же А
-

ВОЕННО-МОРСКОЙ
ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ
СЛОВАРЬ
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота
В.И. КУРОЕДОВ — главный редактор,
адмирал В.А. КРАВЧЕНКО — заместитель главного редактора,
вице-адмирал М.К. БАРСКОВ, капитан 1 ранга ГВ. КЛИМОВ,
вице-адмирал Н.А. КОНОРЕВ, вице-адмирал Н.П. МИХЕЕВ,
капитан 1 ранга М.С. МОНАКОВ, капитан 1 ранга Б.И. РОДИОНОВ,
контр-адмирал Л.Г. СИДОРЕНКО, вице-адмирал В.М. ФЕДОРОВ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
2003
УДК 359
ББК 68.66Я2
В63
НАУЧНАЯ РЕДАКЦИЯ:
капитан 1 ранга М.С. МОНАКОВ
(научный редактор — руководитель авторского коллектива),
капитан 1 ранга Б.И. РОДИОНОВ
(составитель, научный редактор — руководитель авторского коллектива),
капитан 1 ранга А.Н. ГАРНОВ, капитан 2 ранга Я.Я. КОЛЕСНИКОВ,
контр-адмирал С.И. ФИЛОНОВ, капитан 1 ранга Б.И. ЧУМАНОВ
РЕЦЕНЗЕНТЫ:
адмирал флота В.Н. ЧЕРНАВИН,
доктор исторических наук полковник В.А. КУЛИКОВ
В подготовке и рецензировании статей ВМЭС принимали участие адмиралы, генералы и офицеры
Главного штаба ВМФ, Главного управления навигации и океанографии МО РФ, Военного издательства МО
РФ, научно-исследовательских учреждений ВМФ, профессорско-преподавательский состав учебных за-
ведений ВМФ: А.П. АРИСТОВ, А.П. АЛХИМЕНКО, А.П. АНОХИН, А.М. АРТЕМЬЕВ, В.И. АЛЕКСИН, Н.Ю. БЕРЕ-
ЗОВСКИЙ, Л.Л. БЕЛЫШЕВ, С.С. БЕРЕЖНОЙ, ЮА. БЫСТРОВ, И.А. ВОРОБЬЕВ, А.Н.ГАРНОВ, В.Б.ГЛАЗУНОВ,
В.Ю. ГРИБОВСКИЙ, Г.Е. ГЛАДКОВ, Г.С. ГОРШКОВ, Н.П. ГРЕХОВ, С.Ю. ДЕРЕВЯНКИН, В.А. ДЫГАЛО, Ю.М. ЗАЙ-
ЦЕВ, М.А. ЗЕЛЕНЧЕНКОВ, Р.А. ЗУБКОВ, В.В. ИВАНОВ, М.И. КОЖЕВНИКОВ, В.Г. КОЖЕВНИКОВ, Я.Я. КОЛЕСНИ-
КОВ, Е.П. КОНЫШИН, А.А. КОМАРОВ, Г.Г. КОСТЕВ, Е.П. КУРОЕДОВ, В.А. ЛАВРУХИН, Ю.К. ЛУГОВОЙ,
Б.Н. МАКЕЕВ, Е.Г. МАЧИКИН, Ю.А. МИЛЮТИН, А.Ю. МИРОНОВ, В.Н. МИРОНОВ, О.Ю. МИТРОНИНА, М.С. МО-
НАКОВ, Н.А. НЕВЕРОВ, М. Д. ОВАНЕСОВ, А.И. ПАНКРАТОВ, В.С. ПИРУМОВ, Э.Б. ПОЙДЫШЕВ, А.С. ПУШКИН,
Б.И. РОДИОНОВ, В.А. САВОСИК, Б.И. СЕРГЕЕНКО, Г.Ф. СИЛАЕВ, В.А. СИМОНЕНКО, В.С. СЕМЕНКОВ,
Ф.А. СМИРНОВ, И.Е. ТАРХАНОВ, А.Т. ПОДОЩУК, Б.П. ТЮРИН, И.И. ТЫНЯНКИН, С.И. ФИЛОНОВ, Р.Д. ФИЛОНО-
ВИЧ, В.В. ФРОЛОВ, С.Н. ХАХАНОВ, П.В. ЦЫГАНКОВ, В.Н. ЧЕРНАВИН, О.Г. ЧЕФОНОВ
Оформление ВМЭС обеспечили: В. П. АЛ ДАКУШ КИН, А.С. МЕЛЬЦЕВ, С.В. КРИКОВЦЕВ, ЮА. ПАХОМОВ
В63 Военно-морской энциклопедический словарь / Под. ред. В.И. Куроедова.
2-е изд., испр. и доп. М.: Воениздат, 2003. 960 с., ил.
ISBN 5-203-01941-х
В Словарь входят свыше 13 000 статей, дающих краткое единообразное толко-
вание военно-морских терминов как современных, так и использовавшихся в про-
шлом. Приведены схемы и описание морских сражений, а также биографические
сведения о людях, сделавших выдающиеся географические открытия и имевших
непосредственное отношение к развитию флота России.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Редактор В.А. Савосик
Художественный редактор Л. Е. Кривокобыльская
Технический редактор Н.Я. Богданова
Компьютерная верстка Е. Е. Мемрук
Компьютерная обработка иллюстраций: А.П. Баханёк, С.В. Етиин
Корректоры Л.М. Гагарина (руководитель), ГА. Паранина, С.В. Литвякова, С.В. Соловьёва
Сдано в набор 01.04.02. Подписано в печать 30.06.03. Формат 84x108/16.
Бумага офсетная. Гарнитура «Ариал-кириллица». Печать офсетная.
Печ. л. 60+2 вкл. — 1 печ. л. Усл. печ. л. 102,48. Уч.-изд. л. 144,36.
Изд. № 9/02/172. Тираж 3000 экз. Заказ 1735.
Воениздат, 123308, Москва, ул. Зорге, 1
Отпечатано с готовых диапозитивов издательства
ОАО «Тверской полиграфический комбинат»
170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5
© Коллектив авторов, 2003
© Военное издательство, оформление, 2003
ОТ РЕДАКЦИОННОЙ КОЛЛЕГИИ
Второе издание «Военно-морского энциклопедического словаря», подготовленное к выходу в свет Военным из-
дательством Министерства обороны, представляет собой исправленную и дополненную версию издания 2002 г.
Книга выпущена в формате, позволившем значительно расширить иллюстрационный материал, повысить его ин-
формативность.
При работе над материалами этого издания редакционная коллегия и авторский коллектив стремились подгото-
вить для личного состава Военно-Морского Флота и широкого круга читателей, проявляющих интерес к военно-мор-
ской тематике, основное энциклопедическое издание, отражающее современный уровень знаний, накопленных
человечеством в области теории и практики военно-морского дела.
Работа над подготовкой этого труда с 2001 г. велась под руководством главнокомандующего Военно-Морским
Флотом.
В состав редколлегии вошли члены Тематической редакционной комиссии «Военно-Морской Флот» Главной ре-
дакционной комиссии Вооруженных Сил.
Научная редакция состоит из ведущих сотрудников научно-исследовательской исторической группы ВМФ, ядро
авторского коллектива — из авторов «Военно-морского словаря» и «Военно-морского энциклопедического слова-
ря», изданных в 1990 и 2002 гг.
В новом издании Словаря исправлены обнаруженные в предыдущем его издании неточности и фактические
ошибки, учтены пожелания читателей.
Книга содержи! более 13 тыс. статей, раскрывающих содержание основных категорий и понятий военной и воен-
но-морской науки, а также понятий и специальных терминов из области других наук и дисциплин, образующих об-
ласть теории военно-морского дела. Дефиниции даны с учетом накопления новых знаний, появления новых понятий
и категорий, вошедших в состав военной и военно-морской лексики в последние годы (таких, как «морская полити-
ка», «морская доктрина», «морская стратегия государства», и др.).
Внесены необходимые уточнения и дополнения в краткие описания океанских и морских театров, сведения об ор-
ганизации, о составе и базировании современных военно-морских флотов, об устройстве, о вооружении и предназ-
начении кораблей и судов основных классов ВМФ Российской Федерации и ВМС иностранных государств, о
правовых основах корабельной службы.
Краткая информация о наиболее значительных географических открытиях, важнейших событиях в отечествен-
ной и мировой военно-морской истории, выдающихся военачальниках, военно-морских теоретиках, об изобретате-
лях и о конструкторах оружия, об исторических кораблях и о судах сверена с последними данными, приведенными в
академических энциклопедических трудах и во втором издании «Военной энциклопедии».
Словарь необходим каждому военному профессионалу, всем, кому по роду своей деятельности приходится
иметь дело с военно-морской терминологией, кто интересуется морским делом и морской историей.
3
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СЛОВАРЁМ
1.	Статьи в Словаре расположены в алфавитном порядке. Название каждой статьи напечатано ПОЛУЖИРНЫМ
ПРОПИСНЫМ шрифтом. Если после слова, набранного полужирным прописным шрифтом, даётся в скобках свет-
лым шрифтом другое слово или несколько слов, то это означает, что наряду с первым основным термином существу-
ет также другой, который менее распространен в литературе. Например, КВИНКВИРЕМА (кинкерема).
2.	Однопорядковые термины объединены в комплексные статьи, имеющие обобщённые названия. Например, в
статье КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ частные термины (К. п. Гаусса, К. п. Меркатора) выделены полужирным
строчным шрифтом.
3.	Название статьи во многих случаях состоит из двух слов и более. Порядок их расстановки обычно тот, который
чаще употребляется. Однако обычный порядок слов иногда изменяется, допускается инверсия (перестановка слов).
Если прилагательное и существительное образуют единое понятие, то статью нужно искать, как правило, на прила-
гательное. Названия статей даются преимущественно в единственном числе, но иногда в соответствии с принятой
научной терминологией — во множественном.
4.	Термины, заимствованные из других языков, как правило, имеют краткую этимологическую справку. Например,
АБИССАЛЬ (греч. abyssos — бездонный). Если заимствованное слово пришло из языков, не пользующихся латин-
ской графикой (китайского, корейского, японского, персидского, арабского), то оно передаётся русскими буквами в
соответствии с правилами транскрипции. Например, АДМИРАЛ [от араб, амир аль (бахр) — владыка на море]. Когда
транскрипция заимствованного термина совпадает с русской, справка даётся без перевода. Например, АЙСБЕРГ
(англ, iceberg).
5.	Ссылки на другие статьи даны только в том случае, если они содержат дополнительные сведения по данному
вопросу. Название статьи, на которую даётся ссылка, набрано курсивом.
6.	Даты в статьях указаны, как правило, по новому стилю. Ряд событий русской военно-морской истории обозна-
чен двумя датами: по старому стилю и (в скобках) по новому.
7.	В целях экономии места в Словаре введена система сокращений. Кроме общепринятых сокращений (напри-
мер, и т. д., т. е.) применяются также сокращения, специально разработанные для данного издания (см. Основные
сокращения и Сокращённые обозначения кораблей и судов, применяемые при названиях и цифрах). Если слова, со-
ставляющие название статьи, повторяются в тексте, то они обозначаются начальными буквами (например, в статье
АБИССАЛЬНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ — А. о ).
8.	Единицы физических величин в Словаре даны в соответствии с Международной системой единиц (СИ).
9.	Сведения о численности населения, грузо- и судообороте портов и другие даны по состоянию на 2003 г.
4
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
А	— армия (в названиях — 25А,	в.-адм.
	7 гв. А)	ВВ
абс.	— абсолютный	ВВБ
авг.	— август	ВВМУ
ав-я	— авиация	
адм.	— адмирал	ВВТ
акад, (при фамилии		
и названии)	— академик, академия	вгк
АН	— Академия наук	
англ.	— английский	в. Д.
ап (при цифре)	— авиационный полк	ВДВ
аркт.	— арктический	вдхр. (при названии)
арм.	— армейский	вел.
арт., арт-я	— артиллерийский, артилле-	верх.
	рия	виз.
арх. (при названии)	— архипелаг	вкп.
АСУ	— автоматизированная систе-	ВМА
	ма управления	ВМБ
ат. (при названии)	— атолл	ВМИ
атм.	— атмосферный	ВМС
аэродр.	— аэродромный	ВМУ
Б. (при названии)	— Большой	ВМФ
бакт.	— бактериологический	ВО (при названии)
бас.	— бассейн	водоизм.
белогв.	— белогвардейский	возд.
биол.	— биологический	вост.
б-ка (при названии)	— банка	ВПА
Бл. Восток	— Ближний Восток	
БМД	— боевая машина десанта	ВПП
БМП	— боевая машина пехоты	врид
б-н	— батальон	
БП	— боевой пост	врио
бомбард.	— бомбардировочный	
бр. (при названии)	— бригада	ВРК
БРАВ	— береговые ракетно-артилле-	
	рийские войска	ВС
брмп	— бригада морской пехоты	в ср.
БРПЛ	— баллистическая ракета под-	в-т (при цифре)
	водной лодки	ВЧ
б.-р.т	— брутто регистровая тонна	выс.
б.-т	— брутто-тонна	выстр./мин
БТР	— бронетранспортёр	г., гг.
бух. (при названии)	— бухта	ГАС
БФ	— Балтийский флот	гвард.
БЧ	— боевая часть	ген.
В.	— восток	ген .-л-т
в., вв.	— век, века	ген.-м. ав-и
ВА (при цифре)	— воздушная армия	ген.-п.
вице-адмирал
взрывчатые вещества
военно-воздушная база
высшее военно-морское
училище
вооружение и военная тех-
ника
Верховное Главнокомандо-
вание
восточная долгота
воздушно-десантные войска
водохранилище
великий
верховный
визуальный
включительно
военно-морская академия
военно-морская база
военно-морской институт
военно-морские силы
военно-морское училище
военно-морской флот
военный округ
водоизмещение
воздушный
восточный, восточнее
военно-политическая акаде-
мия
взлётно-посадочная полоса
временно исполняющий
должность
временно исполняющий
обязанности
военно-революционный ко-
митет
вооружённые силы
в среднем
вертолёт
высокая частота
высота
выстрелов в минуту
гора, город, города, годы
гидроакустическая станция
гвардейский
генерал, генеральный
генерал-лейтенант
генерал-майор авиации
генерал-полковник
5
генштаб	— генеральный штаб	к.-л.
ГКО	— Государственный Комитет	K.-H.
гкп	обороны	кол-во
	— главный командный пункт	команд.
гл.	— главный	ком-р
гл. обр.	— главным образом	коме.
главком	— главнокомандующий	КОН
глуб.	— глубина	кон. (в датах)
гос.	— государственный	кор. (при цифре)
гос-во	— государство	коэф.
гр-	— группа	КП
гр-ка	— группировка	КПД
ГШ ВМФ	— Главный штаб ВМФ	
Д. Восток	— Дальний Восток	кр.
ДВ	— длинные волны	к-рый
Дек.	— декабрь	КУОС (КУКС)
деп. (при названии)	— депутат	
дер. (при названии)	— деревня	
Дес.	— десантный	КШУ
Див.	— дивизия	ЛА
ДЛ.	— длина	лёг.
Д-н	— дивизион	ЛИН.
Дог.	— договор	л. с.
Док.	— документ, документальный	л-т
Дол.	— доллар	
Доп.	— дополнительный	М. (при названии)
ед.	— единица	М
ед. ч.	— единственное число	м. (при названии)
ж. д.	— железная дорога	м. б.
ж.-д.	— железнодорожный	магн.
же л.	— железный	макс.
жел.-бет.	— железобетонный	МБР
жур.	— журнал	
3.	— запад	мед.
3. д.	— западная долгота	метеорол.
зал. (при названии)	— залив	мин-во
зап.	— западный, западнее	мир.
зен.	— зенитный	мл.
зкп	— запасной командный пункт	млн.
ЗРК	— зенитный ракетный комп-	мн.
	лекс	МО
ЗУР	— зенитная управляемая раке-	моб.
	та	МОР
ИА	— истребительная авиация	
ил.	— иллюстрация	мор.
им.	— имени	МППСС
инж.	— инженер, инженерный	
ин-т	— институт	
ИСЗ	— искусственный спутник Зем-	МТВД
	ли	
иски.	— исключительно, исключите-	нагр.
	льный	наз.
ист.	— исторический	назв.
истр.	— истребительный	наиб.
КА	— космический аппарат	найм.
к.-адм.	— контр-адмирал	наимен.
кан. (при названии)	— канал	напр.
кап.	— капитан	нар.
кап.-л-т	— капитан-лейтенант	нарком
кап. 1 (2,3) р.	— капитан 1 (2, 3) ранга	нас.
кач-во	— качество	нац.
КВ	— короткие волны	нач.
— какой-либо, кто-либо
— какой-нибудь, кто-нибудь
— количество
— командующий
— командир
— комсомольский
— конвой
— конец
— корабль
— коэффициент
— командный пункт
— коэффициент полезного
действия
— красный (Кр. Флот)
— который
— курсы усовершенствования
офицерского (командного)
состава
— командно-штабное учение
—	летательный аппарат
—	лёгкий
—	линейный
—	личный состав
—	лейтенант; ст. л-т — стар-
ший лейтенант
—	Малый
—	Маха число
—	море, моря
—	может быть
—	магнитный
— максимальный
— межконтинентальная балли-
стическая ракета
— медицинский
— метеорологический
— министерство
— мировой, мирный (договор)
— младший
— миллион
— многие
— Министерство обороны
— мобильный
— морской оборонительный
район
— морской
— Международные правила
предупреждения столкнове-
ния судов
— морской театр военных дей-
ствий
— награждён, награждённый
— называемый, называется
— название, названный
— наиболее, наибольший
— наименование
— наименьший
— например
— народный
— народный комиссар
— население
— национальный
— начало (при дате), начальная
6
нач-к	— начальник
нек-рый	— некоторый
нем.-фаш.	— немецко-фашистский
необх.	— необходимый
неск.	— несколько
НЗ	— неприкосновенный запас
низм. (при названии)	— низменность
НИИ	— научно-исследовательский
	институт
НК	— надводный корабль
НК ВМФ	— Народный комиссариат Во-
	енно-Морского Флота
НКО	— Народный комиссариат обо-
	роны
НП	— наблюдательный пункт
НТК	— научно-технический комитет
НЧ	— низкая частота
о., о-ва (при назва-	— остров, острова
нии)	
об-во	— общество
ОБК	— отряд боевых кораблей
обл.	— область
объед.	— объединение
ОВ	— отравляющие вещества
ОВМС	— объединённые ВМС
ОВР	— охрана водного района
оз. (при названии)	— озеро
ок.	— океан (при названии), около
ОКБ	— опытно-конструкторское
	бюро
окт.	— октябрь, октябрьский
ОМП	— оружие массового пораже-
	ния
ОМСБ	— отдельная морская стрелко-
	вая бригада
операт.	— оперативный
опер-я	— операция
ор. (при цифре)	— орудие
орг-ция	— организация
орд.	— орден
оруд.	— орудийный
ОС	— оперативное соединение
осн.	—- основан, основанный,
	основной
отвд	— океанский театр военных
	действий
отд-е	— отделение
отеч.	— отечественный
отм.	— отметка
отр.	— отряд
ОХР	— охрана рейда
парт.	— партийный
ПВО	— противовоздушная оборона
	(обеспечение)
ПКО	— противокатерная оборона
	(обеспечение)
ПКО	— противокосмическая оборо-
	на
пл.	— площадь
плав.	— плавательный, плавающий,
плавучий
ПЛО
ПМО
п-ов (при названии)
под команд.
подразд.
полк.
пом.
пос. (при названии)
— противолодочная оборона
(обеспечение)
— противоминная оборона
(обеспечение)
— полуостров
— под командованием
— подразделение
— полковник
— помощник
— посёлок
пост.	— постановление
пр.	— премия, прочие
пр-во	— правительство
пред.	— председатель
пр-к	— противник
ПРО	— противоракетная оборона
прод.	— продовольственный
произ-во	— производство
прол, (при названии)	— пролив
пром.	— промышленный
пром-сть	— промышленность
ПТУР	— противотанковая управляе-
	мая ракета
ПУ	— пусковая установка
ПХЗ	— противохимическая защита
Р-	— ранг
р. (при названии)	— река
развед.	— разведывательный
разгран.	— разграничительный
РАН	— Российская академия наук
РБУ	— реактивная бомбомётная
	установка
РВС	— Революционный военный
	совет
РВСН	— Ракетные войска стратеги-
	ческого назначения
РГК, РВГК	— резерв Главного (Верховно-
	го) Командования
РДП	— работа дизеля под водой
реакт.	— реактивный
ревком	— революционный комитет
рев-ция	— революция
per.	— регистровый
рем.	— ремонтный
РККА	— Рабоче-Крестьянская Крас-
	ная Армия
РККФ	— Рабоче-Крестьянский Крас-
	ный Флот
РЛС	— радиолокационная станция
Р-н	— район
рос.	— российский
РУС.	— русский
РХБЗ	— радиационная, химическая и
	биологическая защита
РЭБ	— радиоэлектронная борьба
РЭС	— радиоэлектронные средства
С.	— север
с. (при названии)	— село
СВ	— сухопутные войска
С.-В.	— северо-восток
СВЧ	— сверхвысокие частоты
сдв	— сверхдлинные волны
7
сев.	— северный,севернее	УВЧ	— ультравысокие частоты
севастопол.	— севастопольский	уз (при цифре)	— узел (ед. скорости)
сент.	— сентябрь, сентябрьский	УКВ	— ультракороткие волны
С.-З.	— северо-запад	управл.	— управляемый
СКОС	— специальные курсы офицер-	упр-е	— управление
	ского состава	УР	— укреплённый район
СНК	— Совет Народных Комисса-	усл.	— условный
	ров	устар.	— устаревший
сов.	— советский	уч-ще	— училище
Сов. Мин.	— Совет Министров	фаш.	— фашистский
совм.	— совместно, совместный	февр.	— февраль
соврем.	— современный	ф-ка (при названии)	— фабрика
соед.	— соединение	ФКП	— флагманский командный
сокр.	— сокращённый	фл-я (при названии)	пункт
ср.	— средний, сравните		— флотилия
ср.-век.	— средневековый	франц.	— французский
ст.	— старшина, старший, станция	Ф-т	— факультет
	(при названии), статья	хар-ка	— характеристика
с-т	— сержант, самолёт (при циф-	хим.	— химический
	ре) — стратегический — строительство	хоз.	— хозяйственный
стратег, стр-во		хр. (при названии) ЦИК	— хребет — Центральный Исполнитель- ный Комитет
судостр. судох. СФ	— судостроительный — судоходный — Северный флот	ЦК ЦП чел. (при цифре)	— Центральный Комитет — центральный пост — человек
с.ш. табл.	— северная широта — таблица	чл. ЧФ	— член — Черноморский флот
ТВД телегр.	— театр военных действий — телеграфный	шир. ЭВМ	— ширина — электронная вычислитель-
телеф.	— телефонный		ная машина
темп-ра	— температура	эксп-я	— экспедиция
тер.	— территория	эл.-магн.	— электромагнитный
тихоок.	— тихоокеанский	эск.	— эскадра
ТОФ	— Тихоокеанский флот (ВМФ	эск-я	— эскадрилья
	СССР, РФ)	эсминец	— эскадренный миноносец
трансп.	— транспортный	эш.	— эшелон
ттд	— тактико-технические данные	Ю.	юг
ТТХ	— тактико-технические харак-	Ю.-В.	— юго-восток
	теристики	юж.	— южный, южнее
ТТЭ	— тактико-технические эле-	Ю.-З.	— юго-запад
	менты	юр.	— юридический
тур.	— турецкий	ю.ш.	— южная широта
тыс. (при цифре)	— тысяча	янв.	— январь, январский
тяж.	— тяжёлый	ЯО	— ядерное оружие
8
СОКРАЩЁННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ НАЗВАНИЯХ И ЦИФРАХ
АВ	— авианосец	ПЛА — подводная лодка атомная
АВЛ	— авианосец лёгкий	ПЛАРБ — подводная лодка атомная с баллистиче-
АВМ	— авианосец многоцелевой	скими ракетами
АВТ	— авианосец тяжёлый	ПЛАРК — подводная лодка атомная с крылатыми
АВУ	— авианосец ударный	ракетами
БДК	— большой десантный корабль	ПМ — плавмастерская
Б КА	— бронекатер	ПМЗ — прерыватель минных заграждений
БПК	— большой противолодочный корабль	ПСКР — пограничный сторожевой корабль
БТЩ	— базовый тральщик	РК — ракетный корабль
ДК	— десантный корабль	РКА — ракетный катер
ДКА	— десантный катер	РКР — ракетный крейсер
КАТЩ	— катерный тральщик	РПКСН — ракетный подводный крейсер стратегиче-
КЛ	— канонерская лодка	ского назначения
КР	— крейсер	РТЩ — рейдовый тральщик
КРЛ	— крейсер лёгкий	СДК — средний десантный корабль
КРТ	— крейсер тяжёлый	СЗ — сетевой заградитель
Лед.	— ледокол	СКА — сторожевой катер
ЛК	— линкор	СКР — сторожевой корабль
ЛКР	— линейный крейсер	ТАВКР — тяжёлый авианесущий крейсер
МДК	— малый десантный корабль	ТКА — торпедный катер
М3	— минный заградитель	ТЛ	— торпедолов
МН	— монитор	ТР — транспортное судно
ПБ	— плавучая база	ТЩ — тральщик
ПК	— противолодочный корабль	ФР — фрегат
ПЛ	— подводная лодка	ЭМ — эскадренный миноносец
В прилагательных и причастиях могут сокращаться окончания, включая суффиксы: -альный, -энный (-янный),
-ельный, -еский, -ионный, -ический, -нальный, -ный, -ний, -ский, и некоторые другие. Например: воин., значит., центр.,
зкономич. Сокращения воинских званий допускаются только при фамилии.
9
«А», 1) букв, сигнал Воен. мор. сво-
да сигналов РФ — «А» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Нет. Не согласен. Не имею.
Не разрешаю. Не нуждаюсь». По
Междунар. своду сигналов — «Аль-
фа» («Alfa»), означает: «У меня спу-
щен водолаз; держитесь в стороне
от меня и следуйте малым ходом»;
2) тип ПЛ «А», «АГ», залож. в 1915 в
США и достр. в России. Участвовали
в 1 мир. войне в составе рус., а так-
же сов. ВМФ в Гражд. и Вел. Отеч.
войнах. Из них ПЛ «А-5» ЧФ за бое-
вые подвиги в 1945 нагр. орд.
Кр. Знамени; 3) тип торпед, катеров
«А-1», «А-2», «А-3», входивших в со-
став сов. ВМФ в кон. 1943—45; были
получены из США по ленд-лизу во
время Вел. Отеч. войны.
АБАЗА (обаза), сильный сев.-вост.
или вост, ветер у зап. берегов
Чёрного м. и на ниж. Дунае. Иногда
достигает силы жестокого шторма.
Зимой сопровождается крепкими
морозами и буранами.
АБАКА (исп. Abaca), волокна листь-
ев дикорастущего прядильного ба-
нана (манильская пенька, манила).
Из А. изготавливают манильские ка-
наты, рыболов, сети и др. А. проч-
нее и легче пеньки конопляной,
плавает на воде, почти не намокает
и не гниёт, имеет золотисто-корич.
цвет.
АБАНДОН (франц, abandonner —
покидать, оставлять), 1) покидать,
оставлять (напр., гибнущее судно);
2) право грузо- или судовладельца
заявить об отказе от своих прав на
всё застрахованное имущество в по-
льзу страховщика и получить полную
страховую сумму в случае: пропажи
судна без вести; уничтожения судна
и (или) груза; экономической нецеле-
сообразности восстановления или
ремонта судна; экономич. нецелесо-
образности устранения поврежде-
ний или доставки груза в место
назначения; захвата судна или груза
(если он длится сверх установлен-
ного срока). Заявление об А. обычно
односторонний акт и в подтвержде-
нии страховщика не нуждается.
АБАНЬКИН Павел Сергеевич
(1902—1965), адм. (1951). Окончил
ВМУ (1927), ВМА (1937). Служил на
БФ, был военкомом Воен. мор.
авиац. уч-ща в Ейске. В 1939 чл.
Воен, совета ТОФ, с 1940 команд.
Амур. воен, фл-ей, во время Вел.
Отеч. войны с 1943 команд. Онеж.
воен, фл-ей. С 1944 нач-к ВМА, с
1945 зам. ГК ВМФ. В 1952—58 нач-к
Гидрографич. упр-я ВМФ. С 1958 в
группе Ген. инсп. МО СССР. С 1960 в
отставке.
АБАНЬКИН
Павел Сергеевич
АБГАЛДЫРЬ (обгалдырь, обгал-
дер), 1) металлич. прут, один конец
к-рого имеет форму крюка, а др. сде-
лан в виде кольцеобразной рукоятки.
Предназначен для растаскивания и
правильной укладки якор. цепи в
цепной ящик; 2) гак (крюк) с коротким
отрезком троса (тонкой цепи) для
растаскивания якор. и такелаж, це-
пей (канатов) при работе с ними;
3) снасть для растягивания по рею
верх, шкаторины ундер-лиселя.
АБЕРРАЦИЯ АСТРОНОМИЧЕСКАЯ
(лат. aberratio — уклонение), кажуще-
еся смещение светил от их истин, по-
ложения на небесной сфере за
время прохождения светового луча
от светила до наблюдателя, обу-
словл. перемещением Солнеч. сис-
темы в пространстве (вековая А. а.),
движением Земли по орбите вокруг
Солнца (годичная А. а.) и вращением
Земли вокруг своей оси (суточная
А. а.). Макс, значение годичной А. а.
составляет 20,50", суточная А. а. —
0,32". Учитывается при вычислении
экватор, координат светил.
АБИДЖАН, порт и столица Кот-
д’Ивуара. Лин. размеры 7x1,4 км, дл.
причал, фронта 6 км с макс. глуб.
10 м. Входной фарватер имеет ми-
ним. глуб. 10 м. Вместимость скла-
дов ГСМ 185 тыс. м3, пл. складских
помещений 215 тыс. м2. Среднего-
довой грузооборот порта около
10 млн. т.
АБИССАЛЬ (греч. abysses — без-
донный), области океана, располож.
обычно на глуб. более 3000 м и зани-
мающие 3/4 площади Мирового ок.
Рельеф дна представлен обшир.
океанич. котловинами, подвод, хребтами
и плато. Врды А. имеют относительно
слабую гюдеижносп-, низкие темп-ры
(1—2 °C, в поляр, обл. ниже 0 °C), по-
стоян. солёность (34,7—34,9%о) и плот-
ность.
АБИССАЛЬНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ,
мор. донные отложения в глубоко-
вод. областях Мирового ок., сложен,
из осаждающихся на дно известк. и
кремниевых скелет, частей мелких
организмов, живущих в верх, слоях
воды, и минерал, частиц, приноси-
мых с суши ветрами и мор. течения-
ми. В А. о. широко представлены
органич. илы и минерал, отложения.
Местами встречаются железомар-
ганцевые конкреции.
АБНЯ (устар.), горизонт, ворот в но-
совой части судна, предназнач. для
выбирания якор. каната, швартова,
буксир, или грузоподъём. каната.
Прообраз совр. брашпиля.
АБО-АЛАНДСКИЕ ШХЕРЫ, шхер-
ный р-н с неск. тысячами островов,
отдельных скал и подводных камней
к 3. от юго-зап. побережья Финлян-
дии между портами Ханко и Усикау-
пунки. Протяжённость до 185 км,
общая пл. ок. 2900 км2. А.-А. ш. поч-
ти полностью перекрывают вход в
Ботнический залив Балтийского
моря. От побережья Швеции отделе-
ны прол. Юж. Кваркен (Сёдра-Квар-
кен) и Аландским м. (Оландс-Хаф).
А.-А. ш. подразделяются на Абос-
ские шхеры (вост, часть) и Аланд-
ские острова (зап. часть). Плавание
в А.-А. ш. только по фарватерам,
оборудованным системой огражде-
ния навигационных опасностей и
створными знаками, с использовани-
ем лоцманской проводки. Основные
порты: Турку, Ханко, Усикаупунки,
Марианхамина.
АБОРДАЖ (от франц, abordage —
приставание бортом), способ веде-
ния мор. боя кораблями (судами)
греб, и парус, флотов с целью захва-
тить неприят. корабли (суда). Преду-
сматривал сближение с кораблём
пр-ка вплотную с одноврем. обстре-
лом его из всех видов оружия, сцеп-
ление с ним и высадку абордажной
партии, к-рая в рукопаш. схватке, ис-
пользуя абордажное оружие, стреми-
лась овладеть кораблём пр-ка. А.
наряду с таран, ударом являлись
элементами тактики мор. боя до 19 в.
АБОРДАЖНАЯ ПАРТИЯ (ист),
часть л. с. корабля (судна), предназ-
нач. для рукопаш. боя при аборда-
же. А. п. создавались на греб, и
парус, судах.
АБОРДАЖНАЯ СЕТКА (ист ), сред-
ство защиты парус, корабля (судна)
от проникновения на его палубу
абордаж, партий пр-ка. А. с. обычно
изготовлялась из прочных канатов и
натягивалась над фальшбортом
(вплотную к нему) с целью прикрыть
наиболее доступ, для пр-ка участки
своего корабля.
АБОРДАЖНОЕ ОРУЖИЕ (ист), хо-
лодное (копьё, кортик, палаш, але-
барда, топор и др.) и огнестр.
(мушкет, пистолет) оружие, приме-
нявшееся в эпоху греб, и парус, фло-
тов при абордаже в рукопаш. бою на
борту корабля (судна) пр-ка.
АБРАЗИЯ (лат. abrasio — соскабли-
вание), механич. разрушение и снос
в воду прибреж. суши морей, озёр и
водохранилищ волнами и течения-
ми. Наряду с механич. существует
хим. и термич. А.
АБРАМОВ Николай Осипович
(1897—1964), сов. к.-адм. (1940).
Службу в ВМФ начал матросом в
1915. Окончил Курсы кр. ком-ров
РККА (1918), ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1930), ВМА (1933). С 1916 маши-
нист эсминца БФ. Участник 1 мир.
войны, штурма Зимнего дворца и
обороны Петрограда 1919. С 1921
комиссар СКР «Воровский», затем
КЛ «Беднота» Амур. воен. фл-и. С
1933 ст. пом. ком-pa КР «Червона
Украина», затем ком-p ЭМ «Шау-
мян», ЭМ «Быстрый». Участвовал в
гражданской войне в Испании
1936—39. С 1939 ком-p лидера «Ле-
нинград», с 1940 команд. Днепров-
ской, затем Дунайской воен, фл-ями.
С окт. 1941 комендант 2-го сектора
берег, обороны Севастополя. В дек.
1941 — янв. 1942 участвовал в Кер-
ченско-Феодосийской операции как
ком-p сил высадки десанта. С 1943
ком-p Иоканьгской ВМБ. С 1944 слу-
жил в гос. приёмке кораблей ВМФ. С
1960 — в отставке.
АБРИС (нем. Abrip — очертание
предмета), схематич. план местнос-
ти, сделан от руки при топографич.
съёмке. На нём показываются раз-
лич. предметы (усл. знаками), рас-
стояния (цифрами), направления
(азимутами).
АБСОЛЮТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ SM,
движение маневрирующего корабля
относительно местности (географии,
системы координат) SM = SK + Sp, где
SK — переносное перемещение объ-
екта манёвра; Sp — относительное
перемещение корабля.
АБСОРБЦИЯ (от лат. absorbeo —
поглощаю), поглощение вещества
из газовой или жидкой среды всей
массой другого вещества (абсор-
бента; см. адсорбент). А. в ВМФ
применяется для очистки воздуха
питьев. воды и др.
АБУ-ДАБИ, порт Объедин. Араб.
Эмиратов на острове, соединённом
с материком мостами. Порт за-
щищён молом дл. более 3 км. Вход-
ной фарватер имеет дл. 10 км, шир.
255 м и глуб. 13 м. В порту 17 глубо-
ководных (9—13 м) причалов и 4
причала для каботажных судов. Об-
щая дл. причал, линии 4300 м. Часть
причалов оборудована для приёма
судов класса «ро-ро» (300 м) и кон-
тейнеровозов (800 м). Нефтепорт
(танкерный терминал) расположен
на юго-вост, оконечности острова и
имеет 3 причала, способных прини-
мать танкеры дедвейтом до 30 тыс. т.
Ведутся работы по расширению пор-
та. Годовой судооборот св. 1 тыс. су-
дов, грузооборот ок. 2 млн. т.
АБУ-КИР (Абукир), порт общего на-
значения и пункт базирования ВМС
Египта на Средиземном м. (20 км
сев.-вост. Александрии). Линейные
размеры 2x1 км, дл. причал, линии
2,3 км с глуб. до 8 м. 3 слипа для су-
дов малого и ср. тоннажа, сухой док.
Пункт базирования обеспечивает ба-
зирование кораблей до эсминца вкл.
АБУКЙРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1798,
1—2.8, у мыса Абукир (Египет) меж-
ду англ. (Г. Нельсон) и франц.
(Ф. Брюэс) парус, флотами во время
Егип. эксп-и 1798—1801 Наполеона
(Бонапарта). 13 франц, лин. кор. и 4
фрегата, стоявшие на якоре в ли-
нию, были внезапно атакованы 14
англ. лин. кор., к-рые обошли франц,
авангард и центр со стороны моря и
АВАК
11
берега, стали на кормовые якоря и
взяли их «в два огня». В ходе арт.
боя флагман, корабль французов
был уничтожен, а арьергардные ко-
рабли, обрубив якор. канаты, оказа-
лись снесёнными к берегу, попав под
интенсив, огонь англ, кораблей. Всего
в А. с. англ, флот захватил 9 и уничто-
жил 2 франц, лин. кор. и 2 ФР. Пора-
жение франц, флота лишило армию
Наполеона мор. коммуникаций, свя-
зывавших её с Францией, что по-
зволило Великобритании одержать
победу у Александрии (март 1801).
АВАКС (англ. Airborne Warning and
Control System), амер, самолётная
система дальнего радиолокацион-
ного обнаружения и управления.
Основу её составляют самолёты
Е-ЗА (США) и «Нимрод» AEW-3 (Вели-
кобритания), оснащённые автоматизи-
ров. системами, обеспечивающими:
радиолокац. контроль за обстанов-
кой на земле, в воздухе и на море;
Абу-Кир — порт и пункт базирования
ВМС Египта на Средиземном море
12	АВАН
сбор, обработку и передачу инфор-
мации; наведение самолётов на на-
зем., мор. и возд. цели в условиях
применения средств радиоэлект-
ронной борьбы. АВАКС может рас-
познавать одиночные и групповые
цели на дальности до 400 км, а в им-
пульс. режиме св. 600 км. Состоит на
вооружении ВС США, ОВС НАТО,
нек-рых дружественных США стран
Азии.
АВАНГАРД (от франц, avant — впе-
реди, garde — стража), 1) передовая
(головная) часть боевого (походного)
порядка сил флота (соед.). В парус,
флоте А. (авангардия) — боевые ко-
рабли (эск. или див.), предназнач.
для боя с А. пр-ка. В кильватер,
строю кораблей А. следовал голов-
ным, за ним шла кордебаталия
(центр) и замыкал колонну арьер-
гард. А. командовал в.-адм. В паро-
вом (броненос.) флоте А. наз. отряд
(группа) боевых кораблей, следую-
щих впереди гл. сил с задачей не до-
пустить внезап. нападения пр-ка,
создать условия гл. силам для
вступления в бой; 2) в сухопут. вой-
сках А. — мотострелк. (танк.) под-
разд., высылаемое вперёд от
общевойск. части для обеспечения
ей условий прохода, развёртывания
и вступления в бой.
АВАНГАРДИЯ (ист.), 1) головная
эск. (див.) кораблей парус, флота,
предназнач. для боя против А. пр-ка;
2) брандвахт, корабль (судно), конт-
ролирующий подходы к рейду, гава-
ни или устью судоход, реки со
стороны моря. В рус. флоте в кон.
19 в. вместо А. стали употреблять
термины авангард, брандвахта.
АВАНДЕК, концевые участки плав-
дока трапецеидальной формы, вы-
ступающие за габариты башен.
АВАНПОРТ (франц, avant-port), 1)
внеш., более глубоковод. часть ак-
ватории порта, защищённая от волн
искусств, сооружениями (мол, вол-
нолом) или естеств. преградами
(коса, мыс) и служащая для стоянки
или частичной разгрузки круп, судов;
2) один из двух парных портов, рас-
полож. ближе к морю и связ. внутр,
водным путём с гл. портом, находя-
щимся на большем удалении от
моря.
АВАНС, путь, проходимый ко-
раблём за один оборот винта (вин-
тов). Понятие применяется при об-
работке результатов скоростных ис-
пытаний кораблей.
АВАРИЙНАЯ ГАРАНТИЯ (аварийная
подписка, аварийный бонд), письмен-
ное обязательство грузовладельца
оплатить причитающуюся с него
долю по общей аварии согласно
диспаше. Выдаётся судовладельцу
или капитану судна.
АВАРИЙНАЯ ПАРТИЯ (группа),
команда из состава БЧ-5, а также
боцманов, плотников, водолазов,
химиков и др. необходимых специа-
листов, назначаемая приказом ком-ра
корабля, в обязанности к-рой в бою
и по аварийной тревоге входит борь-
ба за живучесть корабля в поме-
щениях, не занятых КП и БП. Ава-
рийные партии подчиняются ком-ру
БЧ-5. Обычно на кораблях 1 ранга
создаётся 2—5 А. п„ возглавляемых
ком-рами групп БЧ-5; на кораблях 2
ранга—2—3 А. п . во главе с ком-рами
групп, старшинами команд БЧ-5, ст.
боцманами; на кораблях 3—4 ран-
га — 1—2 А. п., возглавляемые ст.
боцманами или старшинами БЧ-5.
АВАРИЙНАЯ ЧАСТОТА (междуна-
родная частота бедствия), спе-
циально выделенная частота, пред-
назнач. для связи в случае бедст-
вия. В мор. подвижной службе
используются: для телеграфии Мор-
зе 500 кГц, для радиотелефонии
2182 кГц и 156,8 МГц. Возд. А. ч.
121,5 МГц используется при радио-
телефонии станциями возд. подвиж-
ной службы и радиомаяками —
указателями места бедствия. Для
связи в случае бедствия также испо-
льзуют частоты 4125, 6215 кГц и по-
лосы частот 406—406,1,1544—1545
и 1645,5—1646,5 МГц. В создавае-
мой глобальной мор. системе для
случаев бедствия и обеспечения бе-
зопасности для связи в случае бед-
ствия выделены след, частоты:
2174,5, 2182, 2187,5, 4125, 4177,5,
4207,5, 6215, 6268, 6312, 8291,
8376,5, 8414,5, 12290, 12520, 12577,
16420, 16695, 16804,5 кГц; 121,5,
156, 525, 156,8 МГц, а также полосы
частот 406—406,1, 1530—1545,
1626,5—1646,5 МГц.
АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, осве-
щение от спец, кораб. электрич.
сети, получающей питание от авто-
ном. источников электроэнергии.
Включается автоматически или
вручную при неисправности осн.
сети кораб. освещения.
АВАРИЙНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ с
кораблём, вид происшествия с ко-
раблём, не связанного с воздействи-
ем оружия пр-ка, приведшего к
выводу корабля из строя или потере
хотя бы одного из мореходных ка-
честв, ограничивающего его боевое
применение и требующего для
устранения последствий менее дли-
тельного, чем при аварии корабля,
восстановит, завод, ремонта. В за-
висимости от причин и характера
А. п. бывают (так же, как и аварии ко-
раблей): навигационные; связанные
с управлением кораблём, силами,
оружием; технические. Поврежде-
ния корабля, получ. в ходе проведе-
ния им операции по спасанию
людей, другого корабля или судна, в
случае грамотных и правомерных
действий его командира и экипажа
А. п. не считаются.
АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ (ист ),
внутрикораб. документ, предусмат-
ривавший распределение всего л. с.
корабля по определ. местам для бо-
рьбы с авариями (подвод, пробоина-
ми, пожарами и др.). С сер. 70-х гг. на
кораблях ВМФ составляется распи-
сание по борьбе за живучесть кораб-
ля, согласно к-рому л. с. занимает
свои места по сигналу аварийной
тревоги.
АВАРИЙНОЕ СБРАСЫВАНИЕ, 1) ос-
вобождение ЛА от боевой нагрузки
(бомб, ракет, торпед, мин) по усло-
виям обстановки или в аварийной
ситуации с целью сохранить его
устойчивость и управляемость. А. с.
выполняется с положением взрыва-
телей на «взрыв» или «невзрыв».
А. с. на «взрыв» может производить-
ся по осн. или запас, цели с прице-
ливанием; 2) освобождение корабля
от арт. снарядов, мин, глуб. бомб,
ракет в случае опасности их взрыва
на палубе (в пуск, установке) при по-
жарах и аварийной обстановке. Осу-
ществляется путём сбрасывания и
выстреливания их л. с. боевых по-
стов по приказанию ком-ра корабля.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ГРУП-
ПА, подразделение л. с. корабля,
берег, или плав, базы с необходи-
мым имуществом и материалами,
высаживаемое на аварийный ко-
рабль (судно) для оказания ему по-
мощи в ликвидации аварии (борьбы
с поступлением воды, тушения по-
жара). Ком-p группы поступает в
распоряжение ком-ра аварийного
корабля.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖ-
БА ФЛОТА, см. Управление поиско-
вых и аварийно-спасательных ра-
бот ВМФ.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, см. Поисковое и аварий-
но-спасательное обеспечение.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ОТ-
РЯД (ист.), часть (подразд.) ава-
рийно-спасат. службы флота, вхо-
дившая в годы Вел. Отеч. войны и
послевоен. период (до 1950) в состав
ВМБ (МОР) и предназначавшаяся
для оказания помощи аварийным
кораблям (судам, ЛА), выполнения
судоподъём, и подводно-технич. ра-
бот в операц. зоне ВМБ. А.-с. о. имел
в своём составе упр-е, органы снаб-
жения, спасат. и судоподъём, суда
(катера), водолаз, боты и др. С сер.
80-х гг. функции А.-с. о. выполняют
дивизионы, бригады спасат. судов.
АВАРИЙНОСТЬ кораблей (судов) и
их ВВТ, происшествия, являющиеся
следствием невыполнения или на-
рушения установленных правил
плавания, организации практич.
применения оружия кораблей, эксп-
луатации ВВТ, а также воздействия
непреодолимых сил природы
(форс-мажорные обстоятельства). В
зависимости от тяжести происшест-
вия классифицируются по видам:
катастрофа корабля (судна); ава-
рия корабля (судна); аварийное про-
исшествие с кораблём (судном);
авария ВВТ корабля (судна).
АВАРИЙНЫЕ ОГНИ, см. Огни и зна-
ки судов (кораблей).
АВАРИЙНЫЕ СРОСТКИ (боевые),
заранее подготовл. отрезки кабелей
определ. сечения для восстановле-
ния поврежд. (перебитых или выго-
ревших) участков силовых кабелей
на корабле. Поврежд. участки уда-
ляются, а вместо них вставляют
А. с., к-рые прочно соединяются с ка-
белем спец, красномедными муф-
тами (бугелями). А. с. могут приме-
няться также для оборудования
врем, электролиний.
АВАРИЙНЫЙ ЗАПАС, норма про-
довольствия, медикаментов и др.
предметов первой необходимости,
хранящаяся на кораблях (судах) и
ЛА на случай аварии. А. з. предназ-
начен для обеспечения жизнедеяте-
льности экипажа до оказания ему
помощи.
АВАРИЙНЫЙ ПРИВОД РУЛЯ, меха-
низмы и устройства, предназнач.
для управления рулём при отказе
(выходе из строя) осн. рулевого при-
вода корабля (судна).
АВАРИЯ (итал. avaria, от араб,
авар—повреждение, ущерб), ^про-
исшествие без гибели людей, когда
повреждены или разрушены корпус
корабля (ЛА), вооружение, техника,
к-рые невозможно использовать по
назначению. Причинами А. могут
быть нарушение режимов работы и
правил обслуживания оружия и тех-
нич. средств, конструкт, и произ-
водств. дефекты, условия погоды,
нарушения правил кораблевожде-
ния, пилотирования ЛА, вождения
автотракторной техники и т.п.; 2) в
трансп. (торг.) флоте ущерб, наноси-
мый грузу и судну в аварийных ситу-
ациях.
АВАРИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕН-
НОЙ ТЕХНИКИ (авария оружия и
технических средств), происшест-
вие, не связанное с воздействием
оружия пр-ка, не выводящее ко-
рабль из строя, но требующее для
устранения последствий внеплано-
вого восстановит, ремонта, агрегат-
ной замены повреждённых ВВТ или
их осн. деталей силами рем. органов
флота или предприятий пром-сти.
АВАЧИНСКАЯ ГУБА, обширная ак-
ватория, глубоко вдающаяся в зап.
берег Авачинского залива между
мысами Безымянный и Маячный.
Сев.-вост., южный и юго-зап. берега
А. г. образованы склонами гор,
сев.-зап. берег — низм. равнина,
прорезанная дельтами р. Паратунка
и Авача. Берега А. г. очень извили-
сты, изрезаны многочисл. бухтами,
из к-рых бухты Крашенинникова, Ра-
ковая и губа Петропавловская яв-
ляются прекрасными естеств. гава-
нями, укрытыми от всех ветров. В
губе Петропавловской расположен
мор. и рыбный порт Петропав-
ловск-Камчатский, в бухтах Краше-
нинникова и Раковой базируются ПЛ
и надвод. корабли ТОФ. А. г. соеди-
няется с Авачинским зал. узким про-
ливом дл. 4,5 мили и найм. шир.
1,5 мили. Шир. судоходной части в
самом узком месте 7 каб. Наим,
глуб. в проливе 11м, глубины в А. г.
до 28 м. Приливо-отливные колеба-
ния уровня моря незначительные.
Ледообразование в А. г. начинается
в кон. октября. Однако ветрами лёд
взламывается и выносится в Ава-
чинский зал. Полное очищение А. г.
ото льда происходит в кон. апреля.
АВГУ	13
АВАЧИНСКИЙ ЗАЛИВ, часть Тихо-
го ок. у вост, берега п-ова Камчатка
между мысом Поворотный и нахо-
дящимся от него в 70 милях к С.-В.
мысом Шипунский. Берега А. з. об-
разованы отрогами горных хребтов,
между к-рыми пролегают долины
рек, впадающих в залив, поэтому
высокие обрывистые участки берега
чередуются с низкими. В зап. берег
А. з. вдаётся много бухт и Авачин-
ская губа. Берега А. з. приглубы: ка-
менистые рифы, островки, скалы и
банки в пределах 3 миль от берега
на глуб. менее 20 м. Макс. глуб. А. з.
до 1500 м. Приливы неправильные
суточные и полусуточные, макс, вы-
сота ок. 2 м. Ледовый режим в А. з.
зависит от ветров. Дрейфующий лёд
появляется в дек., наиб, интенсив-
ности достигает в февр.—марте. В
отдельные годы льда в заливе мо-
жет и не быть.
АВГУСТОВСКОЕ КОНТРНАСТУЛЁ-
НИЕ ЮЖНОГО ФРбНТА 1919,
14.8—12.9, боевые действия сов.
войск Юж. фронта по срыву наступ-
ления войск Деникина на Москву. В
А. к. Ю. ф. участвовало неск. форми-
рований ВМФ. В состав Особой груп-
пы войск, наносившей гл. удар на
Царицын, входили Сев. отряд Вол-
жско-Касп. воен, фл-и (всего 22 кор.
и вооруж. судна), дес. отряд моряков
И.К. Кожанова, Волж. гидроавиаот-
ряд и 14-й авиац. отряд. Сов. кораб-
ли, взаимодействуя с частям Кр.
Армии, вели боевые действия про-
тив белогв. флотилии, проводили
траление, обстреливали кораб.
арт-ей берег, объекты белогвардей-
цев (уничтожили 3 бронепоезда, 5
ор_, неск. эшелонов с техникой и бое-
припасами). Дес. отряд 22 авг. овла-
дел Камышином, захватил 17 ор. и 2
катера. На др. участках Юж. фронта
участвовали 3 бронепоезда, броне-
летучка и др. формирования из
воен, моряков. В ходе А. к. Ю. ф.
было осуществлено тесное взаимо-
действие разнород. сил воен, фло-
тилии с сухопут. войсками.
АВГУСТОВСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ
ВОСТОЧНОГО ФРОНТА 1918,
3—25.8, боевые действия сов. войск
Вост, фронта во взаимодействии с
воен, флотилиями на Волге и её
притоках с целью освободить Ср.
14
АВЕЛ
Поволжье и Урал от эсеро-белогв.
войск и белочехов. В А. н. В. ф. уча-
ствовали: в р-не Казани — 2-й отряд
Волж. воен, фл-и (9 вооруж. парохо-
дов и катеров), на Ср. Волге — Воль-
ская и Волж. воен, фл-и (всего 26
вооруж. пароходов и катеров), на
Каме и Белой — Отд. отряд боевых
судов (неск. вооруж. пароходов), на
др. участках Вост, фронта — ряд су-
хопут. формирований (св. 3 тыс.
воен, моряков). Все эти силы вели
боевые действия с кораблями бе-
лого. флотилий на Волге и Каме,
поддерживали арт. огнём части Кр.
Армии, переправляли войска, выса-
живали десанты и выполняли др. бо-
евые задачи. А. н. В. ф. явилось 1-й
круп, операцией во время Гражд.
войны, в ходе к-рой активно исполь-
зовались воен, флотилии.
АВЕЛАН Фёдор Карлович (1839—1916),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1891).
Окончил мор. роту Александровско-
го кадет, корпуса (1857). Ком-р
КР «Азия» в Цимбрийской эксп-и в
Сев. Америку (1878). Ком-p клипера
«Вестник» в кругосветном плавании
(1880—83). Ком-p эскадры Среди-
земного м. (1893). С 1896 нач-к Гл.
мор. штаба. В 1903—05 управляю-
щий Мор. мин-вом.
АВИАГОРИЗОНТ, гмроскопич. при-
бор для определения положения ЛА
в пространстве относительно плос-
кости истинного горизонта или на-
правления истинной вертикали.
Применяется для измерения угла
крена и тангажа. Один из осн. пило-
тажных приборов.
АВИАМАТКА (ист.), 1) корабль (суд-
но), оборудов. для размещения,
подготовки, спуска и подъёма на
борт гидросамолётов, осуществляв-
ших взлёт и посадку с водной повер-
хности. Первые А., называвшиеся
годрокрейсерами, гидроавиатранс-
портами, были созданы в России и
участвовали в 1 мир. войне на
Чёрном и Балт. м.; 2) тяжёлый са-
молёт-носитель для транспорти-
ровки лёгких самолётов, к-рые отде-
ляются в воздухе, решают задачу, а
затем возвращаются на ближайший
аэродром или принимаются на борт
носителя. Система подвески са-
молётов к А. использовалась в нача-
ле Вел. Отеч. войны. Напр., в авг.
1941 самолёты И-16 (ВВС ЧФ), к-рые
транспортировались бомбардиров-
щиками ТБ-3, дважды бомбили Чер-
наводский ж.-д. мост на Дунае в
Румынии.
АВИАНЕСУЩИЙ КОРАБЛЬ, 1)назв.
корабля, на к-ром базируются (бази-
руется) ЛА, предназнач. для реше-
ния боевых задач; 2) класс надвод.
кораблей рос. ВМФ, осн. боевым
средством к-рых являются базирую-
щиеся на них самолёты (вер-
толёты).
АВИАНОСЕЦ, боевой надвод. ко-
рабль, осн. вооружением к-рого яв-
ляются кораб. ЛА мор. авиации.
Первые А. участвовали в 1 мир. вой-
не, роль их в вооруж. борьбе на море
долгое время недооценивалась. Во
2 мир. войне А. стали гл. удар, силой
флотов США, Японии и Великобри-
тании, особенно в боевых действиях
на Тихоок. ТВД. В ходе войны было
построено 194 А. Значит, часть А.
была переоборудована из залож.
ранее линкоров, крейсеров и трансп.
судов. А. подразделялись на
тяжёлые, лёгкие и эскорт, (конвой-
ные). В 50-х гг. тяжёлые А. были пе-
реклассифицированы в удар, и
противолод., а эскорт, выведены из
боевого состава ВМС. По мере тех-
нич. прогресса совершенствовалось
авиац. оборудование А. Появились
многоцелевые А. Они стали оснаща-
ться ЯО, строились А. с ядер, энер-
гетич. установками. Составляя
основу сил общего назначения фло-
та США, А. являются резервом стра-
тегии. сил НАТО.
Лёгкий А., предназначался для ПВО
соед. боевых кораблей, конвоев,
дес. отрядов, уничтожения кораблей
Тяжёлый авиане-
сущий крейсер
(СССР, 1978)
АВИА	15
(судов) пр-ка в море, авиац. поддер-
жки мор. десантов. Водоизм. до
20 тыс. т, мощность ЭУ 30—70 МВт,
скорость 25—32 уз (46,3—59 км/ч).
Экипаждо 1400 чел. Вооружение: до
50 с-ов, ок. 70 зен. автоматов калиб-
ра 20 и 40 мм. Все лёгкие А. после 2
мир. войны были выведены из бое-
вого состава флотов США и др.
стран Запада, нек-рая их часть про-
дана др. странам. В сер. 90-х гг.
лёгкие А. имели ВМС нек-рых стран
НАТО. В зависимости от базирую-
щихся на них ЛА они могут класси-
фицироваться как противолод. А.,
крейсера-вертолётоносцы и др.
Многоцелевой А., предназначен
для разгрома (уничтожения) соед.
надвод. кораблей, конвоев и дес. от-
рядов пр-ка; разрушения его берег,
объектов на побережье и в глубине
территории; поиска и уничтожения
ПЛ; авиац. поддержки десантов и су-
хопут. войск на пример, направле-
ниях; завоевания и удержания гос-
подства в воздухе в р-не боевых
действий, блокады мор. р-нов и про-
ливных зон. В составе ВМС США в
1996 находилось 14 многоцелевых
А., из них в строю — 13. Водоизм.
многоцелевого А. до 95 тыс. т, мощ-
ность ЭУ ок. 200 МВт, скорость до
35 уз (64,8 км/ч). Экипаж до 6000
чел. Вооружение: 80—100 ЛА раз-
лич. назначения; зен.-ракет. комп-
лексы ближ. и ср. дальности;
многоствольные автоматич. систе-
мы малого калибра; более 20 раз-
лич. РЛС; системы РЭБ, сбора и
обработки информации, упр-я ору-
жием, всепогод. использования ЛА.
Авиац. оборудование включает
полётную палубу дл. 320—340 м,
шир. ок. 80 м, закрытый с бортов ан-
гар, 4 самолётоподъёмника, 4 паро-
вые катапульты, аэрофинишёры.
Конструкт, защита А. включает гори-
зонт. и вертик. бронирование, защи-
ту от средств массового поражения.
Противолод. А., предназначается
для поиска и уничтожения ПЛ пр-ка в
назнач. р-нах. К сер. 90-х гг. противо-
лод. А. выведены из состава ВМС
ведущих мор. держав. В кач-ве про-
тиволод. А. может использоваться
лёгкий А. с противолод. ЛА.
Тяжёлый А., входил в подкласс ко-
раблей спец, постройки, предназна-
чался для разгрома (уничтожения)
соед. боевых кораблей, трансп. и
дес. судов, завоевания господства в
р-не боевых действий, разрушения
берег, объектов пр-ка. Водоизм. до-
стигало 55 тыс. т, мощность ЭУ
110—150 МВт, скорость 33 уз
(61 км/ч). Вооружение: 90—100с-тов;
12 127-мм ор. и до 120 зен. автома-
тов малого калибра. Экипаждо 4000
чел. В 1952 часть тяжёлых А. была
переклассифицирована в удар, и
прошла переоборудование, другая
часть — в противолод. А.
Ударный А., входил в подкласс А.
ВМС США спец, постройки, на к-рый
кроме борьбы на море возлагалась
задача нанесения авиац. ядер, уда-
ров по целям в глубине тер. пр-ка.
Удар. А. принимали участие в агрес.
войнах США в Корее и Юго-Вост.
Азии. Во второй пол. 70-х гт. удар. А.
были переклассифицированы в мно-
гоцелевые.
Эскортный А. (конвойный), пред-
назначался для ПВО и ПЛО конвоев
и ведения разведки. Водоизм. до
24 тыс. т, мощность ЭУ до 12 МВт,
скорость 18—20 уз (33,3—37 км/ч).
Вооружение: 25—30 с-тов, до 50 зен.
автоматов. Экипаж до 1000 чел.
Авиац. оборудование включало по-
лёт. палубу дл. 150—170 м, шир. до
32 м, 1—2 самолётоподъёмника,
1—2 катапульты, аэрофинишёры.
Большая часть эскорт. А была пере-
оборудована из трансп. судов, и по-
сле 2 мир. войны все эскорт. А.
выведены в резерв и сданы на
слом.
АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ (палуб-
ная авиация), мор. авиация, бази-
рующаяся на авианосцы и являюща-
яся их вооружением. А. а. включает
палуб, самолёты: штурмовики, ист-
ребители, противолод., развед., да-
льнего радиолокац. обнаружения,
радиоэлектрон, борьбы, заправщи-
ки и др., а также вертолёты противо-
лод., трансп. и др. назначения.
Палуб, самолёты в отличие от са-
молётов берег, базирования имеют
лучший обзор из кабины, складыва-
ющиеся элементы конструкции,
выпускной посадоч. гак (крюк), уси-
ленное шасси. Взлёт производится с
помощью катапульты (самолёты
вертик. взлёта и посадки при укороч.
разбеге с использованием трампли-
на). Самолёты А. а. обладают высо-
кими тактико-технич. данными.
Самолёты-штурмовики имеют даль-
ность полёта 5000 км, скорость
1200 км/ч, могут решать задачи на
высотах от 60 до 14 000 м, их боевая
нагрузка достигает 7000 кг. Са-
молёты-истребители имеют даль-
ность полёта 3500 км, скорость
более 2500 км/ч, высоту полёта
Атомный многоце-
левой авианосец
«Честер У. Нимитц»
(США, 1980)
16	АВИА
22 000—26 000 м. Самолёты дальне-
го радиолокац. обнаружения имеют
дальность полёта 3500 км, скорость
600 км/ч, способны обнаруживать
возд. цели на расстояниях до 480 км.
Самолёты вертик. взлёта и посадки
имеют дальность полёта до 200 км,
при укором, взлёте 500 км, скорость
до 1200 км/ч.
АВИАНОСНАЯ ГРУППА (иностр),
тактич. формирование авианос. ко-
раблей в ВМС США и нек-рых др.
стран, входящих в НАТО. В зависи-
мости от предназначения А. г. могут
быть ударными (АУГ), противоло-
дочными (поисково-ударными —
АПУГ) и многоцелевыми (АМГ). Об-
щее назначение А. г.: уничтожение
кораб. гр-к флота пр-ка и борьба с
его ПЛ с целью завоевать господст-
во на море; нанесение ударов по бе-
рег. объектам; обеспечение высадки
десантов и поддержка действий су-
хопут. войск на пример, направлени-
ях; оборона своих мор. и океан,
коммуникаций; завоевание и удер-
жание господства в воздухе в на-
знач. р-нах. Основу А. г. составляют
1—2 авианосца. В состав её включа-
ются 8—10 и более кораблей охра-
нения (крейсера, эсминцы, фрегаты,
1—2 атом, многоцелевые ПЛ). Авиа-
крыло, базирующееся на авианосце,
формируется в соответствии с пред-
назначением А. г. Боевые задачи
А. г. решает самостоятельно или в
составе авианос. соед. Скорость пе-
ремещения А. г. достигает
500—700	миль в сутки
(925—1300 км). А. г. может сопро-
вождаться отрядом (группой) судов
обеспечения для пополнения раз-
лич. запасами её кораблей.
АВИАНОСНОЕ СОЕДИНЕНИЕ (иностр ),
операт. формирование, состоящее
из двух и более авианосных групп. В
зависимости от решаемых задач
А. с. могут быть ударными и много-
целевыми. Предназначены для
уничтожения сил флота и авиации
пр-ка, завоевания господства на
море и в воздухе, нанесения ударов
по его назем, объектам, поддержки
действий сухопут. войск, обеспече-
ния высадки десантов, обороны оке-
ан. и мор. перевозок. В состав А. с.
обычно входят 2—4 АВ, 20—30 над-
вод. кор. и 2—4 атом, многоцелевые
ПЛ. Вместе с А. с. может следовать
соед. судов обеспечения (танкеры,
транспорты спецоружия, боеприпа-
сов и др.). Основа боевой мощи
А. с. — авианос. авиация, в составе
к-рой может насчитываться 90—180
самолётов-штурмовиков, 60—120 ист-
ребителей, 30—60 ЛА др. назначе-
ния. А. с. может действовать в еди-
ном боевом порядке или отд.
группами и способно наносить уда-
ры на глуб. до 1800 км, перемещать-
ся в море со скоростью до 32 уз
(60 км/ч), решать задачи без захода
в базы (с пополнением боеприпасов
и дозаправкой топливом в море) в
течение 50—80 сут. Оборона А. с.
организуется, как правило, по круго-
вому принципу, и глуб. её достигает:
ПЛО—до 200 миль (370 км) и более,
ПВО — до 300 миль (555 км).
АВИАНОСНЫЕ СЙЛЫ (иностр ), бо-
евое ядро сил общего назначения и
резерв стратегии. насту пат. сил
ВМС США. Включают авианосцы и
корабли др. классов (крейсера, эс-
минцы, фрегаты). Служат базой
формирования авианосных соеди-
нений и групп для выполнения задач
в вооруж. борьбе на море.
АВИАТРАНСПОРТ (ист ), судно, пе-
реоборуд. для транспортирования,
спуска на воду и подъёма на палубу
ЛА, размещения их экипажей и об-
служив. персонала. Авиатранспорты
(гидрокрейсера) рус. ЧФ «Николай I»
и «Александр I» принимали участие
в боевых действиях 1 мир. войны. К
1918 в состав англ, флота вошли
первые А., оснащён, истребителями
и лёг. бомбардировщиками. Позд-
нее в качестве А. использовались
авианосцы, а после 2 мир. войны
ВМС США — транспорты самолётов и
авиатехники, переоборуд. из крупных
и конвойных авианосцев, в ВМС Ве-
ликобритании — переоборуд. кон-
тейнеровозы.
АВИАЦИОННАЯ БОМБА, авиац.
боеприпас, сбрасываемый с ЛА. Со-
стоит из корпуса, снаряжения (ВВ,
зажигат., осветит., дымовой состав и
др.) и стабилизатора. Перед боевым
применением снаряжается одним
или неск. взрывателями, а крупные
А. б. — ещё и детонаторами. Для
подвески у А. б. имеются ушки.
Нек-рые А. б. снабжаются парашют,
системами, тормоз, устройствами и
органами упр-я. Различают: А. б.
осн. и вспймогат. назначения. А. б.
Авиационная бомба:
1 — корпус; 2 — снаряжение; 3 — металиче-
ская облицовка; 4 — дополнительный детона-
тор; 5 — взрыватель
осн. назначения применяются для по-
ражения назем, и мор. целей. К ним
относятся: фугасные, осколочно-фу-
гас., осколоч. (в т.ч. шариковые), про-
тивотанк., противолод., зажигат.,
фугасно-зажигательные, бронебой-
ные, бетонобойные, объём, взрыва,
хим., а также ядер, бомбы. К бомбам
вспомогат. назначения относятся:
светящие, фотоосветит., дымовые,
имитац., агитац., практич., ориентир,
мор., ориентирно-сигн., малогаба-
рит. взрывные источники звука. В
конце 2 мир. войны впервые были
применены управляемые (коррек-
тируемые) А. 6., имеющие системы
телеуправления и самонаведения. В
зависимости от назначения А. б.
имеют калибр (массу в килограм-
мах) до 20 тыс. кг.
Агитационная А. б. (АГИТАБ), сна-
ряжается агитац. литературой, к-рая
на заданной высоте разбрасывается
с помощью небольшого заряда ВВ,
подрываемого дистанц. взрывате-
лем.
Бетонобойная А. б. (БЕТАБ), пред-
назначена для поражения бетон,
или железобетон, сооружений (пло-
тин, аэродромов и др.). Имеет проч-
ный корпус с усилен, головной
частью, калибр 250—500 кг. Для уве-
личения поражающего действия
нек-рые БЕТАБ снабжаются реакт.
двигателем.
Бронебойная А. б. (БРАБ), пред-
назначена для поражения особо
проч, объектов, имеющих бронир.,
бетон, или др. защиту, а также за-
глуби. подзем, сооружений. Имеет
проч, корпус, калибр 100—1000 кг.
Снабжается, как правило, донными
взрывателями, устанавливаемыми
на определ. замедление взрыва.
Дымовая А. б. (ДАБ), создаёт мас-
кирующие и ослепляющие дымовые
завесы. Снаряжается белым фос-
фором, к-рый разбрасывается взры-
вом бомбы в радиусе 10—15 м и
горит с выделением большого коли-
чества белого дыма.
АВИА	17
Зажигат. А. б. (ЗАВ), предназначена
для создания очагов пожаров и по-
ражения л. с. и техники. Калибр
0,5—500 кг. Бомбы малого калибра,
как правило, снабжаются твёрдым
горючим составом, напр. терми-
том — смесью алюминия с окислами
различ. металлов (темп-pa воспламе-
нения смеси — ок. 1200 °C, горения —
св. 2000 °C), корпус изготовляется
из горючих материалов. Бомбы бо-
льшого калибра заполняются за-
гущёнными горючими составами
(напр., напалмом).
Имитационная А. б. (ИАБ), пред-
назначена для имитации действий
боеприпаса и применяется в учеб,
целях. Снаряжается разрыв, за-
рядом, жидким горючим, вспышка
к-рого имитирует огненную сферу
ядер, взрыва, и белым фосфором
для образования дымного облака
грибовод, формы.
Малогабаритная А. б. (МГАБ), при-
меняется в качестве взрыв, источни-
ка звука в нек-рых гидроакустич.
системах поиска ПЛ (напр., система
«Джули» в ВМС США) для получе-
ния информации о подвод, целях.
МГАБ подрывается с помощью год-
ростатич. или дистанц. взрывателя
на определ. глубине, образующаяся
при этом акустич. энергия отражает-
ся корпусом ПЛ, принимается гидро-
фоном радиогидроакустич. буя и
передаётся с помощью его радиопе-
редатчика.
Объёмно-детонирующая А. б.
(ОДАБ), предназначена для пораже-
ния целей за складками местности и
в сооружениях открытого типа удар,
волной, образующейся при подрыве
топливовозд. облака (давление в
центре облака до 300 кПа). За зоной
избыточ. давления наблюдается
длительная зона разрежения, поэтому
в иностр, печати их иногда наз. ваку-
умными. ОДАБ применялись авиа-
цией США во Вьетнаме (1969—72) и
Израиля в Ливане (1982).
Ориентирная мор. А. б. (ОМАБ),
применяется для создания визуаль-
но водимых ориентиров на водной
поверхности в целях обозначения
точек начала поиска, разворота ЛА и
др. Дневная ОМАБ, снабж. флуорес-
цеином, образует на воде пятно
зелёного цвета, сохраняющееся в
течение длит, времени (в зависимо-
сти от состояния моря и др. условий).
Ночная ОМАБ имеет пиротехнич. со-
став, к-рый при горении на воде со-
здаёт факел пламени, хорошо ви-
димый экипажем ЛА. В целях умень-
шения скорости снижения ОМАБ мо-
гут снабжаться парашютами.
Ориентирно-сигнальная А. б.
(ОСАБ), служит для обозначения
р-на сбора групп ЛА, точек маршру-
та полёта и др. целей. ОСАБ снаб-
жается пиротехнич. или спец,
составами, к-рые при горении дают
дымовое облако (дневные) или пла-
мя различ. цвета (ночные).
Осколочная А. б. (АО), предназна-
чена для поражения осколками от-
крытых небронир. и слабобронир.
целей и живой силы. Для увеличе-
ния площади поражения АО может
подрываться на нек-рой высоте над
поверхностью. Калибр до 100 кг.
Осколочно-зажигательная А. б.
(ОЗАБ), служит для поражения лег-
коуязвимых целей, складов горюче-
го, нефтехранилищ.
Осколочно-фугасная А. б. (ОФАБ),
предназначена для поражения от-
крытых небронир. или слабобронир.
целей удар, волной и осколками. Ка-
либр 150—250 кг. Снабжается кон-
такт. или неконтакт. взрывателями.
Может иметь тормозное устройство.
Практическая А. б. (ПАБ), применя-
ется для обучения экипажей ЛА бом-
бометанию в процессе отработки
задач боевой подготовки. Корпус
ПАБ изготовляется из чугуна, це-
мента, пластмассы, др. материалов,
снаряжается пиротехнич. составом
для обозначения точки её падения
дымом или вспышкой; могут снабжа-
ться трассёрами. Разновидность
ПАБ — учеб, противолод. бомбы,
имеющие небольшое кол-во ВВ и
взрывающиеся от соприкосновения
с водной поверхностью при учеб,
бомбометаниях по ПЛ в подвод, по-
ложении. Снаряжается также спец,
составом для образования видимого
цвет, пятна на водной поверхности.
Противолодочная А. б. (ПЛАБ),
предназначена для поражения ПЛ.
Головная часть ПЛАБ может иметь
форму, предотвращающую возмож-
ность рикошетирования от водной
поверхности. Калибр до 250 кг.
Снабжаются дистанц., контакт, и не-
контакт. взрывателями. Нек-рые
типы ПЛАБ имеют автоном. приц.
системы. ПЛАБ подрываются на
установл. глубине, при прохождении
вблизи от цели или попадании в неё.
В иностр, флотах авиац. бомбы,
предназнач. для поражения ПЛ, наз.
глубинными и могут быть с обыч.
или ядер, снаряжением.
Противорадиолокац. А. б. (ПРЛАБ),
предназначена для создания помех
работе РЛС.
Противотанковая А. б. (ПТАБ),
предназначена для поражения тан-
ков, бронемашин, кораблей неболь-
шого водоизм., имеющих броневую
защиту. Калибр ПТАБ 0,5—5 кг. По-
ражающее действие основано на
использовании кумулятивного эф-
фекта. Сбрасываются, как правило,
с малых высот. Рассеивание ПТАБ
на площади достигается применени-
ем их в кассетах, содержащих до
100 бомб и разбрасываемых вышиб-
ным зарядом на определ. высоте.
Светящая А. б. (САБ), предназначе-
на для освещения целей при раз-
ведке или нанесении удара
самолётами (вертолётами) ночью с
использованием оптич. прицелов.
Снабжается одним или неск. пиро-
технич. факелами с парашютами,
имеет калибр 100—250 кг. При сра-
батывании дистанц. взрывателя фа-
келы воспламеняются и, снижаясь,
освещают поверхность в течение
5—7 мин.
Управляемая (корректируемая)
А. б., имеет несущие и управляю-
щие поверхности для изменения на-
правления её движения в воздухе
для более точного наведения на
цель. Управление осуществляется
по радиоканалу, лазер, лучу, путём
самонаведения и т. д.
Учебная А. б., предназначена для
изучения устройства, принципа дей-
ствия, правил и приёмов обращения
с А. б.
Фотографическая А. б. (ФОТАБ),
предназначена для освещения объ-
екта ноч. фотографирования. Сна-
ряжается фотосоставом и разрыв,
зарядом. При вспышке длительно-
стью 0,1—0,2 с обеспечивает силу
света в неск. миллиардов кандел.
Фугас. А. б. (ФАБ), применяется для
поражения различ. назем, и мор. це-
лей действием удар, волны и час-
тично осколками корпуса. Калибр
ФАБ от 50 до 2500 кг (в отд. случаях
10—20 тыс. кг). Снабжается взрыва-
телем мгновен. или замедл. дейст-
вия. Миним. высота сбрасывания
18
АВИА
ФАБ зависит от их типа, калибра и
установки замедления взрывателя.
Фугасно-зажигат. А. б. (ФЗАБ), об-
ладает комбиниров действием, сна-
ряжается зарядом ВВ, пиротехнич.
или др. зажигат. составами.
Хим. А. б. (ХАБ), заражает мест-
ность и поражает л. с. ОВ. Снаряжа-
ется различ. компонентами ОВ и
комплектуется дистанц. или некон-
такт. взрывателями. ХАБ состоят на
вооружении нек-рых иностр, гос-в.
Известны ХАБ малого калибра, с
пластмассовым корпусом, разруша-
ющимся при соприкосновении с по-
верхностью.
Шариковая А. 6., разновидность
осколочной А. б., поражающими
элементами к-рой служат металлич.
или пластмассовые шарики. Впер-
вые применена ВВС США во время
войны во Вьетнаме.
Шариковая осколочная авиационная
бомба:
1 и 7— полусферы; 2— шарики;
3 — взрыватель; 4 — дополнительный дето-
натор; 5 — боевое снаряжение;
6 — соединительное кольцо; 8 — приливы
Ядер. А. б. (ЯБ), вид ядер, боепри-
паса. Мощность ЯБ оценивается
тротиловым эквивалентом и выра-
жается в тоннах, килотоннах и мега-
тоннах. Сброшенные в 1945 на япон.
гг. Хиросима и Нагасаки ЯБ имели
мощность соответственно 13 и 22 кт.
Мощность совр. ЯБ от 1 кт до 100 Мт.
Для обеспечения безопасности ЛА
ЯБ могут снабжаться тормоз,
устройствами.
АВИАЦИОННАЯ ГРУППА, 1) так-
тич. формирование, включающее
одно или неск. подразд, кораб. авиа-
ции (командование, штаб, л. с. и
авиац. техника), базирующихся на
авианесущем корабле; 2) неск.
авиац. подразд., частей, соед., вре-
менно объедин. общим команд, для
решения определ. задач; 3) штатная
часть или соед. в ВВС нек-рых
иностр, гос-в; 4) наимен. элементов
боевого порядка авиац. части
(соед.) в воздухе в ВВС мн. стран.
Различают А. г. ударные и обеспечи-
вающие.
АВИАЦИОННАЯ ГРУППИРОВКА,
1) силы и средства авиац. частей,
соед., объед., предназнач. для совм.
боевых действий с соед. и объед.
др. видов вооруж. сил или самостоя-
тельно. А. г. создаётся в соответст-
вии с решением на операцию в
целях наиболее полного использо-
вания возможностей авиации. А. г.
может состоять из соед. и частей да-
льней, фронт., мор., воен.-трансп.
авиации; 2) обобщённое понятие,
применяемое при оценке количеств,
и качеств, соотношения сил авиации
противоборствующих сторон на
ТВД, стратегии, или операц. направ-
лении.
АВИАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА АТА-
КИ, боевые действия авиации, пред-
шествующие высадке мор. (возд.-мор.)
десанта или атаке войск. Цель —
поразить наиб, важные объекты
обороны пр-ка (средства ядер, напа-
дения, пункты упр-я, танки и арт-ю в
р-нах сосредоточения, аэродромы и
др.). Является состав, частью огн.
подготовки и проводится, как прави-
ло, одновременно с арт. подготов-
кой (ударами ракет). В мор. дес.
операции А. п. а. выполняется сила-
ми мор. авиации берег, и кораб. ба-
зирования во взаимодействии с
фронт, (тактич.), арм., а иногда и да-
льней (стратегич.) авиацией.
АВИАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА
АТАКИ, боевые действия авиации в
интересах высаж. десанта, наступа-
ющих объед. (соед.) сухопут. войск в
операции (бою); состав, часть огн.
поддержки. Начинается с высадки
десанта на берег (с переходом сухо-
пут. войск в атаку). Объектами уда-
ров авиации в первую очередь
являются средства ядер, нападения
пр-ка, выдвигающиеся ближайшие
резервы, пункты упр-я, огн. средства
и др. В мор. дес. операции А. п. а.
проводится силами мор. авиации со-
вместно с фронт, (тактич.), а в
нек-рых случаях и дальней (страте-
гич.) авиацией. Для более чёткого
упр-я авиацией и взаимодействия её
с войсками создаются передовые
авиац. пункты упр-я.
АВИАЦИОННАЯ ПОИСКОВО-СПА-
САТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА, спец служ-
ба, предназнач. для поиска и спаса-
ния экипажей и пассажиров ЛА, тер-
пящих бедствие, оказания помощи в
аварийных ситуациях экипажам ко-
раблей (судов) на акваториях морей
и океанов. Объединяет усилия авиац.
поисково-спасат. служб различ. ком-
паний.
АВИАЦИОННАЯ ПОИСКОВО-УДАР-
НАЯ ГРУППА, тактич. группа из од-
нотип. противолод. самолётов
(вертолётов), действующая само-
стоятельно или в общем поход, по-
рядке соед. кораблей (конвоя).
Предназначена для поиска и уничто-
жения ПЛ. Может состоять из са-
молётов (вертолётов) в поисковом,
удар, или поисково-удар. варианте
нагрузки или со средствами поиска и
со средствами поражения.
АВИАЦИОННАЯ РАДИОГИДРО-
АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (РГАС),
устройства и оборудование, пред-
назнач. для определения парамет-
ров движения ПЛ по информации,
поступающей на ЛА по радиоканалу
от выставл. в море авиац. радиогид-
роакустических буёв, имеющих ра-
диопередатчики. В состав РГАС
входят: комплект сбрасываемых ра-
диогидроакустич. буёв, бортовое
приёмоиндикатор. устройство, аппа-
ратура обработки информации.
РГАС, как правило, являются со-
ставной частью поисково-прицель-
ных систем противолод. самолётов
и вертолётов и различаются по сте-
пени автоматизации процесса полу-
чения, обработки и представления
информации о подвод, обстановке.
АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ,
оружие, размещаемое на ЛА, систе-
мы и устройства, обеспечивающие
его применение. Совокупность функ-
ционально связан, средств и систем,
относящихся к вооружению данного
ЛА, наз. комплексом. В зависимости
от применяемых средств поражения
различают следующие виды А. в.:
ракет., бомбард., минно-торпед.,
стрелково-пушеч. (арт.).
Бомбардировочное А. в., предназ-
начено для боевого применения
авиац. бомб, разовых бомбовых кас-
сет (связок), зажигат. баков, мин,
АВИА	19
контейнеров с различ. снаряжени-
ем. Кроме средств поражения в него
входят: прицелы, бомбодержатели,
бортовые механизмы для подвески
и снятия оружия, осн. и резерв, сис-
темы упр-я сбрасыванием.
Минно-торпедное А. в., обеспечи-
вает боевое применение авиац. про-
тиволод. торпед (ракет) и мин.
Устанавливается на противолод. са-
молётах и вертолётах. В его состав
также входят: прицелы, балочные
держатели, бортовые механизмы
для подвески и снятия торпед и мин,
устройства ввода данных, системы
упр-я сбрасыванием.
Ракетное А. в., предназначено для
боевого применения авиац. ракет
различ. назначения (кроме противо-
лод.). В его состав входят прицелы
(оптич., электронно-оптич. и др.
типа), вычислительно-программиру-
ющие устройства, держатели, пуск,
установки, осн. и резерв, системы
упр-я пуском, аппаратура наведе-
ния, борт, системы контроля исправ-
ности ракет.
Стрелково-пушечное А. в., включает
авиац пушки, пулемёты, гранатомёты
в подвесных и встроен, установках,
боеприпасы к ним, дальномеры, при-
цельные и обеспечивающие системы
(напр., наводки, перезарядки), устрой-
ства упр-я стрельбой.
АВИАЦИОННОЕ КОМАНДОВАНИЕ
(иностр.), стратегии, или операт.
объед. в воен.-возд. силах США и
НАТО; совокупность частей, учреж-
дений и служб различ. видов обес-
печения ВВС. А. к. подразделяются
на боевые и вспомогательные. Бое-
вые А. к. предназначены для ведения
самостоят. возд. операций и реше-
ния задач совместно с др. видами во-
оруж. сил. Организац. структура А. к.
и состав входящих сил и средств за-
висят от его предназначения и места
в системе вооруж. сил данного
гос-ва. Вспомогат. А. к. обеспечивает
боевую деятельность ВВС.
Стратегия, авиац. командование
(САК), спец. А.к. в ВВС США и Фран-
ции, предназнач. для нанесения
ударов по важнейшим воен, и пром,
объектам пр-ка. В боевом составе
САК находятся баллистич. ракеты,
стратегич. бомбардировщики (в со-
ставе САК Франции — средние), са-
молёты-заправщики и др. средства.
Тактич. авиац. командование
(ТАК), операт. объед. в ВВС нек-рых
зарубежных гос-в, предназнач. для
самостоят. и совмест. с сухопут.
войсками (ВМС) боевых действий. В
состав ТАК обычно входят различ.
формирования тактич. авиации, час-
ти и соед. спец, и тылового обеспе-
чения и обслуживания.
АВИАЦИОННОЕ ПРИКРЫТИЕ, важ-
нейшая задача истр. авиации не до-
пустить ударов пр-ка средствами
возд. нападения по силам флота в
море (в базах) и по берег, объектам,
а также вести разведку, прикрывать
части и подразд. др. родов авиации,
выполняющих боевую задачу, от
воздействия истребителей пр-ка.
А. п. осуществляется путём уничто-
жения возд. пр-ка истребителями,
действующими из положения дежур-
ства на аэродроме (корабле), дежур-
ства в воздухе, а также следующими
в боевых порядках прикрываемых
авиац. частей (тактич. групп).
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ,
осн. организац. единица тыла ВВС
флота. Предназначена для матери-
ального, аэродромно-технич. и мед.
обеспечения авиац. части на аэро-
дроме. А.-т. ч. состоит из подразд, и
служб обеспечения со штат, средст-
вами транспорта, спецмашинами, а
также запасами материальных
средств (авиац.-технич. имущество,
топливо, боеприпасы, продовольст-
вие, вещевое имущество и др.).
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕД-
СТВА КОРАБЛЯ, стационар, и по-
движ. технич. средства и устройст-
ва, предназнач. для обслуживания,
ремонта и обеспечения боевого при-
менения и полётов кораб. ЛА.
Авиационный турбо-
винтовой двигатель.
Принципиальная
схема:
1	— воздушный винт;
2	— входное устрой-
ство; 3 — редуктор;
4	— компрессор; 5 —
камера сгорания;
6 — турбина; 7 — вы-
ходное устройство
Авиационный турбовальный двигатель со свободной турбиной. Принципиальная схема:
1 — входное устройство; 2 — компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — турбина привода компрес-
сора; 5 — свободная турбина; 6 — выходное устройство; 7 — трансмиссия;
8 — редуктор; 9 — несущий винт вертолёта
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ, осн.
часть силовой установки ЛА, обес-
печивающая его полёт (руление), а
также работу бортовых систем. А. д.
могут быть газотурб., поршневыми,
реактивными. В зависимости от вы-
полняемой функции А. д. могут быть
маршевыми, подъёмными, подъ-
ёмно-маршевыми, стартовыми, раз-
гонными, манёвренно-тормозными,
упр-я и стабилизации и др. назначе-
ния.
Газотурбинные А. д. (ГТД), работа-
ют по общему термодинамич. циклу,
включающему процесс сжатия воз-
духа в воздухозаборнике и комп-
рессоре, подогрев его в камере сго-
рания при сжигании топлива и рас-
ширение сжатого и нагретого газа в
турбине и выходном устройстве.
Образующийся газовый поток при-
обретает высокую потенц. энергию,
избыток к-рой трансформируется в
мощность двигателя. К ГТД относят-
ся турбовинт. (ТВД) и турбовальные
А. д. В ТВД большая часть энергии
газа превращается в мощность, пе-
редаваемую на возд. винт самолёта
для создания тяги, а меньшая часть
расходуется на реакт. тягу. В турбова-
льных двигателях, устанавливаемых
на вертолётах, избыточ. энергия
преобразуется в мощность с помо-
щью свободной турбины, а от неё
через гл. редуктор вертолёта пере-
дается на винт (винты).
20	АВИА
Поршневые А. д. (ПД), превращают
часть хим. энергии топлива, сгораю-
щего в цилиндрах, в механич. для
вращения возд. винта (через редук-
тор). ПД для преобразования воз-
вратно-поступат. движения поршней
во вращательное имеют шатун-
но-кривошип. механизм. Наиб, рас-
пространение в авиации получили
звездообраз. ПД воэд. охлаждения.
Благодаря своей экономичности они
широко применяются на лёгких са-
молётах, вертолётах, возд. мишенях.
Реактивные А. д., работают по та-
кому же циклу, что и ГТД. Тяга в этих
двигателях создаётся за счёт избыт-
ка потенц. энергии в виде струи рабо-
чего тела, получившего в двигателе
ускорение. Если источником рабоче-
го тела является атмосфер, воздух,
то А. д. наз. возд.-реакт. (ВРД). А. д.
с бортовым источником рабочего
тела наз. ракет. (РД). К ВРД относят-
ся турбореакт. А. д. (ТРД), двухкон-
тур. турбореакт. А. д. (ДТРД),
прямоточные (ПВРД), пульсирую-
щие А. д. (ПуВРД).
Авиационный турбореактивный двига-
тель. Принципиальная схема:
1 — входное устройство; 2 — компрессор;
3 — камера сгорания; 4 — турбина;
5 — выходное устройство
АВИАЦИОННЫЕ КУРСОВЫЕ ПРИ-
БОРЫ, составная часть навигац.
оборудования ЛА, обеспечивающая
определение и выдерживание курса
полёта, выполнение разворотов на
заданные углы и выдачу сигналов
курса в поисково-приц. (прицель-
но-навигац.) систему и др. потребите-
лям. На самолётах и вертолётах для
измерения курса применяются компа-
сы (магн., гироскопич., астрономич. и
радиотехнич.), курсовые системы и
базовые системы курса и вертикали.
Автоматич. радиокомпас, относит-
ся к радиотехнич. средствам. Он
предназначен для определения кур-
сового угла передающих радиостан-
ций соответствующего частотного
диапазона. При решении навигац.
задач используется, как правило,
совм. с др. датчиками курса.
Астрономич. компас, применяется
для определения истинного или ор-
тодромии. курса ЛА измерением
угла между его продольной осью и
плоскостью вертикала светила.
Базовая система курса и вертика-
ли, обеспечивает выработку курса
ЛА по данным инерциальной системы,
курсовертикали или инерциальной
курсовертикали, а также сравнение
значений курса и вертикали по сиг-
налам, поступающим от различ. дат-
чиков.
Гироскопич. полукомпас, дистанц.
прибор, предназнач. для выдержи-
вания курса и выполнения разворо-
тов. Непосредств. измерение курса
не обеспечивает, поэтому выставка
его первонач. значения и периодич.
уточнение выполняются по др. кур-
совым приборам.
Курсовая система (КС), объединя-
ет в осн. магн., гироскопич., радио-
технич. и астрономич. датчики
курса. Режим, вид работы, когда в
КС работает только гироагрегат,
наз. режимом гирополукомпаса;
если он применяется совместно с
магн. и астрономич. датчиками, то
наз. соответственно режимами
магн. и астрономич. коррекции.
Магн. компас, может быть со-
вмещённым (магн. картушка и систе-
ма отсчёта курса совмещаются в
одном приборе) и дистанционным
(датчик с магнитно-индукц. чувствит.
элементом устанавливается на ЛА в
месте, где его магн. поле минималь-
но, а указатель — в кабине экипажа).
АВИАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА ПО-
ИСКА подводных лодок, комплекс
бортовых систем, а также сбрасыва-
емые с ЛА радиотехнич. устройства,
предназнач. для обнаружения, вы-
деления и регистрации физич. по-
лей ПЛ. А. с. п. могут быть
акустическими и неакустическими. К
акустич. относятся авиац. гидроаку-
стич. станции, радиогидроакустич.
буи различ. типа (пассивные, актив-
ные, направленные, ненаправлен-
ные). К неакустич. относятся авиац.
магнитометры, бортовые РЛС, теле-
виз. аппаратура, оптич. квантовые
генераторы. А. с. п. ПЛ являются
датчиками информац. части поиско-
во-приц. систем противолод. ЛА.
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС КО-
РАБЛЕЙ, один из комплексов воору-
жения корабля, включающий кораб.
ЛА с их оборудованием и вооруже-
нием и авиац.-технич. средства ко-
рабля.
АВИАЦИОННЫЙ ОТРЯД РККФ,
осн. организац.-тактич. единица
мор. авиации во время Гражд. войны
и воен, интервенции в России
1917—22. Первый А. о. в составе
РККФ был сформирован в дек. 1917.
Всего в 1918—20 было 25 А. о. К кон.
Гражд. войны каждый из них имел в
своём составе 4—6 гидросамолётов
или истребителей. А. о., сводившие-
ся в возд. дивизионы, придавались
воен, флотилиям или соед. сухопут.
войск. Во время Гражд. войны они
действовали совместно с силами
флота на Балтийском, Азовском,
Чёрном и Каспийском м., на Волге,
Каме, Сев. Двине, Днепре, Куре, Ир-
тыше, Тоболе, Енисее, Ладожском и
Онежском оз.
АВИАЦИЯ (от лат. avis — птица),
1) аппараты тяжелее воздуха, испо-
льзующие аэродинамич. принцип
полёта в околоземном возд. про-
странстве; 2) совокупность органи-
заций, применяющих для полётов
авиац. ЛА и имеющих аэродромы,
силы и средства обеспечения;
3) средство вооруж. борьбы гос-ва.
Различают воен, и гражд. А.
Воен. А., предназначена для веде-
ния боевых действий самостоятель-
но и совместно с др. видами вооруж.
сил. На вооружении воен. А. состоят
самолёты, гидросамолёты, вертолёты.
В зависимости от предназначения и
подчинённости воен. А. подразделя-
ется на А. сухопут. войск, фронт,
(тактич.), дальнюю (стратегии.), ПВО,
мор., воен.-трансп. и спец. В соот-
ветствии с решаемыми боевыми
задачами делится по родам на бом-
бард. (ракетонос.), истр.-бомбард.
(штурмовую), истр., развед., проти-
волод., воен.-трансп., спец.
Гражд. А., предназначена для пере-
возки пассажиров, грузов и обслужи-
вания различ. отраслей нар. х-ва.
Используется также для аэрофо-
тосъёмки местности, разведки полез,
ископаемых, определения размеров
стихийных бедствий и решения др.
нар.-хоз. задач.
АВИАЦИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА, см. Морская авиация.
АВИАЦИЯ ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ
ОБОРОНЫ, род войск ПВО, пред-
назнач. для поражения воэд. целей
гл. обр. на дальних подступах к обо-
роняемым объектам и прикрытия
сил авиации в воздухе. Включает ча-
сти истр. авиации, а также подразд,
воен.-трансп. авиации и вертолётов.
Авиация ПВО мн. стран вооружена
авиац. ракет, комплексами. Истреби-
тели ПВО могут действовать одиноч-
но и группами, при необходимости
автономно, вне связи с назем, (ко-
раб.) пунктами наведения, самосто-
ятельно осуществляя поиск и
уничтожение возд. целей.
АВИЗО (франц, aviso, итал. avviso —
уведомление, известие), небольшой
франц, воен, корабль, применяв-
шийся в 18—19 вв. для разведки и
посыльной службы. В 1-й пол. 20 в. в
составе франц, флота имелись А.
колониальные и А. тральщики для
развед. траления. До сер. 80-х гг. кА.
относились противолод. корабли во-
доизм. до 1200 т, способные нести
патрульную службу в замор, владе-
ниях Франции.
АВИНОВ Александр Павлович
(1786—1854), адм. (1852), окончил
Мор. кадет, корпус (1803). Проходя
практич. обучение на кораблях англ,
флота, участвовал в Трафальгар-
ском сражении 1805. Затем служил
на кораблях БФ. В должности
ст. офицера шлюпа «Открытие»
1819—22 участвовал в экспедиции
по изучению Сев. мор. пути. Коман-
дуя с 1822 84-пушеч. кор. «Гангут»,
отличился в Наваринском сражении
1827. С 1834 нач-к штаба ЧФ. С
1849 — в отставке.
АВИНОВ
Александр
Павлович
АВРААМОВ Николай Юрьевич
(1892—1949), кап. 1 р (1939), участ-
ник 1 мир., Гражд. и Вел. Отеч. войн.
Окончил Мор. корпус (1912) и офи-
цер. арт. класс (1916). Служил на КР
«Громобой» (БФ). После Февр,
рев-ции 1917 командой избран
ком-ром этого крейсера. Затем пред,
судового, дивизион, комитетов, чл.
Гельсингфорс. Совета рабочих, кре-
стьян. и солдат, депутатов, чл. Цен-
тробалта. В 1918 из-за ранения
назначен инспектором Мариин, сис-
темы. С марта 1920 флагман, артил-
лерист штаба команд. Мор. силами
Юго-Зап. фронта, с янв. 1921 нач-к
Новорос. укрепрайона, с окт. 1921
ком-p КЛ «Эльпидифор», с 1926 в
штабе Мор. сил Чёрного м. С1932 на
преподават. работе во ВМУЗ. С
июля 1941 команд. Чудской воен,
фл-ей, с окт. 1941 зам. команд. Ла-
дож. воен, фл-ей. С мая 1942 нач-к
курсов мл. л-тов БФ, с янв. 1943
нач-к школы юнг. В 1944—48 нач-к
Ленингр. воен.-мор. подготовит
уч-ща.
АВРААМОВ
Николай
Юрьевич
АВРАЛ (англ, over — наверх, all—
все), общекораб. (общесудовая) работа
на корабле (судне) с участием всего
экипажа или значит, его части. Объяв-
ляется при большой приборке корабля
(судна), постановке его в док и в др. слу-
чаях. Начинается с построения экипажа
по сигналу «Большой сбор» и последу-
ющего развода его по местам.
«Аврора», крейсер
АВРО	21
АВРАЛЬНОЕ РАСПИСАНИЕ (ист ),
распределение л. с. корабля на сис-
тематически повторяющиеся рабо-
ты, требующие участия всего
экипажа или значит, его части. КА. р.
относились расписание по поста-
новке (съёмке) корабля на якорь
(швартовы), по приёмке и сдаче бое-
запасов, по постановке в док и т. п.
«АВРОРА», 1) 44-пушеч. парус,
фрегат рус. флота. Спущен на воду
в Петербурге в 1835, экипаж 300 чел.
Отличился под команд, кап.-лейт.
И.Н. Изыльметьева в обороне Пет-
ропавловска-Камчатского в период
Крым, войны 1853—56, нёс крейсер,
и развед. службу в р-не Николаев,
поста (Николаевска-на-Амуре); 2)
крейсер БФ. Построен в Петербурге
в 1903; водоизм. 6731 т, скорость
20 уз (37 км/ч); вооружение: 8
152-мм, 24 75-мм ор. (к 1917 14
152-мм и 4 76-мм ор.), экипаж 578
чел. Участвовал в Цусим. сражении.
В 21 ч 40 мин 25.10(7.11). 1917 холо-
стым выстрелом из орудия «А.» по-
дала сигнал к захвату Зимнего
дворца в Санкт-Петербурге. С 1923
«А.» — учеб, корабль, в 1924 участ-
вовал в 1-м загранич. походе сов. ко-
22	АВСТ
раблей. Harp. орд. Кр. Знамени
(1927) и Окт. Революции (1968). В
Вел. Отеч. войну орудия «А.» испо-
льзовались в обороне Ленинграда.
С 1948 установлен на Неве как па-
мятник Окт. рев-ции 1917 в России,
одновременно учеб, корабль Ле-
нингр. Нахимов, уч-ща. С 1957 —
филиал Центр, воен.-мор. музея.
АВСТРАЛИЯ (Australia, от лат. aust-
ralis — южный), материк, располож.
в Юж. полушарии. Пл. 7 631,5 тыс. км2,
нас. 18,3 млн. чел. (1995). Про-
тяжённость с С. на Ю. 3200 км, с 3.
на В. 4100 км. Сев. и вост, берега
омываются морями Тихого ок.: Тас-
мановым, Коралловым, Арафурским
и Тиморским, зап. и юж. — Индий-
ским ок. Берега материка общей
протяжённостью 20 тыс. км расчле-
нены слабо. Вдоль сев.-вост, побе-
режья на 2300 км тянется Б.
Барьерный коралловый риф. Тер. А.
вместе с о. Тасмания и др. более мел-
кими островами принадлежит гос-ву
Австралия (Австралийский Союз).
Осн. порты А.: Сидней, Ньюкасл,
Порт-Кембла, Мельбурн, Фримантл,
Аделаида, Брисбен. Большую
роль в перевозках имеет прибреж.
судох-во. Внутр, водные пути развиты
недостаточно. Наиболее полновод.
реками являются Муррей и Дарлинг.
В ВМС насчитывается св. 40 кор. и ка-
теров и 17 тыс. чел. л. с. На тер. А.
размещены амер. воен, объекты.
АВТОГРАФ (устар.), прибор для
графич. записи параметров движе-
ния торпеды, мины, трала и т. д.
Применялся при практич. (опытной)
стрельбе, минной постановке, тра-
лении.
АВТОЖИР (от греч. autos — сам и
ayros — вращение), ЛА, у к-рого
подъёмная сила создаётся несу-
щим, свободно вращающимся от
встречного потока воздуха винтом-ро-
тором, расположенным на вертикаль-
ной оси. Постулат, движение, взлёт и
посадка обеспечиваются возд. вин-
том и силовой установкой. Конструк-
тивно А. строились с несущим
крылом и без него. Обладали малой
взлётной (посадочной) скоростью и
небольшой длиной пробега. Испо-
льзовались для корректировки арт.
огня, наблюдения и связи. С разви-
тием вертолётостроения производ-
ство А. прекращено.
АВТОКОРРЁКТОР, прибор, исполь-
зуемый управляющим арт. огнём
для корректировки стрельбы по берег,
неводимым целям. Обеспечивает пе-
ревод данных корпоста об отклоне-
ниях снаряда от цели в величины
корректур для ввода в прицел и це-
лик орудия перед очередным вы-
стрелом.
АВТОМАТ (от греч. automates — са-
модействующий), 1) устройство (сово-
купность устройств), выполняющее
по заданной программе, без непо-
средств. участия человека, все
операции в процессах получения,
преобразования, передачи и рас-
пределения (использования) энер-
гии, материалов и информации. А.
широко используются на корабле,
напр., для удержания его на задан,
курсе, питания котлов водой, защи-
ты бортовой электросети от пере-
грузок, в приборах упр-я стрельбой
различ. оружия; 2) индивид, стрелк.
автоматическое оружие, в котором
перезаряжание и очередной вы-
стрел выполняются автоматически.
Огонь из А. можно вести короткими и
длинными очередями и одиноч. вы-
стрелами. Совр. стрелк. А. обычно
имеет калибр 5,45—7,62 мм, массу
2,5—4,5 кг, скорострельность
600 выстр./мин и более, дальность
действит. огня до 400 м, прицельно-
го — до 1000 м.
АВТОМАТИЗАЦИЯ КОРАБЛЕ-
ВОЖДЕНИЯ, комплексное примене-
ние технич. средств навигации,
наблюдения, связи, управления
движением корабля по курсу, скоро-
сти, а ПЛ и по глубине погружения,
объединённых БИУС корабля для
одноврем. автоматизированного ре-
шения навигац. задач кораблевож-
дения, освещения ближней мор.
обстановки (надв. и подв.), управле-
ния манёврами корабля и средствами
его движения. Целью А. к. является
обеспечение точного, безопасного
вождения корабля в установленные
сроки по заранее выбранному, наи-
выгоднейшему пути, заданному
оператором в память БИУС на осно-
ве предварит, навигац. прокладки и
расчётов, утверждён, ком-ром кораб-
ля при подготовке к походу. Автома-
тизированные комплексы технич.
средств навигации, радиолокации,
гидроакустики, связи, управления
движением корабля и др., имеющие
специализированные ЦВМ обработки
информации, должны иметь 3 штат-
ных режима работы: основной — ав-
томатический, резервный — полуав-
томатический и аварийный — при
работе резервных средств с ручным
вводом данных, во всех режимах об-
служиваемые штатными операторами.
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕ-
МА СВЯЗИ (АСС), сеть узлов связи
пунктов упр-я и линий прямой связи
между ними, в к-рой процессы пере-
дачи, коммутации каналов и со-
общений, а также упр-я связью авто-
матизированы; составная часть ав-
томатизир. системы упр-я силами
(войсками). АСС с коммутацией ка-
налов и сообщений позволяет вести
двусторонний обмен между абонен-
тами в реальном масштабе времени,
передачу многоадрес. сообщений и
машинный обмен между пунктами
упр-я различ. звеньев.
АВТОМАТИЗЙРОВАННАЯ СИСТЕ-
МА УПРАВЛЕНИЯ СЙЛАМИ ФЛОТА
(АСУФ), совокупность технич.
средств автоматизации пунктов
упр-я и управляемых объектов с
необх. математич., программным и
информац. лингвистическим обес-
печением, функционально объедин.
каналом связи, обслуживающим
л. с., предназнач. для повышения эффек-
тивности упр-я объед., соед, частями и
кораблями флота. АСУФ обеспечи-
вает автоматизир. сбор, передачу,
обработку, хранение, отображение и
документирование информации и
производство оперативно-тактич.
расчётов в целях повышения опера-
тивности и обоснованности прини-
маемых решений, оперативность и
надёжность доведения командной
информации до подчин. сил и более
полное использование их боевых
возможностей в решении задач.
Структура и порядок функциониро-
вания АСУФ определяются систе-
мой упр-я силами и методами
работы командования, штабов и др.
органов упр-я силами флота.
АВТОМАТИКА СУДОВАЯ, отрасль
науки и техники, охватывающая
средства и методы, позволяющие
управлять судном, судовыми меха-
низмами и системами по зад.
программам без непосредств. вме-
шательства человека. А. с. позволя-
ет повысить манёвр, и эксплуатац.
характеристики судна, экономич-
ность и моторесурс ЭУ. В совр.
сложных комплексах, системах и
средствах (навигационных, радио-
технических, энергетических, осо-
АВТО	23
бенно газотурбинных, ядерных и т. п.),
когда измерению, контролю и регу-
лированию подлежат сотни техноло-
гии. параметров, ручное управление
неосуществимо. Поэтому А. с. регу-
лирует параметры в заданных пре-
делах, контролирует их выход за
пределы и сигнализирует об этом,
переключает механизмы и системы,
осуществляет аварийную защиту,
выдаёт диагностическую и прогнос-
тическую информацию и т. п. Сбор,
обработка и представление в удоб-
ной форме информации о состоянии
систем и механизмов, автоматич.
регулирование параметров позво-
ляет повысить надёжность управле-
ния судном, его механизмами и
системами, высвободить часть об-
служивающего персонала.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
СТРЕЛЬБЫ, прибор торпед, аппа-
рата, обеспечивающий стрельбу
торпедами с необх. временным ин-
тервалом между ними.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОКЛАДЧИК
(автопрокладчик), навигац. устрой-
ство, предназнач. для ведения авто-
матич. прокладки пути корабля (др.
подвиж. объектов) на мор. карте
(плане, планшете) и наглядного отобра-
жения на ней в реальном масштабе
времени его (их) местонахождения
А. п., в к-рых корабли (подвиж. объ-
екты) и их пути отображаются на
электрон, устройствах, наз. видео-
прокладчиками.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР,
устройство (или комплекс устройств)
в системе автоматич. регулирова-
ния, вырабатывающее управляю-
щее воздействие в соответствии с
задан, программой регулирования.
На кораблях и ЛА используют А. р.
давления, темп-ры, электрич. напря-
жения, частоты вращения и др. па-
раметров.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ (ав-
торулевой), прибор для автоматич.
удержания корабля (судна) на за-
дан. курсе и изменения его по
введённой программе. Гл. состав-
ной частью А. р. являются курсоука-
затель и следящая система, к-рая
реагирует на отклонения от задан,
курса и воздействует на исполнит,
механизмы рулевого устройства для
приведения корабля на курс. С сер.
80-х гг. применяются А. р. с элемен-
тами вычислит, техники, входящие в
автоматизир. комплексы упр-я ко-
раблём, а также адаптивные А. р.,
учитывающие воздействие на ко-
рабль ветра и волны.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ УСТАНОВЩИК
ТРУБКИ (АУТ), прибор, устанавли-
вающий на головном дистанц. взры-
вателе арт. снаряда время полёта
до момента разрыва. Данные для
установки вырабатываются центр,
постом и непрерывно поступают на
АУТ, к-рый срабатывает при нажа-
тии на его механизм головной ча-
стью снаряда перед заряжанием.
Размещается близ казённой части
орудия при ручном заряжании или в
системе автоматич. заряжания.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, ог-
нестр. оружие, в к-ром перезаря-
жание и производство очеред. вы-
стрела выполняются автоматически
за счёт энергии порох, газов или др.
(посторонних) источников. А. о. об-
ладает высокой скорострельностью.
Из А. о. ведётся автоматич. стрель-
ба и стрельба одиноч. выстрелами.
Питание патронами осуществляется
из магазинов или гибких звеньевых
лент. Совр. А. о. делится на автома-
тич. пистолеты, пистолеты-пулемёты
и автоматы, автоматич. винтовки и
карабины, пулемёты, автоматич.
гранатомёты и пушки. А. о. появи-
лось во 2-й пол. 19 в. и получило ши-
рокое распространение в вооруж.
силах всех стран.
АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА УПРАВ-
ЛЕНИЯ, комплекс аппаратуры и
устройств, размещ. на борту ЛА или
торпеды, обеспечивающий автома-
тич. упр-е их движением в соответ-
ствии с заданной программой без
получения команд, информации.
Осн. преимущество А. с. у. перед др.
системами — высокая помехоустой-
чивость от внеш, воздействий.
АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ, длите-
льное пребывание в море корабля
(судна) или группы однотип. кораб-
лей (судов) в удалён, от баз р-нах с
выполнением задач боевой подготов-
ки без пополнения запасов и смены
экипажа. Продолжительность А. п.
зависит от имеющихся на корабле
(судне) запасов топлива, пресной
воды, продовольствия и др. матери-
альных средств, условий плавания и
выносливости л. с.
АВТОНОМНОСТЬ (воен.), свойство
(способность) боевой единицы
(группы единиц) решать задачи са-
мостоятельно, независимо от дейст-
вий (помощи, обеспечения) со
стороны др. боевых единиц (группы
единиц). Различают А. корабля, А.
соединения.
А., корабля, способность корабля
находиться определ. время в море и
выполнять свойств, ему задачи без
пополнения запасов и смены л. с.;
одна из тактико-технич. характери-
стик корабля. Исчисляется в сутках.
Устанавливается заданием на про-
ектирование корабля в зависимости
от предназначения, водоизм. и усло-
вий плавания. А. кораблей различ.
классов с обычной энергетич. уста-
новкой от 7 до 90 сут.
А. соединения, макс, продолжите-
льность совмест. пребывания соед.
кораблей в море в сутках при выпол-
нении задач без пополнения запа-
сов топлива, воды, боеприпасов и
др. материальных средств и без
смены л. с. кораблей. Зависит от ав-
тономности входящих в соед. кораб-
лей, характера решаемых задач и
условий их выполнения.
АВТОПИЛОТ, устройство, предназ-
нач. для автоматич. стабилизации и
упр-я ЛА в полёте. А. состоит из 3 ка-
налов, воздействующих на рулевые
приводы органов упр-я (элероны,
рули высоты, направления). В про-
цессе работы эти каналы тесно
взаимодействуют. А. в комплексе с
др. бортовыми и назем, средствами
обеспечивает автоматич. упр-е ЛА
на всех этапах полёта, включая
взлёт и посадку.
АВТОРИТЕТ КОМАНДИРА, обще-
признанное влияние личности ком-ра
на подчинённых и сослуживцев, их
признательность, уважение и дове-
рие как результат его успешной
деятельности. Действия ком-ра от
имени гос-ва по должности и воин-
скому званию уже предполагают на-
личие определённого авторитета,
но его уровень в решающей степени
зависит от личностных качеств
ком-ра, методов работы, поведения
и стиля деятельности. В основе А. к.
лежат высокие морально-психоло-
гич. и боевые качества: беззаветная
преданность Родине, верность во-
инскому долгу и присяге, высокая
дисциплинированность, организован-
ность, принципиальность, требовате-
льность к подчинённым и прежде
всего к себе, инициатива и самосто-
ятельность, воля к победе, высокая
24	АВТО
оперативно-такгич. подготовленность,
боевая и мор. выучка, общая и
воен.-мор. культура, проявление за-
боты о подчинённых и внима-
тельность к их запросам. А. к. приоб-
ретается настойчивым, самоотвер-
женным трудом и во многом зависит
от энергичности, энтузиазма, общи-
тельности ком-ра, от его умения ра-
ботать с людьми. Осн. показатель
высокого А. к. — отсутствие у под-
чинённых сомнений в правильности
принятых им решений.
АВТОРОТАЦИЯ (от греч. autos —
сам и лат. rotare — вращаться),
1) самовращение несущего винта
(винтов) вертолёта за счёт набегаю-
щего потока воздуха. Может ис-
пользоваться для управляемого
планирования и безопасной посадки
в случае отказа двигателя (двигате-
лей) в полёте; 2) самовращение
возд. винта или ротора остановив-
шегося авиац. двигателя под дейст-
вием набегающего потока воздуха.
АГАНЬЯ, авиабаза ВМС США в
центр, части о.Гуам (Марианские
о-ва), в 4,5 км юго-вост. г. Аганья.
Обеспечивает базирование базовой
(патрульной), тактич. и авианос.
авиации. Имеет аэродром с 2 асфа-
льтобетон. ВПП дл. 3000 и 2400 м,
ангары, мастерские, склады, нефте-
хранилища. Совр. радионавигац. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты в сложных метеоус-
ловиях днём и ночью.
АГЕНТСТВО МОРСКОЕ, портовое
учреждение, обслуживающее мор.
суда в портах. К функциям А. м. отно-
сятся: выполнение тамож. и порт, фор-
мальностей; организация приёма и
сдачи грузов; производство расчётов
с третьими лицами; снабжение су-
дов продуктами, топливом, водой и
др. необходимыми материалами;
орг-ция ремонта; обеспечение груз,
операций рабочей силой и оформ-
ление груз, документов.
АГИТАТОР (ист.), лицо, выполняв-
шее обществ, поручения и прово-
дившее агитацию за идеи и политику
КПСС, призывавшее к акт. претворе-
нию их в жизнь, а также к успеш. вы-
полнению конкрет. задач боевой и
политич. подготовки. А. вели работу
на БП, в отсеках, боев, сменах ко-
раблей, расчётах, а также во взво-
дах и им равных подраэд. мор.
авиации и берег, частей, а в период
проведения агитационного похода
корабля — на берегу в трудовых
коллективах. Подбирались из поли-
тически подготовленных и автори-
тет. офицеров, старшин, матросов и
утверждались комитетами (бюро)
партийных (комсомольских) орг-ций
или назначались зам. ком-ров по по-
литчасти. Работой А. в ВМФ руково-
дили зам. ком-ров по политчасти и
секретари парт, организаций.
АГИТАЦИОННЫЙ ПОХОД КОРАБЛЯ
(ист.), один из вадов политико-массо-
вой, идейно-воспитат. работы, про-
водимой в ВМФ СССР в целях
пропаганды революц. и боевых тра-
диций и укрепления дружеств. свя-
зей моряков с трудящимися примор.
городов и прибреж. р-нов страны.
А. п. к. как форма агитац.-пропаган-
дист. работы зародилась во время
Гражд. войны и воен, интервенции в
России 1917—22. В период похода
л. с. кораблей выполнял ритуалы от-
дания воин, почестей в р-нах коорди-
нат славы, встречался с трудовыми
коллективами, посещал памятные
места, связанные с героич. события-
ми сов. народа, армии и флота, аги-
таторы корабля выступали перед
трудящимися, проводили с ними бе-
седы. К этой работе широко привле-
кались ветераны КПСС, Вооруж.
Сил, участники войн и др. историч.
событий.
АГОНА, линия, соответствующая
нулевым значениям к.-л. угла (напр.,
магн. склонения). А. — частный слу-
чай изогоны — линии равных значе-
ний к'-л. угла.
АГРЕГАТ (от лат. aggrego — присое-
диняю), 1) механически соединённые
между собой машины или механиз-
мы, работающие в комплексе (напр.,
кораб. турбозубчатый агрегат состо-
ит из турбины перед, хода, турбины
зад. хода и редуктора); 2) машинный
(приборный) А. — укрупн. унифициров.
узел машины (прибора), обладающий
полной взаимозаменяемостью и вы-
полняющий определ. функции.
АГРЙППА Марк Випсаний (ок.
63—12 до н. э.), полководец и фло-
товодец Др. Рима, ближайший со-
ратник рим. императора Августа.
Сыграл видную роль в укреплении
воен.-политич. могущества Рима,
развитии воен, и воен.-мор. искусст-
ва. Считается автором одной из пер-
вых карт мира. Командуя флотом,
разгромил в Навлохском сражении
флот Помпея (36 до н. э.), а в сраже-
нии у мыса Акций — объедин. флот
Марка Антония и египет. царицы
Клеопатры (31 до н. э.).
АДАБИЯ, порт Египта, расположен
близ порта Суэц (9,5 км) и является
его аванпортом. Имеет 7 причалов
обшей дл. ок. 1000 м с глуб. 8—13 м.
АДАК, аэродром ВМС США и порт
на одноим. острове (Алеутские
о-ва). Осн. ВПП (2400 м) с асфальто-
бетон. покрытием, радионавигац. и
светотехнич. оборудование могут
обеспечить полёты самолётов базо-
вой (патрульной) авиации в сложных
метеоусловиях днём и ночью. Порт
расположен в бухте Кулук. Тер. и ак-
ватория св. 15 км2. Дл. причал,
фронта ок. 4 км с глуб. до 11,2 м. В
порту могут базироваться корабли
всех классов.
АДАПТАЦИЯ (от лат. adapto — при-
способляю), способность организ-
ма, личности приспосабливаться к
внеш, условиям жизни, воздействию
к.-л. раздражителей. А. может быть
биологич., физиологич., психологич.
и социальной. В воен.-мор. службе
А. имеет свою специфику, связан-
ную с необходимостью приспособ-
ления человека к длит, пребыванию
на корабле в отрыве от берега (се-
мьи), жизни в климатич. условиях,
резко отличающихся от средних (За-
полярье, тропич. зона). Понятие «А.»
распространяется и на сложные тех-
нич. системы автоматич. упр-я.
АДВЕКЦИЯ, 1) в метеорологии — го-
ризонт. перемещение возд. масс,
обусловливающее перенос тепла и
влаги из одних р-нов в др.; 2) в океа-
нологии — перемещение воды в
горизонт, и иногда в вертик. направ-
лении.
АДГЕЗИЯ (лат. adhaesio — приме-
нение), сцепление поверхностей
разнородных тел. А. позволяет нано-
сить гальванические и лакокрасочные
покрытия, производить склеивание,
сварку, создавать поверхностные
плёнки (напр., оксадные).
АДЕН, порт и ВМБ Йеменской Рес-
публики. Расположен в обширной
одноим. бухте. ВМБ имеет общие с
портом акваторию и причалы. Дл.
причал, фронта (16 причалов) 4,2 км
с глуб. 6,4—12 м. ВМБ располагает 3
плавдоками и неск. слипами, обес-
печивающими ремонт кораблей до
эсминцев вкл. Порт имеет неск. рей-
довых причалов (для танкеров),
соедин. трубопроводами с нефтепе-
АД МИ	25
рерабат. з-дом. Через порт ввозится
нефть, а вывозятся нефтепродукты,
хлопок, кофе. Грузооборот св.
10 млн. т (1991). Ежегодно заходят
более ок. 2 тыс. судов.
АДЕНСКИЙ ЗАЛИВ, в Аравийском
м. между п-овами Аравийский и Со-
мали. Пл. 259 тыс км2. Дл. 880 км,
шир. 230—270 км. Ср. глуб. 1359 м,
наиб. 4525 м. Баб-эль-Мандебским
прол, связан с Красным м. Приливы
неправильные полусуточные, до
2,9 м. На Аравийском побережье
расположен круп, порт Аден, на аф-
риканском — Джибути.
АДЖМАН, порт Объединённых Араб.
Эмиратов. Входной канал шир.
100 м, глуб. 7,2 м. Протяжённость
причал, фронта 5000 м. Принимает
и обрабатывает суда небольшой
грузоподъёмности с осадкой до 5 м
1 слип для судов до 3000 т, 2 рем.
причала.
АДМИРАЛ [от араб, амир аль
(бахр) — владыка на море], воин,
звание (чин) высшего офицер, со-
става в ВМФ (ВМС) мн. гос-в. В стра-
нах Европы появилось в 15 в., в
России (официально) в 1699, в сов.
ВМФ в 1940. Сохранено в ВМФ РФ.
Соответствует званию ген.-полков-
ника в армии.
«АДМИРАЛ ВЛАДИМИРСКИЙ»,
океанографическое научно-иссле-
довательское судно ЧФ, вступило в
строй в июле 1975. Водоизм. 9120 т,
скорость 20 уз, 1 верт., экипаж ок.
100 чел., до 80 науч, работников. 2
дек. 1982 — 27 апр. 1983 вместе с
научно-исследоват. судном «Фаддей
Беллинсгаузен» в составе антарктич.
эксп-и (в.-адм. В. И. Акимов, науч, ру-
ководитель Л. И. Митин) совершило
кругосветное плавание. Пройдено
36 тыс. миль, из них 13 тыс. миль сре-
ди айсбергов и во льдах. Эксп-я име-
ла большое науч, значение.
АДМИРАЛ ФЛОТА, воин, звание вы-
сшего офицер, состава в ВМФ (ВМС)
ряда гос-в. В СССР введено 7.5.1940,
упразднено 3.3.1955, восстановлено
28.4.1962. В РФ определено Федера-
льным законом «О воинской обязан-
ности и военной службе» от 28.3.1998.
Соответствует званию ген. армии.
АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО
СОЮЗА (ист.), высшее воин, звание
в сов. ВМФ, соответств. званию Мар-
шала Сов. Союза. Введено 3.3.1955.
Присваивалось за выдающиеся за-
слуги в руководстве ВМФ. А. Ф. С. С.
вручался знак отличия «Маршаль-
ская звезда». В СССР А. Ф. С. С.
были Н.Г. Кузнецов, С.Г. Горшков и
И.С. Исаков.
АДМИРАЛТЁЕЦ (ист.), гл. нач-к
стр-ва рус. воен, кораблей в Вороне-
же, а затем и на др. верфях. Сущест-
вовал при Петре I с 1696 по 1712.
Первым А. был А.П. Протасьев
(1696—1700), с 1700 — Ф.М. Апраксин.
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ КАРТЫ (англ
Admiralty charts), мор. карты, издава-
емые гидрографии, упр-ем англ. Ад-
миралтейства, большая часть к-рых
является навигационными. Полный
комплект карт охватывает почти все
моря земного шара. Впервые изданы
в 1795. Они делятся по географии,
р-нам на 18 секций. Характерной их
особенностью является то, что они
построены на основе различ. зем-
ных эллипсоидов.
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ КОЭФФИЦИ-
ЕНТЫ, величины, характеризующие
ходовые качества корабля в зависи-
мости от смоченной поверхности
корпуса и мощности гл. ЭУ. Наиб,
распространение получили А. к. от
эффектив. (буксировоч.) мощности
_	О2,Ц3
Сд = —и от валовой (полной)
Eps
мощности, подводимой к греб, винту
D У V3
Cw = —-2-S-, где D — водоизм. ко-
W
ps
рабля объёмное, Ц — скорость в уз.,
Eps и H^s — буксировоч. и валовая
мощности в л. с. А. к. применяются
для приближ. расчётов ходкости и
оценки необходимой мощности гл.
ЭУ на ранних стадиях проектирова-
ния корабля с использованием дан-
ных корабля-прототипа.
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ МОДЕЛИ, мо-
дели воен, кораблей, изготовлявши-
еся в масштабе 1:32 или 1:48 для
англ. Адмиралтейства в 17—19 вв.
А. м. позволяли иметь точное пред-
ставление о форме и конструкции
корпуса корабля, к-рый планирова-
лось построить, и в течение длит,
времени они заменяли чертежи при
строительстве кораблей. А. м. ино-
гда были полностью или частично
лишены бортовой обшивки, рангоу-
та и парусного вооружения. Модели
кораблей в 16—19 вв. строились и в
др. европейских странах, напр. в Да-
нии. Для хранения моделей созда-
вались спец, модель-камеры. В
России модель-камера учреждена
Петром I в 1709 и составила основу
Морского музея (в дальнейшем Цент-
ральный военно-морской музей в
С.-Петербурге).
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ДЕПАРТАМЕНТ
(ист.), орган упр-я в составе создан-
ного в 1802 Мин-ва мор. сил. Про-
существовал до 1827. Ведал кораб-
лестроением и науч, учреждениями
Мин-ва мор. сил России (до 1812),
стр-вом адмиралтейств, гаваней,
мор. укреплений, учеб, заведениями,
гидрографией, компас, мастерскими,
музеями и др., организовывал круго-
свет. и дальние плавания кораблей
и судов, руководил науч, работами.
А. д. подчинялся мор. министру, а с
1812 — нач-ку штаба по мор. части.
Упразднён в связи с образованием
Адмиралтейств-совета.
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ПРИКАЗ (ист ),
одно из первых гос. учреждений в
России, ведавшее стр-вом, воору-
жением и снабжением флота
(1708—12). Его предшественником
был Приказ Воинских Морских Дел
(1700—08) в Москве, переименован-
ный из Приказа Воинского Морского
Флота. В 1712 его функции переда-
ны Петербургской адмиралтейской
канцелярии (1707—23) и Канцеля-
рии Воинского Морского Флота. В
Москве А. п. в 1712 преобразован в
хозяйств, орган — Московскую ад-
миралтейскую канцелярию (см. так-
же Корабельный приказ).
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУД, англ. спец,
судеб, орган. Первоначально уч-
реждён для суда над пиратами,
впоследствии стал гражд. судом и по-
лучил право осуществлять королев,
функции правосудия по всем делам,
вытекающим из действий, совер-
шённых на море. По закону 1925
А. с. — отделение Верх, суда Вели-
кобритании. Занимается разбором
дел о столкновении и спасании судов.
Составной частью А. с. является При-
зовой суд (см. Призовое право).
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУДОСТРОИ-
ТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, старейшее
судостр. предприятие в России. За-
ложен в 1709 Петром I в устье Невы
на Галерном о. Первые суда спуще-
ны на воду в 1724. В 1815 здесь по-
строен первый в России пароход
«Елизавета», с 1862 начато стр-во
броненос. кораблей, а с 1908 — лин-
коров. В годы Вел. Отеч. войны на
26	АД МИ
А. с. з. строились мор. бронекатера,
тральщики, суда для транспорти-
рования грузов через Ладож. оз. в
осажд. Ленинград и ремонтирова-
лись боевые корабли. После войны
строил трансп., наливные, рыбопро-
мысловые суда, ледоколы, в т. ч. 1-й
в мире атом, ледокол «Ленин»
(1959), КРЛ, дизельные ПЛ и ПЛА. В
1972 предприятие преобразовано в
Ленинградское Адмиралтейское
объединение; с 1992 — государст-
венное предприятие «Адмиралтей-
ские верфи».
АДМИРАЛТЁЙСТВ-КОЛЛЁГИЯ (ист ),
высший орган упр-я воен.-мор. ве-
домством в России. Учреждена
Петром I в 1717. А.-к. ведала воору-
жением, комплектованием, стр-вом
кораблей и судов, вооружением пор-
тов, подготовкой мор. специалистов,
разработкой воен.-мор. уставов. В
1802 А.-к. вошла в состав созд.
Мин-ва мор. сил с частично изменён,
функциями. В 1827 А.-к. преобразо-
вана в Адмиралтейств-совет.
АДМИРАЛТЁЙСТВО, 1) (ист.) место
стр-ва и ремонта воен, кораблей,
располож. на берегу моря или реки и
имеющее необх. сооружения: вер-
фи, стапели, мастерские, склады,
подъездные пути и т. д. В России гос.
А. имелись в Воронеже, С.-Петербур-
ге (Главное А.), Архангельске, Астра-
хани, Кронштадте, Севастополе и
Николаеве; 2) высший орган упр-я
ВМФ (ВМС) и стр-ва флота (напр., А.
Великобритании, в России — Адми-
ралтейств-коллегия); 3) здание в
С.-Петербурге, выдающееся произ-
ведение рус. и мировой архитекту-
ры, в к-ром с 19 в. размещались
центр, учреждения Мор. мин-ва. За-
ложено в 1704 по замыслу Петра I
как кораб. верфь. В 1727—38 пере-
страивалось И.К. Коробовым, а в
1806—23 — А.Д. Захаровым. В наст,
время в нём располож. штаб ВМБ и
Воен.-мор. инж. институт.
АДМИРАЛТЁЙСТВ-СОВЁТ (ист),
орган упр-я воен.-мор. ведомством в
России, учреждён в 1827 взамен Ад-
миралтейств-коллегии. До 1836 —
совещат. орган при Мор. мин-ве, за-
тем высшее хоз. учреждение Мор.
мин-ва. В 1860 функции А.-с. были
расширены. На него возлагалось об-
суждение законопроектов и проек-
тов адм. распоряжений мор.
ведомства, инспектирование фло-
тов, портов и мор. учреждений. А.-с.
состоял из председателя — сначала
нач-ка Гл. мор. штаба, затем гл.
нач-ка флота и мор. ведомства, а с
1906 мор. министра и 5 членов. С
1907 ведал кораблестроением, про-
ектами дальних плаваний кораблей
и судов, комплектованием и подготов-
кой кадров для флота; подчинялся
верх. гос. власти. Упразднён Декре-
том Сов. власти от 23.11(6.12).1917.
АДМИРАЛЬСКИЙ КОРАБЛЬ (ист),
корабль, на к-ром размещался и нёс
свой флаг адмирал — флагман
(флагманский корабль).
АДМИРАЛЬСКИЙ ФЛАГ (ист),
спец, флаг, присваивавшийся чинам
адмиральского звания, командовав-
шим флотом, эскадрой и т. п. Подня-
тый на стеньге мачты А. ф. означал
присутствие на корабле должност.
лица адмиральского звания. Ко-
рабль в этом случае наз. флаг-
манским (адмиральским). Флаг ад-
мирала поднимался на грот-мачте,
вице-адмирала — на фок-мачте,
контр-адмирала—на бизань-мачте.
АДМИРАЛЬСКИЙ ЧАС (ист ), выра-
жение, появившееся при Петре I и оз-
начавшее период предобед. отдыха.
АДМИРАЛЬСТВО (ист ), караван ку-
печ. судов из стран Средиземномо-
рья и Зап. Европы, собиравшийся в
ср. века в одну флотилию под нача-
льство выборного «адмирала» для
обеспечения безопасности перехо-
да и защиты от пиратов и каперов.
АДРИАТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
РУССКОГО ФЛОТА 1806—07, пере-
ход рус. эскадры (5 ЛК, 1 ФР и 2 бри-
га) под команд. Д.Н. Сенявина из
Балт в Адриатич. м. и её боевые
действия в ходе войны между Фран-
цией и 4-й антинаполеон, коалицией
(Великобритания, Россия, Швеция,
Пруссия, Саксония). Эск. блокирова-
ла занятые французами зап. и вост,
побережья Адриатич. м., участвова-
ла в обороне Ионических о-вов,
вела боевые действия против
франц, флота и на его коммуникаци-
ях, содействовала населению Адри-
атики в борьбе против австр.
владычества и франц, войск. После
вступления Турции (дек. 1806) в вой-
ну на стороне Франции А. э. р. ф.,
оставив часть сил в Адриатике, пе-
решла в Эгейское м., где вела бое-
вые действия против тур. флота (см.
Архипелагские экспедиции).
АДРИАТИЧЕСКОЕ МОРЕ (итал.
Маге Adriatico, сербохорв. Jadransko
more), полузамкнутая часть Среди-
земного м., между Апеннинским и
Балканским п-овами. Пл. 144 тыс. км2,
дл. с С. на Ю. ок. 800 км, шир. от
93 до 222 км, ср. глуб. 250 м, наиб.
1230 м. Берега, за исключением
сев.-вост. части, низкие, вост. — си-
льно изрезаны, имеют удобные бух-
ты и якор. стоянки, зап. — ровные,
естеств. бухт мало. Преобладают
ветры сев. и юж. направлений, зимой
часто достигающие шторм, силы.
Темп-pa воды на поверхности в
февр. 7 °C на С. моря, 13—14 °C на
Ю., в авг. 24—25 °C. Солёность
3Q—35%о на С. и до 38%о на Ю. Прили-
вы смешанные, до 1,2 м. ВМБ и пор-
ты: Триест, Венеция, Равенна,
Пизаро, Анкона, Бари, Бриндизи (Ита-
лия), Риека, Пула, Шибеник, Сплит,
Дубровник (Хорватия), Дуррес, Влёра
(Албания), Бар (Черногория).
АДСОРБЁНТ [от лат. ad — на, при и
sorbens (sorbentis) — поглощаю-
щий], искусств, или природное тело
с развитой поверхностью, способ-
ное адсорбировать, т. е. поглощать
вещества из растворов или газов. В
качестве адсорбентов применяют
активир. уголь, силикагель, алюмо-
гель, природ, актив, глины, иониты.
А. применяют для осушки оптич.
приборов, долговрем. сухого хране-
ния котлов, турбин и в др. целях.
АДЪЮТАНТ (от лат. adjutans — по-
могающий), 1) офицер (мичман, пра-
порщик), состоящий при ком-ре
соед. кораблей или при нач-ке для
выполнения различ. поручений; 2) в
Сов. Армии и ВМФ (до 1954) штаб-
ная должность в батальоне (дивизи-
оне, эскадрилье); 3) придвор. воин,
звание в свите рус. императора в
18 — нач. 20 в. (ген.-А., флигель-А.).
«АЗАРД» (с 1928 — «Артём»), эсми-
нец БФ. В строю с 1916, водоизм.
1260 т, скорость 35 уз (65 км/ч), воо-
ружение: 4 102-мм ор., 3 трёхтруб-
ных торпед, аппарата; экипаж 150
чел. Участвовал в 1 мир. войне.
25.10.1917 перешёл на сторону сов.
власти, оборонял Петроград, прово-
дил минно-заградит. операции, в
боях с англ, интервентами 4.6.1919
арт. огнём потопил в Копорском зал.
англ. ПЛ «L-55». 28.8.1941 при про-
рыве кораблей БФ из Таллина в
Кронштадт подорвался на мине и за-
тонул.
АЗБУКА СЕМАФОРНАЯ, усл. обо-
значение букв, и служеб. знаков,
изображаемое различ. положением
рук с семафор, флажками. Применя-
ется в светлое время суток для визу-
альной связи кораблей между собой
и с берег, постами. Рус. А. с. состоит
из 29 букв., 8 служеб. и 4 дополнит,
знаков, междунар. — из 26 букв, и 2
служеб. знаков. Дальность связи с
АЗОВ	27
использованием оптич. приборов
2,5 мили (4,6 км).
АЗБУКА ТЕЛЕГРАФНАЯ (код Мор-
зе), система усл. сигналов (неравно-
мер. телеграф, код), в к-рой каждой
букве или знаку соответствует опре-
дел. комбинация кратковрем. (точка)
и длинных (тире) посылок тока, света,
звука. Применяется в проводной, ра-
диосветосигн. и гидроакустич. связи.
АЗИМУТ (от араб, ас-сумут — пути,
направления), двугранный угол меж-
ду плоскостью меридиана точки на-
блюдения и вертик. плоскостью,
проходящей через эту точку и на-
блюдаемый предмет. А. отсчитыва-
ется от сев. направления меридиана
по ходу часовой стрелки от 0 до 360°
(от 0-00 до 60-00 делений угломера).
В зависимости от вида меридиана
различают истин., магн. и компас-
ный А. А. пользуются при подготовке
данных арт. стрельбы по берегу, для
целеуказания и ориентирования на
местности, в самолётовождении и
кораблевождении (см. Азимут све-
тила).
АЗИМУТ СВЕТИЛА, двугранный
угол между плоскостью меридиана
наблюдателя и плоскостью верти-
кала светила. Существуют 3 систе-
мы счёта А. с.: 1) круговой А* (или
истинный пеленг) — отсчитывается
в плоскости горизонта от точки С. в
сторону В. до вертикала светила в
пределах 0—360°; 2) полукруговой
Д, — отсчитывается в Сев. полуша-
рии от точки С. (в Юж. — от точки Ю.)
в сторону В. или 3. до вертикала
светила в пределах 0—180°; 3) чет-
вертной Ач — отсчитывается по чет-
вертям горизонта от полуденной
линии (от ближайших точек С. или
Ю.) в сторону В. или 3. до вертикала
светила в пределах 0—90°. Исполь-
зуется в горизонтальной системе ко-
ординат.
АЗИМУТАЛЬНАЯ СЕТКА, совокуп-
ность взаимно пересекающихся пе-
ленгов, заранее нанес, на навигац.
карту (планшет) от двух и более ори-
ентиров. Применяется, когда по
условиям обстановки требуется про-
изводить многочисл. определения
места по пеленгам берег, ориентиров,
напр. при плавании в стеснённом
р-не или для вывода корабля в за-
дан. точку (напр., при постановке на
якорь, арт. стрельбе по берегу). По-
строение А.с. производится на кар-
тах (планшетах) крупн. масштаба.
Линии пеленгов для наглядности мо-
гут наноситься тушью от каждого
ориентира своим цветом, их значе-
ния пишутся у концов этих линий.
Интерполяция между соседними
пеленгами для проведения линий
положения осуществляется, как пра-
вило, на глаз.
АЗИМУТАЛЬНЫЙ КРУГ, неподвиж-
ное кольцо со шкалой, по к-рой про-
изводится отсчёт курсового угла на
видимые объекты. А. к. крепится не-
подвижно на крышке репитера гиро-
скопич. курсоуказателя, котелке
магн. компаса, вокруг трубы пери-
скопа, визира, прицела, астрокомпа-
са. Линия 0—180° шкалы А. к.
ориентируется параллельно диа-
метр. плоскости корабля.
АЗИЯ, часть света, образующая с
Европой материк Евразия. Граница
между А. и Европой проходит по
Уралу (по его вост, подножию), ре-
кам Эмба, Кума, Маныч, морям Кас-
пийскому, Азовскому, Чёрному и
Мраморному, прол. Босфор и Дар-
данеллы. Пл. А. (с островами),
43,448 млн. км2. От Америки А. отде-
лена Беринговым прол., с Африкой
соединена Суэцким перешейком.
Омывается на С. Сев. Ледовитым,
на В. Тихим, на Ю. Индийским ок. и
их морями, на 3. Азовским, Чёрным,
Мраморным, Эгейским и Средизем-
ным м. К А. относятся многочисл.
острова общей пл. св. 2 млн. км2
(Сев. Земля, Новосибирские, Кури-
льские, Сахалин, Японские, Тай-
вань, Филиппинские, Шри-Ланка,
Кипр и др.). Берег, линия А. слабо
расчленена, её дл. ок. 62 тыс. км,
«Азов».
Парусный линей-
ный корабль
макс, удалённость внутр, р-нов от
океанов 2—2,5 тыс. км. Из путей со-
общения наиболее развиты мор-
ские. Осн. реки: Обь, Иртыш,
Енисей, Лена (бас. Сев. Ледовитого
ок.), Амур, Хуанхэ, Янцзы, Сицзян,
Меконг (бас. Тихого ок.), Инд, Ганг,
Брахмапутра, Иравади, Салуин,
Шатт-эль-Араб (бас. Индийского
ок.). Крупные озёра: Байкал, Бал-
хаш, Иссык-Куль, Ван, Резойс, Куку-
нор, Поянху, Тайху, Тонлесап. На
тер. А. св. 40 гос-в. Значит,
воен.-мор. флоты имеют: Бирма,
Вьетнам, Израиль, Индия, Индоне-
зия, Иран, Ирак, Камбоджа, Китай,
КНДР, Малайзия, Йемен, Пакистан,
Россия, Сирия, Таиланд, Турция,
Филиппины, Шри-Ланка, Юж. Корея,
Япония. Несмотря на огромные при-
родные богатства, большинство
стран А. экономически слабо разви-
ты вследствие длит, колон, зависи-
мости. В конце 20 в. ряд из них,
используя новейшие технологии, по-
лучили быстрое развитие (Юж. Ко-
рея, Тайвань, Сингапур и др.).
«АЗОВ», 74-пушеч. парус, корабль
рус. флота (построен в 1826 в Ар-
хангельске). Первый из кораблей
рус. флота, нагр. почётным Георги-
евским кормовым флагом и вымпе-
28	АЗОВ
лом за героизм л. с. под команд.
М.П. Лазарева в Наваринском сра-
жении 1827. В 19 — 20 вв. 2 парус,
лин. кор. и паровой крейсер 1 ранга
рус. флота в ознаменование под-
вига «А.» носили найм. «Память
Азова».
АЗОВСКИЕ ПОХОДЫ 1695—96, по-
ходы рус. армии и флота во главе
с Петром I в рус.-тур. войну
1686—1700 с целью овладеть тур.
крепостью Азов. Первый А. п. 1695,
провед. сухопут. войсками, был неу-
дачен. В ходе второго похода кре-
пость Азов была взята 19(29).7.1696
совмест. действиями армии и фло-
та. Россия получила выход к Азов-
скому и Чёрному м. Второй А. п.
характерен взаимодействием сухо-
пут. войск и флота в борьбе за при-
мер. крепости.
АЗОВСКИЙ ФЛОТ (ист.), первое
формирование рус. ВМФ, созд. Пет-
ром I для борьбы с Турцией за выход
к Чёрному м. Корабли А. ф. строились
в Воронеже, Брянске, Преображен-
ском, Козлове, Добром, Сокольске,
Ступине, Коротояне, Чертовицком,
Чижове, Таврове и Таганроге. С
1696 по 1711 для А. ф. построено,
215 различ. кораблей и судов, в т. ч.
с 44 — 58 пушками. В июне — июле
1696 А. ф. действовал совместно с
рус. армией при взятии Азова и про-
водил демонстратив. действия для
предотвращения войны с Турцией в
1709. Расформирован в 1712 в связи
с неудачным Прутским походом Пет-
ра 11711.
АЗОВСКОЕ МОРЕ (др.-рус. — Су-
рожское), пл. 39 тыс. км2, ср. глуб.
7 м, наиб. 15 м. Керченским прол, со-
единяется с Чёрным м. Берега воен,
низменные, юж. — обрывистый.
Имеет ряд мелковод. заливов (Та-
ганрогский, Темрюкский, Сиваш и
др.) и лиманов, а на сев. побережье
неск. длинных кос, выступающих в
море под углом примерно 45° к ли-
нии берега. Темп-pa воды летом
25—30 °C, зимой ок. 0 °C. Замерзает
с нояб. — дек. до марта — апр.
Солёность воды от 2 до 13,8%о. Пре-
обладают вост, и сев.-вост, ветры.
Осадков 300—520 мм в год, в осн.
летом. Порты: Таганрог, Рос-
тов-на-Дону, Ейск (Россия), Мариу-
поль, Бердянск (Украина), к к-рым
ведут искусственно углубл. мор. ка-
налы. В А. м. впадают реки Дон и Ку-
бань. Начиная с 16 в. А. м. неодно-
кратно являлось ареной боевых
действий дон. казаков и рус. моря-
ков с иноземными захватчиками.
Для борьбы с интервентами и
нем.-фаш. захватчиками на А. м. в
составе сов. ВМФ 4 раза создава-
лась воен. фл-я.
АЗОГА, назв. исп. судов, перевозив-
ших в Америку ртуть для извлечения
золота из измельч. руды.
АЗОРСКИЕ ОСТРОВА (португ. Ilhas
dos Acores — острова ястребов), ар-
хипелаг в Атлантич. ок. из 9 круп,
вулканич. островов и неск. рифов.
Принадлежит Португалии. Пл.
2 тыс. км2. Нас. св. 250 тыс. чел. Ре-
льеф горный (на о. Пику, 2351 м —
высшая точка), берега крутые. Час-
ты землетрясения. Климат субтро-
пич., морской. Гл. города и порты:
Понта-Делгада, Ангра-ду-Эроижму,
Орта, Вила-ду-Порту. А. о. — круп,
база трансатлантич. авиац. линий,
океан, коммуникаций, узел межкон-
тинент. линий связи. На А. о. —
амер. ВВБ Лажинш (Лажиш) на
о. Торсейра, на о. Флориш — франц,
база слежения за космич. аппаратами.
АЙВАЗОВСКИЙ Иван Константино-
вич (1817—1900), рус. художник, ма-
ринист и баталист, академик Рос.
акад, художеств (1845), был живо-
писцем Гл. мор. штаба. Ряд полотен
А. посвящён воен, истории России,
напр.: «Пётр I при Красной Горке»,
«Наваринский бой», «Чесменский
бой», «Пожар Москвы в 1812», «По-
ход Олега на Царьград», «Бой брига
"Меркурий"», «Взятие парохода
"Мерсина"». В этих картинах, а так-
же в полотнах «Девятый вал»,
«Чёрное море» и мн. др. показано
мужество людей, сражающихся за
Родину и борющихся с мор. стихией.
АЙСБЕРГ (англ, iceberg, швед, is-
berg — ледяная гора), большая мас-
са льда, отколовшаяся от ледника и
дрейфующая в океане или сидящая
на мели. Ср. высота А. над уровнем
моря 70—100 м, под воду опускаются
до 300 м. По внеш, виду различа-
ют столообразные, куполообраз-
ные, наклонные, пирамидальные и
разрушающиеся А. Гл. очаги образо-
вания А. —ледники Гренландии, Ка-
надского архипелага, шельфовые
ледники Антарктиды. А. представля-
ют большую опасность для надвод.
кораблей (судов) и ПЛ при плавании
в зоне их распространения.
«АЙСКЛАУЗ» (англ, ice douse —
оговорка), условие, оговорённое в
договоре мор. перевозки грузов, т. н.
чартере, в соответствии с к-рым ка-
питан судна имеет право уйти из
порта с частью принятого груза или
сдать груз вместо порта назначения
в ближайшем безопасном в связи с
ледовой обстановкой порту. Иногда
под «А.» понимается оговорка о предо-
ставлении судну ледокольной помо-
щи, к-рая должна быть обеспечена в
течение 48 ч после прибытия судна к
кромке льда или сообщения капита-
на о готовности судна к выходу из
порта. Опоздание с оказанием этой
помощи и расходы на его покрытие
относятся за счёт фрахтователя.
«АЙСШТОСС» (нем. Eisstop — ле-
довый удар), кодовое наименование
операции 1-го возд. флота фаш.
Германии, провед. в апр. 1942 с це-
лью уничтожить корабли БФ, скован-
ные льдом на р. Неве. Сорвана
совм. действиями Ленинград, армии
ПВО, ВВС Ленинград, фронта и ПВО
БФ. В 6 ударах нем.-фаш. авиации
(4, 5, 24, 25, 27 и 30 апр.) участво-
вало 325 бомбардировщиков, при-
крываемых истребителями. Сов.
авиацией и зен. арт-ей сбито св. 30
с-тов пр-ка. БФ потерь в кораблях не
имел. Повреждения получили КР
«Киров», «Максим Горький» и 3 ЭМ.
АКАБА, порт и ВМБ Иордании на по-
бережье одноим. залива Красного м.
Дл. причал, фронта более 2 км с
глуб. до 10 м. Имеются склады
мат.-технич. имущества и нефтехра-
нилища. На А. базируется отряд пат-
рульных катеров.
АКАДЕМИЧЕСКИЙ КУРС МОРСКИХ
НАУК, учеб, заведение рус. флота,
образованное в 1862 в результате
реорганизации Высшего офицер,
класса при Мор. корпусе. На курс
принимались мор. офицеры, к-рые
обучались на гидрографии., кораб-
лестроит. и механич. отделениях.
Срок обучения 2 года. Слушатели,
окончившие А. к. м. н., получали дип-
лом и право ношения аксельбанта
на общем основании с академиями
воен, ведомства. В 1877 А к. м. н.
преобразован в Мор. акад. (см. Во-
енно-морская академия)
АКАДЕМИЯ ВОЕННЫХ НАУК, воен-
но-научная организация Рос. Феде-
рации, предназнач. для совместных
исследований в области воен, зна-
ний, включая общее учение о войне
и армии, воен, науку и воен, пробле-
АККУ	29
матику обществ., естеств. и технич.
наук. Учреждена Указом Президента
РФ от 20.02.1995 ( № 173). Работает
на обществ, началах. А. в. н. в своей
деятельности осн. внимание сосре-
доточивает на исследовании путей
предотвращения войн и воен, кон-
фликтов, прогнозировании харак-
тера вооруж. борьбы и перспектив
развития воен, дела, разработке
научных основ воен, доктрины,
воен, реформы, стр-ва и подготов-
ки Вооруж. Сил. Создание А. в. н.
позволяет более полно использо-
вать опыт и науч, потенциал веду-
щих воен, учёных, находящихся в
отставке и запасе.
Президент А. в н. с 1995 ген. армии
М.А. Гареев.
АКАДЕМИЯ МОРСКОЙ ГВАРДИИ,
учеб, заведение рус. флота для под-
готовки кораб. офицеров, а также
геодезистов и др. специалистов в
области воен.-мор. дела. Основана
Петром I в Петербурге в 1715. До уч-
реждения Рос. акад, наук являлась
центром математич. мысли в Рос-
сии. Из стен А. м. г. наряду со специ-
алистами для рус. флота вышло
немало учёных, исследователей,
преподавателей, а также прогрес.
деятелей страны. С 1752 А. м. г. пре-
образована в Мор. шляхетный ка-
дет. корпус (см. Морской корпус).
АКАПУЛЬКО, ВМБ и порт Мексики
на Тихоок. побережье страны. Мо-
жет обеспечить базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. ВМБ имеет
общие с портом акватории и прича-
лы. Дл. причал, фронта 1,1 км с глуб.
11,6 м. Годовой грузооборот порта
св. 1 млн. т, имеются судорем. мас-
терские.
АКАТ, парусно-гребной 2- или 3-мач-
товый корабль, имевший на вооруж.
до 20 пушек. В кон. 18 в. в составе
рус. ЧФ имелись А. дл. до 29 м, шир.
ок. 8 м с осадкой до 3,3 м.
АКВАКУЛЬТУРА (от лат. aqua —
вода и culture — разведение, возде-
лывание, уход и т.д.), разведение и
товарное выращивание хозяйствен-
но важных водных организмов в при-
бреж. р-нах океанов, морей и в
искусств, водоёмах. Различают два
направления А.: пресноводное и
морское (марикультура). Большую
часть пресноводной А. составляют
рыбы и ракообразные, а большую
часть марикультуры — водоросли,
трепанги, креветки, моллюски, а так-
же неск. видов мор. рыб и ракооб-
разных. А. развита в неск. десятках
стран, и мировое произв-во её по-
стоянно возрастает.
АКВАЛАНГ (от лат. aqua — вода и
англ, lung—лёп<ое), автоном. индивид,
аппарат с открытой схемой дыхания,
изобрет. французами Ж.И. Кусто и
Э. Ганьяном в 1943 для обеспечения
дыхания человека под водой. Состо-
ит из баллонов со сжатым воздухом
и дыхат. автомата, снижающего
давление воздуха и подающего его
порциями на вдох. Возд.-баллон. ап-
параты типа А. применяются в под-
вод. спорте, при водолаз, работах на
глуб. до 60 м и при горноспасат. ра-
ботах. Термин «А.» в практике ВМФ
не применяется.
Акваланг— воздушно-дыхательный
аппарат:
1 — баллон; 2 — трубка высокого давления;
3 — шланг; 4 — загубник; 5 — дыхательный
автомат; 6 — редуктор; 7 и 8 — включатель и
тяга резерва подачи воздуха; 9 — бугели;
10 — крепежные ремни; 11 — башмак
АКВАНАВТ (или гидронавт, от лат.
aqua или греч. hydor — вода, паи-
tes —мореплаватель), человек, име-
ющий спец, подготовку и годный по
сост. здоровья к длит, работе на бо-
льших глуб. под водой с использо-
ванием искусств, дыхат. газовых
смесей. А. многосуточно находится
на глубине в спец, подвод, сооруже-
ниях и систематически выполняет за
их пределами подвод, работы в
спец, водолазном снаряжении. По
окончании срока пребывания на
глубине А. с помощью транспорт,
камеры переводится в декомпрес-
сионную камеру гипербарического
водолазного комплекса на поверх-
ности, где подвергается длит, (до
неск. суток) декомпрессии.
АКВАРИУМ МОРСКОЙ (лат. aquari-
um от aqua — вода), учреждение,
где содержатся представители мор.
и пресновод. фауны и флоры в це-
лях их изучения и демонстрации.
Имеются во мн. странах при мор. му-
зеях и зоопарках. Нек-рые крупные
А. м. называют океанариумами.
АКВАТОРИЯ (лат. aqua — вода и
territorium — территория), участок
вод. пространства в установл. грани-
цах. Напр., А. моря (залива), порта
(гавани), полигона, гидроаэродро-
ма.
АКВЕДУК (от лат. aqua — вода и
duco — веду), сооружение в виде
моста или эстакады с водоводом
(канал, лоток, труба), построенное в
местах пересечения водовода с до-
рогой, рекой или др. препятствием.
АКИТА, порт Японии на сев.-зап. по-
бережье о. Хонсю. Специализирует-
ся на переработке удобрений,
зерна, угля, цемента, леса, пакети-
рованных грузов. Порт имеет 17 при-
чалов общей дл. более 3000 м и
может принимать суда дедвейтом
до 66 тыс. т с макс. дл. до 219 м.
Глуб. у причалов 5,5 — 10 м. Годовой
судооборот порта св. 300 крупнотон-
нажных судов общим дедвейтом ок.
5 млн. т.
АККУМУЛЯТОР (лат. accomulator —
собиратель), устройство для накоп-
ления энергии в целях её последую-
щего использования. В зависимости
от вида накапливаемой энергии А.
различают: электрич., гидравлич.
(пневматич.), инерционные, тепло-
вые и давления.
А. гидравлич. (пневматич.), накап-
ливает потенц. энергию жидкости
(газа) с помощью насосов (компрес-
соров). Используется для выравни-
вания давления и расхода жидкости
(газа) в гидравлич. (пневматич.)
установках и для приведения в дей-
ствие отд. устройств (напр., выдвиж.
устройств на ПЛ).
А. давления, элемент ракет, двигат.
установки, баллон, в к-ром хранится
или генерируется газ высокого дав-
ления. А. давления используют для
наддува баков, подачи топлива в
двигатель, срабатывания пневмоав-
томатики, продувок и др. целей.
А. инерционный, накопитель кине-
тич. энергии. Наиболее часто для
этой цели применяют вращающийся
маховик.
30	АККУ
А. тепловой, накапливает и отдаёт
тепловую энергию, используя для
этой цели вещества с большой теп-
лоёмкостью (напр., вода, гидрат ли-
тия).
А. электрич., накапливает электро-
энергию от постороннего источника
постоян. тока, а затем по мере на-
добности отдает её во внеш. цепь.
Эти А. широко применяются на дизе-
льных ПЛ для работы двигателей
подвод, хода и как автономные ис-
точники электрич. энергии на кораб-
лях, ЛА, ИСЗ, боевых и трансп.
машинах.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ под-
водной лодки, определ. кол-во сое-
дин. между собой аккумуляторов,
размещённых в спец, помещениях
(см. Аккумуляторная яма), с целью
получить задан, напряжение и
ёмкость. Впервые электрич. аккуму-
ляторы были применены в 1884 в
России на ПЛ С.К. Джевецкого. А. б.
является составной частью элект-
роэнергетич. системы ПЛ. Она служит
осн. источником электрич. энергии
для дизельных ПЛ в подвод, положе-
нии, резервным — для ПЛА. Аккуму-
ляторы (элементы) в группах соединя-
ются последовательно (электриче-
ски), а группы могут соединяться
параллельно и последовательно.
АККУМУЛЯТОРНАЯ КИСЛОТА, смесь
чистой серной кислоты с дистилли-
ров. водой. Применяется для напол-
нения свинцовых аккумуляторов.
АККУМУЛЯТОРНАЯ ЯМА, специа-
льно оборудованное помещение на
ПЛ, предназнач. для размещения
аккумуляторной батареи и обеспе-
чивающее требуемые условия её эк-
сплуатации.
АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЖУРНАЛ, кни-
га для записей систематич. обмеров
аккумуляторных батарей (контро-
льных элементов), учёта зарядов,
результатов плановых осмотров, не-
исправностей, аварий, анализов,
проводимых работ и др. эксплуата-
ционных сведений.
АКСЕЛЕРОМЕТР (от лат. accelero —
ускоряю и греч. metreo — измеряю),
прибор для измерения ускорений
(перегрузок) движущихся объектов.
Чувствит. элемент А. — инерцион-
ная масса, закрепл. пружинами в
корпусе, является датчиком линей-
ных ускорений в инерциальных на-
вигац. системах на кораблях, ЛА и
др. объектах.
АКСИОМЕТР, прибор, показываю-
щий положение пера руля (в гра-
дусах) относительно диаметр, плос-
кости корабля.
АКТАУ, порт Казахстана на побере-
жье Каспийского м. вост, мыса Ме-
ловой. Акватория порта с Ю.
защищена грядой надвод. и подвод,
камней, с 3. — искусств, волноло-
мом, а с С. ограждением служит
нефтепирс. Акваторией порта явля-
ется искусств, ковш дл. 800 м, шир.
650 м и глуб. 5,4—6,7 м. Подходы к
порту со стороны моря свободные.
А. соединён с г. Шевченко бетони-
ров. автодорогой (11 км). В порту пе-
рерабатываются сухогрузы и
нефтегрузы. Причалы порта пред-
ставляют собой металлич. заан-
керованную набережную с асфаль-
товым покрытием. Причал, фронт
составляют 3 сухогрузных причала
общей дл. 430 м, пассажирский при-
чал дл. 150 м, причал портофлота
дл. 80 м, нефтепирс на 2 причалах
по 180 м, паромный причал (одно-
сторонний) дл. 140 м. Осн. перера-
батыв. грузы — соль и строит,
материалы. Среднегодовой грузоо-
борот 160,5 тыс. т сухогрузов. Спе-
циализация нефтепирса — налив
сырой нефти. Среднегодовой грузо-
оборот 4 423,6 тыс. т нефтегрузов.
Пассажирские перевозки через А.
осуществляются в летний период.
Водоснабжение А. осуществляется
от водопровода г. Шевченко.
АКТИВНАЯ ОБОРОНА, оборонит,
действия одной из воюющих сторон
с целью удержать тер., измотать и
обескровить круп, силы пр-ка.
АКТИВНОСТЬ В МОРСКОМ БОЮ,
своевременные и инициативные
действия ком-ров, штабов и сил
флота с учётом сложившейся обста-
новки по упреждению пр-ка в
развёртывании ударных гр., нанесе-
нию ударов и выполнению атак по гл.
объекту с одноврем. отражением уда-
ров и атак пр-ка, переразвёртыванию
сил и использованию резервов для
развития успеха гл. удара и дости-
жения цели боя. Проявление А. в
м. б. позволяет силам флота с найм,
потерями и в более короткий срок
выполнить поставл. боевую задачу.
АКУЛОВ Борис Петрович (1924—1981),
первый ком-p БЧ-5 первой атомной
ПЛ Сов. Союза (1954—59), к.-адм.-инж.
(1971). Окончил Горьковскую спец,
воен.-мор. ср. школу (1942), ВВМИУ
им. Ф.Э. Дзержинского (1948). Слу-
жил ком-ром БЧ-5 дизельных ПЛ: ма-
лой (1948—52), средней (1952—54).
С1954 в качестве ком-ра БЧ-5 участ-
вовал в стр-ве и испытаниях первой
атомной ПЛ, осваивая принципиаль-
но новую корабельную энергетику. В
1959—60 флагманский инж.-меха-
ник бригады атомных ПЛ СФ,
1960—62 зам. нач-ка отдела эксплуа-
тации техн, упр-я ВМФ, 1962—69 нач-к
отдела ПЛ со спец. ЭУ, 1969—81
нач-к управления — зам. нач-ка Гл.
техн, упр-я ВМФ. Участник освоения
и эксплуатации ЯЭУ на кораблях
ВМФ, разработки и внедрения режи-
мов и норм их использования. Внёс
большой вклад в освоение корабе-
льных ЯЭУ
АКУЛОВ
Борис Петрович
АКУРЁЙРИ, порт общего назначе-
ния на С. Исландии. Лин. размеры
2,6x0,5 км, дл. причал, фронта
1,2 км, глуб. у причалов до 8,5 м. 2
танкерных причала. Годовой судо-
оборот св. 800 судов общим дедвей-
том более 1 млн. т. 2 слипа для
судов 2000 и 200 т.
АКУСТИК, специалист рядового или
старшин, состава, обслуживающий
гидроакустич. средства корабля.
АКУСТИКА (от греч akustikos — слу-
ховой), в узком смысле слова — уче-
ние о звуке, т. е. упругих колебаниях
и волнах в газах, жидкостях и
твёрдых телах, слышимых человеч.
ухом (частота от 16 Гц до 20 кГц); в
широком смысле — область науки и
техники, исследующая упругие коле-
бания во всём диапазоне частот и
их взаимодействие со средой. В
воен.-мор. деле достижения А. (осо-
бенно гидроакустики) находят ши-
рокое применение.
АКУСТИЧЕСКАЯ ЗАМЕТНОСТЬ, свойст-
во объектов наблюдения, характе-
ризующееся превышением уровня
их первич. или вторич. акустич. поля
над принятым условным уровнем
аналогич. значений, определяемым
АЛЕК
31
в точке наблюдения в относит, еди-
ницах.
АКУСТИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ, энер-
гия, передаваемая акустич. волной
через замкнутую поверхность за
единицу времени. Говорят также о
мощности акустич. излучателя, по-
нимая под этим акустич. мощность,
снимаемую с поверхности. А. м. —
один из осн. параметров, характери-
зующих гидролокац. станцию в ре-
жиме эхопеленгования.
АКУСТИЧЕСКАЯ ОСВЕЩЁННОСТЬ,
плотность энергии звуковой волны,
приходящаяся на поверхность к.-л.
объекта в единицу времени. Опреде-
ляется как отношение мощности звук,
волны, падающей на данную поверх-
ность, к площади этой поверхности.
АКУСТИЧЕСКАЯ ТЕНЬ, область вод-
ной среды, в к-рой вследствие реф-
ракции звука наблюдается резкое
ограничение энергетич. дальности
действия гидроакустич. средств. В
зоне А. т. возможно обнаружение то-
лько в области очень низких звук, ча-
стот или актив, подсветкой целей за
счёт отражения сигналов от дна или
глубинных слоев воды.
АКУСТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ, совокуп-
ность пространственно-врем. распре-
делений величин, характеризующих
акустич. возмущение. А. п. в каждой
точке пространства характеризуется
уровнем звук, давления и колебат.
скоростью упругих частиц среды.
Для измерения А. п. применяют раз-
лич. типа приёмники звук, давления
и приёмники колебат. скорости.
АКУСТИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ,
физич. величина, равная отноше-
нию акустич. давления к объёмной
колебат. скорости частиц в данной
точке. Когда между акустич. давле-
нием и колебат. скоростью сущест-
вует сдвиг по фазе, А. с. наз.
акустич. импедансом, содержащим
актив, и реактив, составляющие.
АКЦИЙ (Акгий) (Actium), мыс у выхо-
да из Амбракийского (Артского) зал.
в Ионическом м., в р-не к-рого 2
сент. 31 до н. э. во время гражд. вой-
ны в Риме флот Гая Октавиана Авгу-
ста под команд. Агриппы (260 лёг.
кор.) нанёс -сокрушит, поражение
объедин. флоту Марка Антония и
егип. царицы Клеопатры (230 тяж.
кор.). Решающую роль в сражении
сыграли подвижные корабли — ли-
бурны и биремы, оснащ. метат. ма-
шинами и абордаж, якорями, к-рым
противостояли маломанёвр. тяж.
триремы флота Антония.
«АЛАБАМА», парусно-винтовой крей-
сер водоизм. 1040 т, построенный в
Англии и использовавшийся южана-
ми для нарушения мор. коммуни-
каций северян в Атлантич. и Индий-
ском ок. в ходе гражд. войны в США
1861—65. Захватил 68 торг, судов
(53 из них уничтожил) и потопил 1 КР
северян. В 1864 был потоплен кор-
ветом «Кирсардж», принадлежав-
шим северянам. После окончания
гражд. войны США потребовали воз-
мещения убытков. Решением арбит-
раж. суда в Женеве (1872) по т. н.
«алабамскому вопросу» Великобри-
тания была вынуждена выплатить
США 15,5 млн. дол. Успеш. действия
«А.» и др. кораблей южан на комму-
никациях повлияли на развитие
воен.-мор. мысли и стр-во крейсе-
ров в ряде стран.
АЛАДЫШКИН Евгений Ильич
(1912—1982), видный сов. инженер,
один из основоположников развития
АЛАДЫШКИН
Евгений Ильич
гидроакустич. техники в СССР. Ге-
рой Соц. Труда (1963). Окончил Ле-
нингр. электротехнич. ин-т им.
В.И. Ульянова (Ленина) в 1939. Гл.
инженер Центр, научно-исследоват.
ин-та (с 1949), зам. директора по
науч, работе (1973—79). Накануне
Вел. Отеч. войны руководил созда-
нием первых сов гидролокац. стан-
ций. В послевоен. годы — гл.
конструктор гидролокац. станций но-
вого поколения, руководитель разра-
ботки и выпуска автоматизир. систем
и комплексов, обеспечивших качеств,
скачок в развитии гидроакустич. тех-
ники. Гос премия СССР (1941).
АЛАНДСКИЕ ОСТРОВА, группа
о-вов в юж. части Ботнического зал.
Балт. м. Насчитывают до 6,5 тыс.
о-вов, большое число скал и мелей, об-
разующих в совокупности Або-Аланд-
ский шхерный район, плавание в
к-ром возможно только по фарвате-
рам. Пл. ок. 1,6 тыс. км2, про-
тяжённость с С. на Ю. ок. 130 км.
Самый круп. о. Аланд, 640 км2. Нас.
св. 25 тыс. чел., в осн. шведы. По-
верхность холмистая, выс. до 129 м.
Занимают выгодное оператив-
но-стратегич. положение, контроли-
руя входы в Ботнический и Финский
зал. Принадлежат Финляндии. В Се-
верной войне (1700—21) России со
Швецией являлись объектом борь-
бы сторон (см. Гренгамский бой
1720). До 1809 принадлежали Шве-
ции, а затем отошли к России в итоге
русско-швед. войны 1808—09. С по-
лучением Финляндией независимо-
сти (дек. 1917) и признанием её
суверенитета над А. о. Женев, кон-
венцией 1921 А. о. были объявлены
демилитаризов. зоной. В нарушение
этого Финляндия накануне 2 мир.
войны и в период Вел. Отеч. войны
возвела на А. о. воен, укрепления.
По Париж, мир. дог. с Финляндией
1947 А. о. демилитаризованы. Гл. го-
род и порт А. о. — Марианхамина
(Мариехамн).
АЛАФУЗОВ Владимир Антонович
(1901—1966), сов. адм. (1944). В
ВМФ с 1918. Участник Гражд. войны.
После войны — штурман линкора,
пом. ком-ра крейсера, нач-к отдела в
штабе флота. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1925), ВМА (1932). В
1937—38 участвовал в гражд. войне
в Испании 1936—39. С 1938 зам.
нач-ка Гл. мор. штаба ВМФ, с 1943
нач. штаба ТОФ, с 7.1942 по 3.1943 и
с 7.1944 по 4.1945 врид нач-ка Гл.
мор. штаба. В 1945—48 нач-к, в
1953—58 зам. нач-ка ВМА.
АЛАФУЗОВ
Владимир
Антонович
АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ Рома-
нов (1866—1934), вел. князь, рус.
адм. (1916). В 1885 зачислен в Гвар-
дейский флотский экипаж мичма-
ном. В 1892—94 ком-p миноносца
«Ревель». В 1895—98 ст. офицер эс-
кадр. броненосца «Сисой Великий»,
в 1899 ст. офицер броненосца берег,
обороны «Генерал-адмирал Апрак-
син», в 1900—02 ком-p эскадр.
32
АЛЕК
броненосца «Ростислав», одновре-
менно с 1901 главноуправляющий
торг, мореплаванием и портами. С
1903 мл. флагман ЧФ. В 1905 на БФ
нач-к отряда минных крейсеров, в
1906 ком-p пракгич. отряда обороны
побережья Балтийского м. В 1891
под его руководством впервые на
рус. языке издан справочник «Воен-
ные флоты иностранных госу-
дарств», к-рый переиздавался и в
последующие годы (до 1906). С1898
А.М. проводил частые собрания
офицеров флота и армии с обсужде-
нием воен.-мор. вопросов, проведе-
нием занятий и воен. игр. В 1898
совместно с кораб. инж. Скворцо-
вым разработал проект броненосца
только с 12-дюймовыми орудиями,
опередив на 10-летие появление
дредноутов. В 1903—05 возглавлял
Гл. управление торг, мореплавани-
ем. В период рус.-япон. войны вы-
ступил инициатором создания
флотилии быстроходных парохо-
дов-крейсеров для действий в Ти-
хом ок. на япон. коммуникациях.
Однако осуществить этот проект не
удалось. В 1906 возглавил обществ,
орг-цию «Особый комитет по усиле-
нию военного флота на доброволь-
ные пожертвования», принимал
участие в совещаниях по возрожде-
нию рус. флота, настаивал на не-
медл. постройке лин. кораблей
нового типа, одновременно уделял
большое внимание созданию в Рос-
сии возд. флота. Умер в эмиграции.
Александр Михай-
лович (Романов)
АЛЕКСАНДРА АРХИПЕЛАГ, группа
из 1100 о-вов и скал у зап. побере-
жья Сев. Америки. Открыты А.И. Чи-
риковым в 1741 и мореходами
российско-амер, компании в кон.
18 — 1-й пол 19 в. Входят в штат
Аляска США. Пл. 36,8 тыс. км2. Нас.
ок 30 тыс. чел. Крупнейшие о-ва:
Принца Уэльского, Адмиралтейства,
Баранова, Чичагова и др. Рельеф
о-вов горный, макс. выс. до 1432 м. Бе-
рега крутые, сильно расчленённые,
часто фьордовые, покрыты лесом.
Климат умеренный: сред, темп-ра
января от -1,6 до 1,2 °C, июля
12—14 °C. Осадков до 3800 мм в год. Гл.
город и порт—Ситка на о. Баранова.
АЛЕКСАНДРИЯ, гл. ВМБ и порт
Араб. Респ. Египет на Средизем-
ном м. Порт расположен в открытой
с моря бухте в дельте р. Нил. ВМБ —
в сев. части порта, имеет 10 прича-
лов с глуб. 8 м. К причалам подве-
дены трубопроводы для подачи топ-
лива и воды. Обеспечивает постоян-
ное базирование осн. сил егип.
флота (ПЛ, ЭМ, РКА, ТКА и др.).
Порт состоит из 2 гаваней, дл. при-
чал. фронта до 13 км, глуб.
8—11,5 м. Связан с р. Нил судоход,
каналом. Среднегодовой грузообо-
рот более 22 млн. т, что составляет
ок. 82% всего объема внешнеторг,
грузов, судопоток — свыше 3000 су-
дов в год. В порту имеются пор-
тальные и плавучие краны грузо-
подъёмностью до 30 и 200 т соответ-
ственно, 10 складских помещений,
нефтехранилища общей ёмкостью
135 тыс. м3. К причалам и складам
подведены ж.-д. пути. Судорем.
предприятия располагают мастер-
скими, сухими (255 х 40 и 170 х 25 м)
и плавучими (75 х 20 и 235 х 40 м) до-
ками, 2 стапелями (175x25 м); обес-
печивают ремонт судов и кораблей
до крейсеров вкл.
Александрия — военно-морская база
и порт
АЛЕКСАНДРОВ Александр Петро-
вич (1900—1946), к.-адм. (1944). В
Сов. Армии с 1918. В Гражд. войну
комиссар кав. полка. После войны
работал в революц. воен, трибуна-
лах ЧФ. Окончил ВМА (1927).
Участник гражд. войны в Испании
1936—39. С 1940 ком-p Новороссий-
ской ВМБ ЧФ. В Вел. Отеч. войну
команд. Азов. воен, фл-ей, нач-к
штаба Ленингр. ВМБ, Ладож. воен,
фл-и, ком-p Лужской и Ленингр.
ВМБ, с 1944 чл. Союзной контроль-
ной комиссии в Финляндии, в
1945—46 нач-к штаба БФ.
АЛЕКСАНДРОВ
Александр
Петрович
АЛЕКСАНДРОВ Анатолий Петро-
вич (1903—1994), сов. учёный,
обществ, деятель, руководитель ис-
следований и разработок по атом,
науке и технике в СССР, трижды Ге-
рой Соц. Труда (1954, 1960, 1973),
акад. АН СССР (1953), президент АН
СССР (1975—86). В 1946—55 —ди-
ректор Ин-та физ. проблем АН
СССР, с 1960 — Ин-та атом, энергии
им. И.В. Курчатова. Один из основа-
телей Сов. атом, энергетики. Внёс
крупный вклад в развитие физики
полимеров, разработал метод защи-
ты кораблей от магн. мин, применяв-
шийся в Вел. Отеч. войне. Сыграл
выдающуюся роль в развитии атом-
ного флота. Деп. Верх. Совета
СССР 5—6-го и 9—11-го созывов.
Гос. премия СССР(1942,1949,1951,
1953), Лен. премия (1959).
АЛЕКСАНДРОВ
Анатолий
Петрович
АЛЕКСАНДРОВСКИЙ Иван Фёдо-
рович (1817—1894), рус. конструк-
тор-изобретатель. В 1862 впервые
разработал проект ПЛ с мех. двига-
телем, водоизм. 1913 т, затем пред-
АЛЖИ	33
ставил в Мор. мин-во усовершенств.
проект ПЛ водоизм. 352 т (1863).
Сконструировал первую самовижу-
щуюся мину-торпеду (1865), комп-
рессор для сжатия воздуха до
100 кг/см2, баллоны для сжатого воз-
духа, легководолаз. снаряжение,
конструкцию мягких понтонов для
подъёма затонувших судов и по-
врежд. ПЛ, а также проекты др. тех-
нич. средств для кораблей и судов
ВМФ.
АЛЕКСЕЕВ Владимир Николаевич
(1912—1999), адм. (1970), Герой
Сов Союза (1944). В ВМФ с 1933.
Окончил ВМА (1943), Воен. акад.
Генштаба (1953). До 1942 занимал
должности ком-pa рулевой группы
на ПЛ, штурмана дивизиона ПЛ, ди-
визиона и бригады ТКА ТОФ. Во
время Вел. Отеч. войны с мая 1944
ком-p дивизиона ТКА СФ. После вой-
ны на различ. должностях в штабе
СФ, в 1953 ком-p ВМБ, в 1957—62
нач-к штаба БФ, затем на препо-
дават. работе и ответств. должнос-
тях в МО СССР и штабе Объедин.
вооруж. сил Варшав. Договора. С
1965 1-й зам. нач-ка Гл. штаба ВМФ,
с 1975 консультант Воен. акад. Ген-
штаба. С 1986 — в отставке.
АЛЕКСЕЕВ
Владимир
Николаевич
АЛЕКСЕЕВ Евгений Иванович
(1843—1918), рус. адм. (1903). Окон-
чил Мор. корпус (1863). С 1899 гл.
нач-к и команд, войсками Квантун-
ской обл. и мор. силами на Тихом
ок., с 1903 наместник царя на Д. Вос-
токе. С нач. рус.-япон. войны
1904—05 главком сухопут. и мор.
сил на Д. Востоке. За неудачи в вой-
не отстранён от должности.
АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич
(1916—1980), сов. конструктор-су-
достроитель. Окончил Горьковский
политехнич. ин-т (1941). С 1941
инж.-конструкгор, нач-к и гл. конст-
руктор ЦКБ з-да «Красное Сормо-
во». Под его рук. создан ряд
быстроход. судов и катеров на под-
вод. крыльях. Гос. премия СССР
(1951), Лен. премия(1962).
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ Ро-
манов (1850—1908), вел. князь, рус.
воен.-мор. деятель, ген.-адм. (1883),
ген.-адъютант (1880). На службе со
дня рожд., зачислен в списки Гвар-
дейского флотского экипажа, мич-
ман с 1857. Воспитывался под
руководством кап. 1 р., к.-адм.
К.Н. Посьета, с 1860 участвовал в
плаваниях кораблей БФ. В 1867—68
на винтовом ФР «Александр Не-
вский» плавал в Атлантическом ок.,
в 1870 вахтенный нач-к винтового
корвета «Варяг» при переходе из
Архангельска в С.-Петербург, в
1870—73 ст. офицер винтового ФР
«Светлана», на к-ром совершил
плавание в Сев. Америку, Японию и
Китай. С 1873 в звании кап. 1 р.,
к.-адм. командовал Гвард. флот,
экипажем и винтовым ФР «Светла-
на». Чл. кораблестроит. и арт. отде-
лений Мор. технич. комитета. В
рус.-тур. войну 1877—78 нач-к мор.
команд, на Дунае. С 1881 чл. Гос. со-
вета, с мая того же года управляю-
щий флотом и мор. ведомством. С
июля 1881 гл. нач-к флота и мор. ве-
домства. Возглавлял Особое сове-
щание по усилению рус. воен.
Алексей
Александрович
(Романов)
флота. С 1892 также чл. Кабинета
министров. С июня 1905 в отставке.
АЛЕУТСКАЯ ДЕПРЕССИЯ (Аляс-
кинская), область низкого атмосфер,
давления в сев. части Тихого ок. в
р-не Алеутских о-вов. Проявляется
гл. обр. в зимнее время.
АЛЕУТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1943,
12.5—16.8, мор. дес. операция воо-
руж. сил США во время 2 мир. войны
с целью овладеть о-вами Атту и Кыс-
ка, захвач. Японией в июне 1942.
Против япон. гарнизонов Атту
(2,5 тыс. чел.), Кыска (6 тыс. чел.) и
20 самолётов-истр. действовало ок.
40 тыс. амер, войск, 100 кор. и судов
и 263 с-та. Бои за Атту продолжа-
лись 19 дней, в ходе к-рых почти
весь япон. гарнизон погиб. Опера-
ция по захвату о. Кыска выявила
крупные недостатки амер, разведки.
В течение месяца амер, авиация
вела бомбардировки острова, за это
время япон. гарнизон незамеч. эва-
куировался с острова, но американ-
цы продолжали его бомбить ещё 2
недели, а затем силами 35-тыс. де-
санта и 100 кор. и судов начали опе-
рацию против безлюдного острова.
АЛЕУТСКИЕ ОСТРОВА, архипелаг
в сев. части Тихого ок. к Ю.-З. от
Аляски, ограничивающий с Ю. Бе-
рингово м. по дуге дл. 1740 км. Вхо-
дят в состав штата Аляска (США).
Состоят из 110 о-вов вулканич. про-
исхождения и большого числа скал.
Пл. 37,7 тыс. км2. Гл. нас. пункт —
Датч-Харбор. Открыты А.И. Чирико-
вым в 1741. До 1867 принадлежали
России, затем проданы США вместе
с Аляской. Во время 2 мир. войны
являлись ареной боевых действий
(см. Алеутская операция 1943). Ис-
пользуются США как передовые
пункты базирования ВМС в сев. час-
ти Тихого ок. На о. Амчитка — поли-
гон для испытания ядер, оружия и
аэродром, на о. Адак — пункт бази-
рования ВМС, ВВБ.
АЛЖИР (араб. Эль-Джазаир), гл.
мор. порт, ВМБ и столица Алжир.
Нар. Демократич. Респ. на Среди-
земном м. Порт защищён тремя мо-
лами дл. 1100—1788 м, акватория
200 га. Дл. причал, фронта 9000 м с
глуб. 3,75—11,5 м. Порт имеет 37
причалов, к-рые одновременно мо-
гут принять до 60 судов ср. тоннажа.
34	АЛИД
Алжир (араб. Эль Джазаир) — порт, во-
енно-морская база и столица одноимён-
ного государства
Годовой грузооборот 5,5 млн. т. Вво-
зятся пром, оборудование и про-
довольствие, экспортируются мар-
ганцевая руда, свинец, цинк, фос-
фаты, хлопок, шерсть, табак. Для
ремонта мало- и среднетоннажных
судов имеется плавдок дл. 136,4 м и
слип. В сев. части порта находится
Адмиралтейская гавань, в к-рой рас-
положена ВМБ АНДР. База имеет
причал, фронт дл. 700 м с глуб. у
причалов 2,4—11 м. На тер. базы
расположены штаб ВМС, узел связи,
казармы для л. с., судорем. мастер-
ские. ВМБ используется также для
базирования кораблей службы бе-
рег. охраны
АЛИДАДА (араб, аль-идада — ли-
нейка), часть геодезич. и астроно-
мич. инструмента, располож. соосно
с лимбом, на к-рой размещены эле-
менты отсчёт, устройства (верньер,
микроскоп и др.).
«АЛМАЗ», посыльное судно ЧФ. По-
строено как крейсер 2 ранга в 1903.
Водозм. 3285 т, скорость 19 уз
(35 км/ч), вооружение: 7 120-мм ор. и
2 пулемёта. Экипаж 295 чел. «А.»
участвовал в Цусимском бою 1905,
после к-рого прорвался во Владиво-
сток. В 1906 перешёл на Балт. м. и
переклассифицирован в посыльное
судно. В 1911 переведён в состав
ЧФ. Принимал активное участие в
1 мир. войне в качестве авиатранс-
порта.
АГЫМОВ Илья Павлович (1831—1884),
рус. учёный в области теории кораб-
ля и корабельных ЭУ, ген.-м. (1883).
Окончил Мор. кадет, корпус (1851),
Офицерские классы Мор. корпуса
(1854). В 1855—60 преподавал ме-
ханику и начертат. геометрию в Мор.
кадет, корпусе, проводил исследо-
вания в области теории корабля и
действия машин (теории машин). В
1860—62 находился в Великобритании
для усовершенствования в механике.
В1862—68 чл. Мор. учёного комитета
по механич. части. В 1869—73 препо-
даватель Мор. кадет, корпуса. В
1873—77 пом. инспектора классов
Технич. училища Мор. ведомства. В
1877—78 чл. конференции Никола-
евской мор. академии. В 1878—83
инспектор классов Технич. училища.
В1883 вышел в отставку по болезни.
Внёс существенный вклад в теорию
корабля и совершенствование ЭУ.
АЛЫМОВ
Илья Павлович
АЛЬБЕДО водной среды (моря) (от
лат. albedo — белизна), величина,
характеризующая отражат. способ-
ность водной среды (моря) и равная
отношению отраж. водной средой
(морем) радиации к потоку солнеч-
ной радиации. Отраж. радиация
представляет собой сумму радиа-
ции от поверхности воды и радиа-
ции, исходящей из глубинных слоёв,
в к-рые проникает солн. свет. Изме-
ряется в долях единицы или в
процентах. Различают А. прямой,
рассеянной и суммарной солн. ради-
ации. А. прямой солн. радиации
зависит от высоты Солнца и колеб-
лется от 2% при высоте Солнца 90°
до 35% при высоте Солнца 5°. А.
рассеянной радиации равно 8—10%
независимо от высоты Солнца.
Средние А. суммарной солн. радиа-
ции изменяются от 6 до 30%, они
возрастают с широтой и максималь-
ны зимой. Более 60% приходящей
солн. энергии поглощается в верх-
нем метровом слое воды, а более
80% — в верхних 10 м.
АЛЬБОРАНСКОЕ МОРЕ, часть Сре-
диземного м. к В. от Гибралтарского
прол, между берегами Испании и
Африки до меридиана мыса Гата
(Испания).
«АЛЬМАГЕСТ», назв. сочинения
древнегреч. астронома Птолемея,
извест. грекам под назв. «Мегалэ
Синтаксис» («Великое построе-
ние»). «А.» написан во 2 в. н. э., яв-
ляется величайшим памятником
астрономич. литературы.
АЛЬМАНАХ МОРСКОЙ (англ. Nauti-
cal Almanac, от араб, аль-манах —
календарь), назв. «Мор. астроно-
мич. ежегодника», издаваемого в
Великобритании и США.
АЛЬМУКАНТАРАТ, 1) в астрономии
малый круг небесной сферы, плос-
кость к-рого параллельна истинному
горизонту. А., проходящий через
данное светило, наз. А. светила; 2) в
картографии линия на поверхности
земного шара, равноудалённая от
к.-л. точки на этой поверхности; если
такой центр, точкой будет геогра-
фич. полюс, то А. будут географич.
параллели.
АЛЬТА, порт и пункт базирования
(ПБ) ВМС Норвегии в зал. Аль-
та-Фьорд на С. страны. Пл. ПБ
0,96 км2. Пл. складских помещений
37 тыс. м2. Дл. причал, фронта 400 м
с макс. глуб. у причала 8 м. Мин.
глуб. на подходах 17 м. ПБ осущест-
вляет ремонт малых НК. В р-не ПБ
расположен аэродром с асфальто-
бетонной ВПП 2400x40 м. Операт.
ёмкость до 1 эскадрильи, одна груп-
повая стоянка. Может использовать-
ся в интересах ВМС Норвегии и
НАТО.
АЛЬТИМЕТР, см. Высотомер.
АЛЬТФАТЕР Василий Михайлович
(1883—1919), первый нач-к Мор. Сил
Респ. Окончил Мор. корпус и Мор.
акад. (1908). Участник рус.-япон. и
1 мир. войн, к.-адм. (1917). После
Октябрьской рев-ции перешёл на
сторону сов. власти. С февр. 1918
АМОС
35
пом. нач-ка Мор. генштаба, с окт.
нач-к Мор. Сил и чл. РВС Респ. Как
мор. специалист сыграл важную
роль в орг-ции Кр. Флота и его бое-
вом использовании при защите Пет-
рограда от войск Юденича. Умер'
20 апр. от инфаркта.
АЛЬХЕСИРАС, испанский порт в од-
ноимённой бухте на сев. берегу Гиб-
ралтарского прол. Доступен для
судов дедвейтом более 100 тыс. т.
Общая дл. причалов более 6,5 км.
Глуб. на входе в порт 4,7—12 м. Ак-
ватория порта разделена на 5 бас-
сейнов и гаваней, защищённых
молами от ветра и волнения. Наиб,
крупные гавани имеют 2 контейнер-
ных терминала, 3 площадки для
приёма судов класса «ро-ро», не-
фтяной и газовый терминалы. Годо-
вой судоборот свыше 3 тыс. судов,
грузооборот до 80 млн. т.
АЛЯСКА, обширный залив в сев.-вост,
части Тихого ок. у берегов Сев. Аме-
рики между п-овом Аляска и о. Ван-
кувер. Глуб. в средней части залива
3000—4000 м, макс. — 5659 м. Бере-
га гористые, урез воды — большей
частью скалистые неприступные об-
рывы, окаймлён, отмелями с остро-
вками, скалами и рифами. В берега
вдаётся множество заливов и бухт,
крупнейшими из к-рых являются
зал. Кука и Принс-Уильям. Кое-где к
океану спускаются ледники. В зал.
А. находятся о-ва Кадьяк, Александ-
ра архипелаг и о-ва Королевы Шар-
лотты. Приливы полусуточные (до
12 м) и смешанные (до 6,8 м). Тече-
ние вдоль побережья по ходу часо-
вой стрелки, 0,5—1 уз. Осн. порты:
Сьюард, Анкоридж, Вальдиз, Кордо-
ва (Аляска); Принс-Руперт (Канада).
АЛЯСКИНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Алеут-
ское), ветвь Сев.-Тихоок. тёплого те-
чения, к-рая, отклоняясь влево,
проходит вдоль берегов Канады,
Аляски и Алеутских о-вов. Скорость
А. т. на поверхности 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч).
АМАГАСАКИ, япон. порт в зал. Оса-
ка. Принимает суда дедвейтом до
70 тыс. т и осадкой до 11,5 м. Имеет
6 причалов общей дл. ок. 1500 м,
один из них — для танкеров. Осн.
статьи импорта: уголь, лес, метал-
лолом; экспорта — продукция ме-
таллургии. предприятий. Годовой
грузооборот более 3 млн. т.
АМБАРКАЦИЯ (иностр., от франц.ет-
barquement — погрузка, посадка),
посадка войск и погрузка боевой тех-
ники на корабли (суда) с целью пе-
ревезти и выгрузить их в р-не новой
дислокации. Р-н посадки войск наз.
амбаркац. р-ном.
АМБРАЗУРА (от франц, embrasu-
re — бойница), прорезь в броне ору-
дийной башни (оруд. каземата,
щита) для ствола орудия или в бое-
вой рубке корабля для наблюдения
за обстановкой.
АМБУШУР (амбушюр), раструб на
концах переговорных труб конич.
или параболич. формы.
АМЁЛЬКО Николай Николаевич
(род. 1914), адм. (1964). В ВМФ с
1931. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1936), Воен. акад. Генштаба (1956).
Участник сов.-финл. войны 1939—40.
В Вел. Отеч. войну ком-p дивизиона
сторож, катеров, нач-к штаба бригады
траления. После войны ком-p соед. ко-
раблей, с 1956 нач-к штаба, а с 1962
команд. ТОФ. В 1969—78 зам. главко-
ма ВМФ, с 1978 пом., с 1979 зам.
нач-ка Генштаба по ВМФ. В 1986—87
в Гр. ген. инсп. МО СССР. Лен. премия
(1980). С 1987 — в отставке.
АМЕЛЬКО
Николай
Николаевич
АМЁРИКА, часть света, образуемая
2 материками — Сев. Америкой и
Юж. Америкой. Расположена в Зап.
полушарии между Атлантич. и Тихим
ок. На С. омывается Сев. Ледовитым
ок. Дл. с С. на Ю. ок. 16 тыс. км, макс,
шир. с 3. на В. 6400 км. В состав А.
входят о. Гренландия и др. близле-
жащие острова. Из Сев. А. часто вы-
деляют Центр. Америку (Гватемала,
Гондурас, Никарагуа, Сальвадор,
Коста-Рика, Панама) и Вест-Индию
(Куба, Багамские о-ва, Гаити, Доми-
никан. Республика, Гренада, Трини-
дад и Тобаго, Барбадос, Ямайка и
др.). Общая пл. 42,5 млн. км2. Рель-
еф и побережье А. очень разнооб-
разны. Берег Атлантики низкий,
местами заболоченный, тихоок. бе-
рег преимущественно крутой, гори-
стый. Побережье на С. и С.-В. А.
сильно расчленённое. У берегов Ат-
лантич. ок. наблюдаются высокие
приливы — от 3 до 9 м и более. А.
имеет хорошо развитые мор. комму-
никации, обеспечиваемые системой
многочисл. портов. В А. крупнейшие
реки мира: Миссисипи (с Миссури),
Амазонка (с Мадейрой), имеющие
важное значение как трансп. арте-
рии. Всего в А. св. 30 гос-в, из них 16
имеют воен.-мор. флоты: Аргентина,
Бразилия, Венесуэла, Гватемала,
Гондурас, Доминикан. респ., Канада,
Колумбия, Куба, Мексика, Никара-
гуа, Панама, Перу, США, Уругвай,
Чили. Во время 2 мир. войны США
создали в Латин. А. сеть воен, баз и
др. стационар, воен, объектов (92), мн.
из к-рых сохранились до наст, времени.
АМОРТИЗАТОР (от франц, атог-
tir—ослаблять, смягчать), устройст-
во для смягчения ударов в машинах
(самолётах, автомобилях) и соору-
жениях. В А. используются пружины,
торсионы, резиновые элементы, а
также жидкости и газы. А. широко
применяются на кораблях и особенно
на подводных лодках для уменьшения
шумности корабельных механизмов.
АМОСОВ Иван Афанасьевич
(1800—1878), рус. кораблестрои-
тель, инж.-ген. (1872). В 1860—73
инспектор кораблестроит. работ
Кронштадт, порта, с 1873 чл. Адми-
ралтейств-совета. В 1832—60 под
его руководством построены воен,
корабли различ. типов. Создал пер-
вый в России винтовой фрегат с па-
ровой машиной и двухлопастным
греб, винтом. Корабли, постр. А., от-
личались высокими мореход, каче-
ствами.
АМОСОВ
Иван Афанасьевич
36	АМОС
АМОСОВ Иван Петрович (1772—1843),
рус. кораблестроитель, ген.-л. (1831).
С 12 лет кораб. ученик Архангель-
ского адмиралтейства. В 1786—93
обучался на шотланд. верфях Вели-
кобритании. С 1794, сдав экзамен на
кораб. подмастерья, стал участво-
вать в стр-ве круп, кораблей на вер-
фях Гл. адмиралтейства, совместно
с кораб. мастером Катасоновым по-
строил 130-пушеч. корабль «Благо-
дать». С 1800 кораб. мастер Нового
адмиралтейства, с 1802 читает од-
новременно лекции в уч-ще Кораб.
архитектуры. Впервые ввёл в прак-
тику ежегод. ремонт кораблей БФ во
время зим. стоянки. Спроектировал
и построил ряд кораблей, в т. ч. бриг
«Меркурий», 110-пушеч. лин. кор.
«Ростислав» и др., занимался пере-
оборудованием шлюпов «Восток»,
«Мирный», «Открытие», «Благона-
меренный» и почти всех др. кораб-
лей, готовившихся к кругосвет.
эксп-ям в 1-й четверти 19 в.
АМСТЕРДАМ, крупнейший порт
(второй по значению после Роттер-
дама) и пункт базирования ВМС Ни-
дерландов. Расположен в 30 км от
побережья Северного м. в юго-зап.
части зал. Эйсселмер. Пункт базиро-
вания ВМС имеет общую с портом
акваторию и причалы и может обес-
печить базирование кораблей до
авианосцев вкл. Дл. причал, фронта
более 35 км с глуб. до 15 м (30 при-
чалов для танкеров, 4 — для контей-
неровозов, 4 — для ролкеров).
Причалы порта могут одновременно
принять до 100 судов грузо-
подъёмностью 5—10 тыс. т. В порт
ввозятся нефть, металл, уголь, зер-
но, лес; вывозятся пром, оборудо-
вание, металлоизделия, нефтепро-
дукты, минер, удобрения. Годовой
грузооборот порта св. 30 млн. т. При-
чалы оснащены совр. погрузочно-раз-
грузоч. оборудованием. Имеются
складские помещения, открытые
груз, площадки, круп, нефтехрани-
лища. На тер. порта расположен
нефтеперерабатывающий завод. Здесь
же берёт начало воен, трубопровод
НАТО с конеч. пунктом Карлсруэ
(ФРГ). Судостроит. (40% мощности)
и судорем. предприятия, располага-
ющие 4 сухими и 5 плавдоками,
обеспечивают стр-во кораблей до
эсминцев и ремонт кораблей до
крейсеров вкл., а также судов грузо-
подъёмностью до 250 тыс. т. А. свя-
зан сетью желез, и автомоб. дорог с
внутр, р-нами страны и соседних
гос-в, а каналом — ср. Рейн.
АМУАЙ, порт Венесуэлы размером
0,8x0,6 км, протяжённость причал,
фронта 2,3 км, глуб. у причалов до
13 м. Имеет 1 входной фарватер с
миним. глуб. 18 м. Годовой судообо-
рот порта ок. 300 судов, грузооборот
более 11 млн. т.
АМУНДСЕНА МОРЕ, окраинное
море Тихого ок. у берегов Антаркти-
ды, расположено между морями
Беллинсгаузена и Росса и простира-
ется на С. примерно до Юж. поляр-
ного круга. Прибрежная полоса моря
шир. 185 км покрыта дрейфующим
льдом. Ср. глуб. 286 м, максим.
темп-pa воды 1,5—2 °C, в юж. части
неск. ниже, солёность до 34,7%о.
Назв. в честь норвеж. путешествен-
ника Р. Амундсена.
«АМУР», минный заградитель БФ.
Построен в 1909, водоизм. 3 тыс. т,
скорость 17 уз (31,5 км/ч). Экипаж
322 чел. Вооружение: 9120-мм ор., 4
пулемёта, мог принимать 320 мин
заграждения. В 1 мир. войну участ-
вовал в обороне Моонзундских
о-вов. По приказу Центробалта 25
окт. (7 нояб.) 1917 «А.», имея на бор-
ту 2500 чел. кронштадтцев, в 14 ч.
встал у Николаевского моста в Пет-
рограде. Матросы с «А.» участвова-
ли в штурме Зимнего дворца. В
1922—29 — блокшив, 1930 — учеб,
судно, с 1938 — плавбаза ПЛ. В Вел.
Отеч. войну 1941—45 участвовал в
обороне Таллина, где в авг. 1941 за-
топлен для заграждения входа в га-
вань. После окончания войны
поднят и в 1951 разобран на металл.
АМУРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ Г.И. НЕ-
ВЕЛЬСКОГО, инициативные иссле-
дования Г.И. Невельского на
транспорте «Байкал» в 1849 и рабо-
ты постоян. эксп-и под его руковод-
ством в 1850—55 по изучению
р. Амур, Приамурья, Сахалина, Ус-
сурийского края и др. р-нов Д. Восто-
ка. В рез-те было установлено, что
Сахалин — остров, Амур доступен
для плавания мор. судов, составле-
ны карты Татарского прол., основан
Николаевский пост (ныне Никола-
евск-на-Амуре), обследованы побе-
режья Охотского и Японского м.,
Амурская обл. и Уссурийский край, в
т. ч рус. земли, граничащие с Кита-
ем, что послужило основой для уста-
новления гос. границы между Рос-
сией и Китаем на переговорах в
Айгуне в 1858.
АМФИБИ1 <НАЯ ОПЕРАЦИЯ (иностр),
мор. дес. опер-я в вооруж. силах
США, Великобритании и др. стран
НАТО. Включает боевые действия,
связанные с высадкой мор. десанта,
независимо от их масштаба. А. о.
проводится амфибийными силами.
К участию в ней могут привлекаться
соед. (объед.) сухопут. войск, ВВС,
авианос., и др. гр-ки сил флота, со-
став к-рых определяется масшта-
бом проводимой опер-и. Цель —
вторгнуться на тер. пр-ка с последу-
ющим развитием воен, действий,
захватить и удержать участок побе-
режья (важные объекты на нём) или
осуществить рейд (набег) против
прибреж. объектов пр-ка. А. о. вклю-
чает следующие этапы: планирова-
ние опер-и; погрузку дес. войск с их
вооружением на дес. корабли (суда);
тренировку в высадке дес. войск; пе-
реход амфиб. сил морем; высадку
дес. войск на побережье пр-ка в
установл. р-не.
АМФИБИЙНЫЕ СИЛЫ (иностр ), 1)
обобщённое наимен. дес. кораблей
и судов, предназнач. для переброс-
ки десанта морем и высадки его на
побережье; 2) операт. соед., пред-
назнач. для проведения мор. дес.
операции, напр. А. с. 6-го флота
США.
АМФИБИЯ (от греч. amphibios — ве-
дущий двойной образ жизни), 1) бое-
вая или трансп. машина, способная
передвигаться по суше и то воде.
Плавучесть обеспечивается необхо-
димым водоизм. герметизиров. корпу-
са. В качестве водоход, движителя
используются греб, винты, гусенич.
цепи и водомёты. А. являются пла-
вающие танки, БМП, БТР; 2) гидро-
самолёт типа летающей лодки,
имеющий колёсное шасси и приспо-
собл. для взлёта и посадки как на су-
хопут. аэродромы, так и на воду (см.
Самолёт-амфибия).
Амфибия — плавающий автомобиль
АНГЛ	37
АНАДЫРСКИЙ ЗАЛИВ, расположен
в сев.-зап. части Берингова м. Дл. ок.
350 км, шир. до 450 км. Берега име-
ют сложный рельеф и очертания:
зап. и сев.-вост. высокие и обрыви-
стые, сев. и сев.-зап. низкие. В зап.
берег вдаётся Анадырский лиман, в
сев.-вост. — бухты Преображения,
Безымянная и Провидения. Дно А. з.
неровное с глуб. 50—90 м. Климат
субарктический и умеренный. Сред-
немесячная темп-pa в янв.—февр.
-12...-17 °C, а в июле—авг. 4...13 °C.
Атм. осадки 200—1500 мм. Туманы
довольно часты с мая по авг., облач-
ность большая (7—9 баллов) в тече-
ние всего года. Темп-pa воды зимой
-1...+1 °C, летом 9...10 °C. Солёность
29—32%о. Приливы смешанного и
полусуточного типов, высота от 0,2
до 1,5 м. Схема течений довольно
сложная и по направлению, и по ско-
рости (0,1—1 уз). Дрейфующий лёд
в бухтах появляется в сер. окт., а к
сер. нояб. покрывает весь залив, но
в продолжении всей зимы находится
в движении, в июне — июле залив
очищается ото льда. Порты: Прови-
дения, расположен в одноимённой
бухте (на рейд могут заходить суда с
любой осадкой, а к причалам — с
осадкой 7—10 м. Порт механизиро-
ван, может производить текущий ре-
монт судов); Анадырь, расположен в
устье р. Анадырь, доступен для су-
дов с осадкой до 7,2 м в полную
воду, механизирован, является цент-
ром Чукотского автономного округа.
АНАПУТЬ (ганапуть) (устар.), снасть
нижних (прямых) парусов для подтя-
гивания вверх их ниж. шкаторин при
уборке.
АНГАР, наземное сооружение или
большое помещение на авианесу-
щем корабле для хранения, технич.
обслуживания и ремонта ЛА, их воо-
ружения и оборудования. Различа-
ют наземные А. — для хранения,
стоянки и технич. обслуживания ЛА
и для укрытия от поражения обыч-
ным и ядер, оружием. Они могут
быть капитальные, сборно-разбор-
ные, металлические и пневмокар-
касные.
АНГАРИЯ (греч. angareia — принуж-
дение, повинность), захват воюющи-
ми гос-вами находящихся в их
портах торг, судов нейтр. стран для
использования в воен, целях (пере-
возка войск, оружия, снаряжения).
Гаагскими конвенциями 1907 А. при-
знана грубым нарушением нейтра-
литета. Однако некоторые ино-
странные гос-ва широко применяли
А. в ходе 2 мир. войны.
АНГЛИЙСКИЙ ЛЛОЙД («Регистр
судоходства Ллойда») (Lloyd's Re-
gister of shipping), классификац. об-
щество, основанное в сер. 17 в. и
косвенно связ. с англ, страховой
корпорацией «Ллойд». А. Л. наблю-
дает за постройкой, ремонтом,
модерниз. мор. торг, судов и освиде-
тельствует их для присвоения им
класса. Ежегодно А. Л. издаёт Реги-
стровую книгу, включающую суда
мор. торг, флота всех стран мира во-
доизм. св. 300 per. т с указанием
порта приписки.
АНГЛО-АРГЕНТИНСКИЙ КОНФ-
ЛИКТ 1982, вооружённое столкнове-
ние Великобритании и Аргентины
из-за территориального спора о гос.
принадлежности архипелага Фолк-
лендских (Мальвинских) о-вов. На-
чался 2 апр. с высадки аргентин.
мор. и возд. десантов на о. Вдет.
Фолкленд и капитуляции англ, гар-
низона. К 30 апр. численность
аргентин. войск на островах доведе-
на до 11 тыс. чел. Гр-ка ВМС Арген-
тины насчитывала 80 кораблей и
судов, в т. ч. 1 АВ, 1 КР, 4 ЭМ, 2 ФР,
7 ДК, 2 ПЛ и 200 с-тов. Англичане с 5
апр. по 15 июня тремя эшелонами
развернули в р-н конфликта 100 ко-
раблей и судов, в т. ч. 2 противолод.
АВ, 11 ЭМ, 27 ФР, 8 ДК, 2 ПЛА и 2 ПЛ.
На кораблях находились 9 тыс. де-
сантников, 70 с-тов вертикального
взлёта и посадки и св. 80 в-тов.
30 апр. установлена блокада архи-
пелага. С. 25 апр. по 21 мая высад-
кой мор. десантов англичане
закрепились на трёх осн. островах
архипелага и 14 июня аргентин. гар-
низон капитулировал. Англичане по-
теряли 2 ЭМ УРО, 2 ФР УРО,
1 контейнеровоз-авиатранспорт и
1 танкодесантный корабль. Потери
ВМС Аргентины: 1 КР, 1 СКР, 1 ПЛ,
более 100 с-тов. До 20 кораблей
обеих сторон были сильно повреж-
дены, погибло 2 тыс. чел. А.-а. к. по-
казал возросшую роль ракет,
оружия в мор. бою.
АНГЛО-ГЕРМАНСКОЕ МОРСКОЕ
СОГЛАШЕНИЕ 1935, 18.6, устанав-
ливало соотношение воен.-мор.
флотов Великобритании и Герма-
нии. Предусматривалось, что общий
тоннаж герм, флота во всех случаях
не должен превышать 35% суммар-
ного тоннажа ВМС брит. Содружест-
ва наций, причём тоннаж надвод.
сил обеих стран в соотношении
35:100. Однако по этому соглаше-
нию Германия обязалась иметь под-
вод. флот, не превышающий 45%
подвод, флота Великобритании.
А.-г. м. с. явилось одним из первых
актов брит, политики «умиротворе-
ния» гитлеровской Германии. Этим
соглашением Англия санкциониро-
вала нарушение Гитлером воен,
ограничений Версальского мир. до-
говора, одобряла перевооружение
Германии и одновременно направ-
ляла её взоры на восток, прежде
всего против Сов. Союза. Счита-
лось, что такой флот должен обес-
печить Германии полное господство
на Балт. м. против СССР. В дек.
1938 Германия сообщила Англии,
что будет содержать подвод, флот,
равный по тоннажу британскому. В
апр. 1939 Гитлер объявил о растор-
жении А.-г. м. с., полностью развя-
зав себе руки в области мор.
вооружений.
АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ ВОЙНЫ
17 в., вызваны торгово-экономич. и
колон, соперничеством между Анг-
лией и Голланд, республикой. Ве-
лись гл. обр. в Северном и
Средизем. м. 1-я — в 1652—54,
2-я — в 1665—67, 3-я — в 1672—74.
В результате А.-г. в. воен, и эконо-
мии. мощь Голландии была подо-
рвана, а более развитая в пром,
отношении Англия укрепила своё ко-
лон. и мор. могущество. В ходе этих
войн произошли изменения в такти-
ке мор. боя. От единоборства отд.
кораблей флоты перешли к приме-
нению арт-и в кильватер, колонне.
Появилась лин. тактика. В ходе
А.-г. в. корабли стали объединяться
в дивизии и эскадры, были созданы
лин. корабли, фрегаты и др. новые
для того времени классы кораблей.
АНГЛО-ИСПАНСКИЕ ВОЙНЫ
16—18 вв., войны за господство на
море и захват колоний между всту-
пившей на путь капиталистич. раз-
вития Англией и могуществ. колон, и
мор. державой Испанией. 1-я вой-
на — в 1586—1604, в ходе к-рой исп.
флот потерпел ряд поражений и по-
терял Армаду великую', 2-я — в
1625—30; 3-я — в 1655—59; 4-я — в
1701—14 (составная часть коалиц.
38	АНГЛ
войны за т. н. Испан. наследство);
5-я — в 1718—20; 6-я — в 1726—28;
7-я — в 1739—48 (составная часть
коалиц. войны за т. н. Австрийское
наследство); 8-я — в 1762—63;
9-я — в 1775—83. А.-и. в велись гл.
обр. на море. Англия обладала бо-
лее сильным флотом, что обеспечи-
ло ей победу. Испания в результате
А.-и. в. утратила колон, и мор. могу-
щество. Развитие воен.-мор. искус-
ства в ходе этих войн отмечено
возрастанием активности боевых
действий на мор. коммуникациях и
рвсширением блокад, действий.
АНГЛО-РУССКАЯ ВОЙНА 1807—12,
война на море, возникшая после Ти-
льзитского мира 1807 в связи с при-
соединением России к континент,
блокаде. На стороне России высту-
пала Дания, а на стороне Великоб-
ритании в 1808—09 — Швеция (см.
Русско-шведская война 1808—09).
Россия объявила войну после напа-
дения англ. эск. в авг. 1807 на Копен-
гаген (столицу Дании) и захвата
англичанами почти всего дат. фло-
та. А.-р. в. носила характер отд. бое-
вых столкновений небольших сил
сторон в Атлантич. ок., Средизем-
ном, Адриатическом, Балтийском,
Баренцевом и др. морях. Англ, флот
блокировал Лиссабон и др. порты,
где находились рус. корабли и суда,
нападал превосходящ. силами на
отд. рус. корабли, совершал набеги
на р-ны рус. побережья, топил и за-
хватывал торг, суда России. В целом
обе державы старались уклоняться
от решит, боёв и сражений. Англ,
пр-во неоднократно давало понять,
что оно желает заключить мир с Рос-
сией. После вторжения армии Напо-
леона I в Россию был заключён
англо-рус. договор 1812.
АНГЛО-СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ
СОГЛАШЕНИЕ 1937, см. Лондон-
ское соглашение 1937.
АНГЛО-ФРАНКО-ИЗРАИЛЬСКАЯ
АГРЕССИЯ ПРОТИВ ЕГИПТА 1956,
началась в окт. после национализа-
ции Египтом Суэцкого кан. в целях
восстановления существовавшего
ранее управления этим междунар.
каналом иностранными (англо-фран-
цузскими) компаниями. Силы агрес-
соров насчитывали 229 тыс. чел.,
650 с-тов, св. 150 боевых кор., вт. ч.
7 АВ и 11 ДК. Египетская армия име-
ла в своём составе 90 тыс. чел.
29.10 израильские войска вторглись
на тер. Египта и к 5.11 захватили
весь Синайский п-ов. 31.10 анг-
ло-франц. флот блокировал Египет
с моря, а авиация (540 с-тов) нанес-
ла массиров. удары по египетским
войскам и объектам. 5.11 в р-н Суэ-
ца при мощной поддержке авиации
был выброшен возд. десант в соста-
ве парашютно-десантной бригады.
6 и 7.11 после арт. и авиац. подго-
товки на егип. побережье был вы-
сажен мор. десант общей численно-
стью 22 тыс. чел., к-рый за 7.11 про-
двинулся вдоль Суэцкого кан. на
35 км. С 8 по 20.11 в Порт-Саид до-
полнительно было высажено до
25 тыс. чел., большое кол-во оружия
и боевой техники. Егип. народ ока-
зал активное сопротивление захват-
чикам. Решит, поддержка Египта
Сов. Союзом и др. миролюбивыми
силами вынудили агрессоров 7.11
прекратить воен, действия. В дек.
1956 Великобритания и Франция, а в
марте 1957 Израиль вывели свои
войска с тер. Египта, не достигнув
своих целей.
АНДАМАНСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в вост, части Бенгальского
зал. (Индийский ок.), принадлежит
Индии. Пл. 6,5 тыс. км2, нас. 19 тыс.
чел. Окружены коралловыми рифа-
ми. Рельеф низкогорный, рас-
членённый, наиб, высота 732 м.
Климат тропический муссонный,
острова покрыты тропич. лесами. С
вост, стороны — удобные бухты.
Единств, город и порт—Порт-Блэр.
АНДАМАНСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Индийского ок., омывающее
вост, побережье п-ова Малакка. С
Ю. ограничено о. Суматра, с 3. — це-
пью Андаманских и Никобарских
о-вов. Простирается с С. на Ю. на
1200 км и с 3. на В. — на 650 км, ср.
глуб. 1043 м, наиб. 4507 м. Через
проливы между островами сообща-
ется с Бенгальским зал. Темп-ра
воды летом до 30 °C, зимой до
27,5 °C, солёность с июня по нояб. в
сев. части до 20%о (приток пресной
воды рек), а в юж. — 33,5%о. Течения
связаны с муссонами. При юго-зап.
муссонах (июнь—авг.) течение
сев.-вост. направления, а при
сев.-вост. муссонах (нояб.—янв.) —
юго-зап. направления. Приливы по-
лусуточные, до 7,2 м. Гл. мор. порт и
ВМБ — Янгон (Мьянма). Через А. м.
проходят важные мор. судох. пути из
Индийского ок. в Тихий и обратно.
АНДРЕЕВ Александр Харитонович
(1903—1970), ген.-л. ав-и (1944). В
Сов. Армии с 1920. Окончил Воен,
акад. им. М.В. Фрунзе (1933), курсы
пилотов (1934). С 1924 ком-p взвода,
пом. ком-ра эскадрона по политчас-
ти. С 1 934 в ВВС, нач-к штвба эскад-
рильи, полка и бригады, с 1938 нач-к
Воен.-мор. авиац. уч-ща, зам
команд. ВВС ВМФ. С 1942 команд.
ВВС СФ. После войны нач-к Во-
ен.-мор. авиац. уч-ща, ген.-инсп. Гл.
инспекции МО СССР, в 1954—56
команд. ВВС СФ.
АНДРЕЕВ
Александр
Харитонович
АНДРЕЕВ Владимир Александро-
вич (1904—1994), адм. (1951). В
ВМФ с 1923. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1927) и ВМА (1941).
Служил на кораблях БФ и ТОФ. В
Вел. Отеч. войну нач-к штаба эск.
ЧФ. С 1943 команд. Сев. Тихоок.
воен, фл-ей. После войны нач-к шта-
ба и команд. 4-м флотом, с 1952 на
ответств. должностях в центр, аппа-
рате ВМФ, в 1961—68 нач-к тыла
ВМФ, с 1968 — в отставке.
АНДРЕЕВ
Владимир
Александрович
АНДРЕЕВ Николай Николаевич
(1880—1970), основатель сов шко-
лы акустики и гидроакустики, Герой
Соц. Труда (1970), акад. АН СССР
(1953). Окончил Базельский ун-т
(1909). Один из организаторов Акус-
тич. ин-та АН СССР. Возглавлял ра-
боты по созданию гидроакустич.
станций наблюдения и связи, а так-
же акустич. тралов для борьбы с ми-
нами.
АНИК	39
АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ, кормовой
флаг кораблей рус. ВМФ. Учреждён
Петром I. В нач. 18 в. были введены
3 флага: белый, синий, красный,
присвоен, соответственно кордеба-
талии (осн. силы), авангарду и арь-
ергарду. В 1712 флаг кордебаталии
заменён белым флагом с синим диа-
гональным крестом, ставшим впо-
следствии общим для воен,
кораблей рос. ВМФ вплоть до Ок-
тябрьской революции 1917. Восста-
новлен в рос. ВМФ в 1992.
«АНДРЕЙ ПЕРВОЗВАННЫЙ», лин.
корабль БФ. Вступил в строй в 1912,
водоизм. 17 400 т, скорость 18 уз
(33,5 км/ч), вооружение: 4 305-мм, 14
203-мм, 12 120-мм, 4 75-мм и 8
47-мм ор., 3 457-мм торпед, аппара-
та. Экипаж 956 чел. В марте 1917
л. с. корабля перешёл на сторону
рев-ции и поднял красный флаг, а в
Октябрьские дни послал отряд моря-
ков на помощь восставшему пролета-
риату Петрограда. В апр. 1918 «А. П.»
участвовал в Ледовом походе из Ге-
льсингфорса в Кронштадт, а в июне
1919 — в подавлении контрреволюц.
мятежа на форту Кр. Горка. В годы
Гражд. войны значит, часть экипажа
корабля в составе матрос, отрядов
дралась с белогвардейцами и иностр,
интервентами на сухопут. фронтах,
речных и озёрных флотилиях. В авг.
1919 линкор получил повреждение
при набеге англ, торпед, катеров на
Кронштадт. В 1922 был исключён из
состава флота как устаревший.
«Андрей Первозванный», линейный кораб.~ъ
АНДРОПОВ Юрий Владимирович
(1914—1984), сов. партийный и гос.
деятель, генерал армии (1976), Ге-
рой Соц. Труда (1974). Окончил тех-
никум водного транспорта (1936),
Высш. парт, школу при ЦК КПСС,
учился в Петрозаводском гос. ун-те.
Труд. деят. начал в 16 лет рабочим
телеграфа, работал на судах Вол-
АНДРОПОВ
Юрий
Владимирович
жского параходства матросом,
штурманом и пом. капитана. В
1936—44 на комсом. работе в Ры-
бинске, Ярославле и Карелии. В
годы Вел. Отеч. войны активно
участв. в партиз. движении в Каре-
лии. В 1944—53 на парт, работе в
Петрозаводске и в аппарате
ЦК КПСС. В 1954—57 Чрезвычай-
ный и Полномочный посол в Венг-
рии. С 1957 на парт, работе в
ЦК КПСС. В 1967—82 пред.
КГБ СССР. С 1982 Ген. секретарь
ЦК КПСС, одновременно с 1983
Пред. Президиума Верх. Совета
СССР, Пред. Совета Обороны.
АНДРИВЁЛЬ, нок (конец) рея на га-
лерах.
АНЕМОБАРЙЧЕСКИЕ ВОЛНЫ (от
греч. anemos — ветер и baros — тя-
жесть, давление), вынужденные
длинные гравитац. или инерцион-
но-гравитац. волны, возникающие в
нек-рых замкнутых или полузамкну-
тых бассейнах (морях) под действи-
ем ветра и при резких изменениях
атмосф. давления. Могут быть про-
грессивными или стоячими (сейши).
Периоды А. в. от неск. минут до 1 су-
ток, высота в открытом море не пре-
вышает 1 м. В прибрежной зоне
длинные волны анемобарич, проис-
хождения могут стать причиной боль-
ших штормовых нагонов, к-рые иногда
приводят к катастрофич. наводнениям.
АНЕМОГРАФ, метеорологич. при-
бор для измерения и регистрации
скорости ветра с помощью записы-
вающего устройства.
АНЕМОМЕТР, метеорологич. прибор,
предназнач. для измерения ср. или
мгновен. скорости ветра (потока возду-
ха, газа), к-рая может определяться по
числу оборотов различ. типа вертушек
(А. чашечный, лопастной, винтовой, ин-
дукционный), по разности динамич. и
статистич. давления потока воздуха
(аэродинамич. А.) или по величине ох-
лаждения нагретого тела под действи-
ем ветра (термоанемометр).
АНЕМОРУМБОМЕТР (ветромер), ме-
теорологич. прибор для дистанц. изме-
рения скорости и направления (румба)
ветра. Осн. частями А. являются возд.
винт (вертушка) и флюгарка, ориентиру-
ющая его по направлению ветра. Пока-
зания А. передаются в индикатор,
устройство с помощью механич. и элек-
трич. передачи. Для записи измерений
применяются анеморумбографы.
АНЕРОИД, см. Барометр.
АНЖУ Пётр Фёдорович (1797—1869),
рус. воен.-мор. деятель и учёный,
адм. (1866). Окончил Мор. кадет,
корпус (1815). В 1821—23 исследо-
вал сев. берега Сибири, составил
карту Новосибирских о-вов в м. Лап-
тевых. В 1825—26 участвовал в гео-
дезич. описании сев.-вост. берегов
Каспийского и зап. берега Аральско-
го м. Участвовал в Наваринском сра-
жении (1827) на корабле «Гангут». С
1828 служил на кораблях БФ. С 1844
капитан Кронштадтского порта. С
1849 чл. Мор. учёного комитета.
Именем А. названа одна из гр. Ново-
сибирских о-вов в м. Лаптевых (о-ва
Котельный,Фаддеевский, Новая Си-
бирь, Бельковский).
40
АНИК
АНИКАНОВ Олег Карпович (р. 1933),
ген.-полк. (1991). В ВМФ с 1953.
Окончил воен.-мор. ф-т при Дальне-
восточном политехническом ин-те
им. В.В. Куйбышева (1956), КУОС
(1962). В 1956—65 служил в Северо-
военморстрое, прошёл путь от про-
раба р-на до нач-ка УНР, в 1965—68
зам. нач-ка — гл. инж. войск, части
(Моск. обл.). В 1968—73 зам.
нач-ка — гл. инж. Северовоенморст-
роя, зам. команд. БФ (1973—81) и СФ
(1981—82) по стр-ву. В 1982—89
нач-к Гл. инж. упр-я ВМФ. В
1989—92 зам. главнокоманд. ВМФ
по стр-ву, инж. обеспечению и рас-
квартированию — нач-к Гл. инж.
упр-я ВМФ. В 1992—93 — нач-к Гл.
инж. упр-я ВМФ. С 1993 в отставке.
АНИКИЕВ Василий Фёдорович
(1918—1988), видный учёный и
инж.-конструктор в обл. судострое-
ния. Законч. Ленингр. корабл. ин-т
(1947). Доктор техн. н-к(1986). Герой
Соц. Труда (1984). С 1947 — в Ле-
нингр. проектно-констр. бюро судостр.
промышленности: конструктор, нач.
сектора по созд. ЭМ и ракет, крейсе-
ров пр. 58 («Грозный»). В 1959—65
зам. и гл. конструктор многоцелевых
кораблей пр. 1134 («Адмирал Зозу-
ля»), больших противолодочных
кораблей пр. 61 («Комсомолец Укра-
ины»), В 1965—74 гл. конструктор
БПК пр. 1134А («Кронштадт») и ра-
кет.-арт. ЭМ типа «Современный». В
1974—87 нач. и гл. конструктор Не-
вского КБ, осуществившего проект
создания тяжёлых авианесущих
крейсеров (проект 1143). Гос. пре-
мия (1968).
АНКЕР, 1) судовой якорь; 2) (гол.) —
бочонок (см. Анкерок)-, 3) крепёжная
деталь (см. Анкерные связи).
АНКЕРНЫЕ СВЯЗИ, металлич. де-
тали для скрепления составных час-
тей конструкции друг с другом. К А. с.
относятся: 1) анкерные (фундамент-
ные) болты для крепления агрегатов
к фундаментам; 2) анкерная плитка
(металлич. изделие), закладывае-
мая под головку анкерного болта
для предохранения фундамента от
разрушения; 3) распорные болты,
предназнач. для фиксации деталей
конструкции на определённом мес-
те; 4) анкерные трубы — дымогар-
ные трубки увелич. толщины,
предназнач. для связи между собой
трубных досок огнетрубных котлов.
АНКЕРОК, дерев, бочонок (12—20 л)
для хранения пресной воды на шлюп-
ке. Овальная форма А. позволяет
подвязывать его под шлюпоч. банкой.
АНКЕРШТОК, 1) шток якоря; 2) спо-
соб наружной обшивки корпусов
деревянных судов досками в дере-
вянном судостроении.
АНКЕРШТОК-ТАЛИ, спец, тали,
предназнач. для подтягивания к бор-
ту судна и разворачивания адмирал-
тейского якоря при уборке и укладке
по-походному.
АНКОНА, порт и ВМБ Италии на по-
бережье Адриатич. м. Используется
для базирования минно-тральных
кораблей. В базе — штаб Адриатич.
воен/мор. округа. Дл. причал, фрон-
та 3,5 км с глуб. до 10 м. Имеется
рейдовый причал для танкеров дед-
вейтом до 300 тыс. т. В порт ввозят-
ся: нефть, уголь, зерно, химикалии,
генеральные грузы; вывозятся: ас-
фальт, сера, удобрения, цемент, син-
тетич. каучук. Годовой грузооборот
ок. 6 млн. т. Судостроит. и судорем.
предприятия могут строить суда
дедвейтом до 100 тыс. т и ремонти-
ровать корабли до эсминцев вкл.
АННАБА, второй по значимости
порт Алжира. Образован двумя мо-
лами дл. 970 и 1380 м. Порт имеет
24 причала общей дл. более 4 км: 14
причалов имеют глуб. св. 9 м, оста-
льные от 2,5 до 13 м. Один причал
дл. 55 м используется для стоянки
катеров ВМС Алжира. Годовой гру-
зооборот порта 7 млн. т. Осн. статьи
вывоза: железная, свинцовая руды,
фосфаты, чугун, нефтепродукты.
пробка; ввоза: машины, оборудова-
ние, стройматериалы, уголь, зерно.
АННЕЙЯ (Анненес), аэродром ВВС
Норвегии в сев. части страны. 2 ВПП
с бетонным покрытием (2440 и
1670 м), подземные укрытия для са-
молётов, склады боеприпвсов и горю-
чего, комплекс аэродром, зданий и
сооружений. Базируются самолёты
патрульной авиации Норвегии и
НАТО, предназнач. для действий в
Сев. Атлантике.
АННИГИЛЯЦИЯ (от позднелат. anni-
gilatio — уничтожение, исчезно-
вение), вид превращений элемен-
тарных частиц, при к-ром частицы и
античастицы при столкновении об-
разуют др. частицы. Напр., при А.
электрона и его античастицы — позит-
рона образуются фотоны (гамма-кван-
ты). На основе А. теоретически
возможно создание фотонного ра-
кетного двигателя.
АНОМАЛИЯ (греч. anomalia), откло-
нение от нормы, от общей зако-
номерности, неправильность. Раз-
личают:
А. магнитная, отклонение значений
магн. поля на поверхности Земли от
его нормальных значений; участок
земной поверхности, в пределах к-ро-
го проявляется неоднородность магн.
поля. А. связаны с особенностями
движения вещества в ядре Земли, не-
однородностями строения верх, час-
тей земной коры, особенностями
намагничивания горных пород или за-
лежами полезных ископаемых из же-
лезосодержащих руд. А. влияют на
показания магн. компасов, обводятся
на картах сплошными линиями с со-
ответствующими надписями.
А. ускорения силы тяжести Зем-
ли, разность между измеренным
значением ускорения силы тяжести
Земли и её норм, значением в дан-
ном пункте. В воен, деле учитывает-
ся при применении ракет, оружия.
АНСОН Джордж (Anson Jeorge)
(1697—1762), англ. адм. Служил на
флоте с 14 лет, в 26 лет капитан ко-
рабля. С 1751 возглавлял Адмирал-
тейство. Отличился как флотоводец
в ходе англо-испанских войн
16—18 вв. (в войне за Австрийское
наследство 1739—48 и в Семилет-
ней войне 1756—63). В англ, флоте
ввёл новую классификацию кораб-
лей, учредил постоянный корпус
мор. пехоты, разработал и издал но-
вый воен.-мор. устав (действовав-
ший. до 1865), образовал систему
инспекций, ввёл единую форму
одежды для офицеров флота.
АНТЕ	41
АНТАЛЬЯ, аэродром такт, авиации
ВВС Турции и НАТО на побережье
Средиземного м., в 3 км вост. г. Анта-
лья. Оперативная ёмкость 3 эскадри-
льи, 2 бетонные ВПП (3400 х 45 м и
3000 х 45 м), 4 групповые стоянки са-
молётов, 13 укрытий усиленного
типа. Имеются 2 склада боеприпа-
сов и склад ГСМ.
АНТАРКТИДА (греч. anti — против,
arktikos — северный), юж. полярный
материк, занимающий центр, часть
Антарктики. Пл. 13 975 тыс. км2. Ср.
выс. 2040 м, наиб. 5140 м. Коренной
рельеф (ср. выс. 410 м)—чередова-
ние гор с глубокими впадинами. А.
покрыта мощным ледовым щитом.
Ср. толщина льда 1720 м, макс.
4500 м. Берег, линия дл. св. 30 тыс. км,
слабо изрезана. Ледниковый покров
спускается в океан, образует шельфо-
вые ледники, обрывающиеся у уреза
воды. У берегов много айсбергов. Уча-
стки, не покрытые ледами (антаркгич.
оазисы), занимают 0,2—0,3% поверх-
ности, скованы вечной мерзлотой.
Климат полярный, преимущественно
континентальный, самый суровый на
Земле. В Центр. А. полюс холода Зем-
ли, самая низкая темп-ра -94,5 °C. Ср.
темп-pa зимой (июнь—авг.) от -60 до
-70 °C, на побережье от -8 до -35 °C,
летом (дек.—февр.) соответственно
от-30 до -50 °C и 1—2 °C. Часты силь-
ные ветры. Полезные ископаемые: ка-
меи. уголь, желез, руда, признаки
залежей слюды, меди, свинца, цинка,
урана. А. открыта в 1820 рус. экспеди-
цией Ф.Ф. Беллинсгаузена и
М.П. Лазарева (см. Арктическо-Ан-
тарктическая экспедиция 1819—25).
Большой вклад в изучение А. вносил
Сов. Союз. Им с 1956 проведено св. 40
экспедиций и ряд внутриматериковых
санно-трактор. походов, создано бо-
лее 10 науч, станций, ведущих наблю-
дение с использованием совр.
техники. Научные исследования в А.
продолжают рос. эксп-и. Значит, рабо-
ты по изуч. А. проводятся учёными
ряда др. стран (о правовом статусе А.
см. Антарктика).
АНТАРКТИКА, юж. полярная об-
ласть Земли, включающая Антарк-
тиду с окружающими её мор.
пространствами и мелкими острова-
ми. Граница А. проходит по линии
сев. положения антаркгич. конвер-
генции (в пределах 48—60° ю. ш.).
Пл. ок. 52,5 млн. км2. А. — наиболее
суровая климатич. зона Земли с низ-
кой темп-рой воздуха, сильными
ветрами, снежными бурями и тума-
нами. Материк покрыт мощным ле-
довым щитом, образующим при спу-
ске в океан шельфовые ледники.
Международно-правовой режим А. в
пределах до 60° ю. ш. определяется
Договором об А. (Вашингтон, 1959),
вступившим в силу 23.6.1961. Его
участниками являются 39 гос-в, в
т. ч. и Россия (1995). Согласно этому
Договору А. является нейтрализован-
ной, демилитаризованной и безъядер-
ной зоной, где запрещаются любые
мероприятия воен, характера. Договор
не препятствует использованию воен,
оснащения или военнослужащих для
науч, исследований в мир. целях.
АНТВЕРПЕН, бельгийская ВМБ,
мор. и реч. порт, располож. на р. Ше-
льда в 90 км от Северного м. Состо-
ит из системы доковых бас. с
причал, фронтом более 100 км, у
к-рого одновременно могут стоять
до 400 судов. Глуб. у причалов от 5
до 17,5 м. Причалы высокомехани-
зированны и специализированны. В
порту имеются элеваторы, холоди-
льники, контейнерный р-н, склады и
нефтехранилища большой ёмкости.
Ежегодно порт посещают до 20 тыс.
мор. и до 60 тыс. реч. судов. Через А.
проходит ок. 90% всего объёма бе-
льгийской торговли. В структуре экс-
порта преобладают ген. грузы,
импортируется в осн. сырьё. Годо-
вой грузооборот порта св. 100 млн. т,
примерно 1/3 его — транзитные гру-
зы. А. — один из ведущих центров
мирового судостроения.
Антверпен — порт и военно-морская
база Бельгии
АНТЕННА (от лат. antenna — мачта,
рей), элемент устройства для излу-
чения и приёма электромагн. волн в
радиосвязи (радионавигации), ра-
диолокации, радиотелеметрии и
акустич. волн в гидроакустике. В за-
висимости от функцион. предназ-
начения А. подразделяются на пере-
дающие (излучающие), приёмные,
приёмно-передающие (приёмно-из-
лучающие). По конструкции — на
вибраторные (дипольные), поверх-
ностные, щелевые, рефлекторные,
рупорные, объёмные, диэлектрич.,
фазированные антенные решётки
(ФАР) и др. По принципу действия —
на синфазные, гармониковые, «бе-
гущей волны», симметрич. и др. А.
оценивается по ряду параметров:
коэф, направл. действия, чувствите-
льности, частотной характеристике,
полосе пропускания, код и др. Годро-
акустич., радиолокац. и радиосвязные
А. широко используются в устройствах,
устанавливаемых на кораблях и судах.
Гидроакустич. А., служит для пре-
образования акустич. энергии в
электрич. (при приёме сигналов) и
электрич. в акустич. (при излуче-
нии). Обычно А. составляется из бо-
льшого кол-ва пьезоэлектрич. или
магнитострикционных электроакус-
тич. преобразователей (ЭП), что
обеспечивает более высокую чувст-
вительность и направленность по
сравнению с отд. преобразовате-
лем. В зависимости от конфигура-
ции различают А.: линейные,
поверхностные (плоские, цилинд-
рич., сферич., конформные — по-
вторяющие обводы носителя) и
объёмные. По принципу создания
пространств, избирательности А.
могут быть дискретными (состоят из
отд. ЭП), непрерывными (колебат.
скорость поверхности меняется не-
прерывно от точки к точке), фокуси-
рующими (отражение акустич.
энергии производится с помощью
рефлекторов, зеркал, линз и др.) и
рупорными. Гидроакустич. А. разме-
щаются на корпусе корабля или в
буксируемом или опускаемом
устройстве. Опускаемые А. наиб,
широко применяются в ГАС проти-
волод. вертолётов. Такая А., раз-
мещ. в корпусе цилиндрич. или
грушевидной формы и на ка-
бель-тросе, соединяющем его с
борт, аппаратурой вертолёта, за-
42	АНТЕ
глубляется в воду. Буксируемая А.
кораб. ГАС размещается в обтекате-
ле, снабж. крыльями и стабилиза-
тором, и с помощью подъёмно-спу-
скного устройства на кабеле опуска-
ется на глубину, обеспечивающую
наиб, благоприят. условия для её
использования. Для пеленгования
сигналов в диапазоне низких частот
применяются гибкие протяжённые
гидроакустич. буксируемые антен-
ные системы дл. от 180 до 720 м,
состоящие из широкополосных пье-
зоэлектрич. гидрофонов с цилинд-
рич., пластинчатыми или дисковыми
чу ветвит, элементами. Стабилиза-
ция А. в водной среде обеспечива-
ется с помощью оконечного модуля.
Радиолокац. А., в зависимости от
предназначения имеют различ. кон-
струкцию. В кораб. РЛС применя-
ются А. параболич., рефлектор., ру-
пор., щелевые, фазиров. антенные
решётки и др. Параболич. (зеркаль-
ная) А. с облучателем, располож. в её
фокусе, обеспечивает формирование
узкой диаграммы направленности,
высокий коэф, усиления и применяет-
ся в РЛС всех диапазонов. Рефлек-
торная А. (неск. линейно располож.
вибраторов с установл. за ними отра-
жателем-рефлектором) применяется
в диапазоне дециметровых волн. Ру-
порная А. с волноводом в виде рупо-
ра применяется в РЛС сантиметр, и
дециметр, диапазонов, а также в ка-
честве облучателя в А. др. типов. Ще-
левая А. (отрезок волновода с
отверстиями в его стенках) применя-
ется в РЛС сантиметр, диапазона.
ФАР имеет систему, располож. в од-
ной плоскости излучателей, применя-
ется в РЛС обнаружения. А. с
искусств, (синтезиров.) апертурой по-
зволяет формировать узкую диаграм-
му направленности по азимуту с
помощью искусственно создаваемой
антенной решётки и применяется в
авиац. РЛС бокового обзора.
Радиосвязные А., разнообразны по
типу и назначению. Наиб, простыми
являются лучевые, Г- и Т-образные
А., предназнач. для работы в диапа-
зоне СВ и КВ, и вибратор А., пред-
назнач. для связи на КВ и УКВ.
Вибраторы, располож. в одной плос-
кости, образуют направл. А. и наз.
волновым каналом. Неск. вибрато-
ров, к-рые питаются от одного гене-
ратора, образуют синфазную А.,
применяемую для связи на УКВ. На
ПЛ, находящейся в погруж. состоя-
нии, используются буксируемые
плавающие (шлейфные) или буйко-
вые (параванного типа) приёмные А.
Плавающая А. — это кабель с поло-
жит. плавучестью дл. ок. 700 м, А.
параванного типа — кабель-трос с
буём, поддерживающим конец А. на
глуб. от 3 до 12 м. На берег, радио-
станциях для приёма КВ применя-
ются А. «бегущей волны» (двупро-
водная линия с подключ, вдоль её
длины вибраторами), а для связи на
СДВ используется сложная антенная
система, наз. зонтичной (веерооб-
разно расходящиеся лучи, закрепл.
одним концом на высокой мачте).
Существуют также А.: ромбические,
спиральные, штыревые, параболи-
ческие, фазированные решётки и др.
АНТЕННОЕ ПОЛЕ, совокупность пе-
редающих и приёмных антенн, ан-
теннофидер. устройств, располож.
на определ. тер. А. п., обеспечивает
работу стационар, или полевых ра-
диостанций, радиоузлов и радио-
центров, а также средств связи круп,
надвод. кораблей (судов).
АНТЕННЫЙ КОЛПАК, конструкция в
форме колпака, предохраняющая
антен. устройство от брызг мор. вол-
ны, атмосфер, осадков и ветра. А. к.
изготовляется из радиопрозрач. ма-
териалов, пропускающих без потерь
и искажений радиоволны.
АНТИДЕТОНАТОР, вещество, вводи-
мое в моторное топливо поршневых
двигателей (до 1%) для повышения
октанового числа и тем самым умень-
шения опасности возникновения дето-
нации.'В качестве осн. антидетонатора
применяется этиловая жидкость, пред-
ставляющая собой смесь тетраэтил-
свинца с дибромэтаном.
АНТИДОТ (от греч. antidoton — давае-
мое против), хим. соединения, спо-
собствующие нейтрализации или уда-
лению попавших в организм ядов или
отравляющих веществ, а при предва-
рит. приёме — снижающие их воздей-
ствие. К А. относятся амилнитрит,
атропин, применяемые соответственно
против синильной кислоты и ядовитых
фосфорорганич. соединений.
«АНТИКИТИРА», название, к-рое
получило античное грузовое судно,
обнаруженное в 1900 в Средизем-
ном м. близ о. Антикитира (между
зап. оконечностью о. Крит и оконеч-
ностью п-ова Пелопоннес) на глуб.
ок. 60 м. Груз судна составляли уни-
кальные произведения искусства: 36
мраморных статуй, много бронзовых
скульптур, относящихся к 5—3 вв. до
н. э., бронзовые сосуды, стеклянные
вазы из Александрии, женские укра-
шения, светильники и др., а также
бытовая посуда, к-рой пользовался
экипаж судна, черепица, обломки
дерева от корпуса судна и железный
якорь с 4 лапами. На судне были обна-
ружены детали бронзового инструмен-
та, напоминающего шестерёнчатый
часовой механизм. Он имел 3 шкалы
с деталями, букв, обозначениями и
стрелками, к-рые показывали мо-
менты восхода и захода ярких звёзд,
фазы Луны, положения на небе пла-
нет Юпитера, Марса, Венеры и
Меркурия. Предполагается, что ин-
струмент являлся древнейшим аст-
роном ич. календарём, построен, на
принципе механических часов, и ис-
пользовался для астрономич. наблю-
дений. Все эти предметы подняты
водолазами и хранятся в Афинском
нац. музее. Судя по находкам, судно
затонуло в 1 в. до н. э.
АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ЗАЩИТА,
средство предохранения метал лич.
конструкций техники от коррозии. На
кораблях и судах ВМФ особое зна-
чение имеет защита корпусов, воо-
ружения и технич. средств от
воздействия мор. воды. А. з. осуще-
ствляется путём нанесения на ме-
таллич. поверхности тонкослойных
защитных покрытий — лакокрасоч-
ных; металлических (оцинковка,
кадмирование, никелирование, хро-
мирование, лужение, свинцевание и
т. п.); стеклоэмалевых, оксидиро-
ванных плёнок; покрытие резиной,
пластмассами, консервац. смазка-
ми. Наиболее распростр. и простым
способом А. з. является покрытие
металлич. поверхностей (изделий)
многослойными органич. или синте-
тич. красками, к-рые при высыхании
образуют прочную плёнку, защища-
ющую металл от внеш, воздействий.
Общая толщина многослойного лакокра-
соч. покрытия составляет40—300 мкм. К
средствам А. з. корпусов кораблей
(судов) относится, кроме того, про-
текторная и электрохим. защита.
А. з. достигается также путём лигиро-
вания металлов, к-рые используются
в кораблестроении, при изготовле-
нии вооружения и др. техники.
АНТИЛЬСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в Вест-Индии между Сев. и Юж.
Америкой, отделяющий Кариб-
ское м. от Атлантич. ок. Разделяют-
ся на Большие А. о. (Куба, Гаити,
Ямайка, Пуэрто-Рико) и Малые А. о.
(Виргинские, Наветренные, Подвет-
ренные, Барбадос и др.). Пл.
223 тыс. км2. Нас. св. 30 млн. чел. Бо-
лее половины поверхности А. о. за-
нимают горы, выс. до 3175 м. Малые
А. о. почти целиком вулканич. проис-
хождения. Часты землетрясения,
извержения вулканов. Климат тро-
пический, жаркий, пассатный, влаж-
ный. Ср. годовая темп-ра 25 °C.
Осадков выпадает от 700—800 мм
на подветренных склонах, до
5500 мм на наветренных в год. Не-
редки сильные ураганы (тропич.
циклоны). Растительность — вечно-
зелёные тропич. леса. Большую часть
тер. А. о. занимают гос-ва: Куба, Гаити
и Доминиканская Республика. Неск.
небольших островов входят в состав
Венесуэлы. Остальная часть — вла-
дения США, Великобритании, Фран-
ции и Нидерландов. Осн. порты:
Гавана, Сьенфуэгос (Куба), Сан-
то-Доминго (Доминикан. Республика),
Кингстон (Ямайка), Виллемстад
(о. Кюрасао, Нидерл.). На мн. остро-
вах (Ямайка, Гаити, Антигуа, Куба) —
воен, объекты США, на о. Мартини-
ка — франц, войска.
АНТИЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое те-
чение Атлантич. ок., являющееся
частью Сев. пассат, течения. Поток
направлен вдоль Антильских и Ба-
гамских о-вов со скоростью 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч). Тем-pa воды
26—28 °C. В р-не между Флоридой и
Багамскими о-вами А. т. вместе с
Флоридским течением даёт начало
Гольфстриму.
АНТИНАКИПЙН, вещество против
накипи, употребляемое для вне- и
внутрикотловой обработки воды.
Наиб, распростр. А. — препарат ан-
тидепон, фосфатная смесь, сода,
таннат железа, коллоидный графит,
различ. растит, экстракты.
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ, см Проти-
вообледенительная система ле-
тательного аппарата.
АНТИПАССАТЫ, ветры, дующие
над пассатами в противополож. на-
правлении в верх, тропосфере и
ниж. стратосфере тропич. широт.
АНТИЦИКЛОН, область повыш. ат-
мосфер. давления при максимуме
(на уровне моря) в центре до
803 мм рт. ст. и уменьшении его к пе-
риферии. Воздух в А. в Сев. полуша-
рии движется, огибая центр по ходу
часовой стрелки, в Юж. — против
хода часовой стрелки с отклонением
от барического градиента вправо и
влево соответственно. Для А.
характерна ясная или малооблач-
ная погода со слабыми ветрами, а в
холодное время года и ночью — низ-
кие слоистые облака и туманы. Го-
ризонт. размеры А. могут достигать
неск. тыс. км в диаметре, а вер-
тик. — до 10 км. Подвижные А. пере-
мещаются со скоростью до 40 км/ч
(см. также Максимум барический).
АНТИЦИКЛОНЙЧЕСКОЕ ТЕЧЕНИЕ,
круговое движение водных масс по
ходу часовой стрелки в Сев. полу-
шарии и против хода часовой стрел-
ки в Юж. полушарии за счёт
отделения меандрирующих (изгиба-
ющихся) струй океан, (мор.) течений
(напр., Гольфстрима, Куросио), воз-
действия мощных атмосфер, анти-
циклонов, усиливающихся над океа-
нами в определ. время года, или в
результате волновых возмущений в
зоне гидрологич. фронтов и др. фак-
торов. Ср. диаметр антициклонич.
круговорота в океанах 50—200 миль
(93—370 км), «время жизни» от неск.
месяцев до неск. лет. Круговое дви-
жение водных масс распространяет-
ся на глуб. 1000—1500 м.
«АНТОН», кодовое наимен. плана
операции нем.-фаш. войск в годы
2 мир. войны (вместо первонач. плана
«Аттила»), провед. с целью оккупиро-
вать франц, тер., контролировавшую-
ся правительством Виши, захватить
франц, флот в базах, разоружить
остатки франц, армии и организо-
вать оборону юж. побережья Фран-
ции от вторжения англо-амер, войск.
Осуществлялась 11—27.11.1942 (пос-
ле высадки англо-амер, войск в Сев.
Африке) без серьёзного противо-
действия франц, армии. Заверши-
лась занятием ВМБ Тулон, однако
захватить франц, флот немцам не
удалось, т. к. большая часть его кораб-
лей была затоплена их экипажами.
АНТОНОВ Неон Васильевич
(1907—1948), к.-адм. (1945), Герой
Сов. Союза (1945).В ВМФ с 1926.
Окончил ВМУ (1930), ВМА (1941).
Служил в погран. охране Д. Востока.
АНТОНОВ
Неон Васильевич
АПВЕ	43
С 1936 ком-p СКР «Воровский». Во
время Вел. Отеч. войны ком-p диви-
зиона канлодок БФ. С 1942 нач-к
штаба, а с 1944 команд. Онеж. воен,
фл-ей. В сент. 1944 ком-p ВМБ на
БФ. С июня 1945 команд. Амур,
воен, фл-ей.
АНФИЛАДА (устар., от франц, fil —
волокно, нить), построение кораб-
лей в одну линию (см. Кильватер-
ная колонна).
АНЦИО, город и порт Италии в 45 км
юж. Рима, в р-не к-рого 22—24 янв.
1944 в ходе 2 мир. войны анг-
ло-амер. вооруж. силы высадили
мор. десант (ок. 50 тыс. чел.) с це-
лью нанести удар по тылу нем.-фаш.
войск и совместно с гл. силами 5-й
амер, армии (начавшей наступле-
ние из р-на Кассино) овладеть Ри-
мом. Силы высадки насчитывали
126 кор., 250 трансп. и дес.-высадоч.
средств, их обеспечивали ок. 700
с-тов. Высадка десанта прошла
успешно, т. к. противодействие ему
в р-не А. могли оказать лишь 2 бата-
льона войск и неск. батарей берег,
обороны. Десант был блокирован
подошедшими нем.-фаш. войсками.
Из-за нерешительности действий
десанта на берегу и англо-амер,
войск в р-не Кассино конечная цель
не достигнута, но захвач. плацдарм
был использован в дальнейшем для
наступления в Центр. Италии.
АНЦИРАНА (Диего-Суарес до 1980),
порт Мадагаскара, расположен на С.
острова в одноимённой бухте. Бухта
имеет вход шир. 300 м и глуб.
15—20 м. Дл. причал, линии для океан,
судов 300 м с глуб. 9—11 и причал
дл. 60 м для малотоннажных судов.
Имеется причал дл. 185 м для танке-
ров. Годовой судооборот ок. 200 су-
дов общим дедвейтом св. 600 тыс. т.
АНШЁФ (ист.), командир отд. эскад-
ры (соединения), флагман.
АОМОРИ, аэродром гражд. авиации
Японии на о. Хонсю, в 11 км южнее
г. Аомори. Операт. ёмкость 2 эскад-
рильи. Асфальтобетонная ВПП
(2500x60 м), 2 групповые стоянки са-
молётов, 2 ангара. Имеется склад
ГСМ. Радиотехнич. оборудование
обеспечивает полёты самолётов в
простых и сложных метеоусловиях.
АПВЕЛЛИНГ (от англ, up — наверх и
well — хлынуть), явление подъёма
44	АПЕН
глубинных вод океана (моря) в верх-
ние его слои. Может наблюдаться в
любом р-не Мирового ок., наиб, ха-
рактерен для зап. побережий мате-
риков. А. выз. ветровым сгоном
поверхност. вод от берега, расходя-
щимися течениями или течениями,
отходящими от суши, а в открытом
океане — прохождением глубоких
тропич. циклонов. Вода в зоне А. хо-
лоднее и плотнее, чем окружающая.
АПЕННИНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, рас-
положен на Ю. Европы в Средизем-
ном м. Площадь ок. 149 тыс. км2. Вы-
тянут с С.-З. на Ю.-В. на 1100 км,
шир. 130—300 км. Омывается с 3.
Тирренским, с В. Адриатическим, с
Ю. Ионическим морями. Вост, побе-
режье расчленено слабо и изобилу-
ет лагунами, в юж. части высокое и
гористое. Зап. побережье характер-
но чередованием крутых и обрыви-
стых берегов с низкими; в него
вдаются глубоководные зал.: Джоя,
Сант-Эуфемия, Салернский, Неапо-
литанский, Гаэта и Генуэзский. В
юж. части выделяются п-ова Калаб-
рия и Салентина, между к-рыми рас-
положен обширный зал. Таранто, на
В. — п-ов Гаргано. Берега А. п. при-
глубы. Изобата 100 м, проходит в
основном в 3—5 милях от побере-
жья. Большую часть А. п. занимают
горы Апеннины. Климат субтропиче-
ский, средиземноморский: ср.
темп-pa янв. от 0 °C на С. до 12 °C на
Ю., июля соответственно 23 и 28 °C.
Осадки 500—700 мм на вост, побе-
режье, до 1500—2000 мм на зап. в
год. Леса сохранились лишь в горах,
на низменностях — культурная рас-
тительность. Из рек судоходны в
нижнем течении только Тибр и Арно.
Крупнейшие порты на А. п.: Генуя,
Ливорно, Неаполь, Гаэта, Таранто,
Бриндизи, Бари, Анкона. Гл. база
итальянских ВМС — Специя в вер-
шине одноимённого залива. Неа-
поль используется в качестве базы
6-го флота США.
АПОГЕЙ (греч. apogeion — находя-
щийся далеко от Земли), наиболее
удалённая от центра Земли точка
орбиты Луны или ИСЗ.
АПОСТОЛ И Николай Николаевич
(1861—1937), к.-адм. (1915), осно-
вополож. мор. фотографии в России.
Окончил Мор. кадет, корпус (1884).
Служил флаг-офицером нач-ка эск.
Атлантич. ок. С 1905 офицер операт.
отдела Кронштадт, порта, с 1910
нач-к службы связи в штабе БФ. По-
сле октября 1917 работал в различ.
флот, учреждениях, преподавал в
ВМУ им М.В. Фрунзе. Объектами его
съёмок были гл. обр. корабли, а так-
же побережье Балт. м. Создал
обширный высокохудожеств иллю-
стратив. материал о кораблях рус.
флота, вошедший во мн. пособия,
справочники и книги.
АПОЦЕНТР (от греч. аро — пристав-
ка, означающая удаление, и лат.
centrum — центр), точка орбиты не-
бесного тела, наиб, удалённая от
центр, тела, вокруг к-рого оно дви-
жется. При движении планеты во-
круг Солнца А. наз. афелием, вокруг
Земли — апогеем.
Апра (о. Гуам) —
порт и воен-
но-морская база
США на Мариан-
ских островах
АППАРАТНЫЙ УГОЛ, горизонт, угол,
определяющий положение ср. оси труб
торпед, аппарата относительно диа-
метр. плоскости корабля. Отсчиты-
вается в градусах от носовой части в
сторону правого или левого борта.
АППАРАТУРА РАСПОЗНАВАНИЯ,
электрон, устройства, предназнач.
для анализа, идентификации и класси-
фикации целей, объектов и сигналов
на основе их характер, признаков в
интересах наблюдения, радиоэлек-
тронной борьбы и применения
оружия. Конструктивно могут быть
выполнены в виде отд. блоков (трак-
тов) или приставок гидроакустич.,
радиолокац. и др. станций или в ка-
честве самостоят. аппаратуры.
АППАРЕЛЬ (франц, appareil — вы-
езд), 1) опускаемая или выдвижная
сходня в носовой (кормовой) части
дес. корабля (катера) для входа и схо-
да с него на берег или на воду л. с. и
воен, техники; 2) пологий спуск в окопы
и укрытия для въезда (выезда) воен,
техники; 3) пологая насыпь (платфор-
ма) для погрузки техники на перепра-
воч. средство или в ж-д. состав.
АПРА (Арга), ВМБ и порт США на
о. Гуам (Марианские о-ва). На А. мо-
гут базироваться корабли различ.
классов. Дл. причал, фронта 5 км с
глуб. до 11 м; глуб. внутр, гавани
13,5 м, внеш, до 55 м. Имеется неск.
портальных и ок. 30 плавкранов гру-
зоподъёмностью до 125 т. Судорем.
предприятия, располагающие сухим
и плавдоками, обеспечивают ре-
монт кораблей различ. классов. До
1983 на А. базировались ПЛАРБ.
АПРАКСИН Фёдор Матвеевич
(1661—1728), рус. ген.-адм. (1708),
сподвижник Петра I. С 1693 двинский
воевода и губернатор Архангельска,
гл. нач-к Адмиралтейского приказа,
президент Адмиралтейств-колле-
гии. Во время Северной войны
1700—21 ком-p корпуса и команд.
Галерной фл-ей, в Персидском по-
АРАП	45
ходе 1722—23 командовал Касл,
фл-ей, в 1723—26 — БФ. С 1726 чл.
Верх, тайного совета.
АПСЕЛЬ, косой парус (продольный)
между грот- и бизань-мачтами. Ходит
по бизань-штагу или по апсель-лее-
ру, параллельному этому штагу.
АПСИДЫ (от греч. hapsis — свод),
общее назв. точек орбиты Земли, из
к-рых одна (афелий) наиболее уда-
лена от Солнца, а др. (перигелий)
находится на наименьшем от него
расстоянии. Линия, соединяющая
эти две точки, является большой
осью эллиптич. земной орбиты и
наз. линией апсид.
АРАБАТСКАЯ СТРЕЛКА, узкая коса
из ракушечника в вост, части Крым-
ского п-ова, отделяющая зал. Сиваш
от Азовского м. Дл. ок. 100 км, шир.
от 270 м (в юж. части) до 8 км (в сев.
части). На С. А. с. отделена от мате-
рика Геническим прол. (80—150 м).
В Крым, войну 1853—56 — важная
коммуникация рус. армии. В Вел.
Отеч. войну в ходе Керч.-Феодос.
дес. опер-и 31.12.1941 в юж. части
А. с. был высажен сов. парашютный
десант, препятствовавший отходу
керч. гр-ки нем.-фаш. войск на С.
АРАБОВ МОРСКИЕ ПЛАВАНИЯ
8—15 вв., важный этап в развитии
мореплавания. А. м. п. осуществля-
лись на судах флота Араб, халифа-
та, феод.-теократич. гос-ва арабов,
располож. на Аравийском п-ове, и
охватывали все моря, омывающие
Зап. Европу, зап., сев. и вост, побе-
режья Африки, юж. и вост, берега
Азии, включая Филиппинские и Мо-
луккские о-ва. Предпринимались в
целях торговли и территор. захва-
тов. Они сыграли большую роль в
развитии судостроения и корабле-
вождения и способствовали накоп-
лению географии, и др. знаний и
навыков, необходимых для море-
ходства, к-рые использовались за-
тем Васко да Гамой (см. Гама) и др.
мореплавателями эпохи великих
географии, открытий.
АРАБО-ИЗРАИЛЬСКИЕ ВОЙНЫ
1967 и 1973, 1) агрессия Израиля
против араб., стран в 1967 в целях
свержения существовавших в них
режимов и территориальных приоб-
ретений для создания так называе-
мых «безопасных израильских
границ». Началась 5 июня внезап-
ным нападением Израиля на Египет,
Сирию и Иорданию. Изр. авиация
ударами по аэродромам вывела из
строя большую часть боевых са-
молётов и аэродромов этих стран,
изр. армия захватила стратегии,
инициативу. За 6 дней (отсюда на-
звание «шестидневная война») изр.
войска захватили Синайский п-ов
(Египет), заняли зап. провинции
Иордании, Голанские высоты (Си-
рия) общей пл. 68,7 тыс. км2 с нас.
св. 1 млн. чел. На море воен, дейст-
вия сторон носили ограним, харак-
тер. В ходе их егип. ракет, катера
(сов. постройки) впервые применили
крылатые ракеты класса «ко-
рабль—корабль», в результате чего
был потоплен изр. ЭМ «Эйлат», по-
ражён ряд наземных объектов. Под
давлением прогрессивной обще-
ственности мира, прежде всего Сов.
Союза, Израиль прекратил воен,
действия против араб, стран; 2) вой-
на Египта, Сирии, ограниченных кон-
тингентов войск др. араб, стран
против Израиля в 1973 в целях осво-
бождения захвач. им в 1967 террито-
рий. Началась 6 окт. В ходе войны
егип. войска вначале освободили
часть Синайского п-ова, захвач. Из-
раилем в 1967, но в дальнейшем
изр. вооруж. силы форсировали Су-
эцкий кан. и захватили плацдарм на
его зап. берегу и, кроме того, часть
сирийской тер. Силы флотов сторон
в этой войне прикрывали свои побе-
режья, совершали рейды ракет, ка-
теров к берегам пр-ка для нанесения
ударов по наземным объектам. В
ходе выполнения этих задач прои-
зошли 3 мор. боя (7, 8 и 16.10) между
ракет, катерами воюющих сторон с
применением крылатых ракет класса
«корабль—корабль». В этих боях
были потоплены ТЩ, 3 РКА и ТКА
ВМС Сирии, егип. катера уничтожили
1 ТКА и 3 РКА пр-ка, потеряв при этом
4 РКА, 1 егип. катер был повреждён.
За всю войну егип. ВМС потеряли 7
РКА. Сов. Союз предпринял решит,
дипломатич. действия по прекраще-
нию этой войны. В соответствии с ре-
шением Совета Безопасности ООН
от 22 окт. воен, действия были пре-
кращены, между позициями враж-
дующих сторон размещены чрезвы-
чайные вооруж. силы ООН.
АРАВЙЙСКИЕ ЦИКЛОНЫ (местное
назв. Асифат), тропич. циклоны Ара-
вийского м. Наблюдаются в
мае—июне и окт.—нояб. Перемеща-
ются на 3. (в Аденский зал.) со ско-
ростью 5—10 уз (9—18 км/ч).
АРАВИЙСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Индийского ок. между п-овами
Индостан на В. и Аравийским на 3.
Пл. 4 832 тыс. км2, ср. глуб. 3006 м,
наиб. 5803 м. Берега в осн. высокие,
скалистые, в устьях рек — низменные,
дельтовые с бухтами и заливами. Осн.
заливы: Аденский, Персидский, Оман-
ский, Кач, Камбейский. Круп, о-ва: Со-
котра, Лаккадивские. Поверхност.
течения формируются муссонами.
Темп-pa воды зимой и летом
22—28 °C, солёность 35—36%о. Прили-
вы полусуточ., до 5,1 м. ВМБ и важней-
шие порты: Бомбей, Коччи (Надия),
Карачи (Пакистан), Хорремшехр, Харк,
Беадер-Хомейни, Бушир, Беадер-Аб-
бас, Беадер-Энзели (Иран), Басра,
Фао, Умм-Каср (Ирак), Эль-Кувейт (Ку-
вейт), Рас-Таннура (Сауд. Аравия), Ма-
нама (Бахрейн), Аден (ЙР).
АРАЛЬСКОЕ МОРЕ, бессточное
солёное озеро на тер. Казахстана и
Узбекистана, лежащее на выс. 53 м
над уровнем моря. Пл. с островами
была 64,5 тыс. км2, имело дл. 428 км,
шир. 235 км. Преоблад. глуб.
20—25 м. Темп-pa воды летом
26—30 °C, зимой ниже 0 °C, льды
встречаются по всему морю.
Солёность 10—14%о. В 1988 пло-
щадь А. м. сократилась на 1/3, а уро-
вень понизился на 13 м в связи с
интенсивным разбором на ороше-
ние вод впадающих в него рек Сыр-
дарьи и Амударьи.
АРАПОВ Дмитрий Алексеевич
(1897—1984), ген.-л. мед. службы
(1962), Герой Соц. Труда (1977), за-
служ. деятель науки РСФСР,
член-кор. АМН СССР, доктор мед.
наук (1944). Окончил 2-й Моск. мед.
институт (1925). С 1916 брат мило-
сердия моек. воен, госпиталей, в
1918—21 фельдшер санитарных по-
ездов. С1925 хирург, зав. хирург, от-
делением НИИ неотлож. помощи
им. Н.В. Склифосовского. В 1941 хи-
рург, с 1942 флагман, хирург СФ. По-
сле войны зам. гл. хирурга
Воен.-мед. упр-я МО СССР, гл. хи-
рург ВМФ. Одновременно продол-
жал работать в НИИ неотложной
помощи им. Н.В. Склифосовского.
Гос. пр. (1949). С1968 — вотставке.
АРАПОВ Михаил Иванович
(1898—1947), к.-адм. (1940). В ВМФ
с 1918. Окончил ВМА (1933). Участ-
46	АРАП
ник Гражд. войны. Затем служил на
БФ и ТОФ. С 1938 нач-к штаба, зам.
команд. ТОФ, с 1939 команд. Сев.
Тихоок. фл-ей. В февр.—дек. 1943
нач-к штаба БФ.
Я
АРАПОВ
Михаил Иванович
АРАТУ, ВМБ Бразилии в вершине
зал. Тодус-ус-Сантус, в 20 км сев.
порта Сальвадор. Обеспечивает ба-
зирование кораблей до крейсеров
вкл. Дл. причал, фронта 2,3 км с
глуб. до 14 м. На тер. базы находят-
ся складские помещения, адм. и слу-
жеб. здания. Судорем. з-д с сухим и
плавдоками обеспечивает ремонт
кораблей до эсминцев вкл.
АРАФУРСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Индийского ок. между Австра-
лией и Н. Гвинеей и о-вами Таним-
бар и Кай (Индонезия). Пл. вместе с
зал. Карпентария 1 017 тыс. км2, ср.
глуб. 186 м, наиб. 3680 м (глубоко-
водная впадина Ару). Ср. темп-ра
воды на поверхности от 25 до 28 °C,
солёность 34—35%о. Преобладаю-
щие ветры летом — сев.-зап. мус-
сон, зимой — юго-вост, муссон.
Величина сизигийных приливов у
побережья Н. Гвинеи — 4,5 м.
АРБАЛЕТ (ист.) (от лат. arcus—дуга
и греч. ballo — бросаю), средневеко-
вое ручное оружие для прицельного
метания стрел. Дальность стрельбы
более 100 м. Состоял из стального
или дерев, лука, смонтиров. на ложе
с механизмом натягивания и спуска
тетивы. В Зап. Европе А. появился в
кон. 11 в На Руси наз. самострел (из-
вестен с 10 в.). На греб, и парус, ко-
раблях большие А. устанавливались
стационарно.
АРБИТРАЖ (франц, arbitrage), спо-
соб разрешения споров, при к-ром
стороны обращаются к специально
назнач. или избираемым компетент-
ным в данной области посредникам
(арбитрам). Существует междунар.,
гос. и ведомств. А.
Междунар. А., орган для мирного
разрешения споров между гос-вами.
Может быть постоянным или создава-
ться временно. Примером первого
является Постоянная палата Третей-
ского суда, учрежд. на основе Гаагской
конвенции 1907 о мирном разрешении
междунар. столкновений.
Гос. А., осн. орган в России по раз-
решению имуществ. споров между
гос., акционерн., кооперат. и об-
ществ. организациями.
Ведомств. А., система А. для разре-
шения споров внутри министерств и
ведомств. Примером является А.
Мин-ва обороны, состоящий из ар-
битражей воен, округов, флотов, а
также Мор. арбитражная комиссия,
созданная при Рос. торговой палате
для разрешения коммерч, споров,
связанных с мор. перевозками.
АРБУЗОВ Антон Петрович (1798—1843),
моряк-декабрист, организатор тай-
ного об-ва в Гвард. флот, экипаже
(ГФЭ), лейтенант (1820). Окончил
Мор. кадет, корпус (1815), в 1819 за-
числен в ГФЭ. В 1824 совместно с
мичманом А.П. Беляевым создал
тайное об-во из офицеров ГФЭ,
к-рое в 1825 через Н.А. Бестужева
установило связь с Северным
об-вом декабристов. Когда 14 дек.
1825 на Сенатской площади разда-
лись выстрелы, моряки ГФЭ во гла-
ве с А. прибыли на помощь
восставшим и вели огонь по кавале-
рии, верной правительству. А. был
приговорён к смерт. казни, замен,
бессрочной каторгой, а затем со-
кращённой до 13 лет. Умер в ссылке
в с. Назаровском Ачинского округа
Енисейской губернии.
АРГИНУССКИЙ БОЙ 406 до н. э„
мор. бой между афин. (150 триер) и
спартан. (120 триер) флотами у Ар-
гинусских о-вов в Эгейском м. во
время Пелопоннес, войны 431—404
до н. э. Афиняне одержали победу и
освободили свою эскадру кораблей,
блокиров. спартан. флотом в Мити-
лене (о. Лесбос).
АРГОНАВТЫ, по древнегреч. ми-
фологии, участники плавания на ко-
рабле «Арго» в страну Колхиду (Эю)
за золотым руном. Сын свергнутого
фессалийского царя Эсона Ясон
взялся доставить из Колхиды шкуру
волшебного барана — золотое руно,
к-рое позволяло вернуть его отцу
царскую власть. Для мор. похода
мастер Apr с помощью богини Афи-
ны построил большой корабль
«Арго», оснащённый парусами и 10
вёслами. В качестве морепла-
вателей со всей Эллады собрались
знаменитые герои, в т. ч. Геракл, Те-
сей, Кастор, Полидевк, Орфей и
др. — всего 53 аргонавта. Отплыв из
Иолка (Фессалия) А. достигли
о. Лемнос, затем перешли к о. Само-
фракия, пройдя через Геллеспонт
(Дарданеллы) и Пропонтиду (Мра-
морное море), прибыли в г. Кизик
(Фригия). Далее А. побывали в Ми-
сии (сев.-зап. Малой Азии) и Фракии,
после чего через Симплегади (Бос-
фор) попали в Понт Евксинский
(Чёрное море). Следуя курсом на В.,
через нек-рое время А. прибыли в
Колхиду, зайдя в устье р. Фасис (Ри-
они). Ясону удалось, совершив ряд
подвигов, добыть с помощью волшеб-
ницы Медеи золотое руно. Возвраща-
ться в Грецию Ясону пришлось
другим путём, т. к. Босфор к тому
времени был блокирован флотом
правителя Колхиды, пытавшегося
вернуть золотое руно. Обратный
путь А. пролегал через р. Истр (Ду-
най) и её притоки до Адриатическо-
го моря. По мнению учёных, в этом
мифе нашли отражение первые по-
ходы древних греков в Чёрное м. с
целью добыть золото, к-рого в
Др. Греции не хватало. Есть и др.
версии о целях этого похода. В 1984
англ, учёный и путешественник
Т. Северин, по мн источникам, ре-
конструировал маршрут Ясона, по-
строил копию «Арго» и прошёл
путём гомеровского героя.
АРГУЗЙН, см. Комит.
АРДЖЁНШИЯ, пункт базирования
ВМС Канады в вост, части о. Ньюфа-
ундленд на зап. берегу бухты
Литл-Пласеншия-Харбор. В очень
суровые зимы (февр.—март) бухта
замерзает. Тер. и акватория ок.
1,5 км2. Глуб. на фарватере 50 м. Дл.
причал, фронта 1,5 км с глуб. до
15 м. А. может обеспечить базирова-
ние кораблей всех классов. Судорем.
предприятия способны производить
ремонт только небольших кораблей
(судов). В р-не А. расположена авиа-
база ВМС, на к-рой могут базирова-
ться самолёты базовой авиации.
АРЕГАЛА, аэродром на тер. Литвы
в 7 км сев.-вост. нас. пункта Арегала.
Операт. ёмкость до 2 эскадрилий.
Грунтовая ВПП (3000x50 м). 2 груп-
повые стоянки. Склад ГСМ.
АРЕОМЕТР (греч. araios — жидкий и
metreo — измеряю), прибор для
определения плотности жидкости
(концентрации раствора).
АРЕСТ СУДНА (лат. arrestum — су-
дебное постановление), врем, за-
держание частновладельч. иностр,
судна властями прибреж. гос-ва в
связи с общей аварией, спасением,
столкновением судов, повреждени-
ем портовых сооружений или
средств навигац. обстановки и в др.
случаях впредь до представления
судовладельцем достаточ. обеспе-
чения (компенсации ущерба).
АРЗЕВ, нефтеэкспортный порт Ал-
жира на Средиземном м. в зал. Арзё.
Порт ограждён молами, с В. дл.
1500 м и с Ю. — 800 м, шир. входа
350 м. Состоит из аванпорта и гава-
ни. Дл. причал, фронта более 4 км с
глуб. 5,5—10 м. Для погрузки сжи-
женного газа и аммиака имеются 2
эстакады дл. 500 и 700 м. В нефтя-
ной гавани с глуб. 24—27 м, распо-
лож. юго-вост, входа в порт, имеется
рейдовый причал для танкеров во-
доизм. до 85 тыс. т. Годовой грузоо-
борот порта ок. 40 млн. т. Он
располагает 20 складскими помеще-
ниями, элеватором, нефтехранили-
щами (18 ёмкостей), а также 10
резервуарами для хранения сжи-
женного газа и жидких грузов. К при-
чалам и складам подведены ж.-д.
пути и водопровод. Имеются 2 слипа
и мастерские для ремонта судов не-
большого водоизм.
АРКАС Николай Андреевич (1816—
1881), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1878). Поступил на службу во-
лонтёром в 1828, принял участие в
рус.-тур. войне 1828—-29, отличился
при взятии Варны. В 1838 произ-
ведён в мичманы, участвовал в Бос-
форской эксп-и, в составе эскадры
М.П Лазарева, затем в боевых дей-
ствиях на Кавказе. С 1843 служил на
БФ, был чл. Комитета по постройке
пароходов. В 1848 в Великобрита-
нии наблюдал за постр. пароходо-
фрегата «Владимир», к-рый привёл
на Чёрное м., командовал им в
1848—52. С февр. 1853 чл. Паро-
ходного комитета. С мая чл. Мор.
учёного комитета, занимался со-
АРКАС
Николай
Андреевич
ставлением новых сигн. книг и пере-
смотром Свода мор. постановлений,
улучшением арт-и БФ, усовершенст-
вованием мор. угонов, законодате-
льства. С 1855 чл. Особого арт.
комитета, по собств. чертежам по-
строил 14 плав, плотов для обороны
Кронштадта в Крым. войну
(1853—56). С 1856 директор и учре-
дитель Рус. об-ва пароходства и
торговли. С дек. 1857 ком-p Гвард.
флот, экипажа. С апр. 1871 гл. ком-р
Николаев, порта, а с окт. гл. ком-р
ЧФ и портов. Во время рус.-тур. вой-
ны 1877—78 инспектировал парохо-
ды на Чёрном м., руководил
испытанием мин. Опубликовал ряд
науч, работ по воен.-мор. тематике.
АРКТИКА (греч. arktikos — север-
ный), прилегающая к Сев. полюсу
поляр, область, вкл. окраины Евра-
зии, Сев. Америки, почти весь Сев.
Ледовитый ок. и находящиеся в нём
острова. А. с Ю. ограничивают Сев.
полярным кругом (пл. 21 млн. км2),
иногда границу А. проводят по юж.
пределу зоны тундры (пл. 27 млн. км2,
из них суша — до 10 млн. км2). Кли-
мат А. суровый, с низкими темп-ра-
ми воздуха, сильными ветрами. В
совр. междунар. праве признано
разделение А. на 5 секторов, осно-
ванием к-рых служат сев. границы
России, США, Канады, Дании
(Гренландия) и Норвегии, боковыми
гранями — меридианы, вершиной —
Сев. полюс. Междунар.-правовой
режим А. регулируется нормами
междунар. мор. права и нац. закона-
ми, принятыми в отношении земель,
островов и прибреж. вод приарктич.
гос-вами. СССР в 1926 пост. ЦИК
объявил своей тер. все земли и ост-
рова, располож. в Сев. Ледовитом
ок. между побережьем СССР, Сев.
полюсом и меридианами 32°04’35"
в. д. и 168°49'30" з. д. (от Гринвича).
Пл. сов. сектора ок. 9 млн. км2 (из них
6,8 млн. км2— мор. акватория). Осн.
усилия СССР, а ныне России на-
правлены на дальнейшее исследо-
вание и экономич. использование А.
в мирных целях. 17 авг. 1977 сов. эк-
спедиция на атом, ледоколе «Аркти-
ка» впервые на надвод. судне
достигла Сев. геогр. полюса. США
уделяют большое внимание иссле-
дованию А. В воен, целях изучаются
влияние природ, условий на дейст-
вия войск, возможности применения
оружия и боевой техники, стр-ва
воен, объектов; амер. ПЛА соверша-
APKT	47
ют переходы подо льдами А. Совет-
ские и российские ПЛА совершили
ряд походов подо льдами А. со
всплытием на Сев. полюсе и неско-
лько трансокеанских переходов с
СФ на ТОФ.
АРКТИЧЕСКИЕ КОНВОИ 1941—44,
спец, формирования трансп. судов и
кораблей охранения. Создавались
для защиты мор. перевозок на Се-
верном морском пути от ударов
нем.-фаш. ПЛ и авиации. Преду-
сматривались переходы транспор-
тов и вспомогат. судов в составе
конвоев (2—8 судов) в охранении до
10 кораблей под прикрытием авиа-
ции и берег, батарей. Защиту аркт.
коммуникаций осуществляли силы
Беломор. воен, фл-и и СФ. Для обес-
печения выхода ледоколов и транс-
портов в начале навигации, вывода
из Арктики ледоколов в конце нави-
гации, а также обеспечения судов с
наиб, ценными грузами (с пром, обо-
рудованием и др.) организовыва-
лись операции по проводке конвоев.
Всего в системе А. к. за время войны
было проведено 734 судна.
АРКТИЧЕСКО-АНТАРКТИЧЕСКАЯ
ЭКСПЕДИЦИЯ 1819—25, комплекс-
ная эксп-я по одноврем. изучению
полярных областей обоих полуша-
рий Земли, проведённая рус. ВМФ
по плану, разработ. И.Ф. Крузен-
штерном, Г.А. Сарычевым и О.Е. Ко-
цебу. Осн. состав А.-А. э. состоял из
двух «дивизий», 1-я из к-рых в составе
шлюпов «Восток» (нач-к «дивизии» и
ком-р шлюпа Ф.Ф. Беллинсгаузен) и
«Мирный» (ком-р М.П. Лазарев) на-
правлялась для исследований «в
возмож. близости Антаркгич. полю-
са», а 2-я в составе шлюпов «Откры-
тие» (нач-к «дивизии» и ком-р
шлюпа М.Н. Васильев) и «Благонаме-
ренный» (ком-р Г.С. Шишмарёв) —
для изыскания Сев. мор. пути к 3. и
В. от Берингова прол, вдоль берегов
Азии и Америки. Обе «дивизии» вы-
шли из Кронштадта в 1819. Одно-
временно с ними к о. Н. Земля и для
изучения Баренцева и Карского м.
был направлен бриг «Н. Земля»
(нач-к эксп-и и ком-р А. П. Лазарев, в
1821—24 Ф.П. Литке). Кроме того,
для исследования побережья Азии
от устья Лены до Берингова прол, в
1820—23 направлялись сухопут.
48	АРМА
эксп-и под рук. л-та П.Ф. Анжу, л-та
Ф.П. Врангеля и мичмана Ф.Ф. Ма-
тюшкина. Итогом А.-А. э. явилось
открытие Антарктиды (см. Первая Ан-
тарктическая экспедиция 1819—21) и
мн. островов Мирового ок., а также
нанесение на карту их местонахож-
дения и отд. р-нов побережья Азии и
Америки в Сев. Ледовитом ок. Шлю-
пы 2-й «дивизии» из-за тяжёлых
льдов смогли провести исследова-
ния лишь в Чукотском м. В ходе
А.-А. э. в Арктике и Антарктике про-
водились метеорологич., гидроло-
гич., ледовые и др. наблюдения.
АРМАДА (исп. armada — флот, эс-
кадра), встречающийся в литерату-
ре термин, обозначающий большое
число собранных в одном р-не или
одновременно действующих кораб-
лей, самолётов или танков.
АРМАДА ВЕЛИКАЯ (непобедимая),
крупный воен, флот, созданный Ис-
панией в 1586—88 во время анг-
ло-исп. войны (1587—1604). А. в.
(128 кор., большую часть к-рых. со-
ставляли маломанёвр. галионы, с
2400 ор. калибром до 8 фунтов, св.
8 тыс. матросов и 19 тыс. солдат) в
1588 двинулась к берегам Англии с
целью разгромить англ, флот и вы-
садить десант. Англ, флот — 197
кор. с лучшими мореход, качества-
ми, с 6500 более крупными ор.,
12 тыс. матросов и 4 тыс. солдат. А.
в. в ряде боёв с англ, флотом (Пли-
мут, о. Уайт, Гравелин) понесла бо-
льшие потери в л. с., неск. кораблей
погибло и мн. получили боевые по-
вреждения. Отказавшись от высад-
ки десанта, испанцы направились
через Северное м. вокруг Шотлан-
дии к своим берегам. Ок. Оркней-
ских о-вов и у берегов Ирландии св.
40 кор. погибло от штормов. В сент.
1588 в Испанию возвратилось 65
кор. с 9—10 тыс. чел. Гибель А. в. по-
дорвала мор. и воен.-политич. могу-
щество Испании.
АРМАТОР (лат. armator — вооружа-
ющий, снаряжающий), частное лицо,
снаряжавшее в войнах 12—19 вв. (с
разрешения верх, власти воюющего
гос-ва) за свой счёт суда, к-рые на-
падали на торг, суда пр-ка, нарушая
его мор. перевозки. Мор. трофеи
становились собственностью А. К
услугам А. прибегали офиц. власти
Испании, Мексики, Японии, Англии и
др. стран (см. также Капер).
АРМАТУРА КОТЕЛЬНАЯ, устройст-
ва и приборы пар. котла, необхо-
димые для его работы: предохрани-
тельные, питательные, стопорные
гл. и вспомогат. клапаны, клапаны
продувания, клапан насыщ. пара,
водомер, стёкла, манометры и др. К
А. к. относят также устанавливае-
мые иногда на котлах инжекторы и
регуляторы питания.
АРМАТУРНЫЙ СПЙСОК (ист.), до-
кумент, заводившийся на каждого
военнослужащего, в к-ром учитыва-
лось вещевое имущество, выдавае-
мое в его пользование. В Сов. ВМФ с
1929 заменён вещевым аттестатом,
сохранившимся и в ВМФ РФ.
АРМЕЙСКИЙ ФЛОТ (ист), греб, (га-
лерный) флот в России, экипажи ко-
раблей к-рого комплектовались л. с.
сухопут. войск. А. ф. предназначал-
ся для совмест. действий с армией в
шхерных и др. прибреж. р-нах, суще-
ствовал до 2-й пол. 18 в
АРМИРОВАНИЕ (от лат. armo — во-
оружаю, снабжаю), усиление мате-
риала или частей конструкции
арматурой из другого, более прочно-
го материала. Напр., в конструкц.
стеклопластиках смола с различ. до-
бавками (связующее) армируется
стекловолокнистым наполнителем —
стеклотканью, стекложгутами, стек-
ловолокном и др. А. применяется
при изготовлении спасат. шлюпок,
спорт, судов, корпусов ракет, двига-
телей, баллонов воздуха высокого
давления.
АРМИЯ (от лат. armare — воору-
жатьХ, 1) совокупность вооруж. сил
гос-ва. В истории известны следую-
щие типы А. — кадровая (постоян-
ная, регулярная А.), наёмная,
милиционная и массовая А.; 2) часть
вооруж. сил (напр., Рос. армия); 3)
сухопут. силы нек-рых гос-в; 4) опе-
рат. объед., состоящее из неск.
соед. и отд. частей различ. родов
войск и спец, войск, предназнач. для
решения операт. задач. В зависимо-
сти от принадлежности к виду ВС,
боевого состава, характера решаемых
задач различают армии: общевойск.
(полевые) и танковые. Исторически
существовали также воздушные,
ПВО, конные и механизиров. А. Каж-
дая армия имеет присвоенный ей
номер или наименование (напр., 7А,
2ВА, Пример. А).
А. ПВО, состояла из соед. и отд. час-
тей родов войск ПВО, спец, войск и
тыла. Предназначалась для прикры-
тия пром.-экономич. центров (р-нов)
страны и важнейших объектов ВС.
Возд. А., состояла из авиац. соед. и
отд. частей различ. родов авиации.
Предназначалась для совм. дейст-
вий с др. видами ВС и самостоят. ре-
шения операт. и стратегии, задач.
Общевойск. А., состоит из соед. и
отдельных частей различных родов
сухопутных войск. Предназначена
для ведения операций в составе
фронта и самостоятельно (на отд.
операц. направлении).
Полевая А. (иностр.), состоит из
2—4 арм. корпусов, 1—2 дивизий,
ракет, и арт. частей, частей спец,
войск, службы тыла. Предназначена
для ведения операций в составе
группы А. или самостоятельно.
Ракетная А. РВСН, состоит из диви-
зий и полков.
Танк. А. (ист.), состояла из танк,
соед. и отд. частей, включая мотост-
релковые. Предназначалась для ве-
дения операций в составе фронта
(группы А.). В Вел. Отеч. войну
1941—45 в танк. А. насчитывалось
ок. 800 танков и САУ, до 750 орудий,
миномётов и боевых машин реакт.
арт-и.
«АРМИЯ И ФЛОТ РАБОЧЕЙ И КРЕ-
СТЬЯНСКОЙ РОССИИ», газета Нар.
комиссариата по воен, делам. Изда-
валась в Петрограде с нояб. 1917. С
янв. 1918 переим. в газету «Рабочая
и Крестьянская Красная Армия и
Флот» (выходила до мая 1918). Га-
зета сыграла важную роль в пропа-
ганде идей защиты социалистич.
Отечества.
АРСЕНАЛ (от араб, дар ас-синаа —
мастерская), воен, учреждение для
приёма, ремонта, сборки, учёта, хра-
нения и выдачи войскам (силам
флота) оружия и боеприпасов. Во
Франции и в США А. называются
нек-рые судостроит. заводы.
АРСЕНЬЕВ Дмитрий Сергеевич
(1832—?). Видный деятель русского
флота, генерал-адъютант (1896),
адмирал (1900). Окончил Мор. кор-
пус в 1850. В ходе Крымской войны в
АРТИ	49
1854—55 командовал дивизионом
канонерских лодок; в 1855—60 адъю-
тант управляющего Морским мини-
стерством. В 1860—62 флаг-капитан
при командующем эскадрой Тихого
океана, в 1863—85 состоял воспита-
телем великих князей Сергея и Пав-
ла Александровичей, с 1882 нач.
Николаевской Мор. академии и ди-
ректор Мор. корпуса. В 1896 назна-
чен членом Адмиралтейств-совета.
АРТЕЛЬ (ист.), объединение матро-
сов (солдат) в рус. армии и флоте в
целях организации питания из обще-
го котла за счёт полож. им денег на
продовольствие. Обычно каждая
рота образовывала А., ведение хо-
зяйства в к-рой возлагалось на арте-
льщика.
АРТЕЛЬЩИК (ист.), 1) матрос в рус.
флоте, избр. ротой для заведования
продовольствием артели (хранение
и расход продуктов, закупка или
приём их и т. п.). Избр. на должность
А. утверждался или сменялся ст.
офицером корабля; 2) в Сов. ВМФ
до 1932 краснофлотец, назнач. в по-
мощь баталеру для приёмки и вы-
дачи продовольствия.
АРТЕМЦДОР, древнегреч. (2 в. до
н. э.) географ и исследователь, автор
сочинения «Перине» («Плавание во-
круг»), служившего руководством
для путешественников и мореплава-
телей. Сочинение А. содержало цен-
ные сведения по географии. В
частности, в нём дано первое описа-
ние берегов Средиземного и Крас-
ного м., указаны расстояния между
различи, географич. пунктами. При
создании своего труда А. наряду с
личными наблюдениями использо-
вал работы др. учёных-географов.
АРТЕМЙСИЙ (Artemisuon), мыс на
о. Эвбея (Эгейское м.), в р-не к-рого
в 480 до н. э. произошло мор. сраже-
ние между греч. и перс, флотами.
Греч, корабли (270 триер) под
команд. Фемистокла заняли пози-
цию в самой узкой части пролива
между о. Эвбея и материком.
Команд, перс, флотом Ариомен (800
кор.) решил атаковать греков одно-
временно с двух направлений, для
чего направил отряд из 200 кор. в об-
ход о. Эвбея. До окончания обходно-
го манёвра гл. силы перс, флота
бездействовали. Этим воспользо-
вался Фемистокл. В течение 3 суток
греки дважды атаковали персов, на-
несли им тяжёлый урон и заставили
отступить. В сражении у А. греч. моря-
ки проявили высокое воен, ис-
кусство: заняв узкую часть пролива,
лишили пр-ка возможности манёвра
и не позволили ему использовать
числ. превосходство; умело исполь-
зовали бездействие персов; внезап-
но атаковали более многочисл. флот
пр-ка, к-рый занял выжидат. позицию
и тем самым упустил инициативу.
АРТИКУЛ ВОИНСКИЙ, первый в
России воен.-уголов, и воен.-про-
цессуальный кодекс, изданный
25.4.1715 и образовавший затем
вторую часть Устава воинского
1716. Полное назв этого кодекса
«Артикул воинский с кратким толко-
ванием и с процессами». Явился од-
ним из круп, звеньев в цепи воен,
реформ Петра I.
«АРТИКУЛЬНЫЕ СТАТЬИ» (ист),
уставной документ, появившийся в
1669 под назв. «34 статьи артикуль-
ных» в связи с постройкой первого
рус. корабля «Орёл» и содержавший
осн. правила кораб. службы. В
«А. с.» излагались обязанности и
взаимоотношения капитана и оста-
льных должност. лиц корабля, крат-
кие наставления о действиях л. с. во
время якор. стоянки, на ходу, в бою и
при др. обстоятельствах.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ГРУППА мор.
арт-и, врем формирование из неск.
арт. кораблей и берег, батарей для
решения огневых задач в задан,
р-не. А. г. создавались при обороне
Ленинграда и Севастополя в годы
Вел. Отеч. войны.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДГОТОВКА
высадки мор. десанта, боевые дей-
ствия отрядов (групп) арт. кораблей
по уничтожению и подавлению огне-
вых средств противодес. обороны
пр-ка и поражению его живой силы в
р-не высадки десанта; составная
часть огневой подготовки высадки
десанта. А. п. начинается с раз-
вёртывания сил высадки и заверша-
ется с подходом дес.-высадоч.
средств к назнач. пунктам высадки.
Ведётся массиров. арт. огнём, преж-
де всего по тем объектам (целям),
к-рые могут оказать противодейст-
вие развёртыванию и действиям
групп траления и разграждения, дви-
жению передовых отрядов к пунктам
высадки.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДДЕРЖКА,
одна из задач сил флота по содейст-
вию сухопут. войскам на пример, на-
правлениях, решавшаяся в ходе
Вел. Отеч. войны 1941—45. Выпол-
нялась специально создаваемыми
отрядами (группами) кораблей, а так-
же подразд, берег, арт- и. А. п. заклю-
чалась в ведении арт. огня по
войскам и объектам пр-ка на мор. по-
бережье с целью поддержать свои
войска в обороне и наступлении.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДДЕРЖКА
ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕСАНТА,
боевые действия кораб. и войсковой
арт-и по уничтожению и подавлению
войск, огневых средств и боевой
техники системы противодес. оборо-
ны (ПДО) пр-ка, ведущиеся с нача-
лом и в ходе высадки мор. десанта
на берег с целью обеспечить захват
пунктов высадки и овладеть плац-
дармом на берегу; составная часть
огн. поддержки высадки мор. десан-
та. Осн. усилия сосредоточиваются
на поражении не уничтож. (не по-
дави.) в ходе огн. подготовки высад-
ки сил и средств ПДО пр-ка у уреза
воды, на флангах и в глубине плац-
дарма высадки.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ РАЗВЕДКА,
добывание сведений об объектах
(целях) пр-ка в интересах подготов-
ки и ведения арт. огня и нанесения
ударов тактич. ракетами; вид тактич.
разведки. Задачи А. р. — обнаруже-
ние и определение координат объек-
тов (целей) пр-ка (ядерных средств,
арт-и, танков, пунктов упр-я), раз-
ведка местности и метеоусловий,
контроль результатов арт. стрельбы
и ударов ракетами, корректировка
огня. Для ведения А. р. развёртыва-
ется сеть наблюдат. пунктов, постов
звук, и радиотехнич. разведки, а так-
же высылаются арт. развед. группы.
Составной частью А. р. является
арт. инструмент, разведка (АИР),
к-рая ведётся с помощью различ.
приборов (устройств) и подразделя-
ется на оптич., звук., радиолокац. и
радиотехнич. разведку. Осн. задача
АИР — определение координат объ-
ектов (целей), обеспечение стрель-
бы своей арт-и и производство
фотограмметрии, работ.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА (в
ВМФ), одно или неск. конструктивно
связанных арт. орудий со станком
и различ. механизмами, разме-
щённых во вращающейся части,
к-рая через шаровой погон опирает-
ся на неподвиж. основание. По кон-
50	АРТИ
струкции А. у. подразделяются на
башенные, палубно-башенные и па-
лубные.
Башенная А. у., кораб. или берег,
одно-, двух-, трёхорудийная арт. ус-
тановка, обычно круп, или ср. калиб-
ра, смонтиров. в поворот, броневой
башне. Замкнутая броневая защита
обеспечивает живучесть механиз-
мов орудий, путей подачи боеприпа-
сов и безопасность находящегося в
башне л. с. от осколков снарядов,
пуль. Совр. А. у. имеют боевое и
подбашенное отделения. Боевое от-
деление, пути подачи боеприпасов и
арт. погреб конструктивно составля-
ют единую систему. Процессы пода-
чи боеприпасов, заряжания и
наведения орудий у совр. установок
высокоавтоматизированные. Впер-
вые были смонтированы на монито-
рах в сер. 19 в.
Палубно-башенная А. у., кораб.
арт. установка, имеющая поворотное
боевое защищённое незамкнутой
бронёй отделение, где смонтирова-
ны 1—2 орудия круп, или ср. ка-
либра, и неподвиж. подбашен, отде-
ление с путями подачи боеприпасов.
Погреба боеприпасов не входят в
единую систему и изолированы от
башни. Задняя и нижняя части баш-
ни не защищены бронёй. При стре-
льбе гильзы выбрасываются на
палубу.
Палубная А. у., щитовая или откры-
тая кораб. арт. установка, неподвиж.
основание к-рой крепится к палубе
корабля. Палуб. А. у. ср. и круп, калиб-
ра обычно одно-, двухорудийные, ма-
лого калибра — многоствольные.
Погреба и система подачи боепри-
пасов полностью изолированы от
А. у. Боеприпас из погребов по-
даётся на палубу вблизи арт. уста-
новки.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ШКАЛА (ист),
таблица зависимости калибра глад-
коствольного орудия от веса приме-
няемого ядра. Впервые применена
Гартманом в Нюрнберге (1540) в
виде медного бруска, на одной грани
к-рого был нарезан фут (принятый в
Нюрнберге), раздел, на дюймы, на
другой нанесены диаметры чугун-
ных ядер различ. веса, на третьей —
диаметры свинцовых ядер и пуль и
на четвёртой—диаметры каменных
ядер для гаубиц и мортир. А. ш. яви-
лась первой попыткой унификации
орудий. В России А. ш. введена при
Петре I (1707) и существовала до
1877.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ПРИБОРЫ, со-
бират. назв. применяемых в арт-и
устройств, систем, приборов, меха-
низмов, пультов, обеспечив, функ-
ционирование арт. комплекса.
Предназначены для обнаружения и
сопровождения целей (радиолокац.,
оптич. и др. станции), выработки ис-
ходных данных для стрельбы
(счётно-решающие приборы, преоб-
разователи координат, гироскопич.
приборы и др.), ведения арт. развед-
ки и корректировки огня (бинокли,
стереотрубы, дальномеры), сигна-
лизации и связи, упр-я работой со-
ставных частей арт. комплекса.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ВЕС (ист), ка-
либр арт. орудий, выраж. в арт. фун-
тах В России в 1707 за арт. фунт
была принята масса чугун, ядра диа-
метром 2 дюйма (50,8 мм), равная
115 золотникам (ок. 480 г). На осно-
ве этого была принята шкала для
гладкоствольной арт-и, стреляющей
ядрами, по к-рой 3-фунтовому ядру
соответствовал калибр 2,8 дюйма
(71 мм), 12-фунтовому — 4,7 дюйма
(120 мм).
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КАТЕР (АКА),
надвод. корабль малого водоизм.,
осн. вооружением к-рого является
ствольная или реактив, арт-я. АКА
предназначены для борьбы с кате-
рами пр-ка, поддержки сухопут.
войск и решения др. задач. Различа-
ют сторожевые (патрульные) катера
(СКА) и бронированные катера
(БКА). По принципу движения быва-
ют: водоизмещающие, глиссирую-
щие, на подвод, крыльях, на возд.
подушке. По виду двигателя подраз-
деляются на моторные и газотур-
бинные. В годы Вел. Отеч. войны
нек-рые АКА (СКА, БКА) вооружа-
лись реакт. установками типа «М-8»,
«М-13», «М-24» и крупнокалибер.
пулемётами.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОРАБЛЬ, на-
двод. корабль ВМФ (ВМС), осн.
вооружением к-рого является ство-
льная арт-я и реакт. системы залпо-
вого огня. Предназначен для
поражения арт. огнём корвблей, су-
дов и берег, объектов (подвижных и
неподвижных) пр-ка. Арт-я на А. к.
может быть круп., ср. и малого ка-
либра. Число и калибр орудий и ре-
акт. систем залпового огня на А. к.
характеризуют его возможности. На-
личие совершенных систем упр-я
арт. огнём, станций обнаружения и
сопровождения целей позволяет
А. к. успешно решать свойственные
ему задачи в сложных гидрометео-
рологии. условиях.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ОГОНЬ, стрель-
ба войсковой (морской) арт-и с
целью уничтожить, разрушить (по-
давить) объекты пр-ка или изнурить
его живую силу; составная часть ог-
невого поражения пр-ка. Различают
след, виды А о.: сосредоточ., непо-
движ. и подвиж. заградит, огонь, по-
следоват. сосредоточение огня,
огневой вал, массиров. огонь, огне-
вой налёт. А. о. может вестись оди-
ноч. выстрелами, залпами, методич.
и беглым огнём. Эффективность А.
о. достигается внезапностью его от-
крытия, точностью, массированием
по важным объектам и умелым
управлением огнём. Корабли ВМФ
(ВМС) ведут огонь по мор., берег, и
возд. целям на ходу и на якоре (на
швартовах).
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ОФИЦЕР (ист),
офицер, получивший спец. арт. под-
готовку и возглавлявший арт. под-
разд. или часть мор. арт-и.
АРТИЛЛЕРЙЙСКИЙ ПОГРЕБ, поме-
щение внутри корабля, оборудов.
для хранения арт. боеприпасов.
Имеет спец, системы сигнализации,
освещения, вентиляции, орошения и
затопления, а на круп, боевых кораб-
лях и спец, защиту (бронирование).
См. также Погреб боеприпасов.
АРТИЛЛЕРЙЙСКИЙ ЩИТ, плавучая
мишень для проведения учеб. арт.
стрельб. Снабжена полотнищем
(сеткой) и радиолокац. отражателя-
ми. Бывают А. щ.: большой и малый
корабельные и поплавковый.
АРТИЛЛЕРЙЙСКИЙ ЭЛЕКТРИК (арт-
электрик), воен, специальность мат-
росов (старшин), обслуживающих
электрооборудование арт. устано-
вок и приборы упр-я стрельбой на
кораблях и берег, батареях. В рус.
флоте наз. гальванёр.
АРТИЛЛЕРЙЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ,
вид ствольного огнестр. оружия,
основой к-рого являются арт. комп-
лексы (арт. установки с боеприпаса-
ми и приборами для стрельбы),
предназнач. для поражения пр-ка на
суше, море и в воздухе. По признаку
заказа и снабжения к А. в. относят
также стрелк. и холодное оружие,
гранатомёты и реакт. системы зал-
АРХИ	51
пового огня с боеприпасами и при-
борами для стрельбы, подвижные
арт. рем. мастерские, оборудование
арт. арсеналов, баз, складов и др.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУДИЕ, вид
огнестр. оружия для метания снаря-
дов калибра 20 мм и более. Приме-
няется для уничтожения объектов и
подавления живой силы и техники,
разрушения оборонит, сооружений и
др. целей пр-ка на суше, море и в
воздухе. Принцип действия А. о.
основан на выталкивании снаряда
из канала ствола с большой скоро-
стью энергией газов от сгорания по-
рохового заряда. Осн. боевые
свсмстаа А. о. — могущество снарядов,
точность стрельбы, дальнобойность,
скорострельность, подвижность. А. о.
подразделяются: по месту действия
и характеру поражаемых целей (на-
зем., зенит., авиац., танк., кораб. и
берег.); по устройству канала ствола
(нарезные и гладкоствольные); по
степени подвижности (стационар-
ные, буксируемые, самодвижущие-
ся, самоходные, возимые, вьючные,
железнодорожные); по диаметру ка-
нала ствола; по предназначению и
конструктив, особенностям (пушки,
гаубицы, мортиры, комбинирован-
ные, напр. пушки-гаубицы, универ-
сальные, ствольные миномёты).
АРТИЛЛЕРИЯ (старофранц, artilli-
ег —приготовлять, снаряжать), 1)
вид огнестр. оружия, предназнач.
для поражения (разрушения) раз-
лич. воен, и др. объектов (целей) на
суше, море и в воздухе. Включает
арт. орудия, миномёты и реакт. сис-
темы залпового огня, а также бое-
припасы, приборы упр-я, средства
разведки и обеспечения стрельбы;
2) род войск, осн. оружием к-рого яв-
ляются арт. орудия калибра 20 мм и
более, миномёты и реакт. системы
залпового огня. Организационно со-
стоит из арт. соед., частей и под-
разд., входящих в состав операт.
объед., общевойсковых соед., час-
тей и подразд, или в резерв Верх.
Главнокомандования; 3) наука об
устройстве, свойствах и способах бо-
евого применения арт. вооружения.
Как вод огнестр. оружия А. появи-
лась в Европе в кон. 13 — нач. 14 в.
На Руси стала применяться с 1382.
Прообразом А. являлись метат. ма-
шины Древ, мира (на Руси — само-
стрел, порок, пускач). Первыми
орудиями, метавшими камни с помо-
щью порохового зарода, являлись
бомбарды. Как род войскА. в России
и роде гос-в Европы стала самосто-
ят. в 16 в. На кораблях до кон. 15 —
нач. 16 в. ставились пушки, приме-
нявшиеся на суше, в дальнейшем
появилась и развивалась кораб.
арт-я. Совр. А. по организац. принад-
лежности к видам ВС подразделяет-
ся на А. Сухопут. войск и А. ВМФ.
А. Сухопут. войск делится на войско-
вую А. (в иностр, армиях—полевую)
и А. резерва Верх. Главнокомандо-
вания, а по назначению — на назем-
ную и зенитную. Наземная А.
подразделяется: по боевым свойст-
вам — на пушечную, гаубич., реакт.,
противотанк., горную и миномёты;
по способам передвижения— на са-
моходную, буксируемую, самодви-
жущуюся, возимую и стационарную.
А. ВМФ подразделяется на корабе-
льную и береговую (см. Морская
артиллерия). Как наука — совокуп-
ность знаний в области устройства,
проектирования, производства и эк-
сплуатации арт. вооружения, его бо-
евых свойств, способов стрельбы и
боевого применения. Гл. разделы
арт. науки: баллистика; основы
устройства материальной части; бое-
припасы; взрывчатые вещества и
пороха; технология арт. производст-
ва; боевое применение; теория
стрельбы и упр-я огнём; история А.
АРХАНГЕЛЬСК, мор. и реч. порт на
Сев. Двине, обл. центр РФ, св.
400 тыс. жителей. Основан в 1584,
до 1613 наз. Новохолмогоры. А. —
первый мор. порт России, через
к-рый она была связана с Зап. Евро-
пой. В 1932 из А. было совершено
первое сквозное плавание по Сев.
мор. пути за одну навигацию ледоко-
льного парохода «Сибиряков». А. иг-
рает важную роль в экспорте леса и
лесоматериалов. Через него прохо-
дят уголь, нефть, стройматериалы,
металлы и др. грузы. В порту 36 при-
чалов с глуб. 8,25 м. Навигация про-
должается с мая по декабрь. Годовой
грузооборот св. 5 млн. т. Пассажиро-
поток св. 40 тыс. чел. Порт механи-
зирован, имеются крытые склады,
бетониров. площадки и контейнер,
причалы. Есть судорем. з-д. В пери-
од Вел. Отеч. войны через А. шли
поставки в СССР вооружения по
ленд-лизу и вывозились в союз,
страны различ. сырьевые материалы.
АРХИВ (воен.), 1) совокупность доку-
мент. материалов, образовавшихся
в процессе деятельности кораблей,
воин, частей (соед., объед.), управ-
лений, предприятий, учреждений и
организаций, а также дневниковых
записей, неопублик. воспоминаний,
рукописей, фотоснимков, кинолент и
др. историч. материалов, освещаю-
щих деятельность и стр-во ВС; 2) уч-
реждение, организующее сбор и
хранение, научно-технич. обработку и
использование (публикацию) законч.
делопроизводством воен, документов
и др. историч. материалов. В Рос. Фе-
дерации документы, относящиеся к
истории ВМФ, хранят и используют:
А. воен.-мед. документов при
Воен.-мед. музее (С.-Петербург, Ла-
заретный пер., 2) — док. госпиталей
периода Вел. Отеч. войны. Создан в
февр. 1958 на базе справоч. бюро
раненых и больных при Гл.
воен.-сан. упр-и;
Рос. гос. А. кинофотодокументов
(Моск, обл., г. Красногорск, ул. Реч-
ная, 1). Создан в 1926;
Гос. А. Рос. Федерации (Москва,
ул. Б. Пироговская, 17) — ведущий
нац. А. РФ, есть док. по истории ВМФ
с 1918 по 1941. Создан в 1920;
Рос. гос. А. ВМФ (С.-Петербург, ул.
Миллионная, 36)—док. рус. и Сов. ВМФ
с кон. 17 в. до 1940. Создан в 1724;
Рос. гос. А. древних актов (Москва,
ул. Б. Пироговская, 17) — док. с
древнейших времён до 19 в. Создан
в 1925;
Рос. гос. военный А. (Москва, ул.
2-я Пироговская, 3) — док. по воен,
истории России кон. 17 — нач. 20 в.
Создан в 1819;
Рос. гос. воен. А. (Москва, ул. Адм.
Макарова, 29) — док. по истории
Сов. ВС 1918—41. Создан в 1919;
Рос. гос. ист. А. [С.-Петербург, Анг-
лийск. наб. (наб. Кр. Флота), 4] —
док. по истории рус. ВМФ с 18 по нач.
20 в. Создан в 1941;
Рос. центр хранения и изучения
документов новой истории (бывш.
Центр, партийный А. Ин-та марксиз-
ма-ленинизма при ЦК КПСС) Москва,
ул. Б. Дмитровская (Пушкинская), 15;
Центр. А. МО РФ (Моск, обл., г. По-
дольск, ул. Кирова, 2) — гл. обр. док.
Сов. Армии, а также мор. стрелк. частей,
соед., объед., кораблей, учреждений
ВМФ, оперативно подчинявшихся во
время Вел. Отеч. войны командова-
нию фронтов, армий, объед. и соед.
Сов Армии. Создан 2.7.1936 как А.
материалов центр, аппврата НКО
СССР;
52	АРХИ
Центр. А. совр. документов (бывш.
А. ЦК КПСС) Москва, ул. Ильинка
(Куйбышева), 12;
Центр, воен.-мор. А. (ЦВМА) (Ле-
нингр. обл., г. Гатчина, Красноар-
мейский проспект, 2) — док. по
истории ВМФ СССР с 1941. Создан в
1938. В его отделении (Москва, ул.
Свободы, 25/11) — док. по истории
ВМФ СССР за 1941—45.
«АРХИМЕД», первый рус. винтовой
фрегат, входивший в состав БФ. По-
строен в С.-Петербурге в 1848. Во-
доизм. ок. 2400 т. В окт. 1850 во
время шторма разбился на камнях
близ о. Борнхольм. Паровая машина
мощностью 300 л. с. (220 кВт) не
обеспечила управления кораблём
при сильном ветре.
АРХИПЕЛАГ, группа островов или
неск. остров, групп с омывающими
их водами, включая др. природ, об-
разования (атоллы, рифы, скалы)
к-рые так тесно взаимосвязаны меж-
ду собой, что составляют единое
географич., экономич. или политич.
целое или исторически считаются
таковыми.
АРХИПЕЛАГСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ
РУССКОГО ФЛОТА 1769—74, 1807,
1827, походы из Балт. в Среди-
зем. м. рус. флота и его боевые дей-
ствия в р-не Греч. архипелага.
Первая А. э. проведена в ходе
рус.-тур. войны 1768—74 для отвле-
чения на себя части сухопут. и мор.
сил Турции с дунайского и крым. на-
правлений, а также оказания помощи
балканским народам в нац.-освобо-
дит. борьбе против тур. ига. К 1774
из Кронштадта в Архипелаг Эгейско-
го м. прибыло 5 эск., имевших (вмес-
те с трофейными) 21 ЛК, 27 ФР, 3
бомбард, кор. и сотни вспомогат. су-
дов. Действуя под команд. А.Г. Ор-
лова (фактически Г.А. Спиридова),
рус. моряки разгромили тур. флот в
Чесменском сражении 1770 и Пат-
расском сражении 1772, захватили
ок. 350 торг, судов на мор. коммуни-
кациях и совместно с греч., албан.
повстанцами овладели рядом тур.
примор. крепостей.
Вторая А. э. предпринята в 1807 во
время рус.-тур. войны 1806—12 с
целью нанести удар по Константино-
полю со стороны Эгейского м. Не-
смотря на то, что этот удар не был
произведён, рус. эск. (10 ЛК, 1 ФР) и
флотилия мелких греч. вооруж. су-
дов под общим команд. Д.Н. Сеня-
вина успешно осуществили ближ.
блокаду Дарданелл и в Дарданелль-
ском и Афонском сражениях разгро-
мили тур. флот.
Третья А.э., проведённая в 1827,
связана с освободит, борьбой греч.
народа против тур. порабощения. В
ходе её рус., франц, и англ. эск. под
общим команд, англ. в.-адм. Код-
рингтона разгромили тур. флот в
Наеаринском сражении 1827, что су-
щественно ослабило воен, мощь
Турции и помогло Греции отстоять
свою независимость. В ходе трёх
А. э. и Средиземноморского похода
Ушакова 1798—1800 осуществлял-
ся широкий стратегии, манёвр сила-
ми флота с одного мор. театра воен,
действий на другой, проводились
высадка десантов, блокада баз и по-
бережья пр-ка, мор. бои и сражения
с разгромом сил враж. флота, нару-
шались его мор. коммуникации и вы-
полнялись др. задачи. Важную роль
играли взаимодействие и совм. дей-
ствия рус. флота с высажен, десант,
войсками и силами повстанцев из
числа мест, населения.
АРХИПЕЛАЖНЫЕ ВОДЫ, межост-
ровные мор. воды государства-архипе-
лага, огранич. прямыми исходными
линиями, соединяющими наиболее
выдающиеся в море точки самых от-
далённых островов и осыхающих
рифов архипелага. На А. в., возд.
пространство над ними, их дно и его
недра распространяется суверени-
тет - государства-архипелага. Го-
сударство-архипелаг имеет право
устанавливать системы разделения
движения в А. в. и коридоры шир. до
50 мор. миль для непрерывного, бы-
строго и беспрепятств. транзита
иностр, судов и пролёта ЛА через
воды архипелага. Если государ-
ство-архипелаг не установило кори-
доры (морские и воздушные), то
иностр, суда и ЛА пользуются пра-
вом прохода и пролёта через А. в. по
мор. и возд. путям, обычно исполь-
зуемым для междунар. судоходства
и полётов.
АРХИПЕЛАЖНЫЙ ПРОХОД (пролёт),
осуществление иностр, судами,
воен, кораблями (ЛА) права норма-
льного судоходства (пролёта) через
архипелажные воды (возд. про-
странство над ними) единственно в
целях непрерывного, быстрого и
беспрепятств. транзита из одной ча-
сти открытого моря или исключит,
экономич. зоны в другую часть от-
крытого моря или исключит, эконо-
мич. зоны. Государство-архипелаг
имеет право устанавливать мор.
(возд.) кородоры для А.п.
АРХИТЕКТУРА КОРАБЛЯ, 1) науч-
ная дисциплина, изучающая общее
устройство корабля (судна) и его ча-
стей; 2) система осн. элементов ко-
рабля (судна), определяющая его
конструкцию, устройство и внеш,
вод. А. к. определяет правильный
выбор размеров корабля и его эле-
ментов, оптимальное их размеще-
ние и установление между ними
необходимых связей, позволяющих
при эстетически выразит, внеш,
форме обеспечить заданные качест-
ва корабля.
АРЦЕУЛОВ Николай Алексеевич
(1816—1863), рус. инж.-корабле-
строитель, подполк., конструктор па-
ровых и первых рус. броненосных
кораблей. Окончил Инж. и арт. уч-ще
Мор. ведомства (1836). Активный
участник ремонта и перестройки
кораблей и судов (1837—55). Член
Кораблестроит. технич. комитета
(1856—58), находился в Финляндии
1858—61, курируя постройку кораб-
лей для России. В 1860 назначен ст.
судостроителем Петербург, порта. В
1862—63 в США изучал броненос-
ное судостроение. По возвращении
из Америки наблюдал за подготов-
кой к постройке 10 однобашенных
броненосных лодок (мониторов).
АРЬЕРГАРД (от франц, arriere —
задний, тыловой и garde — стража),
1) концевая (замыкающая) часть сил
боевого (поход.) порядка кораблей
(соед.), предназнач. для прикрытия
своих гл. сил с кормовых секторов
боевого (поход.) порядка, поддерж-
ки их в бою огнём, обеспечения от-
хода (отрыва) после боя от пр-ка. В
парус, флоте А. (арьергардия) —
концевая (третья) эск. флота (или
концевая дивизия эск.) в едином бо-
евом (походном) строю кильватера;
АСТР	53
2) мотострелк. (танк.) часть (под-
разд.), выделяемая от общевойск.
соед. (части) для прикрытия с тыла
отхода гл. сил, обеспечения их от-
рыва от наступающего пр-ка.
АС (франц, as — умелый, дерзкий,
букв. — туз), лётчик-истребитель
высокого класса. Во время Вел.
Отеч. войны асами наз. лётчи-
ков-истребителей, сбивших боль-
шое число самолётов пр-ка. В
переносном смысле А. стали наз.
мастеров своего дела.
«АСДИК» (от англ. ASDIC — An-
ti-Submarine Detection Investigation
Commitee — Исследоват. комитет по
средствам обнаружения ПЛ), перво-
нач. назв. гидролокац. станций, при-
нятое в англ. ВМС в годы 2 мир.
войны. В наст, время (кон. 20 в.) в
странах НАТО применяется назв.
«Сонар» (Sonar).
АСИНХРОННАЯ ПЕРЕДАЧА, режим
работы передающих средств связи,
при к-ром передача каждой посылки
сигнала производится в случайные,
независимые моменты времени по
отношению к посылкам др. сигнала,
напр. телеграфирование.
«АСКОЛЬД», крейсер рус. ВМФ.
Вступил в строй в составе БФ в 1902.
Водоизм. 5905 т, скорость 23 уз
(42,6 км/ч). Вооружение: 12 152-мм,
12 75-мм, 8 47-мм, 2 37-мм ор., 6 тор-
пед. аппаратов. Экипаж 534 чел. В
рус.-япон. войну 1904—05 — в соста-
ве Порт-Артур, зек. после боя в
Жёлтом м. прорвался в Циндао, из-за
повреждений не мог идти во Владиво-
сток и был интернирован в Шанхае. С
1906 — в составе Сибир. воен. фл-и.
В1 мир. войну 1914—18 участвовал в
крейсер, действиях в Красном и Сре-
дизем. м. и отличился в Дарданелль-
ской операции 1915—16 в составе
англо-франц, зек. В1916 во время ре-
монта в Тулоне на «А.» действовала
воен.-революц. организация. В 1917
включён во фл-ю Сев. Ледовитого ок.,
где экипаж крейсера перешёл на сто-
рону сов. власти. В июле 1918 в Мур-
манске при малочисл. экипаже
захвачен англ, интервентами и
уведён в Англию. В 1922 возвращён
Сов. России непригодным к дальней-
шему использованию.
АСЛАМКА (осламка), небольшое 1-
или 2-мачтовое парусное судно, ис-
пользовавшееся как грузовое или
промысловое на Каспийском м. и в
низовьях Волги. Имело широкий
развал бортов и значительный на-
клон форштевня к воде. Длина А.
12—15 м, шир. 2,4—2,7 м, осадка
0,6—1,2 м, грузоподъёмность до 30 т.
АСПИД (ист.), название на Руси в
16—17 вв. арт. орудия, на наружной
поверхности к-рого имелось рель-
ефное изображение змеи (аспи-
ды — семейство ядовитых змей).
АССОЦИАЦИЯ МОРСКОГО ПРА-
ВА, обществ, орг-ция, содействую-
щая разработке проблем мор. пра-
ва. А. м. п. существуют во мн.
странах с нач. 20 в. В СССР (России)
А. м. п. создана в 1968 в целях даль-
нейшего развития сов. мор. права,
унификации меодунар. норм мор. пра-
ва (подготовка проектов междунар.
конвенций, договоров и соглашений по
вопросам мореплавания), ознакомле-
ния специалистов и широкой обще-
ственности страны и за рубежом с
развитием мор. права в СССР (Рос-
сии) и иностр, гос-вах (проведение
конференций, издат. деятельность и
др ). Рос. А. м. п. поддерживает тесные
контакты со всеми правовыми ин-тами
и организациями страны, а также с
А. м. п. зарубеж. гос-в.
АСТАХОВ Георгий Александрович
(1919—1972), сов. учёный в области
приборов упр-я. Окончил Моск, вы-
сшее технич. уч-ще им. Н.Э. Баумана
(1944). Гл. инженер Гл. производств,
упр-я Министерства судостроит.
пром-сти СССР (1956—60), дирек-
тор научно-исследоват. ин-та
(1960—72). Один из создателей пер-
вой отечеств, кораб. информац.-уп-
равляющей системы. Науч, труды и
изобретения в области обработки
радиолокац. информации, кораб.
электронно-вычислит. машин и ав-
томатизиров. систем упр-я. Лен.
премия (1972).
АСТИГМАТИЗАТОР (астигматор),
устройство в монокулярных дально-
мерах, предназнач. для их юстиров-
ки в ночное время по звёздам.
Состоит из рассеивающей линзы,
огранич. цилиндрич. поверхностями.
АСТРАХАНСКАЯ ОБОРОНА 1919,
боевые действия сов. 11А (с июня до
сер. авг. Астрахан. группа войск
Вост, фронта) под команд. В.П. Распо-
пова и Ю.П. Бутягина и Волжско-Касп.
(до июля Астрахан.-Касп.) воен,
фл-и под команд. Ф.Ф. Раскольнико-
ва под руководством С.М. Кирова и
В.В. Куйбышева в июне—нояб. в
годы Гражд. войны. Цель — не допу-
стить захвата белогв. войсками Де-
никина и Колчака Астрахани, через
к-рую шло снабжение центр, р-нов
страны хлебом, топливом и сырьём.
Для непосредств. обороны Астраха-
ни из состава 11А было выделено
ок. 6 тыс. чел., а из состава Вол-
жско-Касп. фл-и 4 ЭМ, 2 ПЛ, 11 КЛ,
11 СКР. Корабли фл-и прикрывали
вход в Волгу с моря, вели борьбу с
белогв. Касл, фл-ей, усилен, англ,
судами, поддерживали арт. огнём
войска 11 А., осуществляли высадку
десантов, вели борьбу с враж. де-
сантами, доставляли войскам
оружие и продовольствие и обеспе-
чивали скрытность перевозки неф-
тепродуктов из Баку в Астрахань. В
ходе А. о. сов. войска совместно с
силами флотилии отразили удары
белогв. Кавк, армии, предотвратили
вторжение белогвардейцев и англ,
интервентов с моря в р-н Астрахани
и не позволили соединиться вой-
скам Деникина и Колчака. Успеху
А. о. способствовало тесное взаимо-
действие сухопут. войск и воен,
флотилии.
АСТРОГРАФИКИ (греч. astron —
звезда), планшет или набор карт не-
бесной сферы, на к-рые нанесены
круги равных высот для специально
подобр. комбинаций звёзд с медлен-
но изменяющимися координатами.
По измеренным высотам звёзд и
гринвич. звёзд, времени на момент
наблюдения с помощью А. определя-
ются географич. координаты места
наблюдателя. А. изготавливаются
для определ. интервалов широт и
пригодны для использования в тече-
ние неск. лет.
АСТРОЛЯБИЯ (греч. astron — звез-
да, labe — схватывание), угломер-
ный прибор, употреблявшийся до
нач. 18 в. для определения широты
и долготы в астрономии, а также го-
ризонт. углов при землемерных ра-
ботах. Точность измерения 0,2—0,3°.
В совр. астрономии применяется
призменная А.
АСТРОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕ-
МА, 1) комплекс борт, навигац. обо-
рудования для автоматизиров.
определения координат местополо-
жения и поправки курса ЛА и космич.
аппарата на основе использования
радио- или светового излучения не-
бесных светил; 2) кораб. навигац.
система, предназнач. для измере-
ния, обработки и отображения гори-
зонтальных координат светил с
54	АСТР
целью определить география, коор-
динаты корабля и поправки курса.
АСТРОНАВИГАЦИЯ, теория и прак-
тика вождения кораблей и ЛА с при-
менением астрономия, методов для
определения местоположения, на-
правлений, поправок приборов и
хранения тояного времени (см. На-
вигация; Астрономия).
АСТРОНАВТ (грея, astron — звезда,
nautes — мореплаватель), яеловек,
летающий на космия. аппарате в
космия. пространстве. Термин «А.»
применяется в США и нек-рых др.
странах. В России употребляется
термин «космонавт».
АСТРОНАВТИКА, полёты в космия.
пространстве; теория и практика
полётов в космосе. Термин «А.» приме-
няется в США и нек-рых др. странах. В
России в этом знаяении употребляется
термин «космонавтика».
АСТРОНОМИЧЕСКАЯ ЕДИНИЦА
ДЛИНЫ (а. е.), единица расстояния
в астрономии, равная среднему рас-
стоянию от Земли до Солнца.
1 а. е. = 149,6 млн. км. Применяется
для измерения расстояний в преде-
лах Солнея. системы.
АСТРОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ КО-
РАБЛЯ, специально подготовл.
группа людей, к-рая производит од-
новременно или последовательно в
теяение короткого промежутка вре-
мени обсервацию с использованием
руяных секстанов или астронавигац.
систем и выяисляет обсервованные
координаты места корабля и по-
правку курсоуказателя.
АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК
СВЕТИЛА (полярный или параллакти-
яеский), сферияеский треугольник
z
п
Астрономический треугольник
на вспомогат. небесной сфере, вер-
шинами к-рого являются повы-
шенный полюс мира, зенит наблю-
дателя и место светила. Стороны
А. т. с.: полярное расстояние свети-
ла А = 90°-5, зенитное расстояние
светила z = 90°-h, дополнение ши-
роты до 90° (90°-ср). Углы: яасовой
угол светила t (при повышенном по-
люсе), азимут светила А (при зени-
те) и параллактияеский угол q (при
светиле). Решение А. т. с. (по фор-
мулам, специальным таблицам или с
помощью счётно-решающих машин)
относительно координат места на-
блюдателя лежит в основе опреде-
ления места по наблюдениям
светила, а относительно азимута
светила — в основе определения по-
правки курсоуказателя.
АСТРОНОМИЯ (грея, astron — звез-
да, nomos — закон), наука о строе-
нии и развитии космия. тел, их
систем и Вселенной в целом. Осн.
разделами А. являются астромет-
рия, небесная механика, астрофизи-
ка. Астрометрия изуяает характер
движений небесных тел, ИСЗ, авто-
матия. межпланет, станций, а также
вращение Земли, солнеяные и лун-
ные затмения. Астрометрия, в свою
ояередь, вклюяает: сферия. А., за-
нимающуюся математия. моделями
для решения задая тояного опреде-
ления видимого положения небес-
ных тел и их движения на небесной
сфере; практич. А., разрабатывающую
способы определения география, ко-
ординат, направлений (азимутов) и
времени. Важнейшие её яасти гео-
дезий., мореход., авиац. и космия.
А., к-рые решают соответственно
практия. вопросы астрономия, опре-
делений места объектов на суше, ко-
раблей в море, самолётов в воздухе,
космия. аппаратов в космосе и т. п.
АСТРООРИЕНТАТОР, бортовое на-
вигац. устройство ЛА, предназная.
для автоматия. определения курса,
скорости и места самолёта по высо-
там двух звёзд. Состоит из автома-
тия. следящих систем и выяислит.
устройства.
АТАКА, порт Египта размером
1,75x0,9 км, дл. прияального фронта
900 м, глуб. у прияалов до 3 м. Пло-
щадь складских помещений 2000 м2.
АТАКА (воен.) (от франц, attaque —
нападение), стремит, движение (ма-
неврирование) в боевом порядке
(строю) кораблей, самолётов (вер-
толётов), подразд., яастей и соед.
сухопут. войск (мор. пехоты) в
сояетании с мощным воздействием
оружием по пр-ку с целью его уния-
тожить. Разлияают А. сухопут. войск
(войск берег, обороны; мор. пехоты),
возд., мор. (см. Морская атака).
А. сухопут. войск (войск берег,
обороны, мор. пехоты), выполня-
ется подразд., яастями и соед. в пе-
шем порядке или на БМП (БТР)
совм. станками при поддержке арт-и
и авиации. А. в пешем порядке про-
водится, когда по условиям местнос-
ти использование БМП затруднено,
а оборона пр-ка недостатояно по-
давлена огнём. А. проводится на
глуб. обороны 1-го эшелона пр-ка.
При самостоят. (танковой) атаке она
выполняется подразд., яастями и
соед. на максим, скорости при под-
держке арт-и и авиации. Огонь
ведётся с ходу с целью поразить жи-
вую силу и технику пр-ка.
Возд. А., осуществляется одиноя.
самолётами (вертолётами) или груп-
пами по назем., мор. и возд. объек-
там (целям) с применением ракет.,
бомбового, стрелк.-пушея. и др. ви-
дов оружия. Проводится самостоя-
тельно и во взаимодействии с др.
силами.
АТАКУЮЩАЯ ГРУППА (устар ), со-
ставная яасть ударной группы, пред-
назная. для выполнения атак. В
состав А. г., как правило, вклюяались
корабли или самолёты одного типа.
АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН, второй
по велияине океан на земле, огра-
ния. с С. Гренландией, Исландией, с
В. — Европой и Африкой, с 3. — Сев.
и Юж. Америкой, с Ю. — Антаркти-
дой. Пл. с морями 91,66 млн. км2, ср.
глуб. 3597 м, наиб. 8742 м. Осн. груп-
пы островов в А. о. материкового
происхождения: Великобритания,
Ирландия, Ньюфаундленд, Бол. и
Мал. Антильские, Канарские, Фолк-
лендские (Мальвинские) и др., а
также вулкан ия. происхождения:
Бермудские, Азорские, Мадейра,
Зелёного Мыса, Тристан-да-Кунья,
Гоф, Буве, Св. Елены и др. Сев. Ат-
лантика вклюяает многояисл. окра-
инные моря и 3 больших внутр,
бас. — Средиземное, Карибское м. и
Мексиканский зал. А. о. по рельефу
дна разделяется на вост, и зап. яас-
ти огромным Срединно-Атлантия.
хребтом, протянувшимся от Ислан-
дии до 55° ю. ш. В А. о. имеются мно-
гояисл. подвод, возвышенности и
хребты. Он наиболее солёный из
всех океанов (34—37,3%о). Темп-ра
воды у экватора до 28 °C, и лишь в
высоких широтах А. о. замерзает.
Поверхностные течения в субтро-
пич. и тропич. широтах образуют
антициклон, круговороты. Сев. суб-
тропич. круговорот состоит из
тёплых течений Сев. Пассатного и
Гольфстрима и холодного Канарско-
го течения; юж. — из тёплых Юж.
Пассатного и Бразильского и холод-
ных — Зап. Ветров, Бенгельского.
Преоблад. приливы — полусуточ-
ные, макс, до 18 м (зал. Фанди), в
отд. р-нах смешанные и суточные,
0,5—2,2 м. В 1 и 2 мир. войнах
А. о. — важный ТВД, что определя-
лось большим объёмом мор. пере-
возок между Америкой и Европой и
необходимостью оборонять побере-
жья гос-в, омываемых его водами,
от вторжения и ударов пр-ка. В по-
слевоен. период А. о.— важнейший
р-н крупных мор. и возд. коммуника-
ций, на долю к-рых приходится 2/3
мир. торговли, рыболовства, добы-
чи ископаемых и др. видов эконо-
мич. деятельности пример, гос-в.
АТЛАС, картографии, издание, со-
стоящее из набора карт, объедин.
общим назначением, содержанием
и оформлением. А. издаётся в виде
книги, альбома или папки с комплек-
том карт. В зависимости от содержа-
ния различают А.: географические,
звёздные, течений, военно-истори-
ческие, морские, океанов, комплекс-
ные и др.
«А. мира» (1954, 1967), даёт деталь-
ное изображение вод и рельефа Зем-
ли, политико-адм. деление, нас. пункты
и пути сообщения различных стран.
«А. океанов» (1974—80), картогра-
фии. издание в трёх томах: «Тихий
океан», «Атлантический и Индий-
ский океаны», «Северный Ледови-
тый океан». Каждый том освещает
историю исследования океана, дна
океана, климат, гидрологию, гидро-
химию, биогеографию, имеет спра-
вочные и навигац.-географич. карты.
«А. офицера» (1938, 1947, 1974,
1985), систематизир. собрание карт
и справоч. материала по воен, гео-
графии и воен, истории.
«Морской А.» (1950—63), картогра-
фии. издание в трёх томах: «Нави-
гационно-гидрографический», «Фи-
зико-географический» , «Военно-ис-
торический». Одно из крупных
руководств по географии океанов и
морей и по воен.-мор. истории.
АТЛАСОВ (Отласов) Владимир Ва-
сильевич (ок. 1661—1711), рус. зем-
лепроходец, сиб. казак. Участвовал
в походах к В. от Якутска на побере-
жье Охотского м. в послед, четверти
17 в. В 1697—99 с отрядом в 120
чел. из Анадырского зимовья пе-
ресёк Камчатку с С. на Ю. На р. Кам-
чатка заложил Верхне-Камчатский
острог (1697), ныне порт Усть-Кам-
чатск, собрал сведения о Куриль-
ских о-вах и мор. пути в Японию. В
честь А. названы его именем один из
островов в Охотском м. и нас/пункт
на о. Сахалин.
АТМОСФЕРА Земли (греч. atmos —
пар, sphaira — шар), газовая оболоч-
ка Земли, к-рая вместе с ней вра-
щается как единое целое. Простира-
ется от поверхности Земли до высот
неск. земных радиусов, где постепен-
но переходит в межпланет, среду. По
своим физич. свойствам А. неодно-
родна как по вертикали, так и по гори-
зонтали. По характеру изменения
темп-ры воздуха А. делят на пять осн.
слоёв: тропосферу (до 9—17 км),
стратосферу (до 50—55 км), мезос-
феру (до 80—85 км), термосферу
(до 800 км) и экзосферу (выше
800 км). В зависимости от состава
воздуха и наличия заряж. частиц А.
подразделяется на гомосферу с озо-
носферой (до 70—100 км) и гетеро-
сферу (с ионосферой). В нижнем
20-км слое А. в тропиках содержится
3% водяного пара, кол-во к-рого с
высотой и у полюсов быстро убыва-
ет. На выс. 20—25 км располагается
тонкий слой озона, предохраняю-
щий всё живое на Земле от ин-
тенсив. ультрафиолет, излучения
Солнца. Кроме газов в атмосфере
находятся во взвеш. состоянии мик-
роскопии. твёрдые и жидкие части-
цы, кол-во к-рых изменяется в очень
широких пределах: от сотен на 1 см3
над океаном до десятков и сотен ты-
сяч в пром, центрах. Исходя из воз-
можностей использования ЛА
различ. конструкций, А. делят на
плотные слои (до 65 км), приземное
космич. пространство (65—150 км) и
ближний космос (150—1000 км).
Различ. параметры А. влияют на бе-
зопасность плавания, возможность
и эффективность использования
всех видов ЛА, кораб. и авиац. ору-
жия, средств радиосвязи, радиоло-
кации, на проведение боевой
подготовки и т. п.
АТОЛ	55
АТМОСФЕРА СТАНДАРТНАЯ,
условное распределение по высоте
ср. значений физич. параметров ат-
мосферы: давления, темп-ры, плот-
ности. Параметры А. с. на уровне
моря имеют следующие значения:
барометрическое (нормальное) дав-
ление Ро=1013,25 мбар = 760 мм
рт. ст. = 101325 Н/м2; темп-ра
То = 15 °C = 288 °К. В тропосфере с
высотой темп-ра понижается на каж-
дые 100 м на 0,65 °C. Выше 11 000 м
темп-ра принята постоянной и равной
-56,5 °C. А. с. используется для ка-
либровки нек-рых аэрометрич. прибо-
ров, расчётов лётных характеристик
ЛА, баллистич. таблиц и др. целей.
АТМОСФЕРИКИ, электромагнитные
колебания в диапазоне радиочас-
тот, возникающие в атмосфере в
виде нерегулярных (апериодиче-
ских) и кратковременных импульсов.
А. мешают радиоприёму, создавая
шумы и трески, особенно в диапазо-
не сверхдлинных и длинных волн.
АТМОСФЕРНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТ-
ВО, 1) совокупность эл. явлений,
происходящих в атмосфере: иониза-
ция и электропроводность воздуха, эл.
поле атмосферы, эл. заряды облаков
и осадков, эл. токи и разряды в атмо-
сфере и т. д. Напряжённость А. э. в
среднем составляет 130 В/м и убыва-
ет с высотой по экспоненциальному
закону. На высоте 10 км она практиче-
ски равна нулю; 2) разд, физики атмо-
сферы, изучающий эти явления.
АТМОСФЕРНЫЙ КЛАПАН, 1) кла-
пан, через к-рый после всплытия ПЛ
уравнивается давление внутри неё с
атмосферным перед открытием
верх, рубоч. люка или вход, люков
концевых отсеков; 2) механизм в
воздуш. системе стрельбы торпед,
аппарата для быстрого снятия дав-
ления воздуха из надклапанной
полости боевого клапана при вы-
стреле торпедой.
АТОЛЛ, коралловый остров, имею-
щий форму кольца, состоящего из
множества небольших островков
(атоллонов). Внутри кольца распо-
лагается лагуна, изолированная или
сообщающаяся с океаном (морем)
проливами. Диаметр А. может до-
стигать 130 км и более. А. характер-
ны для Тихого и Индийского ок. Они
могут использоваться для стоянки
кораблей (судов).
56	ATOM
АТОМНАЯ БОМБА, см. Ядерная
бомба.
АТОМНАЯ ВОЙНА, см. Ядерная
война.
АТОМНОЕ ОРУЖИЕ, см. Ядерное
оружие.
АТОМНЫЕ ЧАСЫ, прибор для точ-
ного измерения времени. В основе
его устройства лежит квантовый
(атомно-лучевой) стандарт частоты,
контролирующий работу кварцевого
генератора и обеспечивающий его
автоматич. подстройку, если генери-
руемая частота колебаний отлича-
ется от нормальной. Наиболее
распространён лучевой стандарт
частоты, в к-ром используется явле-
ние резонансного поглощения элек-
тромагн. волн атомами цезия, линия
поглощения к-рого имеет частоту
9 192 631 700 периодов в с. А. ч. до-
пускают погрешность не более чем
на 1/3 с за 10 000 лет. Применяются
в радионавигации для измерений
расстояний или разности расстоя-
ний сравнением фазы принятого
сигнала с фазой сигнала опорной
передающей станции; в службе вре-
мени — для получения эталонного
времени, а также в качестве эталона
частоты при физич. исследованиях.
АТОМНЫЙ ВЗРЫВ, см. Ядерный
взрыв.
АТОМНЫЙ РЕАКТОР, см. Ядерный
реактор.
АТОМНЫЙ УДАР, см. Ядерный
удар.
АТОМНЫЙ ФЛОТ, собирательное
наименование кораблей и судов,
оснащ. ядерными (атомными) энер-
гетич. установками. Наиб, примене-
ние эти установки нашли на ПЛ,
к-рые благодаря им стали иметь
практически неогранич. дальность
плавания в подвод, положении. Кро-
ме ПЛ ядер, энергетич. установки
имеются на ряде авианосцев, крей-
серов и ледоколов. Номенклатура
классов атом, кораблей и судов про-
должает расширяться.
АТОМОХОД, неофиц. назв. корабля
(судна) с ядер, силовой установкой.
Такие силовые установки имеются
на подвод, лодках, крейсерах и
авианосцах, ледоколах, сухогрузах.
Первый гражд. А. — сов. ледокол
«Ленин» (1959).
АТТАШЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ (от
франц, attache — прикреплённый),
должностное лицо, представляющее
ВМС своего гос-ва в стране пребыва-
ния. Является советником посла по
воен.-мор. вопросам. Подчиняется
воен, ведомству, а в политич. отно-
шении — послу своей страны. С
воен.-мор. командованием страны
пребывания поддерживает деловую
связь, как правило, через соответст-
вующие отделы (упр-я) министерст-
ва обороны этой страны. Помимо
общепринятых функций (сбор ин-
формации о ВМС страны пребыва-
ния легальными средствами) в
задачи А. в.-м. входят: согласование
и участие в реализации программ
взаимных визитов воен, кораблей и
должностных лиц своей страны и
страны пребывания, оказание необ-
ходимой помощи своим воен, кораб-
лям в случае посещения ими вод
или портов страны пребывания (ор-
ганизация ремонта, снабжения и
т. п.). Если по штату А. в.-м. не пре-
дусмотрен, его функции выполняет
воен, атташе.
АТТЕСТАТ (от лат. attestari—свидете-
льствовать), вещевой, продовольств.,
финанс. документ, выдаваемый при
убытии с корабля (части, соед., фло-
та) отд. военнослужащим, коман-
дам, подразд., кораблям и соед. А.
даёт право зачисления их на соот-
ветствующий вид довольствия по
новому месту службы (дислокации).
АТТЕСТАЦИЯ (лат. attestatio — сви-
детельство), документ, характери-
зующий моральные, деловые каче-
ства И лич. способности военнослу-
жащего или военнообязанного и
содержащий вывод о целесообраз-
ном его использовании в дальней-
шей службе. В ВС РФ различают А.:
очередные (по истечении определ.
срока службы в должности); в связи
с перемещением по службе или уво-
льнением в запас и отставку; на при-
своение первич. офицер, звания.
Пишется непосредств. нач-ком атте-
стуемогол. А. рассматривается и
утверждается прямыми нач-ками.
Утверждённая А. объявляется атте-
стуемому.
АУГУСТА, ВМБ и порт Италии на
юго-вост, побережье о. Сицилия, в
19 км сев. г. Сиракузы. Дл. причал,
фронта до 2 км с глуб. до 15 м. ВМБ
расположена на небольшом остро-
ве, соедин. с Сицилией 2 мостами;
она может обеспечить базирование
и ремонт кораблей до эсминцев вкл.,
имеет учеб, центр подготовки
специалистов ПЛО. Постоянно бази-
руются ПЛ. Используется корабля-
ми 6-го флота США. ВМБ
принадлежит плавдок для ремонта
кораблей водоизм. до 1 тыс. т. Порт
по грузообороту, в осн. нефти и неф-
тепродуктов (29 млн. т в 1992), зани-
мает 3-е место в Италии после Генуи
и Триеста. В порту 4 причала для
разгрузки танкеров грузоподъёмно-
стью до 400 тыс. т, 4 верфи со слипа-
ми, способные производить ср.
ремонт. В р-не порта расположен
круп, нефтеперегон. з-д.
АУТРЙГЕР, гиг (вид корабельной
шлюпки) с выносными уключинами.
На малых судах А, как правило, назы-
вают все части, выступающие за борт.
АФАНАСЬЕВ Василий Иванович
(1843—1913), рус. мор. инженер и
учёный в обл. кораблестроения,
ген.-л. корпуса инж.-механиков фло-
та. Окончил Инж. и арт. уч-ще мор.
ведомства (1861), академический
курс морских наук по механич. отде-
лению (1870). Состоял на службе в
ВМФ с 1861 по 1906. С 1870 на пре-
подавательской работе в Штурман-
ском и арт. уч-ще в Кронштадте (с
1872 Мор. инж. уч-ще), где читал
лекции по сопротивлению материа-
лов, технологии металлов и др. Гл.
механик, помощник, нач-к судостро-
ит. завода (1883—94). Инспектор по
механической части Морского тех-
нического комитета (1894—1906).
Участвовал в проектировании и об-
суждении большинства строивших-
ся в России кораблей и их энергетич.
установок.
АФАНАСЬЕВ
Василий Иванович
АФЕЛИЙ (греч. аро — вдали и от he-
lios — Солнце), наиб, удалённая от
Солнца точка орбиты обращающе-
гося вокруг него небес, тела. Рассто-
яние до Земли в А. от Солнца равно
152 млн. км.
АФОНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1807 19.6(1.7),
между рус. и тур. эск. парус, кораб-
лей у п-ова Афон в Эгейском м. во
время рус.-тур. войны 1806—12 (2-я
АЭРО	57
Архипелаг, эксп-я рус. флота). Не-
смотря на превосходство тур. эск. в
численности арт-и и скорости кораб-
лей (10 ЛК, 5 ФР, 3 корвета, 2 вспо-
могат. судна —всего 1196 ор.,
команд. Сейит-Али), рус. эск. (10 ЛК,
1 ФР, 1 вспомогат. судно и флотилия
греч. малых судов — всего 754 ор.,
команд. Д.Н. Сенявин) одержала
победу. Сенявин применил новый
тактич. приём, атаку неск. взаимо-
действующими тактич. группами ко-
раблей кильватер, колонны пр-ка с
охватом её голов, кораблей, сковы-
ванием арьергарда и сосредоточе-
нием гл. усилий против трёх
флагман, кораблей. Тур. эск. поте-
ряла 3 ЛК, 4 ФР и 1 корвет (ок.
10ОО чел. и 774 пленных). Русские —
ок. 250 чел. Поражение тур. флота
вынудило Турцию пойти на переми-
рие с Россией.
АФРИКА, третья по величине часть
света, второй по величине материк.
Пл. (с островами) 30,3 млн. м2. Нас.
ок. 720 млн. чел. (2000). Про-
тяжённость с С. на Ю. ок. 8000 км, с
3. на В. 7500 км. Омывается Атлан-
тич. и Индийским ок., Средизем. и
Красным м. Суэцкий перешеек сое-
диняет А. с Азией, Гибралтар. прол,
отделяет её от Европы. К А. относят-
ся о-ва Мадагаскар, Коморские,
Сейшельские, Зел. Мыса и др. Дл.
берег, линии 30,5 тыс. км. Берега из-
резаны слабо, гористы; естеств.
бухт, заливов и гаваней мало. Реч-
ная сеть развита неравномерно,
наиб, густа и полноводна в экватор,
зоне. Круп, реки: Конго, Нил, Нигер,
Замбези. Судоходство по ним за-
труднено из-за порогов и водопадов.
12 гос-в, располож. в А., имеют небо-
льшие ВМС: Алжир, Ангола, Джибу-
ти, Египет, Заир, Ливия, Мадагаскар,
Марокко, Нигерия, Сомали, Юж-
но-Африкан. Республика, Тунис.
Длит, господство колонизаторов
предопределило экономич. и поли-
тич. отсталость стран А. Во 2 мир.
войне А. играла большую роль как
поставщик сырья, продовольствия и
людских ресурсов. После 2 мир. вой-
ны в А. развернулось мощное
нац.-освободит. движение, к-рое
привело к распаду колон, системы
империализма на континенте.
Огромную помощь развивающимся
гос-вам А. в экономич. развитии и
антиимпериалистич. борьбе оказы-
вали Сов. Союз и др. социалистич.
страны.
АХАЛТЕКИНСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ,
походы рус. войск в Ахалтекинский
оазис (Туркмения) во время присое-
динения Ср. Азии к России. К сер.
19 в. значит, часть туркмен, племён
добровольно приняла подданство
России. Однако племя текинцев,
подстрекаемое англичанами, оказы-
вало сопротивление рус. властям,
опираясь на крепость Геок-Тепе
(Денгиль-Тепе), в 45 км сев.-зап. Аш-
хабада. 1-я А. э. (1879), прово-
дившаяся с целью подавить сопро-
тивление текинцев, окончилась неу-
дачей. Во 2-й А. э. (1880—81) в
составе рус. войск ген. М.Д. Скобе-
лева участвовали отряды моряков
Касл, фл-и под команд, кап. 2 р.
С.О. Макарова. Эти отряды прини-
мали участие в боевых действиях и
осуществляли перевозки грузов для
войск А. э. В 1881 Геок-Тепе был
взят штурмом, и Ахалтекинский
оазис был присоединён к России.
АХТЕРЗЁЙЛ (ист.), обозначение
концевых кораблей в эскадре парус-
ного флота и кормовых парусов на
корабле.
АХТЕРПИК, кормовой отсек (поме-
щение) корабля (судна) между ахтер-
штевнем и кормовой (ахтерпиковой)
поперечной переборкой. А. при
приёме в него забортной воды наря-
ду с форпиком может служить
цистерной для выравнивания диф-
ферента корабля (судна).
АХТЕРШТЕВЕНЬ, нижняя кормовая
часть набора корпуса корабля (суд-
на), скрепл. с килем и представляю-
щая собой кованую или литую
конструкцию, форма к-рой зависит
Ахтерштевень корабля (судна):
1 — кормовой подзор корабля; 2 — отросток
для крепления; 3 — гельмпортовый прилив;
4 — сальник; 5 — баллер руля; 6 — арка;
7 — ребро жёсткости; 8 — старн-пост;
9 — гребной винт; 10 — яблоко старн-поста;
11 — дейдвудная труба; 12 — пятка;
13 — подошва (лыжина)
от назначения и величины корабля,
вида кормы, способа подвески кор-
мового руля, места выхода греб, ва-
лов. А. одно- и трёхвинтовых
кораблей (судов) имеют две вертик.
ветви — переднюю с отверстием
для дейдвудной трубы (старн-пост)
и заднюю со штырями для подвески
руля (рудерпост). А. двухвинт, ко-
раблей бывают только с одной
ветвью — рудерпостом. На дерев,
шлюпках А. обычно прямоугольный,
клеенный из дубовых досок, вреза-
ется в киль под углом -100° и скреп-
ляется с ним вертик. кницей с
помощью болтов
АЦУГИ, аэродром на о. Хонсю в 8 км
вост. г. Ацуги, принадлежит ВМС
Японии и используется авиацией
ВМС Японии и США. Оперативная
ёмкость 6 эскадрилий. Асфальтобе-
тонная ВПП (2440x45 м), 4 группо-
вые стоянки самолётов, 7 ангаров.
Имеется 4 склада боеприпасов,
2 склада ГСМ, служебные и технич.
здания. Радиотехнич. и свето-технич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью в простых и
сложных условиях.
АШДОД, ВМБ и порт Израиля на
Средиземном м. Может обеспечи-
вать базирование кораблей до крей-
серов вкл. Дл. причал, фронта 4,5 км
с глуб. до 11,5 м. А. является гл. экс-
порт. портом страны (перерабаты-
вает до 60% экспорт, грузов),
специализируется на контейнер.,
трейлер, и нефт. перевозках. Два
одноточеч. рейдовых причала, мак-
сим. глуб. 18 м, соединены тру-
бопроводами с нефтеперерабат.
з-дом. Грузооборот порта св. 11 млн. т,
судопоток — до 900 судов в год. В
порту имеется более 40 склад, поме-
щений, 14 открытых груз, площадок,
2 нефтехранилища.
АШКЕЛОН, израильский нефтепорт
на Средиземном м., доступен для
судов с осадкой до 25 м. К порту под-
ведено 5 нефтепроводов. Емкость
складов ГСМ 2700 м3.
АЭРО... (от греч. аёг — воздух),
часть сложных слов, означающая
«воздушный».
АЭРОДИНАМИКА (от аэро и греч.
dynamis — сила), раздел механики,
изучающий законы движения газо-
образной среды и её взаимодейст-
58	АЭРО
вие с обтекаемым телом. А. принято
делить на теоретич. (анализирует и
изучает осн. закономерности движе-
ния газа) и эксперимент, (исследует
те же вопросы опытным путём, т. е. в
аэродинамич. трубах и на ЛА в
полёте). Возрастание скоростей
полёта ЛА привело к появлению
аэродинамики больших скоростей.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПЕН-
САЦИЯ, устройства, обеспечиваю-
щие уменьшение шарнир, момента
рулей для снижения усилий на
команд, рычагах упр-я ЛА. В этих це-
лях применяется А. к. осевая, рого-
вая, внутренняя (статическая), а
также спец, устройства, т. н. серво-
компенсаторы.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА, ус-
тановка, создающая поток воздуха
или газа для эксперимент, изучения
процесса обтекания тел. Исследова-
ния в А. т. позволяют определять:
силы и моменты, возникающие при
полёте ЛА или при движении воен,
техники (кораблей и катеров, авто-
мобилей, танков и т. п.); ветровые
нагрузки, в т. ч. от удар, взрыв, волн,
действующие на здания, сооруже-
ния и воен, технику; оптим. формы
указ, объектов. В А. т. используется
принцип движения воздуха или газа,
набегающего на неподвиж. тело (об-
ращённое движение). Опыты в А. т.
проводятся в осн. на моделях, гео-
метрически подобных подлинным
объектам, как в дозвуковом, так и в
сверхзвуковом потоке. Получ. резу-
льтаты переносятся на полнораз-
мерный натуральный объект. А. т.
оснащена измерит, и вспомогат.
оборудованием, необходимым для
проведения опытов.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ СИЛЫ,
силы, действующие на тело, пере-
мещающееся в возд. или др. газовой
среде. Зависят от формы и состоя-
ния поверхности тела, его размеров,
Аэродинамические силы:
а — угол атаки; у— подъёмная сила
Ra — полная аэродинамическая сила;
Q — лобовое сопротивление; Z — боковая
сила
скорости и направления набегающего
потока, плотности газовой среды. Об-
разование А. с. связано со следующи-
ми механич. свойствами воздуха
(газа): инертностью, сжимаемостью,
вязкостью. Осн. А. с.: лобовое сопро-
тивление, подъёмная и боковая силы.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ле-
тательных аппаратов, варианты
форм и взаимного расположения
осн. аэродинамических элементов
(крыла, оперения, фюзеляжа и др.).
Нвпр., по взаимному расположению
крыла и оперения различают 3 А. с.
самолета: «нормальная» (горизон-
тальное оперение располагается
сзади крыла), «утка» (горизонталь-
ное оперение располагается перед
крылом) и «бесхвостка» (летающее
крыло). По расположению крыла в
верхней, средней или нижней части
фюзеляжа различают высокоплан,
среднейлан. и низкоплан. Вертолёты
по А. с. бывают одновинтовые, соос-
ные, двухвинтовые продольные,
двухвинтовые поперечные, много-
винтовые. Ракеты выполняются по
схемам: «нормальная» (рули в хвос-
товой части маршевой ступени, а
крылья и стабилизаторы в средней
её части; разновидность «нормаль-
ной» схемы, когда рули примыкают к
крыльям, наз. «бесхвосткой»),
«утка» (рули перед крыльями, ста-
билизаторами), «поворотное кры-
ло» (рули в р-не центра тяжести
маршевой ступени, а стабилизато-
ры — в её хвостовой части).
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ
летательного аппарата, нагрев по-
верхности ЛА (самолёта, ракеты и
т. п.) или спускаемого аппарата кос-
мич. корабля при движении в атмо-
сфере под действием трения и
торможения частиц воздуха, когда
вблизи обтекаемой поверхности
часть их кинетической энергии пере-
ходит в тепло. Полёт на ЛА в усло-
виях интенсивного А. н. требует тер-
моизоляции, применения абляцион-
ных и жаропрочных материалов.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ СПУСК,
полёт космического аппарата (КА),
снижающегося в атмосфере перед
посадкой на поверхность небесного
тела с использованием аэродинами-
ческих сопротивлений и подъёмной
силы. Характер траектории спуска в
атмосфере определяется в основ-
ном аэродинамич. характеристика-
ми КА, а также нач. условиями
движения и параметрами атмосфе-
ры. Если КА не обладает подъемной
силой, он осуществляет бвллисти-
ческий спуск. Вид баллистич. траек-
тории определяется нач. условиями
входа в плотные слои атмосферы, и
прежде всего углом входа, т. е. уг-
лом наклона траектории на границе
атмосферы. При планирующем спу-
ске используются несущие способ-
ности КА, т. е. его аэродинамическое
качество.
АЭРОДИНАМ4ЧЕКИЙ ТОРМОЗ,
устройство для резкого торможения
самолёта с целью снизить скорость
полёта, посадоч. дистанцию и умень-
шить длину пробега. Для аэродина-
мич. торможения крыло самолёта
оборудуется предкрылками, закрыл-
ками, спец, выдвижными тормоз-
ными щитками (решётками), интер-
цепторами, используются тормоз-
ные парашюты. На самолётах с
турбовинт. (ТВД) и турбореакт. дви-
гателями (ТРД) для торможения
применяются также реверсирование
тяги и перевод лопастей винта на от-
рицат. (миним.) углы установки. Ре-
версирование тяги на самолётах с
ТРД позволяет осуществлять тормо-
жение не только на пробеге, но и в
воздухе (до момента приземления).
АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ КАЧЕСТВО
самолёта, отношение коэф, подъ-
ёмной силы самолёта к коэф, его ло-
бового сопротивления. А. к. для
данной конфигурации самолёта за-
висит от угла атаки и скорости
полёта. Угол атаки, при к-ром А. к.
максимально, наз. наивыгоднейшим.
АЭРОДРОМ (от аэро и греч. dro-
mos — место для бега), специально
подгоговл. земельный участок с комп-
лексом сооружений и оборудования,
обеспечивающий взлёт, посадку,
размещение, укрытие и обслужива-
ние самолётов и вертолётов, а также
базирование авиац. и обслуживаю-
щих их частей и подразд. А. включа-
ет лётное поле, служебно-технич.
застройку и жилой (казарменный) го-
родок. На лётном поле располагают-
ся ВПП с боковыми и концевыми
полосами безопасности, рулёжные
дорожки, стоянки ЛА, техпозиции,
пункты упр-я, связи и др. сооруже-
ния. Воен. А. классифицируются по
назначению: войсковые (флотские),
учеб., спец, назначения; по инж. обо-
рудованию: постоянные и полевые;
по технич. характеристикам ВПП и
оборудованию средствами радиотех-
нич. обеспечения полётов: 1, 2, 3-го
АЭРО	59
класса и посад, площадки; по харак-
теру использования: основные, за-
пасные (для посадки в случае невоз-
можности использовать осн. аэро-
дром) и ложные. В нек-рых случаях ЛА
действуют с ледовых А В зависимости
от ведомств, принадлежности А. под-
разделяются на военные, гражданские
и совмест. базирования.
АЭРОДРОМНАЯ СЕТЬ, совокуп-
ность аэродромов (авиац. баз, аэро-
портов) на тер. гос-ва (воен, округа,
флота, на ТВД), обеспечивающих
базирование, манёвр и полёты
авиации. Включает неск. аэродром,
р-нов (узлов).
АЭРОДРОМНАЯ СЛУЖБА, см. Ин-
женерно-аэродромная служба.
АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, вид тылового обеспече-
ния, комплекс мероприятий по обес-
печению полётов авиац. частей
(подразд.) и отд. самолётов А.-т. о.
включает: подготовку аэродрома,
аэродром, сооружений и содержание
их в постоянной эксплуатац. готов-
ности; материальное обеспечение
подготовки авиац. техники к
полётам; оборудование и содержа-
ние помещений для хранения па-
рашютов, лётного снаряжения и пе-
реодевания экипажей, а также для
приёма пищи и обогрева л. с.; оцеп-
ление аэродрома; противопожар.
меры; организацию мед. помощи на
аэродроме; оказание технич. помо-
щи самолётам, потерпевшим аварию
или совершившим вынужд. посадку
вне аэродрома. А-т. о. организуется
ком-ром авиац.-технич. части.
АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ, 1) знаки,
устанавливаемые на ВПП и полосах
воздушного подхода так, чтобы они
были хорошо видны визуально днём
и ночью, позволяли экипажам опре-
делять направление и режим взлёта
и пробега после посадки, посадочный
курс, режим планирования и расчёт
на посадку; 2) указатели и знаки, уста-
навливаемые на рулёжных дорож-
ках, в местах стоянок, на площадках,
внутриаэродромных дорогах и пред-
назначенные для регулирования
перемещения обслуживающей тех-
ники и л. с.; 3) условные изображе-
ния на картах мест нахождения
аэродромов и их классности (длина
ВПП, тип покрытия), а иногда и поса-
дочных курсов.
АЭРОДРОМНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ УС-
ТАНОВКИ, наземные средства ава-
рийного торможения самолётов при
посадке или прерванном взлёте.
Наибольшее распространение полу-
чили сетевые, тросовые А. т. у. Под-
разделяются на 3 класса: легкие
(АТУ-Л) — для остановки самолётов
массой до 20 т; средние (АТУ-С) —
для самолётов массой 21—45 т;
тяжёлые (АТУ-Т) — для самолётов
массой более 45 т. Устанавливаются
за пределами ВПП поперек концевой
полосы безопасности. Применяются
в случае отказа тормозных систем
самолета.
АЭРОДРОМНЫЙ МАНЁВР, пере-
мещение авиац. частей (соёд.) на
др. аэродромы базирования. Осу-
ществляется при необходимости пе-
ренесения усилий авиации с одного
направления на другое, приближе-
ния базирования авиац. частей к
р-нам боевых действий, вывода их
из-под удара и из зон радиоактив,
заражения местности, с целью
скрыть места базирования авиации,
а также в учеб, целях.
АЭРОДРОМНЫЙ РАЙОН, совокуп-
ность 2 — 4 аэродром, узлов, свЯз.
путями сообщения и средствами
связи. Предназначен для базирова-
ния неск. авиац. соед. (объед.).
АЭРОДРОМНЫЙ УЗЕЛ, р-н в уста-
нови. границах с двумя и более аэро-
дромами, организация и выполнение
полётов на к-рых требуют согласова-
ния и координации. В А у. назначается
ст. авиац. нач-к. В границах А. у. распо-
лагаются также запас, и лож. аэро-
дромы. А. у. предназначается для ба-
зирования, как правило, авиац. соед.
АЭРОЗОЛЬ (от аэро... и нем. sol —
золь, коллоидный раствор), диспер-
сная система, состоящая из мель-
чайших частиц твёрдых или жидких
веществ, находящихся во взвеш. со-
стоянии в газовой среде (обычно в
воздухе). К А. относятся дымы, ту-
ман, пыль, смог. А. применяются для
создания дымовых завес, образова-
ния облака из горючих материалов в
бомбах объёмного взрыва. Нек-рые
виды А. могут использоваться как
средства противодействия оружию
пр-ка с оптико-электрон. и радиоло-
кац. системами получения инфор-
мации и наведения.
АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ис-
следования Мирового океана (дистан-
ционные методы), использование
материалов съёмок акваторий океа-
нов и их недр, получаемых с помощью
различ. аппаратуры (приёмников),
устанавливаемых на самолётах и
др. воздушных или космич. носите-
лях. Широко используются при этом
материалы фотографической, много-
зональной, телевизионной, лазерной,
инфракрасной, радиолокационной,
люминесцентной, ультрафиолето-
вой, геохимической и др. съёмок
океана. А. м. в отличии от других ме-
тодов океанологии позволяют полу-
чать информацию об объектах и
явлениях на обширных акваториях
океана практически одновременно
или за сравнительно короткий про-
межуток времени.
АЭРОЛОГИЯ, 1) раздел метеороло-
гии, изучающий методы исследова-
ния высоких слоёв атмосферы; 2)
(устар.) наука о высоких слоях атмо-
сферы, о свободной атмосфере.
АЭРОЛОЦИЯ, подроб. описание
возд. трасс. В А. входят аэрографич.
характеристика местности, сведе-
ния об аэродромах со схемами захо-
да на посадку и радиосветотехнич.
обеспечении трассы. А. широко ис-
пользуется гражд. авиацией.
АЭРОМАЯК, обобщённое понятие
для обозначения оптич. и радиотех-
нич. средств, применяемых для на-
вигации ЛА и в др. целях. К ним
относятся кодовые неоновые светома-
яки, авиац. прожектор, маяки, радиома-
яки, в т. ч. курсовые и глиссадные в
радиотехнич. системах посадки.
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ (АНО),
световые приборы, устанавливае-
мые на пилотируемых ЛА для обо-
значения их размеров и показа
направления движения с целью пре-
Аэронавигационные огни пилотируемого
ЛА: зоны излучения бортовых огней в
горизонтальной плоскости
60	АЭРО
дупредить столкновение в воздухе и
на земле. К АНО самолёта относят-
ся бортовые огни (левый — красный,
правый — зелёный), устанавливае-
мые на концах (консолях) крыла, и
хвостовой (белый). На вертолётах
АНО устанавливаются на его фюзе-
ляже; законцовки лопастей несущего
винта вертолёта могут оборудовать-
ся огнями белого цвета (контурные).
Расположение, цвет и пространств,
зоны видимости АНО регламентиру-
ются междунар. соглашениями и
обязательны для всех типов пилоти-
руемых ЛА. Кроме АНО на ЛА могут
устанавливаться: строевые огни
(для выдерживания места при
полёте строем), импульсные маяки,
сигнализация выпущенного положе-
ния шасси.
АЭРОНАВИГАЦИЯ, прикладная на-
ука о точном и безопасном вожде-
нии в воздухе ЛА из одного пункта в
другой по заданной траектории в
установл. время. А. изучает методы
и навигац. средства, с помощью
к-рых рассчитывается по выбранно-
му критерию оптим. траектория и
обеспечивается полёт ЛА. Для обес-
печения точного полёта ЛА по за-
дан. маршруту в любых погодных
условиях используются бортовые и
наземные навигац. средства: геотех-
нические, радиотехнические, астро-
номические и светотехнические. Эти
средства используются автономно
или объединяются в комплекс, систе-
мы, в к-рых с помощью аналоговых и
цифровых вычислителей решаются
все навигац. задачи. В полёте тех-
нич. средства А. и её методы исполь-
зуются в соответствии с разработ.
штурманским планом. Разделом А.
является межсамолётная навигация,
включающая действия экипажей ЛА
и расчётов КП (пунктов упр-я
полётами), направл. на изменение
или сохранение взаимного положе-
ния ЛА в возд. пространстве.
АЭРОПОРТ, элемент авиатрансп.
системы страны; предприятие, осу-
ществляющее регуляр. перевозки
пассажиров, грузов, почты, орг-цию
и обслуживание полётов самолётов
(вертолётов). Включает аэродром с
приаэродром. застройкой и служеб-
но-технич. тер. Является сложным
комплексом автоматизиров. уст-
ройств, механизмов, имеющим раз-
ветви. сеть инж. коммуникаций.
АЭРОСТАТ (от аэро... и греч.
states — стоящий, неподвижный), ЛА
легче воздуха. Имеет оболочку, на-
полненную лёгким газом (водо-
родом, гелием или воздухом, подо-
греваемым с помощью газовой го-
релки), и корзину (гондолу) для
экипажа и оборудования. Различают
А. привязные, свободные, управляе-
мые (дирижабли) и для полётов в
стратосферу (стратостаты). Первый
полёт А. братьев Монгольфье состо-
ялся в Париже 21 ноября 1783. В
честь изобретателей А. в течение
длит, времени наз. монгольфьером.
В рус. флоте А. впервые применён
для поисков затонувшего в Финском
зал. броненосца «Русалка» 2.7.1894.
А. поднимался с судна «Самоед».
По решению Гл. мор. штаба в
1902—04 в Севастополе, Кронштад-
те и Владивостоке учреждены воз-
духоплавательные парки.
АЭРОСЪЁМКА, процесс получения
изображения объектов или замера
к.-л. физич полей с использованием
борт, систем ЛА, чувствит. элемен-
ты к-рых работают в различ. участ-
ках спектра электромагн. волн.
Различают фотографич., телевиз.,
тепловую, радиолокац., магн. и др.
виды А. Изображения (результаты
замеров), принимаемые на борту
ЛА, могут фиксироваться на свето-
чувствит. материале (фотобумаге,
фотоплёнке), магн. ленте или пере-
даваться непосредственно на приём,
пункт без запоминания.
АЭРОФИНИШЁР, устройство, пред-
назнач. для торможения самолётов
после их посадки на палубу (корабе-
льные А.) или на аэродром (аэро-
дромные А.).
Корабельный А., стальной или ней-
лоновый'канат толщиной 35—37 мм,
натянутый поперёк полётной палу-
бы корабля в р-не касания её поса-
дочными устройствами самолёта.
На авианосцах, как правило, имеет-
ся 3—4 каната дл. 30—35 м, в рабо-
чем положении приподнятых на
10—15 см над палубой и специальны-
ми муфтами соединённых с подпа-
лубными канатами дл. 500—600 м.
Последние через систему блоков и
шкивов соединены с гидротормоз-
ным устройством и двигателями А.
Двигатели обеспечивают наматыва-
ние каната и создают ему предвари-
тельное натяжение в зависимости
от посадочной скорости и массы са-
молёта, производящего посадку.
При касании палубы самолёт своим
посадочным гаком захватывает
один из канатов А. Связанный с гид-
ротормозным устройством А. обес-
печивает плавное затормаживание
самолета на участке пробега
90—95 м за 2,5—3 с с перегрузкой
4—5 ед. Первая посадка с корабель-
ным А. выполнена амер, лётчиком
Юджином Эли на палубу КР «Пенси-
львания» 18.1.1911 (в качестве А.
использовались канаты, располо-
женные на палубе и снабжённые
мешками с песком на концах). Впер-
вые в отечеств, практике посадку с
использованием А. произвели
1.9.1984 на самолётах Су-27К лётчи-
ки-испытатели Герои Сов Союза
Ю.Г. Пугачёв и Н.Ф. Садовников на
наземном испытат. комплексе «Нит-
ка» в г. Саки. 1.10.1989 лётчик-испы-
татель Ю.Г. Пугачёв выполнил
первую посадку на ТАВКР «Тбили-
си» (впоследствии «Адмирал Флота
Советского Союза Н.Г. Кузнецов») с ис-
пользованием корабельного А.
29.9.1991 на тот же корабль произвёл
первую посадку мор. лётчик под-
полк. Т.А. Апакидзе.
АЭРОФОТООБОРУДОВАНИЕ ле-
тат. аппарата, комплекс бортовых
средств и устройств, предназнач.
для документирования динамич.
процессов, съёмки результатов при-
менения оружия, объектов разведки,
регистрации полётных параметров
А. включает стационар, оборудова-
ние — борт, аэрофотоустановки и
устройства для обеспечения работы
фотоаппаратуры в полёте — и
съёмное, в т. ч. полёт, комплект фо-
тоаппаратуры (кассеты, электро-
шнуры, командные приборы и др.).
Упр-е работой А. на беспилотных ЛА
осуществляется автоматич. устрой-
ствами по программе или по коман-
дам с назем.(возд.) пунктов.
АЭРОФОТОРАЗВЕДКА, добывание
сведений о пр-ке, акватории (мест-
ности) с помощью техннч. средств
возд. фотографирования, установл.
на пилотируемых и беспилотных ЛА.
АЭРО	61
Аэрофотосъёмка: плановая и перспективная
Выполняется развед. авиацией, а
также экипажами самолётов др. ро-
дов авиации. Предварит, результа-
ты могут быть получены с борта ЛА,
полные — после его посадки и де-
шифрирования аэрофотоснимков/
АЭРОФОТОСЪЁМКА, фотографи-
рование местности и отд. объектов с
ЛА. В зависимости от времени и спо-
соба выполнения, положения оптич.
оси аэрофотоаппарата, метода экс-
понирования различают А.: дневную
и ночную; плановую, перспектив-
ную, панорамную; одиночную, мар-
шрутную, площадную; кадровую и
щелевую; чёрно-белую, цветную и
спектрозональную. При плановой А.
оптич. ось фотоаппарата совпадает
с вертикалью или отклоняется от
неё на незначит. угол. Изображение
на снимке геометрически подобно
контурам местности и расположе-
нию объектов. При перспективной А.
оптич. ось фотоаппарата составля-
ет с вертикалью значит, угол. При-
меняется при аэрофоторазведке
берег, черты, кораблей в море, ВМБ,
аэродромов и др. объектов.
«Б», 1) букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов — «Буки» (флажный, сема-
форный, телеграфный), означает:
«Сняться с якоря», «Дать самый
полный ход». По Междунар. своду
сигналов — «Браво» («Bravo»),
означает: «Я гружусь, или выгружа-
юсь, или имею на борту опасный
груз»; 2) букв, маркировка кораб.
горловин, ведущих в погреба с бое-
запасами и в помещения для хране-
ния лёгкого топлива; 3) сокращ.
наимен. типа ПЛ: «Б» — большая.
БАБА БЕРЕГОВАЯ, вертик. ворот,
служащий для вытаскивания на бе-
рег (с помощью каната) небольших
судов
«БАБОЧКА», расположение косых
парусов (подобно крыльям бабочки)
шлюпки (яхты, шхуны), идущей фор-
девинд (по ветру). При этом кливер
выносится на один борт, а фок — на
другой. При двух мачтах могут выно-
ситься: фок — на один, а грот — на
другой борт.
БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКИЙ ПРОЛИВ
(араб. Баб-эль-Мандеб — ворота
скорби), пролив между юго-зап. оконеч-
ностью Аравийского п-ова и Африкой.
Соединяет Красное м. с Аденским
зал. Аравийского м. Дл. 59 миль
(109 км), шир. 14—48,6 мили
(26—90 км), глуб. судох. части
31—386 м. Поверхностное течение
зимой — на С.-З., летом — на Ю.-В.
со скоростью 0,4 уз (0,8 км/ч). О. Пе-
рим (Йемен) разделяет пролив на 2
прохода — Большой и Малый. Про-
лив перекрывается территор. вода-
ми Эритреи, Джибути и Йемена.
Открыт для свободного прохода
всех кораблей и судов. В Большом
проходе введено разделение путей
движения судов. Имеет большое
экономич. и стратегич. значение,
т. к. лежит на кратчайшем пути из
Европы в Юго-Вост. Азию и Австра-
лию.
БАГАМСКИЕ ОСТРОВА, архипелаг
в зап. части Атлантич. ок. к Ю.-В. от
п-ова Флорида. Включает 77 остро-
вов и рифов, из них 30 обитаемых.
Наиб. круп, о-ва: Андрос, Б. Абако,
Б. Инагуа, Б. Багама. Тер. одноим.
гос-ва, пл. 13,9 тыс. км2, нас. ок.
280 тыс. чел. (1999), из них 85% аф-
рикан. происхождения. Поверхность
Б. о. равнинная выс. до 60 м. Климат
тропич. пассат., с дождливым перио-
дом с мая по октябрь. С июня по ок-
тябрь нередки ураганы. Ср. темп-ра
января 20 °C, июля 28 °C. Осадков
1000—1600 мм в год. Б. о. — круп,
узел возд. и мор. коммуникаций.
Осн. порты: Нассау (Нассо) — сто-
лица гос-ва, Фрипорт и Матью-таун.
На Б. о. США имеют 2 воен, аэродро-
ма (Гранд-Багама, Ильютера) и Ат-
лантич. центр испытаний и оценки
подвод, оружия (АУТЕК).
БАГЕРМЕЙСТЕР, нач-к мор. дноуг-
лубит. снаряда. На реч. землечер-
пат. снаряде наз. капитан.
БАГОР, шест с тупым металлич. на-
конечником и крюком. Применяется
на шлюпках и малых судах (катерах)
для отталкивания наконечником при
отходе от причала (судна), подтяги-
вания и удержания с помощью крюка
при подходе к нему. Б. цельнометал-
лич. применяется в качестве пожар,
инструмента.
БАЗА ВОЕННАЯ, спец, оборудов.
р-н (участок тер ), выгодно распо-
лож. в воен, отношении, с размещ.
на нём частями (соед.) вида вооруж.
сил, воен, техникой и необходимыми
запасами боеприпасов, горючего,
продовольствия и др. материальных
средств. Используется для постоян.
или врем, их дислокации и подготов-
ки к боевому применению. Осн.
объекты базы укрываются, маскиру-
ются. Б. в. подразделяются на авиац.,
воен.-мор. (см. Военно-морская база),
ракет, и сухопут. войск.
Авиац. база, 1) (иностр.) круп, спе-
циально оборудов. аэродром (или
группа аэродромов), на к-рый дисло-
цируются авиац. часть (соед.), части
(подразд.) ПВО, трансп., связи, а
также имеются склады с запасами
материальных средств, ремонт, ма-
стерские. Базы могут быть постоян-
ные и временные, действующие и
резервные и размещаться как на
собств. тер., так и на тер. др. стран.
Разновидностью являются авиац.
станции (воен.-мор. авиац. станции),
к-рые отличаются от первых мень-
шими возможностями всесторон.
обеспечения базирующихся авиача-
стей; 2) авиац.-тыловая часть (авиа-
база) ВВС РККА в предвоен, время и
начальный период Вел. Отеч. вой-
ны, предназнач. для обеспечения
авиац. дивизии или неск. авиац. пол-
ков.
База сухопут. войск (иностр ), уча-
сток тер. с размещ. на нём соед.
(гр-кой) сухопут. войск (мор. пехо-
ты), оборудов. казарм, фондом,
учеб, классами и полигонами, скла-
дами материальных средств, рем.
предприятиями, пунктами упр-я и
связи. Организуются на своей тер.
или тер. союзных и зависимых
стран.
Ракет, база (иностр.), принятое в
ряде стран назв. комплекса старт,
позиций, пунктов упр-я, средств
ракетно- и материально-технич.
обеспечения ракет, соед. (части).
Предназначена для содержания ра-
кет в боевой готовности к нанесению
ракет.-ядер, ударов.
БАЗА ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕ-
САНТА, врем, формирование из ча-
стей и соед. флота и сухопут. войск,
создаваемое на период боя за вы-
садку мор. десанта и решения им за-
дач на берегу. Развёртывается на
захвач. передовыми частями десан-
та плацдарме и в прилегающем р-не
моря, оборудуется плав, причалами,
оборонит, сооружениями и заграж-
дениями, укрытиями для л. с. и воо-
ружения, складами, мед. пунктами и
др. тыловыми объектами, а также
путями подвоза и эвакуации. Пред-
назначена для обеспечения высадки
гл. сил десанта, снабжения материа-
льными средствами и мед. обслужи-
вания высаж. на берег войск, а также
обороны р-на высадки.
БАЗА РАДИОСИГНАЛА, отноше-
ние шир. спектра модулиров. радио-
частот. сигнала к шир. спектра
модулирующего сигнала. Это отно-
шение характеризует величину и
устойчивость радиосигнала к внеш,
воздействиям.
БАЗАНИТЬ, то же, что галанить.
БАЗИРОВАНИЕ СИЛ ФЛОТА, раз-
мещение сил флота в оборудов. на
побережье пунктах базирования с
БАКБ	63
целью поддерживать их в постоян.
боевой готовности, восстанавли-
вать для успеш. ведения боевых
действий. Б. с. ф. организуется в
границах, назнач. объед. (соед.)
операц. зон (зон ответственности).
Неск. пунктов базирования с приле-
гающей к ним акваторией составля-
ют р-н базирования сил флота.
БАЗИС (от греч. basis — основание),
в геодезии — линия на местности,
измерен, с высокой точностью и слу-
жащая для определения длин сто-
рон геодезич. сети в триангуляции.
БАЗИСНАЯ ВОЛНА, вихревой ко-
льцевой вал (облако) плотного ту-
мана, водяных брызг и капель, обра-
зующийся при подвод, ядер, взрыве
в результате падения воды из
взрыв, султана (полого грибообраз.
водяного столба). Распространяет-
ся радиально от эпицентра взрыва
вдоль поверхности воды; обладает
высокой радиоактивностью. Через
неск. минут после взрыва, достигнув
высоты неск. сот метров, отрывает-
ся от воды и сливается с общим об-
лаком ядер, взрыва. При определ.
метеоусловиях возможно выпаде-
ние радиоактив, дождя.
БАЗОВАЯ АВИАЦИЯ (иностр ), пат-
рульная авиация назем, базирова-
ния ВМС США, Великобритании,
Франции, Японии и др. стран. Пред-
назначена для поиска и уничтоже-
ния ПЛ, ведения возд. разведки над
морем (океаном), постановки мин-
ных заграждений, а также нанесения
ударов ракетами по надвод. кораб-
лям. Самолёты Б. а., как правило,
дозвуковые, имеют большие даль-
ность и продолжительность полёта,
вооружаются противолодоч. торпе-
дами и бомбами, в т. ч. и с ядер, за-
рядами, противокораб. ракетами;
для поиска ПЛ применяют радиогид-
роакустич., магнитометрии., радио-
локац., электронно-оптич. средства.
Самолёты Б. а. могут оборудоваться
аппаратурой радиоразведки и элект-
рон. подавления.
БАЗОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ, важная
составная часть устройства образца
вооружения или технич. средства,
принятая в кач-ве типовой основы
для создания группы др. образцов
воен, техники. Имея одинаковую
базу, они отличаются различ. харак-
теристиками и возможностями.
БАЗОВАЯ ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИ-
ГАЦИОННАЯ КАМЕРА, орг-ция
службы мореплавания мор. пароход-
ства, ведающая снабжением судов
навигац. приборами и инструмента-
ми, мор. картами и руководствами
для плавания, а также выполняю-
щая ремонт и регулировку на судах
технич. средств навигации, аппара-
туры радиосвязи, телеф. станций,
командно-вещат. радиоаппаратуры.
БАЗОВЫЕ ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА,
см. Суда обеспечения.
БАЗОВЫЙ МАТРОССКИЙ КЛУБ,
культпросветучреждение в ВМБ
(пункте базирования), организую-
щее досуг военнослужащих ВМФ и
способствующее их моральному,
воин., нравств. и эстетич. воспита-
нию, самообразованию и развитию
творч. способностей.
БАЙДАК (ист.), речное одномачт,
палуб, судно (дл. 36—60 м) со
шпринтовым вооружением и кливе-
ром, использовалось для перевозки
грузов по Днепру и его притокам.
Наз. иногда берлинами.
БАЙДАРА (устар.), 1) греб, судно,
применявшееся на Днепре; 2) рус.
назв. лодки чукчей, коряков и эски-
мосов, дерев, каркас к-рой обтяги-
вался шкурой моржа; передвигалась
под вёслами или косым парусом,
сшитым из моржовых и тюленьих
шкур.
БАЙКАЛЬСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского Военно-Морского Флота.
БАЙКОВ Иван Иванович (1906—1992),
сов. адм. (1955). В ВМФ с 1927.
Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), спец, курсы комсостава
(1932) и Высш. воен. акад. (1953). До
1936 служил на ПЛ БФ, затем на
ТОФ в должности ком-pa ПЛ, нач-ка
штаба и ком-pa соед. ПЛ, зам. нач-ка
штаба ТОФ. В 1943—51 нач-к штаба
Сев. Тихоок. фл-и, команд. 7-м ВМФ.
С 1953 — комендант Кронштадт,
крепости, ком-p Ленинградской
ВМБ. С 1972 в отставке.
БАЙКОВ
Иван Иванович
БАЙТ (англ, byte), единица кол-ва
информации (часть машинного слова),
состоящая из 8 двоичных разрядов
(бит) и используемая как одно целое
при обработке информации в цифро-
вой вычислит, машине (1 Б. = 8 бит).
БАК, носовая часть верх, (осн.) па-
лубы корабля (судна) от форштевня
до фок-мачты или носовой над-
стройки (ходового мостика). Обычно
на Б. размещаются носовые якор. и
швартовные устройства, волноот-
вод, предохраняющий верх, палубу
от заливания водой, носовая арт.
или ракет, установка. На нек-рых ко-
раблях (судах) имеется баковая
надстройка (см. Полубак).
БАКАН (от гол. baak — бочка), пла-
вучий предостерегат. знак конич.,
цилиндрич., сферич. или к.-л. иной
формы (без надстройки, в отличие
от буя), установл. на якоре. Б. пред-
назначены для ограждения фарва-
теров и навигац. опасностей. Они
обычно несветящие, но могут иметь
отражатели.
БАКАУТ, 1) твёрдая смолистая дре-
весина тропического гваякового де-
рева, обладает высокой уд. массой
(1,4 т/м3, жел. дерево), износоустой-
чивостью и малым коэффициентом
трения при смачивании водой. При-
меняется для изготовл. деталей в
маш. и худож. изделий. Особое зна-
чение имеет в судостроении для из-
готовления вкладышей дейдвудных
подшипников; 2) один из видов бар-
ки, встречавшейся на Ср. Волге до
кон. 19 в.
БАКБО (Тонкинский зал.), зал. в
сев.-зап. части Южно-Китайского м.
у берегов Китая и Вьетнама. От-
делён от моря о. Хайнань с п-овом
Лейчжоубаньдао, между к-рыми су-
доходный прол. Хайнань (Цюнчжоу).
Вдаётся в сушу на 178,2 мили
(330 км), шир. у входа 130,1 мили
(241 км), глуб. большей (судоход-
ной) части 40—82 м. Зап. берега низ-
менные, расчленённые устьями рек,
судоходной из к-рых является Крас-
ная. У впадения её в Б. расположен
порт Хайфон (Вьетнам). Сев.-зап.
берег высокий, скалистый, окаймлён
многочисл. островами арх. Байты-
лонг. Приливы суточные, до 5,9 м.
Во время войны во Вьетнаме
1959—75 4.8.1964 в Бакбо, по вер-
сии амер. воен, командования, се-
веровьетнам. торпедные катера
64	БАКБ
атаковали ЭМ «Меддокс» ВМС США
в междунар. водах (Тонкинский ин-
цидент), что послужило поводом для
посылки ВС США в Юго-Вост. Азию и
ведения ими войны против Демокра-
тической Республики Вьетнам.
БАКБОРД (бакборт), левая сторона
(левый борт) корабля (судна). В
тёмное время суток на ней корабль
(судно) несёт красный огонь.
БАКЕН (от гол. Ьакеп — буй), плаву-
чий навигац. знак, применяемый на
внутр, водных путях. Представляет
собой дерев, плотик с укрепл. на нём
надстройкой треугольной, прямоуго-
льной или круглой формы. Удержи-
вается на месте с помощью якор.
устройства. Б. могут быть светящи-
ми, несветящими или иметь светоот-
ражающее покрытие и выставляться
для обозначения оси, кромок и пово-
ротов судового хода, ограждения
подвод, навигац. опасности или пре-
дупреждения о свальном (попереч-
ном) течении на реке.
БАКИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1920,
28.4—1.5, наступат. опер-я войск
Кавк, фронта (команд. М.К. Леван-
довский) во взаимодействии с Вол-
жско-Касп. воен, фл-ей (команд.
Ф.Ф. Раскольников) и восставшим
бакин. пролетариатом с целью осво-
бодить Баку от мусават. пр-ва. 11 А
Кавк, фронта 27 апр. получила при-
каз перейти границу Азербайджана
и наступать в направлении Баку. Ко-
рабли флотилии приняли на борт
мор. десант и ко времени выхода ча-
стей 11 А к Апшеронскому п-ову дол-
жны были высадить его в р-не
ст. Аляты. Однако 28 апр., когда де-
сант прибыл в р-н высадки, мусават.
пр-во капитулировало перед вос-
ставшими рабочими Азербайджана
и подходившими к Баку частями
11 А. 1 мая на рейд Баку вошли ко-
рабли флотилии, к-рые прикрыли го-
род от возможного нападения с
моря. Часть кораблей с мор. десан-
том была направлена на Ю., где
3 мая заняла г. Ленкорань, а затем
участвовала в освобождении др.
примор. р-нов Азербайджана. Б. о.
способствовала утверждению сов.
власти в Азербайджане.
БАКОВАЯ ГРУППА (команда), мат-
росы и старшины, расписанные для
действий на баке корабля при поста-
новке на якорь (бочку, швартовы) и
съёмке с якоря (бочки, швартовов).
Возглавляет Б. г. гл. боцман (боц-
ман).
БАКОВЫЙ, 1) член экипажа кораб-
ля, выполняющий свои обязанности
по расписанию или несущий вахту
на баке', 2) вахт, матрос на баке
(вперёдсмотрящий), наблюдающий
за всем происходящим в море впе-
реди по курсу корабля (судна). На-
значается при плавании в тумане, в
опасном от мин р-не и при др. ослож-
няющих плавание условиях. Об об-
наружении плавающих объектов
(предметов) докладывает на мостик
с помощью звук, и зрит, сигналов
или по телефону.
БАКС, деталь набора корпуса на де-
рев. судах, соединяющая киль с
форштевнем. Выполняется в виде
продолжения киля с закруглением
по направлению к форштевню.
БАКСОВОЕ ДАВЛЕНИЕ, повышен-
ная нагрузка на носовую оконеч-
ность киля корабля (судна),
возникающая при всплытии его кор-
мовой части во время продольного
спуска на воду кормой вперёд. Для
избежания деформации носовой
оконечности корпуса его укрепляют
снаружи врем, спусковой клеткой,
распределяющей реакцию от Б. д.
по балкам набора корпуса корабля
(судна).
БАКУ, порт на зап. берегу Каспийско-
го м. в глубоковод. незамерз. Бакин,
бухте. Акватория порта защищена
от мор. волнения мысами Султан и
Шихова и о. Нарген. Глубины у при-
чалов доступны для среднетоннаж.
судоб. Порт обслуживает сухогруз.,
налив, и пассажир, суда и ж.-д. паро-
мы на линии Баку—Туркменбаши
(Красноводск). В грузообороте пре-
обладают нефть, нефтепродукты,
нефт. пром, оборудование, зерно,
лес и минер, удобрения. На линии
Баку — порт, военно-морская база и
столица Республики Азербайджан
Баку—Энзели осуществляется пе-
ревозка грузов и поддерживается
постоян. пассажир, линия. Порт вы-
сокомеханизирован, имеет нефте-
хранилища, 3 судорем. завода,
является важным трансп. узлом
Азербайджана. Годовой грузообо-
рот св. 14 млн. т.
БАКШТАГ, 1) направление движе-
ния парус, судна, при к-ром угол
между его диаметральной плоско-
стью и линией ветра составляет бо-
лее 90°, но менее 180°. Различают
крутой Б. (угол от 90 до 135°) и пол-
ный Б. (угол от 135 до 180°); 2) таке-
лаж. снасть (канаты или цепи) для
крепления с боков рангоута, дымо-
вых труб и др. устройств. У шлюпба-
лок наз. передний, ср. и задний Б. У
поддерживаемого рангоут дерева,
напр., фор-стень-Б. — поддержива-
ющий фор-стеньгу, ватер-Б.—удер-
живающий бушприт и т. д.
БАКШТОВ, конец растит, или синте-
тич. каната, подаваемый с кормы
стоящего на якоре (бочке) корабля
(судна) для крепления за него нахо-
дящихся на воде кораб. катеров и
шлюпок.
БАЛАКЛАВСКИЙ БОЙ 1773,
23.6(4.7), между отрядами кораблей
рус. и тур. флота во время рус-
ско-турецкой войны 1768—74. Два
рус. 16-пушеч. корабля «Корон» и
«Таганрог», охранявшие побережье
Крыма, обнаружили в р-не Балаклавы
4 круп. тур. корабля (в т. ч. 3 с десан-
том), имевших 170 ор. Сблизившись с
пр-ком, рус. корабли открыли огонь
картечью. Бой продолжался 6 часов.
Тур. корабли получили сильные по-
вреждения, понесли большие потери
в л. с. и вынуждены были отойти, не
высадив десанта. Потери русских
были незначительны.
БАЛАНС, четыре соедин. между со-
бой бруса, охватывающие мачту па-
рус. корабля и предназнач. для
подвески снастей по-якорному.
БАЛАНСИРОВКА САМОЛЁТА (вер-
толёта), процесс уравновешивания
сил и моментов, действующих на са-
молёт (вертолёт) в полёте. На са-
молётах достигается отклонением
органов упр-я: руля высоты (стаби-
лизатора) и руля направления, эле-
ронов (интерцепторов), рычагов
упр-я двигателем, а также тримме-
ров, располож. на управляющих по-
верхностях. На самолётах вертик.
взлёта и посадки балансировка осу-
ществляется и на режиме висения —
БАЛЛ
65
с помощью струйных (газодинамич.)
рулей. На вертолёте она обеспечи-
вается изменением направления и
силы тяги несущего (несущих) и ру-
левого винтов, а также отклонением
стабилизатора, руля направления
(где они имеются).
БАЛЕАРСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в зап. части Средизем. м.,
в 200 км к В. от Пиренейского п-ова,
провинция Испании. Состоят из 2
больших (Мальорка и Менорка) ост-
ровов и арх. Питиусские о-ва. Пл.
5 тыс. км2. Нас. ок. 800 тыс. чел.
(1999). Адм. центр и гл. порт — г. Па-
льма (о. Мальорка). Рельеф в осн.
низменный и холмистый, на о. Маль-
орка — горный хребет выс. до
1445 м. На Б. о. — воен, базы и арсе-
нал ВС США.
БАЛЕАРСКОЕ мбРЕ, часть Среди-
зем. м. между одноим. островами и
побережьем Испании. В нек-рых
иностр, изданиях Б. м. наз. всю об-
ласть Средиземного м. к 3. от о-вов
Корсика и Сардиния.
БАЛИ, остров в группе М. Зондских
о-вов, принадлежит Индонезии. Пл.
5,8 тыс. км2, нас. св. 3 млн. чел.
(1997). На С. острова — цепь дейст-
вующих вулканов выс. более 3000 м,
на Ю. — известковое плато и аллю-
виальная низменность. Климат
экватор., муссон., тропич. леса, по-
севы риса, кофе, какао. Побережье
Б. мало изрезано. Гл. город Денпа-
сар. В период 2 мир. войны Б. был
захвачен япон. войсками (февр.
1942), а его аэродром использован
для базирования авиации, обеспе-
чивавшей овладение японцами
о. Ява.
БАЛИ МОРЕ, межостровное море в
зап. части Тихого ок. между вост,
оконечностью о. Ява и о-вами Бали,
Ломбок, Сумбава, Сулавеси и Маду-
ра. Пл. 40 тыс. км2. Наиб. глуб.
1 589 м. Темп-ра воды 27—28 “С.
Солёность 34%о. Приливы смешан-
ные, до 1,7 м.
БАЛИКПАПАН, мор. порт Индоне-
зии в одноим. бухте Макасарского
прол. (вост, берег о. Калимантан);
центр нефтепромыслов. Нас. ок.
300 тыс. чел. (2000). Порт включает
10 пирсов, дл. причал, фронта 2 км с
глуб. до 11,6 м. Осн. статья экспор-
та — нефть. Грузооборот порта ок.
10 млн. т в год.
БАЛИНГЕР, судно 15 в. без крытого
бака, применявшееся в Англии; вме-
щало 40 матросов, 10 солдат и 10
стрелков; Б. имели небольшую
осадку и применялись на флоте для
рекогносцировок.
БАЛК Захар Захарович (?—1870),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1861).
Окончил Мор. кадет, корпус (1812).
Служил на кораблях БФ. С 1842
ком-p бригады судов БФ. С 1855 чл.
Адмиралтейств-совета. С 1869 ис-
полнял должность управляющего
Мор. мин-вом.
БАЛКА, конструкт, часть различ. со-
оружений, представляющая собой
жёсткую связь (тавровой, булЪбовой
или иной формы), несущую нагруз-
ку; в кораблестроении как жёсткий
элемент набора корпуса корабля
применяются следующие виды Б.;
продольные днищевые для под-
крепления наруж. обшивки днища;
продольные бортовые для подкреп-
ления наружной обшивки борта;
продольные подпалуб, для подкреп-
ления настилов палуб и платформ.
БАЛКАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, рас-
положен на юге Европы. Площадь
505 тыс. км2. Омывается с 3. Адриа-
тическим и Ионическим м., с В. —
Эгейским, Мраморным и Чёрным м.,
а также соединяющими их прол.
Дарданеллы и Босфор. Наиб, протя-
жённость с 3. на В. —1260 км, с С. на
Ю. — 950 км. Побережье сильно рас-
членено и чрезвычайно разнооб-
разно по своему характеру. Преоб-
ладают высокие крутые берега с не-
большими заливами и бухтами,
имеющими низкие берега с пляжа-
ми. В ряде из них расположены пор-
ты и ВМБ. Извилистость береговой
линии и кол-во островов в прибреж-
ных р-нах очень велики в Адриати-
ческом м. (Далматинские о-ва) и
особенно в Эгейском м. (Сев. Спора-
ды, Эвбея, Коклады) и очень малы в
Чёрном и Мраморном м. Поверх-
ность Б. п. преимущественно гори-
стая. Высота гор во многих местах
превышает 2000 м, в нек-рых дости-
гает почти 3000 м (г. Мусала
2925 м — Родопы). Реки в основном
короткие, порожистые, кроме Дуная,
Савы, Босны, Дрины, Марицы и Мо-
равы. Климат в центр, и сев. р-нах
умеренно континентальный, в оста-
льных — средиземноморский; ср.
темп-ра янв. от-1 °C на С. до 8 °C на
Ю., июля — от 22 до 27 °C. Осадков
от 500 до 1500 мм в год. На С. и В.
лиственные и хвойные леса, на 3. и
Ю. средиземномор. вечнозелёная
растительность. Важнейшие порты
и ВМБ: Триест (Италия), Риека,
Сплит, Дубровник (Хорватия), Дур-
рес (Албания), Пирей, Салоники
(Греция), Стамбул (Турция), Варна,
Бургас (Болгария).
БАЛКЕР, специализиров. однопа-
лубное судно, предназнач. для пе-
ревозки навалочно-насыпных грузов
(руды, угля, зерна, бокситов, мар-
ганца, цемента и др.). Совр. Б. име-
ют саморазгружающиеся системы с
применением ленточ. конвейеров,
опрокидывающихся бункеров. Ср.
грузоподъёмность 10 тыс. т, макс. —
165 тыс. т, скорость до 17 уз
(31 км/ч). Б., специализирующиеся
на перевозке одного вида груза,
напр. руды, наз. рудовозами.
БАЛКОН (ист.), открытая площадка,
опоясывавшая корму парус, корабля
ниже уровня верх, палубы. Б. соеди-
нялся с адмиральскими (командир.)
помещениями, служил местом для
прогулок флагмана (ком-ра).
Балкон парусного корабля
БАЛЛ, усл. безразмерная единица,
характеризующая интенсивность
к.-л. явления, напр. ветра, волнения,
сплочённости льда, облачности.
БАЛЛАСТ, груз, помещаемый на
днище корабля (судна) для обеспе-
чения требуемой посадки и остойчи-
вости. Б. бывает жидкий (водяной) и
твёрдый.
Жидкий (водяной) Б., вода, прини-
маемая в днищевые цистерны после
израсходования из них топлива. Ци-
66	БАЛЛ
стерны, используемые под жидким
Б., заполняются полностью («прес-
суются») так, чтобы вода не перели-
валась с борта на борт.
Твёрдый Б., чугунные чушки, ино-
гда отливаемые по форме днища ко-
рабля (судна) (так наз. лекальный
Б.), камни, твёрдые малоцен. грузы.
Любой твёрдый Б. надёжно закреп-
ляется, чтобы исключить его смеще-
ние при качке.
БАЛЛАСТИНА, 1) чугунная болван-
ка (чушка), используемая на кораб-
лях (судах) в качестве постоян. или
времен, (при балластировке) балла-
ста; 2) спец. Б. с привязанным к ней
концом (пеньковым или синтетиче-
ским) применяется для определения
дрейфа стоящего на якоре корабля
(судна). При сильном ветре, волне-
нии или течении она опускается у
борта на грунт и за ней устанавлива-
ется постоян. наблюдение. По натя-
жению конца определяется дрейф
корабля и его направление.
БАЛЛАСТИРОВКА, придание кораб-
лю (судну) необходимых мореход,
качеств — остойчивости, управляе-
мости, ходкости, плавности качки и
т. п. Осуществляется путём приёма:
твёрдого балласта и соответствую-
щего размещения его внутри кораб-
ля (судна), обычно это делается в
ходе завод, испытаний вновь постр.
(модернизиров.) корабля или после
круп, ремонта; жидкого балласта
(заборт. воды) в спец, цистерны и
отсеки корабля для компенсации
(замещения) израсходов. топлива,
масла, пресной воды и т. п., а также
снятых грузов с трансп. судна (при
следовании порожнем) для прида-
ния ему должной остойчивости,
осадки и заглубления греб, винтов.
БАЛЛАСТНАЯ СИСТЕМА, цистерны
судна (отсеки плавдока), соединяю-
щие их трубопроводы, насосы, устрой-
ства дистанц. упр-я, предназнач. для
приёмки и перемещения воды в целях
уравновешивания грузов, устранения
крена, создания дифферента и для др.
целей. Применяются на судах, а также
на плавдоках для приёмки (откачки)
воды в отсеки при их погружении
(всплытии).
БАЛЛАСТНЫЕ ОТСЕКИ (камеры),
цистерны плавдока, предназнач.
для заполнения заборт. водой и по-
гружения дока на задан, глуб.
Всплытие дока обеспечивается от-
качкой воды из Б. о. за борт с по-
мощью центробеж. или осевых бал-
ласт. насосов Объём Б. о. является
одной из величин, определяющих
подъёмную силу плавдока.
БАЛЛЕЙ (Балле) Яган (Иван Петро-
вич) (?—1811), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1801). Окончил Мор.
кадет, корпус (1756). Служил на ко-
раблях БФ (1757—62). В 1765 опре-
делён в галерный флот. Ком-р
галеры «Нижний Новгород» в плава-
нии императрицы Екатерины II по
Волге (1767). С 1774 командовал
придворными яхтами. В 1789 ком-р
вспомогательной эск., участвовал в
Роченсальмском сражении 1789. С
1802 гл. директор Уч-ща корабель-
ной архитектуры. С 1805 сенатор.
БАЛЛЕР, 1) вал, жёстко соедин. с
пером руля с помощью спец, замка
или фланца и служащий для поворо-
та пера руля. Голов, часть Б. входит
внутрь корпуса корабля (судна) и со-
единяется с рулевым приводом; 2)
вертикальный вал шпиля.
БАЛЛИСТА (греч. ballo, лат. ballis-
ta — бросаю), древняя метат. маши-
на. Приводилась в действие силой
упругости скруч. волокон (бычьих су-
хожилий, кишок, конских волос и
т. п.) и использовалась для разруше-
ния крепостей и поражения их за-
щитников. Б. устанавливались и на
палубах круп, кораблей для стрель-
бы по кораблям пр-ка (перед нане-
сением таран, удара) или берег,
укреплениям. Дальность метания
камнёй (до 30 кг), бочонков с горя-
щей смолой, тяж. стрел и кольев до-
стигала 400—800 м. Б. применялись
до кон. 5 в.
БАЛЛИСТИКА (нем. Ballistik, от греч.
ballo — бросаю), наука о движении
арт. снаряда, неуправл. ракеты,
авиабомбы, пули. Гл. разделы Б.:
внутренняя, изучающая движение
снаряда в канале ствола под дейст-
вием пороховых газов, и внешняя —
движение снаряда (мины, пули и др.)
на траектории, а также факторы,
влияющие на это движение.
БАЛЛИСТИТ, см. Пороха.
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ ПОГРЕШНОСТЬ
ГИРОКОМПАСА, см. Инерционные
погрешности гирокомпаса.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИ-
ЕНТ (С), одна из осн. баллистич. ха-
рактеристик снаряда (неуправл. ра-
кеты), отражающая влияние его
коэффициента формы (/), калибра
(d) и массы (q) на ускорение в
полёте. Б. к. используется при бал-
листич. расчётах, а также для оцен-
ки аэродинамич. формы снарядов.
Значение Б. к. определяется по фор-
id2 ?
муле С = — 10 , где / — безразмер-
Q
ная величина, опред. опытным
путём, d в м, a q в кг. Чем меньше
Б. к., тем лучше снаряд преодолева-
ет сопротивление воздуха.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЙ НАКОНЕЧНИК,
деталь головной части снаряда (ра-
кеты), к-рая обеспечивает улучше-
ние его аэродинамич. формы и
уменьшает сопротивление воздуха
в полёте. Б. н. применяется, когда
головную часть снаряда (ракеты) не-
льзя сделать удобообтекаемой. Он
изготовляется из лёгких материалов
и с ми ним. толщиной стенок.
БАЛЛОНЕТ, камера из эластич. ма-
териала, наполняемая сжатым
воздухом. Б. предназначены для
поддержания вертолёта на плаву в
случае его вынужд. посадки на водную
поверхность. В сложенном виде они
закрепляются на шасси вертолёта или
размещаются в спец, обтекателях. На-
полнение Б. воздухом производится
экипажем с помощью автоном. систе-
мы перед приводнением.
БАЛЛОТИРОВКА ОФИЦЕРОВ (ист),
система избрания кандидатов из
офицеров корабля (части) на повы-
шение в должности и звании. Суще-
ствовала в рус. армии и на флоте и
проводилась тайным голосованием
сослуживцев равных званий с учас-
тием ст. нач-ков Б. о., введённая
Петром I в 1719, неоднократно отме-
нялась, вводилась, видоизменялась
и существовала до 1917.
БАЛТИЙСК, ВМБ БФ России в вост,
части Гданьского зал. на Балтийской
косе. Основан в 1686 (до 1945 —
нем. Пиллау), является аванпортом
Калининграда (до 1946 — нем. Кёниг-
Балтийск — военно-морская база ВМФ РФ
БАЛТ	67
сберг), соединён с ним жел. дорогой
(48 км) и мор. каналом (открыт в
1900—01). Нас. Б. 27,9 тыс. чел.
(1992). Наим. глуб. на входе 10 м.
Общ. дл. причал, фронта 13,5 км (из
них 9,9 км — базы), глуб. у причала
9 м. Базирующиеся корабли обеспе-
чиваются судоремонтом. В Б. нахо-
дится музей БФ.
БАЛТИЙСКИЕ ПРОЛИВЫ (Датские
проливы), система проливов, между
п-овами Скандинавским и Ютлан-
дия. Включает прол. М. Бельт,
Б. Бельт, Эресунн (Зунд), Каттегат и
Скагеррак, являющиеся естеств. во-
дными путями, соедин. Балт. и
Сев. м. Б. п. имеют большое эконо-
мии. и стратегии, значение. Их
междунар.-правовой режим регла-
ментируется Копенгагенским трак-
татом 1857, установившим здесь
свободу торг, судоходства для судов
всех флагов без взимания пошлин.
Проход Б. п. воен, кораблей регла-
ментируется нац. законодат. актами
Дании (закон 1976) и Швеции (закон
1966, распространён на вост, часть
Эресунна).
БАЛТИЙСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬ-
НЫЙ ЗАВОД, один из круп, судо-
строит. заводов России, находится в
С.-Петербурге. Построен в 1856 как
частное предприятие. С 1894 — соб-
ственность Мор. мин-ва России, с
1917 сов. гос. предприятие. На
Б. с. з. построена значит, часть бое-
вых кораблей рус. флота, в т. ч. са-
мых крупных (лин. корабли). В годы
сов. власти Б. с. з. внёс большой
вклад в восстановление молодого
Кр. Флота, в пополнение его новыми
боевыми кораблями и в стр-во судов
для мор. флота страны. В Вел. Отеч.
войну в труднейших блокад, услови-
ях на Б. с. з. проходили восстановит,
ремонт корабли БФ, получившие бо-
евые повреждения, велось стр-во
малых боевых кораблей и катеров,
производились оружие и боеприпа-
сы для защитников Ленинграда. В
послевоен. период Б. с. з. полностью
реконструирован и стал одним из ве-
дущих предприятий судостроитель-
ной промышленности. На нём
строили КРЛ, дизельные ПЛ и ПЛР,
крупнейшие в мире тяжёлые атомные
ракетные крейсера типа «Киров»
(1980, с27.5.1992 «Адмирал Ушаков»),
Произбодстэенные мощности завода
включают стапели длиной 350 м и до-
строечную набережную (1255 м). С
1993 Б. с. з.—акционерное общество.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ (БФ), опера-
тивно-стратегич. объед. ВМФ. Своё
начало берёт от рус. БФ, созд. в
1702 в ходе Северной войны
1700—21 и одержавшего победы в
Гангут., Эзельском и др. мор. сраже-
ниях, способствовавших возвраще-
нию России отторгнутых ранее
земель, утверждению её на Балт. м.
и превращению в сильную мор. дер-
жаву. В 18—19 вв. моряки рус. БФ
прославились выдающимися побе-
дами в Чесмен., Афон, и Наварин.
сражениях, дальними и кругосвет.
плаваниями, обогатившими науку
мн. географич. открытиями. Нач.
20 в. характериз. развёртыванием
массового революц. движения на
БФ. В 1905—07 произошли вооруж.
восстания в Либаве, Кронштадте,
Свеаборге, на КР «Память Азова».
Революц. моряки Балтики являлись
гл. ударной силой партии большеви-
ков в Окт. вооружённом восстании в
Петрограде в 1917. Сов. БФ активно
участвовал в Гражд. войне, борьбе с
контрреволюцией и интервентами.
Его корабли и л. с. служили базой
для формирования Онеж., Волж.,
Астрахано-Касп. и мн. др. реч. и
озёр, флотилий. За заслуги перед
революцией БФ в 1920 нагр. Почёт,
революц. Кр. знаменем, а в 1928
орд. Кр. Знамени. С марта 1918 по
янв. 1935 БФ именовался Мор. си-
лами Балт. м. В годы предвоен, пя-
тилеток БФ был технически
перевооружён, пополнен нов. бое-
выми кораблями и самолётами. В
1932—33 БФ выделил часть своих
кораблей и л. с. для развёртывае-
мых ТОФ и СФ. В сов.-финл. войне
1939—40 БФ осуществлял блокад,
действия в Фин. и Ботнич. зал., нано-
сил удары по портам, базам и кораб-
лям пр-ка, оказывал поддержку
своим войскам. К началу Вел. Отеч.
войны БФ имел 2 ЛК, 2 КР, 2 лидера,
18 ЭМ, 68 ПЛ, 55 ТКА, 2 КЛ, 7 СКР, 4
М3, 34 ТЩ, 656 самолётов, соед. и
части берег, обороны и ПВО. Бази-
ровался на Таллин (гл. ВМБ), Лие-
паю, Ригу, Кронштадт, Ханко. С
началом Вел. Отеч. войны БФ обо-
ронял свои базы и побережье, ак-
тивно действовал на коммуникациях
пр-ка в Балт. м., содействовал сухо-
пут. войскам. В авг. 1941 ВВС флота
первыми нанесли бомбовые удары
по Берлину. За счёт сил БФ были
сформированы Чуд., Ладож. и Онеж.
озёр. воен, флотилии. БФ активно
участвовал в обороне Ленинграда
(1941—42), прорыве блокады (1943)
и её снятии (1944), а также во всех
наступат. операциях фронтов на
примор. направлениях. Действия
флота на мор. сообщениях и высад-
ка им мор. десантов способствовали
разгрому пр-ка в Прибалтике, Вост.
Пруссии, Вост. Померании. За бое-
вые заслуги более 20 кораблей и
соед. БФ были преобразованы в
гвардейские, 58 нагр. орденами. Бо-
лее 100 тыс. балтийцев нагр. орде-
нами и медалями, 137 чел.
присвоено звание Героя Сов. Союза
(3 из них дважды). За выдающиеся
заслуги перед Родиной и в ознаме-
нование 20-летия Победы сов. наро-
да в Вел. Отеч. войне БФ 7.5.1965
был нагр. вторым орд. Кр. Знамени.
В февр. 1946 БФ был разделён на 2
флота (4-й и 8-й), в дек. 1955 восста-
новлен в прежней организации. С
50-х гг. БФ стал пополняться ракет-
ными и др. новыми кораблями, ра-
кет. частями, реактив, самолётами и
др. соврем, техникой, его боевые
возможности резко возросли.
С конца 80-х гг. БФ сокращается.
27.9.1990 из боевого состава выве-
дена последняя ПЛ с ядер, ракета-
ми. Были расформированы: Балт.
эскадра разнород. сил, соединение
десант, кораблей, бригада ракет. ПЛ
и выведенная из Польши бригада
ракет, катеров. В результате распа-
да СССР флот лишился до 70%
своей инфраструктуры, вт. ч. 4 ВМБ,
3 аэродромов, 75% средств навигац.
обеспечения, 60% складских ёмкос-
тей, 64% мощностей судоремонта.
Осн. силы передислоцировались из
Таллинской и Лиепайской ВМБ в
Балтийскую и Ленинградскую (Крон-
штадт) ВМБ. В их составе имеются
дизельные торпед. ПЛ, ракетно-арт.,
противолод., минно-тральные и де-
сант. корабли и катера. Наиболее
крупными надвод. кораблями явля-
ются эсминцы типа «Современный»
(«Настойчивый»). С 1.8.1994 силы
БФ включены в состав созданного
Калинингр. особого р-на, к-рым
по совместительству руководит
команд, флотом. В 1996 установлен
ежегодный праздник БФ — 7 мая (в
честь дня победы рус. кораблей над
шведскими кораблями в 1703).
68	БАЛТ
Командовали сов. БФ, 4-м и 8-м
флотами, а также рос. БФ (с 1991):
А.В. Развозов, А.А. Ружек, А.М. Ща-
стный, С.В. Зарубаев, А.П. Зеленой,
Ф.Ф. Раскольников, И.К. Кожанов,
М.В. Викторов, А.К. Векман,
Л.М. Галлер, А.К. Сивков, И.С. Иса-
ков, Г.И. Левченко, В.Ф. Трибуц,
В.А. Андреев (4-й флот), А.Г. Голов-
ко (4-й флот), Ф.В. Зозуля (8-й
флот), Н.М. Харламов, В.А. Касато-
нов (8-й флот), А.Е. Орёл, В.В. Ми-
хайлин, А.М. Косов, В.В. Сидоров,
И.М. Капитанец, К.В. Макаров,
В.П. Иванов, В.Г. Егоров, В.П. Валу-
ев.
БАЛТИЙСКОЕ МОРЕ, внутримате-
риковое море Атлантич. ок., соеди-
няется с Сев. м. Балт. прол., через
Волго-Балт. водный путь — с Азов-
ским, Чёрным и Каспийским м.,через
Беломор.-Балт. канал — с Белым м.
Пл. 419 тыс. км2, ср. глуб. 50 м,
наиб. —470 м. Берега в осн. низмен-
ные, песчаные, на С. высокие, ска-
листые, шхерные. Берег, линия
изрезана, много бухт и заливов,
круп, заливы — Ботнич., Фин. и Риж.
Значит, о-ва — Рюген, Борнхольм,
Эланд, Готланд, Моонзунд. арх. и
Аландские. В море много банок, ме-
лей, шхер, что требует надёжного
навигац.-гидрографич. обеспечения
плавания кораблей (судов). Темп-ра
воды летом 18—20 °C, зимой
1—3 °C. Сев. часть Ботнич. зал. за-
мерзает в конце октября, вост, часть
Фин. зал. — в конце ноября, а Риж.
зал. — в декабре. Ср. толщина льда
65 см. Лёд вскрывается в начале ап-
реля. Солёность 8—11 %о. Приливы
незначит. — 0,1—0,2 м, сгонно-на-
гонные колебания до 4 м. Круп, го-
рода и порты: С.-Петербург, Кали-
нинград (Россия), Таллин (Эстония),
Рига, Лиепая, Вентспилс (Латвия),
Клайпеда (Литва), Гданьск, Гдыня,
Щецин (Польша), Росток, Висмар,
Киль, Любек (ФРГ), Копенгаген (Дания),
Хельсинки, Котка, Турку (Финляндия),
Стокгольм, Мальмё, Норчёпинг, Лу-
лео (Швеция).
БАЛТИМОР, крупный порт и ВМБ
США в Чесапикском зал. Атлантич.
ок. Суда могут заходить в порт по
фарватеру Чесапикского зал. дл.
240 км и глуб. 15,2 м или по 24-км
бесшлюзовому каналу глуб. 11,7 м,
соединяющему Чесапикский зал. с
зал. Делавэр. Порт имеет неск. бас.
и порт, р-нов с 98 причалами, дл. к-рых
составляет 40 км с глуб. до 13 м. В
порт ввозятся: нефть и нефтепродук-
ты, желез., марганц. и хром, руды, ре-
зина, каучук; вывозятся: уголь, зерно,
ген. грузы, кокс, машины, стальные из-
делия, лесоматериалы. Годовой гру-
зооборот порта св. 50 млн. т. Причалы
оснащены совр. погрузочно-разгрузоч.
оборудованием. Судостр. и судорем.
предприятия, располагающие 2 сухи-
ми и 6 плав, доками, 10 стапелями,
обеспечивают стр-во транспортов,
танкеров и дес. кораблей, а также ре-
монт кораблей до крейсеров вкл. Б.
связан с др. р-нами страны желез, и
автомоб. дорогами.
БАЛТИН Эдуард Дмитриевич
(род. 1936), адм. (1993), Герой Сов.
Союза (1981). В ВМФ с 1954. Окон-
чил Касп. ВВМУ им. С.М. Кирова
(1958), ВМА (1975), Акад. Генштаба
(1984). С 1958 ком-p БЧ сторож, ко-
рабля ЧФ. В 1960—69 ком-p гр., БЧ,
пом. ком-ра, ст. пом. ком-ра, ком-р
дизельной ПЛ ЧФ. В 1969—73 ст.
пом. ком-ра, ком-p ПЛА СФ. После
окончания в 1975 ВМА нач-к штаба
соед. ПЛ СФ. В1980—83 ком-p соед.
ПЛ, зам. команд, объед. ПЛ СФ. С
1983 команд, объед. ПЛ ТОФ, с 1987
1-й зам. команд. ТОФ, с 1990 нач-к
кафедры Воен. акад. Генштаба. В
1993—96 команд. ЧФ. В 1996 уволен
в запас.
БАЛТИН
Эдуард
Дмитриевич
БАЛЯСИНА (валясина), точёная де-
рев. рейка, служащая ступенькой у
штормтрапа.
БАНАК, аэродром 2-го класса такт,
авиации ВВС Норвегии и ОВС НАТО
в провинции Финмарк, 2 км сев. нас.
пункта Лакселье. Операт. ёмкость
до 2 эскадрилий. Асфальтобетонная
ВПП (2600x30 м), 2 групповые стоян-
ки самолётов, укрытия для 18 с-тов.
Имеется склад боеприпасов. Испо-
льзуется в интересах ВМС.
БАНГКОК, осн. порт Таиланда в
устье р. Менам в 30 км от впадения
её в Сиамский зал. Имеет более 90
причалов по обоим берегам реки.
Общая дл. причал, фронта ок. 4 км;
макс. глуб. у причалов 9 м. Одновре-
менно может принять под разгрузку
более 15 судов грузоподъёмностью
до 12 тыс. т. Годовой грузооборот
порта св. 30 млн. т. В порту обраба-
тывается 95 % экспорта и 70 % им-
порта страны. Ввозятся: машины,
сталь, железо, нефть и нефтепро-
дукты; вывозятся: рис, каучук, табак,
джут. Судоремонтные предприятия
обеспечивают ремонт судов малого
и ср. водоизмещения.
БАНГОР, пункт базирования страте-
гии. ракет. ПЛ ВМС США в сев.-вост.
части Тихого ок. на зап. берегу п-ова
Китсап между прол. Худ и зал. Пьюд-
жет-Саунд. Тер. и акватория пункта
базирования более 30 км2, располо-
жен в фьорде шир. 5—14 км с глуб.
50—100 м. Обеспечивает базирова-
ние ПЛАРБ типа «Огайо» (до 10 ед.).
В состав пункта базирования вхо-
дят: ремонтно-стояноч. комплекс (2
пирса дл. по 210 м, сухой док
270x83 м, адм.-технич. здание со
штабом эск., цехами и мастерски-
ми); ракетн. арсенал (причал с укры-
тием 100x60x44 м и 120-тонным
мост, краном, мастерские и цехи для
хранения, технич. обслуживания и
окончат, сборки ракет «Трайдент»);
учебно-тренировочный центр; жи-
лой городок для военнослуж. и их
семей.
БАНДА МОРЕ, межостровное море
в зап. части Тихого ок., расположено
между о-вами Сулавеси, Буру, Се-
рам (на С.) и Барат-Дая (на Ю.). Пл.
714 тыс. км2, ср. глуб. 2737 м,
наиб. — 7440 м. Метеорологич.
условия определяются муссонами.
Среднемесяч. темп-ра воды 27,3 °C,
солёность 34,3 %о. Приливные тече-
ния до 7—9 уз (13—16,7 км/ч) в про-
ливах между островами.
БАНДАЖ (франц, bandage — повяз-
ка), 1) накладной металлич. лист для
увеличения жёсткости конструкции.
Может применяться при ремонте
корпуса кораблей (рудов); 2) метал-
лич. кольцо или пояс, насаживае-
мые на детали машин (конструкции)
для увеличения их прочности или
уменьшения износа; 3) двойное па-
русин. полотнище водоупор, пропит-
ки для крепления между собой
трального кабеля, электродов и пла-
вучестей.
БАНДЫРМА, порт и пункт базирова-
ния ВМС Турции в зал. Бандырма
Мраморного м. Дл. причал, фронта
БАРБ
69
4,5 км с глуб. до 10 м. В порт ввозят-
ся: уголь, лес, цемент, пром, изде-
лия; вывозятся: хром, и желез, руда,
транзит, грузы, серная кислота и
сельхозпродукты. Грузооборот ок.
3 млн. т в год. Служит перевалом,
пунктом воен, грузов и войск при пе-
реброске их через Мраморное м.
Обеспечивает базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. В 4 км
юж. Б. расположен аэродром (ВПП
3000 х 45 м) для базирования тактич.
авиации ВВС Турции (2 эскадрильи
истребителей) и объед. ВВС НАТО.
БАНИТЬ (старорус. — мыть, чис-
тить водой), чистить банником канал
ствола орудия после стрельбы и
промывать мыльной водой, очищать
внутр, часть трубы торпед, аппара-
та; очищать водогрейные трубки
котла от накипи.
БАНИЯС, сирийский нефтепорт на
Средиземном м. Имеет 5 причалов
общей дл. более 1200 м для танке-
ров и 6 рейдовых стоянок. Макс,
глуб. у причалов 12—16 м. К порту
подходят 9 нефтепроводов. Г одовой
судооборот порта св. 200 судов об-
щим дедвейтом св. 11 млн. т.
БАНКА, 1) отд. возвыш. часть мор.
дна, над к-рой глубины заметно ме-
ньше окружающих; 2) сиденье на
шлюпке для гребцов, к-рое одновре-
менно придаёт ей попереч. прочность;
различают баковую, мачтовую, за-
гребную и подъёмную Б.; 3) (устар.)
койка в кораб. лазарете, госпитале;
4) скамейка на корабле (судне) со
складывающимися (откидными) нож-
ками; 5) (устар.) место между двумя
соседними борт, орудиями на парус,
кораблях.
БАНКЕТ (франц, banquette — при-
ступок, скамейка), решётчатая (для
стока воды) площадка на низких
ножках, закрепл. на палубе. Предназ-
начена для хранения бухт канатов
или кранцев. На кораблях старой по-
стройки дерев. Б. вокруг палуб, ору-
дий (нактоузов, компасов и др.)
служили для удобства обслужива-
ния боевых и технич. средств в усло-
виях заливаемости палубы водой.
БАННИК (от старорус. банить —
мыть), принадлежность для чистки
канала ствола орудия (миномёта),
внутр, поверхности трубы торпед,
аппарата, котельных трубок.
Орудийный Б., состоит из щётки
цилиндрич. формы, прикрепляемой
к древку (для чистки, мытья и смазки
канала ствола вручную) или к тросу
(для протягивания Б. через ствол
крупнокалибер. орудия с помощью
шпиля). Для облегчения банения
орудий может применяться гидро-
банник, к щётке к-рого подаётся че-
рез гибкий шланг моющая жидкость,
а затем воздух (для просушки кана-
ла ствола). Б. малокалибер. орудия
может быть комбинированным, со-
стоящим из щётки со штоком, на сво-
бодный конец к-рого навинчивается
разрядник (для выталкивания учеб,
или практич. снаряда из канала
ствола) или протирник (для протирки
канала ветошью). Этот комплект наз.
банник-разрядник с протирником.
Котельный Б., состоит из шарошки
(металлич. щётки) и гибкого шланга,
вращаемого при очистке каналов ко-
тельных трубок спец, электромо-
тором. Кроме механич. Б. могут при-
меняться паровой и возд., к-рые очи-
щают трубки сильной струёй пара
(сжатого воздуха) после предварит,
обработки их спец, составами, раз-
мягчающими накипь (нагар).
БАНТ, полоса парусины, нашитая
для прочности на парусе в наиболее
напряж. месте параллельно верхней
или нижней его шкаторины. Б., име-
ющий отверстия (риф-гаты) для про-
девания риф-сезеня (риф-штер-
та), наз. риф-бантом.
БАР, 1) подвод, или выходящий на
поверхность воды вал в прибреж.
полосе мор. дна, в т. ч. перед устьем
(дельтой) реки, образов, из наносов
(гл. обр. песка) в результате воздей-
ствия мор. волн. Дл. Б. различная,
отд. из них до 100 км; 2) единица из-
мерения давления, временно допус-
каемая к применению наравне с
единицами СИ.
БАРАНОВ Александр Андреевич
(1746—1819), первый гл. правитель рус.
поселений в Америке (1790—1818),
мореплаватель и исследователь
Рус. Америки. До 1790 занимался
торг.-пром. деятельностью в Моск-
ве, Петербурге, организовывал про-
мысловые эксп-и на С.-В. Азии. В
1791—95 исследовал и описал Ке-
найский зал., сев. и вост, берега зал.
Аляска и ряд островов. Б. организо-
вал на Аляске стр-во верфей, крепо-
стей и поселений, значительно
расширил торг, связи рус. поселе-
ний в Сев. Америке с Калифорнией,
Гавайскими о-вами и Китаем, снаря-
дил ряд эксп-й для обследования
различ. р-нов Тихоок. побережья,
положил начало медеплавильному
произ-ву, добыче угля и учреждению
школ на Аляске. Умер на корабле и
похоронен по мор. обычаю в море.
Именем Б. назван остров в зал. Аляска.
БАРАНОВ Игорь Леонидович (1932),
видный инж.-констр. в обл. подвод-
ного кораблестроения. Окончил Ле-
нингр. корабл. ин-т (1956). С 1956 в
ЦКБ морской техники «Рубин»:
констр., нач. сектора и отдела. В
1972—77 зам. гл. констр. РПКСН пр.
667, в 1977—94 гл. констр. ПЛА с
крылатыми ракетами пр. 675, 949 и
их модификаций. С 1994 ген. конст-
руктор. Лауреат Ленинской премии.
БАРАШЕК, 1) гайка с ушками или
дужкой, применяемая обычно со-
вместно с поворотным болтом для
обжатия и герметизации резин,
уплотнителей дверей, иллюминато-
ров, световых лючков, крышек кран-
цев первых выстрелов; 2) дерев,
колодка для отвода снастей.
«БАРБАРОССА» (Barbarossa), ко-
довое наимен. плана агрессивной
войны фаш. Германии против
СССР. Разработка плана начата
в июле 1940. План утверждён
18.12.1940 и изложен в директиве
верх, главнокомандования (ОКВ)
№ 21 и в «Директиве по стратег, со-
средоточению и развёртыванию
войск» гл. командования сухопут.
войск от 31.1.1941. Предусматривал
молниеносно разгромить осн. силы
Кр. Армии зап. рек Днепр и Зап. Дви-
на, не допустив их отхода в глубь
страны. В дальнейшем захватить
Москву, Ленинград, Киев, Донбасс и
выйти на линию Архангельск —
р. Волга [Горький (Нижний Новго-
род), Астрахань]. Войну предполага-
лось выиграть за 2—3 мес. Для этого
у границ СССР к 22.6.1941 было со-
средоточено 182 дивизии (в т. ч. 19
танк, и 13 моторизов.) и 20 бригад
Германии и её союзников при под-
держке 4 возд. флотов, а также фин-
70	БАРБ
ской и румынской авиации. Всего
5 млн. чел., ок. 4400 танков и штурм,
орудий, св. 47 тыс. орудий и ми-
номётов, ок. 4400 боевых са-
молётов, 192 боевых корабля. План
«Б.» был сорван в результате геро-
ин. сопротивления сов. народа, его
морально-политич. единства, моби-
лизации нар. хозяйства СССР на
отпор врагу, самоотверженности во-
инов армии и флота.
БАРБАРСКИЙ КОРАБЛЬ (ист),
один из типов однопалуб, кораблей,
строившихся кумпанствами для Азов,
флота при Петре I. Прототипом Б. к.
явились так наз. берберийские суда,
плававшие в 16—17 вв. у берегов
Берберии, Алжира и Туниса. Имели 2
мачты с прямыми и 1 — с косыми пару-
сами. Дл. 32—36 м, шир. 7—10 м. Во-
оружение: от 34 до 44 орудий.
БАРБЕТ, 1) насыпная площадка с
бруствером для установки арт. ору-
дия (пулемёта); 2) площадка для ко-
раб. арт. установки, выступающая
частично за борт корабля; 3) вертик.
броневой пояс под башней кораб.
арт. установки для защиты подбаш.
отделения; 4) неподвижная кольце-
вая опора, по к-рой вращается баш-
ня арт. установки; 5) неподвижная
вертик. броневая защита кораб. па-
лубной арт. установки круп, калибра
на кораблях нач. 19 в. до появления
баш. арт-и.
БАРДУФОСС, аэродром 1-го класса
такт, авиации ВВС Норвегии и ОВС
НАТО, в провинции Тромсё, 2 км
сев.-вост. нас. пункта Руста. Операт.
ёмкость до 3 эскадрилий. 2 бетон-
ные ВПП (3000 х 45 м), 3 групповые
стоянки самолётов, укрытия усилен, и
открытого типа. Радиолокац. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью в сложных ме-
теоусловиях. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ. Используется в
интересах гражд. авиации и ВМС.
БАРЕНЦ Виллем (ок. 1550—1597),
гол. мореплаватель. В 1594—97 ру-
ководил 3 эксп-ями по Сев. Ледови-
тому ок. в поисках сев.-вост. прохода
из Атлантич. в Тихий ок. В эксп-и
1596—97, оказавшись в непроходи-
мых льдах, был вынужден зимовать
на сев.-вост. побережье о. Н. Земля,
где и умер. На основе наблюдений
составил карту о. Н. Земля, провёл
годич. цикл метеонаблюдений и прог
мер глубин Баренцева м., назв. в его
честь. Кроме того, его именем назв.
остров в арх. Шпицберген, порт (Ба-
ренцбург) на о. Зап. Шпицберген.
БАРЕНЦ Виллем
БАРЕНЦЕВО МОРЕ, окраинное
море Сев. Ледовитого ок., между
сев. берегами Европы и о-вами арх.
Шпицберген, Земля Франца-Иоси-
фа, Н. Земля. Пл. 1 424 тыс. км2, ср.
глуб. 222 м, макс. 600 м. Берега в
осн. фьордовые, высокие, скали-
стые, изрезанные, а к В. от п-ова Ка-
нин — низкие, слабоизрезанные.
Островов мало, крупный — о. Колгу-
ев. Осн. заливы: Хайпудырская, Пе-
чорская и Чешская губы, Мотовский
и Кольский зал., Варангер-, Тана-,
Лаксе-, Порсангер-фьорды. Клима-
тич. условия Б. м. определяются его
географич. положением и влиянием
тёплого Сев.-Атлантич. течения,
ветвь к-рого — Нордкапское течение
проходит едоль сев. берегов Сканди-
нав. п-ова. Темп-pa воды зимой от-1
до 5 °C, летом от 4 до 9 °C, солёность
32—35 %о. Юж. часть Б. м. не замер-
зает, кроме отд. губ и заливов Коль-
ского п-ова; кромка плав, льдов
летом проходит в 400—500 км от по-
бережья, зимой примыкает к Коль-
скому п-ову в р-не мыса Святой Нос.
Приливы полусуточные, у мыса Норд-
кап —4 м, в горле Белого м. —до 7 м,
далее к В. у Н. Земли уменьшаются
до 0,8 м. Б. м. — одно из самых штор-
мовых, высота волн доходит до
3,5—3,7 м. Порты: Мурманск, Печен-
га, Нарьян-Мар (Россия), Киркенес,
Вардё, Хаммерфест (Норвегия).
БАРЖА (франц, barge), плоскодон.
судно для перевозки различ. грузов.
Б. подразделяются: по р-ну плава-
ния — на морские, рейдовые и реч-
ные; по характеру передвижения —
самоход, и несамоход. (буксируемые
или толкаемые буксиром); по перево-
зимым грузам — сухогруз, (грузы на-
сыпью, в контейнерах, а жидкие — в
таре), налив, (жидкий груз наливом в
корпус Б. или в танки) и грунтоотвоз.
(отвоз грунта, поднятого землечерпат.
снарядом); по материалу корпуса —
стальные, железобет. (композитные) и
деревянные. В ряде ВМС, кроме того,
различают Б. по их специализир. на-
значению. Напр.: ракет., арт., торпед, и
минные (для перевозки с-лтьитстъ. ви-
дов оружия и боеприпасов), судо-
подъёмные и др. В годы 2 мир. войны
применялись также дес. Б. и Б. для тра-
ления неконтакт. мин.
БАРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, крупно-
масштабная область в барич, поле
атмосферы. Б. с. делятся на облас-
ти пониж. и повыш. атм. давления,
к-рые в свою очередь подразделяют-
ся на системы с замкнутыми и незам-
кнутыми изобарами. Область пониж.
давления с замкнутыми изобарами
наз. циклоном, с незамкнутыми —
ложбиной. Соответствующие облас-
ти повыш. давления наз. антицикло-
ном и гребнем. Б. с. с незамкнутыми
изобарами — ложбина и гребень яв-
ляются периферийными частями
циклона и антициклона соответст-
венно или промежуточ. областями
между ними. Различают также сед-
ловину — область между двумя ан-
тициклонами и двумя циклонами,
располож. крест-накрест, и отрог —
часть антициклона, более или менее
обособл. от осн. его «тела».
БАРИЧЕСКОЕ ПОЛЕ, пространств
распределение атм. давления. На
синоптич. и климатич. картах Б. п.
представлено изобарами на различ.
стандарт, уровнях (высотах) или
изогипсами (линиями равных геопо-
тенциалов) определ. изобарич, по-
верхностей. По густоте изобар на
карте распределения давления
можно судить о степени изменения
давления в горизонт, направлении.
Б. п. Земли состоит из многочисл.
барич, систем, т. е. областей пониж.
и повыш. давления. Б. п. непрерыв-
но меняется во времени, что приво-
дит к соответствующему изменению
возд. течений (ветров).
БАРК, мор. парус, грузовое судно
дальнего плавания с 3—5 мачтами и
прямыми парусами на них, за исклю-
чением кормовой мачты, несущей
Барк четырёхмачтовый «Крузенштерн»
БАРС	71
косые паруса. Б. строились до
30-х гг. 20 в., их водоизм. доходило
до 10 тыс. т. Часть из них использу-
ется в качестве учеб, судов.
БАРКА (устар.), несамоход. дерев,
беспалуб. судно с тупыми оконечно-
стями. Использовалось для пере-
возки по рекам различ. сухих грузов.
БАРК АЗ (гол. barkas), 1) самоход,
судно небольших размеров, предназ-
нач. для различ. перевозок в гаванях
и на рейдах; 2) большая мореход.
14—22-вёсельная шлюпка с убираю-
щимся бушпритом (для кливера) и
двумя мачтами (для фока и грота).
БАРКАЛОН (устар.), тип дерев,
гребно-парус. судна, строились в
Воронеже при Петре I в 1696—1701
для Азов, флота. Б. имели дл. ок.
35 м, шир. до 9 м, осадку до 2,5 м; во-
оружались 26—44 пушками.
БАРКЕНТИНА, то же, что и барк, но
с косым парус, вооружением, кроме
фок-мачты, несущей прямые паруса.
В качестве вспомогат. двигателей
Баркентина
имеют обычно дизели. Совр. сталь-
ные Б. строятся водоизм. до 5 тыс. т.
Трёхмачтовую Б. наз. шхуной-барком.
БАРОГРАФ, см. Барометр.
БАРОКАМЕРА (греч. baros — тя-
жесть, лат. camera — свод, комната),
герметически закрывающаяся камера
для создания пониж. (вакуумная Б.)
или повыш. (компрессионная Б.) дав-
ления газовой среды. Оборудуются
системами газоснабжения и жизне-
обеспечения, смотровыми окнами,
люками, звук, и свет, сигнализацией,
переговор. устройствами, освещени-
ем. Применяются для высотных и
подвод, тренировок, мед. обследова-
ния лётного состава и водолазов,
декомпрессии водолазов после пре-
бывания под водой, лечения различ.
заболеваний, испытаний авиац., кос-
мич., подвод, и др. аппаратуры.
БАРОМЕТР (от греч. baros — тя-
жесть и metreo — измеряю), прибор
для измерения атм. давления. По
принципу действия различают жид-
кост. (ртут.) Б. и металлич. Б.-анеро-
иды. В ртут. Б. определяемое атм.
давление уравновешивается давле-
нием ртут. столба, заключ. в баро-
метрич. трубке. На кораблях (судах)
применяются Б.-анероиды, у к-рых
приёмной частью служит металлич.
мембр. коробка с выкачанным из неё
воздухом. Атм. давление определяют
по величине деформации коробки,
к-рая через систему рычагов пере-
даётся на стрелку, перемещающуюся
относительно шкалы. Шкала градуи-
руется по ртут. барометру. Для неп-
рерыв. записи измеряемого атм. дав-
ления на кораблях применяется ба-
рограф (анероидный), к-рый м. б. двух
типов: суточный и недельный.
БАРОСПИДОГРАФ, прибор для ав-
томатич. записи высоты, скорости и
продолжительности полёта ЛА.
БАРОТРАВМА (от лат. baros — тя-
жесть и травма), повреждение
лёгких, органов слуха от резкого пе-
репада давления: при взрыве, рез-
ком снижении высоты (у лётчиков,
парашютистов), при нарушении ре-
жима декомпрессии (у водолазов).
БАРРАЖ, 1) (ист.) заграждение из
привязных аэростатов в воздухе,
препятствующее пролёту самолётов
пр-ка; 2) (иностр.) оборонит, минные
заграждения в сочетании с противо-
лод. сетями и др. средствами, созда-
вавшимися англичанами в проливах
в ходе 1 и 2 мир. войн с целью не до-
пустить прохода нем. ПЛ; 3) (ист.)
патрулирование самолётов-истреби-
телей в воздухе на направлении ожи-
даемого появления самолётов пр-ка
для их перехвата и уничтожения. С
60-х гг. наз. «дежурство в воздухе».
БАРРАНКЙЛЬЯ, пункт базирования
ВМС, реч. и мор. порт Колумбии на
лев. берегу р. Магдалена, в 11 км от
устья. Тер. и акватория пункта бази-
рования и порта 2,7 км1 2. Дл. причал,
фронта ок. 2 км с глуб. до 11 м. При-
нимаются и обрабатываются все
типы реч. судов, а также воен, ко-
рабли до эсминцев включительно.
Текстильная, нефтеперерабат., ме-
таллообрабат. пром-сть. Годовой
грузооборот порта св. 1 млн. т.
«БАРС», головная ПЛ серии из 23
дизельных однокорпус. ПЛ рус. БФ.
Подводная лодка типа «Барс» (Россия, 1915):
а — продольный разрез; б — горизонтальный разрез по средней палубе:
1 — трубчатый торпедный аппарат; 2 — курсовой и носовой якоря; 3 — заместительные цистерны этих якорей; 4 — центробежная помпа;
5 — дифферентная цистерна; б — аппараты системы Джевецкого; 7 — главные гребные электродвигатели; 8 — главные дизели; 9 — боевая рубка;
10 — перископ; 11 — штурвал вертикальных рулей; 12 — нактоуз съёмного компаса; 13—17— масляная, заместительная, уравнительная,
«отрывная» и нефтяная цистерны; 16— офицерские каюты; 19— элементы аккумуляторной батареи; 20 — компрессор; 21 — цистерна пресной
воды; 22, 23 — носовые и кормовые горизонтальные рули
72	БАРС
Вступила в строй в 1915. Водоизм.
надвод. 650 т, подвод. 782 т, ско-
рость надвод. 11,5 уз (21,3 км/ч),
подвод. 8,5 уз (15,7 км/ч), вооруже-
ние: 1 57-мм, 1 37-мм ор., 1 пулем.,
12 торпед, аппаратов, из них 8 в над-
стройке. Экипаж 33 чел. Построена в
Петрограде по проекту инж. И.Г. Буб-
нова. ПЛ типа «Б.» показали хоро-
шие боевые качества в 1 мир. и
Гражд. войнах и по ряду тактико-тех-
нич. характеристик превосходили
иностр. ПЛ того времени. После Окт.
рев-ции сохранившиеся ПЛ вошли в
состав Сов. ВМФ.
БАРСЕЛОНА, круп, порт Испании в
сев.-вост. части страны на Среди-
зем. м. Порт включает аванпорт и 6
бас. Дл. причал, фронта 15,6 км с
глуб. до 12 м. В порт ввозятся: неф-
тепродукты, сжиженные газы, зерно,
древесина, металлолом, хлопок, авто-
мобили; вывозятся: хим. продукты,
цемент, бумага, пром, оборудова-
ние. Годовой грузооборот порта ок.
50 млн. т. Оборудован совр. по-
груз.-разгруз. механизмами, имеются
воен.-портовый терминал, причалы
для ролкеров. Судорем. предприя-
тия, располагающие 2 плавдоками,
обеспечивают ремонт кораблей до
крейсеров включительно. Порт ис-
пользуется кораблями ВМС США
для пополнения запасов материаль-
Барселона — крупнейший порт Испании
на Средиземном море
ных средств, мелкого ремонта и
отдыха экипажей. Б. связана авто-
страдой с Бильбао, сокращающей
время и стоимость контейнер, пере-
возок между портами Средиземно-
морья и Зап. Европы.
БАРСТЕР (англ, burst — разразить-
ся), сильный юж. ветер на Ю.-В. и Ю.
Австралии и Н. Зеландии. Наблюда-
ется весной и летом. Начинается
неожиданно и сопровождается лив-
нями и резким понижением темп-ры
воздуха, иногда на 20 °C за неск. часов.
БАРХОУТ (баргоут, баркгоут), неск.
рядом располож. поясьёв наружной
обшивки корпуса дерев, корабля
(судна), утолщённых на одну треть
или половину по сравнению со
смежными. На воен, парус, кораблях
Б. делались для увеличения прочно-
сти обшивки, ослабл. вырезами пу-
шеч. портов. У трёхдеч. парус, лин.
кораблей было четыре Б. с каждого
борта. На совр. круп, дерев, парус-
никах ограничиваются, как правило,
одним ледовым Б.
БАРШ Иван Яковлевич (?—?) рус.
воен.-мор. деятель, адм. (1790). В 5
кампаниях на море (1736—46) был
на кораблях в качестве волонтёра. С
1752 командовал различ. кораблями
на БФ. Участник 1-й Архипелагской
экспедиции рус. флота (1769—72). В
1770 ком-р корабля «Саратов», уча-
ствовал в сражении с тур. флотом
при Наполи-ди-Романие. В 1774—78
ком-р ревельской эск. С 1788 гл.
ком-р Архангельского порта.
БАРЬЕР РАДИОГИДРОАКУСТЙЧЕ-
СКИЙ, линия из плав, (якорных) ра-
диогидроакустич. буёв, выставл. ЛА
(кораблём) с расчёт, интервалом
для обнаружения пересекающих её
ПЛ. Б. р. в зависимости от назначения
могут быть заградит., охватывающи-
ми, перехватывающими, фланкиру-
ющими; по форме — линейными,
полукольцевыми, кольцевыми, дуговы-
ми, спиральными, угловыми.
Заградит. Б.р., применяется для об-
наружения ПЛ, пытающихся проник-
нуть в охраняемый р-н. Состоит из
одной или неск. линий буёв, выставля-
емых, как правило, на длит, срок пер-
пендикулярно ожидаемому курсу ПЛ.
Может выставляться одиночным ЛА
(кораблём) или группой последовате-
льно или одновременно на одном кур-
се или расходящимися галсами.
Охватывающий Б. р., ставится по
контуру р-на возможного нахождения
ПЛ для его локализации. Такие Б. р.
могут иметь форму окружности или
логарифмич. спирали, спрямлённой
отрезками прямых.
Перехватывающий Б. р„ применяет-
ся при слежении за ПЛ, определении
параметров её движения, восстанов-
лении контакта, когда сектор курсов
ПЛ известен или ограничен.
Фланкирующий Б. р., ставится для
обнаружения ПЛ, выходящих в атаку
с флангов отряда боевых кораблей
(десанта, конвоя). Удаление флан-
кирующих барьеров от кораблей и
темп их наращивания зависят от
конкрет. условий. Постоянное или
периодич. прослушивание буёв вы-
ставл. барьеров и анализ поступаю-
щих от них сигналов производятся с
помощью автоматич. радиоприём,
устройств, размещаемых на ЛА, ко-
раблях, назем, постах.
БАРЬЕРНЫЕ РИФЫ, резкие возвы-
шения мор. дна, тянущиеся вдоль
берега в виде гряды низких остро-
вов, банок, отмелей и отделённые
от него лагуной или проходом. Б. р.
образуются при разрушении скали-
стого дна и берегов или появляются
в результате деятельности мор. по-
липов. Поверхность Б. р. может осу-
шаться при отливе или показываться
из-под воды во время сильной зыби.
Самый круп. Б. р. в Мировом ок. —
Большой Б. р. Австралии (дл. более
2200 км, шир. от неск. сотен метров
до неск. километров).
БАСИСТЫЙ Николай Ефремович
(1898—1971), адм. (1949). Окончил
ВМА (1931) и Акад. Генштаба
(1938). Службу в ВМФ начал в 1914
на ЧФ. Во время Гражд. войны вое-
вал на Волге и Каспии. После войны
командовал различ. кораблями. С
1922 политработник на ЧФ, в
1931—36 служил на ТОФ. В 1937
воен, советник в респ. флоте Испа-
нии, с 1938 ком-р КР «Червона Укра-
ина». В Вел. Отеч. войну ком-р
бригады крейсеров эск. ЧФ, с 1944
нач-к штаба ЧФ, с 1948 команд. ЧФ, с
1951 1-й зам. воен.-мор. министра, с
1953 1-й зам., а с 1956 зам. главкома
ВМФ. В 1958—60 в Группе ген. инсп.
МО СССР, с сент. 1960 в отставке.
Автор мемуаров «Море и берег».
БАСРА, порт, ВМБ и круп, аэропорт
Ирака на р. Шатт-эль-Араб в 141 км
от побережья Персид. зал. Центр
добычи и переработки нефти. Пл.
акватории ВМБ и порта 1,5 км2, дл.
причал, фронта ок. 5 км, с глуб. 9 м и
более. Имеются плавдок, слип, 4
плавкрана и более 200 различ. бе-
рег. кранов. ВМБ и порт доступны
для кораблей и судов водоизм. до
20 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та ок. 3 млн. т.
БАССЕЙН (от позднелат. bassi-
nus — водоём), 1) часть земной по-
верхности с естеств. водоёмом,
включающим стоки вод в него (Б.
реки, Б. моря, Б. океана), или с ес-
теств. ледником (Б. ледника) и др.;
2) р-н (участок) моря (реки), в к-ром
проходят мор. (водные) пути, за-
крепи. за владельцами мор. (реч.)
транспорта России; 3) р-н моря
(реки) и прилегающего к нему побе-
режья (с портовыми сооружениями,
гидротехнич., гидронавигац. и др.
оборудованием), где нач-к (предста-
витель) Упр-я воен, сообщений МО
РФ осуществляет руководство пере-
возками по кругу своих обязанно-
стей; 4) искусств, или оборудов. для
определ. целей водоём.
Гидроакустич. Б., оборудов. во-
доём для гидроакустич. измерений.
Его оборудование обычно включает:
комплекс измерительно-регистриру-
ющей аппаратуры, координатные
устройства, звукопоглощающие и
звукоизолирующие покрытия сте-
нок, дна и поверхности Б. для сниже-
ния уровня отраж. сигналов, а также
для уменьшения влияния внеш, по-
мех на результаты измерений.
Опытовый Б., заполняемый водой
канал, предназнач. для испытания
моделей кораблей (судов), исследо-
вания сопротивления их движению в
условиях спокойной воды и волне-
ния; определения гидродинамич. ха-
рактеристик корпусов и рулевого
оперения; изучения характера рабо-
ты греб, винтов и др. типов движите-
лей в свободной воде и за корпусом
корабля; оценки мореход, качеств
корабля в условиях качки; решения
спец, задач гидромеханики. Обычно
Б. оборудуется самоход, буксиро-
воч. тележкой, к-рая с заданной ско-
ростью может двигаться по рельсам
вдоль бортов Б. При буксировке мо-
дели с помощью тележки или движе-
нии модели в самоход, режиме
измеряется буксировоч. сопротив-
ление модели, её дифферент и ср.
осадка, волнообразование и залива-
емость. Попереч. размеры и форма
попереч. сечения опытового Б. вы-
бираются таким образом, чтобы его
стенки и дно не оказывали влияния
на испытываемые модели. Б. обору-
дуются волногасителями для погло-
щения волн, возникающих от
движения модели, и волнопродукто-
рами для моделирования взволнов.
поверхности при испытании. Опыто-
вый Б. может иметь шир. до 16 м,
глуб. до 7 м, дл. до 900 м и обеспечи-
вать буксировку моделей со скоро-
стью до 30 м/с. Первый такой Б. был
построен в Англии в 1871, в Рос-
сии — в 1893 в Петербурге.
Судостроит. Б., оборудов. аквато-
рия у берег, линии судостроит. за-
вода, предназнач. для спуска кораб-
лей (судов) на воду и достройки их
на плаву. В состав оборудования
входят: устройства для спуска ко-
раблей на воду; пирсы (берег, соору-
жения) для швартовки и стоянки
достраивающихся кораблей; ковш
(природный или искусств, котлован)
с глуб., превышающей наиб, осадку
строящихся кораблей; достроеч. на-
бережная (участок берег, линии) с
необх. средствами для обеспечения
работ. Все достроеч. места оборуду-
ются ж.-д. подъезд, путями, берег,
или плав, кранами, сетями энерго-
снабжения (паром, электроэнер-
гией, воздухом высокого давления и
др.). Глубина Б. выбирается с
учётом приливно-отлив. явлений.
БАССОВ ПРОЛИВ, пролив между
материком Австралия и о. Тасмания,
соединяет Тасманово м. с Большим
Австралийским зал. Дл. 264 мили
(490 км), шир. 115—155 миль
(213—287 км), глуб. судох. части
51—2654 м. Постоянное течение на
В. со скоростью 0,4 уз (0,7 км/ч), выс.
прилива до 3 м. В февр. бывают тай-
фуны. В зап. части — о. Кинг, в
вост. — о. Фюрно. На сев. берегу
Б. п. — порт Мельбурн (Австралия).
Б. п. назван по имени англ, исследо-
вателя Дж. Басса, открывшего его в
1798.
БАТААН, Филиппинский порт в
Юж.-Китайском м. Протяжённость
причал, фронта 600 м, глуб. у прича-
лов до 19,5 м. Мин. глуб. вход, фар-
ватера 18 м. Годовой грузооборот
порта св. 10 млн. т.
БАТА	73
БАТАЛЁР, военнослужащий, веда-
ющий на корабле продовольств. и
вещевым снабжением; назначается
обычно из мичманов или старшин.
БАТАЛЁРКА, помещение на кораб-
ле (судне) для хранения вещевого
имущества (продовольствия).
БАТАЛИЯ МОРСКАЯ (ист ), назв.
мор. сражения (боя), употреблявше-
еся в 18—19 вв.
БАТАЛЬОН (от итал. battaglia — от-
ряд), осн. тактич. подразд, в СВ,
возд.-дес. войсках, войсках берег,
обороны и мор. пехоте. Различают
Б. мотострелк. (стрелк., пехот., мо-
топехот.), танк., парашют.-дес., мор.
пехоты, инж.-сапёр, и др. В Рос. ВС
состоит из командования, штаба,
трёх мотострелк. или танк, рот, спец,
подразд. Обычно входит в состав
полка (бригады) или является отд.
воин, частью. В США и др. странах
НАТО в Б. входят кроме указ, для
Рос. Армии штаб, рота, рота огневой
поддержки или боевого обеспече-
ния. В армиях различ. гос-в Б. насчи-
тывает 400—800 чел., 30—70 БТР,
9—12 миномётов, 6—12 установок
ПТУР и др. оружие; танк. Б. —
400—500 чел., 30—54 танка и др.
оружие.
БАТАРЁЯ (от франц, battre — бить),
огневое (ударное), тактич. подразд,
в арт-и. Могут быть отд. (в полковой
и берег, арт-и) или входить в состав
арт. дивизиона (полка). Обычно Б.
состоит из 2—3 огневых взводов,
взвода или отделения упр-я и имеет
2—8 ор. (миномётов, боевых машин
реакг. арт-и или ПТУР). Б. наз. также
подразд. арт. разведки (топогра-
фии., звукометрии., радиотехнич. и
др.), упр-я и др. В ракет, войсках Б.
наз. стартовыми и техническими.
Б. берег, арт-и, подразд., включающее
3—6 ор. одного калибра, радиотехнич.
и оптич. средства обнаружения и на-
блюдения за мор. целями, приборы
упр-я стрельбой, средства связи.
Может быть стационар, или подвиж.
(самоход, и на мехтяге).
Б. зенит, орудий, подразд, войск
ПВО и ВМФ, имеющее на вооруже-
нии зенит, арт. комплексы (4—8 ор.)
и многоствольные скорост. зенит,
установки на самоход, шасси (ЗСУ),
а также зенит, пулемёт, установки
(ЗПУ). Предназначена для уничто-
74	БАТИ
жения средств возд. нападения
пр-ка. Может также применяться для
поражения мор. и берег, целей.
Б. кораб. арт-и, 1) 2—8 однотип.
орудий круп., сред, или малого ка-
либров, объедин. по месту установ-
ки и средствам упр-я; 2) подразд,
арт. боевой части корабля, соответ-
ствующее башне, группе (при нали-
чии дивизионов входит в их состав).
Плавучая Б. (ист.), судно (самоход,
или несамоход.), вооруж. арт-ей; ис-
пользовалось для защиты баз и ко-
раблей на рейде, а также огневой
поддержки войск, действующих на
побережье. В 1877—78 на Чёрном м.
были построены 7 несамоход. бро-
ненос. плав. Б. Каждая представля-
ла собой десять дерев, понтонов с
улож. на них общей платформой, на
к-рую устанавливались нарез, арт-я
(152-мм — Зор. или229-мм — 2ор.),
а также две 152-мм гладкостволь-
ные «пушко-корронады». Арт-я за-
щищалась лобовым броневым
бруствером толщиной 152 мм; борт.
траверсы имели броню от 25,4 до
50,8 мм. В условиях отсутствия на
Чёрном м. броненос. флота, за-
прещ. Париж, трактатом 1856, плав.
Б. вместе с др. оборонит, средства-
ми позволили предотвратить напа-
дение пр-ка на охраняемые базы и
проливы.
Торпед. Б. (ист.), 1—2 торпед, аппа-
рата, установи, на побережье мор.
узкостей для поражения прорываю-
щихся кораблей пр-ка.
БАТИАЛЬНАЯ ОБЛАСТЬ (батиаль)
(от греч. bathys — глубокий), бати-
метрич. область Мирового ок., рас-
полож. на глуб. 500—3000 м.
БАТИПЛАН (от греч. bathys — глу-
бокий и лат. planum — плоскость),
одномест, буксируемый аппарат для
подвод, наблюдений, управл. на-
блюдателем с помощью рулей. Б.
буксируется судном на спец,
трос-кабеле, с помощью к-рого осу-
ществляется также связь и подаётся
электроэнергия, может погружаться
до глуб. 100 м.
БАТИСКАФ (от греч. bathys — глу-
бокий и skaphos — судно), самоход,
обитаемый аппарат для глубоковод.
океанографич. и др. исследований.
Водоизм. до 200—300 т, экипаж 1—3
чел. Состоит из прочного корпуса в
виде гондолы для размещения эки-
пажа, аппаратуры упр-я; средств
связи, научно-исследоват. приборов
и лёг. (несущего) корпуса, простран-
ство между к-рыми заполнено бал-
ластом и жидкостью более лёг., чем
вода (бензин). Снаружи установле-
ны светильники, электродвигатели с
греб, винтами, устройства для взятия
проб грунта, теле-, фотоаппаратура,
дистанционно управл. манипуляторы
для ведения подвод, работ. Плавучесть
Б. регулируется сбрасыванием твёрд,
балласта (обычно стальной дроби) и
выпуском бензина из маневровой
цистерны. Наиб, глуб., достигнутая с
помощью Б., 10 919 м (1960). В воен,
деле Б. могут использоваться для
разведки, осмотра подвод, объектов
и др. целей.
Батискаф
БАТИСФЕРА (от греч. bathys — глу-
бокий и sphaira — шар), глубоковод.
аппарат в форме шара (обычно из
стали) для океанографич. и др. ис-
следований; опускается на канате с
судна. Обитаемые Б. имеют иллю-
минаторы, оборудованы системами
жизнеобеспечения экипажа (1—2 чел.),
необитаемые — системой дистанц.
упр-я средствами наблюдения, те-
ле-, кино- и фотоаппаратурой. Макс,
глуб., достигнутая с помощью Б.,
1360 м (1948). Могут использоваться
для поиска затонувших кораблей и
воен, техники. С 50-х гг. вместо Б.
обычно применяют гидростаты.
БАТИТЕРМОГРАФ (от греч. ther-
me —теплота, bathys — глубокий и
grapho — пишу), гидрологич. само-
пишущий прибор, предназнач. для
измерения и регистрации распреде-
ления темп-ры водной среды по
глуб. от -2 до 30 °C; глуб. погруже-
ния прибора до 200 м. Датчиком
темп-ры служит термометрич. сис-
тема, датчиком глубины — гофри-
ров. металлич. трубка. Запись
результатов измерения производит-
ся на стекле, покрытом спец, соста-
вом. Постановка и выборка Б. осу-
ществляются с корабля, не
имеющего хода или идущего со ско-
ростью 6 уз (11 км/ч), с помощью
лебёдки с руч. приводом (при более
высоких скоростях — с электрич.
приводом). Б. широко используется
в ВМФ для определения гидрологии
вод. среды.
БАТОКСЫ, линии теоретич. чертежа,
образующиеся при пересечении на-
руж. поверхности корпуса корабля
плоскостями, параллельными диа-
метр. плоскости (плоскости батоксов).
БАТОМЕТР (от греч. bathos — глу-
бина и metreo — измеряю), гидроло-
гич. прибор для взятия проб воды с
различ. глубин моря с целью иссле-
довать её физич., хим. свойства и
измерить темп-ру. Для ускорения
взятия проб воды с разных горизон-
тов на один трос прикрепляются на
определ. расстоянии неск. Б.
БАТОН-РУЖ, круп, порт США на
р. Миссисипи, в 215 км от Мексик.
зал. Дл. причал, фронта 4,3 км с
глуб. 10—12 м. Одновременно порт
может принять 12 судов. В порт вво-
зятся: бокситы, асфальт, хлопок,
рис; вывозятся: зерно и мука. Годо-
вой грузооборот ок. 60 млн. т. Порт
оборудован совр. погруз.-разгруз.
устройствами, имеет 2 причала для
танкеров
БАТОПОРТ, плавучий затвор сухого
дока в виде стального герметич.
ящика, раздел, на камеры внутр, пе-
реборками. Для закрытия дока Б.
подводят к головной части дока,
устанавливают поперёк ворот и, за-
полнив внутр, камеры балластом
(водой), притапливают так, чтобы он
своими боковыми и нижней кромка-
ми вошёл в пазы на стенках и в поро-
ге дока. При осушении дока
водоотлив, средствами Б. гидроста-
тич. давлением снаружи прижимает-
ся к выступам в уплотнит, пазах и
водонепроницаемо закрывает док.
Для открытия дока его заполняют
водой, осушают камеры Б., после
чего он всплывает и отводится в сто-
рону, освобождая вход в док.
БАТУМИ, порт Грузии на юго-вост,
побережье Чёрного м.; нас. ок.
140 тыс. чел. Стоянка в порту безо-
пасна при всех ветрах, кроме запад-
ных. В порту 10 причалов для судов
с осадкой до 10 м. Круп, танкеры об-
рабатываются беспричальным спо-
собом на рейде. Осн. грузы,
БЕЗО	75
проходящие через порт: нефть и
нефтепродукты, ген., навалочные и
др. Годовой грузооборот 12 млн. т
(1991), пассажиропоток 165 тыс. чел.
в год. Нефтепроводом порт связан с
Бакин, нефтедобывающим р-ном. В
порту имеются ёмкости для хране-
ния нефти и нефтепродуктов. Б. яв-
ляется конеч. пунктом ж. д.
Батуми — порт и военно-морская база
Грузии
БАТУМСКИЙ РЕЙД 1878, 14.1, в
ходе рус.-тур. войны 1877—78 два
минных катера «Чесма» и «Синоп»
были доставлены на пароходе «Кон-
стантин» («Великий князь Констан-
тин») под команд. С.О. Макарова в
р-н Батума (Батуми), где на рейде
атаковали торпедами и потопили
тур. вооруж. пароход «Интибах».
Это было первое в мире успеш. при-
менение только что поступившего
на вооружение торпед, оружия. Ор-
ганизатор атаки кап. 2 р. Макаров и
ком-ры катеров лейтенанты Задарен-
ный и Щешинский были отмечены на-
градами и присвоением воин, званий.
Созданные С.О. Макаровым минные
катера явились прообразом появив-
шихся в нач. 20 в. торпед, катеров.
БАУТИНО, порт и пункт базирова-
ния ВМС Казахстана на сев.-зап. бе-
регу п-ова Мангышлак, в вершине
Тюб-Караганского зал. сев. части
Каспийского м. Имеет внутр, рейд.
Глуб. при входе на рейд 10—12 м, к
Ю. глуб. постепенно уменьшается
до 4—£ м. 2 причала: пассажирский
дл. 65 м и сухогрузный дл. 85 м. С
ближайшей ж.-д. станцией Мангыш-
лак Б. связан автодорогой с асфаль-
товым покрытием (182 км). Пункт
базирования Б. имеет плавпирс дл.
20 м с глуб. у пирса 3 м.
БАФТИНГ, один из видов аэродина-
мич. вибраций к.-л. части ЛА, вызв.
возд. вихрями от располож. впереди
конструктив, элементов. Возникает
при больших углах атаки или вслед-
ствие попадания в спутную струю
впереди летящего самолёта.
БАФФИНА МОРЕ, полузамкнутое
море Сев. Ледовитого ок., находя-
щееся между Гренландией и вост,
берегами Канадского Арктич. арх.
Девисовым прол, соединяется с Ат-
лантич. ок., проливами между ост-
ровами архипелага — с Сев. Ледо-
витым ок.; пл. 530 тыс. км2, ср. глуб.
804 м, макс. 2414 м. Темп-pa воды на
поверхности: зимой ниже -1 °C, ле-
том от 5 °C на Ю.-В. до 0 °C и ниже
на С.-З. Солёность 30—34%о. Тече-
ния образуют циклональный круго-
ворот. Приливы полусуточные, до
4 м. Зимой море покрыто плав, льда-
ми и припаем, летом в центр, и зап.
частях дрейфующие льды.
БАЧКОВОЙ, матрос, назнач. для
сбора стола, получения пищи на
камбузе, уборки и мытья посуды. Б.
назначаются по очереди из числа
матросов, столующихся из бачка, ст.
за столом (старшиной). Кораб. уста-
вом ВМФ предусмотрено распреде-
ление л. с. срочной службы по
столам и бачкам, причём на бачок
расписывается не более 10 человек.
БАШМАК, 1) металлич. или дерев,
гнездо для упора мачт, стрел, шлюп-
балок, пиллерсов и др. устройств;
2) стальной наконечник, надевае-
мый на ниж. заостр. конец сваи.
БАШНЯ на корабле, 1) организац.
подразд, в дивизионе гл. калибра
арт. БЧ корабля, соответствующее
батарее, группе. Состоит из команд
огневой (отделений — по числу ору-
дий и артэлектриков) и подачи (от-
делений снаряд, и заряд, погребов);
2) закрытая вращающаяся броне-
конструкция для защиты л. с. и арт.
орудий от поражения снарядами
(осколками, пулями).
БДИТЕЛЬНОСТЬ, насторожен-
ность, неослабное внимание отде-
льных лиц, групп людей, политич.
партий, вооружённых сил к своим
пр-кам или сложившейся обстанов-
ке и возможным её резким измене-
ниям. Особое значение Б. имеет в
ВС, призванных обеспечить внеш-
нюю безопасность страны и мирное
её развитие. В ВМФ высокая Б. тре-
буется от всех матросов, старшин и
офицеров при несении вахты, бое-
вого дежурства, в соблюдении гос.
тайны.
БЕГИН, нижний рей на бизань-мачте
парус, корабля. Отсюда производ-
ные назв., относящиеся к этому рею
и его такелажу, — Б.-рей, Б.-брас,
Б.-топенант, Б.-гордень.
БЕДЖАЙЯ, порт Алжира, второй по-
сле Арзёва по экспорту сырой не-
фти. Акватория оборудована двумя
искусств, молами и имеет пл. 1,6 км3.
Шир. входа 320 м, глуб. 13,5 м. 23
причала. Глуб. у 15 причалов более
8 м, у остальных 5,5—7 м. Дл. при-
чал. линии 2800 м. Нефтяной терми-
нал транссахарского трубопровода
Хауд—Эл-Беджайя. Имеются 2 слипа
для ремонта малотоннажных судов.
БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА,
см. Высота полёта.
БЕЗОПАСНАЯ ГЛУБИНА ПОГРУ-
ЖЕНИЯ ПЛ, глубина погружения ПЛ,
обеспечивающая гарантированную
безопасность плавания от таранно-
го удара надводного корабля (судна)
с учётом его максимально возможной
осадки. Принимается от 25 до 50 м.
БЕЗОПАСНОЕ УДАЛЕНИЕ, 1) найм,
расстояние между кораблями (суда-
ми) при их совместном плавании,
обеспечивающее взаимную безо-
пасность от столкновения при лю-
бых изменениях курса и скорости,
для подводных лодок также и глуби-
на погружения. Для кораблей (судов)
различ. водоизмещения с учётом
обстановки (время суток, состояние
моря, кол-во соседних целей и др.)
Б. у. будет различным и может до-
стигать неск. десятков кабельтов; 2)
наимен. расстояние от центра (эпи-
центра) ядер, взрыва, а также раз-
рывов боеприпасов в обычном
снаряжении до своих кораблей, л. с.
частей, на к-ром они не получают по-
ражение. Зависит от радиуса зоны
поражения боеприпасов, возмож. от-
клонения взрывов (разрывов) от на-
меч. целей (из-за рассеивания,
ошибок в подготовке стрельбы и
бомбометания и т. п.), степени за-
щищённости кораблей, л. с. и др.
При ведении боевых действий на
море с применением ракет, торпед и
др. дальнобойных средств Б. у. уста-
навливают с целью не допустить
поражения своих кораблей, атакую-
щих пр-ка с разных направлений;
3) расстояние между соседними
объектами (з-ды и цеха, производя-
щие ВВ и снаряжающие ими, склады
ВВ и др.), гарантирующее безопас-
ность при взрывах на одном из них.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ АВИА-
ЦИИ, комплекс мероприятий, прово-
76	БЕЗО
димых командованием и штабами с
целью создать условия, обеспечи-
вающие выполнение полётных за-
даний без лётных происшествий.
Б. п. а. достигается чёткой орг-цией
упр-я полётами ЛА, высокой обучен-
ностью и дисциплинированностью
лётного и инж.-технич. состава обес-
печивающих частей, соблюдением
режима полётов и постоянной про-
филактич. работой по предупрежде-
нию лётных происшествий.
БЕЗОПАСНЫЙ СЕКТОР, часть про-
странства, огранич. двумя пеленга-
ми, идущими из одной точки, в
пределах к-рого отсутствуют опас-
ности для действий различ. сил —
запрещено применение оружия, нет
подвод, или надвод. препятствий.
Б. с. устанавливаются при совмест.
боевых действиях гр-к однород. и
разнород. сил, а также для огражде-
ния навигац. опасностей на подхо-
дах к побережью.
БЕЙДЕВИНД, направление движе-
ния парусного судна, при к-ром угол
между его диаметральной плоско-
стью и направлением ветра состав-
ляет 10—80° правого или левого
борта. Различают крутой Б. (угол
10—45°) и полный Б. (угол 45—80°).
БЕЙРА, один из осн. портов Респуб-
лики Мозамбик в устье р. Пунгве.
Важный перевалочный пункт для
грузов, идущих в Замбию, Зимбабве
и Малави. Имеет 10 причалов общ.
дл. 1700 м, контейнерный и нефтя-
ной терминалы. Одновременно
может принять более 20 судов грузо-
подъёмностью 3—10 тыс. т. Годовой
грузооборот 4,5 млн. т. Ввозятся: ге-
неральные грузы, лес, удобрения,
нефтепродукты; вывозятся: цвет,
металлы и их руды, сахар, хлопок.
БЕЙРУТ, столица, круп, порт и ВМБ
Ливана. Состоит из 2 гаваней (ста-
рой и новой), защищ. длинным вол-
ноломом. Пл. акватории порта и
ВМБ ок. 3 км2, 12 причалов, общая
дл. причал, линии ок. 4 км с глуб.
3—13 м. В порту имеются судорем.
мастерские, плавучие, портальные
и др. краны, слип грузоподъёмно-
стью 1 тыс. т. Порт и ВМБ доступны
для кораблей и судов водоизм. до
50 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та ок. 4 млн. т, из них ок. 40% со-
ставл. транзит, грузы, гл. обр.
генеральные. Пл. складов и площа-
док для открытого хранения грузов
ок. 100 тыс. м2.
БЕЙФУТ, приспособление (обойма с
шарнирным устройством), с помо-
щью к-рого рей (гафель) удержива-
ется в обхват у мачты или стеньги и
может поворачиваться горизонталь-
но и вертикально.
БЕКЛЕМИШЕВ Михаил Николаевич
(1858—1936), кап. 1 р. (1908). Окон-
чил Технич. уч-ще мор. ведомства
(1878) и Мор. акад. (1890). В
1879—81, будучи штурман, кондук-
тором, совершил кругосвет. плава-
ние на клипере «Разбойник». С 1885
служил на БФ. В 1889 переведён в
строевые офицеры с присвоением
БЕКЛЕМИШЕВ
Михаил
Николаевич
звания мичмана. С 1891 ком-р мино-
носца БФ, участвовал в конструиро-
вании ряда новых образцов мин и
торпед. В 1901—04 — преподава-
тель Минного офицер, класса в
Кронштадте. Вместе с И.Г. Бубно-
вым и И.С. Горюновым конструиро-
вал и строил первую боевую ПЛ рус.
флота «Дельфин». В 1903—04
командовал ПЛ «Дельфин», а в
1904—07 —ПЛ «Макрель». С 1908
зав. отделом подвод, плавания
Балт. судостроит. завода.
БЕКРЕНЁВ Леонид Константинович
(1907—1997), адм. (1967). В ВМФ с
1924. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), спец, курсы комсостава
(1932). Служил на кораблях, коман-
довал эсминцем на ЧФ, в 1936—38
участвовал в гражданской войне в
Испании 1936—39. Во время Вел.
Отеч. войны нач-к отделов штабов
СФ, БФ, Гл. мор. штаба ВМФ. После
Вел. Отеч. войны зам. нач-ка Гл.
БЕКРЕНЁВ
Леонид
Константинович
упр-я Мор. генштаба и Генштаба ВС
СССР. В окт. 1962 — мае 1963
воен.-мор. атташе при посольстве
СССР в США. В 1963—73 на от-
ветств. должностях в МО СССР.
БЕЛАВАН, ВМБ ВМС Индонезии.
Размеры 5,7x1,4 км, протяжённость
причал, фронта 3700 м, глуб. у при-
чалов до 9 м, глуб. входного фар-
ватера более 8 м. Располагает скла-
дами ГСМ вместимостью 89,5 тыс. м3
и складскими помещениями пл.
155 тыс. м2. Обеспечивает базиро-
вание кораблей до эсминца вкл. и
ремонт малых кораблей.
БЕЛАВЕНЕЦ Иван Петрович
(1830—1878), кап. 1 р., учёный-море-
плаватель, специалист по вопросам
навигации и девиации компаса.
Окончил Мор. кадет, корпус (1848). В
1852—53 совершил плавание на
ФР «Паллада» из Кронштадта в
Японию. Участник обороны Сева-
стополя в Крым, войну 1853—56. В
1862 установил магн. компас на пер-
вом рус. броненосце «Первенец» и
разработал способ уничтожения де-
виации. По инициативе Б. и под его
руководством в 1864 была создана в
Кронштадте первая в мире компас-
ная обсерватория. В 1878 установил
магн. компас на ПЛ Александровско-
го и исследовал условия его работы.
Был конструктором дефлектора и
автором мн. науч, работ по теории
компаса и его девиации.
БЕЛАВЕНЕЦ
Иван Петрович
БЕЛГРАДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
28.9—20.10, войск 3-го Укр. фронта
(Маршал Сов. Союза Ф.П. Толбухин),
Нар.-освободит. армии Югославии и
войск Отеч. фронта Болгарии, при
участии Дун. воен, фл-и (к.-адм.
Г.Н. Холостяков) в Вел. Отеч. войне.
Цель — разгромить гр-ку нем.-фаш.
войск в Югославии, освободить Бел-
град и сорвать отход пр-ка с Ю. Бал-
кан. п-ова. Гл. удар наносился на
белград. направлении. В период
подготовки и проведения Б. о. фло-
тилией было перевезено: л. с. —
73 169 чел.; танков и самоход, ор. —
БЕЛО	77
327; ор. и миномётов — 487; боевых
машин и автомашин — 584; боепри-
пасов и др. воен, грузов — 11 535 т.
Корабли (16 бронекатеров и 5 кате-
ров-тральщиков) и берег, отряд со-
провождения (4 122-мм ор. и рота
мор. пехоты) флотилии содейство-
вали войскам фронта в прорыве
обороны пр-ка, высаживали десанты
в Радуевац, Прахово и Смедерово. В
результате Б. о. были разгромлены
нем.-фаш. войска в Югославии,
освобождены Белград и б. ч. Сербии.
Были созданы условия для полного
освобождения страны от нем.-фаш.
оккупантов.
БЕЛЕН, ВМБ и порт Бразилии на бе-
регу бухты Маражо в Атлантич. ок.
Тер. и акватория ВМБ и порта 10 км2.
Дл. причал, фронта ок. 3 км с глуб.
3—8 м. Годовой грузооборот порта
св. 3 млн. т. Причалы оборудованы
кранами и погрузчиками грузо-
подъёмностью от 3 до 100 т. ВМБ
расположена в зап. части порта и яв-
ляется базой реч. сил. На тер. ВМБ и
порта имеются сухой док, эллинг и
судоверфь. Производится ремонт реч.
кораблей и судов, небольших мор. су-
дов и кораблей до эсминцев вкл.
БЕЛЛИ Владимир Александрович
(1887—1981), сов. воен.-мор. теоре-
тик, к.-адм. (1940), проф. (1945). Уча-
стник 1 мир. и Гражд. войн. В 1906
окончил Мор. кадет, корпус, а в 1913
Минные офицер, классы. До 1917
служил на кораблях БФ. После Ок-
тябрьской рев-ции перешёл на сто-
рону сов. власти. В 1917—20 ком-р
ЭМ «Капитан Белли», названного
так в честь прадеда Б. кап. 1 р.
Г.Г. Белли, участника Средиземно-
морского похода Ф.Ф. Ушакова,
флагм. минёр Мор. сил Балт. м. С
1921 пом. нач-ка операт. упр-я шта-
ба РККФ, затем воен.-мор. атташе в
Китае. С 1926 преподаватель, а в
1937—49 нач-к кафедры стратегии и
операт. иск-ва ВМА, в 1941—45 од-
новрем. нач-к командн. ф-та акаде-
мии. С 1949 — в отставке. Б. автор
мн. науч, работ по воен.-мор. иск-ву.
БЕЛЛИНСГАУЗЕН Фаддей Фаддее-
вич (1778—1852), рус. мореплава-
тель, адм. (1839). Окончил Мор.
кадет, корпус (1797), служил офице-
ром на кораблях БФ. В 1803—06 уча-
ствовал в первом рус. кругосвет.
плавании на шлюпе «Надежда» под
команд. И.Ф. Крузенштерна. В
1810—19 служил на кораблях ЧФ,
провёл гидрографии, работы и со-
ставил опись вост, побережья
Чёрного м. В 1819—21 возглавил
кругосвет. эксп-ю на шлюпах «Вос-
ток» и «Мирный», в ходе к-рой была
открыта Антарктида (1820) и ряд
островов в Атлантич. и Тихом ок. В
рус.-тур. войну 1828—29 командо-
вал Гвард. флот, экипажем. С 1839
воен, губернатор Кронштадта и од-
новременно гл. ком-p Кронштадт,
порта. Именем Б. назв. море и ост-
ров в Тихом ок., мыс на о. Сахалин,
остров в Атлантич. ок. и др. геогра-
фии. объекты.
БЕЛЛИНСГАУЗЕН
Фаддей
Фаддеевич
БЕЛЛИНСГАУЗЕНА МОРЕ, окраин-
ное море юж. части Тихого ок., рас-
полож. у берегов Антарктиды между
п-овами Антарктический и Терстон.
Пл. 487 тыс. км2, ср. глуб. 1261 м,
наиб. — 4115 м. Берега гористые,
окаймлены шельфовыми ледника-
ми. Большая часть поверхности
моря покрыта дрейфующими льда-
ми и айсбергами. Темп-ра воды на
поверхности зимой от 4 °C (на 55°
ю. ш.) до -1 °C (на 70° ю. ш.).
Солёность 33,8 %о.
БЕЛОЕ МОРЕ, внутриматериковое
море Сев. Ледовитого ок., вдающее-
ся в сев. берег европ. части России.
Соединяется с Баренцевым м. прол.
Горло. Б. м. Беломорско-Балт. кан.
связано с Балт. м., Волго-Балт. вод.
путём — с Азов., Касп. и Чёрным м.;
пл. 90 тыс. км2, ср. глуб. 67 м,
наиб. — 350 м. Заливы: Мезенский,
Двинский, Онежский, Кандалакш-
ский с многочисл. бухтами (губами).
Много островов в зап. части. Берега
на С.-З. высокие, скалистые, на
Ю.-В. — низкие, пологие. Темп-ра
воды на поверхности: зимой ниже
-1°С, летом 6—15 °C, солёность
24—34%о. Приливы полусуточные,
2,5—3,5 м, макс. Юм (Мезенская
губа). С окт.—нояб. по май— июнь
покрыто льдом. Порты: Архангельск,
Онега, Беломорск, Кемь, Кандалак-
ша, Мезень.
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
Советского ВМФ.
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ
БАЗА (г. Северодвинск), база СФ
России в зап. части устья Сев. Дви-
ны в 35 км к 3. от Архангельска.
Основана как база Северодвинской
воен, фл-и в 1918 (с 1920 — Бело-
морская воен. фл-я). Северодвинск
осн. как посёлок (с 1936 — пос. Су-
дострой), с 1938 — г. Молотовск, с
1957 — г. Северодвинск. В годы Вел.
Отеч. войны порт принимал грузы по
ленд-лизу. Совр. Северодвинск —
круп, центр кораблестроения и судо-
ремонта. В городе расположены
Сев. машиностроит. предприятие и
Федеральный центр подводного ко-
раблестроения, имеется деревообр.
и пищев. пром-сть. Нас. 249,8 тыс.
чел. (1992). Общ. пл. акватории пор-
та 5,6 км2 (из них 0,72 км2 — базы),
глуб. на входе 12 м. Общ. дл. при-
чал. фронта 7,8 км (из них 3,5 км —
базы), глуб. у причал, фронта 11,5 м.
БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КА-
НАЛ, соединяет Белое м. (у г. Бело-
морск) с Онежским оз. (у г. Повенец)
и через Волго-Балтийский водный
путь — с Балт. м. и бас. р. Волги.
Построен в 1933. Общая дл. 227 км;
19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12
водоспусков Кроме искусств, пути
(37 км) Б.-Б. к. включает реки Выг и
Повенчанка, а также Выгозеро, Во-
длозеро, оз. Узкое, Маткозеро. Ср.
глуб. 5 м. Допускает проход кораб-
лей и судов смешан, (реч. и мор.)
плавания.
БЕЛОРУССКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
23.6—29.8, наступат. операция войск
1-го Прибалт., 3, 2 и 1-го Белорус,
фронтов. В состав последнего вхо-
дили 1-я армия Войска Польского и
Днепров. воен. фл-я. В ходе Б. о.
проведены Витебско-Оршанская,
Могилёвская, Бобруйская, Полоц-
кая, Минская, Шяуляйская, Виль-
нюсская, Каунасская, Белостокская
78	БЕЛО
и Люблин-Брестская опер-и. Днеп-
ров. воен, фл-я (кап. 1 р. В.В. Григо-
рьев) действовала на реках Днепр,
Припять и Березина. Её корабли
прикрывали фланги наступавших
сов. войск, уничтожали укрепления и
подавляли огневые точки пр-ка,
обеспечивали форсирование вой-
сками водных преград, осуществля-
ли перевозку грузов и высадку
десантов. В итоге Б. о. сов. войска
завершили освобождение Белорус-
сии, освободили часть Литвы и Латвии
и подошли к границам Вост. Пруссии,
продвинувшись на 550—600 км на
фронте более чем 1000 км.
БЕЛОУСОВ Леонид Г еоргиевич
(1909—1998), мор. лётчик, Герой
Сов. Союза (1957), майор. В Сов Ар-
мии с 1930. Окончил Одес. воен. пех.
училище (1933), Борисоглеб. школу
воен, пилотов (1935). Участник
сов.-финл. войны 1939—40. В Вел.
Отеч. войну участвовал в боях на
п-ове Ханко, прикрывал Кронштадт
и Ладож. ледовую трассу. В дек.
1941 при выполнении боевого зада-
ния повредил ноги, к-рые были ам-
путированы. В 1944 возвратился в
свою часть, на протезах освоил
полёты. К февр. 1945 произвёл 300
боевых вылетов, сбил 3 самолёта
пр-ка. С 1945 в запасе.
БЕЛФАСТ, гл. город и торг, порт
Сев. Ирландии, центр кораблестро-
ения и судоремонта, в зал. Бел-
фаст-Лох (Северный прол.). Общая
дл. причал, фронта ок. 12 км с глуб.
до 11 м. Контейнерный (12 прича-
лов) и танкерный (4 причала) терми-
налы, причалы для судов «ро-ро».
Судооборот до 5 тыс. судов в год,
грузооборот более 8 млн. т. Осн. ст.
ввоза: нефть и уголь; вывоза: сельско-
хоз. продукты, лес и лесоматериалы.
Центр судостроения, с сухими дока-
ми, в т. ч. 1 размером 335x50x11 м;
15 кранов (от 5 до 200 т); стр-во ко-
раблей, вспомогат. судов всех
классов, возможно стр-во АВМ.
БЕЛЬТ БОЛЬШОЙ, центр, из Балт.
прол., соединяющих Балт. м. с прол.
Каттегат, между о-вами Лолланн и
Зеландия на В. и о-вами Лангелланн
и Фюн на 3. Дл. 62 мили (115 км),
шир. 6—42 мили (11—78 км), глуб.
судох. части 11—71 м. Поверхност-
ное течение на С. со скоростью
3,3 уз (6,1 км/ч). Пролив хорошо обо-
рудован средствами навигац. ограж-
дения. В суровые зимы замерзает.
О-ва Фюн и Зеландия связаны через
проливы мор. паромами. Торг, суда
могут проходить пролив без к.-л.
ограничений. Проход пролива одно-
временно не более чем 3 иностр,
воен, кораблями одной нац. принад-
лежности может осуществляться
без к.-л. предварит, формальностей,
в соответствии с правилами мир.
прохода. Проход Б. Б. одновремен-
но более чем 3 воен, кораблями воз-
можен после предварит, (за 3 суток)
уведомления датских властей по
дипломатич. каналам. ПЛ обязаны
следовать в надвод. положении с
поднятым флагом.
БЕЛЬТ МАЛЫЙ, зап. из Балт. прол.,
соединяющих Балт. м с проливом
Каттегат, между о-вами Фюн и Эрё
на В., Альс и п-овом Ютландия на 3.
Дл. 67,5 миль (125 км), шир.
0,3—22 мили (0,5—41 км), глуб. су-
дох. части 12—81 м, поверхностное
течение на С.-З. со скоростью до
3,3 уз (6,1 км/ч). В суровые зимы за-
мерзает. Через Б. М. проложен ж.-д.
мост междунар. магистрали Гам-
бург — Копенгаген — Стокгольм.
Проход воен, кораблей возможен
после уведомления Дании за 3 су-
ток. Торг, суда могут проходить про-
лив без всяких ограничений.
БЕЛЫЙ ФЛОТ, воен.-мор. формиро-
вания антисов. режимов в период
Гражд. войны и воен, интервенции в
России 1917—22. Действовали само-
стоятельно или в составе объед. сухо-
пут. войск на морях и озёрно-речных
системах. Единого органа руковод-
ства Б. ф. не существовало. В пр-ве
верх, правителя адм. А.В. Колчака име-
лось Мор. мин-во (к.-адм. М.И. Смир-
нов), при главкоме Вооруж. силами
Юга России ген.-л. А.И. Деникине —
Воен.-мор. управление (в.-адм.
А.М. Герасимов).
Днепровские флотилии. В мае —
июле 1919 из переведённых с Азов-
ского м. и р. Дон кораблей сформи-
рованы Среднеднепровская (кап.
1 р. С.В. Лукомский) и Нижнеднеп-
ровская (кап. 2 р. В.И. Собецкий)
фл-и. Среднеднепровская фл-я
(4 КЛ, 8 БКА, д-н мор. тяжёлой
арт-и — 2152-мм ор.) поддерживала
деникинские войска на участке Ека-
теринослав — устье р. Припять.
2.10.1919 у дер. Печки потерпела
поражение в бою с сов. кораблями.
Расформирована в кон. 1919. Ниж-
неднепровская фл-я (6 КЛ, 3 вспомо-
гат. судна, 2 катера) в окт.—ноябре
1919 вела боевые действия против
формирований Н.И. Махно в р-не
Каховка—Херсон. Зимой 1920 пере-
базировалась в порты Крыма и во-
шла в состав ЧФ.
Донская флотилия, сформирована
в кон. 1918 для поддержки Войска
Донского в составе 152-мм плавба-
тарей и вооруж. пароходов. С созда-
нием Вооруж. сил Юга России в нач.
1919 переформирована в Донской
отряд (12 КЛ), к-рый осуществлял
поддержку частей Донской армии,
высаживал десанты. В авг. 1919 от-
ряд расформирован, часть кораблей
переведена на Днепр, часть переве-
зена ж.-д. транспортом на Волгу под
Царицын. Нач-к мор. и реч. сил
Дона — к.-адм. С.С. Фабрицкий.
Каспийская флотилия, сформиро-
вана в кон. марта 1919 [база порт
Петровск (Махачкала)]. Первонача-
льно состояла из небольших во-
оруж. пароходов и парусных шхун,
взаимодействовала с отрядом ВМС
Великобритании, обеспечивала пе-
ревозки и снабжение белых войск,
наступавших на Астрахань. Форми-
рование фл-и завершилось 3.9.1919
с передачей в её состав всех англ,
кораблей (вооруж. коммерческие
суда). Фл-я действовала в р-не де-
льты Волги и 12-футового рейда,
вела блокаду Астрахани, оказывала
огневую поддержку войскам на при-
мер. фланге. К нач. 1920 в состав
фл-и входили: 9 вспомогат. КР, 7 КЛ,
2 плавбатареи, 20 ТКА и 11 СКА, 10
вооруж. ТР, 2 авиатранспорта с 10
гидросамолётами. После потери
Петровска в апр. 1920 фл-я переба-
зировалась в Баку, а затем в иран-
ский порт Энзели. В результате
Энзелийской операции 1920 фл-я
захвачена силами РККФ и прекрати-
ла существование, корабли возвра-
щены РСФСР и Азербайджану. Лич.
состав (80 офицеров и св. 200 матро-
сов) через Месопотамию 23.9.1921
БЕЛЫ	79
мор. путём эвакуирован во Владиво-
сток. Командующие: кап. 2 р.
Б.М. Пышнов (март—май 1919), кап.
1 р., к.-адм. А.И. Сергеев (июль
1919 — апр. 1920), кап. 1 р. Б.Н. Бу-
шей (апр.—май 1920).
Онежская озёрная флотилия, сфор-
мирована в мае 1919 (база Медвежья
Гора). Состав: 7 катеров-истребите-
лей, 10 вооруж. катеров, 2 вооруж.
буксира, до 20 гидросамолётов.
Вела активные боевые действия в
прибрежной зоне и на коммуникаци-
ях. Нач-к кап. 1 р. А.Д. Кира-Динжан.
В ноябре 1919 заблокирована в
базе, часть кораблей была уничто-
жена экипажами, 8 катеров переве-
зены в Мурманск.
Северо-Двинская речная флоти-
лия, сформирована зимой 1919
(база Архангельск). Находилась в
подчинении команд, союзными си-
лами в бас. Сев. Двины, действова-
ла совместно с англ, фл-ей, с сент.
1919 — самостоятельно. Кнач. 1920
насчитывала: 7 плавбатарей, 1 ПЛ,
13 катеров-истребителей, 4 ТЩ, 1
плав, мастерскую, 7 посыльных су-
дов, 7 вспомогат. судов. 21.2.1920
корабли и суда захвачены войсками
Кр. Армии в Архангельске и вошли в
состав Северодвинской и Беломор-
ской военных фл-ий РККФ.
Сибирская флотилия входила в со-
став Б. ф. дважды: июль 1918 — янв.
1920, июнь 1921 —окт. 1922. Состав
фл-и в 1918:1 КР, 1 КЛ, 5 ЭМ, 9 мино-
носцев, 2 ТЩ, 3 посыльных судна, 4
ТР, 1 ЛД, 1 гидрографии, судно, 6
вспомогат. судов (в строю 1 КЛ, 8 ми-
ноносцев, 4 посыльных судна и ТР, 1
ЛД). 23.11.1918 на базе С. ф. созда-
ны Мор. силы Д. Востока. В1921—22
фл-я обороняла р-н Владивостока,
Камчатку и Татарский прол., мор.
промыслы, привлекалась к борьбе с
партизанами на побережье (высади-
ла неск. десантов). При подходе час-
тей Народно-революц. армии
Дальневосточной респ. к Владиво-
стоку 24.10.1922 1 КЛ, 2 ТЩ и 30
вспомогат. судов с беженцами ушли
на Филиппины, где суда были прода-
ны. Оставшиеся во Владивостоке
корабли и суда захвачены революц.
войсками. Команд.: к.-адм. С.Н. Ти-
мирёв (1918—19), М.И. Федорович
(1919), М.А. Беренс (январь 1920),
Г. К. Старк (с июня 1921).
Флотилии на реках Сибири.
28.7.1919 сформированы Енисей-
ская и Обская (с 28 авг. Обь-Иртыш-
ская) фл-и. Боевой состав: вооруж.
пароходы и БКА, к-рые действовали
на Тавде, Тоболе, Иртыше, Ишиме,
Туре и провели неск. рейдов за ли-
нию фронта.
Флотилия Волжско-Камского бас-
сейна, впервые сформирована в
июне 1918 в составе 2 плавбатарей
и 16—18 вооруж. пароходов, к-рые
действовали самостоятельно в изо-
лир. р-нах на участке от Казани до
Вольска, оказывая поддержку при-
бреж. войсковым гр-кам. В конце
1918 корабли отошли на Каму, где
были захвачены Кр. Армией или за-
топлены экипажами. 1.3.1919 была
сформирована Речная боевая фл-я
(база Пермь). Состав: 2 плавбата-
реи, 16 КЛ, 2 М3, 3 ТЩ, 6 БКА, св. 20
вспомогат. судов, 3—5 самолётов.
После взятия Кр. Армией Перми
(1.7.1919) корабли были взорваны в
устье р. Чусовая, а л. с. (св. 110 офи-
церов и 3 тыс. матросов) эвакуиро-
ван в Сибирь. Командующие: мичман
Г.А. Мейрер (июнь—июль 1918),
к.-адм. М.И. Смирнов (авг.—ноябрь
1918, март—июль 1919). На Ниж.
Волге в июне 1919 сформирован
Волжский отряд (кап. 1 р. А.Н. Заев)
Вооруж. сил Юга России. Состав: 16
вооруж. и 18 трансп. катеров, 3 д-на
мор. тяж. арт-и (8 130—152-мм ор.),
бронепоезд и пехотный б-н моряков,
к-рые действовали в р-не Царицына,
Чёрного Яра и Солодников. В кон.
1919 отряд был перебазирован
в Крым.
Флотилия Северного Ледовитого
океана (базы Мурманск, Архан-
гельск). Полностью перешла под
юрисдикцию пр-ва Сев. обл. в нач.
авг. 1918. К нач. 1920 в строю нахо-
дились: ЛК «Чесма», 4 ЭМ, 1 ПЛ, 4
ТЩ, 6 посыльных судов, 7 гидрогра-
фии. судов, 1 плав, мастерская, 5
ЛД, 2 порт, судна, 6 катеров-истре-
бителей, 6 катеров. Корабли боевых
действий не вели. Суда и службы
гидрографии обеспечивали безо-
пасность мореплавания, проводку
транспортов и исследования в зап.
секторе Арктики. Команд, фл-ей:
к.-адм. Л.Л. Иванов (авг.—сент.
1918, июль 1919 — февр. 1920);
к.-адм. Н.Э. Викорст (сент. 1918 —
июль 1919). С занятием Кр. Армией
Архангельска (21.2.1920) и Мурман-
ска (13.3.1920) корабли вошли в со-
став Мор. сил Белого м. и Сев.
Ледовитого ок. РККФ.
Черноморский флот (гл. ВМБ — Се-
вастополь), с ноября 1918 по март
1919 в распоряжении воен.-мор.
упр-я Добровольческой армии, осу-
ществлял огневую поддержку войск
на приморском направлении. В мае
1919 из состава ЧФ сформирован
отряд обороны Азовского м. в соста-
ве 8 КЛ. На Чёрном м. действовали
1 КР, 3 ЭМ, 2 вспомогат. КР, 3 КЛ, 3
посыльных судна, 2 ТЩ, 4 кате-
ра-истребителя, с мая 1919 поддер-
живавшие деникинские войска на
Керченском п-ове, в авг. осущест-
вившие блокаду сев.-зап. р-на, про-
рыв в Днепровско-Бугский лиман и
высадку десанта под Одессой. В
нач. 1920 за счёт кораблей, воз-
вращён. командованием Антанты, и
мобилизации судов водного транс-
порта Черномор, флот имел: 2 ЛК, 1
КР, 2 вспомогат. КР, 10 ЭМ, 4 ПЛ, 1
несамоходный ЛК-плавбатарея, 12
КЛ, 9 плавбатарей, 1 М3, 5 ТЩ, 18
катеров, св. 80 ТР и вспомогат. су-
дов, 6 самолётов, дес. части, к-рые
активно действовали в сев.-зап. р-не
моря, блокировали Днепровско-Буг-
ский лиман. На Азовском м. действо-
вал отряд в составе: 1 ЛК, 12 КЛ, 5
катеров, 2 плавбатарей, 1 М3,12 ТР
и периодически 2—3 ЭМ, к-рый
провёл неск. набеговых опер-й на
базы РККФ, высадил десанты на
сев.-зап. побережье Азовского м.
(июнь—июль) и на Кубани (авг.).
15.9.1920 этот отряд потерпел пора-
жение в бою у Обиточной косы. В
кон. сент.—окт. в Таганрогском зал.
поддерживал наступление вранге-
лев. войск на Донбасс и обеспечил
их отход к Крыму. В нояб. после
оставления Сев. Таврии сухопут.
войсками все силы ЧФ сосредоточи-
лись в портах Крыма. 12—17.11.1920
в связи с оставлением Крыма флот
эвакуировал за границу 145,7 тыс.
военнослужащих и беженцев. Всего
из Крыма ушли 2 ЛК, 1 КР, 1 вспомо-
гат. КР, 11 ЭМ, 4 ПЛ, 11 КЛ, 3 плавба-
тареи, 12 катеров, 4 ТЩ, 45 ТР и
вспомогат. судов, более 30 коммер-
ческих судов. 21.11.1920 на рейде
Босфора ЧФ реорганизован в Рус-
скую эскадру (3 отряда кораблей,
д-н ПЛ, отряд ТР), позже перебази-
ровавшуюся в Бизерту (см. Бизерт-
ская эскадра). Команд. ЧФ: адм.
80	БЕЛЯ
В.А. Канин (ноябрь 1918 — март
1919), к.-адм., в.-адм. М.П. Саблин
(март—авг. 1919, февр.—окт. 1920),
в.-адм. Д.В. Ненюков (сент. 1919 —
февр. 1920), к.-адм., в.-адм. М.А. Кед-
ров (окт.—нояб. 1920).
Чудская озёрная флотилия, сфор-
мирована в кон. окт. 1918 (база Тар-
ту), нач-к кап. 2 р. Д.Д. Нелидов.
Состав: 5 вооруж. пароходов, 1 ка-
тер. Поддерживала войска Сев.-Зап.
армии и эстонские части на вост, по-
бережье Чудского оз. при наступле-
нии на Петроград в мае—июне 1919.
Реформирована в июне 1919.
Военно-морские учебные заведе-
ния Б. ф., в кон. нояб. 1918 по распо-
ряжению адм. А.В. Колчака во
Владивостоке сформировано Мор.
училище из гардемаринов, прибывших
ранее из Петрограда. В янв.—сент.
1920 училище на посыльном судне
«Якут» перебазировалось Южным
мор. путём в Севастополь (114 гарде-
маринов) и объединилось с создан-
ным в Севастополе 17.10.1919 Мор.
корпусом. Число воспитанников кор-
пуса — ок. 230 кадетов и гардемари-
нов. В нояб. 1920 вместе с ЧФ корпус
эвакуирован из Крыма, в дек. при-
был в Бизерту и размещён в берег,
лагере Сфаят. Личный состав: 80
офицеров, 235 гардемаринов, 110
кадетов. Мор. корпус расформиро-
ван 6.5.1925. За 6 лет выпущено 394
чел., многие из к-рых продолжили
службу в ВМС США, Австралии,
Франции и ряда др. стран.
БЕЛЯКОВ Ростислав Аполлосович
(род. 1919), сов. авиаконструктор,
учёный в области механики, дважды
Герой Соц. Труда (1971,1982), акад.
АН СССР и РАН (1981). Окончил
Моск, авиац. ин-т им. С. Орджони-
кидзе (1941). С1971 ген. конструктор
КБ им. А.И. Микояна. Под руководст-
вом Б. создан ряд самолётов раз-
лич. назначения. Гос. пр. СССР
(1952,1989), Лен. пр. (1972).
БЕНГАЗИ, порт и ВМБ Ливии на
Средиземном м. Находится в зал.
Сидра, в небольшой бухте, защищ. с
моря молами. Доступен для судов
водоизм. до 30 тыс. т. Может исполь-
зоваться для базирования кораблей
до эсминцев вкл. Порт имеет глубо-
ковод. Новую и Старую гавани и
мелковод. — Марса-Джулиана и
Себхет-эль-Бунта. Дл. причал, фрон-
та 1,6 км с глуб. 5—12 м. Имеются 3
точечных рейдовых причала для
танкеров. В порт ввозятся машины и
оборудование, вывозится нефть. Го-
довой грузооборот 0,9 млн. т (1991).
Погрузочно-разгруз. работы произ-
водятся с помощью берег, кранов
грузоподъёмностью до 4 т, плавкра-
на грузоподъёмностью 60 т. Порт
располагает 23 склад, помещения-
ми пл. 2 км2, открытыми груз, пло-
щадками, нефтехранилищами (21
ёмкость). Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей небольшого водоизм. Б. свя-
зан автомоб. дорогами с прибреж.
городами и портами страны, имеет-
ся междунар. аэропорт.
БЕНГАЛЬСКИЙ ЗАЛИВ, располо-
жен в сев.-вост. части Индийско-
го ок., между п-овом Индостан и
о. Шри-Ланка на 3., п-овом Индоки-
тай и о-вами Андаманскими и Нико-
барскими на В. Юж. граница Б. з.
проходит по линии через юж. оконеч-
ность о. Шри-Ланка и сев. оконеч-
ность о. Суматра. Пл. 2191 тыс. км2,
ср. глуб. 2507 м, наиб. — 4490 м. В
сев. часть залива впадают круп,
реки Ганг и Брахмапутра. Ср.
темп-ра воды на поверхности в
февр. 25—27 °C, в авг. до 30 °C,
солёность 30—34%о. Приливы полу-
суточные, до 10,7 м. Атм. циркуля-
ция муссон, характера, летом
преобладают юго-зап. ветры, зимой
сев.-вост. С апреля по декабрь в
Б. з. могут зарождаться тропич. цик-
лоны, к-рые способствуют образова-
нию разрушит, шторм, нагонов на
побережье (высота волн 6—9 м).
Под влиянием муссон, ветров тече-
ния образуют весной и зимой анти-
циклональный круговорот, летом и
осенью — циклональный. Осн. пор-
ты: Калькутта, Мадрас (Индия), Чит-
тагонг (Бангладеш), Ситуэ (Мьянма).
БЕНПЕЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, холодное
течение в юж. части Атлантич. ок.,
идущее вдоль зап. побережья Афри-
ки от мыса Добрая Надежда до па-
раллели 10° ю. ш. Скорость течения
0,5—1 уз (0,9—1,8 км/ч). Б. т. вызы-
вает подъём глуб. вод к поверхно-
сти, что повышает продуктивность
промысл, р-нов в прилегающей к
нему зоне.
БЕНДЁР-АББАС, гл. ВМБ и круп-
нейший порт Ирана в Персидском
зал. в 8 км юго-зап. одноим. города
на сев. берегу Ормузского прол.
Включает в себя 2 порта — Шахид
Раджан и Шахид Бохонар. Порт Ша-
хид Бохонар может одновременно
принять 6 судов дл. до 170 м. Дл.
причал, линии 1050 м. Специализи-
руется на переработке сыпучих гру-
зов. Проектная мощность порта до
2 млн. т. Порт Шахад Раджан спосо-
бен перерабатывать до 15 млн. т
грузов. В порту ведутся активные
строит, работы, после окончания
к-рых будет 39 причалов для пере-
работки любых грузов с судов водо-
измещением до 500 тыс. т. 1 плавдок
и 1 сухой док и рем. мастерские.
Доки способны ремонтировать суда
водоизмещением 60—70 тыс. т.
БЕНДЕР-МАХШЁХР, нефтяной порт
Ирана в зал. Хор-Муса на сев. побе-
режье Персид. зал. Имеет 6 пирсов,
оборудов. нефтепроводом, соедин.
с промыслами в Гечсаране. Дл. при-
чал. фронта 2 км с глуб.
11,3—13,7 м. Грузооборот порта св.
50 млн. т. В р-не порта расположены
нефтеперераб. завод и нефтехрани-
лище, 2 слцра для ремонта малых
судов.
БЕНЗЕЛЬ, соединение двух канатов
(или двух концов одного и того же ка-
ната) путём особой перевязки их
тонким линем или проволокой, даю-
щее достаточную прочность, чтобы
выдерживать требуемое напряже-
ние. Применяются неск. видов Б.:
круглый, когда надо туго скрепить 2
параллельно идущих каната, не свя-
зывая их между собой узлом; ко-
ренной, когда соединяются пересе-
кающиеся канаты; плоский, когда
напряжение на оба конца каната
одинаково, и др.
БЕРБЕРА, пункт базирования. ВМС
и порт Сомали на побережье Аденско-
го зал. Порт расположен в небольшой
бухте. Дл. причал, фронта 1000 м с
глуб. до 9,5 м. Имеются рейдовый при-
чал для танкеров и 5 нефтехранилищ.
Порт располагает 15 складами, 2 ста-
ционар. кранами грузоподъёмностью
5 и 10 т и автомоб. кранами грузо-
подъёмностью 3 т. Недалеко находит-
ся аэродром с ВПП 4100x45 м.
БЕРГ Аксель Иванович (1893—1979),
сов. учёный в области радиотехники
и кибернетики, инж.-адм. (1955), Ге-
рой Соц. Труда (1963), акад. АН
СССР (1946). Окончил Мор. кадет,
корпус (1914), ВМА (1925). Участво-
вал в 1 мир. войне штурманом лин-
кора, затем ПЛ. Во время Гражд.
войны последовательно командо-
вал тремя ПЛ. С 1925 на препода-
БЕРЕ	81
БЕРГ
Аксель Иванович
ват. работе в ряде вузов, в т. ч. с
1927 — в ВМА. С 1927 пред, секции
радиосвязи и радионавигации НТК
ВМС РККА. С 1932 нач-к НИИ связи
ВМС, в 1943—44 зам. наркома элек-
тропромышленности, в 1943—47
зам. пред, совета по радиолокации
при ГКО. С 1951 директор Ин-та ра-
диотехники и электроники АН СССР.
В 1953—57 зам. министра обороны
СССР. В 1950—60 пред. Всесоюз.
науч, совета по радиофизике и ра-
диотехнике АН СССР. Инициатор и
руководитель исследований по ки-
бернетике и её применению. Труды
по, радиотехнике и радиолокации.
БЕРГЕН, круп, порт на зап. побере-
жье Норвегии, расположен в глуби-
не Бюфьорда. Входные фарватеры
проходят между шхер. Дл. причал,
фронта 15,5 км с глуб. до 17 м, в т. ч.
3 причала для ролкеров, причалы
для мор. паромов и крупнотоннаж.
танкеров. Грузооборот порта св.
2 млн. т. Оборудован погруз, меха-
низмами большой грузоподъёмнос-
ти. Пл. склад, помещений более
50 тыс. м2, имеются ёмкости для
хранения горючего. 3 судостроит. и
судорем. верфи, 3 сухих и 2 плав,
дока обеспечивают стр-во и ремонт
судов дедвейтом 40 и 22 тыс. т соот-
ветственно. Б. связан паромной ли-
нией с Великобританией. В 8 км
юго-зап. Бергена расположена гл.
ВМБ ВМС Норвегии — Хоконсверн.
БЕРЕГ, зона взаимодействия между
сушей и водоёмом (морем, озером,
водохранилищем) или между сушей
и водотоком (рекой, врем, русловым
потоком). Гл. факторы формирова-
ния Б. водоёмов — волны и прибой-
ный поток; развитие берегов,
водотоков связано в осн. с русловым
потоком. По генетич. признакам Б.
могут быть коренные, сложенные
древ, горными породами, и совр.,
или молодые, образов, за счёт совр.
отложений. С учётом этого различа-
ют следующие виды Б.
Абразион. Б., образуется в резуль-
тате механич. разрушения волнами
корен, пород. Состоит из 2 осн. эле-
ментов: клифа — надвод. уступа (кру-
того склона) и бенча — пологонакл.
площадки, уходящей под уровень
водоёма. Клиф может граничить не-
посредственно с бенчем или отде-
ляться от него пляжем.
Аккумулятив. Б., создаётся в резу-
льтате накопления (аккумуляции)
наносов, образующих различ. формы
аккумулятив. рельефа: широкие пля-
жи, берег, валы, пересыпи, косы и др.
Бухтовый Б., расчлен. бухтами,
расстояния между к-рыми превышают
шир. их устьев не более чем в 10 раз.
Коралловый Б., образов, коралло-
выми постройками. Различают с ба-
рьер. рифами, с окаймляющими
рифами и кольцеобразными корал-
ловыми рифами — атоллами.
Лагун. Б., низменный Б., расчлен.
вытянутыми вдоль него мелковод.
заливами-лагунами, к-рые отделя-
ются от моря берег, баром.
Ледяной Б., преимущественно об-
рывистый берег, образов, краем,
спускающегося в море материкового
ледника.
Лиманный Б., образовавшийся при
затоплении морем устьев реч. долин,
невысоких мор. побережий. Характе-
ризуется клиновидными бухтами, да-
леко вдающимися в сушу.
Опасный Б., характеризуется нали-
чием в его зоне навигац. опасностей
в виде камней, карчей, топляков и
др. или опасными явлениями во-
дной среды (сулои, прижимные те-
чения и т. п).
Отмелый Б., имеющий малые углы
наклона и широкий подвод, склон.
Приглубый Б., имеющий значит,
уклоны подвод, склона и незначит.
его ширину. Волны подходят к Б., со-
храняя большой запас энергии и вы-
зывая интенсив, абразию суши и
снос обломоч. материала к основа-
нию подвод, склона.
Продольный Б., общее направле-
ние к-рого совпадает с геологич.
структурой прибреж. части суши. Ха-
рактеризуется малой расчленённо-
стью побережья.
Поперечный Б., идущий в общем
направлении под прямым или близ-
ким к нему углом к геологич. структу-
рам прибрежной суши. Обычно
имеет зубчатую изрезанность (рас-
членён заливами, бухтами).
Риасовый Б., изрез. глубоко вдаю-
щимися в сушу разветвл. воронкооб-
раз. бухтами, образовавшимися в
результате затопления морем реч.
долин, гористых мор. побережий.
С прилив, осушками Б., низмен-
ный, формирующийся в условиях
значит, приливов. Приливная поло-
са обычно разделяется на 2 части:
нижнюю (ваттовую), затопляемую
каждым приливом и лишённую рас-
тительности, и верхнюю (найден-
ную), затопляемую в самую полную
воду и покрытую растительностью.
Термоабразион. Б., сложен, мёрз-
лыми осадоч. гор. породами, в фор-
мировании к-рого кроме механич.
работы волн существ, роль играет
оттаивание горных пород в тёплый
период года.
Фиардовый Б., изрез. вытянутыми,
глубоко вдающимися в сушу бухта-
ми и заливами с невысокими пологи-
ми берегами.
Фьордовый Б., сильно расчлен.
глубоко вдающимися в горную сушу
узкими и разветвл. заливами (фьорда-
ми) с крутыми скалистыми берегами.
Шхерный Б., сильно изрез., с узки-
ми заливами, окаймл. многочисл.
небольшими островками, раздел,
неширокими проливами с множест-
вом камней и банок.
БЕРЕГОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, см.
Морская артиллерия.
БЕРЕГОВАЯ БАЗА, воин, форми-
рование, создаваемое в пунктах ба-
зирования сил флота для тыл.
обеспечения соед. кораблей. Учас-
ток Б. б. оборудуется причал, фрон-
том, местами для стоянки и укрытия
кораблей и судов, мастерскими для
обеспечения мелкого их ремонта,
складами, средствами погрузки и по-
дачи на корабли (суда) электроэнер-
гии, пара, воды. Б. б. имеет плав,
средства и автотранспорт для до-
ставки различ. видов запасов, слу-
жеб., жилые и учеб, помещения,
столовые, бани, лечеб. и культурно-про-
светит. учреждения. Она снабжает ко-
рабли всеми видами материальных
средств, осуществляет охрану своей
тер. и создаёт условия для качеств,
проведения боевой подготовки и от-
дыха л. с. кораблей.
БЕРЕГОВАЯ ЗОНА, зона активного
взаимодействия водного объекта и
суши, включающая берег и берего-
вой подводный склон. Б. з. под воз-
действием волн разрушается или
накапливает наносы (песок, гравий,
гальку).
82	БЕРЕ
БЕРЕГОВАЯ ЛИНИЯ, условная гра-
ница на карте между берегом и
водным бассейном. Определяется
(проходит) по урезу воды при ср.
уровне моря, если оно не имеет при-
ливов, или по уровню высокой пол-
ной воды, если море имеет приливы.
Понятие «Б. л.» применяется гл.
обр. в картографии.
БЕРЕГОВАЯ МАГНИТНАЯ СТАНЦИЯ
(индикаторная петля), устройство об-
наружения движущихся кораблей,
основ, на принципе регистрации их
магн. поля. Б. м. с. состоит из регист-
рирующей аппаратуры, размещае-
мой на берегу, и кабельной петли,
укладываемой на дно моря.
БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА (устар),
силы, средства и берег, укрепления
флота, предназнач. для обороны
пунктов базирования кораблей, пор-
тов, участков мор. побережья, ост-
ровов, проливов и узкостей от напа-
дения пр-ка с моря. Основу Б. о. в сов.
ВМФ составляла берег, арт-я. В её со-
став входили также мор. пехота,
стрелк. и инж.-сапёр. части. С измене-
нием системы вооружения и возлага-
емых задач понятие «Б. о.» в 60-х
годах заменено понятием «БРАВ».
БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА, специали-
зир. воен, служба ряда иностр, гос-в,
предназнач. для обеспечения безо-
пасности плавания в территор. водах,
оказания помощи судам (самолётам),
терпящим бедствие, несения службы
разведки погоды, охраны рыболовст-
ва, борьбы с контрабандой. В состав
сил и средств Б. о. входят: патруль-
ные корабли и катера, ледоколы, бук-
сиры, гидрографии, суда, самолёты и
вертолёты, берег, радиотехнич. и зри-
тел. посты наблюдения. В нек-рых
гос-вах, напр. в США, силы Б. о. в
воен, время являются резервом ВМС
и могут привлекаться для борьбы с
ПЛ, прикрытия прибреж. мор. комму-
никаций и побережья, участия в обо-
роне акваторий баз, портов и якор.
стоянок, выполнения др. задач.
БЕРЕГОВАЯ СЛУЖБА, любой вид
службы, к-рую л. с. флота нёс на
суше в рус. ВМФ. В наст, время тер-
мин «Б. с.» неофициально применя-
ется по отношению к частям и
службам, дислоцирующимся и вы-
полняющим свои задачи на берегу.
К ним относятся: части БРАВ и мор.
пехоты, подразд, и части спец.-тех-
нич. и тылового обеспечения, берег,
части связи и наблюдения.
БЕРЕГОВАЯ СТЕНКА, один из ви-
дов укрепления берега и набереж-
ных в мор. портах в целях защиты от
размывания их волной, а также для
швартовки судов при груз, или судо-
рем. работах. Б. с. сооружаются из
камня, дерева, бетона, железобето-
на на высоту, обеспечивающую бе-
рег от заливания.
БЕРЕГОВАЯ ЧЕРТА, см. Береговая
линия.
БЕРЕГОВОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА
МОРЕМ, спец, система наблюдения,
организуемая в прибреж. р-нах моря
для обнаружения мор. (надвод. и
подвод.) и низколетящих возд. целей
с помощью технич. средств (радио-
локац., гидроакустич., ноч. видения)
и визуально. Данные наблюдения
передаются и анализируются на
БИП и КП объед. (соед.).
БЕРЕГОВОЙ ВАЛ, вытянутый вдоль
берега вал, сформиров. волнами из
наносов грунта. В зависимости от
характера волнения и состава нано-
сов (песок, валуны, галька) могут об-
разовываться неск. берег, валов
различ. высоты. Наиб, высокие Б. в.
(до 14 м) образуются из валунов и
каменных глыб, низкие — из песка и
гальки. На пляжах во время шторма
Б. в разрушаются в одних местах и
возникают в других. Иногда они мо-
гут выходить из зоны действия волн
и, приращиваясь к суше, образовы-
вать характер, формы рельефа
(дюны), к-рые очень устойчивы,
если зарастают травой или кустар-
ником. Б. в. играют важную роль в
развитии берегов, либо усложняя их
конфигурацию, либо способствуя их
выравниванию.
БЕРЕГОВОЙ ОТРЯД СОПРОВОЖ-
ДЕНИЯ (ист.), врем, формирование
из состава флота (флотилии) или
частей сухопут. войск, предназна-
чавшееся для прикрытия, поддерж-
ки и сопровождения войск фланга
армии, действовавших на побере-
жье моря (озера, реки), а также для
содействия высадке тактич. десан-
тов и прорыву кораблей реч. флоти-
лий в тыл пр-ка.
БЕРЕГОВЫЕ ВОЙСКА ВМФ, род
сил ВМФ РФ, включающий в свой со-
став береговые ракетно-артилле-
рийские войска, мор. пехоту и войска
береговой обороны, являющиеся
родами войск Б. в. ВМФ. Организа-
ционно Б. в. состоят из дивизий, отд.
бригад, полков и батальонов (диви-
зионов). Они предназначены для
прикрытия сил флотов, войск, насе-
ления и объектов на побережье от
воздействия надвод. кораблей пр-ка;
обороны ВМБ и др. важных объектов
флотов с суши, в т. ч. от мор. и
возд.-мор. десантов; высадки и дей-
ствий в мор. и возд. десантах; со-
действия Сухопут. войскам в проти-
водес. обороне десантоопасных
р-нов мор. побережья; уничтожения
надвод. кораблей, катеров, десант-
но-высадочных средств и транспор-
тов в зоне досягаемости оружия.
Свои задачи Б. в. решают самостоя-
тельно и во взаимодействии с др. си-
лами флота, соединениями и
частями Сухопут. войск, ВВС и ПВО.
БЕРЕГОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ
ЗНАКИ, знаки, устанавливаемые на
берегах внутр, вод. путей, гидротех-
нич. сооружениях и мостах. Различа-
ют следующие Б. н. з.: перевальные
(для обозначения перевала судово-
го хода), ходовые (для обозначения
судового хода, проходящего вдоль
берега), весенние (для обозначения
затопл. берегов), ориентирные (для
обозначения характерных мест бе-
рега) и указатели оси судох.
пролётов мостов
БЕРЕГОВЫЕ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕ-
РИЙСКИЕ ВОЙСКА (БРАВ), род
войск в составе Береговых войск
ВМФ, предназнач. для уничтожения
надвод. кораблей, дес. отрядов и
конвоев, а также для разрушения
пунктов базирования, уничтожения
находящихся в них кораблей и по-
давления противодес. обороны
пр-ка. Состоят из ракет, частей, воо-
руж. берег, ракет, комплексами, и
подразд, берег, арт-и.
БЕРЕГОВЫЕ УКРЕПЛЕНИЯ, систе-
ма долговрем. и полевых сооруже-
ний, создаваемых для обороны мор.
побережья. Включает: долговрем.
жел.-бет. огневые точки; брониров.
башни для берег, арт-и, убежища
для л. с.; комплекс средств инж. мас-
кировки; различ. заграждения, уста-
навливаемые на берегу и в воде;
комплексы фортификац. оборудова-
ния берег, укрепл. р-нов, примор.
(мор.) крепостей и фортов. Создают-
ся на важных участках мор. побере-
жья с учётом операт.-стратегич.
значения обороняемых объектов,
конфигурации берег, черты и релье-
фа местности.
БЕРИ
83
БЕРЕГОУКРЕПИТЕЛЬНЫЕ СООРУ-
ЖЕНИЯ, устройства, защищающие
берега морей, рек и откосы каналов
от разрушений и повреждений, вы-
зываемых ударами волн, напором
льда, быстрым течением и пр. Мор.
берега в осн. разрушаются от мор.
волнения, а подвод, части берег, от-
косов рек и каналов гл. обр. от дей-
ствия течения и волн, а также
поверхност. вод, стекающих с берег,
склонов. Б. с. бывают пассивные
(волноотбойные, подпорные, камен-
ные или бетонные стенки), к-рые
чисто механически противодейству-
ют размыву, и активные (попереч.
сооружения — буны и продольные
берегозащит. волноломы), способств.
отложению наносов и нарастанию бе-
рега. Лучшим гасителем энергии волн
является волноприбойная терраса —
т. н. пляж. Образование или восста-
новление пляжа надёжно предохра-
няет от разрушения вышележащую
часть берег, откоса.
БЕРЕНИКА, пункт базирования
ВМС и порт Египта на Красном м.
Используется для врем, стоянки
воен, катеров и дес. кораблей. Дл.
причал, фронта 0,3 км с глуб. 5,5 м.
Судорем. средства отсутствуют. В
32 км зап. Б. находится аэродром
Рас-Банас с 3 асфальтобет. ВПП дл.
до 3000 м каждая, укрытиями для са-
молётов, складами и нефтехранили-
щем. Обеспечивает базирование
воен.-трансп. и истр. авиации.
БЕРЕНС Евгений Андреевич
(1809—1878), рус воен.-мор. дея-
тель, адм. (1874). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1826). В 1828—30 на
воен. ТР «Кроткий» (ком-p Л.А. Гаге-
мейстер) участвовал в кругосветном
плавании из Кронштадта в Рус. Аме-
рику с заходом на Камчатку. В
1834—36 на ТР «Америка» (ком-р
И.И. Шанц) совершил своё 2-е круго-
светное плавание из Балтийского м.
в Рус. Америку. С 1837 на службе в
Рос.-амер. компании ком-ром кораб-
ля «Николай», на к-ром в 1837—39
совершил переход из Кронштадта
вокруг м. Горн до о-ва Баранова
(Рус. Америка) и обратно в рекордно
короткие для того времени сроки
(8 мес. 6 дн. и 7 мес. 14 дн.). С 1840
служил на БФ. Во время Крым, вой-
ны (1853—56) Б., командуя ко-
раблём «Константин», участвовал в
обороне Кронштадта от соед. анг-
ло-франц. эск. В 1856—57 в чине
к.-адм. командовал Средиземно-
морской эск. Рос. флота. В 1861
командовал отрядом винтовых ко-
раблей на Балтийском м. С 1866 чл.
Адмиралтейств-со вета.
БЕРЕНС Евгений Андреевич
(1876—1928), рос. и сов. воен.-мор.
деятель, кап. 1 р., внук адм. Е.А. Бе-
ренса. Окончил Мор. корпус (1895).
В рус.-яп. войну (1904—05) ст. штур-
ман на КР «Варяг», участвовал в
мор. бою у Чемульпо. После войны
воспитатель в Мор. корпусе, ст. офи-
цер на броненосце «Цесаревич». С
1910 в Мор. генштабе и на
воен.-дипломат. работе в Германии
и в Италии. После Февр, рев-ции
1917 нач-к отдела, а затем пом.
нач-ка Мор. генштаба. С победой
Окт. рев-ции перешёл на сторону
сов. власти и назначен нач-ком Мор.
генштаба. Участвовал в разработке
плана Ледового похода Балтийско-
го флота 1918, обосновал доклад
сов. пр-ву о необходимости потопле-
ния кораблей ЧФ в Новороссийске.
С апр. 1919 команд. Мор. силами
Респ. С февр. 1920 уполномоч. по
особо важным поручениям РВС
Респ., с 1924 воен.-мор. атташе СССР
в Великобритании и Франции. В 1926
отозван с дипломат, работы за крити-
ку развития воен, связей СССР и Гер-
мании и позднее репрессирован.
БЕРЕНС Михаил Андреевич
(1879—1943), видный деятель Бело-
го флота, к.-адм. (1920). Окончил
Мор. кадет, корпус (1898), Врем,
штурманский офицерский класс
(1904). Служил на 1-й Тихоокеан-
ской эскадре, участвовал в подавле-
нии боксёрского (ихэтуаньского)
восстания в Китае (1900—01) и
рус.-яп. войне (1904—05). С 1906 на
БФ пом. ст. офицера, ст. офицер
крейсера (1909—11), ком-p эсминца
(1911—15), участник 1 мир. войны. В
1916 ком-p ЛК «Петропавловск», с
1917 нач-к штаба Минной обороны
Балт. м. После Окт. рев-ции на
Д. Востоке в ВС адм. А.В. Колчака. В
1920 команд, мор. силами на Ти-
хом ок., в ночь на 31 янв. возглавил
уход гр. вспомогат. судов из Влади-
востока в Цуругу. Осенью 1920 при-
был на Чёрное м. в подчинение
П.Н. Врангеля. Возглавлял боевую
деятельность сил белогв. флота на
Азовском м., командовал отрядом
судов ЧФ, был ст. мор. нач-ком в
Керчи. В кон. 1920 один из осн. руко-
водителей перехода кораблей ЧФ в
Бизерту (Тунис). С 1921 команд. Рус.
эск. в ВМБ Бизерта. После призна-
ния Францией СССР 29 окт. 1924
сдал командование и в последую-
щем жил как частное лицо на тер.
Франции и Туниса.
БЕРИЕВ (Бериашвили) Георгий Ми-
хайлович (1903—1979), сов. авиа-
конструктор, ген.-м. инж.-технич.
службы (1951). Окончил Ленингр. по-
литехнич. ин-т (1930). С 1934 по
1968 возглавлял опытно-конструк-
тор. бюро мор. самолётостроения.
Под его руководством создан ряд
гидросамолётов: МБР-2 (мор. ближ-
ний разведчик), выпускался серийно
с 1936 до 1940; МП-1 (пассажир, ва-
риант МБР-2), на к-ром экипаж
П. Осипенко в 1937—38 установил 6
мир. рекордов; КОР-1 и КОР-2 (ко-
раб. разведчики Бе-2 и Бе-4) с
устройством для катапульт, взлёта и
складывающимися крыльями для ба-
зирования на кораблях (1937—40);
Бе-6 и Бе-8 (летающие лодки)
(1949); Бе-10 (летающая лодка с
двумя турбореакт. двигателями), на
к-рой в 1961 были установлены мир.
рекорды скорости и высоты полёта;
Бе-12 (самолёт-амфибия с двумя
турбовинт, двигателями), на к-ром
установлено более 40 мир. рекор-
дов. Гос. премия СССР (1947,1968).
БЕРИЕВ
Г еоргий
Михайлович
БЕРИНГ Витус Ионассен (в докумен-
тах часто Иван Иванович)
(1681—1741), рос. мореплаватель,
кап.-командор рус. флота (1730).
Выходец из Дании, с 1703, находясь
84	БЕРИ
на службе в рус. флоте, командовал
кораблями на Балт. и Азов. м. В
1725—30 и 1733—41 руководил 1-й
и 2-й Камчат. эксп-ями, в ходе к-рых
было подтверждено наличие проли-
ва между Азией и Америкой (см. Бе-
рингов пролив), открыт ряд
островов Алеутской гряды, изучены
берега Чукотки, вост, побережья
Камчатки, а также Аляски. Умер во
время зимовки на Командорских
о-вах (о. Беринга).
БЕРИНГОВ ПРОЛИВ, пролив между
Азией и Сев. Америкой. Соединяет
Сев. Ледовитый и Тихий ок. Дл.
51,6 мили (96 км), шир.
46,4—107 миль (86—198 км), глуб.
судох. части 36—60 м. Поверхност-
ное течение на С. со скоростью
0,7 уз (1,3 км/ч). С октября по август
наблюдаются плавучие льды. Через
Б. п. пролегает Сев. мор. путь. Меж-
ду о-вами Ратманова и Крузенштер-
на (о-ва Диомида), располож. в Б. п.,
проходит гос. граница между Рос-
сией и США. Открыт в 1648
С.И. Дежнёвым. В 1728 эксп-я
В.И. Беринга — А.И. Чирикова под-
твердила наличие пролива. Назван
в честь В. И. Беринга в кон. 18 в.
БЕРИНГОВО МОРЕ, окраинное море
в сев. части Тихого ок., отделённое
от него цепочкой Алеут, и Коман-
дор. о-вов. Беринговым прол, сое-
диняется с Сев. Ледовитым ок.
Пл. 2 315 тыс. км2, ср. глуб. 1640 м,
наиб. — 5500 м. Сев.-вост. часть
Б. м. мелководная с преобладающими
глуб. 20—100 м, юго-зап. часть глубо-
ководная с глуб. 3000—3600 м. Повер-
хностная циркуляция вод направлена
против хода часовой стрелки со ср.
скоростью 0,4—0,6 уз (0,7—1,1 км/ч). В
р-не Берингова прол, течение на-
правлено на С. и может достигать
скорости 6 уз (11,1 км/ч). Берега си-
льно изрезаны, на 3. в осн. высокие,
скалистые, в устьях рек низменные,
на В. низменные, пологие. Круп, за-
ливы: Анадырский, Олюторский,
Нортон, Бристольский. Приливы
смешанные, 0,5—1,5 м, в Бристоль-
ском и Анадырском зал. могут дости-
гать 3 и 6 м. Темп-pa воды
на поверхности летом 6—10 °C,
солёность 30—33%о. Зимой море за-
мерзает, за исключением его юж. ча-
сти, к-рая в течение всего года
свободна от льда. С июня по август в
сев. и сев.-вост. частях Б. м. возмож-
ны дрейфующие льды. Осн. порты:
Анадырь, Эгвекинот, Провидения
(Россия), Ном (США).
БЕРЛИНА (берлинка) (устар.), реч-
ная несамоходная (палубная или
полупалубная) дерев, баржа, слу-
жившая для перевозки грузов по
Припяти, Зап. Двине и по Днепру.
Имела дл. 21—47 м, шир. 7—15,5 м.
Грузоподъёмность до 900 т.
БЕРЛИНА БОМБАРДИРОВКИ 1941,
см. Бомбовые удары по Берлину.
БЕРЛЙНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
16.4—8.5, завершающая стратегич.
операция в Вел. Отеч. войне войск
1-го (Маршал Сов. Союза Г.К. Жу-
ков) и 2-го Белорус. (Маршал Сов.
Союза К.К. Рокоссовский), 1-го Укр.
(Маршал Сов. Союза И.С. Конев)
фронтов при участии сил БФ (адм.
В.Ф. Трибуц) и Днепров. воен, фл-и
(кап. 1 р. В.В. Григорьев), 1-й и 2-й
армий Войска Польского. Цель —
разгромить берлин. гр-ку войск
пр-ка, овладеть Берлином и выйти к
Эльбе на соединение с войсками со-
юзников. 16—19 апр. сов. войска
прорвали оборону пр-ка и к 25 апр.
полностью окружили его берлин.
гр-ку. В этот же день встретились на
Эльбе, в р-не Торгау с амер, войска-
ми. Окруж. нем.-фаш. войска в даль-
нейшем были рассечены на отд.
группы и уничтожались. 2 мая остат-
ки берлин. гарнизона сдались в
плен, а в ночь на 9 мая представите-
ли герман, верх, командования
подписали в Карлсхорсте Акт о безо-
говороч. капитуляции. БФ в ходе
Б. о. содействовал наступлению
войск 2-го Белорус, фронта вдоль
мор. побережья и силами авиации
наносил удары по кораблям и транс-
портам пр-ка в юж. части Балт. м. То-
лько 4 мая на рейде и в порту
Свинемюнде мор. авиацией были
потоплены 6 боевых кораблей, в т. ч.
крейсер и 3 ЭМ. 1-я и 2-я бригады
реч. кораблей Днепров. воен, фл-и
участвовали в поддержке наступле-
ния войск 5-й и 8-й гвард. армий,
обеспечивали переправу части сил
61-й армии через Одер, высадили
десант в р-не Хоэнзатена. Корабли
3-й бригады поддерживали наступ-
ление 33-й армии. Отряд полуглис-
серов из состава 1-й бригады
обеспечивал переправы частей че-
рез Шпре в р-не Берлина. За успеш.
решение боевых задач в Б. о. Днеп-
ров. воен, фл-я была нагр. орд. Уша-
кова 1 ст., её 1-я бригада реч. кораб-
лей получила почёт, наимен. Бер-
линской, дивизион бронекатеров
преобразован в гвардейский.
БЕРМУДА (ранее Киндлей), база
воен.-мор. авиации США на Бермуд-
ских о-вах. Обеспечивает базирова-
ние самолётов патрульной авиации.
Дл. ВПП 2960 м. Радиолокац., нави-
гац. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты в сложных ме-
теоусловиях, днём и ночью в Зап.
Атлантике.
БЕРМУДСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг из 360 небольших островов, скал
и корал. рифов в сев.-зап. части Ат-
лантич. ок., в 900 км от Сев. Амери-
ки. Общая пл. 53,3 км2, нас. ок.
60 тыс. чел., в осн. негры и мулаты;
живут на 20 обитаемых островах, из
к-рых 10 соединены мостами и пу-
тепроводами. Офиц. язык — анг-
лийский. Поверхность равнинная.
Климат тропич., среднемес. темп-ра
от 16,7 °C (март) до 26,7 °C (август);
осадков 1450 мм в год. Колония Ве-
ликобритании, пользуется внутр,
самоуправлением. Основа экономи-
ки — иностр, туризм (90% доходов),
земледелие, рыболовство, разра-
ботка и вывоз ценных пород дре-
весины. Два глубоковод. океан, пор-
та — Гамильтон (адм. центр) и
Сент-Джордж, доки для ремонта су-
дов и топлив, склады англ. ВМС.
Б. о. находятся вблизи важнейших
мор. и возд. коммуникаций, связыва-
ющих США с Европой, Африкой и
Лат. Америкой. На Б. о. размещена
база англ. ВВС и ВМС; 1/10 тер. от-
дана США под базы (Кинге-Пойнт и
Бермуда).
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГблЬНИК, усл.
название района в сев.-зап. части
Атлантического ок. мехаду о-вами
Бермудскими, Пуэрто-Рико и п-овом
Флорида. Б. т. известен периодически-
ми катастрофами судов и самолётов
по невыясненным причинам. Уста-
новлено, что с 1914 здесь на судах и
самолётах пропало без вести ок.
2000 чел. Одни исследователи в
кач-ве причин катастроф выдвигают
мистические гипотезы: «искривления
пространства-времени», «чёрные
дыры в пространстве», «лучи смер-
ти Атлантиды», «вмешательство
инопланетян». Другие видят причи-
ну в подвод, вулканической деятель-
ности или в выделении из недр мор.
дна огромного объёма токсичного
газа (метана и др.). Их доводы осно-
БИБЛ
85
вываются на неоднократном наблю-
дении космонавтами и лётчиками на
океанской поверхности этого района
белых пятен, столбов и конусов
воды диаметром в 1 милю и более,
напоминающих по форме «цветную
капусту», а также мощных поднятий
уровня океана в виде «холма» дл. до
500 км. Выбрасываемые на поверх-
ность под большим давлением про-
дукты извержения вулкана или
токсичный газ могут отравить экипа-
жи судов или самолётов, а кроме
того, мор. вода, насыщенная газами,
пеплом и твердыми фракциями, те-
ряет свою плотность до 0,725 кг/м3 и
ниже, отчего осадка судов увеличи-
вается на 30—40 см, и они при др.
сопутствующих неблагоприятных
факторах (сильном волнении, смер-
чах) могут потерять плавучесть и
затонуть. Третьи исследователи пы-
таются объяснить катастрофы ано-
малиями гравитационного поля
Земли. В Тихом ок. подобной печа-
льной известностью пользуется
«море дьявола», расположенное в
треугольнике между Японией, о-вом
Гуам и сев. частью Филиппинских
о-вов. Ни одна из гипотез до сер.
90-х гг. 20 в. не доказана, поэтому
Б. т. остаётся непознанной «загад-
кой» Мирового ок.
БЕРМУДСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ, вид
парус, вооружения малых судов
(яхт), состоящего из косых парусов,
к-рые привязываются нижней шкато-
риной к гику, а передней — к мачте.
БЕРХ Мориц Борисович (1776—1860),
рус. воен.-мор. деятель, исследова-
тель Чёрного м., адм. (1852). Окон-
чил Мор. кадет, корпус (1796). В
1797—1817 служил на кораблях БФ
и в Рос.-амер. компании. С 1817 ди-
ректор черноморских и азовских
маяков. В 1820—24 руководил со-
ставлением карт Чёрного м. С 1832
управляющий гидрографии, отделе-
нием штаба ЧФ и портов. С 1849 чл.
Адмиралтейств-совета. С 1852 гл.
ком-р Черноморского флота и портов.
БЕСЕДКА, дерев, доска с попереч.
упорами, подвеш. на тросах, имею-
щих в верх, части огон с коушем, и
служащая сиденьем при работе лю-
дей на мачтах, трубах и пр., а также
при заборт. работах по очистке и по-
краске корпуса корабля.
БЕСКОЗЫРКА, форм, голов, убор
(без козырька, с ленточкой) матро-
сов, старшин сроч. службы, кур-
сантов воен.-мор. институтов и нахи-
мовцев Рос. ВМФ. Получила распро-
странение в нач. 19 в. В рус. флоте с
1872 на Б. носилась лента с назв. ко-
рабля или номера флот, экипажа. В
Рос. ВМФ Б. имеет ленточку с надпи-
сью «Военно-Морской Флот» или на-
имен. воен.-мор. уч. зав. Матросы и
старшины гвард. кораблей носят на
Б. (с 1943) гвард. ленту расцветки,
установленной в 18 в. для орд. Свя-
того великомученика и победоносца
Георгия (георгиевская лента).
БЕСПИЛОТНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ
КОМПЛЕКС, автоматически управ-
ляемый ЛА, предназнач. для вы-
полнения определённой повторяю-
щейся задачи или одноразового
применения. Б. а. к. используются
для создания помех РЛС системы
ПВО пр-ка, ведения возд. разведки,
имитации боев, действий авиации и
для др. целей. Б. а. к. может запускать-
ся с ЛА, наземных и кораб. пусковых
установок. Управление им осущест-
вляется по программе или операто-
ром с КП. Б. а. к. — постановщик
помех оборудован передатчиками
помех и устройствами для сброса
дипольных отражателей. Разведы-
вательный Б. а. к. оснащён спец,
оборудованием, позволяющим вести
разведку днём и ночью с помощью
фото-, телевизионной, инфракрас-
ной и др. аппаратуры, а также может
иметь телеметрическую систему для
передачи на КП полученных данных.
БЕСПРИЧАЛЬНАЯ ПОДАЧА МА-
ТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ, способ
подачи грузов с берега на корабль
(судно) или с корабля (судна) на бе-
рег. Применяется в условиях необо-
рудов. для подхода корабля (судна)
побережья или невозможности по-
дойти к причалу из-за большой осад-
ки. Жидкие грузы (топливо, масло,
вода) подаются с помощью комплек-
та беспричал. заправки кораблей,
состоящего из соедин. спец, муфта-
ми резинотканевых гибких шлангов,
плавающих на воде. Сухие грузы
(техника, продовольствие, имущест-
во и др.) подаются с использовани-
ем плавучих и десантно-высадоч.
средств (катеров, лихтеров, шлюпок
и др.), а при небольших расстояниях
между кораблём (судном) и бере-
гом — с использованием канатных
дорог. В местах систематич. беспри-
чал. подачи материальных средств
выставляются рейдовые бочки с посто-
янно заведён, на них комплектами бес-
причал. заправки и кабелями связи.
БЕСПУЗЫРНАЯ ТОРГЕДНАЯ СТРЕЛЬ-
БА, процесс стрельбы торпедами с
ПЛ сжатым воздухом с применением
устройства, к-рое после выхода тор-
пед из аппаратов не допускает появ-
ления возд. пузыря на поверхности
моря, чем обеспечивается скрыт-
ность использования оружия и мес-
тоположения ПЛ.
БЕСТУЖЕВ Николай Александрович
(1791—1855), декабрист, кап.-лейт.
(1824), ст. из 5 братьев-декабристов
Бестужевых. В 1809 окончил Мор.
кадет, корпус и оставлен в нём пре-
подавателем. В 1814—20 служил на
кораблях БФ. В 1820—24 пом. дирек-
тора балт. маяков, историограф Ад-
миралт. департамента, смотритель
модель-каморы (камеры) (нач-к
Мор. музея). С кон. 1824 — чл. Сев.
об-ва декабристов, а затем его Верх,
думы. В дни подготовки восстания в
Петербурге ближайший пом. К.Ф. Ры-
леева. 14 дек. 1825 Б. составил про-
ект манифеста к народу и вместе с
А.П. Арбузовым вывел Гвард. флот,
экипаж на Сенат, пл. Приговорён
царским судом к вечной каторге, за-
менённой 20 годами. С 1826 в Шлис-
сельбург. крепости, на Нерчинских
рудниках, с 1829 на поселении в Ир-
кутской губ. Труды по рус. воен, исто-
риографии, науке и технике. Создал
галерею портретов декабристов.
БЕСТУЖЕВ
Николай
Александрович
БЕЧЕВАЯ ТЯГА, способ буксировки
судов на реках (против течения) с
помощью людей (бурлаков) или кон-
ной тяги. Широко использовался в
России до появления буксир, паро-
ходов. В совр. условиях на реках и
каналах, где не могут действовать
буксиры, Б. т. осуществляется с по-
мощью различ. механич. средств
(тягачей, тракторов и др.).
БИБЛИОГРАФИЯ ВОЕННО-МОР-
СКАЯ, отрасль библиографии, даю-
щая информацию о науч, трудах,
86	БИБЛ
книгах и статьях, освещающих исто-
рию и развитие ВМФ, его родов сил и
оружия, воен.-мор. искусства. Сведе-
ния по Б. в.-м. публикуются в библи-
ографии. сообщениях и указателях.
Первым изданием по Б. в.-м. в Рос-
сии была «Роспись книгам и мор-
ским картам...» (1769—70), выпущ.
Мор. кадет, корпусом. Затем капиталь-
ными трудами явились книги А.П. Со-
колова «Русская морская библиоте-
ка 1701—1851» (СПб., 1883) и
З.М. Пенкиной «Русская библиогра-
фия морского дела» (СПб., 1885),
к-рые не утратили своей ценности и
в наст, время. В Рос. ВМФ для сбора
и обобщения сведений по Б. в.-м. в
составе Центр, воен.-мор. библио-
теки имеется Библиографии, центр,
издающий информац. материалы.
БИБЛИОТЕКА ЗАДАЧ ВМФ (мето-
дик), фонд информац. и расчёт, за-
дач, предназнач. для обеспечения
автоматизации сбора, обработки и
выдачи информации, проведения
расчётов в интересах более качеств,
принятия решения команд, (ком-ром),
планирования боевых действий и
упр-я силами и средствами ВМФ с
использованием вычислит, техники.
Задачи библиотеки разрабатываются
и оформляются с учётом выполнения
установи, требований. Включение
задач в библиотеку производится,
как правило, после проведения их
опытной эксплуатации и утвержде-
ния ст. нач-ком.
БИБЛИОТЕКА КОРАБЕЛЬНАЯ, мас-
совое воен.-политич., культур-
но-просветит. и научно-вспомогат.
учреждение, организующее об-
ществ. пользование лечат, произве-
дениями на кораблях ВМФ. Б. к.
начали создаваться на круп, кораб-
лях рус. ВМФ во 2-й пол. 19 в. При
них организовывались матрос, шко-
лы по обучению азбуке, чтению и пи-
сьму, а также вечерние чтения. Б. к.
на кораблях Рос. ВМФ обычно раз-
мещаются в спец, помещениях, воз-
главляют их нештат. библиотекари.
Б. к. проводят обсуждения книг, об-
мен мнениями о прочит, литературе.
На кораблях, не имеющих спец, по-
мещений для Б. к., при помощи биб-
лиотек Домов офицеров и базовых
матрос, клубов организуются пере-
движные библиотеки.
БИБЛИОТЕКИ ВМФ, культурно-прос-
ветит. и научно-информац. учрежде-
ния, организующие обществ, поль-
зование произведениями печати. По
своей структуре и характеру выпол-
няемых задач подразделяются на
массовые (клубов частей, кораблей,
ВМБ, Домов офицеров), научные и
специальные (воен.-мор. уч. зав.,
штабов, НИИ и др.). Задача Б.
ВМФ — сбор, хранение, пропаганда
и выдача читателям произведений
печати. Б. Домов офицеров наряду с
обслуживанием читателей литера-
турой оказывают методич. помощь
библиотекам частей, кораблей,
обобщают и распространяют опыт
библиотеч. работы. Б. воен.-учеб.
заведений обеспечивают литерату-
рой и библиографией слушателей
(курсантов), проф.-преподават. со-
став, уч. процесс, научно-исследо-
ват. и воспитат. работу. Спец. Б.
работают в организациях и учрежде-
ниях в соответствии с их профилем.
Старейшей библиотекой ВМФ явля-
ется Центральная военно-морская
библиотека (С.-Петербург).
БИБЛИОТЕКИ РУССКОГО ФЛОТА,
учреждения культуры, организовы-
вавшие сбор, хранение произведе-
ний печати и рукописей по спец.,
общенауч, и художеств, тематике и
обществ, пользование ими. Подразде-
лялись на казённые и общественные,
содержавшиеся на вычеты с офице-
ров и субсидии Мор. министерства.
Казён. Б. р. ф. являлись: Гл. мор-
ская, Мор. генштаба, Мор. технич.
комитета, Николаевской мор. акад.,
Мор. корпуса, Мор. инж. уч-ща и др.
К обществ, относились библиотеки
при Кронштадтском, Свеаборгском,
Севастопольском, Николаевском и
др. воен, портах. Наиб. круп, явля-
лись: Гл. морская, имевшая 32 тыс.
наимен., Кронштадтская, насчиты-
вавшая 108 тыс. томов, и Севасто-
польская — 88,8 тыс. томов. В сер.
19 в. по инициативе передовых офи-
церов начали создаваться матрос,
библиотеки при флот, экипажах. Са-
мая круп, из них (при Крюковских ка-
зармах в Петербурге) насчитывала
1375 найм. (1861). С 1859 корабли
стали снабжаться однотип. офицер,
библиотеками, включавшими изда-
ния по всем специальностям мор.
дела. Матрос, библиотек на кораб-
лях не было и лишь с 1911 на покуп-
ку книг, журналов и газет для
матросов выделялось до 20 копеек в
кампанию на 1 чел.
БИЗАНЬ, 1) общее назв. последней
мачты у парус, кораблей (судов); 2)
ниж. парус (косой четырёхугольный
или треугольный), поднимаемый на
Б.-мачте; 3) «бизань» — первая
часть сложных слов, означающая
принадлежность рангоута, такела-
жа, снастей к Б.-мачте или парусу Б.
Б.-мачта, ниж. (основная) часть
мачты Б. до стеньг (от шпора до
топа) или крюйс-салингов (краспиц).
На парус, кораблях с задней сторо-
ны Б.-мачты может крепиться тонкая
Б.-трисель-мачта, предназнач. для
сегарсов триселя, а в верх, части на-
стилаться на краспицы и лонгаса-
линги крюйс-марсовая площадка.
Б.-рей, рей треугольного паруса.
Крепился своей ср. частью по пра-
вую сторону Б.-мачты вдоль кораб-
ля, под углом 45° к палубе
(передним ноком вниз). В 18 в
Б.-рей был заменён Б.-гафелем, а
треугольный парус — косым че-
тырёхугольным.
Б. штормовой, небольшой парус
для постановки при штормовом вет-
ре на Б.-мачте вместо основного.
Ставится без гика на спец, штормо-
вом (малом) гафеле.
Выносная Б., небольшая мачта,
устанавливаемая в непосредств.
близости от транца судна, со вспо-
могат. (задним) парусом, облегчаю-
щим упр-е судном при боковом
ветре. Выносные Б. имеют кочи и др.
малые парус, суда.
БИЗЁРТА, порт и ВМБ Туниса, рас-
полож. в одноим. бухте Средизем. м.
Акватория порта и ВМБ включает
юго-зап. часть бухты, прол. Гу-
ле-дю-Лак и оз. Бизерта, к к-рому
ведёт канал глуб. 12 м. Пл. порта и
ВМБ ок. 14 км2, св. 50 причалов, обо-
рудов. берег, и плав, кранами грузо-
подъёмностью до 60 т. Причалы
порта дл. ок. 5 км с глуб. до 12 м на-
ходятся в юго-зап. части бухты. Гру-
зооборот порта ок. 4 млн. т. ВМБ
доступна для крейсеров. Её прича-
лы дл. ок. 4 км с глуб. до 10 м распо-
ложены в прол. Гуле-дю-Лак и в
гавани Сиди-Абдаллах. Здесь нахо-
дятся воен.-мор. арсенал, склады
боеприпасов, горючего. В Б. имеют-
ся судорем. предприятия с 4 сухими
доками (размер наиб. 249x35x12 м)
и слипами для ремонта судов и ко-
раблей до крейсеров вкл. В 1920 при
разгроме Кр. Армией белогв. войск в
Крыму в Б. были уведены боевые ко-
рабли и суда ЧФ, всего 33 вымпела.
БИОЛ	87
где они оставались на приколе
вплоть до полного выхода из строя.
БИЗЁРТСКАЯ ЭСКАДРА (Русская
эскадра), кораб. соединение ЧФ,
ушедшее за границу при эвакуации
белогвардейцев из Крыма в нояб.
1920. С кон. дек. 1920 базировалась
во французской ВМБ Бизерта (Ту-
нис). Состав Б. э.: 2 ЛК, 1 КР, 1 вспо-
могат. КР, 10 ЭМ, 4 ПЛ, 5 КЛ (бывш.
ЛД и ТР), 1 ТЩ, 1 ТР-мастерская, 1
спасат. судно, 1 посыльное судно, 2
ТР, 1 буксир, 1 ЛД, учеб, баркентина,
недостроенный TH (команд, в.-адм.
М.А. Кедров, с 23.12.1920 к.-адм.
М.А. Беренс). Численность экипа-
жей с семьями достигала 5 тыс. чел.,
в т. ч. до 1 тыс. офицеров; затем со-
кратилась до 550—600 чел. В
1921—22 проведён доковый ремонт
значит, части кораблей, велась бое-
вая подготовка, издавался ист. и те-
оретич. журнал «Морской сборник».
В апр. 1923 из Стамбула прибыли
ещё 11 ТР и вспомогат. судов. При
Б. э. в берег, лагере Сфаят действо-
вал Севастопольский Мор. корпус
(в.-адм. А.М. Герасимов), насчиты-
вавший 80 офицеров и 345 воспи-
танников. К 1923 франц, власти
ограничили снабжение Б. э., изъяли
боезапас. В уплату старых рос. долгов
Франция реквизировала для своих
ВМС и торг, флота ТР-мастерскую,
TH, ЛД и продала частным судовла-
дельцам 20 кор. и судов. После уста-
новления дипломатич. отношений с
СССР 29.10.1924 франц, пр-во отка-
залось от поддержки Б. э. Андреев-
ские флаги были спущены, л. с.
удалён на берег и переведён на по-
ложение эмигрантов, корабли пере-
шли в ведение мор. префекта
Бизерты. 6.5.1925 расформирован
Мор. корпус. Рук-во СССР предпо-
лагало возвратить Б. э. для усиле-
ния РККФ на Балтийском и
Чёрном м. В янв. 1925 корабли
осмотрела сов. комиссия во главе с
акад. А.Н. Крыловым, признавшая
боеспособными 1 ЛК, 1 КР, 6 ЭМ и 4
ПЛ. Однако вопрос о возвращении
Б. э. не был решён из-за противо-
действия сената и общественности
Франции, властей др. европ. стран,
взаимных претензий по уплате рос.
долгов и возмещению ущерба от ин-
тервенции. В 1930—36 оставшиеся
в Бизерте корабли разобраны фран-
цузами на металл. Для моряков Б. э.
приказом ген.-л. П.Н. Врангеля уч-
реждён памятный знак-крест, а в
1936 в Бизерте сооружён православ-
ный храм-памятник, где установлена
мраморная доска с перечнем рус.
кораблей эскадры.
БИКИНИ, остров-атолл в арх. Мар-
шалловых о-вов Тихого ок., свободно
ассоциированная с США террито-
рия, пл. ок. 5 км2. С 1946 находилась
под опекой США и в 40—50-х гг. Б.
использовался США для испытаний
ЯО, нас. (167 чел.) было насильст-
венно вывезено с острова. Под дав-
лением мировой общественности
США прекратили испытания ЯО на
Б В 1973 население было возвра-
щено на остров.
БИКФОРДОВ ШНУР, первонач.
назв. огнепроводного шнура по име-
ни его изобретателя англичанина
У. Бикфорда.
БИЛЬБАО, круп, порт Испании на
р. Нервьон, в 15 км от впадения её в
Бискайский зал. Дл. причал, фронта
15 км с глуб. до 15,7 м. В порт ввозят-
ся: уголь, кокс, нефть и нефтепродук-
ты, химикалии, зерно; вывозятся:
жел. руда, чёрные металлы, шерсть.
Годовой грузооборот порта св.
30 млн. т. Порт имеет 4 контейнер,
терминала, 3 причала для ролкеров,
терминал для навалоч. грузов, неф-
тегавань, элеватор. В порт могут вхо-
дить танкеры дедвейтом 400 тыс. т с
осадкой 22,5 м, одновременно мо-
жет принять до 30 судов водоизм.
5—20 тыс. т. Судорем. предприятия,
располагающие 5 сухими доками и 6
слипами, способны обеспечить ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
вкл. Между Б. и Барселоной функци-
онирует автодорога, сокращающая
время и стоимость контейнер, пере-
возок между портами Зап. Европы и
Средиземноморья.
БИЛЬБОРД, металлич. облицовка
борта дерев, судна в р-не клюзов
для защиты обшивки от поврежде-
ний лапами якоря.
БИМСЫ (англ, beam — переклади-
на, балка), попереч. балки перекры-
тия палуб или платформ корпуса
корабля; с помощью бимсовых книц
соединены с борт, ветвями шпангоу-
тов. Предназначены для придания
жёсткости перекрытиям, распреде-
ления нагрузки палубы на борт, кон-
струкции и переборки, обеспечения
попереч. прочности корабля. Разно-
видности Б.: рамные, имеющие
увелич. размеры; концевые — уси-
ленные Б., совпадающие с попереч.
кромкой выреза груз, люка судна;
полубимсы, проходящие не по всей
шир. корабля, а от борта до карлинг-
са или др. выреза в палубе.
БИНДЮГ, попереч. дубовый брус,
служащий для связи бортов дерев,
судна и для поддержки мачты.
БИНЁТ, узкая полоса парусины,
пристёгиваемая к ниж. шкаторине
парусов (на малых судах) для увели-
чения их площади при слабом ветре.
БИНОКЛЬ (от лат. bini — пара и оси-
lus — глаз), оптич. прибор из двух
параллельно соедин. зрит. труб.
Различают Б. обыкновенный (гали-
леевский) и Б. призменный. В обык-
нов. Б. расстояния между центрами
объективов и окуляров одинаковые
(65 мм), а у призм, расстояние меж-
ду центрами объективов больше,
чем между центрами окуляров, при
этом расстояние между окулярами
регулируется от 54 до 74 мм. К
призм, относится Б. арт. с угломер,
сеткой, находящейся в фокальной
плоскости правого объектива — оку-
ляра. С помощью угломер, сетки
можно измерять углы в горизонт, и
вертик. плоскостях и расстояние до
цели, размеры к-рой известны. По
степени увеличения различают Б.
ср. увеличения (6—8-кратные, поле
зрения 8—5°) и большого увеличе-
ния (10—20-кратные, поле зрения
5—2°). Получили также распростра-
нение т. н. панкратичные Б., с плав-
но изменяющимся увеличением от 4
до 20 крат и более.
БИОГИДРОАКУСТИКА, раздел био-
акустики, изучающий способности
живых организмов производить и
воспринимать звуки в водной среде.
Достижения Б. используются для
разработки способов предупрежде-
ния нежелат. воздействий на организ-
мы акуст. излучения, производимого
в военных и др. целях. В промысл,
рыболовстве данные Б. способству-
ют созданию, развитию и совершен-
ствованию новых методов поиска и
обнаружения объектов промысла.
БИОЛОГИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА, 1) комп-
лекс конструкций (экранов) из за-
щит. материалов (воды, бетона,
свинца, стали и др.), устанавливае-
мых между зоной, где находятся
люди, и источником радиоактив, из-
лучения (напр., актив, зоной ядер,
реактора) с целью снизить интен-
88	БИОЛ
сивность излучения до безопас. для
человека уровня; 2) биол. методы
защиты организма от действия
ионизирующего излучения (напр.,
медикаментоз. профилактика луче-
вого поражения).
БИОЛОГИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ (бак-
териологическое оружие) (иностр.),
оружие массового поражения, дей-
ствие к-рого основано на использо-
вании болезнетвор. свойств боевых
биол. средств. Высокая боевая эф-
фективность Б. о. обусловлена ма-
лой инфицирующей дозой, возмож-
ностью скрытного применения,
трудностью индикации, избирате-
льностью действия, сильным пси-
хология. воздействием, большим
объёмом и сложностью работ по
биол. защите войск, населения и
ликвидации последствий. Б. о. —
одно из самых варвар, средств ве-
дения войн. Применение Б. о. —
тягчайшее преступление против че-
ловечества. По иницивтиве СССР и
др. стран в 1972 в ООН принята Кон-
венция о запрещении Б. о., к-рая
вступила в силу в 1975.
БИОНАВИГАЦИЯ, способность жи-
вых организмов выбирать направле-
ние движения при регуляр. сезон,
миграциях (на зимовки или к местам
размножения) и ориентироваться в
окружающем пространстве. Исследо-
вание механизма Б. может послужить
основой для создания надёжных и
точных малогабарит. технич. систем
навигации и ориентации на новых
принципах.
БИОНИКА (греч. bion — живущий),
наука, изучающая функционирова-
ние различ. органов живых существ,
к-рые м. б. использованы для прак-
тич. целей. В воен, деле на основе
данных Б. возможно создание мало-
габарит. приборов для приёма, об-
работки и передачи большого кол-ва
информации в огранич. время, а так-
же средств ориентации и локации;
для улучшения аэро- и гидродина-
мич. характеристик воен.-технич. си-
стем, резкого уменьшения их масс и
габаритов.
БИОСФЕРА (от греч. bios — жизнь и
sphaira — шар), область, охватыва-
ющая нижнюю часть атмосферы,
гидросферу и верхнюю часть лито-
сферы Земли (до глуб. 2—3 км), где
существует органическое вещество
и проявляется его влияние. Учение
о Б., как об активной оболочке Зем-
ли, в к-рой проявляется совокупная
деятельность живых организмов (в
том числе человека), создано рус-
ским учёным В.И. Вернадским (1926).
БИПЛАН, самолёт с двумя крылья-
ми, располож. одно под другим. Б.
обладает хорошей манёвренно-
стью, малыми взлёт, и посадоч. ско-
ростями (менее 100 км/ч). Б. широко
применялись в нач. период развития
авиации вплоть до 30-х гг. 20 в. Впо-
следствии Б. уступили место моно-
планам, обладающим большей
скоростью полёта. Отд. типы Б. про-
должают строиться для гражд. и
спорт, авиации.
БИРЕМА (ист.), греб. воен, корабль
с двумя ярусами вёсел в Др. Греции
и Риме. Водоизм. 60—100 т, дл.
30—38 м, шир. 5 м, осадка 1 м, высо-
та надвод. борта до 1,5 м. Б. имели
сплошную палубу и мачту с прямо-
угольным парусом; на палубе и под
ней располагались гребцы (всего
60—80 чел., как правило, рабов),
башни для стрельбы из луков, бал-
лист или катапульт. Имели также
таран, а нек-рые и ворон.
БИРИЛЁВ Алексей Алексеевич
(1844—1915), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1905). В ВМФ с 1859. За-
кончил Мор. кадет, корпус (1864).
Служил на БФ, дважды совершил
кругосветное плавание (1859—65 и
1869—72). Командовал различ. малы-
ми кораблями (1880—88), минной
командой 8-го флотского экипажа.
(1890), крейсером 1 р. «Минин»
(1890—92), эскадренным броненос-
цем «Сисой Великий» (1893), броне-
носцем берег, обороны «Адмирал
Ушаков» (1893) и эскадренным бро-
неносцем «Гангут» (1893—94). Нач-к
Учебно-арт. отряда БФ (1894—97),
мл. флагман БФ (1897—1903),
команд, отдельным отрядом судов в
Средиземном м. (1900—01), ст.
флагман и команд. Соединённым
практическим отрядом обороны по-
бережья Балтийского м. (1903—04)
БИРИЛЁВ
Алексей
Алексеевич
С февр. 1904 гл. ком-р Кронштадт-
ского порта и воен, губернатор Крон-
штадта, с мая — гл. ком-р флота и
портов и нач-к мор. обороны Балтий-
ского м. В мае 1905 назначен
команд, флотом Тихого ок.; прибыл
во Владивосток уже после Цусим-
ского сражения и был отозван в Пе-
тербург. 29.6.1905 назначен мор.
министром, возглавлял проведение
реформ флота и мор. ведомства. В
частности, им приняты меры по
омоложению ком. состава флота,
увеличена продолжительность учеб,
плавания и др. С1907 в отставке. Яв-
лялся чл. Гос. совета (1905—14), чл.
конференции Николаевской мор.
акад. (1903—15).
БИСАУ, пункт базирования ВМС
Респ. Гвинея-Бисау. Имеет размеры
1,25x0,3 км, протяжённость причал,
фронта 450 м, глуб. у причалов и
входного фарватера 7,6 м. Обеспе-
чивает базирование кораблей до эс-
минцев вкл.
БИСКАЙСКИЙ ЗАЛИВ, зал. Атлан-
тич. ок. у зап. берегов Франции, меж-
ду сев. побережьем Испании и
п-овом Бретань. Вдаётся в сушу на
400 км. Пл. 200 тыс. км2. Ср. глуб.
1510 м, наиб. — 5100 м, темп-ра
воды в февр. от 5 до 13 °C, в авг. от
10 до 22 °C, солёность ок. 35%о. При-
ливы полусуточные, до 6,7 м. Часты
штормы. Осн. порты и ВМБ: Брест,
Сен-Назер, Ла-Рошель (Франция),
Сан-Себастьян, Бильбао, Сантан-
дер (Испания).
БИСЛАГЛИНЙ (устар), снасти,
к-рыми привязывались паруса к
реям. См. также Реванты.
«БИСМАРК», один из двух самых
мощных линкоров фаш. Германии.
Построен в 1940. Водоизм. 53 тыс. т,
скорость 30 уз (55,6 км/ч). Вооруже-
ние: 8 381-мм 12 150-мм, 16 105-мм,
16 37-мм ор., 4 гидросамолёта. Бро-
нирование борта — до 320 мм, ба-
шен — до 380 мм, палубы — до
100 мм. Экипаж — 1600 чел. Во
время 2 мир. войны «Б.» и КРТ
«Принц Ойген» вышли 18.5.1940 из
Гдыни на атлантич. коммуникации
Великобритании. Корабли были об-
наружены 21 мая в норвеж. шхерах
англ. возд. разведкой, а вечером 23
мая в Датском прол, радиолокацией
двух англ, дозор, крейсеров. Это по-
зволило развернуть силы англ, фло-
та в Сев. Атлантике и навести на
«Б.» отряд кораблей поддержки до-
зора (линкор, лин. крейсер и 6 ЭМ). В
бою с этим отрядом 24 мая «Б.» по-
БИТВ	89
топил ЛКР «Худ». Др. корабли отря-
да продолжали преследование и
наведение на «Б.» осн. сил англ,
флота. КРТ «Принц Ойген», ото-
рвавшись от преследования, пошёл
в базу (1 июня прибыл в Брест). «Б.»
тоже оторвался от преследования,
но вскоре был обнаружен и атакован
англ, самолётами-торпедоносцами
с АВ «Викториес». Получив незна-
чит. повреждения от попадания тор-
педы, «Б.» всё же смог скрыться,
повернув в сторону Бреста. Лишь 26
мая «Б.» был снова обнаружен англ,
авиацией и вечером атакован торпе-
доносцами с АВ «Арк Ройял». От по-
паданий 2 торпед в кормовую часть
у «Б.» были повреждены рули и вин-
ты. В ночь на 27 мая «Б.» атаковали
5 англ. ЭМ. От попаданий ещё 2 тор-
пед он снизил скорость до 8 уз
(14,8 км/ч). 27 мая в бою с англ, лин-
корами и тяж. крейсерами «Б.» зато-
нул в 450 милях от Бреста.
Уничтожение «Б.» фактически выли-
лось в круп, операцию англ, флота, в
к-рой приняли участие 8 ЛК и ЛКР, 2
АВ, 15 КРТ и КРЛ, 22 ЭМ, 6 ПЛ и
авиация берег, базирования.
БИСМАРКА АРХИПЕЛАГ, остро-
вная группа в зап. части Тихого ок. к
С.-В. от о. Нов. Гвинея. Входит в со-
став гос-ва Папуа — Новая Гвинея,
пл. 52,9 тыс. км2, нас. св. 330 тыс.
чел. Б. а. состоит из 2 больших о-вов
(Нов. Ирландия и Нов. Британия) и
множества мелких. Круп, о-ва гори-
стые (выс. до 2300 м), мелкие — вул-
канич. и коралловые, покрыты
тропич. лесом. Берега часто опояса-
ны рифами. Климат экваториаль-
ный, влажный, осадков до 9000 мм в
год. Значит, нас. пункты и порты: Ра-
баул, Кавиенг, Лоренгау. Назван в
период нем. колон, господства (до
1914) по имени герм. гос. деятеля
О. Бисмарка. В годы 2 мир. войны
япон. войска захватили Б. а. (янв.
1942) и создали на нём свои опор,
пункты (Рабаул) для ведения воен,
действий в этом р-не. Освобождён
амер, войсками в кон. 1943.
БИСЫ (устар.), дерев, наделки на
бушприте, препятствующие спол-
занию по нему шлагов ватер-вулин-
га, удерживающего бушприт за
княвдигет корабля.
БИТ (англ, bit, от binary — двоичный
и digit — знак, цифра), наименьшая
единица информации в двоич. коде
ЭВМ (один импульс тока означает 1,
пауза — 0).
БИТВА, решающее столкновение
гл. сил воюющих сторон (до 2-й пол.
19 в), развёртывавшееся на огра-
нич. пространстве и носившее ха-
рактер массовой кровопролит, и
относительно быстротеч. рукопаш.
схватки. Результаты одной Б. неред-
ко определяли исход всей войны.
Позднее термин «Б.» обозначал со-
вокупность ряда боёв и сражений. В
войнах 20 в. — ряд одноврем. и по-
следовав наступат. и оборонит,
операций круп, гр-к войск (сил), про-
водившихся в целях достижения
стратегии, результатов в войне, напр.
Сталинградская битва (1942—43),
Битва за Атлантику 1939—45.
БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ 1939—45,
принятое в западной историографии
назв. борьбы на коммуникациях в
Атлантическом ок. и прилегающих к
нему морях во 2 мир. войне. Мор.
сообщения имели особо важное
значение для удовлетворения по-
требностей англ, экономики в сырье,
а также для перевозок войск, ору-
жия, воен, техники в целях ведения
и обеспечения воен, действий войск
(сил) США и Великобритании в Ев-
ропе и Африке. Союзники стреми-
лись к достижению господства на
Атлантич. ТВД и созданию благо-
прият. условий для своих морских
перевозок. Для фаш. Германии в те-
чение всей войны, и особенно после
нападения на СССР, Атлантика яв-
лялась второстеп. ТВД. Гл. задача
нем. командования заключалась в
подрыве англ, экономики и макс,
снижении объёма воин, перевозок
союзников на Атлантике и в Среди-
земном м. К нач. войны перевес со-
юзников (Англии и Франции) по
надвод. кораблям был подавляю-
щим, гитлеровцы не располагали
достаточ. силами для ведения мор.
операций; из 57 нем. ПЛ в океане
могли действовать только 27, мор.
авиации, по существу, не было, а са-
молёты ВВС действовали гл. обр. на
сухопут. направлении. Однако и эти
силы в нач. войны добились значит,
успехов, т. к. англ, флот оказался не
подготовленным к защите коммуни-
каций от ПЛ и возд. сил пр-ка. Пора-
жение Франции, захват герм,
войсками побережья Зап. Европы
крайне осложнили англичанам обо-
рону мор. перевозок, т. к. герм, флот
получил базы с открытым выходом в
океан и возможность держать в
море больше ПЛ. С самого нач. вой-
ны для борьбы с Англией и США на
коммуникациях фаш. Германия ис-
пользовала надвод. флот, ПЛ и
авиацию. При этом неоправданно
большие надежды возлагались на
рейды надвод. кораблей, в к-рых
участвовали л ин. корабли, «карман-
ные» линкоры, тяжёлые и вспомогат.
крейсера. Эффективность действий
герм, надвод. кораблей не оправды-
вала относительно больших их по-
терь: с нач. войны и до июня 1941
ими было потоплено трансп.
средств тоннажем св. 900 тыс. per. т.
В 1941 средние ежемес. потери со-
юзников от нем. надвод. кораблей
составляли 41 тыс. per. т, в 1942 —
33 тыс. per. т, в 1943 —4,5 тыс. per. т,
т. е. постоянно падали. Поэтому с
июня 1941 выход их в Атлантику был
практически прекращён, и с янв. по
июль 1942 все боеспособ. корабли
(2 линкора, 2 «карманных» линкора
и 2 тяж. крейсера) были передисло-
цированы в Норвегию и перенаце-
лены для действий на сев. коммуни-
кациях, связывающих США и Анг-
лию с СССР. Определ. роль в
борьбе на коммуникациях в брит,
прибреж. зоне в 1-й период войны
играли герм. ВВС, к-рые действова-
ли особенно активно в 1940 и 1941.
В результате за первые 22 мес. бое-
вых действий — до нападения на
Сов. Союз — герм, авиацией на ком-
муникациях было потоплено св. 490
судов (1 млн. 395 тыс. per. т), т. е. бо-
льше, чем за последующие 46 мес.
Б. за А. Потери британского флота в
нач. Б. за А. от герм, флота и авиа-
ции втрое превышали его пополне-
ние, что угрожало кризисом для
флота. Подготовка, а затем развя-
зывание Германией войны против
СССР существенно облегчили поло-
жение Великобритании. Наиболее
эффективным средством борьбы
против англо-амер, перевозок яви-
лись ПЛ. Уже в 1939—41 они потопи-
ли св. 1000 судов пр-ка (4 млн.
779 тыс. per. т), а в 1942—43 — св.
1580 (ок. 8 млн. 900 тыс. per. т). Все-
го в войну из 5150 судов (21 млн.
600 тыс. per. т) 4250 судов (18 млн.
400 тыс. per. т) потеряно на Атланти-
ке и её морях, при этом около 70%
судов — от ПЛ. Кроме того, союзни-
ки потеряли ряд круп, боевых кораб-
90	БИТВ
лей. Важную роль в повышении эф-
фективности действий фаш. ПЛ сыг-
рало применение тактики групповых
действий. Боевой состав подводно-
го флота фаш. Германии, несмотря
на потери, систематически рос: так,
в 1940 в строю находилось 57 ПЛ, в
1941 — 158, в 1942 — 330, в 1943 —
430, в 1944 — 459; 16—25% из них
действовали в море (всего за пери-
од войны была построена 1131 ПЛ,
приняло участие в боевых действи-
ях 820, потеряно 781). В течение
всей войны темпы стр-ва ПЛ опере-
жали рост их потерь. Слабыми сто-
ронами в боевой деятельности
подвод, сил Германии было недо-
статочное их развед. обеспечение и
взаимодействие с др. силами. Ход Б.
за А. показал, что, несмотря на от-
далённость Атлантического океана
от сов.-герм, фронта, результаты
действий на Атлантике зависели от
хода борьбы на советско-герм.
фронте. Б. за А. выявила неподго-
товленность противоборствующих
коалиций, особенно в нач. период, к
ведению борьбы на коммуникациях.
Союзникам, несмотря на многократ-
ное превосходство в силах, до конца
войны не удалось ликвидировать уг-
розу со стороны подвод, сил фаш.
Германии. В свою очередь, и ВМС
фаш. Германии не смогли решить ни
одной из задач борьбы на коммуни-
кациях. За войну ими было уничтоже-
но ок. 50% тоннажа, имевшегося в
распоряж Великобритании к нач.
войны, но союзники не только вос-
полнили потерянный тоннаж, а в 1,5
раза превысили его довоен. уро-
вень. Почти без потерь функциони-
ровали перевозки воен, грузов и
войск. Стратег, дес. операции в Аф-
рике и Европе проведены без к.-л.
серьёзного противодействия со сто-
роны ВМС Германии и Италии. Б. за
А. как комплекс военно-полит. меро-
приятий привела к усилению позиций
США в этом регионе, значит, расши-
рению системы базирования амер,
флота и авиации.
БИТВА ЗА КАВКАЗ 1942—43, обо-
ронит. (25.7—31.12.1942) и насту-
пав (1.1—9.10.1943) операции сов.
войск в целях обороны Кавказа и
разгрома нем.-фаш. войск во время
Вел. Отеч. войны. В Б. за К. в разное
время участвовали Юж., Сев.-Кавк.
и Закавк. фронты, ЧФ, Азов и Касп.
воен, фл-и Обороняющиеся сов
войска насчитывали 112 тыс. чел.,
121 танк, 2160 ор. и миномётов, 130 са-
молётов. < )ни противостояли нем.-фаш.
группе армий «А», имевшей в своём
составе 167 тыс. чел., 1130 танков,
4540 ор. и миномётов, до 1 тыс. са-
молётов. В ходе оборонит, боёв сов.
войска остановили пр-ка в р-не Но-
вороссийска, на подступах к Туапсе,
Орджоникидзе (Владикавказ), Г роз-
ному и на перевалах Гл. Кавк,
хребта. ЧФ, находясь в операт. под-
чинении Сев.- Кавк, и Закавк. фрон-
тов, обеспечивал коммуникации и
перегруппировку войск морем, ока-
зывал огневую поддержку сухопут.
войскам. Азов, фл-я участвовала в
обороне побережья и портов
Азов, м., переправляла войска через
вод. преграды и перевозила для них
грузы. Касп. воен, фл-я обеспечива-
ла перевозку воин, и народнохоз.
грузов, в т. ч. из Ирана в Баку. В янв.
1943 сов. войска перешли в наступ-
ление и освободили весь Сев. Кав-
каз, а в сент.—окт. — Таманский
п-ов. ЧФ в ходе наступления провёл
Новорос. дес. операцию 1943 и вы-
садку ряда тактич. десантов на по-
бережье Таман. п-ова. Азов воен,
фл-я поддерживала с моря фланги
наступ, войск, высаживала тактич. и
диверс. десанты, действовала про-
тив вражеск. кораблей в море. В
ходе Б. за К. получен большой опыт
в совм. действиях сухопут. войск и
сил флота, высадке десантов, обес-
печении мор. перевозок, снабжении
изолиров. плацдармов и т. п.
БИТВА ЗА ЛЕНИНГРАД 1941—44,
оборонит, и наступат. операции сов.
войск и сил флота во время Вел.
Отеч. войны (10.7.1941—9.8.1944) в
целях обороны Ленинграда и раз-
грома блокировавших его нем.-фаш.
и фин. войск. В Б. за Л. участвовали
Ленинград, и Волхов, фронты, БФ,
Ладож., Онеж. и Чуд. воен. фл-и. В
период Б. за Л. авиация, кораб. и бе-
рег. арт-я, мор. пехота БФ активно
взаимодействовали с войсками Ле-
нинград. фронта в оборонит, боях,
прорыве блокады, разгроме нем. и
фин. войск. Флот вёл контрбатар.
борьбу, осуществлял воин, перевоз-
ки в Фин. зал., обеспечивал пере-
группировку войск в ходе обороны и
подготовки наступления, эвакуацию
войск из Таллина, Моонзундских
о-вов, Ханко, высаживал тактич. де-
санты. Авиация и ПЛ нарушали мор.
сообщения пр-ка в Балт. м. и Фин.
зал. Ладож. фл-я осуществляла пе-
ревозки продовольствия для осажд.
города, воин, и народнохоз. грузов,
эвакуацию населения, раненых,
оборудования ленингр. заводов; в
зимнее время эти перевозки произ-
водились по ледовой дороге авто-
транспортом (см. «Дорога жизни»).
Флотилия вела также борьбу с кораб-
лями и катерами пр-ка, высаживала
десанты, арт. огнём поддерживала
сухопут. войска. БФ, Ладож. и Онеж.
воен, фл-и успешно действовали в
Выборг, и Свирско-Петрозавод. опе-
рациях. В ходе Б. за Л. получен
большой опыт в орг-ции взаимодей-
ствия сил флота и флотилий с вой-
сками фронтов, в использовании
авиации и контрбатарейной борьбы
в оборонит, и наступат. операциях,
организации мор. и сухопут. оборо-
ны. Важное значение в Б. за Л. име-
ло операт. подчинение флота и
флотилий Воен, совету Ленингр.
фронта, в результате чего была до-
стигнута высокая централизация
упр-я всеми силами и средствами,
обеспечившая условия для наиб,
эффектив. их использования.
БИТВА ПОД МОСКВОЙ 1941—42,
оборонит.(30.9—5.12.1941) и насту-
пат. (5.12.1941—20.4.1942) опера-
ции сов войск во время Вел. Отеч.
войны. В Б. под М. участвовали вой-
ска Зап., Резерв., Брян., Калинин, и
правого крыла Юго-Зап. фронтов.
Сов. войскам противостояла нем.-фаш.
группа армий «Центр», обладавшая
значит, превосходством в вооруже-
нии и боевой технике. В результате
Б. под М. окончательно потерпел
крах немецкий план «Барбаросса»,
предусматривавший разгром СССР
в течение 2—3 месяцев, было поло-
жено начало коренному перелому в
ходе войны, развеян миф о непобе-
димости нем.-фаш. армии. В обо-
ронит. и наступат. операциях участ-
вовали мор. части и соед. С нач. окт.
на дальних подступах к Москве
Одерживала натиск врага Особая
группа мор. арт-и, состоявшая из 2
арт. дивизионов мор. пушек — всего
12 батарей 100-, 130-, 152-мм мор.
стационар, и подвиж. орудий, опера-
тивно подчинявшихся 31-й и 32-й ар-
миям. С кон. окт. на можайском
направлении и в р-не Серпухова
действовали 4-й и 14-й гв. миномёт,
дивизионы моряков, к-рые огнём ре-
акт. снарядов «катюш» отражали на-
БЛОК	91
тиск наступав, пр-ка. С сер. нояб. в
р-не Можайска участвовал в боях
1-й моек. отд. отряд моряков, а с 22
нояб. под Тулой начала боевые дей-
ствия 84-я отд. мор. стрелк. бригада
(ОМСБ), вошедшая затем в состав
1-й удар, армии. В наступат. опера-
циях этой же армии участвовали 64-я
(в р-не Кр. Поляна, с. Белый Раст,
Волоколамск), 71-я и 62-я ОМСБ,
действовавшие на подступах к Кли-
ну и на клинско-солнечногор. на-
правлении, а также 1-й моек, отряд
моряков, преобразов, затем в 154-ю
ОМСБ, и 12-й гвард. миномёт, диви-
зион моряков. С сер. янв. 1942 в Б.
под М. участвовали 74-я и 75-я
ОМСБ. В ходе боёв части и соед.
воен, моряков участвовали в осво-
бождении 250 нас. пунктов Моск,
обл., враг потерял много живой силы
и техники. За успеш. боевые дейст-
вия 71-я (5.1.1942) и 75-я (18.3.1942)
ОМСБ преобразованы соответст-
венно во 2-ю и 3-ю гвард. стрелк.
бригады, а 64-я ОМСБ нагр. орд. Кр.
Знамени. Тысячи воен, моряков
были нагр. орд. и медалями.
БИТЕНГ, металлич. тумба с двумя
горизонт, взаимно перпендикуляр-
ными стержнями, к-рые наз. Б.-болт
и Б.-краспица. Закрепляется на баке
малого корабля (судна). Предназна-
чена для крепления швартовов и
буксир, канатов. На старых кораблях
служил также для уменьшения ско-
рости вытравливания якор. цепи;
применялись якор. Б., связан, с на-
бором судна.
БИТСЫ, 1) дерев, планки: у реев для
марса-шкотов, у гафелей для топ-
сель-шкотов, у гиков для риф-шкенте-
лей; 2) кнехты для снастей на судах
18 в.; 3) дерев, наделки на концах
реев, гафелей и гиков для закрепле-
ния снастей бегучего такелажа.
БИТТИ (Beatty) Дейвид (1871—1936),
англ. адм. флота (1919). Службу на
флоте начал в 1884. Участвовал
в карат, эксп-ях по подавлению
нац.-освободит. движения в Египте
и Судане (1896—98), в подавлении
(1900) Ихэтуаньского восстания в
Китае (1898—1901). С 1911 — мор.
секретарь первого лорда Адмирал-
тейства. В 1 мир. войну командовал
эск. лин. крейсеров. Участвовал в
мор. боях в Гельголандской бухте
(1914), у Доггер-банки (1915) и в Ют-
ландском сражении 1916. В1916—18
главнокоманд. «Гранд Флитом» (Бо-
льшим Флотом). В 1919—27 первый
мор. лорд, нач-к гл. мор. штаба ВМС
Великобритании.
БИТЬ РЫНДУ, см. Отбивать склян-
ки.
БЛЕЙК (Blake) Роберт (1599—1657),
англ, адм., сподвижник Кромвеля.
Во время англ. бурж. рев-ции 17 в.
командовал кав. отрядами, действо-
вавшими против сторонников коро-
ля (роялистов), и флотом. В1650 его
флот разбил роялист, эск. при Кар-
тахене. В ходе англо-гол. войны
1652—54 командовал эск. и руково-
дил боевыми действиями против Ис-
пании. В 1657 его эск. разгромила
испан. эск. в бою при Санта-Крус
(Канарские о-ва).
БЛЕСК НЕБЕСНОГО СВЕТИЛА,
освещённость, создаваемая свети-
лом в месте наблюдения на плоско-
сти, перпендикуляр, к падающим
лучам. Единицей измерения Б. н. с.
является звёздная величина.
БЛИЖАЙШАЯ ЗАДАЧА, см Боевая
задача.
БЛИНД (гол. blind — слепой), пря-
мой парус, к-рый в 16—18 вв. ста-
вился под бушпритом.
БЛИНДИРОВАНИЕ (от франц, blin-
der— покрывать заслонами), способ
защиты кораблей от арт. снарядов и
их осколков, состоявший в прикры-
тии важных его частей (порох, погре-
бов, машин, КП, рулевых и др.
устройств) с помощью жел. листов,
мешков с песком, брёвен, якор. це-
пей и толстых дерев, щитов. В рус.
флоте Б. применялось в сер. 19 в. и
было переходной ступенью к брони-
рованию кораблей.
БЛЙСТЕР (иностр.), противоторпед.
и противомин. защита на круп. воен,
кораблях, состоящая из водонепро-
ницаемых отсеков, располож. вдоль
бортов и ниже ватерлинии в жизнен-
но важных частях. См. также Конст-
руктивная защита корабля.
БЛОК ОРУДИЙНЫЙ, долговрем.,
как правило, жел.-бет. сооружение,
в к-ром устанавливается берег, арт.
орудие, размещается комплект бое-
припасов для него и л. с. оруд.
расчёта.
БЛОК СОВМЕЩЕНИЯ радиолока-
ционного изображения с картой, ин-
дикатор кругового обзора кораб.
навигац. радиолокац. станции с про-
екц. приставкой для оптич. совме-
щения радиолокац. изображения и
навигац. мор. карты; имеет устрой-
ство для приведения масштаба
радиолокац. изображения в соответ-
ствие с масштабом карты.
БЛОК ТАКЕЛАЖНЫЙ, подъёмное
приспособление из одного или неск.
шкивов с желобами по окружности
для каната (цепи), предназнач. для
изменения направления действия
силы (неподвиж. Б. т.) или для полу-
чения выигрыша в силе (подвиж.
Б. т.). На кораблях (судах) Б. т. при-
меняют в грузоподъёмных устройст-
вах, для талей, такелажа рангоута,
парусов, сигнальных, флажных и др.
фалов и снастей. По кол-ву шкивов
Б. т. подразделяются на одно-,
двух-, трёх-, четырёх- и многошкив-
ные, а по материалу изготовле-
ния — на металлич. (для работы со
стальными канатами и такелаж, це-
пями), дерев, и пластмас. (для рабо-
ты с синтетич. и растит, канатами).
Одношкив, металлич. блок с откид-
ной частью щеки для закладывания
каната на шкив наз. канифас-бло-
ком. Служит для изменения направ-
ления тяги троса. В зависимости от
допустимой нагрузки и устройства
металлич. блоки бывают 5 типов, де-
ревянные — 4 типов. На щеку блока
наносится маркировка. На парус, ко-
раблях (судах) дерев. Б. т. обычно
имеют корпус (щёки) округлой фор-
мы, без выступающих частей. Раз-
личают: анапуть-блок, одношкивный,
с конич. удлинённым концом корпу-
са, имеющим сквозные отверстия
для продевания тросовой тяги тента
и его растягивания, или снасть ана-
путь, поднимающая середину ниж.
прямого паруса; вертлюж. блок,
блок с выступом, препятствующим
зажатию каната между блоком и
рангоутным деревом; глухой блок
(гитов-блок), блок, шкив к-рого за-
крыт со всех сторон так, чтобы меж-
ду гитовыми и шкивом не попал
парус, а для каната снизу имеются 2
отверстия; комель-блок, блок, имею-
щий длинный корпус с 1 или 2 (один
над другим) шкивами для проводки
топенантов марса и брам-реев;
лонг-такель-блок, блок с 2 шкивами
различ. диаметра (один над другим),
препятствующий захлёстыванию
снастей.
БЛОКАДА БОСФОРА 1915—17 рус.
флотом, составная часть общей
мор. блокады тур. побережья во вре-
мя 1 мир. войны. Цель — не допус-
тить прохода нем. кораблей (ЛКР
92	БЛОК
«Гебен» и КР «Бреслау») в
Чёрное м., нарушения ими мор. ком-
муникаций и обстрела побережья
России, а также сорвать перевозки
Турцией своего угля и рум. нефти в
юго-зап. части Чёрного м. В Б. Б.
участвовали линкоры, крейсера, эс-
минцы, ПЛ, авиатранспорты и др. ко-
рабли. Эффективность Б. Б. резко
возросла летом 1916 в результате
массового применения мин. оружия,
что позволило надёжно заблокиро-
вать в Босфоре герм.-тур. флот.
БЛОКАДА ВОЕННАЯ, способ веде-
ния воен, действий, заключающийся
в изоляции враж. гос-ва, круп, гр-ки
войск (сил) и др. объектов путём пре-
сечения их внеш, связей. Целями
Б. в. могут быть: подрыв воен.-эконо-
мич. мощи гос-ва, истощение блоки-
руемой гр-ки пр-ка и последующий
её разгром или принуждение к капи-
туляции, воспрещение прохода ПЛ и
надвод. кораблей пр-ка через проли-
вы (узкости), с тем чтобы обеспечить
своё господство на море. В зависи-
мости от масштаба, целей, привле-
каемых сил и решаемых ими задач
Б. в. может быть стратегич. или
операт. Б. в., проводимая в тактич.
масштабе, наз. блокированием.
Возд. блокада, изоляция с воздуха
окруж. гр-ки пр-ка с целью не допус-
тить получения ею материальных
средств и подкреплений в л. с., а так-
же эвакуацию её по воздуху. Осуще-
ствляется частями и соед. ВВС и
ПВО. В ходе Вел. Отеч. войны при-
менялась против окруж. нем.-фаш.
войск под Сталинградом, Кёнигсбер-
гом и в др. р-нах. В примор. р-нах она
может сочетаться с мор. блокадой.
Мор. блокада, изоляция побережья
остров, (прибреж.) гос-ва, отд. его
участков, портов, ВМБ, пролив, зон
путём пресечения внеш, связей че-
рез море и воспрещения прохода
сил флота пр-ка через блокад, зону.
Для осуществления мор. блокады
привлекаются ПЛ, авиация и на-
двод. корабли, широко применяется
минное оружие. Применялась во
всех войнах прошлого. Опыт двух
мир. войн показал, что для вывода
из войны круп, остров, или прибреж.
гос-ва помимо мор. блокады требу-
ется применение др. видов и спосо-
бов наступат. действий на суше,
море и в воздухе. Правовая сторона
мор. блокады является предметом
многочисл. междунар. договоров и
конвенций. Согласно Уставу ООН
мор. блокада может применяться по
решению Совета Безопасности то-
лько против агрессора как коллек-
тивная мера для восстановления и
поддержания мира и безопасности.
Поэтому мор. блокада, предприня-
тая США против Кубы в 1962, Вьет-
нама в 1965 и Ливии в 1986, была
незаконным актом вооруж. агрессии.
БЛОКАДА КУБЫ 1962, действия
ВМС США по изоляции Кубы от
внешнего мира во время Карибского
кризиса 1962. Осуществлялась си-
лами 2-го операт. флота (1 АВУ, 4
АВП, 2 КР, 60 ФР и ЭМ, 70 патруль-
ных самолётов). Линия блокады
устанавливалась по дуге окружно-
сти радиусом 500 миль от о. Куба, в
пределах к-рой все торговые суда
могли подвергаться досмотру, а ПЛ
принуждались к всплытию. На бло-
кадной линии располагались 12
позиций кораб. дозоров, одновре-
менно в море действовали 3 проти-
волод. авианосные группы. Во
время Б. К. было усилено наблюде-
ние за сов. торговыми судами, а 3 из
4 дизельных ПЛ ВМФ СССР,
развёрнутые в этом р-не, в результа-
те длит, преследования были вынуж-
дены всплыть в крейсер, положение.
Б. К. продолжалась с 23 окт. до кон-
ца года и в дальнейшем перешла в
торговое эмбарго. Б. К. является
примером эскалации «мирной» бло-
кады.
БЛОКАДНАЯ ЗОНА, географич. р-н
в границах, указ, при объявлении
блокады, в к-ром, действуют силы,
блокирующие пр-ка. Конфигурация
и размеры Б. з. согласно Лондонской
декларации (1909) не должны пре-
граждать доступ к портам и берегам
нейтр. гос-в. При этом режим блока-
ды не может распространяться на те
р-ны, к-рые не контролируются на-
двод. флотом. В практике 1 и 2 мир.
войн эти требования не выполня-
лись.
БЛОКАДНАЯ ЛИНИЯ, внеш, грани-
ца (по отношению к блокируемому
объекту) блокад, зоны, за предела-
ми к-рой боевые действия блокад,
силами вестись не должны. Однако
нек-рые страны не соблюдают этого
требования междунар. конвенций.
Примером этого может служить по-
топление англ. ПЛА аргентин. КР
«Генерал Бельграно» за пределами
блокадной зоны — 200-мильной
зоны боевых действий вокруг Фолк-
лендских (Мальвинских) о-вов — в
период англо-аргентинского воен-
ного конфликта 1982.
БЛОКАДНЫЕ СИЛЫ, подразд., час-
ти, соед. сил флота и др. видов ВС,
к-рые выделены и систематически
ведут блокадные действия в назнач.
зоне. Конкретный состав этих сил и
способы их боевого использования
зависят от размеров блокируемой
зоны и её удаления от мест базиро-
вания своих сил, поставл. задач и
др. условий.
БЛОКАДОПРОРЫВАТЕЛЬ, воен,
корабль или невоен, судно, осуще-
ствляющие преднамер. вход в бло-
киров р-н или выход из него для
оказания воен, или экономич. помо-
щи гос-ву, подвергшемуся блокаде,
либо в иных нарушающих режим
блокады целях. Б. может быть за-
хвачен или в зависимости от обстоя-
тельств уничтожен блокирующими
силами. В соответствии с междунар.
правом не считаются Б.: госпит.
суда, сан. транспорты, почтовые
суда, а также суда невоюющих гос-в,
не успевшие по уважит, причинам
своевременно покинуть блокируе-
мый р-н или зашедшие в него в силу
форс-мажорных обстоятельств. Бло-
кирующие силы вправе произвести
опрос, остановку и осмотр таких су-
дов для установления их статуса.
БЛОКИ СТАПЕЛЬНЫЕ И СПУСКО-
ВЫЕ, см. Опорные построечные и
спусковые устройства.
БЛОКИРОВАНИЕ, 1) изоляция от
внеш, связей к.-л. воен, объекта с
последующим его уничтожением
или захватом при ведении боевых
действий тактич. масштаба силами
мор. пехоты или придан, частей су-
хопут. войск (напр., Б. опорного пун-
кта пр-ка при высадке мор. десанта);
2) воспрещение на определ. время
взлёта и посадки самолётов пр-ка на
свой аэродром в целях создания
благоприят. условий для войск или
авиации блокирующих. Достигается
действиями над аэродромом пр-ка
групп истребителей, нанесением по
нему ударов бомбардировщиками и
истребителями-бомбардировщиками;
применяется также минирование
аэродрома.
БЛОКШИВ, старое судно (корабль),
приспособл. для несения портовой
или рейдовой службы, а также исполь-
зования в кач-ве плав, склада, жилья.
БОЕВ	93
БЛОКШИП (иностр.), корпус старого
судна (корабля), затопл. при входе в
гавань (канал) с целью преградить
доступ в неё кораблям (судам) пр-ка.
БОБРУЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
24—29.6, наступат. операция войск
правого крыла 1-го Белорус, фронта
(Маршал Сов. Союза К.К. Рокоссов-
ский) с участием Днепров воен,
фл-и (кап. 1 р. В.В. Григорьев).
Цель — окружить и уничтожить боб-
руйскую гр-ку пр-ка. В результате
Б. о. была окружена и ликвидирова-
на 40-тыс. гр-ка пр-ка, освобождён
Бобруйск и созданы условия для на-
ступления на Минск и Барановичи. В
ходе Б. о. 1-я бригада реч. кораблей
Днепров. воен, фл-и, преодолев за-
граждения на р. Березина, 25 июня
высадила десант в нас. пункте Зду-
дичи, а 26 июня, уничтожив враж.
мостовую переправу, содействовала
65А в овладении круп, узлом сопро-
тивления — нас. пунктом Парачи. В
течение 28—29 июня корабли брига-
ды переправили через р. Березина
66 тыс. чел., 7 тыс. лошадей,
1350 ор. и миномётов, 500 автома-
шин и др. грузы 48А. За успеш. бое-
вые действия 1-я бригада реч.
кораблей и 2-й гвард. дивизион бро-
некатеров получили почёт, наимен.
Бобруйских.
БОГДАНОВИЧ Лука Фёдорович
(?—1865), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1854). Окончил Мор. кадет,
корпус (1797). Служил на кораблях
БФ (1797—1805). Участвовал во 2-й
Архипелагской эксп-и рус. флота
(1807). В 1825—26 ком-p корабля
«Александр Невский». Участвовал в
Наваринском сражении 1827 в со-
ставе эскадры адм. Гейдена. С 1834
капитан кронштадтского порта. С
1842 чл. общего присутствия мор.
интендантства. С 1855 чл. Адмирал-
тейств-совета.
БОГОЛЮБОВ Алексей Петрович
(1824—1896), рус. художник-мари-
нист, внук А.Н. Радищева. Окончил
Мор. кадет, корпус (1841), Акад, ху-
дожеств (1853). После службы на
флоте (1841—53) вышел в отставку.
С1853 художник Гл. мор. штаба. На-
писал ряд картин, посвящ. истории
рус. флота: «Гренгамское сраже-
ние», «Бой брига «Меркурий» с тур.
кораблями», «Гангутское сражение»,
«Сражение при Красной Горке» и др.
С 1873 жил преимущественно в Па-
риже. Полотна Б. в наст, время хра-
нятся в Гос. Третьяковской галерее,
Рус. музее и в др. местах.
БОД, единица скорости передачи
информации по каналу связи, вели-
чина, обратная длительности (в
секундах) элементар. посылки. На-
звана по имени франц, изобретате-
ля Ж.М.Э. Бодо.
БОЕВАЯ АКТИВНОСТЬ, один из
принципов ведения морского боя,
предусматривающий решит, дейст-
вия сил флота по захвату и удержа-
нию инициативы, согласованному
применению сил, средств и их тес-
ному взаимодействию с целью нане-
сти макс, поражение пр-ку и успешно
выполнить боевую задачу; условие
достижения победы.
БОЕВАЯ ВЫУЧКА, способность
л. с. успешно решать поставленные
боевые задачи. Представляет собой
комплекс знаний, навыков и умений,
обученность л. с. кораблей, частей и
соед. к подготовке и ведению бое-
вых действий, эффективному испо-
льзованию оруж. в боевых условиях.
Б. в. л. с. — важнейший элемент бое-
вой готовности и боеспособности ко-
рабля, части, непременное условие
успешного решения боевых задач.
БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ, способ-
ность сил (войск) в любых условиях
в установи, сроки развернуться, на-
чать боевые действия и успешно
выполнять задачи. Постоянная вы-
сокая Б. г. достигается: правильным
пониманием команд., ком-рами
(нач-ками), штабами своих задач;
предвидением возможных измене-
ний в обстановке и своеврем. подго-
товкой к предстоящим действиям;
укомплектованностью и высокой мо-
билизац. готовностью сил и быст-
рым приведением их в высшие
степени Б. г.; содержанием оружия и
технич. средств в исправном состоя-
нии; непрерывным ведением раз-
ведки; чёткой организацией несения
боевого дежурства; высоким уров-
нем боевой и спец, подготовки л. с.;
надёжной организацией упр-я и всех
видов обеспечения; высоким мора-
льно-психологич. состоянием, дис-
циплиной и бдительностью всего
л. с. Б. г. является важнейшим компо-
нентом боевого потенциала Вооруж.
Сил. Высокую Б. г. продемонстри-
ровал ВМФ 22 июня 1941, когда
внезапное нападение нем.-фаш.
Германии на Сов. Союз не застало
врасплох флоты, без собственных
потерь отбившие нападение врага.
БОЕВАЯ ЗАДАЧА, задача, поставл.
вышестоящим ком-ром (команд.) по-
дразд. (иногда группе или отд. воен-
нослужащему), кораблю, части,
соед. или объед. для достижения
определ. цели в бою (операции) к
установи, сроку. Содержание Б. з.
зависит от предназначения, числен-
ности, боевой способности и боевых
возможностей своих сил (войск) и
сил пр-ка, а также от др. условий об-
становки. Б. з. объед. ВМФ в опе-
рации может выполняться последо-
вательно путём решения ближай-
шей и дальнейшей задач.
Ближайшая задача, обычно заклю-
чается в разгроме гр-ки ВМС пр-ка в
назнач. р-не, завоевании господства
в прилегающих к побережью морях и
р-нах океана, содействии примор.
объед. сухопут. войск в проведении
операции.
Дальнейшая задача, выполняется
вслед за ближайшей задачей и
обычно заключается в завершении
разгрома гр-ки ВМС пр-ка и уничто-
жении его операт. резервов, расши-
рении зоны господства на море на
более удалённые р-ны, содействии
примор. объед. сухопут. войск в про-
ведении последующих операций.
БОЕВАЯ ИНФОРМАЦИОННО-УП-
РАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА, автома-
тизиров. система, предназнач. для
упр-я кораб. оружием и технич. сред-
ствами в целях наиб, полного испо-
льзования боевых возможностей
корабля. Осн. элементами БИУС яв-
ляются: цифровой вычислит, комп-
лекс, пульты упр-я со средствами
отображения информации, устрой-
ства сопряжения с источниками ин-
формации и объектами упр-я. БИУС
позволяет вырабатывать оптим. ва-
рианты применения оружия и др.
боевых средств, давать для них це-
леуказание и осуществлять контроль
за реализацией команд, информации.
БОЕВАЯ ИНФОРМАЦИЯ, см. Ин-
формация военная.
БОЕВАЯ ЛОКСОДРОМИЯ, см. Лок-
содромия.
БОЕВАЯ МАШИНА, полностью или
частично бронированная самоход,
машина на гусенич. или колёс, ходу
со штатным вооружением, предназ-
нач. для выполнения боевых (обес-
печивающих) задач или управления
соед. (частью). Различают Б. м.: бро-
нетанк. техники (танки, БМП, БТР, в
94	БОЕВ
т. ч. плавающие); арт-и (САУ, реакт.
установки залп, огня и др.);войск
ПВО (пуск, установки ЗРК, зен. само-
ход. установка и др.); БРАВ (подвиж-
ные пуск, установки крылатых
ракет); ракет, войск (пуск, установки
ракет класса «земля — земля»).
БОЕВАЯ МОЩЬ, совокупность мате-
риальных, социальных и морально-бо-
евых факторов, определяющих сос-
тояние вооруж. сил и их способность
выполнять боевые задачи; важней-
шая часть воен, мощи гос-ва. За-
висит от численности, мораль-
но-психологич. состояния и обучен-
ности войск и сил флота, кол-ва и
качества оружия, воен, техники и др.
материальных средств; уровня раз-
вития воен, науки, наличия хорошо
подготовл. команд, кадров.
БОЕВАЯ НАГРУЗКА самолёта
(вертолёта), общая масса ракет,
торпед, мин, бомб, радиогидроаку-
стич. буёв, боекомплекта для пушек
и пулемётов и др. расходуемых
средств, одновременно размещае-
мых на данном типе ЛА. Б. н., при
к-рой достигается расчёт, дальность
ЛА при задан, высоте и скорости
полёта, наз. нормальной. Макс. Б. н.
возможна за счёт уменьшения за-
правки топливом. Варианты Б. н. раз-
рабатываются для каждого типа ЛА.
БОЕВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ КОРАБ-
ЛЯ, распределение л. с. по БП и КП с
определением конкрет. обязанно-
стей членов экипажа по поддержа-
нию высокой боевой готовности
корабля и эффектив использова-
нию его оружия и технич. средств
при выполнении боевых задач. Осн.
документом, определяющим Б. о. к.
в бою, является расписание л. с. по
боевой тревоге. Исходя из этого рас-
писания, составляются все др. ко-
раб. расписания. Упр-е действиями
экипажа корабля осуществляется с
ГКП, а л. с. боевых частей и служб —
с их КП.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА, система
мероприятий по обучению и воин,
воспитанию л. с., слаживанию под-
разд., частей, кораблей, соед. воо-
руж. сил для ведения боевых
действий или выполнения др. задач
в соответствии с их предназначени-
ем. Б. п. проводится в мирное и
воен, время в условиях, макс, при-
ближ. к боевым. Она проводится ме-
тодом занятий, тренировок, учений,
боевых упражнений и включает оди-
ночную подготовку рядовых, подго-
товку подразд., частей, кораблей и
соед., а также ком-ров и штабов. За-
дачи по Б. п. в ВС России ставятся в
приказах МО и конкретизируются
Организац.-методич. указаниями
главнокоманд. видами ВС России.
До объед. и соед. флотов они дово-
дятся приказами команд, флотами,
а задачи Б. п. кораблей вписывают-
ся в журналы боевой подготовки
ком-рами соед. Б. п. в ВМФ организу-
ется и планируется: в объед. и
соед. — на год (зимний и летний пе-
риоды), месяц, неделю и на выход
кораблей в море; на кораблях — на
периоды отработки курсовых задач,
месяц, неделю и сутки. Команд,
(ком-ры) осуществляют руководство
Б. п., организуют и лично проводят
командирские, показные, контроль-
ные занятия с офицерами и учения с
частями (кораблями), подразд. Конт-
роль за ходом и уровнем Б. п. осуще-
ствляют министр обороны, Гл. воен,
инспекция, главнокоманд. ВМФ, пря-
мые нач-ки.
БОЕВАЯ ПРОКЛАДКА, комплекс
действий по графич. отображению
положения и перемещения своего
корабля, сил пр-ка и взаимодейству-
ющих сил в р-не боя. Включает:
определение параметров движения
отображаемых объектов и моментов
их изменения; выполнение расчётов
и выработку предложений по тактич.
и боевому маневрированию; конт-
роль за удержанием назнач. пози-
ций и осуществлением манёвров;
обеспечение предупреждения стол-
кновений совместно маневрирую-
щих кораблей. Б. п. ведётся на ГКП
корабля и (или) в БИП (боевом ин-
формац. центре — БИЦ), а там, где
нет БИП (БИЦ), — на КП штурман,
боевой части с момента установле-
ния радиотехнич., гидроакустич. или
зрит, контакта с пр-ком и до конца боя.
БОЕВАЯ СЛУЖБА, совокупность
мероприятий и действий, проводи-
мых силами флота в мирное время
по единому замыслу и плану с це-
лью предотвратить внезапное напа-
дение агрессора, максимально
ослабить или сорвать удары его
ВМС, поддержать высокую боевую
готовность объед., соед., кораблей и
частей для решения стоящих перед
ними задач. Несение Б. с. преду-
сматривает длительное пребыва-
ние ©предел. числа надвод. кораб-
лей и ПЛ в различ. р-нах океанов
(морей), а также нахождение части
сил в боевом дежурстве в пунктах ба-
зирования (на аэродромах) в установ-
ленной готовности к выходу (вылету).
Б. с. проводится в строгом соответст-
вии с нормами междунар. мор. права.
БОЕВАЯ СМЕНА, часть л. с. кораб-
ля, расписанная на КП и БП согласно
расписанию по боевой готовности
№2. На корабле обычно имеются
три Б. с., что обеспечивает длит, его
пребывание в море и поддержание
на нём установл. боевой готовности.
Принадлежность мичманов, стар-
шин и матросов к Б. с. указывается в
третьей части боевого номера.
БОЕВАЯ ТЕХНИКА, осн. часть воен,
техники, состоящая из комплексов
(систем) оружия (ракет., торпед.,
арт., минного и др.) и их носителей
(корабль, самолёт, танк, БМ и др.).
Предназначена для непосредств.
поражения живой силы, воен, техни-
ки и др. объектов пр-ка.
БОЕВАЯ ТРЕВОГА, см. Тревога.
БОЕВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ, способ-
ность корабля (соед.) противостоять
воздействию мор. и возд. сил пр-ка
при выполнении боевых задач. Б. у.
корабля зависит от конструкции, воору-
жения, манёвр, качеств, обученности и
морально-психологич. подготовлен-
ности его экипажа. Обеспечивается
скрытностью действий, своеврем.
отражением атак пр-ка и уклонением
от оружия, восстановлением боеспо-
собности путём устранения боевых
повреждений (см. Живучесть). Б. у.
соед. кораблей зависит от Б. у. вхо-
дящих в его состав кораблей, а также
от орг-ции обороны и защиты соед.
на переходе морем и в бою.
БОЕВАЯ ЧАСТЬ (БЧ) КОРАБЛЯ,
осн. организац. подразд, экипажа,
предназнач. для выполнения опре-
дел. задач в бою и в повседнев.
жизни. Каждая БЧ возглавляется
ком-ром и комплектуется специали-
стами для обслуживания оружия и
технич. средств. В зависимости от
вооружения, технич. оснащённости
и предназначения корабля на нём
может быть до 7 БЧ (штурман., ра-
кет., или ракетно-арт., или арт.,
минно-торпед., связи, электромеха-
нич, авиац., радиотехнич.). В соот-
ветствии с рангом корабля БЧ могут
подразделяться на дивизионы,
группы, батареи, башни и команды
(отделения).
БОЕВ	95
БОЕВАЯ ЧАСТЬ (БЧ) РАКЕТЫ,
элемент ракеты, предназнач. для
непосредств. поражения цели. Со-
стоит из корпуса, боевого заряда,
взрывателя и предохранит.-испол-
нит. механизма. БЧ может быть от-
деляющейся или неотделяющейся,
а отделяющаяся — моноблочной
или разделяющейся. По виду боево-
го заряда БЧ подразделяются на
обычные (фугасные, кумулятивные,
осколочные и др.) и ядерные.
БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРУ-
ЖИЯ, степень его поражающего воз-
действия при выполнении боевых
задач в различ. условиях. Является
характеристикой оружия. Б. э. о.
определяется величиной ущерба,
причинённого объектам пр-ка за
определ. время при определ. затра-
тах материальных средств, с учётом
надёжности, живучести и боевой го-
товности самого оружия. Количеств,
выражением Б. э. о. могут быть ве-
роятность поражения цели, матема-
тич. ожидание числа уничтож. целей
или доля поражённой площади и др.
(см. также Критерий боевой эффек-
тивности).
БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО, особый вид
дежурства специально выделенных
сил и средств, находящихся в бое-
вой готовности к выполнению вне-
запно возникающих задач или
ведению боевых действий. Несётся
в мир. и воен, время. Дежур. силы и
средства действуют по командам
(сигналам) ст. ком-ров, а в случаях,
не терпящих отлагательства, по ре-
шению командиров дежурных час-
тей, подразделений.
БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ, отчётно-ин-
формац. документ о ходе выполне-
ния объед. (соед.) боевой задачи.
Б. д. бывает срочным, представляе-
мым ко времени, установл. вышесто-
ящим штабом, или внеочередным,
представляемым по мере необходи-
мости. В срочном Б. д. обычно изла-
гаются результаты выполнения
боевой задачи с указанием положе-
ния, состояния и характера действий
своих сил (войск) и их обеспеченно-
сти; даётся краткая оценка поло-
жения, состояния и характера дейст-
вий пр-ка к моменту составления
Б. д.; решение по сложившейся об-
становке и просьбы к ст. нач-ку. Во
внеочеред. Б. д. в произвольной
форме указываются: получение бое-
вых распоряжений (приказов); при-
нятие команд, (ком-ром) нового
решения, начало выполнения бое-
вой задачи; резкое изменение об-
становки; применение пр-ком новых
средств борьбы и др. данные, к-рые
могут оказать влияние на ход бое-
вых действий.
БОЕВОЕ ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
ТОРПЕДЫ, часть торпеды, предназ-
нач. для размещения обычного ВВ
или ядер, заряда, взрывателей и
предохранит.-исполнит. механизма.
Представляет собой съёмную конст-
рукцию в головной части торпеды и
может заменяться практич. заряд-
ным отделением, обеспечивающим
многоразовое использование торпе-
ды при практич. (учеб.) стрельбах.
БОЕВОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ, 1)
перемещение корабля (соед., груп-
пы) в мор. бою для занятия, удер-
жания или изменения своего поло-
жения относительно пр-ка с целью
создать выгодные условия примене-
ния своего оружия, а также затруд-
нить маневрирование и применение
оружия пр-ком. Осуществляется
путём изменения курса, скорости, а
для ПЛ и глуб. погружения. В ходе
Б. м. применяются курсы: боевой,
сближения, отхода, отрыва, проти-
воарт. зигзаг и т. д.; 2) в авиации —
перемещение одиноч. ЛА или их
групп в воздухе для занятия исход,
положения, обеспечивающего наиб,
эффектив. применение оружия в
возд. бою или при ударе по назем,
(мор.) цели. Включает манёвр ЛА по
скорости, направлению и высоте.
БОЕВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, число бо-
евых выходов кораблей, вылетов
авиации за определ. период време-
ни. Нормы Б. н. надвод. кораблей за-
висят от их класса и выражаются
числом ходовых дней или выходов в
месяц соед. (корабля). Б. н. авиации
выражается числом самолёте-, вер-
толётовылетов на самолёт (вер-
толёт, подразд., часть) за день,
ночь, сутки и более. Для ПЛ вместо
Б. н. применяется понятие «операт.
напряжение». Б. н. устанавливается
ст. нач-ком с учётом: норм расхода
моторесурса гл. механизмов; боево-
го состава соед. (части, подразд.);
характера боевых задач; физич. воз-
можностей л. с.; времени на подго-
товку к выходу (вылету); условий
базирования; состояния погоды;
времени года и суток; орг-ции всех
видов обеспечения.
БОЕВОЕ ПАТРУЛИРОВАНИЕ под-
водной лодки, маневрирование ПЛ в
назнач. р-не океана (моря) или по
задан, маршрутам в постоянной го-
товности к боевому применению
оружия по приказанию с КП или по
обстановке. Осуществляется обыч-
но произвольными курсами, мало-
шумными скоростями и на глубинах,
обеспечивающих скрытность, воз-
можность наблюдения за обстанов-
кой, получения информации и
приказаний с КП. Р-ны (маршруты)
Б. п. выбираются, как правило, вне
зоны эффектов. ПЛО пр-ка. Б. п. ста-
ло применяться в нач. 1 мир. войны.
В наст, время Б. п. осуществляют
атомные ракетные ПЛ Великобрита-
нии, России, США, Франции, что
повышает готовность ВС к примене-
нию ЯО.
БОЕВОЕ ПИТАНИЕ (боепитание),
снабжение подразд, береговых
войск оружием и боеприпасами.
Производится пунктами боепитания,
создаваемыми в батальонах, ротах
и арт. дивизионах. В отделениях и
взводах войск берег, обороны и мор.
пехоты назначаются подносчики бо-
еприпасов.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СИЛ ВМФ,
организован, использование как са-
мостоятельно, так и во взаимодей-
ствии друг с другом разнородных
сил для выполнения боев, задач в
форме операций, сражений, боевых
действий, боёв, ударов и атак.
БОЕВОЕ РАСПИСАНИЕ, см. Кора-
бельные расписания.
БОЕВОЕ СЛАЖИВАНИЕ, обучение
экипажей кораблей, самолётов, л. с.
соединений и частей действиям, на-
правленным на успешное выполне-
# ние боевых задач; один из
элементов боевой подготовки сил
флота. В ходе Б. с. у л. с. вырабаты-
ваются умения и навыки, мораль-
но-боевые и психологич. кач-ва,
необх. для чёткого выполнения фун-
кцией. обязанностей, правильных,
согласованных действий у группово-
го оружия, на БП и КП. Достигается
всей системой боевой подготовки.
Уровень Б. с. является одним из
важных показателей боеспособно-
сти экипажа, соед., части.
БОЕВОЕ СОПРИКОСНОВЕНИЕ, 1) (на
море) взаимное расположение ко-
раблей (их групп) воюющих сторон в
пределах макс, дальности стрельбы
96	БОЕВ
имеющегося у них оружия с одно-
врем. слежением друг за другом;
2) (на суше) взаимное расположение
сухопут. войск воюющих сторон, по-
зволяющее им воздействовать друг
на друга действит. огнём арт-и, тан-
ков и стрелк. оружия; 3) (в воздухе)
сближение самолётов пр-ков на даль-
ность пуска ракет класса «воздух —
воздух» или действит. пушен, огня.
БОЕВОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ, кратко-
врем. взаимное применение оружия
отд. кораблями, их небольшими
группами или др. силами воюющих
сторон. Б. с. могут происходить в
тёмное время суток, в условиях пло-
хой видимости, при ненадёж. работе
технич. средств наблюдения и в др.
случаях.
БОЕВОЕ ТРАЛЕНИЕ, см. Траление.
БОЕВОЕ УПРАЖНЕНИЕ, см. Кора-
бельное боевое упражнение.
БОЕВдЙ ВЫЛЕТ, вылет экипажа
самолёта (вертолёта) на боевое за-
дание и его выполнение. Заключе-
ние о выполнении поставл. задачи
экипажем даётся ст. ком-ром на
основании материалов объектив,
контроля (борт, контрольно-записы-
вающая аппаратура, информация с
кораблей, берег, пунктов и др.). Тер-
мин «Б. в.» применяется для учёта
боевой деятельности каждого члена
экипажа, подразд., части, соед., объ-
ед. за различ. периоды времени.
БОЕВОЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОСТ,
оборудов. боевой пост на корабле,
ПЛ, на берег. КП соед., объед. ВМФ.
Предназначен для сбора, обработ-
ки, анализа и оценки поступающей
информации о возд., надвод. и под-
вод. обстановке; отображения дан-
ных обстановки на индикаторах и
планшетах; производства расчётов
и выработки предложений для при-
нятия решений на боевое манев-
рирование, применение оружия, ис-
пользование сил и др. целей.
БОЕВОЙ КОМПЛЕКТ, кол-во бое-
припасов, установл. для корабля,
боевой машины (танка, самолёта и
др.) и служащее расчётно-снабженч.
единицей. Б. к. является одним из
важных тактико-технич. элементов,
определяющих боевые возможно-
сти корабля (боевой машины). По-
нятие «Б. к.» используется при опре-
делении обеспеченности боеприпа-
сами или потребности в них для вы-
полнения боевых задач.
БОЕВдЙ КОРАБЛЬ, воен, корабль,
предназнач. для выполнения бое-
вых задач и имеющий для этого со-
ответствующее вооружение. В ВМФ
РФ к боевым кораблям относятся:
ракет, и торпед. ПЛ, авианесущие,
ракет.-арт., противолодоч., мин-
но-тральные и дес. корабли, ракет, и
торпед, катера и др.
БОЕВОЙ КУРС, участок боевого ма-
неврирования корабля, на к-ром он
применяет оружие. Выбор Б. к. зави-
сит от свойств применяемого оружия,
выполняемой задачи и обстановки.
БОЕВОЙ КУРС САМОЛЁТА (вер-
толёта), заранее рассчитанное или
выработанное в ходе выполнения
боевой задачи направление, при
движении по к-рому боевые са-
молёты (вертолёты) выходят к цели
и применяют оружие. Выбор Б. к. зави-
сит от свойств применяемого оружия,
выполняемой задачи и обстановки.
Самолёты воен.-трансп. авиации на
Б. к. производят поиск площадок при-
земления и выброску десанта и
возд.-дес. техники.
БОЕВОЙ МАРС (ист.), марсовая
площадка (см. Марс), служившая
местом установки дальномеров, пу-
лемётов и малокалиберной арт-и на
боевых паровых кораблях, постр. до
рус.-япон. войны 1904—05.
БОЕВОЙ НОМЕР, 1) номер, присва-
иваемый мичманам, старшинам и
матросам согласно кораб. расписа-
нию по боевой тревоге. Первая циф-
ра или буква Б. н. указывает на
принадлежность к боевой части
(службе), вторая цифра (или две-три
цифры) — номер боевого поста, по-
следние две цифры — номер боевой
смены и порядковый номер в ней.
, Б. н. нашивается на левый наруж.
карман рабочей одежды и спецоб-
мундирования; 2) карманная книжка.
См. Книжка «Боевой номер».
БОЕВОЙ ОПЫТ, знание (умение,
навыки) способов (приёмов) исполь-
зования сил, применения оружия и
технич. средств, приобрет. л. с. ко-
раблей, частей, соед. и объед. в
ходе боевых действий. Б. о. обобща-
ется и изучается, учитывается в по-
следующих операциях, боях и
ударах, при разработке новых уста-
вов, наставлений и др. руководящих
документов. Обобщение и изучение
Б. о. организуют команд., ком-ры,
штабы путём проведения докладов
(занятий) по новым вопросам
применения сил и боевых средств;
разбора наиб, поучит, операций,
боёв, ударов, атак; отработки на
тренажёрах и на выходах в море но-
вых способов и приёмов действий
сил и применения оружия.
БОЕВОЙ ПЛОВЕЦ, лёгкий водолаз,
обуч. выполнению подводно-ди-
верс. и развед. задач, таких, как:
уничтожение боевых кораблей в ба-
зах, портах и на якор. стоянках;
разрушение важных гидротехнич.
сооружений; разведка мест высадки
мор. десанта; проделывание прохо-
дов в противодес. заграждениях в
воде и др. Оснащение Б. п.: само-
ход. подвод, аппарат, легководолаз.
автоном. снаряжение, заряды ВВ,
лич. оружие, средства навигации,
разведки и связи. Б. п. могут достав-
ляться к подходам в базы (порты) и
мор. побережью гл. обр. ПЛ.
БОЕВОЙ ПОРЯДОК в ВМФ, постро-
ение соед. (части) для ведения боя,
включающее тактич. (ударные),
обеспечивающие и др. группы, со-
став и взаимное расположение
к-рых создают условия для эффек-
тив. применения оружия и средств
радиоэлектрон, борьбы и успеш. вы-
полнения боевой задачи. Б. п.
должен отвечать замыслу предстоя-
щего боя, обеспечивать непрерыв.
взаимодействие между его элемен-
тами и устойчивость упр-я. Б. п. в
ВМФ развивался и совершенство-
вался по мере развития его сил и
средств. В эпоху греб, флотов,
вплоть до нач. 17 в , Б. п. состоял из
кораблей, постр. в 1 линию фронта
или 2—3 параллельные линии
(строй слож. фронта), в т. ч. с выдви-
нутыми флангами по отношению к
пр-ку, что позволяло одновременно
абордировать мн. его корабли и на-
носить по ним таран, удары. В пери-
од парус, флотов в связи с
развитием арт-и появилась лин. так-
тика, предусматривавшая действия
флота (эскадры) в линии баталии
(кильватерном строю), состоявшей
из кораблей авангарда, центра и
арьергарда. Такое построение обес-
печивало наиб, полное использо-
вание кораблями арт-и, располагав-
шейся вдоль бортов. В рус. флоте
практиковались и действия тактич.
группами лин. кораблей (фрегатов).
Они выходили из линии баталии и
сосредоточивали усилия против
флагман, кораблей пр-ка. С развита-
БОЕВ	97
ем парового броненос. флота (сер.
19 — нач. 20 в.) Б. п. стал состоять
из развед. группы кораблей (крейсе-
ров), гл. сил (неск. отрядов броне-
нос. кораблей) и групп кораблей для
ноч. атак (миноносцы). Осн. строями
соед. кораблей были кильватер, ко-
лонна, строй пеленга, клина и фрон-
та. В 1 мир. войну Б. п. включал:
развед.-удар. ПЛ; авангард, силы
(лин. крейсера), гл. силы (лин. ко-
рабли в кильватер, колоннах); неск.
групп развития успеха (эсминцы и
миноносцы). В период 2 мир. войны
Б. п. круп. соед. состоял из 2—3
авианос. удар, групп, включавших
1—4 авианосца каждая, и сил охра-
нения (ПЛО, ПВО) в составе эсмин-
цев, крейсеров, др. кораблей, истр. и
противолод. авиации. Удар, группы
действовали в ордере. Появились
Б. п. ПЛ, включавшие развед. и удар,
завесы, а также тактич. группы ПЛ. В
совр. условиях Б. п. соединений и
частей ВМФ имеют свои особенно-
сти, определяемые условиями и
средой действий, а также применяе-
мым оружием и техническими сред-
ствами.
Б. п. части БРАВ, состоит из коман-
дного пункта и боевых порядков под-
чинённых подразделений.
Б. п. в берег, войсках и морской
пехоте, может включать части (по-
дразделения) первого эшелона, вто-
рого эшелона или общевойсковой
резерв, арт. группу, противотанко-
вый резерв, и др. элементы. Б. п. ба-
тальона берег, войск и мор. пехоты
строится в два или один эшелон, а
роты — в один эшелон.
Б. п. корабельного соединения,
зависит от его состава, выполняе-
мых задач, других условий и может
состоять: а) соединения ПЛ — из
разведывательно-ударных и удар-
ных групп, а также из группы (от-
дельные ПЛ), обеспечивающей дей-
ствия; б) соединения надводных ко-
раблей — обычно из нескольких
ударных (поисково-ударных) групп и
обеспечивающих групп (отдельных
кораблей, летательных аппаратов).
Б. п. соединения (части) мор.
авиации, может состоять из групп
различного тактического назначе-
ния: основных (ударные, поиско-
во-ударные, поисковые) и
обеспечивающих (доразведка це-
лей, группы наведения и целеуказа-
ния, постановки помех и др.). Б. п.
могут быть сомкнутыми и рассредо-
точенными. Они характеризуются
глубиной, шириной и высотой (дис-
танциями, интервалами и превыше-
ниями или принижениями между ЛА
и тактич. группами). Формы сомкну-
тых и рассредоточ. Б. п.: колонна,
клин, пеленг, змейка, фронт, ромб и
другие.
БОЕВОЙ ПОСТ, место на корабле с
находящимися на нём оружием или
технич. средствами и л. с., использу-
ющим и обслуживающим их. Б. п.
имеет наименование, обозначение и
порядковый номер в боевой части
(службе) или на корабле (в зависи-
мости от ранга корабля). Б. п. воз-
главляет ком-р боевого поста —
старшина или мичман.
БОЕВОЙ ПОТЕНЦИАЛ, способ-
ность корабля, части, соед. успешно
выполнять поставленные (свойст-
венные) боевые задачи. Зависит от
наступат. и оборонит, возможностей
корабля, части (соед.), характера
вооружения, обученности л. с., его
морально-боевых и психологии,
кач-в и условий выполнения боевой
задачи.
БОЕВОЙ ПОХОД (ВЫЛЕТ), выход
корабля (кораблей) в море, вылет
самолёта, вертолёта (подразделе-
ния, авиачасти) на выполнение бое-
вых задач в назнач. р-н действий.
Б. п. (в.) включает: выход из пункта
базирования (взлёт с аэродрома),
построение боевого порядка (кроме
одиночного корабля, самолёта), пере-
ход назначенными курсами (перелёт
по маршруту) к цели, выполнение бо-
евой задачи в назнач. р-не (у цели),
возвращение в пункт базирования
(на аэродром). Корабли, самолёты,
выполняющие Б. п. (в.), находятся в
высокой готовности к применению
оружия и отражению ударов пр-ка,
соблюдают установи, режим приме-
нения радиоэлектронных средств и
маскировки.
БОЕВОЙ ПРИКАЗ, боевой доку-
мент, к-рым команд, (ком-р) доводит
до подчин. сил задачи в предстоя-
щих боевых действиях. В Б. п. указы-
ваются: краткие выводы из оценки
сил и действий пр-ка; боевая задача
объед., соед. (части); замысел бое-
вых действий; задачи и порядок при-
менения средств поражения; задачи
соседей и разграничит, линии с
ними; боевые задачи подчин., при-
дан. и поддерж. силам; время готов-
ности сил и средств; указания по
развёртыванию сил, взаимодейст-
вию, упр-ю и обеспечению; замести-
тели. Б. п. может отдаваться устно и
письменно, причём отданный устно
затем оформляется штабом в пись-
менном виде. Подписывается команд,
(ком-ром).
БОЕВОЙ РАЗВОРОТ, см. Разво-
рот.
БОЕВОЙ СОСТАВ, наличие кораб-
лей, ЛА, боевых машин, оружия и др.
техники, находящейся в части,
соед., объед. ВМФ. Фактич. Б. с. мо-
жет соответствовать штатному рас-
писанию, быть меньше вследствие
боевых и др. потерь или больше,
если решением ст. нач-ка часть,
соед., объед. получили силы и сред-
ства усиления.
БОЕВОЙ УСТАВ, офиц. руководя-
щий документ, содержащий тео-
ретич. положения и практич. реко-
мендации по использованию в бою
соед. (частей), подготовке и веде-
нию ими боевых действий, всесто-
рон. их обеспечению и упр-ю ими.
Разрабатывается на основе положе-
ний воен, доктрины, опыта войн,
боевой подготовки вооруж. сил, до-
стигнутого уровня развития сил и
средств, а также с учётом развития
воен.-теоретич. мысли.
БОЕВОЙ УСТАВ МОРСКИХ СИЛ
РККА (ист.), офиц. руководящий до-
кумент, содержавший осн. теоретич.
положения и практич. рекомендации
по применению сил флота в бою,
разработ. на основе опыта боевых
действий на море в 1 мир. и Гражд.
войнах с учётом развития теоретич.
мысли.
БОЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ, коли-
честв. и качеств, показатели, харак-
теризующие способность корабля
(части), соед. и объед. выполнить
конкрет. боевые задачи в данных
условиях. Б. в. зависят от количеств,
состава сил, уровня их подготовки,
боевого опыта, морально-психологи-
ческого состояния л. с., тактико-тех-
нич. свойств оружия, характера
объектов пр-ка и степени их проти-
водействия, гидрометеорологич. ус-
ловий, надёжности боевого и др.
видов обеспечения. Б. в. сил флота
оцениваются вероятностью уничто-
жения кораблей, самолётов и др.
объектов, математич. ожиданием
98	БОЕВ
числа целей или доли площадной
цели, поражаемых с заданной степе-
нью, боевой (поисковой) производите-
льностью, надёжностью выполнения
задачи и др. показателями.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ, 1) совокуп-
ность боёв, ударов, атак, проводи-
мых по единому замыслу и плану
для решения одной или неск. после-
довательно возникающих тактич.
задач; высшая форма тактич. дейст-
вий сил флота; 2) форма операт.
применения объед. и соед. видов ВС
в операции в составе объед. более
круп, масштаба (или между опера-
циями). Разновидностью Б. д. явля-
ются систематич. Б. д. как особая
форма операт. применения объед.
сил ПВО, ВВС и ВМФ.
БОЕВЫЕ КАТЕРА, обобщён, поня-
тие, относящееся к боевым кораб-
лям малого водоизм. (см. Катер).
БОЕВЫЕ ПОТЕРИ, потери в л. с., ко-
раблях, самолётах и вертолётах,
оружии, технике и материальных
средствах от воздействия всех ви-
дов оружия пр-ка и сопутствующих
поражающих факторов. К Б. п. отно-
сятся также потери в л. с. вследствие
обморожения, ожогов, заболеваний
и травм, связ. с боевыми действия-
ми сил (войск). Б. п. подразделяются
на безвозвратные и возвратные.
Безвозврат. Б.п., часть Б. п., вклю-
чающая убитых, пропавших без вес-
ти, попавших в плен, умерших от ран
и увол. вследствие получения инва-
лидности, а также воен, технику и
др. материальные средства, к-рые
нельзя восстановить и обратить на
нужды ВС.
Возврат. Б. п., л. с. после выздоров-
ления возвращается в строй, а воен,
техника и др. материальные средст-
ва после их восстановления ста-
новятся пригодными для использо-
вания. Возврат. Б. п. в л. с. являются
частью сан. потерь.
БОЕВЫЕ СВОЙСТВА, см. Тактиче-
ские (оперативно-тактические)
свойства.
БОЕВЫЕ СИСТЕМЫ, понятие, испо-
льзуемое при исследовательском
моделировании воен, действий на
ЭВМ для обозначения гр-к сил
(войск), состоящих или создаваемых
из объед., соед., кораблей, частей,
подразделений, различ. объектов,
их ВВТ как боевых, так и предназна-
ченных для управления и обеспече-
ния, непосредственно или оператив-
но подчинённых командованию, а
также приданных или поддерживаю-
щих гр-ку, учитывающее установл.
между ними взаимодействие, взаи-
мосвязи и взаимозависимости. Со-
став и структура исследуемых Б. с.
задаются штабами или выбираются
исследователями применительно к
конкретным противостоящим им
Б. с. пр-ка, поставленным боевым
задачам, условиям их выполнения и
формам воен, действий. В зависимо-
сти от уровня моделируемых боевых
задач различают стратегические,
оперативные и тактические Б. с. В
соответствии со взглядами кон.
20 в. могут исследоваться Б. с., со-
здаваемые для проведения страте-
гич. опер-й (действий), опер-й
флота, фл-и (фронта, армии), мор.
опер-й, боевых действий объед.
(соед.), мор. и др. боёв. Гл. системо-
образующим и в то же время отгра-
ничивающим фактором для любой
Б. с. является цель опер-й (боевых
действий), для проведения к-рых
она создаётся, т. е. ожидаемый ре-
зультат применения сил (войск).
Моделирование функционирования
(боевой деятельности) Б. с. является
методологич. основой для вычислит,
экспериментов при исследованиях
воен, действий как процесса взаим-
ного воздействия друг на друга Б. с.
противоборствующих сторон. При
этом исследование своих Б. с. на-
правлено на обоснование их боево-
го состава, структуры и наиболее
целесообразных форм и способов
действий для достижения поставл.
целей. Исследование Б. с. пр-ка на-
правлено на выявление в них сла-
бых мест и наиб, эффективных
способов воздействия на эти места
и на принуждение пр-ка к слабым
способам действий с целью обеспе-
чить выполнение своих боевых за-
дач. Осн. методами исследований
при таком подходе являются сис-
темный анализ процессов вооруж.
борьбы и эволюционный синтез
Б. с., создаваемых противоборству-
ющими сторонами. Путём модели-
рования функционирования(боевой
деятельности) противоборствую-
щих Б. с. могут быть получены но-
вые знания о вооруж. борьбе,
разработаны более соверш. формы
и способы применения сил (войск),
ВВТ. Понятие Б. с. в отдельных слу-
чаях может оказаться синонимом
понятия «система вооружения», ес-
ли последняя представляет собой
совокупность ВВТ, предназнач. для
выполнения определённой боевой
задачи (напр., подводная ракет-
но-ядерная система).
БОЕВЫЕ СРЕДСТВА ФЛОТА, 1) со-
бирательное назв. различ. видов
мор. оружия и технич. средств,
включая средства, снижающие эф-
фективность оружия пр-ка. К Б. с. ф.
относятся: ракет., торпед., арт., мин-
ное и бомбовое оружие; радио-, ра-
диолокац. и гидроакустич. станции;
тралы; средства РЭБ и др.; 2) пред-
мет обучения курсантов в высших
воен.-мор. уч. заведениях.
БОЕВЫЕ УЧЕНИЯ, форма подготов-
ки боевых постов, подразд., боевых
частей и служб, КП и корабля в це-
лом к применению и обслуживанию
оружия и технич. средств, а также в
борьбе за сохранение их боеспособ-
ности. Б. у. подразделяются на: ча-
стные (на отдельных БП и КП, в
группах, башнях, батареях); отсеч-
ные (в отсеках ПЛ); общие (в дивизи-
онах, боевых частях и службах);
корабельные (при участии всего л. с.
корабля). По целям проведения раз-
личают: подготовит., тренировоч.,
зачёт., контрольные и показные.
Темы Б. у. определяются исходя из
курсовых задач, отрабатываемых
кораблём.
БОЕГОТОВЫЙ САМОЛЁТ (ВЕР-
ТОЛЁТ), исправный самолёт (вер-
толёт), подготовл. к вылету и
имеющий боевую нагрузку в соот-
ветствии с поставл. задачей.
БОЕПРИПАСЫ, изделия воен, тех-
ники одноразового применения, пред-
назнач. для поражения цели (Б. осн.
назначения) или выполнения задач,
способств. поражению цели или
препятствующих действиям пр-ка
(Б. спец, назначения), а также для
выполнения учебно-практич. задач и
испытаний (Б. вспомогат. назначе-
ния). Б. могут содержать разрывной,
метательный, пиротехнический, вы-
шибной заряд или их сочетание.
Различаются по принадлежности:
авиац., арт., мор., стрелк., инж.; по
характеру снаряжения: с обычным
ВВ, ядерным, объёмного взрыва и др.
Авиац. Б., авиац. бомбы различ. на-
значения, разовые бомбовые кассе-
ты, разовые бомбовые связки,
зажигат. баки, патроны авиац. пу-
шек, пулемётов, гранатомётов, ре-
БОКС	99
акт. снаряды систем залп, огня,
боевые части авиац. ракет и торпед,
авиац. мины, авиац. сигн. ракеты и др.
Арт. Б., выстрелы для стрельбы из
арт. орудий, а также реакг. снаряды
назем, систем залп. огня.
Б. объёмно-детонац. взрыва,
основаны на явлениях объём, взры-
ва (см. Авиационная бомба).
Биол. Б. (иностр.), устройства для
заражения призем. слоя воздуха
аэрозолем боевых биол. средств
или распространения зараж. ими пе-
реносчиков. Различают биол. Б.
взрыв, действия (биол. боевые части
ракет, арт. снаряды, мины, фугасы),
с механич. вскрытием (энтомологич.
бомбы, контейнеры с зараж. пере-
носчиками) и приборы для перевода
жидких или сухих рецептур в боевое
состояние (аэрозольные генераторы,
выливные авиац. приборы).
Инж. Б., инж. мины, подрыв, заряды,
заряды разминирования и средства
взрывания (огнепроводный и дето-
нир. шнуры, капсюль-детонатор, за-
жигат. трубка и др.).
Кассет. Б., боевые части ракет,
авиац. бомбы, арт. выстрелы и ре-
акт. снаряды, снаряж. боевыми эле-
ментами (субснарядами), к-рые
выбрасываются вышиб, зарядом
над целью для её поражения. При-
меняются боевые элементы различ.
назначения: фугасные, осколочные,
осколочно-фугасные, кумулятивные,
зажигат. и др. Они могут быть само-
наводящимися.
Мор. Б., арт. выстрелы, боевые час-
ти ракет, ракет-торпед, торпед и
мор. мины, глуб. бомбы и др.
Стрелк. Б., патроны стрелк. оружия.
Подразделяются по виду оружия на
винтовоч., пулемёт., автомат, и др.
Хим. Б., снаряжаются боевыми ОВ
(БОВ) или гербицидами (хим. веще-
ства сплош. и избират. действия,
применяемые для уничтожения рас-
тительности). Различают хим. Б.:
взрыв, и термич. действия, вылив-
ные и распыляемые. Разновидно-
стью химического Б. являются
бинарные Б., к-рые снаряжаются
раздельно 2 нетоксич. компонента-
ми, образующими боевое ОВ при их
смешивании в процессе примене-
ния. Применение хим. оруж. запре-
щено Женев, протоколом 1925,
к-рый ратифицировали более 100
государств.
Ядер. Б., самый мощный вид Б.,
основанный на использовании энер-
гии ядер, взрыва. К ним относятся
ядер, боевые части ракет, торпед,
бомб, мин, арт. снарядов. По вели-
чине тротилового эквивалента (ха-
рактеризующего мощность) ядер. Б.
подразделяются на сверхмалые (до
1 кт), малые (1—10 кт), сред.
(10—100 кт), круп. (100 кт — 1 Мт) и
сверхкруп. (св. 1 Мт).
БОЕСПОСОБНОСТЬ, подготовлен-
ность сил (войск) выполнять боевые
задачи в соответствии с их предназ-
начением; определяющий элемент
боеготовности сил (войск). Зависит
от укомплектованности, уровня подго-
товки и морально-боевых качеств
л. с., технич. исправности кораблей,
самолётов, оружия и боевых средств,
потерь и возможностей их восполне-
ния, обеспеченности материальны-
ми средствами и др. факторов.
Поддержание и восстановление
утрач. Б. сил (войск) — важнейшая
задача команд., ком-ров и штабов
всех степеней. Считается, что Б.
утрачена частично, если потери не
превышают 50—60% и сохранено
упр-е силами (войсками); Б. утраче-
на полностью при потерях более
50—60% и нарушении упр-я.
БОЙ, согласов. по цели, месту и вре-
мени удары, огонь и манёвр соед.,
частей, кораблей, подразд., тактич.
групп сторон с целью уничтожить
(разгромить) пр-ка, овладеть важны-
ми р-нами (рубежами, объектами)
или их удержать, а также выполнить
др. тактич. задачи в огранич. р-не в
течение короткого времени; осн.
форма тактич. действий войск, авиа-
ции и сил флота. В зависимости от
цели и характера действий Б. подраз-
деляется на наступат. и оборонит, и
может быть общевойск., мор. (см.
Морской бой), водд., противовозд.
Возд. Б., вооруж. противоборство в
воздухе одиноч. ЛА или тактич.
групп (подразд., частей), сочетаю-
щее манёвр, применение средств
радиоэлектрон, подавления и огонь
для уничтожения пр-ка или отраже-
ния его атак. Возд. Б. может быть в
зависимости от условий одиночным,
групповым, дневным, ночным, в
сложных метеорологич. условиях;
от вида контакта между пр-ками —
дальним (визуальный контакт между
пр-ками отсутствует) и ближним
(имеется визуальный контакт); от
высоты — на предельно малых, ма-
лых, средних, больших высотах, в
стратосфере.
Общевойск. Б., ведут части и соед.
различ. родов сухопут. войск и др.
видов ВС, усилия к-рых объединены
единым замыслом, планом и согла-
сованы по цели, месту и времени
для решения общей задачи. Обще-
войск. Б. может быть наступат. и
оборонит.
Противовозд. Б., действия соед.,
части, подразд. зен. ракет, войск
(зен. арт-и) по уничтожению возд.
пр-ка самостоятельно или совмест-
но с одиноч. самолётами (тактич.
группами) истр. авиации. Протекает,
как правило, в огранич. р-не в тече-
ние короткого времени и м. 6. частью
противовозд. сражения и противо-
возд. операции.
БОК, элемент теоретического чер-
тежа корабля, совокупность про-
екций теоретич. шпангоутов, ватер-
линий и батоксов на диаметр, плос-
кость. На Б. в истинном виде
изображаются батоксы, а шпангоуты
и ватерлинии — в виде взаимно пер-
пендикуляр. прямых.
БОКАНЦЫ (ист.), прямые балки, вы-
ступающие за борт корабля. На па-
рус. кораблях кормовые Б. обычно
использовались для подвешивания
(подъёма, спуска на воду) шлюпок.
Остальные Б. предназначались для
упр-я прямыми парусами. Два носо-
вых Б. наз. галс-боканцами, они
обеспечивали вынос фока-галса на
ветер, бортовые (шкот-Б.) служили
для привода к ветру перед, шкато-
рин парусов за их шкоты.
БОКОВОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, пере-
мещение маневрирующего корабля
относительно пр-ка по направле-
нию, перпендикулярному линии пе-
ленга на него, за 1 мин, выраж. в
кабельтовых; важный элемент ма-
неврирования. Б. п. двух кораблей,
маневрирующих относительно друг
друга, наз. общим. Значения Б. п. при-
водятся в Мореходных таблицах.
БОКОВОЙ СПУСК, см. Спуск кораб-
ля на воду.
БОКС (от англ, box — коробка,
ящик), 1) (иностр.) свобод, р-н внут-
ри ордера соед., находясь в к-ром
авианосец может маневрировать,
оставаясь под защитой сил охране-
ния; 2) герметич. или звуконепро-
ниц. спец, помещение.
100	БОЛИ
БОЛЙНДЕР (устар.), 1) судовой дви-
гатель внутр, сгорания, работающий
на тяжёлых видах топлива; 2) само-
ход. маломер. баржа с малой осад-
кой или шлюпка, снабж. двигателем.
БОЛЬШАЯ ЗАПАДНАЯ ЛИЦА, губа
Мотовского зал. (Баренцево м.), где
во время Вел. Отеч. войны 28.4.1942
на зап. её берег (мыс Пикшуев) был
высажен мор. десант силами СФ для
содействия войскам 14А в наступат.
операции. Состав десанта: 12-я отд.
бр. мор. пехоты (6281 чел., ком-р
полк. В.В. Рассохин) и развед. отряд
(70 чел.), высаж. демонстр, десан-
том в губе Титовка. Для высадки и
поддержки десанта было привлече-
но до 50 кораблей и катеров, в т. ч. 4
ЭМ и 2 СКР, а также части ВВС фло-
та. Ком-р сил высадки кап. 1 р.
В.И. Платонов. Десант захватил
плацдарм глуб. до 12 км. Встретив
ожесточ. сопротивление пр-ка, пе-
решёл к обороне и удерживал зани-
маемые позиции до 13 мая, когда в
связи с неуспехом наступления 14А
был эвакуирован на побережье губы
Малая Зап. Лица.
БОЛЬШАЯ МЕДВЕДИЦА, созвез-
дие Сев. полушария, включающее 7
гл. звёзд, располож. в форме ковша
с рукояткой. Очень заметно на небе
и удобно для ориентировки. Линия,
провед. через две внеш, звезды ков-
ша, проходит через Поляр, звезду и
указывает направление на С.
БОЛЬШИЕ АНТИЛЬСКИЕ ОСТРО-
ВА, см. Антильские острова.
БОЛЬШИЕ ЗОНДСКИЕ ОСТРОВА,
см. Зондские острова.
БОЛЬШОЕ СЕВЕРНОЕ ЗАГРАЖ-
ДЕНИЕ 1918, противолод. минное
заграждение в Северном м. между
Оркнейскими о-вами и зап. побере-
жьем Норвегии. Поставлено в мар-
те — авг. флотами Англии и США с
целью закрыть выход нем. ПЛ в Ат-
лантич. ок. Б. с. з. протяжённостью
240 миль (444 км) состояло из 24 ли-
ний мор. антен. мин (70 117 мин с уг-
луб. до 75 м). На подходах к нему
несли дозор десятки надвод. кораб-
лей. Эффективность заграждения
оказалась низкой. Через Б. с. з. нем.
ПЛ проходили в Атлантику ок. 120
раз, потеряв только 6 ПЛ.
БОЛЬШОЙ КРУГ, понятие, широко
применяемое в навигации, мореход,
астрономии и картографии для обо-
значения окружности, образующей-
ся при пересечении сферы (Земли)
плоскостью, проходящей через её
центр.
БОЛЬШОЙ СБОР, 1) построение по
приказу ком-ра корабля или лица,
его заменяющего, всего экипажа ко-
рабля, кроме лиц, несущих вахту и
дежурство, по сигналу «Большой
сбор». Осуществляется на верх, па-
лубе (согласно установи, схеме) в
объяви, форме одежды в следую-
щих спучаях. при смотрах корабля
(по решению лиц, их проводящих);
при торжеств, подъёме (спуске)
флага; для встречи и отдания чести
прибывающим на корабль Прези-
денту РФ, Председателю Правите-
льства РФ, министру обороны РФ и
главкому ВМФ; для встречи должно-
стных лиц, прибывающих на ко-
рабль в целях инспектирования;
перед началом назнач. времени па-
рада кораблей в ознаменование гос.
праздников, важных событий гос. и
воен, значения (по особому указа-
нию); при отдании воин, почестей в
местах славных побед и героич. ги-
бели кораблей рус. и сов. флота (то-
лько в светлое время суток при
благоприятной погоде); в др. случа-
ях — по приказанию ком-ра корабля;
2) наимен. сигнала, исполняемого
на горне и звонком (один короткий и
один продолжит, звук, повторяемые
12—15 раз с промежутком в 1 с).
БОМ, часть сложных слов, обозна-
чающая принадлежность рангоута,
паруса, их такелажа и снастей к сле-
дующему (на ступень выше) ярусу
мачты (выше брам-стеньги, брам-рея,
брамселя, брам-лиселя, брам-стак-
селя), к продолжению утлегаря и
парусам над (перед) кливером
(бом-кливер), над блиндом.
Б.-блинд (ист.), самый перед, пря-
мой парус, поднимавшийся на
блинд-стеньге, установл. вертикаль-
н( на перед, ноке бушприта. В кон.
18 в. в связи с появлением кливеров
перестал употребляться.
Б.-брамсель, прямой парус, поднима-
емый на бом-брам-стеньге. Различают
фор- (грот-, крюйс-) бом-брамсель (по
принадлежности к мачтам).
Б.-кливер, самый перед, треуголь-
ный косой парус (перед кливером).
Б.-салинг, дерев, или металлич. кон-
струкция для соединения брам-сте-
ньги с бом-брам-стеньгой и отвода от
мачты бом-брам-бакштага.
Б.-утлегарь, продолжение утлега-
ря бушприта для увеличения выно-
са вперёд бом-кливер-леера и
фор-бом-брам-стень-штага.
БОМБА, 1) вид авиац. боеприпаса
(см. Авиационная бомба); 2) вид
мор. боеприпаса (см. Глубинная
бомба)-, 3) устар, назв. арт. снаряда
осколочно-фугас. действия массой
более 16 кг, применявшегося в арт-и
в 17—19 вв.; 4) осколоч. снаряд для
стрельбы из бомбомётов в 1 мир.
войну; 5) снаряд, изготовл. кустар.
способом, для диверс. и террори-
стич. целей.
БОМБАРДА (ист.), 1) арт. орудие
для метания камен. ядер. Применя-
лась в 14—16 вв. при осаде и оборо-
не крепостей. Жел. или бронз, ствол
укладывался в дерев, колоду, к-рая
упиралась в сваи или стену. Общая
масса Б. 14—19 т, масса ядра
300—400 кг, ствол калибра до
1000 мм, дл. 5—6 калибров. Угол
возвышения не менялся, дальность
стрельбы — до 700 м, скорострель-
ность — неск. выстрелов в день; 2)
видоизмен. назв. класса корабля в
кон. 17 — нач. 18 в. (см. Бомбардир-
ский корабль).
БОМБАРДИР (ист.), рядовой солдат
(матрос) в рус. армии и на флоте в
17—18 вв., обслуживавший арт. ору-
дия (мортиры, гаубицы и единоро-
ги); впоследствии — воин, звание,
соответствовало ефрейторскому в
арт-и. Существовали также звания
Б.-наводчики, Б.-наблюдатели и др.
БОМБАРДИРОВКА, поражение
бомбами назем, или мор. объектов
(целей). Первоначально Б. наз. арт.
обстрел объектов пр-ка назем, и ко-
раб. арт-ей, стрелявшей ядрами и
снарядами, наз. бомбами. С появле-
нием воен, авиации и авиац. бомб
термин «Б.» стал применяться толь-
ко к ударам, наносимым авиац. бом-
бами. Первая возд. Б. осуществлена
в итало-тур. войне 1911—12. Осо-
бенно широко авиац. Б. применя-
лись в годы 2 мир. войны.
Использование США авиац. бомб с
ядер, зарядами в 1945 против гг. Хи-
росима и Нагасаки получило назв.
атом. Б.
БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИА-
ЦИЯ, род авиации, предназнач. для
поражения живой силы и техники,
назем, и мор. объектов бомбами, ра-
кетами, а также для постановки мин
и ведения возд. разведки. Б. а. подраз-
деляется на дальнюю (стратегия.)
БОМБ	101
и фронтовую (тактич.). Вооружена
бомбардировщиками.
БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУ-
ЖЕНИЕ, см. Авиационное вооруже-
ние.
БОМБАРДИРОВЩИК, боевой са-
молёт, предназнач. для поражения
назем, и мор. объектов пр-ка бомба-
ми, ракетами, а также для поста-
новки мин. В зависимости от назна-
чения подразделяются на тактич.
(фронтовые) и стратегич. (дальние),
по полётной массе — на лёгкие,
средние и тяжёлые.
Стратегич. Б., предназначены для
нанесения ракетно-ядер. ударов по
целям в глубоком тылу пр-ка или на
больших удалениях в океане.
Тяжёлые Б. (напр., рос. ТУ-95 МС и
ТУ-160, амер. В-52) обладают даль-
ностью полёта до 18 000 км, скоро-
стью до 1000 км/ч и способны
действовать на больших, ср. и ма-
лых высотах. Они имеют боевую на-
грузку до 30 т, различ. вооружение
для поражения объектов и элементов
системы ПВО, средства разведки, а
также аппаратуру радиоэлектрон,
подавления. Против надвод. кораб-
лей могут применять авиац. крыла-
тые ракеты. Для увеличения
дальности полёта стратегич. Б. ис-
пользуют одно- или многоразовую
заправку топливом в полёте. Сред-
ние Б. (напр., рос. ТУ-22, амер.
FB-111) предназначены для вьпол-
нения задач в ядер, и огранич. вой-
нах в операт. тылу пр-ка и на обшир.
мор. ТВД. Имеют дальность полёта
до 8000 км, скорость до 2400 км/ч.
Могут оборудоваться системами до-
заправки топливом в полёте, боевая
нагрузка до 16 т.
Тактич. Б., предназначены для на-
несения ударов по объектам в опе-
рат.-тактич. глуб. и поддержки
сухопут. войск. Имеют дальность
полёта до 5000 км, боевую нагрузку
3—5 т.
БОМБАРДИРСКИЙ КОРАБЛЬ (ист.)
(др. назв. — бомбарда, ших-бомбар-
да), парус. 2—3-мачт, корабль кон.
17 — нач. 19 в. с повыш. прочностью
корпуса, вооруж. гладкоствольными
орудиями. Впервые появились во
Франции в 1681, в России — в ходе
стр-ва Азов, флота. Б. к. вооружа-
лись 2—18 пушками круп, калибра
(мортиры или единороги), предназ-
начавшимися для борьбы против
берег, укреплений, и 8—12 ор. мало-
го калибра. Входили в состав воен.
флотов мн. стран. В рус. флоте
существовали до 1828. Разновидно-
стью и более совершенным Б. к. в
России являлся Прам.
БОМБЕЙ, гл. ВМБ Зап. флота инд.
ВМС и круп, порт Индии на зап. по-
бережье п-ова Индостан. Глуб. аква-
тории ВМБ (10—12 м) позволяет
базирование кораблей любого клас-
са. В порту ок. 50 причалов, дл. при-
чал. фронта св. 17 км с глуб. до 10 м.
В порт ввозятся: нефть, уголь, желе-
зо, сталь, зерно, хим. продукты; вы-
возятся: нефтепродукты, текстиль,
шерсть, кожа, руда, строит, матери-
алы. Годовой грузооборот порта
ок. 30 млн.т. В Б. имеются 2 нефте-
перераб. завода, судостр. и судо-
рем. предприятия, располагающие
6 сухими доками, 4 стапелями и су-
доподъём. эллингом, к-рые обеспе-
чивают стр-во судов, фрегатов,
тральщиков и ремонт круп, судов и
кораблей.
Бомбей — порт и главная военно-морская база Западного флота индийских ВМС
БОМБЙЧЕСКАЯ ПУШКА (ист.), глад-
коствольное крупнокалибер. орудие
(дл. 3—3,5 м, масса 2800—4160 кг),
применявшееся в рус. флоте с 1841.
Стреляла на дальность до 2 км яд-
рами и разрыв, снарядами (бомба-
ми). Б. п. сыграли большую роль в
ряде мор. боёв, в частности в Синоп-
ском сражении (1853).
БОМБОВАЯ НАГРУЗКА, см. Боевая
нагрузка.
БОМБОВЫЕ УДАРЫ ПО БЕРЛИНУ
1941, 8.8—4.9, первые налёты сов.
авиации на Берлин. Для бомбарди-
ровок Берлина была создана спец,
авиац. группа в составе 20 са-
молётов ДБ-3 1-го минно-торпед.
авиац. полка ВВС БФ и 13 са-
молётов дальней авиации, базиров.
на аэродромы Кагул и Асте на о. Са-
рема (Сааремаа). Первый налёт на
Берлин состоялся в ночь на 8 авг. В
нём участвовало 15 самолётов ВВС
БФ под командованием ком-pa 1-го
минно-торпед. авиаполка полк.
Е.Н. Преображенского. Всего было
нанесено 9 групповых ударов по
Берлину составом от 2 до 15 са-
молётов. За мужество и отвагу 5
балтийцам и 5 лётчикам дальней
авиации Указом Президиума Верх.
Совета СССР от 13.8.1941 было
присвоено звание Героя Сов. Сою-
за. Удары по Берлину имели важное
воен.-политич. значение.
БОМБОВЫЙ ОТСЁК (бомбоотсек),
часть фюзеляжа самолёта (вер-
толёта), предназнач. для размеще-
ния бомб, кассет, держателей,
механизмов и устройств упр-я их
сбросом. Вместо бомб могут также
размещаться торпеды, мины, спа-
сат. контейнеры. Б. о. может иметь
систему обогрева, возд. или элект-
рич.
БОМБОМЕТАНИЕ, 1) приклад, науч,
дисциплина, изучающая теорию, прак-
тику, технич. средства и методику
применения авиац. бомб (АБ) с ЛА;
2) комплекс действий экипажа ЛА по
прицеливанию и сбрасыванию АБ на
цель. Различают Б. с горизонт,
полёта, с пикирования и с кабриро-
вания. Б. может быть одиночным,
серийным, залповым, серийно-зал-
повым, а по числу привлекаемых
сил — одиночным (выполняется од-
ним ЛА) или групповым. Б. произво-
дится с предельно малых (до 200 м),
малых (до 1000 м), ср. (от 1000 до
102
БОМБ
4000 м) и больших (св. 4000 м) высот
поточечным, площад., подвиж. (непо-
движ.) назем., мор. (надвод., подвод.)
целям. Соврем, поисково-прицель-
ные и прицельно-навигац. системы
позволяют осуществлять Б. по различ.
целям в сложных метеоусловиях.
Б. с горизонт, полёта, выполняется
в широком диапазоне высот и скоро-
стей ЛА. В ходе Вел. Отеч. войны
авиация ВМФ при нанесении ударов
по кораблям (судам) широко применяла
т. н. топмач. метод бомбометания, при
к-ром сброс бомб производился на рас-
стоянии 500—1000 м до цели с высоты
30—50 м. При этом бомба рикошети-
ровала от водной поверхности и пора-
жала надвод. часть корабля (судна).
Относ бомОы
Бомбометание с горизонтального
полёта:
Н — высота бомбометания; Гсбр — точка
сбрасывания бомбы; <р — угол прицеливания;
НД — наклонная дальность
Б. с кабрирования, способ Б., при
к-ром бомба сбрасывается с ЛА, ле-
тящего по траектории набора высо-
ты. Величина угла кабрирования
может достигать 115°. Б. с кабриро-
вания позволяет наносить удары с
большого удаления от цели.
V
гсбр, ’
[цель_________। Цель_________Цель \
Относ бомбы Относ бомбы
Бомбометание с кабрирования:
1 — угол кабрирования; V — скорость полёта
самолёта; Гсбр — точка сбрасывания бомбы
Б. с пикирования, способ Б., при
к-ром прицеливание и сбрасывание
бомбы осуществляются на траекто-
рии пикирования ЛА и обеспечивают
наиб, высокую точность Б. Ввод в пи-
кирование производится с горизонт,
полёта или путём выполнения вертик.
манёвра. В ходе Вел. Отеч. войны
применялся частями авиации ВМФ на
самолётах Пе-2. Впервые Б. с пикиро-
вания было выполнено в 1915 рус.
воен, лётчиком поручиком Шацким.
Бомбометание с пикирования:
Нвв — высота ввода в пикирование; Нсбр —
высота сбрасывания бомбы; hB0B — высота,
теряемая самолётом за время вывода из
пикирования; X —угол пикирования; q>n —
угол прицеливания; Гсбр — точка
сбрасывания бомбы
БОМБОМЕТАНИЕ ГЛУБИННЫМИ
БОМБАМИ, применение надвод. ко-
раблями глуб. бомб для уничтожения
ПЛ в подвод, положении и др. под-
вод. объектов. Применение корабля-
ми реакт. глуб. бомб из реакт.
бомбомёт, установки наз. стрельбой.
БОМБОМЁТ КОРАБЕЛЬНЫЙ, уста-
новка на надвод. кораблях для стре-
льбы глуб. бомбами по ПЛ и
торпедам. По принципу действия
бывают газодинамич. и реакт. Газо-
динамич. (одноствольные и мно-
гоствольные) применяются для
стрельбы глуб. бомбами с помощью
порох, зарядов. Одноствольные
устанавливаются в кормовой части
корабля, стрельба из них произво-
дится по траверзу корабля на
50—150 м. Многоствольные Б. к.
устанавливаются, как правило, в но-
совой части корабля, и стрельба
ведётся по ходу корабля залпами на
200—1000 м. На совр. кораблях при-
меняются преимущественно много-
ствольные РБУ, состоящие из
пакета направляющих стволов с ди-
станц. упр-ем и стабилизацией в 2
плоскостях. РБУ обеспечивает оди-
ноч. и залп, стрельбу с автоматич.
перезарядкой из подпалуб, магази-
на. Дальность стрельбы из РБУ —
300—6000 м. Упр-е стрельбой осуще-
ствляется автоматически с помощью
приборов упр-я по данным средств
обнаружения и целеуказания.
БОМБОСБРАСЫВАТЕЛЬ, ^устрой-
ство на надвод. корабле, предназ-
нач. для сбрасывания глуб. бомб.
Состоит из кормовых скатов и механиз-
ма сбрасывания. На новых кораблях
не устанавливается; 2) устройство
на самолёте (вертолёте), приводя-
щее в действие замки бомбодер-
жателей и обеспечивающее сбрасы-
вание ракет, торпед, мин, авиац.
бомб, кассет, контейнеров; в зависи-
мости от конструкции Б. могут быть
механическими, пиротехническими
и электрическими.
БОМ-БРАМ, двойное сочетание в
сложных словах, обозначающее
принадлежность рангоута, парусов,
такелажа и снастей к четвёртому
снизу ярусу мачты парус, корабля
(судна) — к бом-брам-стеньге, её
бом-брам-рею, бом-брамселю и
бом-брам-стакселю.
Б.-б.-лисель, добавоч. прямой парус на
быстроход. парус, судах (чайных клипе-
рах). Ставился на фок- и грот-мачтах
(сбоку бом-брамселя) при слабом ветре
для увеличения парусности.
Б.-б.-рей, четвёртый снизу рей мачты
парус, корабля для крепления паруса
бом-брамселя к бом-брам-стеньге.
Б.-б.-стаксель, косой треугольный
или четырёхугольный парус, подни-
маемый между стеньгами мачт над
брам-стакселем. В зависимости от
принадлежности к стеньге различа-
ют грот-(крюйс-) Б.-б.-стаксель. Эту
же приставку грот- (крюйс-) имеют и
снасти Б.-б.-стакселя.
Б.-б.-стеньга, рангоут, дерево, слу-
жащее продолжением брам-стеньги.
По принадлежности к мачте наз.:
фор-Б.-6.-стеньга, грот-Б.-б.-стенfo-
ra, крюйс-Б.-б.-стеньга. Может быть
выполнена в одно дерево с
трюм-стеньгой и флагштоком или с
топом и флагштоком.
Б.-б.-такелаж, такелаж (бегучий и
стоячий) Б.-б.-рея и Б.-б.-стеньги.
Б.-б.-шкоты, снасти бом-брамселя.
Растягивают ниж. шкаторину паруса
за его шкотовые углы по брам-рею.
БОМОНТ, порт США на р. Нечес, в
64 км от Мексиканского зал. Имеет
сложный подход через прол. Сабин
и по реке; глуб. на фарватере 12,2 м.
Один из осн. портов по перевозке
грузов и техники для сухопут. войск
США. Общая дл. причал, линии
4 тыс. м с глуб. 9—12 м. Имеет спе-
циализир. причалы для танкеров
(общая дл. более 1500 м), судов
«ро-ро», контейнеровозов и зерно-
БОРЗ
103
возов. Осн. ст. вывоза — сельхоз-
продукты (включая зерно), машины;
ввоза — лесоматериалы. Годовой
грузооборот св. 4 млн. т.
БОН (от гол. boon—дерево, бревно,
шлагбаум), плав, сооружение, при-
меняемое для заграждений охра-
няемых р-нов (объектов) (см. Боносе-
тевое заграждение) или швартовки
и обслуживания кораблей. Причал.
Б. представляет собой металлич.
или железобетон, понтоны прямо-
угол. формы, устанавливаемые на
якорях и служащие причалами для
кораблей (судов). Они оборудуются
швартовными устройствами, систе-
мой трубопроводов для снабжения
водой, сжатым воздухом и системой
отопления, а также устройствами
для питания электроэнергией ош-
вартов. к ним кораблей (судов).
БОНДАРЕНКО Григорий Алексее-
вич (1921—1988), адм. (1972), Герой
Соц. Труда (1985). В ВМФ с 1939.
Окончил ВМУ (1941), ВМА (1950) и
Воен. акад. Генштаба (1962). В Вел.
Отеч. войну участвовал в обороне
Севастополя ком-ром взвода разведки
8-й бр. мор. пехоты. После войны
командовал кораблями и соед. флотов.
В1962—65 нач-к штаба БФ, в 1965—73
нач-к штаба ТОФ, с 1973 зам. главкома
ВМФ по боевой подготовке—нач-к Бо-
евой подготовки ВМФ.
БОНДАРЕНКО
Г ригорий
Алексеевич
БОНОВОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ, см. Бо-
носетевое заграждение.
БОНОВЫЕ ВОРОТА, подвиж. (раз-
вод.) часть боносетевого загражде-
ния, к-рая открывается для пропуска
(входа, выхода) в охраняемую аквато-
рию своих кораблей (судов). Откры-
тие Б. в. (буксировка подвиж. части в
сторону) производится по особому
приказанию (сигналу) специально на-
знач. для этого дежур. буксиром.
БОНОВЫЕ СУДА (устар.), спец,
суда, оборудованные для постанов-
ки, обслуживания и уборки боносе-
тевых заграждений.
БОНОСЕТЕВОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ,
плав, заграждение, предназнач. для
защиты входов в ВМБ, порты, на рейды
и др. места стоянки кораблей, судов, а
также важных гидротехнич. сооруже-
ний (плотин, мостов, дамб и т. п.) от
проникновения боевых катеров, ПЛ,
торпед, подводно-диверс. средств
пр-ка. Для прохода своих кораблей (су-
дов) в Б. з. устраиваются ворота (раз-
водная часть). Б. з. крепятся на якорях.
Противокатер. Б. з., состоит из брёвен
или металлич. плавучестей, скрепл.
между собой цепями и снабж. высту-
пающими над водой жел. шипами
или трубчатыми и канатными ограж-
дениями, препятствующими форси-
рованию их катерами пр-ка. К бону
подвешиваются также противотор-
пед. сети на случай стрельбы кате-
ров торпедами.
Противолод. Б. з., состоит из метал-
лич. плавучестей с подвешен, к ним
сетями из стального троса, перекры-
вающими всю толщу воды от поверх-
ности до грунта на всём протяжении
заграждаемого входа на рейд.
Противоторпед. Б. з., представляет
собой 1 или 2 параллельные прегра-
ды из стальных противоторпед. сетей
с ячейками в виде переплетающихся
колец диаметром меньше диаметра
торпеды. Сети опускаются на макс,
глуб. возмож. хода торпеды от повер-
хности воды и поддерживаются в вер-
тик. положении спец, плавучестями.
БОР, прилив волна, движущаяся с
высокой скоростью против течения
реки в виде водян. вала с опрокиды-
вающимся гребнем. Образуется
вскоре после малой воды под влия-
нием местных физико-географич.
условий в устьях нек-рых рек. Прилив,
волна вследствие тормозящего дей-
ствия течения, мелководья, сужения
русла может достигать выс. 9,3 м и
двигаться со скоростью до 16 км/ч на
неск. десятков и даже сотен километ-
ров вверх по реке. Местное назв.
«бор» принято на р. Ганг (Индия) и
р. Северн (Великобритания), «маска-
рэ» — на р. Гаронна (Франция),
«барр» — на р. Сена (Франция), «по-
ророка» — на р. Амазонка (Бразилия).
БОРА, местный шторм, холод, ве-
тер, дующий вдоль гор. склона в сто-
рону моря и формирующийся
преимущественно зимой. Наблюда-
ется в р-не Новорос. бухты, на побе-
режье Далмации от Триеста до
Албании, на Н. Земле и в нек-рых др.
р-нах. Вертик. мощность Б. обычно
не превышает 300—600 м, скорость
ветра может достигать 50—60 м/с.
БОРГ (боргстроп), цепь, на к-рой
подвешивался ниж. рей мачты. Б.
крепился у топа мачты за ср. часть
рея. Служил поворот, креплением
рея. В 18 в. заменён металлич. буге-
лем с вертлюж. устройством.
БОРДО, крупный порт Франции в
нижнем течении р. Гаронна. Админи-
стративно в его состав входят также
более мелкие порты, расположен-
ные в эстуарии реки: Аркашон, Блай,
Бэк-Амб, Ле-Вердон. Дл. причал,
фронта Б. 7,5 км, прилегающих пор-
тов 2,5 км с глуб. 5—17 м. Кроме
того, имеется 3 рейдовых причала
для крупнотоннажных танкеров, спе-
циализированные причалы для
приёма контейнеровозов, ролкеров
и танкеров. Осн. ст. ввоза: хим.
удобрения, нефть, фосфаты, рас-
тит. масло, жмых; вывоза: зерно, лес
и ген. грузы. Общий грузооборот
15 млн. т (в т. ч. 5,4 млн. т — пор-
тов-спутников). В порту возможны все
виды ремонта: имеется 4 сухих дока,
в т. ч. один 240x32x13,4 м, и 2 слипа
дл. по 185 м.
«БОРЕЦ ЗА СВОБОДУ», 1) см. «Князь
Потёмкин-Таврический»-, 2) вооруж.
пароход (буксир «Олень»), с 16.7.1919
сторож, судно № 109. Построено в
1896 в Германии. Вооружение:
2 47-мм ор., 4 пулем.; экипаж 25 чел.
Входил в состав Волж., Астраха-
но-Касп., Волж.-Касп. воен. фл-й.
Участвовал в боях на Волге и Каме с
авг. 1918 по окт. 1919. Нагр. Почёт,
революц. Кр. знаменем (1920). С
мая 1920 в нар. хозяйстве.
БОРЗОВ Иван Иванович (1915—
1974), маршал ав-и (1972), Герой
Сов. Союза (1944). В ВМФ с 1935.
Окончил Ейскую школу мор. летчи-
ков (1936), ВМА (1948). Участник
сов.-финл. войны 1939—40. В Вел.
Отеч. войну зам. ком-ра и ком-р
авиац. эскадрильи, с 1943 ком-р 1-го
гвард. минно-торпед. полка ВВС БФ,
БОРЗОВ
Иван Иванович
104	БОРК
совершил 147 боевых вылетов, по-
топил 6 кораблей и транспортов
пр-ка общим водоизм. 40 тыс. т. Пер-
вым применил торпедометание в
лунную ночь, потопив транспорт
пр-ка. С 1949 ком-р авиадивизии, с
1951 нач-к штаба ВВС 5-го ВМФ, с
1953 команд ВВС СФ, а затем БФ. С
1957 1-й зам. команд., а в 1962—74
команд, авиацией ВМФ. Именем
Борзова назв. одно из судов промысл,
флота, улица в г. Калининграде.
БОРКУМ-ЭМДЕН, ВМБ ФРГ на
о. Боркум (Вост.-Фризские о-ва в Се-
верном м.) и на тер. порта Эмден в
устье р. Эмс. Дл. причал, фронта
3,2 км с глуб. 5—10 м. ВМБ может
обеспечить базирование и ремонт
кораблей до крейсеров вкл. Постоян-
но дислоцируется амфибийно-дес.
гр. ВМС ФРГ в составе до 20 дес. ко-
раблей. Штаб этой группы находит-
ся в г. Эмден. На о. Боркум
расположен учеб, отряд, в к-ром го-
товятся экипажи кораблей. На судо-
верфи в г. Эмден строятся ПЛ.
БОРНЕО (Калимантан), самый круп,
о. Малайского арх. Во время 2 мир.
войны Б., принадлежавший Голлан-
дии, был оккупирован япон. войска-
ми в дек. 1941 — янв. 1942. В мае —
июле 1945 вооруж. силы США и Ве-
ликобритании провели дес. опера-
цию (3 последоват. высадки: 1 мая
на о. Таракан, у вост, побережья Б.;
10—19 июня на побережье зал. Бру-
ней; 1—22 июля в р-не ВМБ Балик-
папан) с целью овладеть Б. и
лишить пр-ка р-нов получения не-
фти и др. стратегич. сырья. Боевые
действия по овладению Б. предва-
рялись длит, огневой подготовкой
мест высадки десантов силами
амер, и австрал. авиации и арт. ко-
раблей и проходили без серьёз. про-
тиводействия малочисл. япон. войск
(япон. корабли ещё в марте были от-
ведены к Филиппин, о-вам). Захва-
тив Б., союзники создали на нём
топливную базу флота и расширили
аэродром, сеть.
БОРНХОЛЬМ, остров в юго-зап. ча-
сти Балт. м., принадлежит Дании.
Пл. 588 км2, нас. св. 50 тыс. чел. По-
верхность Б. — холмистая равнина,
макс, высота 162 м. 17% территории
Б. покрыты лесом. Берега Б., за иск-
лючением Ю.-З., обрывистые и при-
глубые. Колебания уровня моря и
течения в р-не Б. зависят от направ-
ления и силы ветра. Благодаря
своему географич. положению Б.
имеет важное значение для море-
плавания: вблизи него проходят
мор. пути, ведущие в вост, часть
Балт. м. В 1940 Б. оккупирован
нем.-фаш. войсками, в 1945 осво-
бождён сов. войсками. К весне 1946
сов. войска покинули Б.
БОРОДКА, 1) ниж. шкаторина косого
паруса, не имеющего гика; 2) плохие
волокна, вычесанные из пеньки.
Трос, изготовл. из таких волокон пе-
ньки, наз. бородочным.
БОРТ, 1) боковая поверхность ко-
рабля от скулового пояса до верх,
палубы. Продолжение борта выше
верх, палубы наз. фальшбортом; 2)
совокупность элементов набора и
обшивки, образующих конструкцию
корпуса выше скулового пояса.
Часть Б., возвышающаяся над во-
дой, от расчётной ватерлинии до ли-
нии верх, палубы наз. надвод. Б.
Высота надводного борта изменя-
ется с изменением осадки корабля.
Она при водонепроницаемости па-
луб обеспечивает необходимый за-
пас плавучести и играет важ. роль в
сохранении остойчивости и др. мо-
реход. качеств корабля.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
И РЕГИСТРАЦИИ, комплект прибо-
ров, регистрирующих фактич. пара-
метры полёта ЛА, режимы работы
двигателей и оборудования. В его
состав входят датчики, устройства
индикации и сигнализации (свето-
вые табло, сигнал, лампочки, рече-
вые информаторы) об опасных
отклонениях от режима полёта и от-
казе в работе осн. агрегатов. Для до-
кументирования данных о фактич.
режиме полёта применяются само-
писцы скорости, высоты и перегруз-
ки, режима работы двигателей и др.
систем ЛА.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ ЛА,
комплект радиостанций, самолёт,
переговор. устройство, аппаратура
магн. звукозаписи и др. оборудова-
ние, обеспечивающее обмен инфор-
мацией внутри экипажа, в тактич.
группах, с взаимодействующими си-
лами и управляющими инстанциями.
Аппаратура магн. звукозаписи фикси-
рует все переговоры, ведущиеся по
каналам радио- и провод, связи.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЛА,
совокупность комплексов, систем и
оборудования, установл. на ЛА
для упр-я его полётом, силовыми
установками и вооружением, обес-
печения жизнедеятельности экипа-
жа и решения задач в соответствии с
предназначением ЛА. Осн. из них яв-
ляются: комплекс обороны, энерго-
снабжения и различные системы —
поисково-прицельная (прицельно-на-
вигационная), жизнеобеспечения,
противопожарная, связи, контроля и
регистрации полётных параметров,
противообледенительная.
БОРТОВОЙ КОМПЛЕКС ОБОРО-
НЫ, совокупность функционально
связ. систем и устройств на борту
ЛА, предназнач. для снижения веро-
ятности его поражения средствами
ПВО пр-ка. Для этого применяются
помехи, наруш. работу РЛС пр-ка
(обнаружения, наведения и прице-
ливания), головок самонаведения
ракет, а также вооружение для унич-
тожения атакующих истребителей и
ракет.
БОРТОВОЙ КОМПЛЕКС ЭНЕРГО-
СНАБЖЕНИЯ, предназначен для
обеспечения функционирования
осн. и вспомогат. систем, устройств
и оборудования ЛА. При этом испо-
льзуется энергия электрич., гидрав-
лич., пневматич. (сжатого воздуха),
получаемая за счёт отбора и преоб-
разования мощности от авиац. дви-
гателей. Для получения энергии
могут использоваться также поток
встреч, воздуха и различ. взрывные
устройства (пиротехнич. заряды, пи-
ропатроны).
БОРТОВОЙ НОМЕР, цифровая
группа, присваиваемая на определ.
период или постоянно надвод. ко-
раблям, ПЛ, ЛА для удобства зрит,
опознавания и адресования при пе-
реговорах. Наносится на видном ме-
сте на борту надвод. корабля, рубке
ПЛ, фюзеляже ЛА. В нек-рых иностр,
флотах совместно с цифровой груп-
пой употребляются буквы, к-рые в
ряде случаев характеризуют при-
надлежность корабля, ЛА к тому или
иному классу (подклассу). В сов.
ВМФ Б. н. на кораблях стали нано-
сится белой краской с мая 1941. В
годы Вел. Отеч. войны они не приме-
нялись. Вновь восстановлены с мая
1946. Сохранились и в рос. ВМФ.
БОРТОВОЙ ПАЁК, набор продук-
тов, выдаваемых л. с. малых над-
вод. кораблей, катеров и судов
обеспечения ВМФ, не имеющих кам-
бузов, и экипажам самолётов. На ко-
раблях, катерах и судах расходуется
БОТ	105
взамен осн. пайка при выходе в море
с отрывом от баз на сутки и более.
Может выдаваться также л. с. кораб-
лей и судов, имеющих камбуз, но с
расходованием его при сильной кач-
ке, когда невозможно приготовление
горячей пищи из продуктов осн. пай-
ка. Экипажам самолётов Б. п. вы-
даётся при продолжит, полётах.
БОРТОВЫЕ ОГНИ, см. Огни и знаки
судов.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ жизнеобес-
печения экипажей самолётов (вер-
толётов), оборудование,устройства
и снаряжение, предназнач. для со-
здания условий, обеспечивающих
работоспособность экипажа в любых
условиях полёта (герметич. кабина с
системами наддува и регулирова-
ния темп-ры, вентиляция костюмов,
кислород, оборудование, запасы
воды, пищи, кислорода) и возможность
спасения экипажа в случае необходи-
мости (катапультируемые сиденья,
спасат. парашюты, высот, снаряже-
ние экипажа, аварийно-спасат. плав-
средства индивид, и группового по-
льзования, аварийно-спасат. радио-
станции). Кроме того, лётные эки-
пажи имеют защитные шлемы, про-
тивоперегрузоч. костюмы, носимый
аварийный запас.
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ,
совокупность действий л. с., направ-
ленных на поддержание и восста-
новление боеспособности поврежд.
корабля. Включает действия по пре-
дупреждению взрывов и борьбе с
пожарами, за непотопляемость, живу-
честь технич. средств и по защите л. с.
БОРЬБА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ
КОРАБЛЯ, комплекс мероприятий,
направл. на поддержание и возмож-
ное восстановление плавучести и
остойчивости корабля, а также на
приведение его в положение, обес-
печивающее ход, управляемость и
использование оружия.
БОРЬБА НА МОРСКИХ КОММУНИ-
КАЦИЯХ, двусторонний процесс
воен, действий, ведущихся противо-
борствующими сторонами с прямо
противополож. целями: нарушения
(срыва) океан, (мор.) перевозок
пр-ка с одной стороны, обороны (за-
щиты) этих перевозок с др. стороны.
По опыту 1 и 2 мир. войн для дости-
жения указ, целей проводились сис-
тематич. боевые действия и мор.
операции с привлечением разнород.
сил флотов. С нападающей стороны
это были действия рейдеров, ПЛ и
авиации по уничтожению трансп. су-
дов, следующих одиночно и в составе
конвоев, постановка мин. загражде-
ний на подходах к портам и в узлах
мор. коммуникаций, операции по
разгрому конвоев на переходе мо-
рем и по разрушению портов раз-
грузки (погрузки); с обороняющейся
стороны — постановка противолод.
заграждений в узкостях и проливах,
поиск и уничтожение ПЛ по маршру-
ту следования конвоев, уничто-
жение ПЛ в базах и авиации (угрожа-
ющей перевозкам) на аэродромах,
операции по проводке конвоев с вы-
делением надвод. сил прикрытия от
нападения круп, кораблей пр-ка и
ряд др. действий по усилению ПЛО,
ПВО и ПМО конвоев.
БОРЬБА РОССЙИ ЗА СОЗДАНИЕ
ФЛОТА в кон. 15 — нач. 16 в., меры,
предпринимавшиеся Рус. гос-вом с
целью создать постоян. флот на
Балт. м. для защиты торг, морепла-
вания со странами Европы. Рост
экономики объедин. рус. земель в
14—15 вв. позволил России присту-
пить в кон. 15 в. к стр-ву в устье
р. Нарва (1492) Иван-города — пер-
вого рус. порта-крепости и опор, пун-
кта на Балт. м. Рус. купцы получили
возможность развернуть торг, море-
плавание между Иван-городом и
портами Дании. Однако швед-
ско-ганзейская и польско-литов. коа-
лиции препятствовали развитию
рус. мореплавания путём капер,
враждеб. действий против рус. су-
дов, не позволяли России создать
флот и утвердиться на берегах
Балт. м. В ходе Ливонской войны
1558—83 была создана рус. на-
ёмная капер, флотилия (из 6 кораб-
лей) (см. Каперская флотилия
Ивана Грозного) для борьбы со
швед, и польско-литов. каперами и
пиратами. Орг-ция флотилии яви-
лась первой попыткой создания по-
стоян. рус. ВМФ на Балт. м.
БОРЬБА С ПОДВОДНЫМИ ЛОД-
КАМИ, одно из гл. содержаний воен,
действий на море, преследующих
цель макс, снижения ущерба, к-рый
могут нанести ПЛ пр-ка, особенно в
связи с оснащением их ракетно-ядер.
оружием и атом, энергетикой. Б. с ПЛ
пр-ка включает операции и боевые
действия сил флота и соединений
др. видов ВС по их поиску и уничто-
жению в р-нах боевого патрулирова-
ния, боевых позиций и на переходе
морем, уничтожению ПЛ в базах с
одноврем. разрушением последних,
а также в местах стр-ва, уничтоже-
нию пунктов упр-я ими и средств их
навигац. обеспечения. Наряду с вы-
шеизлож. создаются противолод.
рубежи, организуется ПЛО соед. бо-
евых кораблей и конвоев в море,
производятся постановки мин на
подходах к базам ПЛ и др. действия.
БОСТОН, порт, пункт базирования
ВМС и пром, центр США на сев.-зап.
берегу зал. Массачусетс Атлан-
тич. ок. Имеет внеш, и внутр, гавани.
Дл. причал, фронта ок. 20 км с глуб.
до 12,8 м. Одновременно причалы
могут принять ок. 80 судов грузо-
подъёмностью 5—12 тыс. т. Они
оснащены совр. погруз.-разгруз.
оборудованием. В порт ввозятся:
нефть и нефтепродукты, каучук,
уголь, цемент, жел. руда, бокситы,
химикаты; вывозятся: зерно, мука,
железо, сталь. Годовой грузооборот
порта св. 20 млн. т разл. грузов и
сотни тыс. контейнеров. Судостр. и
судорем. предприятия, располагаю-
щие 4 сухими и 1 плав, доками, обес-
печивают ремонт судов и кораблей
всех классов.
БОСФОР (тур. — Karadeniz Bo^azi,
греч. — Bosporos), пролив, соединя-
ющий Чёрное и Мрамор, м. Принад-
лежит Турции. Является частью
Черномор, проливов. Дл. ок. 30 км,
шир. 750—3700 м, найм. глуб. на
фарватере 20 м. Течение поверхно-
стное — из Чёрного в Мрамор, м.,
3,4 уз (6,4 км/ч), глубинное — из
Мрамор, в Чёрное м. Берега высо-
кие и крутые (20—25 м). В юго-зап.
части Б. находится бухта Золотой
Рог, на берегу к-рой расположен го-
род и порт Стамбул. Здесь же через
Б. построены 2 автомобильных мос-
та с высотой пролёта 64 м над уров-
нем воды. Ежедневно через Б.
проходят ок. 120 судов (см. также
Черноморские проливы).
БОТ (гол. boot — лодка, судно), об-
щее назв. парус., парусно-греб. или
мотор, судов водоизм. до 150 т. По
назначению делились на десант-
ные, лоцманские, промысловые,
спасательные, водолазные и др. В
парус, воен, флоте Б. наз. посыль-
ным судном. В наст, время назв. Б.
сохранилось только для промысло-
вых судов, а все остальные наз. ка-
терами (см. Катер).
106
БОТИ
БОТИК ПЕТРА I, небольшое беспа-
лубное одномачтовое парус, судно
(дл. 6 м, шир. 1,96 м), найденное
Петром I в амбарах с. Измайлово в
1688. Пётр I включил ботик в состав
потеш. флотилии и плавал на нём по
Яузе и Измайлов, пруду, назвав его
впоследствии «дедушкой рус. фло-
та». В 1723 ботик был доставлен в
Петербург. Пётр I, находясь на нём,
принимал парад кораблей вновь со-
зданного БФ на Кронштадт, рейде. В
наст, время ботик находится в
Центр, воен.-мор. музее в С.-Петер-
бурге. Другой бот, назв. Петром I
«Фортуна», на к-ром он плавал по
Плещееву оз. и изучал мор. дело,
хранится в музее «Усадьба Ботик» в
г. Переславль-Залесский.
Ботик Петра I (со стар, гравюры)
БОТНИЧЕСКИЙ ЗАЛИВ, сев. часть
Балт. м., соединяющаяся с ним
прол. Сёдра-Кваркен. Дл. 361 миля
(668 км), шир. 129,5 мили (240 км),
пл. 117 тыс. км2, макс. глуб. в сев. ча-
сти 112 м, в юж. — 290 м. В прибреж.
полосе — шхеры. Темп-pa воды в
февр. ок. 0 °C, в авг. 12—13 °C,
солёность от 1—3 на С. до 4—5%о на
Ю. С окт. — нояб. до нач. июня по-
крыт льдом. Осн. порты: Васа, Оулу,
Пори (Финляндия), Лулео, Умео,
Сундсвалль, Евле (Швеция).
БОУТ, полоса парусины, нашитая на
парусе под углом к его шкаторине в
наиб, напряж. месте тяги шкота для
прочности. Кроме Б. с этой целью
нашиваются банты.
БОФОРТ, аэродром авиации ВМС
США в штате Сев. Каролина для ба-
зирования авиации мор. пехоты.
Операт. ёмкость 6 эскадрилий, 3 ас-
фальтобетонные ВПП, 2 из к-рых
основные (3720x60 м и 2440x60 м).
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью в сложных метеоусловиях.
БОФОРТА МОРЕ, окраинное море
Сев. Ледовитого ок. у берегов Сев.
Америки между о. Банкс и сев. бере-
гом п-ова Аляска. Пл. 481 тыс. км2,
ср. глуб. 1536 м, макс. — 3749 м. Те-
чения в удалении от берега имеют
характер циклонич. круговорота
(против хода час. стрелки), скорость
2—4 км/сут, у берегов течения пере-
менные. Темп-pa воды на поверхно-
сти в авг. от 4 на Ю. до -1,5 °C на С.,
солёность 28—32%о. Круглый год по-
крыто льдами, за исключ. прибрежн.
полосы воды шир. 50—100 км.
БОФОРТА ШКАЛА, см. Шкала ско-
рости ветра.
БОХАЙВАНЬ (Чжилийский), залив
на С.-З. Жёлтого м. у берегов Китая.
Простирается на 160 миль (296 км) к
3. — С.-З. от мыса Денчжоу. С откры-
тым морем связан прол. Лаотешань
(Чжилийский). Берега Б. низкие, пес-
чаные и малоизвилистые. Окаймле-
ны отмелями и изрезаны дельтами
многочисл. рек, основными из к-рых
являются Хуанхэ и Хайхэ. Глуб. в ср.
части залива 15—26 м, макс. — 64 м.
В прибрежной части замерзает с
нояб. по март. Приливы полусуточ-
ные, до 3,4 м. Порты: Тангу, Синь-
ган — аванпорты расположенного
на р. Хайхэ Тяньцзиня — одного
из гл. торговых портов Китая в
Жёлтом м.
БОЦМАН (от гол. boot — лодка, суд-
но и man — человек), должностное
лицо на кораблях (судах). Б. являет-
ся прямым нач-ком боцманской
команды и отвечает за образцовое
содержание верх, палубы, надстро-
ек, бортов и такелажа, грамотное по-
льзование подъём., швартовными,
буксирным устройствами, корабель-
ными плавсредствами, а также за
выполнение покрасоч. работ на ко-
рабле. На кораблях могут быть дол-
жности гл. Б., ст. Б. В ВМФ РФ на
должности Б. назначаются мичманы
или старшины. Их обязанности
определяются Кораб. уставом.
БОЦМАНМАТ (ист.), воин, звание
строевых унтер-офицеров в рус.
флоте (соответствует званию стар-
шины 1 статьи). В отсутствие боцма-
на исполнял его обязанности. Суще-
ствует в ВМФ Польши.
БОЦМАНСКАЯ КОМАНДА, под-
разд. экипажа корабля (судна), име-
ющее в заведовании якорное,
швартовное, буксирное, погрузоч.
устройства и плавсредства. На Б. к.,
кроме того, возлагается поддержа-
ние в чистоте верх, палубы, над-
строек и бортов, содержание в
исправности канатов, такелажа, а
также выполнение покрасоч. работ
на корабле.
БОЧКА, 1) сварная конструкция (из
листовой стали) в виде поплавка ци-
линдрич. формы. Б. устанавливают-
ся в гаванях, на рейдах (якор.
стоянках) на массивных мёртвых
якорях и служат для постановки на
них кораблей и судов. Б. бывают
вертик.-цилиндрич. и горизонт.-ци-
линдрич. Вертикально-цилиндрич.
имеет посередине сквозную трубу,
через к-рую проходит цепь (бри-
дель) от якоря. Верх, часть бриделя
оборудуется рымом, к к-рому при-
крепляется отрезок якор. цепи с кон-
цевым звеном (или глаголь-гаком) и
проводником из стального каната.
Горизонт.-цилиндрич. имеет два
приваренных рыма: за верх, заводят
швартов или якорь-цепь корабля, за
ниж. закреплён цепной бридель, сое-
дин. с мёртвым якорем. Стоянка кораб-
ля на Б. обеспечивает надёжность,
быструю съёмку, а в нек-рых случа-
ях и провод, связь с берегом; 2) фи-
гура пилотажа, при к-рой ЛА, не
меняя направления полёта, повора-
чивается относительно продольной
оси на 360°. По числу оборотов отно-
сительно продольной оси различа-
ют одинар., полутор. и многократ. Б.
В зависимости от темпа выполнения
они могут быть быстрыми, замед-
ленными, выполняться в горизонт,
плоскости, а при наборе высоты —
восходящими, на снижении — ни-
сходящими.
БРАГА, такелажная цепь или сталь-
ной канат, обнесённый вокруг бар-
бета носовой (кормовой) арт.
башни или вокруг корпуса корабля
ниже уровня верхней палубы и под-
держиваемый по обоим бортам се-
рьгами (петлями) из стальных,
синтетич. или растит, канатов. Слу-
жит для буксировки корабля (кате-
ра), если на верхней палубе нет
надёжных предметов для крепления
буксировочного каната. За Б. с помо-
БРЕЖ	107
щью скобы и глаголь-гака крепится
буксирный канат.
БРАЗИЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплая
ветвь юж. Пассат, течения, к-рая у
берегов Юж. Америки отклоняется к
Ю.-З. Отличается высокой солёно-
стью (35—37,25%о). По мере продви-
жения на Ю. Б. т., примерно на
35—40° ю. ш., встречается с холод-
ным Фолклендским течением и
поворачивает на В. Скорость на по-
верхности 0,5—1 уз (0,9—1,8 км/ч),
вертик. мощность потока—100—200 м.
БРАКЕТА, листовая деталь треуго-
льной или прямоугольной формы,
предназнач. для соединения набора
корпуса корабля (судна), напр. бим-
сов со шпангоутами, и присоедине-
ния к нему обшивки или настила
палуб.
БРАМ, часть сложных слов, добав-
ляемая к назв. рангоута, такелажа,
парусов и снастей, указывающая на
их принадлежность к третьему ярусу
мачты — к брам-стеньге. Напр.: рей,
поднимаемый на Б.-стеньге, к к-рому
крепится парус брамсель, наз. Б.-рей;
снасти наз. Б.-гитовы, Б.-фалы; ван-
ты и фордуны, поддерживающие
Б.-стеньгу, наз. Б.-стень-ванты,
Б.-фордуны; перед, и дополнит, па-
руса наз. Б.-стаксель, Б.-лисель.
БРАМА, разновидность дерев, бар-
жи, используемой на побережье мо-
рей Сев. Ледовитого ок. в качестве
дебаркадера для перегрузки на неё
грузов и пассажиров с трансп. судов
или с берега. Устанавливаются на
рейдах, перед устьем рек или у тех
становищ, куда по мелководью не
могут войти суда с большой осад-
кой.
БРАМСЕЛЬ, прямой парус, поднима-
емый на второй стеньге мачты парус,
корабля (судна) над марселем. Кре-
пится верх, шкаториной к брам-рею.
Если его рей не имеет брам-брасов
и брам-топенантов, то этот парус на-
зывается летучим Б. По принадлеж-
ности к конкретной стеньге мачты
различают: фор-Б., грот-Б., крюйс-Б.
БРАМСЕЛЬДУГ, парусина, из к-рой
изготовлялись верх, паруса (брам-
сели, крюйс-брамсели, брам-стаксе-
ли) и дополнит, марса-лисели.
БРАНДВАХТА (нем. Brand — пожар
и Wacht — караул, вахта), 1) ко-
рабль, несущий сторож, службу на
входе (выходе) на рейд (в гавань)
для поддержания установл. режима
плавания; на брандвахт, кораблях
днём поднимается (на фок-мачте)
флаг«Г»(«Глаголь») Воен.-мор. сво-
да сигналов, ночью выставляется
синий огонь (дежурный); 2) пост на
берегу или судне для наблюдения за
пожар, безопасностью в р-не порта.
БРАНДЕР (ист.) (от гол. brand —
огонь), судно, загруж. горючим и ВВ,
предназначавшееся для сожжения
кораблей пр-ка в эпоху парус, фло-
та. Обычно Б. подходили на близкое
расстояние к пр-ку и пускались по
ветру или течению на его корабли,
особенно стоящие на якоре. Команда
поджигала и покидала их. Горящие
Б. ветром или течением наносило на
корабли пр-ка и они поджигали их.
В нек-рых случаях Б. подходили
вплотную и, будучи подожжёнными,
сцеплялись с неприят. кораблями. В
войнах последующих эпох Б. стали
наз. суда, загруж. балластом и пред-
назнач. для затопления у входов в
гавани, бухты, каналы, узкости с це-
лью их закупорить.
БРАНДСБОЙТ (уст.), ручная пере-
носная помпа (насос), предназнач.
для тушения пожаров или откачки
воды.
БРАНДСКУГЕЛЬ (от нем Brand —
пожар и Kugel — ядро), зажигат.
снаряд кораб. гладкоствол. арт-и.
Состоял из пустотелого чугун, ядра с
отверстиями (скважинами), начинён,
зажигат. составом. Применялся с
сер. 18 в. Вытеснен зажигат. снаря-
дом нарезной арт-и во 2-й пол. 19 в.
БРАНСУИК, авиабаза ВМС США на
Атлантич. побережье, в штате Мэн.
Предназначена для базовой патруль-
ной авиации. Оперативная ёмкость 6
эскадрилий. 3 асфальтобетонные
ВПП, основная из них 2440x60 м.
Склады боеприпасов, материально-тех-
нич. средств и ГСМ. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью в про-
стых и сложных метеоусловиях.
БРАСИКИ (или румпель-штерты,
штуртросики, румпель-брасики), шнуры,
идущие от попереч. шлюпоч. румпеля
и служащие для упр-я рулём.
БРАСОПИТЬ РЕЙ (брасовать), по-
ворачивать рей брасами в горизонт,
направлении. Обрасопить рей — по-
ставить его в более прямое положе-
ние по сравнению с прежним.
Перебрасопить рей — обрасопить
его с одного галса на другой. Раз-
брасопить рей — обрасопить фоко-
вые и крюйсельные реи на один
галс, а гротовые — на другой. Так
поступают при съёмке с якоря под
парусами в свежий ветер, а также
при необходимости лечь в дрейф.
БРАСЫ, снасти бегучего такелажа,
прикрепи, к нокам реев, служащие
для поворачивания их вместе с пару-
сами в горизонт, плоскости. Б., провед.
от нока рея вперёд для облегчения
задним брасам при обрасопке, наз.
контрабрасом. Б. принимают назв. тех
реев, к-рые поворачивают, напр. Б.
для поворачивания фор-марса-рея
наз. фор-марса-брасами и т. д.
БРАШПИЛЬ, лебёдка с горизонт,
валом для подъёма якоря, подтяги-
вания корабля (судна) с помощью
канатов к причалу (пирсу, стенке)
при его швартовке. Б. бывают руч-
ные, паровые, электрические и гид-
равлические. Устанавливаются на
баке, чтобы выбираемая якор. цепь
сходила через палуб, клюз прямо в
цепной ящик. На воен, кораблях, за
исключением малых, вместо Б. уста-
навливается шпиль.
БРЕЖНЕВ Леонид Ильич (1906—
1982), 1-й (1964—66) и ген. (с 1966)
секретарь ЦК КПСС, пред. Президи-
ума ВС СССР (1960—64, 1977—82),
Маршал Сов. Союза (1976), Герой
Соц. Труда (1961), Герой Сов. Союза
(1966, 1976, 1978, 1981). В Вел.
Отеч. войну на политработе в Сов.
Армии. С 19461-й секр. Запорожско-
го, Днепропетровского обкомов
КП(б) Украины. В 1950—52 1-й секр.
ЦК КП(б) Молдавии. В 1952—53,
1956—60, 1963—64 секр. ЦК КПСС.
С 1953 зам. нач-ка Гл. политуправ-
ления Сов. Армии и ВМФ. В
1954—56 2-й секр., 1-й секр. ЦК КП
Казахстана. Чл. Политбюро (През.)
ЦК КПСС с 1957 (канд. в 1952—53,
1956—57). Один из организаторов
смещения Н.С. Хрущёва (1964). В
период пребывания Б. на высш,
парт, и гос. постах в стране возобла-
дали консервативные тенденции,
нарастали негативные процессы в
экономике, социальной и духовной
сферах жизни общества, предпри-
нята интервенция в Чехословакию
(1968), введены войска в Афгани-
стан (1979), с другой стороны, был
достигнут паритет в ракетно-ядер-
ном противостоянии СССР и США,
ВМФ СССР получил макс, развитие:
в его составе появились первые
авианесущие корабли («Киев»,
«Минск», «Новороссийск»), самые
108
БРЕЖ
большие в мире атомные ракетонос-
цы т. «Тайфун», в 1972 заключен до-
говор между СССР и США о
нераспространении ядерного ору-
жия и др. ОМП, а также о предотвра-
щении инцидентов на море, под
водой, на земле и в воздушном про-
странстве, что оказало существен-
ное влияние на выполнение задач
кораблями ВМФ при несении ими
боевой службы в различных райо-
нах Мирового ок.
БРЕЖНЕВ
Леонид Ильич
БРЕЗЕНТЫ ЛЮКОВЫЕ, парусин,
брезенты, к-рыми покрываются груз,
люки судна перед выходом его в
море. Обычно каждый люк покрыва-
ют тремя брезентами, один поверх
другого, а затем их края обшивают
деревян. брусьями.
БРЕЙД-ВЫМПЕЛ, широкий и корот-
кий вымпел с косицами и изобра-
жением у шкаторины Воен.-мор.
флага, поднимаемый на стеньге
(верх, часть мачты) корабля, являю-
щегося офиц. местом пребывания
нач-ка. Б.-в. ком-ра бригады кораб-
лей — красного цвета, ком-ра дивизи-
она — синего, ст. на рейде — белого,
ком-ра отрада кораблей погран.
войск — зелёного. Остаётся подня-
тым днём и ночью, а также при кратко-
врем. отсутствии должност. лица.
БРЕКВАТЕР, см. Волнолом.
БРЕМЕН, круп, порт ФРГ на р. Везер
в 65 км от впадения её в Северное м.
В Б. по реке могут подниматься и
мор. суда с осадкой до 9,4 м. Порт
состоит из 7 гаваней с открытыми и
доковыми бассейнами. Дл. причал,
фронта 23,4 км с глуб. до 11,8 м. В
порт ввозятся: нефть, уголь, руды
цветных и чёрных металлов, зерно;
вывозятся: сталь, железо, машины,
химикаты, удобрения, цемент.
Годовой грузооборот ок. 30 млн. т, из
них более половины ген. грузы. Су-
достр. и судорем. предприятия, рас-
полагающие 2 сухими и 3 плав.
доками, обеспечивают стр-во и ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
вкл.
БРЕМЕРТОН, пункт базирования
ВМС и порт США на сев. берегу бух-
ты Синклэр-Инлет зал. Пьюджет-Са-
унд на С.-З. страны в 17 км зап.
порта Сиэтл. Б. может обеспечить
базирование кораблей всех классов,
до авианосцев вкл. Дл. причал,
фронта св. 9 км с глуб. до 15 м. В
р-не Б. размещаются базовый комп-
лекс, учеб, центр и арсенал для
обеспечения ПЛАРБ. Судостр. и су-
дорем. заводы, располагающие 6
сухими и плав, доками, обеспечива-
ют стр-во и ремонт кораблей всех
классов. Б. используется для обес-
печения деятельности Тихоок. фло-
та в сев.-вост. части Тихого ок. в
период отработки задач боевой подго-
товки и для стоянки кораблей, прибы-
вающих на ремонт, переоборудование
и модернизацию.
БРЕМЕРХАФЕН, крупный пасса-
жирский и торговый порт, центр про-
мыслового флота ФРГ в устье рек
Везер и Гесте при их впадении в Гель-
голанд, бухту Северного м.; аванпорт
Бремена. Порт может обеспечить
базирование кораблей всех классов.
Он включает закрытый рейд, 2 груп-
пы гаваней с камерными шлюзами,
причал, набережные на реках Везер
и Гесте. Гавани и набережные р. Ге-
сте доступны для малых судов, а
бассейны сев. её устья —для океан,
пассажир, и круп. груз, судов Вновь
постр. участок порта Везерпорт спо-
собен принимать рудовозы грузо-
подъёмностью до 80 тыс. т. Дл.
причал, фронта ок. 20 км с глуб. до
14 м. Крупнейший в Европе контей-
нерный терминал способен размес-
тить до 12 тыс. контейнеров (в один
ярус). У причалов терминала одно-
временно могут обрабатываться 6—8
контейнеровозов грузоподъёмно-
стью до 40 тыс. т. В порт ввозятся:
жел. руда, нефть и нефтепродукты,
сталь, хлопок, лес; вывозяся: авто-
мобили, пром, оборудование, це-
мент. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. Судостр. и судорем.
предприятия, располагающие 4 су-
хими и 10 плав, доками, эллингами,
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей всех классов. В Б. имеется
неск. центров и школ по подготовке
различ. специалистов рядового, ун-
тер-офицер. и офицер, состава для
ВМС ФРГ.
БРЕСТ, гл. ВМБ Атлантич. флота и
порт Франции на п-ове Бретань. Ак-
ватория ВМБ и порта включает об-
шир. рейд Абри с глуб. до 12 м. Дл.
причал, фронта 6,5 км. Годовой
грузооборот порта св. 2 млн. т. ВМБ
обеспечивает базирование кораб-
лей всех классов. Для атом, ракет, и
др. ПЛ имеются спец, бассейны и
защищ. укрытия. Круп, корабли мо-
гут стоять на рейде. На тер. ВМБ на-
ходятся штаб Атлантич. флота,
узел связи, различ. склады, мастер-
ские, подземные укрытия для л. с.
Воен.-мор. арсенал располагает 9
сухими и плав, доками, плав, крана-
ми грузоподъёмностью до 250 т. Б.
является центром судостроения и
ремонта круп. воен, кораблей.
БРЕСТРЕЁЛЬ (брестрегель) (устар.),
карниз у нижней кромки кормовых
окон каюты ком-ра парусного воен,
судна.
БРЕСТРОП, широкий страховой,
пояс для л. с. корабля, выполняю-
щего различ. работы вблизи от бор-
тов. Концы Б. крепятся за к.-л.
предмет на верх, палубе.
БРЕХОВСКИХ Леонид Максимович
(род. 1917), рос. учёный в области
океанологии, один из основополож-
ников отеч. школы теоретич. гидро-
акустики, акад. АН СССР (1968),
акад.-секретарь Отделения океано-
логии, физики атмосферы и геогра-
фии АН СССР (1969), пред.
Комиссии по проблемам Мир. ок.
при през. АН СССР. Окончил Перм.
ун-т (1939). С 1942 работает в обла-
сти акустики, в 1954—64 директор
Акустич. ин-та (с 1964 — зав. отде-
лом), с 1953 проф. Моск. гос. ун-та.
Теоретически исследовал распро-
странение звук, и электромагн. волн
в неоднород. средах. Развил теорию
волновых полей точечных источни-
ков в слоисто-неоднород. среде,
открыл сверхдальнее распростра-
нение звука в море — подвод, звук,
канал (совместно с др.). Гос. пр.
СССР (1951,1976).
БРЕШТУК (брестхук) (от англ, bre-
ast — грудь, hook — крюк, зацеплять),
1) горизонт, металлич. или дубовая
планка (обычно треугольной формы)
для дополнит, крепления сходящихся
оконечностей пары стрингеров или
привальных брусьев к штевню ко-
рабля (судна); 2) дерев, накладка на
горизонт, металлич. книце, соеди-
няющая сходящиеся оконечности
привальных брусьев шлюпки с фор-
БРИН	109
штевнем и ахтерштевнем для при-
дания прочности креплению.
БРЕЮЩИЙ ПОЛЁТ, полёт самолёта
на высоте 10—100 м над земной (во-
дной) поверхностью для скрытного
(внезап.) выхода на цель. Широко
практиковался в годы Вел. Отеч. вой-
ны. С 50-х гг. вместо термина «Б. п.»
применяется термин «полёт на пре-
дельно малой высоте» (до 200 м).
БРИГ, 1) воен, двухмачт, корабль с
прямым парус, вооружением, пред-
назнач. для крейсер., развед. и посы-
льной службы. Водоизм. 200—400 т;
вооружение: 10—24 пушки; эки-
паж до 120 чел. Обладал хорошими
мореход, и манёвр, качествами. В
18—19 вв. Б. входили в состав всех
флотов мира; 2) коммерч, парус, суд-
но водоизм. до 300 т, использовавше-
еся в 18—19 вв. для перевозки грузов.
БРИГАДА (от итал. brigata — обще-
ство, отряд), наименьшее тактич.
соед. в вооруж. силах мн. гос-в. Име-
ется практически во всех видах ВС,
родах войск (сил) и спец, войсках.
Предназначена для ведения обще-
войск., мор., возд. боя или для обес-
печения боевых действий. Бригад,
орг-ция войск, соед. зародилась во
2-й пол. 16 в. В России введена Пет-
ром I в 1706, в т. ч. и в ВМФ. В Б. сво-
дились корабли одного или различ.
классов, а также части мор. пехоты и
авиации. В настоящее время в ВМФ
(ВМС) мн. стран существуют следу-
ющие типы Б.
Авиац. Б., соед., входившее в со-
став флота (флотилий). Впервые со-
здано в 1918 и наз. возд. бригадой.
Такие 2 бригады, включавшие 2—3
дивизиона, были на БФ и в составе
Волжско-Касп. фл-и. В 1920 возд.
бригады были расформированы. В
1939 созданы бомбард., истр. и сме-
шан. Б., состоявшие из 2—3 авиац.
полков и неск. авиац. эскадрилий. В
1943 авиац. Б. были расформированы.
Б. войск берег, обороны и мор. пе-
хоты, состоит из командования,
штаба, неск. батальонов войск берег,
обороны и мор. пехоты, подразд,
танк., арт., инж. войск, а также спе-
циального и тылового обеспечения.
Б. надвод. кораблей (катеров), со-
стоит обычно из кораблей (катеров)
одного класса, напр.; противолод.,
минно-тральных, дес., эсминцев; Б.
могут быть отд. или входить в состав
дивизий или эскадр.
Б. подвод, лодок, обычно состоит из
дизельных больших или ср. ПЛ од-
ного класса (типа) и берег, (пла-
вучей) базы для спец, и тыл. обеспе-
чения; Б. могут быть отд. или вхо-
дить в состав объед. или соед. ПЛ.
Бывают также Б. строящихся и ре-
монтирующихся ПЛ.
Б. реч. кораблей, может включать
арт., минно-тральные, дес. или др.
корабли (катера), предназнач. для
ведения боевых действий на реках и
озёрах. Б. могут быть отд. или вхо-
дить в состав дивизии реч. (озёр.)
воен, флотилий.
БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (ист ), 1)
должностное лицо в соед. флота,
облечённое особыми полномочиями
решением 3-го съезда моряков БФ
(май 1918). Б. к. являлся представи-
телем сов. власти, а с кон. 1919 —
коммунистич. партии в бригаде или
др. соед. флота. Он должен был раз-
решать «все бытовые, хоз. и поли-
тич. нужды» судовых комитетов и
воен, моряков. Подчинялся гл. ко-
миссару флота (флотилии). Вначале
выбирался на общем собрании воен,
моряков, а затем назначался полит-
отделом флота (флотилии). Дол-
жность Б. к. существовала до 1920,
т. е. до периода преобразования Кр.
Флота в регулярный; 2) одно из воин,
званий для работников воен.-полит.
состава всех видов ВС СССР с 1935
по 1942. В ВМФ СССР звание Б. к.
присваивалось воен, комиссарам ко-
раблей 1 ранга, бригад кораблей 2
ранга и им равных частей и соед.
БРИГАНТИНА (франц, briganol —
разбойник), 1) двухмачт, парус, судно
17—19 вв. с прямым парусом на пе-
редней мачте (фок) и косым на
Бригантина
задней (грот). Использовалась в воен,
флотах Европы для развед. и посыль-
ной службы. На верх, палубе устанав-
ливалось 6—8 пушек малого калибра;
2) парусно-греб. судно рус. флота
18 в. для перевозки войск и грузов в
прибреж. р-нах; 3) коммерч, судно
19 в. для мор. перевозок грузов.
БРЙГРОТ, парус, поднимаемый на
грота-рей, когда нет постоянного
грота.
БРИДЕЛЬ, цепь мёртвого якоря,
устанавливаемого на рейдах и в га-
ванях для постановки на него кораб-
ля (судна) без отдачи своего якоря.
Ходовой (свободный) конец Б. мо-
жет поддерживаться на водной по-
верхности рейдовой бочкой или
лежать на грунте с прикрепл. буйре-
пом и буем, к-рый показывает место
Б. и позволяет, выбрать его ходовой
конец с помощью буйрепа на ко-
рабль и взять на стопор (поставить
корабль на мёртвый якорь).
БРИЗ, ветер с правильным чередо-
ванием направления в течение су-
ток; наблюдается на побережьях
морей, особенно в тёплую часть
года, когда контраст темп-ры суша —
вода наибольший. Различают мор.
(дневной) Б., дующий с моря на сушу,
и берег, (ночной), дующий с суши в
сторону моря. Смена берег. Б. мор.
происходит утром, а мор. Б. берег,
вечером. Б. может быть лёгкий, сла-
бый, умерен, и свежий. Вертик. мощ-
ность Б. 200—2000 м, зависит от
времени года, особенностей берег,
черты и синоптич. условий. В умерен,
широтах мор. Б. распространяется
до 30—40 км в глубь суши.
БРИНДИЗИ, ВМБ и порт Италии на
юго-вост, побережье Апеннин, п-ова
у входа в Адриатич. м. Акватория
ВМБ и порта включает внеш, и
внутр, гавани. В последней располо-
жены: в вост, части — порт, в зап. —
ВМБ. С рейда во внеш, гавань про-
ходит фарватер шир. 280 м с глуб.
10—12 м, а из неё во внутр, гавань —
фарватер шир. 100 м с глуб. 10—11 м.
Дл. причал, фронта 4 км с глуб. до
10 м. В порт ввозится сырая нефть,
вывозятся рыбопродукты, вино, олив-
ковое масло. Годовой грузооборот
св. 6 млн. т. Для танкеров оборудован
рейдовый точечный причал. ВМБ
обеспечивает базирование и ремонт
кораблей до крейсеров вкл. Постоян-
но базируются дивизион ТКА и группа
110	БРИС
дес. кораблей. Используется также
кораблями 6-го флота ВМС США
для пополнения запасов.
БРИСБЕН, крупный порт на вост, по-
бережье Австралии (штат Квинс-
ленд). Может принимать суда
дедвейтом до 150 тыс. т с осадкой
до 13 м. Имеет более 30 причалов
общей дл. до 7км с глуб. 8—13 м.
Имеются специализир. причалы для
обработки судов типа «ро-ро», тан-
керов, контейнеровозов, зерново-
зов, углевозов. Угольный терминал
может принимать суда дедвейтом
до 300 тыс. т. Рядом с портом распо-
ложены 2 нефтеперерабат. завода.
Рем. возможности ограничены. Го-
довой судооборот 1,5 тыс. судов,
грузооборот ок. 20 млн. т. Осн. ст.
ввоза: фосфаты, нефтепродукты,
сера, удобрения; вывоза — зерно.
БРИСТОЛЬ, порт Великобритании,
располож. в вершине одноим. зали-
ва в устье р. Эйвон. Включает рейд
Кинг, 7 приливных бассейнов-доков,
занимающих всё устье реки, и рейдо-
вые причалы для танкеров. Остальные
суда из-за больших приливно-отлив-
ных течений обрабатываются толь-
ко в доках. Дл. причал, фронта до
14 км с глуб. до 14 м. Годовой грузо-
оборот св. 4 млн. т. Структура грузо-
оборота отличается разнообразием
с преобладанием во ввозе нефти.
Порт обеспечивает все виды ремон-
та кораблей и судов.
БРИФОК, 1) прямой парус, поднима-
емый на фок-мачте (брифок-рее) на
судах с косым вооружением при по-
путном ветре; 2) Б.-топсель, прямой
парус, поднимаемый над Б.
БРОВКА, 1) линия резкого перехода
углубл. части судоход, мор. канала к
естеств. глубинам; 2) линия перехо-
да берега канала или реки в берего-
вой откос.
БРОНЕВАЯ ЗАЩЙТА КОРАБЛЯ,
составная часть конструктив, защи-
ты корпуса, помещений (рубок), ору-
жия и технич. средств корабля
бронёй от проникновения снарядов,
боевых частей ракет и бомб, оскол-
ков и др. поражающих факторов
оружия. Броня состоит из спец, ста-
льных плит (листов) и щитов из алю-
миниевых сплавов, пластмасс,
керамич. и композиц. материалов.
Б. з. к. включает: гл. броневой пояс,
располож. вдоль обоих бортов ко-
рабля (на значит, части их длины) от
р-на неск. ниже ватерлинии до верх,
палубы (по вертикали); броневые
траверсы (попереч. вертик. пере-
борки) между оконечностями гл.
броневого пояса, защищающие ко-
рабль с носа и кормы; брониров. па-
лубу, защищающую корабль сверху;
броневую защиту оружия, рубок и
др. помещений, располож. на палубе
и в надстройках. Та жизненно важная
часть корабля, к-рая прикрывается
бронёй с бортов, сверху, спереди и
сзади, наз. цитаделью. В наиб, пол-
ном виде Б. з. к. была характерна
для лин. кораблей, постр. до и в
ходе 2 мир. войны.
БРОНЕВЫЕ ТРАВЕРСЫ, см. Бро-
невая защита корабля.
БРОНЕКАТЕР, боевой корабль ма-
лого водоизм., предназнач. для ог-
невой поддержки сухопут. войск и
борьбы с равноцен. кораблями пр-ка
на реках и в прибреж. р-нах моря.
Типовое вооружение: 2 ор. калиб-
ром 76—100 мм или реакт. установ-
ки, 2 12,7-мм пулемёта. Скорость
18—25 уз (33—46 км/ч). Имеет бро-
невую защиту орудий, рубки и ма-
шин. отделения. Во время Вел.
Отеч. воины Б. широко использова-
лись в составе воен. фл-й.
Бронекатер (СССР, 1944)
БРОНЕНОСЕЦ (ист.), надвод. ко-
рабль 2-й пол. 19 — нач. 20 в. с мощ-
ным арт. вооружением и сильной
броневой защитой, предназнач. для
ведения мор. боя. Являлся осн.
классом кораблей броненос. флотов
мн. гос-в. Первые Б. различались по
способам защиты на них арт-и (казе-
матные, брустверные и башенные) и
месту её расположения. На каземат.
Б. орудия устанавливались в брони-
ров. казематах. Для стрельбы на
острых и тупых курсовых углах казе-
маты делали неск. выступающими
за борт или, наоборот, устраивался
уступ надвод. борта внутрь так, что
крайние каземат, орудия могли стре-
лять по носу и по корме. На бруствер.
Б. орудия оставались открытыми, а
неподвиж. бруствер защищал лишь
механизмы их вращения и прислугу.
На башен. Б. арт-я гл. калибра рас-
полагалась в поворот, брониров.
башнях, что улучшало защиту ору-
дий и расширяло секторы стрельбы.
Усиленное стр-во башен. Б. развер-
нулось во мн. флотах мира в 70-х гг.
19 в. В рус. флоте по классификации
1892 они подразделялись на Б. бе-
рег. обороны и эскадр. Б.
Б. берег, обороны, предназначал-
ся для боевых действий в прибреж.
р-нах. Имел крупнокалибер. башен,
арт-ю (4 ор. 254-мм калибра и более),
водоизм. ок. 8 тыс. т, осадку до 5 м,
скорость 14—16 уз (26—29,6 км/ч).
Этот класс кораблей входил в со-
став флотов ряда стран до кон.
2 мир. войны.
Эскадр. Б., предназначался для
мор. боя в составе эскадры как
гл. удар, сила флота. Водоизм.
10—17 тыс. т, скорость до 18 уз
(33,3 км/ч), дальность плавания
6—8 тыс. миль (14,8 тыс. км); воору-
жение: 4 305-мм ор., 6—12 152-мм и
большое число орудий малого ка-
либра (до 76 мм), 4—^6 труб, торпед,
аппаратов; бронирование до 450 мм.
После рус.-япон. войны 1904—05
стр-во эскадр. Б. было прекращено в
связи с появлением более мощных
арт. кораблей (см. Линейный ко-
рабль). По новой классификации ко-
раблей рус. флота (1907) наиб,
совершенные эскадр. Б. были отне-
сены к классу линкоров и принимали
участие в 1 мир. войне 1914—18 (см.
«Андрей Первозванный», «Князь
Потёмкин-Таврический», «Слава»).
БРОНЕНОСЕЦ «ПОТЁМКИН», см.
«Князь Потёмкин-Таврический».
БРОНЕНОСНЫЕ КОРАБЛИ, общее
наимен. боевых кораблей с сильной
броневой защитой корпуса и др.
жизненно важных частей корабля,
его оружия и технич. средств. К Б. к.
в различ. время относились: линко-
ры, лин. крейсера, броненосцы, бро-
ненос. (бронепалубные) крейсера и
мониторы. Б. к. составляли основу
броненосных флотов. Первый бой
между Б. к. произошёл в 1862 (см.
Хэмптонский бой 1862), а круп, сра-
жение — в 1866 (см. Лисское сраже-
ние 1866).
БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ (ист ), соби-
рат. назв. брониров. кораблей паро-
БРУС	111
вого флота во 2-й пол. 19 — нач.
20 в., составлявших основу боевой
мощи воен, флотов. Толчком для со-
здания Б. ф. послужил опыт Крым,
войны 1853—56, особенно Синоп,
сражение 1853, показавшее необхо-
димость броневой защиты кораблей
от разрушит, силы арт. снарядов
Первыми кораблями, положившими
начало развитию Б. ф. в России,
явились брониров. КЛ «Опыт»
(1861), броненос. батареи типа
«Первенец» (1863), мониторы типа
«Броненосец» и «Смерч» (1863—64).
После Нисского сражения 1866 в
России были построены (1873—1904)
броненос. фрегаты, полуброненос.
крейсера, броненосец «Пётр Вели-
кий» (1877, самый мощный корабль
своего времени), др. броненосцы и
броненос. крейсера. По рус. класси-
фикации кораблей в кон. 19 в. осн.
ядром флота считались броненосцы
(эскадр, броненосцы и броненосцы
берег, обороны). Тактика парового
флота разработана адм. Г.И. Бута-
ковым в труде «Новые основания
пароходной тактики» (1863), а такти-
ка Б. ф — в.-адм. С.О. Макаровым в
труде «Рассуждение по вопросам
морской тактики» (1897). Наиб. круп,
сражения, в к-рых гл. удар, силой
были эскадр, броненосцы, произош-
ли в ходе рус.-япон. войны 1904—05
(см. Жёлтое море, Цусимское сра-
жение 1905). После рус.-япон. войны,
показавшей недостаточ. живучесть
эскадр, броненосцев, на смену им в
качестве гл. удар, силы ВМФ при-
шли линкоры (дредноуты). Наиб, со-
верш. эскадр, броненосцы были
Броненосец «Пётр Великий» (построен в 1877 в С.-П. по проекту адм. А.А. Попова):
водоизмещение — 9700 т; скорость хода — ок. 14 уз (-26 км/ч); бронирование — до 356 мм;
вооружение — по 4 арт. ор. калибра 305 мм и 87 мм, 2 ТА
отнесены к классу линкоров и
участвовали в 1 мир. войне
1914—18.
БРОНЕПОЕЗД, подвижной ж.-д. со-
став с арт. и пулемёт, вооружением
для огневой поддержки войск и ве-
дения самостоят. боевых действий.
Использовались в 1 мир., Гражд. и
Вел. Отеч. войнах. В 1917—21 св. 35
Б. были вооружены кораб. арт-ей и
укомплектованы моряками, умевши-
ми вести огонь с ходу. Впервые 3
нояб. 1917 моряками был укомплек-
тован 1-й Б. (ком-p В. И. Годлевский),
направл. на помощь революц. Моск-
ве. На вооружении Б. находилось по
2—4 75-мм и47-мм, реже — 2 120-мм
и 102-мм ор., 4—16 пулемётов. Тяжё-
лый Б. № 85 (ком-p А.В. Полупанов)
имел 16 ор., в т. ч. 2 203-мм. Мор. Б.
применялись в интересах берег,
обороны и ПВО, для борьбы с бро-
невыми силами, арт-ей и пехотой
пр-ка, для огневой поддержки войск.
БРОНЕСТЕКЛО, спец, прочный
многослойный безосколоч. матери-
ал, предназнач. для остекления ру-
бок, кабин ЛА и боевых машин в
целях защиты от пуль и осколков.
БРОНИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ, при-
менение брони в конструкциях бор-
тов, палуб, попереч. переборок,
ограничивающих жизненно важные
части корабля, в целях защиты их от
поражения ракетами, арт. снаряда-
ми, авиабомбами и другими средст-
вами поражения. Бронирование
корпуса корабля ослабляет также
воздействие на него поражающих
факторов ядерного взрыва.
БРОНЯ, средство защиты воен, тех-
ники и обслуживающего её л. с., а
также оборонит, сооружений от воз-
действия различ. средств пора-
жения. Наиб, распространена сталь-
ная Б., к-рая подразделяется: по
толщине — на противопульную (до
30 мм) и противоснарядную (св.
30 мм); по строению металла — на
гомогенную (однородную) и гетеро-
генную (с более твердым наруж.
слоем и вязкой остальной частью);
по механич. свойствам — на Б. вы-
сокой, ср. и низ. твёрдости; по спосо-
бу изготовления — на литую и
катаную. Для повышения эффективно-
сти защиты кораблей от кумулятивных,
фугасно-бронебойных снарядов (бо-
евых частей ракет), а также от пора-
жающих факторов ядер, оружия
распространение получает Б., со-
стоящая из слоёв различ. материа-
лов — стали, стеклопластика,
керамич. и композиц. материалов,
алюминиевых сплавов и др.
БРОСАТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ, плетёный
линь, оканчивающийся грузом в
виде оплетён, каболкой парусин, ме-
шочка с песком, наз. лёгостью (швыр-
ком). Б. к. прикрепляется к швартову и
предназначен для подачи его на при-
чал (пирс, стенку, борт др. корабля)
при швартовке корабля (судна).
БРУС ПРИВАЛЬНЫЙ, элемент кон-
струкции в виде балки, устанавлива-
емой вдоль наруж. борта корабля
(судна) для предохранения борт, об-
шивки от повреждений при швартовке.
БРУСИЛОВ Лев Алексеевич (1857—
1909), первый нач-к рус. Мор. ген-
штаба, в.-адм. (1908). Воен.-мор.
службу начал в 1875 на Чёрном м. С
1898 ком-p мин. КР «Капитан Сакен»,
в 1900—02 штаб-офицер и ком-p ко-
рабля Тихоок. эск., в 1902—04 офи-
цер отдела Гл. мор. штаба. В
1904—06 ком-p броненос. КР «Гро-
мовой» БФ, в 1906—08 нач-к Мор.
генштаба. В 1908 вышел в отставку.
БРУСТВЕР (нем. Brust — грудь и
Wehr — защита), 1) насыпь в форти-
фикац. сооружениях (окопах, тран-
шеях и др.), предназнач. для защиты
от пуль и снарядов, укрытия от на-
блюдения пр-ка, а также для удобст-
ва стрельбы (как упор для оружия);
2) Б. башенный (устар.) — броневое
укрытие круп, кораб. орудий, приме-
112
БРЮК
нявшееся на броненосцах в кон.
19 в. Предшественник поворот, ба-
шен. арт. установки.
БРЮК (ист.), толстый канат, к-рый
удерживал гладкоствольное орудие
во время отката после выстрела и
служил также для его крепления
по-штормовому. Концы Б. заводи-
лись за скобы, прикрепи, к борту ко-
рабля, а середина проходила через
ухо выступа тыльной части пушки.
БРЮКАНЕЦ (брюкинс) (устар.), ку-
сок крашеной или просмол, паруси-
ны, предохраняющий от попадания
воды в щель между палубой и мачтой
парус, корабля (судна) или в амбразу-
ру орудийной установки. Б. у баллера
руля иногда наз. мамеринцем.
БРЮНСБЮТТЕЛЬ, порт в Германии
в устье р. Эльба на входе в Кильский
кан. Обеспечивает движение судов
по Кильскому кан., а также произ-
водств. деятельность 2 нефтепере-
рабат. заводов, 1 нефтехимии,
завода и связанных с ними др. про-
изводств. Включает 8 гаваней и
шлюзовую систему зап. оконечности
канала. Дл. причал, линии ок. 3000 м,
макс. глуб. у причалов 12,5 м. Годо-
вой грузооборот 5—5,5 млн. т. Осн.
ст. ввоза: нефть, стратегии, матери-
алы; вывоза: продукция машино-
строения и хим. промышленности.
Нефтегавань способна принимать
танкеры дедвейтом до 250 тыс. т.
БУБНОВ Иван Григорьевич (1872—
1919), рус. кораб. инженер, осново-
положник строит, механики корабля.
Окончил Мор. инж. уч-ще (1891) и
Мор. акад. (1896). Преподавал в По-
литехи ич. ин-те (1904—16), Мор.
акад. (1910). С 1900 возглавлял ко-
миссию по проектированию и стр-ву
ПЛ. Совместно с инженером-меха-
ником флота И.С. Горюновым и
лейтенантом М.Н. Беклемишевым
спроектировал и построил ПЛ «Де-
льфин» (1904). Затем разработал
ещё 5 проектов ПЛ («Касатка», «Ми-
£
БУБНОВ
Иван Григорьевич
нога», «Акула» «Морж», «Барс»), по
ним построено 36 ПЛ до 1917. В
1907 руководил проектированием
линкоров типа «Севастополь». Его
теоретич. положения были исполь-
зованы при проектировании надвод.
кораблей и ПЛ. В 1918 Б. по заданию
Совнаркома представил доклад о
переброске ПЛ по ж. д. на др. мор.
театры. Его реализация позволила
пополнить Астрахано-Касп. воен,
фл-ю 4 ПЛ, к-рые участвовали в бое-
вых действиях против англ, интер-
вентов.
БУВЕНЕТ (ист.), одно из назв. тре-
тьей сверху арт. палубы трёхдеч. па-
рус. лин. корабля.
БУГЕЛЬ, 1) металлич. кольцо (об-
руч), скрепляющее состав, части
рангоута (напр., мачт) либо служа-
щее для крепления к нему элемен-
тов такелажа, блоков и гаков. Б.
бывают обыкнов. (устанавливаются
в горячем состоянии) и натяжные
(натягиваются с помощью винтов с
гайками). Последние применяются
на совр. кораблях (судах) для заделки
поврежд. трубопроводов. Металлич.
Б. круглого сечения, скользящий по
рангоутному дереву, наз. ракс-буге-
лем; кроме того, различают: ноко-
вый Б., к-рый устанавливается на
ноке рея и служит для крепления ли-
сель-спирта; подъёмный Б., у к-рого
спец, строп из широкой металлич.
ленты с замком или стяжным при-
способлением служит для подъёма
торпед; третной Б., к-рый устанавли-
вается на ниж. рее на одной трети от
его длины. Через него проходит ли-
сель-спирт; 2) металлич. пояс с
приваренным к нему ушком, надева-
емый на бомбу для подвески её на
самолёт (вертолёт).
БУГЕНВИЛЬ, самый круп, остров из
группы Соломоновых о-вов, распо-
ложен в зап. части Тихого ок. к В. от
о. Новая Гвинея. Назван по имени
франц, мореплавателя Л.А. Буген-
виля. Входит в состав гос-ва Па-
пуа — Новая Гвинея, пл. 10 тыс. км2,
нас. ок. 100 тыс. чел. Рельеф мест-
ности гористый (макс, высота
2743 м). Покрыт тропич. лесом. Кли-
мат тропический, влажный. В при-
бреж. водах барьерные коралловые
рифы. Гл. город и порт Квета. В годы
2 мир. войны (март 1942) был захва-
чен япон. войсками. С осени 1943
высадившиеся на Б. англо-амер,
войска вели бои с японцами вплоть
до капитуляции Японии.
БУГТА (ист.), передняя часть парус,
воен, кораблей от низу до конца
форкастеля, т. е. бака, а также
часть выпуклости на корме, поддер-
живающей балкон.
БУГТ-АНКЕР (бухт) (устар.), самый
большой из становых якорей кораб-
ля (судна). Отдавался только в слу-
чаях, когда др. якоря не держали.
Укладывался обычно на палубе по-
зади дагликса (левого станового
якоря).
БУДАПЕШТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1944—45, 29.10—13.2, наступат.
операция войск 2-го (Маршал Сов.
Союза Р.Я. Малиновский) и осн. сил
3-го (Маршал Сов. Союза Ф.И. Тол-
бухин) Укр. фронтов с участием
Дунайской воен, фл-и (к.-адм.
Г.Н. Холостяков) в Вел. Отеч. войне
с целью овладеть столицей Венгрии
Будапештом и вывести эту страну из
войны. Сов. войскам противостояла
нем.-фаш. группа армий «Юг» и
часть группы армий «Ф». В
окт.—нач. дек. задачу по разгрому
Будапешт, гр-ки пр-ка выполняли
войска 2-го Укр. фронта и силы Ду-
найской воен. фл-и. В дальнейшем в
наступление перешли войска 3-го
Укр. фронта при поддержке кораб-
лей флотилии. К 13 февр. войска
фронтов завершили разгром 188-тыс.
гр-ки нем.-фаш. войск и освободили
Будапешт. Корабли Дунайской воен,
фл-и в ходе операции поддерживали
арт. огнём сухопут. войска, осущест-
вляли перевозки материальных
средств, высаживали десанты. При
этом флотилия переправила через
Дунай 495 603 чел., 1075 танков,
САУ и бронемашин, 4089 ор. и ми-
номётов, 17 538 автомашин и др. бо-
евую технику. Успеш. проведение
Б. о. создало угрозу коммуникациям
войск пр-ка, находившимся в Югос-
лавии, и ускорило их отвод оттуда,
обеспечило условия для формирова-
ния в Венгрии врем, пр-ва, объявив-
шего 28.12.1944 войну Германии.
През. Верх. Сов. СССР учредил ме-
даль «За взятие Будапешта».
БУДЁ, пункт базирования ВМС и ры-
бопромысловый порт Сев. Норвегии
в бухте Рёнвика. Дл. причал, фронта
1,7 км с глуб. до 12,6 м. Навигация
круглый год; может обеспечить ба-
зирование кораблей до эсминцев
вкл. Грузооборот порта ок. 1 млн. т.
Имеются 8 кранов, склады горючего,
судоверфь для ремонта малых ко-
раблей. На тер. Б. расположены
БУКС	113
штабы (ВМС и ВВС) команд, союз-
ными силами НАТО в Сев. Норве-
гии. В 2 км юго-зап. Б. находится
аэродром с бетонной ВПП 2800 м и
подзем, укрытиями для ЛА. Исполь-
зуется для базирования самолётов,
контролирующих возд. пространст-
во и акваторию Норвеж. м. с мор. пу-
тями, связывающими Атлантич. и
Сев. Ледовитый ок.
БУЁК (от гол. boei — поплавок), по-
плавок, прикреплённый к буйрепу с
грузом. Используется для обозначе-
ния мест затонувших предметов, вы-
ставленных рыбацких сетей и т. п.
БУЕР, 1) ледовая парус, яхта на
трёх стальных полозьях-коньках.
Задний конёк поворачивается с по-
мощью румпеля или штурвала и яв-
ляется рулём. Парус, вооружение
состоит из одного или двух парусов
При благоприят. условиях (хорошее
состояние льда и свежий ветер) Б.
может развивать скорость до
100 км/ч; 2) (устар.) небольшой од-
нопалуб. парусник. Применялся в
16—17 вв. Имел обшивку «вгладь»,
шпринт. парус, вооружение. Иногда
снабжался прямым парусом.
БУЙ, плавучее устройство цилинд-
рич., конич., сферич. или др. формы,
различ. размеров и разной окраски,
обусловл. его предназначением и
использованием на морях (внутр,
вод. путях). Устанавливается на яко-
ре с помощью стального (синтетич.)
каната или цепи. Имеет надстройку,
где могут помещаться светооптич.
аппарат, звукосигн. устройство (ко-
локол или горн) или радиотехнич.
средство навигац. оборудования.
Вертик. положение Б. обеспечивает-
ся его плавучестью и противовесом.
Нек-рые типы Б. используются без
якорей. В зависимости от назначе-
ния и конструктив, особенностей
различают Б.: радиогидроакустич.,
дымный, зимний (ледовый), нави-
гац., океанографии., аварийно-сигн.,
тральный, туманный.
Аварийно-сигн. Б., выпускается с
ПЛ, лежащей на грунте, на поверх-
ность для обозначения своего места
в случае невозможности всплытия
из-за аварии и для телефон, связи с
экипажем.
Дымный Б. (устар.), снабжался
устройством для постановки на
море дымовых завес.
Зимний Б., является разновидно-
стью навигац. Б. Выставляются в
осенне-зимний период, имеют узкую
конич. форму, обеспечив, обтекание
их движущимся льдом и сохранение
своих мест.
Навигац. Б., плавучий предостере-
гат. знак, предназначается для
ограждения или обозначения нави-
гац. опасностей различ. водных путей
и р-нов. Могут быть: большими, сред-
ними и малыми; светящимися, не-
светящимися и светоотражающими;
оборудов. радиолокац. маяками-от-
ветчиками, пассивными радиолокац.
отражателями, маркерными ра-
диомаяками, звукосигн. средствами.
Устанавливаются в открытой части
моря, прибреж. зоне, закрытых зали-
вах и бухтах и на внутр, водных путях.
Океанография. Б., предназначает-
ся для размещения на нём средств
измерений осн. характеристик физич.
состояния океана (моря) на различ.
глубинах и атмосферы в приводном
слое. Различают якор. и дрейфую-
щие, притопленные и поверхностные.
Они могут иметь средства передачи
получ. информации по радио. См. так-
же Буйковая станция.
Томбуй, буёк для обозначения мес-
та отданного якоря.
Тральный Б., спец, плавучесть, явля-
ющаяся элементом контакт, и некон-
такт. тралов, средством ограждения
р-нов траления. Подразделяются на
ведущие, поддерживающие траля-
щую часть, кабель или буксир на
определ. глубине, и на обозначите-
ли границ протрал. полосы или мес-
та обнаруж. мины.
Туманный Б. (устар.), буксировался
кораблями при плавании в тумане
для удержания своего места в строю
кильватера. Применялся в рус. фло-
те. Представлял собой дерев, жёлоб
треугольного сечения (дл. до 2,4 м),
внутри к-рого устанавливалась тре-
щотка, на концах вала имелись ло-
пасти. При буксировке вода давила
на лопасти и приводила в движение
вал вместе с трещоткой, к-рая про-
изводила шум, хорошо слышимый
на 1/2 кабельтова.
БУЙКОВАЯ СТАНЦИЯ, один или
неск. (система) океанографич. буёв
с автоматич. океанографич. и (или)
метеорологич. приборами, размещ.
непосредственно на буе или на буй-
репе на различ. горизонтах и
предназнач. для измерения физич.
характеристик водной среды и атмосфе-
ры над ней. Получ. данные записывают-
ся регистрирующими устройствами,
а при наличии автоматич. радиопе-
редатчика передаются в эфир. Б. с.
могут быть якорные и дрейфующие,
притопленные и поверхностные.
БУЙРЕП, 1) стальной канат (цепь),
закрепи, одним концом за буй, а дру-
гим — за мёртвый якорь. Служит для
удержания буя на месте; 2) сталь-
ной, синтетич. или растит, канат, за-
крепи. одним концом за лежащий на
грунте бридель якоря, а другим — за
дерев, или металлич. поплавок (том-
буй), к-рый указывает место находя-
щегося на грунте якоря.
БУКСИР (от гол. boegseren — тя-
нуть), судно обеспечения, предназ-
нач. для буксировки несамоход.
плавсредств (барж, доков, кранов,
мишеней, плотов и т. п.) и оказания
помощи терпящим бедствие кораб-
лям (судам). Подразделяются: по
предназначению — на буксировщи-
ки и спасатели, а по р-ну использо-
вания — на океанские, морские,
рейдовые, портовые и речные.
Б.-толкач, широко применяется на
реках. Имеет в носовой части сцеп-
ное и упор, устройства для букси-
ровки судна способом толкания его
в кормовую часть.
Мор. Б., водоизм. до 1 тыс. т, мощ-
ность энергетич. установки ок.
3000 кВт (4 тыс. л. с.), предназначен
для выполнения аварийно-спасат.
работ и буксировки в море кораблей
и судов, не имеющих хода.
Океан. Б., водоизм. св. 1 тыс. т,
мощность энергетич. установки св.
4000 кВт (6 тыс. л. с.), предназначен
для оказания помощи кораблям и судам
в океане (море) и буксировки плав-
средств на большие расстояния.
Портовый Б., водоизм. до 300 т,
мощность энергетич. установки до
500 кВт (680 л. с.), предназначен для
буксировки (перестановки, передви-
жения) несамоход. плавсредств, а
также судов (кораблей) в портах;
имеют дополнит, движители (крыль-
чатые, активные рули) и подрулива-
ющие устройства, повышающие их
манёвренность.
Рейдовый Б., водоизм. до 600 т,
мощность энергетич. установки до
800 кВт (1,1 тыс. л. с.), предназначен
для буксировки и кантовки (подталки-
вания в борт) кораблей (судов) в ба-
зах (портах), на рейдах, а также
буксировки несамоход. плавсредств.
114	БУКС
Речной Б., водоизм. 300—500 т и
более, мощность энергетич. уста-
новки 700 кВт и более (0,9 тыс. л. с.),
предназначен для буксировки барж,
плотов и др. плавсредств на реках,
озёрах, каналах. Могут быть винто-
выми, колёсными, водомётными.
Спасат. Б., океан, или мор. Б., име-
ющий необходимое оборудование
для оказания помощи кораблю (суд-
ну) в борьбе с пожаром, поступлени-
ем воды, а также снятия его с мели и
буксировки в базу (порт).
БУКСЙРНОЕ УСТРОЙСТВО, раз-
лич. устройства, приспособления и
механизмы, служащие для букси-
ровки кораблей (судов), плавдоков и
др. объектов. К ним относятся:
1) брага — канат (цепь), обносимый
вокруг корпуса корабля (судна) ниже
верх, палубы, концы к-рого с коуша-
ми сходятся у форштевня (кормы,
если предполагается буксировать
корабль кормой); 2) кнехты—литые
чугун, или клёпаные (из стальных
листов) парные тумбы, служащие
для крепления к ним буксирного ка-
ната или швартовов. Устанавлива-
ются на верх, палубе (вблизи
клюзов) и надёжно скрепляются с
ней; 3) лебёдка — спец, механизм
для буксировки с регулированием
натяжения каната. При резких рыв-
ках на сильном волнении автомати-
чески потравливает канат, а при
слабом натяжении выбирает его до
заданной длины. Устанавливается
на океан, и мор. буксирах. Лебёдки
бывают электрич. и паровые;
4) гак— стальной шарнирный крюк,
на к-рый надевается огон буксирно-
го каната, для смягчения рывков
снабжён пружиной; 5)канат (сталь-
ной, синтетич. или растит.), с помо-
щью к-рого буксируют корабли и др.
объекты. Дл. каната при буксировке
зависит от волнения моря, размеров
буксируемого корабля и др. факто-
ров; 6) арка — металлич. дуга (одна
или две) в форме арки, закрепи, над
палубой в кормовой части буксира;
поддерживая канат, предохраняет
от задевания им находящихся на па-
лубе людей и элементов оборудо-
вания буксиров; 7) стойка — при-
способление на шлюпках для букси-
ровки плотиков, бочек, шлюпок и др.
предметов; состоит из короткого
вертик. дерев, бруса (вставляемого
в степс задней мачты) с бугелем и
буксирным гаком, за к-рый крепится
буксирный канат.
В наиб, полном виде Б. у. оборуду-
ются буксир, суда. Корабли (суда),
не предназначенные для буксиров-
ки, имеют установленный для них
минимум Б. у.
БУКСИРНО-КАБЕЛЬНОЕ УСТРОЙ-
СТВО годроакустич. станции, комп-
лекс оборудования корабля для
опускания, буксировки и подъёма
буксируемой гидроакустич. антенны
(БГА). Б.-к. у. состоит из подъ-
ёмно-опускного устройства (кормо-
вой свес и лебёдка) и кабель-троса,
к-рый помещается в секциониров.
защит, оболочку-обтекатель. Б.-к. у.
позволяет опускать (на ходу кораб-
ля) БГА на глубину, обеспечиваю-
щую оптим. условия её работы (под
слой скачка). При подъёме БГА на
борт корабля кабель-трос наматы-
вается на барабан лебёдки.
БУКСИРНЫЙ КАНАТ (буксир), см.
Буксирное устройство.
БУКСИРОВКА, передвижение с по-
мощью буксиров несамоход. судов,
барж, плавдоков, кранов и судов (ко-
раблей), потерявших ход. При необ-
ходимости Б. могут осуществлять
любые самоход, суда и корабли. По
способу тяги Б. выполняется: в киль-
ватер, когда буксируемый объект
идёт сзади буксирующего; борт о
борт, когда буксируемый объект при-
швартован к борту буксирующего;
толканием, когда буксир-толкач тол-
кает буксируемый объект впереди
себя. При недостаточ. тяговой мощ-
ности одного буксира Б. может выпол-
няться двумя и более буксир, судами.
БУКСИРОВОЧНАЯ МОЩНОСТЬ,
мощность, необходимая для прео-
доления сопротивления воды дви-
жению корабля (без движителей) с
заданной скоростью. Определяется
опытным путём при буксировке мо-
дели корабля (отсюда назв Б. м.) в
опытовом бассейне или по приближ.
формулам, напр. с использованием
адмиралтейского коэффициента Б. м.
Знание Б. м. при проектировании ко-
рабля необходимо для расчётов
движителей, ходкости, мощности
его энергетич. установки.
БУКСИРОВЩИК (самолёт-буксиров-
щик), самолёт, тянущий за собой на
тросе планёр (планёры) или возд.
мишень (конус).
БУЛЙ, 1) подвод, конструктив, про-
тивоторпед. (противомин.) защита
круп, надвод. корабля в воде
бортовых обтекаемых полусферич.
наделок снаружи подвод, части кор-
пуса. Внутр, полость Б. для погло-
щения энергии взрыва имеет
систему отсеков и продольных ци-
линдрич. камер и переборок. Род от-
секов заполняется жидкостью; 2)
лёгкий корпус полуторакорпусной ПЛ
в виде обтекаемой полусферич. на-
делки для размещения борт, цис-
терн гл. балласта.
БУЛИНЬ, снасть бегучего такелажа
нижних прямых парусов (фока, гро-
та, марселей и брамселей) для оття-
гивания к ветру наветр. боковых
шкаторин, когда судно идёт в бейде-
винд (круто к ветру). Б. крепится ко-
ренным концом к булинь-шпрюйтам
правой (левой) боковой шкаторины
паруса. На правой (левой) шкатори-
не паруса ввязываются обычно 2—3
Б.-шпрюйта, распределяющие на-
грузку от одного Б. на эти 2—3
крепления. По принадлежности к
конкретному парусу различают пра-
вый (левый) фока-Б., магерман
(фор-марса-Б.), фор-брам-Б., гро-
та-Б., грот-марса-Б., грот-брам-Б.
БУЛЛЕН-БЕЙ, порт на о. Кюрасао
(Малые Антильские о-ва). Танкер-
ный терминал Кюрасао является
осн. перевалочным пунктом по до-
ставке нефти из Юж. Америки в
США. Здесь она перегружается с
крупнотоннажных танкеров в более
мелкие, к-рые могут заходить в бо-
льшинство амер, портов. Терминал
имеет 6 Т-образных пирсов для танкеров
грузоподъёмностью 100—530 тыс. т. Об-
щая вместимость нефтехранилищ
порта — более 19 млн. баррелей.
Годовой судооборот св. 200 судов
общим дедвейтом ок. 12 млн. т.
БУЛЬБ, каплевидное обтекаемое
образование в носовой подвод, час-
ти наруж. обшивки корпуса корабля
(судна), предназнач. для снижения
волнового сопротивления (до 5%)
при его движении. На боевых кораб-
лях в полости Б. обычно размещают
годроакустич. антенны.
БУНКЕР, 1) Б. судовой — помеще-
ние на. корабле (судне) для хране-
ния твёрдого топлива; 2) (иностр.)
долговрем. фортификац. сооруже-
ние или убежище; 3) ёмкость для
врем, хранения сыпучих и кусковых
материалов, разгружаемая через
ниж. часть. Бывают стационарные и
передвижные.
БУХТ	115
БУНКЕРОВКА, приём на корабль
(судно) запасов топлива.
БУНТЫ МАТРОСОВ РУССКОГО
ФЛОТА, стихийные выступления,
волнения и протесты матросов, вы-
зывавшиеся их бесправ. положени-
ем, в кон. 17 — нач. 20 в. Обычно
заканчивались смертными казнями
и др. жестокими мерами. Стихийные
выступления матросов не имели яс-
ных целей и не были связаны с борь-
бой нар. масс против царизма. В
нач. 20 в. выступления матрос, и
солдат, масс стали носить органи-
зов. характер (см. «Князь По-
тёмкин-Таврический»), направл. на
свержение цар. самодержавия.
БУНЫ, 1) плав, ограждение к.-л. уча-
стка торг, порта, составл. из брёвен;
2) Б. береговые — один из типов
укрепления берега в воде бетон, или
камен. коротких молов, располагае-
мых перпендикулярно к берег, линии.
БУРАЧЕК Степан Онисимович (Ани-
симович) (1800—1877), рус. изобре-
татель и конструктор, ген.-л. корпуса
кораб. инженеров (1870). В 1817
окончил училище кораб. архитекту-
ры и оставлен в нём на преподават.
работе. В 1821—31 нач-к Астрахан.
адмиралтейства. Построил ок. 30 ко-
раблей и судов для Касп. воен. фл-и.
С 1831 возглавил кафедру корабле-
строения в Офицер, классах Мор.
корпуса (Мор. акад.). Одновременно
проектировал пароходы и парохо-
дофрегаты, наблюдал за построй-
кой кораблей и судов для БФ. В1842
обосновал принципы составления
кораблестроит. программ. В 1855
создал проект водомёт, движителя,
в 1858 возглавил Особый комитет по
переоборудованию парус, кораблей
в парусно-паровые. В 1863 предло-
жил проект ПЛ с паровой турбиной и
водомёт, движителем, спроектиро-
вал паровой котёл, ставший прооб-
разом совр. водотруб. котлов. Б.,
занимаясь педагогия. деятельностью,
обучил основам кораблестроения це-
лое поколение мор. офицеров, в т. ч.
адмиралов А.А. Попова, КН. Посьета.
БУРГАС, второй по значению мор.
порт Болгарии. Расположен в вер-
шине одноим. глубоко вдающегося в
сушу залива. Гавань образована
двумя молами, доступна для судов
водоизм. до 10 тыс. т. Причалы спе-
циализированы по переработке
камен. угля, минер, удобрений, на-
ливных, зерновых и ген. грузов. Че-
рез порт проходит большая часть
экспорта с.-х. продуктов. Грузообо-
рот св. 12 млн. т.
БУРОВАЯ ПЛАТФОРМА, годротех-
нич. сооружение для бурения мор.
дна в целях разведки и добычи не-
фти и газа. По конструкции разли-
чают стационарные и плавучие (са-
моподъёмные, погружные и полу-
погружные). Тип Б. п. выбирают в
зависимости от глуб. моря с учётом
конкретных условий эксплуатации.
Стационарные Б. п. возводят на ме-
таллич. опорах ферменной конст-
рукции на глуб. до 310 м, а из
железобетона — до 160 м и закреп-
ляют с помощью свай на грунте. На
опорах выше поверхности моря мон-
тируется платформа с энергетич.
установкой, технология, оборудова-
нием для бурения и очистки нефти,
жилыми и др. помещениями. Плав,
самоподъёмные Б. п. устанавлива-
ют на 3 или 4 металлич. опорах с
прямоугольным или треугольным в
плане понтоном (платформой) на
глуб. до 150 м. После заглубления
опор в грунт понтон поднимают над
поверхностью воды. Погружные Б. п.
устанавливают на грунт с помощью
балластных цистерн, расположен-
ных внутри опор, на глуб. до 50 м, а
полупогружные — на глуб. до 450 м
и более, удерживаются в точке ра-
бот с помощью якорей.
БУРТИК, продольная полукруглая
рейка снаружи планширя (обшивки
корпуса) на шлюпках, моторных ка-
терах и т. п. Служит для предохране-
ния обшивки от трения и ударов о
причал или борт корабля.
БУРУН, пенистые (аэрированные)
массы воды, образующиеся на греб-
не волны при его разрушении о под-
вод. препятствия (банки, рифы и др.)
и сопровождающиеся опрокидыва-
нием волны вследствие торможения
о дно её ниж. части. Б. является ука-
зателем наличия в данном р-не под-
вод. опасностей. Кроме того, Б. наз.
пенящуюся волну у форштевня иду-
щего корабля или в его кильватер-
ной струе.
БУРУНДУК, снасть, одущая от нока
выстрела (спец, балка) корабля в
сторону его кормы; служит для удер-
жания выстрела (совместно с носо-
вым брасом) в рабочем положении
путём крепления ходового конца за
кнехт, а также для заваливания его к
борту.
БУРЯ, см. Шторм.
БУССОЛЬ, геодезич. инструмент
для измерения горизонт, углов меж-
ду магн. меридианом и направлени-
ем на к.-л. предмет. Применяется
при выполнении топогеодезич. и
нек-рых гидрографии, работ, ориен-
тировке планшета, определении
магн. склонений. Углы измеряются в
градусах (геодезич. Б.) или в делени-
ях угломера (арт. Б.). Арт. Б. служит
для привязки огневых позиций и НП,
изучения местности, наблюдения во
время стрельбы и целеуказания.
БУТАКОВ Г ригорий Иванович
(1820—1882), рус. адм. (1878), осно-
воположник тактики парового броне-
нос. флота. Окончил Мор. кадет,
корпус (1836). Служил на БФ и ЧФ. В
1847—50 ком-р тендера. Совместно
с И.А. Шестаковым составил пер-
вую систематиз. лоцию Чёрного м. В
Крым, войну 1853—56 ком-р парохо-
дофрегата «Владимир», провёл
первый в истории бой паровых ко-
раблей, взяв в плен 10-пушеч. тур.
пароход «Перваз-Бахри» (5 нояб.
1853). В ходе героич. обороны Сева-
стополя командовал отрядом паро-
ходофрегатов. С 1856 гл. ком-р ЧФ,
воен, губернатор Николаева и Сева-
стополя. В 1867—77 командовал
эск. броненос. кораблей на Балт. м.;
с 1881 гл. ком-р Петербург, порта.
Науч, труд «Новые основания паро-
ходной тактики» (1863).
БУТАКОВ
Григорий
Иванович
БУХТА (нем. Bucht), 1) небольшая
часть моря (залива, озера, водохра-
нилища), обособленная от открытых
116	БУХТ
вод частями суши и удобная для сто-
янки кораблей (судов); 2) Б. каната',
3) Б. снасти — ходовые концы снас-
тей парус, корабля (судна) на ходу,
улож. на палубе кругами или вось-
мёрками в готовности к использова-
нию или подвеш. на балансы у своих
мачт или по бортам у кофель-пла-
нок, если корабль стоит на якоре.
БУХТА КАНАТА, 1) канат или
снасть, свёрнутые на палубе или в
др. установленном месте кругами;
2) упаковка нового каната в форме
полого цилиндра. Дл. каната в такой
бухте 250(±10) м.
БУШЛАТ, двуборт, короткое полу-
пальто, верх, форменная одежда
для старшин и матросов сроч. служ-
бы, курсантов воен.-мор. учеб, заве-
дений и нахимовцев (в ВМФ для
осени и весны). Изготавливается из
шерстяной ткани (сукна) чёрного цве-
та, с двумя рядами пуговиц, отлож-
ным воротником. Б. носится с
погонами и установл. нарукав. знака-
ми различия.
БУШПРИТ, горизонт, или неск. на-
клонный дерев, или металлич. брус
круглого сечения, выступающий
впереди форштевня парус, корабля
(судна) и служащий для вынесения
вперёд носовых парусов (кливеров,
стакселей) с целью увеличить об-
щую площадь парусности и улуч-
шить поворотливость корабля
(судна). На больших судах Б. дела-
ется составным: продолжение Б. —
утлегарь, а его продолжение —
бом-утлегарь. Шлюпки (барказы) мо-
гут вооружаться коротким убираю-
щимся Б.
БУЭНАВЕНТУРА, небольшая ВМБ
и порт Колумбии на Тихоок. побере-
жье страны. ВМБ может обеспечить
базирование кораблей до эсминцев
вкл. Тер. и акватория ВМБ и порта
12 км2. Дл. причал, фронта 2,15 км с
глуб. до 10 м. В порт ввозятся: пше-
ница, нефть, пром, оборудование,
бумага, каучук; вывозятся: кофе, са-
хар, хлопок, текстиль. Годовой гру-
зооборот порта св. 6 млн. т. В порту
имеются 6 портальных и 2 плав, кра-
на (грузоподъёмность до 60 т,
11 склад, помещений, нефтяной
причал для судов водоизмещением
до 10 тыс. т, нефтехранилище, эле-
ватор.
БУЭНОС-АЙРЕС, столица, ВМБ и
круп, порт Аргентины на юж. берегу
зал. Ла-Плата. К порту ведёт под-
ходный канал (глуб. 9 м), к-рый в 5
милях (9,3 км) от порта разделяется
на 2 фарватера: сев. (глуб. 8,8 м),
ведущий в портовый р-н Пуэрто-Ну-
ово, и юж. (глуб. 7,6 м), ведущий к
нефтяному р-ну порта. Тер. и аква-
Буэнос-Айрес — столица Аргентины —
крупнейший порт, военно-морская база
тория ВМБ и порта 35 км2. Дл. при-
чал. фронта ок. 30 км с глуб. до 10 м.
ВМБ может обеспечить базирова-
ние и снабжение кораблей до крей-
серов вкл. Через порт проходит 90%
всего ввоза грузов в страну и поло-
вина всего вывоза (по стоимости).
Годовой грузооборот порта св.
30 млн. т. Причалы оборудованы
подъёмно-трансп. механизмами, вклю-
чая 250-тонные плавучие, 100- и
75-тонные портальные краны. Судо-
строит. и судорем. предприятия,
располагающие 2 сухими и 4 плав,
доками, обеспечивают ремонт судов
и кораблей до крейсеров вкл.
БЫК-ГОРДЕНЬ, см. Гордень.
БЫСТРИНА, участок реки с быст-
рым и бурным, неупорядоч. течени-
ем. Обычно бывает в местах
сужения русла и наличия на его дне
выходов твёрдых пород (камени-
стых гряд).
БЬЁРКСКИЙ ДОГОВОР 1905,
рус.-герман. договор о союзе, подпи-
санный 24 июля на борту яхты «По-
лярная звезда» у о. Бьёрке (в
Балт. м.). Предусматривал взаим-
ную помощь в случае нападения
к.-л. ёвроп. державы на одну из сто-
рон. Договор противоречил
рус.-франц. союзу и воен, конвен-
ции, заключ. Россией с Францией в
дек. 1893; в силу не вступил.
БЬЕФ, часть водоёма реки, канала,
примыкающая к водоподпорному со-
оружению (плотине, шлюзу). Учас-
ток, располож. выше плотины, наз.
верх. Б., а располож. ниже — ниж. Б.
Часть шлюзов, судох. канала (с под-
порными сооружениями), прохо-
дящая через водораздел и соединя-
ющая 2 бас. реки, наз. водораз-
делит. Б.
БЬЮКЕНЕН, порт Либерии. Имеет
лин. размеры 2,6x2 км, протя-
жённость причал, фронта 900 м,
глуб. у причалов до 12,8 м. Ёмкость
складов ГСМ 33,6 тыс. м3. Площадь
складских помещений 1,7 тыс. м2.
Годовой грузооборот порта св.
10 млн. т.
БЮЛЛЕТЕНЬ ПОГОДЫ, периодиче-
ски издаваемый гидрометеороло-
гии. службами флотов (флотилий)
документ (текст и синоптич. карта) о
состоянии и прогнозе погоды; со-
ставляется на сутки, декаду, месяц и
более. Б. п. является одним из осн.
документов гидрометеорологии,
обеспечения, данные к-рого учиты-
ваются при принятии решения на ис-
пользование сил флота в море.
Кораблям в море текст Б. п. пере-
даётся по радио.
«В», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Веди» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Курс ведёт к опасности».
По Междунар. своду сигналов —
«Уиски» («Whiskey»), означает: «Мне
требуется мед. помощь»; 2) тип
англ. ПЛ, входивших в состав СФ с
авг. 1944. Получены в счёт раздела
итал. флота. Из 4 ПЛ («В-1», «В-2»,
«В-3», «В-4») одна («В-1») погибла
на переходе из Великобритании в
Полярное, остальные принимали
участие в боевых действиях на за-
ключит. этапе войны. После войны
возвращены Великобритании. Осн.
данные ПЛ: водоизм. надвод. 540 т,
подвод. 730 т, соответственно ско-
рость 11,3 и 10 уз (20,5 и 18,5 км/ч);
вооружение: 6 носовых торпед, ап-
паратов, 1 76-мм ор.
ВАГА, 1) толстый брус, используе-
мый в качестве рычага для поднятия
тяжестей, напр. при постановке на
кильблоки малого судна (катера),
поднятого на берег для ремонта;
2) рычаг, один конец к-рого упирает-
ся в наделку на спусковых полозьях
стапеля, а за другой конец заведены
тали. Служит для обеспечения схо-
да (страгивания с места) судна со
стапеля.
ВАЙГАЧ, 1) остров в Сев. Ледови-
том ок. на границе Баренцева и Кар-
ского м., отделён от материка прол.
Югорский Шар, а от о. Новая Зем-
ля — прол. Карские Ворота. Пл.
3383 км2. Поверхность равнинная, с
высотами в ср. части до 170 м; рас-
тительность тундровая. Зап. берег
имеет заливы и бухты. Ср. темп-ра
февр. -20 °C, июня — ок. 5 °C. На по-
бережье — посёлки Вайгач, Долгая
Губа и Варнек; 2) подвод, скала Кар-
ского м., лагуна о. Врангеля, мыс
Новосибирских о-вов.
«ВАЙГАЧ», рус. ледокольное судно.
Построено в 1909 для работ в Аркти-
ке. Водоизм. 1200 т. В 1913эксп-я на
«В.» и однотип. судне «Таймыр» от-
крыла арх. Сев. Земля. В 1914—15
«В.» и «Таймыр» впервые в истории
прошли по Сев мор. пути из Влади-
востока в Архангельск за две нави-
гации с зимовкой в р-не прол.
Вилькицкого.
ВАКАМАЦУ, япон. порт на сев. око-
нечности о. Кюсю. Глуб. на входном
фарватере 12—13 м. Общ. дл. при-
чал. линии ок. 3,5 км с глуб.
6,4—12,2 м. Порт специализируется
на переработке сухих грузов. Осн.
ст. вывоза — кокс, продукция хим.
пром-сти; ввоза—жел. руда, каменный
уголь. Рем. возможности ограничены.
Годовой судооборот ок. 400 судов
общим дедвейтом св. 11 млн. т.
ВАККАНАЙ, япон. порт на С. о. Хок-
кайдо. Глуб. во входных воротах
между двумя молами 9,5 м. 9 прича-
лов общ. дл. ок. 1600 м с глуб.
4,5—10 м. 2 причала могут прини-
мать суда водоизмещением до
15 тыс. т. Ведутся работы по расши-
рению порта. Имеются сухой док дл.
83 м и слипы для малых судов.
ВАКУЛЕНЧУК Г ригорий Никитич
(1877—1905), матрос ЧФ, один из
организаторов восстания на броне-
носце «Потёмкин» в 1905. Чл.
РСДРП с 1903. Возглавлял с.-д.
орг-цию на корабле. Убит на кораб-
ле в начале восстания. Его похоро-
ны в Одессе вылились в полит,
демонстрацию.
ВАКУУММЕТР, прибор для измере-
ния вакуумметрич. давления. В.
бывают механич. (мембранные и
пружинные), гидравлич. (спиртовые,
водяные, ртутные) и электрич.
ВАКУУММЕТРЙЧЕСКОЕ ДАВЛЕ-
НИЕ (разрежение), разность между
атмосфер, (барометрич.) давлени-
ем и абсолют, давлением газа, если
последнее ниже атмосферного. В. д
имеет место в конденсаторах отра-
ботавшего пара, а также в осветит, и
радиолампах, фотоэлементах и др.
электровакуум, приборах.
ВАКУУМНАЯ БОМБА, см. Авиацион-
ная бомба (объёмно-детонирующая).
ВАКЦИНАЦИЯ, проведение приви-
вок военнослужащим ВМФ с целью
предупредить инфекц. заболевания.
Плановая В. делается призывникам
по прибытии их на флоты; л. с. ко-
раблей, частей и учреждений — в
соответствии с действующим кален-
дарём прививок. В. по эподемич. по-
казаниям проводится при угрозе или
появлении инфекц. заболеваний
среди л. с., мест, населения, а также
экипажам кораблей (ЛА), континген-
там военнослужащих, направляемых
в р-ны с неустойчивой (неблагопо-
лучной) эподемич. обстановкой.
ВАЛ, деталь двигателя или составная
часть валопровода. Применительно к
последнему на кораблях (судах)
различают: гребной, дейдвудный,
промежуточный и упорный В.
Гребной В., на к-рый насаживается
греб, винт (движитель). Соединяет-
ся с дейдвудным В.
Дейдвудный В., проходит через
деодвудную трубу в корме корабля.
Соединяется с гребным и промежу-
точным В. (на небольших кораб-
лях — с упорным В.).
Промежуточный В., соединяет
дейдвудный В. с упорным В. На не-
больших кораблях (суднах) такого В.
может и не быть.
Упорный В., передает кораблю (суд-
ну) упор, давление, развиваемое греб,
винтом (движителем) с помощью от-
ков. на нём упор, колец, входящих в
выточки корпуса упор, подшипника. Со-
единяется с валом гл. ЭУ корабля (тур-
бины, дизеля или электродвигателя) и
промежуточный В. (дводвудным — на
небольших кораблях).
ВАЛ ОКЕАНИЧЕСКИЙ, сводовое
поднятие ложа океана с вулканич.
горами и небольшими островами.
Дл. 1000—1500 км, шир. 200 км и бо-
лее, выс. 1000—2000 м. Разновид-
ностью В. о. является вал краевой
океанич., располож. на окраинах
ложа океана и вытянутый вдоль оке-
анич. глубоковод. жёлоба. Его шир.
300—500 км, высота 200—400 м.
Склоны со стороны жёлоба круче,
чем со стороны ложа океана.
ВАЛДИЗ, круп. нефт. порт США на
юж. побережье Аляски. Является ко-
неч. пунктом Трансаляск. нефтепро-
118	ВАЛЕ
вода, обеспечивает вывоз сырой
нефти, добываемой на сев. побере-
жье Аляски. В порту имеются 23
нефтехранилища общей ёмкостью
1510 тыс. м и складские помещения
пл. 43,6 тыс. м2. Создан нефтяной
терминал, состоящий из четырёх при-
чалов с системой перекачки нефти
на танкеры мощностью 260 тыс. т в
сутки. Глубины у причалов от 23 до
50 м, что позволяет принимать танке-
ры грузоподъёмностью до 365 тыс. т.
ВАЛЕНСИЯ, один из ведущих пор-
тов Испании на Средиземном м. Мо-
жет принимать суда дедвейдом
150 тыс. т и более. Дл. причал, линии
6680 м с глуб. ок. 16 м. Порт хорошо
механизирован, имеет 68 кранов
грузоподъёмностью от 6 до 45 т.
Имеются контейнерный, танкерный,
пассажирский терминалы. Ведётся
стр-во нового контейнерного терми-
нала, к-рый будет иметь причал,
фронт до 3 км и годовой грузооборот
7 млн. контейнеров. Судоверфь,
плавдок для судов до 8000 т. Осн. ст.
импорта: зерно, уголь, металл, лес;
экспорта: стройматериалы, генера-
льные грузы. Годовой судооборот
ок. 4 тыс. судов общим дедвейтом
ок. 10 млн. т; 321 тыс. контейнеров,
385 тыс. пассажиров.
ВАЛИКОВЫЙ ПРИВОД, система
отд. валиков, сцепл. между собой ко-
нич. шестернями (шарнирами), пред-
назнач. для дистанц. упр-я различ.
устройствами на кораблях (судах).
Применяется для открытия или за-
крытия запор, устройств, находящих-
ся в труднодоступ. местах, клапанов
затопления и осушения помещений,
для передачи вращения штурвала
руля на золотник рулевой машинки
и т. п.
ВАЛКОСТЬ КОРАБЛЯ, свойство ко-
рабля (судна) под воздействием
внеш, сил (волн, ветра) наклоняться
на большие углы крена и медленно
возвращаться в положение равнове-
сия. Большая В. к. характеризует его
малую остойчивость и является отри-
цат. качеством. Может быть следстви-
ем просчёта при проектировании
корабля или недостаточ. его бал-
ластировки, напр. при следовании
трансп. судна порожнём.
ВАЛЛЕТТА, порт и столица Респуб-
лики Мальта. Порт расположен на
берегах бухт Гранд-Харбор и Мар-
самшетт. Глуб. в юж. части бухты
Гранд-Харбор 5—10 м, в сев. —
20—24 м, в бухте Марсамшетт —
34,5 м. Дл. причал, фронта ок. 7 км с
глуб. до 11 м. Годовой грузооборот
св. 6 млн. т. Судоремонт, предприя-
тия, располагающие 6 сухими дока-
ми, обеспечивают ремонт судов
грузоподъёмностью до 300 тыс. т и
кораблей до авианосцев вкл.
Валлетта — порт и столица Республики
Мальта
ВАЛОПОВОРОТНОЕ УСТРдЙСТ-
ВО (ВПУ), спец, рычаг, а на больших
кораблях электропривод, предназ-
нач. для медл. вращения валопро-
вода [и гл. турбозубчатого агрегата
(ГТЗА)] с целью проверить его (их)
исправность. Такая проверка произво-
дится при осмотре и проверке оружия
и технич. средств корабля во время
его стоянки у причала, на якоре (боч-
ке). ГТЗА проворачивают от ВПУ так-
же при вводе и выводе ГЭУ.
ВАЛОПРОВОД, система соедин.
между собой отд. валов (упор., про-
межуточ., дейдвуд., греб.) от дви-
гателя корабля до греб, винта, обес-
печивающая вращение последнего.
Маз. также линией валов или просто
линией вала.
ВАЛУЕВ Владимир Прокофьевич
(1947), адм. (2001). В ВМФ с 1964,
окончил ВВМУ ПП (1969), ВСОК
ВАЛУЕВ
Владимир
Прокофьевич
(1974), ВМА (1983), АКОС ВМА
(1987), ВАГШ (1993). В 1969—73 слу-
жил на подв. лодках ТОФ ком-ром
группы упр-я, БЧ-2, 3, пом ком-ра
ПЛ. В 1974—78 ст. пом. ком-ра ПЛ
СФ. С 1978 снова на ТОФ ком-р ПЛ,
НШ — зам. ком-ра дивизии ПЛ, в
1988—91 ком-р дивизии ПЛ, в
1993—96 зам. команд, флотилией и
ком-р эскадры ПЛ. В 1996 зам.
нач-ка ГШ ВМФ. С 1996 1-й зам.
команд. БФ, с 1998 зам. команд. БФ,
с 2001 команд. БФ.
ВАЛЬПАРАИСО, ВМБ и порт Чили
на Тихом ок. Расположен в открытой
к С. полукруглой бухте. ВМБ может
обеспечить базирование и снабже-
ние круп, кораблей. В бухте 11 при-
чалов с глуб. 3,4—11 м. Общая дл.
причал, фронта св. 3 км. Груз, опе-
рации производятся также на рейде
с глуб. от 30 до 45 м. Годовой грузо-
оборот порта более 4,5 млн. т. В
порт ввозятся: нефть, ген. грузы, са-
хар; вывозятся: медная и желез,
руды, лес, зерно, шерсть, кожа. Су-
дорем. предприятия, располагаю-
щие 2 плавдоками, обеспечивают
ремонт судов и кораблей до эсмин-
цев вкл.
Вальпараисо — порт и военно-морская
база Чили на Тихом океане
ВАНГА, узкая доска или реёк, накла-
дываемые на слом, рангоут, дерево
для скрепления его с помощью буге-
лей или найтовов. Иногда В. наз.
шкало.
ВАНДЕЛЬ, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Дании и НАТО, расположен
в центре Ютландского п-ова, в 2 км
юго-зап. г. Вандель. Оперативная
ёмкость 4 эскадрильи. Бетонная
ВПП (3000 х 45 м), 4 групповые и 13
одиночных стоянок самолётов. Име-
ется св. 20 укрытий усиленного и 17
открытого типа, склад боеприпасов.
Склады ГСМ подключены к трубопро-
воду НАТО. Радиотехнич. и светотех-
нич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью, в сложных ме-
теоусловиях.
ВАРИ
119
ВАНИНО, порт РФ на материковом
берегу Татарского прол, в бухте Ва-
нино. 3 пирса и 5 глубоковод. прича-
лов расположены на сев. берегу
бухты. С ноября по март порт замер-
зает, но с помощью ледоколов нави-
гация продолжается круглый год.
Осн. грузопотоки, проходящие через
порт: лес, стройматериалы, маши-
ны, оборудование и др. Годовой
грузооборот ок. 10 млн. т. Между
портом Ванино и Сахалин, портом
Холмск действует паром, перепра-
ва. Ж. д. порт связан с Комсомоль-
ском-на-Амуре.
ВАНКУВЕР, порт Канады на Ти-
хом ок. Расположен на сев.-вост. бе-
регу прол. Джорджия. Его гавань,
укрытая и защищ. от ветра и волне-
ния, не замерзает зимой. Глуб. на
входном фарватере 14,6 м. Осн. со-
оружения порта, включающие более
100 причалов общей дл. 16 км с глуб.
до 16,8 м, расположены в бухте Ба-
рард. В порт ввозятся: нефть, железо,
сталь, машины; вывозятся: зерно,
лес, цветные металлы, целлюлоза,
бумага, фанера, рыба. Годовой гру-
зооборот св. 60 млн. т. Судорем.
предприятия, располагающие сухим
и 2 плавдоками, 2 слипами, 2 стапе-
лями, обеспечивают ремонт судов и
кораблей до крейсеров вкл.
Ванкувер—порт Канады на Тихом океане
ВАНТ-, первая часть сложных слов,
обозначающая принадлежность дан-
ной детали (устройства, такелажа,
материала и др.) к ванте.
В.-клотни, дерев, круглые предо-
хранители, не допускающие перети-
рания снастей бегуч, такелажа в
местах соприкосновения с вантами.
В.-клотни привязываются к ниж. ван-
там, и через отверстия в них пропус-
каются снасти.
В.-клоп, спец, узел, применяемый
для сращивания лопнувшей ванты,
а также для быстрого соединения
концов стоячего такелажа, перебитого
в бою, оборванных буксиров, шварто-
вов из растит, и синтетич. канатов.
В.-путенсы, металлич. тяги, ниж. ко-
нец к-рых крепится снаружи бортов
судна, а верхний, имеющий гак
(обух), у наруж. кромок русленей. На
старых парусниках за гаки В.-путен-
сов закладывались ниж. юферсы
вант. У совр. — крепятся талрепы
вант, фордунов и бакштагов. На ях-
тах и шлюпках В.-путенсы делаются
в форме скоб или пластинок с отвер-
стиями для талрепов.
В.-трос, спец, пеньковый (стальной)
канат для изготовления вант.
ВАНТИНА, ванта мачты кораб.
шлюпки, яхты. Верх, конец В. кре-
пится к обуху бугеля на топе мачты,
ниж. — тросовым талрепом к
вант-путенсу на привальном брусе
шлюпки.
ВАНТЫ, снасти стояч, такелажа на
парус, судах, укрепл. мачту (стеньги)
с боков В. получают назв. тех час-
тей рангоута, к-рые они удерживают.
Напр., фок-ванта, грот-стень-ванта,
крюйс-стень-ванта. Верх, концы В.
крепятся на мачте и стеньгах, а
ниж. — к вант-путенсам бортов и пу-
тенс-вантам. На старых парусниках
В. изготовлялись из растит, каната,
на совр. — из стального.
«ВАНЯ-КОММУНЙСТ», канонер.
лодка Волж. воен, фл-и в период
Гражд. войны и воен, интервенции в
России 1917—22, переоборудов. из
колёсного буксира «Ваня». Воору-
жение: 4 ор., 12 пулемётов. Корабль
активно участвовал в боевых дейст-
виях в р-не Ср. Волги и Камы, содей-
ствовал частям Вост, фронта при
взятии Казани. Погиб 1.10.1918 в
бою у плёса Пьяный Бор. На его бор-
ту погиб комиссар Волж. воен, фл-и
Н.Г. Маркин. В память о «В.-К.» это
назв. было присвоено др. кораблю
флотилии.
ВАРАНГЕР-ФЬОРД (Варяжский зал.),
зал. Баренцева м. у сев. берегов Ев-
ропы, между п-овами Варангер
(Норвегия) и Рыбачий (Россия). Дл.
120 км, шир. у входа 50 км, глуб. до
414 м. Зимой в вершине иногда за-
мерзает. Порты: Вардё, Вадсё, Кир-
кенес (Норвегия), Линахамари
(Россия). В годы Вел. Отеч. войны
В.-ф. был одним из р-нов, в к-ром
силы СФ активно нарушали немец-
ко-фашист. мор. перевозки.
ВАРВАЦИ (Комнено-Варваци) Вла-
димир Николаевич (1896—1922),
сов. военачальник, акт. участник
Гражд. войны в России 1917—22. В
Сов. ВМФ с 1918. Окончил Мор. кор-
пус (1917). В 1 мир. войну мичман на
БФ. Участвовал в Окт. вооруж. вос-
стании 1917 в Петрограде. В 1918
ком-р отряда моряков под Нарвой, с
сент. нач-к штаба, с нояб. 1918 по
апр. 1919 командовал Волжской, за-
тем Сев.-Двинской воен, фл-ей. С
апр. 1920 нач-к Мор. сил Сев. м., с
июля 1921 ст. мор. нач-к Вост, р-на
Чёрного м.
ВАРВАЦИ
(Комнено-Варваци)
Владимир
Николаевич
ВАРДЁ, небольшой порт Норвегии
на юж. оконечности одноим. о. Вар-
дё (сев.-зап. часть зал. Варан-
гер-фьорд). Дл. причал, фронта ок.
1 км с глуб. до 5,5 м, в гавани — до
15 м. В годы 2 мир. войны порт испо-
льзовался ВМС фаш. Германии в ка-
честве ВМБ для прикрытия вост,
участка мор. коммуникации, прохо-
дившей вдоль побережья Сев. Нор-
вегии. На о. Вардё и п-ове Варангер
были установлены батареи берег,
арт-и. Конвои пр-ка проходили через
прол. Буссесуннет (между матери-
ком и о. Вардё) и вост. о. Вардё.
Силы СФ систематически действо-
вали на подходах к В. и подвергали
его арт. обстрелу и бомбовым уда-
рам, нарушая перевозки пр-ка.
25.11.1941 2 сов. эсминца совмест-
но с англ, отрядом (крейсер и 2 ЭМ)
произвели сильный артобстрел пор-
та В. До и в ходе Петсамо-Кирке-
несской операции 1944 действия
сил СФ в р-не В. были значительно
усилены, чтобы не допустить эваку-
ации войск пр-ка из Заполярья.
19.8.1944 торпед, катера (14 еди-
ниц) разгромили конвой пр-ка юж. В.,
потопив 12 транспортов и кораблей
охранения. ВВС СФ нанесли ряд
мощных ударов по конвоям на под-
ходах и в порту В., а отряд кораблей
(лидер и 3 ЭМ) 26 нояб. подверг порт
сильному артобстрелу.
ВАРИОМЕТР (от лат. vario — изме-
няю и греч. metreo — измеряю), 1)
120
ВАРН
пилотаж, прибор, предназнач. для
определения вертик. скорости набо-
ра высоты и снижения ЛА по измер.
разности давлений в атмосфере и
замкнутом объёме корпуса прибора,
соедин. с атмосферой через капил-
лярное отверстие; 2) радиотехнич.
устройство из двух катушек пере-
мен. индуктивности, предназнач.
для настройки колебат. контура;
3) прибор для измерений характери-
стик к.-л. геофизич. величин, напр.
магн. или гравитац. полей Земли
(магн. В., гравитац. В ).
Вариометр. Схема принципиальная:
1 — стрелка; 2 — шкала; 3 — корпус;
4 — капилляр; 5 — пневмопривод;
6 — манометрическая коробка;
7 — механическая передача
ВАРНА, гл. порт Болгарии на
Чёрном м., расположен в бухте того
же названия. Соединён с морем ис-
кусств. каналом глуб. 14 м. Состоит из
внутр, гавани, ограад. двумя молами,
и внеш, рейда. Доступен для судов с
осадкой до 7 м. Годовой грузооборот
св. 6 млн. т. Имеются судостроит. и
судорем. заводы, круп, сухой док.
Порт продолжает расширяться.
ВАРНЕМЮНДЕ, ВМБ ФРГ, бывш.
ВМБ Германской Демократич. Рес-
публики и Росток-В. Расположена в
устье р. Варнов. ВМБ состоит из ста-
рого порта, аванпорта В., находящего-
ся у входа в канал с моря, и порта
Росток-Петерсдорф в зал. Брайт-
линг. К нему ведёт канал глуб. 13 м,
обеспечивающий проход кораблей с
осадкой до 11,6 м. В состоянии обес-
печить базирование кораблей до
фрегата вкл. Дл. причал, фронта
1,9 км, глуб. у причалов 4—6 м. В
1994 здесь проводились ремонт-
но-восстановит. работы и модерни-
зация в целях обеспечения базиро-
вания флотилии ракетных катеров.
ВАРШАВСКИЙ ДОГОВОР 1955
(ист), договор о дружбе, сотрудниче-
стве и взаимной помощи, заключён
Албанией, Болгарией, Венгрией,
Германской Демократич. Республи-
кой, Польшей, Румынией, Сов Сою-
зом и Чехословакией 14.5.1955 в
Варшаве в целях коллектив, оборо-
ны от агрессии, совмест. борьбы за
прочный мир и расширение между-
народ. сотрудничества. Вступил в
силу 5.6.1955, срок действия 20 лет,
затем продлевался в 1975 и 1985.
Заключение В. д. мотивировалось
как ответная мера социалистич.
гос-в Восточ. Европы на создание
военно-политич. блока западных
держав — НАТО, включение в него в
1955 ФРГ, что рассматривалось как
предпосылка к развязыванию новой
мир. войны и угроза безопасности
социалистич. стран. Орг-ция В. д.
(ОВД) — военно-политич. оборонит,
союз европейских социалистич.
гос-в, созданный на основе Догово-
ра о дружбе, сотрудничестве и взаи-
мопомощи. Высшим органом ОВД
являлся Политич. консультативный
комитет (ПКК), предназначавшийся
для консультаций по коренным
проблемам, затрагивавшим общие
интересы союзных гос-в, и рас-
смотрения вопросов, возникавших
в связи с реализацией договор, обя-
зательств. Органами ПКК являлись
Комитет министров иностр, дел и Объ-
един. секретариат. Воен, орг-ция уча-
стников В. д. включала Комитет
министров обороны, Объедин. во-
оруж. силы (ОВС) и Объедин.
«Варяг», россий-
ский бронепалуб-
ный крейсер
начала XX в.
командование. ОВС в мирное вре-
мя не создавались, а взаимодейст-
вие планируемых к привлечению в
их состав объед., соед. и частей
нац. ВС отрабатывалось на со-
вмест. учениях. Был создан и посто-
янно функционировал штаб ОВС,
к-рый занимался подготовкой ОВС
и планированием их боевого приме-
нения в воен, время. Албания в
1968 заявила о выходе из В. д. ГДР
фактически прекратила участие в
В. д. в 1990 в связи с её объедине-
нием с ФРГ. В. д. прекратил своё су-
ществование в 1991 в связи с
распадом Сов Союза и социаль-
но-политич. преобразованиями в
странах Вост. Европы.
«ВАРЯГ», рус. бронепалуб. крейсер
эск. Тихого ок., отличившийся во
время рус.-япон. войны 1904—05.
Построен в Филадельфии (США).
Вступил в строй в 1901. Водоизм.
6500 т, скорость до 24 уз (44 км/ч).
Вооружение: 12 152-мм, 12 75-мм, 8
47-мм, 2 37-мм ор., 6 торпед, аппа-
ратов. Экипаж 570 чел. 9.2.1904
вступил вместе с КЛ «-Кореец» в нерав-
ный бой с япон. эск. (6 КР, 8 минонос-
цев) на рейде Чемульпо (Инчхон),
потопил враж. миноносец, повредил
2 КР. Был затоплен командой во из-
бежание его захвата японцами.
Поднятый со дна и восстанови, в
Японии, «В.» в 1916 куплен Россией.
В нояб. 1916 включён в состав фл-и
Сев Ледовитого ок. В февр. 1917
ушёл на ремонт в Великобританию и
после Окт. рев-ции захвачен англи-
чанами. В 1918 затонул в Ирланд-
ском м. Именем «В.» назв. ракет,
крейсер ТОФ.
ВАХТ	121
ВАСИЛЬЕВ Иван Фёдорович (1944),
адм. (1995). В ВМФ с 1963, окончил
курсы мл. лейтенант, филиала
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1967), Кали-
нинград. ВВМУ (1972, экстерном),
Воен. акад, тыла и транспорта
(1976). Служил на эсминцах ЧФ
ком-ром зен. батареи, БЧ-2, пом.
ком-ра по снабжению (1967—73). С
1976 в штабе тыла ВМФ ст. офицер,
зам. нач-ка штаба. В 1986—91 нач-к
тыла флотилии ПЛ СФ. С 1992 зам.
нач-ка тыла ВМФ. В 1994—99 зам.
главкома ВМФ по тылу — нач-к тыла
ВМФ. С 1999 в отставке.
ВАСКО ДА ГАМА, см. Гама.
ВАТЕРБАК (устар., от гол. water —
вода, bak—лохань), выгородка в но-
совой части верх, палубы парус,
судна, служившая для того, чтобы
вода, попадавшая через клюзы, не
разливалась по палубе.
ВАТЕР-БАКШТАГИ (от гол. water —
вода, back — носовая часть, stay —
канат), стоячий такелаж (канатный
или цепной), удерживающий с боков
бушприт.
ВАТЕРВЕЙС (англ, waterway — во-
дяной путь), водосточ. жёлоб, иду-
щий по верх, палубе вдоль бортов
корабля, по к-рому вода стекает че-
рез шпигаты за борт.
ВАТЕР-ВУЛИНГ, канатное, цепное
или бугельное крепление бушприта
к верх, части форштевня парус, судна.
ВАТЕР-ЗЕЙЛЬ (устар.), дополнит,
небольшой парус, ставившийся под
ниж. лиселями при благоприят. пого-
де на торг, судах с прямым парус-
ным вооружением.
ВАТЕРЛИНИЯ (от гол. water— вода,
lijn — линия), 1) линия соприкосно-
вения поверхности спокойной воды
с корпусом плавающего корабля; 2)
кривая на теоретич. чертеже кораб-
ля, образуемая пересечением по-
верхности корпуса с горизонт,
плоскостью. Различают груз., конст-
руктив., лёгкую, накраш. и теоретич. В.
Груз. В., линия трансп. судна в пол-
ном грузу, показывающая его наиб.
допустимую осадку. Накрашивается
в виде полосы на уровне центра кру-
га груз, марки.
Конструктив. В., проектная гори-
зонт. линия, принятая за основу при
построении теоретич. чертежа ко-
рабля (судна) и соответств. осадке
при его норм, водоизм. Конструктив.
В. для ПЛ соответствует её крейсер,
положению.
Лёгкая В., линия трансп. судна при
отсутствии на нём груза.
Накраш. В., линия, отмеч. обычно
белой полосой вдоль бортов кораб-
ля (судна), отвечающая осадке ко-
рабля при полном его водоизм. или
трансп. судна в полном грузу. Её по-
ложение наносят внутри котельного
и машин, отд., чтобы л. с. не вскры-
вал фланцы заборт. отверстий, рас-
пол ож. ниже ватерлинии.
Теоретич. В., линия теоретич. чер-
тежа, образующаяся при пересече-
нии наруж. поверхности корпуса
корабля плоскостью, параллельной
осн. плоскости (см. Теоретический
чертёж корабля).
ВАТЕР-ТАЛИ (устар.), тали, с по-
мощью к-рых подымались на судно
бочки с водой. В.-т. служили также
для постановки и удержания трапов.
ВАТЕР-ШТАГ, снасть стоячего таке-
лажа между внеш, концом бушприта
и форштевнем почти у ватерлинии.
Удерживает бушприт снизу.
ВАТТЫ, берег, формирующийся у
низких побережий в условиях значит,
приливов Если скорость отливных
течений меньше, чем скорость при-
ливных, часть взвешен, материала,
приносимого приливами, оседает и
накапливается в приливной зоне,
формируя аккумулятивную прилив-
ную осушку, к-рая может быть каме-
нистой, песчаной или илистой.
ВАХТА, 1) особый вид дежурства на
кораблях ВМФ, требующий от л. с.
непрерыв. бдительности и неотлуч.
посмен. пребывания на посту. В. под-
разделяется на кораб. и спец. В со-
став кораб. В. назначаются наиб,
подготовл. офицеры, мичманы,
старшины и матросы. Они несут В.
на внеш, постах корабля в целях его
охраны, поддержания установи, по-
рядка, правильного использования
плавсредств, соблюдения кораб.,
рейд., порт, и др. правил. Спец. В.
несёт л. с. боевых частей и служб у
оружия и технич. средств, закрепл.
за ними, для их обслуживания и под-
держания в установи, готовности к
использованию. В. несётся на ходу и
на якоре (бочке, швартовах). В. на
ходу (ходовая) должна обеспечи-
вать безопасность плавания кораб-
ля, применение оружия при внезап.
встрече с пр-ком, уклонение от его
атак. Несётся в две или три смены.
Продолжительность В., как правило,
4 ч, но в зависимости от обстановки
может изменяться на отд. постах
приказанием ком-ра. В. на якоре
несётся круглосуточно, как правило,
в 3 смены по 4 ч. Кораб. вахт, служ-
бой руководит вахт, офицер, к-рому
в вопросах упр-я кораблём, наблю-
дения и применения оружия подчи-
няется и спец. В. По всем остальным
вопросам л. с., несущий спец. В.,
подчиняется своим ком-рам БЧ и
нач-кам служб; 2) осн. форма выпол-
нения служеб. обязанностей на су-
дах обеспечения ВМФ и гражд.
судах, требующая повыш. внимания
и безотлуч. посмен. нахождения
членов экипажа на посту или рабо-
чем месте. Несётся круглосуточно, в
3 смены по 4 ч. Состав В. устанавли-
вается в зависимости от состояния
судна (на ходу, на стоянке, в ремон-
те); 3) промежуток времени, в тече-
ние к-рого одна смена В. выполняет
свои обязанности; 4) состав одной
смены В.
ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА, см Вахта.
ВАХТЕННАЯ СМЕНА, 1) период вре-
мени, определ. особым расписани-
ем на корабле, в течение к-рого
часть л. с. несёт вахт, службу; 2) л. с.
корабля, несущий вахту в течение
заданной смены; л. с., сменившийся
с вахты, наз. подвахт, сменой.
ВАХТЕННЫЙ, лицо, несущее вахт,
службу на корабле (судне). Кол-во В.
и их обязанности зависят от класса и
ранга корабля, состава обслуживае-
мых вахтой оружия и технич. средств,
а также от состояния корабля (на
ходу, якоре, бочке, швартовах, в
доке), выполняемых задач и обста-
новки. В составе кораб. службы к В.
относятся: В. офицер, В. центр, по-
ста (носовых, кормовых отсеков) ПЛ,
ком-р вахт, поста, В. у трапа, ком-р
спасат. шлюпки, В. на шлюпке, на
концах, рассыльный. В составе
спец, вахт БЧ и служб корабля к В.
относятся: В. офицер (старшина)
БИП, В. боевой информац.-управ.
122	ВАХТ
системы, В. инж.-механик, штурман,
пом. штурмана, рулевые, В. у дейст-
вующих технич. средств навигации и
гидрометеорологии, у оружия и при-
боров, находящихся в боевой го-
товности, В. поста микроклимата ра-
кет.-арт. БЧ, В. у боеприпасов, нахо-
дящихся на палубе, В. по пожар,
безопасности погребов, В. радиоте-
леграфисты, сигнальщики, радио-
метристы, гидроакустики и др.
ВАХТЕННЫЙ ЖУРНАЛ КОРАБЛЯ,
осн. офиц. документ, ведущийся на
каждом корабле (судне) ВМФ с мо-
мента вступления его в строй и до
исключения из состава флота. В
В. ж. к. записываются в хронологич.
порядке осн. события, связ. с
жизнью корабля (судна): данные о
состоянии, плавании и стоянках ко-
рабля, изменениях л. с., производи-
мых на борту работах; о тревогах,
учениях, обнаружении пр-ка, при-
менении оружия, боевом маневри-
ровании корабля; об изменениях
курса и скорости корабля и его мес-
тоположения, резких изменениях
погоды и др. сведения. В. ж. к. явля-
ется юридич. документом, ведётся
вахт, офицером, за исключением
кораблей 2, 3 и 4 ранга, на к-рых при
стоянке на швартовах ведётся де-
журным по кораблю. По истечении
года В. ж. к. сдаётся в архив на веч.
хранение.
ВАХТЕННЫЙ ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК,
лицо офицер, состава, назначаемое
на период ввода в действие, работы
на заданных режимах и вывода из
действия гл. ЭУ корабля. Ему подчи-
няется вся вахт, служба БЧ-5. Он
отвечает за правильное использование
технич. средств БЧ-5, переключение
электроэнергетич. и общекораб. си-
стем, правильное расходование за-
пасов воды, топлива и др. жидких
грузов, за готовность к действию си-
стем и средств борьбы за живучесть
корабля, поддержание в исправном
состоянии корпуса, своеврем. и пра-
вильное ведение записей в вахт,
журнале, а также за выполнение ли-
цами вахт, службы своих обязанно-
стей. В. и.-м. контролирует осадку и
плавучесть корабля, его крен и диф-
ферент, поддержание задан, хода,
готовность к использованию меха-
низмов, находящихся в резерве,
плотность электролита аккумуля-
тор. батарей ПЛ, качество жидких
грузов, лично проверяет исправ-
ность связи ЦП с отсеками ПЛ, поста
энергетики и живучести с боевыми
постами, РКП, ЗКП, а также включе-
ние размагничивающего устройства.
ВАХТЕННЫЙ НАЧАЛЬНИК, см.
Вахтенный офицер.
ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР, 1) лицо
офицер, состава, возглавляющее
вахт, службу на корабле (см. Вах-
та). В. о. отвечает за поддержание
установл. боевой готовности кораб-
ля, его внеш, безопасность на ходу и
на якоре, бдит, несение корабель-
ной вахтенной службы. В о. подчи-
нены: л. с. КП и БП, находящихся в
боевой готовности (в вопросах упр-я
кораблём, наблюдения и использо-
вания оружия); наряд кораб. вахты,
наряд кораб. дежурства (если не на-
значен дежурный по кораблю). В. о.
на ходу подчиняется ком-ру корабля
или ст. пом., замещающему его на
РКП, и является непосредств. пом. в
вопросах маневрирования, приме-
нения оружия при внезап. встречах с
пр-ком, уклонения от атак его сил и
обнаруж. ракет, торпед и др. видов
оружия. При стоянке корабля на яко-
ре (бочке, швартовах) В. о. подчиня-
ется ст. прм. ко м-ра корабля и
дежурному по кораблю. На кораблях
1 ранга в помощь В. о. назн. пом.
В. о. В рус. флоте и сов. ВМФ до
1932 В. о. наз. вахт, нач-ком, затем в
сов. ВМФ, до введения найм, «офи-
цер» (1943), — вахт, ком-ром; 2) пом.
вахт, нач-ка в рус. флоте, назначав-
шийся из мичманов.
ВАХТЕННЫЙ ПОСТ, установл мес-
то на корабле (судне), где несётся
кораб. или спец, вахта.
ВАШИНГТОНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ,
12.11.1921—6.2.1922, по ограничению
мор. вооружений, проблемам Д. Вос-
тока и бас. Тихого ок.; участвовали
представители США, Великобрита-
нии, Китая, Японии, Франции, Италии,
Нидерландов, Бельгии и Португа-
лии. Зафиксировала новое, со-
здавшееся после 1 мир. войны соот-
ношение сил между крупными дер-
жавами в Китае и бас. Тихого ок.,
благоприят. для США. Заключённый
на В. к. Договор пяти держав уста-
навливал общий предельный тон-
наж лин. и авианос. флотов для
США и Великобритании — по
525 тыс. т и 135 тыс. т, для Японии —
315 тыс. т и 81 тыс. т, для Франции и
Италии — по 175 тыс. т и 60 тыс. т,
определял макс, водоизм. и преде-
льный	калибр	арт-и линкоров
(35 тыс.	т	и	406	мм), авианосцев
(27 тыс.	т	и	203	мм) и крейсеров
(10 тыс.	т	и	203	мм); Договор че-
тырёх держав о совместной защите
США, Великобританией, Японией и
Францией «прав» на острова и ост-
ровные владения в Тихом ок. В. к.
носила антисов. характер. РСФСР,
крупнейшая тихоок. держава, не
была приглашена на конференцию.
Сов. гос-во не признало решений
В. к. и направило протест пр-вам —
участникам конференции.
ВВОДНАЯ, новые данные о тактич.
(оператив.) обстановке, сообщае-
мые руководителем (посредником)
обучаемым в ходе учения (занятия)
для отработки запланиров учеб, во-
просов. В. могут вручаться в письм.
виде, доводиться с помощью средств
связи и автоматизации, имитацией и
обозначением действий пр-ка, сооб-
щаться устно. По получ. В. обучае-
мые должны принимать решения,
разрабатывать боевые документы,
отдавать подчин. силам приказания
(распоряжения) или реагировать др.
образом.
ВЕГЕРСЫ (устар.), внутр, поясья об-
шивки дерев, судов.
ВЕДОМЫЙ, лётчик (экипаж) само-
лёта (вертолёта), следующий в
строю (боевом порядке) за ведущим
и выполняющий его команды.
ВЕДОМЫЙ ТРАЛЬЩИК, второй и
последующие за головным траль-
щики, следующие в составе траль-
ной группы (дивизиона) в установл.
строю и выполняющие при тралении
(поиске) мин команды, подаваемые
с головного тральщика.
ВЕДУЩИЙ, лётчик (экипаж) само-
лёта (вертолёта), возглавляющий
группу самолётов (вертолётов), сле-
дующих с ним в одном строю (бое-
вом порядке).
ВЕДУЩИЙ КАБЕЛЬ, навигац. сред-
ство, предназнач. для обеспечения
безопас. плавания (прохода) по
фарватеру в плохую видимость (в
тумане, ночью) и для оборудования
мерной линии. Состоит из подвод,
кабеля, пролож. по дну вдоль фарва-
тера (ходовой части мерной линии),
по к-рому пропускается электрич.
ток высокой частоты от берег, стан-
ции питания. Корабли (суда), имею-
щие спец, приёмники, улавливают
сигналы, излучаемые кабелем, и
точно проходят по фарватеру.
ВЕЛИ	123
ВЕДУЩИЙ ТРАЛЬЩИК, тральщик,
следующий при тралении (поиске)
мин в составе тральной группы (ди-
визиона) в голове, на фланге или в
центре установл. строя, с к-рого
ком-p тральной группы управляет
действиями всех остальных траль-
щиков.
ВЕЕР АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ, 1) веер
батареи — взаимно согласов. направ-
ление стволов орудий (миномётов)
батареи, располож. на одной огневой
позиции, при стрельбе по одной цели.
М. б. параллельным (оси каналов
стволов параллельны), сосредото-
ченным (продолжения осей каналов
стволов пересекаются на дальности
цели), по ширине цели (расстояние
между продолжениями осей каналов
стволов крайних орудий у цели при-
мерно равно её фронту). При этом
веер м. б. сходящимся или расходя-
щимся; 2) веер разрывов — совокуп-
ность разрывов снарядов одного
залпа или батарейной очереди, по-
луч. на одном угле возвышения.
ВЕЕР ТОРПЕДНЫЙ, направления
торпед в торпедном секторе.
ВЕЖБНО, аэродром тактич. авиации
ВВС Польши в 6 км сев.-вост. г. Веж-
бно. Оперативная ёмкость 4 эск-и,
2 бетонные ВПП (2500x40 м и
2000x20 м), 5 групповых и св. 20 оди-
ночных стоянок самолётов, 60 укры-
тий усиленного и 6 открытого типа.
Имеется 4 склада боеприпасов и 3
склада ГСМ. Радиотехнич. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью, в сложных ме-
теоусловиях.
ВЕКМАН Александр Карлович
(1884—1955) в.-адм. (1940). В Сов
ВМФ с 1919. Участник 1 мир. войны,
кап. 2 р. Во время Гражд. войны в
России 1917—22 флагман, артилле-
рист, нач-к мин. отряда, Верхнеаст-
рахан. отряда, нач-к штаба и нач-к
Сев. отряда, команд. Волжско-Касп.
воен, фл-ей, и. о. команд. Мор. сила-
ми Касл. м. С 1922 нач-к Мор. сил
Чёрного и Азов, м., с 1924 — Балт., с
1927 — Касп. м. В1927—40 пред, по-
стоянной комиссии по приёму строя-
щихся кораблей. В 1940—47 в
Гидрогр. упр-и ВМФ С 1947 в от-
ставке.
ВЕКМАН
Александр
Карлович
ВЕЛИКАЯ АРМАДА (Непобедимая),
см. Армада Великая.
ВЕЛИКАЯ ОКТЯБРЬСКАЯ СОЦИА-
ЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ (ист ),
см. Октябрьская революция 1917.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙ-
НА СОВЕТСКОГО СОЮЗА 1941—
1945, справедливая, освободит,
война сов. народа за свободу и неза-
висимость Родины против нацист-
ской Германии и её союзников;
важнейшая и решающая часть
2 мир. войны 1939—45. Развязана
нацистской Германией. Стратегич.
план войны против СССР «Барба-
росса» предусматривал «путём бы-
стротечной кампании» уничтожение
гл. сил Кр. Армии, находившихся в
зап. р-нах СССР, стремит, продви-
жение в глубь страны и выход до на-
ступления зимы в 1941 на линию
Архангельск, Горький, р. Волга, Аст-
рахань. Промышленную область на
Урале предполагалось затем пара-
лизовать с помощью авиации. Осн.
усилия герман. ВМФ во время «вос-
точной кампании» планировалось
сосредоточить против Великобрита-
нии. Сов. флоты предусматривалось
нейтрализовать путём быстрого за-
хвата ВМБ с суши. Коммунистич. пар-
тия и Сов. пр-во принимали различ.
меры к укреплению обороноспособ-
ности страны, однако мн. из намеч.
мероприятий из-за недостатка
средств и времени не были заверше-
ны. Вместе с тем руководство страны
недооценило сведения разведки о
подготовке Германии к нападению и
не приняло решит, и эффектив. мер
для повышения боевой готовности
ВС и ускоренного проведения моби-
лизац. мероприятий.
Первый период войны (22.6.1941—
18.11.1942). Отражение вторже-
ния, срыв нем.-фаш. плана «мол-
ниеносной войны» и сокрушения
СССР в 1942. Летом и осенью 1941
сов войска в упор, оборонит, сраже-
ниях нанесли пр-ку огром, урон и со-
рвали нем. планы быстрого
разгрома СССР. В пригранич. сра-
жениях 1941, в боях в Заполярье, за
Прибалтику, Смоленщину и Украину
сов. войска обескровили удар, груп-
пировку вермахта. Однако на
сев.-зап. направлении пр-к подошёл
к Ленинграду (см. Битва за Ленин-
град 1941—44), а на моек, направле-
нии в ноябре вышел на ближние
подступы к Москве. В нач. декабря
сов. войска перешли в контрнаступ-
ление, завершившееся крупным по-
ражением вермахта под Москвой,
что знаменовало крах стратегии
«молниеносной войны» (см. Битва
под Москвой 1941—42). В ожесточ.
боях на Сталинград, и кавказ. на-
правлениях (см. Сталинградская
битва. Битва за Кавказ 1942—43)
сов. войска осенью 1942 остановили
наступление нем.-фаш. армии в р-не
Сталинграда и предгорьях Кавказа.
На всём сов.-герман. фронте Кр. Ар-
мия в упор, оборонит, боях сорвала
стратегич. планы нем. командова-
ния на 1942, позволила выиграть
время для наращивания мощи ВС
СССР. Сов. ВМФ встретил начало
войны в полной боевой готовности и
активно вступил в борьбу с наступа-
ющим пр-ком. СФ, содействуя сухо-
пут. войскам, сыграл большую роль
в стабилизации фронта на мурман-
ском направлении, активно нарушал
мор. перевозки пр-ка вдоль побере-
жья Сев. Норвегии, успешно обес-
печивал безопасность союзных кон-
воев в своей зоне и оборонял свои
мор. коммуникации. БФ упорно обо-
ронял Таллин, Моонзундские о-ва и
Ханко, сыграл важную роль в стаби-
лизации фронта на Ленинград, на-
правлении. Его мор. арт-я имела
первостеп. значение в битве за Ле-
нинград. Большое значение в 1942
имели также успеш. действия ПЛ на
мор. коммуникациях пр-ка в Балт. м.
ЧФ совместно с сухопут. войсками
оборонял Одессу, Севастополь и
Новороссийск, провёл Керчен-
ско-Феодосийскую операцию 1941—
1942, осуществлял мор. перевозки в
осажд. Севастополь, действовал на
мор. коммуникациях врага. В суро-
вых боях 1-го периода войны потери
Сов. ВС составили 11 162 тыс. чел.,
в т. ч. безвозвратные 6 155 тыс. чел.
Вместе с тем возросли морально-пси-
хологич. закалка и боевое мастерство
ком-ров, всего л. с., получило разви-
тие сов. воен, искусство, был приоб-
ретён опыт перехода к обороне,
контрнаступлению и наступлению в
различ. условиях, отлажены все
виды обеспечения и упр-я.
Второй период войны (19.11.1942—
конец 1943). Коренной перелом в
ходе Вел. Отеч. войны. Контрнас-
тупление сов. войск и разгром немцев
под Сталинградом, освобождение
124	ВЕЛИ
большей части Сев. Кавказа, про-
рыв блокады Ленинграда, провал
последней попытки нем. командова-
ния захватить стратегия, инициати-
ву наступлением в р-не Курского
выступа, общее стратегия, наступ-
ление Сов. Армии, в ходе к-рого
было освобождено 50% оккупиров.
тер., поставили гитлеровскую ар-
мию на грань катастрофы. В этом
периоде СФ продолжал нарушать
враж. судоходство и оборонять
внутр, и внеш. мор. перевозки. БФ
содействовал сухопут. войскам в
прорыве блокады Ленинграда, на-
рушал мор. коммуникации пр-ка на
Балт. м. и в Финском зал. ЧФ содей-
ствовал сухопут. войскам высадкой
мор. десантов в р-не Новороссийска
(Малая земля), при освобождении
Таганрога, Бердянска, Мариуполя и
Новороссийска. Участвовал в Кер-
ченско-Эльтигенской операции
1943, завершив, захватом керчен.
плацдарма. Разгром вермахта на
сов.-герм, фронте в 1943 углубил
кризис герм, блока, создал корен,
перелом в ходе Вел. Отеч. и всей
2 мир. войны. Сов. ВС в операциях
2-го периода потеряли 8 538,7 тыс.
чел., в т. ч. безвозвратно 2 553,4 тыс.
чел. К кон. 2-го периода Кр. Армия
превосходила пр-ка в численности и
кач-ве танков, самолётов, арт-и др.
видов боевой техники и вооружения.
В ВМФ увеличились состав авиации,
кол-во торпед, катеров, сторожевых
кораблей, средств береговой оборо-
ны и ПВО. Победы Кр. Армии проде-
монстрировали возросшие воен, и
экономия, возможности Сов. гос-ва.
В то же время Германия начала
ощущать нехватку людских и мате-
риальных ресурсов.
Третий период войны (янв. 1944—
9 мая 1945). Полное изгнание вра-
га с сов. земли, освобождение
порабощён, народов Европы, бе-
зоговорочная капитуляция фаш.
Германии. В этот период Кр. Армия
провела ряд победоносных страте-
гия. опер-й. В большинстве из них
активное участие принял ВМФ. В Ле-
нинградско-Новгородской операции
1944 (14 янв. — 29 февр.) войска Ле-
нинград. и Волхов, фронтов при со-
действии БФ нанесли удар по гр.
армий «Север», сняли блокаду Ле-
нинграда, освободили Ленинград.
обл. и часть Калининской. В янв.—
марте 1944 сов. войска в ходе на-
ступления на Правобереж. Украине
разгромили гр. армий «А» и «Юг»,
вышли на гос. границу и на тер. Ру-
мынии. В итоге Крымской операции
1944 (3 апр. —12 мая) войсками 4-го
Укр. фронта, Отд. Примор. армии и
силами ЧФ был освобождён Крым.
10 июня — 9 авг. войска Ленинград,
и Карел, фронтов с участием БФ,
Ладож. и Онеж. воен, фл-й провели
Выборгскую операцию 1944 и
Свирско-Петрозаводскую опера-
цию 1944, в результате к-рых сов.
войска вышли на сов.-финлянд. гра-
ницу, что предопределило выход
Финляндии из войны. В ходе Бело-
русской операции 1944 (23 июля —
29 авг.) сов. войска разгромили гр.
армий «Центр» и освободили Бело-
руссию, б. ч. Литвы и Латвии, вост,
часть Польши. В опер-и участвовала
Днепр, воен. фл-я. Львовско-Сандо-
мирская операция 1944 (13 июля —
29 авг.) сов. войск завершилась по-
ражением гр. армий «Сев. Украина»
и освобождением зап. областей
Украины и юго-вост, части Польши.
В результате Ясско-Кишинёвской
операции 1944 (20— 29 авг.) войска
2-го и 3-го Укр. фронтов во взаимо-
действии с ЧФ и Дунайской воен,
фл-ей разгромили гр. армий «Юж.
Украина», освободили Молд. ССР,
вывели из войны Румынию и вступи-
ли в Болгарию. В сент.—окт. Сов
Армия совместно с войсками Румы-
нии, Болгарии, Югославии продол-
жила наступление с целью
освободить Венгрию (см. Будапешт-
ская операция 1944—45) и Югосла-
вию (см. Белградская операция
1944), в к-ром участвовала Дунай-
ская воен. фл-я. В этот же период
войсками 1, 2, 3-го Прибалт, фрон-
тов и силами БФ была освобождена
почти вся Прибалтика. В ходе Пет-
само-Киркенесской операции 1944
(7—29 окт.) войсками Карел, фронта
совместно с СФ освобождено сов.
Заполярье. Зимой и весной 1945 в
ходе Восточно-Прусской операции
1945, Висло-Одерской операции
1945 и Венской операции 1945 были
разгромлены гл. гр-ки нем. войск,
освобождены Польша, Венгрия, зна-
чит. часть тер. Чехословакии и Авст-
рии. В ходе Берлинской операции
1945 (16 апр. — 8 мая) сов. войска
разгромили круп, гр-ку пр-ка и 2 мая
овладели столицей Германии. В
этой операции участвовали силы БФ
и корабли Днепр, воен. фл-и. В тре-
тьем периоде Вел. Отеч. войны осн.
содержанием содействия силами
флотов и флотилий сухопут. вой-
скам были высадка мор. (речных)
десантов, огневая поддержка флан-
гов армий, перевозка войск, боевой
техники и др. воен, грузов. Наруше-
ние мор. коммуникаций пр-ка было
осн. содержанием самостоят. дейст-
вий флотов, особенно на Чёрном и
Баренц, м. Большинство опер-й за-
вершающего периода войны прово-
дилось с участием мор., реч. и озёр,
сил ВМФ СССР. 8 мая 1945 в Карлс-
хорсте был подписан Акт о безогово-
рочной капитуляции фаш.
Германии. 9 мая стало Днём Победы
над фаш. Германией. В 3-м периоде
Вел. Отеч. войны потери Сов. ВС со-
ставили 9 892,1 тыс. чел., в т. ч. без-
возвратные 2 564,7 тыс. чел. Вел.
Отеч. война была завершена, но 2
мир. война ещё продолжалась. Вы-
полняя союзнич. обязательства, а
также в целях обеспечения безопас-
ности своих дальневосточ. границ и
ликвидации очага агрессии в Азии
Сов. Союз 8 авг. 1945 объявил войну
Японии и 9 авг. начал воен, дейст-
вия. За 23 дня сов. войска во взаимо-
действии с ТОФ и Амур. воен, фл-ей
разгромили Квантун. армию. Они
освободили Сев.-Вост. Китай, Сев.
Корею, Юж. Сахалин и Курильские
о-ва. Разгром Квантунской армии
был решающим вкладом СССР в
победу над Японией, к-рая 2.9.1945
капитулировала.
ВЕЛИКАЯ СЕВЕРНАЯ ЭКСПЕДИ-
ЦИЯ, см. Камчатские экспедиции.
ВЕЛИКИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОТ-
КРЫТИЯ, результаты путешествий
европейских мореплавателей и зем-
лепроходцев в 15—17 вв., положив-
шие начало совр. представлениям о
географии Земли. В ходе В. г. о.
были нанесены на карту обитаемые
материки (кроме сев. и сев.-зап. бе-
регов Америки и вост, побережья
Австралии) и крупнейшие острова,
уточнены размеры зем. шара и океа-
нов. Осн. событиями этого периода
были: обследование португ. море-
плавателями зап. и юж. побережий
Африки (1488, Д. Кан, Б. Диаш и др.);
открытие Багамских и Антильских
о-вов (1492—94, X. Колумб); откры-
тие мор. пути из Зап. Европы в Ин-
дию (1497—99, Васко да Гама);
ВЕЛЬ	125
открытие исп. и португ. мореплава-
телями сев. и вост, побережий Юж.
Америки и Кариб, берега Центр.
Америки (1498—1502, X. Колумб,
А. Охеда, А. Веспуччи и др.); пересе-
чение испанцами Панам, перешейка
и выход к Тихому ок. (В. Нуньес де
Бальбоа); открытие п-овов Флорида
и Юкатан, побережья Мексикан. зал.
(X. Понсе де Леон, Ф. Кордова,
X. Грихальва и др.); завоевание ис-
панцами Мексики и Центр. Америки
(Э. Кортес и др.); открытие португ.
мореплавателями о. Новая Гвинея
(1521, Антонио Дабрё, Франциск
Сэрр); первое кругосвет. плавание
(1519—22, Ф. Магеллан); открытие
Тихоок. побережья Юж. Америки,
рек Амазонка, Парана и др.
(1526—52, Ф. Писарро, Д. Альмагро,
П. Вальдивия, Г. Кесада и др.); от-
крытие французами вост, берега
Сев Америки, р. Св. Лаврентия
(1524, Дж. Веррацано; 1534—35,
Ж. Картье); испанцами — бас. ниж.
течений рек Колорадо и Миссисипи
(1540—42, Э. Сото, Ф. Коронадо);
поход Ермака в Зап. Сибирь
(1581—84); открытие бас. рек Ени-
сей и Лена и выход к Охотскому м.
(1639, И. Москвитин); походы И. Реб-
рова и И. Перфильева от устья
р. Лена до устьев рек Яна и Оленёк
(1633—35); плавание М. Стадухина
по Индигирке до её устья и достиже-
ние морем устья р. Колыма (1643);
открытие в 1648 пролива между
Азией и Америкой Ф. Алексеевым-По-
повым и С. Дежнёвым. В результате
походов рус. землепроходцев были
изучены обширные внутр, тер. Сиби-
ри и Д. Востока, исследовано побе-
режье Сев. Ледовитого ок., что
послужило основой создания карты
Сев. Азии. В этот же период англ,
мореплаватели обошли зап. побере-
жье Гренландии, открыли Баффино-
ву Землю и берега Гудзонова зал.
(1576—1631, М. Фробишер, Дж. Дей-
вис, Г. Гудзон, У. Баффин и др.);
испанец Л. Торрес обошёл юж. бе-
рег Нов. Гвинеи (1606); голланд-
цы В. Янсзон, А. Тасман и др.
(1606—44) открыли сев., зап. и юж.
берега Австралии, Тасманию и Нов.
Зеландию. В. г. о. ускорили процесс
развития капиталистич. отношений
в Зап. Европе, возникновения колон,
системы и создания мирового рын-
ка; имели воен.-политич. значение,
расширили сферу действий флотов
в ходе войн, проложили важнейшие
мор. пути между материками.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ (географ ), са-
мый круп, остров в группе Британ,
о-вов. Пл. 222,1 тыс. км2. Располо-
жен на С.-З. Европы и отделён от
континента прол. Ла-Манш и
Па-де-Кале. На 3. и С. острова пре-
обладает горный рельеф с макс, вы-
сотой 1343 м, на Ю.-В. и в центре —
холмистые равнины. Берег, линия
острова сильно расчленена, особен-
но сев.-зап. побережье, имеющее
фьордовый характер. Вост, побере-
жье расчленено меньше, здесь пре-
обладает относительно ровный
низм. берег с неск. глубоко вдающи-
мися в сушу заливами. Климат океа-
нический, влажный, с мягкой зимой и
прохладным летом. Ср. темп-pa янв.
3—7 °C, июля 16—17 °C. Осадков
выпадает до 3000 мм на 3. и
600—750 мм на Ю.-В. в год. Лесами
занято ок. 6% тер. На равнинах пре-
обладает культур, (саженная) расти-
тельность, в горах — торфяники и
вересковые пустоши, используемые
для пастбищ. Круп, реки — Темза,
Северн, Трент, Клайд — многовод-
ны, не замерзают. В их эстуариях
расположены ВМБ и порты, в т. ч.
столица Великобритании Лондон.
На ВМБ Плимут, Портсмут, Розайт,
Фаслейн и др. базируются осн. силы
флота Великобритании. Аэродром-
ная сеть используется для базиро-
вания соед. тактич. авиации США.
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ НАПРАВ-
ЛЕНИЯ (уст.), элемент маневрирова-
ния корабля, характеризующий
изменение направления на цель
(объект манёвра) в единицу време-
ни. В наст, время применяется тер-
мин «величина изменения пеленга».
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ ПЕЛЕН-
ГА (ВИП), числ. значение изменения
пеленга с маневрирующего корабля
на объект манёвра за одну минуту,
выраж. в градусах; осн. элемент ма-
неврирования. Учитывается для тех
же целей, что и величина изменения
расстояния. Значения ВИП приведе-
ны в Мореходных таблицах.
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ РАССТОЯ-
НИЯ (ВИР), числ. значение измене-
ния расстояния (дистанции) между
маневрирующим кораблём и объек-
том манёвра за одну минуту, выра-
женное в кабельтовых; осн. элемент
маневрирования. Учитывается при
сближении с пр-ком или уклонении
от него, применении оружия, выпол-
нении манёвра при совместном
плавании кораблей и безопасном
расхождении со встреч, кораблями
(судами). Значения ВИР приведены в
Мореходных таблицах.
ВЕЛИЧИНА ПРИЛИВА, см. Прили-
вы.
ВЕЛИЧИНА СМОЧЕННОЙ ПОВЕРХ-
НОСТИ, полн. погруж. в воду наруж.
обшивки корпуса корабля с учётом
выступающих частей; используется
для выполнения расчётов ходкости
корабля. Определение В. с. п. корпу-
са производится по данным теоре-
тич. чертежа, выступающих частей
(кронштейнов, греб, вала, рулей и
т. д.) — по их теоретич. чертежам.
На начальных стадиях проектирова-
ния расчёты В. с. п. ведутся по при-
ближ. формулам.
ВЕЛЛИНГТОН, столица и порт Но-
вой Зеландии на юж. оконечности
о. Северный в прол. Кука на берегу
глубокой и обшир. бухты Порт-Ни-
колсон. Гавани порта укрыты со сто-
роны моря, но подвержены
шквальным ветрам с нагорья. В порт
ведёт вход шир. 1,1 км. Глубины по-
зволяют заходить судам с осадкой
до 10,1 м. Имеется 42 причала об-
щей протяжённостью более 8,5 км. В
порт ввозятся: нефтепродукты, кау-
чук, ген. грузы; вывозятся продукты
животноводства. Годовой грузообо-
рот ок. 7 млн. т. Судорем. предприя-
тия, располаг. плавдоком, слипом и
мастерскими, обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров
включительно.
ВЕЛЬБОТ, бестранцевая шлюпка с
острыми обводами носа и кормы.
Применяется в кач-ве спасат. шлю-
пок на пас. (грузопас.) судах и судах
обеспечения ВМФ. В. может быть
греб, (гребно-парус.) или винтовым
(греб, винт вращается от руч., нож.
привода или мотора). Кроме того, В.
делятся на китобойные, разъездные
и спасательные.
Китобойный В. (ист.), дерев, греб,
шлюпка для китобойного промысла.
Управлялась веслом с кормы вмес-
то руля.
Разъезд. В. (ист.), дерев, кораб.
греб, шлюпка с распашными вёсла-
ми (обычно 6); предназнач. для пе-
ревозок офицеров корабля.
Спасат. В., спец, оборудов. для спа-
сания людей шлюпка. Может быть
деревян., пластмас. или из лёгких
126	ВЕЛЬ
сплавов. Имеет стационар, герметич.
возд. или с наполнителем ящики
для обеспечения непотопляемости,
киль-поручни и спасат. леер с по-
плавками по бортам. Вместимость в
зависимости от размеров и конст-
рукции корпуса может быть от 10 до
110 чел.
ВЕЛЫ1СЫ, наделки (ребра) на бараба-
не шпиля, препятствующие скольжению
(проворачиванию) канатов, обнесённых
на барабан, при их выбирании.
ВЕЛЬСЫ, поясья наружной обшивки
деревянных судов в районе гл. палу-
бы и по грузовой ватерлинии. Иногда
термин «В.» обозначает надводный
борт судна.
ВЕНЕРА, вторая от Солнца и бли-
жайшая к Земле планета Солнеч.
системы; самое яркое светило на
небе после Солнца и Луны. Сред,
расстояние от Солнца —108 млн. км,
наименьшее расстояние от Зем-
ли — до 40 млн. км. Период обраще-
ния вокруг Солнца — 224,7 суток,
вокруг собств. оси — 243 суток. Диа-
метр В. — 12 100 км (95 % земного).
В. хорошо видна невооруж. глазом
вечером на 3. («вечер, звезда»), а
утром — на В. («утр. звезда»). Явля-
ется навигац. планетой. По ней мо-
жет определяться местополож.
корабля (судна) в море.
ВЕНЕЦИЯ, порт Италии, располо-
женный в сев. части Адриатич. м., на
островах и берегу Венециан, лагу-
ны. Акватория порта состоит из га-
ваней: Лидо (аванпорт), Арсенал,
Торговая и Маргера. Все гавани сое-
динены между собой судоход, ка-
налами. Глуб. в гаванях и на фарва-
терах осн. каналов 9—10 м. Общая
дл. причал, фронта 21,25 км. Име-
ются портальные и плав, краны
грузоподъёмностью до 30 и 90 т со-
ответственно. Порт доступен для
круп. совр. судов. В него ввозятся:
нефть и нефтепродукты, сырьё,
продовольствие; вывозятся: изде-
лия хим. промышленности, прокат и
изделия из алюминия. Годовой гру-
зооборот св. 26 млн. т. Судорем. за-
воды, 3 сухих дока, эллинги
обеспечивают ремонт судов всех
классов. Имеется воен.-мор. арсе-
нал, могут базироваться лёгкие
силы флота.
ВЕНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945, 16.3—
15.4, войск 3-го Укр. и левого крыла
2-го Укр. фронтов и Дунайской воен,
фл-и при участии болгар, и югослав,
войск. Цель — завершить разгром,
нем. войск (гр. армий «Юг» и части
сил гр. армий «Е») в зап. части Венг-
рии и овладеть столицей Австрии
Веной. Флотилия содействовала
войскам 2-го Укр. фронта в окруже-
нии эстергомской гр-ки пр-ка, выса-
живала десанты. В боях за Вену она
обеспечивала переправу войск на
левый берег, захватила единств,
уцелевший мост через Дунай и 2 су-
ток удерживала его до подхода час-
тей 3-го Укр. фронта. В боях за Вену
захватила 8 катеров, 4 самоход, бар-
жи, 10 буксиров, 6 танкеров, 51 бар-
жу и ок. 100 малых судов. В
результате В. о. было разгромлено
32 див. пр-ка, взято в плен 130 тыс.
чел. и завершено освобождение
Венгрии.
ВЕНТИЛЬ (от нем. ventil — клапан),
устройство на трубопроводе для от-
пирания (запирания) и регулирова-
ния потока газа, жидкости или пара,
поступающего по нему. Бывают за-
порные, регулировоч. и перепуск-
ные.
ВЕНТИЛЯЦИЯ корабельная (от лат.
ventilati о — проветривание), регули-
руемый воздухообмен в различ.
кораб. помещениях и приборах,
обеспечивающий поддержание в
них требуемых параметров воздуха
(состава, темп-ры, влажности, напо-
ра). В. осуществляется с помощью
комплекса устройств и механизмов,
состоящего из вентилятор, машин,
воздухопроводов, теплообм. аппа-
ратов, приборов упр-я для обмена,
распределения и поддержания за-
дан. норм воздуха. Различают вдув-
ную и вытяжную В. Используется
также естеств. В. По назначению В.
подразделяется на общекораб., ба-
шен., арт. погребов, аккумулятор,
батарей и приборную.
Башен. В., предназначена для под-
держания в арт. башне необходи-
мых состава, темп-ры и влажности
воздуха, а при стрельбе — создания
подпора в башне для воспрепятст.
проникновения внутрь её наруж.
воздуха с порох, газами. Может осу-
ществляться автоном. или общеко-
раб. системой вентилирования.
В. аккумулятор, батареи ПЛ, имеет
целью удаление из аккумулятор,
ямы водорода (взрывоопас. смеси с
воздухом), выделяющегося в про-
цессе эксплуатации аккумулятор.
батареи. Производится общелод. В.
в атмосферу или автоном. системой
по замкнутому циклу через фильтры
и печи дожигания водорода.
В. арт. погребов, имеет целью уда-
ление легковоспламеняющихся сме-
сей, образующихся в погребах бое-
припасов, и подачу в них воздуха
требуемого состава, темп-ры и
влажности. Осуществляется авто-
номной или общекораб. системой В.
Общекораб. (общелод.) В., пред-
назначена для удаления непригод. и
подачи свежего воздуха в жилые,
служеб. и бытовые помещения, по-
мещения КП и БП, в арт. башни и
погреба, котельные и машин, отде-
ления и др. помещения, где требует-
ся воздухообмен. Она состоит из
вытяжной и вдувной вентиляции и
может осуществляться с одноврем.
кондиционированием воздуха.
Приборная В., обеспечивает цирку-
ляцию воздуха в приборах, отводит
тепло, водяные пары и др. выделе-
ния от их элементов. Наруж. венти-
ляц. отверстия при вентилировании
обычно закрываются фильтрами и
экранами для предотвращения по-
ступления в прибор постор. частиц.
Осуществляется автоном. или об-
щекораб. системой вентиляции.
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ, процесс
регулируемого воздухообмена в ка-
бинах ЛА вентиляц. типа. До высоты
2—3 км осуществляется за счёт по-
дачи наруж. воздуха по трубопрово-
дам от спец, воздухозаборников, а
на больших высотах — за счёт воз-
духа, поступающего от компрессора
авиац. двигателя. Кол-во воздуха,
поступающего от компрессора, регу-
лируется спец, заслонками и конт-
ролируется по показаниям расходо-
мера, с тем чтобы в течение часа
обеспечить 20—30-кратный его обмен.
ВЕНТИЛЯЦИЯ ЦИСТЕРН гл. балла-
ста ПЛ, устройство для свобод,
выхода воздуха из цистерн при по-
ступлении в них заборт. воды в про-
цессе погружения ПЛ вплоть до
полного их заполнения.
ВЕНТСПИЛС, порт Латвии на вост,
побережье Балт. м. в устье р. Бента.
Состоит из аванпорта, образов, дву-
мя молами, и причалов, располож.
по берегам Венты. В аванпорту име-
ются 3 нефтепирса для танкеров с
осадкой до 11 м (дедвейтом до
120 тыс. т). Навигация круглый год
без ледоколов. Через порт прохо-
дят: нефтепродукты, ген. грузы, ме-
ВЕРО	127
талл, зерно, лес и др. Годовой
грузооборот св. 30 млн. т. Имеются
порт, краны грузоподъёмностью до
45 т, плавкраны — 100 т.
Вентспилс — порт Республики Латвия
ВЕРАКРУС, гл. ВМБ и круп, порт
Мексики в юж. части Мексикан. зал.
ВМБ обеспечивает базиров. осн. со-
става ВМС в Мексикан. зал. и Кариб-
ском м., может принимать корабли
до крейсеров включительно. Порт
состоит из аванпорта и внутр, гава-
ни, к-рая имеет 5 пирсов, обеспечи-
вающих стоянку судов с осадкой до
10 м. Дл. причал, фронта более 4 км.
В порт ввозятся: пром, оборудова-
ние, металлы, машины; вывозятся:
сера, табак. Годовой грузооборот
ок. 2 млн. т. Судорем. предприятия,
сухие и плав, доки обеспечивают ре-
монт судов дл. до 170 м и кораблей
до эсминцев включительно.
Веракрус — крупнейший порт и главная
военно-морская база Мексики
ВЕРДЕРЁВСКИЙ Дмитрий Николае-
вич (1873—1946), рус. воен.-мор. де-
ятель, к.-адм. (1916). Закончил Мор.
кадет, корпус (1893) и Арт. класс
(1901). Служил на БФ и эск. Тихо-
го ок. Участник русско-япон. войны,
ком-р миноносца. В дальнейшем
преподаватель Арт. класса и ст.
офицер учебно-арт. корабля «Пётр
Великий» (1906—08); флаг, арт.,
офицер штаба нач-ка Действующего
флота Балт. м. (1909—10); ком-р ко-
раблей: эсминцев (1910—14), крей-
серов (1914—1916), нач-к 1-й
бригады КР (1916) и дивизии ПЛ
(1916—17) БФ. Участник 1 мир. вой-
ны. С апр. 1917 нач-к штаба,
с июня — команд. БФ. 31.8—
25.10.1917 мор. министр Врем,
пр-ва. Арестован в Зимнем дворце
большевиками в окт. 1917, вскоре
освобождён и уволен в отставку. С
1918 находился в эмиграции в Пари-
же. Во время 2 мир. войны участво-
вал в Движении Сопротивления. В
1945 подал заявление о получении
гражданства СССР и возвращении
на родину. Скончался и похоронен
во Франции.
ВЕРЕЩАГИН Василий Васильевич
(1842—1904), рус. живописец-бата-
лист. Окончил Мор. кадет, корпус
(1860). Учился в Академии худо-
жеств (1860—1863). Затем много пу-
тешествовал по различ. странам.
Участвовал в рус.-тур. (1877—78) и
рус.-япон. (1904—05) войнах. Погиб
в море при взрыве на мине броне-
носца «Петропавловск». Написал
ряд батально-историч. полотен
(«Апофеоз войны», «Торжествуют»,
«На Шипке всё спокойно», «Подавление
индийского восстания англичанами»
и др ), в к-рых обличал завоеват.
войны и показал подвиги рус. солдат
в войне за освобождение балкан. на-
родов от османского ига.
ВЕРЕЩАГИН
Василий
Васильевич
ВЕРЁЯ (верейка), 1) 1-местная го-
ночная или 2-, 3-местная судовая
лодка с транцевой кормой, без мачт
и паруса. В Петербурге в первой чет-
верти 18 в. применялись для перевоз-
ки жителей через Неву; 2) грузовое
парусное судно с острыми образова-
ниями днища, наклон, форштевнем
и прямоугольной транцевой кормой.
В России 1-, 2-мачтовые В. с бушп-
ритом использовались при Петре I
для осады примор. крепостей, пере-
возки лесоматериалов. Дл. 15—
18 м, шир. 3,6—4 м, осадка 0,7—
1,2 м, грузоподъёмность 20—30 т.
ВЕРЛЕСЁ, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Дании, в 16 км к С. от Копен-
гагена. Используется в интересах
ВМС. Оперативная ёмкость до
3 эск-й. Бетонная ВПП (3000 х 45 м), 5
групповых и до 20 одиночных стоя-
нок самолётов, укрытия усиленного
и открытого типа. Имеются склады
боеприпасов и ГСМ. Радиолокац. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в
сложных метеоусловиях.
«ВЕРНЫЙ» (с 1924 — «Ленинград-
совет»), учебное судно БФ. Построе-
но в 1896. Водоизм. 1280 т; скорость
10,8 уз (20 км/ч); вооружение:
8 75-мм, 2 47-мм, 2 37-мм ор.; экипаж
191 чел. 7.11.1917 часть команды
«В.» участвовала в штурме Зимнего
дворца. В кон. 50-х гг. разобрано на
металл.
ВЕРНЬЕР, вспомогат. шкала оптич.
устройства измерит, прибора (инст-
румента), служащая для повышения
точности измерения величины (угла,
длины). Напр., в секстане при изме-
рении высот светил В. позволяет от-
считывать доли делений лимба с
точностью до 0,1 мин.
ВЕРОЛОМСТВО ВОЕННОЕ, за-
прещённые междунар. соглашения-
ми и обычаями, обманные и др.
действия, применяемые пр-ком во
время войны. Междунар. право рас-
сматривает как вероломство: лож-
ное поднятие белого флага, с тем
чтобы атаковать приблизившегося
пр-ка; умышленное нарушение пе-
ремирия с целью убить неприятеля;
убийство парламентёров; убийство
пленными мед. персонала во время
оказания им мед. помощи; убийство
лиц, сложивших оружие и сдавших-
ся в плен; вступление кораблей в
бой под чужим флагом и т. п.
ВЕРОЯТНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТ-
ВИЯ гидроакустич. средств, числ.
величина вероятности надёж, обна-
ружения цели при заданном значе-
нии вероятности ложных тревог.
В. д. д. моделируется на ЭВМ с испо-
льзованием законов распределения
функционально определяющих её
величин.
128	ВЕРО
ВЕРОЯТНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ (сре-
динное отклонение), мера рассеива-
ния снарядов (бомб, пуль, ракет)
относительно ср. точки их падения,
обычно совпадающей с центром эл-
липса рассеивания. В. о. равно по-
ловине шир. центр, полосы эллипса,
включающей 50 % всех падений. Пл.
рассеивания принято разделять на
восемь полос (или В. о.), вмещаю-
щих ок 100 % всех точек падения
снарядов, бомб ит. д. В. о. обознача-
ется: по дальности — Вд, в боковом
направлении — В6, по высоте — Вв.

Вероятное отклонение:
Вб — вероятное отклонение боковое;
Вд — вероятное отклонение по дальности
ВЕРОЯТНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИ-
СТИКИ, величины, характеризую-
щие явления (процессы), условия и
связи в к-рых носят случайный ха-
рактер, что не позволяет точно
предсказать их исход (результат), а
только позволяет определить сте-
пень возможности (вероятность) по-
явления (наступления) того или
иного события (см. Вероятность
события).
ВЕРОЯТНОСТЬ СОБЫТИЯ, сте-
пень возможности наступления (по-
явления) события, определяемая
отношением числа случаев, благо-
приятствующих событию, ко всем
равновозможным случаям. Может
быть в пределах от 0 до 1. При В. с.,
равной единице, событие достовер-
но; при В. с., равной нулю, событие
невозможно. Термин «В. с.» приме-
няется для прогнозирования резуль-
татов действий сил, различ. видов
оружия и технич. средств наблюде-
ния. В практике воен.-мор. дела
наиб, часто применяются расчёты
по определению вероятности следу-
ющих событий: наведения, обнару-
жения, подавления, подрыва, попа-
дания, поражения, слежения, унич-
тожения, целеуказания.
В. с. наведения, числ. величина, ха-
рактеризующая степень возможно-
сти вывода в р-н местонахождения
объекта (объектов) пр-ка своих сил
или управляемого оружия на рассто-
яние, позволяющее решить поставл.
задачу. Зависит от эффективности
разведки, целеуказания, скорости
движения и манёвр, качеств сил,
надёжности и оперативности систе-
мы упр-я.
В. с. обнаружения, числ. величина,
характеризующая степень возмож-
ности установить наличие объекта
(объектов) пр-ка в заданном р-не (на
рубеже) выдел, силами поиска с
применением технич. средств на-
блюдения или визуально и опреде-
лить его местоположение. Зависит
от площади задан, р-на поиска (протяж.
рубежа), кол-ва поисковых единиц и их
поисковой скорости, дальности дей-
ствия средств обнаружения и време-
ни поиска.
В. с. подавления, числ. величина,
характеризующая возможность при
данных условиях стрельбы (бомбо-
метания и т. п.) нанести такой ущерб
объекту (цели), при к-ром он времен-
но лишается боеспособности.
В. с. подрыва на минах, числ. вели-
чина, характеризующая степень воз-
можности подрыва корабля (судна)
пр-ка при пересечении мин. заграж-
дения. Зависит от числа линий мин в
заграждении, интервалов между ми-
нами, радиуса поражения мины и
угла встречи корабля с линией мин.
Характеризует эффективность мин.
заграждения.
В. с. попадания в цель, числ. величи-
на, характеризующая возможность
встречи данного вида боеприпаса (с
учетом радиуса поражения) с целью
при данных условиях стрельбы (бом-
бометания). Зависит от размеров це-
ли, её подвижности, величины рассеи-
вания боеприпасов и др. факторов.
В. с. поражения, величина, характе-
ризующая степень возможности при
данных условиях стрельбы нанести
такой ущерб объекту (цели) пр-ка,
при к-ром он выходит из строя и не
способен выполнять своё предназ-
начение временно или на относи-
тельно длит. срок. Зависит от харак-
тера объекта (размеров, живучести
и др.), кол-ва и мощности применяе-
мых средств поражения.
В. с. слежения, числ. величина, ха-
рактеризующая степень возможности
выдел, сил поддерживать контакт с
обнаруж. кораблём пр-ка с помощью
средств наблюдения на дистанции
применения оружия в течение за-
дан. времени. Зависит от позиции
слежения, дальности, надёжности и
скрытности работы средств наблю-
дения, соотношения скоростей своих
сил и пр-ка и возможностей маски-
ровки их действий.
В. с. уничтожения, числ. величина,
характеризующая степень возмож-
ности при данных условиях стрель-
бы (бомбометания) нанести такой
ущерб объекту (цели) пр-ка, в резу-
льтате к-рого он полностью пере-
стаёт функционировать вследствие
гибели или разрушения.
В. с. целеуказания, числ. величина,
характеризующая степень возмож-
ности при данных условиях обста-
новки передачи сведений о месте и
элементах движения обнаруж. объ-
екта (цели) пр-ка с необходимой точ-
ностью на корабли (самолёты),
атакующие объект (цель).
ВЕРП, вспомогат. якорь, предназ-
нач. для удержания корабля, стоя-
щего на становом (основном) якоре,
в требуемом положении относите-
льно ветра, волны или течения. В.
для кораблей водоизм. до 800 т и ка-
теров в 3—5 раз легче станового
якоря. Корабли водоизм. св. 800 т
снабжаются В., наз. стоп-анкером (в
2 раза легче станового). Размеща-
ются В в корм, части корабля.
ВЕРПОВАНИЕ, передвижение (под-
тягивание) корабля (судна) за счёт
выборки взятого на шпиль или браш-
пиль каната верпа.
ВЕРТИКАЛ СВЕТИЛА (лат. wertica-
lis), большой круг небес, сферы,
плоскость к-рого проходит через от-
весную линию в месте наблюдателя
и светило.
ВЕРТИКАЛЬНОЕ НАВЕДЕНИЕ, см.
Наводка орудия.
ВЕРТЛЮГ, соединит, устройство
двух частей цепи или каната, позво-
ляющее одной из них вращаться во-
круг своей оси. В. ставится для
предохранения от перекручивания в
первой и последней смычках якор.
цепей, канатов, у грузовых (буксир-
ных) гаков и др.
ВЕРТ
129
ВЕРТЛЯВОСТЬ, неустойчивость па-
рус. корабля (судна) на курсе при
следовании по ветру, особенно на
фордевинд, выражающаяся в пово-
рачивании носовой части судна то в
одну, то в др. сторону. Происходит
из-за смещения центра парусности к
корме.
ВЕРТОЛЁТ (иностр, геликоптер — от
греч. helix — спираль, винт и pteron —
крыло), ЛА, у к-рого подъёмная сила
и перемещение в воздухе обеспечи-
ваются одним или неск. несущими
винтами (роторами), приводимыми
во вращение авиац. двигателем
(двигателями). В. может осуществ-
лять взлёт, набор высоты и посадку
по вертикали, висеть неподвижно в
воздухе. Различают В. одновинто-
вые — с рулевым (хвостовым) вин-
том и двухвинтовые — с соосным,
продольным или попереч. располо-
жением несущих винтов. Осн. части
В.: фюзеляж, несущий винт (винты),
рулевой винт, оперение, силовая
установка, системы осн. и вспомо-
гат. упр-я. Боевые В. оснащаются
авиац. вооружением, прицельно-на-
вигац. и поисково-прицельными сис-
темами. На вооружении мор. авиа-
ции находятся В. кораб. и назем,
базирования. Кораб. В. конструктив-
но приспособлен для применения с
кораблей (судов), оборудов полёт,
палубами (взлётно-посадоч. пло-
щадками). Отд. элементы их конст-
рукции (лопасти несущего винта,
хвостовая балка) выполнены скла-
дывающимися, а шасси усилено.
Взлётная масса достигает 20 т, дл.
до 22 м, скорость полёта до 350 км/ч
(рекордная 400 км/ч), практич. пото-
лок 4500—6000 м, радиус действия
400—500 км. В. назем, базирования
отличается от кораб. В. большими
габаритами, грузоподъёмностью, от-
сутствием складывающихся элемен-
тов конструкции и др. особенностя-
ми. В ВМФ наиб, распространение
получили В. противолодочные, про-
тивоминные (вертолёты-тральщики),
транспортно-десантные, поисково-спа-
сательные, разведывательные (це-
леуказания).
В. целеуказания, предназначен для
обнаружения назем, и мор. целей
пр-ка и выдачи данных надвод. ко-
раблям, ПЛ, частям БРАВ и авиа-
ции. Имеет РЛС с улучшенными
характеристиками и радиоканал для
передачи даннух обеспечиваемым
силам (КП).
Поисково-спасат. В., предназначен
для поиска и оказания помощи эки-
пажам ЛА, кораблей (судов), терпя-
щим бедствие на море. Может
доставлять в р-н аварии спасат.
:.родства, продовольствие, производить
подъём л. с. на борт и его эвакуацию.
Оборудуется спец, аппаратурой об-
наружения сигналов авар.-спасат.
радиостанций, лебёдками и устрой-
ствами для подъёма л. с. с воды в
режиме висения. В. типа «амфибия»
при оказании помощи может произ-
водить посадку на воду.
Противолод. В., предназначен для
поиска и уничтожения ПЛ, подвод,
диверс. сил и средств. Для поиска и
обнаружения ПЛ оснащается опускае-
мыми и буксируемыми гидроакустич.
станциями, радиогидроакустич. буя-
ми, магнитометрич., радиолокац. и
электронно-оптич. средствами. Об-
работка информации, выработка
сигналов для автоматич. (полуавто-
матич.) 1ыполнения манёвра и
применения средств поиска и пора-
жения ПЛ осуществляются с помо-
щью поисково-прицельной системы.
Для поражения ПЛ могут применять-
ся самонаводящиеся торпеды, про-
Вертолёт одно-
винтовой. Схема
компоновки:
1 — грузовая кабина;
2 — кабина экипа-
жа; 3 — двигатели;
4	— вентилятор;
5	— несущий винт;
6	— главный редук-
тор; 7 — хвостовая
балка; 6 — стабили-
затор; 9 — рулевой
винт; 10 — блоке
ракетами
тивокораб. управляемые (неупр.) ра-
кеты и бомбы. С помощью аппарату-
ры передачи данных осуществляется
автоматич. обмен информацией
между В. тактич. группы и с взаимо-
действующими силами флота. Один
из первых сов. кораб. противолод. В.
Ка-25 имел полётную массу 7100 кг,
двухвинтовую соосную схему, 2 дви-
гателя взлётной мощностью 900 л. с.
каждый. Макс, скорость полёта
220 км/ч, дальность полёта 500 км,
динамич. потолок 3500 м.
Вертолёт корабельный противолодочный
соосной схемы
Противомин. В., предназначен для
поиска и уничтожения мор. мин с по-
мощью контакт., акустич., электро-
магн. или комбиниров тралов, а
также шнуровых зарядов. В. имеют
гидроакустич., магнитометрич. и
электронно-оптич. средства поиска
мин, борт, навигац. оборудование,
обеспечивающее определение мес-
та В. при тралении; оборудованы
лебёдкой с тросом для буксировки
трала, опускаемого с В. в режиме ви-
сения, или приёма трала от корабля
(другого В.). В зависимости от тяго-
вого усилия, развиваемого В. при
буксировке, и типа трала макс, ско-
рость траления 40—50 км/ч, а полёт
выполняется на высоте 15—20 м
(трал Мк 105 ВМС США).
Трансп.-дес. В., предназначен для
доставки и высадки передовых отря-
дов мор. (возд.) десантов и огневой
их поддержки в ходе высадки, а так-
же перевозки различ. воен, грузов и
войсковых подразд. Имеет на воору-
жении управляемые и неуправ-
ляемые ракеты, пулемёты, грана-
томёты, бомбы различ. калибра. Мо-
жет перевозить в фюзеляже грузы
до 7 т и до 23 чел. с вооружением.
ВЕРТОЛЁТНАЯ ПЛОЩАДКА, учас-
ток местности, предназнач. для
взлёта, посадки и обслуживания
130	ВЕРТ
вертолётов В. п. могут быть посто-
янные с соответствующим радио-
светотехнич. оборудованием или
полевые, создаваемые на период
выполнения боевой задачи (см. так-
же Взлётно-посадочная площадка).
ВЕРТОЛЁТОНОСЕЦ, авианесущий
корабль, осн. боевым средством
к-рого являются корабельные вер-
толёты. Оборудуется полётной палубой
(взлётно-посадоч. площадками), ан-
гарной палубой, подъёмниками вер-
толётов; имеет спец, помещения
для обслуживания и ремонта вер-
толётов, а также необходимые за-
пасы авиац. средств поражения, топ-
лива и масел. Оснащается средства-
ми связи и упр-я вертолётами, зенит,
и противокораб. ракет, и арт. комп-
лексами, противолод. оружием. В за-
висимости от предназначения В.
подразделяются на противолод. и де-
сантные (см. Десантный корабль).
Противолод. В., предназначен для
поиска и уничтожения ПЛ пр-ка в на-
знач. р-не или по курсу следования
соед. боевых кораблей (конвоя, дес.
отряда). Такие В., в частности в ВМС
Италии и Франции, имеют водоизм.
до 14 тыс. т, скорость до 27 уз
(52,2 км/ч) и несут от 9 до 18 проти-
волод. вертолётов. Вертолётоносцы
ВМФ СССР (проекта 1123) классифи-
цировались как противолодочные
крейсера (водоизм. полн. 15,2 тыс. т,
скорость 29 уз — 53,1 км/ч, на борту
14 вертолётов).
ВЕРФЬ, предприятие для постройки
кораблей и судов. В совр. судострое-
нии различают судостроит. и су-
досбороч. верфи. Судостроит. В.
полностью изготовляют корпуса,
монтируют механизмы и др. судовое
оборудование, получаемое от специа-
лизиров. предприятий-контрагентов.
Судосбороч. В занимается сборкой
судов из готовых элементов и полу-
чает от контрагентов не только ме-
ханизмы и оборудование, но и
полностью обработ. корпус, матери-
ал. В рос. судостроении термин
«верфь» сохраняет своё значение
лишь для нек-рых предприятий,
строящих небольшие суда. Все
остальные предприятия, занимаю-
щиеся постройкой кораблей и судов,
наз. судостроит. заводами. Они в от-
личие от В в меньшей степени зави-
сят от контрагентских поставок,
имеют собств. машиностроит. базу и
литейное производство. Цеха судо-
строит. завода, обеспечивающие
сборку судов, наз. цехами верфи.
ВЕРХОВНАЯ МОРСКАЯ КОЛЛЕ-
ГИЯ, исполнит, орган Совнаркома
по демократизации и реорганизации
старого воен, флота. Образована
приказом по флоту и Мор. мин-ву
14(27). 11.1917. Члены: нарком по
мор. делам П.Е. Дыбенко, управляю-
щий Мор. мин-вом кап. 1 р. М.В. Иванов,
матрос В.В. Ковальский; с 26.11(9.12) —
П.Е. Дыбенко, М.В. Иванов, к.-адм.
А.С. Максимов, мичман Ф.Ф. Расколь-
ников; с 30.1 (12.2). 1918—П.Е. Дыбен-
ко, И.И. Вахрамеев, Ф.Ф. Раскольни-
ков, С.Е. Сакс. Провела реорганиза-
цию флота и ввела коллегиальное
руководство в центр, органах мор.
ведомства. 9(22).2.1918 преобразо-
вана в коллегию Наркомата по мор.
делам.
ВЕРХОВНОЕ ГЛАВНОКОМАНДО-
ВАНИЕ (ВГК) (верх, команд.), вы-
сший орган стратегии, руководства
ВС гос-ва (коалиции гос-в), создава-
емый обычно в воен, время и воз-
главляемый верх, главнокоманд.
(верх, команд.). Иногда может со-
здаваться и в мир. время, напр.
стратегии, (верх.) командования ВС
НАТО в Европе и на Атлантике.
Структура ВГК, его функции и полно-
мочия в зависимости от конкрет.
условий могут быть различными. В
СССР ВГК образовывалось во вре-
мя Вел. Отеч. войны и наз. Ставкой
Верх. Главнокомандования.
ВЕРХОВНЫЙ ГЛАВНОКОМАНДУ-
ЮЩИЙ (верх, команд.), высший ру-
ководитель ВС гос-ва (коалиции
гос-в) обычно в воен, время. В
нек-рых странах В. г. является глава
гос-ва (в России, США и во Фран-
ции — президент, в ФРГ — канцлер
и т. п.). Иногда В. г. могут назначать-
ся и в мирное время, напр. В. г. ОВС
НАТО в Европе.
ВЕРХОВСКИЙ Владимир Павлович
(1838—1917), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1904). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1855). В 1855—60
служил на кораблях БФ. В 1861—65
участвовал в кругосветном плавании.
В 1869 флаг-капитан учеб, отряда
ЧФ. Ком-р корвета «Память Мерку-
рия» (1870—71). В 1875—88 —
ком-р КЛ «Чародейка», бронепалуб-
ного корабля «Пётр Великий». С
1887 мл. флагман БФ. В 1890—96
ком-р С.-Петербург, порта. В 1896—
1908 нач-к Гл. управления корабле-
строения и снабжений. С 1902 чл.
Адмиралтейств-совета.
ВЕС ЗАЛПА (масса залпа), общая
характеристика мощи арт. оружия
корабля, равная массе снарядов од-
ного залпа из всех орудий или толь-
ко из орудий гл. калибра.
ВЕС ЛИНИИ ПОЛОЖЕНИЯ, величи-
на (число), характеризующая откло-
нение линии положения от действит.
места объекта. В. л. п. обратно про-
порционален средней квадратич.
погрешности измерения навигац.
параметра и выражается формулой
Рлп = —где Рлп—вес линии поло-
жения и тпп — средняя квадратич.
погрешность измерения навигац. па-
раметра. В. л. п. используется при
совместной обработке неск. линий
положения для нахождения вероят-
ного места корабля.
ВЕСЕЛАГО Феодосий Фёдорович
(1817—95), историк, ген. корпуса
флот, штурманов (1892), почёт, чл.
Рос. АН (1884), Мор. акад. (1877) и
Мор. технич. комитета (1892). Окон-
чил Мор. корпус (1834) и офицер,
классы (1837). Затем преподавал в
Мор. корпусе астрономию, навига-
цию, высшую математику и др. дис-
циплины. В 1846—53 заведовал
офицер, классом. В 1854—59 инсп.
Моск, ун-та, затем пом. попечителя
Казан, учеб, округа. С 1860 руково-
дил составлением истории рус. фло-
та, с 1873 возглавил комиссию по
разбору, описанию и изданию дел
архива Мор. мин-ва за период до
1805. С 1881 директор гидрографии.
ВЕСП	131
департамента Мор. мин-ва, предсе-
датель учён, отделения Мор. тех-
нич. комитета, с 1885 чл.
Адмиралтейств-совета. В. представ-
лял офиц. воен.-мор. историогра-
фию; впервые опубликовал
материалы, подтверждающие пере-
довой и самостоят. путь развития
рус. воен.-мор. искусства.
«ВЁСЛА», команда гребцам шлюпки,
предваряющая исполнит, приказа-
ние или подаваемая одновременно
с последним, напр. «Вёсла (пауза)
на воду», «Вёсла (пауза) на валёк».
«Вёсла в воду», команда для тор-
можения движения шлюпки лопастя-
ми вёсел. Гребцы, закончив гребок,
ставят вёсла по траверзу шлюпки,
разворачивают лопасти вёсел греб-
нем вверх и опускают вёсла на
1/3—1/2 длины в воду, удерживая их
траверзное положение нажатием
грудной клетки на валёк.
«Вёсла за борт», команда гребцам
шлюпки при подходе к берегу, когда
вёсла не могут быть уложены на
банки из-за наличия на шлюпке гру-
за. Гребцы разворачивают вёсла из
уключин, сбрасывают их за борт,
предварительно привязав штертами
к уключинам.
«Вёсла на валёк», команда греб-
цам шлюпки для отдания чести
нач-кам в торжеств, случаях. Греб-
цы, не вставая, вынимают вёсла из
уключин, ставят вертикально ру-
коятками на рыбины между своих ног
и разворачивают лопасти вдоль
шлюпки. Затем рукой, ближней к бор-
ту, обхватывают веретено так, чтобы
кисть и локоть были на уровне плеч,
а другой берут валёк на уровне поя-
са. Гребцы и вёсла равняются по за-
гребным. На шлюпках с распашными
вёслами вместо «Вёсла на валёк»
подаётся команда «Суши вёсла».
«Вёсла на воду», команда гребцам
для начала гребли. На шлюпке с ва-
льковыми вёслами сначала по-
даётся команда «Вёсла», по к-рой
гребцы одновременно берут свои
вёсла, вставляют их веретеном в
уключины (гребнем лопасти вверх) и
держат горизонтально под углом 30°
к борту шлюпки. По исполнит, коман-
де «На воду» гребцы заносят вёсла
в сторону носа шлюпки и, погрузив
их на 2/3 лопасти в воду, делают пол-
ный гребок. На шлюпках с распаш-
ными вёслами исходное положение
для гребли занимается гребцами по
команде «Вёсла разобрать» или
«Отваливай».
«Вёсла на укол», команда гребцам
при снятии шлюпки с мели. Гребцы
вынимают вёсла из уключин, ставят
их между коленями вертикально (ру-
коятками на рыбины), встают, пово-
рачиваются к своему борту, выносят
вёсла за борт и, одновременно упи-
раясь их рукоятками в грунт, сталки-
вают шлюпку с мели.
«Вёсла по борту», команда гребцам
шлюпки перед проходом узкостей, не
позволяющих грести вёслами. Греб-
цы, сделав сильный гребок, отводят
лопасти вёсел в корму шлюпки
вплотную к её борту, удерживая
вёсла за середину валька.
«Вёсла под рангоут», команда, по-
даваемая для отдыха гребцов. Не
вынимая вёсел из уключин, гребцы
заводят их рукоятками под рангоут
(мачту шлюпки, лежащей на банках)
перпендикулярно к борту шлюпки и
выравнивают их лопасти. На шлюп-
ках с распашными вёслами вместо
«Вёсла под рангоут» подаётся
команда «Вёсла под планширь».
«Вёсла разобрать», команда на
шлюпке для подготовки вёсел к
гребле. Гребцы берут свои вёсла,
продвигают их к носу шлюпки и кла-
дут на планширь за вторую от себя
уключину. Вальки вёсел прижимают-
ся к борту, а лопасти выравниваются
по загребному в горизонт, положе-
нии. После команды «Вёсла» гребцы
вставляют вёсла в уключины.
ВЕСЛО, простейший движитель
греб, судна, приводимый в действие
мускульной энергией человека; из-
готавливается из дерева, полимер,
материалов или лёгкого металла.
Состоит из веретена с рукоятью (или
с вальком и рукоятью) и лопасти на
его оконечности (оконечностях). Раз-
личают В.: байдарочное и гребок —
для гребли без упора на уключину
(погружением лопасти почти верти-
кально в воду); шлюпочное (валько-
вое, безвальковое) и галерное —
для гребли с упором на уключину;
кормовое (рулевое). На моторных
катерах и малых парус, судах В. слу-
жат резерв, движителем.
Байдароч. В. имеет лопасти на обе-
их оконечностях веретена, ср. часть
к-рого служит рукоятью при гребле.
Применяется на спортив. и турист,
байдарках.
Баковое В., шлюпоч. В., неск. коро-
че и легче других, предназначено
для бакового гребца (сидящего на
носовой банке).
Галер. В. (ист.), длинное (до 12 м)
весло с утолщённой рукоятью со
скобами для захвата руками греб-
цов, предназначено для передвиже-
ния галер. Одним галер. В. гребли
до 6 человек.
Загреб. В., шлюпоч. В. гребца кор-
мовой банки.
Кормовое (рулевое) В., имеет точ-
ку опоры на корме шлюпки и служит
для передвижения и упр-я ею.
Шлюпоч. безвальковое В., не име-
ет утолщения (валька) на веретене.
Может быть парным, предназнач.
для гребли одновремен, двумя
вёслами одним гребцом (напр., на
тузике), или распашным — для
гребли каждым В. одним гребцом.
Распашные В. имеют значит, длину
веретена от места опоры в уключине
до рукояти, что позволяет грести
двумя руками. Распашными В. снаб-
жаются кораб. вельботы и спорт, ака-
демич. суда (для 2 и более гребцов).
Шлюпоч. вальковое В., имеет
утолщ. часть веретена многогр.
формы между рукоятью и место опо-
ры на уключину. Снабжаются кораб.
шлюпки.
Весло:
а — гребок; б — галерное; в — вальковое;
г — распашное
ВЕСПУЧЧИ (Vespucci) Америго
(между 1451 и 1454—1512), море-
плаватель. Род. во Флоренции (Ита-
лия). Состоял на службе в исп.
(1499—1500) и португал. (1501—04)
флотах. В 1499—1504 участвовал в
эксп-ях к берегам Юж. Америки. В пись-
мах из эксп-й В. высказал мысль, что
эти земли — материк. Письма В. не-
однократно переиздавались и получи-
ли широкую известность. Лотаринг.
картограф М. Вальдземюллер в
1507 приписал открытие Нового
Света, сделанное Колумбом, Аме-
132	ВЕСТ
риго В. и предложил этот материк
именовать в честь его Америкой.
Это назв. на карте Меркатора в 1538
было распространено и на Сев. Аме-
рику.
ВЕСТ (W), запад.
«ВЕСТА», вооруж. пароход рус. ЧФ,
отличившийся в рус.-тур. войну
1877—78. Построен в 1858. Водо-
изм. 1800 т, скорость ок. 12 уз
(22 км/ч); вооружение: 18 ор. ср. и
мал. калибра, мины. Экипаж 88 чел.
11.7.1877 «В.» (ком-р кап.-лейт.
Н.М. Баранов) встретилась с тур.
броненосцем «Фетхи-Буленд» и
вступила с ним в бой. Несмотря на
превосходство пр-ка и получ. по-
вреждения, «В.» в итоге 5-час. боя
удач, попаданием снарядов вызва-
ла взрыв на броненосце, после чего
тот отошёл к своему побережью.
«Веста» ведёт
бой с турецким
кораблём
ВЕСТ-ИНДИЯ (West Indies) общее
назв. о-вов Атланттич. ок. Включает
о-ва: Багамские, Б. и М. Антильские,
Тринидад и др. Пл. ок. 240 тыс. км2,
нас. св. 30 млн. чел. (2000). На ост-
ровах расположены государства Ба-
гамские О-ва, Гаити, Доминиканская
Республика, Куба, Тринидад и Тоба-
го, Ямайка и др.; владения США, Ве-
ликобритании, Нидерландов, Фран-
ции. Рельеф В.-И. преимуществен-
но горный, с макс, высотой до 3175 м
(на о. Гаити). Мн. действующих и по-
тухших вулканов. Климат тропиче-
ский, пассатный; осадков от 1000 до
5000 мм в год. Полезные ископае-
мые — железо, никель, кобальт,
хром, марганец, нефть и газ. Боль-
шинство островов В.-И. было открыто
Колумбом (1492—1502), ошибочно
принявшим их за часть Индии.
ВЕСТОВдЙ, 1) в рус. флоте матрос,
назначавшийся для выполнения по-
ручений офицера, сопровождения
его в поездках и т. д; 2) в рос.
ВМФ — матрос, назнач. для обслу-
живания кают-компании офицеров
(мичманов и старшин сверхсроч.
службы).
ВЕТЕ, порт Танзании. Имеет лин.
размеры 350x300 м, протяжённость
причал, фронта 300 м. Пл. складских
помещений 5,7 тыс. м2.
ВЕТЕР, движение воздуха, обычно
горизонтальное, относительно зем-
ной поверхности. В. характеризуется
направлением, скоростью (силой).
Направление обозначается назв.
той части горизонта, откуда дует В.,
выражается в градусах или румбах,
скорость в метрах в секунду, кило-
метрах в час, узлах, а сила — в бал-
лах (по шкале силы ветра). В
зависимости от изменения направ-
ления и скорости (силы) различают
В.: постоянный, направление
к-рого за время наблюдений
(2—5 мин) удерживалось в пределах
1 румба; меняющийся, направле-
ние к-рого за это время выходило за
указанный предел; ровный, ско-
рость к-рого за время наблюдений
не отклонялась от среднего более
чем на 2—4 м/с; порывистый, ско-
рость к-рого за время наблюдений
претерпевала колебания более
4 м/с, и шквалистый —резко вы-
раж. порывистый В., с частыми и
резкими колебаниями скорости (бо-
лее 20 м/с) и направления (более
1 румба). В зависимости от характе-
ра В., времени, местности, геогра-
фич. р-на, способов определения и др.
условий различают В.: баллистиче-
ский, господствующий, градиентный,
истинный, кажущийся (относитель-
ный), курсовой, местный, сезонный
и средний.
Баллистич. В., условный (расчётный)
В., принимаемый за постоянный (по
направлению и скорости) по всей тра-
ектории летящего снаряда, ракеты,
или др. объекта и оказывающий на
полёт такое же влияние, как и факти-
ческий В. (изменяющийся по траекто-
рии). Учитывается при стрельбах.
Господств. В., преобладающий В.,
наиб, часто наблюдающийся в дан-
ном р-не моря или местности за
определ. период времени (месяц,
сезон, год). Является одной из осн.
климатич. характеристик мор. р-на
или местности.
Градиент. В., расчёт. В., предпола-
гающий равномер. горизонт, движе-
ние воздуха вдоль изобар при
отсутствии силы трения по прямоли-
нейным (геострофич. В.) или криво-
линейным (геоциклострофич. В.)
траекториям; используется в урав-
нениях движения атмосферы при
расчётах прогноза погоды.
Истин. В., движение воздуха относи-
тельно земной поверхности, наблю-
даемое в данной точке с неподвиж.
платформы.
Кажущийся (относит.) В., движение
воздуха относительно движущегося
объекта, т. е. ветер, измеряемый с
борта движущегося корабля и обра-
зующийся в результате сложения
истин. В. и так наз. курсового ветра.
Курсовой В., движение воздуха,
возникающее при ходе корабля.
Мест. В., местная циркуляция возду-
ха небольшой горизонт, протяжённо-
сти, возникающая вследствие лока-
льного возмущения более круп,
возд. потока под влиянием особен-
ностей географии и ландшафта
(бризы, горный и долинный ветры,
фён, бора, мистраль и т. п.). Явля-
ясь важным фактором местного кли-
мата, они классифицируются по
генетич., морфологич., пространст-
венно-кинематич. и временным ха-
рактеристикам и носят многочисл.
местные назв. в разных р-нах Земли.
Сезон. В., господствующий В., на-
правление к-рого меняется при пе-
реходе от одного сезона к другому
(муссон).
Сред. В., расчёт. В. одинакового на-
правления и скорости в слое атмо-
сферы от земли до заданной
высоты. Оказывает на предметы
ВЗАИ	133
(частицы) в атмосфере такое же
влияние, как и суммарное действие
фактич. ветра на различ. высотах
этого слоя. Данные о сред. В. испо-
льзуются для оценки и прогнозиро-
вания радиац. и хим. обстановки.
ВЕТЕРАН (от лат. vetus — старый,
опытный), 1) в Др. Риме солдат, от-
служивший положенный срок в ар-
мии и получивший определ. льготы;
2) опытный воин, участник войны в
прошлом или длит, время прослу-
живший в ВС; 3) человек, в течение
мн. лет проработавший на к.-л. по-
прище (В. труда).
ВЕТРОГОН (ветролов), металлич.
совок, вставл. в открытый иллюми-
натор вогнутой частью в сторону
носа корабля для вентиляции кают,
жилых и др. помещений.
ВЕТРОЧЁТ, 1) планшет для опреде-
ления направления и скорости ис-
тинного ветра на движущемся
корабле (судне). Впервые создан в
Севастопольской мор. обсервато-
рии; 2) авиац. прибор для расчёта в
полёте нек-рых элементов навигац.
треугольника скоростей — путевой
скорости (W), по известному ветру
(U) и воздушной скорости (V). Приме-
няется в основном на ЛА, не
имеющих автоматизированных бор-
товых навигац. систем.
Ветрочёт авиационный:
1 — курсовая черта; 2 — шкала углов сноса;
3 — сектор; 4 — азимутальный круг;
5 — линейка со шкалой скоростей
ВЕХА, плав, предостерегат. знак в
виде шеста, принадлежащий к той
или иной классификац. категории,
предусмотр. системой навигац. обо-
рудования морей; технич. устройст-
во, предназнач. для измерения
характеристик водной среды. Разли-
чают В. спец, назначения (волно-
мерная, гидроакустическая и др.),
навигационные и тральные.
В. волномер., дерев, или металлич.
шест с дециметр, делениями в виде
окраш. колец. Используется для
определения характеристик волне-
ния и устанавливается обычно вбли-
зи берега.
В. гидроакустич., спец, гидроакус-
тич. устройство для измерения ско-
рости и направления мор. течения.
Представляет собой автоном. элект-
роакустич. излучатель, погружаемый
на задан, глубину с научно-исследо-
ват. судна, на к-ром по принятым
сигналам дрейфующей В. определя-
ют направление и скорость течения.
В. навигац., вертик. шест с топовой
фигурой или без неё, поддерживае-
мый поплавком; устанавливается на
якоре. Бывают металлич. и дерев.
Применяются для ограждения кана-
лов, фарватеров и навигац. опасно-
стей. Подразделяются на мор.,
рейдовые, бухтовые и речные. Фор-
ма топовой фигуры и окраска В. на-
вигац. зависят от её назначения.
Могут быть светящими и несветящи-
ми, а иногда иметь люминесци-
рующее или светоотражающее по-
крытие, а также пассивный радиоло-
кац. отражатель.
В. тральная, плав, знак для обозна-
чения границ протрал. полосы, мин.
поля, места очистки и т. п. Состоит
из шеста с фонарём, флагами и ра-
диолокац. отражателем в верх, его
части, плавучести и противовеса в
нижней. Устанавливается на бетон,
или металлич. якоре по измер. глу-
бине или автоматически.
ВЕХОСТАВ, корабль (тральщик),
выдел, для выполнения работ по об-
веховыванию опас. от мин р-на и
протрал. полос.
ВЕЧЕРНЯЯ ПОВЕРКА, построение
л. с. на кораблях (по боевым частям
и службам), в ротах, батареях в
установленное распорядком дня
время для проверки наличия людей
и ознакомления с приказами и рас-
поряжениями. Перекличка л. с. про-
изводится по именному списку,
после чего зачитываются приказы,
статьи воин, уставов и объявляются
намеч. на следующий день кораб.
мероприятия и наряды.
ВЕЩЕВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, снаб-
жение военнослужащих предмета-
ми обмундирования, постельными
принадлежностями, спец, одеждой,
санитарно-хозяйств. и спорт, иму-
ществом, материалами для пошива,
ремонта, стирки и хим. чистки об-
мундирования, а также организация
ремонта, пошива, чистки вещевого
имущества и банно-прачеч. обслу-
живание л. с.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, согласование
действий сил (войск) по объектам,
месту, времени и способам выпол-
нения задач с направлением их уси-
лий на достижение общей цели боя
(опер-и); один из принципов воен,
(воен.-мор.) искусства. В. позволяет
увеличить общую мощь ударов по
пр-ку и повысить боевую устойчи-
вость своих сил. Порядок В. опреде-
ляет ком-р (команд.) при принятии
решения на бой (операцию) и даёт
указания о нём одновременно с по-
становкой боевых задач. Порядок В.
в операт. звене отражается в плане
(плановой таблице) взаимодейст-
вия, являющемся частью плана
опер-и; в тактич. звене — на карте
решения ком-ра. Указания о порядке
В. могут отражаться в письм. боевом
приказе (боевом распоряжении).
Выписки из плана В. направляются в
подчин. объед. (соед., части). В за-
висимости от масштаба воен, дейст-
вий и состава участвующих сил
(войск) различают стратегич., опе-
ратив и тактич. В.
Стратегич. В., согласование дейст-
вий круп, гр-к ВС, ведущих операции
на одном или неск. ТВД (стратегич.
направлении) в интересах достиже-
ния цели стратегич. операции, кам-
пании или войны.
Оператив. В., согласование дейст-
вий объед. и соед. данного или
различ. видов ВС в интересах дости-
жения цели операции на одном или
неск. смежных операц. направлениях.
Тактич. В., согласование действий
соед., частей, подразд, (тактич.,
удар, и обеспечив, групп) разнород.
сил (войск), участвующих в мор., об-
щевойск. или возд. бою, в целях
успеш. решения общей ^оевой задачи.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОКЕАНА И
АТМОСФЕРЫ, совокупность тесно
связ. между собой процессов, вызы-
вающих обмен веществом, энергией
и кол-вом движения между океаном
и атмосферой и оказывающих зна-
чит. влияние на режим Мирового ок.
и климат Земли. Важнейшими из та-
ких процессов являются: 1) испаре-
ние мор. воды, сопровождающееся
охлаждением и осолонением поверх-
ностного слоя океана и после-
134	ВЗБР
дующим выделением тепла в
атмосфере при конденсации водя-
ного пара; 2) поступление воды в
океан в виде атм. осадков; 3) взаим-
ный теплообмен между океаном и
атмосферой в результате контакт-
ного нагревания ниж. слоя воздуха и
возникающей при этом конвекции, а
также проникновения в поверхност-
ный слой длинноволновой радиации,
излучаемой атмосферой; 4) меха-
нич. действие ветра на воду, вызыва-
ющее поверхностные течения,
ветровое волнение и перемещение
верхнего слоя воды; 5) изменение
атм. давления в отдельных р-нах
океана, вызывающее движение его
вод и изменение поверхностного
уровня; 6) газообмен между атмо-
сферой и океаном; 7) поступление в
океан из атмосферы мелких твёр-
дых частиц (пыли), приносимых вет-
ром с суши, а в атмосферу — частиц
соли (при испарении и водяных
брызгах). Гл. результатом В. о. и а.
является поглощение верх, слоем
воды большей части поступающей
на Землю солнечной радиации,
к-рая служит источником энергии,
необх. для обмена веществом, энер-
гией и кол-вом движения между оке-
аном и атмосферой.
ВЗБРОСЫ, высокие всплески воды,
образующиеся при набегании волн
на крутые приглуб. берега.
ВЗВОД, тактич. подразд., входящее
в состав роты, батареи. Отд. В. может
содержаться также по самостоят.
штату в составе частей, соед., упр-й,
учреждений. Обычно состоит из 2—4
отделений (расчётов, экипажей).
ВЗЛЁТ, ускоренное движение ЛА от
начала разбега (при горизонт. В.)
или момента отрыва от поверхности
(при вертик. В.) до набора высоты
10 м и безопасной скорости полёта.
В. по вертикали, отрыв, кратко-
врем. висение для проверки работы
силовой установки и последующий
разгон с одноврем. набором высоты.
В. с разбегом (горизонт.), разбег
ЛА по ВПП (палубе, воде), отрыв и
разгон с набором высоты. На авиа-
несущих кораблях для сокращения
длины разбега самолётов применя-
ются катапульты и трамплины. На
самолётах вертик. взлёта и посадки
сокращение длины разбега достига-
ется выбором соответствующего уг-
ла установки сопла (сопел) двигате-
ля (двигателей). Вертолёты могут
взлетать с разбегом (по-самолётно-
му) при наличии большой полётной
массы, высокой темп-ры и влажно-
сти воздуха, когда не обеспечивает-
ся В. по вертикали.
ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, расстоя-
ние по горизонтали, проходимое ЛА
с момента начала его движения при
взлёте до набора высоты Юме од-
новрем. достижением безопасной
скорости.
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПЛО-
ЩАДКА, часть палубы корабля (суд-
на) или его надстройки, имеющая
оборудование и комплекс средств,
обеспечивающих вертик. взлёт и по-
садку вертолётов (самолётов). На
авианесущих кораблях с полётной
палубой имеется до 7 площадок.
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛО-
СА, часть лётного поля, оборудов.
для взлёта и посадки ЛА. М. б. грунт,
и с искусств, покрытием (бетон., ас-
фальт., металлич. и др.). Прочность,
толщина покрытия и размеры ВПП
зависят от типов обслуживаемых
ЛА. ВПП оборудуются радиосвето-
технич. средствами и обычно имеют
концевые и боковые полосы безопас-
ности. Дл. ВПП чаще всего в преде-
лах 1200—3500 м, а шир. 30—50 м.
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙ-
СТВА, элементы конструкции ЛА и
спец, устройства, предназнач. для
передвижения при рулении по земле
(палубе, воде), а также для улучшения
его взлётно-посадоч. характеристик. К
ним относятся: шасси (колёсные, по-
плавковые, лыжные, колёсно-лыж-
ные), закрылки, щитки, предкрылки,
интерцепторы, стартовые ускорители,
катапульты, трамплины, парашюты,
тормозные устройства (аэрофини-
шёры).
ВЗМОРЬЕ, прибреж. полоса моря
(океана). Иногда так наз. часть мор.
(океан.) побережья.
ВЗРЫВ, процесс быстрого высво-
бождения большого кол-ва энергии
в огранич. объеме. В. приводит к об-
разованию и распространению взрыв,
волны, к-рая наряду с осколками
разруш. боеприпаса или разлетаю-
щимися продуктами взрыва оказыва-
ет механич. воздействие на различ.
объекты. В. осуществляется за счёт
освобождения хим. (обычный взрыв),
внутриядер. (ядер, взрыв), электро-
магн. (искровой разряд, лазерная
искра) и др. энергии. В воен, целях
широко используется хим. и ядер,
энергия соответственно в обыч. и
ядер, боеприпасах; с 70-х гг. 20 в.
стал применяться т. н. объём, взрыв.
В стр-ве применяется направл. В.,
к-рый перемещает обычно горную
породу в заданном направлении и
на расчёт, расстояние, что достига-
ется соответствующим расположе-
нием зарядов, подбором их формы и
др. способами. Иногда направлен-
ным В. наз. В. с использованием
кумулятив. эффекта. Объём. В. про-
текает в аэрозольном облаке (газо-
образ. или мелкодисперсион. среде
«горючее — окислитель»). Возбужде-
ние детонац. процесса в этом облаке,
образующемся при срабатывании
боеприпаса, осуществляется спец,
устройством. Поражение наносится
детонац. и возд. удар, волнами, воз-
никающими при взрыве облака.
ВЗРЫВАТЕЛЬ, устройство для по-
дрыва боеприпаса в соответствии с
его назначением. Различают: по
принадлежности (к арт. снарядам,
минам, ракетам, бомбам, торпедам
и др.), по расположению в боеприпа-
се (головные, донные, боковые), по
принципу действия и др. признакам.
По принципу действия В. бывают ди-
станционными, комбинированными,
контактными и неконтактными.
Дистанц. В., срабатывает на траек-
тории по истечении задан, времени.
Бывают механич., пиротехнич.,
электрич. Применяются в осколоч.,
кассетных, дымовых арт. снарядах,
а также в нек-рых авиабомбах, бое-
вых частях ракет и др. боеприпасах.
Дистанц. В. увеличивает осколоч.
действия снарядов.
Комбиниров. В., может иметь свой-
ства одновременно дистанц. и кон-
такт., контакт, и неконтакт. В. или др.
их комбинаций.
Контакт. В., срабатывает при сопри-
косновении с целью. Различают
ударно-механич., пьезоэлектрич.,
конденсаторные и др. Контакт. В.
бывают мгнов. действия или с 2—3
установками (на мгнов., инерц. и за-
медл. действия) с взрывом боепри-
паса от 0,001 до неск. сотых долей
секунды после встречи с целью. У
контакт. В. инж. мин и авиабомб вре-
мя замедления может составлять
неск. часов и даже суток. Применя-
ются в арт. снарядах и минах, бое-
вых частях торпед и ракет,
авиабомбах, инж. минах и др.
Неконтакт. В., срабатывает под воз-
действием различ. физич. полей
ВИД	135
цели: акустич., электромагн., годро-
динамич. и др., а также изменения
чувствительности к свету. Эти В.
применяются в боевых частях ракет
и торпед, мор. минах, арт. снарядах.
Получили особенно широкое рас-
пространение после 2 мир. войны.
ВЗРЫВНАЯ ВОЛНА, область силь-
ного сжатия среды (газообразной,
жидкой, твёрдой), распространяю-
щаяся со сверхзвук, скоростью от
места взрыва. Образуется при фи-
зико-хим. или ядер, превращениях
ВВ в результате расширения сильно
нагретого газа (плазмы), имеющего
очень высокое давление. При этом в
невозмущ. слое среды, испытываю-
щем при взрыве резкое сжатие, об-
разуется фронт В. в. Поражающим
фактором В. в. является создавае-
мое ею макс, давление, к-рое умень-
шается по мере удаления от места
взрыва.
ВЗРЫВНОЙ ИСТОЧНИК ЗВУКА, за-
ряд ВВ установи, мощности, исполь-
зуемый при его подрыве для
создания звук, колебаний в водной
среде. Применяются: а) в навига-
ции — для определения места ко-
рабля по скорости распространения
звука в водной среде и разности вре-
мени между моментами подрывов
В. и. з. в точках с извест. координата-
ми и моментами приёма звука от них
корабельной гидроакустической стан-
цией; б) при поиске малошумных ПЛ
самолётами (вертолётами)—для их
обнаружения, определения места и
параметров движения (как правило,
перед применением оружия) по от-
ражённым от ПЛ акустич. сигналам,
созданным в водной среде с помо-
щью сбрасываемых В. и. з. и при-
нятым и обработ. с помощью поис-
ково-прицельной системы.
ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТЬ КОРАБ-
ЛЯ, совокупность организац. мер,
принимаемых на корабле с целью
предупредить взрыв боеприпасов и
взрывоопасных веществ., в т. ч.
предотвратить образование взрыво-
опасной среды. Включает: запреще-
ние пользоваться открытым огнём в
погребах с боеприпасами, ангарах
ЛА, помещениях аккумулятор, бата-
рей и в хранилищах топлива; при-
нятие мер, предотвращающих паде-
ние боеприпасов при их погрузке
(выгрузке); орошение и затопление
погреба в случае пожара в нем и со-
седних помещениях; аварийный
старт (сброс) ракеты в случае угро-
зы её взрыва; контроль за состояни-
ем боеприпасов и взрывоопасных
веществ, а также ряд др. мер, обес-
печивающих В. к.
ВЗРЫВОУСТОЙЧИВОСТЬ (взры-
востойкость), способность корабля
(др. объекта) выдерживать удар,
волну ядер, взрыва или взрывы
обычного ВВ, обеспечивая сохран-
ность конструкции и оборудования.
Критерием В. является величина из-
быточ. давления во фронте удар,
волны или кол-во взрывов обычного
ВВ, с учётом его типа и массы, при
к-ром корабль не выходит из строя.
Конкретная В. каждого типа корабля
зависит от вцда и надёжности его
конструктив, защиты.
ВЗРЫВ-ПАКЕТ, разновидность учеб,
боеприпаса. Применяется в боевой
подготовке для имитаций разрывов
арт. снарядов, мин и гранат. В.-п. со-
держит до 80 г дымного пороха в во-
донепрониц. оболочке с вмонтиров.
в неё огнепровод, шнуром. После за-
жигания огнепровод, шнура через
7—9 с происходит взрыв, сопровож-
дающийся звуком ср силы и сблач-
ком белого дыма.
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА, хим.
соединения или механич. смеси ве-
ществ, способные под воздействием
внеш, импульса (удара, накола, на-
грева) взрываться с выделением
газов, тепловой энергии и образова-
нием зоны избыточ. давления (удар,
волны). По назначению ВВ подраз-
деляются на инициирующие (пер-
вичные), бризантные (вторичные) и
метательные (см. Пороха).
Бризант. ВВ, обладают большой
скоростью детонации (до 9 км/с) и
способностью производить при
взрыве дробление среды. К ним от-
носятся гексаген, октоген, тетрил,
тротил, тэн и др. Применяются для
снаряжения арт. снарядов, боевых
частей ракет и торпед, авиабомб и
др. боеприпасов.
Инициир. ВВ., высокочувствит. к на-
чальным импульсам (наколу, удару,
трению, электрич. искре и др. воз-
действиям) ВВ. Применяются для
воспламенения и детонации зарядов
др. ВВ. К ним относятся гремучая
ртуть, азид свинца, тетразен и др.
ВИБРАЦИЯ (от лат. vibratio — коле-
бание), механич. колебания в маши-
нах, механизмах, конструкциях.
Может быть вредной, ведущей к на-
рушению их работы и даже к разру-
шению, и полезной, используемой в
разл! технологии процессах.
В. греб, вала, механич. колебания
греб, вала, вызываемые динамич.
неуравновешенностью самого вала,
винта и редуктора, а также допущ.
неточностями при монтаже валопро-
вода и изготовлении винта (напр.,
различием отд. лопастей по шагу).
Является осн. причиной В. корабля.
В. корабля, механич. колебания
корпуса корабля, вызванные рабо-
той его механизмов и периодич. из-
менением величины гидродинамич.
давления, действующего на обшив-
ку корабля.
Общая (ходовая) В. может быть вызва-
на: вибрацией греб, вала; пульсирую-
щими давлениями, передающимися
корпусу при вращении греб, винта;
ударом корабля о встреч, волну и
др. Местную В. отд. частей корпуса
(перекрытий, балок набора) может
вызвать общая В. или работа отд.
вспомогат. механизмов. При совпа-
дении частоты колебаний корпуса
корабля и источников, их вызываю-
щих (резонанс), В. значительно уси-
ливается и вредно отражается на
прочности корпуса, работе механиз-
мов и приборов. Для защиты от В.
повышают динамич. уравновешен-
ность кораб. механизмов, применя-
ют виброизоляцию, амортизаторы,
оптимизируют условия работы вин-
тов, повышают жёсткость конструк-
ций. Теорию В. корабля и методы
борьбы с ней разработал выдаю-
щийся рус. учёный А.Н. Крылов.
В. летат. аппарата, см. Бафтинг;
Флаттер.
ВИД ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ (бое-
вых действий), способы ведения во-
оруж. борьбы в зависимости от
характера использования войск
(сил) для достижения поставл. це-
лей в сложившихся условиях. К осн.
В. в. д. относятся наступление и обо-
рона. Термин «В. в. д.» обычно при-
меняется к действиям стратегич.
масштаба, термин «вод боевых дей-
ствий» — к действиям оператив-
но-тактич. масштаба.
ВИД ВООРУЖЁННЫХ СИЛ, состав-
ная часть ВС гос-ва, предназнач.
для ведения воен, действий в опре-
дел. сфере (на суше, на море, в
возд. пространстве). В ВС РФ вода-
ми ВС являются Сухопут. войска,
ВВС и ВМФ. В др. странах ВС состо-
136	ВИДЕ
ят, как правило, из двух-трёх видов:
сухопут. войск (армии), ВВС и ВМФ
(ВМС). Войска ПВО и стратегич. ра-
кеты назем, базирования, где они
имеются, обычно входят в состав
ВВС. Вид ВС возглавляется главно-
команд. (команд.) и имеет гл. штаб
(штаб).
ВИДЕОТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ, вид
связи средствами телефонии, теле-
видения и каналов связи, обеспечив,
переговоры с передачей изображе-
ний абонентов и демонстрируемых
ими материалов. Кач-во изображе-
ния, оперативность и длительность
передачи определяются характери-
стиками каналов.
ВИДИМОЕ ДВИЖЕНИЕ СОЛНЦА,
перемещение Солнца по небесной
сфере, видимое наблюдателю. Раз-
личают: годовое В. д. С. — переме-
щение Солнца по эклиптике и
изменение его положения среди
звёзд в течение тропич. года вслед-
ствие орбит, движения Земли; су-
точное В. д. С. — перемещение
Солнца по параллели в течение су-
ток вследствие суточ. вращения
Земли.
Видимое движение Солнца:
у — точка весеннего равноденствия (Овна);
л — точка осеннего равноденствия (Весов);
EQ — небесный экватор; PnPs— ось мира; П
иП’ — полюса эклиптики; S— Солнце; f 1, 2,
3, 4 — положение Земли на орбите; О Г, 2',
3', 4' — видимое положение Солнца на
эклиптике при годовом движении; е — угол
между плоскостями экватора и эклиптики
ВИДИМОСТЬ, возможность зрите-
льно различать удалённые от на-
блюдателя объекты. Зависит от
степени ясности (прозрачности) ат-
мосферы, кривизны земной поверх-
ности, от геометрич. формы и
размеров объекта, его освещённос-
ти и отражат. способности, силы
света огня и высоты глаза наблюда-
теля (см. Дальность видимости).
ВИДИМОСТЬ ПОЛЁТНАЯ, возмож-
ность различать объекты при визуа-
льном наблюдении с ЛА. В. п. может
быть горизонтальная, вертикальная
и наклонная, частный случай к-рой —
видимость при заходе на посадку
(посадоч.). Посадоч. видимость ха-
рактеризуется дальностью обна-
ружения и опознавания ВПП (огра-
ничит. огней ночью) с самолёта (вер-
толёта) данного типа на глиссаде
снижения. Она обычно меньше гори-
зонтальной, особенно при облачно-
сти и осадках.
ВЙДЛИЦКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1919,
27.6—8.7, войск олонецкого боевого
участка 7А (1-я стр. див-я) и Онеж-
ской воен, фл-и (11 кораблей).
Цель — разгромить войска фин.
«Олонецкой добровольческой ар-
мии» (численность ок. 2 тыс. чел.),
вторгшихся на тер. РСФСР с целью
силой присоединить к Финляндии
Вост. Карелию. На рассвете 27 июня
корабли фл-и (действовали на Ла-
дожском оз.) подошли к Видлице,
арт. огнём подавили враж. оборону и
высадили 500 чел. в устье р. Видли-
ца и 200 — сев. устья р. Тулокса. Од-
новременно перешла в наступление
1-я стр. див-я. Совмест. усилиями
враг на всём фронте был отброшен
за пределы сов. тер.
ВИЗИР, 1) кораб. оптич. (оптико-элекг-
рон.) прибор, являющийся вспомо-
гат. средством поиска и обнаружения
мор., возд. и берег, целей, целеука-
зания системам упр-я оружием,
наведения дальномеров, постов арт-
установок и торпед, аппаратов, а
также корректировки арт. огня; 2) на-
вигац. угломер, прибор, устанав-
ливаемый на ЛА для измерения на-
вигац. элементов полёта (угла сноса,
путевой скорости); 3) оптико-меха-
нич. или электрон, устройство инди-
катора кругового обзора РЛС и ГАС,
позволяющее определять даль-
ность до объекта (цели) и его азимут
(пеленг).
ВИЗИРНАЯ ЛИНИЯ, линия, прохо-
дящая через глаз, и предмет, щель
диоптров (прицел, приспособлений)
или совпадающая с оптич. осью
зрит, трубы визир, прибора, инстру-
мента (пеленгатора, теодолита и т. п.).
ВИЗИРОВАНИЕ (от лат. visere —
рассмотрение), совмещение визир.
линий (оптич. оси) прицел, устройств,
РЛС, ГАС, астрономич., геодезич.,
угломер, и др. инструмента с на-
правлением на цель (объект, небес-
ное тело) для определения азимута
(пеленга).
ВИЗЙРЩИК, кораб. специалист, об-
служивающий визиры.
ВИЗИТ ПРОТОКОЛЬНЫЙ, посеще-
ние должностным лицом, ком-ром
воен, корабля (отряда кораблей) во
время пребывания в иностр, порту
дипломатич. представителя своего
гос-ва, ст. граждан, должностного
лица (губернатора, мэра города), ст.
воен, нач-ка порта посещения. По-
рядок нанесения В. п. (кроме визита
своему дипломатич. представите-
лю), как правило, заранее согласо-
вывается по дипломатич. каналам и
указывается в программе офиц. (де-
лового) визита воен, кораблей. В. п.
должност. лиц могут быть предвари-
тельные, официальные и ответные.
Предварит. В. п., наносится офице-
ром, назнач. ком-ром корабля (от-
ряда), для уточнения порядка взаи-
моотношений с иностр, властями и
кораблями, сроков нанесения офиц.
и ответ, визитов в тех случаях, когда
эти вопросы не были согласованы
заблаговременно.
Офиц. В. п., наносится ком-ром ко-
рабля (отряда) должност. лицам
порта пребывания в соответствии с
программой визита воен, кораблей
(или для решения служеб. вопросов,
связанных с деловым или вынужд.
заходом в иностр, порт).
Ответ. В. п., наносится с теми же це-
лями, что и офиц., и является ответ,
выражением уважения к должност.
лицам, нанёсшим визит.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА, изготовл.
типограф, способом карточка из
плотной бумаги размером не более
50x100 мм, на к-рой напечатаны
воин, звание, фамилия, имя и отче-
ство (иногда адрес и номер телефо-
на) должност. лица, вручающего или
посылающего её соответствующим
должност. лицам в ходе нанесения
им визитов во время пребывания за
границей. В. к. широко используется
также и в личном общении.
ВИЗИТЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ,
посещения воен, кораблями портов
иностр, государств. Подразделяют-
ся на официальные и неофициаль-
ные. Офиц. визиты наносятся по
договорённости гос-в для укрепле-
ния дружеств. связей между ними и
ВИЛЬ
137
в соответствии с программой, пред-
варительно согласов. в дипломатич.
порядке. Предусматривают взаим-
ное оказание особых почестей и
выполнение различ. церемоний (са-
люты, приёмы и др.). Неофиц. визи-
ты проводятся по договорённости
сторон на основе взаимности с
учеб., науч, и др. целями. При этом
протокольные мероприятия согла-
совываются заблаговременно и но-
сят огранич. характер.
ВИЗУАЛЬНАЯ СВЯЗЬ, см. Зрите-
льная связь и сигнализация.
ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, см.
Зрительная связь и сигнализация.
ВИКИНГИ (от швед, vike — отплы-
вать, у др. сканд. стран viking — пи-
рат), воины Скандинав, стран,
участники мор. походов, предприни-
мавшихся в 8—11 вв. для поиска
нов. земель и переселения, разви-
тия торг, связей, а также грабежа и
набегов. Плавали не только по
Балт. м., но и в Сев. Атлантике, к бе-
регам Средизем. м. и Сев. Америки.
В Др. Руси их наз. варягами, в Зап.
Европе — норманнами.
ВИКТОРИЯ, столица и гл. порт
гос-ва Сейшельские Острова на
о. Маэ. Порт имеет 10 причалов, из
них 3 (700 м) для судов с осадкой от
9,5 до 12 м, а остальные (480 м) для
судов с осадкой от 2,5 до 6,5 м. Во
внеш, гавани порта одновременно
могут разместиться 6 океан, судов
Контейнерных кранов порт не имеет.
Возможен только мелкий ремонт су-
дов. Осн. ст. ввоза: топливо, машины
и оборудование, скобяные изделия;
вывоза: пряности, копра, тунец. Го-
довой судооборот 248 судов общим
дедвейтом св. 2,5 млн. т.
ВИКТОРОВ Михаил Владимирович
(1894—1938), флагман флота 1 р.
(1935). В Сов. ВМФ с 1918. Окончил
Мор. корпус (1913), минный (1915) и
штурман. (1917) классы, курсы усо-
вершенствования при ВМА (1924).
Участник 1 мир. войны. В Гражд.
войну в России 1918—22 ком-р эс-
минца, линкора. Принимал участие
ВИКТОРОВ
Михаил
Владимирович
в подавлении мятежа на фортах
Красная Горка и Серая Лошадь
(1919), в боях против войск Юденича
и англ, интервентов (1919), в подав-
лении Кронштадт, восстания (1921).
В 1921—24 и 1926—32 нач-к Мор.
сил Балт., в 1924 — Чёрного и
Азов, м., с конца 1924 до 1926 нач-к
Гидрографич. упр-я. С 1932 нач-к
Мор. сил Д. Востока. С 1935 команд.
ТОФ. В1937 нач-к Мор. сил РККА. Внёс
большой вклад в укрепление БФ и
развитие ТОФ. Необоснованно ре-
прессирован в 1938 г. Реабилитиро-
ван в 1956 г.
ВИЛКА, два залпа (выстрела) с раз-
ными установками прицела и по-
казавшие разные знаки падения
снарядов. Разность установок при-
цела, с к-рыми произведены залпы,
составляющие вилку, наз. шириной
В., а установки прицела, с к-рыми
даны эти залпы, — пределами В. В
зависимости от порядка выполнения
стрельбы и получ. знаков падения
снарядов В. имеет назв.: захватыва-
ющая, с устаревшими пределами,
ложная, нулевая, перекрещивающа-
яся, первая, последняя и др.
ВИЛЛЕМСТАД, круп, нефтяной порт
и пункт базирования ВМС Нидер-
ландов на о. Кюрасао (Малые Анти-
льские о-ва). Дл. причал, фронта
3,5 км с глуб. до 11,8 м. В порт вво-
зятся: нефть (из Венесуэлы), пром,
оборудование, цемент; вывозятся —
нефтепродукты. Годовой грузооборот
ок. 50 млн. т. Имеется нефтеперегон.
завод мощностью 22,7 млн. т в год.
Судорем. предприятия, 2 сухих и
1 плав, док обеспечивают ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вклю-
чительно.
ВИЛЛИВАУЗ, назв. сильного и вне-
зап. шквала, характер, для горных
побережий в Магеллановом прол, и
на Алеутских о-вах.
ВЙЛЛИ-ВЙЛЛИ, назв. тропич. цикло-
на у сев.-зап. берегов Австралии.
Обычно бывает между декабрём и
апрелем.
ВИЛЬГЕЛЬМСХАФЕН, гл. ВМБ и
круп, порт ФРГ на Сев. м. Располо-
жен на сев.-зап. берегу бухты
Яде-Бузен в устье канала Эм-
ден-Яде. Имеет 13 гаваней, огражд.
молами и дамбами и соедин. с мо-
рем и между собой шлюзами и кана-
лами. Дл. причал, фронта св. 12 км с
глуб. до 16 м. ВМБ обеспечивает ба-
зирование кораблей всех классов.
На её тер. расположены центр.
воен.-мор. и эксплуатац. упр-я ВМС,
штабы флотилий эсминцев, мин-
но-тральных сил и флотилий кораб-
лей резерва, воен.-мор. арсенал.
Порт В. может принимать суда гру-
зоподъёмностью до 250 тыс. т. Годо-
вой грузооборот св. 30 млн. т.
Причалы оборудованы соврем, по-
грузо-разгруз. устройствами. Судо-
рем. предприятия обеспечивают
ремонт судов и кораблей до эсмин-
цев и ПЛ включительно. В. связан с
портом Гамбург нефтепроводом дл.
136 км.
ВИЛЬКЙЦКИЙ Андрей Ипполитович
(1858—1913), рус. гадрограф-геоде-
зист, ген.-л. корпуса флот, штурма-
нов (1910). Окончил Мор. акад.
(1880). В 1894—1901 возглавлял
гидрографич. работы от устья р. Печо-
ра до р. Енисей, в Енисейском зал. и
Обской губе. С 1907 нач-к Гл. гидро-
графич. упр-я. Его деятельность име-
ла большое значение для
обеспечения безопасности морепла-
вания (учреждение особого корпуса
гидрографов, издание новых карт,
стр-во маяков и знаков, улучшение мо-
реход. инструментов и др.). Именем В.
назв. ряд островов, залив, мысы в Кар-
ском и Восточно-Сибирском морях.
вилькицкий
Андрей
Ипполитович
ВИЛЬКИЦКИЙ Борис Андреевич
(1885—1961), рус. гидрограф-геоде-
зист. Окончил Мор. акад. (1908).
Нач-к гидрографич. эксп-и в Сев. Ле-
довитый ок. на судах «Таймыр» и
«Вайгач», к-рая в 1913 открыла Сев.
вилькицкий
Борис Андреевич
138
ВИЛЯ
Землю и ряд островов, а в 1914—15
совершила за 2 навигации с одной
зимовкой первое сквозное плавание
из Владивостока в Архангельск, со-
ставила описание юж. побережья
Сев. Земли. В 1920 эмигрировал в
Англию. Именем В. назв. острова и
пролив.
ВИЛЯТЬ, рыскать, уклоняться от
прямого пути вправо или влево. В.
рулём — неаккуратно править, часто
перекладывать руль в правую или
левую сторону.
ВИНДЗЕЙЛЬ, парусин, или из про-
резин. проч, ткани рукав со вставл.
внутрь его металлич. (деревян.) об-
ручами. Предназначен для вентиля-
ции внутр, судовых помещений
естеств. потоком воздуха. Верх,
часть В. имеет воздухозаборник с
направляющими боковыми парусин,
полками (растягиваются бакштага-
ми против ветра), к-рый удерживает-
ся фалом на верх, палубе, а рукав
пропускается через люк или палуб,
иллюминатор внутрь вентилируе-
мых помещений корабля.
ВИНДСЁРФИНГ, вид парусного
спорта, плавание на специально
сконструиров. доске — виндсёрфе-
ре (дл. 3,7 м, шир. 0,65 м, масса
27 кг) — с укрепленной на ней мач-
той выс. 4,2 м для паруса пл. 5,2 м2.
В. получил широкое распростране-
ние во мн. странах мира. С 1974 по
В. проводятся чемпионаты мира.
ВИНОГРАДОВ Николай Игнатьевич
(1905—1979), адм. (1954). В ВМФ с
1926. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1930), Подвод, класс (1932), ВМА
(1939). С апр. 1930 ком-p для пору-
чений РВС Мор. сил Чёрного м., за-
тем штурман ПЛ «АГ-16». В
1932—36 ком-p ПЛ «М-1» ЧФ и
«Щ-121» ТОФ. В 1939—40 ком-р
бригады ПЛ БФ. Участвовал в
сов.-финл. войне 1939—40. В
1941—43 ком-p бригады ПЛ, нач-к
ВИНОГРАДОВ
Николай
Игнатьевич
Подвод, плавания СФ, с дек. 1943
нач-к Подвод, плавания ВМФ. С апр.
1945 команд. Юго-Зап. мор. оборо-
нит. р-ном БФ, затем нач-к штаба
4-го ВМФ. С июня 1946 на руководя-
щей должности ТОФ, с апр. 1948
зам. нач-ка ГШ ВМФ, с февр. 1950
зам. ГК ВМФ по кадрам. В 1958—62
зам. нач-ка Генштаба, в 1962—68
нач-к ВМУЗ.
ВИНТ РЕГУЛЙРУЕМОГО ШАГА, см.
Гребной винт.
ВИНТОКРЫЛ, ЛА, у к-рого подъ-
ёмная сила, необходимая для под-
держания его в полёте, создаётся
крылом и несущим винтом, а в каче-
стве движителей используются тя-
нущие (толкающие) винты. В. может
производить взлёт, посадку, висе-
ние и полёт на малых постулат, ско-
ростях с использованием несущего
винта (подобно вертолёту), а с уве-
личением скорости подъёмная сила
создаётся крылом и В. выполняет
полёт и управляется, как самолёт. В.
применяются ограниченно.
ВИНТРАСХОД, режим работы гл.
ЭУ дизельной ПЛ, обеспечивающий
одновременно её работу на греб,
винт и на электропитание вспомо-
гат. механизмов.
«ВИОЛА», посыльное судно, пер-
вый штаб, корабль ЦК БФ (быв. па-
роход). Построено в 1893 в
Финляндии. Водоизм. 422 т, ско-
рость 11 уз (20,3 км/ч). С образова-
нием Центробалта «В.» была
избрана местом его пребывания. С
25.5 по 15.6.1917 на «В.» работал
1-й съезд БФ.
«ВЙРА», команда, означающая
«поднимай, выбирай». Применяется
в мор. (торг.), промысловом и реч.
флотах при погруз.-разгруз. работах.
ВИРАЖ, фигура простого пилотажа
в виде замкнутой кривой, описывае-
мой ЛА в горизонт, плоскости с вво-
дом и выводом его в одном
направлении. В. с креном до 45° наз.
мелким, более 45° — глубоким. В.,
выполняемый в кратчайшее время
за счёт кинетич. энергии самолёта,
наз. форсированным. Гл. характери-
стики В. — радиус и время его вы-
полнения.
ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в сев. части арх. М. Анти-
льские о-ва. Состоит из более 90
островов. Принадлежат США (пл.
344 км2, нас. св. 100 тыс. чел.) и Ве-
ликобритании (пл. 153,4 км2, нас. св.
10 тыс. чел.). Острова кораллового
происхождения, преимущественно
равнинные. Климат жаркий и влаж-
ный. Среднемес. темп-ра от 25 до
28 °C, осадков до 1200 мм в год. Час-
ты ураганы. Осн. порты: Шар-
лотта-Амалия (США), Род-Таун (Ве-
ликобритания).
ВИРЕН Роберт Николаевич (1856—
1917), рос. воен.-мор. деятель, адм.
(1915). Закончил Мор. училище
(1877), Минный офицерский класс
(1884) и Курс военно-мор. наук при
Николаевской мор. акад. (1899).
Служил на БФ и эск. Тихого ок. вах-
тенным и минным офицером броне-
носцев (1891—94), ст. офицером
крейсера (1894—96), ком-ром мин-
ного крейсера (1896— 97), учеб, суд-
на (1898—99), броненосца берег,
обороны (1899—1901), крейсера
(1901—04). Участник рус.-япон. вой-
ны и обороны Порт-Артура в
1904—05, команд, отдельным отря-
дом крейсеров и броненосцев в
Порт-Артуре. Находился в плену в
Японии. Мл. флагман Черномор,
флотской дивизии (1906), нач-к
учебно-арт. отряда БФ (1906—07),
гл. ком-p ЧФ и портов Чёрного м.
(1907—08). С 1909 гл. ком-p Крон-
штадтского порта и воен, губернатор
Кронштадта. Одновременно чл. Адми-
ралтейств-совета (1908—09), пред-
ставитель Мор. мин-ва во Врем, сове-
те главнонаблюдающего за физич.
развитием народонаселения Рос.
империи (1916—17). Убит в Крон-
штадте восставшими матросами во
время Февр, рев-ции 1917.
ВИРЕН
Роберт
Николаевич
ВИСАЯН МОРЕ, межостровное мо-
ре Тихого ок. в центр, части Филип-
пинских о-вов, между о-вами
Масбате, Себу, Негрос, Панай, Лей-
те. Сообщается проливами с моря-
ми Сулу, Сибуян, Самар и Камотес.
Преобладающие глуб. 50—80 м, мн.
мелких островов, банок, рифов. Бере-
га окружающих В. м. островов горис-
ты и сильно изрезаны. Темп-ра воды
25—29 °C, солёность 33—35%о. При-
ливы неправильные, полусуточные.
ВЛАД	139
Приливно-отливные течения до 2 уз
(3,7 км/ч), встречаются сулои, водо-
вороты.
ВИСЕНИЕ, один из видов установив-
шегося режима полёта ЛА (вер-
толёта, самолёта вертик. взлёта и
посадки, дирижабля), при к-ром их
горизонт, и вертик. скорости переме-
щения относительно земной по-
верхности (полётной палубы или
взлётно-посадоч. площадки корабля)
равны нулю. При висении на малой
высоте производятся проверка рабо-
ты силовой установки, погрузка и вы-
грузка грузов, подъём и высадка л. с.,
спасат. работы, поиск ПЛ с примене-
нием опускаемых гидроакустич.
станций, наведение телеуправляе-
мых противолод.торпед.
ВИСКОВАТОВ Александр Василье-
вич (1804—1858), рус. воен, историк,
занимавшийся также разработкой
трудов по воен.-мор. истории. Труд
В. «Краткий историч. обзор мор. по-
ходов рус. и мореходства их вообще
до исхода XVII столетия», изданный
в 1864, был переиздан в сов. время
(1946). Соч. В., как и С.И. Елагина,
способствовали развитию рус.
воен.-мор. историч. науки в 19 в.
ВЙСЛО-ОДЕРСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1945, 12.1—3.2, войск 1-го Белорус,
и 1-го Укр. фронтов при содействии
лев. крыла 2-го Белорус, и прав,
крыла 4-го Укр. фронтов, а также
Днепр, воен, фл-и, с участием 1-й
армии Войска Польского. Одна из
крупнейших операций Вел. Отеч.
войны, в результате к-рой была
освобождена значит, часть Польши,
войска вышли на рубеж р. Одер в
60 км от Берлина, разгромив и унич-
тожив при этом 55 нем. дивизий.
Днепр, воен, фл-я действовала на
1-м этапе В.-О. о. при прорыве обо-
роны пр-ка сев. Варшавы и в между-
речье Нарев — Висла. Её арт.
группа (корабли, плавбатареи, зе-
нит. арт-я) и берег, отряд сопровож-
дения приняли участие в арт.
подготовке наступления войск 1-го
Белорус, фронта, выпустив в пер-
вые дни операции 3 тыс. снарядов,
чем содействовали успеху прорыва
обороны пр-ка. Огонь вёлся до тех
пор, пока фронт не отодвинулся за
пределы дальнобойности орудий.
ВИСМАР, порт ФРГ в Висмарском
зал. Балт. м. К порту ведёт искусств,
мор. канал. Акватория состоит из
5 гаваней: Старой гавани, где выгру-
жаются лес. грузы и обслуживаются
рыболов, суда; Океан, гавани — для
перевалки ген. грузов; Калийной га-
вани — для погрузки минерал, удоб-
рений; Нефтяной гавани и бас.
судостроит. завода. В. — экспорт,
порт с годовым грузооборотом
св. 2 млн. т, может принимать суда с
осадкой до 8 м.
«ВИТЯЗЬ», парусно-винт. корвет (с
1892 — крейсер 1 ранга) рус. БФ. По-
строен в Петербурге в 1886, водо-
изм. 3200 т, скорость 14 уз (26 км/ч),
вооружение 10 152-мм ор., экипаж
372 чел. В 1886—89 под команд.
С.О. Макарова совершил кругосвет.
плавание в целях гидрологии, и метео-
рологич. исследований, на основе
к-рых была выпущена монография
«Витязь» и «Тихий океан». В 1893
«В.» затонул в зал. Порт-Лазарев (Ко-
рея). Наимен. «В.» является традиц.
для рос. научно-исследоват. судов.
ВИХРЬ, атмосфер, образование с
вращат. движением воздуха вокруг
нек-рой оси, возникающее у земной
поверхности при интенсивном её
прогреве, имеет также постулат,
движение. Примерами атмосфер-
ных В. круп, масштаба являются
циклоны, а небольшого — смерчи,
тромбы, торнадо и др.
ВИЦЕ-АДМИРАЛ (от лат. vice —
вместо, взамен), воин, звание в ВМФ
РФ и др. гос-в. В парус, флоте В.-а.
командовал авангардом (передовой
частью сил) и являлся зам. команд,
флотом (эскадрой) — адмирала. В
России введено в 1699 (и существова-
ло до 1917), в СССР — в 1940. В ВМФ
РФ установлено Законом «О воинск.
обяз. и воен, службе» от 28.3.1998. Со-
ответствует званию ген.-л.
ВИШАКХАПАТНАМ, гл. ВМБ и порт
Индии на побережье Бенгальского
зал. На В. базируются ПЛ и малые
противолодочные корабли. Возмож-
но базирование до крейсеров вкл.
Лин. размеры базы 1,55x1,4 км. Про-
тяжённость причал, фронта 2340 м,
макс. глуб. у причалов 10,1 м. Судо-
строительный и судоремонтный
центр включает 2 судостроительных
и 3 судоремонтных завода, на к-рых
могут строиться корабли до эсминца
вкл. и суда грузоподъёмностью до
100 тыс. т, ремонтироваться крейсе-
ра и суда грузоподъёмностью до
100 тыс. т. ВМБ имеет 13 складов
общ. пл. 10 тыс. м2, 1 склад ГСМ
0,5 тыс. м3. На тер. гл. ВМБ дислоци-
руется штаб Вост, воен.-мор. коман-
дования и 2 учебных центра:
«Сатьявахана» (готовят специали-
стов подводников) и «Сиркарз» (на-
чал ьн. подготовка военнослужащих
рядового состава).
Порт В. занимает пл. 22,8 км2, имеет
14 причалов общей протяжённостью
более 3000 м во внутренней гавани
и 6 причалов дл. 1600 м во внешней
гавани. Глуб. у причалов 10—15 м.
Порт может принимать и обрабаты-
вать суда грузоподъёмностью до
120 тыс. двт. и танкеры до 150 тыс.
двт. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. В порт ввозятся: нефть,
концентрат цинка, уголь, вывозят-
ся — жел. и марганц. руды. Годовой
судооборот порта 650 судов На тер.
и в р-не порта расположены много-
численные склады и хранилища. Об-
щая ёмкость складов ГСМ 26 тыс. м3,
пл. складских помещений—100 тыс. м2.
ВЛАДИВОСТОК, адм. центр, порт
РФ и ВМБ ТОФ в зал. Петра Велико-
го на юж. оконечности п-ва Му-
равьёв-Амурский (бухта Золотой
Рог и др.) и на о. Русский (бухта Но-
вик). Основан как воен, пост в 1860,
с 1862 — порт, с 1880 — город. С
1903 имеет ж.-д. сообщение с центр,
р-нами России (Транссибирская
ж. д. магистраль — 9288 км). Имеют-
ся круп, аэропорт, ВМИ, Дальневост,
отделение РАН, ун-т и др. высш,
учеб, заведения, расположен штаб
ТОФ. В. обеспечивает базирование
и ремонт судов и кораблей всех
классов, имеет 3 сухих и 12 плавдо-
ков. Общ. пл. акватории порта
19,1 км2, глуб. входов в бухты
18—24 м. Общ. дл. причал, фронта
Владивосток — порт и главная воен-
но-морская база ТОФ ВМФ РФ
140	ВЛАД
20,5 км (из них 1,7 км базы), глуб. у
причалов 5—11 м. Среднегодовой
грузооборот порта ок. 6 млн. т. Во
время рус.-япон. войны (1904—05)
В. служил базой для рус. крейсер, эс-
кадры. После войны остался единст-
венной ВМБ России на Д. Востоке. Во
время войны с Японией (1945) В. был
гл. ВМБ ТОФ. За время Вел. Отеч.
войны через порт В. прошли миллио-
ны тонн воен, и нар.-хоз. грузов.
ВЛАДИВОСТОКСКИЕ ВОССТАНИЯ,
вооруж. выступления матросов, сол-
дат и рабочих во Владивостоке:
1) (окт.—нояб. 1905) вспыхнуло в
связи с революц. ситуацией в стра-
не, в нём участвовали матросы и
солдаты Владивосток, гарнизона; 2)
(дек. 1905 — янв. 1906) было вызва-
но введением во Владивостоке и
Приморье воен, положения, массо-
выми арестами и репрессиями. В
нём участвовал почти весь гарни-
зон; восставшие создали «Владиво-
стокскую республику»; 3) (1907)
организовано партией эсеров. Нача-
лось среди матросов-минёров, к
к-рым присоединились матросы и
рабочие воен, порта, ряд кораблей.
Все В. в были подавлены царскими
войсками.
ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ОТРЯД КРЕЙ-
СЕРОВ, формирование рус. флота,
создан к нач. рус.-япон. войны
1904—05 на Д. Востоке для обороны
Владивостока с моря и решения др.
задач. В его состав входили 5 КР.
Действуя на мор. коммуникациях
пр-ка, отряд потопил 3 враж. транс-
порта, 7 пароходов и 8 шхун. Кроме
того, захватил 4 парохода и шхуну.
1(14).8.1904 3 броненос. крейсера
В. о. к. вступили в бой в Корейском
прол, с 4 броненос. и 2 лёг. япон.
крейсерами, в ходе к-рого геройски
погиб крейсер «Рюрик». В 1906 воз-
вратившиеся в Либаву 3 КР включе-
ны в состав БФ.
«ВЛАДИМИР», колёсный парохо-
дофрегат ЧФ, отличившийся в
Крым, войну 1855—56. Построен в
Англии, вошёл в строй в 1848. Водо-
изм. 1713 т, скорость ок. 12 уз
(22 км/ч); вооружение: 7 ор. ср. и
мал. калибра. 5(17).11.1853 «В.»
(ком-р Г.И. Бутаков) вступил в бой с
10-пушеч. тур. пароходом «Пер-
ваз-Бахри» и захватил его в плен.
Это был первый в истории бой паро-
вых кораблей. В 1855 «В.» в числе
др. кораблей затоплен экипажем в
Севастоп. бухте для воспрепятство-
вания входа в неё англо-франц, эск.
ВЛАДИМИРСКИЙ Лев Анатольевич
(1903—1973), адм. (1954). В ВМФ с
1921. Окончил ВМУ (1925), Воен,
акад. Генштаба (1952). С 1932 ком-р
сторож, корабля, эсминца, лидера,
нач-к штаба бригады крейсеров,
команд, эск. ЧФ. С мая 1943 —
команд. ЧФ, с 1944 — эск. БФ. В
1947—59 зам. главнокоманд. ВМФ,
пред. Мор. научно-технич. к-та, а с
1959 на науч, и преподават. работе.
В 1969—70 возглавлял кругосвет.
науч, экспедицию на океанографич.
судне «Полюс».
ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА, метеоро-
логии. фактор, характеризующий со-
держание водяного пара в воздухе,
кол-во к-рого зависит гл. обр. от
темп-ры, а также от атмосфер, дав-
ления. Различают абсолют, и отно-
сит. В. в
Абсолют. В. в., кол-во водяного
пара в граммах, содержащееся в
1 м3 воздуха (г/м3). Иногда абсолют,
влажностью наз. упругость водяного
пара, измеряемую в мм рт. ст. или в
миллибарах. При темп-ре воздуха
16 °C числовая величина абсолют.
В. в. в г/м3 равна числовой величине
упругости пара в мм рт. ст.
Относит. В.в., процент, отношение
фактич. упругости водяного пара в
атмосфере к макс, возможной его
упругости при той же темп-ре. Отно-
сит. В. в. выражает степень насыще-
ния воздуха водяным паром.
ВЛАСОВ Василий Григорьевич
(1896—1959), сов. учёный-корабле-
строитель, инж.-к.-адм. (1940). Окон-
чил Воен.-мор. инж. уч-ще (1918) и
Классы подвод, плавания (1919). До
1922 инж. Гл. мор. технич. упр-я и
Севастоп. упр-я судоподъёма. С
1922 на педагогич. и науч, работе в
Высшем воен.-мор. инж. училище,
ВМА, Кораблестроит. институте и
Науч.-технич. комитете ВМФ. В
ВЛАСОВ
Василий
Г ригорьевич
1944—1959 постоянный консультант
при нач-ке Гл. упр-я кораблестрое-
ния ВМФ. Внёс большой вклад в раз-
работку проектов и стр-во боевых
кораблей различ. классов и подго-
товку кораб. инженеров. Автор
собрания трудов и науч, работ (7 то-
мов) по теории и практике корабле-
строения.
ВМЕСТИМОСТЬ СУДНА, объём
внутр, помещений трансп. судна, ис-
числяемый в регистровых тоннах.
Различают полную (валовую), или
брутто-регистровую, подпалубную
регистровую и чистую, или нетто-ре-
гистровую, В. с.
Подпалуб, регистр. В. с., объём в
регистр, тоннах всех помещений,
располож. до верх, непрерывной па-
лубы (у однопалуб, и двухпалуб, су-
дов) или до второй палубы снизу (на
судах, имеющих более двух непре-
рывных палуб).
Полная (валовая, брутто-регистр.)
В. с., объём всех судовых помеще-
ний под палубой и в надстройках, за
исключением помещений, распо-
лож. в междудонном пространстве,
занятых вспомогат. механизмами,
возд. и свет, шахтами, камбузом и
гальюнами.
Чистая (нетто-регистр.) В. с., объ-
ём грузовых помещений в регистр,
тоннах, определяемый путём выче-
та из валовой вместимости объёма
помещений, к-рые нельзя использо-
вать для грузов (напр., машинное и
котельное отделения, помещение
судового экипажа, штурман, рубка и
др. помещения спец, назначения).
Чистая В. с. устанавливается путём
обмера судна и согласно Правилам
классификац. обществ, в т. ч. Реги-
стра РФ, с целью определить при
расчётах величину взимаемых с
судна пошлин и сборов.
ВНАКРОЙ (внахлёстку), способ сое-
динения металлич. листов корпус,
конструкций корабля (судна) с помо-
щью электросварки или заклёпок,
когда в месте соединения листы на-
кладываются друг на друга.
ВОДА	141
ВНЕЗАПНОСТЬ, неожиданные для
пр-ка действия, способств. достиже-
нию успеха в бою, операции, войне.
Является одним из важных принци-
пов воен, и воен.-мор. искусства. В.
достигается: знеден1ем пр-ка в заблуж-
дение относительно своих намерений,
сохранением в тайне замысла опе-
рации (боя) и скрытностью её подго-
товки; применением новых средств
поражения и неизвестных пр-ку спо-
собов военных действий; правиль-
ным выбором направления гл. удара
и времени его нанесения; быстротой
манёвра и решительностью дейст-
вий сил; массиров. применением
огня всех видов; упреждением пр-ка
в нанесении ударов; проведением
обманных действий и маскировкой;
умелым использованием времени
суток и гидрометеорология, факто-
ров. В воен, действиях на море В.
обеспечивается также заблаговрем.
и незамет. развёртыванием сил и
скрытным слежением за пр-ком до
начала боевых действий. Наиб, эф-
фект В. даёт в сочетании с инициа-
тивой и смелостью. В условиях
применения ядер, оружия роль фак-
тора В. в ходе и исходе вооруж. бо-
рьбы значительно возрастает. В
зависимости от масштаба военных
действий различаюттактич., оператив.
и стратегич. В.
ВНУТРЕННЕЕ ДНО (второе дно),
водонепроницаемый настил из ста-
льных листов, укрепл. на флорах,
киле, днищевых стринтерах корпуса
корабля (судна). Служит для предот-
вращения поступления воды внутрь
корабля в случае повреждения на-
руж. его обшивки (днища) при по-
дрыве на мине, посадке на мель и по
др. причинам. Между В. д. и наруж.
обшивкой образуется междудон.
пространство, к-рое обычно исполь-
зуется для хранения жидких гру-
зов— топлива, воды, масла, а также
для повышения остойчивости корабля.
ВНУТРЕННЕЕ МОРЕ, см Море.
ВНУТРЕННЕЕ ЯПОНСКОЕ МОРЕ
(Сето-Найкай), межостровное море
Тихого ок., располож. между япон.
о-вами Хонсю, Кюсю и Сикоку. Сое-
диняется с Тихим ок. прол. Кии и
Бунго, с Япон. м. — прол. Каммон
(Симоносекским). Дл. ок. 445 км,
шир. 55 км, пл. 18 тыс. км2, ср. глуб.
22 м, наиб. 241 м. Ср. темп-ра воды
на поверхности в февр. 16 °C, в авг.
27 °C. Солёность 30—34%о. Имеет
сильно изрез. берега, много бухт и
мелких островов. Гл. порты: Кобе,
Осака, Модзи, Симоносеки; ВМБ
Куре. В. Я. м. является важным уз-
лом мор. коммуникаций Японии.
ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ, сис-
тема рек, озёр, водохранилищ и сое-
диняющих их судоход, каналов на
тер. гос-ва, используемая для эконо-
мич. и воин, перевозок на реч. судах.
В. в. п являются составной частью
единой трансп. сети страны. По
В. в. п. возможно осуществление
межтеатрового манёвра малыми и
ср. боевыми кораблями для усиле-
ния их состава на том или ином оке-
ан. (мор.) ТВД.
ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ, в междунар
мор. праве — все воды, входящие в
состав тер. данного гос-ва: реки,
озёра, каналы, водохранилища,
внутр, моря, а также все мор. про-
странства, располож. в сторону бере-
га от исходных линий, служащих для
отсчёта территор. вод (тер. моря). Ре-
гулирование правового режима судо-
ходства, рыбного и иного промысла
во В. в. относится к компетенции при-
бреж. гос-ва. Иностр, воен, корабли и
невоен, суда могут входить во В. в. в
соответствии с законами и правила-
ми, установи, данным гос-вом; это от-
носится и к полётам ЛА.
ВНУТРЕННИЕ ВОЙСКА, воинские
формирования в сист. МВД РФ,
предназнач. для защиты интересов
личности, общ-ва и гос-ва, консти-
туц. прав и свобод граждан от пре-
ступных и иных противоправных
посягательств. В. в. оказывают со-
действие органам внутр, дел в охра-
не обществ, порядка, обеспечении
обществ, безопасности и правового
режима чрезвычайного положения,
несут охрану важных гос. объектов и
решают др. задачи. В воен, время
участвуют в выполнении отд. задач
в системе территориальной обороны.
ВНУТРЕННИЕ МОРСКИЕ ВОЛНЫ,
упругие колебания, происходящие
внутри водной среды океанов и мо-
рей на границе раздела между слоя-
ми разной плотности. Возникают под
действием приливообразующих
сил, колебаний атмосфер, давле-
ния, больших неровностей дна, дви-
жения судна и др. причин. В. м. в.
имеют высоту от неск. метров до
неск. десятков, а иногда и сотен мет-
ров. Амплитуда их может быть боль-
шей, чем поверхностных волн.
В. м. в. оказывают влияние на состо-
яние водной среды, т. к. изменяют
положение слоя скачка, условия
распространения скорости звука и
др. гидрологич. элементы.
ВНУТРЕННЯЯ СЛУЖБА, повсед-
нев. служб, деятельность в воин, ча-
стях, на кораблях, в штабах, упр-ях,
учреждениях и заведениях, направ-
ленная на поддержание внутр, по-
рядка и воинской дисциплины,
обеспечивающих пост, боевую го-
товность, учёбу л. с., организов. вы-
полнение им др. задач. В ВС РФ
В.с. — составная часть службы
войск, она организуется и осуществ-
ляется в соответствии с Уставом
внутр, службы, а на кораблях ВМФ,
кроме того, Кораб. уставом.
ВНУТРИ ЭСКАДРЕ ИНАЯ СВЯЗЬ,
передача и приём информации меж-
ду кораблями в совместном плава-
нии в составе эскадры (отряда,
группы). Осуществляется с помо-
щью радио (УКВ), зрит, и гидроакус-
тич. средств.
ВОДА, хим. соединение водорода с
кислородом (окись водорода), имею-
щее наиб, плотность при 4 °C. Может
включать раствор, и взвеш. примеси.
В ВМФ принята следующая класси-
фикация В. (в зависимости от
физ.-хим. свойств и целей, для к-рых
она используется): береговая, высо-
кой чистоты, дистиллированная,
жёсткая, забортная, котловая, мор-
ская, мягкая, питательная, питьевая.
Берег. В., пресная, принимаемая на
корабль из берег, водопровода или
реки, озера, водохранилища. Испо-
льзуется для хоз. нужд. В пищу не-
пригодна.
В. высокой чистоты, получаемая
путём перегонки с последующей
очисткой ионообмен. смолами
для уменьшения солесодержания
до 1 ммоль/кг и хлора — до
0,05 ммоль/кг. Применяется в ядер,
технике, мед. практике и в науч, ис-
следованиях.
Дистиллиров. В., очищ. перегонкой
от раствор, в ней примесей. На ко-
раблях используется в качестве рас-
творителей при приготовлении
различ. жидкостей, напр. для акку-
муляторов, гирокомпасов, в мед.
практике, а также для пополнения
первого контура ядер. ЭУ бидистил-
лятом (двойной перегонки); в авиа-
ции — для охлаждения лопаток
142	ВОДИ
турбин и впрыска в форсажную ка-
меру двигателей с целью увеличить
тягу.
Жёсткая В., природная, с большим
содержанием раствор, солей каль-
ция и магния, вызывающих осажде-
ние твёрдого осадка (накипи) на
стенках труб паровых котлов, водо-
нагревателей и др. теплообм. аппа-
ратов. Жёсткая В. бывает (в
ммоль/кг): ср. жёсткости — 2—5,
жёсткая — 5—10 и очень жёсткая —
больше 10. Для уменьшения жёстко-
сти воду смягчают.
Забортная В., пресная (речная) или
солёная (мор.), принимаемая на ко-
рабль (судно) из-за борта для
технич. целей, санитар, нужд, ох-
лаждения в системах ЭУ, опресне-
ния в испарителях, в качестве
балласта.
Котловая В., находящаяся непо-
средственно в паровом котле.
Мор. В., водный раствор разнообраз.
солей с преобладанием хлоридов
натрия, калия, магния и сульфатов
кальция и магния. Общая масса в
граммах всех твёрдых минер, ве-
ществ, раствор, в 1 кг мор. В., наз.
солёностью, выражаемой в промил-
лях (%0). Ср. солёность Мир. ок. со-
ставляет 35%о.
Мягкая В., имеет малое содержание
раствор, солей — до 2 ммоль/кг. Ис-
пользуется на кораблях (судах) для
питания паровых котлов.
Питательная В., предназначена
для питания паровых котлов и паро-
генераторов. Готовится на берег,
или кораб. испарит, установках из
берег, (пресной) или мор. В. На ко-
рабле хранится в запас, цистернах и
в теплых ящиках
Питьевая В., предназначена для
приготовления пищи и питья л. с. ко-
рабля. Принимается с берега из го-
род. водопровода, водолея или
готовится в собств. опреснителях (в
море). Запасы питьевой В. хранятся
в спец, питьевых цистернах. Качест-
во её контролируется мед. службой
корабля.
ВОДИЛО БУКСИРОВОЧНОЕ, устрой-
ство, служащее для соединения тя-
гача с ЛА в целях его передвижения
по аэродрому или палубе корабля.
На ЛА для крепления В. б. преду-
сматриваются спец, узлы в виде по-
лых осей, проушин и др.
ВОДНЫЕ ВИДЫ СПОРТА, занятия и
соревнования, проводимые на воде.
К В. в. с. относятся: плавание (в т. ч.
прикладное, включающее плавание
с макетом автомата, прыжок с вы-
шки не менее 3 м и плавание на
100 м вольным стилем); ныряние в
длину на 30—35 м; парус, спорт; во-
дное поло (ватерполо); гребля ака-
демическая, на байдарках и каноэ,
на шестивёсельных ялах, а также
гребно-парус. многоборье на мор.
ялах (греб., парус., комплексные и
крейсер, гонки); мор. многоборье;
подвод, спорт (скорост. плавание,
ныряние, ориентирование, туризм и
спорт, стрельба под водой с приме-
нением спец, снаряжения); во-
дно-моторный спорт; водно-лыжный
спорт, а также буерный.
ВОДНЫЕ МАССЫ, большие, соиз-
меримые с размерами океана (моря)
объёмы воды, длит время сохраня-
ющие относит, однородность основ-
ных физич., хим. (гл. обр. темп-ру и
солёность) и биологич. характери-
стик, сформированных в определ.
географич. р-нах океана. В м. по-
дразделяются на поверхностные (до
глуб. 100—500 м), промежуточные
(до 1000—1500 м), глубинные (до
3000—4000 м) и придонные. Осн. по-
верхностными В. м. в океанах явля-
ются экваториальные, тропические,
субтропические, субполярные и по-
лярные. Промежуточные В. м. обра-
зуются гл. обр. в зонах океанских
фронтов и конвергенции (слиянии)
течений. Глубин, и придон. воды
формируются в полярных, субпо-
лярных и др. р-нах Мирового ок.
Многообразие В. м. воздействует на
структуру и динамику вод, влияет на
условия обмена энергией и веществ,
особенности развития биосферы и
др. важные стороны природы Миро-
вого ок.
ВОДОВОРОТ, местное вихреобраз-
ное движение воды в морях, озёрах
и реках, возникающее при встрече
двух противоположно направл. си-
льных струй течений (потоков), от-
ражении струй течения от берега
или слиянии двух потоков. В. может
наблюдаться постоянно или вре-
менно (напр., в половодье). В раз-
лич. мор. и реч. р-нах России В.
наз. — водокруть, вороть, вороча,
втяжня, закрутель, суводь. В. могут
представлять опасность для малых
судов и катеров.
ВОДОЁМ, скопление бессточ. или с
замедл. стоком вод в естеств. или
искусств, впадинах (озеро, водохра-
нилище, пруд).
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, масса кораб-
ля, равная массе вытесненной им
воды при нахождении на плаву без
хода. Различают В. полное, наибо-
льшее, нормальное, стандартное и
порожнём.
Полное В., масса корабля с укомп-
лектов. л. с. и всеми кораб. механиз-
мами, устройствами и вооружением,
а также переменными грузами, пре-
дусмотр. спецификацией корабля
(боезапас, предметы снабжения,
продовольствие, питьевая и питате-
льная вода для котлов, топливо,
смазочные материалы).
Наиб. В., полное В. плюс перемен-
ные грузы, принятые сверх специ-
фика^ норм до полного заполнения
всех ёмкостей и помещений.
Норм. В., полное В. за вычетом 50%
запасов топлива, смазоч. материа-
лов и питат. воды для котлов.
Стандарт. В., полное В. за вычетом
всех запасов топлива, смазоч. мате-
риалов и питат. воды для котлов
Понятие «стандарт. В.» применяет-
ся в отношении воен, кораблей и
обычно указывается в иностр, спра-
вочниках кораб. состава флотов.
В. порожнём, масса корабля без
л. с. и перем, грузов.
Для ПЛ различают В. надвод. и под-
вод. Подвод. В. больше её надвод.
В. на массу воды, принимаемой в ци-
стерны гл. балласта при погруже-
нии. Для трансп. судов и судов
обеспечения ВМФ применяются то-
лько понятия полного В. и В. по-
рожнём в том же значении, как и для
воен, кораблей, но с учётом отсутст-
вия на них оружия и боеприпасов.
Иногда применяют понятие «объ-
ёмное водоизм.», к-рое численно
равно объёму подвод, части корпуса
судна ниже ватерлинии, включая
выступающие части (рули, винты,
кронштейны и т. п.).
ВОДОЛАЗ, специалист, подготовл.
к выполнению работ под водой в во-
долазном снаряжении и допущ. к
спускам под воду установл. поряд-
ком. Штатные В. — специалисты
ВМФ, для к-рых выполнение водо-
лаз. работ является осн. предназна-
чением. На кораблях и судах могут
быть нештатные В., подготовл. к вы-
полнению отд. кораб. водолаз,
работ в порядке дополнит, обязан-
ности.
водо
143
ВОДОЛАЗНАЯ ПОМПА, поршневой
возд. насос для подачи сжатого воз-
духа водолазу в вентилируемом
снаряжении на глуб. до 20 м. Может
быть с руч. или электрич. приводом.
На глуб. св. 20 м воздух водолазу
подаётся только с помощью спец,
компрессоров.
ВОДОЛАЗНАЯ СТАНЦИЯ, 1) орга-
низац. единица, укомплектов. л. с. и
водолаз, имуществом, способная
самостоятельно выполнять подвод-
но-технич. работы и боевые задачи
под водой; 2) комплект водолаз, сна-
ряжения и средств обеспечения спу-
сков, необходимых для погружения,
пребывания под водой и подъёма
водолаза на поверхность.
ВОДОЛАЗНАЯ ТЕХНИКА, обобщ.
назв. водолаз, снаряжения, обору-
дования и др. спец, технич. средств,
предназнач. для обеспечения водо-
лаз. спусков, работ водолазов под
водой и подъёма их на поверхность
или для обеспечения пребывания
под повыш. давлением.
ВОДОЛАЗНОЕ ДЕЛО, область зна-
ний и отрасль деятельности, относя-
щиеся к выполнению работ под
водой с помощью водолаз, техники.
Включает: теорию и практику подвод,
погружений человека в водолаз, сна-
ряжении, создания и эксплуатации
водолаз, техники; вопросы органи-
зации и технологии водолаз, работ;
подготовку водолазов и их мед.
обеспечение. В. д. широко связано с
оказанием помощи аварийным ко-
раблям (судам), подъёмом затонув,
кораблей (судов), разведкой и унич-
тожением противодес. заграждений,
поиском и уничтожением мин пр-ка,
поставл. в акваториях портов и баз,
стр-вом берег, гидротехнич. соору-
жений и др. подвод, работами.
ВОДОЛАЗНОЕ ИМУЩЕСТВО, пред-
меты водолаз, техники, др. технич.
средства и расход, материалы, ис-
пользуемые для проведения водо-
лаз. спусков и работ.
ВОДОЛАЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,
совокупность различ. средств, пред-
назнач. для обеспечения спуска
(подъёма) водолазов и выполнения
ими подвод, работ. К В. о. относятся:
водолаз, трапы и беседки, спуск.,
ход., сигнальные и контрольные концы,
спускоподъём. устройства, барокаме-
ры, водолаз, колоколы, средства
газоснабжения, очистки и регенера-
ции дыхат. смеси, обогрева, осве-
щения, связи, телевидения, фото- и
киноаппаратура, подвод, средства
движения, контрольно-измерит. при-
боры, водолаз, инструмент.
ВОДОЛАЗНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ, комп-
лект средств, обеспечивающих жиз-
недеятельность водолаза под во-
дой. Включает: средства частич. или
полной изоляции тела от водной
среды и теплозащиты (костюмы,
гидрокомбинезоны), средства обес-
печения дыхания под водой (дыхат.
аппараты, шлемы, маски, шланги
для подачи дыхат. смесей), средст-
ва для обеспечения норм плавуче-
сти, остойчивости и передвижения
(грузы, боты, ласты и др.), средства
связи. По способу снабжения дыхат.
смесью В. с. делится на шланговое и
автономное; по принципу работы —
на вентилируемое, инжекторно-ре-
Водолазное снаряжение:
а — глубоководное: 1 — световой прибор;
2— каска; 3 — изолирующий дыхательный
аппарат; 4 — распределительная коробка;
5 — гидрокомбинезон; 6— водолазные боты,
7 — блок питания светового прибора;
б — вентилируемое: 7 — шлем; 2 —
верхний брас; 3— водолазная рубаха; 4 —
дыхательный шланг; 5— кабель-сигнал;
6 — грузы; 7 — водолазный нож; 8— нижний
брас; 9 — калоши
генеративное, регенеративное с
замкнутым или полузамкнутым цик-
лом дыхания и снаряжение с откры-
той схемой дыхания (см. Акваланг);
по принципу теплозащиты — на
электрообогреваемое, водообогре-
ваемое и необогреваемое.
ВОДОЛАЗНЫЕ РАБОТЫ, подвод,
работы, выполняемые с применени-
ем водолаз, труда. Подразделяются
на спасат., кораб., подводно-тех-
нич., судоподъём, и специальные.
ВОДОЛАЗНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, спец,
орудия труда, используемые водо-
лазом при выполнении различ. во-
долаз. работ. В. и. разделяется на
руч., пневматич., гидравлич., элект-
рич. и взрыв, действия.
ВОДОЛАЗНЫЙ КОЛОКОЛ, разно-
видность барокамеры; предназна-
чен для доставки водолазов на
глубину к месту работ, обеспечения
их работы под водой и подъёма на
поверхность под повышенным дав-
лением. Спуск и подъём В. к. осу-
ществляется спец, спускоподъём.
устройством на груз, канатах. Подача
в В. к. дыхат. газов и электроэнергии
осуществляется с судна-носителя.
В. к. имеет устройство для стыковки
с водолазной барокамерой. Совр.
В. к. оснащаются также аварийным
запасом дыхат. смеси, средствами
регенерации и очистки газов, газо-
анализаторами, средствами обогре-
ва, связи, рсвещениа и телевидения.
Водолазный колокол
144	ВОДО
ВОДОЛАЗНЫЙ ПОДВОДНЫЙ АП-
ПАРАТ, самоход, подвод, аппарат
со спец, отсеком, обеспечив, пребы-
вание в нём под давлением водола-
зов до и после работы в воде
(выхода в воду), выполнение работ в
воде, доставку и переход водолазов
в барокамеры на обеспечивающих
судах, а в отд. случаях — проведе-
ние в нём декомпрессии.
ВОДОЛАЗНЫЙ ПОСТ, место на ко-
рабле (берегу, причале, льду), обо-
рудов для спусков водолазов и
хранения необходимого водолаз,
имущества.
ВОДОЛАЗНЫЙ СКАФАНДР, инди-
видуальное снаряжение (герметич.
костюм), образующее газоводонеп-
роницаемую оболочку, изолирую-
щую водолаза от окружающей
водной среды, но не защищающую
его от повышенного давления воды.
Жёсткий В. с. — прочная газоводо-
непроницаемая оболочка, внутри
к-рой поддерживается норм, давле-
ние газовой среды; обычно оснаща-
ется манипуляторами, а в ряде
случаев — движителями для пере-
мещения в р-не работ под водой.
ВОДОЛАЗНЫЙ СПУСК, совокуп-
ность действий водолаза и обслужи-
вающего персонала, включающая
процесс погружения водолаза под
воду, выполнение работ на глубине
и подъём его на поверхность (пере-
ход в норм, условия возд. среды) по
режиму декомпрессии. Различают
В. с.: по назначению — учеб., трени-
ровоч., рабочие и эксперимент.; по
глубине погружения — на малые
глубины (до 20 м), средние (до 60 м)
и глубоководные (более 60 м). В. с.
на глубины более 200 м проводятся
методом длит, пребывания под по-
выш. давлением, при к-ром происхо-
дит полное насыщение организма
индифферент. газами (азот, гелий и
др.). Такие В. с. наз. насыщенными
погружениями. Они позволяют уве-
личить время пребывания водолаза
на глубине.
ВОДОЛЕЙ (разговор.), водоналив-
ное судно, предназнач. для снабже-
ния кораблей пресной водой. В ВМФ
указанные суда именуются мор. водо-
наливными транспортами и выполня-
ют задачи обеспечения кораблей
котельной, питьевой и др. водой.
ВОДОМЕРНЫЙ ПОСТ (уст), см
Уровенный пост.
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ, свой-
ство конструкций корпуса корабля
(наруж. обшивки, переборок, второ-
го дна, палуб) не пропускать воду. В.
достигается путём выполнения кон-
структив. мер при проектировании и
постройке корабля. Проверяется пу-
тём гидравлич. испытаний и контро-
лируется в процессе эксплуатации
корабля.
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ ОТСЕК,
внутр, помещение корабля, огранич.
водонепрониц. попереч. и продоль-
ными переборками и палубами.
Деление корабля на В. о. предусмат-
ривается при его проектировании и
имеет целью ограничить потери за-
паса плавучести и остойчивости при
повреждениях корпуса корабля.
Число В. о. определяется исходя из
конструкт, особенностей проектиру-
емого корабля и требований к его
непотопляемости.
ВОДООПРЕСНЙТЕЛЬНАЯ УСТА-
НОВКА, комплекс теплообмен, ап-
паратов, насосов и др. устройств,
связ. между собой трубопроводами
с запор, арматурой и контрольно-из-
мерит. приборами; предназначена
для получения в кораб. условиях
пресной воды требуемого качества
из морской. По своему назначению
В. у. подразделяются на испарите-
ли —для приготовления питательной
(котельной) воды и опреснители—го-
товящие питьевую воду.
ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА, сово-
купность кораб. насосов, трубо-
проводов и запорной арматуры,
предназнач. для удаления (откачки)
за борт больших масс воды, посту-
пающей внутрь корпуса в результа-
те аварии или боевого повреждения.
М. б. выполнена по линейной (трубо-
провод проложен по всей длине ко-
рабля), кольцевой (трубопровод
проложен по бортам корабля и име-
ет две и более перемычки) или авто-
номной (каждый гл. отсек или группа
отсеков обслуживается своими во-
доотлив. средствами) схемам.
ВОДООТЛИВНЫЕ СРЕДСТВА, ста-
ционар. и перенос, электро-, трубо-
и мотонасосы, а также эжекторы,
предназнач. для откачки воды из по-
мещений корабля. В качестве пере-
носных В. с. широко применяются
погружные электронасосы.
ВОДОПОДГОТОВКА, спец, обра-
ботка воды, используемой в паро-
вых котлах (парогенераторах), для
предупреждения в них накипеобра-
зования и коррозии, обеспечения
требуемой чистоты пара. Включает,
как правило, этап приготовления
воды в судовых или базовых водо-
опреснит. установках, а также до- и
внутрикотловую обработку. Докот-
ловая обработка воды включает
деаэрацию, умягчение (удаление
ионов кальция и магния), обессоли-
вание (удаление всех солей),
фильтрацию (удаление механич.
примесей), магнитную обработку
(предупреждение накипеобразова-
ния). Деаэрация осуществляется в
конденсаторах и деаэраторах, умяг-
чение и обессоливание — в ионо-
обмен. фильтрах, там же осуществ-
ляется и механич. фильтрация.
Внутрикотловая обработка приме-
няется в котлах и контурах ЭУ с ес-
теств. и многократной принудит,
циркуляцией. Она заключается в
введении в воду корректирующих и
консервирующих добавок (приса-
док). Добавки (сода, фосфаты, ни-
траты, аммоний фосфорокислый,
аммиак и др.) вводят в виде раство-
ров отдельных веществ или комплек-
сов антинакипинов, к-рые образуют
нерастворимые соед., выпадающие
в осадок и удаляемые из котлов про-
дуванием. С помощью присадок
поддерживается оптим. значение
водородного показателя (кислоро-
да, хлоридов) для обеспечения мин.
скорости коррозии металлов.
Качество воды контролируют путём
отбора и анализа проб с использо-
ванием оборудования заводских,
базовых и кораб. водно-хим. лабо-
раторий, а также штатных кораб. ав-
томатич. приборов
ВОДОПОДОГРЕВАТЕЛЬ, теплооб-
мен. аппарат для подогрева питат.
воды перед её поступлением в паро-
вой котёл и повышения тем самым
его кпд. Подогрев воды может осу-
ществляться отработ. паром от
вспомогат. механизмов, горячей во-
дой, газами и электрич. током.
ВОДОПОР (устар.), см. Батопорт.
ВОДОПРОБНЫЙ КРАН, запорное
устройство, устанавливаемое на па-
ровых котлах, цистернах питат.
воды и тёплых ящиках для контроля
в них уровня воды, проверки прави-
льности показаний водомер, коло-
нок, а также для отбора проб
котловой и питат. воды.
ВОДОРОДНАЯ БОМБА, см. Ядер-
ная бомба.
ВОЕН	145
ВОДОХРАНИЛИЩЕ, искусств, водо-
ём значит, вместимости для задер-
жания, накопления и хранения воды.
Создаётся с помощью врдоподпор-
ных пщротехнич. сооружений (пло-
тин, дамб) в долине реки или др.
водотоках. Предназначается для
улучшения условий реч. судоходст-
ва, регулировки реч. стока, обеспе-
чения работы гидроэлектростанций,
орошения полей и водоснабжения
нас. пунктов. Во время войны разру-
шение плотин и дамб может
серьёзно повлиять на ход боевых
действии в р-не В.
ВОДЯНОЕ НЁБО, относительно тём-
ная окраска неба у горизонта над от-
крытой водой в полярных морях.
ВОДЯНОЙ БАЛЛАСТ, см. Балласт.
ВОДЯНОЙ ОТБЛЕСК, характерные
тёмные пятна и полосы на низких об-
лаках над водой среди льда или за
его кромкой. В. о. нередко свидете-
льствует о наличии чистой воды вне
пределов нормальной видимости.
ВОЕВОДСКИЙ Аркадий Васильевич
(1813—1879), рос. воен. мор. дея-
тель, адм. (1879). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1830). Служил на
кораблях БФ (1831—40), в Рос.
амер, компании (1840—41). В
1843—49 ком-р парохода «Кама» на
Каспийском м. В 1855—58 вице-ди-
ректор инспекторского департамен-
та Мор. мин-ва. В1858—67 директор
кораблестроит. департамента Мор.
мин-ва. В1867—73 гл. ком-р С.-Петер-
бург. порта. В 1873—79 чл. Адмирал-
тейсгв-совета. С именем В. связано
начало перехода от деревянного к ме-
таллич. судостроению в России.
ВОЕВОДСКИЙ Степан Аркадьевич
(1859—1937?), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1913). Закончил Мор.
училище (1878) и Курс, военно-мор.
наук при Николаевской мор. акаде-
мии (1896). Служил на БФ и эск. Ти-
хого ок. Командовал канонер.
лодкой (1899—1901), учеб, судном
(1901—03), крейсером (1904—
1906). В 1906—08 директор Мор.
корпуса и нач-к Николаевской мор.
акад., команд, учеб, отрядом судов.
В 1908—09 товарищ (заместитель)
мор. министра. В 1909—11 мор. ми-
нистр. Чл. Гос. совета (1909—11),
чл. Адмиралтейств-совета (1911—
1917), чл. конференции Николаев-
ской мор. акад. (1908—17). После
Окт. рев-ции 1917 в эмиграции.
ВОЕНАЧАЛЬНИК, арм. или флот,
нач-к, занимающий высокую руково-
дящую, команд, или штабную
должность в ВС гос-ва.
ВОЕНИНЖЕНЁР 1, 2, 3 РАНГА,
воин, звания лиц военно-технич. со-
става Сов. ВМФ в 1935—40 (см. Зва-
ния воинские).
ВОЕНМОР, сокращ. назв. всех воен-
нослужащих Рабоче-Крестьянского
Красного Флота в 1918—24.
ВОЁННАЯ ИГРА, одна из форм со-
вмест. подготовки органов упр-я си-
лами (войсками), направл. на со-
вершенствование навыков обучаемых в
планировании операции, достижении
слаженности и взаимопонимания в
работе всех звеньев упр-я. В. и. по-
дразделяются: по назначению —
на командные, командно-штабные,
специальные; по организации — на
одностепенные и двустепенные, одно-
сторонние и двусторонние; по масшта-
бу — на стратегич., операт.-стратегич.,
операт. и операт.-тактич. Проводятся
на картах.
ВОЁННАЯ МОЩЬ, часть материа-
льных и духов, сил гос-ва (коалиции
гос-в), к-рая м. б. использована или
используется для достижения
воен.-политич. целей. Непосредст-
венно В. м. воплощается в ВС, в их
возможности выполнять задачи, по-
ставл. политич. руководством. В. м.
зависит от состояния экономики
страны, уровня развития науки и
техники, воен.-политич. обстановки
в мире, что определяет качеств,
и количеств, состав вооружения,
структуру ВС, мобилизац. возможно-
сти страны и подготовку л. с. На В. м.
большое влияние оказывает обществ,
и гос. строй, от к-рого в существ, степе-
ни зависят морально-политич. состоя-
ние армии и народа и условия
реализации В. м.
ВОЁННАЯ НАУКА, теория воору-
жённой борьбы на высшей ступени
развития, обобщающая и исследую-
щая военно-научные знания о харак-
тере, законах и закономерностях
борьбы между народами и государ-
ствами в форме вооружённой
борьбы. Основывается на целевых
установках военной доктрины, тео-
рии военного строительства, теории
вооружения, теории строительства
вооружённых сил государства.
Структура содержания военно-науч-
ных знаний В. н. отражает накап-
ливаемый опыт военного дела госу-
дарства в виде таких отраслей воен-
но-научных знаний (теорий, наук),
как общие основы военной науки, те-
ория военного искусства [подготовки
и ведения вооружённой борьбы на-
родов и государств различного мас-
штаба (боёв, сражений, операций,
битв) на суше, море, в воздухе и кос-
мосе], теория управления (руко-
водства) вооружёнными силами
(войсками, силами) в вооружённой
борьбе и их жизнедеятельностью в
мирное время, теория организации
и ведения учебно-воспитательного
процесса личного состава воо-
ружённых сил, теория боевого и ты-
лового обеспечения вооружённых
сил, теория обоснования научных
основ военной доктрины и основных
направлений военного строительст-
ва государства, специальные отрас-
ли общественных, естественных и
технических наук, обслуживающие
теорию вооружённой борьбы, а так-
же теории (науки) вооружённой бо-
рьбы видов вооружённых сил (войск,
сил), среди которых особое место
занимает военно-морская наука.
ВОЁННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИ ЦК
РСДРП(б) (Военка), орган болыие-
вист. партии по руководству парт,
орг-циями в армии и на флоте в
апр. 1917 — марте 1918. Сначала
создана при Петроград, к-те
РСДРП(б), затем при ЦК РСДРП(б).
Возглавлялась Всерос. бюро воен,
орг-ций. Провела значит, работу по
привлечению армии на сторону бо-
льшевиков, укреплению Кр. гвардии,
стр-ву Сов. ВС, организации вооруж.
борьбы с контрреволюцией. В связи
с демобилизацией старой армии
расформирована 15.3.1918.
ВОЁННАЯ СЛУЖБА, особый вид
гос. службы граждан в Вооруж. Силах
Рос. Федерации, др. войсках, орга-
нах внешней разведки и Федераль-
ной службы безопасности. В. с.
несут граждане РФ в соответствии с
воин, обязанностью по призыву или
по контракту, заключаемому ими с
Мин-вом обороны или др. ведомствами.
Содержание и порядок прохождения
В. с. в мирное время определяется
законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе», Положением
о порядке прохождения воен, службы
и воин, уставами. Особенности про-
хождения В. с. по мобилизации в воен,
время определяются законами РФ.
ВОЁННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ, вид
ВС гос-ва, предназнач. для дейст-
146	ВОЕН
вий совместно с др. видами ВС и са-
мостоятельно при решении
оператив. и стратегич. задач. Совр.
ВВС способны вести борьбу за гос-
подство в воздухе, наносить мощ-
ные удары по сухопут., авиац. и
воен.-мор. гр-кам пр-ка, разрушать
адм.-политич. и пром, центры, унич-
тожать пункты упр-я и связи, осуще-
ствлять авиац. поддержку войск и
сил флота и их прикрытие с воздуха,
нарушать враж. коммуникации, про-
изводить десантирование и возд. пе-
ревозки своих войск и различ.
материальных средств, вести возд.
разведку. ВВС обладают высокой мо-
бильностью и могут быстро перено-
сить усилия с одних операц.
направлений и ТВД на др. ВВС РФ со-
стоят из дальней, фронтовой,
воен.-трансп. ав-и и ав-и Сухопутных
войск. ВВС большинства зарубежных
стран организационно включают
авиац. командования, объединяющие
соед. и части такт, истребителей (ист-
ребителей-бомбардировщиков, штур-
мовиков), истребителей, разведыв.,
воен.-трансп. самолётов и вер-
толётов, а ВВС США, Великобрита-
нии, Франции — и соед. стратег,
авиации и баллистич. ракет. В состав
ВВС большинства стран входят соед.
и части ПВО. В 1998 ВВС РФ объеди-
нены с Войсками ПВО страны.
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ФЛО-
ТА, оператив. объед., предназнач.
для выполнения боевых задач само-
стоятельно и во взаимодействии с
др. силами флота и авиац. соед. (ча-
стями) др. видов ВС. В ВМФ РФ ВВС
флота могут состоять из частей мор.
ракетонос., противолод., штурм.,
истребит., разведыват. и спец, авиа-
ции с базированием на аэродромах
и авианесущих кораблях, а также на-
зем. частей обеспечения и частей
(подразд.) войск связи и радиотех-
нич. обеспечения, авиарем. пред-
приятий, частей и учреждений тыла.
ВВС флота подчиняются команд,
флотом, а в спец, отнош. — команд,
мор. авиац. ВМФ. В период 1950—79
ВВС флота именовались Авиацией
флота. В ВМС США ВВС флота име-
ются в составе Атлантич. и Тихоок.
флотов.
ВОЕННО-ВОЛЖСКАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ВОЕННО-ВРАЧЕБНАЯ КОМИССИЯ
(ВВК), мед. орган, предназнач. для
определения степени годности к
воин, службе военнослужащих и во-
еннобязанных по состоянию здо-
ровья и физич. развитию; установ-
ления причинной связи заболеваний
с воин, службой; определения тяже-
сти ранений, контузий, иных травм и
увечий у военнослужащих; контроля
за лечебно-профилактич. работой в
воен.-лечеб. учреждениях, в войско-
вых частях, на кораблях и в
воен.-учеб. заведениях. В ВМФ име-
ются ВВК ВМФ (высший орган), фло-
тов, флотилий, ВМБ.
ВОЁННОЕ ВРЁМЯ, период фактич.
нахождения гос-ва в состоянии вой-
ны. Начало В. в. — объявление со-
стояния войны или момент начала
воен, действий, конец — объявл.
день и час прекращения воен, дей-
ствий, а в случае их продолжения
после объявления — момент фак-
тич. окончания. Характеризуется су-
ществ. изменениями во всех сферах
жизни гос-ва и межгос. отношений,
введением законов воен, времени.
ВОЁННОЕ ИСКУССТВО, теория и
практика подготовки и ведения воен-
ных действий на суше, море и в око-
лоземном пространстве. Теория
В. и. является частью воен, науки.
Включает стратегию, оператив.
иск-во и тактику, тесно взаимосвяз.
между собой. Исходные положения
В. и. выражаются в его принципах,
являющихся общими для всех видов
ВС независимо от масштаба и сфе-
ры военных действий. Состояние
В. и. зависит от уровня развития эко-
номики и средств вооруж. борьбы,
характера обществен, строя и др.
факторов. Составной частью В. и.
является воен. мор. иск-во.
ВОЁННОЕ ПОЛОЖЁНИЕ, особый
правовой режим, устанавлив. вы-
сшей гос. властью в стране или отд.
её частях при чрезвыч. обстоятель-
ствах (война, вооруж. конфликт и
т. п.). Включает расширение полно-
мочий воен, властей, возложение на
граждан ряда дополнит, обязанно-
стей, связ. с обороной страны
(напр., трудовая и др. повинности);
введение нек-рых ограничений для
населения [напр., комендант, час,
запрещение въезда (выезда) в опре-
деленные местности].
ВОЁННО-ИНЖЕНЁРНОЕ ИСКУС-
СТВО, теория и практика воен.-инж.
подготовки тер. гос-ва к войне,
стр-ва и вооружения инж. войск, их
применения в бою и операции, инж.
обеспечения военных действий.
Включает фортификацию, устройст-
во и преодоление заграждений,
стр-во дорог и мостов, оборудова-
ние переправ, прокладку колонных
путей, инж. мероприятия по маски-
ровке, водоснабжению и энерго-
снабжению войск, инж. обеспечение
базирования ВМФ и др. В прошлом
В.-и. и. наз. воен. инж. делом.
ВОЁННО-ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА,
спец, подразд., создаваемые при
гидрографии, службе флота в воен,
время, для обеспечения безопасной
проводки кораблей (судов) в зоне
базирования сил флота. Обычно яв-
ляется нештатным формированием,
укомплектов. офицерами штурман,
и гидрографии, специальности, вы-
полняющими функции воен, лоцма-
нов (см. Лоцман) по проводке
кораблей (судов) по установл. фар-
ватерам в р-нах со сложными усло-
виями навигац. и минной обстановки
или с особым режимом плавания.
ВОЁННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
им. Адм. Флота Сов. Союза Н.Г. Куз-
нецова, высшее воен.-учеб. заведе-
ние Рос. ВС, готовящее команд, и
инж. кадры для ВМФ, науч, центр по
разработке проблем воен.-мор.
иск-ва, стр-ва, подготовки и боевого
применения сил и средств ВМФ.
Одно из старейших высших
воен.-учеб. заведений страны. Ве-
дет историю от Высшего офицер,
класса, созданного в Петербурге в
1827 при Мор. кадет, корпусе, преоб-
разов. в 1862 в Академич. курс мор.
наук, к-рый в 1877 получил найм. Ни-
колаевской мор. акад. С апр. 1919
акад, начала подготовку команд,
кадров для сов. ВМФ. В 1922 пере-
именована в Воен.-мор. акад. РККФ.
Для повышения уровня подготовки
моряков, имеющих большой опыт
службы на высших команд, должно-
стях, при акад, в 1925 организуются
Высшие мор. акад, курсы, переимен.
затем в Курсы усовершенств. вы-
сшего нач. состава, а позже — в
Акад, курсы офицер, состава (АКОС).
В 1945 на базе команд, факультета
акад, организована команд. ВМА им.
К.Е. Ворошилова, а на базе
инж.-технич. факультетов— В.-м. а.
кораблестроения и вооружения им.
А.Н. Крылова. В 1960 обе эти акаде-
мии объединены в ВМА. За время
существования акад, подготовила
много выдающихся офицеров оте-
ВОЕН	147
явственного флота, прославивших
нашу страну мор. победами, круп,
география, открытиями, науя. труда-
ми и изобретениями во мн. областях
знаний. За заслуги в подготовке
офицер, кадров акад. нагр. орд. Ле-
нина (1944), Ушакова I степени
(1968), Окт. Революции (1977) и орд.
ряда иностр, гос-в.
ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА (ВМБ),
1) оборудованный и обороняемый
р-н побережья с прилегающей к
нему акваторией, обеспеяивающий
базирование и манёвр сил флота.
Вклюяает, как правило, неск. пунк-
тов базирования; 2) оперативно-так-
тия. территориальное объед. ВМФ,
предназная. для выполнения опера-
тивно-тактия. задая и поддержания
благоприятного режима в установи,
зоне ответственности, обеспеяения
развёртывания и возвращения сил
флота в пункты базирования и вос-
становления их боеспособности, а
также для защиты судоходства, ба-
зирования сил флота и подготовки
кадров. Размеры операц. зоны ВМБ
определяются исходя из поставл. ей
задая, выделенных сил и воен.-гео-
графия. условий океан, (мор.) ТВД. В
состав ВМБ, как правило, входят
соед. многоцелевых ПЛ, ракетно-арт.,
противолодочных, минно-тральных,
дес. кораблей и катеров, кораблей
охраны водного р-на (ОВР), яасти
берег, войск, соед., яасти иподразд.
спец, войск, а также яасти и подразд,
тыла. В зависимости от предназначе-
ния и состава оборудования различают
главные, мобильные, операционные,
передовые и тыловые ВМБ.
Гл. ВМБ, постоянная ВМБ, на к-рую
базируются осн. силы флота, где,
как правило, находятся штаб флота
и др. органы упр-я и упреждения.
Имеет развитые стационар., подвиж.
и плав, средства, необходимые силы
и учреждения тыла для всестор.
обеспечения базирующихся сил.
Мобильная ВМБ (иностр.), врем.
ВМБ, создаваемая в ходе воен, дей-
ствий в удалённых р-нах для базиро-
вания соед. (гр-ки сил), решающих
ту или иную задачу Обычно обору-
дуется плав, средствами обеспече-
ния базирования.
Операц. ВМБ (иностр.), выгодно
расположенная ВМБ, опираясь на
к-рую соед. кораблей ведут военные
действия входе войны. Может дообору-
доваться подвиж. и плав, средствами
обеспечения базирования.
Передовая ВМБ, выдвинутая по от-
ношению к р-ну военных действий
ВМБ, создаваемая в удобном для
этого порту, заливе или бухте, к-рые
дооборудуются (оборудуются) плав,
и подвиж. средствами обеспечения
базирования сил флота, действую-
щих из этой базы. Оборона и защита
базы осуществляется входящими в
её состав силами и средствами, а
также выдел, соед. (частями) от
взаимодейств. объед. др. видов ВС.
Тыл. ВМБ (ист.), постоянная ВМБ,
использовавшаяся для капит. и ср.
ремонтов (модернизации) кораблей,
обеспечения их всеми видами мате-
риальных средств, отдыха л. с. и его
культ.-быт. обслуживания. Разме-
щалась в надёжно обороняемых
р-нах страны. Располагала разви-
тым причал, фронтом, судорем.
предприятиями, складами, арсена-
лами, тыловыми учреждениями и
др. органами, обеспечивавшими
функционирование ВМБ.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ГЕОГРАФИЯ,
спец, отрасль географии, составная
часть теории ВМФ. Изучает совр.
воен.-политич., воен.-экономич., при-
род. условия и оператив. оборудова-
ние океан, (мор.) ТВД, важных
оперативно-стратегич. р-нов, на-
правлений и их влияние на ведение
вооруж. борьбы на море. Включает
общие основы, раскрывающие со-
держание и задачи В.-м. г., эконо-
мич. и воен.-мор. возможности осн.
мор. гос-в, характер и оценку океан,
и мор. ТВД.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ЗОНА (иностр),
часть океан. ТВД, охватывающая
важные в оперативно-стратегич. от-
ношении акватории морей, заливы и
проливы с островами, архипелагами
и прибрежной полосой суши, а также
воздушно-космич. пространство над
ней, в пределах к-рой базируются,
развёртываются и действуют группы
ВМС, выполняя операт. или опера-
тивно-стратегич. задачи самостоя-
тельно или совместно с др. видами
ВС под единым командованием. Ор-
ганизуется в целях децентрализации
упр-я ведением военных действий.
В.-м. з. характеризуется своеобра-
зием воен.-политич. обстановки,
международно-правового режима,
физико-географич. условий, операт.
оборудования и т. п.
ВОЕННО-МОРСКАЯ МЕДИЦИН-
СКАЯ АКАДЕМИЯ (ист.), высшее во-
енно-учебное заведение, предназ.
для подготовки и усовершенствова-
ния военно-морских врачей: науч-
ный центр по разработке проблем
мед. обеспечения флота, подготов-
ке науч, и научно-пед. кадров. Со-
здана в июле 1940 на базе 3-го
Ленингр. мед. ин-та и Ин-та
сан.-хим. защиты НКЗ РСФСР. С
нояб. 1941 до нач. 1944 находилась
в г. Киров. В1956 вошла в состав Во-
енно-медицинской академии им.
С.М. Кирова.
ВОЕННО-МОРСКАЯ НАУКА, тео-
рия вооружённой борьбы на море на
высшей ступени своего развития
(см. теория Военно-Морского Фло-
та), обобщающая и исследующая
военно-научные знания о характере,
законах и закономерностях воору-
жённой борьбы на море. Структура
содержания военно-научных знаний
В.-м. н. отражает накапливаемый
опыт военно-морского дела в госу-
дарстве в виде таких отраслей зна-
ний, как общие основы В.-м. н.,
теория военно-морского искусства —
подготовки и ведения вооружённой
борьбы на море различного масшта-
ба (боев, сражений, операций, битв),
теория управления ВМФ (ВМС) в во-
оружённой борьбе на море и их жиз-
недеятельностью в мирное время,
теория воинского обучения и воспи-
тания личного состава ВМФ (ВМС)
государства, теория боевого и тыло-
вого обеспечения ВМФ (ВМС) го-
сударства, теория обоснования на-
учных основ военно-морской док-
трины государства, специальные
отрасли общественных, естествен-
ных и технических наук, обслужива-
ющих военно-морскую науку.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ПОЛИТИКА,
(иностр.), совокупность спец, законо-
положений и практич. мероприятий
гос-ва, относящихся к строительст-
ву, настоящему и будущему пред-
назначению, конкретному боевому
применению военно-мор. сил и др.
компонентов мор. мощи. В.-м. п. явля-
ется важным элементом мор. полити-
ки, служит воен.-политич. инструмен-
том нац. политики и способствует
расширению преимуществ, доступа
гос-ва к богатствам Мирового ок.
ВОЕННО-МОРСКИЕ ИНСТИТУТЫ,
высшие учебные заведения профес-
сионального образования, предназна-
148	ВОЕН
ченные для подготовки командных и
инженерных кадров для ВМФ РФ.
Созданы Постановлением Правите-
льства РФ от 29 августа 1998 № 1009
на базе существовавших ранее вы-
сших военно-морских училищ.
Морской корпус Петра Великого —
Санкт-Пвтербургский военно-мор-
ской институт на базе ВВМУ им.
М.В. Фрунзе и ВВМУ подводного
плавания им. Ленинского комсомола.
Военно-морской инженерный ин-
ститут (г. Пушкин Ленинградской об-
ласти) на базе ВВМ инженерного
училища им. Ф.Э. Дзержинского
(г. Санкт-Петербург) и ВВМ инже-
нерного училища им. В.И. Ленина
(г. Пушкин Ленинградской области).
Военно-морской институт радио-
электроники на базе ВВМУ радио-
электроники им. А.С. Попова.
Балтийский военно-морской инсти-
тут на базе Калининградского ВВМу
им. Ф.Ф. Ушакова (г. Калининград).
Тихоокеанский военно-морской инс-
титут на базе Тихоокеанского ВВМУ
им. С.О. Макарова (г. Владивосток).
Профили подготовки офицерских
кадров в Военно-морских институтах
сохранились те же, что и в высших
военно-морских училищах, на базе
которых они созданы.
ВОЕННО-МОРСКИЕ ПОДГОТОВИ-
ТЕЛЬНЫЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ,
(ист.), средние специализирован-
ные школы и училища с военно-про-
фессиональной направленностью
обучения и воспитания, предназна-
ченные для подготовки подростков к
поступлению в высшие военно-учеб-
ные заведения. В дореволюц. время
такими учеб, заведениями являлись
кадетские корпуса (приготовитель-
ные классы) и гимназии военные.
После Окт. революции 1917, в нач.
20-х гг., стали открываться спец,
учеб, заведения для подготовки к
поступлению в военно-учеб, заведе-
ния, в первую очередь подростков,
родители к-рых погибли в годы
Граход. войны и воен, интервенции.
В1921—22 созданы 1-я Азерб. воен,
школа в Баку, Бухарская военно-тру-
довая школа в Фергане и военно-мор.
подготовительное уч-ще (Красный
морской корпус) в Петрограде.
С 1937 стали создаваться спец,
средние воен, школы (спецшколы) с
3-годичным сроком обучения (с 8-го
по 10-й класс).
В 1940 в системе наркоматов про-
свещения союзных республик со-
здано 7 спец, военно-мор. школ (в
Москве, Ленинграде, Владивостоке,
Баку, Одессе, Киеве и Горьком). В
1943 в целях повышения качества
подготовки пополнения для высших
военно-мор. училищ спец, воен-
но-мор. школы были расформирова-
ны, а созданы военно-мор. подготовит,
уч-ща в Баку (1943), Ленинграде
(1944), Горьком и во Владивостоке.
Воспитанники их находились на ка-
зарменном положении, носили воен,
форму одеходы, в программе обучения
предусматривалась общевоен., мор-
ская и усиленная физ. подготовка. В
первые послевоен. годы значит,
часть курсантов военно-мор. уч-щ со-
ставляли бывшие воспитанники под-
готовит. училищ. В дальнейшем, в
связи с изменениями в системе под-
готовки воен, кадров Сов Армии и
ВМФ, сеть спецшкол и подготовит,
уч-щ стала свёртываться. В период с
1947—48 военно-мор. подготовит,
уч-ща были расформированы.
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ (ВМС),
1) найм, вида вооруж. сил в отд.
странах. В СССР в периоды
1924—37, 1946—55 ВМФ тоже име-
новался ВМС; 2) нац. или союзная
гр-ка сил, выдел, для выполнения
поставл. ей задач в установл. р-не.
ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕБНЫЕ ЗА-
ВЕДЕНИЯ, уч. заведения, предназ-
наченью для подготовки командных,
инж. и спец, кадров для ВМФ и повы-
шения их квалификации. Подготовку
офицеров высшей квалификации
оперативно-такт. и инж. специально-
стей осуществляет Военно-морская
академия. Младших офицеров для
ВМФ готовят военно-морские ин-
ституты (ВМИ). Подготовку ком-ров
кораблей и флаг, специалистов раз-
лич. уровней проводят Высшие
спец, офицерские классы. Специа-
листы разного профиля для судов
вспомогат. флота ВМФ готовятся в
Ломоносовском мореходном кол-
ледже. Нахимовское воен.-мор.
уч-ще (С.-Петербург) ведёт подго-
товку юношей к обучению в ВМИ.
Кроме того, подготовка офицеров
для ВМФ проводится в ряде воен-
но-учеб. заведений ВС РФ. Так, спе-
циалисты тыла оперативно-тактич.
уровня готовятся в Воен. акад, тыла
и транспорта, офицеров мед. специ-
альностей для ВМФ выпускает Во-
енно-мед. акад. (С.-Петербург). Для
мор. авиации мл. офицерский со-
став готовится в_высших уч. заведе-
ниях лётчиков, вертолётчиков и
штурманов. Комплектование мл. офи-
церами береговых войск осу-
ществляется выпускниками обще-
войсковых военных институтов. По
нек-рым специальностям мл. офи-
церов для ВМФ готовят воен, кафед-
ры гражд. мор. учеб, заведений, а
твкже ин-тов (университетов).
ВОЕННО-МОРСКОЕ ДЕЛО, специ-
фическая область военного дела го-
сударства, охватывающая все виды
деятельности в государстве, направ-
ленные на научное обоснование воен-
но-морской доктрины, вооружение,
строительство, подготовку и приме-
нение ВМФ (ВМС) государства в
мирное и военное время. Опыт во-
енно-морского дела нвходит своё
отражение в теории военно-морского
дела государства, которая включает
в себя соответствующие отрвсли во-
енно-научных знаний: военно-мор-
скую доктрину государства, теорию
военно-морского строительства го-
сударства, теорию вооружения ВМФ
(ВМС) государства, теорию строите-
льства ВМФ (ВМС) государства, тео-
рию вооружённой борьбы на море
(военно-морскую науку), историю
военно-морского дела, специальные
отрасли общественных, естествен-
ных и технических наук, обслуживаю-
щих теорию военно-морского дела.
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО,
теория и практика подготовки и ве-
дения силами флота самостоятель-
но и во взаимодействии с объед. и
соед. др. видов ВС операций, бое-
вых действий, сражений и боёв на
мор. и океан. ТВД. В.-м. и. является
органич. составной частью воен,
иск-ва и основывается на общих с
ним принципах (см. Принципы военно-
го искусства). Оно также составляет
важнейшую часть воен.-мор. науки
(теории Воен.-мор. флота). Струк-
турно В.-м. и. включает теории
стратегич. использования ВМФ, опе-
ратив. иск-ва и тактики ВМФ.
ВОЕННО-МОРСКОЕ МИНИСТЕР-
СТВО СССР (ист.), высший орган
упр-я ВМС страны. Создано
25.2.1950 в составе Мор. генштаба,
Гл. политуправления ВМС и упр-й.
Министерство ведало всеми вопро-
сами руководства ВМС и их стр-ва.
Воен.-мор. министр являлся одно-
ВОЕН	149
временно главнокоманд. ВМС.
15.3.1953 В.-м. м. было реорганизова-
но в орган упр-я главнокомандующего
ВМС (позднее ВМФ) с Гл. штабом и
соответствующими упр-ями в составе
Министерства обороны СССР. Во-
ен.-мор. министрами были: И.С. Юма-
шев, Н.Г. Кузнецов.
ВОЕННО-МОРСКОЕ ПРИСУТСТ-
ВИЕ, один из видов деятельности
воен, флотов в мирное время, свя-
занный с постоян. или врем, нахож-
дением гр-ки воен, кораблей гос-ва в
к.-л. удалённом от его побережья
р-не Мир. ок. с определёнными во-
енно-политич. целями. Само по себе
пребывание воен, кораблей в любой
части Мир. ок. за пределами терри-
тор. вод прибрежных гос-в вполне
законно и не противоречит принципам
и нормам междунар. права. Крите-
рием законности или незаконности
В.-м. п. является практич. деятель-
ность воен, кораблей, обусловлен-
ная внешней политикой гос-ва
флага. Соврем, междунар. право за-
прещает использование ВМС в целях
агрессии, воен, вмешательства в
дела др. гос-в и угрозы силой.
ВОЕННО-МОРСКОЙ РАЙОН, терри-
ториальное объед., предназнач. для
обеспечения базирования сил фло-
та, проведения в их интересах мо-
билизац. мероприятий, орг-ции обо-
роны пунктов базирования с моря,
поддержания благоприятного опе-
рат. режима в отведённой ему зоне.
Географически В.-м. р. представля-
ет собой огранич. участок побе-
режья и прилегающую к нему аква-
торию моря. В нач. 90-х гг. имелись в
Великобритании, Норвегии, Испа-
нии, Японии и др. странах. В США в
1980 все В.-м. р. за исключением од-
ного были расформированы. Их ор-
ганизация предусматривается в
воен, время. В.-м. р. оборудуются
арт. и ракет, батареями, минными
заграждениями, берег. РЛС, гидро-
акустич. станциями. Им могут прида-
ваться отдельные боевые корабли
(катера), суда обеспечения, подразд,
сухопут. (территориальных) войск.
ВОЕННО-МОРСКОЙ РЕВОЛЮЦИ-
ОННЫЙ КОМИТЕТ (ВМРК), руково-
дящий орган революц. воен, моря-
ков в Петрограде. Создан
26.10(8.11). 1917 из делегатов 2-го
Всерос. съезда Советов в составе
10 чел., пред. И.И. Вахрамеев. Под-
чинялся Петроград, воен.-революц.
комитету. ВМРК распустил Цент-
рофлот, вёл борьбу с саботажем и
контрреволюцией, подготовил Все-
рос. съезд воен, флота, на к-ром
был создан новый орган упр-я
ВМФ — Законодат. Совет Мор. ве-
домства (Мор. секция ВЦИК) и Верх,
мор. коллегию. 26.11(9.12).1917
ВМРК был расформирован как вы-
полнивший свои задачи.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ (в ряде
государств — военно-морские
силы), вид ВС, предназначенный
для решения стратегич. и операт.
задач на океанских и морских ТВД.
Совр. ВМФ (ВМС) способен нано-
сить ядер, удары по важным назем-
ным объектам пр-ка, уничтожать
силы его флота в море и базах, на-
рушать (срывать) океан, и мор. пере-
возки, завоёвывать господство в
мор. (океан.) р-нах, содействовать
сухопут. войскам в проведении опе-
раций на континентальных ТВД,
оборонять свои океан, (мор.) пере-
возки, высаживать мор. десанты.
ВМФ (ВМС) решает задачу путём
проведения операций и боевых дей-
ствий самостоятельно или совмест-
но с др. видами ВС. Гл. свойства
ВМФ (ВМС): высокая мобильность,
большая автономность, способность
действовать в любых районах Миро-
вого ок., постоянная боевая готов-
ность и высокая боевая устойчивость
его подводных сил и авианосных
группировок. В ВМФ (ВМС) высоко-
развитых в техн, и экон, отношении
гос-в сосредоточена огромная ракет-
но-ядерная мощь.
Развитие воен, флотов началось в
глубокой древности. В Египте, Др.
Греции, Др. Риме и Китае первона-
чально строились торговые суда, а
затем и воен, (гребные) корабли.
Осн. боевыми средствами гребн. су-
дов в средние века были таран, и
абардаж. группы воинов. К середине
17 в. их сменили парусные корабли,
вооружённые артиллерией. В 16—
17 вв. в Англии, во Франции, в Испа-
нии и Голландии создаются посто-
янные воен, флоты. В это же время
сложилась боевая организация па-
русного флота. У вост, славян воен,
флот зародился в 6—7 вв. Их кораб-
ли совершали походы по Чёрному и
Средиземному морям. Новгород-
ские мореходы плавали в Балтий-
ском м. и ходили на Грумант
(Шпицберген), Новую Землю и в
Карское м. Начало созданию регу-
лярного воен, флота России поло-
жено в 1696, когда по указу Петра I
началось стр-во Азовского флота. В
ходе Северной войны 1700—21 за
сравнительно короткий срок был со-
здан Балтийский флот, сыгравший
важную роль в победе над Швецией
и выдвинувший Россию в число круп-
ных мор. держав. Большая заслуга в
строительстве рус. флота принадле-
жит сподвижникам Петра I: АД. Мен-
шикову, Ф.М. Апраксину, Н.А. Сеня-
вину, М.М. Голицыну. Опыт ведения
боевых действий флота был
обобщён в Морском уставе 1720. Ве-
сомый вклад в развитие теории
рус. парусного флота внесли адм.
Г.А. Спиридов, Ф.Ф. Ушаков, Д.Н. Се-
нявин, П.С. Нахимов.
Во 2-й пол. 18 в. развитие промыш-
ленности, науки и техники позволило
значительно улучшить конструкцию
корпусов кораблей, их парусного во-
оружения. Произошло качественное
совершенствование кораб. арт-и. В
нач. 19 в. появились паровые бое-
вые корабли. В 1848 в России всту-
пил в строй винтовой фрегат
«Архимед» с паросиловой установ-
кой. После Крымской войны
1853—56 все страны перешли к
стр-ву паровых броненосных кораб-
лей (см. Броненосный флот). В рус.
флоте это совпало с периодом глу-
боких реформ, в проведении к-рых
большую роль сыграл вел. кн.
ген.-адм. К.Н. Романов. Осн. удар-
ной силой флотов стали броненос-
цы. В 1877 вступил в строй рус.
броненосец «Пётр Великий» водо-
измещением 9700 т, построенный по
проекту адм. А.А. Попова. Переход к
стр-ву парового флота совпал с вне-
дрением нарезной кораб. арт-и, об-
ладавшей большей дальностью и
точностью стрельбы. Значительное
влияние на развитие флотов оказа-
ло появление в 70-х гг. 19 в. мины, а
затем торпеды. Изменение материа-
льно-техн. базы флота вызвало за-
рождение и развитие новой тактики
ведения мор. боя. После рус-
ско-японской войны 1904—05 в со-
ставе флотов появились линейные
корабли (линкоры), к-рые станови-
лись решающей силой в вооруж. бо-
рьбе на море. Однако в 1 мир. войне
ЛК не нашли широкого применения.
Большое значение приобретали ПЛ,
а затем и мор. авиация. Появились
первые авианосцы, (флот России к
1914 насчитывал 9 ЛК, 16 КР, 33 ЭМ
и 15 ПЛ).
150	ВОЕН
В период между 1 и 2 мир. войнами
стр-во флотов в капиталистич.
гос-вах продолжалось, несмотря на
предпринятые попытки путём пере-
говоров и соглашений между мор.
державами ограничить гонку мор.
вооружений. В 1937—38 Великобри-
тания, Япония и США перешли к се-
рийному стр-ву авианосцев.
В состав флота входила бомбарди-
ровочная, минно-торпедная, развед.
и истр. авиация. Корабли оснаща-
лись усовершенствованным арт. и
торпедным оружием, появились не-
контактные мины, противолодочное
оружие, стали применяться радио-
локация и гидролокация.
Во 2 мир. войне размах вооруж. бо-
рьбы на море значительно возрос. В
ней принимали участие св. 6 тыс.
кор. и судов и десятки тысяч са-
молётов воюющих гос-в. Ареной во-
оруж. борьбы флотов практически
стал весь Мировой ок. За годы вой-
ны было проведено 36 крупных мор.
операций. В ходе её линкоры усту-
пили авианосцам роль гл. ударной
силы в вооруж. борьбе на море. Ин-
тенсивное развитие получила мор.
авиация (палубная и наземного ба-
зирования). Видное место в военных
действиях заняли ПЛ, к-рые исполь-
зовались гл. обр. для борьбы с судо-
ходством пр-ка и были достаточно
эффективны в борьбе с его крупны-
ми надвод. кораблями. Повысились
значимость и масштабы морских де-
сантных операций. Широко приме-
нялось минно-торпедное оружие.
В после воен, период в стр-ве ВМС
США осн. усилия направлялись на
создание атомных ПЛ, вооружённых
баллистич. ракетами, а также авиа-
носцев. Произошло качеств, обнов-
ление парка самолётов. Надвод.
корабли начали оснащаться проти-
вокораб., противолод. и зен. ракета-
ми, а атомные ПЛ — такт.,
операт.-такт, и стратег, ракетами.
Резко возросло насыщение кораб-
лей и самолётов различ. радиоэлек-
тронными средствами. Много
внимания уделялось развитию сил и
средств для борьбы с ПЛ. Возросло
значение противолод., десант, и др.
вертолётов, появились новые клас-
сы и типы кораблей (противолодоч-
ные и десан. вертолётоносцы,
корабли и катера на подводных кры-
льях, на возд. подушке и др.).
Сов. ВМФ создавался и развивался
как составная часть ВС СССР. Дек-
рет о создании Рабоче-Крестьянско-
го Красного Флота (РККФ) принят
СНК 29.1 (11.02). 1918. В марте—апр.
1918 в труднейших ледовых услови-
ях воен, корабли были переведены
из Ревеля (Таллин) и Гельсингфорса
(Хельсинки) в Кронштадт и Петро-
град (см. Ледовый поход Балтий-
ского флота 1918). В годы Гражд.
войны Балт. флот оборонял подсту-
пы к Петрограду с моря, отражал по-
пытки англ, флота прорваться в вост,
часть Фин. зал., поддерживал части
Кр. Армии на примор. направлениях.
В связи с угрозой захвата кораблей
Черномор, флота герм, оккупанта-
ми, вторгшимися на Украину и в
Крым, ЛК «Свободная Россия»,
11 ЭМ и миноносцев по приказу сов.
пр-ва затоплены 18.6.1918 в р-не
Новороссийска; часть кораблей
ушла в Азовское м. Корабли, дейст-
вовавшие на стороне Белого движе-
ния, в 1920 были уведены в Тунис
(см. Бизертская эскадра). За годы
Гражд. война в РККФ сформировано
св. 30 мор., озёрных и речных воен,
флотилий (преимущественно из ко-
раблей БФ). Ок. 75 тыс. моряков
были направлены флотами для дей-
ствий на сухопут. фронтах. В марте
1921 10-й съезд РКП(б) принял ре-
шение о возрождении и укреплении
флота. Одновременно с восстанов-
лением и строительством кораблей
велась и подготовка командных кад-
ров. К 1929 отремонтирована зна-
чит. часть кораблей, произведена
модернизация ЭМ, частично восста-
новлены ЛК. В годы довоен. пятиле-
ток (1929—40) флот получил сотни
новых кораблей. Окрепли БФ и ЧФ
В 1932 началось формирование
Морских сил Д. Востока, переим. в
1935 в Тихоок. флот. В 1933 создана
Сев. флотилия, преобразованная в
1937 в СФ. Для непосредств. руко-
водства ВМФ образован Нар. комис-
сариат ВМФ СССР (дек. 1937). В
1938 принята программа стр-ва бо-
льшого мор. и океан, флота. Замет-
ный вклад в развитие воен.-мор.
науки в те годы внесли Б. Б. Жерве,
Л.Г. Гончаров, М.А. Петров, В.А. Бел-
ли, И.С. Исаков, В.А. Петровский,
С.П. Ставицкий. В 1929—40 разрабо-
таны боевые уставы и наставления
для ВМФ, введена в действие систе-
ма операт. готовностей, позволяв-
шая по сигналу из Наркомата ВМФ в
короткое время привести флоты в
полную боевую готовность.
К началу Вел. Отеч. войны в состав
ВМФ СССР входило ок. 1 тыс. бое-
вых кораблей различ. классов (в т. ч.
3 ЛК, 8 КР, 54 ЭМ и лидера, 212 ПЛ),
св. 2,5 тыс. самолётов мор. авиации
и 260 батарей береговой арт-и. Зна-
чительно улучшилась система бази-
рования сил ВМФ.
В ходе Вел. Отеч. войны ВМФ СССР
вёл активные и решит, действия по
уничтожению сил флота пр-ка, на-
рушал его мор. коммуникации,
надёжно охранял свои морские,
озёрные и речные перевозки, содей-
ствовал примор. группировкам сов.
войск в проведении оборонит, и на-
ступат. операций. СФ совместно с
ВМС союзников (Великобритании,
США) обеспечивал внешние комму-
никации. Для обеспечения безопас-
ности плавания судов по Сев. мор.
пути была сформирована Беломор-
ская воен, флотилия. БФ участвовал
в обороне Лиепаи, Таллина, Моон-
зундских о-вов, п-ва Ханко, ораниен-
баумского плацдарма. Флот сыграл
важную роль в героич. обороне Ле-
нинграда. ЧФ совместно с сухопут.
войсками оборонял Одессу, Сева-
стополь, Керчь, Новороссийск, уча-
ствовал в обороне Сев. Кавказа. На
глубоководных реках и озёрах испо-
льзовались речные и озёрные фло-
тилии; Азовская, Пинская, Чудская,
Ладожская, Онежская, Волжская, от-
ряд кораблей оз. Ильмень. Ла-
дожская военная флотилия обеспе-
чивала коммуникации через Ладож-
ское оз. в осаждённый Ленинград.
Большой вклад внесли моряки Вол-
жской воен, флотилии в оборону
Сталинграда и в обеспечение важ-
ных хоз. перевозок по Волге. В 1943
была воссоздана Днепровская воен,
флотилия, а в 1944 — Дунайская
воен, флотилия. Корабли Днепров-
ской воен, флотилии, перебазиро-
ванные в бассейн р. Одер,
принимали участие в Берлинской
операции. Дунайская воен, флоти-
лия участвовала в освобождении
Белграда, Будапешта и Вены. ТОФ и
Краснознамённая Амурская воен,
флотилия в 1945 участвовали в раз-
громе Квантунской армии, освобож-
дении Сев. Кореи, Маньчжурии, Юж.
Сахалина и Курильских о-вов. ВМФ
направил ок. 500 тыс. матросов и
офицеров на сухопут. фронты. За
годы войны сов. ВМФ высадил бо-
ВОЕН	151
лее 100 мор. операт. и тактич. де-
сантов. За боевые заслуги в Вел.
Отеч. войне 78 кораблям присвоено
гв. звание, ок. 80 соед. и частей
были удостоены почёт, наименова-
ний, более 240 кораблей, частей и
различ. формирований получили
гос. награды. Св. 500 чел. удостоены
звания Героя Сов. Союза, а В.Н. Ле-
онову, А.Е. Мазуренко, В.И. Ракову,
Б.Ф. Сафонову, Н.Г. Степаняну,
Н.В. Челнокову, А.О. Шабалину это
звание присвоено дважды.
В первые послевоен. годы ВМФ
СССР развивался с учётом боевого
опыта Вел. Отеч. войны. При этом
преимущество отдавалось строите-
льству крупных надвод. кораблей и
дизельных ПЛ. Самолёт, парк авиа-
ции ВМФ, состоявший из поршневых
самолётов, заменялся реакт. само-
лётами. Развитие теоретич. мысли в
этот период было подчинено иссле-
дованию природы вооруж. борьбы
на море в условиях массированного
применения ракетно-ядерного ору-
жия, внедрения в практику во-
ен.-мор. дела др. достижений
научно-технической революции,
разработке соврем, системы мор.
опер-й ВС. Немалая заслуга в стр-ве
флота принадлежит Адм. Флота
Сов. Союза Н.Г. Кузнецову и
С.Г. Горшкову.
Научно-техн, прогресс в развитии
воен, кораблестроения, объектив-
ный анализ решаемых флотом за-
дач в совр. условиях позволили
определить оптимальный состав
разнородных сил и средств ВМФ
СССР. Были созданы ПЛА различ.
назначения, ракет, корабли и кате-
ра, противолодочные корабли, спо-
собные вести успешную борьбу с
совр. ПЛ. Для решения спец, задач
строились надвод. корабли различ.
классов. Мор. авиация получила на
вооружение реакт. самолёты, способ-
ные нести на большие расстояния да-
льнобойные ракеты и поражать
корабли различ. классов. Авиация по-
полнилась также противолодочными
самолётами и вертолётами. На воо-
ружение ВМФ поступили ракетные
комплексы, способные поражать мор.
цели. Мор. пехота получила разнооб-
разную технику, необходимую для
высадки мор. десантов на необорудо-
ванное побережье.
ВМФ РФ — преемник ВМФ СССР,
состоит из мор. стратег, ядер, сил и
мор. сил общего назначения. Вклю-
чает: подводные силы, надводные
силы, морскую авиацию и берего-
вые войска (мор. пехота, береговые
ракетно-арт. войска, войска берего-
вой обороны), являющиеся родами
сил ВМФ, а также силы ПВО флота,
соединения и части спец, войск (раз-
вед., мор. инж., радиац., хим. и биол.
защиты, радиотехн., РЭБ, ядер-
но-техн„ ракетно-арт. и противоло-
дочного вооружения, судорем., техн,
обеспечения, гидрогр.) и тыл. Орга-
низационно ВМФ состоит из 4 фло-
тов (Балт., Сев., Тихоокеан.,
Черномор.), флотилий, ВВС флотов,
эскадр, военно-мор. баз, отдельных
соединений, частей и учреждений.
Главной ударной силой ВМФ явля-
ются атомные подводные лодки и
морская ракетоносная авиация.
Численный состав ВМФ РФ значите-
льно сокращён за счёт исключ. уста-
ревших кораблей, самолётов и др.
техники и на начало 1998 включал:
26 атомных РПКСН, 2 авианесущих
КР, 4 атомных РКР, 4 ракетных КР и
около 300 других боевых кораблей
морской и океанской зоны, в том чис-
ле около 80 многоцелевых ПЛ.
Основной задачей ВМФ РФ в мир-
ное время является несение боевой
службы МСЯС в готовности к приме-
нению оружия; в военное время —
активные военные действия по обо-
роне своего побережья и недопуще-
нию ударов с моря по наземным
объектам страны ракетных подвод-
ных лодок и авианосцев противника.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ РОС-
СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, см. Воен-
но-Морской Флот.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР,
см. Военно-Морской Флот.
ВОЕННО-НАУЧНАЯ КОНФЕРЕН-
ЦИЯ, форма научн. работы в ВС.
В.-н. к. проводятся в объед., соед.,
воен. учеб, заведениях, научно-ис-
следоват. учреждениях для обсужде-
ния воен.-теоретич., воен.-историч.,
технич., методич. и др. проблем. На
кораблях и в частях, как правило,
проводятся воен.-науч. совещания
или семинары.
ВОЕННО-НАУЧНАЯ РАБОТА (с
1985 — научная работа) в ВМФ, ор-
ганизат. и творч. деятельность
воен.-мор. специалистов, направ-
ленная на развитие воен.-мор. науки
и использование результатов во-
ен.-мор. научных исследований в
стр-ве и подготовке ВМФ. Основные
формы В.-н. р.: разработка во-
ен.-мор. научных трудов, моногра-
фий, учебников, учеб, пособий, на-
учных докладов, статей, а также
уставов, наставлений, руководств;
исследование и проверка в ходе
учений новых теоретич. положений
воен.-мор. искусства; обобщение
опыта боевой и операт. подготовки
флотов. В.-н. р. в ВМФ включает так-
же разработку и защиту диссертаций,
проведение воен.-науч. конферен-
ций, совещаний и семинаров.
ВОЕННО-РЕЧНАЯ ФЛОТИЛИЯ СО-
ВЕТСКОЙ ЛАТВИИ, см. Флотилии
русского и советского ВМФ.
ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ, лицо, состо-
ящее на действит. военной службе.
В. ВС РФ подразделяются на солдат
и матросов, сержантов и старшин,
прапорщиков и мичманов, младших,
старших и высших офицеров. Все В.
принимают военную присягу.
ВОЁННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИА-
ЦИЯ (ВТА), составная часть ВВС,
предназнач. для выброски (высадки)
возд. десантов, перевозки войск и
различ. грузов. На вооружении ВТА
РФ имеются специально оборудов.
самолёты: Ан-12, Ан-22, Ил-76,
Ан-124. Самолёты ВТА создаются с
учётом их использования с аэродро-
мов, не имеющих твёрдого покры-
тия, и, как правило, оснащаются
борт, комплексом обороны. ВТА яв-
ляется средством ВГК и находится в
непосредств. подчинении главкома
ВВС.
ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ, организов.
применение вооруж. сил гос-ва в
войне для выполн. поставл. перед
ними боевых задач. Ведутся в фор-
ме оборонительных и наступатель-
ных операций, сражений, боевых
действий.
ВОЕННЫЕ СООБЩЕНИЯ (ВОСО),
сухопут., водные и возд. пути сооб-
щения (коммуникации), используе-
мые для выполнения всех воин,
перевозок в мир. и воен, время. Для
этих целей создаются спец, опе-
рат.-тыл. органы в ВС, к-рые плани-
руют и организуют воин, перевозки
(л. с., боевой техники, материаль-
ных средств и др. воин, грузов),
взаимодействуя с гражд. трансп. уч-
реждениями по вопросам подготов-
ки и использования путей и средств
сообщения в интересах ВС.
152	ВОЕН
ВОЕННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ (военспе-
цы), адмиралы, генералы, офицеры
и чиновники рус. флота, привлеч. на
службу в РККФ во время Гражд. вой-
ны и воен, интервенции 1917—22. В
силу объективной необходимости
стр-ва регуляр. ВС и организации их
боевой деятельности руководство
сов. России было вынуждено обра-
титься к помощи старых кадров, об-
ладавших операт. и технич. опытом.
К 1921 в РККФ служило 128 бывш.
адм. и ген., 2277 строевых офицеров
(в т. ч. 261 капитан 1 ранга, 953
инж.-механика, 171 корабельный
инж., 112 гидрографов), ок. 2,9 тыс.
офицеров берег, службы и воен,
времени. В. с., несмотря на недове-
рие со стороны политич. и карат, ор-
ганов, угрозу репрессий, взятие в
заложники чл. семей, профессиона-
льно выполняли свои обязанности,
возглавили стр-во и боевое приме-
нение РККФ.
ВОЕННЫЙ БИЛЁТ, документ, выда-
ваемый воен, комис. гражданам при
их призыве на воен, службу, а также
офицерам при увольнении в запас
(отставку). Удостоверяет личность
солдата, матроса, сержанта, стар-
шины, состоящего на воен, службе,
для др. граждан определяет их отно-
шение к воинской обязанности.
ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 1) единица воен-
но-администратмв. деления территории
страны во мн. гос-вах; 2) оператив-
но-стратег. территориальное объе-
динение ВС РФ, создаваемое в мир.
время с целью обеспечить проведе-
ние мероприятий, связанных с под-
готовкой страны и ВС на случай
войны. В состав В. о. входят соед.,
части, воен.-учеб. заведения и раз-
лич. местные воен, учреждения.
В. о. возглавляет команд, войсками
округа. Бывают пригранич. и внутр.
В. о., к-рые именуются по названиям
городов или местности, где дисло-
цируются их упр-я. В 2000 на тер. РФ
было 6 В. о.
ВОЕННЫЙ СОВЕТ, совещательный
орган воен, руководства, предназ-
нач. для обсуждения, а иногда и ре-
шения принцип, вопросов стр-ва и
подготовки сил, организации их бое-
вых действий, упр-я, взаимодейст-
вия и обеспечения. В ВМФ РФ В. с.
имеются: в ВМФ, на флотах, фл-ях и
в ВВС флотов. В состав В. с. входят:
главнокоманд. (команд.) — пред.,
члены В. с. — заместители главно-
команд. (команд.), а также др. дол-
жностные лица. В В. с. могут
вводиться руководители местных
органов, на тер. к-рых дислоцирует-
ся орган воен, управления. Поста-
новления В. с. принимаются
большинством голосов и могут про-
водиться в жизнь приказами и ди-
рективами главнокоманд. (команд.).
ВОЕННЫЙ ФЛОТ АСТРАХАНСКО-
ГО КРАЯ (ист.), формирование сов.
ВМФ, созданное в апр. 1918 для бо-
рьбы с контрреволюцией. Существо-
вал по окт. 1918. База — Астрахань.
Переформирован в Астрахано-Кас-
пийскую фл-ю. Команд. П.В. Коптеев.
ВОЕНТЕХНИК 1, 2 РАНГА, воин,
звание для лиц воен.-технич. соста-
ва сов. ВМФ в 1935—40 (см. Звания
воинские).
ВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ, см. Бое-
вые потери.
ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ, теория и
практика полёта на ЛА легче возду-
ха (аэростатах, дирижаблях).
ВОЗДУХОПРОВОДЫ, трубопрово-
ды систем воздуха высокого, ср. и
низ. давления, а также системы об-
щекораб. и спец, вентиляции, пред-
назнач. для подачи воздуха от
баллонов, хранящих сжатый воздух,
или от вентиляторов к потребителям
(к цистернам гл. балласта на ПЛ,
торпед, аппаратам, системам упр-я,
в топки котлов, жилые и служеб. по-
мещения).
ВОЗДУШНАЯ БЛОКАДА, см. Бло-
када военная.
ВОЗДУШНАЯ МАССА (ВМ), часть
ниж. слоя атмосферы с относитель-
но одинаковыми и резко отличными
от воздуха соседних р-нов характе-
ристиками метеорологич. элемен-
тов. ВМ перемещается обычно в
направлении осн. возд. течения на
высотах и отделяется от соседних
ВМ атмосфер, фронтами. По геогра-
фии. признаку различают ВМ че-
тырёх широтных зон: арктическая (в
Юж. полушарии — антаркгич.), уме-
ренная (полярная), тропическая, эква-
ториальная. Эти ВМ в свою очередь
делятся на морские и континентальные.
Арктич. ВМ, формируется в высо-
ких широтах Сев. (антаркгич. —
Юж.) полушария. Характеризуется
низкими темп-рами, малым влагосо-
держанием и большой прозрачно-
стью. Вторгаясь в низкие широты,
создаёт резкие похолодания.
Тропич. ВМ, формируется в тропи-
ках и субтропиках, а летом также в
юж. областях умерен, широт (напр.,
на Ю. Европы). Мор. тропич. ВМ
имеет высокую темп-ру, влажность и
устойчивость. Континент, тропич.
ВМ отличается низкой влажностью,
запылённостью и неустойчивостью,
но имеет такую же темп-ру.
Умерен, (полярная) ВМ, формиру-
ется в ср. широтах обоих полуша-
рий. Континент, умерен. ВМ в
зимнее время по своим свойствам
близка к арктич. ВМ. Мор. умерен.
ВМ формируется над океанич. по-
верхностями. Перемещаясь на кон-
тиненты Европы, Сев. Америки и
Азии, она приносит ливневые дож-
ди, грозы, туманы, небольшое похо-
лодание.
Экватор. ВМ, формируется в эква-
тор. зоне. Имеет высокую темп-ру и
влажность в течение всех сезонов
года. Перемещается с пассатами и
муссонами из одного полушария в
другое и сопровождается бурным
развитием кучево-дождевых обла-
ков, непрерыв. грозами и ливнями.
ВОЗДУШНАЯ ОПЕРАЦИЯ, см. Опе-
рация.
ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА, зона по-
выш. давления воздуха между
водной поверхностью (землёй, па-
лубой) и донной частью корабля на
возд. подушке, крылом экранопла-
на, несущим винтом вертолёта. В. п.
на кораблях создаётся вентилятора-
ми, нагнетающими воздух через воз-
духопровод и сопловые устройства
под их корпус. На экранопланах В. п.
образуется за счёт его движения с
постулат, скоростью ок. земли
(воды), на вертолётах — отбрасыва-
ния несущим винтом (винтами) пото-
ка воздуха вниз на висении или при
полёте с небольшой постулат, ско-
ростью ок. земли.
ВОЗДУШНАЯ ТРАССА, полоса возд.
пространства, огранич. по высоте и
ширине и предназнач. для полётов
ЛА по установл. маршрутам. В. т.
обеспечивается аэродромами, сред-
ствами радионавигации, контроля и
упр-я возд. движением. Подразде-
ляются на междунар. и внутр, (наци-
ональные). Шир. В. т. РФ устанав-
ливается, как правило, 10 км (по 5 км
в каждую сторону от оси трассы), а
при недостаточном обеспечении её
радиотехнич. средствами м. б. уве-
личена до 20 км. Эшелоны полётов
ВОЗД	153
по возд. трассам и их шир. указыва-
ются в Перечне возд. трасс.
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕ-
ЖИМ, совокупность юридич. норм,
к-рые определяют права гос-в в от-
ношении возд. пространства, его
использования, порядка возд. пере-
движений, правового положения ЛА,
их экипажей и пассажиров. Возд.
пространство над тер. каждого
гос-ва, включая его внутр, и терри-
тор. воды, находится под полным су-
веренитетом данного гос-ва. Возд.
пространство над открытым морем
свободно для полётов ЛА всех
стран.
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ, согласованные по цели, месту
и времени и проводимые по едино-
му замыслу и плану действия соед.
возд.-дес. войск и др. видов ВС по
перевозке, выброске (высадке) де-
санта и решению боевых задач в
тылу пр-ка для достижения операт.
или операт.-стратегич. целей. Про-
водится в целях захвата важн. объ-
ектов, содействия сухопут. войскам
в разгроме гр-к пр-ка, а также его ре-
зервов, овладения во взаимодейст-
вии с мор. десантами или самостоят.
островными и проливными зонами.
Для подготовки дес. войск и транс-
порт. авиации назначаются исход-
ные р-ны, а для выброски (высадки)
войск в тылу пр-ка выбираются р-ны
десантирования. Задача возд. де-
санту ставится на весь период его
боевых действий. Перед началом и
в ходе десантирования авиация и
др. выделенные силы подавляют
объекты ПВО и войска пр-ка в поло-
се пролёта, в р-не десантирования и
прилегающих к ним р-нам. Полёт де-
санта прикрывается силами и сред-
ствами ПВО. В.-д. о. заканчивается
после соединения возд. десанта с
наступающими войсками или после
захвата объекта, напр. острова
(группы островов).
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙ-
СКА (ВДВ), род войск, предназнач.
для действий в тылу пр-ка. Состоят
из парашют.-дес., арт., само-
ход.-арт. и др. частей и подразд.,
включая части и подразд. спец,
войск и тыла. Осн. организац. едини-
ца — возд.-дес. дивизия (бригада).
Л. с. ВДВ десантируется вместе с
лич. оружием; боевые машины де-
сантные (БМД), ракет, установки,
арт. орудия, др. боевая техника, а
также боеприпасы и материальные
средства сбрасываются с само-
лётов с помощью возд.-дес. техники
или доставляются авиацией на за-
хвач. аэродромы. Свои задачи ВДВ
выполняют во взаимодействии с
соед. и частями различ. видов ВС и
родов войск.
ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЕ СРЕД-
СТВА НАПАДЕНИЯ (иностр.), силы
и средства, использующие возд. или
космич. пространство для нанесе-
ния ударов по объектам (целям)
пр-ка на континент., океан, и мор.
ТВД. К ним относятся: баллистич. и
крылатые ракеты, запускаемые с на-
зем. установок, надвод. кораблей
(ПЛ) и самолётов; развед.-удар. ком-
плексы; стратегич., тактич. и палуб,
авиация; космич. ЛА многоразового
или разового использования с раз-
мещ. на них средствами поражения
и обеспечения.
ВОЗДУШНО-МОРСКАЯ ДЕСАНТ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ, согласов и взаи-
мосвяз. по цели, месту и времени
действия соед. сухопут. войск, сил
флота и возд.-дес. войск, проводи-
мые по единому замыслу и плану и
направл. на разгром (подавление)
противодействующих войск и сил
пр-ка и успеш. высадку оператив.
или операт.-стратегич. десанта для
овладения сильно обороняемым его
р-ном (объектом). В.-м. д. о. прово-
дится в случаях, когда прорыв про-
тиводесант. обороны пр-ка с моря
связан с большими трудностями и
круп, потерями сил и войск. В ней до-
стигается обход соед. ВДВ враж.
противодес. обороны с воздуха и од-
новрем. удар по ней с фронта (моря)
и тыла, что обеспечивает успеш.
прорыв её десантом на всю глубину.
Организация, порядок и последова-
тельность действий сил и войск в
В.-м. д. о. такие же, как в мор. дес.
операции и возд.-дес. операции. Од-
ним из примеров В.-м. д. о. может
служить высадка англ, десанта на
Фолклендские (Мальвинские) остро-
ва (1982).
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ, лопастной аг-
регат, преобразующий мощность
двигателя в тягу за счёт отбрасыва-
ния потока воздуха назад по на-
правлению оси вращения. В. в. при-
меняются в силовых установках ЛА
и кораблей на возд. подушке. Разли-
чают следующие В. в.: по назначе-
нию — несущие и рулевые (на
вертолётах), тяговые и комбиниро-
ванные; по расположению относи-
тельно привода — тянущие и толкаю-
щие; по конструкции — фиксиров.
шага, с изменяемым шагом и ревер-
сивные. На двигателях большой мощ-
ности могут устанавливаться два
винта, вращающиеся в различ. сторо-
ны (соосные). В. в. может состоять из
2—4 и более лопастей.
ВОЗДУШНЫЙ КОРИДОР, полоса
возд. пространства, огранич. по
шир. (высоте), оборудов. радиотех-
нич. средствами и предназнач. для
полёта ЛА через р-ны с особым
возд. режимом полётов (пересече-
ние гос. границы, линии фронта,
берег, черты; обеспечение безопас-
ности полётов в зонах круп. адм.
центров, имеющих неск. аэродро-
мов). В. к. в зависимости от назна-
чения может быть входным, выход-
ным, обходным.
ВОЗДУШНЫЙ МОСТ, возд.-транс-
портная опер-я или действия
воен.-трансп. авиации, проводимые
для доставки силами авиации по-
полнений в л. с. и материальных
средствах окруж. гр-ке войск или для
её эвакуации, снабжения осажд. го-
родов, усиления новой гр-ки войск
на удалённых ТВД. В. м. обеспечива-
ется средствами навигации и связи,
имеет аэродромы и прикрывается
силами ПВО.
ВОЗДУШНЫЙ НАЛЁТ, бомбовый
(ракетный) удар авиации по объек-
там пр-ка. Производится одиноч. са-
молётами, группами самолётов
(частями, соед.) одного или различ.
родов авиации.
ВОЗДУШНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕ-
НИЯ (ВзПУ), самолёт (вертолёт),
оборудов. средствами связи, ото-
бражения обстановки и др. элект-
рон. аппаратурой, предназнач. для
повышения устойчивости и непре-
рывности упр-я силами (войсками),
гл. обр. в ходе воен, действий, явля-
ется элементом КП флота (фронта).
Может использоваться также как
вспомогат. (запас.) пункт упр-я. На
ВзПУ находится команд, или его
зам. с группой офицеров. ВзПУ раз-
вёртывается с приведением сил в
высшую степень боевой готовности
или по особому распоряжению
команд, и несёт боевое дежурство
по установл. графику.
154	ВОЗД
ВОЗДУШНЫЙ РЕЖИМ, строго рег-
ламентир. порядок организации и
проведения полётов в возд. про-
странстве гос-ва. Устанавливается в
целях обеспечения безопасности
полётов ЛА, предотвращения нару-
шения ими запретных зон и гос. гра-
ницы, а также для контроля за возд.
движением. Виды В. р. в России: об-
щий — над всей тер. страны; осо-
бый — в приграничной полосе,
коридорах пролёта гос. границы и
над отдельными районами; времен-
ный — в местах проведения учений,
возд. парадов, запусков космич. ап-
паратов и др.; местный — в отдель-
ных р-нах страны и находящихся в
их пределах участках возд. трасс и
местных возд. линий.
ВОЗНЕСЕНИЯ ОСТРОВ, вулканич.
остров в центр, части Атлантич. ок.
Принадлежит Великобритании. Пл.
88 км2, нас. ок. 450 чел. Рельеф го-
ристый, макс, высота до 875 м. Кли-
мат тропический, осадков 700—
1000 мм в год. Адм. центр и порт —
Джоржтаун. В. о. являлся важным
пунктом заправки англ, кораблей и
самолётов топливом в период анг-
ло-аргентин. воен, конфликта 1982
из-за Фолклендских (Мальвинских)
о-вов. США имеют на острове ВВБ,
станцию слежения за ИСЗ и испыта-
нием баллистич. ракет.
ВОЗРОЖДЕНИЕ СОВЕТСКОГО ФЛО-
ТА (1921—28), система экономич.,
социально-политич. и воен, меро-
приятий Сов гос-ва, осуществи, в ин-
тересах создания ВМФ, способного к
выполнению свойств, задач. Вклю-
чало: выработку научно обоснов.
определения роли и места флота в
системе ВС сов. гос-ва; восстанов-
ление материально-технич. базы и
имеющегося кораб. состава; мора-
льно-политич. укрепление л. с., под-
готовку качественно новых команд,
и рядовых кадров; определение ха-
рактеристик боевого состава и орга-
низац. структуры в соответствии с
экономич. возможностями гос-ва и
характером возможной войны; поиск
эффектив. способов решения и
практич. отработки боевых задач
огранич. силами флота; воен.-пат-
риотич. работу по пропаганде значе-
ния ВМФ и проявление всенародной
заботы о флоте. К лету 1928 В. с. ф.
в основном было завершено.
ВОИНСКАЯ ОБЯЗАННОСТЬ в РФ,
установленная законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» обязанность гражданина РФ
защищать Отечество — Российскую
Федерацию и нести действит. воен,
или альтернатив, службу, а также
состоять в запасе ВС РФ. Исполне-
ние В. о. гражданами обеспечивает-
ся органами гос. и местной власти,
должностными лицами предприятий,
учреждений, организаций в пределах
их полномочий, предусмотренных
законодательством РФ.
ВОИНСКАЯ ЧАСТЬ, организац. са-
мостоят. тактич. и адм.-хоз. форми-
рование во всех видах ВС, погран.,
внутр, войсках, органах безопасно-
сти, правит, связи, войсках Гражд.
обороны и др., содержащееся по
установл. штату. В рос. ВС к В. ч. от-
носятся все полки, корабли 1, 2 и 3
ранга, отд. батальоны, дивизионы,
эскадрильи и отд. роты. Каждой В. ч.
устанавливается действит. наиме-
нование, состоящее из номера,
штатного назв., присвоен, почёт, на-
именования, назв. гос. наград и
условного наименования (см. Вой-
сковая часть). Полки, отд. батальо-
ны, дивизионы и авиаэскадрильи (за
исключением указанных в спец, пе-
речне) имеют Боевое Знамя части, а
корабли ВМФ — Воен.-мор. флаг.
ВОИНСКИЕ ПОЧЕСТИ, установл. в
ВС форма проявления уважения и
оказания почёта. В рос. ВС В. п. отда-
ются при возложении венков к памят-
никам и могилам воинов, погибших в
боях за свободу и независимость
Родины, при погребении военнослу-
жащих, а также гражд. лиц, имевших
особые заслуги перед гос-вом. В
ВМФ, кроме того, В. п. отдаются в
местах славных побед и героич. гибе-
ли кораблей отечественного флота.
Порядок отдания В. п. определяется
уставами, инструкциями и особыми
указаниями.
вдиНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ, про-
цесс систематич. и целенаправл.
воздействия на духовное и физич.
развитие военнослужащих. Тесно
связано с обучением и направлено
на формирование у них высоких мора-
льно-боевых качеств, необходимых
для воен, службы. Оно осуществля-
ется на основе Конституции, требо-
ваний воин, присяги и уставов, в
процессе боевой подготовки, врспи-
тат. и культ.-просвет. работы.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ, вопло-
щение товарищеской сплоченности
военнослужащих, свидетельство вза-
им. уважения и проявления общей
культуры. В ВС РФ все военнослу-
жащие обязаны при встрече (обго-
не) приветствовать друг друга. При
этом подчинён, и младшие по воин-
скому званию приветствуют первы-
ми, а при равном положении первым
приветствует тот, кто считает себя
более вежливым и воспитанным.
Правила и порядок В. п. военослужа-
щими и воинскими частями (подраз-
делениями) определяются Уставом
внутр, службы и Строевым уставом
ВС РФ, а в ВМФ, кроме того, Кораб.
уставом ВМФ.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ ВОЕН-
НО-МОРСКОГО ФЛАГА, произво-
дится всеми военнослужащими при
входе (сходе) на корабль (с корабля)
в период от подъёма до спуска фла-
га. Порядок приветствия следую-
щий: при входе на верх, площадку
трапа военнослужащий поворачива-
ет голову в сторону флага и прикла-
дывает руку к голов, убору. В. п.
В.-м. ф. при сходе с корабля анало-
гично воинскому приветствию при
входе на корабль.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ НА КО-
РАБЛЕ, производится при встрече с
нач-ком на верх, палубе, в жилых и
иных помещениях. При этом военно-
служащие должны повернуться к
нему лицом и принять положение
«смирно», не прикладывая руку к го-
ловному убору; при обходе корабля
ком-ром (нач-ком) военнослужащие
по команде «Смирно» старшего из
присутствующих (или первого уви-
девшего ком-pa) поворачиваются в
сторону прибывшего нач-ка и прини-
мают положение «смирно», а офи-
церы и мичманы при надетом
головном уборе, кроме того, прикла-
дывают к нему руку, оставаясь в та-
ком положении до команды
«Вольно». Старший из присутствую-
щих отдаёт прибывшему рапорт.
При повторном посещении ком-ром
помещения подаётся только коман-
да «Смирно»; на общих собраниях
л. с. для В. п. на к. подаётся команда
«Смирно» и отдаётся рапорт ком-ру
(нач-ку). Команда для В. п. на к. не
подаётся во время тревог и учений;
во время приборок, авральных ра-
бот и работ, связ. с эксплуатацией
ВОЙН	155
оружия и технич. средств; во время
приёма пищи, после сигнала «От-
бой» до сигнала «Побудка», во
время послеобед. отдыха; в поме-
щениях для больных. В этих случаях
прибывшему ком-ру (нач-ку) отдаётся
только рапорт. Команда для В. п. на к.
не подаётся и рапорт ком-ру (нач-ку)
не отдаётся на торжеств, собраниях
и конференциях, а также на спектак-
лях, концертах и в кино.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ ПРИ
ВСТРЕЧАХ КОРАБЛЕЙ, произво-
дится в море или на рейде в светлое
время суток. При встрече воен, ко-
раблей в момент, когда их штевни
поравняются, играется сигнал «За-
хождение». При этом первым сигнал
«Захождение» играют на корабле
низшего ранга или находящегося
под флагом (брейд-вымпелом)
младшего (подчинённого). По этому
сигналу все военнослужащие, не за-
нятые службой и находящиеся на
верх, палубе, поворачиваются ли-
цом к проходящему кораблю и при-
нимают положение «смирно», а
офицеры и мичманы, кроме того,
прикладывают руку к головному убо-
ру. По прохождении кораблей мимо
друг друга на них играется сигнал
«Исполнительный» («Отбой»), при-
чём первым он подаётся на корабле
старшего ком-ра. При встрече кораб-
лей одинаковых рангов или идущих
под флагами (брейд-вымпелами)
равных должностных лиц сигналы
«Захождение» и «Исполнительный»
играются одновременно на обоих
кораблях. Суда обеспечения при
встречах с боевыми кораблями сиг-
нал «Захождение» играют первыми.
При встрече корабля ВМФ РФ с рос.
трансп. судами и невоен, судами
иностр, государств, приветствующи-
ми воен, корабль приспусканием
кормового флага, корабль отвечает
им медленным приспусканием
Воен.-мор. флага на одну треть дли-
ны флагштока (фала) и медленным
его подъёмом до места.
ВОЙНА, обществ.-политич. явле-
ние, продолжение политики на-
сильств. средствами. В. ведётся
всей страной, затрагивает все сфе-
ры жизни и деятельности общества.
Специфич. содержание В. составля-
ет вооруж. борьба. Гл. и решающим
средством её ведения являются ВС,
а также др. военизир. формирова-
ния. Наряду с вооруж. борьбой для
достижения политич. целей в войне
применяются также экономич., дип-
ломатич., идеологич. и др. средства
и соответствующие им формы борь-
бы. Ход и исход В., формы и спосо-
бы её ведения зависят от степени
развития производит, сил и обще-
ственно-экономич. строя воюющих
гос-в, уровня развития науки и тех-
ники, морально-психологич. духа на-
рода и войск. В зависимости от
содержания политики, к-рая продол-
жается в данной В., последняя мог-
ла играть в жизни об-ва как реакц.,
так и прогрес. роль. Поэтому в миро-
вой истории существовали войны
несправедливые и справедливые.
В. различают также по масшта-
бам — локальные, региональные,
мировые, по средствам ведения — с
применением ОМП или обычного
оружия.
ВОЙНА В ЗОНЕ ПЕРСИДСКОГО
ЗАЛИВА 1991, война коалиции 34
государств — членов ООН против
Ирака, которая велась с 17.1 до 6.3.
Непосредственной её причиной
стали захват Ираком территории
Кувейта (2.8.1990) и последующая
её аннексия (8.8.1990). Основным
организатором и ведущей силой ан-
тииракской коалиции были США, по
предложению которых СБ ООН
29.11.1990 резолюцией № 678 раз-
решил применение против Ирака во-
енной силы для освобождения
Кувейта. СССР подтвердил все
санкции ООН, выступил за исполь-
зование её органов в разрешении
конфликта, но сделал упор на необ-
ходимость решения конфликта
полит, средствами. Стратегич. раз-
вёртывание ВС Ирака было прове-
дено накануне аннексии Кувейта.
Операция по развёртыванию много-
национальных сил (МНС) в зону
Персидского залива под кодовым
наименованием «Щит пустыни» осу-
ществлялась с 6.8.1990 до середи-
ны января 1991. К началу воен,
действий МНС имели в своём соста-
ве 16 див. (до 800 тыс. чел.), более
4 тыс. танков, свыше 3,7 тыс. ор. и
миномётов, 4 тыс. с-тов и в-тов, до
170 кор. Им противостояла в Кувей-
те и на юге Ирака гр-ка войск в соста-
ве более 40 див. (около 500 тыс.
чел.), до 4 тыс. танков, свыше 5 тыс.
ор. и миномётов, 711 с-тов,
489 в-тов. Соотношение по новей-
шим образцам вооружения состав-
ляло: по боевым с-там — 13:1,
боевым в-там — 16:1, танкам —
4,3:1 в пользу МНС. Военно-морские
силы МНС, имевшие абсолютное
господство на море, включали 6
американских АВМ, 2 ЛК, 7 крупных
ДК и более 20 кор. — носителей
крылатых ракет (КР). Авиац. гр-ка
ВМС многонациональных сил состо-
яла из 6 авиакрыльев палуб, авиа-
ции (около 460 с-тов, в том числе
194 штурмовика), более 229 с-тов
мор. пехоты и до 20 базовых патру-
льных с-тов — всего около 700 с-тов.
Мор. пехота насчитывала в своём
составе свыше 90 тыс. чел., около
240 танков и до 1,5 тыс. ор., ми-
номётов и др. боевых средств.
Операция «Буря в пустыне» продол-
жалась 41 день и включала: возд.
наступление (17.1—23.2) и возд.-на-
зем. опер-ю (24—28.2). 17.1 авиа-
цией, КР большой дальности МНС
нанесли внезапный массированный
удар по объектам на тер. Ирака и Ку-
вейта. Авианосные ударные силы
участвовали в возд. наступлении в
составе двух АУС: из Персидского
зал. (АВМ «Т. Рузвельт», «Рэнд-
жер», «Мидуэй») и из сев. части
Красного м. (АВ «Саратога»,
«Д.Ф. Кеннеди», «Америка»). Палуб-
ная ав-я выполняла в среднем 270
самолёто-вылетов в сутки (12% всех
вылетов ав. гр-ки), нанося удары по
воен, и военно-промышленным объ-
ектам, позициям вторых эшелонов
ВС Ирака, кор. и катерам ВМС Ирака
и др. объектам. Впервые в войнах с
участием ВМС США были примене-
ны КР «Томагавк» мор. базирова-
ния. С этой целью в Персидском
зал., Красном м. и восточной части
Средиземного м. было развёрнуто
20 кор. — носителей этого оружия.
Почти половину из них составляли
атомные ПЛ. Из 114 ракет, выпущен-
ных в первом массированном ударе
в ночь на 17.1, подавляющая часть
стартовала с надводных кор. (ЛК
«Миссури», «Висконсин»). За пер-
вые сутки военных действий
КР «Томагавк» были поражены 50
объектов из 51 назначенного. В по-
следующем надводные корабли и
ПЛ продолжали обстрел КР воен, и
эконом, объектов Ирака. Суточный
расход составлял 3—18 КР.
Воздушно-наземная операция МНС
началась в 4.00 24.2 с одновремен-
156	ВОЙН
ной высадкой возд. десанта в южном
пригороде столицы Кувейта —
Эль-Кувейте в составе двух баталь-
онов 82-й воздушно-десантной див.
К исходу дня войска МНС вклини-
лись в иракскую оборону на глубину
до 50 км. 26.2 войска МНС овладели
Эль-Кувейтом. Мор. пехота США в
ходе боевых действий овладела
двумя кувейтскими о-вами и участ-
вовала в окружении и ликвидации
иракских войск, предпринявших за-
хват г. Рас-эль-Хафджи. Утром
28.2.1991 по инициативе США воен-
ные действия прекратились. 6.3
было заключено перемирие. В резу-
льтате В. в з. П. з. антииракская коа-
лиция государств ООН достигла
поставленных стратегических це-
лей — освободила территорию Ку-
вейта от иракских войск и
восстановила суверенитет страны.
Однако режим С. Хусейна и военный
потенциал Ирака сохранились. По
оценке западных специалистов
Ирак потерял в ходе войны до
60 тыс. убитыми, ранеными и плен-
ными, 3,8 тыс. танков, около 2,9 тыс.
ор., до 360 с-тов. Потери МНС соста-
вили до 300 чел. убитыми, более
600 чел. ранеными и 50 чел. без вес-
ти пропавших; уничтожено 69 бое-
вых с-тов и 29 в-тов.
ВОЙНА В КОРЕЕ 1950—53, война
между КНДР и коалицией гос-в во
главе с США по заключению поле-
вых наблюдателей ООН, начата Ко-
рейской Народно-Демократич. Респ.
(КНДР) с целью ликвидировать юж-
нокор. режим Ли Сын Мана и со-
здать единое государство Корею.
Численность южнокор. ВС, создан-
ных с помощью США и руководимых
амер, советниками, к июню 1950 со-
ставляла св. 100 тыс. чел., не считая
50-тыс. территориальной армии. Су-
хопут. войска (95 тыс. чел.) на воору-
жении имели ок. 700 ор. и
миномётов, св. 30 танков и САУ, др.
боевые средства амер, производст-
ва; ВВС (3 тыс. чел.) располагали 40
с-тами устар, амер, образцов; ВМС
(15 тыс. чел.) насчитывали 70 малых
кораблей и судов. Кор. нар. армия
(КНА) КНДР к нач. войны имела в
своём составе: сухопут. войска
(135 тыс. чел., 1600 ор. и миномётов,
258 танков и САУ и др. боевую тех-
нику); ВВС (3 тыс. чел., 240 с-тов);
BMtoflO тыс. чел., 35 боевых кор. и
вспомогат. судов). Это позволило ей
создать на гл. сеульском направле-
нии превосходство в силах над
пр-ком по пехоте в 1,3 раза, по тан-
кам и САУ в 5,9 раза, по самолётам
почти в 1,2 раза. США в сев.-зап. ча-
сти Тихого ок. держали 4 пех. диви-
зии, св. 800 с-тов и ок. 300 кор. 7-го
флота, базировавшихся в Японии и
готовых принять участие в военных
действиях. 25.6.1950 войска КНА пе-
ресекли 38-ю параллель — границу
двух гос-в, перешли в наступление и
уже 28.6.1950 заняли г. Сеул, столи-
цу Юж. Кореи. На 3-й день войны
авиация и флот США начали нано-
сить удары по аэродромам, пром,
объектам КНДР, коммуникациям
КНА и войскам на поле боя. 1.7.1950
началась переброска из Японии в
Корею частей 8-й амер, армии, к-рые
уже 5.7.1950 вступили в бой против
КНА. Войска КНА в 1950 провели ряд
наступат. опер-й, в ходе к-рых заня-
ли значит, часть тер. Кореи и прижа-
ли к морю американо-южнокор. гр-ку
в р-не круп, порта Пусан. К сер. сент.
амер, командование сосредоточило
на пусанском плацдарме мощную
гр-ку войск 8-й амер, армии, к-рая
16.9.1950 перешла в наступление и
совместно с 10-м амер, корпусом,
высадившимся в Инчхоне (см. Инч-
хонская десантная операция 1950},
28.9.1950 вернула г. Сеул, стремясь
окружить осн. силы КНА. Однако
полностью решить эту задачу им не
удалось. Используя большое пре-
восходство в силах, амер, войска
23.10.1950 захватили столицу КНДР
г. Пхеньян, а на зап. побережье Ко-
реи в кон. ноября вышли к корей-
ско-кит. границе. Дальнейшее
продвижение амер, войск было за-
держано. С окг. 1950 в воен, дейст-
виях на стороне КНДР стали
принимать участие китайские нар.
добровольцы (КНД). Фактически это
были регулярные войска КНР, вклю-
чавшие 30 пех. и 4 арт. див. 25.10.1950
КНА и КНД нанесли удар по амери-
кано-южнокор. войскам на зап. уча-
стке фронта. Развивая достигнутый
успех, войска КНА и КНД в кон. 1950
освободили Пхеньян, а в нач. 1951
продвинулись вдоль зап. побережья
до 37-й параллели, освободили ряд
городов, в т. ч. Сеул. В янв.—июне
1951 попытки американо-южнокор.
войск предпринять новое наступле-
ние отражались контрударами КНА
и КНД. В июле 1951 фронт стабили-
зировался по линии 38-й параллели,
воюющие стороны перешли к пози-
ционным формам военных действий
в условиях ведения переговоров о
перемирии. Малочисл. флот КНДР в
ходе войны оборонял побережье,
порты и базы, осуществлял поста-
новку оборонит, минных загражде-
ний, вт. ч. противодесантных, а в 1-й
период войны высадил неск. тактич.
десантов для содействия наступаю-
щим на примор. направлении сухо-
пут. войскам. США к участию в войне
в Корее привлекли круп, силы своих
ВМС: 1 ЛК, 8 АВ, 10 КР, более 40 ЭМ
и др. корабли, всего более 260 кор. и
судов. Эти силы обеспечили прове-
дение двух крупных дес. опер-й
(Инчхонская, Вонсанская), осущест-
вляли мор. блокаду побережья
КНДР, наносили удары палуб, авиа-
цией и кораб. арт-ей по воен, и пром,
объектам КНДР, поддерживали свои
сухопут. войска в наступлении и обо-
роне, обесп. мор. воинские перевоз-
ки. Только за первые 18 мес. войны
самолёты палуб, авиации для вы-
полнения этих задач совершили
20 567 вылетов, а арт. корабли вы-
пустили 230 тыс. снарядов. К пере-
возкам воинских грузов к ноябрю
1950 было привлечено 300, к авг.
1951 — до 410, а к кон. войны — до
658 судов. Всего на судах доставле-
но в Корею ок. 5 млн. чел., 52 млн. т
сухих грузов и 22 млн. т нефтепро-
дуктов. В ходе мир. переговоров
амер, командование неоднократно
вновь начинало наступат. действия,
но успеха они не приносили вслед-
ствие упор, обороны войск КНА и
КНД. Содействие СССР и ведущих
стран — членов ООН положили ко-
нец войне и привели к подписанию
27.7.1953 в г. Паньмыньчжон согла-
шения о прекращении огня. В Корее,
кроме войск США, под флагом много-
нац. сил ООН в войне участвовали
войска 15 гос-в, гл. обр. входивших в
НАТО и др. воен, блоки (Австралии,
Бельгии, Великобритании, Греции,
Турции, Франции и др.). Сов. Союз и
др. соц. страны оказывали всесто-
роннюю помощь КНДР. Так, с июля
1951 и до конца войны в возд. боях
над тер. Китая и Сев. Кореи сов.
лётчики сбили 1097 самолётов пр-ка,
потеряв при этом 345 своих машин и
120 лётчиков. 35 лётчикам было при-
своено звание Героя Сов. Союза.
ВОЙНА НА МОРЕ, см. Морская война.
ВОИС	157
ВОЙНОВИЧ Марко Иванович
(1750—1807), рус. адм. (1801), уча-
стник рус.-тур. войн 2-й половины
18 в. В1770 поступил волонтёром на
эск. к.-адм. И.Н. Арфа. В 1780—81
командовал отдельной эск. на Кас-
пийском м., обследовал о-ва у Ап-
шеронского п-ова, Красноводский
зал. В 1783 в чине капитана 1 ранга
назначен ком-ром 1-го лин. корабля
на ЧФ «Слава Екатерины». С 1784
командовал эскадрой ЧФ, а с 1786
команд. ЧФ и нач-к Севастоп. порта.
В ходе рус.-тур. войны 1787—91 за
пассивность заменён к.-адм. Ф.Ф. Уша-
ковым. С1796 нач-к верфи на Днепре.
С 1797 чл. Черномор, адмиралтейско-
го упр-я. С 1801 нач-к Черноморского
штурман, уч-ща. С 1805 в отставке.
ВОЙСКА (силы), собират. назв.
воин, частей, соед. и объед. в видах
ВС. В РФ термин «В.» применяется в
назв. видов ВС (Сухопут. В.); родов
В. (мотострелк. В., танк. В. и др.); ро-
дов сил ВМФ (береговые В.); спец. В.
(В. связи, инж. В. и др.), а также как
обобщающее наимен. сил и средств
операт. и тер. объед. (В. фронта, В.
воен, округа и др.), соед. и объед.,
выполняющих определ. задачу (В.
прикрытия, В. укрепл. р-нов и др.). В.
также называются формирования,
не входящие в состав ВС (погран.,
внутр., ж.-д. и др.).
ВОЙНА СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЬЕТ-
НАМСКОГО НАРОДА 1959—75,
война, к-рую вели Демокр. Респ.
Вьетнам (ДРВ) и партиз. формир.
Юж. Вьетнама против амер. ВС в
целях их изгнания из страны, ликви-
дации сайгонского режима и объе-
динения Вьетнама. Началась с
восстания в Чабонге 28.8.1959
(16 тыс. повстанцев). К кон. 1959
партизан, действиями были охваче-
ны мн. р-ны юга страны. Демократ.
Респ. Вьетнам оказывала всесто-
рон. помощь партизанам Юж. Вьет-
нама. Для проведения карат, эксп-й
против партизан пр-во Сайгона при-
влекло созданную с помощью США
150-тыс. регулярную армию и воени-
зиров. формирования численностью
св. 200 тыс. чел., к-рые действовали
под руководством амер. воен, совет-
ников. К кон. 1960 партизаны осво-
бодили 1/3 тер. Юж. Вьетнама. Ими
был образован Нац. фронт освобож-
дения Юж. Вьетнама, созданы Армия
освобождения и местные территор.
войска, к-рые успешно действовали
против Сайгон. ВС и поддерживав-
ших их с 1962 амер, войск (в середи-
не 1964 — ок. 25 тыс. чел.). С авг.
1964, после Тонкинского инциден-
та, США приступили к дальнейшему
наращиванию своих войск в Юж.
Вьетнаме, а также к возд. бомбарди-
ровкам и обстрелам тер. ДРВ с ко-
раблей амер. 7-го флота. С этой
целью с февр. 1965 в Бакбо (Тонкин-
ский зал.) постоянно действовали
4 АВУ и более 30 кор. др. классов.
Ежемесячно палуб, авиация совер-
шала от 2 до 8 тыс. самолёто-выле-
тов. Кроме ударов по воен, и
экономич. объектам в 1972 палуб,
авиация США активно участвовала в
блокаде портов и побережья ДРВ,
выставив в её водах более 4 тыс.
мин. Одновременно с 1965 во Вьет-
наме стали действовать крупные
контингенты амер, войск (в 1968 св.
540 тыс. чел.), а также отдельные
части Юж. Кореи, Таиланда, Филип-
пин, Австралии и Нов. Зеландии (ок.
75 тыс. чел.). Патриотич. силы Юж.
Вьетнама оказывали упорное сопро-
тивление агрессорам, а с 1968 южно-
вьетнамская Армия освобождения
перешла в общее наступление и вы-
нудила пр-ка перейти к обороне. В
1969 на тер. Юж. Вьетнама образо-
вана Респ. Юж. Вьетнам (РЮВ) и
созданы Нар. вооруж. силы осво-
бождения Юж. Вьетнама (НВСО
ЮВ). Успешные действия НВСО
привели к поражению американо-сай-
гон. войск в Юж. Вьетнаме. Пораже-
ние в войне и требования мир.
общественности вынудили США
27.1.1973 подписать Парижское со-
глашение о Вьетнаме. Общие потери
амер, войск убитыми и ранеными со-
ставили св. 360 тыс. чел., ок. 9 тыс.
с-тов и в-тов, много др. воен, техники.
Однако и после подписания Париж-
ского соглашения США продолжали
поставлять вооружение Сайгон, режи-
му, в его армии оставались 10 тыс.
амер. воен, советников. В 1975 НВСО
ЮВ провели ряд опер-й, в ходе к-рых
завершили разгром Сайгон, армии и к
1.5.1975 овладели Сайгоном. В до-
стижении победы большое значение
имела помощь СССР и др. соц. стран.
В 1976 РЮВ и ДРВ объединились в
единое гос-во — Социалистич. Респ.
Вьетнам.
ВОЙСКА БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
(ВБО), род береговых войск ВМФ,
предназнач. для обороны важных
объектов флотов с суши, в том числе
от мор. и возд. десантов в общей сис-
теме ПДО, осуществляемой совместно с
сухопут. войсками и самостоятельно;
действуют в мор. десантах в интере-
сах флотов; могут содействовать су-
хопут. войскам в ПДО участков мор.
побережья в р-нах расположения
обороняемых объектов флотов.
Свои задачи выполняют самостоя-
тельно и во взаимодействии с др.
родами берег, войск. Состоят из
соед. и частей берег, обороны.
Основу берег, обороны в сов. ВМФ
составляла берег, арт-я, кроме того
в состав берег, обороны входили
мор. пехота, стрелковые и инж.-са-
пёрные части. В 60-х г. термин «бере-
говая оборона» заменён понятием
БРАВ и мор. пехота. В 1989 созданы
ВБО, к-рые вместе с БРАВ и мор. пе-
хотой образуют новый род сил
ВМФ — береговые войска ВМФ.
ВОЙСКА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ
ОБОРОНЫ (ист.), вид ВС, предназ-
нач. для борьбы с возд. пр-ком, за-
щиты от ударов с воздуха и из
космоса адм.-политич. и пром.-эко-
номич. центров (р-нов), прикрытия
гр-к ВС, важных воен, и др. объек-
тов. Свои задачи выполняли само-
стоятельно и во взаимодействии с
др. видами ВС путём уничтожения
средств возд.-космич. нападения в
полёте. Войска ПВО состояли из
войск ракетно-космич. обороны,
зен.-ракет. войск, авиации ПВО, ра-
диотехнич. войск и др., являвшихся
родами войск ПВО, а также частей
специальных войск (инж., связи и
др.), частей и учреждений тыла. В
армиях зарубежных стран В. ПВО в
самостоят. вид ВС, как правило, не
выделяются, а соед. и части ПВО
входят в состав ВВС. В РФ В. ПВО
объединены с ВВС в 1998.
ВОЙСКА СВЯЗИ, спец, войска, пред-
назнач. для установления и поддер-
жания устойчивой связи, обеспечиваю-
щей непрерывное упр-е силами (вой-
сками). На них возлагаются также
задачи по эксплуатации систем и
средств автоматизации в пунктах
управления. Состоят из частей, узлов
связи, подразд, ремонта и снабжения.
В большинстве стран В. с. входят в со-
став всех родов войск и видов ВС.
ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ, условное
цифровое наимен. воин, частей (ко-
раблей), соед. и учреждений ВС,
погран., внутр., жел.-дор. и др. войск
РФ. Применяется во взаимоотноше-
ниях частей и учреждений между
158	ВОЙС
собой, с гражд. ведомствами, пред-
приятиями, организациями и отд.
гражданами, а также при пересылке
всех видов корреспонденции и гру-
зов. Для подразд., входящих в со-
став частей (соед.), к усл. наимен.
последних добавляются буквы рус.
алфавита (напр., в/ч 35487-Б).
ВОЙСКОВОЕ ХОЗЯЙСТВО (кора-
бельное), различ. средства, входя-
щие в состав воин, частей, кораблей
(соед.), предназнач. для обеспече-
ния боевой подготовки военнослу-
жащих, их материально-бытовых и
культур, потребностей, правильной
эксплуатации, технич. обслужива-
ния, ремонта и сохранности оружия,
воен, техники и имущества. В. х.
ведётся и организуется в соответст-
вии с Уставом внутр, службы ВС РФ
и спец, положением.
ВОЙСКОВОЙ ТЫЛ, см. Тыл.
ВОКЗАЛ (морской, речной), здание
(комплекс зданий), сооружения и
устройства в портах для швартовки
пас. судов, упр-я их движением, об-
служивания пассажиров и размеще-
ния служеб. персонала. К осн.
зданию В., как правило, подводятся
автомоб. дорога и ж.-д. путь.
ВОКОДЕР (от англ, voice — голос и
code — код, шифр), устройство для
преобразования телеф. (речевых)
сигналов в кодовые сигналы, что по-
зволяет сузить занимаемую полосу
частот в канале связи при незначит.
ухудшении качества передачи. При-
меняется гл. обр. в системах даль-
ней связи.
«ВОЛГАРЬ-ДОБРОВОЛЕЦ», кано-
нерская лодка Волж. воен. фл-и. По-
строена в 1916 на Коломен. з-де как
буксир. Водоизм. 370 т, скорость
11,8 уз (22 км/ч). Вооружение: 1
102-мм, 1 75-мм ор. и 4 пулемёта. С
сент. 1918 — в составе Волж. воен,
фл-и. Участвовал в боях на Волге,
Каме, Белой и Вятке, поддерживал
наступления войск Кр. Армии на Ца-
рицын. В 1922 передан Касп. паро-
ходству. Во время Вел. Отеч. войны,
вооруж. крупнокалиб. пулемётами,
обеспечивал воин, и нар.-хоз. пере-
возки из Астрахани по Волге. С 1966
корабль-музей, установлен в г. Горь-
кий (ныне Нижний Новгород).
ВОЛГО-БАЛТИЙСКИЙ ВОДНЫЙ
ПУТЬ, система рек, озёр и искусств.
сооружений, соединяющая Волгу с
Балт. м., а через Беломорско-Балт.
канал с Белым м. В.-Б. в. п. проходит
по Рыбинскому водохранилищу, ре-
конструиров. в 1960—64, Мариин-
ской системе (р. Шексна, оз. Белое,
р. Ковжа, водоразд, канал, р. Вытег-
ра), Онежскому оз., р. Свирь, Ладож.
оз., р. Нева. Дл. 1100 км. С 1964 по-
сле реконструкции и постройки 5
гидроузлов и 7 шлюзов он стал до-
ступен для судов с осадкой до 4 м и
грузоподъёмностью до 5000 т. Исто-
рия В.-Б. в. п. связана с Мариинской
водной системой, к-рая была откры-
та в 1810.
ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ
КАНАЛ, искусств, вод. путь, соеди-
няющий Волгу у юж. части Волгогра-
да с Доном у г. Калач-на-Дону.
Является одним из круп, гидротехнич.
сооружений водно-трансп. системы
Европ. части России, связывающей
Белое, Балтийское, Каспийское и
Азовское м. Дл. 101 км (из них 56 км
по искусств, руслу), глуб. не менее
3,6 м, имеет 13 шлюзов, из них 9 на
волжском склоне и 4 на донском. Ка-
нал вступил в строй в 1952 и может
пропускать суда грузоподъёмно-
стью до 5000 т.
ВОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
ВОЛЖСКО-КАСПИЙСКАЯ ВОЕН-
НАЯ ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии
русского и советского ВМФ.
ВОЛНА МОРСКАЯ (ветровая), дви-
жение частиц воды на мор. (океан.)
поверхности под воздействием вет-
ра по траекториям, близким к круго-
вым, без постулат, перемещения
масс воды. Профиль В. м. имеет
очертание, близкое к трохоиде (кри-
вая, описываемая к.-л. точкой внут-
ри круга, катящегося без скольжения
по прямой). Различают следующие
элементы В. м.: гребень — располо-
жен выше ср. волнового уровня; вер-
шина — наивысшая точка гребня;
ложбина — расположена ниже ср.
волнового уровня; подошва — низ-
шая точка ложбины; фронт — линия,
проходящая по вершинам волны
перпендикулярно к направлению её
распространения. В. м. имеет следу-
ющие осн. количеств, характеристи-
ки: высота — вертик. расстояние
между гребнем и подошвой; дли-
на — горизонт, расстояние между
двумя последоват. гребнями волн,
измеренное в направлении распро-
странения волн, период — время
прохождения через неподвиж. точку
на поверхности моря двух следую-
щих друг за другом гребней; ско-
рость — расстояние, проходимое
волной в направлении её распро-
странения за 1 с; крутизна — наклон
волнового профиля к горизонту; вы-
сота гребня—превышение вершины
волны над ср. волновым уровнем.
Ср. высота мор. (океан.) волны 8 м,
бывают 12 и даже 25 м. С глуб. В. м.
быстро затухает, т. е. её профиль
сглаживается, но длина, скорость и
период не меняются.
ВОЛНЕгJME моря, процесс форми-
рования, развития и распростране-
ния мор. (океан.) волн на определ.
акватории. По характеру В. различа-
ют: ветровое, зыбь, смешанное.
Ветровое В., вызывается ветром.
Направления ветрового В. и ветра
совпадают. Подветр. склон ветро-
вых волн круче наветренных, вер-
хушки греб, волн при усилении ветра
заваливаются под ветер, образуя
барашки.
Зыбь, система волн, оставшихся от
затихшего, ослабевшего или повер-
нувшего на другой румб ветра. Вол-
ны зыби более правильной формы,
чем ветровые. При затихшем ветре
зыбь наз. мёртвой зыбью.
Смешанное В., образуется в резу-
льтате взаимодействия ветровых
волн и зыби.
По внеш, виду В. различают: бурун,
неправильное (нерегулярное) В.,
правильное (регулярное) В., прибой,
рябь, толчея.
Бурун, система разрушающихся
волн над мелководьем.
Неправильное (нерегулярное) В.,
форма и элементы волн меняются
от одной волны к другой.
Правильное (регулярное) В., фор-
ма и элементы всех волн одинако-
вые.
Прибой, система разрушающихся
волн у берега.
Рябь, начальная форма развития
волн, представляющая собой мелкие
волны с чешуйчатыми гребешками.
Толчея, неправильное В. с пирами-
дальными гребнями и расплёскива-
ющимися верхушками; создаётся
при наложении друг на друга различ.
систем волн.
ВОЛНОВОД, искусств, или естеств.
канал, по к-рому происходит на-
правл. передача электромагн., акус-
тич. и др. видов энергии (сигналов).
ВОЛЬ	159
К искусств. В. относятся: радиоволно-
воды (металлич. труба, диэлектрин,
стержень), световоды, переговор-
ные и др. устройства; к естествен-
ным — звукоподвод. канал.
ВОЛНОВОДНЫЙ ТРАКТ, система
технически сопряж. волноводов,
предназнач. для передачи сигналов
или энергии от генератора к излуча-
телю или от антенны к приёмнику.
ВОЛНОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, 1)
часть полного сопротивления воды
движению корабля, обусловл. обра-
зованием на поверхности воды
волн, наз. кораб. волнами. Они по-
дразделяются на носовые и кор-
мовые, к-рые в свою очередь по-
дразделяются на расходящиеся и
поперечные. Расходящиеся волны
наблкздаются со стороны каждого
борта корабля в воде коротких греб-
ней, поперечные располагаются
внутри сектора, огранич. расходя-
щимися волнами. Носовые и кормо-
вые попереч. волны при определ.
скоростях могут накладываться друг
на друга, увеличивая В. с. Величина
В. с. зависит от скорости корабля,
формы его корпуса и осадки (умень-
шается с её увеличением), а для
ПЛ — глуб. погружения (на глуб.
40—50 м практически отсутствует),
шир. и глуб. акватории (В. с. увели-
чивается при движении в канале и
на мелководье); 2) добавоч. лобо-
вое сопротивление ЛА вследствие
образования местных скачков уп-
лотнения при обтекании его потоком
газа (воздуха) с околозвуковыми и
сверхзвуковыми скоростями.
ВОЛНОГРАФ, прибор для автома-
тич. записи волновых колебаний
свободной поверхности океана
(моря, озера и т. п.). Запись этих ко-
лебаний наз. волнограммой. С помо-
щью В. можно измерять высоты и
периоды волн. В. бывают судовые и
береговые.
ВОЛНОЛОМ, гидротехнич. сооруже-
ние для защиты акватории порта
или рейда от мор. волн. Могут соору-
жаться из бетона, камня и т. п., быва-
ют В. плав., пнев. и гидравлические.
В отличие от мола с берегом не со-
общается.
ВОЛНОМЕР, прибор для измерений
частоты электромагн. колебаний
(длины волны). Используется для
калибровки радиопередающих и
радиоприём, устройств, проверки
правильности настройки радиопе-
редатчиков, высокочастот. генера-
торов, радиоприём.аппаратуры.
ВОЛНООТВОД, устройство в виде
низкого барьера в носовой части (на
баке) корабля (судна). Состоит из
вертикально или наклонно закрепл.
металлич. листов с рёбрами жестко-
сти, предназнач. для отвода за борт
масс воды и предотвращения тем
самым заливания палубы от встреч,
волны при движении корабля в
шторм, погоду.
ВОЛНОПРОДУКТОР, устройство
для образования волн в опытовом
бассейне в целях проведения море-
ход. испытаний моделей. Представля-
ет собой водоизмещающее тело,
совершающее в торце бас. вертикал,
периодич. колебания, либо цилиодры,
эксцентрично насаж. на вал и вращаю-
щиеся под свободной поверхностью
воды. Позволяют изменять длину и
амплитуду создаваемых волн.
ВОЛНОРЕЗ, см. Волнолом.
ВОЛНОРЁЗНЫЕ ЩИТЫ, металлич.
щиты для открывания (закрывания)
вырезов в обшивке носовой (кормо-
вой) оконечности ПЛ в местах выхо-
да торпед из торпед, аппаратов.
Предназначены для придания плав-
ности обводам лёг. корпуса и защи-
ты выгородок, где расположены
передние крышки торпед, аппара-
тов, от попадания в них посторонних
предметов. В. щ. сблокированы с
приводом передних крышек, к-рые
перед стрельбой задвигаются в вы-
городки, а по окончании стрельбы и
Волнолом ограничительный. Попереч-
ные профили различных видов.
а — гравитационная стенка вертикального
профиля; б — волнолом откосного профиля;
в — вертикальная стенка свайной
конструкции; г — вертикальная стенка из
цилиндрических оболочек; д — сквозной
волнолом; е — плавучий волнолом;
ж— пневматический волнолом
закрывании крышек выдвигаются на
своё место.
ВОЛОК, 1) участок суши между двумя
судоход, реками, по к-рому в старину
перетаскивали (волочили) лодки (ма-
лые суда) из одной реки в др. для
продолжения плавания; 2) низкий пе-
решеек между двумя близко сходя-
щимися водными бассейнами.
ВОЛОС, порт Греции в Эгейском м.
Может принимать суда с макс, грузо-
подъёмностью 35 тыс. т и осадкой
9,8 м. Общ. дл. причалов 2500 м.
Имеются причалы для навалочных
грузов, судов «ро-ро», танкеров и
зерновозов. Сооружается новый
причал для контейнеровозов. Име-
ется 11 тыс. м2 крытых и 60 тыс. м2
открытых хранилищ. Годовой судо-
оборот порта ок. 1 тыс. судов общим
дедвейтом св. 6 млн. т.
«ВОЛЧЬЯ СТАЯ» (иностр.), способ
группового использования нем. ПЛ в
тёмное время суток, применявший-
ся на атлантич. коммуникациях во
2 мир. войне. Заключался в развёр-
тывании на вероят. путях движения
союзных конвоев завесы из 10—25
ПЛ. С обнаружением конвоя ПЛ сле-
довали в надвод. положении на пе-
рехват его, занимая выгодное
исходное положение для атаки. С
наступлением темноты ПЛ, нахо-
дясь в надвод. положении, всей
группой атаковывали конвой с раз-
ных направлений. Атаки проводи-
лись до начала рассвета. «В. с.» как
способ использования ПЛ значите-
льно повысила эффективность их
действий на атлантич. коммуникаци-
ях. Однако усиление и развитие про-
тиволод. сил и оснащение их
радиолокац. техникой резко ограни-
чили возможность использования
ПЛ в надвод. положении, что приве-
ло к отказу от тактики «В. с.» и пере-
ходу летом 1943 к др. способам
использования ПЛ.
ВОЛЬНАЯ ГАВАНЬ (ист ), мор. порт
или его часть, на к-рую не распро-
странялись общие тамож. правила и
допускался свобод, привоз товаров
мор. путём без уплаты пошлины. До
1 мир. войны В. г. имелись в Генуе,
Гамбурге, Бремене, Триесте, Рот-
160	воль
тердаме, Антверпене, Венеции и
ряде др. портов.
ВОЛЬНООПРЕДЕЛЯЮЩИЙСЯ (ист ),
военнослужащий в рус. армии и на
флоте в 19—20 вв., добровольно по-
ступивший на воен, службу для от-
бывания воин, повинности после
получения высшего или ср. образо-
вания. В. проходили службу на
льгот, условиях (сокращ. сроки
службы, проживание в отд. помеще-
ниях казарм или на частных кварти-
рах и др.). Срок службы для В. на
флоте был 2 года. При увольнении в
запас В. сдавали экзамены на чин
мичмана или прапорщика.
ВОЛЬНЫЕ МАТРОСЫ (ист ), добро-
вольцы, принятые на 5-летнюю
воен, службу на кораблях рус. воен,
флота с последующей службой на
торг, судах. Семьи В. м. освобожда-
лись от податей, воен, постоя и рек-
рут. набора. Общества в России по
комплектованию кораблей и судов
В. м. существовали в 1834—83 и яв-
лялись одной из мер по стимулиро-
ванию торг, судоходства.
ВОЛЬСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ВООРУЖЕНИЕ, 1) совокупность раз-
лич. водов оружия и технич. средств,
обеспечивающих его применение;
составная часть воен, техники.
Включает оружие (средства достав-
ки и боеприпасы), системы его пус-
ка, наведения, упр-я и др. технич.
средства подразд., частей, кораб-
лей, соед. различ. видов ВС. В. раз-
личают по водам ВС и родам сил
(Сухопут. войск, ВМФ, мор. авиации
и т. д.), по водам носителей (авиаци-
онное, корабельное и т. д.), по це-
левому предназначению (противо-
лодочное, противокорабельное и
т. д. ). Отд. воды В. могут подразде-
ляться по принципам действия, спо-
собам доставки к цели и др.
признакам; 2) процесс оснащения
войск (сил) воен, техникой; 3) сово-
купность элементов оснастки парус,
судна (парус, вооружение); 4) сово-
купность средств защиты воина в
бою (защитное В.).
ВООРУЖЁННАЯ БОРЬБА, осн. вод
противоборства в войнах, воен, кон-
фликтах и вооруж. восстаниях для
достижения политич. и воен, целей.
Ведётся штатными воен, формиро-
ваниями, партизан, отрядами, а при
определ. условиях и вооруж. отря-
дами народа.
ВООРУЖЁННОЕ ТОРГОВОЕ СУД-
НО, трансп. судно, на к-ром во время
войны установлено оружие в целях
самообороны от пр-ка. В ср. века
торг, суда вооружались для защиты
от нападения пиратов и каперов. В 1
и 2 мировых войнах торг, суда воо-
ружались воюющими сторонами, а
также нек-рыми нейтр. гос-вами,
хотя в междунар. праве отсутствуют
спец, общепризн. нормы о вооруже-
нии торг, судов и их правовом поло-
жении. Имеется лишь положение о
превращении торг, судов в военные,
зафиксиров. в решении VII Гаагской
конвенции 1907.
ВООРУЖЁННЫЕ СЙЛЫ, основа во-
енной организации государства. В
широком смысле — силы и средства,
предназначенные для обеспечения
безопасности и защиты жизненно
важных интересов личности, обще-
ства и государства от угрозы воору-
жённого насилия как извне, так и
внутри страны. В РФ включают: ВС
РФ, другие войска, воинские форми-
рования и органы, а также создавае-
мые на военное время специальные
воинские формирования. В узком
смысле понятие ВС РФ распростра-
няется на Армию и Флот.
ВООРУЖЁННЫЕ СЙЛЫ УКРАЙНЫ
И КРЫМА, территор. объед. войск и
сил флота, дислоциров. на Ю. стра-
ны. Упр-е ВС У. и К. создано
10.12.1920, переименовано в Штаб
Укр. ВО 3.6.1922. В состав ВС У. и К.
входили Мор. силы Чёрного и
Азов. м. (Мор. силы Чёрного м.).
Команд. М.В. Фрунзе.
ВОРОБЬЁВ Сергей Ильич (1895—
1983), ген.-п. берег, службы (1944). В
ВМФ с 1923. Окончил Курсы усовер-
шенствования высшего начсостава
при ВМА (1929). В годы 1 мир. войны
вольноопределяющийся, получил 4
Георг, креста за храбрость. С февр.
1917 пред, солдат, ком-та арт. диви-
зиона, с окт. 1917 ком-р арт. дивизи-
она. С 1923 в берег, арт-и БФ. С
1930 комендант Ижорского укрепл.
р-на. С 1938 пом. команд. БФ. В
Вел. Отеч. войну зам. наркома
ВМФ. С 1946 нач-к Тыла ВМФ. С
1948 в запасе.
«ВОРОВСКИЙ», сторож, корабль,
первый сов. воен, корабль, совер-
шивший дальнее плавание вокруг
Европы и Азии (1924). Построен в
1901 как паровая яхта. В 1916 куп-
лен у США и включён в состав фло-
тилии Сев. Ледовит, ок. под назв.
«Ярославна». В февр. 1918 пе-
решёл на сторону сов. власти, затем
захвачен белогвард. в Архангельске
и брошен ими. В апр. 1920 вошёл в
состав Мор. сил Сев. м. и в 1924
назв. «В.». Водоизм. 3315 т, ско-
рость 18 уз (33,3 км/ч). Вооружение:
120-мм ор., 2 пулемёта. Экипаж
116 чел. 14.7.1924 начал переход
через 2 океана и 10 морей из Архан-
гельска на Д. Восток. Посетил мн.
порты. 20.11.1924 прибыл во Влади-
восток и вошёл в состав Мор. сил
Д. Востока. С сент. 1926 в составе
Амур. воен, фл-и, в 1931 передан
мор. погранохране.
вбРОН (ист.), 1) приспособление,
применявшееся на кораблях древ-
нерим. галер флота для сцепления с
кораблём пр-ка и перехода на него
абордажной партии. Состояло из
бревна, установл. в носу корабля, с
подвеш. на нем металлич. грузом (в
форме клюва ворона) и выдвигав-
шегося по бревну перекидного мос-
тика. С подходом к кораблю пр-ка
вплотную подвеш. груз отделялся и
резко падал, зацеплялся за палубу
или борт корабля, не позволяя ему
отойти. Одновременно выдвигался
перекидной мостик, по к-рому
устремлялись воины для захвата
враж. корабля. В дальнейшем В.
принял форму перекидного мостика
с крюком на его конце, к-рый при паде-
нии на корабль пр-ка зацеплялся за
его борт или палубу и не позволял ему
отойти; 2) приспособление, применяв-
шееся в древности для разрушения
крепост. стен и переброски внутрь кре-
пости вооруж. воинов. В первом слу-
чае В. имел форму массив, крюка,
приводившегося в движение воинами,
во втором — форму колодезного жу-
равля с ящиком для воинов.
ВОРОНОВ Владимир Иванович
(род. 1923), ген.-п. ав-и (1979), засл,
воен, лётчик (1974). В ВМФ с 1942.
Окончил Воен.-мор. авиац. уч-ще
(1943), Воен.-возд. акад. (1955),
Акад, курсы ВМА (1969). В 1943—45
ВОСТ
161
лётчик-истребитель, ком-p звена
(сделал 11 боевых вылетов и сбил 5
с-тов пр-ка) и эскадрильи ЧФ. С 1961
ком-p авиац. соед. ВВС БФ. В
1971—82 команд. ВВС ЧФ. С 1982
зам. команд., а с 1985 1-й зам.
команд, авиацией ВМФ. С 1986 в за-
пасе.
«ВОРОНЬЕ ГНЕЗДО» (ист.), образ-
ное назв. наблюдат. поста на мачте
корабля (судна), имевшего форму
открытой сверху бочки или площадки
с брезент, обвесом, закрепи, обычно
на фок-мачте, выше марсовой пло-
щадки. В «В. г.» помещался наблюда-
тель или корректировщик арт. огня.
ВОРОТ, см. Лебёдка.
ВОРОТА, 1) узкий мор. пролив
(напр., Карские В.); 2) суженная
часть реки с высокими крутыми
склонами (напр., Железные В. на Ду-
нае); 3) проход в боновом или сете-
вом заграждении; 4) устройство
затвора сухого дока. Могут быть
створчатые, откатные, скользящие.
Из всех В. сухого дока лучшей водо-
непрониц. обладает батопорт.
ВОРОТОВЫЕ БРУСЬЯ (ист ), про-
дольные брусья в днищевом наборе
дерев, судов типа барж, устанавли-
вались в месте соединения дни-
щевых (копаней) и бортовых (при-
ставок) шпангоутов.
ВОРСТ (воршт), желез, прут, при-
крепляемый к вантам и стень-ван-
там и не дающий юферсам или
винтовым талрепам поворачиваться.
В. наз. также привяз. к вантам конец
толстого каната, за к-рый крепятся
ниж. концы путенс-вант.
ВОСПИТАННИК (воен.), 1) юноша,
обучающийся в суворовском, нахи-
мовском или воен.-музыкантском
училище; 2) подросток, принятый на
воспитание в воинскую часть, как
правило, в воен, время; 3) В. музыкант-
ский — юноша допризывного возраста,
зачисленный в воен, оркестр.
ВОСПЛАМЕНИТЕЛИ (средства вос-
пламенения), устройства, создаю-
щие нач. импульс в виде луча огня
для воспламенения пороховых
зарядов, твёрдого ракет, топлива,
зажигат. и осветит, составов и др.
Различают В.: капсюли-воспламенители
(ударный, накольный, электроимпу-
льсный); капсюльные втулки; трубки
ударные, электровоспламенит. и элек-
троударные. Последние два вида В.
конструктивно выполнены в виде
металлич. цилиндра (с отверстиями
в стенках или соплом на конце), на-
поли. воспламенит, составом (поро-
хом, пиротехнич. составом) и снабж.
капсюлем-воспламенителем. В ряде
арт. и др. выстрелов вместо ме-
таллич. цилиндра используется
мешочек (картуз) из сгорающей тка-
ни. Электровоспламенит. (электро-
удар.) трубка раньше наз. во флоте
воспламенит, гальванич. трубкой.
ВОСПРОИЗВОДСТВО ЯДЕРНОГО
ТОПЛИВА, сопровождающий выго-
рание процесс появления вторич.
делящихся ядер [в водо-водяных ре-
акторах — плутоний-239, образующих-
ся в результате поглощения нейтронов
ядрами урана-238. Для оценки относит,
интенсивности образования вторич. де-
лящихся веществ служит коэффициент
воспроизнцдстна (плутониевый коэф-
фициент) Кв, представляющий собой
отношение скорости увеличения кон-
центрации вторич. (А/g)] делящегося
нуклида к скорости уменьшения кон-
центрации первоначально загружен.
(А/5) делящегося нуклида
d/V9 dA/5)
^-'dtC *dFj-
ВОССТАНОВЛЕНИЕ БОЕСПОСОБ-
НОСТИ, приведение кораблей (час-
тей), соед., объед., подвергшихся
воздействию обычного и Я О, др.
средств массового поражения, в со-
стояние готовности к выполнению
боевых задач. В. б. проводится в
комплексе с ликвидацией последствий
применения пр-ком ОМП, высокоточ.
оружия и др. особо мощных и эффек-
тив. средств поражения и включает:
восстановление упр-я; определение
«Восток»,
парусный шлюп
(Россия, 1818)
потерь и уточнение задач силам (вой-
скам), сохранившим боеспособность;
вывод в безопасные р-ны кораблей
(частей, соед.), утративших боеспособ-
ность, пополнение их л. с., вооружени-
ем, техникой и др. материальными
средствами; ремонт кораблей, оружия
и технич. средств; поддержание высо-
ких морально-боевых качеств л. с.
ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙ МОМЕНТ,
момент пары сил (силы тяжести D и
силы плавучести yV), образующейся
при наклонении корабля от положе-
ния равновесия (угол 0 между на-
чальной ватерлинией И/о£о и ватер-
линией наклонения WL). В. м. явля-
ется мерой остойчивости корабля.
При положит, метацентрич. высоте
(метацентр М выше центра тяжести
корабля G) В. м. стремится вернуть
корабль после наклонения в поло-
жение равновесия, при отрицат. (/И
ниже G) стремится ещё больше от-
клонить корабль от положения рав-
новесия. Величина В. м. (Ме) при
наклонениях корабля равна произве-
дению силы тяжести (массы кораб-
ля) на плечо статич. остойчивости
(/е), т. е. /Ие = О/е.
ВОСТОК (точка востока), 1) наимен.
одного из четырёх гл. румбов гори-
зонта (стран света); 2) точка пересе-
чения истин, горизонта с небес.
162	ВОСТ
экватором, располож. в той половине
небес, сферы, где светило восходит.
«ВОСТОК», рус. парус, шлюп. По-
строен в Петербурге в 1818. Водо-
изм. 900 т, экипаж 117 чел.
Вооружение: 28 пушек. Совместно
со шлюпом «Мирный» участвовал
под команд. Ф.Ф. Беллинсгаузена в
кругосвет. антарктич. эксп-и 1819—
1821, итогом к-рой явилось открытие
Антарктиды и 29 островов. В 1828
исключён из состава флота. Имя
«В.» носят остров в Полинезии, бе-
рег и мыс в Антарктиде, антарктич.
станция.
ВОСТОЧНО-АВСТРАЛИЙСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, тёплое течение в юж. части
Тихого ок. Берёт начало на паралле-
ли 20° ю. ш. между Б. Барьерным и
Честерфилдским рифами (153 и
158° в. д.) и идёт вдоль вост, берегов
Австралии в юж. направлении. Меж-
ду 20 и 25° ю. ш. В.-А. т. усиливается
за счёт субтропич. вод, идущих с В.
Около мыса Байрок (28°5' ю. ш.) ср.
скорость течения с декабря по ап-
рель достигает 1,5 уз (2,8 км/ч), оста-
льную часть года — 0,5 уз (0,9 км/ч).
Между 25 и 32° ю. ш. шир. В-A. т. со-
ставляет 100—200 км, а движение
вод прослеживается на глуб. более
1000 м. Юж. 32-й параллели В.-А. т.
становится шире и слабее. У вост,
берега о. Тасмания оно разветвля-
ется. Левая ветвь поворачивает на
С.-В. и идёт вдоль зап. берегов
Н. Зеландии. Правая ветвь проходит
юж. Н. Зеландии и вливается в тече-
ние Зап. Ветров. В.-А. т. имеет
солёность 35%о, темп-ру от 25 (сев.
часть) до 15 °C (юж. часть).
ВОСТОЧНО-ГРЕНЛАНДСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, холод, течение Сев. Ледо-
вит. ок., следующее с С. на Ю. вдоль
вост, побережья Гренландии со ско-
ростью 0,5 уз (0,9 км/ч). Шир.
200—290 миль (370—535 км).
Темп-pa воды ниже 0 °C, а на вост,
окраине летом 2,4 °C. Примерно на
70° с. ш. В.-Г. т. разделяется на две
ветви, из к-рых одна поворачивает на
Ю.-З. вдоль берегов Гренландии, а
другая, продолжая движение на Ю.,
даёт начало Вост.-Ислацд. течению.
Круглый год выносит льды Арктич. бас.
в Сев. Атлантику, а летом и айсберги.
ВОСТОЧНО-КИТАЙСКОЕ МОРЕ,
полузамкнутое море в зап. части Ти-
хого ок. между вост, побережьем Ки-
тая, о-вами Рюкю и Кюсю (Япония).
Пл. 836 тыс. км2, сред. глуб. — 309 м,
наиб. — 2719 м. Тайваньским прол,
соединяется с Южно-Китайским м.,
Корейским — с Японским м. В -К. м.
пересекает (до 30° с. ш.) одна из вет-
вей тёплого течения Куросио. Ско-
рость его 0,8—1,7 уз (1,5—3,2 км/ч).
Темп-pa воды в февр. 7—16 °C, в
авг. 27—28 °C. Солёность падает с
В. на 3. с 34,5 до 10—5%о близ устьев
рек. Приливы полусуточные, на
о-вах Рюкю 1,2—1,9 м, на о. Тайвань
5—6 м, у берегов Китая до 7,5 м. С
мая по октябрь часты тайфуны. Вет-
ровые волны могут достигать дл. до
80—100 м и высоты до 6—7 м. Через
В.-К. м. проходят важные мор. пути
от портов Жёлтого и Япон. м. в юж.
моря Тихого и Индийского ок. Осн.
порты и ВМБ: Шанхай, Нинбо, Вэнь-
чжоу, Фучжоу, Ханчжоу, Цзилун (Ки-
тай), Наха, Кагосима, Нагасаки,
Сасебо (Япония).
ВОСТОЧНО-ПОМЕРАНСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1945,10.2—4.4, наступ, опер-я
войск 2-го Белорус. (Маршал Сов.
Союза К. К. Рокоссовский) и 1-го Бе-
лорус. (Маршал Сов. Союза Г.К. Жу-
ков) фронтов при содействии сил
КБФ (адм. В.Ф. Трибуц) в Вел. Отеч.
войне. Цель опер-и — разгром гр-ки
пр-ка «Висла» (Г. Гиммлер) в Вост.
Померании и выход к Балт. м.
10 февр. перешли в наступление
войска центра и левого крыла 2-го
Белорус, фронта при содействии
КБФ. 19 февр. продвижение соед.
фронта было приостановлено конт-
рударом гр-ки пр-ка. Наступление
войск левого крыла 2-го Белорус,
фронта 24 февр. возобновилось.
1 марта перешли в наступление вой-
ска правого крыла 1-го Белорус,
фронта и 1-й армии Войска Польско-
го (С.Г. Поплавский). К 5 марта сов.
танк, части вышли к Балт. м. в р-нах
Кёзлина и Кольберга. Восточнопо-
меранская гр-ка врага была расчле-
нена. 4 апр. сов. войска завершили
разгром остатков вражеской гр-ки,
блокированной у Гдыни (части, бло-
кированные к В. от Данцига, продол-
жали сопротивление до 9.5.1945). В
ходе опер-и КБФ силами авиации,
ПЛ и торпед, катеров осуществлял
блокаду с моря окружённой в р-не
Данцига гр-ки пр-ка, действовал на
мор. коммуникациях в юж. части
Балт. м. В результате В.-П. о. были
разгромлены более 15 дивизий и
5 бригад, уничтожены 6 дивизий и
3 бригады, взяты в плен до 63,6 тыс.
солдат и офицеров, захвачено
3470 ор. и мином., 680 танков и
штурмовых ор., 430 с-тов, до
280 кор. и судов Выход сов. войск на
побережье Балт. м. на участке от
Данцига до Штеттинской бухты
обеспечил фланг гл. стратегич. гр-ки
сов. войск на берлинском направле-
нии. Флот, перебазировав лёгкие
силы в базы и порты юж. побережья
Балт. м. между Вислой и Одером, за-
нял более выгодные позиции для
поддержки с моря сов. войск. Польше
возвращено всё польское Поморье.
Потери сов. войск в операции соста-
вили: безвозвратные — 53 218 чел.,
санитарные —172 474 чел.
ВОСТОЧНО-ПРУССКАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ 1945,13.1—24.4, наступ, опер-я
войск 2-го Белорус. (Маршал Сов.
Союза К.К. Рокоссовский), 3-го Бело-
рус, (ген. армии И.Д. Черняховский,
с 20.2.1945 Маршал Сов. Союза
А.М. Василевский) и части сил 1-го
Прибалт, (ген. армии И.Х. Баграмян)
фронтов при содействии сил КБФ
(адм. В.Ф. Трибуц) в Вел. Отеч. вой-
не. Цель — разгром гр-ки пр-ка в
Вост. Пруссии (гр. армий «Центр»,
25.01.1945 переименована в гр. ар-
мий «Север»; ген.-полк. Г. Рейнгардт,
с 25.1.1945 ген.-полк. Л. Рендулич) и
сев. части Польши. Гр-ка сов. войск,
созданная для проведения опер-и,
насчитывала 1669 тыс. чел., 25
426 ор. и миномётов, 3859 танков и
САУ, 3097 с-тов. Гр-ка пр-ка имела в
своём составе 780 тыс. чел., 8200
ор. и миномётов, 700 танков и штур-
мовых ор., 775 с-тов. Оборона его
включала 7 оборонит, рубежей и 6
укрепл. р-нов. В ходе В.-П. о. фронты
провели Инстербургско-Кёнигсберг-
скую (13—27.1.1945) и Млавско-Эль-
бингскую (14—26.1.1945) опер-и, в
результате к-рых гр. армий «Север»
была рассечена на 3 изолированные
гр-ки: хельбсергскую, кёнигсбергскую
и земландскую. Эти гр-ки были раз-
громлены в ходе Вост.-Померанской,
Кёнигсбергской (6—9.4.1945) и Зем-
ландской (13—25.4.1945) опер-й. Во
время проведения В.-П. о. ПЛ и тор-
пед. катера КБФ действовали на
мор. коммуникациях в Балтий-
ском м., затрудняя эвакуацию кур-
ляндской и восточнопрусской гр-к
врага. Авиация, бронекатера и мор.
ж.-д. арт-я поддерживали наступле-
ние сов. войск на приморском на-
правлении. По окончании опер-и, в
ВРАН
163
ночь на 26.4.1945 флот высадил так-
тич. десанты на косу Курише-Нерунг.
В результате В.-П. о. сов войска
овладели Вост. Пруссией и освобо-
дили часть сев. р-нов Польши, пол-
ностью уничтожив ок. 25 и разгромив
12 дивизий врага. Улучшились усло-
вия базирования сил КБФ. Потери
сов. войск составили: безвозврат-
ные — 126 464 чел., санитарные —
458 314 чел.
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ МОРЕ,
окраинное море Сев. Ледовит, ок.
Расположено между Новосибир.
о-вами и о. Врангеля. На 3. прол. Дм.
Лаптева, Этерикан и Санникова сооб-
щается с м. Лаптевых, на В. прол. Лон-
га — с Чукотским м. Пл. 913 тыс. км2,
ср. глуб. 54 м, наиб. — 915 м. Климат
арктический. Темп-pa воздуха зи-
мой -26...48 °C, летом (июль) от 0 до
-7 °C. Большую часть года В.-С. м.
покрыто льдом. Темп-pa воды летом
близ устьев рек до 8 °C, в открытом
море от 0 до -1 °C. Приливы полусу-
точные, 0,1—0,25 м; солёность от 5
до 30%°. Острова: Новосибирские,
Медвежьи, Айон и др. Осн. губы:
Омуляхская, Храмская и Чаунская.
Осн. порты: Амбарчик, Певек. Осн.
залив — Колымский.
ВОСТОЧНЫЙ, рос. порт в бухте
Врангеля (зал. Америка) Япон. м.
Бухта с глуб. до 18 м, закрыта от вет-
ров и волнения. С 1981 в порту дей-
ствуют лес., щеповой, контейнер, и
угольный перегрузоч. комплексы.
Среднегодовой грузооборот ок.
30 млн. т.
Восточный — российский порт на побе-
режье Японского моря
ВОСХОД СВЕТИЛА, момент пере-
сечения светилом горизонта при пе-
реходе его из нижней половины
небес, сферы в верхнюю. Различа-
ют В. с. видимый и истинный.
В. с. видимый, явление пересече-
ния верх, краем светила линии види-
мого горизонта в вост, его части.
Время видимого восхода Солнца и
Луны для наблюдателя, находящегося
на меридиане Гринвича и имеющего
высоту глаза 0 м, приводится в табл.
«Мор. астрономия, ежегодника».
В. с. истинный, явление прохожде-
ния центром светила плоскости ис-
тин. горизонта в вост, его части.
ВОСХОЖДЕНИЕ СВЕТИЛА ПРЯ-
МОЕ (а), двугранный угол между
плоскостью небес, меридиана точки
Овна (созвездие, в к-ром Солнце на-
ходится в день весеннего равно-
денствия) и плоскостью небес, ме-
ридиана светила. В. с. п. измеряется
по экватору от точки Овна в сторону
вращения Земли в пределах 0—360°,
или от 0 до 24 часов. Является эле-
ментом экватор, системы координат.
ВОЮЮЩАЯ СТОРОНА, в между-
нар. праве — сторона, участвующая
в объявл. или необъявл. войне меж-
ду двумя или более гос-вами, а так-
же в вооруж. конфликте, не носящем
междунар. характера (гражд. война).
Положение В. с. порождает нек-рые
юр. последствия в отношениях дан-
ного гос-ва с др. странами. Напр., в
отношении нейтр. стран оно позво-
ляет осуществлять призовое право
(захватывать их суда), если они не
соблюдают нейтралитет в отноше-
нии обеих В. с. В нек-рых случаях
В. с. может представлять не прави-
тельство страны, а общественно-по-
литич. силы (напр., «Сражающаяся
Франция» в годы 2 мир. войны).
ВОЯЖ (устар.), дальнее или круго-
свет. плавание.
ВПАДИНА, замкнутое понижение
рельефа дна моря (океана) со срав-
нительно большими глуб. в преде-
лах относительно ровных участков.
Часто В. имеют вытянутую форму,
напр. Новоземельская В. в Карском м.,
Лацдсортская В. в Балт. м. и др.
ВПЕРЁДСМОТРЯЩИЙ, матрос
(старшина), назначаемый для уси-
ления наблюдения впереди по курсу
корабля (шлюпки) в сложных усло-
виях плавания (туман, минная опас-
ность и т. д.). В. находится на баке
(полубаке) корабля, обычно у гюйс-
штока, а на шлюпке — в носовой её
оконечности. Обо всём замеч. впе-
реди по курсу следования немед-
ленно докладывает на мостик, а на
шлюпке — ст. шлюпки.
ВПОЛМАЧТЫ (вполстеньги), выра-
жение, употребляемое для опреде-
ления площади паруса, напр.: «Мы
имели марсели вполстеньги» — зна-
чит зарифлённые (половина паруса).
ВРАЗДРАЙ, работа двигателями на
двухвинтовых кораблях (судах), од-
ним — вперёд, другим — назад с це-
лью ускорить манёвр разворота и
уменьшить при этом диаметр цирку-
ляции корабля. Применяется при
развороте в стесн. условиях, при
швартовке, отходе корабля от пирса.
ВРАНГЕЛЬ Бернгард Васильевич
(1797—1872), рус. воен.-мор. дея-
тель, учёный, гидрограф, адм.
(1866). Окончил Мор. корпус (1815).
В 1816—22 служил на кораблях БФ.
В 1822—28 работал под руководст-
вом проф. В.Я. Струве по определе-
нию длины градуса меридиана. В
1828—32 нач-к Отд. съёмки Балт. м.
В 1833 пом. нач-ка в хронометрич.
эксп-и на пароходе «Геркулес». С
1834 руководитель астрономии, и
геодезии, работ в Балт. м. С 1860
ком-р Ревельского порта. Именем В.
названа банка в Балт. м.
ВРАНГЕЛЬ Фердинанд Петрович
(1797—1870), рус. мореплаватель,
адм. (1856), почётный чл. Петер-
бург. АН (1855), один из учредите-
лей Рус. географии, об-ва. Окончил
Мор. корпус (1815). В 1820—24 руко-
водитель Колым. отряда эксп-и, опи-
савшей побережье Сибири от
р. Индигирка до Колючинской губы;
по опросным данным определил по-
ложение острова в Сев Ледови-
том ок., назв. впоследствии его
именем. В 1825—27 возглавлял рус.
кругосвет. эксп-ю на корабле «Крот-
кий». В 1829—35 гл. правитель рус.
поселений в Америке. В 1840—49
директор Рос.-Амер. компании. В
1855—57 мор. министр. Труды по
географии. Его именем назв. остров,
гора, мыс и др.
ВРАНГЕЛЬ
Фердинанд
Петрович
ВРАНГЕЛЯ ОСТРОВ, в Сев. Ледо-
витом ок. на границе Вост.-Сибир. и
Чукот. м. Принадлежит России, от-
делён от материка прол. Лонга. Пл.
164	ВРАЩ
ок. 7,3 тыс. км2. Берега низкие,
центр, часть гористая, выс. 1096 м
(гора Советская). Климат арктиче-
ский. Ср. темп-pa января ок. -22 °C,
июня ок. 2,5 °C. Растительность тун-
дровая. В течение года окружён то-
росистыми льдами. На острове
постоянно функционирует поляр,
станция. Нас. пункты — Ушаковский
и Звёздный. С 1976 остров стал за-
поведником. Назв. по имени рус. мо-
реплавателя Ф.П. Врангеля.
ВРАЩАЮЩАЯСЯ ЧАСТЬ ОРУДИЯ
(артустановки), часть орудийной
установки, вращающаяся в гори-
зонт. плоскости поворот, механиз-
мом для придания стволу углов
горизонт, наводки. Включает станок
с платформой, станинами, стволом
и связанными с ним частями орудия,
к-рый через верх, погон опирается
на шары основания, что и обеспечи-
вает вращение станка.
ВРЕМЯ, форма последоват. смены
явлений и состояний материи (ха-
рактеризует длительность бытия).
Имеет объективный характер, неот-
делимо от материи, неразрывно
связано с её движением. Универе,
свойства В. —длительность, неповто-
римость, необратимость. Измерение
В. ведётся на основе наблюдений
или осуществления устойчивых пе-
риодич. процессов одинаковой дли-
тельности. В зависимости от этого
различают следующие категории В.
Атомное междунар. В., В., измеря-
емое с помощью атом, единиц В. и
не зависящее от вращения Земли.
Атом, секунда — интервал В., в тече-
ние к-рого совершается 9 192 631 770
колебаний атома цезия-133. Атом,
эталон В. обладает очень высоким
постоянством. Продолжительность
атом, секунды близка к продолжите-
льности эфемеридной секунды.
Атом, секунда — одна из семи осн.
единиц Международной системы
единиц (СИ).
Всемир В., ср. солнеч. В. гринвич.
меридиана, считаемое от полуночи.
Применяется при расчётах эфеме-
рид светил, а также при решении за-
дач астронавигации. Всемир. В. наз.
раньше временем гринвич,, иногда
сейчас наз. мест. ср. временем на
меридиане Гринвича.
Всемир. координиров. В., равно-
мерное (атомное) В., в системе
к-рого осуществляется передача ра-
диосигналов точного В. Гос. службой
В. и частоты. Шкала В. периодически
сдвигается на 1 с относительно
Междунар. атомной шкалы времени,
с тем чтобы рассогласование все-
мир. В. и всемир. координиров. В. не
превышало установл. величины (как
правило, 0,7 с). Передача радиосиг-
налов точного В. сопровождается
информацией о величине и знаке
разницы между шкалами всемир. В.
и всемир. координиров. В.
Гражд. В. (гринвичское), устар, си-
ноним термина «всемирное В ».
Декрет. В. (ист.), поясное В. данного
места, изменённое на опред. число
часов правительств, декретом. В
СССР введено Декретом СНК от
16.6.1930. Декрет. В. увеличено на
1 ч относительно поясного времени
суток. С 1982 дополнит, введено
летнее В., увелич. относительно по-
ясного на 2 ч. Применяется в РФ.
Звёзд. В., интервал В. между мо-
ментом верх, кульминации точки
Овна (созвездие, в к-ром Солнце на-
ходится вдень весеннего равноден-
ствия) на меридиане наблюдателя и
данным моментом, выраж. в звёзд,
секундах (1/8640 звёзд, суток).
Звёзд. В. численно равно часовому
углу точки Овна. Местное и гринвич.
звёзд. В. связаны между собой че-
рез долготу места. Применяется в
астронавигации при расчётах эква-
ториальных координат светил, ото-
бражении обстановки с помощью
звёзд, глобуса. Звёзд. В. приводится
в «Мор. астрономич. ежегоднике».
Истин, солнеч. В., интервал В. меж-
ду моментом верх, кульминации
центра видимого диска Солнца на
определ. меридиане и данным мо-
ментом. В связи с непостоянством
периода обращения Земли вокруг
своей оси и относительно Солнца
истин, солнеч. В. не имеет точного
эталона и в практике не используется.
Местное В., интервал В. между мо-
ментом ниж. кульминации ср. эква-
тор. Солнца на местном меридиане
и данным моментом. В любой точке
географич. меридиана в один и тот
же физич. момент мест. В. будет
одинаковым. Оно связано со все-
мирным В. через долготу места на-
блюдателя, выраж. в часовой мере.
Моск. В., В., установл. относительно
2-го часового пояса; больше всемир.
В.: зимнее на 3 и летнее на 4 ч. В
России по моек. В. составляют рас-
писания движения ж.-д., мор. и возд.
транспорта, осуществляется упр-е
радио- и телеграф, связью.
Пояс. В., ср. местное В. осевого ме-
ридиана часового пояса, распро-
страняемое на тер. всего пояса. В
системе счёта поясного В. Земля
разделена на 24 часовых пояса (по
12 поясов к В. и 3. от гринвич. мери-
диана). При этом за нулевой часо-
вой пояс принят пояс, располож.
между меридианами 7°30' в д. и
7°30' з. д. Меридианы 15, 30,
45...180° в. и з. д. служат осевыми
меридианами 1,2,3... 12-часовых по-
ясов. Каждый пояс имеет про-
тяжённость по долготе 15° (по 7°30' к
В. и 3. от осевого меридиана). Пока-
зания часов в смежных поясах раз-
личаются на 1 ч. Для перехода от
всемирного В к пояс. В. служит фор-
мула Т№ = ТГР±№~, где Т№ — В.
И/
данного пояса; Тгр — В. гринвич. ме-
ридиана; № — номер пояса; Е —
вост.; W — зап. Фактич. границы
р-нов с одинаковым пояс. В. могут
отличаться от теоретич. границ ча-
совых поясов из-за необходимости
согласования счёта времени с ес-
теств. и адм. границами. Сведения о
границах часовых поясов и системах
счёта В. приводятся на карте часо-
вых поясов, издаваемой Гл. упр-ем
навигации и океанографии МО РФ.
Ср. солнеч. В., интервал В. между
моментом ниж. кульминации ср. эк-
ватор. Солнца и данным моментом.
В повседнев. и боевой деятельности
флота используются различ. систе-
мы счёта ср. солнеч. В.: всемирное,
среднее, местное, поясное и др.
Среднеевроп. В., ср. В. первого
вост, часового пояса.
Стандарт. В., система счёта ср. В.,
принятая в данном р-не или нас. пун-
кте. Под ним можно понимать пояс-
ное или даже местное В. к.-л.
меридиана. Сведения стандарт. В.
приводятся на картах часовых поя-
сов, в иностр, ежегодниках и море-
ход. таблицах.
Судовое В., поясное В. того часово-
го пояса, по к-рому установлены ко-
раб. часы. При переходе к В. из
одного пояса в другой часы пере-
ставляются на 1 ч вперёд, а к 3. — на
1 ч назад. Судовое В. при стоянке ко-
рабля в порту, как правило, согласу-
ется со счётом времени, принятым
на берегу.
Универе. В., официально принятое
в нек-рых странах назв всемир. В.
Эталон. В., В., воспроизводимое,
хранимое и передаваемое потреби-
телям с максимально возможной
точностью Гос. службой В. и часто-
ты, деятельность к-рой координиру-
ется Междунар. бюро В. В СССР (в
России) с 1972 эталон. В. пере-
даётся Гос. службой В. и частоты в
системе всемир. координиров. В.
Эфемеридное В., равномерно теку-
щее В., в к-ром длительность едини-
цы его постоянна и равна секунде
эфемеридной. Используется в тео-
ретич. астрономии.
ВРЕМЯ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ВЫСТ-
РЕЛА, промежуток времени от мо-
мента замыкания цепи стрельбы
(нажатия педали, рукоятки спуск,
приспособления) до момента выле-
та снаряда из канала ствола орудия.
ВРЕМЯ МАНЁВРА tu = Г, - То, про-
межуток времени между моментами
начала манёвра То и конца его вы-
полнения Т|. Определяется по фор-
муле, представляющей собой отно-
шение элементов абсолютного, пе-
реносного или относительного
перемещения кораблей: t„ = SM/VM =
= SJVK= Sp/Vp. ,
ВРЕМЯ РАЗГОНА, промежуток вре-
мени, за к-рый корабль набирает
назнач. скорость хода (напр., от ма-
лого до полного хода, со стопа до ср.
хода) или ЛА увеличивает скорость
полёта до задан, значения.
ВРЕМЯ УСТАРЕВАНИЯ ДАННЫХ
О ЦЕЛИ, промежуток времени, в те-
чение к-рого можно использовать
полученные (вычисленные) данные
о месте и параметрах движения
цели для выдачи целеуказания, эф-
фектив. применения оружия. Зави-
сит от скорости своей и цели,
точности полученных (вычислен-
ных) данных, тактико-технич. харак-
теристик оружия.
ВСЕМИРНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕС-
КАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (ВМО), специ-
ализированное межправительств,
учреждение ООН, обеспечивающее
всемирное сотрудничество в созда-
нии сети метеорологич. станций и
центров, установлении систем обме-
на метеоинформацией, стандартиза-
ции метеонаблюдений и издании их
результатов, применении метеоро-
логии в авиации, мор. навигации и
сельском хозяйстве, исследовании
по проблемам окружающей среды,
оказании технич. и материальной
помощи нац. метеослужбам. В сер.
90-х гг. 20 в. гл. программы деятель-
ности ВМО: Всемирная служба пого-
ды (ВСП), Всемирная климатич.
программа (ВКП) и Программа ис-
следования глобальных атм. про-
цессов (ПИГАП). Штаб-квартира
ВМО находится в Женеве (Швейца-
рия). В России членство в ВМО воз-
ложено на Госкомгидромет.
ВСЕМИРНАЯ СЛУЖБА навигацион-
ных предупреждений (ВСНП), гло-
бальная система координиров. пе-
редач по радио навигац. информа-
ции, согласно к-рой весь Мир. ок.
разделён на 16 мор. р-нов. Каждый
р-н состоит из неск. подрайонов,
к-рые в свою очередь включают
зоны прибреж. вод двух и более
стран. Кроме того, установлены нац.
регионы прибреж. вод. Возглавля-
ются районными, подрайонными и
нац. координаторами соответствен-
но. Сбор, анализ и передача нави-
гац. сообщений, необходимых для
обеспечения безопасности плава-
ния в открытом море (вне прибреж.
вод), осуществляются районными
координаторами (органы соот-
ветств. стран), а в прибреж. водах —
подрайонными и нац. координатора-
ми. Последние передают свои нави-
гац. сообщения также районным
координаторам. Навигац. информа-
ция, касающаяся акваторий портов,
выпускается портовыми властями в
виде местных извещений. В необхо-
димых случаях ВСНП передаются
метеорологич. предупреждения. Рос-
сия является районным координато-
ром 13-го района (Охотское м., зап.
части Япон. и Беринг, м., сев.-зап.
часть Тихого ок.) и нац. координато-
ром рос. регионов Балт. и Чёрного м.
ВСНП одобрена 11-й ассамблеей
Междунар. мор. орг-ции в 1979.
ВСЕРОССЙЙСКИЙ СЪЕЗД ВОЕННО-
ГО ФЛОТА, состоялся в Петрограде
18—25.11(1—8.12).1917. Присутст-
вовало 190 делегатов (БФ — 82,
ЧФ —65, фл-я Сев. Лед. ок. — 28,
КВФ — 7, Сибир. воен, фл-я — 4,
Амур, фл-я — 3, Чудская фл-я — 1),
в т. ч. 116 чл. большевист. партии.
Пред. А.В. Баранов. 22 нояб. на
съезде выступил В.И. Ленин. Съезд
обсудил вопросы о текущем момен-
те, о деятельности воен.-мор. орга-
нов, поддержал Сов. власть, создал
новую организацию упр-я флотом:
центр, орган — Верховная морская
коллегия, на местах — ЦК флотов и
ВСП Л	165
флотилий. Сыграл важную роль в
сплочении матрос, масс вокруг бо-
льшевист. партии и Сов. пр-ва.
ВСЕРОССИЙСКОЕ БЮРО ВОЕН-
НЫХ КОМИССАРОВ, воен.-поли-
тич. орган при Наркомате по воен,
делам (создан 8.4.1918); осуществ-
лял руководство деятельностью
воен, комиссаров Кр. Армии и Фло-
та, а с осени 1918 — всей парт.-по-
литич. работой в ВС. Решением 8-го
съезда РКП(б) упразднено 8.4.1919,
а его функции переданы Политотде-
лу (с 15.5.1919 — Политуправле-
нию) РВСР. Пред. В. б. в. к. — чл.
РВСР К.К. Юренев.
ВСПЛЕСК, столб воды, образую-
щийся при ударе снаряда о воду и
последующем его взрыве. При стре-
льбе практич. снарядами В. образу-
ются только от удара о воду. В.
наблюдаются арт. РЛС, либо визуа-
льно и по характеру их отклонений
от цели производится корректиров-
ка стрельбы. Размер и время стоя-
ния В. зависят от калибра, рода,
формы, угла падения и скорости
снаряда. Высота В. от снаряда ср.
калибра до 25 м. Видимость В. зави-
сит от его размеров, освещённости и
положения относительно цели.
ВСПЛЫТИЕ ПОДВОДНОЙ лодки,
процесс перехода в надвод. положе-
ние или перемещение её в вертика-
льной плоскости с большей глубины
на меньшую. Всплытие в надвод. по-
ложение, как правило, осуществля-
ется в 4 этапа. Первый этап —
всплытие на безопасную глубину
(30—40 м). Происходит за счёт хода
ПЛ и создания кормовыми горизон-
тальными рулями дифферента ПЛ
на корму. Второй этап — всплытие
на перископ, глубину (8—15 м). Про-
исходит с небольшим дифферен-
том на корму на скорости,
позволяющей поднимать выдвиж-
ные устройства. Перед началом и в
процессе всплытия, чтобы исклю-
чить столкновение с надвод. объек-
тами, производится прослушивание
водной среды гидроакустич. средст-
вами. После всплытия на перископ,
глубину производится осмотр гори-
зонта с помощью перископа и др.
техн, средств. Третий этап — всплы-
тие в позиц. положение (см. Позици-
онное положение подводной лодки):
166	вспо
вначале с использованием горизон-
тальных рулей и хода ПЛ, затем про-
дуванием ср. группы цистерн гл.
балласта воздухом высокого давле-
ния. Четвёртый этап — переход в
крейсерское положение (см. Крей-
серское положение подводной лод-
ки)-. продуванием концевых (носовых
и кормовых) групп цистерн главного
балласта. В аварийной ситуации,
возникшей из-за серьёзных техн, не-
исправностей, появления большой
отрицат. плавучести, препятствую-
щих плаванию под водой и грозящих
ПЛ тяжёлыми последствиями, осуще-
ствляется аварийное В. п. л. в на-
двод. положение. Оно производится
на ходу или без хода путём продува-
ния цистерн главного балласта воз-
духом высокого давления.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕ-
РИЯ (ист.), назв. кораб. арт-и на лин-
корах и крейсерах, предназнач. для
самообороны от атак миноносцев,
торпед, катеров и самолётов. Вклю-
чала противомин. (против минонос-
цев) и зенит, арт-ю. С появлением
универе, арт-и термин «В. а.» вышел
из употребления.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИ-
ЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (ВЭУ) корабля,
составная часть энергетической
установки корабля, предназнач.
для обеспечения жизнедеятельно-
сти л. с. корабля, обслуживания
работы гл. ЭУ (ГЭУ), различ. корабе-
льных механизмов, устройств и сис-
тем. В состав ВЭУ могут входить
установки для получения пара, ис-
пользуемого для бытовых нужд
(грелки, душевые, камбуз и т. д.), по-
лучения электроэнергии (турбоге-
нераторы), обеспечения ГЭУ (про-
дувание котлов, прогрев двигателей
и систем и т. д.), работы палубных
паровых устройств различ. назначе-
ния. Пар используется также для бо-
рьбы с обледенением, продувки
кингстонов, работы опреснителей и
кондиционеров, очистки масляных и
топливных цистерн. Источником
пара служат вспомогат. и утилизац.
котлы. Дизельные ВЭУ служат для
производства электроэнергии, по-
требители к-рой имеют такое же на-
значение, как и паровые.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ НАПРАВЛЕ-
НИЕ (устар.), р-н океана, моря (по-
лоса местности), где силы (войска) в
ходе операции осуществляли воен-
ные действия меньшей частью своего
состава с целью создать условия для
достижения успеха на гл. направле-
нии, сковать силы пр-ка и лишить его
возможности перебрасывать резервы
на гл. направление действий. В ходе
операции в зависимости от складыва-
ющейся обстановки В. н. в ряде слу-
чаев становилось главным.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗ-
МЫ, механизмы, предназнач. для
обслуживания гл. ЭУ, различ. кораб.
устройств и систем корабля, в т. ч.
борьбы за его живучесть.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА, см
Суда обеспечения.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ БАЛЛАСТ,
см. Цистерны подводной лодки.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ, 1) су-
да обеспечения всех классов и ти-
пов, входящих в состав ВМФ (ВМС)
гос-ва; 2) формирование тыла фло-
та (тыла ВМФ), объединяющее суда
обеспечения флот, подчинения.
Возглавляется нач-ком В. ф. и
упр-ем (отделом) В. ф.
«ВСТАЛ ЯКОРЬ», доклад на мостик
(ком-ру корабля) ком-pa баковой гр.
при выборке якоря, означающий, что
якорь отделился от грунта и принял
вертикальное положение, встав на
пятку.
ВСТРЕЧА ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ,
прибывающих на корабль, см. От-
дание воинской чести.
ВСТУПЛЕНИЕ КОРАБЛЯ В КАМПА-
НИЮ (устар.), начало плавания ко-
рабля после окончания его
постройки или после длит, перерыва
в плавании, вызван, нахождением в
ремонте, резерве или вне кампании
из-за зимнего периода. В. к. в к. от-
мечается подъёмом вымпела.
ВСТУПЛЕНИЕ КОРАБЛЯ В СТРОЙ,
приёмка корабля в состав ВМФ по-
сле успеш. завершения им гос. ис-
пытаний и подписания приём, акта.
В. к. в с. в зависимости от ранга ко-
рабля объявляется приказом мини-
стра обороны, главнокоманд. ВМФ
или его заместителя. День В. к. в с.
объявляется годовым праздником
корабля.
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА 1939—
1945, крупнейшая в истории челове-
чества война, охватившая св. 80%
нас. Земли. Развязана коалицией
«стран оси» — Германией, Италией
и Японией. Воен, действия велись
на тер. 40 гос-в и на большей части
Мирового ок. Приход в 30-х гг. 20 в. к
власти в Германии нацистского
рук-ва превратил её в ударную силу
агрессив. гос-в, взявших курс на на-
сильств. передел мира. В нач.
30-х гг. 20 в. япон. войска оккупиро-
вали значит, часть Китая. В 1935
итал. фашисты вторглись в Эфио-
пию, а весной 1939 — в Албанию.
Нацистская Германия в марте 1936
ввела свои войска в демилитариз.
Рейнскую обл., спустя 2 года присо-
единила Австрию, а в 1939 окку-
пировала Чехословакию, заняла
Данциг и Клайпедскую (Мемель-
скую) обл. Литвы. В апр. 1939 Герма-
ния денонсировала англо-герман.
мор. соглашение 1935 и форсирова-
ла наращивание ВМС. Борьбу на
море Германия не считала приори-
тетным направлением. Воен, планы
Берлина были ориентированы на за-
хват в ходе «молниеносных войн»
вначале малых и средних гос-в
Центр., Сев. и Вост. Европы в целях
укрепления экономич. базы и стра-
тегич. позиций. Далее предусматри-
вались нападение на Францию,
«нейтрализация» Великобритании и
разгром Сов. Союза в быстротечной
кампании. Широкомасштаб. война
на море планировалась не ранее
1944. К этому времени намечалось
создать мощный океан, флот. Ита-
льянское руководство планировало
ведение войны в союзе с Герма-
нией. Цель — выход к Атлантич. и
Индийск. ок. путём оккупации коло-
ний Великобритании и Франции.
Воен, доктрина Японии предусмат-
ривала завоевание «жизненного
пространства» за счёт тер. Китая и
СССР в Азии, островных владений
Великобритании, США и Нидерлан-
дов в Тихом и Индийском ок. При
стр-ве флота особое внимание уде-
лялось мор. авиации и её носи-
телям. В Великобритании осн. поло-
жения воен, доктрины были тради-
ционными для колон, империи и
ориентировались на преимущество
её географич. положения в Миро-
вом ок. Правящие круги Франции,
исходя из опыта 1 мир. войны с её
позицион. характером военных дей-
ствий, осн. упор делали на укрепле-
ние погранич. оборонит, рубежей.
ВМС страны к актив, действиям на
море не готовились. В США, где уг-
роза вторжения вероятного пр-ка на
Амер, континент практически отсутст-
вовала, в основном шло наращивание
ВТОР	167
воен.-мор. сил, способных обеспе-
чить господство на Тихом ок. и в Ат-
лантике. В. м. в. началась 1.9.1939
нападением Германии на Польшу.
3.9.1939 Великобритания и Франция
объявили войну Германии. С перво-
го дня в боевых действиях стали
участвовать корабли ВМС сторон.
Первый период войны (1.9.1939—
21.6.1941), характеризовался успеш-
ными действиями герм, вермахта,
к-рому удалось за неск. недель раз-
громить Польшу. 9.4.1940 герм, вой-
ска вторглись в Данию. В тот же день
началась Норвежская операция
1940, в ходе к-рой, несмотря на гос-
подство англ. ВМС на море, немцы
высадили на побережье Норвегии 8
мор. десантов. Спустя 2 месяца ок-
купация Норвегии была завершена,
и Германия овладела важным стра-
тег. плацдармом на С. Европы, а её
флот получил открытый выход в океан.
10.5.1940 через Люксембург, Бельгию
и Нидерланды началось вторжение
герм, войск во Францию, и 20 мая их
танки вышли к Ла-Маншу. Брит, экс-
педиц. силы и части франц, войск в
ходе Дюнкерской операции 1940
эвакуировались в Англию. 22.6.1940
был подписан акт о капитуляции
Франции, Великобритания потеряла
единств, сильного союзника на кон-
тиненте, а в систему базирования
герм, флота было включено почти
всё Атлантич. побережье Европы.
Воспользовавшись поражением Фран-
ции, япон. войска в сент. 1940 окку-
пировали франц, северный, а в
июле 1941 — юж. Индокитай.
Война на море на этом этапе свелась
гл. обр. к борьбе на коммуникациях.
Началась Битва за Атлантику
1939—45, в ходе к-рой англ. ВМС
стремились блокадными действия-
ми защитить океан, пути, жизненно
важные для страны. Но англ, флот,
имея подавляющее превосходство в
силах, оказался не готовым к борьбе
с ПЛ пр-ка. Введение системы кон-
воев (см. Конвой морской и Конвои
Атлантические 1939—45) при сла-
бом прикрытии с воздуха проблему
ПЛО решало лишь отчасти. Обе сто-
роны оказались слабо подготовлен-
ными к использованию авиации на
море. Попытки герм, флота огранич.
силами надвод. кораблей нарушить
океан, коммуникации пр-ка большо-
го успеха не имели. После боя
13.12.1939 в зал. Ла-Плата был по-
терян «карманный» линкор «Граф
Шпее», а 27.5.41 в 450 милях к Ю.-З.
от Бреста англ. ВМС потопили круп-
нейший ЛК «Бисмарк». Определ.
роль в борьбе на море сыграли по-
ходы др. герм, рейдеров. Так, в
янв. — марте 1941 ЛК «Шарнхорст»
и «Гнейзенау» в Сев. и Центр. Ат-
лантике потопили 22 судна.
10.6.1940 с вступлением в войну
Италии военные действия разверну-
лись в Средиземном м. Англичане в
целях недопущения захвата немца-
ми франц, флота провели опер-ю
«Катапульта», захватив и уничто-
жив 7 ЛК, 4 КР, 14 ЭМ и 8 ПЛ. Наступ-
ление итальян. войск в Сев. Африке
(сент. 1940) и Греции (окт. 1940) за-
кончилось их разгромом. Итальян.
флот также понёс большие потери.
Англ, палуб, авиация (первый в ис-
тории военных действий на море
случай применения авианосцев для
нападения на ВМБ) нанесла удар по
итальян. кораблям в ВМБ Таранто и
11.11.40 вывела из строя 3 ЛК и
2 КРТ. Ещё 3 КРТ итальянцы потеря-
ли 29.3.1941 в бою у мыса Матапан.
На помощь союзнику в февр. 1941 в
Сев. Африку в р-н Триполи морем
были переброшены герм, войска эк-
спедиц. сил. 6.4.41 итало-нем. диви-
зиии вступили в Югославию и
Грецию. В период 20.5—1.6.41 герм,
вооруж. силами осуществляется
Критская возд.-дес. опер-я, в резу-
льтате к-рой был захвачен о. Крит. В
1941 Германия приступила к крупно-
серийному стр-ву подвод, флота. Ак-
тивизировала свои действия авиа-
ция. Потери англ, кораблей заметно
возросли и превысили 10% довоенно-
го тоннажа. С нач. 1941 актив, помощь
Великобритании «всеми средства-
ми, за исключением вступления в
войну», оказывали ВМС США, к-рые
создали свои базы в Гренландии и
Исландии. В результате 1-го перио-
да В. м. в. почти все страны Европ.
континента оказались оккупирован-
ными Германией и Италией или
попали в зависимость от них. Эконо-
мика и ресурсы Европы стали испо-
льзоваться для наращивания воен,
потенциала, направленного на под-
готовку к агрессии против СССР.
Второй период войны (22.6.1941—
18.11.1942), начался с нападения
вооруж. сил герм, блока на СССР и
образования нового стратегич. на-
правления В. м. в. Война приняла
исключительно ожесточ. характер.
Превосходство вермахта на направ-
лениях гл. ударов позволило агрес-
сору достичь круп, успехов. Сов.
войска из-за господства пр-ка в воз-
духе, недостатков в орг-ции упр-я и
обеспечения отступали с круп, поте-
рями. Тем не менее летом и осенью
1941 Кр. Армии удалось обескро-
вить и остановить наступление вра-
га на всех фронтах и сорвать его
план «молниеносной войны». Воо-
руж. борьба на сов.-герм. фронте
приняла затяжной характер (см. Ве-
ликая Отечественная война Совет-
ского Союза 1941—45). Произошли
значит, изменения и в войне на
море. Передислокация 75% боевых
самолётов Германии на В. привела к
резкому снижению интенсивности
налётов на англ, порты и прибреж.
коммуникации. Уровень среднемес.
потерь союзного тоннажа снизился
более чем вдвое, объём перевозок
Состав флотов основных зарубежных государств к началу 2 мировой войны
Класс кораблей	Великобритания	Франция	США	Германия	Италия	Япония
Линкоры и лин. крейсера	15	7	15	2*	4	10
Авианосцы	7	1	6	—	—	6
Крейсера	64	19	36	11**	22	35
Эсминцы	184	70	181	37	128	121
Подводные лодки	58	77	99	57	105	56
Без учёта 2 устар, линкоров.
** В том числе 2 «карманных» линкора.
168	ВТОР
из США в Великобританию стал не-
прерывно возрастать. В авг. 1941
началась доставка грузов сев. путём
из Великобритании в СССР. На Сре-
дизем. м. переброска осн. сил герм,
авиации на сов.-герм, фронт позво-
лила англ, флоту овладеть господ-
ством на море и в воздухе. Уровень
потерь итало-герм. тоннажа на пу-
тях, питающих североафрикан. гр-ку
войск, возрос до 70% в дек. 1941. На-
ступление итало-герм. войск было
сорвано. 7.12.1941 Япония внезап-
ным нападением на амер. воен, базу
Пёрл-Харбор (см. Гавайская опера-
ция 1941) развязала войну против
США. Разрастание масштабов вой-
ны существенно повлияло на соот-
ношение сил коалиций. 11.12.1941
Германия и Италия с одной стороны
и США с другой объявили о том, что
находятся в состоянии войны.
Летом 1942 ударная группировка
герм, войск перешла в наступление
на сов.-герм. фронте с целью захва-
тить Кавказ и выйти к Волге, пере-
резать эту важнейшую речную ком-
муникацию. Германия снова овладе-
ла стратегической инициативой. В
середине июля 1942 началась Ста-
линградская битва. В сев. Африке
осенью 1942 английские войска на-
несли поражение итало-нем. вой-
скам в Сев. Африке под командов.
германского генерала Роммеля и
вышли к южным границам Туниса. В
начале ноября началась высадка
американо-английских экспедицион-
ных сил во Французской сев. Афри-
ке, которые, не встречая серьёзного
сопротивления, к середине ноября
заняли территорию Марокко, Алжи-
ра, вступили в Тунис. В Атлантике
герм. ПЛ, число которых быстро рос-
ло, продолжали наносить удары по
коммуникациям и силам флота союз-
ников. К осени 1942 тоннаж потоплен-
ных, гл. образом в Атлантике,
торговых судов США, Великобрита-
нии, союзных с ними и нейтральных
стран превысил 14 млн. т.
На Дальнем Востоке продолжалась
японская агрессия против Китая. На
Тихом океане Япония добилась гос-
подства на море и оккупировала
Сянган (Гонконг), Бирму, Малайю с
крепостью Сингапур, Филиппины,
важнейшие о-ва Нидерландской Ин-
дии и др. Японский флот уничтожил
английскую эскадру в Сиамском
заливе и нанёс крупное поражение
англо-американо-голландскому фло-
ту в Яванской операции. В течение
полугода японские ВС захватили
территорию пл. 3,8 млн. км2 с насе-
лением около 150 млн. чел. В этих
условиях США приступили к нара-
щиванию своих сил на Тихом океа-
не. В сражениях в Коралловом море
и у о. Мидуэй японский флот понёс
крупные потери и перешёл к оборо-
не на Тихом ок.
Третий период войны (19.11.1942—
кон. дек. 1943). Коренной перелом в
ходе войны. 19.11.1942 началось
контрнаступление сов. войск под Ста-
линградом, завершившееся окруже-
нием и разгромом 300-тыс. группи-
ровки войск пр-ка. Победа сов. войск
под Сталинградом стала началом
коренного перелома в Вел. Отеч.
войне. Летом 1943 герм, руководст-
во предприняло последнюю попытку
захватить стратегическую инициати-
ву наступлением в районе Курска,
однако потерпело крупнейшее пора-
жение и окончательно перешло к
стратегической обороне. Победа
сов. войск в битвах под Курском и за
Днепр завершила коренной перелом
в вооружённой борьбе. Кр. Армия
развернула успешное стратегиче-
ское наступление на др. участках
сов.-герм. фронта. В сев. Африке ан-
гло-американские войска овладели
Тунисом. 10.7.1943 амер, и англ,
войска высадились на о. Сицилия и
овладели им, а в начале сентября
высадились на Апеннинском п-ове,
не встретив серьёзного сопротивле-
ния пр-ка. Повысилась эффектив-
ность борьбы с герм. ПЛ на
коммуникациях в Атлантике. На
этом ТВД союзники использовали
ок. 3 тыс. надвод. кор., 2700 с-тов.
Почти без потерь в Европу шли вой-
сковые конвои: за 4 мес. в 1943 было
доставлено из США в Великобрита-
нию 560 тыс. военнослужащих. Пре-
восходство на море и в воздухе в
Атлантике и на Срёдизем. м. стало
подавляющим, что привело к корен,
перелому в войне на море в пользу
ВМС США и Великобритании. На-
ступление союзников на Тихом ок.
началось осенью 1942 и принесло
успехи в боях за о. Гуадалканал и
при проведении Алеутской опера-
ции 1943. В сент. 1943 Италия под-
писала перемирие с США и
Великобританией. Начался распад
герм, блока.
Четвёртый период войны (янв.
1944—9.5.1945), сов. войска, прове-
дя ряд стратегич. наступат. опер-й,
изгнали захватчиков с тер. СССР.
Продолжая наращивать удары, Кр.
Армия участвовала в освобождении
Польши, Чехословакии, Румынии,
Югославии, Болгарии, Венгрии, Ав-
стрии. Союзные войска в результате
проведения Нормандской десант-
ной операции 1944, а затем и
Южно-Французской десантной опе-
рации 1944 открыли 6.6.1944 второй
фронт и к маю 1945 вышли на Эльбу,
достигли Богемии и Верхней Авст-
рии. В Атлантике союзники доби-
лись подавляющего превосходства
в силах. Против 85—90 нем. ПЛ, на-
ходящихся в море, только ВМС Ве-
ликобритании могли выставить 40
эскортных авианосцев, 328 ЭМ, св.
2 тыс. других кор. и судов, 1750
с-тов. Попытки герм, командования
применить ПЛ новых проектов ока-
зались запоздалыми. На завершаю-
щем этапе войны в Европе сов. ВС
разгромили в Берлинской и Праж-
ской опер-ях последние крупные
гр-ки нем. войск. В полночь 8 мая
1945 Германия капитулировала. На
Тихом ок. ВМС США всё шире вели
дес. действия. К апр. 1944 союзники
заняли Маршалловы о-ва, к авг.
1944 после ряда крупных сражений —
Марианские о-ва. Были захвачены
также наиб, крупные о-ва Филиппин-
ского арх.
Пятый период войны (9.5.1945—
2.9.1945), продолжалось проведе-
ние дес. опер-й ВМС США в зап. час-
ти Тихого ок. В июне 1945 был занят
о. Окинава. Началась массирован-
ная бомбардировка Японии анг-
ло-амер. авиацией. В ходе налётов в
июле — авг. 1945 лётчики союзников
совершили 28 384 самолёто-выле-
та. Объедин. силы амер, и англ,
флотов летом 1945 насчитывали ок.
1250 палубных с-тов, базировавших-
ся на 19 АВ. В результате их ударов
1.7—13.8.1945 япон. ВМС потеряли
1 АВ, 3 ЛК, 6 КР и ок. 80 др. кор. и су-
дов, в возд. боях и на земле было
уничтожено 1386 япон. с-тов. 6 и 9
авг. США впервые применили ядер,
оружие против Хиросимы и Нагаса-
ки. 8.8.1945 СССР, верный своему
союзнич. долгу, объявил войну Япо-
нии и 9 авг. начал военные действия
против Квантунской армии в Мань-
чжурии. В короткий срок Кр. Армия
освободила тер. Сев.-Вост. Китая и
ВЫБО	169
Сев. Кореи, Юж. Сахалин и Куриль-
ские о-ва. Разгром Квантунской ар-
мии — гл. гр-ки сухопут. войск
пр-ка — ускорил безоговорочную ка-
питуляцию Японии. ТОФ также
успешно провёл Сейсинскую опера-
цию 1945, Курильскую десантную
операцию 1945 и Южно-Сахалин-
скую операцию 1945. 2.9.1945
В. м. в. закончилась.
Итоги и уроки. В. м. в. длилась 2194
дня (6 лет), в ней участвовало
1,7 млрд, чел., из них 110 млн. воен-
нослужащих. Погибло св. 55 млн.
чел., в т. ч. СССР потерял ок. 27 млн.
чел. В. м. в. была самой разрушит,
из всех войн в истории, прямые
воен, расходы составили 60—70%
нац. дохода воюющих гос-в. В. м. в.
характеризовалась беспрецедент-
ным ростом мор. перевозок и масш-
табов борьбы на коммуникациях.
Только из США и обратно было пе-
ревезено морем ок. 7 млн. чел. Весь
ход В. м. в. свидетельствует о том,
что осн. события происходили на су-
хопут. фронтах, где решались гл. за-
дачи вооруж. борьбы, определялся
её ход и исход. При этом решающим
ТВД являлся сов.-герм. фронт. Одно-
временно возросли масштабы воен,
действий на морях и океанах, прежде
всего борьба на коммуникациях и дес.
действия. В. м. в. оказала всесторон-
нее влияние на развитие вооружения,
воен, техники и воен, иск-ва, на стр-во
ВС, ВМФ. Изменилось соотношение
различ. родов сил; возросла роль
подвод, сил и авиации.
ВТОРЖЕНИЕ С МОРЯ, высадка с
моря круп, гр-ки войск одного или
неск. гос-в на тер. др. без согласия
его правительства — вид морской
десантной операции стратегического
масштаба. В. с м. является актом аг-
рессии. В воен, время В. с м., как пра-
вило, сопровождается созданием
нового фронта вооруж. борьбы, напр.
высадка войск интервентов на тер.
Сов. России во время Гражд. войны
на Севере, Д. Востоке, Чёрном м.
ВТОРОЕ ДНО, см. Внутреннее дно.
ВТОРОЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ-
СКИЙ ЭКИПАЖ, самое круп, берег,
формирование БФ. Создано в 1810
для нач. подготовки матросов к
службе на боевых кораблях; дисло-
цировалось в Петербурге (Петрогра-
де) в Крюковских казармах. В Февр,
рев-цию 1917 матросы экипажа (более
5 тыс. чвл.) заняли Николаев, и Цар-
скосельский вокзалы, освободили
Зим. дворец от верных царскому пр-ву
войск. В дни Окт. вооруж. восстания
захватили Николаев, мост, Петроград,
телеграф, Почтамт, Гл. штаб и Адми-
ралтейство, воен, порт., радиостан-
цию «Новая Голландия», Зим. дворец
и охраняли ряд важных объектов.
ВТОРОЙ СЪЕЗД БАЛТИЙСКОГО
ФЛОТА, 25.9(8.10)—5(18).10.1917,
съезд представителей рев-ых орг-ций
БФ, проходил на яхте «Полярная
звезда». Присутствовали 121 делегат,
представлявшие 60 тыс. революц. мо-
ряков-балтийцев. Председательство-
вал П.Е. Дыбенко. Съезд сыграл
важную роль в мобилизации и подго-
товке революц. моряков БФ к вооруж.
восстанию в Петрограде в окт. 1917.
ВУЛИНГИ (вулингсы), неск. шлагов
каната, связывающих составные
рангоутных деревьев на парусных
кораблях.
ВУЛИНШТАГ (устар.), канат, об-
несённый вокруг бушприта для его
укрепления.
ВХОД (выход) в порт (базу, гавань),
фарватеры или рекомендов. курсы,
обеспечивающие безопасность пла-
вания кораблей (судов) по ним при
входе и выходе из порта.
ВЫБЛЕНКИ, попереч. смолён, рас-
тит., синтетич. или металлич. кана-
ты, параллельно ввязанные в ванты
на расстоянии друг от друга у ниж.
вант — 40 см, а у стень-вант —
27—30 см.
ВЫБОРГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
10—20.6, наступ, опер-я войск пра-
вого крыла Ленинград, фронта во
взаимодействии с БФ и Ладож. воен,
фл-ей; часть стратегич. Выборг-
ско-Петрозаеод. опер-и 1944. Цель
операции — освободить сев. часть
Ленинград, обл., овладеть Выбор-
гом, создав реальную угрозу важ-
нейшим жизн. центрам Финляндии
на Ю. страны. После арт. и авиац.
подготовки сов. войска прорвали
мощную враж. оборону, продвину-
лись на 110—130 км и 20 июня осво-
бодили г. Выборг. Кораб., берег, и
ж.-д. арт-я, ВВС флота и корабли
флотилии оказали эффектив. по-
мощь войскам фронта в прорыве
обороны пр-ка и наступлении. Для
обеспечения фланга и. тыла войск,
действовавших на побережье, от
ударов кораблей пр-ка, срыва его
перевозок по шхер, фарватеру и в
Выборг, зал. (в т. ч. при эвакуации
фин. войск) ВВС, торпед, катера и
др. силы БФ нанесли ряд ударов,
уничтожив и повредив значит, число
кораблей и транспорт, средств пр-ка.
Одновременно БФ высадил десанты
на о. Нерва и о-ва Бьёркского арх.,
к-рые очистили их от врага. В даль-
нейшем войска Ленинград, фронта,
силы БФ освободили острова Вы-
борг. зал. Разгром фин. войск в В. о.
создал необходимые условия для
успеш. завершения Выборгско-Пет-
розаводской опер-и.
ВЫБОРГСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1710,
22.3(2.4)—13(24).6, осада и взятие
крепости Выборг рус. сухопут. вой-
сками и флотом во время Сев. вой-
ны 1700—21. Усил. рус. осадный
корпус под команд. Петра I (ок.
20 тыс. чел., 124 ор.) во взаимодей-
ствии с галерной фл-ей после
5-дневной арт. бомбардировки Вы-
борга вынудил швед, гарнизон (до
6 тыс. чел., 151 ор.) капитулировать.
Взятие Выборга имело большое зна-
чение для обеспечения безопасно-
сти сев.-зап. границ России и её
столицы — Петербурга.
ВЫБОРГСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1790,
22.6(3.7), наступ, опер-я между рус.
и швед, флотами в рус.-швед, войне
1788—90. Произошло при попытке
швед, флота прорвать блокаду, уста-
новл. рус. флотом в Выборг, зал. Осн.
силам шведов удалось прорваться и
уйти в Свеаборг. Потери шведов —
7 ЛК, 3 ФР и св. 50 др. кораблей и су-
дов. Рус. флот потерь не имел. Его
победа ускорила заключение Верель-
ского мирного договора 1790.
ВЫБОРГСКО-ПЕТРОЗАВОДСКАЯ
ОПЕРАЦИЯ 1944, боевое столконо-
вение 10.6—9.8, войск Ленинград, и
Карельского фронтов во взаимодей-
ствии с БФ, Ладож. и Онеж. воен,
фл-ями в Вел. Отеч. войне.
Цель —разгромить фин. войска на
Карельском и Онежско-Ладож. пере-
шейках, восстановить на этом участ-
ке гос. границу СССР и вывести
Финляндию из войны на стороне
фаш. Германии. В.-П. о. включала
Выборг, и Свирско-Петрозавод.
опер-и, в результате к-рых сов. вой-
ска прорвали сильно укрепл. оборону
фин. войск и продвинулись на
110—250 км. Это привело к измене-
нию обстановки на всём сев. участке
сов.-герм. фронта и ускорило выход
Финляндии из войны.
170	ВЫБО
ВЫБОРКА МИН, извлечение из
воды и подъём на корабль учеб,
якор. или донных мор. (реч.) мин.
Производится обычно кораблём, по-
ставившим эти мины. Учеб, мины,
выставл. самолётами, выбираются
спец, назнач. кораблём (судном).
ВЫБРАСЫВАТЕЛЬ (экстрактор),
деталь затвора арт. орудий и стрел к.
оружия для извлечения после вы-
стрела стреляной гильзы (трубки) из
каморы ствола (патронника) при от-
крывании затвора, а также для изв-
лечения патрона вручную при
разряжании.
ВЫБРАТЬ КАНАТ (конец), вытянуть
канат (конец), подан, или брошен, на
борт корабля или шлюпку (пирс,
стенку).
ВЫБРАТЬ СЛАБИНУ, подтянуть
снасть настолько, чтобы она не про-
висала.
ВЫБРОСИТЬСЯ НА БЕРЕГ, вынужд.
манёвр при авариях, угрожающих ко-
раблю (судну) гибелью, выполняе-
мый ком-ром только в мир. время, как
крайнее средство спасения жизни
экипажа. В воен, время такой манёвр
может осуществляться лишь у своего
побережья. В противном случае про-
изводится затопление корабля.
ВЫВАЛИВАТЬ (вывалить), выдви-
нуть, вывести за борт. Вывалить
шлюпку — приподнять кораб. шлюп-
ку с киль-блоков и вывести её на
шлюпбалках за борт (для последую-
щего спуска на воду). Вывалить
выстрел — установить выстрел пер-
пендикулярно к борту.
ВЫВЕРКА ОПТИЧЕСКОГО ДАЛЬ-
НОМЕРА, устранение погрешностей
в измерении дальномером расстоя-
ний. Осуществляется по высоте и по
дальности. По высоте состоит в при-
ведении изображения наблюдаемо-
го предмета в левом и правом
окулярах на одинаковую высоту от
линии, соединяющей их гл. фокусы;
по дальности — в устранении непарал-
лельное™ оптич. осей дальномера.
В. о. д. по дальности осуществляет-
ся по удалён, предмету, расстояние
до к-рого точно известно, или с по-
мощью спец, механизма абсолют,
внутр, выверки дальномера.
вывеска подвддной ЛОДКИ,
пробное погружение и дифферен-
товка ПЛ без хода с целью прове-
рить соответствие её проектной и
фактич. нагрузок. В случае несоот-
ветствия производится корректи-
ровка нагрузки с помощью твёрдого
балласта с таким расчётом, чтобы
ПЛ находилась в равновесии по пла-
вучести и дифференту, а кол-во и
распределение вспомогат. балласта
(см. Цистерны подводной лодки) соот-
ветствовали расчётным (проектным)
значениям. В. ПЛ производится по-
сле постройки, капит. ремонта, при
переходе на др. театр с иной
солёностью воды, а также в др. слу-
чаях, когда может существ, образом
меняться масса ПЛ или условия её
равновесия в подвод, положении.
ВЫВОД СИЛ ФЛОТА ИЗ-ПОД УДА-
РА, экстр, оставление силами флота
осн. пунктов базирования (аэродро-
мов) и занятие ими пунктов рассре-
доточ. стоянки, назнач. р-нов в море,
а также перебазирование авиации
на полевые аэродромы или подъём
её в воздух в целях уклонения от
ожидаемого или начавшегося напа-
дения пр-ка, сохранения боеспособ-
ности сил для успеш. выполнения
боевых задач. Может осуществлять-
ся в операт. или тактич. масштабе.
Производится по приказанию (сигна-
лу) команд, (ком-ра).
ВЫГОРАНИЕ ЯДЕРНОГО ТОПЛИ-
ВА, процесс уменьшения концент-
рации первоначально загружен, в
активную зону делящегося нуклида
(в водо-водяных реакторах — ура-
на-235). В. я. т. характеризуется
глуб. выгорания Z, представляю-
щей: 1) отношение энерговыработки
Ок = Wpf, МВт-сут, полученной за
время I, сут, работы реактора на
мощности Wp, МВт, к полной загруз-
ке Ми, т урана. Z1 = QJMU, МВт сут/т;
2) отношение массы выгоревшего
делящегося нуклида М|ыг к массе на-
чально загруженного делящегося
нуклида Mg. Z2 = (M|bir/'/W5°) 100%;
3) отношение массы выгоревшего
делящегося нуклида М|ыг, кг, к пол-
ной начальной загрузке Ми, т, урана.
Z3 = М|ыг/A^j, кг/т. Наряду с глуб. вы-
горания топлива важным экономич.
показателем работы кораб. реакто-
ров является расход топлива в
граммах на милю пройден, пути
л
... 125VQ,,
= -	Где 1,25 -
О	о
полный расход урана-235 для полу-
л
чения энергии 1 МВт-сут; £	—
м
суммарная энерговыработка всех п
реакторов корабля за время перехо-
да на расстояние S миль.
ВЫГОРАЮЩИЙ ПОГЛОТИТЕЛЬ,
материал (бор, гадолиний, кадмий и
т. п.), применяемый в активной зоне
реактора для компенсации началь-
ного запаса реактивности с после-
дующим высвобождением её в резу-
льтате превращения ядер В. п. (по-
сле захвата ядрами В. п. нейтронов)
в изотопы с малым сечением погло-
щения, что эквивалентно выведе-
нию поглотителя из активной зоны.
В. п. увеличивает глуб. выгорания
ядерного топлива в течение кампа-
нии и улучшает экономич. показате-
ли реактора, снижает локальные
напряжения оболочек тепловыделя-
ющих элементов (твэлов) в резуль-
тате уменьшения кол-ва осколков
деления урана-235 в областях с
макс, плотностью потока нейтронов,
что повышает надёжность активной
зоны, снижает возможность локаль-
ных перегревов тепловыделяющих
сборок, позволяя снимать макс, до-
пустимую мощность с реактора.
ВЫГОРОДКА, помещение на кораб-
ле небольших размеров, предназ-
нач. для установки отд. механизмов,
приборов и т. п.
ВЫГРЕБАТЬ, 1) сильно грести вёс-
лами для движения против ветра,
волны или течения; медленно, с тру-
дом продвигаться вперёд на греб,
шлюпке; 2) В. жар (устар.), выгре-
бать горящий уголь из топки парово-
го котла на площадку перед ним с
целью уменьшить его паропроизво-
дительность или вывести его из
действия. Термин применялся на ко-
раблях, использовавших в качестве
топлива камен. уголь.
ВЫДВИЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОД-
ВОДНОЙ лодки, техн, средства и
приборы, выдвигаемые из прочного
корпуса ПЛ, находящейся на пери-
скопной глубине. Предназначены
для наблюдения за поверхностью
моря и возд. пространством, под-
держания радиосвязи, обсервации,
подачи атм. воздуха к работающим
дизелям и компрессорам и отвода
газов. К В. у. относятся перископы,
радиолокац. и радиоантенны, сек-
станы, устройство для работы дизе-
лей под водой (РДП), а также
пусковые установки зенитно-ракет-
ного вооружения ПЛ. В зависимости
ВЫСА	171
от назнач. и типа ПЛ на ней может
быть от 8 до 20 В. у. и более в виде
выступающих конструкций, подвсплы-
вающих антенн. Их перемещение на
выс. 4—13 м осуществляется с по-
мощью гидравлич. и механич. (тро-
совых) приводов на телескопич.
стойках. Использование В. у. обес-
печивает скрытность ПЛ, а РДП для
дизельных ПЛ, кроме того, увеличи-
вает автономность, дальность плава-
ния в подвод, положении, улучшает
условия обитаемости.
Выдвижные устройства подводной лодки:
1 — устройство для работы дизеля под водой
(РДП); 2 — антенна РЛС; 3 — штыревые
антенны; 4 и 5 — перископы; 6 — рамочная
антенна; 7 — ходовой мостик
ВЫЖИДАТЕЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ, учас-
ток местности, оборудов в инж. от-
ношении и предназнач. для укрыто-
го размещения боевой техники и
л. с. подразд, подвиж. берег, ракет,
частей и арт-и до выхода их на стар-
товую или огневую позицию.
ВЫИГРАТЬ ВЕТЕР, в парус, флоте
(спорте) занять наветр. положение
относительно др. корабля (шлюпки)
в процессе маневрирования (лави-
рования) под парусами.
ВЫЙТИ ИЗ ВЕТРА, привести судно
(шлюпку), идущее под парусами, так
круто к ветру, что паруса начинают
терять ветер («полоскать»).
ВЫЙТИ НА ВЕТЕР, выйти на кораб-
ле (судне) на наветр. сторону от к.-л.
объекта на воде.
ВЫЛЕТ, 1) момент начала полёта
пилотируемого ЛА, осуществляемо-
го по плану или по сигналу; 2) за-
вершённый полёт ЛА на выполнение
поставл. задачи; 3) расчётная еди-
ница, применяемая при установле-
нии норм расхода лётного ресурса,
определении напряжения боевых
действий и потребности в материа-
льных средствах авиации на сутки,
операцию, задачу.
ВЫЛЕТ СТРЕЛЫ (вынос стрелы),
длина проекции стрелы, находящей-
ся в наклонном положении, на гори-
зонт. плоскость, проходящую через
шпор стрелы. Учитывается при
оценке возможности подъёма (спус-
ка) грузов, находящихся у борта ко-
рабля (судна).
ВЫМБОВКА, дерев, или металлич.
рычаг, служащий для вращения бал-
лера шпиля вручную.
ВЫМОРАЖИВАНИЕ СУДНА, один
из способов обнажения подвод, час-
ти корпуса судна зимой для ремон-
та. Вокруг корпуса вмерзшего судна
через определ. промежутки времени,
в зависимости от наруж. темп-ры,
обкалывают поверхност. слой льда
до тех пор, пока судно не окажется
стоящим в ледяной яме. Этот спо-
соб с давних пор применяется для
ремонта корпусов (рулей, винтов)
промысловых судов в сев. р-нах
страны (напр., на побережье Бело-
го м.), в бас. сибир. рек.
ВЫМПЕЛ (гол. Wimpel — платок, ло-
скут), 1) В. корабля — узкая конич.
полоса красного цвета с косицами,
имеющая у шкаторины воен.-мор.
флаг уменьшенного размера. Под-
нимается и носится постоянно (днём
и ночью) на грот-стеньге (фор-стень-
ге — при одной мачте) воен, кораб-
лями, находящимися в кампании.
Если на стеньге одной из мачт ко-
рабля поднят флаг или брейд-вым-
пел должностного лица, то В. не
поднимается. В рус. флоте В. введе-
ны в 1700; 2) (ист.) принятое в
воен.-мор. литературе обозначение
числа боевых кораблей числом вым-
пелов, напр. эскадра в составе 15
вымпелов, т. е. 15 кораблей; 3) В.
трансп. судна — треугольный флаг,
обозначающий принадлежность суд-
на к определ. пароходству или ком-
пании. Поднимается на стеньге мач-
ты при входе и выходе из порта. Во
время стоянки в порту подъём и
спуск В. производятся одновремен-
но с подъёмом и спуском флага; 4)
ответный В. Воен.-мор. свода сигна-
лов — спец, флаг, означающий:
«вижу и разбираю сигнал» (подни-
мается до половины); «вижу и понял
сигнал» (поднимается до места»);
5) ответный В. Междунар. свода сиг-
налов — узкий треугольный флаг с
тремя красными и двумя белыми
вертик. полосами, означающий, что
поднятый с ним или вслед за ним
сигнал должен разбираться по Меж-
дунар. своду; 6) в авиации (ист.) —
футляр с длинной яркой лентой,
сбрасываемый с самолёта при до-
ставке без посадки письменных
донесений, распоряжений и др. до-
кументов.
ВЫНОСЛИВОСТЬ ЭКИПАЖА, один
из важнейших показателей физич.
состояния л. с., характеризующий
его способность длительно выпол-
нять боевые задачи в любых (в том
числе и экстремальных, неблагопри-
ятных) условиях.
ВЫНТРЕП (стень-вынтреп), снасть
для подъёма и опускания стеньги.
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА, см.
Посадка ЛА.
ВЫНУЖДЕННЫЙ ЗАХОД, непре-
дусмотр. заранее заход во внутр,
воды и порты прибреж. гос-в иностр,
воен, кораблей и невоен, судов
вследствие сильного шторма, угро-
жающего безопасности корабля
(судна), аварии, недостатка топлива
и воды, а также в случаях доставки
спасённых на море людей, болезни
находящегося на корабле (судне)
члена экипажа или пассажира, к-рому
необходима срочная стационар,
мед. помощь. О причине В. з. изве-
щают своё вышестоящее команд,
(судовладельца), портовые власти
страны захода и своё дипломатич.
представительство. Порядок захода
и пребывания корабля (судна) во
внутр, водах и портах В. з. определя-
ется властями прибреж. гос-ва.
ВЫПРАВИТЬ РАНГОУТ, привести
наруш. положение рангоута парус,
судна так, чтобы все реи (гафели)
были параллельны друг другу, а
брам-стеньги стояли прямо по отно-
шению к стеньгам. Правка рангоута
выполняется обычно при стоянке
судна на рейде по командам боцма-
на, со шлюпки.
ВЫРУБИТЬ СНАСТЬ, отрезать ку-
сок каната нужного размера.
ВЫСАДКА ВОЗДУШНОГО ДЕСАН-
ТА, см. Десантирование.
ВЫСАДКА МОРСКОГО ДЕСАНТА,
этап боя, включающий высадку пе-
редовых отрядов и захват плацдар-
ма, высадку осн. сил первого и
последующих эшелонов десанта на
берег. Термин «В. м. д.» иногда при-
меняется в более широком понятии,
как действия по высадке мор. так-
172	ВЫСА
тич. десанта, начиная с посадки его
на корабли (суда) и кончая высадкой
на берег для захвата плацдарма.
ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА, см Де-
сантно-высадочные средства.
ВЫСВИСТАТЬ, мор. выражение,
означающее вызвать к.-л. (матроса,
старшину или подразд.) на верх, па-
лубу свистком в мор. дудку, голосом
или по кораб. трансляции.
ВЫСОКОТОЧНОЕ ОРУЖИЕ (ВТО),
оружие, эффективность к-рого до-
стигается гл. обр. за счёт точного по-
падания средств поражения (СП) в
цель. Совр. системы ВТО обеспечи-
вают круговое вероятное отклоне-
ние СП от центра цели на 1—5 м.
Высокая вероятность попадания в
цель достигается применением
спец, систем наведения оружия или
его носителей, в т. ч. автоном. сис-
тем упр-я с коррекцией траектории
ракет, систем радиотелеуправле-
ния, различ. головок самонаведения
и др. К В. о. зарубеж. воен, специа-
листы относят различ. назем.,
авиац. и кораб. ракет, комплексы,
бомбардировоч. и арт. комплексы
управляемого вооружения, а также
развед.-удар. комплексы.
ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ СВЯЗЬ, элек-
трич. связь, при к-рой передача
сообщений по линии связи осущест-
влялась посредством колебаний вы-
сокой частоты. Применялась в годы
Вел. Отеч. войны для засекречива-
ния переговоров между крайними
командными инстанциями. Термин
вышел из употребления.
ВЫСОТА АБСОЛЮТНАЯ, расстоя-
ние по отвесной линии от к.-л.
возвыш. точки до уровенной поверх-
ности, принятой за исходную (нуле-
вую) в гос. геодезич. сети. В России
В. а. отсчитывается от нуля кронш-
тадтского футштока.
ВЫСОТА БОРТА КОРАБЛЯ, см.
Гпавные размерения корабля.
ВЫСОТА ГЛАЗА НАБЛЮДАТЕЛЯ,
расстояние по вертикали от глаза
наблюдателя до уровня моря.
ВЫСОТА КОРАБЛЯ, наиб, расстоя-
ние по вертикали от самой ниж. точки
корпуса до верх, точки конструкций
корабля.
ВЫСОТА КУЛЬМИНАЦИИ космиче-
ского навигационного аппарата,
наиб, вертик. угол между плоско-
стью истин, горизонта и направлени-
ем с корабля на космич. навигац. ап-
парат, наблюдаемый в ходе сеанса
связи; является осн. геометрич. ха-
рактеристикой условий определе-
ния места корабля по спутниковой
навигац. системе.
ВЫСОТА НАДВОДНОГО БОРТА,
расстояние по вертикали от плоско-
сти конструктив, (грузовой) ватерли-
нии корабля (судна) до верх,
палубы, измерен, в плоскости ми-
дел ь-шпангоута. В. н. б. зависит от
осадки корабля и при надлежащем
её значении обеспечивает должный
запас плавучести и достаточ. его
остойчивость при больших углах
крена. В. н. б. рос. граждан, трансп.
судов регламентируется правилами
Мор. регистра РФ.
ВЫСОТА ОТНОСИТЕЛЬНАЯ, высо-
та к.-л. одной точки относительно
другой, равная разности абсолют-
ных высот этих точек.
ВЫСОТА ПОЛЁТА, расстояние по
вертикали от находящегося в возду-
хе ЛА до уровня, принятого за начало
отсчёта. Различают В. п.: абсолют-
ную — от уровня моря; относитель-
ную — от услов. уровня (аэродрома
вылета или изобарич, поверхности,
соответств. давлению 101 325 Па —
760 мм рт. ст.); истинную — от по-
верхности, над к-рой пролетает ЛА.
Осн. методы измерения В. п. — ба-
рометрический и радиотехнический.
В. п. принято также делить на преде-
льно малые (до 200 м), малые (до
1000 м), средние (1000—4000 м), бо-
льшие (4000—12 000 м), стратосфер-
ные (12 000—40 000 м). Безопасная
В. п. над равнинной, холмистой
местностью и водной поверхностью
составляет 600 м, над горами — не
менее 900 м.
Высота полёта летательного аппара-
та — измерение её значения:
Нвэр — превышение аэродрома;
Нотн — высота нахождения ЛА относительно
аэродрома; — высота местности
(рельефа) в текущий момент; Н7в0 — высота
нахождения ЛА относительно изобарической
местности, соответствующей давлению
760 мм рт. ст.; Нист — высота истинная;
Набс — текущая высота полёта ЛА
относительно уровня моря
ВЫСОТА ПРИЛИВА, положение при-
лив. уровня по отношению к нулю
глубин.
ВЫСОТА СВЕТИЛА (h), угол при
центре небес, сферы между плоско-
стью истин, горизонта и направлени-
ем на светило; отсчитывается от 0
до 90°. В. с. считается положитель-
ной, если светило находится в верх,
половине небес, сферы (выше гори-
зонта), и отрицательной, если свети-
ло находится в ниж. половине небес,
сферы (отрицат. высота иногда назыв.
снижением). В мореход, астрономии
различают В. с.: близмеридиональ-
ную, видимую, геоцентрическую (ис-
тинную), измеренную, меридиональ-
ную, приведённую, счислимую, топо-
центрическую.
Близмеридион. (Н), В. с., измерен-
ная вблизи меридиана наблюдателя.
Видимая (Ъв), измеренная В. с., исп-
равленная поправкой за наклонение
видимого горизонта, hB = h' + Ahd.
Геоцентрич. (истинная) (Ъ), види-
мая В. с., исправленная поправками
за рефракцию (АЪР), темп-ру (A/?t),
давление воздуха (АЪВ), параллакс
(Ahp) и полудиаметр светила (АЪГ —
у светил, имеющих видимый диск),
h = hB + АЪр + A/?t + АЪВ + АЪр + АЪГ.
Измер. (hl), В. с., равная отсчёту сек-
стана (ос) и исправленная его
поправкой индекса (/) и инструмен-
тальной (s), h' = ос + (/ + s).
Меридион. (Н), В. с., измеренная в
момент его верх, или ниж. кульмина-
ции.
Приведённая (Ъпр), В. с., исправлен-
ная поправкой за её изменение
вследствие движения корабля.
Счислимая (Ъс), В. с., вычисл. по
формулам сферич. геометрии.
Топоцентрич. (Ътц), видимая В. с.,
исправленная поправками за реф-
ракцию, темп-ру, давление и по-
лудиаметр светила, имеющего ви-
димый диск.
ВЫСОТА ЦЕЛИ, перпендикуляр, опу-
щенный из цели на горизонт орудия.
ВЫСОТНАЯ БОЛЕЗНЬ, нарушение
функций органов и систем человека,
возникающее при подъёме на боль-
шие высоты, в результате кислород,
голодания (гипоксии). Признаки
В. б. — чувство усталости, голов,
боль и головокружение, боль в ушах,
затруднение дыхания, тошнота и др.
Начальные симптомы В. б. наблю-
даются на высоте 3,5—4 км. Лече-
ние — снижение на меньшую высоту
полёта или вдыхание кислорода.
ВЫСТ	173
ВЫСОТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ, пред-
меты индивид, пользования лёт. со-
става, обеспечив, норм, условия для
выполнения полётов на больших
высотах при разгерметизации кабин
и для спасения при катапультирова-
нии. К В. с. относятся высотно-компен-
сирующий костюм, высотный мор.
спасат. комплект, высотный ска-
фандр, гермошлем, кислород, мас-
ка, парашют, кислород, прибор.
Предметы В. с. применяются в соче-
тании с кислород., наддува, обогре-
ва и др. системами ЛА.
Высотно-компенсирующий кос-
тюм, предназначен для защиты
лётного экипажа от вред, воздейст-
вия низкого барометрич. давления
при разгерметизации кабины или ката-
пультировании на высотах 12—15 км.
Применяется в комплекте с гермошле-
мом или кислородной маской.
Высот, мор. спасат. комплект, ин-
дивидуальное снаряжение лётного
состава, выполняющего полёты над
морем. Состоит из водозащитного,
теплозащитного и компенсирующего
комбинезонов, гермошлема (защит-
ного шлема), ботинок и гермоперча-
ток. Обладает запасом плавучести и
обеспечивает длит, пребывание на
воде при низкой её темп-ре.
Высотный морской спасательный комп-
лект
Высот, скафандр, герметич. кос-
тюм со шлемом, снаб. шарнирами в
местах расположения осн. суставов,
полностью изолирующий человека
от окружающей среды и обеспечи-
вающий норм, жизнедеятельность и
подвижность при наличии внутри
него избыточ. давления воздуха.
Обеспечивает длит, полёт на боль-
ших высотах и безопасность при
катапультировании на больших ско-
ростях. В зависимости от способа
вентиляции подразделяются на вен-
тиляц. (используются в авиации) и
регенерац. (для выхода в космос).
ВЫСОТОМЕР, пилотажно-навигац.
прибор, предназнач. для измерения
высоты полёта ЛА. Различают В. ба-
рометрич. и радиовысотомер. Ба-
рометрич. В. измеряет абсолют,
атмосфер, давление, уменьшающе-
еся с высотой. Начальное давление,
относительно к-рого производится
отсчёт, устанавливается по баро-
метрич. шкале прибора. В зависимо-
сти от конструкт, особенностей
барометрич. В. могут быть механич.
и электромеханич., последние обес-
печивают более точные измерения.
ВЫСОТЫ СВЕТИЛА СООТВЕТСТ-
ВУЮЩИЕ, равные высоты светила,
измеренные при расположении его к
В. и 3. от меридиана наблюдателя
непосредственно перед и после верх,
кульминации. Используются для
определения широты по близмери-
диональным высотам светил.
ВЫСТАВКА ВЕРТИКАЛЬНЫХ ОСЕЙ,
определение с помощью квадрантов
горизонтальности установки орудий,
башен, визиров, командно-дально-
мер. поста (КДП), стабилизиров. ви-
зир. поста (СВП), стабилизиров.
поста наводки (СПН) и РЛС в сравне-
нии с центр, контрольной площадкой
корабля и введение необходимых
поправок в схему приборов управле-
ния стрельбой.
ВЫСТАВКА КУРСА (гироагрегатов),
процесс совмещения услов. мери-
диана с истин, или магн., выполняе-
мый перед вылетом ЛА. В. к.
включает определение факгич. значе-
ния ортодромии. курса относительно
опор, меридиана и установку его на
шкале курса системы (гирополукомпа-
са). В. к. перед вылетом производится:
по показаниям магм.-индукц. или аст-
рономич. датчика; по курсу ЛА на
стоянке; по направлению осевой ли-
нии рулёжной дорожки или ВПП; с по-
мощью перенос, и заранее выставл.
(напр., по данным кораб. навигац. сис-
темы) высокоточ. гироскопа.
ВЫСТАВКА ОПТИКО-МЕХАНИЧЕ-
СКИХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ НУЛЕЙ
(горизонтальных и вертикальных),
выявление и устранение систематич.
ошибок в направлении осей каналов
стволов орудий и соответствующих
им показаний механизмов наведе-
ния, оптич. (прицелов, визиров, да-
льномеров) и электрич. (дающих и
принимающих углы горизонт, и вер-
тикал. наведения) приборов упр-я
арт. стрельбой. Механич. нули вы-
ставляются с помощью квадрантов
и спец, марок на палубе. Оптич. и
электрич. нули выставляются по
звёздам (ночью) или по хорошо види-
мому удаленному предмету (днём).
ВЫСТРЕЛ, 1) процесс выбрасыва-
ния снаряда (гранаты, миномёт,
мины, пули) из канала ствола ору-
дия (миномёта) или торпеды из тру-
бы торпед, аппарата за счёт энергии
газов метат. заряда (сжатого возду-
ха, механич. толкателя); 2) боепри-
пас для стрельбы из арт. орудия
(арт. В.), миномёта (миномёт. В.) или
гранатомёта (гранатомёт. В.).
Арт. В., комплект элементов одного
арт. боеприпаса, включающий сна-
ряд со взрывателем, метат. заряд (в
гильзе или картузе), средство воспла-
менения заряда, а также флегматиза-
тор, размеднитель, пламегаситель,
пыж и др. По назначению может
быть: боевой (для боевой стрель-
бы), холостой (для звук, имитации),
практический (для учебно-практич.
стрельб), учебный (для изучения
устройства и обучения правилам и
приёмам обращения с боеприпаса-
ми). По способу заряжания арт. В.
бывают: картуз, заряжания (снаряд,
метат. заряд в картузе и средство
воспламенения не соединены в еди-
ное целое, заряжание производится
в 3 приёма), применяется в орудиях
круп, калибра; раздельно-гильзов.
заряжания (гильза с метат. зарядом
и средством воспламенения не сое-
динены со снарядом, заряжание
производится в 2 приёма), применя-
ется в орудиях ср. калибра; унитар-
ного заряжания (снаряд, метат.
заряд и средство воспламенения
объединены в одно целое—унитар-
ный арт. патрон, заряжание произ-
водится в 1 приём), применяется в
орудиях ср. и малого калибров.
Гранатомёт. В., комплект одиноч.
боеприпаса для стрельбы из грана-
томёта, а также винтовоч. гранатомёта.
Включает гранату со взрывателем
(запалом) и метат. порох, заряд. Мо-
жет иметь порох, стартовый заряд,
реактив, двигатель и стабилизатор.
174	ВЫСТ
Миномёт. В., боеприпас для стрель-
бы из миномёта или безоткат.
орудия. Состоит из мины, осн. (вос-
пламенит.) и допол. (метат.) порох,
зарядов со средствами воспламене-
ния. Мина обычно имеет оперение,
но бывает и вращающаяся, как арт.
снаряд. Для увеличения дальности
стрельбы применяются активно-ре-
акт. мины с реакт. двигателем.
ВЫСТРЕЛ (корабельный), 1) ранго-
утное дерево (или металлич. балка),
прикреплённое к борту корабля
шарнирным соединением. На ходу
корабля В. заваливается к борту, а
на якоре (бочке) устанавливается
перпендикулярно ему и служит для
постановки шлюпок и катеров, по-
садки на них (перехода с них на борт
корабля) л. с. Верх, поверхность В.
имеет плоскую дорожку, для безо-
пасности хождения по к-рой натяги-
вается леер, а ниж. сторона — обуха
для закладывания в них храпцев
шторм-трапов, шкентелей с мусинга-
ми и концов от шлюпок и катеров. В.
удерживается: в горизонт, положе-
нии В.-топенантом; в перпендикуляр-
ном к борту корабля — В.-брасом и
бурундуком; 2) всякое рангоутное
дерево, служащее для разноса шко-
тов или другого к.-л. такелажа, вы-
стреленное, т. е. выдвинутое, за
борт, напр. В. ундер-лиселя.
ВЫСШИЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧИ-
ЛИЩА (ВВМУ) (ист.), учреждения
высшего профессионального обра-
зования, предназнач. для подготов-
ки командных и инж. кадров ВМФ
РФ. В ВВМУ принимались мужчины,
имеющие среднее образование, из
числа гражд. молодёжи в возрасте
от 17 до 21 года, военнослужащие
по призыву и контракту, а также уво-
ленные в запас — не старше 23 лет.
Срок обучения 5 лет. После 1-го
года обучения курсанты подписыва-
ли контракт о прохождении службы в
рядах ВМФ на период обучения в
уч-ще и как минимум на 5 лет по его
завершении. Выпускникам присваи-
валось воинское звание лейтенант и
вручался диплом общегос. образца
о высшем образовании с присвоени-
ем квалификации. К сер. 90-х гг. 20 в.
имелись ВВМУ им. М.В. Фрунзе,
ВВМУПП им. Ленинского комсомо-
ла, ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского
(С.-Петербург), ВВМИУ им. В.И. Ле-
нина (Пушкин, Ленинград, обл.),
ВВМУРЭ им. А С. Попова (Петро-
дворец, Ленинград, обл ), КВВМУ
(Калининград) и ТОВВМУ им. С.О. Ма-
карова (Владивосток).
ВВМУ им. М.В. Фрунзе, вело свою
историю от Школы математич. и на-
вигацких наук, созданной в 1701
Петром I в Москве. В1715 на базе ст.
классов Навигацкой школы в Петер-
бурге открыта Мор. акад. (Академия
морской гвардии). В 1752 Навигац-
кая школа и Мор. акад, объединены
в Мор. шляхетный кадет, корпус (в
1802 из наименования было исклю-
чено слово «шляхетный», а в
1906 — «кадетский»). Корпус в
1869—91 и 1916—18 назывался
Выстрел шлюпоч-
ный:
1 — стойка; 2 —
выстрел-топенант;
3	— выстрел-леер;
4	— выстрел-брас;
5	— металлическая
бвлка; 6 — нок; 7 —
штормтрапы; 8 —
шкентель с
мусингами; 9 — огон
с коушами, 10—
бурундук
Мор. уч-щем. В 1918 на базе Мор.
корпуса созданы курсы командного
состава Кр. Флота, переименован-
ные в 1919 в Уч-ще командного со-
става флота, а в 1922 — Воен.-мор.
уч-ще. В 1926 ему присвоено имя
М.В. Фрунзе. В1930 уч-ще переведено
в разряд высших спец. учеб, заведе-
ний, а в 1939 — высших воен.-учеб.
заведений страны. Уч-ще дислоци-
ровалось в С.-Петербурге (Петро-
граде, Ленинграде) за исключением:
1771— 96 в Кронштадте; в 1941—42
в Астрахани и в 1942—44 в Баку. На
карте Мира 280 географич. названий
носят имена выпускников уч-ща.
Среди них, например, имена флото-
водцев Ф.Ф. Ушакова, Г.А. Спиридо-
ва, Д.Н. Сенявина, П.С. Нахимова;
исследователей Сев Ледовитого ок.
С.Г. Малыгина, А.И. Чирикова,
С.И. Челюскина, Х.П. и Д.Я. Лапте-
вых, Ф.П. Врангеля, А.И. и Б.А. Виль-
кицких; первых рус. кругосветных
мореплавателей И.Ф. Крузенштер-
на, Ю.Ф. Лисянского; первооткры-
вателей Антарктиды Ф.Ф. Беллинс-
гаузена, М.П. Лазарева; исследова-
телей дальневосточ. морей
В.М. Головнина, Г.И. Невельского,
А.И. Нагаева; выдающихся учёных и
кораблестроителей А.Н. Крылова,
А.Ф. Можайского, А.А. Попова,
Ю.М. Шокальского; известных дея-
телей рос. культуры В В. Верещаги-
на, В.Я. Боголюбова, В.И. Даля,
К.М. Станюковича, Л.С. Соболева,
Ф.П. Толстого, Н.А. Римского-Корса-
кова; декабристов и революционе-
ров М.А. и Н.А. Бестужевых,
Д.И. Завалишина, Н Е. Суханова,
П.П. Шмидта, А.П. Штромберга; гос.
деятелей Н.С. Мордвинова,
И. А. Ганнибала, И. Л. Голенище-
ва-Кутузова, Е.В. Путятина, Н.И. Пу-
тилова, Н.М. Чихачёва; адмиралов
нач. 20 в. В.Ф. Руднева, А.В. Колча-
ка, А.А. Эбергарда, Н.О. Эссена;
сов. адмиралов Л.М. Галлера,
А.И. Берга. В сов. период из стен
уч-ща вышли многие видные
воен.-мор. деятели: Н.Г. Кузнецов,
С.Г. Горшков, В.А. Касатонов,
Н.И. Смирнов, Н.Д. Сергеев,
С.М. Лобов, Г.М. Егоров, В.Н. Черна-
вин, В.Ф. Трибуц, А.Г. Головко,
Ф.С. Октябрьский, А.Е. Орёл,
Н И. Виноградов, Н.Н. Амелько,
В.В. Михайлин, А.П. Михайловский,
Э.Н. Спиридонов и др. Выдающиеся
рус. адм. Г.А. Спиридов, Д.Н. Сеня-
вин, Ф.Ф. Ушаков, А.Н. Непенин и др.
выпускники уч-ща удостоены вы-
сших орденов Рос. империи, сотни
адмиралов и офицеров стали кава-
лерами Георгиевского ордена за до-
блесть в бою, а также за 18
кампаний, проведённых в море. Эти
традиции умножены в сов. период.
ВЫСШ	175
Тысячи питомцев уч-ща награждены
орденами, 77 удостоены звания Ге-
роя Сов. Союза, 6 — Героя Соц. Тру-
да и 1 — Героя Рос. Федерации.
Уч-ще награждено: 1827 — флагом с
неприят. фрегата, установленным в
зале Мор. кадет, корпуса; 1852 —
корпусным знаменем и флагом в
связи со 100-летием Мор. кадет, кор-
пуса; 1853 — гюйсом с тур. парохода
«Перваз-Бахри»; 1877 — флагом с
тур. броненосца «Сейфи», взорван-
ного на Дунае бывшими воспитанни-
ками мор. корпуса и уч-ща
Ф.В. Дубасовым и А.П. Шестаковым;
1901 — Знаменем в связи с 200-ле-
тием основания Навигацкой школы;
1919 — Боевым Знаменем Петро-
град. Совета за бои на Петроград,
фронте; 1936 — Почётным Революц.
Знаменем ЦИК СССР за героич. бое-
вое прошлое и большие заслуги в
деле подготовки воен.-мор. коман-
дных кадров; 1939 — орд. Ленина в
ознаменование 20-й годовщины
уч-ща, за боевые заслуги в годы
Гражд. войны и воен, интервенции
1917—22 и успехи в подготовке
командных кадров; 1951 — орд.
Ушакова I степени за успешную под-
готовку командных кадров для
Воен.-Мор. Сил и в связи с 250-летием
со дня основания; 1967 — Памятным
Знаменем ЦК КПСС, Президиума
Верх. Совета СССР и Совета Минист-
ров СССР за заслуги в деле защиты
Сов. Родины и достигнутые высокие
результаты в боевой и политич. под-
готовке в честь 50-летия Вел. Окт. со-
циалистич. рев-ции. Уч-ще готовило
офицеров командного профиля (штур-
манов и специалистов по эксплуата-
ции оружия, гл. обр. для надвод.
кораблей) и гидрографов.
ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского,
старейшее воен.-мор. инж. учебное
заведение. Вело свою историю от
Уч-ща кораб. архитектуры, основан,
в Петербурге в 1798 для подготовки
кораблестроителей и механиков фло-
та. Оно существовало под различ.
наименованиями: в 1827—56—Учеб-
ный мор. рабочий экипаж (Кондуктор-
ские роты), в 1856—67 — Инж.-арт.
уч-ще мор. ведомства, в 1867—72
Инженерное, а в 1872—96 — Тех-
нич. уч-ще мор. ведомства, в
1896—98 — Мор. технич. и с 1898 —
Мор. инж. уч-ще им. императора Ни-
колая I, последний выпуск к-рого со-
стоялся в 1919. До 1923 инж.-технич.
кадры готовились на ф-тах Сое-
динённых классов и Уч-ща коман-
дного состава. В марте 1923 состоя-
лось открытие нового Мор. инж.
уч-ща, к-рое в 1925 переименовано
в Воен.-мор. инж. уч-ще, а в 1927
ему присвоено имя Ф.Э. Дзержин-
ского. В 1930 оно переведено в раз-
ряд высших учеб, заведений. Уч-ще
дислоцировалось: в 1798—1872,
1917—41 и с 1944 в С.-Петербурге
(Петрограде, Ленинграде); в 1812 в
Свеаборге; в 1872—1917 в Крон-
штадте; в 1941 в г. Правдинск (Горь-
ковской обл.); в 1942—44 в Баку.
Воспитанниками уч-ща были извест-
ные рус. кораблестроители
И.А. Амосов, А.А. Попов, С.О. Бура-
чек, И.Г. Бубнов, М.М. Окунев,
И.Н. Вознесенский, А.И. Паромен-
ский и др. Именами геройски погиб-
ших во время рус.-япон. войны
инж.-механиков В.В. Зверева,
В.С. Анастасова и П.М. Дмитриева
названы построен, эсминцы. В сов.
период подготовлены видные корабле-
строители Ю.А. Шиманский, ВТ. Вла-
сов, П.Ф. Папкович, М.И. Яновский и
др., организаторы отечеств, судо-
строения М.В. Егоров, М.А. Рудниц-
кий, адм.-инж. Н.В. Исаченков,
П.Г. Котов, В.Г. Новиков и др.
В.И. Рождественский — первый в
нашей стране космонавт-моряк. Вы-
пускники и курсанты уч-ща активно
участвовали в борьбе с нем.-фаш.
захватчиками в годы Вел. Отеч. вой-
ны на кораблях ВМФ и сухопут.
фронтах. Более 2000 из них за бое-
вые подвиги и более 300 в послево-
ен. период награждены гос.
наградами, 13 удостоены звания Ге-
роя Сов. Союза и 8 — Героя Соц.
Труда. Уч-ще награждено: 1939 —
орд. Ленина за боевые заслуги л. с. в
годы Гражд. войны и воен, интервен-
ции 1917—22, исключит, успехи в
деле подготовки ком-ров-инж. для
РККФ и в овладении новейшими об-
разцами техники; 1970 — Ленинской
Юбилейной Почётной грамотой за
высокие показатели в боевой и по-
литич. подготовке, достигнутые в
честь 100-летия со дня рождения
В.И. Ленина. Уч-ще готовит инж.-ме-
хаников, специалистов по кораб.
ЯЭУ, кораб. инж.-электриков и инж.-
кораблестроителей.
ВВМИУ им. В.И. Ленина создано
как второе высшее воен.-мор. уч-ще
в 1948 в связи с ростом потребности
в офицерских кадрах в условиях бы-
строго развития ВМФ, предусмот-
ренного послевоен. кораблестроит.
программой (1948). В 1964 уч-ще пе-
реименовано в Ленинград. ВВМИУ,
а в 1974 ему присвоено имя В.И. Ле-
нина. В связи с переименованием
города в 1991 из наименования иск-
лючено слово «ленинградское». С
1960 готовило воен.-мор. специали-
стов для др. стран. Уч-ще располо-
жено в г. Пушкин (быв. Царское
Село) Ленинград, обл. Уч-ще на-
граждено: 1972 — Памятным Кр.
Знаменем ЦК ВЛКСМ «Лучшей ком-
сомольской орг-ции ВМФ» и Юби-
лейным Почётным Знаком в честь
50-летия СССР; 1980 — Почётной
Ленинской Грамотой; 1985 — вьет-
намским орд. «За военные заслуги»;
1992 — высшим воен. орд. Респ.
Куба «Антонио Масео». Уч-ще готови-
ло инж.-механиков по паросиловым,
газотурбинным и дизельным ЭУ,
инж.-электриков и инж.-химиков для
службы на надвод. кораблях и ПЛ.
ВВМУ подвод, плавания им. Ле-
нинского комсомола, берёт своё
начало с Ленинград, воен.-мор. под-
готовит. уч-ща, создан, в 1944, на
базе к-рого в 1948 сформировано
1-е Балт. высшее воен.-мор. уч-ще,
переименован, в 1954 в 1-е Высшее
воен.-мор. уч-ще подвод, плавания.
В 1958 уч-щу присвоено имя Ленин-
ского комсомола. Многие выпускни-
ки удостоены гос. наград, 13
удостоены звания Героя Сов. Союза
и 3 — Героя Рос. Федерации. Уч-ще
награждено: 1967 — Памятным Зна-
менем ЦК КПСС, Президиума Верх.
Совета СССР и Совета Министров
СССР за заслуги в деле защиты Сов.
Родины и достигнутые высокие ре-
зультаты в боевой и политич. подго-
товке в честь 50-летия Вел. Окт.
социалистич. революции; 1968 —
Памятным Знаменем ЦК ВЛКСМ за
успехи в овладении воен, делом и
коммунистич. воспитании молодых
воинов в честь 50-летия ВЛКСМ.
Училище готовило специалистов
командного профиля для ПЛ.
ВВМУ радиоэлектроники им. А.С. По-
пова, берёт своё начало от уч-ща
связи ВМС РККА, к-рое создано
29 марта 1933 на базе школы связи,
существовавшей при ВВМУ им.
Ф.Э. Дзержинского. Уч-ще связи го-
товило специалистов для флота в
области радиотехники, гидроакусти-
ки, телемеханики и проводной свя-
зи. Первый выпуск уч-ща состоялся
176	ВЫСШ
в 1936. За предвоенные годы подго-
товлены сотни специалистов, к-рые
внесли большой вклад в упр-е сила-
ми флота в годы Вел. Отеч. войны. В
1953 на базе радиотехнич. ф-та
уч-ща связи создано самостоят. Вы-
сшее воен.-мор. инж. радиотехнич.
уч-ще, к-рому в 1955 присвоено имя
А.С. Попова. В 1960 в результате
объединения его с уч-щем связи
было создано ВВМУ радиоэлектро-
ники им. А. С. Попова. Мн. выпускни-
ки удостоены гос. наград, 1 удостоен
звания Героя Сов. Союза и 1 — Ге-
роя Рос. Федерации. Уч-ще награж-
дено: 1970 — Ленин. Юбилейной
Почётной грамотой за высокие пока-
затели в боевой и политич. подготов-
ке, достигнутые в честь 100-летия со
дня рожд. В. И. Ленина; 1983 — орд.
Кр. Звезды в связи с 50-летием со
дня основания за заслуги в подго-
товке высококвалифициров. офи-
церских кадров, успехи в боевой и
политич. подготовке. Уч-ще готовило
офицеров-специалистов в области
кораб. радиоэлектроники и матема-
тиков-программистов.
Калининградское ВВМУ, начало
формироваться в 1967 на базе быв-
шего Балт. ВВМУ как филиал ВВМУ
им. М.В. Фрунзе с дислокацией в Ка-
лининграде. В 1969 получило совр.
наимен. Статус высшего имеет с мо-
мента формирования. С 1992 осу-
ществляло подготовку воен.-мор.
специалистов для др. стран. Уч-ще
готовило инж. по ракет, и арт. ору-
жию, специалистов по радиосвязи и
радиоэлектронике.
Тихоокеанское ВВМУ им. С.О. Ма-
карова начало создаваться в 1937
как 3-е Воен.-мор. уч-ще, и с прибы-
тием более 200 первокурсников из
ВВМУ им. М.В. Фрунзе в 1938 его
первая очередь была сформирова-
на. В 1940 получило статус высшего
учеб, заведения 1-й категории. В
1954 уч-щу присвоено имя С.О. Ма-
карова. Боевое крещение выпускни-
ки и курсанты уч-ща получили на
фронтах Вел. Отеч. войны летом и
осенью 1941 под Лиепаей, Талли-
ном, Ленинградом и Москвой. Сотни
питомцев уч-ща за боевые подвиги
награждены орденами, И.Т. Авели-
чев, В.И. Быков и И.А. Сорнев удос-
тоены звания Героя Сов. Союза. В
послевоенный период многие из них
также отмечены орденами, 7 стали
Героями Сов. Союза, 1 — Героем
Соц. Труда и 3 — Героями Рос. Фе-
дерации. Уч-ще награждено в 1967
Памятным Знаменем ЦК КПСС, Пре-
зидиума Верховного Совета СССР и
Совета Министров СССР за заслуги
в деле защиты Сов. Родины и до-
стигнутые высокие результаты в бо-
евой и политич. подготовке в честь
50-летия Вел. Окт. социалистич.
рев-ции. Уч-ще готовило специали-
стов командного профиля, офи-
церов-связистов, инж. по радиоэлек-
тронике, офицеров для береговых
арт. частей и специалистов оружия
мор. авиации.
В1998 ВВМУ были преобразованы в
военно-морские институты, а чис-
ло их сокращено.
ВЫСШИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОФИ-
ЦЕРСКИЕ КЛАССЫ (ВСОК), вы-
сшее учеб, заведение ВМФ РФ,
предназнач. для подготовки (усо-
вершенств.) ком-ров кораблей и
флагман, специалистов. Свою исто-
рию ведут от созданного в 1827 Вы-
сшего офицерского класса при Мор.
кадет, корпусе, имевшего задачу по-
вышения знаний отличившихся по
службе молодых офицеров. В даль-
нейшем класс неоднократно реорга-
низовывался и дифференцировался
по специальностям. К 1910 сущест-
вовали минный, арт., подвод, и
штурман, классы. В нояб. 1918 на их
базе были организованы Объедин.
классы подготовки специалистов
команд, состава для сов. ВМФ, к-рые
с 1921 по 1923 организационно вхо-
дили в состав Воен.-мор. акад. За-
тем были вновь восстановлены как
самостоят. учеб, заведение. Мн.
офицеры, окончившие ВСОК до и в
ходе Вел. Отеч. войны, проявили му-
жество и отвагу в боях с нем.-фаш.
захватчиками. В послевоен. период
на ВСОК гл. внимание уделяется по-
вышению качества подготовки спе-
циалистов. Обучение ведётся по
2 профилям подготовки: командно-
му и инженерному. Срок обучения —
до 1 года. Harp. орд. Ленина (1945).
Находятся в С.-Петербурге.
ВЫСШИЙ ВОЕННЫЙ СОВЕТ 1918
(ист.), первый высший воен, орган
стратегич. руководства ВС Сов. Рес-
публики. Создан 3.3.1918 в составе
воен, руководителя и двух полит, ко-
миссаров. Руководил воен, операци-
ями. Задачи и права В. в. с. 19.3.1918
были расширены (возложены зада-
чи по координации работы воен, и
мор. ведомств, организации регу-
лярных ВС) и пересмотрен его штат.
В него вошли: нарком по воен, де-
лам (председатель), нарком по мор.
делам, 2 воен, и 1 воен.-мор. специ-
алисты. К лету 1918 завершилось
формирование его штаба. В. в. с.
упразднён в сент. 1918. Его функ-
ции переданы Реввоенсовету Рес-
публики.
ВЫСШИЙ ОФИЦЕРСКИЙ КЛАСС
(ист.), при Мор. кадет, корпусе, учеб,
заведение рус. ВМФ, основанное
10.2(29.1). 1827, положившее начало
высшему (академич.) воен.-мор. об-
разованию в России. Предложение о
создании и программы В. о. к. были
разработаны И.Ф. Крузенштерном.
Первонач. срок обучения в нём был
2 года, с 1830 — 3 года. В В. о. к. по-
лучили развитие различ. отрасли
наук. В него принимались офицеры,
стремившиеся повысить свою ква-
лификацию, а также наиб, успевав-
шие в науках выпускники Мор. кадет,
корпуса. В1862 преобразован в Ака-
демич. курс мор. наук.
ВЫТРаВЛИВАТЬ (вытравлять), по-
степенно давать слабину снасти,
травить медленно якорь-цепь и т. п.
ВЫТЯЖНОЙ СТАНОК, спец, при-
способление, служащее в парус,
деле для вытягивания ликтроса, лаг-
линя, лотлиня и др. тонких канатов.
ВЫХАЖИВАТЬ, выбирать с помо-
щью шпиля (брашпиля) или вручную
якорь-цепь, а также канат при подня-
тии тяжести.
ВЫХОД ИЗ БОЯ, 1) действия кораб.
соед. (гр-ки сил флота), связанные с
отрывом от непосредств. соприкос-
новения с пр-ком на удаление,
обеспечивающее свободу последу-
ющего манёвра. В. из б. производит-
ся при неблагоприят. развитии боя,
чреватого неоправд, потерями, или
по др. причинам. Осуществляется
по решению ком-pa соед. и по его
сигналу с немедл. докладом выше-
стоящему командованию или по
приказу ст. нач-ка. В. из б. осн. ядра
соед. прикрывают ПЛА и др. силы,
выделенные по решению ком-ра
соед. или ст. нач-ка; 2) действия так-
тич. группы самолётов-истребите-
лей (штурмовиков) по отрыву от
возд. пр-ка. Выполняется по реше-
нию ком-ра тактич. группы после
выполнения задачи или при невоз-
ВЬЮШ	177
можности продолжения боя. Произ-
водится расхождением с пр-ком на
встреч, курсах или выполнением
энергия, криволинейного манёвра с
набором или потерей высоты в соче-
тании с применением средств РЭБ.
ВЫХОД ИЗ ЗАТОНУВШЕЙ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, оставление л. с.
ПЛ, не способной к самостоят.
всплытию. Осуществляется через
торпед, аппараты, боевую рубку или
выходные люки отсеков-убежищ, а
также с помощью камер всплываю-
щих спасательных, спасательного
колокола, опускаемого со спасате-
льного судна, а также автономного
спасательного аппарата. Осн. спо-
соб выхода — в легководолаз. сна-
ряжении по буйрепу с соблюдением
режима декомпрессии (остановка на
©предел, время на установи, глуби-
нах) для исключения заболевания
кессонной болезнью.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬ АСТРОНОМИЧЕС-
КИЙ (устар.), прибор для графич.
расчёта высот и азимутов светил
при определении география, коор-
динат места. Вычисление произво-
дилось с помощью координатной
сетки небес, сферы, построен, в сте-
реография. проекции, к-рая в одном
положении изображала экватор, си-
стему координат (для ввода исход-
ных данных — склонения и часового
угла светила), а в другом — горизон-
тную (для считывания определяе-
мых величин). В. а. применялся на
кораблях ВМФ для ускорения
расчётов вместо Таблицы высот и
азимутов светил.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬ ШИРОТЫ (устар ),
механич. прибор в виде металлич.
доски с двумя неподвиж. и одной по-
движ. шкалами (линейками), пред-
назнач. для определения (без
вычислений) поправки, прибавляе-
мой к измерен, близмеридиональ-
ной высоте светила для получения
его меридион. высоты и вычисления
по ней широты места. Был создан в
нач. 20 в. А.И. Вилькицким.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА,
1) совокупность средств для ускоре-
ния и автоматизации процессов вы-
числений и решения трудоёмких
информац.-логич. задач. В. т. вклю-
чает простейшие средства (лога-
рифмич. линейка, арифмометры и
др.), счётно-клавишные, счётно-пер-
форац., электрон.-вычислит. машины.
В воен, деле наибольшее распро-
странение получили цифровые вы-
числительные машины (ЦВМ). В. т.
широко применяется при подготовке
и планировании боевых действий,
упр-и силами и оружием, обоснова-
нии программ вооружения, в учёте и
отчётности и в др. сферах воен,
(воен.-мор.) дела; 2) отрасль техни-
ки, ведающая науч, обоснованием,
проектированием, разработкой и из-
готовлением вычислит, машин.
ВЫЯВЛЕННАЯ ПОЛОСА ДВИЖЕ-
НИЯ ПРОТИВНИКА, полоса океана
(моря), в пределах к-рой по данным
сил и средств разведки достоверно
выявлено движение пр-ка. В В. п. д. п.
развёртываются ПЛ и наводятся на
обнаруж. соед. надвод. кораблей
(конвой, десант, отряд) пр-ка.
ВЬЮШКА, барабан в виде катушки
для наматывания канатов (тралов).
В. тральная, устройство для хране-
ния, постановки и выборки протяж.
частей тралов (тралчасти, фидера,
буксира, оттяжек и др.). Представля-
ет собой установл. на палубе или в
тральном трюме барабан большого
диаметра с электрич. (гидравлич.) и
руч. приводом, стопорами и др. при-
способлениями.
В. тросовая, барабан с дисками бо-
льшого диаметра по краям и ленточ.
тормозом, предназнач. для наматы-
вания каната и хранения его на кораб-
ле. Устанавливается на подставках и
вращается рукоятками.
«Г», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Глаголь» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Обнаружены корабли
пр-ка по пеленгу..., в расстоянии...
каб.». По Междунар. своду сигна-
лов — «Голф» («Golf») означает:
«Мне нужен лоцман»; этот сигнал,
передаваемый рыболов, судами, ра-
ботающими в непосредств. близо-
сти в р-нах промысла, означает: «Я
выбираю сети».
ГАБАРА (ист.), 1) большой греб, бо-
евой корабль в средние века; 2) груз,
парус, судно с 2—3 мачтами, исполь-
зовавшееся в Средизем. м. до 19 в.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ КОРАБ-
ЛЯ, наиб, линейные размеры кораб-
ля по длине, ширине и высоте с
учётом осадки и выступающих эле-
ментов конструкции. Г. р. к. опреде-
ляют возможности его прохода
через шлюзы, развод, пролёты мос-
тов, постановки в док и т. п.
ГАВАЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941 япон.
ВМС, положившая начало войне на
Тихом ок. Цель — уничтожить гл.
силы Тихоок. флота США в ВМБ
Пёрл-Харбор (Гавайские о-ва) и
обеспечить господство Японии на
Тихом ок. Япон. удар, авианос. соед.
(6 АВ, 2 ЛК, 3 КР, 9 ЭМ, 3 ПЛ и 8 тан-
керов) 26.11.1941 вышло из р-на
Курильских о-вов, совершило скрыт-
ный переход морем и утром
7.12.1941 из р-на 200—270 миль сев.
о. Оаху палуб, авиацией нанесло
внезап. удар по Пёрл-Харбору. В это
время там находилось 94 боевых ко-
рабля и вспомогат. судна, в т. ч.
8 ЛК, 8 КР, 29 ЭМ, 5 ПЛ. Удар выпол-
нялся с 7 ч 50 мин до 9 ч 45 мин дву-
мя эшелонами бомбардировщиков и
торпедоносцев общим составом
272 машины под прикрытием 78 ист-
ребителей. Одновременно 5 сверх-
малых ПЛ, доставл. к о. Оаху на
круп. ПЛ, пытались проникнуть в
Пёрл-Харбор и атаковать амер, ко-
рабли торпедами, но были обнаруже-
ны и потоплены. Действия авианосн.
соед. прикрывали заблаговременно
развёрнутые вокруг о. Оаху 27 япон.
ПЛ. В результате удара япон. авиа-
ции были потоплены или выведены
из строя 8 ЛК, 6 КР и 2 ЭМ, уничтоже-
но 272 самолёта, преимущественно
на аэродромах, убито и ранено
3400 чел. Потери японцев составили
29 самолётов, 1 большая и 5 сверх-
малых ПЛ. Япония обеспечила себе
благоприятные условия для успеш.
проведения ряда наступат. операций
в зап. части Тихого ок. (см. Филип-
пинская операция 1941—42; Малай-
ская операция 1941—42; Яванская
операция 1942).
ГАВАЙСКИЕ ОСТРОВА (Сандвиче-
вы острова), архипелаг в центр,
части Тихого ок. Состоит из 24 ост-
ровов, из них наиб. круп. — Гавайи,
Мауи, Молокаи, Оаху, Кауаи. Пл.
16,7 тыс. км2, нас. ок. 1 млн. чел.
(1987). Адм. центр — Гонолулу
(о. Оаху). Г. о. являются штатом
США (Гавайи). Берега островов сла-
бо изрезаны, кроме юж. побережья
о. Оаху. На о. Гавайи два действую-
щих вулкана (Мауна-Лоа — 4170 м,
Килауэа —1231 м, а также потухший
вулкан (Мауна-Кеа — 4205 м). Кли-
мат тропический, морской. Ср. мес.
темп-pa февр. 18 °C, авг. 25 °C,
осадков от 3500 до 12 500 мм в год.
Г. о. были открыты испанцами во 2-й
пол. 16 в., вторично — англ, море-
плавателем Дж. Куком в 1778. В 1-й
четверти 19 в. на Г. о. неоднократно
бывали рус. мореплаватели Ю.Ф. Ли-
ся некий, И.Ф. Крузенштерн, О.Е. Ко-
цебу, В.М. Головнин. Г. о. — круп,
трансп. узел сев. части Тихого ок. На
о. Оаху расположена ВМБ и ВВБ
США — Пёрл-Харбор, обеспечив,
базирование кораблей и самолётов
всех классов и типов. Г. о. использу-
ются ВМС и ВВС США в качестве
авиац., ракет, и арт. полигона.
ГАВАНА, круп, порт и столица Рес-
публики Куба. Расположен на
сев.-зап. побережье о. Куба в глубо-
ковод. и закрытой бухте, соединяю-
щейся с океаном узким проходом
глуб. 11,8 м. Осн. причалы дл. св.
4 км находятся на зап. берегу бухты;
причалы для нефти, навалоч. грузов
и сахара — на вост, стороне. Глуб. у
причалов до 12 м. В юж. части бух-
ты — крупнейший на Кубе рыбный
порт. Порт хорошо механизирован,
имеются элеватор, холодильник,
крытые склады, бункер, база и рем.
мастерские. Через Г. проходит св. 3/4
импорта и ок. 1/4 экспорта страны.
Среднегодовой грузооборот более
6 млн. т. Ввозятся: нефть, зерно,
уголь, цемент, машины, оборудова-
ние, средства транспорта. Вывозят-
ся: сахар-сырец, табак, фрукты,
овощи и разные концентраты.
Гавана — крупнейший порт и столица
Республики Куба
ГАВАНЬ, естественно или искусст-
венно защищ. от ветра, волн и тече-
ний прибреж. участок акватории,
оборудов. пирсами, причалами для
стоянки, обслуживания и ремонта
кораблей и судов Г. бывают: по на-
значению — военные и торговые, по
расположению — внешние или внут-
ренние.
Воен. Г., предназначена для стоянки
и всесторон. обеспечения кораблей
и судов ВМФ, а также восстановле-
ния их боеспособности. Г. может
быть элементом ВМБ, пункта бази-
рования кораблей, частью порта, су-
достроит. или судорем. завода.
Торг. Г., предназначена для стоянки
трансп. и др. гражд. судов, погрузки
(разгрузки) на них различ. грузов,
производства пассажир, операций и
ремонта судов. Обычно является
элементом торг, порта. Может быть
специализированной — нефтяной,
угольной, лесной, пассажирской и др.
ГАЗЕ	179
ГАВАНЬМЁЙСТЕР (англ, harbour
master), адм. лицо, ответств. за
швартовку судов и их передвижение
в пределах гавани. Термин «Г.» при-
менялся в рус. ВМФ.
ГАВР, крупнейший порт на сев. по-
бережье Франции при впадении
Сены в прол. Ла-Манш. Состоит из
аванпорта и шлюзов, доковых бас.
Дл. причал, фронта 27,5 км с глуб.
12—18 м. Обеспечивает гл. грузо-
вые и пассажир, перевозки между
Францией и США, Канадой, Японией,
Малайзией, Великобританией и Ни-
дерландами. Порт способен при-
нимать танкеры дедвейтом до
270 тыс. т, рудовозы дедвейтом
140—150 тыс. т. Гавань Антифер с
нефт. терминалом, располож. в
20 км от Г., предназначена для раз-
грузки супертанкеров дедвейтом
550 тыс. т. В нефтяном порту имеют-
ся 3 нефтеперегон. завода мощно-
стью 33,9 млн. т в год. В порт
ввозятся: нефть, руда, уголь, хло-
пок, шерсть, продовольствие. В экс-
порте преобладают ген. грузы.
Годовой грузооборот порта ок.
60 млн. т. Порт оборудован совр. по-
груз.-разгруз. устройствами. 7 сухих
доков и плавдок обеспечивают все
виды ремонта судов дедвейтом до
80 тыс. т.
«ГАВРИИЛ», эсминец БФ. Построен
в Ревеле (Таллине), вступил в строй
в 1916. Водоизм. 1260 т, скорость
35 уз (64,8 км/ч). Вооружение:
4 102-мм, 1 37-мм ор., 2 пулемёта,
3 трёхтруб, торпед, аппарата, до
80 мор. мин. Экипаж 150 чел. Участ-
вовал в Моонзундской операции
1917 и Ледовом походе БФ 1918. В
июне 1919 с эсминцем «Азард» при-
нимал участие в потоплении англ.
ПЛ «L-55». Арт. огнём поддерживал
сов. войска при подавлении военно-
го мятежа на фортах Красная Горка
и Серая Лошадь. В авг. 1919, при на-
падении англ, торпед, катеров на
Кронштадт, уничтожил 3 катера. В
окт. 1919 при выполнении боевого
задания подорвался на мине и зато-
нул в Копорском зал.
ГАВРИЛОВ Виктор Михайлович
(1903—1957), инж.-в.-адм. (1944). В
ВМФ с 1921. Окончил Воен.-мор.
команд, уч-ще (1924), классы связи-
стов (1928). С 1924 вахт, нач-к КР
«Аврора», с 1928 ком-p БЧ ЛК «Ма-
рат». В 1936—38 участвовал в
нац.-рев. войне испан. народа
1936—39. В 1938—45 нач-к упр-я
связи ВМФ. С 1945 на преподават.
работе в ВМА кораблестроения и во-
оружения им. А.Н. Крылова и во
ВМУЗ.
ГАДЖИЕВ Магомет Имадутинович
(1907—1942), Герой Сов. Союза
(1942), кап. 2 р. (1941). В ВМФ с
1925. Окончил Воен.-мор. училище
им. М.В. Фрунзе (1928), Воен.-мор.
акад. (1940). Ком-p БЧ-3, пом. ком-ра
ПЛ ЧФ (1928—32), ком-p ПЛ типов
«М» и «Щ» ТОФ (1933—37). Участ-
ник Вел. Отеч. войны с 1941 на СФ,
ком-p дивизиона ПЛ. Провёл 12
успешных боевых походов, в к-рых
было потоплено 10 боевых кораб-
лей и транспортов пр-ка. Погиб
13.7.1942 на ПЛ «К-23», потоплен-
ной кораблями и авиацией пр-ка при
возвращении в базу после успешно-
го боевого похода. Имя Г. присвоено
плавбазе ПЛ и посёлку Мурман-
ской обл.
ГАЗАУЭТ, самый зап. порт Алжира в
неск. километрах от границы с Ма-
рокко. Расположен в открытой бухте
вблизи мыса Северный и защищён
со стороны моря искусств, сооруже-
ниями. Акватория порта образуется
двумя молами протяжённостью
1275 и 500 м с глуб. у стенки
11—13 м. Три мола находятся внут-
ри гавани и составляют основу пор-
товых сооружений. Вход в порт
имеет шир. 225 м и глуб. 12—30 м, а
проход из Зап. гавани в Вост. —
166 м при глуб. 11—12 м. Причал,
фронт составляет 1715 м. Из 17 при-
чалов 8 имеют глуб. у стенки более
9 м, остальные — в пределах 8 м.
Порт специализируется в осн. на эк-
спорте массовых грузов, 9 прича-
лов — под уголь, руду. Имеется 20 га
открытых складских площадей,
5300 м2 крытых складов и ангаров, 2
винных погреба ёмкостью 22 тыс. гл.
и 5,5 тыс. гл. Вост, часть порта заня-
та заводом электрогидролизного
цинка. Для ремонта рыболовных су-
дов и катеров в порту построен слип
95x63 м, оборудованный электрич.
лебёдкой мощностью 80 л. с. Грузо-
подъёмное оборудование представ-
лено одним 12-тонным краном, од-
ним 10-тонным самоходным краном,
четырьмя самоходными кранами гру-
зоподъёмностью 1—9 т, шестью
2-тонными автопогрузчиками. В по-
следнее время деятельность порта
расширилась, увеличились количе-
ство судозаходов и грузооборот.
ГАЗЕТЫ ВМФ, периодич. издания,
оперативно публикующие материа-
лы о текущих событиях, жизни и дея-
тельности флота. В России первым
органом Мор. министерства была
«Кронштадтская газета», к-рая нача-
ла издаваться в 1859. В 1861—1917
издавались: «Кронштадтский вест-
ник», мор. обществ, и литератур, га-
зета «Котлин» (1896—1917). В
рев-цию 1905—07, Февр, рев-цию
1917 и Окт. рев-цию 1917 на флоте
издавалась большевист. газета
«Волна», а затем «Прибой» [орган
Гельсингфорс, комитета РСДРП(б)].
После установления сов. власти и
создания РККФ жизнь флота отра-
жалась в центр, газетах «Армия и
флот рабочей и крестьянской Рос-
сии» (затем «Рабочая и Крестьян-
ская Армия и Флот»), «Известия
Народ, комиссариата по воен, и мор.
делам», с 1 янв. 1924 в центр, воен,
газете «Красная звезда», а с
6.2.1938 и в центр. Г. ВМФ «Красный
флот». Кроме того, с 6.3.1919 стала
издаваться флот, газета «Красный
Балтийский флот», а затем др.
флотские, флотильские и многоти-
ражные газеты. Во время Вел. Отеч.
войны издавались воен.-мор. газе-
ты: «Красный флот» (НК ВМФ),
«Красный Балтийский флот» (БФ),
«Краснофлотец» (СФ), «Красный
черноморец» (ЧФ), «Боевая вахта»
(ТОФ), «Красный азовец» (Азов,
воен, фл-я), «Красный амурец»
(Амур. воен, фл-я), «Северная вах-
та» (Беломор. воен, фл-я), «За род-
ную Волгу» (Волж. воен, фл-я),
«Днепровец», затем «Красный днеп-
ровец» (Днепров. воен, фл-я), «Ду-
наец» (Дун. воен, фл-я), «Красный
каспиец» (Касп. воен, фл-я), «За Ро-
дину» (Ладож. воен, фл-я), «Крас-
ный вымпел» (Онеж. воен, фл-я),
«На боевой вахте» (Пин. воен,
фл-я), «Краснофлотская правда»
(Сев. Тихоок. фл-я), «Лётчик Балти-
180	ГАЗО
ки» (ВВС БФ), «Североморский
лётчик» (ВВС СФ), «Тихоокеанский
сокол» (ВВС ТОФ), «Черноморский
лётчик» (ВВС ЧФ) и многотиражные
газеты соединений, круп, кораблей.
После войны ряд Г. ВМФ был
упразднён. Центр. Г. ВМФ «Красный
флот» в 1954 была переименована в
«Советский флот», а в 1960 упразд-
нена. Вопросы флот, жизни стали
освещаться в единой газете ВС
СССР (РФ) «Красная звезда». Полу-
чили новые назв. почти все флот, га-
зеты. В 1995 издавались: «Боевая
вахта» (ТОФ), «На страже Заполя-
рья» (СФ), «Страж Балтики» (БФ),
«Флаг Родины» (ЧФ), «Каспиец»
(КФл), «Морская газета» (ЛенВМБ).
Все они имеют нагр. за целеустремл.
агитац. пропагандист, и организатор,
работу, направл. на повышение бое-
способности и боеготовности флотов.
ГАЗОАККУМУЛЯТОР, стальной бал-
лон, предназнач. для хранения про-
пана, ацетилена или др. горючих
газов. Г. используются в качестве
источника питания светооптич. ап-
паратов на навигац. знаках и буях.
ГАЗОАНАЛИЗАТОР, автоматич. при-
бор для определения качеств, и коли-
честв. состава газовой смеси. На
надвод. кораблях и ПЛ применяются
для контроля за составом воздуха в
помещениях. Кроме Г. для определе-
ния наличия отд. вред, веществ испо-
льзуются различ. спец, индикаторы.
ГАЗОВОЗ, судно для транспортиро-
вания сжиженных газов (пропана,
бутана и др.). Газы перевозятся в
теплоизолиров. танках под давлени-
ем, охлажд. или при небольшом сжа-
тии и охлаждении. Грузоподъёмность
совр. Г. до 35 тыс. т.
ГАЗОВЫЙ РУЛЬ, устройство для
упр-я ЛА путём изменения направ-
ления тяги, создаваемой газовым
потоком реакт. двигателя. Исполь-
зуется в условиях, когда возд. рули
неэффективны (полёт в безвоэд.
пространстве, взлёт — посадка).
ГАЗОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ КОРАБ-
ЛЯ, способность конструкций корпу-
са и помещений корабля не пропус-
кать газообразные токсич. вещества
и аэрозоли. Достигается применением
газонепрониц. закрытий и уплотняю-
щих устройств, обеспечивающих
герметичность дверей, люков, за-
хлопок воздухозабор, шахт, корпуса
корабля, а также созданием воэд.
подпора на боевых постах и КП ко-
рабля.
ГАЗООТВОД ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ,
устройство из труб, клапанов с при-
водами и арматурой для вывода вы-
хлоп. газов работающих дизелей
ПЛ, находящ. в надвод. положении,
в атмосферу или в воду. При работе
дизеля на перископ, глубине газо-
выхлоп осуществляется через спец,
шахту (см. Устройство для работы
дизелей под водой).
ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА, см.
Энергетическая установка корабля.
ГАЗОТУРБОХОД, судно с газотур-
бин. ЭУ. Обычно имеет более высо-
кую скорость хода, чем суда с др.
типами гл. двигателей.
ГАИТИ, остров в группе Б. Анти-
льских о-вов в Вест-Индии. Пл. с
прилегающими мелкими островами
св. 76,5 тыс. км2. На Г. расположены:
в зап. части — Республика Гаити [пл.
27,8 тыс. км2, нас. ок. 7 млн. чел.
(1999), гл. обр. негры и мулаты], в
вост, части — Доминиканская Рес-
публика [пл. 48,7 тыс. км2, нас. св.
7,5 млн. чел. (1999), гл. обр. мулаты
и негры]. Г. отделён от о. Куба На-
ветр. прол., от о. Пуэрто-Рико —
прол. Мона. Берега расчленены
многочисл. заливами, из к-рых наиб,
значит. Гонаив на 3. и Самана на В.
Рельеф Г. гористый, в направлении
с 3. на В. пересекают четыре горных
хребта, раздел, широкими впадина-
ми. Наиб. выс. — 3175 м. Климат
тропич., пассатный. Среднемесяч-
ная темп-pa в течение года
22—28 °C; осадков выпадает в год
от 500—800 мм на подветр. склонах
гор до 2000 мм на наветр. склонах.
Тропич. леса с ценными породами
деревьев. Долины и подножия гор
используются для с.-хоз. производ-
ства. Гл. мор. порты: Порт-о-Пренс
(столица Г аити), Санто-Доминго
(столица Доминиканской Республи-
ки). Г. открыт X. Колумбом в 1492 и
был им назв. Эспаньола.
ГАЙДРОП, 1) канатная снасть, сое-
диняющая тралящую часть придон.
трала с ползуном (неск. звеньев
якор. цепи, волочащихся по грунту),
к-рый с помощью этой снасти удер-
живает при тралении тралящую
часть на заданном расстоянии от
грунта. Г. изготовляется из 12—17-мм
стального каната дл. от 5 до 50 м;
2) растит, или синтетич. канат, вы-
пускаемый из гондолы аэростата в
момент приземления. Свободно
свисая, Г. постепенно ложится на
землю, уменьшает вес аэростата и
скорость его снижения, предотвра-
щая резкий удар гондолы о землю.
ГАЙЖЮНАЙ, аэродром на тер. Лит-
вы в 30 км сев.-вост. г. Каунас. Опе-
рат. ёмкость до 2 эскадрилий.
Бетонная (2400x40 м) и грунтовая
(2400x120 м) ВПП, имеются группо-
вые и одиночные стоянки, ремонт-
ные мастерские. Склады ГСМ и
материально-технич. обеспечения.
ГАЙОТ, см. Подводная гора.
ГАК, стальной кованый крюк, приме-
няемый на кораблях (судах) для
крепления за него канатов и цепей
при подъёме шлюпок, закладывания
блоков и т. д. Г. состоит из обуха с
коушем для стропа, спинки и носка.
Буксир. Г., шарнирный Г. с пружи-
ной, используемый при буксировке.
На него закладывается огон буксир-
ного конца. Наличие шарниров и
пружины обеспечивает быстрое раз-
общение буксирного каната от бук-
сируемого корабля и смягчение
рывков при буксировке.
Вертлюж. Г., вращающийся Г., при-
меняемый для предохранения та-
лей или снастей от закручивания.
Снабжается канифас-блоками.
Галсовый Г., служит для крепления
галсового угла кливера. Для этого он
продевается в ушко планки, при-
крепи. к форштевню шлюпки.
Глаголь-Г., складной Г. с откидным
носком, удерживаемый особым зве-
ном, благодаря чему он м. б. немед-
ленно откинут, даже когда снасть
натянута втугую; применяется в бук-
сир. устройствах на цепных стопорах,
шлюпоч. найтовых, жвака-галсах, на
концах стоячего ‘гакелажа и винто-
вых талрепах.
Гаки:
а — простой; б — повёрнутый; в — складной
(храпцы); г — глаголь-гак; д — вертлюжный;
е — двойной вертлюжный; ж— пентер-гак;
з — грузовой гак; и—закладывание гака за рым
ГАЛИ	181
Груз. Г., разновидность вертлюж. Г.,
у к-рого носок загнут внутрь, вслед-
ствие чего при работе он не задева-
ет за выступающие части борта,
трюма, нвдстроек. Применяется на
шкентелях груз, стрел (кранов).
Карабин. Г., снабжён, откидной план-
кой, не позволяет канату сосколь-
знуть с него.
Пентер-Г., обыкнов. Г., на спинке
к-рого имеется прилив с проушиной
для крепления оттяжки. Применяет-
ся при постановке тралов, буёв и
очистки якорной цепи (когда при вы-
борке якорь нечист). Оттяжка служит
для выкладки Г. из рыма (обуха) или
скобы под нагрузкой.
Повёрнутый Г., обыкнов. Г., у к-рого
обух, спинка и носок расположены в
одной плоскости.
Простой Г., обыкнов. Г., у к-рого
плоскость обуха перпендикулярна
плоскости спинки и носка.
Складной Г. (храп, храпцы), состоит
из двух простых Г., закрепл. в одном
обухе и складывающихся вместе.
Употребляется для того, чтобы при
подъёме бочек снасть или залож. в
Г. подъём, строп не могли выложи-
ться.
Хвостовой Г., спец. Г., уснановл. в
хвостовой части фюзеляжа палуб,
самолёта. Предназначен для захва-
та троса аэрофинишёра и тем са-
мым сокращения пробега самолёта
при посадке на палубу авианесуще-
го корабля.
ГАКАБОРТ (гол. hakkebord — пята
доски), верх., обычно закругл. часть
кормовой оконечности корабля (судна).
ГАКАБОРТНЫЙ ОГОНЬ [см. Огни и
знаки судов (кораблей')].
ГАЛАНИТЬ (голанить), грести с кор-
мы шлюпки одним веслом, имею-
щим точку опоры на транцевой
доске, описывая им в воде как бы не-
прерывную винтовую линию в ту и
другую сторону.
ГАЛАПАГОС ОСТРОВА (Черепашьи
о-ва, арх. Колон), группа островов в
Тихом ок. под экватором, к зап. от
Юж. Америки. Принадлежат Эквадо-
ру. Насчитывают 16 островов общей
пл. 7,8 тыс. км2, нас. ок. 4 тыс. чел.
Г. о. вулканич. происхождения с мно-
гочисл. конусами потухших и дейст-
вующих вулканов (до 2000). Берега
изрезаны небольшими бухтами, об-
рывисты и во мн. местах неприступ-
ны; вблизи них много надвод. и
подвод, скал. Климат экваториаль-
ный, ср. годовая темп-ра 23 °C. Юж.
часть островов покрыта кустарнико-
вой растительностью, сев. — состоит
из пластов застывшей лавы. На
Г. о. — ВМБ ВМС Эквадора.
ГАЛЕАС (от итал. galeazza — боль-
шая галера), парусно-греб. воен, ко-
рабль в европ. флотах в 16—17 вв.;
промежуточ. тип судна между гале-
рой и парус, кораблём. Дл. ок. 80 м,
шир. до 9 м, один ряд вёсел, 3 мачты
с косыми парусами, экипаж — св.
800 чел., вооружение: до 70 пушек,
надвод. таран. Впервые применены
венецианцами в сражении при Ле-
панто в 1571.
ГАЛЕРА, дерев, греб. воен, корабль
с одним рядом вёсел и двумя-тремя
мачтами стреугол. или четырёхугол,
парусами в качестве вспомогат. дви-
жителя. Впервые появились в 7 в. в
Венеции и в дальнейшем входили в
состав воен, флотов европ. стран до
сер. 19 в. Дл. до 60 м, шир. 7,5 м, 32
весла (дл. до 15 м) на борт (5—7
гребцов на весло); экипаж, включая
воинов, ок. 450 чел. В бою передви-
гались только на вёслах со скоро-
стью до 7 уз (13 км/ч). Осн. оружием
Г. до сер. 14 в. были надвод. таран,
метател. машины, арбалеты, позд-
нее — пушки. В России Г. появились
при Петре I, имели до 50 вёсел и до
20 пушек. Число Г. в отд. годы дости-
гало 200 и более единиц. Они
успешно применялись в Северной
войне со шведами в шхер, р-нах
Фин. и Ботнич. зал. Отд. тип состав-
ляли Г., использовавшиеся для пе-
ревозки лошадей (конная Г.), дес.
войск и различ. грузов, а также для
действий на реках — речная Г., ино-
гда плоскодонная и без мачт.
ГАЛЕРЕЯ (ист.), 1) длинный балкон
(с выходами на него из кают) вокруг
кормовой части парус, корабля для
прогулок ком-ра корабля и адмира-
лов во время плавания. На нек-рых
трёхдеч. кораблях были Г. в 3 яруса;
2) узкий коридор вдоль борт, части
жилой палубы парус, корабля, пред-
назнач. для осмотра целостности
борта.
ГАЛЕРНЫЙ ФЛОТ (ист), собирате-
льное наимен. воен. греб, судов га-
лер. типа (см. Галера), входивших в
состав воен, флотов ряда европ.
гос-в в 7—18 вв. В России Г. ф. со-
здан при Петре I в кон. 17 — нач.
18 в. для действий в шхер, р-нах
Фин. и Ботнич. зал. Балт. м. (См.
Гребной флот.)
ГАЛЁЯ, небольшой гребной корабль
7—10 вв., предшественник галеры.
Был распространён на Средизем-
ном м., использовался для разведки
и в кач-ве посыльного судна.
ГАЛИОН (исп. galeon, ист.), парус,
судно 15—17 вв., предшественник
парус, лин. корабля. Имело фок- и
грот-мачты с прямыми парусами и
бизань с косыми. Водоизм. ок.
1550 т. Г. использовались в качестве
воен, кораблей и торг, судов. Воен.
Г. имели до 100 ор. и до 500 солдат
на борту.
ГАЛИОТ (франц, galiote), (ист.), па-
рус. двухмачт. груз, судно водоизм.
200—300 т с прямым вооружением
на грот- и косым — на бизань-мач-
тах. Были распространены в стра-
нах Зап. Европы в кон. 18 — сер.
19 вв. В России строились редко.
ГАЛИОТА (галиот), 1) небольшая
быстроходная галера 1-й половины
Галера — дере-
вянный гребной
военный корабль
(VII в.)
182	ГАЛИ
17 в, имевшая до 25 пар вёсел и
1 мачту; 2) 2-мачтовое парус,
трансп. судно 18—19 вв. с широкими
скруглёнными носовыми и кормовы-
ми обводами. Дл. 32—42 м, шир.
6,4—8,5 м, осадка до 2,8 м, грузо-
подъёмность до 600 т. Последняя
русская Г. погибла в 1915.
ГАЛИФАКС, гл. ВМБ и порт Канады
на вост, побережье п-ова Новая
Шотландия Атлантич. ок. в бухте Га-
лифакс-Харбор. Пл. внутр, гавани
34,5 км2, внеш, рейда — ок. 260 км2.
Шир. входа в бухту Галифакс-Хар-
бор 8 км, глуб. на входном фарвате-
ре 12—15 м. ВМБ обеспечивает
базирование осн. состава ВМС Ка-
нады. Располагает причалами дл.
3,6 км с глуб. 9—14 м. На тер. базы
размещены штабы ВМС Канады на
Атлантике, объед. ВМС НАТО и бе-
рег. авиации ВВС Канады, мастер-
ские по ремонту вооружения и воен,
техники, нефтехранилище ёмкостью
540 тыс. м3. Судостроит. и судорем.
предприятия, 2 сухих дока и 1 плав-
док, 6 слипов обеспечивают стр-во и
ремонт судов и кораблей до крейсе-
ров включительно. Торг, порт имеет
ок. 100 причалов. Дл. причал, фрон-
та 12 км с глуб. 4,6—14 м. Одновре-
менно может принимать до 45 судов
грузоподъёмностью до 12 тыс. т. На-
вигация осуществляется круглый
год. Осн. статья ввоза — нефть, вы-
воза — зерно. Годовой грузооборот
порта ок. 15 млн. т. Порт хорошо ме-
ханизирован, пл. складов и мест от-
крытого хранения грузов ок.
140 тыс. м2, нефтехранилище вмес-
тимостью 42 тыс. м3, нефтеперера-
бат. завод с резервуарами общей
вместимостью 260 тыс. м3.
ГАЛЛ Роман (Роберт) Романович
(1761—1844), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1830). По происхожде-
нию англичанин. На рус. службу
принят гардемарином из англ, фло-
та в 1774. В1776—82 плавал на Бал-
тийском и Северном м. В 1785—93
участвовал в эксп-и Биллингса—Са-
рычева по исследованию сев. морей
Тихого ок. В 1811—15 гл. ком-p ЧФ.
С1830 гл. ком-p Архангельского пор-
та. С 1836 член Адмиралтейств-со-
вета. Именем Г. названы 2 мыса — в
Карском и Беринговом м.
ГАЛЛЕР Лев Михайлович (1883—1950),
адм. (1940). Окончил Мор. кадет.
корпус (1905), офицер, арт. класс
(1912) и курсы при ВМА (1926). Уча-
стник 1 мир. войны. Во время Гражд.
войны ком-p эсминца, крейсера,
линкора, нач-к штаба отряда кораб-
лей Балт. м., нач-к мин. дивизии. По-
сле войны нач-к штаба БФ, ком-р
бригады линкоров, с 1932 нач-к Мор.
сил Балт. м. В 1937 зам. нач-ка Мор.
сил НКО СССР, с 1938 нач-к Гл. мор.
штаба, с 1940 зам. наркома ВМФ по
кораблестроению и вооружению, в
1947—48 нач-к ВМА кораблестрое-
ния и вооружения им. А.Н. Крылова.
В 1948 необоснованно репрессиро-
ван, умер в Казанской тюрьме. Реа-
билитирован посмертно в 1953. В
1999 на месте захоронения Г. на Ар-
ском кладбище г. Казани установлен
памятный знак.
ГАЛЛИПОЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1915,
см. Дарданелльская операция
1915—16.
ГАЛО (от греч. halos — круг, диск),
светлые цветовые круги, дуги, пятна,
иногда наблюдаемые вокруг диска
Солнца или Луны, возникают вслед-
ствие преломления и отражения
света в ледяных кристалликах пери-
сто-слоистых облаков, а также при
сильном морозе и в тумане. В Г.
спектральные цвета чередуются от
внутр, красного к наружному голубому.
ГАЛС (от гол. hals — шея), 1) поло-
жение судна, идущего под парусом,
относительно ветра. Если ветер
дует в левый борт — судно следует
левым Г, в правый борт — правым
Г.; 2) отрезок пути корабля (судна) от
поворота до поворота при плавании
перемен, курсами, при тралении
мин — тральный Г., при промере глу-
бин — промер. Г., при гидрография,
исследованиях — гидрография. Г.;
при лавировании (галсировании) па-
рус. корабля (судна) — длинный Г.,
короткий Г., выгодный Г., невыгод-
ный Г. (слишком крутой к ветру или
почти против ветра) и др.; 3) снасть
бегучего такелажа парус, корабля
(судна). Служит для оттягивания
ниж. наветр. (галсового) угла паруса
в направлении вниз и к носу. В зави-
симости от паруса наз. кливер-Г.,
грота-Г., фока-Г., бизань-Г.
ГАЛС-БОКАНЕЦ, короткое рангоут,
горизонт, дерево, выступающее в
носовой части парус, судна с каждо-
го борта. Служит для вытягивания
наветр. угла фока посредством фо-
ка-галса, проходящего через блок на
конце Г.-б.
ГАЛС-КЛАМП, отверстие в фальш-
борте парус, судна, через к-рое про-
водится галс паруса.
ГАЛСОВЫЙ УГОЛ ПАРУСА, перед,
(наветренный) ниж. угол любого па-
руса.
ГАЛУН (от франц, galon — нашив-
ка), плотная лента или тесьма из
хлопчатобумаж., синтетич. пряжи,
шёлка, часто с золотой или серебр.
нитью. Используется при изготовле-
нии знаков различия на формен.
одежде военнослужащих и нек-рых
категорий гражд. лиц.
ГАЛФВИНД (гол. halfwind — полвет-
ра), курс парус, судна относительно
ветра, при к-ром его диаметр, плос-
кость составляет с направлением
ветра прямой или близкий к прямо-
му угол. Про судно, идущее в Г., го-
ворят, что оно идёт в полветра.
ГАЛЬВАНЁР (ист.), матрос (унтер-офи-
цер) в рус. флоте, обслуживавший
арт. или торпед, электрич. приборы
и механизмы. В наст, время такие
специалисты наз. арт. и торпед,
электриками.
ГАЛЬВАНОУДАРНАЯ ТРУБКА, уст-
ройство для воспламенения заря-
дов в орудиях мор. арт-и картуз,
заряжания. Состояла из удар, кап-
сюля-воспламенителя и электровос-
пламенителя, усил. пороховым или
пиротехнич. составом, помещ, в уд-
лин. корпус. Применялась в стреля-
ющих приспособлениях удар, и
электрич. действия.
ГАЛЬВАНОУДАРНЫЙ КОЛПАК, свин-
цовый колпак, ввёрнутый в верх,
часть корпуса контакт, мины, внутри
к-рого помещён гальванич. элемент
(стекл. ампула с электролитом, цин-
ковый и угольный электроды), под-
ключ. к электрозапалу мины. Свинц.
Г. к. снаружи закрывается чугун, пре-
дохранит. колпаком, к-рый удаляет-
ся пружиной, срабатывающей после
постановки мины. При ударе кораб-
ля (судна) о мину Г. к. сминается и
разбивается стекл. ампула, после
чего мина взрывается.
ГАНГ
183
ГАЛЬКА, обломки горных пород
размером 1—10 см, окатанные при-
бреж. мор. волнами или потоком
реч. воды.
ГАЛЬЮН, 1) носовой свес на старых
парус, кораблях, на к-ром устанавли-
валось носовое украшение. На этом
же свесе находились отхожие места
и места, для сбрасывания нечистот;
2) уборная на кораблях (судах).
ГАМА (Васко да Гама) (1469—1524),
португ. мореплаватель, адм. (1502).
В 1497—99 совершил плавание из
Лиссабона в Индию вокруг Африки и
обратно, впервые проложив мор.
путь из Европы в Юж. Азию. В
1502—03 и 1524 совершил ещё два
плавания в Индию. В 1524 назначен
вице-королём Индии. Эксп-и в Индию
положили начало осуществлению
колонизатор, политики европейцев в
Африке и Азии.
ГАМАЛЕЯ Платон Яковлевич (1766—
1817), капитан-комацдор (1804), рус.
учёный в области воен.-мор. наук,
почётный чл. Петербург. АН (1800).
Окончил Мор. кадет, корпус (1783).
Служил на кораблях БФ. В
рус.-швед, войну 1788—90, коман-
дуя малыми кораблями, затем отря-
дом канонер. лодок, участвовал в
мор. сражениях Гогландском, пер-
вом и втором Роченсальм., Выборг,
и на Фридрихсгамском рейде. В
1791—1811 преподаватель Мор. ка-
дет. корпуса и одноврем. инспектор
классов при Мор. корпусе (с 1795). С
1815 чл. Гос. адмиралтейского де-
партамента. Труды по воен.-мор. ис-
кусству, кораблестроению, мор.
практике, навигации, астрономии и
др. мор. наукам сыграли большую
роль в подготовке офицер, кадров
рус. флота в первой пол. 19 в
ГАМБУРГ, круп, порт ФРГ на р. Эль-
ба, в 102 км от её устья. Канал в реке
глуб. 12м позволяет заход в порт су-
дов грузоподъёмностью до 65 тыс. т.
Порт включает 10 портовых р-нов,
гавани и 37 искусств, бас. с пирсами
и причалами. Дл. причал, фронта до
100 км с глуб. до 15 м. К причалам
одновременно могут швартоваться
320 мор. судов. На Г. приходится
25 % всего ввоза и 20 % вывоза гру-
зов страны. В порт ввозятся: ген.
Гамбург — крупнейший порт ФРГ на реке Эльба
грузы, нефть, уголь, руды, зерно;
вывозятся: ген. грузы, химикалии.
Среднегодовой грузооборот порта
около 60 млн. т. Он высоко механизи-
рован, располагает ок. 1 тыс. берег,
кранов и автопогрузчиков. Имеются
контейнер, терминал, специализи-
ров. причалы для ролкеров, танкеров
и паромов. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие 1 су-
хим (вмещает суда водоизм. до
320 тыс. т) и 22 плавучими (грузо-
подъёмностью 50 тыс. т каждый) до-
ками, обеспечивают стр-во и ремонт
судов и кораблей до крейсеров
включительно. Порт используется
амер, командованием для снабже-
ния своих войск в Зап. Европе.
ГАМИЛЬТОН, порт США на оз. Он-
тарио, имеет 17 причалов общей дл.
ок. 12 км с глуб. 6—8,2 м. В порту на-
ходятся контейнерный терминал и
причалы для судов типа «ро-ро». Порт
хорошо оборудован средствами для
переработки руды, угля, металлолома.
Пл. крытых хранилищ 59,2 тыс. м2.
Годовой грузооборот порта св.
11 млн. т., в том числе св. 5 млн. т по
жел. руде и св. 3 млн. т по углю.
«Гангут» — ли-
нейный корабль
(Россия, 1914)
ГАМОВА МЯТЕЖ 1918, антисов. вы-
ступление 6—12 марта в Благовещен-
ске во главе с атаманом Амурского
казачества И.М. Гамовым. В ликвида-
ции Г м. приняли участие силы Амур,
воен, фл-и: отряд кораблей и 2 отряда
моряков, сформированные из Благове-
щен. флот, полуэкипажа и Хабаров,
воен, порта. При поддержке кораб.
арт-и революц. войска отразили попыт-
ку мятежников захватить Амурскую
ж. д„ перешли в контрнаступление и
освободили Благовещенск.
«ГАНГУТ», линкор рус. Балт. флота
типа «Севастополь», построен, в
Петербурге (серия из 4 ед.). Вступил
в строй в 1914. Водоизмещение
23,3 тыс. т, мощность турбин
31 тыс. кВт, скорость 23 уз
(42,6 км/ч). Вооружение: 12 305-мм,
10 120-мм ор., зен. автоматы, 4
450-мм торпедных аппарата. «Г.»
принимал участие в боевых дейст-
виях в 1 мир. войне. В окт. 1915 на
«Г.» произошло стихийное революц.
выступление матросов, подавлен-
ное властями. В 1917 «Г.» перешёл
на сторону рев-ции, участвовал в
Ледовом походе Балтийского фло-
та 1918 и в обороне Петрограда. С
184	ГАНГ
1919 на длительном хранении. С
апр. 1925 в кап. ремонте. 2 июля
1925 получил наимен. «Октябрь-
ская революция».
ГАНГУТСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1714,
26—27.7(6—7.8), между рус. и швед,
флотами в ходе Северной войны
1700—21 сев п-ова Гангут (Ханко)
на Балт. м. (см. рис. на с. 185). В кон.
июля 1714 рус. греб, флоту (99 скам-
павей и полугалер с десантом
15 тыс. чел. под команд. Ф.М. Апрак-
сина), следовавшему в Або для под-
держки рус. гарнизона, преградил
путь у юго-зап. оконечности п-ова
Гангут швед, флот (15 ЛК, 3 ФР и от-
ряд греб, судов под команд. Ватран-
га). По решению Петра I была
начата постройка помоста на пере-
шейке п-ова для переволоки части
галер с целью напасть на пр-ка с
тыла. Узнав об этом, Ватранг напра-
вил отряд из 10 кораблей к месту пе-
револоки с зап. стороны, а эск. из 14
кораблей для нападения на рус. га-
лер. флот, стоявший на Тверминне-
ском рейде. Воспользовавшись
наступившей штилевой погодой и
разъединением швед, флота, рус.
греб, суда 26 июля начали прорыв в
Або-Аландские шхеры, а на следую-
щий день авангард рус. флота (23
скампавеи) в ходе ожесточ. боя при-
нудил отряд швед, к.-адм. Н. Эрен-
шельда из 10 судов к сдаче в плен,
остальной швед, флот отошёл к
Аландским о-вам. Победа в Г. с.—
первая в истории рус. регулярного
флота — имела большое воен.-по-
лит. значение для России. Пётр I
приравнивал её к победе под Полта-
вой в 1709.
ГАНДИКАП, спортивные соревнова-
ния с участием разных по классу
спорт, судов, с предоставлением
преимущества более слабым сопер-
никам во времени или дистанции.
ГАНДШПУГ (ганшпуг, аншпуг) (ист.),
дерев, или металлич. рычаг, служив-
ший для изменения положения тя-
жестей, напр., на парус, кораблях
для поворота станков орудий или из-
менения угла их возвышения.
ГАНЗА (от нем. Hanse — союз, това-
рищество), торговый и полит, союз
северонем. городов 14—16 вв. (фор-
мально до 1699) во главе с г. Любек,
осуществлявший посреднич. торгов-
лю между городами Зап., Сев. и
Вост. Европы. В этот союз входило
до 100 городов. Конторы Г. имелись
в Лондоне, Брюгге, Бергене, Висбю
(на о-ве Готланд) и Новгороде. Г.
имела войска и флоты отд. городов,
вела войны за господство на Балт. и
Север, м. с Данией (1363—65 и
1367—70), добивалась закрытия их
для всех кораблей, кроме ганзей-
ских. После неудач, войны с Голлан-
дией (1441) и роста соперничества
между городами Г. начался её упа-
док. Закрытие Иваном III конторы Г.
в Новгороде подорвало её торговлю
с Востоком. Последующие войны со
Швецией и Ливонская война, а также
перемещение торг, путей на Атлан-
тич. ок. привели к утрате посреднич.
роли Г. в мировой торговле.
ГАННИБАЛ Иван Абрамович (1736
или 1737—1801), рус. ген.-поручик
(1779). Окончил кадет, корпус. Во
время рус.-тур. войны 1768—74 уча-
ствовал в Архипелагской экспеди-
ции 1769—74, руководил осадой
крепости Наварин. В Чесменском
сражении 1770 управлял арт. огнём
эск. С 1776 ген.-цейхмейстер
(команд, арт-ей), с 1777 чл. Адми-
ралтейств-коллегии. В 1778—84 гл.
ком-р крепости Херсон, постр. под
его руководством.
АННИБАЛ
Иван Абрамович
ГАННОН (приблизительно 7—6 вв.
до н. э.), Карфаген, правитель, море-
плаватель. Совершил плавание
вдоль зап. берега Африки в целях
открытия и колонизации новых зе-
мель. Основал ряд поселений на по-
бережье Сев. Марокко. Описание
плавания Г. дошло до нас в др.-греч.
переводе.
ГАОСЮН, круп, порт и пункт базиро-
вания ВМС тайваньской админист-
рации в юго-зап. части о. Тайвань. Г.
обеспечивает базирование и снаб-
жение кораблей до крейсеров вклю-
чительно. В порт ведут 2 фарватера,
одним из них могут пользоваться
суда водоизм. до 100 тыс. т. В порту
28 причалов, дл. причал, фронта бо-
лее 12 км с глуб. до 14 м. В него вво-
зятся: удобрения, машины, нефть,
металлолом, продовольствие; вы-
возятся: сахар, бананы, цемент,
алюминий, соль, ген. грузы. Годовой
грузооборот порта ок. 80 млн. т. По-
грузка и разгрузка производятся
берег, и плав, кранами грузо-
подъёмностью до 200 т. Имеется
2 контейнер, терминала, 57 складов
вместимостью 365 тыс. т. Судоре-
монт. предприятия с двумя сухими
доками обеспечивают ремонт круп-
нотоннаж. судов и кораблей до крей-
серов включительно.
ГАРДАМАН, кожаные или парусино-
вые перчатки с круглой метал, плас-
тинкой (напёрстком), имеющей
маленькие углубления (ямки). При-
меняется при сшивании парусины.
ГАРДЕЛЬ, снасть, служащая для
подъёма любого ниж. рея или гафе-
ля. На старых парус, кораблях наз.
гардель-репом. Г. нижних реев осно-
вывались с помощью Г.-блоков на
топе мачт под огонами вант.
ГАРДЕМАРИН (франц, garde mari-
ne — мор. гвардия), воинское звание
в рус. ВМФ в 1716—1917. Присваи-
валось воспитанникам, окончившим
Мор. акад., а также Мор. кадет, кор-
пус в 1716—52, 1860—82, в
1906—17 («корабельный Г.») и про-
ходившим на кораблях годич. или
более длит, практику со сдачей экза-
менов перед производством в мич-
маны. В остальные периоды так
именовались воспитанники ст. клас-
сов (рот) Мор. кадет, корпуса, выпус-
кавшиеся в чине мичмана.
ГАРМАТАН (харматан), очень сухой
сев.-вост. ветер у зап. побережья
Гвинеи и в р-не о-вов Зелёного
Мыса, дующий из пустыни с ноября
до марта. Обычно переносит боль-
шое кол-во пыли, к-рая часто фор-
мируется в пылевой туман. Местное,
назв. Г.— «доктор».
ГАРМОНИЧЕСКИЕ ПОСТОЯННЫЕ
ПРИЛИВОВ, постоянные характери-
стики гармонич. составляющих кри-
вой прилив, колебания уровня: ср.
амплитуды и фазовые углы.
ГАРМОНЙЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРИ-
ЛИВОВ, математич. метод, приме-
няемый для исследования приливов
и предвычисления их высот в дан-
ном пункте на любой наперёд задан-
ный момент, основанный на двух
положениях: 1) вынужд. колебания
уровня моря, вызванные действием
периодич. сил, также периодичны, а
период их равен периоду приливо-
ГАРМ
185
Гангутское сражение 26—27 июля (6—7 августа) 1714 г.
186	ГАРП
образующей силы; 2) если колеба-
ния уровня моря происходят под
влиянием неск. источников приливо-
образующих сил, то колебания, вы-
зываемые каждой отд. силой, можно
вычислить отдельно, а общий резу-
льтат действия всех сил получить
как сумму косинусоидальных со-
ставляющих колебаний. В теоретич.
формулу, по к-рой вычисляются вы-
соты составляющих волн прилива,
должны быть подставлены значения
гармонич. постоянных приливов для
каждого пункта, получаемых путём
длит, наблюдений за колебаниями
уровня моря в данном пункте. Г. а. п.
положен в основу вычисления таб-
лиц приливов с использованием так
наз. «приливно-предсказательных
машин», суммирующих неск. десят-
ков составляющих волн приливов.
ГАРПИНСЫ (англ, harpins), перед-
ние части поясьев наруж. обшивки
(вельсов или бархоутов), охватыва-
ющие носовой изгиб дерев, судна.
ГАРПУН (гол. harpoen — острога),
металлич. стрела на длинном кана-
те (гарпун-лине) для охоты на круп,
мор. животных (китов, моржей, тю-
леней). Ручной Г. (метаемый рука-
ми) был известен в древности. Совр.
Г., выстреливаемый гарпун, пушкой,
имеет головную часть с четырьмя
раскрывающ. лапами и навинчива-
ющ. гранатой. Граната разрывается
в теле животного, убивая его, а лапы
удерживают там Г. Член экипажа
судна, стреляющий из гарпун, пуш-
ки, наз. гарпунёром.
ГАСПИСЫ, элемент попереч. борт,
набора дерев, судов для усиления
ср. части борт, конструкции.
ГАУБИЦА (нем. Haubitze, от чеш.
houfnice, первоначально — орудие
для метания камней), арт. орудие,
предназнач. для навесной стрельбы
(под углом возвышения до 70°) по
укрытым и открытым назем, целям.
Г. состоит на вооружении сухопут.
войск и мор. пехоты. Соврем. Г. име-
ют калибр 105—203 мм, относи-
тельно короткий ствол (15—30 ка-
либров), начальная скорость снаря-
да 300—800 м/с, скорострельность
до 10 выстр./мин, дальность стрель-
бы до 24 км. Могут быть самоход,
или буксируемыми. Г. калибра 122,
152 и 203 мм широко применялись в
годы Вел. Отеч. войны.
ГАФ (устар.) (нем. Haff—лагуна, за-
лив), назв. больших заливов в юж.
части Балт. м. до 1946 (Фриш-Гаф,
ныне Вислинский зал.; Куриш-Гаф,
ныне Куршский зал.). Отделены от
моря длинными песч. косами, наз.
нерунгами.
ГАФЕЛЬ, спец, рей, устанавлив. на-
клонно вверх сзади мачты (обычно
близ её топа). На воен, кораблях Г.
служит для подъёма Воен.-мор.
флага. На парус, судах Г. предназна-
чен для растягивания верх, шкатори-
ны косого паруса, его постановки и
уборки. Поднимаемый (опускаемый)
Г. подвижно крепится своей пяткой к
мачте при помощи дерев, или метал-
лич. усов, концы к-рых соединены
бейфутом. Г. поднимается (опуска-
ется) за пятку гафель-гарделью и за
нок дерик-фалом. На судах с пря-
мым парус, вооружением косые па-
руса — трисели при их уборке
подтягивают к Г. готовыми и Г. при
этом не опускают.
«ГАФЕЛЬ», гв. тральщик «Т-205»
БФ. Вступил в строй в июле 1939.
Водоизм. 490 т, скорость 19 уз
(35,2 км/ч). Вооружение: 1 100-мм, 1
45-мм и 1 20-мм ор., 2 12,7-мм и 1
7,62-мм пулемётов. Экипаж 60 чел.
Во время Вел. Отеч. войны в соста-
ве 1-го дивизиона тральщиков осу-
ществлял проводку за тралами ПЛ,
надвод. кораблей и судов, тралил
мины, принимал участие в эвакуа-
ции гарнизонов ВМБ Ханко и остро-
вов Фин. зал., выполнял др. боевые
задачи. 3.4.1942 за образцовое выпол-
нение боевых заданий командования
первому среди малых кораблей при-
своено гв. звание. Участвовал в после-
воен. боевом тралении. Славные
боевые традиции «Г.» унаследовал
новый гв. тральщик «Гафель» БФ.
ГАФЕЛЬ-ГАРДЁЛЬ, см. Гафель.
ГАФЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, вид
парус, вооружения судов, при к-ром
паруса прикреплены верх, шкатори-
ной к гафелю, передней — к мачте,
а нижней — к гику. Управляются га-
фельные паруса при помощи снас-
ти, привяз. к ноку гика и наз.
гика-шкотом.
АФЕЛЬНЫЕ ОГНИ, дополнит, огни
надвод. кораблей ВМФ РФ, установ-
ленные, как правило, на мачте (при
двух мачтах на грот-мачте): верх-
ний — белый, нижний — красный.
Светят по всему горизонту, даль-
ность видимости 3 мили (5,5 км).
Включаются при входе (выходе) на
рейд, в гавань, а также в море, когда
нужно показать судам, находящимся
в пределах зрит, видимости, принад-
лежность корабля к ВМФ РФ.
ГАФ-ТОПСЕЛЬ, небольшой допол-
нит. рейковый парус, поднимаемый
над гафелем на судах с косым па-
русным вооружением.
ГАЭТА, порт Италии на побережье
Тирренского м. в 90 км сев.-зап. Неа-
поля. Часть порта используется как
пункт базиров. кораблей 6-го флота
ВМС США. Имеет лин. размеры
2,3x0,7 км, протяжённость причал,
фронта 1500 м с глуб. у причалов до
11м. Для обработки танкеров и су-
дов типа «ро-ро» с осадкой до 14,5 м
построен специализиров. причал.
Мин. глуб. входного фарватера 15 м.
Вместимость складов ГСМ 1,1 тыс. м3,
пл. складских помещений 9 тыс. м2.
Годовой судооборот порта св. 300
судов, грузооборот ок. 3 млн. т. Осн.
часть грузооборота составляют
нефть и нефтепродукты, алюминий,
фосфаты, кокс, песок, рыба. В порту
обеспечивается ремонт судов дл. до
70 м. Пункт базирования обеспечи-
вает базирование кораблей до крей-
серов включительно. Для стоянки
амер, кораблей имеется спец, при-
чал дл. 860 м с глуб. до 11 м. Пункт
базирования является местом по-
стоянной дислокации флагман, ко-
рабля 6-го флота ВМС США.
ГВАДАР, порт и пункт базирования
ВМС Пакистана на макранском по-
бережье провинции Белуджистан.
Планируются работы по стр-ву меж-
дунар. порта. По завершении работ
предусматривается, что порт будет
иметь протяжённость причал, фрон-
та ок. 1500 м и способен принимать
сухогрузные суда грузоподъёмно-
стью 50 тыс. т и наливные суда до
10 тыс. т. Пункт базирования распо-
лагает хранилищами ГСМ, в том
числе построенными в скальном
грунте, воды, продовольствия и бое-
припасов. Проводятся работы по его
реконструкции.
ГВАРДЕЙСКИЕ ФОРМИРОВАНИЯ
ВМФ, корабли, части, соед. ВМФ,
преобразов, в гв. за массовый геро-
изм, мужество и высокое воин, мас-
терство, прояви, в боях во время
Вел. Отеч. войны. Г в. кораблям и ко-
раб. соед. вручается гв. Воен.-мор.
флаг, а гв. частям и соед. — гв. зна-
мя. Л. с. гв. формирований награж-
дается нагруд. знаком «Гвардия»
(до 1943 — прямоугольной пластин-
ГДЫН	187
кой с муаровой лентой оранжевого
цвета с чёрными продольными по-
лосами). Матросы и старшины сроч.
службы гв. кораблей носят, кроме
того, на бескозырках гв. муаровую
ленту оранж. цвета с чёрными про-
дольными полосами. В целях сохра-
нения боевых традиций гв.
наименование, принадлежавшее ко-
раблю, части и соед., исключ. из спи-
сков флота или расформиров.,
может передаваться вновь постр.
кораблю, др. части и соед. В период
Вел. Отеч. войны гв. наимен. в ВМФ
были удостоены: 16 ПЛ (СФ — 8,
БФ — 3, ЧФ — 5); 18 надвод. кораб-
лей (СФ — 1, БФ — 3, ЧФ — 5,
ТОФ — 5, Амур. воен, фл-я — 4); 11
дивизионов (отрядов) кораблей
(СФ — 1, БФ — 3, ТОФ — 2, Волж.
воен, фл-я — 2, Днепр, воен, фл-я —
1, Амурская воен, фл-я — 2); 7 бри-
гад, полков, арт. дивизионов и диви-
зионов ПВО (БФ — 3, ЧФ — 2,
ВМФ — 2); 22 авиац. полка (СФ — 2,
БФ — 7, ЧФ — 5, ТОФ — 8); 2 авиац.
дивизии (БФ — 1, ЧФ — 1); 8 бригад
(б-нов) мор. пехоты (ТОФ — 4,
ВМФ — 4).
ГВАРДЕЙСКИЙ КОРАБЛЬ (часть,
соед.), см. Гзардейские формирова-
ния ВМФ.
ГВАРДЕЙСКИЙ ФЛОТСКИЙ ЭКИ-
ПАЖ (Мор. гв. экипаж) (ист.), форми-
рование рус. ВМФ, созданное
16(28) 2.1810 из команд придвор.
гребцов и яхт. Экипаж состоял из
неск. (4—8) рот, в его состав входи-
ли арт. команда, оркестр и нестрое-
вая ластовая рота. Г. ф. э.
участвовал в Отеч. (1812), рус.-тур.
(1828—29 и 1877—78), Крым.
(1853—56), рус.-япон. (1904—05) и 1
мировой (1914—18) войнах. За бое-
вые отличия в сражении при Кульме
(1813) нагр. Георгиевским знаменем.
Комплектовался лучшими офицера-
ми и матросами рус. ВМФ. Из его со-
става комплектовались команды
отд. боевых кораблей и император,
яхт. Моряки Г. ф. э. участвовали в
революц. движении рус. армии и
флота: в восстании декабристов
1825, революции 1905—07, в Февр,
революции 1917, в вооруж. восста-
нии в Петрограде в окт. 1917, а также
в подавлении мятежа Керенского —
Краснова. В 1918 Г. ф. э. был рас-
формирован.
ГВАРДИЯ (итал. guardia — охрана,
защита), отборная, привилегиров.
часть войск. Появилась в рабовлад.
эпоху в виде отрядов (когорт)
телохранителей монархов и полко-
водцев. На Г. возлагались также
наиб, сложные задачи в ходе воен,
действий на суше и море. Первые гв.
части в России созданы Петром I в
1690, во флоте — в 1810 (см. Гвар-
дейский флотский экипаж). Россий-
ская Г. существовала до 1918 (до
Брестского мира). Советская Г. ро-
дилась в период Вел. Отеч. войны, в
ходе Смоленского сражения 1941. Г.
РФ — естественный преемник и про-
должатель боевых традиций своих
предшественников.
ГВИАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое те-
чение Атлантич. ок., начинающееся
от мыса Сан-Роке (Бразилия) и иду-
щее на С.-З. вдоль берегов Юж.
Америки. Является сев.-зап. ветвью
Юж. Пассат, течения. Часть вод Г. т.
проходит через прол. Малых Анти-
льских о-вов в Карибское м. Темп-ра
поверхност. слоя 26—28 °C,
солёность 35—36,5 %о. Гл. поток Г. т.
сохраняет осн. характеристики на
всём протяжении. Скорость 1,5—2 уз
(2,7—3,7 км/ч), на глуб. 27 м —
0,75 уз (1,35 км/ч) и на глуб. 90 м —
0,5 уз (0,9 км/ч).
ГВИНЕЙСКИЙ ЗАЛЙВ, залив Атлан-
тич. ок. у зап. берегов Африки между
мысами Пальмас (Либерия) на С. и
Лопес (Габон) на Ю. На С.-В. делит-
ся на 2 залива — Бенин и Биафра.
Пл. 753 тыс. км2, ср. глуб. 2579 м,
наиб. 5207 м. Темп-ра воды
25—27 °C, солёность 34—35 %о,
близ устьев рек 20—30 %о. Приливы
полусуточные, до 2,7 м. Основные
острова: Биско, Сан-Томе, Принси-
пи. Главные порты и ВМБ: Абиджан,
Аккра, Такоради, Ломе, Лагос, Либ-
ревиль.
ГВИНЕЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое
течение Атлантич. ок. в сев. части
Гвинейского зал., продолжение меж-
пассатного течения. Начинается на
20° з. д. и течёт с 3. на В. Границы
Г. т. испытывают сезон, колебания.
Зимой его ось смещается к Ю., а ле-
том к С. Скорость от 0,5 до 1 уз
(0,9—1,85 км/ч), темп-ра поверх-
ност. слоя 27—28 °C, солёность
34,5—35 %о. Г. т. ослабевает с глуби-
ной и на 180—200 м исчезает со-
всем.
ГДАНЬСК, круп, порт Польши в Гда-
ньском зал. Балт. м„ в устье р. Вис-
ла. В порт ведёт судоход, канал
глуб. 11м. Дл. причал, фронта 40 км,
из к-рых 5 км вблизи устья реки. В
грузообороте порта преобладают
руда, зерно, лес, ген. грузы. Средне-
годовой грузооборот более 23 млн. т.
Порт хорошо механизирован, име-
ются крытые склады, элеватор, су-
достроит. завод. Сев. Г. продолжает
развиваться глубоковод. специали-
зиров. порт Северный, предназнач.
для вывоза руды, угля и нефтепро-
дуктов. Он оборудован соврем, высоко-
производит. погрузоч. технологич.
линиями, позволяющими перераба-
тывать в год до 7 млн. т угля, 5 млн. т
руды, принимать танкеры дедвей-
том 100—150 тыс. т.
Гданьск — крупнейший порт Польши
в Гданьском заливе Балтийского
моря
ГДЫНЯ, 1) круп, порт и ВМБ Польши
на зап. берегу Гданьского зал. Рас-
положен в искусств, гавани, обра-
зов. молами и волноломами. В порт
ведёт фарватер глуб. 12 м. Дл. при-
чал. фронта 10 км с глуб. до 12 м. В
грузообороте порта преобладают
зерновые, ген. грузы, руда, уголь.
Годовой грузооборот ок. 8 млн. т.
Причалы хорошо механизир., име-
ются элеватор, холодильники;
2) аэродром ПВО и авиации ВМС
Польши в 7 км сев. г. Гдыня. Операт.
ёмкость 3 эск-и. Бетонная
(2500x70 м) и грунтовая (1800x80 м)
ВПП. 3 групповые стоянки са-
молётов, 36 укрытий усиленного и
188	ГЕБР
16 открытого типа. Имеются склады
боеприпасов и ГСМ.
ГЕБРИДСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в Атлантич. ок. у зап. берегов
Шотлацдии. Принадлежит Велико-
британии. Состоит из 500 островов,
разделён Гебридским м., прол.
Норт-Минч и Литл-Минч на Внутр, и
Внеш. Пл. 7,6 тыс. км2. Наиб. круп,
острова: Льюис, Скай, Малл,
Норт-Уист, Саут-Уист. Рельеф хол-
мистый и низкогорный, макс. выс.
1009 м на о. Скай. Климат умерен-
ный, морской. Ср. темп-pa января
3—5 °C, июля 13 °C, осадков
1000 мм в год. Гл. нас. пункты: Стор-
ноуэй и Портри. На Г. о. — арт. поли-
гон, станция радионавиг. системы,
радио- и аэрорадиомаяк.
ГЕЙДЕН Логин Логинович (1806—
1901), рос. воен.-мор. деятель, адм.
(1861). Произведён в мичманы в
1821. Командуя шхуной «Опыт»,
участвовал в Наваринском сраже-
нии 1827. Затем командовал кор-
ветом и фрегатом, с 1833 фли-
гель-адъютант, с 1836 управляющий
воен.-походной по флоту канцеля-
рии Его Императорского Величества
(ЕИВ). В 1841 — 50 чл. пароходного
комитета. С 1842 к.-адм. свиты ЕИВ,
с 1849 адъютант. В 1848 назначен
чл. мор. учёного комитета и деж. ге-
нералом Гл. мор. штаба. Исполнял
ряд придворных и дипломатич. по-
ручений. В 1856—59 воен, губерна-
тор и гл. ком-р Ревельского порта. С
1895 чл. Гос. совета и вице-предсе-
датель Александровского комитета
о раненых.
ГЕЙДЕН Логин (Людвиг Сигизмунд
Якоб) Петрович (1772—1850), рос.
воен.-мор. деятель, адм. (1833). Пе-
решёл на рус. службу из Голландии
в 1795. Участвовал в Средиземно-
мор. походе Ушакова 1798—1800, в
рус.-швед. войне 1808—09 и воен,
действиях под Данцигом в 1813. В
1827, командуя эск. БФ, совершил
ГЕЙДЕН
Логин Петрович
поход в Средизем. м., участвовал в
Наваринском сражении 1827. В
рус.-тур. войне 1828—29 главноко-
манд. рус. флотом в Средизем. м.,
осуществлял блокаду Дарданелл. В
1830 нач-к 1-й дивизии БФ, с 1834
ревельский воен, губернатор, с 1838
гл. ком-р Ревельского порта.
ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix — винт
и pteron — крыло), назв. вертолёта в
странах НАТО и др. В СССР приме-
нялось до сер. 50-х гг.
ГЕЛИОГРАФ (от греч. helios —
Солнце и grapho — пишу), 1) свето-
сигн. прибор для передачи сигналов
(гелиограмм) с помощью кода Мор-
зе. Принцип действия основан на на-
правл. отражении гл. обр. солнеч.
лучей зеркалом. Применялся в ар-
мии и на флоте в 19 — нач. 20 в.; 2) в
метеорологии — прибор для регист-
рации продолжит, солнеч. сияния
в течение дня; 3) в астрономии —
телескоп для фотографирования
Солнца.
ГЕЛОВАНИ Арчил Викторович
(1915—1978), маршал инж. войск
(1977). В Кр. Армии с 1939. Окончил
Груз, индустр. ин-т им. С.М. Кирова
(1936). В Вел. Отеч. войну гл. инже-
нер и нач-к спец, стр-ва ЧФ. После
войны гл. инженер строит, упр-я ЧФ,
с 1959 нач-к упр-я, затем пом.
команд, флотом по стр-ву. С 1962
возглавлял различ. воен.-строит,
упр-я МО СССР. В 1969—71 1-й зам.
нач-ка стр-ва и расквартирования
войск МО. В 1974—78 зам. мин. обо-
роны по строительству и раскварти-
рованию войск. Лен. премия (1968),
Гос. премия СССР (1977).
ГЕЛЬГОЛАНДСКАЯ БУХТА, юго-вост,
участок акватории Север, м., приле-
гающий к побережью ФРГ. В 1 мир.
войну на подходах к Г. б., в р-не
о. Гельголанд, произошло два круп,
мор. боя между силами англ, и герм,
флотов. Первый бой 28.8.1914 меж-
ду англ. (5 ЛКР, 6 КРЛ, 31 ЭМ, 6 ПЛ) и
герм. (7 КРЛ, 19 ЭМ и неск. тральщи-
ков) гр-ками превратился в несогла-
сов. огневые столкновения отрядов
и групп. Немцы потеряли 3 КРЛ, 1
ЭМ и 1 ТЩ. У англичан были повреж-
дены 2 КРЛ и 3 ЭМ. Второй бой прои-
зошёл 17.11.1917, когда англ, силы
(3 ЛКР, 2 КР, 8 КРЛ и 19 ЭМ) пыта-
лись помешать тралению мин герм,
тральщиками сев.-зап. о-ва Гельго-
ланд (до 20 ТЩ под прикрытием 4
КРЛ и 11 ЭМ). Англ, корабли действо-
вали нерешительно, что позволило
герм, кораблям, используя дымзаве-
сы, отойти на Ю.-В. к своим силам
поддержки (2 ЛК). Вступление в бой
линкоров заставило англ, силы
отойти. Немцы потеряли 1 ТЩ, неск.
англ, и герм, крейсеров получили по-
вреждения.
Гельголандская бухта (Северное море).
Бой между силами флотов Англии и
Германии 28 августа 1914 г.
ГЕЛЬМПОРТ, отверстие в подзоре
кормы или ахтерштевне корабля, че-
рез к-рое проходит баллер руля. Для
предохранения от попадания воды
внутрь корпуса выше Г. баллер руля
проходит через гельмпортовую трубу.
ГЕМАМ (ист.), парус.-греб. фрегат
швед. шхер, флота. Имел 18—32
пушки. Г. применялись в рус.-швед.
войнах.
ГЕНЕРАЛ-АДМИРАЛ, высшее воин,
звание во флоте России в кон. 17 —
нач. 20 в., соответствовало званию
генерал-фельдмаршала в рус. ар-
мии. Впервые присвоено в 1708
Ф.М. Апраксину. С 1762 стало при-
сваиваться наследникам царского
престола или великим князьям как
почёт, звание.
ГЕНЕРАЛ-КРИГС-КОМИССАР, вы-
сший администратор в рус. армии и
во флоте в 18 — первой половине
19 в., в обязанности к-рого входило
распоряжение всеми расходами по
содержанию войск (флота) и заго-
товке для них необх. материальных
средств. Г.-к.-к. приравнивался к
чину ген. и имел небольшое управ-
ление. Упразднён в 1864.
ГЕНЕРАЛ-ЦЕЙХМЕЙСТЕР, см. Цейх-
мейстер.
ГЕНЕРАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, ско-
рость движения корабля по генера-
льному пути.
ГЕНЕРАЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ, рас-
стояние между пунктами отшествия
и пришествия по генеральному пути.
ГЕНУ	189
ГЕНЕРАЛЬНОЕ СРАЖЕНИЕ (ист ),
вооруж. столкновение гл. сил воюю-
щих сторон, решавшее, как правило,
исход воен, кампании или войны. В
воен, действиях на море Г. с. было
характерно для периода развития
греб, и парус, флотов. Однако идеи
Г. с. продолжали придерживаться в
ряде стран и в эпоху парового фло-
та, вплоть до конца 1 мир. войны.
Примерами мор. Г. с. являются Тра-
фальгарское сражение 1805, Ют-
ландское сражение 1916 и др.
Ютландское сражение показало, что
в новых условиях, когда появились
новые рода сил флота (ПЛ и авиа-
ция) и возросли возможности на-
двод. кораблей различ. классов,
идея Г. с. на море изжила себя.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КУРС, осн. направ-
ление движения корабля, относи-
тельно к-рого производится манев-
рирование зигзагом или построение
кораблей в ордер.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПУТЬ, прямая, сое-
диняющая на мор. карте начальную и
конечную точки пути корабля (пункт
отшествия и пункт пришествия) при
плавании неск. част, курсами.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ШТАБ ВООРУ-
ЖЁННЫХ СИЛ РФ, основной орган
стратегического управления ВС РФ.
Сформирован в соответствии с ука-
зом Президента РФ от 7.5.1992 на
базе ГШ ВС СССР. Основными фун-
кциями ГШ ВС РФ являются: разра-
ботка предложений по основным
вопросам подготовки страны к обо-
роне, по военной доктрине РФ,
структуре, составу, дислокации и за-
дачам ВС; их оснащению вооруже-
нием и военной техникой, по подго-
товке военных кадров и оборонному
бюджету; планирование мобилиза-
ции, развёртывания и применения
ВС, организации мероприятий по
обеспечению их постоянной боевой
и мобилизационной готовности; осу-
ществление разведывательной дея-
тельности в интересах обороны и
безопасности (военная разведка,
дезинформация военных разведок,
стратегическая и оперативная мас-
кировка, радиоэлектронная борьба,
контроль безопасности связи и др.);
руководство оперативной, мобили-
зационной подготовкой и воен-
но-научными исследованиями опе-
ративно-стратегического характера;
разработка плана оперативного обо-
рудования территории страны в ин-
тересах обороны; предупреждение
несанкционированных действий с
ядерным оружием и контроль за
обеспечением безаварийной эксп-
луатации ядерных боеприпасов;
организация действий военных ко-
миссариатов; участие в разработке
программ конверсии оборонной про-
мышленности; организация топогео-
дезического, метрологического и
экологического обеспечения службы
войск; управление ВС в повседнев-
ной деятельности и др.
В военное время ГШ становится ра-
бочим органом Ставки Верховного
Главнокомандующего ВС РФ и обес-
печивает стратегическое управ-
ление ВС РФ в войне, а также коор-
динацию действий видов ВС, воо-
ружённых сил на театрах воен,
действий, мобильных сил, родов
войск, спец, войск в операциях.
ГШ возглавляет начальник, являю-
щийся 1-м заместителем министра
обороны РФ.
ГЕНЕРАТОР (от лат. generator —
производитель), устройство, аппа-
рат или машина, производящие к.-л.
продукты (парогенератор, газогене-
ратор, ацетиленовый и др. Г.), вы-
рабатывающие электрич. энергию
(электромаш., паротурб., гидротурб.
и др. Г.) либо создающие электро-
магн., световые или звук, колебания,
импульсы (ламп., квант., ультразвук,
и др. Г.). В зависимости от предназ-
начения подразделяются на:
Г. гидроакустич. станции, устрой-
ство, преобразующее энергию ис-
точника тока в мощные импульсы
электрич. колебаний с заданными
параметрами, к-рые с помощью аку-
стич. антенны превращаются в акус-
тич. колебания и излучаются в
водную среду. Наиб, распростране-
ны генераторы на электрон, лампах
и полупроводник, приборах.
Г. звук, частот, устройство, выраба-
тывающее электрич. колебания звук,
частоты (20—20 000 Гц). Применя-
ется для настройки и определения
технич. характеристик низкочастот.
трактов, узлов и элементов радиотех-
нич. аппаратуры и акустич. измере-
ний. Кроме Г. звук, частот различают
Г. инфразвук, частот (1—100 Гц) и Г.
ультразвук, частот (16—100 кГц). Г.
широко применяются в гидроакустике.
Г. мощности, устройство, генериру-
ющее (вырабатывающее) электрич.
колебания, величина к-рых достаточ-
на для получения с помощью антенны
необходимой мощности излучения.
Г. электрич. колебаний, устройст-
во на электрон, приборах, предназ-
нач. для преобразования электрич.
энергии постоянного тока в энергию
электрич. колебаний различ. часто-
ты и формы. Применяется в гидро-
акустике, радиолокации, радиосвязи
и др. областях радиоэлектроники.
Импульсный Г., прибор, генериру-
ющий электрич. колебания малой
мощности. Применяется в радиоло-
кац. и вычислит, технике, при на-
стройке и испытании радиотехнич. и
радиоэлектрон, аппаратуры. Сущест-
вует неск. модификаций импульсных
Г., отличающихся по диапазону ге-
нерируемых частот — периодично-
сти повторения, по длительности
импульсов и форме генерируемых
колебаний.
Квант. Г., источник монохроматич.
когерент. излучения, действие к-рого
основано на вынужд. излучении воз-
бужд. квантовых систем (атомов,
молекул, ионов). Обладает узкой на-
правленностью и большой мощно-
стью (см. Лазер).
ГЕНТ, второй по значению порт Бе-
льгии, расположен у слияния рек
Шельды и Лис; с морем соединён
32-км искусств, каналом. Входной
шлюз в канал находится в порту
Тернёзен (Нидерланды) в устье
р. Шельда. Порт включает гавани и
причалы, располож. в канале шир.
200 м. Дл. причал, фронта 19,7 км с
глуб. до 13,5 м. В порт могут захо-
дить суда дедвейтом до 80 тыс. т,
после завершения дноуглубит. ра-
бот — до 150 тыс. т. В порт ввозятся:
жел. руда, уголь, бумаж. масса,
нефть, зерно; вывозятся: продукция
сталелит. и металлургич. промыш-
ленности, очищен, нефтепродукты,
цемент. Годовой грузооборот порта
св. 20 млн. т. Имеет совр. по-
груз.-разгруз. оборудование, круп-
нейший в Зап. Европе терминал для
приёма зерна. Судостроит. верфь, 4
сухих и 2 плавдока обеспечивают
ремонт судов ср. водоизм. и кораб-
лей до фрегатов вкл. Используется
для выгрузки войск и воин, грузов из
США при проведении учений ОВС
НАТО.
ГЕНУЭЗСКИЕ МОРСКИЕ ВОЙНЫ
9—14 вв., войны мор. республики
Генуя на Средизем. м. против своих
190	ГЕНУ
торг, соперников — арабов и мор.
республик Пиза и Венеция. Г. м. в.
носили характер мор. сражений и
нападений греб, флотов на побере-
жье. В 9—11 вв. Генуя, иногда в сою-
зе с Пизой, одержала ряд мор. побед
над арабами и вынудила их уйти с
о-ва Сардиния, очистить сев. часть
Тирренского м. В 12—13 вв. Генуя
вела мор. войны против Пизы (из-за
Сардинии и Корсики) и добилась ре-
шающей победы в круп. мор. сраже-
нии при Мелории (1284). В войнах
против Венеции (13—14 вв.) прои-
зошёл ряд мор. боёв у о-вов Сарди-
ния, Корсика и у Константинополя.
Последнюю круп, победу Генуя одер-
жала в мор. сражении при Курцоле
(1298). В 1380 флот Генуи потерпел
поражение от венециан, флота у
Кьоджи, что способствовало эконо-
мич. и политич. упадку Генуи.
ГЕНУЯ, круп, порт и центр судостро-
ения Италии, один из важнейших
портов Средиземноморья. Располо-
жен в Генуэзском зал. Лигурийского
м. Искусств, гавань порта состоит из
аванпорта, 4 бас. и нефт. гавани. Дл.
причал, фронта 33,2 км с глуб. до
15 м. В порт ввозятся: нефть (76 %
импорта), жел. руда, уголь, кокс, ме-
таллы, хим. продукты, хлопок, кау-
чук, зерно; вывозятся: металлич.
изделия, машины, нефтепродукты.
Среднегодовой грузооборот порта
около 50 млн. т. Причалы оснащены
совр. погруз.-разгруз. оборудовани-
ем. Имеется мор. вокзал, 2 контей-
нер. терминала, 20 причалов для
ролкеров, рейдовый нефт. причал для
танкеров дедвейтом до 500 тыс. т. В
р-не Г. расположено 3 нефтеперег.
завода общей мощностью 10,9 млн. т
Генуя — крупнейший порт и центр судостроения Италии
в год. Круп, судостр. заводы, 9 сухих
и 2 плавдока обеспечивают стр-во
танкеров, контейнеровозов и любой
ремонт судов и кораблей до авиа-
носцев включительно. Порт сое-
динён Центр.-европ. нефтепроводом
пропуск, способностью 16,4 млн. т в
год с городом Ингольштадт (ФРГ).
ГЕОГРАФЙЧЕСКИЙ ФАКТОР В
ВОЙНЕ, комплекс природ, условий,
характер, для конкретных ТВД,
стран, стратег, или операц. направ-
лений, оказывающих значит, влия-
ние на подготовку и ведение воен,
действий. Осн. элементами Г. ф. в в.
на мор. и океан. ТВД являются их
географич. положение и размеры,
наличие островов, проливов и узко-
стей, характер побережья и его рель-
еф, навигац.-гидрографич. и гидро-
метеорологич. условия. Г. ф. в в.
учитывается при стр-ве боевых ко-
раблей и судов обеспечения (их
мореход, качеств, дальности плава-
ния, автономности), оператив. обо-
рудовании ТВД, подготовке сил
флотов и решении др. вопросов,
связ. с ведением воен, действий.
ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ МЕСТО СВЕ-
ТИЛА, точка на земной поверхности
(см. Полюс), в к-рой светило наблю-
дается в данный момент в зените.
Её географич. координаты (широта
Ф и долгота X) тождественны эква-
ториальным координатам угла све-
тила (склонению S и гринвич.
часовому углу trp соответственно).
Г. м. с. является центром круга рав-
ных высот.
ГЕОГРАФИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ,
система функционально связанных
между собой естеств., обществ.,
воен, и мор. наук, исследующих при-
родные условия географич. оболочки
Земли, воен., экономич. и политич.
деятельность человека в различ.
странах и регионах для учёта их осо-
бенностей при разработке гос. и воен,
доктрин, а также при планировании,
подготовке и ведении опер-й и воен,
действий на океан, и мор. ТВД.
ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ, линия
кратчайшего расстояния между дву-
мя точками на к.-л. поверхности. В
частном случае на поверхности
шара Г. л. наз. дугой большого круга
или ортодромией.
ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЕТЬ, система
геодезич. пунктов на земной поверх-
ности, взаимное положение к-рых
определено в плановом отношении
и по высоте геодезич. методами в
единой системе координат и абсо-
лютных высот. Абсолютное геогра-
фич. плановое положение пунктов
Г. с. находится при помощи астроно-
мии. определений, а абсолютные
высоты пунктов — путём привязки
высотных Г. с. к уровню моря. Г. с.
служит плановой и высотной осно-
вой для топографии, съёмок и со-
ставления карт, изучения фигуры
Земли, топогеодезич. обеспечения
действий войск, частей ВМФ.
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ ПУНКТ, точка на
земной поверхности, закрепл. на
местности геодезич. центром и обо-
гнан. геодезич. знаком; элемент гео-
дезич. сети. Координаты центра Г. п.
(абсцисса, ордината и абсолютная
высота), дирекционные углы направ-
лений на ориентирные пункты указы-
ваются в каталогах координат Г. п.
ГЕОДЕЗИЯ (греч. geodaisia — деле-
ние Земли, от дё — Земля и daio —
делю, разделяю), наука, изучающая
форму, размеры и гравитационное
поле Земли и разрабатывающая во-
просы создания геодезич. основы
для детального изучения физич. по-
верхности Земли средствами и ме-
тодами топографии и картографии с
использованием методов геодезич.
астрономии и геодезич. гравимет-
рии. Г. делится на высшую, изучаю-
щую с указ, сторон всю Землю, и
низшую (топографию), изучающую
её части. В последнее время специ-
фич. разделом Г. стала инж. Г., раз-
рабатывающая вопросы геодезич.
обеспечения пром., гидротехнич. и
др. видов стр-ва, а также производ-
ства инж. съёмок.
ГЕОДЕЗИЯ МОРСКАЯ, раздел гео-
дезии, разрабатывающий методы
точных измерений фигуры, размеров
и гравитац. поля Земли с использо-
ванием геодезич. астрономии и гра-
ГЁЛЬ	191
виметрии на море, мор. дне и
побережье для обеспечения сил и
войск флота и др. видов ВС астроно-
могеодезич. и гравиметрии. данными.
ГЕОИД (греч. geoeides, от дё—Зем-
ля и eidos — вид), фигура Земли, об-
разов. уровенной поверхностью
поля силы тяжести Земли. В РФ за
поверхность Г. принята уровенная
поверхность, проходящая через
нуль Кронштадт, футштока. Строгое
определение положения Г. под ма-
териками невозможно, поэтому в
геодезии при изучении фигуры Зем-
ли используют квазигеоид. На морях
и океанах поверхность Г. весьма
близка к поверхности Мирового ок. в
состоянии покоя (без волн, приливов,
течений, влияния изменений атм.
давления), т. е. топографич. поверх-
ности морей и океанов.
ГЕОМАГНИТНЫЕ ВОЗМУЩЕНИЯ
(магн. бури), возмущённые вариации
магн. поля Земли, т. е. резкие изме-
нения магн. поля Земли, продолжи-
тельностью от 3 ч до неск. суток,
возникающие при взаимодействии
солнеч. плазмы с магнитосферой
Земли. Характеризуются внезап. нача-
лом и бурным протеканием. Влияют
на магнитометрии. и радиоэлектрон,
аппаратуру, линии провод, связи,
вызывая помехи в их работе, а также
нарушают радиосвязь.
ГЕОФИЗИКА, комплекс наук, изуча-
ющих физич. свойства Земли в це-
лом и процессы, происходящие в её
твёрдой (литосфере), жидкой (гид-
росфере) и газообразной (атмо-
сфере) оболочках, находящихся в
постоянном взаимодействии. Соот-
ветственно трём оболочкам Земли
Г. подразделяют на физику Земли
(гравиметрию, сейсмологию, геотер-
мику и др.), гидрофизику (физику
моря и физику вод суши), физику ат-
мосферы (метеорологию, аэроно-
мию и др.). В интересах ВМФ законы
и методы Г. используются при раз-
работке и применении различ. видов
оружия, технич. средств навигации,
наблюдения и связи, при нави-
гац.-гидрографич. и гидрометеоро-
логии. обеспечении деятельности
сил флота.
ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ, геомагн.,
электрич., эл.-магн. и гравитац. поля
Земли. В Мировом ок. различают:
стационар, геомагн. поле — магн.
поле естеств. происхождения в тол-
щине вод океана (моря) и над ним,
включающее вековые вариации;
квазистационар, электрич. поле —
электрич. поле в толще воды, обу-
словл. течениями, электрофильтрац.
и электрохимии, процессами в при-
дон. области и берег, зоне океана
(моря), а также др. процессами, бо-
лее или менее постоян. во времени;
эл.-магн. поле — естеств. переменные
магн. и электрич. поля, обусловл. кос-
мич. и земными факторами; грави-
тац. поле Земли — поле ускорения
силы тяжести. Параметры Г. п. испо-
льзуются при разработке нек-рых
видов мор. оружия и технич.
средств, ориентации на местности и
решении навигац. задач, учитыва-
ются при подготовке данных для
применения ракет, оружия, состав-
лении различ. справоч. таблиц.
ГЕРБЫ РУССКИХ МОРСКИХ ГОРО-
ДОВ, эмблемы на геральдических
щитах, символизирующие и отража-
ющие историю городов России, при-
частных к созданию и развитию
отечеств, флота, мореплаванию, за-
щите мор. рубежей гос-ва. Г. р. м. г.
появились в первой четверти 18 в. в
связи со становлением России как
великой мор. державы. Для созда-
ния гербов Пётр I в 1722 образовал
Геральдич. контору. В числе первых
были учреждены гербы С.-Петер-
бурга, Кронштадта, Лодейного Поля,
Охотска, Бердянска, Таганрога и др.
примор. городов. На их гербах изоб-
ражались геральдич. мор. символы:
якоря, ладьи, парус, корабли, маяч.
башни и др. эмблемы. Напр., на ста-
ринном гербе Кронштадта в левой
части щита на голубом поле была
помещена маяч. башня серебрян.
цвета, символизир. сторож, пост, в
правой части на красном поле изоб-
ражён остров, а на нём котёл, симво-
лизир. назв. о. Котлин.
ГЕРОИЗМ (от др.-греч. hen ies — ге-
рои, легендарные вожди), совер-
шение выдающихся по своему об-
ществ. значению действий, отвеча-
ющих интересам гос-ва, об-ва, нар.
масс и требующих от человека (во-
ина) лич. мужества, стойкости, го-
товности к самопожертвованию. Г.
основан на высокой политич. созна-
тельности, твёрдой убеждённости в
необходимости предпринимаемых
действий, преданности народу,
глубоком понимании патриотич.
долга.
ГЕРОЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРА-
ЦИИ, почётное звание, высшая сте-
пень отличия в РФ; присваивается
за личные заслуги перед гос-вом и
об-вом, связанные с совершением
героич. подвига. Учреждено Указом
Президента РФ от 2.3.1994 № 442.
Присваивается указом Президента
РФ с вручением знака особого отли-
чия — медали «Золотая Звезда».
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА (ист),
почётное звание, высшая степень
отличия в СССР; присваивалось за
лич. или коллектив, заслуги перед
Сов. гос-вом и об-вом, связанные с
совершением героич. подвига. Учреж-
дено пост. ЦИК СССР от 16.4.1934.
Присваивалось Президиумом Верх.
Совета СССР с вручением орд. Ле-
нина, мед. «Золотая Звезда» и Гра-
моты Президиума Верх. Совета
СССР. На родине дважды Г. С. С. со-
оружался его бронз, бюст.
«ГЕРОЙСКИЙ», канонер. лодка Днепр,
воен, фл-и, переоборудованная из
бронепарохода (колёс, пароход
«Аполлон»). Построена в 1912 в Ки-
еве. Водоизм. 145 т, скорость 7 уз
(13 км/ч). Вооружение: 4 76-мм ор. и
4 пулемёта. Экипаж 50 чел. Во
время Гражд. войны участвовала в
боевых действиях в составе Днепр,
воен, фл-и, 2.10.1919 в бою захвати-
ла вооруж. пароход белых «Доброво-
лец». За отличие в боях 2.6.1920
(Лоевский прорыв) нагр. Почётным
революц. Кр. знаменем. После разо-
ружения и передачи «Г.» в нар.
хоз-во её наимен. было присвоено
канонер. лодке Днепр, воен. фл-и.
ГЁЛЬДЖЮК, гл. ВМБ ВМС Турции в
Вост, части Измитского зал. Мра-
морного м. Создана после 2 мир.
войны при технич. содействии США
и предназначена для кораблей и су-
дов Турции, США и др. стран НАТО.
Пл. акватории ок. 1 км2, дл. причал,
фронта 3,3 км с глуб. 5—12 м. В Г.
расположены штаб флота, арсенал,
завод по производству мин, мастер-
ские по ремонту торпед, центр по
подготовке рядового и унтер-офи-
цер. состава. Судостр. завод, судо-
рем. предприятия и 3 плавдока
обеспечивают постройку надвод. ко-
раблей и ПЛ водоизм. до 1 тыс. т, а
также ремонт и докование всех ко-
раблей нац. ВМС. К Г. приписан поч-
ти весь кораб. состав тур. ВМС. Рейд
ВМБ пригоден для якор. стоянки ко-
раблей осн. классов (до 40 единиц).
192	ГЁТЕ
ГЁТЕБОРГ, круп, порт и ВМБ Шве-
ции в устье р. Гёта-Эльв, в прол. Кат-
тегат. Порт состоит из 12 гаваней с
причалами и танкер, терминала,
способного принимать танкеры дед-
вейтом до 200 тыс. т. Дл. причал,
фронта (85 причалов) ок. 25 км с
глуб. 4—19 м. Через порт проходит
1/3 импорта и 1/4 экспорта страны.
Осн. статьи импорта — нефть, ген. и
навалоч. грузы; экспорта — нефте-
продукты, ген. грузы. Годовой грузо-
оборот порта ок. 30 млн. т. Порт хо-
рошо механизирован, имеет склады
общей площадью св. 200 тыс. м2, неф-
техранилища ёмкостью до 1 млн. т.
Судостр. и судорем. предприятия,
3 сухих и 6 плавдоков обеспечивают
стр-во судов дедвейтом до 500 тыс. т
и ремонт кораблей до крейсеров
включительно. На ВМБ базируются
в осн. минно-тральные силы ВМС
Швеции. На тер. ВМБ расположен
штаб Зап. воен, округа. В Г. берёт
начало Гётская водная система
дл. ок. 400 км, к-рая обеспечивает
манёвр лёг. сил флота между Сев. и
Балт. м., минуя Балт. прол.
ГИБРАЛТАР, владение Великобри-
тании на Ю. Пиренейского п-ова;
ВМБ, торг, порт и пункт снабжения
топливом транзит, судов. ВМБ и
порт с искусств, гаванью для стоянки
судов расположены в зап. части
п-ова. Г. является единств, коло-
нией в Европе, находящейся под
брит, управлением с 1704 (пл. ок.
5,5 км2). Рейд и гавани, защищ. 2 мо-
лами и волноломом, доступны для
кораблей и судов любого водоизм.
Дл. причал, фронта 7 км с глуб. до
12,5 м. Глуб. на рейде 22—54 м. Сев.
часть гавани и внеш, рейда исполь-
зуется для стоянки торг, судов,
юж. — боевых кораблей. Порт хоро-
шо механизирован. На тер. ВМБ и
порта расположены судорем. завод
с 4 сухими доками и 10 слипами,
обеспечивающий ремонт кораблей
до авианосцев включительно; узел
связи ВМС; различ. склады, госпи-
таль. В ВМБ находятся штаб
команд, объедин. ВМС НАТО в Гиб-
ралтар. р-не Средизем. м. и штаб
команд. Гибралтар. воен.-мор.
р-ном Великобритании. В известня-
ковой скале создана сеть тоннелей и
галерей общей протяжённостью ок.
60 км. Здесь хранятся запасы различ.
видов материальных средств. На
вершине скалы установлены 3
батареи 234-мм ор. берег, арт-и (да-
льность стрельбы 30 км), 40-мм зен.
установки, РЛС. Аэродром в сев. ча-
сти п-ова обеспечивает базирова-
ние самолётов тактич. и трансп.
авиации. Его ВПП позволяет прини-
мать самолёты массой до 60 т.
Командование НАТО, учитывая гео-
графич. положение Г., рассматри-
вает его как один из важнейших
стратег, пунктов, позволяющих конт-
ролировать вход и выход из Среди-
зем. м. и подходы к нему со стороны
Атлантич. ок.
Гибралтар — порт и военно-морская
база Великобритании
ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ, про-
лив между юж. оконечностью Пире-
нейского п-ова (Европа) и сев.-зап.
частью Африки; соединяет Атлантич.
ок. со Средизем. м. Дл. 32 мили (59 км),
шир. 7,5—23,7 мили (14—44 км), глуб.
судоход, части 338 м. Поверхност.
течение — на В., скорость до 2,7 уз
(5 км/ч); глубинное — на 3., скорость
ок. 1,5 уз (2,7 км/ч), высоты прилива
до 1,2 м. Берега гористые, обрыви-
стые. Значит, бухты: Альхесирас
(Гибралтарская), Сеутская, Танжер-
ская. На сев. берегу Г. п. — ВМБ Ве-
ликобритании Гибралтар, исп. порт
Ла-Линеа, на юж. — Марокканский
порт Танжер. К.-л. ограничений для
транзит, прохода Г. п. судами и воен,
кораблями не существует. Через
него ежегодно проходят до 80 тыс.
кораблей и судов.
ГИГ (англ. Gig), командирская шес-
тивёсельная шлюпка с наборной де-
рев. обшивкой (кромка к кромке),
прямыми бортами, форштевнем и
планширем.
ГИГРОГРАФ, см. Гигрометр.
ГИГРОМЕТР (от греч. hydros —
влажный и metreo — измеряю), при-
бор для измерения абс. или относит,
влажности воздуха. Для автомати-
чески непрерыв. записи параметров
влажности воздуха на кораблях (су-
дах) используют самопишущие при-
боры — гигрографы.
ГИДРАВЛИКА (от греч. hydor —
вода и aulos — трубка), наука о зако-
нах движения и равновесия жидко-
стей и о способах применения этих
законов в решении практич. задач. Г.
пользуется осн. положениями гидро-
динамики и гидростатики. Методы Г.
широко применяются при проектиро-
вании воен, техники, эксплуатации
гидротехнич. сооружений, гидрав-
лич. систем, устройств и приводов.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
КОРПУСА КОРАБЛЯ, проверка на
водонепроницаемость отсеков и по-
мещений корабля, а также отд. пере-
крытий и их соединений. Испытат.
давление устанавливается в зави-
симости от назначения отсека (по-
мещения) и типа корабля (судна).
Для большинства отсеков оно равно
наиб, давлению, к-рое могут испы-
тывать конструкции во время эксп-
луатации корабля.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УДАР, резкое
повышение давления жидкости, вы-
званное внезап. изменением ско-
рости её течения в насосах или на-
порном трубопроводе. Гидравлич.
системы корабля, в к-рых неизбеж-
ны Г. у., рассчитывают на действие
вызванной ими динамич. нагрузки.
Действие Г. у. ограничивается спец,
конструктив, мерами (возд. колпаки,
уравнит. резервуары и др.). Теория
Г. у. развита Н.Е. Жуковским.
ГИДРАНТ, водоразборное устройст-
во в порту, служащее для подачи
воды на суда. Располагается воз-
можно ближе к кромке набережной.
Применяются Г. двух типов — под-
земные, располож. в колодцах, и
надзем. — в виде колонок или тумб.
ГИДРО... (от греч. hydor — вода),
часть сложных слов, указывающая
на отношение их к воде (напр., гид-
роакустика).
ГИДР	193
ГИДРОАКУСТИК, лицо рядового
или старшин, состава, прошедшее
спец, подготовку и допущ. к эксплуа-
тации гидроакустич. станции (комп-
лекса).
ГИДРОАКУСТИКА (гидро... и греч.
akustikos — слуховой), область нау-
ки и техники, изучающая физ. явле-
ния, связанные с излучением,
распространением и приёмом акус-
тич. волн в водной среде (физ. гид-
роакустика), и разрабатывающая
средства и методы подвод, наблюде-
ния, связи, навигации, самонаведения
подвод, оружия (технич. гидроакус-
тика). Г. находит широкое примене-
ние в средствах освещения подвод,
и надвод. обстановки, взаимного об-
мена информацией, в системах само-
наведения подвод, оружия, а также в
различ. отраслях нар. хозяйства,
здравоохранения, метрологии и др.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ ЗАВЕСА
(устар.), полоса наблюдения за во-
дной средой авиац., кораб. или ста-
ционар. гидроакустич. средствами с
целью обнаружить ПЛ. Г. з. создава-
лись на подходах к охраняемым
р-нам, на противолод. рубежах или
впереди по курсу движения кораб-
лей, соед., конвоев.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ ИНДИКА-
ТОРНАЯ ЛИНИЯ, стационар, гид-
роакустич. средства, устанавливае-
мые в вод. среде для обнаружения
источников звук, энергии. Состоит из
отд. электроакустич. приёмников и
усилител. устройств, подключ, к кабе-
лю, соединяющему их с регистрирую-
щей аппаратурой, размещ. на берегу.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ,
передача и приём информации в во-
дной среде путём излучения и
приёма звук, или ультразвук, коле-
баний. Применяется для двусторон,
связи между кораблями, кораблями
и берег, гидроакустич. постами, над-
вод. судами и глубоковод. аппара-
тами, водолазами и др. Г. с. осуще-
ствляется в телеграф, и телефон,
режимах. Дальность Г. с. зависит от
рабочей частоты и мощности пере-
датчика, чувствительности приём,
устройства, скорости корабля (судна)
и гидрологии. условий в р-не связи.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ СКРЫТНОСТЬ,
см. Маскировка от средств обнару-
жения.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ,
комплекс акустич., электрич. и элек-
трон. приборов и механизмов, пред-
назнач. для излучения и (или)
приёма звук, колебаний в водной
среде. С помощью Г. с. производят-
ся поиск, обнаружение, классифика-
ция и определение координат мор.
целей (объектов), выдача необходи-
мых данных в приборы упр-я оружи-
ем, связь между кораблями и их
опознавание, создание помех гидро-
акустич. средствам пр-ка и обеспе-
чение безопасности плавания. По
принципу действия Г. с. подразделя-
ются на активные (гидролокаци-
онные) и пассивные (шумопеленга-
торные); по месту установки — на
авиационные, автономные, корабе-
льные, стационарные; по назначе-
нию — на станции классификации
целей, миноискания (обнаружения
мин), помех, разведки, связи, к-рые,
как правило, входят в качестве са-
мостоят. трактов гидроакустич. ком-
плексов ПЛ и надвод. кораблей.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ
ПОМЕХ, технич. средства, предназ-
нач. для снижения эффективности
применения пр-ком гидроакустич.
средств наблюдения и самонаводя-
щегося подвод, оружия. Различают
самоходные, буксируемые, дрейфу-
ющие, якорные и донные Г. п. п. При-
меняются с надвод. кораблей, ПЛ,
самолётов и вертолётов.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА,
устройства и приборы, предназнач.
для поиска, обнаружения, определе-
ния местоположения и параметров
движения объектов в водной среде,
для гидроакустич. связи и опознава-
ния, целеуказания, обеспечения бе-
зопасности плавания и др. К Г. с.
относятся гидроакустич. комплексы,
гмдролокац. и шумопеленгатор, стан-
ции, станции гидроакустич. связи,
эхолоты, эхоледомеры, гидроакус-
тич. тралы, буи, взрыватели мин и
системы самонаведения торпед,
средства гидроакустич. подавления
и др. Г. с. подразделяются по принци-
пу действия на активные и пассивные.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ,
совокупность гидролого-акустич. ха-
рактеристик водной среды океана
(моря) и дна в определ. р-не и в
определ. период времени (сезон),
влияющих на эффективность рабо-
ты гидроакустич. средств.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИ-
СТИКИ морской среды, статистич. ха-
рактеристики акустич. свойств мор.
среды, определяющие эффектив-
ность работы гидроакустич. средств
обнаружения. Осн. Г. х. — простран-
ственно-временное распределение
темп-ры, плотности и хим. состава
воды, состояние поверхности моря,
динамич. явления в мор. среде, ре-
льеф дна и его строение.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ ГЛУБИНО-
МЕР, см. Эхолот, Эхоледомер.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ ИЗМЕРИ-
ТЕЛЬНЫЙ БАССЕЙН, спец, резер-
вуар с водой, оборудов. комплексом
измерит.-регистрир. аппаратуры и
координат, устройствами и использу-
емый для гидроакустич. измерений.
Внутр, стенки Г. и. б. оклеиваются
звукопоглощающим и звукоизолиру-
ющим покрытием для снижения
уровня отражений и уменьшения
влияния внеш, шумов и помех при
измерениях.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС,
система функционально и конструк-
тивно сопряж. акустич., электрич. и
электрон, приборов и устройств, с
помощью к-рых в различ. режимах
работы осуществляется освещение
подвод, и надвод. обстановки, нави-
гац. безопасность плавания, передача
и приём информации по гидроакус-
тич. каналу. Устанавливается на ПЛ
и надвод. кораблях.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ КОНТРОЛЬ-
НОЕ СУДНО, малошумное судно
обеспечения, оборудов. спец, комп-
лексом аппаратуры для измерения,
анализа и хранения акустич. харак-
теристик ПЛ, надвод. кораблей и др.
движущихся объектов.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ПОДАВ-
ЛЕНИЕ, комплекс мер, направл. на
снижение эффективности примене-
ния пр-ком гидроакустич. средств
наблюдения и самонаводящ. акус-
тич. торпед и мин; составная часть
ридиоэлектрон. подавления. Осуще-
ствляется путём создания преднамер
помех, препятствующих установле-
нию гидроакустич. контакта с на-
двод. кораблями (судами) и ПЛ. Г. п.
проводится в сочетании с мерами
гидроакустич. маскировки.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ, об-
ласть водной среды, в пределах
к-рой возможна индикация акустич.
волн, вызванных механич. возмуще-
нием среды, напр., движущимся
объектом, работой гидроакустич.
станции в актив, режиме (первичное
194	ГИДР
поле). Вторим. Г. п. — отраж. и рас-
сеян. акустич. поле корабля (судна),
торпеды, мины и др. подвод, объек-
тов, возникающее вследствие облу-
чения их энергией акустич. волн.
Интенсивность вторим. Г. п. зависит
от геометрич. размеров и отражаю-
щих свойств объектов, скорости их
движения и расположения в водной
среде относительно фронта падаю-
щей волны и др. факторов.
ГИДРОАЭРОДРОМ, спец, оборудов.
акватория с прилегающей прибреж.
тер. и комплексом сооружений,
предназнач. для взлёта, посадки,
обслуживания и упр-я полётами гид-
росамолётов. Г. подразделяются на
военные и специальные. По составу
оборудования различают Г. постоян-
ные (со стационар, оборудованием)
и временные (напр., для рассредото-
чения). Г. располагаются в закрытых
заливах, бухтах, озёрах и оборуду-
ются гироспусками. Для обслужи-
вания гидросамолётов на воде при-
меняются плавсредства.
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ БАЗА, по-
дразд. гидрографич. предприятия
Мор. департамента в Арктике, нахо-
дящееся на самостоят. балансе и
обеспечивающее выполнение гид-
рографич. и лоцмейстер, работ.
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ,
подразд, гидрографич. службы фло-
та (флотилии, ВМБ), предназнач.
для выполнения гидрографич. работ.
Г. п. может быть отд. или входить в
состав океанографич. (гидрогра-
фич.) эксп-и (отряда).
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ СЕТЬ, сово-
купность водоёмов и водотоков
суши (рек, озёр, болот и водохрани-
лищ) на к.-л. территории.
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ СЛУЖБА,
система органов управления с под-
чин. частями, подразд., учреждения-
ми и предприятиями в центре и на
флотах, предназнач. для нави-
гац.-гидрографич. и гидрометеоро-
логия. обеспечения деятельности
ВМФ в мир. и воен, время, а также
безопасности общего мореплавания
судов трансп. и промысл, флотов. В
задачи Г. с. входит: проведение гид-
рография., геофизич. и океаногра-
фич. исследований Мирового ок.,
координирование таких исследова-
ний, выполняемых др. организация-
ми страны; разработка технич.
средств и методов для указ, иссле-
дований; составление и издание по
материалам провед. исследований
и др. источникам мор. карт, навигац.
руководств и пособий, обеспечение
ими флотов и др. ведомств страны;
навигац. оборудование морей и
обеспечение бесперебойной рабо-
ты этого оборудования; организация
оповещения мореплавателей об из-
менениях навигац. обстановки и ре-
жима плавания, о фактич. и
прогнозируемой гидрометеороло-
гия. обстановке; руководство разра-
боткой навигац. приборов и
комплексов. Деятельностью Г. с. ру-
ководит Гл. упр-е навигации и океа-
нографии МО РФ. В России Г. с.
была основана в 1827.
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ОТРЯД,
штатное подразделение гидрогра-
фической службы флота, состоящее
из нескольких гидрографич. групп и
предназнач. для выполнения работ
и мероприятий по навигац.-гидро-
графич. обеспечению боевой и по-
вседнев. деятельности флота, а
также для навигац. обеспечения бе-
зопасности мореплавания. Каждый
отряд укомплектован воен, и гражд.
специалистами в соответствии со
своим назначением и профилем ра-
боты, а также оснащён необходимы-
ми инструментами, приборами и
аппаратурой.
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ РАЙОН, по-
дразд. гидрографич. службы флота,
предназнач. для навигац.-гидро-
графич. и гидрометеорология,
обеспечения сил флота (флоти-
лии, ВМБ), а также навигац. обес-
печения безопасности плавания
судов трансп. и промысл, флотов в
своей зоне ответственности. Г. р.
может включать 1—2 гидрографич.
участка.
ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО, см.
Суда обеспечения.
ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ТРАЛЕНИЕ,
см. Траление.
ГИДРОГРАФИЯ, наука, занимаю-
щаяся исследованием и описанием
водных объектов Мирового ок. и
суши, их формы, размеров, характе-
ра берегов, глубин, рельефа и
грунтов дна. Совместно с океаногра-
фией, геофизикой и мор. геологией
разрабатывает методы и средства
всестороннего изучения водных
объектов с целью обеспечения бе-
зопасности плавания, разработки
природ, ресурсов, создания благо-
прият. навигац. обстановки для при-
менения ВМФ и использования
трансп. и промысл, флотов.
ГИДРОДИНАМИКА, раздел гидро-
механики, изучающий законы дви-
жения жидкостей и их воздействие
на обтекаемые ими твёрдые тела.
Результаты Г. используются в ВМФ
при проектировании кораблей, тор-
пед и глубинных бомб, расчёте греб,
винтов, гидротурбин и насосов, а
также различ. гидравлич. устройств,
используемых в воен.-мор. технике.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ СИЛЫ,
силы, действующие на смоченную
поверхность корпуса со стороны
воды при движении корабля. При
равномерном прямолинейном дви-
жении на корабль действуют: Г. с.
сопротивления воды и Г. с. поддер-
жания. При движении корабля в
условиях качки и манёвра на него
действуют также инерционные Г. с.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАК-
ТЕРИСТИКИ рулей и корпуса ПЛ
(ГДХ), безразмер. коэффициенты
для определения сил и моментов,
действующих на рули и корпус ПЛ в
зависимости от режима её движе-
ния. Используются в расчётах эле-
ментов ходкости и управляемости
ПЛ при её проектировании. Различа-
ют ГДХ: 1) позиционные — при
установившемся движении ПЛ в
продольной (вертик.) или горизонт,
плоскости; 2) вращат. — при движе-
нии ПЛ по криволинейной траектории
как в продольной, так и в горизонт,
плоскостях. ГДХ определяются экс-
периментально, путём модельных
испытаний в опытовых бассейнах.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ СЛЕД ОБЪ-
ЕКТА, возмущение водной среды за
движущимся объектом; следствие
периодич. отрыва от корпуса погра-
нич. слоя, к-рый происходит с
ростом числа Рейнольдса (равно от-
ношению сил инерции к силам вяз-
кости жидкости). Интенсивность
образования Г. с. о. зависит от фор-
мы обводов, состояния наруж. об-
шивки и скорости движения объекта.
Является состав частью кильватер,
следа.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ,
приспособление у якор. мор. мины,
обеспечивающее при её постановке
равномер. скорость разматывания
минрепа с вьюшки якоря.
ГИДРОЗОНД, глубоковод. измерит,
устройство (комплекс), предназнач.
для измерения и регистрации пара-
ГИДР	195
метров мор. воды (темп-ры,
удельной электрич. проводимости и
гмдростатич. давления) при непре-
рыв. зондировании или выдержке на
отд. горизонтах, а также для отбора
проб мор. воды батометрами на
глуб. до 6000 м. Г. устанавливается
на научно-исследоват. и гидрогра-
фич. судах и состоит из опускаемого
устройства, секций с батометрами,
борт, устройства (кабельная лебёдка)
и приборов автоматич. сбора и обра-
ботки гидрологич. информации.
ГИДРОКОМБИНЕЗОН (гидрокостюм),
водолаз, снаряжение лёг. типа, пре-
дохраняющее водолаза от переох-
лаждения и травм при работе под
водой. Состоит из шлема, рубахи с
перчатками (или без них) и брюк с
ботами; к шлему присоединяются
трубки от дыхат. аппарата. Предназ-
начен для спуска на глуб. до 20 м.
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ СЕРИЯ, на-
блюдения, выполненные с помощью
комплекта приборов, одновременно
опускаемых в воду для океаногра-
фии. измерений и отбора проб на за-
данных горизонтах.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, со-
вокупность физико-хим. свойств во-
дной среды, определяющая харак-
тер распространения гидроакустич.
сигналов в данном р-не.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИС-
ТИКИ мор. среды, статистич. значе-
ния физ. параметров вод. среды:
темп-ры, солёности, плотности, ско-
рости распространения звука в
воде, направления и скорости по-
верхност. и глуб. течений, волнения
моря и др. Г. х. используются при
оценке дальностей гидроакустич.
наблюдения, особенно при поиске
ПЛ и обеспечении скрытности дей-
ствий ПЛ; на их значениях осно-
вываются требования к характери-
стикам гидроакустич. средств. В гид-
рометеорологии на основе Г. х.
составляются прогнозы погоды и
гидрологич. режима мор. среды.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ,
научное предвидение развития про-
цессов и явлений, происходящих в
водной среде, определение их сро-
ков и параметров на основе гидро-
метеорологии. наблюдений. Г. п.
подразделяются на краткосрочные
(до 15 суток) и долгосрочные (до 6
месяцев и более), а по целевому на-
значению — на ледовые (сроки за-
мерзания и вскрытия морей, озёр,
рек; толщина, сплочённость, форма
льда); водные (время и объём се-
зонности и паводкового стока вод и
др.); для кораблей и судов (про-
странств. распределение полей
темп-ры, солёности, плотности, те-
чений, волнения моря и др.).
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ РЕЖИМ, со-
вокупность закономерно повторяю-
щихся изменений состояния вод.
объекта (океана, моря и др.) во вре-
мени, т. е. его гидрологич. характе-
ристик. Г. р. может проявляться в
виде многолет., сезон, и суточ. коле-
баний уровня воды, её расхода, ле-
довых явлений, темп-ры воды,
состава и концентрации веществ.
Обусловлен физико-географич. осо-
бенностями водного объекта, его
климатич. условиями. Характери-
стики Г. р. водных объектов поме-
щены в лоциях, воен.-климат. описа-
ниях, справочниках.
ГИДРОЛОГИЯ (от гидро... и греч. lo-
gos — учение), наука, изучающая
гидросферу, её свойства и протека-
ющие в ней процессы и явления во
взаимосвязи с атмосферой, лито-
сферой и биосферой. Подразделя-
ется на океанологию (Г. океанов и
морей), Г. суши (поверхност. вод) и
гидрогеологию (Г. подзем, вод).
ГИДРОЛОКАЦИОННАЯ ЗАМЕТ-
НОСТЬ, степень отражат. способно-
сти корпусов кораблей, торпед, мин
и др. объектов, находящихся в во-
дной среде, при поиске их ГАС в ак-
тивном режиме. Зависит от площади
отражающей поверхности, её фор-
мы и материала, курс, угла относи-
тельно работающей ГАС и др.
факторов. Для снижения Г. з. кораб-
лей применяются спец, покрытия их
корпусов, обладающие свойствами
поглощения звуковой энергии.
Гидролокационная станция (ГЛС). Принципиальная схема:
а — ГЛС шагового обзора с плоской наклонно-поворотной антенной:
1 — антенна; 2 — усилитель мощности, 3, 5, 6 — индикаторы глубины, дистанции и слуховой;
4 — устройство управления работой тракта излучения, приёма и индикаторными устройствами;
7 — блок управления характеристикой направленности; 8 — приёмный тракт;
6 — ГЛС кругового обзора с цилиндрической антенной:
1 — антенна; 2,3, 11 — устройство формирования характеристики направленности; 4— усили-
тель мощности; 5, 8, 9 — индикаторы дистанции, глубины и слуховой; 6— приёмное устройство
тракта кругового обзора; 7 — устройство управления; 10— приёмное устройство тракта сопро-
вождения
ГИДРОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ
(гидролокатор), комплекс приборов
и устройств, предназнач. для осуще-
ствления активной гидролокации в
целях поиска и обнаружения различ.
объектов (целей) в водной среде и
их классификации (ПЛ, надвод. ко-
рабль, мина, косяк рыбы и т. д.);
определения координат обнаруж.
объектов (пеленг, дальность, глуби-
на) и параметров их движения
(скорость, курс); выдачи измерен,
параметров (целеуказания) потре-
бителям. В состав Г. с. входят: акус-
тич. антенна; электрон, блоки и
приборы, обеспечивающие форми-
рование и излучение зондирующего
импульса, приём, обработку и ото-
бражение (индикацию) отраж. от
целей эхо-сигналов. По способу об-
зора пространства различают Г. с.
шагового, секторного, шагово-сек-
торного и кругового обзора; по виду
сигнала: с непрерывным частот-
Ттах
Гидролокационная станция. Зона, про-
сматриваемая ГЛ С бокового обзора:
QB Qr — ширина диаграммы направленности в
вертикальной и горизонтальной плоскостях;
h — отстояние антенны от дна
196	ГИДР
но-модулиров. и импульсным из-
лучением. Разновидностью Г. с. явля-
ется гидролокатор бокового обзора,
обеспечивающий одноврем. обнару-
жение подвод, объектов в широкой
полосе за счёт использования акус-
тич. антенн, установл. побортно. Та-
кие Г. с. могут применяться также для
картографирования дна, обнаруже-
ния затонувших кораблей (судов),
при проведении спасат. работ, поис-
ке мин и выполнении др. задач.
ГИДРОЛОКАЦИЯ (от гидро... и лат.
locatio — размещение), обнаружение
и определение местонахождения
объектов, находящихся в водной
среде, путём излучения в воду зву-
ковых импульсов (посылок) и при-
ёма (регистрации) отражённого от
объекта гидроакустического сигнала;
метод гидроакустики. Осуществля-
ется с помощью активных гидро-
акустических средств. При совме-
щении по месту установки антенны
излучения и приёма метод Г. назы-
вается моностатическим, а при раз-
несении антенн в пространстве —
бистатическим. В военно-морском
деле метод Г. используется для по-
иска, обнаружения, классификации,
определения координат неподвиж-
ных и подвижных объектов (ПЛ,
надводных кораблей, мин, затонув-
ших предметов и др.), параметров
их движения и получения исходных
данных для применения оружия.
Широко используется в океаногра-
фии, навигац. и др. целях.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ОБС-
ТАНОВКА, см. Обстановка.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГЙЧЕСКАЯ РАЗ-
ВЕДКА, добывание данных о гидро-
логич. и метеорологич. условиях в
заданных р-нах моря (океана) для
гидрометеорологии, обеспечения
боевых действий сил флота. Г. р.
производится специально выдел,
силами и средствами гидрометео-
службы с помощью сил флота.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖ-
БА ВМФ, органы упр-я с подчин. час-
тями, подразд, и учреждениями,
предназнач. для гидрометеороло-
гии. обеспечения ВМФ, в задачи
к-рых входит изучение океан, (мор.)
ТВД в гидрометеорологии, отноше-
нии, представление командованию,
штабам и силам флота информации
о фактич. и прогнозируемой метео-
рологич. и океанографич. (гидроло-
гии.) обстановке, предупреждений
об особо опасных гидрометеоро-
логии. явлениях, справок по режиму
водных объектов, климату и др. дан-
ных о состоянии атмосферы и во-
дной среды на океан, (мор.) ТВД.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГЙЧЕСКАЯ
СТАНЦИЯ (базовая гидрометеоро-
логии. станция), подразд. Гидрогра-
фич. службы флота (флотилии,
ВМБ), предназнач. для гидрометео-
рологии. обеспечения действий сил
флота в своей зоне ответственности.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ, 1) информация о состоянии
атмосферы (ветер, темп-ра и влаж-
ность воздуха, радиация и др.), по-
верхности (волнение) и верх, водного
слоя моря (темп-ра, солёность, те-
чения, ледовый покров и др.), к-рые
используются для оценки гидрометеоро-
логии. обстановки и её прогнозирова-
ния в заданном р-не; 2) результаты
гидрометеорологии, наблюдений на
станциях или в экспедиц. условиях.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ НАБ-
ЛЮДЕНИЯ НА КОРАБЛЕ, наблюде-
ния за гидрометеорологии, об-
становкой в р-не плавания, выпол-
няемые л. с. штурманских БЧ кораб-
лей и судов ВМФ или л. с.
гидрометеорологии, групп и служб в
целях точного определения места
корабля, обеспечения безопасности
плавания, а также эффективного ис-
пользования его оружия и воен, тех-
ники. Включают в себя измерения,
расчёт и определение характери-
стик (элементов) атм. условий и со-
стояния водной среды в р-не
нахождения корабля.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИ-
БОРЫ, приборы для измерения и
регистрации метеорологич. и гидро-
логич. элементов. Различают прибо-
ры сетевые, применяемые на сети
гидрометеорологич. станций (чаще
всего устанавливаются в неизм. по-
ложении), и приборы для спец, це-
лей, в т. ч. экспедиц. и кораб. Г. п.
бывают с виз. отсчётом результатов
измерений, с автоматич. регистра-
цией (самопишущие) и приборы с
передачей показаний на расстоя-
ние — дистанционные.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ХА-
РАКТЕРЙСТИКИ, количеств, значе-
ния метеорологич. и гидрологич.
(океанографич.) величин (элемен-
тов), влияющих на эффективность
действий сил флота, применение
оружия и техники, безопасность
полётов авиации и плавания кораб-
лей (судов). На кораблях (судах)
ВМФ в общем случае производятся
инструмент, измерения и зрит, наблю-
дения следующих гидрометеороло-
гич. элементов: атм. давления и
барич, тенденции, направления и
скорости ветра, темп-ры и влажно-
сти воздуха, видимости, кол-ва,
формы и высоты облаков, характера
и интенсивности атм. явлений, вол-
нения моря, темп-ры воды на повер-
хности и глубинах, прозрачности и
цвета воды, типа и интенсивности
свечения моря, состояния ледяного
покрова. Объём и сроки наблюдений
за гидрометеорологич. обстановкой
зависят от класса корабля (судна) и
определяются спец, руководствами
и правилами. Г. х. используются для
оценки гидрометеорологич. обста-
новки в определ. р-не и её прогнози-
рования.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ Военно-Морского Флота,
вид операт. (боевого) обеспечения,
включающий сбор, обработку и до-
ведение до сил флота информации
о фактич. и ожидаемой гидрометео-
рологич. обстановке в р-нах их
развёртывания и выполнения ими
поставл. задач для учёта влияния
этой обстановки на ведение воен-
ных действий и применение оружия,
использование технич. средств, на
безопасность плавания кораблей и
полётов авиации. Осуществляется по-
дразделениями гидрометеослужбы.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ СО-
ОБЩЕНИЕ, спец, документ, содер-
жащий сведения о фактич. и прогно-
зир. значениях элементов, поло-
жений и гидрометеорологич. харак-
теристики барического поля. Г. с.
может включать обзоры и прогнозы
погоды и состояния моря, данные о
ледовой обстановке и вертик. тер-
мин. структуре верх, слоя океана,
сведения о прилив, явлениях, ре-
жимные и др. данные, представляе-
мые в виде текста, карт, графиков,
таблиц.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ, комплекс
наук, изучающих взаимосвязанные
процессы, относящиеся к гидроло-
гии (волнение, течения, ледовый по-
кров) и к метеорологии (осадки,
ветер, влажность и темп-ра воздуха,
атм. давление). В воен.-мор. деле
гидрометеорологич. факторы все-
ГИК	197
сторонне учитываются при подго-
товке и ведении боевых действий
силами флота.
ГИДРОМОНИТОР, аппарат, служа-
щий для преобразования потенц.
энергии воды, подводимой к нему
под давлением, в кинетич. энергию
струи, к-рая используется для раз-
мывки грунта в гидротехнич. и пром,
стр-ве, при добыче полез, ископае-
мых. Г. применяется также на пожар,
и дезактивац. катерах и на спасат. су-
дах (при подъёме затонувших судов).
ГИДРОМОТОР, гидравлич. двига-
тель, приводимый в движение жидко-
стью, подаваемой под давлением. Г.
бывают турбинного и струйного типа.
Применяются в силовых приводах на
кораблях, летательных аппаратах.
ГИДРООПТИКА, раздел оптики, изу-
чающий закономерности распро-
странения света в водной среде
(гидросфере). Г. находит примене-
ние при разработке методов обнару-
жения погружённых ПЛ, затонувших
кораблей, мор. якор. и донных мин и
др. объектов, а также при создании и
эксплуатации аппаратуры для этих
целей.
ГИДРОСАМОЛЁТ, самолёт, спо-
собный производить взлёт с водной
поверхности и посадку на неё. Раз-
личают Г. — летающую лодку, са-
молёт-амфибию и поплавковый.
Первые два имеют фюзеляж в виде
лодки, разделённый переборками
на водонепрониц. отсеки, подкрыль-
ные поплавки и водяной руль, а са-
молёт-амфибия — и убирающееся
колёс, шасси для взлёта (посадки) с
суши (на сушу). Г. оборудуются якор.
устройством и линемётом, снабжа-
ются мор. спасат. средствами. Под-
готовка Г. к вылету производится на
берегу или на плаву с помощью
спец, средств обслуживания. Для
спуска летающих лодок в воду и
подъёма их из воды применяются
съёмные выкатные шасси. Осн. на-
значение Г. — поиск и уничтожение
ПЛ, ведение разведки, поиск и спа-
сение людей в море. Первый Г. (по-
Гидросамолёт
плавковый) был создан в России в
1911 конструктором Я.М. Гаккелем.
В последующие годы разработкой
Г. занимались авиаконструкторы:
О.С. Костович, Д.П. Григорович,
А.Н. Туполев, И.В Четвериков,
Г.М. Бериев. На Г. конструкции
Г.М. Бериева М-10 в 1961 было уста-
новлено восемь мировых рекордов,
в т. ч. скорости полёта (912 км/ч) по
прямой на базе 15—25 км и высоте
14 962 м.
ГИДРОСТАТ (от гидро... и греч. sta-
tes — неподвижный), 1) обитаемый
аппарат для проведения подвод, ис-
следований и работ, спускаемый на
канате с судна — базы. Представляет
собой высокопроч, камеру сферич.
или цилиндрич. формы с устройст-
вами для погружения и всплытия;
оборудуется системой регенерации
воздуха, средствами наблюдения
под водой, светильниками, кинофо-
тоаппаратурой и др. исследоват.
приборами. Глуб. погружения, как
правило, до 300 м; 2) прибор, реаги-
рующий на изменение давления
воды при изменении глубины его по-
гружения; применяется в торпедах,
взрывателях глубинных бомб, тра-
лах и др. технике.
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ, устройство, приводящее в
боевое положение взрыватель мор.
мины, глуб. бомбы, шнурового и др.
зарядов на задан, глубине. Предо-
храняет от преждеврем. срабатыва-
ния взрывателя (напр., на борту
носителя).
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПРИБбР,
устройство, реагирующее на изме-
нение давления воды при измене-
нии глубины погружения объекта, на
к-ром он установлен. Применяется в
торпедах для удержания их на за-
дан. глуб. хода, взрывателях глуб.
бомб для их срабатывания на уста-
новл. глуб. погружения, плавающих
под водой минах для удержания их
на задан, глубине.
ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕ-
НИЯ, спец. инж. сооружения, пред-
назнач. для обеспечения базирова-
ния ПЛ, надвод. кораблей (судов),
гидросамолётов и их боевой деяте-
льности. К ним относятся: причалы,
пирсы, волноломы, сухие доки, укры-
тия для ПЛ, эсминцев и боевых кате-
ров, берегоукрепит. сооружения,
спуски для гидросамолётов и др.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ (бустер, англ,
booster, от boost — поднимать, по-
вышать давление, напряжение),
вспомогат. устройство, увеличиваю-
щее силу воздействия на органы
управления при передаче его от
оператора или задающего механиз-
ма. Основой Г. является гидравлич.
устройство, использующее физ.
свойства жидкости (гидравлики). Г.
применяются в системах упр-я ЛА,
надвод. кораблей, ПЛ, в системах
наводки орудий и т. п.
ГИДРОФОН (от гидро... и греч. pho-
ne— звук), гидроакустич. устройство
для приёма звук, и ультразвук, коле-
баний в воде, возникающих от раз-
лич. источников, и преобразования
их в электрич. колебания. Измерите-
льный Г. является калибровоч.
устройством и используется в прак-
тике гидроакустич. измерений.
ГИДРОФОТОМЕТР, прибор для из-
мерения подвод, освещённости, со-
здаваемой естеств. светом в море
на различ. глубинах.
ГИК (гол. giek — палка), рангоутное
дерево для растягивания и фиксации
в нужном направлении нижней шка-
торины (кромки) косого паруса
(фока, грота или бизани). Своей пят-
кой (передним концом) Г. упирается
в мачту при помощи усов (планок в
виде ухвата) или бугеля (кольца) с
шарнир, устройством, позволяющи-
ми ноку (другому концу) Г. переме-
щаться в горизонт, и вертик.
плоскостях. Принадлежащие Г. сна-
сти имеют приставку — гика (для
бакштага — гик). Г.-бакштаг —
снасть на самом конце Г. с коушами,
за к-рые закладываются идущие по
борту гинцы. Г.-брасы — снасть, с
помощью к-рой разворачивают Г. с
борта на борт. Г.-перты — канат,
прикрепл. одним концом у нока Г., а
другим — у его пятки. Служит опо-
рой для ног матросов, работающих
на Г. с парусом. Г.-рей — боковой
грота-рей на одномачт, судах. Г.-то-
пенант w- снасть, идущая от нока Г. к
198	ГИЛБ
топу мачты и поддерживающая Г. в
горизонт, или другом нужном поло-
жении. Г.-топенант-штерты — две
короткие верёвки с коушами на кон-
цах, сквозь к-рые проходят Г.-топе-
нанты. Г.-шкот — снасть, служащая
для подтягивания Г. к палубе или
бортам в зависимости от ветра, с
тем чтобы парус хорошо работал.
ГИЛБЕРТА ОСТРОВА, группа из 16
коралловых атоллов в зап. части Ти-
хого ок., в Микронезии. Принадле-
жат Респ. Кирибати. Пл. 264 км2, нас.
св. 50 тыс. чел., в осн. микронезийцы
(тунгару). Острова низменные, зап.
берега отмелые, вост. — приглубые.
Климат жаркий и влажный. Средне-
месячная темп-ра 27—31 °C. Расти-
тельность — пальмы, мангровые
заросли. На Г. о. столица и осн. порт
Респ. Кирибати — г. Тарава. Аэропорт
на о. Бонрики атолла Тарава.
ГИЛЬЗА (нем. Н Ise — оболочка),
цилиндрич. тонкостей, стакан (ме-
таллич. или картонный) для поме-
щения метат. заряда, средств его
воспламенения и обеспечения обтю-
рации газов при выстреле. Раз-
личают: 1) Г. арт.—элемент арт. вы-
стрела унитар. или раздельно-гильз.
заряжания. В выстрелах унитар. за-
ряжания (патронах малокалибер.
арт-и) соединяет в одно целое сна-
ряд, заряд и капсюль-воспламени-
тель; 2) Г. патрона стрелк. оружия —
соединяет в одно целое пулю, порох,
заряд и капсюль-воспламенитель.
ГИЛЬТЕБРАНДТ Яков Аполлонович
(1842—1915), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1909). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1860). Гардемарином и
мичманом участвовал в кругосветном
плавании на корвете «Калевала»
(1860—65). В1871—75 совершил вто-
рое кругосветное плавание на корве-
те «Богатырь». В 1883—87 ком-р
клипера «Разбойник» и броненосного
фрегата «Владимир Мономах». В
1888—92 ком-р эскадр, броненосца
«Император Николай I». В 1892—94
нач-к штаба ЧФ. В 1896—98 пом.
нач-ка Гл. мор. штаба. В 1899—1900
нач-к эскадры Тихого ок. С 1903 нач-к
Гл. гидрографич. упр-я. С1907 чл. Ад-
миралтейств-совета. В честь Г., как
участника исследований, в 1863 на-
зван остров в зал. Петра Великого
(Японское м.).
ГИНИ (гол. gijn), вид самых больших
талей, применяемых для подъёма
тяжёлых грузов (мачт, орудий и др.).
Основываются между двумя трёх-
шкивными блоками (гинь-блоками) и
навешиваются на подъёмные краны
или стрелы. Для избежания перекру-
чивания блоков при тяге лопарь про-
водится так, чтобы его ходовой
конец (гинь-лопарь) выходил из ср.
шкива верх, блока.
ГИНТОУ (ист.), толстый канат, употреб-
лявшийся для подъёма и втаскивания
пушек на корабль, килевания судов,
гинцы, небольшие тали, основан,
между блоком, ввязанным в к.-н.
снасть, и др. неподвижным блоком
для тяги этой снасти, напр. га-
фель-гардели.
ГИПЕРБАРИЧЕСКИЙ ВОДОЛАЗ-
НЫЙ КОМПЛЕКС (от греч. hyper —
над, сверх и baros — давление), со-
вокупность инж. сооружений и водо-
лазной техники, обеспечивающей:
длит, (многосуточное) пребывание
человека под давлением в газовой и
водной среде с использованием ис-
кусств. дыхательных газовых сме-
сей, предназнач. для глубоководных
водолазных «насыщенных» погруже-
ний (с возможными повторными без-
декомпрессионными спусками на
глуб., превышающие базовый уро-
вень погружений); гипербарические
исследования; лечение декомпрес.
заболеваний и баротравм лёгких,
обучение и тренировки водолазов
(акванавтов). Г. в. к. делятся на па-
лубные и береговые. Палубные глу-
боководные водолазные комплексы
(ГВК) длит, пребывания являются со-
ставной частью спасат. судов, судов
обеспечения подводно-технич. водо-
лазных и др. глубоководных работ.
Как правило, ГВК состоят из жилых
(декомпрессионных) барокамер (од-
ной или нескольких); шлюзовых
(приёмно-выходных) камер; погруж-
ных (транспортных) камер (водолаз-
ный колокол); наблюдательных
камер; спуско-подъём. устройства;
батарей баллонов с компонентами
дыхат. газовой смеси; установки для
её приготовления; системы жизне-
обеспечения (газоснабжения, кон-
диционирования, регенерации и
др.), позволяющей создавать и под-
держивать требуемые физиологич.
условия для людей; поста контроля
и управления со средствами связи,
освещения, телевидения и др. Жи-
лые барокамеры оборудуются всем
необходимым для обеспечения нор-
мального быта водолазов, к-рые на-
ходятся под давлением длит, время.
Шлюзовая камера используется для
перехода водолазов из жилой камеры
в транспортную, а также для передачи
продуктов питания. Транспортная ка-
мера служит для доставки водолазов к
месту работы под водой и обратно. На
нек-рых судах предусмотрена возмож-
ность перехода в ГВК людей из обита-
емых подвод, аппаратов при спасании
экипажей аварийных ПЛ. Береговые
гипербарические комплексы (ГБК)
устанавливаются в научно-исследо-
ват., учебно-трениров. и др. береговых
центрах и предназначены для прове-
дения эксперимент, исследований по
имитации глубоководных погружений
водолазов, отработки методик и техно-
логии выполнения водолазных спусков
и работ, испытаний глубоководной во-
долазной техники, водолазного снаря-
жения и средств жизнеобеспечения.
Существуют также переносные палуб-
ные и береговые Г. в. к.
Первые устанавливаются на спец,
прочной раме и снабжаются всеми
камерами и оборудованием, необх.
для обеспечения глубоководных по-
вседневных водолазных спусков при
выполнении сложных работ на глу-
бине. Их отличием от стационарных
ГВК является возможность установки
на любом плавсредстве, допускаю-
щем размещение прочной рамы.
Переносные береговые ГВК устанав-
ливаются на облегчённых фундамен-
тах или автомашинах с прицепами.
Они состоят из 1—2 барокамер и не-
обх. оборудования. Эти Г. в. к. исполь-
зуются для лечебной рекомпрессии в
период проведения подводно-спор-
тивных и др. мероприятий, для иссле-
довательских и др. целей.
ГИПЕРБОЛИЧЕСКАЯ СЕТКА, сово-
купность двух или более пересе-
кающихся семейств изолиний (гипер-
бол), нанес, на карту или планшет
для определения местоположения
корабля (ЛА) по разностям времени
или фаз прихода сигналов от импу-
льсных, фазовых и импульсно-фазо-
вых радионавигац. систем (РНС),
к-рым соответствуют изолинии (ги-
перболы) на карте или планшете.
Г. с. для каждой пары станций нано-
сится одним из 4 цветов: синим,
зелёным, оранжевым и пурпурным.
Место корабля (ЛА) получается как
точка пересечения 2 гипербол. Если
Г. с. нанесена на карте мелкого мас-
штаба, то место корабля переносит-
ся с неё на путевую карту.
ГИПЕРЗВУК, см. Ультразвуковые
колебания.
ГИРЛО, 1) местное назв. рукавов
или проток, образующих дельты бо-
льших рек, впадающих в Чёрное и
Азовское м., напр. Килийское, Су-
ГИРО	199
линское, Георгиевское Г. в дельте
Дуная; 2) протока, соединяющая ла-
гуну с морем.
ГИРО... (от греч. gyros — круг,
дугёи — кружусь, вращаюсь), часть
сложных слов, означающая: относя-
щийся к вращат. движению (напр.,
гироскоп).
ГИРОАЗИМУТ, гироскопич. навигац.
устройство, предназнач. для хране-
ния к.-л. определ. направления в го-
ризонт. плоскости и измерения углов
относительно хранимого направле-
ния. Г. широко применяются в систе-
мах автоматич. стабилизации курса
корабля, ракеты, торпеды, в назем,
навигац. системах и кораб. системах
упр-я оружием.
Гироазимут. Принципиальная схема:
1 — маятник, 2— ротор гироскопа; 3, 6 —
внешнее и внутреннее кардановы кольца; 4,
7 — датчики моментов; 5 — вычислительное
устройство
ГИРОАЗИМУТГОРИЗОНТ, гироскопич.
навигац. устройство, выполняющее од-
новременно функции гироазимута
Гироазимутгоризонт на двухстепенных
гироскопах. Принципиальная схема:
1, 2 — внутренний и наружный кардановы
подвесы; 3, в, 11 —двигатели; 4 — стабили-
зированная платформа; 5 — двухстепенные
гироскопы с датчиками моментов и углов ги-
роскопов; 6, 10 — акселерометры; 7,9 —
интеграторы; 12— вычислительное устройст-
во
и гирогоризонта. Служит для изме-
рения углов наклона судна относи-
тельно плоскости истин, горизонта
(бортовой и килевой качек), а также
углов в горизонт, плоскости храни-
мого им направления. Г. применяет-
ся в кораб. системах упр-я оружием.
ГИРОАЗИМУТГОРИЗОНТКОМПАС,
гироскопич. навигац. устройство,
предназнач. для выполнения раз-
дельных во времени функций ги-
рокомпаса и гироазимутгоризонта.
Конструктивно выполняется как трёх-
осный гироориентатор с косвен,
упр-ем гироскопами по сигналам ак-
селерометров и сигналам коррек-
ции, формируемым в вычислит,
устройстве.
ГИРОАЗИМУТКОМПАС, гироскопич.
навигац. устройство, предназнач.
для выполнения раздельных во вре-
мени функций гироазимута и гироком-
паса. Конструктивно выполняется
как гирокомпас с косв. упр-ем (кор-
рекцией), в к-ром предусмотрено пе-
реключение в режим гироазимута.
ГИРОВЕРТИКАЛЬ, см. Гирогори-
зонт.
ГИРОГОРИЗОНТ, гироскопич. на-
вигац. устройство, предназнач. для
измерения углов наклона судна от-
носительно плоскости горизонта —
крена и дифферента (бортовой и ки-
левой качек). Г. представляет собой
трёхстепен. астатич. гироскоп, для
удержания к-рого в вертик. положе-
нии используются маятниковая и ин-
тегральная системы коррекции.
Настройка последней на период
84,4 мин обеспечивает невозмущае-
мость Г. в условиях качки и маневри-
рования судна.
ГИРОГОРИЗОНТКОМПАС, гироскоп,
навигац. устройство, предназнач. для
выполнения функций гирокомпаса и
гирогоризонта одновременно. Име-
ются Г. с непосредств. упр-ем и с
двухгироскоп, гиросферой. Более
широко используются Г. с косвен,
упр-ем, отличающиеся от гироази-
мутгоризонткомпаса с косв. упр-ем
только алгоритмом упр-я.
ГИРОИНТЕГРАТОР, гироскопич. уст-
ройство, содержащее так называе-
мый интегрирующий гироскоп, к-рый
служит для определения интеграла
от воздействующей на него величи-
ны. Различают Г. угловой скорости
(для определения угла поворота) и
лин. ускорения (для определения
составляющей линейной скорости
вдоль задан, направления).
ГИРОКОМПАС, компас с гироско-
пич. чувствит. элементом (см. Гирос-
фера), обладающим способностью
под действием вращения Земли и
моментов внеш, сил воспроизводить
с определ. точностью плоскость ис-
тинного меридиана для отсчёта кур-
са и определения направлений на
ориентиры. Наиб, распространены
одногироскопные и двухгироскоп-
ные Г. с непосредств. упр-ем и с кос-
вен. упр-ем. В Г. с непосредств.
упр-ем момент внеш, сил (момент
силы тяжести) создаётся при накло-
не гл. оси чувствит. элемента отно-
сительно плоскости горизонта за
счёт конструктив, смещения его цен-
тра тяжести по вертик. оси ниже точ-
ки подвески гироскопа. В Г. с косвен,
упр-ем тот же эффект создаётся по-
средством связан, с гироскопом
датчиков моментов, подключ, к инди-
катору горизонта, вырабатывающе-
му сигнал отклонения оси гироскопа
от плоскости горизонта.
ГИРОКУРСОУКАЗАТЕЛЬ, гироскоп,
навигац. устройство, предназнач.
для определения курса подвиж.
объекта. В качестве Г. используют-
ся гирокомпас, гироазимут, гироа-
зимуткомпас, гирогоризонткомпас,
гироазимутгоризонткомпас.
ГИРОМАГНИТНЫЙ КОМПАС, магн.
компас с гироскопич. устройством,
к-рое служит для осреднения (сгла-
живания) показаний магн. чувствит.
элемента (МЧЭ) и упр-я работой
датчика дистанционной передачи
курса на репитеры.
Принцип работы Г. к. — при измене-
нии курса корабля гл. ось гироскопа
рассогласов. с МЧЭ. Сигнал рассог-
ласов. через усилитель передаётся
на устройство азимутальной коррек-
ции гироскопа, к-рое приводит его
гл. ось вращения в согласов. поло-
жение с МЧЭ. Датчик дистанционной
передачи положения главной оси ги-
роскопа передаёт курс на репитеры.
ГИРООРИЕНТАТОР, гироскопич. на-
вигац. устройство, моделирующее
одну из систем координат для опреде-
ления относительно её направления и
параметров движения. Является гл.
составной частью инерциальных на-
вигац. систем и гироазимутгоризонт-
компасов с косв. упр-ем.
200	ГИРО
ГИРОРУЛЕВОЙ, см. Автоматиче-
ский рулевой.
ГИРОСКОП (от гиро... и греч. sko-
рёо — наблюдаю), технич. устройст-
во, обладающее чувствительностью
к поворотам своего основания в про-
странстве. По конструкции Г. быва-
ют роторные и безроторные. Ротор.
Г. — это быстро вращающийся ма-
ховик (ротор), подвеш. так, что ось
его вращения (гл. ось) может изме-
нять своё направление в простран-
стве. В зависимости от конструкции
подвеса, к-рый может быть кардано-
вым, торсионным, гидростатич. и
др., ротор. Г. могут иметь две или
три степени свободы. Наиб, распро-
странены Г. в кардановом подвесе,
обеспечивающем 3 степени свобо-
ды по 3 осям вращения. При отсутст-
вии внеш, сил ось такого Г.
устойчиво сохраняет первонач. на-
правление, приданное ей при пуске
ротора. Под действием внеш, сил
ось Г. совершает вращат. движение
(прецессию) с постоянной угловой
скоростью. Двухстепен. Г. не обла-
дают этими свойствами, но они так-
же распространены. Г., у к-рого
центр тяжести ротора и центр подве-
са совпадают, наз. астатическим
(уравновешенным), в противном
случае — тяжёлым. Тяж. Г., у к-рого
центр тяжести располагается ниже
центра подвеса, наз. маятниковым.
К безроторным Г. относятся лазер-
ные, ядерные и нек-рые виды вибрац.
гироскопов. Г. широко применяются
в различ. гироскопич. устройствах и
системах.
ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТ-
ВА, основаны на использовании ги-
роскопа. По своему назначению
подразделяются на Г. у. для опреде-
ления угловых отклонений объекта
(гироазимуты, гирогоризонты), угло-
вых скоростей и угловых ускорений
объекта (гиротахометры, гиротахо-
акселерометры), линейной скорости
постулат, движения объекта (гиро-
интеграторы линейных ускорений);
для стабилизации объекта или нахо-
дящихся на нём приборов и уст-
ройств (гиростабилизаторы); для
решения навигац. задач (гирокомпа-
сы, гиромагн. компасы, гирорулевые
и др.). Г. у. широко используются в
ракетно-космич. технике, на кораб-
лях, в авиации, на танках и др. бое-
вых машинах.
ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ УГОЛ ТОР-
ПЕДЫ, угол установки гироскопич.
прибора торпеды, на к-рый она дол-
жна повернуть после выстрела из
торпед, аппарата и вхождения в
воду для последующего движения в
задан, направлении.
ГИРОСТАБИЛИЗАТОР, гироскопич.
устройство, служащее для поддер-
жания неизменной или изменяю-
щейся по задан, закону ориентации
в пространстве к.-л. устройства.
ГИРОСФЕРА, гироскопич. чувствит.
элемент в виде сферич. оболочки с
гироскопами внутри. Наиб, распро-
странены Г. с двумя гироскопами,
соединён, спарником, обеспечива-
ющим равенство их углов поворота,
и упругой связью гироскопов с обо-
лочкой.
ГИРОУСПОКОИТЕЛЬ, см. Успокои-
тели качки.
ГЙТОВ (гол. geitow), снасть бегучего
такелажа, служащая для быстрого
уменьшения рабочей площади пару-
са при маневрировании (лавирова-
нии) корабля (судна), взятии рифов
или уборке парусов. С помощью Г.
подтягиваются у косых парусов гик
(за его нок) к мачте, задняя или ниж-
няя шкаторина паруса к гафелю, у
прямых — подбираются шкотовые
углы паруса к середине его рея.
Блок, тали, шкентель Г. наз. Г.-блок,
Г.-тали, Г.-шкентель (коренной ко-
нец Г. у марселя).
ГИЧКА (ист.), лёгкая быстроход.
разъезд, шлюпка с 6—8 распашны-
Главная энергетическая установка корабельная газотурбинная. Схема:
1 — регенератор; 2 — камера сгорания; 3,7 — компрессоры высокого и низкого давления; 4 —
воздухоохладитель; 5, 6 — газовые турбины высокого и низкого давления; 8 — двухступенчатый
редуктор; 9 — гребной винт
ми вёслами. Использовалась в рус.
флоте как командир, (адмираль-
ская) шлюпка.
ГЛАВНАЯ БАЗА ФЛОТА, см. Воен-
но-морская база.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УС-
ТАНОВКА (ГЭУ) корабля, составная
часть энергетической установки ко-
рабля, предназнач. для обеспечения
заданного хода. В зависимости от типа
двигателя и способа генерирования
рабочего тела, обеспечив, его работу,
различают ГЭУ: газотурбинные, дизе-
льные, дизель-электрические, комби-
нированные, паросиловые и ядерные.
Газотурбинная ГЭУ, имеет осн.
компонентом газотурб. двигатель,
к-рый состоит из газовой турбины и
камеры сгорания, конструктивно
объедин. в единое целое. В нём осу-
ществляется преобразование хим.
энергии топлива, образование рабо-
чего тела (газа) и превращение его
тепловой энергии в механическую,
обеспечивающую вращение гребно-
го винта. Осн. преимущества га-
зотурб. ЭУ перед другими — мень-
шие масса и габариты при большей
агрегат, мощности, а также высокая
манёвренность, надёжность и срав-
нит. простота устройства. В ВМФ
(ВМС) устанавливаются на крейсе-
рах, эсминцах, противолод., сторож
и др. кораблях.
Дизельная ГЭУ, характеризуется
тем, что в качестве гл. двигателя в
ней используется двигатель внутр,
сгорания. В дизельной ГЭУ процесс
преобразования хим. энергии топли-
ва в механич. энергию осуществ-
ляется в замкнутых объёмах цилин-
дров гл. двигателя. Дизельная ГЭУ
может быть с прямой передачей, ког-
да частота вращения дизеля совпада-
ет с частотой вращения греб, винта, и
с механич. или гидравлич. передачей,
если частота вращения дизеля значит,
больше, чем частота вращения греб,
винта. Дизельными ГЭУ оснащаются
дизельные ПЛ, малые надвод. кораб-
ли, катера, суда обеспечения, суда
торг, и промысл, флотов.
Дизель-электрическая ГЭУ, дизе-
льная энергоустановка с электрич.
передачей, т. е. работающая на
электромотор, к-рый вращает греб,
винт. Дизель-электрич. ГЭУ приме-
няются в осн. на судах обеспечения,
к к-рым предъявляются высокие
требования по манёвренности и тя-
говым характеристикам (ледоколы,
спасат. суда, буксиры и т. п.).
Комбинированная ГЭУ, имеет в со-
ставе несколько тепловых источников
двигателей и имеющих различного
веда термодинамические сопряжения.
В комбинир. ГЭУ двигатели работают
на один гребной вал с распределени-
ем параметров двигателей в зави-
симости от режима движения судна.
Преимуществом комбинированных
ГЭУ является более полное использо-
вание тепловой энергии и, как следст-
вие, высокая экономичность при
невысокой удельной мощности.
Паросиловая ГЭУ, характеризуется
тем, что гл. двигатель приводится в
действие паром. Различают пароси-
ловые ГЭУ: котлотурбинные, кот-
ломашинные и ядер, с паровой тур-
биной. В котломашин. установке в
качестве гл. двигателя используется
паровая машина, а рабочее тело
(пар) генерируется в паровом котле.
В наст, время используются редко. В
котлотурб. ГЭУ в качестве гл. двига-
теля используется паровая турбина,
а рабочее тело (пар) генерируется в
паровом котле. Вращение от турби-
ны на винт передаётся через турбо-
зубчатый агрегат. Паросиловая ГЭУ
широко применяется на совр. круп-
ных надвод. боевых кораблях и
крупнотоннаж. торг, судах.
Ядерная ГЭУ (ЯЭУ), комплекс меха-
низмов, устройств, систем и при-
боров, осуществляющих преобразо-
вание энергии деления ядер, горю-
чего в активной зоне реактора в
механич. энергию, необходимую для
движения корабля (судна). В качест-
ве гл. двигателя в ЯЭУ используется
паровая или газовая турбина, а ра-
бочее тело генерируется в ядерной
паропроизводящей или газогенера-
торной установке. ЯЭУ обеспечивает
кораблю (судну) высокую скорость
хода и практически неогранич. даль-
ность плавания. По числу контуров
ЯЭУ могут быть одноконтурные, в
к-рых теплоноситель реактора явля-
ется одновременно рабочим телом
паровой турбины; двухконтурные, в
к-рых теплоноситель циркулирует по
замкнутой системе первого контура;
тепловая энергия рабочему телу,
циркулирующему во втором контуре,
передаётся в парогенераторе;
трёхконтурные, в к-рых тепло от кон-
тура с теплоносителем передаётся
контуру с рабочим телом промежуточ.
теплопередающим контуром. На ко-
раблях и судах широкое распростра-
нение нашли двухконтурные ЯЭУ.
Они стали осн. видом энергетич. уста-
новок совр. ПЛ, атом, авианосцев и
атом. тяж. крейсеров.
Главная энергетиче-
ская установка корабе-
льная котлотурбинная.
Схема:
1 — экономайзер; 2 —
вспомогательный меха-
низм с паротурбинным
приводом; 3 — турбоге-
нератор; 4, 9 — главные
турбины высокого и
низкого давления; 5 —
паропровод большого
диаметра —ресивер;
6 — радуктор; 7 —
гребной вал; 8 — винт;
10 — главный конден-
сатор; 11 — турбоцир-
куля рный насос; 12, 13,
22 — трубопроводы;
14 — запасная цистерна
питательной воды; 15 —
питательный насос; 16—
конденсаторный насос;
17 — бустерный насос;
18 — эжектор; 19 — де-
аэратор; 20 — паропере-
греватель; 21 — паро-
вой котёл; 23 — паро-
вой коллектор
Главная энергети-
ческая установка
ядерная для ПЛ.
Схема:
1—реактор: 2—
зона; 3—паригънкрат'^р;
4 — компенсатор объ-
ёма; 5—подслхвятель;
6 — разобщительный
клапан; 7 — циркуляци-
онные насосы; 8 — эк-
ран биологической за-
щиты; 9—паровая тур-
бина; 10—конденса-
тор; 11 — конденсатор-
ный насос; 12— пита-
тельный насос; 13 —
теплоноситель; 14—
трубопровод пара —
воды второго контура;
15 — трубопровод кон-
денсатора
ГЛАВ	201
ГЛАВНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, орган
управления, осуществляющий руко-
водство стратегич. гр-кой ВС одного
гос-ва или объединённых ВС коали-
ции гос-в, развёрнутой и действую-
щей на стратегич. направлении, в
регионе или стратегич. р-не (зоне),
на ТВД или театре войны. Возглавля-
ется главкомом, к-рому подчинены
объед., соед. и части всех видов ВС,
включённые в стратегич. гр-ку. (См.
Верховное Главнокомандование.)
ГЛАВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЙСТ-
ВИЙ СИЛ В ОПЕРАЦИИ флота,
флотилии разнородных сил, районы
и (или) объекты, боевое воздействие
на к-рые имеет решающее значение
для разгрома сил пр-ка и выполнения
осн. задач опер-и. Г. н. д. с. в о. опре-
деляется её замыслом. Для выпол-
Условные обозначения
---------- Пар
----------Кондкнсат
----------Паровоздушная смесь
----------Забортная вода
202	ГЛАВ
нения задач на этом направлении
создаётся гл. гр-ка сил, превосходя-
щая силы пр-ка.
ГЛАВНОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ УП-
РАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА (ист.), руководящий партий-
ный орган в сов. ВМФ (июль 1941 —
февр. 1946), входивший в состав
Наркомата ВМФ СССР. Его предше-
ственниками являлись Политическое
управление РККФ (1937—40) и Гл.
управление политической пропаганды
ВМФ (1940—41). В1946 с расформиро-
ванием Наркомата ВМФ, Г. п. у. ВМФ
вошло в Главное политическое управ-
ление Сов. Армии и ВМФ. В февр.
1950 — марте 1953, когда функциони-
ровало Военно-мор. мин-во СССР, в его
состав входило Гл. ПУ ВМФ.
ГЛАВНОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВ-
ЛЕНИЕ Сов. Армии и Воен.-Мор.
Флота (ист.), руководящий полит,
орган в ВС СССР. Работало на пра-
вах отдела ЦК КПСС, руководило
политорганами, партийными и ком-
сомольскими орг-циями армии и
флота, обеспечивало партийное
влияние на все стороны жизни и дея-
тельности л. с., повышение их бое-
вой готовности, укрепление воин,
дисциплины и политико-морального
состояния. Практич. работу строило
на основе Положения о политорга-
нах Сов. Армии и Военно-Мор. Фло-
та. Возникли политорганы в 1918, в
период создания массовой регуляр.
армии. Первым политорганом в Сов.
ВС было Всерос. бюро воен, комис-
саров (апр. 1918 — апр. 1919).
5.12.1918 Реввоенсовет Республики
утвердил Положение о политорга-
нах фронта и армии. В апр. 1919 со-
здан Политотдел Реввоенсовета
Респ. на правах отдела ЦК РКП(б).
26.5.1919 он преобразован в Полит-
управление Республики — ПУР, с
1921 — ПУ РККА. В дек. 1937 было
создано ПУ РККФ. В июне 1940 ПУ
РККА и ПУ РККФ преобразованы в
Гл. упр-е полит, пропаганды (ГУПП
КА и ГУПП ВМФ), в июле 1941 реор-
ганизованы в Гл. ПУ РККА и Гл. ПУ
ВМФ, в февр. 1946 объединены в Гл.
ПУ ВС. С апр. 1958 — Гл. полит,
упр-е Сов. Армии и Военно-Мор.
Флота.
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАВИГА-
ЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МО РФ,
центр, орган упр-я, ведающий во-
просами обеспечения безопасности
плавания кораблей и судов всех ве-
домств страны в океанах и морях и
осуществляющий руководство гид-
рографии. службой ВМФ.
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ, высшее
воен, должностное лицо на к.-л. ТВД
или стратегическом направлении, а
также в отд. видах вооруж. сил или
объедин. вооруж. силах (напр., Г.
ВМФ, СВ, ВВС). В прошлом Г. назна-
чались для руководства всей дейст-
вующей армией (напр., М.И. Кутузов
в Отечественную войну 1812).
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ Вооруж.
Силами Респ. (ист.), высшее воен,
должностное лицо, осуществлявшее
руководство РККА и РККФ, войсками
внутр, охраны в период 1918—24.
Должность введена пост. Президиу-
ма ВЦИК 2.9.1918. Её занимали
И.И. Вацетис (6.9.1918—7.7.1919),
С.С. Каменев (8.7.1919—1.4.1924).
ГЛАВНЫЕ ГРЕБНЫЕ ЭЛЕКТРО-
ДВИГАТЕЛИ подвод, лодки, дви-
гатели постоянного тока, обеспечи-
вающие движение дизельных ПЛ
под водой. Питаются от аккумуля-
тор. батареи. Используются также в
качестве генераторов для заряда
аккумулятор, батареи, питания гл.
распределит, щита. Соединение
(разъединение) Г. г. э. с валами дизе-
лей и греб, валами в различ. ре-
жимах обеспечивается разобщите-
льно-соединит. муфтой. На нек-рых
ПЛ дополнительно устанавливают-
ся маломощ. греб, электродвигате-
ли экономич. хода для движения под
водой.
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ КОРАБЛЯ
(судна), один из осн. элементов ЭУ
корабля (судна), предназнач. для
приведения в действие движителя
корабля (судна) на заданных режи-
мах. В зависимости от вида преоб-
разуемой энергии в механич. работу
движителя и конструктив, особенно-
стей различают Г. д. к.: 1) поршневые
паровые машины — устанавлива-
лись на всех классах воен, паровых
кораблей, постр. до нач. 20 в (бро-
неносцы, линкоры, крейсера, кано-
нер. лодки и др.); 2) паровые
турбины — получили самое широкое
применение в 20-м столетии на всех
кораблях, кроме малых, в т. ч. на
атомных; 3) газовые турбины — на-
чали применяться с 70-х гг. 20 в. на
эсминцах, фрегатах, нек-рых крей-
серах, а также на ракет, и торпед, ка-
терах; 4) дизели (двигатели внутр,
сгорания) — применяются на ПЛ в
надводном положении и в режиме
РДП и на ряде надвод. кораблей;
5) электродвигатели — устанавли-
ваются на всех дизельных ПЛ и не-
которых типах надвод. кораблей.
Работают в комплексе с первич. преоб-
разователем энергии (см. также Глав-
ные гребные электродвигатели).
ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ КОРАБЛЯ
(судна), совокупность теоретич.
(конструктив., расчёт., наиб.) и габа-
рит. линейных размеров корабля
(судна): длины, ширины, осадки и
высоты борта.
Высота борта, вертик. расстояние,
измеренное в плоскости ми-
дель-шпангоута от осн. плоскости
(см. Теоретический чертёж кораб-
ля) до бортовой линии верх, палу-
бы — линии пересечения теоретич.
поверхностей борта и верх, палубы
или их продолжения при закругл. со-
единении палубы с бортом. Для ПЛ
высота борта — расстояние по вер-
тикали между крайними точками
наруж. корпуса в р-не мидель-шпан-
гоута (без учёта высоты ограждения
рубки).
Длина, расстояние между различ.
носовыми и кормовыми конструктив,
элементами корабля. Различают по
конструктивной ватерлинии — рас-
стояние между точками пересече-
ния носовой и кормовой частей
конструктив, ватерлинии с диаметр,
плоскостью; по расчёт, ватерли-
нии — расстояние между точками
пересечения носовой и кормовой ча-
стей расчёт, ватерлинии с диаметр,
плоскостью; между перпендикуля-
рами — расстояние между носовым
и кормовым перпендикулярами ко-
рабля; наибольшую — расстояние
между крайними точками теоретич.
поверхности корпуса в носовой и
кормовой оконечностях; габарит-
ную — расстояние между крайними
точками носовой и кормовой оконеч-
ности корпуса с учётом выступаю-
щих частей. Для ПЛ дополнительно
различают длину: непроницаемого
корпуса — расстояние меходу концевы-
ми попереч. непроницаемыми пере-
борками (обычно концевых цистерн
гл. балласта); проч, корпуса — рас-
стояние между крайними точками
концевых переборок проч, корпуса.
Для судов длина — расстояние, из-
мер. на уровне летней груз, ватерли-
нии от передней кромки форштевня
до оси баллера руля или 96 % длины
ГЛАВ	203
судна, измер. на уровне этой ватер-
линии от передней кромки форш-
тевня до крайней кромки корм, око-
нечности судна.
Осадка, расстояние от горизонт,
плоскости, проходящей через ниж-
нюю точку в середине длины корпу-
са (без учёта выступающих частей)
до поверхности спокойной воды.
Кроме того, различают осадку но-
сом, кормой и ср. осадку как средне-
арифметич. значение.
Ширина, расстояние между различ.
конструктив, точками корабля, рас-
положенными на его правом и левом
бортах. Различают: наибольшую —
макс, расстояние, измер. перпендику-
лярно диаметр, плоскости между
крайними точками теоретич. поверх-
ности корпуса корабля; по конструк-
тив. ватерлинии — наиб, ширину
конструктив, ватерлинии; по расчёт,
ватерлинии — наиб, ширину расчёт,
ватерлинии; на мидель-шпангоуте —
ширину конструктив, ватерлинии на
мидель-шпангоуте; габаритную —
наиб, расстояние, измер. перпенди-
кулярно диаметр, плоскости между
крайними точками корпуса корабля
(судна) с учётом выступающих час-
тей. Для ПЛ дополнительно рассмат-
ривают ширину по стабилизаторам
(размах стабилизаторов).
Для кораблей неводоизмещающего
типа (глиссирующих, на возд. подуш-
ке и на подвод, крыльях) определение
Г. р. к. относится к случаю плавания
их в водоизмещающем режиме. Г. р. к.
характеризуют мореход, качества ко-
рабля (судна), определяют возмож-
ность его проводки в узкостях и
шлюзах, размещения на стапеле
(слипе), постановки в док и т. д.
ГЛАВНЫЕ СЙЛЫ, гр-ка осн. сил и
средств объед. (соед.), предназнач.
для выполнения гл. задачи. Состав
Г. с. определяется поставл. задачей
и замыслом операции (боя). Включа-
ют штат., придан, и поддерживаю-
щие силы и средства.
ГЛАВНЫЕ СЙЛЫ ДЕСАНТА, гр-ка
осн. сил мор. десанта, предназнач.
для решения гл. задачи в дес. опера-
ции на берегу. Обычно высаживают-
ся одним или неск. эшелонами
вслед за перед, отрядом десанта. В
состав Г. с. д. обычно входят соед. и
части сухопут. войск со средствами
усиления.
ГЛАВНЫЕ СПЕЦИАЛЙСТЫ ВМФ
(ист.), начальники служб ВМФ по
своей специальности, подчинён, не-
посредственно зам. главкома ВМФ
по боевой подготовке. В дополнение
к введён. Петром I должности гл.
штурмана ВМФ («капитан над штур-
манами», позднее «командир корпу-
са штурманов флота») с 1943 по
1961 и с 1988 по 1993 существовали
должности гл. артиллериста, гл.
минёра, гл. инж.-механика (в период
1988—93 также Г. с. по ракетно-арт.
оружию, Г. с. по ПЛО: Г. с. по радио-
технич. вооружению). Отвечали за
организацию спец, служб и состояние
спец, подготовки в ВМФ в соответст-
вии с функц. обяз. Пользуясь властью
нач-ков отделов БП ВМФ и старших в
ВМФ по своей специальности, имели
право давать указания ком-рам соед.,
кораблей, нач-кам упр-й ВМФ и
ВВМУЗ по присвоенной номенклатуре.
Их функции определялись спец, поло-
жениями, утверждён. Наркомом (глав-
ком) ВМФ СССР. К 2003 сохранилась
только должность гл. штурмана ВМФ.
ГЛАВНЫЕ СПЕЦИАЛЙСТЫ ФЛО-
ТОВ (ист.), в ВМФ РФ начальники
служб флотов по своей специально-
сти, подчинён, непосредственно
нач-кам упр-й боевой подготовки
(УБП) флотов (с 1993 — зам. команд,
флотами по боевой подготовке —
нач-кам УБП флотов). Специально-
сти и ист. периоды аналогичны ука-
занным в ст. Гпавные специалисты
ВМФ. Г. с. ф. подчинялись по своим
специальностям гл. специалистам
ВМФ и отвечали за орг-цию спец,
служб и состояние спец, подготовки
на флотах в соответствии с функц.
обяз. К 2003 сохранилась только дол-
жность гл. штурмана флота.
ГЛАВНЫЙ КАЛЙБР, назв. арт. ору-
дий корабля, имеющих наиб, по
сравнению с остальной арт-ей ка-
либр. Г. к. предназначен для решения
основных задач, присущих данному
классу (типу) кораблей. Орудия Г. к.
на совр. крейсерах — до 152 мм, эс-
минцах и фрегатах — до 130 мм, на
линкорах ВМС США — 406 мм.
ГЛАВНЫЙ КОМАНДЙР ПОРТА (над
портом), должностное лицо в рус.
флоте в 1722—1917, возглавлявшее
воен, порт (с 1732 — гл. воен, порт) и
его администрацию (гл. контору над
портом). Ведал вооружением, ре-
монтом и др. видами обеспечения
кораблей и судов, комплектованием
их экипажей, а также отправлением
в плавание кораблей и судов, припи-
сан. к порту. Подчинялся в различ.
периоды Адмиралтейств-коллегии,
гл. ком-ру флота или управляющему
мор. министерством (мОр. министру).
ГЛАВНЫЙ КОМАНДЙР ФЛОТА (гл.
командир флота и портов), должно-
стное лицо в рус. флоте, возглав-
лявшее флот на одном из морей. На
ЧФ должность Г. к. ф. и портов впер-
вые учреждена в 1797 взамен должно-
сти главнокоманд. ЧФ (введённой в
1794) и существовала до замены её
должностью команд, мор. силами в
1907. На БФ на должность Г. к. ф.
(аншеф-адмирала, аншеф-командую-
щего, первого адмирала) назначались
лица, как правило, на период кампа-
нии или воен, действий. Г. к. ф. в
различ. периоды подчинялся Адми-
ралтейств-коллегии или управляю-
щему мор. министерством (мор.
министру).
ГЛАВНЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ СТАР-
ШИНА, воин, звание старшин, состава,
проходящего службу по контракту и
призыву в ВМФ и мор. частях Феде-
рал. погран. службы РФ, соответст-
вует воин, званию старшина в Рос.
Армии.
ГЛАВНЫЙ МОРСКОЙ ШТАБ (ист),
центр, орган упр-я в Мор. министер-
стве России и в ВМФ СССР. Создан
в 1831 (вместо существовавшего ра-
нее Мор. штаба). Г. м. ш. ведал подго-
товкой сил флота, составлял планы
его боевого использования и изда-
вал руководящие документы. В 1906
наряду с Г. м. ш. был создан Мор.
генштаб. После Окт. революции
1917 центр, органом упр-я ВМФ яв-
лялись: Мор. генштаб (1917—1921),
Упр-е ВМС РККА (1923—1937). В
1938 при орг-ции Нар. комиссариата
ВМФ СССР создан Г. м. ш. В1946 он
переименован в Гл. штаб ВМС, в
1950 стал Мор. генштабом, в 1953
снова получил назв. Гл. штаба ВМС,
а с 1955 Гл. штаба ВМФ.
ГЛАВНЫЙ ОСУШЙТЕЛЬНЫЙ НА-
СОС, насос большой производите-
льности, способный откачивать воду
из аварийных отсеков за борт во
всём диапазоне глубин погружения
ПЛ. Является осн. элементом гл.
осушит, системы.
ГЛАВНЫЙ СТАРШИНА, воин, зва-
ние старшин, состава, проходящего
службу по призыву и контракту
в ВМФ и мор. частях Федеральной
погран. службы РФ, соответствует
воин, званию ст. сержант в Рос.
Армии.
204	ГЛАВ
ГЛАВНЫЙ УДАР В БОЮ (опера-
ции), наиб, мощное воздействие
гр-ки сил флота в избр. р-не по про-
тивостоящему пр-ку с целью разгро-
мить его и выполнить поставл.
задачу в бою (операции). Г. у в б.
может состоять из одного мощного
удара с массиров. применением
совр. средств поражения или из
ряда взаимосвяз. ударов, сливаю-
щихся в единое усилие. Для нанесе-
ния удара создаётся гр-ка сил и
средств, превосходящая пр-ка.
ГЛАВНЫЙ ШТАБ ВМФ, центр, ор-
ган упр-я ВМФ РФ. Состоит из упр-й,
отделов и служб. Возглавляется
нач-ком Г. ш. ВМФ — 1-й зам. глав-
нокоманд. ВМФ. (См. также Гпавный
морской штаб.)
ГЛАДИЛКА, спец, инструмент из
крепкого дерева (позже из железа),
плоско срезанный с одного конца и
закруглённый с другого для удобст-
ва пользования им. Г. проглажива-
ются швы при шитье парусов. Наз.
также растиркой.
ГЛАДСТОН, порт на вост, побере-
жье Австралии (штат Квинсленд).
Может принимать суда дедвейтом
до 220 тыс. т. Общая дл. причал, ли-
нии 2,5 км с глуб. 9—15 м. Имеются
танкерный и угольный терминалы.
Рем. возможностей для крупнотон-
нажных судов порт не имеет. Годо-
вой судооборот порта ок. 600 судов
общим дедвейтом св. 21 млн. т.
«ГЛАЗ» ЦИКЛОНА («глаз» бури),
небольшая зона в центре тропич.
циклона (30—60 км диаметром), в
к-рой в отличие от остальной его час-
ти с ураганными ветрами и сплошной
облачностью наблюдается слабый
ветер (иногда штиль), малооблач.
погода и очень сильное волнение,
приобретающее характер толчеи.
Для этой зоны характерны повыш.
темп-pa воздуха, стабильное её рас-
пределение по высоте и пониж. от-
носит. влажность. Явление «Г.» ц.
связано с круговоротом атм. вихрей
в тропич. циклоне, восходящим дви-
жением воздуха в ниж. слоях атмо-
сферы и нисходящим в верх, и в его
центре. Корабль, попавший в тро-
пич. циклон, должен быть готовым
после прохождения его центра
встретить ветер ураган, силы с на-
правления, противоположного тому,
в котором он дул перед заходом ко-
рабля в центр циклона.
ГЛАЗГО, круп, порт и один из гл.
центров судостроения Великобрита-
нии на р. Клайд, в 34 км от устья, на
зап. побережье Шотландии. Порт
включает доковые бассейны, пирсы
и причалы. Дл. причал, фронта
20,4 км с глуб. до 12,5 м. Годовой
грузооборот порта св. 2 млн. т. 6 су-
хих доков и слипы обеспечивают лю-
бой ремонт судов. Продукция
судостр. заводов Г. составляет ок.
45 % всего англ, судостроения. Порт
связан каналом с зал. Ферт-оф-Форт
Север, м.
ГЛАЗЕНАП Богдан Александрович
(1811—1892), рус. мореплаватель,
адм. (1869). Участник кругосветного
плавания (1826—29) на шлюпе «Се-
нявин». В 1830—34 адъютант де-
журного ген. и нач-ка Гл. мор. штаба,
с 1835 в Гв. флотском экипаже. В
1838—40 флигель-адъютант цар-
ской свиты. В1839 участвовал в пла-
ваниях к абхазскому побережью. В
1841—43 ком-р брига, корвета и
фрегата БФ. В 1844 командирован в
Великобританию для наблюдения
за постройкой для России железных
канонерских лодок. В 1845—46
ком-р корвета на БФ и Средизем-
ном м., в 1847—49 чл. Мор. учёного
комитета. В 1850 в должности нач-ка
штаба дивизии совершал переходы
на кораблях, где им была освоена
новая техника и отработана тактика
применения в бою пароходофрега-
тов. В 1851—54 директор Мор. ка-
дет. корпуса. В 1855—57 агент Мор.
мин-ва в Швеции, Норвегии и Дании.
В 1858—59 гл. ком-р Архангельского
порта и Архангельский воен, губерна-
тор, а с 1860 гл. ком-р Николаевского
порта и Николаевский воен, губерна-
тор. В 1863 назначен команд, войска-
ми, расположенными в Николаеве, а
с 1871 чл. Адмиралтейств-совета.
ГЛАСИС (франц, glacis — скат, от-
кос), 1) небольшие броневые плиты,
защищающие люки машин, отделе-
ний, дымовые трубы, вентиляц.
шахты и др. устройства корабля;
2) пологая земляная насыпь перед
наруж. рвом крепости (полевого
укрытия) для улучшения условий об-
стрела местности и маскировки.
ГЛИНТ (клинт) (от датского klint —
обрыв), обрывы на юж. побережье
Фин. зал., часто отделённые от моря
полосой низменного побережья,
усеянной валунами.
ГЛИССАДА (франц, glissade, букв. —
скольжение), траектория, по к-рой
снижается самолёт (вертолёт) при
посадке. Выдерживание Г. осущест-
вляется экипажем по показанию пи-
лотажно-навигац. приборов, а также
с использованием назем, или ко-
раб. систем посадки (посадочная
РЛС, глиссадный, маркерный ра-
диомаяки).
ГЛИССЕР (франц, glisser — сколь-
зить), катер с днищем спец, формы,
имеющим по длине один или неск.
попереч. уступов (реданов), к-рые
обеспечивают его поддержание на
воде во время движения за счёт гид-
роди намич. сил набегающей воды.
Г., опираясь лишь на реданы, выхо-
дит из воды, что значительно умень-
шает её лобовое сопротивление и
обеспечивает скорость до 50 уз
(ок. 93 км/ч) и более. На Г. применя-
ются греб, или возд. винты, а также
водомёт, движители. В годы Вел.
Отеч. войны Г., вооруж. пуле-
мётами, использовались в боевых
действиях реч. флотилий. Приме-
няются для перевозки пассажиров и
спорт, состязаний.
ГЛИССИРОВАНИЕ (от фр. glisser—
скользить), режим движения судна
на высоких скоростях. Корпус судна
поддерживается на воде гл. обр. ди-
намической реакцией воды, дейст-
вующей на днище, благодаря чему
передняя часть судна всплывает от-
носительно его статич. положения,
что приводит к уменьшению сопро-
тивления воды и увеличению ско-
рости хода. Для уменьшения
сопротивления воды на быстроход-
ных судах применяют остроскулые
обводы, а на глиссирующих катерах
делают обводы сложной формы
типа тримарана, мор. саней с продо-
льными реданами, выдвижной гид-
ролыжи и т. п.
ГЛОБАЛЬНАЯ ВОЙНА (иностр.) (от
лат. global — всеобщий), мировая
война, охватывающая весь земной
ГЛУБ	205
шар и околозем. пространство, с при-
менением всех видов оружия массо-
вого поражения. Термин введён
амер. воен, теоретиками. Использу-
ется наряду с термином «всеобщая
ядер, война».
ГЛОБУС ЗВЁЗДНЫЙ СУДОВОЙ,
навигац. инструмент, представляю-
щий собой модель небес, сферы с
нанес, на ней сеткой экватор, систе-
мы координат, эклиптикой и осн.
наиб, яркими звёздами. Предназна-
чен для подбора указанных звёзд в
целях определения по ним места ко-
рабля, установления назв. звёзд,
использования для обсервации, вы-
числения времени их восхода, куль-
минации, захода и азимутов.
ГЛУБИНА БОЕВОГО ПОРЯДКА соеди-
нения флота, расстояние от передовых
до концевых удар, (обеспечиваю-
щих) групп (одиноч. надвод. кораб-
лей, ПЛ, самолётов, вертолётов) в
данном боевом порядке. Г. б. п. за-
висит от характера решаемой бое-
вой задачи, замысла боя, количеств,
и качеств, состава сил, возможного
противодействия пр-ка, физико-гео-
графич. и др. условий и определяет-
ся решением ком-ра (команд.).
ГЛУБИНА ЗОНЫ ТРАЛЕНИЯ, ха-
рактеристика зоны траления (некон-
такт. тралами) по вертикали от
поверхности воды до глубины, на
к-рой ещё обеспечивается срабаты-
вание неконтакт. взрывателя мины,
настроен, на определ. значение па-
раметра физ. поля корабля.
ГЛУБИНА ОБОРбнЫ, расстояние
от перед, края полосы (участка,
р-на) обороны (от уреза воды в ПДО)
до тыловой границы расположения
элементов операт. построения (бое-
вого порядка) объед., соед. (части,
подразд.). Г. о. объед. обычно делят
на зоны обороны: тактич. и опера-
тивную.
ГЛУБИНА ОПЕРАЦИИ, расстояние
от исходного положения (базирова-
ния) сил флота до установл. р-нов
выполнения ими задач в операции.
Г. о. определяется решением ко-
манд. на операцию и зависит от её
цели, соотношения сил сторон, опе-
рат. построения сил пр-ка, возмож-
ностей своих сил, воен.-географич.
условий ТВД и др. элементов обста-
новки.
ГЛУБИНА ПОГРУЖЕНИЯ подвод-
ной лодки, расстояние по вертикали
в метрах от поверхности моря до ме-
ста установки глубиномера центр.
поста погруж. ПЛ. Различают следу-
ющие глубины погружения: пе-
рископную (см. Перископное поло-
жение подводной лодки)', предель-
ную, на к-рой проч, корпус ПЛ не
получает остаточных деформаций;
расчёт, (проектную), в 1,5—2,2 раза
превыш. предельную глубину погру-
жения; рабочую, при длит, плавании
на к-рой гарантируется нормальная
работа всех систем и устройств
(80—85 % предельной глуб. погру-
жения ПЛ). Г. п. ПЛ зависит от её
класса (типа), предназначения, ма-
териала и формы корпуса и др.
ГЛУБИНА РАСХОЖДЕНИЯ подвод-
ных лодок, назнач. для каждой ПЛ
диапазон глубин погружения, в
к-ром они маневрируют при занятии
места в строю (в боевом порядке),
выходе из строя (боевого порядка),
перестроениях, а также в др. случаях,
когда возможно их опасное сближе-
ние. Между Г. р. ПЛ устанавливает-
ся разграничит, слой глубины,
исключающий столкновение ПЛ при
ошибках в упр-и ими.
ГЛУБИНА ХОДА ТОРПЕДЫ, рассто-
яние по вертикали в метрах от по-
верхности моря до глубины, на к-рой
движется торпеда. Рассчитывается
в зависимости от характера цели,
типа торпеды, условий её примене-
ния и вводится в гидростатич. при-
бор перед стрельбой.
ГЛУБИННАЯ БОМБА, мор. боепри-
пас, предназнач. для поражения ПЛ
в подвод, положении, донных и якор.
мин, диверс. подвод, аппаратов и
др. подвод, объектов. Подразделя-
ются на кораб. и авиац. Кораб.
выстреливаются из реактив, и газо-
динамич. бомбомётов или сбрасыва-
ются с корм, сбрасывателей. Авиац.
сбрасываются с вертолётов или са-
молётов. Г. б. имеют обтекаемую
форму и стабилизаторы. Могут снаря-
жаться обычным или ядер, зарядом,
иметь контакт., неконтакт., гидростатич.
и временное взрыватели. Впервые
применены в 1915. В кон. 20 в. кораб.
Г. б. имели калибр 203—375 мм, об-
Глубинная бомба реактивная:
1,2 — кольцо и трубка стабилизатора; 3 —
выбрасывающий заряд; 4 — корпус; 5 — дето-
натор; 6 — заряд; 7, 8 — вертушка взрывате-
ля с предохранительным колпаком
щую массу 120—250 кг, дальность
стрельбы до 6 тыс. м.
ГЛУБИННЫЙ ПОПЛАВОК, 1) уст-
ройство для измерения скорости
глуб. течения. Состоит из двух по-
плавков, соедин. между собой тон-
ким канатом: малого — поверхност.
и большого — нижнего, погружаемо-
го на задан, глубину. Поверхност.
поплавок является указателем, по
к-рому определяется направление и
скорость перемещения Г. п.; 2) попла-
вок нейтр. плавучести для измерения
скорости и направления глуб. течений
в океане. Вес его подбирается так,
чтобы он находился на заранее за-
дан. глубине. Направление и скорость
движения поплавка определяются с
помощью судовой ГАС по сигналам
установл. на Г. п. акустич. передатчи-
ка. С помощью такого Г. п. можно из-
мерять элементы течения на глуб.
2 тыс. м и более.
ГЛУБИНОМЕР, прибор для измерения
глубин погружения ПЛ и подвод, аппа-
ратов. Действует по принципу ма-
нометра. По нему можно также опре-
делять заборт. давление воды на кор-
пус ПЛ. Шкала Г. разбита на метры.
ГЛУБОКОВОДНЫЕ ПОДВОДНЫЕ
АППАРАТЫ, специальные техниче-
ские средства, предназначенные
для специальных подводных иссле-
дований, поиска затонувших объ-
ектов; различных ремонтных и спа-
сательных работ. К Г. п. а. относятся
аппараты с глубиной погружения
свыше 600 метров. По предназначе-
нию Г. п. а. разделяются на океано-
графические подводные аппараты
для научно-исследовательских на-
блюдений и аппараты для поис-
ково-спасательных, монтажно-де-
монтажных работ. Г. п. а. бывают
обитаемыми и необитаемыми. В за-
висимости от предназначения обо-
рудуются системами поиска и
наведения на объект, различного
рода захватами и инструментами.
ГЛУБОКОВОДНЫЙ ОКЕАНОГРА-
ФИЧЕСКИЙ АППАРАТ, см. Подвод-
ный аппарат.
ГЛУБОКОВОДНЫЙ ОПРОКИДЫ-
ВАЮЩИЙСЯ ТЕРМОМЕТР, ртут-
ный термометр, предназнач. для
измерения темп-ры мор. воды на за-
дан. глубине. Опускается за борт на
тросе лебёдки на нужную глубину.
206	ГЛУБ
После выдержки (7—8 мин), необхо-
димой для измерения темп-ры, с по-
мощью посылаемого по тросу груза
Г. о. т. опрокидывается, при этом
столбик ртути отрывается от резер-
вуара и фиксирует темп-ру воды.
Для введения поправки на разность
темп-p на глубине и на палубе при-
меняется вспомогат. (коррекцион-
ный) термометр, укрепл. рядом с
осн. в общей оболочке (раме).
ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ, полоса
движения судов, в пределах к-рой
тщательно обследовано дно на от-
сутствие подвод, препятствий до
обознач. на карте найм, глубины.
Может быть одно- и двусторонним и
предназначен для судов с большой
осадкой. Остальные суда должны,
насколько это возможно, избегать
следования Г. п. Сведения о Г. п.
приводятся на навигац. картах.
ГЛУБОМЕР, устройство для изме-
рения глубин моря или глубины по-
гружения океанографич. прибора.
Действие Г. основано на измерении
гидростатич. давления как функции
глубины с помощью гидростата или
термоглубомера (по разности пока-
заний темп-ры воды на глубине с
помощью двух опрокидывающихся
термометров, размещ. в одной
раме: одного — защищ. от действия
давления, другого — незащищ.).
ГЛУХАРЬ, внутр, металлич. крышка,
при помощи к-рой герметизируются
корабельные иллюминаторы.
ГЛЯЦИОЛОГИЯ (от лат. glacies —
лёд и ...логия), 1) наука о всех фор-
мах льда на земной поверхности
(ледники, снежный покров, ледяной
покров морей и др. водоёмов и т. п.);
2) наука о ледниках — подвижных
естеств. скоплениях льда, возник-
ших на суше в результате аккумуля-
ции и преобразования твёрдых атм.
осадков. Г. изучает условия и осо-
бенности происхождения, сущест-
вования и развития ледников, ис-
следует их состав, строение и физ.
свойства, а также различ. аспекты
их взаимодействия с географич.
средой. Для мореплавания Г. обес-
печивает данными о характере
льдообразования на замерзающих
морях, в р-нах материковых лед-
ников на побережье морей (оке-
анов), условиях образования
айсбергов, р-нах их распростране-
ния и др. сведениями о ледниках и
ледовых покрытиях на водоёмах.
ГОА, авиабаза ВМС Индии, распо-
лож. в р-не г. Даболин, в 6 км
юго-вост. ВМБ Мармаган. Имеет одну
бетонную ВПП размером 2350x45 м,
второй класс радиоэлектрон, обору-
дования. На Г. базируются: 2 истр., 1
развед. и 1 учеб, авиаэскадрильи, а
также отряд вертолётов ПЛО. В р-не
авиабазы Г. размещён учебный центр
«Мандови», включающий 2 школы:
нач. подготовки рядового состава и
гидрографическую.
ГОГЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1788,
6(17).7, между рус. и швед, флотами
в рус.-швед. войну 1788—90. Рус.
эск. (17 ЛК, 8 ФР и 7 малых судов)
под команд. С.К. Грейга обнаружила
зап. о. Гогланд швед. эск. (16 ЛК,
12 ФР) под команд, ген.-адм. герцога
К. Зюдерманландского, сблизилась
и нанесла ей поражение. Швед,
флот укрылся в Свеаборге, где был
блокирован рус. флотом. Победа
рус. моряков в Г. с. сорвала планы
пр-ка завоевать господство на
Балт. м. и захватить С.-Петербург
20-тыс. десантом.
год, промежуток времени, прибли-
зительно равный периоду обра-
щения Земли вокруг Солнца. В аст-
рономии различают: 1) сидериче-
ский (звёздный) Г., в течение к-рого
Земля, видимая с Солнца, соверша-
ет один видимый оборот вокруг него,
возвращаясь в ту же точку неба от-
носительно неподвиж. звёзд, рав-
ный 365,2564 ср. солнеч. суток;
8 км
ПОЛОЖЕНИЕ ФЛОТОВ $
к 17.00	§
&
16.00 Русская эскадра повернула
оверштаг на левый галс для
построения в линию баталии
(авангард стал арьергардом,
арьергард — авангардом)
16.00
60° с.ш.
11.00
Маневрирование шведской
эскадры перед боем
КАРЛ ЗЮДЕРМАНЛАНДСКИЙ
11.00Русская эскадра перестрои-
лась в строй с фронта
С. ГРЕЙГ
13.00
30
Русская эскадра
в ночь на 7.7	.
Шведская Y 2
эскадра
в ночь на 7 7
17.00
18.30
15.30
17.00 Авангард русской эскадры
открыл огонь
18.30Шведская эскадра подогнем
русских кораблей склонилась
под ветер. Шведский флагманский
корабль вышел иэ строя
22 00 Конец боя
КИЙ ЗАЛИВ
15 30 Сигнал «Спуститься
на противника»
Гелы

1веаборг о.Гоглан/
НЮ
1s?
26°в-д-
Фине
Обозначения
1. Российская Империя
2 Финляндия
^ОГ'Ревель ?	000 000
6
§
§
§
•Густав ///»	§	&
^‘’Ростислав.
МАНЛАНДСКИИ л	q ГРЕЙГ
0/
Св. Елена»
//
б *
•Принс S •Всеслав»	х*
Густав»^ V КОЗЛЯНИНОВ
г
$ •Кир
g Иоанн‘

17.00
— Действия русской эскадры
-W* Действия шведской эскадры
Сражение эскадр
&
17.00 Авангард русской эскадры
под командованием
Козлянинова сблизился
С противником и открыл
огонь
Гогландское сражение 6(17) июля 1788
ГОЛО
207
2) тропич. Г. — промежуток времени
между двумя последоват. прохожде-
ниями центра Солнца через точку
(среднюю) весен, равноденствия,
равный 365,2422 суток и соответст-
вующий периоду смены времён
года; 3) драконический Г. — проме-
жуток времени между двумя прохож-
дениями Солнца через один и тот же
(восходящий и нисходящий) узел ор-
биты Луны, равный 346,62 суток,
имеет значение в теории затмений;
4) календарный Г., юлианский, в ср.
равный 365,25 суток, и григориан-
ский, в ср. равный 365,2425 суток,
принят в нашем календаре без дроб-
ных частей суток для простых го-
дов — 365, для високосных — 366
суток. Високосным считается год,
номер к-рого делится без остатка на
4, исключая номера, кратные 100; 5)
лунный Г. (применяется в лунных ка-
лендарях), равный продолжитель-
ности 12 лунных (синодических)
месяцев, в ср. 354,367 суток. Лунный
календарь получил распространение
в мусульман, странах. 34 мусульман,
(лунных) года приблизительно соот-
ветствуют 33 европейским (солнеч.)
годам, т. е. 1 лунный год равен 0,97
солнечного. Для грубого перевода
лунного летосчисления (Л) в совр.
солнечное (С) или наоборот может
служить формула: 0.97Л + 621 = С.
ГОДОВОЙ ПРАЗДНИК КОРАБЛЯ
(соединения), ежегодный праздник,
учреждаемый в ознаменование од-
ного из памятных дней в жизни ко-
рабля (соед.): дня формирования
корабля (соед.); дня подъёма Воен-
но-морского флага при вступлении
корабля в строй; дня награждения
орденом; дня присвоения почётного
наименования или наименования
«гвардейский»; дня знаменательной
победы, одержанной в бою с врага-
ми Отечества; первого дня заступ-
ления на боевое дежурство. Дата
проведения Г. п. к. устанавливается
Главнокомандующим ВМФ.
ГОЛЕНИЩЕВ-КУТУЗОВ Иван Логи-
нович (1729—1802), рус. адм. (1782).
Окончил Мор. кадет, корпус, служил
на БФ. С 1764 до конца жизни гл. ди-
ректор Мор. кадет, корпуса, одно-
временно ген.-интендант флота,
ген.-казначей флота, команд, греб,
флотом, вице-президент, а с 1798
президент Адмиралтейств-колле-
гии. Ввёл в Мор. корпусе новые
учеб, дисциплины, научно обосно-
вал программы, создал библиотеку
и обсерваторию.
ГОЛЕНИЩЕВ-КУТУЗОВ
Иван Логинович
ГОЛЁТ (галет) (франц, goelette), па-
русно-гребной 2-мачтовый корабль
европ. стран кон. 18 — нач. 19 в. По
конструкции шхуна-бриг дл. 21—24 м.
Между мачтами нёс грот-стаксель, а на
бушприте — 2 кливера. Был вооружён
10—14 пушками небольшого калибра.
Г. легко лавировал и управлялся небо-
льшим экипажем. Кроме военных су-
ществовали и транспортные Г.
ГОЛИК, 1) отличит, знак на вехе в
виде раструба (конуса), изготовл. из
дерев., металлич. или пластмас.
прутьев (полос); 2) метла из голых
веток кустарников или деревьев для
подметания палубы корабля (суд-
на); 3) знак победы, применявшийся
в нек-рых странах во времена парус,
флотов. После боя корабль-победи-
тель поднимал на клотике Г., озна-
чавший, что неприятель «выметен»
с моря. Этот обычай сохранялся в
англ, флоте в период 2 мир. войны.
Напр., ПЛ, потопившая корабль или
судно, при входе в базу поднимала
на топе выдвиж. мачты Г.
ГОЛИЦЫН Борис Цасильейич (?—1768),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1762).
Поступил на службу гардемарином
(1718). С 1723 состоял в петербург-
ской мор. команде. В 1755—62 гене-
рал-кригс-комиссар флота.
ГОЛИЦЫН Михаил Михайлович
(1681—1764), рус. воен.-мор. дея-
тель, ген.-адм. (1756). В 1708—17
обучался мор. делу в Голландии. С
1717 участвовал в Северной войне
1700—21, в Гренгамском сражении
1720. С 1726 советник Адмирал-
тейств-коллегии. В 1727—32 пре-
зидент Юстиц-коллегии, с 1732
ген.-кригс-комиссар и чл. Адмирал-
тейств-совета. В 1737—40 ведал
ГОЛИЦЫН
Михаил
Михайлович
стр-вом флота на Дону (в Таврове),
затем губернатор Астрахани, посол
в Персии. В 1749—56 главнокоманд.
рус. флотом, затем президент Адми-
ралтейств-коллегии (до 1761).
ГОЛИЦЫН Михаил Михайлович
(1675—1730), рус. полководец и
флотоводец, соратник Петра I,
ген.-фельдмаршал (1725). Активный
участник Азовских походов 1695—96,
Северной войны 1700—21. Сражал-
ся под Нарвой 1700, рук. штурмом
Нотебурга (1702), Ниеншанца
(1703), Нарвы (1704), Митавы (1705)
и Выборга. В Полтавском сражении
1709 ком. гвардией, в Гангутском
сражении 1714 — арьергардом. В
1720 победил шведов в Гренгам-
ском бою. С 1721 ком. войсками
в С.-Петербурге и на Украине
(1723—28). Президент Воен, колле-
гии, сенатор и член Верх, тайного со-
вета. С 1730 в отставке.
ГОЛОВИН Александр Иванович
(?—1766), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1757). В 1717—26 изучал мор.
науки за границей. В 1726—32 нахо-
дился при полномочном после в
Швеции. В 1732—51 ген.-интендант
флота. В 1751—62 чл. Адмирал-
тейств-совета.
ГОЛОВЙН Иван Михайлович (1680—
1737), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1732). В 1697—1701 изучал корабе-
льное дело в Голландии и Венеции.
Командовал отрядом из 9 скампавей
ГОЛОВИН
Иван Михайлович
в Гангутском сражении (1714). В
1717 — обер-сарваер (гл. корабле-
строитель флота). С 1720 советник
в Адмиралтейств-коллегии. В
1725—30 ген.-кригс-комиссар фло-
та. С 1732 ком-р галерного флота. Г.
один из организаторов рос. корабле-
строения в петровскую эпоху.
ГОЛОВЙН Николай Фёдорович
(?—1745), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1733). В 1708—17 изучал мор.
дело в Великобритании и Голлан-
208
ГОЛО
дии. Плавал на кораблях БФ. В
1725—27 чрезвычайный посланник
в Швеции. В 1732 ген.-инспектор
флота и адмиралтейств. В 1733—45
президент Адмиралтейств-колле-
гии. С 1742 команд. БФ во время
рус.-швед, войны 1741—43.
ГОЛОВИН
Николай
Фёдорович
ГОЛОВИН Федор Алексеевич (1650—
1706), ген.-адм. (1699) и ген.-фельд-
маршал (1700). Один из сподвижни-
ков Петра I в деле создания рус.
армии и флота, дипломат. В
1686—89 посол для ведения перего-
воров с Китаем, завершившихся за-
ключением Нерчин. договора.
Участвовал в Азов. походах
1695—96, командовал первой рус. эск.
на Азов. м. В 1697—98 второй посол
Великого посольства Петра I за гра-
ницей. В 1699 возглавлял
Воен.-мор., с 1700 — Посольский и
Ямской приказы, а также Оружей-
ную, Золотую и Серебряную палаты.
В 1701 руководил Школой матема-
тич. и навигацких наук.
ГОЛОВКА САМОНАВЕДЕНИЯ, ав-
томатич. устройство в управляемых
средствах поражения (УСП), пред-
назнач. для точного наведения их на
поражаемый объект (цель). Г. с. со-
стоит из координатора цели с
приёмником (излучателем) энергии
и электрон, блока. Координатор
обеспечивает поиск, захват и сопро-
вождение цели, а электрон, блок —
обработку информации, получае-
мой от координатора, и формирова-
ние сигналов упр-я координатором и
движением УСП. По принципу дей-
ствия Г. с. подразделяются на пас-
сивные, полуактивные и активные, а
по виду физ. поля, используемого
для работы, Г. с. подразделяются на
радиолокац., акустич. и оптические.
Акустич. Г. с., работает в звуковом
и ультразвуковом диапазонах час-
тот. Наиб, широко применяется в
торпедах и минах.
Оптич. Г. с., использует эл.-магн.
волны оптич. диапазона. Применяет-
ся на УСП возд., мор. и назем, целей,
наводящихся по источнику инфрак-
рас. излучения или отражён, энергии
лазер, луча. Г. с. имеет оптич. систе-
му, установл. под светопрозрач. об-
текателем, приёмник лучистой
энергии, электрон, блок. На УСП не-
контраст. назем, целей используются
пассив. Г. с., работающие по оптиче-
скому изображению объекта (цели).
Радиолокац. Г. с., работает с испо-
льзованием эл.-магн. волн радиоди-
апазона. Актив., полуактив, и пассив.
Г. с. применяются на УСП возд., на-
зем. и мор. целей. На УСП неконт-
раст. назем, целей используется
актив. Г. с., работающая по отражён,
от объекта (цели) радиосигналам,
или пассив., функционир. по радио-
тепловому излучению местности.
Имеет антенну, передатчик (актив-
ная Г. с.), приёмник, электрон, блок.
ГОЛОВКО Арсений Г ригорьевич
(1906—1962), адм. (1944). В ВМФ с
1925. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1928), курсы усовершенствования
команд, состава (1931), ВМА (1938).
С 1928 проходил службу на кораб-
лях ЧФ, БФ и Касл, фл-и, с 1932
флагман, минёр, нач-к штаба брига-
ды торпед, катеров ТОФ. В 1937—38
участвовал в гражд. войне в Испа-
нии. С 1938 ком-p дивизиона эсмин-
цев, нач-к штаба СФ, команд. Касл, и
Амур. воен, фл-ями. В 1940—46
команд. СФ, с 1946 зам. нач-ка, с
1947 нач-к Гл. штаба и зам. ГК ВМС,
в 1950—52 нач-к Мор. ген. штаба и
1-й зам. воен.-мор. министра, в
1952—56 команд. 4-м флотом и БФ.
С 1956 1-й зам. ГК ВМФ.
ГОЛОВКО
Арсений
Г ригорьевич
ГОЛОВНИН Василий Михайлович
(1776—1831), рус. мореплаватель,
в.-адм. (1830), чл.-кор. Петерб. АН
(1818). Окончил Мор. корпус (1792).
В 1795—1806 служил на кораблях
рус. и внгл. флотов. В 1806—07 со-
ставил свод мор. сигналов для рус.
флота. В 1807, командуя шлюпом
«Диана», совершил плавание из Крон-
штадта на Камчатку для изучения Ти-
хого ок., описал Курильские о-ва. В
ходе описи о. Кунашир захвачен япон-
цами и находился у них в плену в тече-
ние 1811—13. В 1817—19 совершил
кругосвет. плавание на шлюпе
«Камчатка». С 1821 пом. директора
Мор. корпуса. Его учениками были
Ф.П. Литке, Ф.П. Врангель и др. изве-
стные рус. моряки, с 1823 гене-
рал-интендант флота, возглавлял
кораблестр. и арт. департаменты.
Под руководством Г. было построе-
но св. 200 воен, судов, в т. ч. 10 пер-
вых в России пароходов.
ГОЛОВНИН
Василий
Михайлович
ГОЛОВНОЙ КОРАБЛЬ, 1) первый
из серии кораблей, строящихся по
одному проекту. Результаты его
швартовных, ходовых и гос. испыта-
ний учитываются при стр-ве последу-
ющих кораблей проекта; 2) корабль,
идущий первым в строю соед.
ГОЛОГРАФИЯ (от греч. holos —
весь, полный и grapho — пишу), ме-
тод получения изображения пред-
метов и волновых полей, осн. на
явлении интерференции световых,
эл.-магн., акустич. и др. волн, при
к-ром в отличие от фотографии ре-
гистрируются не только амплитуда,
но и фаза волн, отражённых объек-
том. Возникающая в пространстве
при интерференции волн картина
даёт объёмное изображение пред-
мета, волнового поля и м. б. зареги-
стрирована на чувствит. материале
(фотослое, термопластике, свето-
чувствит. кристалле и др.), наз. го-
лограммой. В воен, деле Г.
применяется в радио- и гидролокац.
вычислит, технике, в системах коди-
рования и передачи информации.
Гидролокац. Г., метод получения
изображений подвод, объектов
(предметов) с помощью акустич.
волн определ. частоты. Отражён-
ные объектом волна поступает на
поверхность преобразователя акус-
тич. изображений (ПАИ), куда одно-
временно подаются когерентные
акустич. колебания, наз. опорной
гонд
209
Голография. Устройство с матричной двухкамерной антенной. Принципиальная схема:
1 — подводный объект; 2 — излучатель; 3 — антенна; 4 — устройство параллельного формиро-
вания голограмм; 5 — задающий генератор; 6 — устройство отображения голограммы на трубке
с мишенью из электрического кристалла; 7 — оптическая система восстановления изображения;
8 — индикатор
волной. В результате интерферен-
ции колебаний на поверхности ПАИ
образуются электрич. сигналы, не-
сущие информацию не только об
амплитудах, но и о фазах волн, от-
ражённых от наблюдаемого объек-
та. Полученная при интерференции
волн картина м. 6. зафиксирована,
напр., на фотоплёнке в виде голог-
раммы— дифракц. решётки, состоя-
щей из чередования тёмных и
светлых полос. Для получения с го-
лограммы видимого изображения
используются различ. методы визуа-
лизации гидроакустич. волн: освеще-
ние голограммы когерент.
колебаниями, аналогич. тем, к-рые
используются в качестве опорных, а
также путём записи акустич. голог-
раммы в виде электрич. сигналов на
магн. ленте, а их обработку (восста-
новление) осуществляют с помо-
щью вычислит, машины (т. н.
цифровые методы восстановления
акустич. голограмм). Получ. изобра-
жение затем выводится на графич.
или полутоновый дисплей.
Радиолокац. Г., метод записи, восста-
новления и преобразования волнового
фронта эл.-магн. волн радиолокац.
диапазона. Методы Г. — прямые ана-
логи оптич. голографии. Применяется
для обнаружения и исследования
удалён, объектов. Принятые антенной
отраж. сигналы записываются в виде
радиоголограммы, к-рая преобразует-
ся в оптич. модель. Радиолокац. Г. ис-
пользуется для получения объём,
изображения местности и находящих-
ся на ней объектов, а также обработки
радиосигналов, напр. сжатия радиоло-
кац. импульсов.
«ГОЛОС МОРЯ», инфразвук, волны
(частотой от 0,1 до 6 Гц и более),
возникающие над поверхностью
моря при сильном ветре вследствие
вихреобразования за гребнями
волн. Впервые исследован В.В.
Шулейкиным. Распространяясь со
скоростью, значительно превышаю-
щей скорость перемещения области
циклона, «Г. м.» может служить при-
знаком надвигающегося шторма.
«ГОЛУБАЯ ЛЕНТА АТЛАНТИКИ»
(иностр.), приз в виде голубого вы-
мпела и денеж. вознаграждения для
команды и серебряного кубка, уста-
новл. пароход, компанией «Кунард
Лайн» в 30-х гг. 19 в., за рекордно бы-
строход. рейс океан, лайнера между
Европой и США. Первым обладате-
лем рекорда стал англ, пароход
«Грейт Вестерн» в 1838, прошедший
расстояние от Бристоля до Нью-Йор-
ка за 15 сут., в 1952 приз завоевал
амер, лайнер «Юнайтед Стейтс»,
к-рый затратил на переход 3 сут. 10ч
40 мин. Борьба за обладание
«Г. л. А.» способствовала развитию
мореплавания, однако была сопря-
жена с острой конкурент, борьбой и
послужила причиной мн. катастроф.
ГОЛУБЕВ-МОНАТКИН Иван Фёдо-
рович (1897—1970), к.-адм. (1944). В
ВМФ с 1919. Окончил ВМА (1930).
Участник Гражд. и Вел. Отеч. войн. С
1931 нач-к 1-й части Штаба Мор. сил
Касп. м., затем в Ген. штабе. С 1938
нач-к штаба СФ. С 1940 зам. нач-ка
упр-я Гл. мор. штаба, с 1943 ком-р
Туапсинской, затем Одесской ВМБ,
с февр. 1944 нач-к штаба ЧФ, с янв.
1945 нач-к упр-я Гл. мор. штаба. С
апр. 1945 нач-к воен.-мор. уч-ща, за-
тем зам. пред. ЦК ДОСААФ. В
1954—59 на преподават. работе.
ГОЛУБИНАЯ СВЯЗЬ (ист), способ
односторенней связи кораблей, на-
ходящихся в море, с берегом, при
к-ром письм. сообщения доставля-
лись голубями (голубеграмма). Г. с,
применялась до появления радио.
Её достоинством была высокая
скрытность. Недостатки — зависи-
мость от погоды, длительность
связи, небольшая дальность (ок.
300 км) и отсутствие уверенности в
доставке сообщения по назначению.
ГОЛЬФСТРИМ, тёплое течение в
Сев. части Атлантич. ок. Формирует-
ся в юж. части Флоридского прол.,
после выхода из к-рого соединяется
с Антильским течением и движется
вдоль Атлантич. побережья Сев
Америки. Шир. потока Г. ок. 75 км,
толщина 700—800 м, скорость до
6 уз (11 км/ч). Темп-ра воды на по-
верхности 24—28 °C. В р-не мыса
Хаттерас Г. поворачивает на В., и
структура его резко меняется. Ско-
рость уменьшается до 1,5 уз (3 км/ч),
шир. увеличивается до 200 км,
темп-ра воды снижается до 20 °C.
На меридиане 45° з. д. Г. делится на
три ветви: осн. ветвь (средняя) на-
правляется на С.-В. и под назв. Севе-
ро-Атлантич. течения уходит в
Норвеж. м., где оно в свою очередь,
распадается на Шпицбергенское и
Нордкапское течения; сев. ветвь об-
разует течение Ирмингера, к-рое юж.
Исландии поворачивает на 3.; юж.
ветвь в виде слабого нерегуляр. те-
чения идёт на В. Таким образом, Г.
даёт начало целой системе течений
и охватыввет пространство от Мек-
сикан. зал. до о. Шпицберген и Коль-
ского п-ова протяжённостью св.
10 тыс. км. Тёплые воды Г. вблизи
берегов Европы смягчают климат,
позволяют осуществлять круглого-
дич. навигацию в Норвеж. и Ба-
ренц. м. Воды Г., состоящие из
системы поверхност. и глубин, пото-
ков, с большими градиентами
темп-ры имеют сложную гидрологии.
характеристику, к-рая затрудняет ис-
пользование гидроакустич. средств.
ГОНГ, металлич. ударный инстру-
мент в форме тарелки для подачи
звук, сигналов при огранич. видимо-
сти. Г. устанавливаются на судах
(кораблях), волноломах, молах, в
портах. Звук Г. резко отличается от
звука колокола судового и распростра-
няется на небольшое расстояние.
ГОНДОЛА (итал. gondola), 1) на
аэростатах — открытая или закры-
тая (герметичная) кабина, предназ-
нач. для размещения экипажа,
оборудования, аппаратуры, грузов и
др. целей; 2) на дирижаблях — по-
мещение для размещения экипажа,
пассажиров, оборудования, грузов.
210	ГОНИ
Крепится к дирижаблю жёстко или
на тросовой подвеске; 3) обтекатель
авиац. двигателей, устанавливаемых
на самолётах, вертолётах, дирижаб-
лях для предохранения двигателя от
загрязнения, уменьшения лобового
сопротивления, формирования возд.
потока. Состоит из капота и корпуса,
являющихся силовыми элементами;
4) прогулочная венециан, лодка.
ГОНИОМЕТР (от греч. gonia — угол
и metreo — измеряю), 1) прибор для
измерения двугран, углов между
плоскими полиров, гранями твёрдых
тел; 2) радиотехнич. устройство для
вращения эл.-магн. способом диа-
граммы направленности неподвиж.
антенны радиопеленгатора с целью
определить направление на источ-
ник радиоизлучения.
ГОНИОМЕТРИЧЕСКАЯ СЕТКА, со-
вокупность пересекающихся окруж-
ностей (изогон) на карте или
планшете, каждая из к-рых соответ-
ствует углу между направлениями
на два опорных пункта. Применяет-
ся для ускорения определения мес-
та корабля по двум углам при
плавании вблизи берегов, тралении,
промере рельефа мор. дна и в др.
случаях, требующих высокой точно-
сти и быстроты обсерваций.
ГОНКИ, состязание в скорости дви-
жения на судах или др. средствах
передвижения, проводимое по опре-
делённым правилам, вид спорт, со-
ревнований. Г. на гребно-парус. судах
различают: по роду движения — греб-
ные, парусные, комплексные; по усло-
виям проведения — без рулей,
крейсерские, с гандикапом (для урав-
нивания возможностей различ. судов),
с пересадкой рулевых или команд.
Они являются хорошей школой мор.
практики и проводятся с целью сдать
спорт, нормативы, повысить спорт,
мастерство. Г. проводятся также на
первенство корабля (части), соед.,
объед., флота (флотилии), ВМФ РФ.
ГОНКОНГ, см. Сянган.
ГОНЧАРОВ Леонид Г еоргиевич
(1885—1948), сов. учёный в обл.
мор. оружия, в.-адм. (1940), заслуж.
деятель науки и техники РСФСР
(1942). Окончил Мор. корпус (1903),
Арт. офицер, класс (1909), Мор.
акад. (1912). До 1909 служил на ко-
раблях БФ, участвовал в рус.-япон.
войне. С 1912 преподаватель Арт.
офицер, класса, а с 1913 и Мор.
акад. В 1914—17 ст. офицер учеб,
судна, ком-p эсминца. С февр. 1917
служил в Мор. генштабе. С 1918 од-
новременно работал в Мор. исто-
рич. комиссии и преподавал в ВМА и
в Соедин. классах специалистов
команд, состава РККФ. Во время
Вел. Отеч. войны работал также над
обобщением её опыта. После войны
преподавал в ВМА кораблестроения
и вооружения им. А.Н. Крылова. Ав-
тор трудов по воен.-мор. истории,
использованию арт. и минно-торпед.
оружия; изобретатель торпед, аппа-
ратов для эсминцев типа «Новик».
Гос. премия СССР (1942).
ГОРБАЧЁВ Михаил Сергеевич (род.
1931), Президент СССР в 1990—91,
ген. секр. ЦК КПСС в 1985—91. С
1955 на комсомольской и парт, рабо-
те. В1966—681-й секр. Ставрополь-
ского горкома КПСС. В 1968—70 2-й
секр., с апр. 1970 1-й секр. Ставро-
польского крайкома КПСС. В
1978—85 секр. ЦК КПСС. Пред. Пре-
зидиума ВС СССР (1988—89). Пред.
ВС СССР (1989—90). С 1979 канд., в
1980—91 чл. Политбюро ЦК КПСС.
С сер. 80-х гг. возглавил курс на ре-
формирование тоталитарной систе-
мы в СССР, к-рый вызвал значит,
перемены в жизни страны (т. н. пере-
стройка); однако противоречивость и
непоследовательность в его осущест-
влении привели в кон. 80 — нач. 90-х
гг. к обострению социально-полит.
кризиса в стране. В авг. 1991 заявил
об уходе с поста ген. секр. ЦК КПСС.
После распада СССР сложил с себя
(25 дек. 1991) обязанности Прези-
дента СССР. С дек. 1991 президент
da
ГОРБАЧЁВ
Михаил
Сергеевич
Междунар. фоеда социально-экон,
и полит, исследований («Гор-
бачёв-фонд»). В 1996 баллотиро-
вался на пост Президента Рос. Фе-
дерации. Ноб. пр. мира (1990).
Мемуары «Жизнь и реформы»
(т. 1—2.1995). В период правления
Г. программы развития ВМФ практи-
чески были свёрнуты, прекращено
несение боевой службы в различ-
ных районах Мирового ок.
ГОРБУНОВ Александр Васильевич
(1940—2000), адм. (1994). В ВМФ с
1958, окончил Тихоок. ВВМУ (1963),
Высш. спец, офицер, классы (1970),
ВМА (1982). Служил на диз. ПЛ ТОФ:
ком-p торпед, гр. (1963—66), ком-р
БЧ-3 (1966—67), ст. пом. ком-ра ср. и
крейсер. ПЛ (1967—70). С1974 — на
СФ: ком-p крейсер, и большой ПЛ
(1974—81), зам. ком-ра див. ПЛ
(1981—83), зам. ком-ра операт. эск.
кораблей (1983—84), ком-p див. ПЛ
(1984—87). С 1987 на ЧФ 1-й зам.
команд. 5-й фл-ей кораблей
(1987—88), команд. 5-й фл-ей ко-
раблей (1988—90), команд. 5-й опе-
рат. эск. кораблей (с 6.1 по
29.8.1990). В 1990—92 1-й зам.
нач-ка боевой подготовки ВМФ. С
1992 — зам. главкома ВМФ по боевой
подготовке — нач-к Упр-я боевой под-
готовки ВМФ. С 1999 в запасе.
ГОРБУНОВ
Александр
Васильевич
ГОРДЕНЬ, 1) снасть бегучего таке-
лажа, с помощью к-рой парус подтя-
гивается к рею. Имеет дополнит,
найм, в зависимости от его функции:
а) бык-Г. подтягивает к реям ниж.
шкаторины прямых парусов; б) Г.-бо-
уты — нашивки на парусе, служащие
для его предохранения от перетира-
ния Г.; в) нок-Г. подтягивает баковые
шкаторины прямых парусов к кон-
цам реев; 2) подъём, приспособле-
ние, состоящее из одношкив, блока,
закрепи, неподвижно, и шкентеля,
пропущ. через этот блок. Служит
для того, чтобы дать тяге удоб. на-
правление без выигрыша в силе. Не-
большой подъём. Г. наз. гордешок.
госп
211
ГОРДОН Томас (7—1741) рус.
воен.-мор. деятель, адм. (1727). По
происхождению англичанин. Принят
на рус. службу в 1717 в чине капи-
тан-командора (см. Командор). С
1719 командовал арьергардом БФ.
В 1721 ком-р кронштадтской эск. С
1722 чл. Адмиралтейств-коллегии (с
совещательным голосом). С1724 гл.
ком-р Кронштадтского порта.
ГОРИЗОНТ (от греч. horizon — огра-
ничиваю), кривая, ограничивающая
часть поверхности Земли, к-рую ви-
дит наблюдатель на открытой мест-
ности или в море. Различают Г.:
видимый (географич.) — линия ка-
жущегося пересечения небесного
свода с земной поверхностью; истин-
ный (математич.) — большой круг
небес, сферы, плоскость к-рого
перпендикулярна отвесной линии в
точке наблюдения; искусственный
(приборный)—создаваемый в прибо-
рах, устройствах, в комплексах (нави-
гационных и оружия) с помощью
гироскопов (гирогоризонт, гироази-
мутгоризонт, гироазимутгоризонтком-
пас) или отражающих поверхностей.
ГОРИЗОНТАЛЬ (изогипса) (от греч.
isos — равный, hypsos — высота),
линия на карте, соединяющая точки
земной поверхности с одинаковыми
абс. высотами. Применяется для
изображения рельефа местности.
По расположению Г. и их рисунку на
карте оценивается рельеф, крутиз-
на склонов, абс. или относит, высота
точек местности.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РУЛЙ подвод-
ной лодки, устройства, обеспечива-
ющие маневрирование ПЛ в вертик.
плоскости и устойчивость её движе-
ния на задан, глубине. На совр. ПЛ
обычно устанавливают не менее
двух пар Г. р. — кормовые (в кормо-
вой оконечности) и носовые (в над-
стройке носовой оконечности) либо
на ограждении рубки — рубочные
Г. р. Носовые рули могут заваливать-
ся в нишу надстройки. Все рули
выполняются в виде крыльев с сим-
метрич. профилем, перекладываются
и удерживаются в нужном положении
рулевыми приводами, к-рые управляют-
ся автоматически или вручную. Быстро-
та манёвра ПЛ в вертик плоскости
зависит от скорости перекладки Г. р.
(до 5—9° в сек), площади Г. р. (сум-
марно 7—10 % от площади смоченной
поверхности ПЛ) и скорости ПЛ.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ УГОЛ ОПАС-
НОСТИ, угол, измеряемый в го-
ризонт. плоскости между двумя ис-
кусств. или естеств. навигац. ориен-
тирами, вписанный в окружность,
проходящую через эти ориентиры и
ограждающую с внеш, стороны зону
навигац. опасности (ограждающий
горизонт, угол). Безопас. проход ко-
рабля обеспечивается, когда изме-
ряемый горизонт, угол меньше
горизонт, угла опасности.
ГОРЛО (сев.), пролив, соединяющий
залив или внутр, море с океаном или
прилегающим морем (Г. Белого м.).
ГОРЛОВИНА, круглое или овальное
отверстие диаметром 0,4—0,6 м,
вырез, в палуб, настилах, перебор-
ках, настилах двойного дна корабля,
служащее для доступа в отд. изо-
лир. помещения, цистерны или вы-
городки. Все Г. разбиваются на 4
категории: Б, 3, П, Т (первые буквы
слов «Боеприпасы», «Задраено»,
«Приказание», «Тревога»). Эти бук-
вы накрашиваются на крышках со-
ответствующих горловин. Отдраи-
вание и задраивание Г. производят-
ся в соответствии с правилами,
установл. Кораб. уставом ВМФ.
ГОРН СИГНАЛЬНЫЙ, духовой му-
зык. инструмент (рожок, сигн. труба)
для подачи услов. звук, сигналов на
корабле (в части) специально обуч.
горнистом. Мотивы сигналов имеют
уставную нумерацию, напр. сигнал
«Боевая тревога» — № 1.
ГОРН ТУМАННЫЙ, 1) звукосигн.
средство навигац. оборудования
(СНО) пневматич. типа. Представ-
ляет собой конич. трубу со стальной
мембраной в узком конце, к-рая вос-
производит звук, вибрируя под
струёй сжатого воздуха. Г. т. наз.
также звукосигн. СНО эл.-магн. типа,
напр. тайфон или наутофон;
2) (устар.), механич. судовое устрой-
ство для подачи звук, сигналов во
время тумана с целью предупредить
столкновение судов в море.
ГОРНЙСТ, специально обуч. игре на
сигн. горне (рожке) матрос. Штатный
Г. предусмотрен на надвод. кораб-
лях 1 и 2 ранга и в нек-рых частях
ВМФ. Г., назнач. в состав дежур.
службы корабля, несёт службу в
одну смену, подчиняется дежурному
по кораблю (вахт, офицеру) и обязан
подавать сигналы по его приказанию.
ГОРТАТОР (ист.), нач-к гребцов на
галерах Др. Греции; следил за тем-
пом гребли и принуждал гребцов к
усил. работе.
ГОРШКОВ Сергей Г еоргиевич
(1910—1988), Адм. Флота Сов. Сою-
за (1967), дважды Герой Сов. Союза
(1965,1982). В ВМФ с 1927. Окончил
ВМУ им. М.В. Фрунзе (1931), Спец.
курсы команд, состава ВМФ (1937),
Курсы усовершенствования высш,
начсостава при ВМА (1941). С 1931
служил на кораблях ЧФ, с 1932 ком-р
сторож, корабля, эсминца, бригады
эсминцев ТОФ, а с 1939 бригады эс-
минцев ЧФ. К началу Вел. Отеч. вой-
ны ком-р бригады крейсеров ЧФ,
затем команд. Азов. воен, фл-ей. С
сент. 1942 зам. команд. Новороссий-
ским оборонит, р-ном, а с февр. 1943
вновь команд. Азов. воен, фл-ей. В
1944 команд. Дунайской воен,
фл-ей. С янв. 1945 командовал эск.
ЧФ. В 1948—51 нач-к штаба, затем
команд. ЧФ. С 1955 1-й зам. главно-
команд., а с 1956 главнокоманд.
ВМФ — зам. министра обороны
СССР. С 1986 в Гр. ген. инсп. МО
СССР. Гос. премия СССР (1980),
Лен. премия (1985).
ГОРЮЧЕЕ, 1) общее назв. жидкого
топлива для двигателей внутренне-
го сгорания; 2) составная часть всех
видов топлива, определяющая его
теплотворную способность; 3) один
из компонентов ракетного топлива
(горючее — окислитель).
ГОСПИТАЛЬ, (от лат. hospitalis —
гостеприимный), воен.-мед. учреж-
дение, предназнач. для оказания
мед. помощи и стационар, лечения
военнослужащих, а также адмира-
лов, генералов и старших офице-
ров, уволенных в запас (отставку) по
возрасту или болезни. В Г. проводятся,
кроме того, воен.-врачеб. экспертиза,
науч, исследования, усовершенст-
вование воен.-мед. кадров Разли-
чают Г., постоянно существующие в
мирное и воен, время, и Г. только
воен, времени (напр., Г. для легко-
раненых, сортировочные). В Рос.
ВМФ к постоянно существующим Г.
относятся воен.-мор. Г. флотов
(флотилий, ВМБ) и Центр, во-
ен.-мор. Г. Каждый Г. существует на
правах самост. воин, части.
212	ГОСП
Воен.-мор. Г. (ВМГ), лечеб. учреж-
дение, предназнач. для лечения, об-
следования и освидетельствования
л. с. флота (флотилии, ВМБ) в мир-
ное и воен, время, лечебной практи-
ки врачей кораблей (частей) и
усовершенствования мед. состава.
Первый ВМГ в России создан в 1715.
Центр, воен.-мор. Г., предназначен
для оказания специализиров. мед. по-
мощи адмиралам, генералам, офице-
рам, мичманам и прапорщикам центр,
аппарата ВМФ и членам их семей,
проведения воен.-врачеб. экспертизы,
а также для разработки актуальных
проблем воен.-мор. медицины, оказа-
ния методич. помощи в лечебно-диа-
гностич. работе ВМГ и повышения
квалификации врачей. Создан в 1983.
Находится в г. Купавна Моск. обл.
ГОСПИТАЛЬНАЯ БАЗА ФЛОТА,
формирование мед. службы флота,
предназнач. для оказания специали-
зиров. мед. помощи раненым и
больным военнослужащим, их лече-
ния, подготовки к дальнейшей эваку-
ации лиц с длит, сроками лечения.
Включает упр-е, госпитали различ.
назначения, подразд, обслуживания
и материального обеспечения, штат,
санитар, транспорт.
ГОСПИТАЛЬНОЕ СУДНО, судно
обеспечения, спец, постр. или пере-
оборуд. из пас. и предназнач. для
оказания мед. помощи, лечения и
транспортирования раненых и боль-
ных, а при наличии профилактория и
для отдыха л. с. Правовое положение
Г. с. регулируется Женев, конвенцией
1949, к-рое распространяется также на
Г. с., снаряж. част, лицами или нац. об-
ществами Кр. Креста. Г. с. ни при каких
обстоятельствах не может быть под-
вергнуто нападению или захвату. Вою-
ющие стороны не должны вооружать
их и использовать для к.-л. воен, целей.
Госпитальное
судно «Енисей»
(СССР, Россия)
Воюющие стороны имеют право конт-
роля и осмотра Г. с., а также его задер-
жания на срок до 7 суток, если этого
требуют обстоятельства. Г. с. должны
быть окрашены в белый цвет и иметь
на бортах и горизонт, поверхностях бо-
льших размеров красные кресты, хоро-
шо различимые в море и с воздуха. Г. с.
несёт свой нац. флаг и белый флаг с
кр. крестом на грот-мачте.
ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ, решаю-
щее превосходство авиации одной
из воюющих сторон в возд. про-
странстве на ТВД или направлении
(в р-не). Г. в в. позволяет сухопут.
войскам, ВМФ (ВМС), ВВС и тылу
страны (коалиции стран) выполнять
свои задачи без существ, противо-
действия со стороны авиации пр-ка.
По масштабам Г. в в. может быть
стратегич., операт. и тактич. В арми-
ях ряда иностр, гос-в в этом значе-
нии применяется термин «превос-
ходство в воздухе».
ГОСПОДСТВО В ЭФИРЕ (иностр ),
обстановка, при к-рой одна из вою-
ющих сторон эффективно применя-
ет радиоэлектрон, средства (РЭС) в
бою, операции и в войне, лишая такой
возможности др. сторону. Достигает-
ся путём уничтожения и нарушения
работы РЭС пр-ка и обеспечения
устойчивой работы своих РЭС.
ГОСПОДСТВО НА МОРЕ, решаю-
щее превосходство одной из воюю-
щих сторон над другой на мор.
(океан.) ТВД или в отд. его р-не
(зоне), к-рое обеспечивает ей благо-
прият. условия для успеш. выполне-
ния боевых задач без существ,
противодействия пр-ка. Г. на м. пре-
дусматривает одновременно и гос-
подство в воздухе. Достигается гл.
образом путём разгрома основных
группировок сил флота противника.
По масштабам может быть стратеги-
ческим, оперативным и тактическим.
ГОСПОРТ, ВМБ на юго-зап. берегу
Портсмут-Харбор в прол. Ла-Манш в
непосредств. близости от Портсму-
та — гл. ВМБ ВМС Великобритании.
Обеспечивает базирование и ре-
монт ПЛ. Имеет 2 пирса общей дл.
1 тыс. м с глуб. 5—10 м, плавдок,
обеспечивающий ремонт ПЛ. В Г.
размещены штаб объедин. ВМС
НАТО в Вост. Атлантике и штаб под-
вод. сил Великобритании.
ГОСТ Поль (1652—1700), франц,
воен.-мор. теоретик, автор классич.
исследования по мор. тактике парус,
флота «Искусство военных флотов
или сочинение о морских эволюци-
ях...», в к-ром изложена лин. тактика
парус, флота. Первый (не совсем
точный) перевод этой книги на рус.
язык сделан при Петре I. Близкий к
оригиналу перевод выполнил в 1764
директор Мор. корпуса адм. И.Л. Го-
ленищев-Кутузов.
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГРАНИЦА НА
МОРЕ, линия, проходящая по внеш.
границе территориальных вод
(территор. моря), в пределах к-рых
прибреж. гос-во осуществляет свой
суверенитет на мор. воды (их дно и
недра) и возд. пространство над
ними. Г. г. РФ на м. установлена на
расстоянии 12 мор. миль от исход-
ных линий, от к-рых исчисляются
территор. воды. Г. г. на м. между со-
седними гос-вами определяется по
соглашению между ними и фиксирует-
ся в протоколах — описаниях границ и
прилож. к ним картах. Если Г. г. на м.
соприкасается с водами открыт,
моря, прибрежное гос-во обозначает
на мор. картах внеш, линию границы
своего территор. моря в соответст-
вии с нац. законодательством и су-
ществующей нормой междунар. мор.
права —12 мор. миль, согласно ст. 3
Конвенции ООН по мор. праву 1982.
ГОСУДАРСТВО ФЛАГА, гос-во, под
флагом к-рого плавает судно. Таким
гос-вом может быть любое, даже не
имеющее выхода к морю и своего
флота. Г. ф. определяет, на каких
условиях судам предоставляется
право плавать под его флагом. Обязат.
условием является оформление су-
довых документов, подтверждающих
это право. Судно может плавать под
флагом только одного гос-ва. Пере-
мена флага должна сопровождаться
соответствующей перерегистрацией.
Г. ф. должно осуществлять юрисдик-
цию и контроль над своими судами за
выполнение ими норм междунар.
мор. права и правил безопасности
мореплавания, определ. Конвенцией
об открытом море 1958 и Конвенцией
ООН по мор. праву 1982.
ГРАД	213
ГОТЛАНД, остров в Балт. м., от-
делён от Скандинав, п-ова проли-
вом шир. 84 км. Принадлежит
Швеции. Пл. 3001 кмг, нас. ок.
60 тыс. чел. Поверхность — плато
высотой до 83 м; берега отвесные,
обрывистые. Климат умеренный,
мор.; осадков ок. 500 мм в год. До
44 % тер. Г. покрыто лесами. Гл. го-
род и порт — Висбю на зап. побере-
жье острова. В 1 мир. войну (1915) в
р-не Г. произошёл мор. бой между
отрядами надвод. кораблей рус. и
герм, флотов (см. Готландский бой
1915).
ГОТЛАНДСКИЙ БОЙ 1915,19 6(2.7),
между отрядами кораблей рус. и
герм, флотов в ходе 1 мир. войны
1914—1918. Отряд кораблей рус.
БФ (5 КР и 9 ЭМ) под команд, к.-адм.
М.К. Бахирева, находясь в море, из
перехвач. радиограмм пр-ка служ-
бой связи получил данные о место-
нахождении отряда герм, кораблей
(3 КР, 7 ЭМ и 1 М3), сблизился и
вступил с ним вост. о. Готланд в бой,
в ходе к-рого корабли обеих сторон
получили повреждения. Пользуясь
превосходством в скорости хода,
герм, корабли вышли из боя. При
этом горящий мин. заградитель
пр-ка выбросился на берег. Г. б. ха-
рактерен первым в истории исполь-
зованием данных радиоразведки
для наведения сил на пр-ка.
ГОТОВНОСТЬ КОРАБЛЯ К ПОХО-
ДУ, состояние корабля, при к-ром он
через назнач. промежуток времени
может сняться с якоря (швартовов) и
следовать для выполнения поставл.
задачи. Г. к. к п. определяется ком-ром
соед., а в отд. плавании ком-ром ко-
рабля, исходя из обстановки и тех-
нич. состояния корабля. Г. к. к п.
бывает немедленная, определяе-
мая часами, и длительная, опреде-
ляемая сутками.
ГОЧКИСА ПУШКИ (ист), арт. скоро-
стрельные орудия, использовавшие-
ся на кораблях рус. флота с 80-х гг.
19 в. Предназначались для т. н. «контр-
миноносной борьбы». Устанавлива-
лись на боевых марсах и спардеках
кораблей. Наиб, распростран. образ-
цами являлись 5-ствольные 37- и
47-мм пушки, а также одноствольные
указ, калибров и 57-мм. После
рус.-япон. войны 1904—05 были сня-
ты с вооружения кораблей.
ГРАВЕЛИНСКОЕ МОРСКОЕ СРА-
ЖЕНИЕ 1588, 8.8, между англ, и исп.
парус, флотами в прол. Па-де-Кале
во время англо-исп. войны
1586—1604. Исп. флот, т. н. Армада
великая (непобедимая) (команд,
герцог Медина-Сидония, 128 кор.,
2430 ор.), имел задачу высадить де-
сант на побережье Англии. Англ,
флот (команд, адм. Говард, 197 кор.,
6500 ор.) с обнаружением исп. ко-
раблей атаковал их у Плимута, о-вов
Уайт и Кале, а затем 8 авг. у Г равели-
на, где из 50 настигнутых кор. было
уничтожено 16. Победа англ, флота
явилась следствием числен, и ка-
честв. превосходства его кораблей и
их арт-и, а также более высокой мор.
и боевой выучки экипажей. В резуль-
тате англ, флот на длит, период заво-
евал господство в Атлантике.
ГРАВИЙ, обкатанные водой облом-
ки горных пород размеров 1—10 мм;
разновидность грунта мор. дна. Не-
обкатанные обломки таких же раз-
меров иногда наз. дресвой или
хрящом. На картах обозначается Гр.
ГРАВИМЕТР (от лат. gravis —
тяжёлый и греч. metreo — измеряю),
прибор для относит, измерения
силы тяжести, т. е. её разности на
двух пунктах (значение силы тяжести
на одном из них должно быть опре-
делено заранее). Г. различают: по
принципу действия — статич. и дина-
мич.; по материалу, из к-рого выпол-
нена чувствит. часть прибора, —
кварцевые и метал.; по месту испо-
льзования — мор. (судовые), донные
(для мелковод. р-нов), наземные и
возд. Устройство Г. основано на
принципе компенсации изменения
силы тяжести упругими силами пру-
жины, кварцевой крутильной нити
или газа в замкнутом сосуде. Мор.
(судовые) Г. применяются для изме-
рения силы тяжести в Мировом ок.
ГРАВИМЕТРИЯ, наука об измерени-
ях величин, характеризующих поле
силы тяжести (гравитац. поле) Зем-
ли, и об использовании их для опре-
деления фигуры и внутр, строения
Земли, установления связи между
различ. системами геодезич. коор-
динат, расчёта траекторий движе-
ния ИСЗ, баллистич. ракет, решения
нек-рых задач навигации.
ГРАВИТАЦИЯ (от лат. gravitas — тя-
жесть), взаимное притяжение всех
тел в природе в соответствии с зако-
ном всемирного тяготения, откры-
тым И. Ньютоном. Знание законов Г.
необходимо для расчёта траектории
полёта ракет, решения навигац. за-
дач, составления таблиц прилив-
но-отливных явлений на морях и
океанах и для др. целей.
ГРАДИЕНТ (от лат. gradiens — шага-
ющий), мера изменения к.-л. вели-
чины, значение к-рой меняется от
одной точки пространства к другой.
В геофизике и навигации различают:
Г. барический, вектор, характеризу-
ющий интенсивность изменения атм.
давления в пространстве. Бывают
вертик. и горизонт., показывающие
изменение атм. давления на единицу
расстояния в вертик. и горизонт, (на
одной и той же уровенной поверхно-
сти) плоскостях соответственно.
Г. навигац. параметра, вектор, ха-
рактеризующий максим, изменение
навигац. параметра в данной точке,
т. е. при смещении линии положения
по нормали параллельно самой
себе на единицу расстояния в сторо-
ну увеличения его значения.
Градиент навигационного параметра:
с (<рс, 1с) — счислимое место; т — направле-
ние градиента измеренного навигационного
параметра; h — перенос линии положения;
q — модуль градиента навигационного пара-
метра; ЛП — линия положения; и — измерен-
ный навигационный параметр; ДП, ДЛП —
погрешности в обсервованном навигационном
параметре; Дер, AW — поправки к счислимым
координатам
Г. скорости звука в воде, величина
изменения скорости звука на едини-
цу расстояния. Может наблюдаться
в горизонт, и вертик. плоскостях. На-
личие Г. вызывает преломление
акустич. лучей при переходе из од-
ного слоя в другой и определяет
рефракцию звука в воде.
Г. солёности воды, величина изме-
нения солёности воды на единицу
расстояния. Может наблюдаться в
горизонт, и вертик. плоскостях.
Влияет на рефракцию звука в воде.
Г. темп-ры воды, величина измене-
ния темп-ры воды на единицу рассто-
яния в вертик. и горизонт, плоскостях.
Влияет на рефракцию звука в воде.
Г. темп-ры воздуха, величина измене-
ния темп-ры воздуха в атмосфере по
нормали к изотерме на единицу рас-
стояния по горизонтали или вертикали.
ГРАДУСНАЯ СЕТЬ ЗЕМЛЙ, изобра-
жение системы меридианов и па-
раллелей на глобусах и картах для
определения географич. координат
214	ГРАД
точек на земной поверхности. На
глобусе меридианы —дуги больших
кругов, проходящих через геогра-
фии. полюсы Земли; параллели —
дуги кругов, плоскости к-рых парал-
лельны плоскости зем. экватора. На
картах форма линий Г. с. 3 опреде-
ляется в зависимости от принятой
при их составлении проекции.
ГРАДШТОК (лат. gradus — шаг, сту-
пень, нем. stock — палка), старин, уг-
ломер. инструмент для измерения
высот светил относительно линии
видимого горизонта. Точность изме-
рения 0,2—0,3°.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА, наиболее
острая форма разреш. социальных
противоречий внутри страны; воо-
руж. противоборство соц., этнич., ре-
лигиоз. общностей, групп за коренные
эконом., полит, и др. интересы.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА И ВОЕН-
НАЯ ИНТЕРВЕНЦИЯ В РОССИИ
1917—22, вооруж. борьба за власть
между различными классами, соци-
альными слоями и группами бывшей
Рос. империи с участием войск герм,
блока и Антанты. Осн. причинами
Гражд. войны и воен, интервенции
были: непримиримость позиций раз-
лич. политич. партий и гр-к в вопро-
сах о власти, эконом, и полит, курсе
страны; ставка пр-ков большевизма
на свержение Сов. власти вооруж.
путём при поддержке иностр, гос-в;
стремление этих гос-в защитить
свои интересы в России и не допус-
тить распространения революц.
движения в мире; развитие национа-
льно-сепаратистских движений на
тер. бывш. Рос. империи; радика-
лизм большевиков, считавших
одним из важнейших средств дости-
жения своих полит, целей революц.
насилие. В результате Окт. рев-ции
1917 в России к власти пришли Рос.
социал-демократии, рабочая партия
(большевиков) [РСДРП(б)] и поддер-
живавшая её (до июля 1918) партия
левых эсеров. Им противостояли
пёстрые по своему социальному со-
ставу и в значит, мере разрозн. силы
непролетарской части рос. об-ва,
представленные многочисл. партия-
ми, течениями, платформами,
союзами и т. п., как правило, антибо-
лыиевист. направленности. Откры-
тое столкновение в борьбе за власть
между этими двумя основными по-
лит. силами в стране привело к
Гражд. войне.
Начало Г. в. (окт. 1917 — февр.
1918). Г. в. в России началась сразу
же после окт. переворота в Петро-
граде. Первым её актом явилось по-
давление большевиками мятежа Ке-
ренского — Краснова. В Москве
боевые действия между революц.
отрядами рабочих и солдат с одной
стороны и сторонниками Врем,
пр-ва с другой велись с 26 окт.
(8 нояб.) по 3(16) нояб. и заверши-
лись поражением последних. В
окт.—нояб. 1917 сов. власть была
установлена на большей части тер.
бывш. Рос. империи.
Выход Сов. России из 1 мир. вой-
ны. Отражение наступления гер-
манских войск. Рос. Сов. Респ.
(РСР) в соответствии с Декретом о
мире предложила всем участникам
1 мир. войны начать переговоры о
заключении мира. Верх, главноко-
манд. ген. Н.Н. Духонин отказался
вести переговоры с герм, командо-
ванием о перемирии, за что был
смещён с занимаемой должности.
Вместо него назначен прапорщик
Н.В Крыленко. Нач-ки союзных
воен, миссий при Ставке, кроме
США, заявили протест против нару-
шения договора, заключ. Россией с
союзниками 23.8.1914, и сепаратно-
го перемирия Сов. России с Герма-
нией. Однако это было оставлено
без внимания. 2(15) дек. Россия и
австро-герм. командование заключи-
ли договор о перемирии. Воспользо-
вавшись этим, пр-во РСР
сосредоточило силы на борьбе со
своими внутр, пр-ками. На Дону
были разгромлены отряды доброво-
льцев ген. М.В. Алексеева и войска
ген. Каледина. Одновременно акти-
визировались действия на Украине.
В Харькове 11—12 (24—25) дек. со-
стоялся I Всеукраинский съезд сове-
тов, на к-ром Центр, рада была
объявлена вне закона и образована
Украинская ССР. Главнокоманд.
всеми сов. войсками, действующи-
ми против Центр, рады, был назна-
чен подполк. М.А. Муравьёв, к-рый
нанёс поражение укр. частям и
26 янв. (8 февр.) занял Киев. На Ура-
ле красногв. отряды во взаимо-
действии с восставшими рабочими
разгромили казачьи части атамана
Дутова и 18(31).1.1918 овладели
Оренбургом. В Белоруссии было на-
несено поражение 1-му Польскому
корпусу легионеров. В Закавказье
войска султанской Турции, восполь-
зовавшись отводом рус. войск с
фронта, захватили всю зап. Арме-
нию, выйдя к границам 1914. В Мол-
давии румынские войска 13(26). 1.1918
захватили Кишинёв, в ответ на что
пр-во РСФСР (так с янв. 1918 стала
именоваться РСР) разорвало дипло-
матические отношения с Румынией.
В целях ликвидации угрозы власти
большевиков со стороны демокра-
тически избранного в дек. 1917
Учредит, собрания, в к-ром боль-
шинство принадлежало эсерам и
меньшевикам, 7(20) янв. Всерос.
Центр. Исполнит. Комитет (ВЦИК) по
докладу Ленина принял декрет о
роспуске Учредит, собрания. Стра-
ны Антанты не признавали врем, ра-
боче-крестьян. пр-во сов. России.
Единств, страной, с к-рой пр-во
РСФСР поддерживало отношения,
оставалась Германия. Однако на пе-
реговорах 5(18) янв. о мире она по
требовала передачи ей Польши,
Прибалтики и Гродненской губер-
нии. На заседании ЦК РСДРП(б) по
этому вопросу принято предложе-
ние наркома иностр, дел Л.Д. Троц-
кого: войну прекратить, мир не
заключать, армию распустить. Воз-
можность воен, столкновения с Гер-
манией заставила Совет Нар.
Комиссаров (СНК) РСФСР ускорить
решение вопроса о создании новой
армии. 15(28) янв. он издал Декрет
об организации Рабоче-Крестьян.
Кр. Армии (РККА), а 29 янв.
(11 февр.) — Декрет об организации
Рабоче-Крестьян. Кр. Флота (РККФ).
28 янв. (10 февр.) на переговорах в
Брест-Литовске Троцкий подтвер-
дил герм, делегации решение ЦК
РСДРП(б) от 11(24) янв., в ответ на
что герм, командование заявило о
прекращении перемирия и возоб-
новлении с 18 февр. воен, действий.
В связи с угрозой захвата Герма-
нией кораблей БФ, базировавшихся
в Ревеле (Таллин) и Гельсингфорсе
(Хельсинки), Сов. пр-во дало указа-
ние (17 февр.) о переводе их в
Кронштадт (см. Ледовый поход Бал-
тийского флота 1918). Сломив по-
спешно организ. оборону сов. войск,
герм, армии удалось 25 февр. захва-
тить Ревель (Таллин), 28 февр. —
Псков и 4 марта — Нарву, 3 марта в
Брест-Литовске сов. делегация под-
писала мирный договор с гос-вами
герм, блока, а 4 марта IV Чрезвычай-
ный Всерос. съезд Советов ратифи-
цировал этот договор. Согласно
этому договору Украина признава-
лась самостоятельным гос-вом, и
герм, войска продолжали там на-
ступление. В апр. они овладели
Крымом, одновременно высадились
в Финляндии, в нач. мая захватили
Ростов-на-Дону и поддержали ген.
П.Н. Краснова — атамана Всевели-
кого войска Донского. В марте 1918
главы пр-в стран Антанты в Лондоне
приняли решение о проведении в
России воен, интервенции. В нач.
марта в Мурманске высадился де-
сант союзников, а в нач. апр. во Вла-
дивостоке высажены япон. и англ,
десанты. В Карелию вторглись (в
кон. марта) фин. войска. В этой об-
становке сов. пр-во принимает меры
по укреплению обороноспособности
страны. 22 апр. введено обязат.
воен, обучение рабочих и крестьян,
отменена выборность командного
состава, на воен, службу всё шире
стали привлекаться офицеры и ге-
нералы старой рус. армии, был
утверждён институт воен, комисса-
ров. 8 мая образован Всерос.
Гл. штаб. Вместо добровольного
вступления в Кр. Армию 29 мая при-
нято пост, о службе в армии по при-
зыву на основе воинской повинности.
Сов. Республика в кольце фрон-
тов (май — ноябрь 1918). 25 мая
начался мятеж Чехословац. корпу-
са, спровоцированный Антантой.
Части корпуса в июне захватили
Транссибирскую магистраль и отре-
зали центр РСФСР от Поволжья,
Урала и Сибири. На юге страны герм,
войска продолжали наступление.
Осн. часть ЧФ перебазировалась из
Севастополя в Новороссийск, где по
приказу пр-ва РСФСР 18 июня была
затоплена революц. моряками (см.
Затопление кораблей Черномор-
ского флота 1918). Активизирова-
лись антисов. силы в Поволжье, на
Урале, в Сибири и на Д. Востоке,
здесь прокатились антибольшевист.
мятежи, к-рые были подавлены вой-
сками Кр. Армии. В Мурманске было
сосредоточено до 8 тыс. войск ин-
тервентов, в Архангельске высади-
лось до 1 тыс. англ., франц, и амер,
солдат. На Украине герм, командо-
вание разогнало Центр, раду и спо-
собствовало приходу к власти
гетмана П.П. Скоропадского, к-рый
провозгласил образование Украин-
ской державы. В июне Донская ар-
мия нанесла поражение сов.
войскам и к нач. авг. овладела почти
всей Донской обл., а в июне — нояб.
белогвардейская Добровольческая
армия овладела всей Кубанской
обл. В нач. авг. во Владивостоке вы-
садились амер., англ., франц, и
япон. десанты, в сент. на Камчат-
ке — япон. десант. Сов. власть к кон.
лета 1918 сохранилась в основном в
центр, р-нах России. Сов. пр-во при-
нимало меры по защите завоеваний
рев-ции. 2 сент. ВЦИК принял пост, о
превращении Сов. Респ. в единый
воен, лагерь, учреждении Революц.
воен, совета Респ. (РВСР) и введе-
нии должности главноком. всеми ВС
Респ. Приказом РВСР от 11 сент. об-
разованы Вост., Сев. и Туркестан,
фронты и Зап. р-н обороны. На реках
и озёрах создавались и совместно с
фронтами действовали флотилии:
Селигеро-Вигьжслан, Ильменская, Онеж-
ская, Волжская, Астрахано-Каспий-
ская (см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ). Формировались
отряды моряков для действий на су-
хопут. фронтах. БФ на подходах с
моря к Петрограду поставил оборо-
нит. минное заграждение, высадил
Нарвский десант для освобождения
Нарвы. Принятые меры позволили
нейтрализовать попытки контррево-
люции разгромить Кр. Армию и лик-
видировать сов. власть в России.
Усиление интервенции Антанты и
крушение её попыток разгрома
Сов. Республики (ноябрь 1918 —
март 1919). В нояб. Германия капи-
тулировала перед Антантой. В Гер-
мании и Австро-Венгрии произошли
рев-ции. 13 нояб. сов. пр-во аннули-
ровало Брестский мир. Гл. командо-
вание Антанты решило уничтожить
сов. власть в России, закрепившись
на В. с одноврем. нанесением уда-
ров силами союзников с С. на Пет-
роград и на Ю. в направлении Волги.
В нояб.—дек. десанты союзников
высадились в Новороссийске, Одес-
се и Севастополе. В Омске адм.
А.В. Колчак объявлен верховным
правителем Рос. гос-ва, главноко-
манд. всеми сухопут. и мор. вооруж.
силами России. Армии Колчака на-
чали наступление на запад, а войска
Антанты из р-нов Одессы, Севасто-
поля, Мариуполя — на Москву. В
кон. 1918 ЦК РКП(б) и пр-во РСФСР
приняли кардинальные меры по
укреплению Кр. Армии. 30 нояб. уч-
реждён Совет Рабочей и Крестьян.
Обороны. Решением РВСР созданы
Каспийско-Кавказ., Украинский и
Зап. фронты. Для укомплектования
войск опытными воен, кадрами были
привлечены офицеры рус. армии.
Это позволило Кр. Армии достичь
перелома на фронтах. В кон. 1918
она перешла в наступление на всех
фронтах с целью разгромить армии
Колчака и Деникина, не допустить их
соединения с интервентами, а затем
нанести поражение войскам Антан-
ты. Важную роль в наступлении сыг-
рало содействие БФ и фл-й сухопут.
войскам. К марту 1919 Кр. Армия
освободила левобережную Украину,
ГР АЖ	215
Донскую обл., Юж. Урал. Войска ин-
тервентов были вынуждены эвакуи-
роваться морем из Одессы,
Херсона, Николаева, Севастополя и
др. городов.
Решающие победы над белыми
армиями и иностранной интер-
венцией (март 1919 — март 1920).
В нач. 1919 гл. командование Антан-
ты планировало продолжать интер-
венцию против сов. респ., используя
в осн. полит, способы борьбы. Про-
ведение воен, действий возлага-
лось на рус. антибольшевист. силы
и армии сопредельных с Россией
гос-в. Осн. ударной силой Антанты
были: с В. — армии Колчака, с Ю. —
Деникина, с 3. — белополяки и при-
балтийские буржуазные национали-
сты, с С.-В. — войска Юденича, с
С. — Миллера.
На В. сухопут. войска Кр. Армии во
взаимодействии с Волжской воен,
фл-ей весной 1919 провели ряд
успешных операций против армии
Колчака, захватили стратег, инициа-
тиву и 21 июня перешли в общее на-
ступление. Зап. фронт вёл боевые
действия в Карелии, Прибалтике и
Белоруссии против фин., герм., по-
льских, литов., латв., эст. и рус. бе-
лого. войск. 13—16 июня войска
фронта при поддержке кораблей БФ
подавили мятеж гарнизонов фортов
Обручев, Красная Г орка и Серая Ло-
шадь. 21 июня Зап. фронт перешел
в наступление в полосе от Пскова до
Петрозаводска. В кон. июня — нач.
июля Онежская воен, фл-я высади-
ла десант в р-не устья р. Видлица
(см. Видлицкая операция 1919),
к-рый нанёс поражение фин. вой-
скам и отбросил их к границе Фин-
ляндии. В кон. июля — нач. авг.
армии Зап. фронта нанесли пораже-
ние войскам Н.Н. Юденича, заняли
Ямбург и Псков. Тяжёлое положение
весной и летом 1919 сложилось на
Юж. фронте, где Вооруж. силы юга
России под командованием А.И. Де-
никина развернули наступление на
Москву и 13 окт. овладели Орлом.
16 окт. Юж. фронт, усиленный вой-
сками и боевой техникой с др. фрон-
тов, перешёл в контрнаступление,
нанёс поражение войскам Деникина,
освободил правобережную Украину,
а в марте 1920 и Сев. Кавказ. Зна-
чит. часть белых войск ушла в Крым.
В разгроме войск Деникина участво-
вали Днепровская и Астрахано-Кас-
216	ГР АЖ
пийская воен. фл-и. На С. войска
Кр. Армии при поддержке Севе-
ро-Двинской фл-и 21 февр. освобо-
дили Архангельск, а 13 марта —
Мурманск. Войска Вост, фронта в
нояб. 1919 — янв. 1920 разгромили
войска Колчака и полностью освобо-
дили Зап. Сибирь. В Забайкалье по
решению ЦК РКП(б) и пр-ва РСФСР
была образована буферная Дальне-
вост. республика (ДВР). Таким обра-
зом, к весне 1920 Кр. Армия
ликвидировала осн. силы внутр,
контрреволюции, что упрочило по-
ложение Сов. России.
Отражение нападения Польши и
разгром Врангеля (апр.—ноябрь
1920). 25 апр. 1920 польская армия
начала наступление на Украине.
Она нанесла поражение войскам
Юго-Зап. фронта Сов России и
6 мая заняла Киев. 26 мая Юго-Зап.
фронт перешёл в контрнаступление
и 20 июня освободил Киев, а Зап.
фронт к кон. июля овладел значит,
частью Белоруссии, выйдя к границам
Польши. В дальнейшем Юго-Зап.
фронт продвигался в общем направ-
лении на Львов, а войска Зап. фрон-
та развернули активные действия на
варшавском направлении. Войска
фронтов поддерживала Днепров-
ская воен, фл-я (на Днепре и Припя-
ти). 14 авг. польские войска перешли
в контрнаступление, нанесли пора-
жение войскам Зап. фронта, к-рые
вынуждены были отойти на исход-
ные позиции. 12 окт. 1920 между
РСФСР и УССР с одной стороны и
Польшей — с другой подписано пе-
ремирие, а 18.3.1921 — мирный до-
говор. После завершения войны с
Польшей гл. командование Кр. Ар-
мии направило все силы на разгром
Врангеля. 21 сент. вновь образован
Юж. фронт, войска к-рого 28 окт. пе-
решли в наступление против армии
Врангеля и быстро вышли к Переко-
пу, но не смогли его взять. В нач.
нояб. Юж. фронт форсировал Си-
ваш, прорвался на Крымский п-ов и
завершил разгром армии Врангеля.
Важную роль при этом сыграла
Азовская воен, фл-я (см. Улагаев-
ский десант на Кубани 1920;
Обиточная Коса 1920). Боевые дей-
ствия велись и в др. районах страны.
28 апр. войска 11-й армии заняли
Баку, после чего сов. командование
приступило к очищению Каспийского
м. от белогв. флота. 17—18 мая
была проведена Энзелийская опе-
рация 1920, высажены мор. десанты
в форт Александровский (5 апр.),
Ленкорань (3 мая). В нояб. 11-я ар-
мия по решению пр-ва РСФСР всту-
пила на тер. Армении, заняла
Эривань, где была провозглашена
Армянская ССР. 16 февр. 1921 без
денонсации мирного договора с Гру-
зией войска 11-й армии перешли в
наступление и заняли Тифлис, где
была провозглашена Г рузинская
ССР. На Д. Востоке войска Народ-
но-революц. армии (НРА) ДВР, фор-
мально подчинявшиеся пр-ву ДВР, а
фактически командованию Кр. Армии,
совместно с монгольскими по-
встанч. отрядами в июле — авг. 1921
разгромили войска белогвардейцев,
вторгшиеся в Забайкалье, а затем
освободили и Монголию. В февр.
1922 под Волочаевкой НРА ДВР на-
несла поражение белоповстанч. ар-
мии ген. В.М. Молчанова, а в окт.
совместно с партизанами овладела
Приморьем. 25.10.1922 войска НРА
ДВР вступили во Владивосток.
Итоги Гражд. войны и воен, интер-
венции в России. В ожесточённой
вооруж. борьбе партия большевиков
сумела удержать власть в своих ру-
ках. 30 дек. 1922 возникшие на тер.
распавшейся Рос. империи РСФСР,
Укр., Белорус., Закавказ. сов. рес-
публики образовали СССР. Руково-
дящей партией после ликвидации
всех др. полит, орг-ций стала партия
большевиков. Гл. орудием защиты
власти являлись Кр. Армия и Флот. В
свою очередь белое движение со-
здало свои вооруж. формирования,
используя материальную, финансо-
вую и воен, помощь из-за рубежа. В
ходе ожесточ. сражений победу
одержали Кр. Армия и Флот. Опира-
ясь на опыт и знания ок. 75 тыс.
бывших офицеров, генералов и ад-
миралов старой рус. армии и флота,
воен, руководству Сов. Респ. уда-
лось создать достаточно сильные
вооруж. силы, с чёткой организац.
структурой, централиз. руководст-
вом и высокой воинской дисципли-
ной. В ходе войны сформированы 22
армии, 174 дивизии, 34 морских,
озёрных и речных воен, фл-й, 9 са-
мостоят. отрядов кораблей (всего
более 2 тыс. единиц). 75 тыс. воен,
моряков БФ и ЧФ, посланных на
сушу, действовали практически на
всех фронтах Гражд. войны. В сра-
жениях Гражд. войны л. с. Кр. Армии
и Флота проявил мужество и геро-
изм. Многие объед., соед., части и
корабли, тысячи бойцов и ком-ров
удостоены высоких гос. наград. В
ходе войны дальнейшее развитие
получило воен, искусство. Наряду
с совершенствованием стратегии
и тактики в самостоят. отрасль
воен, искусства оформилось опе-
рат. искусство как теория и практи-
ка подготовки и ведения операций
объединениями Кр. Армии и Фло-
та. Воен.-Мор. Флот накопил боль-
шой опыт содействия сухопут.
войскам при ведении операций на
примор., приозёрных и реч. на-
правлениях.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА В ИСПА-
НИИ 1936—39, вооруж. борьба меж-
ду полит, партиями и др. орг-циями
так называемого «народного фрон-
та» и полит, силами, инткрксы к-рых
выражали военные во главе с ген.
Франко, поднявшие 17 июля 1936
мятеж в Исп. Марокко. На след, день
он вспыхнул во всех крупных горо-
дах Испании. Заговорщикам уда-
лось привлечь на свою сторону осн.
часть армии (100 тыс. чел. из
145 тыс.). Большинство л. с. флота
поддержало респ. пр-во. На его сто-
роне остались 1 ЛК, 3 КРЛ, 15 ЭМ и
все ПЛ, а мятежников поддержали
1 ЛК, 4 КРЛ, 1 ЭМ и неск. канонер-
ских лодок. Респ. пр-ву при помощи
оставшихся верными войск и отря-
дов нар. милиции удалось разгро-
мить мятежников в Мадриде,
Барселоне, Валенсии, Картахене,
Малаге, Бильбао и др. круп, центрах
страны. Под контролем мятежников
осталось неск. отсталых в эконом,
отношении провинций. Чтобы под-
держать мятежников, фаш. Герма-
ния, Италия и Португалия
направили им эконом, и воен, по-
мощь, а затем и свои войска. Всего в
1936—39 в Испании действовало
более 300 тыс. солдат-интервентов.
За первые 2 года войны Германия и
Италия направили Франко 1650
с-тов, 1150 танков и бронемашин,
2700 ор. и большое кол-во др. ору-
жия, боеприпасов, воен, техники.
Борьба респ. пр-ва Испании против
фаш. мятежников и иностр, интер-
вентов вызвала движение солидар-
ности и всемерной поддержки со
стороны демократии, сил, мирового
коммунистич. и рабочего движения.
Из 54 стран мира в Испанию прибы-
ло более 42 тыс. доброволы-
цев-интернационалистов. СССР ре-
шительно выступил на стороне
респ. Испании.
В течение 1936—39 СССР, преодо-
левая блокаду респ. Испании, орга-
низов. фаш. державами, направил
ей помимо продовольствия, медика-
ментов и оборудования для заводов
648 с-тов, 407 танков и бронемашин,
ГРАФ	217
1186 op., 20 тыс. пулемётов, почти
500 тыс. винтовок. В респ. армии от-
важно сражались ок. 3 тыс. сов.
добровольцев (воен, советников,
лётчиков, танкистов, моряков и др.
специалистов). Опираясь на эту по-
мощь, респ. пр-во сорвало попытки
мятежников овладеть в короткие
сроки Мадридом, др. важными эко-
ном. и полит, центрами страны. Од-
нако силы были не равны. Войска
мятежников и интервентов, преодо-
левая упорное сопротивление рес-
публиканцев, последовательно в
течение 1937—38 овладели осн.
центрами респ. Испании. В нач.
1939, используя контрреволюц. пе-
реворот в Мадриде, мятежники за-
хватили столицу страны и к 30 марта
вся тер. Испании перешла под конт-
роль Франко. Осн. задачей респ.
флота в ходе Г. в. в И. являлось
обеспечение мор. перевозок из
СССР в Испанию. В 1936—37 пере-
возка вооружения шла в осн. из сов.
черноморских портов в испанские
порты на Средиземном м., в первую
очередь в Картахену. Флот мятежни-
ков совместно с герм, и итальян. ко-
раблями принимал все меры для
срыва этих перевозок, вплоть до по-
топления отдельных судов. Поэтому
обычно в 60—80 милях к Ю.-В. от Кар-
тахены сов. суда встречались испан-
скими воен, кораблями и далее
следовали в порт разгрузки в их охра-
нении. Только в течение сент.—нояб.
1936 в Испанию прибыло 17 судов с
воинскими грузами, в т. ч. 10 совет-
ских. В последующие месяцы Г. в. в И.
более 25 судов СССР, Испании и др.
стран продолжали перевозки оружия
и воен, техники для респ. Испании.
Кроме защиты своих мор. перевозок
корабли респ. флота производили
арт. обстрелы портов и баз мятежни-
ков, осуществляли поиск кораблей
пр-ка в море в целях их уничтоже-
ния. Один из таких поисков закон-
чился ночным боем в р-не мыса
Палое, в ходе к-рого был потоплен
крейсер мятежников.
ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА (ГО),
комплекс общегос. экономических,
социальных и оборонных мероприя-
тий, осуществляемых в мирное и
воен, время в целях защиты населе-
ния и нац. достояния от последствий
аварий, катастроф, стихийных бед-
ствий и применения пр-ком средств
поражения; система органов управ-
ления военизир. и невоенизир.
формирований, предназнач. для
предупреждения и ликвидации по-
следствий чрезвычайных ситуаций
техногенного, экологич. и природно-
го характера; один из элементов
обеспечения безопасности населе-
ния и жизнедеятельности гос-ва. В
РФ правовые и организац. основы
ГО регламентируются законом РФ о
гражд. обороне. Общее руководство
ГО осуществляет пред, пр-ва РФ —
нач-к ГО РФ, непосредственное —
министр Мин-ва по делам ГО, чрез-
вычайным ситуациям и ликвидации
последствий стихийных бедствий
(ГКЧС), являющийся одновременно
зам. нач-ка ГО. Для руководства
войсками ГО при ГКЧС создан штаб
войск ГО. На базе бывш. упр-й зам.
команд, войсками воен, округов,
флотов по ГО сформированы 9 реги-
ональных центров по делам ГО,
чрезвычайным ситуациям и ликви-
дации последствий стихийных бед-
ствий. Ответственность за орг-цию,
состояние и готовность ГО на респ.,
обл. и районном уровнях возлагает-
ся на нач-ков ГО, к-рыми являются
соответств. главы пр-в и админист-
раций, а в мин-вах, ведомствах, на
предприятиях, в учреждениях, учеб,
заведениях и т. д. — их руководите-
ли. Силы ГО состоят из воин, частей
и невоенизир. формирований. К ре-
шению задач ГО также привлекают-
ся соед., части и подразд. ВС,
ведомственные профес. аварийно-спа-
сат. формирования, формирования об-
ществ. орг-ций, различ. учреждения
(мед., коммунальные и др.).
ГРАНАТА (итал. granata, от лат. дга-
natus — зернистый), 1) боеприпас
для поражения живой силы и воен,
техники пр-ка. Различают: по спосо-
бу применения — ручные Г. и Г. для
стрельбы из гранатомётов; по на-
значению — противотанк., противо-
пех., зажигат., дымовые, осветит.,
сигн., учеб.; 2) устар, назв. арт. оско-
лочных и фугасных снарядов.
ГРАНАТОМЁТ, огнестр. оружие,
предназнач. для поражения брони-
ров. целей, живой силы и воен,
техники пр-ка гранатами. Г. подраз-
деляются: по принципу действия —
на динамореакт., актив., реакт. и ак-
тивно-реакт.; по кратности примене-
ния — на однораз. и многораз.
действия; по конструкции — на руч.,
винтовоч., станковые и др.; по на-
значению — на противотанк. и про-
тивопех.; по устройству ствола — на
гладкоствол. и нарез. Г. появились в
годы 2 мир. войны и быстрое разви-
тие получили в послевоен. период.
Г. устанавливаются также на вер-
толётах огневой поддержки, на кате-
рах и в прибреж. р-нах ВМБ (портов)
для борьбы с подвод, диверс. сила-
ми и средствами пр-ка.
«ГРАНД-ФЛИТ» (ист. англ. «Grand
Fleet» — «Большой флот»), назв. гл.
(1-го Брит.) флота в годы 1 мир. вой-
ны. В 1914 насчитывал 24 ЛК и ЛКР,
21 КР, 42 ЭМ, а в 1916—37, 34 и 79
соответственно. Гл. ВМБ — Ска-
па-Флоу (Оркнейские о-ва). Гл. зада-
чами «Г.-ф.» были дальняя блокада
Германии, уничтожение герм. «Фло-
та открытого моря» в ген. сражении
и обеспечение мор. коммуникаций в
Атлантике. В состоявшемся 31.5.1916
Ютландском мор. сражении «Г.-ф.»
не выполнил гл. задачи — уничтоже-
ние герм, флота.
ГРАНИЦЫ МИННОГО ЗАГРАЖДЕ-
НИЯ, линия, отграничивающая за-
гражд. минами р-н моря с учётом
возможных ошибок в определении
его места кораблями (самолётами),
выполнявшими постановку мин. за-
граждения или определение Г. м. з.
пр-ка. Г. м. з. пр-ка обычно наносятся
на карте на безопасном удалении от
крайних точек обнаружения мин гид-
роакустич. станциями или от траль-
ного галса, предшествующего тому,
на к-ром были затралены мины.
ГРАНЙЦЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ
ВОД, линии, определяющие преде-
лы тер. вод прибрежного гос-ва. Тер.
воды имеют три границы: внутр,
(или береговую), внешн. (или мор-
скую) и боковую (или морскую двух
сопред. гос-в). Внутр. Г. т. в. являет-
ся исходной линией, от к-рой в сто-
рону моря исчисляется ширина тер.
вод. Согласно Конвенции 1958, тер.
воды исчисляются от линии наиб,
отлива вдоль берегов материка и
островов, или от прямых исходных
линий, или от линий внешн. предела
внутр, мор. вод. Внешн. (морская)
Г. т. в. является гос. границей данно-
го гос-ва на море, за её пределами
находятся воды открытого моря.
ГРАФИК ОСВЕЩЁННОСТИ, графич.
изображение таблицы освещённос-
ти, дающее наглядное представле-
ние о распределении светлого и
тёмного времени суток, лунных и
безлунных ночей, степени лунной
освещённости, наступлении граж-
дан. и навигац. сумерек, а также об
азимутах восхода и захода Солнца и
Луны в пункте базирования кораб-
лей или огранич. р-не плавания.
ГРАФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ, боевой
(учеб.) или служеб. документ, содер-
жание к-рого выражено графически:
в виде графика, таблицы, схемы, ис-
полненных на карте, кальке и т. д.
218	ГРАФ
ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД,
способ обработки информации, при
к-ром часть задачи решается вычис-
лением, а др. часть графич. построе-
нием. Напр., определение места
корабля в море по светилам с про-
кладкой вычисленных элементов
линий положения на графике или на
карте, отыскание вероят. места ко-
рабля с использованием разност.
или эквивалент, линий положения.
ГРЕБЕЦ, человек, гребущий на
шлюпке веслом. На мор. шлюпках
всех Г. распределяют по банкам, с
учётом их физ. подготовки. Для
удобства упр-я шлюпоч. командой Г.
присваивают порядковые номера
(счёт ведётся с кормовой банки); Г.
правого борта — нечётные (1, 3, 5-й
и т. д.); Г. левого борта — чётные
(2, 4, 6-й и т. д.); Г. могут также име-
новаться по банкам, на к-рых они си-
дят: загребные, средние, баковые —
с добавлением наимен. борта. За-
греб. Г. подбираются из опытных и
физически выносливых Г., т. к. они
задают темп гребле и по ним равня-
ются остальные.
ГРЕБЛЯ, процесс работы гребцов
вёслами для передвижения греб,
судна (шлюпки) по воде. Способ Г.
зависит от типа вёсел и судна
(шлюпки). На мор. шлюпках гребец,
сидя на банке, работает, как прави-
ло, одним веслом в заданном темпе,
равняясь по загребному.
ГРЕБНОЕ КОЛЕСО, вид движителя
судна, состоящий из частично по-
груж. в воду вращающегося колеса с
лопастями (плицами) в виде прямо-
угольных пластин криволинейного
сечения, размещ. по окружности и
связ. со ступицей колеса жёстко или
с помощью кинематич. спиц (пово-
рот. плицы). В зависимости от места
установки различают бортовые и
кормовые Г. к., к-рые в наст, время
применяются только на реч. судах.
Во второй четверти 19 в. применя-
лись на воен, пароходофрегатах.
ГРЕБНОЙ ВИНТ, движитель, состо-
ящий из 2—8 лопастей, располож.
на ступице радиально под углом к
плоскости вращения. Ось вращения
Г. в. совпадает с направлением упо-
ра, создаваемого лопастями, к-рые
воспринимают реакцию отбрасыва-
емой воды. Характеристиками Г. в.
являются диаметр, число лопастей,
частота вращения, кпд, упор, конст-
руктив. шаг и др. В зависимости от
конструкции лопастей и их ориента-
ции различают Г. в.: правого и лево-
го вращения в режиме «передний
ход»; цельнолитые, со съём, и пово-
рот. лопастями; фиксиров. и регу-
лир. шага; с сильной откидкой
лопастей. Г. в. — осн. вид движителя
на совр. кораблях (судах), что обу-
словливается его высоким кпд, воз-
можностью передачи большого
диапазона мощностей, малым влия-
нием волнения моря на его работу
(до обнажения лопастей), простотой
передачи усилия от двигателя к Г. в.
Для уменьшения шумоизлучения на
кораблях применяются малооборот.
и многолопаст. винты, а также установ-
ка их в спец, направляющие насадки.
(См. Соосные гребные винты).
ГРЕБНОЙ КОРАБЛЬ (судно), де-
рев. воен, корабль, гл. движителем
к-рого были вёсла, а вспомогат. —
паруса. В антич. гос-вах типы Г. к.
различались по числу горизонт, ря-
дов вёсел: униремы, биремы, трире-
мы, квадриремы. До появления
арт-и на Г. к. устанавливались тара-
ны и различ. метат. машины (балли-
сты, катапульты и др.). В 7 в
венецианцы создали галеру, став-
шую осн. типом Г. к. В России Г. к. —
ладьи — известны с 9 в. Ко 2-й пол.
18 в. Г. к. были вытеснены парусны-
ми. В совр. условиях применяются
лишь греб, шлюпки, барказы и
спорт, судна.
ГРЕБНОЙ ФЛОТ, воен, флот, состо-
явший из греб, кораблей различ. ти-
пов. Появился в антич. гос-вах
(Египте, Греции, Карфагене, Риме,
Финикии), а в ср. века — в Венеции,
Генуе, Византии и Киев. Руси. Осн.
способом ведения боя Г. ф. были та-
ран и абордаж. С развитием в
15—16 вв. парус, кораблей, способ-
ных совершать дальние плавания,
Г. ф. оставался вплоть до второй чет-
верти 19 в. в составе мор. силы
нек-рых гос-в (Швеции, России, Тур-
ции) для ведения боевых действий в
прибреж. мор. водах и в устьях отд.
рек. В России Г. ф., как часть воен,
флота, был создан Петром I и прини-
мал актив, участие в боевых действи-
ях при Азове (1696), Гангуте (1714),
Гренгаме (1720), а также в рус.-швед.
(1788—90, 1808—09) и рус.-тур.
(1787—91,1828—29) войнах.
ГРЕБОК, 1) короткое весло для греб-
ли без уключины; 2) фаза гребли
веслом, при к-рой осуществляется
энергич. проводка лопасти в воде,
превращая мускульную энергию
гребца в постулат, движение шлюпки.
ГРЕЙГ Алексей Самуилович (1775—
1845), рус. адм. (1828), почёт, чл. Пе-
тербург. АН (1822), чл. Комитета об-
разования флота (1825). В 1785—96
изучал воен.-мор. дело в Англии. С
1798 ком-р корабля «Ретвизан», уча-
ствовал в войне России против Фран-
ции в 1798—1800. В рус.-тур. войну
1806—12 командовал отрядом ко-
раблей в Афонском и Дарданелль-
ском мор. сражениях. В 1812 состоял
при команд. Молдав. армией. В 1813
руководил мор. блокадой Данцига. В
1816—33 гл. ком-р ЧФ и портов и
воен, губернатор Николаева и Сева-
стополя. Под рук. Г. в 1826 создан
первый штаб флота на Чёрном м.,
проложены первые телеграф, линии
между портами Чёрного м. В рус.-тур.
войну 1828—29 флот под команд. Г.
успешно действовал при взятии Ана-
пы и Варны. С 1833 чл. Гос. Совета.
ГРЕЙГ
Алексей
Самуилович
ГРЕЙГ Самуил Карлович (1736—
1788), рус. адм. (1782), шотландец
по происхождению. С 1750 служил
волонтёром, затем офицером в
англ, флоте, в 1763 перешёл на рус.
службу. В рус.-тур. войну 1768—74
ком-р отряда кораблей Архипелаг-
ской эксп-и адм. Г.А. Спиридова,
участвовал в сражении на Хиосском
рейде и в Чесмен. сражении. С 1774
гл. ком-р Кронштадт, порта. Автор
проектов неск. кораблей. Руководил
перенесением Адмиралтейства из
С.-Петербурга в Кронштадт. В
рус.-швед. войну 1788—90, коман-
дуя БФ, одержал победу в Гогланд-
ском сражении 1788.
ГРЕЙГ
Самуил
Карлович
«ГРЕМЯЩИЙ», эсминец СФ. Всту-
пил в строй в 1939 и в этом же году
переведён из состава БФ на СФ. Во-
доизм. 2380 т, скорость 37 уз
(68,5 км/ч). Вооружение: 4 130-мм,
2 76-мм, 4 37-мм ор., 4 пулемёта,
ГРЕН	219
2 трёхтруб, торпед, аппарата,
56 мор. мин. Экипаж 246 чел. Во
время Вел. Отеч. войны участвовал
в обеспечении высадки мор. десан-
тов, обороне союз, и внутр, мор. ком-
муникаций и выполнении др. боевых
задач. За образцовое выполнение
заданий «Г.» первому из надвод. ко-
раблей СФ 1.3.1943 присвоено гв.
звание. С 1956 опытный корабль. В
1958 исключён и списков ВМФ. Назв.
и традиции «Г.» унаследованы боль-
шим противолод. кораблём СФ.
ГРЕН Иван Иванович (1898—1960),
в.-адм. (1942). В рус. флоте с 1914, в
1918 перешёл на сторону Окт.
рев-ции. Окончил школу юнг в Крон-
штадте (1915), учебно-арт. отряд БФ
(1917), училище команд, состава
флота (1922), СКУКС (1924). Служил
комендором на ЭМ «Азард». В 1919
участвовал в обороне Петрограда, а
в 1921 — в подавлении Кронштадт,
восстания в качестве пулемётчика
отряда моряков-курсантов. С 1922
ГРЕН
Иван Иванович
артиллерист эсминца, затем диви-
зиона эсминцев. С 1924 флагман,
артиллерист Мор. сил Балт. м. и од-
новременно преподаватель ВМУ им.
М.В. Фрунзе. С 1930 ком-р и комис-
сар Крым, укрепл. р-на Мор. сил
Чёрного и Азовского м., нач-к НИИ. С
июля 1941 нач-к арт-и мор. обороны
Ленинграда и озёр, р-на, затем нач-к
арт-и БФ, с янв. 1943 нач-к упр-я бе-
рег. обороны БФ, с янв. 1944 гл. ар-
тиллерист ВМФ, с апр. 1945 — нач-к
Боевой подготовки ВМФ. В 1946—58
нач-к АКОС при ВМА.
ГРЕНАДА, остров и государство в
юж. группе М. Антильских о-вов в Ка-
рибском м. Пл. Г. и двух небольших
островов 344 км2, нас ок. 100 тыс. чел.,
б. ч. негры и мулаты. Остров вулка-
нич. происхождения, рельеф гори-
стый с выс. до 840 м. Климат
субэкваториальный, морской; сред-
немесяч. темп-ра 25—28 °C, осадков
св. 1500 мм в год. Большая часть
тер. Г. покрыта вечнозел. тропич. ле-
сом. Гл. порт и столица —
Сент-Джорджес. Два междунар.
аэропорта — Пёрлз и Пойнт-Салин.
ГРЕНГАМСКИЙ БОЙ 1720, 27.7(7 8)
между швед. эск. (1 ЛК, 4 ФР, 9 ма-
лых судов под команд, в.-адм.
Шёблада) и отрядом рус. греб, фло-
та (52 галеры и 14 лодок под команд,
ген. М.М. Голицына) у о. Гренгам (в
юж. группе Аландских о-вов) в ходе
Гренгамский бой
27.7(7.8). 1720
220	ГРЕН
Сев. войны 1700—21. Рус. греб, от-
ряд, заняв выгодную позицию для
боя, завлёк парус, корабли пр-ка в
стеснён, для их маневрирования
пролив, взял их на абордаж и захва-
тил в плен 4 швед, фрегата. Победа
у Г. позволила рус. флоту закрепить-
ся на Аландских о-вах, а затем
успешно действовать на мор. комму-
никациях пр-ка. Г. б. характерен уме-
лым применением манёвр, тактики
рус. флотом и использованием пре-
имуществ. греб, судов перед парус,
кораблями в шхер, условиях.
ГРЕНЛАНДИЯ, крупнейший в мире
остров, расположенный в Сев. Ледо-
витом и Атлантич. ок. Принадлежит
Дании. Пл. 2 175,6 тыс. км2, нас.
55,5 тыс. чел. (1991), в осн. эскимо-
сы. 1 834 тыс. км2, или 85% площади
острова, покрыто материковым лед-
ником. Спускающиеся в море ледни-
ки образуют много айсбергов, к-рые
выносятся в сев. часть Атлантики и
создают большую опасность для су-
доходства. Участки свобод, ото льда
суши (шир. 200—250 км) расположе-
ны вдоль берегов Г. и представляют
собой плоскогорье выс. 400—600 м.
Выс. точка (г. Гунбьёрн) — 3700 м —
находится на вост, побережье. Бе-
рега изрезаны фьордами и шхера-
ми. Климат на побережье мор.
субаркгич. и арктич., в центр, час-
ти — континент.-арктич. Ср. темп-ра
января на побережье от -7 °C на Ю.
до -36 °C на С.; июля от 10 °C на Ю.
до 3 °C на С.-З. В центре Г. ср.
темп-ра февр. -47 °C, июля -12 °C.
Осадков на С. 150—250 мм, на Ю. до
800—1100 мм в год. Растительность
тундровая. Адм. центр — г. Готхоб.
На Г. США по соглашению с Данией
создали 2 авиабазы, неск. пунктов
базирования сил флота, радионави-
гац. станцию для обеспечения
ПЛАРБ, РЛС системы ПРО. ВС США
используют Г. как полигон для испы-
таний в арктич. условиях воен, тех-
ники и обучения л. с.
ГРЕНЛАНДСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Сев. Ледовитого ок., между о.
Гренландия и о-вами Исландия,
Ян-Майен, Медвежий и арх. Шпиц-
берген. Пл. 1 195 тыс. kmz, ср. глуб.
1641 м, наиб. — 5527 м. Берега ост-
ровов фьордовые, гористые.
Темп-ра воздуха миним. в февр. (от
-10до-3 °C) и макс, в авг. (1—8 °C).
Темп-ра воды летом от 0 на С.-З. до
6 °C на Ю., зимой от 1—2 до -1 °C.
Солёность 32—34 %». В зимний пе-
риод атлантич.-арктич. возд. фронт
пересекает Г. м., проходя от о. Ис-
ландия до Новой Земли. Осн. тече-
ние — Восточно-Г ренландское,
выносящее дрейфующие льды в
зап. части моря. Вблизи вост, побе-
режья Гренландии весь год сохраня-
ется пояс мор. льдов; макс, лёд
покрывает всё море в апреле, в сен-
тябре ледовитость миним. Приливы
полусуточные, у вост, побережья
Гренландии 1,9 м, у Шпицбергена
2—5 м. Осн. порты: Лонгйир, Баренц-
бург (о. Шпицберген), Акюрейри
(о. Исландия).
ГРЕЧЕСКИЙ ОГОНЬ (ист ), зажигат.
смесь из селитры, серы, нефти, смо-
лы и др. веществ, применявшаяся
для поражения дерев, кораблей
Греческий огонь. Один из способов при-
менения в морском бою
пр-ка в мор. боях в 7—15 вв. Смесь
забрасывалась на палубу корабля в
глиняных и др. сосудах метател. ма-
шинами или металась из спец,
металлич. трубы, являвшейся про-
образом огнемёта. Впервые Г. о.
применён греч. кораблями в 673.
ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович
(1883—1938), российский авиакон-
структор, создатель первых в Рос-
сии летающих лодок. Окончил Киев,
политехнич. ин-т (1909). Разработал
методику проведения статич. испы-
таний самолётов (1912—13), полу-
чившую всеобщее признание.
Сконструировал строившиеся под
его руководством в 1912—15 летаю-
щие лодки М-5 и М-9, признанные
современниками наиб, удачными. В
1918 перешел на сторону Окт.
рев-ции. С сер. 20-х гг. возглавил
отдел мор. опытного самолётостро-
ения, к-рый разработал летающую
лодку М-24 (1923—24). Под руковод-
ством Г. создан истребитель И-2 бис
(1925). Совместно с Н.Н. Поликарпо-
вым разработал истребитель И-5
(1930). С нач. 30-х гг. Г. руководил
работами по созданию истребите-
лей и штурмовиков.
ГРИГОРОВИЧ Иван Константино-
вич (1853—1930), рус. воен.-мор. де-
ятель, адм. (1911), ген.-адъютант
(1912). Закончил Мор. училище
(1874) и Арт. курсы (1877). Служил
на кораблях БФ, участвовал в эксп-и
русского флота к берегам Сев. Аме-
рики (1877—78), в загранич. плава-
ниях (1874—75 и 1880—95). В
1896—98 мор. агент (воен.-мор. атта-
ше) в Великобритании. Командовал
эскадр, броненосцем «Цесаревич» в
1899—1904. В рус.-япон. войну
1904—05 участвовал в обороне кре-
пости Порт-Артур, ком-p воен, порта
(1904), нач-к штаба ЧФ и портов
Чёрного м. (1905—06), ком-p Либав-
ского воен, порта Императора Алек-
сандра III (1906—08), нач-к мор.
обороны Балт. м., ком-p Кронштадт-
ского порта и воен, губернатор Крон-
штадта (1908—09). С февр. 1909
товарищ (заместитель) мор. минист-
ра, с марта 1911 мор. министр Рос-
сии, чл. Гос. Совета с 1913. Провёл
значит, работу по укреплению фло-
та, подготовке его к войне, возглав-
лял разработку воен.-мор. программ
и законодательных актов о строите-
льстве ВМФ (Малая и Большая су-
достр. программы). С марта 1917 в
отставке, в 1918—24 сотрудник Мор.
ист. комиссии. С осени 1924 за гра-
ницей, умер во Франции.
ГРИГОРОВИЧ
Иван
Константинович
ГРИГОРЬЕВ Виссарион Виссарио-
нович (1907—1992), в.-адм. (1945). В
ВМФ с 1926. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1930), ВМА (1940). С
1930 ст. пом. ком-ра канлодки, с 1934
ком-p монитора Амур. воен. фл-и. С
июня 1940 нач-к штаба Днепров-
ской, с авг. 1940 — Дунайской воен.
фл-й, с дек. 1941 нач-к штаба Ново-
российской ВМБ. С июля 1942 нач-к
отдела боевой подготовки реч. и
озёр, фл-й упр-я НК ВМФ, с мая 1943
нач-к штаба Волж. воен, фл-и, с
сент. 1943 команд. Днепр, воен,
фл-ей. С 1947 — в отставке.
ГРИГОРЬЕВ
Виссарион
Виссарионович
ГРИГОРЬЕВКА 1941, нас. пункт
близ Одессы, где в ночь на 22 сент.
отряд кораблей ЧФ (2 КР, 2 ЭМ, 1 КЛ
и 10 катеров) под команд, кап. 1 р.
С.Г. Горшкова высадил десант в со-
ставе полка мор. пехоты (1923 чел.)
для содействия войскам, обороняв-
шим Одессу. В результате согласов.
действий войск Одесского оборони-
тельного района и мор. десанта,
поддерж. огнём кораб. и берег, арт-и
и авиацией ЧФ, пр-к потерял ок.
2 тыс. чел., был отброшен от Одес-
сы на 5—8 км.
ГРИНВИЧСКАЯ АСТРОНОМИЧЕС-
КАЯ ОБСЕРВАТОРИЯ, основана
ГРИН	221
в 1675 в предместье Лондона —
Гринвиче. В 1948 переведена в за-
мок Хёрстмонсо в 70 км к юго-вост,
от Лондона. Г. а. о. стала широко из-
вестной после решения междунар.
конференции в Вашингтоне в 1884
считать меридиан, проходящий че-
рез Г. а. о., начальным (нулевым)
для отсчёта географич. долгот. Ра-
нее в различ. странах за начальный
принимали др. меридианы, напр.: в
России — проходящий через Пул-
Г ригорьевка
(Одесская обл.,
Украина). Высад-
ка десанта
22.9.1944
222
ГРИШ
ковскую обсерваторию, в США — че-
рез Вашингтон, во Франции — через
Париж.
ГРИНВУД, аэродром ВМС Канады
на Атлантич. побережье, вблизи
г. Гринвуд. Предназначен для бази-
рования базовой патрульной авиа-
ции. Операт. ёмкость 3 эскадрильи.
3 асфальтобетон. ВПП (осн. из
них — 2440x60 м). 3 групповых сто-
янки самолётов. Имеются ангары и
склады боеприпасов и ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью в простых и сложных метео-
условиях.
ГРИШАНОВ Валерий Васильевич
(1939—1998), рос. военачальник,
адм. (1994). В ВМФ с 1956, окончил
ГРИШАНОВ
Валерий
Васильевич
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1960), Высш,
спец, офицерские классы (1966),
ВМА (1973), Воен. акад. Генштаба
(1982). Служил на кораблях ЧФ:
ком-ром гр. (1960—62), ком-ром
БЧ-2 эсминца (1962—65), пом., ст.
пом. ком-ра ЭМ, БРК, БПК
(1965—69), ком-ром БПК (1969—71).
С 1973 на СФ: ком-р БПК (1973—74),
нач-к штаба — зам. ком-ра бригады
ракет, кораблей (1974—78), ком-р
бригады ракет, кораблей (1978—80),
ком-р дивизии противолодочных ко-
раблей (1982—88), команд. Коль-
ской фл-ей. С 1991 1-й зам. команд.
БФ. С 1993 по 1998 зам. главкома
ВМФ.
ГРИШАНОВ Василий Максимович
(1911—1994), адм. (1964). В ВМФ с
1933. Окончил Курсы при Политуп-
равлении БФ (1936), Курсы инструк-
торов пропаганды при ВПА им.
В.И. Ленина (1937) и Высш. воен.-по-
литич. курсы ВМФ (1945). В
1934—36 секретарь бюро ВЛКСМ,
затем военком школы учеб, отряда
БФ. С апр. 1941 зам. ком-ра по по-
лит. части учеб, отряда СФ, с июня
ГРИШАНОВ
Василий
Максимович
1945 нач-к полит, отдела соед. ТОФ.
В 1947—50 зам. нач-ка, а затем нач-к
Политуправления 5-го ВМФ. С 1954
нач-к Политуправления 4-го ВМФ, с
1956 чл. Воен, совета БФ, с 1958
зам. нач-ка Гл. политуправления СА
и ВМФ — нач-к упр-я политорганов
ВМФ. В1967—79 чл Воен, совета —
нач-к Политуправления ВМФ. С
1980 в Гр. ген. инсп. МО СССР. С
1987 — в отставке.
ГРИШАНОВ Владимир Васильевич
(1945), адм. (1996). В ВМФ с 1963,
окончил ВВМУ (1968), ВМА (1978),
Воен. акад. ГШ (1992). Служил на ЧФ
ком-ром гр., штурм. БЧ, пом. ком-ра,
ст. пом. ком-ра БПК (1968—73), ком-ром
БПК (1974—76, 1978—79), нач-ком
штаба бригады (1979—82), ком-ром
бригады противолод. кораблей
(1982—85), нач-ком штаба (1985—87)
и ком-ром дивизии противолод. ко-
раблей (1987—90). В 1992—93 нач-к
штаба — зам. командира ЛенВМБ, в
1993—95 ком-р ЛенВМБ — комен-
дант Кронштадт, воен.-мор. крепо-
сти. В 1995—97 зам. нач-ка
Генштаба ВС РФ. С 1997 в распоря-
жении МО РФ. С 1998 в запасе.
ГРИШАНОВ
Владимир
Васильевич
ГРИЩЕНКО Пётр Денисович (1908—
1991), сов. подводник, учёный, кап. 1
ранга (1950). В ВМФ с 1928, окончил
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1931), ВМА
(1940). Проходил службу на БФ
(1931—32), на СФ (1933—34)
ком-ром минно-торпед. БЧ, пом.
ком-ра ПЛ, на ЧФ (1935—37)
ком-ром ПЛ «Д-5». С 1940 ком-р
гвардейского (1.3.1943) подвод. М3
«Л-3» («Фрунзевец»). За 1941—42
совершил 4 боевых похода, потопив
12 кораблей и судов пр-ка. С марта
1943 Г. назначен в штаб КБФ, в
1945—47 ком-р д-на ПЛ КБФ. По ито-
гам боевых действий «Л-3» самая
результативная сов. ПЛ (по числу
потопл. и повр. кораблей и судов
пр-ка). С 1948 — ст. преподаватель,
нач-к кафедры, нач-к ф-та, зам.
нач-ка воен.-мор. уч-ща по учеб, и
науч, части; канд. воен.-мор. наук,
автор науч. ст. и книг. С 1942 по 1990
неоднократно представлялся к при-
своению звания Герой Сов. Союза.
С 1964 в запасе.
ГРИЩЕНКО
Пётр Денисович
ГРОЗА, метеорологич. явление, при
к-ром в кучево-дождевых облаках
или между облаками и землёй (во-
дой в море) возникают сильные
электрич. разряды (молнии). Сопро-
вождается громом, сильным лив-
нем, градом, шквалистым ветром, а
иногда смерчем. Молнии бывают ли-
нейные, ленточные, ракетообразные
и шаровые. Обычно Г. в ср. широтах
на мор. побережье наблюдаются ле-
том, а в океанах — и зимой. Сильные
Г. опасны для самолётов и вер-
толётов. На кораблях в море грозовое
облако м. б. заблаговременно обна-
ружено с помощью РЛС, что позволя-
ет принять необходимые меры по
ослаблению воздействия сопровож-
дающих Г. явлений.
«ГРОЗНЫЙ», головной ракет, крей-
сер проекта 58. Построен на заводе
им. А.А. Жданова («Северная верфь»)
в Ленинграде. Вступил в строй в
1962. Первоначально входил в со-
став СФ, позже — ЧФ и БФ. Водоиз-
мещение 5400 т, скорость 34,5 уз
(63,8 км/ч), дальность плавания
4500 миль, автономность 10 суток.
Вооружение: 8 ПУ для крылатых ра-
кет класса «корабль—корабль», 1
спаренная установка ЗУРО, 2 двух-
оруд. 76-мм универсальные арт.
установки, 4 шестиствольные 30-мм
скорострельные арт. установки,
2 трёхтрубных торп. аппарата и 2
реакг. бомбомёта. Радиоэлекгрон.
ГРУЗ	223
«Грозный», ракетный крейсер проекта 58 (СССР, 1962)
вооружение: РЛС стрел ьбовые, об-
наружения, навигационные, а также
средства РЭБ и гидроакустич. стан-
ция. Всего для ВМФ было построено
4 крейсера данного проекта.
ГРОМОВ Феликс Николаевич (1937),
адм. флота (1996). В ВМФ с 1955.
Окончил ВВМУ (1959), ВМА (1983). В
1959—70 ком-p группы, БЧ, ст. пом.
ком-ра, ком-p эсминца, в 1970—75
ст. пом. ком-ра, ком-p крейсера ТОФ.
В 1977—84 нач-к штаба, ком-p соед.
В 1984—87 первый зам. команд. СФ,
в 1988—92 команд. СФ, первый зам.
главкома, в 1992—97 главком ВМФ.
С 1997 в отставке.
ГРОМОВ
Феликс
Николаевич
ГРОТ, ниж. осн. парус, поднимае-
мый на грот-мачте парус, корабля
(судна). В зависимости от типа парус,
вооружения Г. может быть прямой
(трапециевидной или прямоуголь-
ной формы), крепящийся верх, шка-
ториной к рею, или косой
(гафельный четырёхугольный или
треугольный латинский, либо бер-
мудский), ниж. шкаторина к-рого
обычно растягивается гиком. На
нек-рых парус, судах при сильном
ветре вместо осн. прямого Г. подни-
мали шторм. Г., к-рый имел форму
равнобедр, треугольника. Шторм. Г.
изготавливался из особо проч, пару-
сины, поднимался фалом за верх,
угол, а ниж. шкаторина растягива-
лась реем.
ГРОТ-, первая часть сложных слов,
обозначающая принадлежность ран-
гоута, его креплений и устройств, та-
келажа, парусов и их снастей к
грот-мачте и её стеньгам парус, ко-
рабля (судна). Напр., рангоут, дерево,
установл. сзади грот-мачты для се-
гарсов триселя, наз. Г.-трисель-мач-
та; двойной бугель, соединяю-
щий Г.-мачту с Г.-стеньгой, наз.
Г.-стень-эзельгофт; марсовая пло-
щадка наз. Г-марс; площадка снару-
жи борта судна для отвода Г.-вант
наз. Г.-руслень; ванты, фордуны и
штаги в зависимости от того, какую
часть мачты поддерживают, наз.
Г.-ванты и т. д.; ниж. паруса (на
грот-мачте) наз. Г.-парус (см. Грот),
Г.-трисель, Г.-стаксель, а верх, паруса —
Г.-марсель, Г.-сгеньги(-стень)-стаксель,
Г.-мидель-стаксель, Г.-брамсель...
Г.-трюмсель; соответственно реи и
снасти верх, парусов наз. Г.-марса-рей,
Г.-марса-брасы, Г.-марса-булинь,
Г.-марса-гитовы, Г.-марса-драйреп,
Г.-марса-топенанты, Г-марса-фал и т. д.
Г.-мачта, вторая от носа корабля
(судна) мачта. На судах с 4 и боль-
шим числом мачт Г.-м. наз. все мач-
ты между носовой (фок-мачтой) и
последней (бизань-мачтой). В этом
случае Г.-мачты нумеруют от
фок-мачты к корме «первая», «вто-
рая» и т. д. На парус, кэчах и иолах
Г.-м. наз. носовую мачту. Если мачта
парус, корабля (судна) надставная,
то её части (ярусы) снизу вверх именуют:
Г.-мачга, Г.-стеньга, Г.-брам-стеньга,
Г.-бом-брам-стеньга, Г-трюм-стеньга.
Г.-м. обычно завершается топом и
флагштоком с клотиком.
ГРОТА-, первая часть сложных
слов, обозначающая принадлеж-
ность рангоута, бегучего такелажа и
снастей к осн. ниж. грот-парусу (см.
Грот) и ниж. штага — к грот-мачте.
Напр., рей прямого грота наз. Г.-рей;
гафель и гик косого грота наз. Г.-га-
фель и Г.-гик; бегучий такелаж и сна-
сти наз. Г.-брасы, Г.-булинь, Г.-галс,
Г.-гафель-гардель (Г.-гардель), Г.-то-
пенанты, Г.-фал, Г.-шкот.
Г.-шпиль, лебёдка парус, корабля
(судна), установленная между грот-
и бизань-мачтами. Г.-шпиль имел
барабан на шканцах и два ряда вы-
мбовок (под шканцами и на ниж. па-
лубе) для вращения баллера шпиля
вручную.
ГРОТТАЛЬЕ, аэродром ВВС Ита-
лии, расположен в 3 км юго-зап.
г. Гротталье, используется тактич.
авиацией, а также авиацией ВМС
(базируются истребители-штурмови-
ки и противолод. вертолёты). Операт.
ёмкость 3 эск-и. Асфальтобетонная
ВПП (1850 х 45 м), 3 групповые и до
10 одиночных стоянок самолётов.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью в простых и ограниченно
сложных метеоусловиях.
ГРОУЛЕР (англ, growler), кусок айс-
берга (меньшего размера, чем обло-
мок айсберга) часто прозрач., но по
цвету кажущийся зелёным или почти
чёрным. Выступает менее чем на
1 м над поверхностью моря и имеет
пл. ок. 20 м2. Г. малозаметны и поэ-
тому представляют опасность для
мореплавания.
ГРУЗ, общее назв. всех предметов
(товаров), погруж. на судно для
транспортирования морем (рекой).
Г. характеризуется транспортными
свойствами, режимом хранения,
способами упаковки, перегрузки и
перевозки, физ.-хим. свойствами,
размерами, массой, формами и
средствами перегруз, работ. По спо-
собам перевозки и перегрузки Г.
делятся на ген. (контейнерные, меш-
ковые, киповые, ящичные и в прочих
видах тары), массовые (наливные,
224	ГРУЗ
навалочные, насыпные, лесные),
особорежимные (опасные, скоро-
портящиеся, живой груз и сырые жи-
вот. продукты).
ГРУЗОВАЯ КНЙГА, см. Документы
судовые.
ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак, наноси-
мый на обоих бортах мор. судов для
обозначения миним. высоты на-
двод. борта, к-рую может иметь дан-
ное судно при полной его нагрузке в
различ. условиях плавания. Г. м.
изображается в виде круга диамет-
ром 300 мм, пересеч. горизонт, чер-
той дл. 450 мм, верх, край к-рой,
проходящий через центр круга, обо-
значает макс, осадку судна в летний
период (летняя марка). Справа от
знака летней марки наносится шесть
горизонт, парал. линий, обозначаю-
щих максимально допустимую осад-
ку в зависимости от р-на плавания,
времени года и характеристики воды.
Эти линии осадки наз.: Л — летняя,
3 — зимняя, ЗСА — зимняя для Сев.
Атлантики, Т — тропическая, П —
для пресной воды в устьях рек, ТП —
для пресной воды в тропиках. Кроме
указанной Г. м. на нек-рых судах на-
носят спец, марки, напр. лесную Г. м.
В соответствии с междунар. конвен-
цией о Г. м. Регистр РФ определяет
высоту надвод. борта каждого
трансп. судна и после нанесения Г. м.
на его борта и их поверки выдаёт на
судно свидетельство о Г. м.
Грузовая марка
ГРУЗОВАЯ ШКАЛА, чертёж-номо-
грамма, показывающая соотноше-
ние между осадкой трансп. судна,
его полной грузоподъёмностью (дед-
вейтом), водоизм. числом тонн для из-
менения на 1 см осадки и высотой
надвод. борта. Г. ш. наряду с груз, раз-
мером позволяет решать многие
практич. задачи и входит в состав эксп-
луатац. документации капитана судна.
ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СУДНА, сум-
марный объём груз, помещений
трансп. судна, измеряемый в кубич.
метрах. Теоретич. Г. с. равна объ-
ёму груз, помещений, измер. по их
теоретич. обводам. Различают ряд
частных видов Г. с. в зависимости от
характера перевозимого груза: для
сыпучих (зерно, руда), жидких грузов
Г. с. обычно составляет 95 % от тео-
ретич. Г. с.; киповая Г. с., вмес-
тимость по штучному грузу, состав-
ляет 85—90 % от теоретич. Г. с. Осо-
бо определяется Г. с. при перевозке
грузов-контейнеров, лихтеров, трей-
леров, автомашин, ж.-д. вагонов
В этом случае Г. с. измеряется в
кол-ве единиц соотв. грузов, прини-
маемых в груз, помещения и разме-
щаемых на верх, палубе.
ГРУЗОВОЙ ЛЮК, вырез в палубе
судна, служащий для погрузки гру-
зов в трюм и их выгрузки. Г. л. имеет
прямоугольную форму, ограждается
комингсом и снабжён устройством
для водонепроницаемого закрытия.
ГРУЗОВОЙ ПЛАН, план размеще-
ния груза на судне, составляемый в
целях наиб, рацион, использования
груз, помещений и придания судну
необходимой остойчивости и диффе-
рента. Представляет собой схематич.
разрез судна по диаметр, плоскости с
показом на нём всех груз, помещений
и размещ. в них грузов по партиям и
номенклатурам с указанием их наи-
менования, весового и объём, кол-ва,
последовательности погрузки (вы-
грузки), а также портов назначения.
Г. п. составляется представителями
порта и судовой администрации,
утверждается капитаном судна. От
правильности его составления в зна-
чит. степени зависит организация и
время погрузочно-разгрузоч. работ в
портах назначения.
ГРУЗОВОЙ РАЗМЕР, графич. изоб-
ражение зависимости между объём,
водоизм. и осадкой корабля (судна),
когда он плавает без крена и диф-
ферента. Применяется для опреде-
ления водоизм. корабля при любой
Грузовой размер
осадке, а также для оценки измене-
ния осадки при расходовании или
приёмке на корабль грузов. Наиб,
абсцисса Г. р. соответствует значе-
нию полного объёма непрониц. кор-
пуса корабля при осадке, равной
высоте борта.
ГРУЗОВЫЕ ПОРТЫ, вырезы прямо-
угольной формы в наруж. обшивке
борта или в переборках судна, за-
крываемые водонепрониц. дверями.
Предназначены для горизонт, по-
грузки (разгрузки) грузов.
ГРУЗОВЫЕ УСТРбЙСТВА, совокуп-
ность установл. на корабле (судне)
средств, предназнач. для погрузки и
выгрузки грузов. К ним относятся:
груз, стрелы, лебёдки, краны, а так-
же груз, люки и др.
ГРУЗООБОРОТ ПОРТА, кол-во гру-
зов, проходящ. через причал, фронт
порта за определ. промежуток вре-
мени. В Г. п. включается и кол-во
грузов, перегружаемых на рейде с
одних судов на другие, а также пере-
гружаемых на причалах клиентуры.
Годовой Г. п. — осн. показатель, в
зависимости от к-рого определяется
категория порта. По характеру грузы
в общем Г. п. разделяют на осн.
группы: генеральные (штучные), на-
валочные, лесные, зерновые, на-
ливные, рефрижераторные; особо
выделяют грузы, перевозимые в
контейнерах, и самоходные маши-
ны. Принято также разделение Г. п.
по направлению (ввоза и вывоза), по
видам плавания (заграничные, ма-
лый и большой каботаж) и по видам
сопряж. транспорта (мор., реч.,
ж.-д., автомоб., трубопровод.). Для
каждого грузопотока выбирается
технологич. схема прохождения гру-
зов через порт, обеспечивающая
наиб, эконом, обработку грузов. При
определении расчётного суточного
Г. п. учитывается неравномерность
прибытия и отправления судов, поэ-
тому расчётный Г. п. всегда меньше
пропускной способности порта.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ трансп. средст-
ва, масса груза, на перевозку к-рого
оно рассчитано. Является осн. эксп-
луатац. характеристикой. Различа-
ют Г. судна, шлюпки, ЛА и др.
Г. ЛА, масса принятого груза, пере-
возимая трансп. самолётом (вер-
толётом). Различают Г. ЛА макс,
(достигается за счёт уменьшения за-
пасов топлива) и норм, (расчётную).
Во всех случаях масса ЛА с грузом
ГРУП	225
не должна превышать допустимую
по условиям безопасности полёта.
Г. стрелы, эксплуатац. хар-ка, опре-
деляемая макс, массой груза, к-рый
способна неоднократно в один
приём поднять стрела. Выражается
в ед. массы — килограммах, тоннах.
Г. с. указывается на шильде стрелы
с датой очередного переосвидетель-
ствования на соответствие прочности
стрелы и её элементов грузо-
подъёмности. Эксплуатация стрелы
с просроч. переосвидетельствова-
нием запрещается.
Г. судна, масса всех грузов, к-рые
может принять трансп. судно, увели-
чив свою осадку до соответст-
вующей черты грузовой марки. Раз-
личают Г. с. полную (см. Дедвейт) и
чистую, включающую только массу
транспортируемых грузов. Г. с. из-
меряется в тоннах.
Г. шлюпки, макс, число людей,
к-рое м. б. принято на шлюпку для их
перевозки. Зависит от типа шлюпки
и способа передвижения (на вёслах,
под парусами). При перевозке грузов
их масса определяется из расчёта
80 кг вместо одного человека. Для
шлюпок ВМФ установлены следую-
щие нормы при движении на вёслах
и под парусами: шестивёсельным
ялам и вельботам — 13 и 8 чел.; че-
тырёхвесельным ялам — соответст-
венно 9 и 6 чел.; двухвёсельным
ялам — 3 чел. (только на вёслах).
ГРУЗОПОТОК, общее кол-во грузов,
перевозимых мор. транспортом в
определённом географии, направ-
лении (фактический Г.), планируе-
мых к перевозке (плановый Г.) или
прогнозируемых для перевозки (про-
гнозируемый Г.). Г. характеризуется
структурой, т. е. распределением
грузов по однородным группам, на-
правлениям, дальностью и объёмом
перевозок, а также степенью равно-
мерности в зависимости от времени
года и др. условий. От характеристи-
ки Г. зависят типы привлекаемых
для перевозок судов, их тоннаж и эк-
сплуатац. характеристики. Г. являет-
ся основой для организации трансп.
судоходства.
ГРУНТ морскдго ДНА, верх, слой
мор. дна, представляющий собой
обломки горных пород или мор.
осадки. Делятся на терригенные,
т. е. занесённые с суши, и пеллагиче-
ские — образовавшиеся из отложе-
ний открытого моря. К терригенным
отложениям Г. м. д. относятся: валу-
ны, галька, гравий, песок и нек-рые
виды илов (красный, зелёный, си-
ний — из осадочных горных пород,
окраш. окислами железа и марган-
ца, вулканический, коралловый).
Они окаймляют обычно континенты
и острова. К пеллагическим отложе-
ниям относятся: ракушки разной сте-
пени раздробленности до песка
включительно, илы, состоящие из
мельчайших частиц различ. орга-
нич. веществ, красная глина из отло-
жений космич. пыли. Они покрывают
дно материкового склона и океанич.
ложа. Характер Г. м. д. зависит от
ряда физико-географич. условий во-
дного бас., динамич. режима его
вод. Г. м. д. показывают установлен-
ными сокращениями на мор. нави-
гац. картах для использования этих
сведений при выборе места якор.
стоянки, при оценке р-на с точки зре-
ния использования оружия и технич.
средств корабля, возможности при-
донного промысла и др. случаях (см.
также Морские отложения).
ГРУНТОВ, брезентовое узкое полот-
нище, крепящее кораб. спасат.
шлюпку по-походному. Вываленная
(выдвинутая) за борт шлюпка (под-
веш. на цепных стопорах шлюпба-
лок) прижимается к шлюпбалоч.
брусу с кольцевыми кранцами и кре-
пится двумя Г. крест-накрест или па-
раллельно сверху вниз, с тем чтобы
она не раскачивалась. Каждый Г.
прикрепляется одним концом к верх,
части шлюпбалки, охватывая шлюп-
ку с её внеш, борта, а другим (с тал-
репом для обтягивания) — к ниж. её
части.
ГРУНТОВАЯ ТРУБКА, устройство
для взятия проб грунта мор. дна с
борта судна. Представляет собой
стальной цилиндр с внутр, диамет-
ром примерно 60 мм, внутри к-рого
находится стеклянный или пласт-
массовый вкладыш (его можно изв-
лечь, не нарушая пробу). Г. т.
подразделяются на ударные, вибро-
поршневые и гидростатич. К верхне-
му концу Г. т. прикрепляется груз
массой 500— 1000 кг, она опускает-
ся на тросе и врезается в дно в сво-
бодном падении с высоты примерно
5 м под действием собств. массы и
прикрепи, груза. При подъёме Г. т.
спец, клапан закрывает её конец и
предохраняет пробу грунта от вы-
мывания. В зависимости от разме-
ров Г. т., её массы и податливости
донных осадков можно брать пробы
(колонки) грунта длиной от 1,2 до
20 м, а с помощью трубки Сысое-
ва—Кудинова сов. океанологами
взяты колонки грунта длиной 34 м.
ГРУНТОВАЯ СЪЁМКА мор. дна,
разновидность гидрографии. работ,
выполняемых с целью определить
характер грунтов в заданном р-не
моря (океана) и нанести их на мор.
карты. Производится взятием грунт,
проб спец, приборами на грунт,
станциях, а также на галсах между
ними с помощью осциллографа,
подключ, к эхолоту, звуковой геоло-
кацией, подвод, фотографировани-
ем и др. способами.
ГРУНТбвКА, нанесение на окраши-
ваемую поверхность (металл, де-
рево) слоя краски (грунта) для
надёжного сцепления последующего
верх, слоя краски и предохранения
окончательно окрашен, поверхности
от коррозии.
ГРУППА, 1) временное формирова-
ние частей, кораблей, подразд, или
отд. военнослужащих под единым
командованием для выполнения
к.-л. задачи в операции (бою);
2) штатное формирование на кораб-
ле — подразд, боевых частей и
служб. Состоит из отделений, к-рые
могут сводиться в команды; 3) эле-
мент боевого порядка в ВМФ —
ударные, поисково-ударные и обес-
печивающие группы, к-рые м. б.
кораб., авиац. и смешанные; 4) соби-
рат. понятие, напр. Г. ПЛ, Г. кораб-
лей (судов).
ГРУППА БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(ГБУ) гл. элемент расчёта командно-
го (КП), запасного командного (ЗКП)
и тылового (ТПУ) пунктов упр-я объ-
ед. Предназначена для непрерывно-
го управления силами и средствами
объед., взаимодействующими сила-
ми др. видов ВС при подготовке и ве-
дении операций (боевых действий).
В ГБУ входят командование, штаб,
упр-я (отделы) родов сил, спец,
войск и служб. На КП и ЗКП в ГБУ об-
разуются центр боевого упр-я, центр
операт. планирования, информац.
центр, оперативные направления,
пункты упр-я команд, (нач-ков) ро-
дов сил, спец, войск и служб, а также
операт. группы от взаимодействую-
щих и нек-рых подчин. объед., соед.
и органов упр-я.
226	ТРУП
ГРУППА РАЗГРАЖДЕНИЯ, врем,
формирование, предназнач. для
проделывания проходов в загражде-
ниях, разрушениях и завалах.
Создаётся из подразделений инж.
войск. Г. р. при обеспечении высад-
ки мор. десанта проделывает прохо-
ды в противодес. заграждениях
пр-ка, в т. ч. выставл. в воде на под-
ходах к пунктам высадки, спец, под-
готовл. лёгкими водолазами.
ГРУППА РУКОВОДСТВА ПОЛЕГАМИ,
группа должностных лиц авиац. час-
ти, назначаемых для руководства
полётами на каждую лётную смену.
В состав группы входят: руководи-
тель полётов на аэродроме (ко-
рабле), помощник руководителя
полётов, руководитель ближней
зоны, руководитель зоны посадки,
руководитель дальней зоны. Кроме
указанных лиц в зависимости от ха-
рактера решаемых на полётах за-
дач, условий базирования в состав
группы руководства полётами могут
назначаться: офицеры боевого
управления, дежурный штурман, ру-
ководитель полётов на полигоне,
руководитель полётов в зоне воз-
душных стрельб (боевых пусков ра-
кет), руководитель полётов на
площадке десантирования, руково-
дитель полётов на площадке призем-
ления и др. Руководитель полётов —
лицо лётного состава является
нач-ком всего л. с., участвующего в
полётах и обеспечивающего полёты
на данном аэродроме (корабле).
ГРУППИРОВКА МАНЁВРЕННОГО
ТЫЛА, формирование судов обес-
печения, осуществляющее все виды
тылового и технич. обеспечения сил
флота в удалённых р-нах моря (океана).
Включает суда с запасами материаль-
ных средств, плавучие базы и мас-
терские, поисково-спасат. и др. суда.
Возглавляется ком-ром и штабом.
ГРУППИРОВКА СИЛ ФЛОТА, све-
дённые в определ. систему и
развёрнутые в море и базах объед.,
соед., части и подразд, различ. ро-
дов сил, спец, войск и тыла, пред-
назнач. для выполнения боевых
задач в операции (бою). Создаётся
на ТВД (стратег., операц. направле-
нии или в к.-л. р-не). Различают: по
масштабам — стратег., операт., так-
тич., по предназначению — для вы-
полнения задач на гл. направлении,
для ведения обеспечивающих и др.
действий.
ГРУППИРОВКА СИЛ на мор. (оке-
ан.) ТВД, объед., соед., части и по-
дразд. флота (ВМФ) и др. видов ВС,
сведён, в единую систему и целесо-
образно развёрнутые в море, на по-
бережье и суше с целью выполнить
поставленные боевые задачи на
ТВД. Создаётся заблаговременно
решением высшего командования.
Различают: по масштабам — стра-
тегическая, оперативная; по зонам
действий — на океан., мор. ТВД.
ГРУППИРОВКА ТЫЛА ФЛОТА,
соед., части и учреждения тыла
флота, сведённые в определён, сис-
тему и развёр. должным образом в
море и местах базирования в целях
всесторон. тылового и технич. обес-
печения сил флота при подготовке и
ведении различ. форм боевых дей-
ствий.
ГРУППОВАЯ СКОРОСТЬ ЗВУКА,
величина, приближённо характери-
зующая скорость распространения
центра импульса с наиб, плотностью
энергии (центра тяжести группы
волн) в неоднород. водной среде.
Г. с. з. в результате дисперсии звука
отличается от фазовой скорости, с
к-рой распространяются отд. волны.
Г. с. з. учитывается в теории акустич.
колебаний для описания распростра-
нения квазисинусоидальных волн и в
практике при расчёте дальности
действия ГАС в различ. гидрологич.
условиях водной среды.
ГРУППОВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, метод при-
менения ПЛ в операции (бою) и в
ходе систематич. боевых действий,
предусматривающий решение ими
поставл. задач в составе завес (см.
Завеса подводных лодок) и тактич.
групп.
ГРУППОВдЕ УПРАЖНЕНИЕ, фор-
ма тактич. и операт. подготовки офи-
церов, адмиралов и генералов.
Проводится на картах (местности) с
целью привить обучаемым умения и
навыки по организации боевых дей-
ствий, их обеспечению и упр-ю сила-
ми (войсками). Для этого они
объединяются в учеб, группы, за-
благовременно готовятся к действи-
ям в роли одного или неск.
должност. лиц (ком-ра, нач-ка шта-
ба, нач-ка службы). Действия за
пр-ка, вышестоящего ком-ра, его
штаба, соседей выполняет руково-
дитель занятия. На Г. у. отрабатыва-
ется обычно неск. учеб, вопросов.
ГРУППОВОЙ КОМПЛЕКС радио-
электронного подавления, совокуп-
ность средств РЭБ на неск. носите-
лях, связанных между собой функ-
ционально и совместно решающих
задачу полного врем, нарушения ра-
боты или резкого длит, снижения
эффективности боевого примене-
ния пр-ком РЭС. Включает средства
гидроакустич., радиолокац., радио-
и оптоэлектрон, подавления.
ГРЯДА, общее назв. узкой возвы-
шенности в бас. моря (реки), вытя-
нутой в длину и имеющей сравните-
льно небольшую высоту. Различа-
ют: 1) Г. торосов — нагромождение
ломаного льда, вытянутого в линию
и образовавшегося в результате его
сжатия. Верх, часть Г. наз. гребнем,
а ниж. (у основания)— подошвой. В
зависимости от возраста Г. наз.: све-
жие — недавно образовавшиеся и
не занес, снегом; сглаженные — с
округлыми вершинами и склонами;
старые — значительно сглаженные;
монолитные — смёрзшиеся в моно-
лит; 2) каменистую Г. — наносное
скопление камней по всей ширине
русла реки или каменистая коса,
вдающаяся в русло реки под острым
углом; 3) песчаную Г. — осн. вид на-
нос. образования русла реки; 4) под-
вод. Г. — поднятие мор. дна,
имеющего относит, высоту не менее
1 тыс. м и чётко выраж. подошву.
ГУАДАЛКАНАЛ, остров в Тихом ок.,
в группе Соломоновых о-вов. Входит
в состав гос-ва Соломоновы О-ва.
Пл. 5,3 тыс. км2, нас. ок. 70 тыс. чел. —
меланезийцы. Рельеф острова го-
ристый, макс, высота 2331 м. Берега
слабо изрезаны, кроме западного.
Климат субэкватор., среднемесяч-
ная темп-ра 24—26°С. Осадки от
2300 до 7500 мм в год. Большая
часть острова покрыта тропич. ле-
сом. На Г. расположена столица Со-
ломоновых О-вов город и порт
Хониара. В годы 2 мир. войны (янв.
1942) Г. был захвачен япон. войска-
ми. Высадившиеся в кон. 1942 на
острове амер, войска (58 тыс. чел.)
после длит, боёв с япон. гарнизоном
(30 тыс. чел.) в февр. 1943 овладели Г.
ГУАМ, остров в зап. части Тихого ок.
в группе Марианских о-вов. Принад-
лежит США. Пл. 535 км2, нас.
ок. 150 тыс. чел., в т. ч. ок. 10 тыс. во-
еннослужащих США. Юж. часть ост-
рова возвышенная (до 405 м),
сев. — низменная. Берега б. ч. обры-
вистые, окаймлены коралловыми
ГУЛЯ	227
рифами. Часты землетрясения. Кли-
мат. тропич. пассатный, ср. мес.
темп-ра 26—27 °C; осадков ок. 3000 мм
в год. Растительность — влаж-
но-тропич. леса и саванны. Адм.
центр — г. Аганья. Г. открыт в 1521,
захвачен испанцами в кон. 17 в. В
1898 в результате испано-амер, вой-
ны перешёл к США. В 1941—44 был
оккупирован Японией. После 2 мир.
войны активно использовался в пе-
риод интервенции США в Корее и
Вьетнаме. Г. — крупнейший опор,
пункт ВМС и ВВС США, способный
обеспечить базирование всех типов
кораблей и самолётов, важный узел
океан, и возд. коммуникаций на Ти-
хом ок. На Г. — ВМБ США Апра, ВВБ
Аганья и ВВБ Андерсен.
ГУАНТАНАМО, ВМБ США на тер.
Респ. Куба. Построена по договору,
навязанному Кубе в 1903. США про-
должают её незаконно удерживать,
несмотря на требование Кубы о воз-
врате территории. Расположена в
одноимённой бухте, вдающейся на
10 миль в юж. берег о. Куба. Шир.
бухты 5 миль, шир. входа в неё
1—1,5 мили. Глуб. на входе более
30 м, в самой бухте — до 14 м. Дл.
причал, фронта до 2 км с глуб. до
11 м. К пирсам проложены водопро-
вод и трубопроводы для жидкого
топлива. Акватория базы обеспечи-
вает одновременно стоянку до
50 кор., в т. ч. 10 крупных, до авиа-
носцев вкл. На тер. базы расположе-
ны штаб, учеб, центр мор. пехоты,
школа подготовки л. с., склады бое-
припасов, горючего, подзем, храни-
лища воды, узел связи, судорем.
мастерские, плавдок и 2 слипа, 2
аэродрома (Мак-Колла и Ли-
верд-Пойнт), на к-рые базируются
самолёты ВМС и ВВС. В Г. постоян-
но находятся ок. 7 тыс. амер, воен-
Гуантанамо — военно-морская база
ПША на территории Республики Куба
нослужащих, в т. ч. ок. 4 тыс. из со-
става ВМС и мор. пехоты.
ГУАНЧЖОУ, один из крупнейших
портов на Ю. Китая, расположен, в
дельте р. Синцзян, в 150 км от Юж-
но-Кит. м. Входной фарватер порта
имеет огранич. глубины, что обусло-
вило создание в 1950 в 20 км южнее
аванпорта Хуанту. Г. может прини-
мать суда дедвейтом 3—5 тыс. т, а
Хуанту — до 30 тыс. т. Дл. причал,
линии 2,6 км и более 5 км соответст-
венно. Годовой судооборот порта
1300 судов, грузооборот ок. 12 млн. т
(1990). В порт ввозятся: нефть, неф-
тепродукты, металлоизделия; выво-
зятся: цемент, зерно, хлопок. В
порту имеется развитая судостр. и
судорем. пром-сть: 2 завода, 4 сухих
дока, 2 из к-рых имеют размеры
220x28x11 и 185x24x10 м.
ГУАЯКИЛЬ, ВМБ и гл. порт Эквадо-
ра. Расположен на берегу р. Гуаяс, в
50 км от впадения её в зал. Гуая-
киль. ВМБ обеспечивает базирова-
ние кораблей нац. ВМС до фрегатов
включительно. Осн. сооружения
порта находятся на правом берегу
реки и в бухте Эстеро-Салацо. Оба
участка соединены 7-км шлюзовым
каналом. Крупнотоннаж. суда обра-
батываются также на внеш, рейде у
о. Пуна, располож. у входа в залив.
Дл. причал, фронта более 2 км с
глуб. до 13,8 м. Через Г. проходит
почти весь импорт и половина экс-
порта страны. В порт ввозятся: ген.
грузы, металл, машины, зерно; вы-
возятся: бананы (осн. статья), какао,
кофе и др. товары. Годовой грузо-
оборот порта св. 4 млн. т. Судорем.
предприятия, располагающие плав-
доком и мастерскими, обеспечивают
ремонт судов и кораблей до фрега-
тов включительно.
ГУБА, назв мн. заливов, вдающих-
ся в сушу гл. образом на севере Рос-
сии, к-рые, как правило, образованы
в результате затопления морем
устьев рек и выработанных ледника-
ми долин.
ГУДЗОНОВ ЗАЛЙВ, мелковод. внут-
риматерик. субарктич. море в вост,
части Канады. Пл. 848 тыс. км2, ср.
глуб. 91 м, макс. — 301 м. Гудзоно-
вым прол, соединяется с Атлантич.
ок. Г. з. с октября по июль покрыт
льдом. Циркуляция поверхност. вод
в нём против хода часовой стрелки.
Солёность от 23 до 30,5 %о. Прили-
вы полусуточные, до 7,9 м. Осн. пор-
ты: Черчилл, Порт-Нельсон.
ГУДЗОНОВ ПРОЛИВ, пролив между
о. Баффинова Земля и п-овом Лаб-
радор у сев.-вост. берега Канады.
Соединяет Гудзонов зал. с Атлан-
тич. ок. Дл. 432 мили (806 км), шир.
62—219 миль (115—407 км). Глуб.
судоход, части 141—988 м. Поверх-
ност. течение — на Ю.-В. со скоро-
стью 0,4 уз (0,7 км/ч). Наиб, высота
прилива до 7,7 м. С ноября по июнь за-
бит дрейфующими льдами. Плавание
в проливе свободно для судов всех
стран и определяется гл. образом
усповиями ледовой обстановки.
ГУКОР, парусное 2—3-мачтовое
судно 13—18 вв. грузоподъёмно-
стью 60—200 т, имевшее распро-
странение в странах Сев. Европы. В
России Г. использовались на Онеж-
ском и Ладожском оз.
ГУЛЛЬСКИЙ ИНЦИДЕНТ 1904, об-
стрел кораблями рус. 2-й Тихоок.
эск. в ночь на 9 (22) окт. англ, рыбо-
лов. судов в р-не Доггер-Банки
(Сев. м.) во время рус.-япон. войны
1904—05. При следовании эск. на
Д. Восток её команд. З.П. Рожест-
венский получил агентурн. сведения
о подготовке японцами нападения на
эск. в р-не Дат. проливов. В условиях
ночи и тумана рус. эск., приняв англ,
рыболовную флотилию за япон. ми-
ноносцы, открыла по ней огонь, пото-
пив 1 и повредив 5 судов (убито 2 и
ранено 6 рыбаков). Инцидент был
урегулирован путём передачи дела о
нём Междунар. комиссии и выплаты
Англии 65 тыс. фунтов стерлингов за
причинён, ущерб.
ГУЛМАРСФЬОРД, пункт базирова-
ния ВМС Швеции в прол. Каттегат, в
40 км сев. Гётеборга. Акватория
0,7 км2. Дл. причал, фронта 350 м с
глуб. 2,5—8 м. Базируются корабли
резерва.
ГУЛЯЕВ Сергей Арсентьевич (1918),
ген.-п. ав-и (1970), Герой Сов. Союза
(1944). В ВМФ с 1937. Окончил
228	ГУЛЯ
Ейское ВМАУ(1939), ВМА (1948), ВА
Генштаба (1958). С 1939 лётчик-ин-
структор запас, полка ВВС ВМФ, с
нояб. 1942 ком-р звена, с 1944 ком-р
эскадрильи 46-го штурм, авиаполка
СФ. Совершил 15 боевых вылетов.
Лично потопил 3 транспорта, 2 СКА и
самоход, баржу. В послевоен. пери-
од Г. командовал авиационными ча-
стями ТОФ, был зам. командующего
авиацией ЧФ, командующим авиа-
цией БФ, затем нач-ком авиац. факу-
льтета ВМА. Заслуж. воен, лётчик
СССР. С 1982 в отставке.
ГУЛЯЕВ Эраст Евгеньевич (1846—
1919), ген.-л. корпуса кораб. инжене-
ров (1908), рус. кораблестроитель.
Окончил подготовит, класс Мор. арт.
и инж. уч-ща (1865) и Мор. инж.
уч-ще (1868). С1868 служил в Новом
Адмиралтействе и участвовал в
стр-ве броненос. кораблей под руко-
водством Н.Г. Коршикова, а затем
М.М. Окунева и адм. А.А. Попова. В
1875 участвовал в испытании «поло-
вок» (см. Круглые суда) и др. кораб-
лей на Чёрном м. С1880 приступил к
разработке системы борт, противо-
мин. защиты кораблей и отд. конст-
рукций для различ. классов круп,
броненос. кораблей. Автор более
50 науч, трудов.
ГУМБОЛЬДТА ТЕЧЕНИЕ, см. Перу-
анское течение.
ГУРИЙ, ориентир из камней или др.
материалов, сложен, в приметную
по форме фигуру. Г. широко приме-
няются в арктич. морях в качестве
опознават. знаков, особенно при
гидрографии, работах.
ГУРИИОВ Георгий Николаевич
(1939). адм. (1993). В ВМФ с 1956,
окончил Касп. ВВМУ (1960), ВМА
(1975), Воен. акад. Генштаба (1984).
Служил в РВСН (1960—64), на эс-
минцах БФ ком-ром батареи, гр.
управления, БЧ-2, ст. пом. ком-ра
М 964—71), ком-ром (1971—73). В
1975—77 зам. ком-ра бригады ракет,
кораблей БФ, в 1977—79 ком-р бри-
гады эсминцев БФ. В 1979—82 нач-к
штаба дивизии ракет, кораблей Бф.
С 1984 на ТОФ: нач-к штаба Камчат-
ской фл-и (1984—86), команд. Кам-
чатской фл-ей (1986—89). В
1989—92 нач-к штаба ЧФ, в
1992—93 зам. главкома ВМФ, в
1993—94 команд. ТОФ. В 1994—95
находился в распоряжении главко-
ма ВМФ, с 1995 ген. инспектор Гл.
воен, инспекции. С 1998 в запасе.
ГУРИНОВ
Георгий
Николаевич
ГУСТОТА ДРЕЙФУЮЩЕГО ЛЬДА,
отношение суммарной площади, за-
нимаемой льдинами, к площади ви-
димой поверхности моря. Г. д. л.
определяется зрительно по десяти-
балльной шкале. При густоте
10 баллов льды 'Находятся в сжатом
состоянии, промежутков воды меж-
ду ними нет; при густоте 5 баллов
площадь, занимаемая льдинами,
равна промежуткам воды между
ними.
ГУЧКОВ Александр Иванович
(1862—1936), рус. промышленник,
гос. и полит, деятель. Окончил Мос-
ковский ун-т. В рус.-яп. войну
1904—05 уполномоченный Красного
Креста. Депутат, а с марта 1910 по
март 1911 председатель 3-й Гос.
думы. В 1 мировую войну председа-
тель Центр, воен.-промышленного
комитета и член Особого совещания
по обороне. В 1917 военный и
воен.-морской министр в составе
Временного пр-ва. С 1918 в эмигра-
ции (Берлин).
ГЮЙС (от гол. geus — флаг), спец,
воен.-мор. флаг, поднимаемый еже-
дневно одновременно с кормовым
флагом (обычно с 8.00 утра и до за-
хода солнца) на гюйсштоке кораб-
лей 1 и 2 ранга при их стоянке на
якоре, бочке, швартовах и в доке. Г.
поднимается также на мачте берег,
батареи, выделенной для производ-
ства арт. залпов в ответ на салют
иностр, воен, кораблей. В ВМФ
(ВМС) каждого гос-ва Г. имеет свою
расцветку и изображение. Г. был уч-
реждён в России в 1700. Г. ВМФ
СССР до 1992 — красное полотни-
ще с красной звездой, серпом и мо-
лотом посредине, имеющими белую
окантовку. Г. ВМФ РФ — красное по-
лотнище с белым вертикальным
крестом, на к-рое наложен голубой
диагональный крест, окантованный
белой полосой.
ПОЙСШТОК, дерев, или метал,
шест в носовой части кораблей 1 и
2 ранга, на к-ром поднимается гюйс,
а ночью (от спуска до подъёма фла-
га) — штаговый огонь при стоянке
корабля на якоре, бочке, швартовах
или в доке.
«Д», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Добро» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Действовать самостоя-
тельно или согласно инструкции»,
«Да. Согласен. Разрешаю», «Долго-
та места ...°...'». По Междунар. сво-
ду сигналов — «Дэлта» («Delta»),
означает: «Держитесь в стороне от
меня, я управляюсь с трудом»;
2) уел. обозначение дня начала
опер-и (войны). Относительно «Д»
производятся подготовка опер-и
(войны), расчёт действий сил и
средств по времени. Дни, предшест-
вующие опер-и, обозначаются циф-
рой после дефиса: «Д-1», «Д-2», ...;
первый и последующие дни после
начала опер-и обозначаются циф-
рой без дефиса: «Д1», «Д2», ... Ка-
лендар. значение «Д» (число и
месяц) в целях сохранения тайны
сообщается подчинённым за мини-
мально короткий срок до начала
действий; 3) сокр. наимен. серии ди-
зельных ПЛ сов. постройки типа
«Декабрист» («Д-1»... «Д-6»).
ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ, сила, действую-
щая на ед. поверхности нек-рого
объёма воды перпендикулярно к
этой поверхности. Д. в. в море под-
чиняется законам гидростатики и на-
зывается гидростатическим. Д. в.
возрастает почти пропорционально
глуб. Оно равно сумме атм. давле-
ния и веса вышележащего столба
жидкости. В системе СИ за единицу
Д. в. принят Паскаль (Па). В океаноло-
гии наиб, употребляемой единицей
является децибар (1 бар =105 Па) и
приблизительно соответствует дав-
лению слоя воды толщиной 1 м. На
практике принимается, что на каж-
дые Юм погружения давление уве-
личивается на 1 атм, а точнее на
величину, равную 106дин/см2, назы-
ваемую в океанологии баром
(1 атм = 1,0133 бара при Г = 0 °C и
д = 980,66 см/с).
ДАВЫДОВ Александр Алексвндро-
вич (? — ?), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1885). Окончил Мор. кадет,
корпус (1829). В 1829—34 служил на
кораблях ЧФ. В 1834 переведён на
БФ, где служил до 1843. В 1843—53
ст. адъютант штаба гл. ком-ра Аст-
раханского порта. С 1856 дежурный
штаб-офицер штаба гл. ком-ра Аст-
раханского порта. В 1859—64 ком-р
флотского экипажа. С 1865 ком-p Ба-
кинского порта. С 1873 директор Ин-
валидного Императора Павла I дома.
ДАВЫДОВ Борис Владимирович
(1883—1925), рос. гидрограф, ис-
следователь морей Сев.-Вост. Азии.
Окончил Мор. кадет, корпус (1901),
Николаевскую мор. акад. (1908).
Служил офицером на кораблях и су-
дах рус. флота. В1901—-04 находил-
ся в загран, плавании на воен,
транспорте «Амур». В 1910—13
ком-p гидрографии, судна «Тай-
мыр», входившего в гидрографии,
эксп-ю Сев. Ледовитого ок. В
1913—22 нач-к гидрографии, эксп-и
Тихого ок. С 1922 нач-к Упр-я безо-
пасности кораблевождения Д. Вос-
тока. В 1920—23 издал труд «Лоция
побережий РСФСР, Охотского м. и
вост, берега п-ова Камчатка». В
1924 нач-к эксп-и на КЛ «Красный
Октябрь» (бывший портовый ледо-
кол), в ходе к-рой поднял Гос. флаг
СССР на о. Врангеля, подтвердив
права Сов. гос-ва на этот остров.
ДАВЫДОВ
Борис
Владимирович
ДАГЛИКС (устар.), назв. леаого ста-
нового якоря корабля (судна). От-
носился к судовым якорям ср. раз-
меров. Якор. канат Д. наз. «даг-
ликс-тоу» (дагликсовый канат).
ДАКАР, круп, порт, ВМБ и столица
Республики Сенегал. Акватория
порта и ВМБ — 5 км2, ограждена дву-
мя молами дл. 1000 и 350 м, шир.
входа между ними 240 м, глуб. на
Дакар — крупнейший порт, военно-мор-
ская база и столица Республики Сенегал
входе и внутри гавани 10—11 м. В
порту имеется 7 бас., в одном из
к-рых (в юго-зап. части порта) распо-
ложена ВМБ с глуб. 6—8 м и с пирсом
дл. 225 м, способная обеспечить ба-
зирование кораблей до эсминцев
вкл. Дл. причал, фронта порта ок.
9 км глуб. до 11 м, что обеспечивает
одновременную стоянку 43 судов
грузоподъёмностью до 33 тыс. т.
Ввозятся: нефтепродукты, металло-
изделия, уголь; вывозятся: арахис,
минер, сырьё, удобрения. Среднего-
довой грузооборот порта более
5 млн. т. Погруз.-разгруз. работы ме-
ханизированы. Имеются 35 склад-
ских помещений (62 тыс. м2),
ёмкости для нефти, элеватор. Судо-
рем. предприятия порта имеют су-
хой док (195x25 м) и плавдок
(235x32 м), стапель дл. 100 м, 5 сли-
пов, обеспечивающих ремонт судов
водоизм. до 60 тыс. т и кораблей до
крейсеров вкл. В 11 км сев.-зап. Д.
находится аэродром с 3 ВПП, спо-
собный принимать совр. самолёты.
ДАЛЬ Владимир Иванович (1801—1872),
известный рус. лексикограф, этно-
граф и воен, беллетрист, офицер
рос. воен, флота. Окончил Мор. кор-
пус (1819). В 1826 вышел в отставку
и поступил в Дерптский университет
230	ДАЛЬ
на мед. ф-т. С 1829 вновь на воен,
службе в кач-ве полкового врача.
Участник воен, кампании 1829—30.
В 1832 выпустил «первый пяток»
своих сказок. Книги были признаны
неблагонамеренными. Д. оставляет
мед. профессию и переходит на
гражд. службу. В 1841—49 секре-
тарь заведующего канцелярией
министра внутр, дел, всецело зани-
мается литературой и этнографией.
В 1843 вышли его «Солдатские до-
суги» (52 рассказа), в 1853 — «Мат-
росские досуги». Гл. труды Д.:
«Пословицы русского народа»
(1862) и «Словарь живого велико-
русского языка» (1866).
ДАЛЬНЕЕ ПЛАВАНИЕ, плавание
одиноч. или группы кораблей (су-
дов) за пределами прилегающих к
своему побережью морей (р-нов
океана). В рос. ВМФ осуществляет-
ся в целях поддержания высокой
боевой готовности кораблей, отра-
ботки ими задач боевой подготовки,
перехода в др. р-ны базирования,
испытания (проверки) новой техники
и оружия, проведения науч, исследо-
ваний. Характеризуется длительным
непрерыв. пребыванием корабля
(судна) в море с кратковрем. захода-
ми или без заходов в иностр, порты.
Д. п. является хорошей школой бое-
вой и мор. выучки, психологич.
закалки, важным средством воспи-
тания патриотизма, готовности к за-
щите Родины.
ДАЛЬНЕЕ РАДИОЛОКАЦИОННОЕ
ОБНАРУЖЕНИЕ, заблаговрем. об-
наружение средств возд. нападения
пр-ка радиолокац. станциями даль-
него обнаружения. Осуществляется
кораблями (самолётами, вертолёта-
ми) в целях обеспечения своеврем.
приведения сил и средств ПВО в
полную боевую готовность, вскрытия
направлений действий и боевых по-
рядков пр-ка, подъёма истребителей
кораб. (берег.) базирования и выпол-
нения др. мероприятий по отраже-
нию ударов враж. авиации и ракет.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ЗАДАЧА, см. Бое-
вая задача.
ДАЛЬНИЙ, см. Далянь.
ДАЛЬНОБОЙНОСТЬ, наиб, рассто-
яние, на к-рое данное оружие может
забросить средство поражения (сна-
ряд, мину, ракету, пулю). Термин
«Д.» в офиц. документах не употреб-
ляется; ему соответствует термин
«максимальная дальность стрельбы».
ДАЛЬНОМЕР, устройство (прибор)
для измерения расстояний. Разли-
чают Д.: по физич. основе — гидро-
акустич., лазер., оптич. и др.; по
принципу действия — активные (физи-
ческие) и пассивные (геометрические).
Активные Д. излучают энергию с по-
мощью передающего устройства и
определяют расстояние измерени-
ем времени прохождения сигнала до
объекта и обратно.
Гидроакустич. Д. (актив, типа), слу-
жит для определения расстояний в
водной среде. Наиб, широко приме-
няется для измерения дальностей
до подвод, объектов (см. Гидролока-
ционная станция), глубин моря (см.
Эхолот), толщины льда над ПЛ и
расстояния до него (см. Эхоледо-
мер).
Лазер. Д. (актив, типа), измеряет
расстояние с использованием корот-
кой посылки при определ. положении
быстровращающегося отражателя.
Отраж. от объекта импульс улавли-
вается оптич. системой приёмной
части. По времени прохождения им-
пульса автоматически определяет-
ся дальность, к-рая показывается на
спец, табло или вводится в счёт-
но-решающее устройство прицела
(прицельно-навигац. систему).
Оптич. Д. (пассив, типа), определя-
ет расстояние до предмета как вы-
соту равнобедр, треугольника по
известной стороне (базе) и противо-
лежащему острому (параллактич.)
углу.
Радиодальномер, основан на испо-
льзовании электромагнитных волн в
основном сантиметрового и милли-
метрового диапазонов Они могут
быть с пассивным и активным отра-
жением, а по виду излучаемых сигна-
лов — с импульсным и непрерывным
излучением. Измерение расстояния
производится по разности фаз излу-
чаемых и принимаемых волн (для Д.
с непрерывным излучением) и по
задержке отражённого (ретрансли-
рованного) импульса(для Д. с импу-
льсным излучением).
ДАЛЬНОМЕРЩИК, специалист ря-
дового (старшинского) состава, про-
изводящий измерение дистанции до
указ, ему надвод. или берег, объекта
(цели) с помощью кораб. дальноме-
ра и обеспечивающий его технич.
обслуживание.
ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОГО ГОРИ-
ЗОНТА, расстояние от наблюдателя
до видимого горизонта. Характери-
зуется: теоретич. Д. в. г. (Dm), пред-
ставляющей собой расстояние от
наблюдателя до малого круга, обра-
зов. точками касания прямых, провед.
из глаза наблюдателя к поверхности
Земли; географии. Д. в. г. (De), к-рая
с учётом ср. значения коэф- земной
рефракции г= 0,16 рассчитывается
по формуле De = 2,08#е миль или
De = 4>/е км, где е — высота глаза на-
блюдателя в метрах. Дальность води-
мого горизонта приводится в табл. 22
Мореходных таблиц (МТ-75).
ДАЛЬНОСТЬ видимости, преде-
льное расстояние, на к-ром можно
отличить объекты наблюдения от
окружающего их фона. Различают
Д. в. географии., оптич. и метеоро-
логич. На картах и в руководствах
для плавания указывается оптич.
Д. в. при метеорологич. Д. в., равной
13,5 мили. В практике мореплавания
Д. в. наз. просто видимостью.
Географич. Д. в., определяется
сферич. формой Земли, высотой
объекта и глаза наблюдателя, рель-
ефом местности, искусств, преград.
На море Д. в. предмета (источника
света) (Dn) представляет собой рас-
стояние, на к-ром объект наблю-
дения появляется из-за линии види-
мого горизонта. Она слагается из
дальностей видимого горизонта с
высоты глаза наблюдателя (е) и с
высоты наблюдаемого предмета
(h) и рассчитывается по формуле
D„  - 2,08(Ve + -Tib), где D„ — в милях,
h и е — в метрах.
Оптич. Д. в., определяется зависи-
мостью контраста между объектом,
фоном и пороговой чувствительно-
стью органов зрения к восприятию
этого контраста. Днём она опреде-
ляется как расстояние, на к-ром объ-
ект наблюдения определ. размеров,
цвета и конфигурации становится
водимым на окружающем фоне. Но-
чью определяется силой света наблю-
даемого огня (светящегося объекта).
Метеорологич. Д. в., определяется
прозрачностью атмосферы, к-рая
зависит от влажности воздуха, сте-
пени загрязнённости атмосферы
дымами, пылью и др. взвесями раз-
лич. происхождения. На корабле
(судне) определяют и записывают в
вахт., навигац. журналы и бланки
(журнал) для метеонаблюдений ме-
теорологич. Д. в. (методика опреде-
ДАЛЬ	231
ления Д. в. излагается в Правилах
наблюдения на кораблях и судах
ВМФ за гидрометеорологич. обста-
новкой — ПНГМО-К).
ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЯ радиоэлек-
тронного средства, мака расстояние
от места установки радиоэлектрон,
средства до объекта, в пределах
к-рого оно способно выполнять свои
функции. Различают Д. д. гидроакус-
тич. средств, радиолокац. станции,
радиопередатчика.
Д. д. гидроакустич. средств, преде-
льное расстояние, на к-ром гидроаку-
стич. станции различ. назначения
(гидролокац., шумопеленгатор., свя-
зи и др.) способны обеспечить реше-
ние задач с достаточ. вероятностью.
Д. д. зависит от параметров гидроаку-
стич. станции (мощности источников
звука, чувствительности приёмни-
ков), характера объектов, уровня
гидроакустич. помех и гидрологич.
условий. Д. д. шумопеленгаторов за-
висит также от величины звук, дав-
ления шумов, создаваемых целью.
Различают вероятную и геометрич.
Д. д. Вероятная определяется рас-
чёт. путём применительно к прогно-
зируемым гидрологич. условиям и
помехам, а геометрич. (расстояние
от источника звука до границы зоны
акустич. освещённости на задан, го-
ризонте приёма) — рефракцией зву-
ка в водной среде.
Д. д. радиолокац. станции, макс,
расстояние, на к-ром РЛС способна
выполнять обнаружение, слежение
и сопровождение целей. Д. д. РЛС
зависит от рабочего диапазона длин
волн, условий их распространения,
мощности излуч. энергии, чувстви-
тельности приём, устройства и от
эффективной поверхности рассея-
ния объектов.
Д. д. радиопередатчика, наиб, рас-
стояние, на к-ром обеспечивается
уверенная двустор. или одностор.
радиосвязь с объектом. Зависит от
мощности радиопередатчика, диа-
пазона частот, периода времени ра-
диосвязи, атмосфер, и др. помех.
ДАЛЬНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ, макс,
расстояние, на к-ром с помощью
виз. или технич. средств наблюде-
ния можно обнаружить цель (объ-
ект) или излучение радиоэлектрон,
аппаратуры.
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, расстоя-
ние, к-рое корабль может пройти с
заданной скоростью до израсходо-
вания полного запаса топлива или
до истечения срока его автономно-
сти; одна из гл. тактико-технич.
характеристик корабля. Рассчиты-
вается при проектировании и прове-
ряется в походах для каждого
проекта кораблей на различ. скоро-
стях. Наиб, дальность плавания до-
стигается при движении экономич.
скоростью, обеспечивающей миним.
энергорасход на единицу пройд,
пути. Дальность плавания кораблей
с ядер. ЭУ лимитируется их авто-
номностью.
ДАЛЬНОСТЬ ПОДАВЛЕНИЯ линии
радиосвязи, макс, расстояние меж-
ду передатчиком радиопомех и по-
давляемыми приём, устройствами,
на к-ром излучение передатчика по-
мех нарушает работу линии радио-
связи с заданной вероятностью.
ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА самолёта
(вертолёта), расстояние, к-рое мо-
жет преодолеть самолёт (вертолёт)
относительно земли (с учётом влия-
ния ветра) без посадки. Зависит от
конструктив, особенностей и аэро-
динамич. качеств ЛА, его относите-
льной массы, запаса и удельного
расхода топлива, режима и высоты
полёта, метеорологии, условий и др.
факторов. Д. п. при отказе двигателя
(двигателей) в полёте определяется
аэродинамич. качествами самолёта.
Различают Д. п. практич., тактич.,
технич.
Д. п. практич., расстояние, пролета-
емое самолётом (вертолётом) с
учётом остатка топлива, равного
7—10 % его полной заправки.
Д. п. тактич., рассчитывается с
учётом запаса топлива на выполне-
ние боевой задачи, не связанной с
продвижением по маршруту и зави-
сящей от боевой обстановки. Может
быть увеличена за счёт дозаправки
топливом в воздухе и применения
подвес, баков с горючим.
Д. п. технич., расстояние, проходи-
мое самолётом (вертолётом) в без-
ветрие до полного израсходования
топлива.
ДАЛЬНОСТЬ ПРЯМОГО ВЫСТРЕ-
ЛА, см. Прямой выстрел.
ДАЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ, расстоя-
ние, на к-ром может вестись стрель-
ба по цели из оружия. Различают
арт., ракет, и торпед. Д. с.
Д. с. арт., кратчайшее расстояние
между точкой вылета и точкой паде-
ния (разрыва) снаряда. При стрельбе
мор. арт-и по мор. целям различают
Д. с.: полную горизонт. — расстоя-
ние (Р.) от точки вылета до пересе-
чения траектории снаряда с гори-
зонтом орудия; прицельную — Р. от
точки вылета до пересечения траек-
тории с линией прицеливания;
пристрелянную — определ. в резу-
льтате пристрелки. При стрельбе по
назем, и возд. целям, кроме того,
могут быть Д. с.: наклонная — крат-
чайшее Р. от точки вылета снаряда
до точки встречи с целью; горизон-
тальная — проекция наклонной да-
льности на горизонт орудия. Д. с., на
к-рой снаряд может эффективно по-
ражать цель, наз. действительной
или эффективной.
Д. с. ракет., расстояние между це-
лью и точкой старта ракеты в мо-
мент её пуска. Макс. Д. с. зависит от
дальности полёта данного образца
ракеты.
Д. с. торпед., расстояние от стреля-
ющего корабля до цели в момент
залпа (пуска) торпед. Макс. Д. с. за-
висит от дальности хода данного об-
разца торпеды.
ДАЛЬНОСТЬ ХОДА ТОРГЕДЫ, наиб,
расстояние, проходимое торпедой
до полного израсходования энерго-
ресурса при задан, глубине и скоро-
сти хода.
ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ (ДА), состав-
ная часть рос. ВВС, предназнач. для
поражения удалён, воен, объектов
на континент, и океан, (мор.) ТВД и
ведения операт. и стратегич. возд.
разведки. На вооружении ДА состо-
ят всепогод. стратегич. и дальние
ракетоносцы, бомбардировщики и
спец, самолёты. Средствами пора-
жения являются авиац. ракеты и
авиац. бомбы различ. назначения, в
т. ч. и с ядер, зародом. В ВВС США,
Великобритании, Франции наз. стра-
тегич. авиацией.
ДАЛЬНЯЯ ЗОНА акустической осве-
щённости (ДЗАО), пространств, об-
ласть, раслолож. на большом удале-
нии от источника звука и возни-
кающая вследствие выхода к повер-
хности океана звук, лучей, претер-
певших полное внутр, отражение от
глуб. слоёв. ДЗАО наблюдается в
условиях, когда скорость звука у дна
больше, чем у поверхности, или при
наличии на определ. глубине подвод,
звук, канала. Неоднократно повторяю-
щиеся циклы полного преломления
232	ДАЛЯ
и отражения звука обусловливают
последоват. образование ДЗАО.
ДАЛЯНЬ (Дальний, Дайрен), круп,
порт Китая в Жёлтом м. в юж. части
Ляодунского п-ова на берегу бухты
Даляньвань. Имеет 52 причала об-
щей протяжённостью 16 км глуб.
8—17 м; позволяет принимать одно-
временно до 50 судов водоизм. до
30 тыс. т. Внутр, гавань предназна-
чена для ген. грузов. Угольная га-
вань находится на сев. берегу
бухты. Нефтяные причалы, распо-
лож. в 50 км от порта в Новом Даля-
не, могут обрабатывать танкеры
дедвейтом до 100 тыс. т. Ввозятся:
зерно, пром, оборудование, металл:
вывозятся: нефть, ген. грузы. Годо-
вой грузооборот 59,5 млн. т (1994).
Порт имеет 113 стационар, и 314 по-
движ. кранов грузоподъёмностью до
36,5 т, 2 плавкрана на 25 и 600 т.
Складское хозяйство — 45 крытых
помещений пл. 300 тыс. м2 и
88 тыс. м2 открытых груз, площадок.
На судостроит. верфи могут строи-
ться суда грузоподъёмностью до
25 тыс. т. Д. был основан русскими
под назв. Дальний на территории,
лолуч. Россией во временную арен-
ду от Китая по Конвенции 1898. В
1904—45 был оккупирован Японией
и наз. Дайрен. Освобождён Сов. Ар-
мией 22.8.1945. По сов.-кит. договору
14.8.1945 получил статус свободно-
го порта. Пристани и складские по-
мещения порта были арендованы
СССР на 30 лет. В 1950 всё имуще-
ство, находившееся в аренде у сов.
стороны в Д., было безвозмездно
передано КНР.
ДАМБА, гидротехнич. сооружение
(земляное, каменное, фашинное
или смешанное) предназнач. для
защиты местности от затопления,
регулирования русел рек, огражде-
ния гаваней от волн ма морях и водо-
хранилищах, а также зимующих в
затоне судов ото льда.
ДАММАМ, нефтеэкспортный порт и
пункт базирования ВМС Саудовской
Аравии на зап. побережье Персид.
зал. Соединён с материком дамбой
протяжённостью 7,2 км. Имеет две
гавани: Восточную и Западную. Дл-
причал. фронта более 12 км (40 при-
чалов) глуб. 14 м; одновременно
порт может принять 8 танкеров;
2 контейнер, терминала оборудова-
ны 6 кранами грузоподъёмностью
30—40 т. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. Используется для бази-
рования и ремонта боевых катеров
нац. ВМС, может обеспечить базиро-
вание кораблей до крейсеров вкл.
ДАРДАНЕЛЛЫ (тур. Чанаккале-Бо-
газы, древнегреч. Геллеспонт), про-
лив между Европой и М. Азией,
соединяет Мрамор, м. с Эгейским.
Дл. 64,8 миль (120 км), шир.
0,7—14,6 мили (1,3—27 км), глуб. су-
доход. части 29—153 м. Поверхност-
ное течение идёт из Мрамор, м. со
скоростью 2,7 уз (5 км/ч), глубин-
ное — из Эгейского. Пролив изви-
лист и узок, плавание в навигац.
отношении не представляет опасно-
стей. Порты Гелиболу и Чанаккале
(Турция) принимают круп, корабли и
суда. Д. — важный в стратегич. отноше-
нии пролив, его междунар.-правовой
режим регулируется Конвенцией о
режиме Черномор, прол., принятой в
г. Монтрё (Швейцария) в 1936 (см.
Монтрё конференция 1936).
ДАРДАНЕЛЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1915—16 (Галлипольская), 19.2.1915—
9.1 1916, вооруж. сил Англии и
Франции в 1 мир. войне с целью
овладеть прол. Дарданеллы и Бос-
фор, тур. столицей Стамбул (Кон-
стантинополь) и принудить Турцию к
выходу из войны на стороне Герма-
нии. Первонач. план предусматри-
вал захват Константинополя силами
флота (17 ЛК, 5 КР, 16 ЭМ, 7 ПЛ и
авиатранспорт). Они должны были,
форсируя мин. заграждения и по-
следовательно уничтожая огнём ко-
раб. арт-и берег, батареи и форты
на берегах пролива, прорваться че-
рез Дарданеллы в Мрамор, м. Из-за
сильного огн. противодействия ту-
рок (199 ор., в т. ч. 175 ор. 150—
355-мм) союзный флот не смог про-
рваться через Дарданеллы. Попыт-
ка достигнуть целей опер-и путём
совм. действий армии и флота также
не увенчалась успехом. Войска, вы-
саженные на Галлипольский п-ов
(св. 218 тыс. чел.) с целью обеспе-
чить прорыв флота в Мрамор, м. и
наступление на Константинополь,
понесли большие потери и были
эвакуированы в Грецию. В борьбе за
Дарданеллы участвовало со сторо-
ны Англии и Франции 570 тыс. чел.,
Турции — 700 тыс. чел. За время
Д. о. Англия и Франция потеряли
6 ЛК и св. 146 тыс. чел. убитыми и
ранеными. Тур. потери составили
1 ЛК и 186 тыс. чел. Провал Д. о. обу-
словлен ошибками англо-франц,
командования, к-рое недооценило
пр-ка и вначале стремилось достиг-
нуть целей опер-и только силами
флота, отсутствием взаимодействия
союз, войск с рус. армией и флотом,
искусным применением герм.-тур.
командованием берег, арт-и и мин.
оружия, а также эффектив. действи-
ями герм, флота на коммуникациях.
Опыт Д. о. заставил пересмотреть
взгляды на способы подготовки и ве-
дения борьбы за овладение мор.
укрепл. р-нами.
ДАРДАНЕЛЛЬСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1807,
10—11 (22—23).5, между рус. Среди-
земномор. эск. и тур. флотом в
рус.-тур. войне 1806—12 (см. Архи-
пелагские экспедиции). Рус. эск.
(в.-адм. Д.Н. Сенявин, 10 ЛК, 1 ФР,
754 ор.) 10 марта овладела о. Тене-
дос и, используя его как базу, блоки-
ровала Дарданеллы с целью
вынудить тур. флот выйти из проли-
ва и принять бой в море. 7.5 тур.
флот (капудан-паша Сейит-Али, 8
ЛК, 6 ФР, 55 малых судов, 1196 ор.)
вышел из пролива и после безу-
спеш. попытки овладеть о. Тенедос
отошёл к о. Мавро, а затем, уклоня-
ясь от боя с рус. эск., — к Дарданел-
лам. Вечером 10.5 головной рус.
корабль нагнал тур. флагман, ко-
рабль и вступил с ним в бой, по мере
подхода вступали в бой с тур. фло-
том и остальные рус. корабли. Не-
смотря на огонь тур. берег, батарей,
рус. эск. вывела из строя 3 тур. ЛК.
Русские потеряли 83 чел. убитыми и
ранеными, турки — ок. 2000 чел.
ДАРЛАН Жан Луи (1881—1942),
франц, адмирал флота (1939). Уча-
ствовал в 1 мир. войне в кач-ве
ком-ра ж.-д. арт. батареи. С 1929
офицер мор. генштаба, с 1934
команд, атлантич. эск., с 1936 нач-к
Мор. генштаба, с 1939 главноко-
манд. ВМС Франции. С поражением
Франции в 1940 входил в состав ре-
акц. пр-ва Виши, являлся актив, дея-
телем профаш. режима. С апр. 1942
главнокоманд. вооруж. силами. По-
сле высадки союзников в Сев. Аф-
рике (нояб. 1942) Д. вступил в согла-
шение с ними и приказал франц,
войскам прекратить сопротивление,
а затем выступить на стороне анти-
гитлер. коалиции.
ДАРТМУТ, порт Великобритании,
расположен в ниж. течении р. Дарт,
впадающей в прол. Ла-Манш. Имеет
ДВИГ	233
2 рейда — внеш, и внутр, глуб.
7,5—1 Оми 3,5—9 м соответственно.
Глуб. на входе в порт 10,6 м. Дл. при-
чал. фронта 1,5 км. На судостроит.
верфи строятся небольшие суда и
ремонтируются ПЛА.
ДАР-ЭС-САЛАМ (Кигамбони), круп,
порт и пункт базирования (ПБ) ВМС
Танзании. Расположен на побережье
Индийского ок. в бухте Дар-эс-Са-
лам, имеет глуб. 10—22 м. В порт
ведёт фарватер шир. до 200 м, глуб.
7,4 м и более. ПБ находится во внутр,
гавани порта, имеет рем. мастер-
ские, казармы, служеб. здания и
склады. Дл. причал, фронта ПБ и
порта 2 км глуб. до 12,2 м. В порт
ввозятся: нефть, ген. грузы, цемент,
машины; вывозятся: сизаль, медь
(осн. статья экспорта), кофе, хлопок,
чай, арахис, кожа. Годовой грузо-
оборот порта св. 3 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью берег, и автомоб. кранов
грузоподъёмностью до 20 т. Имеют-
ся складские помещения и открытые
груз, площадки. К нефт. причалу
проведён трубопровод. Судорем.
предприятия обеспечивают ремонт
небольших судов и кораблей. В
12 км юго-зап. Порта расположен
аэродром, имеющий 2 ВПП.
ДАС-АЙЛЕНД, крупный порт ОАЭ
по вывозу нефти на небольшом од-
ноим. острове в 100 милях сев.-зап.
г. Абу-Даби. Лин. размеры 2,5x1,4 км,
дл. причал, фронта 620 м с макс,
глуб. до 20 м. Имеется 4 причала
для танкеров грузоподъёмностью до
410 тыс, т Все причалы оборудова-
ны на удалении от 400 до 2000 м от
берега. Годовой судооборот порта
ок. 400 судов общим дедвейтом св.
60 млн. т.
ДАТСКИЕ ПРОЛИВЫ, см Балтии'
ские проливы.
ДАТСКИЙ ПРОЛИВ, расположен
меоду о-вами Гренландия и Ислан-
дия, соединяет Гренланд. м. с Ат-
лантич. ок. Дл. 286 миль (530 км),
шир. 155—340 миль (287—630 км),
глуб. 120—1518 м. По проливу с С.
на Ю. вдоль берегов Гренландии
проходит Вост.-Гренланд. холодное
течение; вдоль берегов Исландии в
обратном направлении — ветвь тёп-
лого течения Ирмингера (Зап.-Ис-
ландского). Наиб, высота прилива
до 4 м. В течение всего года встре-
чаются плав, льды и айсберги.
ДАТЧИК, чувствит. элемент, вос-
принимающий внеш, воздействие и
преобразующий контролируемую
физич. величину (скорость, давле-
ние, темп-ру и т, п.) в сигнал (обычно
электрич.), удобный для измерения,
передачи, регистрации, обработки и
воздействия на управляемые про-
цессы. На кораблях и в авиации Д.
применяются в радиотехнич., элект-
ронавигац. устройствах, приборах
упр-я оружием, гидроакустич. комп-
лексах, системах автоматич. упр-я
кораблём и др устройствах.
ДАТЬ СЛАБИНУ, ослабить натяже-
ние каната (швартова, снасти').
ДАУГАВПИЛС, аэродром на тер.
Латвии, г 12 км сев.-вост. г. Даугав-
пилс. Операт. ёмкость 2 эск-и. Бе-
тонная (2500x47 м) и грунтовая:
(2000x100 м) ВПП, имеются группо-
вые и одиночные стоянки для са-
молётов.
ДАУНВЕЛЛИНГ (англ down — вниз,
well — источник), устойчивое опуска-
ние поверхностных вод в нижележа-
щие слои Мирового ок. Происходит
на перифериях циклич. круговоро-
тов, в центр, частях антициклич. кру-
говоротов, в зонах конвергенции
течений, в прибреж. р-нах, где имеет
место нагом вод. В р-нах Д. темп-ра
воды и содержание растворён, кис-
лорода понижаются с глуб. медлен-
нее, чем за их Пределами.
ДВЕРИ ВОДОГАЗОНЕПРОНИ1МЕ-
МЫЕ, кораб. (судовые) двери, обес-
печивающие в задраен, положении
непроницаемость через них воды и
газа. Устанавливаются на всех вхо-
Дверь водогазонепроницаемая:
1 — рама; 2 — полотно; 3 — задрайка клино-
вая (угловая); 4 — тяга; 5 — ручка средних за-
драек; 6 — задрайка клиновая (средняя); 7 —
петля; 8 — ручка пружинная
дах с открытых палуб в помещения
(отсеки) осн. корпуса, надстроек и ру-
бок, а также в гл. попереч. водоне-
проницаемых переборках только в
надвод. части корабля. Д. в. изготов-
ляются из стали или др. проч, мате-
риалов, снабжаются быстродейств.
приспособлениями для задраивания с
обеих сторон. Непроницаемость до-
стигается уплотнением с помощью
эластичной прокладки по периметру
двери. На нек-рых кораблях устанав-
ливаются задвигающиеся двери,
к-рые скользят в раме особой конст-
рукции, обеспечивающей полную во-
догазонепроницаемость.
ДВИГАТЕЛЬ, энергосиловая маши-
на, преобразующая к.-л. вид энергии
в механич. работу. Д. подразделяются
на первичные (тепловые), непосред-
ственно преобразующие энергию
природ, ресурсов (хим. энергию топ-
лива, внутриядер. энергию, энергию
течения рек, ветра и т. д.) в механич.
энергию, й вторичные (электрич.,
гидравлич., пневматич. и др. Д.),
к-рые преобразуют энергию первич.
Д. В ВМФ применяются первич. теп-
ловые и вторим, электрич. Д. (см.
Авиационные двигатели, Главные
двигатели корабля}.
Тепловые Д., по роду рабочего тела
делятся на паровые и газовые, а по
технологич. схеме подвода тепла
(теплообразования) — на внеш, и
внутр, сгорания. В Д. внеш, сгорания
процесс образования рабоч. тела
происходит в спец, устройствах, вне
самого Д. К ним относятся паровые
турбины, широко применяющиеся
на кораблях (судах), и паровые ма-
шины, применявшиеся вплоть до
20 в. Д. внутр, сгорания делятся на
поршн. (рабочий процесс происхо-
дит в цилиндрах), газотурб. (рабо-
чий процесс осуществляется в
гаэовозд. тракте) и реакт. (расшире-
ние продуктов сгорания происходит
в реакт. сопле). Поршн. двигатели в
свою очередь подразделяются: по
виду топлива — на газобалон. и га-
зогенератор. Д., работающие на га-
зообраз., жидком (лёгком, тяжёлом)
или бинарном топливе; по способу
заполнения цилиндров горючей
смесью — на 4-тактные и 2-тактные;
по виду подготовки топливовозд.
смеси — на двигатели с внеш, (газо-
234	ДВИЖ
смесительные, карбюраторные) и
внутр, смесеобразованием; по спо-
собу воспламенения рабочей сме-
си — на Д. с воспламенением от
посторон. источника и с воспламе-
нением от воздуха, нагреваемого в
процессе его сжатия в цилиндрах
(дизель, газодизель). Д. внутр, сго-
рания широко применяются на ко-
раблях (судах) в качестве гл. и
вспомогат. Д.
Электрич. Д., преобразуют элект-
рич. энергию в механическую. По-
дразделяются на постоян. тока и
перемен, тока, последние — на син-
хронные и асинхронные. Эти Д. ши-
роко применяются на кораблях
(судах), ЛА и др. воен, технике. Д. посго-
ян. тока обеспечивают возможность
экономич. и плавной регулировки
частоты вращения. У синхронных Д.
частота вращения жёстко связана с
частотой питающего тока, а у асинх-
ронных она уменьшается с ростом
нагрузки. Эти Д. просты в производ-
стве и надёжны в эксплуатации. Гл.
их недостаток — невозможность
плавного регулирования частоты
вращения.
ДВИЖЕНИЕ СВЕТИЛ ВИДИМОЕ
СУТОЧНОЕ, явление кажущегося
перемещения светил на небес, сво-
де, вызванное вращением Земли во-
круг своей оси и имеющее суточный
период. Его параметры зависят от
широты места наблюдения, склоне-
ния и прямого восхождения светила,
и происходит оно по небесной па-
раллели, соответствующей склоне-
нию светила, в направлении с В. на
3. В этом движении изменяются вы-
сота и азимут, а остаются неиз-
менными склонение и прямое вос-
хождение светил.
ДВИЖЕНИЕ СОЛНЦА ВИДИМОЕ,
кажущееся перемещение Солнца по
небес, сфере вследствие движения
Земли по своей орбите. Наз. собст-
венным или годовым движением
Солнца. Д. С. в. направлено проти-
воположно видимому суточ. враще-
нию небес, сферы и происходит по
большому кругу-эклиптике, плос-
кость к-рой составляет с плоскостью
небес, экватора угол 23°27'. Точки
пересечения эклиптики с небес, эк-
ватором наз. точками весен, и осей,
равноденствия, в к-рых Солнце бы-
вает ок. 21 марта и 23 сент. соответ-
ственно, а точки эклиптики, наиб,
удалённые от них, наз. точками лет.
(ок. 22 июня) и зим. (ок. 22 дек.) солн-
цестояния.
ДВИЖИТЕЛЬ КОРАБЛЯ (судна),
устройство, преобразующее мощ-
ность от двигателя (источника энер-
гии) в работу посту пат. движения
корабля (судна). Различают Д. к. ак-
тивные (см. Парус), обеспечивающие
движение корабля (судна) за счёт
непосредств. воздействия силы, со-
здаваемой источником энергии (вет-
ра), и реакт., создающие движущее
усилие путём отбрасывания масс
воды в сторону, противополож. пе-
ремещению корабля (судна). Реакт.
Д. к. подразделяются на лопастные
(винтовой, колёсный, крыльчатый,
плавниковый) и водопроточные (во-
домётный, гидрореактивный и др.).
Наиб, распростр. движитель совр.
кораблей — винтовой (греб, винты
различ. типов).
Винт. Д. к., см. Гребной винт.
Водомёт. Д. к., представляет собой
рабочее колесо водяного насоса,
помещённое в водопроточ. канале,
через к-рый выбрасывается вода с
увелич. скоростью по оси движите-
ля. К осн. преимуществам водомёт.
Д. к. относятся защищённость от
плавающих на поверхности аквато-
рии предметов; меньший гидродина-
мич. шум по сравнению с винт,
движителями, что важно для ПЛ. Та-
кой движитель, напр., установлен на
англ. ПЛАтипа «Трафальгар». Огра-
ничивает применение водомёт. Д. к.
низкий кпд по сравнению с винт, дви-
жителями, а также сложность разме-
щения водопроточ. каналов внутри
корабля.
Движитель корабля водопроточный во-
дометный. Принципиальная схема:
1 — водопроточная труба; 2 — насосное
устройство; 3 — валопровод; 4 — двигатель
Гидрореакт. Д. к., судовой движи-
тель, в к-ром для ускорения потока
воды используется энергия сжатого
воздуха или продуктов сгорания, по-
даваемых в водовод через сопло.
Характерная особенность — отсутст-
вие валопровода и механич. рабочего
органа. Различают Д. к. тепловые —
прямоточные (пароводяная смесь
образуется в камере, куда подается
пар или горячий газ, создающий дви-
жущую силу); пульсирующие (поршн.
типа с пульсирующей газоводяной
камерой сгорания, с реакт. газоводя-
ной трубой взрывного типа и др.);
эжекционные и др., использующие
энергию холодного сжатого газа,
ускоряющего поток водовозд. смеси.
Движитель корабля тепловой прямоточ-
ный гидрореактивный. Принципиальная
схема:
1, 3— входной и выходной патрубки; 2— тру-
ба; 4 — камера образования пароводяной
смеси
Колёсный Д. к., см. Гребное колесо.
Крыльчатый Д. к., состоит из корпу-
са и ротора с вертик. лопастями
(4—8); объединяет в себе функции
движителя и руля. Ротор монтирует-
ся заподлицо с днищевой обшивкой
корпуса судна и приводится во вра-
щение относительно вертик. оси
двигателем. При работе Д. к. спец,
приводом упр-я осуществляется
разворот лопастей относительно их
продольных осей, в результате чего
при неизменном направлении вра-
щения ротора можно создать упор
для движения судна в любом направ-
лении. Эти двигатели применяются
на кораблях (судах), нуждающихся в
повышен, манёвр, качествах (рейдо-
вые тральщики, портовые буксиры,
плавкраны). Крыльчатые Д. к. усту-
пают по эффективности греб вин-
там, имеют относительно большую
массу, сложную конструкцию.
Плавниковый Д. к., имитирует ор-
ганы движения мор. животных (хвос-
товой стебель, плавники и др.).
Имеется принцип, возможность со-
здания и применения такого типа
движителей на судах.
ДВОЙКА, краткое назв. двухвёсель-
ного яла или двухвёсельной спорт,
(гоноч.) лодки. В зависимости от
типа вёсел Д. может быть распаш.
или парной.
ДВУСТОРОННЕЕ МАНЕВРИРОВА-
НИЕ, маневрирование корабля (гр.
кораблей) относительно движущего-
ся объекта манёвра. При Д. м. мане-
врирование может осуществляться
одноимёнными и разноимёнными
бортами.
ДЕВИ	235
ДВУСТОРОННИЙ ПУТЬ, полоса
моря, в пределах к-рой установлено
двустороннее движение судов для
обеспечения их безопас. прохода
через р-ны, плавание в к-рых за-
труднено или опасно.
ДВУХДЕЧНЫЙ КОРАБЛЬ (ист ), об-
щее назв. боевого корабля парус,
флота, имевшего две арт. палубы. К
Д. к. относились парус, фрегаты и
нек-рые парус, лин. корабли.
ДЕБАРКАДЕР (от франц, debarqu-
ег — выгружать, высаживать), плав,
пристань на реках и озёрах, служа-
щая для швартовки груз, и пас. су-
дов, их стоянки на время выгрузки
(погрузки) грузов или высадки (по-
садки) пассажиров.
ДЕБАРКАЦИЯ (франц, debarquer —
выгружать с судна) (иностр.), вы-
грузка войск, техники и различ. гру-
зов с судов (самолётов) на причал
или мор. побережье (при высадке
мор. десанта), аэродром (при высад-
ке возд. десанта).
ДЕБЛОКАДА, воен, действия, про-
водимые с целью освободить от изо-
ляции блокированную гр-ку войск
(сил флота, ВМБ, проливную зону
или др. объект) путём уничтожения
сил (войск) пр-ка, осуществляющих
блокаду, а также очистки прибреж.
вод, фарватеров, проливов от вы-
стави. им минных и др. заграждений.
ДЕВА (лат. Virgo), зодиакальное соз-
вездие с яркой звездой Спика. В соз-
вездии Д. обнаружен первый мощ-
ный внегалактич. источник радиоиз-
лучения — квазар. В этом созвездии
находится точка осей, равноденст-
вия. В ср. широтах России созвездие
Д. видно зимой и весной.
ДЕВИАТОР (лат. deviatio — откло-
няю), специалист гидрографич.
службы флота (флотилии), мор. или
рыбного порта, выполняющий рабо-
ты по уничтожению и определению
остаточ. девиации магнитного ком-
паса на кораблях (судах).
ДЕВИАЦИОННЫЙ ПРИБОР, уст-
ройство для уничтожения полукруго-
вой и креновой девиации магн.
компаса. Представляет собой мед-
ную трубу, установл. вертикально в
нактоузе под чувствит. элементом
компаса. Внутри трубы подвешен
креновой магнит, а по наруж. её
стенкам можно передвигать и за-
креплять в желаемом положении ка-
ретки с гнёздами для горизонт,
продольных и попереч. магнитов —
уничтожителей. В совр. Д. п. приме-
няются каретки, к-рые можно не то-
лько перемещать по трубе, но и вра-
щать их в горизонт, плоскости.
ДЕВИАЦИОННЫЙ СТВОР, спец,
оборудов. знаки, образующие створ,
истинное направление к-рого указа-
но, а магн. может быть вычислено по
известным значениям магн. склоне-
ния и его изменения. Используется
при уничтожении и определении де-
виации магн. компаса. В качестве
створ, знаков могут быть применены
также естеств. ориентиры и спец,
марки, наносимые краской на вер-
тик. стенки различ. сооружений (мо-
лов и т. п.) или скалистых берегов.
ДЕВИАЦИЯ ГИРОКОМПАСА, от-
клонение чувствит. элемента гиро-
компаса от плоскости меридиана.
Складывается из Д. г. баллистиче-
ской, возникающей под влиянием
переменных инерц. сил при измене-
нии вектора скорости корабля (суд-
на), и курсовой, обусловленной
инерц. силами, действующими при
равномерном движении корабля
(судна) и зависящими от его курса,
скорости и широты места. Под влия-
нием Д. г. направление компасного
меридиана отличается от направле-
ния истинного меридиана. Разность
между этими направлениями наз.
общей поправкой гирокомпаса,
к-рая м. б. положительной, если ком-
пасный меридиан отклонён к В. и от-
ри цат. при отклонении его к 3. от
истинного меридиана. Общая по-
правка гирокомпаса определяется
путём пеленгования берег, ориенти-
ров, истинные пеленги к-рых извест-
ны, или др. способами (астрономии.,
радионавигационными).
ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПА-
СА (от лат. deviatio — отклонение),
отклонение чувствит. элемента ком-
паса от плоскости меридиана под
воздействием внеш, сил (инерции,
намагнич. железа и т. д.). Д. м. к. счи-
тается вост, (положит), если сев.
часть оси чувствит. элемента откло-
нена по ходу часовой стрелки, и зап.
(отрицат.), если она отклонена про-
тив хода часовой стрелки. Величина
Д. м. к. изменяется от 0 до ±180° под
влиянием намагнич. кораб. железа и
токов кораб. электрич. установок. В
Д. м. к. различают креповую, полу кру-
говую, постоям., четверт. и электро-
магм. девиации. Кремовая Д. м. к.
обусловлена изменением магн. сил,
возбужд. кораб. железом, при посто-
янном крене и (или) дифференте, а
также на качке корабля. Уничтожение
производится кремовым магнитом
девиац. прибора. Полукруговая
Д. вызывается магн. силами, воз-
бужд. постоям, магнетизмом твёрдо-
го в магн. отношении кораб. железа
и индуктив. магнетизмом мягких в
магн. отношении вертик. брусков ко-
раб. железа. Они создают про-
дольную силу, действующую вдоль
диаметр, плоскости корабля и до-
стигающую максимума на магн. кур-
сах 90 и 270°, и поперечную силу,
имеющую наиб, значение на магн.
курсах 0 и 180°. Уничтожение Д. про-
водится продольными и попереч.
магнитами — уничтожителями деви-
ац. прибора на 4 гл. курсах. Посто-
ям. Д. вызывается магн. силой,
возбужд. несимметрично располож.
относительно компаса горизонт,
брусками мягкого в магн. отношении
кораб. железа; не зависит от курса
корабля и магн. широты его места.
Д. обычно мала и уничтожается по-
воротом нактоуза или котелка ком-
паса. Четверт. Д. обусловлена
магн. силой, возбужд. индукт. магне-
тизмом мягких в магн. отношении го-
ризонт. брусков кораб. железа.
Уничтожается с помощью мягкого
железа, помещён, в непосредств.
близости от чувствит. элемента ком-
паса. Электромагн. Д. вызывает-
ся действием магн. поля электрич.
тока и магн. поля, возбужд. им в мяг-
ком в магн. отношении кораб. желе-
зе. Осн. источниками являются
размагничивающие устройства ко-
рабля и аккумулятор, батареи. Унич-
тожается с помощью электромагн.
компенсаторов, устанавлив. под
чувствит. элементом компаса.
ДЕВИАЦИЯ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА,
отклонение измер. с помощью ко-
раб. радиопеленгатора направления
на радиомаяк от истин, направления
на него. Возникает под воздействи-
ем вторич. излучателей (корпуса ко-
рабля, надстроек, труб, мачт, антенн
и др. металлич. предметов), в к-рых
приходящие электромагн. волны, из-
лучаемые радиомаяком, возбужда-
ют токи высокой частоты. Величина
Д. р. определяется путём одноврем.
визуал. пеленгования и радиопелен-
гования работающего радиомаяка
на различ. курсовых углах и затем
236	ДЕВИ
компенсируется до миним. ср. значе-
ния (0,5—1,0°). После этого опреде-
ляется остаточ. Д. р. и составляется
таблица радиодевиации, т. е. попра-
вок, к-рыми исправляются радиопе-
ленги. Если остаточная Д. р. не
превышает указанных ср. значений,
то она считается полностью скомпен-
сированной и таблица радиодевиа-
ции не составляется.
ДЕВИСОВ ПРОЛИВ, между Грен-
ландией и о. Баффинова Земля.
Соединяет м. Баффина Сев. Ледо-
витого ок. с Атлантич. ок. Дл.
632 мили (1170 км), шир. 194,5 —
577 миль (360—1070 км), глуб. су-
дох. части 104—3730 м. Дрейфую-
щие льды и айсберги. Назв. в честь
Дж. Дейвиса — англ, мореплавате-
ля, открывшего этот пролив.
ДЕВЯТЕРИК, см Линь.
ДЕВЯТЫЙ ВАЛ, ист. сложившееся у
мореплавателей представление о
самой высокой и сильной волне на
море во время шторма. На нерегу-
лярном волнении волны имеют раз-
ную высоту. Высокие одиночные
волны или их группа образуются
чисто случайно, в результате нало-
жения одних волн на др., и самой
высокой может быть любая волна.
Древние мореплаватели чаще всего
наиб, высоту и разрушит, силу при-
писывали девятой волне, отсюда и
родился миф о Д. в
«Девятый вал»
ДЕГАЗАЦИОННОЕ СУДНО, обору-
дованное судно для проведения де-
газации и дезактивации кораблей
(судов) и объектов ВМФ. Относится к
классу мор. судов мед. обеспечения,
радиац. безопасности и химзащиты.
ДЕГАЗАЦИЯ КОРАБЛЯ (участка
территории), одно из мероприятий
противохим. защиты, предусматри-
вающее ликвидацию последствий
хим. нападения пр-ка. Д. к. заключа-
ется в применении спец, химсредств
(дегазирующих веществ), к-рые, ак-
тивно взаимодействуя с ОВ, превра-
щают их в нетоксич. соединения, а
также в механич. удалении ОВ с зараж.
участков с помощью воды, органич.
растворителей, моющих растворов
и т. д. Для Д. к. используются дега-
зац. суда, комплекты и приборы. Д. к.
может быть частичной и полной.
ДЕДВЕЙТ (англ, deadweight), пол-
ная грузоподъёмность трансп. суд-
на, или общая масса груза, к-рую
судно может принять. Включает пе-
ревозимый груз, судовое имущест-
во, топливо, воду, экипаж. Д. также
разность между водоизм. судна в
полном грузу и порожнём.
ДЕЖНЁВ Семён Иванович (ок.
1605—1673), рус. землепрохо-
дежнёв
Семён Иванович
дец-мореход. Впервые в 1648 вместе
с Ф.А. Поповым (Ф. Алексеевым) со-
вершил плавание на кочах от устья
Колымы вокруг Чукотского п-ова в
Берингово м., доказав существова-
ние пролива между Азией и Амери-
кой. В 1649 обследовал Анадырский
зал. и основал первое на Чукотке рус.
поселение — Анадырский острог.
«ДЕЖНЁВ» (СКР-19), сторожевой
корабль СФ. В годы Вел. Отеч. вой-
ны переоборудован из ледокол, па-
рохода постройки 1938. Водоизм.
7330 т, мощность паровой машины
1840 кВт (2500 л. с.), скорость 13 уз
(24 км/ч). Вооружение: 4 76-мм, 4
45-мм ор., 2 нулем., глуб. бомбы.
Экипаж 122 чел. 27 авг. 1942 «Д.»,
находясь в порту Диксон, совм. с бе-
рег. арт. батареей дважды вступал в
бой с герм. тяж. крейсером «Адми-
рал Шеер», пытавшимся арт. огнём
уничтожить порт и стоявшие там
суда. Экипаж «Д.» проявил героизм.
Полученные повреждения вскоре
были устранены. «Д.» плавал до
1969.
ДЕЖУРНАЯ СЛУЖБА, 1) вид деяте-
льности л. с. кораблей, частей, соед.
по поддержанию боевой готовности,
обеспечению их внешней безопас-
ности, выполнению распорядка дня,
наблюдению за исправным действи-
ем механизмов, систем и устройств,
решению др. повседневных задач.
Л. с. для несения Д. с. обычно назна-
чается на сутки приказом соответст-
вующего ком-ра (нач-ка); 2) л. с.,
наряж. в дежурство и несущий службу
кораб. нарядов. На всех кораблях
ВМФ на ходу во главе вахт, и Д. а сто-
ит вахт, офицер. При стоянке корабля
на швартовах (якоре, бочке) Д. с. воз-
главляет дежурный по кораблю.
ДЕЖУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ, от-
деление, взвод или рота, назнач. в
состав суточ. наряда воин, части
мор. пехоты (берег, войск) или гар-
низон. наряда на случай усиления
караулов или сроч. вызова при по-
жаре, стихийном бедствии и др.
происшествиях. Подчиняется де-
журному по части (нач-ку гарнизона,
воен, коменданту гарнизона и де-
журному по караулам). На корабле
Д. п. назначается в дни дежурства
его по соединению.
ДЕЖУРНЫЕ СИЛЫ И СРЕДСТВА,
спец, назначаемые подразд., кораб-
ли, части или соед. для выполнения
внезапно возникающих задач и не-
сения боевого дежурства. В состав
Д. с. и с. могут входить также боевые
расчёты пунктов упр-я, средства бо-
евого обеспечения и обслуживания.
Кол-во, состав, степени боевой го-
товности Д. с. и с. и порядок несения
ими дежурства определяются спец,
приказами и инструкциями.
ДЕЖУРНЫЙ, 1) военнослужащий,
несущий дежурство в составе суточ.
наряда соед., корабля, воин, части,
подразд, воен.-учеб. заведения или
гарнизона. Д. несёт службу в одну
смену, за исключением дежурных по
низам, к-рые при длит, плавании мо-
гут нести службу в 2—3 смены.
Д. по кораблю, офицер (мичман,
старшина на малых кораблях), воз-
главляющий дежур. и вахт, службы
при стоянке корабля на швартовах
(якоре, бочке). Подчиняется ком-ру ко-
ДЕЙН	237
рабля, выполняет также указания ст.
пом. (пом.) ком-ра корабля. Несёт от-
ветственность за безопасность стоянки
корабля, поддержание установл. готов-
ности и внутр, порядка на корабле.
Д. по низам, офицер (мичман, стар-
шина на малых кораблях), возглавля-
ющий службу кораб. дежурства во
внутр, помещениях корабля. Подчи-
няется дежурному по кораблю, а если
корабль на ходу — вахт, офицеру. От-
вечает за поддержание внутр, поряд-
ка и несение службы суточ. нарядом;
2) штат, должностное лицо в нек-рых
воен, учреждениях, напр. операт. Д.
ДЕЖУРНЫЙ КАТЕР (шлюпка), разъ-
езд. катер (шлюпка), выдел, в распо-
ряжение дежурного по кораблю. Д. к.
может курсировать по расписанию
между кораблём и берегом, а также
использоваться для посылки по раз-
лич. надобностям.
ДЕЖУРНЫЙ КОРАБЛЬ, один из ко-
раблей соед., назнач. дежурным и
находящийся в повыш. готовности с
целью обеспечить безопасность ко-
раблей соед. и для выполнения др.
задач. В ВМФ РФ Д. к. поднимает на
левом ноке реи передней мачты в
светлое время однофлаж. сигнал
«Р» («рцы»), а в тёмное время — си-
ний (дежурный) огонь.
ДЕЖУРСТВО, 1) выполнение а по-
рядке очередности служебных задач
по поддержанию (в объединении,
соединении, на корабле, в части) на-
знач. боевой и поход, готовности;
обеспечению выполнения установл.
распорядка дня и проведения запла-
нированных мероприятий, контролю
исполнения л. с. обязанностей по
службе, соблюдению кораб. правил
(правил внутр, распорядка, регла-
мента служебного времени) и уста-
новленной формы одежды. Кроме
того, Д. имеет целью: надлежащим
образом направлять деятельность
л. с., наблюдать за исправным дей-
ствием механизмов, систем и
устройств и периодически обслужи-
вать их, поддерживать внутр, поря-
док и чистоту в жилых и служебных
помещениях, обеспечивать повсед-
невные потребности л. с., а также
взрыво- и пожаробезопасность, не-
потопляемость корабля, выполнение
л. с. др. требований безопасности
воен, службы. В ВМФ РФ Д. — основ-
ной вид службы корабельных наря-
дов при стоянке корабля на якоре
(швартовах). Особым видом дежур-
ства является вахта. Д. называется
также выполнение служебных обя-
занностей штатными дежурными в
составе боевых расчётов КП в шта-
бах и нек-рых частях (уЧереждени-
ях) ВМФ; 2) одна из форм поддержа-
ния сил и средств ВМФ в высшей
степени боевой готовности в воен, и
мирное время (см. боевое Д.)', 3) вы-
полнение служебных задач дежур-
ными подразделениями, кораблями,
частями (силами и средствами) при
несении боевого Д.
ДЕЖУРСТВО В ВОЗДУХЕ, вид де-
журства части сил авиации, обеспе-
чивающий наивысшую степень её
боевой готовности; осуществляется
непрерывным пребыванием в возду-
хе в заданном р-не (зоне дежурства,
на маршруте, рубеже) одиноч. или
групп самолётов (вертолётов) различ.
назначения в ожидании команды (при-
казания) на решение конкрет. боевой
задачи. Может осуществляться со
сменой самолётов (вертолётов) или
с дозаправкой их в воздухе.
ДЕЖУРСТВО НА АЭРОДРОМЕ
(авианесущем корабле), один из
способов повышения боевой готов-
ности авиации; осуществляется
пребыванием экипажей самолётов
(вертолётов) или подразд, (частей) в
готовности к вылету в установл. сро-
ки. В соответств. готовность пере-
водятся также назем, (кораб.) сред-
ства обеспечения, упр-я и др.
ДЕЗАКТИВАЦИЯ, удаление радио-
актив. веществ с оружия и технич.
средств, палуб (надстроек), бортов
корабля и с др. зараж. объектов. На
корабле осуществляется с помощью
установл. на нём системы смыва-
ния. Труднодоступные места в над-
стройке и на палубе вымываются
водой из шлангов. Д. может быть ча-
стичной и полной. Частич. Д. кораб-
ля, находящегося в море, л. с.
проводит, не прекращая выполнения
боевых задач. Полная Д. осуществля-
ется, как правило, после выполне-
ния кораблём боевой задачи с
привлечением дегазацион. судов.
ДЕЗИНСЕКЦИЯ (от франц, des —
уничтожение и лат. incectum—насе-
комое), уничтожение насекомых, в
т. ч. бытовых переносчиков инфекц.
заболеваний. На кораблях (судах) и
в частях Д. проводится с профилак-
тич. и истребит, целями. В зависи-
мости от объёма работ Д. может
быть частичной (выборочной) или
полной (сплошной); существуют Ме-
ханич., физич. и хим. способы Д.
ДЕЗИНФЕКЦИЯ, комплекс мер по
уничтожению возбудителей инфекц.
заболеваний, одно из мероприятий по
ликвидации последствий применения
пр-кбм биологич. я^актериологич.) ору-
жия. Д. может быть профилакгич. и
очаговой. Существуют механич., фи-
зич. и хим. способы Д. В зависимости
от объёма работ Д. на кораблях (су-
дах) ВМФ может быть частичной (вы-
борочной) или полной (сплошной).
ДЕЗИНФОМАЦИЯ (воен.), способ
маскировки, заключающийся в пред-
намер. распространении ложных
сведений о своих войсках (силах), их
гр-ке, составе, вооружении, боеспо-
собности, планах боевых действий и
т. п. Цель — ввести пр-ка в заблуж-
дение и тем самым создать более
выгодные условия для достижения
успеха своих сил. Д. осуществляет-
ся в стратегич. и операт. масштабах.
Для Д. используются средства свя-
зи, радиовещания и телевидения,
печать, подбрасывание ложных до-
кументов и т. п. Проводится в комп-
лексе с др. способами маскировки—
демонстратив. действиями, имита-
цией и скрытием.
ДЕЙВИСА МОРЕ, окраинное море
Индийского ок. у берегов Вост. Ан-
тарктиды между мысом Визе (87°
в. д.) и мысом Максимова (98° в. д.).
Пл. 21 тыс. км2, ср. глуб. 571 м, наиб.
1369 м. Круглый год покрыто льдом.
На побережье Д. м. находятся науч,
обсерватория и пос. Мирный рос.
антарктич. экспедиции.
ДЕЙДВУД, подвод, кормовая оконеч-
ность корабля между ахтерштевнем
и килем, в к-рой устанавливается
дейдвудная труба.
ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО, проч-
ная труба в корме корабля, через
к-рую проходит греб. вал. Водоне-
проницаемость Д. у. обеспечивается
дейдвуд-сальником.
ДЕЙНЁКА Владимир Григорьевич
(род. 1940), рос. военачальник,
ген.-п. (1994). В ВМФ с 1959, окончил
Высш. воен, авиац. уч-ще (1963),
КОС (1966), Воен.-мор. акад. (1973).
Служил в Учеб, центре авиации
ВМФ пом. ком-ра и ком-ром са-
молёта, ком-ром отряда и полка
238
ДЕИС
(1963—76). В 1976—79 ком-p отд.
противолодоч. полка дальнего дей-
ствия авиации СФ. В 1979—84 ком-р
мор. ракетонос. авиац. дивизии
авиации СФ, в 1984—86 нач-к штаба
ВВС СФ, в 1986—94 команд. ВВС
СФ. С 1994 команд, авиацией ВМФ.
С 1998 команд, морской авиацией
ВМФ. С 2000 в отставке.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ,
степень соответствия результатов
стрельбы поставл. огневой задаие,
или конеч. результат стрельбы.
ДЕЙСТВУЮЩИЕ АРМИЯ И ФЛОТ,
часть ВС гос-ва, применяемая в
воен, время для ведения воен, дей-
ствий (в отличие от др. части ВС, на-
ходящейся вне зоны непосредств.
воен, действий). Порядок отнесения
войск (сил) к Д. а. и ф. и льготы для
л. с. устанавливаются спец, поста-
новлением пр-ва каждого гос-ва. В
РФ к составу Д. а. и ф. принято отно-
сить полевые упр-я фронтов (гр.
войск) и органы упр-я флотов, руко-
водящие подготовкой и ведением
операций (воен, действий); объед.,
соед., корабли, части, учреждения и
заведения, входящие в состав этих
фронтов и флотов во время выпол-
нения ими задач в пределах тыловых
границ действ, фронта или операц.
зоны флота, в т. ч. на берегу на уда-
лении до 100 км от уреза воды. Вой-
ска ПВО, соед. и части дальней
авиации и др. войска, не входящие в
состав действ, фронтов, принято от-
носить к Д. а. и ф- только в период их
непосредств. участия в воен, дейст-
виях и выполнения задач боевого
обеспечения в пределах тыловых
границ действ, фронтов.
ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТРЯД, соед. наиб,
боеспособ. кораблей и вспомогат.
судов, создававшееся на флотах и
флотилиях в период Гражд. войны.
Д. о. формировались в условиях,
когда огранич. возможности судоре-
монта, недостаток топлива и обуч.
л. с. не позволяли ввести в строй
значит, часть кораблей флота. Впер-
вые создан 15.11.1918 на БФ.
ДЕК (англ, deck — палуба), 1) назв.
арт. палуб на парус, воен, кораблях.
При наличии двух или трёх арт. па-
луб (не считая верхней, где разме-
щались орудия открытой батареи)
корабли наз. двух- или трёхдечны-
ми; 2) в назв. палуб, надпалуб, над-
строек и межпалуб, помещений,
напр.: ботдек — шлюпоч. палуба;
«Декабрист» —
первая серия ПЛ
СССР, 1931
спардек—ср. надпалуб, надстройка
судна; твиндек — межпалуб, поме-
щение трансп. судна.
«ДЕКАБРИСТ», назв серии из 6
единиц первых сов. дизельных ПЛ
(«Д-1» ... «Д-6»). Головная из них за-
ложена в 1927 и построена в
1930—31 по проекту конструктор,
бюро Б.М. Малинина. Двухкорпус-
ная ПЛ с водонепрониц. отсеками.
Водоизм. надвод. 938 т, подвод.
1360 т; глуб. погружения 90 м. Мощ-
ность двигателей: двух дизелей
1619 кВт (2200 л. с.), двух электромо-
торов 736 кВт (1050 л. с.). Скорость
надвод. 14,7 уз (27,3 км/ч), подвод.
9 уз (16,7 км/ч). Дальность плава-
ния при экономич. скорости: на-
двод. 7000 миль (13 000 км), подвод.
150 миль (278 км). Вооружение: 6 но-
совых и 2 кормовых торпед, аппарата,
1 100-мм и 1 45-мм ор. Экипаж 47 чел.
ПЛ типа «Д» успешно действовали в
Вел. Отеч. войне. ПЛ «Д-З» СФ при-
своено гвард. звание, она нагр. орд.
Кр. Знамени. Успешно действовали
на коммуникациях пр-ка «Д-4» ЧФ (по-
топила 4 ТР) и «Д-2» БФ (один ТР по-
топила, др. — повредила).
ДЕКЛИНАТОР (от лат. declino — от-
клоняю), прибор для наблюдения су-
точ. изменений (вариаций) магн.
склонения.
ДЕКОДЕР, устройство, выполняю-
щее операцию, обратную кодирова-
нию; восстанавливает (извлекает)
первоначальную информацию из за-
кодированного сигнала.
ДЕКОМПРЕССИОННАЯ БЕСЕДКА,
устройство, используемое для сту-
пени. подъёма водолаза на поверх-
ность воды после выполнения им
водолаз, работ. Водолаза с глубины
поднимают по спец, режиму в зави-
симости от глубины и времени рабо-
ты (с выдержками на определ.
глубинах), т. е. производят декомп-
рессию. Д. б., как правило, находится
опущенной рядом с водолазом.
ДЕКОМПРЕССИОННАЯ КАМЕРА,
см. Барокамера.
ДЕКОМПРЕССИЯ, процесс постеп.
снижения давления в водолаз, баро-
камерах или в воде при ступенчатом
подъёме водолаза с глубины для
освобождения тканей организма от
индифферент. газов. Д. проводится
по режиму, предусматривающему
определ. скорость подъёма водола-
за с глубины (скорость снижения дав-
ления), кол-во и глубины остановок,
время выдержек на остановках, по-
рядок использования газовых сме-
сей и время дыхания ими водолазом.
ДЕКРЕТ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБО-
ЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОГО КРАСНОГО
ФЛОТА (РККФ), юридич. акт, поло-
живший начало созданию Сов. ВМФ.
Принят Совнаркомом 29.1(11.2).
1918. Подписан В.И. Лениным. Дек-
рет объявлял о роспуске рус. и со-
здании рабоче-крестьян. флота на
единых с РККА политич. и органи-
зац. принципах.
ДЕЛИМИТАЦИЯ МОРСКИХ ПРОСТ-
РАНСТВ, см. Разграничение мор-
ских пространств.
ДЕЛЛО Пётр Павлович (1879—
1926), участник 1 мир. и Гражд. войн.
Окончил 2-й кадет, корпус (1897) и
Мор. корпус (1901). С 1902 служил
на кораблях БФ. В начале 1 мир.
войны — ст. офицер канонер. лодки,
затем ком-p эсминца. В 1918 нач-к
дивизиона эсминцев. С февр. 1919
команд. Донской фл-ей и отрядом
судов на Волге. С июля 1921 пом.
команд, всеми вооруж. силами на
Украине и в Крыму по мор. части. С
1923 на преподават. работе в
воен.-мор. учеб, заведениях. С окт.
1924 в упр-и нефтеналив, судов.
ДЕЛОВОЙ ЗАХОД КОРАБЛЕЙ, по-
сещение воен, кораблями портов
иностр, гос-в для пополнения запа-
сов материальных средств, осмотра
и ремонта механизмов, отдыха л. с.
ДЕМИ	239
и решения др. задач. При Д. з. к.
предварительно согласовываются
только цель захода и организация
безопасности плавания и пребыва-
ния в порту. Все остальные вопросы
решаются ком-ром корабля с мест-
ным воен.-мор. командованием по
прибытии в порт с участием
воен.-мор. (воен.) атташе или пред-
ставителя посольства (консульства)
своей страны. Порядок Д. з. к. в рос.
порты определяется Правилами
плавания и пребывания в террито-
риальных водах (территориальном
морв) РФ иностр, воен, кораблей и
др. гос-венных судов, эксплуатир. в
некоммерч, целях, утвержд. пост.
Правительства РФ № 1102 от
2.10.1999.
ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ, предметы обору-
дования корпуса и верх, палубы ко-
рабля: леерные стойки, минбалки,
шлюпбалки, трал-балки, скобы,
шпигаты, кнехты, крышки люков и
горловин, рымы, клюзы и т. п.
ДЕЛЬТА РЕКИ, устьевой участок
реки, в пределах к-рого происходит
её деление на водотоки. Место отде-
ления от реки первого рукава являет-
ся границей вершины дельты реки.
ДЕЛЬТАПЛАН, безмотор. или мо-
тор. ЛА с гибким крылом, напомина-
ющим в плане греч. букву дельта (А).
Аэродинамич. поверхность Д. фор-
мируется за счёт набегающего пото-
ка воздуха. Упр-е Д. осуществляется
перемещением общего центра тя-
жести системы крыло — пилот (ба-
лансирное) относительно фокуса
крыла и использованием для полёта
энергии окружающих возд. масс. Мо-
тор. Д. имеет дальность полёта
300—500 км; при собств. массе
40—80 кг поднимает в воздух груз
массой 200—300 кг. Может иметь
воен, применение.
ДЕЛЬФИН, мор. млекопитающее
животное, имеющее дл. тела
1,2—3 м, отд. виды — до 10 м. Обла-
дает повышен, способностями к
дрессировке, представляет боль-
шой интерес для бионики. В ВМС
круп, иностр, гос-в изучается воз-
можность использования Д. в воен,
целях (для диверсий, разведки, свя-
зи, обнаружения ПЛ, мин и т. д.).
«ДЕЛЬФИН», первая боевая ПЛ рус.
флота. Построена на Балт. заводе в
Петербурге по проекту И.Г. Бубнова,
И.С. Горюнова и М.Н. Беклемишева
в 1904. Водоизм. надвод. 113 т, под-
вод. 135,5 т. Глуб. погружения 55 м.
Имела бензин, двигатель для на-
двод. хода и электромоторы — для
подвод. Дальность плавания: на-
двод. — 240 миль (345 км) при скоро-
сти 4,5 уз (8,3 км/ч) и 28 миль (52 км)
при 9 уз (16,7 км/ч); подвод. —
35 миль (64,8 км/ч) при скорости
2,75 уз (5 км/ч). Вооружение: 2 тор-
пед. аппарата и пулемёт. В 1904 пе-
ревезена по ж. д. на Д. Восток, где
использовалась в обороне Владиво-
стока во время рус.-япон. войны
1904—05. В 1916 переброшена в Ко-
льский зал. В авг. 1917 исключена из
списков флота.
ДЕМАРКАЦИОННАЯ ЛЙНИЯ (от
франц, demarcation — разграниче-
ние), 1) линия (полоса), разделяю-
щая воюющие стороны во время
перемирия (линия прекращения
огня); 2) линия (полоса), устанавли-
ваемая на тер., оспариваемой со-
сед. гос-вами, до решения вопроса о
постоян. границе; 3) линия, разделя-
ющая на зоны тер. побеждён, гос-ва.
ДЕМАРКАЦИОННАЯ ЛЙНИЯ ВРЕ-
МЕНИ, см. Линия перемены даты.
ДЕМАРКАЦИЯ МОРСКЙХ ГРАНЙЦ
(франц, demarcation — разграниче-
ние), точное определение и уста-
новление линии прохождения гос.
границы на море на основании со-
глашения о разграничении морских
пространств (делимитации). Д. м. г.
осуществляется совместными сме-
шанными комиссиями из предста-
вителей гос-в — участников согла-
шения или спец, междунар. органом,
создан, на основе междунар. дого-
вора, в рамках к-рого осуществлена
делимитация. Работа по Д. м. г.
включает гидрографич. и топогра-
фич. съёмку, аэрофотосъёмку, уста-
новку буёв, вех, створных и др.
знаков. В итоге работы составляется
протокол — описание мор. границы с
приложением карт с её обозначени-
ем, а также протоколы на каждый по-
гран. знак. Демаркац. документы
подлежат утверждению пр-вами со-
ответствующих гос-в.
ДЕМАСКЙРОВАНИЕ (от франц, de
masquer — разоблачать), наруше-
ние маскировки, позволяющее пр-ку
путём анализа демаскирующих призна-
ков вскрыть наличие воен, объектов
(сил, войск), характер инж. оборудо-
вания, подготовку сил (войск) к бое-
вым действиям, систему огня и т. п.,
происходит вследствие нарушения
мер скрытности, недостатков маски-
ровки, нарушения правил использо-
вания радиоэлектрон, средств.
ДЕМАСКИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, физич поля ПЛ,
позволяющие с помощью спец, тех-
нич. средств фиксировать (обнару-
живать) её наличие в р-не поиска
или недавнее прохождение ею дан-
ного р-на. К таким полям относятся:
акустич., гидроакустич., магн., элект-
рич., электромагн., тепловое, гидро-
динамич., оптич. и радиац. КД. п. ПЛ
относятся также работа её радио-
технич. средств в актив, режиме
(гидролокация, звукоподвод. связь и
опознавание, радиолокация, радиопе-
редача), подъём выдвиж. устройств
при плавании на перископ, глубине
(перископов, антенн, шахт РДП).
Снижение Д. п. ПЛ достигается
путём принятия различных мер,
обеспечивающих миним. шумность
и следность ПЛ, выбора оптим. ско-
ростей и глубин погружения, ограни-
чения работы радиотехнич. средств
в актив, режиме, использование
средств маскировки и РЭБ для со-
хранения скрытности.
ДЕМИЛИТАРИЗОВАННАЯ ЗОНА,
часть тер. к.-л. гос-ва, в пределах
к-рой в соответствии с междунар.
договором устанавливается режим
демилитаризации, где запрещаются
все виды и формы воен, деятельно-
сти, напр. размещение вооруж. сил и
вооружений, создание воен, баз,
установок и сооружений, испытание,
размещение и хранение оружия
массового поражения, его носите-
лей и любого другого оружия, прове-
дение воен, манёвров и учений, а
также любая иная деятельность
воен, характера. Демилитаризация
бывает полной и частичной, времен-
ной и постоянной. Режим полной де-
милитаризации установлен в зоне
Аландских о-вов по мирным догово-
рам с Финляндией 1940 и 1947. По
Парижскому договору от 9.2.1920
режим полной демилитаризации
установлен для арх. Шпицберген с
прилежащими островами, мор. про-
странствами и дном, расположенны-
ми между 10 и 35° в. д. и 74 и
81° с. ш.; по мирному договору с Ита-
лией, заключённому 10.2.1947, де-
милитаризован ряд островов в
Средиземном м. Договор об Антарк-
тике от 1.12.1959 распространил
режим демилитаризации на Антарк-
тиду, мор. пространство, дно и ше-
льфовые ледники юж. 60° ю. ш.
240	ДЕМО
ДЕМОКРАТИЗАЦИЯ РУССКОГО
ФЛОТА 1917 (ист.), процесс разру-
шения уставного порядка старого
рус. флота в ходе рев. событий
1917.Начало Д. р. ф. было положено
изданием 1 марта 1917 приказа № 1
Петроградского Совета рабочих и
солдатских депутатов. Создание
центр., судовых и берег, комитетов,
передача им всей власти на флоте;
выборность командного состава,
уравнение всех воен, моряков в пра-
вах — все это декларировалось как
освобождение матросов от реакци-
онного морского офицерства, приоб-
щение их к участию в политической
жизни страны. Фактически Д. р. ф.
привела к утрате боеспособности
рос. флота.
ДЕМОНСТРАТИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ,
воен, и др. действия сил (войск) с це-
лью ввести пр-ка в заблуждение от-
носительно своих истин, намерений,
отвлечь его внимание, силы и сред-
ства на ложное направление; один
из способов маскировки характера,
места и времени планируемых воен-
ных действий, скрытия р-на сосре-
доточ. своих осн. сил и направления
гл. удара. Д. д. проводятся в комп-
лексе с мероприятиями по скрытию,
имитации и дезинформации.
ДЕМОНСТРАЦИЯ СЙЛЫ, угрожаю-
щие действия ВС одного гос-ва (гр.
гос-в) против другого (гр. гос-в) с це-
лью оказать политич., экономич.,
воен, давление. Может осуществля-
ться путём повышения степени го-
товности ВС, развёртывания сил
флота в соответствующих р-нах или
выдвижения войск к гос. границе,
проведения манёвров, учений,
полётов самолётов и др. действий.
ДЕМПФЕР (нем. D„mpfer — глуши-
тель, от dampfen — заглушать),
устройство для успокоения (демпфи-
рования) или предотвращения вред,
механич. колебаний, возникающих в
звеньях машин, гидравлич. системах,
электрич. аппаратах, путём поглоще-
ния энергии. Д широко применяются для
гред1.глзрац>!ни> возникновения неза-
тухающих колебаний в измерит, при-
борах, гирокомпасах и др. системах. Д.
могут быть фрикцион, и динамич.
ДЁНИЦ (D"nitz) Карл (1891—1980),
один из нацистских воен, преступни-
ков фаш. Германии, гросс-адм.
(1943). С 1910 служил в кайзеров-
ском флоте. С 1935 команд, фл-ей
ПЛ. В 1936—43 команд, подвод, си-
лами, в 1943—45 главнокоманд.
ВМС фаш. Германии. Апологет и вы-
дающийся практик организации «не-
ограниченной подводной войны». С
1 мая 1945 рейхсканцлер и верх,
главнокоманд. На Нюрнбергском
процессе в 1946 Междунар. воен,
трибуналом приговорён к 10 годам
тюрьмы. По отбытии наказания с
1956 занимался в ФРГ активной про-
нацистской и реванш, пропагандой.
ДЕН-ХЁЛДЕР, гл. ВМБ и порт Ни-
дерландов в 62 км сев. Амстердама,
у выхода из зал. Ваддензе в Сев. м.
Защищены с моря молом дл. св.
9 км. Вход в ВМБ с Сев. м через
прол. Зегат-ван-Тексел по фарвате-
ру в полную воду для кораблей с
осадкой до 8,2 м, в малую воду — до
6,3 м. Дл. причал, фронта более 5 км
с глуб. до 10 м. На тер. базы располо-
жены штаб команд. ВМС метро-
полии, воен.-мор. арсенал с судо-
верфью. ВМБ обеспечивает базиро-
вание кораблей до крейсеров, а
ремонт — до эсминцев вкл. На Д.-Х.
базируются осн. силы нидерланд.
ВМС. Подходы к ВМБ прикрываются
берег, батареями. В пригороде Вил-
лемсорд расположены воен.-мор.
училище, учеб, центры по подготов-
ке рядового и унтер-офицер, соста-
ва ВМС, аэродром мор. авиации.
ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛО-
ТА, праздник воен, моряков и всего
народа России. Отмечается ежегод-
но в последнее воскресенье июля.
Учреждён пост. СНК СССР и ЦК
ВКП(б) 22.6.1939 в целях «мобилиза-
ции широких масс трудящихся вокруг
стр-ва P.-К. ВМФ СССР и стоящих пе-
ред ним задач». День ВМФ в РФ явля-
ется смотром достижений отечеств,
воен, кораблестроения, успехов л. с.
ВМФ в боевой подготовке. В День
ВМФ организуются торжеств, построе-
ния л. с., парады кораблей, театрализ.
представления, водно-спорт. празд-
ники и др. мероприятия, способст-
вующие воен.-патриотич. воспитанию
граждан и военнослужащих, формиро-
ванию у них любви и уважения к ВМФ.
ДЕНЬ КРАСНОГО ФЛОТА, массо-
вое политич. мероприятие, прово-
дившееся в 20-х гг. 20в., обычно в
начале летней кампании, по инициа-
тиве ЦК РКП(б), ЦК РКСМ и ПУ
РВСР в целях привлечения внима-
ния к возрождению и стр-ву флота.
Впервые проведён 15.5.1921 в Пет-
рограде.
ДЕНЬ ПОБЕДЫ, см. Праздник Побе-
ды.
ДЕНЬ ПОБЕДЫ КРАСНОЙ АРМИИ
НАД КАЙЗЕРОВСКИМИ ВОЙСКАМИ
ГЕРМАНИИ (1918) — ДЕНЬ ЗА-
ЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА, всена-
родный праздник РФ. Установлен За-
коном РФ от 10 февр. 1995 «О днях
воинской славы (победных днях)
России». Отмечается вместо суще-
ствовавшего в СССР Дня Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
ДЕРАТИЗАЦИЯ (от франц, de —
устранение и rat — крыса), комплекс
мер по борьбе с грызунами (крысами,
мышами). Для проведения Д. испо-
льзуются хим., механич. и биологич.
способы. На кораблях (судах) ВМФ
Д. проводится с профилактич., ист-
ребит. целями.
ДЕРЕВЯННЫЕ МАТЕРИАЛЫ В СУ-
ДОСТРОЕНИИ, разновидность мате-
риалов, применяющихся при стр-ве
малых судов (яхт, шлюпок), изготов-
лении технологич. оснастки судо-
строит. предприятий (кильблоков,
клеток, опорных конструкций и др.
устройств) и элементов отделки по-
мещений кораблей (судов). Для этих
целей используются твёрдые лист-
венные породы —дуб (изготовляют-
ся опорные конструкции, набор
дерев, судов), ясень (вёсла, гнутые
шпангоуты), бук, берёза, клён (фа-
нера), тик (палубы яхт и рубок), ба-
каут (вкладыши дейдвудных труб);
хвойные породы — красная сосна
(настил палуб кораблей и судов),
жёлтая сосна (рангоут шлюпок), бе-
лая сосна (кильблоки, строит, леса),
лиственница (набор и обшивка де-
ревянных судов), красное дерево
(отделка помещений и наружная об-
шивка). Все эти материалы пропи-
тываются огнестойким составом.
ДЕРЖАТЬСЯ, указание кораблю (суд-
ну) относительно удержания его мес-
тоположения. Напр.: 1) Д. в море —
находиться в море поблизости от
пункта базирования, не заходя в
него; 2) Д. мористее — отойти в море
и удерживаться дальше от берега
(приметного пункта); 3) Д. на травер-
зе — удерживать к.-л. предмет или
др. корабль на курсовом угле 90°
своего корабля (судна).
ДЕРЖАЩАЯ СИЛА ЯКОРЯ, усилие,
к-рое необходимо приложить к яко-
рю, чтобы вырвать его из грунта в
ДЕСА	241
момент, когда его веретено распо-
ложено горизонтально. Д. с. я. зави-
сит от его конструкции и характера
грунта, определяется отношением
прилагаем, усилия к весу якоря и со-
ставляет для якоря: Холла 3—5,
Матросова 6—11, катерного 7—18,
адмиралтейского 3—6. Меньшие
значения показателя относятся к
песчаным и мелкокаменистым грун-
там, большие — к илистым и глини-
стым. Д. с. я. не следует путать с
удерживающей способностью якоря.
ДЕРИБАС (де Рибае) Осип (Иосиф)
Михайлович (1749—1800), рус. адм.
(1799). По национальности испанец.
С 1772 на рус. службе. Участник
рус.-тур. войн 1768—74 и 1787—91.
При штурме Измаила (1790) коман-
довал греб, флотилией и десантом.
Позже руководил стр-вом Одессы.
Автор плана укреплений Кронштад-
та. В 1797—1800 чл. Адмирал-
тейств-коллегии.
ДЕРИВАЦИЯ (от лат. derivatio — от-
клонение), боковое отклонение арт-
снаряда (пули) от плоскости стрель-
бы под влиянием вращения, при-
обрел в канале ствола, а также дей-
ствия силы сопротивления воздуха
и силы тяжести. Величина Д. зави-
сит гл. обр. от дальности стрельбы,
крутизны траектории и скорости вра-
щения снаряда (пули), возрастая
при их увеличении, а направление
Д. — от направления собств. враще-
ния снаряда. В рос. и мн. иностр, ар-
миях вращение снарядов правое.
Для каждого орудия, снаряда и заря-
да Д. — величина определённая,
вычисляется заранее и приводится
в основных таблицах стрельбы.
ДЕРИК-ФАЛ (дирик-фал), снасть
для поднимания по мачте и удержа-
ния в требуемом положении гафеля.
Деривация снаря-
да:
О' — точка вылета;
1,2,3—траектория и
её проекция на гори-
зонтальную плоскость;
К — касательная к тра-
ектории; — ось соб-
ственного вращения
снаряда; шЕ,—угловая
скорость сибсг«м«г.
деацожя снаряда; 4,
5—деривация на
траектории и в точке
падения; R — полная
сила сопротивления
воздуха; R' = -R; О—
центр масс снаряда;
Р — центр
хадуха С—точка па-
дения снаряда; 6 —
угол атажи оаряда
ДЕРЙНДЖЕ, порт Турции в Измит-
ском зал. Лин. размеры 3x0,8 км, дл.
причал, фронта 1200 м, глуб. у при-
чалов 6—12,5 м. Пл. складских по-
мещений 14,3 тыс. м2, открытых
площадок 104 тыс. м2. Осн. статьи
ввоза: алюминий, лесоматериалы,
каучук, металлоизделия; вывоза:
магнезит, продукция металлургич.
пром-сти, ген. грузы. Годовой судо-
оборот св. 500 судов общим дедвей-
том св. 4 млн. т.
ДЕСАНТ (от франц, desente — вы-
садка, спуск), войска, специально
подготовл. к высадке (выброске) или
высаж. (выброш.) на тер. пр-ка для
ведения военных действий. По ха-
рактеру выполняемых задач, глуби-
не высадки (выброски) и числ.
составу Д. может быть операт.-стра-
тегич., операт. (операт.-тактич.),
тактич., спец, назначения и демонст-
ратив. В зависимости от способа и
средств переброски различают Д.
мор., возд. и комбиниров. Выделяют
также Д. кораб. и танк.
Возд. Д., выбрасывается (высажи-
вается) с самолётов, вертолётов,
планёров. Его основу составляют
части и соед. возд.-дес. войск или
общевойсковые части и соед. В за-
висимости от способа десантирова-
ния войск и грузов различают
парашютные, посадочные и комби-
ниров. Д. Парашют. Д. выбрасывает-
ся с воен.-трансп. самолётов на
парашютах (в т. ч. и техника десан-
та) для ведения боевых действий в
тылу пр-ка, захвата его аэродромов,
обеспечения высадки посадоч. Д.
Посадоч. Д. высаживается с са-
молётов, вертолётов и планёров,
приземляющихся в тылу пр-ка на за-
хвач. аэродромы, посадоч. площад-
ки и др. удобные места. Возможна
переброска посадоч. Д. на моторных
дельтапланах.
Демонстратив. Д., часть (подразд.),
высаживаемая (выбрасываемая) в
тылу пр-ка на второстеп. направле-
нии с целью ввести его в заблужде-
ние относительно направления
высадки гл. сил десанта.
Д. спец, назначения, группа (отде-
ление, взвод, рота), высаживаемая
командованием операт. объед. для
выполнения задач диверс. и разведы-
ват. характера в тактич. или операт.
глубине обороны (построения войск)
пр-ка; разведки и уничтожения
средств ядер, нападения; подрыва,
поджога, затопления важных объек-
тов, захвата новых образцов воен,
техники и др. В зависимости от задач
различают разведыват., диверс. и ди-
верс. -раз веды ват. Д. Для их высадки
(выброски) могут использоваться ПЛ,
надвод. корабли (катера), плавающие
танки, вертолёты, трансп. самолёты,
дельтапланы и др. средства.
Кораб. Д., боевое подразд., преду-
смотр. кораб. расписанием или фор-
мируемое из штатного л. с. корабля
для высадки кораб. плавсредствами
(катера, шлюпки) на враж. берег в
целях установления связи с сухопут.
войсками, обеспечения корректи-
ровки арт. огня корабля или в каче-
стве Д. спец, назначения.
Мор. Д., соед. и части сухопут. войск
и мор. пехоты, высаживаемые сила-
ми и средствами флота на мор. побе-
режье пр-ка. Мор. Д. может быть
операт.-стратегич., операт., операт.-так-
тич. и тактич. Перевозка десанта мо-
рем осуществляется на дес. кораб-
лях и трансп. судах. Высадка войск и
выгрузка техники с дес. кораблей
может производиться непосредст-
венно на берег, а с трансп. судов —
на захвач. причалы или с помощью
дес.-высадоч. средств и вертолётов.
Плавающие танки спускаются на
воду без подхода кораблей (судов) к
берегу. В первом броске Д., как пра-
вило, высаживаются части мор.
пехоты (см. Морская десантная
операция).
Операт.-стратегич. Д., применяет-
ся в стратегич. операциях для вы-
полнения особо важных задач
(захват круп. адм.-полит, центров и
пром, р-нов пр-ка, его важных ост-
242	ДЕСА
ров. тер., дезорганизация гос. и
воен, упр-я, овладение пролив, зо-
нами и содействие сухопут. войскам
в разгроме круп, гр-к пр-ка на при-
мер. направлении), включая откры-
тие нового фронта воен, действий, а
иногда и вывод из войны отд. гос-в.
Может состоять из соед. и частей
различ. родов войск и спец, войск.
Подготовка и высадка Д. представ-
ляют собой возд.-мор. или мор. дес.
операцию, для обеспечения к-рой
могут привлекаться силы и средства
всех видов ВС.
Операт. Д. (операт.-тактич.), приме-
няется во фронт, и арм. операциях,
операциях флотов и флотилий для
выполнения круп, боевых задач:
уничтожения операт.-тактич. ядер,
средств на тер. пр-ка, воспрещения
подхода его операт. резервов, содей-
ствия сухопут. войскам в окружении и
уничтожении гр-к пр-ка, захвата ост-
ровов, ВМБ, прибреж. плацдармов и
др. Может состоять из соед. и частей
мор. пехоты, возд.-дес., мотострелк.
(пех., моториз.), дес.-штурм. войск.
Тактич. Д., применяется в операции
(бою) для захвата и уничтожения
важных объектов пр-ка на побережье
в его тактич. и ближайшей операт.
глубине, воспрещения манёвра войск
пр-ка и обеспечения высоких темпов
наступления своих войск. Может
включать общевойсковые (мор. пехо-
ты, возд.-дес. войск) подразд, и части
в составе усил. роты, батальона, пол-
ка. Высаживается Д. средствами фло-
та или с вертолётов (самолётов).
Танк. Д., стрелк. (пех., мотострелк.) по-
дразд., перевозимые на танках (САУ)
для совм. с ними боевых действий.
ДЕСАНТИРОВАНИЕ, переброска
войск возд. транспортом и высадка
(выброска) их на тер. пр-ка для выпол-
нения боевой задачи. Производится
парашют., посадоч. или комбинир.
(парашют.-посадоч.) способом. Для
Д. назначаются исходный р-н и р-н Д.
Д. включает: взлёт самолётов (вер-
толётов) с войсками (из исходного
р-на), построение боевых порядков
частей воен.-трансп. авиации в возду-
хе, перелёт в р-н Д. и выброску (вы-
садку) л. с. и воен, техники.
ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ, см. Воз-
душно-десантная операция, Воздуш-
но-морская десантная операция,
Морская десантная операция.
ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТ-
ВА, трансп.	(десант, катера,
плашкоуты и баржи водоизмещаю-
щего типа, а также суда на возд. по-
душке и вертолёты), предназнач.
для перевозки и высадки (выгрузки)
л. с. десанта с воен, техникой, бое-
припасами и др. запасами с дес. ко-
раблей и транспортов на побережье
пр-ка в назнач. р-не высадки. Д.-в. с.
могут следовать в р-н высадки своим
ходом или транспортироваться на
кораблях и судах, оборудов. док-ка-
мера ми или соответств. грузоподъ-
ём. устройствами, а для вертолётов —
взлётно-посадоч. площадками. Гру-
зоподъёмность их до 40—50 т.
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕД-
СТВА, собират. наимен. всех мор. и
возд. средств, на к-рых производится
доставка десанта в р-н высадки.
Д.-т. с. включают дес. корабли и
транспорты, перевозящие войска и
боевую технику десанта, самолёты,
десантирующие часть сил мор. де-
санта парашют, и посадоч. способом.
ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛЙ, класс бое-
вых кораблей, предназнач. для
транспортировки и высадки мор.
десанта на побережье пр-ка. Д. к. в
зависимости от их конструкции мо-
гут выгружать войска и воен, технику
непосредственно на берег или осущест-
влять это с перегрузкой на имеющиеся
у них дес.-высадоч. средства (танко-
дес. катера, трансп. вертолёты и др.).
Для перевозки дес. войск и воен, тех-
ники на них имеются спец, помеще-
ния, в т. ч. ангары и площадки для
вертолётов, док-камеры для катеров.
Д. к. имеют ракет, и арт. вооружение
для самообороны и огневой поддерж-
ки высаживаемых войск. В рос. ВМФ
Д. к. являются классом надводных
кораблей и подразделяются на боль-
шие, средние и малые.
Большой Д. к., предназначен для
высадки мор. десанта и несения бо-
евой службы с десантом на борту в
океан, зоне. Водоизмещение св.
13 тыс. т, скорость 21 уз, дальность
плавания 4 тыс. миль, автономность
30 сут. Десантовместимостъ до 50
ср. танков и до 500 чел. десантни-
ков. Может брать на борт в качестве
дес.-высадоч. средств 6 водоизме-
щающих катеров или 3 катера на
возд. подушке. Имеет ангар на 4
вертолёта. Вооружение: 1 76-мм
арт. установка, 4 шестиствольных
30-мм автомата, 1 зен. ракет, комп-
лекс типа «Оса» и 1 установка типа
«Град».
Средний Д. к., предназначен для
высадки десанта в мор. зоне. Водо-
измещение 800—1300 т, скорость
18—19 уз, дальность плавания до
1000 миль, автономность 5 сут. Де-
сантовместммость 5—6 ср. танков и
до 180 чел. десантников. Вооруже-
ние: 1 спаренный 30-мм автомат и
реактивная 140-мм установка для
стрельбы по берегу.
Десантный ко-
рабль. Высадка
десанта на не-
оборудованное
побережье
ДЕТР	243
Малый Д. к., предназначен для вы-
садки мор. десанта на небольших
удалениях от пунктов посадки, а также
как десантно-высадочное средство на
возд. подушке. Водоизмещение до
350 т, макс, скорость 50 уз, даль-
ность плавания 300 миль, автоном-
ность 5 сут. Вооружение 2 30-мм
автомата.
В ВМС США имеются Д. к. след, под-
классов: Д. к. упр-я, универе, (многоце-
левые) Д. к., Д. к. — вертолётоносцы,
корабли-доки, танкодес. корабли, дес.
транспорты-доки.
Дес. вертолёт, корабль-док, пред-
назначен для транспортировки и вы-
садки (десантирования) ок. 1 тыс.
десантников и перевозки до 2 тыс. т
грузов. Водоизм. ок. 17 тыс. т, ско-
рость св. 20 уз (37 км/ч), вооружение:
2 шестиствольных 20-мм автомата.
Может нести до 6 трансп. вер-
толётов и 4—9 танкодес. катеров в
док-камере.
Дес. вертолётоносец, предназна-
чен для перевозки десанта и де-
сантирования его с помощью вер-
толётов. Водоизм. до 19 тыс. т, ско-
рость 23 уз (42,6 км/ч); вооружение:
2 зен. ракет, комплекса, 2 спаренных
76-мм ор. и 2 шестиствольных 20-мм
автомата. Имеет до 27 трансп. вер-
толётов и принимает десант в соста-
ве 1750 чел. с техникой и боевым
снаряжением.
Дес. транспорт-док, предназначен
для перевозки и высадки десанта
(ок. 400 чел.), его техники и грузов.
Водоизм. до 14 тыс. т, скорость св.
20 уз (37 км/ч), вооружение: 2 шести-
ствольных 20-мм автомата или 3 спа-
ренных 76-мм ор. Может нести 9—18
дес. катеров в док-камере или 4 кате-
ра на возд. подушке, 1 вертолёт.
Д. к. упр-я, предназначен для упр-я
десантными (амфибийными) сила-
ми на переходе морем и в ходе боя
за высадку. Водоизм. до 19 тыс. т,
скорость 23 уз (42 км/ч), вооружение:
2 зен. ракет, комплекса, 2 спаренных
76-мм ор. и 2 шестиствольных 20-мм
автомата. Оснащён различ. средст-
вами упр-я и связи, дополнительно
принимает на борт до 700 чел.
Танкодес. корабль, служит для пе-
ревозки и непосредств. выгрузки на
необорудов. побережье танков и др.
техники. Водоизм. до 9 тыс. т, ско-
рость 20 уз (37 км/ч), вооружение: 12
спаренных 76-мм ор. Принимает до
30 танков и 30 автомашин, св. 420
десантников.
Универе, (многоцелевой) Д. к.,
предназначен для транспортировки
усиленного батальона мор. пехоты с
приданными средствами и снаряжени-
ем и высадки его на берег с помощью
своих десантно-высадоч. средств.
Водоизм. ок. 40 тыс. т, скорость 24 уз
(44,4 км/ч), вооружение: 3 127-мм
ор., 2 шестиствольных и 6 одноство-
льных 20-мм автоматов. Несёт св.
30 трансп. вертолётов, 17 дес. или 4
танкодес. катера, принимает св.
1700 чел. десанта, ок. 40 плав, гусе-
нич. машин и 18 танков. Может испо-
льзоваться в качестве авианосца и
нести до 20 самолётов вертик.
взлёта и посадки и 4—6 вертолётов
ПЛО, а также как плав, госпиталь на
300 чел.
ДЕСАНТНЫЕ СЙЛЫ (иностр. — ам-
фибийные силы), гр-ка сил и войск,
предназнач. для высадки мор. и
возд.-мор. десантов. Д. с. включают
соед. (части) сухопут. войск, мор. пе-
хоты, дес. кораблей (судов), кораб-
лей охранения и огневой поддержки,
а также соед. (части) ВВС, войск
ПВО, части и подразд. спец, войск и
тыла. Д. с. создаются временно на
период высадки десанта.
ДЕСАНТНЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ ОТ-
РЯД, спец, формирование, предназ-
нач. для мед. обеспечения высадки
мор. десанта с проведением в пунктах
высадки лечебно-эвакуац., сан.-гиги-
енич. и противоэпидемич. меропри-
ятий. Состоит из групп по числу
пунктов высадки. Формируется мед.
службой флота.
ДЕСАНТНЫЙ ОТРЯД, врем, фор-
мирование из кораблей и судов,
предназнач. для перевозки и высад-
ки (выгрузки) мор. десанта на берег;
элемент походного и боевого поряд-
ка сил высадки. В состав Д. о. вклю-
чаются, как правило, дес. корабли
(суда) и корабли охранения. Число
дес. кораблей (судов) в Д. о. обычно
определяется из расчёта одноврем.
перевозки воин, части и высадки её
в назнач. пункте, а кораблей охране-
ния — из расчёта надёж, обороны
дес. кораблей на переходе морем и
в ходе боя за высадку. Переход мо-
рем Д. о. совершает в походном ор-
дере, обеспечивающем быстрое
перестроение в боевой порядок для
ведения боя за высадку и осуществ-
ления высадки дег.энта с, заданнину
темпом.
ДЕСАНТОВМЕСТЙМОСТЬ дес. ко-
рабля (судна), кол-вол. с, воен, техни-
ки и др. грузов, к-рое может принять
тот или иной тип дес. корабля (суд-
на) для перевозки морем и высадки
(выгрузки) на берег пр-ка в назнач.
пункте высадки. Обычно принимает-
ся на борт подразд, со штатным воо-
ружением и различ. запасами. Д.
является тактико-технич. характери-
стикой дес. кораблей (судов).
ДЕТОНАТОР (франц, detoner —
взрыватель), заряд бризант. ВВ,
предназнач. для возбуждения (ини-
циирования) взрыва осн. заряда
снаряда, мины, авиабомбы, боевой
части ракеты (торпеды), а также по-
дрыв. заряда.
ДЕТОНАЦИЯ, 1) процесс хим. пре-
вращения ВВ, сопровождающийся
образованием большого кол-ва га-
зов с высоким давлением и распро-
страняющийся по ВВ в виде волны
со сверхзвук, скоростью (в твёрдых
и жидких ВВ до 9 тыс. м/с, в газовых
взрывчатых смесях 1000—3500 м/с).
При расширении сжатых продуктов
Д. происходит взрыв; 2) быстрый,
приближающийся к взрыву процесс
горения топлив, смеси в порш, двига-
телях внутр, сгорания с искровым за-
жиганием. Характеризуется высокой
скоростью распространения пламе-
ни и возникновением удар. волн.
Стойкость бензина к Д. повышается
при применении антидетонаторов.
ДЕТОНИРУЮЩИЙ ШНУР, средство
передачи детонации в виде эластич.
шнура диаметром 5,5—6 мм с серд-
цевиной из бризант. ВВ в водоне-
прониц. льняной, джутовой или др.
оболочке. Д. ш. предназначен для од-
новрем. взрыва зарядов, располож.
на нек-ром удалении друг от друга на
суше или под водой. Подрывается
Д. ш. от капсюля-детонатора, электро-
детонатора или подрыв, патрона.
ДЕТРОЙТ, порт США на зап. берегу
оз. Эри. Лин. размеры 30x10 км. Дл.
причал, фронта 13,6 км, макс. глуб. у
причалов 9,7 м. Имеются специали-
зир. терминалы для танкеров, контей-
неровозов, ролкеров. Вместимость
складов ГСМ 1082 тыс. м3, пл. склад-
ских помещений 496 тыс. м2. Годовой
грузооборот ок. 30 млн. т. Имеются
судорем. мастерские. Осн. ст. им-
порта: сталь, машины и оборудова-
ние, ферросплавы; экспорта: сталь,
железо, металлолом, автомобили.
244	ДЕФЕ
ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ, опись
неисправностей материальной час-
ти корабля (судна), требующей ре-
монта. Составляется ком-рами БЧ
перед постановкой корабля в ремонт,
утверждается ком-ром корабля.
ДЕФЛЕКТОР (от лат. defiecto — откло-
няю, отвожу), прибор для измерения
горизонт, и вертик. составляющих
напряжённости магн. поля, действу-
ющих на стрелку судового магн. ком-
паса. Используется при уничтоже-
нии девиации магнитного компаса.
ДЕШИФРАТОР, устройство, испо-
льзуемое в автоматике, вычислит,
технике и технике связи. Имеет неск.
входов и выходов, предназначено
для преобразования вход, сигналов
по заданному правилу, согласно к-рому
каждое сочетание сигналов на входе
однозначно определяет сигнал на со-
ответствующем ему выходе.
ДЕШИФРИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕ-
НИЙ, процесс распознавания, класси-
фикации и оценки объектов (целей)
по их плоскостным или объёмным
изображениям (фотографич., теле-
виз., гидролокац., радиолокац., теп-
ловым, голографич.). Объектами
Д. и. в ВМФ обычно являются кораб-
ли (суда), ПЛ над водой и под водой,
минные и сетевые заграждения, бе-
рег. цели, средства противодес.
обороны и подвод, диверсанты. При
Д. и. используются прямые и косвен-
ные демаскирующие признаки объ-
екта, анализ к-рых завершается
развед. донесением, нанесением
получ. данных на фотосхему или
карту, введением получ. данных в
запоминающие устройства. Д. и.
гидроакустич. или радиолокац. кон-
такта с объектом на экране обычно
наз. классификацией контакта.
ДЖАНЕЛИДЗЕ Иустин Ивлианович
(Юстин Юлианович) (1883—1950),
сов. хирург, ген.-лейтенант мед.
службы (1943), Герой Соц. Труда
(1945), акад. АМН СССР (1944). В
1911 окончил Моск. ун-т. Впервые в
мире (1913) успешно зашил рану
входящей аорты. Участвовал в
Гражд. и Вел. Отеч. войнах. В
1939—42 гл. хирург ВМФ, затем
нач-к клиники ВМФ, нач-к кафедры
Воен.-мед. акад., с 1946 зам. гл. хирур-
га ВС СССР. Автор трудов по хирургии
сердца и сосудов, травматологии, не-
отлож. воен.-полевой хирургии. Гос.
премия СССР (1949).
ДЖЕБЕЛЬ-АЛЙ, порт Объедин.
Араб. Эмиратов на юго-вост, побе-
режье Персидского зал., в 35 км к
Ю.-З. от г. Дубай. Внеш, и внутр, бас-
сейны порта защищены волнолома-
ми: зап. дл. 2310 м и вост. дл. 350 м.
Внеш, бассейн: 2,3x0,6 км, глуб. до
14 м. Внутр, бассейн: 3,7x0,43 км,
глуб. до 11,5 м. К порту прорыт канал
дл. 17 км, глуб. 15,5 м, мин. шир.
235 м. Порт располагает 66 причала-
ми общей протяжённостью 17,8 км с
глуб. 11,5—14 м, из них: контейнер-
ных 790 м, для судов типа «ро-ро»
300 м, для судов с ген. грузами
16 620 м, для танкеров 315 м. Общая
пл. крытых складских помещений ок.
100 тыс. м2, открытых площадок
565 тыс. м2. Вместимость складов
ГСМ 5 тыс. м3. Имеется холодильник
вместимостью 7 тыс. т. Порт
оснащён необх. погрузочно-разгруз.
оборудованием для обработки сухо-
грузных судов, в т. ч.: кранами
грузоподъёмностью 35 т, двумя
плавкранами грузоподъёмностью 40
и 20 т. На С.-В. порта расположен
нефтегазовый перерабат. завод и
склад ГСМ, к к-рым подведён под-
водный газонефтепровод. В р-не за-
вода установлены 2 хранилища для
пресной воды. Порт обеспечивает
обработку судов грузоподъёмностью
до 250 тыс. т осадкой 14 м. Специали-
зируется на переработке контейнер-
ных, ген., насыпных и наливных
грузов, в т. ч. сжиженного газа. Годо-
вой судооборот св. 3 тыс. судов, гру-
зооборот ок. 10 млн. т и св. 300 тыс.
контейнеров.
Д.-А. может использоваться как
пункт материально-технич. обеспе-
чения (МТО) кораблей ВМС США и
др. стран. Он обеспечивает плано-
во-предупредит. и мелкий ремонт
кораблей до авианосца вкл. В ходе
войны с Ираком (1992) пополнение
запасов продовольствия, топлива и
средств МТО одного корабля произ-
водилось в течение 2 сут.
ДЖЕБЕЛЬ-ДХАННА, порт Объе-
динённых Араб. Эмиратов по вывозу
сырой нефти, расположен в 230 км
зап. г. Абу-Даби. Танкерный терми-
нал порта имеет 4 точечных причала
для танкеров на удалении 5,6 км от
берега. К причалам могут подходить
суда дл. 290—370 м. Сухогрузы
встают на якорь в 3,2 км от берега и
разгружаются с помощью лихтеров
Хранилищ в порту нет. Годовой су-
дооборот порта св. 200 судов общим
дедвейтом ок. 50 млн. т.
ДЖЕВЁЦКИЙ Степан Карлович
(1843—1938), рус. инженер и изоб-
ретатель, автор ряда ранних проек-
тов ПЛ. В 1876—1879 по его пооекгу
были построены две ПЛ (одномест-
ная и четырёхместная) с ножным
(педальным) двигателем, вооруж.
двумя дистанц. минами, предназ-
нач. для обороны мор. крепостей. В
1880 Д. разработал проект первой
ПЛ с электрич. двигателем, а в 1892
совм. с А.Н. Крыловым предложил
проект торпед. ПЛ водоизм.
120—150 т с-паровой машиной для
надвод. и электромотором с аккуму-
ляторами для подвод, хода, при-
знанный лучшим на междунар.
конкурсе в Париже в 1898. В 1907 по
проекту Д. была построена ПЛ «Поч-
товый» с единым бензиновым мото-
ром для надвод. и подвод, хода. С
именем Д. связаны и др. изобрете-
ния, напр. наруж. торпед, аппараты
на ПЛ, система регенерации возду-
ха, автоматич. прокладчик пути ко-
рабля и др. С 1892 Д. жил во
Франции.
ДЖЕЙХАН (Инджирличифтлик), круп-
ный нефтепорт Турции в зал. Искен-
дерун. Лин. размеры 4x3 км, дл. бе-
рег. причал, линии 400 м; кроме того,
имеется 4 рейдовых причала для
крупнотоннажных судов. Макс. глуб.
у причалов 25 м. Вместимость скла-
дов ГСМ 1150 тыс. м3. Годовой судо-
оборот порта св. 400 судов общим
дедвейтом ок. 50 млн. т.
ДЖЕКСОНВИЛЛ, порт и авиабаза
ВМС США на Атлантич. побережье.
Дл. причал, фронта порта более 6 км
с глуб. 9,1—11 5 м. Порт специали-
зируется на импорте нефти и нефте-
продуктов, ген. грузов; в экспорте
преобладают фосфаты, др. удобре-
ния. Погруз.-разгруз. работы произ-
водятся с помощью берег, и
плавкранов (до 60) грузоподъёмно-
стью 3—150 т. Имеются складские
ДИАГ	245
помещения, груз, площадки, прича-
лы для танкеров, нефтехранилища.
Годовой грузооборот порта св.
8 млн. т и св. 300 тыс. контейнеров.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия располагают 9 сухими доками,
способны осуществлять ремонт су-
дов всех типов. Авиабаза располо-
жена юж. порта, имеет 4 ВПП (наиб.
2400x90м). Обеспечивает базирова-
ние самолётов базовой патрульной
авиации.
ДЖЕЛА, итальянский порт на о. Си-
цилия. Может принимать суда осад-
кой до 10 м. Общая дл. причал,
фронта ок. 2,5 км; всего 8 причалов,
из них 6 имеют танкерные термина-
лы. Осн. ст. ввоза — сырая нефть,
вывоза — продукты переработки не-
фти (мазут, бензин, керосин и др.).
Судорем. возможности небольшие.
Годовой судооборот св. 1 тыс. су-
дов, грузооборот ок. 10 млн. т.
ДЖИБУТИ, порт Республики Джибу-
ти и ВМБ Франции, располож. в
юго-зап. части Аденского зал. Обес-
печивает базирование кораблей до
крейсеров вкл. Тер. и акватория пор-
та и ВМБ 3,91 км2, ограничена с В.
полуостровом, с С.-З. — молом дл.
780 м, с Ю. — молом дл. 925 м. Шир.
прохода между оконечностями мо-
лов 570 м. Дл. причал, фронта 3,8 км
глуб. до 12 м. Среднегодовой грузо-
оборот порта более 4 млн. т. Для по-
груз.-разгруз. работ имеются берег,
краны грузоподъёмностью до 35 т и
плавкран грузоподъёмностью 80 т. В
порту ок. 30 складских помещений,
груз, площадки, нефтехранилища
(40 резервуаров). Судорем. предпри-
ятия обеспечивают ремонт кораблей
и судов небольшого водоизм. Д. —
важный пункт снабжения топливом,
пресной водой и продовольствием
кораблей ВМС США. В 4 км юж. Д.
находится междунар. аэропорт
(ВПП дл. 3000 м). На аэродроме ба-
зируется эскадрилья истребителей
ВВС Франции. Численность л. с. ВС
Франции на тер. Д. ок. 4 тыс. чел.
ДЖИДДА, круп, порт Саудов. Аравии
на вост, побережье Красного м. Дл.
причал, фронта ок. 14 км (45 прича-
лов) глуб. 12—14 м. Через порт про-
ходит больше половины всего
объёма импорт, и экспорт, грузов, в
т. ч. нефть и нефтепродукты, до
95 % продовольствия, шерсть, та-
бак, кожсырьё, финики .Среднегодо-
вой грузооборот порта около
20 млн. т, из них ок. 50 % — в контейне-
рах. Д. — круп. пас. порт, обслуживаю-
щий сотни тысяч транзит, пассажиров,
направляющихся в религиоз. центры
ислама — Мекку и Медину. В порту
имеется судорем. верфь с 2 плавдока-
ми грузоподъёмностью 11 и 19 тыс. т.
ДЖИЗАН, порт и пункт базирования
ВМС Саудов. Аравии на вост, побере-
жье Красного м. Его акватория защище-
на 2 молами. Дл. причал, фронта
3,1 км (12 причалов) глуб. до 12 м. На
причалах установлено 8 кранов грузо-
подъёмностью 16—90 т. Среднегодо-
вой грузооборот порта более 2 млн. т.
Д. используется для периодич. бази-
рования боевых катеров ВМС и патру-
льных катеров берег охраны.
ДЖОНКА (малайск. djong), грузовое
парус, двух-трёхмачт. судно для
плавания по рекам и в прибреж. мор.
р-нах. Паруса прямоугольной фор-
мы; грузоподъёмность до 600 т. Рас-
пространено в странах Юго-Вост.
Азии и Д. Востока, нередко они слу-
жат для жилья. В прошлом исполь-
зовались для воен, целей.
ДЖОНСТОН АТОЛЛ, расположен в
Тихом ок., в 600 милях (1111 км) к
Ю.-З. от о. Нинхау (Гавайские о-ва).
В лагуне атолла расположены о-ва
Джонстон, Санд, Акау и Хикина (два
последних искусств, происхожде-
ния). Владение США. Общая пл. ок.
2,5 км2, нас. 300 чел. (1980). У
о. Джонстон причал дл. 174 м глуб.
9,1 м. Климат и растительность тро-
пические. Д. а. — авиабаза ВМС
США. В 1958 и 1962 Д. а. использо-
вался США для проведения ядер-
ных испытаний в атмосфере. В нач.
80-х гт. — составная часть Зап. ис-
пытат. полигона. Имеет оборудова-
ние для контроля за испытат.
пусками МБР. Крупный склад хим.
оружия ВС США.
ДЖОХОР, порт Малайзии, в 32 км
вост. г. Джохор Бару. Имеет 2 кон-
тейнер. причала дл. по 215 м с глуб.
12,8 м, 2 причала для обработки ген.
грузов дл. 366 м глуб. 11 м, 2 прича-
ла для обработки сыпучих грузов дл.
410 м глуб. 12,8 м, 1 причал для
приёма опасных грузов дл. 216 м
глуб. 11 м и 1 причал дл. 110м глуб.
5,5 м для обработки судов каботаж-
ного плавания.
ДЖУАЙМА, см. Рас-Таннура.
ДЖУТ, растит, волокно, производи-
мое в Индии, Бангладеш и др.
странах с тропич. климатом. Приме-
няется для изготовления парусины,
канатов, технич. упаковочных тка-
ней и др.
ДИАГРАММА НАПРАВЛЕННОСТИ
АНТЕННЫ, графич. изображение в
пространстве плотности мощности
или амплитуды напряжённости
электромагн. или др. физич поля, из-
лучаемого (принимаемого) антен.
устройством. Обычно Д. н. а. харак-
теризуется коэф, направл. действия
в горизонт, и в вертик. плоскостях.
Диаграммы направленности антенны
бывают гидроакустич. и радиолокац.
Д. н. а. гидроакустич., графич. изоб-
ражение макс, излучения (приёма)
акустич. энергии в горизонт, и вер-
тик. плоскостях. Диаграмма являет-
ся осн. параметром гидроакустич.
системы, к-рый характеризует её
возможности по точности и дальности
обнаружения объектов (целей).
Д. н. а. радиолокац., графич. изоб-
ражение пространств, распределе-
ния электромагн. поля, в пределах
к-рого РЛС обеспечивает обнаруже-
ние, сопровождение и определение
характеристик движения целей с за-
данной вероятностью. Различают
косекансную, веерную, однолуче-
вую, многолучевую и игольчатую.
Типичной диаграммой с круговой
симметрией является игольчатая, в
Диаграмма направленности радиолока-
ционной антенны. Вид:
а — в полярной системе координат (ОА — на-
правление главного максимума; ао — угловая
ширина главного максимума по уровню 0,707;
а' — угловая ширина главного максимума по
первым нулям характеристики направленно-
сти); б — в декартовой системе координат
к-рой гл. лепесток представляет со-
бой область, где излучается или
принимается большая часть сигна-
лов РЛС.
Для приёмопередающей антенны по
принципу взаимности Д. н. а. при рабо-
те на излучение и приём совпадают. В
Д. н. а., как правило, выделяются осн.
и боковые лепестки.
246	ДИАГ
ДИАГРАММА СИЛ ВЕСА И СИЛ
ПОДДЕРЖАНИЯ, графим, изобра-
жение сил веса корабля и уравнове-
шивающего его давления воды.
Имеет вид кривых, ординаты к-рых в
определ. масштабе дают величину
этих сил, приходящуюся на единицу
длины корабля в рассматриваемом
сечении (обычно в тоннах силы на
метр). Используется при расчётах
общей прочности корабля.
ДИАГРАММА УГЛОВ ОБСТРЕЛА,
графим, изображение секторов об-
стрела в горизонт, плоскости каждой
арт. установки (орудийной башни)
корабля с учётом расположения
надстроек. Позволяет ком-ру (управ-
ляющему огнём) быстро оценивать,
сколько орудий могут вести огонь по
цели, находящейся на том или ином
курсовом угле корабля, и выбирать
его оптим. боевой курс.
ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ КОРАБЛЯ
(судна), характеристика поворотли-
вости корабля (судна). Различают:
1) тактич. диаметр циркуляции —
расстояние по нормали между лини-
ями обратных курсов после поворо-
та корабля на первые 180°.
Определяется при углах перекладки
руля на 15 и 25°; 2) диаметр устано-
вившейся циркуляции — диаметр
окружности, по к-рой движется
центр массы корабля после того, как
угловая скорость и крен на циркуля-
ции станут постоянными, обычно по-
сле поворота корабля на 180°.
Величина Д. ц. к. зависит от отноше-
ния длины к ширине, угла переклад-
ки руля и скорости корабля. Д. ц. к.
измеряется в метрах, кабельтовых
или (и) длинах корпуса корабля.
Диаметр циркуляции корабля
ДИАМЕТРАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ КО-
РАБЛЯ, вертик. плоскость, делящая
корпус корабля в продольном направ-
лении (от носа до кормы) на две рав-
ные и симметрии. части. Важнейший
элемент теоретич. чертежа корабля.
«ДИАНА», традиц. назв. ряда кораб-
лей рус. флота с 1711 по 1917. Сре-
ди них наиб, известность получили:
1) 22-пушеч. шлюп. Построен в 1806
на верфи Лодейное Поле. В 1807,
находясь в кругосвет. плавании под
команд. В.М. Головнина, который не
зная о начале войны России с Анг-
лией, зашёл на шлюпе в Капштадт
(совр. Кейптаун) и оказался в англ,
плену. В мае 1809, в одну из шторм,
ночей, шлюп внезапно для англичан
покинул Капштадт и освободился из
плена; 2) 52-пушеч. фрегат. Постро-
ен в 1852 в Архангельске. В1854 под
команд. С.С. Лесовского прибыл в
япон. бухту Симоде, где 11(23).
12.1854 в результате сильного земле-
трясения потерпел крушение. Из его
обломков экипаж «Д.» построил шху-
ну «Хеда», на к-рой возвратился на
родину; 3) крейсер 1 ранга. Построен
в 1901 в Петербурге. Водоизм. 6731 т,
скорость 20 уз (37 км/ч); вооружение:
8 152-мм (после 1913 10 130-мм), 4
75-мм, 8 37-мм ор. и 3 торпед, аппара-
та. Экипаж 570 чел. Участвовал в
воен, действиях в рус.-япон. и 1 мир.
войнах. 25.10(7.11). 1917 экипаж крей-
сера перешёл на сторону Сов. власти.
В 1918 крейсер участвовал в Ледовом
походе БФ, после чего его орудия были
сняты для вооружения кораблей
Волж.-Касп. воен. фл-и. В 1922 разо-
бран на металл.
ДИАПАЗОН РАДИОВОЛН, см Ра-
диочастоты.
ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ПОЛЁТА,
см. Скорость полёта самолёта
(вертолёта).
ДИАФОН, звукосигнальное средство
навигац. оборудования пневматич.
типа, излучающее звуковые сигналы
при подаче в поршень сжатого возду-
ха и прохождении его через прорези
в стенках поршня и камеры в момен-
ты совмещения этих прорезей. Д.
даёт сильный звук низкого тона, пе-
реходящий в пронзит, замирающий
звук, оканчивающийся «хрюканьем».
Д. в РФ практически не используется.
ДИВЕРГЕНЦИЯ КРЫЛА САМО-
ЛЁТА (от средневек. лат. divergo —
отклоняюсь), потеря статич. устой-
чивости крыла самолёта (ЛА в це-
лом или к.-л. части его конструкции),
характеризующаяся состоянием нейт-
рального равновесия крыла (др. час-
тей ЛА) под действием стационар,
аэродинамич. и упругих сил. Д. к. с.
явилась причиной мн. катастроф и ава-
рий самолётов. В осн. зависит от аэро-
динамич. коэффициентов ЛА по
углам атаки и отклонения рулей и
определяется при статич. испытани-
ях упругоподобной модели в аэро-
динамич. трубе или при испытаниях
динамически подобной модели. По-
вышение жёсткости крыла гл. обр.
на изгиб, достигаемое ужесточени-
ем его композиц. материалами и
нек-рым рациональным направле-
нием их волокон, позволяет умень-
шить темп роста Д., уменьшить
аэродинамич. нагрузки и увеличить
критич. значения скоростного напора.
ДИВЕРГЕНЦИЯ МОРСКИХ ТЕЧЕНИЙ
(позднелат. divergentia—расхождение),
расхождение поверхностных течений,
примыкавших на нек-ром расстоянии
друг к другу, или разделение одного тече-
ния на отдельные ветви. Д. м. т. вызыва-
ется нцсвномерностъю поля ветра,
особенностями рельефа дна или конфи-
гурацией берег, линии. При Д. м. т. про-
исходит понижение уровня воды и
подъём следствие этого глубинных вод,
имеющих низкую темп-ру и богатых био-
генными элементами, бгагодзря чему в
зонах Д м. т. происходит интенсивное раз-
витие планктона и поэтому они ннляютл
районами значит, рыбного промысла.
ДИВЕРСИОННО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬ-
НАЯ ГРУППА, специально подготовл.
подразд., предназнач. для действий в
тылу пр-ка в целях добывания развед.
данных, разрушения важных объек-
тов, нарушения коммуникаций, захва-
та пленных, образцов оружия,
дезорганизации работы органов гос. и
воен, управления, учреждений тыла и
др. Состав Д.-р. г. 10—200 чел., воо-
руж. стрелк. оружием, миномётами,
лёг. арт орудиями, спец, диверс. сна-
ряжением (заряды ВВ, мины, термит-
ные смеси, малогабаритные БП и др.)
и портатив. средствами радиотехнич.
разведки и связи. Засылка в тыл пр-ка
производится скрытным переходом
линии фронта, выброской с ЛА, высад-
кой с ПЛ, катеров и др. средств.
ДИВЕРСИЯ (от лат. diversio — от-
клонение, отвлечение), действия
специально подготовленных отд.
лиц или групп в тылу пр-ка по выво-
ду из строя воен., пром, объектов,
кораблей, гидротехнич. и берег, соо-
руж., боносетевых заграждений, ком-
муникаций, узлов и линий связи,
пунктов упр-я, уничтожение живой
силы и боевой техники.
ДИЕГ	247
ДИВИЗИОН (от франц, division —де-
ление, отделение), 1) первич. тактич.
соед. кораблей 3 и 4 ранга, судов
обеспечения боевой и повсед. деяте-
льности сил флота. Входит в состав
бригады, дивизии или может быть от-
дельным. Состав боевых кораблей в
дивизионе зависит от их предназна-
чения, вооружения и тактики дейст-
вий. Д. кораблей 4 ранга могут
состоять из 2—3 звеньев. Каждый ди-
визион имеет штатный орган упр-я. Д.
боевых кораблей именуются в соот-
ветствии с названием класса (под-
класса) кораблей, входящих в его
состав, или в зависимости от характе-
ра выполняемых задач. Д. судов
обеспечения может включать до 14
единиц;
2) в сухопут. войсках, ВВС и ПВО и
бер. войсках ВМФ — осн. огневое и
тактич. подразд, ракет, (зен. ракет.)
войск и арт-и. Д. входит в состав час-
ти (соед.) или может быть от-
дельным. В зависимости от вида во-
оружения и предназначения разли-
чают: пушеч., гаубич., реакт. арт-и,
истребительно-противотанк., ракет.,
зен. ракет, и др. Д.;
3) в ВМФ: на кораблях 1 ранга — огне-
вое или технич. подразд., входящее в
состав БЧ. В зависимости от вида
оружия и предназначения различают:
ракетно-арт., радиоэлектрон, борьбы,
движения, живучести и др.
ДИВИЗИЯ (от лат. divisio — деле-
ние, разделение), осн. тактич. соед.
в различ. видах ВС большинства
гос-в. Предназначена для ведения
боя в составе объед. и самостояте-
льно. В сухопут. войсках Д. обычно
состоят из неск. полков (бригад), ба-
тальонов различ. родов войск, час-
тей и подразд. спец, войск и тыла. В
ВМФ (ВМС) ряда гос-в имеются Д.
надвод. кораблей, ПЛ, мор. авиации,
берег, обороны и мор. пехоты.
Авиац. Д. (мор. авиации), предназ-
начена для выполнения боевых
задач на мор. и океан. ТВД самосто-
ятельно и во взаимодействии с др.
силами флота и родами авиации др.
видов ВС. Может состоять из 2—3
авиац. полков (крыльев, эскадр) и
частей (подразд.) обеспечения. В
зависимости от вооружения и пред-
назначения в составе мор. авиации
могут быть Д. ракетонос., противо-
лодоч., штурм, и истребит, авиации.
В морской авиации ВМФ Д. были со-
зданы в 1943 (до этого были авиац.
бригады).
Д. береговой обороны, предназна-
чена для обороны ВМБ, портов, др.
важных объектов на мор. побережье
с мор. и сухопут. направлений. Мо-
жет привлекаться для действий в
мор. десанте. Состоит из неск. пол-
ков берег, обороны, танковых, проти-
вотанк., арт. и зен. частей, подразд,
разведки, связи, инж. и материаль-
но-техн ич. обеспечения.
Д. надвод. кораблей, предназначе-
на для ведения воен, действий на
океан, и мор. ТВД самостоятельно и
во взаимодействии с др. силами
флота. Может состоять из неск. кораб-
лей 1 ранга или бригад (дивизионов)
кораблей др. рангов. Наимен. Д. зави-
сит от входящих в её состав классов
кораблей или их предназначения,
напр. Д. ракет, кораблей, Д. противо-
лодоч. кораблей, Д. кораблей охраны
вод. р-на. Д. впервые появились в па-
рус. флотах европ. стран в 17 в. как со-
став. часть эск. кораблей. В рус. флоте
начали создаваться в кон. 18—нач. 19
вв. и существовали до 1917. В РККФ
первая Д. (лин. кораблей) была сфор-
мирована в 1927 на БФ.
Д. мор. пехоты, предназначена для
ведения воен, действий в мор. де-
сантах самостоятельно и совм. с
Диего-Гарсия —
военно-морская
база США в цент-
ральной части Ин-
дийского океана:
1	— жилой городок;
2	— узел связи; 3 —
пирс; 4 — склады;
5 — взлётно-поса-
дочная полоса; 6 —
военный городок;
7 — станция радио-
разведки
соед. сухопут. войск, а также для
обороны важных участков мор. по-
бережья. Может состоять из неск.
полков мор. пехоты, танк., противо-
танк., арт. и зен. частей, подразд,
разведки, связи, инж. и материаль-
но-техн ич. обеспечения.
Д. ПЛ, предназначена для ведения
воен, действий на мор. и океан. ТВД
самостоятельно и во взаимодейст-
вии с др. силами флота. Состав и
структура Д. ПЛ зависят от входя-
щих в неё классов и типов ПЛ, их
ранга и предназначения. Они могут
быть однотип. или разнотип., состо-
ять из неск. атом, или дизельных ПЛ
1 ранга или из бригад дизельных ПЛ
2 и 3 ранга. Наимен. Д. ПЛ зависит от
предназначения и вооружения вхо-
дящих в её состав ПЛ, напр. Д. ра-
кет. ПЛ с баллистмч. ракетами, Д.
ракетно-торпед. (торпед.) ПЛ.
ДИЕГО-ГАРСИЯ, атолл пл. 25 км2 в
архипелаге Чагос (владение Вели-
кобритании) в центр, части Индийск.
248	ДИЕГ
ок., на к-ром расположена ВМБ
США. Атолл имеет внутр, гавань пл.
210 км2, в к-рую ведёт фарватер
шир. 229 м и дл. 5600 м. Имеется
пирс (дл. причал, фронта св. 1 км)
для швартовки кораблей всех клас-
сов. В Д.-Г. постоянно находятся су-
да-склады для обеспечения сил
быстрого развёртывания, размещены
склады боеприпасов, воен, и технич.
имущества, горючего (20 хранилищ
общей вместимостью 100 тыс. м3).
Узел связи ВМС позволяет осущест-
влять упр-е гр-ками сил флота в
зоне Индийск. ок.; подразд, радио-
электрон. разведки — вести радио-
перехват и пеленгование радиоиз-
лучений кораблей и самолётов.
Аэродром с ВПП дл. 3600 м обеспе-
чиаает базирование самолётов про-
тиволодоч. и воен.-трансп. авиации.
Д.-Г. является связующим звеном
баз Зап. Европы и Бл. Востока с ба-
зами в Азии и на Тихом ок.
ДИЕГО-СУАРЕС, см. Анцеранана.
ДИЗЕЛЬ, поршневой даигатель внутр,
сгорания с воспламенением от сжатия
топлива. Д. относится к наиб, эконо-
мии. топливным двигателям. Удель-
ный расход топлива 190—270 г/(кВт-ч),
что соответствует кпд 31—44 %. Часто-
та вращения вала Д. 1000—3000 об/мин.
Мощность одного агрегата может
достигать 30 тыс. кВт. Удельная
масса на единицу мощности до
80 кг/кВт. Срок службы Д. от 5 до
80 тыс. ч. Применяются в качестве
гл. двигателей надвод. хода на дизе-
льных ПЛ, тральщиках, др. кораблях
(катерах) и судах, а также а качестае
вспомогат. кораб. (судовых) двига-
телей, напр. Д.-генератор, Декомп-
рессор и др.
Д.-генератор, агрегат, состоящий из
дизеля и генератора постоян. или
перемен, тока. На малых кораблях
они являются осн. источниками
электроэнергии, на больших — ре-
зервными.
Д.-компрессор, агрегат, состоящий
из двухтакт, двигателя с воспламе-
нением от сжатия с противоположно
движущимися поршнями и многосту-
пенч. компрессора; служит для по-
полнения кораб. запасоа воздуха
высокого давления. По сравнению с
обычными поршневыми компрессо-
рами этот компрессор полностью
уравновешен, имеет малые массу и
габариты, большую экономичность
(на литр сжатого воздуха).
ДЙЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОД (электро-
ход), судно, на к-ром греб, винты
приводятся в действие электродви-
гателями, получающими электро-
энергию от дизель-генераторов.
ДИКОВ Иван Михайлович (1833—1914),
рус. военно-мор. и гос. деятель, адм.
(1905). Закончил Черномор, юнкер-
скую школу (1854). Участник Сева-
стопольской обороны 1854—55.
Служил на кораблях ЧФ (1856—64),
флаг-офицер гл. ком-ра Николаев-
ского порта (1865—66), руководил
прокладкой телегр. линий на
Чёрном м. (1868—69). Во время
рус.-тур. войны 1877—78 нач-к отря-
да Нижне-Дунайской фл-и, наблю-
дающий за расстановкой мин. Под
команд. Д. рус. отряд нанёс пораже-
ние пр-ку у Сулина 27.9.1877, впер-
вые в мир. истории наряду с
минными катерами применив ма-
нёвр. минные заграждения. Нахо-
дился в загран, командировке для
осмотра ПЛ, построенной в Вели-
кобритании (1888—89). Мл. флаг-
ман Практической эск. ЧФ (1890-91),
исполняющий дела пом. нач-ка Гл.
мор. штаба (1891), ст. флагман Черно-
морской флотской дивизии (1892—94),
исполняющий дела гл. ком-ра ЧФ и
воен, губернатора Николаева (1896),
команд. Практической эск. ЧФ
(1894—97), председ. Мор. технич.
комитета (1897—1900). Чл. Адми-
ралтейств-совета (1898—1907). По-
стоян. чл. Совета гос. обороны
(1906—07). В 1907—09 мор. министр
России. Чл. Гос. Соаета (1909—14).
ДИКСОН (Порт Диксон), крупный не-
фтяной порт Малайзии на зап. бере-
гу п-ова Малакка. Может принимать
танкеры грузоподъёмностью св. 100
тыс. т и осадкой до 15 м. Танкерный
терминал имеет 2 причала общей
дл. ок. 1000 м и 2 рейдовых точеч-
ных причала. Вместимость складов
ГСМ 6,5 тыс. м3, пл. складских поме-
щений 12 тыс. м2. Годовой судообо-
рот порта св. 1 тыс. судоа,
грузооборот св. 10 млн. т нефтепро-
дуктов, ок. 20 тыс. т ген. грузов.
ДИКСОНА ОБОРОНА 1942-43,
действия кораблей и частей Бело-
мор. воен, фл-и по обороне порта и
о. Диксон в Вел. Отеч. аойне. Порт
Диксон является аажным промежу-
точ. портом в зап. секторе Сев. мор.
пути. Во второй половине авг. 1942
фаш. КРТ «Адмирал Шеер» вошёл в
Карское м. для нападения на
караваны судов и разрушения порта
Диксон. В ночь на 27.8.1942 крейсер
обстрелял порт и находившиеся там
сторож, корабль «Дежнёв» (СКР-19)
и трансп. суда. Будучи встречен от-
ветным огнём берег, и кораб. арт-и и
получив повреждения, пр-к отошёл,
но вскоре повторно пытался обстре-
лять порт, эта попытка также была
отбита. В итоге крейсер аынужден
был покинуть Карское м. В кон. сент.
1943 две фаш. ПЛ поставили на под-
ходах к порту минное заграждение из
48 неконтакт. мин. Однако тральщи-
ки обнаружили и уничтожили его,
обеспечив безопасность плавания
кораблей и транспортов. Несмотря
на предпринятые попытки, пр-ку не
удалось вывести порт из строя и
прервать движение судов по Сев.
мор. пути.
ДИНАМИКА ГАЗОВАЯ (газодина-
мика), раздел гидроаэромеханики,
изучающий движение с большими
скоростями сжимаемых газов и их
различ. азаимодействия с твёрдыми
телами. Используется для опреде-
ления формы ЛА и снарядов, при
расчете газовозд. тракта авиац. даи-
гателей и др. целей.
ДИНАМИКА КОРАБЛЯ, раздел тео-
рии корабля, изучающий саойстаа
корабля при его движении на тихой
воде и на волнении. В содержание
Д. к. входят определение сил и мо-
ментов, действующих на корабль
при его перемещении, исследование
движения корабля под действием
прилож. сил, разработка методов
расчёта мореход, качеств (ходкость,
управляемость, качка и др.). Разви-
тие методов Д. к. опирается на
теоретич. и эксперимент, исследо-
вания, в т. ч. модельные и натур, ис-
пытания в опытовых бас. и в море.
ДИНАМИКА МОРСКОГО БОЯ, про-
цесс ведения боя, включающий так-
тич. развёртывание сил, нанесение
предварит, ударов по силам пр-ка,
нанесение гл. удара по осн. гр-ке
пр-ка, действия обеспечиаающих
групп, развитие достигнутого успеха
или отход (отрыв) от пр-ка, аедение
радиоэлектрон, борьбы, непрерыв.
упр-е силами и поддержание между
ними устойчивого взаимодейстаия.
ДИНАМИКА ПОЛЁТА, раздел при-
кладной аэродинамики, занимающий-
ся изучением траекторий движения
и лётных характеристик различ. ти-
ДИРЕ	249
пов ЛА, а также характеристик их
устойчивости и управляемости.
ДИНАМИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПОД-
ДЕРЖАНИЯ, устройства, позволяю-
щие на ходу корабля удерживать его
корпус над поверхностью воды для
уменьшения сопротивления движе-
нию, что даёт возможность разви-
аать высокую скорость. В качестве
Д. с. п. используются подводные
крылья и возд. подушки.
ДИНАМИЧЕСКИЙ УГОЛ КРЕНА,
наиб, угол крена, к-рого достигает
корабль при динамич. дейстаии кре-
нящего момента (шкаального ветра,
воздействия взрыв, волны и т. д.).
Определяется из условий равенстаа
абсолют, величины работ креняще-
го и восстанавливающего моментов,
действующих на корабль при его на-
клонении от исход, положения до
Д. у. к. Знание Д. у. к. необходимо
для оценки безопасности корабля
при действии различ. кренящих мо-
ментов в условиях эксплуатации ко-
рабля.
ДИНАМОМЕТР (от греч. dynamis —
сила и metreo — измеряю), прибор
для измерения силы или крутящего
момента. Состоит из упругого эле-
мента (пружин., рычаж., гидравлич.,
электрич. и др.) и отсчет, устройст-
ва. По своему назначению Д. разде-
ляются на: образцовые (общего
назначения) — применяются для
проверки машин и измерит, прибо-
роа, механич. испытаний материалов
и др. целей; рабочие (специаль-
ные) — служат для измерения силы
тяги буксиров тралов, определения
усилий, действующих в конструкци-
ях корпуса корабля, в отд. узлах и
деталях механизмов и машин при
испытании их а эксплуатац. услови-
ях. Д. с пишущим устройством наз.
динамографом, со считающим или
показывающим устройством — ра-
ботомером или импульсомером.
ДЙНХАЙ, ВМБ ВМФ Китая на побе-
режье Вост. Кит. м. , вост. г. Ханч-
жоу. Пл. акватории базы св. 11 км2.
Дл. причал, фронта более 2 км.
Глуб. у причалов 7 м, что обеспечи-
вает стоянку кораблей до эсминцев
включительно. Судорем. аозможно-
сти — до сторожевых кораблей.
ДИОМИДА ОСТРОВА (о-ва Гвозде-
ва), два острова и скала в Беринго-
вом прол. Зап. — о. Ратманова (пл.
10 км2) принадлежит Рос. Федерации,
вост, (меньший) — о. Крузенштерна
(пл. ок. 3 км2) и скала Фэруэй —
США. Между островами пролив шир.
ок. 3,7 км, по к-рому проходит гос.
граница между Рос. Федерацией и
США (долг. 169°00' зап.). О. Ратма-
нова скалистый, аыс. до 513 м,
о. Крузенштерна неск. ниже и ров-
нее. Берега Д. о. мало изрезаны, об-
рывисты, приглубы. Климат
субарктич., часты туманы.
ДИОПТР (от греч. die — через,
сквозь и opteuo — вижу, обозреваю),
1) простейшее устройство в виде
двух пластин с вырезом (укреплены
одна впереди другой) для визироаа-
ния предметоа (сохранился в
нек-рых типах буссолей); 2) часть
прицельного приспособления в
стрелк. оружии (диск с отверстием,
наблюдая через к-рое стрелок со-
вмещает мушку с целью).
ДИОПТРЙЙНАЯ ШКАЛА, деления,
нанес, на наруж. оправе окуляра оп-
тич. прибора (буссоли, бинокля, пе-
рископа) для установки резкости
изображения рассматриваемого пред-
мета в соответствии с состоянием
зрения наблюдателя.
ДИОПТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, ма-
ячное оптич. устройство, состоящее
из установл. в его фокусе линз, пре-
ломляющих световой поток источни-
ка света и направляющих его вдоль
оптич. оси системы.
«ДИПЛОМАТИЯ КАНОНЕРОК», один
из методов проведения империали-
стич. гос-вами внеш, политики про-
тив малых и недостаточно сильных а
воен, отношении примор. стран пу-
тём использования ВМС для оказа-
ния давления на их прааительства,
подааления нац.-освободит. движе-
ния, поддержки реакц. режимов.
Термин «Д. к.» появился в кон. 19 в.,
когда империалистич. державы для
обеспечения своей захватнич. поли-
тики широко использовали канонер.
лодки и др. боевые корабли. В совр.
условиях с этой целью, напр. в США,
имеются т. н. силы быстрого развёр-
тывания (быстроход. корабли раз-
лич. классов, части авиации, соед.
сухопут. войск и мор. пехоты) и груп-
пы кораблей (авианосцы, линкоры,
крейсера, эсминцы, дес. и др. кораб-
ли), обладающие высокими боевы-
ми возможностями и способные
быстро перемещаться в любой р-н
земного шара.
ДИПЛОТ, ручной лот для измерения
глубин до 150 м. Состоит из саинц.
или чугун, гири массой от 8 до 16 кг и
лотлиня кабельной работы толщи-
ной до 55 мм, дл. 55 м с разбивкой на
метры цветными марками. Лотлинь
наматывается на переносную (обыч-
но дереаянную) вьюшку, причем че-
рез каждые 50 м повторяется раз-
бивка, аналогич. лотлиню руч. лота.
Для облегчения его выборки исполь-
зуется лотлинь-блок, привинчивае-
мый к к.-л. конструкции на борту
судна.
ДИПОЛЬНЫЙ ОТРАЖАТЕЛЬ, сред-
ство пассив, помех в виде отрезков
токопроаодящего материала опре-
дел. длины (металлизиров., стек-
лян. или синтетич. волокно, полоски
алюмин, фольги и т. п.), предназнач.
для снижения эффективности рабо-
ты РЛС пр-ка путём переизлучения
их сигналов. Д. о. применяются для
создания маскирующих завес и лож-
ных целей путем постановки их са-
молётами или выстреливания из
кораб. пуск, установок (арт. орудий).
ДИРЕКТИВА (военная) (от лат-diri-
деге — направляю), боевой (опера-
тивный) или служеб. документ по
управлению силами, содержащий
руководящие указания по подготов-
ке и аедению военных действий,
снабжению, обучению, штатной орга-
низации и др. вопросам жизни и дея-
тельности войск и сил флота. В Д.
излагаются цель проводимых меро-
приятий, задачи, порядок и сроки их
выполнения. В ВС РФ по содержа-
нию Д. могут быть операт., орг.-моби-
лизац., по боевой и операт.
подготовке, по технич. обеспечению,
по тылу и др. Д., определяющие бое-
вые задачи силам ВМФ (войскам), от-
носятся к боевым документам. Право
издания Д. в рос. ВС определяется
приказами министра обороны РФ и
наставлениями.
Д. по тылу, содержит решение вы-
шестоящего командования по орга-
низации тылового обеспечения сил
флота в опер-и и задачи органов
тыла. Разрабатывается штабом
объед. с участием штаба тыла, под-
писывается команд., нач-ком штаба
и зам. команд, по тылу. Доводится
до исполнителей (в части, их касаю-
щейся), как правило, одновременно
с операт. директивой.
Операт. Д., боевой документ, к-рым
команд, флотом доводит боевые за-
дачи до подчин. соед. (объед.). В
250	ДИРЕ
ней указываются сведения, к-рые
необходимы для уяснения боевой
задачи, принятия решения, орг-ции
взаимодействия и подготовки сил
флота к военным действиям, а также
задачи подчин. соед. (объед.) и др.
сил и средста, участвующих в опер-и.
Операт Д. подписывается команд, и
нач-ком штаба флота. К ней могут
"прилагаться плановая табл, взаимо-
действия, распоряжение по связи и
др. боевые документы.
ДИРЕКТРИСА СТРЕЛЬБЫ, 1) на-
правление стрельбы орудия (пуле-
мёта), проходящее посередине
сектора обстрела; 2) осн. направле-
ние на арт. полигоне подготовл. для
стрельбы (развернуты мишени,
средства наблюдения и связи).
ДИРЕКЦИОННЫЙ УГОЛ (от лат. di-
recto — направление), угол, опреде-
ляющий направление произвольной
прямой относительно линии, парал-
лельной оси абсцисс. На топо-
графии. (мор., нааигац., тактич.) кар-
те — угол между сев. направлением
вертик. линии координат, сетки и на-
правлением на данный предмет;
отсчитывается по ходу часовой
стрелки от 0 до 360°. Связь между
Д. у. и азимутом определяется форму-
лой: Т (или а) = А + у, где Т (или а) —
дирекционный угол, А — азимут, у —
сближение меридианов.
ДИРИЖАБЛЬ (от франц, dirigeab-
le — управляемый), управляемый
ЛА легче воздуха, мягкой, по-
лужёсткой или жёсткой конструкции,
использующий в качестве несущего
газа водород или гелий, заключ. в га-
зонепрониц. оболочку и снабжённый
силовой устаноакой для управляе-
мого горизонтального полёта. Для
размещения даигателей, экипажа и
грузоа имеет одну или две гондолы.
Дирижабль
Воен, применение Д. нашли во
время итало-тур. войны 1911—12, а
затем в 1 мир. войне гл. обр. для не-
сения патрульной и развед. службы
на море. Между мир. войнами были
построены круп. Д. объёмом до
2 млн. м3. В ходе 2 мир. аойны они
применялись для патрульной служ-
бы, борьбы против ПЛ, обнаружения
и траления мин. Сов. Д. «Победа»
производил поиск мин и затонувших
судов на Чёрном м., а Д. «СССР
В-12» обеспечивал перевозку грузов
в тылу. США использовали Д. в осн.
для поиска и уничтожения ПЛ. Сило-
вые установки Д. состояли из поршн.
двигателей, обеспечив скорость по-
лёта до 150 км/ч. После 2 мир. войны
стр-во Д. не аелось. В 80-х гг. 20 в.
интерес к Д. возобновился.
ДИСК-ПРОЗРАЧНОМЁР (диск бе-
лый), прибор для определения отно-
сит. прозрачности и цвета мор.
воды. Представляет собой метал-
лич. диск диаметром 300 мм, окраш.
в белый матовый цает. В центре ди-
ска имеется втулка, в к-рую вставля-
ется трубка с металлич. грузом
(5,9 кг), придающим диску горизонт,
положение при опускании его в воду
на лине, размен, на метры и деци-
метры, или тросе, пропущен через
блок-счётчик. Величина прозрачно-
сти воды определяется по отсчёту
глубины опускания Д.-п. в воду в мо-
мент его зрит, исчезноаения.
ДИСКОВОЕ ОТНОШЕНИЕ винта,
безразмер. геометрич. характеристи-
ка греб, винта, выраженная отноше-
нием суммарной площади спрямл.
поверхности всех лопастей винта к
площади окружности, ометаемой
винтом при его вращении. Величина
Д. о. в. для различ. кораблей и судов
колеблется в пределах 0,35—1,20.
Малые значения Д. о. в. относятся к
узколопаст. аинтам тихоход, судоа,
а большие — к широколопаст. вин-
там быстроход. кораблей.
ДИСЛОКАЦИЯ СИЛ ФЛОТА (франц,
dislokation — перемещение), разме-
щение кораблей (соед.) по пунктам
базирования, авиац. подразд, (час-
тей, соед.) по аэродромам, а также
их органов управления, берег, уч-
реждений и служб в отведён, им ме-
стах в мирное время. Д. с. ф. должна
обеспечивать надёжное упр-е в це-
лях поддержания высокой боевой
готовности сил в соответствии с их
боевым предназначением.
ДИСПАНСЕРИЗАЦИЯ (от франц,
despensaire — избавлять, освобож-
дать), система профилактич. и
лечеб. мероприятий, направл. на со-
хранение, восстановление и укреп-
ление здоровья военнослужащих, а
также членоа их семей и гражд. пер-
сонала ВС РФ. Д. включает: раннее
выяаление заболеваний путём про-
ведения регулярных мед. обследо-
ваний и в ходе систематич. мед.
наблюдения; выявление и устране-
ние факторов окружающей среды,
отрицательно влияющих на состоя-
ние здоровья; проведение комплек-
са плановых лечебно-профилактич.
мероприятий, целенаправл. пропа-
ганды гигиенич. и мед. знаний среди!
военнослужащих, а также система-
тич. анализ состояния их здоровья.
ДИСПАША, расчёт убытков по об-
щей аварии (см. Авария) и распре-
деление их между участниками
перевозки (судовладельцем, владе-
льцем груза и фрахтователем) со-
размерно стоимости груза, судна и
фрахта. Составление Д. и установ-
ление самого факта наличия общей
аварии производятся диспашерами
(должностными лицами, состоящи-
ми при Торгово-пром, палате РФ и
объединенными в Бюро диспаше-
ров) по заявлению стороны, заинте-
ресов. в получении возмещения. В
Д. указывается, какая доля обще-
аварийных убытков приходится на
судно, груз и фрахт, кто из владель-
цев этого имущества должен с
учётом ранее произвед. расходов
выплатить остальным эту долю
(полностью или частично) и кто из
них имеет право на возмещение об-
щеаварийных убытков, понес, сверх
падающей на него доли.
ДИСПЕРСИЯ ЗВУКА (от лат. disper-
sio — рассеяние), зависимость фа-
зовой скорости гармонических звук,
волн от их частоты. Д. з. может быть
обусловлена как физ. свойствами
среды, так и присутствием в ней по-
ДИФФ	251
сторонних включений. В мор. среде
Д. з. может происходить от многих
факторов: в результате молекуляр-
ного рассеяния; рассеяния от взве-
шенных в мор. воде примесей,
пузырьков воздуха, планктона, круп-
ных взвесей, мор. дна; рассеяния
ветровыми волнами и др. Д. з. наряду
с отражением звуковых волн являет-
ся причиной появления ревербера-
ции — остаточного звучания,
сохраняющегося в течение нек-рого
времени (от долей секунды до неск.
секунд) после выключения источни-
ка звука, и затрудняющей приём по-
лезного сигнала в гидроакустике.
ДИСПЛЕЙ, устройство ЭВМ, пред-
назначенное для ввода, редактиро-
вания и визуального отображения
информации на экране. Осн. его
компонентом является монитор с эк-
раном. Кроме того, Д. имеет клавиа-
туру для ввода информации. Д.
подразделяются . на символьные
(алфавитно-цифровые) и графиче-
ские. Символьные предназначены
для работы с текстами и простой
графикой. Они отображают на экра-
не наборы символов (букв, цифр,
знаков). Графические обеспечивают
создание на экране матриц точек,
высвечивающих изображения, а так-
же тексты. Экраны могут быть как
монохромными (одноцветными), так
и цветными. Управление Д. обеспе-
чивается специальным процессо-
ром, осуществляющим ваод-выаод
информации, преобразование фор-
мата представления данных, синхро-
низацию символов при их передаче
в систему отображения. Д. является
компонентом терминала.
ДИСПОЗИЦИЯ КОРАБЛЕЙ (от лат.
dispositio — размещение, располо-
жение), 1) в рус. флоте — план по-
становки кораблей эск. на якорь для
ведения боя с кораблями пр-ка, сто-
ящими на рейде (см. Синопское сра-
жение 1853), или бомбардировки
берег, батарей, фортоа и крепостей;
в рос. ВМФ — план, и фактич. распо-
ложение кораблей в пределах аква-
тории пункта базирования, рейда
или якор. стоянки. Д. к. устанавлива-
ется командиром ВМБ, ст. мор. на-
чальником или старшим на рейде с
учётом обеспечения навигац. безо-
пасности стоянки, беспрепятственно-
го выхода кораблей за её пределы,
жоеврем. обнаружения пр-ка и эффек-
тивного применения оружия, маски-
роаки и рассредоточения кораблей,
а также надёжного управления ко-
раблями. На мор. парадах Д. к. дол-
жна обеспечивать хороший обзор их
с берега, удобстао обхода кораблей
лицом, принимающим парад, и на-
вигац. безопасность; 2) в ВМС США
и др. стран — расположение групп,
дивизионов (эскадр) кораблей отно-
сительно друг друга (на установл.
расстояниях и направлениях между
ними) для ведения боя (сражения).
ДИСТАНЦИОННАЯ ПРИЗМА (устар.),
простейший дальномер, состоящий
из двух отд. призм, помещ, в дереа.
оправе. При визировании предмета,
находящегося на удалении 1 каб,
одна из призм понижает его на 16
футоа (4,88 м), другая — на 32 фута
(9,76 м), что обозначено на их опра-
вах. Измерение дистанции сводится
к тому, что, смотря одновременно через
призму и невооруж. глазом, замечают,
какие точки измеряемого предмета
совпадают (напр., топ-мачты с её
осноаанием у палубы). Зная рассто-
яние между этими точками в футах
(высоту мачты), делят его на число,
обознач. на призме (16 или 32), и по-
лучают расстояние до данного пред-
мета в кабельтовых.
ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ,
команд, воздействие на различ. объ-
екты, оружие и технич. средства с
целью управлять ими на расстоя-
нии. Напр., беспилот. ЛА, ракетами,
торпедами и др. технич. устройства-
ми. Осуществляется с помощью ра-
дио-, радиорелейных, акустич. и
лазер, линий связи.
ДИСТАНЦИЯ, 1) расстояние по чис-
той воде между соседними кораблями
в строю; 2) расстояние в глубину (пер-
пендикулярно фронту) между воен-
нослужащими, машинами, подразде-
лениями, частями, ЛА; 3) вторая коор-
дината (дальность до цели) в
подвижной полярной системе коорди-
нат, широко применяемой для опреде-
ления места объекта и целеуказания.
ДИСЦИПЛИНА ВОИНСКАЯ, строгое
и точное соблюдение всеми военно-
служащими порядка и прааил, уста-
новл. в ВС законами, воин, уставами и
приказами ком-ров (начальников).
Является одним из важнейших усло-
вий высокой боеготовности и бое-
способности сил (войск). В ВС РФ
основывается на сознании каждым
военнослужащим воин, долга и лич.
ответственности за защиту Родины,
на беззааетной преданности своему
народу и Отечеству.
ДИФРАКЦИЯ ЗВУКА в морской сре-
де, см. Преломление звука.
ДИФРАКЦИЯ МОРСКИХ ВОЛН (от
лат. diffractus — разломанный), от-
клонение направления распростра-
нения морских аолн, возникающее
при встрече препятствий, малых по
сравнению с дл. волны (мыса, мола,
аолнолома, причала). В результате
Д. м. в. аолны, огибая препятствие,
проникают в бухты, заливы, гааани.
ДИФФЕРЕНТ (от лат. differens —
разница), наклон корабля в продоль-
ной плоскости. Измеряется в граду-
сах или лин. единицах как разница
между углублениями носа и кормы.
Д. может возникать при частич. за-
топлении помещений корабля в носу
или в корме, при несимметрич. распо-
ложении перемен, грузов относите-
льно центра тяжести корабля, при
килевой качке и в др. случаях. На ПЛ
для маневрирования под водой в
вертик. плоскости специально со-
здаётся Д. с помощью горизонт,
рулей.
ДИФФЕРЕНТбвКА ПОДВОДНОЙ
ЛОДКИ, процесс приведения нагруз-
ки ПЛ к заданным (близким к нуле-
вым) значениям плавучести и
дифферента (без крена), при к-рых
она может погружаться и свободно
маневрировать под водой. Необхо-
димость в Д. ПЛ возникает из-за
расходования (пополнения) пере-
менных грузов (топлива, торпед и
т. д.). Осуществляется путём пере-
качки (перегонки) воды из одной
дифферент, цистерны в др. или при-
нятия (удаления) воды из них в урав-
нит. цистерны. Д. ПЛ производится
без хода перед выходом ПЛ в море и
на малом ходу, при нахождении в
море. Расчёт дифферентовки фик-
сируется в дифферентовоч. журна-
ле и утверждается ком-ром ПЛ.
ДИФФЕРЕНТОВОЧНАЯ СИСТЕМА
подвод, лодки, совокупность диффе-
рент. и уравнит. цистерн с водяным и
возд. трубопроводами, арматурой и
средствами перекачки (перегонки)
воды между ними, предназнач. для
дифферентовки ПЛ. Цистерны Д. с.
обычно полностью не заполняются,
чтобы при дифферентовке можно
было изменять в них кол-во водяного
балласта. Упр-е Д. с. ПЛ осуществля-
ется с поста погружения и всплытия.
ДИФФЕРЕНТОМЕТР, прибор для
измерения дифферента корабля. По
252	ДЛИН
принципу действия подразделяются
на пузырьковые (основаны на изме-
нении положения возд. пузырька в
изогнутой трубке, заполн. подкраш.
жидкостью), механич. (представля-
ющие собой маятник) и гидравлич.
(показывающие разницу гидроста-
тич. дааления в трубках, располож. в
носу и корме корабля). Устанавлива-
ются на КП борьбы за живучесть, в
ходовых рубках, ЦП ПЛ параллель-
но диаметр, плоскости корабля.
ДЛИНА КОРАБЛЯ (судна), см. Гпав-
ные размерения корабля.
ДЛИНА ПРОБЕГА, расстояние, про-
ходимое самолётом (вертолётом
при посадке по-самолётному) от точ-
ки приземления (приводнения) до
полной остановки на ВПП (гидроаэрод-
роме, полёт, палубе). Для уменьшения
Д. п. используются интерцепторы,
тормозные парашюты, торможение
колёс, аэродром, (кораб.) тормоз,
устройства, отрицат. тяга двигате-
лей (винтов) при реверсе.
ДЛИНА РАЗБЕГА, расстояние, про-
ходимое самолётом (вертолётом
при взлёте по-самолётному) от мес-
та начала разбега до точки отрыва
от ВПП (палубы). Сокращение Д. р.
на самолётах достигается отклонени-
ем закрылкоа на взлёт, угол, установ-
кой миним. угла крыла изменяемой
стреловидности, применением фор-
саж. режимов работы двигателей,
старт, ускорителей, катапультных
установок, трамплинов и устройств
сдува (отсоса) погранич. слоя.
ДЛИНА РАЗГОНА, расстояние, про-
ходимое кораблём для набора за-
данной скорости хода. Зааисит от
мощности энергетич. установки ко-
рабля и его гидродинамич. качеств.
Д. р. корабля с динамич. принципом
поддержания определяется рассто-
янием, проходимым кораблём до
выхода на осн. установившийся ре-
жим движения. Для кораблей на
подвод, крыльях она состааляет
5—10 длин корабля, для экранопла-
нов — 4—10 км.
ДМИТРИЕВ Иван Сергееаич (1797—
1881), рус. воен.-мор. деятель, ко-
раблестроитель, инж.-ген. (1880).
Один из организаторов перехода
рус. судостроения от парусного к па-
русно-паровому, а затем к жел. бро-
неносному флоту. Поступил на
службу в кораблестроит. команду
ЧФ учеником (1814). В 1834—58 ра-
ботал а Николаевском адмиралтей-
стае на постройке и ремонте
кораблей. С 1858 ст. строитель на
Охтинской верфи а С.-Петербурге. С
1860 инспектор кораблестроит. ра-
бот С.-Петербургского отделения
Мор. технич. комитета. С 1880 чл.
Адмиралтейств-со вета.
ДНЕВАЛЬНЫЙ, лицо суточного на-
ряда из матросоа (солдат) в экипа-
же, жилом помещении корабля, в
роте, батарее, мед. пункте, парке
воен, техники и др. В рос. ВС Д. под-
чиняется дежурному по подразд,
(дежурному по низам) и несет служ-
бу в установл. для него месте. Воо-
ружается штыком-ножом (штыком) в
ножнах. Обязанности Д. определяют-
ся Уставом внутр, службы ВС, Кораб.
уставом ВМФ, спец, инструкциями.
ДНЕПРОВСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского ВМФ.
ДНЕСТРОВСКИЙ ЛИМАН 1944, за-
лив в устье р. Днестр. Пл 360 км2,
длина 22,2 мили (41 км), ширина
2,2—6,8 мили (4—12 км), глубина
2,6 м. Зимой частично замерзает. В
южной части судоходен. Основные
порты: Белгород-Днестровский (до
авг. 1944 — Аккерман), Овидиополь.
В ходе Ясско-Кишинёв. опер-и вой-
ска 46-й армии 3-го Укр. фронта
совм. с Дунайской воен, фл-ей
22 авг. форсировали лиман и раз-
громили войска пр-ка (ок 4000 чел.,
100 ор. и миномётов, св. 110 пу-
лемётоа), оборонявшиеся на его
зап. берегу. Дес. силы (команд,
ген.-л. А.Н. Бахтин, зам. по мор. час-
ти к.-адм. С. Г. Горшков) состояли из
даух отрядов дес. судов (409 дес.
лодок, 41 катер, 31 паром), двух от-
рядов огневой поддержки (12 БКА и
6 др. катеров) и дес. аойск (2 отд.
бригады мор пехоты и др. части), на-
считыв. св. 8 тыс. чел., 175 ор. и ми-
номётов, 8 танков. Форсирование
Д. л. и высадка войск осуществля-
лись при поддержке авиации, поле-
аой и кораб. арт-и. Разгромом гр-ки
войск пр-ка и овладением г. Белго-
род-Днестровский (Аккерман) было
оказано содействие гл. силам фрон-
та в окружении и поражении 3-й ру-
мын. армии. Успеш. форсирование
Д. л. достигнуто благодаря тщатель-
ной подготовке, правильному выбору
времени, чёткому азаимодействию
всех участвующих сил.
ДНИ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ (побед-
ные дни) России, установлены фе-
деральным законом, принятым Гос.
Думой РФ 10.2.1995. КД. в. с. отне-
сены дни славных побед рос. аойск и
сил флота, к-рые сыграли решаю-
щую роль в истории России. Всего
объявлено 15 Д. в. с., среди к-рых
День первой в рос. истории мор.
победы рус. флота под командова-
нием Петра I над шведами у мыса
Гангут (1714); День победы рус. эск.
под командованием Ф.Ф. Ушакоаа
над турецкой эск. у о. Тендра (1790);
День победы рус. эск. под командо-
ванием П.С. Нахимова над турецкой
эск. у мыса Синоп (1853). Предусмат-
ривается комплекс мероприятий по
увековечению памяти воинов Рос-
сии. В Д. а. с. а ВС РФ и др. войсках
проводятся торжеств, мероприятия.
ДНЙЩЕ, ниж. часть наруж. обшивки
и набора корпуса корабля, включая
скуловой пояс. Обеспечивает общую
прочность корабля при продольном
изгибе от действия гидростатич.
давления, динамич. нагрузок при
плавании в услоаиях аолнения
моря, а также нагрузок, аозникаю-
щих при спуске корабля на воду и
постановке в док.
ДНО МИРОВОГО ОКЕАНА, поверх-
ность земной коры, покрытая вода-
ми Мирового ок. Слагается из
подвод, окраин материка, переход,
зон, ложа океана и срединно-океа-
нич. хребтов. Элементом рельефа
дна являются: возвышенности, кот-
ловины, впадины, долины, ложбины,
пороги, кряжи, плато, горы, хребты,
желоба, каньоны, мели, банки, ска-
лы. Характер грунта Д. м. о. зависит
от его происхождения и по механич.
составу подразделяется на ил, пе-
сок, ракушку, гальку, щебень, ка-
мень и др. См. также Грунт
морского дна.
ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОЕ СУДНО (сна-
ряд), самоход, или несамоход. судно,
предназнач. для углубления фарва-
теров, каналов, рейдов и др. р-нов
моря с целью обеспечить проход и
стоянку кораблей (судов). См. также
Земснаряд.
ДНОЧЕРПАТЕЛЬ, прибор для взя-
тия проб грунта с мор. дна.
Представляет собой две соедин.
шарниром металлич. чашки с остры-
ми кромками, к-рые, будучи опущен-
ными на дно, захватывают грунт
путём стягивания их канатом в ходе
подъёма прибора.
ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ РОССИИ,
рус. пароход, общество, созданное в
1878 на добровольные пожертвова-
ния населения с целью развить оте-
честв. торг, мореплавание и создать
резерв для воен, флота. В рус.-япон.
и 1 мир. войнах суда Д. ф. Р. исполь-
зовались в качестве вспомогат.
крейсеров, воен, транспортов и гос-
пит. судов. К 1914 Д. ф. Р. насчиты-
вал более 40 судов. После Окт.
рев-ции 1917 многие из них были не-
законно реквизированы правитель-
ствами иностранных гос-в или
уведены белогвардейцами. В 1925
оставшиеся 16 пароходов вошли в
состав «Совторгфлота», объеди-
нившего все пароходства СССР.
ДОВБОР-МУСНЙЦКОГО мятюк
1918, янв.—февр. , инспирироа. Ан-
тантой антисоает. выступление 1-го
польского корпуса ген. И.Р. Дов-
бор-Мусницкого. Корпус (до 25 тыс.
чел.), созданный Врем, пр-вом в Бе-
лоруссии, отказался выполнять рас-
поряжения сов. власти. Мятеж
подавлен революц. войсками под
команд. И.И. Вацетиса, в составе
к-рых действовали 4 отряда балт.
моряков (всего до 1,5 тыс. чел.). Ре-
вельский отряд П.М. Булкина и
Сводный отряд Л.Я. Угрюмова уча-
ствовали 30—31.1 в разгроме 1-й по-
льской дивизии и освобождении
Рогачёва; Кронштадт, и Петроград,
отряды нанесли удар по 2-й поль-
ской дивизии и отбросили её от
Жлобина к Бобруйску. От полного
разгрома легионеров спасло
наступление германских войск, на-
чаашееся 18 феар. В мае 1918 кор-
пус был расформирован герм,
командованием.
ДОВЕДЕНИЕ ЗАДАЧ ДО ПОД-
ЧИНЁННЫХ, составная часть подго-
товки опер-и (боя), важный элемент
её (его) орг-ции. Осуществляется
штабом после принятия команд,
(ком-ром) решения на опер-ю (бой)
директивами, приказами, распоря-
жениями, графич. боевыми доку-
ментами, к-рые направляются спец,
представителями, офицерами связи
или передаются по технич. средст-
вам связи и АСУ, засекреч. связи и
шифром, устно с последующим до-
кумент. подтверждением.
ДОГГЕР-БАНКА, отмель в центр,
части Северного м., в р-не к-рой в
ходе 1 мир. войны 24.1.1915 прои-
зошёл бой между англ. (5 ЛКР, 10
КРЛ, 35 ЭМ) и герман. (3 ЛКР, 1 бро-
ненос. КР, 4 КРЛ, 19 ЭМ) эск. кораб-
лей. Англ, командование, узнав из
радиопереговоров о выходе герман,
эск. к Д.-Б., направило для её унич-
тожения свою эск. В завязавшемся
бою англ. эск. не удалось реализо-
вать своё превосходство в силах
над отходящей к о. Гельголанд гер-
ман. эск., к-рая потеряла только бро-
ненос. КР «Блюхер». У англичан был
серьёзно повреждён ЛКР «Лайон».
Это был первый бой с участием лин.
крейсеров (нового тогда класса ко-
раблей).
ДОЗА	253
ДОГОВОР О МОРСКОМ ДНЕ 1972,
соглашение, запрещающее разме-
щение на дне морей и океанов и в
его недрах (за пределами территор.
вод гос-в) оружия мае. поражения а
также вооружений, пуск, установок и
иных устройств, предназнач. для та-
кого оружия. Д. о м. д. разработан по
инициативе СССР в 1969—70 Коми-
тетом ООН по разоружению; открыт
для подписания 11.2.1971, вступил в
силу 18.5.1972.
ДОЖДЬ, см. Осадки атмосферные.
ДОЖДЕМЕР (осадкомер), устройст-
во для сбора и измерения кол-ва
выпавших осадков. Состоит из дож-
демер. ведра пл. 500 см2, устанавли-
ваемого на дерев, столбе (высотой
2 м), и спец, конусообразной защи-
ты, предотвращающей выдувание
из ведра осадков. Зимой а дожде-
мерном ведре скапливается снег, и
измерение осадков производится
после того, как снег растает. Опреде-
ление кол-ва осадков в миллиметрах
слоя воды производится измерит,
стаканом с нанес, на нём делениями.
ДОЗА ИОНИЗИРУЮЩЕГО ИЗЛУ-
ЧЕНИЯ (от греч. dosis — порция,
приём), осн. количеств, характери-
стика поражающего действия иони-
зирующих излучений на организм
человека. Определяется величиной
энергии, переданной излучением
из Азсайта\Ч 1 эскадра крейсеров
о ' \ ГУДЕНА®
1 и 2 эскадры \
линейных
крейсеров'
БИТТИ
7 15^715

Видимость 8-10 миль
15
о
15
30 км
Д о
55°
Г Г\Е Р
к ^7 35
7.35 Получив донесение
•Кольберга» об обнаружениии
противника, Хиппер повернул на ЮВ
о. Майнден
о. Xoi.:
IOPBEW
БАН КСА
т г . •
Гарвичский отряд Vе
ТЕРУМТ ..-Т V15 8.21
/7
7 15
СЕВЕРНОЕ
7 15 Броненосный крейсер «Блюхер»,
шедший концевым, дал несколь-
'^козалпов
25


’ в Е р н
J	8.52^
*7 15 Легкий крейсер «Онора>
• был обстрелян легким
крейсером «Кельберг»
и открыл ответный огонь
^>5 30 1 и 2 развед. группы
ХИППЕР
>4° 3^
8.52
О
О -24.1.1915 2 X
. Г ельголанД! I
4 О Р t	I
Вильг^льмсхаФе/
9 05
9 10	(
ч%^9 10 Открыт огоны
В
ГЕРМАНИЯ
/____2^0
10
9 40
Доггер-банка —
отмель в центра-
льной части Се-
верного моря.
Бой между
соединениями ко-
раблей Велико-
британии и Гер-
мании 24.1.1915
МОР
Е
Граница Доггер-банки
Действия сторон:
английских эскадр
3 немецких разведывательных
групп
o_eD] немецко го легкого крейсера
_______«Кольбе рг»______________
Участники боя:
*"^**~^ английских эскадр
t . < немецких резведыватель-
ных групп
немвцкого легкого крей-
сера «Кольбер г-
X Атака немецкими эскад-
ре иными миноносцами анг
лийских кораблей
10
5е
)°40
X, Броненосный крейсер «Блюхер» вышел
X вышел из строя, но вел огонь до 12 10
ю2
11 10
ЙА1.1.00 11 45 'Ч.
Блюхер» 'М-
^^*4.	12 1^	12.00
12 00
254	ДОЗА
единице массы биология, ткани.
Осн. единица измерения дозы излу-
чения — грей (Гр = Дж/кг) в Между-
нар. системе единиц. Измерение
Д. и. и. производится с помощью до-
зиметрич. прибороа. Отношение
приращения Д. и. и. за малый проме-
жуток времени к этому промежутку
называется мощностью дозы.
ДОЗАПРАВКА самолётов (верто-
лётов) в аоздухе, передача запасов
топлива от самолёта заправщика на
заправляемый самолёт для увеличе-
ния дальности его полёта или времени
нахождения в воздухе. Осуществля-
ется с помощью системы с гибким
шлангом (типа «конус») или с приме-
нением телескопич. трубы, а также
комбинир. системы дозаправки. Для
дозаправки вертолётов существует
спец, система на базе самолёта-за-
правщика, имеющего скорость полёта,
соизмеримую со скоростью вер-
толёта. Нек-рые типы вертолётов,
находясь в режиме висения или вы-
полняя полёт с небольшой скоро-
стью, могут производить дозаправку
от кораблей (судов), имеющих соот-
ветствующее оборудование.
Дозаправка само-
лёта в воздухе
ДОЗИМЕТРИСТ, специалист (мат-
рос, старшина), в обязанности к-рого
входит контроль за радиоактив, об-
лучением л. с. корабля (части, по-
дразд.) и определение степени
радиоактив, заражения палубы, над-
строек, оружия, техники, обмундирова-
ния, продовольствия, воды, пирсов
и др. Обеспечиваются дозиметрич.
приборами, аходят в состав хим.
службы корабля.
ДОЗИМЕТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ,
устройства, предназнач. для измере-
ния доз ионизирующих излучений или
величин, связанных с ними. К ним отно-
сятся индикаторы радиоактивности, из-
мерители мощности дозы, радиометры
и дозиметры. Различают носимые, ста-
ционар. и борт. Д. п. Они применяются
при эксплуатации ядер, энергетич.
установок, работах, связанных с испо-
льзованием источников ионизирующих
излучений, ведении радиац. разведки и
дозиметрия, контроле.
ДОЗИМЕТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ,
комплекс мероприятий, проводимых
для определения доз радиоактивного
облучения, получ. л. с., и степени ра-
диоактив. заражения оружия, техники,
продовольствия, воды и материальных
средств. Д. к. осуществляется подразд,
радиац. и хим. разведки, химинструкго-
рами и спец, подготовл. солдатами,
матросами и сержантами (старшина-
ми). По данным контроля радиоактив,
заражения определяется необходи-
мость проведения спец, обработки.
ДОЗОР, вид разаедки или охране-
ния (элемент походного охранения),
организуемый в целях непрерывно-
го наблюдения за обстановкой для
предупреждения внезапного напа-
дения противника на охраняемые
войска (силы).
Д. морской, вид охранения кораб-
лей (судов) и пунктов базирования (с
мор. направления). Организуется в
мир. и воен, время. Осуществляется
специально аыделенными для до-
зорной службы надвод. кораблями,
ПЛ, самолётами, вертолётами на ру-
бежах (линиях) дозора, в назнач.
р-нах (зонах), на позициях при входе
в пункт базирования (на рейд), про-
лив (узкость) и др. местах с целью
своевременно предупредить силы
флота о появлении пр-ка и отразить
его попытки проникнуть в охраняе-
мый р-н или к гр-кам сил флота. В за-
висимости от удаления от
охраняемого объекта Д. м. может
быть дальним или ближним, по сте-
пени подвижности — подвижным и
неподвиж., по задачам — противо-
лод., противокатер., противомин.,
противоаозд., по составу сил — ко-
рабельным (из кораблей, катеров) и
авиац. (из самолётов, аертолётов).
Д. радиолокац. на переходе соед. ко-
раблей морем — один из элементоа
его поход, охранения осуществляе-
мый спец, авиац. и кораб. группами.
Д. развед. (в сухопут. войсках и берег,
войсках ВМФ) высылается от подразд,
или части с целью добыть сведения о
пр-ке, местности, радиац. и хим. об-
становке. Может быть: отдельным,
боевым, офицерским, химическим, ин-
женерным, в поход, охранении — го-
ловным и тыльным. Состав Д. зависит
от аыполняемых задач и условий
местности, при действии на маши-
нах — от одной дозорной машины
(танка, БМП, БТР) до взвода, в пешем
порядке — от 2—3 чел. до взвода;
2) вад дежурства (специальных наря-
дов) на кораблях рос. ВМФ.
ДОЗОР ПО ЖИВУЧЕСТИ, вид де-
журства на кораблях 1 и 2 ранга,
предназнач. для контроля за соблю-
дением мер пожар, безопасности и
обеспечения водонепроницаемости
корпуса корабля. Назначается из чис-
ла старшин и матросов (не менее
2 чел. на сутки в зависимости от ранга и
особенностей корабля) ракет.-арт.,
минно-торпед. и электромеханич. бое-
вых частей корабля. Подчиняется де-
журному по низам. На надвод.
кораблях 3 и 4 ранга и на ПЛ обязанно-
сти дозорных по живучести выполня-
ются лицами спец, дежурства и вахты.
ДОЗОР ПО ПОГРЕБАМ, спец, де-
журство на кораблях, отвечающее
за порядок в погребах с боеприпаса-
ми (оружием), своеврем. их вентили-
рование, контроль темп-ры и
влажности в них, а также за готов-
ность систем пожаротушения и затоп-
ления погребов. Д. по п. назначается
из состава ком-ров отделений (ком-р
дозора), старшин и матросов (дозор-
ные) ракет.-арт. (арт.), минно-торпед.
и ааиац. БЧ. Дозорные подчиняются
ком-рам дозоров, а последние —
ком-рам соответств. БЧ.
ДОЗОРНАЯ СЛУЖБА, комплекс ме-
роприятий, организуемых и прово-
ДОК	255
димых командованием и штабами
соед. (объед.) флота в мир. и воен,
время, с целью не допустить внезап.
нападения пр-ка на охраняемые
силы и объекты флота. Предусматри-
вает: установление рубежей (линий)
и позиций мор. дозороа; выделение
состава дозор, сил, в т. ч. сил под-
держки дозоров; определение по-
рядка действий дозор, сил при
обнаружении пр-ка; орг-цию упр-я
дозор, силами и др. мероприятия.
ДОК (гол. dok), стационар, или плав,
сооружение, предназнач. для осмот-
ра и ремонта подаод. части корпуса
корабля (судна), постройки или
транспортировки его. По устройству
и способу заполнения Д. подразде-
ляются на сухие, налив, и плаа.
Налив. Д., берег, сооружение, в
к-ром корабль (судно) для ремонта
устанавливается на опорах, распо-
лож. аыше уровня воды а акватории.
Для постановки в налиа. Д. корабль
вводится а канал, находящийся
между площадками с опорами (киль-
блоками), после чего закрывается
затвор (батопорт) и камера наполня-
ется водой насосами до уровня,
обеспечивающего перемещение ко-
рабля (вправо, влево) и установку
его на подготовл. для него место.
Осушение камеры происходит са-
мотёком при открывании затвора.
После докования в камеру накачива-
ется вода, корабль всплывает и вы-
водится из дока (по каналу).
Плав. Д., стальное (железобет.) пон-
тонное сооружение. Для ввода ко-
рабля (судна) в Д. его балластные
отсеки заполняют водой и погружают
стапель-палубу Д. на глубину, позво-
ляющую ввод корабля. При откачке
воды из отсеков док всплывает и ко-
рабль садится на кильблоки, уста-
новленные на стапель-палубе дока.
После окончания рем. работ док погру-
жают, корабль всплывает и его выводят
в акваторию. Грузоподъёмность совр.
плавдоков колеблется от неск. сот до
100 тыс. т, размеры стапель-палубы
могут достигать 300x50 м. Оборудует-
ся балласт., осушит, и вентиляц. сис-
темами, противопожар. средствами,
автоном. источниками электроэнер-
гии, кранами. Разновидностью плав.
Д. является Д. с выдвиж. понтоном.
Для докования корабля понтон заво-
дят в Д., закрепляют в нём, затем
всё сооружение притапливается. В
него вводят корабль и устанавлива-
ют на понтон, после чего Д. под-
всплывает, понтон отсоединяют от
А-А
Док наливной:
1 — затвор дока; 2 — выводная часть; 3 —
верхняя стапельная часть; 4 — насосная
станция; 5 — уровень воды при переводе суд-
на со стапельной части дока
дока и вместе с кораблём отбуксиро-
вывают к месту производства ре-
монт. работ. В дальнейшем Д.
принимает следующий понтон и
цикл работ повторяется. Д. исполь-
зуется также для транспортировки
кораблей (судов) по каналам и ре-
кам, если их осадка не позволяет со-
вершить переход по ним (из-за
глубин) самостоятельно.
Сухой Д., железобет. бас., отдел, от
акватории водонепроницаемым за-
твором (батопортом). При постанов-
ке корабля а Д. его вводят в заполн.
водой камеру дока, закрывают за-
твор и откачивают насосами воду.
Корабль при этом садится на киль-
блоки. После окончания рем. работ
камеру заполняют водой, корабль
всплывает и после открытия затвора
выводится в акваторию. Разновид-
ностью этого Д. является строит. Д.,
предназнач. для постройки и спуска
Док плавучий
Док плавучий
с подводной лод-
кой
256	ДОК
на воду кораблей (судов). Примене-
ние таких доков обеспечивает расши-
рение производств, базы судостроит.
предприятий, а также возможность
спуска на воду готовых кораблей
(судов), особенно крупных, методом
всплытия. Их размеры могут дости-
гать до 550x85 м, что позволяет
строить суда, напр. супертанкеры,
со спусковой массой до 200 тыс. т.
ДОК-БАССЕЙН, портовый бас., от-
дел. от внеш, акватории дамбой с
затвором для поддержания в нём
постоян. уровня воды. Служит для
стоянки судов под погрузкой (раз-
грузкой) в портах с большими прили-
вно-отливными колебаниями уровня
моря. Ввод (аывод) судов в Д.-б. про-
изводится во время полной воды.
ДОКМЕЙСТЕР, должностное лицо
команд, состава сухого (плав.) дока.
Отвечает за соблюдение правил и ин-
струкций при вводе (выводе) кораблей
в док, центровке и стоянке их в доке,
организацию дежур. и вахт, службы
л. с. Д. подчиняется нач-ку дока.
ДОКОВАНИЕ, процесс докового ре-
монта корабля. Проводится с целью
очистить подвод, часть корпуса от
обрастания мор. организмами, нане-
сти спец, защит, покрытие, окрасить,
произвести ремонт борт, арматуры,
заборт. систем, устройств и перебал-
ластировку корабля (в случае не-
обходимости). Во время Д. все меха-
низмы корабля выводятся из дейст-
вия. Работа отдельных из них может
допускаться только в иски, случаях с
разрешения нач-ка дока.
ДОКТРИНА ВОЕННАЯ, оформленная
в виде законодательных и других нор-
мативных актов государства, рас-
считанная на определённый период
времени государственного строитель-
ства система военно-политических,
военно-технических, военно-страте-
гических и военно-экономических
установок (целей, директив военной
политики государства), регламенти-
рующих организацию военного дела
в государстве и использование его
ресурсов для ведения борьбы между
народами и государствами (полити-
ко-дипломатической, экономической,
идеологической, информацион-
но-психологической и др., в т. ч. воо-
ружённой). В Д. в. конкретизируются
научно-теоретические взгляды (кон-
цепции) на сущность, цели, стратеги-
ческое (оперативно-стратегическое
содержание) войн и вооружённых
конфликтов, подготовку к ним стра-
ны и ВС, на способы их предотвра-
щения и ведения. В ряде государств
в состав Д. в. включаются также во-
енно-стратегические концепции, в
которых излагаются официальные
установки на цели, задачи и спосо-
бы ведения вооружённой борьбы в
различных природных средах (на
суше, на море, в воздухе-космосе).
ДОКТРИНА ВОЕННО-МОРСКАЯ, в
ряде государств — самостоятельный
раздел единой воен, доктрины, в кото-
ром конкретизируются официальные
взгляды на пути и способы решения
осн. задач стр-ва и подготовки ВМС
(ВМФ), их применение в мирное и
воен, время для устранения (сниже-
ния уровня) потенциальных воен, уг-
роз безопасности страны с океанских и
морских направлений и защиты наци-
ональных интересов в Мир. ок.
ДОКУМЕНТЫ ВОЕННЫЕ (от лат
documentus — образец, свидетель-
ство), текстуальные, графич. или
формализов. материалы, разработ.
(исполненные) в подразд., частях,
на кораблях, в соед., объед., штабах,
упр-ях или учреждениях вооруж. сил
для руководства, отчётности, регла-
ментации или отражения различ.
сторон деятельности в мир. и воен,
время. Могут фиксироваться на бумаге
(картах, фотоснимках, перфокартах),
магнитофон, лентах. Содержание,
порядок разработки (оформления),
издания, учёта, пересылки и хране-
ния Д. в. определяются приказами,
наставлениями, руководствами, ин-
струкциями. В ВС РФ Д. в. подразде-
ляются на оперативные (боевые),
мобилизационные, служебные и
уставные.
Оперативные (боевые) Д. в., разра-
батываются при подготовке и ве-
дении воен, действий, орг-ции раз-
вёртывания сил, передвижения
войск и расположения на месте, а
также на учениях. К ним относятся:
документы по управлению силами
(войсками) — планы операций и
взаимодействия, операт. директи-
вы, боевые приказы, планы и распо-
ряжения по боевому, операт.,
технич. и тыловому обеспечению;
директивы, приказы и распоряжения
по тылу; отчётно-информац. доку-
менты — журналы боевых действий,
донесения, сводки.
Мобилизационными Д. являются
документы, относящиеся к планиро-
ванию и проведению мобилизацион-
ной работы.
Служеб. Д., предназначаются для
осуществления повседнев. руковод-
ства силами (войсками). К ним от-
носятся: директивы, приказы, прика-
зания, отношения, доклады, донесе-
ния, отчёты, акты, рапорты, справки.
Устав. Д., являются сводами норм и
правил, регулирующих жизнь и быт,
обучение и воспитание, боевую под-
готовку л. с., а также основы подго-
товки и ведения воен, действий. К
ним относятся: уставы (воинские, Ко-
рабельный, службы на судах обеспе-
чения), наставления, руководства,
инструкции.
ДОКУМЕНТЫ СУДОВЫЕ, документы,
удостоверяющие правовое положе-
ние, технич. состояние и соответст-
вие судна предъявляемым к нему
междунар. и нац. требованиям. Пе-
речень и наимен. Д. с. определяются
нац. законодательством и между-
нар. соглашениями. Согласно Ко-
дексу торг, мореплавания РФ судно
должно иметь следующие Д. с.: су-
довой патент; свидетельство о
праве плавания под Гос. флагом
РФ, в к-ром указываются собственник
судна, порт приписки и осн. технич.
данные судна; судовое свидетель-
ство, определяющее право собст-
венности на судно и его иммунитет;
свидетельство о годности к пла-
ванию, удостоверяющее исправное
технич. состояние судна в навигац.
отношении; мерительное свидетель-
ство, содержащее данные о вмести-
мости судна и осн. его размерениях;
судовая роль, список лиц судового
экипажа; судовой журнал, в к-ром в
хронологич. последевательности от-
ражаются внутр, и внеш, события в
течение всего периода эксплуата-
ции судна в различ. его состояниях
(плавание, стоянка, ремонт); ма-
шин. журнал, служащий для фикси-
рования данных о работе судовой
машины; классификац. свидетель-
ство для судов, к-рым присвоен
класс Мор. Регистра РФ; сан. жур-
нал; судовое сан. свидетельство;
пас. свидетельство; свидетельство
о грузовой марке и др. документы,
предусмотр. междунар. соглашениями.
ДОЛГ ВОИНСКИЙ, морально-пра-
вовая обязанность военнослужащих
перед народом и государством по
выполнению задач, возложенных на
АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН
?SS	8D
6СГ	4Г	?8
О -ГРЕН
ЫНД.ИЯ-
гГунб^Йрк
рейс#
Манк
Север»


лацдия
lyyrei
	Вкьам
К uft"	
fiapccai
wg
шил
в О л И в
Белчер


mW
ЦП

ГЛИН
ПоРТС1
tOHjO i
MtMcaai
^Верян
» •• Маррел
/ом ^онн
(МтверПш
ipara
Мурманск >.
’т^Кйльукий
Ъееоморск
w >Лс*
:ква
Минск

ьгЯ»ре» ®
'иев
Ж-3-СК|»	г-х_/
Сант-Лу-^Ул Нол4
(% 20371^
 - /F«.МигомЛЯ
М-
Ь» «.
ЛЗМ»Ф
Хьюстон
< > й В я
Трипоаи
“•"•фа >Л >• i- \i
J* ^'-Г'
РД мог

грм>
С К :Й f у...	1
* О’?Д
„ ГЛЙ- if|fz
_ f 'Лиугужчм-. в^-йруг
Дам-«ай КЯхоут-Саил
Каир’ 1 я-Ыяаг
Л и ь я'й с и а.я fj
nobl-GxMl
* 0
[калу «ко
1П№>
Мам
й я
& я р /
Чилмйо^оя
о-»а
К О № Л ь в Ц
3884 Z

:» а
3270
юкер
г Эми-
н-Гальшиа 'х**кЛ<
у^аракар
Дайана
1иМбО1
«786
1Нцдя,
ЖЙЙйр Мжа

Гояак;
к-оаЧоЙ
Намамаяа i
ссауа
(артуы
kora
Кайенна
тл е»
X ФОртареза
Ж-В? Ф«адНАН-Д.у-^
Твкорал* A* Q
'ЛибрвВИЛЬ
,э«г(
а^ИЛямпу
'иль слое
Вразияна
>ла8Л(
ЭСМЛИР-
>рэ.Р;

'ннша
1уама
.леиы
•ЛК.
vMome
>» 1а«4в,
Сапаы
<5» гёиясй’
и acre]
1суяоь1
е Акоп наг •
iM*pa*w\t
кЯГО	g
гузнйр-Дйрес
Ваня-Вла»ха
<K>-Mi
Taopi-Ха»&
' Пор ГУ-
-Длетри
М®/
iKhCKMCi-»-*»
<5кдржиейС
itktjfcwrt
'бяфиш
Вейра
Uanyvy
Претория с <
Ж»
да
тНПГ
Е£У*"1*
г>Мет§др
ЭШ
г Дурвм»
3482 *4
way»

т\-г*я

ЗД78
глубже 7000 5000 4000 3000 2000 1000 200	0	200 500 1000 2000 4000 выше
Масштаб 1:70000000 по параллели 45°
Примечание Морские течения показаны для лета северного полушария
ДАТСКИЕ ПРОЛИВЫ. ПРОЛИВ ЛА-МАНШ. ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ. ПРОЛИВ ДАРДАНЕЛЛЫ. ПРОЛИВ БОСФОР
< tm'iwi* 1<ХМ»

ПРОЛИВЫ МЕКСИКАНСКОГО ЗАЛИВА И КАРИБСКОГО МОРЯ. ПРОЛИВ ДРЕЙКА. МОЗАМБИКСКИЙ ПРОЛИВ
п-ов
4828
4828
Флорида
м.1:12700 000 на параллели 24‘
•466
5460
2853
М £ Р и
о-ва Берри
4823
зал
4Ж«
I 5304
5300
5011
4435
4W
4433.
и Р о л
«72
1070
/ -3t873
*
е к с \х к о
3255
4482
СЕВ
ЛЬ в\а4оно^
• «_Ачоояа
ПРОЛИВЫ МЕКСИКАНСКОГО ЗАЛИВА
И КАРИБСКОГО МОРЯ
!	5780
г h J В Й НА
ЫИ
* * ° Р шо
1 С ¥ 1
5824
л н С я
Абако
4827
Г’’» •	₽ "у",'	,
^2* "*Moi *$
1Д у ♦»
|М|$»юФ
O*g*w6u4,

4W
3680
W
'anw
КЯОВ
^Ф №
2885
(саяливжз
И^ьямбанв
«70,
,544}
I’M
Я О-fib в И«л
3332
ваоеос
a Nwfuit
fiOTJfOBUffA
О 3338
3785
о-йа Г х
*'54 МОЗ • U5MHCHA
МОЗАМБИКСКИЙ ПРОЛИВ
мЛ 23 000 000
на параллели 80°
11 4516
? i агСеЖ’Яй*!
*38
4210
5852
14771
3620
3853
в.60-
3531
3275
3380
Огненная
* Земля 124
ПРОЛИВ ДРЕЙКА
мЛ:14 ООО 000
на параллели 60"
3551 '	''Ьг*1
Ж^яло»^,
>Т Л А-ТЕГТ^^
€ б-яе ^Бердвуд

ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
во*
»♦«
40*
60*
лп*
120*
>«г
Ъ И5
ip»**
&&ВА~с.
'»СЙ1
Джидда
-3760
КО-
«088
*»Ф.У*
IHM
ЫОГ0Й1
ели Ни
Н о коcb^'ir*
'аскар
гоу**
Ж
12И
л.Ди®«&
ЖЧЪ1И_Т£ОГ11
яо/яЖ
Ttpempttl
КОтМ0цн%.
Д о к л
4277]
»кОури о
3388
557б
4°1
3/00
3251
5872
3200
4690
5479
4856
'3606
5580
6972
4838
^ФРЦНАНСНО АНТА
100
^54}i
>лл Диигд>
Нассау ♦
•артуы
кЬепл&уъ-м о
йлайи?
Г 7'70.
1и»йгадуаа1
1 орали i&fya
коля .^а «й
^Эо-КукНг
4 ДЙ0UQCiоi
4ЙЗ"'-—--
KOfitfi&eияр
МОП
rah WQ
Аыкр^тскг» • «•
ЧССНАА НОГЛОВ^
,,	Чяганьиз-
3
южйстсу
нйювина л
'\ЬКЫ^ ад°и д,
-56 0	<
-Леч» awcxoM	J
' ^'^^нртлоф1ка
Каяккутга^f
. . .
г Афа>*« : ия -сад
•**-,(r».i<a Э
 * W * *14 Ь И О
Вншакял »в/кае ***
оИмдос^а *
0 « « Д _ 4'
Гё	V > » t. а ь с к и и
AiecmpantiiicffG
V -	6716 1
И R докг
°£аягкрж
r ^/Я Я 9 Я и н о
1ь±Й___!__L__1
яма. —I» —j --
Масштаб t5OOOOOOO на параллели 45°
и к«ти>«4.—
БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКИЙ ПРОЛИВ. ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ. БАССОВ ПРОЛИВ. ПРОЛИВ ЛАПЕРУЗА
•12’ В Гхмнвич»	*13
, 4OOU Ж*ОО 2<И>Й (СМИ# ЙОП НИ) « НН> ЙО<> ММ» РНЮ »)<Ю ныш«
СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН
40*	50	60*	70*		90*	lOU	ПО	120*	130*	UQ*
ИлИИОКЕАН
140
г Мяк-НиМ
Яхугсл.
>» Бол Небо,
К 0
itSummw
ZSJxoa Ъай*м
?£«|toyc
Гын Can
.Мнчисац.
Чикаго’
rW^
СЯМ
Сент-Яут
гЛилже,
Чаря&п
Хм><
' Кв^ьл»
Лита
'6035
^сздеэшК. йя
*5те.
4828
|«р«аж
BAflAJtflff
<023
Пасхи
f-ia Кермддек
'Лер г
W
‘ГСП
л Q- т fl О С Й И А
Щсло^А*'1 .- ти чес кое
WI
too
0101
tarn
См*
wBeppa
ft jo е е
*%£*•*
Ц ©F
(Скха*»ч
IV с т a
нда «Of да
Ь t!
Алеутская
''/ лотлоеина।
ХЮОЙ£АНСfl О &
Я»? 4> v
45i да^в®Милуэ#
.. '«9
н с да да #ч
г, *с «г 4^гг4лг^>‘
‘отлаямю о ->____ , i
56?0~
t.
> ..« сТ^Ж&.О-4^ А я ь—,TS
Ь ( Чукотских/J
/Tw
i Проанлет^-^
о.С«.Зй*ое«т,
"*Ч;г ^л<гя—
я> й р'в^гс vi И в £
s i •: t
< Г Hiotl
'5 e BipnfiW
542^
i Ианреам i
i^g»£ltye«
г\} focrJ
О Я Д :j>
tf«Ml
^aauaaJg ft
526?
центральная




!40*
Масштаб 1:70000000 на параллелях 45°
глубже 7000 5000 4000 3000 2000 1000 200 О 200 500 1000 2000 4000 выше
ТАЙВАНЬСКИЙ ПРОЛИВ. КОРЕЙСКИЙ ПРОЛИВ. ПРОЛИВЫ АВСТРАЛО-АЗИАТСКИХ МОРЕЙ
• >8	в .г t <}* ! ринвича
ПО
$00
л и
1ньхай
I некий
АНСК4
залш
[данло
МОРЕ
О К
|бам?
5*?0
м Б:
СУ Л Mil
1ПУВ
4675
5501
4265
Ж
Б 
f ЙГМК1
4880
ПАЛЕ01
4/49
КО
я в
УДЖУ$П
4920
ЧИР
3328
ЮРЕ
5<ЗЙ//
Л 0% О
ШУРА)
^о.Банда
1ад
1890
4784
МОРУ ,
***мау
Малакка
пуам Думеун
ПРОЛИВЫ
АВСТРАЛО-АЗИАТСКИХ МОРЕЙ
м. 1:26 000 000 на параллели 0“
Н Л 442
ЗДЖОШТБАРУ
еянгАЙур
о
ДОНЖ	257
вооружённые силы. Д. в — нравст-
венная и правовая норма поведения
военнослужащего. Д. в. находится в
тесной связи с воинской честью, до-
стоинством, самодисциплиной во-
еннослужащего. Основные требова-
ния Д. в. закреплены в Конституции
страны, присяге военной, воинских
уставах и др. документах.
ДОЛГОВРЕМЕННЫЕ УКРЫТИЯ ДЛЯ
КОРАБГЕЙ, инж. сооружения в толще
скального побережья, обеспечиваю-
щие безопасную стоянку кораблей (гл.
обр. ПЛ, ракет, и торпед, катеров) от
воздействия совр. средств поражения.
Имеют рем. мастерские, оборудова-
ние для зарядки аккумулятор, батарей
ПЛ, торпед, и ракет, склады и др. сред-
ства для обеспечения боевой готовно-
сти кораблей.
ДОЛГОТА, одна из координат, опре-
деляющая положение точки земной
поверхности относительно плоско-
сти начального меридиана; отсчиты-
вается от начального меридиана с 3.
на В. от 0 до 360° или в обе стороны
к В. и 3. от 0 и до 180° с припиской
наимен. соответственно вост, или
знака «плюс» и зап. или знака «минус».
Д. астрономич., двугранный угол
между плоскостями начального аст-
рономич. меридиана и астрономич.
меридиана данной точки земной по-
верхности.
Д. географич., общее наимен. аст-
рономич. и геодезич. долгот, к-рые
различаются вследствие несовпа-
дения отвесных линий с нормалями
к референц-эллипсоиду.
Д. геодезич., двугранный угол между
плоскостями начального геодезич.
меридиана и геодезич. меридиана
данной точки земной поверхности.
Д. геомагн., двугранный угол между
плоскостями начального геомагн.
меридиана и геомагн. меридиана
данной точки земной поверхности.
Д. геоцентрич., двугранный угол
между плоскостями начального гео-
центрич. меридиана и геоцентрич.
меридиана данной точки земной по-
верхности
Д. эклиптич. светила (долгота све-
тила), двугранный угол между плос-
костями круга эклиптич. широты,
проходящей через точку весеннего
равноденствия, и круга эклиптич.
широты светила; отсчитывается в
направлении годич. движения Солн-
ца от 0 до 360°.
ДОМБРОВСКИЙ Алексей Владими-
рович (1882—1954), рус. и сов
воен.-мор. деятель, кап. 1 р. (1916).
На воен. сл. с 1895. Окончил Мор.
кадет, корпус (1901), Минный офи-
церский класс (1909), воен.-мор. от-
дел (1913) и дополнит, курс
Николвевской мор. акад. (1914).
Служил на кораблях эск. Тихого ок.
(1902—04), участник рус.-япон. вой-
ны 1904—05. Участвовал в спасат.
работах во время землетрясения на
о-ве Сицилия (1908). Минный офи-
цер штаба нач-ка Мор. сил Балт. м.
(1909—10), ком-p ЭМ «Москвитя-
нин» (1914—15) и ЭМ «Капитан Изы-
льметьев.» (1915) БФ. Участник 1
мир. войны. Прикомандирован к
Мор. генштабу (1915—16), ком-p ЛК
«Полтава» (1917—18). Участник Ле-
дового похода БФ 1918. Нач-к 1-й
бригады линкоров БФ (1918—19),
нач-к штаба БФ (1919—20), нач-к
Мор. сил Чёрного и Азовского морей
РККФ (1920), нач-к Мор. штаба Рес-
публики, Штаба РККФ (1921—25).
Затем пом. нач-ка Спец, курсов усо-
вершенствования команд, соста!
ВМС РККА (1925—26), пом. нач-ка и
преподаватель ВМА (1926—30). В
окт. 1930 уволен в запас. Работал в
Ленинград, электротехнич. ин-те.
ДОМИНИКСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1782,
9 и 12.4, мор. сражение у о. Домини-
ка (Малые Антильские о-ва,
Вест-Индия) во время войны за не-
зависимость в Сев. Америке
1775—83 между франц, (вице-адм.
де Грасс, 30 ЛК) и англ. (адм. Дж.
Родней, 36 ЛК) эск. парус, кораблей.
Франц, эск. должна была встретить-
ся с исп. (17 ЛК) у о. Гаити и выса-
дить мор. десант (20 тыс. чел.) на
о. Ямайка, но 9 впр. франц, корабли
были атакованы англ. эск. В резуль-
тате происшедшего боя франц, эск.
потеряла 3 кор. 12 апр. произошёл
второй бой, । ходе к-рого Родней,
впервые в нарушение лин. тактики
зап. флотов, 6 кораблями центра
прорезал строй франц, эск., пора-
жая корабли пр-ка продольными
залпами. Этот манёвр повторили и
корабли англ, арьергарда. Расчле-
нив франц, эск. на 3 части, Родней
добился победы, захватив 5 франц,
кораблей (в т. ч. флагманский), не
потеряв ни одного своего корабля.
Попытка высадки десанта была со-
рвана.
ДОМ ОФИЦЕРОВ ФЛОТА (флоти-
лии), культ.-просвет. учреждение
ВМФ, предназнач. для воинского
воспитания и проведения культ, до-
суга военнослужащих и членов их
семей. Д. о. ф. имеются в ВМБ, пунк-
тах базирования и гарнизонах. В по-
мощь нач-ку Д. о. ф. создаётся и
утверждается совет Д. о. ф. из пред-
ставителей соединений, кораблей и
учреждений сроком на 2 года в со-
ставе 9—11 чел.
ДОНЕСЕНИЕ, боевой или служеб.
отчётно-информац. документ, пред-
назнач. для сообщения установл.
сведений вышестоящему ком-ру
(нач-ку или штабу) В боевой обста-
новке разрабатываются Д.: боевые,
разведыват., по связи, инж. обеспе-
чению, радиац., хим. и бактер. защи-
те, тылу и др. В мир. время — Д. по
мобилизац. вопросам, службе войск,
воин, дисциплине, по обеспечению
вооружением, техникой, горючим и
смазоч. материалами и др. видами
снабжения. Д. могут быть срочные
(представляются по времени, уста-
новл. табелем срочных Д .) и внесроч-
ные (представляемые при резком
изменении обстановки без учёта та-
беля срочных Д.), а также текущие и
итоговые.
Боевое Д., документ о ходе выпол-
нения боевой задачи. Обычно в нём
излагаются: результаты действий;
положение, состояние и характер
действий своих и взаимодействую-
щих сил (соседей) к определ. време-
ни; состав, положение и действия
пр-ка; решение на дальнейшее веде-
ние боя (опер-и) и при необходимо-
сти — просьбы о содействии в
выполнении боевой задачи. Д., в
к-ром излагается решение, подписы-
вается ком-ром (команд.) и нач-ком
штаба, остальные — нач-ком штаба
и соответствующим нач-ком службы
(спец, войск), отдела штаба.
Разведыват. Д., документ штаба
части (соед., объед ), предназнач.
для доклада сведений о пр-ке выше-
стоящему штабу. Может быть сроч-
ным, а также составляться по
инициативе подчин. или по требова-
нию ст. нач-ка.
ДОНЖ, порт Франции на правом бе-
регу р. Луара, в 11 км вверх по тече-
нию от порта Сен-Назер. Осн. грузы,
идущие через Д.: нефть и нефтепро-
дукты, а также жидкий газ. Тан-
керный терминал имеет 5 оборудо-
ванных причалов. Может принимать
258	ДОНО
суда дл. до 350 м и грузоподъёмно-
стью 120 тыс. т (при полной воде —
до 290 тыс. т). Годовой судооборот
ок. 400 судов, грузооборот св.
12 млн. т.
ДОНО-АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского ВМФ.
ДОНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ДОНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
КАВКАЗСКОГО ФРОНТА, см. Фло-
тилии русского и советского ВМФ.
ДООБОРУДОВАНИЕ РАЙОНА опер-и
(боя), система мероприятий, прово-
димых в период подготовки к опер-и
(бою) с целью создать выгодную об-
становку для действий своих сил и
затруднить действия пр-ка. Зависит
от характера опер-и (боя) и может
включать: оборудование новых и доо-
борудование существующих пунктов
базирования в интересах обеспече-
ния действий своих сил; постановку
минных заграждений для усиления
противолод. рубежей и обороны
мор. побережья; инж. оборудование
новых огневых позиций БРАВ; раз-
вёртывание дополнит, пунктов упр-я,
средств наблюдения, связи, радио-
электрон. борьбы (объектов операт.,
технич. и тыл. обеспечения).
ДОПЛЕРА ЭФФЕКТ, изменение час-
тоты колебаний (длины волн), вос-
принимаемых наблюдателем (приём-
ником) вследствие движения источ-
ника волн и наблюдателя относите-
льно друг друга. При их сближении
частота повышается, при удалении
понижается. Д. э. используется в гид-
ро- и радиолокации для определения
скорости цели, в космич. навигации, в
конструкциях радиовзрывателей, в
радиолокац. головках наведения ра-
кет и устройствах селекции движу-
щихся целей.
ДОПЛЕРОВСКИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ско-
рости и угла сноса, автоном. борт,
радиотехнич. устройство, предназ-
нач. для определения путевой ско-
рости и угла сноса ЛА относительно
земной поверхности. Работает на
основе эффекта Доплера. Передат-
чик, располож. на ЛА, излучает с по-
мощью щелевой антенны от двух до
четырёх узких лучей электромагн.
энергии, направл. к земной поверх-
ности вправо и влево, вперёд и на-
зад от ЛА. Отражён, сигналы, приня-
тые антенной, преобразуются в
электрич. и подаются в измеритель,
где с помощью счётно-решающего
устройства вычисляются путевая
скорость и угол сноса. Погрешность
измерения путевой скорости до
0,25% и угла сноса не более 16’.
ДОПУСК, 1) приказ (разрешение),
дающий право соответствующим
должностным лицам самостоятель-
но управлять соед. кораблей, кораб-
лём, БЧ корабля, подразд. БЧ, а
также нести ходовую (якорную) вах-
ту. Оформляется приказом команд,
флотом, ком-ра соед. кораблей,
ком-ра корабля после экзаменац.
проверки знаний и практич. навыков
каждого допускаемого; 2) Д. к
полётам — разрешение на выполне-
ние самостоят. полётов в качестве
лётчика (штурмана) на данном типе
воен. ЛА. К полётам допускаются во-
еннослужащие, имеющие специаль-
ность лётчика (штурмана), курсанты
и слушатели авиац. институтов,
офицеры запаса соответств. специ-
альностей. Д. к полётам даётся
по видам подготовки (боевого при-
менения) в последовательности,
устанавливаемой руководящими
документами и курсами боевой под-
готовки; 3) письменный документ,
дающий право вскрывать (закры-
вать) охраняемый караулом объект,
а также устанавливающий порядок
вскрытия хранилищ.
ДОРАЗВЕДКА, вид тактич. развед-
ки, проводимой перед началом вы-
полнения соед. (частью) боевой
задачи с целью уточнить и проверить
имеющиеся или добыть недостаю-
щие данные о пр-ке. Д. проводится
силами и средствами, способ, осу-
ществить её в такие сроки, чтобы
пр-к не смог изменить своё положе-
ние и построение к началу действий
соед. (части).
«ДОРОГА ЖИЗНИ», единств, трансп.
магистраль, связывавшая через Ла-
дожское оз. с сент. 1941 по март
1943 блокиров. пр-ком Ленинград с
тыловыми р-нами страны. В период
навигации перевозки производи-
лись на кораблях Ладож. воен, фл-и
и судах реч. пароходства, а зимой —
по ледовой трассе на автомашинах.
Всего по «Д. ж.» в Ленинград было
перевезено 1 615 тыс. т грузов (про-
довольствия, топлива, вооружения),
переправлено 5 стрелк. дивизий и
танк, бригада; эвакуировано ок.
1 376 тыс. чел., значит, объём пром,
оборудования, культ, ценности и др.
имущество. Для подачи нефтепро-
дуктов через Ладожское оз. был по-
строен в апреле—июне 1942
трубопровод дл. 35 км. «Д. ж.» име-
ла большое значение для обороны
Ленинграда.
ДОСААФ СССР (Всесоюзное орд.
Ленина, Краснознамённое доброво-
льное общество содействия армии,
авиации и флоту) (ист.), массовая
оборонно-патриотич. орг-ция, со-
действовавшая укреплению оборо-
носпособности страны и подготовке
народа к защите Отечества. Её чле-
ном м. б. любой гражданин СССР,
достигший 14-летнего возраста. Со-
здано в 1951 на базе ДОСАРМ, ДО-
САВ и ДОСФЛОТ.
ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ (все
1948—51). Осн. задачи: воен.-патри-
отич. воспитание граждан, подготов-
ка молодёжи к воен, службе,
содействие мероприятиям гражд.
обороны, участие в подготовке массо-
вых профессий, имеющих воен.-при-
клад. значение, распространение
воен.-технич. знаний, руководство
воен.-приклад., в т. ч. и водн., вида-
ми спорта в стране. Вели свою исто-
рию от Осоавиахима (1927—47).
ДОСКА НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ КО-
РАБЛЯ, графич. информац. план-
шет, на к-ром нанесены схемы
водонепроницаемых отсеков кораб-
ля и др. данные, необходимые ру-
ководителю борьбой за непотопляе-
мость для выработки решения по
спрямлению и восстановлению
остойчивости поврежд. корабля. В
случае боевых (аварийных) повреж-
дений на чертежах продольного раз-
реза, планах по палубам и попереч.
сечениях корабля фиксируются
р-ны затопления, состояние корпу-
са, посадка и остойчивость корабля.
На схемах для каждого отсека ука-
зываются его объём и величины из-
менения крена и дифферента
корабля при затоплении отсека и др.
данные. Кроме того, на Д. н. к. име-
ются шкалы зависимости водоизм.
от ср. осадки корабля, поправки к по-
переч. метацентрич. высоте в раз-
лич. типовых ситуациях поврежд.
корпуса и др. данные. Д. н. к. нахо-
дится на КП ком-ра БЧ-5 — посту
энергетики и живучести корабля.
ДОСМОТР СУДНА ТАМОЖЕННЫЙ,
см. Таможенный досмотр.
ДРЕЙ	259
ДОСТОВЕРНОСТЬ ИНФОРМАЦИИ,
степень соответствия получаемой
информации действит. (фактич.) обста-
новке. Д. и. обеспечивает объектив-
ность оценки обстановки ком-ром и
принятие соответствующего ей ре-
шения. Д. и. достигается дублирова-
нием источников её получения,
тщательным анализом с перепро-
веркой и сопоставлением получ.
данных из различ. источников, а так-
же исключением возмож. искажений
при передаче информации по тех-
нич. средствам связи.
ДОСФЛОТ (Добровольное обще-
ство содействия флоту) (ист.), со-
здано Пост. Совета Мин. СССР от
16.12.1948, предусматривавшим раз-
деление Осоавиахима на ДОСАРМ,
ДОСАВ и ДОСФЛОТ в целях активи-
зации деятельности этих оборон,
орг-ций в интересах ВС. В авг. 1951
влилось в ДОСААФ СССР.
ДОХА, пункт базирования (ПБ) и
порт Катара. ПБ имеет лин. размеры
2x0,6 км, протяжённость причал,
фронта 850 м, глуб. у причалов до
8 м. Входной фарватер имеет ми-
ним. глуб. 9 м. Располагает складом
ГСМ вместимостью 0,5 тыс. м3,
складскими помещениями пл. 3,5
тыс. м2. ПБ обеспечивает базирова-
ние кораблей до эсминцев вкл. Воз-
можен ремонт малых кораблей. Порт
Д. имеет лин. размеры 4x2 км, про-
тяжённость причал, фронта 3500 м,
глуб. у причалов до 9 м. Входной
фарватер имеет миним. глуб. 9 м. Пл.
складских помещений 50 тыс. м2. Го-
довой грузооборот ок. 2 млн. т. В 2 км
юго-вост, порта и г. Д. расположен
аэродром 1 класса, принадлежащий
ВВС и гражд. авиации. Он имеет ас-
фальтовую ВПП размером 4580x45
м. Оперативная ёмкость 80 с-тов.
ДРАГА, устройство для взятия с по-
верхности мор. дна образцов грунта,
растений и мелких живых организ-
мов. Имеет вид мешка (дл. 0,5—1 м),
прикрепи, открытой частью к узкой
металлич. раме, верх, и ниж. кромки
к-рой снабжены косо располож. но-
жами. При буксировке Д. за судном
ножи срезают поверхность грунта,
к-рый попадает в мешок вместе с ор-
ганизмами, обитающими на поверх-
ности дна. Д. используется на
океанографич. судах.
ДРАЁК (драйка), такелаж, инстру-
мент в виде короткой палки из
твёрдого дерева, слегка сужающей-
ся к обоим концам. Употребляется
при накладывании бензелей на ста-
льные канаты, клетневании и для
ручной обтяжки снасти.
ДРАИТЬ (надраить), чистить ч.-л.
на корабле, напр. палубу, мед. по-
ручни и др. предметы.
ДРАЙВЕР (спенкер), косой (гафель-
ный) парус на бизань-мачте корабля
с полным парусным вооружением,
крепился на драйвер-рее. Служил
для удлинения бизани или (на воен,
кораблях) ставился вместо зариф-
ленной бизани на гафеле и гике.
ДРАЙРЕП, снасть бегучего такела-
жа для подъёма марса-рея. Прохо-
дит через одношкивные драй-
реп-блоки, прикрепл. к марса-рею.
ДРАКАР, парусно-гребной воен, ко-
рабль викингов 8—10 вв. По конст-
рукции был беспалубным, килевым
с высокими, почти вертикальными
штевнями. Обшивка корпуса — до-
щатая внакрой. Д. имел мачту с
4-угольным парусом и до 34 пар
вёсел. Управлялся рулевым веслом,
укреплённым в корме. Форштевень
Д. для устрашения пр-ка украшался
скульптурным изображением голо-
вы к.-л. зверя, чаще всего дракона,
откуда получил назв. и сам корабль.
Д. обладали высокой мореходно-
стью: в нач. 11 в. викинг Лейф Эрик-
сон достиг на нём п-ова Лабрадор
(Канада). Дл. Д. до 40 м, шир. до 6 м.
ДРАКОН, околополюсное созвездие,
огибающее ковш Малой Медведицы.
Из 12 звёзд Д. три используются для
навигац. целей, данные по к-рым
приводятся в Мор. астрономич. еже-
годнике.,
ДРЕДНОУТ (англ, dreadnought — не-
устрашимый), тип первых лин. ко-
раблей, пришедших на смену
эскадр, броненосцам в нач. 20 в.
Первым из них был англ, линкор,
назв. «Dreadnought». Построен в
1906. Водоизм. 17 900 т, скорость 21
уз (40 км/ч); вооружение: 10 305-мм
(в пяти башнях) и 24 76-мм ор., 5
подвод, торпед, аппаратов. В Рос-
сии первые линкоры дредноут, типа
были заложены в 1909 (см. «Сева-
стополь»).
ДРЕЙК Френсис (1540—1596), англ,
мореплаватель, в.-адм. (1588). Орга-
низатор и руководитель (с одоб-
рения королевы Елизаветы) пират-
ских эксп-й в Вест-Индию В1577 вы-
шел из Плимута с эск. из 5 судов в
целях грабежа Тихоок. побережья
исп. владений, прошёл через Магел-
ланов прол., попутно впервые об-
следовал зап. побережье Сев. Аме-
рики до 48° с. ш., затем пересёк Ти-
хий ок., прошёл мимо Молуккских
о-вов и в 1580 с огромной добычей
вернулся в Англию, совершив 2-е
(после Магеллана) кругосвет. плава-
ние. В 1588 фактически командовал
англ, флотом при разгроме исп. «Не-
победимой армады». Именем Д.
назван пролив между юж. оконечно-
стью Юж. Америки (о. Огненная Зем-
ля) и Юж. Шетландскими о-вами
(Антарктика).
ДРЕЙКА ПРОЛИВ (Drake Strait), про-
лив между о. Огненная Земля (юж.
оконечность Юж. Америки) и Юж.
Шетландскими о-вами (Антарктика).
Соединяет Атлантич. и Тихий ок. Дл.
250 миль (460 км), шир. 440—600
миль (820—1120 км) —самый широ-
кий пролив на Земле. Глуб.
276—5249 м. Направление поверх-
ностного течения из Тихого в Атлан-
тич. ок., скорость течения 0,7—2 уз
(1,3—3,7 км/ч). Юж. половина зимой
замерзает. Летом в проливе много
айсбергов.
ДРЕЙФ КОРАБЛЯ (судна) (от гол.
drijven — плевать), 1) смещение иду-
щего корабля (судна) с линии курса
под воздействием ветра. Характери-
зуется углом между истинным кур-
сом и линией пути корабля (судна);
учитывается при счислении пути; 2)
смещение стоящего на якоре кораб-
ля (судна) под действием ветра и
(или) течения, когда якорь не держит
и ползет по грунту; 3) перемещение
корабля с застопор. машинами (не
имеющего хода) под воздействием
ветра, волн или течения.
ДРЕЙФОВОЕ ТЕЧЕНИЕ, течение,
обусловл. влекущим действием вет-
ра. В Сев. полушарии Д. т. на повер-
хности достаточно глубокого моря
отклоняется вправо от направления
ветра приблизительно на 45°. С
глуб. скорость Д. т. убывает, а угол
между ветром и течением возраста-
ет. В мелководных морях угол меж-
ду Д. т. и ветром меньше 45°. Напр.,
в Азовском м. направление Д. т. поч-
ти совпадает с направлением ветра.
ДРЕЙФУЮЩАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ
РАДИОГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕ-
СКАЯ СТАНЦИЯ, гидрометеороло-
гии. станция, автомзпнески измеряющая
метеорологии, и гидрологич. пара-
260	ДРЕК
метры и передающая результаты
измерений по радио. Предназначе-
на для автоном. работы на дрейфу-
ющих льдинах или буях.
ДРЕК, небольшой шлюпоч. якорь
адмиралт. типа с металлич. уклады-
вающимся штоком. Хранится в сло-
женном виде (шток прикладывается
к веретену) между мачтовой и носо-
вой банками, где прикрепляется
штертами к кильсону. Д. для катеров
и барказов может иметь массу от 16
до 48 кг.
ДРЕКТОВ, якор. канат для дрека из
смолёной пеньки окружностью от 50
до 100 мм. Свёрнутый в бухту хранит-
ся на шлюпке под носовым решётча-
тым люком. Дл. Д. от 25 до 60 м.
ДРИФТЕР (логгер), промысловое
судно небольшого водоизм., пред-
назнач. для лова рыбы плавными
(дрифтерными) сетями дл. до 4,5 км
и выс. до 15 м. После постановки се-
тей они свободно дрейфуют в море
вместе с судном. Такой способ лова
рыбы наз. дрифтерным, и от него
происходит назв. этих судов.
«ДРОБЬ», команда, подаваемая
управляющим огнём и контролёром
артстрельбы для времен, её прекра-
щения. По команде «Д.», передан, по
любой линии связи прекращается по-
дача ревунов и размыкается цепь
стрельбы. Для окончат, прекращения
стрельбы подаётся команда «Дробь!
Не наблюдать!», по к-рой прекраща-
ется наблюдение за целью.
ДРОЗД Валентин Петрович (1906—
1943), в.-адм. (1941). В ВМФ с 1925.
Окончил ВМУ им М.В. Фрунзе (1928),
служил на кораблях БФ. С1933 ком-р
эсминца, с марта 1935 ст. пом.
ком-ра линкора «Марат». В 1936—37
участвовал в гражд. войне в Испа-
нии. С нояб. 1937 ком-р бригады эс-
минцев БФ, с мая 1938 команд. СФ, с
сент. 1940 нач-к Черномор. ВВМУ, с
февр. 1941 ком-р отряда лёг. сил, а с
сент. 1941 команд эск. БФ. В ходе
дрозд
Валентин
Петрович
воен, действий командовал различ.
отрядами кораблей и руководил
эвакуацией ВМБ Ханко. В янв. 1943
погиб на ледовой трассе под Кронш-
тадтом. Его именем во время войны
был назван эсминец (до этого име-
новался «Стойкий»), а в послевоен.
время один из больших противолод.
кораблей ВМФ.
ДУАЛА, круп, порт Камеруна на берегу
р. Вури, в 27 км от места впадения её в
зал. Биафра Атлантич. ок. В порт ведёт
канал дл. 7 км и глуб. 8,8 м. Дл. причал,
фронта 2,6 км с глуб. до 8 м. Годовой
грузооборот порта 3,6 млн. т (1992). В
порту имеются краны грузоподъемно-
стью 15—200 т, складские помещения,
груз, площадки, одноточечный рейдо-
вый причал, нефтехранилища. Сухой
док и эллинги обеспечивают ремонт су-
дов небольшого водоизм. Пункт бази-
рования ВМС.
ДУБАСОВ Фёдор Васильевич (1845—
1912), рус. воен.-мор. и гос. деятель,
адм. (1906), ген.-адъютант (1905). В
ВМФ с 1857. Окончил Мор. кадет,
корпус (1863) и гидрографич. отдел
Академич. курса мор. наук (1870).
ДУБАСОВ
Фёдор
Васильевич
Приписан к Гвард. флот, экипажу.
Участник рус.-тур. войны 1877—78,
командовал мин. катерами «Цесаре-
вич» и «Ксения» Дунайской фл-и.
Нач-к гвард. отряда миноносок
(1879—80), нач-к Практич. отряда ми-
ноносцев БФ (1882—83), ком-р КР
«Африка» (1883—85), флаг-капитан
штаба Практич. эск. БФ (1887), ком-р
различ. кораблей БФ (1888—91), мл.
флагман эск. Тихого ок. (1896—97). В
1897 назначен нач-ком этой эск., а в
1901 стал пред. Мор. технич. комите-
та. Являлся постоянным чл. Совета
гос. обороны (1905 и 1907—09). В
1905—06 Московский ген.-губерна-
тор, руководил ликвидацией рево-
люц. выступлений. В янв. 1906 введён
в состав Гос. совета Рос. Империи.
ДУБЕЛЬ-ШЛЮПКА, греб, палуб, суд-
но рус. флота во 2-й пол. 18 в. Дл. до
25 м, шир. до 6 м, осадка 2 м. Имело
до 20 пар вёсел, одну съемную мач-
ту с прямым парусом, 7—15 неболь-
ших пушек. Использовалось для
действий в прибреж. р-нах, лиманах
и в устьях рек.
ДУБЛЁР (от франц, doubler — удва-
ивать), лицо рядового, старшин, или
офицер, состава, выполняющее па-
раллельно с осн. должностным ли-
цом его функцион. обязанности.
ДУБЛИН, порт и столица Ирландии
на р. Лиффи, в 12 км от Ирланд. м. В
устье реки ведёт канал, допускаю-
щий проход судов с осадкой до 10 м
в полную воду. В порту имеется при-
чал для танкеров и 5 контейнер, при-
чалов. Дл. причал, фронта ок. 8 км
глуб. до 11 м. На внеш, рейде нахо-
дится якор. стоянка для 6 судов гру-
зоподъемностью до 12 тыс. т. В 10
км юж. Д. — пас. аванпорт Дан-Лари.
Через порт проходит более полови-
ны всей внеш, торговли. В Д. вво-
зятся: нефть, уголь, зерно, лесома-
териалы, удобрения; вывозятся: мя-
сомолоч. продукты, скот. Годовой
грузооборот порта ок. 10 млн. т. Су-
дорем. предприятия с 2 сухими дока-
ми и 2 слипами обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров вкл.
ДУВР, порт общего назначения на
юге Великобритании. Лин. размеры
2,6x1,6 км, общая дл. причал, фрон-
та 4,9 км, глуб. у причалов до 8,5 м.
Вместимость складов ГСМ 10 тыс. м3,
пл. складов 40 тыс. м2. Годовой гру-
зооборот 10 млн. т. Через порт пере-
возится до 3 млн. автомобилей в
год. Д. является важным пунктом па-
ромной связи с портами Зап. Европы.
Рем. возможности порта ограниче-
ны, имеется 1 слип дл. 173 м и грузо-
подъёмностью 600 т.
ДУВРСКИЙ БАРРАЖ 1914—18, систе-
ма англ, заграждений против герман.
ПЛ в Дуврском прол. (Па-де-Кале).
Состояла из неск. линий минных, се-
тевых, а на мелководье и боновых
противолод. заграждений, перекрывав-
ших пролив в его наиб, узкой части.
Позиционные заграждения охраня-
лись кораблями и авиацией Дувр-
ского патруля, состав к-рого в 1918
превышал 3500 кораблей, вспомо-
гат. судов и катеров. На Д. б. впервые
были применены неконтактные маг-
нитные и акустич. мины. Однако эф-
фективность Д. б. была невысокой.
Немцам удавалось ежемесячно, без
существенных потерь, проводить
через пролив до 20—30 ПЛ. В нояб-
ре — декабре 1917 Д. б. был усилен
постановкой около 9500 новых высо-
ДУХО	261
нечувствительных мин, в том числе
неконтактных и акустических. С ап-
реля 1918 переходы немецких ПЛ
через пролив прекратились.
ДУВРСКИЙ ПРОЛИВ, см. Па-де-Кале.
ДУГА БОЛЬШОГО КРУГА, линия на
поверхности сферы (земного шара),
образованная при пересечении её
плоскостью, проходящей через
центр сферы; является линией крат-
чайшего расстояния между двумя
точками на сфере. Другое назв.
Д. б. к. — ортодромия. См. также
Плавание.
ДУДКА МОРСКАЯ, ручной свисток
особого устройства для подачи звук,
сигналов, к-рыми на корабле пред-
варялись распоряжения и прика-
зания, подаваемые дежурно-вахт.
службой голосом. С появлением на
кораблях радиотрансляции Д. м.
утратила своё значение.
ДУЛО, переднее (выходное) отвер-
стие канала ствола огнестр. оружия.
Пламя, образующееся при выстреле
вблизи дула, наз. дульным пламе-
нем. Для уменьшения его демаски-
рующего и ослепляющего действия
вводят в пороховой заряд пламега-
сящие добавки и устанавливают на
дульной части орудия пламегаси-
тель. Кинетич. энергия арт. снаряда
(мины, пули) в момент вылета из Д.
наз. дульной энергией, а скорость
его постулат, движения — дульной
скоростью. Дульная энергия опреде-
ляет макс, дальность стрельбы.
ДУЛУТ-СЬЮПИРИОР, крупный порт
общего назначения на вост, побере-
жье США. Лин. размеры 12x10,8 км.
Общая дл. причал, фронта более 38
•<м. Макс. глуб. у причалов и на вход-
ном фарватере 9,1м. Порт имеет
контейнерный, танкерный, угольный,
зерновой терминалы. Возможен ре-
монт всех видов крупнотоннажных
судов, имеется 2 сухих дока размера-
ми 253x26x5,6 м и 191x20x4,4 м. Го-
довой грузооборот 34,2 млн. т.
ДУЛЬНЫЙ ТОРМОЗ, устройство в
дульной части ствола арт. орудия
(реже стрелк. оружия), предназнач.
для поглощения энергии отката на
25—70%. Д. т. изменяет направле-
ние и снижает скорость движения
части порох, газов, истекающих из
канала ствола после вылета снаря-
да, вызывает появление силы, на-
правл. противоположно движению
откат, частей и тормозящей откат.
Применение Д. т. снижает нагрузку
на лафет, что позволяет уменьшить
общую массу орудия. Д. т. различа-
ют по числу камер — бескамерные,
одно- и многокамерные; по числу ря-
дов боковых отверстий — одно- и
многорядные; по их форме — щеле-
вые, сетчатые и оконные.
Дульный тормоз. Виды:
а — активным; б — реактивным; в. 2 — актив-
но-реактивные:
1 — ствол; 2, 3 — тормоза; 4 — корпус; 5 —
отверстия
ДУНАЙСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ДУПЛЕКСНАЯ СВЯЗЬ, двусторон,
телефонная, телеграфная, видеоте-
лефонная связь между двумя кор-
респондентами, в к-рой передача и
приём сообщений осуществляется
одновременно по одному каналу свя-
зи. У Д. с. пропуск, способность кана-
ла больше, чем у симплексной связи.
ДУПЛИНЬ (серьга), канат, заведён,
через рым или обух так, что оба его
конца находятся в одном месте. Та-
кая заводка, напр., производится
при постановке корабля на бочку.
При съёмке с бочки один конец кана-
та отдается и корабль быстро осво-
бождается от держащей его силы.
ДУРБАН, гл. порт и пункт базирова-
ния ВМС ЮАР на побережье Ин-
дийск. ок. Порт включает в себя
гавань Дурбан-Харбор, оборудов. в
лагуне, и рейд Натал, располож. пе-
ред входом в гавань. Вход в лагуну
защищён 2 молами дл. 800 и 600 м.
Шир. входа между ними 250 м. В
порт ведёт фарватер шир. 152 м и
глуб. 12,8 м. Дл. причал, фронта
13 км глуб. до 12,8 м; одновремен-
но у причалов могут обрабатывать-
ся ок. 50 судов. В порт ввозятся:
зерно, удобрения, машины, нефть,
лес, продовольствие; вывозятся:
уголь, кокс, марганц. руда, железо,
асбест, шерсть. Годовой грузообо-
рот порта более 25,5 млн. т (1993).
В порту имеются краны грузо-
подъёмностью 60—200 т, электро-
транспортёры, склад, помещения,
груз, площадки, нефтехранилища,
элеватор. Судорем. предприятия,
сухие и плавучие доки обеспечива-
ют ремонт судов и кораблей до
авианосцев вкл.
ДУРРЕС, гл. порт Албании, располо-
жен в сев.-зап. части одноим. бухты.
К гавани порта ведёт мор. канал
глуб. 8,2 м. К пирсу швартуются суда с
осадкой до 6,5 м, глуб. у причалов зап.
мола гавани 8 м, у пирса вост, мола 7
м. Годовой грузооборот порта ок. 4
млн. т. В структуре грузооборота —
хромовая руда, медь, пром оборудо-
вание, машины, трансп. средства.
Причалы порта механизированы,
имеются холодильники, крытые скла-
ды. В Д. находится судоверфь, к-рая
строит каботажные суда.
ДУТОВА МЯТЕЖ, нояб. 1917 — апр.
1918, контрреволюц. выступления
Оренбург, казачества под руковод-
ством атамана А.И. Дутова на
Юж. Урале. Подавлен революц. вой-
сками, в составе к-рых находились
прибывшие из Петрограда 1-й Сев.
летучий отряд мичмана С.Д. Павло-
ва (до 1,5 тыс. чел., в т. ч. 600 балт.
матросов) и продовольств. отряд
моряков В.М. Чекмарёва. Действия
моряков сыграли важную роль в раз-
громе дутовцев 16(29) января под
Каргалой и освобождении Оренбур-
га 18(31) января.
ДУУМВИРЫ (ист.), лица в Др. Риме,
в чрезвычайных ситуациях форми-
ровавшие воен, флот и командовав-
шие им.
ДУХОВЕНСТВО ВОЕННО-МОРСКОЕ,
ин-т воен, священников рус. флота,
проводивший духовно-просветит. и
духовно-воспитат. работу среди мо-
ряков и чл. их семей. Формирование
262	ДУШЕ
ин-та воен.-мор. священников про-
ходило одновременно со стр-вом и
укреплением Рос. флота. В 1704
адм. Крюйс упоминал в докладе
царю, что «на 7 галер требуется 7
попов и на 100 бригантинов 3 попа».
В 1710 в Артикулах военных Россий-
скому флоту излагались правила со-
вершения утром и вечером молитв и
«чтения слова Божия». В апр. 1717
по приказанию Петра I решено «в
Российском флоте содержать на ко-
раблях и других военных судах 29
священников». Первым священни-
ком, назнач. на флот распоряжением
митрополита Рязанского Стефана
24.8.1710, был вдовый священник
Иван Антонов. Мор. уставом преду-
сматривались обязанности кораб.
священников, порядок их богослу-
жебной и небогослужебной деятель-
ности на рос. кораблях. 15.3.1721
император своим указом утвердил
особую инструкцию «Пункты, что
иеромонахам, при флоте Российском
обретающимся, надлежит исполнять».
Все обер-иеромонахи, иеромонахи и
священники из «белого духовенст-
ва» при назначении в должность на
флот давали особую присягу. В1772
Регламентом об управлении Адми-
ралтейства и верфи определялось:
«Во всяком госпитале (обязательно
в каждом порту) надлежит иметь
церковь и одного священника». Ко-
раб. священники до 1800 имели
двойное подчинение: непосредст-
венно Св. Синоду и воен, руководст-
ву. В случае кампаний или боевых
походов Синодом назначался
«флагманский» священник соед. ко-
раблей — обер-иеромонах. В 1858
общее руководство воен, духовенст-
вом возлагалось на гл. священника
гвардии и гренадер армии и флота.
В 1890 всё воен, духовенство было
подчинено Протопресвитеру воен, и
мор. духовенства. Первым из них
был протоиерей Павел Яковлевич.
Флотские священники за мужество и
героизм в боях награждались высш,
боевым орденом России — орденом
Св. Георгия и высшей церковной на-
градой — золотым наперсным крес-
том на георгиевской ленте. Для
священников был введён также осо-
бый знак отличия — золотые на-
персные кресты от Кабинета Его Ве-
личества. В годы войны с Японией
(1904—05) орд. Св. Георгия удостоились
священники крейсеров: «Варяг» —
о. Михаил (Руднев), «Громовой» —
о. Георгий (Фёдоров), «Россия» —
о. Феодосий (Станкевич), «Ас-
кольд» — о. Порфирий, «Рюрик» —
о. Алексей (Оконешников).
ДУШЁНОВ Константин Иванович
(1895—1940), флагман 1 р. (1936). В
ВМФ с 1918. Окончил ВМА (1928). С
1915 служил матросом на КР «Авро-
ра», с мая 1917 секретарь судового
комитета крейсера. Участвовал в
Окг. вооруж. восстании в Петрогра-
де, штурме Зимнего дворца, коман-
довал ротой моряков при
подавлении мятежа Керенско-
го—Краснова. В 1918—20 зам.
нач-ка и нач-к снабжения Волж.
воен, фл-и, ком-р Саратовского и
Астраханского воен, портов. В
1920—24 ком-р Севастопольского,
затем Каспийского воен, портов. С
1928 ком-р учеб, судна «Комсомо-
лец», нач-к штаба див. линкоров,
нач-к и комиссар ВМА, нач-к штаба
Мор. сил Чёрного м. С 1935 команд.
Сев. воен, фл-ей, затем СФ. Деп.
Верх. Совета СССР 1-го созыва. Не-
обоснованно репрессирован, реаби-
литирован посмертно.
ДУШЕНОВ
Константин
Иванович
ДЫБЕНКО Павел Ефимович (1889—
1938), сов. воен, деятель, коман-
дарм 2 р. (1935). В Кр. Армии с 1918.
Окончил Воен. акад. РККА (1922).
Участник революц. движения с 1907.
С 1911 матрос БФ. С 1917 чл. Гель-
сингфорс. Совета и пред. Центро-
балта. Активно участвовал в
подготовке БФ к Окт. вооруж. восста-
нию в Петрограде. Чл. Петроград.
ДЫБЕНКО
Павел Ефимович
ВРК. С 26.10(8.11). 1917 чл. коллегии
Наркомата по воен, и мор. делам,
затем нарком по мор. делам. Актив-
но участвовал в создании Сов. ВМФ.
В Гражд. войну командовал группой
войск на Украине, Крым, армией и
дивизиями. С 1922 ком-р стрелк.
корпуса, с 1928 команд, войсками
ряда воен, округов. Чл. РВС СССР,
ЦИК СССР. Деп. Верх. Совета СССР
1-го созыва. Необоснованно репрес-
сирован в 1938, реабилитирован по-
смертно в 1956
ДЫМЗАВЕСЧИК, оборудованный дым-
аппаратурой корабль, катер, назнач.
для постановки дымовых завес.
ДЫМКА, слабое помутнение атмо-
сферы, вызванное рассеянием све-
та на находящихся в ней взвеш.
мельчайших капельках воды или
кристалликах льда. Продаёт воздуху
голубовато-серый оттенок. Ограни-
чивает дальность видимости преде-
лами от 1 до 10 км: слабая Д. —
4—10 км, умеренная Д. — 2—4 км,
сильная Д. — 1—2 км.
ДЫМОВАЯ АППАРАТУРА, устрой-
ство для создания дымовых завес и
поддерживания их в атмосфере в
течение длит, времени. По месту
установки может быть авиац., ко-
раб., танк., на БМП, спец, машинах
или на местности (стационар., пере-
нос.). По принципу создания дымо-
вых смесей Д. а. делится на
аппаратуру термин, испарения жид-
кой дымовой смеси с последующей
конденсацией её паров в атмосфере
и аппаратуру для механич. распыле-
ния жидкой дымовой смеси, частицы
к-рой, испаряясь, взаимодействуют
с влагой воздуха и, конденсируясь,
образуют облако дыма.
Авиац. Д. а. (устар ), устройство для
постановки дымовых завес с ЛА. Со-
стояла из спец резервуара с дымо-
образующей жодкостью, снабж.
выпускным клапаном для её меха-
нич. распыления в воздухе.
Кораб. Д. а., устройство для термин,
испарения или механич. распыления
дымовой смеси с целью создать ды-
мовые завесы. На кораблях, имею-
щих котельные установки, возможна
постановка дымовой завесы через
дымовую трубу путём изменения ре-
жима работы топлив, форсунок и ко-
тельных вентиляторов, что вызывает
неполное сгорание топлива и появ-
ление густого дыма.
ДЫМОВАЯ ЗАВЕСА, искусственно
созданное непроницаемое для гла-
ДЬЯК	263
за наблюдателя аэрозольное обла-
ко в виде густого дыма или тумана.
Применяется для ослепления пр-ка,
скрытия (маскировки) объектов и
действий своих сил (войск). Д. з. со-
здаётся из дымообразующих веществ
с помощью дымовой аппаратуры
(приборов), дымовых бомб, буйков,
гранат, мин, ракет, снарядов и ша-
шек, а на кораблях и из дымовых
труб. По расположению Д. з. подраз-
деляются: на фронтальные, флан-
говые, тыльные, на ложных направ-
лениях. При постановке Д. з. на море
учитываются направление и ско-
рость ветра, курс и скорость маски-
руемых кораблей и кораблей
(самолётов) пр-ка; определяются
курс и скорость дымзавесчика, пе-
ленг закрытия и дл. завесы. Д. з. при-
менялись в 1 и 2 мир. войнах на
суше и на море. Несмотря на совре-
менные средства радиолокации,
они сохраняют своё значение и при
успеш. подавлении указ, средств
остаются одним из способов маски-
ровки.
ДЫМОВАЯ ШАШКА, устройство
для создания дымовых завес, сигна-
лизации и дезинсекции. Состоит из
металлич. цилиндра, снаряж. твёр-
дой дымовой смесью, и запала. Д. ш.
подразделяются на маскирующие,
дающие нетоксичный белый или бе-
ло-серый дым, сигнальные (цвет,
дымы), инсектицидные, предназнач.
для уничтожения насекомых в за-
крытых помещениях, ядовитые,
имеющиеся в армиях иностр, гос-в в
качестве хим. боеприпасов. Д. ш.
(малые, средние, большие) пред-
назначены для прикрытия дымом
действия своих частей от наблюде-
ния и прицельного огня пр-ка, а так-
же для создания больших дымовых
завес и продолжит, дымопусков.
Д. ш., имея положит, плавучесть, мо-
гут использоваться с кораблей
путём сбрасывания в воду.
ДЫМОВОЙ ПАТРОН, устройство в
учеб, торпеде, предназнач. для обо-
значения места всплывшей торпеды
при проведении практич. торпед,
стрельб. Состоит из металлич. стака-
на, снаряж. составом, воспламеняю-
щимся и дымящим от соединения с
водой. Всплывную торпеду легко об-
наружить днём по дыму, ночью — по
вспышкам огня.
ДЫМООБРАЗУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА,
хим. продукты или их смеси, к-рые
при соответствующем способе при-
менения образуют в атмосфере обла-
ка дыма или тумана. КД. в. относятся
фосфор, твердые пиротехнич. и жид.
смеси. Фосфор используется в авиац.
и арт. боеприпасах; твёрдые сме-
си — в дым. шашках, гранатах; жид-
кие смеси — в дым. аппаратуре и
вылив, авиац. приборах.
ДЫМЫ, (воен.), искусственно созда-
ваемые аэрозольные образования,
состоящие из мельчайших частиц
твёрдого или жид. вещества, находя-
щихся во взвеш. состоянии в атмос-
фере. Применяются для создания
дымовых завес с целью скрыть от
пр-ка объекты ВМБ, расположение
кораблей (судов) в гаванях и на рей-
дах; затруднить пр-ку наблюдение и
снизить эффективность его огня; со-
здать помехи работе оптико-электрон.
аппаратуры, средствам наблюдения
и наведения оружия на цель. Цвет.
Д. являются сигн. средствами.
ДЫХАТЕЛЬНЫЕ ГАЗОВЫЕ СМЕСИ
(ДГС), смеси, имеющие в кач-ве осн.
компонентов кислород и индиффе-
рентные газы (азот и гелий) в опре-
дел. пропорциях и служащие для
дыхания водолазов и акванавтов,
работающих на различ. глубинах в
спец, водолазном снаряжении или
пребывающих в барокамере. Входя-
щие в ДГС отдельные газы под дав-
лением оказывают на человека
различ. воздействие в зависимости
от их парциального давления. Оно
зависит от процент, содержания
каждого газа в ДГС и его давления
на задан, глуб. погружения. Так, азот
при парц. давлении более 5 кгс/см2
оказывает на водолаза наркотич.
действие, проявляющееся в виде
опьянения. Поэтому дыхание водо-
лаза атм. воздухом опасно на глуб.
более 40 м, и при погружениях на
эти глуб. используют ДГС, в к-рых
азот частично или полностью за-
менён гелием. Гелий, широко при-
меняемый в составе ДГС при
глубоковод. спусках, обладает зна-
чит. меньшей способностью вызы-
вать наркотич. действие. Однако
высокая теплопроводность гелия, а
следовательно и высокая теплоот-
дача организма, требует повышен-
ной теплозащиты или активного
теполообогрева водолаза. Кисло-
род при повышенном парц. давле-
нии (2,8 кгс/см2 и более) может
вызвать у водолаза кислородное от-
равление, а при пониженном
(0,18 кгс/см2 и менее) — кислород-
ное голодание. Поэтому состав ДГС
и режим их использования устанав-
ливаются врачами-физиологами на
каждый спуск под воду или на пре-
бывание в барокамере с таким
расчётом, чтобы на данной глуб. по-
гружения или давлении в камере при
необх. длительности нахождения
водолаза под наиб, давлением и тя-
жести выполняемых работ поддер-
жать парц. давление каждого из
входящих в ДГС газов в безопасных
пределах и избежать таким образом
их вредного влияния на водолаза.
ДЬЕППСКИЙ ДЕСАНТ, диверс раз-
вед. рейд 19.8.1942 союзников (Ве-
ликобритания, Канада и США) из
Англии в р-н г. Дьепп, на оккупиров.
герм, войсками франц, побережье
Ла-Манша. Имел задачу: разведать
берег, оборону пр-ка, уничтожить
нек-рые арт. батареи, РЛС, оборудо-
вание аэродрома, портовые соо-
ружения, захватить пленных и воз-
вратиться в Англию. В рейде на
Дьепп, кодовое наимен. «Джубили»
(«Юбилей»), участвовали: 6000 чел.
десанта, 55 танков, 237 кор. и судов,
780 самолётов На переходе морем
встреча с конвоем пр-ка и завязка с
ним боя привели к нарушению вне-
запности и значит, потерям при вы-
садке десанта и действиях его на
берегу. Последнее обстоятельство
было использовано союзниками в
качестве повода для затягивания от-
крытия второго фронта в Зап. Евро-
пе. Союзники потеряли 4350 чел.,
1 ЭМ, 33 дес.-высадоч. судна, 106
самолётов и 33 танка. Герм, силы
потеряли 600 чел. убитыми и 48 са-
молётов. Д. д. способствовал опе-
рат. маскировке готовившейся Сев.
Африк. опер-и 1942.
ДЬЯКОНОВ Александр Петрович
(1899—1978), кап. 1 р. В армии с
1920. В ВМФ с 1922. Окончил ВМА
(1938). С 1923 краснофлотец, с 1926
политрук эсминца, с 1928 инструк-
тор политотдела бригады эсминцев,
с 1931 военком эсминца БФ, с 1939
нач-к отдела курсов подготовки
ком-ров эсминцев. В июле—авг.
1941 ком-р ВМБ на Онеж. оз., в
авг.—нояб. команд. Онеж. воен,
фл-ей, затем ком-р бригады Волж.
воен. фл-и. С мая 1942 ком-р Онеж.
отряда кораблей и команд. Онеж.
264	ДЮГА
воен, фл-ей. С июля 1943 нач-к от-
деления историч. отдела ГМШ ВМФ,
с июля 1945 в составе союзнич. ко-
миссии в Австрии, затем нач-к факу-
льтета ВМА. С 1955 в запасе.
ДЮГАМЕЛЬ Михаил Иосифович
(?—1896), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1881). Окончил Мор. кадет,
корпус (1831). В 1833—37 служил на
кораблях БФ. В 1837—39 совершил
кругосветное плавание на корабле
«Святой Николай», находясь на
службе в Рос.-Амер. компании. В
1843—45 ком-p отряда судов Касп.
фл-и. В 1846—58 служил на кораб-
лях БФ. В 1856—57 ком-p винтового
корабля «Выборг» в плавании по
портам Средиземного м. В 1861—66
мл. флагман Черномор, флота. В
1867 мл. флагман БФ. С 1868 ст.
флагман БФ. С 1872 чл. Адмирал-
тейств-совета.
ДЮНКЕРК, круп, порт Франции на
юж. берегу прол. Па-де-Кале. В порт
ведёт канал глуб. до 21,5 м. Дл. при-
чал. фронта св. 20 км с глуб. до
15,8 м. Зап. Д. на расстоянии 11,2 км
расположен внеш, порт с 2 причала-
ми, способ, принимать танкеры дед-
вейтом до 300 тыс. т. В Дюнкерк
ввозятся: нефть и нефтепродукты,
желез, руда; вывозится в осн. сталь.
Среднегодовой грузооборот порта
более 40 млн. т. Верфи, 4 сухих и 2
плавдока обеспечивают ремонт су-
дов дедвейтом до 20 тыс. т.
ДЮНКЕРКСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1940,
26.5—4.6, эвакуация морем потер-
певших поражение англ, войск, а
также части франц, и белы, войск из
р-на Дюнкерка (Сев. Франция) в Ве-
ликобританию во время 2 мир войны
с целью избежать полного их разгро-
ма и пленения герм, вооруж. сила-
ми. 18 франц., 10 англ, и 12 белы,
дивизий, оказавшись отрезанными в
Сев. Франции и Бельгии, под натис-
ком 42 герм, дивизий спешно ото-
шли к Дюнкерку, откуда англ,
экспедиц. войска приступили к эва-
куации на 693 различ. кораблях и су-
дах Великобритании. 28 мая
капитулировала белы, армия, поэ-
тому франц, командование также
решило эвакуировать свои войска,
сосредоточив ок. 300 кор., судов и
катеров у Дюнкерка. Эвакуация
союз, войск проходила под ударами
авиации пр-ка в слеш, порядке, с
оставлением боевой техники на бе-
регу. Всего было эвакуировано бо-
лее 338 тыс. чел. (215 тыс. англичан
и 123 тыс. французов и бельгийцев),
из них французами — 50 тыс. чел. В
ходе Д. о. англичане потеряли 68
тыс. чел., всю арт-ю, танки, 63 тыс.
автомашин, до 0,5 млн. т имущества
и боеприпасов, 108 самолётов, 224
корабля и судна. Франц, войска чис-
ленностью 40 тыс. чел. сдались в
плен. Ок. 60 франц, кораблей и су-
дов было потеряно.
ДЮНЫ, песчаные холмы дугообраз-
ной (в плане) формы, образующиеся
под действием ветра из не закрепл.
растениями песка по берегам морей
(океанов), озёр (водохранилищ) и
рек. Высота реч. Д. достигает
5—10 м, мор. — 20—30 м, а ино-
гда — 100 м и более. Под влиянием
ветра Д. способны перемещаться,
сливаясь между собой и образуя
длинные, параллельные берегу гряды.
ДЮРВИЛЯ МОРЕ, окраинное море
Индийского ок. у берегов Вост. Ан-
тарктиды между 136 и 148° в. д.
Омывает Землю Адели. Глуб. от 500
до 3610 м. Дрейфующие льды, мно-
го айсбергов. Названо в честь
франц, мореплавателя и океаногра-
фа Ж. Дюмон-Дюрвиля, руково-
дившего в 1837—40 эксп-ей в
Антарктику и открывшего Землю
Адели, Землю Луи Филиппа и о. Жу-
анвиль.
«Е», букв, сигнал Воен. мор. свода
сигналов РФ — «Есть» (флажный,
семафорный, телеграфный), имеет
букв, значение. По Междунар. своду
сигналов — «Эко» («Echo»), означа-
ет: «Я изменяю свой курс вправо».
ЕВГЕНОВ Николай Иванович (1888—
1964), рус. и сов. учёный-гидрограф
и океанограф, исследователь Аркти-
ки, л-т (1912). Закончил Мор. корпус
(1909). В 1913—15 на ледокольных
транспортах «Вайгач» и «Таймыр»
участвовал в гидрограф, экс-и и
науч, исследованиях Арктики, пере-
ходе из Владивостока в Архангельск
через Сев. Ледов, ок. Служил на БФ:
ст. офицер ЭМ «Орфей» (1916—17)
и ЭМ «Капитан Изыльметьев»
(1917), участвовал в Моонзундской
операции 1917. С 1919 служба в
гидрограф, отд. в пр-ве адм.
А.В. Колчака. Нач-к Упр-я по безо-
пасности кораблевождения Севера
(1923—24). В 1924 ком-р гадрографич.
судна «Азимут», зам. нач-ка Сев. гадро-
граф. эксп-и. Исследовал р-н от устья
р. Оленёк до вост, берегов бухты Тикси.
В1926—32 руководил мор. частью Кар-
ских тоеаргобменных эксп-й, в
1932—33 Особой сев.-вост. эксп-ей в
устье р. Колымы. В1933—38 зам. нач-ка
Гидрограф, упр-я Главсевморпути. В
1938 репрессирован. После освобож-
дения проф. кафедры океанологии Ле-
нинград. падрометеорологич. ин-та
(1947—51), ст. науч, сотрудник Ленин-
град. отд-я Гос. океанограф, ин-та
(1951—61). Автор науч, трудов по океа-
нологии, метеорологии, гидрографии,
навигации. Его именем названы геогра-
фии. пункты в Арктике и Антарктиде.
ЕВПАТОРИЙСКИЙ ДЕСАНТ 1942,
5—8.1, тактич. мор. десант, высаж. в
Евпатории с кораблей ЧФ (7 кате-
ров, тральщик, буксир) с целью от-
влечь силы пр-ка от осажд. Севасто-
поля и с фронта на Керчен. п-ове во
время Вел. Отеч. войны. В результа-
те решит, действий десантники
(700 чел.) овладели большей частью
города. Для борьбы с ними пр-к под-
тянул из-под Севастополя пехотный
полк и два батальона. Попытка уси-
лить высаж. десант свежими силами
из-за шторм, погоды не удалась.
Враг отрезал десантников от берега
и окружил их. Небольшая их часть 8
янв. прорвалась из окружения к пар-
тизанам, оставшиеся сражались до
конца и полностью выполнили свой
воин. долг. В честь героев. Е. д. в Ев-
патории установлен памятник.
ЕВРОПА (от ассир. Эреб — запад),
часть света (зап. часть материка Ев-
разия). Граница с Азией условно
проходит по подножию Урала,
р. Эмба, Каспийскому м., рекам Кума
и Маныч, Азов, и Чёрному м., прол.
Босфор, Мраморному м., прол. Дар-
данеллы. На С. омывается Сев. Ле-
довитым ок. и его морями, на 3. и
Ю. — Атлантич. ок. и его морями.
Пл. Е. ок. 10 млн. км2, из них архипе-
лаги и острова занимают ок.
730 тыс. км2, наиб. круп. Британские,
Исландия, Нов. Земля, Шпицберген.
Берег, линия сильно изрезана, её
дл. ок 38 тыс. км. Мн. бухт и заливов,
на берегах к-рых и в устьях рек рас-
положено св. 800 портов. Густая
сеть жел. и автомоб. дорог, авиали-
ний и вод. путей. Наиб. круп, реки:
Волга, Дон, Днепр, Дунай, Висла,
Одер (Одра), Эльба, Рейн, Сена.
Нас. ок. 730 млн. чел., ср. плотность
св. 68 чел. на 1 км2, в Зап. Европе —
92 чел. На тер. Е. 600 круп, городов с
нас. св. 100 тыс. чел. 21 страна име-
ет ВМС (ВМФ): Великобритания, Гре-
ция, Дания, Испания, Италия,
Нидерланды, Норвегия, Польша,
Румыния, РФ, ФРГ, Франция, Шве-
ция и др. 17 европ. гос-в входят в Ор-
ганизацию североатлантического
договора (НАТО).
«ЕВСТАФИЙ», 1) парус, лин. ко-
рабль рус. флота. Построен в 1752 в
С.-Петербурге. Дл. 47,5 м, шир.
14,5 м; вооружение 66 18- и 36-фунт,
ор. В 1769 в составе рус. эск. пе-
решёл из Кронштадта в Средизем. м.
(см. Архипелагские экспедиции), яв-
лялся флагм. кораблём адм.
Г. А. Свиридова. 24.6(5.7 ).177О «Е.»,
возглавляя авангард рус. флота, в
абордажном бою с флагм. кораблём
тур. флота в Хиосском прол, зажёг
его, но пожар перекинулся на «Е.»,
оба корабля взорвались и погибли.
Турецкий флот вынужден был уйти в
Чесменскую бухту. В память о «Е.»
ряд кораблей был назван его име-
нем; 2) линкор ЧФ постр. в 1910 в Ни-
колаеве. Водоизм. 12 840 т, скорость
16 уз (29,6 км/ч). Вооружение:
4 305-мм, 4 203-мм, 12 152-мм, 16
75-мм, 10 47-мм ор. и 2 торпед, ап-
парата. Экипаж 928 чел. Во время
1 мир войны «Е.» участвовал в поста-
новке мин. заграждений, обстрели-
вал враж. побережье и действовал
на коммуникациях пр-ка в составе
эск. ЧФ. Трижды вступал в бой с нем.
кораблями «Гебен» и «Бреслау»,
к-рые были вынуждены отступить. В
1917 экипаж «Е.» перешёл на сторо-
ну Сов. власти, а в нояб. 1917 из его
состава ушли сражаться на фронты
Гражд. войны более 500 чел. В 1921
«Е.» переименован в «Революцию»,
а в 1922 исключён из состава ВМФ.
ЕГИПЕТСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ 1798—
1801 армии Наполеона Бонапарта,
цель — завоевать Египет (входив-
ший в Османскую империю), а в да-
льнейшем захватить англ, владения
в Индии. 19.5.1798 франц, экспедиц.
силы (38 тыс. чел., 309 трансп. судов
и 55 воен, кор.), значительно усту-
пая англ, флоту, скрытно вышли из
Тулона, 1 июля высадились в Египте
и заняли Александрию, а к авг. окку-
пировали Египет. 1—2 авг. в Абукир-
ском сражении 1798 англ. эск.
уничтожила франц, эск., без к-рой
Франция не могла обеспечить мор.
коммуникаций, и армия Наполеона
оказалась изолированной от метро-
полии. Наполеон вынужден был от-
казаться от похода в Индию и
ограничиться действиями против
Египта и Сирии. В сент. 1798 в войну
с Францией вступили Турция и Рос-
сия. Действия рус. эск. совм. с ко-
раблями тур. флота в Средизем. м.
под команд, адм. Ф.Ф. Ушакова ещё
больше ослабили позиции франц,
армии в Египте. В авг. 1799 Наполе-
он бросил армию и тайно вернулся
во Францию. В марте 1801 остатки
франц, армии капитулировали.
ЕГОРОВ Владимир Григорьевич
(1938), рос. военачальник, адм.
(1991). В ВМФ с 1957, окончил ВВМУ
им. М.В. Фрунзе (1962), Высш. спец,
офицер, классы (1971), ВМА (1984),
Воен. акад. ГШ (1990). Служил на
СФ ком-ром БЧ корабля (1962—64),
на БФ ком-ром БЧ, ст. пом. ком-ра
корабля (1964—71), ком-ром БПК
(1971—74). Нач-к штаба соед.
(1974—78), ком-р бригады ракет, ко-
раблей (1976—85), ком-р Балтий-
266
ЕГОР
ской ВМБ (1985—86). Команд, фл-ей
кораблей ЧФ (1986—88). Первый
зам. команд. БФ (1988—91). С 1991
команд. БФ. С 2001 в запасе.
ЕГОРОВ Георгий Михайлович (1918),
сов. военачальник, адм. флота
(1973), Герой Сов. Союза (1978). В
ВМФ с 1936. Окончил ВВМУ им.
М.В. Фрунзе (1940), ВМА (1959). В
Вел. Отеч. войну штурман, пом.
ком-ра и ком-p ПЛ на БФ. После вой-
ны ком-p ПЛ, нач-к штаба, ком-р
соед. ПЛ. С апр. 1963 нач-к штаба
СФ, а с янв. 1967 зам. ГК ВМФ по бое-
вой подготовке. С мая 1972 команд.
СФ, с 1977 нач-к Гл. штаба ВМФ —
1-й зам. ГК ВМФ. С 1981 пред. ЦК
ДОСААФ. С 1988 в Группе ген. инсп.
МО СССР. С 1992 в отставке.
ЕГОРОВ
Георгий
Михайлович
ЕГОРОВ Михаил Васильевич (1907—
2001), сов. кораблестроитель,
в.-адм. (1964). Окончил ВВМИУ
им. Ф.Э. Дзержинского (1930), слу-
жил на различ. должностях в ВМФ.
С1938 нач-к Гл. упр-я Наркомата су-
достроит. пром-сти. Во время Вел.
Отеч. войны руководил восстанов-
ЕГОРОВ
Михаил
Васильевич
пением поврежд. и стр-вом новых
кораблей (катеров). После войны на
ответств. должностях в судостр.
пром-сти. В 1976—84 министр судо-
строит. пром-сти СССР. С 1984 в от-
ставке. Лен. премия (1981).
ЕДИНЙЦА КАРТЫ, длина дуги одной
минуты параллели на карте в норма-
льной проекции Меркатора, выражен-
ная в миллиметрах. Используется для
вычисления размеров рамки карты,
построения картографии, сетки, нане-
сения опорных пунктов, а также при
графим, построениях на карте в качест-
ве постоян. единицы длины. Для стан-
дарт. масштабов и гл. параллелей
величины Е. к. приводятся в «Карто-
графии. таблицах».
ЕДИНОНАЧАЛИЕ в вооруж. силах,
важный принцип воен, стр-ва и воен,
руководства, при к-ром ком-ры (нач-ки)
наделены всей полнотой распоря-
дит. власти по отношению к подчин.,
несут ответственность за все сторо-
ны их жизни и деятельности. Выра-
жается в праве ком-ра единолично
принимать решения, отдавать при-
казы и распоряжения, обеспечивать
их выполнение. В Сов. ВС Е. было
введено в 1925, но в дальнейшем
дважды вводился институт воен, ко-
миссаров (май 1937 — авг. 1940,
июль 1941 — окг. 1942). Е. является
одним из основных принципов воен,
стр-ва и руководства войсками (си-
лами), взаимоотношений между во-
еннослужащими в ВС РФ.
ЕДИНОРОГ (ист.), старин, рус. гладко-
ствольное арт. орудие, на стволе к-рого
был изображён мифич. зверь с рогом
на лбу. В 1757—59 было разработано
неск. образцов Е., допускавших стрель-
бу разрыв, снарадами (бомбами). Они
были картуз, зтряжамя что повышало их
скорострельность, имели меньшую
массу, большую дальность и точность
стрельбы, чем мортиры равного им ка-
либра. Единороги были на вооружении
кораблей и сухопут. войск вплоть до
введения нарез, орудий.
ЕДЙНЫЙ НУЛЬ ПОСТОВ МОРЯ,
единая условная горизонт, поверх-
ность, от к-рой производится отсчёт
уровня моря на всех уровенных по-
стах данного моря или ряда морей.
За единый нуль постов моря на мо-
рях РФ, имеющих связь с океанами,
принят горизонт, лежащий на 5 м
ниже нуля Кронштадтского футшто-
ка, т. е. горизонт минус 5 м. На
внутриматериковых морях: Каспий-
ском — минус 28 м, на Аральском —
плюс 51,494 м.
ЕЖЕГОДНИК АСТРОНОМЙЧЕСКИЙ,
периодич. издание астрономич. уч-
реждения, содержащее эфемериды
небесных светил, информацию об аст-
рономич. явлениях, справочные дан-
ные. Подразделяются на осн., мор. и
авиац. Мор. Е. а. (МАЕ) — периодич.
издание Гл. упр-я навигации и океано-
графии МО РФ, предназначено для
решения задач мор. навигации по не-
бес. светилам, для чего содержит дан-
ные о координатах Солнца, Луны,
планет и звёзд, о явлениях, характери-
зующих освещённость горизонта в
различ. широтах, и др. данные.
Издаётся с 1930. Авиац. Е. а. по содер-
жанию аналогичен МАЕ.
ЕЖЕГОДНИК ПРИЛЙВОВ (таблицы
приливов), навигац. пособие с дан-
ными о приливах на календарные
даты года. Издаётся во мн. странах
мира, в РФ — Гл. упр-ем навигации и
океанографии МО РФ с 1929. Обыч-
но на воды каждого океана издаётся
отд. том, состоящий из двух-трёх ча-
стей. Первая часть Е. п. содержит
сведения о времени и высотах пол-
ных и малых вод в осн. пунктах по-
бережья Мирового ок., вторая — по-
правки для доп. пунктов, позволяю-
щие рассчитывать для них высоты и
время полных и малых вод, а в тре-
тьей приводятся таблицы приливов
для наиб, важных точек океана. Да-
ются также интерполяц. таблицы
для расчёта промежуточ. вод. Е. п.
используются в мор. навигации и
для расчёта глубин моря на задан-
ное время в требуемых пунктах.
ЕЖЙ, невзрывные противодес., про-
тивотанк. и противопех. инж. средст-
ва. Применяются для устройства
заграждений на участках прибреж.
полосы, удоб. для высадки мор. де-
сантов, дорогах и в др. местах. Изго-
тавливаются из 3 крестообразно
соедин. кусков рельсов, металлич.
или жел.-бет. балок. Противопех. Е.
изготовляются из 3 заостр. дерев,
кольев, связ. посередине и по кон-
цам колючей проволокой.
ЁКАБПИЛС, аэродром на тер. Латвии,
в 2,5 км сев. вост. ж.-д. ст. Крустпилс.
Операт. ёмкость 2 эск-и. Бетонная
(2500x35 м) и грунтовая (2000x50 м)
ВПП, 26 укрытий усиленного типа.
Имеются склад ГСМ и 2 склада мате-
риально-технич. обеспечения.
ЕЛАГИН Сергей Иванович (1824—
1868), историк рус. флота, кап. 1 р.
Окончил Мор. кадет, корпус (1842).
Служил на кораблях БФ. С 1850 чл.
Комитета по пересмотру мор. уста-
вов. С 1854 правитель канцелярии
ЁМКО
267
Мор. учёного комитета. Разработал
план написания истории рус. флота,
обследовал и собрал из мн. оте-
честв. и иностр, архивов (Лондона,
Амстердама, Стокгольма и др.)
огромный материал. С 1860 присту-
пил к написанию и подготовке к изда-
нию «Материалов для истории рус.
флота». Труды Е. отличались досто-
верностью фактич. материалов. По-
сле смерти Е. дальнейшая работа
над « Материалами...» была продол-
жена его сотрудниками и Ф.Ф. Весе-
лаго. Всего было издано 18 томов.
ЕЛГАВА, аэродром на тер. Латвии,
в 5 км сев.-зап. г. Елгава. Операт.
ёмкость до 2 эск-й. Грунтовая ВПП
(2000x60 м), 7 групповых стоянок.
Склад ГСМ и материально-технич.
обеспечения.
«ЕЛИЗАВЕТА», первый пароход,
постр. в России (С.-Петербурге) в
1815 К. Бердом. Регуляр. рейсами
«Е.» в том же году была открыта
первая в России пароход, линия
между Петербургом и Кронштадтом.
Представляла собой «тихвинскую
барку» (лодка дл. 18,3 м, шир. 4,6 м,
осадка 0,6 м), на к-рой К. Берд уста-
новил паровую машину Уатта и па-
ровой котёл с кирпич, трубой. «Е.»
имела греб, колёса и развивала ско-
рость 5 уз (9,2 км/ч).
ЕЛИСЕЕВ Алексей Борисович
(1887—1942), ген. лейтенант (1940).
Во время 1 мир. войны ст. арт. кон-
дуктор на кораблях БФ. В авг. 1918
вступил в Кр. Флот, командовал Кам-
ским отрядом судов. С нояб. 1918
комиссар Волж. воен, фл-и, затем на
полит, работе в Полевом штабе
РВСР. С сент. 1919 пом. нач-ка и ко-
миссар, а с нояб. нач-к отряда судов
особого назначения, затем ком-р
бригады крейсеров Волжско-Касп.
воен, фл-и, ком-р бригады бронепо-
ездов на Юж. фронте. С авг. 1920
пом. нач-ка крепост. арт.-и Кронштад-
та, комендант форта Краснофлот-
ский, арт-я к-рого принимала участие
в подавлении Кронштадтского вос-
стания 1921. Затем на командных
должностях в Красной Армии.
ЕЛИСЕЕВ
Алексей
Борисович
ЕЛИСЕЕВ Иван Дмитриевич (1901—
1974), сов. военачальник, в.-адм.
(1951). В Сов. Армии с 1920. Окон-
чил ВМУ им. М.В. Фрунзе (1929), кур-
ЕЛИСЕЕВ
Иван
Дмитриевич
сы ком-ров эсминцев (1937) и курсы
при ВМА (1941). Участник Гражд. и
Вел. Отеч. войн. С1929 штурман, за-
тем ст. пом. ком-ра крейсера, нач-к
штаба бригады крейсеров, затем
эск. ЧФ. В 1937—38 участвовал в
гражд. войне в Испании 1936—39. С
апр. 1941 нач-к штаба ЧФ. С 1944 на
ответств. работе в Гл. штабе ВМФ, с
1948 нач-к кафедры Акад. Геншта-
ба, гл. редактор жур. «Морской сбор-
ник», пред. НТК ВМФ, в 1955—65 1-й
зам. нач-ка Гл. штаба ВМФ. С 1966
в отставке.
ЕЛЬЦИН Борис Николаевич
(род. 1931), первый президент Рос.
Федерации в 1991—99. Окончил
Уральский политехи, ин-т (Сверд-
ловск); с 1955 работал в строит,
орг-циях, с 1963 гл. инженер, нач-к
Свердловского домостроит. комби-
ната. В 1968—88 на парт, работе: с
1976 1-й секр. Свердловского обко-
ма; с апр. 1985 зав. отделом стр-ва,
в июле 1985 — февр. 1986 секр.
ЦК КПСС. С19851-й секр. МГК КПСС.
Канд, в чл. Политбюро ЦК КПСС в
1986—88. После выступления в 1987
с критич. замечаниями при обсужде-
нии доклада ген. секретаря ЦК КПСС
на Пленуме ЦК снят с поста секр.
МГК и выведен из Политбюро и
ЦК КПСС; назначен 1-м зам. пред.
Госстроя СССР — мин. СССР. В
1989 при поддержке демократич.
движения был избран нар. депутатом
СССР, в 1990 — нар. депутатом
РСФСР. В1990 на 28-м съезде КПСС
объявил о выходе из КПСС. В
1990—91 пред. ВС РСФСР. В авг.
1991 совместно с руководителями
Белоруссии и Украины подписал со-
глашение о прекращении сущест-
вования СССР и создании Содруже-
ства Независимых Государств (СНГ).
В рез-те распада СССР и сокр. воен,
бюджета была нарушена инфраст-
руктура флота, резко снизилась ин-
тенсивность боевой службы и
сокращён кораб. состав. Б.Н. Ель-
цин по 1999 осуществлял общее ру-
ководство ходом полит., эконом, и
военной реформ. В годы пребывания
Е. на посту Верховного Главнокоман-
дующего ВС РФ были разработаны и
введены в действие Военная доктри-
на РФ, федеральные законы «Об обо-
роне», «О воинской обязанности и
воен, службе» и ряд др. законодате-
льных актов, ставших правовой базой
деятельности ВС в новых социаль-
но-политических условиях и кардина-
льно изменившейся международной
обстановке. В декабре 1999 по собст-
венной инициативе принял решение
об уходе с поста Президента РФ и из
ЁМКОСТЬ АЭРОДРОМА, макс, чис-
ло ЛА (авиац. подразд.), к-рые м. б.
одновременно размещены и обес-
печены на аэродроме. Зависит от
размеров лёт. поля, числа ВПП, на-
личия мест стоянки ЛА, включая за-
щит. сооружения (укрытия), степени
оборудования и оснащения аэро-
дрома технич. средствами, а также
от тактико-технич. данных размеща-
емых на нём ЛА.
ЁМКОСТЬ АЭРОДРОМНОЙ СЕТИ,
макс, число авиац. соед., частей, по-
дразд. различ. родов авиации, к-рые
одновременно могут базироваться
на имеющиеся аэродромы на ТВД,
стратег, (операц.) направления или
в определ. р-не. Зависит от числа
подготовл. аэродромов, их ёмкости.
ЁМКОСТЬ СТРАТЕГИЧЕСКОГО (ОПЕ-
РАЦИОННОГО) НАПРАВЛЕНИЯ,
вместимость данного направления,
допускающая расположение и раз-
вёртывание оперативно-стратегиче-
ских (оперативных) группировок
войск (сил), а во время войны и ве-
дение ими военных действий.
Определяется размерами (шириной,
глубиной), географическим положе-
268	ЁМКО
нием (континентальное, морское,
приморское и др.), доступностью
местности (акватории) для действий
войск (сил), наличием и состоянием
дорожной и аэродромной сети, пор-
тов ВМБ.
ЁМКОСТЬ ТЕАТРА ВОЕННЫХ
ДЕЙСТВИЙ, вместимость ТВД, до-
пускающая расположение, развёр-
тывание, а во время войны и
ведение военных действий страте-
гической (оперативно-стратегиче-
ской) группировкой войск (сил).
Определяется размерами (шири-
ной, глубиной), географическим по-
ложением, условиями местности
(акватории), её доступностью для
действий объединений (соединений)
различных ВС, развитием и состоя-
нием путей сообщения, аэродром-
ной сети, портов и ВМБ.
ЕНДОВА (ист.), старин, медная лу-
жёная посуда в виде широкой чаши с
носком, из к-рой в рус. флоте разли-
валось вино в чарки тем матросам,
к-рые не получали «Заслугу».
«ЕНИСЕЙ», госпит. судно рос. ВМФ,
предназнач. для сан. обслуживания,
лечения и профилактич. отдыха эки-
пажей кораблей, находящихся в
длит, плаваниях в различ. р-нах Ми-
рового ок. Имеет вертолёт.
ЕНИСЕЙСКАЯ РЕЧНАЯ БОЕВАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилия русско-
го и советского ВМФ.
ЕПАНЧИН Алексей Павлович (1823—?),
рус. воен.-мор. деятель и педагог,
адм. (1909). Окончил Мор. кадет,
корпус (1841). С 1845 преподаватель
навигации и астрономии в Мор. ка-
дет. корпусе. С 1860 инспектор офи-
церских классов. В 1862 чл. учеб,
совета Академич. курса мор. наук
(прежнее название Мор. акад.) и чл.
комитета по преобразованию мор.
учеб, заведений. С 1871 нач-к Мор.
уч-ща (Мор. корпуса) и пред, совета
Академич. курса (Мор. акад.). Более
2 тыс. офицеров рус. флота получи-
ли воспитание и спец, образование
под руководством Епанчина А.П.
ЕПАНЧИН Иван Петрович (1788—
1875), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1856). Окончил Мор. кадет, корпус
(1805). В 1806—09, 1813—18 и
1822—26 служил на кораблях БФ. В
1810—13, 1819—21 находился в
кампании при Архангельском порте.
Участвовал в Наваринском сраже-
нии 1827, командовал ФР «Провор-
ный». В 1828—30 ком-р корабля
«Александр Невский» в крейсерстве
в Средизем. м. и Архипелаге. В
1838—46 ком-р бригады флотской
дивизии. С1846 команд, флот, диви-
зией. С 1853 воен, губернатор и гл.
ком-р Ревельского порта. С 1855
пред. Мор. ген.-аудиториата. В
1867—75 пред, военно-мор. суда.
ЕПАНЧИН
Иван Петрович
ЕПАНЧИН Николай Петрович (1787—
1872), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1856). Окончил Мор. кадет, корпус
(1805). В 1806—22,1830—42 служил
на кораблях БФ. В 1823—25 нахо-
дился в кампании при Архангельском
порте. В 1827—30 в крейсерстве в
Средизем. м. и Архипелаге, коман-
довал ФР «Елена». Участвовал в
Наваринском сражении 1827. В
1837—40 ком-р бригады флот, дивизии.
С 1842 капитан над Кронштадтским
портом. С 1844 директор корабле-
строит. департамента мор. мин-ва.
С 1854 чл. Адмиралтейств-совета.
ЕРЁМИН Василий Петрович (род.
1943), рос. военачальник, адм. (1994).
В ВМФ с 1962, окончил ВВМУ им.
М.В. Фрунзе (1967), ВСОК (1972), ВМА
(1979) и Воен. акад. Генштаба (1989),
служил на кораблях ЧФ ком-ром бата-
реи эсминца, ст. пом. ком-ра БПК
(1967—74), ком-ром БПК (1974—77),
нач-ком штаба отд. бригады ракет ко-
раблей (1979—83), ком-ром отд. бри-
гады ракет, кораблей (1983—84),
ком-ром дивизии противолодоч. ко-
раблей. В 1989—92 на СФ: ком-р опе-
рат. эск. кораблей; первый зам.
ЕРЁМИН
Василий
Петрович
команд, флотом. С 1992 зам. главко-
ма ВМФ, с 1995 нач-к ВМА.
«ЕРМАК», 1) ледокол рус. и сов. Ар-
ктич. флота. Построен в 1899 в Анг-
лии по проекту и под наблюдением
С.О. Макарова. Водоизм. 8730 т,
мощность трёх паровых машин
6624 кВт (9 тыс. л. с.), скорость вне
льдов 12 уз (22 км/ч). Экипаж
102 чел. Летом 1899 совершил пер-
вое плавание в Арктику, достигнув
81°28' с. ш. Участвовал в Ледовом
походе БФ 1918, в снятии с льдины в
1938 отряда станции «Сев. по-
люс-1 » во главе с И.Д. Папаниным. В
Вел. Отеч. войну обеспечивал про-
водку судов и перевозил грузы на
линии Ленинград — Кронштадт.
Нагр. орд. Ленина (1949); 2) круп, ди-
зель-электрич. ледокол сов. (рос.)
Арктич. флота. Построен в 1974 в
Финляндии. Водоизм. 20 240 т. Энер-
гетическая установка 9 дизель-гене-
раторов суммарной мощностью
27 700 кВт (37,6 тыс. л.с.), скорость
вне льдов 19,5 уз (36 км/ч). Экипаж
120 чел. Имеет вертолёт. Может
преодолевать льды толщиной ок.
2,5 м. Порт приписки Владивосток.
ЕРМАЧЁНКОВ Василий Васильевич
(1906—1963), ген.-п. ав-и (1944).
Окончил воен, школу пилотов (1932),
курсы усовершенствования при
ВМА (1941). С 1932 лётчик, ком-р
звена, отряда, эск., истр. авиабрига-
ды на БФ и ТОФ, команд. ВВС БФ,
участвовал в сов.-финл. войне
1939—40. В Вел. Отеч. войну зам.
команд., с 1942 команд. ВВС ЧФ. По-
сле войны нач-к штаба, зам. команд.
ВВС ВМС, пом. команд. ВВС округа,
зам. нач-ка ф-та Воен. возд. акад.,
пом. нач-ка ПВО ВМФ, в 1956—61
нач-к ин-та ВМФ.
ЕРМАЧЕНКОВ
Василий
Васильевич
ЕРОФЕЕВ Олег Александрович
(род. 1940), рос. военачальник, адм.
(1992). В ВМФ с 1957, окончил Касп.
ВВМУ (1961), ВМА (1976), курсы
ЕРОФЕЕВ
Олег
Александрович
ВМА (1983) и Воен. акад. Генштаба
(1987). Служил на ПЛ СФ ком-ром
гр., ком-ром БЧ-1 (1961—68), на ПЛ
ТОФ пом., ст. пом. ком-ра
(1969—71), ком-ром ПЛ (1972—74),
нач-ком штаба дивизии (1976—80),
ком-ром дивизии (1981—82), нач-ком
штаба флотилии (1983—85). В
1987—90 команд, флотилией ПЛ
СФ, в1991—92 нач-к штаба СФ, с
1992 команд. СФ. С 1999 в запасе.
ЕФРЕЙТОР (от нем. Gefreiter, букв. —
освобожд. от нек-рых служеб. обя-
занностей рядового), воин, звание,
ЕФРЕ	269
присваиваемое лучшим солдатам,
к-рые во время отсутствия ком-ров
отд. заменяют их. Соответствует ко-
рабельному воинскому званию ст.
матрос. В России введено в 1716 в
пехоте, кавалерии, инж. войсках. В
Сов. Армии с нояб. 1940. В рос. ВС
установлено Законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» от 11.2.1993. Е. — воин, звание,
следующее за рядовым.
«Ж», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Живете» (флажный,
семафорный, телеграфный), означа-
ет: «Дать ср. ход». По Междунар.
своду сигналов — «Викга» («Victor»)
означает: «Мне требуется помощь».
ЖАВОРОНКОВ Семён Фёдорович
(1899—1967), сов. военачальник,
маршал ав-и (1944). В Сов. Армии с
1918. Окончил ВПА (1926), Качин,
воен, авиашколу (1933), операт. ф-т
ВВА им. Н.Е. Жуковского (1936).
Участник Гражд. войны. С 1933
ком-p и комиссар авиац. группы ВВС
ЧФ, с 1937 ком-p бомбард, авиакор-
пуса, в 1938—39 команд. ВВС ТОФ.
С 1939 и в Вел. Отеч. войну команд.
ВВС ВМФ. После войны зам. нач-ка,
в 1949—57 нач-к, в 1957—591 -й зам.
нач-ка Гл. упр-я ГВФ.
ЖАЛОБА, письменное или устное
заявление военнослужащего о неза-
конных в отношении его действиях
ком-ров (нач-ков) или др. военнослу-
жащих, о нарушении установл. зако-
нами прав и преимуществ, а также о
неудовлетворении его положенным
довольствием. Порядок подачи жа-
лоб и заявлений определён Дисцип-
линарным уставом ВС РФ.
ЖВАКА-ГАЛС, приспособление, кре-
пящее коренной конец якор. цепи к
корпусу корабля и обеспечивающее
быструю её отдачу. Состоит из от-
резка якоря-цепи, концевое звено
к-рого закреплено скобой к обуху на
донной части цепного ящика корабля,
а второй конец (после прохода через
палуб, клюз) снабжён глаголь-гаком
для крепления к концевому звену ко-
ренной смычки якоря-цепи. Дл. Ж.-г.
рассчитывается так, чтобы гла-
голь-гак при полностью вытравленной
якоря-цепи находился между палуб,
клюзом и шпилем корабля, обеспечи-
вая при необходимости быструю отда-
чу якоря-цепи. На нек-рых кораблях
вместо Ж.-г. крепление якоря-цепи к
корпусу корабля осуществляется с по-
мощью машинки отдачи, располож. в
цепном ящике. Команда «Травить
до Ж.-г.» означает — выпустить
якорь-цепь до предела.
ЖВАЧКА, комок пакли, завёрнутый
в ветошь; применяется для поднов-
ления наруж. окраски корпуса кораб-
ля втиранием краски. Жвачить —
значит окрашивать с помощью Ж.
ЖГУТ, слабо скруч. в форме верёвки
просмол, пакля, идёт на закладку в
пазы стыков дерев, конструкций при
пробойке. Жгутом наз. также верёво-
чка, скруч. из отд. каболок смол, каната.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ,
подвижная арт-я ср. и круп, калибра
на ж.-д. тяге, арт. системы к-рой
смонтированы на спец. ж.-д. плат-
формах (транспортёрах), служив-
ших боевым станком при стрельбе.
Мор. Ж. а. берег, обороны ВМФ
СССР имела оборудов. и замаски-
ров. жел.-бет. огневые позиции для
стрельбы по мор. целям. Она прини-
мала участие в оборонит, и наступат.
опер-ях Сов. ВС под Ленинградом,
Одессой, в Крыму и Прибалтике.
ЖЕЛЕЗНЯКОВ Анатолий Григорье-
вич (1895—1919), матрос БФ. Участ-
вовал в Окт. рев-ции 1917 в
Петрограде, штурме Зимнего двор-
ца, чл. Мор. ВРК. В годы Гражд. вой-
ны воевал на Украине, комиссар
Дунайской воен, фл-и, ком-p полка и
бронепоезда. Смертельно ранен в
ЖЕЛЕЗНЯКОВ
Анатолий
Григорьевич
бою у ст. Верховцево. Именем Ж.
наз. ряд кораблей и судов.
«ЖЕЛЕЗНЯКОВ», плоскодонный
реч. монитор, экипаж к-рого просла-
вился героич. действиями в годы
Вел. Отеч. войны. Построен в 1936.
Входил в состав Днепр, и Дунайской
воен. фл-й. С первых дней Вел. Отеч.
войны участвовал в боях на Дунае,
Юж. Буге и Днепре, защищал Нико-
лаев и Херсон, воевал в Севастопо-
ле. В нояб. 1941 «Ж.» переведён в
Азов. воен, фл-ю, с мая 1942 сра-
жался на Дону и Кубани, у берегов
Таман. п-ова и Черномор, побере-
жья Кавказа. В 1944 в составе-Ду-
найской воен, фл-и с боями дошёл
до Будапешта. «Ж.» за годы войны
прошёл 40 тыс. км, уничтожил 13 ко-
раблей (катеров) пр-ка, отразил 127
возд. атак, во время к-рых на него
было сброшено 827 бомб. В 1967 ко-
рабль-ветеран установлен в Киеве
на набережной Днепра.
ЖЕЛЕЗО МАГНИТОМЯГКОЕ (мяг-
кое железо), магн. материалы на
основе железа, к-рые намагничива-
ются до насыщения и перемагничи-
ваются в относительно слабых магн.
полях напряжённостью до сотен
ампер на метр и обладают незна-
чит. остаточ. намагниченностью.
Ж. м.-м., обладающее магнитост-
рикц. эффектом, применяется для
вибраторов эхолотов, в магн. компа-
сах — для уничтожения четвертной
девиации.
ЖЕЛЕЗО МАГНИТОТВЁРДОЕ (твёр-
дое железо), магн. материалы на
основе железа, к-рые намагничива-
ются до насыщения и перемагничи-
ваются в сравнительно сильных
магн. полях и обладают большой
остаточ. намагниченностью. Из Ж м.-т.
изготавливаются постоянные магни-
ты, к-рые применяются в мат.
компасах для уничтожения полукру-
говой и креновой девиации.
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА, неса-
моход. плав, сооружения (дебарка-
деры, плавдоки, баржи и др. суда),
изготовл. из судостр. бетона, арми-
ров. сварными жел. каркасами и
сетками. Осн. преимуществом кон-
струкции корпуса Ж. с. по сравнению
с металлич. являются стойкость к
воздействию факторов окружающей
среды, низкая стоимость, простота в
обслуживании. Невысокая ударо-
стойкость не позволяет строить са-
моход. суда.
ЖИВУ	271
ЖЁЛОБ глубоковод. Океания., узкая
(шир. 90—110 км), длинная (до
3500 км) и глубокая (6000—
11 000 м), часто дугообразная впа-
дина в океан, дне с относительно
крутыми склонами. Ж. имеются во
всех океанах. Осн. Ж.: в Атлантич.
ок. — Пуэрто-Рико (глуб. 8742 м,
протяжённость 1070 км), Юж.-Санд-
вичев (глуб. 8264 м, протяжённость
1380 км); в Индийск. ок. — Зондский
(туб. 7209 м, протяжённость 2900 км),
Вост.-Индийский (глуб. 6335 м, про-
тяжённость 1244 км); в Тихом ок. —
Марианский (глуб. 11 022 м, протяжён-
ность 1340 км), Тонга (глуб. 10 882 м,
протяжённость 860 км), Филиппин-
ский (глуб. 10 265 м, протяжённость
1330 км), Кермадек (глуб. 10 047 м,
протяжённость 1270 км), Курило-Кам-
чатский (глуб. 9717 м, протяжённость
2170 км), Алеутский (глуб. 7822 м, про-
тяжённость 3570 км). Мн. Ж. находятся
в р-нах активной вулканич. и сейсмич.
деятельности.
ЖЁЛТОЕ МОРЕ, окраинное море
Тихого ок., расположено в его зап.
части, между Корейским п-овом и
сев.-вост. побережьем Китая. На Ю.
примыкает к Вост.-Китайскому м.
Пл. 416 тыс. км2, ср. глуб. 38 м, макс.
106 м. Берега в осн. низменные, си-
льно изрезаны. Осн. заливы Ляодун-
ский, Бохайвань, Зап.-Корейский,
Канхваман. Климат умеренный, мус-
сонный, с июня по окт. часты тропич.
ураганы (тайфуны), весной и ле-
том — туманы. Течения образуют
циклональный круговорот. Скорость
течения 0,5—2 уз (1—4 км/ч).
Темп-ра воды в февр. 0—8 °C, в авг.
24—28 °C. Солёность от 30%о на
С.-З. до 33—34%о на Ю.-В., близ
устьев рек уменьшается до 26%о и
ниже. Приливы преобладают непра-
вильные полусуточные 3—4 м, у бе-
регов Кореи до 9 м. Гл. порты и ВМБ:
в Китае — Циндао, Вэйхай, Яньтай,
Тяньцзинь, Инкоу, Люйшунь
(Порт-Артур), Далянь (Дальний); в
Юж. Корее — Инчхон (Чемульпо).
Ж. м. неоднократно являлось аре-
ной мор. сражений и боёв. Напр.,
28.7(10.8) в Ж. м. произошёл бой
между рус. и япон. эск. во время
рус.-япон. войны 1904—05. В этот
день портартур. эск. (команд, к.-адм.
В. К. Витгефт) вышла в море в соста-
ве 6 броненосцев, 4 КР и 8 ЭМ с це-
лью прорваться во Владивосток, но
встретилась с гл. силами япон. фло-
та (4 броненосца, 4 броненос. КР,
8 КР, 18 ЭМ) под команд, адм.
X. Того. Японцам не удалось охва-
тить рус. эск. и нарушить её строй,
но во время арт. дуэли (длившейся с
перерывом 6 часов) был убит Вит-
гефт и выведен из строя его штаб;
упр-е эск. было потеряно, и корабли
с наступлением темноты отд. груп-
пами стали выходить из боя. Боль-
шинство (5 броненосцев, 1 КР и
4 ЭМ) вернулись в Порт-Артур, оста-
льные были интернированы в
иностр, портах. КР «Новик» пытался
прорваться во Владивосток, обогнув
Японию с востока, но у юж. оконеч-
ности Сахалина в бою с двумя япон.
крейсерами получил повреждения и
был затоплен своей командой.
ЖЕНЩИНЫ НА ВОЕННОЙ СЛУЖ-
БЕ, привлечение женщин к военной
службе стало практиковаться во
многих странах с появлением массо-
вых регулярных армий как дополни-
тельный источник комплектования
лич. составом некоторых специаль-
ных и тыловых служб. В дальнейшем
происходило неуклонное расширение
перечня их военно-учётных специа-
льностей. Наметилась тенденция
замещения военнослужащими из
числа женщин строевых должнос-
тей. Поступление женщин на воен-
ную службу в мирное время в
большинстве стран мира осуществ-
ляется на добровольной основе.
Законом РФ «О воинской обязанности
и военной службе» 1993 предусмат-
ривается военная служба граедан
женского пола по контракту в возра-
сте от 20 до 50 лет. В ВМФ РФ они
проходят военную службу на офи-
цер. должностях, а также на дол-
жностях мичманов и прапорщиков.
Значительное их число проходит во-
енную службу в качестве матросов,
солдат, старшин и сержантов.
ЖЕРВЕ Борис Борисович (1878—
1934), сов. воен.-мор. теоретик и ис-
торик, кап. 1 р. (1916). В сов. ВМФ с
1918. Окончил Мор. кадет, корпус
(1898), Минные классы (1901) и ВМА
(1913). Участвовал в рус.-япон. вой-
ЖЕРВЕ
Борис Борисович
не 1904—05 и 1 мир. войне. В 1917
нач-к берег, обороны Финского зал.
Во время Окт. рев-ции перешёл на
сторону Сов. власти. С1918 препода-
ватель, нач-к кафедры, в 1923—30
нач-к ВМА. В 1931—34 возглавлял
кафедры в ВПА и Воен. инж. акад.
Труды по теории и истории воен.-мор.
искусства.
ЖИВУЧЕСТЬ, способность соору-
жения, устройства, механизма со-
хранять возможность выполнения
свойств, им функций и восстановления
качеств при нарушении их в результа-
те воздействия внеш, неблагоприят.
факторов.
Ж. корабля, способность корабля
противостоять боевым и авар, по-
вреждениям, восстанавливая и под-
держивая в возможной степени свои
боевые и эксплуатац. свойства. Со-
став. элементами Ж. являются взрыво-
и пожаробезопасность, непотопляе-
мость, живучесть оружия и технич.
средств, защищённость л. с. Ж.
обеспечивается технич. средствами
и инж. решениями, выполнен, при
постройке, организац.-технич. меро-
приятиями, осуществляемыми при
эксплуатации корабля, действиями
л. с. по борьбе за живучесть по-
вреед. корабля.
Ж. ЛА, способность самолёта (вер-
толёта, дирижабля) продолжать
полёт после получ. повреждений в
воздухе, напр. после пробоин. Ж. ЛА
обеспечивается прочностью конст-
рукции, дублированием навигац.-пи-
лотаж. приборов, защитой отд.
агрегатов и экипажа самолёта от воз-
действия средств поражения пр-ка.
Ж. мин. заграждения, способность
заграждения в течение определ.
срока сохранять расчётные боевые
качества. Зависит от р-на постановки
(закрытый или открытый, у своих бе-
регов или у берегов пр-ка); глубины
моря, углубления мин, действия волн,
течений, ледового покрова, темп-ры и
солёности воды; прочности минрепов
и деталей мин; срока и безотказности
действия приборов и устройств, при-
водящих мины в боевое состояние и
обеспечивающих взрыв; наличия про-
тивотрал. устройств.
Ж. оружия и технич. средств, спо-
собность оружия и технич. средств
корабля противостоять повреедени-
272	ЖИДК
ям и позволять восстанавливать их
качества силами л. с. в боевой об-
становке.
Ж. пункта упр-я, свойство пункта
упр-я сохранять или быстро восста-
навливать способность обеспечи-
вать упр-е силами (войсками) при
частич. разрушении или выходе из
строя отд. его элементов в условиях
воздействия средств поражения
пр-ка. Ж. стационар, пунктов упр-я
обеспечивается размещением их в
фортификац. сооружениях, тщат.
маскировкой, орг-цией надёж, охра-
ны и обороны, резервированием и
дублированием средств упр-я, быст-
рой ликвидацией последствий при-
менения пр-ком средств поражения.
Ж. подвиж. пунктов упр-я предусмат-
ривается при их создании. Живучесть
кораб. пунктов упр-я достигается
конструктив, защитой корпуса ко-
рабля, защитой систем и технич.
средств упр-я и связи, их дублирова-
нием, резервированием и рацион,
размещением.
Ж. системы упр-я силами ВМФ,
см. Устойчивость систем управле-
ния силами ВМФ.
жидкий ГРУНТ, слой мор. воды,
плотность к-рого значительно боль-
ше плотности выше- и нижеле-
жащих слоёв. Может залегать на
различ. глубинах и при необходимо-
сти использоваться ПЛ для поклад-
ки и лежания на нём.
ЖИЖЕЛЬ, ПБ и порт Алжира на В.
страны. ПБ находится в однойм.
торг, порту и располагает двумя при-
чалами: западным старого порта и
новым (постр. в 1989). На тер. базы
расположены штаб ПБ, размещ. в
старом форте, и защищённый коман-
дный пункт оранского мор. района.
ЖИЗНЕННО ВАЖНЫЕ ЧАСТИ КО-
РАБЛЯ, элементы конструкции корпу-
са, палуб, боевые технич. средства,
помещения и хранилища, поврежде-
ние (разрушение) к-рых выводит ко-
рабль из строя или ведёт к его
гибели. К Ж. в. ч. к. относятся: под-
вод. часть корпуса, гл. энергетич.
установка, погреба боеприпасов, КП
и посты упр-я, установки гл. оружия,
взлётно-посадоч. палуба авианосца
и хранилища горючих и смазоч. ма-
териалов. Живучесть Ж. в. ч. к. обес-
печивается системой бронирования
и др. конструктив, защитой, дублиро-
ванием систем и устройств, размеще-
нием их в герметич. отсеках, разнесе-
нием на безопасные расстояния.
ЖИЗНЕОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ СРЕД-
СТВА, комплекс систем, устройств и
оборудования, а также провизия,
вода, кислород и др. запасы, обес-
печивающие необходимые условия
для жизни и боевой деятельности
л. с. корабля, пилотируемого ЛА. В
состав Ж. с. корабля входят система
кондиционирования воздуха, его ре-
генерация (на ПЛ и подвод, аппара-
тах); средства очистки воздуха от
вред, примесей и запахов; системы
вентиляции и рефрижерации; хра-
нилища запасов провизии и питье-
вой воды; бытовое оборудование —
камбузное, стирально-прачечное, са-
нитарно-техническое. Ж. с. ЛА вклю-
чают: герметич. кабины ЛА, снабж.
системами наддува, вентиляции и
регулирования темп-ры, кислород-
ное оборудование, высот, снаряже-
ние экипажа, запасы кислорода,
воды, пищи (в т. ч. и носимый ава-
рийный запас).
ЖИЛЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ КОРАБЛЯ,
каюты и кубрики, предназнач. для
размещения л. с. корабля. Они рас-
полагаются в верх, межпалуб, про-
странствах надвод. корабля и в
отсеках ПЛ, наиболее защищ. от шу-
ма, вибрации, проникновения вред,
газов и запахов. Размеры и оборудо-
вание Ж. п. к. определяются ме-
дико-технич. требованиями к обита-
емости данного класса корабля.
ЖУКОВ Гавриил Васильевич (1899—
1957), сов. военачальник, в.-адм.
(1944). В ВМФ с 1918. Окончил учи-
лище комсостава флота (1925). Уча-
стник Гражд. войны. С 1928 ком-р и
комиссар канонер. лодки, затем
ком-р крейсера, отряда учеб, кораб-
лей, Одесской ВМБ. В Вел. Отеч.
войну команд. Одес. оборонит,
р-ном, был зам. команд. ЧФ, ком-ром
Туапсинской ВМБ. После войны на
команд, должностях в ВМФ, в
1948—51 начальник Черноморского
ВВМУ.
ЖУКОВ
Гавриил
Васильевич
ЖУРНАЛ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ,
осн. документ по учёту боевой под-
готовки в соед., на кораблях, в бое-
вых частях и службах корабля. В
Ж. б. п. записываются задачи бое-
вой подготовки на учеб, год, меро-
приятия по отработке каждой задачи
и по видам подготовки; ведётся учёт
плавания, выполнения норматив,
показателей, провед. учений и тре-
нировок, подводятся итоги боевой
подготовки за год. В Ж. б. п. система-
тически делаются записи о ходе отра-
ботки задач, достигнутых результатах,
имеющихся недостатках. Ж. б. п. испо-
льзуется для изучения и обобщения
опыта боевой подготовки, составле-
ния отчётов и справок.
ЖУРНАЛ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
(ЖБД), отчётно-информац. доку-
мент, отражающий сведения о под-
готовке и ходе военных действий.
Ведётся в штабах объед., ВМБ,
соед. кораблей с подъёма по боевой
тревоге, в штабах др. соед., на ко-
раблях 1, 2 и 3 ранга, в частях — с
получением боевой задачи. Ведение
журнала заканчивается с выполне-
нием поставл. задач. Используется
для обобщения боевого опыта, со-
ставления отчётов и справок. Запи-
си в ЖБД делаются ежедневно, в
них обычно отражаются: общая об-
становка перед началом операции
(боя); задача объед., соед., кораб-
лю, части; принимаемые решения;
ход боевых действий; получ. и от-
дан. приказания и донесения; поу-
чит. боевые эпизоды, потери и др.
данные. К ЖБД могут прилагаться
копии боевых приказов, отчёт, карты
и схемы. В мирное время при выпол-
нении особо важных заданий на пунк-
тах упр-я соед., в частях, на кораблях
иногда ведутся в произвольной фор-
ме журналы учёта событий.
ЖУРНАЛ БОРТОВОЙ, рабочий и
отчёт, документ экипажа ЛА о вы-
полнении задачи на полёт. Пред-
ставляет собой бланк для записи
штурманом самолёта (вертолёта)
предварит, расчёта и фактич. значе-
ний навигац. элементов полёта, по-
луч. в результате измерений или
наблюдений. По указанию ком-ра
экипажа в Ж. б. могут записываться
особые случаи в полёте, а также резу-
льтаты виз. наблюдений (разведки).
ЖУРНАЛ МАНЁВРЕННЫХ КАРТО-
ЧЕК, официальный кораб. документ,
в к-рый по установл. табличной форме
вносятся данные боевой прокладки,
ЖУРН	273
характеризующие маневрирование
и действия в мор. бою или при сле-
жении своего корабля, взаимодейст-
вующих с ним сил и пр-ка (моменты
времени, отсчёты лага, скорость по
лагу, положение руля при поворо-
тах, пеленги и расстояния до пр-ка,
до выставляемых буёв, применение
оружия и т. д.). Ведётся вместо нави-
гационного журнала и служит прило-
жением к нему. Полнота записей в
Ж. м. к. должна позволять при необ-
ходимости восстановить путь и дей-
ствия своего корабля, сил пр-ка и
взаимодействующих сил в бою (при
слежении).
ЖУРНАЛЫ ВОЁННО-МОРСКЙЕ, ле-
чат. периодич. издания, публикую-
щие материалы теоретич., историч.,
учебно-методич. характера, связан-
ные с жизнью и деятельностью
ВМФ. Являются состав, частью
воен, печати, одним из осн. средств
массовой информации и пропаган-
ды воен.-мор. знаний. Первыми
Ж. в.-м. в России явились «Морские
записки...», выходили в 1800—27,
издавались Г ос. адмиралтейским
департаментом. В 1828—45 выходи-
ли «Записки учёного комитета
Морского штаба». В 1848—1917 из-
давался жур. «Морской сборник», в
1877—1917 выходили «Записки по
гидрографии», в 1879—85 — «Изве-
стия Минного офицерского класса»,
в 1886—1914 — «Известия по мин-
ному делу», в 1901—16 — «Море и
его жизнь». Эти журналы выходили
в С.-Петербурге (Петрограде). В др.
примор. городах выходили Ж. в.-м.
«Морское обозрение» (1882—83 в
Николаеве), «Известия по подводно-
му плаванию» (1907—13 в Либаве),
«Журнал Черноморского воен-
но-морского кружка» (1908—10 в Се-
вастополе), «Известия общества
офицеров флота» (1908—12 в Крон-
штадте). После Окт. рев-ции продол-
жали выходить «Морской сборник» и
«Записки по гидрографии». Матери-
алы на воен.-мор. темы публикова-
лись также в жур. «Красноармеец и
краснофлотец» (1938—47). Во вре-
мя Вел. Отеч. войны, кроме того, вы-
ходили «Партийно-политическая
работа в ВМФ», «Краснофлотец» и
«Блокнот агитатора Военно-Морско-
го Флота». В 1947—48 издавался
Ж. в.-м. «Вымпел», в 1952—60 —
«Советский моряк».
ЖУРНАЛЫ КОРАБЕЛЬНЫЕ, отчёт-
но-информац. документы установл.
формы, в к-рых в хронологич. поряд-
ке производятся записи событий,
связанных с боевой (повседневной)
деятельностью корабля, БЧ, служ-
бы. Ж. к. могут быть общекораб. или
вестись в БЧ (службе). К общекораб.
относятся Ж.: боевых действий; бое-
вой подготовки; вахт.; навигац.;
манёвр, карточек; учёта схода л. с.
на берег в рабочее время, осмотров
корпуса, устройств и систем; исто-
рич.; учёта происшествий; проверки
готовности корабля к выходу в море.
Кроме того, к Ж. к. относятся: на на-
двод. кораблях — дозор по живуче-
сти; исходящих и входящих
телефонограмм; вахт, сигнально-на-
блюдат.; на ПЛ — вахт, центр, поста;
учёта тренировок дежур. и вахт,
служб по борьбе за живучесть. На
катерах Ж. к. являются: нави-
гац.-вахт.; вахт, радиожурнал; вахт,
журнал радиотехнич. станций; ос-
мотров и эксплуатации технич.
средств. В БЧ и службах кораблей
ведутся журналы, предусмотр. соот-
ветствующими правилами службы
(ПШС, ПАС, ПМС и т. д.), руководст-
вами, приказами.
«3», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Земля» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Дал задний ход», «Дать
задний ход». По Междунар. своду
сигналов — «Зулу» («Zulu») означа-
ет: «Мне требуется буксир, судно»,
этот сигнал, передаваемый рыбо-
лов. судами, работающими в непо-
средств. близости в р-нах промысла,
означает: «Я вымётываю сети»; 2)
буквенная маркировка люков, две-
рей и горловин корабля (судна обес-
печения) ВМФ РФ, обозначающая
«Задраено».
ЗАБЕРЕГ, см. Лёд.
«ЗА БОРТ», 1) команда, означаю-
щая приказание сбросить с корабля
(судна) в воду, напр., горящие мины
(снаряды, бомбы) и др. предметы
вследствие возникшего пожара;
2) команда на шлюпке «Вёсла за
борт» подаётся (вместо команды
«Шабаш») для облегчения шлюпки
при подходе к берегу. Гребцы снача-
ла проводят лопасти вёсел к борту
(как при команде «Вёсла по борту»)
и, вынув вёсла из уключин, сбрасывают
их в воду. Вёсла должны быть заранее
прихвачены штертами к уключинам,
чтобы не унесло течением.
«ЗАБИЯКА», одно из традиц. назв.
рус. кораблей, в т. ч. эсминца, вхо-
дившего в состав рус. флота и сов.
ВМФ (с 1922 — «Урицкий»), Постро-
ен в 1915 в Петрограде. Водоизм.
1260 т. Скорость 35 уз (64,8 км/ч). Во-
оружение: 4 102-мм ор., 1 76,2-мм ор.,
2 пулемёта, 3 3-труб, торпед, аппа-
рата, 80 мин. Экипаж 150 чел. С1915
в составе БФ участвовал в 1 мир.
войне, базировался на Гельсинг-
форс. Участвовал в Моонзундской
операции 1917, Февр, бурж-демокра-
тия. рев-ции, Окг. вооруж. восстании
в Петрограде, подавлении мятежа
Керенского — Краснова в 1917, за-
тем в Ледовом походе Балтийского
флота 1918, в сов.-финл. войне
1939—40 и Вел. Отеч. войне. С 1951
учеб, судно. В 1954 разобран на ме-
талл.
ЗАБОРТНЫЕ ОТВЕРСТИЯ КОРАБ-
ЛЯ, 1) на ПЛ — все отверстия в проч,
корпусе. Различают 3. о. к. 1-й груп-
пы, располож. ниже крейсер, ватер-
линии, и 2-й группы — выше её; 2) на
надвод. кораблях — все отверстия в
корпусе корабля, располож. ниже
первой непрерыв. палубы.
ЗАБРАЛ ПАРУС, парус судна на-
полнился ветром и начал работать в
качестве движителя.
ЗАБРАЛ ЯКОРЬ, якорь надёжно за-
цепился лапами за грунт.
ЗАВАЛ ШПАНГОУТОВ, наклон шпан-
гоутов надвод. бортов от вертикали
к диаметр, плоскости корабля (судна).
3. ш. обычно применяется при по-
стройке ледоколов и судов ледового
плавания, чтобы придать бортам
большую прочность, способную про-
тивостоять сильным сжатиям льда.
ЗАВАЛИТЬ, действия на корабле
(судне) по установке различ. уст-
ройств (вынесенных за борт) из ра-
бочего положения в исходное, напр.:
выстрела, трапа, груз, стрелы (кра-
на), шлюпбалки.
ЗАВАЛИТЬ ЯКОРЬ ПО-ПОХОДНО-
МУ (устар.), поднять висящий на
якоре-цепи шточный якорь из-за
борта, с помощью поворот, кат- и
фиш-балок или спец, крана уложить
его на дерев, палуб, или скуловые
подушки и закрепить найтовами
по-походному. На совр. кораблях и
судах якорь бесшточный. Он убира-
ется в якор. клюз.
ЗАВЕДОВАНИЕ, закрепи, за л. с. ко-
рабля оружие, технич. средства,
устройства, предметы оборудова-
ния и снабжения, помещения и отд.
участки корабля с целью поддержи-
вать их в исправности, порядке и
чистоте. Обязанности по 3. регламен-
тируются повседнев. расписанием.
ЗАВЕДУЮЩИЙ СТОЛОМ, офицер,
избр. офицерами кают-компании ко-
рабля из своей среды, несёт ответ-
ственность за состояние инвентаря
кают-компании и работу вестовых,
организует закупку продуктов для
дополнит, питания.
ЗАВЕДУЮЩИЙ ШЛЮПКОЙ, офи-
цер, назнач. ответственным за со-
держание, исправность шлюпки,
укомплектованность её предметами
снабжения. В помощь 3. ш. назнача-
ется мичман или старшина.
ЗАВЕСА МИН, см. Минное заграж-
дение.
ЗАВЕСА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, эле-
мент боевого порядка ПЛ при группо-
вом их использовании против соед.
боевых кораблей, конвоев, дес. отря-
дов пр-ка на переходе их морем. 3. ПЛ
строится в вероят. или выяви, полосе
движения кораблей (судов) пр-ка с
расчётом перекрыть её зонами дейст-
вия гидроакустич. средств ПЛ. Для по-
строения и упр-я 3. ПЛ задаются
координаты её центра, строй, интерва-
лы между ПЛ, курс, скорость, глубина
погружения, продолжительность галса
и др. элементы, обеспечивающие со-
гласов. маневрирование ПЛ. Упр-е за-
весой и отд. ПЛ в ней осуществляется
с КП флота. В зависимости от характе-
ра решаемых задач различают: раз-
вед., развед.-удар. и удар. 3. ПЛ.
Развед. 3. ПЛ, развёртывается в ве-
роятной полосе движения пр-ка с
целью обнаружить и выявить его со-
став, курс, скорость движения и по-
ложение гл. цели с последующим
слежением и передачей данных о
пр-ке на управляющий КП, обеспе-
чивает высокую вероятность обна-
ружения пр-ка за счёт создания
сплошной зоны гидроакустич. на-
блюдения в полосе поиска.
Развед.-удар. 3. ПЛ, выполняет за-
дачу разведки пр-ка и нанесения по
нему ракет, и торпед, ударов после
передачи данных о пр-ке.
Удар. 3. ПЛ, выполняет задачу на-
несения ракет, и торпед, ударов по
пр-ку, развёртывается и наводится
на пр-ка с КП флота по данным, по-
луч. от развед., развед.-удар. 3. ПЛ
или др. сил и средств разведки.
«ЗАВЕСТИ ТРОС» (пластырь, про-
водник, снасть, швартов, шпринг),
команда на выполнение определ.
действий с указ, предметами. Напр.,
«Завести пластырь» — устанавли-
вается пластырь на место пробоины
с помощью подкильных концов.
ЗАВИСАНИЕ (на петле Нестерова),
результат неправильного выполне-
ния петли. Это происходит от того,
что петля начиналась с недостаточ-
ным запасом скорости полёта са-
молёта или выполнялась вяло. В
итоге кинетич. энергия самолёта
оказывалась израсходованной до
достижения им верхней точки петли.
При зависании самолёт парашюти-
рует на спине, а затем переходит на
нос. Лётчик при этом отделяется от
сидения и зависает на ремнях.
ЗАВОДЬ, небольшой залив на реке,
укрытый за выступом берега, обыч-
но в местах крутых поворотов русла
реки, где течение заметно ослабева-
ет или прекращается.
ЗАВОЗ ЯКОРЯ (верпа), действия по
отдаче якоря (верпа) в заданной
точке от своего корабля с помощью
шлюпки (буксира). 3. я. осуществля-
ется для постановки корабля на
шпринг или на верп для его разворо-
та, перемещения, снятия с мели с
помощью своего якор. устройства.
При завозе на кораб. шлюпках якорь
(верп) подвешивают на стропе под
килем шлюпки или под попереч. бал-
кой, улож. (закрепл.) на двух шлюп-
ках. Якорь-цепь (перлинь) завозят
отдельно с погрузкой в шлюпку или
подвешивая под её килем.
ЗАВОЙКО (Завойка) Василий Сте-
панович (1810—1898), рус. адм.
(1874). В 12-летнем возрасте посту-
пил в Черномор. гардемарин, роту. В
1827 произведён в мичманы, участ-
вовал в Наварин. сражении 1827. В
1834—39 дважды плавал к берегам
Камчатки и Аляски. С 1840 нач-к
Охотской фактории Российско-амер,
компании, с 1846 нач-к порта Аян. В
1850 назначен исполняющим дол-
жность воен, губернатора Камчатки
и ком-ра Петропавлов. порта. В 1853
утверждён в должности, ему присво-
ено звание ген.-майор. Во время
Крым, войны 1853—56 руководил в
авг. — сент. 1854 отражением вы-
садки мор. десанта англо-франц,
эск. в Петропавловск (за что произ-
ведён в 1854 в контр-адмиралы), за-
тем — стр-вом Николаев, порта
(Николаевск-на-Амуре). С 1856 слу-
жил в высшем воен.-мор. суде. Его
имя увековечено в назв. бухты и
мыса в Авачинской губе.
ЗАВОЙКО
Василий
Степанович
ЗАГЛУШКА, приспособление для
изоляции (заглушения) внутр, поло-
стей различ. механизмов, устройств,
трубопроводов друг от друга или от
окружающей среды. Постановка 3.
производится при рем. работах,
транспортировке, хранении, в ава-
рийных и др. случаях. 3. изготавли-
ваются из различ. материалов
(металл, дерево, пенопласт и др.) в
виде пробок, колпачков, вставок и на
предназнач. место ставятся на резь-
бе, забивкой, сваркой, пайкой, на
болтах. При необходимости иметь
плотное разъёмное соед. 3. ставят-
ся на уплотнит, прокладках из паро-
нита, резины и др. эластич.
материалов. На ЛА 3. применяются
для закрывания каналов двигате-
лей, изоляции различ. систем от
окружающей среды. Перед полётом
3. снимаются.
ЗАГОТОВКА МАТЕРИАЛЬНЫХ
СРЕДСТВ, деятельность тыловых
органов флотов по созданию запа-
сов материал, средств из местных
ресурсов, не поставляемых в поряд-
ке централизов. снабжения. Пере-
чень таких средств, подлежащих
самостоят. заготовке, утверждается
гл. (центр.) упр-ем МО РФ.
ЗАГРАДИТЕЛЬ, корабль (надвод.,
подвод.), имеющий оборудование
для постановки заграждений с це-
лью уничтожать корабли и суда
пр-ка или затруднять (исключать) их
плавание в заданном р-не моря, а
также проникать в места стоянки
своих кораблей и судов. В зависимо-
сти от вида устанавливаемых за-
граждений подразделяются на
минные 3. (надводные и подводные)
и сетевые 3.
Надвод. мин. 3., корабль спец, по-
стройки или переоборудов. из др. ко-
раблей (судов), предназнач. для
постановки мин. заграждений. Ши-
роко применялись в 1 и 2 мир. вой-
нах. Совр. 3. имеет водоизм. до
3200 т, скорость до 20 уз (37 км/ч),
принимает до 400 мин, размещае-
мых в минном погребе или на палу-
бе, вооружение 4 76-мм или до 6
40-мм ор. К постановке мин могут
привлекаться также корабли др.
классов.
Подвод, мин. 3., ПЛ спец, построй-
ки для скрытной постановки мин в
водах пр-ка, имевшая минные трубы
или балласт, цистерну для разме-
щения мин. Первым в мире таким 3.
был «Краб», принимавший 60 мин,
ЗАГР	.275
построен в России в 1915. В Вел.
Отеч. войну 1941—45 в сов. ВМФ на-
ходились 3. типа «Л» и «К», прини-
мавшие до 20 мин. В совр. флотах
спец, постройки подводных 3. нет.
Постановка мин может производить-
ся всеми ПЛ через торпед, аппараты.
Сетевой 3., спец, или переобору-
дов. надвод. корабль для постанов-
ки сетевых и боновых заграждений
против ПЛ, торпед, подвод, дивер-
сантов и боевых катеров, а также
для прикрытия стоянок кораблей,
противолод. рубежей, рейдов и вхо-
дов в порты (базы). 3. имели трюм
для сетей и устройство для их поста-
новки. 3. спец, постройки имели во-
доизм. 600—3500 т, скорость до
15 уз (27,7 км/ч). Постановка сетей
выполнялась при скорости 1—2,5 уз
(2—4,6 км/ч). В совр. флотах сете-
вых 3. спец, постройки нет.
ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЙ ОГОНЬ, 1) ог-
невая завеса из разрывов (вспле-
сков) снарядов на пути движения
атакующих торпед, катеров, танков,
пехоты или движущихся к берегу
волн мор. десанта пр-ка, вид арт.
огня. Подразделяется на подвижный
и неподвижный. Подвижный 3. о.
(ПЗО), огневые завесы, создавае-
мые последовательно на неск. рубе-
жах на пути атакующих танков (БМП,
БТР) или движения мор. десанта.
Расстояние между рубежами ПЗО
при отражении танков 400—600 м и
более, волн мор. десанта — не ме-
нее 800 м. Ближайший к переднему
краю своих войск рубеж назначается
в 300—400 м. Неподвижный 3. о.
(НЗО), огневая завеса на одном ру-
беже, подготовл. на пути атакующих
торпед, катеров, танков (БМП, БТР),
пехоты или движения волн мор. де-
санта; 2) неподвижная огневая заве-
са из разрывов снарядов (трасс,
пуль) на пути полёта возд. пр-ка, вид
зен. арт. огня. По низколетящим со
скоростью более 150 м/с самолётам
3. о. ведут также пулемёты и по-
дразд. автоматчиков.
ЗАГРАЖДЕНИЯ МОРСКИЕ, ис-
кусств. препятствия, предназнач.
для уничтожения кораблей и судов
пр-ка, преграждения их прохода че-
рез проливы и узкости, прикрытия
подступов к своему побережью с
моря, недопущения проникновения
276	ЗАГР
ПЛ, боевых катеров, подвод, дивер-
сантов, торпед внутрь акваторий
ВМБ, портов, рейдов, стоянок. Уста-
навливаются на поверхности, в тол-
ще воды и на дне. М. б. минными,
сетевыми, боновыми и комбиниро-
ванными. Особым видом комбини-
ров. 3. м. являются противодес.
заграждения. 3. м. создаются с нача-
лом и в ходе воен, действий, за
исключением противодиверс., к-рые
могут устанавливаться и в мирное
время для защиты наиб, важных
объектов.
ЗАГРАНИЧНОЕ ПЛАВАНИЕ, 1) упо-
требляемое средствами массовой
информации и в популярной литера-
туре выражение, означающее, что
речь идёт о плавании вдали от своих
берегов и, как правило, с посещени-
ем иностр, портов; 2) плавание воен,
кораблей за пределами установл.
рубежей, после прохода к-рых изме-
няются нормы финансового и др. ви-
дов довольствия членов экипажей.
ЗАГРЕБНОЙ, гребец, сидящий на
загреб, (кормовой) банке шлюпки.
Именуется по назв. борта — правый
3., левый 3. Они задают ритм гребли,
и по ним равняются все остальные
гребцы. В загребные отбираются
наиб, сильные и опытные гребцы.
ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ
(в междунар. мор. праве), привнесе-
ние человеком (прямо или косвенно)
веществ или энергии в мор. среду,
включая эстуарии, к-рое приводит
или может привести к таким послед-
ствиям, как вред живым ресурсам и
жизни в море, опасность для здоро-
вья человека, создание помех для
деятельности на море, в т. ч. для ры-
боловства и др. правомерных видов
использования моря, снижение ка-
чества используемой мор. воды и
ухудшение условий отдыха. 3. м. с.
может происходить из различ. источ-
ников, в т. ч. с суши (наиб, процент
загрязнения), с судов, в результате
деятельности на мор. дне, из атмо-
сферы или через неё и т. п.
ЗАДАЧА СТРАТЕГИЧЕСКАЯ (воен.),
одна из крупных (основных) задач
ВС государства (коалиции госу-
дарств) мирного и военного време-
ни. В ходе войны (кампании) её
решение приводит к коренному (рез-
кому) изменению обстановки на ТВД
(стратегическом направлении). В
мирное время обеспечивает предот-
вращение войны между народами и
государствами, блокирует развязы-
вание агрессором военных действий.
ЗАДЕРЖАНИЕ СУДНА, врем, за-
прещение судну выхода из порта
или продолжения плавания в море
для производства расследования
или до устранения препятствий вы-
ходу в море. В отличие от ареста
судна 3. с. осуществляется, как пра-
вило, не по решению суда, а компе-
тент. властями прибреж. гос-ва. Ряд
междунар. договоров предоставля-
ют прибреж. гос-ву право, а в
нек-рых случаях вменяют в обязан-
ность задерживать суда, нарушаю-
щие нормы и стандарты, введённые
в целях предотвращения загрязне-
ния мор. среды или обеспечения бе-
зопасности мореплавания. К таким
договорам относятся, в частности,
Конвенция об открытом море 1958,
Междунар. конвенция о груз, марке
1966, Междунар. конвенция о гражд.
ответственности за ущерб от загряз-
нения нефтью 1969, Междунар. кон-
венция по охране человеч. жизни на
море 1974, Междунар. конвенция о
подготовке и дипломировании моря-
ков и несении вахты 1978. 3. с. ино-
гда может осуществляться на
короткий срок компетентными влас-
тями для получения решения суда
об аресте судна.
ЗАДЕРЖКА КОДОВАЯ, интервал
времени между моментом прихода
радиосигнала ведущей станции им-
пульсно-фазовой радионавигац. си-
стемы (напр., «Лоран-С») к ведомым
станциям и моментом излучения по-
следними радиосигнала той же час-
тоты. 3. к. вводится для исключения
перекрытия импульсов неск. ведо-
мых станций, обеспечения простоты
их опознания, а также для кодиро-
ванного режима работы системы в
воен, время (путём периодич. изме-
нения 3. к.).
ЗАДРАИТЬ, закрыть плотно (наглу-
хо) с помощью спец, приспособлений
(задраек, кремальер) горловины,
двери, иллюминаторы или люки на
корабле. Порядок их задраивания
(отдраивания) определяется Кораб.
уставом.
ЗАДРАЙКА, устройство для плот,
закрытия иллюминаторов, люков,
горловин, водонепроницаемых две-
рей. Состоит из откидного болта с
затяж. обушком и кольцевой ручкой
или с затяж. барашком (гайкой).
ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ, ору-
жие, предназнач. для поражения го-
рящей огневой смесью живой силы,
вооружения и воен, техники пр-ка.
ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ БОЕПРИПАСЫ,
одна из разновидностей боеприпа-
сов осн. назначения, снаряжённая
зажигат. составом. К 3. б. относятся
зажигательные баки и авиацион-
ные бомбы, зажигат. арт. и ракет,
снаряды, зажигат. пули, бутылки с
зажигат. смесью. 3. б. широко при-
менялись амер, армией во время
2 мир. войны, войн в Корее и во
Вьетнаме, а также израильтянами
против араб, стран. (См. также Ог-
немёт, Авиационная бомба.)
ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ БАК, авиац. бое-
припас для поражения огнём воен,
техники и живой силы, зданий и др.
сооружений пр-ка. 3. б. имеют вид
обтекаемых резервуаров, изготовл.
из алюминиевых сплавов и др. мате-
риалов, заполн. зажигат. смесью.
При ударе о землю (объект) корпус
3. б. разрушается и смесь поджига-
ется спец, воспламенителем. 3. б.
широко применялись ВВС США в
ходе войн в Корее и во Вьетнаме,
авиацией Израиля в войне против
араб, стран.
ЗАИГРЫВАНИЕ ПАРУСА, трепета-
ние передней шкаторины работаю-
щего паруса от встреч, ветра при
движении судна (шлюпки) крутым
бейдевиндом. Трепетание шкатори-
ны («шкаторина заигрывает») указы-
вает, что круче к ветру идти
нельзя — парус заполощет, т. е. пе-
рестанет работать.
ЗАЙЦЕВ Виталий Васильевич
(род. 1932), рос. военачальник, адм.
(1990). В ВМФ с 1951. Окончил ВВМИУ
им. Ф.Э. Дзержинского (1957), ВМА
(1971). Служил на СФ ком-ром гр.
БЧ-5 крейсера (1957—58), атомной
ПЛ (1958—59), ком-ром дивизиона
БЧ-5 (1960—68), зам. ком-ра отд.
бригады по элекгромеханич. части
(1971—74), зам. нач-ка ТУ флота
(1974—78), зам. команд, фл-ей по
ЭМЧ(1978—81). С 1981 в Гл. технич.
ЗАКО	277
упр-и (ГТУ) ВМФ, зам. нач-ка ГТУ
(1981—86), зам. ГК ВМФ по эксплуа-
тации и ремонту — нач-к ГТУ
(1986—92). С 1992 в запасе.
ЗАКАБОЛИТЬ, обмотать концы тро-
са каболкой (наложить на снасть
бензель из каболки). 3. гак — обвя-
зать гак проволокой или каболкой
вокруг внеш, частей спинки и носка
для предотвращения самовыкпады-
вания гака или соскальзывания
стропа с носка гака.
ЗАКЙНУТЬ НОКИ, развернуть реи
(брасами за ноки) в горизонт, плос-
кости, установив их на оптимально
малые углы относительно диаметр,
плоскости корабля, для обеспече-
ния наилучших условий работы пря-
мых парусов при следовании круто к
ветру (крутым бейдевиндом). Ниж.
рей прямого паруса должен иметь
неск. меньший угол, чем верхний.
ЗАКЛАДКА КОРАБЛЯ (судна), уста-
новка на построен, месте судостр.
предприятия (стапеле, слипе) пер-
вых корпус, конструкций корабля
(киля, днищевых секций, корпусных
блоков). 3. к. проводится обычно в
торжеств, обстановке и сопровожда-
ется установкой в закладные конст-
рукции корпуса закладной доски.
ЗАКЛАДНАЯ ДОСКА, латунная пла-
стина размером 150x200x4 мм,
устанавливаемая в закладные кон-
струкции корпусов кораблей 1, 2 и 3
ранга при закладке их на стапеле.
На лицевой стороне 3. д. гравируют-
ся Герб РФ, силуэт корабля и нек-рые
его данные (класс, тип, ранг и найм,
корабля). На оборотной стороне тек-
стуально излагается общее предназ-
начение корабля в обороне Родины,
а также дата и место закладки. 3. д.
старых кораблей имели различ. фор-
му и размеры, иногда изготавлива-
лись из драг, металлов.
ЗАКОН О ВОИНСКОЙ ОБЯЗАННО-
СТИ И ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ 1998,
гос. нормативный акт, определяю-
щий условия и порядок выполнения
гражданами РФ их долга по защите
Отечества и несению воен, службы
в рядах ВС. Закон определяет
орг-цию воинского учёта граждан
РФ, их подготовки к воен, службе и
призыва на воен, службу. Он преду-
сматривает, что призыву подлежат
граждане в возрасте от 18 до 27 лет,
если они не имеют права на осво-
боедение или отсрочку от призыва.
Кроме призыва, Законом предусмат-
ривается возможность поступления
граедан на воен, службу по
контракту. Воен, служба трактуется
в Законе как особый вид гос. службы
граждан в ВС РФ, др. войсках, орга-
нах внешней разведки и федераль-
ных органах гос. безопасности.
Законом установлены сроки воен,
службы для различ. категорий граж-
дан РФ (отдельно для армии и фло-
та), утвередён текст Воен, присяги и
орг-ция её принятия гражданами, при-
званными (поступившими) на воен,
службу, установлен порядок замеще-
ния воен, должностей, приведены во-
инские звания военнослужащих и
порядок их присвоения, а также
утвередён порядок увольнения граж-
дан с воен, службы. В Законе опре-
делён состав запаса ВС РФ, др. войск
и сроки нахоедения в запасе граедан
РФ, организация проведения воен,
сборов запаса для подготовки или пе-
реподготовки к воен, службе.
ЗАКОН ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛИ, зави-
симость вероятности поражения
цели от её положения относительно
центра (эпицентра) взрыва боеприпа-
са (координат, закон поражения) или
от числа попавших снарядов (число-
вой закон поражения). 3. п. ц. опре-
деляется уязвимостью цели и пара-
метрами поражающих факторов бое-
припаса (бронепробиваемостью, за-
броневым действием, кол-вом и про-
бивной способностью осколков,
избыточ. давлением удар, волны и
др.). 3. п. ц. используется при вычисле-
нии показателей эффективности бое-
припасов и эффективности стрельбы.
ЗАКОН РАССЕИВАНИЯ СНАРЯДОВ,
зависимость мееду величинами от-
клонения точек падения снарядов от
центра рассеивания и вероятностью
этих отклонений. Осн. положения
3. р. с.: небольшие по абс. величине
отклонения более вероятны, чем бо-
льшие; отклонения, равные по абс.
величине, но противополож по направ-
лению (знаку), равновероятны; откло-
нения, превышающие по величине
определ. практич. предел, маловеро-
ятны. Кратко 3. р. с. формулируется
так: рассеивание снарядов неравно-
мерно, симметрично и ограничено
определ. пределом.
ЗАКОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«ОБ ОБОРОНЕ », нормативный акт,
определяющий основу и организа-
цию обороны РФ, права и обязанно-
сти органов государственной власти
и управления, органов местного са-
моуправления, предприятий, ор-
ганизаций, должностных лиц и граж-
дан в области обороны, структуру и
организацию ВС РФ, ответствен-
ность за нарушение законодатель-
ства по вопросам обороны, а также
др. меры, касающиеся обороны. За-
кон подписан Президентом РФ 31
мая 1996.
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ВОЕННОЕ,
совокупность законов и иных норма-
тивных актов, регулирующих отно-
шения в сфере стр-ва, жизни и
деятельности ВС. В Российской Фе-
дерации действуют законы, приня-
тые в 1996—2000: «Обобороне», «О
воинской обязанности и военной
службе», «О порядке прохождения
военной службы», «О статусе воен-
нослужащих», «О пенсионном обес-
печении лиц, проходивших военную
службу, службу в органах внутрен-
них дел, и их семей» и ряд других,
составляющих основу 3. в. в РФ. В
соответствии с указ, законами, об-
щевоин. уставами и др. норматив,
актами в армии и на флоте издаются
приказы, инструкции, положения и
др. военно-правовые документы,
обеспечивающие проведение в
жизнь политики гос-ва по вопросам
обороноспособности страны.
ЗАКОНЫ ВОЙНЫ, объективные, су-
щественные и устойчивые повторя-
ющиеся связи и отношения мееду
воюющими сторонами, обусловли-
вающие возникновение,ход, исход и
место войны в ист. процессе. Отра-
жаются в воен, доктринах, принци-
пах воен, искусства, в уставах и
наставлениях. Осн. 3. в. являются
законы зависимости хода и исхода
войны от её полит, целей, соотноше-
ния экономич. возможностей и науч,
потенциалов воюющих гос-в (коали-
ций), их морально-политич. и воен,
сил.
ЗАКОНЫ И ОБЫЧАИ ВОЙНЫ НА
МОРЕ, совокупность меедунар. пра-
вовых принципов и норм, регулирую-
щих отношения мееду гос-вами в
ходе войны на море. 3. и о. в. на м.
складывались в течение ряда веков,
направлены на гуманизацию средств
и способов ведения мор. войны и по-
лучили закрепление, как правило, в
меедунар. договорах, осн. из к-рых
являются: Париж, декларация о пра-
ве мор. войны (1856), Гааг. конвен-
ция (1907), Лонд. декларация о
278	ЗАКР
праве мор. войны (1909), Лондон,
протокол о действиях подвод, лодок
по отношению к торг, судам в воен,
время (1936), Женев, конвенция об
улучшении участи раненых, боль-
ных и лиц, потерпевших кораблекру-
шение, из состава вооруж. сил на
море (1949), Конвенция о запреще-
нии воен, или любого иного враждеб.
использования средств воздействия
на природ, среду (1977), Конвенция
о запрещении или ограничении при-
менения конкрет. видов обыч.
оружия, к-рые могут наносить чрез-
мерные повреждения или иметь не-
избират. действие (1980). Считается
общепризнанным зафиксиров. в За-
ключит. акте Гааг. конференции 1907
положение о том, что осн. начала за-
конов и обычаев сухопут. войны дол-
жны применяться к войне на море в
той мере, в какой это возможно.
ЗАКРЫТОЕ МОРЕ (лат. mare clau-
sum), концепция, по к-рой правовой
режим морей, окруж. тер. двух или
неск. гос-в и связанных с др. частями
Мирового ок. относительно узкими во-
дными путями, ведущими только к бе-
регам этих гос-в, определяется
прибреж гос-вами или междунар. до-
говорами. В основе такого режима
должна быть свобода торг, судоход-
ства и ограничение либо полное за-
прещение воен. мореплавания
неприбреж. гос-в. Примером тому мо-
жет служить Договор о режиме Черно-
мор. прол., принятый на конференции
в Монтрё 1936. Договорного закрепле-
ния концепция 3. м. не получила.
ЗАКРЫТЫЙ ПОРТ, 1) порт, в к-рый
заход иностр, судов и воен, кораблей
обычно запрещён и может допускаться
лишь в отдельных случаях с разре-
шения компетент. властей прибреж.
гос-ва. Исключением из этого прави-
ла является вынужд. заход судна,
когда по сложившейся обстановке
оно не может оставаться в море и не
имеет возможности достичь бли-
жайшего открытого порта. По свое-
му усмотрению гос-ва объявляют
либо перечень открытых, либо пере-
чень закрытых портов. В РФ в «Из-
вещениях мореплавателям» публи-
куется перечень открытых портов;
2) порт, состоящий из бассейнов, от-
делённых от моря шлюзами или по-
лушлюзами, создаётся при больших
амплитудах колебаний уровня воды.
ЗАКРЫТЫЙ РАЙОН МОРЯ, см. За-
претная зона.
ЗАКУПНЕВ Захар Александрович
(1890—1938), флагман 2 р. (1935),
участник Окг. рев-ции и Гражд. вой-
ны. На воен, службе с 1911. Окончил
ВМА (1924). Начал службу матросом
на БФ. В 1913 комендор учеб. арт.
ЛК «Император Александр II»
(с 9.5.1917 «Заря Свободы»). За ре-
волюц. пропаганду на корабле был
арестован и после длит, пребыва-
ния в тюрьме направлен на
Або-Аланд. укрепл. позицию, где
снова включился в революц. борьбу.
После Окг. вооруж. восстания — ко-
миссар той же укрепл. позиции, затем
арт. упр-я Петроград, воен, округа,
крепости Очаков, КР «Нахимов»
(«Червона Украина»), воен.-мор. учеб,
заведений и ВМУ им. М.В. Фрунзе. В
1925—32 пом. ком-ра учеб, судна
«9 января», затем М3 «25 октября»,
пом. ком-ра и ком-p ЭМ «Сталин»,
ком-p дивизиона и ком-p бригады эс-
минцев БФ. В 1933—35 команд. Сев.
воен, фл-ей. Был необоснованно ре-
прессирован, реабилитирован по-
смертно.
ЗАЛЙВ, часть водного пространст-
ва, глубоко вдающаяся в сушу и сво-
бодно сообщающаяся с океаном или
морем. В зависимости от строения
берегов и происхождения 3. имеют
много различ. местных назв. —лагу-
ны, лиманы, губы, фьорды и т. д. В
междунар. мор. праве границы 3.
определяются его берег, чертой и
условной прямой линией, соединяю-
щей крайние точки оконечностей бе-
регов входа в залив. Конвенцией о
тер. море и прилежащей зоне (1958)
и Конвенцией ООН по мор. праву
(1982) установлено, что 3. может от-
носиться к внутр, водам, если его бе-
рега принадлежат одному гос-ву, а
шир. входа в него не превышает
24 мор. миль (44,5 км) (см. Внутрен-
ние воды). Внутр, водами признают-
ся и т. н. историч. 3., имеющие шир.
входа более 24 миль, на к-рые при-
бреж. гос-ва могут распространять
свой суверенитет. Историч. 3. имеют
Аргентина — Сан-Матиас,
Сан-Хорхе, Гольфо-Нуэво; Велико-
британия — Бристольский, Зачатия
и Морей-Фёрт; Египет — Эль-Араб;
Канада — Гудзонов и Фанди; Норве-
гия — Варангер-фьорд; США— Чеса-
пикский; Россия — Петра Великого,
губы Чешскую и Печорскую.
ЗАЛОМ, преграда, возникающая в
мелковод. или узких местах русел
рек в результате скопления вымытых
и приносимых рекой деревьев, пней,
веток и т. п. Кратковрем. 3. образуют-
ся также при молевом сплаве леса.
ЗАЛП, 1) порядок ведения стрельбы
(бомбометания), при к-ром выстрелы
(пуски) из неск. орудий, миномётов,
ракет, и реакт. пусковых установок,
торпед, аппаратов, карабинов, а так-
же сбрасывание неск. бомб с ЛА
производятся одновременно или в
кратчайший промежуток времени
обычно по одной команде (сигналу).
Применяется при пристрелке, стре-
льбе на поражение, бомбардировке
целей, производстве празднич. арт.
салютов и отдании воин, почестей;
2) усл. единица измерения огневой
мощи всего боевого вооружения
соед., корабля, части (суммарная
масса боеприпасов одного 3.).
Арт. 3., число или масса снарядов,
одновременно выстреливаемых из
орудий корабля, части, а также од-
новрем. выстрел назначенного чис-
ла салютных орудий.
Бомб. 3., 1) число или масса бомб,
одновременно сбрасываемых на
цель самолётом или гр. самолётов;
2) обобщённый критерий оценки бо-
евых возможностей авиации к.-л.
страны, определялся как теоретич.
возможная макс, масса бомб, к-рые
м. б. сброшены за один вылет всеми
бомбардировщиками ВВС страны.
Ракет. 3., число ракет (реакг. снаря-
дов, реакг. глуб. бомб), одновремен-
но выпускаемых по цели.
Торпед. 3., одноврем. (почти одно-
врем.) пуск (выстрел) торпед из неск.
труб торпед, аппаратов по цели.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ко-
рабля по воспитательной работе,
кораб. офицер, непосредственно
подчинён, ком-ру корабля и являю-
щийся прямым нач-ком всего л. с. ко-
рабля. Он проводит работу: по
изучению и укреплению мораль-
но-психологич. качеств подчинённых,
привитию у них верности Отечеству,
воинскому долгу, воен, присяге,
любви к морю, кораблю, флагу; по
ЗАНЯ	279
воспитанию стремления в совер-
шенстве знать вверенное оружие и
боевую технику; по выработке у во-
еннослужащих способности к прео-
долению трудностей флот, службы;
по поддержанию на корабле твёрдо-
го устав. порядка. 3. к. отвечает так-
же за действенность работы по
социально-правовой защите воен-
нослужащих, членов их семей и
гражд. персонала, за социально-пра-
вовое, информационное, психологии,
и культурно-досуговое обеспечение
на корабле. Он организует обще-
ственно-гос. подготовку л. с., обуча-
ет офицеров корабля проведению
воспитат. работы.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ко-
рабля (части, подразд.) по политиче-
ской части (ист.), должностное лицо
на корабле (в части, подразд.), отве-
чавшее за организацию и состояние
работы по полит, и воин, воспита-
нию военнослужащих, укреплению
политико-морального состояния л. с.
и воин, дисциплины, за действен-
ность полит, работы при решении
задач боевой и полит, подготовки и
поддержания постоянной боевой го-
товности корабля (части, подразд.).
Подчинялся ком-ру и являлся пря-
мым нач-ком всего л. с. корабля (ча-
сти, подразд.).
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА КО-
РАБЛЯ ПО АВИАЦИИ, должност-
ное лицо на авианесущих кораблях
с групповым базированием ЛА. Ко-
ординирует деятельность л. с. ави-
ац. БЧ, групп руководства полётами
и боевого упр-я кораб. авиацией.
ЗАМОК, 1) в широком смысле —
элемент конструкции, обеспечиваю-
щий закрепление деталей машин
(механизмов) в фиксиров. положени-
ях, напр. 3. шасси ЛА, удерживающий
шасси в убран, и выпущ. положении,
3. лопатки турбины турбореакг. дви-
гателя, фиксирующий её в диске
турбины. 3. могут быть механич., гид-
равлич., пневматич. и др. типа; 2) спо-
соб соед. дерев, конструкций; 3)
устройство, применяемое для запи-
рания помещений, ёмкостей, ящиков
и др.; 4) приспособление в огнестре-
льном оружии для воспламенения
метат. заряда при выстреле. В скоро-
стрельном оружии со 2-й пол. 19 в.
роль 3. стало выполнять стреляющее
приспособление затвора.
ЗАМОК (ист.), возвыш. часть в носу
или корме кораблей XVI в., на к-рой
устанавливались арт. орудия для
стрельбы по кораблю пр-ка при пого-
не за ним или при отражении его
преследования.
ЗАМОЧНЫЙ, комендор, осн. номер
боевого расчёта орудийной установ-
ки мор. арт-и, к-рый при стрельбе от-
крывает и закрывает замок орудия, а
также вставляет удар, (электро-
удар.) трубку в стреляющее приспо-
собление поршн. замка при картуз,
заряжании. С сер. 20 в., в связи с ав-
томатизацией процесса стрельбы,
на современных артустановках на-
добность в 3. отпала.
ЗАМЫСЕЛ, осн. содержание решения
на операцию (бой) или на организацию
и проведение учения (воен. игры).
Замысел операции (боя), выраба-
тывается команд, (ком-ром) на осно-
ве уяснения поставл. задачи и
оценки сложившейся обстановки. В
нём определяются: гл. направление
действий сил (р-н сосредоточения
осн. усилий) и обеспечивающие дей-
ствия; последовательность и спосо-
бы разгрома пр-ка; порядок его
огневого, а в ядер, войне и ядер, по-
ражения и мер по его обману; гр-ки и
операт. построение (боевой поря-
док) сил (войск).
Замысел учения (воен, игры), раз-
рабатывается на фоне обстановки
на одну-две ступени выше обучае-
мого объед., соед. (части). Состоит
из организац.-методич. и операт.-так-
тич. частей. В организац.-методич.
части указываются найм, учения, его
тема, учеб, цели и этапы, время про-
ведения учения и его продолжитель-
ность, состав органов упр-я и сил,
привлекаемых на учение, руководст-
ва и посреднического аппарата, рас-
ход моторесурсов, боеприпасов и
др. материальных средств. Опе-
рат.-такгич. часть 3. учения включа-
ет исходную обстановку, замысел
действий сторон, задачи обучаемым
объед. (соед.), положение и задачи
соседей, осн. операт.-тактич. (учеб.)
вопросы и порядок их отработки,
тактич. эпизоды, обозначаемые дей-
ствиями сил, и перечень выполняе-
мых боевых упражнений. Часть этих
вопросов отражается на карте, др.
излагаются в приложении текстуа-
льно или в виде схем, таблиц и
расчётов. 3. учения служит основой
для разработки всех др. документов
по его подготовке и проведению.
ЗАМэ1ЦКИЙ Дмитрий Петрович (?—?),
рос. воен.-мор. деятель, адм. (1859).
Окончил Мор. кадет, корпус (1809). В
1813—28, 1834—46 служил на ко-
раблях БФ. В 1829—32 находился в
крейсерстве в Архипелаге, командо-
вал бригом «Телемак». С 1846 ком-р
бригады флотской дивизии. В 1850
чл. комитета по пересмотру и со-
ставлению Мор. устава. С1852 нач-к
флотской дивизии. С 1855 чл. Адми-
ралтейств-совета.
ЗАНЯТИЕ (воен.), обобщённое назв
различ. форм обучения л. с., сведён,
в учеб, группы или по подразд.,
основным содержанием которых яв-
ляются передача руководителем ин-
формации обучаемым, её усвоение,
а также обучение приёмам дейст-
вий. Может проводиться в учеб,
классе, в помещении на корабле, на
местности, непосредственно у мате-
риальной части оружия, технич.
средств и боевой техники, а также на
макете местности, танкодроме, ав-
тодроме, на катерах и шлюпках в га-
вани и на рееде. 3. подразделяются: по
составу обучаемых — на групповые и
индивидуальные; по характеру
учебной деятельности — на теоре-
тические и практические; по месту
проведения — на классные и 3. на
местности; по организации работы
обучаемых — под руководством обу-
чающего и самостоятельные; по
целевому назначению — на учеб-
но-плановые, показные, инструктор-
ско-методические, контрольные; по
организационной стороне обуче-
ния — на лекции, семинары, группо-
вые упражнения, тренировки,
тактико-строевые, тактические (так-
тико-специальные). Содержанием
основных из них является:
Групповое 3., проводится для за-
крепления получ. теоретич. знаний и
привития навыков практич. дейст-
вий. Обычно отрабатываются дейст-
вия к.-л. определ. должностного
лица. 3. по операт. (тактич.) подго-
товке с офицерами проводятся в
форме группового упражнения.
3. на картах, проводится с адмира-
лами, генералами и офицерами по
операт. и тактич. (тактико-спец.)
подготовке в форме группового
упражнения, операт. (тактич.) летуч-
ки, штаб, тренировки. На нём могут
отрабатываться вопросы боевого
применения сил и упр-я ими в любых
р-нах океан, (мор.) ТВД, а также при-
виваться навыки по выполнению
функцион. обязанностей.
280	ЗДПА
3. на местности, проводится по так-
тич. (тактико-спец.) подготовке с
офицерами частей (соед.) берего-
вых войск и мор. пехоты в форме
групповых упражнений, тактич. лету-
чек, а с подразд, в форме так-
тико-строевых и тактич. (такти-
ко-спец.) занятий. Офицеры на 3. от-
рабатывают организацию боевых
действий, упр-е подразд, и огнём, а
л. с. подразд. — приёмы и способы
действий на местности, умение об-
ращаться с оружием (воен, техни-
кой) и применять его и др. вопросы.
Показное 3., проводится с адмира-
лами, генералами и офицерами —
руководителями занятий с под-
чинёнными. Формами 3. могут быть
групповые упражнения, операт. (так-
тич.) летучки, семинары и т. п. Целью
их является обучение участников
правильной методике проведения
занятий. На 3. разъясняются и пока-
зываются порядок и наиб, эффек-
тив. методич. приёмы отработки
учеб, вопросов
Семинар. 3., проводится с офице-
рами с целью углубить и закрепить
теоретич. знания, выработать еди-
ное понимание вопросов по
изучаемой теме. На 3. могут рас-
сматриваться вопросы тактики сво-
их сил, организации и тактики
вероят. пр-ка, методики отработки
сил и подготовки личного состава к
ведению боевых действий.
Тактико-спец. 3., проводится с мел-
кими подразд, (отделение, взвод,
группа) спец, войск в целях их слажива-
ния для действий в боевой обстановке.
В зависимости от предназначения
тактикоспец. 3. могут проводиться
по разведке, инж. обеспечению, раз-
вёртыванию элемента узла связи.
ЗАПАД (точка запада), один из гл.
румбов, точка пересечения истин,
горизонта с небес, экватором (см.
Сфера небесная), к-рая у наблюда-
теля, стоящего лицом к С., распола-
гается слева.
ЗАПАДНАЯ ЛИЦА, см. Большая За-
падная Лица.
ЗАПАДНО-АВСТРАЛЙЙСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, сев. ветвь течения Зап. Вет-
ров, идущая вдоль зап. берегов Ав-
стралии. Летом оно устойчиво, сев.
30° ю. ш. имеет скорость 0,4—0,7 уз
(0,7—1,3 км/ч). Зимой течение осла-
бевает и разделяется на неск. вет-
вей, идущих в юж. направлении.
ЗАПАДНО-ГРЕНЛАНДСКОЕ ТЕЧЕ-
НИЕ, продолжение Вост.-Гренланд.
течения, зап. ветвь к-рого, огибая
Гренландию с Ю., движется в сев.
направлении вдоль зап. берега
Гренландии в Девисов прол. Тече-
ние неоднородно по физ. структуре
водных масс. Близ берегов вода те-
чения имеет солёность 31—34%о и
темп-ру 2 °C летом. Вдали от берега
в результате примешивания севе-
роатлантич. воды солёность увели-
чивается до 35 %о, а темп-ра
повышается до 4—6 °C. Течение,
идущее вдали от берегов, на поло-
вине длины Девисова прол, повора-
чивает на Ю. и соединяется с
Лабрадорским течением, а другая
часть, достигнув м. Баффина, ох-
лаждается и перемешивается с арк-
тич. водой.
ЗАПАДНО-ДВИНСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии русско-
го и советского ВМФ.
ЗАПАДНО-ШПИЦБЕРГЕНСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, левая сев. ветвь тёплого
Норвеж. течения. Идёт на С. вдоль
зап. берегов о-вов Шпицбергена и,
постепенно углубляясь под более
холод, поляр, воды, вливается в Ар-
ктич. бас.
ЗАПАДНЫХ ВЕТРОВ ТЕЧЕНИЕ, хо-
лод. устойчивое течение Атлантич.,
Индийск. и Тихого ок., идущее в Юж.
полушарии с 3. на В. между парал-
лелями 40 и 50° со скоростью
0,5—1,0 уз (0,9—1,85 км/ч). Течение
вызвано зональными зап. ветрами,
часто повторяющимися в Атлантич.
и Индийском ок.
ЗАПАЛ, ^приспособление, средст-
во для воспламенения заряда ВВ,
состоящее из воспламенителя и лу-
чевого капсюля детонатора, объе-
дин. в одном корпусе. 3. может
являться составной частью взрыва-
теля (напр., инж. мины) или др.
взрыв, устройства (напр., запал, пат-
рона, вставляемого в запал, стакан
мор. мины или торпеды). По принад-
лежности и способу приведения в
действие различают: 3. гранаты (со-
стоит из удар, механизма и собствен-
но 3. — капсюля-воспламенителя,
трубки с замедлителем и лучевого
капсюля-детонатора); 3. подрыв,
патрона, к-рый м. б. фитильным
(введённый в лучевой капсюль-де-
тонатор в качестве воспламенителя
отрезок огнепровод, шнура, поджи-
гаемый фитилём или др. способом)
и электрическим, получающим нача-
льный импульс от источника элект-
роэнергии; 2) устройство для воспла-
менения порох, метат. заряда в виде
отверстия в казённой части ствола
арт. орудий 15—17 вв., заполн. поро-
хом и поджигаемого фитилём.
ЗАПАЛЬНАЯ КОМАНДА на кораб-
ле, боевой расчёт л. с. минно-торпед.
БЧ, выполняющий окончат, приготов-
ление мор. мин к постановке.
ЗАПАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО, сред-
ство возбуждения взрыва боевого
заряда мины, торпеды.
3. у. мор. мины, состоит из запал,
патрона (с первич. детонатором),
вмонтиров. в него электродетонато-
ра и (или) запала и запал, стакана,
вставляемого при предварит, подго-
товке мины в горловину заряд, отде-
ления. Запал, патрон вставляется в
запал, стакан при окончат, приготов-
лении мины к постановке.
3. у. торпеды, состоит из запал, ста-
кана, устанавливаемого в горловину
заряд, отделения торпеды при пред-
варит. её подготовке, и вставляемых
в него запалов (запал, трубок), электро-
детонаторов или др. средств воспла-
менения и капсюлей-детонаторов с
усилителями при окончат, приготов-
лении торпеды.
ЗАПАС ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ, запас
в нагрузке корабля (судна) при его
проектировании, вводимый на не-
учтённую массу, просчёты и отступ-
ления фактич. массы конструкций от
теоретической, подсчитанной по
чертежам и по данным контраген-
тов. В эскиз, проекте 3. в. принима-
ется до 5%, в технич. проекте — до
3—4% водоизм. корабля. 3. в. может
вводиться также на возможную мо-
дернизацию корабля в период его
эксплуатации для замены устарев-
ших комплексов вооружения и тех-
нич. средств новыми, к-рые могут
иметь большую массу.
ЗАПАС ГОРЮЧЕГО, кол-во горюче-
го, вмещающегося в топлив, систе-
му корабля. Различают: а) 3. г.
полный, когда все специально пред-
назнач. для этого на корабле цис-
терны заполнены горючим; б) 3. г.
усиленный, когда на корабль приня-
то сверх нормы (полного запаса)
нек-рое кол-во горючего в ёмкости,
предназнач. для др. целей, напр. на
дизельных ПЛ в цистерны гл. балла-
ста; в) 3. г. неснижаемый, предназнач.
для бесперебойного обеспечения
действий корабля. В случае непред-
вид. изменений в боевой обстановке
ЗАПР	281
3. г. неснижаемый расходуется по
разрешению ком-ра соед., а в случа-
ях, не терпящих отлагательства, — по
решению ком-ра корабля. В зависи-
мости от обстановки и выполняемой
задачи 3. г. неснижаемый решением
вышестоящего командования может
быть увеличен или уменьшен.
ЗАПАС ОСТОЙЧИВОСТИ (динами-
ческий), работа восстанавливающе-
го момента при наклонении корабля
от положения статич. равновесия до
угла, допустимого по условиям пла-
вания. 3. о. определяется площадью
диаграммы статич. остойчивости до
допустимого угла наклонения или
ординатой диаграммы динамич.
остойчивости при этом угле. Разли-
чают предельный 3. о., к-рый соот-
ветствует наклонению корабля до
угла заката диаграммы статич.
остойчивости, и технич. 3. о., к-рый
определяется наклонением корабля
до угла, допустимого по условиям
эксплуатации. Используется также
термин «запас остойчивости стати-
ческий» — макс, восстанавливаю-
щий момент (плечо) диаграммы
статич. остойчивости.
ЗАПАС ПЛАВУЧЕСТИ, дополнит,
кол-во груза, к-рое корабль (судно)
может принять до полного погруже-
ния. Мерой 3. п. является объём над-
вод. водонепроницаемой части ко-
рабля. Для надвод. корабля 3. п. со-
ставляет 60—100% объёмного
водоизм., ПЛ —10—40% водоизм. в
крейсерском положении. 3. п. — осн.
элемент непотопляемости корабля.
ЗАПАС ПРОЧНОСТИ, отношение
расчётных опасных напряжений, нару-
шающих прочность или неизменность
формы конструкции, к допускаемым
напряжениям. При назначении вели-
чины 3. п. учитывается степень точ-
ности определения действующих
сил и расчёт, метода, влияния тех-
нологии на прочность конструкции,
условия эксплуатации. В зависимо-
сти от характера нагрузки ряд конст-
рукций корпуса надвод. кораблей
(судов) имеют 3. п. 1,25 и более.
ЗАПАС СКОРОСТИ при совместном
плавании, фиксирован, значение
превышения скорости самого полно-
го хода корабля над скоростью на-
знач. (полного) хода, установленное
правилами совм. плавания и манев-
рирования в ордерах. Обеспечива-
ется необходимым режимом работы
ЭУ корабля.
ЗАПАСЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ
ВМФ, установл. кол-во оружия, воен,
техники, боеприпасов, топлива, про-
довольствия, инж., вещевого, мед. и
др. воен, имущества, содержащееся
в арсеналах, на базах и складах цент-
ра, флотов (флотилий, ВМБ), а также
непосредственно на кораблях, в час-
тях и подразд. Предназначены для
удовлетворения потребностей в них
сил флота в мирное и воен, время.
3. м. с. подразделяются: по принад-
лежности к тому или иному звену
тыла — на войсковые, оперативные и
стратегические; по целевому назначе-
нию и порядку расхода — на текущего
довольствия и неприкосновенные.
«ЗАПИСКИ ПО ГИДРОГРАФИИ»,
научно-технич. журнал Гл. гидрогра-
фич. упр-я Мор. мин-ва России с
1888; после 1917 — Гидрографич.
упр-я ВМФ; с 1972 — Гл. упр-я нави-
гации и океанографии МО СССР, с
1992 — Гл. упр-я навигации и океа-
нографии МО РФ. Периодичность
1—3 номера в год. В «3. по Г.» пуб-
ликуются сведения по гидрографии
океанов и морей, материалы гидро-
графич. экспедиций, ведётся обмен
опытом между специалистами и
науч, учреждениями.
ЗАПОЛЯРЬЕ, общее назв. тер., рас-
полож. за Сев. поляр, кругом.
ЗАПРАВКА, 1) расчётно-снабженч.
единица исчисления потребностей в
горючем и обеспеченности им. 3.
определяется: для кораблей — вме-
стимостью их топливных цистерн;
для гусенич. машин, колёсной
воен.-инж. техники, самолётов и
вертолётов — вместимостью осн.
баков и дополнит, ёмкостей, конст-
руктивно входящих в их топлив, сис-
темы; для колёсных машин (кроме
воен.-инж.) — кол-вом горючего,
обеспечив, запас их хода на установл.
Заправка кораб-
лей на ходу
приказами расстояние, а для агрега-
тов — установл. числом часов их ра-
боты. 3. горючего соед. (части,
подразд.) исчисляется на всю списоч.
технику; 2) процесс заполнения топ-
ливом цистерн и баков воен, техники.
3. кораблей, помимо заправки в
оборудов. причалами пункте бази-
рования может производиться на
рейде и в море. Соответственно это-
му различают: а) беспричал. 3., при-
меняется на рейдах при отсутствии
на берегу причал, сооружений или
при невозможности подхода кораб-
ля (из-за большой его осадки) к бе-
рег. причалу. Осуществляется с
помощью насосных установок по
спец, трубопроводам для подачи го-
рючего (масла) и воды из берег,
ёмкостей к раздаточ. рейдовому
устройству, а от него по шлангам на
корабли, стоящие у этого устройства;
б) 3. в море, осуществляется судами
обеспечения в назнач. местах (точ-
ках рандеву), может производиться
на ходу (траверзным или кильватер-
ным способом), в дрейфе или на
якор. стоянке. См. также Снабжение
кораблей в море.
3. самолёта (вертолёта), может
производиться от станционар. (ко-
раб.) и подвиж. средств заправки. 3.
бывает открытой (горючее залива-
ется в баки через горловины, распо-
ложенные в верх, части фюзеляжа,
крыла) и закрытой (горючее подво-
дится к заправоч. штуцерам и от них
к бакам), называемой также центра-
лизованной. 3. на авианесущих ко-
раблях производится с помощью
заправоч. постов в ангаре или на тех-
нич. позиции, располож. на палубе.
282	ЗАПР
ЗАПРЕТНАЯ ЗОНА (район, полоса),
район местности, водной поверхно-
сти или возд. пространства, в пре-
делах к-рого запрещается произво-
дить заранее оговор, действия (пла-
вание и нахождение кораблей и
судов, полёты ЛА, передвижение
войск, населения, трансп. средств и
т. п.). 3. з. устанавливаются и забла-
говременно объявляются: в мир.
время — на море (во внутр, и тер.
водах) и в возд. пространстве —
воен, командованием, на местнос-
ти — органами гос. власти; в воен,
время — воен, командованием. 3. з.
могут быть постоянными и времен-
ными, их границы могут обозначать-
ся: на море — плав, средствами
навигац. ограждения, на местнос-
ти — хорошо различимыми знаками
и надписями.
ЗАПРОСЧИК, передатчик радиолокац.
системы опознавания принадлежно-
сти обнаруж. объекта (корабля,
самолёта, вертолёта). Запрос ответ-
чика производится автоматически
спец, кодом.
ЗАРЕВАЯ ПУШКА (ист ), орудие, из
к-рого в воен, портах утром и вече-
ром производился выстрел, озна-
чавший время наступления утрен. и
вечер, зари.
ЗАРУБАЕВ Сергей Валерьянович
(1877—1921), к.-адм. рус. флота
(1917), участник Гражд. войны.
Окончил Мор. кадет, корпус (1896). В
самом начале рус.-япон. войны
1904—05 ст. артиллерист КР «Ва-
ряг», затем флагман, артиллерист
отд. отряда кораблей БФ, с 1907 ст.
офицер крейсера, с 1909 ком-р ми-
ноносца, эсминца. В 1 мир. войну
ком-р линкора, с янв. 1917 нач-к 1-й
бригады линкоров. После Окт.
рев-ции перешёл на сторону Сов.
власти. В февр. — марте 1918 во
время Ледового похода возглавлял
1-й отрад кораблей, затем был ст.
мор. нач-ком в Кронштадте, с мая
1918 нач-ком Мор. сил Балт. м. С
февр. 1919 инспектор Высшей
воен.-мор. инспекции, с дек. 1919
нач-к учеб, отрядов и школ БФ. Нео-
боснованно репрессирован в 1921,
реабилитирован посмертно.
ЗАРЯ (вечерняя, утренняя), совокуп-
ность световых явлений в атмосфе-
ре, проявляющихся в изменениях
цвета неба незадолго до захода
(восхода) Солнца и после него. Про-
должительность 3. на экваторе —
наименьшая, с увеличением широ-
ты она возрастает. Вечерняя 3. ис-
чезает к концу астрономич. сумерек,
а утренняя 3. появляется с их нача-
лом. Цвет 3. бывает жёлтый, оран-
жевый, красный, пурпуровый или
смешанный. Яркость окрашивания
неба зависит от содержания в атмо-
сфере водяных паров, дыма и пыли.
На основе связи между характером
окрашивания 3. и последующими
условиями погоды выработаны
местные признаки, к-рые м. б. испо-
льзованы мореплавателями для её
прогнозирования.
«ЗАРЯ», сигнал, исполняемый гор-
нистами на кораблях ВМФ РФ во вре-
мя церемониала спуска Воен.-мор.
флага с момента подачи команды
«На флаг и гюйс смирно» и до
команды «Флаг и гюйс спустить».
Сигнал «3.» играется только на над-
вод. кораблях 1 и 2 ранга, стоящих
на якоре (бочке, швартовах).
«ЗАРЯ СВОБОДЫ» (до 22.5.1917
«Император Александр II»), линкор
БФ. Построен в 1889 в Петербурге
как эскадр, броненосец, с 1907 лин-
кор, с 1914учеб.-арт. корабль. Водо-
изм. 9244 т, скорость 13,5 уз
(25 км/ч). Вооружение: 2 305-мм,
6152-мм, 4120-мм, 1 75-мм ор. Экипаж
616 чел. Орг-ция РСДРП создана на
корабле в 1906, болыиевист. орг-ция
(под руководством Н.Д. Сладкова,
Т.Н. Ульянцева и др.) оформилась в
1916. 25.10(7.11). 1917 «3. с.» по ука-
занию ВРК прибыл в Мор. канал для
охраны подступов к восставшей сто-
лице и контроля за ст. Лигово. Часть
его команды участвовала в штурме
Зимнего дворца, а радиостанция
«3. с.» обеспечивала радиосвязью
II съезд Советов и Совнарком с ре-
волюц. войсками. Затем корабль
участвовал в подавлении мятежа
Керенского—Краснова. С мая 1918
на долговрем. хранении, в 1922 ра-
зобран на металл.
ЗАРЯД, определ. кол-во ВВ, твёрдо-
го ракет, топлива, жидкого углеводо-
родного или ядер, вещества,
снабжённое средствами воспламе-
нения или возбуждения детонации.
3. различают по назначению и ха-
рактеру их действия.
Вышиб. 3., порох, размещ. в корпусе
агитац., зажигат., кассет., осветит, и
др. боеприпасов, для выбрасывания
содержащихся в нём дипольных от-
ражателей, агитац. листовок и суббое-
припасов без разрушения корпуса.
Метат. 3., порох в гильзах, картузах,
патронах для выстреливания из ка-
нала ствола оружия с заданной ско-
ростью боеприпаса (арт. снаряда,
глуб. бомбы, гранаты, мины, пули),
торпеды из трубы торпед, аппарата
надвод. корабля. Делятся на боевые,
пониженно-боевые, специальные.
Подрыв. 3., вид инж. боеприпаса
для взрыва (подрыва) объекта. М. б.
жидкий, пастообразный, твёрдый
или эластичный, а в зависимости от
формы: плоский (в виде пластины),
применяется для проделывания
проходов в минных полях взрыв,
способом; сосредоточенный (куби-
ческой, сферической и др. формы),
применяется для взрыв, работ в воз-
духе, воде и грунте; удлинённый
(длина в 5 и более раз превышает
попереч. размер), бывает кумуля-
тивным и фугасным, применяется
для разрушения метал., железобет.
и дерев, конструкций, проделывания
проходов в мин. полях, проволоч. и
др. заграждениях взрыв, способом;
фигурный (изготовлен из шашек
пластич. или эластич. ВВ), располо-
жен по контуру фигур, элемента кон-
струкции, для пробивания к-рого он
предназначен.
Разрыв. 3., бризантное ВВ в корпу-
се снаряда (бомбы, мины, торпеды и
др. боеприпасов), от взрыва к-рого
создаётся ударная волна, образуют-
ся осколки.
Ракет, твёрдотоплив. 3., один или
неск. блоков (шашек), изготовл. из
твёрдого ракет, топлива и размещ. в
камере ракет, двигателя (глуб. бомбы,
реактивно-всплывающей мины, торпе-
ды). При сгорании без доступа воздуха
за счёт истечения газов через сопло
двигателя создаётся реакт. тяга.
Шнур. 3., разновидность удлинён,
подрыв. 3., заключ. в гибкую или из-
гибающуюся секциями оболочку.
Применяется для уничтожения мор.
мин, обладающих большой траль-
ной стойкостью, и производства др.
взрыв, работ. Укладывается на дно
водоёма минно-тральным кораблём
или вертолётом. Подрывается с ко-
рабля или вертолёта.
Ядер. 3., устройство, в к-ром осущест-
вляется взрывной процесс освобож-
дения адерной энергии. Ядер. 3.
входят в состав ядер, боеприпасов и
подразделяются на атомные, энергия
взрыва к-рых обусловлена цепной
ядер, реакцией деления, и термоядер,
(устар, назв. — водородные), энергия
к-рых обусловлена термоядер, реак-
цией синтеза и реакциями деления. В
ЗАТВ
283
атом. 3. условия для развития взрыв,
процесса создаются путём перевода
делящихся веществ в надкритич. со-
стояние, в термоядер. 3. — путём
взрыва атом. З.-инициатора.
ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
подвод, лодки, процесс восполнения
запасов электрич. энергии аккумуля-
тор. батареи. В зависимости от состо-
яния батареи и обстановки м. б.
нормальный и форсиров. 3. а. б. счи-
тается законченным, если плотность
электролита контрольных аккумуля-
торов и ток заряда при неизменном
напряжении будут оставаться посто-
янными в течение определённого
времени. При стоянке ПЛ в базе
3. а. б. производится заряд, агрегата-
ми берег, или плав, заряд, станции.
ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ТОРПЕДЫ,
передняя часть торпеды, предназ-
нач. непосредственно для пораже-
ния целей при боевом выстреле или
для обеспечения многократ. исполь-
зования при учеб, (практич.) торпед,
стрельбах. Соответственно разли-
чают боевое и практическое 3. о. т.
Боевое заряд, отделение (БЗО),
имеет заряд ВВ, первич. и вторич.
детонаторы для его воспламенения
и взрыватель (контактный или не-
контактный).
Практич. заряд, отделение (ПЗО),
присоединяется к торпеде вместо БЗО.
В нём размещаются приборы и меха-
низмы, обеспечивающие положит, пла-
вучесть торпеды по прохождению ею
заданной дистанции, регистрацию её
параметров хода, а также обозначение
её места всплытия дымовым, свето-
вым или гидроакустич. сигналом.
ЗАРЯДНЫЙ, номер боевого расчёта
картуз, заряжания, досылающий за-
ряд (полузаряды) в камору орудия.
ЗАРЯДЫ СНЕЖНЫЕ, кратковрем.
интенсив, осадки в виде снега или
снеж. крупы из кучево-дождевых об-
лаков (часто со шквалами), идущие
полосами, между к-рыми наблкида-
ются просветления погоды. Харак-
терны для Баренцева м. и др. морей
Сев. Ледовитого ок.
ЗАРЯЖАНИЕ ОРУДИЯ, процесс
приготовления орудия к производст-
ву выстрела, состоящий из открыва-
ния затвора, досылки в канал
(камору) ствола патрона или снаря-
да и заряда, закрывания затвора,
вставления воспламенит, трубки (у
орудий картуз, заряжания). В совр.
автоматич. скоростр. арт. установ-
ках весь процесс заряжания полно-
стью автоматизирован.
ЗАРЯЖАЮЩИЙ, военнослужащий,
входящий в состав расчёта арт. ору-
дия (кораб., берег, войск) или эки-
пажа танка (боевой машины) и вы-
полняющий обязанности по заряжа-
нию соответств. орудия.
ЗАСАДА, способ действия войск
(сил), при к-ром они, располагаясь
скрытно, выжидают пр-ка, а затем
внезапно нападают на него в целях
уничтожения, захвата пленных, доку-
ментов, образцов оружия и техники.
3. на море, применяется при веде-
нии военных действий в узкостях,
проливах, шхер, р-нах, протоках. Из
3. могут действовать ракет, (тор-
пед.) катера, берег, арт-я или ракет,
батареи с задачей уничтожить про-
рывающиеся корабли пр-ка.
3. в воздухе, одиноч. самолёт (вер-
толёт) или небольшая их группа,
выполняющая полёт в р-не, не про-
сматриваемом визуально или с по-
мощью РЛС пр-ка, на наиб, вероят.
маршруте полёта его самолётов
(вертолётов), выдвижения войск с за-
дачей уничтожить их внезап. ударом.
ЗАСЕЧКА, 1) (воен.) способ опреде-
ления местоположения цели, ориен-
тира, репера, разрыва снаряда и др.
боеприпасов на местности путём из-
мерения углов от к.-л. направления
или определения угла и дальности
до засекаемой точки. Производится
с пунктов сопряж. наблюдения, по-
стов радиотехнич. и звук, разведки,
НП и позиций РЛС; 2) (геодезич.)
определение координат точки по уг-
ловым или (и) линейным элементам,
измер. на исход, пунктах на берегу.
При этом различают: 3. прямую — вы-
полняется с исход, пунктов; 3. об-
ратную — выполняется на определя-
емой точке; 3. комбинированную —
выполняется с исход, пунктов на бере-
гу и на определяемой точке; 3. анали-
тическую — выполняется с помощью
геодезич. или навигац. инструментов
с аналитич. обработкой результатов.
ЗАСЕЧКА ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА,
определение с помощью спец, технич.
средств и РЛС координат эпицентра,
мощности, высоты (глубины) и вида
ядер, взрыва на основе регистрации
и анализа акустич., гидроакустич.,
магн. и сейсмич. сигналов, а также
эл.-магн. и светового излучений, со-
провождающих ядер, взрыв.
«ЗАСЛУГА» (ист.), так наз. во време-
на рус. флота деньги, к-рые выдава-
лись матросам на руки за невыпитое
ими казённое вино (чарки), а также
за несъеденное продовольствие до-
полнит. пайка.
ЗАСТРУГИ, 1) подвод, гряды, фор-
мирующиеся из песчаных наносов и
образующие в совокупности волновую
поверхность дна; 2) небольшие клино-
образные косы на реке, выступающие
от берега или крутой надвод. косы напо-
добие зубьев пилы; 3) острые, неправи-
льной формы гряды у плоти, снега,
образовавшиеся в результате выдува-
ния и переноса его ветром.
ЗАТВОР ОРУЖИЯ, составная часть
огнестр. казнозаряд. оружия, пред-
назнач. для досылания патрона (арт.
выстрела) в патронник (камору), запи-
рания (отпирания) канала ствола, про-
изводства выстрела и выбрасывания
гильзы. По принципу действия 3. о. де-
лятся на неавтоматич., полуавтома-
тич. и автоматич.; по конструкции—на
клиновые и поршневые (в арт. оруди-
ях), скользящие, качающиеся, попе-
речно движущиеся (в стрелк. оружии).
Клиновой 3. о., запирающее устрой-
ство — клин. Применяется в арт. ору-
диях унитар. и раздельно-гильзового
заряжания. Бывают вертикальные (в
орудиях малого калибра) и горизонта-
льные (в орудиях ср. и круп, калибров).
Впервые создан в нач. 17 в. в России.
а	6
Затвор оружия. Виды клиновых затворов:
а — вертикальный; б— горизонтальный:
1 — казённик; 2 — клин
Поршневой 3. о., запирающая де-
таль — поршень. Применяется в
арт. орудиях ср. и круп, калибров с
Затвор оружия поршневой:
1 — затворное гнездо казённика; 2 — по-
ршень; 3 — рукоятка рамы
284	ЗАТВ
картуз, заряжанием. Изобретён в
России В.С. Барановским в 1872.
ЗАТВОР СУХОГО ДОКА, подвиж.
метал, или железобет. конструкция
для закрытия ворот сухого дока, че-
рез к-рые он сообщается с аквато-
рией (см. Батопорт, Ворота).
ЗАТЕМНЕНИЕ КОРАБЛЯ (судна),
скрытие световых демаскирующих
признаков корабля (судна) в тёмное
время суток. Производится л. с. ко-
рабля (согласно расписанию по за-
темнению) по приказанию. Двери
рубок, люки, при открывании к-рых
возможно проникновение света из
помещений наружу, обычно снабжа-
ются автоматич. выключателями.
ЗАТОН, 1) место на внутр, водном
пути (реке, озере, канале), защищ.
от течения и ледохода естеств. вы-
ступами берега и (или) оградит,
сооружениями, используемое для
зимовки или постоян. стоянки судов
(барж, плавсредств); 2) глубоковод.
залив в реч. пойме.
ЗАТОПЛЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ЧЕРНО-
МОРСКОГО ФЛОТА в июне 1918,
выполнено сов. моряками по реше-
нию Сов. правительства с целью не
допустить захвата кораблей герм,
интервентами. Всего затоплено в
р-нах Новороссийска и Туапсе 12 ко-
раблей (линкор «Свободная Рос-
сия», 11 эсминцев и миноносцев) и 6
воен, транспортов. Ок. 2 тыс. моря-
ков с затопл. кораблей было на-
правлено сражаться против бело-
гвардейцев и интервентов на воен,
фл-и и сухопут. фронты.
ЗАТОР ЛЬДА, скопление больших
масс льда в русле реки или др. водо-
токе во время ледохода. Вызывает
подъём уровня воды вследствие на-
рушения свобод, движения льда.
Наблюдается гл. обр. во время ве-
сен. ледохода на относительно бо-
лее мелких участках реки.
ЗАТЯГИВАНИЕ В ПИКИРОВАНИЕ,
непроизвольный переход самолёта
на малые и отрицат. углы атаки при
постоянном числе М полёта и зафик-
сиров. положении рулей высоты.
3. в п. может происходить вследст-
вие потери самолётом устойчивости
по перегрузке, из-за обледенения
передней кромки стабилизатора, де-
стабилизирующего эффекта от си-
льно вытянутой вперёд носовой
части фюзеляжа, а также вследст-
вие ошибок, допущ. лётчиком при
пилотировании самолёта, особенно
на режимах, близких к критическим,
и на больших высотах.
ЗАТЯЖНОЙ ВЫСТРЕЛ, случайное
явление при выстреле. Происходит
вследствие неисправности воспла-
менителя или отсыревания порох,
заряда. После замыкания цепи стре-
льбы выстрел задерживается до
1 мин и более. Преждеврем. откры-
вание затвора при 3. в. может приве-
сти к тяжёлым последствиям. Для
исключения этого выдерживается
определ. время (до 5 мин). В арт.
орудиях предусматриваются спец,
предохранители.
ЗАХАРЕНКО Михаил Георгиевич
(род. 1947), адм. (1998). В ВМФ с
1966, окончил Тихоок. ВВМУ (1972),
6 ВСОК (1978), ВМА (1986), акад.
Генштаба (1992). Служил на ТОФ
ком-ром ЭНГ, БЧ-1, пом. ком-ра ПЛ
(1972—77); ст. пом. ком-ра ПЛ,
ком-ром экипажа ПЛ (1978—84). В
1986—88 нач-к штаба дивизии ПЛ, в
1988—90 ком-p дивизии ПЛ. В
1992—941-й зам. команд, фл-ей ПЛ,
в 1994—96 команд, фл-ей ПЛ, в
1996—97 нач-к штаба ТОФ. В
1997—2001 команд. ТОФ. С 2001
зам. главнокоманд. ВМФ.
ЗАХАРЕНКО
Михаил
Георгиевич
ЗАХАРОВ Михаил Николаевич
(1912—1978), адм. (1967). В ВМФ с
1930. Окончил курсы политруков
(1932), Воен. акад. Генштаба (1955).
Служил в политорганах ТОФ, участ-
вовал в Вел. Отеч. войне в должнос-
тях воен, комиссара, зам. ком-ра по
политчасти на кораблях СФ. С 1946
на различ. должностях на ЧФ и БФ. С
1956 чл. Воен, совета — нач-к По-
ЗАХАРОВ
Михаил
Николаевич
литуправления ТОФ. С 1971 нач-к
политотдела — зам. нач-ка ВМА. С
1977 в запасе.
ЗАХАРОВ Семён Егорович (1906—
1986), адм. (1966). В Сов. Армии с
1932. Окончил воен.-полит. курсы
(1933), ВПА им. В.И. Ленина (1938),
Воен. акад. Генштаба (1950). С 1933
инструктор политотдела школы мор.
лётчиков в г. Ейск, с 1938 пом. нач-ка
Политуправления РККА по комсомо-
лу, затем секретарь ЦК ВЛКСМ, с
марта 1939 чл. Воен, совета ТОФ. В
1950—53 нач-к Гл. политуправле-
ния — чл. Гл. воен, совета ВМФ. С
1953 зам. нач-ка Гл. упр-я кадров
МО СССР, с 1954 1-й зам. нач-ка Гл.
политуправления ВС СССР. С 1956
нач-к Политуправления СФ. С 1957
на научно-исследоват. работе в Гл.
политуправлении СА и ВМФ. В
1959—70 зам. нач-ка ВМУЗ. С 1970 в
запасе.
ЗАХВАТ СУДНА, овладение торг,
судном пр-ка или нейтр. страны воен,
кораблём воюющего гос-ва на осно-
ве призового права. Захват судна
нейтр. страны возможен в том случае,
если оно перевозит воен, контрабан-
ду или нарушает правила нейтрали-
тета, оказывая помощь и услуги
пр-ку. В открытом море или в любом
другом месте вне юрисдикции какого
бы то ни было гос-ва воен, корабли
или воен. ЛА либо др. суда или ЛА,
имеющие чёткие внеш, знаки их при-
надлежности к правительств, службе
и уполномоч. для этой цели, могут
захватить пират, судно или пират. ЛА
либо судно или ЛА, захваченные пи-
ратами. Судеб, учреждения того
гос-ва, воен, корабли или ЛА к-рого
совершили такой захват, могут выно-
сить постановления о наложении на-
казаний и определять, какие меры
должны быть приняты в отношении
захваченных, не нарушая прав доб-
росовест. третьих лиц.
ЗАХЛЁСТ (взахлёст), завернуть
снасть так, чтобы она зажала свой
же свободный конец. Завёртывать
взахлёст шкоты за банку шлюпки
ЗАЩИ	285
при хождении под парусом категори-
чески запрещено из-за опасности
перевернуть шлюпку при порыве
ветра.
ЗАХЛОПКА, устройство (клапан)
для перекрытия магистрали (трубо-
провода) в различ. системах и
устройствах корабля. Представляет
собой метал, пластину с при креп л. к
ней прокладкой. Пластина укрепле-
на в корпусе 3. на шарнир, оси.
Открытие и закрытие 3. осуществля-
ются дистанционно (напр., газовая
захлопка устройства РДП) или не-
посредственно под давлением жид-
костей (газов), протекающих в
трубопроводах (невозврат. 3. в фа-
новых и сточных кораб. системах).
ЗАХОД НА ПОСАДКУ, маневриро-
вание самолёта (вертолёта) с целью
выйти в точку начала снижения для
посадки на ВПП (гидроаэродром,
корабль). Может выполняться визуа-
льно, с использованием назем, (ко-
раб.) и борт, радиотехнич. средств, а
также по командам руководителя
полётов. Способы захода на посадку:
с прямой, отворот на расчёт, угол,
два разворота на 180°, большая ко-
робочка и др. На каждом аэродроме
и авианесущем корабле имеются ти-
повые схемы захода на посадку.
ЗАХОД СВЕТИЛА, явление пересе-
чения светилом горизонта при пере-
ходе его из верх, половины небес,
сферы в нижнюю. Это явление про-
исходит при условии, что склонение
светила меньше дополнения широ-
ты наблюдателя до 90°. Различают
3. с. видимый и истинный.
3. с. видимый, явление пересече-
ния верх, краем светила видимого
горизонта в зап. его части. Время ви-
димого захода Солнца и Луны на
меридиане Гринвича для наблюда-
теля, находящегося на уровне моря,
приводится в «Мор. астрономич.
ежегоднике» (МАЕ). По азимуту ви-
димого захода верх, края Солнца
можно с помощью МАЕ и Мореход,
таблиц (МТ-75) быстро определить
поправку гирокомпаса в море. В мо-
мент видимого захода Солнца на ко-
рабле (судне) включаются ходовые
(якорные) огни.
3. с. истинный, явление прохождения
центром светила плоскости истин, го-
ризонта в зап. его части. Применяется
в теоретич. астрономии.
«ЗАХОЖДЕНИЕ», сигнал отдания
чести, исполняемый на горне или
ручным свистком. «3.» играется (ис-
полняется) при встречах воен, ко-
раблей ВМФ РФ в море или на рейде
в светлое время суток (когда порав-
няются штевни кораблей), а также
при встрече должност. лиц, прибы-
вающих на корабль на катере (ко-
рабле), в момент приближения их к
кораблю на расстояние 2 каб.
ЗАХОРОНЕНИЕ ОТХОДОВ (дам-
пинг), любое предкамер, удаление
отходов или др. материалов с судов,
ЛА, платформ или иных искусствен-
но сооружённых в море конструкций,
а также любое преднамер. уничтоже-
ние судов, ЛА, платформ и др. искус-
ственно сооруж. в море конструкций.
Не считается 3. о. удаление отходов
или др. материалов, присущих или
являющихся результатом нормаль-
ной эксплуатации судов, ЛА и др. со-
оружений и их оборудования, а
также помещение в мор. среду мате-
риалов для целей иных, чем их про-
стое удаление. 3. о. производится с
разрешения гос. властей согласно
законам об охране окружающей сре-
ды, а в тер. водах и экономии, зонах
или на континент, шельфе — с одоб-
рения прибрежного гос-ва после со-
гласования им с др. гос-вами, на
к-рые могут повлиять результаты
3. о. 3. о. регулируется Конвенцией
по предотвращению загрязнения
моря сбросом отходов и др. матери-
алов, а также др. конвенциями гло-
бального и регионального уровней.
ЗАЦАРЁННЫЙ Василий Максимо-
вич (1852—1916), рос. воен.-мор.
деятель, адм. (1913). Окончил Мор.
уч-ще (1872) и Минный офицер,
класс со званием минного офицера
1-го класса (1896). В 1887—98
командовал различ. кораблями на
БФ. С 1901 ком-р эскадр, броненос-
ца «Победа» в составе эск. Тихо-
го ок., к-рый участвовал в обороне
Порт-Артура (1904) и действиях про-
тив япон. флота в Жёлтом м. В
1906—09 ком-р Николаевского пор-
та и градоначальник г. Николаев. С
1909 чл. Адмиралтейств-совета. С
именем 3. связаны орг-ция судостр.
и рем. работ и усиление ЧФ новыми
боевыми кораблями.
ЗАЧИСЛЕНИЕ НАВЕЧНО в списки
части (корабля), одна из форм уве-
ковечения памяти и отдания воин,
почестей военнослужащим за со-
вершённые ими подвиги; осуществ-
ляется в целях патриотического
воспитания личного состава армии и
флота на героических традициях
своих воинских частей. В Вел. Отеч.
войну производилось приказами
НКО СССР, НК ВМФ СССР и команд,
флотами. В мирное время 3. н. про-
изводилось только приказом МО
СССР, а в рос. ВС — МО РФ. Первым
навечно зачислен в список части Ге-
рой Сов. Союза рядовой А. М. Матро-
сов (8.9.1943); первыми в ВМФ —
дважды Герой Сов. Союза подпол-
ковник Б.Ф. Сафонов и Герой Сов.
Союза кап. 2 р. М.И. Гаджиев. Всего
за время Вел. Отеч. войны в ВС на-
вечно зачислено в списки частей (ко-
раблей) более 350 чел., из них 60
чел. — военнослужащие ВМФ. Их
фамилии высечены на стенах зала
Победы в Центр, музее ВС РФ.
ЗАЩИТА (воен.), комплекс органи-
зац., технич. и др. мероприятий, осу-
ществляемых с целью сохранить
боеспособность личного состава и
различ. видов воен, техники путём
исключения или ослабления воздей-
ствия средств поражения и средств
радиоэлектрон, борьбы пр-ка.
Гидроакустич. 3. корабля, преду-
сматривает максимально возможное
снижение эффективности действия
гидроакустич. средств пр-ка по обна-
ружению и локации ПЛ или надвод.
корабля. Включает: применение ак-
тив. и пассив, средств гидроакустич.
помех; выбор оптим. режимов дви-
жения и способов маневрирования
корабля (для ПЛ — включая измене-
ние глубины погружения); реализа-
цию технич. и др. мер по снижению
шумности корабля.
3. от высокоточного оружия (ВТО),
комплекс оперативно-тактических и
специальных мероприятий, прово-
димых с целью исключить или мак-
симально ослабить воздействия
ВТО на силы (войска) и объекты
тыла, сохранить их способность вы-
полнять поставленные задачи.
286	ЗАЩИ
Включает: противодействие техн,
средствам разведки и наведения
пр-ка; маскировку; рассредоточение
сил, войск и объектов; периодич.
смену районов дислокации и быст-
рый манёвр в ходе боя; инженерное
оборудование р-нов базирования и
местности; использование защит-
ных свойств местности, а также её
маскирующих свойств; организаци-
онно-технические мероприятия.
3. мин от вытраливания, техн,
устройства и меры, повышающие
противотральную стойкость отд. мин
и мин. заграждения в целом. К ним
относятся: спец, приборы, установл. в
минах, для затруднения траления;
спец, устройства на минрепах для
уничтожения или пропускания траля-
щих частей при тралении пр-ком якор.
мин; прикрытие минных заграждений
рядами минных защитников (взрыв-
ного или резакового действия).
3. от самонаводящихся ракет, пре-
дусматривает снижение эффектив-
ности применения пр-ком ракет,
имеющих аппаратуру самонаведе-
ния. Включает: маскировку кораб-
лей и др. объектов от ракет и
уничтожение последних на пути дви-
жения к цели, подавление помехами
их аппаратуры наведения, уклоне-
ние подвижных объектов от ракет.
3. от самонаводящихся торпед
(мин-торпед), предусматривает сни-
жение эффективности применения
пр-ком торпед, имеющих систему са-
монаведения. Включает: движение
корабля малошумной скоростью, по-
давление гидроакустич. помехами
аппаратуры наведения торпед, по-
становку ложных гидроакустич. це-
лей, уничтожение торпед с помощью
кораб. бомбомётов, манёвр уклоне-
ния от них.
3. радиоэлектрон, средств (РЭС),
проводится с целью исключить или
ослабить воздействие радиоэлект-
рон. помех пр-ка на РЭС. Включает:
целесообразное размещение РЭС
на местности; правильный выбор
направления излучения и приёма;
рацион, назначение рабочих частот;
перестройку по частоте, а также ис-
пользование спец, устройств и схем
в конструкциях РЭС. За рубежом
применяют системы, к-рые
автоматически управляют сигнала-
ми и мерами защиты, сводя к мини-
муму воздействие радиопомех.
3. противорадиационная, комплекс
мероприятий, направл. на ослабле-
ние воздействия ионизир. излучений
на л. с. и воен, технику. Достигается
созданием укрытий (убежищ), конст-
рукций воен, техники, обладающих
радиационной 3., удалением (смы-
ванием) радиоакт. осадков с палуб,
надстроек, с боевых и техн, средств
корабля (судна).
ЗАЩИТА ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ, см. Радиационная, хи-
мическая и бактериологическая за-
щита.
ЗАЩИТА СИЛ ФЛОТА от оружия
массового поражения (ОМП), вид
оператив. (боевого) обеспечения.
Осуществляется с целью максима-
льно сохранить боеспособность сил
флота для успеш. решения стоящих
перед ними задач в условиях приме-
нения пр-ком ядер., хим., биолог, и
др. видов ОМП. Организуется и про-
водится во всех видах боя (операции)
на основе решения команд, (ком-ра).
Мероприятия по 3. с. ф. от ОМП отра-
жаются в плане операции (боя) и
планах их обеспечения. Предусмат-
ривают: предупреждение об угрозе
применения пр-ком ОМП; рассредо-
точение сил флота и смену р-нов ба-
зирования; маскировку и инж.
оборудование р-нов базирования и
позиций; определение координат и
параметров ядер, взрывов; выявле-
ние радиац., хим., биолог, обстанов-
ки, зон заражений, разрушений,
пожаров и оповещение о них; обеспе-
чение безопасности л. с. от ОМП.
ЗАЩИТА СУДОХОДСТВА, состав-
ной элемент обеспечения безопас-
ности плавания гражд. судов РФ,
представл. собой активные дейст-
вия и мероприятия, проводимые
ВМФ и привлекаемыми объед. и
соед. др. видов ВС РФ, а также
мин-вами и ведомствами — владе-
льцами средств вод. транспорта в
целях недопущения или снижения
эффективности воздействия сил и
средств иностр. ВС на гражд. суда.
3. с. осуществляется с возникнове-
нием воен, угрозы судоходству и в
воен, время на океан, и мор. ТВД, су-
доходных реках и озёрах в зонах
прикрытия, операц. зонах и зонах от-
ветственности флотов, объед. и
соед. Ответственность за её орг-цию
и осуществление несут команд, и
ком-ры. По решению Правительства
РФ 3. с. в отд. р-нах Мирового ок. мо-
жет осуществляться и в мир. время.
В общем случае она заключается в
уничтожении сил пр-ка, представля-
ющих угрозу судоходству, в прикры-
тии от ударов с воздуха и моря судов
в пунктах базирования, на переходе
морем и в р-нах производств, деяте-
льности, в создании условий, обес-
печивающих безопасное плавание и
производств, деятельность судов.
ЗАЩИТНАЯ ОДЕЖДА, средство ин-
дивид. защиты л. с. от попадания на
кожные покровы и обмундирование
различ. отравляющих, зажигат. и ра-
диоакт. веществ, биол. средств и
компонентов ракет, топлива. 3. о.
бывает фильтрующего (из воздухо-
проницаемой ткани) и изолирующе-
го действия; постоян. или периодич.
использования; общевойск. или спец,
назначения.
ЗАЩИТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, инж
сооружения, предназнач. для защи-
ты л. с., воен, техники, материальных
запасов и населения от обыч., ядер.,
хим. и биолог, оружия, а также от воз-
мож. вторич. поражающих факторов
при ядер, взрывах. Различают 3. с.
открытого типа (обвалования, капо-
ниры, щели и др.) и закрытого (убе-
жища, спец, укрытия для воен,
техники и материальных запасов).
Для защиты населения от поражаю-
щих факторов ядер, оружия могут
использоваться подвальные и полу-
подвальные помещения произ-
водств., обществ, и жилых зданий.
ЗВАНИЯ ВОИНСКИЕ в ВМФ (ВМС),
персонально присваиваемые воен-
нослужащим и военнообязанным за-
паса ВМФ звания в соответствии с
их служеб. положением, воен.-мор.
и воен, образованием или спец, под-
готовкой, выслугой лет, принадлеж-
ностью к роду сил или службе ВМФ,
а также с учётом лич. заслуг. 3. в. яв-
ляются необходимым условием пра-
вильной организации прохождения
военной службы, подбора и расста-
новки военных кадров. По 3. в.
определяются служебно-правовое
положение военнослужащих, срок
воен, службы, старшинство во взаи-
ЗВАН	287
моотношениях между военнослужа-
щими, права на материальное и
денежное довольствие, гос. обеспе-
чение и льготы. Появление 3. в. от-
носится к 15—16 вв. и связано с
зарождением и развитием постоян-
ных армий и воен, флотов. В России
первые мор. 3. в (чины) — мат-
рос-стрелец (солдат корабельный),
Табл. 1. Воинские звания в русском ВМФ по Табели о рангах 1722
Класс	Мор. звание (чин)	Соответствие сухопут. званию (чину)
	4-я группа — адмиральский и	генеральский состав
1	Генерал-адмирал (1708—1908)	Генерал-фельдмаршал (1699)
2	Адмирал	Генерап-аншеф, генерал от инфан- терии (артиллерии) и др. генералы
3	Вице-адмирал	Г енерал-лейтенант
4	Контр-адмирал	Генерал-майор
5	Капитан-командор	Бригадир
	3-я группа — штаб-ос	>ицер. состав
6	Капитан 1 ранга	Полковник
7	Капитан 2 ранга	Подполковник
8	Капитан-лейтенант	(1698—1884, 1909—11), ст. лейтенант (с 1911)	Майор (1698—1731, 1798—1884), капитан, ротмистр, есаул (с 1884)
	2-я группа — обер-ос	эицер. состав
9	Лейтенант (с 1885), а в 1909—11 и ст. лейтенант	Капитан, ротмистр, есаул (до 1884), с 1884 штабс-капитан, штабс-рот- мистр
10	Лейтенант (до 1885), с 1885 — мич- ман	Штабс-капитан (в 1705—98 капи- тан-поручик), штабс-ротмистр, с 1884 — поручик
	1-я группа — солдатский (	матросский) состав
	Фельдфебель, кондуктор (для спе- циалистов)	Фельдфебель, вахмистр
	Ст. и мл. унтер-офицеры	Ст. и мл. унтер-офицеры
	Матрос 1 -й статьи	Ефрейтор, бомбардир-нааодчик (в артиллерии)
	Матрос 2-й статьи	Рядовой, канонир (в артиллерии)
	Юнга	—
капитан корабля и др. — были вве-
дены одновременно с «Артикульны-
ми статьями» для экипажа корабля
«Орёл» в 1669. Затем они учрежда-
лись с началом стр-ва Азов, флота
(с 1695) и с созданием регуляр. ВМФ
на Балт. м. (с 1700). Первые 3. в.
обычно определяли должность или
специальность члена экипажа ко-
рабля. Напр., в рус. галер, флоте —
капитан галеры, поручик, комит, под-
ком ит, гребец и др.; в рус. парус,
флоте — капитан корабля, капи-
тан-поручик флота, поручик флота,
подпоручик флота, мичман, боцман,
подшкипер, подштурман, боцман-
мат, шхиман, матрос, юнга; в мор.
арт-и — поручик и подпоручик арт-и,
констапель, а также высший чин —
цейхмейстер, ниж. чины — сержант
от канонир, подконстапель, капрал
от канонир, канонир. В кон. 17—нач.
18 в. в рус. ВМФ были введены: гене-
рал-адмирал, адмирал, вице-адми-
рал, арир-адмирал или шаутбенахт,
капитан-командор (бригадирского
ранга). В 1722 мор. 3. в. были упоря-
дочены Петром I и оформлены
Табелью о рангах наряду с сухопут-
ными званиями и гражд. чинами. Все
воин, звания согласно Табели о ран-
гах подразделялись на группы (сту-
пени) и классы (см. табл. 1).
Декретом Сов. пр-ва от 16.12.1917
старые 3. в. упразднены. После со-
здания РККФ декретом Совнаркома
РСФСР от 15(28). 1.1918 военнослу-
жащие Сов. ВМФ вначале не имели
единой формы одежды и знаков раз-
личия. Опыт воен, стр-ва и боевая
деятельность ВМФ в период Гражд.
войны потребовали более чёткого
выражения должност. положения
команд, состава. Поэтому приказом
РВС Респ. № 2443 от 27.10.1921 на
флоте введены единые формы
одежды и знаки различия (нарукав-
ные) для всего команд, и некоманд.
состава по занимаемым должнос-
тям: ком-р корабля, отряда, бригады
и др. соед. кораблей. В соответствии
с приказом РВС Респ. № 1244 от
2.10.1924 все военнослужащие фло-
та, как и армии, разделены на со-
ставы, группы и категории. Началь-
ствующий состав делился на 4 груп-
пы: младшую, среднюю, старшую и
высшую. Для каждой из них устанав-
ливались соответствующие катего-
рии. Постановлением ЦИК и СНК
СССР от 22.9.1935 впервые введе-
ны персональные 3. в., указанные в
табл. 2.
288	ЗВАН
Для воен.-технич. состава ВМФ этим
постановлением установлены 3. в.:
для техников и инженеров те же, что
и в Сухопут. войсках (воентехник 2 и
1 ранга, военинженер 3, 2 и 1 ранга),
а для высшего инж. состава — инже-
нер-флагман 3, 2 и 1 ранга, инже-
нер-флагман флота. В дек. 1935
СНК СССР издал постановление о
знаках различия команд, и на-
чал ьств. состава Мор. сил РККА. В
мае 1940 установлены адмираль-
ские и генеральские звания. В 1955
введено 3. в. Адмирал Флота Сов.
Союза, а 3. в. адмирал флота упраз-
днено, но 28.4.1962 восстановлено.
С 1.1.1972 в ВМФ введены 3. в. мич-
ман и прапорщик, а с 12.1.1981 —
ст. мичман и ст. прапорщик. 3. в.
маршалов, генералов и офицеров,
имеющих высшее инж., среднее
технич. образование, а также отд.
родов войск и служб присваива-
лись с указаниями на соответству-
ющую специализацию. Напр.:
инженер-капитан 1 ранга, а затем
(с дек. 1971) капитан 1 ранга-инже-
нер, капитан технической службы и
др. В 1982 3. в. с указаниями на
принадлежность к роду войск и
служб сохранились лишь для гене-
ралов и маршалов авиации, а так-
же офицеров и генералов мед.
службы и юстиции (приставка «ин-
женер» отменена в мае 1984) (см.
табл. 3).
Порядок присвоения 3. в. матросов,
солдат, старшин и сержантов опре-
делялся Министром обороны СССР;
3- в. мичманов и прапорщиков, мл. и
Таб л. 3. Воинские звания военно-
служащих ВМФ СССР (1988)
Табл. 2. Воинские звания по постановлению ЦИК и СНК СССР от 22.9.1935
Для рядового и командного состава		Для военно-политического состава армии и флота
ВМФ	Сухопут. войск и ВВС	
Краснофлотец, ст. красно- флотец (ноябрь 1940)	Красноармеец	
Отделённый командир	Отделённый командир Мл. комвзвод	
Старшина	Старшина Мл. лейтенант	
Лейтенант	Лейтенант	Мл. политрук (с 5.8.1937)
Ст. лейтенант	Ст. лейтенант	Политрук
Капитан-лейтенант	Капитан	Ст. политрук
Капитан 3 ранга	Майор	Батальонный комиссар
	Подполковник	Ст. батальонный комиссар (с 1.9.1939)
Капитан 2 ранга	Полковник	Полковой комиссар
Капитан 1 ранга	Комбриг	Бригадный комиссар
Флагман 2 ранга	Комдив	Дивизионный комиссар
Флагман 1 ранга	Ком кор	Корпусной комиссар
Флагман флота 2 ранга	Командарм 2 ранга	Армейский комиссар 2 ран- га
Флагман флота 1 ранга	Командарм 1 ранга	Армейский комиссар 1 ран- га
Маршал Советского Союза		
Воен.-Мор Флот	Соответствие звани- ям Сов. Армии
Матросы и солдаты Матрос, рядовой Ст. матрос, еф- рейтор Старшины и сержанты Старшина 2-й статьи, мл. сержант Старшина 1-й статьи, сержант Гл. старшина, ст. сержант Гл. корабельный старшина, старшина Мичманы и прапорщики Мичман, прапорщик Ст. мичман, ст. прапорщик Мл. офицер- ский состав Мл. лейтенант Лейтенант Ст. лейтенант Капитан-лейте- нант, капитан Ст. офицер- ский состав Капитан 3 ранга, майор Капитан 2 ранга, подполковник Капитан 1 ранга, полковник Высший офи- церский со- став Контр-адмирал, генерал-майор Вице-адмирал, генерал-лейтенант Адмирал, гене- рал-полковник Адмирал флота Адмирал Флота Сов. Союза Г енералиссим	Солдаты Рядовой Ефрейтор Старшины и сержанты Мл. сержант Сержант Ст. сержант Старшина Прапорщики Прапорщик Ст. прапорщик Мл. офицер- ский состав Мл. лейтенант Лейтенант Ст. лейтенант Капитан Ст. офицер- ский состав Майор Подполковник Полковник Высший офи- церский со- став Г енерап-майор Генерал-лейте- нант Г енерал-полков- ник Генерал армии, маршал авиации, главный маршал авиации Маршал Сов. Со- юза ус Сов. Союза
3BEH
289
ст. офицер, состава присваивались
в порядке, установленном Советом
Министров СССР; 3. в. высшего
офицер, состава (до адмирала и ге-
нерал-полковника включительно)
присваивались Советом Министров
СССР, а 3. в. адмирал флота, Адми-
рал Флота Сов. Союза — Президиу-
мом Верх. Совета СССР.
В РФ Федеральным законом «О во-
инской обязанности и военной
службе 1998» установлены 3. в., по-
казанные в табл. 4.
Таб л. 4. Воинские звания согласно Федеральному закону «О воинской
обязанности и военной службе 1998»
Состав военнослужащих	Воинские звания	
	войсковые	корабельные
Солдаты и матросы	Рядовой (курсант) Ефрейтор	Матрос (курсант) Старший матрос
Сержанты и старшины	Младший сержант Сержант Старший сержант Старшина	Старшина 2-й статьи Старшина 1-й статьи Главный старшина Главный корабельный старшина
Прапорщики и мичманы	Прапорщик Старший прапорщик	Мичман Старший мичман
Младшие офицеры	Младший лейтенант Лейтенант Старший лейтенант Капитан	Младший лейтенант Лейтенант Старший лейтенант Капитан-лейтенант
Старшие офицеры	Майор Подполковник Полковник	Капитан 3 ранга Капитан 2 ранга Капитан 1 ранга
Высшие офицеры	Г енерап-майор Г енерап-лейтенант Генерап-полковник Генерал армии	Контр-адмирал Вице-адмирал Адмирал Адмирал флота
Маршал Российской Федерации		
Воинские звания военнослужащих
присваивают: Маршала Российской
Федерации — Федеральное Собра-
ние РФ за особые заслуги перед
гос-вом; высших офицеров — Пре-
зидент РФ; до полковника (капитана
1 ранга) вкл. и первое офицерское
звание — Министр обороны РФ; до
подполковника (капитана 2 ранга)
вкл. — заместители Министра обо-
роны РФ, главнокомандующие вида-
ми ВС РФ; до майора (капитана
3 ранга) вкл. —команд, территориа-
льными или функциональными
командованиями ВС РФ; до ст. пра-
порщика (ст. мичмана) — команд,
объединениями; до старшины (гл.
корабельного старшины) — ком-ры
соед.; до ст. сержанта (гл. старши-
ны) — ком-ры воинских частей (пол-
ка, корабля 1 ранга и им равных); до
ефрейтора (ст. матроса) или курсан-
та — ком-ры воинских частей.
ЗВЁЗДНАЯ ВЕЛИЧИНА, условный
показатель, характеризующий блеск
звезды или др. светила, т. е.
освещённость, создаваемую их лу-
чами у границы земной атмосферы
на плоскости, перпендикулярной к
падающим лучам. По своему види-
мому блеску звёзды разбиты на 6
величин. Яркие звёзды относятся к
звёздам 1-й величины, а самые сла-
бые, едва видимые невооруж. гла-
зом, к 6-й. Разница в одну 3. в.
соответствует изменению блеска в
2,5 раза. Наиб, яркие звёзды имеют
отрицат. 3. в. (напр., Сириус — 1,6).
ЗВЁЗДНЫЕ КАТАЛОГИ, списки звёзд,
объедин. по одной или неск. характе-
ристикам (положение, собств. движе-
ние, звёздная величина, тип спектра
и др.), используемые при науч, ис-
следованиях и решении практич. за-
дач (в навигации, гидрографии,
геодезии). Существуют 3. к. пере-
менных звёзд, двойных звёзд, пуль-
саров и др. Особое значение имеют
фундамент, каталоги положений
зеёзд, к-рые используются при со-
ставлении астрономич. ежегодников.
ЗВЁЗДНЫЙ ПАРАЛЛАКС, см. Па-
раллакс светила.
ЗВЁЗДЫ, светящиеся газовые (плаз-
менные) небес, светила, подобные
Солнцу, располож. созвездиями. По
своей яркости 3. делятся на группы в
зависимости от звёздной величины.
Невооруж. глазом на небе можно
увидеть ок. 2,5 тыс. звёзд. В мореход,
астрономии для определения места
используются ок. 160 наиб, ярких
звёзд, сведения о к-рых помещены в
«Мор. астрономич. ежегоднике».
ЗВЕНО, первичное тактич. подразд,
сил (войск) или инстанция органа
тыла, упр-я.
3. катеров, обычно 2—3 катера ВМФ
(ВМС), возглавляемые ком-ром зве-
на. Различают по типу катеров: 3.
дес., ракет., противолод. (сторож.,
патрульных), торпед, катеров.
3. подвоза, усл. найм, инстанции
подвоза в системе доставки войскам
(силам) материальных средств. Раз-
личают 3. подвоза: центральное,
фронтовое, окружное, флотское,
флотильское, армейское (корпусное
и т. д.) и войсковое (дивизионное,
бригадное, полковое, батальонное).
3. самолётов (вертолётов), 3—4
однотип. ЛА воен, авиации.
3. тыла, инстанция в системе Тыла
ВС РФ, в масштабе к-рой организуется
и осуществляется тыловое обеспече-
ние войск и сил флота. По масштабу и
характеру выполняемых задач разли-
чают стратегич., оператив. и войск. 3.
тыла; по принадлежности — центра-
льное, окружное, фронтовое, флот-
ское, флотильское, армейское и др.
3. управления, инстанция в систе-
ме упр-я силами (войсками). Харак-
теризует принадлежность органов
упр-я, пунктов упр-я и системы связи
к определ. воин, формированиям
290	ЗВЕН
(объед., соед., частям, подразд.) или
к высшим органам воен, упр-я.
ЗВЕНО якорной цепи, металлич.
продолговатое кольцо (сварное, ли-
тое или клёпаное), являющееся эле-
ментом якорь-цепи. Для прочности
3. может иметь распорку (контрфорс).
3. характеризуется калибром (диа-
метр сечения кольца в мм) и типом
(1 — сварное без распорки, 2 —
сварное с распоркой, 3 — литое с
распоркой). Обычно калибр 3. бывает
от 11 до 100 мм. Якорь-цепь комплек-
туется из общих, увелич., соединит,
и концевых 3., а также вертлюгов и
концевых (соединит.) скоб.
Концевые 3., предназначены: одно —
для крепления ходового конца
якорь-цепи (якор. смычки) с якорем (с
помощью соединит. 3., вертлюга и
штыря концевой скобы якоря), дру-
гое — для крепления корен, конца
якорь-цепи (корен, смычки) с машинкой
отдачи якорь-цепи или сожвака-галсом
(с помощью соединит, или увелич. 3.,
вертлюга и откидного гака машинки или
глаголь-гака жвака-галса).
Общие 3., одного типа и калибра 3.,
составляющие осн. часть якорь-це-
пи или её смычку. Общие 3. опреде-
ляют калибр и тип якорь-цепи.
Соединит. 3., разъём. 3. для соеди-
нения (склёпывания) отд. частей
якорь-цепи. Могут быть кованые (для
сварных якорь-цепей) и литые (для
литых якорь-цепей). Обычно ставятся
между смычками (соединяют смычки)
цепи и перед вертлюгами. Могут за-
менять концевые и увелич. 3.
Увелич. 3., имеющие калибр больше
осн. 3. и предназнач. для обеспече-
ния постеп. перехода от общих 3. к
концевым 3. и вертлюгам с целью
исключить зацепление за якор. клюз.
ЗВУК, механич. (волновые) колеба-
ния, распространяющиеся в упругих
средах (газах, жидкостях, твёрдых
телах). В зависимости от частоты коле-
баний различают: звуковые, восприни-
маемые органами слуха человека, —
от 16 Гц до 20 кГц; инфразвуковые —
менее 16 Гц; ультразвуковые —
выше 20 кГц и гиперзвуковые — с час-
тотой колебаний порядка 109—1013 Гц.
Скорость звука в воде — ок.
1500 м/с, в воздухе — ок. 330 м/с. За-
кономерности излучения и распро-
странения 3. в различ. средах
изучает акустика, а в водной среде
её раздел — гидроакустика.
ЗВУКОВАЯ ОПТИКА (акустооптика),
область физики и техники, изучаю-
щая взаимодействие электромагн.
волн со звук волнами в твёрдых те-
лах и жидкостях. Основана на диф-
ракции света и состоит из источника
света (напр., лазера), лучи к-рого про-
пускаются через кристалл или спец,
жидкость, подвергаемые воздейст-
вию ультразвук, волн. 3. о. использу-
ется в оптике, электронике, лазер,
технике. Звукооптич. устройства
(дефлекторы, сканеры, модуляторы,
фильтры и др.) позволяют управлять
амплитудой, поляризацией, спектр,
составом свет, сигнала и направлени-
ем распространения свет. луча.
ЗВУКОВАЯ РАЗВЕДКА, добывание
сведений о ненаблюдаемых стреляю-
щих орудиях, миномётах, пуск, уста-
новках реакт. арт-и пр-ка по звуку их
выстрелов с помощью звукометрич.
приборов; составная часть радио-
электрон. разведки. При стрельбе
своей арт-и 3. р. позволяет опреде-
лять отклонения разрывов снарядов
(мин) от цели, координаты звук, репе-
ров, осуществлять контроль стрель-
бы на поражение. 3. р. не зависит от
условий видимости и трудно обнару-
живается разведкой пр-ка.
ЗВУКОВАЯ СВЯЗЬ И СИГНАЛИ-
ЗАЦИЯ, передача команд, сообще-
ний и сигналов внутри корабля, меж-
ду кораблями и корабля с берегом с
помощью акустич. приборов (колоко-
ла громкого боя, мегафона, ревуна,
свистка, сигнального горна, сирены
и др. звуковоспроизводящих средств)
и голоса. 3. с. и с. могут быть одно-
сторонними, не требующими ответа
(ответ, сигнала), и двусторонними,
требующими подтверждения, сооб-
щения или ответа.
ЗВУКОВАЯ ЭНЕРГИЯ, механич
энергия, состоящая из кинетич.
энергии колеблющихся (движущих-
ся) частиц и потенц. энергии упругой
деформации среды. 3. э. характери-
зуется плотностью потока и интен-
сивностью звука. 3. э. измеряется в
джоулях, а интенсивность 3. э. — в
ваттах на квадратный метр.
ЗВУКОВЙДЕН И Е ПОДВОДНОЕ,
способ получения визуального изоб-
ражения подвод, объектов с по-
мощью акустич. волн, обеспечиваю-
щих возможность наблюдения их
независимо от оптич. прозрачности
воды. Обычно применяется прямое
облучение объекта акустич. энер-
гией с последующим приёмом и фо-
кусированием отраж. волны на
плоскость преобразователя акустич.
изображения. Дальность получения
изображения с помощью аппаратуры
3. п. (звуковизора) зависит от приме-
няемых частот и состояния водной
среды. Системы могут устанавлива-
ться на обитаемых и необитаемых
подвод, аппаратах, предназнач. для
поисковых, исследоват. и др. целей.
ЗВУКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ, перемен-
ное избыточ. (приращённое) давле-
ние, возникающее в упругой среде
при прохождении звук, волны; один
из параметров акустич. (звук.) поля.
Единица измерения в системе СИ —
паскаль. 1 ПА=1 Н/м2.
ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР, сильное воз-
растание аэродинамич. сопротивле-
ния (волновой кризис) возд. среды
движению ЛА при переходе с дозву-
ковой скорости на сверхзвуковую.
Вызывается возникновением близ
ЛА ударных волн и соответственно
волнового сопротивления. Преодо-
ление 3. б. стало возможным бла-
годаря оптим. аэродинамич. компо-
новке самолёта (взаимное распо-
ложение крыла и фюзеляжа, хвосто-
вого оперения), применению мощ-
ных возд.-реакг. двигателей.
ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, совокупность
мер, осуществляемых в помещени-
ях (отсеках) корабля (кабинах пило-
тируемых ЛА) для воспрепятствия
распространению звук, энергии от
источника звука (работающих двига-
телей, механизмов и устройств)
внутри корабля и за пределами его
корпуса во внеш, среду. Для 3. испо-
льзуются звукопоглощающие мате-
риалы из минеральной ваты или
стекловолокна, к-рыми облицовыва-
ются внутр, поверхности помеще-
ний, вентиляц. каналов, шахт,
кожухов и т. п., а также прокладки из
литой или губчатой резины под ме-
ханизмами и устройствами.
ЗВУКОМЕТРИЯ (звуковая локация),
определение местоположения ис-
точника звука в пространстве по-
средством анализа звука, отраж. от
объекта или испускаемого этим объ-
ектом. 3. является основой звук, раз-
ведки в сухопут. арт-и, выполняемой
с помощью звукометрич. станций.
На море 3. используется для опреде-
ления местоположения терпящего
бедствие корабля (судна) по звуку от
спец, сбрасываемых им зарядов, авто-
матически подрываемых на глубине
залегания подвод, звук канала и при-
нимаемых звукометрич. станциями на
берегу. С помощью ГАС ПЛ может
ЗЕЛЕ
291
определять своё местоположение
под водой по звуку спец, подрывае-
мых зарядов в определ. время и в
точках с извест. координатами.
ЗВУКОПОДВОДНАЯ СВЯЗЬ, см.
Гидроакустическая связь.
ЗВУКОПОДВОДНЫЙ КАНАЛ, см.
Подводный звуковой канал.
ЗВУКОПРОЗРАЧНОСТЬ (звукопрони-
цаемость) обтекателя гидроакустич.
станции, способность обтекателя ГАС
пропускать через свои стенки акустич.
энергию к антенне (или от антенны
при излучении); характеризуется от-
ношением потока излучения, прошед-
шего через стенки обтекателя без
изменения направления распростра-
нения, к потоку излучения, падающе-
го на обтекатель. 3. оказывает
существ, влияние на характеристики
акустич. поля в месте установки ан-
тенны ГАС. Создание высококачеств.
звукопрозрач. обтекателей имеет
важное значение для повышения эф-
фективности работы ГАС.
ЗВУКОРАССЁИВАЮЩИЙ СЛОЙ,
область в толще мор. воды, вызываю-
щая резкое рассеивание ультразвук,
энергии при её прохождении. 3. с. об-
разуются за счёт скопления в них
планктона, газовых пузырьков, взвеш.
частиц, а также в результате местных
возмущений водной среды. 3. с. встре-
чаются в различ. р-нах Мирового ок. от
поверхности до больших глуб. Нали-
чие 3. с. влияет на эффективность ра-
боты гидроакустич. средств.
ЗВУКОУЛАВЛИВАТЕЛЬ (ист), аку-
стич. прибор, применявшийся в ПВО
для обнаружения самолётов пр-ка
по издаваемому ими шуму, наводки
прожекторов с целью обеспечить
стрельбу зен. арт-и и действия истр.
авиации. Подразделялись на З.-под-
слушиватели и З.-пеленгаторы. Поя-
вились во время 1 мир. войны.
После 2 мир. войны заменены ра-
диолокац. станциями.
ЗЁБРЮГГЕ, порт и ВМБ Бельгии на
Северном м., аванпорт г. Брюгге, с
к-рым связан судоход, каналом дл.
10 км и глуб 8 м. На рейде, за-
щищённом волноломом дл. 2485 м,
обеспечивается стоянка кораблей и
крупнотоннажных судов. Дл. причал,
фронта 7 км с глуб. до 13 м. Во
внутр, порт могут заходить суда дед-
вейтом 125 тыс. т. Танкеры дедвей-
том до 100 тыс. т разгружаются на
спец, причале, откуда нефть по тру-
бопроводу поступает на нефтепере-
гон. завод в Гент. Осн. статьями
импорта являются нефть, сжижен.
газ, уголь, стройматериалы. В экс-
порте преобладают очищенные
нефтепродукты, кокс и сельхозма-
шины. Годовой грузооборот порта
св. 30 млн. т. В порту 3. специали-
зир. контейнер, терминал, строится
балкерный терминал. Судорем.
предприятия обеспечивают ремонт
кораблей и судов среднего водоизм.
Дл. причал, фронта ВМБ 0,9 км, раз-
меры её акватории 435x150 м. На 3.
периодически базируются корабли
ВМС Бельгии. Порт 3. связан паром-
ными сообщениями с портами Вели-
кобритании, Норвегии, Швеции.
ЗЁБРЮГГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1918,
22—23 апреля, операция англ, фло-
та во время 1 мир. войны с целью за-
блокировать выход в море нем. ПЛ и
эсминцев из ВМБ Зебрюгге и Остен-
де. Предусматривала затопление на
фарватерах трёх устаревших крей-
серов и разрушение моста, соединя-
ющего мол с берегом, взрывом двух
ПЛ. Цель 3. о. не была достигнута
из-за плохого боевого и навигац.
обеспечения и сильного противо-
действия нем. берег, батарей.
ЗЁДИН Карл Янович (Зиединьш
Юлиус-Карл) (1885—1919), мо-
ряк-большевик. Участник штурма
Зимнего дворца. После окончания
Мангальского мореход, уч-ща (1904)
плавал штурманом на судах англ, и
рус. торг, флотов. С 1914 штурман,
офицер ЧФ. С авг. 1917 чл. ЦК ЧФ и
большевист. фракции Центрофлота
в Петрограде, после роспуска к-рого
вошёл в состав Воен.-мор. революц.
комитета, принимал участие в про-
водке вверх по Неве эсминцев «За-
бияка», «Деятельный», «Меткий»,
«Победитель». Являлся участником
1-й делегации по мирным перегово-
рам в Брест-Литовске. В дек. 1917
чл. Севастопол. ВРК, с мая 1918 во-
енком Сев.-Кавк. ВО, с июля 1918 ко-
миссар Волж. воен. фл-и. С февр.
1919 нач-к Мор. упр-я Воен, комис-
сариата Сов. Латвии. В мае 1919 по-
гиб в Риге от взрыва бомбы,
брошенной белогвардейцами.
ЗЕЛАНДИЯ, самый большой остров
в проливной зоне Балт. м., тер. Дании.
Пл. 7 тыс. км2, нас. св. 2,5 млн. чел.
Поверхность — всхолил, равнина
выс. до 126 м. Берега в основном
низкие, расчленены бухтами и зали-
вами. Климат морской. Ср. темп-ра
января ок. 0 °C, июля 17 °C. Осадков
550 мм в год. Растительность — буко-
вые и дубовые леса. 3. имеет железно-
дорожное и автомобильное сообщение
с о. фюн и Швецией, На вост, побере-
жье 3. и близлежащем о. Амагер —
столица Дании г. Копенгаген, осн. порт
страны и гл. ВМБ дат. ВМС.
ЗЕЛЁНОГО МЫСА ОСТРОВА, арх.
в Атлантич. ок. в 600 км к 3. от побе-
режья Африки. Тер. Респ. Ка-
бо-Верде (до 1986 Респ. Острова
Зелёного Мыса). Пл. 4033,3 км2, нас.
св. 400 тыс. чел., преимущественно
мулаты и негры. Круп, острова:
Сантьягу, Санту-Антан, Боавишта,
Фогу. 3. м. о. вулканич. происхожде-
ния, рельеф гористый, макс. выс. до
2829 м. Берега б. ч. крутые, скали-
стые, приглубые, изрезаны слабо.
Климат тропический, пассатный.
Среднемесяч. темп-ра 22—27 °C.
Осадков 100—250 мм в год. Расти-
тельность полупустынная и пустын-
ная. Осн. порты: Прая (столица
Респ. Кабо-Верде) — на о. Сантьягу
и Минделу — на о. Сан-Висенти.
Междунар. аэропорт — на о. Сал.
ЗЕЛЕНОЙ Александр Ильич (1809—
1892), видный деятель рус. флота,
адмирал (1880). По окончании Мор.
кадет, корпуса (1826) произведён в
мичманы. В 1827 определён в Мор.
кадет, корпус, плавал с гардемари-
нами в Балтийском море. С 1830
преподавал навигацию, астрономию
и мор. практику. В 1833—35 состоял
при Мор. корпусе адъюнктом, в 1835
стал инспектором классов. Постоян-
но плавал с гардемаринами в Бал-
тийском море. В 1852 произведён в
капитаны 1 ранга. В 1860 назначен
начальником Штурманского учили-
ща. В 1861 произведён в ген.-м. Кор-
пуса флотских штурманов. В 1862
назначен членом учеб, совета Акаде-
мического курса мор. наук. В 1868 за
отличия произведён в ген.-л. В 1869
назначен членом комитета мор. учеб,
заведений, в 1872 — начальником
Технического училища мор. ведомст-
ва. В1877 стал членом Конференции
Николаевской Мор. академии. В1879
назначен членом Адмиралтейств-со-
ЗЕЛЕНОЙ
Александр Ильич
292
ЗЕЛЕ
вета с переименованием в в.-адм. В
1880 произведён в адм. В 1886 изб-
ран почётным членом Мор. учёного
комитета. Автор трудов «Арифмети-
ка», «Исторический очерк Штурман-
ского училища 1798—1871 гг.».
ЗЕЛЕНОЙ Александр Павлович
(1872—1922), к.-адм. (1917). Участ-
ник 1 мир. и Гражд. войн. Окончил
Мор. кадет, корпус (1892), затем слу-
жил на кораблях БФ. В 1910—11
флаг-капитан штаба кораблей Бал-
тийского отряда, в 1911—12 —
штаба нач-ка бригады линейных ко-
раблей БФ. Во время 1 мир. войны
ком-p ЛК «Андрей Первозванный»,
затем командовал мин. обороной
Балт. м. и был нач-ком штаба БФ. Во
время Окг. рев-ции перешёл на сто-
рону Сов. власти, вновь командовал
мин. обороной, затем ст. мор. нач-к в
водах Финляндии и Кронштадта. В
1918 один из руководителей Ледо-
вого похода БФ, затем нач-к учеб,
отрядов и школ. В 1919—20 нач-к
Мор. сил Балт. м., с июля 1920 экс-
перт по мор. делам РВС Респ.
ЗЕЛЕНОЙ
Александр
Павлович
ЗЕЛЕНОЙ Семён Ильич (1810—
1892), рус. гидрограф, астроном и
педагог, адм. (1891). Окончил Мор.
кадет, корпус (1828), офицер, .клас-
сы при Мор. кадет, корпусе (1832). В
1832—33 изучал пракгич. астроно-
мию в Дерптском ун-те. С 1835 пре-
подаватель астрономии и навигации
Мор. кадет, корпуса, с 1838 одновре-
менно преподаватель Петербург,
ун-та. В 1850—55 директор Моск.
ЗЕЛЕНОЙ
Семён Ильич
ин-та вост, языков. В 1855—59 ви-
це-директор, в 1859—72 директор
Гидрографич. департамента, одно-
временно с 1861 пред. Мор. учёного
комитета Мор. мин-ва. В 1881—91
пред. Гл. воен.-мор. суда. Почёт, чл.
Российской АН с 1873.
ЗЕЛЁНЫЙ ЛУЧ, вспышки (длитель-
ностью неск. секунд) зелёного цвета
в момент исчезновения солнечного
диска за мор. горизонтом или появ-
ления его из-за горизонта. Явление
3. л. связано с рефракцией солнеч-
ных лучей в атмосфере. Согласно
старинному поверью, 3. л. — это
символ надежды и удачи, а моряка,
увидевшего его, ожидает счастли-
вое плавание.
ЗЕМЛАНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
13—25.4, совместная операция
войск 3-го Белорус, фронта (Мар-
шал Сов. Союза А.М. Василевский) и
сил БФ (адм. В.Ф. Трибуц) по разгро-
му гр-ки пр-ка на Земландском п-ове
в ходе Вост.-Прусской операции
1945. Войска фронта прорвали силь-
но укрепл. позиции пр-ка и разгроми-
ли враж. войска (ок. 65 тыс. чел.,
1200 ор., 166 танков и штурм, ору-
дий). БФ, продолжая действовать на
мор. коммуникациях пр-ка, в ходе
3. о. прикрывал с моря фланги сухо-
пут. войск, оказывал им огневую
поддержку, авиация флота участво-
вала в массиров. ударах по скопле-
ниям войск пр-ка и его кораблям в
базах, бронекатера высадили 2 так-
тич. десанта на дамбу Кёнигсберг,
канала, поддержали огнём наступ-
ление частей по сев. побережью
зал. Фришес-Хафф, торпед, катера
и бронекатера высадили тактич. де-
санты на косу Фрише-Нерунг, где
бои продолжались до 8.5.1945. В ре-
зультате 3. о. сов. войска полностью
овладели Вост. Пруссией. В ходе её
было достигнуто чёткое оператив-
ное взаимодействие гр-к сухопут.
войск, сил флота и авиации при
уничтожении войск пр-ка, прижатых
к мор. побережью.
ЗЕМЛЯ ФРАНЦА-ИОСИФА, арх. в
сев. части Баренцева м. Принадле-
жит России. Состоит из 187 о-вов об-
щей пл. 16,1 тыс. км2. Делится на 3
части: восточную, отделённую Авст-
рийским прол., с о-вами Земля Виль-
чека и Греэм-Белл; центральную —
между Австрийским прол, и Британ-
ским каналом, где расположена
наиб, значит, по численности группа
островов; западную — к зап. от Бри-
танского канала, включающую наиб,
круп. о. Земля Георга. Большинство
островов покрыто континент, льдом.
Свободные ото льда небольшие по
площади поверхности имеют холми-
стый характер с выс. до 620 м. Кли-
мат арктический. Ср. темп-ра января
до -24 °C, июля от -1,2 до 1,6 °C.
Осадки от 200 до 550 мм в год.
3. Ф.-И. открыта в 1873 австро-венгер.
эксп-ей Ю. Пайера и К. Вайцрехта.
ЗЕМНОЙ МАГНЕТИЗМ, см. Магнит-
ное поле Земли.
ЗЕМСНАРЯД, дноуглубит. самоход,
или несамоход. судно, предназнач.
для извлечения грунта со дна
водоёма. В зависимости от назначе-
ния и конструктив, особенностей 3.
подразделяются на: 1) землесосные
снаряды, всасывающие грунт в виде
водогрунт. смеси (пульпы) и транс-
портирующие его в отвал. Осн. агре-
гат снаряда — грунтовой насос.
Подобные 3. широко применяются
для дноуглубит. работ, намывки
плотин, дамб, разработки россыпей.
Производительность до 8000 м3/ч
грунта; 2) землечерпат. снаряды с
черпаковым устройством для извле-
чения грунта из-под воды. Применя-
ются в осн. при дноуглубит. работах.
Могут быть: многочерпаковые (подоб-
ные многоковшовому экскаватору)
производительностью до 1500 м3/ч
грунта, одночерпаковые (грейферные
с автоматич. грузозахват. приспособ-
лением) и штанговые (с черпаком,
имеющим откидное дно) производи-
тельностью до 300 м3/ч грунта;
3) комбинированные 3., предназнач.
одновременно для землечерпания,
размельчения грунта спец, фрезой и
транспортировки пульпы по трубо-
проводам в назнач. место.
ЗЕНИТ (араб, земт — путь, направ-
ление), верх, точка пересечения от-
весной линии с небес, сферой.
Высота 3. над горизонтом равна 90°.
ЗЕНИТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, арт-я,
предназнач. для поражения возд.
целей. Может использоваться для
стрельбы по мор. (надводным) и на-
зем. целям. Входит в состав ВВС и
ПВО и Сухопут. врйска. Состоит на
вооружении кораблей (катеров), су-
дов обеспечения, берегов, войск
ВМФ. Кораб. зен. арт. установки мо-
гут быть: башенные, палубно-ба-
шенные и палубные; с автоматич ;
полуавтоматич. и ручной наводкой;
стабилизиров. и без стабилизации.
3. а. войск м. б. самоходная, букси-
руемая и стационарная. В ВМФ раз-
личают 3. а. круп. (св. 100 мм), ср.
(60—100 мм) и малого (менее 60 мм)
калибров.
ЗНАК	293
ЗЕНИТНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА,
средство поражения возд. целей; со-
стоит из корпуса с оперением, бое-
вой части, двигат. установки, борт,
аппаратуры, системы упр-я и энер-
госистемы. Относится к ракет, ору-
жию класса «поверхность—воздух»
и является состав, частью зенитно-
го ракетного комплекса (кора-
бельного, наземного). Классифици-
руются по кол-ву ступеней, аэроди-
намич. схеме, способу наведения,
типу боевого заряда.
ЗЕНИТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОРАБ-
ЛЯ, ракет, и арт. оружие корабля,
предназнач. для уничтожения возд.
целей. Состоит: из зен. ракет, комп-
лексов в составе одной или неск.
пуск, установок (на больших кораб-
лях); универе, и зен. арт. комплексов
различ. калибров и кораб., обычно
автоматизир., системы упр-я.
ЗЕНИТНОЕ РАССТОЯНИЕ СВЕТИЛА,
одна из сферич. координат небес,
светил, используемая в мореход,
астрономии. Измеряется дугой вер-
тикала от зенита до центра светила
в пределах от 0 до 180°. Представ-
ляет собой дополнение высоты све-
тила до 90°. 3. р. с., так же как и
высота светила, имеет знак «плюс»,
когда оно находится над горизонтом,
и знак «минус», если оно расположе-
но под горизонтом. В последнем
случае 3. р. с. наз. снижением. На ко-
рабле 3. р. с. определяется путём
расчёта по измеренной секстаном
высоте светила, на берегу может из-
меряться непосредственно с помо-
щью астрономич. теодолита.
ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА
(ЗРВ), основной род войск ПВО,
предназнач. для противовоздушной
обороны важных адм.-политич. цент-
ров, пром.-экономич. р-нов, гр-к войск,
сил флота в зоне базирования и др.
объектов. На вооружении ЗРВ состо-
ят стационарные, полустационарные,
подвижные и мобильные зенитно-ра-
кетные комплексы (системы) даль-
него действия, средней и малой
дальности, а также ближнего дейст-
вия. Задачи выполняют самостояте-
льно и во взаимодействии с др.
родами сил и средств ВВС и ПВО.
ЗЕНИТНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
КОМПЛЕКС (ЗАК), совокупность
функционально объедин. средств
обнаружения и сопровождения це-
лей (радиолокац., оптич., телевиз. и
др.), приборов упр-я стрельбой, зен.
артустановок и боеприпасов к ним.
На кораблях ЗАК предназначен для
поражения средств возд. нападения
пр-ка, дополнит, задача — поражение
надвод. и берег, целей. Различают
малокалиберные ЗАК (20—60 мм),
ср. (60—100 мм) и круп. (св. 100 мм)
калибров.
ЗЕНИТНЫЙ РАКЁТНЫЙ кбмП-
ЛЕКС, совокупность функционально
связанных боевых и технич. средств
для поражения возд. целей зен.
управл. ракетами. Является осн.
средством ПВО сил и средств ВМФ.
Подразделяются: по месту располо-
жения — на наземные и корабельные;
по подвижности — на стационарные и
подвижные; по размерам зоны пора-
жения — на дальнего действия (до
200 км), средней (20—200 км) и малой
(10—50 км) дальности, ближнего дей-
ствия (до 10 км).
ЗИГЗАГ, способ маневрирования
кораблей (судов), заключающийся в
частых и резких изменениях курса,
затрудняющих пр-ку определение
параметров движения корабля (суд-
на). Выполняется с целью понизить
эффективность арт. огня пр-ка (про-
тивоарт. 3.) или затруднить атаку
его ПЛ и применение ими торпед,
оружия (противолодоч. 3.). К состав-
ным элементам 3. относятся: ген.
курс; угол 3. (угол между ген. и част-
ным курсами); угол отворота от пре-
дыдущего курса; время лежания на
частном курсе 3.; частный курс 3.;
дл. 3.; шир. полосы 3.; ср. скорость
по ген. курсу. По характеру маневри-
рования 3. м. б. правильным и не-
правильным, простым или сложным,
симметрич. и несимметрич. или ком-
плексным. Правильный 3. — угол от-
ворота от ген. курса (угол 3.)
постоянный и время лежания на ча-
стных курсах не меняется. Неправи-
льный 3. — частные курсы не
повторяются или повторяются через
неск. др. курсов. Простой 3. — част-
ные курсы через один повторяются.
Сложный 3. — частные курсы и вре-
мя лежания на них не повторяются.
Симметрич. 3. — частные курсы рас-
полагаются симметрично относи-
тельно линии ген. курса. Несиммет-
рич. 3. — частные курсы смещены от
линии ген. курса вправо или влево.
Противоарт. 3., применяется в мор.
бою с арт. кораблями (берег, арт. ба-
тареями) пр-ка, при выходе в атаку
торпед, кораблей (катеров) под арт.
огнём пр-ка. М. б. правильным и ком-
плексным (с изменением скорости
хода на частных курсах). Обычно
для быстрейшего сокращения или
увеличения дистанции до пр-ка при-
меняется 3. с удержанием курс, угла
на пр-ка ок. 0 или 180°. При стремле-
нии сохранить дистанцию арт. боя
применяется 3. на траверзных (ок.
90°) курс, углах (траверзный 3.), поо-
черёдно приводя пр-ка на курсовые
углы от 75 до 105° одного борта.
Противолод. 3., применяется кораб-
лями (судами) в р-нах возможного на-
хождения ПЛ пр-ка. Он бывает, как
правило, неправильным, комплексным
(в сочетании с большими скоростями
хода). При выборе 3. необходимо со-
хранить ген. скорость и ген. курс.
ЗМАЕВИЧ (Измайлович) Матвей
Христофорович (1680—1735), рос.
воен.-мор. деятель, адм. галерного
флота (1727), сподвижник Петра I.
Славянин-далматинец, принят на
рус. службу из венецианского галер,
флота в 1710. Участвовал в Гангут-
ском сражении 1714, командовал
правым крылом галерного флота. В
1715—19 командовал галерным
флотом в воен, действиях у Поме-
ранских берегов, перевозил сухопут.
войска в Данию. С 1721 чл. Адми-
ралтейств-коллегии и строитель Га-
лерной гавани в С.-Петербурге. С
1725 гл. ком-р Петербург, порта. В
1728 за злоупотребление служеб.
положением предан суду, разжало-
ван до в.-адм., сослан в Тавров
(порт вблизи Воронежа) на дол-
жность гл. ком-ра.
ЗМЕЙКА, 1) полёт самолёта, при
к-ром он последовательно переклады-
вается из одного разворота в другой.
По степени сложности 3. относится к
фигурам простого пилотажа; 2) бое-
вой порядок, в к-ром ведомые са-
молёты (группы) располагаются по
отношению к ведущему самолёту
(группе) уступом вправо и влево на за-
данных интервалах, дистанциях и пре-
вышениях (принижениях).
ЗНАК НАВИГАЦИОННЫЙ, средст-
во навигац. оборудования морей,
служащее в качестве ориентира для
кораблей и судов. Представляет со-
бой сооружение маячного типа, но
чаще ажурной конструкции со щита-
ми. Устанавливается на берегу, ост-
рове или непосредственно на
мелководье (банке). Бывает одиноч-
ным и створным. Для лучшей види-
мости с моря окрашивается в
различ. цвета (контрастирующие с
фоном местности). 3. н. может быть
несветящим и светящим, оборудов.
светотехнич. аппаратурой с оптич.
дальностью действия огня до
10 миль. На отд. несветящие 3. н.
294	ЗНАК
устанавливают световые отражате-
ли, наносят люминесцирующие или
светоотражат. покрытия, позволяю-
щие их использование в качестве
ночных навигац. ориентиров.
ЗНАКИ АСТРОНОМИЧЕСКИЕ, усл.
обозначения Солнца, Луны, планет
и др. небес, тел, а также зодиакаль-
ных созвездий, фаз Луны и пр.,
введённые ещё в Др. Греции и при-
меняющиеся в совр. литературе.
Знаки небесных тел и дней недели
* Ф
(•)— Солнце (воскресенье) (•) ИЛИ Q — Уран
С- Луна (понедельник)	Нептун
(J- Марс (вторник)	П)
..	Ч_/ Плутон
Q Меркурий (среда)
Юпитер (четверг)	0 й™ © “ Зе"™
Q - Венера (пятница)	Г/ Хомег*
Сатурн (суббота)	# — Звезда
Знаки лунных фаз
ф или ф — Новолуние	Q или Q — Полнолуние
)) или J) Первая четверть С или - Последняя четверть
Знаки астрономические
ЗНАКИ НАВИГАЦИОННЫЕ на внут-
ренних водных путях, см. Знаки су-
доходной обстановки.
ЗНАКИ НАРУКАВНЫЕ, нарукав. на-
шивки, установл. правилами ношения
воен, формы одежды (звёзды, нашивки,
шевроны, штаты). Обозначают: персо-
нальное воин, звание, принадлежность
к ВС РФ, виду Вооруж. Сил, роду войск,
спец, войскам, службе, к конкретному
воинскому формированию, мор. пехоте,
воспитанникам кадетских корпусов (кро-
ме морских), а также курс обучения кур-
сантов и воспитанников кадетских
корпусов, специальность рядочсго и
старшин, (сержант.) состава.
ЗНАКИ ОТЛИЧИЯ (воен.), ордена,
медали, нагрудные и др. знаки, к-рыми
награждаются военнослужащие за
заслуги в воен, и мир. время.
ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ военнослужа-
щих ВМФ, знаки на форменной
одежде для обозначения персона-
льных воин, званий, принадлежно-
сти к ВМФ, его родам сил, спец,
войскам и службам, а также специа-
льностей различ. категорий военно-
служащих, года обучения (для
курсантов) и службы (для сверх-
срочнослужащих) в ВМФ. К 3. р. от-
носятся: погоны, петлицы, эполеты,
нагруд. и нарукав. знаки (нашивки,
шевроны, штаты); знаки на голов
уборах, погонах, петлицах, эполетах
(кокарды, эмблемы, звёздочки); кан-
ты, лампасы, шитьё на предметах
обмундирования.
ЗНАКИ РАНЕНИЯ, отличит, нагруд-
ные знаки военнослужащих, полу-
чивших ранения на фронтах войны.
В Сов. ВС введены пост. ГКО в июле
1942, в ВС РФ — приказом МО РФ
№ 255 в 1994. Имеют вид нашивки
удлинённой прямоугольной формы
(дл. 40 мм, шир. 5 мм) из галуна
тёмно-красного цвета (лёг. ране-
Знаки зодиака и месяцев
— или <rj — Водолей (январь)
Э£или^ — Рыбы (февраль)
"V или — Овен (март) точ-
ка весеннего равноденствия
О или	Телец (апрель)
Д или	Близнецы (май)
б^или 3t« ~ Рак (июнь)
57 или	— Лев (июль)
Пр или Дева (август)
-П	— Весы (сентябрь)
точка осеннего равноденствия
ГЛ или ч&- Скорпион (октябрь)
S ИЛИ Стрелец (ноябрь)
Козерог (декабрь)
ние), золотистого цвета (тяж. ране-
ние) число нашивок указывает
кол-во ранений. Носится на всех
формах одежды, на правой стороне
груди за орденами и медалями.
ЗНАКИ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВ-
КИ, навигац. (береговые или плавучие)
знаки различ. назначения, устанавли-
ваемые на внутр, водных путях для
обеспечения безопасности плавания
судов. К 3. с. о. относятся: береговые
и плавучие навигац. информац. знаки,
навигац. створы, штормовые, сема-
форные и сигн. мачты и др.
ЗНАМЯ ВОИНСКОЕ, знак, объеди-
няющий личный состав воинского
формирования и указывающий его
принадлежность к ВС данного
гос-ва; символ воинской чести. До
1975 в Сов. ВС наз. воин, знаменем.
На кораблях ВМФ РФ 3. в. является
Воен.-мор. флаг.
ЗОДИАК (греч. zodiakos, от zoon —
животное), пояс неба, в пределах
к-рого расположено 12 созвездий,
что соответствует числу месяцев в
году, и происходит видимое годовое
движение Солнца, Луны и гл. пла-
нет. Месяцы обозначаются знаком
того созвездия, в к-ром в это время
находится Солнце. Фактически же
из-за неравномер. перемещения
точки весен, равноденствия (при-
мерно Г за 70 лет) Солнце теперь
каждый месяц находится в двух
смеж. созвездиях 3., но для месяцев
сохранены прежние обозначения.
Отсчёт созвездий ведётся от точки
весен, равноденствия в следующем
порядке: Овен — март, Телец — ап-
рель... Водолей — январь, Рыбы —
февраль. Эти созвездия получили
найм, зодиакальных.
Зодиакальные знаки
ЗОЗУЛЯ Фёдор Владимирович
(1907—1964), сов. военачальник,
адм. (1955). В ВМФ с 1925. Окончил
ВМУ (1928) и ВМА (1934). В
1928—31 штурман учеб, судна и эс-
минца БФ. С 1934 пом. нач-ка и нач-к
мор. отделения операт. отдела шта-
ба РККА. С 1939 нач-к штаба Касп.
воен, фл-и, затем зам. нач-ка штаба
БФ, нач-к штаба Кронштадт. ВМБ. С
авг. 1941 зам. нач-ка штаба БФ, за-
тем нач-к штаба Беломор. воен,
фл-и, с 1943 зам. нач-ка упр-я Гл.
мор. штаба, с 1944 команд. Касп.
воен, фл-ей. С 1946 нач-к штаба БФ,
нач-к упр-я Гл. штаба ВМФ, с 1947
команд. 8-м ВМФ, с 1950 нач-к ВМА
кораблестроения и вооружения им.
А.Н. Крылова. В 1953—58 зам.
нач-ка Генштаба, в 1958—64 нач-к
Гл. штаба ВМФ— 1-й зам. главноко-
манд. ВМФ.
ЗОНА	295
«ЗОЛОТАЯ ЗВЕЗДА», медаль, знак
особого отличия в СССР, вручавш. ли-
цам, удостоенным звания Героя Сов.
Союза, а с 1965 — и городам-геро-
ям. Учреждена 1.8.1939. В РФ ме-
даль «3. 3.» вручается Героям Рос.
Федерации в соответствии с Указом
Президента РФ от 2.3.1994 № 442.
ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ «СЕРП И МОЛОТ»
(ист.), знак особого отличия в СССР,
вручавш. лицам, удостоенным зва-
ния Героя Социалистич. Труда. Уч-
реждена в 1940.
ЗОНА АКУСТИЧЕСКОЙ ОСВЕЩЁН-
НОСТИ, область водной среды, в
к-рой возможен приём акустич. шу-
мов и сигналов, создаваемых ис-
точником звук, колебаний или от-
ражённых от объекта наблюдения.
Область, в к-рую вследствие реф-
ракции (искривления траектории лу-
чей) акустич. энергия не проникает,
наз. акустической тенью. Рефракция и
отражение звук, волн от неоднородно-
стей водной среды обусловливают
разнообразие конфигурации 3. а. о.
В связи с этим различают: ближнюю
зону (примыкает непосредственно к
источнику звука), дальние зоны аку-
стической освещённости — ДЗАО
(разделяются с ближней зоной акус-
тической тенью) и сплошную зону
(когда ДЗАО отсутствуют). Наличие
ДЗАО, их кол-во и протяжённость
определяются условиями распро-
Скорость
Зона акустической освещённости
странения акустич. энергии в водной
среде, в первую очередь типом вер-
тик. распределения скорости звука по
глубине (гидрологическим разрезом),
глуб. и характером грунта в р-не. Как
правило, число ДЗАО не превышает
двух. Протяжённость 3. а. о. может со-
ставлять от сотен метров (в сплошной
зоне при ярко выраж. отрицат. реф-
ракции) до сотен и даже тысяч кило-
метров (в дальних зонах при значит,
интенсивности шумов).
ЗОНА АКУСТИЧЕСКОЙ ТЕНИ, см
Акустическая тень.
ЗОНА БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ СИЛ
ПВО, тер. и возд. пространство, в
пределах к-рых силы ПВО развёрты-
ваются в боевой порядок и уничто-
жают возд. цели пр-ка. Границы
зоны определяются: для зен. ракет,
войск — дальней и верх, границей
зоны поражения ракетами; для зен.
арт. комплексов — величиной плос-
ких зон обстрела; для истр. авиа-
ции — размерами зоны боевого
воздействия (по тактич. радиусу, по
информации, по наведению).
ЗОНА ДЕЖУРСТВА В ВОЗДУХЕ,
определённое возд. пространство, в
пределах к-рого одиночные са-
молёты (вертолёты) или их тактич.
группы находятся в ожидании поста-
новки боевой задачи или готовности
к её немедл. выполнению. 3. д. в в.
может располагаться над характер,
ориентиром или на установл. удале-
нии и пеленге относительно соед.
(группы) кораблей, смещаясь по
мере их продвижения. Размеры
зоны, её конфигурация, эшелониро-
вание самолётов (вертолётов),
к-рые в ней находятся, зависят от
типа ЛА, состава групп, условий об-
становки и решаемой задачи.
ЗОНА ДИВЕРГЕНЦИИ ВОДНЫХ
МАСС, пространство океана (моря),
в к-ром происходит расхождение
струй течений и подъём глубинных
вод. Дивергенция вызывается не-
равномерностью поля ветра, осо-
бенностями рельефа дна или конфи-
гурацией берег, линии. Она харак-
терна также для центр, частей
циклонич. круговоротов вод.
ЗОНА ЗАГРАЖДЕНИЙ, р-н местнос-
ти или мор. побережья с прилегаю-
щей акваторией, в к-ром создаются
различ. инж. заграждения для нане-
сения потерь, задержания или за-
медления продвижения пр-ка. В 3. з.
устанавливаются следующие виды
искусств, заграждений: по предназ-
начению — противопех., противо-
трансп., противоподводно-диверс.,
противодес.; rq уаракгеру воздейст-
вия — невзрыв., взрыв, (мин-
но-взрыв., ядерно-минные) и комби-
ниров. Инж. заграждения ставятся на
берегу и в прибреж. р-нах моря —
против высадки мор. десанта и дейст-
вий подводно-диверс. сил и средств
пр-ка; на берегу и в глубине оборо-
ны — против высадки возд. десанта.
ЗОНА ЗАРАЖЕНИЯ, р-н местности,
акватории или область возд. про-
странства, зараж. радиоактив, или
хим. веществами или биол. возбудите-
лями заболеваний в опас. для челове-
ка пределах. 3. з. характеризуют: типы
веществ, использов. для заражения,
размеры зоны, расположение по отно-
шению к операт. построению (боево-
му, поход, порядку) сил, войск и
объектам тыла, время создания, сте-
пень опасности и её распространение
с течением времени. В 3. з. силы фло-
та, войска и население действуют с
применением средств защиты.
ЗОНА МОЛЧАНИЯ РАДИОСВЯЗИ
(«мёртвая зона»), р-н земной повер-
хности, в к-ром затруднена или пол-
ностью исключена возможность
радиоприёма от передающей радио-
станции в дека метровом диапазоне.
Образование 3. м. р. связано с осо-
бенностями распространения указ,
диапазона радиоволн, к-рые могут
распространяться над земной по-
верхностью на расстояние до
300 км, а в пространстве — огибать
земной шар, многократно отражаясь
от слоёв ионосферы и поверхности
Земли. В том случае, когда радио-
волны (от передающей радиостан-
ции) после первого отражения от
ионосферы могут быть приняты на
расстоянии свыше 300 км, напр.
1000 км, в р-не между 300 и 1000 км
может образоваться 3. м. р.
ЗОНА НАВЕДЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЬ-
НОЙ АВИАЦИИ, см. Наведение сил.
ЗОНА ОБОРОНЫ, оборудованный в
инженерном отношении район (поло-
са) местности, в котором объедине-
ния (соединения) развёртываются в
оперативное построение (боевые
порядки) и ведут оборонительное
сражение (бой). Выделяют опера-
тивную и тактическую 3. о.
ЗОНА ОБСТРЕЛА, пространство во-
круг зен. орудия, в к-ром обеспечива-
ется требуемая точность стрельбы,
а снаряд сохраняет возможность по-
ражения возд. цели. Внутри 3. о.
имеется мёртвая воронка, в к-рой
невозможно поражение возд. цели.
296	ЗОНА
ЗОНА ОГНЯ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛ-
ЛЕРИИ, пространство, в пределах
к-рого батарея зен. арт-и может вес-
ти обстрел возд. целей с требуемой
точностью стрельбы и возможно-
стью поражения возд. цели.
ЗОНА ОЖИДАНИЯ ПОСАДКИ, возд.
пространство в р-не аэродрома (над
радионавигац. точкой) или авианесу-
щего корабля, в к-ром эшелонирован-
ие по высотам в определ. порядке
выполняются полёты самолётов (вер-
толётов), ожидающих разрешения на
снижение и посадку. 3. о. п. устанав-
ливается обычно при полётах в слож-
ных метеорологич. условиях и ночью.
ЗОНА ОКЕАНСКАЯ (МОРСКАЯ),
географически обособленная аква-
тория Мирового океана (моря) с
примыкающими морями (внутренни-
ми водами) с входящими в них остро-
вами и воздушным пространством,
имеющая оперативно-стратегиче-
ское или оперативное значение.
ЗОНА ОПЕРАЦИОННАЯ, часть мор-
ского (океанского) ТВД, в пределах
которой объединения ВМФ ведут
операции и боевые действия. Нарез-
ка операционной зоны и её размеры
зависят от военно-политической об-
становки на ТВД, соотношения сил
противостоящих группировок, опера-
тивного радиуса действий своих сил,
характера решаемых задач и физи-
ко-географических условий.
Операционная зона флота, часть
морского (океанского) ТВД, в преде-
лах которой объединения и соеди-
нения флота ведут операции и
боевые действия.
Операционная зона флотилии,
часть операционной зоны флота,
предназначенная для ведения дей-
ствий входящей в его состав флоти-
лии разнородных сил.
ЗОНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВМБ
(соединения кораблей ОВР), при-
бреж. водный р-н с находящимися в
нём островами, прилегающей тер. и
возд. пространством над ними, в
к-ром базируются, отрабатывают за-
дачи боевой подготовки, восстанав-
ливают боеготовность силы ВМБ
(соед. кораблей ОВР). Размеры 3. о.
ВМБ (соед. кораблей ОВР) зависят
от особенностей океан, (мор.) ТВД,
важности операц. направления, соста-
ва базирующихся сил и др. условий.
ЗОНА ПАТРУЛИРОВАНИЯ (барра-
жирования) (ист.), возд. пространст-
во на подступах к прикрываемому
объекту, в пределах к-рого истреби-
тели осуществляли патрулирование
(барражировали) с целью обнару-
жить и уничтожить самолёты пр-ка.
С нач. 80-х гг. употребляется термин
«зона дежурства в воздухе».
ЗОНА ПОДАВЛЕНИЯ ПОМЕХАМИ,
пространство или р-н, в пределах
к-рого средства (станции) помех
надёжно подавляют (нарушают) ра-
боту радиоэлектрон, средств пр-ка.
Размеры и формы зоны зависят от
мощности излучения средств подав-
ления, расстояния до подавляемой
станции, коэф, усиления антен. сис-
тем и требуемого коэф, подавления.
ЗОНА ПОРАЖЕНИЯ, 1) пространст-
во (площадь) вокруг центра (эпицен-
тра) взрыва боеприпаса, в пределах
к-рого обеспечивается поражение
цели. Обычно определяется комби-
ниров. 3. п. от воздействия различ.
поражающих факторов боеприпа-
сов. 3. п. подразделяется на зону до-
стовер. поражения, в пределах к-рой
цель поражается достоверно, и зону
вероят. поражения, в к-рой пораже-
ние цели — событие случайное. Ха-
рактеристики 3. п., как правило,
показывают размеры т. н. при-
ведённой 3. п., в пределах к-рой
цель поражается с заданной вероят-
ностью; 2) пространство вокруг ЗРК,
в пределах к-рого обеспечивается
поражение возд. цели ракетами с за-
данной вероятностью.
ЗОНА ПРИБРЕЖНАЯ, водное про-
странство океанов и морей, лежа-
щее вдоль материкового берега,
берегов архипелагов и отд. остро-
вов, в к-ром возможно зрит, и радио-
локац. наблюдение берег, средств
навигац. оборудования. Шир. 3. п.
принимается в 30—50 миль.
ЗОНА ПРИЛЕЖАЩАЯ (в междунар.
мор. праве), полоса моря, прилежа-
щая к территор. водам гос-ва, в
пределах к-рой оно может осуществ-
лять контроль, необходимый для
недопущения нарушений тамож.,
фискальных, иммиграц. или сан.
правил в пределах его тер. или тер-
ритор. вод и для наказания за нару-
шение этих правил, совершённое в
указанных пределах. По Конвенции
о территор. море и прилежащей зоне
(1958) 3. п. не может распространя-
ться за пределы 12 миль от исходной
линии, от к-рой отмеряется ширина
территор. вод. В Конвенции ООН по
мор. праву (1982) это расстояние
увеличено до 24 миль, т. е. при
12-мильных территор. водах 3. п.
может иметь макс. шир. 12 миль.
ЗОНА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБО-
РОНЫ, территория и воздушное
пространство, где силы и средства
территориального объединения войск
и сил ВВС и ПВО и других видов ВС
развёртываются в боевой порядок с
единой системой управления для
совместного решения задач по обо-
роне объектов государства, войск и сил
флота в границах ответственности.
ЗОНА ПУСКА ЗЕНИТНЫХ РАКЕТ,
пространство, в к-ром должна находить-
ся цель в момент пуска по ней зен. раке-
ты для обеспечения встречи ее с целью
в зоне поражения зен. ракет, комплекса.
Параметры зоны ограничиваются
технич. возможностями комплексов и
зен. ракет, скоростью и направлением
полёта возд. цели, условиями примене-
ния ракет (наличием помех и др.), вре-
менем полёта зен. ракеты до задан,
точки встречи с цегью.
ЗОНА РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
(линия разделения движения), зона
определ. ширины (или линия) в сис-
теме разделения движения судов,
разграничивающая полосы движения,
в к-рых суда следуют в противополож-
ных или почти в противоположных
направлениях, или отделяющая по-
лосу движения от прилегающей
зоны прибрежного плавания.
ЗОНА РАССЕИВАНИЯ, пространст-
во, в пределах к-рого происходит
рассеивание точек падения или раз-
рывов снарядов (пуль, ракет, бомб)
при стрельбе (пуске, бомбометании).
По форме 3. р. может представлять
собой эллипс (на плоскости) или эл-
липсоид (в пространстве).
ЗОНА РЫБОЛОВНАЯ, см. Рыбо-
ловная зона.
ЗОНА САНИТАРНАЯ, см. Зона при-
лежащая.
ЗОНА ТАМОЖЕННАЯ, см. Зона при-
лежащая.
ЗОНА УНИВЕРСАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ,
водный р-н и возд. пространство над
ним, в пределах к-рых проводятся
боевые действия и мероприятия с
целью обеспечить боеспособность
соед. (группы) кораблей на переходе
морем, в р-не выполнения боевых
задач или в пункте базирования. В
3. у. о. предусматривается ведение
силами охранения и охраняемыми
кораблями всех видов обороны и за-
щиты, а также разведки, маскировки
и РЭБ. 3. у. о. подразделяется на да-
льнюю, ближнюю и самообороны.
Ближняя зона обороны, предназ-
начается для уничтожения са-
зюйд
297
молётов, ПЛ, катеров, атакующих
соед., выпущ. ими ракет, управляе-
мых авиабомб и торпед, а также для
поиска мин по маршруту соед. сила-
ми кораб. удар, группы, кораб. поис-
ково-удар. группы, противолод.
самолётов и вертолётов, корабель-
ных и вертолётных тральных групп.
Дальняя зона обороны, предназна-
чается для обнаружения пр-ка, опове-
щения о нём соед., уничтожения
носителей оружия и затруднения их
ударов по соединению. В ней действу-
ют группы тактич. разведки, радиоло-
кац. дозора, одиночные противолод.
ПЛ, развед-удар. группы кораблей,
противолод. и штурм, авиация.
Зона самообороны, предназначает-
ся для уничтожения ракет, управляе-
мых авиабомб, торпед, самолётов,
ПЛ и катеров пр-ка, а также мин ог-
невыми средствами кораблей соед.,
тральщиками и кораб. противолод.
вертолётами.
ЗОНД ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ (гедро-
эоед), комплекс приборов и устройств
для измерения распределения по
глубине одного или неск. гидроло-
гич. параметров.
ЗОНДИРОВАНИЕ АТМОСФЕРЫ, оп-
ределение вертик. и горизонт, распре-
деления темп-ры и влажности
воздуха, давления, скорости и направ-
ления ветра и др. параметров с помо-
щью спец, приборов (шаров-пилотов,
радиозондов, метеорол. ракет, лазе-
ров, ИСЗ, радиолокац. и др. средств).
Результаты 3. а. используются для
прогноза погоды, при подготовке дан-
ных для стрельбы арт-и (пусков ракет),
для обеспечения полётов авиации,
при расчётах ср. ветра и др. целей.
ЗОНДСКИЕ ОСТРОВА, осн. группа
о-вов Малайского арх. Состоит из
Б. Зондских о-вов (Суматра, Ява, Ка-
лимантан, Сулавеси) и М. Зонд-
ских о-вов, или Нуса-Тангора, к В. от
о. Ява, включая о. Тимор (гл. из них:
Бали, Ломбок, Сумбава, Сумба,
Флорес, Тимор). Тер. Индонезии,
кроме сев. части о. Калимантан
(Вост. Малайзия и Бруней). Пл. ок.
1,4 млн. км2, нас. св. 140 млн. чел.
Рельеф 3. о. горный, берега рас-
членённые, в ряде мест окаймлены
коралловыми рифами. Климат тро-
пический. 3. о. богаты полез, ископа-
емыми, горы покрыты тропич.
лесами, в долинах и предгорьях воз-
делываются тропич. культуры.
ЗОНДСКИЙ ПРОЛИВ, расположен
между о-вами Суматра и Ява в Ин-
донезии, соединяет Яванское м. с
Индийск. ок. Дл. 70 миль (130 км),
шир. 14—56,7 мили (26—105 км),
глуб. судоход, части 56—1080 м. По-
верхностное течение — с С. на Ю.
ЗОНЫ ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ,
см. Океанская зона тылового обес-
печения, Основная зона тылового
обеспечения, Передовая зона ты-
лового обеспечения.
ЗОФ Вячеслав Иванович (1889—1937),
сов. воен, деятель. В Сов. Армии с
1918. В 1917 чл. ЦИК, пред. Совета
фабзавкомов трансп. рабочих. В
ЗОФ
Вячеслав
Иванович
1918 комиссар стрелк. бригады,
стрелк. дивизии, нач-к снабжения
армии. В марте 1919 — февр. 1920
чл. РВС БФ и чл. Комитета обороны
Петрограда. В 1921—24 комиссар
при команд. Мор. силами Респ. С
дек. 1924 по авг. 1926 нач-к Мор. сил
и чл. РВСР. В 1927—29 пред, прав-
ления Совторгфлота, в 1930—31 зам.
наркома путей сообщения, с 1931
первый зам. наркома вод. транспор-
та. Незаконно репрессирован, реа-
билитирован посмертно.
ЗРИТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ И СИГНАЛИ-
ЗАЦИЯ, односторонний или двусто-
ронний обмен информацией между
кораблями и кораблей с берег, постами
с помощью средств, воспринимаемых
органами зрения. Осуществляется с
использованием средств предмет.,
свет, и пиротехнич. связи и сигнализа-
ции. Применяется для ведения корот-
ких переговоров, передачи команд и
донесений, показа положений и дей-
ствий кораблей при выполнении ими
различ. видов манёвра и с др. целя-
ми. (См. также Сигнальные средст-
ва.) В наст, время существует также
понятие «сигнальная связь», охва-
тывающее применение как зрит., так
и звук, средств сигнализации.
ЗУБОВ Николай Николаевич (1885—
1960), сов. океанолог, исследова-
тель Арктики, инж.-к.-адм. (1945).
Окончил Мор. кадет, корпус (1904) и
ВМА (1910). Участвовал в Цусим.
сражении (1905). В 1912 исследовал
побережье о. Новая Земля. В
1914—16 участвовал в боевых дей-
ствиях БФ в должности ком-ра эс-
минца. В 1923, 1928—29 плавал на
судне «Персей», в 1932,1935 и 1939
руководил эксп-ями в морях Сев. Ле-
довитого ок., в ходе к-рых разрабо-
тал теорию ледовых прогнозов в
арктич. морях. В1932—41 основал (и
был её руководителем) кафедру оке-
анологии в Моск, гидрометеороло-
гии. ин-те. Во время Вел. Отеч. войны
обеспечивал ледовые перевозки в
зап. секторе сов. Арктики. В1944—48
директор, а в 1949—52 профессор
кафедры гидрологии Океанографии,
ин-та, в 1953 основатель кафедры
океанологии географии, ф-та Моск
гос. ун-та. Автор 200 науч, работ, в
т. ч. «Курса тактич. навигации». Име-
нем 3. названы залив в Антарктиде и
научно-исследоват. суда «Николай
Зубов» и «Профессор Зубов».
ЗУБОВ
Николай
Николаевич
ЗУНД (Эресунн), пролив между
о. Зеландия и Скандинавским п-овом,
соединяет Балт. м. с прол. Каттегат.
Дл. 55 миль (102 км), шир.
1,8—26,4 мили (3,4—49 км), глуб. су-
доход. части 8—50 м. Поверхност.
течение — на С. С дек по март —
плавучие льды, в суровые зимы за-
мерзает. На зап. берегу — столица и
ВМБ Дании Копенгаген, на вост. —
швед, порт Мальмё, связанные ж.-д.
паромом. Торг, суда могут проходить
пролив без ограничений, а воен, ко-
рабли — в составе не более 3 единиц.
ПЛ должны следовать в надводном
положении с поднятым флагом.
ЗЫБЬ, длинные и пологие волны на
поверхности океанов и морей, на-
блюдающиеся после прекращения
вызвавшего их ветра или распро-
страняющиеся за пределами воз-
действия ветра. Волны 3. обычно
длиннее ветровых волн (до 400 м) и
более регулярны, или правильны.
ЗЮЙД (S), см. Юг.
ЗЮЙДВЕСТКА, непромокаемый голов,
убор (вед шляпы) с откидывающимися
широкими полями и креплением на
шее. Надевается моряками в непо-
году. В рос. ВМФ не применяется;
заменена капюшоном.
«И», букв, сигнал Воен. мор. свода
сигналов РФ — «Иже» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Общесудовая тревога»,
«Боевая готовность №...». По Меж-
дунар. своду сигналов — «Индиа»
(«India»), означает: «Я изменяю
свой курс влево».
ИВАКУНИ, аэродром Японии на
о. Хонсю на побережье Япон. м.
Предназначен для базовой патруль-
ной авиации ВМС США и Японии.
Операт. ёмкость — 3 эск-и. Бетон-
ные ВПП (2440x45 м) и рулёжная до-
рожка (2050x23 м), 3 групповые
стоянки самолётов, 15 ангаров. Име-
ются гидроаэродром, склады бое-
припасов и ГСМ. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в про-
стых и сложных метеоусловиях.
ИВАНОВ Виталий Павлович (род.
1935), адм. (1987). Окончил ВВМУ
(1957), ВМА (1974), Воен. акад. Ген-
штаба (1979). В 1957—65 ком-p БЧ,
ст. пом. ком-ра ПЛ СФ. В 1966—72
ст. пом. ком-ра, ком-p ПЛ ТОФ. В
1974—75 зам. ком-ра, ком-p соед.
ПЛ СФ. В 1979—85 зам. нач-ка, нач-к
упр-я, Гл. штаба ВМФ. С 1985
команд. БФ. В 1991—95 нач-к ВМА.
С 1995 в отставке.
ИВАНОВ Модест Васильевич
(1875—1942), кап. 1 р. (1915). Окон-
чил Мор. кадет, корпус (1894) и ВМА
(1900). С 1885 служил на кораблях
БФ, а затем Тихоок. эск. С1903 нач-к
дирекции маяков и лоций Жёлто-
го м. Участвовал в рус.-япон. войне
1904—05 в качестве нач-ка отряда
траления в Порт-Артуре. С 1906 ст.
офицер учеб, судна, затем ком-p эсмин-
ца. С 1909 нач-к партии траления и
заграждения БФ, с 1914 ком-p крей-
сера. В дни Февр, рев-ции 1917 изб-
ран революц. матросами ком-ром
2-й бригады крейсеров БФ. После
Окг. рев-ции перешёл на сторону
Сов. власти, чл. Верх. мор. колле-
гии, затем управляющий Мор. ве-
домством. Один из организаторов
Красного флота. С1919 нач-к оборо-
ны Чёрного м., с 1921 инспектор мор.
войск ВЧК. В 1924 уволен в запас. В
1925—42 служил в торг, флоте.
ИВАНОВ
Модест
Васильевич
ИВАНОВ Сергей Борисович (род.
1953), генерал-лейтенант запаса,
окончил переводческое отделение
филологического факультета ЛГУ,
высшие курсы КГБ СССР и школу
Первого Главного управления КГБ
(ныне Академия Службы внешней
разведки). В 1981—88 оперуполно-
моченный Первого Главного управ-
ления КГБ СССР. Был в трёх
длительных зарубежных команди-
ровках в Скандинавских странах и
Африке. Первый заместитель нача-
льника управления Службы внешней
разведки РФ. После реорганизации
КГБ — в Службе внешней разведки
РФ, а затем в Федеральной службе
безопасности РФ, возглавлял Депар-
тамент анализа, прогноза и стратеги-
иВАНОВ
Сергей
Борисович
ческого планирования ФСБ. С августа
1998 заместитель директора ФСБ РФ.
В ноябре 1999 назначен секретарём
Совета безопасности РФ. С марта
2001 министр обороны РФ (Указ Пре-
зидента РФ от 28.3.2001).
ИВОДЗИМА, аэродром Японии на
о. Иводзима, в 6 км сев.-вост. м. То-
бинси-Бана, предназначен для испо-
льзования авиацией ВМС Японии и
США. Операт. ёмкость — 3 эск-и. Ас-
фальтобетонная ВПП (2650x45 м) и
рулёжная дорожка (2650x30 м),
2 групповые стоянки самолётов,
4 ангара. Имеются склады боеприпа-
сов и вооружения, ГСМ, служебные и
технич. здания. Радиотехнич. и све-
тотехнич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
ИВОДЗИМА (Ио), остров в гр. о-вов
Волкано (Кадзан) в сев.-зап. части
Тихого ок., тер. Японии. Дл. 8,5 км,
шир. 4,6 км, рельеф гористый. В
ходе 2 мир. войны остров был
укреплён японцами. К началу 1945
на нём находилось ок. 23 тыс. войск
и 40 самолётов на двух аэродромах.
Амер, командование решило овла-
деть островом с целью организовать
на нём базирование истр. авиации
для сопровождения бомбард. В-29,
наносивших удары по Токио. Для за-
хвата И. была проведена дес. опера-
ция с участием в ней ок. 700 кор. (в
т. ч. 28 авианосцев), 1524 самолётов
авианосной и базовой авиации, 3 ди-
визий мор. пехоты и 2 отд. пех. пол-
ков. Это обеспечило абсолютное
превосходство США в мор. силах,
40-кратное в авиации и 5-кратное в
людях. Планом предусматривалось
овладеть И. за 5 сут. Фактически
операция продолжалась с 19 февр.
по 26 марта. Амер, потери состави-
ли 29,6 тыс. чел., 108 самолётов и
2 корабля, не считая повреждённых.
Японцы потеряли 22 тыс. чел. уби-
тыми и 1 тыс. пленными, 3 ПЛ. В
1968 США передали И. Японии.
ИГНАТЬЕВ Николай Иванович
(1880—1938), рус. и сов. воен.-мор.
деятель. Кап. 1 р. (1916). Закончил
Мор. кадет, корпус (1899) и Арт.
класс (1905). Служил на эск. Тихого
ок., участвовал в войне с Китаем
1900—01 и на КР «Жемчуг» в Цусим-
ском сражении 1905. В последую-
щем арт. офицер на кораблях БФ,
преподавал в учебно-арт. отряде и
Николаевской мор. акад., нач-к орга-
низац.-тактич. части Гл. мор. штаба
(1912—15), флаг. арт. офицер шта-
ба команд. БФ (1915—17), нач-к арт.
ИЗМЕ	299
отдела Гл. упр-я кораблестроения
(ГУК) и исполняющий дела нач-ка
ГУК (1917). С 1918 в РККФ, нач-к ГУК
(1918—19), управляющий делами
Наркомата по мор. делам (1919—20),
пом. команд. Мор. силами Республи-
ки (1920—21), пред. НТК ВМС РККА
(1926—31). В 1931 репрессирован,
освобождён в 1934, вновь арестован
в 1937, расстрелян. Реабилитиро-
ван посмертно в 1969.
ИГНАЦИУС Василий Васильевич
(1854—1905). Офицер рус. флота,
художник-маринист, капитан 1 ранга
(1901). По окончании Мор. корпуса
(1876) произведён в мичманы. В
1878 окончил Минный офицерский
класс. В 1888 направлен в Париж
для занятия живописью под руко-
водством профессора А.П. Боголю-
бова. Командовал кораблями почти
всех классов. С 1901 ком-р эскадрен-
ного броненосца «Князь Суворов»,
на котором погиб в Цусимском сра-
жении, 57 из к-рых были впервые
опубликованы в 1892 и переизданы
в альбоме «Русский броненосный
флот» в 1994. Автор тонко выполнен-
ных литографий с изображениями
кораблей рус. броненосного флота.
ИГОЛЬНОГО МЫСА ТЕЧЕНИЕ, тёп-
лое течение у юго-вост, побережья
Африки между 25—40° ю. ш. Форми-
руется из Мозамбикского течения и
юж. ветви Юж. Пассатного течения,
идущего от о. Маврикий. Проходит
от берега на расстоянии ок. 54 миль
(100 км). На меридиане мыса Иголь-
ный поворачивает на В. и сливается
с холод, водами течения Зап. Ветров,
идущего из Атлантич. ок. Скорость
1—1,5 уз (1,85—2,8 км/ч), темп-ра
воды 21—27 °C, солёность 35%о.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕЛИ (от лат.
identifico — отождествление), уста-
новление принадлежности обнаруж.
объекта к конкрет. типу корабля
(ЛА). Обычно осуществляется с помо-
щью радиоэлектрон, средств наблю-
дения и спец, электронно-вычислит.
средств обработки информации об
объекте путём сравнения её с ранее
накопленной в памяти ЭВМ или пу-
тём оценки её опытным оператором.
ИЗБИРАТЕЛЬНОСТЬ РАДИОПРИ-
ЁМНИКА, свойство радиоприём, уст-
ройства выделять нужные сигналы
из множества других, несущих раз-
лич. информацию, или реагировать
только на сигналы с заранее задан,
параметрами (по частоте, амплиту-
де, фазе, длительности, направле-
нию прихода и поляризации волны).
«ИЗВЕЩЕНИЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ»,
спец, бюллетень для мореплавате-
лей, содержащий сведения о про-
исшедших в океанах и морях изме-
нениях в навигац. обстановке и ре-
жиме плавания, от к-рых зависит
безопасность мореплавания. В нём
публикуются сообщения о выходе из
печати новых карт, руководств и по-
собий для плавания, вклеек к кар-
там, а также об изъятии карт и
пособий, непригодных для навигац.
целей. «И. м.» являются офиц. доку-
ментом, по к-рому производится кор-
ректура мор. карт, лоций и др.
пособий для плавания. В РФ изда-
ются Гл. упр-ем навигации и океано-
графии (ГУНиО) МО РФ с еженед.
периодичностью, за рубежом — ана-
логии. учреждениями. «И. м.» ГУНиО
МО РФ издаются отд. выпусками и
по характеру публикуемой информа-
ции подразделяются на: постоян-
ные, содержащие сведения, не
подвергающиеся частым изменени-
ям [напр., об обнаружении подвод,
опасностей, введении в действие
новых систем навигац. оборудования
(ОНО), упразднении действующих
ОНО]; временные, содержащие
сведения о непродолжит. изменени-
ях (напр., о краткосрочных измене-
ниях действия ОНО, о постановке
нештатных ОНО на период выпол-
нения к.-л. задачи); предварите-
льные, содержащие сведения о
предполагаемых или планируемых
в ближайшее время изменениях
(напр., о предполагаемом закрытии
к.-л. р-на для плавания).
ИЗЛУЧАТЕЛЬ ГИДРОАКУСТИЧЕС-
КИЙ, устройство для преобразова-
ния к.-л. вида энергии в энергию
акустич. колебаний в водной среде.
В качестве И. г. широко применяют-
ся электроакустические преобра-
зователи, являющиеся элементами
акустич. антенны, а также различ.
типа взрывные, гидродинамич. и
искровые источники.
ИЗЛУЧЕНИЕ, процесс генерирова-
ния различ. волн, квантов вещества
(света). Различают эл.-магн. И. —
испускание радиоволн, световых
волн (инфракрасных, видимых, ульт-
рафиолетовых), рентген, лучей; ра-
диоакгив. И. — поток частиц и
гамма-квантов, испускаемых при
распаде радиоакгив. изотопов в
ядер, реакторах, ускорителях заряж.
частиц при ядер, взрывах или прихо-
дящих на Землю из космоса; И. зву-
ка — возбуждение колебаний в
упругой среде (вода, воздух). Эл.-магн.
и звук. И. широко используются в
совр. радиотехнич. и гидроакустич.
средствах различ. назначения.
ИЗЛУЧИНА РЕКИ, плавный изгиб
русла равнин, реки. Вогнутый берег
И. р. обычно крутой, выпуклый — от-
мелый.
ИЗМЕРИТЕЛИ ВРЕМЕНИ, приборы
и системы, служащие для обеспечения
точ. временем боевой и повседнев.
деятельности корабля. Различают-
ся по принципу функционирования,
устройству, назначению и классу
точности. К И. в. относятся: элект-
рон. системы времени, хронометры
морские, часы палубные и морские,
секундомеры, а также часы наручные,
карманные и встроен, в приборы.
Требования к точности показаний
И. в. зависят от характера деятель-
ности корабля и лежат в пределах от
0,5 мин до долей секунды.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ВЕТРА КОРАБЕЛЬ-
НЫЙ (КИВ), элекгромеханич. при-
бор, измеряющий скорость и направ-
ление кажущегося ветра по данным,
поступающим от датчика, устанав-
ливаемого на мачте. КИВ вырабаты-
вает осреднённые за 115 с данные о
ветре. Элементы истин, ветра вы-
числяются с помощью механич. по-
строителя.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ВИДИМОСТИ, визуа-
льный оптич. или фотометрич. при-
бор для измерения метеорологич.
дальности видимости предметов,
прозрачности атмосферы и контра-
стности объектов.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ТЕЧЕНИЙ, прибор
для измерения скорости и направле-
ния течений. По способу примене-
ния И. т. бывают закреплённые (за
судно, буй, платформу) и свободно
дрейфующие (глубин, поплавок или
поплавок нейтральной плавучести).
По принципу действия закрепл. И. т.
300	изми
подразделяются на механические
(вертушка), электрические (ротор,
автономный цифровой И. т. и
темп-ры воды) и геоэлектромагнит-
ные, применяемые только с судна.
Механич. и электрич. И. т. бывают
автономные и дистанционные (пе-
редают сигнал на борт судна или на-
ходящийся на поверхности буй).
ИЗМИР, ВМБ и порт Турции в Эгей-
ском м. Акватория ВМБ и порта
ограждена волноломом и состоит из
2 гаваней пл. 2 км2. Дл. причал,
фронта ВМБ 1,2 км, порта 3,9 км с
глуб. 6—12 м. ВМБ создана после
2 мир. войны (при содействии США)
для базирования и обслуживания
кораблей и судов ВМС США и др.
стран НАТО. Она занимает выгод,
положение на мор. коммуникациях,
проходящих через Эгейское м. к
Черномор, прол. На ВМБ постоянно
базируются противолод. и дес. ко-
рабли. В И. находится командова-
ние Юж. воен.-мор. зоны НАТО.
Порт И. занимает первое место в
стране по экспорту и второе по им-
порту и грузообороту. Доступен для
судов водоизм. до 20 тыс. т. Осн.
статьёй экспорта являются: табак,
сельхозпродукты; импорта — ген.
грузы, пром, оборудование, нефте-
продукты. Годовой грузооборот св.
6 млн. т. Погруз.-разгруз. работы ме-
ханизированы, имеются склады пл.
3,9 км2, площадки для открытого
хранения грузов (9,8 км2), хранили-
ща горючего (105 тыс. м3), 5 слипов
для подъёма судов водоизм. до
2000 т, судорем. мастерские. В р-не
И. расположен междунар. аэропорт.
ИЗМОРОЗЬ, отложение снеговидно-
го льда на антеннах, вантах, леерах
и штагах корабля (судна), обычно в
туман, и ветр. погоду, в результате
сублимации водяного пара (кристал-
лич. И.) или намерзания капель пере-
охлажд. тумана (зернистая И.).
Образуется преимущественно с на-
ветр. стороны при темп-ре -15 °C и
ниже. Может привести к обрыву про-
водов антенн.
ИЗНАНКА ПАРУСА, обращённая к
носу парус, корабля сторона прямо-
го паруса или лиселя. У косых пару-
сов различаются только правая и
левая стороны.
ИЗО... (от греч. isos — равный, оди-
наковый, подобный), составная
часть сложных слов, означающих
равенство или подобие.
ИЗОАЗИМУТА (от изо... и араб,
ас-сумут — путь, направление), ли-
ния равных пеленгов — сферич. кри-
вая, в каждой точке к-рой пеленг
(сферич. угол или азимут) на ориен-
тир (маяк, радиомаяк) остаётся по-
стоянным.
ИЗОБАРЫ (от изо... и греч. baros —
тяжесть, вес), линии на синоптич.
или др. спец, карте, соединяющие
точки (пункты), в к-рых атм. давле-
ние, измеренное в один и тот же пе-
риод времени, одинаково.
ИЗОБАТЫ (от изо... и греч. bathos —
глубина), линии на мор. карте, соеди-
няющие точки с одинаковыми глуби-
нами водных бас. (океанов, морей и
др. водоёмов).
ИЗОВЕЛЫ (от изо... и лат. velox —
быстродвижущийся), линии на си-
ноптич. карте, соединяющие точки
(пункты) с одинаковым значением
скорости ветра в определ. период
времени.
ИЗОГАЛИНЫ (от изо... и греч. hals —
соль), линии равных значений
солёности мор. воды на гидрологич.
и др. картах.
ИЗОГИПСЫ (от изо... и греч. hyp-
sos — высота), линии равных значе-
ний высот. В топографии наз.
горизонталями.
ИЗОГОНЫ (от изо... и греч. gonia —
угол), линии, соединяющие на карте
точки с одинаковым значением к.-л.
угла, напр. линии равных значений
магн. склонения или линии одинако-
вого направления ветра.
ИЗОДИ НАМ Ы (от изо... и греч. dyna-
mis — сила), линии, соединяющие
на магн. карте точки с одинаковыми
значениями напряжённости магн.
поля Земли или её горизонт, и вер-
тик. составляющих.
ИЗОКЛИНЫ (от изо... и греч. klino —
наклоняю), линии, соединяющие
точки с одинаковым магн. наклоне-
нием на картах магн. поля Земли. И.
нулевого наклонения наз. магн. эк-
ватором.
ИЗОКОТИДАЛЬНЫЕ ЛИНИИ, ли-
нии, соединяющие на карте места
одноврем. наступления полных вод.
Каждая линия обозначается часом
лунного гринвич. времени (т. е. чис-
лом лунных часов, прошедших после
кульминации Луны в Гринвиче) и наз.
котидальным часом. Лунный час ра-
вен 1 ч 02 мин ср. солнеч. времени.
ИЗОЛИНИЯ (от изо... и лат. linea —
линия), линия равного значения к.-л.
величины. При решении навигац.
задач, связ. с определением места,
Используются, напр., следующие И.:
изоазимута (изопеленга) — при из-
мерении пеленга; изогона — при
измерении горизонт, угла; изоста-
дия — при измерении расстояния;
круг равных высот — при измерении
высот светил; изотопа — при измере-
нии доплеров, частоты; изобата —
при определении места по глубинам.
ИЗОЛЯЦИЯ РАЙОНА ДЕЙСТВИЙ,
воспрещение подхода войск (сил) и
подвоза материальных средств про-
тивника по суше (морю, воздуху) из
тыла или с других участков фронта.
Может достигаться в стратегиче-
ском, оперативном и тактическом
масштабах.
ИЗОПИКНЫ (от изо... и греч. рук-
nos — плотный), линии равных зна-
чений плотности мор. воды на гид-
рологич. и др. спец, картах.
ИЗОПОВЕРХНОСТИ В ОКЕАНЕ, по-
верхности, проходящие через точки
с равным значением величин к.-л.
характеристики и дающие представ-
ление о её пространств, распределе-
нии. В океанографии применяются
следующие понятия И. во.: изотер-
мич. поверхность (для температур),
изогалинная (для солёности), изоба-
рич. (для давления), изопикнич. (для
плотности), изостерич. (для удель-
ного объёма).
ИЗОПОРЫ (от изо... и греч. poros —
ход, проход), линии равных значе-
ний векового хода (скорость измене-
ний за год) элементов магн. поля
Земли — вектора напряжённости
магн. поля, его горизонт, и вертик.
составляющих. На картах изопор по-
казывает распределение скорости
изменения каждого элемента магн.
поля по земной поверхности.
ИЗОТАХИ (от изо... и греч. tachos —
скорость), изолинии, характеризую-
щие скорость ветра или течение
воды.
ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ СЛОЙ, одно-
род. верх, слой мор. воды с одина-
ковой темп-рой, образующийся в ре-
зультате её перемешивания ветро-
вым волнением моря и течениями.
Толщина слоя может достигать неск.
десятков метров. В И. с. звук, излу-
чения, вышедшие из источников,
распространяются прямолинейно.
ИЗОТЕРМЫ (от изо... и греч. ther-
me — теплота), линии, соединяю-
щие на карте или вертик. разрезе
точки с одинаковой темп-рой воздуха
ИМИТ	301
(воды) в определ. момент времени
или в ср. за к.-л. период (месяц, год).
ИЗОТОПЫ (от изо... и греч. topos —
место), разновидности одного и того
же хим. элемента, отличающиеся
массой атомов. Ядра атомов И. раз-
личаются числом нейтронов, но со-
держат одинаковое число протонов
и занимают одно и то же место в пе-
риодич. системе элементов. Разли-
чают И. устойчивые (стабильные) и
радиоактивные. Нек-рые И. урана и
плутония (235U, 239Ри и др.) являются
ядер, горючим.
ИКАО (International Civil Aviation Orga-
nization), междунар. орг-ция гражд.
авиации, специализир. учреждение
ООН. Создана в 1944. Учредит, ак-
том является Чикагская конвенция
1944 о междунар. гражд. авиации.
Местопребывание — Монреаль (Ка-
нада). Члены ИКАО (1990) —
162 гос-ва (СССР с 1970). Согласно
уставу цели ИКАО: развитие прин-
ципов и техники междунар. возд. на-
вигации, разработка и внедрение в
практику унифицир. лётно-технич.
правил в целях повышения уровня
безопасности и регулярности меж-
дунар. полётов. Деятельность ИКАО
развивается в трёх осн. областях:
технич., экономич. и правовой.
ИЛ, донный грунт водных бассейнов,
относящийся к группе совр. осадоч.
пород (тонкодисперсный, водонасы-
щенный и неуплотнённый), содер-
жащий 30—50% частиц размером
менее 0,01 мм. Различают И. мор-
ские и континентальные. Мор. И.
(глобигериновый, диатомовый, ра-
диоляриевый), обычно биоген. про-
исхождения, располагаются на глуб.
700—8200 м и занимают св. 46% пл.
дна Мирового ок. Континент. И.
(озёрный, речной, прибрежный мор-
ской) образован наносами вод, сте-
кающих в водоёмы с континента. Ил
является лучшим грунтом для якор.
стоянки кораблей (судов).
ИЛЛЮМИНАТОР (лат. illuminator, от
illumino — освещаю), окна на кораб-
ле (судне) для естеств. освещения и
проветривания помещений. Бывают
двух типов — бортовые (на бортах,
стенках надстроек, рубок) и палуб-
ные. Различают И. глухие и открыва-
ющиеся.
Борт. И., имеют обычно круглую
форму, снабжены толстым стеклом
в металлич. корпусе (раме). С внутр,
стороны И. герметически закрываются
подвеш. металлич. крышками с по-
мощью задраек. С внеш, стороны
могут устанавливаться съёмные
крышки.
Палуб. И., выполняются только глу-
хими.
И. наз. также круглые (квадратные)
окна подвод, аппарата, пассажир,
кабины ЛА или космич. корабля.
ИЛЬДРЫМ Чингиз (1890—1937),
один из руководителей Особой мор.
экспедиц. группы Волжско-Касп.
воен, фл-и в 1919—20. Окончил По-
литехнич. ин-т в Петербурге (1913).
До 1917 инженер-металлург на
предприятиях Петрограда. Участво-
вал в штурме Зимнего дворца. С
окт.(нояб.) 1917 деп. Петроград. Со-
вета рабочих и солдат-депутатов. В
1918 уполномоч. по делам мусуль-
ман при СНК РСФСР. С 1919 нач-к
Бакин, порта. В период захвата Баку
мусаватистами и англ, интервента-
ми возглавлял подпольное руковод-
ство водным транспортом Кавк,
крайкома РКП(б), организовывал от-
правку судов с топливом и ценными
грузами из Баку в Астрахань и др.
сов. порты. С апр. 1920 команд. Кр.
Флотом Сов Азербайджана, затем
нарком по воен.-мор. делам, с нояб.
1920 нарком путей сообщения Сов.
Азербайджана. Впоследствии на
адм. и хоз. работе в Азербайджане,
РСФСР и на Украине.
ИЛЬИН Дмитрий Сергеевич (1738—
1803), герой Чесмен. сражения
(1770). Окончил Мор. корпус (1764).
Служил на кораблях БФ. Во время
рус.-тур. войны 1768—74 арт. офи-
цер на бомбардир, корабле «Гром».
На завершающем этапе боя в Чес-
мен. бухте в ночь на 26.6(7.7). 1770
брандер под командой л-та И. вплот-
ную подошёл к тур. лин. кораблю и
поджёг его. В результате последо-
вавшего взрыва огонь перекинулся
на соседние враж. корабли, что спо-
собствовало уничтожению всего
тур. флота, находившегося в бухте.
За этот подвиг И. нагр. орд. Св. Геор-
гия 4-й степени. В 1777 И. уволен в
отставку в звании кап. 1 р. Его имя
носили минный крейсер (1887—
1907) и эсминец (1916—19) БФ.
ИЛЬИЧЁВСК, укр. порт в сев.-зап.
части Чёрного м., на левом берегу
Сухого лимана, в 26 км от Одессы.
Имеет 16 причалов, способ, прини-
мать суда с осадкой до 11 м, удоб-
ные стоянки на рейде, к к-рым ведёт
канал глуб. 13,5 м. Навигация круг-
лый год. Среднегодовой грузообо-
рот порта более 4,5 млн. т. Из него
вывозятся: пром, оборудование,
трансп. средства, хим. товары,
уголь, жел. руда; ввозятся: ген. и на-
лив. грузы (растит, масла, нефт.
продукты), каучук, джут, стр. мате-
риалы. Порт располагает крытыми
и открытыми складами, ёмкостями
для жидких грузов, судорем. заво-
дом. В порту имеются контейнер,
терминал и паром, переправа Иль-
ичёвск — Варна, рассчит. на пере-
возки до 5,6 млн. т грузов в год.
Ильичёвск — порт (Украина)
ИЛЬМЕНЬ, мелкое озеро (старица)
в дельте или пойме реки с берегами,
заросшими тростником или камы-
шом.
ИЛЬМЕНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского ВМФ.
ИМАБАРИ, порт Японии во Внутр, м.
(о. Сикоку). Принимает паромы гру-
зоподъёмностью до 10 тыс. т и гру-
зовые суда до 15 тыс. т. Имеется
7 причалов общей протяжённостью
1500 м с глуб. 5,5—9 м. В порту 4
крытых хранилища для транзитных
грузов пл. 3024 м2, 16 складов
(3676 м2) и открытая площадка
(4,3 га) для лесоматериалов. Судо-
рем. возможности: 8 сухих доков для
судов от 7 до 20 тыс. двт. Осн. им-
портируемые товары: лес и тек-
стиль. Годовой судооборот ок. 200
крупнотоннажных судов общей гру-
зоподъёмностью 1,4 млн. т.
ИМИТАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА, 1) уст-
ройства и аппаратура, применяе-
мые при обучении л. с. и обеспечи-
вающие воспроизведение внеш,
картины действия образцов воен,
техники. К ним относятся: макеты
воен, техники, холостые выстрелы,
302	ИМИТ
свето- и звукоимитац., дымовые и
др. средства; 2) устройства и прибо-
ры, формирующие физич. поля,
идентич. реальным объектам. Ими-
тируют перемещение объектов в
пространстве, чтобы ввести пр-ка в
заблуждение относительно положе-
ния и действия своих сил или за-
труднить применение по ним
оружия. Наиб, широко применяются
И. с. возд. целей и ПЛ.
И. с. возд. целей, затрудняют или
снижают вероятность обнаружения
возд. целей. К ним относятся: стан-
ции ответ, радиолокац. помех (ими-
тация возд. цели путём приёма,
усиления и переизлучения импуль-
сов от РЛС обнаружения возд.
целей), а также уголковые и диполь-
ные отражатели, создающие на эк-
ранах этих станций цели, подобные
реальным.
И. с. ПЛ, предназначены для созда-
ния в водной среде физич. полей,
характер, для ПЛ, и могут быть са-
моход. и дрейфующими (несамоход-
ными). Самоход. И. с. ПЛ имеют
двигатели, аппаратуру и органы
упр-я, позволяющие им осуществ-
лять манёвр по заданной програм-
ме. В качестве дрейфующих И. с. ПЛ
могут применяться спец, средства,
выстреливаемые с ПЛ и создающие
газовые пузыри, маскирующие её.
Имитатор подводной лодки ВМС Великобритании:
1 — блок гидроакустической аппаратуры и преобразователя; 2 — блок магнитной записи и вос-
произведения; 3 — аккумуляторное отделение; 4 — блок преобразователя поисковой гидроакус-
тической станции; 5— переключатель скоростей хода; 6— электродвигатель; 7 — блок
электронного управления движением
ИМИТАЦИЯ (от лат. imitatio — по-
дражание), 1) способ маскировки
сил или объектов с целью ввести
пр-ка в заблуждение с помощью
имитац. средств. Проводится в соче-
тании с демонстратив. действиями,
дезинформацией и др. способами
маскировки; 2) воспроизведение на
тренировках, учениях и манёврах
внешней картины современной бое-
вой обстановки с помощью имитаци-
онных и др. средств.
ИММИНГЕМ, порт Великобритании
в устье р. Хамбер. Танкерный терми-
нал доступен для судов грузо-
подъёмностью до 280 тыс. т. Общая
дл. причал, фронта 4,6 км, макс,
глуб. у причалов 11м. Имеет терми-
налы для контейнеровозов, судов
типа «ро-ро» и танкеров. Осн. статьи
импорта: удобрения, жел. руда, ми-
нер. сырьё, нефтепродукты, кисло-
ты; экспорта: автомобили, уголь,
кокс, продукция хим. и металлообра-
батывающей пром-сти. В порту име-
ется 3 сухих дока, в т. ч. один
размерами 183x27,5x7,9 м. Годовой
судооборот порта более св. 4 тыс.
судов общей грузоподъёмностью св.
50 млн. т.
ИММУНИТЕТ ВОЕННОГО КОРАБ-
ЛЯ (лат. immunitas — освобождение,
избавление), полная неприкосно-
венность воен, корабля от всякого
вмешательства со стороны органов
и должностных лиц иностр, гос-ва,
т. е. освобождение от иностр, юрис-
дикции. Вытекает из принципа ува-
жения гос. суверенитета. Находясь в
водах иностр, гос-ва, воен, корабль
обязан соблюдать его законы и пра-
вила. В случае нарушения этих зако-
нов и правил власти прибреж. гос-ва
могут предложить совершившему
эти нарушения воен, кораблю поки-
нуть тер. воды, а затем в диплома-
тич. порядке предъявить претензии
гос-ву флага воен, корабля. Если же
противоправные действия воен, ко-
рабля в иностр, водах носят ха-
рактер агрессии, прибреж. гос-во,
констатировав это, вправе принять
необходимые меры в целях само-
обороны.
ИМУЩЕСТВО ВОЕННО-МОРСКОЕ,
часть гос. имущества, находящаяся
в постоян. или врем, распоряжении
ВМФ. К И. в.-м. относятся: корабли,
суда обеспечения, др. плавсредст-
ва, все виды оружия и воен.-мор.
техники, горючее (топливо), продово-
льствие, аварийно-спасат., технич.,
аэродромное, шкиперское, веще-
вое, медицинское, ветеринарное
имущество и др. материальные
средства; жилой, складской, при-
чал., служебный фонды и произ-
водств. предприятия ВМФ.
Аварийно-спасательное И., вклю-
чает: спасательные (шлюпки, плоты,
пояса, трапы и др.), противопожар-
ные (мотопомпы, огнетушители), пе-
реносные водоотливные средства
(насосы), а также средства заделки
повреждений корпуса (пластыри ко-
рабельные и т. п.), поддержания ко-
раблей (судов) на плаву, снятия с
мели и подъёма затонувших (понто-
ны, гидромониторы, водолазное
снаряжение), оказания помощи за-
тонувшим ПЛ (шланги для подачи
воздуха, спасат. колокола и др.).
Авиационное И., включает: авиац. тех-
нику и вооружение, авиационно-тех-
нич. имущество, средства аэро-
дромно-технич. обеспечения ЛА и
запчасти к ним, спец, технику, аэро-
дромные металлич. и жел.-бет. плиты
и спецматериалы для подготовки, эк-
сплуатации и ремонта аэродромов;
ремонтно-монтажный инструмент и
спец, расходные материалы для
обеспечения эксплуатации и ремон-
та ЛА, лётно-технич. обмундиро-
вание, высотное и штурманское сна-
ряжение; спец, имущество (назем-
ные и корабельные средства связи,
радиотехнич. обеспечения, метео-
рологич. приборы и др.).
Авиационно-техническое И., вид
авиационного И., включает силовые
установки, агрегаты и запчасти к ЛА
и силовым установкам, подвесные
топливные баки, радиоэлектронное,
аэронавигационное, электро-, фо-
то-, светотехнич., противопожарное
и кислородное оборудование, конт-
рольно-проверочную аппаратуру,
средства пассивных помех, назем-
ное эксплуатационное оборудова-
ние ЛА, парашютно-дес. имущество
и спасат. плавсредства, спец, палат-
ки, тренировочную аппаратуру.
Автомобильное И., включает авто-
моб. технику, агрегаты, механизмы,
запчасти и детали автомобилей, гу-
сеничных и колёсных тягачей и
тракторов, инструмент и принадлеж-
ности, машины-тренажёры, разрез-
ные агрегаты, макеты и др.
Бронетанковое И., включает бро-
нетанковую технику, агрегаты, меха-
низмы, запчасти и детали к ней,
инструмент, материалы, оборудова-
ИНДИ	303
ние, приспособления и принадлеж-
ности.
Вещевое И., делится на имущество
личного пользования (обмундирова-
ние, снаряжение, знаки различия и
т. п.), инвентарное (постельные при-
надлежности, десантное и лётно-тех-
нич. обмундирование, спец, и тёплая
одежда и обувь, палатки и т. п.); по
целевому назначению — на веще-
вое И. текущего снабжения и НЗ.
Инженерное И., включает инж. воору-
жение, инж. технику, причал, сооруже-
ния и конструкции пром, изготовле-
ния, маскировочные средства, шан-
цевый инструмент, расходные и
табельные вспомогат. средства,
запчасти к ним, учебно-тренировоч.
средства и др.
Квартирное И., включает казармен-
но-жилищный фонд, коммунальные
сооружения, мебель и казарм, ин-
вентарь, пожарное имущество и ин-
вентарь, твёрдое топливо, машины
для коммунального обслуживания
воен, городков, осветит, приборы,
инвентарь для содержания помещений
и тер. воен, городков в чистоте и др.
Медицинское И., делится на расход-
ное (лекарств, и перевяз. средства,
бактерийные препараты, витамины,
дезинфекц. средства, реактивы и
т. п.) или приходящее в негодность
после кратковрем. применения (хи-
рургии. и инъекц. иглы, пробирки и
т. п.) и инвентарное (аппараты, при-
боры, инструменты, предметы ухода
за больными и т. п.).
Шкиперское И., подразделяется на
расходное (канаты пеньковые и син-
тетич., технич. материалы, краски,
хим. реактивы и др.) и длит, хране-
ния (кораб. и хозяйств, инвентарь,
приборы, канаты стальные и др.).
ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ, проверка на-
личия и состояния шкипер, и др.
имущества корабля. Проводится ко-
раб. комиссией или вышестоящим
органом. Сличает фактич. наличие
материальных средств с учёт, дан-
ными и определяет их качеств, со-
стояние и комплектность.
ИНВЕНТАРНЫЕ ВЕЩИ, имущест-
во, находящееся на снабжении ко-
рабля, части для выдачи л. с. в
индивид, или групповое пользова-
ние. Включает: постельные принад-
лежности, вещевые мешки, палатки;
дес., лётно-технич. и постовое обмун-
дирование; защит, и спец, одежду,
индивид, спасат. средства, контро-
льно-измерит. приборы, микрокаль-
куляторы, спорт, принадлежности,
муз. инструменты и др. предметы.
ИНВЕРСИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, повы-
шение темп-ры воздуха с высотой в
нек-ром слое атмосферы вместо
обычного понижения. Различают
приземные И. т., начинающиеся не-
посредственно от земной поверхно-
сти, и И. т. в свобод, атмосфере,
особенно в ниж. слое; первые чаще
всего связаны с охлаждением возду-
ха от холод, земной поверхности,
вторые — с нисходящими движения-
ми воздуха. Прирост темп-ры в слое
инверсии может достигать 10—15 °C,
а иногда и более. И. т. ослабляет
вертик. движение воздуха, поэтому
дым и др. примеси задерживаются в
ниж. слоях атмосферы, что способ-
ствует образованию дымки и умень-
шению видимости.
ИНГРЕССИЯ МОРЯ, затопление
мор. водами понижений рельефа
прибрежной суши при повышении
уровня моря или тектонич. погруже-
нии берега.
ИНДЖИРЛЙЧИФТЛИК, см. Джейхан.
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН, третий по ве-
личине океан (после Тихого и Атлан-
тического). Расположен между
Азией на С., Австралией на В., Ан-
тарктидой на Ю. и Африкой на 3. Пл.
с морями 76,174 млн. км2, ср. глуб.
3710 м, макс. — 7729 м. Моря: Крас-
ное, Аравийское, Андаманское, Ти-
морское, Арафурское. Круп, заливы:
Персидский, Бенгальский, Б. Авст-
ралийский. Подвод. Централь-
но-Инд. хребтом И. о. делится на
зап., менее глубокую часть, и вост.,
более глубокую. Подвод, хребтами,
горами и валами ложе океана разде-
лено на котловины (Зап. Австралий-
ская, Африкано-Антарктич. и др.).
Берег, линия, за исключением сев.
части, изрезана слабо. Шельф не-
широк (до 100 км), глуб. на внеш, его
границе 50—200 м (у Антарктиды и
сев.-зап. Австралии до 300—500 м).
Материковый склон крутизной до
25—30°, местами расчленён под-
вод. долинами рек (Инд, Ганг и др.).
Осн. острова: материк, происхожде-
ния — Мадагаскар, Шри Ланка (Цейлон),
Сокотра; вулканич. — Маскарен-
ские, Крозе, Кергелен, Принс-Эду-
ард; коралл. — Лаккадивские,
Мальдивские, Андаманские, Нико-
барские, Чагос и др. Климат сев. час-
ти муссонный, в тропич. и субтропич.
широтах юж. части господствуют
пассат, ветры, в умеренных —
внетропич. циклоны, достигающие
большой силы. Преобладающая
темп-pa воды на поверхности св.
20 °C, на крайнем Ю. ниже 0 °C.
Льды образуются в антарктич. широ-
тах и выносятся летом ветрами и те-
чениями до 65—68° ю. ш. Солёность
от 32 до 36,5%о (в Красном м. до
42%о). Ср. темп-pa воздуха в центр, и
сев. частях И. о. 25—27 °C; на 50°
ю. ш. летом 5—6 °C, зимой от 0 до
-5 °C; юж. 60° ю. ш. ниже 0 °C. Важ-
нейшие поверхност. течения: Юж.
Пассатное, Зап. Ветров, Мыса Иголь-
ного, Зап. Австралийское. Приливы в
сев. части И. о. преимущественно
полусуточ., на Ю. зап. побережья —
суточные; величина прилива в от-
крытом океане и на островах
0,5—1,6 м, в нек-рых заливах 5—7 м
(в Камбейском зал. до 11,9 м). Сред-
негод. кол-во осадков в сев. части
2000—3000 мм, в юж. 500—1000 мм.
Волнение в р-не о. Кергелен выс. до
15м при длине волны 250 м, у вост,
побережья Австралии 10—11 м при
длине волны до 400 м. Круп, порты:
Аден, Бомбей, Калькутта, Карачи,
Читтагонг, Коломбо, Рангун, Бен-
дер-Шахпур (Бецдер-Хомейни), Басра,
Дар-эс-Салам, Фримантл, Дурбан.
Осн. ВМБ: Момбаса (Кения, США),
Бомбей, Вишакхапатнам (Индия),
Карачи (Пакистан), Диего-Гарсия
(США), Лумут (Малайзия).
ИНДИКАТОР (от позднелат. indica-
tor—указатель), прибор (устройство),
отображающий ход процессов или со-
стояние объекта наблюдения в фор-
ме, наиб. удоб. для восприятия
человеком. Различают И. визуальные
(напр., электронно-лучевые трубки,
сигнал, лампы, свет, табло, стрелоч.
и цифр, приборы), акустич. (звонок,
ревун, сирена, телефон) и химические
(автоматические и неавтоматич.). И.
различ. типов широко применяются в
воен, деле (И. радиоактивности, газо-
анализаторы, И. радиолокац. и гидро-
акустич. станций и др.).
И. гидроакустич. станции, устрой-
ство для отображения положения и
состояния объектов наблюдения
или регистрации сигналов связи и
опознавания. Бывают визуальные
(ЭЛТ, электрон, табло, рекордеры) и
акустич. (динамик, телефон, ревун).
Большую группу визуальных И. со-
304	ИНДИ
ставляют И. кругового обзора. Акус-
тич. И. устанавливаются иногда
вместе с визуальными, особенно в
условиях, когда восприятие наблю-
дателя перегружено информацией
или его внимание отвлечено от визу-
ального И.
И. глубины, прибор, по к-рому от-
считывается измеренная глубина.
Бывают стрелочные, световые, элект-
ронно-лучевые, цифровые (обычно
с указателями глубины) и с автома-
тич. записью на бумаж. ленте (само-
писцами глубины).
И. качки, прибор для определения
параметров борт, и килевой качки
корабля. Простейшими И. являются
механические. Для точ. измерений
углов крена применяются И. гиро-
скопич. и с фотографич. записью уг-
лов отклонения оси прибора от
горизонта.
И. корректировки, выносной при-
бор арт. РЛС, установл. в посту
упр-я арт. огнём, по к-рому управля-
ющий огнём, наблюдая отметки
цели и всплески снарядов, может
корректировать стрельбу.
И. круг, обзора (ИКО), устройство,
дающее на экране электронно-луче-
вой трубки изображение сигналов,
отражённых от объектов (целей), в
виде светящихся точек (меток). По-
зволяет определять дальность до
объекта и направление его движе-
ния. Применяется в РЛС, ГАС, нави-
гац. и др. системах. Дополнит. ИКО
(радиолокац., гидроакустич. и др.
станций), устанавливаемый на КП и
боевых постах корабля, у руководи-
теля полётов на командно-дально-
мер. посту, где необходимо иметь
информацию об обстановке, наз.
выносным ИКО (ВИКО).
И. наведения ракеты, прибор кораб.
системы упр-я ЗРК, отображающий
положение ракеты относительно
расчёт, кинематич. траектории наве-
дения.
И. радиоактивности, дозиметрич.
прибор для обнаружения радиоакт.
заражения палубы и надстроек ко-
рабля (местности) и ориентировоч.
определения мощности дозы иони-
зиров. излучения. Подразделяются
на переносные и стационарные. Со-
стоят на вооружении хим. службы
кораблей, подразд, радиац. и хим.
разведки, разведыват. дозоров, по-
стов наблюдения и связи, а также
формирований гражд. обороны.
И. РЛС, устройство для преобразо-
вания выходных электрич. импуль-
сов приёмника РЛС в сигналы,
удобные для восприятия органами
зрения или слуха оператора. Могут
быть световыми, стрелочными и
звуковыми. Наиб, распространены
электронно-лучевые индикаторы с
яркостной (с послесвечением) или
амплитудой отметкой сигналов. И.
РЛС подразделяются на индикато-
ры кругового обзора и секторные,
позволяющие отображать и опреде-
лять одновременно до трёх коорди-
нат целей (дистанцию, пеленг,
высоту или угол места), а также по-
лучать др. информацию о целях
(скорость движения, гос. принад-
лежность и др.). И. РЛС могут быть с
цветной индикацией.
И. тактич. обстановки, устройство
для отображения в выбранном мас-
штабе мор. (надвод. и подвод.), на-
зем., возд. и космич. обстановки, а
также параметров движения своего
ЛА на индикаторе (экране). Обста-
новка обычно представляется в
виде услов. символов (знаков), фор-
мируемых бортовой цифр, вычислит,
машиной на основе информации,
поступающей от различ. датчиков.
Такой И., как правило, входит в со-
став прицельно-навигац. (поиско-
во-прицельной) системы ЛА.
И. цеди, прибор, применяемый в радио-
локац. и др. станциях для отображения
цели, взятой на сопровождение (не-
прерывное наблюдение для опре-
деления координат и параметров
движения).
ИНДИКАЦИЯ ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕ-
ЩЕСТВ, обнаружение, распознава-
ние и определение кол-ва ОВ в
воздухе, воде, на местности, кораб-
ле, воен, технике и т. п. с помощью
приборов хим. разведки или путём
отбора проб и анализа их в хим. ла-
боратории. Для И. ОВ на корабле и
на берегу используются автоматич.
и полуавтоматич. газоопределители
и газосигнализаторы, а также про-
стейшие средства — индикатор, по-
рошки, мелки, индикатор, бумага и др.
ИНДО-ПАКИСТАНСКИЙ ВОЕННЫЙ
КОНФЛИКТ 1971, возник в связи с
неразрешённостью тер. споров меж-
ду Индией и Пакистаном, прежде
всего в Кашмире, политич. и эконо-
мич. противоречиями между зап. и
вост, частями Пакистана, попытками
реакционного Пакистан, режима
воен, силой подавить националь-
но-освободит. движение в вост, про-
винции и любой ценой сохранить в
ней своё господство. Серьёзные пог-
ранич. инциденты на индо-пакистан.
границе начались 21 нояб., а 3 дек.
Пакистан, авиация нанесла удары по
инд. аэродромам и городам в шта-
тах Джамму, Кашмир, Пенджаб и др.
Одновременно в пригранич. р-нах
начались действия сухопут. войск,
к-рые продолжались 2 нед. и закон-
чились поражением Пакистана.
ВМС Индии и Пакистана вели бое-
вые действия в Аравийском м. и
Бенгальском зал. Инд. флот осуще-
ствлял блокаду Пакистан, побере-
жья, наносил ракетно-арт., авиац.
удары по кораблям, базам и портам
Пакистана, вёл борьбу с его ПЛ.
Флот Пакистана в осн. оборонял
свои базы и мор. побережье. За пе-
риод воен, действий ВМС Индии за-
держали и осмотрели 112 судов, ок.
50 торг, судов было потоплено. РКА
(сов. производства), СКР и палуб,
авиация с АВ «Викрант» нанесли
удары по кораблям и воен, объек-
там порта Карачи, потопив 1 ЭМ,
1 ТЩ и 7 СКА и уничтожив 12 топ-
ливных цистерн. Противолодоч-
ные силы инд. флота потопили
1 ПЛ Пакистана. Потери инд. ВМС
составили 1 СКР, 4 СКА и проти-
володочный самолёт. 17 дек. бое-
вые действия на море были
прекращены.
ИНДРЕЛЕЯ, мор. путь вдоль нор-
веж. берегов, проходящий в шхер,
р-не, являющийся внутр, водами
Норвегии.
ИНДУЛЬТ (ист.), предоставление
торг, судам гос-в, объявивших друг
другу войну, времени для выхода из
портов пр-ка (освобождение от кон-
фискации) в связи с незнанием ими
о начале воен, действий. И. приме-
нялся с 1853 (Крымская война) до
1914, когда на судах средств радио-
связи не было или не все суда были
оснащены ими. Нек-рые нормы, об-
разующие И., были закреплены Гааг-
ской конвенцией 1907 о положении
неприят. торг, судов при начале
воен, действий.
ИНЕЙ, см. Осадки атмосферные.
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИ-
КАЛЬ, комплекс навигац. приборов
и устройств, устанавл. на самолётах
(вертолётах) для измерения гиро-
скопич. курса, углов крена и тангажа,
ИНЖЕ	305
определения составляющих инер-
циальной скорости ЛА, а также вы-
дачи получ. данных в ЭВМ и
потребителям.
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ
СИСТЕМА (ИНС), совокупность тех-
нич. устройств, предназнач. для не-
прерыв. автоматич. определения
координат и параметров движения
объекта (корабля, самолёта, кос-
мич. аппарата) на основе использо-
вания инерц. свойств движущегося
тела. Включает акселерометры, из-
меряющие ускорения объекта, ги-
роскопич. устройства для стабили-
зации акселерометров в заданных
направлениях и определения углов
поворота и наклона объекта, интег-
раторы лин. ускорений или импуль-
сомеры для измерения скоростей,
приборы точного времени, борт.
ЭВМ для вычисления координат и
параметров движения объекта. В
ИНС стечением времени накаплива-
ются погрешности в работе, вызван-
ные уходом гироскопов, ошибками
акселерометров, силами трения или
нарушениями стабильности режима
электропитания. Для уменьшения
погрешностей ИНС применяют раз-
лич. способы коррекции по данным
радиотехнич., астрономич. и др.
средств навигации.
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВ-
ЛЕНИЯ, автоном. комплекс функцио-
нально объедин. технич. устройств,
установл. на объекте (самолёт, ра-
кета, космич. корабль и др.) для
упр-я этим объектом за счёт опреде-
ления параметров его движения и
координат методом, основанным на
свойстве инерции тел. На движу-
щемся объекте с помощью соответ-
ствующих датчиков производится
постоянное измерение его ускорения
и на основании этого вычисляется
скорость, пройд, путь, вырабатыва-
ются команды для движения по за-
дан. программе. В состав И. с. у.
обычно входят гироскопич. приборы
для измерения углового положения,
угловой скорости и линейных уско-
рений, интеграторы линейных уско-
рений, определяющие параметры
движения объекта, бортовые ЭВМ,
приборы точного времени, испол-
нит. устройства (рулевые машинки,
регулируемые сопла и др.).
ИНЕРЦИОННЫЕ ПОГРЕШНОСТИ
ГИРОКОМПАСА, отклонение гл. оси
чувствит. элемента (пиросферы) от
равновесного положения под влия-
нием инерционных сил (ускорений),
возникающих при изменении режи-
ма движения корабля (курса и скоро-
сти). Различают погрешности 1, 2 и
3-го рода. И. п. г. 1-го рода появляет-
ся, когда время апериодич. перехо-
да гл. оси чувствит. элемента в
новое положение равновесия (соот-
ветствующее новому курсу и ско-
рости) не равно периоду незатухаю-
щих колебаний (84,4 мин) в данной
широте. Уменьшение погрешности
1-го рода достигается установкой
значения апериодич. гирокомпаса,
близкого к 84,4 мин во всех широтах
(примерно до 80°). И. п. г. 2-го рода
возникает у гирокомпасов с гидрав-
лич. успокоителем колебаний пи-
росферы вследствие перетекания
жидкости из одного сосуда в другой
под действием сил, появляющихся
при маневрировании. И. п. г. 3-го
рода появляется в результате на-
клона гиросферы относительно её
гл. оси под влиянием сил инерции
(напр., качки и др.). Характер её из-
менения аналогичен И. п. г. 2-го
рода. Погрешности 2-го и 3-го рода
уменьшаются с помощью автома-
тич. выключателя затухания, пере-
крывающего трубку сообщающихся
сосудов успокоителя гиросферы на
время манёвра, а также делением
сосуда на отсеки.
ИНЕРЦИЯ КОРАБЛЯ, свойство ко-
рабля сохранять опр. время
скорость, соответствующую началь-
ному режиму работы движителей
после перевода их в новый режим,
или сохранять постулат, движение
вперёд (назад) после остановки ра-
боты движителей, или перевода их
работы с переднего (заднего) хода
на задний (передний) ход. И. к. ха-
рактеризуется промежутком време-
ни от момента изменения режима
работы движителей до момента нача-
ла движения корабля со скоростью,
соответствующей новому режиму, и
проходимым за это время расстоя-
нием или от момента остановки их
работы, или перевода работы с пе-
реднего (заднего) хода на задний
(передний) ход до момента полного
погашения скорости, а также прохо-
димым за это время расстоянием.
И. к. определяется на мерной линии
на различ. режимах скоростей хода
и измеряется в длинах корабля и ка-
бельтовых. Получ. данные записы-
ваются в тактич. формуляр корабля.
Знание И. к. необходимо для упр-я
кораблём при швартовке к стенке
(причалу), постановке на якорь или
бочку и в др. случаях, связанных с
маневрированием.
ИНЖЕКТОР (франц, injecteur, от лат.
injicio — вбрасываю), струйный на-
сос для нагнетания жидкости (газа
или пара) в герметич. резервуар за
счёт кинетич. энергии, сообщаемой
струе жидкости (газа или пара). На
кораблях И. применяется в качестве
насоса для подачи питат. воды в па-
ровой котёл. И. прост по устройству,
надёжен в эксплуатации, но имеет
низкий кпд.
ИНЖЕНЕРНАЯ ОБСТАНОВКА, фак-
торы и условия, оказывающие влия-
ние на выполнение боевых задач си-
лами (войсками) и задач инж.
обеспечения воен, действий. В ВМФ
И. о. оценивается и учитывается при
инж. обеспечении действий сил
флота, особенно в мор. дес. и проти-
водес. операциях. И. о. включает:
состав и возможности инж. войск
(своих и пр-ка), характеристику ес-
теств. препятствий и заграждений,
инж. оборудование мор. побережья
и прилегающей акватории в р-не бо-
евых действий.
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА, обу-
чение л. с. подразд., частей и соед.
выполнению задач инж. обеспече-
ния при подготовке и в ходе военных
действий, состав, часть боевой под-
готовки. Осуществляется на спец,
занятиях и совершенствуется в ходе
тактич. и тактико-спец, учений.
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖ-
БА (ИАС), одна из служб в ВВС и
авиации др. видов ВС РФ, предназ-
нач. для инж.-авиац. обеспечения
военных действий и боевой подготов-
ки авиац. частей и соед. Осн. задачи
ИАС: содержание авиац. техники в
исправности и готовности к её при-
менению, обеспечение безотказной
её работы в полёте и высокой эффек-
тивности применения. ИАС разраба-
тывает предложения по повышению
и расширению боевых возможностей
ЛА, систем вооружения, средств по-
иска и поражения, осуществляет
технич. эксплуатацию авиац. техни-
ки, её ремонт и инж.-технич. подго-
товку л. с. частей.
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, вид технич. обеспечения,
306	ИНЖЕ
предусматривающий проведение ме-
роприятий по содержанию авиац.
техники и вооружения в постоянной
готовности к выполнению боевых за-
дач. Включает: организацию прави-
льной эксплуатации авиац. техники,
поддержание заданной надёжности
и повышение живучести авиац. тех-
ники, обеспечение безопасности
полётов в инж. отношении, проведе-
ние регламент, работ и необходимого
ремонта, выполнение инж. расчётов
по использованию авиац. техники,
обеспечение перебазирования авиац.
частей.
ИНЖЕНЕРНО-АЭРОДРОМНАЯ СЛУЖ-
БА, одна из служб тыла ВВС и авиа-
ции др. видов ВС РФ, предназнач.
для инж.-аэродром, обеспечения во-
енных действий и боевой подготовки
авиац. частей, соед. Осн. задача —
подготовка и поддержание в посто-
ян. готовности к эксплуатации аэро-
дромов (площадок) и всех средств
материально-технич. обеспечения в
мир. и воен, время, разработка и осу-
ществление мероприятий по повы-
шению безопасности размещения
авиац. техники, оружия, горючего и
смазочных материалов в условиях
быстро меняющейся обстановки и
при выполнении аэродром, ма-
нёвра.
ИНЖЕНЕРНО-АЭРОДРОМНОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, совокупность мер по со-
зданию и поддержанию в постоян.
готовности к эксплуатации аэродро-
мов в мир. и воен, время, вид тыло-
вого обеспечения. Включает стр-во,
восстановление и совершенствова-
ние аэродромов, складов горючего и
смазочных материалов, оружия,
авиац.-технич. имущества, а также
подъезд, путей к ним, поддержание
аэродромов в постоян. эксплуатац.
готовности, проведение инж. меро-
приятий по маскировке и повыше-
нию живучести авиац. частей на
аэродромах.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ком-
плекс инж. мероприятий, проводи-
мых с целью создать благоприят.
условия для действий своих сил
(войск) в бою (операции), повысить
их защиту от всех средств пораже-
ния, ликвидировать последствия на-
падения пр-ка, а также нанести ему
урон и затруднить его действия; вид
операт. (боевого) обеспечения. И. о.
включает: инж. разведку местности,
инж. оборудование (дооборудова-
ние) пунктов базирования сил флота
с помощью подвиж. и др. средств ба-
зирования, а также пунктов посадки
(высадки) и баз высадки мор. десан-
та, обеспечение кораблей (судов) во-
дой, паром и электроэнергией от
берег, источников, создание оборо-
нит. рубежей, позиций и инж. заграж-
дений в р-не (на участке) мор.
побережья, где ожидается высадка
мор. десанта пр-ка, выполнение
инж. мероприятий по маскировке
сил и берег, объектов флота. И. о.
выполняется силами подразделений
и кораблей, мор. инж., инж.-аэро-
дром. и воен.-строит. частями. При
этом мор. инж. подразд, привлека-
ются для выполнения наиб. слож.
задач.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
БАЗЫ ВЫСАДКИ, комплекс инж.
мероприятий, проводимых на мест-
ности, захвач. первым эшелоном
мор. десанта. Предусматривает:
инж. разведку участка побережья,
где намечено развёртывание базы
высадки; расширение ранее продел,
проходов в воде и на берегу, а также
разграждение акватории и участка
местности базы высадки; установку
плав, причалов и др. устройств для
выгрузки на берег техники, войск де-
санта и эвакуации раненых и больных;
стр-во КП базы высадки и быстро-
монтируемых сборно-разбор. соору-
жений для различ. берег, объектов
тыла; устройство укрытий для л. с. и
техники; подготовку взлётно-посад.
площадок; восстановление и стр-во
дорог; оборудование пунктов водо-
снабжения, мед. эвакуац. постов и
пунктов; оборудование местности
для обороны базы высадки с моря,
воздуха и суши; выполнение меро-
приятий по маскировке сил и
средств базы высадки. Осуществля-
ется частями и подразд. мор. инж.
службы.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ПУНКТОВ ВЫСАДКИ МОРСКОГО
ДЕСАНТА, инж. мероприятия по
обеспечению высадки мор. десанта,
его развертыванию для ведения дейст-
вий на берегу. Предусматривает: инж.
доразведку противодес. обороны
пунктов высадки в ходе боя за вы-
садку; проделывание проходов в
противодес. заграждениях пр-ка в
воде и на берегу; сооружение
устройств для обеспечения высадки
л. с. десанта и разгрузки его воору-
жения с дес.-трансп. средств; инж.
оборудование полосы побережья,
захваченной у пр-ка. Осуществляет-
ся частями и подразд. мор. инж.
службы и инж. войск десанта.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ПУНКТОВ ПОСАДКИ МОРСКОГО
ДЕСАНТА, инж. мероприятия, вклю-
чающие расчистку площадок на бе-
регу в местах погрузки техники и
посадки войск, подготовку подъезд,
путей к пунктам посадки, устройство
укрытий для л. с. десанта и техники,
выполнение маскировоч. мероприя-
тий, стр-во причалов, сборку и уста-
новку плав, причалов и съездов
Выполняется л. с. десанта, наиб,
сложные работы — частями и по-
дразд. инженерных войск.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РАЙОНА ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ
ОБОРОНЫ ПОБЕРЕЖЬЯ, комплекс
инж. работ, выполняемых с целью
создать благоприят. условия для
действий своих войск при отражении
высадки мор. десанта пр-ка и раз-
громе высадившихся его войск на
берегу. Включает: фортификац. обо-
рудование полос, рубежей и пози-
ций; создание пунктов упр-я и
наблюдат. постов; подготовку и со-
держание дорог для манёвра и
движения войск; устройство проти-
водес. заграждений на берегу и в
воде; создание взлётно-посад. пло-
щадок и ВПП; инж. работы по маски-
ровке. Эти работы выполняются л. с.
войск, выдел, для противодес. обо-
роны побережья, с привлечением
частей и подразд. инж. войск флота.
ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА, спец, вой-
ска, предназнач. для инж. обеспече-
ния действий сил (войск) и
нанесения потерь пр-ку применени-
ем инж. боеприпасов. В совр. армиях
состоят из соед., частей и подразд,
различ. назначения и организацион-
но входят в состав объед., соед. и
частей видов ВС. В ВМС И. в пред-
ставлены соед., частями и подразд,
мор. инж. службы.
ИНКЛИНАТОР (от лат. inclino — на-
клоняю), прибор для измерения
магн. наклонения. Наиб, распространён
И. стрелочный, представляющий со-
бой магн. стрелку с горизонт, осью
вращения, проходящей через центр
тяжести стрелки. При установке
стрелки по магн. меридиану угол
между ней и горизонт, плоскостью
соответствует магн. наклонению в
ИНТЕ	307
Инклинатор:
1 — магнитная стрелка; 2 — горизонтальная
ось вращения
месте измерения. Стрелой. И. по-
зволяет определять углы с погреш-
ностью до 2', для получения более
высокой точности применяют ин-
дукц. И., у к-рого индикатором явля-
ется индукц. катушка.
ИНКЛИНОГРАФ, прибор для записи
углов крена при опытном определении
положения центра тяжести корабля.
Представляет собой короткопериод-
ный тяжёлый маятник, фиксирующий
на бумаж. ленте, закрепи, на вращаю-
щемся барабане, наклонения кораб-
ля. Измер. углы крена корабля (при
фиксированном значении кренящего
момента) позволяют по метацентрич.
формуле остойчивости определить
метацентрич. высоту, а с её помощью
рассчитать положение центра тяжести
корабля.
ИНКЛИНОМЕТР, оптич. прибор, при-
менявшийся в прошлом для опреде-
ления курсового угла цели.
ИНСПЕКТИРОВАНИЕ СИЛ ФЛОТА,
в ВМФ РФ важнейшая форма конт-
роля за поддержанием их высокой
боевой готовности. Проводится
воен, инспекцией РФ или лицом, на-
знач. министром обороны РФ. Цель,
содержание и время И. с. ф., кол-во
кораблей, частей и соед., подлежа-
щих проверке, определяются воен,
инспекцией или министром обороны
и назнач. им для инспектирования
лицом. Осн. формой И. с. ф. являют-
ся инспекторская проверка, а для ко-
раблей — инспекторский смотр, в
ходе к-рых могут проводиться инс-
пекторские тактич., тактико-спец, и
командно-штаб. учения, тактич. уче-
ния с выполнением боевых упражне-
ний (арт. и торпед, стрельбы, пуски
ракет, постановка мин, бомбомета-
ние глубин, и авиац. бомбами и др.),
а также занятия и выходы кораблей
в море, строевые смотры и т. д.
ИНСПЕКТОРСКИЙ СМОТР корабля,
см. Смотр корабля.
«ИНСТРУКЦИИ И АРТИКУЛЫ ВО-
ЕННЫЕ, надлежащие к Российскому
флоту», один из первых в истории
рус. флота лечат, уставной доку-
мент. Издан в Москве в апр. 1710. В
64 статьях документа определены
осн. требования к боевой и повсед-
нев. службе на кораблях. Книга —
предшественник Мор. устава 1720.
ИНСТРУКЦИЯ (от лат. instructio —
устройство, наставление), доку-
мент, регламентирующий к.-л. сто-
рону деятельности сил (войск) или
содержащий указания по применению
оружия (техники). Разрабатывается
на основании и во исполнение зако-
нов гос-ва, пост, пр-ва, приказов и
директив, уставов и руководств. Кро-
ме И., издаваемых центр, органами
МО РФ, разрабатываются И. в каж-
дом виде ВС. В ВМФ различают:
организац.-технич. И., предусматри-
вающие обязанности л. с. в различ.
условиях обстановки; И. по опреде-
лению качеств, состояния имущест-
ва, по его приёмке, хранению и
сбережению; И. по применению отд.
видов оружия и технич. средств.
Отд. И. могут разрабатываться в
соед., частях и учреждениях приме-
нительно к специфич. местным
условиям.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ КАМЕРА
(инкамера), устаревшее назв. штат,
подразд, гидрографии. службы фло-
та (флотилии), ведавшего провер-
кой, калибровкой и выдачей на
корабли (суда) навигац. и гидроме-
теорологии. приборов, мор. карт и
пособий для плавания.
ИНТЕГРАЛЬНАЯ МИКРОСХЕМА
(интегральная схема), микроминиатюр,
электрон, устройство, все компоненты
и соединит, проводники к-рого нераз-
дельно объединены конструктивно,
технологически и электрически. По
способу объединения (интеграции)
элементов И. м. подразделяются на
полупроводниковые или монолит-
ные (осн. тип), многокристальные,
плёночные, гибридные и др. По фун-
кцион. назначению И. м. подразде-
ляются на цифровые (логические) и
линейные. Цифровые И. м. приме-
няются в логич. и запоминающих уз-
лах ЦВМ, а линейные — для
усиления, преобразования и генери-
рования радио- и видеосигналов, то-
ков и напряжений. По числу компо-
нентов и сложности выполняемых
функций различают И. м. низкой
(10—20 компонентов), ср. (50—100
компонентов) и высокой (св. 1000
компонентов) степенью интеграции.
И. м., содержащие 1000 компонен-
тов и выполняющие функции целых
узлов электрон, аппаратуры, наз.
большими, а более 10 000 компо-
нентов— сверхбольшими. И. м. при-
меняются для уменьшения массы и
габаритов электрон, аппаратуры, в
т. ч. в ракетах, космич. аппаратах,
системах упр-я силами и др. воен,
технике.
ИНТЕГРАТОР (от лат. integer — це-
лый, восстановленный), вычислит,
устройство для решения задач ме-
тодами интегрирования различ. ве-
личин, изменяющихся во времени.
Напр., И. по ускорению вычисляет
скорость, по скорости или её состав-
ляющим — пройденное расстояние,
а по угловой скорости — угловое пе-
ремещение и т. п. Могут быть меха-
нические, электрические и др. И.
широко применяются в совр. образ-
цах воен, техники (в системах упр-я
ракет., навигац. комплексах ЛА, ПЛ).
ИНТЕНДАНТ (от франц, intendant —
заведующий), 1) должностное лицо
в ВС, ведавшее снабжением войск
(сил) продовольствием и вещевым
имуществом, а также орг-цией квар-
тир. и бытового обслуживания л. с.;
2) офицер, возглавлявший на кораб-
ле службу снабжения или одно из её
подразд, (до 1955). В наст, время
функции И. выполняются службами
тыла (на корабле — нач-ком службы
снабжения).
ИНТЕНСИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВА-
НИЯ ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА, эксп-
луатац. параметр, определяемый:
1) коэф, использования времени
(КИВ) работы ядер, реактора, пред-
ставляющим отношение суммарно-
го времени работы реактора на
мощности (за исключением времени
работы на минимально контролиру-
емом уровне мощности) за нек-рый
календарный период t3 его эксплуа-
тации к величине этого периода:
/л \ /
КИВ = £ t, /t3, где t,—время рабо-
\ м //
ты реактора после i-ro пуска; п —
308	ИНТЕ
число пусков реактора за рассмат-
риваемый период его эксплуатации;
2) коэф, использования мощности
(КИМ) ядер, реактора, представляю-
щим отношение ср. мощности реак-
тора за нек-рый календарный
период t3 его эксплуатации к номи-
нал.	мощности
КИМ=[у f
ИНТЕРВАЛ (от лат. intervallum —
промежуток, расстояние), 1) И. в
строю, походном и боевом поряд-
ках — расстояние по фронту между
военнослужащими, подразд., частя-
ми, а также между орудиями, маши-
нами, ЛА; 2) И. веера разрывов —
расстояние по фронту между сосед-
ними точками падения (разрывов)
снарядов соседних орудий; 3) И. по-
падания — расстояние по фронту
между соседними торпедами в зал-
пе, обеспечивающее попадание в
цель хотя бы одной прямоидущей
торпеды (зависит от длины цели и
позиции залпа); 4) безопасный ли-
нейный И. — безопасная дистанция
между ближайшими ЛА в полёте,
контролируемая с помощью борт,
аппаратуры межсамолёт, навигации
и РЛС; 5) минный И. — расстояние
между соседними минами в минном
заграждении; 6) временной И. —
установл. промежуток времени меж-
ду последовательно выстреливае-
мыми в залпе (сбрасываемыми)
торпедами или сбрасываемыми
мор. минами при минной постановке
с корабля, ЛА; 7) безопасный вре-
менной И. — миним. промежуток
времени между пролётом одной и
той же точки (рубежа) двумя следу-
ющими один за другим самолётами
(вертолётами), исключающий их
опасное сближение; 8) И. взлёта (по-
садки) ЛА — промежуток времени
между последовательно взлетаю-
щими (выполняющими посадку) ЛА;
9) И. серии — временной промежу-
ток между последовательно сбрасы-
ваемыми бомбами в серии.
ИНТЕРВЕНЦИЯ (от лат. interven-
tio — вмешательство), насильств.
вмешательство одного или неск.
гос-в во внутр, дела др. гос-ва или в
его взаимоотношения с третьими
гос-вами. И. может быть военной
(одна из форм агрессии), экономич.,
дипломатич., идеологической. Все
виды И. запрещены междунар. пра-
вом и несовместимы с Уставом
ООН.
ИНТЕРКОСТЕЛЬ (англ, intercostal —
межрёберный, разрезной), элемент
набора корпуса корабля в виде
вставной части между двумя непре-
рыв. стрингерами или непрерыв.
шпангоутами. Разрезной (состоя-
щий из И.) стрингер, идущий поперёк
непрерыв. шпангоутов (при попереч.
наборе корпуса), наз. интеркостель-
ным стрингером; разрез, шпангоут,
идущий поперёк непрерыв. стрингеров
(при продольном наборе корпуса), —
интеркостельным шпангоутом.
ИНТЕРНИРОВАНИЕ (франц, in-
tern — водворять на жительство),
особый режим принудит, задержа-
ния, устанавливаемый одной воюю-
щей стороной в отношении гражд.
лиц др. стороны или нейтральным
гос-вом в отношении оказавшихся
на его тер. военнослужащих воюю-
щих сторон. Согласно Гаагским кон-
венциям 1899 и 1907, Женевской
конвенции 1949 нейтральное гос-во,
принявшее на свою тер. войска, ЛА,
принадлежащие к воюющим арми-
ям, а также команды воен, кораблей
(воен, судов) воюющих гос-в, задер-
живающихся в её портах сверх
установл.срока, обязано их интерни-
ровать. По окончании воен, действий
интерниров. лица должны освобож-
даться с оказанием им содействия в
возвращении на их прежнее место
жительства.
ИНТЕРФЕРЕНЦИЯ ВОЛН (от лат.
inter — взаимно и ferio — ударяю),
физич. явление, обусловл. сложени-
ем двух или неск. волн, при к-ром ре-
зультирующая волна м. б. либо
усиленной, либо ослабленной (в за-
висимости от соотношения между
фазами колебаний). И. в. наблюда-
ется при всех волновых процессах
(световых, звуковых, радио). Приме-
няется в интерферометрах для из-
мерения скорости звука.
ИНТЕРЦЕПТОР (от лат. intercipio —
перехватываю, прерываю), пласти-
на (щиток), располож. на поверхно-
сти крыла самолёта (на ракете).
Применяется для улучшения продо-
льной и попереч. устойчивости ЛА в
полёте, сокращения длины пробега
и др. целей. И. иногда наз. спойле-
ром или прерывателем потока.
ЙНТРЕПЕЛЬ (винтрепель) (ист.),
абордаж, оружие. Род топора с обу-
хом в форме четырёхгран, заостр.
зуба, неск. загнутого назад.
ИНТУИЦИЯ КОМАНДИРА (от позд-
нелат. intuitio — созерцание), спо-
собность быстро и верно оценивать
обстановку и мгновенно принимать
правильное решение без предварит,
обоснования его расчётами и логич.
рассуждениями. В основе И. к. ле-
жит высокая профессион. подготов-
ка, личный опыт, природ, дар.
Развивается на учениях, играх, в
процессе профессион. подготовки и
практич. деятельности офицер, со-
става.
ИНФОРМАЦИОННАЯ БОРЬБА, си-
стема мероприятий (действий), про-
водимых вооружёнными силами
(видами ВС, объединениями) для
создания благоприятных условий
ведения военных действий на теат-
ре войны (ТВД, МТВД), стратегиче-
ском (операционном) направлении.
В общем случае целями и задачами
И. б. могут быть дезорганизация (по-
давление, нарушение) системы
управления войсками (силами фло-
та) противника, лишение его воз-
можности и воли к организованному
сопротивлению.
ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ, фо-
рмализов. представление процесса
циркуляции информации в исследу-
емом объекте (штабной пост, орган
упр-я, система упр-я и др.). И. м. пре-
дусматривает строгое описание
исследуемого процесса, к-рый вклю-
чает: наимен. источников и получа-
телей информации; описания
документов, массивов информации
и узлов её переработки; схему про-
хождения информации с параметрич.
связями; объёмно-врем. характери-
стики перемещения информации по
линиям параметрич. связей. И. м.
может быть описана матрицей (со-
вокупностью матриц), представлена
сетевым графиком или схемой. В за-
висимости от цели и назначения
различают статич. и динамич. И. м. В
ВМФ И. м. используется для обосно-
вания операт.-тактич. требований к
автоматизации процессов упр-я си-
лами и средствами.
ИНФОРМАЦИОННО-ВОСПИТАТЕЛЬ-
НАЯ РАБОТА, организуется и осу-
ществляется в целях всесторон. и
своеврем. информирования л. с.,
ИНФР	309
воздействия на сознание военно-
служащих в интересах формирова-
ния у них чувства осознанного
выполнения воинского долга и ду-
ховной мобилизации на самоот-
верж. защиту Отечества. И.-в. р.
предусматривает: изучение, анализ
и оценку военно-политич. обстанов-
ки в интересах подготовки предло-
жений для принятия решения;
разъяснение л. с. причин, характера
и целей войны, решений пр-ва, при-
казов и распоряжений командова-
ния, стоящих боевых задач; тесное
взаимодействие с органами гос.
власти и управления; воспитание
военнослужащих на героич. тради-
циях армии и флота, в духе патрио-
тизма, верности конституц. и
воинскому долгу, готовности к само-
отверж. защите Отечества.
ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕ-
ЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС, совокупность
технич. средств автоматизации и
программ, предназнач. для сбора,
обработки, хранения, обновления и
выдачи информации в различ. зве-
нья АСУ силами флота в форме,
удобной для восприятия. В состав
И.-в. к. входят одна или неск. ЭВМ,
устройства для приёма, передачи и
отображения информации, средст-
ва общения с ЭВМ и др. средства ав-
томатизации, объедин. единым
упр-ем.
ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕ-
ЛЬНЫЙ ЦЕНТР, 1) подразд. воен,
научно-исследоват. учреждения,
воен.-учеб. заведения, штаба объ-
ед. (соед.), центр, органа воен, упр-я
и т. п., оснащ. средствами вычислит,
техники и предназнач. для обработ-
ки больших массивов информации,
разработки и решения различ. клас-
сов задач; 2) центр, звено ин-
формац.-расчётной системы, выпол-
няющее функции сбора, накопления,
обработки, передачи и документи-
рования информации.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
АСУ, один из видов обеспечения
функционирования АСУ. Совокуп-
ность реализов. решений по объ-
ёмам, размещению и формам
организации информации, циркули-
рующей в АСУ. И. о. АСУ включает
нормативно-справочную информа-
цию, необходимые классификаторы
понятий, словари терминов и унифи-
циров. документы, используемые в
АСУ. Одно из осн. требований к И. о.
АСУ — совместимость с И. о. др.
систем управления, в т. ч. и автома-
тизированных (при необходимости
реализации взаимодействия между
ними).
ИНФОРМАЦИОННО-ПОИСКОВАЯ
СИСТЕМА (ИПС), совокупность язы-
ковых, программных и технич.
средств, обеспечивающих ввод ин-
формации, её накопление, хране-
ние, поиск и выдачу данных по
запросам. Различают ИПС с машин,
и руч. поиском. ИПС с машин, авто-
матизиров. поиском составляет
основу информац.-расчётной систе-
мы и подразделяется на документа-
льные и фактографические. В
документ. ИПС элементом хранения,
поиска и выдачи является документ
(статья, реферат книги, отчёта и
т. д.); в фактографич. ИПС — совокуп-
ность признаков, характеризующих
объект (факт). Обе разновидности
ИПС могут быть объединены в одну
интегриров. систему.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОТИВО-
БдРСТВО, система мероприятий,
проводимых государством и его ве-
домствами (структурами), направ-
ленных на дезорганизацию (подав-
ление, нарушение) систем государ-
ственного и военного управления,
предупреждения о ракетном нападе-
нии, разведки и связи противника с
целью создания благоприятных усло-
вий для победы в войне (вооружён-
ном конфликте). Одной из форм И. п.
является информационная борьба.
ИНФОРМАЦИОННО-РАСЧЁТНАЯ
СИСТЕМА (ИРС), автоматизир. сис-
тема для сбора, обработки, преоб-
разования и выдачи (отображения)
информации, а также производства
расчётов, необходимых для приня-
тия решений и планирования опера-
ций (боевых действий) органами
упр-я. Для своего функционирования
ИРС требует обеспечения: технич.,
математич. (модели и алгоритмы
для решения задач и обработки ин-
формации), информац. (система
классификации и кодирования ин-
формации), лингвистич. (система
информац. языка), программного
(совокупность программ для реали-
зации задач).
ИНФОРМАЦИЯ (от лат. informatio —
разъяснение, изложение), общена-
уч. понятие, включающее сведения
и обмен ими между людьми, челове-
ком и автоматом, автоматом и ав-
томатом. Обмен И. может осуществ-
ляться в речевой, текстуальной, чис-
ловой, знаковой и графич. формах, а
также в виде световых, звуковых,
электрич. и др. сигналов. Приём и
передача И. между её источником и
получателем осуществляются по
линиям связи различ. физич. приро-
ды. Изучением способов измерения
кол-ва информации, её кодирования
и передачи занимается теория ин-
формации. Применительно к воо-
руж. силам существует воен. И. Она
охватывает сведения воен, характе-
ра, используемые гос. и политич. ру-
ководством при решении воен,
вопросов, учреждениями науки и
производств, предприятиями, участ-
вующими в создании образцов воо-
ружения и воен, техники, а также
команд, (ком-рами) и штабами в про-
цессе упр-я войсками (силами) в
воен, и мир. время. Её источниками
могут быть: разведка всех видов; си-
стема наблюдения; вышестоящие и
подчинён, ком-ры и штабы; взаимо-
действующие объед. и соед.; за-
хвач. у пр-ка документы, образцы
воен, техники, различ. справочники,
описания и др. источники. Важней-
шей частью воен. И. является бое-
вая И. К ней относятся все данные
операт. (тактич.) разведки; задачи
(приказания, распоряжения) силам;
донесения подчинён.; информация
действующих объед. (соед.). Она пе-
редаётся по радио и проводным (те-
леграф., телеф. и др.) каналам
связи, а также устно; отображается
(фиксируется) на картах, фотосним-
ках, в текст, документах, дисплеях,
индикатор, приборах, экранах, магн.
ленте, диске и т. д. Сбор, обработка,
анализ и доклад боевой И. на кораб-
лях, в соед. и объед. осуществляют-
ся через боевой информац. пост. В
АСУ вооруж. сил обработка боевой
И. осуществляется с помощью ЭВМ.
ИНФРАЗВУК (от лат. infra — ниже и
звук), не слышимые человеческим
ухом звук, (упругие) колебания низ-
кой частоты (менее 16 Гц). Источни-
ком И. в природе являются грозовые
разряды, шторм, ветры, подзем, и
подвод, толчки, взрывы и обвалы. И.
слабо поглощается средой, поэтому
распространяется на большие рас-
стояния и может служить предвест-
310	ИНФР
ником нек-рых стихийных бедствий
(землетрясения, урагана и др.).
ИНФРАЗВУКОВОЕ ОРУЖИЕ (иностр),
один из возможных новых видов
ОМП. Принцип действия И. о. осно-
ван на использовании направл. из-
лучения мощных звук, колебаний в
инфразвук, диапазоне, к-рые, воз-
действуя на центр, нервную систему
человека, приводят к общему недо-
моганию, вызывают у людей панич.
состояние, потерю контроля над со-
бой и неодолимое стремление укры-
ться от источника поражения. В 1975
СССР внёс в ООН предложение о
запрещении разработки новых ви-
дов оружия массового поражения, в
т. ч. И. о.
ИНФРАКРАСНАЯ ТЕХНИКА, при-
боры и устройства, действие к-рых
основано на использовании инфра-
красного (теплового) излучения. В
воен, деле И. т. применяется для на-
блюдения, обнаружения, пеленгова-
ния и сопровождения назем., мор. и
возд. целей по их собственному или
отражённому инфракрасному излу-
чению, для космич. и назем, связи,
скрытой сигнализации, для ночного
фотографирования и т. д.
ИНЦИДЕНТ (от лат. incidentis — слу-
чающийся), происшествие или воен,
столкновение, затрагивающее инте-
ресы двух или более сторон. Приме-
нительно к вооруж. силам И. может
быть военным, военно-морским и
пограничным.
И. военный, одна из форм кратко-
врем. воен, действий. М. б. случай-
ным или преднамеренным. И.
используются агрес. гос-вами для
обострения междунар. обстановки,
создания повода для развязывания
войны.
И. военно-морской, мор. происше-
ствие, участниками к-рого являются
воен, корабли (воен. ЛА) разных
гос-в. М. б. случайным или предна-
меренным, вооружённым и без при-
менения оружия. Для исключения
И., несущих угрозу междунар. безо-
пасности, между правительствами
СССР и США в 1972 было заключе-
но Соглашение о предотвращении
инцидентов в открытом море и в
возд. пространстве над ним. Сторо-
ны обязались не допускать сближе-
ния воен, кораблей и воен. ЛА на
опасно близкие расстояния, манев-
рирования соед. кораблей в р-нах
интенсив, судоходства, действий
одиноч. кораблей, затрудняющих
выполнение манёвров соед. кораб-
лей др. стороны, имитаций атак пу-
тём разворота различ. видов оружия
в направлении кораблей др. сторо-
ны, выбрасывания в направлении
встреч, кораблей др. стороны к.-л.
предметов и т. п. Соглашение 1972
содержит также Протокол, в соот-
ветствии с к-рым корабли и самолё-
ты сторон не должны производить
имитаций атак в направлении нево-
ен. судов др. стороны, и Таблицу
спец, сигналов. В 1986 Соглашение
аналогичного содержания было за-
ключено между правительствами
СССР и Великобритании. Соглаше-
ния СССР с США и Великобрита-
нией остаются действующими в РФ.
И. пограничный, столкновение групп
лиц или погран. формирований со-
предельных стран на гос. границе,
сопровождающееся её нарушением.
Может носить вооруж. характер и пе-
рерастать в воен, конфликт.
ИНЧХОН (Чемульпо), ВМБ и порт
Юж. Кореи на побережье Жёлтого
моря, близ устья р. Ханган, в 31 км
юго-зап. Сеула. ВМБ может обеспе-
Инчхонская де-
сантная операция
15.9.1950
чить базирование кораблей до крей-
серов вкл. Акватория ВМБ и порта
включает внеш, и внутр, рейды,
обеспечивающие одновременно сто-
янку до 40 кор. и судов. Годовой гру-
зооборот 39,8 млн. т (1992). Дл. при-
чал. фронта ок. 20 км с глуб. до 9 м.
Имеются порт, краны, складские по-
мещения, средства бункеровки, 3 од-
ноточечных рейдовых причала для
разгрузки танкеров, судоверфь для
мелкого ремонта корпусов и механиз-
мов, док-бассейн (457x201x8,4 м). В
р-не И. произошёл Чемульпинский
бой 1904 и была проведена Инчхон-
ская десантная операция 1950.
ИНЧХОНСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1950, мор. дес. операция
амер., южнокор. и англ, войск во вре-
мя войны в Корее 1950—53. Цель
операции — овладеть портом Инч-
хон, нанести удар по Сеулу и отсечь
осн. силы Корейской Нар. армии
(КНА), действовавшие в Юж. Корее.
Для проведения И. д. о. было сфор-
мировано 7-е операт. объед.: дес.
войска — 10-й арм. корпус (ок.
70 тыс. чел. против 3 тыс. чел. КНА),
силы высадки — 230 кор. и судов
7-го флота США и ВМС Англии, св.
400 самолётов палуб, авиации и
ИОНИ	311
соед. авиации назем, базирования.
После 5-дневной авиац. и огневой
подготовки 15 сент. началась высад-
ка. Она обеспечивалась авиацией
(6 АВ), арт-ей кораблей (1 ЛК, 3 КРТ,
4 КРЛ, 26 ЭМ и др.), реакт. установ-
ками залпового огня дес. кораблей.
Применялся напалм. 16 сент. войска
десанта овладели Инчхоном, но при
наступлении на Сеул встретили серь-
ёзное противодействие (15—28 сент.),
что дало возможность осн. силам
войск КНА пробиться на С., сорвав
план их окружения и уничтожения.
ИОККАИТИ, нефтяной порт Японии
на сев.-зап. побережье зал. Исе
(о. Хонсю), в 35 км от порта Нагоя.
Порт включает 6 груз, р-нов: Иоккаи-
ти, Касумигаура, Томита, Амагасука,
Асаке и контейнер, терминал. Имеет-
ся 60 причалов, в т. ч. для танкеров
грузоподъёмностью до 300 тыс. т.
Дл. причал, фронта 6,5 км с глуб.
6,6—12 м. В порт импортируются сы-
рая нефть (осн. статья), хлопок,
шерсть; экспортируются продукты
химии и нефтехимии, автомобили.
Годовой грузооборот порта превы-
шает 40 млн. т, судооборот ок.
1,5 тыс. судов.
ИОКОГАМА, круп, порт Японии на
зап. берегу Токийского зал., в 30 км
от Токио. Акватория порта пл.
91,8 км2 включает рейд, внутр, и
внеш, гавани со 166 причалами, бух-
ту Негиси. Дл. причал, фронта до
40 км с глуб. до 17 м. Через И. прохо-
дит примерно 1/5 часть всех внеш-
неторг. грузов страны. В импорте
преобладают нефтепродукты, уголь,
цемент, лес, хлопок, зерно, море-
продукты; в экспорте — продукция
машиностроения и металлоизде-
лия, автомобили, хим. продукты.
Среднегодовой грузооборот порта
более 120 млн. т. Имеет совр. по-
груз.-разгруз. оборудование. Общая
пл. крытых складов и складских пло-
щадок составляет 218,5 тыс. м2. В И.
находится штаб мор. перевозок
амер. воен, командования на Д. Вос-
токе, в порту выделено 8 причалов
для обслуживания вооруж. сил
США. Судостр. и судорем. предпри-
ятия располагают 8 сухими и плав,
доками и 3 стапелями, обеспечива-
ющими стр-во судов грузоподъёмно-
стью до 270 тыс. т и ремонт судов и
кораблей до крейсеров вкл. Судо-
ход. мор. канал Кейхин глуб. 8 м свя-
зывает И. с Токио.
ИОКОТА, аэродром Японии на
о. Хонсю, в 2 км сев.-вост. г. Фусса.
Принадлежит ВВС США, может ис-
пользоваться в интересах ВМС.
Операт. ёмкость 4 эск-и. Бетонная
ВПП (3350x60 м), 1 групповая и св.
90 одиночных стоянок самолётов,
10 ангаров. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ, авиарем. мастер-
ские. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеоусловиях.
ИОЛ, небольшое (водоизм. до 10 т)
парус, (с косыми парусами) двух-
мачт. промысловое судно, имеющее
бушприт, высокую грот-мачту и низ-
кую бизань-мачту, располож. на са-
мой корме (за головкой руля). В рус.
Иокогама — круп-
нейший порт Япо-
нии в Токийском
заливе
ВМФ в кон. 18 — нач. 19 в. имелись
воен. И., вооруж. 1—7 ор. Иногда И.
наз. малые гребно-парус. канонер.
лодки, вооруж. 1 ор.
ИОНИЗИРУЮЩЕЕ ИЗЛУЧЕНИЕ,
квантовое (электромагнитное) или
корпускулярное (состоящее из эле-
ментарных частиц) излучение, про-
хождение к-рого через вещество
приводит к ионизации и возбужде-
нию его атомов или молекул. К
квантовому И. и. относятся ультра-
фиолетовое, рентгеновское и
гамма-излучение; к корпускулярно-
му — альфа-излучение, бета-излу-
чение, потоки протонов, нейтронов
и др. частиц. Природными И. и. яв-
ляются космич. излучение и И. и.
радиоактивных веществ. К ис-
кусств. источникам И. и. относятся
ядер, взрывы, ядер, реакторы, уско-
рители заряженных частиц, рентге-
новские аппараты и др. И. и.
разрушительно действует на живые
ткани и является одним из поража-
ющих факторов ЯО.
ИОНИЧЕСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в Ионическом м„ у юго-зап.
берегов Балканского п-ова. Принад-
лежат Греции. Общая пл. 2,3 тыс. км.
Осн. острова; Керкира (Корфу),
Лефкас, Кефалиния, Закинтос. Ост-
рова гористы, с макс, высотой до
1628 м. Берега сильно изрезаны, об-
рывисты, имеют мн. удоб. бухт.
Холмистые предгорья и берег, низ-
менности заняты оливковыми роща-
ми, виноградниками, цитрусовыми.
Климат субтропич., осадков до
1350 мм в год. Осн. ВМБ и порты:
Керкира (ВМБ), Аргостолион, Закин-
тос. И. о. во время войны коалиции
стран против Франции в 1798—1800
были освобождены от франц, войск
силами объед. рус.-тур. эск. под
команд, адм. Ф.Ф. Ушакова (см. Сре-
диземноморский поход Ушакова
1798—1800).
ИОНИЧЕСКОЕ МОРЕ, часть Среди-
земного м. между юго-зап. берегом
Балканского, юго-вост, берегом
Апеннинского п-овов и вост, берегом
о. Сицилия. Сообщается на С. прол.
Отранто с Адриатическим м., на
3. — Мессинским прол, с Тиррен-
ским м. Пл. 169 тыс. км2, ср. глуб.
2083 м, наиб. — 5121 м. Круп. зал.
Патраикос, Коринфский, Таранто.
312	ИОНО
Темп-ра воды на поверхности зимой
13—15 °C, летом до 25—26 °C,
солёность 37—38%о. Поверхност. те-
чения образуют циклональный кру-
гооборот, скорость ок. 1 км/ч. Осн.
порты и ВМБ: Патры, Керкира (Гре-
ция), Таранто, Мессина, Аугуста, Ка-
тания (Италия).
ИОНОСФЕРА (от греч. ion — иду-
щий и sphaira — шар), верх, ионизи-
ров. часть земной атмосферы,
простирающаяся от 50—80 км до
внеш, границы магнитосферы Зем-
ли. И. — это природ, образование
разреж. слабоионизиров. плазмы,
находящейся в магн. поле Земли и
обладающей благодаря высокой
электрич. проводимости специфич.
свойствами, определяющими харак-
тер распространения в ней радио-
волн и различ. возмущений. И.
состоит из неск. слоёв (областей),
обозначаемых буквами D, Е, F, без
резко выраж. границ. Их положение
и интенсивность регулярно изменя-
ются в течение дня, сезона и 11-лет-
него солнеч. цикла. Верх, слой F
соответствует гл. макс, ионизации.
Ночью он поднимается до высот
300—400 км, а днём (обычно летом)
раздваивается на слои Fi и F2 с
макс, ионизацией на высотах
160—200 км и 220—320 км. На высо-
тах 90—150 км находится слой Е, а
ниже 90 км — слой D. Благодаря от-
ражению радиоволн от слоёв И. ста-
новится возможной радиосвязь
между наземными пунктами и кораб-
лями, удалён, на большие расстоя-
ния. В И. возникают полярные
сияния и свечения ноч. неба, к-рые
являются источниками помех в оп-
тич. и радиодиапазонах.
ИРАНО-ИРАКСКАЯ ВОЙНА 1980—
1988, возникла в результате длит,
спора между Ираном и Ираком, свя-
зан. с погранич. проблемами, а также
разногласиями политич., религиоз. и
нац. характера. К осени 1980 частые
инциденты на ирано-иракской грани-
це переросли в широкие воен,
опер-и. 18 сент. Ирак объявил об ан-
нулировании соглашения и договора
1975 о гос. границах и добрососед-
ских отношениях с Ираном и 22 сент.
начал воен, действия на Иран. тер.
Самая длит, в нынешнем столетии
И.-и. в. велась с переменным успе-
хом на Ю. гос. границы в р-нах мор.
портов Басра и Фао — узких мор. во-
рот Ирака и иран. порта Абадан, т. е.
в р-не осн. центров нефтеперера-
ботки и вывоза нефти воюющих не-
фтяных держав. Действия ВМС
воюющих сторон были направлены
на пресечение вывоза нефти про-
тивной стороной. Имея 40 воен, ко-
раблей (в т. ч. эсминцы и фрегаты),
ВМС Ирана заблокировали порты
Ирака, а также использовали кораб-
ли и суда для переброски войск.
Ирак, имея лишь неск. ракет, катеров,
но господствуя в воздухе, развязал
«танкерную войну», уничтожая неф-
теналивные суда и разрушая нефте-
хранилища и причалы иран. портов.
И.-и. в. не закончилась победой ни
одной из сторон, но нанесла боль-
шой урон воюющим гос-вам. В этой
войне погибло более 1 млн. чел., ма-
териальный ущерб составил св.
600 млрд, долл., потоплено или по-
вреждено в Перс. зал. 546 судов, по-
гибли 420 моряков из невоюющих
стран. Были сильно разрушены мно-
гие города и нефтепромыслы, загряз-
нены воды Персид. зал.
ИРБЕНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1915, про-
водилась 26.7—8.8 (8—21.8) во
.±5:
2-U
Готска -Санде
тзг
24ПГ
о, Моон
ШСТ ляндия
Двр I д
м. Хундва
п-ов Сворбе
«?лава
«Гепард
о. Руно
Ирбен
Ирбен
оз. Ангерн-
‘К У Р Л
м°
си
о
о. Вормс
Хирсмусге
оа^Дагер
Пернов
м
Д а г л апсаль
- Рогокюль
з е л
-Мольтке
б
индавз
О
н
2-9.8
6j8
Гсж
Г Двинск
^РИГА
Д И Я
СТ1 в hwroeft
Путь отряда прорыва германских
— кораблей 3-6 августа и отход на
свои базы 8 августа
Участок фарватера, протраленный
германскими кораблями
Линия фронта к исходу 26 июля
-р !» Русские позиционные заграждения в Ирбеи
“ ском Пр0ПИВе
ВТ""" ~"**1 Русские противолодочные сети
А^Попытка прорыва отряда германских кораблей в
Рижский залив 26 июля
Район сосредоточения германских кораблей
перед операцией
.Путь германских кораблей отряда
прикрытия
.Путь отряда русских кораблей
Балтийского флота
22?

ffl аг
время 1 мир. войны герм, флотом в
Балт. м. Герм, силы делились на
2 отряда: отряд прорыва (2 ЛК, 4 КР,
33 ЭМ, 52 ТЩ) и отряд операт. при-
крытия (8 ЛК, 3 ЛКР, 5 КР, 32 ЭМ). В
Либаве (Лиепая) оставался резерв-
ный отряд (7 ЛК). Цель — прорвать-
ся в Рижский зал. и уничтожить силы
рус. ВМФ (1 ЛК, дивизия ЭМ, 4 КЛ,
6 ПЛ). Благодаря умелому использо-
ванию рус. моряками мин. оружия и
ПЛ герм, флот, несмотря на боль-
шое превосходство в силах, понёс
значит, потери. Свои задачи он не
выполнил и вынужден был уйти из
Рижского зал.
ИРЛАНДИЯ, остров в Атлантич. ок.
Отделён от Великобритании Ирлан-
дским м., прол. Северным и Св.
Георга. Пл. 84 тыс. км2. На острове
расположены Ирландская Респуб-
лика и провинция Великобрита-
нии — Сев. Ирландия (Ольстер).
Тер. острова преимущественно низ-
менная, и лишь по краям его подни-
маются невысокие горы. Макс,
высота 1041 м. Берег, линия сильно
изрезана заливами и фьордами.
Ж С К и и
3

Ирбенская
операция
26.7(8.8)—8(21 ).8
1915
ИСКЕ
313
Климат умеренный, океанический.
Ср. темп-pa янв. 5—8 °C, июля
14—16 °C, осадков 700—1500 мм в
год. Преобладающий тип раститель-
ности — зеленеющие в течение все-
го года луга, много озёр. До 20%
площади И. занимают торфяные бо-
лота. Осн. порты И.: Дублин (столи-
ца страны), Арклоу, Корк (аэропорт и
ВМБ). Аэропорт Дублин. На С. И.
база ВВС НАТО и ВМБ Великобрита-
нии в Лондондерри.
ИРЛАНДСКОЕ МОРЕ, межостров-
ное море Атлантич. ок. между Ве-
ликобританией и Ирландией. Сое-
диняется с Атлантич. ок. на С. — Се-
верным прол., на Ю. — прол. Св.
Георга. Пл. 47 тыс. км2, ср. глуб.
43 м, наиб. — 197 м. Темп-pa воды
от 5—10 °C в февр. до 12—16 °C в
авг. Для И. м. характерно равномер.
распределение темп-ры по глубине
водных масс в течение всего года
вследствие интенсив, вертик. конвек-
ции, вызываемой сильными прилив,
течениями. Солёность 34—34,5%о.
Приливы полусуточные от 1,2 до
10,2 м. Круп, порты Ливерпуль (Ве-
ликобритания) и Дублин (Ирландия).
В зал. Форт-оф-Клайд расположена
ВМБ Великобритании Фаслейн,
предназнач. для базирования атом,
и дизельных ПЛ.
ЙРМИНГЕРА ТЕЧЕНИЕ, ветвь тёп-
лого Сев.-Атлантич. течения, иду-
щая у юж. берегов Исландии. У Зап.
Исландии И. т. разделяется на две
ветви: одна огибает зап. берег Ис-
ландии и затем поворачивает на В.,
вторая подходит вплотную к холод-
ному Вост.-Гренланд. течению, оги-
бает юж. Гренландию, затем б. ч.
ветви сливается с Зап.-Гренланд.
течением, а меньшая часть повора-
чивает на Ю. Скорость течения ме-
ньше 0,5 уз (0,9 км/ч), темп-pa воды
зимой ок. 5 °C, летом 10—12 °C,
солёность более 35%о.
ИСАЕВ Алексей Михайлович (1908—
1971), сов. конструктор авиац. и ра-
кет. двигателей, Герой Соц. Труда
(1956). Окончил Моск, горный ин-т
(1932). С 1934 в авиац. пром-сти,
участвовал в создании первого сов.
истребителя БИ-1 с ЖРД (1941—42).
С 1944 гл. конструктор КБ. Под его
руководством создана серия двига-
телей для баллистич. ракет, космич.
аппаратов и автоматич. межпланет,
станций. Лен. премия (1958), Гос.
премия СССР (1948,1968).
ИСАКОВ Иван Степанович (1894—
1967), Адм. Флота Сов. Союза
(1955), Герой Сов. Союза (1965),
чл.-корр. АН СССР (1958). В Сов.
ВМФ с 1918. Окончил гардемарин,
классы (1917), курсы усовершенст-
вования высшего нач. состава при
ВМА (1928). Участник Гражд. войны,
ком-р тральщика и эсминца. После
войны нач-к опер, отдела, зам.
нач-ка штаба Мор. сил Чёрного и
Азов, м., пом. нач-ка отдела операт.
упр-я Генштаба, ст. преподаватель
ВМА. С 1937 нач-к штаба, команд.
БФ. В 1938—46 зам. и 1-й зам. нар-
кома ВМФ, одновременно в
1941—43 нач-к Гл. мор. штаба. С
1946 нач-к Гл. штаба, с 1947 зам.
главкома ВМФ. В 1950—56 в отстав-
ке, зам. министра Мор. флота СССР,
в 1956—58 в центр, аппарате МО
СССР. С 1958 в Гр. ген. инсп. МО
СССР. Его имя носил один из боль-
ших противолод. кораблей ВМФ.
Гос. премия СССР (1951).
ИСАНИН Николай Никитич (1904—
1990), сов. учёный в области кораб-
лестроения и судостроения. Акад.
АН СССР (1970). Окончил Ленингр.
кораблестр. ин-т в 1935. Участник
создания первых сов. крейсеров
типа «Киров», зам. гл. конструктора
крейсеров типа «Чапаев». Во вре-
мя Вел. Отеч. войны возглавлял
констр.-технологич. бюро по разработ-
ке унифицир. катеров ВМФ и поточ-
но-конвейерного их производства. В
послевоен. период более 30 лет воз-
главлял центральное КБ, руководил
разработкой мн. типов боевых кораб-
лей. С ПЛ, гл. конструктором которых
был И., впервые осуществлялись пус-
ки баллист, ракет. Гос. премия СССР
(1942), Лен. премия (1959). Дважды Ге-
рой Соц. Труда (1963,1974).
ИСАЧЁНКОВ Николай Васильевич
(1902—1969), инж.-адм. (1954). В
ВМФ с 1923. Окончил Воен.-мор.
инж. училище им. Ф.Э. Дзержинско-
го, затем инж.-механик ЭМ, отд. ди-
визиона ЭМ. В 1936—39 пом. нач-ка
отделения, нач-к отделения, зам.
нач-ка упр-я, с 1940 нач-к упр-я ко-
раблестроения ВМФ, с 1945 нач-к
Гл. упр-я кораблестроения ВМФ. В
1952—65 зам. воен.-мор. министра,
затем зам. ГК ВМФ по кораблестрое-
нию и вооружению. С 1966 в отстав-
ке. Имя И. было увековечено в назв.
БПК «Адмирал Исаченков».
ИСАЧЕНКОВ
Николай
Васильевич
ИСКАТЕЛЬ МИН (подвод, объектов),
буксируемая или самоход, телеуп-
равляемая система, предназнач.
для поиска и обозначения или для
поиска и уничтожения мин (подвод,
объектов). По принципу действия
И. м. могут быть гидроакустич., оп-
тич., магн., эл.-магн., электрич. или
лазерными.
ИСКЕНДЕРУН, ВМБ и порт Турции
на вост, берегу зал. Искендерун в
Средиземном м. Акватория защище-
на молом и волноломами общей дл.
более 1,2 км. Обеспечивает базиро-
вание кораблей до крейсеров вкл.
Дл. причал, фронта 3,3 км с глуб. до
15 м. В порт ввозятся: нефтепродук-
ты, цемент, машины, сахар; выво-
зятся: хром и жел. руды, хлопок,
зерно, цитрусовые. Годовой грузообо-
рот порта св. 3 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. и плав, кранов грузоподъёмно-
стью до 50 т. Имеются складские
помещения (18,4 тыс. м2), площадки
для открытого складирования грузов
(246 тыс. м2), нефтехранилища
вместимостью 600 тыс. м3, элеватор
на 20 тыс. т. Судорем. мастерские
обеспечивают ремонт кораблей не-
большого водоизмещения.
314	ИСКЛ
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЮРИСДИКЦИЯ
ГОСУДАРСТВА ФЛАГА, в мор.
междунар. праве означает, что лю-
бое гос. судно находится под исклю-
чит. и полной властью и защитой
гос-ва флага и что на нём действуют
законы и правила этого гос-ва.
И. ю. г. ф. полностью распространя-
ется на суда во время их пребывания
в своих водах и в открытом море. При
этом в открытом море из И. ю. г. ф.
имеются изъятия, предусмотр. Кон-
венцией об открытом море 1958 и
Конвенцией ООН по мор. праву 1982.
Они относятся к праву иностр, воен,
кораблей или гос. судов, специально
на то уполномоч. на выяснение наци-
ональности невоен, судна и его до-
смотр с последующим задержанием,
если это судно не пользуется правом
иммунитета или имеются достаточ.
основания подозревать, что оно за-
нимается пиратством, работоргов-
лей, не имеет национальности,
занимается несанкциониров. радио-
вещанием или имеет ту же национа-
льность, что и воен, корабль, но
отказывается поднять флаг или на
нём поднят флаг иностр, гос-ва.
ИСКУССТВЕННЫЕ ОСТРОВА И
СООРУЖЕНИЯ, постоян. или врем,
металлич., железобет. или насып-
ные грунт, сооружения, возвышаю-
щиеся над поверхностью воды в
виде платформ, башен, ажурных
конструкций или небольших остро-
вков, возводимых на мор. (озёрном,
речном) дне прибреж. гос-вом для
использования их в экономич., науч-
но-исследоват., навигац. и др. це-
лях. В соответствии с Конвенцией
ООН по мор. праву 1982 И. о. и с. мо-
гут возводиться в открытом море, в
экономич. зоне или на континент,
шельфе в стороне от междунар.
мор. путей. Они находятся под юрис-
дикцией создавшего их гос-ва, но не
имеют своих территор. вод. Вокруг
И. о. и с. устанавливаются зоны бе-
зопасности шир. до 500 м. После
окончания их эксплуатации они дол-
жны быть разобраны.
ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК ЗЕМ-
ЛИ (ИСЗ), космич. аппарат, выве-
денный в космич. пространство для
решения опред. задач и совершаю-
щий свобод, полёт по орбите вокруг
Земли. Высота полета ИСЗ от 150 км
до неск. сот тыс. км от поверхности
Земли. Период обращения по орби-
те может составлять от 1,5 ч до неск.
суток. ИСЗ применяются для нёуч.
исследований и решения ряда при-
клад. задач (спутники связи, метео-
рологич., навигац., геодезич.,
спутники для изучения земных ре-
сурсов и др.). ИСЗ ряда стран имеют
воен, назначение (см. Космическая
навигационная система, Космиче-
ская разведка).
ИСЛАНДИЯ, остров на С. Атлантич.
ок. Тер. Респ. Исландия. Пл.
103 тыс. км2, нас. ок. 300 тыс. чел.
Рельеф местности — вулканич. пла-
то выс. 500—700 м с отд. вершинами
до 2119 м, ок 7% тер. прибреж. низ-
менности. На И. много действующих
вулканов (Гекла, Лаки и др.), гейзе-
ров, горячих источников Берега на
Ю. низменные, остальное побере-
жье сильно расчленено фьордами с
крутыми и высокими берегами. Кли-
мат субарктич., мор., подвержен
влиянию Гольфстрима. Ср. темп-ра
января на побережье 0—2 °C, июля
9—11 °C. Осадков 500—3000 мм в
год. Ок. 12 тыс. км2 поверхности ост-
рова покрыто ледниками. Прибреж.
воды богаты рыбой. Раститель-
ность — луговая и болотная тундро-
вого типа. Осн. порты И.: Рейкьявик
(столица Респ. И.), Акюрейри, Сей-
дисфьордюр. Аэропорт— Кеблавик.
В 1951 было заключено ис-
ланд.-амер. соглашение об обороне,
в соответствии с к-рым в И. разме-
щены амер, войска. В Кеблавике —
круп, авиабаза ВВС и передовой
пункт базирования ВМС США, в Хва-
льфьордюре — пункт снабжения
ВМС США и ОВМС НАТО.
ИСЛАНДСКАЯ ДЕПРЕССИЯ, см
Минимум барический.
ИСЛАНДСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Восточно-Ис-
ландское), ветвь холод. Вост.-Грен-
ланд. течения, к-рое огибает Ислан-
дию с С. и В. Скорость ок. 0,5 уз
(0,9 км/ч).
«ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ», 1) сигнал
на горне или свистком (два коротких
звука), означающий начало выпол-
нения отданной перед этим к.-л.
команды или приказания; 2) назв.
одного из сигн. флагов Воен.-мор.
свода сигналов. Флаг, поднятый «до
места», означает «приготовиться»,
спуск флага — «исполнить».
ИСПРАВЛЕНИЕ ВЫСОТ, учёт по-
правок для перехода от отсчёта вы-
соты, получ. при наблюдениях
секстаном, к истинной (геоцентрич.)
высоте светила, являющейся нави-
гац. параметром. Отсчёт секстана
обычно исправляется поправками,
обусловленными наклонением ви-
димого горизонта (или наклонением
зрительного луча), астрономич.
рефракцией, изменением темп-ры и
давления воздуха, параллаксом
светила и полудиаметром светила.
ИСПРАВЛЕНИЕ ГЛУБИН, введение
в измеренные лотом (эхолотом) глу-
бины общей поправки в виде алгеб-
раич. суммы поправок, обусловл.
колебанием уровня моря и суммар-
ной поправки лота (эхолота) за счёт
инструмент, погрешности, отклоне-
ния скорости звука в воде от
расчётной, уклона дна и т. д.
ИСПРАВЛЕНИЕ ПЕЛЕНГА, см. Исп-
равление румбов.
ИСПРАВЛЕНИЕ РУМБОВ, переход
от компас, направлений (курса, пе-
ленга) к истинным путём внесения
поправок на девиацию и склонение
магнитное (для магн. компасов) или
общей поправки (для всех типов кур-
соуказателей).
ИСПЫТАНИЯ КОРАБЛЯ (судна),
практич. определение тактико-тех-
нич. элементов и эксплуатац. ка-
честв корабля. И. к. проводятся
после его постройки, переоборудо-
вания, модернизации, ремонта. Раз-
личают испытания швартовные,
заводские ходовые, проводимые за-
водом-строителем, и государствен-
ные (приёмосдаточные — для
небольших судов серийной построй-
ки, кораблей и судов, прошедших
ремонт и модернизацию).
Гос. И. к., проводятся гос. комис-
сией с целью всесторонне прове-
рить качество построен, корабля и
соответствие его тактико-технич.
элементов утверждённому проекту
(приёмосдаточ. испытания прово-
дятся приёмосдаточ. комиссией).
Завод, ходовые И. к., имеют целью
проверить в ходовых условиях осн.
характеристики боевых и технич.
средств и всего корабля в целом на
соответствие утвержд. тактико-тех-
нич. элементам, спецификации ко-
рабля, чертежам, схемам, технич.
описаниям и инструкциям по эксплу-
атации, формулярам, технич. усло-
виям.
Швартовные И. к., проводятся для
определения в действии осн. харак-
теристик боевых и технич. средств и
всего корабля в целом, соответству-
ют ли они спецификации корабля,
ИСТО
315
технич. условиям, чертежам, схе-
мам, описаниям и инструкциям по
эксплуатации.
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ, ма-
тематич. метод изучения операций
по количеств, показателям, а также
деятельности людей (коллективов)
в операциях в целях выбора оптим.
решений по организации и упр-ю
действиями или процессами. При-
кладное направление кибернетики
И. о. основывается на математич.
аппарате оптимального программи-
рования, теории массового обслу-
живания, математич. статистике,
теории игр и др. Гл. задачей И. о. в
теории и практике ВМФ является
изучение операций, боевых и др. дей-
ствий, объективное сравнение раз-
лич. решений по их количеств,
характеристикам и изыскание наи-
лучших решений. И. о. позволяет
вырабатывать оптим. распределе-
ние сил и средств, материальных
ресурсов, последовательность ис-
пользования сил и средств в воен,
действиях и др. Важное место в И. о.
занимает математич. моделирова-
ние. И. о. используется также для
оценки эффективности систем ору-
жия и боевой техники, определения
боевых возможностей сил, оценки эф-
фективности систем управления.
ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРОГРАФИЧЕС-
КИЕ, совокупность мор. гидрогра-
фии. работ, выполняемых в отд.
р-нах Мирового ок. и внутр, закрытых
морях с целью получить информа-
цию о форме, размерах, характере
берегов, глубинах, рельефе и грунте
дна. Осуществляются обычно океа-
нография. исследоват. судами.
ИСТ-ЛОНДОН, порт Южно-Афри-
кан. Респ. на юго-вост, побережье
страны, в устье р. Буффало. Может
принимать суда дедвейтом до
50 тыс. т. Общая дл. причал, фронта
3,2 км с глуб. до 11 м. Имеются кон-
тейнерный, танкерный терминалы и
терминал для судов типа «ро-ро».
Осн. статьи ввоза: запасные части для
трансп. средств, строевой лес; вывоза:
маис, копра, продовольств. товары.
Годовой судооборот 285 судов общим
дедвейтом 4,8 млн. т (1990).
ИСТОМИН Владимир Иванович
(1809—1855), рус. к.-адм. (1853), ге-
рой Севастопольской обороны
1854—55. Окончил Мор. кадет, кор-
пус (1827). Отличился в Наварин.
сражении 1827. Во время рус.-тур.
войны 1828—29 участвовал в блока-
де Дарданелл. С 1850 ком-р лин. ко-
рабля, участвовавшего в Синопском
мор. сражении 1853. В 1854—55 ру-
ководил обороной Малахова курга-
на во время обороны Севастополя.
Погиб в бою.
ИСТОМИН
Владимир
Иванович
ИСТОМИН Константин Иванович
(?—1876), воен.-мор. деятель, адм.
(1870). Окончил Мор. кадет, корпус
(1824). В 1827—30 крейсировал в
Архипелаге, участвовал в Наварин-
ском сражении 1827 на корабле
«Азов». В 1331—46 служил на раз-
лич. кораблях ЧФ. В1847 чл. комите-
та по составлению свода мор. воен,
сигналов В 1848 эскадр-майор при
Государе Императоре. С 1853 нач-к
штаба гл. ком-ра Кронштадтского
порта. В 1858—59 ком-р эск. в Сре-
диземном м. В 1860 гл. ком-р Архан-
гельского порта и воен, губернатор
г. Архангельска. С 1862 чл. Адми-
ралтейств-совета. С 1875 пред. гл.
воен.-мор. суда.
ИСТОРИОГРАФ, офицер, ответств.
за ведение историография, работы
на корабле, в части, штабе соед.,
объед., а также в учреждении и учеб,
заведении ВМФ. И. обязан занима-
ться сбором и систематизацией све-
дений о деятельности корабля
(части и т. д.) и ведением история,
журнала в соответствии с требова-
ниями документов по воен.-история,
работе. Обязанности И. выполняют-
ся по совместительству одним из
офицеров, назнач. ком-ром
(команд., нач-ком). До июля 1978 су-
ществовали штатные должности И.
в штабах и на соед. флота. В 1995
приказом МО РФ № 84 от 28.2 в шта-
бах видов ВС, округов, флотов и ро-
дов войск созданы военно-ист.
группы, в армиях (на флотилиях), в
корпусах (эскадрах), гл. и центр,
упр-ях МО введены должности
штатных офицеров-историков.
ИСТОРИОГРАФИЯ ВОЕННО-МОР-
СКАЯ, совокупность исследований,
посвящ. воен.-историч. событиям,
связанным с вооруж. борьбой на
море, а также с историей создания,
стр-ва и развития ВМФ. И. в.-м. яв-
ляется частью воен, историографии
и отраслью воен.-мор. истории.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ВОДЫ, доктрина-
льное и практически используемое
гос-вами понятие, определяющее
мор. пространства, объявляемые
внутрен. водами в силу исторически
сложившихся правовых оснований.
Такими основаниями могут быть те
же особые условия, что и для исто-
рия. заливов, возможность объявле-
ния к-рых предусмотрена как в
Конвенции о территор. море и при-
лежащей зоне 1958, так и Конвен-
цией ООН по мор. праву 1982.
Историческими могут объявляться
воды небольших морей, бухт, губ,
лиманов, проливов и др. Концепция
И. в. конвенц. закрепления не полу-
чила. К числу И. в. относятся: в Рос-
сии — зал. Петра Великого, иешская
губа, Белое м. и др. воды; в Велико-
британии — зал. Мори-Фёрт, Бристо-
льский зал.; в Канаде — Гудзонов
зал. и зал. Фаеди; в США — Чесапик-
ский зал.; в Норвегии — Варан-
гер-Фьорд и т. д. По история,
основаниям на одно и то же мор. про-
странство могут распространяться
права неск. гос-в. Напр., зал. Ла-Пла-
та (Аргентина — Уругвай), зал. Фон-
сека (Гондурас — Сальвадор —
Никарагуа), прол. Полк (Шри-Лан-
ка — Индия) и др. Во всех случаях
прибреж. гос-ва не могут распростра-
нять свой суверенитет по история, и
др. основаниям на мор. пространст-
ва, традиционно используемые в ка-
честве междунар. мор. путей.
ИСТОРИЧЕСКИЕ КОМИССИИ ВМФ
(военно-исторические), врем, во-
ен.-науч. органы по написанию
офиц. истории военных действий на
море, создававшиеся в рус. и Сов.
ВМФ. В рус. ВМФ И. к. впервые была
создана в 1908 при Мор. генштабе
для описания действий флота в
рус.-япон. войну 1904—05. Её тру-
ды:	«Русско-японская война
1904—1905 гг.» (кн. 1—4, 6, 7,
Спб. — П„ 1912—1918), Сб. доку-
ментов «Русско-японская война
1904—1905 гг. Действия флота» (кн.
1—4, Спб., 1907—1914) и др. Затем
И. к. создавались для описания бое-
вых действий на море в 1 мир. войну
1914—18 и в Гражд. войну 1918—22.
316	исто
С началом 2 мир. войны при Исто-
рич. отделе Гл. мор. штаба ВМФ
была создана комиссия по изучению
опыта боевых действий на море за-
рубеж. флотов, к-рая в ходе Вел.
Отеч. войны была реорганизована
(в 1943) в отдел Гл. мор. штаба ВМФ
по изучению и обобщению опыта
войны на море.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДМЕТЫ ко-
рабля (части, соед.) ВМФ, различ.
памят. предметы (флаги, знамёна,
вымпелы, гос. награды, грамоты, ад-
реса, приказы, подарки и т. п.), свя-
занные с выдающимися событиями
из истории данного корабля (части,
соед.) и его заслугами, хранящиеся
в каюте (комнате) боевой славы, а
также в музеях и др. местах, опре-
дел. приказом ком-ра. И. п. служат
герои ко-патриотич. воспитанию
л. с., продолжению и приумножению
боевых традиций корабля (части,
соед.) ВМФ.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ, отчёт-
но-историч. документ, отражающий
осн. события в жизни и боевой дея-
тельности корабля (1, 2 и 3 ранга),
части, соед., объед., учреждения и
учеб, заведения ВМФ. И. ж. ведётся
в мир. и воен, время в течение всего
периода нахождения в составе ВМФ
данного воин, формирования. Запи-
си в И. ж. производятся в соответст-
вии с требованиями документов по
воен.-историч. работе, чтобы по ним
можно было составить историю ко-
рабля (части, соед.). В воен, время в
И. ж. заносятся все сведения, имею-
щие боевую или историч. ценность.
ИСТОРИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ, 1) про-
цесс развития воен.-мор. дела с
древнейших времён до наст, време-
ни; 2) часть общей воен.-историч.
науки, изучающая воен, действия на
море и силы воен, флотов прошлого
(в различ. эпохи). Составными час-
тями И. в.-м. являются история воо-
руж. борьбы на море, история
воен.-мор. искусства, история ко-
раблестроения и вооружения, исто-
рия стр-ва и орг-ции флотов,
история воен.-мор. мысли, историо-
графия воен.-мор. и др.
ИСТОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО
ИСКУССТВА, составная часть
воен.-мор. истории. Изучает возник-
новение и развитие форм и спосо-
бов ведения вооруж. борьбы на
море, обобщает опыт прошлых
войн, исследует процессы развития
воен.-мор. искусства и вскрывает
его закономерности, обеспечивая
тем самым развитие совр. теории
воен.-мор. искусства.
ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ (части), соеди-
нения, учреждения, военно-учебного
заведения, описание деятельности
корабля (части), соед. и др. воин,
формирований, учреждений и во-
ен.-мор. учеб, заведений. Составля-
ется на основе историч. журнала,
журнала боевых действий, др. до-
стовер. материалов. В И. к. освеща-
ются боевой путь корабля (части),
воен, и трудовые заслуги, отмеч. на-
градами Родины, мастерство, подвиги
и доблесть л. с. И. к. используется для
воспитания л. с. в духе гордости за
свой корабль (часть), мужества и стой-
кости, верности боевым традициям,
высокой ответственности за выполне-
ние воин, долга.
ИСТРЕБИТЕЛЬ, боевой самолёт,
предназнач. для уничтожения пило-
тируемых и беспилотных средств
пр-ка в воздухе, а также для пораже-
ния назем, (мор.) целей, ведения
тактич. разведки. И. базируются на
сухопут. аэродромах и на авианос-
цах (палуб. И.). Конструкция совр. И.
обеспечивает оптим. сочетание вы-
соких манёвр, и скорост. качеств.
Палуб. И., обычно многоцелевые,
могут выполнять различ. задачи.
Они способны взлетать с катапуль-
ты (или с использованием трампли-
на) и выполнять посадку на палубу,
оборудован, аэрофинишёром. В
ВМФ РФ принят на вооруж. палуб. И.
Су-27к (Су-33) — одноместный мо-
ноплан взлётной массой 28 т, бое-
вой нагрузкой 6,5 т, имеется
12 узлов подвески ракет, оружия, в
т. ч. противокораб. ракет «Москит»,
максим, скорость полёта 2,17 М
(2300 км/ч), потолок 17 км, даль-
ность полёта без дозаправки
3000 км. Палуб. И. F-18 — одномест-
ный моноплан с высокорасположен-
ным трапециевидным крылом,
двухкилевым оперением. На воору-
жение ВМС США был принят в 1983.
В состав прицельно-навигац. систе-
мы самолёта входит многофункцион.
импульсно-доплеров РЛС (обеспе-
чивает автосопровождение до
10 возд. целей). Информация о поло-
жении и параметрах движения целей
используется для формирования
Истребитель палубной авиации Су-27к
(Су-33) (Россия)
прицельной метки на индикаторе
лобового стекла кабины лётчика.
Вооружение самолёта — шести-
ствольная 20-мм пушка, ракеты.
Максим, скорость полёта (на высоте
11 000 м) 1,8 М (1900 км/ч), практич.
потолок 15 000 м, взлётная масса
21 888 кг. Силовая установка —два
двигателя. В кон. 40-х гг. появились
также истребители целевого назна-
чения — И.-бомбардировщики и
И.-перехватчики.
Истребитель палубной авиации F-18
(США)
И.-бомбардировщик, боевой са-
молёт, в к-ром сочетаются высокие
манёвренно-скорост. качества И. со
способностью нести значит, боевую
нагрузку в виде бомб и ракет, нано-
сить удары по назем, и мор. манёвр,
целям в условиях противодействия
пр-ка. В мор. авиации самолёт, ре-
шающий такие же задачи, называет-
ся штурмовиком. В нач. 70-х гг. в
США и странах НАТО вместо терми-
на «И.-бомбардировщик» широко
стал применяться термин «тактич.
И.». Типич. представитель тактич.
И. — самолёт «Торнадо», состоя-
щий на вооружении европ. стран
НАТО. Это моноплан с крылом из-
меняемой стреловидности. При-
цельно-навигац. система включает
многорежимную РЛС, цифровую
инерциальную систему, лазер, даль-
номер, ЭВМ. Вооружение: две27-мм
пушки, ракеты, бомбы различ. ка-
либра и назначения общей массой
ИСХО	317
Истребитель-бомбардировщик «Т орна-
до» (страны НАТО)
до 5500 кг. Максим, скорость полёта
у земли 1350 км/ч, на высоте
11 000 м — 2,2 М (2350 км/ч), тактич.
радиус 500—600 км. Экипаж — 2 чел.
Взлётная масса до 26 490 кг. Сило-
вая установка — два двигателя.
И.-перехватчик, боевой самолёт,
применяемый в ПВО для перехвата
и уничтожения средств возд. напа-
дения пр-ка, гл. образом на дальних
подступах к обороняемым объек-
там. Й.-перехватчики обычно осна-
щаются аппаратурой для приёма
команд наведения, поступающих с
КП, и отображения их на соответствую-
щих устройствах прицельно-навигац.
систем. И.-перехватчики способны
выполнять «бросок» в р-н перехвата
на большой скорости, вооружены
обычно ракетами класса «воз-
дух—воздух» большой и средней
дальности, а также встроен, или
подвес, пушками для ближнего
манёврен. боя, их бортовые РЛС и
системы оружия предназначены в
осн. для поиска и уничтожения возд.
целей. В качестве И.-перехватчика в
странах НАТО применяется самолёт
F-106A « Дельта-Дарт», F-15C «Игл»
и др., способные дозаправляться в
воздухе для выноса рубежа пере-
хвата возд. целей.
Истребитель-перехватчик F-15С «Игл»
(страны НАТО)
ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ (ИА),
род воен, авиации, предназнач. для
уничтожения в воздухе пилотируе-
мых и беспилот. ЛА пр-ка. Может
применяться также для поражения
назем, (надвод.) целей и ведения
возд. разведки. Зародилась в пер-
вые годы 1 мир. войны, когда были
созданы спец, самолёты-истребите-
ли, к-рые к концу войны составляли
св. 41% общего состава ВВС воюю-
щих гос-в. В сов. ВВС ИА к нач. Вел.
Отеч. войны составляла 53,4%, а в
1945 — 42% их общей численности.
В РФ организационно входит в со-
став ВВС, ПВО, ВМФ. В наст, время
во мн. странах мира на вооружении
ИА состоят новые образцы истреби-
телей, основу к-рых составляют пи-
лотируемые реакт. сверхзвук,
самолёты, оснащ. ракетами «воз-
дух—воздух».
ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВО-
ЧНАЯ АВИАЦИЯ (ИБА), род воен,
авиации, предназнач. для поиска и
уничтожения (подавления) малораз-
мер. и подвиж. назем, (надвод.) це-
лей в тактич. и ближайшей операт.
глубине пр-ка с применением раз-
лич. видов совр. оружия. ИБА при-
влекается также для уничтожения
возд. пр-ка, ведения тактич. развед-
ки и решения др. задач. На вооруже-
нии ИБА состоят реакг. сверхзвук, и
дозвук. самолёты (в т. ч. с вертика-
льным взлётом и посадкой), оснащ.
системами следования рельефу
местности, многорежимными РЛС,
прицельно-навигац. и инерциальны-
ми навигац. системами, средствами
РЭБ. Обладают значит, радиусом
полёта на малых высотах.
ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, сведе-
ния, поступающие на переработку в
человеко-машинную систему (АСУ)
и от одних её элементов к другим.
По скорости изменения различают
постоянную, условно-постоянную
(медленно меняющуюся) и перемен-
ную И. и. Поступающая в АСУ сила-
ми флота, к офицерам-операторам
и к команд, (ком-рам) И. и. включает
задачу, поставл. вышестоящим
командованием, сведения о составе
и состоянии сил и средств флота и
пр-ка, а также данные о среде, на
основе к-рых выполняются опе-
рат.-тактич. расчёты, осуществляет-
ся оценка обстановки, принятие
решений, планирование и организа-
ция боевых действий сил и конт-
роль.
ИСХОДНАЯ ОБСТАНОВКА, операт.
(тактич.) обстановка на мор. или час-
ти океан. ТВД, операц. направлении
или в определ. р-не, создаваемая
для проведения учения (воен, игры)
её руководителем. Излагается в за-
дании на учение (воен, игру) и обыч-
но включает общую и частную
обстановку. В разделе «Общая об-
становка» кратко излагаются дан-
ные о положении и действиях сил
сторон за предшествующий период
в объёме, позволяющем участникам
учения (на основе поставл. задач)
уяснить место и роль своего объед.,
соед. (части) в операции (боевых
действиях). Частная обстановка со-
стоит из обстановки по сухопут. вой-
скам, обстановки на море, по ВВС,
ПВО, связи и тылу. В разделе «Част-
ная обстановка» даются более дета-
льные сведения о положении и
действиях своих сил и сил пр-ка к
определ. операт. времени. В др. раз-
делах И. о. излагаются данные, не-
обходимые для принятия решения
на использование авиации, сил и
средств ПВО и т. д. И. о. уясняется и
оценивается обучаемыми и исполь-
зуется для принятия ими решения
на выполнение поставл. задач.
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, назнач.
или занимаемый р-н (рубеж, линия,
позиция, точка, пункт), из к-рого ко-
рабли, части и соед., находясь в бо-
евом (походном) порядке, начинают
действия по выполнению поставл.
им задач. Напр.: исход, р-н десанти-
рования — р-н местности, где распо-
лагаются десантируемые войска
и аэродромы (площадки) для во-
ен.-трансп. авиации перед началом
десантирования, исход, линия высад-
ки мор. десанта — установл. линия,
после занятия к-рой дес.-высадоч.
средства начинают одноврем. движе-
ние к назнач. им пунктам высадки де-
санта; исход, позиция выхода в
атаку — местоположение корабля, от
к-рого он после обнаружения корабля
(судна) пр-ка начинает маневрирова-
ние для выхода по нему в атаку.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ для стрель-
бы, отправные параметры, вводи-
мые в приборы упр-я стрельбой
(арт., ракет., торпед.), для производ-
ства залпа (пуска, выстрела). Напр.,
И. д. для арт. стрельбы являются ко-
318	ИСХО
ординаты и скорость цели (даль-
ность до цели и вектор её скорости),
значения поправок на баллистич.
ветер, плотность воздуха и т. д., вво-
димые в приборы упр-я стрельбой, а
также выработ. ими значения прице-
ла, целика, трубки (взрывателя) для
первого залпа (выстрела).
ИСХОДНЫЕ ЛЙНИИ, место, от к-рого
отмеряется шир. территор. моря
(территор. вод), прилежащей зоны и
исключит, экономич. зоны прибреж.
гос-ва. Те же И. л. применяются для
установления внеш, границы конти-
нент. шельфа. И. л. бывают норма-
льная и прямая.
И. л. нормальная, указанная на
официально признанных гос-вом
мор. картах круп, масштаба линия
наиб, отлива вдоль берега или
осушки. Применительно к атоллам
или островам с окаймляющими ри-
фами И. л. служит обращ. к морю ли-
ния рифа при наиб, отливе. В ряде
случаев И. л. могут служить прямые,
соединяющие соответствующие точ-
ки на побережье.
И. л. прямая, соединяет законода-
тельно установл. прибреж. гос-вом
точки на выдающихся в море око-
нечностях его побережья (включая
острова). В соответствии с между-
нар. правом И. л. используется для
отсчёта шир. территор. моря и др.
мор. пространств прибреж. гос-ва в
тех случаях, когда берег, линия глу-
боко изрезана и извилиста, вдоль
берега и в непосредств. близости к
нему имеется цепь островов, из-за
наличия дельты или др. природ,
условий берег, линия крайне непо-
стоянна. В этих условиях определ.
точки на берегу соединяются прямы-
ми линиями. Применительно к зали-
ву длина И. л., как правило, не может
превышать 24 миль (исключение со-
ставляют историч. заливы). И. л. яв-
ляются и архипелажные исходные
линии, соединяющие выдающиеся в
море точки наиб, отдал, островов и
осыхающих рифов архипелага. Дл.
таких И. л. не должна превышать
100 миль (исключение могут состав-
лять до 3% линий от общего их чис-
ла, дл. до 125 миль).
«Й», буквенный сигнал Воен.-мор.
свода сигналов РФ — «И краткое»
(флажный, семафорный, телеграф-
ный), означает «Обнаружил мину по
пеленгу...0, в расстоянии ... каб».
При обнаружении мины прямо по
курсу передаются сигналы «Иже»,
«Твёрдый знак» и расстояние в ка-
бельтовых. По Междунар. своду сиг-
налов «Джулиэт» («Juliett»),
означает «У меня пожар, и я имею
на борту опас. груз, держитесь в сто-
роне от меня».
ЙЕР (Ле-Паливестр), аэродром ВМС
Франции, в 17 км юго-вост. г. Тулон,
1-го класса, имеет 2 ВПП (2100x50 и
1900x50 м) с бетонным покрытием,
2 групповые стоянки, 7 ангаров,
укрытия вместимостью до 40 са-
молётов истр. авиации, склад бое-
припасов, склад ГСМ, служебные
здания и сооружения. Стационарное
радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов в сложных метеоусловиях,
днём и ночью.
ЙОВИЛТОН, аэродром ВМС Вели-
кобритании, в 1 км сев.-вост.
г. Иовилтон. Операт. ёмкость —
5 эск-й. Используется авианосной
авиацией. 2 бетонные ВПП (2290x45
и 1450x45 м), 3 групповые и 25 оди-
ночных стоянок самолётов. Имеется
склад боеприпасов и 2 склада ГСМ.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью, в сложных условиях.
ЙОИТИ, пункт базирования боевых
катеров ВМС Японии в зап. части
о. Хоккайдо, в зал. Исикари. Тер. и
акватория, а также дл. причал,
фронта незначительны. Волноломы
защищают гавань от ветров (кроме
северных). В гавани — швартовные
бочки. Рем. база располагает плав-
доками.
Йокосука — порт и главная военно-морская база Японии
ЙОКОСУКА, гл. ВМБ и порт Япо-
нии, передовая ВМБ США на
о. Хонсю, в юго-зап. части Токий-
ского зал., в 65 км юж. Токио. Пл.
акватории ВМБ и порта ок. 60 км2,
куда входят бухты Нагаура, Йоко-
сука, Оцу, а также р-н вдоль юго-зап.
побережья залива. ВМБ обеспечи-
вает одноврем. базирование до
300 круп, кораблей. Здесь постоянно
дислоцируется осн. часть нац. ВМС,
а также систематич. заходят кораб-
ли 7-го флота США, в т. ч. авианос-
цы и ПЛА. Дл. причал, фронта ок.
22 км с глуб. 7—11 м. Имеются скла-
ды различ. назначения общей пл.
90 тыс. м2, подземные склады воо-
ружения, боеприпасов (в т. ч. ВМС
США) и горючего, пункты разгрузки
танкеров. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие 8 су-
хими доками, обеспечивают стр-во
и ремонт кораблей и судов всех
классов.
«К», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Како» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Выхожу из строя (орде-
ра), не следовать за мной», «Не могу
управляться». По Междунар. своду
сигналов — «Кило» («Kilo»), означа-
ет: «Я хочу установить связь с
Вами»; 2)сокращ. найм, крейсер, ди-
зельных ПЛ ВМФ СССР XIV серии,
построен, в предвоен, годы. Прини-
мали активное участие в Вел. Отеч.
войне 1941—45 на СФ и БФ. Водо-
изм. надвод. 1490 т, подвод. 2100 т,
скорость соответственно 21 и 10,3 уз
(39 и 19 км/ч), вооружение: 6 носо-
вых, 4 кормовых торпед, аппарата,
2 100-мм и 2 45-мм ор., 2 7,62-мм пу-
лемёта, 20 мор. мин. ПЛ этого типа
превосходили по своим тактико-тех-
нич. характеристикам многие зару-
беж. аналоги. За боевые подвиги в
годы Вел. Отеч. войны найм. Гвар-
дейская удостоена ПЛ «К-22» СФ, а
ПЛ «К-21» СФ и «К-52» БФ нагр. орде-
ном Кр. Знамени.
КАБАЛЯРИНГ, строп (такелаж,
цепь), взятый (обнес, шлагами) на
барабан шпиля (брашпиля, лебёд-
ки) для выборки (подтягивания)
якор. цепи, когда её звенья не подхо-
дят к гнёздам и кулакам шпиля. Вы-
бираемая якорь-цепь в этом случае
на шпиль не обносится, а крепится к
К. при помощи сезней, к-рые пооче-
редно отдаются по мере её выборки
(подтягивания к барабану). Тросо-
вый строп К. обычно имеет мусинги,
не допускающие проскальзывания
сезней при выборке якорь-цепи.
КАБЕЛЬ, электрический (от гол. ка-
bel — канат, трос), один или неск.
изолиров. проводников, заключённых
в герметич. оболочку, на поверхность
к-рой, как правило, накладываются
защитные покровы. К. предназначе-
ны для передачи на расстояние
электрич. энергии или сигналов. То-
копроводящие проводники (жилы ка-
беля) обычно изготовляют из меди
или алюминия, они могут быть одно-
или многопроволоч. в зависимости
от назначения кабеля. В силовых К.
имеется до 4 жил, в сигнализац. и
блокировоч. неск. десятков жил. В
кабелях связи жилы объединяются в
четверки или пары, ёмкость этих ка-
белей может достигать неск. тысяч
пар. Изоляция К. выполняется из ди-
электрика, отделяющего жилы друг
от друга и от оболочки.
КАБЕЛЬГАТ (ист.), место под палу-
бой в носу парусного корабля, где
укладывались и хранились канаты.
КАБЕЛЬНОЕ СУДНО, подкласс су-
дов обеспечения ВМФ (ВМС), пред-
назнач. для прокладки, подъёма и
ремонта подвод, (мор., океан.) кабе-
лей связи. К. с. имеет в трюме баки
(тенксы), вмещающие неск. тыс. мет-
ров кабеля; оснащено кабельными
машинами с приводами: кормовым —
для опускания кабеля на дно и носо-
вым —для подъёма его со дна. Водо-
изм. К. с. 7—20 тыс. т. Может
прокладывать кабель на различных
глуб. со скоростью до 8 уз (15 км/ч).
КАБЕЛЬТОВ, 1) внесистемная еди-
ница длины, применяемая в навига-
ции и равная 185,2 м (0,1 мор. мили);
2) спец, единица расстояний в мор.
арт-и (арт. К.), равная 182,9 м
(600 фут). Применялась в арт. при-
борах на кораблях, постр. до Вел.
Отеч. войны и в первое послевоен.
10-летие. В наст, время измерение
дистанций и градуировка арт. прибо-
ров в мор. арт-и осуществляется в
метрах; 3) растит, канат кабельной
работы окружностью 150— 350 мм,
применяемый для изготовления
швартовов и буксиров.
КАБЕСТАН, назв. шпиля (вертик.
ворота) на судах реч. флота.
КАБИНА, отсек на самолёте (вер-
толёте), предназнач. для размеще-
ния экипажа, пассажиров, грузов. В
К. экипажа находятся рабочие места
лётчика, штурмана, радиста, органы
упр-я ЛА и силовыми установками,
индикатор, устройства поисково-при-
цельных (пилотажно-навигац.) сис-
тем, борт, системы связи и др.
оборудование. К. экипажа, как пра-
вило, имеет остекление (фонарь),
иллюминаторы или блистеры
(смотровые выступы), оборудуется
системами жизнеобеспечения (над-
дув, вентиляция, кондиционир. воз-
духа, кислород, система, средства
авар, покидания ЛА и др.) и может
быть герметич. и негерметич. В груз.
К. устанавливаются лебёдки с троса-
ми и приспособления для крепления
грузов и техники. На противолод.
вертолётах в груз. К. обычно разме-
щаются опускаемая гидроакустич.
станция, магнитометр и лебёдка для
их выпуска. На противомин. вер-
толётах в груз. К. находятся трал,
неск. лебёдок различ. назначения,
измерители тягового усилия и др.
устройства. Пассажир. К. имеет си-
денья для пассажиров и др. необхо-
димое оборудование.
КАБЛОГРАММА (устар.), телеграм-
ма, предназнач. для передачи или
переданная по подвод, кабелю.
КАБОЛКА, нить, свитая из волокон
пеньки по ходу часовой стрелки; из
К. спускаются (вьются) пряди, а из
трёх-четырёх прядей — канаты тро-
совой работы.
КАБОТА ПРОЛИВ, пролив между
о-вами Ньюфаундленд и Кейп-Бре-
тон, гл. из проливов, соединяющих
зал. Св. Лаврентия с Атлантич. ок.
Дл. 105 миль (195 км), шир.
57,6—202 мили (107—375 км), глуб.
судох. части 101—477 м. С дек. по
апр. покрыт льдом. Назван в честь
открывшего его итал. мореплавате-
ля Дж. Кабота.
КАБОТА ТЕЧЕНИЕ, холод, течение,
выходящее из зал. Св. Лаврентия в
Атлантич. ок. вдоль зап. берега
прол. Кабота (между о-вами Ньюфа-
ундленд и Кейп-Бретон). К. т. с выхо-
дом в океан отклоняется вправо и
проходит навстречу течению Гольфст-
рим вдоль побережья Сев. Америки до
параллели Нью-Йорка. Темп-ра воды
К. т. по сравнению с Гольфстримом
может отличаться до 20°.
КАБОТАЖ, плавание мор. судов
между портами одной страны. Раз-
личают большой К., когда плавание
осуществляется между портами
страны, расположенными на разных
морях, и малый К. при плавании су-
дов между портами, располож. в
пределах одного моря. В соответст-
вии с Кодексом торг, мореплавания
РФ к малому К. относится также пла-
вание судов между портами Чёрного
и Азовского м., Белого м. и морей
Сев. Ледовитого ок., Японского,
Охотского и Берингова м.
КАДЕ	321
КАБРИРОВАНИЕ (от франц, cab-
rer — подымать на дыбы), вид ма-
нёвра ЛА в вертик. плоскости с
резким набором высоты. Применя-
ется при бомбометании по назем, и
мор. целям (как правило, с малых
высот) истребителями-бомбарди-
ровщиками (тактич. истребителя-
ми), штурмовиками и боевыми
вертолётами. К. обеспечивает безо-
пасность ЛА от поражающих факто-
ров сброш. им бомб (удар, волны,
осколков).
КАВАСАКИ, 1) круп, порт Японии на
зап. побережье Токийского зал. Рас-
положен между Токио и Иокогамой.
Дл. причал, фронта 17 км с глуб. до
30 м. Одновременно порт может
принять более 40 судов грузоподъ-
ёмностью до 20 тыс. т. На искусств,
о. Огисима расположены причалы
для танкеров грузоподъёмностью до
250 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та ок. 90 млн. т. Более половины его
объёма приходится на нефть и неф-
тепродукты, др. часть включает
зерно, хим. продукты, машины. Су-
достроит. и судорем. предприятия,
располагающие 2 сухими доками и
стапелем, обеспечивают ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вкл.;
2) тип палуб, промыслового мотор-
но-парус. судна с острыми обводами
носовой части. К. обычно имеет дл.
12—15 м, водоизм. 40—50 т, грузо-
подъёмность до 10 т, скорость до
8 уз (14,8 км/ч). Используется на
Д. Востоке (Корея, Япония) для мор.
прибреж. промысла.
КАВИТАЦИОННАЯ ТРУБА, соору-
жение, предназнач. для исследова-
ния кавитации греб, винтов. К. т.
представляет собой герметич. трубу
перем, сечения в форме кольца,
установл. вертикально, в к-рой цир-
кулирует вода; циркуляция воды с
заданной скоростью обеспечивает-
ся насосом, размещ. в ниж. гори-
зонт. канале трубы; давление в
трубе регулируется. На рабочем
участке, имеющем наименьшее по-
переч. сечение и находящемся в
верх, горизонт, канале трубы, на го-
ризонт. валу устанавливается мо-
дель греб, винта. На выходе вала из
трубы располагаются динамомет-
рия. аппаратура для измерения гид-
родинамич. характеристик винта и
привод, электродвигатель. Динамо-
метрия. аппаратура для измерения
усилий на телах, взаимодействующих
с винтом, устанавливается непо-
средственно на рабочем участке.
КАВИТАЦИЯ (от лат. cavitas — пус-
тота), разрыв сплошности внутри
жидкости и образование в ней поло-
стей, заполн. парами жидкости, га-
зом или их смесью — т. н. кавитац.
пузырьков (каверн). К. возникает в
результате местного понижения
давления в жидкости до нек-рого
критич. значения, при подаче газа в
пространство, заполн. жидкостью
(для реальной жидкости это значе-
ние приблизительно равно давле-
нию насыщ. пара данной жидкости
при данной темп-ре). Области пониж.
давления могут образовываться при
обтекании жидкостью твёрдых тел
вследствие больших местных скоро-
стей в потоке жидкости (гидродина-
мич. К.), вблизи колеблющихся
поверхностей (вибрац. К.), а также в
результате понижения давления при
распространении в жидкости акус-
тич. волн (акустич. К.). Во мн. случа-
ях К. приводит к отрицат. явлениям,
напр., к изменению гидродинамич.
характеристик греб, винта, эррозион-
ному разрушению его лопастей, к
вибрации судовых конструкций и т. п.
КАВИТЕ, гл. ВМБ и порт Филиппин в
бухте Каньякао Манильского зал. в
12 км юго-зап. Манилы. Обеспечива-
ет базирование кораблей до эсмин-
цев вкл. Дл. причал фронта ок. 2 км с
глуб. 4—6 м. Имеются учеб, центр
ВМС, склады, судорем. предприятие
с сухим доком и слипом, обеспечи-
вающее ремонт малых кораблей.
КАВКАЗА ОБОРОНА 1942, 25.7—
31.12 осуществлялась войсками
Юж., Сев.-Кавказ., Закавказ. фрон-
тов во взаимодействии с ЧФ, Азов, и
Касл. воен, фл-ями. Имела целью
остановить нем. войска, измотать их
в оборонит, боях и подготовить
условия для перехода в решит, на-
ступление. Под натиском превосхо-
дящих сил пр-ка сов. войска в
авг.—дек., ведя упорные оборонит,
бои, вынуждены были на Сев. Кавка-
зе отходить на Ю. и Ю.-В. На примор-
ском направлении войска совместно
с силами флота провели оборонит.
Новороссийскую (авг.—сент.) и Ту-
апсинскую опер-и (сент.—дек.). По-
неся большие потери, пр-к к кон.
1942 вынужден был прекратить на-
ступление и перейти к обороне.
КАВРАЙСКИЙ Владимир Владими-
рович (1884—1954), рос. геодезист,
картограф и астроном. Инж.-к.-адм.
(1944). Окончил Харьковский ун-т
(1916). С 1921 преподаватель, с
1935 профессор ВМА. Автор трудов
по кораблевождению и математич.
картографии. Изобрёл ряд оптич.
приборов (наклономер, пеленгатор
и др.), принятых на вооружение ко-
раблей ВМФ. После увольнения в
отставку в 1950 — профессор Ле-
нингр. ун-та. Гос. премия СССР
(1952).
КАГОСИМА, порт Японии на Ю.
о. Кюсю. Может принимать суда дед-
вейтом до 65 тыс. т. Порт имеет
10 причалов общей дл. более 3 км с
глуб. 4,5—12 м. Кроме того, имеется
паромный причал с глуб. 4,5 м. Об-
щая пл. складских помещений
62 тыс. м2. Крупный зерновой терми-
нал; нефтяной и газовый терминалы
используются в осн. каботажными
судами. Осн. статьи ввоза — зерно,
лес. Годовой судооборот порта
ок. 600 судов.
КАДЕНА, авиабаза ВМС и ВВС США
на зап. побережье о. Окинава в 20 км
сев.-вост. г. Наха (Япония). На К. по-
стоянно базируются стратегич.
самолёты-разведчики, самолёты пат-
рульной (базовой) авиации и са-
молёты-заправщики. Способна обес-
печить базирование стратегич. бом-
бардировщиков В-52. Имеются
2 ВПП 3690x90 и 3690x60 м,
рулёжные дорожки, групповые сто-
янки самолётов, ангары, рем. мас-
терские, склады, служеб. здания.
КАДЕТ (от франц, cadet—младший)
(ист.), 1) воспитанник мл. классов
Мор. и др. кадетских корпусов в Рос-
сии и в нек-рых др. странах в 18 —
нач. 20 в.; 2) в армиях мн. гос-в —
курсанты воен.-учеб. заведений;
3) в РФ — воспитанник среднего
воен.-учеб. заведения, готовящего
юношей к службе в ВС.
322	КАДИ
КАДИС, ВМБ и порт Испании на бе-
регу Кадисского зал. Атлантич. ок.
Имеют рейд и гавани, защищ. мола-
ми, и причалы на сев.-вост. берегу
о. Леон. В малую воду порт доступен
для судов с осадкой до 9 м, в пол-
ную — с любой осадкой. Дл. причал,
фронта св. 7 км с глуб. 4—10 м. ВМБ
и арсенал, располож. в юго-зап. час-
ти порта, обеспечивают базирова-
ние части сил флота, предназнач.
для действий в зоне прол. Гибрал-
тар. В порт ввозятся: металлоиз-
делия, сахар, цемент, машины, обо-
рудование, древесина; вывозятся:
вино, оливковое масло, зерно, кон-
сервы. Годовой грузооборот порта
ок. 3 млн. т. Погруз.-разгруз. работы
механизированы. Судостроит. пред-
приятия располагают 8 сухими и
2 плав, доками, 7 слипами и 8 стапе-
лями, обеспечивающими ремонт су-
дов грузоподъёмностью до 500 тыс. т
и кораблей до авианосцев вкл. В
15 км сев.-зап. К. находится др. ВМБ
Испании — Рота, периодически ис-
пользуемая как опор, пункт 6-го фло-
та США.
КАДРЫ ВОЕННО-МОРСКИЕ, наи-
более квалифицир. часть л. с. фло-
та, подготовл. для руководства
различ. воин, формиров. в мир. и
воен время, а также для обучения и
воспитания др. военнослужащих и
граждан, пребывающих в запасе.
К. в.-м. могут находиться на воен,
службе или состоять в запасе. Осо-
бое значение для подготовки сил
флота, обеспечения боевой готов-
ности и выполнения возлож. на них
задач имеют кадры, состоящие на
воен, службе. Понятие К. в.-м. вклю-
чает в первую очередь офицеров,
мичманов и прапорщиков. Прохож-
дение военной службы К. в.-м. опре-
делено Федеральным Законом РФ
1998 г. «О воинской обязанности и
военной службе». Подготовка
К. в.-м. началась с 1696 после созда-
ния рос. регулярного флота. Для
комплектования флота нац. воен,
кадрами 25.1.1701 указом Петра I
была основана в Москве навигацкая
школа, позднее преобраз, в Морской
корпус. Большое значение в регла-
ментации кораб. службы и подготов-
ки офицеров имел первый Мор.
устав Петра I 1720. В первые годы
сов. власти на командные должнос-
ти выдвигались революционно на-
строенные матросы старого рус.
флота, а также воен, специалисты
из числа бывших офицеров флота.
Создавались краткосроч. командир-
ские курсы и школы. После перерыва
возобновили подготовку кадров Во-
енно-морская академия, училище
командного состава флота и Воен.-мор.
инж. училище, а на базе школы свя-
зи было создано Училище связи
ВМС. В это же время сложилась сис-
тема подготовки и накопления офи-
церов запаса путём вневойсковой
подготовки студентов высших и
спец, средних учебных заведений, а
также офицеров запаса из числа
старшин, прошедших воен, службу.
Это позволило в годы Вел. Отеч.
войны основную часть К. в.-м. по-
полнять за счёт мобилизации офи-
церов запаса. В послевоен. период в
связи с научно-технич. прогрессом
большое внимание уделялось под-
готовке командно-инж. кадров. В
этих целях расширялась сеть учеб-
ных заведений, в результате чего
значительно увеличилось число офи-
церов с высшим образованием. В
совр. условиях роль К. в.-м. в укреп-
лении боевой готовности флота еще
более возрастает. Для улучшения
их качеств, состава в 1993 введена
система прохождения военной
службы по контракту. См. также Во-
енно-морские учебные заведения.
КАДЬЯК, архипелаг в Тихом ок. у
сев.-зап. побережья Америки. Вклю-
чает круп, о-ва Кадьяк и Афогнак и
неск. более мелких. Принадлежит
США. Общая пл. 16,1 тыс. км2, нас.
более 10 тыс. чел. Рельеф преиму-
щественно горный с макс, высотой
1353 м. Берега фьордового типа.
Климат умеренный, влажный. Ср.
темп-pa янв. ок. 0 °C, июля 13 °C,
осадков 1600 мм в год. Раститель-
ность — хвойные леса, высокотрав-
ные луга. Адм. центр, порт, пункт
базирования ВМС и авиабаза ВВС
США — г. Кадьяк (о. Кадьяк). Порт
включает внеш, и внутр, рейды в га-
вани Кадьяк и бухте Уимен-Бей
(11 км к юго-зап. от Кадьяка). Дл.
причал, линии св. 1 км с глуб.
7,6—9 м. На К. могут базироваться
корабли до крейсеров, а ремонтиро-
ваться — до эсминцев вкл. В авиа-
базе ВПП 2290x45 м, радионавигац.
и светотехнич. оборудование обес-
печивает базирование самолётов
базовой патрульной авиации. К. от-
крыт в 1763 рус. мореходом С. Гло-
товым. В 1784 рус. купцом Г.И. Ше-
лиховым на К. было основано одно
из первых поселений так наз. Рус-
ской Америки.
КАЗАКЕВИЧ Пётр Васильевич
(1814—1887), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1878). Окончил Мор. кор-
пус (1835). В 1835—45 служил на
кораблях БФ. В 1848—49 ст. офицер
транспорта «Байкал» в эксп-и
Г.И. Невельского, участвовал в гид-
рографии. работах по исследованию
устья р. Амур. В 1856—65 первый
воен, губернатор Приморской обл. и
ком-р портов Восточного ок. и Си-
бир. фл-и. С 1871 гл. ком-р Крон-
штадт. порта и воен, губернатор
Кронштадта. С 1883 чл. Воен, совета
и Адмиралтейств-совета.
КАЗАКЕВИЧ
Пётр Васильевич
КАЗАРСКИЙ Александр Иванович
(1797—1833), герой рус.-тур. войны
1828—29, кап. 1 р. (1831). В 1811 во-
лонтёр, в 1814 произведён в офице-
ры. Служил на Дунайской воен, фл-и
и ЧФ. С 1826 ком-р брига «Сопер-
ник», к-рый в 1828 отличился при
взятии крепостей Анапа и Варна.
14(26).5.1829, командуя бригом
«Меркурий» (20 ор.), смело вступил
в бой с двумя тур. лин. кораблями
(110 и 74 ор.), нанёс им повреждения
и заставил отступить. Бриг «Мерку-
рий» за этот бой нагр. Георгиевским
флагом. В 1834 в Севастополе воз-
двигнут памятник с надписью «По-
томству в пример».
КАЗАРСКИЙ
Александр
Иванович
КАЗЕМАТ (франц, casemate, итал.
casamate — комната с толстыми сте-
нами), 1) брониров. закрытое поме-
щение на круп. воен, корабле для
КАЛЕ	323
установки арт. орудий, хранения бо-
еприпасов и защиты л. с. от пораже-
ния огнём пр-ка. К. обрудовались
корабли постройки гл. образом 2-й
пол. 19 — нач. 20 в. На совр. боевых
кораблях К. отсутствуют и вся арт-я
размещается в башенных, палуб-
но-башенных и палубных установ-
ках; 2) помещение в берег,
оборонит, сооружениях, защищаю-
щее находящийся в нём л. с. от огня
пр-ка.
КАЗЕМАТНАЯ АРТУСТАНОВКА (ист),
арт. орудие, установл. в каземате.
На кораблях постройки кон. 19 —
нач. 20 в. в казематах устанавлива-
лась арт-я, наз. противомин., и пред-
назначалась для отражения атак
миноносцев и торпед, катеров пр-ка.
КАЗЁННИК, массивная литая или
кованая задняя часть ствола орудия,
в к-рой расположен затвор орудия.
Служит также для соед. ствола с про-
тивооткат. устройством и для урав-
новешения качающейся части
орудия. В совр. орудиях К. представ-
ляет собой, как правило, отд. деталь.
КАЗИН Николай Глебович (1787—
1864), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1856). Окончил Мор. кадет, корпус
(1805). В1807 на корабле «Рафаил»
участвовал во взятии тур. крепости
Тенедос, в бою с султанским фло-
том при Дарданеллах; отличился в
Афонском сражении. С 1814 в
Гвард. флот, экипаже. В 1819—27
командовал различ. кораблями на
БФ. В 1828—29 во время рус.-тур.
войны ком-р корабля «Париж», крейси-
ровал у Варны и Босфора, участвовал
во взятии крепостей Мессемврия,
Ахиолло, Инада, Мидия. В 1836—48
ком-р Гвард. флот, экипажа. В
1848—51 директор Мор. корпуса. С
1851 чл. Адмиралтейств-совета.
КАЗИН
Николай
Глебович
КАЗЛУ-РУДА, аэродром на тер. Лит-
вы, в 7 км сев.-вост. г. Казлу-Руда.
Операт. ёмкость 2 эск-и. Асфальто-
бетонная (2200x10 м) и грунтовая
(2000x50 м) ВПП, групповые и оди-
ночные стоянки самолётов.
КАЙМАНОВЫ ОСТРОВА, группа из
3 островов (Б. Кайман, М. Кайман и
Кайман-Брак) в сев.-зап. части Ка-
рибского м., колония Великобри-
тании. Стратегич. положение остро-
вов определяется их близостью к
Панамскому кан. Пл. 259 км2, нас.
23,2 тыс. чел. (1987). Администра-
тивный центр — г. Джорджтаун
(о. Б. Кайман). К. о. низкие, покрыты
густым кустарником и лесом. Бере-
га мало изрезаны, окаймлены ри-
фами, шир. не более 1 мили.
Кромки рифов очень приглубы —
200-метровая изобата подходит к
ним почти вплотную. Климат тро-
пич., осадков до 1300 мм в год. С
июня по ноябрь возможно прохож-
дение тропич. циклонов. Приливы
полусуточные, до 0,5 м. К. о. — важ-
ный центр деятельности междунар.
финанс. компаний.
КАЙТЕН (япон. «путь в рай»), торпе-
да, управляемая водителем-смерт-
ником (человеко-торпеда). Водоизм.
К. первых типов 8,3 т, дл. 14,75—
16,5 м, заряд ВВ 550 кг, скорость до
30 уз (56 км/ч), дальность хода
40 миль (74 км). Применялись япон-
цами в кон. 2 мир. войны на Тихом
ок. Первоначально водителями К.
были добровольцы, затем они на-
значались приказом. Использова-
ние К. было малоэффективным.
КАКОГАВА (Хиган-Хасима), порт
Японии в вост, части Внутреннего
Япон. м. Может принимать суда дед-
вейтом до 100 тыс. т. Лин. размеры
7,5x2,7 км, дл. причал, фронта 5,6 км
с глуб. 6—14 м. Общая пл. складских
помещений более 180 тыс. м2. Тан-
керный терминал может принимать
суда только до 5000 двт. Рем. воз-
можности ограничены. Годовой су-
дооборот порта до 500 океан, судов
общим дедвейтом св. 20 млн. т. Вво-
зятся: жел. руда, уголь; вывозятся:
продукция металлургии, пром-ти,
удобрения.
КАЛДРОУЗ, аэродром ВМС Вели-
кобритании в 2 км юго-вост. г. Хел-
стон. Операт. ёмкость — 5 эск-й.
Используется для базирования про-
тиволодочных вертолётов 2 ас-
фальтобетонные ВПП (1530x45 и
1000x45 м), 1 вспомогат. ВПП,
9 групповых стоянок. Имеются скла-
ды боеприпасов и ГСМ.
КАЛЕ, один из важнейших торг, и
пассажир, портов на С. Франции. Си-
стемой каналов связан с внутр, вод-
ными путями страны. Подходы к
порту мелководны. Водная аквато-
рия порта составляет 400 тыс. м2,
макс. глуб. 16 м, общая дл. причал,
фронта 3 350 м. Порт включает в
себя аванпорт и 3 бассейна. В порту
могут обрабатываться ролкеры, ав-
топассажир. паромы, контейнеро-
возы, сухогрузы, танкеры грузоподъ-
ёмностью до 20 тыс. т. Ввозятся:
руды чёрных и цветных металлов,
автомашины, лес, стройматериалы,
уголь, бумага; вывозятся: металло-
изделия, автомашины, кабели, кокс,
текстиль, продукты. Судорем. завод
способен обеспечить ремонт кораб-
лей до эсминцев вкл. Судооборот
порта св. 1 тыс. океан, судов, грузоо-
борот св. 2 млн. т грузов в год.
КАЛЁМА, сильный океан, прибой до
6 м у зап. берегов Сев. Африки, не-
редко наблюдающийся при полном
отсутствии ветра. У берегов Марок-
ко К. бывает 60—100 дней в году. На
побережье от Дакара до Конакри и у
о-вов Зелёного Мыса с авг. по нояб.
Вызывается зыбью, приходящей из
р-нов штормовых ветров в Атлан-
тич. ок.
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН (план-ка-
лендарь) подготовки опер-и (боя),
документ, регламентирующий работу
команд, (ком-ра), штаба и подчинён-
ных органов управления. Разраба-
тывается штабом объед. (соед.)
совместно с нач-ками родов войск,
спец, войск и служб в виде таблицы
или графика. Подписывается нач-ком
штаба, утверждается команд, (ком-ром).
В К. п. указываются: осн. мероприя-
тия, проводимые команд, (ком-ром)
и штабом, их исполнители, сроки вы-
полнения и лица, осуществляющие
контроль.
КАЛЕНДАРЬ (от лат. calendarium —
букв, долговая книжка), система счёта
больших промежутков времени,
основанная на периодичности види-
мых движений небесных тел (Солн-
ца, Луны). В зависимости от этих
движений различ. народами были
созданы три рода календарей: сол-
нечный, лунный и лунно-солнечный.
Наиб, распростран. является сол-
неч. К., в основу к-рого положен, сол-
неч. (тропич.) год, приблизительно
равный 365,2422 суток. Совр. сол-
324	КАЛИ
неч. К. наз. григорианским (новый
стиль), он был введен папой Григо-
рием XIII в 1582 и заменил юлиан-
ский К. (старый стиль), к-рый
применялся с 45 до н. э. Продолжи-
тельность года в григориан. К. уста-
новлена в 365,2425 суток, в
юлианском — 365,25. Первый, отно-
сительно тропич. года, накапливает
ошибку в 1 сутки за 3280 лет, вто-
рой — за 128 лет, т. е. григориан. К.
является более точным. В СССР
григориан. К. был введен 14.2.1918.
Различие между старым и новым
стилями составляет в 21 в. 13 суток.
Для удобства счета продолжитель-
ность года принимается равной
365 суткам, а недостающая при этом
до тропич. года дробная часть суток
периодически выбирается т. н. висо-
коносным годом, продолжительность
к-рого берётся равной 366 суток
(февр. увеличивается на 1 сутки).
Високосными годами считаются те,
в к-рых номера года делятся на 4 без
остатка. Исключение составляют
годы, в к-рых число сотен не делится
на 4 без остатка (таким образом,
1900 являлся простым, а 2000 висо-
косным). В ряде мусульман, стран
3,4
1.7
1.7
0
^15 30
Русская
эскадра
открыла
артил-
лерийский
огонь
ъСЕЙИТАЛИ
> 	< Участки сражения на путях эскадр
Эсадры сторон во главе с флагман
Некими кораблями
Пути переходов эскадр:
- русской  турецкой
У	ЛК-17
///	вс-’
ХУСЕЙН
0 
1745
А
14 час.45 мин Турецкие кора б л и, обруби в якор-^.Ш
ные канаты, отошли в беспорядке^
атакованные русской эскадрой
° сж 1515
«Рождество
христово»
16 15 —16 30.
Русская эскадра спустилась на
пРотивника и передовыми
кораблями вышла в голову
турецкой эскадры
16 15
17 45	. .
Турецкие корабли, не
выдержав огня,вы шли
иа боя, преследуемые
русской эскадрой К

пользуются лунным К., в к-ром нача-
ло календарных месяцев соответст-
вует моментам новолуний. Лунный
месяц (синодический месяц) состав-
ляет 29 суток 12 ч 44 мин 2,9 с. 12 та-
ких месяцев дают лунный год в
354,36706 суток, к-рый оказывается
на 10—12 суток короче тропич. года в
зависимости от совпадения или не-
совпадения високосных годов по
обоим календарям. Это ведёт к по-
стоянно растущему разрыву в лето-
исчислении с общепринятым солне-
чным (григорианским) К. Лунно-сол-
неч. К. существовал в Др. Китае и в
Др. Греции, а в наст, время применя-
ется в Израиле. В основу лунно-сол-
неч. К. положены тропич. год и
синодич. (лунный) месяц, причём
смена фаз луны согласовывается с
началом астроном, года.
КАЛИАКРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1791,
боевое столкновение между рус. и
тур. флотами 31.7(11.8) на Чёр-
ном м. в р-не мыса Калиакрия (Бол-
гария) в ходе рус.-тур. войны
1787—91. Рус. эск. под команд,
к.-адм. Ф.Ф. Ушакова (20 боевых ко-
раблей и 19 вспомог, судов, 998 ор.),
обнаружив стоявшую под прикрыти-
ем берег, батарей тур. эск. под
команд, капудан-паши Хусейна
(35 боевых кор. и 43 вспомогат. суд-
Калиакрское
сражение
31.7(11.8) 1791
на, более 1800 ор.), прошла между
берегом и кораблями тур. флота и с
ходу атаковала её в поход, строю
трёх колонн. В результате тур. ко-
рабли получили серьёзные повреж-
дения, были обращены в бегство, в
ходе к-рого преследовавшая их рус.
эск. продолжала наносить урон
пр-ку. Вопреки канонам лин. тактики
корабль Ушакова вышел из линии
баталии и решит, атакой вывел из
боя флагман, корабль пр-ка. Победа
рус. флота при К. ускорила оконча-
ние рус.-тур. войны 1787—91 и за-
ключение Ясского мир. дог. 1791.
КАЛИБР ОРУЖИЯ, 1) диаметр кана-
ла ствола огнестр. оружия, а также
диаметр снаряда (мины, пули); одна
из осн. характеристик мощи оружия.
К. о. определяется: у гладкостволь-
ного оружия — по внутр, диаметру
ствола; у нарезного — по расстоя-
нию между противополож. полями
нарезов; у снарядов (мин, пуль) —
по наиб, их попереч. сечению. К. о.
принято выражать в миллиметрах,
дюймах, линиях. В арт-и в калибрах
обозначают также длину канала
ствола. Напр., выражение «ствол
длиной 20 калибров» означает, что
длина ствола данного орудия равна
20 диаметрам его канала; 2) калибр
авиац. бомбы — её масса в кило-
граммах; 3) калибр торпеды — раз-
мер её диаметра в миллиметрах.
КАЛИБРОВКА ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ, проверка и регулировка
характеристик у различ. устройств и
приборов и определение их остаточ.
погрешностей или поправок. В ВМФ,
напр., производится калибровка на-
вигац. приборов, электроакустич.
преобразователей гидроакустич. стан-
ций и др. средств.
КАЛИМАНТАН (Борнео), остров в
Малайском арх., самый круп, из
Б. Зондских о-вов. Большая часть
тер. входит в состав Индонезии,
остальная часть на С. и С.-З. — Ма-
лайзии и Брунея. Пл. 735,7 тыс. км2,
нас. ок. 10 млн. чел. Рельеф центр, и
сев.-вост. части преимуществ, гор-
ный, макс, высота 4101 м, на
юго-зап. — холмистые равнины и
низменности. Климат экваториаль-
ный, муссонный. Среднегод. темп-ра
ок. 26 °C. Осадков 2000—3000 мм в
год, в горах до 5000 мм и более. Рас-
тительность — вечнозел. тропич.
леса. Осн. порты (города): Понтиа-
нак, Банджармасин, Кучинг, Балик-
папан. В период 2 мир. войны в ходе
КАЛЬ	325
оккупации японцами Б. Зондских
о-вов в янв.—февр. 1942 в р-не Ба-
ликпапана произошло два боя
между гр-ками япон. и объедин.
амер.-гол. флотов. К. был осво-
бождён союз, войсками в мае—июне
1945 практически без сопротивле-
ния со стороны японцев.
КАЛИНИН Алексей Михайлович
(род. 1928), адм. (1983). В ВМФ с
1946. Окончил ВВМУ им М.В. Фрунзе
(1950), ВМА (1966). С 1950 ком-р БЧ,
ст. пом. ком-ра, а с 1959 ком-р эс-
минца СФ. С 1966 нач-к штаба, а с
1969 ком-р соед. кораблей ВМФ. С
1975 нач-к штаба, а с 1981 1-й зам.
команд. БФ. С 1983 команд. ЧФ, с
1985 воен, консультант Гр. ген. инсп.
МО СССР. С 1987 в отставке.
КАЛИНИНГРАД (до 1956 Кёни-
гсберг), город, порт и ВМБ РФ в Ка-
лининград. зал. Балт. м., в устье
р. Преголи. К. основан как крепость в
1255 Тевтонским орд. С 1701 в со-
ставе королевства Пруссии, с
1871 — объедин. Германии. В 1758
занят рус. войсками и до 1762 центр
рус. губернаторства. В 1813 вновь
отвоёван рус. войсками у Наполео-
на. В ходе Вел. Отеч. войны
1941—45 после разгрома вост.-прус.
гр-ки нем.-фаш. войск в 1945 занят
сов. войсками. Согласно решениям
Потсдамской конференции 1945 К. с
прилегающ. тер. отошёл к СССР.
Нас. города 486 тыс. жителей (1998).
Имеются 4 вуза, в т. ч. Воен.-Мор.
ин-т. Рыбная, целлюлозно-бумаж.
пром-сть, машиностроение и метал-
лообработка, судостроение и судо-
ремонт. Судостр. завод «Янтарь»
может строить различ. суда и бое-
вые корабли до эсминцев вкл. Порт
и ВМБ мор. каналом глуб. 8,5 м, дл.
17,5 мили (32,4 км) соединён с ВМБ
Балтийск. Рыбный и торг, порты
имеют общий причал, фронт дл. ок.
5 км с глуб. 5—8 м.
КАЛИНИНГРАДСКИЙ ОСОБЫЙ
РАЙОН, оперативно-стратегич. тер-
риториальное воинское формирова-
ние ВС РФ, созданное в 1994 на тер.
Калининград, обл. Состоит из объ-
ед., соед., частей и учреждений БФ,
общевойск. армии, Калининград,
р-на ПВО, соед. и частей погран. и
внутр, войск. Предназначен для вы-
полнения оперативно-стратегич. за-
дач путём проведения самостоят. и
совмест. опер-й (боевых действий).
КАЛИФОРНЙЙСКИЙ ЗАЛИВ, распо-
ложен в вост, части Тихого ок. между
п-овом Калифорния и побережьем
Центр. Америки. Пл. 180 тыс. км2, ср.
глуб. 750 м, наиб. — 3292 м. Вытянут
с С.-З. на Ю.-В. на 1200 км, шир. в
сред. 150 км. Разделён группой ост-
ровов на два р-на: сев. — мелковод-
ный с преобладающими глуб. менее
200 м; юж. — глубоководный.
Темп-ра воды на поверхности
16—19 °C зимой, 29—30 °C летом.
Приливы от 1 м на Ю. до 7—10 м в
сев. части залива. Относительно
круп, порты: Ла-Пас, Гуаймас, Ма-
сатлан (Мексика).
КАЛИФОРНИЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, ветвь
Сев.-Тихоок. течения, идущая на
Ю.-В. вдоль берегов Сев. Америки в
р-не п-ова Калифорния. У побере-
жья (в полосе примерно 150 км) его
направление меняется по сезонам.
Зимой (ноябрь—февраль) К. т. идёт
в сев.-зап. направлении, летом — в
юго-вост. Скорость обычно равна
0,5 уз (0,9 км/ч), на мелководье и в
проливах может возрастать до 2 уз
(3,7 км/ч). Темп-ра поверхност. слоя
К. т. колеблется от 9 °C и менее на С.
в холод, месяцы, до 26 °C и более на
Ю. в тёплые месяцы. С глуб. темп-ра
понижается. Солёность от 32,5%о до
34,0%о.
КАЛИФОРНИЯ (Нижняя Калифор-
ния), полуостров на 3. Сев Америки,
в Мексике. Омывается Тихим, ок. на
3. и Калифорнийским зал. на В. Дл.
1200 км, шир. 50—250 км, пл.
144 тыс. км2. Берега обрывистые,
приглубые (особенно на В.), на 3.
местами лагунного типа. На Ю. мно-
го прибрежных островов и удобных
бухт. Вдоль К. — цепь горных вулка-
нич. массивов, высота 500—1500 м,
макс. 3088 м (г. Ла-Энконтада), у зап.
побережья ступенчатые плоского-
рья высотой 1000—1500 м, примор.
низменности и короткий хребет
Сьерра-Вискайно. Климат на С. суб-
тропический, на Ю. тропический.
Осадков почти везде менее 250 мм в
год. Растительность преимуществ,
пустынная и полупустынная, в горах
местами леса. Крупных, портов нет.
Осн. рыбные порты: Сайта-Росалия,
Ла-Пас, Эль-Кабо.
КАЛУННБОРГ, порт Дании на о. Зе-
ландия, имеет лин. размеры 2x1,3 км
и включает 3 гавани: западную, вос-
точную и южную. Общая дл. причал,
фронта до 2 км с глуб. 7—10 м.
3 причала оборудованы для приёма
судов типа «ро-ро». В 0,8 км к Ю. от
осн. сооружений порта расположен
танкерный терминал, имеющий пирс
с тремя причалами дл. от 73 до
274 м и глуб. 5—13 м. Возможен то-
лько мелкий ремонт. Годовой судо-
оборот порта 830 судов, грузооборот
ок. 4 млн. т, в т. ч. 3,5 млн. т нефте-
продуктов.
КАЛЫШКА, случайный завиток или
перекрут на канате (снасти), мешаю-
щий ему свободно проходить через
блок или шкив. К. ослабляет рабо-
чую крепость каната наполовину и
способствует при сильном натяжении
его надлому или разрыву. Не следует
смешивать с узлом колышка.
КАЛЬКУТТА, ВМБ и круп, порт Ин-
дии на рукаве Ганга — Хугли, в
140 км от Бенгальского зал. Узкий
извилистый подход, канал подвер-
жен заносам и требует постоянных
дноуглубит. работ. Из-за песч. ме-
лей, образующихся на фарватере в
период между паводками, суда во-
доизм. 8—10 тыс. т могут проходить
в порт только в полную воду. ВМБ
используется лишь в качестве пунк-
та снабжения и ремонта кораблей.
Порт включает 4 прилив, бас. и при-
чалы. Общая дл. причал, фронта ок.
11 км с глуб. до 9,1 м. Ввозятся: неф-
тепродукты, машины, химикалии,
зерно, мука, ген. грузы; вывозятся:
джут, чай, уголь. Годовой грузообо-
рот порта св. 5 млн. т. 10 сухих доков
и эллинги обеспечивают любой ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
включительно.
КАЛЬЯО, гл. ВМБ и круп, порт Перу
на зап. побережье Юж. Америки в
12 км к С.-З. от столицы страны
Лимы. Акватория базы и порта
ограждена 2 молами (сев. и юж.).
Глуб. на подходном фарватере
11,4 м. К 4 пирсам коммерч, бас. од-
новременно могут швартоваться
8 океан, судов. 3 пирса в сев. части
гавани используются для базирова-
ния надвод. кораблей и судоремон-
326	КАЛЬ
та. Рядом с ними — пирс для
погрузки руды, а у сев. мола — глу-
боковод. нефтепричал. Общая дл.
причал, фронта более 5,5 км с глуб.
11 м. В К. ввозятся: автомобили,
пром, оборудование, уголь, зерно,
хлопок; вывозятся: нефть, медь,
рыба, сахар, минер, удобрения.
Среднегодовой грузооборот порта
более 5 млн. т. Судостроит. и судо-
рем. предприятия, располагающие
1 сухим и 2 плав, доками, стапелями и
слипом, обеспечивают постройку су-
дов грузоподъёмностью до 14 тыс. т
и ремонт кораблей до крейсеров вкл.
Кальяо — крупнейший порт и главная
военно-морская база Перу на западном
побережье Южной Америки
КАЛЬЯРИ, ВМБ и порт Италии в од-
ноимённом заливе на Ю. о. Сарди-
ния. Глуб. у входа в гавань св. 9 м.
Дл. причал, фронта 5,9 км с глуб. до
10 м. ВМБ обеспечивает снабжение
горючим кораблей нац. и амер. ВМС,
постоянно на К. корабли не базиру-
ются. В порт ввозятся: нефтепродук-
ты, лес, уголь, машины, зерно;
вывозятся: свинцовая и цинковая
руды, соль, вино, оливковое масло.
Годовой грузооборот порта ок.
30 млн. т. В р-не К. созданы склады
горючего общей вместимостью св.
2 млн. т. Возможности по ремонту
кораблей и судов незначительны.
КАМБУЗ, спец, помещение на ко-
рабле (судне) для приготовления
пищи. В парус, флоте К. наз. кирпич,
или чугун, кухон. печь, размещавша-
яся в носовой части судна, в петров,
времена К. именовался поварней.
КАМЕЛИ, прототип плав, трансп.
дока. Представляли собой понтоны,
состоящие из двух частей, к-рые
притапливались, подводились под
небольшой корабль (судно), затем
осушались и обеспечивали провод-
ку корабля (судна) по мелководью за
буксирами.
КАМЕНЬ, отд. выступ скальной по-
роды либо её обломок, имеющий
размеры не более 10 м в поперечни-
ке (более круп. наз. скалой); может
находиться на берегу и на дне
водоёмов. В последнем случае К.
могут быть подвод., надвод. и осы-
хающими (вершина к-рых обнажает-
ся из-под воды во время отлива).
Представляют опасность для море-
плавания, места К. показываются на
мор. навигац. картах услов. знаками.
КАМЕРА СПАСАТЕЛЬНАЯ ВСПЛЫ-
ВАЮЩАЯ (КСВ), составная часть
комплекса спасат. устройств ПЛ.
Предназначена для одноврем. спа-
сения всего экипажа аварийной ПЛ,
лежащей на грунте на глуб. до пре-
дельной вкл. КСВ спец, устройством
крепления и отдачи соединяется с
прочным корпусом ПЛ и отделяется
от него либо механически (давлени-
ем воды или сжатого воздуха), либо
вручную. Оборудуется автономной
системой воздуха высокого давле-
ния, системой контроля за всплы-
тием после отделения от ПЛ и осу-
шения, кренометром, дифференто-
метром, источником питания для
освещения, радиостанцией и др.
спец, оборудованием для передачи
сигналов бедствия со всплывшей на
поверхность КСВ. Поддержание
жизнедеятельности л. с., находяще-
гося в КСВ, обеспечивается аварий-
ными запасами пищи и воды на
6 сут; индивид, дыхат. средствами,
предметами снабжения и др. сред-
ствами. После всплытия КСВ на по-
верхность л. с. может перейти на
спасат. надводные плоты, к-рые
хранятся внутри камеры.
КАМИКАДЗЕ (япон., букв, «чудом
возникший ветер»), назв. япон.
лётчиков-смертников, действовав-
ших против кораблей на Тихом ок. во
2 мир. войне. К. направлял самолёт,
начинённый ВВ или с подвеш. бом-
бой, на цель, сталкивался с ней и,
поражая её, погибал сам. Первый вы-
лет К. был произведён 21.10.1944.
Всего за период воен, действий на
Тихом ок. погибло св. 2500 лётчи-
ков-смертников. По амер, данным,
они потопили 45 и повредили ок.
300 боевых кораблей.
КАМОВ Николай Ильич (1902—
1973), сов. конструктор вертолётов
Герой Соц. Труда (1972). Окончил
Томский технологич. ин-т (1923). В
1940 гл. конструктор опытного КБ по
вертолётостроению. Ему принадле-
жит приоритет в создании автожи-
ров (А-7, А-7бис). Начиная с 1945
констр. бюро. К. проектировало и
строило вертолёты: Ка-8 (1947),
Ка-10 (1948), Ка-10м (1954), Ка-15
(1952), Ка-18 (1958), Ка-25 (1966),
Ка-27 (1973), эксперимент, винток-
рыл Ка-22. Вертолёты Ка-10 и по-
следующих образцов строились с
расчетом их эксплуатации в кораб.
условиях; имеют различ. модифика-
ции. Гос. премия СССР (1972).
КАМОВ
Николай Ильич
КАМОРА (арт.), полость в казён. ча-
сти ствола орудия (зарядная К.), в
к-рой помещаются при заряжании
заряд (в гильзе или картузе) и запо-
ясковая часть снаряда.
КАМПАНИЯ (воен.), 1) ряд страте-
гич. операций и др. воен, действий
на континент, и океан, (мор.) ТВД,
объедин. общим замыслом и на-
правл. на достижение важных во-
ен.-политич. целей войны; опре-
делённый этап войны, обусловл.
обычно календар. рамками (годом,
сезоном и т. д.) и ТВД; 2) (ист.) назв.
периода плавания кораблей флота в
мирное время в целях отработки за-
дач боевой подготовки. Обычно К.
ограничивалась сезоном (летняя К.,
зимняя К.). В рус. флоте кол-вом К.
оценивалась служба л. с. (плав,
ценз), льготы (офицер, составу) в
прохождении службы и выдача на-
град; 3) мор. К. (иностр.) — операция
или ряд операций, проводимых гл.
обр. силами ВМС с целью завое-
вать, поддержать или расширить
господство на море в избран, части
мор. (океан.) ТВД.
КАНА	327
КАМПАНИЯ АКТИВНОЙ ЗОНЫ
ядерного реактора, расчётная про-
должительность работы реактора на
номин. мощности до исчерпания за-
паса реактивности из-за выгорания
и зашлаковывания топлива. К. а. з.
определяется как отношение энер-
гозапаса к номин. мощности.
КАМУФЛЕТ, 1) подземный взрыв за-
ряда В В без выброса грунта в целях
разрушения подзем, сооружений,
образования полостей в грунте,
дробления твердых пород и т. п.;
2) разрыв случайно проникшего глу-
боко в грунт артснаряда (мины, авиа-
бомбы) без образования воронки.
КАМУФЛЯЖ (от франц, camouflage—
маскировка), один из способов маски-
ровки кораблей (судов), самолётов и
др. объектов, а также боевых и технич.
средств путём нанесения на них пя-
тен, полос различ. формы и цвета. К.
искажает внеш, вид объекта и затруд-
няет опознавание его визуально оп-
тич. и фотографич. средствами
разведки и целеуказания. К. кораблей
(судов) широко применялся воюющи-
ми сторонами во 2 мир. войне.
КАМЧАТКА, полуостров на С.-В.
азиатской части России. Омывается
на 3. Охотским м., на В. — Тихим ок.
и Беринговым м. Первым Куриль-
ским прол, мыс Лопатка отделён от
Курильских о-вов. Вытянут с С. —
С.-З. на Ю. — Ю.-В. на 1200 км, шир.
до 450 км. Пл. 370 км2. С материком
соединяется перешейком (шир. до
100 км) — Парапольским долом.
Вост, берег К. сравнительно приглу-
бый, сильно изрезан, образует
крупные заливы (Авачинский, Кро-
ноцкий, Камчатский, Озерной, Ка-
рачинский, Корфа) и бухты (Авачин-
ская, Бечевинская, Карага, Оссора и
др ). Зап. берег низкий, изрезан сла-
бо, глуб. 100 м — в 25—30 милях от
побережья. Поверхность преимущ.
гористая, с С. на Ю. проходят Сре-
динный и Вост, хребты, раздел. Кам-
чатской впадиной. Св. 160 вулканов,
из них 28 действующих, выс. до
4750 м (вулкан Ключевская Сопка).
Климат на большей части К. мор.
муссонный, на С. субарктич. Ср.
темп-ра янв. на 3. -15 °C, на В. -11 °C,
авг. 12 и 16 °C, осадков от 600 до
1000 мм в год. Крупная судоходная
река — Камчатка. Много озёр, горя-
чие минеральные источники и гейзе-
ры. Растительность — редкостойкие
березовые и хвойные леса, в го-
рах — кедровые стланники, на низ-
менностях — луга, на С. — тундра.
Администрат. центр и гл. мор. порт
К. Петропавловск-Камчатский; на 3.
в устьях рек — неск. портовых пунк-
тов, рыбоконсервных заводов.
КАМЧАТСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ, Пер-
вая К. э. 1725—30 положила начало
планомер. изучению Сибири, Сев.
мор. пути, сев. части Тихого ок. и
вост, побережья России. Организо-
вана по инициативе Петра I. Гл. зада-
чей Первой К. э. было определить,
имеется ли пролив между Азией и
Америкой. Возглавляли К. э. кап. 1 р.
Витус Беринг и его помощники лей-
тенанты Алексей Чириков и Мартын
Шпанберг. Эксп-я обследовала
вост, берег Камчатки, юж. и вост, бе-
рега Чукотки, открыла зал. Св. Крес-
та, о. Св. Лаврентия и о-ва Диомида,
прошла проливом, не зная этого,
между Азией и Америкой (из-за ту-
манов амер, берег не был обнару-
жен). Эксп-я доставила сведения об
островах и побережье моря и проли-
ва, назв. впоследствии им. Беринга,
составила точную карту их зап. бе-
рега. Вторая К. э. (Великая север-
ная) была проведена в 1733—43 под
руководством Витуса Беринга с це-
лью исследовать Сев. мор. путь, по-
бережье Сев. Ледовитого ок., а
также Сев.-Зап. Америки, Сибири и
Д. Востока. Включала экспедиции
неск. мор. и сухопут. отрядов, воз-
главлявшихся офицерами рус. фло-
та (С.Г. Малыгин, С.И. Челюскин,
Х.П. Лаптев, А.И. Чириков и др.). В
результате В. К. э. впервые были на-
несены на карту берега океана от
Архангельска до мыса Б. Баранов
(вост, устья Колымы), Курильские
о-ва, сев.-зап. берега Америки, откры-
ты и нанесены на карту нек-рые из
Алеутских о-вов, сделаны описания
природы и населения Сибири, Кам-
чатки, ряда прилегающих островов.
КАНАДСКИЙ АРКТИЧЕСКИЙ АР-
ХИПЕЛАГ, большая группа остро-
вов у сев. берегов Сев. Америки.
Принадлежит Канаде. Общ. пл.
1 372,6 тыс. км2, нас. св. 4 тыс. чел.,
преимущественно эскимосы. Наиб,
круп, о-ва: Баффинова Земля, Элс-
мир, Виктория. Рельеф — холми-
стые равнины и плато, на В. — горы
высотой до 2926 м (на о. Элсмир).
Берега островов сильно рас-
членённые, имеют фьордовый ха-
рактер. Ок. 154 тыс. км2 пл. островов
постоянно покрыто льдами, на С.
шельфовые льды. Климат арктич.,
на В. — морской, на 3. — континен-
тальный. Ср. темп-ра янв. от -15 °C
на Ю.-В. до -30 °C на 3., июля от 5 °C
на Ю.-В. до 9 °C на 3. Осадков от
400—600 мм на Ю.-В., до 100—
150 мм на 3. Проливы между остро-
вами покрыты льдом 9—10 мес в
году. К. А. а. расположен на кратчай-
ших возд. путях между Сев. Америкой
и Россией. Осн. аэропорты (насел,
пункты): Фробишер-Бей (междунар.
аэропорт), Кеймбридж-Бей (круп,
аэродром), Резольют (науч, обсерва-
тория). В ряде пунктов — воен, радио-
локац. станции.
КАНАЛ (от лат. canalis — труба,
жёлоб), искусств, русло (водовод) с
безнапор. движением воды, сооруж.
в грунте. Различают К. судох., энер-
гетич. (деривац., оросит., ирригац.),
осушит, и др. Среди них особое зна-
чение имеют судох. К., к-рые связы-
вают между собой отд. реки, озёра и
моря. Они позволяют кратчайшим
путём осуществлять манёвр кораб.
силами флота с одного моря на дру-
гое, служат коммуникациями для пе-
ревозки воин, и экономич. грузов. К.,
соединяющие водоёмы с раз.
уровнями воды или пролож. через
высокие водоразделы, оборудуют-
ся шлюзами. К круп. совр. судох. К.
относятся: Беломорско-Балтийский
(227 км), Суэцкий (161 км), им. Моск-
вы (128 км), Волго-Донской (101 км),
Кильский (98 км), Панамский
(81,6 км).
КАНАЛ ИМ. МОСКВЫ (до 1947 ка-
нал Москва — Волга), соединяет
р. Волгу (8 км выше устья р. Дубна) с
р. Москвой. Построен в 1932—37.
Дл. 128 км (из них 19,5 км пути про-
ходит по водохранилищам), 8 шлю-
зов, 8 ГЭС (самая круп, из них
Иваньковская). Гл. пристани: Боль-
шая Волга, Дмитров, Яхрома, Сев.
реч. порт Москвы.
КАНАЛ МОРСКОЙ, искусственно
прорытый в море водный путь для
прохода кораблей (судов) через
мелководье. Обозначается средст-
вами навигац. оборудования. В К. м.
различают правую и левую стороны,
считая их по ходу с моря. Ср. линия
К. м. наз. осью, прямолинейные уча-
стки — коленами, боковые откосы —
стенками, а верх, рёбра стенок —
бровками. Примерами К. м. являют-
ся Ленингр., Днепровско-Бугский.
КАНАЛ РАДИОТЕЛЕУПРАВЛЁНИЯ,
совокупность передающих и приём,
радиотехнич. средств и среда, в
к-рой распространяются радиовол-
ны определ. частоты, используемые
328	КАНА
для передачи (приёма) сигналов
упр-я объектом (ракетой, беспилот.
ЛА и т. д.) на расстоянии.
КАНАЛ СВЯЗИ, совокупность переда-
ющих и приём, технич. устройств и
среда распространения сигн., где про-
исходит приём или передача сообще-
ний данного вида связи. К. с. делятся:
по виду связи—на телефонные, теле-
графные, факсимильные, передачи
данных, вадеотелеф. и др.; по роду
связи — на радио, радиорелейные,
тропосферные, космич., проводные,
комбинирован, и гидроакустич. кана-
лы. К. с. различаются также по форме
сигнала — носителя информации, по
передаваемому спектру частот и др.
признакам. К. с. могут быть симплекс-
ными и дуплексными.
КАНАЛ СТВОЛА, см. Ствол.
КАНАРЁЙ-БЛОК, небольшой блок
на ноке гафеля, через к-рый прохо-
дят фалы корм, флага.
КАНАРЁЙ-СТРОП, стропка, наклады-
ваемая на шпор стеньги (ниже салинга)
и охватывающая перенос, бакштаги.
КАНАРИС Фридрих Вильгельм
(1887—1945), герм, адмирал (1940).
На флоте с 1905. До 1916 служил на
кораблях герм, флота, затем зани-
мался разведыват. деятельностью в
Испании. В 1917 командовал ПЛ. С
1918 адъютант воен, министра. В
1920 установил тесные связи с фа-
шистами. В 1935—44 нач-к упр-я
разведки и контрразведки («абве-
ра»). Накануне и в ходе войны с
СССР руководил подрыв, деятель-
ностью герм, разведки в сов. тылу.
Казнён за участие в заговоре гене-
ралов (1944) против'Гитлера.
КАНАРСКИЕ ОСТРОВА, группа ост-
ровов в Атлантич. ок. в 100—120 км от
сев.-зап. побережья Африки. Принад-
лежат Испании. Общ. пл. 7,3 тыс. км2,
нас. св. 1,4 млн. чел. Осн. о-ва:
Гран-Канария, Тенерифе, Фуэрте-
вентура, Лансароте. Рельеф гори-
стый, наиб. выс. 3718 м; берега
островов преимущественно высокие
и скалистые, приглубые; на нек-рых
участках имеются песчаные пляжи.
Удоб. заливов и бухт нет. Климат
тропический, пассатный. Осадков
300—500 мм в год. Растительность —
вечнозел. кустарники, леса. К. о. за-
нимают выгодное стратегич. поло-
жение — транзит, база на океан, и
возд. коммуникациях в Атлантике.
Осн. города и порты: Лас-Пальмас и
Санта-Крус-де-Тенерифе. В Лас-Па-
льмасе пункт базирования ВМС.
КАНАРСКОЕ ТЕЧЁНИЕ, холод, те-
чение Атлантич. ок., проходящее с
С. на Ю. вдоль Канарских о-вов и
сев.-зап. берега Африки. Является
юж. ветвью Сев.-Атлантич. течения
(Гольфстрим). Скорость меньше
0,2 уз (0,4 км/ч). Сливается с Сев.
Пассатным течением.
КАНАТ, изделие, свитое из сталь-
ных проволок или скруч. (спле-
тённое) из растит, или синтетич.
волокон. К. применяются в швартов-
ных, буксирных, грузоподъёмных
устройствах, в качестве стоячего и
бегучего такелажа и для др. целей.
По материалу К. подразделяются:
на растительные, синтетические,
стальные и комбинированные. В за-
висимости от длины окружности К. в
мор. практике принято наз.: до
100 мм — тросами, от 100 до
150 мм — перлинями, от 150 до
350 мм — кабельтовыми.
Растит. К., изготавливаются из воло-
кон стеблей, листьев различ. расте-
ний. Подразделяют на пеньковые,
манильские, сизальские, кокосовые,
джутовые, хлопчатобумажные и
льняные. По способу изготовления
различают: К. тросовой работы (пра-
вой свивкой волокна скручиваются в
каболку, затем неск. каболок левой
свивкой — в пряди, а из трёх-четырех
прядей правой свивкой получают ка-
нат); К. кабельной работы изготовля-
ют из канатов тросовой работы
(стрендей) обратной их свивкой. Че-
тырёхпрядные и плетёные К. имеют
сердечник. Тонкие раст. К. диаметром
1,5—20 мм именуются шнурами, фа-
лами, линями, канатиками и верёвка-
ми. Растит. К. применяются в мор.
практике, они обладают большей по
сравнению со стальными и синтети-
ческими К. эластичностью, изготавли-
ваются из недорогого сырья.
Синтетич. К., изготавливаются из
искусств, волокон химич. веществ,
образующих пластмассы, — капро-
на, нейлона, лавсана (дакрона), ку-
ралона, полипропилена и др. По
способу изготовления различают К.
тросовой работы и плетёные. В ВМФ
наиб, распространение получили
трёхпряд. капрон. К. Синтетич. К.
применяются в качестве буксир. К.,
якор. тросов, шкотов, оттяжек и т. д.
Стальные К., изготавливаются из ста-
льной высокоуглеродистой проволоки
диаметром от 0,2 до 3 мм без покры-
тия и с цинковым покрытием. По конст-
рукции м. б. одинарной, двойной,
тройной свивки, круглыми и плоскими.
По назначению м. б. грузолкщские,
грузовые и т. д. В зависимости от диа-
метра и кол-ва проволок, кол-ва и вада
сердечников и др. особенностей изго-
товления м. б. жёсткими (полужёстки-
ми) и гибкими (очень гибкими).
КАНАТИК, медный (или другого ме-
талла) провод, свитый из неск. тон-
ких проволок; применяется для
устройства радиоантенн.
КАНАТНЫЙ ЯЩИК, см. Цепной ящик.
КАНДА, порт Японии на С. о. Кюсю. Мо-
жет принимать суда грузовместимостью
до 35 тыс. т. Порт имеет 11 причалов
общей дл. ок. 3 км с глуб. 4,5—10,4 м.
Гадовой судооборот порта ок. 500 судов
общим дедвейтом св. 8 млн. т.
КАНИН Василий Александрович
(1862—1927), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1916). Окончил Мор. учи-
лище (1882) и Минный класс (1891).
Служил на БФ и эск. Тихого ок.
Командовал миноносцами, участво-
вал в переходах из Кронштадта на
Д. Восток, в войне с Китаем
1900—01. Затем на ЧФ: флаг, мин-
ный офицер Практич. эск. (1901),ст.
офицер эскадр, броненосца «Геор-
гий Победоносец» (1903—04), ком-р
КЛ «Кубанец» (1907—08), ЛК «Си-
ноп» (1908—11). В последующем на
БФ нач-к дивизиона миноносцев
(1911—13) и одновременно пред, ко-
миссии для наблюдения за построй-
кой кораблей в Балт. м. (1911—12).
С 1913 нач-к Отряда заградителей,
руководил минно-заградит. опер-ми
на Балт. театре в нач. 1 мир. войны.
В нач. 1915 нач-к Минной обороны, в
мае 1915 команд. БФ. Под руковод-
ством К. флот провёл ряд успешных
действий на море и по поддержке
войск примор. фланга в Курляндии.
С сент. 1916 чл. Гос. совета, с янв.
1917 чл. Адмиралтейств-совета.
Пом. мор. министра и чл. Совеща-
ния по судостроению (1917). С дек.
1917 в отставке. В 1919—20 зани-
мал рук. должности в мор. силах, во-
оруж. сил юга России. Затем в
эмиграции, скончался в Марселе.
КАПИ	329
КАНИФАС, толстая парусина, из
к-рой шьются ниж. паруса и шторм,
стаксели.
КАНИФАС-БЛОК, см. Блок таке-
лажный.
КАНОНАДА (от франц, canon —
пушка), частая и продолжит, стрель-
ба из мн. орудий.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА, 1) арт. ко-
рабль, предназнач. для ведения во-
енных действий в прибреж. р-нах
моря, на озёрах и реках. Были спец,
постройки и переоборудов. из гражд.
судов. Водоизм. до 2,5 тыс. т (реч-
ных до 1,2 тыс. т), скорость 10—20 уз
(18,5—37 км/ч), вооружение 2—5 арт.
ор. калибра 75—152 мм, автомат,
зен. пушки и пулемёты. В наст, время
в связи с развитием ракет, оружия
К. л. в составе флотов (практически
всех стран) нет; 2) парус.-греб. арт.
судно второй пол. 18 — первой пол.
19 в., предназнач. для действий в
прибреж. мор. р-нах (шхерах) и на ре-
ках. Имели 4—6 пушек круп, калибра
или 2 мортиры, до 15 пар вёсел.
Канонерская лод-
ка (Россия, нача-
ло XX в.)
КАНОНИР (нем. Kanonier — букв,
пушкарь), 1) рядовой (солдат) в
арт-и рус. и нек-рых др. армий. В
наст, время звание К. сохранилось,
напр., в ракет, войсках и арт-и ВС
Польши; 2) матрос-артиллерист в
парус, флоте.
КАНОЭ (англ, сапое от исп. сапоа —
челнок), 1) спорт, греб, лодка дл. 4—7 м
с высокими штевнями и выпуклыми
бортами. Гребут на К. коротким од-
нолопастным веслом на согнутых
коленях или стоя на одном колене
лицом вперед; 2) лодка индейцев
Сев. Америки из цельного ствола де-
рева или из дерев, каркаса, обтянутого
кожей, без уключин, с однолопастным
веслом. Вместимость 2—10 чел.
КАНОЯ, аэродром ВМС Японии на
о. Кюсю в 3 км юго-зап. г. Каноя. Опе-
рат. ёмкость 3 эск-и. Бетонная ВПП
(2250x60 м), 4 групповые стоянки са-
молётов, 5 ангаров. Имеется 2 скла-
да боеприпасов и 1 склад ГСМ.
Радиотехнич. и светотенич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов днём и ночью, в простых и
сложных метеоусловиях.
КАНТОВАТЬ (от голланд. kantelen —
вертеть, поворачивать, от нем. кап-
ten — переворачивать), 1) перевора-
чивать или наклонять груз с одной
стороны на др. для его перемеще-
ния, застропки, укладки и т. п.; 2) об-
шивать кантом, окантовывать.
КАНФОРИТЬ, направлять нижние
шлаги каната (снасти), за лож. на
шпиль, подколачиванием мушкелем
кверху, чтобы они не сползали с ба-
рабана шпиля.
КАПЕЛЬНИЦА, небольшой резервуар-
чик произвольной формы, установл. в
ниж. части кораб. иллюминатора
или окна для сбора воды, стекаю-
щей с отпотевающих стёкол.
КАПЕР (гол. карег — морской раз-
бойник) (ист.), 1) частновладельч.
судно, спец, вооруж. для действий на
мор. коммуникациях пр-ка с целью
нарушить его торговлю и судоходст-
во. Плавали под воен, флагом, но в
состав воен, флота не входили. К. ис-
пользовались в 15—19 вв. пр-вами
различ. гос-в Европы и Америки. Воз-
награждением для них была захвач.
на судах добыча. Для придания за-
кон. характера действиям К. воюю-
щее гос-во выдавало им т. н. капер,
свидетельство, без к-рого нападения
на торг, суда считались пиратскими
(см. Пиратство)', 2) частное лицо,
снаряжавшее и вооружавшее за свой
счёт судно для ведения каперства.
КАПЕРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ Ивана
Грозного, рус. наёмная фл-я, со-
зданная в 1570 в ходе Ливонской вой-
ны 1558—83 для нарушения мор. тор-
говли Польши, Литвы и Швеции,
борьбы со швед, и польско-литовски-
ми каперами и пиратами на мор. торг,
пути России с Англией, Данией и горо-
дами Ганзы. К. ф. возглавлял «цар-
ский наказной капитан» Карстен Роде
(датчанин), имевший «жалованную
грамоту» (капер, свидетельство) от
Ивана IV, что позволяло К. ф. базиро-
ваться на порты нейтрал, или дру-
жеств. Моск, гос-ву стран (Аренсбург
на о. Эзель и гавани дат. о. Борн-
хольм). К. ф. состояла из 6 кораблей,
её появление явилось первой попыт-
кой создания постоян. рус. флота. В
окт. 1570 напуганный действиями фло-
тилии дат. король арестовал её руково-
дителя и конфисковал суда, после чего
К. ф. перестала существовать.
КАПЕРСТВО, действия на море во-
оруж. частновладельч. судов, полу-
чивших разрешение воюющего
гос-ва (капер, свидетельство) захва-
тывать и уничтожать торг, суда
пр-ка, а также нейтр. стран, перево-
зящих грузы для неприятеля. Капер,
свидетельства выдавались как
собств. гражданам, так и гражданам
нейтр. стран. К. было широко рас-
пространено в войнах 16—18 вв. За-
прещено Париж, конгрессом в 1856.
КАПИАРМУС (ист.), дубовый бочо-
нок со сборчатым кожаным рукавом,
затягивающимся ремешком. Приме-
нялся в период гладкоствольной
арт-и для содержания пороха, рас-
ходовавшегося на изменение вели-
чин зарядов при навесной стрельбе.
КАПИТАН (лат. capitaneus — воена-
чальник), 1) офицер, звание в ВС
многих гос-в; 2) старшее должност.
лицо на судах мор. и реч. флотов, а
также на ряде судов обеспечения
ВМФ, ответств. за упр-е судном и его
экипажем; 3) общее назв. ком-ров
воен, кораблей в России до 1853.
КАПИТАН КОРАБЛЯ (ист), воин
звание офицер, состава рус. флота
в 1701—13 и 1732—51.
КАПИТАН 1 РАНГА, воин, звание ст.
кораб. офицеров в ВМФ РФ и
воен.-мор. флотах мн. др. гос-в. Со-
ответствует воин, званию полковник
в армии. В России учреждено Пет-
ром I, существовало в 1713—32 и
1751—1917. Офицеры в чине К. 1 р.
назначались на должности команди-
ров кораблей 1 ранга. В ВМФ СССР
звание К. 1 р. введено 22.9.1935, в
330
КАПИ
ВМФ РФ установлено Законом РФ
«О воинской обязанности и военной
службе» от 28.3.1998.
КАПИТАН 2 РАНГА, воин, звание
ст. кораб. офицеров в ВМФ РФ и
воен.-мор. флотах мн. др. гос-в. Со-
ответствует воин, званию подпол-
ковник в армии. В России учреждено
Петром I, существовало в 1713—32
и 1751—1917. В ВМФ СССР звание
К. 2 р. введено 22.9.1935, в ВМФ РФ
установлено Звконом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» от 28.3.1998.
КАПИТАН 3 РАНГА, воин, звание
ст. кораб. офицеров в ВМФ РФ и
воен.-мор. флотах мн. др. гос-в. Со-
ответствует воин, званию майор в
армии. В России учреждено Пет-
ром I, существовало в 1713—32. В
ВМФ СССР звание К. 3 р. введено
22.9.1935, в ВМФ РФ установлено
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 28.3.1998.
КАПИТАН 4 РАНГА, (ист ), чин
(воин, звание) офицер, состава рус.
ВМФ в 1713—17. Введено Петром I.
КАПИТАНЕЦ Иван Матвеевич (род.
1928), адм. флота (1988). В ВМФ с
1946. Окончил Касп. ВВМУ им.
С.М. Кирова (1950), ВМА (1964),
Воен. акад. Генштаба (1970). В
1950—60 ком-p БЧ, ст. пом. ком-ра,
ком-p эсминца. В 1964—68 нач-к
штаба, ком-p соед. эсминцев СФ, за-
тем в 1970—73 нач. штаба эск. ко-
раблей ВМФ. В 1973—78 команд,
флотилией ТОФ. В 1978 1-й зам.
команд. БФ, с 1981 команд. БФ, с
1985 команд. СФ, с 1988 1-й зам.
главкома ВМФ. С 1992 в отставке.
КАПИТАН-КОМАНДОР (ист ), чин
(воин, звание) офицер, состава рус.
флота в 1707—32, 1751—64 и
1798—1827, промежуточ. между кап.
1 р. и к.-адм. В 1764—1798 имено-
вался «капитан бригадир, ранга».
КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ, воин, зва-
ние мл. кораб. офицеров в ВМФ РФ
и ряде др. гос-в. Соответствует
воин, званию капитан в армии. В рус.
флоте существовало в 1713—1884 и
1909—11. По уставу Петра I офице-
ры в чине К.-л. являлись вторыми по
старшинству после капитана кораб-
ля. В ВМФ СССР звание К.-л. введе-
но 22.9.1935, в ВМФ РФ установлено
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 28.3.1998.
КАПИТАН НАД ПОРТОМ (ист ), дол-
жностное лицо в рус. флоте, имев-
шее права флагмана. К. над п. ведал
адмиралтейством, верфями, эллин-
гами, доками, заводами, мастерски-
ми и всеми сооружениями и судами,
принадлежавшими порту. Являлся
непосредств. пом. гл. ком-ра флота
и портов по кораблестроению, сна-
ряжению и снабжению кораблей, по
ремонту и обеспечению их, а также
по упр-ю всеми хозяйств, делами
порта. Рабочим органом К. над п. яв-
лялась контора порта, в состав к-рой
входили его ст. и мл. помощники,
кораб. инженеры, инженеры-меха-
ники, артиллеристы, минёры и инже-
неры-строители порта.
КАПИТАН ПОРТА, нач-к инспекции
портового надзора. Наблюдает за
порядком в порту и выполнением
всех правил и распоряжений по тор-
говому мореплаванию. К. п. являет-
ся также руководителем лоцман.,
спасат. и сигн. служб порта.
КАПИТАН РЕЙДА, должностное
лицо в порту, отвечающее за поря-
док на рейде. Кроме того, обязанно-
стью К. р. является правильная и
безопасная расстановка судов на
рейде и их отправление в рейс.
КАПИТАН-НАСТАВНИК, должност-
ное лицо мор. пароходства; назна-
чается из числа наиб, опытных
капитанов дальнего плавания для
работы с судоводит. составом по по-
вышению общей мор. культуры,
профессион. подготовки, производи-
тельности и качества труда. Работа
К.-н. с капитанами судов проводится
в осн. в море. При этом К.-н. воспи-
тывает у капитанов судов чувство
ответственности за судно и его эки-
паж, за безопасность мореплавания
и сохранность грузов, личную при-
мерность в труде и дисциплине, рас-
пространяет передовой опыт
лучших экипажей, инструктирует по
всем вопросам судовождения и мор.
практики, контролирует правильность
ведения судовой документации, изу-
чает профессион. и деловые качества
судоводит. состава. В поле зрения
К.-н. должна также находиться и во-
ен.-мор. подготовка экипажей судов.
КАПИТУЛЯЦИЯ, прекращение воо-
руж. борьбы и сдача ВС или части их
одного из воюющих гос-в. Различа-
ют безоговороч. К. или на условиях
согласов. между победителем и по-
бежденным.
КАПКОВЫЙ БУШЛАТ (ист), инди-
вид. спасат. средство, бывшее на
снабжении малых и ср. кораблей рус.
флота (ЭМ, ТЩ, СКР). Представлял
собой стеганную на капоке куртку, в
к-рой люди, попавшие в воду, могли
удерживаться на ее поверхности в
течение длит, времени. При обычной
носке К. б. вполне заменял теплую
куртку. В наст, время вместо К. б. ис-
пользуются надув, резин, жилеты.
КАПНИСТ Алексей Павлович (1871—
1918), рос. воен.-мор. деятель,
к-адм. (1917). Окончил Мор. кадет,
корпус (1891), Арт. класс (1901). При-
писан к Гвард. флот, экипажу, служил
на БФ, Средиземномор. эск. и эск.
Тихого ок. Участвовал в войне с Ки-
таем 1900—01. В 1903—06 мор.
агент России в Австро-Венгрии и
Италии. Затем на ЧФ ст. офицер
линкора (1906—08). С1910 в отстав-
ке. С началом 1 мир. войны вновь в
ВМФ, назначен пом. нач-ка Мор. ген-
штаба. С янв. 1916 офицер для по-
ручений при нач-ке Мор. штаба
Верх, главнокоманд., с июля нач-к
упр-я Беломорско-Мурман. р-ном
при мор. министре. С июля 1917 ис-
полняющий обязанности нач-ка
Мор. генштаба, с сент. одновремен-
но 1-й пом. мор. министра. В нояб.
1917 арестован за отказ подчиниться
власти большевиков и Военно-мор.
революц. комитета. Вскоре осво-
бождён и уволен в отставку. В окт.
1918 расстрелян в Пятигорске.
КАПОДИКИНО, авиабаза ВМС США
близ Неаполя (Италия). Создана в
1956 для материально-технич. обес-
печения авиации 6-го флота США.
Используется для промежуточ. по-
садки тяж. трансп. самолётов. ВПП
2200x60 м. На авиабазе развернута
поисково-спасат. служба, имеется
соврем, техника для ремонта само-
лётов и вертолётов всех типов.
КАПОК, несмачиваемые водой во-
локна из внутренности плодов тро-
пич. дерева семейства баобабовых.
К. обладает плавучестью и не гниёт,
поэтому употреблялся для набивки
спасат. поясов, бушлатов, подушек,
матрацев и т. п.
КАПОНИР (от франц, caponniere —
ниша), 1) фортификац. сооружение
КАРА	331
для ведения фланг, огня в двух про-
тивополож. направлениях (полука-
понир — в одном направлении).
Оборудовались в системе противо-
дес. обороны побережья, полевых
позиций и укрепл. р-нов; 2) обнесён,
валами место стоянки самолёта
(вертолёта) на аэродроме для защи-
ты от осколков и удар, волны при
взрыве снарядов и авиабомб. К. воз-
водятся из грунта, камня, бетона,
кирпича, мешков с песком.
КАПОТ, элемент конструкции гондо-
лы авиац. двигателя, предназнач.
для его защиты, уменьшения аэро-
динамич. сопротивления и улучше-
ния условий охлаждения. М. б.
каркасной и панельной конструкции.
В первом случае жёсткость К. обес-
печивается каркасом со съём, крыш-
ками, подкрепи, силовым набором.
Во втором — К. состоит из жёстких
панелей, связанных между собой
замками и образующих силовую
оболочку. Нагрузка от К. через креп-
ление двигателя передаётся на ЛА.
КАПРАЛ (франц, caporal — началь-
ник команды), воин, звание мл.
команд, состава в нек-рых иностр,
армиях. В рус. армии существовало
с 17 в. В первой пол. 19 в. заменено
воин, званием отделённого (млад-
шего) унтер-офицера.
КАПСЮЛЬ (от лат. capsule — коро-
бочка), инициирующее средство для
воспламенения или детонации заря-
дов ВВ. Различают К.-воспламените-
ли и К.-детонаторы. К. может иметь
форму металлич. или пластмас. кол-
пачка, заполн. инициирующим ВВ или
воспламенит, составом. К. применя-
ются в ручном огнестр. оружии, взры-
вателях (запальных устройствах) арт.
снарядов, авиац. бомб, мин и др. об-
разцах оружия. Срабатывание К.
производится от механич. удара (на-
кола), электрич. и др. способами.
КАПУДАН-ПАША (устар.) (тур. ра-
sa — опора трона), титул (почёт, зва-
ние) главнокоманд. тур. флотом.
Упразднён в 1934.
КАРАБИН, 1) укороч. облегч. вин-
товка со скорострельностью до
40 выстр./мин; 2) металлич. зацеп
для быстрого крепления фала к канату
или проушине. Представляет собой
металлич. крюк, обычно с защёлкой.
КАРАВАН, 1) группа несамоход. су-
дов, следующих один за другим на
буксире; 2) группа трансп. судов,
идущих совместно в один и тот же
порт назначения; 3) суда, следую-
щие своим ходом за ледоколом при
проводке их во льдах; 4) землечер-
пат. или дноуглубит. земснаряд со
всеми своими вспомог, судами.
КАРАВЕЛЛА (ист.) (итал. caravella —
грузовой парусник), высокоборт. од-
нопалуб. трёх- или четырёхмачтовое
судно с высокими надстройками в
носу и на корме водоизм. 20—400 т.
Обладало хорошей мореходностью
и широко использовалось итал., исп.
и португ. мореплавателями в
13—17 вв. На К. совершили плава-
ния X. Колумб (через Атлантич. ок.),
Васко да Гама (из Европы в Индию).
КАРАГИНСКИЙ, остров в одноим.
зал. Берингова м. у вост, берега
п-ова Камчатка. Принадлежит Рос-
Каравелла
(Италия, XVII в.)
Квраккв — воен-
ное парусное суд-
но XIV—XVII вв.
сии. Пл. 2,1 тыс. км2. Рельеф холми-
стый, макс, высота 912 м. Зап. бере-
га невысокие, вост. — обрывистые,
б. ч. скалистые. Климат субаркгич.,
морской. Растительность тундро-
вая, кедровый стланик. Портов, по-
стоян. населения нет.
КАРАККА (карака), парус, трёхмачт,
судно 14—17 вв. водоизм. до 2000 т.
Вооружение 30—40 пушек. Могло
вместить до 1200 чел. На К. были
впервые применены пушеч. порты и

332	КАРА
осуществлено размещение орудий в
закрытых батареях. В 18 в. К. заме-
нены др. типами парус, кораблей.
КАРАНТИН (итал. quaranta giorni —
сорок дней), комплекс организац. и
режимно-ограничит. противоэпиде-
мич. мероприятий, проводимых для
изоляции очага инфекц. заболева-
ний, предупреждения их распро-
странения и ликвидации очага. В ВС
К. могут быть подвергнуты отд. воен-
нослужащие, члены их семей, воин,
части (подразд.), ж.-д. эшелоны, ко-
рабли (суда). Корабль (судно), име-
ющий на борту больного заразной
болезнью или пришедший из порта,
в к-ром были к.-л эпидемич. заболе-
вания, ставится в отвед. месте на
якорь без права сообщения с бере-
гом. Срок К. зависит от характера
эпидемич. заболеваний и отсчитыва-
ется с момента удаления больного и
дезинфекции помещений корабля
(судна). На время нахождения в К.
корабль (судно) поднимает жёлтый
флаг.
КАРАНТИННЫЕ СИГНАЛЫ, спец,
сигналы, поднимаемые кораблём
(судном) на рее мачты с помощью
сигн. флагов. Подаются световым
или флаж. семафором с целью изве-
стить портовые власти о том, что на
борту находится инфекц. больной
или необходимо провести сан.-ка-
рантин. досмотр корабля (судна). К.
с. даются при нахождении корабля
(судна) в границах порта.
КАРАНТИННЫЙ ПАТЕНТ (свидете-
льство, лист), удостоверение о бла-
гополуч. состоянии страны и порта в
отношении эпидемич. заболеваний,
выдаваемое всякому судну, отправ-
ляющемуся за границу. При наличии
в порту отправления случаев забо-
левания эпидемич. характера в К. п.
делается пометка о необходимости
пребывания судна в карантине в
порту прибытия. Чистый К. п. осво-
бождает судно от карантина.
КАРАУЛ (тюрк. — стража), вооруж.
подразд., наряж. для выполнения
боевой задачи по охране и обороне
боевых знамён, воен, и гос. объек-
тов, охраны лиц, содержащихся на
гауптвахте и в дисциплинарном ба-
тальоне. На кораблях ВМФ К. наря-
жается в особых случаях по
приказанию ком-ра соед. (корабля).
В ВС РФ К. подразделяются на гар-
низонные и внутренние (корабель-
ные); они могут быть постоянными и
временными.
КАРАУЛЬНАЯ СЛУЖБА, составная
часть службы войск, организуемая в
ВС всех гос-в. В РФ несение К. с. яв-
ляется выполнением боевой задачи
и требует от л. с. точного соблюде-
ния всех положений Устава гарни-
зонной и караульной служб ВС РФ,
высокой бдительности, непреклон-
ной решимости и инициативы. Для
несения К. с. назначаются караулы.
Правила организации и несения К. с.
регламентируются Уставом гарни-
зон. и караульной служб ВС РФ.
КАРАЧИ, гл. ВМБ и крупн. порт Па-
кистана на побережье Аравийско-
го м. в 100 км к С. от устья р. Инд.
Порт имеет 26 причалов, дл. причал,
фронта ок. 6,5 км с глуб. до 10,3 м,
что позволяет принимать суда с
осадкой до 9 м. В К. ввозятся: уголь,
нефтепродукты, машины, химика-
лии, зерно; вывозятся: хлопок,
шерсть, кожа, чай, кофе. Годовой
грузооборот св. 10 млн. т, одновре-
менно порт может принимать ок.
30 судов. Порт оборудован кранами
различ. грузоподъёмности, склад-
скими помещениями и площадками.
ВМБ находится в юго-зап. части пор-
та. Дл. причал, фронта 2 км с глуб.
9 м. На К. могут базироваться кораб-
ли любых классов. База располагает
складами боеприпасов, горючего и
смазочных материалов, имеет 2 су-
дорем. завода, верфь, 2 дока, к-рые
позволяют проводить ремонт кораб-
лей до крейсеров вкл.
КАРБАС, дерев, парус, или греб,
судно грузоподъёмностью от 3 до
12 т. Применялся для мор. промыс-
ла в сев. морях. Разновидностью К.
является весновальный К., предназ-
нач. для весен, промысла. Имел 2
съёмные мачты для рейковых или
шпринтовых парусов, 3—6 пар
вёсел. Полозья на днище позволяли
вытаскивать К. на льдину.
КАРГА, 1) каменистая отмель, под-
вод. камень или песчаная коса на
реках С. европ. части России и Си-
бири; 2) верх, конец форштевня
греб, судна; 3) стопор для якорь-це-
пи в виде вилки с загнутым концом,
прикрепл. к тросу.
КАРДАН (карданов подвес), устрой-
ство, обеспечивающее неизм. поло-
жение к.-л. прибора при любых
поворотах его опоры. К. состоит из
двух концентрич. колец, точки под-
вески к-рых диаметрально противо-
положны.
КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ, см. Сис-
тема ограждения.
КАРЙБСКИЙ КРИЗИС, резкое обо-
стрение междунар. обстановки, вы-
званное блокадными действиями
ВМС и ВВС США в Карибском м., и
угрозой применения силы против
Кубы в ответ на размещение на ост-
рове сов. ядерных ракет. В сент.
1962 в США объявлено о мобилиза-
ции 150 тыс. резервистов, на об-
суждение Конгресса вынесены зако-
нопроекты о признании США эмиг-
рантского пр-ва Кубы и создание
гр-ки вооруж. сил США для вторже-
ния на остров. К кубин. берегам на-
правлены 183 корабля 2-го амер,
флота, в т. ч. АУГ, 4 АПУГ и более 70
с-тов базовой авиации. В боевую го-
товность приведены амер, войска в
Европе, 6-й и 7-й амер, флоты. К
участию в конфликте готовились со-
юзники США по НАТО. 24 окт. объяв-
лено об установлении блокады
Кубы, к-рая предусматривала пере-
хват всех торг, судов, направл. в ку-
бин. порты, их досмотр и арест при
обнаружении оружия и воен, техни-
ки. Неск. к-лей и судов подвергались
преследованию, в т. ч. 4 диз. ПЛ
ВМФ СССР, к-рые были направлены
на Кубу. Пр-во СССР 23 окт. преду-
предило пр-во США о его ответст-
венности за судьбы мира, а 28 окт.
начались сов.-амер, переговоры с
участием представителей Кубы и
Ген. секретаря ООН. По договорён-
ности СССР вывез с Кубы ракет,
оружие, США сняли мор. блокаду и
взяли обязательство не нападать на
Кубу. Опасность разрастания К. к. до
масштабов воен, конфликта предот-
вращена возобладанием здравого
смысла.
КАРЙБСКОЕ МОРЕ (или Централь-
но-Американское м.), окраинное
море Атлантич. ок. Расположено
методу полуостровом Юкатан, Боль-
шими и Малыми Антильскими о-вами,
сев. побережьем Южной и вост, по-
бережьем Центр. Америки. Пл.
2 777 тыс. км2, ср. глуб. 2430 м, наиб.
7090 м. Соединено Юкатанским
прол, с Мексиканским зал., проливами
Антильских о-вов — с Атлантич. ок. и
Панамским каналом — с Тихим ок.
Осн. заливы: Гондурасский, Венесу-
эльский. Круп, острова: Куба, Ямай-
ка, Гаити, Пуэрто-Рико. Климат
тропич., на крайнем Ю.-З. субэквато-
КАРП	333
риальный. Часты ураганы. Темп-ра
воды 25—28 °C, солёность
36—38%о. Приливы неправильные
полусуточные 0,2—0,7 м. Важней-
шие порты и ВМБ: Маракайбо и
Ла-Гуайра (Венесуэла), Картахена
(Колумбия), Колон (Панама), Лимон
(Коста-Рика), Сантьяго-де-Куба, Сьен-
фуэгос (Куба), Санто-Доминго (До-
миникан. Респ.), Гуантанамо (арен-
дованная США на о. Куба), Коко-Со-
ло (США в зоне Панам, канала).
КАРЙБСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, продолже-
ние тёплого Гвианского течения Ат-
лантич. ок.; проходит через всё
Карибское м. от Малых Антильских
о-вов до Юкатанского прол, и, выхо-
дя из него, создает Флоридское тече-
ние. Скорость поверхност. течения
определяется сезон, изменениями
скорости пассатов и составляет в ср.
в течение года 0,7 уз (1,3 км/ч). Осн.
ось течения сохраняется до глубин
300—400 м, а скорость с глуб. умень-
шается до 0,2 уз (0,4 км/ч). Солёность
К. т. в верх, слое благодаря подъему
на поверхность субтропич. глуб. вод
высокая — 37%о (Венесуэльская кот-
ловина), в Юкатанском прол. 36,7%о.
Темп-ра поверхност. слоя летом
28,3—28,9 °C, зимой на 3 °C ниже.
КАРКАС САМОЛЁТА (вертолёта,
дирижабля), совокупность продоль-
ного и попереч. набора, представля-
ющего собой систему стерж. и
балоч. элементов конструкций са-
молёта, вертолёта, жёст. корпуса
дирижабля. В наст, время более ши-
роко применяется термин «силовая
конструкция».
«КАРЛ ЛИБКНЕХТ», 1) эсминец рус.
флота и Сов. ВМФ (до февр. 1919 —
«Финн»). Вступил в строй в 1906. Во-
доизм. 620 т, скорость 25 уз
(46,3 км/ч). Вооружение: 2 102-мм и
1 37-мм ор., 3 торпед, аппарата (осе-
нью 1919 вместо 37-мм ор. установ-
лена 1 40-мм зен. пушка). Экипаж
81—99 чел. С 1906 в составе БФ, в
окт. 1918 переведен на Каспий-
ское м. и входил в состав Астраха-
но-Касп. воен, фл-и, с июля 1919 —
Волж.-Касп. воен, фл-и, с июля
1920 — Мор. сил Касп. м. Участво-
вал в Ледовом походе БФ 1918, по-
давлении астрахан. контрреволюц.
мятежа (март 1919), захвате белогв.
парохода «Лейла», на к-ром следо-
вала воен, делегация с секрет, доку-
ментами от Деникина к Колчаку.
4.4.1920 при блокаде форта Алексан-
дровский после 2-час. боя обратил в
бегство 2 белогв. вспомогат. крейсе-
ра. Являлся флагман, кораблём в
Энзелийской операции 1920. Harp.
Почетным Кр. знаменем ВЦИК. В
1925 исключён из состава ВМФ; 2)
эсминец Сов. ВМФ типа «Новик».
Вступил в строй в 1928 (до июля
1926 — «Капитан Белли»). Водоизм.
1260 т, скорость 28 уз (51,8 км/ч). Во-
оружение 4 102-мм, 1 76,2-мм и
1 45-мм ор., 4 пулемёта, 3 торпед,
аппарата. Экипаж 168 чел. В
1928—33 входил в состав БФ, с
1933 — в состав Сев. воен, фл-и и СФ.
Участвовал в сов.-финл. (1939—40)
и Вел. Отеч. войнах. При экскорти-
ровании конвоя потопил в Баренце-
вом м. герм. ПЛ «U-286». Исключён
из состава ВМФ в 1955.
КАРЛИНГС, усиленная продольная
балка палуб, перекрытия корабля,
к-рая пересекает нижние, перерез,
люками кромки бимсов, скрепляя их
между собой. Служит для поддерж-
ки попереч. балок перекрытия и рас-
пределения между опор, связями
действующей на них нагрузки.
КАРЛСКРУНА, ВМБ и порт Швеции
на юж. побережье страны в глубине
шхерного р-на, куда ведут 3 входных
фарватера глуб. 10 м. Дл. причал,
фронта 3,6 км с глуб. 7 м. Может
обеспечить базирование эсминцев и
торпед, катеров. На тер. базы распо-
ложен штаб Юж. воен, округа, имеют-
ся различ. склады и рем. мастерские,
7 сухих доков, эллинг и слип обеспе-
чивают ремонт ПЛ и эсминцев. Годо-
вой грузооборот порта ок. 1,5 млн. т. В
К. центр подготовки рядового и ун-
тер-офицер. состава ВМС; в р-не
базы арт. и торп. полигоны.
КАРЛСХАМН, порт Швеции на юж.
незамерзающем побережье страны.
Пл. акватории 0,33 км2, защищена
двумя волноломами. 2 входных
фарватера глуб. 14 м. Лин. размеры
порта 3,5x3 км, 22 причала, общая
протяжённость причал, фронта
3270 м с глуб. 14 м. Пл. складских
помещений 50 тыс. м2. Годовой гру-
зооборот порта 3 млн. т.
«КАРМАННЫЙ» ЛИНКОР, так назы-
вались герман. КРТ «Дойчланд»
(впоследствии «Лютцов»), «Адми-
рал Шеер» и «Адмирал граф Шпее»,
постр. в 1928—34 с учётом ограни-
чений Версальского мир. договора
1919. Своё назв. они получили за не-
большие размеры (полное водоизм.
16 800 т), хотя на них размещалось
мощное арт. вооружение: по
6 280-мм, 8 150-мм, 6 105-мм и до 30
зен. ор. «К.»л. к моменту вступления
в строй превосходили по вооруже-
нию крейсера (за исключением 3
англ. лин. крейсеров), а по скоро-
сти — линкоры. Предназначались
гл. образом для действий на мор.
коммуникациях.
КАРОЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
мор. дес. операция ВС США во
время 2 мир. войны. Цель — овладе-
ние япон. воен, базами в зап. части
Каролинских о-вов. Является приме-
ром амер, стратегии т. н. «лягушечь-
их прыжков» — захват слабо защищ.
пункта (одного из небольших остро-
вов архипелага), создание там возд.
базы для обеспечения последоват.
овладения новыми опорными пунк-
тами в радиусе действия авиации. К.
о. началась 15 сент. высадкой мор.
десанта на о-ва Палау. При этом
США имели многократ. превосход-
ство в силах и встретили незначит.
противодействие япон. гарнизонов
(япон. ВМС в военных действиях
участия не принимали). 23 сент. был
высажен десант на о. Улити, а затем
и на др. острова. К12 окт. были заня-
ты острова зап. части Каролинского
арх. и блокированы остальные.
Воен, действия против блокиров.
япон. гарнизонов на островах амер,
войска не вели — их разоружили по-
сле капитуляции Японии в 1945. С
о-вов Палау 17 окт. 1944 началась
операция ВС США по вторжению на
Филиппинские о-ва.
КАРОЛИНСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в зап. части Тихого ок., в Мик-
ронезии. Входят в состав Федера-
тивных штатов Микронезии — сво-
бодно ассоциированного с США
гос-ва. Включает ок. 1000 о-вов и
атоллов общей пл. 1320 км2, нас. ок.
90 тыс. чел. Наиб. круп, группы и ост-
рова: Палау, Яп, Сенявина, Трук, Ку-
сайе. Все круп, острова вулканич.
происхождения, рельеф гористый
высотой до 791 м, окружены корал-
ловыми рифами. Остальные остро-
ва — низкие, коралловые. Климат
экваториальный и субэкваториаль-
ный. Осадков от 2500 до 6000 мм в
год. К. о. — р-н зарождения тайфу-
нов. Растительность — вечнозел.
тропич. леса, саванны. Адм. центр и
осн. порт — г. Дублон на о. Трук. На
о-вах Палау, Трук, Понапе, Яп и
атолле Улити — воен, базы США.
КАРПЕНТЕР (ист.), корабельный
плотник.
334	KAPP
КАРРОНАДА (ист.), гладкостволь-
ная крупнокалибер. чугун, пушка
18—19 вв. с коротким стволом, небо-
льшой дальности стрельбы. Приме-
нялась в кораб. и берег, арт-и для
стрельбы ядрами или разрыв, бом-
бами. На парус, кораблях устанав-
ливались обычно на юте и баке. К.
потеряли своё значение с прекраще-
нием постройки воен, кораблей из
дерева.
КАРСКИЕ ВОРОТА, пролив между
о-вами Н. Земля и Вайгач, соединяет
Баренцево и Карское м. Дл. 17,8 мили
(33 км), шир. 24 мили (ок. 45 км), глуб.
до 119 м. Берега высокие, каменистые.
Большую часть года покрыт льдом.
КАРСКОЕ МОРЕ (от реки Кара),
окраинное море Сев. Ледовитого ок.
у берегов России между о-вами
Н. Земля на 3., Земля Франца-Иоси-
фа на С. и арх. Сев. Земля на В.;
прол. Югорский Шар, Карские Воро-
та и Маточкин Шар соединяются с
Баренцевым м.; Вилькицкого, Шока-
льского и Красной Армии — с морем
Лаптевых. Пл. 883 тыс. км2. Ср. глуб.
до 113 м, максим. 600 м .Остров, бе-
рега высокие, материковый берег —
низменный. Осн. заливы: Енисей-
ский, Пясинский и Таймырский, Бай-
дарацкая и Обская губы. Множество
островов общей пл. ок. 10 тыс. км2.
Круп, реки, впадающие в К. м.: Ени-
сей, Обь, Пясина, Кара. Темп-ра
воды зимой 1,5—1,7 °C, летом
2—6 °C, солёность в р-не устьев рек
10—12%о, на С. 33,5%о. Приливы по-
лусуточные (0,5—0,8 м), сгонно-на-
гонные колебания до 2 м. Через К. м.
проходит Сев. мор. путь. Гл. порт —
Диксон; порты Дудинка и Игарка на
Енисее доступны для мор. судов.
КАРТА АВИАЦИОННАЯ, карты,
применяемые экипажами самолётов
(вертолётов) для решения различ.
задач. По назначению К. а. делятся
на полётные, бортовые, целей, спе-
циальные и справочные.
Борт. К. а., применяются для са-
молётовождения, если ЛА оказался
в р-не, находящемся за пределами
полётной карты, а также для про-
кладки линий положения. Масштаб
карт 1:2 000 000; 1:4 000 000.
Карты целей, предназначены для
расчётов и определения координат
заданных объектов, выхода и опо-
знавания малоразмерных целей.
Масштаб карт: 1:500 000; 1:200 000;
1:100 000; 1:50 000.
Полёт. К. а., служат для выбора и
прокладки маршрута, расчёта
полёта, визуальной и радиолокац.
ориентировки, контроля пути. Масш-
таб карт от 1:200 000 до 1:4 000 000.
Используются аэронавигац. или то-
пографии. карты.
Спец. К. а., предназначены в осн.
для решения навигац. задач, испо-
льзуются в автоматич. планшетах
пилотажно-навигац. систем. Могут
совмещаться с бортовыми. В каче-
стве спец. К. а. применяются также
мор. навигац. карты, используемые
при поиске ПЛ в море, постановке и
тралении мин и др.
Справоч. К. а., предназначены для
изучения физико-географич. элемен-
тов местности и выбора по ним необ-
ходимых данных для планирования
действий (полётов) авиации. К ним от-
носятся карты магн. склонений, метео-
рологии., обзорные навигац. и др.
КАРТА БАТИМЕТРЙЧЕСКАЯ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА БЛАНКОВАЯ (бланковка),
вспомогат. карта (см. Карта мор-
ская).
КАРТА ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ, умень-
шенное обобщён, изображение
поверхности Земли на плоскости,
выполнен, по определён, математич.
законам и наглядно показывающее с
помощью услов. знаков размещение,
сочетания и связи природ, и об-
ществ. явлений. Классифицируются
по содержанию (общегеограф. и те-
матич.), назначению (универе., мно-
гоцелевые спец, карты), территор.
охвату (карты мира, материков, океа-
нов, стран, регионов).
КАРТА ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕ-
СКАЯ, справоч. карта (см. Карта
морская).
КАРТА ГИПСОМЕТРИЧЕСКАЯ, те-
матич. карта с геометрически точ-
ным изображением рельефа суши с
помощью горизонталей (изогипс) и
послойной раскраской высот, ступе-
ней по определ. цветовой шкале.
КАРТА ГРУНТОВ морского дна,
справоч. карта (см. Карта морская).
КАРТА ЗВЁЗДНОГО НЁБА, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА КЛИМАТИЧЕСКАЯ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА ЛЕДОВОЙ ОБСТАНОВКИ,
мор. или реч. карта с нанес, (услов.
знаками) ледовой обстановкой. На
К. л. о. показываются: границы рас-
пространения неподвиж. и дрей-
фующих льдов, их виды, формы,
сплочённость, возраст, толщина,
степень торосистости, наличие и
размеры полыней, разводий и про-
моин, направления дрейфа ледовых
полей. Различают К. л. о. общие, со-
ставл. на основании всех данных,
имеющихся в распоряжении гидро-
метеорологии. обсерватории флота
за определ. срок; частные, составл.
по данным к.-л. одного вида ледовой
разведки (авиационной, корабель-
ной, береговой). К. л. о. использу-
ются для составления ледовых про-
гнозов, к-рые учитываются при пла-
нировании действий сил флота в
замерзающих р-нах мор. театра.
КАРТА МОРСКАЯ, карта, отобража-
ющая весь Мировой ок. или к.-л.
часть его. К. м. предназначены для
обеспечения безопасности морепла-
вания, решения спец, задач ВМФ, ис-
пользования природ, ресурсов Ми-
рового ок. В РФ К. м. издаются Гл.
упр-ем навигации и океанографии
МО по всему Мировому ок. Необхо-
димые сведения о мор. картах при-
водятся в Каталоге карт и книг. К. м.
подразделяются на вспомогатель-
ные, навигац., спец., справоч. и
справочно-информационные.
Вспомог. К. м., предназначены для
различ. графич. построений и спец,
расчётов. К ним относятся: 1) блан-
ковые карты, имеющие облегч. на-
грузку и служащие картографич.
основой для разработки различ. гра-
фич. документов и нанесения
справоч. данных; 2) карты-сетки,
представляющие собой сетку мери-
дианов и параллелей, на к-рой
оцифрованы только параллели.
Предназначены для прокладки ли-
ний положения и счисления пути ко-
рабля (судна) в океане в любых
долготах данного (оцифров.) широт,
пояса; 3) карты для прокладки ор-
тодромий (ортодромич. карты), из-
даваемые в мелком масштабе на
значит, р-ны Мирового ок. (составля-
ются в гномонич. проекции).
Навигац. К. м., предназначены для
графич. решения задач кораблевож-
дения (судовождения), а также для
изучения, анализа и выбора данных
о навигац.-гидрографич. обстановке
в водах Мирового ок. Математич.
КАРТ	335
основой этих карт служит нормальная
цилиндрич. равноугольная проекция
Меркатора, в к-рой локсодромия
изображается прямой линией. В за-
висимости от масштаба и назна-
чения с различ. подробностью пока-
зываются: берег, полоса с элемен-
тами нагрузки; рельеф мор. дна
(отметки глубин и изобаты); навигац.
опасности и грунты дна; средства
навигац. оборудования и фарвате-
ры; запрет, и опас. р-ны для плава-
ния и др. элементы, необходимые
для обеспечения кораблевождения.
Навигац. К. м. подразделяются на:
1) ген. (масштаб 1:5 000 000 —
1:1 000 000), предназнач. для обще-
го изучения р-на и условий плавания
в открытом море в значит, удалении
от берегов, предварит, прокладки и
ориентировоч. навигац. расчётов в
океане; 2) путевые (масштаб
1:1 000 000 — 1:100 000), предназ-
нач. для плавания как в открытых,
так и в прибреж. р-нах Мирового ок.;
3) частные (масштаб 1:50 000 —
1:25 000), предназнач. для плавания в
прибреж. р-нах со сложными навигац.
условиями и при проходе узкостей
(проливов); 4) планы (масштаб
1:25 ООО—1:500), предназнач. для вхо-
да в порты, гавани, на рейды и пере-
движения в пределах этих акваторий.
Спец. К. м., предназначены для гра-
фич. решения задач мор. навигации
с использованием спец, радиотех-
нич. и гидроакустич. средств или при
плавании в особых условиях (в шхе-
рах, узкостях и т. п.). Отличаются от
навигац. карт дополнит, нагрузкой в
виде сеток изолиний, сеток квадра-
тов, а также мелким масштабом для
пользования ими на малых быстро-
ход. кораблях. К спец. К. м. относят-
ся: 1) навигац.-гидроакустич. карты,
предназнач. для определения места
с помощью навигац.-гидроакустич.
систем по нанесённым на картах ли-
ниям положения; 2) навигац.-промыс-
ловые карты, имеющие дополнит,
нагрузку, обеспечивающую решение
различ. промысловых задач. В каче-
стве дополнит, нагрузки наносятся:
места задева тралов, профили мор.
дна, подробная характеристика
грунтов дна, р-ны, не пригод. для
тралового лова, единая сетка рыбо-
промысловых квадратов и др.; 3) об-
зорные карты — карты мелкого
масштаба, предназнач. для изуче-
ния, анализа и оценки обстановки,
физико-географич. условий на оке-
ан. (мор.) театрах и решения различ.
оперативно-тактич. задач; 4) радио-
навигац. карты, имеющие дополнит,
элемент нагрузки в виде сетки изоли-
ний, предназнач. для определения
места корабля с помощью радиона-
вигац. систем; 5) карты внутр, вод-
ных путей. Подразделяются на два
вида: а) на карты круп, озёр и при-
устьевых участков рек, составляе-
мые в проекции Меркатора по
правилам для навигац. мор. карт, и
б) речные карты, изображающие
элементы судоход, обстановки на
реках, каналах и водохранилищах,
составляемые в проекции Гаусса.
Справоч. (тематич.) К. м., предназ-
начены для изучения физико-геогра-
фич. и др. элементов мор. театра, а
также для получения сведений, не-
достаточно подробно отражённых
или отсутствующих на навигац. кар-
тах. К ним относятся: 1) батиметрии,
карты, отображающие рельеф дна
к.-л. части акватории водного бас. с
помощью изобат и цифровых отме-
ток глубин в сочетании с их окраской
по ступеням глубин; 2) геофизич.
карты, осн. содержанием к-рых яв-
ляются нанесённые на них парамет-
ры одного или неск. физич. полей
Земли (магн., тяжести, электрич. и
др.); 3) гидрометеорологич. карты,
отображающие условными знаками
и цифрами нек-рые значения гидро-
логии. и метеорологич. величин:
темп-ра воды и воздуха, направле-
ние и скорость ветра, волнение и
уровень моря, видимость, ледови-
тость и т. п.; 4) климатич. карты, ото-
бражающие распределение (по
многолет. данным) средних, край-
них, преобладающих, суммарных и
др. значений метеорологич. вели-
чин, их амплитуд, повторяемости,
продолжительности существования.
Обычно составляются месячные, го-
довые, иногда сезонные карты; 5)
карты грунтов мор. дна, содержащие
сведения о распространении грун-
тов мор. дна и их осн. характеристи-
ках (тип, плотность и пористость
грунта, мощность слоя и др.); 6) кар-
ты звёздного неба, астрономии, кар-
ты с изображением созвездий и
наиб, ярких звёзд и нанесённой сет-
кой небес, меридианов и парал-
лелей. Используются для определе-
ния по звёздам места корабля; 7)
карты ледовой обстановки', 8) кар-
ты часовых поясов (мелкого масшта-
ба), содержащие границы и номера
часовых поясов, а также поправки
для перехода от поясного времени к
всемирному (гринвичскому) време-
ни для различ. стран и р-нов мира; 9)
синоптич. карты (карты погоды), ото-
бражающие условными знаками и
цифрами результаты наблюдений
погоды сетью метеорологич. станций.
Составляются в гидрометеорологич.
учреждениях (подразделениях) неск.
раз в день для подготовки по ним
прогнозов погоды. Подразделяются
на приземные, отражающие резуль-
таты метеорологич. наблюдений у
земной поверхности, и высотные с
результатами зондирования атмо-
сферы.
Справочно-информац. К. м., со-
держат сведения по организации
движения судов в различ. р-нах Ми-
рового ок. (проливах, каналах, на
подходах к портам). На них отобра-
жается услов. знаками и текстом
разнообраз. по тематике информа-
ция (навигац., междунар.-правовая
и др., касающаяся судоходства).
Служат дополнением к навигац. кар-
там и руководствам для плавания.
КАРТА НАВИГАЦИОННО-ГИДРО-
АКУСТИЧЕСКАЯ, спец, карта (см.
Карта морская).
КАРТА НАВИГАЦИОННО-ПРОМЫС-
ЛОВАЯ, спец, карта (см. Карта мор-
ская).
КАРТА ОБЗОРНАЯ, спец, карта (см.
Карта морская).
КАРТА ОБСТАНОВКИ, операт.-бое-
вой документ, на к-ром усл. знаками
наглядно изображены в определ.
момент положение и результаты
действий своих сил и сил пр-ка, обо-
рудование театра и др. сведения.
К. о. может быть общей, охватываю-
щей весь р-н военных действий, и
частной — круп, масштаба, охваты-
вающей отд. участки р-на. Ведутся
непрерывно в штабах, где несётся
постоян. операт. дежурство, в др.
штабах и на кораблях — с момента
получения боевой задачи и до окон-
чания военных действий. На малых
кораблях К. о. м. б. совмещена с пу-
тевой навигац. картой.
КАРТА ОТЧЁТНАЯ, боевой отчёт-
но-информац. документ в к-ром
графически и в хронологич. после-
довательности отображается ход
военных действий своих сил (войск)
336	КАРТ
и пр-ка за определ. период времени.
К. о. ведутся в штабах объед. (соед.)
операт. отделами (отделениями).
КАРТА РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ,
спец, карта (см. Карта морская).
КАРТА СИНОПТИЧЕСКАЯ (пого-
ды), справоч. карта (см. Карта мор-
ская).
КАРТА ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ, гео-
графич. карта общего назначения,
на к-рой топографич. услов. знаками
точно и подробно изображаются все
элементы местности. К. т. издаются
отд. листами, объедин. общей раз-
графкой карт в попереч. равноуголь-
ной картографической проекции
Гаусса. Для подбора и учёта каждый
лист имеет усл. обозначения. Для
ВС РФ К. т. издаются в масштабах
1:25000;	1:50000;	1:100 000;
1:200 000; 1:500 000 и 1:1000 000. В
ВС используются для изучения и
оценки местности, планирования
операций, упр-я войсками, привязки
боевых порядков, в качестве рабо-
чей карты ком-ра и для др. целей.
К. т. служат основой для создания
спец. карт.
КАРТА ЦИФРОВАЯ, формализов
модель местности или к.-л. парамет-
ра, представленная в виде зако-
диров. в цифровой форме про-
странств. координат точек местнос-
ти и их характеристик. К. ц. могут
автоматически получаться при обра-
ботке исходных материалов, храни-
ться, обновляться и использоваться
в ЭВМ или любом другом програм-
мно-управляемом устройстве.
КАРТА ЧАСОВЫХ ПОЯСОВ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА-СЕТКА, вспомогат. карта
(см. Карта морская).
КАРТА-СХЕМА, карта с упрощён-
но-обобщ. изображением элемен-
тов содержания, выпол. в отд.
деталях без строгого соблюдения
точных математич. закономерно-
стей; служит гл. обр. для целей об-
зора или графич. иллюстрации тек-
стуального материала.
КАРТАХЕНА, ВМБ и круп, порт Ис-
пании на Ю.-В. Пиренейского п-ова.
Дл. причал, фронта 8 км с глуб. до
12 м. ВМБ обеспечивает постоян.
базирование до 20 кор. ВМС Испа-
нии. На её тер. — укрытия для ПЛ и
подзем, склады боеприпасов и горю-
чего. Подходы к базе прикрываются
берег, батареями. Судостроит. и су-
доремонт. предприятия, располага-
ющие сухим и плав, доками,
обеспечивают стр-во и ремонт ПЛ и
надвод. кораблей до крейсеров вкл.
В порт ввозятся: нефть, фосфаты,
зерновые, машины, чугун, сталь; вы-
возятся: нефтепродукты, удобрения,
фрукты, зерновые. Среднегодовой
грузооборот порта около 12 млн. т. В
юго-зап. части города имеется тор-
пед. завод, на о. Эскомбрерос —
круп, нефтеперераб. завод.
КАРТАХЕНА, город, порт и ВМБ Ко-
лумбии на берегу обширной бухты
Карибского м., соедин. с р. Магдале-
на каналом. Дл. причал, фронта
2,7 км с глуб. до 12,2 м. Среднегодо-
вой грузооборот порта более
1,5 млн. т. Доступен для судов кр. во-
доизм.
КАРТЕЧЬ (от итал. cartoccio — букв,
свёрток, патрон) (ист.), арт. снаряд с
готовыми элементами для пораже-
ния открытой живой силы, рангоута
и такелажа парус, кораблей. Поража-
ющие элементы (камни, куски желе-
за, чугун, и свинц. пули), уложенные
в желез, (стальной) или картон, кор-
пус, при выстреле силой инерции
разрывали корпус и вылетали за ду-
льный срез ствола на расстояние до
300 м. Вытеснена в 19 в. шрапнелью.
КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ,
математич. способ изображения по-
верхности земного эллипсоида или
шара (его части) на плоскости для
построений карт. В зависимости от
места полюса, систем координат
различают К. п. (включая получае-
мые картографич. сетки): нормаль-
ную — при совпадении полюса
системы с географич. полюсом; по-
перечную — полюс системы распо-
ложен на экваторе; косую — полюс
системы расположен между геогра-
фич. полюсом и экватором. К. п.
классифицируются также по харак-
теру искажений (равноугольные,
равновеликие и произвольные), по
виду меридианов и параллелей нор-
мальной сетки (азимутальные, ци-
линдрич., конич., псевдоцилиндрич.,
псевдоконич., поликонич.). Для мор.
карт применяются следующие К. п.:
нормальная и попереч. равноуголь-
ные цилиндрич. проекции Меркатора,
попереч. равноугольная цилиндрич.
проекция Гаусса, нормальные, ко-
сые, попереч. гномонич. и стереог-
рафич. проекции и нек-рые др.
К. п. Гаусса, попереч. равноугольная
цилиндрич. проекция, получаемая
проектиров. земной поверхности на
цилиндр, ось к-рого повернута на
90° относительно оси вращения
Земли (касается земного шара по
меридиану). В этой проекции вся
земная поверхность разбита на ко-
ординат. зоны, в каждой из к-рых на-
значен свой стандарт, осевой
меридиан касания. Картографич.
сетка наз. километровой сеткой, ли-
нии к-рой проведены на карте через
интервалы, соответствующие опре-
делённому числу километров. С
1928 К. п. Гаусса используется в
СССР (РФ) при выполнении всех
геодезич. и топографич. работ, а
также на гидрографии. работах для
составления планшетов детальной
съёмки рельефа дна и гидрографии,
траления.
К. п. Меркатора, нормальная равно-
угольная цилиндрич. проекция, получ.
проектиров земной поверхности на
цилиндр, касающийся земного шара
по экватору. Картографич. сетка
изображается в виде системы вза-
имно перпендикуляр, прямых ли-
ний — меридианов, расстояние
между к-рыми везде одинаково, и
параллелей, расстояние между
к-рыми постепенно возрастает от эк-
ватора к полюсам пропорционально
секансу широты. Равноугольность,
простая картографич. сетка и то, что
локсодромия изображается прямой,
позволяют вести навигац. прокладку
на картах в этой проекции с помощью
простейшего комплекта прокладоч.
инструмента. К. п. Меркатора являет-
ся осн. проекцией навигац. мор. карт.
КАРТОГРАФИЯ, область науки о
геогр. картах и др. картографич. про-
изведениях (атласах, глобусах), ме-
тодах их создания и использования.
Осн. разделы К.: картоведение (тео-
ретич. основы К., её история, ис-
точниковедение, методы использо-
вания карт); математич. способы
изображения поверхности Земли на
плоскости; разработка содержания,
технология изготовления оригиналов
карт; процессы воспроизведения
оригиналов полиграфич. средства-
ми, орг-ция и экономика картогра-
фич. производства.
КАРТУЗ ЗАРЯДНЫЙ, элемент арт.
выстрела раздельного заряжания.
Представляет собой оболочку ци-
линдрич. формы из плотной шёлко-
вой ткани для размещения метат.
КАСИ
337
заряда или его части и вспомог, эле-
ментов к нему. На кораблях заряды
в картузах обычно хранятся в артпо-
гребе в спец, футляре (пенале) от-
дельно от снарядов. Применяется в
арт-и с 17 в.
КАРТУШКА, визуальное устройство
для снятия курса с компаса или ре-
питера, представляющее собой диск
с нанес, на него градус, делениями
от 0° до 360°, цифровыми обозначе-
ниями десятков градусов и букв,
обозначениями гл. и четверт. рум-
бов. В стрелоч. магн. компасах К.
жёстко связана с магн. элементом
(системой магн. стрелок).
КАРУП, аэродром ВВС Дании в цен-
тре Ютландского п-ова в 20 км
сев.-вост. г. Хернинг. Предназначен
для базирования тактич. авиации
ВВС Дании и НАТО. 3 ВПП: 3000x45,
1450x80 и 1350x80 м с бетон, покры-
тием. Радиолокац. и светотехнич.
оборудование обеспечивают по-
лёты в сложных метеоусловиях,
днём и ночью.
КАРЦОВ (Карцев) Пётр Коцдратье-
вич (1750—1830), рус. воен.-мор. де-
ятель и педагог, адм. (1819).
Окончил Мор. кадет, корпус (1769). В
1770 на корабле «Европа» в составе
Архипелагской эск. участвовал в
Чесменском сражении. В 1772—75
на ФР «Архипелаг» крейсировал в
Архипелаге. В 1780—84 дважды
участвовал в средиземномор. похо-
дах Ф.Ф. Ушакова. Во время
рус.-швед. войны 1788—90 ком-р ко-
рабля «Изяслав», участвовал в Гот-
ландском (1788) и Эландском (1789)
сражениях. В 1798 ком-р эск. в со-
ставе англо-рус. флота во время
блокады француз, флота у о. Тек-
сел. В 1799—1800 ком-р отряда ко-
раблей в Средиземном м. С 1801 чл.
Адмиралтейств-коллегии. В 1802—24
директор Мор. корпуса. С 1819 сена-
тор. С 1822 чл. Гос. совета. Будучи
директором Мор. корпуса, К. сумел
добиться высокого уровня воен-
но-науч. подготовки своих воспитан-
ников. Рос. флот обязан ему целой
плеядой образованных и талантли-
вых моряков.
КАСАБЛАНКА, круп, порт и пункт
базирования ВМС Марокко на Ат-
лантич. побережье страны. Порт до-
ступен для судов и кораблей всех
классов. Искусств, гавань К. образо-
вана длинным молом Делюр. Дл.
причал, фронта св. 7 км с глуб.
7—15 м. Для стоянки кораблей ВМС
Касабланка — порт и военно-морская
база Марокко на Атлантике
Марокко используется юго-вост,
часть мола Делюр. В порт ввозят-
ся: нефть, машины, цемент, хло-
пок; вывозятся: фосфаты (осн.
статья), марганцевая, цинковая и
жел. руды, сельхозпродукты. Сред-
негодовой грузооборот более
16 млн. т. В порту имеются краны
грузоподъёмностью 10—150 т и
транспортёры, складские помеще-
ния, груз, площадки, нефтехрани-
лища, 2 элеватора. Судорем.
предприятия, сухой док, 3 слипа и
мастерские обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров вкл.
В 23 км юж. порта К. расположен
междунар. аэродром.
КАСАТОНОВ Владимир Афанасье-
вич (1910—1989), адм. флота
(1965), Герой Сов. Союза (1966). В
ВМФ с 1927. Окончил ВМУ
им. М.В. Фрунзе (1931), командир,
классы при Учеб, отряде подвод,
плавания им. С.М. Кирова (1932),
ВМА (1941). С 1931 штурман и пом.
ком-ра ПЛ БФ. В 1933—39 пом.
ком-ра, ком-р ПЛ, ком-р дивизиона
ПЛ ТОФ. С 1941 нач-к штаба отд. ди-
визиона ПЛ БФ. В Вел. Отеч. войну
ст. ком-р-оператор, нач-к отдела
операт. упр-я Гл. мор. штаба. С дек.
1945 нач-к штаба Кронштадт. МОР,
в 1947—49 нач-к отдела и пом.
нач-ка Гл. упр-я Генштаба. С окт.
КАСАТОНОВ
Владимир
Афанасьевич
1949 нач-к штаба — 1-й зам. команд.
5-го ВМФ, затем ТОФ. В 1954—64
последовательно команд. 8-го ВМФ,
ЧФ, СФ. С 1964 1-й зам. Глано-
команд. ВМФ. С сент. 1974 в Гр. ген.
инсп. МО СССР.
КАСАТОНОВ Игорь Владимирович
(род. 1939), адм. (1991). В ВМФ с
1956. Окончил ЧВВМУ (1960), Сев.
приборостроит. инет. (1966, заочно),
ВСОК (1967), ВМА (1972), ВАГШ
(1979). С 1960 служил на кораблях
ЧФ (ТОФ с 10.1961 по 3.1962)
ком-ром батареи и БЧ-2 ЭМ. В
1967—69 ст. пом ком-ра, а в
1969—75 ком-р БПК. В 1975—77,
1979—80 НШ дивизии противолод.
кор. В 1980—82 ком-р дивизии про-
тиволод. кор. ЧФ, а с 1982 по 1988
команд. Кольской флотилией СФ, с
1988 1-й зам. команд. СФ, с 1991
команд. ЧФ. С 1992 — 1-й зам. глав-
нокоманд. ВМФ (в 1998 зам. главно-
команд. ВМФ). С 1999 в запасе.
КАСИМ (Мухаммед-Бин-Касим), порт
Пакистана в протоке р. Инд, в 40 км
юго-вост, порта Карачи. Глуб. фар-
ватера в протоке до 8 м. Порт имеет
10 причалов, доступен для судов во-
доизм. 10 тыс. т. В него ввозятся: же-
лез. и марганц. руды, уголь, нефть,
ген. грузы; вывозятся: хлопок,
шерсть, пшеница, чай. Годовой гру-
зооборот порта ок. 8 млн. т.
КАСИМА, порт Японии на вост, по-
бережье о. Хонсю. Может принимать
суда дедвейтом до 250 тыс. т. Пло-
щадь порта 3892 га. Порт имеет 18
причалов общей длиной 4,8 км с
глуб. 5,5—22 м; танкерный, газовый
и лесной терминалы. Ввозятся:
руда, уголь, нефть, жидкий газ; вы-
возятся: машины, металлоизделия.
Годовой судооборот порта св. 1 тыс.
океанских судов (ок. 30 млн. брт) и
св. 10 тыс. каботажных судов (ок.
10 млн. рт).
338	КАСП
КАСПИЙСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ, крупнейшее в
мире бессточ. солёное море (озеро),
омывающее берега России, Азер-
байджана, Казахстана, Туркмении и
Ирана. Лежит на 28,5 м ниже уровня
Мирового ок. Размеры: в меридио-
нальном направлении — 1200 км,
по параллели — 320 км, пл.
376,2 тыс. км2. В сев. части глуб.
4—8 м, в юж. до 1025 м. Темп-ра
воды летом 24—26 °C, зимой от 0,5
до 10 °C. Солёность воды от 13,2%о
на Ю.-В. до 2%о на С.-З., в зал. Ка-
ра-Богаз-Гол (отделён от моря дам-
бой, с 1984 мор. вода подаётся по
трубам) св. 300%о. Берега в основ-
ном низменные, изрезаны слабо.
Круп, зал.: Комсомолец, Мангыш-
лакский, Кара-Богаз-Г ол, Красно-
водский. До 50 о-вов общей пл. ок.
350 км2. Осн. порты: Баку (Азербай-
джан), Махачкала, Астрахань (Рос-
сия), Красноводск (Туркмения),
Бендер-Энзели, Ноушехр, Бен-
дер-Торкеман (Иран). Паромное со-
общение Баку — Красноводск.
КАССАРСКИЙ ПЛЁС (плёс Касса-
ре-Лахт), акватория Моонзунд. арх.
Балт. м. между о-вами Хийумаа
(Даго), Сааремаа (Эзель), Муху
(Моон), где 14(01).10.1917 прои-
зошёл 4-часовой бой дозор, отряда
рус. кораблей (4 ЭМ и 1 КЛ) с кораб-
лями герм, флота (1 ЛК, 1 КР и 17
ЭМ) во время Моонзунд. опер-и
1917. В бою были повреждены 4
герм. ЭМ. Рус. ЭМ «Гром» получил
серьёзное повреждение и был за-
топлен (л. с. перешёл на КЛ «Храб-
рый»), Корабли рус. отряда отошли к
прол. Муху-Вяйн (Моонзунд), где
были усилены подошедшими 8 ЭМ,
1 КЛ, и преградили путь пр-ку в прол.
В ночь на 15(02).10. рус. М3 «При-
пять» поставил в К. п. 135 мин, на
к-рых днём подорвался герм, эсми-
нец, а 2 др. эсминца сели на мель
при попытке обойти минное заграж-
дение. Пр-к был вынужден отказать-
ся от прорыва через К. п.
КАССЁТА (кассетный держатель),
пустотелая конструкция для разме-
щения, транспортировки и примене-
ния авиац. бомб (буёв) малого
калибра (зажигат., мор., ориентир, и
др.). На противолод. самолётах и
вертолётах К. подвешиваются в
бомбовом (грузовом) отсеке или под
крылом на пилонах на спец, замках.
К. могут быть многоразового исполь-
зования, несбрасываемые и разо-
вого применения (см. Разовая бом-
бовая кассета). Порядок разгрузки
кассет многоразового использова-
ния от бомб (буёв) выбирает экипаж
ЛА или производится по заданной
программе для поддержания цент-
ровки ЛА в заданном диапазоне.
Применение К. позволяет сократить
время подготовки ЛА к вылету.
КАСТРУП, аэродром на юго-вост,
окраине Копенгагена, принадлежит
НАТО, используется также гражд.
авиацией Дании. Операт. ёмкость до
5 эск-й. Имеются 3 бетонные ВПП
(3600x46, 3300x46 и 3100x46 м), 6
групповых стоянок самолётов. Ра-
диотехнич. и светотехнич. оборудо-
вание обеспечивает полёты днём и
ночью, в сложных метеоусловиях.
КАТ (уст.), устройство для подъёма
на палубу корабля адмиралтейского
якоря, предварительно выбранного
шпилем до клюза.
КАТАЛОГ КАРТ И КНИГ, печатное
издание Гл. упр-я навигации и океа-
нографии (ГУНиО) МО РФ, содержа-
щее систематизиров. сведения об
изданных мор. картах, навигац. ру-
ководствах и пособиях. Раздел карт
содержит назв. и номера ген., путе-
вых и частных навигац. карт, планов,
спец., справочных, справочно-ин-
формац. и вспомогат. карт, их
масштабы, годы издания и малой
корректуры, схемы охватываемых
ими р-нов океанов и морей. Раздел
книг состоит из перечня лоций и до-
полнений к ним, наставлений для
плавания, описаний огней и знаков,
общих и навигац.-гидрографич. об-
зоров, описаний радиотехнич.
средств навигац. оборудования, пе-
речня атласов, табл, приливов и др.
руководств для плавания.
КАТАМАРАН (от тамильского катту-
марам, букв. — связанные брёвна),
1) небольшое парус, полинезийское
судно (лодка) с одним или двумя уз-
кими заострёнными поплавками-ба-
лансирами, закреплён, на нек-ром
удалении от борта (едва касаясь
воды) для обеспечения лучшей
остойчивости. Используется для
рыбной ловли, перевозки людей и
небольших грузов; 2) моторное суд-
но или парусная яхта с двумя парал-
лельно располож. на небольшом
расстоянии корпусами, соединён, в
верх, части фермами или сплошной
палубой. К. обладают повышенной
остойчивостью и вместимостью по
сравнению с обычными однокорпус,
судами.
КАТАПУЛЬТА (лат. catapulta, от
греч. katapeltes — бросать с силой),
1) метат. машина с отбойным бро-
сат. рычагом (в вертик. плоскости),
приводимым в действие силой упру-
гости скруч. волокон (сухожилий,
кожаных ремней, тросов). Предназ-
началась для метания камней, ядер,
стрел, зажигат. смеси по крепост.
стенам, кораблям, людям. К. приме-
нялись с 5 в. до н. э. по 14 в. н. э. На
греб, флоте К. устанавливались на
триремах, пентерах, либурнах, ве-
нециан. галерах и др. греб, кораб-
лях; 2) устройство для обеспечения
взлёта самолётов с авианесущих ко-
раблей. Состоит из привод., на-
правляющего и запускающего (ме-
тающего) устройства. Для взлёта
привод, устройство с закреплён, на
нём самолётом разгоняется (на уча-
стке 60—100 м), приобретает ско-
рость 200—300 км/ч, достаточную
для полёта самолёта, резко тормо-
зится, а задерживающее устройство
освобождает самолёт. Во 2 мир.
КАТЕ	339
войне на авианосцах были гидрав-
лич. К., после войны — паровые.
Первые кораб. К. в ВМФ СССР были
установлены в 1940 на крейсерах
БФ и ЧФ; 3) назем, установка для
тренировки лёт. состава в покида-
нии ЛА в аварийной ситуации, а так-
же для изучения влияния удар,
перегрузок на организм человека.
«КАТАПУЛЬТА», кодовое наимен.
опер-и англ, флота во 2 мир. войне,
проведённой 3—8.7.1940 с целью не
допустить захвата франц, флота
фаш. Германией или нейтрализо-
вать его. Франц, корабли находи-
лись в англ, базах Плимут, Портсмут
и Александрия и франц, базах
Мерс-эль-Кебир и Дакар. Франц, ко-
рабли, находившиеся в Плимуте и
Портсмуте, были захвачены спец,
созданными группами англ, солдат,
в Александрии — путём соглашения
англ, команд, с команд, франц, эск.,
в Мерс-эль-Кебире, ввиду отказа
франц, адмирала принять ультима-
тум, англ. эск. 3 июля вела арт. огонь
по франц, кораблям, а 6 июля нанес-
ла удар самолётами-торпедоносца-
ми. 8 июля были атакованы корабли
в Дакаре. В результате операции
было потоплено, повреждено и за-
хвачено 7 ЛК, 4 КР, 14 ЭМ, 8 ПЛ и
большое число малых франц, ко-
раблей и судов.
КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ, 1) способ
покидания ЛА экипажем в аварий-
ной ситуации с помощью катапульт,
установки. Совр. катапульт, уста-
новки обеспечивают возможность К.
на безопас. высотах в воздухе всех
членов экипажа, а на одноместных
самолётах — на всех этапах полёта,
начиная с разбега и заканчивая про-
бегом после посадки, а также до по-
гружения ЛА под воду в случае его
вынужд. приводнения. Стреляющее
устройство катапульты приводится в
действие автоматически или чл. эки-
пажа; 2) процесс взлёта самолёта с
палубы авианесущего корабля с по-
мощью катапульты.
КАТАСТРОМА (ист.), платформа на
воен, триремах, поддерживавшаяся
бимсами и пиллерсами на нек-рой
высоте над палубой. На ней распола-
гались воины-пехотинцы (гоплиты).
К. увеличивала продольную крепость
судна, служила защитой гребцам от
стрел и давала возможность размес-
тить больше воинов на корабле. На
ней же ставили камнемёты (балли-
сты) и др. метат. орудия.
КАТАСТРОФА (греч. katastroph^ —
уничтожение, гибель), внезапное
круп, бедствие с трагич. последстви-
ями. В ВС К. считается проис-
шествие с кораблём (судном обес-
печения, самолётом, вертолётом
или др. воен, техникой), приведшее
его к гибели или полному разруше-
нию. Обычно К. сопровождается ги-
белью части или всего экипажа
корабля или др. воен, техники. Отно-
сится к чрезвычайным происшестви-
ям, и о ней доносится вышестоящ.
командованию установл. порядком.
КАТЕГОРИИ СРОЧНОСТИ, спец,
слова или фразы, устанавливаемые
в целях повышения оперативности
прохождения информации при пе-
редаче телеграмм, а также для
определения права приоритетного
предоставления средств связи при
ведении телеф. переговоров.
КАТЕР (англ, cutter), общее назв.
малых кораблей (судов) водоизм.
менее 500 т. По своему предназнач.
подразделяются на К. боевые (арт.,
дес., ракет., торпед, и др.) и К. обес-
печения (мишени, опытовые, водо-
лаз., спасат. и др.). По конструкции
подвод, части корпуса бывают киле-
вые, плоскодонные и др.; по принци-
пу поддержания на воде —
водоизмещающие, глиссирующие,
на подвод, крыльях и на возд. по-
душке; по виду двигателей и движи-
телей — моторные (винтовые,
водомётные), а в прошлом — парус-
ные и паровые.
К. арт., предназначен для борьбы с
катерами пр-ка в своих прибреж.
р-нах, арт. поддержки высадки мор.
(реч.) десанта, частей сухопут.
войск, действующих на мор. побере-
жье и вдоль рек. Водоизм. 130—400 т,
скорость до 32 уз (59 км/ч). Воору-
жение: 1 76-мм или 2 40-мм ор. и
круп нока л ибер, пулемёты. Разно-
видностями арт. К. являются сто-
рож. катера и бронекатера.
К. дес., предназначен для перевозки
и высадки л. с. десанта и боевой тех-
ники. Может быть водоизмещающим
Катер десантный
на воздушной по-
душке (СССР,
1985)
и на возд. подушке. Водоизм. перво-
го от 10 до 35 т, скорость ок. 10 уз
(18,5 км/ч), масса второго до 170 т,
скорость ок. 50 уз (92,6 км/ч). Воору-
жение: 2 малокалибер. ор. или пу-
лемёта. В р-н высадки доставляются
на спец. дес. кораблях.
К. обеспечения, предназначен для
выполнения задач по обеспечению
сил флота в р-нах их базирования и
боевой подготовки. В зависимости от
решаемых задач К. обеспечения под-
разделяются: на К.-мишени и К.-води-
тели мишеней; К.-торпедоловы,
служащие для поиска и подъёма
практич. торпед, выпущенных кораб-
лями (катерами); К. радиац. и хим.
разведки, предназнач. для определе-
ния масштаба и степени заражения
акваторий ВМБ и портов; опытовые
К., предназнач. для испытания нового
оружия и технич. средств; поиско-
во-спасат. К., предназнач. для поиска
и оказания помощи плавсредствам и
ЛА, терпящим бедствие, спасения
л.с.; противопожар. К., предназнач.
для тушения пожаров на кораблях,
судах, причалах в р-нах их базирова-
ния; рейдовые водолаз. К., предназ-
нач. для водолаз, работ на рейдах и в
гаванях; гидрографии. К., выполняю-
щие постановку (уборку) и ремонт
средств навигац. оборудования в при-
бреж. р-нах; рейдовые разъездные К.
и рейдовые рабочие К., предназнач.
для перевозки л. с. кораблей и грузов
на рейдах и в гаванях.
К.-тральщик, рейдовый или речной
тральщик, предназнач. для поиска и
уничтожения мор. мин на рейдах, в
гаванях, на реках, каналах и в узко-
стях. Водоизм. 10—100 т, скорость
до 18 уз (33 км/ч). Вооружение: про-
тивомин. контакт, и неконтакт. тра-
лы, подрывные заряды; арт. —
малокалиберные автоматич. орудия
и пулемёты для самообороны и рас-
стрела плавающих мин.
340	KATO
К. минный (ист.), паровой катер, во-
оруж. буксируемой или шестовой
миной, а впоследствии самоход, ми-
ной (торпедой), предназначался для
поражения боевых кораблей и
транспортов пр-ка на рейдах (якор.
стоянках). Мин. К. появились в
70-х гг. 19 в., успешно применялись
С.О. Макаровым в рус.-тур. войне
1878—79. Они явились прообразом
совр. торпед катеров.
К. противолод., предназначен для
поиска и уничтожения ПЛ в прибреж.
р-нах моря. Оснащён гидроакустич.
средствами обнаружения и слеже-
ния за ПЛ. Вооружение: противолод.
торпеды и реакт. бомбомёт, уста-
новки. Водоизм. до 400 т, скорость
ок. 20 уз (37 км/ч). Широко применял-
ся всеми флотами в ходе 2 мир. вой-
ны и наз. «охотник за ПЛ». Для
борьбы с ПЛА, имеющими высокую
скорость, в ряде стран ведётся раз-
работка К. с динамич. принципами
поддержания (на подвод, крыльях,
на возд. подушке).
К. ракет., предназначен для пораже-
ния боевых кораблей и судов пр-ка в
прибреж. р-нах моря. Водоизм.
60—480 т, скорость до 50 уз
(92,6 км/ч). Вооружение 2—8 пуск,
установок крылатых ракет класса
«корабль—корабль» с дальностью
полёта до 100 км, 1—2 ор. калибра
Катер ракетный
(СССР, 60-е годы
XX в.)
Катер торпедный
(СССР, 40-е годы
XX в.)
до 76 мм. Приоритет в создании
ракет. К. принадлежит сов. ВМФ.
К. сторож., предназначен для несе-
ния дозор, службы на подходах к
ВМБ, охранения судов на переходе
морем в прибреж. р-нах и решения
др. задач. Водоизм. 45—400 т, ско-
рость до 50 уз (92,6 км/и). Вооруже-
ние: 1—2 ор. 20—57-мм калибра,
1—2 пулемёта,1 противолод. реакт.
бомбомёт, глуб. бомбы и бомбо-
сбрасыватели. В иностр, флотах та-
кие К. наз. патрульными К.
К. торпед., предназначен для пора-
жения кораблей и судов пр-ка торпе-
дами в прибреж. р-нах моря,
проливах и узкостях. Водоизм.
80—220 т, скорость до 50 уз
(92,6 км/ч). Вооружение: 2—4 тор-
пед. аппарата с торпедами 533-мм
калибра, 1—2 автоматич. 40-мм ору-
дия. Широко применялись в ходе 2
мир. войны. В Вел. Отеч. войне сов.
торпед. К. успешно действовали на
мор. коммуникациях пр-ка и выпол-
няли др. задачи.
КАТОРГА (от позднегреч. katergon —
галера), первонач. назв. галеры, на
к-рой гребцов (рабов) приковывали к
банкам цепями. На К. гребцы нахо-
дились в исключительно тяжёлых
условиях. Позже понятие К. стало
означать место отбывания наказа-
ния с тяжёлым трудом.
КАТТЕГАТ, пролив между п-овом
Ютландия и юго-зап. частью Сканди-
нав. п-ова; один из проливов, соеди-
няющих Балтийское и Северное м.
Дл. 145,5 мили (270 км), шир.
32,4—86,4 мили (60—160 км), глуб.
судох. части 17—124 м, течение по-
верхностное сев.-зап., скорость
0,4 уз (0,7 км/ч), глубинное — в об-
ратную сторону. Зимой у берегов за-
мерзает. В проливе о-ва — Анхольт
и Лесё, гл. порт и ВМБ Швеции —
Гётеборг.
КАЧАЛОВ Пётр Фёдорович (?—
1860), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1852). В 1798—1800, 1804—07 уча-
ствовал в действиях против турец-
кого флота в Средизем. м. и Дарда-
неллах. В 1812, 1818—24 ком-р при-
дворных яхт. В 1813—15 ком-р
Гвард. резервного экипажа и резерв-
ного лейб-гвардии финлянд. баталь-
она в сухопутном походе рус. армии в
Зап. Европу. С 1825 ком-р Гвард. эки-
пажа и судов Гвард. экипажа. С 1830
ком-р учебной эск. на БФ. С 1842 чл.
ген.- аудиториата. В1853—60 чл. Ад-
миралтейств-совета.
КАЧАЮЩАЯСЯ ЧАСТЬ ОРУДИЯ,
ствол с казёнником и затвором, лю-
лька и противооткатные устройства
оруд. установки, перемещающиеся
в вертик. плоскости с помощью ме-
ханизма вертикального наведения
КАЧКА КОРАБЛЯ, колебат. движе-
ния, совершаемые кораблём (суд-
ном) под воздействием внеш, сил
(волн, ветра, инерции и др. причин).
Различают: бортовую К. к. — угло-
вые колебания относительно про-
дольной оси; килевую К. к. —
угловые колебания относительно
поперечной оси; вертик. К. к. — ли-
нейные перемещения корабля
вдоль вертик. оси. К. к. снижает эф-
фективность применения оружия,
ухудшает условия работы технич.
средств, приводит к снижению ско-
рости корабля, вызывает вредное
воздействие на экипаж (мор. бо-
лезнь). Снижение К. к. (уменьшение
размахов и резкости колебаний) до-
стигается применением успокоите-
лей К. к., а также выбором курса по
отношению к направлению волн и
скорости корабля.
КАЮК (ист.), 1) греб, долблёный
чёлн дл. 6 м и грузоподъёмностью
ок. 0,5 т. Применялся на реках азо-
во-черномор. р-на для сообщения
судов с берегом или для перевозки
пассажиров между берегами; 2) реч-
ное одномачт, парус, судно дл.
9,5—39,5 м, осадкой 1,2—1,5 м и гру-
КВАН	341
зоподъёмностью от 20 до 400 т. Ис-
пользовалось до нач. 20 в. на Сев.
Двине, Неве, Волге и др. реках.
КАЮТА (от гол. kajuit — помеще-
ние), помещение на корабле, пред-
назнач. для размещения офицеров,
мичманов и старшин сверхсроч.
службы. На трансп., промысл, судах
каюты предназначены для экипажа
и пассажиров.
КАЮТ-КОМПАНИЯ, помещение на
корабле (судне), служащее для кол-
лектив. отдыха, занятий, совещаний и
общего стола офицеров. В ВМФ (ВМС)
мн. стран на кораблях имеются также
К.-к. для мичманов и старшин сверх-
сроч. службы (унтер-офицеров, подо-
фицеров). Ст. лицом в офицер. К.-к.
является ст. пом. (помощник) ком-ра
корабля, а в К.-к. мичманов и старшин
сверхсроч. службы — гл. боцман. В
тех случаях, когда в К.-к. находится
ком-р корабля или его прямой нач-к,
старшинство переходит к ним.
КВАДРАНТ (от лат. quadrantis — 4-я
часть), 1) старинный угломерный
астрономии, инструмент для изме-
рения высоты небесных светил над
горизонтом. Лимб К. составляет 1/4
окружности, разделённой на граду-
сы. Диоптры на его грани направля-
ются на светило, а около отвеса
считываются значения высоты све-
тила в градусах. На кораблях упот-
реблялись переносные К., в астроно-
мии. обсерваториях использовались
стенные К., неподвижно прикрепл. к
стенам зданий. Стенные К. позволя-
ли измерять углы с точностью до 1'.
В кон. 17 в. К. вышел из употребле-
ния был заменён на кораблях
секстаном, а в астрономии, обсер-
ваториях — меридианным кругом и
универе, инструментом; 2) прибор
для наводки орудий. Представлял
собой латун. сектор с раздел, на гра-
дусы и доли градуса дугой и повора-
чивающейся линейкой, снабжён,
уровнем и указателями, устанавли-
ваемыми на необх. угол. В России К.
введён в 1805. В совр. орудиях вмес-
то К. применяется оптич прицел с
автоматич. наводкой.
КВАДРАТ ПЕГАСА, назв. наиб, яр-
кого созвездия неба Сев. полуша-
рия, имеющего форму квадрата, три
звезды к-рого (а, р, у) используются
для определения места корабля
(судна) в море.
КВАДРАТУРА, взаимное располо-
жение Солнца, Земли, Луны и внеш,
планеты, при к-ром направление с
земли на Солнце составляет угол
90° с направлением на Луну или
внеш, планету. Различают: вост. К.,
когда планета находится слева от
линии Земля — Солнце, и зап. К.,
когда планета находится справа от
линии Земля — Солнце. Такие плане-
ты можно использовать для определе-
ния места только в вечер, или утрен.
сумерки соответственно. К. Луны на-
блюдается два раза в течение лунного
месяца, когда Луна находится в пер-
вой и последней четвертях.
Квадрвтура (конфигурация и условия
видимости планет).
Для внутренней планеты:
1 — восточная элонгация (удаление); 2 — за-
падная элонгация; 3 — нижнее соединение;
4 — верхнее соединение.
Для внешней планеты:
5 — восточная квадратура; 6 — западная
квадратура; 7—противостояние; 8 — соеди-
нение
КВАДРИРЕМА (лат. quattuor — че-
тыре и remus — весло), греб, ко-
рабль Др. Рима (3 в. до н. э.),
имевший 4 ряда вёсел с каждого
борта. Водоизм. до 260 т, нос с тара-
ном, вооружение: ворон и метат. ма-
шины, экипаж до 260 чел. Широкого
распространения К. не получили.
КВАЗИ... (от лат. quasi — якобы, как
будто), приставка, употребляемая в
сочетании с нек-рыми терминами
для определения понятий, к-рые, не
являясь в точном значении слова
этими терминами, тем не менее в
определ. условиях заменяют их.
Напр., понятие «квазикоординаты»
является условной географич. сис-
темой координат, используемой для
обеспечения кораблевождения в
высоких широтах (больше 85°). Ква-
зикоординаты применяются на картах
попереч. равноугольной цилиндрич.
проекции Меркатора, к-рая получа-
ется путём проектирования земной
поверхности на цилиндр, касающий-
ся её по меридианам 90° Е и 90° W
географич. системы, плоскость к-рых
является плоскостью квазиэквато-
ра, а начальный квазимеридиан
совпадает с плоскостью Гринвич,
меридиана и меридиана 180°. Точки
пересечения начального квази мери-
диана с линией экватора опреде-
ляют положение сев. и юж. квази по-
люсов. Плоскости, проходящие че-
рез квазиполюса, пересекаясь с
поверхностью Земли, образуют ква-
зимеридианы, а плоскости, паралле-
льные плоскости квазиэкватора,
образуют квазипараллели. Таким
образом, положение точки на Земле
в квазигеографич. системе будет
определяться квази широтой и ква-
зидолготой. На картах данной систе-
мы при ведении навигац. прокладки
потребуется прокладывать квази-
курс, квазипеленг, квазилоксодро-
мию, исправлять показания магн.
компаса квазипоправкой.
Квазидолгота, двугран, угол между
плоскостями начал, квазимеридиа-
на и квазимеридиана данной точки
земной поверхности. Счёт К. ведётся
так же, как и обычных долгот.
Квазикурс, угол между сев. частью
квазимеридиана и диаметр, плоско-
стью корабля по направлению его
движения. Отсчитывается по ходу
часовой стрелки от 0 до 360°.
Квазилоксодромия, линия на земной
поверхности, пересекающая все ква-
зимеридианы под одинаковым углом.
На мор. карте в квазигеографич. сис-
теме координат изображается прямой.
Квазипеленг, угол между сев. ча-
стью квазимеридиана и направлени-
ем на ориентир. Отсчитывается от 0
до 360°.
Квазиширота, угол, образов, нор-
малью к поверхности зем. шара в
данной точке с плоскостью квазиэк-
ватора. К. отсчитывается от 0 до 90°,
в квазисев. полушарии она положите-
льна, а в квазиюж. — отрицательна.
КВАНТОВАНИЕ СИГНАЛА, преоб-
разование непрерыв. сигнала в по-
следовательность импульсов (К. с.
по времени) или в сигнал со ступен-
чатым изменением амплитуды (К. с.
по уровню), а также одновременно и
по времени, и по уровню. Применя-
ется при преобразовании непрерыв.
342	КВАН
величины в код для упр-я оружием,
технич. средствами, в вычислит,
устройствах, цифровых измерит,
приборах и др.
КВАНТОВЫЕ ПРИБОРЫ, устройст-
ва радио- и оптич. диапазонов волн,
работа к-рых основана на использо-
вании вынужд. излучения или на ли-
нейном взаимодействии излучения
с веществом. К К. п., применяемым в
воен, деле, относятся: лазер, уст-
ройства связи, лазер, дальномеры,
квант, (атом.) часы, квант, магнито-
метры, лазер, головки самонаведе-
ния ракет. В странах НАТО ведётся
разработка лучевого оружия, осно-
ван. на лазер, излучении.
КВАНТОВЫЙ ГЕНЕРАТОР, источ-
ник электромагн. волн, в к-ром ис-
пользуется явление вынужд. излу-
чения возбужд. квантовых систем
(атомов, молекул, ионов и т. д.). Из-
лучение К. г. обладает узкой направ-
ленностью и большой мощностью.
К. г. и квант, усилитель радиодиапа-
зона наз. мазерами, а К. г. оптич.
диапазона — лазером.
КВАРТЕРДЕК (ист.), кормовой учас-
ток верх, палубы судна, приподня-
тый уступом на 0,8—1,2 м. На
старых парус, судах на К. были со-
средоточены средства упр-я судном.
КВАРТИРМЕЙСТЕР (нем. Quartier-
meister — букв, нач-к квартир), дол-
жность унтер-офицера кораб.
службы в рус. флоте, к-рый ведал
хозяйственными делами.
КВЕБЕК, круп, порт Канады на пра-
вом берегу р. Св. Лаврентия в
1355 км от Атлантич. ок. Дл. причал
фронта ок. 8 км с глуб. до 12 м. В
порт ввозятся: нефть, уголь, сера,
соль; вывозятся: асбест, зерно, лес,
пиломатериалы, бумага, руды. Го-
довой грузооборот порта 18,5 млн. т.
Причалы оснащены совр. по-
груз.-разгруз. оборудованием. Судо-
строит. и судорем. предприятия,
имеющие 2 сухих дока и 3 слипа,
обеспечивают стр-во танкеров гру-
зоподъёмностью до 80 тыс. т и ко-
раблей (до эсминцев), а также
ремонт судов и кораблей до крейсе-
ров вкл.
КВИНКВИРЁМА (кинкерема) (лат.
quinque — пять и remus — весло),
греб, корабль в Карфагене и Др.
Риме (3 в. до н. э.), имевший 5 рядов
вёсел с каждого борта. Водоизм. до
300 т. В носовой части таран. Воо-
ружение: ворон и метат. машины,
экипаж до 400 чел.
КВОНСЁТ-ПОЙНТ, авиабаза на
вост, побережье США, предназначе-
на для использования авиацией
ВМС. Операт. ёмкость 2—3 эск-и.
Асфальтобетонная ВПП (2440x45 м),
групповая стоянка самолётов, 4 ан-
гара. Имеются склады боеприпасов
и ГСМ. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеусловиях.
КЁБЛАВИК (Кефлавик), междунар.
аэропорт, авиабаза ВМС США и
порт Исландии в 30 км юго-зап.
г. Рейкьявик. Тер. аэродрома разде-
лена на воен, и гражд. зоны. Включа-
ет 4 ВПП 3050x60, 2120x60, 2000x60
и 1750x60 м, обеспечивающие
полёты самолётов всех типов. Порт
доступен для судов и кораблей во-
доизм. до 4 тыс. т. Дл. причал, фрон-
та 1 км с глуб. 13 м. Навигация
круглый год. Годовой грузооборот
порта ок. 4 млн. т. Передовой пункт
базирования ВМС США.
КЁДРОВ Михаил Александрович
(1878—1945), рос. воен.-мор. дея-
тель, в.-адм. (1920). Окончил Мор.
кадет, корпус (1899) и Михайлов-
скую арт. акад. (1907). Служил на БФ
и эск. Тихого ок. В 1904 флаг-офи-
цер и ст. флаг-офицер штаба
команд. флотом Тихого ок.,
флаг-офицер штаба Наместника Его
Императорского Величества на
Д. Востоке. Участник рус.-япон. вой-
ны 1904—05 (оборона Порт-Артура,
бой в Жёлтом м. 28.7.1904), получил
тяжёлые ранения. На вспомогат. КР
«Урал» участвовал в переходе 2-й
Тихоок. эск. и Цусимском сражении
1905. Впоследствии на БФ: флаг-
ман. арт.-офицер штаба нач-ка Дей-
ствующего флота Балт. моря,
флаг-капитан, штаба нач-ка 2-й бри-
гады линкоров (1914). С нач. 1 мир.
войны в 1914 офицер связи в союз-
ном англ, флоте. Затем ком-p ЛК
КЕДРОВ
Михаил
Александрович
«Гангут» (1915—16), нач-к мин. ди-
визии БФ (1916—17). С марта 1917
пом. мор. министра, с апр. — нач-к
Мор. генштаба. В июне 1917 назна-
чен уполномоченным Мор. мин-ва
при рус. правительств, комитете в
Лондоне. В 1920 при штабе Рус. ар-
мии П.Н. Врангеля в Севастополе. В
окт. —дек. 1920 команд. ЧФ, руково-
дил эвакуацией морем из Крыма в
Стамбул, возглавлял переход ко-
раблей в Бизерту (см. Бизертская
эскадра). Умер во Франции.
КЁЙЗЕР-ФЛАГ (ист.), гюйс, поднимав-
шийся на грот-стеньге при нахожде-
нии на корабле генерал-адмирала.
КЕЙПТАУН (Капстад), круп, порт
Южно-Африкан. Респ. на Атлантич.
побережье в бухте Столовая. Досту-
пен для судов и кораблей всех клас-
сов. Порт имеет рейд и неск.
приливных бас. (наиб. круп. — Дун-
кан, Виктория и Альфред). Подходы
к бас. защищены с С.-З. молом дл.
1,6 км, с С.-В. — молом дл. 3 км. Дл.
причал, фронта ок. 14 км с глуб.
7—14 м. В порт ввозятся: нефть и
нефтепродукты, машины, лесомате-
риалы, удобрения; вывозятся: жел.
руда, медь, асбест, шерсть, фрукты,
рыбные консервы. Годовой грузоо-
борот порта св. 6 млн. т. В порту
имеются краны грузоподъёмностью
до 60 т, электротранспортёры,
складские помещения, нефтехрани-
лище, элеваторы, холодильники.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия с 2 сухими и плав, доками, эл-
лингом и 4 слипами обеспечивают
ремонт судов и кораблей большого
водоизм. На юго-вост, окраине К.
расположен аэродром Малан, име-
ющий 2 ВПП.
КЕКУР, 1) отд. конусообраз. или
столбообраз. скала (камень), стоя-
щая в море. Назв. К. принято на по-
бережье Тихого ок. и арктич. морей;
2) гряда или вал из гальки и валунов,
вытесн. на берег реч. льдом во
время половодья.
КЁНИГСБЁРГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
наступат. операция войск 3-го Бело-
рус. фронта (команд. Маршал Сов.
Союза А.М. Василевский) и сил БФ
(команд, адм. В.Ф. Трибуц), про-
ведённая 6—9 апр. в ходе
Вост.-Прусской операции с целью
овладеть городом, портом и крепо-
стью Кёнигсберг (Калининград). В
ходе К. о. силы БФ совместно с вой-
сками фронта в течение 4 сут. перед
КЕРЧ	343
штурмом Кёнигсберга ударами
авиации и огнём арт-и разрушали
долговрем. укрепления пр-ка. 6 апр.
войска фронта перешли в наступле-
ние и к исходу 8 апр. овладели пор-
том, ж.-д узлом и др. объектами,
отрезав гарнизон крепости от войск,
действовавших на Земландском
п-ове, а 9 апр. вынудили гарнизон
крепости капитулировать. В К. о.
было уничтожено ок. 42 тыс. враж.
солдат, офицеров и взято в плен ок.
92 тыс. чел., захвачено 3675 ор. и
миномётов, 128 самолётов. К. о. ха-
рактерна чётким и тесным взаимо-
действием сухопут. войск, авиации и
флота.
КЕНЙТРА, порт Марокко на р. Себу в
11 км от её устья. Глуб. на входе
при малой воде ок. 3 м. Макс, допу-
стимая осадка для судов, заходя-
щих в порт, не более 5,5 м. Порт
имеет 10 причалов общей дл. бо-
лее 1 км. Имеет оборудование для
переработки сыпучих и навалоч-
ных грузов. Возможен только
мелкий ремонт судов. Годовой су-
дооборот св. 200 судов общим дед-
вейтом ок. 600 тыс. т.
КЕРБЕР Людвиг Бернгардович
(с 30.10.1916 КОРВИН Людвиг Фёдо-
рович) (1863—1919), рус. воен.-мор.
деятель, в.-адм. (1914). Окончил
Мор. уч-ще (1884), Минный класс
(1894), Курс воен. мор. наук при Ни-
колаевской мор. акад. (1902). Слу-
жил на БФ. В 1886—89 на корвете
«Витязь» совершил кругосветное
плавание, в 1897—1900 — переход
на КР «Россия» из Кронштадта на
Д. Восток. В последующем на эск.
Тихого ок., ст. офицер КР «Бога-
тырь» (1904—05), нач-к. мор. поход,
канцелярии при главнокоманд. сухо-
пут. и мор. вооруж. силами на Д. Вос-
токе (1905—06). На БФ ст. офицер
КР «Россия» (1906), ком-р ЭМ «Дон-
ской казак» (1906), офицер Мор. ген-
штаба (1906—08). В 1909—11 мор.
агент России в Лондоне. В 1911—13
командовал ЛК «Цесаревич», затем
нач-к штаба БФ, чл. Адмирал-
тейств-совета, с февр. 1916 пред.
Совещания по мор. перевозкам, где
координировал деятельность гос.
ведомств и судовладельцев по ис-
пользованию мор. транспорта.
В нояб. 1916 — марте 1917 главно-
начальствующий г. Архангельск, Бе-
ломорским водным р-ном и команд,
фл-ей Сев. Ледовит, ок. С дек. 1917
в отставке, выехал в Великобрита-
нию.
КЕРГЕЛЕН, арх. в юж. части Индий-
ского ок. Принадлежит Франции. Со-
стоит из одного круп, острова
(Кергелен) и ок. 300 мелких. Общая
пл. 6,8 тыс. км2, постоян. нас. нет.
Берега сильно изрезаны, фьордово-
го типа. Рельеф — плоскогорье выс.
300—600 м с вулканич. вершинами
выс. до 1965 м. Климат субантарк-
тич., холодный. Ср. темп-pa февр.
7 °C, июля 0 °C, осадков ок. 1000 мм
в год. Растительность — травяная.
Науч, станция — Порт-о-Франс.
КЕРН Фёдор Сергеевич (1817—
1890), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1890). Окончил Мор. корпус (1835).
В 1836—45 служил на кораблях ЧФ.
В 1846—55 командовал различ. ко-
раблями на ЧФ. В 1853 ком-р паро-
ходофрегата «Одесса», участвовал
в Синопском сражении. В 1854—55
во время защиты Севастополя нач-к
4-й оборонит, линии и Малахова кур-
гана. В 1855 переведён на БФ. В
1861—62 ком-р практич. отряда вин-
товых канонер. лодок. В
1863—71 мл. флагман БФ. В
1869—71 нач-к первого отряда бро-
неносных судов в Балтийском м. В
1872—73 ст. флагман ЧФ. С 1874 ст.
флагман БФ. С 1879 чл. Адмирал-
тейств-совета.
КЕРН
Фёдор Сергеевич
КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ, между Кер-
ченским и Таманским п-овами, сое-
диняет Азовское и Чёрное м. Дл.
22 мили (41 км), шир. 2,2—24,3 мили
(4—45 км), глуб. судох. части
5—17 м. Для прохода крупнотоннаж.
судов имеется искусств. Керчь-Еника-
льский канал глуб. 7,5 м. В узкой части
пролива течения перемен, направле-
ний, скорость до 3 уз (5,6 км/ч). Зи-
мой — плав. льды. В суровые зимы
замерзает. Берега в осн. низм. с пес-
чан. косами, местами встречаются
обрывы и скалы. На крым. берегу про-
лива — порт Керчь. Через пролив
действует ж.-д. паромная переправа
Крым—Кавказ. Во время Вел. Отеч.
войны в р-не К. п. были проведены
круп дес. операции сов. войск.
КЕРЧЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1790,8(19)7,
боевое столкновение между рус. и
тур. эск. во время рус.-тур. войны
1787—91. Рус. эск. под команд,
к.-адм. Ф.Ф. Ушакова (10 лин. кораб-
лей и 6 ФР с 860 ор.), находясь близ
Керчен. прол., обнаружила тур. эск.
под команд, капудан-паши Хусейна
(10 лин. кораблей и 8 ФР с 1100 ор.)
и вступила с ней в бой. Применив но-
вые тактич. приёмы, направл. на
дезорганизацию упр-я силами пр-ка,
рус. моряки нанесли поражение тур.
эск. и не допустили намеч. высадки
ею десанта в Крыму. В память о К. с.
одному из эсминцев ЧФ в 1915 было
присвоено назв. «Керчь». В рос.
ВМФ это назв. носил БПК.
КЕРЧЕНСКО-ФЕОДОСИЙСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ, 25.12.1941—02.01.1942, дес.
операция войск Закавк., с 30.12.41
Кавк, фронта (ген.-л. Д.Т. Козлов),
сил ЧФ (в.-адм. Ф.С. Октябрьский) и
Азов. воен, фл-и (к.-адм. С.Г. Горш-
ков) в Вел. Отеч. войну. Цель —
овладеть Керч. п-овом и создать
условия для освобождения Крыма.
В операции участвовали 51А и 44А,
соед. и части флота и флотилии (св.
250 кор. и судов) и ок. 660 са-
молётов. Гр-ка пр-ка в вост, части
Керч. п-ова насчитывала до 25 тыс.
человек. Высадка частей 51А произ-
водилась на сев. и вост, побережье
Керч. п-ова силами Азов, фл-и в
условиях шторм, погоды и сильного
противодействия пр-ка. Высажен-
ные 31 дек. силы десанта (ок.
19 тыс. чел.) повели наступление в
зап. направлении. Высадка частей
44А осуществлялась непосредст-
венно в Феодосийский порт силами
ЧФ. 29 дек. войска десанта (св.
22 тыс. чел.)овладели Феодосией и
повели наступление в сев. направ-
лении. К исходу 2 янв. сов войска (6
дивизий, 2 бригады, 2 горно-стрелк.
полка) очистили от пр-ка весь Керч.
п-ов, что отвлекло часть его сил от
Севастополя. К.-Ф. о. была самой
круп. дес. операцией в ходе Вел.
Отеч. войны.
344
КЕРЧ
плацдарма 5 км по фронту и 2 км в
глубину, к-рый был блокирован с
суши и моря превосходящими сила-
ми пр-ка, удерживался дес. войска-
хозяйства и океанографич., экспери-
мент. база промысл, рыболовства. В
6 в до н. э. на месте К. греки основа-
ли г. Пантикапей, к-рый с нач. 5 в. до
15	0	15 ЗОкм
I 1	> 1 I________।	।
N ЗЮК
Аз. Фл
‘Мрю
3012 Камыш by/>t
Гонайд^
3112
12 ок
$73 пл
5 00^t
fccnaBQgi
302 сд
рьевка
отряд корабельной
3 KI
мзилаша
лимрн
2 45
3012
ФЁОДОСД
2912 41Ш
Ьагерово
1^ва£дый Кавказ.
Варениковска‘>
39fl сдЛ
КЕРЧЬ
кЗО12 41®*я------
ч <\30 12 41|1Квмб
нала
V.-. 236 с!
^Г?40^д*^К?Г-
ЗАКАВКАЗСКИМ ФРОНТ {до 3012)
29 12 -ч.	**» & '	•
Красный крым»$
Чаудра Ж
201^ С
АВКАЗСКИЙ ФРОНТА
>кС 3012/ ‘ б
{ Натухоевская g
Г7 ’ 44 А*
сд -—Г.
А ЗОВСК А Я ^>ЛОТИЛИЯ\
__^мКаменный
&ХЬ&УЧУГУРЫ
* ^""***»^
.на рассвете 2612
^-3112 )
Узун-Аяк
- ^.307?^
Аробатский залив м.Казантип
КоэантипЗ
—хх—отряд транспортов первого эшелона десанта 28-29 декабря
•<-* -ххх—отряд транспортов второго эшелона десанта 29-31 декабря

Районы сосредоточения десантных войск
Районы сосредоточения немецко фашистских войск
Подводные лодки навигационного обеспечения в рай-
онах высадки десанта 25-29 декабря
Переходы морем десанта
«—ж—кораблями Азовской военной флотилии 25-29 декабря
0 _______кораблями Керченской военно-морской базы (Квмб)
J “	26 декабря
«—-ж—-кораблями отряда высадки «Б* 28 декабря
кораблями отряда высадки «А»
.________отряд корабельной поддержки и высадочных средств
28 29 декабря
Плацдармы захваченные десантными войсками
_ ..Направления ударов советских войск в операции по
4	—расширению плацдарма и преследование отходящих
войск противника
Контрудары и отход немецко фашистских войск
1 Линия фронта на 2 января
Керченско-Феодосий-
ская десантная опе-
рация
25.12.1941—02.01.1942
КЕРЧЕНСКО-ЭЛЬТИГЕНСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1943, 31.10—11.12, дес.
операция войск Сев.-Кавк. фронта
(ген.-п. И.Е Петров), сил ЧФ (в.-адм.
Л.А. Владимирский) и Азов. воен,
фл-и (к.-адм. С.Г. Горшков) в Вел.
Отеч. войну, проведённая с целью
овладеть Керч. п-овом. Гр-ка войск
пр-ка начитывала до 85 тыс. чел.
Пролив и подходы к нему были ми-
нированы. Гл. силы десанта (56А)
высаживались сев.-вост. и вост. Кер-
чи с кораблей Азов фл-и; вспомо-
гат. десант (одна сд 18А) — в р-не
Эльтигена с кораблей Новорос.
ВМБ. В качестве штурм, отрядов
действовали 3 батальона мор. пехо-
ты. К высадке десанта привлекались
278 катеров и вспомогат. судов,
667 ор. и св. 1000 самолётов фронт,
и мор. авиации. Высадка дес. в р-не
Эльтигена завершилась захватом
ми до 7 дек. Воспользовавшись тем,
что пр-к сосредоточил осн. силы
против Эльтигенского десанта,
войска 56А в период с 3 по 10 нояб.
высадились сев.-вост. Керчи. К
11 нояб. высаж. части достигли
окраин Керчи, но, встретив упорное
сопротивление пр-ка, перешли к
обороне и наращиванию сил на за-
нятом плацдарме. В результате
К.-Э. о. был создан операт. плац-
дарм, сыгравший важную роль в по-
следующем освобождении Крыма.
КЕРЧЬ, город-герой (1973) и порт на
В. Крымского п-ова, на берегу Кер-
чен. прол. Нас. ок. 200 тыс. чел. Же-
лезоруд. и металлург, пром-сть,
переработка сельскохоз. и рыбной
продукции. К порту подходит канал
шир. 80 м, глуб. 8,6 м. Годовой грузо-
оборот св. 2 млн. т. Имеет паромную
ж.-д. переправу через Керчен. прол.
В К. располагались НИИ мор. рыб.
н. э. и до 4 в. н. э. был столицей Бос-
порского гос-ва. В ср. века К. была
крупным торг, центром в Крыму. В
1774 вошла в состав России. Во вре-
мя рус.-тур. войны 1787—91 рус. эск.
Ф.Ф. Ушакова в Керчен. мор. сраже-
нии 1790 нанесла поражение более
сильной тур. эск. В годы Вел. Отеч.
войны город дважды освобождался
сов. войсками от герм, захватчиков:
30.12.1941 в ходе Керченско-Феодо-
сийской дес. опер-и и 11.4.1944 в
ходе Крымской опер-и. Во время
герм, оккупации в городе действо-
вали подпольная орг-ция, 2 партиз.
отряда, в Аджимушкайских камено-
ломнях героич. сражались с оккупан-
тами подразд. сов. войск и
партизаны. С 1991 К. входит в со-
став Украины.
«КЕРЧЬ», эсминец ЧФ. Вступил в
строй в июне 1917. Водоизм. 1326 т,
скорость 33 уз (61,1 км/ч). Вооруже-
КИЕВ	345
ние: 4 102-мм, 1 47-мм ор. и
4 трёхтрубных торпед, аппарата.
Экипаж 125 чел. Участвовал в уста-
новлении Сов. власти на Ю. России.
В апр. 1918 перешёл из Севастопо-
ля в Новороссийск, где, выполняя
приказ Сов. пр-ва, потопил часть ко-
раблей ЧФ во избежание их захвата
герм, войсками. 19.6.1918 экипаж
«К.» под команд. В.А. Кукеля, зато-
пив свой корабль в р-не Туапсе, по-
слал радиограмму: «Всем, всем,
всем! Погиб, уничтожив часть судов
Черноморского флота, которые
предпочли гибель позорной сдаче
Германии». В 1932 поднят турбин-
ный отсек «К.» и установлен на туап-
синской электростанции.
КЕССОН (от франц, caisson —
ящик), 1) устройство для частичного
осушения подвод, части корабля
(судна), предназнач. для её осмотра
или ремонта. Представляет собой
дерев, или металлич. ящик, откры-
тый сверху и со стороны, прилегаю-
щей к обшивке корпуса корабля,
изготовлен, по форме его обводов в
данном р-не. К. прижимают к борту с
помощью подкильных концов, затем
его осушают, в результате чего гидро-
статич. давлением он плотно прижи-
мается к борту и в нём можно
выполнять намеч. работы; 2) камера
для обеспечения стыковки на плаву
частей круп, судов, к-рые не размеща-
ются целиком на построечных местах
судостроит. предприятий; 3) бетон,
или железобетон, камера для созда-
ния под водой или в водонасыщ. грун-
те рабочего пространства, свобод, от
воды. Применяется при стр-ве и ре-
монте гидротехнич. сооружений.
КЕССОННАЯ БОЛЕЗНЬ, декомп-
рес. заболевание, возникающее при
недопустимо быстром переходе из
среды с более высоким давлением в
среду с более низким и выражающе-
еся в комплексе болезн. явлений.
Может возникнуть при быстром
подъёме водолаза на поверхность
воды, при нарушении герметизации
кабины ЛА на высоте св. 8 тыс. м
(высотная декомпрес. болезнь), при
спасении экипажей затонувших ПЛ и
др. случаях. Признаки: боли в суста-
вах и мышцах, головокружение, тош-
нота, расстройство речи. Лечение:
помещение больного в барокамеру,
создание там давления, при к-ром
человек находился до К. б., и после-
дующая медлен, декомпрессия под
наблюдением врача.
КИБЕРНЕТИКА (от греч. kyberneti-
кё — искусство управления), наука о
законах получения, хранения, пере-
дачи и переработки информации в
сложных системах упр-я. К. изучает
процессы упр-я, широко используя
разнообраз. математич. аппарат (те-
ории вероятностей, исследования
операций, информации, алгорит-
мов, автоматич. упр-я, распознава-
ния образов и др.), а также сравнит,
подход при изучении различ. про-
цессов упр-я. Технич. основой К. яв-
ляются ЭВМ различ. назначения и
др. устройства. В К. используются
эксперимент., математич.-аналитич.
методы и методы математич. моде-
лирования. В совр. К. выделился
ряд самостоят. науч, направлений:
К. военная, К. техническая, К. эконо-
мическая и др.
Воен. К., изучает общие закономер-
ности получения, передачи, пре-
образования и применения инфор-
мации в процессах упр-я войсками
(силами), оружием и технич. средст-
вами. Развивается на базе достиже-
ний общей К., тесно связана с воен,
наукой и др. науками, используемы-
ми в воен. деле. К., образуя единую
теорию упр-я с АСУ, широко исполь-
зуется ком-рами и штабами на всех
стадиях упр-я силами, при создании
информац. систем, совершенствова-
нии вооружения и подготовке воен,
кадров.
Технич. К., изучает технич. системы
упр-я, используя идеи и методы К.,
научная основа автоматизации про-
изводства. Важнейшие направления
исследований — разработка и со-
здание автоматич. и автоматизир.
систем упр-я, а также автоматич.
устройств и комплексов для переда-
чи, переработки, хранения инфор-
мации и контроля исполнения
(обратная связь). Самостоят. на-
правлением технич. К. является
распознавание образов (напр., со-
здание автоматов, читающих гра-
фич. символику и лечат, текст), а
также разработка средств автомати-
зации по выработке планов и реше-
ний (их вариантов) в зависимости от
поставл. задач и конкрет. условий.
КИБЕРНЕТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТ-
ВА, технич. средства, предназнач.
для получения, хранения перера-
ботки, передачи, классификации и
отображения информации в систе-
мах упр-я. К К. у. относятся: АСУ си-
лами (войсками) и АСУ боевыми
средствами — ЭВМ, устройства сбо-
ра информации, передачи её по
каналам связи, отображения инфор-
мации; в образцах вооружения —
устройства самонаведения ракет,
торпед, автопилоты и т. п. На совр.
кораблях широко применяются К. у.
для упр-я силами соед., поиска и
классификации целей. В мор. авиа-
ции — в системах боевого упр-я
самолётами (вертолётами), их во-
оружением, упр-я полётами и т. п.
КИЕВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1920,
26.5—17.6, наступат. опер-я войск
Юго-Зап. фронта (А.И. Егоров) во
взаимодействии с Днепровской
воен, фл-ей (ДВФ, П.И. Смирнов) в
период советско-польской войны
1920. Цель — разгромить киевскую
гр-ку пр-ка (ЗА), а затем его войска
на винницком направлении. В ходе
опер-и 3-й (Южный) отряд ДВФ под
команд Б.В. Корсака в составе 7 КЛ,
2 СКР, 2 ТЩ, 2 БКА и дес. отряда со-
действовал войскам Фастовской гр.,
наступавшим с юж. направления,
арт. огнём и высадкой десантов.
10.6 корабли прорвались через Три-
польский укрепрайон пр-ка (14 ор.),
уничтожили берег, арт. батареи и в
дальнейшем оказывали поддержку
частям 12А в штурме Киева, к-рый
12.6 был освобождён. 2-й (Север-
ный) отряд фл-и под командованием
М.Г. Степанова 2.6 осуществил Ло-
евский прорыв 1920 с р. Сож в
Днепр. В последующем корабли от-
ряда (3 КЛ, 2 ТЩ, 1 пос. судно) сев.
Киева переправили части 12А на
правый берег, поставили мин. за-
граждение вблизи устья р. Припять.
4—9.6 канлодки арт. огнём отбили
контратаки пехоты и кавалерии
пр-ка в р-не переправы, подавили
берег, батареи и отразили удар поль-
ских бронепароходов. Пр-к потерял
2 корабля. 13.6 отряды ДВФ соеди-
нились в Киеве, откуда начали пере-
ход на р. Припять. В ходе К. о. было
осуществлено тесное взаимодейст-
вие сил фл-и с сухопут. войсками.
КИЕВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941,
7.7—26.9, действия войск Юго-Зап.
фронта во время Вел. Отеч. войны в
целях отражения наступления нем.
фаш. войск на киевском направле-
нии. Войска фронта оказывали упор-
ное сопротивление превосходящим
346	КИИР
силам пр-ка, однако вынуждены
были отходить на В. Оборонит, дей-
ствия велись сов. войсками в течение
более 2,5 мес, что сыграло важную
роль в срыве герм, плана «молниенос-
ной войны», не позволило захватить
Киев с ходу и затруднило наступление
пр-ка на московском направлении.
Днепровский отряд Пинской воен,
фл-и содействовал войскам Юго-Зап.
фронта в обороне Киева и прикрывал
отход войск из города на лев. берег
Днепра. 18.9 корабли фл-и были взор-
ваны л. с. на Днепре.
КИИРЕ, нефтяной порт Японии на
зап. побережье зал. Кагосима
(о. Кюсю). Является нефтеперева-
лоч. базой с крупнейшим в мире
резервуар, парком вместимостью
6,5 млн. т для централизов. импорта
и хранения сырой нефти. Нефтяные
причалы расположены на искусст-
венно созданной тер. пл. 2 км2
(1 причал для танкеров грузо-
подъёмностью 700 тыс. т, 2 причала
для танкеров грузоподъёмностью
250—500 тыс. т и 2 причала для тан-
керов грузоподъёмностью 150 тыс. т)
с общей дл. причал, фронта до 2 км
и глуб. до 33 м. Производительность
выгрузки 38 тыс. т/ч, погрузки —
14 тыс. т/ч. Годовой грузооборот
порта ок. 100 млн. т. С перевалоч.
базы нефть развозится по стране
танкерами малой грузоподъёмности.
КИЛЕВАНИЕ (устар.), 1) наклоне-
ние корабля (судна) на борт, с тем
чтобы подвод, часть корпуса вышла
из воды для её осмотра, очистки, ре-
монта и окраски. К. производилось у
берега с помощью талей, залож. за
мачты корабля (судна), и палы на
берегу; 2) вид наказания в парус,
флоте, заключавшийся в том, что
провинившегося матроса с помо-
щью подкильных концов протягива-
ли под днищем корабля с одного
борта на другой. Часто заканчива-
лось смертью наказуемого.
КИЛЕВАТОСТЬ, угол подъёма дни-
ща корабля (судна) от киля к бортам.
Большая К. улучшает остойчивость
корабля, уменьшает сопротивление
воды его движению, улучшает
устойчивость движения корабля на
заданном курсе, уменьшает дрейф.
Судно без К. наз. плоскодонным.
КИЛЕВАЯ БАЛКА, коробчатая кон-
струкция из двух вертик. днищевых
стрингеров, располож. симметрично
диаметр, плоскости корабля и пере-
крытых листами горизонт, киля
(снизу) и второго дна (сверху). При-
меняется при стр-ве кораблей боль-
шого водоизм. На круп, кораблях в
состав К. б. может входить третий
вертик. киль, опирающийся внутри
балки на неразрезные флоры.
КИЛЕВАЯ ДОРОЖКА, ряд кильбло-
ков, установл. на стапель-палубе
дока или на стапеле судостроит. (су-
дорем.) предприятия, служащих
опорой для киля ремонтируемого
(докуемого) или строящегося кораб-
ля (судна).
КИЛЕКТОР (от гол. kiellichter — пла-
вучий грузоподниматель), судно,
оборудов. в носовой части грузо-
подъёмным устройством в виде
кронштейна с блоками (крамбола),
лебёдкой или шпилем. Предназна-
чено для постановки и съёмки рей-
довых бочек с якорями, установки
противолод. и противокатер. заграж-
дений, укладки бетон, блоков гидро-
технич. сооружений, уборки со дна
акваторий различ. мешающих судо-
ходству предметов, подъёма и уста-
новки на стенку катеров и др. малых
плавсредств. Водоизм. К. от 300 до
1500 т. Г рузоподъёмность 25—200 т.
КИЛЕНБАНКА, участок приглубого
берега с необходимым оборудова-
нием для килевания судов.
КИЛЬ, гл. ВМБ и порт ФРГ в Киль-
ской бухте Балт. м. Боевые корабли
базируются в гаванях Тирпицхафен
и Штиккен-Хёрн. Внеш, рейд с глуб.
11—14 м доступен для кораблей
всех классов. Дл. причал, фронта
более 16 км с глуб. 2,5—12 м. В К.
расположено неск. учеб, центров
ВМС ФРГ. В 25 км сев.-зап. К., в бух-
те Эккернфёрде, находится база
флотилии ПЛ ВМС ФРГ. На сев.
окраине К. — аэродром мор. авиа-
ции Хольтенау. В порт ввозятся:
уголь, нефть, зерно, лесоматериа-
лы, ген. грузы; вывозятся гл. обр.
пром, товары. Среднегодовой грузо-
оборот порта более 4 млн. т. На ли-
нии К. — порты скандинав, стран,
действует паромная переправа. Су-
достроит. и судорем. предприятия с
4 сухими и 9 плав, доками обеспечи-
вают стр-во для ВМС ФРГ и на экс-
порт ПЛ, ремонт судов и кораблей
до крейсеров вкл.
КИЛЬ, осн. продольная днищевая
балка в диаметр, плоскости корабля
(судна). Является осн. продольной
связью днищевого набора, воспри-
нимает усилия, возникающие при
продольном изгибе корабля, обес-
печивая его общую прочность. В за-
висимости от водоизм. корабля и
нагрузки, воспринимаемой К., при-
меняются следующие конструкции
К.: брусковый, деревянный, доко-
вый, вертикальный, выдвижной, го-
ризонтальный, скуловой (боковой),
туннельный.
Брус. К., наруж. продольная днище-
вая связь в виде бруса или неск.
стальных полос, проходящая между
форштевнем и ахтерштевнем по
всей длине корабля (судна). Появил-
ся в судостроении в начале перехода
от дерев, к металлич. корпусам.
Из-за относительно большой массы
применяется ограниченно.
Вертик. К., днищевый стрингер из
вертик. листов, проходящий в диа-
метр. плоскости корабля по всей его
длине или её части. На совр. кораб-
лях вертик. К., как правило, ограни-
чивается снизу горизонт, килем, а
сверху настилом второго дна, чем
создаётся рацион, по прочности,
жёсткости и массе днищевая конст-
рукция корпуса. Для увеличения
продольной жёсткости к К. привари-
вают рёбра жёсткости.
Выдвиж. К., фасонный (плоский)
металлич. лист, опускаемый из кор-
пуса малых парус, судов (шверт-
ботов, яхт) для создания сопротив-
ления дрейфу и уменьшения креня-
щего действия ветра.
Горизонт. К., средний пояс днище-
вой наруж. обшивки корабля (судна),
лежащий в его диаметр, плоскости.
Состоит из одного листа, утолщённо-
го по сравнению со смежными листа-
ми обшивки, или из конструкции с
накладным поясом. Обычно приме-
няется при килевой конструкции,
включающей вертик. киль.
Дерев. К., дубовый четырёхгран,
брус в основании дерев, судна. Со-
Киль деревянный (а). Сослав и располо-
жение:
1 — киль; 2 — фальшкиль; 3 — шпангоут; 4 —
кильсон; 5 — наружная обшивка
Киль брусковый (6). Состав и располо-
жение:
1 — киль; 2 — флор шпангоута; 3 — наружная
обшивка
КИНБ	347
ставляется из неск. отд. брусьев, со-
един. в замок. Простирается по всей
длине судна, в носу и в корме соеди-
няется со штевнями. Служит опорой
для ниж. ветвей шпангоутов и дни-
щевой обшивки, обеспечивает об-
щую продольную прочность судна.
Док. К., спец, киль, входящий в кон-
струкцию корпуса корабля, как,
напр., у полуторакорпусных ПЛ. Слу-
жит для предохранения от повреж-
дений проч, корпуса при постановке
в док или при посадке (покладке) на
грунт. Док. К. может использоваться
для размещения в нём постоян.
твёрдого балласта.
Плавник. К., конструкция днища па-
рус. яхты с резким переходом от
плавных очертаний корпуса к вертик.
фасонному дерев, листу, имеющему
вид плавника. К ниж. горизонт,
кромке К. прикрепляется металлич.
фальшкиль для предохранения пер-
вого от повреждений о грунт.
Скуловой К., конструкция в виде
продольной листовой или профиль-
ной полосы, укрепл. нормально к на-
руж. обшивке корабля на скуле для
уменьшения размаха борт, качки.
Устанавливается по направлению
струи, обтекающей корабль; крепит-
ся к корпусу, чтобы при его по-
вреждении не нарушалась водоне-
проницаемость обшивки. Раньше
скуловой К. наз. боковым К.
Туннельный К., конструкция из двух
вертик. балок, располож. симмет-
рично диаметр, плоскости судна и
связ. листами горизонт, киля (снизу)
и второго дна (сверху). Применяется
при стр-ве судов большого водоизм.
Пространство между балками испо-
льзуется для прокладки трубопрово-
дов.
КИЛЬ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА,
неподвиж. часть вертик. оперения
самолёта (вертолёта, ракеты). Со-
вместно с рулём направления пред-
назначен обеспечивать его путевую
устойчивость и управляемость. К.
ЛА м. б. двухлонжерон, или моно-
блоч. конструкции с работающей об-
шивкой. Киль одновинт, вертолёта
обеспечивает также частич. разгруз-
ку рулевого винта на больших ско-
ростях полёта. Киль соосного вер-
толёта — единств, средство обеспе-
чения его путевой устойчивости,
поэтому он может иметь раз-
несённое вертик. оперение с рулями
поворота. Киль авиац. ракеты для
удобства её транспортировки и подве-
ски под самолёт может выполняться
складывающимся.
КИЛЬБЛОК, 1) элемент опор,
устройства, устанавливаемого на
стапель-палубе дока или на стапеле
предприятия, предназнач. для вос-
приятия и передачи на стапель-па-
лубу дока или на опор, поверхность
стапельного места массы докуемого
(строящегося, ремонтируемого) ко-
рабля (судна). Состоит из одной или
неск. металлич. или железобет.
тумб, на к-рые устанавливаются де-
рев. клинья для регулировки высоты
К. Между К. и корпусом корабля (суд-
на) устанавливается дерев, (резино-
вая) подушка; 2) подставка для
установки шлюпки или катера на па-
лубе корабля (судна) или на берегу.
КИЛЬВАТЕРНАЯ КОЛОННА, строй
кораблей (судов), при к-ром они сле-
дуют в кильватер, струе один за дру-
гим на установл. мееду ними
расстоянии. К. к. применяется при
плавании кораблей (судов) по фар-
ватерам, в узкостях, при форсирова-
нии мин. заграедений и в др.
случаях. Транспорт, суда в составе
конвоев в годы 1 и 2 мир. войн обыч-
но строились в неск. параллельных
К. к. В эпоху парус, флота К. к. была
осн. боевым порядком соед. кораб-
лей (дивизии, эскадры) и наз. линией
баталии (анфиладой кораблей), а
тактика их действий — лин. тактикой.
КИЛЬВАТЕРНАЯ СТРУЯ, возму-
щён. полоса воды, остающаяся за
кормой идущего корабля (судна).
Протяжённость и продолжитель-
ность жизни К. с. зависят от водо-
изм. и скорости корабля (судна), а
также состояния моря.
КИЛЬВАТЕРНЫЕ ОГНИ, см. Огни и
знаки судов (кораблей).
КИЛЬВАТЕРНЫЙ СЛЕД ПЛ, созда-
ваемая движущейся ПЛ область не-
однородности физич. полей мор.
среды, время существования к-рой
определяется глубиной, скоростью
ПЛ, волнением моря, природой фи-
зич. поля и т. д. Является демаски-
рующим фактором.
КИЛЬВАТЕРНЫЙ СПОСОБ ЗАП-
РАВКИ КОРАБЛЕЙ, см. Заправка.
КИЛЬСКИЙ КАНАЛ (Норд-Остзе-ка-
нал), мор. судох. канал, соединяю-
щий Кильскую бухту Балт. м. с
устьем р. Эльба в Северном м. Про-
ходит по тер. ФРГ. Дл. канала
53 мили (98,7 км), шир. по поверхно-
сти 103 м, по дну 44 м, ср. глуб.
11,3 м, 4 шлюза. Для расхоедения и
разворота судов имеется 11 спец,
бассейнов. Для прохода через канал
воен, кораблей требуется согласие
пр-ва ФРГ. В канал допускаются ко-
рабли и суда с осадкой до 9,5 м,
шир. до 32,5 м, дл. 235 м, высотой
мачт не более 40 м, скорость хода в
канале до 8 уз (15 км/ч). Лоцманская
проводка обязательна. Путь мееду
Балт. и Северным м. через К. к. по
сравнению с Датскими прол, короче
на 370 миль (685 км).
КИЛЬСКОЕ ВОССТАНИЕ 1918, во-
оруж. восстание матросов герм,
воен, флота против продолжения 1
мир. войны. Началось 3.11 в ВМБ
Киль, затем было поддержано рабочи-
ми Киля и др. герм, городов, а в даль-
нейшем охватило армию и положило
начало Ноябрьской революции в Гер-
мании, свергнувшей монархию. В ходе
К в. были созданы матросские, сол-
датские и рабочие Советы.
КИЛЬСОН, днищевая продольная
связь при попереч. системе набора
корпуса корабля (судна). Служит
для скрепления шпангоутов мееду
собой и усиления продольной проч-
ности корпуса. По конструкции м. б.
в виде разрезной балки, стального
сплошного или набор, узкого листа
различ. профиля. Крепятся с внутр,
стороны обшивки корпуса. Различа-
ют: 1) боковой К. — расположен
мееду скуловым и ср. кильсонами
(справа и слева от последнего);
2) скуловой К. — расположен вдоль
скулы корпуса корабля (судна);
3) средний К. — расположен в диа-
метр. плоскости корпуса корабля
(судна). Устанавливается над ки-
лём, а где его нет — служит вертик.
килём. Для обеспечения продоль-
ной прочности корпуса обычно дела-
ется неразрезным на всю длину
днища; 4) шлюпоч. К. — продольная
съёмная доска, накладываемая
сверху на киль поверх шпангоутов
для равномер. распределения дав-
ления от мачты и стоек банок кораб.
шлюпки. К К. крепятся наглухо степс
для мачты и башмаки для стоек банок.
КИНБУРНСКАЯ КОСА, низменная
песчаная коса мееду Днепровским
лиманом и Ягорлыцким зал. Чёрно-
го м. Дл. ок. 40 км, шир. 8—10 км. На
зап. оконечности К. к. с 15 в. находи-
лась тур. крепость Кинбурн (с 1774
348	КИНГ
принадлежала России, в 1857 упраз-
днена). Во время рус.-тур. войны
1787—91 тур. флот (22 кор., 600 ор.)
1(12).10.1787 высадил десант
(6 тыс. чел.) на К. к. Оборонявшие
Кинбурискую крепость рус. войска
под команд. А.В. Суворова (ок.
4 тыс. чел) дали возможность пр-ку
высадиться на косе, а затем огнём
арт-и вынудили тур. корабли отойти.
В решающем сражении полностью
разгромили высаженный десант.
КИНГ Эрнест Джозеф (1878—1956),
адмирал флота США (1944). Окон-
чил ВМУ (1901), воен, колледж
(1933). В 1 мир. войну ком-р эсмин-
ца, дивизиона эсминцев, пом. нач-ка
штаба Атлантич. флота. После вой-
ны ком-р дивизиона ПЛ, базы ПЛ,
авианосца. С 1936 командовал раз-
вед., а затем базовой авиацией ВМС
США. С 1941 команд. Атлантич.
флотом, с дек. 1941 главнокоманд.
ВМС США и одноврем. нач-к мор.
операций (Гл. мор. штаба), а также
чл. амер, комитета нач-ков штабов и
объединён, англо-амер, штаба. Под
влиянием К. в ходе 2 мир. войны
было отдано предпочтение ускор.
стр-ву авианосцев, а не линкоров,
считавшихся до этого осн. классом
кораблей.
КИНГС-БЕЙ, специализир. ВМБ и
пункт базирования ВМС США, пред-
назнач. для обеспечения и подго-
товки к боевому патрулированию
ПЛ АР Б типа «Огайо». Расположены
на вост, побережье США, в шт.
Джорджия. Пл. ВМБ 18 км2. Вход
ПЛАРБ в базу осуществляется по
фарватеру шир. до 152 м и глуб. до
12,8 м. Во внутр, части фарватер пе-
реходит в поворотный бассейн ради-
усом 183 м. Ремонтно-стояночный
комплекс включает 2 причала дл.
195 и 240 м, сухой док (210x27x13 м),
административно-технич. здание,
где размещён штаб эскадры, скла-
ды. Может одновременно обслужи-
вать 3 ПЛАРБ (одну — в доке и
две — у причала). Закрытый причал
погрузки оружия расположен парал-
лельно берегу и предназначен для
погрузки (выгрузки) как баллистич.
ракет, так и тактич. оружия ПЛАРБ.
Он имеет 2 пирса дл. 240 м, железо-
бет. стены для защиты от взрывной
волны, сверху — стальное перекры-
Кингс-Бей — во-
енно-морская
база ВМС США
тие. Арсенал стратегич. оружия раз-
мещён в центр, части ВМБ и пред-
назначен для хранения и технич.
обслуживания ракет «Трайдент-2»,
доставляемых из арсенала Чарл-
стон морем. Занимает пл. 61 га и
включает: 25 производств, зданий и
мастерских и хранилища для ракет
«Трайдент»; подъездные пути и при-
чалы. Хранилища для ядерных бое-
головок — железобет. сооружения с
куполообразными крышами, покры-
тые дёрном. Арсенал тактич. оружия
расположен зап. арсенала страте-
гич. оружия и служит для ремонта,
технич. обслуживания и хранения
торпед, противолодочных ракет.
Учебно-тренировочный центр пред-
назначен для обучения и межпоход,
подготовки как амер, экипажей
ПЛАРБ системы «Трайдент», так и
англ, инструкторов, и рассчитан на
одноврем. подготовку 1300 специа-
листов более чем по 260 специаль-
ностям. Причалы для вспомог, судов
служат для приёма и обработки
транспортов, доставляющих различ-
ные грузы в базу.
С вост, части к базе К.-Б. примыкает
одноимённый пункт базирования пл.
3 км2. Он включает плавбазу, плав-
док, 4 буксира, катера и др. плав-
средства, здания штаба эскадры,
узел связи, жилые помещения и на-
мывные причалы.
КИНГСТОН, 1) всякий клапан в под-
вод. части корабля (судна), пере-
крывающий систему, служащую для
приёма заборт. воды или откачки
жидкости за борт; 2) клапан в цис-
тернах ПЛ (гл., вспомогат. балла-
ста), предназнач. для приёма
заборт. воды (при погружении ПЛ) и
удаления её за борт (при всплытии
ПЛ); размещается в кингстон, выго-
родке, находящейся в ниж. части ци-
стерны и обладающей необходимой
жёсткостью для обеспечения плот-
ности прилегания захлопок К. к
уплотнит, комингсам при действии
динамич. нагрузок (покладка ПЛ на
грунт, плавание в шторм, погоду).
Открытие (закрытие) К. производит-
ся дистанционно с помощью гидрав-
лич., пневматич. или руч. привода.
Кингстон
КИСА	349
КИНДЛЕЙ, аэродром Великобрита-
нии на Бермуд, о-вах в Атлантике.
Используется базовой патрульной
авиацией ВМС США. Операт.
ёмкость 3 эск-и. 2 бетонные ВПП
(2960x45 и 1700x45 м), групповые и
одиноч. стоянки самолётов. Имеются
ангары, склады и ремонтные мастер-
ские. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях.
КИНЕТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ (иностр ),
средство поражения, предназнач.
для уничтожения космич. объектов
инертной боевой частью, имеющей
высокую кинетич. энергию. При ско-
рости 8 км/с такая боевая часть об-
ладает энергией в 6 раз выше
заряда тринитротолуола такой же
массы. Разгон боевой части предпо-
лагается производить с помощью
электромагн. пушки или ракет, дви-
гателя.
КИНЛОСС, аэродром базовой пат-
рульной авиации ВВС Великобрита-
нии в 2 км сев г. Кинлосс. Операт.
ёмкость до 4 эск-й. Асфальтобетон-
ная ВПП (2300x45 м). Для стоянки
самолётов задействованы 5 группо-
вых и до 25 одиночных стоянок, а
также 2 резервные ВПП. Радиотех-
нич. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты самолётов
днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ.
КИП, 1) жёлоб на щеках дерев, бло-
ка или юферса для стропа или ван-
тины; 2) жёлоб по окружности шкива
у блока, служащий для проводки
троса.
КЙПОВАЯ ПЛАНКА, металлич. от-
ливка в виде разомкнутой рамы или
планки с отверстием для проводки
троса в нужном направлении; род
швартовного полуклюза. Устанавли-
вается на верх, палубе, где нет фа-
льшборта. Различают К. п.: прямые,
косые, с 1—3 роульсами (шкивами
на оси) для уменьшения трения тро-
са при движении, заваливающиеся
(на ПЛ).
КИПР, остров в вост, части Среди-
зем. м., тер. Респ. Кипр. Пл.
9,3 тыс. км2. Рельеф К. холми-
сто-горный, макс, высота 1953 м. Бе-
рега низкие, слабо изрезанные.
Климат субтропич., ср. темп-ра янв.
9,5—12 °C, авг до 28 °C. Осадков
300—600 мм в год. Раститель-
ность — вечнозелёные кустарники, в
горах — леса. Порты: Фамагуста,
Лимасол, Кирения. В Фамагусте —
ВМБ. В 11 км юго-зап. Лимасола на-
ходится англ. ВВБ Акротири, имею-
щая ВПП 2475x60 м. Порты
Фамагуста и Кирения используются
для базирования кораблей ВМС
Турции. В 1974 на К. высадились
тур. войска, установившие контроль
почти над 40% тер. острова.
КИПРЕГЕЛЬ, геодезич. инструмент,
предназнач. для измерения вертик.
углов, расстояний и превышений, а
также для графич. построений на-
правлений при выполнении топо-
графии. съёмок. Применяется в ком-
плекте с мензулой (прибор, состоя-
щий из мензульной доски, подставки
и штатива). В наст, время применя-
ются К. обыкновенные, при работе с
к-рыми превышения мееду точками
местности вычисляются как функции
измер. угла наклона и расстояния, и
номогранные, в к-рых горизонт, по-
ложения и превышения отсчитыва-
ются непосредственно в поле
зрения трубы.
КИПРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 306 до н. Э.,
мор. сражение у берегов о. Кипр
мееду греб, флотами правителя
Египта Птолемея I, владевшего ост-
ровом, и македон. полководца Демет-
рия Полиоркета. Триеры Деметрия
Полиоркета более успешно наноси-
ли таран, удары, потопили ряд ко-
раблей пр-ка и выиграли сражение,
после чего флот Птолемея I отсту-
пил, а македонцы заняли Кипр без
серьёзного противодействия.
КИРЕЕВ Григорий Петрович (1890—
1938), флагман флота 2 р. (1937). В
Сов. ВМФ с 1918. Окончил Особый
курс ВМА (1933). В 1911 призван на
действит. воен, службу на БФ. Уча-
стник 1 мир. войны. С февр. 1918 ко-
миссар революц. отряда моряков
при Совете комиссаров БФ, обеспе-
чивавшего подготовку и вывод
кораблей из Гельсингфорса в Крон-
штадт и Петроград. В 1923—26 чл.
РВС Мор. сил Чёрного и Азов. м. В
1926—31 чл. РВС и с 1928 одновре-
КИРЕЕВ
Г ригорий
Петрович
менно нач-к Политуправления Мор.
сил Балт. м. С 1933 команд, и комис-
сар Касп. воен, фл-и, затем пом. и
зам. команд. Мор. силами Д. Восто-
ка, а с 1937 команд. ТОФ. Незаконно
репрессирован в 1938. Реабилити-
рован в 1956.
КИРКИНЕС, порт на С. Норвегии,
специализир. на вывозе жел. руды.
Лин. размеры порта 1,5x0,4 км. Об-
щая дл. причалов ок. 1 км, макс,
глуб. у причалов 12,8 м. Пл. склад-
ских помещений 11,2 тыс. м2. Возмо-
жен текущий ремонт и технич.
обслуживание судов: имеется 1
плавдок дл. 122 м и слип дл. 91,4 м.
Годовой грузооборот 2,6 млн. т.
«КИРОВ», 1) первый крейсер сов.
постройки. Вступил в строй и
включён в состав БФ в 1938. Водо-
изм. (полн.) 9436 т, скорость 35 уз
(64,8 км/ч). Вооружение: 9 180-мм,
8 100-мм, 10 37-мм ор. и 8 зен. пу-
лем., 2 трёхтруб, торпед аппарата,
2 самолёта, до 90 мин. Экипаж
872 чел. Участвовал в сов.-финл.
1939—40 и Вел. Отеч. 1941—45 вой-
нах. Harp. орд. Кр. Знамени (1943).
Исключён из состава ВМФ СССР в
1974; 2) головной в серии из 4 ед.
тяжёлый атомный РКР ВМФ РФ, по
своим боевым возможностям не
имеющий аналогов в мире. Залож.
1974, вступил в строй и состав СФ в
1985. Водоизм. (полн.) 24 500 т, ско-
рость 31 уз (57,4 км/ч), дальность
плавания неогр., автономность 60
суток. Вооружение: 20 ПУ противо-
корабельных КР, 2 ЗРК (96 ракет)
большой дальности, 2 ЗРК самообо-
роны, 2 100-мм и 24 30-мм авт. ор., 3
РБУ, противолод. ракетно-торпед.
комплекс, 2-3 вертолёта. Экипаж
728 чел. В апреле 1992 получил
найм. «Адмирал Ушаков».
КИСА шлюпочная, парусиновый ме-
шок для шлюпоч. имущества и при-
надлежностей. В К. хранятся мотки
линя, куски парусины для ремонта
паруса, такелаж, нож, свайки для ра-
боты с тросами, запасные уключина
и шкоты, ответ, вымпел и семафор,
флажки для визуальной связи. К. со-
держится под кормовым сиденьем
шлюпки.
КИСАРАДЗУ, порт Японии на вост,
берегу Токийского зал. Может при-
нимать суда дедвейтом до 200 тыс. т
350	КИСЛ
и более. Порт имеет 40 причалов об-
щей дл. 7 км с глуб. 4,5—19 м. Пл.
складских помещений 49 088 м2.
Имеются терминалы для судов типа
«ро-ро», танкеров, рудовозов, газо-
возов. Возможен судоремонт (судо-
строит. завод). Годовой судооборот
до 1 тыс. океан, судов общим дед-
вейтом ок. 50 млн. т.
КИСЛОРОДНАЯ ПОДПИТКА, систе-
ма, предназнач. для обеспечения
надёжности пуска двигателей ЛА,
особенно при высоких темп-pax воз-
духа, а в ряде случаев и для повы-
шения его высотности. Включает
кислород, баллоны, электропнев-
моклапаны, кислород, вентили и др.
оборудование.
КИСЛОРОДНОЕ ГОЛОДАНИЕ, спе-
цифич. заболевание водолаза (лег-
ководолаза), наступающее при
парциальном давлении кислорода в
дыхат. смеси ниже 120 мм рт. ст.
(или ниже 18% при пересчёте на ат-
мосфер. давление). Является ре-
зультатом недостаточ. подачи кисло-
рода в систему «аппарат—лёгкие».
Заболевание проявляется внезап-
ной потерей сознания, провалом па-
мяти и др. тяж. явлениями.
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
самолёта (вертолёта), арматура и
приборы, предназнач. для обеспе-
чения экипажа самолёта (вер-
толёта) кислородом в полёте, при
вынужденном покидании ЛА на бо-
льших высотах. К ним относятся:
кислород, приборы (бортовые, па-
рашютные, переносные), баллоны
(газификаторы), арматура (венти-
ли, редукторы и др.), контроль-
но-сигн. аппаратура и система
кислородной подпитки силовых
установок. В комплекте К. о. в зави-
симости от типа ЛА и условий
полётов применяются: скафандры,
высотно-компенсирующие костю-
мы, морской спасательный комп-
лект, а также кислород, маски и
герметич. шлемы (для полётов на
высотах более 18 000 м).
КИСМАЙО, пункт базирования ВМС
Сомали. Имеет лин. размеры
3,5x1,2 км, протяжённость причал,
фронта 0,6 км, глуб. у причалов
9,5 м. Глуб. входного фарватера
9,5 м. Макс, вместимость складов
ГСМ 20 тыс. м3, пл. складских поме-
щений ок. 9 тыс. м2. Обеспечивает
базирование небольших кораблей.
КИТАКЮСЮ, портовый комплекс
Японии на сев. побережье о. Кюсю в
Симоносек. прол. Комплекс включа-
ет 3 порта (Модзи, Кокура и Докай).
КИТЕЛЬ (нем. Kittel — рабочая
одежда), предмет форменной одеж-
ды военнослужащих. В рус. ВМФ
введён в 1910. В сов. ВМФ — в 1917.
Ношение К. в ВМФ РФ не предусмот-
рено.
КЙТКИН Пётр Павлович (1876—
1954), к.-адм. (1944). В сов. ВМФ с
1917. Окончил Мор. кадет, корпус
(1896). С 1897 вахтен. нач-к, мин.
офицер на кораблях ЧФ и Тихоок.
эск. Участвовал в обороне Порт-Ар-
тура, организуя боевое траление
япон. мин. С 1908 последовательно
флагман, минёр минной дивизии
БФ, пом. ком-ра и ком-p канонер.
лодки, ком-p миноносца, нач-к пар-
тии траления мин. В 1914 сконструи-
ровал первый в мире минный
защитник. С 1915 нач-к дивизии тра-
ления БФ. Участвовал в Ледовом по-
ходе БФ, затем организовывал
траление мин в ходе Гражд. войны.
С 1921 гл. специалист траления
штаба МС РККА и пред. науч.-тех-
нич. комиссии воен.-тральных опы-
тов. Разработал ряд новых
образцов тральной техники, в т. ч.
придонный трал. Во время Вел.
Отеч. войны выполнял задания по
вопросам боевого траления. С 1952
в отставке.
киткин
Пётр Павлович
КИТОБОЙНАЯ ФЛОТИЛИЯ (ист),
группа промысловых судов, состо-
явшая из китобойной базы (судно с
большим водоизм. и автономно-
стью, куда сдавались добытые киты
для разделки и переработки) и кито-
бойных судов, предназначавшихся
непосредственно для добычи китов.
В 70-х гг. 20 в. К. ф. расформирова-
ны в связи с прекращением промыс-
ла китов из-за резкого сокращения
их численности в Мировом ок.
КИТОБОЙНОЕ СУДНО, однопалуб,
промысловое судно водоизм. до
1500 т и скоростью 18—20 уз
(33,3—37 км/ч), предназначалось
для добычи китов. В наст, время К. с.
по прямому назначению не исполь-
зуются.
КИЯНКА, дерев, молоток прямоуго-
льной формы с рукояткой. Применя-
ется при такелаж, работах со
стальным канатом, не повреждая
оцинковку его поверхности.
КЛАДО Николай Лаврентьевич
(1862—1919), рус. воен.-мор. теоре-
тик и историк, ген.-м. по адмирал-
тейству (1912). Окончил Мор. уч-ще
(1881) и ВМА (1886). В 1886—88 и
1892—95 преподаватель воен.-мор.
истории и тактики в мор. уч-ще. В
1889—92 флаг-офицер нач-ка эск.
Тихого ок. С 1895 преподаватель
ВМА. Во время рус.-япон. войны
КЛАДО
Николай
Лаврентьевич
1904—05 нач-к отдела штаба
команд, флотом. В 1905 за критику
мор. командования уволен со служ-
бы. С 1910 вновь в кадрах, проф.
ВМА, участвовал в создании «Воен-
ной энциклопедии», изд. И.Д. Сыти-
на, и «Истории рус. армии и флота».
В1917—19 нач-к ВМА. Труды по тео-
рии и истории воен.-мор. иск-ва.
КЛАЙПЕДА, порт Литвы на вост, по-
бережье Балт. м. в проливе, соеди-
няющем Куршский зал. с морем.
Прикрыт с моря двумя молами и
волноломом, к-рые обеспечивают
безопас. стоянку судов при ветрах
любых направлений. Порт не замер-
зает. 15 причалов, располож. вдоль
вост, берега пролива и по р. Данге,
могут принимать суда с осадкой до
9,5 м. Предметами ввоза и вывоза
являются в осн. нефть, уголь, лес,
металлы, хлопок, зерно. Годовой
грузооборот порта превышает
14,5 млн. т. В порту имеется высоко-
производит. установка для погрузки
угля, нефтебаза, порт, краны, судо-
рем. завод. Системой судох. кана-
КЛАС	351
лов, рек Неман (с притоком Шешупе)
и Преголя (с притоком Лава) К. свя-
зана с портом Калининград, а мор.
ж.-д. паромной переправой — с пор-
том ФРГ Мукран (о. Рюген). Строит-
ся экспорт, нефтяной терминал. По
окончании реконструкции он будет
способен обрабатывать до 7 млн. т
нефтепродуктов в год.
КЛАМКА (клампа), закрепл. в борту
судна костыль (лапка) для крепле-
ния снастей.
КЛАНГ, порт Малайзии в 40 км
юго-зап. г. Куала-Лумпур, менаду
устьями рек Кланг и Аур. Состоит из
двух операц. р-нов: северного и юж-
ного. В сев. р-не порт имеет 18 при-
чалов: 2 причала контейнерные с
глуб. 13,4 м, 1 для судов типа
«ро-ро» (10,9 м), 11 причалов для
обработки судов с ген. грузами
(9—11,5 м), 2 причала для навалоч-
ных грузов (11 м) и 2 причала для об-
работки контейнеров. В юж. р-не
порт имеет 8 причалов: 4 для нвва-
лочных грузов (10—11,3 м), 4 для
прибрежных судов (4—5,2 м). Завер-
шено стр-во зап. р-на порта с 8 при-
чалами. Для входа в порты суда
используют сев. или юж. каналы
шир. 200 и 360 м.
КЛАПАН, устройство для полн. или
частич. закрытия отверстия, сооб-
щающего две полости, для упр-я
расходом пара, газа или жидкости.
К. различают: по назначению — впуск-
ные, разобщит., быстрозапор., распре-
делит., байпас., манёвр., предохранит.,
редукц. и др.; по роду привода —
ручные, автоматич., с механич. или
гидравлич. приводом и др.; по конст-
рукции — одно- и двухседельчатые,
тарельчатые, шаровые, игольчатые
и др. К. широко применяются на ко-
раблях в качестве арматуры трубо-
проводов и различ. механизмов.
Байпас. К., предназначен для вклю-
чения и выключения ступеней крей-
сер. и экономич. хода корабельных
паровых турбин.
Манёвр. К., предназначен для пуска
кораб. паровых турбин перед, и зад.
хода.
Предохранит. К., служит для снижения
давления в паровом котле, компрес-
сор. установке и в др. устройствах
при его возрастании выше установ-
ленного предела.
Редукц. К., устройство, автоматич.
снижающее или поддерживающее
неизмен. давление жидкости, пара
или газа при выходе из трубопрово-
дов, баллонов или др. ёмкостей.
КЛАРК, бывшая авиабаза ВМС и
ВВС США на о. Лусон (Филиппины).
Операт. ёмкость 5 эск-й. Бетонная
ВПП (3200x46 м), рулёжные дорож-
ки, групповые и одиноч. стоянки са-
молётов. Склады боеприпасов и
ГСМ. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеусловиях.
КЛАССИФИКАЦИОННОЕ ОБЩЕСТ-
ВО, орган технич. надзора в судострое-
нии и мореплавании. Устанавливает
технич. требования, обеспечиваю-
щие безопасность плавания, при-
сваивает судам класс, анализирует
аварии судов и т. д. В РФ имеются
два К. о.: Мор. регистр судоходства
РФ (для мор. судов) и Речной ре-
гистр РФ (для речных судов). Наиб,
известными зарубеж. К. о. являются:
Регистр Ллойда в Великобритании,
Бюро Веритас во Франции, Амер,
бюро судоходства в США, Итальян-
ский Регистр, Норвеж. Веритас,
Швед. Ллойд, Герм. Ллойд.
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЙН, выделе-
ние наиб, существ, признаков, при-
нимаемых в качестве оснований для
хар-ки войн. Наиб, общими и чаще
всего употребл. являются основания:
социально-политические; военно-тех-
нические; масштабные (количествен-
ные); исторические. По социаль-
но-политич. основаниям войны раз-
деляются по родам, типам и видам.
Каждый род, тип и вид объединяет
определ. гр. войн, имеющих сход-
ные социально-политич. признаки.
Во взглядах доядерного периода
войны делились по родам на спра-
ведливые и несправедливые. К
справедливым относились войны
народов за освобождение от эксплу-
атации и нац. гнёта или в защиту
своей страны от агрессии. К неспра-
ведливым — войны, развязывае-
мые, как правило, реакц. силами в
целях подавления революц. или
освободит, борьбы классов и наций,
захвата чужих территорий, порабо-
щения и грабежа др. народов. В
определ. условиях справедливые
войны перерастали в несправедли-
вые и наоборот. Тип войны отражает
характер отношений и противоре-
чий, лежащих в основе вооруж. стол-
кновения сторон (напр., гражд.
война). Типы войн часто переплета-
ются друг с другом и редко выступа-
ют в «чистом виде». Поэтому суще-
ственно дополняет характеристику
войн их классификация по видам.
Она позволяет выделить и дать со-
циально-политич. оценку каждой из
воюющих сторон. Так, если одна
сторона ведёт колониальную войну,
то другая — национально-освободи-
тельную. В истории войн есть мно-
жество примеров «переплетения»
различ. типов, вадов и родов войн.
Поэтому для более полной харак-
теристики их содержания наряду
с социально-политич. существуют
воен.-технич. основания для класси-
фикации войн по применяемым
средствам вооруж. борьбы и воен,
техники; по видам и способам воен,
действий (войны позиционные и
манёвренные, оборонит, и наступа-
тельные) и др. Для классификации
войн используются и количествен-
но-масштабные основания: ло-
кальные и мировые войны, коалици-
онные и некоалиционные, продол-
жит. (затяжные) и быстротечные
(кратковрем.). При К. в. учитывают
и конкретно-историч. эпоху, к-рая
определяет их своеобразие и обу-
словливает гл. особенности, поско-
льку содержание войны, способы её
ведения зависят от характера произ-
водства, уровня развития производит,
сил, науки и техники, социально-по-
литич. строя, духовного состояния
общества и др.
КЛАССИФИКАЦИЯ КОРАБЛЕЙ И
СУДОВ ВМФ (ВМС), разделение
воен, кораблей (судов) на классы,
подклассы и типы (проекты) в зависи-
мости от их предназначения, вооруже-
ния, водоизм. и др. тактико-технич.
данных. Класс составляют корабли,
имеющие одинаковое боевое пред-
назначение и осн. вооружение. В
подкласс входят корабли одного и
того же класса, отличающиеся друг
от друга водоизм. и специализа-
цией. Тип (проект) составляют ко-
рабли одного подкласса, имеющие
одинаковые тактико-технич. элемен-
ты, но отличающиеся от кораблей
этого же подкласса внеш, видом,
конструктив, деталями и технич.
оснащённостью. Кроме того, боевые
корабли делятся на ранги. Классами
боевых кораблей в рос. ВМФ являются:
ракетные, торпедные и ракетно-тор-
пед. ПЛ (см. Подводная лодка), авиа-
352	КЛАС
несущие, ракетно-арт., противолод.,
десант, и минно-тральные корабли.
К подклассам боевых кораблей от-
носятся: ракет, корабли, крейсера,
эскадр, миноносцы, минные загра-
дители, тральщики, сторожевые ко-
рабли, большие, средние, малые
дес. корабли и др., принадлежащие
к соответствующему классу. Кроме
этого, в составе ВМФ различают ко-
рабли спец, назначения и суда обес-
печения.
В различ. странах могут быть раз-
лич. принципы классификации ко-
раблей и судов. По классификации
ВМС США, напр., флот подразделя-
ется на боевые корабли основных
классов: стратегич. ПЛ, многоцеле-
вые ПЛ, авианосцы, лин. корабли,
крейсера, эскадр, миноносцы, фре-
гаты; боевые катера: патрульные
катера, речные катера, катера обес-
печения развед. диверс. групп и др.;
дес. корабли и суда: корабли упр-я
амфибийными силами, дес. корабли
(с подклассами универе., дес. вер-
толётоносцы, дес.-вертолёт. кораб-
ли-доки, танко-дес. корабли, дес.
транспорты-доки), корабли огневой
поддержки десанта, дес грузовые
транспорты, дес.-высадоч. средст-
ва; минно-тральные корабли: мин-
ные заградители, тральщики (с
подклассами: тральщики-искатели
мин, базовые тральщики, рейдовые
тральщики, катера-тральщики и др.).
Вспомогат. суда ВМС США подраз-
деляются на классы: учеб., штаб, и
развед. корабли, плавбазы, транс-
порты, танкеры, опытные, океано-
графич., госпитальные, кабельные
суда и др. К базовым плав, средст-
вам относятся: буксиры, плавдоки,
баржи, плавкраны, лихтеры и др.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ
ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ, разделе-
ние мор. трансп. судов на группы,
подгруппы и серии в зависимости от
их назначения, специализации, вида
перевозимого груза, конструктив,
типа, энергетич. установки, вида
плавания и т. д. По назначению мор.
суда, согласно «Классификатору
мор. трансп. судов», подразделяют-
ся на группы и подгруппы: грузопас-
сажир. (пассажир, мор. и пассажир,
речные; пассажир, суда могут быть
линейные и круизные); сухогруз,
(универе, для ген. грузов, включая
лихтеровозы, ролкеры, лесовозы,
контейнеровозы, хлопколесовозы,
рефрижераторы, ледокольно-трансп.
суда, учеб, суда, экспедиц. суда, су-
хогруз. реч. суда); наливные (нефте-
танкеры, нефтерудовозы, газовозы);
ледоколы (классификацию см. в
ст. Ледокол)-, буксиры; несамоход.
суда; суда прочих орг-ций (гидроме-
теослужбы, исследовательские АН
РФ, промысловые, Мин-ва геологии
и др. ведомств).
КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРУСНЫХ
СПОРТИВНЫХ СУДОВ (яхт), разде-
ление парус, спорт, судов на классы
в зависимости от размеров и их со-
отношений, влияющих на ходовые
качества и мореходность этих су-
дов. Различают четыре осн. класса
парус, спорт, судов (яхт): свободные
классы; формульные классы; моно-
типы; гандикапные классы. Классы
парус, спорт, судов (яхт) непрерыв-
но совершенствуются и изменяются
и могут быть нац. и междунар. Меж-
дунар. классы парус, спорт, судов,
привлекаемые на олимпийские рега-
ты, наз. олимпийскими. Напр., для
участия в Олимпийских играх 1992
были включены швертботы «Финн»,
«470», «Летучий голландец», киле-
вые яхты «Звёздный» и «Солинг»,
катамаран «Торнадо».
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЛЁТОВ, де-
ление полётов пилотируемых ЛА по
назначению (боевые, учеб, и спец.),
по р-ну выполнения (аэродром, и
внеаэродром. — трассовые, марш-
рут. и спец.), по составу ЛА (одиноч.
и групповые), по условиям пилоти-
рования (визуальные и по прибо-
рам), по времени суток (дневные,
ночные и смешанные).
КЛАССИФИКАЦИЯ ЦЕЛИ, опреде-
ление автоматически или операто-
ром гидроакустич. (радиолокац.)
станции принадлежности обнаруж.
цели к определ. классу надвод. ко-
раблей, ПЛ, самоход, и несамоход.
подвод, объектов, типу ЛА путем
сравнения наблюдаемых их харак-
теристик с эталонами, залож. в ЭВМ
или имеющимися в памяти операто-
ра (размер, число оборотов винтов,
характер шумов и т. п.).
КЛАССНАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ, по-
казатель степени овладения во-
еннослужащим ВС РФ воен, специа-
льностью, характериз. его воен, мас-
терство. К. к. военнослужащим
присваивается последовательно: 3,
2,1-й класс и мастер; лётному соста-
ву — лётчик-снайпер. К. к. мастер
(снайпер) присваивается только во-
еннослужащим, проходящим воен,
службу по контракту. Квалификация
3-го класса присваивается военно-
служащим, окончившим учеб, под-
разделение и сдавшим испытания в
объёме учеб, программы или полу-
чившим в воинских частях (на кораб-
лях) достаточную подготовку по
специальности; курсантам воен, об-
разоват. учреждений — в ходе
учёбы после сдачи испытаний в
объёме требований, предъявляе-
мых к военнослужащим по их специ-
альности; офицерам, прапорщикам
и мичманам — при наличии опыта
самостоят. работы на должностях не
менее одного года. Право присвое-
ния К. к. предоставлено: 3-го клас-
са — ком-рам воинских частей
(кораблей); 2-го и 1-го классов —
ком-рам соед.; квалификации масте-
ра (лётчика-снайпера) — команд,
объед. и выше. Военнослужащим,
проходящим воен, службу по конт-
ракту, очередная К. к. присваивает-
ся не ранее чем через один год, а
проходящим её по призыву — не ра-
нее чем через 6 мес со дня присвое-
ния предыдущей К. к. Присвоенная
К. к. (кроме 3-го класса) подтвержда-
ется ежегодно. Наличие в течение
2 лет К. к. мастера (лётчика-снайпе-
ра) или 1-го класса учитывается при
выдвижении на вышестоящие дол-
жности, поступлении в воен, обра-
зовав учреждения и досрочном при-
своении воинских званий. Военно-
служащим, имеющим К. к. (кроме
3-го класса), выплачивается денеж-
ное вознаграждение.
КЛЕВАНТ (клёвант), 1) фигурная де-
таль (обычно металлическая) в виде
небольшого повёрнутого гака с уд-
лин. носком или запорным караби-
ном для быстрого скрепления с др.
такой же деталью. К. ввязываются в
концы линя передней шкаторины
сигн. флагов и сигн. фала, что позво-
ляет быстро скреплять флаги между
собой и пристопоривать их к сигн.
фалу. В парус, флоте применялись
К. в виде цилиндрич. дерев, брусков
с жёлобом (кипом) в ср. части или
металлич. удлин. колец с прорезью
для соединения друг с другом; 2) де-
рев. конусообразная свайка, встав-
ленная в мор. узел при его вязке для
обеспечения быстрого развязыва-
ния; 3) в арт-и — шнур для ручного
спуска стреляющего механизма.
КЛИМ	353
КЛЕР, передача посредством связи
сообщения открытым текстом,
причём каждого слова по буквам.
КЛЕРК Джон (1728—1812), автор
труда по мор. тактике (в рус. перево-
де «Движение флотов»). К. — мел-
кий шотланд. чиновник, никогда не
служивший на флоте, но изучивший
опыт мор. боёв англ, флота против
гол. и франц, флотов в 17 — 1-й пол.
18 в. и разработавший труд, поло-
живший начало развитию манёвр,
тактики парус, флотов. Первым
успешно применил рекомендации К.
англ. адм. Д. Родней в Доминикском
мор. сражении 1782, затем англ,
адм. Г. Нельсон. В рус. парус, флоте
переход от лин. к манёвр, тактике
связан с именами ГА. Спиридова и
Ф.Ф. Ушакова.
КЛЕТЕНЬ, тонкий линь, обвитый во-
круг каната для предохранения его
от перетирания о другую снасть или
о части корпуса судна в местах со-
прикосновения.
КЛЕТКА, 1) элемент опор, устройст-
ва, предназначен для поддержания
корпуса строящегося (ремонтирую-
щегося, докуемого) корабля (судна)
в требуемом по крену положении. К.
состоит из тех же элементов, что и
кильблоки. Устанавливают их в око-
нечностях и по бортам под днищем в
р-не жёстких связей (попереч. пере-
борок, стрингеров); 2) пространство
внутри двойного дна корабля (суд-
на), огранич. шпангоутами, стринге-
рами, наруж, и внутр, обшивкой
корпуса.
КЛЕТНЕВАНИЕ, вид такелаж, рабо-
ты, заключающейся в наложении на
канат дополнит, оплётки из клетне-
вины и тонкого линя для предохра-
нения его от перетирания, порчи от
сырости и ржавления.
КЛЕТНЕВИНА, старая парусина, на-
рез. длин, узкими лентами, к-рыми
обёртывают канат перед наложени-
ем на него клетня.
КЛИВЕР, треугольный парус, подни-
маемый впереди фок-мачты по лее-
ру, натянутому между фор-стеньгой
и утлегарем. На судах, где три таких
паруса, первый от фок-мачты наз.
фор-стень-стакселем, второй — К., а
третий — бом-К. При наличии че-
тырёх передних парусов К. наз. вто-
рой парус от мачты, а третий —
мидель-К. К., перед, шкаторина к-ро-
го не связана с леером или штагом,
как у др. кливеров, наз. летучим. По-
становка и упр-е К. осуществляются
с помощью К.-снастей.
КЛИВЛЕНД, порт США общего на-
значения на юж. побережье оз. Эри.
Лин. размеры 4,8x2,5 км, дл. причал,
фронта 14,2 км с глуб. до 12 м. Об-
щая пл. складских помещений и хра-
нилищ (открытых и закрытых)
275 тыс. м2. Годовой судооборот бо-
лее 4000 судов, из них до 150 круп-
нотоннажных; грузооборот более
20 млн. т. Возможен ремонт судов на
плаву — имеется 2 судорем. завода.
КЛИМАТ, статистич. многолет. режим
погоды, свойств, различ. местностям
Земли. Особенности К. определяют-
ся степенью солнеч. радиации, про-
цессами циркуляции возд. масс,
характером подстилающей поверх-
ности. Из географич. факторов,
влияющих на К., наиболее сущест-
венны географич. широта и высота
местности, близость её к мор. побе-
режью, особенности рельефа и рас-
тит. покрова, наличие снега и льда.
Различают К.: континент. — во
внутр, частях материков, где мала
повторяемость мор. возд. масс;
мор. — над океанами и морями, а
также в тех частях материков, к-рые
находятся под преобладающим воз-
действием мор. возд. масс; мус-
сон. — в тропич. и умер, широтах,
находящихся под влиянием муссо-
нов (характерен сухой зимой и влаж-
ным летом); пассат. — в р-нах,
находящихся под воздействием пас-
сатов (характерен устойчивостью
ветра, сравнительно малой облачно-
стью и незначит. кол-вом осадков).
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ МИРО-
ВОГО ОКЕАНА, зоны, выделяемые
на основе широтных закономерно-
стей, тепловлагообмена с земной
поверхностью и распределением
возд. течений. Различия между ма-
терик. и океанич. типами климата
вызываются влиянием подстилаю-
щей поверхности на темп-ру и влаж-
ность воздуха. Выделяются семь
К. з. м. о.: экваториальная, субэква-
ториальная, тропическая, субтропи-
ческая, умеренная, субарктическая
и арктическая.
Экваториальная, характеризуется
тёплым и влажным воздухом. Сред-
немесячная темп-ра воздуха
25—28 °C, годовое кол-во осадков
ок. 2000 мм. Часто наблюдаются
ночные дожди и грозы.
Субэкватор, (муссонная), характе-
ризуется сезонной сменой преоб-
лад. возд. течений. Зимой направле-
на от тропиков к экватору и преобла-
дает устойчивая стратификация.
Летом направлена от экватора и
несёт влажно-неустойчивый воздух.
Темп-ра зимой 24—26 °C, летом
27—28 °C. Вероятность дождя зи-
мой значительно меньше, чем ле-
том. Внешние зоны муссонов лежат
ок. 10—12° с. и ю. ш. Здесь часто
возникают тропич. циклоны с ветра-
ми ураган, силы.
Тропич., характеризуется неболь-
шой годовой и суточной амплитудой
темп-ры, большой влажностью. Отли-
чается от экватор, меньшей облачно-
стью и устойчивыми пассатными
ветрами. В Вост, части океанов на-
личие холод, течений резко снижает
темп-ру воздуха и уменьшает кол-во
осадков. В зоне пассатов могут на-
блюдаться тропич. циклоны.
Субтропич., зимой преобладает
циклонич. тип погоды, летом — ти-
хая и ясная антициклональная пого-
да. Темп-ра зимой ок. 12 °C, летом
ок. 20 °C, но и летом бывают штор-
мы, сопровождаемые выпадением
осадков. Вост, районы океанов под-
вержены более частому влиянию хо-
лодных вторжений.
Умерен., характеризуется циклонич.
деятельностью все сезоны. Преоб-
ладают ветры значит, силы, зимой
часты снегопады. Ср. темп-ра зим-
них месяцев выше 0 °C, летних —
15—20 °C, равномерное распреде-
ление осадков в течение года, по-
выш. скорости ветра («ревущие
сороковые»).
Субаркт., характеризуется интен-
сивной циклонич. деятельностью.
Зима относительно мягкая, лето
очень прохладное. Годовая ампли-
туда темп-ры не превышает 20 °C.
Зимой часты сильные ветры.
Аркт., характеризуется обширной
пл. океана, покрытой льдами. Ср.
темп-ра янв. во внутр. Арктике
-40 °C. Летом, в связи с охлаждаю-
щим действием таяния льда,
темп-ра держится ок. 0 °C. Часто об-
разуется сплошной облачный по-
кров. В центр. Арктике ежемесячно
насчитывается 15—20 дней с осад-
ками, но интенсивность осадков не-
велика. Выпадение осадков часто
сопровождается метелью.
354	КЛИН
КЛИНКЕР, 1) вид обшивки малых де-
рев. судов, при к-ром доски накла-
дываются кромка на кромку и
скрепляются медными заклёпками;
2) греб, академич. шлюпка с набор-
ной обшивкой, используемая гл.
обр. для тренировки гребцов.
КЛИНКЁТ, запор, устройство на тру-
бопроводах, представляющее собой
клиновидную задвижку, перемещае-
мую в корпусе при помощи шпинде-
ля. К. часто применяются на налив,
судах и берег, хранилищах при бо-
льших сечениях трубопроводов и
малых напорах жидкости.
КЛИНКЁТ СПУСКНОЙ (клинкетная
дверь), водонепроницаемая задвиж-
ка большого сечения, переме-
щающаяся вверх и вниз в плотно
пригнанной раме при помощи меха-
нич. привода. Служит для закрыва-
ния (открывания) отверстий в
водонепроницаемых переборках и
палубах. Упр-е К. с. возможно из по-
ста энергетики и живучести корабля.
КЛИПЕР (от англ, clipper — быст-
рый), 1) трёхмачт, парус., а также па-
русно-паровой (с греб, винтом)
корабль 19 в., применявшийся для
разведыват., дозорной и посыльной
служб. Водоизм. до 1500 т, скорость
до 15 уз (28 км/ч), вооружение до
24 ор., экипаж до 200 чел.; 2) быстро-
ход. мор. парус, судно с острыми об-
водами корпуса, служившее в 19 в.
для перевозки на большие расстоя-
ния ценных грузов (чай, шерсть и др.)
и пассажиров. Водоизм. до 2000 т,
скорость 18 уз (33 км/ч) и более.
Клипер — трёх-
мачтовый парус-
ный или парус-
но-паровой воен-
ный корабль се-
редины XIX в.
КЛОКАЧЁВ Федот Алексеевич
(1732—1783), в.-адм. (1782). Окон-
чил Акад. мор. гвардии (1751). В
1747—53 служил на кораблях БФ, в
1755—76 ком-р пакет-бота, затем
фрегата, лин. корабля. Участвовал в
Семилетней 1756—63 и рус.-тур.
1768—74 войнах. Командуя лин. ко-
раблём «Европа», отличился в Чес-
менском сражении 1770. В 1772
командовал практич. эск. БФ, с 1774
ком-р эск. БФ. В 1776—80 команд.
Азов, фл-ей и азов, портами. С янв.
1783 первый гл. ком-р флота и пор-
тов Чёрного и Азов. м. В мае 1783
перевёл в Ахтиарскую бухту кораб-
ли и суда Азов, флота, где был осно-
ван Севастополь и положено начало
созданию ЧФ. Организовал стр-во
боевых кораблей в Херсоне.
КЛОТИК (клот) (от гол. kloot — шар,
набалдашник), наделка на топе мач-
ты, стеньге или флагштоке в виде
сильно сплюснутого сверху и снизу
шара. Имеет внутри шкивы (ролики),
через к-рые проходят фалы для
подъёма флагов.
КЛОТИКОВЫЙ ОГОНЬ, см. Огни и
знаки судов (кораблей).
КЛУБ ВОЁННО-МОРСКОЙ БАЗЫ
(воинской части, военно-учебного
заведения), культ.-просвет, учреж-
дение, организующее досуг военно-
служащих и способствующее их
общему развитию, воинскому, нрав-
ственному и эстетич. воспитанию,
самообразованию, совершенство-
ванию творческих способностей. Ра-
ботает на основе действующих
положений о Домах офицеров, клу-
бах и библиотеках Российских Во-
оружённых Сил.
КЛЮЗ (гол. kluis — дыра), круглое,
овальное или прямоугольное отвер-
стие в фальшборте, палубе или бор-
те, окантов. прутком или отливкой,
служащее для пропускания каната,
цепи и уменьшения их перетирания.
К. носят назв. устройств, в к-рых они
Клюз простой якорный:
1 — палубный клюз; 2 — палуба; 3 — труба;
4 — бортовой клюз; 5 — борт
используются (напр., якор. К., швар-
товный К.).
КЛЮЗ-БАК, часть бака от форштев-
ня до волноотвода.
КЛЮЗ-САК (уст.), парусиновый ме-
шок, набитый пеньковой ворсой, или
деревян. втулка, к-рыми закрывали
клюзы.
КЛЮЗ-СКОБА, устройство, состоящее
из палубного и бортового фланцев,
соед. жёлобом, по к-рым проходит
якор. цепь. Устанавливается на ко-
рабле (судне) вместо клюза.
КЛЮЧИ ВТОРОГО КОМПЛЕКТА,
ключи от запираемых помещений
корабля, влияющих на его живу-
честь. Хранятся: на ПЛ — у дежур.
по кораблю в спец, ящике; на над-
вод. кораблях — на гл. кораб. доске,
расположенной в установл. прика-
зом по кораблю помещении, к-рая
запирается на замок, опечатывается
сургучной печатью и сдаётся при
смене лицами дежур. или вахт,
службы. К. в. к. выдаются в случае
надобности по тревогам специально
назнач. лицам. За выдачу и исполь-
зование К. в. к. по назначению отве-
чает ком-р электромеханич. БЧ.
КЛЮЧИ ПЁРВОГО КОМПЛЕКТА,
ключи от запираемых помещений и
кингстонов (на ПЛ), кроме ключей от
погребов с боеприпасами и кораб.
арсеналов. Находятся в повседнев.
пользовании зав. помещениями и
хранятся: на ПЛ — у дежур. по ко-
раблю на спец, доске, запираемой
на замок; на надвод. кораблях — у
зав. помещениями, а после оконча-
ния рабочего дня — у назнач. прика-
зом лиц дежур. службы, на спец,
досках, запираемых на замок. О вы-
даче и приёме К. п. к. делается за-
пись в спец, журнале.
КНЯЗ	355
КЛЯМСЫ (клямпы), элемент набора
корпуса дерев, судов (внутр, поя-
сья), усиливающий прочность бор-
тов.
КНЁВЕЛЬС (кневенс) (устар.), шкен-
тель с блоком на топе мачты, в к-рый
проходили топенанты.
КНЁХТЫ (кнегты), литые чугунные
или стальные парные тумбы, за-
крепи. на общем фундаменте и
прочно связанные с корпусом кораб-
ля (судна). Служат для крепления
швартовных или буксирных канатов.
К. (как правило, более массивные)
устанавливаются также на прича-
лах, пирсах для крепления за них
швартовов кораблей (судов). К. име-
ют шляпки и приливы для недопуще-
ния соскальзывания троса вверх и
по конструкции делятся на одинар-
ные, двойные, крестовые (имеют
горизонт, жёсткую связь между тум-
бами) и V-образные. Размещаются
близ клюзов в носовой, кормовой и
ср. частях корабля (судна).
Кнехты корабельные
КНИГА КОРАБЁЛЬНЫХ РАСПИ-
САНИЙ, сборник боевых и повседн.
расписаний корабля (см. Корабель-
ные расписания). Кроме того, в
К. к. р. должны быть внесены: схема
боевой орг-ции корабля; корабель-
ная боевая схема; схема по-
вседневной орг-ции корабля; ну-
мерация пожар, рожков, огнетуши-
телей, клапанов систем противопо-
жар. и водяной защиты; перечень
водогазонепроницаемых дверей,
люков, горловин и вентиляц. закры-
тий с их маркировкой. К К. к. р. прила-
гается сборник боевых инструкций
для личного состава корабля.
КНЙГА ПОЧЁТА КОРАБЛЯ (части),
в ВМФ ведётся на кораблях 1, 2,
3 ранга и в штабах дивизионов кораб-
лей 4 ранга, а также в берег, частях.
В К. п. к. заносятся воинские звания,
фамилии, имена и отчества матро-
сов, солдат, старшин, сержантов,
мичманов, прапорщиков и офицеров
в порядке поощрения в соответст-
вии с требованиями Дисциплинар.
устава ВС. Занесение в К. п. к. про-
изводится приказом по кораблю (во-
инской части). В ней помещается
фотография военнослужащего и из-
лагается краткое содержание его
достижений или подвига. К. п. к. хра-
нится на корабле с таким расчётом,
чтобы обеспечивалась возможность
ознакомления с ней всего л. с.
КНЙГА ПОЧЁТНЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ
КОРАБЛЯ, ведётся для записей гос.
и воен, деятелями, ветеранами вой-
ны и труда и др. лицами, имеющими
особые заслуги перед Рос. Федера-
цией и её ВС, отзывов, напутств. по-
желаний, наказов и т. п. в память о
своём посещении корабля. Записи в
К. п. п. к. выполняются в произволь-
ной форме.
КНЙГА ПРЕДЛОЖЁНИЙ, ЗАЯВ-
ЛЕНИЙ И ЖАЛОБ, ведётся на ко-
рабле (в части, учреждении, заведе-
нии) согласно Дисциплинар. уставу
Вооруж. Сил. В неё ком-ры и нач-ки
(не ниже ком-ра БЧ, дивизиона БЧ
или нач-ка службы корабля) заносят
поступившие от подчин. предложе-
ния, заявления и жалобы, а также
принятые по ним решения. К. п.,
з. и ж. представляется для проверки
правильности сделанных распоря-
жений ком-ру корабля (части) еже-
месячно.
КНИЖКА «БОЕВОЙ НОМЕР», книж-
ка карман, формата, в к-рой записа-
ны место и обязанности матроса,
старшины, мичмана по всем кораб.
расписаниям, а также номера за-
крепи. за ним лич. оружия, противо-
газа и пр. К. «Б. н.» находится на
строгом учёте. При увольнении на
берег К. «Б. н.» сдаётся лицам де-
жур. службы и возвращается её вла-
дельцу при сдаче увольнит. записки.
КНЙПЕЛЬ (ист.), снаряд, употреб-
лявшийся для повреждения рангоу-
та и такелажа парус, кораблей пр-ка.
Состоял из двух ядер или полуядер,
соедин. между собой желез, стерж-
нем или цепью. К. были малоэф-
фективны и быстро вышли из упо-
требления.
КНЙЦА, листовая или профильная
деталь обычно треугольной формы,
предназнач. для соединения эле-
ментов набора корпуса, примыкаю-
щих друг к другу под углом. По
своему расположению К. могут быть
вертик. и горизонт. Назв. К. зависит
от её назначения. Напр., К., соеди-
няющая бимс со шпангоутом, наз.
бимсовой, а скрепляющая шпангоут
с крайним междудон. листом (при
отсутствии второго дна — с флором
или крайней днищевой продольной
балкой) — скуловой. На шлюпках К.,
соединяющая киль с форштевнем и
ахтерштевнем, наз. кноповой, дей-
двудной или ахтеркницей.
КНОП, особый вид плетёного узла
шаровидной формы, сделан, на кон-
це растит, каната для предотвраще-
ния выскальзывания его из шкива
блока, развязывания прядей каната,
а также удобства удержания каната
в руках (фалреп, тросовые ручки
вёдер и т. п.).
е
Кноп — особый вид плетеного узла:
а — полуколесо; б — простой; в — крест и
кноп-репка; г — кноп без пробивки; д — сто-
порный; е — тал репный
КНЯВДИГЁД (княвдегед) (ист.),
верх, часть форштевня старинных
парус, кораблей (судов), на к-рой
для украшения крепилась резная
фигура из дерева.
«КНЯЗЬ ПОТЁМКИН ТАВРИЧЕС-
КИЙ» (броненосец «Потёмкин»),
вступил в строй в 1904, с 12.10.1905
«Св. Пантелеймон», 13.4.1917 «По-
тёмкин Таврический», с 11.5.1917
«Борец за свободу», эскадр, броне-
носец, с 10.10.1917 линкор ЧФ. Во-
доизм. 12 480 т, скорость 16 уз
(29,5 км/ч). Вооружение: 4 305-мм,
16 152-мм, 14 75-мм, 2 63-мм,
6 47-мм, 2 37-мм ор., 4 пулемёта,
356	КОАЛ
5 торпед, аппаратов. Экипаж
731 чел. В период достройки на ко-
рабле была создана социал-демо-
кратия. группа под руководством
матроса Г.Н. Вакуленчука, готовив-
шая экипаж к участию в восстании
на ЧФ, намечавшемуся на осень
1905. Однако на броненосце оно
вспыхнуло стихийно 14 июня. Овла-
дев кораблём, восставшие матросы
привели его в Одессу. 17 июня для
подавления восстания была направ-
лена эскадра (5 броненосцев, крей-
сер и 6 миноносцев), но матросы
эскадры отказались стрелять по мя-
теж. броненосцу. К восставшим при-
соединились броненосец «Георгий
«Князь Потёмкин
Таврический»,
броненосец(Рос-
сия, 1904 г.)
Победоносец» (вскоре сдался влас-
тям) и миноносец № 267. В даль-
нейшем, лишённые топлива и продо-
вольствия, восставшие вынуждены
были 24.6.1905 сдаться в Констанце
румын, властям. Возвращён в Рос-
сию в том же году. Экипаж корабля
13.11.1905 одним из первых присое-
динился к восстанию КР «Очаков». В
1917 потёмкинцы были актив, участ-
никами установления Сов. власти в
Крыму. Мн. из них ушли на фронты
Гражд. войны. В 1919 англо-франц,
интервенты при уходе из Крыма
взорвали корабль.
КОАЛИЦИОННАЯ ВОЙНА, война,
к-рая готовится и ведётся одной коа-
лицией гос-в против др. или против
отд. страны. Характер и формы учас-
тия в ней тех или иных стран зависят
от их политич. целей, воен.-эконо-
мич. возможностей, географич. поло-
жения и др. условий. Примером наиб,
круп. К. в. являются 1 и 2 мир. войны.
КОАЛИЦИОННЫЕ ВООРУЖЁННЫЕ
СИЛЫ, врем, объед. ВС двух или
неск. гос-в под единым команд, для
ведения коалиц. войны или дости-
жения целей коалиции иными спосо-
бами в мир. время. Обычно в состав
К. в. с. включается часть нац. ВС
стран коалиции. Сущность К. в. с.
определяется характером коалиции,
воен.-полит. целями, к-рые она пре-
следует, технич. оснащённостью
войск и сил флота, организацией
командования и др. факторами. По
опыту 2 мир. войны коалиц. форми-
рования ВМС США, Великобритании
и нек-рых др. стран имели не посто-
янный характер, а создавались
лишь для проведения отд. операций
(бой в Яванском м., Сицилийская
дес. операция и пр ).
КОАЛИЦИЯ ВОЕННАЯ, врем, во-
ен.-полит. союз гос-в, создаваемый
для подготовки и ведения коалиц.
войны или достижения воен.-полит.
целей иными способами в мир.
время. Воен, и полит, цели, состав и
особенности К. в. обусловливаются
характером социального и полит,
строя участвующих в ней гос-в. На-
кануне 2 мир. войны фаш. и импери-
ал истич. гос-ва (Германия, Италия,
Япония) создали К. в., ставившую
своей целью разгром ряда стран, за-
хват их территорий и порабощение
народов, в итоге — завоевание ми-
ров. господства. В ходе развяз. этим
блоком войны сформировалась К. в.
противостоявших им гос-в (Великоб-
ритания, США, СССР и др.), сумев-
шая избавить народы мира от фаш.
порабощения.
КОБЕ, круп, порт Японии в юго-зап.
части о. Хонсю, в зал. Осака Внутр.
Япон. моря. Тер. и акватория порта
занимают пл. более 14 км2. Аквато-
рия порта ограждена волноломами
и включает внеш, и внутр, гавани. В
80-х — 90-х гг. 20 в з К. построены
портовые р-ны на искусств, о-вах
Порт-Айленд (пл. 4,4 км2, 28 прича-
лов с глуб. 10—12 м) и Рокко-Айленд
(пл. 5,8 км2, 23 причала для ген. гру-
зов, 3 паром, причала и 5 контейнер-
ных терминалов с глуб. 5—14 м).
Общая протяжённость всех прича-
лов К. составляет 34 км с глуб. до
13 м. В порт ввозятся: нефть, желез,
руда, металлолом, хлопок, зерно, про-
довольствие; вывозятся: сталь, маши-
ны, удобрения. Годовой грузооборот
порта ок. 170 млн. т, судооборот
300 заходов в месяц, пассажиропо-
ток 200 тыс. чел. ежемесячно. К.
оборудован совр. погруз.-разгруз.
устройствами. Судостроит. и судо-
рем. предприятия, располагающие 3
сухими и 3 плав, доками, 9 стапеля-
ми, обеспечивают стр-во и ремонт
круп, судов и кораблей, в т. ч. ПЛ.
КОБЛЬ, мореход, гребно-парус.
шлюпка. Имеет высокий острый нос
с большим развалом, носовой киль
(до середины К.), плоскодонную
мелкосидящую кормовую часть с
двумя килями по обеим сторонам и
транцевую (плоскую) корму. Мелко-
сидящая кормовая часть К. позво-
ляет подходить кормой близко к
берегу для высадки (выгрузки) лю-
дей (грузов). Парус, вооружение К.
обычно состоит из рейкового пару-
са. Применяется в нек-рых странах
на реках, озёрах и в прибреж. р-нах
моря.
КОВАЛЁВ Сергей Никитич (род. 1919),
видн. учёный в области судостр., с
1981 ак. АН СССР (РФ), дважды Ге-
рой Соц. Труда (1963, 1974), лауре-
ат Ленинской (1965), Гос. (1978)
премий. Окончил Ленингр. кораб-
лестр. инет. (1943). В 1943—48
констр., ст. констр., пом. гл. констр.
КБ «Рубин»; 1948—55 пом. зам. гл.
констр. 143 СКВ, ЦКБ мор. техн. «Ру-
бин», с 1955 гл. конструктор ЦКБ
КОВАЛЁВ
Сергей Никитич
козы
357
«Рубин». Под руководством К. про-
ектировались атомные ракетные
подводные крейсера стратегическо-
го назначения.
КОВШ, небольшая защищённая от
ветра и волнения акватория в порту
или гавани, предназнач. для стоянки
малых кораблей, катеров и шлюпок.
К. может также являться частью су-
достроит. или судорем. завода.
КОГ (когг), высокобортное одномач-
товое судно с прямым рейковым
парусом, выпуклыми бортами, пря-
мыми штевнями, скош. к линии киля,
и навесным рулём. На корме К. рас-
полагалась сильно развитая над-
стройка, в носу имелся бушприт.
Вооружалось бомбардами. Наибо-
льшее распространение получило в
12—15 вв. на Сев., Балт. и Среди-
зем. морях. Дл. до 30 м, шир. до 8 м,
осадка до 4 м.
КОГА Минэити (1885—1944), япон.
адм. Окончил ВМУ (1906), ВМА
(1917). Служил офицером в штабе
эск., воен.-мор. атташе при япон. по-
сольстве во Франции, был ком-ром
крейсера, затем линкора и учеб. эск.
Во время 2 мир. войны зам. нач-ка
воен.-мор. генштаба, команд,
воен.-мор. р-ном Йокосука. С 1943
главнокоманд. объедин. флотом
Японии. Рассчитывал изменить ход
войны путём разгрома амер, флота
в одном ген. мор. сражении. Погиб в
авиац. катастрофе.
КОД, 1) система усл. обозначений и
определ. правил для скрытой пере-
дачи сведений секрет, характера по
технич. средствам связи. В кач-ве
усл. обозначений используются груп-
пы цифр, букв или др. символов,
к-рым соответствуют элементы ин-
формации; 2) система условных
знаков (символов) или сигналов, по-
средством к-рой информация любо-
го вида может быть представлена в
форме, удобной для передачи по
средствам связи либо для обработки
в системах опознавания, автомати-
зир. системах управления, вычис-
лит. технике и телемеханике.
В воен, деле К. обеспечивает
скрытность переговоров (передач),
в технике служит формой переда-
чи, обработки и хранения инфор-
мации.
КОД МОРЗЕ, см. Азбука телеграф-
ная.
КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВА-
НИЯ СССР, законодат. акт, регули-
рующий отношения, связанные с ис-
пользованием судов для перевозки
грузов, пассажиров, багажа и почты,
для рыболовства и иных мор. про-
мыслов, добычи в море полезных
ископаемых и др. видов деятельно-
сти. Утверждён Указом Президиума
Верх. Совета СССР 17.9.1968. В да-
льнейшем в К. т. м. был внесён ряд
дополнений в соответствии с реше-
ниями междунар. и регион, совеща-
ний по мореплаванию, а также
вытекающих из конкрет. условий
совр. судовождения. Продолжает
действовать в РФ (1996).
КОДИРОВАНИЕ, ^преобразование
с помощью кодов открытого текста в
условный с целью скрыть от пр-ка
содержание передаваемой по каналу
связи информации. Производится с
использованием технич. средств
или вручную; 2) процесс перевода
информации из одной знаковой сис-
темы в другую. Позволяет приспосо-
бить форму сообщения к определ.
каналу связи или устройству преоб-
разования и хранения информации.
КОДОВОЕ НАЗВАНИЕ, условное
слово (словосочетание, цифровое
обозначение), присвоенное опера-
ции (манёврам, учению, воен, игре
и т. п.), должностным лицам, объед.,
соед., частям (кораблям) или к.-л.
действиям с целью скрыть от пр-ка
сущность планируемого или прово-
димого мероприятия, отданного рас-
поряжения (сигнала, приказания),
назв. объекта и пр. при использова-
нии каналов связи, в служеб. пере-
писке, при проведении совещаний
и т. д.
КОДОГРАММА, сообщение, закоди-
ров. и оформл. в соответствии с
установл. правилами для передачи
по технич. средствам связи.
КОЕЧНЫЕ СЕТКИ (устар), спец,
приспособления на верх, палубе ко-
рабля (судна), куда на день убира-
лись из кубриков парусиновые
подвесные койки вместе с матраса-
ми. На парус, кораблях имели вид
загородок из дерев, реек вдоль фа-
льшборта, а на паровых кораблях
старой постройки и вспомогат. судах
изготовлялись в надстройках в виде
ниш или ящиков с крышками. Койки
ставились в К. с. плотно одна к др. и
служили защитой от осколков и пуль
во время боя.
КОЖАНОВ Иван Кузьмич (1897—
1938), флагман флота 2 р. (1935). В
Сов. ВМФ с 1918. Окончил ВМА
(1927). В 1916—17 учился в гардема-
рин. классах. С марта 1918 в мор. от-
ряде, с нояб. нач-к дес. отряда Волж.
воен. фл-и. С авг. 1919 командовал
всеми дес. отрядами Волжско-Касп.
воен, фл-и, десантом в Энзелийской
операции 1920. В сент. 1920 — янв.
1921 нач-к Мор. экспедиц. дивизии на
Азов. м. В марте 1921 один из руково-
дителей подавления Кронштадт, вос-
стания, затем нач-к Мор. сил
Балт. м., с мая 1921 по дек. 1921
нач-к кавк. сектора обороны. С дек.
1921 по нояб. 1922 чл. Реввоенсове-
та Мор. сил Чёрного и Азов, м., в
1922—24 нач-к и комиссар Мор. сил
Д. Востока. В 1927—29 воен.-мор. ат-
таше в Японии. В 1930 нач-к штаба
Мор. сил Балт. м., в 1931—1934
команд. Мор. силами Чёрного и Азов,
м., в 1935—37 команд. ЧФ. Незакон-
но репрессирован в 1937. Реабили-
тирован посмертно в 1956.
КОЖУХ, наружная оболочка меха-
низма, аппарата, прибора. Применя-
ется для снижения сопротивления
среды при движении, поглощения
шума, защиты обслуживающего
персонала от ожогов, предупрежде-
ния электрич. и механич. травм. К.
служит также для защиты механиз-
мов, устройств и их частей от по-
вреждений.
КОЗЕРОГ, юж. зодиакальное со-
звездие, через к-рое ок. 22 дек. про-
ходит Солнце в своём годовом
движении по эклиптике. Описывае-
мая при этом Солнцем параллель
наз. тропиком Козерога. В созвездии
К. нет ярких звёзд, пригод. для аст-
рономич. наблюдений в целях ко-
раблевождения (с тер. России
созвездие К. видно летом и осенью).
КОЗЫРЁК МОСТИКА, верх, метал-
лич. наделка в виде полуфонаря в
перед, части мостика для защиты
его от ветра и заливания водой.
358	КОЗЫ
КОЗЫРЁК СУДНА, конструкция, яв-
ляющаяся продолжением наруж. об-
шивки судна над уровнем открытой
верх, палубы или палубы бака в но-
совой оконечности для уменьшения
заливания палубы водой.
КОЙКА ПАРУСЙНОВАЯ ПОДВЕС-
НАЯ (устар.), матрос, постель в
виде парусин, гамака с пробковым
матрасом. Широко использовалась
в эпоху парус, флота, а также на па-
ровых кораблях старой постройки,
не имевших стандарт, коек. Днём
К. п. п. хранились в коечных сетках.
КОК, 1) повар на корабле (судне);
2) устаревшее назв. обтекателя
втулки воздуш. винта, предназнач.
для уменьшения её лобового сопро-
тивления, защиты от внеш, воздей-
ствий и профилирования вход,
канала двигателя. На нек-рых типах
самолётов применялся также хвос-
товой съёмный К. для улучшения об-
текания фюзеляжа потоком воздуха.
КОКАРДА, отлич. знак установл. об-
разца на формен. голов, уборах во-
еннослужащих. Появился в нач.
18 в. во Франции (бумаж. К.), в 1732
в России (матерчатая К., с сер.
19 в. — металлич. К.), в Сов. Армии
введена в 1940 для маршалов и ге-
нералов, в 1949 — для генералов и
офицеров ВВС, в 1955 — для всего
офицер, состава, в 1963—для воен-
нослужащих сверхсроч. службы, в
1972 — для прапорщиков. Для воен-
нослуж. ВМФ РФ введена кокарда, в
центрк к-рой золотистый якорь. Кро-
ме К. офицеры, мичманы и прапор-
щики ВМФ РФ носят эмблему.
КОКБЕРН-САУНД (Фримантл), ВМБ
Австралии в Индийск. ок., на о. Гар-
ден в 15 км сев.-зап. г. Фримантл.
Дл. причал, фронта 1,5 км с глуб. до
17 м. Осн. сооружения базы (склады
вооружения, боеприпасов и горюче-
го, узел связи, комплекс адм.-тех-
нич. зданий, электростанция, 2
резервуара для хранения воды, рем.
мастерские, слип дл. 80 м) располо-
жены на о. Гарден, к-рый соединён с
материком дамбой протяжённостью
ок. 4 км. ВМБ обеспечивает базиро-
вание кораблей до авианосцев вкл.
КОКОР, футляр, в к-рый вкладыва-
ется заряд для вертик. транспорти-
ровки его из погреба к орудию;
является частью зарядника, элева-
тора или мусинговой подачи.
КОКОСОВЫЕ (КИЛИНГ) ОСТРОВА,
группа из 27 коралловых островов в
вост, части Индийского ок., из к-рых
3 обитаемых; владение Австралии.
Пл. 14,3 км2, нас. 365 чел. (1984). По-
верхность низменная с наиб, высо-
той холмов до 12,5 м, поросшая
кокосовыми пальмами и кустарни-
ком. Мористые берега К. (К.) о. окай-
млены коралловыми рифами,
кромка к-рых почти везде приглубая.
Лагуны К. (К.) о. мелководны. Адми-
нистрат. центр — г. Панджанг (на
о. Уэст-Айленд), вблизи к-рого рас-
положен аэропорт, станция кабель-
ной связи и якорная стоянка.
КОКПИТ, 1) ниж. кормовой кубрик на
парус, воен, кораблях, в к-ром обыч-
но размещались гардемарины; 2)
вырез (углубление) в кормовой час-
ти палубы яхт, парус, ботов, катеров
для размещения рулевого и пасса-
жиров.
КОКУРА, порт Японии на о. Хонсю.
Имеет 10 причалов общей дл. 2,1 км
и 1 точечный причал для танкеров.
Глуб. у причалов 5,5—11 м. Может
принимать суда вместимостью до
65 тыс. т. Судоремонт может осуще-
ствляться на судостроит. верфи и в
различ. рем. мастерских. Годовой
судооборот св. 400 океан, судов об-
щим дедвейтом ок. 10 млн. т.
КОЛБАСЬЕВ Евгений Викторович
(1862—1918), рус. изобретатель в
области воен.-мор. дела, кап. 1 р.
Окончил Петерб. мор. уч-ще (1883).
В 1889—94 разработал и испытал
ряд электрич. приборов для водо-
лаз. снаряжения и телефон, связи,
принятых на вооружение в рус. ВМФ.
Участвовал совместно с Попо-
вым А.С. в проведении испытаний
первых в мире корабельных радио-
станций. Автор конструкции плаваю-
щей мины и неск. проектов ПЛ, в
одном из к-рых предусматривалась
установка торпед, аппаратов, позво-
лявших вести залповую стрельбу.
КОЛБАСЬЕВ Сергей Адамович
(1899—1937), рус. и сов. воен, мо-
ряк, писатель-маринист. В ВМФ
1913—22 и 1931—32. Закончил Мор.
корпус (1917) и курсы Осоавиахима
при ВМА (1930). Мичман (1917), ин-
тендант 3 р. (1937). Участник 1 мир.
и Гражд. войн. Служил на эсминцах
БФ (1917—18 и 1919) и Вол-
жско-Касп. воен, фл-и (1918—19),
ком-р дивизиона канонер. лодок
Азовской воен, фл-и (1920), нач-к
оператив. отд. штаба Действующей
эск. Чёрного м. (1920), нач-к
дивизиона мин. истребителей и сто-
рож. катеров Мор. сил. Чёрного м.
(1921), ком-р ТЩ «Клязьма» БФ
(1921—22). С февр. 1922 в запасе.
Работал в изд-ве «Всемирная
лит-ра», в 1923—24 переводчик сов
посольства в Афганистане, в
1925—28 в Торгпредстве СССР в
Финляндии. В 1931—32 пом. ком-ра
ЭМ «Калинин», вахтен. нач-к ЭМ
«Карл Маркс», флагман, связист ди-
визии эсминцев Мор. сил Балт. м.
Лит. деятельность начал в 1920.
Публиковался в журналах «Мор.
сборник», «Крас, флот», газете «Кр.
Балт. флот», лит.-художеств. альма-
нахах «Островитяне», «Недра»,
журналах «Вокруг света», «30
дней». Автор сб. рассказов «Пово-
рот все вдруг» (1930), «Правила со-
вместного плавания» (1935),
повестей «Салажонок» (1935), «Ар-
сен Люпен», «Джигит», «Река»,
«Командиры кораблей» и др. Изве-
стен также как изобретатель и попу-
ляризатор науч.-технич. знаний,
теоретик и пропагандист джазовой
музыки. Репрессирован в апр. 1937.
Реабилитирован посмертно в 1956.
КОЛГУЕВ, остров в юго-вост, части
Баренцева м. Принадлежит России.
Пл. 5,2 тыс. км2. Поверхность низ-
менная, ровная и лишь в центр, час-
ти гряды высотой до 176 м. Много
озёр и болот. Берега мало изрезаны,
на сев.-зап. обрывисты и высоки.
Растительность тундровая, нас.
пункт — Бугрино.
КОЛЕБАНИЯ УРОВНЯ МОРЯ, из-
менения уровня водной поверхно-
сти, обусловл. разнообраз. динамич.
явлениями и процессами, происхо-
дящими в Мировом ок. К ним отно-
сятся: космич. приливообразующие
силы, вызывающие периодич. из-
менения уровня океанов (морей)
(приливо-отливные колебания); гео-
динамич. и геотерм, явления [зем-
летрясения, моретрясения, извер-
жения подвод, вулканов, вековые
поднятия и опускания суши, вызыва-
ющие изменения уровня океанов
(морей)]; механич. и физико-химич.
воздействия на поверхность Миро-
вого ок., обусловл. солнеч. радиа-
цией и деятельностью атмосферы;
сгонно-нагонные К. у. м. под воздей-
ствием ветра и атмосфер, давления;
сейшевые колебания, происходя-
щие в замкнутых и полузамкнутых
водоёмах по инерции после прекра-
КОЛО	359
щения действия вынуждающей их
внеш, силы (ветер, атм. давление,
сейсмич. толчки и др.); плотностные
колебания уровня воды из-за изме-
нения её темп-ры и солёности; ко-
лебания уровня эвстатические, свя-
занные с изменениями объёма воды
морей и океанов из-за таяния арк-
тич. и антарктич. льдов.
КОЛЕБАТЕЛЬНЫЙ КОНТУР, зам-
кнутая электрич. цепь, состоящая из
катушки индуктивности и конденса-
тора. В К. к. могут возбуждаться
собств. колебания с частотой, опре-
дел. параметрами самой цепи и
обусловл. перекачкой энергии элек-
трич. поля конденсатора в магн.
поле катушки и обратно. В реальных
К. к. всегда есть сопротивление,
к-рое обусловливает затухание ко-
лебаний. К. к. широко применяются
в качестве резонансной системы ра-
диотехнич. устройств в диапазоне
частот от 50 кГц до 300 МГц.
КОЛЕНО, 1) участок фарватера, от-
личающийся по направлению или
(и) ширине, а также по глубине от др.
его частей; 2) крутой, короткий изгиб
русла реки.
КОЛЗАКОВ Павел Андреевич
(1779—1864), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1843). Окончил Мор. кор-
пус (1795). В 1800, 1805—09
участвовал в различ. эксп-ях в Сре-
дизем. море. В 1812—14 находился
в сухопут. походе и участвовал в
сражениях при Бородине, Бауцене,
Кульме и при взятии Парижа. В
1834—46 дежурный генерал Гл.
мор. штаба. С 1846 чл. Ддмирал-
тейств-совета. С 1847 чл. Комитета
о раненых. В1853 предан суду за де-
нежные злоупотребления в Комите-
те о раненых, лишён звания и
уволен от службы. В1855 вновь при-
нят на службу и назначен ген.-адъю-
тантом.
КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ МЕТОД обо-
снования решения, расчёт исполь-
зования сил в бою (операции),
проводимый штабом при подготовке
материалов для принятия решения
ком-ром (команд.). Выполняется на
основании замысла ком-ра (ко-
манд.) с использованием ЭВМ по
методикам решения операт.-тактич.
задач, хранящихся в Библиотеке ме-
тодик ВМФ, или способами руч.
счёта. При этом определяется целе-
сообраз. распределение сил, выдел,
на бой (операцию), по гр-кам, обес-
печивающим наиб, эффектив. реше-
ние поставл. задач, или боевые воз-
можности созданных гр-к в типовых
условиях обстановки при выполне-
нии определ. задач. Материалы
расчётов анализируются и оценива-
ются ком-ром (команд.) и служат ему
основой для принятия решения.
КОЛЛЕГИЯ НАРОДНОГО КОМИС-
САРИАТА ПО МОРСКИМ ДЕЛАМ,
высший орган упр-я ВМФ Сов. Рос-
сии в период с 22.2 по 17.12.1918.
Состояла из наркома и 4 членов (2
воен.-мор. специалиста и 2 политич.
работника). Сыграла важную роль в
преобразовании флота и боевом ис-
пользовании РККФ.
КОЛЛЕКТИВНЫЕ СРЕДСТВА ЗА-
ЩИТЫ, сооружения и средства для
групповой защиты войск, л. с. кораб-
лей, органов упр-я войсками (сила-
ми) от радиоактив., химич. веществ
и биологич. средств поражения.
Включают: фортификац. сооруже-
ния (траншеи, окопы, блиндажи,
щели, убежища, укрытия для воен,
техники, сооружения пунктов упр-я),
герметизиров. мед. палатки, спец,
автомашины с кузовом, снабж. фи-
льтровентиляц. оборудованием. На
кораблях к К. с. з. относятся КП, за-
крытые боевые посты, кубрики л. с.
и др. помещения, оборудов. фильтро-
вентиляц. установками. В К. с. з. л. с.
может находиться длит, время без
использования средств индивид, за-
щиты.
КОЛЛИМАТОР (от лат. collineo —
направляю по прямой линии), оптич.
прибор, предназнач. для получения
пучков параллельных лучей. Состо-
ит из объектива и освещённой сетки,
располож. в его фокальной плоско-
сти. Используется в простейших
прицелах, а также в измерит, и юсти-
ровоч. устройствах.
КОЛЛИНГ, порт Дании на п-ове Ют-
ландия, в Коллинг-фьорде. Может
принимать суда дедвейтом до
15 тыс. т. Порт имеет 24 причала об-
щей дл. 2,5 км с глуб. 5—7 м. Боль-
шинство причалов имеет ж.-д. пути
и развитое крановое хозяйство.
Нек-рые причалы оборудованы для
приёма ролкеров и танкеров. Возмо-
жен мелкий судоремонт. Грузообо-
рот ок. 1 млн. т в год.
КОЛОБЖЕГ, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Польши, в 8 км вост. г. Ко-
лобжег. Операт. ёмкость 2 эск-и,
Бетонная ВПП (2500x40 м), 4 группо-
вые стоянки самолётов, до 40 укры-
тий усиленного типа. Имеется склад
боеприпасов и 2 склада ГСМ.
КОЛОКОЛ ВОДОЛАЗНЫЙ, сталь-
ной цилиндр, закрытый сверху глу-
хим сферич. днищем, а снизу —
днищем с входным люком, закрыва-
ющимся изнутри крышкой. Рассч!
тан на давление до 10 кгс/см2.
Предназначен для обеспечения ра-
боты водолазов на глуб. более 60 м.
Внутри К. в. могут одновременно
размещаться 2—3 водолаза в сна-
ряжении. Спуск и подъём К. в.
осуществляется с помощью спуско-
подъёмного устройства, размещае-
мого на корабле.
КОЛОКОЛ ГРОМКОГО БОЯ, элект-
рич. звонок на корабле для подачи
сигналов согласно Корабельному
уставу.
КОЛОКОЛ СУДОВОЙ, ударное зву-
косигн. устройство, изготовляемое
из бронзы в виде небольшого коло-
кола. Используется на судах (кораб-
лях) для подачи сигналов в тумане
при стоянке на якоре и для отбива-
ния склянок (судового времени).
Иногда К. с. ошибочно называют
рындой.
КОЛОКОЛ ТУМАННЫЙ, удар, зву-
косигн. устройство, применяемое в
качестве звукосигн. средства нави-
гац. оборудования. Устанавливает-
ся преимущественно на буях и
оградит, гидротехнич. сооружениях
для подачи предупредит, сигналов
при огранич. видимости.
КОЛОМБ Филип Хоуард (1831—1899),
англ, воен.-мор. теоретик и историк,
в.-адм. Служил на флоте в 1846—
86. В 1891 опубликовал труд «Мор-
ская война, её основные принципы и
опыт», в к-ром выдвинул т. н. теорию
«владения морем» (путём создания
подавл. превосходства в мор. силах
и уничтожения флота пр-ка в од-
ном-двух мор. ген. сражениях) как
основу победы в войне и обеспече-
ния господства Великобритании в
мире. Взгляды К. совпадали с выво-
дами амер. мор. теоретика А. Мэхэ-
на о роли «морской силы» в войнах и
о «господстве на море» как условии
достижения империалистич. целей
США в мире. Роль технич. прогресса
в воен, деле К. недооценивал.
КОЛОМБО, столица, гл. порт и ВМБ
Шри-Ланки. Акватория порта обра-
360	коло
зуется берег, линией и 3 молами,
ограждающими порт от океана, и со-
ставляет 250 га. Два входных фар-
ватера имеют шир. 230 и 190 м, глуб.
13 и 10,5 м. Св. 20 совр. причалов с
глуб. 9,5—11 м и 2 причала для кабо-
тажных судов с глуб. до 5,7 м. Для
приёма крупнотоннажных танкеров
имеется неск. точечных рейдовых
причалов. Общая дл. причал, фрон-
та 8,2 км, пл. складских помещений
до 160 тыс. м2. Имеются хорошо
оборудов. контейнерный и танкер-
ный терминалы. В порту могут вы-
полняться все виды рем. работ,
имеются 3 сухих дока (211x24x9,5,
106x16,5x6,4 и 122x15x5,5 м) и
1 плавдок (263x44x8,9 м), 7 рем. при-
чалов. Возможен ремонт кораблей
до крейсеров вкл. Осн. ст. импорта:
зерно, продукты, цемент, удобрения,
сталь, машины; экспорта: чай, кау-
чук, швейная продукция. Годовой су-
дооборот составляет св. 3,5 тыс.
судоа, грузооборот ок. 20 млн. т, в
т. ч. ок. 10 млн. т сухих грузов, ок. 2
млн. т жидких грузов, ок. 600 тыс. кон-
тейнеров. ВМБ расположена в вост,
части внутр, гавани порта и занимает
пл. 4000 м . Она обеспечивает бази-
рование кораблей до противолод.
авианосца вкл. На тер. ВМБ располо-
жены штаб ВМБ, берег, подразделе-
ния охраны базы и рем. бригады.
КОЛОМЕНКА (ист.), речное дерев
беспалуб. одномачт, судно бароч.
типа. К. имела дл. ок. 42,5 м, шир.
6,5 м, осадку 1,3—1,5 м и грузо-
подъёмность ок. 120 т (по др. источ-
никам, 400—450 т). Использовалась
для перевозки внутр, речными путя-
ми зерна и изделий уральских ме-
таллургии. заводов в Петербург без
перегрузки.
КОЛОНГ (Де-Колонг) Иван Петрович
(1839—1901), рус. учёный в обл. на-
вигации и гидрографии, один из
основоположников теории девиации
магн. компаса. Ген.-майор (1893),
чл.-кор. Петерб. АН (1896). Окончил
Мор. кадет, корпус (1859) и Мор.
акад. (1870). С 1860 служил на ко-
раблях БФ, с 1864 пом. нач-ка Крон-
штадт. компасной обсерватории, с
1870 преподаватель Мор. акад., с
1878 нач-к Кронштадт, компасной об-
серватории. С 1898 пом. нач-ка Гл.
гидрографии, упр-я. В 1875 сконстру-
ировал, а затем усовершенствовал
колонг
Иван Петрович
дефлектор для измерения и устране-
ния девиации магн. компаса. Методы
К. были приняты по всех флотах
мира. За работы по девиации ему
присвоена Ломоносовская премия.
КОЛОННА (воен.), строй, в к-ром во-
еннослужащие расположены в за-
тылок друг другу, а подразд, (маши-
ны) — одно за другим. Применяется
для передвижения (марша). До сер.
19 в. К. явл. одной из форм боевого
порядка войск. Впервые атаку в
строю К. (в сочетании с рассыпным
строем стрелков) применил П.А. Ру-
мянцев в сражении при Кольберге в
1761. В ВМФ К. — строй кораблей
(судов), в к-ром они следуют друг за
другом в кильватере (кильватерная
К.). В ВВС К. самолётов (пар, звень-
ев) —одна из форм боевого порядка.
КОЛТОВСКИЙ Егор Иванович
(1792—1870), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1860). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1812). В 1813—17
плавал на кораблях БФ в Белом м. и
Ледовитом ок. В 1818—23 служил на
Плавания
X. Колумба
1492—1504
судах Дунайской фл-и ЧФ. В
1824—39 служил на кораблях ЧФ,
участвовал и отличился в сражении
при крепости Кюстенджи (1828) в
ходе рус.-тур. войны. В 1839—50
ком-p бригады флот, дивизии ЧФ,
участвовал в покорении Кавказа,
осуществляя перевозку войск и
крейсерство у абхазских берегов. В
1851—60 пред, комитета по соору-
жению сухих доков и адмиралтейст-
ва в Севастополе.
КОЛУМБ Христофор (1451—1506),
мореплаватель, по происхождению
генуэзец, исп. адмирал (1493). В
1492—93 руководил экспедицией
для поиска зап. мор. пути из Европы
в Индию. В ходе её на каравеллах
КОЛУМБ
Христофор
«Санта-Мария», «Пинта» и «Нинья»
пересёк Атлантич. ок. и достиг Багам-
ских о-вов, где 12.10.1492 высадился
на о. Сан-Сальвадор (офиц. дата от-
крытия Америки), затем открыл
о. Куба и о. Гаити. В последующих эк-
спедициях (1493—96, 1498—1500,
КОМА	361
1502—04) открыл др. острова из
группы Б. Антильских, а также часть
М. Антильских о-вов и побережья
Юж. и Центр. Америки. Открытия К.
способствовали утверждению пред-
ставлений в географ, науке о шаро-
образности Земли. Вместе с тем они
сопровождались колонизацией от-
крытых земель, порабощением ко-
рен. населения.
КОЛЧАК Александр Васильевич
(1874—1920), рус. воен.-мор. дея-
тель, поляр, исследователь, адм.
(1917). Окончил Мор. кадет, корпус
(1894). В 1900—02 на шхуне «Заря»
участвовал в полярной эксп-и Рос.
АН. В 1904 аозглавлял поиски нач-ка
эксп-и барона Э.В. Толля. Участник
рус.-япон. 1904—05 и 1 мир. войн.
Участвовал в создании Мор. Ген.
штаба и служил в нём в 1906—08,
1911—12. В 1916—17 команд. ЧФ. С
марта 1917 в командировке в Вели-
кобритании и США. В1918 «верх, пра-
витель Рос. гос-ва», одновременно
верх, главнокоманд. всеми сухопут. и
мор. вооруж. силами России. После
разгрома Кр. Армией колчаков, войск
был арестован и по приговору Иркут,
большевист. ревкома расстрелян.
КОЛЫШКА, особый узел, служащий
для укорочения снасти. Для этого
снасть укладывают двойной петлёй
и прихватывают вверху и внизу затя-
гивающимися петлями из этой же
снасти. Применяется обычно для
укорачивания бакштагов и форду-
нов при спущенных стеньгах и
брам-стеньгах. Не путать с калышкой.
КОЛЬБЕРГ (совр. Колобжег— город
и порт на С.-З. Польши), до 1873 кре-
пость. В Семилетней войне
1756—63 рус. войска (ок.
22 тыс. чел., 70 ор.) под команд, ген.
Румянцева П.А. в 1761 во взаимо-
действии с эск. БФ (19 лин. кораб-
лей, 2 фрегата, 3 бомбардир,
корабля, ок. 7 тыс. чел. дес. войск)
под команд, в.-адм. Полянского А.И.
осадили с суши и моря и овладели
К., к-рый оборонял гарнизон
(4 тыс. чел., 140 ор.), и прикрывали
прус, войска — 12 тыс. конницы и
15—20 тыс. чел. пехоты. В ходе боёв
за К. эск. БФ поддерживала сухопут.
войска огнём кораб. арт-и и аысади-
ла мор. десант; рус. аойска впервые
применили ноаую тактику — дейст-
вия в батальонных колоннах в соче-
тании с рассып, строем стрелкоа. Во
время Вел. Отеч. войны соед. 1 и
2 гв. ТА в ходе Вост.-Померан,
опер-и 5.3.1945 вышли к побережью
Балт. м. зап. К. и отрезали его гарни-
зон (ок. 5 тыс. чел.) от померан, гр-ки
пр-ка. Части Войска Польского бло-
кировали К. с суши и при поддержке
сил БФ с моря после ожесточ. боёв
18 марта овладели К.
КОЛЬСКИЙ ЗАЛИВ, фьордообраз-
ный залив Баренцева м., у сев. бере-
га Кольского п-ова. Дл. 57 км, шир. у
входа 7 км, в юж. части ок. 1 км, глуб.
у входа 200—300 м. Высокие скали-
стые берега изрезаны губами и бух-
тами, покрыты редким лесом и
тундровой растительностью. В К. з.
впадает неск. рек, в т. ч. Кола и Туло-
ма. Приливы полусуточные, высо-
той до 4 м. Зимой замерзает только
у берегов. На зап. берегу недалеко
от входа — г. Полярный, служивший
в период Вел. Отеч. войны гл. базой
СФ. На вост, берегу расположены
гг. Североморск и Мурманск — один
из круп, незамерзающих портов Рос.
Федерации.
КОЛЬСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, на С.-З.
России, омывается Баренцевым м.
на С. и Белым м. на Ю. Пл. ок.
100 тыс. км2. Сев берег высокий, об-
рывистый, имеет мн. заливов и губ,
юж. берег низменный, пологий. В
зап. части полуострова горные мас-
сивы: Хибинские и Ловозёрские выс.
до 1191 м. Климат относит, мягкий
вследствие влияния атлантич. тече-
ния. Ср. темп-ра янв. -5..-11 °C,
июля 8—14 °C. Много бурных поро-
жистых рек, наиб, крупные Тулома,
Кола, Поной, Териберка, наиб, зна-
чит. озёра Имандра, Умбозеро, Ло-
возеро и др. Поверхность покрыта
тундровой растительностью на С. и
таёжным лесом на Ю. В хозяйстве
преобладает горнодобыаающая,
цветная, горнохимическая пром-сть,
рыбный промысел и переработка,
оленеводство и молоч. скотоводст-
во. Гл. порт Мурманск.
КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР, свободное
пространство между стенками тор-
пед. аппарата ПЛ и находящейся а
нём торпедой. Заполняется водой из
спец, цистерны кольцевого зазора пе-
ред стрельбой торпедой для обеспе-
чения выстреливания её воздухом.
КОЛЬЦО БАЛЛИСТИЧЕСКОЕ, спец,
кольцевой прилив (выступ) на голов,
части авиац. бомбы, предназнач.
для придания ей устойчивости на
траектории.
КОЛЮРЫ РАВНОДЕНСТВИЙ И
СОЛНЦЕСТОЯНИЙ,большие круги
небес, сферы, проходящие через
полюсы мира, точки весен, и осей,
равноденствий, точки летнего и зим-
него солнцестояний.
КОМАНДА, 1) подразд. БЧ (службы)
корабля; К. наз. или по осн. функци-
ям, выполняемым л. с. (К. упр-я, ог-
невая К.), или по специальностям,
входящим в её состав (К. радиоте-
леграфистов); 2) структур, подразд,
корабля, предназнач. для обеспече-
ния его повседневной деятельности.
К ним относятся на надвод. кораб-
лях 1, 2 и 3 ранга — боцманская К. и
К. обслуживания авиац. оборудова-
ния (на авианесущих кораблях), а на
кораблях 1 ранга, кроме того, — К.
писарей и оркестр (музыкант. К.).
Эти К. не входят в состав БЧ (служб)
и подчиняются пом. ком-ра корабля.
На ПЛ функции боцман. К. выполня-
ет К. рулевых-сигнальщиков; 3) л. с.
корабля, размещ. в казарме берег,
базы.
КОМАНДИР, 1) должностное лицо в
ВС, на к-рое возложено командова-
ние (руководство) подразд., экипа-
жем ЛА, частью, кораблём, соед. В
ВС РФ К., являясь единоначальником,
несёт лич. ответственность перед
Президентом и пр-вом за постоян-
ную боевую и мобилизац. готов-
ность вверен, ему подразд., части,
корабля, соед. и успеш. выполнение
поставл. задачи. Обязанности и пра-
ва К. определяются общевоин. уста-
вами, а в ВМФ — и Корабельным
уставом; 2) К. вахт, поста, лицо вахт,
службы, назначаемое на надвод. ко-
раблях ВМФ РФ из числа старшин в
наряд на сутки (обычно в 3 смены).
Подчиняется вахт, офицеру (дежур.
по кораблю) и отвечает: за внеш, бе-
зопасность корабля, а также катеров
и шлюпок на воде, в р-не своего по-
ста; соблюдение л. с. кораб. правил,
формы одежды, чистоты и порядка
362	КОМА
на верх, палубе; соблюдение поряд-
ка допуска на корабль и схода с ко-
рабля. К. вахт, поста на баке обязан
дополнительно наблюдать за якор.
устройствами. По тревогам К. вахт,
постов, сдав оружие и не сменяясь,
занимают места согласно расписа-
ниям.
КОМАНДЙРСКАЯ ПОДГОТОВКА,
составная часть боевой подготов-
ки, система учебно-воспитательных
мероприятий, проводимых в целях
совершенствования знаний, умений,
навыков и командирских качеств
мичманов (прапорщиков) и старшин
(сержантов). Для проведения К. п.
эти категории военносл. объединя-
ются в группы по специальности.
Обучение производится на заняти-
ях, сборах, тренировках по спе-
циальности, а также путём самосто-
ятельной работы (см. Профессиона-
льно-должностная подготовка).
КОМАНДНО-ДАЛЬНОГЁРНЫЙ ПОСТ
(КДП), башенноподобная брониров.
конструкция на мачте или высокой
надстройке корабля, служившая для
установки оптич. дальномеров, ви-
зира центр, наводки, индикаторов
РЛС и др. устройств. КДП являлась
КП управляющего арт. огнём.
КОМАЦДНОДИСГЙТЧЕРСКИЙ ПУНКТ
(КДП), помещение на аэродроме, из
к-рого осуществляется руководство
полётами самолётов (вертолётов).
КДП располагается в месте, обес-
печивающем хороший обзор аэро-
дрома и полос возд. подходов.
Конструкция и оборудование КДП
должны позволять вести непрерыв.
упр-е и контроль за движением ЛА
на земле и в воздухе.
КОМАНДНО-ШТАБНАЯ ВОЕННАЯ
ИГРА (КШВИ), форма обучения
команд, (ком-ров), штабов и др. ор-
ганов упр-я принятию решений и
планированию военных действий.
КШВИ проводится по темам осн. за-
дач операт. (боевой) подготовки
объед. (соед.). На КШВИ привлека-
ются органы упр-я объед. (соед.) в
штатном составе. Осн. внимание
уделяется освоению методики уяс-
нения задачи, оценке обстановки,
принятию решения и разработке
комплекса документов плана опера-
ции (боевых действий). Классифика-
ция КШВИ по масштабам, целям, ха-
рактеру решаемых задач и методам
проведения аналогична коман-
дно-штабному учению. КШВИ обыч-
но проводится в специально
подготовл. помещениях штабов,
учеб, центров, оборудов. трена-
жёрами, дисплеями, внутр, средст-
вами связи, обеспечивающими
полноц. отработку поставл. задач.
КОМАНДНО-ШТАБНОЕ УЧЕНИЕ
(КШУ), форма практич. обучения
команд, (ком-ров), штабов, нач-ков
спец, войск и служб упр-ю силами
(войсками) при подготовке и веде-
нии опер-и (боевых действий). Про-
водятся по темам осн. задач,
решаемых объед., соед. (частью).
На КШУ обучаемые выполняют свои
функц. обязанности в составе штат-
ных органов упр-я. В ходе КШУ осу-
ществляется слаживание штабов,
ведётся исследование новых вопро-
сов воен.-мор. (воен.) искусства, вы-
работка более соверш. методов
упр-я силами (войсками). КШУ по-
дразделяются: по масштабам — на
стратегия., операт.-стратегич., опе-
рат., операт.-тактич. и тактич.; по це-
лям и характеру решаемых задач —
на обычные, показные, опытные, ис-
следоват., спец., провероч. (инспек-
тор.); по методам проведения
(кол-ву участвующих сторон и
командно-штаб. инстанций) — на
односторонние и двухсторонние, од-
но-, двух- и многостепенные. КШУ
могут проводиться с обозначением
сил (войск) или с одними органами
упр-я со средствами связи; прово-
дятся в море (на местности) или то-
лько на КП. Руководит КШУ, как
правило, ст. нач-к, в отд. случаях —
команд, (ком-р) обучаемого объед.
(соед.) при участии и под контролем
вышестоящего штаба.
КОМАНДНЫЕ СЛОВА, офиц. доку-
мент, являющийся приложением к
Кораб. уставу ВМФ. В нём приводят-
ся наиб, употребит, команд, слова,
касающиеся боевой деятельности
корабля, повседнев. службы и быта
л. с. В приложении к К. с. приводятся
таблицы звук, сигналов.
КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (КП), осн.
пункт, с к-рого осуществляется упр-е
силами (войсками) при подготовке и
в ходе воен, действий. Создаётся на
кораблях, в частях, соед. и объед.
всех видов ВС. КП м. б. подвиж. и
стационар. Подвиж. КП
размещаются на кораблях, са-
молётах (вертолётах), в штаб, ма-
шинах, ж.-д. вагонах, инж.
сооружениях сборно-разборного
типа, а стационарные — в специаль-
но оборудованных заглублённых в
землю сооружениях. На КП с
команд, (ком-ром) находятся осн. со-
став штаба, команд, (нач-ки) родов
войск, спец, войск и служб с необхо-
димым л. с. Их работу обеспечивают
узел связи и гр. обеспечения. В
нек-рых видах ВС на КП могут рабо-
тать дежур. боевые расчёты. При
необходимости создаются передо-
вой и возд. пункты упр-я, к-рые явля-
ются элементами КП. Перемещение
КП осуществляется с разрешения
ст. нач-ка с таким расчётом, чтобы
не нарушать упр-е силами (войска-
ми). В ВМФ различают: центр. КП
ВМФ (ЦКП ВМФ), КП флота (флоти-
лии), флагман. КП (ФКП), гл. КП
(ГКП), запасный КП (ЗКП).
Гл. КП корабля, помещение на ко-
раблях 1, 2 и 3 ранга, оборудов. не-
обходимыми средствами упр-я,
откуда ком-р корабля руководит
действиями БЧ и служб, применени-
ем оружия, использованием технич.
средств и борьбой за живучесть, а
также поддерживает связь со ст.
ком-ром и взаимодействующими ко-
раблями (частями).
Запас. КП, специально оборудов. и
защищ. место (помещение на кораб-
ле), подготовл. для обеспечения не-
прерыв. упр-я силами (кораблём)
при выходе из строя осн. (гл.) КП.
Создаётся в объед. и соед., а также
на кораблях 1, 2 и 3 ранга. Возглав-
ляется первым зам. команд, (ком-ра)
или офицером, назнач. ком-ром.
ЗКП поддерживает непрерыв. связь
с КП, пунктами упр-я подчин. и взаи-
модейств. силами. Для работы на
ЗКП выделяются л. с. и средства из
состава штаба, др. органов упр-я,
подразд, связи и обслуживания. На-
личие ЗКП повышает устойчивость и
непрерывность упр-я.
Передовой КП (ПКП), пункт упр-я,
развёртываемый в соед. сухопут.
войск, мор. пехоты и войск берег,
обороны на направлении гл. удара в
наступлении. Предназначен для
упр-я войсками, когда руководство
ими с осн. КП затруднено. В состав
ПКП обычно входят зам. ком-ра
соед. и офицеры штаба, родов войск
КОМА	363
и служб. ПКП обеспечивается на-
дёж. связью с КП, тыловым ПУ и
войсками соед. ПКП развёртывает-
ся как можно ближе к частям 1-го
эшелона.
Флагман. КП, защищ. помещение
на корабле, оборудов. необходимы-
ми средствами упр-я и связи, с к-ро-
го ком-p соед. управляет подчинён.,
приданными и поддержив. силами, а
также поддерживает связь с выше-
стоящим ком-ром и взаимод. силами
(войсками). ФКП может размещать-
ся на корабле упр-я спец, постройки
или на одном из боевых кораблей
соед., имеющем достаточ. число
средств связи и упр-я.
Центр. КП ВМФ, специально обору-
дов. помещение, в к-ром несётся
оперативное дежурство по ВМФ. На
ЦКП поступает оперативная инфор-
мация о состоянии сил флотов, об-
щей обстановки и вырабатываются
предложения для руководства ВМФ.
КОМАНДНЫЙ СОСТАВ, собират.
наимен. военнослужащих, занимаю-
щих в ВС различ. команд, должности
(ком-ры подразд., частей, кораблей,
соед., команд, объед.).
Впервые понятие «К. с.» стало упо-
требляться в Кр. Армии после упраз-
днения существовавших в России
воен, чинов (Табели о рангах). При
этом К. с. являлся частью на-
чальств. состава. С введением пер-
сон. воен, (воинских) званий (Пост.
ЦИК и СНК СССР от 22.9.1935) К. с.
был выделен из начальств. состава.
Согласно Уставу внутр, службы
РККА 1937 к К. с. отнесены военно-
служащие, имевшие командные
воен, звания (от мл. лейтенанта и
выше). К нач. Вел. Отеч. войны
1941—45 К. с. подразделялся: в су-
хопутных войсках и авиации — на
общевойсковой, родов войск и
служб; в ВМФ — на строевой и ко-
раб. службы. Законченную форму
приобрела система воинских званий
К. с. (см. Звания воинские). Указами
Президиума Верх. Совета СССР от
24.7.1943 и 10.8.1943 было установ-
лено деление военнослужащих в за-
висимости от воинского звания на
рядовой, сержантский (старшин-
ский), офицерский состав и генера-
лов (адмиралов). С этого времени
термин «К. с.» официально не при-
меняется.
КОМАНДОВАНИЕ, 1) лица руково-
дящего офиц. состава, возглав-
ляющие воин, формирования (уч-
реждения). В К. воин, части (соед.)
включаются ком-p, его заместители
и нач-к штаба; 2) выполнение лица-
ми команд, состава функции по
упр-ю силами (войсками).
КОМАНДОВАНИЕ (иностр.), одна из
форм орг-ции ВС в нек-рых гос-вах.
К. могут быть операт. или стратегич.,
предназнач. для решения боевых
или обеспечивающих задач, посто-
ян. и времен. В послевоен. период К.
образованы в ВС мн. иностр, гос-в,
прежде всего в странах НАТО.
Авиац. К., объед. в ВВС ряда
иностр, гос-в, подразделяются на
боевые и вспомогат. Первые пред-
назначены для ведения возд. опера-
ций и ПВО страны, вторые — для
тылового обеспечения, подготовки
кадров, руководства развитием
авиац. вооружения.
Воен.-мор. К., административ. орган
в составе мин-ва обороны Великоб-
ритании, занимающийся вопросами
материально-технич. обеспечения
боевой подготовки и базирования
сил флота, а также подготовки л. с.
К. тыла, штат, орган упр-я в сухопут.
войсках США, отвечающий за тыло-
вое обеспечение боевых действий,
хранение и распределение осн. ви-
дов материальных средств, технич.
обслуживание войск.
Объедин. К., осн. операт.-страте-
гич. формирование ВС США в зоне
(на ТВД). ВС США сведены в 6 объ-
един. К : ВС в Европ. зоне, в зоне Ат-
лантич. ок., в зоне Тихого ок., в зоне
Центр, и Юж. Америки, объедин.
центр. К. и войск, готовности. Кроме
того, имеются объедин. и спец. К.
для решения операт. (стратегич.) за-
дач в интересах всех ВС страны:
объедин. космич. К. для подготовки
и ведения «звёздных войн»; объе-
дин. тактич. авиац. К. для ведения
возд. операций совместно с СВ и
ВМС (ОВВС и ОВМС НАТО); страте-
гич. авиац. К. (САК) для нанесения
ударов по воен.-пром, объектам
пр-ка; воен.-транспорт. авиац. К.
(ВТАК) для выполнения массовых
возд. перевозок на отдал. ТВД; К.
воздушно-космич. обороны (КВКО)
для операт. упр-я силами ПВО США
и Канады.
КОМАНДОР, воин, звание офице-
ров в воен, флотах нек-рых стран.
Употребляется также в сочетании с
др. званиями. В рус. флоте в 18 в. су-
ществовало звание капитан-коман-
дора (промежуточное между кап.
1 р. и к.-адм.). Капитан-командоры
командовали кораблями и отрядами
кораблей.
КОМАНДОРСКИЕ ОСТРОВА, груп-
па вулканич. островов в юго-зап. ча-
сти Берингова м., в 200 км к В. от
п-ова Камчатка. Принадлежат Рос-
сии. Включают о-ва Беринга, Мед-
ный, Топорков и скалу Арий Камень.
Общая пл. 1,8 тыс. км5, рельеф гори-
стый, выс. до 751 м. Берега скали-
стые, слабо изрезаны. Климат
океанический, лето прохладное. Ср.
темп-ра воздуха от 10 °C в авг. до
-3,8 °C в февр. Осадков до 500 мм в
год. Растительность — низкорослый
тальник, рябина, берёза, местами
луга. Нас. пункты: Никольское (о. Бе-
ринга) и Преображенское (о. Мед-
ный). К. о. назв. по имени открывшего
их в 1741 рус. мореплавателя капи-
тан-командора В. Беринга.
КОМАНДУЮЩИЙ, должностное
лицо в ВС мн. гос-в, возглавляющее
объед., род войск (сил) или вид ВС,
объедин. ВВС на ТВД. В рос. ВС
должности К. учреждены: в мир.
время — для воен, округов, гр.
войск, округов ПВО, флотов, флоти-
лий, армий, ВВС округов и флотов,
нек-рых родов войск (сил); в воен,
время, кроме того, — для фронтов.
Во время Вел. Отеч. войны сущест-
вовали также должности К. арт-ей
(от дивизий до фронта), К. броне-
танк. и мех. войсками армии и фрон-
та, К. мор. оборонит, р-ном
(1943—48), К. оборонит, р-ном (Но-
вороссийским, Одесским, Севасто-
польским, Северным, Туапсинским и
др.), К. эск. (кораблей). К. выполняет
команд., дисциплинар. и адм.-хоз.
функции в отношении подчин. час-
тей, соед., объед., воен.-учеб. заве-
дений и учреждений.
КОМАНДУЮЩИЙ МОРСКИМИ СИЛА-
МИ РЕСПУБЛИКИ (КОМОРСИ), долж-
ность пом. главнокоманд. ВС Респ.
по мор. части, учреждена решением
Реввоенсовета Респ. 15.10.1918. Он
отвечал за организацию и подготов-
ку сил, планирование и ведение бое-
вых действий на морях, реках и
озёрах. Для выполнения возлож. за-
364
КОМА
дач КОМОРСИ имел штаб, к-рый в
1921 был преобразован в Мор. штаб
Респ. С1921 по 1937 дс образования
Наркомата ВМФ должность КОМОРСИ
в соответствии с изменением струк-
туры управляющих органов полу-
чала различ. найм. (пом. главноко-
манд. по мор. делам, нач-к. Мор. сил
СССР, нач-к ВМС РККА, нач-к упр-я
Мор. сил РККА, нач-к Мор. сил РККА,
зам. наркома обороны по мор. де-
лам).
КОМАРЙЦЫН Анатолий Александ-
рович (род. 1946), адм. (1997). В
ВМФ с 1964, окончил Тихоок. ВВМУ
(1969), ВСОК (1977), ВМА (1981),
акад. Генштаба (1986). Служил на
ТОФ ком-ром ЭНГ БЧ-1, ком-ром
БЧ-1, пом. ком-ра ПЛ (1969—73), ст.
пом. ком-ра, ком-ром ПЛ (1974—79),
зам. ком-ра дивизии ПЛ, нач-ком
штаба дивизии ПЛ (1981—84),
ком-ром дивизии ПЛ (1986—89), 1-м
зам. команд, фл-ей ПЛ (1989—92),
команд, фл-ей ПЛ (1992—94). С
1994 нач-к Гл. управления навига-
ции и океанографии МО РФ.
КОМБАТАНТЫ (сражающиеся) (от
франц, combatant — воин, боец), в
междунар. праве лица, входящие в
состав вооруж. сил и непосредст-
венно участвующие в воен, действи-
ях во время войны (л. с. ВС,
ополчения, партизаны, участники
организов. движения Сопротивле-
ния, имеющие знаки отличия, оружие
и возглавл. ком-ром). К некомбатан-
там относятся лица из состава ВС,
не принимающие непосредств. учас-
тия в боевых действиях (медики,
юристы, интенданты, корреспонден-
ты и др.). В случае захвата пр-ком К.
и некомбатанты пользуются права-
ми военнопленных.
КОМБИНЙРОВАННАЯ ЭНЕРГЕ-
ТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА, см. Энер-
гетическая установка корабля.
КОМБРИГ, 1) первич. воин, звание
высшего команд, состава в Сухопут.
войсках и ВВС РККА в 1935—40. В
ВМФ званию К. соответствовало
звание капитана 1 ранга; 2) сокращ.
назв. должности ком-ра бригады.
КОМДЙВ, 1) воин, звание высшего
команд, состава в Сухопут. войсках
и ВВС РККА в 1935—40. В ВМФ зва-
нию К. соответствовало звание
флагмана 2 ранга; 2) сокращ. назв.
должности ком-ра дивизии.
КОМЕЛЬ, конец каната стоячего та-
келажа, оставшийся свобод, после
того, как в него введён юферс.
КОМЕЛЬ-БЛОК, см. Блок такелаж-
ный.
КОМЕНДАНТ (франц, comman-
dant — командир, начальник), дол-
жност. лицо в ВС различ. гос-в. В
рос. ВС штат, должности воен. К.
имеются в круп, гарнизонах, на ж.-д.
(водных) участках, узловых станци-
ях, в портах и аэропортах, в ряде
штабов, воен, учреждений, на воен,
аэродромах. Для орг-ции комендант,
службы при передвижении войск,
расположении их на месте и в ходе
боевых действий из лиц офиц. со-
става могут назначаться нештат. К.
маршрутов, р-нов, участков форси-
рования и переправ, а при высадке
мор. десантов — К. пунктов посадки.
В погран. войсках РФ К. участка
командует погран. комендатурой. В
ВМС США имеется должность К.
мор. пехоты, К. воен.-мор. р-на и т. п.
КОМЕНДАНТ БЕРЕГОВОЙ ОБО-
РОНЫ (ист.), лицо команд, состава,
возглавлявшее берег, оборону ВМБ,
важного участка мор. побережья или
остров, р-на. В подчинении К. б. о.
находились соед. и части берег,
арт-и, мор. пехоты, подразд, сухо-
пут. войск, посты наблюдения и свя-
зи. Он отвечал за противодес.
оборону побережья р-на ВМБ (сек-
тора), отражение набег, действий
кораблей пр-ка, прикрытие кораблей
и судов в своём прибреж. р-не и ре-
шение др. задач. Должность К. б. о.
существовала в Сов. ВМФ до сер.
50-х гг. 20в.
КОМЕНДАНТСКАЯ СЛУЖБА, сис-
тема мероприятий, организуемых и
проводимых для обеспечения
своевр. и скрыт, передвижения, со-
средоточения, развёртывания и раз-
мещения войск (сил мор. десанта), а
также поддержания порядка в р-не
расположения (сосредоточения де-
санта), контроля за соблюдением
мер маскировки и регулирования
движения. При орг-ции К. с. опреде-
ляются комендант, участки, комен-
дант. р-ны, места и состав
комендант, постов, контрольно-про-
пуск. пунктов. Для выполнения за-
дач К. с. назначаются коменданты,
используются штат, подразд, регу-
лирования движения и К. с., а также
могут привлекаться др. подразд, и
офицеры штабов. В ВС США, ФРГ и
др. гос-в для несения К. с. привлека-
ются подразд. воен, полиции.
КОМЕНДАТУРА (воен, комендату-
ра), 1) орган упр-я воен, коменданта
гарнизона, крепости, станции, порта
и т. п.; 2) подразд, авиац.-технич. ча-
сти ВВС РФ и мор. авиации назем,
базирования, выделен, для матери-
ального, аэродромно-технич. и мед.
обеспечения авиац. частей на аэро-
дроме; 3) подразд, погран. войск, со-
стоящее из неск. погран. застав.
КОМЕНДОР, воин, специальность
матросов (старшин), обслуживаю-
щих арт. установки на кораблях и в
берег, арт. частях рус. флота, сов. и
рос. ВМФ, а также в ряде иностр,
воен, флотов.
КОМИНГС (англ. мн. ч. coamings),
вертикальное ограждение люков и
др. вырезов в палубе корабля (суд-
на), также ниж. части переборки под
вырезом люка или двери. Предназ-
начен для ограждения внутр, поме-
щений корабля от попадания воды.
КОМИНГС-ПЛОЩАДКА спасатель-
ного (входного) люка ПЛ, прочное
металлич. опорное кольцо, обрам-
ляющее спасат. (входной) люк ПЛ.
К.-п. является элементом конструк-
ции прочного корпуса ПЛ, имеет
полированную поверхность для гер-
метичной стыковки фланца спаса-
тельного подводного аппарата и
(или) спасательного колокола при
выходе л. с. из затонувшей ПЛ.
КОМЙТ (аргузин, альгвазил), нач-к
команды галеры, руководивший её
действиями и распределявший
гребцов для работы на вёслах в 3
смены. Во время боя и в др. случаях,
когда на вёслах работали одновре-
менно 3 смены, руководил с помо-
щью подкомитов только действиями
гребцов. На галерах стран Среди-
земноморья в 6—17 вв. К. по отно-
шению к гребцам-каторжникам
исполняли обязанности надсмотр-
щика и палача. К. носили на груди
серебр. дудку, от к-рой пошли боц-
ман. дудки.
КОМО
365
КОМИТЕТ НАЧАЛЬНИКОВ ШТА-
БОВ, осн. рабочий орган верх, глав-
нокоманд. (президента) и министра
обороны США по операт. руководст-
ву ВС. Создан в 1942. Состоит из
пред., назначаемого президентом из
числа генералов и адмиралов сро-
ком на два года, и членов — нач-ков
штабов армии, ВВС, ВМС и комен-
данта мор. пехоты. Рабочим орга-
ном К. н. ш. является объедин. штаб,
к-рый разрабатывает планы и про-
водит мероприятия, касающиеся
всех ВС в целом.
КОМИТЕТ ПО ВОЕННЫМ И МОР-
СКИМ ДЕЛАМ (ист.), первый вы-
сший орган воен, упр-я в составе
сов. пр-ва (СНК). Ведал (руководил)
прежде всего демократизацией и
ликвидацией старых вооруж. сил.
Другой его функцией являлось со-
здание основ Вооруж. Сил нового
гос-ва. Образован 2-м Всерос. съез-
дом Советов 26.10(8.11). 1917. В на-
чале 1918 его функции перешли к
двум наркоматам — по воен, делам
и по мор. делам.
КОММАНДЕР (иностр.), офицер,
воин, звание в ВМС США и Великоб-
ритании; соответствует кап. 3 р.
КОММАНДОС (от англ, comman-
do — отряд), формирование мор. пе-
хоты особого (спец.) назначения в
ВМС Великобритании, предназнач.
для ведения диверсионно-развед.
действий в тылу пр-ка. В США такие
формирования наз. рейнджерами.
Зародились в годы 2 мир. войны.
КОММОДОР (англ. — commodore),
1) офицер, воин, звание между кэпте-
ном и к.-адм. в ВМС США и Великоб-
ритании; 2) ком-р отряда (соед.) транс-
портов, следующих в составе конвоя (в
ВМС США и Великобритании).
КОММУНИКАЦИИ ВОЕННЫЕ (лат.
communico — делаю общим, связы-
ваю, общаюсь), пути сообщения,
подготовл. и оборудов. для передви-
жения (перевозки) войск (сил), под-
воза (доставки) вооружения, воен,
техники, горючего и др. материаль-
ных средств, а также осуществления
всех видов эвакуации. Различают
сухопут., вод. и возд. К. в. К вод. ком-
муникациям относятся мор., реч. и
озёр, пути с их портами, гидротехнич.
сооружениями и навигац. оборудова-
нием, обеспечивающим безопас-
ность плавания. Оборона своих мор.
коммуникаций и нарушение (срыв)
морских перевозок пр-ка являются
важными задачами ВМФ (ВМС) во
время войны (см. Морские
коммуникации; Борьба на морских
коммуникациях).
КОММУТАТОР (от лат. commuto —
меняю, изменяю), технич. устройст-
во, обеспечивающее электрич. соед.
между собой абонент, линий от одно-
тип. оконеч. аппаратов (телеф., теле-
граф. и др.) и каналов связи для
составления сквоз. пути передачи и
приёма информации. Различают К.:
по устройству — электромеханич.,
квазиэлектрон, и электронные; по
способу соединения — ручного и ав-
томатич. обслуживания; по способу
передачи информации — К. каналов
и К. сообщений; по видам передавае-
мой информации—телефонные, те-
леграфные, антенные.
КОМНАТА БОЕВОЙ СЛАВЫ, куль-
турно-просветит. учреждение, пред-
назнач. для собирания, хранения и
использования воен.-историч. доку-
ментов и боевых реликвий в инте-
ресах воинского воспитания военно-
служащих, пропаганды традиций
ВС, ВМФ, соединения, корабля, час-
ти. Создаются К. б. с. приказом
ком-ра соед. или корабля (части).
Фонд К. б. с. составляют Боевые
знамёна, кормовые флаги, оружие и
боевая техника, обмундирование и
снаряжение, ордена и медали, на-
грудные знаки героев, вещи кораб.
(фронтов.) быта, реликвийные пред-
меты совр. периода жизни соед., ко-
рабля (части), фотографии и
документы, а также модели, муляжи,
макеты, схемы боевых действий (бо-
евого пути), дневники и воспомина-
ния участников боёв и очевидцев
подвигов, фотографии, удостовере-
ния и др. Деятельность К. б. с. явля-
ется важным средством воспитания
л. с., призвана оказывать активную
помощь ком-рам, их зам. по воспи-
тат. работе в мобилизации военно-
служащих на выполнение задач
боевой подготовки, повышение бое-
вой готовности, укрепление воин,
дисциплины, способствовать фор-
мированию у них боевых и мораль-
но-психологич. качеств, прежде
всего патриотизма, гордости и от-
ветственности за принадлежность к
ВС, ВМФ.
КОМОЕДОВ Владимир Петрович
(род. 1950), адм. (1998) в ВМФ с
1967, окончил ВВМУ (1972), ВСОК
(1977), ВМА (1985), ВА ГШ (1992).
Служил на БФ: с 1972 по 1979 ком-р.
БЧ-2-3, пом. ком-ра и ком-р мало-
го противолодочного кор., в
1979—83 нач-к штаба — зам.
ком-ра, ком-р д-на противолод. кор.,
в 1985—87 нач-к штаба — зам.
ком-ра бригады противолод. кор.,
ком-р бригады кор. ОВРа, в
1987—90 нач-к штаба — зам. ком-ра
ВМБ Балтийск, ком-р дивизии проти-
волод. кор., с 1992 по 1996 ком-р
Балтийской эскадры разнородных
сил и Балтийской ВМБ. В 1996—97
нач-к штаба БФ, с 1997 по 1998 1-й
зам. команд. СФ, с 1998 команд. ЧФ.
С окт. 2002 в распоряж. министра
обороны РФ.
КОМОКС, авиабаза ВВС Канады на
сев.-вост. берегу о. Ванкувер, в 7 км
вост. г. Кортни (провинция Брит. Ко-
лумбия). Предназначена для бази-
рования истребит, авиации, м. б.
использована в интересах ВМС.
2 ВПП с бетон, покрытием (3000x60
и 1500x60 м), радионавигац. и свето-
технич. оборудование обеспечивают
полёты в сложных метеоусловиях,
днём и ночью.
КОМОРСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в Индийск. ок. между о. Ма-
дагаскар и Африкой. Тер. Федераль-
ной Исламской Респ. Комор. О-ва.
Общ. пл. 2,2 тыс. км2, нас. ок.
600 тыс. чел. Осн. острова: Нгазид-
жа (Гранд-Комор), Нзвани (Анжуан),
Махорэ (Майотта), Мвали (Мохели).
Рельеф островов в осн. гористый,
выс. до 2560 м. Есть действующие
вулканы. Берега островов приглубы,
мало изрезаны, имеют коралловые
и др. рифы, о. Махорэ окружён ко-
ралловым барьером. Климат тропи-
ческий. Ср. годовая темп-ра
23—26 °C, в горах ок. 18 °C. Осадки
от 1100 до 3000 мм в год. Раститель-
ность: в горах — тропич. леса, в
предгорьях и на равнинах — саван-
ны и кустарники. Осн. порты: Дзауд-
366	комп
зи (о. Паманзи) и Морони — столица
респ. (о. Нгазиджа). Междунар.
аэропорт—Морони. На о. Махорэ—
ВМБ франц. ВМС.
КОМПАС (итал. compasso, от сот-
passare — измерять шагами), нави-
гац. прибор для определения курса
корабля (судна, ЛА) или направле-
ния на ориентир (пеленг, азимут).
Применяется в кораблевождении
(судовождении), самолётовожде-
нии, при выполнении гидрографии,
работ и в др. случаях. По принципу
действия чувствит. элемента разли-
чают К.: гироскопич., магн., гиро-
магн.
КОМПЕНСАТОР (от лат. сотреп-
so — возмещение), устройство для
устранения влияния различ. факто-
ров (темп-ры, давления, положения
и др.) на состояние и работу соору-
жений, систем, машин, приборов.
Применяется в виде прокладок, за-
полнителей и др. устройств. К. наз.
также устройства для регулирова-
ния нек-рых физич. параметров. На
кораблях ВМФ широко применяются
К. тепл, расширения, К. объёма, К.
шумопеленгатор, станций.
КОМПЕНСАЦИЯ РАДИОДЕВИАЦИИ,
регулировка аппаратуры радиопе-
ленгатора (автоматич. радиокомпа-
са) с целью исключить ошибки в
определении радиопеленга, обу-
словл. искажениями электромагн.
поля радиомаяка вторич. излучате-
лями радиоволн на корабле, ЛА.
КОМПЛЕКС ВООРУЖЕНИЯ, сово-
купность функционально связанных
и совместно используемых образцов
воен, техники, устройств и оборудо-
вания, предназнач. для решения бо-
евых задач (ракет., торпед., арт.,
авиац. и др. комплексы вооруже-
ния). В состав К. в. входят: оружие,
устройства для его хранения, транс-
портировки и пуска (выстреливания),
система упр-я для обеспечения
встречи оружия с целью, а также
приборы контроля исправности.
КОМПЛЕКТ (от лат. completus —
полный), 1) полный набор вооруже-
ния, оборудования, полож. по шта-
там, табелям на корабле (в части), а
также запас, частей, предметов снаб-
жения, предусмотр. формулярами,
инструкциями; 2) расчётно-снаб-
женч. единица по зап. частям, инст-
рументу и нек-рым др. видам воен,
имущества.
КОМПЛЕКТУЮЩЕЕ ИЗДЕЛИЕ, со-
ставная часть, входящая в комплект
вооружения или воен, техники.
КОМПОЗИТНОЕ СУДНО, судно,
корпус к-рого построен из разных
материалов. Напр., набор из стали,
а обшивка из дерева.
КОМПОНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО
АППАРАТА, аэродинамич., рацион,
выбор внеш, форм и взаим. распо-
ложения крыла, оперения, фюзеля-
жа, размещения силовой установки,
осн. грузов и оборудования с целью
получить требуемые лётно-тактич.
характеристики.
КОМПРЕССОР, машина для сжатия
и подачи газов (воздуха) под избы-
точ. давлением не ниже 0,2 МПа. В
зависимости от создаваемого дав-
ления различают К.: низ. давления
(до 1 МПа), ср. (до 10 МПа) и выс.
(выше 10 МПа). По конструкции раз-
личают К. поршневые, ротац., цент-
робеж. и осевые. В порш. К. сжатие
происходит в замкнутом объёме ци-
линдра посредством возвратно-по-
ступат. движения поршня. В ротац.
К. поршень (ротор) имеет вращат.
движение. В центробеж. и осевых К.
сжатие связано с увеличением энер-
гии частиц газа (воздуха), захваты-
ваемых вращающимися лопатками
рабочих колёс. К. различ. типа и
мощности применяются на надвод.
кораблях, ПЛ, самолётах и др. воен,
технике.
«КОМСОМОЛЕЦ», атомная внесе-
рийная опытно-экспериментальная
ПЛ проекта 685. В авг. 1983 спущена
на воду. 5.8.1984 вошла в состав СФ.
Водоизм. подвод. 5700 т, дл. 110 м,
шир. 12 м, осадка 9 м; мощность
энергетич. установки 43 000 л.с. (1
реактор, 1 паровая турбина, 1 винт);
скорость подв. 30,6 уз (56,6 км/ч).
Прочный корпус из титана позволял
достигать глубины погружения до
1000 м. Вооружение: 6 торпед, аппа-
ратов, 30 торпед. Экипаж 69 чело-
век. С 28.2.1989 ПЛ (командир кап. 1
ранга Е.А. Ванин) находилась на бо-
евой службе. При возвращении в
базу в подводном положении 7 апр.
из-за неисправности электросети
возник объёмный пожар в 7-м отсеке
с последующим его выгоранием и
разгерметизацией систем сжатого
воздуха. После всплытия ПЛ в на-
дводное положение экипаж вёл бо-
рьбу за живучесть в течение 6 часов,
заглушил реактор и принял меры за-
щиты от развития ядер, процессов.
Вследствие разгерметизации проч-
ного корпуса, поступления заборт-
ной воды и затопления кормовых
отсеков ПЛ затонула на глубине
1680 м в 180 км юго-зап. о-ва Медве-
жий (Норвежское море). При катаст-
рофе погибли 42 чел. За мужество и
героизм все члены экипажа «К.» на-
граждены орденом Красного Знамени.
КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, город
и порт РФ в Хабаров, крае, на
р. Амур. Осн. в 1932, нас. ок. 300 тыс.
жителей (2002). Круп. пром, центр:
судостроение, металлургия («Амур-
сталь»), машиностроение («Амурлиг-
маш», «Металлист», подъёмно-трансп.
оборудование), переработка нефти,
лесопереработка. Судостроит. за-
вод им. Ленин, комсомола осн. в
1936 как предприятие мор. судо-
строения широкого профиля. На нём
строились в довоенный период и во
время Вел. Отеч. войны ПЛ типа
«Л», «Щ», «С» и «М», лидеры эс-
минцев, КРЛ «Калинин» (1942) и
«Каганович» (1944), эсминцы и сто-
рожевые корабли, большие мор.
охотники; в послевоен. период — ра-
кет. диз. ПЛ и с 1961 атомные ПЛ, а
также различ. суда трансп. и вспомо-
гат. флота. На судостроит. произ-
водственном объединении (ПО)
было освоено строительство
РПКСН и современных ПЛА, кото-
рые переводились по р. Амур на
сдаточную базу в г. Большой Камень
с помощью транспортно-спусковых
доков На авиационном ПО города
освоен выпуск корабельных самолётов
Су-27К (Су-33) и гидросамолётов.
КОМСОМОЛЬСКО-МОЛОДЁЖНЫЙ
КОРАБЛЬ (ист.), боевой корабль,
построенный или модернизирован-
ный на средства, собранные комсо-
мольцами и несоюзной молодёжью
СССР. Инициаторами этого патрио-
тического почина были участники
Пленума ЦК ВЛКСМ (янв. 1930). Уже
в 1934 в состав БФ вошла ПЛ «Ком-
сомолец» («Щ-304»), построенная
на эти средства. С первых дней Вел.
Отеч. войны в стране началось мас-
совое патриотическое движение —
сбор средств в фоцд обороны Роди-
ны. За годы войны молодёжью было
собрано и передано на строительст-
во ВМФ 158 913 тыс. руб., что позво-
лило построить 167 кор., в том числе
16 ПЛ, 5 больших и 30 малых охот-
ников, 73 ТКА и 38 БКА. Многие из
КОНВ	367
них носили имя комсомола (ПЛ
«Ярославский комсомолец», ПЛ
«Ленинский комсомол», ТКА «Бар-
наульский комсомолец», охотник за
ПЛ «Чкаловский комсомолец» и др.).
Активно участвовали в сборе
средств на стр-во кораблей и флот-
ские комсомольцы, к-рые в короткие
сроки осваивали поступавшее ору-
жие и технику.
КОНАКРИ, круп, порт и столица Гви-
нейской Республики на Атлантике.
Пункт базирования ВМС. Акватория
порта с В. и С. ограничена обшир.
отмелью, с Ю.-В. — берегом о. Том-
бо. С С.-З. порт защищён 2 волноло-
мами дл. 760 и 1700 м. Порт имеет
10 причалов, обеспечивающих по-
грузку руды и нефтепродуктов. Дл.
причал, фронта 1,7 км с глуб. до
10 м. Среднегодовой грузооборот
порта более 8 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. кранов грузоподъёмностью до
15 т. Имеются конвейер для погруз-
ки бокситов, электротранспортёры и
приёмное устройство для нефтепро-
дуктов, 25 складских помещений, от-
крытые груз, площадки для бокситов
и желез, руды, нефтехранилище, хо-
лодильники. Ко всем причалам под-
ведены ж.-д. пути, водопровод и
трубопроводы для горючего. Судо-
рем. предприятия, располагающие
мастерскими, эллингом и слипом,
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей небольшого водоизмеще-
ния.
КОНВЕКЦИЯ АТМОСФЕРНАЯ, пе-
ремещение воздуха по вертикали,
зависит от распределения темп-ры
по высоте. К. а. выражается в обра-
зовании беспорядоч. струй или то-
ков воздуха, поднимающихся вверх
или опускающихся вниз над огранич.
участками земной поверхности.
Мощные восходящие токи воздуха
приводят к образованию облаков, из
к-рых могут выпадать ливневые
осадки. Местная К. а. над сушей
имеет хорошо выраж. суточ. и годо-
вой ход с максимумом после полу-
дня и летом.
КОНВЕКЦИЯ МОРСКАЯ (от лат. со-
nvectio — привод, доставка), пере-
мещение неоднородной по
плотности мор. воды (опускание бо-
лее тяжёлых слоёв и подъём более
лёгких), в результате чего она стано-
вится однородной по плотности,
темп-ре, солёности, содержанию га-
зов и др. характеристикам. В отли-
чие от общеизвест. тепловой К. в
жидкости К. м. зависит как от
темп-ры, так и от солёности воды.
Может возникать у дна океана под
влиянием внутр, тепла Земли, одна-
ко наиб, характерной является К. м.,
связ. с охлаждением и осолением
поверх, слоя воды. Она бывает ноч-
ной, сезон, и постоянной. При ноч-
ном охлаждении К. м. не успевает
развиться и не оказывает замет,
влияния на режим вод. Сезон., или
осенне-зим., К. м., наоборот, прояв-
ляется повсеместно и достигает бо-
льшого развития (до глуб.
100—300 м и более). Осенне-зимняя
К. м. связана с охлаждением, час-
тично с испарением, а в замерзаю-
щих морях и с осолением при
льдообразовании, при к-ром соли из
льда стекают в воду. Постоян. К. м.,
характерная для тропич. р-нов, про-
исходит из-за испарения воды, зи-
мой она усиливается охлаждением.
Помимо влияния на режим вод
(формирование верх, однород.
слоя, водной массы, трансформа-
ция слоя скачка, перенос тепловой
энергии и др.) К. м. задерживает об-
разование мор. льдов, способствует
актив, взаимодействию атмосферы
и океана, благоприятно сказывается
на биологич. продуктивности, осо-
бенно при её развитии до дна.
КОНВЕНЦИЯ МОРСКАЯ, один из
видов междунар.-правовых догово-
ров (соглашений) в области межгос.
мор. отношений. К. м. заключаются
по спец, вопросам междунар. мор.
права (Конвенция об открытом море
1958, Конвенция о континент, шель-
фе 1958, Конвенция ООН по мор.
праву 1982 и т. п.).
КОНВЕНЦИЯ О КОНТИНЕНТАЛЬ-
НОМ ШЕЛЬФЕ, принята в 1958 на
Женев, конференции по междунар.
праву. Определяет мор. шельф —
поверхность мор. дна с его недрами,
простирающегося от берега (вне
территор. вод гос-ва) в сторону от-
крытого моря до глуб. 200 м, а ино-
гда и больше, если технич. средства
позволяют на такой глубине разра-
батывать естеств. богатства этих
р-нов Понятие континент, шельфа
относится к р-нам океан, (мор.) дна,
прилегающего к материкам и к ост-
ровам. Прибреж. гос-во осуществля-
ет над континент, шельфом сувер.
права по разведке и разработке его
богатств и имеет право возводить на
нём для этой цели сооружения и
иные установки, создавая вокруг них
зоны безопасности на расстоянии
500 м. Покрывающие континент,
шельф воды признаются водами от-
крытого моря, а возд. режим над
ними должен соответствовать ана-
логии. режиму над открытым морем.
Воен, корабли и торг, суда непри-
бреж. гос-в имеют право беспрепят-
ственно плавать в водах шельфа,
располож. на междунар. мор. путях.
В них могут также всеми гос-вами
вестись океанографич. и др. науч,
исследования.
КОНВЕНЦИЯ О СУДОХОДСТВЕ В
ТИХОМ ОКЕАНЕ 1824, соглашение
между Россией и США, определяв-
шее границы рус. владений в Сев.
Америке, а также правила судоход-
ства и рыбной ловли в прибреж.
р-нах Тихого ок. Конвенция устанав-
ливала границу между владениями
России и США в Сев. Америке по па-
раллели 54°40' с. ш.; русские обя-
зались не основывать новых посе-
лений южнее её, американцы — се-
вернее. Россия также согласилась
предоставить США свободу торговли
и рыбной ловли у сев.-зап. берегов
Америки. Несмотря на заключение
Конвенции, США продолжали вести
экспансионист, политику на тихоок.
С., что послужило одной из причин
продажи Россией Аляски.
КОНВЕНЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ
МОРЕ, принята на Женев, конфе-
ренции по мор. праву в 1958 и всту-
пила в силу в 1961. Согласно
Конвенции под открытым морем по-
нимаются все части моря, к-рые не
входят ни в территор. море, ни во
внутр, воды к.-л. гос-ва. Открытое
море свободно для судоходства и
мор. промыслов всех гос-в, для про-
кладки подвод, кабелей и трубопро-
водов, а также для полёта над ним
ЛА. К. об о. м. определяет правовой
режим открытого моря, т. е. всех ча-
стей моря, не входящих ни в терри-
тор., ни во внутр, воды к.-л. гос-ва,
основой к-рого является принцип
свободы открытого моря. К. об о. м.
регламентирует деятельность гос-в
в этом пространстве, определяет
понятие «воен, корабль», к-рый по-
льзуется полным иммунитетом от
иностр, юрисдикции. Вместе с тем
Конвенция допускает досмотр воен.
368	КОНВ
кораблём торг, судна, если есть до-
статоч. основания подозревать, что
оно занимается пиратством или ра-
боторговлей, с к-рыми должна вес-
тись борьба всеми гос-вами.
Конвенция также даёт право воен,
кораблям и воен. ЛА преследовать в
открытом море иностр, судно, не по-
льзующееся иммунитетом, за нару-
шение законов и правил прибреж.
гос-ва в его территор. или внутр, во-
дах или в прилегающей зоне. Кроме
того, в К. об о. м. регламентированы
вопросы охраны подвод, кабелей,
сбрасывания радиоактив, веществ,
режима возд. пространства над от-
крытым морем.
КОНВЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКбМУ
ПРАВУ 1982, междунар.-правовой
акт, регламентирующий все видь]
деятельности гос-в в Мировом ок.,
их осн. права и обязанности и уста-
навливающий правовой статус всех
мор. пространств, живых и минер,
ресурсов океана и его дна. Конвен-
ция разработана на III Конференции
ООН по мор. праву (1973—82). Кон-
венцию подписали 134 гос-ва, вклю-
чая СССР. Вступила в силу
16.11.1994 (через год после ратифи-
кации её 60 государствами). Впер-
вые в междунар. праве Конвенция
установила и закрепила: правовой
статус гос-в-архипелагов и их мор.
вод; экономич. зоны; замкнутых или
полузамкнутых морей; мор. дна за
пределами континент, шельфа и де-
ятельности по его разведке и разра-
ботке; мор. науч, исследований;
положения, касающиеся мирного ис-
пользования мор. пространств; до-
ступа внутриконтинент. гос-в к морю,
а также 12-мильный предел ширины
территор. вод (тер. моря) и 200-ми-
льный предел экономич. зоны. На
новой основе установлены право-
вой режим проливов, используемых
для междунар. судоходства, мор.
пространств островов, порядок уре-
гулирования споров по мор. праву,
порядок определения внеш, преде-
ла континент, шельфа (с участием
комиссии по границам континент,
шельфа), а также внеш, предела ше-
льфа (на удалении 200 миль от бе-
рега или по внеш, пределу подвод,
окраины материка с использовани-
ем дистанц. и глуб. критериев) и при-
легающей зоны (24 мили). Уточнены
нормы, касающиеся режима терри-
тор. вод, включая право мирного
прохода иностр, судов, открытого
моря, континент, шельфа, защиты и
сохранения мор. среды и др. В при-
ложениях к Конвенции содержатся
положения об осн. условиях поиска,
разведки и разработки полезных ис-
копаемых в р-нах мор. дна, о согла-
сит. процедуре и статусе междунар.
трибунала по мор. праву, об арбит-
раже и участии в Конвенции между-
нар. орг-ций. Положения Конвенции
призваны способствовать укрепле-
нию мира, безопасности, сотрудни-
чества и дружеств. отношений
между всеми гос-вами в соответст-
вии с принципами справедливости и
равноправия, а также содействовать
экономич. и социальному прогрессу
всех народов в соответствии с целя-
ми и принципами Устава ООН.
КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛО-
ВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ, меж-
дунар. договор, заключ. гос-вами в
1974 в целях установления единооб-
разных принципов и правил, при-
меняемых к судам, с послед, введе-
нием их в силу путём издания зако-
нов, декретов, приказов. Конвенция
применяется к судам, совершаю-
щим междунар. рейсы; раскрывает
порядок освидетельствования судов,
приборов, приёма оборудования, вы-
дачи свидетельств о безопасности,
предусматривает контроль за осви-
детельствованием и расследовани-
ем аварий; излагает требования к
конструкции судна: делению на от-
секи, остойчивости, его машинам и
электрич. установкам, мерам пожа-
робезопасности на пассажир, и груз,
судах и на танкерах; отдельно для
пассажир, и груз, судов излагаются
требования к спасат. шлюпкам, пло-
там и иным спасат. средствам (кру-
гам, устройствам для метания линя
и др.), расписаниям по тревогам;
требования к радиотелеф. и радио-
телеграф. устройствам, радиовахте,
радиожурналам; требования по бе-
зопасности мореплавания; отдель-
ные требования по ядер, судам,
судам, перевозящим зерно и опас.
грузы; приводятся проформы раз-
лич. свидетельств.
КОНВЕРГЕНЦИЯ (от лат. conver-
ge — приближаюсь, схожусь), явле-
ние слияния (схождения), различ. по
своим характеристикам возд. или
океан, (мор.) течений. Р-ны, где на-
блюдаются эти явления, наз. зонами
конвергенции. Зонами К. наз. также
дальние зоны акустич. освещённос-
ти, расстояния до к-рых, про-
тяжённость и толщина зависят от
глубины оси подвод, звук, канала,
градиента скорости звука и др. фак-
торов. Использование зон К. позво-
ляет повысить дальность действия
гидроакустич. средств.
К. водных масс, зона сходимости
поверхност. течений Мирового ок.
Обычно формируется на стыке
тёплых и холод, водных масс. Погру-
жающиеся в зоне К. холодные воды
обогащают глубин, слои кислоро-
дом, чем способствуют бурному раз-
витию мор. флоры и фауны в данном
р-не. К. вызывается неравномерно-
стью поля ветра над океаном (мо-
рем), особенностями рельефа дна
или конфигурацией берег, линии. На
границах зон К. наблюдаются резкие
изменения градиента темп-ры по-
верхност. вод, что отрицательно
сказывается на работе гидроакус-
тич. аппаратуры.
К. возд. масс, сходимость возд. те-
чений. При этом воздух над данным
р-ном уплотняется и давление уве-
личивается. Поскольку зоны К. неу-
стойчивы в пространстве, то это
приводит не только к врем., но и к
пространств, изменениям давления,
а значит, и погоды.
КОНВЕРТОПЛАН, ЛА, сочетающий
взлётно-посадоч. свойства вер-
толёта и полёт, качества самолёта.
Схема К. может быть различной.
Напр., К. типа XV-15 (фирма «Белл»)
имеет крыло, на концах к-рого распо-
ложены поворачивающиеся гондолы
с двигателями, снабж. трёхлопаст.
возд. винтами. Он может взлетать
по-вертолётному (или с укороч. раз-
бегом), а затем по мере нарастания
скорости повернуть гондолы в на-
правлении полёта и выполнять
полёт как обычный самолёт.
КОНВОИ АТЛАНТИЧЕСКИЕ1939—1945,
спец, формирования трансп., вспо-
могат. судов и кораблей охранения,
создававшиеся Великобританией и
США с целью обеспечить безопас-
ность перехода судов с войсками и
грузами на Атлантич. ТВД во 2 мир.
войне. В состав кораблей охранения
включались также конвойные авиа-
носцы. С воздуха конвои прикрыва-
лись базовой и палубной авиацией.
Для усиления ПЛО и ПВО суда были
вооружены арт-ей и имели на борту
воен, команду. В состав трансатлан-
КОНД	369
тич. конвоя обычно входило 45—60
судов, построенных в 9—12 кильват.
колонн. Расстояние между колонна-
ми — 5 каб. (926 м), а между судами
в колонне —3 каб. (555 м). Орг-ция
переходов трансп. судов в составе
конвоев в годы 2 мир. войны явилась
эффектив. средством защиты ком-
муникаций от ПЛ и авиации Герма-
нии. Всего в 1939—45 через
Атлантику совершили переход ок.
2200 конвоев, насчитывавших до
75 тыс. судов, из них пр-ку удалось
потопить лишь 574 (0,75%).
КОНВОИ СОЮЗНЫЕ В СССР
1941—1945, спец, формирования
трансп. и вспомогат. судов и кораб-
лей, создававшиеся союзниками с
целью обеспечить безопасность пе-
рехода трансп. судов с грузами из
портов Сев. Атлантики в сев. порты
СССР и обратно во 2 мир. войне.
Они доставляли из США и Великоб-
ритании в Сов. Союз вооружение и
др. грузы, обратно их суда возвра-
щались со стратегич. сырьём. Кон-
вои, направлявшиеся на В.,
формировались в базе Лох-Ю (Ве-
ликобритания), порту Рейкьявик и
зал. Хваль-фьорд (Исландия); шед-
шие на 3. — в Архангельске и
Мурманске. Переход конвоев обес-
печивался кораблями Великобрита-
нии и США. В операц. зоне СФ
охранение конвоев усиливалось за
счёт сов. кораблей и авиации. Всего
за время войны в сов. порты прибыл
41 конвой. Из 813 транспортов, сле-
довавших в составе конвоев в
СССР, пр-к потопил на переходе 61;
33 транспорта по разл. причинам
возвратились в пункты формирова-
ния. В обратном направлении вы-
шло 717 судов, из них погибло 30,
возвратились в порты отправления
8. Союзные и сов. силы охранения и
прикрытия конвоев потопили 17 ПЛ,
2 ЛК и 3 ЭМ пр-ка.
КОНВОЙ МОРСКОЙ, врем, форми-
рование из охраняемых судов и
обеспечивающих безопасность их
перехода морем боевых кораблей и
ЛА. По р-ну перехода различают
конвои внутр, (внутри одного моря) и
внеш., а по числу входящих судов:
малые (от 1 до 9 судов), ср. (10—32
судна) и большие (св. 33 судов). В
годы 2 мир. войны К. м. обычно со-
стоял из неск. кильватер, колонн
трансп. судов, непосредств., ближ. и
дальнего противолод. охранения,
ближ. противовозд. охранения. Поис-
ково-удар. группы, входившие в да-
льнее охранение, выдвигались на
направления, где существовала
наиб, угроза нападения ПЛ пр-ка.
При возможности впереди по курсу
движения охраняемых судов осуще-
ствлялось патрулирование са-
молётов ПЛО. Глубина зоны
противолод. наблюдения вокруг
К. м. в совр. условиях может дости-
гать 100 миль (185 км) и более.
Конвой морской. Походный ордер
КОНВОЙ PQ-17, один из союзных
мор. конвоев во время 2 мир. войны,
понёсший в июле 1942 круп, потери.
Вышел с воен, грузом для СССР 27
июня из Хваль-фьорда (Исландия) в
составе 34 транспортов и 3 спасат.
судов, в охранении — 6 ЭМ, 4 корве-
тов, 2 кор. ПВО, 7 ТЩ и 2 ПЛ. При-
крытие конвоя осуществляли 1 АВ, 2
ЛК, 6 КР и 17 ЭМ. В зоне СФ для
обеспечения перехода конвоя было
развёрнуто на выходах из баз пр-ка
4 сов. и 9 англ. ПЛ. 2 июля в Нор-
веж. м. конвой был обнаружен нем.
возд. разведкой и безрезультатно
атакован ПЛ и авиацией. 4 июля по-
сле атак конвоя самолётами-торпе-
доносцами пр-ка повреждения
получили 3 трансп. судна, 2 из к-рых
были затоплены своими командами.
Не имея достоверных данных о вы-
ходе в море нем. эск. (ЛК «Тирпиц»,
2 КРТ, 7 ЭМ и 2 миноносца), англ, ад-
миралтейство без уведомления
командования СФ рассредоточило
транспорты и отозвало все свои на-
двод. корабли, обеспечивавшие пе-
реход К. 5 июля нем. эск. после
атаки ЛК «Тирпиц» сов. ПЛ «К-21»
возвратилась в свою базу, не до-
стигнув р-на перехода К. PQ-17, а
авиация и ПЛ пр-ка до 10 июля про-
должали действия. Всего из К.
PQ-17 были потоплены 23 ТР и 1
спасат. судно, что стало предлогом
для прекращения отправки К. в
СССР до сент. 1942.
КОНВОЙНАЯ СЛУЖБА ВМФ (ВМС),
система мероприятий и военных
действий, проводимых на мор. теат-
ре с целью обеспечить безопасность
мор. перевозок. Осн. содержанием
К. с. являются: планирование пере-
ходов конвоев; определение на-
правлений и интенсивности их
движений, а также объёма перево-
зок; установление способов оборо-
ны и защиты судов в конвоях и
необходимого для этого наряда сил;
орг-ция конвоев, формирование их
(отрядов судов, сил охранения и
прикрытия); расчёт маршрутов и
времени перехода; определение и
отработка действий судов и сил ох-
ранения при отражении ударов и
атак пр-ка; орг-ция упр-я и связи на
переходе морем; обеспечение пере-
хода конвоев морем.
КОНДЕНСАТОР, 1) теплообмен, ап-
парат, предназнач. для перевода ве-
щества из газообраз. состояния в
жидкое. На кораблях используются
для конденсации (сжижения) пара,
отработавшего в турбинах, паровых
машинах и теплообмен, аппаратах;
2) электрич. устройство, состоящее
из двух или более электродов, раз-
дел. изоляц. материалом (диэлект-
риком). К. обладает способностью
накапливать электрич. заряды. При-
меняется в радиотехнике, электро-
нике, электротехнике.
КОНДЕНСАЦИОННЫЙ СЛЕД, ви-
димый след, возникающий при
полёте самолёта в верх, части тро-
посферы и ниж. части стратосферы
в определ. метеорологич. условиях,
по виду и структуре близкий к пери-
сто-кучевым облакам. К. с. образует-
ся в результате попадания в
атмосферу водяного пара и ве-
ществ, образующихся в процессе
сгорания авиац. топлива. К. с. возни-
кает при темп-ре —40 °C и ниже. Яв-
ляется демаскирующим фактором,
позволяющим визуально обнаружи-
370	КОНД
вать самолёты на больших высотах
(8—12 тыс. м).
КОНДИЦИОНЕР (от лат. conditio —
условие), агрегат для обработки и
перемещения воздуха в системах
кондиционирования воздуха. Обра-
ботка воздуха осуществляется
путём его охлаждения или нагрева-
ния, осушения или увлажнения, очи-
стки от механич. и газовых примесей
и пр. На кораблях применение К.
обеспечивает комфорт, условия
микроклимата в жилых, служеб. и
обществ, помещениях. В авиации К.
применяются при обслуживании са-
молётов на аэродромах (для охлаж-
дения отсеков и в других целях).
КОНДУКТОР (ист.), воин, звание
(чин) в рус. флоте — ближайший
пом. офицера-специалиста. К. комп-
лектовались из унтер-офицеров,
окончивших обязат. срок службы,
школу по своей специальности, за-
числ. в кандидаты и сдавших экза-
мен на звание кондуктора. К. были:
рулевые, сигнальные, артиллерийские,
гальванёрные, минные, минно-машин-
ные, кочегарные, трюмные, электри-
ки. Кондукторское звание имели: ст.
боцман, ст. машинный содержатель,
минно-артиллерийский содержа-
тель, шкипер и баталер.
КОНЕЦ, кораб. снасть небольшой
длины. К., закрепл. неподвижно,
назв. коренным, а К., за к-рый снасть
«выбирают» или «травят», — ходо-
вым. «Подать К.» означает перебро-
сить его ходовую часть на другой
корабль (судно), шлюпку или на
стенку. «Выбирать К.» — вытянуть
его за ходовой конец втугую или при-
нять К. обратно.
КОНЕЦ ОПЕРАЦИИ, завершение
выполнения силами стоявших перед
ними гл. и обеспечивающих задач,
достижение целей операции. С окон-
чанием операции участвовавшие в
ней силы возвращаются в пункты ба-
зирования для восстановления бое-
способности, а сохранившие её —
переразвёртываются на др. направ-
ления дл° выполнения новы/задач.
КОНИ, продольные брусья под бим-
сами палуб дерев, судна баржевой
конструкции. Располагаются над ки-
льсонами по всей длине корпуса для
обеспечения его продольной проч-
ности. Крепят К. к бимсам и штевням
с помощью книц и болтов.
КОНОПАТИТЬ (пробивать), напол-
нять пенькой пазы и стыки палуб и
наруж. обшивки дерев, судна (шлюп-
ки) для обеспечения их водонепро-
ницаемости. Проконопач. пазы и
стыки заливаются горячей смолой
или особым водонепроницаемым
составом — герметиком. Лёгкие и
спорт, суда конопатятся не пенькой,
а ватой, и после конопачения пазы и
стыки заливаются так называемым
морским клеем.
КОНОСАМЕНТ, документ, выдавае-
мый перевозчиком грузоотправите-
лю при перевозке груза мор. путём.
К. служит доказательством заключе-
ния договора мор. перевозки и его
условий, является распиской, удос-
товеряющей принятие перевозчи-
ком груза от отправителя; выступает
в качестве товарораспорядит. доку-
мента, предоставляющего его держа-
телю право распоряжаться грузом:
осуществлять сделки купли-прода-
жи, залога и т. п. В К. указываются:
наимен. судна и перевозчика, место
приёмки груза, наимен. отправите-
ля, место назначения груза, наимен.
получателя, наимен. груза и его
кол-во, фрахт, время и место выдачи
К., кол-во экземпляров его, подпись
капитана или иного представителя
перевозчика. К. делятся на имен-
ные, составл. на имя определ. полу-
чателя, ордерные, в к-рых указано,
что они выданы по «приказу отпра-
вителя» или по «приказу получате-
ля», и К. на предъявителя.
КОНСЕРВАЦИЯ КОРАБЛЕЙ (от лат.
conservatio — сохранение), совокуп-
ность организац. и технич. мероприя-
тий, проводимых для сохранения
выведен, из боевого состава кораб-
лей в исправ. состоянии с определ.
«Константин»
(«Великий князь
Константин»)
пароход — носи-
тель минных
катеров
готовностью к использованию по
прямому назначению. Осуществля-
ется выполнением врем, противо-
корроз. защиты металлов и изделий
по установл. технологии. Методы
К. к. основаны на изоляции конструк-
ций, механизмов и приборов от
внеш, среды путём герметизации,
нанесения защит, плёнок и покрытий,
а также на торможении процессов,
вызывающих коррозию, с помощью
осушения воздуха во внутр, поме-
щениях корабля или применения ле-
тучих ингибиторов, снижающих
скорость хим. реакций коррозии.
КОНСЙЛИЯ (ист.), совещат. орган,
учрежд. по делам флота при Петре I.
Предшествовал образованию Адми-
ралтейств-кол легии.
КОНСОЛЬ, часть крыла самолёта,
выступающая за габариты фюзеля-
жа. Консоли с помощью болтовых
соед. крепятся к фюзеляжу или цент-
роплану (деталь крыла, выполн.
заодно с фюзеляжем), что обеспечи-
вает их отстыковку для транспорти-
ровки и ремонта. На кораб. ЛА для
уменьшения их габаритов К. или
часть их складываются. У самолётов
с изменяемым углом стреловидно-
сти крыла консоли выполняются по-
воротными.
«КОНСТАНТИН», торг, пароход «Ве-
ликий князь Константин», отличив-
шийся в рус.-тур. войне 1877—78 на
Чёрном м. По проекту С.О. Макаро-
ва пароход был переоборудован в
судно-носитель 4 минных катеров с
паровыми двигателями. Это был
первый а мировой практике опыт
увеличения радиуса действия ма-
лых катеров с помощью судна-носи-
теля. «К.» имел водоизм. 2500 т,
скорость 12,7 уз (23,6 км/ч); воору-
жение: 1 150-мм (мортира) и
4 107-мм нарез, ор.
КОНС	371
КОНСТАНТИН НИКОЛАЕВИЧ (1827—
1892), вел. князь, рус. гос. и
воен.-мор. деятель, адм. (1855). На-
знач. в 1831 своим отцом Николаем I
ген.-адмиралом рус. флота, в след,
году зачислен на мор. службу мич-
маном. В 1847—48 командовал ФР
«Паллада», в 1850, 1851, 1853,
1856,1858,1859,1865,1877 —отря-
дами, эскадрами и флотом. В
1850—53 руководил разработкой
нов. Мор. устава. С 1853 по 1881
фактически возглавлял рус. флот на
постах управляющего мор. мин-вом
и гл. нач-ка флота и мор. ведомства.
В 1865—81 одновременно председ.
Гос. совета. Руководил возрождени-
ем флота после Крым, войны
1853—56, для преобразований при-
менил гласное обсуждение осн.
проблем и привлёк мн. талантливых
моряков. Был сторонником создания
броненосного оборонит, флота на
Балтике и крейсер, эскадр для оке-
ан. театров. Поддерживал инициа-
тиву подчинённых при внедрении
парового и броненос. кораблестро-
ения, нарезной арт-и, при опытах с
минным оружием л подводными
лодками. Придерживался либера-
льных политич. взглядов. Отвлека-
ясь гос. делами, не всегда проявлял
последовательность и настойчи-
вость в практике стр-ва флота. В ре-
зультате был принят ряд поспешных
и необоснов. решений (стр-во 10 мо-
ниторов в 1863—64, «поповок», 100
маломореходных миноносок в
1877—78, ликвидация Гл. мор. шта-
ба и т. п.), к-рые отрицат. сказались
на готовности флота к рус.-тур. вой-
не 1877—78. В 1881 уволен со всех
постов своим племянником Алек-
сандром III, сторонником реакц.
внутриполитич. курса.
КОНСТАНТИНОПОЛЬ (Царьград),
столица Вост. Римской, затем Ви-
зант. империи. Основан в 324—330
на месте г. Византия, являлся круп,
экономич. и культур, центром. К
860—1043 относятся походы рус.
князей на К. В 1204 был взят и
разграблен крестоносцами. В 1453
турки штурмом взяли город и пере-
именовали его в Стамбул, ставший
плацдармом для развития осман, эк-
спансии на Балканский п-ов и в стра-
ны Зап. и Вост. Европы.
КОНСТАНТИНОПОЛЬСКОЕ СРА-
ЖЕНИЕ 1043, мор. сражение между
греб, флотами Киев. Руси и Византии у
входа в прол. Босфор. Произошло во
время мор. похода на Константино-
поль Владимира Ярославича (сына
Ярослава Мудрого). Применив «гре-
ческий огонь», византийцы разгро-
мили флот русичей.
КОНСТАНЦА, круп, порт Румынии
на Черномор, побережье. Акватория
порта, защищ. мысом и молами, со-
стоит из трёх участков — Старый
порт, Новый порт и нефтегавань.
Порт располагает 36 причалами с
глуб. св. 13 м. Дл. причал, фронта
8 км, среднегодовой грузооборот бо-
лее 50 млн. т. В структуре грузообо-
рота преобладают нефть и
нефтепродукты. Кроме того, ввозят-
ся руда, уголь, апатиты, лес. Вы-
возятся зерновые, цемент, лесома-
териалы. К. связана нефтепроводом
с Плоешти — гл. р-ном нефтедобы-
чи в стране. В порту имеется два
элеватора, обеспечивающих одно-
врем. погрузку 10 судов. В К. неск.
Констанца —
крупнейший порт
Румынии на
Чёрном море
нефтеперегонных заводов, судо-
рем. завод и бункерная база. Две
ж.-д. магистрали соединяют порт с
внутр, р-нами страны. Навигация
круглый год.
КОНСТАПЕЛЬ (ист.), первый офи-
цер. чин в мор. арт-и в рус. парус,
флоте. В 1830 заменён чином пра-
порщика.
КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА КО-
РАБЛЯ, спец, конструкции, предназ-
нач. для обеспечения живучести
корабля при боевых и авар, повреж-
дениях. В зависимости от располо-
жения различают надвод. и подвод.
К. з. к. Надвод. К. з. к. включает: про-
тивопульное и противоосколоч. бро-
нирование; многослойные или
ячеистые (сотовые) конструкции
корпуса с вязким заполнителем для
защиты от боевых частей ракет, арт.
снарядов и авиабомб. Подвод.
К. з. к., предназнач. для защиты ко-
рабля от воздействия контакт, и не-
контакт. взрывов торпед и мин,
подразделяется на бортовую (систе-
ма продольных переборок) и днище-
вую (второе и третье дно).
КОНСУЛ (лат. consul — представи-
тель, уполномоченный), должност-
372	КОНТ
ное лицо, назнач. одним гос-вом в
к.-л. пункт (р-н, округ, порт и т. п.) др.
гос-ва (с согласия последнего) для
представления и защиты перед
местными властями адм.-правовых
и экономич. интересов своего гос-ва
и его граждан (юридич. и физич.
лиц). Консульские представительст-
ва могут возглавляться ген. консу-
лом, консулом, вице-консулом или
консульским агентом в зависимости
от политич. и экономич. значения
места их назначения. Функции рос.
консула в отношении кораблей (су-
дов) ВМФ своей страны определены
Консульским уставом. При отсутст-
вии по штату воен.-мор. атташе
(воен., воен.-возд.) консул принима-
ет непосредств. участие в решении с
местными властями всех вопросов,
связ. с заходами (офиц., деловыми и
вынужд.) воен, кораблей (судов)
своей страны в территор. воды и
порты страны пребывания. Он оказы-
вает помощь кораблям по вопросам
связи с берегом, взаимоотношений с
местными властями, материаль-
но-технич. обеспечения.
КОНТАКТ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ,
обнаружение кораблём (судном),
ЛА, стационар, установкой подвод,
или надвод. объекта (цели) с помо-
щью гидроакустич. средств. К. г. может
быть достоверным, сомнительным и
ложным. Степень достоверности
К. г. устанавливается путём класси-
фикации контакта обслуживающим
гидроакустич. средства л. с. или ав-
томатически с помощью электрон,
вычислит, техники. При получении
достовер. К. г. осуществляется под-
держание контакта для определе-
ния местоположения и элементов
движения объекта или слежения за
ним. В ходе слежения К. г. может те-
ряться, восстанавливаться и пере-
даваться от одних сил другим.
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ,
способ транспортировки грузов с ис-
пользованием стандарт, многообо-
рот. трансп. приспособлений —
контейнеров, представляющих со-
бой устройства (клетки, ящики, цис-
терны и др.), вмещающие груз в
стандарт, таре или без неё. Приме-
нение контейнеров облегчает меха-
низацию перегруз, работ, ускоряет
оборот трансп. средств, улучшает
сохранность грузов, снижает трансп.
издержки. Груз., сортировоч. и
перегруз, операции при К. п. осуще-
ствляются на контейнер, пунктах,
оснащ. подъёмно-трансп. оборудо-
ванием, а перевозка — приспособл.
или специально построен, для этого
трансп. средствами (напр., контейне-
ровозами).
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ, со-
вокупность гидротехнич. сооруже-
ний, зданий, оборудования, трансп.
и инж. коммуникаций, необх. для
приёма, погрузки (разгрузки) и об-
служивания судов-контейнеровозов,
погрузки (разгрузки) контейнерных
ж.-д. поездов, автотранспорта, кратко-
сроч. хранения и сортировки контей-
неров. Осн. технологич. элементы
К. т.: причал, грузовой фронт со специ-
ализиров. подъёмно-трансп. оборудо-
ванием для погрузки (разгрузки)
судов-контейнеровозов и транспор-
тировки контейнеров на сортировоч.
площадку, состоящий из причала и
площадок для передачи контейне-
ров от контейнерного перегружате-
ля на трансп. средства и обратно;
ж.-д. и автомоб. контейнерные
фронты, включающие пути, грузо-
вые площадки, устройства для взве-
ски контейнеров и подъёмно-трансп.
оборудование для погрузки (раз-
грузки) вагонов и автомашин.
КОНТЕЙНЕРОВОЗ, спец, судно,
предназнач. для перевозки контей-
неров и оборудов. приспособления-
ми для их крепления. Большая часть
контейнеров перевозится в груз,
трюмах К. Меньшая их часть (при-
мерно 1/3) транспортируется как па-
луб. груз, для чего укладывается в
зависимости от размеров в один,
два, три и даже четыре ряда. Совр.
мор. К. могут брать до 3 тыс. 20-фу-
товых контейнеров. Они имеют дед-
вейт до 60 тыс. т, гл. энергетич.
установку мощностью 46 тыс. кВт и
более и скорость 26—33 уз
(48—61 км/ч). В воен, время К. после
дооборудования могут использова-
ться для базирования и боевого при-
менения самолётов вертик. взлёта и
посадки и вертолётов.
КОНТИНГЕНТ (от лат. contingens,
contingentis — соприкасающийся,
смежный, достающийся на долю;
contingentum — складчина, с опре-
делением пропорциональностей до-
лей её участников), 1) совокупность
людей, образующих определ. в к.-л.
отношении группу, категорию.
Напр., К. воинской части, войск, вы-
деленных в состав союзной (коали-
ционной) армии или находящихся а
к.-л. регионе своего гос-ва или за
границей, слушателей воен, акад.,
курсантов уч-ща, студентов ин-та,
учащихся школы, определ. кол-во
военнообязанных, подлежащих при-
зыву (призывные К.). Слово «К.» во-
шло в окончат, употребление в
Германии с 1521 (встречалось и ра-
нее в 13 в.), когда император Карл V
определил, какое кол-во войск дол-
жен выделять каждый вассал в им-
перат. армию в случае войны, а в
отношении военнообязанных, под-
лежащих призыву, также в Герма-
нии, со времён войны 1813;
2) устанавливаемое для к.-л. цели
предельное кол-во, норма чего-либо
(экспортный К. угля. К. строит, мате-
риалов и т. п.).
«КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ»
(ист.), 1) воен.-стратегич. концепция
НАТО (50—60-е гг.). Предусматри-
вала на случай войны концентрацию
под флагом «обороны» круп, сил
блока на Европ. континенте, удержа-
ние своих позиций на ТВД в началь-
ный период войны с последующим
переходом к актив, действиям против
стран Варшав. Договора; 2) термин
19 — нач. 20 в., подчёркивавший
противоположность К. с. — «мор.
стратегии» или расчет на достиже-
ние целей войны в рез-те сосредо-
точения осн. усилий на континента-
льных ТВД.
КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ШЕЛЬФ, см.
Шельф.
КОНТРАБАНДА (итал. contrabando,
от contra — против и bando —прави-
тельственный указ), тайное переме-
щение через гос. границу (возд.,
мор., сухопутную) помимо или с со-
крытием от тамож. контроля либо с
обманным использованием документов
или средств тамож. идентификации,
либо сопряжённое с недекларирова-
нием или недостоверным деклариро-
ванием запрещ. к ввозу на тер. гос-ва
или вызову за её пределы материа-
лов, предметов, веществ, а также
сами провез, таким образом матери-
алы, предметы, вещества. К. наказы-
вается в соответствии с уголовным
законодательством Рос. Федерации.
КОНТРАБАНДА ВОЕННАЯ, в меж-
дунар. праве — предметы и матери-
алы воен, назначения, запрещ.
воюющей стороной к перевозке
нейтр. гос-вом или его гражданами,
осуществляемой мор., сухопут. или
КОНТ
373
возд. путём для снабжения др. вою-
ющей стороны. В соответствии с
Лондон, декларацией 1909 К. в. де-
лится на абсолют, (предметы, прямо
предназначен, для воен, целей: воо-
ружение, боеприпасы, снаряжение,
воен, транспорт и т. п.) и условную
(предметы, могущие служить как
для воен., так и для мир. надобно-
стей). Первые подлежат безуслов-
ной конфискации вместе со
средствами их доставки. Вторые —
если доказана их предназначен-
ность воен, целям. Предметы ухода
за больными и ранеными не могут
считаться К. в.
КОНТРАБАНДА МОРСКАЯ, тайный
провоз через мор. гос. границу това-
ров, ценностей и иных предметов,
минуя тамож. учреждения либо че-
рез них, но со скрытием от тамож.
контроля. В РФ в зависимости от
вида и характера контрабанды уста-
новлена администрат. или уголов.
ответственность за К. м.
КОНТРАБРАС, снасть бегучего та-
келажа, идущая от нока рея к носу
парус, корабля. Предназначена в
помощь задним брасам для облег-
чения разворота рея в горизонт,
плоскости (см. Брасы).
КОНТР-АДМИРАЛ, первичное воин,
звание высшего офицер, состава в
ВМФ (ВМС) мн. гос-в. В России чин
К.-а. введен в 1699 Петром I. В нач.
18 в. наряду с К.-а. существовали
равнознач. чины шаутбенахт и
арир-адмирал. Окончательно вве-
ден табелью о рангах в 1722. В сов.
ВМФ звание К.-а. введено в 1940
вместо звания флагман 2 р. В РФ
определено Законом РФ от 28.3.98
«О воинской обязанности и военной
службе». Звание К.-а. соответствует
арм. воин, званию ген.-майор.
КОНТРАСТНОСТЬ ОБЪЕКТОВ (це-
лей) (от франц, contraste — резко
выраж. противоположность), сте-
пень различаемости объектов на-
блюдения (целей) на фоне воды,
местности, окружающей обстанов-
ки, позволяющая обнаружить и опо-
знать объекты (цели) визуально, с
помощью РЛС, инфракрасных прибо-
ров, гидроакустики, магнитометров и
др. технич. средств наблюдения и
разведки. Различают оптич., теплое,
(инфракрасную), радиолокац., гид-
роакустич. и магнит. К. о. зависит от
формы, окраски покрытий, применя-
емых средств маскировки, условий
освещённости, радиолокац. и гидро-
акустич. наблюдаемости объекта и
др. элементов обстановки.
КОНТРАТАКА (от франц, contre-at-
tague), атака обороняющихся войск,
предпринятая против начавшейся
атаки (наступления) пр-ка с целью
сорвать его замыслы или против
вклинившихся в оборону его сил с
целью полностью или частично вос-
становить положение. Обычно прово-
дится в момент, когда продвижение
пр-ка замедлилось, а его резервы
использованы или не успели подой-
ти, или когда его силы ещё не успели
закрепиться на занятых рубежах.
К. на море осуществляется ко-
раблём, ударной (тактич.) группой
кораблей против атаковавшей
гр-ки (корабля) пр-ка с целью нане-
сти ей поражение, принудить её
отойти от охраняемого объекта
(выйти из охраняемого р-на) или
обеспечить свой отрыв от пр-ка и
выход из боя.
КОНТРАФОРС, см. Цепь.
КОНТРАШТАГ, снасть стоячего та-
келажа, заведённая сзади мачты как
дополнит, крепление во время све-
жего попут. ветра.
КОНТРБАТАРЕЙНАЯ БОРЬБА,
орг-ция и ведение огня мор. арт-ей с
целью поразить (уничтожить, пода-
вить) наземные арт. батареи пр-ка,
располож. на закрытых огневых по-
зициях. В годы Вел. Отеч. войны для
К. б. выделялись спец. арт. группы,
созданные из арт. кораблей и бата-
рей берег, арт-и. Обычно арт. груп-
пам мор. арт-и при К. б. назначались
те цели, к-рые были труднодоступны
для полевой (фронтовой) арт-и.
КОНТР-БИЗАНЬ, косой четырёх-
угольный парус, поднимаемый на
бизань-мачте: верх, шкаториной приш-
нуровывается к гафелю, ниж. — к
гику, а перед, шкаторина крепится к
сегерсам, к-рые свободно ходят по
мачте или по трисель-мачте.
КОНТРКУРС, курс противополож.
тому, к-рым идёт корабль (судно);
встреч, курс.
КОНТРМИНОНОСЕЦ (ист.), боевой
корабль рус. флота нач. 20 в., пред-
назнач. для борьбы с миноносцами.
Представлял собой миноносец уве-
лич. размеров с усиленным торпед,
и арт. вооружением, более высокой
скоростью и лучшими мореход, ка-
чествами, чем обычные миноносцы.
В офиц. классификации рус. флота
этот термин не значится.
КОНТРНАСТУПЛЕНИЕ, особый вид
наступления, предпринимаемого
обороняющимися войсками в ходе
или после отражения наступления
пр-ка. Переход в К. обычно начина-
ется после изматывания пр-ка в
ходе оборонит, боёв, нанесения ему
большого урона в живой силе и бое-
вой технике. Цель К. — разгромить
наступающие гр-ки войск пр-ка, со-
рвать его наступление, овладеть
важными р-нами (рубежами) и за-
хватить стратегич. или операт. ини-
циативу. В зависимости от цели,
состава сил и характера решаемых
задач К. может быть стратегич. или
операт. В Вел. Отеч. войне сов. ВМФ
успешно участвовал в подготовке и
проведении сухопут. войсками К.,
особенно на примор. направлениях.
КОНТРОЛЬ И КОРРЕКТУРА МА-
НЁВРА, контроль за правильностью
выполнения манёвра и изменение
курса и скорости корабля для более
точного его выполнения. Для конт-
роля за ходом манёвра периодиче-
ски измеряют с помощью радио- или
гидролокатора пеленги и дистанции
до объекта манёвра, наносят неск.
относит, позиций маневрирующего
корабля на манёвренный планшет
(1, 2, 3,...) и убеждаются в соответст-
Контроль и корректура манёвра с помо-
щью манёвренного планшета
374	КОНТ
вии или несоответствии направ-
ления и скорости относит, переме-
щения. При значит, расхождении де-
лают корректуру манёвра, к-рая
заключается в уточнении вектора
скорости объекта манёвра по фак-
тич. относит, перемещению, в
расчёте новых значений курса выхо-
да в задан, позицию и времени
окончания манёвра. Как правило,
корректуру манёвра осуществляют
изменением курса маневрир. кораб-
ля. Напр., если задачей манёвра
является изменение позиции отно-
сительно объекта манёвра, на
манёвр, планшет наносят уп-
реждённую позицию маневрир. ко-
рабля М'у. При этом необходимо
учесть время прохождения команды
на руль. Точку соединяют с за-
дан. относит, позицией Ц, и в соот-
ветствии с найденным таким
образом откорректир. направлени-
ем вектора относит, перемещения
S£op, а также уточнённым вектором
скорости объекта манёвра VKi постро-
ением скоростного треугольника на-
ходят откорректир. курс маневрир.
корабля^.
КОНТРОЛЬ ПУТИ самолёта (вер-
толёта), навигац. задача, решаемая
его экипажем с помощью борт, и на-
зем. средств для выявления откло-
нения от линии задан, пути и
времени прохода контрольных рубе-
жей в назнач. время. Различают К. п.
по направлению, по дальности и
полный. В результате К. п. опреде-
ляются отклонения ЛА, к-рые затем
используются для исправления пути
внесением поправок в курс и ско-
рость полёта.
КОНТРОЛЬ РАДИОАКТИВНОГО ЗА-
РАЖЕНИЯ (КРЗ), определение сте-
пени заражения радиоактив, веще-
ствами л. с., вооружения, техники,
продовольствия, воды и др. материа-
льных средств, проводимое в подразд,
и частях своими силами и средствами
или подразд, радиац. и хим. разведки,
а также дозиметрич. контроля. КРЗ ор-
ганизуется ком-ром корабля, штабом
части (соед.) и проводится на местнос-
ти, не зараж. радиоктив. веществами
или имеющей незначит. радиоактив,
фон, как правило, после пребывания
сил флота (войск) в зонах радиоактив,
заражения, а также после спец, обра-
ботки их для определения её полноты.
Контролю подвергаются весь л. с., во-
оружение и техника в том случае, если
корабли, части (подразд.) вели бой в
различ. условиях радиац. заражения.
Если же они действовали примерно в
одинаковой радиац. обстановке, то
КРЗ проводится выборочно.
КОНТРОЛЬ РАДИОАКТИВНОГО ОБ-
ЛУЧЕНИЯ, измерение доз облучения
для определения степени радиац.
поражения л. с. Подразделяется на
групповой К. р. о. для оценки боеспо-
собности корабля (части, подразд.),
подвергшегося радиоактив, облуче-
нию, и индивидуальный (для первич.
диагностики радиац. поражений и
сортировки облуч. на этапах мед.
эвакуации). Осуществляется с помо-
щью дозиметров войсковых (при
оценке боеспособности л. с. кораб-
ля, части, подразд.) и индивид, или
мед. при диагностике лучевых пора-
жений человека.
КОНТРОЛЬ СТРЕЛЬБЫ (арт), 1) наб-
людение за результатами стрельбы,
отклонениями разрывов снарядов
от цели в ходе поражения и введе-
ние при необходимости корректуры;
2) проверка пристрел, установок
контрольной серией выстрелов при
изменении условий стрельбы по
цели или реперу; 3) наблюдение за
правильностью действий л. с. и вы-
работки данных при практич. артст-
рельбах спец, контролёрами и
группами наблюдения и записи.
КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА обязатель-
ных проверок, спец, инструкция,
определяющая положение рычагов
упр-я, выключателей (переключате-
лей), пультов различ. борт, систем,
показания контрольных приборов и
действия членов экипажа при подго-
товке к полёту и на осн. этапах его
проведения. Разрабатывается с це-
лью повысить безопасность и точ-
ность полёта для конкрет. типа ЛА.
Содержание К. к. по каждому пункту
объявляется по самолёт, переговор.
устройству. Доклады членов экипа-
жа записываются на магнитофон и
периодически контролируются дол-
жностными лицами.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ
МАГНИТНАЯ СТАНЦИЯ (КИМС), по-
лигон для измерения магн. поля
кораблей (судов). Оборудование
КИМС состоит из установл. на мор.
дне датчиков, кабельных линий, сое-
диняющих датчики и берег, измерит,
аппаратуру, а также гидрографии.
оборудования для обеспечения точ-
ного прохождения кораблей над
датчиками при измерениях. По резу-
льтатам измерений определяются
меры по снижению напряжённости
магн. поля кораблей (судов) до уров-
ня, обеспечивающего их безопас-
ность от подрыва на магн. и индукц.
минах (см. Размагничивание корабля).
КОНТРРАЗВЕДКА, деятельность
спец, органов гос-ва по борьбе с раз-
ведками др. гос-в и их враждеб. по-
дрыв. действиями.
КОНТРТИМБЕРСЫ, брусья набора
кормового среза дерев, судов; уста-
навлиаались на равном расстоянии
друг от друга, служили стойками
окон кормовых помещений (ка-
ют-компании и др.).
КОНТРУДАР, ответный удар в обо-
ронит. операции, наносимый войска-
ми фронта (армии, гр. армий) с
целью разгромить прорвавшуюся
(вклинившуюся) в оборону гр-ку
пр-ка, восстановить утрач. положе-
ние и создать условия для перехода
в контрнаступление (наступление).
Может проводиться на одном и неск.
направлениях. К. наносится, как пра-
вило, по флангам вклинившейся
гр-ки пр-ка обычно в момент, когда
наступление её остановлено, а не-
медл. ввод резервов пр-ка невозмо-
жен. В Вел. Отеч. войне Сов. ВМФ
успешно содействовал войскам в на-
несении К. на пример, направлениях,
высаживая во фланг и тыл пр-ка мор.
десанты, оказывая огневую поддер-
жку своим сухопут. войскам.
КОНУС, фигура чёрного цвета, при-
меняемая для передачи команд и
предупредит, сигналов: 1) поднятый
вершиной вверх на ноке рея кораб-
ля, следующего в строю, означает:
немедленно остановить движение,
дав полный ход назад, и удержива-
ться на месте. Для привлечения вни-
мания одновременно даётся ряд
коротких сигналов свистком (не ме-
нее пяти); 2) поднятый вершиной
вниз на парус, судне означает, что
оно одновременно приводится в
движение механич. двигателем;
3) поднятый на берег, посту наблю-
дения отдельно или в сочетании с
др. знаками предупреждает корабли
(суда) о шторме, извещает о высоте
воды, порядке движения в гаванях и
на рейдах и т. д.
КОНУС ВРАЩЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ, ко-
нич. поверхность (поверхности),
описываемая продольными осями
КОПЕ	375
вращающихся лопастей несущего
винта (винтов) вертолёта. На соос-
ных вертолётах углы конусности
верх, и ниж. винтов на режиме висе-
ния примерно одинаковы, а в гори-
зонт. полёте конуса вращения
лопастей заваливаются вбок в проти-
вополож. стороны. В процессе эксплу-
атации вследствие неравенства
аэродинамич. сил отд. лопастей их
движение может происходить не по
поверхности одного и того же кону-
са, т. е. нарушается соконусность
вращения несущего винта, что при-
водит к тряске вертолёта. Это тре-
бует проверки и регулировки соко-
нусности винта.
КОНФЕРЕНЦИИ ООН ПО МОРС-
КОМУ ПРАВУ (от лат. conferentio —
собрание, совещание), совещания
представителей гос-в, созываемые
Ген. Ассамблеей ООН для выработ-
ки общеприемлемых решений по во-
просам междунар. мор. права.
Первая К. ООН по м. п., состоявшая-
ся в Женеве в 1958, разработала че-
тыре конвенции, к-рые затем
вступили в силу: об открытом море;
о территор. море и прилежащей
зоне; о континент, шельфе; о рыбо-
ловстве и охране живых ресурсов
открытого моря. В 1960 была созва-
на вторая К. ООН по м. п. в Женеве,
окончившаяся безрезультатно из-за
негатив, позиции зап. стран. Учиты-
вая достижения научно-технич.
прогресса и изменения политич. об-
становки в мире, Ген. Ассамблея
ООН в 1970 приняла решение о со-
зыве третьей К. ООН по м. п., к-рая
работала с 3.12.73 по 10.12.82. Резу-
льтатом Конференции явилось при-
нятие Конвенции ООН по морскому
праву 1982.
КОНФЛИКТ (от лат. conflictus —
столкновение), столкновение сто-
рон, сил. К. воен. — форма разреше-
ния противоречий между гос-вами с
двусторон, применением воен,
силы; вооруж. столкновение на гос.
границе (в территор. водах, пригра-
нич. зоне), вызв. её нарушением,
ущемляющим суверенитет того или
иного гос-ва; в широком смысле —
любая война. К. мор. — столкнове-
ние групп или отд. кораблей различ.
гос-в с применением оружия; нару-
шение кораблями (судами, ЛА) норм
междунар. права, затрагивающее
интересы др. гос-ва и вызвавшее от-
ветные действия.
КОНЦЕНТРАЦИЯ ОТРАВЛЯЮЩЕ-
ГО ВЕЩЕСТВА, кол-во ОВ в еди-
нице объёма зараж. среды. Выража-
ется в миллиграммах ОВ на литр
(мг/л) или в граммах ОВ на кубич.
метр (г/м3).
КОНЦЕНТРЙЧЕСКОЕ ОХРАНЕНИЕ
(иностр.), круговое расположение
сил охранения относительно охраня-
емого объекта (объектов) на перехо-
де морем. В наиб, степени отвечает
требованиям противовозд. и проти-
волод. обороны и обеспечивает ве-
дение поиска ПЛ гидроакустич.
средствами на любом курсе без не-
обходимости переориентирования
сил охранения. К. о. требует привле-
чения значительно большего числа
кораблей, чем поход, ордера, в
к-рых корабли охранения располага-
ются гл. образом на наиб, опасных
направлениях.
КОНЦЕПЦИЯ (от лат. conceptio —
понимание, система) (воен.), опре-
дел. трактовка воен, (воен.-мор.) яв-
лений, система взглядов на
характер будущей войны, роль в ней
вооруж. борьбы, стр-во видов ВС и
т. д. В иностр, литературе часто
отождествляется с понятиями «док-
трина», «стратегия», «теория».
КОНЬЯ, аэродром ВВС Турции и
НАТО в 13 км сев.-вост. г. Конья. Ба-
зируется тактич. авиация Турции и
самолёты Е-ЗА системы АВАКС,
принадлежащие НАТО. Операт.
ёмкость 4 эск-и, 2 асфальтобетон-
ные ВПП (3350x45 и 3350x23 м), 10
групповых стоянок самолётов, 26
укрытий усил. типа. Имеется склад
боеприпасов и 2 склада ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью, в сложных метеоусловиях.
КООРДИНАТНАЯ СЕТКА, система
координат, линий, нанес, на бумагу,
карту или глобус и служащая для
определения положения точки на
плоскости, поверхности или в про-
странстве. В географич. системе ко-
ординат координат. линиями
являются меридианы и параллели.
КООРДИНАТОГРАФ, прибор для
нанесения точек на карте (плане) по
их заданным плоским координатам.
К. электрон, со счётно-решающим
устройством и пультом упр-я не то-
лько автоматически наносит на кар-
ту точки, но и по вычисл. и нанес,
узловым точкам вычерчивает линии.
КООРДИНАТОР, 1) первая в ВМФ
фазовая радионавигац. система вы-
сокой точности, применявшаяся для
координирования послевоен. трале-
ния мин, обеспечения промеров и
выполнения боевых упражнений ко-
раблями ВМФ; 2) блок приборов в
системах наведения (самонаведе-
ния) ракет, предназнач. для опреде-
ления положения и параметров
движения цели.
КООРДИНАТЫ (от лат. со — совме-
стно и ordinatus — упорядоченный,
определёниый), см. Система коор-
динат.
КООРДИНАТЫ СЛАВЫ, места
славных побед и героич. гибели ко-
раблей рус. и сов. ВМФ, где им отда-
ются воин, почести. Объявляются
приказом главкома ВМФ.
КООРДИНАЦИЯ ВОЕННЫХ ДЕЙ-
СТВИЙ, согласование усилий: 1) гр-к
ВС (видов ВС) гос-ва для достижения
поставл. целей в стратегич. опер-ях.
Обычно осуществляется верх, глав-
нокомандованием и его представи-
телями в объед.; 2) ВС союз, гос-в
для достижения общих воен.-поли-
тич. и стратегич. целей в коалиц.
войне. Основы К. в д. союз, гос-в
определяются главами этих гос-в,
разработку конкрет. мероприятий
осуществляют соответствующие ген.
штабы.
КООРДОНАТ, манёвр, при к-ром ко-
рабль последовательно описывает
две равные по длине, радиусу и рас-
полож. в разные стороны от линии
пути дуги циркуляции в целях укло-
нения от опасности или смещения
линии своего пути. К. может выпол-
няться вправо и влево от курса на
различ. число градусов. При совме-
стном плавании К. выполняется по
сигналу флагмана с указанием угла
и стороны отворота. К. широко при-
меняется для уклонения от плаваю-
щих мин, от авиабомб и т. д.
КОПЕНГАГЕН, гл. ВМБ, круп, порт и
столица Дании. Расположен боль-
шей частью на о. Зеландия, мень-
шей — на о. Амагер, на зап. берегу
прол. Эресунн (Зунд). Порт не за-
мерзает и не подвержен прилив, те-
чениям. Включает 4 гавани, 2
контейнер, терминала, 19 причалов
для ролкеров. Дл. причал, фронта
ВМБ и порта более 30 км с глуб.
2,5—12,5 м. В бас. Свободной зоны
обрабатываются крупнотоннаж.
376	КОПЕ
суда. Внутр, гавань предназначена
для судов ср. размеров. Здесь же на
о-вах Нюхольм, Фредериксхольм и
Арсеналсен находятся осн. соору-
жения ВМБ, могущей принимать ко-
рабли до крейсеров вкл. На ВМБ
постоянно базируется ок. 50% нац.
ВМС. Юж. гавань используется для
небольших каботаж, и промысл, су-
дов. Нефтяная гавань способна при-
нимать танкеры грузоподъёмностью
до 50 тыс. т. Ежесуточно порт посе-
щает до 200 судов. Через К. прохо-
дит ок. половины внешнеторг, грузов
страны, годовой грузооборот его св.
10 млн. т; он является также круп,
пассажир, портом. Судостроит. и су-
дорем. предприятия, располагаю-
щие 3 сухими и 2 плав, доками,
обеспечивают стр-во ПЛ и надвод.
кораблей до фрегатов, ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вкл. В
К. находятся высшие воен, органы
страны, ряд штабов и воен.-учеб, за-
ведений. Мор. паромами он связан с
г. Мальмё (Швеция) и г. Варнемюнде
(ФРГ). Аэропорт Каструп (на о. Ама-
гер) — международного значения.
— тайная военно-морская база, крупнейший порт и столица Дании
Ксте^ген
КОПЕНГАГЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ
1801, мор. сражение между англ, и
дат. парус, флотами в период напо-
леон. войн 1799—1815. Датчане для
обороны Копенгагена с моря усили-
ли свой флот линией плавбатарей,
оборудов. из устаревших кораблей и
торг, судов В пролив Зунд 20 марта
вошёл англ, флот под команд, адм.
Паркера. Утром 1 апр. 12 лин. кор.
под команд, в.-адм. Нельсона отде-
лились от остальных сил англ, фло-
та и атаковали дат. линию обороны.
В ожесточ. арт. сражении датчане
нанесли англ, флоту серьёз. урон,
вынудив их начать переговоры о пе-
ремирии.
КОПОРСКИЙ ЗАЛИВ, небольшой
залив в юго-вост, части Финского
зал. Балт. м. Явился местом актив,
боевых действий кораблей Действу-
ющего отряда БФ во время Гражд.
войны. Прикрывая подступы к Пет-
рограду и обеспечивая войска Кр.
Армии, действовавшие на побере-
жье, ЛК «Петропавловск» и ЭМ
«Азард» 31.5.1919 успешно провели
бой с 9 англ. ЭМ, в ходе к-рого на-
несли им ряд повреждений, а 4 июня
ЭМ «Азард» и ЭМ «Гавриил», дейст-
вуя против кораблей пр-ка в р-не
К. з., потопили арт. огнём англ. ПЛ
«L-55», к-рая в 1928 была поднята,
отремонтирована и вошла в состав БФ.
КОПЫЛЬЯ, опор, элементы подвиж.
части спуск, устройства при продо-
льном спуске корабля. Выполняют-
ся в виде металлич. или дерев.
клеток из вертик. или наклон, брусь-
ев, устанавливаемых в носовой и
кормовой оконечностях корабля для
передачи массы корпуса на спуск,
устройство (спуск, полозья). Носо-
вые (обычно поворотные) К. пред-
назначены также для восприятия
батоксового давления и обеспече-
ния перехода всплывающего кораб-
ля из наклон, положения на стапеле
в горизонт, положение. Поворот. К.
бывают шарнир., со сминающимися
элементами и др.
КОРАБЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ, части и
подразд. мор. авиации, вооруж. ко-
раб. ЛА, предназнач. для решения
боевых задач с авианесущих кораб-
лей.
КОРАБЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА ОПОЗ-
НАВАНИЯ, радиолокац. или гидро-
акустич. система для установления
гос. принадлежности обнаруж. объ-
ектов (кораблей, ЛА, др. целей). Со-
стоит из запрашивающего и ответ,
устройств, обладающих высокой по-
мехоустойчивостью и обеспечиваю-
щих передачу и приём сигналов
опознавания.
КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, см.
Морская артиллерия.
КОРАБЕЛЬНАЯ БОЕВАЯ СХЕМА,
чертёж продольного разреза кораб-
ля, на к-ром показывается располо-
жение всех КП, боевых постов,
отсеков и др. его помещений, а так-
же расположение средств и линий
внутр, связи.
КОРАБЕЛЬНАЯ ГРУППА специали-
зированной мед. помощи, штатное
формирование мед. службы флота,
предназнач. для усиления мед.
службы соед. кораблей в длит, пла-
вании.
КОРАБЕЛЬНАЯ КОМАНДНО-ТРАН-
СЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА, ра-
диоэлектрон. система, предназнач.
для передачи (трансляции) по кораб-
лю команд, приказаний, распоряже-
ний и др. информации. Охватывает
все КП, боевые посты, жилые и слу-
жеб. помещения корабля. Использу-
ется командованием корабля с ГКП
(ЗКП), дежурной и вахт, службами —
из рубки дежурного по кораблю.
КОРАБЕЛЬНАЯ НУМЕРАЦИЯ КАРТ
(судовая), присвоение картам кораб.
(судовой) коллекции порядковых но-
меров в соответствии с той после-
довательностью, в к-рой они распо-
лагаются в ящиках штурман, стола
или штурман, кладовой на корабле
(судне). Картам, покрывающим бо-
лее часто посещаемые р-ны (ис-
пользуемые маршруты), присваива-
ются меньшие порядковые номера,
начиная от пункта постоян. базиро-
вания. Кораб. (судовые) номера на-
носят на обратную сторону карты
противополож. углов по диагонали
КОРА	377
или с обеих сторон ок. сгиба, а также
записывают в каталоги карт и книг и
в корректур, журналы (листы) про-
тив соответствующих лечат, номе-
ров.
КОРАБЕЛЬНАЯ ПОДРЫВНАЯ КО-
МАНДА, сводное формирование на
корабле, предназнач. для выполне-
ния подрыв, работ вне корабля в це-
лях уничтожения, разрушения или
порчи объектов, имеющих воен, зна-
чение. Возглавляется офицером
или старшиной минно-торпед. БЧ,
знающими подрывное дело. Комп-
лектуется минёрами (специалистами
подрыв, дела) и др. специалистами,
необходимыми для действий на бе-
регу (радист, сигнальщик, санитар
и т.д.). К. п. к. имеет подрыв, и инст-
румент. снаряжение, табельное
стрелк. оружие и всё необходимое
для действий в отрыве от корабля.
Формируется в соответствии с ко-
раб. расписанием.
КОРАБЕЛЬНАЯ ПОИСКОВО-УДАР-
НАЯ ГРУППА (КПУГ), временное
тактич. формирование из надвод.
кораблей, предназнач. для поиска и
уничтожения ПЛ пр-ка. КПУГ обычно
состоит из 2—4 противолод. кораб-
лей спец, постройки, эсминцев, фре-
гатов, сторож, кораблей. Для
повышения боевой устойчивости в
её состав могут включаться корабли
с преимущественно зенит, или ра-
кет. вооружением. Если в состав
КПУГ входит авианосец, то она наз.
авианос. поисково-удар. группой
(АПУГ). КПУГ, как правило, ведёт по-
иск ПЛ во взаимодействии с проти-
волод. самолётами (вертолётами)
берег, и кораб. базирования и проти-
волод. ПЛ.
КОРАБЕЛЬНАЯ СИМВОЛИКА («гал-
лионные фигуры»), резные, горель-
ефные, рисованные и др. декоры
(украшения), являющиеся элемен-
тами убранства кораблей и симво-
лизирующие стойкость, отвагу,
мужестао. К. с. появилась в период
раннего кораблестроения и перво-
начально имела мифическо-религи-
оз. содержание. Напр., форштевни
кораблей рабовладельч. эпохи укра-
шались изображениями божеств, го-
лов к.-л. животных, птиц и т. п. В
дальнейшем К. с. стала носить преи-
мущественно устрашающий харак-
тер в виде голов свирепых драконов,
рычащих зверей и т. п. В кон. 16 —
сер. 19 в. носовые, а также кормо-
вые украшения стали неотъемле-
мой частью почти всех боевых и
коммерч, кораблей и судов. В Рос-
сии К. с. появилась с возникновени-
ем регуляр. флота. Характер рус.
«галлионных фигур», как правило,
связывался с назв. корабля. Разра-
боткой кораб. декоров в России в
осн. занимались строители кораб-
лей, а их выполнением — спец,
мастера. В 19 в. вместо носовых
украшений начали помещать гос.
герб. На ахтерштевнях кор. и судов
рос. ВМФ изображается Гос. герб
РФ, в кают-компаниях и др. помеще-
ниях — присвоен, им эмблемы.
КОРАБЕЛЬНАЯ СЛУЖБА, понятие,
подразумевающее повседнев. вы-
полнение л. с. (экипажем) корабля
своих функцион. обязанностей по
обслуживанию кораб. вооружения и
боевой техники и упр-ю ими как в
воен., так и в мир. время. К. с. связа-
на с длит, пребыванием в море, тре-
бует от л. с. высокого напряжения,
выносливости, мужества, преданно-
сти Родине и верности воин, долгу.
КОРАБЕЛЬНАЯ УДАРНАЯ ГРУППА
(КУГ), временное тактическое фор-
мирование кораблей, создаваемое в
ходе операции или боевых действий
для боя (борьбы) с надвод. силами
флота пр-ка, уничтожения его конво-
ев, мор. десантов на переходе мо-
рем и поражения объектов на мор.
побережье. Элемент боевого поряд-
ка соед. Возмож. состав КУГ: ракет.,
арт., торпед, корабли, ракет, и тор-
пед. катера. Свои задачи обычно ре-
шает во взаимодействии с авиац.
удар, группами берег, или кораб. ба-
зирования. КУГ в составе флотов
стран НАТО создаются для решения
задач в составе гр-ки сил (соед.,
объед.) и самостоятельно.
КОРАБЕЛЬНОЕ БОЕВОЕ УЧЕНИЕ,
осн. форма подготовки корабля в це-
лом к применению и обслуживанию
оружия и технич. средств, а также к
борьбе за сохранение их боеспособ-
ности. Высшей формой К. б. у. явля-
ется кораб. тактич. учение с боевой
стрельбой. Проводится с использо-
ванием боеприпасов в боевом или
практич. снаряжении для проверки
фактич. готовности корабля к реше-
нию задач по предназначению в
сложной тактич. обстановке. В зави-
симости от целей К. б. у. могут быть
подготовительными, тренировочны-
ми, зачётными, контрольными и по-
казными. Подготовительные К. б. у.
проводятся для проверки БЧ, служб
и корабля в целом к выполнению
зачётных боевых стрельб; зачёт-
ные — для оценки подготовленно-
сти корабля к решению свойств, ему
задач; контрольные — при проверке
боеготовности и уровня подготовки
корабля ст. нач-ками (инспектирую-
щими); показные — для показа офи-
церам, мичманам и старшинам
методики проведения К. б. у. Высшей
формой К. б. у. является кораб. так-
тич. учение с боевой стрельбой,
к-рое проводится с использованием
боеприпасов в боевом или практич,
снаряжении.
КОРАБЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, раз-
лич. виды оружия, боевых и технич.
средств, устанавливаемые на ко-
раблях для выполнения свойств, им
задач. К видам К. в. относятся:
авиац., арт., ракет., противолод.,
минное, торпед., противомин. и ра-
диоэлектронное.
Авиац. К. в., базирующиеся на
авианесущих кораблях ЛА с их ору-
жием, боеприпасом и средствами
обеспечения полётов.
Арт. К. в., арт. комплексы круп., ср.
(универе.) и малого (зенитного) ка-
либров. Устанавливается на над-
вод. кораблях различ. классов.
Ракет. К. в., ракет, комплексы (РК)
баллистич. ракет для поражения на-
зем. объектов, устанавливаемые на
ПЛ; РК крылатых ракет для пораже-
ния надвод. кораблей, судов и на-
зем. объектов, размещаемые на ПЛ
и надвод. кораблях; зенит. РК для
поражения возд. целей, а также уни-
вере. РК для поражения возд. и над-
вод. целей, устанавливаемые на
надвод. кораблях.
Противолод. К. в., ракет, комплек-
сы, имеющие в качестве боевой час-
ти самонаводящуюся противолод.
торпеду, устанавливаемые на ПЛ и
надвод. кораблях; торпед, комплек-
сы для стрельбы противолод. торпе-
дами — на надвод. кораблях, ПЛ;
реактивные бомбомёт, установки,
бомбосбрасыватели, глуб. бомбы,
применяемые с надвод. кораблей.
Минное К. в., различ. типы мор. мин,
а также технич. средства, обеспечи-
вающие их хранение, окончат, при-
готовление и постановку кораблями.
378	КОРА
Торпед. К. в., торпеды, торпед, ап-
параты, торпедопогруз. устройства,
устройства для перезарядки торпед,
аппаратов, приборы упр-я торпед,
стрельбой и др. оборудование, уста-
навливаемое на ПЛ и НК (ТКА).
Противомин. К. в., контакт, и некон-
такт. тралы, шнуровые заряды, ра-
диолокац., оптич., гидроакустич.
средства обнаружения мин и др.
Радиоэлектрон. К. в., радиолокац.,
гидроакустич., навигац. комплексы,
автоматизиров. системы упр-я ору-
жием, боевые информац. управ-
ляющие системы, комплексы радио-
связи и различ. приборы, устанавли-
ваемые на над вод. кораблях и ПЛ.
КОРАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО, мате-
риальные и технич. средства, нахо-
дящиеся в распоряжении кораблей
и кораб. соед. и предназнач. для
обеспечения боевой подготовки,
быта военнослужащих, их материа-
льно-бытовых и культур, потребно-
стей, правильной эксплуатации,
технич. обслуживания, ремонта и
сохранности оружия, воен, техники и
имущества. К. х. ведётся и организу-
ется в соответствии с Уставом
внутр, службы ВС РФ, Кораб. уста-
вом ВМФ РФ и спец, положением.
КОРАБЕЛЬНЫЕ БОЕВЫЕ ИНСТ-
РУКЦИИ, организац. документы,
определяющие обязанности каждо-
го чл. экипажа в вопросах примене-
ния оружия и использования технич.
средств корабля по боевым распи-
саниям. Входят в сборник боевых
инструкций л. с. корабля, к-рый яв-
ляется приложением к книге корабе-
льных расписаний.
КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА, поло-
жения и предписания, регламенти-
рующие поведение л. с. корабля и
временно находящихся на нём лиц.
В ВМФ РФ К. п. регламентированы
Кораб. уставом Военно-Морского
Флота. В нём чётко определены дей-
ствия, запрещ. во всех случаях, и
действия, к-рые могут совершаться
только после получения предварит,
разрешения, изложены правила
хранения огнестр. оружия, боепри-
пасов к нему, меры предосторожно-
сти при выполнении работ вблизи
действующих механизмов и др.
меры, направл. на предотвращение
несчаст. случаев. Ряд положений
К. п. определяет порядок жизни и
быта на корабле, обращения с лич.
вещами, схода на берег и возвраще-
ния на корабль. К. п. определяют,
кроме того, порядок содержания и
использования кораб. катеров и
шлюпок, правила безопасности пла-
вания на них и т. п. К. п. существуют
на флотах всех гос-в.
КОРАБЕЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ,
распределение л. с. по КП и боевым
постам для применения оружия и ис-
пользования технич. средств кораб-
ля, выполнения др. систематически
повторяющихся кораб. мероприятий
и работ. К. р. делятся на боевые и
повседневные. К осн. боевым распи-
саниям относятся: по боевой трево-
ге; по боевой готовности № 2; по
приготовлению корабля к бою и по-
ходу; по борьбе за живучесть кораб-
ля; по приёму и сдаче боеприпасов;
по спец, обработке корабля; распи-
сание кораб. подрывной команды.
Главнейшими повседнев. расписа-
ниями являются: по заведываниям;
по постановке на якорь, бочку, швар-
товы (съёмки с якоря, бочки, швар-
товов); по буксировке; по приёму и
передаче твёрдых, жидких и взрыво-
опас. грузов на ходу; по каютам и
кубрикам для жилья; по приборкам.
Кроме того, на надвод. кораблях и
ПЛ имеются др. боевые и повсед-
невные расписания, учитывающие
специфику этих кораблей.
КОРАБЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА, об-
щее назв. механизмов и приспособ-
лений, обеспечивающих повседнев.
и боевую деятельность корабля
(судна). К ним относятся якорное,
швартовное, рулевое, буксирное,
грузовое, тральное, минное и др.
устройства.
КОРАБЕЛЬНЫЙ КОМАНДНЫЙ
ПУНКТ руководства полётами, спец,
помещение в надстройке авианесу-
щего корабля, предназнач. для упр-я
полётами самолётов (вертолётов).
К. к. п. располагается с таким рас-
чётом, чтобы обеспечивались спец,
требования по обзору возд. про-
странства и палубы корабля. Он
имеет необход. оборудование: вы-
носные индикаторы РЛС, телевиз.
установки, аппаратуру магн. записи,
средства связи и упр-я движением ЛА
в воздухе и на корабле. Упр-е кораб.
ЛА может также производиться со
стартового КП, флагман. КП или ГКП.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕС, лесоматери-
алы, предназнач. для постройки де-
рев. судов Обычно применяются
дуб, сосна, лиственница и др. поро-
ды древесины.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ
АППАРАТ, ЛА (самолёт, вертолёт),
специально построен, или приспо-
собл. для базирования в кораб.
условиях и способ, успешно решать
возлагаемые на него задачи. Могут
применяться самолёты с вертик.
взлётом и посадкой, а также с ката-
пультным взлётом, взлётом с помо-
щью трамплина и аэрофинишёрной
посадкой.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПРИКАЗ, встреча-
ющееся в литературе общее назва-
ние учреждений, ведавших в России
мор. делами в кон. 17 — нач. 18 в. В
90-х гг. 17 в. к нему относился «Вла-
димирский судный приказ», к-рый в
1700 был упразднён и вместо него
для той же цели учреждён «Приказ
адмиралтейских дел» или «Адми-
ралтейский приказ», просущество-
вавший до 1712.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕ-
НИЯ И НАВЕДЕНИЯ ИСТРЕБИТЕ-
ЛЬНОЙ АВИАЦИИ, составная часть
поста ПВО, с к-рого осуществляется
вызов авиации прикрытия, непрерыв.
оповещение своих сил об обнаруж.
возд. пр-ке, целеуказание и наведение
на него истребит, авиации, упр-е дей-
ствиями истребителей в возд. бою,
орг-ция взаимодействия истребит,
авиации и зенит, средств корабля. Со-
здаётся на надвод. кораблях, оснащ.
необходимым оборудованием.
КОРАБЕЛЬНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМ-
ПЛЕКС (КРК), ракет, комплекс, в
к-ром пусковые установки смонтиро-
ваны на корабле. Осн. элементами
КРК являются: кораб. боевой ракет,
комплекс (КБРК), представляющий
совокупность ракет, пусковых уста-
новок, технич. средств, постоянно
размещаемых на корабле, предназ-
нач. для поддержания в готовности
и боевого применения ракет; кораб.
боевой стартовый комплекс как со-
ставная часть КБРК, представляю-
щая совокупность пусковых
установок и др. технич. средств,
предназнач. для обеспечения готов-
ности к пуску, подготовки и пуска ра-
кет; система документирования и
регистрации информации КБРК,
предназнач. для автоматич. регист-
рации информации о работе систем
КБРК и действиях л. с. в процессе
регламентных проверок, предстарт.
подготовки и пуска ракет; комплекс
средств погрузки ракет — совокуп-
КОРА	379
ность технич. средств и сооружений,
предназнач. для погрузки или вы-
грузки ракет на корабли-ракетонос-
цы и суда-ракетовозы, а также для
замены совместно с комплексом на-
зем. технологич. оборудования го-
ловных частей ракет, находящихся
на кораблях-ракетоносцах; комп-
лекс назем, технологич. оборудо-
вания — совокупность технич.
средств и сооружений, предназнач.
для назем, эксплуатации ракет,
комплектующих изделий, головных
частей и ЗИП на всех этапах их про-
хождения от предприятия-изготови-
теля до пунктов погрузки на
корабли, а также для замены голов-
ных частей ракет, находящихся на
кораблях-ракетоносцах. В зависи-
мости от типа КРК могут быть и дру-
гие его элементы.
КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК,
распределение суточ. времени на
кораблях в целях регламентирова-
ния повседнев. службы, учёбы и
быта л. с. К. р. состоит из распорядка
дня и недельного распорядка. В рас-
порядке дня предусматривается
время для проведения утр. физич.
зарядки, туалета, утр. осмотра, бое-
вой подготовки и кораб. работ, еже-
днев. осмотра и проверки оружия и
технических средств и ухода за
ними, а также для приёма пищи, са-
мостоят. подготовки и культурно-вос-
питат. работы, лич. потребностей
военнослужащих, вечер, поверки и
сна. В недельном распорядке преду-
сматриваются (по дням недели) осн.
мероприятия по боевой подготовке,
обслуживанию оружия и технич.
средств, содержанию корабля в чис-
тоте, а также время для бытовых
и др. нужд л. с., удовлетворения его
культур, запросов и отдыха.
КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ, 1) кораб-
ли боевые и спец, назначения, суда
обеспечения (вспомогат. суда), вхо-
дящие в состав соед. (объед.) или
ВМФ (ВМС) гос-ва; 2) военнослужа-
щие (адмиралы, офицеры, мичманы,
старшины и матросы), имеющие спец,
подготовку для службы на кораблях и
в штабах кораб. соед. (объед.).
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ВМФ, см.
Уставы воинские.
КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ, 1) процесс,
обеспечивающий упр-е кораблём в
интересах достижения намеч. целей
плавания и его безопасности. К. опи-
рается на теорию мор. навигации,
маневрирования, метеорологии,
океанографии и мор. практику. За-
ключается в решении следующих
задач: выбор пути корабля в море и
обеспечение точного следования
избранным путём (с учётом воздей-
ствия возд. и водной среды), опре-
деление его места (по счислению и с
помощью обсерваций), расчёт и ис-
полнение манёвров для расхож-
дения с навигац. опасностью, с дру-
гими кораблями (судами), для поста-
новки на швартовы, на якорь, взятия
на буксир другого корабля и т. п. Под
руководством ком-ра корабля К. осу-
ществляется вахт, офицером, штур-
маном, расчётом БИП, рулевым
и др.; 2) предмет в учеб, плане ряда
высших воен.-мор. учеб, заведений,
излагающий осн. сведения о мор.
навигации, маневрировании, тех-
нич. средствах навигации, мореход,
астрономии, метеорологии и океа-
нографии, необходимые будущим
офицерам для выполнения своих
обязанностей по К.
КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ, тяжёлая ава-
рия, сопровождающаяся гибелью
корабля, судна.
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, см Судо-
строение военное.
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОГ-
РАММА, составная часть програм-
мы развития ВМФ, определяющая
осн. качеств, и количеств, показате-
ли стр-ва кораблей, производства
вооружения и воен, техники на за-
данный период, исходя из задач,
поставл. перед флотом, научно-тех-
нич. достижений и экономич. воз-
можностей гос-ва.
КОРАБЛИ ОХРАНЕНИЯ, общее
назв. кораблей, предназначенных
для эскорта.
КОРАБЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НА-
ЗНАЧЕНИЯ, класс кораблей ВМФ,
предназнач. для решения спец, за-
дач в ходе воен, действий и в мир-
ное время. В него входят корабли
упр-я, радиолокац. дозора, цели, из-
мерит. комплекса, учеб, корабли,
плав, базы соед. боевых кораблей и
нек-рые другие.
КОРАБЛИ-МУЗЕИ, см. Музеи ВМФ.
КОРАБЛЬ (от греч. karabos), 1) суд-
но, имеющее вооружение и др. тех-
нич. средства для решения боевых и
обеспечивающих задач, воен, эки-
паж и несущее воен.-мор. флаг.
К. оснащаются ракет., торпед., арт.,
противолод., мин. и противомин.
оружием, а также средствами радио-
электрон, борьбы. Осн. вооружени-
ем авианосцев являются палубные
ЛА. На каждом боевом корабле, как
правило, устанавливается неск. ви-
дов оружия, из к-рых один — глав-
ный, предназнач. для решения осн.
задач, а остальные — вспомогат.,
для выполнения дополнит, задач и
самообороны. Для упр-я оружием,
обеспечения кораблевождения, свя-
зи и наблюдения за обстановкой К.
оснащаются радиоэлектрон, и др.
технич. средствами. К. приводятся в
движение паросиловыми, дизельны-
ми, дизель-электрич., газотурбин.,
комбиниров. или ядерными энерге-
тич. установками. В зависимости от
предназначения, водоизм., воору-
жения и др. качеств К. подразделя-
ются на классы, подклассы и типы, а
также на ранги (см. Классификация
кораблей и судов ВМФ, Ранг кораб-
ля). К., являясь собственностью
гос-ва, подчиняются только его зако-
нам и в иностр, водах пользуются
правом экстерриториальности.
К. могут быть водоизмещающими
(см. Водоизмещение), с динамич.
принципами поддержания и полу-
погруженными (см. Корабль на воз-
душной подушке, Корабль на
подводных крыльях)-, 2) возд.
К., многоместный авиац. или возду-
хоплават. ЛА (самолёт, дирижабль);
3) космический К., пилотируемый
ЛА, предназнач. для полёта людей в
космос, или беспилотный — для до-
ставки грузов на орбит, станцию. В
последнем случае он именуется
трансп. космич. К. Космич. К. может
быть возвращаемым или однораз.
использования; 4) (ист.) круп, бое-
вой парусник с сильным арт. воору-
жением, имевший 3 мачты с
прямыми парусами.
КОРАБЛЬ НА ВОЗДУШНОЙ ПО-
ДУШКЕ, разновидность корабля с
динамич. принципом поддержания,
у к-рого корпус при движении при-
поднимается над водой за счёт из-
бытом. давления возд. подушки,
создаваемой под корпусом корабля.
Для увеличения высоты подъёма ко-
рабля над водной поверхностью и
уменьшения расхода воздуха при-
меняются спец, ограждения по кон-
туру днища корабля. По конструкции
ограждений К. на в п. делятся на ам-
380	КОРА
фибийные и скеговые. У амфи-
бийных кораблей ограждение изго-
товлено из эластич. материалов
(прорезин, ткань), что позволяет ко-
раблю выходить на относительно
ровные берега, преодолевать не-
ровности местности, двигаться над
льдом или снегом. Движителями у
таких кораблей служат возд. винты,
позволяющие развивать скорость
60—70 уз (111—128 км/ч). Водоизм.
амфиб. К. на в. п., как правило, не
превышает 500 т. У скеговых кораб-
лей эластичные материалы приме-
няются для ограждения днища в
носу и корме, а по бортам возд. по-
душку ограничивают жёсткие конст-
рукции — кили (скеги). Скеговые
корабли не могут выходить на берег,
в качестве движителей у них приме-
няются обычные винты или во-
домёт. движители.
КОРАБЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫ-
ЛЬЯХ, разновидность корабля с ди-
намич. принципом поддержания, у
Корабль на под-
водных крыльях
к-рого корпус для уменьшения со-
противления воды приподнимается
над водой с помощью спец, крылье-
вого устройства. Подвод, крылья
при движении в воде создают
подъёмную силу, уравновешиваю-
щую силу тяжести корабля. По рас-
положению относительно корпуса
крылья бывают носовые и кормо-
вые, по глубине погружения — мало-
погруж. и глубокопогруж., по
характеру упр-я — без спец, систем
упр-я и с автоматич. системами
упр-я, обеспечивающими слежение
за волной. Движителями служат
греб, винты или водомёты. К. на п. к.
может развивать скорость больше
60 уз (111 км/ч); К. на п. к., особенно
с системами автоматич. упр-я кры-
льями, при большой скорости дви-
жения значительно меньше
реагируют на волнение моря, чем
водоизмещающие корабли и кораб-
ли на возд. подушке. Первые сов. К.
на п. к. были созданы в 1954 под ру-
ководством инженера-кораблестро-
ителя Р. А. Алексеева. В ВМФ (ВМС)
К. на п. к. применяются в качестве
противолод., ракет., торпед., сто-
рож., дозор, катеров и кораблей ох-
ранения.
КОРАБЛЬ РАДИОЛОКАЦИОННО-
ГО ДОЗОРА, корвбль спец, назначе-
ния с усиленным радиолокац.
вооружением, выдвигаемый на
опасное направление относительно
гр-к в море и на дальних подступах к
р-ну базирования своих сил с целью
своевременно обнаружить силы и
средства возд. нападения пр-ка, вы-
дать о них информацию (целеуказа-
ние) для применения зен. оружия,
средств радиоэлектрон, подавле-
ния, а также упр-я и наведения ист-
ребит. авиации.
КОРАБЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, корабль
специального назначения, предназ-
нач. для упр-я силами флота в опе-
рации (бою), а в мирное время —
гр-ками, действующими в удал,
р-нах океана (моря). К. у. может быть
специальной постройки или пере-
оборудованным из др. кораблей. На
нём размещаются команд, (ком-р) и
штаб соединения. К. у. оснащён ра-
диоэлектрон. и др. средствами осве-
щения обстановки, ЭВМ для
обработки собран, данных и расчёта
использования сил в операции
(бою), средствами связи для упр-я
подчин. соед., кораблями, частями,
обеспечения взаимодействия с со-
седями и обмена информацией с
вышестоящим командованием;
оснащён ракет.-арт. и др. вооруже-
нием.
КОРАБЛЬ-ЦЕЛЬ, спец, постройки
или переоборудов. корабль (судно),
представляющий собой мишень для
обеспечения боевой подготовки
арт., ракет., торпед, кораблей (кате-
ров), ПЛ и самолётов (вертолётов).
Обладает повыш. прочностью и не-
потопляемостью, позволяющими
применять по нему оружие с прямым
попаданием ракет, снарядов и т. п.
При практич. стрельбах (пусках,
бомбометании) К.-ц. управляется
автоматически и дистанционно (по
радио) с корабля — водителя цели.
Экипаж К.-ц. на время выполнения
по нему стрельб покидает корабль,
оставляя при необходимости в бро-
нированном помещении аварийную
партию.
КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ, полузамкну-
тое море Тихого ок., огранич. бере-
гами Австралии, о-вами Н. Гвинея,
Соломоновы, Н. Гебриды и Н. Кале-
дония. Соединяется на 3. Торресо-
КОРВ	381
вым прол, с Арафурским м.
Индийского ок., на Ю. и Ю.-В. — с
морями Тасманово и Фиджи. Пл.
4 068 тыс. км2, преобладающие глуб.
2300—4800 м, макс. — 9174 м. Изо-
билует коралловыми рифами и
островами. Осн. поверхност. тече-
ние на С.-З., скорость 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч). Приливы неправиль-
ные полусуточные, до 7,2 м. С янв
по июнь — сильные штормы.
Темп-ра воды от 19 °C в авг. до 29 °C
в февр., солёность до 35,5%о. Осн. пор-
ты: Кэрнс (Австралия), Порт-Морсби
(Папуа — Н. Гвинея), Нумеа
(о. Н. Каледония). Во время 2 мир.
войны, 7 и 8 мая 1942, в К. м. прои-
зошло сражение между япон. и
амер, авианос. соед. при попытке
соединение с дес. отрядом для
обеспечения высадки мор. десанта
в Порт-Морсби. Используя внезап-
ность, амер, авизное, авиация ата-
ковала и потопила япон. авианосец.
8 мая в К. м. авизное, соед. обеих
сторон обнаружили друг друга на
расстоянии 165—200 миль и нанес-
ли друг по другу ряд авиац. ударов.
Понеся значит, потери (Япония — 77
самолётов из 125, потоплены авиа-
носец и эсминец, повреждены авиа-
носец, лёг. крейсер и эсминец;
США — 66 самолётов из 143, потоп-
лены авианосец и эсминец, по-
вреждён авианосец), обе стороны
прекратили сражение и ушли в свои
базы. Япония отказалась от продол-
жения дес. операции. Сражение в
тов. Особенно многочисленны К. п. в
тропич. поясе Тихого ок.
КОРБЕТТ Джулиан (1854—1922),
англ, воен.-мор. теоретик и историк.
Окончил Кембриджский ун-т, препо-
давал в Оксфордском ун-те и
воен.-мор. колледже. Являлся
нач-ком историч. отдела комитета
обороны Британ, империи. Автор
ряда трудов по истории войн и
воен.-мор. искусства, боевой деяте-
льности флотов кон. 16 — нач. 20 в
Последователь теорий «владения
морем» и «господства на море»
А. Мэхэна и Ф. Коломба.
Коралловое
море. Сражение
7—8.5.1942 г.
Японии захватить о. Тулаги (Соло-
моновы о-ва) и австрал. ВМБ
Порт-Морсби (Н. Гвинея). Япон. ко-
раб. соед. (3 АВ, 6 КРТ и 3 КРЛ, 15
ЭМ и др. кор. и суда с десантом) вы-
садило 3 мая мор. десант на о. Тула-
ги и направилось для высадки мор.
десанта на Н. Гвинею. Амер, коман-
дование, получив данные о япон.
соед. и дес. операции от радиораз-
ведки и своих ПЛ, развернуло в К. м.
для прикрытия Н. Гвинеи авизное,
соед. (2 АВ, 7 КРТ, 1 КРЛ и 11 ЭМ). 4
мая самолёты амер, авианосца про-
извели бомбардировку Тулаги, но не
причинили серьёзного ущерба пр-ку.
Утром 7 мая в К. м. амер, авиация
обнаружила отряд япон. кораблей
огневой поддержки, следовавший на
К. м. происходило за пределами
дальности стрельбы кораб. арт-и.
Гл. удар, силой явилась корабель-
ная авиация.
КОРАЛЛОВЫЕ ПОЛИПЫ (корал-
лы), класс мор. беспозвоноч. типа
кишечно-полостных. Мн. обладают
известковым скелетом разнообраз.
формы. Прикрепляются ко дну на
мелковод. участках тропич. морей и
образуют огром, колонии, создавая
коралловые рифы и острова (атол-
лы). К. п. бывают береговые (покры-
вают подвод, склон) и барьерные
(простираются вдоль берега и отде-
ляются от него лагуной). Они сущест-
венно осложняют подход кораблей и
судов к берегу и высадку мор. десан-
КОРВЕТ (франц, corvette, от лат.
corbita — корабль), 1) корабль парус,
флота 17—19 вв., предназначав-
шийся для разведки, посыльной
службы, а иногда и для крейсер,
действий. В нач. К. — одномачт, бот
водоизм. до 200 т; в 1-й пол. 18 в. —
двухмачтовое, а затем трёхмачто-
вое судно с прямым парус, вооруже-
нием, водоизм. 400—600 т, с
открытыми (20—32 ор.) или закры-
тыми (14—24 ор.) батареями. В сер.
19 в появились колёс., а затем и
винт, парусно-паровые К. водоизм.
800—3500 т, со скоростью до 14 уз
(26 км/ч), с 12—32 ор. на верх, палу-
бе; 2) во время 2 мир. войны во фло-
тах Великобритании, США и др.
стран К. наз. боевые корабли спец.
382	КОРГ
постройки, предназнач. для ПЛО и
ПВО транспортов и несения дозор,
службы. Водоизм. 500—1600 т, ско-
рость 16—20 уз (30—37 км/ч). Во-
оружение: 1—3 универе, пушки
76—102-мм калибра, 2—6 зен. авто-
матов, реакт. бомбомёты, глуб. бом-
бы, технич. средства подвод, и возд.
наблюдения; 3) небольшой сторож,
корабль во флотах ряда стран (Ита-
лия, Португалия, Дания и др.). Водо-
изм. 1000—1200 т, скорость до 23 уз
(43 км/ч).Вооружение: 2 трёхтруб.
Корвет «Калипсо»
(Россия, 1845)
Корвет — воен-
ный парусно-па-
ровой корабль
XVII—XIX вв.
«Кореец», кано-
нерская лодка
(Россия, 1888)
торпед, аппарата. 2 76-мм ор., реакт.
бомбомёт.
КОРГА, 1) назв. на Белом и Барен-
цевом м. каменистого островка, над-
вод. камня, скопления камней в виде
рифа, гряды или косы; 2) назв. на си-
бир. реках сложен, из камней клино-
образ. косы, выступающей под
нек-рым углом к берегу.
КОРДЕБАТАЛИЯ (от франц, corps —
главная, основная часть и bataille —
сражение) (ист.), ср. часть боевого
(поход.) строя (порядка) кораблей
парус, флота (эск.), следующих в киль-
ватер. колонне (в одну линию); при
построении в 3 колонны К. наз. ср. из
них. В 19 в. К. стала назв. центром.
«КОРЕЕЦ», канонер. лодка тихоок.
эск. рус. флота. Вступила в строй в
1888. Водоизм. 1334 т, скорость
13,5 уз (25 км/ч). Вооружение:
2 203-мм, 1 152-мм, 4 99-мм, 2 47-мм,
4 37-мм ор., 1 дес. пушка и 1 торпед,
аппарат. Экипаж 179 чел. Перед
рус.-япон. войной 1904—05 вместе с
КР «Варяг» была заблокирована
япон. эск. в нейтр. кор. порту Чему-
льпо (Инчхон) и при попытке прорва-
ться в Порт-Артур 27.1(9.2). 1905
вместе с «Варягом» под командова-
нием кап. 2 р. Г.П. Беляева вступила
в нерав. бой с япон. эск. Из-за
серьёз. повреждений, получ в бою,
возвратилась в Чемульпо. Чтобы не
допустить захвата японцами, была
взорвана своей командой. В память
о героизме экипажа «К.» её имя
было присвоено канонер. лодке,
постр. в 1908.
КОРЕЙСКИЙ ПРОЛЙВ, между Ко-
рейским п-овом и Япон. о-вами, сое-
диняющий Япон. м. с Вост.-Кит. м.
Дл. 171,3 мили (324 км), шир.
97,3—206,5 мили (180—388 км).
Глуб. судох. части 73—230 м. Остро-
вами Цусима делится на Вост, и Зап.
проходы. Во время рус.-япон. войны
1904—05 в связи с попыткой 1-й Ти-
хоок. эск. прорваться из Порт-Арту-
ра во Владивосток 30.7(12.8). 1904 в
К. п. для отвлечения части сил япон.
флота был направлен Владивосток,
отряд крейсеров под команд, к.-адм.
К.П. Иессена в составе крейсеров
«Россия», «Громовой» и «Рюрик».
Этот отряд, обнаружив утром 1(14)
авг. япон. эск. адм. Камимура (4 бро-
ненос. и 2 лёгк. крейсера), вступил с
ней в бой, в ходе к-рого крейсер
«Рюрик» получил серьёзные по-
вреждения и был затоплен своим
экипажем, повреждения получили и
КОРМ	383
др. крейсера. Израсходовав в тече-
ние 14-часового боя снаряды на
броненос. крейсерах, япон. эск. пре-
кратила преследование двух рус.
крейсеров, к-рые возвратились во
Владивосток.
КОРЕННОЙ БЕРЕГ РЕКИ, склон реч.
долины, непосредственно ограничи-
вающий русло реки на участках, где
она не имеет поймы.
КОРЕЯ (геогр.), полуостров в В.
Азии, между Япон. и Жёлтым моря-
ми, отделён от Японии Корейским
прол., на С. границей является Ко-
рейский перешеек, дл. 600 км, шир.
200 км (наимен. 132 км). Вост, побе-
режье слабо изрезано, берег горист,
окаймлён узкой полосой террас, ост-
ровов у берега почти нет. Юж. и зап.
побережья сильно изрезаны, близ
берегов множество островов. По-
верхность К. в вост, части преим. го-
ристая со средне-высокими горами,
до 1700 м, макс, высота 1915 м
(г. Чирисан). В осевой и зап. час-
тях — расчленённые низкогорья с
равнинным рельефом (гл. обр. в
приустьевых частях долин). Климат
К. муссонный, умер., на крайнем Ю.
субтропический. Ср. темп-pa янв. от
-8 °C на С.-З. до 2 °C на Ю.-В., авг.
от 24 °C на С. до 26 °C и неск. выше
на Ю. Осадков 900—1500 мм в год.
Реки многоводные, с участками спо-
койного течения только в низовьях
на зап. и юж. покатостях, где они
пригодны для движения мелкосидя-
щих судов. Круп, реки: Нактонган,
Ханган, Тэдонган, Кымган. Реки интен-
сивно используются в гидроэнергетич.
и ирригац. целях. Растительность:
широколиста, леса, выше 900 м —
горные хвойно-широколиста, леса (ко-
рейский кедр и др.), на крайнем
Ю.—вечнозелённые леса и кустарни-
ки. На тер. полуострова расположены
2 корейских гос-ва: Сев. (КНДР) и Юж.
Корея (Респ. К.) со столицами Пхеньян
и Сеул. Осн. порты: Вонсан, Нампхо,
Хыннам (КНДР), Пусан, Инчхон, Уль-
сан, Мокпхо, Чинхэ (Юж. Корея).
КОРЗУНОВ Иван Егорович (1915—
1966), ген.-п. ав-и (1962), Герой Сов.
Союза (1943). В ВМФ с 1934. Окон-
чил Ейскую школу мор. лётчиков
(1936), Высш. воен. акад. (1955). С
1936 лётчик эскадрильи скорост.
бомбардировщиков ВВС ЧФ. С нач.
Вел. Отеч. войны ком-р звена. Уча-
ствовал в первых налётах на нефте-
перегон. заводы Румынии, в
обороне Севастополя 1941—42. В
1943 пом. ком-ра, а затем ком-р бом-
бард. авиац. полка. С февр. 1944
ком-р авиац. дивизии. За время вой-
ны произвёл 254 боевых вылета,
лично потопил 25 плав, единиц
пр-ка. После войны на руководящих
должностях в авиации ВМФ.
КОРЗУНОВ
Иван Егорович
КОРЙНТО, гл. порт Никарагуа на Ти-
хоок. побережье. Лин. размеры
1,5x0,7 км. Общая дл. причал,
фронта 0,9 км. Для приёма танке-
ров дедвейтом до 20 тыс. т имеется
рейдовый причал. Порт может при-
нимать и обрабатывать контейнеро-
возы и ролкеры. Осн. статьи
ввоза — ген. грузы и пром, товары;
вывоза — кофе, хлопок, рыба, са-
хар. Годовой судооборот ок. 300 су-
дов общим дедвейтом св. 3 млн. т.
КОРИНФСКИЙ КАНАЛ, судох. канал
в Греции, пересекающий Коринф,
перешеек и соединяющий Эгейское
и Ионич, моря. Построен в 1881—93.
Дл. 6,3 км, миним. шир. по урезу
воды 24,5 м, глуб. 8 м. По каналу мо-
гут проходить суда водоизм. до
5 тыс. т. Движение попеременно од-
ностороннее. В 1944 разрушен, вос-
становлен в 1948. К. к. пересекают
ж.-д. и шоссейный пути по мостам
высотой 54 м. Ежегодно по К. к. про-
ходит ок. 15 тыс. судов.
КОРИОЛЙСА СЙЛА (по имени
франц, математика и инженера
Г. Кориолиса), одна из сил инерции,
учитывающая влияние вращения
подвиж. системы отсчёта на отно-
сит. движение материальной точки.
К. с. проявляется в том, что вследст-
вие суточ. вращения Земли происхо-
дит отклонение ракет и арт.
снарядов с большой дальностью
полёта, выпущ. в направлении ме-
ридиана, возникают нек-рые возд. и
мор. течения, происходит подмыв
берегов рек, текущих в меридиона-
льном направлении. В технике К. с.
учитывается в теории гироскопов,
турбин, вращающихся винтов вер-
толётов и др. устройств.
КОРК, порт и ВМБ Ирландии на
р. Ли, в 13 км от места впадения её в
бухту Корк-Харбор (216 км юго-зап.
Дублина). Акватория порта включа-
ет бухту Корк-Харбор и участок р. Ли
от устья до г. Корк. ВМБ расположе-
на на тер. порта, занимая часть его
сооружений. Порт доступен для су-
дов с осадкой до 8,2 м. Дл. причал,
фронта 4,7 км с глуб. 6—11 м. В пор-
ту могут обрабатываться контейне-
ровозы и ролкеры. Нефтетерминал
может принимать танкеры дедвей-
том до 50 тыс. т. Годовой грузообо-
рот порта св. 7 млн. т. Навигация
осуществляется круглый год. Прича-
лы оборудованы погруз.-разгруз.
механизмами (кранами, транс-
портёрами). В порту имеются скла-
ды, рем. мастерские, нефтеперегон.
завод. Судоверфь с сухим и 2 плав-
доками, 2 слипами обеспечивает ре-
монт судов дедвейтом до 25 тыс. т и
кораблей до эсминцев вкл. В порту
находится продовольств. база ВМС
Ирландии.
КОРМА, задняя оконечность кораб-
ля (судна). Имеет надвод. и подвод,
части. Форма подвод, части оказы-
вает влияние на управляемость и
сопротивление воды движению ко-
рабля. Очертания надвод. части К.
зависят от предназначения корабля
и его размеров. На крейсерах и эс-
минцах, напр., она обычно имеет
овальные обводы, на др. — вид от-
весной вертик. стенки — транца,
обеспечивающей удобство поста-
новки мин на ходу, и т. д.
КОРМОВОЙ ПЕРПЕНДИКУЛЯР, ли-
ния теоретич. чертежа корабля,
представляющая собой пересече-
ние диаметр, плоскостью корабля с
вертик. попереч. плоскости, прохо-
дящей через крайнюю кормовую
точку конструктив, ватерлинии. Для
кораблей и судов, имеющих погруж.
транцевую корму, в качестве К. п.
принимается вертикаль, проходя-
щая через ниж. точку боковой проек-
ции среза транца. Для др. судов
принимается линия пересечения
диаметр, плоскости с вертик. попе-
реч. плоскостью, проходящей через
точку пересечения оси баллера руля
с плоскостью конструктив, ватерли-
нии судна.
КОРМОВОЙ ПОДЗОР, наклонная
часть корм, оконечности корпуса ко-
рабля (судна), выступающая за ах-
терштевень.
384
КОРН
КОРНИЛОВ Владимир Алексеевич
(1806—1854), в.-адм. рус. флота
(1852), герой Севастопольской обо-
роны 1854—55. Окончил Мор. кадет,
корпус (1823). В 1824—26 офицер
Гвард. флот, экипажа, на лин. кораб-
ле «Азов» участвовал в Наварин.
сражении 1827 и в рус.-тур. войне
1828—29, после чего служил на ко-
раблях БФ. С 1834 ком-p брига, за-
тем корвета и лин. корабля ЧФ. В
1840—46 руководил действиями де-
сантов на Кавк, побережье. В
1846—48 находился в Англии, на-
блюдая за стр-вом паровых кораб-
лей для ЧФ. С 1849 нач-к штаба ЧФ,
с 1851, после смерти М.П. Лазарева,
фактически команд. ЧФ. Во время
Крым, войны 1853—56 отряд паро-
ходофрегатов под команд. К. участ-
вовал в первом в истории бою
паровых кораблей (нояб. 1853). В
1854 возглавил оборону Севастопо-
ля, в ходе к-рой на Малаховой курга-
не был смертельно ранен.
КОРО МОРЕ, межостровное море
Тихого ок., располож. между о-вами
Фиджи и Лау. Границы не установле-
ны, глуб. преимущественно 1500—
2500 м. Климат и гидрологии, режим
имеют одинаковый характер с при-
легающими частями океана. Море
изобилует многочисл. островами,
островками, рифами кораллового
происхождения, создающими опас-
ность для мореплавания.
КОРОБОВ Вадим Константинович
(1927—1998), адм. (1987), Герой
Сов. Союза (1976). В ВМФ с 1946,
окончил ВВМУ (1950), ВСОК ПП и
ПЛО (1953), ВМА (1964), акад, курсы
Воен. акад. Генштаба (1980). В
1950—61 ком-p штурм. БЧ, ст. пом. и
ком-p диз. ПЛ СФ и БФ. С 1964 на
атомных ПЛ СФ: ком-p ПЛ, в
1968—74 НШ и ком-p дивизии, в
1974—75 нач-к штаба фл-и, в
1976—81 команд, фл-ей, в 1981—86
КОРОБОВ
Вадим
Константинович
НШ СФ, в 1986—89 адм.-инспектор
ВМФ Главной инспекции МО СССР.
С 1989 в запасе.
КОРОНАДО, ВМБ амфиб. сил амер.
Тихоок. флота в бухте Сан-Диего
(штат Калифорния). К. способна
обеспечить базирование дес. кораб-
лей и транспортов, подготовку воо-
руж. сил США к дес. операциям. В
ВМБ имеется до 20 пирсов, исполь-
зуемых десант, кораблями и катера-
ми. Глуб. фарватера, ведущего к
этим пирсам, 12,8 м. Дл. причал,
фронта ок. 5 км с глуб. до 8 м. В К.
дислоцируется штаб амфиб. сил Ти-
хоок. флота США. Судорем. предпри-
ятия, располагающие плавдоком,
слипом и мастерскими, обеспечива-
ют ремонт судов и кораблей неболь-
шого водоизм. К. находится рядом с
гл. ВМБ Сан-Диего.
КОРОНЁЛЬСКИЙ БОЙ 1914 (бой у
Коронеля), мор. бой 1 нояб. между
крейсерами англ, и нем. флотов в
р-не мыса Коронель (у берегов
Чили) в ходе 1 мир. войны. Нем. эск.
адм. Шпее (2 броненос. и 3 лёг. крей-
сера), действуя в Тихом ок. для от-
влечения на себя части сил англ,
флота с Атлантики, обнаружила по
данным радиопереговоров англ. эск.
Крэдока (2 броненос., 1 лёг. и 1 вспо-
могат. крейсера) и, используя пре-
восходство в скорости, атаковала её
в выгодных для себя условиях. В
арт. бою нем. эск. добилась успеха,
потопив оба англ, броненос. крейсе-
ра (погибли Крэдок и 1200 чел. л. с.).
Остальным англ, кораблям удалось
скрыться под покровом темноты.
Победа была достигнута благодаря
превосходству нем. эск. над пр-ком в
качестве кораблей, скорострельно-
сти арт-и и лучшей выучки л. с. Англ,
командование вынуждено было уси-
лить свой флот в Тихом ок. за счёт
ослабления сил в Атлантике и орга-
низовать действия по уничтожению
эск. Шпее (см. Фолклендский бой
1914).
КОРОТКИЕ ВОЛНЫ, см Радио-
волны.
КОРПУС (от лат. corpus — тело, еди-
ное целое), высшее тактич. или опе-
рат.-тактич. соед. (объед.) в сухопут.
войсках и др. видах ВС мн. гос-в.
Действует в составе объед. или са-
мостоятельно, обычно во взаимо-
действии с силами и средствами др.
родов войск и видов ВС. Состоит из
неск. соед. и частей родов войск,
спец, войск, органов упр-я и обеспе-
чения.
Арм. К., операт.-тактич. объед.,
предназнач. для решения опе-
рат.-тактич., а в ряде случае и опе-
рат. задач в арм., фронт, или
стратегич. операции. Боевой состав
совр. арм. К. может состоять из 2—4
и более дивизий (в т. ч. 1—2 броне-
танк.), корпус, частей, в т. ч. арт., ра-
кет., упр-я и др.
Корпус ПВО, операт.-тактич. объ-
ед., предназнач. для зашиты от уда-
ров с воздуха важ. адм.-пол.,
пром.-экономич. центров, а также
гр-к ВС и воен, объектов в назнач.
зоне. Включает бригады и полки зен
ракет., войск, истр. авиац. полки,
бригады и полки радиотехнич. войск
и части тыла.
кбРПУС КОРАБЛЯ, осн. часть ко-
рабля коробчатой (для надвод. ко-
раблей) или цилиндрич. (для ПЛ)
формы. Состоит из набора остова,
наруж. обшивки, переборок, насти-
лов палуб и платформ. Обеспечи-
вает плавучесть, прочность, непо-
Корпус корабля: расположение главных
конструкций, вооружения и помещений
надводного корабля:
А — бак; Б — шкафут; В — ют:
1 — гюйсшток; 2 — верхняя палуба; 3, 14 —
носовой и кормовой шпили; 4 — волнорез; 5,
13 — артиллерийские установки; 6, 78 — жи-
лые помещения (кубрики для личного соста-
ва); 7 — ходовой (носовой) мостик; 8 — пост
управления артиллерийским огнём; 9 — мач-
та; 70 — дымовая труба; 77 — торпедный ап-
парат; 12 — кормовой мостик; 75 — флагшток;
78 — подзор; 77 — платформа; 19, 27 — по-
греба боеприпасов; 20 — отсек вспомогатель-
ных механизмов; 21 — машинное отделение;
22 — водонепроницаемые переборки; 23 —
котельное отделение, 24 — второе дно; 25 —
жилые помещения (каюты для офицеров);
26 — противолодочное оружие; 28 — шпиле-
вое отделение; 29 — цепной ящик
КОРС	385
топляемость, размещение л. с.,
вооружения и механизмов, обу-
словл. назначением корабля. К К. к.
крепятся фундаменты механизмов и
оружия. На надвод. кораблях К. к.
ограничивается верх, палубой, на
к-рой располагаются надстройки,
образов, продолжением борт, пере-
крытий осн. К. к. Корпусу надвод. ко-
рабля продаётся удобообтекаемая
форма, обеспечивающая наимень-
шее сопротивление воды и воздуха
при его движении и др. оптим. море-
ходные качества. На ПЛ К. к. состоит
из проч, корпуса, полностью воспри-
нимающего заборт. давление воды
при погружении ПЛ, и лёг. корпуса,
продающего ПЛ обтекаемую форму.
К. к. характеризуется гл. размерени-
ями, изготовляется из стали, лёг.
сплавов, пластмасс, композиц. ма-
териалов и дерева.
КОРПУС-КРЙСТИ, крупный порт
США общего назначения в Мекси-
кан. зал. Является также центром
перевозки нефтепродуктов. Танкерный
терминал может принимать танкеры
грузоподъёмностью до 150 тыс. т.
Дл. причал, фронта более 5 км.
Макс. глуб. у причалов до 13 м. Вме-
стимость складов ГСМ 7 020 тыс. м3;
пл. складских помещений более
200 тыс. м . Возможен ремонт судов
и кораблей водоизмещением до
2500 т. Годовой судооборот ок. 1 тыс.
крупнотоннажных судов и более
5 тыс. барж; грузооборот св. 70 млн. т.
КОРПУСА СПЕЦИАЛИСТОВ РУС-
СКОГО ФЛОТА (ист.), орг-ции спе-
циалистов рус. флота, создавались
в ходе его стр-ва и развития в целях
совершенствования специалистов
по отд. отраслям знаний. Отлича-
лись особым порядком прохождения
службы, спец, формой одежды или
отличит, знаками и воин, званиями
(воен.-сухопут.).
Корпус флот, штурманов, создан
при Петре I, офиц. учреждён в 1727.
Первоначально комплектовался
иностранцами, сведущими в навига-
ции, и бывшими рус. лоцманами,
к-рым до 1757 присваивались толь-
ко унтер-офицер, звания. С 1752
подготовка штурманов стала произ-
водиться в Кронштадтском, а затем
и в др. училищах. В1827 этот корпус
разделён на штурман, офицеров,
плававших на судах, и специалистов
годрографич. службы. В 1885
упразднён; штурман, обязанности
переданы строевым офицерам.
Корпус мор. арт-и, образован в
1734, комплектовался до 1752 сухо-
пут. офицерами, а затем воспитан-
никами Мор. кадет, корпуса и Мор.
арт. училища. В 1885 упразднён, ар-
тиллеристы стали комплектоваться
строевыми офицерами флота.
Корпус кораб. инженеров, образо-
ван при Петре I из иностр, и рус.
кораб. мастеров и др. специали-
стов-кораблестроителей. После со-
здания в 1798 первых училищ кораб.
архитектуры комплектовался офи-
церами-кораблестроителями. Су-
ществовал до Окт. рев-ции 1917.
Корпус инженеров стр. части фло-
та, существовал в 1838—1917, ком-
плектовался из кораб. и сухопут.
воен, инженеров, окончивших во-
ен.-инж. акад., на к-рых возлагалось
стр-во портовых сооружений.
Корпус инженеров-механиков фло-
та, существовал в 1854—1917, ком-
плектовался из кондукторов мор. и
рабочих экипажей (до 1860), затем
из воспитанников Кронштадт, и др.
технич. училищ, на к-рых возлага-
лось заведование электромеханич.
частями кораблей и судов и испол-
нение обязанностей флагман, инже-
неров-механиков.
Корпус гидрографов, существовал
в 1912—17 для обеспечения безо-
пасности мореплавания; комплекто-
вался офицерами-геодезистами и
гидрографами.
КОРРЕКТИРОВАНИЕ АРТИЛЛЕ-
РИЙСКОЙ СТРЕЛЬБЫ, упр-е ср.
траекторией полёта снарядов путём
определения отклонений разрывов
(падений) арт. снарядов от цели и
введение поправок (корректур) в
приборы упр-я стрельбой. Опреде-
ление отклонений осуществляется
визуально или с помощью технич.
средств корабля, а также корректи-
ровоч. (наблюдат.) постами, с вер-
толётов, самолётов и др. способами.
КОРРЕКТИРОВОЧНЫЙ ПОСТ (кор-
пост), спец. арт. расчёт во главе с
офицером, высаж. на берег или на-
ходящийся на самолёте (вертолёте)
и предназнач. для корректировки
огня кораб. арт-и при стрельбе по
неводимой (с корабля) берег, цели.
Имеет средства связи и необходи-
мое снаряжение для действий на бе-
регу.
КОРРЕКТУРА МОРСКИХ КАРТ И
ПОСОБИЙ, систематич. исправле-
ние и дополнение помещ, на картах
(в пособиях) сведений для приведе-
ния их в соответствие с происшед-
шими изменениями. Для этих целей
используются следующие коррек-
тур. документы: извещения море-
плавателям, дополнения и сводные
корректуры к навигац. пособиям и
руководствам, навигац. предупреж-
дения, передаваемые по радио,
вклейки на отд. участки мор. нави-
гац. карт. К. м. к. и п. выполняется на
кораблях (судах) и в берег, коррек-
тор. подразд, годрографич. служб
флотов, объед., соед., мор. паро-
ходств немедленно с получением
корректур.
КОРРЕЛЯЦибнНЫЙ МЕТОД ОБ-
РАБОТКИ СИГНАЛА, анализ приня-
того сигнала, основ, на вычислении
его корреляц. функции, времен, и др.
статистич. характеристик. К. м. о. с.
позволяет выделять сигналы с из-
вест. характеристиками на фоне
помех и искажений, к-рым они под-
вергаются в связных, локац. и др.
системах приёма информации. Осо-
бенно полезен К. м. о. с. при обра-
ботке повторяющихся сигналов на
фоне шумов.
КОРРЕЛЯЦИЯ (от позднелат. согге-
latio — соотношение), статистич. или
вероятностная зависимость между
событиями (сигналами), к-рая не мо-
жет быть точно учтена из-за множе-
ства одновременно меняющихся
факторов. Степень зависимости из-
меряется коэф. К. Широко применя-
ется в теории связи, радиолокации,
гидролокации, системах автоматич.
регулирования и др.
КОРРОЗИЯ корабля (боевой техни-
ки) (от позднелат. corrosio — разъе-
дание, от лат. corrodo — грызу),
разрушение металла корпуса, меха-
низмов, боевой техники корабля
вследствие хим. или электрохим.
взаимодействия их с внеш, средой.
В результате К. металл теряет свои
свойства, вплоть до полного разру-
шения. Для предотвращения К. в
металлы вводят компоненты, устой-
чивые к К., напр. хромиты, нитриты,
арсениты. На кораблях наиб, рас-
простр. способом борьбы с К. явля-
ется предохранение поверхности
металла защит, покрытиями (окрас-
ка, консервирующие смазки).
КОРСАКОВ, порт в юж. части о. Са-
халин, в зал. Анива. Акватория пор-
386	КОРС
та образована двумя молами и
тремя волноломами, однако они не
защищают гавань от шторм, и запад,
ветров, суда вынуждены уходить от
причалов и становиться на якорь на
открытом рейде. Порт принимает
среднетоннаж. суда. Годовой грузо-
оборот ок. 2 млн. т. В структуре гру-
зооборота преобладают: машины и
оборудование, цемент, лес и пило-
материалы, целлюлоза, бумага,
нефтепродукты, уголь, продукты
моря. В порту имеется нефтебаза и
спец, угольный участок. Несмотря
на кратковрем. замерзание аквато-
рии порта зимой, навигация в нём не
прерывается.
КОРСАРЫ (от итал. corsaro — пи-
рат), 1) мор. разбойники, нападав-
шие на торг, суда и прибреж. города;
первоначально (14 в.) К. наз. только
мор. разбойников Сев. Африки; 2) во
Франции с 16 в. К. наз. лиц, владев-
ших собств. кораблями и получив-
ших во время войны от пр-ва своей
страны разрешение на захват и
уничтожение судов пр-ка и нейтр.
стран, занимавшихся перевозкой
грузов гос-вам пр-ка.
КОРСЁР, ВМБ и торг, порт Дании на
юго-зап. побережье о. Зеландия, в
ср. части прол. Б. Бельт. Порт за-
щищён с моря 2 молами, между
к-рыми имеется вход шир. 140 м,
глуб. на фарватере 8 м. ВМБ и порт
доступны для судов с осадкой до
7,5 м. Дл. причал, фронта ок. 4 км с
глуб. 5,5—8 м. В суровые зимы прол.
Б. Бельт и порт замерзают, навига-
ция поддерживается с помощью ле-
доколов. Годовой грузооборот порта
ок. 1 млн. т. ВМБ может обеспечить
базирование кораблей до фрегатов
вкл., в ней постоянно дислоцируется
часть кораблей датских ВМС. Име-
ются воен, склады, нефтехрани-
лища, элеватор. Судостр. и судо-
рем. предприятия обеспечивают
стр-во и ремонт судов и кораблей ср.
размеров. Корсёр связан ж.-д. паро-
мом с Нюборгом (о. Фюн).
КОРСИКА, остров в сев. части Сре-
дизем. м., департамент Франции.
Пл. 8,7 тыс. км2, нас. 290 тыс. чел.
Рельеф гористый, сильно расчлен.
долинами рек. Макс, высота 2706 м.
На В. горный массив круто обрыва-
ется к узкой пример, низменности,
имеющей прямолинейный заболоч.
берег. Зап. берег сильно расчленён
многочисл. заливами и бухтами.
Климат средиземномор., с жарким
сухим летом и тёплой зимой. Ср.
темп-pa янв. 12—13 °C, июля
24—26 °C. Осадков 650—750 мм в
год на равнинах, в горах — более
1000 мм в год. Растительность кус-
тарниковая; субтропич. садоводст-
во. Осн. порты К.: Аяччо (адм. центр)
и Бастия.
КОРТИК, прямой тонкий кинжал с уз-
ким обоюдоострым клинком, лич. хо-
лод. оружие офицеров, мичманов и
прапорщиков. Появился в кон. 16 в.
400	0	400
I i—i—i—i—1----------1—
10.00-
Ю.ОООбстрел французских укреплений
всеми кораблями эскадры Ушакова.
12.00 Бой за высадку и высадка десанта
Взятие в плен гарнизона о.Видо
19'55'БД
7 00------
х 5
О
X
IS
Форт\
__ /Сальвадор
LU
С
О LU
m о.
10 00
д о.
$
Новая крепость
30.1.1799
•о Анитпаксос
25км
Северная
батареяК
построена'
15.11.1798
О.
турецкие
французские
*- Направления действий русских войск
|20 1 1j/gdПодписание акта о капитуляции крепости
*--------Корфу
Цитадель
Старая крепость
Рубежи развёртывания русских войск
Рубежи развёртывания французских войск
Корабли:
русские
Повреждение французского линейного
корабля «Леандр» и фрегата «Брюн» арт-
огнём русских линейных кораблей
англиискик
бриг
39 38
сщ
|7.00
 Начало
'обстрела
’.крепости
^1«БрЮн^ Q* |
О\ «Леандр»^
О
ff
S
Q
О
о
Е Р к I/ г,	'Форт Сан-Роке
РАЫ_________
Корфу: штурм крепости 18.2.1799 г.
о Эрикусса
е( Мер л ера)
ТГ Ортонус
КОРФ^
18.2
Гумении
о joi
О. Корфу
(Керкира)
о.Паксос
«Св Павел
Парт a t
Цифрами 1 и 2 обозначены быв-р*
шие венецианские владения
4/	Мандукпион
* ° р ф .
Форт Абравм
Южная батарея

В парус, воен, флоте использовался
в абордаж, бою. В совр. ВМС —
предмет формен. одежды. В рос.
ВМФ К. входит в состав парад, фор-
мы одежды адмиралов, генералов,
офицеров, мичманов и прапорщи-
ков; в рос. армии генералы, офице-
ры и прапорщики носят К. по
особому указанию на парадах.
КОРФУ (итал. Corfu, греч. совр. Кер-
кира), греч. остров в Ионич, м. (в
14—18 вв. — крепость на К.).
Пл. 592 км2, нас. (с близлежащими
островами) св. 100 тыс. чел. Хол-
мистые равнины и низкогорья

«Богоявлени
у Г осподне^,
Sv



Св. Троица
После 14.00 штурм передо-
вых укреплений Корфу
Кастрадес
КОСМ	387
(выс. до 906 м), средиземномор. кус-
тарники (миквис). Плантации цитру-
совых, виноградники, оливковые
рощи. До кон. 18 в. остров принадле-
жал Венеции, в 1797 захвачен Фран-
цией. Во время Средиземномор.
похода рус. эск. 1798—1800 крепость
К., занимавшая важное стратегич.
положение, была блокирована объ-
един. рус.-тур. эск. (27 боевых кор.
и др. силы) и осаждена экспедиц. от-
рядом (1700 чел.) под общей коман-
дой в.-адм. Ф.Ф. Ушакова; это
позволило рус. эск. овладеть рядом
Ионических о-вов, примыкавших к К.
18.2(1.3).1799 Ушаков предпринял
штурм крепости, а через два дня
франц, гарнизон (3700 чел.) капиту-
лировал. Успешный штурм К. без
осадной арт-и и достаточ. кол-ва
войск явился результатом смелых,
хорошо продуманных, согласов. и
чётко спланиров. действий кораб-
лей и десантов, решающая роль в
к-рых принадлежала рус. эск. и её
экспедиц. отряду. Овладение К.
и др. Ионическими о-вами имело
важное полит, значение: на освобожд.
островах была создана самостоят.
респ. с демократич. конституцией,
основы к-рой разработал Ф.Ф. Уша-
ков, получивший после взятия К. чин
адмирала.
КОСА, узкая и длинная, соед. с бе-
регом намыв, полоса суши, образов,
наносами песка, гальки и ракушки.
Может быть К. надвод., выступаю-
щая на незначит. высоту над повер-
хностью моря (реки, озера), или К.
подводная, представляющая собой
отмель, являющуюся продолжени-
ем полуострова, мыса или надвод-
ной косы.
КОСМЙЧЕСКАЯ ВОЙНА (иностр ),
встречающийся в литературе тер-
мин, обозначающий военные дейст-
вия с использованием космич.
пространства и применением кос-
мич. и противокосмич. средств и си-
стем. В период «холодной войны»
широкая программа исследований
по использованию космоса в воен,
целях проводилась в США, в том
числе в области ПРО.
КОСМЙЧЕСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ
СИСТЕМА, спутниковая система,
предназначенная для определения
координат местоположения объекта
и составляющих вектора его скоро-
сти (ПЛ, НК, ЛА, ракетных комплек-
сов). В состав КНС входят:
орбитальная гр-ка однотипных ИСЗ,
наземный комплекс управления и
аппаратура объектов-потребителей.
В ВМФ СССР первая КНС «Парус»
принята в 1976, в 1979 вступила в
строй более современная КНС «Ци-
када», в 1993 принята в эксплуата-
цию КНС ГЛОНАСС. В США
действует аналогичная КНС «На-
встар».
КОСМЙЧЕСКАЯ РАЗВЕДКА, комп-
лекс мероприятий по добыванию
развед. данных и доведению их до
потребителей с использованием
спутниковых космич. систем; состав-
ная часть оперативно-стратегиче-
ской разведки. Для ведения К. р.
используются системы видовой (фо-
тографические, оптико-электрон-
ные, радиолокационные средства) и
радио-, радиотехнической разведки.
К. р. сыграла решающую роль в раз-
вед. обеспечении ВМС США во вре-
мя войны в зоне Персидского залива
1991.
КОСМЙЧЕСКАЯ СВЯЗЬ, обмен ин-
формацией (телеграф., телеф., те-
левизионной и др.) между космич.
аппаратами (КА), между назем,
станциями и КА, между назем, объ-
ектами через КА. Может осуществ-
ляться на расстояния неск. сотен
миллионов километров. К. с. широко
используется в ВМФ (ВМС) для
упр-я силами, находящимися в удал,
р-нах Мирового ок.
КОСМЙЧЕСКАЯ СИСТЕМА, сово-
купность взаимосвяз. техн,
средств космич. и спец, назем, комп-
лексов (аппаратуры приёма, обра-
ботки и передачи информации),
предназнач. для решения различ.
задач в космосе и из космоса. По на-
значению К. с. подразделяются на
метеорологические, спутниковой
связи, геодезические, навигацион-
ные и др. К. с. включают космич. ап-
параты, средства их выведения,
комплексы упр-я, сбора и обработки
информации. Информация пере-
даётся либо по радиоканалам, либо
с помощью спец, капсул или спуска-
емых аппаратов.
КОСМЙЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ, кри-
тич. значение скорости космич. ап-
парата в момент выхода на орбиту,
определяющее форму траектории
его движения в космич. пространст-
ве. Различают первую, вторую и тре-
тью К. с. Первая К. с.— миним.
скорость, при к-рой космич. аппарат
в гравитац. поле Земли может стать
её искусств, спутником. Первая К. с.
наз. круговой и равна 7,91 км/с (у по-
верхности Земли). Вторая К. с.— ми-
ним. скорость, необходимая для
того, чтобы космич. аппарат вышел
из сферы притяжения Земли и пре-
вратился в искусств, спутник Солн-
ца. Вторая К. с. часто наз.
параболич. и равна 11,196 км/с. Тре-
тья К. с.— миним. скорость, необхо-
димая для того, чтобы космич.
аппарат, запущ. с Земли, преодолел
притяжение планеты и Солнца и по-
кинул Солнеч. систему. Равна
16,67 км/с.
КОСМЙЧЕСКИЙ АППАРАТ (КА), об-
щее назв. технич. устройств, пред-
назнач. для выполнения задач в
космосе. КА делятся на две осн.
группы: околоземные (движутся по
геоцентрич. орбитам, в пределах
действия гравитац. поля Земли) и
межпланетные. КА могут быть авто-
матическими (искусств, спутники
Земли, Луны и т. п.) и пилотируемы-
ми (космич. корабли-спутники, оби-
таемые орбит, станции, межпланет,
космич. корабли). В зависимости от
назначения различают КА науч-
но-исследовательские и приклад-
ные (метеорологич., навигац., связи
и др.). Первый в мире КА — сов. ис-
кусств. спутник Земли — запущен
4.10.1957; первый в мире пилотиру-
емый космич. корабль — «Восток» с
гражданином СССР Ю.А. Гагариным
на борту—12.4.1961.
КОСМЙЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
(иностр.), комплекс различ. видов
оружия и техн, средств, предназнач.
для решения воен, задач в космосе
или из космоса. К К. в. относятся ис-
кусств. спутники Земли воен, на-
значения (навигац., разведыват., об-
наружения старта ракет, контроль за
ядер, взрывами), космич. платфор-
мы с боевыми установками, способ-
ными поражать назем, объекты,
искусств, спутники, ракеты на траек-
тории.
КОСМОНАВТИКА (от космос и греч.
паийкё — искусство мореплавания,
кораблевождения), 1) полёты в кос-
мич. пространстве; 2) совокупность
отраслей науки и техники, обеспечи-
вающих исследование и освоение
космич. пространства и внезем. объ-
ектов с использованием космич. ап-
паратов.
388
КОСО
КОСОВ Анатолий Михайлович
(1927—1995), в.-адм. (1972). В ВМФ
с 1945, окончил Касп. ВВМУ (1949),
ВМА (1961), акад, курсы Воен,
акад. Генштаба (1972). Служил на
Касп. фл-и и СФ ком-ром БЧ, пом.
ком-ра, ком-ром большого охотни-
ка, затем пом. ком-ра и ком-ром
сторожевого корабля (1951—58). В
1961—64 ст. пом. ком-ра и ком-р
атом. ПЛ СФ. В 1964—71 нач-к шта-
ба и ком-р соед. ПЛ СФ. В 1971—75
нач-к штаба БФ. В 1975—78
команд. БФ. В 1978—87 зам. глав-
кома — нач-к Военно-мор. учеб, за-
ведений. С 1987 в запасе, работал
в научно-исследоват. учреждении
Москвы.
КОСПАС-САРСАТ, междунар. спут-
ник., система приёма радиосигналов
бедствия (SOS) с судов, самолётов
и вертолётов. Разработана Мини-
стерством мор. флота СССР со-
вместно с Нац. упр-ем США по аэро-
навтике и использованию космич.
пространства (НАСА), Департамен-
том связи Канады (ДОК) и Нац. цент-
ром Франции по исследованию
космич. пространства (КНЕС). Нача-
ла действовать в 1983. Состоит из
спутников, запускаемых СССР (РФ)
и США на околополяр. круговые ор-
биты высотой ок. 1000 км, аварий-
ных радиобуёв, устанавливаемых
на судах, самолётах и вертолётах и
работающих на установл. частотах
(121,5 и 406 МГц), назем, станций
приёма информации со спутников
для определения местонахождения
аварийных радиобуёв. Точность
определения координат судов и са-
молётов, нуждающихся в помощи,
составляет ок. 3—5 км. Аварийными
буями предполагается оснастить
мор. и возд. суда всех гос-в. В сигна-
ле каждого буя цифровым кодом за-
шифрованы флаг гос-ва, порт при-
писки, назв. судна или борт, номер
ЛА. В экстремальной обстановке
нажатием кнопки на ходовом мости-
ке (или вручную) буй сбрасывается в
воду и начинает работать. В РФ
пункт приёма информации со спут-
ника обрабатывает сигнал бедствия
и по прямой линии сообщает данные
в Гл. вычислит, центр Мор. департа-
мента, где определяются коорди-
наты аварии и передаются поиско-
во-спасат. службам.
КОСТОВИЧ Игнатий (Огнеслав)
Степанович (1851—1916), конструк-
тор-изобретатель, серб по национа-
льности. Во время рус.-тур. войны
1877—78, приняв рус. подданство,
был ком-ром одного из пароходов
Дунайской фл-и. В 1878 представил
разработан, им проект ПЛ («ры-
бы-лодки») с двигателем внутр, сго-
рания. В 1881 сконструировал
автоном. скафандр, позволявший
водолазу находиться под водой 6
часов без сообщения с поверхно-
стью моря. В 1882 по проекту К. на
Малоохтинской верфи в Петербурге
началась постройка управляемого
аэростата «Россия», для к-рого им
был создан бензин, двигатель внутр,
сгорания мощностью 80 л. с. К нача-
лу 1 мир. войны К. разработал про-
ект самолёта-амфибии и первым
предложил размещать торпеды
внутри ПЛ.
КОТЁЛ ПАРОВОЙ корабельный,
устройство, служащее для получе-
ния пара под давлением за счёт теп-
ла, выделяющегося в топке при
сгорании топлива. Состоит из топки,
водогрейных трубок, водяного и па-
рового коллекторов, пароперегрева-
теля, водяного экономайзера, внутр,
и наруж. кожухов, а также трубопро-
водов, арматуры, приборов контро-
ля и автоматики. Совр. гл. К. п.
имеют паропроизводительность до
80—100 т пара в час давлением
3—4 МПа (30—40 кгс/см2) и
темп-рой до 300 °C. Получ. от них
пар используется для приведения в
действие гл. и вспомогат. механиз-
мов, а также на бытовые нужды.
К. п. вспомогат., вырабатывает пар
давлением 0,8—1,2 МПа, необходи-
мый для обеспечения работы вспо-
могат. механизмов, удовлетворения
бытовых нужд корабля при стоянке
его в базе с выведенными из
действия гл. К. п. и поддержания гл.
энергетич. установки в готовности.
К. п. высокого давления, обеспе-
чивает получение пара давлением
6—6,5 МПа и темп-рой до
450—460 °C. Используется на совр.
быстроход. боевых кораблях.
КОТЕЛОК КЛЕНОВОЙ, спец, при-
бор, входящий в снабжение магн.
компаса. Представляет собой сосуд
цилиндрич. формы, предназнач. для
размещения внутри него наклонной
картушки, а на его крышке — деф-
лектора. Применяется для измере-
ния вертик. составляющей магн.
поля и регулировки (уничтожения)
креповой девиации магн. компасов
на кораблях.
КОТЕЛОК МАГНИТНОГО КОМПА-
СА, одна из гл. частей компаса,
представляющая собой латун.
(медный) сосуд, предназнач. для
размещения и защиты чувствит.
элемента (картушки) от внеш, меха-
нич. воздействий. В центре дна
К. м. к.— шпилька, на к-рую надева-
ется чувствит. элемент. В котелок
наливается жидкость (смесь спирта
с водой), в к-рой плавает, слегка
опираясь топкой на шпильку, чувст-
вительный элемент (картушка). С
наруж. стороны дна закреплена
чашка сферич. формы со свинцо-
вым грузом, обеспечивающим во
время качки устойчивость компаса.
Сверху К. м. к. закрывается стек-
лом, прикрепляемым к нему азиму-
тальным кольцом.
КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА, комп-
лекс устройств и агрегатов, обеспе-
чивающий получение водяного пара
за счёт сжигания топлива. В состав
К. у. входят: один или неск. паровых
котлов, нефтяные и питат. насосы,
котельные вентиляторы, водяные и
топлив, фильтры, водо- и нефтепо-
догреватели, растопоч. и дозировоч.
насосы, трубопроводы и арматура к
ним, расход, и запас, цистерны коте-
льной воды и топлива, измерит,
приборы и устройства для регулиро-
вания работы К. у. Для увеличения
живучести кораб. К. у. имеют резерв-
ные вспомогат. механизмы, аппара-
ты и приборы.
КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, отсек ко-
рабля, изолиров. от др. помещений
водонепрониц. переборками для
КОЦЕ	389
размещения паровых котлов гл.
энергетич. установки, оборудования
и устройств, обеспечивающих рабо-
ту котлов, а также нек-рых вспомогат.
механизмов корабля. Расположение
К. о. на корабле может чередоваться
с машин, отделениями или разме-
щаться одно за другим. На нек-рых
кораблях паровые котлы и паровые
турбины (машины) могут размеща-
ться в одном отсеке, наз. машин-
но-котельным.
КОТЕЛЬНЫЙ МАШИНИСТ, специа-
лист (рядового или старшинского со-
става) по обслуживанию кораб.
паровых котлов.
КОТИДАЛЬНАЯ ЛИНИЯ, линия, со-
единяющая точки с одинаковыми
фазами прилива. Обычно К. л. ха-
рактеризует положение гребня
приливной волны для каждого коти-
дального часа, т. е. отражает ско-
рость распространения приливной
волны за котидальный час (час лун-
ного времени для данной котидаль-
ной линии. Лунный час равен
1 ч 02 мин ср. солнеч. времени).
КОТКА, крупный экспортный порт
Финляндии, в 135 км вост. Хельсин-
ки. Имеет ок. 40 причалов общей
протяжённостью 4,8 км. Доступен
для судов дедвейтом до 100 тыс. т и
более. Макс. глуб. у причалов
10—15 м. Имеются контейнерный,
танкерный и ролкерный термина-
лы. Вместимость складов ГСМ
470 тыс. м3, пл. складских помеще-
ний 150 тыс. м2. Возможен ремонт
судов ср. водоизмещения: имеется 4
плавдока грузоподъёмностью от 2,5
до 4,5 тыс. т. Годовой грузооборот
порта ок. 7 млн. т грузов и св. 45 тыс.
контейнеров.
КОТЛОВИНА, замкнутое понижение
земной поверхности на дне океана.
Различают К.: океаническую, окра-
инного моря и шельфовую. К. океа-
ническая — обширное понижение
ложа океана, огранич. хребтами, ва-
лами, возвышенностями или отд.
участками материк, склона. Обычно
имеет неправильную форму и глуб.
более 3500 м; К. окраинного моря —
обшир. понижение дна глуб. 2000—
4000 м, располож. между уступами
материк, склона и остров, дугами; К.
шельфовая — замкнутое понижение
шельфа. Крупнейшими океанич. К.
являются: Сев.-Зап. Тихоокеанская,
Сев.-Вост. Тихоокеанская, Африка-
но-Антарктическая и др.
КОТЛОВКА (Дмитриевское), село на
правом берегу р. Кама, у её устья, в
р-не к-рого во время Гражд. войны с
кораблей Волж. воен, фл-и 24.5.1919
был скрытно высажен десант моря-
ков (600 чел.) под команд. И.К. Кожа-
нова. Десантники под прикрытием
огня канлодок перешли в наступле-
ние и заняли К. Успеш. действия мо-
ряков отвлекли на себя часть сил
пр-ка, чем содействовали форсиро-
ванию Камы войсками Кр. Армии и
проведению Сарапуло-Воткинской
операции.
КОТОВ Павел Григорьевич (род.
1911), адм. (1967), Герой Соц. Труда
(1980). В ВМФ с 1933. Окончил
ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского
(1938). В 1938 пом. воен, представи-
теля, с 1939 ст. воен, представитель,
с 1940 районный инженер Управле-
ния кораблестроения ВМФ. Во время
Вел. Отеч. войны в 1941—43 участ-
вовал в обороне Ленинграда. С 1943
нач-к отдела упр-я кораблестроения
ВМФ, с 1946 зам. нач-ка, а с 1950
нач-к упр-я Гл. упр-я кораблестрое-
ния (ГУК) ВМС, с 1952 зам. нач-ка
ГУК ВМС. В 1953—57 на ответств.
работе в ЦК КПСС, Совете Минист-
ров СССР и МО СССР. В 1957—65
зам. нач-ка кораблестроения и воо-
ружения ВМФ, с 1965 зам. ГК ВМФ по
кораблестроению и вооружению —
нач-к кораблестроения и вооружения
ВМФ, чл. Воен, совета ВМФ. Лен.
премия (1974). С 1986 в отставке.
КОТОНУ, осн. порт Респ. Бенин, ис-
пользуется также в кач-ве порта
Респ. Нигер. Доступен для судов с
осадкой до 10 м и дл. до 210 м. Об-
щая дл. причал, фронта 1800 м с
макс. глуб. у причалов до 11 м. Име-
ются специализир. причалы для
ролкеров и танкеро Пл. складских
помещений: закрытых 54 тыс. м2, от-
крытых 296 тыс. м2, контейнерных
площадок 65 тыс. м2. Возможен мел-
кий ремонт судов. Годовой судообо-
рот порта ок. 500 океан, судов об-
щим дедвейтом св. 7 млн. т.
КОУШ, металлич. кольцо с желоб-
ком (кипой) по внеш, его поверхно-
сти. К. заделываются в огоны или
применяются для соединения или
крепления коренных концов троса за
обухи и рымы. Назначение К.— пре-
дохранить трос от излома и перети-
рания в месте соединения. К. могут
быть круглой, продолговатой и тре-
угольной формы (последние в ка-
натных талрепах).
КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ, гладкий метал,
или дерев, штырь длиной ок. 300 мм
для крепления снастей бегучего та-
келажа. К.-н. вставляется в отвер-
стия т. н. кофель-планки.
КОФЕЛЬ-ПЛАНКА (крепительная
планка), деревянный или метал,
брус, прикрепл. к борту или палубе
корабля (шлюпки) и имеющий отвер-
стия для кофель-нагелей.
КОФФЕРДАМ, 1) непроницаемый
для жидкостей и газов узкий разде-
лит. отсек между соседними поме-
щениями (цистернами) на корабле
(судне). Предназначен для изоля-
ции помещений друг от друга, напр.
цистерн питьевой воды от топлив-
ных (масляных) цистерн; 2) продоль-
ный водонепроницаемый отсек на
броненосцах, располож. у бортов
непосредственно за борт, бронёй.
КОЦЕБУ Отто Евстафьевич (1788—
1846), рус. мореплаватель, совер-
шивший три кругосвет. путешествия.
Кап. 1 р. (1829). В 1803—06 кадетом
участвовал в первом кругосвет. пла-
вании на шлюпе «Надежда» под
команд. И.Ф. Крузенштерна, по окон-
чании к-рого получил звание мичма-
на. Участвовал в войне России со
Швецией 1808—09 в качестве ком-ра
транспорта. В 1815—18, командуя
КОЦЕБУ
Отто
Евстафьевич
390
КОЧИ
бригом «Рюрик», совершил второе
кругосвет. плавание, в ходе к-рого
открыл в Тихом ок. ряд островов, ис-
следовал и нанёс на карту неизвест-
ную ранее сев. часть побережья
Аляски протяжённостью более 500 км.
В третьем кругосвет. плавании
(1823—26) открыл новые острова в
р-не Юж. Полинезии, Микронезии и в
др. р-нах Тихого ок. С 1830 в отставке
по болезни. Автор книг о своих путе-
шествиях и мн. статей.
КОЧИН (Коччи), гл. ВМБ и порт Ин-
дии на Малабарском берегу Аравий-
ского м., в устье р. Кочин (юго-зап.
часть п-ова Индостан). Доступны
для кораблей и судов с осадкой до
9 м. Дл. причал, фронта до 4,5 км с
глуб. 3,7—9,1 м. База оборудована
складами горючего, боеприпасов,
служеб. зданиями и технич. соору-
жениями. На её тер. находится учеб,
центр индийских ВМС. Предметами
ввоза в порт являются: уголь, неф-
тепродукты, машины; вывоза: жел.
руда, каучук, зерно, чай, кожа. В пор-
ту имеются берег, и плав, краны,
трубопроводы. Пл. складов ок.
150 тыс. м2. Гл. ВМБ и порт распола-
гают судорем. мастерскими, 2 су-
хими доками и 3 слипами, обеспечи-
вающими ремонт судов и кораблей
до эсминцев вкл.
КОШКА Пётр Маркович (1828—
1882), рус. матрос, герой Севастоп.
обороны 1854—55. Матрос 1-й ста-
тьи 30-го флотского экипажа отли-
чался храбростью и находчивостью.
Несколько раз был ранен. Стал пер-
вым георгиевским кавалером. Запе-
чатлён на панораме Ф.А. Рубо, на
памятнике в.-адм. В.А. Корнилову в
Севастополе (изображён выбрасы-
вающим упавшую в окоп бомбу), там
же установлен его бюст. На родине в
с. Ометинцы в 1955 ему сооружён
памятник. Его имя носила подвод-
ная лодка.
КОШКА
Пётр Маркович
КОШКА, 1) четырёхрогий якорь без
штока массой 10—12 кг. Служит гл.
образом для отыскания лежащих на
дне предметов (канатов, цепей
и т. д.). На малых судах, преимуще-
ственно речных, применяется в ка-
честве якоря; 2) помор, назв.
песчаной мели, располож. паралле-
льно берегу и обсыхающей во время
отлива.
КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
САМОЛЁТА, отношение разрушаю-
щей перегрузки к эксплуатац. (наиб,
допустимой в полёте). К. б. с. и отд.
его частей обычно принимается рав-
ным 1,5. Величина эксплуатац. пере-
грузки для манёвр, самолётов
составляет 8 (ограничение по фи-
зиологии. возможностям экипажа), а
для неманёвр. равна 2,5.
КОЭФФИЦИЕНТ ВОЛНОВОГО СО-
ПРОТИВЛЕНИЯ, отвлеч. число (Св),
характеризующее величину волно-
вого сопротивления (RB) движению
V2
корабля. RB = Свр — Q, где р — плот-
ность воды, П — площадь смочен-
ной поверхности корпуса, V —
скорость корабля. К. в. с. зависит от
размерений и формы корпуса, числа
Фруда, а для ПЛ и от относит, глубины
её погружения H/L, где Н — глубина
погружения ПЛ, L — длина ПЛ. Опре-
деляется по результатам буксировки
модели корабля в опытовом бас.
КОЭФФИЦИЕНТ ДРЕЙФА, показа-
тель, характеризующий зависи-
мость угла дрейфа от условий
плавания и конструктив, особенно-
стей корабля (судна). Определяется
разными способами на полигоне для
голов, корабля данного проекта или
по статистическим данным фактич.
углов дрейфа, получаемых в про-
цессе плавания корабля. К. д. (Ка)
используется для расчёта угла
дрейфа корабля по формуле
а =Ка1 — I sin qw, где W/V — отно-
шение скорости ветра к скорости ко-
рабля; qw — курсовой угол кажуще-
гося ветра.
КОЭФФИЦИЕНТ ЗВУКОПРОНИЦА-
ЕМОСТИ (звукопрозрачности), чис-
ленная мера звукопроницаемости,
определяемая отношением потока
звук, энергии, проходящего через
рассматриваемое сечение прегра-
ды, к потоку звук, энергии, подаю-
щейся на это сечение.
КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВА-
НИЯ ТЕПЛОВЫХ НЕЙТРОНОВ (6),
отношение числа тепловых нейтро-
нов, поглощаемых ежесекундно в
активной зоне делящимися нуклида-
ми, к числу тепловых нейтронов, по-
глощаемых за то же время всеми
материалами активной зоны.
где Ц, Ц — объёмы топлива и замед-
лителя в ячейке; Фт, Фэ — средние
плотности потока нейтронов в топ-
ливе и замедлителе.
КОЭФФИЦИЕНТ КОНЦЕНТРАЦИИ
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЙ АНТЕН-
НЫ, величина, характеризующая
направл. действие антенны в режи-
ме излучения энергии и помехо-
устойчивость в режиме приёма с
любого направления.
КОЭФФИЦИЕНТ ЛАГА, отношение
фактически пройденного кораблём
расстояния относительно воды к
расстоянию, измеряемому лагом
(разности отсчётов лага), за один и
тот же промежуток времени или от-
ношение скорости корабля относи-
тельно воды к скорости, измер.
лагом. Умножением измер. лагом
скорости или расстояния на К. л. на-
ходят фактич. скорость корабля или
пройден, им расстояние относитель-
но воды. Определяется по результа-
там испытаний на мерной линии.
КОЭФФИЦИЕНТ ЛОБОВОГО СОПРО-
ТИВЛЕНИЯ самолёта, безразмерная
величина, широко применяемая в
аэродинамике для характеристики
лобового сопротивления, качества
самолёта и др. целей. К. л. с. зави-
сит от геометрич. формы самолёта,
угла атаки и числа М полёта.
КОЭФФИЦИЕНТ НОРМАНА, коэф-
фициент, с помощью к-рого опреде-
ляется водоизм. корабля (судна) на
начальных этапах его проектирова-
ния путём пересчёта с корабля-про-
тотипа, с учётом изменений отд.
статей нагрузки. В общем случае
К. Н. имеет вид:
1
TL “-----------------V.
Рк _ 2 [ Рб + Рм + Рт |
D ЗкО D D)
где D — водоизм. корабля-прототи-
па, рк, рб, ри, Рт — соответственно
масса корпуса, бронирования, механиз-
мов, топлива. Приращение водоизм.
проектируемого корабля по сравнению
с прототипом при изменении его на-
КОЭФ
391
грузки будет: dD = {dp + [dF]0}r^, где
dp — изменение нагрузки, [dF]0 —
сумма изменений статей нагрузки
корабля (корпуса, бронирования,
механизмов, топлива). К. Н. однотип.
кораблей изменяется в относитель-
но узких пределах и ориентировочно
составляет для груз, судов —
1,5—1,7; пассажирских — 1,8—2,2;
крейсеров — 3,0—3,5; эсминцев —
3,5—4,0.
КОЭФФИЦИЕНТ ОПЕРАТИВНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ, отноше-
ние времени нахождения сил
непосредственно в р-нах боевого
предназначения к суммарному вре-
мени их пребывания в море и
восстановления боеспособности в
пунктах базирования после походов
в планируемый период боевой деяте-
льности. Характеризует возможности
использования сил для решения бо-
евых задач.
КОЭФФИЦИЕНТ ОПЕРАТИВНОГО
НАПРЯЖЕНИЯ СИЛ, отношение
времени, затрачиваемого кораб. си-
лами на переходы в р-ны боевого
предназначения (военных действий,
боевой службы) и выполнение в них
поставл. задач, к суммарному вре-
мени их походов и восстановления
боеспособности после них в плани-
руемый период боевой деятель-
ности (боевой службы), или к про-
должительности одного полного
цикла их использования (промежут-
ка времени между очередными
завод, ремонтами). Является коли-
честв. характеристикой возможной
или реализов. продолжительности
пребывания сил в море для выпол-
нения боевых задач. См. также Бое-
вое напряжение.
КОЭФФИЦИЕНТ ОСТОЙЧИВОСТИ,
величина восстанавливающего мо-
мента, приходящаяся на единицу
угла наклонения корабля. Позволя-
ет оценивать то сопротивление,
к-рое оказывает корабль усилиям,
отклоняющим его от положения рав-
новесия. Наклонению в попереч.
плоскости соответствует попереч. К.
,, mQ ...
о.К = - - = Рп; наклонению в продо-
льной плоскости — продольный К. о.
К= PH, где т© и Му — восста-
V
навливающие моменты в попереч. и
продольной плоскостях, Р — сила
тяжести корабля, h и Н—попереч. и
продольная метацентрич. высоты,
0—угол крена, у—угол дифферен-
та корабля.
КОЭФФИЦИЕНТ ОТРАЖЕНИЯ ЗВУ-
КОВЫХ ВОЛН, отношение энергии
отраж. к энергии падающей волны
при задан, условиях. К. о. з. в зави-
сит от отношений волновых сопро-
тивлений сред и углов падения.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОГЛОЩЕНИЯ
ЗВУКОВОЙ ЭНЕРГИИ, отношение
поглощ. энергии к энергии, падаю-
щей на поверхность, с учётом диф-
фуз. поля.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОДАВЛЕНИЯ, без-
размер. величина, показывающая,
какое должно быть соотношение
мощности помехи, попадающей в
полосу пропускания приём, устрой-
ства РЛС (гидроакустич. станции
и др.), и мощности сигнала для его
подавления с учётом вида помех,
способа приёма сигнала, а также ха-
рактеристик подавляемого устрой-
ства. Помеха считается эффектив.,
если отношение её мощности к мощ-
ности сигнала на входе больше К.п.
В нек-рых случаях применяется К.п.
по напряжению — отношение эф-
фектив. значений напряжений поме-
хи и сигнала на входе в приёмное
устройство.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОДЪЁМНОЙ СИ-
ЛЫ подводного крыла, безразмер.
гидродинамич. характеристика (Су)
подъём, силы крыла (Pv), обтекаемо-
R,
го потоком воды. С„ = — _ где V—
у V2S
Р 2
скорость набегающего потока, S —
площадь проекции крыла в плане,
р — плотность воды. Величина
К. п. с. растёт с увеличением угла
атаки крыла, достигает максимума
при акр, далее убывает. К. п. с. уве-
личивается также на небольших глу-
бинах и уменьшается с глубиной
погружения крыла в воду. Опреде-
ляется теоретич., а чаще экспери-
мент. методами.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙ-
СТВИЯ (кпд), безразмерная величи-
на, характеризующая эффектив-
ность системы (устройства) по пре-
образованию энергии; определяет-
ся отношением полезно использо-
ванной энергии (превращ. в работу
при циклич. процессе) к суммарному
кол-ву энергии, передан, системе
(устройству).
Кпд двигателя, отношение работы
на валу двигателя к энергии, выде-
ляющейся при полном сгорании топли-
ва (поступающей электрич. энергии,
энергии пара или газа). Вследствие
различ. рода потерь энергии кпд лю-
бого двигателя всегда меньше 1.
Кпд греб, винта, отношение полез-
ной мощности к затрач. на вращение
греб, винта корабля при отсутствии
влияния на него корпуса и поверхно-
сти воды. Характеризует эффектив-
ность работы винта. Для совр.
кораблей в ходовом режиме кпд вин-
та достигает значений 0,6—0,7.
Код излучателя, величина, характе-
ризующая эффективность излучателя
как электромеханич. преобразовате-
ля энергии. Различают кпд электро-
акустич. (Лэа)’ электромеханический
(Пэм) и акустико-механич. (т]АМ),
к-рые связаны соотношением:
Пэа - Пэм Пам- КпД акустико-меха-
нич. равен отношению излуч. акус-
тич. мощности к механич. мощности
излучателя; кпд электроакустич. ра-
вен отношению излуч. акустич. мощ-
ности к потребляемой им электрич.
мощности; кпд электромеханич. ра-
вен отношению получаемой ме-
ханич. мощности излучателя к по-
требляемой им электрич. мощности.
Величина акустико-механич., элект-
роакустич. и электромеханич. кпд у
гидролокац. станций с магнитост-
рикционным преобразователем
соответственно равна: 0,7—0,8;
0,3—0,5; 0,4—0,6.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛНОГО СОПРО-
ТИВЛЕНИЯ, безразмер. величина
(С), характеризующая гидродина-
мич. качества корабля. Позволяет
определить величину полного со-
противления воды (/?) при движении
V2
корабля по формуле R = С р — £2,
где р — плотность воды, П — пло-
щадь смоч. поверхности корпуса,
V— скорость корабля. К. п. с. состоит
из суммы коэффициентов сопротив-
ления трения (СД сопротивления
формы (Сф), волнового сопротивле-
ния (Св), сопротивления высту-
пающих частей (Свч), т. е.
С = Сг + Сф + Св + Свч.
КОЭФФИЦИЕНТ ПРЕЛОМЛЕНИЯ
ЗВУКА, безразмер. величина, ха-
рактеризующая искривление луча
при переходе из одной среды в дру-
гую. Определяется отношением си-
392	КОЭФ
нуса угла падения к синусу угла
преломления; углы измеряются от-
носительно нормали фронта волны.
КОЭФФИЦИЕНТ ПРОНИЦАЕМОС-
ТИ ОТСЕКА, отношение фактич.
вместимости отсека (с учётом уста-
новл. в нём оборудования, корпус,
набора и т. д.) к его теоретич.
объёму. К. п. о. применяется для
оценки кол-ва могущей влиться в от-
сек воды в расчётах непотопляемо-
сти корабля. Ср. значения К. п. о.
надвод. кораблей: цистерны — 0,98,
жилые помещения — 0,96, погреба
боезапаса — 0,90, машинные и коте-
льные отделения — 0,75—0,80, про-
довольств. кладовые — 0,70 и т. д.
КОЭФФИЦИЕНТ ПРОСТРАНСТВЕН-
НОГО ЗАТУХАНИЯ ЗВУКА, величи-
на, характеризующая снижение интен-
сивности звук, волн с увеличением
расстояния от источника звука. За-
висит от частоты звук, сигнала и
физич. свойств среды (вязкости,
теплопроводности, наличия неодно-
родности и т. п.).
КОЭФФИЦИЕНТ РАСПОЗНАВАНИЯ
СИГНАЛА, минимально допустимая
величина отношения сигнал/помеха
на входе любого радиоэлектрон,
приём, устройства, обеспечиваю-
щая регистрацию сигнала индикато-
ром с заданной вероятностью.
КОЭФФИЦИЕНТ РАССЕЯНИЯ ЗВУ-
КА, отношение мощности, рассеива-
емой единич. поверхностью препят-
ствия в единице телесного угла, к
интенсивности падающей волны.
К. р. з. зависит от характера неодно-
родностей среды, углов падения и
отношения длины волны к размерам
препятствия.
КОЭФФИЦИЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ корабля,
безразмер. величина, характеризую-
щая гидродинамич. сопротивление
выступающих частей корабля или
судна (греб, валы с кронштейнами,
обтекатели ГАС, боковые кили и раз-
лич. наделки корпуса) при его дви-
жении. Величина К. с. в. ч. обычно
определяется эксперимент, путём
как разность коэффициентов сопро-
тивления при буксировке моделей
корабля в опытовом бас. с выступ,
частями и без них.
КОЭФФИЦИЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ГЛАДКОГО КОРПУСА, составная
часть коэф, трения при определении
сопротивления воды движению ко-
рабля. Принимается равным коэф,
сопротивления трения тонкой, гид-
родинамически гладкой эквивалент,
пластины, длина к-рой равна длине
корабля, а поверхность — смоч. по-
верхности корпуса. Режим течения
воды в погранич. слое пластины дол-
жен соответствовать режиму обтека-
ния корабля и обычно принимается
турбулентным. Кривизна поверхности
корпуса учитывается при определении
сопротивления формы.
КОЭФФИЦИЕНТ ТОЧНОСТИ СЧИС-
ЛЕНИЯ (Кс), осн. параметр, характе-
ризующий нарастание радиальной
ср. квадратич. погрешности счисле-
ния координат места корабля [Mc(t)],
зависит от проекта корабля, нави-
гац. оборудования корабля и р-на
плавания, гидрометеорологии, усло-
вий в р-не плавания и опытности
штурмана. Точность счисления с по-
мощью К. т. с. рассчитывается по
формуле Mc(t) = Kc te, где t—время
в часах, 0 — безразмер. показатель
степени, характеризующий скорость
нарастания погрешности счисления
по времени.
КОЭФФИЦИЕНТ УСИЛЕНИЯ АН-
ТЕННЫ, параметр, характеризую-
щий направл. свойства антенны; ра-
вен отношению величины энергии,
приходящейся на единицу её поверх-
ности в направлении макс, излуче-
ния (приёма), к величине энергии,
излучаемой (принимаемой) нена-
правл. антенной.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ДЕВИАЦИИ МАГ-
НИТНОГО КОМПАСА, отвлечённые
числа, служащие для математич.
описания девиации. К. д. м. к. быва-
ют точные и приближённые.
Точные К. д. м. к., представляют со-
бой коэф, пропорциональности между
каждой из горизонт, составляющих
напряжённости магн. поля на корабле,
создающих девиацию, и осн. составля-
ющей, действующей по направлению
магн. меридиана и не создающей де-
виации (направляющая сила).
Приближ. К. д. м. к., представляют
собой коэф. Фурье тригонометрии,
ряда, получен, в результате разло-
жения в него точной формулы де-
виации. По данным наблюдений де-
виации на огранич. числе курсов
представляется возможным вычис-
лить эти коэф., а по ним — девиа-
цию для любого курса.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОЛНОТЫ КОР-
ПУСА КОРАБЛЯ, безразмер. вели-
чины теоретич. чертежа, характери-
зующие форму корпуса корабля. К
К. п. к. к. относятся коэф.: полноты
водоизм., полноты конструктив, ва-
терлинии, полноты мидель-шпанго-
ута, продольной полноты, относит,
длины, вертик. полноты.
Коэф, вертик. полноты (вертик.
призматич. коэф. х). характеризует
распределение водоизм. по высоте
корабля. Служит для приблизит,
оценки его мореход, качеств. Вычис-
V
ляется по формуле х = —, где V—
ST
объём погруж. по конструктив, ва-
терлинию корпуса корабля, ST —
объём вертик. цилиндра с основани-
ем, равным площади конструктив,
ватерлинии (S), и высотой — осадке
корабля (Т),
Коэф, полноты водоизм. (5), при-
ближённо характеризует остроту
подвод, части корпуса корабля по
теоретич. чертежу. Численно равен
отношению погруж. по конструктив,
ватерлинию объёма корабля (V) к
объёму параллелепипеда, имеюще-
го длину (L), ширину (В) и осадку (Т)
корабля. Для подвод, положения ПЛ
коэф, определяется из соотношения
8 = -—при этом погруж.
объём ПЛ вычисляется по обводам
наруж. (проницаемого) корпуса. У
совр. кораблей 8 = 0,4+0,80. Для бы-
строход. надвод. кораблей с остры-
ми обводами корпуса он имеет
меньшее значение.
Коэф, полноты конструктив, ва-
терлинии (а), характеризует угол
заострения и форму корпуса кораб-
ля на уровне конструктив, ватерли-
нии. Определяется по формуле
S
а =----, где S — площадь корабля
на уровне конструктив, ватерлинии,
L В — площадь прямоугольника со
сторонами, равными длине и шири-
не корабля.
Коэф, полноты мидель-шпангоу-
та (Р), характеризует плавность об-
водов корпуса корабля, погруж. по
конструктив, ватерлинию. Рассчиты-
„ со
вается по формуле р =--, где со—
В • Т
площадь миделя корабля, погруж.
по конструктив, ватерлинию, ВТ —
произведение ширины корабля на
его осадку. Коэффициент для кораб-
КРАН	393
лей с круглоскулыми обводами ра-
вен: крейсера — 0,76—0,90; эсминцы
и сторож, корабли — 0,75—0,85; тра-
льщики — 0,75—0,95; ПЛ —
0,75—0,90; катера — 0,80—0,90. У
кораблей с булями коэффициент
может быть больше единицы.
Коэф, относит, длины (v)> характе-
ризует и позволяет оценивать ве-
личины волнового и остаточ. сопро-
тивления корабля. Определяется по
L
формуле v = где L — длина ко-
рабля, О — массовое водоизм. ко-
рабля.
Коэф, продольной ПОЛНОТЫ (ф),
характеризует распределение
объёма корпуса по длине корабля,
что определяет величину сопротив-
ления воды при его движении. Рас-
V
считывается по формуле ф = -—,
L со
где V — объём корабля, погруж. по
конструктив, ватерлинию, L to —
объём горизонт, цилиндра длиной,
равной длине корабля, поперечное
сечение к-рого имеет форму погруж.
площади мидель-шпангоута. Оптим.
значения коэф, рассчитываются с
учётом длины корабля, его водо-
изм., скорости хода и обводов корпу-
са. Коэф, продольной полноты наз.
также продольным призматич. коэф-
фициентом.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКО-
ГО ЧЕРТЕЖА, безразмер. величи-
ны, характеризующие осн. особен-
ности формы корпуса корабля.
Используются для приближ. оценки
ходкости, управляемости, остойчи-
вости, всхожести на волну, заливае-
мое™ и др. мореход, качеств
корабля. В качестве К. т. ч. наиб, ча-
сто употребляются коэф, полноты
корпуса корабля.
«КРАБ», первый в мире подвод,
минный заградитель. Построен по
проекту М.П. Налётова в г. Никола-
ев. Вступил в строй в 1915. Водоизм.
надвод. 560 т, подвод. 740 т. Ско-
рость соответственно 12 и 7 уз (22,2
и 12,9 км/ч). Дальность плавания
1900 и 82 мили (3518 и 150 км). Глуб.
погружения 50 м. Вооружение: 2 но-
совых торпед, аппарата, 60 мор.
якор. мин, 1 75-мм ор. и 2 нулем.
Экипаж 53 чел. Для постановки мин
в подвод, положении имел 2 мин. ко-
ридора в надстройке. Успешно ста-
вил мины в 1915—16 у прол. Босфор
и у порта Варна. В 1919 «К.» был по-
топлен интервентами в р-не Сева-
стополя. Поднят в 1934 и разобран
на металл.
КРАББЕ Николай Карлович (1814—
1876), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1869). Окончил Мор. корпус (1832).
В 1832—37 служил на кораблях БФ.
В 1838 адъютант нач-ка Гл. мор.
штаба. В 1842—46 находился в слу-
жебных командировках по портам
Чёрного, Касп. и Белого морей. В
1847 исследовал Аральское м. и
р. Сырдарья. С 1849 состоял для
особых поручений при нач-ке Гл.
мор. штаба. В 1854—56 вице-дирек-
тор инспекторского департамента
мор. мин-ва. В 1856—60 директор
инспекторского департамента. В
1860—76 управляющий Мор. мин-вом.
К. талантливый реформатор, с его
именем связано обновление мор. ве-
домства, создание броненосного фло-
та и коренное перевооружение флота
нарезной арт-ей.
КРАВЧЕНКО Виктор Андреевич
(род. 1943), адм. (1996). В ВМФ с
1962, окончил ВВМУ (1968), ВСОК
(1974), ВМА (1978), Воен. акад. Ген-
штаба (1990). Служил на ЧФ
ком-ром штурм. БЧ, ст. пом. ком-ра и
ком-ром ср. ПЛ (1968—76); нач-ком
штаба — зам. ком-ра бригады ПЛ
(1978—84), зам. ком-ра дивизии ПЛ
(1984) и ком-ром дивизии ПЛ
(1984—88). В 1990—91 1-й зам.
нач-ка штаба ЧФ. В 1991—96 1-й
зам. команд. БФ. В1996—98 команд.
ЧФ. С 1998 нач-к Главного штаба
ВМФ — 1-й зам. главкома ВМФ.
КРАВЧЕНКО
Виктор
Андреевич
КРАГЕРЁ, порт Норвегии на берегу
глубоководного фьорда, глуб. на
подходах до 12,5 м. В порту обору-
дован 1 причал дл. 125 м, глуб. у
причала 6,7 м. На причале имеется
складское помещение пл. 375 м2.
Погрузочно-разгруз. работы ведутся
автомобильными кранами грузо-
подъёмностью до 25 т.
КРАМБОЛ, брус, прикрепл. к скуле
судна и поддерживаемый снизу кни-
цей (наз. сапортус). К. имел на внеш,
конце шкив для кат-талей, с помо-
щью к-рых якорь подтягивался на
высоту палубы, что наз. «взять
якорь на кат». На совр. парус, судах
К. заменён кат-балкой, т. е. изогну-
той металлич. конструкцией, похо-
жей на шлюпбалку. Выражение
«справа (слева) на крамболе» озна-
чает направление на предмет, види-
мый справа (слева) по носу, по
линии, проходящей от наблюдателя
через место нахождения преж. пра-
вого или левого К.
КРАН подъёмный, грузоподъёмная
машина циклич. действия для
подъёма и перемещения грузов на
небольшие расстояния. Состоит из
несущих конструкций (мост, башня,
ферма, мачта, стрела), гл. подъём,
механизма (лебедки), силовой установ-
ки, электрооборудования, грузозахват.
приспособлений. В зависимости от
конструкции и формы несущего ос-
това, назначения и расположения
различают К.: береговые, корабель-
ные и плавучие.
Берег. К., устанавливаются на при-
чалах, груз, площадках. Делаются
передвижными. Наиб, распростран.
типами являются портальные, мос-
товые и башенные. Портальные К.
имеют портал (ферму), на к-ром рас-
полагается поворот, круг со стрелой.
Портал опирается на 4 ноги с ходовы-
ми тележками, передвигающимися по
подкрановому пути. Его используют
в мор. и реч. портах, на судостр. вер-
фях. Грузоподъёмность их достига-
ет 300 т, наиб, вылет стрелы 35 м, у
судостроит. кранов—до 100 м. Мос-
товой К. состоит из мост, фермы, пе-
редвигающейся по рельсам, улож.
на причале или на подкрановые бал-
ки, и груз, тележки, перемещающей-
ся вдоль фермы. Он используется
на причалах и открытых груз, пло-
щадках портов, в механич., сбороч.,
литейных и др. цехах судостр. пред-
394	КРАН
приятии. Грузоподъёмность дости-
гает 500—600 т. Баш. К. состоит из
стрелы, располож. на металлич.
ферме в виде башни, к-рая может
перемещаться по рельсовым пу-
тям. Баш. К. применяются на су-
достр. верфях, при монтаже
зданий, сооружений и технологич.
оборудования. Грузоподъёмность
передвиж. судостр. К. достигает
100 т, стационар. — 400 т, вылет
стрелы — 50 м.
Кораб. К., грузоподъём. поворот,
устройства, устанавливаемые на па-
лубе больших и ср. кораблей. Слу-
жат для подъёма и спуска катеров,
ЛА и др. тяжестей. Разновидностью
кораб. К. является кран-балка (с дву-
мя-тремя шкивами на внеш, конце),
служащая для постановки и выборки
буксируемых гидроакустич. станций,
тралов, вспомогат. якоря и др. опус-
каемых за борт устройств.
Плав. К., подкласс судов обеспече-
ния ВМФ. Могут быть самоход, и не-
самоход., поворот, и неповорот.
Состоит из металлич. понтона, фер-
мы, стрелы и грузоподъём. механиз-
мов. Плав. К. применяется для
погрузки на борт ракет, оружия и др.
видов техники, тяжеловесных гру-
зов, подъёма плавсредств и т. д.
КРАН-БАЛКА (ист.), подъёмно-по-
воротное устройство на палубе ко-
рабля (судна), служащее для
подъёма якоря на борт с помощью
талей, заложенных за скобу якоря.
КРАНЕЦ, приспособление, вывеши-
ваемое временно или постоянно
вдоль борта корабля (судна) и пред-
назнач. для смягчения ударов его о
причал или борт др. корабля (судна).
Применяется при швартовке к при-
чалу (пирсу) или др. кораблю, а так-
же при стоянке на швартовах
бортом. В качестве К. используют
дерев, брусья, парусин, или пле-
тёные мешки, набитые крошенной
пробкой, пеньковыми или синтетич.
отходами, надув, цилиндрич. балло-
ны (пневматич. К.) и т. д.
КРАНЦЫ ПЕРВЫХ ВЫСТРЕЛОВ
(ист.), герметич. металлич. шкафы
(ящики), установл. на корабле близ
орудий, для хранения боезапаса,
обеспечивающего стрельбу по вне-
запно появившейся цели до объяв-
ления боевой тревоги.
КРАСКИ корабельные, покрытия,
применяемые для защиты кораб.
конструкций, различ. устройств от
коррозии, для маскировоч. окраши-
вания и др. целей. Наиб, широко
применяют К. масляные и эмале-
вые. Масляные именуют по пигмен-
там, к-рые входят в их состав
(белила цинковые, сурик железный,
охра и т. д.) или по цвету (шаровая,
голубая и т. д.). Эмалевые краски
именуют по названию смолы-плёнко-
образователя (хлорвиниловые, ал-
кидные, пентафталевые, эпоксид-
ные и др.). К. разнообразны по на-
значению и по свойствам (атмосфе-
ростойкие, водостойкие, термо-
стойкие, химически стойкие, необра-
стающие и др.). Как правило, К.
наносят на предварительно очищ.
или загрунтов. поверхность, что
обеспечивает лучшую адгезию —
способность лаков и красок прили-
пать к поверхности. Лакокрасоч. по-
крытия, применяемые для этой
цели, наз. грунтовками. Краски, на-
носимые последними слоями и при-
дающие поверхности необходимый
цвет, наз. покрывными.
КРАСНАЯ ГОРКА И СЕРАЯ ЛО-
ШАДЬ, форты на юж. берегу вост,
части Финского зал., входившие в
систему обороны подступов к Пет-
рограду и Кронштадту с моря. Гар-
низоны этих фортов в ночь на
13.6.1919 подняли мятеж, подго-
товл. белогвардейцами с целью со-
действовать наступлению войск ген.
Юденича на Петроград. Форт К. Г.
имел 25 арт. ор. калибра
76—305 мм, а С.Л. — 8 арт. ор. ка-
либра 120—152 мм. Захватив фор-
ты, мятежники сразу же сообщили
об этом команд, англ. эск. в Финском
зал., а утром предъявили ультима-
тум о сдаче Кронштадта. Для подав-
ления мятежа Реввоенсовет БФ
привлёк 8 кораблей и форт Риф
(всего 118 ор., из них 36 калибра
203—305 мм), берег, отряд моряков
и солдат (4,5 тыс. чел.) и 10 гидроса-
молётов. В течение 13—14 июня два
линкора, крейсер и форт Риф об-
стреливали мятеж, форты, авиация
вела разведку и наносила бомб, уда-
ры. Утром 15 июня берег, отряд при
поддержке бронепоездов и авиации
начал наступление на К. Г. и в ночь
на 16 июня занял его, а днём — и
форт С.Л. Остатки мятежников бе-
жали в расположение войск Юдени-
ча. Совместные, согласов. действия
сухопут. и мор. сил, провед. в решит,
и быстром темпе, позволили успеш-
но ликвидировать мятеж, восстано-
вить фронт, значительно улучшить
всю операт. обстановку под Петро-
градом.
КРАСНОВОДСК (Туркменбаши),
пункт базирования ВМС и порт Турк-
менистана на Касп. м. Пункт базиро-
вания расположен в сев.-зап. части
Красновод. зал., в бухте Муравьёва.
Имеет 3 металлич. плавпирса дл.
60, 40 и 25 м. Пирсы оборудованы
рукавами для подачи пресной воды,
системой электроснабжения. Глуб. у
пирсов более 5 м. На тер. воен, го-
родка в пункте базирования распо-
ложены: штаб, узел связи, казарма,
6 складов различ. назначения об-
щей пл. ок. 300 м2. Порт расположен
в бухте Муравьёва, вдающейся в
сев. берег Красновод. зал. зап. п-ова
Уфра. Акватория порта охватывает
всю бухту Муравьёва. Вход (выход)
в порт осуществляется по двум ис-
кусств. каналам с глуб. 5,6—6,2 м и
шир. по 140 м. Порт имеет 3 террито-
риально обособл. р-на: сухогрузный,
наливной и паром, переправу. Сухо-
грузный район включает 5 причалов.
Общая дл. причал, фронта 683 м.
Среднегодовой грузооборот р-на
1,5 млн. т грузов Осн. перерабаты-
ваемые грузы: ген., минераль-
но-строит., соль, сульфат. Р-н
располагает 9 крытыми складами
общей площадью 6368 м2 и 11 пло-
щадками для открытого складирова-
ния грузов общей пл. 43 388 м2. Р-н
обслуживают 16 портал, кранов
грузоподъёмностью по 3 т и 2 гусе-
нич. крана грузоподъёмностью 12,5
и 16,5 т. В наливной р-н входят 4
причала общей дл. причал, фронта
469 м. Специализация — нефтепро-
дукты и сырая нефть. Среднегодо-
вой грузооборот р-на 4,5 млн. т
нефти и нефтепродуктов. В р-не
имеется сухогрузный пирс и 2 прича-
ла дл. по 80 м. Пирс предназначен
для погрузки (выгрузки) различ.
оборудования нефтеперегонных
заводов. Около нефтеналивных
причалов имеется 85 ёмкостей об-
щим объёмом 1 049,1 тью. м3. Водо-
снабжение города и порта
осуществляется из водохранилища,
располож. в р-не г. Джебель, и во-
дой, доставляемой танкерами.
КРАСНОГОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 179"
23—24.5 (3—4.6), боевое столкнове-
ние между рус. и швед. эск. в Фин.
КРАС	395
зал. к С.-З. от Красной Горки во вре-
мя рус.-швед. войны 1788—90. Рус.
эск. в.-адм. А.И. Круза (17 лин. кор.,
12 ФР, всего ок. 1400 ор.) атаковала
швед. эск. герцога К. Зюдерманлан-
дского (21 лин. кор., 8 ФР, всего ок.
2000 ор.). Бой продолжался с пере-
рывами с 4 ч утра до 7 ч вечера, по-
сле чего шведы отступили. На
другой день между рус. и швед. эск.
произошёл второй бой, в ходе к-рого
ни одна из сторон не добилась успеха.
Обнаружив приближение рус. эск.
адм. В.Я. Чичагова из 10 лин. кор. и
5 ФР, следовавшей из Ревеля, шве-
ды отошли в Выборгский зал., где
были блокированы рус. флотом. В
результате К. с. швед, король отка-
зался от дальнейших попыток овла-
деть Петербургом.
КРАСНОЕ МОРЕ, окраинное море
Индийского ок., расположено между
сев.-вост. побережьем Африки
и Аравийским п-овом. На Ю.
Баб-эль-Мандебским прол, соединя-
ется с Индийским ок., на С. — Суэц-
ким каналом с Средиземным м. Пл.
460 тыс. км2, дл. 1932 км, шир.
250—305 км, преобладающие глуб.
600—1500 м, макс. 3039 м. Берега в
осн. низменные, изрезаны слабо, на
С.— зал. Суэцкий и Акаба. Приливы
полусуточ., 0,6—1,6 м. Темп-ра
воды до 32 °C, солёность 38—42%о.
Течение зимой и в начале лета из
Аденского зал. Индийского ок. в К. м.
Гл. порты и ВМБ: Суэц (АРЕ),
Порт-Судан (Судан), Массауа (Эрит-
рея), Джидда (Саудовская Аравия),
Ходейда (ЙАР).
КРАСНОСЕЛЬСКАЯ (1-Я ГВАР-
ДЕЙСКАЯ) МОРСКАЯ АРТИЛЛЕ-
РИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
БРИГАДА, сформирована 22 янв.
1942 в р-не Ленинграда (приказ НК
ВМФ № 29) как 101-я мор. ж.-д. арт.
бригада. В её состав входило 63 ор.
(180—130-мм), сведённых в 7 диви-
зионов и отд. батарея № 11 (3 ор.
356-мм). Численность л. с. более
3 тыс. чел. К кон. войны бригада со-
стояла из 6 дивизионов и 4 отд. ба-
тарей. Применялась в наступат.
опер-ях, проводимых под Ленингра-
дом и в р-нах Прибалтики. В составе
БФ бригада обеспечивала боевые
действия кораблей, прикрывала
огнём мор. коммуникации, разруша-
ла узлы сопротивления и наиб,
мощные долговрем. оборонит, со-
оружения пр-ка, вела контрбатар.
борьбу; наносила удары по важней-
шим объектам в тылу пр-ка, обеспе-
чивала высадку мор. десантов и обо-
рону важнейших участков местности.
За боевые заслуги преобразована в
1-ю гвард. мор. ж.-д. арт. бригаду
(1944), удостоена почётного наи-
мен. Красносельской (1944). Указом
Президиума Верх. Совета СССР от
22 марта 1944 награждена орд.
Красного Знамени. Неск. тысяч её
воинов награждены орденами и ме-
далями. В послевоен. время рас-
формирована.
КРАСНОСЕЛЬСКО-РОПШИНСКАЯ
ОПЕРАЦИЯ 1944, наступат. опера-
ция войск Ленингр. фронта (ген. ар-
мии Л.А. Говоров) и БФ (адм.
В.Ф. Трибуц) (часть Ленингр.-Новго-
род. операции), провед. 14—30 ян-
варя во время Вел. Отеч. войны с
целью окружить и разгромить проти-
востоящую гр-ку нем.-фаш. войск в
р-не Красное Село, Ропша, Стрель-
на. В ходе подготовки операции
особое место занимала перегруппи-
ровка войск 2-й удар, армии на Ора-
ниенбаум. плацдарм. Всего за нояб.
1943 — янв. 1944 корабли БФ пере-
везли более 52 тыс. чел., ок. 800 ор.
и миномётов, более 200 танков, а
также др. воен, технику и грузы. На-
ступление началось 14 янв. с Ора-
ниенбаум. плацдарма, а на следую-
щий день из р-на Пулкова. В резуль-
тате К.-Р. о. Ленинград был
полностью освобождён от враж.
блокады. В К.-Р. о. активное участие
принимали кораб., берег, и ж.-д.
арт-я и мор. авиация БФ. Они содей-
ствовали прорыву обороны пр-ка и
поддерживали наши войска в ходе
наступления.
КРАСНОФЛОТЕЦ (ист), воин, зва-
ние рядового состава ВМФ СССР в
1918—46. Законодательно оформ-
лено пост. ЦИК и СНК СССР от
22.9.1935. Для ст. специалистов сроч.
службы в нояб. 1940 было установле-
но воин, звание ст. К. В июле 1946
звания К. и ст. К. были заменены воин,
званиями матрос и ст. матрос.
«КРАСНОФЛОТЕЦ», обществ.-по-
литич. и лит.-художеств, журнал. Из-
«Красный Кав-
каз», лёгкий крей-
сер (СССР, 1932)
давался в 1928,1938—47; преемник
жур. «Красный флот», предшествен-
ник жур. «Вымпел» (1947—48) и
«Советский моряк» (1952—60).
«КРАСНЫЙ ВЫМПЕЛ» (до 1923
«Адмирал Завойко»), бывшая яхта
камчат. губернатора, вступила в
строй в 1911. Водоизм. 700 т, ско-
рость 11,5 уз (21,3 км/ч), дальность
плавания 3500 миль. Вооружение: 4
75-мм ор., 4 пулемёта. Экипаж
60 чел. В нояб. 1917 перешла на сто-
рону Сов. власти. В июне 1918 во
Владивостоке захвачена белогвар-
дейцами и япон. интервентами.
Совершая переходы в Петропав-
ловск-Камчатский, экипаж яхты тай-
но переправлял камчат. партизанам
оружие. В апр. 1921 вошла в состав
Мор. сил Дальневост. Респ. в каче-
стве посыльного судна, однако в
июне, чтобы не достаться белогвар-
дейцам, ушла в Шанхай. В марте
1923 прибыла во Владивосток, во-
шла в состав Мор. сил Д. Востока,
была переклассифицирована в СКР.
Корабль участвовал в освобожде-
нии Сев. Сахалина от япон. захват-
чиков в 1925. С 1926 стал штабным
кораблём, с 1940 — учебным, а с
1941 посыльно-кабельным судном.
С 1944 переоборудован в контроль-
но-гидроакустич. станцию. Участво-
вал в войне с Японией 1945,
обеспечивая действия кораблей
ТОФ. С марта 1958 мемориальный
корабль-музей ТОФ.
«КРАСНЫЙ КАВКАЗ» (до 1926 «Ад-
мирал Лазарев»), лёгкий крейсер
ЧФ, особо отличившийся в Вел.
Отеч. войне. Заложен в Николаеве
(верфь Руссуд) в 1913, вступил в
строй 25 янв. 1932. Водоизм. (полн.)
9030 т, скорость 29 уз (53,7 км/ч), дл.
169,5 м, шир. 15,7 м, осадка 6,6 м.
Вооружение: 4 180-мм, 12 100-мм,
4 76-мм и 10 37-мм ор. (в ходе войны
зен. вооружение было усилено);
4 533-мм трёхтрубных торп. аппара-
396	КРАС
та, 2 бомбомёта, 100 мор. якорных
мин. Экипаж 878 чел. «К. К.» участ-
вовал в первых загран, плаваниях
сов. воен, кораблей, имевших боль-
шое междунар. значение. В окт.—
нояб. 1933 совершил поход в Среди-
земное м. с визитами в порты Тур-
ции, Греции и Италии. В февр. 1935
по результатам боевой подготовки
стал лучшим кораблём Мор. Сил
СССР. В Вел. Отеч. войну выполнял
наиб, ответств. задачи: ставил мин-
ные заграждения, охранял войско-
вые конвои, перевозил войска и
технику, арт. огнём поддерживал
наши сухопут. силы. Участвовал в
высадке десанта у дер. Григорьевка.
Играл важнейшую роль в обороне
Севастополя, оказывал арт. поддер-
жку и доставлял в город подкрепле-
ния и боеприпасы. Особо отличился
в Керченско-Феодосийской опера-
ции 1941—42. Принимал активное
участие в Новороссийской десант-
ной операции 1943. За прояви, отва-
гу в боях за Отечество, за стойкость
и мужество, дисциплину и организо-
ванность экипаж «К. К.» удостоен гв.
звания. Флаг корабля пронесён на
Параде Победы 24 июля 1945. 12
мая 1947 крейсер стал учебным, а
затем опытным. В 1955 исключён из
состава ВМФ (потоплен при испыта-
нии ракет, оружия). Традиции
прославл. корабля продолжил эки-
паж ВПК «К. К.».
«КРАСНЫЙ КРЫМ» (до 5 февр.
1925 «Светлана», до 31 окт. 1939
«Профинтерн»), лёгкий крейсер ЧФ,
особо отличившийся в годы Вел.
Отеч. войны. Заложен в 1913 в Реве-
ле (Таллине), достроен в Ленингра-
де в 1928, в нояб. 1929 перешёл из
Кронштадта в Севастополь. Водо-
изм. (полн.) 7999 т, дл. 158,4 м, шир.
15,3 м, осадка 6 м, скорость 29,5 уз
(54,5 км/ч). Вооружение: 15 130-мм,
6 100-мм, 4 45-мм и 10 37-мм ору-
дий, 7 17,7-мм пулемётов, 2
трёхтрубных торпед, аппарата, 100
мор. якорных мин. Экипаж 852 чел. В
первый период Вел. Отеч. войны вы-
полнял наиб, ответств. задачи: ста-
вил минные заграждения, охранял
войсковые конвои, перевозил вой-
ска и технику, арт. огнём поддержи-
вал наши сухопут. силы. Участвовал
в высадке десанта у дер. Григорьевка.
Играл важнейшую роль в обороне Се-
вастополя, оказывал арт. поддержку
и доставлял в город подкрепления и
боеприпасы. Особо отличился в
Керченско-Феодосийской операции
1941—42. В авг. —сент. 1942 оказы-
вал арт. поддержку войскам, оборо-
нявшим Новороссийск, а в нояб. в
самые критич. дни наступления
пр-ка на Туапсе доставил туда под-
крепление. Принимал активное уча-
стие в Новороссийской десантной
операции 1943. За прояви, отвагу в
боях за Отечество, за стойкость и
мужество, дисциплину и организо-
ванность л. с. экипаж «К. К.» удосто-
ен гв. звания. 7 марта 1945 крейсер
переклассифицирован в учебный, в
1960 исключён из состава ВМФ. В
память прославл. корабля наимено-
вание «К. К.» в 1970 получил ВПК
«К. К.».
«КРАСНЫЙ ФЛОТ» (ист), 1) еже-
дневная воен.-мор. и общеполит.
газета, центр, орган ВМФ СССР. Из-
давалась в 1938—53; в 1954—60 —
газета «Советский флот»; 2) ежеме-
сячный воен.-мор. и полит, журнал,
издавался в 1922—28; предшествен-
ник жур. «Краснофлотец».
КРАСНЫЙ ФЛОТ СОВЕТСКОГО
АЗЕРБАЙДЖАНА, объед., сущест-
вовавшее с апр. по июль 1920. Было
сформировано правительством
Азербайджан. ССР с базированием
в Баку. В июле 1920 К. ф. С. А. вошёл
в состав Мор. сил Касп. м. Командо-
вали: Чингиз Ильдрым, Ф.Ф. Раско-
льников
КРАСПИЦЫ, 1) на совр. боевых ко-
раблях — стальные брусья круглого
или Т-образ. сечения, устанавлива-
емые взамен реев на башеннооб-
раз. и треногих мачтах. Служат для
подъёма на фалах сигналов; 2) на
совр. парус, яхтах — брус прямоуго-
льного или круглого сечения, за-
крепи. на мачтах для разноса
снастей стоячего такелажа. На боль-
ших парусниках К. является состав,
частью марса и салинга.
КРАЧЕСЫ, кницы для соед. борт,
конструкций в корме дерев, судов
при поворот, шпангоутах и гасписах.
Такие кницы в носу носят назв.
брештуков.
КРАШЕНИННИКОВ Степан Петро-
вич (1713—1755), рус. путешествен-
ник, учёный и исследователь
Камчатки, первый рус. акад.-гео-
граф (1750). В 1724—32 учился в
Моск, духов, акад., затем в универ-
ситете Петербурга. В 1733—43 в со-
ставе Второй Камчатской эксп-и об-
следовал Камчатку и описал
Курильские о-ва. На основе собр.
материалов издано «Описание зем-
ли Камчатки с окрестными страна-
ми», первый всеобъемлющий калит,
труд, посвящённый Камчатке, её
географии, истории, быту и языку
местных народов. В нём же содер-
жались сведения о природе Курил, и
Алеут, о-вов, Сев.-Зап. Америки. Из-
дание переведено на англ., нем.,
франц, и гол. языки. С 1745 К. зани-
мался вопросами истории при АН, а
в 1750 назначен ректором академич.
гимназии, затем адъюнктом и про-
фессором естеств. истории. Именем
К. названы остров у Камчатки, мысы
в Беринговом и Охотском морях, по-
луостров на Н. Земле в Карском м.
и др.
КРЕЙСЕР (гол. kruiser, от kruisen —
плавать морем), круп, боевой ко-
рабль, предназнач. для уничтоже-
ния ПЛ, надвод. кораблей (судов)
пр-ка в море, обеспечения высадки
мор. десантов, огневой поддержки
сухопут. войск и решения др. боевых
задач на море. К. появились в 60-х гг.
19 в. и утвердились во всех круп,
флотах в 70-х гт. 19 в. В рус. флоте с
1892 К. подразделялись на К. 1 ран-
га (броненос. и бронепалуб. К.) и
К. 2 ранга. Кроме того, до появления
эсминцев (1907) существовали мин-
ные К. С 1907 все К. — корабли
1 ранга. В 1913 в ВМФ России, а за-
тем и в др. флотах были созданы бо-
лее мощные и быстроход. бронир.
К., развившиеся затем в лин. К. В
годы 1 мир. войны для крейсер, дей-
ствий на коммуникациях использо-
вались вспомогат. К., переоборудов.
из быстроход. судов. После Вашинг-
тон. конференции 1921—22, ограни-
чившей калибр арт-и К., появилось
понятие К. «Вашингтон, типа» или
«тяж. К.» и «лёг. К.». В нек-рых ВМС
в годы 2 мир. войны были созданы К.
ПВО. В послевоен. период кроме
арт. К. появились К. с ракет, воору-
КРЕИ
397
жением (ракет. К., атом, ракет. К.),
противолод. К., тяжёлые авианесу-
щие К., а также ракетные подвод-
ные крейсера стратегического
назначения.
Атом, ракет. К., боевой корабль,
осн. вооружением к-рого являются
крылатые ракеты класса «ко-
рабль — корабль» большой дально-
сти. Предназначен для уничтожения
в мор. бою круп, надвод. кораблей
пр-ка, разгрома его конвоев и мор.
десантов, нанесения ударов по бе-
рег. объектам и решения др. задач.
Водоизм. 24 500 т, скорость 30 уз
(55,5 км/ч), автономность 60 сут. Во-
оружение: 20 ПУ крылатых ракет
класса «корабль — корабль», 1x2
30-мм АУ, 8x8 ПУ ЗРК «Кинжал»,
6 БМ ЗРАК «Кортик», РБУ-12 000,
10 ПУ ПЛРК «Водопад».
Крейсер атомный
ракетный («Пётр
Великий», Рос-
сия, 2002)
Крейсер лёгкий
(«Ворошилов»,
СССР, 1940)
Броненос. К. (ист.), боевой корабль
с броневой защитой корпуса и арт-ей
круп, калибра. Предназначался для
самостоят. крейсер, действий и мор.
боя совместно с эскадр, броненос-
цами, к-рым уступал в калибре гл.
арт-и, но превосходил в скорости.
Первые такие К. были построены в
нач. 70-х гг. 19 в в России, затем в
др. гос-вах. Имели водоизм. до
16 тыс. т, скорость до 21 уз (39 км/ч).
Вооружение наиб. круп. К.: 4 254-мм,
8 203-мм и 20 120-мм ор. Разновид-
ностью броненос. К. являлись бро-
непалуб. К. с усил. палуб, бронёй
(45—76 мм).
Вспомогат. К. (ист.), боевой ко-
рабль, переоборудов. из быстроход.
судна. Предназначался для самосто-
ят. крейсер, действий на удалённых
мор. коммуникациях пр-ка, поста-
новки мин. заграждений, несения
дозор, службы. Широко применя-
лись в 1 и 2 мир. войнах. Вооружа-
лись арт-ей малого и ср. калибра, а
иногда и торпед, аппаратами.
К. «Вашингтон, типа» (ист), крейсе-
ра, осн. характеристики к-рых были
определены Вашингтон, конферен-
цией по ограничению мор. вооруже-
ний 1921—22. В соответствии с
Договором пяти держав (США, Вели-
кобритания, Франция, Италия, Япо-
ния) К. в составе ВМС любой страны
должны иметь водоизм. не более
10 тыс. т, а калибр гл. арт-и не св.
203 мм. В дальнейшем такие К. ста-
ли наз. тяж. К.
К. ПВО (ист.), лёг. крейсер с усил.
зен. арт. вооружением для борьбы с
возд. пр-ком. В годы 2 мир. войны
имелись в составе ВМС Великобри-
тании и Германии для ПВО конвоев
на переходе морем и в пунктах их
формирования (погрузки, разгрузки).
Лёг. К. (ист.), боевой арт. корабль
для действий на удалённых комму-
никациях, борьбы с лёг. К. и эсмин-
цами пр-ка, огневой поддержки
сухопут. войск на побережье и реше-
ния др. задач. Водоизм. до 12 тыс. т,
скорость до 42 уз (78 км/ч); вооруже-
ние: от 6 до 15 ор. 180—152-мм, от 8
до 12 универе, ор. 127—75-мм и от
16 до 20 40—20-мм зен. автоматов.
На нек-рых лёгких К. имелись торпед,
аппараты и 1—2 гидросамолёта.
Совр. К. имеют ракет, комплексы,
универе, арт-ю и др. вооружение.
Лин. К. (ист.), второй после линко-
ров класс брониров. кораблей.
Предназначался для мор. боя в со-
ставе передового отряда эск., набег,
действий и дальней мор. разведки.
Лин. К. уступал линкорам в толщине
брони, но превосходил их в скорости.
Применялись в 1 и 2 мир. войнах. Бо-
евой опыт показал недостаточ. жи-
вучесть лин. К., и стр-во их после
1 мир. войны было прекращено. В
40-х гг. выведены из состава флотов.
Водоизм. до 40 тыс. т, скорость до
27 уз (50 км/ч), арт-я гл. калибра —
до 6 ор. 381-мм. В рус. флоте в 1913
было заложено и в 1915—16 спуще-
но на воду 4 лин. К. типа «Бородино»,
но достройка их не производилась.
Минный К. (ист.), боевой корабль,
предназначавшийся для нарушения
мор. коммуникаций пр-ка и актив,
минных постановок. Строились в
кон. 19 — нач. 20 в. Имели водоизм.
400—700 т, скорость до 25 уз
(46,3 км/ч); вооружение: до 6 ор.
47—75-мм и торпед, аппараты,
нек-рые несли до 50 мин. В 1907 в
России переведены в класс эсминцев.
Противолод. К. (ист.), боевой ко-
рабль, предназнач. для поиска и
уничтожения ПЛ пр-ка в удалён,
р-нах моря (океана). Обладал боль-
шой скоростью и высокой мореход-
ностью. Мог нести 12—20 в-тов.
Вооруж. различ. противолод. оружи-
ем (ракет., торпед., реакт. глуб. бом-
бами и др.), технич. средствами
поиска ПЛ, зен. ракет, комплексами
и универе, арт-ей.
Ракет. К., боевой корабль с ракет,
вооружением, предназнач. для унич-
тожения надвод. кораблей и судов, а
398	КРЕЙ
также назем, объектов и др. целей.
Оснащён ракетами класса «ко-
рабль — корабль», зенит, и про-
тиволод. ракет, комплексами, проти-
волод. торпедами, реакт. бом-
бомётами и универе, арт-ей. Может
иметь 2—3 вертолёта, ядер. ЭУ. Во-
доизм. 5—14 тыс. т, скорость св.
30 уз (55,5 км/ч).
крейсер ракетный
(«Москва», Рос-
сия, 2002)
Авианесущий К., корабль — носи-
тель ЛА, предназнач. для поиска и
уничтожения надвод. кораблей и ПЛ
пр-ка, нанесения авиац. и ракет,
ударов по его назем, объектам,
обеспечения боевой устойчивости
гр-ки своих сил при действиях в оке-
ане и выполнения др. задач. Водо-
изм. ок. 40 тыс. т, скорость св. 30 уз
(55,5 км/ч), дальность плавания до
15 тыс. миль (27,5 тыс. км); вооруже-
ние: более 30 ЛА (истребители,
штурмовики, вертолёты), ракет, ком-
плексы (удар., противолод., зен.)
ближнего и дальнего действия, уни-
вере. арт. установки.
Тяж. К., (ист.), арт. корабль «Вашинг-
тон. типа», предназнач. для уничто-
жения кораблей и судов пр-ка,
ведения мор. боя в составе эск. и ре-
шения др. задач на больших удале-
ниях от своих баз. В нарушение
Вашингтон, конференции 1921—22,
ограничившей водоизм. КРТ до
10 тыс. т и калибр арт-и до 203 мм, в
ряде гос-в эти корабли имели водо-
измещение до 21 тыс. т, скорость до
33 уз (61 км/ч), вооружение: до 9 ор.
203-мм (отд. — до 280-мм), до 12 ор.
127-мм, 22 ор. 76-мм и 100-мм, мно-
гочисл. зен. автоматы, 2—3 гидро-
самолёта. Во 2 мир. войну привлека-
лись для борьбы на мор. (океан.)
коммуникациях, набеговых и др.
действий. К кораблям этого подклас-
са относились и герм, «карманные
линкоры» с мощной арт-й (6 280-мм
и 8 150-мм) и относительно неболь-
шим водоизм. (16 800 т).
КРЕЙСЕРСКИЕ ДЕЙСТВИЯ, само-
стоят. действия боевого корабля
(группы кораблей) на мор. и океан,
коммуникациях с целью захватить
(уничтожить) торг, суда пр-ка, нару-
шить мор. перевозки, отвлечь (ско-
вать) силы его флота. Наиб,
распространение получили в 1 мир.
войне и первом периоде 2 мир.
войны Для проведения К. д. в ряде
стран использовались спец, боевые
корабли — крейсера, имевшие боль-
шую автономность, дальность пла-
вания и скорость, а также вспомогат.
крейсера, переоборудов. из быстро-
ходных трансп. судов.
КРЕЙСЕРСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, надвод. положе-
ние удифферентов. ПЛ с осушен,
цистернами гл. балласта и заполн.
цистерной быстрого погружения.
Упр-е ПЛ и визуальное наблюдение
за внеш, обстановкой осуществля-
ются с мостика. В К. п. ПЛ плавают в
осн. в р-нах с малыми глуб., при
входе и выходе из баз, при совер-
шении коротких переходов, а также
в случае повреждения корпуса. Ди-
зельные ПЛ плавают в К. п. ПЛ
также для сокращения времени пе-
рехода в назнач. р-н и при заряде
аккумулятор, батарей, когда состо-
яние моря не позволяет осущест-
вить её под РДП.
КРЕЙСЕРСТВО, см. Крейсерские
действия. _
КРЕМАЛЬЕРА, 1) механизм, состоя-
щий из зубчатого колеса, сое-
динённого с зубчатой рейкой.
Применяется в некоторых корабе-
льных оптических и измерит, при-
борах, где требуется плавность пе-
редвижения их частей на точные
расстояния; 2) устройство на авиац.
высотомере, предназнач. для уста-
новки барометрич. давления по со-
ответствующей шкале прибора.
КРЕМЕР Оскар Карлович (1829—
1904), рус. воен.-мор. и гос. деятель,
адм. (1896). Окончил Мор. кадет.
корпус (1846). В 1847—52 служил на
кораблях БФ. В 1853 переведён на
ЧФ. В 1854—55 ком-p Волынского
редута в период обороны Севасто-
поля в Крым, войне. В 1857 адъю-
тант нач-ка 1-й флот, дивизии. В
1859—62 ст. офицер на переходе из
Кронштадта к берегам Китая и об-
ратно. В 1863—64 ком-p корвета
«Витязь» в заграничном плавании у
берегов Сев. Америки. В 1871—73
ком-p фрегата «Светлана» в круго-
светном плавании. В 1876—78 мл.
флагман БФ. В 1878—82 нач-к отря-
да судов в греч. водах. В 1869,
1882—83 эскадр-майор Его Импера-
торского Величества. В 1884—85
флаг-капитан, плавал на император-
ских яхтах. В 1886—88 председа-
тель Мор. технич. комитета. В
1888—96 нач-к Гл. мор. штаба. С
1896 чл. Гос. совета.
КРЕН (от гол. krengen — класть суд-
но на бок), 1) наклонение корабля
(судна) относительно продольной
оси. Характеризуется углом К. (0) в
плоскости мидель-шпангоута между
следом ватерлинии наклонён, ко-
рабля и осн. плоскостью. Угол К. на
корабле измеряется кренометрами.
Различают статич. угол К. (0с), соот-
ветствующий устойчивому равно-
весию кренящего и восстанавливаю-
щего моментов, действующих на ко-
рабль, и динамич. угол К. (0д), к-рого
достигает корабль при воздействии
динамич. сил (шквальном ветре,
взрыве и т. п.). Величина угла К. зави-
сит от кренящего момента и остойчи-
вости корабля; 2) наклонение ЛА
относительно продольной оси, изме-
ряется углом между горизонт, плос-
костью и попереч. осью ЛА. К.
самолёта создаётся отклонением
элеронов или скольжением на крыло,
а на вертолёте — отклонением несу-
щего винта.
КРЕН НА ЦИРКУЛЯЦИИ, наклоне-
ние корабля (судна), возникающее
от действия гидродинамич. сил на
корпус и руль корабля при его дви-
жении на циркуляции. В маневр, пе-
риоде циркуляции корабль кренится
на тот борт, куда переложен
руль, т. е. внутрь циркуляции. В эво-
люц. периоде корабль выпрямляет-
ся, а затем кренится в сторону,
противополож. циркуляции. Наиб,
значение статич. К. на ц. корабль до-
стигает в период установившейся
циркуляции. Динамич. К. на ц. может
в 1,5—2 раза превышать статиче-
КРЕП	399
ский. Для ПЛ в подвод, положении
из-за наличия ограждения рубки К.
на ц. направлен обычно внутрь цир-
куляции.
КРЕНГЕЛЬС, кольцо из прядей рас-
тит. или стального каната. Может ис-
пользоваться как строп у блока, а
также в шкаторинах парусов для за-
кладывания шкотов и галсов. Иногда
для прочности в К. закладывается
коуш.
КРЕНГЕЛЬС-СТРОП, кольцо из про-
волоки стального или пенькового
каната. Простейшее грузозахват.
приспособление.
КРЕНЙЦЫН Пётр Кузьмич (1728—
1770), кап. 1 р. (1769), исследова-
тель Алеутских о-вов и п-ова Аляска.
Окончил Акад. мор. гвардии (1748).
Служил на кораблях БФ. Во время
Семилетней войны, командуя в
1760—61 бомбардир, кораблём
«Юпитер», отличился при осаде кре-
пости Кольберг. В 1764—70 нач-к
Тихоок. экспедиции, в ходе к-рой
вместе с М.Д. Левашёвым открыл и
описал группу небольших островов
(о-ва Креницына) и сев. берег п-ова
Аляска.
КРЕНОВАНИЕ (кренгование), при-
дание кораблю (судну) крена по-
средством попереч. перемещения
спец, груза (напр., чугун, балластин)
с целью определить опытным путём
начальную попереч. остойчивость. В
процессе К. измеряют массу груза,
расстояние, на к-рое он перемеща-
ется, и угол крена и по измер. вели-
чинам путём расчётов определяют
начальную попереч. метацентрич.
высоту, соответствующую данному
водоизм. корабля (судна).
КРЕНОВОЙ МАГНИТ, постоян. маг-
нит, располож. в девиац. приборе
магн. компаса для регулировки (ком-
пенсации) влияния вертик. состав-
ляющей магн. поля корабля на
чувствит. элемент магн. компаса с
целью исключить креновую девиа-
цию.
КРЕНОМЕТР, прибор для измере-
ний угла крена корабля (судна). Со-
стоит из сектора, разбитого на
градусы, и указат. стрелки, свободно
подвеш. в его геометрич. центре. К.
укрепляется на попереч. переборке
в диаметр, плоскости корабля (суд-
на) с таким расчётом, чтобы его
стрелка своим ниж. концом при от-
сутствии крена указывала на ноль
градусов. Существуют также К. др.
типа, напр. жидкостные, гироскопич.
и ДР-
«КРЕПИТЬ ПАРУСА», приказание,
означающее начать завёртывание
или свёртывание парусов по реям и
мачтам. По этой команде прямые
паруса Титовыми и горденями подтя-
гиваются к своим реям, скатываются
и связываются сезнями. Косые пару-
са или спускаются вниз и крепятся
по бушприту, гику, топу мачты и т. п.,
или Титовыми подтягиваются к сво-
им гафелям (мачтам) и крепятся к
ним сезнями.
КРЕПИТЬ ПО-ПОХОДНОМУ, кре-
пить якоря, шлюпки и оборудование,
различ. предметы и грузы на кораб-
ле так, чтобы они в море во время
качки не перемещались и не могли
быть смыты волной за борт. Коман-
да «К. по-п.» выполняется при приго-
товлении корабля к бою и походу
перед выходом его в море.
КРЕПЙТЬ СНАСТЬ, завёртывать
снасть на уток, кофель-нагель, би-
тенг, кнехты и др. устройства, связы-
вать или найтовить её.
«КРЕПОСТЬ», 3-мачтовый корабль
рус. ВМФ, первым совершивший за-
гранич. плавание. Построен кумпан-
ством Л.К. Нарышкина на верфи
Паншино в низовьях р. Дон в 1699.
Вооружение: 46 пушек. Экипаж ок.
130 чел. В авг. 1699 «К.» под команд,
кап. Петра Памбурга вышла из Та-
ганрога и, совершив переход по
Чёрному м., 6 (16) сент. прибыла в
Константинополь, доставив туда по-
сольскую миссию во главе с думным
дьяком Е.И. Украинцевым для за-
ключения с Турцией мир. договора.
До 1710 «К.» находилась в составе
Азов, флота.
«Крепость», русский парусный корабль,
первым совершил в 1699 заграничное
плавание
КРЕПОСТЬ КАНАТА, способность
каната выдерживать определ. на-
грузку. Различают К. к. рабочую и
разрывную.
К. к. рабочая, макс, нагрузка, при
к-рой канат способен работать в те-
чение длит, времени без нарушения
целости отд. элементов и всего ка-
ната. В практике рабочей К. к. приня-
то считать 1/6 крепости разрывной.
При работе лебёдки большими хо-
дами и неплавно — 1/10, а при
подъёме людей — 1/м крепости раз-
рывной.
К. к. разрывная, конеч. нагрузка,
при плавном достижении к-рой канат
разрывается. Измеряется в тоннах
или килограммах. К. к. зависит от ма-
териала, технологии и срока изго-
товления, а для растит, канатов —
от степени их осмолки. Для при-
ближ. расчёта применяют формулы:
для жёсткого стального каната —
Rr =4,5С2 =40d2; для гибкого сталь-
ного каната — = 3,5С2 = 36d2; для
растит, каната —= 0,5С2, где —
разрывное сопротивление, кг; С —
окружность, мм; d — диаметр кана-
та, мм.
КРЕПОСТЬ МОРСКАЯ (примор-
ская), укрепл. примор. (островной)
пункт (город) с постоян. гарнизоном,
подготовл. к круговой обороне и
обеспеч. всем необходимым для
длит, борьбы в условиях осады с
суши и блокады с моря. Появились в
древности. Обычно имели удоб. для
стоянки кораблей рейды, прикрытые
островами выходы в море, мощную
систему берег, арт-и, средства для
снабжения и ремонта кораблей и су-
дов, жилой и казарм, фонд. В 20 в.
являлись, как правило, круп, (опе-
рац.) ВМБ. К К. м. в рус. флоте отно-
сились Кронштадт, Свеаборг, Сева-
стополь и нек-рые др. ВМБ. В ходе
Вел. Отеч. войны в К. м. в Сов. ВМФ
превращались все осн. базы флота
(Одесса, Севастополь, Таллин, Хан-
ко, Кронштадт), сыгравшие большую
роль в срыве наступат. планов
герм, командования на примор. на-
правлениях. В дальнейшем вместо
К. м. создавались укрепл. сектора
берег, обороны и мор. оборонит,
р-ны.
400	КРЕС
КРЕСТ (мор.), 1) пересекающееся
положение якорей-цепей корабля,
стоящего на двух якорях, при его
развороте изменившимся ветром на
180°, при этом правая якорь-цепь
смотрит влево, а левая — вправо.
При развороте на 360° получаются
два креста или крыж. При следую-
щем развороте на 180° получается
крыж с крестом (полтора крыжа)
и т.д.; 2) тактич. приём постановки 5
радиогидроакустич. буёв противо-
лод. самолётом (вертолётом) на
взаимно пересекающихся галсах от-
носительно точки магнитометрич.
или гидроакустич. контакта с ПЛ для
уточнения или определения направ-
ления её движения.
КРЕСТОВЫЙ (Ристиниеми), мыс на
вост, берегу Печенгского зал. (Пет-
самовуоно), в боях за к-рый при
высадке мор. десанта в порт Лина-
хамари в ходе Петсамо-Киркенес-
ской операции 1944 отличился
разведыват. отряд СФ. Во время
2 мир. войны герм, войска установи-
ли на К. две арт. батареи (4 88-мм и
4 150-мм ор.), прикрывавшие подхо-
ды к Линахамари. Высадившийся на
К. разведыват. отряд СФ атаковал
батареи, связал их боем на суше и
12 окт. овладел ими. Благодаря это-
му батареи не смогли участвовать в
отражении прорыва мор. десанта в
Линахамари, что способствовало
его успешной высадке и решению
задач на берегу.
КРИВАЯ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ, гра-
фич. зависимость между водоизм. и
осадкой корабля. На судах К. в., со-
вмещ. с грузовой шкалой, наз. грузо-
вым размером, в к-ром указаны
цифровые значения водоизм. для
пресной и солёной воды, осадки,
грузоподъёмности и высоты надвод.
бортв.
КРИВАЯ МЕТАЦЕНТРОВ, график
различ. положений метацентра дан-
ного корабля при больших углах его
наклонения. К. м. обладает свойст-
вами: линия действия силы поддер-
жания будет касательной к К. м. в
точке, к-рая является попереч. мета-
центром для данного угла крена;
К. м. имеет максимум и минимумы в
зависимости от обводов корабля.
Обычно минимумы для прямостен.
кораблей — в положении без крена,
максимум — при входе палубы в
воду или при выходе скулы из воды.
К. м. применяется для построения
полярной диаграммы остойчивости,
из к-рой можно получить плечи ста-
тич. остойчивости для любого угла
крена и оценить попереч. остойчи-
вость корабля.
КРИВЫЕ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕОРЕТИ-
ЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА, графич. кри-
вые зависимости элементов погруж.
объёма корпуса от осадки корабля.
Входят в состав кораб. документа-
ции для решения задач в повседн.
эксплуатации корабля и включают
графики груз, размера, площади ва-
терлинии (строевой по ватерлини-
ям), абсциссы центра тяжести
площади ватерлинии, центр, момен-
тов инерции площади ватерлинии,
координат центра величины кораб-
ля и др.
КРИНОЛИН, 1) консольная конструк-
ция дока, устанавливаемая на тор-
цевых переборках его понтона на
уровне стапель-палубы с целью уве-
личить её полезную площадь. Позво-
ляет производить доковые работы у
свисающих за пределы стапель-па-
лубы оконечностей докуемого ко-
рабля (судна); 2) конструкция за
линией наруж. обшивки корпуса ко-
рабля (судна) для предохранения от
повреждений винтов, рулей, подвод,
крыльев и др. выступающих частей.
КРИОГЕННАЯ ТЕХНИКА (греч. kry-
os — холод, genes — рождённый),
аппаратура и технич. средства для
получения, поддержания и исполь-
зования низких темп-p, т. е. темп-р
ниже 120 К (-153,15 °C). Применение
криоген, темп-p привело к развитию
криоген, электроники (криоэлектро-
техники). К. т. находит широкое при-
менение в различ. областях воен,
техники, в т. ч. в магнитометрии, пл-
роскопии, радиоэлектрон, средствах
обнаружения, для увеличения даль-
ности действия, уменьшения габари-
тов и энергопотребления систем, а
также в кораб. электротехнич. маши-
нах и механизмах.
КРИПТОГРАММА, зашифрованный
текст сообщения, оформленный по
действующим правилам на бланк
или перфоленту. (См. также Шифро-
телеграмма.)
КРЙСТИАНСАНН, порт и пункт бази-
рования норвеж. ВМС на зап. берегу
зал. Кристиансанн-фьорд (260 км
юго-зап. Осло). Дл. причал, фронта
порта более 2 км, глуб. до 12 м.
Якор. стоянки с глуб. до 40 м защи-
щены от волн. Годовой грузооборот
порта более 1,6 млн. т (1992). Оборудо-
ван совр. погруз.-разгруз. средствами
(10 электрич. кранов, спецустройст-
ва для перегрузки контейнеров и об-
служивания ролкеров). Пл. складов
ок. 30 тыс. м2. Судорем. предприя-
тия обеспечивают ремонт кораблей
различ. классов. На вост, окраине К.,
в р-не бухты Марвик, размещается
пункт базирования ВМС. Дл. причал,
фронта ок. 1,6 км, с глуб. до 18 м.
Имеются назем, и подзем, склады
вооружения, мастерские, созданы
значит, запасы горючего. К пункту
базирования ВМС подведена шос-
сейная дорога.
КРИСТОБАЛЬ (Колон), порт Пана-
мы у входа в Панам, кан. со стороны
Атлантич. ок. Макс, грузоподъ-
ёмность судна, заходившего в порт,
66,3 тыс. двт. Дл. причал, фронта
3,2 км, макс. глуб. у причалов 13 м.
Порт имеет терминалы для ролке-
ров, танкеров и контейнеровозов.
Пл. складских помещений 50 тыс. м2.
Годовой судооборот порта ок. 300
океан, судов, грузооборот св.
3 млн. т. Рем. возможности ограни-
чены, доков нет.
КРИТ, остров в Средиземном м., к
Ю. от Балканского п-ова. Принадле-
жит Греции. Пл. 8,3 тыс. км2, нас. ок.
550 тыс. чел. Рельеф К. гористый,
макс, высота 2456 м. Между хребта-
ми расположено Среднекрит. плос-
когорье выс. 600—800 м. Юж.
побережье острова крутое, слабоиз-
резан., сев. берег расчленён значит,
числом круп, заливов. Климат суб-
тропич., средиземномор. Ср. темп-ра
янв. на побережье 12 °C, июля 26 °C.
Осадки: 400—800 мм в год, в горах
до 1000 мм. Растительность — кус-
тарники, виноградники, оливковые
рощи, в горах — дубовые, кипарисо-
вые и сосновые леса. Осн. порты:
Ираклион, Ханья, Ретимнон. В пери-
од 2 мир. войны К. был захвачен
герм, войсками в ходе Критской
воздушно-десантной операции
1941. Освобождён в нояб. 1944. В
наст, время на К. расположено неск.
воен.-мор. и воен.-возд. баз НАТО
(Суда, Ираклион, Тимбакион).
КРИТЕРИИ НАРУШЕНИЯ МОР-
СКИХ ПЕРЕВОЗОК, показатель ре-
зультативности воздействия на мор.
перевозки пр-ка. В зависимости от
степени решения задачи приняты
такие К. н. м. п., как затруднение
(сокращение), нарушение, срыв и
КРОН	401
недопущение (пресечение) мор. пе-
ревозок. Под затруднением понима-
ется сокращение объёма перевозок
до 30%, нарушением — на 30—50%,
срывом — на 50—80%. Недопуще-
ние (пресечение) мор. перевозок
требует сокращения их объёма бо-
лее чем на 80%, т. е. установление
полной мор. и возд. блокады.
КРИТЕРИЙ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВО-
СТИ, показатель, по числ. значению
к-рого оценивается способность сил
и средств сохранять боевые свойст-
ва в условиях противодействия
пр-ка. В качестве К. б. у. надвод. ко-
раблей и ПЛ обычно выбирается
вероятность сохранения боеспособ-
ности в процессе ведения боевых
действий по типовому варианту к за-
данному моменту времени. Боевая
устойчивость сил и средств ВМФ за-
висит от скрытности, живучести,
оборонит, возможностей, эффектив-
ное™ оператив. (боевого) обеспече-
ния и др. факторов, а также от
степени противодействия пр-ка.
КРИТЕРИЙ БОЕВОЙ ЭФФЕКТИВ-
НОСТИ, числ. показатель, по значе-
нию к-рого оценивается эффектив-
ность оружия, боевой техники и
действий сил. Содержание и вид
К. б. э. зависят от решаемых боевых
задач и целей боевых действий.
Осн. К. б. э. являются вероятность
решения задачи, математич. ожида-
ние числа уничтож. объектов, макс,
(миним.) ожидаемый с заданной га-
рантиров. вероятностью ущерб и др.
Для оценки различ. вариантов эф-
фективности действий имеющихся
сил и средств в бою и принятия обо-
снов. решения используется систе-
ма критериев, в т. ч. время на
решение боевой задачи.
КРИТЕРИЙ ВЫПОЛНЕНИЯ БО-
ЕВОЙ ЗАДАЧИ, показатель, по чис-
ленному значению к-рого оценива-
ется эффективность применения
средств поиска, поражения, дейст-
вий сил. Наиб, распространены
К. в. б. з.— вероятность достижения
определ. результата (обнаружение
цели, поражение объекта, попада-
ние в цель) и математич. ожидание
числа обнаруж. целей, кол-ва недо-
выпущенных ракет ПЛ пр-ка, доли
поражаемой площади.
КРИТЕРИЙ «ЗАТРАТЫ — ЭФФЕК-
ТИВНОСТЬ», показатель, по к-рому
оценивается эффективность к.-л.
процесса (действия сил, оружия, бо-
евой техники и т. д.) с учётом затрат,
необходимых для достижения конеч.
результатов. При этом решаются две
осн. задачи: достижение заданной
эффективности при миним. затратах
(минимизация затрат) или достижение
макс, эффективности при заданных
затратах (максимизация эффектив-
ности). К. «з.—э.» широко применя-
ется в воен.-экономич. и др. исследсеа-
ниях при обосновании различ. про-
грамм, обеспечивающих успеш.
решение поставл. задач с наимень-
шими (оптим.) затратами средств.
КРИТИЧЕСКАЯ МАССА, наимень-
шая масса ядер, (делящегося) ве-
щества (изотопов урана 233U и 235U,
плутония 239Ри и 241 Ри), обеспечива-
ющая в заданных условиях проте-
кание самоподдерживающейся цеп-
ной ядер, реакции деления. К. м. за-
висит от вида ядер, вещества, его
плотности, формы заряда, кол-ва и
состава примесей, устройства отра-
жателей нейтронов и т. д. Для осу-
ществления ядер, взрыва масса
делящегося вещества должна пре-
вышать критическую.
КРИТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ, 1) найм,
скорость полёта самолёта, при к-рой
в к.-л. точке его поверхности мест-
ная скорость обтекания достигнет
местной скорости звука; 2) скорость
движения газа по трубе перемен, се-
чения, при к-рой она становится рав-
ной местной скорости звука. К. с.
достигается в наимен. поперечном
сечении трубы. Поскольку местная
скорость звука меньше скорости зву-
ка в покоящемся газе, К. с. движения
газа меньше скорости звука. Мест-
ную скорость звука, равную скорости
движения газа, называют критич.
скоростью звука; 3) скорость газа в
наимен. сечении сопла при критич.
перепаде давлений в сопле.
КРИТИЧНОСТЬ ЯДЕРНОГО РЕАК-
ТОРА, состояние ядерного реакто-
ра, когда ср. плотность нейтронов в
активной зоне не изменяется во вре-
мени благодаря самоподдерживаю-
щейся цепной реакции деления
ядер топлива. Количеств, оценка
К. я. р. характеризуется эффектив-
ным коэффициентом размножения
нейтронов Кэф, к-рый определяется
как отношение ср. плотности тепло-
вых нейтронов данного поколения к
ср. плотности тепловых нейтронов
предыдущего поколения. По степе-
ни критичности ядерные реакторы
могут находиться в подкритическом
(Кзф<1), критическом (КЭф=1) и над-
критическом (Кэф> 1) состояниях.
КРИТСКАЯ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941, 20.5—1.6,
операция герм, вооруж. сил по втор-
жению на о. Крит (кодовое наимен.
«Меркурий») с целью завоевать гос-
подство в вост, части Средизем. и
юж. части Эгейского м. Проводилась
силами возд.-дес. и горно-стрелк.
дивизий и отд. частей (всего более
23 тыс. чел.), 2 авиакорпусов (1200
самолётов), мор. десанта (ок. 7 тыс.
чел. и 70 судов). Гарнизон о. Крит
насчитывал ок. 30 тыс. чел. англ, и
ок. 14 тыс. чел. греч. войск. С моря
его поддерживали св. 30 кор. (в т. ч.
4 ЛК, 1 АВ, 9 КР, св. 20 ЭМ). В ходе
операции герм, авиация завоевала
полное господство в воздухе, возд.
десанты захватили плацдармы.
1 июня герм, войска полностью
овладели о. Крит. Потери: герм,
войск — ок. 17 тыс. чел. (убитыми,
ранеными, пленными), св. 200 са-
молётов; англ, войска — ок. 15 тыс.
чел. (не считая греч. войск, оставл.
на острове), потоплены 1 КРТ, 3 КРЛ
и 6 ЭМ, повреждены 1 АВ, 3 ЛК, 6 КР
и 7 ЭМ. Это была первая круп,
возд.-дес. операция 2 мир. войны.
КРОКИ (от франц, croquis — набро-
сок), чертёж важнейших элементов
участка местности, выполн. с испо-
льзованием приёмов глазомер,
съёмки. Сведения, к-рые не м. б.
отображены на К. графически, поме-
щаются в легенде на полях или обо-
рот. стороне чертежа.
КРОНШТАДТ, город, порт РФ и база
БФ на о. Котлин, соедин. дамбой с
сев. берегом Фин. зал., в 15,6 милях
(29 км) от С.-Петербурга. Нас. К. ок.
50 тыс. жителей (2002). Пл. аквато-
рии порта 0,8 км2, глуб. на входе
11 м, дл. причал, фронта 10,4 км с
глуб. у причалов 10 м. Имеются Мор.
Кронштадт — порт и военно-морская
база Балтийского флота России
402	КРОН
завод и 5 сухих доков. К. основан
Петром I как крепость для защиты
Петербурга с моря. В 1704 выстроен
первый рус. мор. форт Кроншлот. В
1710 заложены город К. и новые
форты. Ок. 1714 на о. Котлин стала
базироваться часть рус. флота, одно-
временно К. становится торг, портом,
возводятся Купеческая, Средняя и
Военная гавани (1712—20), канал
Императора Петра I (1719—52), Ад-
миралтейство (1785). Для обороны
зап. части острова сооружён Алек-
сандр-шанец, для обороны юж. фар-
ватера — мор. форты Император
Пётр I, Павел I, Александр I и др. Во
2-й половине 19 в в К. появились
первые оборонительные сооруже-
ния, с 90-х гг. 19 в. началось стр-во
бет. укреплений. В нач. 20 в. соору-
жена батарея «Риф». К 1913 возве-
дены мор. форты «А» и «Б»,
выдвинутые к С.-З. от о. Котлин, в
1908—16 на сев. побережье Фин.
зал. сооружён форт Ино, на юж. бе-
регу форты Красная Горка и Серая
Лошадь. К1920 в К. имелось 12 фор-
тов с 40 батареями. С 1722 по 1922
К. выполнял функции воен, порта и
гл. воен, порта БФ, с 1936 и с
5.7.1940 — воен.-мор. база, с
20.10.1939 и с 30.8.1941 гл. ВМБ
КБФ, с 31.10.1941 воен.-мор. кре-
пость. 23.4.1942 вновь сформирова-
на Кронштадт. ВМБ, 20.6.1942
переименована в гл. ВМБ, 5.1.1943
переформирована в Кронштадт,
мор. оборонит, р-н, к-рый 1.7.1947
переформирован в Кронштадт. ВМБ
1-го разряда, а с 25.3.1950 ВМБ пре-
образована в Кронштадт, воен.-мор.
крепость, к-рая 31.1.1956 объедине-
на с ЛенВМБ, образовав Ленингр.
воен.-мор. р-н, переформирован.
5.9.1961 в ЛенВМБ 1-го разряда.
К. сыграл важную роль во время
Сев. войны 1700—21, неоднократно
отражал попытки вражеских флотов
прорваться к устью Невы. Во время
Крым, войны 1853—56 у К. впервые
в мир. практике создана минно-арт.
позиция (13 заграждений из
1865 мин). Во время Вел. Отеч. вой-
ны 1941—45 силы БФ, базировав-
шиеся на К., участвовали в обороне
Таллина, Ханко, Моонзундских
о-вов, Ленинграда.
КРОНШТАДТСКИЕ ВОССТАНИЯ
1905 и 1906, революц. выступления
матросов и солдат Кронштадта во
время рев-ции 1905—07 в России.
Восстание 1905, началось стихийно
утром 26 окт., а к концу дня Кронш-
тадт фактически оказался в руках
восставших матросов и солдат. Для
подавления восстания утром 28 окт.
в Кронштадт прибыли корабли, на-
правленные команд. БФ из Гельсин-
гфорса и Ревеля; город был
объявлен на воен, положении. Ок.
4000 матросов и 800 солдат были
арестованы, им угрожал воен.-поле-
вой суд и жестокие наказания. Но
под влиянием всеобщей забастовки
в столице участников К. в. судил
обычный суд, приговоривший ок.
150 матросов к каторге и различ.
срокам тюрем, заключения.
Восстание 1906, произошло в июле
почти одновременно со Свеаборг.
восстанием 1906. Началось в ночь
на 20 июля под руководством Крон-
штадт. орг-ции РСДРП, но, как и в
Свеаборге, ранее намеч. срока. В
нём приняло участие ок. 6000 матро-
сов, 400 рабочих и св. 1000 солдат.
Успеха восстание не имело. Днём 20
июля властями было арестовано св.
3000 его участников, из к-рых ок.
500 чел. было осуждено, в т. ч. 36 —
казнены.
КРОНШТАДТСКОЕ ВОССТАНИЕ
1921, вооруж. выступление гарнизо-
на мор. крепости Кронштадт, моря-
ков частей и кораблей БФ в марте
1921. Одно из наиб, крупных прояв-
лений массов. нар. недовольства
политикой «военного коммунизма»,
экономич. трудностями и отсутстви-
ем демократич. свобод в стране. 28
февр. моряки 1-й бригады линкоров
приняли резолюцию с требованиями
полит, и экономич. характера. 1 марта
общегарнизонный митинг (ок.
16 тыс. чел.) потребовал немедл. пе-
ревыборов Советов, свободы слова
и печати для трудящихся и «левых
социалистич. партий», свободы со-
браний, профсоюзов и крестьян,
объед., созыва беспарт. конферен-
ции рабочих, красноармейцев и
моряков Петрогр. региона, освобож-
дения всех полит, заключённых —
членов социалистич. партий, рабо-
чих и крестьян, упразднения полит-
органов, ликвидации заградит, и
боевых коммунистич. отрядов, пре-
доставления права крестьянам по-
льзоваться и распоряжаться землёй
и хозяйством без применения
наёмного труда, разрешения сво-
бодного кустар. производства и др.
Присутствовавшие на митинге Пред.
ВЦИК М.И. Калинин и комиссар БФ
Н.Н. Кузьмин отказом принять эти
требования фактически спровоци-
ровали выступление кронштадтцев.
2 марта образован Врем, революц.
комитет матросов, красноармейцев
и рабочих Кронштадта (пред. —
ст. писарь ЛК «Петропавловск»
С.М. Петриченко), 3 марта — Штаб
обороны во главе с нач-ком внутр,
обороны крепости бывш. капитаном
Е.Н. Соловьяновым и нач-ком арт-и
бывш. ген.-м. А.Н. Козловским. Пер-
воначально репрессии против ком-
мунистов не предпринимались,
большинство членов Кронштадт,
орг-ции РКП(б) из партии вышло и
участвовало в К. в. В распоряжении
восставших имелись боеготовые
линкоры «Петропавловск», «Сева-
стополь», неск. малых кораблей, ча-
сти базы и крепости (всего 134
тяжёлых и 62 лёгких ор., 24 зен. пуш-
ки, 126 пулемётов, 17 960 чел.). Ни-
каких связей с зарубеж. белогвард.
центрами и спецслужбами иностр,
гос-в они не имели. Партийно-гос.
рук-во РСФСР заняло в отношении
кронштадтцев жёсткую, непримир.
позицию, отказавшись от к.-л. диа-
лога, объявило участников К. в. вне
закона, ввело в Петрограде и Пет-
роград. губернии осадное положе-
ние. Для руководства подавлением
К. в. прибыли пред. РВСР Л.Д. Троц-
кий и главком РВС С.С. Каменев
Была проведена чистка среди мо-
ряков Петрогр. мор. базы, десятки
потенц. союзников восставших рас-
стреляны, св. 2,3 тыс. чел. переведе-
ны на др. флоты. 5 марта воссоздана
7А Петрогр. ВО под команд. М.Н. Ту-
хачевского. С 5 марта начались
налёты авиации на Кронштадт, с 7
марта — обстрелы с фортов Красно-
флотский и Передовой. 8 марта
предпринят первый штурм Кронш-
тадта по льду Фин. зал. частями Сев.
(Е.С. Казанский) и Юж. (А.И. Седя-
кин; всего 13,5 тыс. чел.) групп войск
из Сестрорецка и Ораниенбаума,
к-рый закончился неудачно. К 16
марта числ. штурмующих достигла
45 тыс. чел. (в т. ч. 7А: 24 тыс. чел.,
159 ор., 433 пулемёта, 3 бронепоез-
да, 40 с-тов). Войска были усилены
св. 340 делегатами 10 съезда
РКП(б) и 2,8 тыс. коммунистов. Вто-
рой штурм был предпринят 17 марта
после сильной арт. подготовки. От-
ветный огонь вели 2 ЛК и форты кре-
пости. Ночью, в тумане, преодолев
КРУГ	403
простреливаемое пространство по
льду залива, войска ворвались в
Кронштадт. Уличные бои продолжа-
лись св. суток, особенно сильное
сопротивление оказали моряки
учебно-мин. отряда, машин, школы
и ряда фортов. После налёта авиа-
ции вмёрзшие в лёд линкоры были
окружены вечером отрядом курсан-
тов. Из-за угрозы применения удуш-
ливых газов и выступления против
восстания части старослужащих мо-
ряков экипажи кораблей сдались. К
12 ч 18 марта контроль над Кронш-
тадтом был полностью установлен,
попытки взрыва кораблей предот-
вращены. Восставшие потеряли
убитыми св. 1 тыс. чел., ранеными
более 2 тыс. чел. Потери штурмо-
вавших: безвозвратные —1912 чел.
и санитарные —1208 чел. Из 10 000
пленных кронштадтцев 2103 были
приговорены к расстрелу, 6447
осуждены к различ. срокам заключе-
ния. Указом Президента РФ от
10.1.1994 все участники К. в. реаби-
литированы, репрессии против них
признаны незаконными.
КРОУН Роман Васильевич (1753/54—
1841), рус. воен.-мор. деятель, герой
рус.-швед. войны 1788—90, адм.
(1824). По происхождению шотлан-
дец. Службу начал в британ. флоте,
сражался с французами в войне за
независимость в Сев Америке
(1775—83). В февр. 1788 в чине л-та
принят на рус. службу и направлен в
эск. адм. С.К. Грейга, к-рая предназ-
началась для боевых действий про-
тив турок в Средизем. м. С её
передовым отрядом в июле пришёл
в Копенгаген (Дания), где его заста-
ла начавшаяся рус.-швед. война.
Командуя бригом «Меркурий», К. за
1-й год войны в крейсерствах захва-
тил 29 судов пр-ка. В апр. 1789 за-
хватил неприят. тендер «Сноппуп»,
в мае — ФР «Венус», ком-ром к-рого
в мае 1790 К. отличился при отраже-
нии атаки неприят. флота на эск.
адм. В.Я. Чичагова в Ревеле, 22.6
участвовал в Выборгском сражении,
в к-ром при бегстве кораблей пр-ка
КРОУН
Роман
Васильевич
захватил швед, фрегат, а утром 23.6
у Свеаборга атаковал швед. 62-пуш.
корабль «Ретвизан» и при содейст-
вии корабля «Изяслав» заставил
неприятеля спустить флаг. В
1813—14 К. — в крейсерстве у бере-
гов Голландии и Франции. В
1832—38 командовал БФ.
КРУГ РАВНЫХ ВЫСОТ, геометрич.
место точек на поверхности Земли,
из к-рых светило в один и тот же мо-
мент наблюдается на одинаковой
высоте.
Круг равных высот:
ZZ” — точки зенита; С — наблюдаемое свети-
ло; h — высота светила; Р — полюс Земли;
ММ' — круг равных высот
КРУГ СКЛОНЕНИЙ, большой круг
небес, сферы, проходящий через
полюсы мира и место светила на
сфере. В плоскости К. с. измеряется
склонение светила, входящее в эк-
ватор. систему координат.
КРУГ СМО, см. Ветрочёт.
КРУГ ШИРОТЫ, большой круг, про-
ходящий через полюсы эклиптики на
небес, сфере. В плоскости К. ш.,
проходящего через место светила
на сфере, измеряется широта свети-
ла в эклиптич. системе координат.
КРУГЛЫЕ СУДА («поповки») (ист.),
броненосцы берег, обороны рус.
флота, постр. на Чёрном м. в
1873—75 по проекту в.-адм. А.А. По-
пова (почему и наз. «поповками»).
Создание круглых судов было вы-
звано необходимостью иметь для
обороны портов и побережья мелко-
сидящие броненос. корабли возмож-
но меньшего водоизм. при сильном
вооружении в период, когда по Па-
риж. мирному договору 1856 России
запрещалось держать воен, флот на
Чёрном м. К. с. имели очень большую
остойчивость, что вызывало стре-
мит. качку, затруднявшую успеш. ис-
пользование арт-и, а удары волн в
плоское днище расшатывали корпус.
Скорость К.с., несмотря на наличие 6
греб, винтов, не превосходила
7—8 уз (13—14,8 км/ч), они плохо
слушались рулей, были неустойчивы
на курсе, а после залпа из-за отдачи
орудий самопроизвольно поворачи-
вались вокруг своей оси. Дальней-
шего развития в кораблестроении
не получили.
КРУГОВАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ*
ДИАГРАММА, сборник диаграмм
для выбора оптим. позиции корабля
в арт. бою, позволяющей с макс, эф-
фективностью использовать арт.
оружие с учётом противодействия ко-
рабельной артиллерии противника.
КРУГОВОЙ ОБЗОР, режим работы
радиолокац., гидроакустич. и др.
станций, при к-ром осуществляется
непрерыв. получение информации
об обстановке со всего пространст-
ва в пределах дальности действия
станции и отображение её, как пра-
вило, на одном индикаторе. К. о.
обеспечивается путём формирова-
ния статич. веера диаграммы на-
правленности антенны в приём,
режиме или за счёт вращения её в
горизонт, плоскости. Излучение зон-
дирующего сигнала производится
либо последоват. (в радиолокации,
гидроакустике) сканированием диа-
граммы направленности, либо одно-
врем. ненаправленным облучением
пространства (в гидроакустике).
КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ, пла-
вание корабля (судна) вокруг земно-
го шара с пересечением всех его
меридианов и осн. океанов — Ат-
лантического, Индийского, Тихого.
Впервые осуществлено экспеди-
цией португальских кораблей под
команд. Ф. Магеллана в 1519—21. В
рус. флоте первое К. п. на кораблях
«Надежда» и «Нева» под команд.
И.Ф. Крузенштерна совершено в
1803—06 (см. Кругосветные и даль-
ние плавания русских кораблей).
КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ атом-
ных подводных лодок. Переход группы
сов. ПЛА с СФ на ТОФ в февр.—мар-
те 1966 впервые в мире совершён
без всплытия в надвод. положение
под команд, к.-адм. А.И. Сорокина.
ПЛА перешли из Кольского зал. че-
рез Атлантич. и Тихий ок. в Петро-
404	КРУГ
павловск-Камчатский южным
маршрутом.
КРУГОСВЕТНЫЕ И ДАЛЬНИЕ ПЛА-
ВАНИЯ русских кораблей в 19 в., пе-
реходы, осуществлявшиеся рус. ко-
раблями и судами из Кронштадта
через Атлантич. в Тихий ок., к Кам-
чатке, Аляске, Сахалину, откуда че-
рез Индийский ок.— в Кронштадт (а
также по др. маршрутам). Ознамено-
вались круп, и многочисл. географич.
открытиями, науч, достижениями и
подвигами рус. моряков: И.Ф. Крузен-
штерна, Ю.Ф. Лисянского, В.М. Го-
ловнина, О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллинс-
гаузена, М.П. Лазарева, М.Н. Василь-
ева, Г.С. Шишмарёва, Г.И. Невель-
ского, С.О. Макарова и мн. др. Про-
водились систематически с 1803 до
нач. 20 в. в целях охраны мор. гра-
ниц, обеспечения всем необходи-
мым рус. поселенцев Рус. Америки и
Д. Востока, исследования океанов и
с др. экономич., науч, и воен, целями.
КРУЗЕНШТЕРН Иван Фёдорович
(1770—1846), рус. мореплаватель,
адм. (1841), один из основоположни-
ков океанографии, почёт, чл. Пе-
терб. АН (1806), чл.-учредитель Рус.
географич. об-ва. Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1788). Участвовал в Гог-
ландском (1788) и трёх др.
сражениях во время рус.-швед, вой-
ны 1788—90. В 1793—99 служил во-
лонтёром в англ, флоте в целях
совершенствования в воен.-мор.
деле. В 1802 назначен нач-ком пер-
вой рус. кругосвет. эксп-и (1803—06)
на шлюпах «Надежда» и «Нева». С
1811 инспектор, а в 1827—42 дирек-
тор Мор. кадет, корпуса. Автор опи-
сания своего кругосвет. плавания,
2-том. Атласа Юж. моря и др. трудов.
КРУЗЕНШТЕРН
Иван Фёдорович
КРУЗЕНШТЕРНА ОСТРОВ; см. Дио-
мида острова.
КРУПА ЛЕДЯНАЯ, см. Осадки ат-
мосферные.
КРУТКА КАНАТА, отношение дли-
ны витка каната к длине его окружно-
сти. К. к. бывает правая (основная) и
левая (изготовляется только по осо-
бому заказу), а в зависимости от сте-
пени крутки канаты разделяются на
туго свитые и слабо свитые.
КРЫЖ, попереч. шлаги у бензеля
или найтова для предупреждения
их раздвигания по вертикали.
КРЫЛО (иностр.), объед. или соед.
межконтинент, (стратегич.) балли-
стич. ракет, крылатых ракет назем,
базирования и авиации ВМС и ВВС
США, а также ВВС Франции. Авиац.
К. включает штаб, подразд, и службы
аэродромно-технич. и материального
обеспечения и авиац. части. К. стра-
тегич. авиации насчитывает 30—60
с-тов, в т. ч. 15—30 бомбардировщи-
ков. К. тактич. авиации ВВС — до 72
ЛА; в К. палуб, авиации при её бази-
ровании на берегу насчитывается до
200 ЛА, при базировании на авианос-
це — не более 100. К. самолётов ба-
зовой патрульной авиации включает
90 с-тов, авиац. К. мор. пехоты — до
400 с-тов и в-тов. К. межконтинент,
(стратегич.) баллистич. ракет назем,
базирования включает 2—4 эск-и ра-
кет. К. крылатых ракет состоит из 3—7
отрядов по 4 пуск, установки и 16 ра-
кет в каждом.
КРЫЛО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРА-
ТА, аэродинамич. поверхность, пред-
назнач. для создания подъёмной
силы при поступательном движении
самолёта (планёра, вертолёта, кры-
латой ракеты и др.) и изменения тра-
ектории его полёта. Аэродинамич.
свойства К. л. а. определяются его
формой в плане, профилем (попе-
реч. сечение), а также средствами
механизации и упр-я. Совр. воен,
сверхзвук, самолёты имеют крыло с
тонким профилем постоянной или
переменной стреловидности, могут
устанавливаться и гибрид, крылья,
состоящие из наплывов большой
стреловидности в корневой части и
базового крыла малой стреловидно-
сти. Гибрид, крыло существенно
улучшает характеристики попереч.
управляемости на больших углах
атаки. Крыло на вертолёте (винто-
крыле) частично разгружает несу-
щий винт на большой скорости
полёта, улучшает устойчивость, а
также используется для подвески
оборудования и средств поражения.
Конструктивно К. л. а. состоит из
продольных (лонжероны, стринге-
ры), попереч. (нервюры) силовых
Крыло летательного аппарата (само-
лёта с изменяющимся углом стреловид-
ности):
1 — предкрылок; 2 — уплотнительный выступ;
3 — узел крепления поворотной части к цент-
роплану; 4 — воздушный тормоз; 5 — допол-
нительный зекрылок для взлёта и посадки;
6 — зекрылок; 7— интерцепторы; 8 — элерон,
9 — триммер; 10 — законцовка крыла с аэро-
навигационным и строевым огнями
элементов и обшивки. Моноблоч.
К. л. а. не имеет лонжеронов и состо-
ит из отд. панелей (обычно сотовой
конструкции), включающих обшивку
и стрингеры, выполненные в виде
единого элемента. Панели соединя-
ются между собой стенками. На
К. л. а. устанавливают устройства,
изменяющие его подъём, силу и ло-
бовое сопротивление (предкрылки,
элероны, закрылки, интерцепторы,
аэродинамич. гребни и др.). Внутри
обычно размещают топливные баки,
различ. оборудование и системы.
КРЫЛО МОСТИКА, часть ход. мос-
тика, выступающая в сторону борта
корабля (судна) и позволяющая уве-
личить возможность обзора за со-
стоянием корабля в р-не борта,
напр. при швартовке.
КРЫЛОВ Алексей Николаевич
(1863—1945), рус. и сов. корабле-
строитель, механик и математик,
акад. АН СССР (акад. Петерб. АН с
1916). Герой Соц. Труда (1943).
Окончил Мор. уч-ще (1884), Мор.
акад. (1890). С 1885 служил в Гл.
гидрографич. упр-и. С 1890 зани-
мался разработкой теории корабля
и преподавал в различ. высш. учеб,
заведениях. С 1900 зав Опытовым
бассейном для испытания моделей
судов, гл. инспектор кораблестрое-
ния, пред. Мор. технич. к-та. После
Окт. рев-ции 1917 активно участво-
КРЫМ	405
вал в стр-ве Сов. ВМФ. В 1919—20
нач-к Мор. акад. В 1921—27 нахо-
дился в загран, командировке. С
1927 преподаватель ВМА и руково-
дитель Физ.-математич. ин-та АН
СССР. Автор многочисл. трудов по
теории корабля, теории килевой кач-
ки, теории магн. и гироскопич. ком-
пасов, девиации и др. вопросам.
Создатель ряда кораб. и арт. прибо-
ров. Г ос. премия СССР (1941).
КРЫМСКАЯ (ВОСТ6ЧНАЯ) ВОЙНА
1853—56, между Россией с одной
стороны, Великобританией, Фран-
цией, Турцией и Сардинским коро-
левством с другой за господство на
Бл. Востоке. Великобритания и
Франция проводили политику завое-
вания новых рынков и колон, захва-
тов, чему противилась Россия,
стремившаяся отстоять свои эконо-
мич. и политич. интересы на Чёрном
м., укрепить влияние на Балканах.
Турция планировала при помощи
союзников отторгнуть от России
Крым и Кавказ и под предлогом по-
мощи единоверцам-мусульманам в
окт. 1853 начала войну против Рос-
сии. В 1853 на Балканах рус. армия
вела огранич. боевые действия про-
тив численно её превосходящих тур.
войск. На Кавказе были сорваны по-
пытки тур. армии вести наступат. бо-
евые действия, разгромлены её гл.
силы в сражении при Башкадыкпа-
ре. На Чёрном м. рус. флот блокиро-
вал силы тур. флота в его портах и в
Синоп, сражении [18(30). 11.1853]
уничтожил тур. эск. В февр. 1854 Ве-
ликобритания и Франция ввели в
Чёрное м. кораб. силы своих фло-
тов, в ответ на что Россия объявила
войну этим странам. Россия выста-
вила в К. (В.) в. армию в 700 тыс. чел.,
вооруж. гл. образом гладкостволь-
ным оружием; союзники имели до
1 млн. чел. преимущественно с на-
рез. оружием. Рус. флот состоял в
осн. из дерев, парус, кораблей. Вви-
ду угрозы вмешательства в войну
Австрии, Пруссии и Швеции Россия
была вынуждена держать значит,
часть армии на зап. границе, а фло-
та — в Балт. м. Кроме того, часть су-
хопут. войск России была отвлечена
для борьбы с восставшими горцами
на Кавказе. Боевые действия сухо-
пут. войск велись на Балканах, Кав-
казе и в Крыму, флота — в осн. на
Чёрном м. и Тихом ок. Весной 1854
рус. войска форсировали Дунай и
овладели рядом тур. крепостей, од-
нако из-за враждеб. позиции Авст-
рии отошли за Дунай, а затем оста-
вили Молдавию и Валахию. На
Кавказе рус. войска в ряде сражений
сорвали наступление тур. армии на
александропольском и кутаисском
направлениях. Англо-франц, флот в
это время осуществлял блокаду
Балт. м., а на Чёрном м.— Севасто-
поля, атаковал Петропавловск-Кам-
чатский, провёл демонстратив.
набеги в Белом и Баренцевом м. В
сент. 1854 англичане и французы с
89 боевых кораблей и 300 транспор-
тов высадили в Крыму экспедиц. ар-
мию (62 тыс. чел.), к-рая нанесла
поражение рус. армии под команд.
А.С. Меншикова (ок. 34 тыс. чел.) и
блокировала Севастополь. С целью
преградить возмож. прорыв анг-
ло-франц. флота в Севастополь-
скую бухту на входе в неё были
затоплены корабли рус. флота, а
арт-я с них свезена на берег и испо-
льзована на оборонит, сооружениях
крепости. Балаклавский бой и Ин-
керманское сражение 1854, а также
героич. оборона Севастополя рус.
гарнизоном (см. Севастопольская
оборона 1854—55) под руководст-
вом В.А. Корнилова (нач-к обороны),
П.С. Нахимова (команд, эск.) и
В.И. Истомина (нач-к обороны Мала-
хова кургана) заставили анг-
ло-франц. командование отказаться
от попыток штурма Севастополя и
перейти к его длительной осаде. В
1855 воен, действия велись на всех
театрах, но решающим оставался
Крымский театр. Несмотря на геро-
ич. борьбу, рус. войска вынуждены
были оставить Севастополь. На Кав-
казе рус. войска овладели тур. кре-
постью Карс. В конце 1855 воен,
действия фактически прекратились.
Россия, оказавшаяся в дипломатич.
изоляции, пошла на заключение в
марте 1856 тяжёлого для неё Париж,
договора. К. (В.) в. раскрыла воен, и
экономич. отсталость феодальной
России, ускорила назревание в
стране революц. ситуации 1859—61
и отмену крепост. права. К. (В.) в.
дала толчок развитию вооруж. сил,
воен, и воен.-мор. искусства европ.
гос-в. Исходя из опыта войны во мн.
странах начался переход от глад-
коств. оружия к нарез., от парус, де-
рев. флота к винтовому и паровому
броненосному. По Париж, мир. дого-
вору 1856 Россия на мн. годы лиши-
лась права иметь флот на Чёрном
м., необходим, для защиты её мор.
рубежей. Опыт К. (В.) в. лёг в основу
буржуаз. воен, реформ в России
60—70-х гг.
КРЫМСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941,
18.10—16.11, операция по обороне
Крыма, проведена войсками 51-й
Отд. (ген.-п. Ф.И. Кузнецов) и При-
мор. (ген.-м. И.Е. Петров) армий во
взаимодействии с ЧФ (в.-адм.
Ф.С. Октябрьский), к-рый поддержи-
вал сухопут. войска огнём берег, и
кораб. арт-и, силами авиации, а так-
же действиями частей мор. пехоты.
Для координации усилий сухопут. и
мор. сил Ставка ВГК 22 окт. создала
командование войск Крыма во главе
с в.-адм. Г.И. Левченко, подчинив
ему обе армии, ЧФ и АВФ. Однако к
этому времени пр-к сумел прорвать
оборону сов. войск на Перекоп, пе-
решейке и ворвался в Крым. Из-за
отсутствия оборонит, рубежей в
степной части Крыма 51-й армии
пришлось с тяж. боями отходить на
Керченский п-ов, а Примор. армии —
к Севастополю. В результате К. о.
почти на месяц оказалась связанной
боями круп, гр-ка нем.-фаш. войск,
что позволило усилить оборону Се-
вастополя с суши и организовать
оборону Таманского п-ова.
КРЫМСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
8.4—12.5, наступ, опер-я войск 4-го
Укр. фронта (ген. армии Ф.И. Толбу-
хин), Отд. Примор. армии (ген. ар-
мии А.И. Ерёменко, с 15 апр. —
ген.-л. К.С. Мельник), сил ЧФ (адм.
Ф.С. Октябрьский) и Азов. воен,
фл-и (к.-адм. С.Г. Горшков) с целью
освободить Крым от нем.-фаш. за-
хватчиков. В ходе К. о. сов. войска
совмест. ударами из р-нов Сиваша,
Перекопа и керчен. плацдарма раз-
громили 200-тыс. армию пр-ка и сое-
динились в р-не Симферополя и
Севастополя. ЧФ в К. о. содейство-
вал наступлению сухопут. войск на
примор. флангах, действовал на
мор. коммуникациях пр-ка, срывая
эвакуацию его разгромл. войск в
порты зап. побережья Чёрного м.
Азов. воен, фл-я обеспечивала пе-
реправу войск и боевой техники на
Керченский п-ов. В результате К. о.
сов. войска освободили Крым, со-
здали благоприят. обстановку для
дальнейшего наступления на 3. ЧФ
406	КРЫМ
вернулся в свою гл. ВМБ — Севасто-
поль, улучшил условия базирования
сил для содействия сухопут. вой-
скам, наступавшим вдоль побере-
жья Чёрного м.
КРЫМСКИЙ ПОЛУОСТРОВ (Крым),
расположен на Ю.-В. Украины. Омы-
вается на Ю. и 3. Чёрным м., на В. —
Азовским м. и Керченским прол. На
С. К. п. соединяется с материком уз-
ким (до 8 км) Перекоп, перешейком.
Вост, часть К. п. представляет собой
Керченский п-ов, зап. — Тарханкут-
ский п-ов. Пл. 25,5 тыс. км2. Зап. и
юж. побережья приглубы, изрезаны
слабо. Основные заливы: Каркинит-
ский, Каламитский, Феодосийский и
обширная Севастоп. бухта. Вдоль
всего сев.-вост. побережья К. п. про-
тянулась система мелководных за-
ливов Азовского м. (Сиваш),
отделённых от моря низм. песчаной
косой — Арабатской стрелкой. Сев,
часть К. п. равнинная (степной
Крым), юж. занята Крым, горами с
абсолютной выс. до 1545 м. Между
горами и морем — Юж. берег Крыма
(курортная зона). Климат сев. части
К. п. умеренно теплый: ср. темп-ра
янв. от +1 до-1 °C, июля +24 °C. На
Юж. берегу Крыма климат среди-
земноморский: ср. темп-ра янв. ок.
+4 °C, июля +24 °C. Осадки от 300 до
1200 мм в год. Реки маловодны.
Крупные солёные лиманные озёра.
Растительность на равнинной части
степная, в горах — дубовые, буко-
вые, местами хвойные леса, на Юж.
берегу — средиземноморская. Мор.
порты и ВМБ: Севастополь, Донуз-
лав, Феодосия, Керчь.
КРЫШКИ ГОРЛОВИН, металлич.
листы для герметич. закрытия гор-
ловин овальной или круглой формы,
размещающихся на крышах или бо-
ковых стенках двойного дна и редко
посещаемых помещений (цистерн,
бункеров, коффердамов и т. п ). К. г.
устанавливаются на шпильках и за-
крепляются гайками; маркируются
буквой «3» и должны быть всегда за-
драены; вскрываются с разрешения
ком-ра БЧ-5 при необходимости
обеспечить доступ в эти помещения.
Водогазонепроницаемость крышек
обеспечивается уплотнит, проклад-
ками между крышкой и приварышем,
окаймляющим горловину.
КРЮЙС Корнелий Иванович (1657—
1727), рус. воен.-мор. деятель, один
из создателей рус. флота, адм.
(1721). По происхождению голлан-
дец. Длит, время служил в гол. фло-
те. В 1698 принят Петром I на рус.
службу со званием вице-адмирал. В
1699—1701 участвовал в стр-ве на
Воронеж, верфях Азовского флота,
гаваней и крепостей. В 1702 руково-
дил постройкой кораблей и укрепле-
ний в Архангельске. В 1705
руководил отражением атак швед,
флота на Кронштадт. В 1710 участ-
вовал в осаде и взятии Выборга. До
1713 командовал БФ. В 1714—15 на-
ходился в ссылке в Казани за посадку
корабля «Выборг» на мель во время
преследования пр-ка. С 1715 прохо-
дил службу в Гл. С.-Петербургском
адмиралтействе. С 1719 вице-прези-
дент Адмиралтейств-коллегми. В
1720 создал первый Мор. устав, ему
принадлежат многочисл. сочинения
по орг-ции мор. службы в России, ис-
тории рус. судостроения, гидрогра-
фии.
КРЮЙС
Корнелий
Иванович
КРЮЙС-..., первая часть слож. слова
в наимен. рангоута, такелажа, пару-
сов и устройств, обозначающая при-
надлежность их ко второму и выше
ярусам бизань-мачты, включая мар-
совую площадку (крюйс-марс) парус,
корабля (судна). Напр., во втором
ярусе мачты: рангоут наз. К.-стень-
га, К.-марса-рей (нижний и верх-
ний); такелаж — К.-стень-бакштаги,
К.-стень-ванты, К.-стень-фордуны,
К.-марса-брамсы, К.-марса-драй-
реп, К.-марса-топенант; паруса —
К.-марсель, К.-стаксель, К.-стень-
ги-стаксель, К.-топсель. Для обозна-
чения третьего и следующих по
высоте мачты ярусов, рангоута, таке-
лажа, парусов и устройств к их назв.
добавляются (соответственно) при-
ставки: К.-брам-..., К.-бом-брам-...,
К.-трюм...
КРЮЙСЕЛЬ (крюйс-марсель), ниж.
прямой парус на бизань-мачте па-
рус. корабля. Крепится верх, шкато-
риной к К.-рею (крюйс-марса-рею). Ниж.
шкаторина К. растягивается за шкото-
вые углы по бегин-рею, располож. ниже
марс, площадки бизань-мачты. Бегу-
чий такелаж К. носит назв.: К.-брасы
(крюйс-марса-брасы), К.-булини, К.-мар-
са-гиговы, К.-фал (крюйс-марса-фал),
К.-шкоты (крюйс-марса-шкоты). При
взятии рифов на К. его боковые шка-
торины подтягиваются к К.-рею при
помощи крюйс-марса-риф-талей.
КРЮЙС-МАРСОВЫЙ (крюйсель-
ный), матрос, работающий по распи-
санию на крюйс-марсе.
КРЮЙСОВ (устар.), планка для за-
крепления снастей; заменена впо-
следствии кнехтами.
КРЮЙС-ПЁЛЕНГ, способ определе-
ния счислимо-обсервов. места ко-
рабля по двум разновременно
измер. пеленгам на один ориентир,
при к-ром один из пеленгов (обычно
первый) переносится к другому на
расстояние, пройден, кораблём за
интервал времени между момента-
ми измерения пеленгов. Для этого
на карте указ, расстояние отклады-
вают по линии пути от точки его пе-
ресечения с первым пеленгом (или
от ориентиров по линии, параллель-
ной пути корабля), а через конец по-
луч. отрезка пути проводят линию,
параллельную первому пеленгу. В
точке её пересечения со вторым пе-
ленгом находится счислимо-обсер-
вов. место корабля, обозначаемое
треугольником сточкой внутри него.
КРЮЙТ-КАМЕРА (ист.), спец, поме-
щение на кораблях парус, флота, в
к-ром хранились ВВ. В К.-к. поддержи-
вался строгий режим, исключавший
возможность случайного взрыва. Она
охранялась часовым, допускавшим в
неё только определ. лиц, причём в
мяг. обуви или босиком.
КРЮК, древко с насаж. металлич.
наконечником, имеющим два загну-
тых рожка, а иногда между ними —
прямой стержень с утолщением на
конце. Служит для отталкивания
носа шлюпки (катера) при отходе и
подтягивания при подходе к кораб-
лю (судну, другой шлюпке, катеру,
трапу, пристани). Иногда наз. шлю-
поч. К., а на катерах (судах)—отпор-
ным К.
КРЮК ЯКОРЬ-ЦЕПНОЙ, см. Абгал-
дырь.
КРЮЧКОВОЙ, матрос, стоящий на
носу (в корме) мотор, катера (шлюп-
ки), в обязанности к-роог входит под-
тягивание (отталкивание) катера с
КУЗН
407
помощью отпорного крюка при под-
ходе (отходе) к борту (трапу) кораб-
ля (судна), стенке (причалу, пирсу),
а также для удержания его на месте
во время стоянки у корабля, стенки и
т. п.
КРЯЖ ОКЕАНИЧЕСКИЙ, узкое, ли-
нейно вытянутое повышение ложа
океана, имеющее асимметрия, по-
переч. профиль, нередко ослож.
вулканич. формами рельефа.
КСЕНОНОВЫЙ ВЫБЕГ РЕАКТИВ-
НОСТИ, процесс врем, уменьшения
отравления ядерного топлива при
увеличении мощности реактора,
обусловл. увеличением скорости
выгорания ксенона-135. В первый
момент при увеличении мощности
скорость выгорания ксенона-135
увеличивается. Поскольку скорость
его образования в течение нек-рого
времени (пока концентрация йода-135
не успела заметно возрасти) ос-
таётся прежней, в этот период
отравление топлива уменьшается.
При увеличении концентрации
йода-135 в соответствии с возрос-
шей плотностью потока нейтронов
скорость образования ксенона-135
начнёт превосходить скорость его
убыли, а следовательно, отравле-
ние, пройдя нек-рый миним. уровень,
начнёт повышаться, приближаясь к
новому стационарному значению, со-
ответствующему возросшей плотно-
сти потока нейтронов.
КУБА, остров в Вест-Индии, самый
круп, в группе Б. Антильских о-вов.
Осн. тер. Респ. Куба (более 94%).
Пл. 110,9 тыс. км2, нас.
11,1 млн. чел. (1999). Рельеф К. в
осн. равнинный; возвышенности и
горы занимают 1/3 тер., наиб, высо-
кие — на юж. побережье. Пик Турки-
но выс. 1972 м (высшая точка
острова). Сев. берега К. обрыви-
стые, расчл., имеют мн. удоб. зали-
вов и бухт, юж.—преимущественно
низкие, заболоч., затопляются при-
ливами. Вдоль берегов К. располо-
жены мелкие острова и гряды
рифов. Климат тропический, пассат-
ный. Ср. темп-ра янв. 22 °C, июля—
авг. 28 °C. Осадков на большей час-
ти тер. 1100—1200, в горах 2200 мм
в год, из них ок. 75% с мая по ок-
тябрь. Часты тайфуны. Естеств. рас-
тительность — саванны и заросли
вечнозел. кустарников, в горах —
тропич. и хвойные леса. Гл. порты
К.: Гавана (столица Респ. Куба),
Сантьяго-де-Куба, Сьенфуэгос.
Междунар. аэропорты: Хосе Марти
(Гавана), Санкти-Спиритус; Вараде-
ро — центр междунар. телеф. и те-
леграф. связи. На К. США арендуют
часть её тер. с ВМБ Гуантанамо, до-
ступной для кораблей всех классов.
КУБИ-ПОЙНТ, бывшая авиабаза
ВМС США на юж. берегу бухты
Олонгапо (Филиппины, зап. побере-
жье о. Лусон). Создана после 2 мир.
войны. Обеспечивала базирование
самолётов базовой патрульной
авиации США, действовавшей в
р-не Филиппин, а также являвшейся
берег, базой палуб, авиации во вре-
мя стоянок авианосцев ВМС США в
Субик-Бей. ВПП 2745x45 м, с асфа-
льтобет. покрытием, ангары, рем.
мастерские, склады, узел связи. Ра-
дионавигац. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты
самолётов в слож. метеоусловиях,
днём и ночью.
КУБРИК, 1) жилое помещение для
матросов и старшин на корабле
(судне); 2) ниж. жилая палуба парус,
лин. корабля, где на ночь развеши-
вались подвес, койки.
КУЗНЕЦОВ Г еоргий Андреевич
(род. 1923), ген.-п. авиации (1973),
Герой Сов. Союза (1945), заслуж.
воен, лётчик СССР (1965). В ВС
СССР с 1941. Окончил Воен, авиац.
школу пилотов РККА (1942),
Воен.-мор. авиац. училище (1943),
Воен.-возд. акад. (1950), Воен. акад.
Генштаба (1959). В Вел. Отеч. войну
лётчик-штурмовик, ком-p звена, зам.
ком-ра эскадрильи, ком-p эскадри-
льи 8-го гвард. штурм, авиац. Феодо-
сийского полка (до июня 1944 в
составе ВВС ЧФ, с июня 1944 — ВВС
БФ). Произвёл 122 боевых вылета.
После Вел. Отеч. войны ком-р
авиац. полка, зам. ком-ра и ком-р
авиац. дивизии. С1959 зам. команд.,
с 1966 по 1974 команд, авиацией и
чл. Воен, совета СФ. Нач-к штаба
(1974—82), команд, авиацией ВМФ
(с 1982). Лен. премия (1982). С
1988 в отставке.
КУЗНЕЦОВ Дмитрий Иванович
(1805—1889), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1878). Окончил Мор. кор-
пус (1824). В 1827 и 1833 служил на
судах гребной флотилии БФ. В
1828—29,1831—32,1834—40 на ко-
раблях БФ. В 1842—55 командовал
различ. кораблями на БФ. В
1857—58 нач-к 1-го Амурского отря-
да винтовых корветов, совершил
кругосветное плавание. В 1860
ком-р касп. флот, бригады и мл.
флагман Касп. фл-и. С 1863 второй
комендант в Кронштадте. С 1878 чл.
Гл. воен.-мор. суда.
КУЗНЕЦОВ Николай Герасимович
(1904—1974), Адм. Флота Сов. Сою-
за (1955), в.-адм. (1956), Герой Сов.
Союза (1945). В ВМФ с 1919. Окон-
чил ВМУ им. М.Ф. Фрунзе (1926) и
ВМА (1932). Участвовал в Гражд.
КУЗНЕЦОВ
Николай
Герасимович
войне матросом на Сев.-Двинской
воен. фл-и. С 1926 служил на кораб-
лях Мор. сил Чёрного м., с 1932 пом.
ком-ра крейсера, с 1934 ком-р крей-
сера ЧФ. С 1936 воен.-мор. атташе и
гл. воен.-мор. советник в Испании,
руководил сов. моряками-доброво-
льцами, участвовавшими в гражд.
войне в Испании. С 1937 зам.
команд, и команд. ТОФ. В 1939—46
нарком ВМФ СССР, главком ВМФ.
Участвовал в Ялтинской и Потсдам-
ской конференциях глав прави-
тельств СССР, США и Англии в
1945. С 1947 нач-к Упр-я ВМУЗ, с
июня 1948 зам. главкома войсками
Д. Востока по ВМС, с февр. 1950
команд. 5-м ВМФ. В 1951—53
воен.-мор. министр, в 1953—56 пер-
вый зам. министра обороны
СССР — главком ВМС. С 1956 в от-
ставке. В 1988 восстановлен в зва-
нии Адм. Флота Сов. Союза
(посмертно). В 1989 его именем на-
зван тяжёлый авианесущий крей-
сер, в 1990 — ВМА.
408	КУКА
КУК Джеймс (1728—1779), англ, мо-
реплаватель. В 1746—54 служил на
торг, судах, пройдя путь от юнги до
пом. штурмана, затем на воен, ко-
раблях. В 1759—64 был лоцманом в
канад. водах. В 1764—67, командуя
кораблём, проводил съёмку берегов
о. Ньюфаундленд и п-ова Юкатан. В
1768—71 совершил своё 1-е кругосвет-
ное плавание на корабле «Иодевор»,
организов. Брит, адмиралтейством
для захвата новых земель в Тихом
ок. Обогнув мыс Горн, К. прибыл на
о. Таити в юж. части Тихого ок., от-
крыл и нанёс на карту о-ва Обще-
ства (к С.-З. от Таити). В 1769—70
обогнул Н. Зеландию, установив её
остров, положение, обследовал про-
лив между её Сев. и Юж. о-вами, от-
крыл вост, побережье Австралии,
названное им Н. Юж. Уэльс, и Б. Ба-
рьер. риф. Затем проследовал к
о. Ява и вокруг Африки вернулся в
Англию. Второе кругосветное плава-
ние (1772—75) было организовано в
целях поиска Юж. материка и дета-
льного обследования Н. Зеландии и
др. островов Юж. полушария. На ко-
рабле «Резолюшн» К. в 1773 впер-
вые в истории пересёк Юж. поляр,
круг и дошёл до 71 °1 О' ю. ш., однако
предполагаемого Юж. материка он
не обнаружил. В ходе плавания К.
открыл 2 атолла в арх. Туамоту, ат.
Херви и о. Палмерстон в гр. о-вов
Кука, юж. гр. о-вов Н. Гебриды, о-ва
Нов. Каледония, Норфолк, Юж.
Георгия и Юж. Сандвичевы. Эксп-ей
собраны ценные сведения о флоре
и фауне островов Океании, Австра-
лии и Юж. Атлантики, о мор. течени-
ях. В 1776 К. возглавил 4-ю
кругосвет. эксп-ю на кораблях «Ре-
золюшн» и «Дискавери» для поис-
ков сев.-зап. прохода из Атлантич.
ок. в Тихий и присоединения к Вели-
кобритании нов. земель в сев. части
Тихого ок. В 1777 К. открыл ещё 3
атолла в цепи о-вов Кука, о-ва Хаа-
пай в гр. Тонга, о-ва Тубуан и Рожде-
ства в арх. Лайн, а в 1778 — 5
Гавайских о-вов, в т. ч. Оаху и Кауани,
и юго-вост. Гавайские о-ва — Маули
и Гавайи. В том же году К. исследо-
вал и нанёс на карту сев.-зап. побе-
режье Америки от 54° до 70°20' с. ш.
В 1779 был убит в стычке с гавайцами.
Именем К. названы более 20 геогра-
фич. объектов, в т. ч. гора на о. Юж. в
Н. Зепаодии, пропив между Сев. и Юж
о-вами Нов. Зеландии, 2 гр. островов
в Тихом ок., залив у берегов Аляски.
КУКА ОСТРОВА, архипелаг из двух
островных групп (нижние и сев. ост-
рова) в Тихом ок., в Полинезии. Вла-
дение Н. Зеландии. Пл. 234 км2, нас.
ок. 20 тыс. чел., гл. обр. полинезий-
цы (маори). Наиб, крупные острова в
юж. группе — Мангаиа (70 км2) и Ра-
ротонга (66 км2) — вулканического
происхождения, высота до 643 м
(о. Раротонга); остальные острова
низкие, преимущественно корал.
атоллы. Все острова окаймлены ко-
рал. рифами, покрыты пышной
тропич. растительностью. Климат,
тропич. пассатный, мягкий, влаж-
ный, среднегодовая темп-ра
+25..29 °C. Административный
центр г. Аваруа на о. Раротонга,
здесь же расположены мор. порт и
аэропорт. К. о. открыты в 1773 англ,
мореплавателем Дж. Куком, атоллы
Суворова, Тонгарева и др. — л-том
Лазаревым в 1814 во время круго-
светного плавания на корабле «Су-
воров». В 1888—1901 протекторат
Великобритании, с 1901 владение
Н. Зеландии, с 1965 её самоуправ-
ляющаяся тер.
КУКА ПРОЛИВ, пролив между Сев. и
Юж. о-вами Н. Зеландии, соединяет
Тасманово м. с Тихим ок. Дл.
58 миль (107 км), шир. 12—49 миль
(22—91 км), глуб. судоход, части
97—1092 м. Поверхност. течение на
Ю.-В. со скоростью до 0,4 уз
(0,7 км/ч). Высота прилива до 4,2 м.
В июне—июле бывают ураганы. На
вост, берегу столица и мор. порт
Н. Зеландии — г. Веллингтон. К. п.
назв. в честь англ, мореплавателя
Джеймса Кука.
КУКЕЛЬ (Кукель-Краевский) Влади-
мир Андреевич (1885—1938),
участник Гражд. войны. Внук
Г.И. Невельского. В ВМФ с 1918.
Окончил Мор. кадет, корпус (1902),
арт. офицер, класс (1911). Участво-
вал в 1 мир. войне. С нояб. 1917
ком-р миноносца ЧФ, с марта
1918 — ЭМ «Керчь». 18.6.1918 в со-
ответствии с решением Сов. пр-ва
осуществил потопление части ко-
раблей ЧФ в р-не Новороссийска с
тем, чтобы они не попали в руки вра-
га. 19 июня затопил свой эсминец ок.
Туапсе. С авг. 1918 служил в штабе
Воен, флота Астрахан. края, затем
Астрахано-Касп. воен. фл-и. С нояб.
нач-к Юж. реч. отряда судов той же
фл-и. В янв.—мае 1919 ком-р крей-
сера БФ. С июня 1919 нач-к штаба
Астрахано-Касп. (Волжско-Касп.)
воен, фл-и, с июля 1920 нач-к штаба
Мор. сил Балт. м., в янв.—марте 1921
одновременно врид нач-ка Мор. сил
Балт. м. Затем на дипломатии, работе.
С 1935 нач-к мор. погран. охраны на
Д. Востоке. В 1936 уволен в запас, в
1937 репрессирован. Реабилитиро-
ван посмертно в 1956.
КУКЕЛЬ (Кукель-Краевский) Сергей
Андреевич (1883—1941?), рус. и
сов. воен.-мор. деятель, кап. 1 р.
(1917). Внук Г.И. Невельского. За-
кончил Мор. кадет, корпус (1902) и
Минный класс (1905). Служил на БФ
с 1904 младшим флаг-офицером
штаба команд. Учебным отрядом су-
дов Мор. корпуса. В последующем
заведовал обучением электриков
Учебного отряда подвод, плавания
(1906—09), преподаватель электро-
техники Офицер, класса подвод,
плавания (1910—14). Автор учебных
пособий по минному оружию, кораб.
электротехнике. Ст. офицер учеб,
судна «Рында» (1914—15), флаг-
ман. минный офицер штаба 1-го ди-
визиона ПЛ, затем флагман, минный
офицер дивизии ПЛ БФ (1915—17).
С июня 1917 2-й пом. мор. министра,
ответств. за технико-хоз. часть мор.
ведомства. Одновременно пред. Со-
вещания по судостроению.
25.10—4.11.1917 исполняющий обя-
занности мор. министра. За отказ
подчиниться ВМРК арестован, но
вскоре освобождён и уволен в от-
ставку. С дек. 1918 в РККФ, препода-
вал на Курсах командного состава
флота и занимался науч, работой в
Мор. ист. комиссии. В 1919—21
пред, комиссии по реорганизации
финанс. и хоз. частей мор. комисса-
риата, пред. Особой комиссии по ре-
монту кораблей Волжско-Касп. воен,
фл-и, нач-к тыла БФ, мл. флагман
для поручений при команд. Мор. си-
лами Респ. С апр. 1921 консультант
Нар. комиссариата иностр, дел, с
1922 в запасе. Работал зав. отделом
электрификации Главэнерго ВСНХ,
на научной и преподават. работе в
гражд. вузах, профессор. Достовер-
но судьба неизвестна. Награждён
рус. и англ, орденами.
КУКСХАФЕН, порт и пункт базиро-
вания ВМС ФРГ в устье р. Эльба,
аванпорт Гамбурга. Порт включает
рейд, 3 осн. гавани и 3 пристани на
р. Эльба. Доступен в малую воду
для судов с осадкой 9,5 м, в пол-
КУРЕ
409
ную — до 12,5 м. Дл. причал, фронта
более 9 км с глуб. от 2,5 до 13,5 м.
Все причалы хорошо оборудованы
погруз.-разгруз. средствами и склад,
помещениями. Годовой грузооборот
порта 1,5 млн. т (1992). В порту плав-
доки и слипы для ремонта средне-
тоннаж. судов. К. используется для
врем, базирования воен, кораблей и
сил снабжения ВМС. В 15 км юж.
К. — аэродром мор. авиации Норд-
хольц. Паром, сообщением К. свя-
зан с портами юж. побережья
Норвегии и Великобритании.
КУКСХАФЕН, аэродром авиации
ВМС Германии на вост, окраине
г. Куксхафен (земля Нижняя Саксо-
ния). Операт. ёмкость — 1 эск-я. Ас-
фальтобетонная ВПП (2500x10 м),
1 гр. стоянка.
КУЛЕВРЙНА (ист.), 1) длинноство-
льное (18—50 калибров) арт. орудие
с диаметром ствола 42—240 мм,
применявшееся для дальней стре-
льбы в европ. армиях и воен, фло-
тах в 15—17 вв.; 2) франц,
разновидность первых образцов
руч. огнестр. оружия 14—16 вв. Име-
ла жел. или бронз, ствол калибром
12,5—22 мм, скрепл. с дерев, ложей,
и изогнут, приклад.
КУЛЬБАКИНО, аэродром ВМС и
ВВС Украины, в 4 км юго-вост. г. Ни-
колаев. Операт. ёмкость 6 эск-й. Бе-
тонная ВПП (3250x80 м), групповые
и одиночные стоянки самолётов, 11
укрытий лёгкого типа. Склады ГСМ
вместимостью 6,3 тыс. м3, боеприпа-
сов и материально-технич. обеспе-
чения общей ёмкостью 520 вагонов.
В р-не аэродрома расположены
авиамастерские. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты самолётов днём и но-
чью, в сложных метеоусловиях.
Ранее использовался дальней авиа-
цией ВМФ СССР.
КУЛЬМИНАЦИЯ СВЕТИЛА (от лат.
culmen, род. п. culmenus — верши-
на), прохождение светила при его
видимом суточ. движении через ме-
ридиан наблюдателя. Различают
верх. К. с., в момент к-рой светило
пересекает полуден. часть меридиа-
на наблюдателя и имеет наиб, высо-
ту, и ниж. К. с., когда светило
проходит через полуноч. часть ме-
ридиана наблюдателя. Ниж. К. с. в
надгоризонт, части имеют только не-
заходящие светила, при этом их вы-
сота минимальна.
КУМАНИ Николай Михайлович
(1793—1869), рус. воен.-мор. дея-
тель, ген. (1860). Видный черномор-
ский гидрограф. В 1811—19,
1822—23 служил на кораблях ЧФ. В
1825—32 управляющий черномор.
депо карт. В 1832—49 нач-к черно-
мор. гидрографии, депо. В 1849—56
управляющий гидрографии, отделе-
нием штаба ЧФ. В 1856—60 инспек-
тор корпуса штурманов ЧФ. К.
опубликовал обстоят, обзор описей
Чёрного м. с 1785 по 1851, написал
историю ЧФ за 1801—26.
КУМПАНСТВА (компании), объед.
владельцев крестьян, имевших 100
и более дворов, для стр-ва кораблей
воен, флота по пост. Боярской думы,
принятому по настоянию Петра I в
1696. Владельцы менее 100 дворов
вместо объед. в К. вносили на расхо-
ды по кораблестроению по полтине
со двора (т. н. полтинные деньги).
КУМУЛЯТИВНЫЙ ЭФФЕКТ, повы-
шение бронепробивного действия
за счёт размещения в передней час-
ти разрывного заряда выемки (конус,
полусфера), имеющ. медную или
стальную облицовку. Энергия взры-
ва создаёт узконаправл. металлич.
поток — кумулятивную струю, обла-
дающ. высокой скоростью, способ-
ную пробивать броню и наносить
поражение находящимся за бронёй
целям кумулятивной струёй, оскол-
ками выбитой брони и продуктами
детонации разрывного заряда.
КУНГАС, промысл, или груз, мотор.,
парус, или греб, судно грузо-
подъёмностью от 3 до 60 т; широко
распростран. на Д. Востоке.
КУНИКОВ Цезарь Львович
(1909—1943), Герой Сов. Союза
(1943, посмертно), майор (1942). В
ВМФ с 1941. Окончил машиностр.
ин-т. До войны директор Центр. НИИ
тяж. машиностроения, редактор
моек. газ. «Машиностроение». В
Вел. Отеч. войну ком-р отряда во-
дных заграждений Азов. воен, фл-и,
участвовал в обороне Темрюка и
Керчи, воевал под Ростовом. С авг.
КУНИКОВ
Цезарь Львович
1942 ком-р б-на мор. пехоты, затем
штурм, отряда, к-рый в февр. 1943
захватил плацдарм на Мысхако (Ма-
лая земля) и удерживал его до под-
хода гл. сил. Умер от ран в
госпитале. Похоронен в Новорос-
сийске. Навечно зачислен в списки
одной из частей ЧФ.
КУПЁНСКИЙ Борис Израилевич
(1916—1982), видный инж.-конструк.
в обл. надв. кораблестроения. Окон-
чил Николаевский корабл. ин-т
(1940). В 1940—41 ст. констр. КБ Ни-
колаев. судостр. з-да, участвовал в
перевооружении лидера «Ташкент».
После эвакуации КБ в Астрахань
участв. в постройке бронекатеров,
паромов и плав, батарей. В
1947—50 зам. гл. констр. по до-
стройке серии тральщиков, в
1950—53 зам. гл. констр., а в
1954—79 гл. констр. сторожевых
кораблей, больших противолодоч-
ных кораблей пр. 61. В 1963—82 гл.
констр. тяжёлого атомного ракетно-
го крейсера пр. 1144 «Киров» (с
27.5.1992 «Адмирал Ушаков»). Лау-
реат Ленинской премии (1966).
КУРВИМЕТР (от лат. curvus — кри-
вой и метр), прибор для измерения
длины отрезков кривых и извили-
стых линий на топографич. планах,
картах и графич. документах.
КУРЁ (Курэ), ВМБ, порт и круп, су-
достр. центр Японии в юго-зап. час-
ти о. Хонсю, в одноим. бухте Внутр.
Япон. м. ВМБ может обеспечить ба-
зирование кораблей всех классов до
авианосцев вкл. В К. ведут 3 фарва-
тера. Дл. причал, фронта 10 км с
глуб. до 18 м. Одновременно порт
может принять более 200 судов гру-
зоподъёмностью от 5 до 12 тыс. т. В
порт ввозятся: нефть, железо, удоб-
рения; вывозятся: ген. грузы, рис,
чай. Годовой грузооборот порта
20 млн. т (1992). Имеется совр. по-
410	КУРИ
груз.-разгруз. оборудование, св. 10
круп, причалов. Судостр. и судорем.
предприятия, располагающие 5 су-
хими и 3 круп, плавдоками, слипом,
обеспечивают стр-во и любой ре-
монт крупнотоннажных судов и ко-
раблей всех классов. В К. находятся
заводы по производству вооружения
и боеприпасов, имеется арсенал.
КУРИЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
17.8—5.9, дес. операция войск 2-го
Дальневост, фронта и сил ТОФ, про-
вед. во время войны с империали-
стич. Японией в целях овладения
Курильскими о-вами. Всего на ост-
ровах у японцев было более 80 тыс.
солдат и офицеров, значит, кол-во
арт-и, танков и самолётов, базиро-
вавшихся на 9 аэродромах (ёмкость
до 600 с-тов); наиб, укрепл. были
сев. о-ва Шумшу и Парамушир. В со-
став сов. десанта на острова входи-
ли части 101-й стрелковой дивизии,
батальон мор. пехоты, арт. полк и
др. подразд., всего 8824 чел., 205 ор.
и миномётов, 60 кор., сведён, в
4 дес. отряда. 18 авг. под прикрыти-
ем огня берег, и кораб. арт-и и при
поддержке авиации началась вы-
садка десанта на о. Шумшу. После
ожесточ. боёв 23 авг. остров был
полностью занят нашими войсками.
К концу авг. были освобождены др.
острова Курильской гряды, включая
о. Уруп. Силы Сев. Тихоок. воен,
фл-и ко 2 сент. овладели остальны-
ми островами, располож. юж.
о. Уруп. К. о. готовилась в сжатые
сроки, гл. удар наносился по наиб,
сильной гр-ке пр-ка. Она поучитель-
на тесным взаимодействием сухо-
пут. войск, сил флота и авиации.
КУРИЛЬСКИЕ ОСТРОВА, цепь вул-
канич. островов между п-овом Кам-
чатка и о. Хоккайдо (Япония),
отделяет Охотское м. от Тихого ок.
Протяжённость ок. 1200 км. Принад-
лежат России. Общая пл. 15,6 тыс.
км2. Включают более 30 значит, и
множество мелких островов и скал.
Состоят из двух параллельных
гряд — Б. Курильской и М. Куриль-
ской. Б. Курильская гряда прол. Кру-
зенштерна и Буссоль делится на три
группы островов: сев. (Ловушки, Ши-
ашкотан, Онекотан, Парамушир и
др.), ср. (Симушир, Кетой и др.) и юж.
(Итуруп, Уруп, Кунашир и др.). Рель-
еф островов, кроме о. Шумшу и
о-вов М. Курильской гряды, гори-
стый, макс, высота 2339 м. На К. о.
38 действующих вулканов, часты
землетрясения. Берега б. ч. обрыви-
стые, на перешейках — низкие, пес-
чаные, укрытых бухт мало. Климат
умерен, муссонный. Ср. темп-ра
февр. от -6 до -7 °C, авг. — от 10 °C
на С. до 17 °C на Ю. Осадков от 600
до 1000 мм в год. Осн. нас. пункты
(порты): Северо-Курильск (о. Пара-
мушир), Курильск (о. Итуруп), Юж-
но-Курильск (о. Кунашир). К. о. были
открыты и изучены рус. земплепро-
ходцами и учёными в 17—19 вв.
КУРИЛЬСКИЕ ПРОЛИВЫ, разделя-
ют Курильские о-ва и соединяют
Охотское м. с Тихим ок. Всего 26
проливов. Дл. их незначительна,
шир. колеблется от 1 мили (1,8 км)
(Второй Курильский прол.) до 40
миль (74 км) (прол. Крузенштерна).
Преобладающие глуб. 80—500 м.
Темп-ра воды в февр. 0—2 °C, в авг.
9—10 °C. Сильные приливные тече-
ния со скоростью 1,1—6,5 уз
(2—12 км/ч). Часты туманы. Судо-
ход. являются проливы: Четвёртый
Курильский, Крузенштерна, Бус-
соль, Уруп, Фриза и Екатерины.
КУРЙЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Оясио),
холод, течение, берущее начало в
Беринговом м. и идущее на Ю.-З.
вдоль вост, берегов Камчатки, Кури-
льских о-вов (где пополняется вода-
ми Охотского м.) и о. Хоккайдо.
Скорость К. т. до 1 уз (1,85 км/ч).
Между 37 и 40° с. ш. К. т. встречает-
ся с тёплым течением Куросио и
даёт начало Сев.-Тихоок. течению.
КУРЙНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
КУРОЕДОВ Владимир Иванович
(род. 1944), адм. флота (2000). В
ВМФ с 1962, окончил Тихоок. ВВМУ
(1967), ВМА (1978), Воен. акад. Ген-
штаба (1989). Служил на ТОФ
ком-ром штурм. БЧ СКР, пом. ком-ра
СКР (1967—71). В 1971 пом. нач-ка
штаба бригады противолод. кораб-
лей. В 1971—73 ком-р СКР. В
КУРОЕДОВ
Владимир
Иванович
1973—76 ст. пом. нач-ка отделения
операт. и боевой подготовки ВМБ. В
1978—81 нач-к штаба бригады ко-
раблей ОВР. В 1981—84 ком-р бри-
гады тральщиков, в 1984—87 нач-к
штаба Сахалин, фл-и и в 1989—90
команд, этой фл-ей. В 1990—93
команд. Примор. фл-ей. В 1993—96
нач-к штаба БФ. В 1996—97 команд.
ТОФ, в 1997 нач-к Гл. штаба ВМФ. С
ноября 1997 главнокомандующий
ВМФ РФ.
КУРОСЙО (япон. «куро» — чёрный,
«сио» — течение), сильное тёплое
течение Тихого ок.; продолжение
сев. Пассатного течения. Берёт на-
чало в проливе между о. Тайвань и
о-вами Рюкю, откуда следует на С.
через Восточно-Китайское м., прохо-
дя близ о. Окинава, затем идёт
вдоль юж. берега о. Кюсю, где от
него отделяется ветвь, направляю-
щаяся вдоль зап. берега этого остро-
ва и входящая в Японское м. через
Цусимский прол. (вост, проход) как
Цусимское течение. Осн. часть К. про-
ходит к Ю. от Японии, в р-не 36—37°
с. ш. поворачивает на В. Здесь оно
разделяется на две ветви: юж. и вост.
Юж. поворачивает на Ю.-З. и образу-
ет противотечение; вост, на меридиа-
не 150° в. д. переходит в Сев.-Тихоок.
течение. Шир. К. ок. 80 км. Скорость К.
1—6 уз (1,85—11,1 км/ч). У вост, бере-
гов Японии, где К. встречается с хо-
лодным Курильским течением,
скорость К. превышает 5 уз
(9,26 км/ч), в р-не о-вов Тайвань и
Окинава 2 уз (3,7 км/ч). К. способству-
ет повышению темп-ры в прилегаю-
щих р-нах океана и суши.
КУРС (от лат. cursus — бег, движе-
ние), 1) направление движения
(напр., корабля, самолёта); 2)законч.
в определ. пределах изложение (изу-
чение) к.-л. науч, дисциплины, пред-
мета обучения (напр., К. тактики, К.
кораблевождения); 3) руководящий
документ (пособие), определяющий
порядок и содержание подготовки
(обучения) военнослужащих, бое-
вых расчётов, подразд., экипажей
кораблей (напр., К. стрельб, К. под-
готовки ракет, катеров); 4) период,
степень обучения в высш, и ср. учеб,
заведениях, соответствующая обыч-
но годам обучения; 5) учеб, подразд,
слушательского (курсантского) со-
става воен.-мор. учеб, заведений.
КУРС АБСОЛЮТНОГО ДВИЖЕНИЯ
(курс маневрирующего корабля), на-
правление продольной оси манев-
КУРС	411
рир. корабля, измеряемое горизонт,
углом в плоскости истин, горизонта
между сев. частью истин, меридиа-
на и носовой частью продольной оси
корабля. Отсчитывается от 0 до 360°
по ходу часовой стрелки. Курсовой
угол правого борта считается поло-
жительным, левого борта — отрица-
тельным.
КУРСАНТ, 1) военнослужащий, обу-
чающийся в школе специалистов,
ср. или высш, воен.-мор. (воен.) уч.
зав.; 2) кораб. К. (ист.), военнослужа-
щий, закончивший в 1926—41 теоре-
тич. курс обучения в воен.-мор. и
высш, воен.-мор. училище и прохо-
дивший стажировку на корабле пе-
ред присвоением звания ком-ра
РККФ (ВМФ).
КУРС БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ, про-
граммно-метрдич. документ, опре-
деляющий последовательность,
порядок, содержание и методику
подготовки класса кораблей к реше-
нию боевых задач в соответствии с
их предназначением самостоятель-
но и в составе группы (соед.). К. б. п.
обычно включает методич. указа-
ния, задачи, программы (упражне-
ния), оценочную часть как для
корабля в целом, так и для его по-
дразделений. По результатам отра-
ботки К. б. п. делается вывод об
уровне подготовки корабля (соед.).
В мор. авиации К. б. п. обычно состо-
ит из двух частей: первая (единая
для всей мор. авиации) содержит
программы, тематику и содержание
назем, подготовки и вторая —
лётно-тактич. подготовку отдельно
для каждого рода авиации.
«КУРСК» (К-141), атомный подвод-
ный ракетный крейсер пр. 949А —
наиб. совр. ПЛАрос. ВМФ, в составе
СФ с 1995. Водоизм. надвод. 14 700 т,
подвод. 23 860 т; дл. 154 м, шир.
18,2 м, высота 19 м; глуб. погруже-
ния 500 м. Два ядерных реактора
(тепл, мощность по 190 МВт) и две
пар. турбины по 49 тыс. л. с.; скорость
подв. 32 уз (59 км/ч). Вооружение: 24
противокораб. ракеты комплекса
«Гранит», 24 533-мм и 650-мм тор-
педы, 8 торпед, аппаратов.
12 августа 2000 во время учений фло-
та в установл. время (23.00) ПЛА не
вышла на очередной сеанс связи, на-
чался её поиск. В 19 ч 30 мин 13 авгу-
ста средствами АСС флота она была
обнаружена на грунте (69° 40' с. ш.,
37° 35' в. д.) на глубине 108 м. В резу-
льтате спасательной операции 13—20
августа было установлено, что носо-
вая часть ПЛА полностью разрушена,
реактор заглушен, кормовые отсеки
заполнены водой. Многочисленные и
настойчивые усилия установить кон-
такт и спасти подводников с примене-
нием спец, техники российских и
норвежских водолазов результатов не
дали. Все 118 человек, находившихся
на борту ПЛА погибли. В результате
операции, осуществлённой ВМФ со-
вместно с ЦКБ МТ «Рубин» и голланд-
ской фирмой «Маммут», в октябре
2001 ПЛА была поднята на поверх-
ность и поставлена в док для извлече-
ния останков подводников, уста-
новления причин катастрофы, разору-
жения и подготовки к утилизации.
Основная причина гибели кораб-
ля — взрыв торпедного боезапаса с
последующими катастрофическими
последствиями.
КУРС КОРАБЛЯ (судна), направле-
ние продольной оси корабля, изме-
ряемое углом в плоскости истин,
горизонта между сев. частью мери-
диана и носовой частью продольной
оси корабля. Отсчитывается в гра-
дусах от 0 до 360° по ходу часовой
стрелки. М. б. истинным, магнитным
или компасным (в соответствии с
меридианом, от к-рого ведётся
отсчёт). На карту наносится истин.
К. к., а рулевому даётся компасный
К. к., к-рый рассчитывается с учётом
поправки компаса.
КУРС ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА (ко-
рабля, судна), угол между носовой
частью диаметр, плоскости парус,
корабля (судна) и направлением
ветра, т. е. курсовой угол на точку го-
ризонта, откуда дует ветер. В зави-
симости от величины этого угла
К. о. в. имеют собств. наимен.: бей-
девинд, если угол меньше 8 румбов
(90°); галфвинд, или вполветра,
если угол ок. 8 румбов; бакштаг,
если угол больше 8, но меньше 16
румбов (180°); фордевинд, если угол
ок. 16 румбов. В зависимости от бор-
та, с к-рого дует ветер, К. о. в. могут
быть правого и левого галса. При
курсовом угле ветра, равном 6 рум-
бам, бейдевинд правого галса в па-
рус. флоте иногда называли
штирборд, а левого — бакборд. Для
уточнения К. о. в. применялись вы-
ражения: «Корабль идёт правым
галсом 7 румбов от ветра» (т. е. бей-
девинд при курсовом угле ветра
78°); «Корабль идёт бакштаг правым
галсом 10 румбов» (т. е. курсовой
угол ветра 112°); «Корабль идёт
штирборд полнее 6 румбов» (т. е.
бакштаг при курсовом угле 12 рум-
бов, или 135°). Применяют также по-
нятие «крутой бейдевинд», т. е.
наименьший К. о. в., при к-ром па-
рус. судно может идти вперёд (он ко-
леблется от 3 до 6 румбов, или от
33 3/4° до 67 1/2°); крутой и полный
бакштаг (до 12 румбов и более 12
румбов, или до 135° и более 135° со-
ответственно). Расчёт пути судна по
известным значениям компас, на-
правления ветра, К. о. в., поправки
компаса и дрейфа наз. в парус, фло-
те исправлением румбов.
Курс парусного корабля (судна) относи-
тельно ветра
КУРС ОТХОДА, направление пере-
мещения корабля (группы кораблей)
в мор. бою из исход, позиции в огне-
вую позицию, обеспечивающее быст-
рое увеличение курсового угла цели
(изменение пеленга на цель) и незна-
чит. изменение расстояния до неё.
КУРС ПЕРЕНОСНОГО ДВИЖЕНИЯ
(курс объекта манёвра), направле-
ние продольной оси объекта
манёвра, измеряемое горизонт, уг-
лом в плоскости истин, горизонта
между сев. частью истин, меридиа-
на и носовой частью продольной оси
корабля. Отсчитывается от 0 до 360°
по ходу часовой стрелки.
КУРС САМОЛЁТА (вертолёта), угол
в горизонт, плоскости между направ-
лением, принятым за начало отсчёта
в точке местоположения ЛА, и векто-
ром возд. скорости. В зависимости
от системы координат, в к-рой опре-
412	КУРС
деляется направление полёта ЛА,
различают курс истинный, ортодро-
мический и условный. Истинный К.
самолёта (вертолёта) отсчитывает-
ся от сев. направления истинного
(географии.) меридиана. Ортодро-
мии. К. самолёта (вертолёта) изме-
ряется от параллели (меридиана) в
ортодромии, системе координат.
Условный К. самолёта (вертолёта)
отсчитывается от направлений, при-
нятых в качестве опор, меридианов.
КУРС СБЛИЖЕНИЯ, направление
движения маневрирующего кораб-
ля, обеспечивающее его сближение
с объектом манёвра (пр-ком, флаг-
маном, др. кораблём и т. д.) вплот-
ную, на кратчайшее или заданное
расстояние. В зависимости от харак-
тера маневрирования К. с. может
быть постоянным или переменным, а
по времени выполнения манёвра — в
кратчайший или заданный срок.
КУРСОВАЯ ЧЕРТА, вертик. черта
на внутр, поверхности котелка магн.
компаса, против к-рой отсчитывает-
ся по картушке курс корабля. Она
наносится в вертик. плоскости, сов-
падающей с продольной осью кар-
данова подвеса котелка.
КУРСОВОЙ ПАРАМЕТР, кратчай-
шая горизонт, дальность от точки
отсчёта [орудия или пуск, установки
(ПУ)] до линии курса средства возд.
нападения (СВН), определяемая
длиной перпендикуляра, опущен, из
точки наблюдения или расположе-
ния орудия (ПУ) на горизонт, проек-
цию курса СВН.
КУРСОВОЙ УГОЛ, горизонт, угол
между носовой частью продольной
оси корабля (судна, ЛА) и направле-
нием из точки наблюдения на объ-
ект. Измеряется в полукруговом
счёте от 0 до 180° правого и левого
борта; в круговом счёте по ходу ча-
совой стрелки от 0 до 360°. К. у., из-
меряемые в круговом счёте, наз.
отсчётами К. у. В маневрировании
различают критич. К. у. и предель-
ный К. у.
Критич. К. у., наиб, значение К. у. по-
движ. объекта, при к-ром маневриру-
ющий корабль, имеющий скорость
меньшую, чем скорость объекта, ещё
может сблизиться с ним вплотную
при постоянстве пеленга.
Предельный К. у., наиб, значение
К. у. подвиж. объекта, при к-ром ма-
неврирующий корабль, имеющий
скорость меньшую, чем скорость
объекта, ещё может сблизиться с
ним на заданное расстояние.
КУРСО-ГЛИССАДНАЯ СИСТЕМА,
см. Система посадки.
КУРСОГРАФ (лат. cursus — курс,
путь и греч. grapho — пишу), нави-
гац. прибор, предназнач. для непре-
рывной регистрации курса. Состоит
из узла курса, устанавливающего
пишущее перо на бумаж. ленте кур-
сографа в положение, соответству-
ющее курсу корабля (судна), и
лентопротяж. механизма, переме-
щающего ленту К. с постоян. скоро-
стью.
Курсограф. Принципиальная схема:
1 — курсовое перо; 2 — четвертное перо;
3 — лентопротяжный механизм; 4 — узел кур-
са; 5 — лента
КУРСОУКАЗАТЕЛЬ, навигац. уст-
ройство, предназнач. для определе-
ния и (или) хранения курса корабля
(судна) относительно вырабатывае-
мого им или заданного ему направ-
ления на С. (положения меридиана).
К. могут быть: магн., гироскопич. и
гиромагн. (гирокурсоуказатели, ги-
роазимуты, гироазимутгоризонт, ги-
рогоризонткомпас, гироазимутгори-
зонткомпас).
КУТЕЙНИКОВ Николай Евлампие-
вич (1854—1906), рус. кораблестро-
итель, ген.-л. Окончил Мор. инж.
уч-ще (1876), Арт. уч-ще мор. ведом-
ства и Мор. акад. С 1876 преподавал
в Мор. инж. уч-ще и одновременно
КУТЕЙНИКОВ
Николай
Евлампиевич
участвовал в разработке ряда
проектов кораблей и судов под руко-
водством Попова А.А. В 1878—79,
находясь в Филадельфии, руководил
постройкой первых рус. быстроход.
крейсеров. Затем возглавлял по-
стройку броненосцев на заводе
франко-рус. общества. В 1890—
1905 инспектор и гл. инспектор ко-
раблестроения Мор. технич. комите-
та. Участвовал в проектировании и
стр-ве мн. кораблей, в т. ч. первого
рус. броненосн. крейсера «Рюрик».
Одновременно занимался педаго-
гич. и науч, деятельностью.
КУТТЕР (тендер), 1) в парус, воен,
флоте самое малое одномачт, судно
для несения дозор, и посыльной
службы. Парус, вооружение К. состо-
яло из гафельного грота, рейк. топсе-
ля, кливеров неск. размеров, к-рые
поднимались в зависимости от силы
ветра; летуч, кливера, наз. кли-
вер-топселем. При следовании пол-
ным курсом ставился брифок. Воен.
К. (тендеры) имели большой, распо-
лож. горизонтально выдвижной буш-
прит. Вооружались 8—14 пушками
малого калибра; 2) один из видов во-
оружения больших гоноч. и крейсер,
яхт, так наз. тендерское вооружение;
3) судно мор. промысл, флота для
ловли рыбы тралом в прибреж. и
мелковод. р-нах моря. Имеет дл. от
10 до 30 м, мощность дизельной
энергетич. установки 22—221 кВт, а
вместимость изолиров. рыб. трюма
(со льдом) от 5 до 150 м .
КУЧЕРОВ Степан Григорьевич
(1902—1973), адм. (1945). В ВМФ с
1922. Окончил ВМУ (1926), спец.
КЮСЮ	413
курсы ком. состава РККФ (1929),
ВМА (1939) и Воен. акад. Генштаба
(1950). В 1922 матрос Мор. сил
Балт. м., с 1927 ком-р бронекатера,
затем ком-р дивизиона бронекате-
ров Днепров. воен. фл-и. С 1929
флагман, химик штаба Мор. сил
Касп. м., а с 1933 — штаба Мор. сил
Чёрного м. Участвовал в сов.-финл.
войне 1939—40 в должности нач-ка
штаба, а затем ком-ра ВМБ. В Вел.
Отеч. войну нач-к штаба СФ
(1941—43), команд. Беломорской
воен, фл-ей (1943—44), зам. нач-ка
и нач-к упр-я Гл. мор. штаба ВМФ. С
апр. 1945 нач-к Гл. штаба ВМФ. По-
сле войны команд. Касп. воен,
фл-ей, нач-к воен.-мор. факультета
Воен. акад. Генштаба (1950—53),
нач-к Упр-я ВВМУЗ. С 1963 профес-
сор-консультант ВМА. С 1967 в запасе.
КУЧНОСТЬ БОЯ (стрельбы), 1)
свойство арт. орудий группировать
точки падения снарядов на огранич.
площади при стрельбе на одинако-
вых установках прицела; является
одним из осн. показателей качества
орудия. Его мерой являются вероят.
отклонения или их отношение к даль-
ности стрельбы. Чем меньше эти от-
клонения, тем выше (лучше) К. б. Показа-
тели К. б. считаются хорошими, если
Вд 1 1 вб 1	1
—- =----+----и — =------+------, где
X 300 400 X 1500 2000
Bq — вероят. отклонение по дально-
сти, Be — вероят. отклонение по
боковому направлению, X — даль-
ность стрельбы. К. б. зависит от раз-
броса начальных скоростей
снарядов, разнообразия углов бро-
сания и направлений стрельбы,
условий полёта снаряда и др.;
2) свойство стрелк. оружия и неуп-
равляемых реактив. снарядов,
характеризуемое отклонением (рас-
пределением) точек падения (пуль,
снарядов) относительно центра их
группирования (рассеивания) при
стрельбе на одинаковых установках
прицела.
КУШЕЛЕВ Григорий Григорьевич
(1754—1833), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1798). Окончил Мор. кор-
пус (1770). В 1770—74 участвовал в
Архипелагской экспедиции и бое-
вых действиях против Турции в со-
ставе Средиземноморской эск. В
1777—79 чл. Комиссии для описа-
ния Архипелагской эксп-и при Адми-
ралтейств-коллегии. В 1780—86 в
отставке. С 1786 при дворе Павла I
занимался вопросами кораблестро-
ения, составил Устав воен, флота
(1797). В 1798—1801 вице-прези-
дент Адмиралтейств-коллегии. К. —
автор ряда трудов по воен.-мор.
делу и учебных программ для Мор.
корпуса.
КУШЕЛЕВ
Г ригорий
Григорьевич
КЬЮБИ-ПОЙНТ, крупнейшая авиа-
база ВМС США в зап. части Тихого
ок. Используется самолётами и вер-
толётами авианосной, базовой пат-
рульной авиации и авиации мор.
пехоты. Операт. ёмкость до 6 эск-й.
Бетонная ВПП (2740x45 м), 3 гр. сто-
янки самолётов, 16 ангаров. Имеют-
ся склады боеприпасов и ГСМ, рем.
мастерские. Радиотехнич. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
КЫМХЭ, аэродром Респ. Корея в
р-не г. Кымхэ, используется авиа-
цией ВМС и ВВС. Операт. ёмкость
до 4 эск-й. Асфальтобетонная ВПП
(2750x45 м), групповые и одиночные
стоянки самолётов, ангар. Имеются
склады боеприпасов и ГСМ.
КЭМП-БАТЛЕР, база мор. пехоты
США на о. Окинава (Япония). Место
дислокации штаба 3-й экспедиц. ди-
визии мор. пехоты.
КЭМПБЕЛТАУН, пункт базирования
ВМС Великобритании на вост, берегу
п-ова Кинтайр (юго-зап. побережье
Шотландии). Обеспечивает базиро-
вание лёг. сил флота. Дл. причал,
фронта до 1 км с глуб. 5,5 м. Судо-
рем. предприятия позволяют осуще-
ствлять ремонт малых кораблей.
КЭПТЕН, воин, звание в ВМС США.
Соответствует воин, званию кап. 1 р.
КЮСЮ, самый юж., третий по вели-
чине о. Япон. арх. Тер. Японии. Пл. с
прилегающими небольшими остро-
вами 42,6 тыс. км2, нас. ок. 15 млн.
чел. Рельеф К. гористый: на Ю.-В.
острова преобладают горы с макс,
высотой 1788 м, на С.-З. — холмы и
низкогорья. Вост. (Тихоок.) побере-
жье К. гористое, прямолинейное,
сев.-вост. и зап. берега сильно изре-
заны заливами и бухтами. Климат
субтропич., муссон. Ср. темп-ра янв.
ок. 10 °C, июля — до 28 °C. Осадков
1500—3000 мм в год. Часты тайфу-
ны. Растительность субтропи-
ческая. Преобладают леса из вечно-
зел. дубов, камелий, магнолий,
хвойные леса из сосен и криптоме-
рий; заросли бамбука. Осн. порты К.:
Фукуока, Китакюсю, Кагосима, Кума-
мото, Нагасаки, ВМБ Сасебо (испо-
льзуется ВМС США). В период 2
мир. войны Нагасаки являлся ВМБ
япон. флота. Имеет воен.-мор. арсе-
нал. 9.8.1945 на Нагасаки была
сброшена амер. атом, бомба, разру-
шившая треть города. Было убито и
ранено ок. 75 тыс. жителей.
«Л», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Люди» (флаж.,
телеграф., телеф.), означает: «По-
ворачиваю влево». По Междунар.
своду сигналов — «Лима» («Lima»),
означает: «Остановите немедленно
своё судно»; 2) сокращ. найм. II, XI и
XIII серий дизельных ПЛ минных за-
градителей «Ленинец» ВМФ СССР,
постр. в 1933—42. ПЛ «Л» II серии
имели водоизм. надвод. 1100 т, под-
вод. 1400 т, скорость соответствен-
но 14,1 и 8,3 уз (26,2 и 15,3 км/ч);
дальность плавания при экономич.
скорости: надвод. — 12 700 миль
(23 500 км), подвод. — 100 миль
(185,2 км); вооружение: 6 носовых
торпед, аппаратов, 2 кормовые мин.
трубы с 20 минами, 1 100-мм и 1
45-мм ор. Экипаж 52 чел. ПЛ «Л» XI
серии в отличие от II серии могли пе-
ревозиться в секциях по ж. д., а ПЛ
«Л» XIII серии дополнительно имели
2 корм, торпед, аппарата (в над-
стройке). В годы Вел. Отеч. войны за
боевые заслуги ПЛ «Л-3» БФ при-
своено гв. звание, ПЛ «Л-22» СФ и
«Л-4» ЧФ нагр. орд. Кр. Знамени.
ЛАБРАДОР (от португ. lavrador —
земледелец), полуостров на С.-В.
Сев. Америки, в Канаде. Омывается
на В. Атлантич. ок. и его зал.
Св. Лаврентия, на С. — Гудзоновым
прол., на 3. — Гудзоновым зал. Бе-
рега на 3. и С. низкие, прямолин., на
В. — фьордовые, окаймлены поло-
сой многочисл. островов, островков,
скал, рифов и банок. Наиб, крупные
заливы Сент-Льюис и Гамильтон.
Пл. 1,4 млн. км2. Поверхность пре-
имущ. холмистая, преобладают вы-
соты 200—800 м (наиб. 1676 м —
г. Серк). Климат субарктич. и умер.
Ср. темп-ра янв. -20...—23 °C, июля
9—15 °C. Осадков 500— 1000 мм в
год. Реки порожисты, несудоходны.
Много озёр, болот. Преобладающая
растительность — лесотундра и
редкостойные леса хвойных пород,
на С. и С.-В. —тундры. Осн. порт —
Гус-Бей на вост, побережье Л. в зал.
Гамильтон. Здесь же междунар.
аэропорт Канады, используется так-
же авиацией ВВС США. Над Л. про-
ходят важные возд. трассы, связыв.
США с Европой.
ЛАБРАДОР МОРЕ, окраинное море
Атлантич. ок. между Гренландией и
Канадой. Ограничено на 3. п-овом
Лабрадор и о. Ньюфаундленд, на В.
граница моря проходит по линии
мыс Фарвель (Гренландия), мыс
Сент-Франсис (юго-вост, побережье
о. Ньюфаундленд), на С. — парал-
лелью 60° с. ш. Пл. 841 тыс. км , ср.
гл. 1898 м, наиб. — 4316 м. В сев. и
зап. частях Л. м. круглый год встре-
чаются айсберги. Вдоль побережья
п-ова Лабрадор проходит Лабрадор,
течение. Темп-ра воды от -1 °C зи-
мой до 8—10 °C летом, солёность
30—32 %о. Приливы полусуточные,
у берегов Канады 1,8 м, Гренлан-
дии — до 4 м.
ЛАБРАДОРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, холод-
ное течение Атлантич. ок. Начинает-
ся в Девисовом прол, от слияния
течения, идущего из Арктич. бас., с
Зап.-Гренланд. течением. Далее
следует на Ю. вдоль побережья
п-ова Лабрадор до зоны конверген-
ции с сев.-вост. ветвью Гольфстри-
ма. Скорость до 1,5 уз (2,8 км/ч).
Стрежень течения, с темп-рой ниже
1 °C и солёностью до 34 %о, нахо-
дится на глуб. ок. 100 м. Л. т. пере-
носит на Ю. большое кол-во айсбер-
гов, создавая угрозу для безопасно-
сти мореплавания вплоть до
Большой Ньюфаундлендской банки.
При стыке с Сев.-Атлантич. течени-
ем холод, воды Л. т. опускаются под
тёплые.
ЛАВИРОВАТЬ, идти под парусами
против ветра переменными курса-
ми, близкими к линии ветра, ложась
то на правый, то на левый галс бей-
девинда.
ЛАВРОВ Алексей Модестович
(1887—1942), рус. и сов. учёный-гид-
рограф-картограф, исследователь
Арктики, инж.-к.-адм. (1940). Закон-
чил Мор. корпус (1907). Служил на
ЭМ «Амурец» БФ (1908—10). С 1911
на ледокол. ТР «Таймыр» Сиб. фл-и
участвовал в гидрограф, исследова-
ниях в вост. Арктике, с 1911 пом.
нач-ка гидрограф, эксп-и Сев. Ледо-
вит. ок. Участвовал в переходе
транспортов «Вайгач» и «Таймыр»
из Владивостока в Архангельск Сев.
мор. путём (1914—15). С 1916 на БФ
ком-р ЭМ «Молодецкий» (1917—18),
нач-к 8-го дивизиона миноносцев
(1918—20). Участник Ледового похо-
да БФ 1918. С 1922 гл. редактор ло-
ций и пособий Гл. гидрограф, упр-я.
В 1926 возглавлял ледовую развед-
ку на ледокол, пароходе «Георгий
Седов» во время Карской товарооб-
менной эксп-и. В1928 пом. нач-ка эк-
спедиции на ледокол, пароходе
«Малыгин» при поисках У. Нобиле и
его группы. С 1930 учён, секретарь
Поляр, комиссии АН СССР, пред.
Комиссии по изучению Сев. Ледо-
вит. ок., один из организаторов Все-
союз. арктич. ин-та. В 1932
руководил Таймыр, эксп-ей на гид-
рограф. судне «Таймыр», в 1935 —
спец, эксп-ей в зап. секторе Аркти-
ки, в 1937 обеспечивал переход из
Ленинграда во Владивосток Сев
мор. путём гидрограф, судов «Оке-
ан» и «Охотск». Разработал стан-
дарт мор. лоций для описания
Мирового ок. и таблицы приливов
(1939—40). Гл. редактор Гидро-
граф. упр-я ВМФ (1941—42). Его
именем названы географ, пункты в
Арктике и Антарктиде.
ЛАГ (от гол. log — расстояние), на-
вигац. прибор (система приборов)
для измерения скорости корабля
(судна) и пройденное им расстоя-
ния. Различают Л. относительные
(измеряют скорость относительно
воды) и абсолютные (относительно
дна). В зависимости от кол-ва измер.
параметров Л. бывают одномерные,
двумерные, трёхмерные и Л.-дрей-
фомеры. Л. одномерный измеряет
продольную составляющую скорости
корабля, Л. двумерный — попереч-
ную и продольную составляющие. Л.
трёхмерный измеряет скорость объ-
екта в трёхмерном пространстве.
Л .-дрейфомер — двумерный лаг, из-
ЛАЗА
415
меряет скорость, пройденный путь и
угол дрейфа корабля. Л. различают
по принципу действия.
Гидродинамические Л. основаны
на измерении давления встречного
потока воды, образуют, при движе-
нии корабля относит, воды.
Лаг гидродинамический:
Принцип действия
1 — статическое отверстие; 2 — трубка
приёма давления; 3, 7 — трубопроводы стати-
ческого и полного давления; 4 — диафрагма;
5 — шток; 6 — сильфонный аппарат; 8 — от-
верстие для приёма суммарного (полного)
давления
Индукционные Л. основаны на из-
мерении электродвиж. силы, индук-
тир. в мор. воде электромагнитом,
жёстко скреплённом с корпусом ко-
рабля.
Доплеровские Л. основаны на из-
мерении доплеров, сдвига частоты
отражённого от дна (гидроакустиче-
ские) или от поверхности моря
(радиодоплеровские) сигнала, про-
порционального скорости движения
корабля.
Лаг доплеровский гидроакустический:
1, 2 — характеристики направленности в ре-
жиме излучения; 3, 5— характеристики на-
правленности в режиме приёма; 4, 6 — точки
(общие) веерообразных характеристик на-
правленности
Механические Л. основаны на из-
мерении частоты вращения вертуш-
ки под действием набегающего
потока воды при движении корабля.
Известны и др. принципы измерения
скорости движущихся объектов. На
кораблях ВМФ широкое применение
получили гидродинамич. и индукци-
он. относительные Л., а также до-
плеров. абсолютные Л.
ЛАГЕНС (Лажиш), авиабаза на
о. Терсейра (Азорские о-ва, Португа-
лия), в 15 км сев.-вост. г. Анг-
ра-ду-Эроишму. Предназначена для
базирования авиации ВМС и ВВС
США, а также ВВС Португалии. Ис-
пользуется США как промежуточ.
пункт при переброске подразд., час-
тей и воин, грузов из США на Европ.
ТВД и обратно. Может принимать
самолёты всех типов. 3 ВПП
(3320x90, 1860x45, 1830x45 м).
ЛАГЛИНЬ (устар.), спец, выделки
плетёный канат, к к-рому крепилась
вертушка заборт. (буксируемого)
лага. Дл. выпускаемого Л. устанав-
ливалась тем больше, чем выше из-
меряемая лагом скорость судна.
ЛАГОС, круп, порт и ВМБ Нигерии
на Атлантич. побережье. Порт нахо-
дится в протоке, соединяющей
оз. Лагос с Гвинейским зал. Его соо-
ружения расположены на юго-зап.
берегу о. Лагос и материковом бере-
гу. ВМБ занимает сев.-зап. часть
порта. Вход в протоку защищён 2
молами и дамбой, глуб. фарватера
ок. 9 м. Дл. причал, фронта 7,8 км с
глуб. до 10,4 м. Одновременно порт
может принять до 50 судов с раз-
грузкой 20 из них на рейде, имею-
щем глуб. 7—12 м. В порт ввозятся:
машины, химикаты, цемент и нефте-
продукты; вывозятся: каучук, паль-
мовое масло, какао, кожа, копра,
хлопок. Годовой грузооборот порта
св. 13 млн. т. В порту имеются краны
грузоподъёмностью до 100 т и элект-
ротранспортёры, складские поме-
щения (ок. 50 тыс. м2), контейнер,
терминал, нефтехранилище (15 ре-
зервуаров), нефтепер. завод. Судо-
рем. предприятия, плав, и сухой
доки, 2 эллинга и 2 слипа обеспечи-
вают ремонт кораблей и судов небо-
льшого водоизм. В 18 км сев.-зап. Л.
находится аэродром с 2 ВПП
(2700x45 и 1650x30 м).
ЛАГУНА, мелковод. часть океана
(моря), отделённая от него берег,
баром, косой или коралловым ри-
фом и соединяющаяся с ним одним
или неск. узкими проливами. Обра-
зуется в осн. внутри атоллов или в
устьях рек. В последнем случае наз.
Л. устьевой.
ЛАДОЖСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
ЛАДОЖСКИЙ ТРУБОПРОВОД, про
ложен в мае — июне 1942 по дну Ла-
дожского оз. в его юж. части для
обеспечения горючим войск Ленингр.
фронта, сил БФ и Ленинграда в пери-
од его блокады. Общая дл. 35 км. По
Л. т. с июня 1942 по март 1943 в Ленин-
град поступило св. 40 тыс. т горючего.
ЛАДЬЯ (лодья), 1) мор. и реч. судно
древних славян Вначале Л. строи-
лись из выдолбл. круп, стволов дуба
или липы с наращиванием их доска-
ми для увеличения надвод. борта
(«набойная ладья»). В дальнейшем
корпуса полностью делались из до-
сок («дощатая ладья»). Дл. до 20 м,
шир. до 5 м. Имела вёсла, парус.
Принимала на борт до 60 воинов.
Широко использовались в Киевской
Руси; 2) помор, судно, наиб, рас-
простр. в 13—14 вв. и просущество-
вавшее в неск. изменённом виде до
19 в. Использовалось для мор. про-
мысла и перевозки грузов. Дл.
14—15 м, грузоподъёмность до 12 т.
Имела две мачты с прямым парусом
на каждой. Л. для далёких плаваний
наз. «заморскими», строились
трёхмачтовыми, дл. до 25 м, шир. до
8 м и грузоподъёмностью до 200 т и
более. Л. были приспособлены для
плавания в замерзающих морях.
ЛАЗ (уст.), горловина, как правило, ова-
льной или круглой формы, герметиче-
ски закрываемая крышкой и служащая
для проникновения в междудон. про-
странство корабля, цистерну и т. п.
ЛАЗАРЕВ Михаил Петрович (1788—
1851), рус. флотоводец и морепла-
ватель, учёный, исследователь Ан-
тарктиды, адм. (1843). Окончил Мор.
кадет, корпус (1803). Участник
рус.-швед. 1808—09 и Отеч. 1812
войн. В 1813—25 совершил 3 круго-
свет. плавания, в т. ч. в 1819—21
ЛАЗАРЕВ
Михаил Петрович
416	ЛАЗА
(ком-р шлюпа «Мирный») в эксп-и
Ф.Ф. Беллинсгаузена, открывшей
Антарктиду. С 1826 ком-р лин. ко-
рабля «Азов», одновременно нач-к
штаба эск. адм. Л.П. Гейдена, в со-
ставе к-рой совершил поход в Сре-
дизем. м. и участвовал в Наварин.
мор. сражении 1827. В рус.-тур. вой-
ну 1828—29 руководил блокадой
Дарданелл, а после командовал
эск., возвращав, из Средизем. м. в
Кронштадт. В 1830—31 командовал
отрядом кораблей БФ. С 1832 нач-к
штаба ЧФ. В 1833—51 гл. ком-р ЧФ и
портов Чёрного м., воен, губернатор
Севастополя и Николаева. Л. много
сделал для внедрения на корабли
бомбич. пушек, по его инициативе
были заказаны и построены первые
паровые и металлич. корабли и суда
для ЧФ. Учениками и продолжателя-
ми дела Л. явились В.И. Истомин,
В.А. Корнилов, П.С. Нахимов,
А.А. Попов, Г.И. Бутаков и др. деяте-
ли рус. флота. Имя Л. увековечено в
назв. островов, мысов и заливов на
карте Мир. ок. Имя Л. носит атомный
ракетный крейсер ВМФ РФ.
ЛАЗАРЕВА МОРЕ, окраинное море
Антарктич. сектора Атлантич. ок. Рас-
положено у берегов Антарктиды, с С.
ограничено параллелью 65° ю. ш., с 3.
и В. — меридианами 0 и 14° в. д. Пл.
929 тыс. км2. На большей части моря
глубины превышают 3000 м. Круглый
год покрыто дрейфующими льдами.
Много айсбергов. Названо в 1962 уча-
стниками сов. антарктич. экспедиции.
ЛАЗАРЕТ КОРАБЕЛЬНЫЙ, поме-
щение на корабле, специально обо-
рудов. для больных, нуждающихся в
стационар, лечении.
ЛАЗЕР (оптический квантовый гене-
ратор), устройство, преобразующее
различные виды энергии (электрич.,
свет., хим., тепл, и др.) в энергию ко-
герентного эл.-магн. излучения
оптического, рентгеновского и гам-
ма-диапазонов длин волн. В основе
работы Л. лежит процесс вынужден-
ного испускания фотонов возбуж-
дёнными квантовыми системами:
атомами, молекулами, ионами. Как
генератор когерентного излучения
Л. состоит из трёх основных элемен-
тов: источника накачки, активной
среды и оптического резонатора,
осуществляющего обратную связь.
В соответствии с агрегатным состоя-
нием активной среды различают Л.:
твердотельные, жидкостные, газо-
вые, плазменные и Л. на свободных
электронах. Последние, как наиболее
мощные, являются основой для со-
здания лазерного оружия. По спосо-
бам «накачки» Л. могут быть: с оптич.
«накачкой», газоразрядные, инжекци-
онные, с электрон, возбуждением, с
тепловой «накачкой», хим. и ядер,
«накачкой». Различают Л. непрерыв-
ного, импульсного и частотно-импуль-
сного излучения. Импульсные Л.
излучают световые волны в виде оди-
ноч. или повторяющихся с определ.
частотой импульсов. Они позволяют
получить наиб, пиковые значения
мощности за очень короткий проме-
жуток времени. Л. могут применяться
для локации, связи, навигации, раз-
ведки, упр-я оружием и в др. целях.
ЛАЗЕРНАЯ ЛОКАЦИЯ, см. Опти-
ко-электронная локация.
ЛАЗЕРНАЯ СВЯЗЬ, см. Оптоэлек-
тронная связь.
ЛАЗЕРНАЯ СИСТЕМА НАВЕДЕНИЯ
ОРУЖИЯ, разновидность оптико-элект-
рон. системы, использующей для на-
блюдения за целью и средствам
поражения узконаправл., монохрома-
тич. эл.-магн. излучение оптич. диапа-
зона частоты в импульсном или
непрерывном режимах. В Л. с. н. о. ис-
пользуются активное и пассивное са-
монаведение, телеуправление в луче
лазера и командное наведение, а также
датчики дальномерного и радиального
типа для подрыва боевых частей ракет,
авиабомб, снарядов. Высокая разреша-
ющая способность Л. с. н. о. обеспечи-
вает поражение малоразмер. целей
одним выстрелом (пуском). Дальность
Ла-Маддалена
(Италия), передо-
вой пункт базиро-
вания ВМС США
в Средиземном
море
наведения зависит от состояния погоды
(в тумане поглощение и рассеивание
излучения увеличиваются).
ЛАЗЕРНОЕ ОРУЖИЕ, см. Оружие
направленной энергии.
ЛАЙБА, 1) двух- или трёхмачт, фин-
ское груз, парус, судно прибреж.
плавания; 2) дерев, беспалуб. неса-
моход. груз, судно бароч. типа, испо-
льзовавшееся на Днепре.
ЛАЙДА, местное назв. прибреж.
низм. равнины на С. Европ. части РФ,
затопляемой во время мор. прилива и
осыхающей при отливе. Покрыта тра-
вянистой растительностью. Шир. Л.
может достигать неск. километров.
ЛАЙНЕР (англ, liner, от line — ли-
ния), 1) большое быстроход., обыч-
но пассажир., судно, совершающее
регуляр. дальние рейсы между
определ. портами; 2) скоростной
многомест. пассажир, самолёт, лета-
ющий на дальних трассах, — возд. Л.
ЛАККАДИВСКОЕ МОРЕ, область
Индийского ок., огранич. с 3. цепоч-
кой Лаккадивских и Мальдивских
о-вов, с В. — побережьем п-ова Ин-
достан и о. Шри-Ланка, с Ю. — ли-
нией мыс Дондра (о. Шри-Ланка),
атолл Адду. Пл. 786 тыс. км2, ср. глуб.
1929 м, наиб. —4131 м. Климат мус-
сонный, темп-ра воды на поверхно-
сти от 24 °C в февр. до 28 °C в июне,
солёность 35—36 %о. Осн. порты: Ка-
ликут (Кожикоде), Коччи (Кочин), Ал-
леппи, Тируванантапурам (Индия),
Коломбо, одновременно пункт базиро-
вания ВМС (Шри-Ланка).
ЛА-МАДДАЛЕНА, передовой пункт
базирования ВМС США на о-вах
ЛАПТ	417
Маддалена и Сан-Стефано (Италия)
в Тирренском м. Обеспечивает ба-
зирование и снабжение ПЛА. Пл.
тер. и акватории св. 0,25 км2. Слу-
жеб., технич. здания и склад, поме-
щения находятся на о. Маддалена,
жилой городок — на о. Сан-Стефано.
Глуб. у причалов позволяет прини-
мать круп, корабли. На о. Маддалена
расположен также пункт базирова-
ния ВМС Италии Сан-Стефано.
ЛА-МАНШ, пролив между сев. бе-
регом Франции и юж. берегом Ве-
ликобритании; вместе с прол.
Па-де-Кале соединяет Северное м.
с Атлантич. ок. Дл. 312 миль
(578 км), шир. 17,3—135 миль
(32—250 км), глуб. судоход, части
23—172 м. Поверхностное тече-
ние — вост., со скоростью до 0,5 уз
(0,9 км/ч). Приливы полусуточ., до
15,4 м (зал. Сен-Мало). Сильные
приливно-отлив. течения, частые ту-
маны и штормы, обилие банок и от-
мелей и интенсивное судоходство
делают плавание в проливе слож-
ным и опасным. В целях уменьше-
ния опасности столкновений судов в
Л.-М. организована система разде-
ления движения, предусматриваю-
щая их движение из Атлантич. ок.
ближе к француз, побережью, а су-
дам, следующим из Северного м., —
ближе к побережью Англии. Дейст-
вует спец, орг-ция, осуществляю-
щая контроль за соблюдением
установл. режима безопасности
плавания. Осн. порты и ВМБ: Гавр,
Шербур (Франция), Плимут, Порт-
смут, Портленд, Саутгемптон (Ве-
ликобритания). Вне тер. вод Вели-
кобритании и Франции корабли и
суда пользуются правом свободы
мореплавания.
ЛАН-БИУ, авиабаза ВМС Франции
на юж. берегу п-ова Бретань. Обес-
печивает базирование самолётов
противолодочной и базовой патруль-
ной авиации. Одновременно служит
аэропортом г. Лорьян, находящимся
в 7 км к В. от базы. Авиабаза имеет 2
ВПП (2400x45 и 1670x45 м), ангары,
радионавигац. и светотехнич. обо-
рудование, обеспечивает полёты в
сложных метеорологических усло-
виях, днём и ночью.
ЛА-ПАЛЛЙС, ВМБ и порт Франции
на побережье Бискайского зал. Ак-
ватория порта состоит из аванпорта,
внеш, и внутр, гаваней. ВМБ распо-
ложена во внутр, гавани и вместе с
портом обеспечивает базирование
ПЛ и надвод. кораблей до крейсеров
вкл. В ВМБ и порт ведёт единый
входной фарватер. Дл. причал,
фронта ВМБ и порта более 3 км с
глуб. до 13 м. Порт используется для
частич. разгрузки крупнотоннаж. су-
дов, следующих в мелководные пор-
ты Бискайского зал., и для
погрузки-разгрузки судов с фосфа-
тами и зерном. Годовой грузооборот
порта ок. 7 млн. т. Судостр. и судо-
рем. предприятия с 2 сухими
доками, слипом и 2 стапелями обес-
печивают стр-во и ремонт судов и
кораблей до эсминцев вкл.
ЛАПЕРУЗ Жан Франсуа де Гало
[1741—1788(?)], франц, мореплава-
тель. С 1756 служил в воен, флоте.
В 1785—88 руководил кругосвет. эк-
спедицией, исследовал о-ва Тихо-
го ок., берега сев.-зап. Америки и
сев.-вост. Азии, открыл пролив меж-
ду о-вами Хоккайдо и Сахалин, назв.
впоследствии его именем. В янв.
1788 экспедиция, выйдя из Сиднея
(Австралия) на С., пропала без вес-
ти; её останки найдены в 1820, 1828
и 1964 на о. Ваникоро (о-ва Сан-
та-Крус).
ЛАПЕРУЗ
Жан Франсуа
де Гало
ЛАПЕРУЗА ПРОЛИВ, проход между
о-вами Сахалин (Рос. Федерация) и
Хоккайдо (Япония), соединяющий
Охот, и Япон. м. Дл. 51 миля (94 км),
шир. 23,2—101 миля (43—186 км),
глуб. судоход, части 27—118 м. По-
верхностное течение — из Япон. м. в
Охот. м. со скоростью 1—2 уз
(1,8—3,7 км/ч). Приливы полусуточ.,
до 1,5 м. Зимой и весной — дрейфу-
ющий лёд, в суровые зимы Л. п. за-
мерзает. С мая по август — туманы,
в сентябре—тайфуны. Назван в честь
франц, мореплавателя Ж.Ф. Лаперу-
за, открывшего пролив в 1787.
ЛА-ПЛАТА (исп. Rio de la Plata — се-
ребряная река), залив Атлантич. ок.
в юго-вост, части побережья Юж.
Америки, эстуарий р. Парана. Шир.
до 220 км, вдаётся в глубь побере-
жья до 320 км, глуб. 10—20 м. При-
ливы неправильные полусуточ., до
1 м. В р-не к В. от Л.-П. 13.12.1939
произошёл бой между нем. «карман-
ным» линкором КРТ «Адмирал граф
Шпее» и отрядом англ, кораблей (1
КРТ и 2 КРЛ). Нем. корабль действо-
вал на англ, коммуникациях в Атлан-
тич. и Индийском ок., за период с
30 сент. по 7 дек. потопил 9 судов.
После длит, поиска англ, отряд ко-
раблей обнаружил нем. тяж. крейсер
в 300 милях вост. Л.-П. и вступил с
ним в бой. В арт. бою тяж. крейсера
обеих сторон получили поврежде-
ния и вышли из боя. Для устранения
повреждений «Шпее» 14 дек.
пришёл в нейтр. порт Монтевидео
(Уругвай), где был заблокирован
англ, кораблями. 17 дек., не имея
возможности прорвать блокаду,
«Шпее» был взорван своей коман-
дой и затонул на рейде Монтевидео.
ЛАП-ТАЛИ (ист.), спец, тали, закла-
дывавшиеся (заводившиеся) за
лапу адмиралтейского якоря при
укладке и креплении его по-походно-
му на корабле.
ЛАПТЕВ Дмитрий Яковлевич
(1701—1767), рус. исследователь
Арктики, в.-адм. (1762). После окон-
чания Мор. акад, служил на кораб-
лях БФ. В 1736—42 руководил
одним из сев. отрядов 2-й Камчат.
эксп-и. Провёл описание побережья
между р. Лена и мысом Большой Ба-
ранов, бас. и устья р. Анадырь, про-
извёл съёмку рр. Анюй и Анадырь. В
1742—62 служил на БФ. Именем
Д.Я. Лаптева назв. мыс в дельте
р. Лена, пролив между о. Б. Ляхов-
ский и материком Азия. В честь Д.Я.
и Х.П. Лаптевых назв. море в Сев.
Ледовитом ок.
ЛАПТЕВ Харитон Прокофьевич
(170Q—1763), рус. мореплаватель,
исследователь Арктики, кап.-коман-
дор (1758). После окончания Мор.
акад, до 1737 служил на кораблях
БФ. В 1739—42 руководил одним из
сев. отрядов 2-й Камчат. эксп-и. Об-
следовал побережье от р. Лена до
р. Пясина и составил описание п-ова
Таймыр. Затем служил на БФ, пла-
вал в Сев., Баренц, и Белом м. и пре-
подавал в Мор. корпусе. Его именем
назв. берег на п-ове Таймыр, мыс на
п-ове Челюскин, ряд др. мест. Им.
его и Д.Я. Лаптева названо море в
Сев. Ледовитом ок.
418
ЛАПТ
ЛАПТЕВА ДМИТРИЯ ПРОЛЙВ,
между о. Б. Ляховский (Новосибир-
ские о-ва) и сев. берегом материка
Азия. Соединяет м. Лаптевых с
Вост.-Сиб. м. Дл. 62 мили (115 км),
шир. 27—33 мили (50—61 км), глуб.
судоход, части 11—16 м, замерзает
с октября по июль, летом часты ту-
маны. Назван в честь участника 2-й
Камчат. эсп-и 1733—43 Д.Я. Лаптева.
ЛАПТЕВЫХ МОРЕ, окраинное море
Сев. Ледовит, ок. между побережь-
ем Сибири, п-овом Таймыр, о-вами
Сев. Земля и Новосибирские. Пл.
662 тыс. км2, ср. глуб. 533 м, наиб. —
3385 м. Прол. Вилькицкого, Шокаль-
ского и Кр. Армии соединяются с
Карским м., прол. Дмитрия Лаптева,
Этерикан, Санникова — с
Вост.-Сиб. м. Круп. зал. — Хатанг-
ский, Анабарский, Оленёкский, Ян-
ский, губа Буор-Хая. В последней
расположен арктич. порт Тикси. По
климату Л. м. одно из самых суровых
арктич. морей. С окт. по июль оно по-
крыто дрейфующими льдами, а при-
бреж. полоса — неподвиж. льдом
шир. 30—460 км. Ср. толщина льда
2 м. Ср. темп-ра самого холод, меся-
ца (январь) до -34 °C, абс. минимум
-61 °C. Темп-ра воды зимой до
-1,5 °C, летом — до 7 °C (в открытом
море). Поверхност. течения (цикло-
нич. типа) движутся вдоль берегов с
3. на В. со скоростью до 0,9 км/ч. При-
ливы полусуточные, макс, величина
до 2 м. Продолжительный ледостав и
частые туманы (до 100 дней в году)
осложняют судоходство.
ЛАПУШКИН Яков Яковлевич (1904—
1967), штурман и гидрограф, к.-адм.
(1940). В ВМФ с 1921. Окончил
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1925), Спе-
циальные курсы командного состава
ВМС РККА (1929) и Военно-морскую
академию (1932). С 1925 ком-р штур-
манской БЧ на кораблях БФ, с 1932
флагманский штурман МСДВ (ТОФ).
В 1938 осуществлял штурманское
ЛАПУШКИН
Яков Яковлевич
обеспечение перехода гидрограф,
судов «Партизан» и «Полярный» из
Ленинграда во Владивосток. В
1939—47 начальник Главного гидро-
графического управления ВМФ. В
1947 необоснованно репрессирован.
Реабилитирован в 1953. Награждён
орденами Ленина, Нахимова 1-й сте-
пени, Отеч. войны 1-й степени, Крас-
ной Звезды, 2 орденами Красного
Знамени.
ЛАРИНГОФОН (от греч. larynx —
гортань и рИопё — звук), устройство
для преобразования механич. коле-
баний голосовых связок и хрящей
гортани говорящего человека в
электрич. колебания. Малочувстви-
телен к колебаниям возд. среды.
Применяется вместо микрофона
для телеф. переговоров на объектах
с высоким уровнем шума (самолёт,
танк, вертолёт, корабль).
ЛАРИОНОВ Василий Иванович
(?—?), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1764). С 1715 ученик Мор. акад. В
1719 произведён в мичманы за учас-
тие в мор. бою со шведами у
о. Эзель в отряде капитана 2 р.
Н. Сенявина. В 1727—30 командиро-
ван в Астраханский порт, занимался
проводкой в Астрахань новопостро-
енных гекботов из Казани. С 1734 ка-
питан над портом в Кронштадте.
С 1735 советник в конторе
ген.-кригс-комисара. В 1739—43
находился в Якутске для обеспече-
ния снабжения 2-й Камчат. эксп-и
(1733—43) провизией и припасами.
В 1751—55 мор. интендант брига-
дирского ранга. В 1755—62
обер-штер-кригс-комиссар. С 1762
ген.-кригс-комисар.
ЛАС-ПАЛЬМАС, ВМБ и порт Испа-
нии на Канарских о-вах (о. Гран-Ка-
нария). ВМБ может обеспечить
базирование кораблей всех классов.
Порт доступен для круп, судов. Дл.
причал, фронта более 11 км с глуб.
до 16 м. Годовой грузооборот порта
6,5 млн. т (1992). В осн. ввозится
нефть. Возможен ремонт судов и ко-
раблей небольшого водоизм. Л.-П.
как важный транзит, порт посещают
ежегодно 15—17 тыс. судов, в т. ч.
рос. промысловые суда, для попол-
нения запасов и ремонта.
«ЛАСТОВЫЕ ОФИЦЕРЫ» (ист), ка-
тегория офицеров рус. флота, про-
извел. из кондукторов за особые
заслуги без экзамена. В служеб-
но-правовом отношении «Л. о.»
были на особом положении. Им при-
сваивались сухопут. чины (звания),
форма одежды отличалась от строе-
вых мор. офицеров, продвижение по
службе шло очень медленно, и в
редких случаях они достигали
штаб-офицер, чинов. Использова-
лись «Л. о.», как правило, как ком-ры
порт, судов или на адм.-хоз. должно-
стях на берегу.
ЛАСТОВЫЕ СУДА (ист), малые
портовые суда и плавсредства, при-
менявшиеся в воен, портах для
обеспечения базирования боевых
кораблей. Служившие на Л. с. мат-
росы и офицеры до сер. 19 в. наз.
«ластовыми».
ЛАТАКИЯ, порт и ВМБ Сирии на по-
бережье Средизем. м. Включает
рейд, внеш, гавань, защищ. молом, и
2 внутр, бас. ВМБ и порт доступны
для кораблей и судов с осадкой до
8 м. Дл. причал, фронта ок. 2 км с
глуб. 3,3—9,5 м. Годовой грузообо-
рот порта ок. 3 млн. т. У причалов од-
новременно могут обрабатываться
18 судов. Имеются берег, и плав,
краны, склады, в т. ч. горючего ёмко-
стью 5 тыс. м3, судорем. мастерские,
плавдок. В Л. ввозятся: машины,
оборудование, нефтепродукты; вы-
возятся: хлопок, продукты с. хоз-ва,
битум.
ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ, см. Сис-
тема ограждения навигационных
опасностей.
ЛАТИНСКИЙ ПАРУС, треугольной
формы парус, применявшийся в ср.
века на парус, судах в Средизем-
ном м. Пришнуровывался верх,
шкаториной к длинному рейку, под-
нимавшемуся в наклонном положе-
нии (ок. 45°) так, что ниж. нок
доходил почти до палубы. До нач.
19 в. Л. п. применялись на европ. па-
рус. судах, обычно на бизань-мачте.
В наст, время — на одномачт, парус,
судах и джонках.
ЛАТЫ, тонкие, плоские дерев, (пла-
стиковые) пластины, вставляющие-
ся в нашив, карманы у задней
шкаторины бермуд. и гафельных па-
русов спортив. судов. Служат для
придания парусу лучшей аэродина-
мич. формы.
ЛАФЕТ (нем. Lafette), основание, на
к-ром закрепляется ствол арт. ору-
дия. Предназначен для придания
стволу вертик. и горизонт, углов (с
помощью механизмов наводки), по-
глощения энергии отдачи при выстре-
ле (при отсутствии противооткат.
устройств), а также для передвиже-
ния орудия. Л. бывают: подвижные,
полустационар, и стационар. В мор.
арт-и вместо Л. употребляется тер-
мин «орудийный станок».
ЛЁГК	419
ЛАХАСУСУСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1929,
11—12.10, Дальневост. воен, фл-и и
войск Особой Дальневост, армии.
Цель — разгромить белокит. Сунгар.
воен, фл-ю и гр-ку сухопут. войск, со-
средоточ. в р-не города-крепости
Лахасусу (Тунцзян) во время
сов.-кит. конфликта. Гарнизон Лаха-
сусу численностью 2200 чел. имел
арт-ю и пулемёты. В составе Сунгар.
фл-и было 7 кор. и вооруж. парохо-
дов. Для проведения Л. о. были при-
влечены Дальневост, фл-я (16 кор.),
2-я стрелк. див. (3122 чел.) и авиа-
ция (21 самолёт). Утром 12 окт. ко-
рабли, сосредоточ. на подходах к
устью р. Сунгари, открыли арт. огонь
по враж. кораблям в порту. В резуль-
тате 2-час. обстрела пр-к потерял 4
кор., один был серьёзно повреждён.
Уцелевшие корабли пр-ка отошли к
Фугдину (Фуцзинь). Высаж. с кораб-
лей десант (части 2 сд и отряд моря-
ков) при поддержке арт. огня и
авиации к полудню овладел г. Лаха-
сусу. Выполнив поставл. задачу, ча-
сти 2 од к концу дня вернулись на
свою тер., а корабли в свою базу.
ЛАХТА, небольшой мелковод. мор.
залив (бухта) на С.-З. Европ. части
России и в Финляндии.
ЛАЦПОРТ, 1) герметически закры-
вающийся вырез в верх, части борта
пассажир, судна для входа и выхода
пассажиров (пассажир. Л.), для по-
грузки и выгрузки грузов (груз. Л.)
для бункеровки (бункер. Л.). Конст-
руктивно Л. выполняются в виде
навес, или клинкетных (отодвигаю-
щихся) дверей; 2) герметически за-
драивающиеся отверстия в корме у
нек-рых типов кораблей.
ЛЕБЕДЬ (лат. Cygnus), созвездие
Сев. полушария с наиб, яркой звез-
дой (а) Денеб. Используется для
определения места корабля в море.
Хорошо видно в конце весны, летом
и осенью.
ЛЕБЕЗА, инструмент для конопатки
дерев, палуб и бортов судов.
ЛЕБЁДКА, механизм для подъёма,
опускания и перемещения грузов
или различ. технич. устройств с по-
мощью каната, цепи, кабель-троса.
В зависимости от типа привода Л.
бывают: ручные, электрич., паро-
вые, гидравлич., пневматич. По на-
значению Л. делятся на буксирные,
грузовые, кабельные, океанографич.,
тральные. Осн. детали Л.: барабан
(звёздочка) для намотки каната (ка-
беля, цепи) с канатоукладчиком; ре-
дуктор с зубчатой, червячной или
фрикционной передачей; двигатель,
вращающий барабан; тормоз,
устройство. В нек-рых случаях Л.
снабжаются устройством для изме-
рения тягового усилия и тросоруба-
ми для перерубания каната
кабель-троса. Л. характеризуются:
грузоподъёмностью (тяговым усили-
ем), скоростью подъёма (опускания).
Л. широко применяются на кораблях
(судах), самолётах и вертолётах.
Буксир. Л., устанавл. на буксирах в
кормовой части. Предназначена для
крепления буксир, каната во время
движения судна с буксируемым объ-
ектом.
Груз, (швартовная) Л., устанавли-
вается на кораблях, предназнач.
для выборки груз, шкентеля (каната)
стрелы, крана (кран-балки) или
швартовного каната. Груз. Л. на вер-
толётах служит для подъёма и пере-
дачи грузов на корабль (с корабля)
или на берег, а также для подъёма
людей с воды. Может использовать-
ся также для буксировки кораблей
небольшого водоизм.
Океанографич. Л., применяется
для опускания и подъёма океаногра-
фич. приборов (лот, батитермограф
и др.) с корабля (судна). Оборудуют-
ся блок-счётчиком для измерения
длины вытравл. каната или кабеля.
Тральная. Л., предназначена для по-
становки и выборки тралов различ.
конструкции. Устанавливаются на тра-
льщиках и противомин. вертолётах.
Кроме того, имеются Л. спец, назначе-
ния, напр. на самолётах-заправщи-
ках — для выпуска и уборки заправоч.
шланга, на кораблях и вертолётах —
для опускания и подъёма антенны ГАС.
ЛЕВ БОЛЬШОЙ, зодиакальное со-
звездие. Включает 87 видимых про-
стым глазом звёзд и яркую звезду
1-й величины Регул. Гл. звёзды рас-
положены в виде трапеции. Лучше
всего видны весной и зимой.
ЛЕВАЯ СТОРОНА КОСОГО ПАРУ-
СА, сторона, обращённая к левому
борту корабля (шлюпки). На ней на-
шивается (крепится) ликтрос, бла-
годаря чему её легко определить
даже у скатанного паруса.
ЛЕВЧЕНКО Г ордей Иванович
(1897—1981), адм. (1944). В ВМФ с
1918. Окончил курсы усовершенст-
вования высшего начсостава при
ВМА (1930). Участник 1 мир. войны,
штурма Зимнего дворца (1917) и
Гражд. войны. С 1928 ком-р эсмин-
ца, крейсера, отряда учеб, кораб-
лей, затем командовал Касп. воен,
фл-ей, бригадой линкоров, эсмин-
цев, был нач-ком штаба и команд.
БФ, а с 1939 зам. наркома ВМФ. В
начале Вел. Отеч. войны представи-
тель воен.-мор. команд, на флотах.
В октябре — ноябре 1941 команд,
войсками Крыма. За неудовлетвори-
тельное руководство операцией
снят с должности. В 1942—44 ком-р
Ленингр. и Кронштадт. ВМБ, с 1944
зам. наркома ВМФ. После войны
команд. 4-м флотом, был зам. глав-
нокоманд. ВМС, зам. воен.-мор. ми-
нистра, затем гл. инсп. ВМФ, с 1956
зам. главнокоманд. ВМФ, с 1958 в
Гр. ген. инсп. МО СССР. С 1960 в от-
ставке.
ЛЕГЕНДА (воен.), краткое текстовое
пояснение к боевому графич. доку-
менту. Пишется на свободных местах
схемы (карты). Л. включает: сведе-
ния, к-рые не могут быть выражены
графически; цифровые данные, ха-
рактеризующие основные показатели
операции (боя); прогнозируемые ре-
зультаты боевых действий.
ЛЁГИ Уильям Даниел (1875—1959),
амер. адм. флота (1944). Участник
исп.-амер. 1898 и 1 мир. войн. В
1937—39 нач-к штаба ВМС. Во
2 мир. войну с 1942 нач-к штаба при
верх, главнокоманд. вооруж. силами
США, одновременно пред. К-та
нач-ков штабов, участвовал в работе
Ялтинской и Потодамской конферен-
ций. В своих мемуарах преувеличи-
вал роль США в этой войне.
ЛЁГКИЙ КОРПУС подвод, лодки,
внеш, корпус, частично или полно-
стью охватывающий проч, корпус
ПЛ и придающий ей обтекаемую
форму. В зависимости от степени
охвата проч, корпуса различают од-
нокорпус., полуторакорпус, и двух-
корпус. ПЛ. У однокорпус. ПЛ Л. к.
состоит из водопроницаемой палуб-
ной надстройки на прочном корпусе,
ограждения рубки и обтекаемых кон-
струкций в её носовой и кормовой
оконечностях. У полуторакорпус. ПЛ
Л. к. расположен вдоль бортов проч.
420	ЛЕГК
корпуса в ср. его части (не охватывая
днища) и образует борт, балласт, цис-
терны, заполняемые водой при погру-
жении и продуваемые при всплытии;
остальные части Л. к. аналогичны од-
нокорпус. ПЛ. У двухкорпус. ПЛ проч,
корпус по всей длине заключён в Л. к.
(включая днище), при этом простран-
ство между ними служит для разме-
щения балласт, цистерн, заполняе-
мых (продуваемых) при погружении
(всплытии); водопроницаемые части
Л. к. аналогичны однокорпус. ПЛ.
ЛЕГКОВОДОЛАЗ, кораб. специалист,
предназнач. для выполнения неслож.
подвод, работ близ корабля (осмотр
подвод, части корпуса, винтов, рулей,
поиск и подъём небольших затонув-
ших предметов и т. п.). Работает в ав-
тоном. легководолаз. снаряжении.
ЛЕДНИК, скопление льда атм. про-
исхождения, движущегося с более
высоких мест Земли к низким; обра-
зуются в тех р-нах, где твёрдых атм.
осадков отлагается больше, чем ста-
ивает и испаряется. Л. делятся на гор-
ные — обширные массы глетчерного
льда, формирующиеся в горах в об-
ласти вечных снегов; материковые —
мощная масса глетчерного льда на
поверхности материка (острова) в
форме ледникового щита или купола;
выводные—ледяной поток, опускаю-
щийся к морю по ложбинам подлёд.
рельефа; шельфовые — ледяное
поле в пределах шельфа, возвышаю-
щееся над уровнем моря на 2—50 м и
находящееся на плаву, но скрепл. с
берегом или ледником. Часть площа-
ди шельфового Л. может опираться
на возвышенности дна и вмёрзшие в
него острова.
ЛЕДОВАЯ ОБСТАНОВКА, состоя-
ние ледового покрова на морях и
внутр, вод. путях, влияющее на
условия и безопасность плавания
кораблей (судов), характер и спосо-
бы боевых действий кораб. сил фло-
та. Л. о. характеризуется кол-вом
льда, его толщиной, деформирован-
ностью, сплочённостью, подвижно-
стью, положением и состоянием
кромки льда, наличием и размерами
трещин, полыней и разводий.
ЛЕДОВАЯ РАЗВЕДКА, добывание
(сбор) и изучение данных о характе-
ре и состоянии ледового покрова в
полностью или частично замерзаю-
щих морях с целью обеспечить бое-
вые и повседневные действия сил
флота (войск), плавание судов и др.
вады хозяйств, и науч, деятельности.
Задачами Л. р. является выявление
границ распространения ледового по-
крова, его толщины, сплочённости, на-
личия трещин и разводий в нём,
положения кромки льда, направления
и скорости его дрейфа, возраста, торо-
систости, поиск ледяных островов и др.
элементов. Данные Л. р. используются
для разработки ледовых прогнозов и
обеспечения решения частных задач,
напр. орг-ции дрейфующих станций,
создания взлётно-посад. полос и т. д.
Л. р. проводится с помощью самолётов
(вертолётов), метеорологии. ИСЗ, ко-
раблей (судов), назем, и дрейфующих
гадрометеосганций, дрейфующих ав-
томатич. радиэметеостанций. Технич.
средства Л. р. могут быть визуальными
или инструментальными, включая РЛС
бокового обзора, измерители толщины
льда, эхоледомеры, обнаружители
разводий, аэрофотосъёмоч. аппарату-
ру, радиац. термометры, актиномет-
рии. датчики.
ЛЕДОВОЕ ПЛАВАНИЕ, следование
корабля (судна) во ладах. Может осуще-
ствляться в неподвижном (подвижном)
льду самостоятельно или под провод-
кой ледокола, а также по заранее про-
битым ледовым фарватерам. При этом
используются все данные ледовой раз-
ведки, на ооюес к-рых избирается наиб,
благоприятный путь следования. Ко-
рабли (суда), не предназнач. для плава-
ния во льдах, как правило, оборудуются
спец, времен, ледовой защитой.
ЛЕДОВЫЙ МАССИВ, обширное
скопление устойчивых во времени
льдов, занимающее сотни квадрат-
ных километров и сохраняющееся в
течение лета в том же р-не. Пред-
ставляет существ, препятствие для
плавания судов. Положение, размеры
и формы Л. м. зависят от совокупно-
сти воздействия на дрейфующие
льды ветра и течений и поэтому под-
вержены значит, межгодовым коле-
Ледокол атом-
ный «Арктика»
(СССР, 1977)
баниям. В арктич. морях наиболее
значит. Л. м. являются Карский, Тай-
мырский, Айонский и Баффинский.
Многолетние данные о Л. м. исполь-
зуются при разработке методов про-
гнозирования оптим. путей движения
и сроков ледовых плаваний судов.
ЛЕДОВЫЙ ОТБЛЕСК (ледовое
небо), белое или желтоватое сияние
на небе, вызван, отражением льда
на низкой облачности. Л. о. часто
служит первым признаком присутст-
вия льда за чертой горизонта.
ЛЕДОВЫЙ ПАТРУЛЬ, см. Междуна-
родный ледовый патруль.
ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО
ФЛОТА 1918, 17.2—29.5, операция
по перебазированию кораблей и
вспомогат. судов флота из Ревеля
(Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки)
в Кронштадт. Цель операции—не допу-
стить захвата кораблей и судов бело-
финнами и герм, войсками. По указанию
Совнаркома коллегия Наркомата по мор.
делам отдала приказ о переводе кораб-
лей в Кронштадт. На первом этапе
корабли были выведены из Ревеля в
Гельсингфорс, а затем .тослодреэтильно
тремя отрадами вышли из Гельсингфор-
са в Кронштадт. Несмотря на сложную
ледовую обстановку (толщина лада
70—75 см, торосы до 3 м), противодей-
ствие пр-ка и большой некомплект л. с.,
236 кораблей и судов, в т. ч. 6 ЛК 5 КР,
55 ЭМ и миноносцев, 12 ПЛ, были
успешно перебазированы в Кронштадт.
ЛЕДОВЫЙ ПОЯС, утолщённая на-
руж. обшивка борта в р-не груз, ватер-
линии у ледоколов и др. судов
ледового плавания спец, постройки.
Внутри корпуса судна в р-не Л. п. уста-
навливаются подкрепления, обеспе-
чивающие его повыш. прочность,
особенно в носовой и кормовой час-
тях, при ударах об лёд и его сжатии.
ЛЕДОКОЛ, спец, постр. судно для
поддержания навигации в замерза-
ЛЕЕР	421
ющих морях, озёрах и реках. Л. раз-
рушает лёд массой своего корпуса
при наползании его клиновидной но-
совой части на кромку льда. Защита
Л. от боковых сжатий льдами обес-
печивается спец, формой корпуса и
повыш. его прочностью; винты и
рули Л. предохраняются за счёт бо-
льшой осадки. Л. подразделяются
на мор., озёр, и реч. По назначению
различают: Л.—лидеры, наиб, мощ-
ные, возглавляющие проводку; ли-
нейные Л., выполняющие работу по
проводке, околке и буксировке; вспо-
могательные Л. Кроме того, мор. Л.
классифицируются по категориям:
1) Л. с самой мощной энергетич.
установкой — 47,8 МВт (65 тыс. л. с.)
и более, предназнач. для ледоколь-
ных работ в арктич. морях по при-
бреж. и высокоширот. трассам в
любое время года. Могут продвига-
ться в сплошном ледяном поле тол-
щиной 2 м. К ним относятся: рос.
атом. Л. «Россия», «Сибирь», «Арк-
тика» — первый в мире Л., достиг-
ший Сев. полюса (1977). Их
водоизм. до 23,5 тыс. т, дл. до 150 м,
осадка до 11 м; 2) Л. с энергетич.
установкой мощностью от 22 до
47,8 МВт (30—65 тыс. л. с.), предназ-
нач. для ледокольных работ в арк-
тич. морях в летний период, а
зимой — по прибреж. трассам. Могут
продвигаться в ледяном поле тол-
щиной менее 2 м. К ним относился Л.
«Ленин» (первый в мире атом. Л.,
построен в 1959, водоизм. 16 тыс. т,
дл. 134 м, осадка 9,2 м. В 1999 уста-
новлен на вечную стоянку в Мурман-
ске в качестве музея) и др. Л.; 3) Л. с
энергетич. установкой мощностью
от 11 до 22 МВт (15—30 тыс. л. с.),
предназнач. для ледокольных работ
в неарктич. морях и на прибреж.
трассах арктич. морей совместно с
Л. высшей категории. Могут продви-
гаться в ледяном поле толщиной до
1,5 м; 4) Л. с энергетич. установкой
менее 11 МВт (15 тыс. л. с.), предназ-
нач. для ледокольных работ в порто-
вых и припортовых акваториях в
течение всего года. Могут продвига-
ться в ледяном поле толщиной до 1 м.
ЛЕДОКОЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс мероприятий по проводке
кораблей (судов) ледоколами. Л. о.
включает: ледовую разведку; рас-
пределение ледоколов по р-нам и
объектам проводки; орг-цию упр-я,
связи и взаимодействия с обеспечи-
ваемыми силами флота; не-
посредств. проводку ледоколами ко-
раблей и судов во льдах; пробивку
ледоколами фарватеров во льдах и
поддержание их в пригодном для
плавания состоянии.
ЛЕДОПРОХОДЙМОСТЬ, способ-
ность корабля или судна продвига-
ться в сплошных или битых льдах
без повреждений корпуса, винтов и
рулей. Л. обеспечивается формой
обводов и прочностью корпуса, за-
щищённостью винтов и рулей, мощ-
ностью гл. двигателей, манёвренно-
стью во льдах. Для обеспечения без-
аварийного плавания во льдах Л.
должна соответствовать ледовым
условиям плавания, указанным в
технич. формуляре корабля (судна).
Л. ледоколов и ледокольно-транс-
порт. судов принято измерять тол-
щиной сплошного льда, в к-ром суда
могут продвигаться с миним. устой-
чивой скоростью непрерывного хода
(обычно 2—3 уз).
ЛЕДОРЕЗ (ист.), судно ледового
плавания, применявшееся в кон.
19 — нач. 20 в., с острой формой но-
совой оконечности, сравнительно
большим отношением длины к шири-
не, более проч., чем у обычных
судов, корпусом и мощными двига-
телями. В отличие от ледокола Л. не
продавливал, а раздвигал лёд в сто-
роны и таким образом оставлял за
собой полосу чистой воды для про-
хода следовавших за ним судов.
Рус. Л. «Фёдор Литке», постр. в 1909
(водоизм. 4850 т), в 1934 совершил
первое сквозное плавание Сев. мор.
путём с В. на 3. за одну навигацию.
ЛЕДОСТАВ, 1) процесс образова-
ния на поверхности водоёма или во-
дотока неподвиж. ледяного покрова;
2) фаза ледового режима, характе-
ризующаяся наличием сплошного
ледяного покрова.
ЛЕДОХОД, движение лъдин и ледяных
полей на реках и проточ. озёрах под
влиянием течения или ветра. Разли-
чают Л. весенний, после вскрытия
рек, и осенний, перед ледоставом.
Весенний Л. отличается от осеннего
переносом больших масс льдин с
повыш. скоростью их движения.
ЛЕДЯНАЯ ПЕРЕМЫЧКА, полоса
сплочённого льда, соединяющая
два больших ледяных поля или
скопления сплочённых дрейфующих
льдов; является стыком между
ними, имеет большую прочность,
чем окружающий лёд, и трудно про-
ходима для кораблей (судов).
ЛЕДЯНАЯ ПОДУШКА, плотный
слой ледяной каши, скопившейся
между льдинами или у борта кораб-
ля (судна) при форсировании им
льдов. Сильно затрудняет плавание
кораблей (судов) во льдах.
ЛЕДЯНКА, небольшая лодка дл.
5—7 м, грузоподъёмностью 1,5—2 т,
имеющая обитые железом полозья.
По воде передвигается на вёслах, а
по льду перетаскивается на лямках.
Л. применяются на Севере при зве-
робойном промысле. В наст, время
ими снабжаются ледоколы и суда
арктич. плавания.
ЛЕДЯНбЕ ПОЛЕ, льдина размером
более 100 м по наиб, измерению.
Различают: обломки Л. п. (100—
500 м2), большие Л. п. (500—
2000 м2), обширные Л. п. (2—10 км2),
гигантские Л. п. (более 10 км2).
ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬ, атм. осадки в
виде мелких твёрдых, совершенно
прозрач. ледяных шариков диамет-
ром от 1 до 3 мм. Образуются из
дождевых капель, к-рые замерзают
в ниж. слоях атмосферы. Отличает-
ся от ледяной крупы отсутствием не-
прозрач. белого ядра.
ЛЕДЯНОЙ ДРЕЙФУЮЩИЙ 6СТ-
РОВ, плав, льдина особо крупных
размеров, отколовшаяся от шельфо-
вого ледника и возвышающаяся над
уровнем моря на 5 м и более. Имеет
толщину 30—50 м и более и неров-
ную поверхность размером до
500 км2. В Арктич. бас. Л. д. о. исполь-
зуются для орг-ции дрейфующих
науч, станций и ледовых аэродромов.
ЛЕДЯНОЙ КИЛЬ, гребень подвод,
части гряды торосов (до 50 м ниже
поверхности моря). Представляет
опасность для плавания ПЛ подо
льдом.
JEEP, туго натянутый растит, (стальной)
канат или металлич. прут, закрепл. с
обоих концов. Л. используются для
установки ограждений на кораблях и
судах (см. Леерное устройство), по-
становки косых парусов — кливеров
и стакселей (соответственно наз.
кливер-Л. и стаксель-Л.), крепления
прямых парусов к реям, а также для
бытовых нужд (сушки белья и др. на-
добностей).
ЛЕЕРНОЕ УСТРОЙСТВО, огражде-
ние, состоящее из металлич. леер,
стоек, располрж. вдоль бортов и
422	ЛЕЖА
нек-рых надстроек корабля (судна),
и канатов или прутьев, протянутых
через отверстия в стойках в два-три
ряда. Оборудуется на кораблях (су-
дах), не имеющих фальшборта, для
предупреждения падения людей за
борт, а с надстроек — на палубу. На
воен, кораблях Л. у. заваливается в
тех местах, где это требуется при вы-
полнении торпед, и арт. стрельб,
полётах самолётов (вертолётов), по-
становке трапов и сходней.
ЛЕЖАТЬ В ДРЕЙФЕ, 1) располо-
жить относительно ветра паруса
судна, находящегося в море, таким
образом, чтобы оно не имело хода
вперёд и оставалось почти на месте;
2) находиться в море с неработаю-
щими движителями, перемещаясь
только под воздействием ветра, те-
чения и волн.
ЛЕЖАТЬ НА ЖИДКОМ ГРУНТЕ,
пребывание ПЛ без хода на слое
воды с большей плотностью, чем
слои воды выше его. При покпадке
на жидкий грунт ПЛ должна иметь
небольшую отри цат. плавучесть.
ЛЕЖАТЬ НА КУРСЕ, удерживать ко-
рабль (судно) в заданном направле-
нии по компасу с помощью руля.
Лечь на курс — повернуть корабль
(судно) на заданный (новый) курс.
ЛЕЙКА, черпак (продольный лоток)
для удаления воды, попавшей в
шлюпку через борта в свежую пого-
ду или из-за просачивания её через
неплотности в обшивке корпуса.
ЛЕЙНЕР (от англ, liner — вкладыш),
тонкостенная цилиндрич. или небо-
льшой конусности снаружи труба из
высококачеств. стали с винтовыми
нарезами; является внутр, сменной
частью арт. ствола, увеличивающей
его живучесть. Практич. применение
нашёл т. н. свободный Л., имеющий
небольшой зазор (0,05—0,5 мм) и
спец, крепление, обеспечивающие
замену изнош. Л. в кораб. условиях.
Впервые Л. применены в России в
1874.
ЛЕЙТЕ, остров и одноим. залив в
Филиппин, арх., на подходах к к-рым
во время 2 мир. войны 24—
25.10.1944 произошло круп. мор.
сражение между флотами США и
Японии. Сражение включало бои в
прол. Суригао, у о. Самар и мыса Эн-
ганьо. Амер, команд, для овладения
Филиппин, арх. решило сперва
провести операцию по захвату о. Л.,
высадка десанта на к-рый началась
20 окт. Для проведения операции
были привлечены 7-й флот (6 ЛК, 18
эскорт. АВ, 8 КР, 49 ЭМ и др. силы) и
3-й флот (6 ЛК, 16 АВ, 15 КР, 64 ЭМ).
Всего на амер, авианосцах находи-
лось ок. 1350 самолётов. Япон.
команд, для противодействия вы-
садке десанта направило к зал. Лей-
те 3 соед. кораблей: центральное (5
Л К, 12 КР и 15 ЭМ), южное (2 Л К, 1 КР
и 4 ЭМ) и северное (2 Л К, 4 АВ, 3 КР и
9 ЭМ). На япон. авианосцах было
116 самолётов, кроме того, действо-
вала базовая авиация — до 400 са-
молётов. Центр, и юж. соед.
предназначались для нанесения
удара по силам высадки и десанту
на берегу, сев. соед. —для отвлече-
ния на себя гл. сил амер, флота. В
результате сражения япон. флот по-
терял 26 кор., в том числе 4 АВ;
амер, флот — 7 кор., в том числе
3 АВ. Завоевав господство на море и
в воздухе, амер, флот обеспечил
овладение войсками 20 дек. о. Л.
ЛЕЙТЕНАНТ (франц, lieutenant),
воин, звание мл. офицер, состава в
ВС мн. гос-в. Появилось во Франции
в 15 в., где так наз. лиц, занимавших
должности зам. нач-ков отрядов
(зам. ком-ров рот). Со 2-й пол. 17 в.
во Франции и др. странах Л. — воин,
звание в армии и на флоте. В России
существовало только на флоте с
1701 по 1917; в Сов. ВС введено
22.9.1935, в рос. ВС определено За-
коном РФ «О воинской обязанности
и военной службе» от 28.3.1998.
ЛЕЙШОЙС, крупный контейнерный
и нефтяной порт Португалии, в 5 км
сев. устья р. Дору. Лин. размеры
3100x800 м, протяжённость причал,
фронта 6,5 км с макс. глуб. 10 м,
в т. ч. 2,3 км с глуб. 3,5—4,5 м для
рыболовных судов. Имеются склад-
ские помещения общей пл.
26,3 тыс. м2, склады ГСМ вместимо-
стью 57 тыс. м3. В р-не порта распо-
ложены склады ГСМ и сырой нефти
нефтеперерабат. завода вместимо-
стью 1800 тыс. м3. Годовой грузо-
оборот порта св 12 млн. т, судообо-
рот ок. 3 тыс. судов. Порт обеспечи-
вает обработку сухогрузных судов
дл. до 200 м и осадкой до 9,4 м, тан-
керов дл. до 200 м и осадкой до 14 м.
Может использоваться в качестве
пункта базирования кораблей ВМС
до эсминца вкл.
ЛЕК, аэродром тактич. авиации ВВС
Германии и НАТО, в 2 км сев.-зап.
г. Лек (земля Шлезвиг-Гольштейн).
Операт. ёмкость 2 эск-и. Бетонная
ВПП (3000x30 м), имеется 7 группо-
вых и св. 10 одиночных стоянок са-
молётов, 22 укрытия усилен, типа.
Склад боеприпасов и 3 склада ГСМ,
подключ, к трубопроводу НАТО. Ра-
дио- и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты в сложных ме-
теоусловиях.
«ЛЕМБИТ», подвод, минный загра-
дитель. Построен в Великобритании
для эстон. ВМФ в 1937. После вхож-
дения Эстонии в состав СССР за-
числен в соед. ПЛ БФ (13.8.1940).
Водоизм.: надвод. — 665 т, под-
вод. — 853 т. Скорость соответст-
венно 13,5 и 8 уз (25 и 14,8 км/ч).
Дальность плавания при эконом,
скорости: надвод. — 4000 миль
(7408 км), подвод. — 80 миль
(128,2 км). Вооружение: 4 носовых
торпед, аппарата, 20 мин, 1 40-мм
ор. и 1 пулемёт. Экипаж 38 чел. Уча-
ствовал в Вел. Отеч. войне. За
успеш. боевые действия нагр. орд.
Кр. Знамени (1945). В 1985—92 на
стоянке в Таллине в качестве мемо-
риального корабля — филиала му-
зея БФ.
ЛЕМЁШКО Пётр Николаевич (1906—
1986), ген.-л. ав-и (1945). В ВМФ с
1925. Окончил ВМУ им. Фрунзе
(1928), школу мор. лётчиков (1929),
Качин, школу пилотов (1935), Воен,
акад. Генштаба (1952). С 1929 лет-
наб, лётчик, ком-р звена, эскадри-
льи, ком-р полка, зам. команд. ВВС
ТОФ. В Вел. Отеч. войну команд.
ВВС ТОФ (1939—46), команд. ВВС
ЧФ (1946—47), команд, авиацией
ВМФ (1947—50). После окончания
акад, на ответств. должностях в
центр, аппарате ВМФ. С 1969 в от-
ставке.
ЛЕМНОС, остров в сев. части Эгей-
ского м., вблизи Дарданелл. При-
надлежит Греции. Пл. 482 км2.
Поверхность гористая, выс. до
ЛЕНИ	423
429 м. Побережье сильно изрезано,
местами окаймлено надвод. и под-
вод. скалами. В юж. берег глубоко
вдаются бухты Мудрое и Кондия, в
сев. — бухта Пурния. Климат и рас-
тительность средиземномор. типа.
Склоны гор лишены растительности.
Порты — Кастрон и Мудрое. Л. неод-
нократно был объектом боевых дей-
ствий. Дважды на Л. высаживались
рус. десанты. В рус.-тур. войне
1768—74 на остров был высажен де-
сант (1770) с целью использовать
его в кач-ве базы флота при блокаде
Дарданелл. Вторично рус. десант
высаживался в 1807 во время 2-й
Архипелагской эксп-и рус. флота.
ЛЕМУР, авиабаза ВМС США в 48 км
юго-зап. г. Фресно (штат Калифорния).
Предназначена для базирования па-
луб. авиации при стоянке авианосцев
в базе. Операт. ёмкость до 13 эск-й. 2
ВПП (4110x60 м каждая), места стоя-
нок для самолётов, ангары, мастер-
ские, командно-диспетчер. пункты.
Одновременно Л. — учеб, база подго-
товки лётного и технич. состава.
ЛЁНИН (Ульянов) Владимир Ильич
(1870—1924), основатель Коммуни-
ста. партии и Сов. социалистич.
гос-ва в России, один из гл. органи-
заторов вооруж. борьбы за сов.
власть во время Гражданской войны
и военной интервенции в России
1917—22. Окончил гимназию (1887),
учился в Казанском университете
(1887), сдал экстерном гос. экзаме-
ны за юридич. ф-т при С.-Петербург,
ун-те (1891). В дек. 1887 арестован
за участие в студенч. сходке, иск-
лючён из университета и выслан к
семье в д. Кокушкино Казан, губер-
нии. С осени 1889 проживал в Сама-
ре, где с 1892 работал пом.
присяжного поверенного. С авг. 1893
Л. в С.-Петербурге; вошёл в маркси-
стский кружок студентов Техноло-
гич. ин-та, вёл занятия в рабочих
кружках. С апр. 1895 выехал за гра-
ницу, установил связь с группой
«Освобождение труда» и её руково-
дителем Г.В. Плехановым. Осенью
возвратился в Россию, создал в
С.-Петербурге первую социал-демо-
кратич. орг-цию «Союз борьбы за
освобождение рабочего класса». В
дек. 1895 Л. был арестован, а в
февр. 1897 выслан на 3 года в с. Шу-
шенское Енисейской губернии. В
ссылке написал св. 30 работ гл. обр.
по вопросу создания единой марк-
сист. партии. В 1900—05 и 1906—17
Л. находился за границей, руководил
изданием газеты «Искра», написал
ряд теоретич. трудов, в т. ч. и по
воен, вопросам. В них он заложил
основы учения о партии нового типа;
обосновал теорию вооруж. восста-
ния, необходимость создания рево-
люц. армии, раскрыл её цели и
задачи. 1 мир. войну Л. рассматри-
вал как империалистическую, не-
справедливую и реакционную с
обеих сторон. Он был за превраще-
ние её в войну гражданскую и счи-
тал, что поражение рус. царизма в
войне было бы «наименьшим злом».
Вапр. 1917 Л. вернулся в Петроград,
где развернул борьбу за переход от
Февр, буржуазно-демократич. рев-ции
к социалистической путём завоева-
ния большинства в Советах, т. е.
мирным путём. В июльские дни 1917
мир. ход рев-ции был прерван. Л.
вынужден был уйти в подполье, отку-
да руководил подготовкой вооруж.
восстания через ЦК РСДРП(б). При-
быв в Петроград, он стал не-
посредств. руководить его подготов-
кой. Для политич. руководства вос-
станием на заседании ЦК РСДРП(б)
было создано Политбюро во главе с
Л. Он направлял также деятель-
ность Воен.-революц. центра ЦК
РСДРП(б) и Воен.-революц. комите-
та Петроград. Совета. В победе воо-
руж. восстания Л. важное место
отводил ВМФ, считая его одной из
трёх гл. сил рев-ции (рабочие, флот,
воинские части). После победы воо-
руж. восстания Л. возглавил рабо-
че-крестьянское пр-во — Совет Нар.
Комиссаров. Проводимую на этом
посту организат. работу он сочетал с
теоретической, разрабатывая в сво-
их трудах вопросы стр-ва социали-
стич. об-ва и его вооруж. защиты. Л.
принимал непосредств. участие в
создании РККА и РККФ, подписав в
янв.—феврале 1918 декреты об их
орг-ции. С его именем тесно связано
осуществление внутр, и внеш, поли-
тики в условиях начавшейся Гражд.
войны, решение важнейших вопро-
сов её ведения, определение стра-
тегич. планов, принятие мер для
обеспечения боевых операций, со-
здание резервов и распределение
ресурсов. Проблемы стр-ва армии,
обороны страны и воен, науки Л. из-
ложил в ряде трудов («О войне, ар-
мии и военной науке», «О защите
социалистич. отечества», «Армия и
народ», «Военная программа проле-
тарской революции», «Социали-
стич. отечество в опасности» и др.).
В оперативно-стратегич. вопросы Л.
вмешивался редко, относя их к ком-
петенции высшего воен, командо-
вания. Личное влияние на воен.-по-
литич. действия в ходе Гражд. вой-
ны Л. оказывал гл. обр. путём
многочисл. указаний РВС Респ.,
команд, фронтов, флотов, армий по
вопросам выполнения поставл. за-
дач, воздействуя этим на формиро-
вание воин, частей и соед.,
расстановку кадров, укрепление
воин, дисциплины. Особое внима-
ние Л. обращал на подавление мно-
гочисл. крестьян, восстаний. Л. был
последоват. сторонником политики
воен, коммунизма, проводившейся в
1919—20 и обеспечивавшей моби-
лизацию материальных и людских
ресурсов для защиты рев-ции. Од-
нако эта политика, обеспечив побе-
ду в Г ражд. войне, привела к
острейшему экономич. и политич.
кризису Сов. гос-ва, массовому недо-
вольству среди населения страны
прежде всего продразвёрсткой. Од-
ним из проявлений этого явилось
Кронштадтское восстание 1921,
подавлен, с особой жестокостью.
После восстания была образована
межведомств, комиссия по реорга-
низации флота, к-рую возглавил
нач-к Политупр-я РВСР С.И. Гусев
(Я.Д. Драбкин). В своей работе ко-
миссия учитывала позицию Л., из-
лож. в записке Л.Д. Троцкому, о
необходимости ликвидации Мор. ве-
домства, и в письме Кржижановскому,
где прямо говорилось о необходимо-
сти «почти уничтожения флота и рас-
ходов на него». Решения комиссии
Гусева соответствовали этим взгля-
дам Л. В условиях массового недово-
льства политикой воен, коммунизма
по инициативе Л. в марте 1921 был
сделан крутой поворот к новой эконо-
мич. политике. С деятельностью Л.
связана эпоха перехода России от ка-
питализма к социализму, к-рая про-
должалась более 70 лет.
424	ЛЕНИ
ЛЕНИНГРАД, см. Санкт-Петербург.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОР-
СКАЯ БАЗА, операт.-такт. террито-
риальное объед. ВМФ РФ, состоя-
щее из соед. (частей) различ. родов
сил флота, спец, служб и учрежде-
ний. Ведёт свою историю от Петро-
град. мор. базы, созданной по прика-
зу РВС БФ в марте 1919. В годы
Гражд. войны л. с. базы вместе с ре-
волюц. моряками БФ, солдатами и
рабочими Петрограда самоотвер-
женно боролся против врагов мо-
лодой Сов. Республики. После
окончания Гражд. войны база была
расформирована. В условиях на-
чавшейся 2 мир. войны и возросшей
военной угрозы, обострения обста-
новки на границе с Финляндией при-
казом нар. комиссара ВМФ СССР от
6 нояб. 1939 была создана Л. в.-м. б.
С началом сов.-финл. войны
1939—40 Л. в.-м. б. выполняла зада-
чи по обеспечению боевых действий
кораблей БФ. После завершения
войны расформирована (5.7.1940).
Во время Вел. Отеч. войны была
вновь создана (окт. 1941) с непо-
средств. подчинением команд. БФ.
Личный состав Л. в.-м. б. во взаимо-
действии с др. соед. (частями) БФ и
войсками Ленингр. фронта успешно
обороняла Ленинград, подавляла
враж. дальнобойную арт-ю, обстре-
ливавшую город, а также осуществ-
ляла операт. перевозки войск и
материальных средств на трассе
Ленинград — Кронштадт — Орани-
енбаум (Ломоносов). В наступат.
операциях Ленингр. фронта по раз-
грому пр-ка под Ленинградом соед.
(части) Л. в.-м. б. высаживали такт,
мор. десанты, её кораб. и берег,
арт-я поддерживала общевойск.
соед. Большой объём задач
Л. в.-м. б. выполнила по тыловому
обеспечению базировавшихся на
неё сил БФ. После разгрома герм, и
фин. войск под Ленинградом, выхо-
да из войны Финляндии и перебази-
рования осн. сил БФ в юж. р-ны
Бвлт. м. Л. в.-м. б. была расформи-
рована (27 нояб. 1944). В послевоен.
время Л. в.-м. б. создавалась дваж-
ды — в 1951 (расформирована в
1956) и в 1961. Л. в.-м. б. последнего
формирования подчинялась непо-
средственно главнокоманд. ВМФ
СССР. С 1994 подчинена команд.
БФ. В состав Л. в.-м. б. входят
пункты базирования: Кронштадт, Ло-
моносов, Приморск, Ручьи. Общ. дл.
причал, фронта 14,35 км, в том чис-
ле Кронштадт—10,4 км, глуб. у при-
чалов 10 м; Ломоносов — 3,2 км с
глуб. 5 м; Приморск — 0,3 км с глуб.
10 м; Ручьи — 0,45 км с глуб. 5,5 м.
Указом Президиума Верх. Совета
СССР от 30 апр. 1975 за большие за-
слуги в вооруж. защите социали-
стич. Родины, успехи в боевой и
политич. подготовке и в связи с
30-летием победы сов. народа в
Вел. Отеч. войне Л. в.-м. б. нагр. орд.
Кр. Знамени. Во время Вел. Отеч.
войны Л. в.-м. б. командовали:
к.-адм. Ю.А. Пантелеев (окт. 1941 —
апр. 1942); кап. 1 р. Г.И. Левченко
(апр.—июнь 1942); к.-адм. М.З. Мос-
каленко (июль—авг. 1942); к.-адм.
И.Д. Кулешов (авг. 1942 — март
1944); кап. 1 р., с 21.7.1944 к.-адм.
А.П. Александров (март—нояб. 1944).
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБОРОНИТЕЛЬ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941, 10.7—30.12,
войск Сев., Сев.-Зап., Ленингр., Ка-
рел. фронтов и БФ в ходе битвы за
Ленинград 1941—44. 10 июля с ру-
бежа р. Великая началось наступле-
ние на Ленинград нем.-фаш. войск.
Одновременно на Карельском пе-
решейке в наступление перешла
фин. армия. Пр-к намеревался овла-
деть городом с ходу. Однако в резу-
льтате героич. усилий сов. войск,
флота и населения города планы
врага были сорваны. К концу сент.
фронт на Ю.-З. и Ю. от Ленинграда
стабилизировался, но пр-ку удалось
выйти к юж. берегу Ладож. оз. и уста-
новить блокаду города с суши. По-
пытка сов. войск в сент.—окт.
прорвать блокаду Ленинграда не
удалась. Не смог враг и в окт.—дек.
наступлением через Тихвин соеди-
ниться с фин. войсками в р-не
р. Свирь и осуществить полную бло-
каду города. Важная роль в обороне
Ленинграда принадлежала БФ, Ла-
дож. и Онеж. фл-ям. Св. 300 ор. ко-
раб., берег, и ж.-д. арт-и калибра
«Ленинский ком-
сомол», первая
атомная подвод-
ная лодка в
СССР, 1958
100—406 мм систематически нано-
сили удары по наступавшим гр-кам
врага, поддерживали фланги и
фронт обороняющихся войск, вели
борьбу с враж. арт-ей. Мор. авиация
поддерживала сухопут. войска, за-
щищала город и силы флота от уда-
ров с воздуха. Силами флота и Ла-
дож. фл-и были высажены тактич.
десанты во фланг и тыл пр-ка, осу-
ществлялись воин, и народно-хо-
зяйств. перевозки в вост, части Фин.
зал., эвакуация людей и оборудова-
ния заводов, подвоз продовольст-
вия для фронта и города через
Ладож. оз. Активно действовали
бригады и батальоны мор. пехоты,
мор. части и подразд., входившие в
соед. сухопут. войск. В 1941 БФ на-
правил на фронт ок. 70 тыс. моряков.
Большой вклад в оборону Ленингра-
да внесли защитники Моонзундских
о-вов, п-ова Ханко, островов вост, ча-
сти Фин. зал., оттягивавшие на себя
значит, силы пр-ка.
ЛЕНИНГРАДСКО-НОВГОРОДСКАЯ
ОПЕРАЦИЯ 1944,04.01—01.3, войск
Ленингр., Волхов, и 2-го Прибалт,
фронтов во взаимодействии с БФ во
время Вел. Отеч. войны. Цель —
разгромить нем.-фаш. гр. армий
«Север», полностью снять блокаду
Ленинграда и освободить Ленингр.
обл. В результате операции гр. ар-
мий «Север» была разгромлена и
отброшена на 220—280 км, Ленин-
град избавлен от блокады. При под-
готовке и в ходе операции БФ в
сложной операт. и ледовой обста-
новке перевёз из Ленинграда на
Ораниенбаум, плацдарм 2-ю уд. ар-
мию, кораб. и берег, арт-ей подав-
лял арт-ю пр-ка и уничтожал
скопление его войск. Авиация фло-
та поддерживала войска 2-й уд. ар-
мии на поле боя в течение всей
операции. Действия сил флота в
Л.-Н. о. показали их возросшую
мощь и чёткое взаимодействие с
войсками Ленингр. фронта.
«ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМдл», атом,
торпед. ПЛ «К-3» пр. 627 — перве-
ЛЕСО
425
нец атом, кораблестроения в СССР.
Заложена в Северодвинске в мае
1954, сдана ВМФ в опыт, эксплуата-
цию в декабре 1958 (ком-ру ПЛА кап.
1 р. Л.Г. Осипенко было присвоено
звание Героя Сов Союза). Водо-
изм.: надвод. 3101 т, подвод. 4069 т.
Скорость соответственно 15,5 и
30 уз (28 и 55,8 км/ч), глубина по-
груж. рабочая 240 м, время непре-
рыв. пребывания в подвод, полож.
1500 ч. Вооружение: 8 носовых тор-
пед. аппаратов. Экипаж 104 чел. В
1962 впервые в истории Сов. ВМФ
прошла подо льдами Сев. Ледовито-
го ок., дважды пересекла точку Сев.
полюса, в р-не к-рого подводники
установили Г ос. флаг СССР. За этот
поход весь л. с. ПЛ был нагр. ордена-
ми и медалями, а руководителю по-
хода к.-адм. А.И. Петелину, ком-ру
ПЛ кап. 2 р. Л.М. Жильцову и инж.-ме-
ханику кап. 2 р. Р.А. Тимофееву Ука-
зом Президиума Верх. Совета СССР
от 20.7.1962 было присвоено звание
Героя Сов. Союза. Именем ПЛ «Л. к.»
назв. одна из вершин подвод, хребта
Гаккеля в Сев. Ледовитом ок.
ЛЕОНЁНКОВ Владимир Матвеевич
(1921—1979), адм. (1976). В ВМФ с
1940. Окончил Тихоок. ВВМУ (1944),
ВМА (1960). С1944 служил на кораб-
лях ТОФ, участвовал в войне с импе-
риалистич. Японией. С 1950 пом.,
затем ком-р эсминца на ТОФ. В
1961—67 ком-р крейсера, ком-р брига-
ды, а с 1968 ком-р эскадры. С 1971
командовал Ленингр. ВМБ. С
1978 — в запасе.
ЛЕОНЕНКОВ
Владимир
Матвеевич
ЛЕОНОВ Виктор Николаевич (род.
1916), дважды Герой Сов. Союза
(1944, 1945), кап. 2 р. (1952). В ВМФ
с 1937. Окончил ВВМУ (1950). В пе-
риод Вел. Отеч. войны на СФ, с дек.
1942 зам. ком-ра разведотрэда по
политчасти, с мая 1944 ком-р развед-
отряда. Звание Героя Сов. Союза
присвоено за отличное выполнение
боевых заданий в тылу пр-ка в Запо-
лярье. С авг. 1945 ком-р отряда осо-
бого назначения ТОФ. За отличия в
боях при высадке мор. десантов на
вост, побережье Сев. Кореи нагр.
второй мед. «Золотая Звезда». По-
сле войны в центр, аппарате ВМФ. С
1956 — в запасе.
ЛЕОНОВ
Виктор
Николаевич
ЛЕПАНТО, средневековое назв.
г. Нафпатос (Греция), у к-рого
7.10.1571 произошло круп, сраже-
ние между греб. флотами
Османской империи (Турции) и
«Священной лиги» (Венеция, Испа-
ния, Ватикан, Мальта, Генуя, Сици-
лия и др.) во время Кипр, войны
1570—73. Флот «Священной лиги»
имел 213 галер и галеасов, 25 тыс.
чел.; тур. флот — 276 галер и галио-
тов, 25 тыс. чел. С утра флоты заня-
ли боевые позиции у входа в зал.
Патраикос, развернувшись друг про-
тив друга в линию. Флот «Священ-
ной лиги», имея впереди 6 галеасов,
вооруж. арт-ей, нанёс сильный удар
по тур. флоту и расстроил его бое-
вой порядок. В последовавшем
абордаж, бою тур. флот потерпел
круп, поражение, причинами к-рого
были недостаточ. выучка экипажей и
слабое оснащение кораблей ог-
нестр. оружием. Турция потеряла
205 кор., а союзники —15. Сражение
у Л. показало возросшее значение
арт-и и др. огнестр. оружия в боевых
действиях на море и ускорило раз-
витие парус, флотов.
ЛЕРМАНТОВ Михаил Николаевич
(?—1866), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1860). В 1809 произведён в
мичманы. В 1812 с Гвард. экипажем
участвовал в сражениях с француза-
ми под Смоленском и Бородино. В
1814 участвовал в воен, походе по
Франции, был при взятии Парижа. В
1816—27 командовал различ. ко-
раблями на БФ. В 1828 с Гвард. эки-
пажем участвовал в сухопутном
походе под Варну. В 1829 ком-р
флотского образцового экипажа в
Петербурге. С 1832 вице-директор
инспекторского департамента Гл.
мор. штаба. В 1839, 1841 и 1844 ис-
полнял должность дежурного генера-
ла Гл. мор. штаба. С 1848 гл. ком-р и
воен, губернатор Свеаборг. порта. С
1854 чл. мор. генерал-аудиториата.
ЛЕСОВОЗ, груз, однопалуб, судно
для перевозки лесоматериалов. Л.
имеют носовой и кормовой трюмы с
двумя люками каждый, дл. 10—12,
шир. 4—5 м. При каждом люке уста-
новлено не менее двух стрел и двух
лебёдок для погрузки (разгрузки).
Корпуса Л. не имеют подпалуб, сто-
ек-пиллерсов, что облегчает погруз-
ку (выгрузку). Палуба усилена за
счёт полубимсов и оборудована, как
и фальшборт, спец, устройствами
для закрепления палуб, груза. Для
обеспечения норм, остойчивости
междудон. пространство раздел, на
водонепрониц. отсеки, заполняемые
водяным балластом. Дедвейт совр.
Л. от 1 до 50 тыс. т, скорость
11—18 уз (20—33,3 км/ч).
ЛЕСОВСКИЙ Степан Степанович
(1817—1884), адм. (1881). Окончил
Мор. кадет, корпус (1835). До 1839
служил на кораблях БФ и ЧФ. Коман-
дуя фрегатом «Диана» (с 1853), со-
вершил плавание в составе эксп-и
адм. Е.В. Путятина в Японию. В
1855—56 ком-р свод, экипажа и
нач-к берег, батарей в Николаевске.
В 1857—58 служил в торг, флоте. В
1858—61 капитан над Кронштадт,
портом. В 1861—62 наблюдал в
США за стр-вом броненосных судов
типа «монитор», предназнач. для
рус. ВМФ. В 1863—64 командовал
эск. кораблей, направл. для крей-
сер. действий у Атлантич. побере-
жья США (см. Экспедиция русского
флота в Северную Америку). В
1864—65 командовал отрядом кораб-
лей в Средизем. м. С 1866 гл. ком-р
Кронштадт, порта, исполнял обязан-
ности воен, губернатора Кронштад-
та. В нояб. 1871 пом. управляющего,
с 1876 управляющий Мор. министер-
ством. С 1880 гл. нач-к рос. мор. сил
в Тихом ок. и чл. Гос. совета.
ЛЕСОВСКИЙ
Степан
Степанович
426	ЛЕТА
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (ЛА),
техн, устройство для полётов в атмо-
сфере Земли или косм, пространстве.
Различают ЛА: легче воздуха (возду-
хоплавательные); тяжелее воздуха
(авиац., космич., авиац.-космич. и
ракеты). ЛА подразделяются также
на пилотируемые и беспилотные, на
одно- и многоразового использова-
ния, по назначению — на научно-ис-
следоват., нар.-хоз. и военные. К
воздухоплават. ЛА относятся аэро-
статы и дирижабли. Авиац. ЛА
подразделяются на крылатые (са-
молёты, планёры, дельтапланы) и
винтокрылые (вертолёты, автожи-
ры, винтокрылы, конвертопланы);
ракеты — на баллистические и кры-
латые. К космич. ЛА относятся: око-
лозем. орбит, космич. аппараты
(ИСЗ) и межпланетные космич. ап-
параты (межпланет, автоматич.
станции). Авиац.-космич. аппараты
сочетают признаки авиац. и космич.
ЛА (многоразовый трансп. космич.
корабль, возд.-космич. самолёт).
ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА, см. Гидроса-
молёт.
ЛЕТУЧИЕ ПАРУСА, паруса, не вхо-
дящие в состав осн. парусного во-
оружения корабля (судна). Не имеют
бейфутов, брасов и топенантов.
Поднимаются с палубы. Ставятся
только при слабом ветре. Из прямых
парусов к Л. п. относятся гл. обр. ли-
сели, бом-брамсели и трюмсели; из
косых — все верхние паруса, подни-
маемые между мачтами.
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ, 1) мифич.
гол. корабль, обреч. вместе со сво-
им капитаном вечно скитаться по
морю, никогда не приставая к бере-
гу. Возникновение мифа относится к
15 в. (началу Вел. географич. откры-
тий) и связано с именем гол. капита-
на Ван Страатена, осужд. якобы за
безбожие, как трактовала протес-
тан. церковь в 17 в. Среди мнит, мо-
ряков существовало поверье, что
встреча в море с Л. г. предвещает ги-
бель корабля и его экипажа; 2) нарицат.
назв. судна, потерпевшего аварию и
покинутого экипажем, но не затонув-
шего, плавающего в океане под влия-
нием ветров и течений; 3) швертбот
Олимп, класса, экипаж 2 чел.
ЛЕТУЧКА, форма командир, подго-
товки офицер, состава по тактике и
операт. искусству. Проводится в це-
лях проверки знаний и навыков обу-
чаемых по отд. вопросам воен, и
воен.-мор. искусства, упр-я силами
флота (войсками), тренировки в само-
стоятельном и быстром анализе об-
становки, принятии решения на
операцию (бой), постановке задач
подчинённым в ограниченное время.
На каждой Л. обычно отрабатывается
1—2 вопроса. Обучаемые, как прави-
ло, выступают по штатным должнос-
тям. Продолжительность Л. зависит от
её целей и сложности отрабатывае-
мых учеб, вопросов. Подготавливает и
проводит её обычно непосредств.
нач-к обучаемых. В ряде случаев Л.
может проводится без заранее разра-
бот. планирующих документов.
ЛЕФОРТ Франц Яковлевич (1656—
1699), рос. адм. (1696), швейцарец.
На рус. службе с 1678. Участвовал в
Крымских походах 1687, 1689, ком.
ротой и полком, сблизился с Пет-
ром I, что способствовало его быст-
рой карьере. В Азов, походе
1696 ком. рус. флотом, затем руко-
водил постройкой судов на Воро-
неж. верфи, положившей начало
регулярному кораблестроению. В
1697—98 один из руководителей
Вел. посольства в страны Зап. Европы.
ЛЕФОРТ
Франц Яковлевич
ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ
МЕРОПРИЯТИЯ, система мед. осмот-
ров, обследований и лечеб. меропри-
ятий, направл. на предупреждение и
снижение заболеваемости среди во-
еннослужащих, улучшение их фи-
зич. состояния и сохранение их
здоровья. Организуются ком-рами
кораблей, частей и мед. органами в
соответствии с требованиями Ко-
раб. устава ВМФ РФ, спец, инструк-
ций и указаний.
ЛЕЧЕБНО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МЕ-
РОПРИЯТИЯ, комплекс организац.,
профилактич., лечеб. и эвакуац.
мер, направленных на своевр. оказа-
ние мед. помощи раненым и
больным. Организуются и осуществ-
ляются мед. службой совместно с
тылом флота (флотилии). Л.-э. м. яв-
ляются одной из важнейших состав-
ных частей мед. обеспечения ВС в
воен, время.
ЛЁГОСТЬ, небольшой парусиновый
мешочек с песком, оплетён, кабол-
кой и при креп л. к бросат. концу. Слу-
жит для подачи бросат. конца
вручную на стенку (причал) или др.
корабль, а затем и скреп л. с ним
швартова.
ЛЁД, замерзшая вода. Л. классифи-
цируются: 1) по месту образова-
ния — на материк. Л., к к-рому
относятся фирн (ледяные зёрна
смёрзшегося снега); глетчер. Л.
(многолетние отложения смёрзше-
гося снега на материках и островах),
ледяной дрейфующий остров (круп,
обломок глетчер. Л.) и айсберг; мор.
Л. (образуется в результате замер-
зания мор. воды, солёность такого
льда определяет его плотность, пла-
вучесть, прочность и др. свойства);
речной Л. (образуется на реках и со-
храняет это назв. и при выносе в
море); донный Л. (образуется на дне
водоёма или, погрузившись на дно,
скрепляется с ним); 2) по степени по-
движности — на неподвиж. Л., фор-
мами к-рого являются ледяной
заберег (возникает у берега, состоит
из ниласа, или склянки, и имеет ши-
рину до неск. сотен метров), припай
(сплошной ледяной покров, скрепл.
с берегом, а на мелководье с дном и
простирающийся в сторону моря до
неск. сотен километров), стамуха
(торосистый Л., сидящий на грунте и
имеющий высоту надвод. части до
15 м, подвод. —до 25 м); дрейфую-
щий Л., свободно плавающий на по-
верхности воды и перемещающийся
под влиянием ветра или течения. По
степени сплочённости он оценива-
ется по 10-балльной шкале: редкий
Л. (1—3 балла), разреженный Л.
(4—6 баллов), сплочённый Л. (7—8
баллов), очень сплочённый (9 бал-
лов), сплошной Л. (10 баллов); 3) по
возрасту — на ледяные иглы (крис-
таллы Л. в виде игл или пластинок
на поверхности или в толще воды),
ледяное сало (скопление на воде
смёрзшихся ледяных игл в виде пя-
тен или тонкого сплошного слоя),
снежура (кашеобразная масса, обра-
зующ. при выпадении снега на
охлахед. воду), шуга (губчатые, беле-
соватые комки льда размером в
неск. сантиметров, появляющиеся
перед ледоставом), блинчатый Л.
(образуется из снежуры, шуги и др.
видов Л., имеет округлую форму
ЛЁТЧ	427
диаметром 0,3—3 м и толщиной
10—15 см), склянка (прозрачная,
блестящая и хрупкая корка Л. тол-
щиной 1—2 см), нилас (ледяная кор-
ка, легко разрушается от волнения
или зыби, м. б. тёмной, толщиной до
5 см, или светлой, толще и светлее
по цвету), молодой Л. (переходной
Л. от ниласа к зимнему, толщиной
10—15 см), зимний или белый Л. (на-
росший в течение одной зимы Л., под-
разделяется на серо-белый, толщи-
ной 15—30 см, белый, толщиной
30—70 см, и однолетний, толщиной
70—200 см), паковый Л. (плавающий
многолетний Л., имеющий возраст
более двух лет, толщиной 3—4 м).
Поля однолетнего и многолетнего
льда в результате сжатия разламы-
ваются и превращаются в дефор-
мир. Л., обломки к-рого наползают
друг на друга, образуют торосы. По-
следние в процессе таяния прини-
мают вид сглаж. бугров, и ледяной
покров становится волнистым, труд-
нопроходимым для судов.
ЛЁТНАЯ КНИЖКА, документ, в
ft-ром ведётся повседнев. учёт и кон-
троль за уровнем профессионал,
подготовленности лиц лётного со-
става. Заводится на каждого офице-
ра (прапорщика) лётного состава,
прибывшего в часть после оконча-
ния воен.-уч. зав. В Л. к. заносятся
сведения о налёте (в часах) по ти-
пам ЛА, краткое содержание и оцен-
ка качества отработки упражнений
(заданий) курса боевой подготовки,
получ. допуски по видам подготовки,
а также результаты проверок техни-
ки пилотирования, самолётовожде-
ния, сдачи экзаменов на допуск к
полётам и др. сведения, характери-
зующие профессионал, обученность
и уровень подготовки офицера (пра-
порщика).
ЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА, 1) процесс
обучения лётного состава технике
пилотирования, самолётовождению,
групповой слётанности. В воен,
авиации, кроме того, Л. п. включает
обучение групповой слётанности,
боевому применению ЛА и лёт-
но-тактич. подготовку. Целью Л. п.
является совершенствование лёт-
ного и боевого мастерства экипажей
для поддержания высокой боевой
готовности авиац. частей. Осн. ме-
тодом обучения лётного состава не-
посредственно в полёте является
показ и выполнение вывозных, конт-
рольных, тренировочных и зачётных
учеб, полётов. Для сокращения
сроков обучения лётного состава
технике пилотирования, самолёто-
вождению и боевому применению
широко используются авиац. тре-
нажёры различ. назначения; 2) уро-
вень обученности лётчика (лётного
состава) технике пилотирования, са-
молётовождению, групповой слётан-
ности.
ЛЁТНОЕ ПОЛЕ, часть площади
аэродрома, на к-рой располагаются
взлётно-посадочные полосы с боко-
выми и концевыми полосами безо-
пасности, рулёжные дорожки, места
стоянки самолётов (вертолётов),
площадки для посадки вертолётов
(самолётов вертик. взлёта и посад-
ки), технич. позиции и площадки для
подготовки самолётов (вертолётов)
к вылету.
ЛЁТНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГО-
ТОВКА, составная часть боевой
подготовки, имеющая целью совер-
шенствование мастерства лётчиков
(штурманов), инструкторов (инспек-
торов) в обучении лётного состава
технике пилотирования, самолёто-
вождению, боевому применению ЛА
и тактике. Л.-м. п. осуществляется в
соответствии с программами курсов
боевой подготовки по специально
разработанным методич. пособиям.
ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГО-
ТОВКА (ЛТП), составная часть бое-
вой подготовки мор. авиации. ЛТП
включает подготовку экипажей
(лётчиков), отрядов (звеньев), авиа-
эскадрилий и авиаполков к решению
свойств, им боевых задач. Преду-
сматривает освоение лётным соста-
вом способов и приёмов боевых
действий, навыков применения ору-
жия и эксплуатации авиац. техники,
выполнение лётных упражнений.
ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕ-
РИСТИКИ летательного аппарата,
комплекс показателей, характеризу-
ющих возможности воен. ЛА и его
боевые свойства. Различают Л.-т. х.:
лётные (скорость, потолок, скоро-
подъёмность, дальность и продолжи-
тельность полёта, взлётно-посадоч.
свойства, манёвренность и др.); так-
тич. (применяемые средства пора-
жения, такт, радиус действия,
условия, огранич. возможности ре-
шения боевых задач, оборонит, воз-
можности и др.); эксплуатац. (сроки
подготовки к первому и последую-
щим вылетами, сроки межрегламент,
работ, трудозатраты на обслужива-
ние, удобство обслуживания, бое-
вая живучесть и др.). Л.-т. х. широко
применяются для сравнения боевых
возможностей неск. ЛА различ. типа,
имеющих одинаковое назначение,
определения сравнит, качеств, коэф-
фициентов при оценке соотношения
возможностей авиационных группи-
ровок противостоящих сторон.
ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ
(ЛТУ), высшая форма лётной подго-
товки авиац. подразд., частей и их
органов упр-я. В процессе ЛТУ со-
вершенствуются способы ведения
боевых действий в условиях, макс,
приближ. к боевой обстановке, про-
веряются новые такт, приёмы, отра-
батывается упр-е, взаимодействие с
др. родами сил ВМФ и ВВС. ЛТУ про-
водятся, как правило, в конце опре-
дел. этапа (периода) обучения.
Оценка качества учения произво-
дится на основании данных средств
объектив, контроля.
ЛЁТНЫЙ РЕСУРС, кол-во вылетов
самолётов (вертолётов), авиац. под-
разд., частей, соед., выделенных
для выполнения боевой задачи. Л. р.
устанавливается исходя из поставл.
задачи, боевого состава подразд.,
части, соед., их боевых возможно-
стей по поражению объектов (це-
лей), норм напряжения, подготовки
лёт. состава, материального обес-
печения.
ЛЁТНЫЙ СОСТАВ, часть л. с. авиа-
ции, получившего спец, подготовку и
выполняющего свои функцион. обя-
занности в полёте по пилотирова-
нию, самолётовождению, боевому
применению, эксплуатации ЛА, их
систем и оборудования в составе
лёт. экипажа. В мор. авиации к Л. с.
относятся: лётчики и штурманы,
бортинженеры, борттехники, борт-
механики, стрелки-радисты, ради-
сты, операторы, обслуж. различ.
аппаратуру (радиоразведки, радио-
технич. разведки и др.).
ЛЁТЧИК, лицо, подготовл. для упр-я
самолётом, вертолётом или др. ЛА.
В авиации ВС РФ Л. подразделяются
по специальностям в зависимости от
типа и назначения ЛА (Л.-истреби-
тель, Л.-бомбардировщик и т. д.) и
выполняемым в полёте функциям
(Л.-штурман, Л.-испытатель, Л.-опе-
ратор и др.). Для Л. установлены
428	ЛЁТЧ
классная квалификация и почёт,
звание «Заслуж. воен, лётчик (штур-
ман) РФ». Лётчиков гражд. авиации
принято наз. пилотами.
ЛЁТЧИК-КОСМОНАВТ СССР, по-
чёт. звание, учрежд. Президиумом
Верх. Совета СССР (14.4.1961).
Присваивалось гражданам СССР,
совершившим полёт в космос. Вмес-
те с отличит, знаком «Л.-к. СССР»
вручалась Г рамота Президиума
Верх. Совета СССР. Первым граж-
данином СССР, удост. этого звания,
был Ю.А. Гагарин (1961).
«ЛИБЕРТАД» (исп. Libertad — сво-
бода, до 1931 — «Принц Альфон-
со»), крейсер респ. Испании,
являвшийся флагман, кораблём
республ. флота во время гражд. вой-
ны в Испании (1936—39). Построен
в 1926. Водоизм. 9145 т, скорость
33 уз (61 км/ч). Вооружение: 8
152-мм, 4 102-мм, 2 47-мм ор., 4
трёхтруб, торпед, аппарата, 1 гидро-
самолёт. Во время фаш. мятежа
команда «Л.» сохранила верность
республике. «Л.» поддерживал арт.
огнём вместе с др. кораблями респ.
войска Сев. фронта на Бискайском
побережье, вёл боевые действия в
Средизем. м. и обеспечивал груз,
перевозки. В 1939 интернирован в
Бизерте (Тунис) и получил назв. «Га-
лисия». Из состава исп. флота иск-
лючён в 1966.
ЛИБРЕВИЛЬ, порт и столица Габо-
на на побережье Атлантич. ок. Аква-
тория порта с моря защищена
молом дл. 200 м. Глуб. в порту ок.
7,8 м. Дл. причал, фронта 2,8 км с
глуб. до 3 м. Суда большой грузо-
подъёмности становятся на якорь на
рейде, а также к одноточечному рей-
довому причалу, к к-рому могут
швартоваться танкеры с осадкой до
7 м. Осн. статья экспорта — нефть и
лес. Годовой грузооборот порта св.
12 млн. т. В порту имеются берег,
краны грузоподъёмностью до 8 т,
складские помещения и груз, пло-
щадки. Судорем. мастерские порта
обеспечивают ремонт небольших
судов.
ЛИБУРНА, воен, корабль Др. Рима
(3—1 вв. до н. э.). Имел острые обво-
ды, до 30 пар вёсел и абордажный
мостик (см. Ворон) с тяжёлым остро-
конечным грузом на конце для сцеп-
ления с кораблём пр-ка при аборда-
же его. Л. явилась прототипом
галеры. Дл. ок 30 м, шир. ок. 5 м, во-
доизмещение до 80 т, принимала на
борт до 120 чел.
ЛИВЕН Александр Александрович
(1860—1914), в.-адм. (1912), окон-
чил Мор. уч-ще (1884), Минный офи-
церский класс (1887), Никол, мор.
академию (1898), служил на кораб-
лях БФ и Сиб. фл-и. В ходе
Рус.-япон. войны (1904—05) коман-
довал мин. обороной Порт-Артура,
затем д-ном миноносцев, канонер-
ской лодкой «Бобр» и КР «Диана». С
1908 ком-р мин. д-зии БФ, в
1911—14 Нач. Мор. Ген. штаба.
ЛИВЕН
Александр
Александрович
ЛИВЕРПУЛЬ, круп, порт Великобри-
тании в устье р. Мерси, впадающей
в Ирландское м. Состоит из 40 при-
ливных док-бассейнов, пирсов и
причалов с дл. причал, фронта бо-
лее 40 км и глуб. до 15,2 м. Порт до-
ступен для судов водоизм. до
200 тыс. т. Через него проходит до
60% всех экспорт, грузов Велико-
британии. Предметы ввоза: нефть,
хлопок, чёрные и цветные металлы,
резина, шерсть, лес, зерно; вывоза:
железо, изделия из стали, машины и
оборудование, шерстяные ткани. Го-
довой грузооборот порта ок. 30 млн. т.
Причалы хорошо механизированы,
имеют складские помещения для
транзит, грузов, что обеспечивает их
быструю обработку и хранение. 12
сухих и один плав, доки обеспечива-
ют стр-во и ремонт любых судов и
Лидер эскадрен-
ных миноносцев
(«Минск», СССР,
1940)
кораблей. Через р. Мерси и Манче-
стерский канал дл. 58 км Л. связан с
портом Манчестер.
ЛИВОРНО, круп, порт Италии на бе-
регу Лигурийского м. Защищён с
моря тремя волноломами и молом.
Состоит из аванпорта, трёх бас. и
двух гаваней. Имеет 2 выхода, до-
ступ. для судов с осадкой 6 и 9 м. Дл.
причал, фронта св. 11 км с глуб. от 4
до 11,3 м. В порт ввозятся: зерно,
целлюлоза, фосфор, медь, нефть и
уголь; вывозятся: вино, кожа, изде-
лия из стекла, мрамор и цемент. Го-
довой грузооборот порта св.
14,5 млн. т. Порт оснащён по-
груз.-разгруз. средствами, складами
и груз, площадками. Судоверфь с
сухими досками и слипами обеспечи-
вает стр-во и ремонт круп, кораблей
и судов. На Л. периодически базиру-
ются корабли итап. ВМС, порт испо-
льзуется кораблями 6-го флота США
для пополнения запасов.
ЛИГУРИЙСКОЕ МОРЕ, часть Среди-
зем. м. между о-вами Корсика, Эль-
ба и побережьем Франции и Италии.
Пл. 15 тыс. км2, ср. глуб. 1200 м,
наиб. — 2546 м. Темп-ра воды на по-
верхности зимой 13—14 °C, летом
22—24 °C, солёность 38 %о. Круп,
порты: Генуя, Ливорно, ВМБ и порт
Специя (Италия), Ницца (Франция).
ЛИДЕР (ист.) (англ, leader — веду-
щий), корабль подкласса эсминцев,
но большего водоизм. (до 3000 т), с
более высокой скоростью—до 43 уз
(80 км/ч) и с усиленным арт. воору-
жением, предназнач. для вывода в
атаку эсминцев. Появились в кон.
1 мир. войны в Великобритании.
Применялись во 2 мир. войне. В
Сов. ВМФ Л. имелись в составе БФ,
ЧФ, СФ и ТОФ. Успешно действова-
ли в Вел. Отеч. войне. Фактически Л.
в сов. и др. флотах выполняли зада-
чи, свойственные эсминцам. К нач.
70-х гг. исключены из состава всех
флотов.
ЛИНА	429
ЛИДИРОВАНИЕ, процесс вывода
группы (отряда) катеров (кораблей,
судов) или самолётов (вертолётов)
впереди следующим катером, само-
лётом в заданный р-н, на цель, в точ-
ку маршрута. Л. применяется для
обеспечения надёж, выполнения по-
ставл. задачи в слож. условиях.
ЛИЕЛВАРДЕ, аэродром Латвии в
50 км юго-вост. Риги. Операт. ём-
кость 3 эск-и. Железобетон. (2500x40 м)
и грунтовая (2500x69 м) ВПП, 3
групповые и 40 одиноч. стоянок са-
молётов. Имеются склады боепри-
пасов, ГСМ и материально-техн,
обеспечения. Может обеспечивать
базирование такт, и транспорт,
авиации,
ЛИЕПАЯ (до 1947 Либава, затем Ле-
пая, с 1957 Лиепая), незамерзаю-
щий порт Латвии, бывш. ВМБ БФ на
вост, побережье Балт. м., на пере-
шейке между морем и оз. Лиепаяс.
Нас. 114 тыс. жителей (2000), пред-
приятия тяж., лёг. и пищевой
пром-ти, судорем. завод (Тосмаре),
2 сух. дока. Пл. акватории порта
8,3 км2, глуб. на входе 10 м, дл. при-
чал. фронта 16,9 км с глуб. 7—9 м.
Впервые Л. упоминалась как посе-
ление в 1253, с 1625 город. С 1715
использовалась как врем, пункт ба-
зирования кораблей в воен, время (в
Сев. войне 1700—21, Семилет. вой-
не 1756—63 и т. д.). В1795 в составе
Курляндии присоединена к России.
Стр-во Портового кан. (1697—1703)
и порта (1860—1904) превратило Л.
в круп, порт и индустр. центр Балти-
ки, а стр-во укрепл. воен. Порта им-
ператора Александра III превратило
Л. в пункт постоян. базирования ко-
раблей. В 1915 Л. оккупирована
герм, войсками и стала базой герм,
флота, в 1918 занята англ, эск., а в
1919 отошла к Латвии. В 1940 в Л.
сформирована ВМБ БФ СССР, к-рая
1.7.1941, в связи с занятием Л. герм,
войсками, расформирована. В 1944
ВМБ 2-го разряда сформирована
вновь с врем, базированием кораб-
лей в гавани Свента, входила в со-
став Рижского мор. оборонит, р-на.
После капитуляции Курлянд. гр-ки
герм, войск в мае 1945 соед. и части
Либавской ВМБ перебазировались в
Л. ВМБ расформирована в 1994 по-
сле распада СССР.
ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ПРИ-
МЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ, система оперативно-
такт., техн., и тыловых мероприятий,
направленных на прекращение или
снижение поражающего действия
ОМП на силы (войска) и объекты
тыла, устранение отрицат. развития
последствий, восстановление бое- и
трудоспособности л. с., приведение
в пригодное к использованию состо-
яние техн, и материальных средств
и сооружений; является составным
элементом защиты от оружия мас-
сового поражения. Ликвидация по-
следствий включает: разведку
очагов поражения; спасат. работы
на акватории и на берегу; локализа-
цию и тушение пожаров; борьбу за
живучесть кораблей и судов; быст-
рый вывод кораблей и частей из
р-нов разрушений, пожаров, зон
хим., радиоактив, и биологического
заражения; дозиметрич. и хим конт-
роль; лечебно-эвакуац., санитар-
но-гигиенич. и противоэпидемич.
мероприятия; спец, обработку ко-
раблей и частей; обеззараживание
боевой техники, сооружений, прича-
лов и др. объектов. Проводится си-
лами соединений и частей, тыла
ВМФ и Гражд. обороны в очагах по-
ражения ядерным, хим. и биологич.
оружием.
ЛИКТРОС, пеньковый несмолёный
канат, к-рым с помощью толстых ни-
ток, наз. пиковыми, обшиваются
кромки парусов; в зависимости от
того, какая кромка обшита, Л. наз.:
боковой, верхний и нижний.
ЛИМАН, относительно узкий и мел-
ководный залив, отдел, от моря
длинными и низкими косами. Обра-
зуется в результате затопления мо-
рем устья равнинной реки, балки
или прибреж. низменности. При пол-
ном отделении Л. от моря возникает
лиман, озеро. Л. характерны для
сев. берегов Азов, и Чёрного м.
ЛИМАСОЛ, порт Кипра в одноим. го-
роде. Включает 2 части: старый и но-
вый порт. Старый порт имеет 2
причал, стенки (юж. и вост.)дл. 167 и
130 м с глуб. 4,9 и 4,3 м. Акватория
порта образована двумя молами.
Шир. входных ворот 50—60 м. На
тер. порта расположена судорем.
мастерская. Новый порт располо-
жен на юго-зап. окраине города, ак-
ватория также образована двумя
молами. Шир. входных ворот 230 м.
Входной фарватер имеет шир.
150 м, глуб. 12 м. Дл. причал, стенок
1260 м. Порт может использоваться
как пункт базирования и принимать
корабли до авианосца и атомной
ПЛ вкл.
ЛИМБ (от лат. limbus — кайма),
1) плоское металлич. кольцо или
дуга сектора с нанес, угломер, шка-
лой в виде радиальных штрихов.
Служит для отсчёта углов в астроно-
мич., геодезич., навигац. и др. при-
борах; 2) видимый ниж. или верх,
край диска Солнца, Луны, планеты.
ЛИМИТ РАСХОДА, 1) определённое
кол-во материальных средств, отпу-
скаемых объед. (соед., кораблю, ча-
сти) для расхода в опер-и (бою) или
для выполнения задач боевой под-
готовки в течение установл. периода
(год, квартал, месяц). Л. р. устанав-
ливается в расчётно-снабженч. или
др. единицах измерения нач-ком,
организующим боевые действия
(мероприятия боевой подготовки); 2)
предельная норма расхода моторе-
сурса катеров, самолётов, танков,
автомобилей, отдельных кораб. ме-
ханизмов и устройств в опер-и (бою)
или для обеспечения повседневной
жизни, боевой подготовки в течение
определ. периода (проведения отд.
мероприятия).
ЛИНАХАМАРИ, порт в заливе Пет-
самовуоно (Печенгский) Баренце-
ва м., куда во время Вел. Отеч.
войны в ходе Петсамо-Киркенес.
операции 13.10.1944 был высажен
тактич. десант СФ с целью содейст-
вовать войскам 14-й армии в осво-
бождении р-на Петсамо (Печенга).
Вход в залив прикрывали 4 берег,
батареи калибра 150 и 210 мм, а так-
же противокатер. и зен. батареи.
Для перевозки и высадки дес. отря-
да в составе 658 моряков привлека-
лись 14 сторож, и торпед, катеров,
раздел, на 3 группы. Переход дес.
групп морем прикрывали 4 торпед,
катера. Вечером 12 окт. дес. группы
вышли из базы. При подходе к Пет-
самовуоно они были обнаружены
пр-ком, и его берег, батареи открыли
по ним арт. огонь. Несмотря на это,
катера прорвались в залив, а затем
начали высадку десанта. Всего в Л.
было высажено 552 чел. Остальные
(из-за ошибки) были высажены в др.
местах. Сразу после высадки десан-
430	ЛИНЕ
тники, не дожидаясь рассвета, пере-
шли в наступление и, преодолевая
ожесточ. сопротивление пр-ка, к ис-
ходу 13 окт. при поддержке авиации
полностью овладели Л. Овладение Л.
сыграло важную роль в ссвобоиоении
сов. войсками всего р-на Петсамо.
1	О	1	2км
। < । >—1—1----------'---------1
X4L.I » « Противодесантная оборона немецко-
Т"’’ -фашистских войск
, *. Постановка дымовых завес корабля-
Северного флота
Направления действий советского
десанта на берагу
Количество батарей и калибр орудий
4-150мм береговой обороны немецко-фашист-
ских войск
ХИХ „ Освещение входа в фьорд Петсамо-
( Cfc. вуоно прожекторами немецко- фа -
МР' шмстских войск
Переход морам и высадка десанта советских
войск в порту Линахамари в ночь с 12 на 13
октября-
♦*— х— 1 группа в 23 час. 04 мин
♦и-их— 2 группа а 23час 10мин.
«и—3 группа с 23час 15мин. до
24 час 00 мин
ЛИНЕЙКА специальная, инструмент
для проведения прямых линий на
плоскости, нанесения обстановки на
картах, производства вычислений и
выполнения др. работ на кораблях
(самолётах) и в штабах ВМФ.
Координат. Л., имеет прорези и ско-
шенные края для построения коор-
динатных прямоугольных сеток, а
также для откладывания и измере-
ния линейных величин с помощью
штангенциркуля.
Катящаяся Л., имеет два ролика, на
к-рых её можно передвигать парал-
лельно самой себе. По краям ли-
нейки нанесены градус, деления, по-
зволяющие пользоваться ею как
транспортиром.
а,, । — Направления ударов частей Север-
ного оборонительного района
Контратака и отход немецко-фа-
О—ШИСТСКИХ войск
сз №4 Причалы и их номера
Гор.А Горная армия
СФ Северный флот
Линахамари. Вы-
садка советского
десанта
12—13.10.1942
Командир. Л., прямоугольная
пластмассовая пластинка с вырез,
на ней усл. обозначениями кораб-
лей, самолётов, арт. (ракет.) устано-
вок, др. боевой техники и оружия. По
одному из краёв имеет миллиметро-
вые деления. Применяется для на-
несения обстановки на картах.
Контрольная Л., метр штриховой
для точных измерений линий и эта-
лонирования нивелирных реек, сце-
ной делений шкалы, равной 0,2 мм.
Погрешность измерений на 1 метр
±0,05 мм.
Масштаб. Л., предназначена для из-
мерения и прокладки расстояний
(отрезков линий) на картах, планше-
тах (чертежах). На верх, поверхно-
сти имеет выгравиров. попереч.
масштаб, позволяющий брать рас-
стояния с точностью ±0,1 мм.
Навигац. Л., логарифмич. линейка,
шкалы к-рой имеют оцифровку и ин-
дексы, необходимые для вычис-
ления навигац. параметров. Приме-
няется в мор. и возд. навигации для
упрощения и ускорения расчётов.
Параллельная Л., навигац. (прокла-
доч.) инструмент, состоящий из двух
линеек, соединённых между собой
двумя одинаковой длины металлич.
тягами на шарнирах. Позволяет пе-
реносить заданное направление из
одной части карты в др. поочерёд.
передвижением линеек. В РФ парал-
лельные Л. изготовляются дл. 60,45
и 30 см.
ЛИНЕЙНАЯ ТАКТИКА ФЛОТА (ист ),
тактика ведения мор. боя (сраже-
ния) лин. парус, кораблями в едином
боевом строю — линии баталии (ки-
льватер. колонне) против аналогич.
линии баталии пр-ка. Предусматри-
вала занятие выгодной позиции
(наветр. положения относительно
линии баталии пр-ка), сближение,
арт. бой (дуэль) каждого корабля с
назнач. кораблём пр-ка. Ведение
боя в строю кильватер, колонны дик-
товалось борт, расположением
арт-и парус, кораблей, удобством их
упр-я при совмест. плавании. Л. т. ф.
зародилась в период англо-гол.
войн 17 в. В ряде стран Зап. Европы
(особенно в Англии) тактич. реко-
мендации Л. т. ф. восприняли как не-
зыблемые каноны, нарушать к-рые
было запрещено в любых условиях
обстановки. Это привело к шаблон,
действиям, позволявшим пр-ку укло-
няться от боя. Бои стали носить не
решит, характер. Постепенный от-
ход англичан от принципов Л. т. на-
чался лишь в 80-х гг. 18 в. В рус.
парус, и греб, флотах Л. т. ф. строго
не придерживались, а действовали
с учётом конкрет. обстановки. Уже в
ходе Сев. войны 1700—21 в рус.
флоте зародилась и стала быстро
развиваться манёвр, тактика.
ЛИНИ	431
ЛИНЕЙНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ АР-
ТИЛЛЕРИИ, размещение арт. ору-
дий и башен гл. калибра на верх,
палубе корабля в его диаметр, плос-
кости, обеспечивающее макс, углы
обстрела на оба борта. Разновидно-
стью его является линейно-возвыш.
расположение (напр., вторая башня
выше первой).
ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО, торго-
вое судоходство, предназнач. для
перевозки пассажиров и грузов по
заранее объявл. расписанию. Для
Л. с. характерно обслуживание по-
стоян. портов с определ. регулярно-
стью в установленное время. Л. с.
осуществляется преимущественно
при заграничных перевозках и стро-
ится на принципе совместных или
одностор. линий.
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ, 1) (ист.)
круп., обычно трёхдеч. (3 арт. палу-
бы), трёмачт. корабль парус, флота,
с прямым парус, вооружением,
предназнач. для арт. боя с такими
же кораблями в строю кильватера
(линии баталии). Водоизм. до
5 тыс. т. Вооружение: 80—130 глад-
коствол. пушек, располож. вдоль
бортов. Экипаж — до 800 чел. Л. к.
широко применялись в войнах вто-
рой пол. 17 — первой пол. 19 в. Вне-
дрение паровых двигателей и греб,
винтов, нарез, арт-и и бронирования
привело в 60-х гг. 19 в к полной за-
мене парус. Л. к. броненосцами; 2)
круп, боевой корабль первой пол.
20 в. с мощной арт-ей и бронёй,
предназнач. для уничтожения над-
вод. кораблей всех классов в мор.
бою и нанесения арт. ударов по бе-
рег. объектам. Пришёл на смену эс-
кадр. броненосцам периода
рус.-япон. войны 1904—05. Прототи-
пом линкора был англ, корабль
«Дредноут». Линкоры периода 1 и
2 мир. войн имели водоизм.
20—58 тыс. т, скорость до 33 уз
(61 км/ч); арт. вооружение: 8—12 ор.
280—460-мм, до 20 универе, ор.
100—152-мм, до 140 зен. ор.; толщи-
ну брони до 483 мм; экипаж до
2000 чел. В годы 2 мир. войны Л. к.
потеряли своё значение как гл. сила
флота, их стр-во было прекращено.
После войны США применяли Л. к. в
локальных войнах в Корее (1950—53),
во Вьетнаме (1964—73), а также для
обстрела побережья Ливана (1989). В
США осталось 4 Л. к. постройки
1943—44, на к-рых в ходе модерни-
зации в дополнение к арт-и установ-
лены крылатые ракеты. В остальных
странах Л. к. были сданы на слом.
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР, см. Крейсер.
ЛИНЕЙНЫЙ ФЛОТ (лин. силы фло-
та), обобщ. понятие гл. удар, сил
флотов круп. мор. держав, имеющих
эскадр, броненосцы, а затем лин. ко-
рабли и лин. крейсера. Считалось,
что Л. ф„ одержавший победу над
Л. ф. пр-ка в ген. сражении, обеспе-
чит завоевание господства и дости-
жение целей войны на море. Идея о
главенстве Л. ф. являлась опреде-
ляющей при стр-ве воен, кораблей
круп, морскими державами вплоть
до 2 мир. войны.
ЛИНЕМЁТ (линеметатель), устрой-
ство для подачи проводника при за-
Линемёт:
1 — ракета; 2 — пистолет; 3 — патрон; 4 —
канатная дорога; 5 — линь; 6 — ящик
водке швартовных или буксирных
канатов с корабля (гидросамолёта)
на стенку (причал) или др. корабль
на расстояние до 300—350 м. Л. мо-
жет иметь различ. конструкцию,
к-рая, как правило, состоит из писто-
лета или ствола с дерев, ложей для
запуска ракеты с линем, удар-
но-спуск. механизма, патрона для
поджигания ракеты и сообщения ей
Линейный ко-
рабль «Советский
союз» (СССР,
проект, 1940)
стартовой скорости, капрон, линя
дл. до 400 м, улож. в ящик. Подан-
ный на стенку (корабль) линь служит
проводником для выборки швартова
(буксира).
ЛИНЁК (ист.), короткая пеньковая
верёвка толщиной ок. 10 мм с узлом
на конце. Л. наказывали матросов в
парус, флоте. Наказание линьком
было отменено лишь в 60-х гг. 19 в.
ЛЙНЗА (нем. Linse, от лат. lens—че-
чевица), 1) оптич. Л. — прозрач. тело
с криволин. поверхностями, пре-
ломляющее световые лучи и фор-
мирующее оптич. изображения
предметов. Является осн. элемен-
том оптич. систем (дальномер, пери-
скоп и т. п.). Оптич. Л. изготовляют
из стекла, кварца, флюорита и др.
материалов. Различают Л. собираю-
щие (гл. фокус находится впереди Л.
по ходу лучей), дающие действит.
изображение предмета, и рассеива-
ющие (гл. фокус находится сзади
Л.), формирующ. мнимое изображе-
ние предмета. Осн. характеристика-
ми оптич. Л. являются: фокусное
расстояние (от гл. фокуса до оптич.
центра Л.) и величина (обратная
ему) — оптич. сила, измеряемая в
диоптриях; 2) акустич. Л. — устройст-
во для фокусировки звук, лучей путём
изменения длины пути, проходимого
акустич. волной, и преломления её на
границе раздела между материалом
Л. и окружающей средой. Акустич. Л.
изготавливаются из твёрдых матери-
алов, жидкостей и газов. В последних
двух случаях жидкость или газ заклю-
чают в оболочку, обеспечивающую
миним. потерю звук, энергии и незна-
чит. преломление лучей, скорость
звука в к-рой отличается от скорости
звука в водной среде. Применяются в
антенных устройствах гидроакустиче-
ской станции.
ЛИНИЯ БАТАЛИИ (ист ), боевой по-
рядок парус, кораблей, постр. в ки-
льватер. колонну для арт. боя
согласно требованиям лин. тактики
флота. Корабли, предназнач. для
боя в Л. б., наз. лин. кораблями.
Обычно арт. бой вёлся в Л. б. на курсе
бейдевинд, позволявшем удержи-
вать наветр. положение относитель-
но кораблей пр-ка, поэтому иногда
Л. б. наз. линией бейдевинда.
432	ЛИНИ
ЛИНИЯ ВАЛОВ, устройство, слу-
жащ. для передачи крутящего мо-
мента от гл. двигателя гребному
винту. Состоит из гребного, упорно-
го и промежуточных валов, дейдвуд-
ного устройства, опорных и упорных
(гл. и вспомог.) подшипников, пере-
борочных сальников. Гребной вал
вне корпуса корабля (судна) удержи-
вается кронштейном. Валы стальные,
пустотелые, соединяются фланцами
и конич. соединениями на шпонках.
Дейдвудное устройство служит для
уплотнения вывода из корпуса ко-
рабля (судна) и поддержания гребно-
го вала. На опорных подшипниках
удерживаются валы, а упорные под-
шипники воспринимают упор греб,
винта (главный) и вес промежуточных
валов при качке корабля (вспомог.).
Переборочный сальник уплотняет
вал в местах прохода через водоне-
проницаемую переборку.
ЛИНИЯ ВЫЯВЛЕНИЯ, условная ли-
ния на маршруте следования пр-ка,
до подхода к к-рой разведка (дозор)
должна определить состав сил, их
боевой порядок, направление и ско-
рость движения. Расстояние от
линии выявления до своих сил опре-
деляется с таким расчётом, чтобы
с получением данных о пр-ке они
успели своевременно произвести
развёртывание в намеченный р-н
для нанесения ударов или изготови-
ться к отражению его нападения.
ЛИНИЯ ЗАДЕРЖКИ, устройство в
электрон, приборах для воспроизве-
дения с отставанием на заданный
интервал времени проходящих че-
рез него сигналов. Состоит из после-
довательно соедин. фильтровых
звеньев, дросселей и ёмкостей с от-
водами, образующими так наз.
длинную линию, по к-рой сигнал
огранич. частоты распространяется
без замет, затухания. Подключение
выходов приёмников к различ. отводам
обеспечивает необходимое запазды-
вание принимаемых напряжений и
суммирование сигналов. Л. з. характе-
ризуется скоростью распространения
сигнала или временем его задержки,
шир. полосы пропускания и уровнем
ложных сигналов. Применяется в ЭВМ,
РЛС, ГАС, измерит, устройствах, сред-
ствах автоматики.
ЛИНИЯ МИН, минное заграждение
из одного и более рядов мин, по-
ставл. с равными интервалами. Рас-
стояние между минами устанавли-
вается в зависимости от заданной
вероятности встречи корабля (суд-
на) пр-ка с миной и с таким
расчётом, чтобы при взрыве одной
из мин не выводились из строя со-
седние мины. Для повышения веро-
ят. подрыва кораблей пр-ка Л. м.
располагается под углом к выяви,
(ожидаемой) полосе их следования,
перекрывая часть или всю полосу.
Л. м. может быть самостоят. заграж-
дением или составной частью более
круп, заграждения.
ЛИНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОГО ДВИ-
ЖЕНИЯ (ЛОД), траектория, по к-рой
перемещается относит, позиция ма-
неврирующего корабля. ЛОД про-
водится из начальной позиции ма-
неврирующего корабля по направ-
лению относит, курса.
ЛИНИЯ ПЕРЕМЕНЫ ДАТЫ, услов-
ная линия, разграничивающая на
земном шаре места, имеющие при
одинаковом показании часов кален-
дар. даты, отличающиеся на 1 сутки.
Л. п. д. проходит преимущественно
по меридиану 180°, нигде не пересе-
кая суши; точное её положение по-
казывается на карте час. поясов. К
В. от неё календар. число на один
день меньше, чем к 3. Учитывая это,
корабль (самолёт), пересекающий
Л. п. д. при движении с В. на 3., дол-
жен изменить свою дату на следую-
щую, а пересекающий с3. на В. — на
предыдущую. Практически её изме-
няют в полночь судового (бортового)
времени, пропуская один день при
следовании с В. на 3. или считая
один и тот же день повторно (два
раза) при следовании с 3. на В.
ЛИНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ, отрезок каса-
тельной или секущей, к-рым заменя-
ется огранич. по длине отрезок
изолинии, являющийся геометрич.
местом точек местоположения ко-
рабля (судна) в море. При определе-
нии места по визуальным пеленгам
берег, ориентиров или горизонт, уг-
лам Л. п. будут сами изолинии этих
навигац. параметров (пеленг или
окружность соответственно).
ЛИНИЯ ПУТИ ЛА, проекция траекто-
рии пути ЛА на поверхность Земли.
Л. п. может быть заданной и факти-
ческой.
ЛЙНИЯ РАВНЫХ ПЕЛЕНГОВ, см.
Изоазимута.
ЛЙНИЯ СВЯЗИ, совокупность тех-
нич. устройств и среды распростра-
нения сигналов от передатчика к
приёмнику, обеспечивающая обра-
зование одного (одноканальная Л. с.)
или неск. (многоканальная Л. с.) ка-
налов связи; элемент системы свя-
* зи. По характеру применяемых
сигналов Л. с. подразделяются на
электрич., звук, (акустич.) и оптич.
(световые). По используемым сред-
ствам и среде распространения
электрич. Л. с. подразделяются на
радио-, радиорелейные, тропосфер-
ные, оптические, гидроакустиче-
ские, космические и проводные
(кабельные), а по предназначению в
системе связи — на осевые, рокад-
ные, прямой связи, привязки, соеди-
нительные, дистанц. упр-я и
абонентские. По оперативному
предназначению Л. с. подразделя-
ются на линии стратег., операт. и
такт, связи.
ЛЙНИЯ СТРбЯ, элемент строя ко-
раблей при совместном плавании.
Представляет собой условную ли-
нию равнения, проходящую через
определ. точку каждого корабля,
напр. носовые оконечности, перед-
ние стенки мостиков или др. примет,
части; сторона угла строя кораблей
или угла равнения.
ЛЙНИЯ ТЕРМИНАТОРА (от лат. ter-
mino — разграничиваю), видимая с
Земли линия на поверхности Луны,
отделяющая освещённую её часть
от тёмной; подобная же линия на др.
планетах.
ЛЙНКОЛЬНА МОРЕ, окраинное
море Сев. Ледовитого ок., огранич. с
Ю. побережьем Гренландии и о. Эл-
смир, с С. — линией, соединяющей
мыс Колумбия и мыс Моррис-Дже-
суп. Системой проливов (Робсон,
Кеннеди, Смит) соединено с м. Баф-
фина. Пл. 38 тыс. км2, ср. глуб. 289 м,
наиб. — 592 м. Берега скалистые,
сильно расчлен. фьордами, в к-рые
спускаются ледники. Течения имеют
вост, направление. Приливы полу-
суточные, до 0,8 м. Круглый год по-
крыто дрейфующими льдами.
ЛИНКбР, см. Линейный корабль.
ЛИН-ХАВЕН (Линхейвен), бухта при
входе в Чесапикский зал. (Атлантич.
побережье Сев. Америки), близ
к-рой 5.9.1781 произошло мор. сра-
жение между англ. (Грейвс, 19 лин.
кор.) и франц, (де Грасс, 24 лин.
кор.) эск. во время войны за незави-
симость в Сев. Америке 1775—83.
Англ. эск. вошла в Чесапикский зал.
для поддержки англ, сухопут. войск,
ЛИСС	433
но, обнаружив у Л.-х. франц, кораб-
ли, Г рейве решил их атаковать. При
перестроении в строй кильватера
англ, корабли попали под продоль-
ный арт. огонь франц, эск. и понесли
значит, потери в л. с. Это решило ис-
ход сражения в пользу франц, эск.
Англичане потеряли убитыми и ра-
неными 309 чел., французы — 220.
В кораблях потерь не было. Выйдя
из залива, англ. эск. держалась у
входа, но, узнав о подходе 9 сент.
ещё 8 франц, кор., ушла в Нью-Йорк,
лишив англ, войска поддержки с
моря. 19 окг. англ, армия под Йорк-
тауном капитулировала. Победа
французов привела к окончат, пора-
жению англичан в этой войне.
ЛИНЬ, пеньковый трёхпряд. канат в
окружности до 25 мм (диплотлинь
35 мм) тросовой или кабельной ра-
боты. Применяется для шнуровки
парусов к рангоуту, в качестве лее-
ров к спасат. кругам, сорлиней у
шлюпоч. рулей, бросат. концов, для
окантовки сигн. флагов и т. п. Л. бы-
вают в 12 нитей, т. е. спущ. из 12 ка-
болок; девятерик — из 9,
шестерик — из 6 каболок. По своему
предназначению Л. наз.: лаглинь,
лотлинь, диплотлинь. Л. из более
тонкой и доброкачеств. пеньки наз.:
стеклинь — в 6, юзинь — в 3 и мар-
линь — в 2 каболки. Для сигн. фалов
и лаглиней используется Л. пле-
тёный — тонкий трос особой выдел-
ки, скруч. из 3 прядей.
ЛИПАРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 260 до н.э.,
мор. сражение в р-не Липарских
о-вов (Тирренское м.) между греб,
флотами Рима (консул Гай Дуилий,
113 пентер) и Карфагена (Ганнибал,
140 пентер и др.) во время 1-й Пуни-
ческой войны 264—241 до н. э. рим.
корабли уступали карфагенским в
скорости, но имели абордаж, мостик
с вороном и подготовл. для абордаж,
боя воинов, что в итоге предрешило
победу римлян. Потеряв 55 кор. и
3700 чел. л. с., Ганнибал вышел из
боя. Рим. корабли серьёзных потерь
не понесли. Победа Рима подорвала
мор. могущество Карфагена.
ЛИРА (лат. Lyra), созвездие Сев. по-
лушария с наиб, яркой звездой (а)
Вега. С тер. РФ лучше всего видно
весной, летом и осенью.
ЛИСАНДР (?—395 до н. э.), полково-
дец и флотоводец Спарты периода
Пелопоннесской войны между Афи-
нами и Спартой. Одержал победы
над афинянами у мыса Нотий (407) и
при Эгоспотамах (405). После осады
в 405—404 взял Афины, ликвидиро-
вал там демократич. строй и навязал
афинянам олигархич. правление.
Погиб в сражении с беотийцами в
Коринфской войне.
ЛЙСЕЛЬ, дополнит, парус., подни-
маемый с обоих боков прямых пару-
сов (брамселя, марселя, фока) и
соответственно наз. брам-лисель,
марса-лисель и ундер-лисель. Л.
ставятся при попут. ветрах на осо-
бых выдвижных рангоут, деревах,
лежащих на реях—лисель-спиртах,
образующих продолжение рея.
Лисели:
I — фок; II — фор-марсель; III — фор-брам-
сель; IV — фор-бом-брамсель (I, II, III, IV —
основные паруса фок-мачты); IA — ундер-ли-
сель; ПА — марса-лисель; I НА — брам-ли-
сель; 1 — выстрел; 2 — реёк ундер-лисепя;
3 — марса-лисель-спирт; 4 — реёк марса-ли-
селя; 5, 6 — бом-брам-лисепь-спирт и его
реёк; 7 — брам-лисель-фал; 8 — марса-ли-
сель-фал; 9 — брам-лисель-фал; 10 — ун-
дер-лисель-фал; 11 — брам-лисель-шкот;
12—абгалдер; 13 — ундер-лисель-гитов,
14 — марса-лисель-галс; 15— марса-ли-
сель-шкот; 16 — ундер-лисель-шкот; 17 — ун-
дер-лисель-галс
ЛЙСЕЛЬ-ГАЛС, снасть бегучего та-
келажа для растягивания ниж. шка-
торины лиселя по лисель-спирту, а
также для его подкрепления и пре-
дупреждения от поломки при све-
жем попут. ветре.
ЛЙСЕЛЬ-СПЙРТЫ, рангоут, дерева,
лежащие на реях. Служат для поста-
новки лиселей, составляя продол-
жение реев.; Л.-с. бывают на ниж.
реях и марса-реях и имеют назв.
своих реев.
ЛИССАБОН, ВМБ, круп, порт и сто-
лица Португалии на берегу р. Тежу
(Тахо) в 15 км от побережья Атлан-
тич. ок. Расположены в бухте, обра-
зованной расшир. устьем реки с
узкой горловиной. Из океана в порт
ведут 2 фарватера: Барра-Гранди
(Сул) шир. 1,5 км, с наименьшей
глуб. 9,4 м и Барра-Норти (Ка-
нал-Норти) шир. 277 м, с наимень-
шей глуб. 5,7 м. Дл. причал, фронта
ВМБ и порта 18 км с глуб. 8—14 м.
ВМБ, располож. на левом берегу
реки, может обеспечить базирова-
ние кораблей всех классов. Близ
Лиссабона, в Сан-Пудру-ди-Пена-
феррин, находится командование
НАТО в Иберийской зоне Атлантики.
Порт и его сооружения расположены
на правом берегу реки. В порт вво-
зятся: уголь, нефть, чёрные метал-
лы, машины, хлопок, пшеница;
вывозятся: руды, нефтепродукты,
пробка, вино, консервы. Годовой
грузооборот порта ок. 20 млн. т.
Порт имеет контейнерные, ролкер-
ные, угольные и нефт. причалы. Су-
достр. и судорем. предприятия,
имеющие 11 сухих доков, обеспечи-
вают стр-во и ремонт судов грузо-
подъёмностью до 326 тыс. т и
докование кораблей всех классов.
ЛЙССКОЕ СРАЖЕНИЕ 1866, 20.7,
первое круп. мор. сражение между
паровыми флотами Италии (К. П. Пер-
сано, 19 кор., вт. ч. 11 броненосцев)
и Австрии (В. фон Тегетхоф, 21 кор.,
в т. ч. 7 броненосцев) у о. Лисса
(ныне о. Вис) в Адриатическом море
во время австро-итал. войны 1866.
Итал. эск. 16 июля вышла из Анконы
с целью высадить десант на о. Лисса
и овладеть им. На Лиссе была база
автр. флота с гарнизоном в 3 тыс.
чел., прикрываемая 11 берег, бата-
реями (88 ор.). Попытка высадить
десант 18—19 июля не удалась
из-за малоэффект. стрельбы по бе-
рег. батареям и стойкости гарнизо-
на. 20 июля к р-ну боя подошла
434	ЛИСТ
австр. эск., вызванная по подвод, ка-
белю. Арт. огонь обеих сторон был
малоэффективен против брониров
кораблей, и исход боя решил таран,
удар австр. флагман, корабля в борт
итал. флагман, броненосцу, к-рый
затонул с экипажем в 400 чел. Позже
загорелся от арт. огня и взорвался
др. итал. броненосец. Итал. эск. вы-
шла из боя и ушла в Анкону. Австр.
корабли успеха не развивали, оста-
лись у острова. Сражение показало
слабую эффективность арт-и против
брониров. кораблей и высокую
манёвренность паровых сил.
ЛИСТ НАРЯДОВ, документ, в к-ром
ведётся учёт назначений старшин и
матросов на службу кораб. нарядов
и хоз. работы. В Л. н. подводится
итог, сколько нарядов выполнено
каждым старшиной и матросом. Л. н.
обычно составл. на 2 недели и под-
писывается старшиной команды.
Хранится в течение года, после чего
уничтожается.
ЛИ СУН СИН (1545—1598), корей-
ский флотоводец. Во время Имджин-
ской войны 1592—98 командовал
флотом, одержал ряд побед над
японцами на море. Известен и как
строитель ВМФ, усовершенствовал
корабли, применяя металлич. покры-
тие верх, палубы и всей их надвод.
части. В КНДР в 1950 учреждён орд.
Ли Сун Сина.
ЛИСЯНСКИЙ Платон Юрьевич
(?—1900), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1892). Окончил Мор. корпус в
1836. В 1835—41 плавал на кораб-
лях БФ. С 1842 на ЧФ. В 1844—46
плавал в Архипелаге Средизем. м. С
1846 адъютант нач-ка штаба ЧФ и
портов. В 1849 флаг-офицер при гл.
ком-ре ЧФ и портов. С1851 ст. адъю-
тант штаба ЧФ и портов. С 1854 ре-
дактор журнала «Морской сборник».
С 1860 чл. мор. учёного и корабле-
строительно-технич. комитетов. С
1881 чл. Адмиралтейств-совета.
ЛИСЯНСКИЙ Юрий Фёдорович
(1773—1837), один из первых рус.
мореплавателей, кап. 1 р. (1809).
Окончил Мор. кадет, корпус (1789).
Участвовал в рус.-швед. войне
1788—90 (в Гогландском и др. сра-
жениях). В 1793 произведён в лейте-
нанты и направлен служить
волонтёром на кораблях англ, фло-
та. В 1800 вернулся из Англии и на-
лисянский
Юрий Фёдорович
значен ком-ром фрегата. В
1803—06, командуя шлюпом
«Нева», участвовал под начальст-
вом И.Ф. Крузенштерна (командо-
вавшего шлюпом «Надежда») в
первом кругосвет. плавании кораб-
лей рус. флота. В 1807—09 на
команд, должностях на БФ, затем
вышел в отставку. Именем Л. назва-
ны остров в сев.-зап. части Гавай-
ского арх., полуостров на сев.
побережье Охотского м. и гора на
о. Сахалин. Труды Л. содержат цен-
ные науч, сведения.
ЛИТВИНОВ Иван Никитович (род.
1937), адм. (1994). В ВМФ с 1955,
окончил ВВМУ подвод, плавания
(1959), ВСОК (1967), ВМА (1974).
Служил на ПЛ СФ в 1959—63
ком-ром гр., БЧ-3, в 1964—66 ст.
пом. ком-ра диз. ПЛ, в 1967—69 ст.
пом. ком-ра атом. ПЛ, в 1969—77
ком-ром атом. ПЛ, в 1977—79 зам.
ком-ра соед., в 1979—83 ком-ром
соед. С 1983 зам. команд, фл-ей, 1-й
зам. команд, фл-ей. С 1986 команд,
фл-ей ПЛ. С 1990 нач-к центра ВМФ,
в 1993—2000 нач-к Гл. управления
МО РФ. С 2000 в запасе.
литвинов
Иван Никитович
ЛИТКЕ Фёдор Петрович (1797—
1882), рус. мореплаватель и гео-
граф, исследователь Арктики, адм.
(1855), чл.-кор. (1829), почёт, чл.
(1855) и президент (1864—82) Пе-
терб. АН. Участник кругосвет. эксп-и
В.М. Головнина (1817—19) на шлю-
пе «Камчатка». На флоте с 1813;
участвовал в осаде Данцига, за бое-
вые отличия произведён в мичманы.
В 1821—24 руководил исследовани-
ями Н. Земли, Баренцева и Бело-
го м„ а в 1826—1829 — кругосвет.
эксп-ей на шлюпе «Сенявин», соста-
вил комплексную характеристику
Берингова м., описал его зап. побе-
режье и о-ва Прибылова, а также
о. Бонин и Каролинские о-ва (Ти-
хий ок.). Один из основателей Рус.
геогр. об-ва (1845) и его вице-пред, в
1845—50 и 1856—73. В 1850—57 гл.
ком-р и воен, губернатор Ревельского
(Таллинского), затем Кронштад. пор-
тов. С 1855 чл. Гос. совета. В 1873
Рус. геогр. об-вом учреждена Боль-
шая золотая медаль им. Л. Автор
ряда работ по географии и навигации.
ЛИТКЕ
Фёдор Петрович
ЛИТЛ-КРИК, ВМБ США при входе в
Чесапикский зал. Атлантич. ок., в
12—14 км к С.-В. от гл. ВМБ Нор-
фолк (штат Виргиния). Является
осн. базой амфиб. сил Атлантич.
флота. Дл. причал, фронта 12 км с
глуб. до 6,5 м. Обеспечивает бази-
рование 4 эск. дес. кораблей и отря-
да судов обслуживания. На тер.
базы осуществляется подготовка
амфиб. сил и мор. пехоты к дес.
действиям. Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт кораблей не-
большого водоизм.
ЛИТОРАЛЬ, зона мор. дна, затопля-
ющаяся во время прилива и осуша-
ющаяся при отливе. Располагается
между уровнями воды в самый низ-
кий отлив и самый высокий прилив.
ЛИХТЕР, груз, несамоход. метал-
лич. или дерев, мор. или реч. судно,
иногда с груз, устройством. Служит
для перевозки грузов, а также для
беспричал. груз, операций при по-
грузке или разгрузке на рейде глубо-
косидящих судов, к-рые не могут
войти в порт и стать к причалу.
ЛИХТЕРОВОЗ, сухогруз, судно для
перевозки лихтеров (барж). Погрузка
и разгрузка производится на аквато-
рии порта. Загруж. лихтеры (баржи)
подводятся буксирами к Л., подни-
маются и устанавливаются в его
трюмах или на палубах с помощью
собств. грузоподъём. средств. По
ПОКА	435
прибытии в пункт разгрузки лихтеры
с помощью этих же средств спуска-
ются на воду и буксирами отводятся
к портовым причалам или буксиру-
ются по рекам и каналам в удал. реч.
порты. Применение Л. создаёт усло-
вия для развития наиб, экономич.
смеш. перевозок по океан., мор. и
внутр, водным путям без перегрузки
грузов. Л. находят широкое приме-
нение для перевозки воин, грузов.
ЛИЦЕВАЯ СТОРОНА ПАРУСА, сто-
рона прямых парусов и лиселей, об-
ращ. к корме судна. На Л. с. п.
нашивается ликтрос, благодаря
чему её леп<о найти даже у скатан-
ного паруса. У косых парусов обе
стороны являются рабочими и наз.
правой и левой.
ЛЙЧНЫЙ НОМЕР, условный номер,
присваив. офицерам ВС России од-
новременно с присвоением 1-го
офицер, звания для их персонально-
го учёта. Л. н. состоит из заглавной
буквы рус. алфавита и 6-знач. числа
(напр., В-087321) на металлич. жето-
не установл. образца.
ЛЙЧНЫЙ СОСТАВ, все военнослу-
жащие, а также гражданский персо-
нал воинской части, соединения,
объединения, воен, учреждения или
организации. Как собирательный
термин применяется также по отно-
шению к роду войск, виду ВС и ВС в
целом. На корабле все военнослу-
жащие (офицеры, мичманы, стар-
шины и матросы) корабля в
соответствии со штатным расписа-
нием. Весь Л. с. корабля составляет
его экипаж.
ЛОБИТУ, порт Анголы и конеч. пункт
Трансафрик. ж.-д. магистрали. Рас-
положен в гавани Лобиту Атлантич.
ок., защищ. от волнения узкой песча-
ной косой дл. ок. 5,6 км. Глуб. в ср.
части гавани 25—33 м. Дл. причал,
фронта 1,9 км с глуб. до 12 м. В порт
ввозятся: нефтепродукты, машины,
продовольствие; вывозятся: минера-
лы, жел. руда, цветные металлы, шку-
ры, сизаль, кофе, кукуруза. Годовой
грузооборот порта ок. 4 млн. т. В пор-
ту имеются берег, краны грузо-
подъёмностью до 10 т, спец,
оборудование для погрузки руды,
складские помещения, открытые груз,
площадки, нефтехранилище. Судо-
рем. предприятия обеспечивают ре-
монт небольших кораблей и судов.
ЛОБОВ Семён Михайлович (1913—
1977), адм. флота (1970). В ВМФ с
1932. Окончил ВМУ (1937). В
1939—46 пом. ком-ра и ком-р эсмин-
ца. Участник войны с Японией
(1945). После войны ком-р дивизио-
на эсминцев, ком-р крейсера, линко-
ра, нач-к штаба и ком-р соед.
кораблей. С 1961 первый зам.
команд., а в 1964—72 команд. СФ. С
1972 по 1977 пом. нач-ка Генштаба
по ВМФ.
ЛОГГЕР, см. Дрифтер.
ЛОДКА, 1) малое дерев., металлич.
или из стеклопластика греб, (мотор.)
судно дл. до 9 м, шир. до 3 м и грузо-
подъёмностью до 5 т; может иметь
парус. Л. применяются на внутр,
водоёмах (реках, озёрах, каналах) и
в прибреж. р-нах моря для транспор-
тировки людей, грузов и др. на небо-
льшие расстояния; 2) надув, плав,
средство из синтетич. материала,
предназнач. для спасения экипажа
ЛА, вынужденно совершившего по-
садку на воду; 3) сохранившееся
вследствие традиц. привязанности
назв. нек-рых классов боевых кораб-
лей (канонер. Л., подвод. Л.), водо-
изм. к-рых уже давно перестало
отвечать назв. «Л.».
ЛОЕВСКИЙ ПРОРЫВ 1920, боевые
действия Сев. отряда Днепр, воен,
фл-и с целью обеспечить переправу
войск удар, группы 12А на правый
берег Днепра в р-не дер. Печки (у
слияния Припяти с Днепром) в Киев,
операции. Ночью 2 июля отряд в со-
ставе 8 кор. вышел из устья р. Сож и
начал прорыв через лоевский
укрепл. р-н пр-ка. При проходе мос-
та у Лоева головная канлодка нава-
лилась на его опору и закрыла
судох. пролёт. Воспользовавшись
этим, пр-к обстрелял наши корабли,
к-рые открыли ответный огонь по его
огневым точкам. После освобожде-
ния судох. пролёта все корабли, кро-
ме головной канлодки, прошли под
мостом, прибыли в р-н Печки и
успешно решили задачу по перепра-
ве войск через Днепр.
ЛОЖБИНА ПОДВОДНАЯ, вытяну-
тое, незамкнутое, неглубокое пони-
жение дна с пологими склонами без
чётко выраж. бровок.
ЛОЖЕ ОКЕАНА, осн. пространство
дна Мирового ок. с преобладающи-
ми глуб. более 3 тыс. м, простираю-
щееся от подвод, окраины материка
в глубь океана и занимающее более
50% его площади. Характеризуется
развитием океанич. земной коры.
Крупнейшими элементами рельефа
дна Л. о. являются океанич. котлови-
ны и разделяющие их океанич. под-
нятия различ. типов — глыбовые и
вулканич. хребты, массивы, валы и
возвышенности. Характер, чертой
строения дна Л. о. являются разломы,
к-рые в большинстве своём выраже-
ны в виде депрессий, крутых уступов
и линий вулканич. подвод, гор.
ЛОЖНОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ, навигац. средства,
специально выставл. для введения
пр-ка в заблуждение. Л. н. о. приме-
няется с целью скрыть свои фарва-
теры, ведущие в базы, бухты, к
местам стоянки кораблей, пролож. в
минных заграждениях и в др. мес-
тах. Обычно Л. н. о. имеет внеш, вид
и характеристики огней, аналогич-
ные фактическому, но выставляется
в др. местах и включается тогда, ког-
да, напр., фактич. маяки или светя-
щие знаки бывают выключены.
ЛОЖНЫЙ ФАРВАТЕР, см. Фарва-
тер.
ЛОЖНЫЕ ЦЕЛИ (объекты), макеты
кораблей, самолётов и др. боевой
техники, имитац. устройства и при-
боры, искусств, образования (газо-
вые области в водной среде, облака
аэрозолей и дипольных отражате-
лей в возд. среде) и спец, излучения
радиоэлектрон, средств, используе-
мые для введения пр-ка в заблужде-
ние относительно расположения
действит. объектов, затруднения их
распознавания и отвлечения от них
его сил и средств поражения. В во-
дной среде естеств. ложной гидро-
акустич. целью могут оказаться
затонувшее судно, подвод, скала
или косяк рыбы.
ЛОКАЛЬНАЯ ВОЙНА (от лат. loca-
lis — местный), война, огранич. рам-
ками определ. географич. района, а
также кол-вом и кач-вом применяе-
мых вооруж. сил и средств. Широкое
распространение Л. в. получили по-
436	ПОКА
еле 2 мир. войны в условиях
воен.-политич. раскола мира на два
противостоящих друг другу блока.
Они возникали, как правило, на пе-
риферии сфер влияния блоков,
были отражением острейшей борь-
бы между ними, объективным про-
явлением «холодной войны». По
своему происхождению Л. в. — про-
должение политики определ. гос-в и
(или) социальных групп внутри них.
Их глубинные причины связаны с пе-
рераспределением власти, терри-
тории, собственности и т. п„ высту-
пающих объектом притязания двух и
более сторон. В последнем десяти-
летии 20 в. наблюдался рост общего
числа Л. в. в мире и их интернацио-
нализация, так как цели воюющих
сторон в той или иной мере затраги-
вают интересы «третьих стран»,
вследствие чего они в определ. мере
включаются в конфликт. Л. в. приоб-
ретает черты коалиц. войны, появля-
ется угроза перерастания её в
крупномасштабную войну. Л. в., как
правило, отличается скоротечно-
стью, неполным задействованием
потенциалов военной мощи воюю-
щих гос-в, ограниченностью их воен-
но-политич. целей, а также размахом
(масштабом) воен, действий и при-
меняемым в них оружием. Однако в
ряде Л. в. эти ограничения могут от-
сутствовать. Роль ВМФ в Л . в. опре-
деляется его способностью быстро
развёртываться в удалённые р-ны и
длит, находиться в них в высокой бо-
евой готовности. В ходе Л. в. силы
ВМФ могут наносить удары по назем-
ным воен, и пром, объектам, высажи-
вать мор. десанты, оказывать
огневую поддержку сухопут. войскам
в наступлении и обороне, осуществ-
лять мор. блокаду побережья, обес-
печивать мор. перевозки, вести
борьбу с силами флота пр-ка в море
и базах, оборонять своё мор. побере-
жье. Примерами Л. в. послевоен. пе-
риода, в к-рых широко применялись
силы флотов, являются война в Ко-
рее 1950—53, война Сопротивления
вьетнамского народа 1959—75,
арабо-израильская война 1973, ин-
до-пакистанский конфликт 1971 и
др. Опыт Л. в. послевоен. периода
оказал значит, влияние на развитие
операт. искусства и тактики воен-
но-мор. флотов всех стран.
ЛОКАТОР (от лат. locus — место),
технич. устройство для локации.
Кроме определения местоположе-
ния объекта (цели), Л. решают зада-
чи по определению параметров их
движения, распознаванию, сопро-
вождению, наведению ракет и др.
ЛА. В зависимости от физич. приро-
ды колебаний Л. подразделяются на
радиолокаторы, гидролокаторы и
оптич. локаторы. По целевому на-
значению Л. подразделяются на Л.
обнаружения (распознавания) и со-
провождения цели, наведения ору-
жия, развед., навигац., метеорол. и
др. Совр. Л. предназначаются, как
правило, для решения одновремен-
но неск. задач.
ЛОКАЦИЯ (от лат. locatio — разме-
щение, распределение), опреде-
ление местоположения целей (объ-
ектов) по сигналам (напр., звуковым
и электромагн. волнам), излучае-
мым самими целями (пассив. Л.) или
отражённым от них сигналам, посы-
лаемым спец, устройствами (актив.
Л.). В зависимости от физич. приро-
ды применяемых сигналов различа-
ют звук., оптич. Л. и радиолокацию.
Во флотах всех стран широко при-
меняется звук. Л. (гидролокация) и
радиолокация.
ЛОКСОДРОМИЯ (от греч. loxos —
косой и dromos — путь), линия на по-
верхности Земли, пересекающая
все меридианы под одинаковым уг-
лом. В общем случае Л. представля-
ет собой спираль, приближающуюся
с каждым оборотом к полюсу, но не
достигающую его. На карте в норм,
равноугольной цилиндрич. проекции
Меркатора Л. изображается прямой
линией. Л. используется в мор. нави-
гации, аэронавигации и сферич. гео-
дезии при расчёте и прокладке пути
кораблей, самолётов, траекторий
ракет. Путь корабля при боевом ма-
неврировании с удерживанием цели
на своём постоянном курсовом угле
наз. боевой Л. Имеет вид лога-
рифмич. спирали (при остром курсо-
вом угле — сходящейся, при
тупом — расходящейся). До появле-
ния совр. приборов упр-я арт. стре-
льбой, а также при выходе приборов
упр-я стрельбой из строя или при за-
клинивании орудий маневрирова-
ние кораблей по боевой Л.
применялось при стрельбе на ходу
по берег, целям. В наст, время испо-
льзуется редко.
ЛОЛЛАНН (Lolland), остров в про-
ливной зоне Балт. м., на Ю. Дании.
Пл. 1,2 тыс. км2. Нас. более 100 тыс.
чел. Поверхность — моренная равни-
на. Климат умеренный, морской. От-
делён от о. Лангелан прол. Б. Бельт,
от о. Фальстер—прол. Гульбортсунн,
через к-рый построен ж.-д. мост. Име-
ет паром, сообщение с материком (с
ФРГ — через прол. Фемарн-Бельт).
Осн. порт — Наксков.
ЛОМОНОСОВ Михаил Васильевич
(1711—1765), первый рус. учёный-ес-
тествоиспытатель мирового значе-
ния, поборник развития рус. науки,
экономики и мореплавания. Родил-
ся в семье помора в дер. Денисовка
(ныне с. Ломоносове) Арханг. губ. В
1730 прибыл в Москву, где с 1731
учился в Славяно-греко-латин.
акад., с 1735 в Акад, ун-те в Петер-
бурге и в 1736—41 в Германии. С
1742 адъюнкт, с 1745 первый рус.
академик Петерб. АН. В 1748 осно-
вал при АН первую хим. лаборато-
рию. В 1755 по инициативе Л.
основан Моск. ун-т. Открытия Л. обо-
гатили мн. отрасли знаний, а его
идеи далеко опередили науку того
времени. Он высказал мысль о зави-
симости войн от развития экономики
и науки, исследовал и обобщил осн.
моменты воен.-мор. деятельности
Петра I, изучил мн. вопросы мор.
дела, мор. географии, метеорологии
и оптики. Написал труд «Рассужде-
ния о большой точности морского
пути», в к-ром говорится «о сыска-
нии долготы и широты...», об
«учёном мореплавании», цель к-ро-
го — исследовать и описать все
моря и океаны, об изобрет. им при-
борах по обеспечению судовожде-
ния с приложением их описаний и
чертежей. В «Мыслях о происхожде-
нии ледяных гор в северных морях»
Л. дал первое в мире теоретич. ис-
следование в этой области. Он ис-
следовал также полярные сияния,
составил карту Сев. Ледовитого ок.
и схему мор. течений в нём. Написал
трактат «Краткое описание разных
ломоносов
Михаил
Васильевич
ЛОНД	437
путешествий по сев. морям и показа-
ние возможного проходу Сибирским
ок. в восточную Индию», в к-ром
обосновал развитие рус. арктич. мо-
реплавания и призывал к освоению
трассы Сев. мор. пути. В 1764 напи-
сал «О северном мореплавании на
Восток по Сибирскому океану». Ло-
моносов выдвигал неосуществл.
проект создания Мореплавательной
акад., к-рая должна была занимать-
ся разработкой научно-технич. проб-
лем мореплавания. По его
инициативе были снаряжены эксп-и
В.Я. Чичагова и П.К. Креницина —
М.Д. Левашова. В 1758 Ломоносову
было поручено «смотрение» за Гео-
графии. департаментом. На этом по-
сту он много сделал для создания
«Атласа Российского». В1763 Л. был
избран чл. Российской Акад, художеств
(за мозаичные работы). Деятельность
его получила междунар. признание: Л.
был избран почёт, чл. Шведской АН
(1760) и Болонской АН (1764).
ЛОНГА ПРОЛЙВ, пролив между
о. Врангеля и берегом Азии. Соеди-
няет Вост.-Сибир. и Чукот. м. Дл.
77,5 мили (143,4 км), шир. 79—139
миль (146—257 км), глуб. судох. час-
ти 36—50 м. Л. п. замерзает с окт. по
июнь, в остальное время наблюда-
ются плав. льды. Назван в честь
амер, мореплавателя Т. Лонга.
ЛОНГА-САЛИНГ, см. Салинг.
ЛОНГА-СПЛЕСЕНЬ, см. Сплесень.
ЛОНГ-БИЧ, пункт базирования ВМС
и порт США на Тихоок. побережье в
сев.-зап. части бухты Сан-Педро; не-
посредственно граничит с портом
Лос-Анджелес. К порту ведут 3 про-
хода с глуб. 13—17 м. Пункт базиро-
вания расположен в Ср. гавани
порта. На него постоянно базируют-
ся боевые корабли до авианосцев
вкл., и вспомог, суда. Дл. причал,
фронта порта более 14 км с глуб. до
17 м. Погруз.-разгруз. работы меха-
низированы. В порт ввозятся: нефть
и нефтепродукты, ген. грузы; выво-
зятся — зерно и уголь. Среднегодо-
вой грузооборот порта ок. 80 млн. т.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия, располагающие 5 сухими и 3
плав, доками, обеспечивают ремонт
крупнотоннаж. судов и кораблей
всех классов до авианосцев вкл.
ЛОНГ-ТАКЕЛЬ-БЛОК, см. Блок та-
келажный.
ЛОНДОН, гл. порт и столица Вели-
кобритании. Расположен в вершине
эстуария р. Темза, в 80 км от Сев. м.
Дл. причал, фронта более 44 км с
глуб. 14,5 м. Осн. причал, сооруже-
ния размещены в док-бассейнах.
Порт доступен в любое время для
судов с осадкой 12 м, в полную
воду — с осадкой 15,2 м. Его посе-
щает св. 55 тыс. судов в год. В струк-
туре грузооборота более половины
занимают нефть и нефтепродукты, а
затем ген., контейнер, и др. грузы.
На Лондон, порт приходится 2/5 вы-
воза пром, продукции, ок. 1/4 ввоза
зерна, нефти и леса, 1/3 мор. пасса-
жироперевозок Великобритании.
Среднегодовой грузооборот порта
более 50 млн. т. По берегам реки
расположены судорем. сооружения,
нефтезаправоч. станции и резервуа-
ры жидкого топлива. Для подвоза
грузов к причалам предприятий ши-
роко используются лихтеры, число
к-рых доходит до 7 тыс. В устье Тем-
зы размещаются 400 резервуаров
для нефтепродуктов общей вмести-
мостью до 900 тыс. м3. 5 сухих и
плав, доков обеспечивают ремонт
круп, судов и кораблей до противо-
лод. авианосцев вкл. Через Л. про-
ходят кратчайшие мор. пути,
связывающие Великобританию с её
партнёрами по Европейскому Союзу
и блоку НАТО.
Лондон — главный
порт и столица Ве-
ликобритании
ЛОНДОНДЕРРИ, пункт базирования
ВМС и порт Великобритании в Сев.
Ирландии на р. Фойл, в 7 км от впа-
дения её в зал. Лох-Фойл. Из этого
залива к порту ведёт фарватер с
глуб. 6 м. Сооружения порта распо-
ложены на обоих берегах р. Фойл.
Дл. причал, фронта на левом берегу
св. 2 км с глуб. 7,6 м, вдоль правого
берега — 366 м с глуб. 2,4—4,3 м.
Среднегодовой грузооборот порта
около 1 млн. т. В порту имеются кра-
ны грузоподъёмностью до 35 т, сухой
док и рем. мастерские. В зал.
Лох-Фойл есть укрытые якор. стоянки
для кораблей всех классов. На Л. ба-
зируются в осн. противолод. силы.
На её тер. находится объед. центр
противолод. подготовки ВМС и ВВС,
склады вооружения и узел связи.
ЛОНДОНСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ О
ПРАВЕ МОРСКОЙ ВОЙНЫ 1909,
документ, подписанный 26.2 пред-
ставителями Австро-Венгрии, Ве-
ликобритании, Германии, Испании,
Италии, Нидерландов, России,
США, Франции и Японии на мор. кон-
ференции 1908—09. В нём впервые
наиб, полно систематизированы
правила и обычаи мор. войны. Содер-
жит положения о морской блокаде
(см. Блокада военная)-, о блокадной
зоне-, о контрабанде военной-, о по-
следствиях оказания нейтральным
судном услуг воюющему; об участи
нейтральных призов (см. Призовое
право)', о перемене флага до и во
время войны; о принадлежности
неприятелю; о конвоировании ней-
тральных судов; о сопротивлении
осмотру и о вознаграждении за убыт-
ки, причинённые захватом судна или
грузов. Л. д. не была ратифицирована
подписавшими её гос-вами, но про-
должает сохранять опред. значение
как своеобразный сборник норм меж-
дунар. права, применимых к вооруж.
конфликтам на море и в начале 21 в.
лбнДОНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ 1930,
по ограничению мор. вооружений. В
ней приняли участие представители
США, Великобритании, Франции,
Италии и Японии. На конференции
обсуждались: общий принцип огра-
ничения тоннажа воен, флотов, со-
кращение числа и предельного
тоннажа ЛК, лимиты в отношении
АВ, больших так называемых «ва-
шингтонских» КР, лёгких сил, вклю-
чая малые КР и ЭМ, а также
ограничения на строительство и при-
менение странами-участницами ПЛ.
Л. к. завершилась подписанием (22.4)
договора, в осхтнетспаги с к-рым её
участники взяли на себя обязательство
до 1936 не строить новых ЛК. Предел
надводного водоизм. ПЛ был ограничен
2 тыс. т., устанавливался регламент их
боевого применения. Был установлен
пред, суммарный тоннаж КР, ЭМ и ПЛ.
438	ЛОНД
ЛОНДОНСКАЯ МОРСКАЯ КОНФЕ-
РЕНЦИЯ 1935—36 мор. держав,
подписавших Вашингтон. (1922) и
Лондон. (1930) договоры по ограни-
чению мор. вооружений. Первонача-
льно (9.12.1935) в ней принимали
участие США, Великобритания, Фран-
ция, Италия и Япония. 15.01.1936
япон. делегация покинула конфе-
ренцию, а итальянская отказалась
подписать итоговое соглашение, ко-
торым устранялись основные коли-
честв. ограничения, соблюдавшиеся
сильнейшими мор. державами в со-
ответствии с ранее принятыми обя-
зательствами. Подписавшие (25.3)
тройственное соглашение США, Ве-
ликобритания и Франция договори-
лись о ряде качеств, ограничений
предел, норм по водоизмещению и
гл. калибру арт. кораблей осн. клас-
сов: ЛК — 35 тыс. т и 356 мм, АВ —
22 тыс. т и 155 мм, ПЛ — 2 тыс. т и
130 мм. Стороны согласились не
строить больших КР водоизм.
10 тыс. т с гл. калибром арт-и
203 мм, а также подтвердили готов-
ность придерживаться впредь
обязательств по ограничению при-
менения ПЛ против мор. судоходст-
ва. В соответствии с договором
право присоединиться к нему, кроме
Японии и Италии, было предостав-
лено др. государствам, в первую
очередь СССР, к-рый присоединил-
ся к договору 17.7.1937 с оговор-
ками, оставив за собой право воору-
жать крейсера арт-ей калибра до
180 мм. В 1937 к договору присоеди-
нилась Германия на основе двусто-
роннего англо-герм. соглашения.
ЛОНЖЕРОН (франц, longeron, от
longer — идти вдоль), осн. силовой
элемент конструкции ЛА (крыла,
фюзеляжа, оперения, лопасти несу-
щего винта вертолёта), автомобиля
и др. сооружений. Имеет вид продо-
льной балки (фермы), работающей
на изгиб, а в нек-рых случаях — на
кручение. В ЛА используются одно-
и многолонжерон. конструкции.
ЛОПАРЬ, ходовой конец каната у та-
лей, гиней или др. снастей, т. е. тот
конец, за который тянут канат.
ЛОПАСТЬ, 1) элемент конструкции
греб, винта корабля (судна), катера,
торпеды, а также возд. винта са-
молёта, вертолёта, предназнач. для
создания толкающего усилия (тяги,
подъёмной силы); 2) греб, часть весла.
ЛОПАТИТЬ ПАЛУБУ, удалять воду
с палубы спец, дерев, лопатой, со-
стоящей из двух дерев, дощечек, на-
саженных на шток, и укрепл. между
ними толстой резины, выступающей
на 2—3 см.
ЛОПАТОЧКА для клетневания, ма-
ленькая дерев, или металлич. ло-
патка с прорезью треугольной или
овальной формы, предназнач. для
клетневания или обёртывания клет-
нем снастей. Является одним из ви-
дов такелаж, инструмента.
ЛОП-ШТАГ, снасть стоячего такела-
жа, протянутая над бушпритом, меж-
ду эзельгофтом и форштевнем.
Служит леером при передвижении
матросов по бушприту.
ЛОРЬЯН (Лориан), ВМБ и порт
Франции на юж. побережье п-ова
Бретань. В порт ведут 2 прохода:
Зап. — шир. 278 м и Юж. — шир.
120 м. Порт включает внеш, и 2
внутр, рейда с глуб. от 5 до 15 м, 2
открытых бас. и приливной док-бас.
со шлюзом. ВМБ расположена на
берегах р. Скорф. Она обеспечивает
базирование атлантич. фл-и ПЛ, ко-
раблей из состава амфиб. сил. На
тер. ВМБ размещаются учеб, центр,
отряд мор. пехоты, воен.-мор. арсе-
нал и судостроит. завод. В 7 км зап.
Л. находится база мор. авиации
Лан-Биу. Дл. причал, фронта ВМБ и
порта св. 4 км с глуб. 4—9,5 м. В порт
ввозятся: уголь, фосфаты, лес,
рыба; вывозятся: каолин, крепёж,
лес. Годовой грузооборот порта ок.
4 млн. т. Погруз.-разгруз. работы ме-
ханизированы. Имеются различ.
склады. Судостроит. и судорем.
предприятия с 3 сухими доками и 3
эллингами обеспечивают стр-во ПЛ
и эсминцев, ремонт судов и кораб-
лей до крейсеров вкл. В устье р. Тер
сохранились построенные во время
2 мир. войны железобет. укрытия
для нем. ПЛ, к-рые используются и в
наст, время.
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, порт и пром,
центр США на побережье Тихого ок.,
располож. на зап. берегу бухты
Сан-Педро. Глуб. на входных фар-
ватерах 10—15 м. В порту ок. 130
причалов с глуб. св. 15 м. Нефтега-
вань доступна для танкеров с осад-
кой до 15 м. Дл. причал, фронта
более 22 км. Причалы оборудованы
совр. погруз.-разгруз. устройствами.
Ввозятся: нефть и нефтепродукты,
ген. грузы, каучук, сталь, хим. продук-
ты; вывозятся: руды, зерно, уголь,
промышл. изделия. Среднегодовой
грузооборот порта около 70 млн. т.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия с 2 плавдоками и 8 стапелями
обеспечивают стр-во судов водо-
изм. 10—22 тыс. т и кораблей до
крейсеров вкл. На подходах к порту
находятся полигоны торпедных
стрельб кораблей ВМС США.
Лос-Анджелес — порт и промышленный
центр США на тихоокеанском побережье
«ЛОС-АНДЖЕЛЕС», основной тип
атомной многоцелевой ПЛА ВМС
США. Предназнач. для борьбы с ПЛ,
в первую очередь с ПЛАРБ, и надв.
кораблями пр-ка, нанесения ракет-
ных ударов по береговым объектам
и пост-ки мин. заграждений. Водо-
изм.: надвод. 6000 т, подвод. 6900 т,
глуб. погр. до 450 м, дл. 109 м, шир.
10,1 м, осадка 9,8 м. Мощность энер-
гетич. установок 30 000 л. с. Ско-
рость хода: надвод. 20 уз (37 км/ч),
подвод. 30 уз (55,5 км/ч). Вооруже-
ние: 4 533-мм торпед, аппарата,
ракеты «Томагавк» (всех модифика-
ций), противокораб. крыл, ракеты
«Гарпун», противолод. управл. раке-
ты «Саброк», торпеды и мины (общий
боезапас 26 ед.). Экипаж 140 чел.
ЛОССИМУТ, аэродром ВВС Великоб-
ритании в 8 км сев. г. Элгин (Шотлан-
дия). 3 ВПП (2750x56, 1840x46 и
1170x46 м), ангары, мастерские, скла-
ды. Используется для базирования са-
молётов базовой патрульной авиации.
Л ОСЬ-ПОРТЫ (ист.), фальшивые
пушеч. порты (отверстие для стре-
ЛОЦМ	439
льбы из пушек), накрашенные на
бортах невооруж. торг, парус, судов
с целью ввести в заблуждение пира-
тов (каперов, корсаров).
ЛОТ, навигац. прибор для измере-
ния глуб. моря с корабля (судна). В
зависимости от устройства различа-
ют Л.: механические, ручные и эхо-
лоты (гидроакустич. Л.).
Механич. Л., состоит из станка с
вьюшкой (лебёдкой), имеющей ме-
ханич. или электрич. привод, сталь-
ного лотлиня с привяз. к нему
свинцовым или чугун, грузом массой
9—16 кг. Измерение глубин произво-
дится путём опускания груза на грунт
при натянутом лотлине по маркам на
нём или с помощью устройств, изме-
ряющих шдростатич. давление (глу-
бомер. трубки, пружин, глубомера и
др. приборов), к-рые прикрепляются
к лотлиню рядом с грузом. Разно-
видностью механич. Л. являлся
Л.-предостерегатель, предназнач.
для предупреждения судоводителя
о достижении глубины, на к-рую он
был установлен. Состоял из дерев,
щита, буксируемого кораблём (суд-
ном) на задан, глубине, к-рый при ка-
сании дна моря опрокидывался,
всплывал и подавал сигнальный
звонок.
Ручной Л., состоит из свинцовой
или чугун, гири (3—5 кг), привяз. к
лотлиню дл. 50 м, размеч. через 1 м
марками. Ручной Л. позволяет изме-
рять глуб. до 25—30 м при скорости
корабля до 6 уз (11 км/ч). Он может
использоваться также для выявле-
ния дрейфа при стоянке на якоре,
определения высоты прилива в мес-
те стоянки, а также для взятия про-
бы грунта, для чего в ниж. части его
гири имеется выемка, заполняемая
салом с толчёным мелом, к к-рому и
прилипают частицы грунта. Ручной
Л., предназнач. для измерения глуб.
до 150 м, наз. диплотом.
Эхолот, гидроакустич. станция,
предназнач. для измерения глубин
моря под килем корабля (судна). По
назначению различают эхолоты навига-
ционные, промерные, глубоководные и
Э.- рыборазведчики. Принцип дейст-
вия эхолота основан на измерении
промежутка времени между посыл-
кой прямого и приёмом отраж. от дна
водоёма ультрозвук. сигнала. Диа-
пазон измеряемых глубин до
12 тыс. м, точность 1—3% измеряе-
мой глуб. Автоматич. запись глубин
позволяет получать непрерывный
профиль дна моря (океана) по курсу
корабля (судна).
ЛОТЛИНЬ, трос для измерения глу-
бин руч. и механич. лотами. Л. руч.
лота — пеньковый канат дл. 52 м. От
0 до 50 м разбит марками из кожи и
цвет, флагдуха на метровые отрез-
ки. Может иметь дополнит, марки-
ровку от 0 до 10 м через 10 см, от 10
до 20 м через 20 см и от 20 до 50 м
через 50 см. В 2—3 м от пири для
удобства бросания в Л. заделывает-
ся клевант (дерев, брусочек). Л. для
механич. лота — стальной трос диа-
метром до 9 мм. Разбит марками из
латунной или медной проволоки
(трубки), закрепляемыми на Л. Рас-
стояния между марками такие же,
как и на ручном лоте.
ЛОТОВЫЙ, матрос из рулевых, на-
знач. по расписанию для измерения
глубин, руч. лотом.
ЛОТ-СТРОП, см. Брестроп.
ЛОУСТОФТСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1665,
13.6, между англ, (герцог Йоркский,
109 парус, кор., 28 брандеров и др.
суда) и гол. (Я. Вассенар, 103 парус,
кор., 11 брандеров и др. суда) фло-
тами во время англо-гол. войны
1665—67 близ англ, порта Лоустофт
(юж. часть Сев. м.). Первый бой про-
изошёл на контркурсах. Англ, кораб-
ли, занимая наветр. положение и
используя свою более дальнобой-
ную арт-ю, нанесли пр-ку первый
урон. Разойдясь, обе стороны стали
маневрировать для занятия наветр.
положения. Англ. кор. вновь удалось
занять наветр. положение, после
чего они решительно атаковали гол.
корабли на парал. курсах, ведя арт.
огонь на кратчайшей дистанции.
Часть кораблей вступила в абордаж,
схватку. После взрыва гол. флагман,
корабля и гибели команд, флотом
гол. корабли обратились в бегство.
Преследуя их, англичане успешно
применяли свои брандеры. Англ,
флот победил, потеряв 2 кор. и ок.
1 тыс. чел. убитыми и пленными.
Гол. потери — 14 кор. потоплено, 18
захвачено, ок. 6 тыс. чел. убито и по-
пало в плен. Л. с. явилось первым
арт. сражением парус, флотов, дей-
ствовавших в строю кильватера.
ЛОФОТЕНСКИЕ ОСТРОВА, арх. в
Норвеж. м., близ сев.-зап. побере-
жья Скандинав, п-ова; тер. Норве-
гии. Включает о-ва Эуствогёй,
Вествогёй, Флакстадей, Москенесёй
и мн. др. Пл. 1,2 тыс. км2. Нас. ок.
30 тыс. чел. (2003). Острова разде-
лены узкими проливами, берег, ли-
ния сильно изрезана. Рельеф гор-
но-ледниковый, выс. до 1161 м.
Климат мор., влажный. Ср. темп-ра
янв. 0—2 °C, июля 12 °C. Раститель-
ность горно-тундровая. Осн. порт —
Сволвер.
ЛОЦДИСТАНЦИЯ (уст.), подразд,
гидрографич. службы флота, суще-
ствовавшее до сер. 1930-х гг. На Л.
возлагалось обслуживание средств
навигац. оборудования (СНО), в т. ч.
постановка, контроль за положени-
ем и снятие плав. СНО в зоне ответ-
ственности. В нек-рых случаях Л.
имели в своём составе более мел-
кие подразд. — лоцмейстерства, вы-
полнявшие указ, выше функции в
р-не круп, портов, а также лоцманов,
осуществлявших проводку судов. В
наст, время функции Л. выполняют-
ся р-нами и участками гидрографич.
службы.
ЛОЦИЯ (гол. loodsen — вести ко-
рабль), 1) навигац. руководство по
кораблевождению, являющееся
офиц. документом, в к-ром излага-
ются: физико-географич. и др. усло-
вия в описываемом море (части
океана); особенности выбора марш-
рута и способов обсерваций в
различ. р-нах плавания; меры безо-
пасности, к-рые необходимо пред-
принять в зависимости от р-на и
условий плавания; положения, пра-
вила, обязат. постановления по ре-
жиму плавания в территор. и внутр,
водах, а также правила входа в пор-
ты и стоянки в них; данные справоч.
характера, необходимые для плава-
ния в описываемом р-не (орг-ция
лоцман, службы, портовые средст-
ва, рем. возможности, снабжение
и др.); 2) раздел кораблевождения,
изуч. условия плавания на морях,
озерах, водохранилищах и реках.
ЛОЦМАН (гол. loodsman), должност-
ное лицо — специалист по проводке
судов (кораблей) на подходах к пор-
там (пунктам базирования) и в их ак-
ваториях, а также в сложных для
плавания р-нах моря (участках рек),
проливах и каналах. В России тер-
мин «Л.» впервые введён Морским
уставом 1720. Л. обязан обеспечи-
вать безаварийную проводку судов
(кораблей) в указанных р-нах, поста-
новку их на якорь или бочку и снятие
440	ЛОЦМ
с них, швартовку к причалу или пир-
су и перестановку судов (кораблей)
в порту (пункте базирования). Вызов
Л. на судно (корабль) осуществляет-
ся через лоцманские станции, к-рые
обычно находятся в портах, на пла-
вучих маяках или на лоцманских су-
дах, курсирующих в определённых
р-нах на подходах к порту. Прибыв-
ший на борт судна (корабля) Л.
предъявляет капитану (ком-ру) лоц-
манское удостоверение, подтверж-
дающее его квалификацию, и
вручает лоцманскую квитанцию, за-
полняемую и заверяемую капита-
ном (ком-ром). При исполнении
своих обязанностей Л. является со-
ветником капитана судна (ком-ра ко-
рабля), и его присутствие на борту
не снимает с последнего ответст-
венности за упр-е судном (ко-
раблём) и его безопасность.
ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА, гос. орг-ция,
на к-рую возложена обязанность бе-
зопасной проводки судов в определ.
р-нах, где требуется точное знание
местных условий плавания. Л. с.
осуществляет также надзор за со-
блюдением установл. правил судо-
ходства в данном р-не. Объединяет
гос. мор. лоцманов и действует че-
рез систему лоцман, станций.
ЛОЦМАНСКАЯ СТАНЦИЯ, пункт, в
к-ром установлено дежурство лоц-
манов и средств их доставки (лоц-
ман. суда или катера) на суда,
подлежащие проводке.
ЛОЦМАНСКОЕ СУДНО, небольшое
судно или катер спец, постройки для
доставки лоцманов на суда (кораб-
ли) и их снятия после окончания
лоцман, проводки. В нек-рых случа-
ях используются для лидирования
проводимых судов.
ЛОЦМЕЙСТЕР (ист.), должностное
лицо в порту или пароходстве, от-
ветств. за постановку плавсредств
навигац. оборудования на рейдах и
фарватерах.
ЛОЦМЕЙСТЕРСКОЕ СУДНО, слу-
жебно-вспомогат. судно, обеспеч.
постановку, снятие и обслуживание
буёв и др. плавсредств навигац.
оборудования на водных путях. Л. с.
имеют груз, устройства (на 3—15 т) и
большую рабочую площадку для ра-
боты с буями; отличаются высокой
манёвренностью и малой рабочей
скоростью для точного подхода к
месту установки буёв. Имеют анти-
креновые системы для исключения
недопустимых кренов при снятии и
постановке тяжёлых буёв, и аппара-
туру для точного определения мес-
тоположения в море. Размеры Л. с.
зависят от кол-ва принимаемых на
борт буёв, их массы (0,5—10 т), ха-
рактера выполняемых работ. Водо-
изм. Л. с. колеблется от 13 т до
6 тыс. т и более, дл. 17—90 м, шир.
13—19 м, выс. борта 1—8 м, осадка
0,3—8 м, мощность ЭУ 30—900 кВт.
ЛУАНДА, порт и столица Анголы в
юго-зап. части бухты Луанда Атлан-
тич. ок. Осн. сооружения порта рас-
положены на мысе Майн-Изабел и
на косе Луанда. Дл. причал, фронта
4 км с глуб. до 10 м. В порт ввозятся:
машины и оборудование, уголь, це-
мент; вывозятся: нефть, кофе, хло-
пок, сизаль. Годовой грузооборот
порта ок. 2 млн. т. В порту имеются
берег, и плав, краны грузоподъёмно-
стью до 20 т, складские помещения,
груз, площадки, нефтехранилища,
одноточеч. рейдовый причал для
танкеров с осадкой до 16,8 м. Судо-
рем. предприятия, мастерские и
2 слипа обеспечивают ремонт судов
небольшого водоизм.
ЛУДРЙ Иван Мартынович (1895—
1937), флагман 1 р. (1935). До Окт.
рев-ции 1917 унтер-офицер БФ. Уча-
стник установления Сов. власти в
Кронштадте, зам. пред. Кронштадт,
воен.-мор. комитета. С сент. 1918
пом. комиссара, а с апр. 1919 комис-
сар Кронштадт, базы, комиссар от-
рядов моряков, действовавших
против Юденича на Петрогр. участке
фронта, с сент. 1919 по март 1920
комиссар Онеж. воен. фл-и. В
1920—21 комиссар Мор. сил Чёрно-
го и Азов, м., чл. РВС и нач-к Мор.
сил Касп. м. В 1923—27 слушатель
ВМА РККФ. С 1927 команд, берег,
обороны Чёрного м. С 1.5 по
28.11.1930 нач-к штаба Мор. сил
Чёрного м., с 1932 зам. нач-ка Мор.
сил РККА. В 1936—37 нач-к и воен.
ЛУДРИ
Иван Мартынович
комиссар ВМА. Был необоснованно
репрессирован, реабилитирован по-
смертно.
ЛУКА (излучина), 1) дугообраз. из-
гиб (поворот, колено) русла реки, а
также образуемый изгибом реки мыс
(полуостров); 2) изгиб мор. берега —
мор. Л. или лукоморье (старин, на-
род. назв. такого берега).
ЛУНА, естеств. спутник Земли, на-
ходится от неё на ср. расстоянии
384 400 км. Наклон орбиты к плоско-
сти эклиптики в ср. 5°8,7', масса в
81,3 раза меньше массы Земли, ра-
диус 1738 км, ускорение силы тяже-
сти на поверхности 1,62 м/с2.
Сидерич. период обращения (пол-
ный оборот вокруг Земли) Л. 27,3 су-
ток, синодич. (время между двумя
последоват. новолуниями) —
29,5 суток. Светит отраж. солнеч.
светом. Гравитация Л. создаёт на
Земле осн. состав, часть приливооб-
разующей силы. Л. используется в
мор. навигации для определения
места корабля (судна) в океане
(море) астрономич. способами.
ЛУННЫЙ ПРОМЕЖУТОК, разность
между моментом времени кульмина-
ции Луны на меридиане наблюдате-
ля, т. е. данного пункта, и моментом
наступления в нём ближайшей пол-
ной воды (см. Полная вода).
ЛУПАНДИН Ефим Максимович
(?—?), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1799). Окончил Мор. шляхет. кадет,
корпус в 1758. В 1758—59 плавал на
кораблях БФ в Бвлт. и Нем. (Сев.)
морях. В 1770—73 в Архипелаге
(Средизем. море), участвовал в
воен, действиях флота. С 1783 капи-
тан над Кронштадт, портом. С 1793
ген.-казначей.
ЛУСОН, самый круп, остров Филиппин,
арх., тер. Филиппин. Пл. 105,88 тыс. км2,
нас. св. 30 млн. чел. Рельеф преим.
горный, выс. до 2934 м. Зап. и юж.
побережья острова изрезаны зали-
вами. Климат субэкватор., муссон-
ный; часты тайфуны. Ср. темп-ра
янв. 24 °C, мая 28 °C, осадков
2000—3000 мм в год. Вечнозел. и
листопад, леса, в долинах — саван-
ны. Столица страны и порт — Мани-
ла. Во время 2 мир. войны (1942)
о. Лусон был оккупирован японцами,
а в 1945 при помощи армии Филип-
пин. патриотов «Хукбалахап»
освобожден амер, войсками (см. Фи-
липпинская операция 1941—42, Фи-
липпинская операция 1944—45).
ЛЮЛЬ	441
ЛУТКОВСКИЙ Пётр Степанович
(?—1882), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1867). Окончил Мор. корпус. В
1817—22 плавал на кораблях БФ. В
1824—29 нач-к Байкальской фл-и. В
1857—58 ком-р флотской дивизии в
Кронштадте. С 1867 чл. Гл.
воен.-мор. суда.
ЛУЧ, понятие геометрии, оптики
(световой Л.) и геометрии, акустики
(звуковой Л.), обозначающее линию,
вдоль к-рой распространяется поток
энергии от точечного источника све-
та или звука. В однородных и изот-
ропных средах Л. представляет
собой прямые линии. В среде с
плавно изменяющимися оптич. (или
акустич.) свойствами Л. искривляет-
ся в зависимости от изменения пока-
зателя преломления среды. При
переходе через границу, разделяю-
щую две среды с разными показате-
лями преломления, Л. преломляется
согласно закону преломления (Спел-
ля). На эффекте преломления света
основан принцип действия большин-
ства оптич. устройств (перископов,
телескопов и т. д.). Термин «Л.» упо-
требляется также для обозначения
узкого пучка частиц (напр., электрон.
Л.). Концентрация энергии потока ча-
стиц в малом объёме обусловливает
широкое применение Л. в науке и
технике, в т. ч. и при создании ряда
образцов вооружения и воен, прибо-
ров. Появление лазеров открыло но-
вые возможности световых Л.
ЛУЧЕВАЯ БОЛЕЗНЬ, заболевание,
возникающее в результате воздей-
ствия на организм ионизирующих
излучений и проявляющееся специ-
фич. синдромами поражения (преи-
мущ. костного мозга, кишечника,
сосудистой и нервной систем) с осо-
бой периодизацией клинич. течения.
В зависимости от продолжительно-
сти облучения развивается острая
или хроническая Л. б. Пороговой до-
зой для развития острой Л. б. следу-
ет считать дозу 1 Гр (Грэй) при
однократном облучении всего тела
или большей его части. В зависимо-
сти от выраженности синдромов и
величины дозы облучения различа-
ют след. клинич. формы острой Л. б.:
костно-мозговая (1—10 Гр), кишеч.
(10—20 Гр), сосудисто-токсич.
(20—80 Гр), церебральная (св.
80 Гр). При облучении организма в
течение длит, времени в суммарной
дозе ок. 1,5 Гр развивается хронич.
Л. б. Тяжесть поражения определяется
прежде всего дозой, её распреде-
лением по телу, а при поступлении
радиоактивных веществ внутрь ор-
ганизма — радиотоксичностью нук-
лидов (см. табл.). При облучении
части организма или определ. орга-
на развивается местное радиац. по-
ражение.
Доза, Гр	Клиническая форма	Степень тяжести
1—2	Костно-моз- говая	I (лёгкая)
2—4	»	II (средняя)
4—6	»	III (тяжёлая)
6—10	»	IV (крайне тя- жёлая)
10—20	Кишечная	IV
20—80	Сосуди- сто-токсичес- кая	IV
80	Церебраль- ная (мозго- аая)	IV
ЛУЧЕВОЕ ОРУЖИЕ, см. Оружие на-
правленной энергии.
ЛЬЯЛО, углубление по дл. трюма
(отсека) между скуловым поясом наруж-
ной обшивки и наклонным междудон-
ным листом (скуловым стрингером)
для сбора трюмной воды и последу-
ющего её удаления с помощью осу-
шит. системы.
ЛЮБЕК, порт ФРГ на побережье
Балт. м. Лин. размеры 3,5x0,4 км,
протяжённость причал, фронта
8000 м, макс. глуб. у причалов 10 м.
Л. связан каналом с Гамбургом и
портами Сев. м. В порту оборудова-
ны причалы для паромов, ролкеров
и контейнеровозов. Судостроит. за-
воды обеспечивают стр-во и ремонт
кораблей до эсминцев вкл., а также
сухогрузов грузоподъёмностью до
20 тыс. т. Имеется 85 берег, и плав,
кранов грузоподъёмностью 1,5—75 т.
Общая пл. складских помещений
10 тыс. м2. Годовой грузооборот
порта 11,6 млн. т. Предметами вво-
за являются: уголь, железо, руда,
зерно, лесоматериалы, фосфаты;
вывоза: автомобили, цемент, ка-
лийная соль.
ЛЮВЕРСЫ, круглые отверстия, рас-
полож. вдоль шкаторин парусов,
тентов, парусиновых коек и др. изде-
лий, обшитые ниткой или отделан-
ные плоскими кольцами из листовой
меди (латуни). Служат для пришну-
ровывания парусов к мачтам и реям,
растягивания тентов, шнуровки под-
весных коек при их уборке.
ЛЮГЕР, небольшое двух- или
трёхмачт. воен, судно первой поло-
вины 19 в. с рейковым парус, воору-
жением. На мачтах поднимались
четырёхугольные рейковые паруса,
а на стеньгах — топсели. Би-
зань-мачта с косым парусом распо-
лагалась на корме впереди головки
руля. Бушприт почти горизонт., имел
стаксели, кливер и мог для умень-
шения парусности вдвигаться
внутрь судна. На верх, палубе Л.
имели открытую батарею из 10—16
пушек небольшого калибра. Исполь-
зовались для посыльной службы.
ЛЮЙШУНЬ (Порт-Артур), ВМБ и
порт Китая на юж. оконечности Ляо-
дун. п-ова. ВМБ имеет общие с пор-
том причалы. Порт находится под
контролем воен, командования, за-
ход и стоянка торг, судов ограниче-
ны. Пл. тер. и акватории ок. 5 км2.
Акватория порта состоит из внеш,
рейда, Зап. и Вост, гаваней. Дл. при-
чал. фронта ок. 3 км с глуб. 7—10 м.
Глуб. на якор. местах внеш, рейда
15—36 м. Годовой грузооборот пор-
та ок. 40 млн. т. С янв. до нач. марта
акватория порта может покрываться
тонким льдом. 2 сухих дока обеспе-
чивают ремонт среднетоннаж. судов
и кораблей до эсминцев вкл. ВМБ
может обеспечить базирование ко-
раблей ВМС КНР всех классов.
ЛЮК, прямоугольное, овальное или
круглое отверстие в палубе корабля
(судна), предназнач. для погрузки
(выгрузки) грузов, прохода во внутр,
(подпалуб.) помещения или для до-
ступа в них воздуха и света. Со-
ответственно Л. наз. грузовыми,
входными (выходными), световыми.
На боевых кораблях, кроме того, мо-
гут быть спец. Л. для погрузки боеза-
паса (напр., торпедопогрузоч. Л. и
т. д.). Все Л. по их периметру ограж-
даются комингсами и оборудуются
водонепроницаемыми закрытиями
(крышками).
ЛЮЛЬКА, основа качающейся части
арт. установки. Имеет вид полого
стального цилиндра, служащего для
размещения кожуха со стволом и
противооткатных устройств. Цапфа-
442	ЛЮЧИ
ми Л. опирается на верх, часть ста-
нины станка и при наводке орудия с
помощью механизма наведения по-
ворачивается вместе со стволом в
вертик. плоскости. Л. является на-
правляющей при откате и накате
ствола орудия.
ЛЮЧЙНЫ (устар.), прочные дерев,
разъём, щиты из толстых досок для
закрывания груз, люков. На рос.
трансп. судах для этой цели приме-
няют механизир. устройства створ-
чатого, понтонного и др. типов.
ЛЯНЬЮНЬГАН (Синьпу), круп, раз-
вивающийся порт КНР на побережье
Жёлтого м. в зал. Хайчжоувань.
Дл. причал, фронта 3,5 км с глуб. до
9 м. В порту имеются 2 угольных
причала, 2 причала для обработки
мелких грузов, 5 причалов для дре-
весины, зерна и контейнеров. В Л.
ввозятся: минер, удобрения, сталь-
ной прокат, сахар; вывозятся: уголь,
соль, хлопок, глинозём, текстильные
товары. Годовой грузооборот порта
ок. 10 млн. т. С сооружением 3 новых
дамб и причалов протяжённостью
3 км грузооборот порта намечалось
увеличить ещё на 4,7 млн. т.
ЛЯОДУНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, на
С.-В. Китая, между Ляодунским и
Зап.-Корейским (Ялу) зал. Жёлто-
го м. Дл. 225 км, шир. 80—130 км.
Юго-зап. оконечность Л. п. образует
п-ов Гуаньдун (Квантунский). Юго-вост.
и сев.-зап. берега низкие, прямоли-
нейные, с широкой полосой, осуша-
ющейся при отливе, юж. —
возвышенные, сильно изрезаны.
Осн. заливы и бухты Гуаньдун и Да-
лянвань. Рельеф Л. п. холмистый и
низкогорный, наиб. выс. 1132 м. Кли-
мат субтропич. муссонный с сухой
относит, холодной зимой и влажным
тёплым летом; осадков от 650 до
1000 мм в год. Крупные порты — Да-
лянь (Дальний), Люйшунь (Порт-Артур).
В 1898 п-ов Гуаньдун (Квантунский)
арендовала у Китая Россия сроком
на 25 лет для базирования кораблей
эск. Тихого ок. С этой целью была
построена база флота Порт-Артур и
торг, порт Дальний. Отошли к Япо-
нии по Портсмутскому мир. договору
после рус.-япон. войны 1904—05.
(см. Порт-Артур).
«М», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Мыслите»
(флажный, семафорный, телеграф-
ный), означает: «Дать (дал) малый
ход». По Междунар. своду сигна-
лов — «Майк» («Mike»), означает:
«Моё судно остановлено и не имеет
хода относительно воды»; 2) со-
кращ. наимен. малых дизельных ПЛ
«Малютка» ВМФ СССР, строивших-
ся тремя сериями (VI, XII и XV) с
1932 с учётом возможности их пере-
возки по ж.-д. в собранном виде (без
рубки). Имели цельносвар. корпус.
Наиб, многочисл. ПЛ этого типа XII
серии (1936) имели водоизм. над-
вод. 208 т, подвод. 254 т; соответст-
венно скорость 14 и 8,4 уз (26 и
15,6 км/ч); дальность плавания при
экономич. надвод. скорости 3700 миль
(6852 км) и подвод. 112 миль
(207,4 км); вооружение: 2 носовых
торпед, аппарата (ПЛ XV серии — 4)
и 1 45-мм ор.; экипаж 20 чел. ПЛ «М»
активно участвовали в Вел. Отеч.
войне. За боевые заслуги 5 из них
присвоено гвард. звание и 3 нагр.
орд. Кр. Знамени. В 1946—55 про-
должалось серийное стр-во 50 ПЛ
«М» XV серии, а с 1953 началась по-
стройка ПЛ «М» проекта А-615, ко-
торые оснащались энергоустанов-
ками, работающими по единому
замкнутому циклу надвод. и подвод,
хода. Водоизм. надвод. 390 т, под-
вод. 680 т, соответственно скорость
16 и 15 уз (29,6 и 27,7 км/ч); даль-
ность плавания при экономич. ско-
рости 3150 миль (5750 км) и
350 миль (648 км). Вооружение: 4 но-
совых торпед, аппарата, экипаж
33 чел. В 1959 после сдачи ВМФ 29
кораблей этого проекта строитель-
ство ПЛ «М» было прекращено.
МАВРИКИЙ, остров в зап. части Ин-
дийск. ок. в группе Маскаренских
о-вов, осн. часть гос-ва Маврикий.
Пл. 2045 км2, население св.
1 млн. чел. (1996). Остров вулканич.
происхождения. Поверхность воз-
вышенная, особенно в юго-зап.
части (г. Питон, 826 м). Берега окай-
млены коралловыми рифами. Кли-
мат тропич., морской. Ср. темп-ра
февр. 26 °C, авг. от 14 °C до 18 °C.
Осадков на прибреж. равнинах до
2500 мм в год, в горах — до 5000 мм.
В янв.—марте часты ураган, ветры
(тайфуны). Гл. мор. порт —
Порт-Луи (столица гос-ва М.). Меж-
дунар. аэропорт — Плезанс. Ве-
ликобритания, как бывшая метропо-
лия, сохраняет право использовать
на М. в кач-ве ВМБ и ВВБ Порт-Луи и
Плезанс. В сер. 70-х гг. США на
о. Диего-Гарсия, отторгнутом Вели-
кобританией у гос-ва Маврикий, со-
здали круп. воен, базу, используя её
для своего воен, присутствия в зоне
Индийского ок.
МАГАЗИН, 1) спец, устройство в ог-
нестр. оружии для размещения пат-
ронов (выстрелов) и последоват. их
продвижения к положению досыла-
ния (в приёмник) перед подачей в
патронник. Широко используется в
неавтоматич. и автоматич. стрелк.
оружии, артвооружении кораблей и
ЛА, а также в малокалибер. зен. ав-
томатич. пушках, придавая им одно
из основных качеств оружия — мно-
гозарядность. М. подразделяются
по месту соед. с оружием (подство-
льные, прикладные, серединные),
характеру связи с оружием (сменяе-
мые, несменяемые, универсальные),
форме (коробчатые, дисковые, ба-
рабанные) и порядку расположения
в них патронов или снарядов (одно-
рядные, многорядные); 2) кол-во
мин, к-рое может быть размещено
на палубе корабля.
МАГЕЛЛАН (Магальяйнш) Фернан
(ок. 1480—1521), мореплаватель,
организатор и руководитель исп.
эксп-и, совершившей в 1519—21
первое кругосвет. плавание. Род. в
Португалии. Флотилия М. из 5 кор.
(265 чел.) вышла из исп. гавани Сан-
лукар-де-Баррамеда в сент. 1519. В
окт. 1520, обогнув Юж. Америку, во-
шла в пролив, позднее назв. Ма-
геллановым. В нояб. 1520 с уцелев-
шими тремя кораблями М. вышел в
океан, назв. им Тихим. В марте 1521
эксп-я достигла Марианских о-вов, а
затем Филиппинских, где М. был
убит в схватке с местными
жителями. Эксп-ю завершил один из
оставшихся кораблей — «Виктория»
во главе с Х.С. Элькано, к-рый в
сент. 1522 прибыл в Испанию. В ре-
зультате эксп-и М. были доказаны
шарообразность Земли и наличие
единого Мирового ок.
МАГЕЛЛАН
Фернан
МАГЕЛЛАНОВ ПРОЛИВ, между ма-
териком Юж. Америка и арх. Огнен-
ная Земля. Соединяет Атлантич. и
Тихий ок. Назв. в честь мореплава-
теля Ф. Магеллана, впервые про-
шедшего через пролив в 1520. Дл.
310 миль (575 км), шир. наиб.
59,4 мили (110 км), наименьшая —
1,2 мили (2,2 км), глуб. судоход, час-
ти 19,8 — 1180 м. Многочисл. под-
вод. скалы и мели затрудняют
плавание проливом. В М. п. с Огнен-
ной Земли течениями и ветрами вы-
носятся льдины. Осн. порт —
Пунта-Аренас расположен на побе-
режье Чили. Договором между Ар-
гентиной и Чили (1881), М. п.
объявлен нейтральным и свобод-
ным для плавания торг, судов и
воен, кораблей всех государств.
МАГИСТРАЛЬ КОРАБЕЛЬНАЯ (су-
довая), гл. линия распределит, сети.
По принципу исполнения М. к. могут
быть линейными или кольцевыми. К
М. к. относятся: паровая, топливная,
воздуха высокого, ср. и низ. давле-
ния, масляная, электрическая, вен-
тиляционная и т. д.
МАГНИТНАЯ БУРЯ, сильное возму-
щение магн. поля Земли. Может
продолжаться от неск. часов до неск.
суток, наблюдаясь одновременно на
всей Земле, но наиб, интенсивно в
высоких широтах. Происходит под
воздействием солнеч. активности, в
периоды к-рой потоки солнеч. плаз-
мы из актив, областей Солнца, на-
кладываясь на спокойный солнеч.
ветер, вызывают изменения в магн.
поле Земли и различ. слоях атмо-
сферы. М. б. — одно из осн. прояв-
лений более общего геофизич.
процесса — магнитосфер, бури,
к-рая сопровождается полярными
444
МАГН
сияниями, ионосфер, возмущения-
ми, рентгенов, излучением. М. б.
создаёт значит, помехи коротковол-
новой радиосвязи, работе магн. ком-
пас. устройств.
МАГНИТНАЯ СЪЁМКА (морская),
совокупность измерений одного или
неск. элементов магн. поля Земли
или их приращений и определение
координат точек, в к-рых они прово-
дились (в море, океане, прибреж.
р-нах) для использования при созда-
нии мор. геофизич. карт и в др.
целях. Различают М. с.: общую
(установление общего характера
магн. поля или его элементов в Ми-
ровом ок.), подробную (выявление
круп. магн. аномалий в отд. р-нах
Мирового ок.) и детальную (изуче-
ние магн. поля Земли с повыш. под-
робностью и точностью). М. с.
осуществляется с помощью магни-
тометров, градиентометров, варио-
метров, инклинаторов и др.
магнитоизмерит. приборов, размещ.
на кораблях, ЛА и на льду.
МАГНИТНОЕ НАКЛОНЕНИЕ (накло-
нение магн. стрелки), угол между
вектором магн. поля Земли и гори-
зонт. плоскостью в данной точке
земной поверхности. Сев. магн. эк-
ватора вектор магн. поля Земли на-
правлен вниз от горизонт, плоскости
(сев. положит. М. н.), юж. магн. эква-
тора — вверх от горизонт, плоскости
(юж. отрицат. М. н.). М. н. изменяет-
ся на земной поверхности от 0 до
±90° и измеряется инклинаторами.
Магнитное наклонение:
Н v\Z — векторы горизонтвльной и вертикаль-
ной составляющих магнитного поля Земли;
Т — полный вектор магнитного поля Земли;
/ — магнитное наклонение; О — магнитное
склонение
МАГНИТНОЕ ПОЛЕ ЗЕМЛИ, ес-
теств. физич. поле, к-рое наблюда-
ется в твёрдом теле Земли, в морях,
в атмосфере и магнитосфере. Гл.
М. п. 3. почти целиком возникает в
земных недрах, напряжённость до
расстояния, примерно равного трём
радиусам Земли, соответствует при-
близительно полю однород. намагн.
шара с напряжённостью ок. 55,7 А/м
(0,7 Э) у магн. полюсов и 33,4 А/м
(0,44 3) на магн. экваторе. Часть
М. п. 3. внеш, происхождения, на-
блюдаемого на расстоянии св. трёх
земных радиусов, имеет более
сложное строение. Наблюдаются
вековые, суточные и нерегулярные
изменения (вариации) М. п. 3., вт. ч.
магн. бури. Свойства М. п. 3. исполь-
зуются на магн. компасах, мор. не-
контакт. минах и др. приборах и
устройствах.
Магнитное поле Земли:
Т — вектор напряжённости магнитного поля
Земли; Z и Н— вертикальная и горизонтвль-
ная составляющие магнитного поля; PN —
северный магнитный полюс; NmSM — м^Ьнит-
ный меридиан; NS — географический меридиан
МАГНИТНОЕ ПОЛЕ КОРАБЛЯ,
одно из физич. полей, источником
к-рого является кораб. железо, на-
магн. в магн. поле Земли и в поле
электрич. кабелей с током. М. п. к.,
взаимодействуя с земным магнетиз-
мом, образует совокуп. магн. поле
вокруг корпуса корабля. М. п. к. яв-
ляется демаскирующим фактором и
может быть зарегистрировано на
определ. удалении от корабля (суд-
на) магнитометром. На использова-
нии М. п. к. основано действие
нек-рых образцов мин. оружия,
устройств и систем обнаружения и
наблюдения за объектами. Для сни-
жения магн. поля на кораблях уста-
навливаются размагничивающие
устройства (см. Размагничивание
корабля), а в конструкции кораблей
применяются немагн. материалы.
МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ, угол
между магн. и географич. меридиана-
ми в данной точке земной поверхности
(см. рис. Магнитное наклонение).
М. с. считается восточным (положи-
тельным), если сев. часть магн. ме-
ридиана отклонена по ходу часовой
стрелки от географич. меридиана, и
западным (отрицательным), если
сев. часть магн. меридиана отклоне-
на от него против хода часовой
стрелки. Величина М. с. изменяется
в пределах от 0 до ± 180°.
МАГНИТНЫЙ ВЗРЫВАТЕЛЬ, см
Взрыватель.
МАГНИТНЫЙ КОМПАС (мор. ком-
пас), навигац. прибор для определе-
ния курса корабля относительно
магн. меридиана, в плоскости к-рого
располагается чувствит. элемент.
Магнитный компас:
1 — нактоуз, 2 — лампочка подсветки; 3 —
пробка; 4 — диафрагма; 5 — курсовые нити;
6 — пеленгатор; 7 и 6 — предметная и глаз-
ная мишени; 9 — картушка; 10 — поплавок;
11 — корпус котелка, 12 — стрелки; 13 — топ-
ка; 14 — шпилька
МАДА	445
М. к. состоит из котелка с картушкой,
пеленгатора, нактоуза, колпака и др.
деталей. По способу снятия показа-
ний М. к. может быть визуальным
(показания считываются с картушки)
или дистанционным (показания пе-
редаются на репитеры). По назначе-
нию и месту установки различают
М. к.: главный, путевой, шлюпочный
и др. Гл. М. к. устанавливается на
верх, мостике корабля. Предназна-
чен для измерения пеленгов и конт-
роля за показаниями путевого М. к.,
размещаемого во внутр, помещении
корабля (судна) возле поста упр-я
рулём. Шлюпочный М. к. — перенос-
ной, используется на шлюпках. Име-
ет небольшой котелок, в к-ром
размещается чувствит. магн. эле-
менте картушкой. На совр. кораблях
(судах) М. к. используются в кач-ве
резервных.
МАГНИТОМЕТР, прибор для изме-
рения магн. поля или его составляю-
щих. По типу магниточувствит.
элемента М. подразделяются на
магнитостатические, электрические,
индукционные, гальваномагнитные
и квантовые. В зависимости от мес-
та установки и назначения различа-
ют М. авиац., мор., переносные и др.
Авиац. М., предназначен в осн. для
обнаружения ПЛ в подвод, положе-
нии по локальным аномалиям магн.
поля, вызванным их присутствием.
Измерит, блоки авиац. М. размеща-
ются в буксируемой гондоле или
непосредственно на самолёте (вер-
толёте) в месте, наименее подверж.
помехам. Для повышения надёжнос-
ти обычно применяются в комплексе
с автоматич. компенсаторами помех,
позволяющ. учитывать изменение
магн. поля носителя (при различ.
манёврах, включении потребителей
и т. д.). Получаемая с помощью М.
информация может вводиться в
борт. ЦВМ для её обработки.
Мор. М., предназначен для выпол-
нения магн. измерений и может быть
буксируемым или размещаться на
борту маломагн. корабля. По изме-
ряемому параметру различают мор.
М., предназнач. для измерения мо-
дуля полного вектора напряжённос-
ти магн. поля Земли в океане, и
компонентные, измеряющие абсо-
лют. и относит, значения магн. поля.
МАГНИТОСТРИКЦИОННЫЙ ПРЕ-
ОБРАЗОВАТЕЛЬ, см. Преобразо-
ватель гидроакустический.
МАГНИТОСТРИКЦИОННЫЙ ЭФ-
ФЕКТ (магнитострикция) (от магнита
и лат. strictio — сжатие, натягива-
ние), изменение формы и размеров
нек-рых металлов (тел) при их на-
магничивании и обратное явле-
ние — изменение намагниченности
металлов (тел) при их деформации.
Последнее наз. магнитоупругим эф-
фектом или Виллари эффектом. К
числу металлов, обладающих зна-
чит. М. э., относятся железо, никель,
кобальт, кадмий, хром и др., а также
ряд сплавов. На М. э. основана ра-
бота магнитострикц. преобразовате-
лей, широко используемых в кач-ве
излучателей и приёмников гидро-
акустич. средств.
МАГНИТОСФЕРА ЗЕМЛИ, область
околозем. пространства, физич.
свойства, размеры и форма к-рой
определяются магн. полем Земли и
его взаимодействием с потоками за-
ряж. частиц космич. происхождения
(солнеч. ветром). М. 3. с дневной
стороны Земли простирается до
8—14 её радиусов, а с ночной — вы-
тянута, образуя так наз. магн. хвост
Земли в неск. сот земных радиусов.
В М. 3. находятся радиац. пояса
Земли. М. 3. реагирует на проявле-
ние солнеч. активности, сопровож-
дающейся изменениями в солнеч.
ветре и его магн. поле, нагревом и
усилением ионизации верх, слоёв
атмосферы, ускорением заряж. час-
тиц, увеличением яркости полярного
сияния, возникновением электро-
магн. шумов, нарушением радиосвя-
зи на КВ и т. п.
Магнитосфера Земли в плоскости, про-
ходящей через её магнитные полюсы и
линию Солнце—Земля
МАГНИТЫ-УНИЧТОЖИТЕЛИ, пря-
молинейные бруски из ферромагн.
сталей (углеродистой, кобальтовой
или др. сплавов железа с различ.
металлами) круглого или квадрат.
сечения, применяемые для компен-
сации полукруговой и креновой де-
виации магн. компаса. Сев. часть
М.-у. окрашивается в красный, а
юж. — в чёрный цвет.
МАГНИЦКИЙ Леонтий Филатович
(1669—1739), преподаватель мате-
матики в Школе математич. и нави-
гацких наук в Москве (с 1701), автор
первого рус. печат. руководства
«Арифметика...» (1703) — энцикло-
педии математич. знаний того вре-
мени, к-рая до сер. 18 в. была осн.
учебником математики в России. М.
участвовал также в составлении ло-
гарифмич. и мореход, таблиц.
МАГУН, ВМБ с штабом воен.-мор.
р-на и порт тайваньской админист-
рации на зап. побережье о. Пэнху-
дао (самого круп, из группы о-вов
Пэнху). ВМБ обеспечивает базиро-
вание фрегатов, тральщиков и кате-
ров. Дл. причал, фронта ок. 3,5 км с
глуб. 1—7 м. Порт в осн. обслужива-
ет о-ва Пэнхуледао (64 острова об-
щей пл. 126,8 км2). Годовой
грузооборот порта ок. 2 млн. т. При-
чалы оборудованы гидрантами
пресной воды и кранами грузо-
подъёмностью 10—30 т. ВМБ имеет
склады боеприпасов, вооружения,
материально-технич. средств, горю-
чего и водохранилище. Судорем.
предприятие с сухим доком, стапе-
лем и 4 слипами грузоподъёмно-
стью до 100 т обеспечивает стр-во и
ремонт малых судов. В р-не М. нахо-
дятся 2 аэродрома для базирования
тактич. авиации. Географич. поло-
жение ВМБ позволяет базирующи-
мся на неё ВМС контролировать
Тайваньский прол.
МАДАГАСКАР, остров в Индий-
ском ок. примерно в 400 км к В. от
Африки. Тер. Респ. Мадагаскар. Пл.
587 тыс. км2. Нас. св. 14 млн. чел.
В вост, части М. с С. на Ю. протя-
нулось Центр. нагорье выс.
800—1500 м, над к-рыми возвыша-
ются отд. массивы выс. до 2876 м.
Берег, линия слабо изрезана, сев. и
юж. берега высокие, обрывистые.
Вдоль вост, побережья острова —
узкая (20—30 км) примор. низмен-
ность, а вдоль зап. части — широкие
низменности и невысокое плоского-
рье от 500 до 1000 м. Климат тропи-
ческий. На примор. низменностях
446	МАДА
среднемес. темп-ра 20—30 °C, осад-
ков 3000 мм в год и более. Густая
сеть многовод. рек. Растительность
на Центр, нагорье саван, типа, а на
склонах — тропич. леса, на побере-
жье — пальмы. Осн. мор. порты:
Туамасина, Махадзанга, Тулиара,
Мурундана. Междунар. аэропорты:
Ивату, Амборови, Туамасина. Осн.
пункт базир. ВМС Анцеранана.
МАДАГАСКАРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, од-
на из ветвей южного пассатного
течения. Следует на Ю. и Ю.-З.
вдоль вост, берега о. Мадагаскар, у
юж. оконечности острова М. т. делит-
ся на 2 ветви. Одна из них, главная,
поворачивает на Ю.-З. к берегам
Африки, а другая — на С. и идёт
вдоль зап. берега острова, образуя в
сев. части Мозамбик, прол, кругово-
рот вод против хода часовой стрел-
ки. Скорость осн. потока (у вост,
берега) преимущ. до 1 уз (1,85 км/ч),
иногда 1,5 уз (2,8 км/ч), устойчивость
50—70%. Ср. скорость течения вет-
ви, идущей вдоль зап. берега, менее
0,6 уз (1,1 км/ч), устойчивость не
превышает 25%.
МАДЕЙРА, группа островов вулка-
нич. происхождения в Атлантич. ок. к
С.-З. от берегов Африки; тер. Пор-
тугалии. Пл. 797 км5. Самый круп,
остров — М. Нас. св. 300 тыс. чел.
Горы выс. до 1861 м. Климат мор.,
средиземномор. типа. Осадков
740 мм в год. Растительность —
субтропич. саванна, рощи каштано-
вых, лавровых деревьев, сосен.
Тропич. земледелие, виноградарст-
во. Зимние курорты. Гл. город и
порт — Фуншал.
МАДРАС, ВМБ и круп, порт Индии
на побережье Бенгальского зал.
ВМБ занимает часть порта и может
обеспечить базирование кораблей
всех классов. Имеются склады бое-
припасов, горючего и др. имущества
(пл. 200 тыс. м2), служеб. и технич.
здания. Порт имеет искусств, га-
вань, 12 причалов для судов с осад-
кой 8—10 м. Дл. причал, фронта 3 км
с глуб. до 18 м. В порт ввозятся:
уголь, кокс, нефтепродукты, металл,
лес, зерно; вывозятся: руда, табак,
хлопок, земляной орех. Годовой гру-
зооборот порта св. 25 млн. т. Судо-
рем. возможности ограничены. М. —
междунар. аэропорт.
МАЗУРЁНКО Алексей Ефимович
(род. 1917), дважды Герой Сов. Сою-
за (1942, 1944), ген.-майор ав-и
(1962). В ВМФ с 1938. Окончил
Ейское воен.-мор. авиац. уч-ще
(1940), Курсы усовершенствования
комсостава ВВС ВМФ (1943), ВМА
(1952). В период Вел. Отеч. войны
лётчик-истребитель, ком-р авиазве-
на на БФ. С 1943 ст. лётчик-инструк-
тор штурм, авиации на СФ и ЧФ, с
1944 ком-р штурм, авиаполка ВВС
БФ. Совершил ок. 300 боевых выле-
тов, потопил 8 кор. и судов пр-ка лич-
но и 22 в составе группы. После
войны ком-р штурм, авиаполка, диви-
зии, работал в Центр, аппарате ВМФ
и в ВВМУЗ ВМФ. С 1972 в запасе.
МАЗУРЕНКО
Алексей
Ефимович
МАЗУТ, см. Топливо.
МАЙАМИ, порт США на п-ове Фло-
рида в устье р. Майами, в 5 км от по-
бережья Атлантич. ок. Лин. размеры
5,5x1,5 км, протяжённость причал,
фронта 7,6 км с макс. глуб. 9,1 м.
Оборудовано 3 специализир. прича-
ла для одноврем. обслуживания 6
ролкеров. Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт судов и кораб-
лей небольшого водоизмещения.
Общая пл. складских помещений
59 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 70 тыс. м3. Имеется 15 берег, и
плав, кранов грузоподъёмностью
3—30 т. Грузооборот порта
5,5 млн. т. Ввозятся: сталь, цемент,
автомобили, ген. грузы; вывозятся:
строит, материалы, фрукты.
МАЙДЗУРУ, ВМБ и порт Японии на
о. Хонсю в зал. Вакаса Япон. м. ВМБ
имеет штабы воен.-мор. р-на и базы,
склады боеприпасов, вооружения и
горючего, 3 сухих и 2 плав, дока, 2
стапеля и эллинг, к-рые обеспечива-
ют ремонт судов и кораблей всех
классов до крейсеров вкл. В порт
ведёт один фарватер, глуб. на входе
в бухту Майдзуру до 33 м. Дл. при-
чал. фронта ок. 7 км с глуб. 7—10 м.
Порт обслуживает гл. образом
рос.-япон. торг, связи. Годовой гру-
зооборот порта ок. 3 млн. т.
МАЙОР (от лат. major — большой,
старший), воин, звание ст. офицер,
состава в ВС РФ и мн. др. гос-в.
Впервые чин М. появился в 16 в. в
Испании и герм, феодальных
гос-вах. В рус. армии существовал в
1698—1731 и 1798—1884 (см. Зва-
ния воинские). В ВМФ РФ соответст-
вует званию кап. 3 р.
МАКАРОВ Константин Валентино-
вич (род. 1931), адм. флота (1989), в
ВМФ с 1949, окончил ВВМУ (1953),
ВСОК ВМФ (1960), ВМА (1967),
ВА ГШ (1985). В 1953—58 на ПЛ ЧФ:
ком-р группы, ком-р БЧ, пом. и ст.
пом. ком-ра. С 1958 на СФ: ст. пом.
ком-ра и ком-р ПЛ. В 1963—64 ком-р
ПЛ БФ. После окончания ВМА в
1967—71 ком-р атомной ПЛ СФ; в
1971—73 нач-к штаба, с 1973 по
1975 ком-р дивизии ПЛ СФ. В
1975—81 зам. нач-ка упр. ГШ ВМФ. В
1981—85 нач-к штаба — 1-й зам.
команд., команд. БФ. В 1985—92
нач-к Гл. штаба ВМФ — первый
зам. главнокоманд. ВМФ. С 1993 в
запасе.
МАКАРОВ
Константин
Валентинович
МАКАРОВ Степан Осипович
(1849—1904), рус. флотоводец и
учёный, в.-адм. (1896). Окончил
Мор. уч-ще (1865). В 1869 произ-
ведён в мичманы. Служил на кораб-
лях эск. Т ихого ок., с 1871 — на БФ, с
1876 — на ЧФ. В рус.-тур. войну
1877—78 осуществил атаки тур. ко-
раблей шестовыми минами, впер-
вые в рус. флоте применил
самодвижущуюся мину (торпеду). В
1886—89, командуя корветом «Ви-
тязь», совершил кругосвет. плава-
МАКАРОВ
Степан Осипович
МАКС
447
ние. С 1890 мл. флагман БФ, с 1891
гл. инспектор мор. арт-и, с конца
1894 команд, эск. Средизем. м. В
1894—96 совершил второе круго-
свет. плавание. Разработал проект
ледокола «Ермак» и наблюдал за его
стр-вом, совершил на нём арктич.
плавания в 1899 и 1901. С 1899 гл.
ком-р Кронштадт, порта. В нач.
рус.-япон. войны 1904—05 команд,
флотом Тихого ок. Погиб на броне-
носце «Петропавловск», подо-
рвавшемся на мине. Автор св. 50
науч, трудов по различ. отраслям
воен.-мор. дела и океанологии, в т. ч.
по тактике броненос. флота, непо-
топляемости и живучести кораблей.
МАКАСАРСКИЙ ПРОЛИВ, располо-
жен мееду о-вами Калимантан и Су-
лавеси. Соединяет м. Сулавеси с
Яванским м. Дл. 383 мили (710 км),
наименьшая шир. 65 миль (120 км),
глуб. судоход, части св. 930 м. Тече-
ния муссон, характера. Порты: Ба-
ликпапан (на о. Калимантан),
Уджунгпанданг (на о. Сулавеси).
МАКЕЕВ Виктор Петрович (1924—
1985), создатель мор. ракет, комп-
лексов для ПЛ ВМФ, дважды Герой
Соц. Труда (1961 и 1974), акад.
(1976). Окончил Моск, авиац. ин-т
(1948), Высш. инж. курсы при МВТУ
им. Н.Э. Баумана (1950). С 1941 кон-
структор авиазавода в Казани. С
1947 работал в ОКБ-1 под руковод-
ством С.П. Королёва. В 1952 веду-
щий конструктор ОКБ-1. С 1955 гл.
конструктор СКБ-385 на Урале. Под
руководством М. была сформирова-
на разветвл. кооперация науч-
но-исследоват. ин-тов, КБ, заво-
дов-изготовителей, испытат. полиго-
нов для разработки, изготовления и
испытания ракет, комплексов в инте-
ресах ВМФ. Под руководством М.
(с 1977 ген. конструктор) создано 3
поколения мор. ракет, комплексов
современных БРПЛ. М. явился со-
здателем отеч. школы мор. ракето-
строения. Создал науч, совет АН
СССР по механике конструкций из
композитных материалов и руково-
МАКЕЕВ
Виктор Петрович
дил его работой. С 1968 одноврем.
профессор кафедры ЛА Челяб. по-
литехнич. ин-та, ас 1981 зав. кафед-
рой проблем энергомашиностр.
МФТИ. Именем М. названо КБ маши-
ностроения (ныне Г ос. ракет, центр),
проспект в г. Миасс, учреждена ме-
даль имени академика Макеева. Ла-
уреат Лен. (1959) и 3 Гос. премий
СССР (1958, 1968 и 1978).
МАКЕТ, 1) объект, отображающий
внеш, формы корабля, самолёта,
образца оружия (комплекса) или
воен, техники для введения в за-
блуждение пр-ка; 2) образец изде-
лия, напр. самолёта или его кабин,
служащий для планирования разме-
щения по месту и проверки взаимо-
действия элементов изделия и
приспособлений при конструирова-
нии; 3) уменьш. рельеф, изображе-
ние участка местности (полосы
побережья) с характер, её элемен-
тами и местными предметами. Испо-
льзуется при подготовке боевых
действий войск (сил флота), а также
для изучения вопросов тактики.
МАКСИМАЛЬНЫЙ МЕТОД ПЕЛЕН-
ГОВАНИЯ, см. Методы гидроакус-
тического пеленгования.
МАКСИМОВ Андрей Семёнович
(1866—1951), в.-адм. (1914). Окон-
чил Мор. корпус (1887), офицер,
классы (1895). Участник рус.-япон.
МАКСИМОВ
Андрей
Семёнович
войны 1904—05 и 1 мир. войны, в
1915—17 нач-к минной обороны
Балт. м. После Февр, рев-ции 1917
избран команд. БФ. С июня 1917
нач-к Мор. штаба Верх, главноко-
манд., с нояб. 2-й пом. мор. минист-
ра. В 1918 ст. инспектор Наркомата
по мор. делам. В 1924 возглавлял
переход посыльного судна «Воров-
ский» из Архангельска вокруг Евро-
пы и Азии во Владивосток. С 1927 в
отставке.
МАКСИМУМ БАРИЧЕСКИЙ, об-
ласть высокого атм. давления, пони-
жающегося от центра к периферии.
Движение возд. масс в М. б. проис-
ходит от центра к периферии по
ходу часовой стрелки в Сев. полу-
шарии и против хода часовой стрел-
ки в Юж. полушарии. М. б.
характерен слабыми ветрами и ма-
лой облачностью. В зависимости от
места образования различают М. б.
арктический, сибирский, субтропи-
ческий.
Арктич. М. б. (арктич. антициклон), в
зимний период имеет два центра —
над арктич. Америкой и над Грен-
ландией, а летом три центра — над
Гренландией, Баренцевым м. и к С.
от Чукотского м.
Сибир. М. б. (азиат, антициклон),
образуется в зимние месяцы над
Азией с центром над тер. Монголии.
Из этого М. б. отд. антициклоны или
их гребни периодически смещаются
на Тихий ок., пополняя субтропич.
зону высокого давления.
Субтропич. М. б. (субтропич. или ди-
намич. антициклоны), центры их рас-
положены над океанами мееду 30-й
и 35-й параллелями земных полуша-
рий и перемещаются с 3. на В. В Юж.
полушарии это перемещение носит
регулярный характер. В Сев. полу-
шарии М. б. чаще всего располагают-
ся в р-нах Азорских и Гавайских
о-вов, их положения, как правило,
статичны, но отд. антициклоны из
этих р-нов смещаются в вост, на-
правлении. В М. б. постоянно проис-
ходит их новообразование или
регенерация под влиянием вторже-
ний антициклонов из высоких широт
с полярным воздухом, к-рый затем
трансформируется в тропич. воздух.
МАКСУТОВ Дмитрий Петрович
(1832—1889), к.-адм. (1882), в 1849
окончил Мор. корп., произв. в мичма-
ны, плавал на кораблях ЧФ. С 1851
на Тихом океане. Служил на корв.
«Оливуца». Команд, батареей, в
1854 отличился при обороне Петро-
павловска в бою с англ.-франц. эск.
В 1857 на корв. «Оливуца» перешёл
МАКСУТОВ
Дмитрий
Петрович
448	МАЛА
в Кронштадт. В 1859 назн. пом. гл.
правителя Русской Америки. В
1861—62 команд, кор. «Камчатка» и
винтовым пароходом «Великий
князь Константин». В 1863 назначен
гл. правителем Русской Америки.
После передачи владений России
на Аляске США возвр. на БФ. В 1879
назн. временным членом воен. мор.
суда. В 1882 уволен со службы.
МАЛАЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ, 7.12.1941—
15.2.1942, мор. дес. операция япон.
вооруж. сил по овладению п-овом
Малакка (Британская Малайя) и гл.
англ. ВМБ в юго-вост. Азии — Синга-
пуром в ходе 2 мир. войны. Проводи-
лась силами 25-й япон. армии
(70 тыс. чел.), малайского операт.
соед. япон. флота (9 КР, 16 ЭМ,
16 ПЛ, 3 авиатранспорта, трансп. и
др. суда обеспечения) и берегового
авиасоед. (ок. 600 боевых са-
молётов). Им противостояли англ,
силы Вост, флота (1 ЛК, 1 ЛКР, 3 КР,
9 ЭМ), войска общей численностью
145 тыс. чел. и ок. 600 самолётов.
Внезап. для англичан высадка япон.
мор. десанта в р-нах Кота-Бару и
Сингора (Сонгкхла) в ночь на
8.12.1941 прошла без серьёз. проти-
водействия, и япон. войска развили
наступление со стороны перешейка
Кра в юж. направлении вдоль зап. и
вост, побережий п-ова Малакка. По-
пытка англ. эск. (1 ЛК, 1 ЛКР и 4 ЭМ)
помешать высадке япон. десанта
привела к гибели в Сиамском зал.
англ. ЛК «Принс оф Уэйлс» и ЛКР
«Рипалс» от ударов япон. авиации.
Захватив п-ов Малакка, япон. войска
форсировали Джохорский прол.
(9.02.1942) и осадили крепость Син-
гапур. Не исчерпав возможностей
обороны, англ, гарнизон крепости
капитулировал (15.02.1942). Общие
потери англичан —140 тыс. чел. уби-
тыми, ранеными и пленными. Поте-
ри япон. вооруж. сил — 10 тыс. чел.
В результате М. о. стратегич. поло-
жение британ. ВС в юго-вост. Азии
резко ухудшилось.
МАЛАККА, полуостров на Ю.-В.
Азии, юж. часть п-ова Индокитай.
Омывается на 3. Андаманским м. и
Малаккским прол., на В. — Юж-
но-Кит. м. и Сиамским зал. Сев. гра-
ница — перешеек Кра. Дл. с С. на Ю.
ок. 1300 км, найм. шир. 40 км, пл. ок.
190 тыс. км2. Сев. часть М. принад-
лежит Таиланду, юж. —Малайзии. В
рельефе преобладают низкие и
средневысотные горы, наиб. выс.
2190 м (г. Тахан). У берегов низмен-
ные равнины. Вост, побережье
преимущественно прямолинейное,
приглубое, зап. значительно изре-
занно, образует ряд заливов, бухт и
рейдов, прикрытых с моря острова-
ми. У юж. побережья — остров и од-
ноимён. гос-во Сингапур. Климат на
Ю. экваториальный, на С. — субэква-
ториальный. Среднегодовая темп-ра
25—27 °C. Осадков на равнинах
1200—1500 мм в год, в горах до
4000 мм в год и более. Реки постоян-
но полноводны. Около 3/4 террито-
рии М., преимущ. в горах, покрыто
густыми вечнозелёными экваториа-
льными лесами. Осн. порты:
Сонгкхла (Таиланд), Кота-Бару, Куа-
ла-Тренгану, Лумут (ВМБ), Куантан,
Джорджтаун (Малайзия).
МАЛАККСКИЙ ПРОЛИВ, между
п-овом Малакка и о. Суматра, соеди-
няет Андаманское м. Инд. ок. с
Южно-Кит. м. Тихого ок. (через Син-
гапурский прол.). Дл. 505 миль
(937 км), наименьшая шир. 8,1 мили
(15 км), наименьшая глуб. судоход,
части 12 м. Течение в осн. сев.-зап.,
со скоростью 0,5 уз (0,9 км/ч), высота
прилива до 5 м. В проливе мн. опас.
для плавания мелей и рифов, зато-
нувших судов и т. п. Очень интенсив,
судоходство (св. 50 тыс. судов еже-
годно). В целях безопасности плава-
ния введено разделение встреч,
движения с помощью разграничит,
линий. Вост, берега низменные,
зап. — изрезаны устьями рек, обра-
зующими заливы и бухты, при выхо-
де из М. п. в Южно-Кит. м. — город и
порт Сингапур.
МАЛАЯ ВЕЛИЧИНА ПРИЛИВА,
разность высот низкой полной и вы-
сокой малой вод в течение суток.
МАЛАЯ ВОДА, миним. уровень мор.
воды в определ. пункте мор. (океан.)
побережья в продолжение одного
периода прилива. При полусуточ.
приливах М. в. может быть высо-
кой — большая из двух М. в. в тече-
ние суток и низкой — меньшая из
двух М. в. за сутки.
«МАЛАЯ ВОЙНА» (ист.), военные
действия небольшими силами в це-
лях изматывания пр-ка и создания
благоприятных условий для решаю-
щих сражений. Со 2-й половины
19 в. термин «М. в.» употреблялся в
трудах воен.-мор. теоретиков при-
менительно к ведению военных дей-
ствий на море (преимущ. противо-
блокадных и на коммуникациях)
огранич. силами флотов, не облада-
ющих числ. и качеств, превосходст-
вом над пр-ком. Эти взгляды наиб,
полно выражены теоретиками так
называемой «молодой школы». В
рус. флоте наиб, близок к ней во
взглядах в.-адм. С О. Макаров. Во
2-й половине 1920-х в ВМС РККА
предпринята попытка разработать
теорию «М. в.» на море для борьбы с
пр-ком, обладающим подавляющим
превосходством в силах. В ходе дис-
куссии между теоретиками «старой»
(Б. Жерве, М. Петров) и «молодой»
(А. Александров, К. Душенов, А. Яки-
мычев и др.) школ сформировались
взгляды на содержание осн. стратег,
задач ВМС РККА и применение раз-
нородных сил флота. В офиц. бо-
евых руководящих документах тер-
мин «М. в.» не применялся.
МАЛАЯ ВОЛОКОВАЯ ГУБА (зал.
Маттивуоно), губа Варангер-фьорда
в Баренцевом м., на юж. берег к-рой
в ночь на 10.10.1944 в ходе Петса-
мо-Киркенес. операции в Вел. Отеч.
войне СФ высадил десант в составе
усил. 63-й бригады мор. пехоты
(полк. А.М. Крылов) в целях содейст-
вия 12-й бригаде мор. пехоты (полк.
В.В. Рассохин) в прорыве обороны
пр-ка на перешейке п-ова Средний и
последующего наступления на Пет-
само (Печенга). Для высадки десан-
та было выделено более 30 катеров,
сведённых в 3 дес. отряда. Контроль
за ходом высадки десанта осущест-
влял команд. СФ адм. А.Г. Головко,
силы высадки возглавлял к.-адм.
П.П. Михайлов. Наступлением 12-й
и 63-й бригад мор. пехоты руководил
команд. Сев. оборонит, р-ном ген.-м.
Е.Т. Дубовцев. 9 окт., приняв на борт
катеров 2837 десантников, отряды
вышли из базы (Земляное). Переход
десанта морем обеспечивали тор-
пед. катера, а высадку десанта и
действия его на берегу поддержива-
ли берег, арт-я с п-ова Средний и
ВВС флота. Высадка, несмотря на
противодействие пр-ка, прошла ус-
пешно. Высаженный десант атако-
вал пр-ка с фланга, соединился с
12-й бригадой мор. пехоты и совме-
стно с ней осуществил наступление
на посёлок Петсамо.
МАЛАЯ ЗЕМЛЯ, назв. плацдарма на
зап. берегу Цемесской бухты Чёрно-
го м. в р-не Станичка, Мысхако, где в
МАЛЬ	449
Вел. Отеч. войну сов. войска с 4.2 по
16.9.1943 вели ожесточ. бои по его
захвату, расширению и удержанию.
В ходе дес. операции в р-не Юж.
Озерейки высадка осн. сил десанта
прошла неудачно, но был успешно
высажен вспомогат. десант мор. пе-
хоты (250 чел.) под команд, майора
Ц.Л. Куникова. Сюда затем были пе-
ренацелены гл. силы десанта, пред-
назначавшиеся для высадки в Юж.
Озерейке. Пр-к принимал все меры к
ликвидации плацдарма, провёл для
этого спец, операцию «Нептун». Одна-
ко все его попытки преодолеть сопро-
тивление защитников М. з. не уда-
лись. Исключит, трудность представ-
ляло снабжение войск морем. Оно
проходило под огнём арт-и, атак
авиации, торпед, катеров пр-ка и в
условиях минной опасности. Но благо-
даря мужеству и героизму моряков на
кораблях и судах в течение 7 мес на
М. з. было доставлено 78 тыс. чел.,
ок. 600 ор. и миномётов, св. 35 тан-
ков, большое кол-во др. техники, бое-
припасов, продовольствия. Наличие
М. з. лишило нем. командование воз-
можности использовать Новороссий-
ский порт и сыграло важную роль в
освобождении города.
МАЛАЯ МЕДВЕДИЦА, околополюс-
ное созвездие, наиб, яркие звёзды
к-рого образуют фигуру, похожую на
ковш. Крайняя звезда ручки ковша —
альфа (а) наз. Полярной звездой
благодаря близости к Сев. полюсу
мира. Используется в навигации. С
тер. РФ М. М. видна круглый год.
МАЛАЯ СТРАТЕГИЯ, «большая так-
тика» (иностр.), раздел содержания
воен, (воен.-мор.) искусства. Исто-
рически понятие М. с. появилось тог-
да, когда окончательно сложились
как формы боевого применения
войск и сил (сил флота), операция
(морская операция) и систематиче-
ские боевые действия. Оно было
введено в оборот британскими воен,
теоретиками вскоре после оконча-
ния 1 мировой войны и получило
распространение в ряде др. стран
Запада. В отечественном воен,
(воен.-мор.) искусстве вопросы, рас-
сматриваемые М. с., относятся
главным образом к области опера-
тивного искусства, а само понятие
не употребляется.
МАЛЕ, порт Мальдивской респ. в
Индийском ок. на одноимён, атолле.
Порт не приспособлен для приёма
океан, судов, он располагает только
одним причалом дл. 150 м для швар-
товки барж. Океан, суда становятся
на якорь к С., С.-З. от порта, где глуб.
примерно 50 м, и их разгрузка осу-
ществляется с помощью барж. В
порту ведётся стр-во причала дл.
250 м с глуб. 6 м. Порт располагает
крытым складом пл. 2850 м2. Осн.
импортными грузами являются:
строит, материалы, пром, товары и
оборудование, продукты питания.
Экспортируется гл. обр. рыба.
МАЛИНИН Борис Михайлович (1889—
1949), выдающийся инж.-конструк-
тор. Окончил кораблестроит. отде-
ление Петерб. политехнич. ин-та
(1914). С 1925 гл. инж. Центр. КБ по
проектированию и стр-ву ПЛ, с
1939 в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крыло-
ва, с 1948 зав. кафедрой Ленингр.
кораблестроит. ин-та. Под рук. М.
были разработаны проекты ПЛ
типа «Д», «Л», «Щ». Гос. премия
СССР (1943).
МАЛИНИН
Борис
Михайлович
МАЛОКАЛИБЕРНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ,
корабельная ствольная арт-я калиб-
ра 20—60 мм. Осн. назначение —
борьба со средствами возд. нападе-
ния, а также с малыми надвод. и берег,
целями. Совр. установки (орудия)
М. а. являются автоматическими,
имеют высокую скорострельность и
входят в состав зен. арт. комплек-
сов, имеющих соверш. ПУС, средст-
ва обнаружения и сопровождения
целей.
МАЛОШУМНАЯ СКОРОСТЬ ХОДА
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ, см. Ско-
рость подводной лодки.
МАЛЫГИН Степан Гаврилович
(?—1764), рус. исследователь Арк-
тики, кап.-командор (1762). Окончил
Академию морской гвардии в
С.-Петербурге (1717). До 1735 слу-
жил на БФ. С 1736 нач-к Зап. отряда
2-й Камчат. эксп-и, в 1736—37 опи-
сал и составил карты побережья
Сев. Ледовитого ок. от Югорского
Шара до устья р. Обь. В1741—48 ру-
ководил подготовкой штурманов для
флота. В рус.-швед. войну 1741—43
ком-р корабля. С 1754 капитан порта
в Риге. Автор первого руководства
по навигации на рус. языке (1733).
МАЛЫЕ АНТИЛЬСКИЕ ОСТРОВА,
см. Антильские острова.
МАЛЫЙ КРУГ, сечение сферы плос-
костью, не проходящей через центр
этой сферы. М. к. являются парал-
лели, альмукантараты.
МАЛЫЙ ПЁС, экваториальное со-
звездие с яркой звездой Проционом,
используемой для определения ме-
ста корабля в море. С тер. РФ видно
осенью, зимой и в начале весны.
МАЛЫЙ СБОР, построение л. с. ко-
рабля, не находящегося в суточ. на-
ряде, для развода на работы,
проведения вечер, поверки и др. ко-
раб. мероприятий.
«МАЛЫЙ ФЛОТ» (ист.), ВМФ, состо-
ящий в осн. из надводных кораблей
морской зоны, ПЛ и боевых катеров.
Концепция «М. ф.» появилась в нач.
20 в. и отражала поиски способов
борьбы против тяжёлых надводных
кораблей пр-ка, нарушения его ком-
муникаций и защиты своего побере-
жья лёгкими силами флота (ПЛ,
лёгкие надводные корабли, боевые
катера и др.), авиацией и берег,
арт-ей.
МАЛЬДИВСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в Инд. ок. к Ю.-З. от
о. Шри-Ланка, тер. Мальдивской
Республики. Пл. 298 км2. Нас. ок.
300 тыс. чел. (2002). Острова Маль-
дивского арх. образуют 2 паралле-
льные цепи дл. 880 км,
протянувшиеся с С. на Ю. и включа-
ющие 1196 небольших коралловых
островов, из к-рых 202 обитаемы.
Острова низкие (выс. 1,5—1,8 м),
окаймлены рифами. Климат эква-
тор., муссонный, среднегод. темп-ра
24—30 °C, осадков ок. 2500 мм в год.
Недостаток пресной воды. Рощи ко-
косовых пальм, бананов, хлеб, дере-
ва. Мор. порт — Мале на атолле
Мале. Осн. аэродром на о. Хулеле.
МАЛЬСТРЁМ (норв. malstrom — пу-
чина, водоворот), сулой между о-вами
Верё и Москенесёй из юж. группы
Лофотенских о-вов (Норвеж. м.).
В М. сочетаются волновые и вихре-
вые движения воды, возникающие
вследствие встречи приливной вол-
ны с отливным течением, резкого из-
менения скорости потока прилив.
450	МАЛЬ
течения в узком проливе, влияния
рельефа дна и др. причин. Сильные
резкоперем, движения воды, крутые
волны высотой до 4 м опасны для
плавания небольших судов.
МАЛЬТА, остров в Средизем. м.,
осн. часть гос-ва Мальта. Пл.
316 км2, нас. ок. 400 тыс. чел. (2002).
Поверхность М. — известняковые
плато выс. до 240 м. Берега на Ю. и
Ю.-З. крутые, обрывистые, на С. и
С.-В. низкие, с удоб. гаванями. Кли-
мат средиземномор. Ср. темп-ра
февр. 12 °C, авг. 25 °C. Осадков ок.
530 мм в год, ощущается нехватка
пресной воды. Растительность кус-
тарниковая. Осн. мор. порт—Валет-
та. Мехщунар. аэропорт — Лука.
МАМЕРИНЕЦ, приспособление в
арт. башне, обеспечивающее в сочета-
нии с др. устройствами газоводоне-
проницаемость конструкции башни
между её вращающейся и невраща-
ющейся частями (атмосферные и
башенные М.), а также в амбразурах
между бронёй башни (орудийного
щита) и качающейся частью орудия
(амбразурный М.). Имеют различ.
устройство и изготавливаются из
кожи, прорезиненной парусины, про-
питан. маслом войлока и т. д.
МАМС (IALA) — Международная ас-
социация маячных служб, междуна-
родный консультат. орган по обмену
информацией и выработке рекомен-
даций по навигац. оборудованию,
образован в 1957. 1 раз в 5 лет
МАМС проводит конференции, еже-
квартально выпускает информац.
бюллетень. Деятельность МАМС по-
зволила осуществить единую сис-
тему навигац. ограждения, категори-
ровать средства навигац. оборудова-
ния по надёжности, разработать
междунар. рекомендации по качест-
ву и составу навигац. оборудования.
В 1990 МАМС в качестве официаль-
ного документа издала «Справочник
по навигационному оборудованию».
Членами МАМС могут быть как пра-
вительств. организации (маячные
или гидрографич. службы), так и лю-
бые физич. лица или орг-ции, зани-
мающиеся навигац. оборудованием.
МАНАМА, ВМБ и порт Бахрейна в
юго-зап. части Персидского зал.,
расположенные на сев. побережье
о. Бахрейн в укрытой гавани, состоя-
щей из внеш, и внутр, рейдов. Со
стороны моря в порт ведёт канал
глуб. 9,2 м, служащий также фарва-
тером к порту Ситра. Общая про-
тяжённость причал, фронта 6,8 км
(из них собственно ВМБ 2,2 км) с
глуб. до 12,2 м. Годовой грузооборот
порта ок. 2 млн. т, осн. статьёй экс-
порта является нефть. В порту име-
ется 33 склад, здания, элеватор,
2 площадки для открытого складиро-
вания грузов. Вблизи М. расположен
нефтеперерабатывающий завод,
получающий нефть по трубопрово-
дам с нефтепромыслов Бахрейна и
Саудов. Аравии. ВМБ обеспечивает
базирование кораблей всех классов.
На её тер. размещены склады во-
оружения, боеприпасов, горючего
(на 175 тыс. м3) и продовольствия,
узел связи. Сухой док позволяет до-
ковать суда водоизм. до 400 тыс. т.
О. Бахрейн понтонным мостом про-
тяжённостью 2,6 км соединён с
о. Мухаррак, на к-ром расположен
аэродром Эль-Мухаррак (ВПП
3950x60 м). Для пополнения необхо-
димых запасов в ВМБ регулярно за-
ходят корабли ВМС США.
МАНГАН АРИ Михаил Павлович
(? — 1887), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1876). В 1815 поступил на
службу гардемарином. В 1821—30
плавал на кораблях ЧФ. В 1831—35
участвовал в гидрографич. работах
в Азов, м., в 1840—43 в Чёрном м. С
1853 управляющий Черномор, штур-
ман. ротой. В 1863—73 ком-р Сева-
стопольского порта и гл. ком-р
Николаев, порта. В 1873—75 гл.
ком-р Черномор, флота и портов. С
1881 воен, губернатор г. Николаев.
С 1882 чл. Адмиралтейств-совета.
МАНЕВРИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ, 1) из-
менение скорости и направления
движения корабля для достижения
к.-л. цели: подход к причалу для
швартовки, отход от причала, поста-
новка на якорь, снятие с якоря, рас-
хождение в море с др. кораблём,
построение в ордер для совмест.
плавания, поиск пр^ка, сближение с
пр-ком и занятие позиции для при-
менения по нему оружия и т. д. По
способам выполнения различают
М. к. на постоянной дистанции, на
постоянном курс, угле, смешанное.
М. к. на постоян. дистанции, спо-
соб маневрирования, при к-ром
корабль соблюдает постоянство ди-
станции до объекта манёвра. Оно
требует выполнения сложных рас-
чётов и может применяться только
при благоприятных условиях, когда
необходимо обеспечить совместное
применение оружия несколькими ко-
раб. группами.
М. к. на постоян. курсовом угле,
способ маневрирования, при к-ром
корабль соблюдает постоянство
курсового угла на объект манёвра.
Теория этого способа служит осно-
вой применения нек-рых видов са-
монаводящегося оружия.
М. к. смешанное, способ маневри-
рования, при к-ром один корабль ма-
неврирует на постоян. курс, угле, а
другой — на прямом курсе. Теория
способа является основой решения
задач, связ. с маневрированием од-
ного корабля на постоян. курс, угле
0° (погоня), а другого — на прямом
курсе.
М. к. может быть прямолинейным и
неустойчивым. При прямолинейном
маневрировании корабль удержива-
ется на постоянном курсе, при кото-
ром легче обеспечивается навигац.
безопасность плавания, управление
кораблём и применение оружия. Не-
устойчивое или резко переменное
М. к. — маневрирование с частыми и
резкими изменениями курса (курсо-
вого угла) и скорости. Такое ма-
неврирование понижает эффектив-
ность применения оружия пр-ком, но
затрудняет управление кораблём,
применение своего оружия и выпол-
нение расчётов; 2) науч, дисциплина,
изучающая вопросы упр-я манёвра-
ми корабля.
МАНЕВРИРУЮЩИЙ КОРАБЛЬ, ко-
рабль М, выполняющий манёвр
относительно неподвижного или
движущегося объекта (другого кораб-
ля К). Положение М. к. относительно
объекта манёвра наз. позицией.
Элементы позиции могут задавать-
ся (указываться) двумя способами:
указанием пеленга Пк с объекта
манёвра на М. к. или пеленгом Пи с
М. к. на объект манёвра и дистанции
между ними D; указанием курсового
угла qK объекта манёвра и дистан-
ции D.
МАНЁВР (воен.), 1) организ. пере-
движение (перемещение) определ.
части войск (сил, матер, средств)
при подготовке и в ходе военных
действий на новое направление (ру-
беж, район), а также перенос арт.
огня, ракетных, торпедных, авиаци-
МАНЁ	451
онных ударов. Осуществл. в целях
занятия выгодн. положения по отно-
шению к пр-ку и создания необх.
гр-ки сил и средств, вывода сил
(войск) из-под ударов пр-ка. В зави-
симости от цели проведения, кол-ва
участв. в М. сил (войск) и задач, кото-
рые предстоит решать, М. по масшта-
бу может быть стратег., операт. и
тактическим. Стратег. М. проводит-
ся по решению и под руководством
высшего военного командования на
одном или нескольких ТВД и осуще-
ствляется круп, гр-ками сил (войск)
для достижения стратег, результатов.
Операт. М. проводится по решению и
под руководством командующего
объединением в интересах выпол-
нения боевых задач в операции в
пределах одного или нескольких
операционных направлений. Такт.
М. проводится по решению и под ру-
ководством ком-ра соединения (час-
ти, подразделения) в интересах
выполнения задач в бою; 2) измене-
ния направления и скорости движе-
ния корабля, ЛА (кроме того, для
ПЛ — глубины погружения, для
ЛА — высоты полёта) для занятия
назнач. позиции в строю (выхода в
заданную точку). Выполняется по
приказанию старшего начальника
или решению ком-ра.
МАНЁВР АВИАЦИЕЙ, процесс пе-
ребазирования авиационных соеди-
нений, частей и подразделений на
другие направления (в новые райо-
ны) с использованием аэродромного
манёвра в целях создания необхо-
димой (усиления действующей)
группировки авиации, вывода её
из-под ударов противника и целесо-
образного использования при вы-
полнении поставленных или вновь
возникающих задач.
МАНЁВР СИЛАМИ ВОЕННО-МОР-
СКОГО ФЛОТА ВНУТРИТЕАТРО-
ВЫЙ, организованное перемещение
сил в ходе военных действий на но-
вое направление для выгодного по-
ложения по отношению к противнику
и создания необходимой группиров-
ки сил и средств, вывода сил (войск)
из-под удара противника в границах
операционной зоны ТВД.
МАНЁВР СИЛАМИ ВОЕННО-МОР-
СКОГО ФЛОТА МЕЖТЕАТРОВЫЙ,
см. Межтеатровый манёвр силами
ВМФ.
МАНЁВР СИЛАМИ И СРЕДСТВА-
МИ, см. Манёвр.
МАНЁВРЕННАЯ ВОЙНА, воору-
жённая борьба народов и гос-в (коа-
лиции) соотв. масштаба с широким
использованием манёвра участвую-
щих в ней силами и средствами на
земле, море, в воздухе и космосе.
Манёвренной война м. б. как с одной
воюющей стороны, так и с обеих, на
протяжении всей войны или на отд.
её этапах. В отличие от позицион.
войны характеризуется высокой ин-
тенсивностью воен, действий, отсут-
ствием стабильной линии фронта
длит, операт. пауз, быстрыми и резки-
ми изменениями обстановки, решите-
льностью целей. Понятие «М. в.»
вошло в употребление после 1 мир.
войны. Преимущественно манёвр, ха-
рактер носили нач. период 1 мир. вой-
ны, Гражд. война в Сов. России, Вел.
Отеч. война, 2 мир. война в целом.
МАНЁВРЕННАЯ ТАКТИКА ВМФ,
теория и практика подготовки и ве-
дения действий тактического масш-
таба силами флота, в основе к-рых
лежит принцип оптим. использова-
ния их боевых и манёвр, возмож-
ностей для достижения решит, резу-
льтатов, путём вступления в бой с
ходу, сочетания огня и манёвра, со-
средоточения усилий на гл. направ-
лении, быстрого реагирования на
изменение обстановки, стремления
уничтожить пр-ка по частям. Зароди-
лась в рус. флоте в нач. 18 в., в др.
странах с кон. 18 — нач. 19 в. Разви-
тие элементов М. т. продолжалось в
войнах 19 в., в рус.-япон. и 1 мир.
войнах. Дальнейшее развитие М. т.
получила в Вел. Отеч. войну. Совр.
М. т. ВМФ предусматривает приме-
нение в мор. бою высокоподвиж.
разнород. удар, и обеспечивающих
групп, способ, совершать быстрый
манёвр и наносить эффектив. удары
на всю глубину боевого порядка
пр-ка для достижения поставл. це-
лей в короткие сроки.
МАНЁВРЕННОЕ БАЗИРОВАНИЕ
сил флота, 1) разновидность рас-
средоточ. базирования на своей тер.
Осуществляется в пунктах М. б.,
предназнач. для комплексного обес-
печения групп, отрядов кораблей,
кораб. соед., для стоянки, обороны,
снабжения, межпоходового ремон-
та, первоочередных мероприятий по
устранению боевых и аварийных по-
вреждений, обслуживания лич. со-
става и т. д. Организуется в портах,
бухтах (заливах), имеющих естеств.
защиту от ветра и волнения, с испо-
льзованием для их оборудования,
дооборудования или восстановле-
ния плавучих(плавбазы,плавприча-
лы, плавказармы, плавмастерские,
плавдоки, плавучие базы оружия,
плавучие склады и др.) и подвижных
берег, средств базирования (само-
ходные, буксируемые, возимые аг-
регаты систем энерго-, тепло-,
водоснабжения, ёмкости для воды и
топлива, быстро возводимые соору-
жения и др.); 2) врем, базирование
сил на территории, захвач. у пр-ка.
Осуществляется и организуется так
же, как на своей тер. М. б. мор. авиа-
ции предусматривает «манёвр сила-
ми авиации со сменой аэродромного
базирования».
МАНЁВРЕННОСТЬ, 1) свойство фор-
мирований (сил), характеризующее
степень их подвижности и способ-
ность быстро перемещаться, пере-
развёртываться при подготовке и
ведении военных действий; 2) спо-
собность воен, техники быстро из-
менять направление движения,
скорость (для ЛА — высоту полёта,
для ПЛ — глубину погружения). Тер-
мин «М.» применяется как обоб-
щающее понятие манёвренных эле-
ментов корабля.
М. летат. аппарата, способность ЛА
изменять за определ. промежуток
времени один или несколько пара-
метров полёта (курс, скорость, высо-
ту). М. ЛА зависит от его типа,
назначения, прочности, полёт, мас-
сы, управляемости и устойчивости
самолёта, тяговооружённости. На М.
ЛА влияют также физиологии. осо-
бенности лётчика (экипажа), в т. ч.
его способность переносить пере-
грузки не выше определ. величин.
МАНЁВРЕННЫЕ КАРТОЧКИ, см.
Журнал манёвренных карточек.
МАНЁВРЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ко-
рабля, показатели (характеристики)
его подвижности — ходкость, поворот-
ливость, инерция и манёвренность по
глубине (для ПЛ). Элементами ход-
кости являются: относит, скорости
корабля (т. е. скорости относитель-
но воды) при различ. затрате мощ-
ности гл. энергетич. установки,
частоте вращения и шаге движителя,
а также скорости при разных режи-
452	МАНЁ
мах движения корабля. Элементами
поворотливости корабля являются:
тактич. диаметр и диаметр устано-
вившейся циркуляции, её период и
угловая скорость, углы дрейфа и
крена на циркуляции и др. Элемен-
тами инерции являются: интервал
времени, в течение к-рого происхо-
дит изменение скорости корабля от
задан, начального до задан, конеч.
значений, и расстояние, пройденное
им за это время. Элементами
манёвренности ПЛ по глубине явля-
ются: время погружения из надвод.
положения на перископ, глубину,
время всплытия с перископ, глубины
в надвод. положение, скорость по-
гружения (всплытия) на глубину (с
глубины), большую перископной.
Манёвр, элементы зависят от соот-
ношения гл. размерений корабля,
водоизм. и мощности гл. энергетич.
установки, конструкции и располо-
жения движительно-рулевого комп-
лекса. Значения манёвр, элементов
корабля указываются в тактич.
формуляре корабля.
МАНЁВРЕННЫЙ ПЛАНШЕТ, лист
плотной белой бумаги (органич.
стёкла) с нанесёнными на него сет-
ками радиальных прямых и концент-
рич. окружностей или совокупность
прозрач. подвиж. и неподвиж. дисков
с нанесёнными на первый — сеткой
радиальных прямых, а на второй —
сетками прямоугольной и концент-
рич. окружностей (могут быть М. п. и
др. конструкций). Предназначен для
графич. решения задач прямоли-
нейного маневрирования на основе
законов относит, движения путём
построения осн. треугольников ма-
неврирования (позиций, скоростей
или путей). Кроме того, М. п. может
использоваться для отображения
окружающей корабль обстановки и
динамики её изменения в относите-
льном движении.
МАНЁВРЕННЫЙ ПУНКТ БАЗЙРО-
ВАНИЯ, см. Пункт базирования.
МАНЁВРЕННЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ
ОТРЯД, нештатное формирование
поисково-спасат. судов, предназ-
нач. для поисково-спасательного
обеспечения соед. (группы) кораб-
лей (сил) на период выполнения ими
задачи в операции (боевых дейст-
виях) и в др. видах боевой деятель-
ности (напр., при несении боевой
службы). В состав М. с. о. включают
суда, имеющие мореходность, ско-
рость, автономность и дальность
плавания, позволяющие им следо-
вать в походных порядках обеспечи-
ваемых сил. При невозможности или
нецелеобразности включения судов
М. с. о. в походный порядок обеспе-
чиваемых сил их выдвигают в
промежуточные пункты ожидания
или в р-ны маневрирования. Состав
М. с. о. определяют при планирова-
нии обеспечения операции (боевых
действий).
МАНЁВРЫ, высшая форма опера-
тивной подготовки, двусторонние
учения операт.-стратег, масштаба с
привлечением войск (сил) и органов
упр-я неск. воен, округов (флотов),
объед. и соед. различ. видов ВС. От-
личаются большим пространств,
размахом и участием значит, кол-ва
войск и сил флота. В ВС РФ прово-
дятся под руководством министра
обороны, в ВМФ могут проводиться
под руководством главнокоманд.
ВМФ один раз в неск. лет. Основной
целью М. является обучение войск
(сил флота), командующих (ком-ров)
и органов упр-я, повышение их бое-
вой готовности. В ходе М. исследу-
ются также вопросы воен,
(воен.-мор.) искусства и орг-ции
войск (сил), проверяются положения
уставов, наставлений, способы при-
менения оружия, боевых и технич.
средств, изучаются особенности
ТВД. Примером М. ВМФ являются
М. «Океан», проведён, в 1970.
МАНИЛА, круп, порт и столица Фи-
липпин на юго-зап. побережье о. Лу-
сон, в глубине Манильского зал.
Южно-Кит. м. Акватория порта защи-
щена 3 волноломами, имеет Юж. и
Сев гавани. У 36 причалов Юж. га-
вани могут швартоваться крупно-
тоннаж. океан, суда. Сев. гавань,
имеющая 26 причалов, использует-
ся каботаж, судами. Кроме того, в
порту оборудованы причал для тан-
керов, причал для ролкеров, 3 при-
чала для контейнеровозов. Часть
судов обрабатывается на рейде с
помощью лихтеров и барж. Дл. при-
чал. фронта более 19 км с глуб. до
11,5 м. Через М. проходит более по-
ловины импорта и ок. трети экспорта
страны. В порт ввозятся: пром, обо-
рудование, автомобили, уголь, тка-
ни, зерно, мука, мясо и молочные
продукты; вывозятся: копра, пенька,
сахар, табак, лес, медная и хромо-
вая руды, марганец, кокосовое мас-
ло. Годовой грузооборот порта св.
10 млн. т. Судорем. предприятия,
располагающие плавдоком и 5 сли-
пами, обеспечивают ремонт судов и
кораблей до крейсеров вкл.
МАНИЛЬСКАЯ БУХТА, залив Юж-
но-Кит. м., вдающийся в зап. побере-
жье о. Лусон (Филиппин, о-ва), где в
ходе исп.-амер, войны 1.5.1898 эск.
кораблей США (4 КР, 2 КП) внезапно
атаковала исп. эск. (7 КР, 3 КЛ), сто-
явшую на якоре юж. г. Манила, у Ка-
вите. В арт. бою все исп. корабли
были потоплены. Манила была бло-
кирована с моря эск. США, а с
суши — Филиппин, повстанцами,
выступившими против исп. господст-
ва, и мор. десантом США, высаж. 2
мая в р-не Кавите. 25 мая началась
высадка на побережье М. б. первых
эшелонов амер, войск, прибывших
из Сан-Франциско на транспорт, су-
дах. Перевозка войск продолжалась
до 31 авг., но уже 13 авг. амер, вой-
ска (15 тыс. чел.) и Филиппин, по-
встанцы (25 тыс. чел.) сломили
сопротивление 42-тыс. исп. армии.
МАНИПУЛЯТОРНАЯ ПАРТИЯ, под-
разд. Гидрографии, службы флота
(флотилии), имеющее на вооруже-
нии мобильные или перенос, (пор-
тативные) средства навигац. обору-
дования для выполнения задач на-
вита ц.-гидрографич. обеспечения.
Во время Вел. Отеч. войны М. п.
обеспечивали проведение мор. дес.
операций, минного траления, арт.
стрельб и выполнение силами фло-
та др. задач в р-нах, недостаточно
обеспеч. (или не обеспеч.) средства-
ми навигац. оборудования.
МАНИФЕСТ (грузовой), документ, со-
держащий перечень коносаментов и
представляемый судовой админист-
рацией тамож. органам в портах на-
значения и др. случаях, предусмотр.
установл. правилами. В М. включают
следующие данные: найм, судна,
порт погрузки, номера коносаментов,
характер, массу, объём и кол-во гру-
зов по каждому коносаменту, найм,
отправителя и получателей груза,
маркировку груза и т. д.
МАНИХА (сев.), явление задержки
подъёма уровня воды и даже нек-рого
его спада с последующим неук-
лонным повышением до полной
воды, обусловл. интерференцией
приливных волн. Наблюдается в
устье р. Сев. Двина при большом
приливе.
МАРИ
453
МАНЧЕСТЕР, круп, порт Великобри-
тании. Соединён с устьем р. Мерси,
впадающей в Ирландское м., 58-ки-
лометр. судох. каналом. Порт вклю-
чает 20 приливных док-бас., часть
канала, пирсы и причалы. Дл. при-
чал. фронта 17 км с глуб. до 12,2 м. В
порту оборудованы специализир.
причалы для танкеров, рудовозов и
контейнеровозов. Ок. 70% общего
грузооборота составляют наливные
грузы: нефть, бензин, жидкая сера.
Среднегодовой грузооборот порта
около 13 млн. т. Манчестер имеет
мощные погруз.-разгруз. средства. 3
сухих дока и плавдок обеспечивают
любой ремонт судов и кораблей до
эсминцев и ПЛ вкл. Через канал и
устье р. Мерси связан с портом Ли-
верпуль.
МАОКА (Холмск), порт на юго-зап.
побережье о. Сахалин, куда корабли
Сев Тихоок. воен, фл-и (команд,
в.-адм. В.А. Андреев) в ходе опера-
ции по овладению юж. частью о. Са-
халин 20.8.1945 высадили десант в
составе 113-й стрелк. бригады и
сводного батальона мор. пехоты.
Цель высадки десанта — овладеть
юж. портами о. Сахалин, не допус-
тить эвакуацию через них япон.
войск. Для высадки десанта были
выделены 17 кор. и 6 транспортов.
Силы высадки и десант преодолели
сильное противодействие войск
пр-ка, после короткого боя заняли
порт М. и перешли в наступление на
порт Отомари (Корсаков).
МАОН, пункт базирования (ПБ) ВМС
и порт Испании на о. Менорка (Сре-
диземное м.) в бухте Маон. В порт
ведёт фарватер, проходящий вдоль
юж. берега бухты. Глубины на якор.
стоянках в бухте составляют
11—25 м. Дл. причал, фронта ок.
2 км с глуб. до 9 м. ПБ имеет общие с
портом акваторию и причалы и обес-
печивает базирование кораблей до
эсминцев вкл. Судорем. завод обес-
печивает ремонт ПЛ и надводных ко-
раблей до фрегатов вкл. В рус.-тур.
войну 1768—74 использовался в ка-
честве тыл. базы рус. флота.
МАПУТУ, пункт базирования ВМС,
круп, порт и столица Мозамбика в
юж. части страны, в бухте Делагоа
Индийского ок. Порт доступен для
кораблей всех классов. Вход в порт
осуществляется по двум каналам,
имеющим глуб. 8,5 и 10,6 м. Якор.
места с глуб. 11—14 м находятся пе-
ред входом в порт. Почти все при-
чал. сооружения порта — у левого
берега устья р. Эшпириту-Санту. В
зап. части порта — спец, причал для
танкеров. Дл. причал, фронта более
4 км с глуб. до 18,8 м. В порт ввозят-
ся: уголь, нефтепродукты, машины,
лес, зерно, продовольствие; выво-
зятся: медь, хромиты, хлопок, сахар,
фрукты, сизаль, копра, чай. Средне-
годовой грузооборот порта более
18 млн. т. Одновременно порт может
принимать св. 25 судов грузо-
подъёмностью от 5 до 10 тыс. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью 80 кранов грузо-
подъёмностью от 3 до 80 т и различ.
перегружателей. Имеется 60 склад-
ских помещений, 2 нефтехранили-
ща, открытые грузовые площадки и
угольные склады. К причалам под-
ведены ж.-д. пути, водопровод и тру-
бопровод с топливом. К зап. части
порта примыкает нефтеперераба-
тывающий завод. Судорем. пред-
приятия, располагающие 2 сухими
доками, обеспечивают ремонт судов
и кораблей водоизм. до 1200 т. В
5 км сев. г. Мапуту, на побережье
Индийского ок., расположен аэро-
дром Мапуту, имеющий 2 ВПП
(2700x45 и 1700x45 м).
МАРАКАЙБО, осн. нефтяной порт
Венесуэлы на зап. берегу пролива,
соединяющего оз. Маракайбо с Ве-
несуэльским зал. Карибского м. Пос-
ле того как в 1956 в проливе,
соединяющем озеро с заливом, был
прорыт искусств, канал дл. 95 км и
глуб. 13 м, порт стал доступен для
круп, танкеров. Он включает бухту
Маракайбо, портовый р-н, причалы.
Дл. причал, фронта 4,2 км с глуб. до
12,8 м. Нефть поступает из место-
рождений на озере по нефтепрово-
дам. В порт ввозятся: машины,
продовольствие, ген. грузы; выво-
зятся: сырая нефть, самшит, какао,
кофе. Годовой грузооборот порта св.
100 млн. т. Слип и механич. мастер-
ские обеспечивают мелкий ремонт
судов и кораблей.
МАРЕОГРАФ (устар ), см. Самопи-
сец уровня моря.
МАРИАНСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов на 3. центр, части Тихо-
го ок. в Микронезии. Состоит из 15
круп, островов (Гуам, Рота, Сайпан и
др.) и неск. мелких островов и ри-
фов Пл. св. 1,1 тыс. км2. Нас. ок.
200 тыс. чел. О. Гуам — владение
США, остальные — свободно ассо-
цииров. с США гос-ва: респ. Палау и
Содружество Сев. Марианских ост-
ровов. Сев. острова вулканич. про-
исхождения, выс. до 965 м, юж. —
коралловые и вулканические. Кли-
мат тропич., пассатный. Среднего-
довая темп-ра 23—26 °C. Осадков
1800—2100 мм в год. Раститель-
ность — тропич. леса и саванны. На
М. о.— ВМБ и порт США Апра, база
ВВС США в зоне Тихого ок. Андер-
сен, пост слежения за космич. объ-
ектами, база авиации ВМС США
Аганья (о. Гуам). До 2 мир. войны
1939—45 о. Гуам принадлежал
США, остальные М. о. — мандат
Японии. 8—10.12.1941 япон. флот
нанёс бомбовые удары, высадил
мор. десант (с о-вов Трук) и захватил
о. Гуам с находившейся на нём ВМБ.
В 1944 о. Гуам был освобождён мор.
десантом США. М. о. открыты Ма-
гелланом в 1521.
МАРИНЕСКО Александр Иванович
(1913—1963), моряк-подводник, Ге-
рой Сов Союза (5.5.1990, посмерт-
но), кап. 3 ранга (1943). Окончил
школу юнг (1927), Одесский мор.
техникум (1933), спецкурсы комсо-
става подвод, плавания (1934), ле-
нингр. Высш, курсы комсостава ВМФ
(1938). Плавал на пароходах Черно-
мор. пароходства. На воен, службе с
1933. В 1934—37 ком-р БЧ, пом.
ком-ра ПЛ «Л-1», «Щ-406», с 1939
ком-р ПЛ «М-96», затем «С-13»
(1943—45). Во время Вел. Отеч. вой-
ны с 22 июня 1941 принимал самое
активное участие в боевых действи-
ях БФ. ПЛ «М-96» и «С-13» под его
командованием в 1942—45 потопи-
ли 4 транспорта пр-ка общим водо-
изм. св. 42 тыс. т. Среди них лайнер
«Вильгельм Густлов», с находивши-
мися на нём более 7 тыс. гитлеров-
цев, в т. ч. ок. 1300 подводников. По
потопленному тоннажу пр-ка М. ли-
дирует среди подводников сов. фло-
та. После войны по ряду причин
МАРИНЕСКО
Александр
Иванович
454
МАРИ
объективного и субъективного ха-
рактера дальнейшая служба М. в
ВМФ не сложилась и он был уволен
в запас. Имя М. увековечено в назв.
улиц С.-Петербурга, Севастополя,
Калининграда, Одессы, Мариуполя,
Кишинёва. В 1998 в С.-Петербурге
открыт Музей подводных сил России
им. Александра Маринеско.
МАРИНИЧ Аркадий Васильевич
(1909—1989), инж.-конструктор в
обл. судостроения. Закончил Ле-
нингр. кораблестр. ин-т (1938), Ге-
рой Соц. Труда (1977). С 1938
инж.-конструктор Балтийского з-да,
участвовал в модернизации ЛК «Ок-
тябрьская революция», «Парижская
коммуна», ледоколов «Красин»,
«Ермак», в стр-ве ЛК типа «Совет-
ский Союз». В 1945—60 нач-к сек-
ции, зам. и нач-ка отдела КБ, гл.
конструктор по корпусу, руководил
достройкой КРЛ пр. 68-К и пр. 68 бис.
В 1960—66 гл. инж. Невского ПКБ, в
1966—67 зам. гл. конструктора и
гл. конструктор противолодочных
крейсеров пр. 1123 («Москва» и
«Ленинград»). В 1968—88 гл. конст-
руктор противолодочных крейсеров
пр. 1143 («Киев», «Минск», «Ново-
российск» и др.). Лауреат Гос. пре-
мии (1951).
МАРИНИЧ
Аркадий
Васильевич
МАРИУПОЛЬ, порт Украины в
сев.-зап. части Таганрог, бухты на
сев. побережье Азов. м. Осн. под-
ходным каналом к порту служит
фарватер дл. 15,2 км, шир. 100 м с
глуб. 8,7 м. Высота приливно-отлив-
ных колебаний ок. 1 м. С кон. нояб.
по март порт замерзает и навигация
проводится с помощью ледоколов.
Порт включает зерновую гавань с
2 причалами с глуб. 8,7—9,1 м, уго-
льную гавань с глуб. у причалов 8 м,
гавань Шмидта (для небольших су-
дов), зону завода «Азовсталь» с
глуб. у причалов до 5 м. Кроме того,
имеется небольшой контейнер, при-
чал с подходящей к нему ж.-д.
веткой. Грузооборот порта в 1993 со-
ставил 6 млн. т. Годовой судооборот
ок. 400 судов. Возможен ремонт су-
дов грузоподъёмностью до 9 тыс. т,
имеются 2 сухих дока.
МАРКА, 1) особая оплётка, накла-
дываемая на концы каната для пре-
дохранения их от самораспускания
и удобства выполнения различ. та-
Марки:
а— простая; б— со змейкой; в — с пробивкой
келаж. работ. М. бывает простая, со
змейкой, самозатяжная и с пробив-
кой, 2) отметка на снасти из каболок,
кожи и др., показывающая, до какого
предела её можно травить или вы-
бирать; 3) отметка из мягкой отож-
жённой проволоки на контрфорсах
ближайших от соединит, скобы зве-
ньях смычки якорь-цепи. Позволяет
определять, сколько вытравлено
смычек якорь-цепи.
МАРКЕРНЫЙ РАДИОМАЯК, см. Ра-
диомаяк.
МАРКИ ОСАДКИ (углубления) ко-
рабля, вертик. шкалы, наносимые на
наруж. обшивке бортов корабля
(судна) в р-не форштевня, ахтер-
штевня, а на больших судах и ми-
дель-шпангоута. Отмечаются араб,
цифрами выс. 10 см и располагаются
на таком же расстоянии друг от дру-
га. Обозначают осадку (углубление)
корабля — расстояние от действую-
щей ватерлинии до ниж. кромки гори-
зонт. киля или др. конструкций.
Вид А
Марки осадки (углубления) корабля
(судна)
МАРКИЗСКИЕ ОСТРОВА, группа
вулканич. островов в центр, части
Тихого ок., в Полинезии; владение
Франции. Пл. 1,3 тыс. mz. Нас.
ок. 7 тыс. чел. Острова сложены ба-
зальтами, туфами. Выс. до 1259 м.
Берега скалистые, обрывистые, ли-
шены коралловых рифов. Кол-во
осадков 1000—2500 мм в год. Сред-
немес. темп-ра в течение года не
ниже 22 °C. Влажные тропич. леса,
кустарниковая саванна. Открыты в
1595 исп. мореплавателем А. Менда-
нья-де-Нейра, назв. в честь вице-ко-
роля Перу маркиза Мендосы.
МАРКИН Николай Г ригорьевич
(1893—1918), участник Окт. рев-ции
1917 и гражд. войны. Чл. ВЦИК,
Центрофлота и Центробалта. В
1917—18 секретарь Наркомата
иностр, дел, по заданию В.И. Ленина
организовал издание секрет, доку-
ментов бывшего Мин-ва иностр, дел
России. С июня 1918 комиссар для
особых поручений при Наркомате по
мор. делам, с авг. комиссар и пом.
команд. Волж. воен, фл-ей. Погиб в
окт. 1918 в бою на р. Кама у пос. Пья-
ный Бор (ныне Красный Бор).
МАРКИРОВКА АЭРОДРОМНЫХ ПОК-
РЫТИЙ, система наносимых на по-
верхность аэродром, покрытий зна-
ков, предназнач. для обеспечения
безопасности взлёта, посадки, руле-
ния и стоянки ЛА, а также упорядо-
чения движения обслужив, техники.
К элементам маркировки искусств.
ВПП относятся: начало полосы, зна-
Маркировка аэродромных покрытий ис-
кусственных взлётно-посадочных полос
(ИВПП) и рулёжных дорожек (РД):
1 — порог ИВПП; 2 — цифровой знак поса-
дочного магнитно-путевого угла; 3 — осевая
линия ИВПП; 4 — знаки фиксированного рас-
стояния; 5 — знаки зоны приземления; 6 —
линия сопряжения РД с ИВПП; 7 — осевая ли-
ния РД; 8 — место ожидания самолётов пе-
ред выруливанием на ИВПП
МАРС	455
ни осевой линии, магн. азимут оси
полосы (посадоч. магн. путевой
угол), зона приземления, знаки фик-
сиров. расстояния и т. д. Маркиро-
воч. знаки наносятся краской
определённого цвета. На грунтовых
аэродромах устанавливаются пере-
носные маркировочные знаки, име-
ющие определ. форму и цвет.
МАРКИРОВКА БОЕПРИПАСОВ,
система усл. знаков и надписей на
различ. частях боеприпасов (арт.
выстрелов, авиабомб, торпед, мин,
ракет и др.) и их укупорке. М. б. вмес-
те с их клеймением позволяет опре-
делить назначение боеприпасов,
год изготовления и их характери-
стики (род ВВ, тип взрывателя и
т. д.). Порядок М. б. определяется
соответств. документацией.
МАРКИРОВКА ЛЮКОВ, ДВЕРЕЙ И
ГОРЛОВИН, букв, обозначение по-
ложения кораб. люков, дверей и гор-
ловин по готовностям корабля и
тревогам. В соответствии с Кораб.
уставом ВМФ РФ все они разбива-
ются на категории: Б, 3, П, Т (первые
буквы слов «Боеприпасы», «Задрае-
но», «Приказание», «Тревога»). Две-
ри, люки и горловины с буквой «Б»
ведут в погреба с боеприпасами, по-
мещения для хранения ВВ и лёгкого
топлива. Они должны быть всегда
задраены, а при отсутствии людей в
этих помещениях — опечатаны и за-
перты на замок. Буквой «3» на ПЛ
обозначаются все горловины и люки
(кроме рубочного и переборочного,
имеющих букву «П»), на надвод. ко-
раблях — ведущие в междудон. и
борт, отсеки, кингстон, и эжектор,
выгородки, а также цистерны: пре-
сной воды, топливные, масляные,
балласт., креновые и дифферент
Маркировка люков, дверей и горловин
форпик, ахтерпик; коридоры элект-
ропроводов и др. Они должны быть
всегда задраены, а ведущие в кинг-
стон. выгородки, подбашенные от-
секи и цестерны пресной воды
кроме того, запираться на замок. О
вскрытии и закрытии горловин с бук-
вой «3» делается запись в журнале
электромеханич. БЧ, а на ПЛ — в
журнале вахт, центр, поста. К откры-
тым горловинам, обознач. буквами
«Б» (во время вентилирования по-
мещений) и «3» (во всех случаях),
ставятся вахтенные. Буквой «П»
обозначаются люки, двери и горло-
вины, задраиваемые ежедневно на
ночь по сигналу «Задраить водоне-
проницаемые переборки», а также по
сигналу «Корабль к бою и походу
приготовить». Открываются по сиг-
налу «Отдраить водонепроницае-
мые переборки» или по спец,
приказанию. Буквой «Т» маркируют
люки, двери и горловины, задраивае-
мые только по тревогам.
МАРКИРОВКА МИННО-ТРАЛЬНО-
ГО ВООРУЖЕНИЯ, система отли-
чит. марок, клейм, надписей и
окраски снаряж. ВВ и неснаряж.
минного и трального боезапаса, а
также элементов тралов и вех, при-
боров, принадлежностей, монтаж,
инструмента и их укупорки. Напр.,
для мин указывается номер мины и
партии, год снаряжения, дата сборки
(осмотра), вид осмотра, найм. ВВ,
время установки приборов и т. д.
М. м.-т. в. производится для предот-
вращения возможного смешения
различ. партий и для отличия боево-
го вооружения от учебного.
МАРКУС-ХУК, порт США на Атлан-
тич. побережье (штат Нью-Джерси) у
слияния рек Делавэр и Скулкилл.
Подходный канал по р. Делавэр,
глуб. 12 м. Порт включает сеть нефтя-
ных терминалов на р. Делавэр, распо-
лагающую 40 причалами, и 2 осн.
причала в зоне непосредств. порта.
Последние предназначены для обра-
ботки нефтенал. судов и имеют глуб.
10 и 10,7 м. Годовой грузооборот пор-
та, включая все перечисл. термина-
лы, ок. 7 млн. т. Осн. грузами,
обрабатываемые в порту, являются
продукты сельского хозяйства, метал-
лоизделия, нефть и нефтепродукты,
лесоматериалы, уголь, руда, удобре-
ния, бумага, автомобили и т. д. Судо-
оборот ок. 3 тыс. судов в год.
МАРС, 1) площадка, накладывае-
мая на топ составной мачты парус.
судна. Крепится к лонга-салингам и
краспицам, к-рые в свою очередь
опираются на чиксовые кницы мач-
ты. Служит для разноса стень-вант и
местом для нек-рых работ при по-
становке и уборке парусов. В зави-
симости от принадлежности к той
или иной мачте М. носит назв.
фор-марс, грот-марс, крюйс-марс. В
парус, воен, флоте на марсах иногда
устанавливались орудия малого ка-
либра, а во время боя на них посы-
лали стрелков; 2) площадка на
мачте боевого корабля с располож.
на ней дальномерами, прожектора-
ми и постами упр-я арт. стрельбой.
Устраивалась на арт. кораблях кон.
19 и первой пол. 20 в.
МАРС, четвёртая по удалённости от
Солнца большая планета, хорошо
видимая невооруж. глазом. Период
обращения М. вокруг Солнца 687 сут
(1,88 года). Ср. расстояние от Солн-
ца 228 млн. км. Диаметр М. почти в
2 раза меньше диаметра Земли и
равен 6776 км, а масса в 9 раз мень-
ше земной. Период обращения во-
круг своей оси 24,5 ч. М. окружён
атмосферой значительно менее
плотной, чем земная. Имеет два ес-
теств. спутника — Фобос и Деймос.
Ось вращения М. наклонена к плос-
кости его орбиты под углом ок. 65°,
вследствие чего на М. происходит
смена времён года.
МАРСА-, приставка, означающая
принадлежность следующего за ней
понятия к марселю или марса-рею
(второму снизу рею на фок- и
грот-мачтах, к к-рому крепится мар-
сель). Напр., М.-брас — снасть бегу-
чего такелажа для поворота М.-рея в
горизонт, плоскости; М.-гитовы —
снасть бегуч, такелажа для уборки
марселей; М.-лисель—дополнит, па-
рус, ставящийся сбоку марселя, и т. д.
Впереди понятия ставится назв. мач-
ты, к к-рой оно относится: фор-мар-
са-гитов, грот-марса-фал и т. д.
МАРСА-ЭЛЬ-БУРЕЙКА (Марса эль
Брега), порт Ливии в юж. части зал.
Сидра. Является конечным пунктом
нефтепровода, идущего из р-на неф-
тепромысла Зельтен и Рагуба. Лин.
размеры порта 4500x4000 м, про-
тяжённость причал, фронта 1750 м с
макс. глуб. 11,3 м. Порт специализи-
руется на переработке грузов нефти
456	МАРС
и нефтепродуктов и способен прини-
мать супертанкеры грузоподъёмно-
стью до 300 тыс. т. Для переработки
грузов сырой нефти служат 3 точеч-
ных причала с подвод, трубопровода-
ми. Для переработки нефтепродуктов
имеется причал в зап. гавани, спо-
собный принимать суда грузо-
подъёмностью до 65 тыс. т. В порту
имеются: причал дл. 150 м с глуб.
7,9 м для переработки сухих массо-
вых грузов; причал дл. 400 м с глуб.
8,8 м для переработки ген. и накат-
ных грузов. Общая пл. складских
помещений 170 тыс. м2. Импорт:
строит, материалы и оборудование
для нефтеперераб. пром-сти. Экс-
порт: сырая нефть и нефтепродук-
ты, природ, газ, метанол, аммиак и
мочевина (удобрения). Судооборот
ок. 600 судов в год, грузооборот св.
17 млн. т. Возможности по судоре-
монту весьма ограничены.
МАРСЕЛЬ, гл. порт Франции на Сре-
дизем. м. Расположен в Лионском
зал., состоит из осн. порта, глубоко-
вод. р-на в зал. Фос, нефтенал. гава-
ни Лавера, р-нов Каронта и
Порт-Сен-Луи-дю-Рон. Дл. причал,
фронта осн. порта ок. 20 км, в зал.
Фос — 6 км, глуб. у причалов до 15 м.
Основу грузооборота составляют
нефть и нефтепродукты. Кроме этого
в порт ввозятся: зерно и продо-
вольствие, каменный уголь, каучук,
текстильное сырье; вывозятся: чёр-
ные металлы и пром, оборудование.
Среднегодовой грузооборот осн.
порта до 90, р-на Фос — 70 млн. т. В
портово-пром, комплекс М. входят
круп, нефтеперерабатывающие, неф-
техим., металлургич. и судостроит.
заводы. 10 сухих и плав, доков могут
обеспечить ремонт судов дедвей-
том до 500 тыс. т и кораблей до
авианосцев вкл.
Марсель — глав-
ный порт Франции
на Средиземном
море
МАРСЕЛЬ, второй снизу прямой па-
рус у судов с прямым вооружением
на фок-мачте — фор-марсель, на
грот-мачте — грот-марсель. Крепит-
ся к марса-рею (второму снизу рею).
На бизань-мачте, как правило, М. —
первый снизу парус, наз. крюйсель.
Для облегчения постановки и уборки
парусов и взятия рифов М. могут де-
латься разрезными — раздел, по
высоте на два яруса: нижний и верх-
ний (т.е. второй и третий снизу па-
руса).
МАРСОВЫЙ, на парус, судах мат-
рос, работающий по расписанию на
марсе.
МАРТИН-, приставка, означающая
принадлежность следующего за ней
понятия к рангоуту и такелажу, рас-
полож. под бушпритом парус, судна.
Напр., М.-гик — короткое рангоут,
дерево, закрепл. под бушпритом и
служащее для разноса его стоячего
такелажа; М.-бакштаг — снасть стоя-
чего такелажа, идущая от нока М.-ги-
ка к бортам судна; М.-штаг — снасть
стоячего такелажа, ищущая от нока
М.-гика к ноку утлегаря, и т. д.
МАРУ, слово, к-рым заканчиваются
назв. япон. торг, судов; означает
«пароход», «судно». Напр., «Хо-
кай-мару».
МАРШАЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРА-
ЦИИ, воинское звание в ВС РФ,
введён. Законом Рос. Федерации «О
воинской обязанности и военной
службе» от 28.3.1998. Присваивает-
ся Президентом РФ за особые
заслуги перед гос-вом. Лицам, удос-
тоен. звания М. РФ, вручается Гра-
мота и особый знак отличия —
«Маршальская звезда».
МАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВА, арх. из
неск. сотен коралловых островов,
атоллов и рифов в Микронезии на 3.
центр, части Тихого ок. Общая пл.
181 км2. Нас. ок. 60 тыс. чел. Свобод-
но ассоциированное с США гос-во
Респ. Маршалловы Острова. Самый
крупный остров — Кваджелейн. Кли-
мат на С. тропич., пассатный, на
Ю. — субэкватор.; осадков от 2500
до 4500 мм в год. Растительность:
мангровые заросли и кокосовые па-
льмы. До 2 мир. войны М. о. — ман-
дат Японии. Во время войны на М. о.
базировались япон. ВМС, откуда
япон. ПЛ в нояб. 1941 развёртыва-
лись для действий в р-не Пёрл-Хар-
бор, а самолёты наносили бомб,
удары по атоллу Уэйк (США).
23.12.1941 японцы захватили ВМБ
США на атолле Уэйк. В февр.—мар-
те 1944 вооруж. силы США провели
серию мор. десантов и заняли почти
все М. о. С 1946 на М. о. (в 1946 и
1954 — атолл Бикини, в 1948 —
атолл Эниветок) США проводили ис-
пытания ядер, оружия.
«МАРШАЛЬСКАЯ ЗВЕЗДА», осо-
бый знак отличия маршалов, адми-
ралов и генералов в ВС СССР,
учрежд. 2.9.1940 для Маршалов
Сов. Союза, 27.2.1943 — для мар-
шалов авиации, 3.3.1955 — для Ад-
миралов Флота Сов. Союза,
5.6.1962 — для адм. флота и
1.11.1974 — для ген. армии.
МАРШЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, 1) гл. ко-
раб. (судовой) двигатель комби-
ниров. энергетич. установки, пред-
назнач. для обеспечения осн. режи-
ма движения корабля (судна); 2) осн.
ракет, двигатель в составе двигат.
установки космич. аппарата, ракеты,
обеспечивающий их разгон до за-
дан. скорости; 3) двигатель в комби-
ниров. силовой установке самолёта
вертикального взлёта и посадки,
обеспечивающий его полёт.
МАРШРУТ (от франц, marche —
ход, движение вперёд и route — до-
рога, путь), заранее выбран, или ука-
занный ст. нач-ком путь перехода
корабля, перелёта ЛА (соед., кораб.
или авиац. гр-ки), а также следова-
ния назем, войск и транспорт,
средств из одного пункта (р-на) в
Другой.
МАРШРУТ БОЕВОГО ПАТРУЛЙРО-
ВАНИЯ ПЛАРБ, ген. курс ПЛ, на
к-ром она находится в готовности к
применению ракет, оружия по объ-
ектам на тер. пр-ка. Определяется
ст. командованием или избирается
ком-ром ПЛ при патрулировании в
назнач. р-не с учётом сложившейся
обстановки.
МАСК	457
МАРШРУТ ПОЛЁТА, линия пути ЛА,
заданная опор, пунктами (точками с
определ. координатами), через к-рые
должен пролететь ЛА: исход, пунк-
том маршрута, поворот, пунктами
маршрута, исход, пунктом обрат,
маршрута, конеч. пунктом маршру-
та. Выбирается (устанавливается) с
расчётом точ. выхода ЛА на цель
или в задан, пункт с учётом обеспе-
чения ориентировки экипажа, скрыт-
ности и безопасности полёта в зоне
пр-ка, достижения внезапности и точ-
ности захода на цель и ухода от неё.
МАРШРУТЫ РАЗВЁРТЫВАНИЯ
подвод, лодок, см. Система марш-
рутов развёртывания и возвраще-
ния подводных лодок.
МАСИРА, авиабаза Омана на о. Ма-
сира в Аравийском м. у юго-вост, по-
бережья страны. 2 ВПП (2500x45 и
2250x45 м), 2 групповые стоянки для
самолётов, ангары, технич. и слу-
жеб. здания, склады, узел связи.
Обеспечивает базирование всех ти-
пов самолётов тактич., транспорт.,
стратегич. и противолод. авиации. В
1980 по соглашению, подписанному
правительствами Омана и США,
предусматривается использование
аэродрома амер. ВВС для обеспече-
ния кораблей ВМС США, действующ,
в р-не Персид. зал. и Аравийского м.
В случае обострения обстановки на
аэродром Масира будут переброше-
ны подразд, сил быстрого развёрты-
вания США и отсюда направлены
непосредственно к месту боевых
действий в р-нах Ближ. и Ср. Восто-
ка и Индийского ок.
МАСКАРЕНСКИЕ ОСТРОВА, груп-
па островов Индийского ок. к В. от
о. Мадагаскар. Состоит из 3 круп,
островов: Реюньон, принадлежащий
Франции, Маврикий и Родригес — тер.
гос-ва Маврикий. Пл. ок. 4500 км2.
Нас. ок. 3 млн. чел. Действующие
вулканы выс. до 3069 м. Берега
о. Реюньон в осн. крутые, обрыви-
стые, о. Маврикий — крутые, чере-
дующиеся с пологими, окружены
прибреж. и барьер, рифами. Климат
тропич., пассатный, влажный. На на-
ветр. склонах гор — участки вечно-
зел. тропич. лесов, на подветр. —
саванна. Осн. порты: Сен-Дени
(о. Реюньон), Порт-Луи (о Маври-
кий). Открыты в 1507 португальцем
Педру ди Маскареньясом.
МАСКАТ, порт и пункт базирования
ВМС Омана на В. Аравийского
п-ова, на берегу Оманского зал. Пл.
0,84 км2. Дл. причал, фронта 2,2 км с
глуб. 13,7 м. Причалы оборудованы
для приёма ролкеров и контейнеро-
возов. Имеется 14 складских поме-
щений, площадки для открытого
складирования грузов Годовой гру-
зооборот порта ок. 3 млн. т. Порт
может обеспечить базирование ко-
раблей всех классов. В 28 км зап. М.
расположен аэродром с асфальто-
бетонной ВПП 3600x50 м и ру-
лёжной дорожкой 3400x25 м,
имеющий групповые стоянки для са-
молётов, ангары, технич. и служеб.
здания, склады материально-технич.
имущества и горючего. Радионави-
гац. и светотехнич. оборудование
обеспечивает возможность базиро-
вания всех типов самолётов тактич.
и транспорт, авиации. Через аэро-
дром осуществляется снабжение ко-
раблей ВМС США, действующих в
зоне Персидского зал. М. связан ав-
томоб. дорогой с крупнейшим пор-
том Омана — Мэтрах.
МАСКИРОВКА, комплекс мероприя-
тий, проводимых командованием,
штабами и силами (войсками) по
введению пр-ка в заблуждение отно-
сительно истинных намерений, ха-
рактера и замысла действий сил
(войск), их состава, состояния и бое-
способности, расположения гр-к и
воен, объектов, а также для обеспе-
чения внезапности действий и повы-
шения живучести сил (войск) и
объектов. Эффективность М. обес-
печивается активностью, убеди-
тельностью, непрерывностью и раз-
нообразием проводимых мероприя-
тий, а также сохранением их в
строгой тайне. Осн. способами М.
являются скрытие, имитация, де-
монстратив. действия и дезинфор-
мация. По масштабу применения и
характеру задач М. подразделяется
на стратегическую, оперативную и
тактическую.
Стратегич. М., осуществляется по
решению верх, главнокомандования
и включает мероприятия по сохра-
нению втайне подготовки стратегич.
опер-и (кампании), а также дезори-
ентации пр-ка относительно гр-ки
вооруж. сил, их состояния и намере-
ний. Планируется и организуется
генштабом.
Операт. М., организуется и прово-
дится при подготовке и ведении
операций (боевых действий). Сущ-
ность её состоит в том, чтобы доби-
ться операт. внезапности, скрыть от
пр-ка гл. направления действий сил,
максимально уменьшить или скрыть
на необходимый срок демаскирую-
щие признаки истинных и правдо-
подобно показать пр-ку демаскирую-
щие признаки ложных объектов и
действий. Планируется и организу-
ется штабом флота (фронта, воен,
округа) на основе решения на опера-
цию (боевые действия).
Тактич. М., организуется на основе
решения ком-ра соед., части, кораб-
ля и указаний вышестоящего штаба
с учётом сложившейся обстановки,
возможностей разведки пр-ка, его
осведомлённости, демаскирующих
признаков сил и объектов, а также
возможностей выдел, сил и средств
для выполнения маскировоч. меро-
приятий. Осуществляется путём
скрытия от пр-ка состава, положе-
ния и передвижения своих сил, рас-
положения пунктов упр-я и др.
важных объектов, ограничения (за-
прещения) использования ра-
диоэлектрон. средств, проведения
демонстративных действий и други-
ми способами.
МАСКИРОВКА ОТ СРЕДСТВ ОБНА-
РУЖЕНИЯ, организуется и проводит-
ся с учётом комплекс, применения
пр-ком оптич., радио- и радиотехнич.,
радиолокац., тепловых, гидроакус-
тич., магнитометрич., радиометрич.,
акустич. и др. технич. средств раз-
ведки.
М. от с. о. гидроакустич., обеспе-
чивается соблюдением режима ра-
боты излучающих гидроакустич.
средств, снижением уровня шумов
кораблей, движением их малошум-
ными ходами, созданием ложной
гидроакустич. обстановки и приме-
нением средств гидроакустич. по-
давления.
М. от с. о. магнитометрич., достига-
ется уменьшением магнит, поля ПЛ,
увеличением глубины их плавания,
ведением борьбы с самолётами
пр-ка, оснащ. магнитометрич. сред-
ствами, и др. способами.
М. от с. о. оптич. (оптико-элект-
рон.), осуществляется путём испо-
льзования маскирующих свойств
местности, тёмного времени суток,
а также метеорологич. условий,
ограничивающих возможности этих
458	MACK
средств, проведением мероприятий
по светомаскировке, использовани-
ем укрытий, искусств, масок, дымов,
аэрозолей, устройства ложных соо-
ружений и объектов.
М. от с. о. радиометрия., осуществ-
ляется путём использования складок
местности, подземных сооружений,
котлован, и назем, обсыпных соору-
жений, а также применением погло-
щающих экранов, использованием
искусств, изотопов для имитации
ядер, оружия и т. п.
М. от с. о. радиолокац., достигает-
ся путём использования маскирую-
щих свойств местности, применения
радиопоглощающих покрытий и
средств радиоэлектронной борьбы.
Маскировка от радиоразведки,
обеспечивается соблюдением уста-
новп. режимов работы радио-, ра-
диорелейных, тропосфер, и космич.
средств и созданием ложной радио-
электрон. обстановки, соблюдением
правил скрытого упр-я силами и раз-
мещением радиоэлектрон, средств
ср. и большой мощности за предела-
ми пунктов упр-я.
М. от с. о. радиотехнич., преду-
сматривает ограничение работы ра-
диоэлектрон. средств и создание
ложной радиотехнич. обстановки.
М. от с. о. тепловых, производится
созданием дымовых и аэрозольных
завес, применением экранов для уме-
ньшения теплового излучения техни-
ки и объектов, устройством ложных
тепловых целей, а также использова-
нием маскирующих свойств местнос-
ти, выбором глубины погружения ПЛ.
МАСКИРОВОЧНОЕ ОКРАШИВА-
НИЕ, применение различ. видов
окраски для изменения цвета борта,
палубы и надстроек кораблей или
маскировка их под фон окружающей
местности в р-не стоянки. Различа-
ют искажающее окрашивание и за-
щищающее окрашивание кораблей.
Искажающее окрашивание затруд-
няет пр-ку определить визуальными
средствами класс, тип и параметры
движения корабля. Защищающее
окрашивание позволяет уменьшить
дистанцию обнаружения кораблей
на однообразном фоне. М. о. широко
применялось многими воюющими
сторонами во время 2 мир. войны.
МАСЛОВ Владимир Петрович
(1925—1988), адм. (1975). В ВМФ с
1945. Окончил ВВМУ им. М.В. Фрун-
зе (1950). Высшие спец, офицер,
классы (1956), Воен. акад. Генштаба
(1966). Ком-р БЧ, пом., ст. пом. и
ком-р ПЛ (1951—57), нач-к штаба
соед. ПЛ (1958—60), ком-р соед. ПЛ
(1961 и 1966—67), 1-й зам. команд.
ТОФ (1968—74), команд. ТОФ
(1974—79). В аппарате главноко-
мандующего Объединёнными воо-
ружёнными силами государств —
участников Варшавского Договора
(1979—84). С 1985 в запасе.
МАСЛОВ
Владимир
Петрович
МАСОРИН Владимир Васильевич
(род. 1947), в.-адм. (1997), в ВМФ с
1965. Окончил ЧВВМУ (1970), BOOK
(1977), ВМА (1986), ВАГШ (1993). С
1970 на СФ командир гр., БЧ-2 БПК,
в 1977—79 ст. пом. ком-ра БРК, в
1979—83 ком-р БПК, ЭМ, в 1983—89
НШ — зам. ком-ра, ком-р бригады
ЭМ, в 1989—91 НШ — зам. ком-ра
опер, эскадры кораблей, в 1993—96
НШ — 1-й зам. команд. Кольской
фл-и, в 1996—2002 команд. Каспий-
ской фл-ей, с 2002 команд. ЧФ.
МАСОРИН
Владимир
Васильевич
МАССА ВЗЛЁТНАЯ, масса самолёта
при взлёте с нагрузкой, установл.
тактико-технич. требованиями. Для
лёгких самолётов обычно не учиты-
вают изменение массы нагрузки в
полёте и взлётная масса самолёта
наз. полётной массой самолёта.
МАССАУА (Массава), гл. порт и
ВМБ Эритреи на побережье Красно-
го м. Расположен с юж. стороны
п-ова Абд-эль-Кадер, в 2 км к Ю. от
бухты Даклият. С Ю. порт защищён
о-вами Массауа и Таулет и дамба-
ми, соединяющими эти острова с
материком. П-овом Герар порт раз-
деляется на внеш, гавань, к-рая с
моря защищена сев. и юж. молами
дл. 300 и 200 м, и внутр, гавань Тау-
лет. Якорное место с глуб. 11—16 м
находится во внеш, гавани порта.
Порт и ВМБ доступны для судов и
кораблей водоизм. до 27 тыс. т. Дл.
причал, фронта более 2 км с глуб.
5—10 м. В порт ввозятся: хлопок,
лес, пром, оборудование, металлы;
вывозятся: железная руда, кофе,
кожсырье, сельхозпродукты, соль,
воск, арахис. Годовой грузооборот
порта ок. 1 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. кранов грузоподъёмностью
5—20 т. Имеются складские поме-
щения, открытые груз, площадки,
нефтехранилища. К причалам под-
ведены ж.-д. пути, водопровод и тру-
бопроводы для горючего. Судорем.
предприятия, располагающие 2 мас-
терскими и слипом, обеспечивают
ремонт судов и кораблей небольшо-
го водоизм.
МАССЙВ ИНФОРМАЦИИ, совокуп-
ность данных, определённым обра-
зом организованных на машинных
носителях и предназнач. для решения
воен., науч., инж. и планово-управ-
ленч. задач на ЭВМ. Состоит из
структурированной по определ. при-
знакам входной, промежуточной и
выходной информации.
МАССИРОВАНИЕ, один из наиболее
эффективных способов реализации
в ходе военных действий важнейших
принципов военного (военно-морско-
го) искусства.
Массирование сил и средств, со-
средоточение сил и средств на гл.,
решающих направлениях (в р-нах
действий) в операции (бою), для
обеспечения подавляющего превос-
ходства над пр-ком, нанесения ему
поражения на всю глубину его тер-
ритории (оперативного построения
сил, боевых порядков), достижения
стратегических целей военных дей-
ствий (целей операции), решения
боевых задач с минимальными по-
терями и в кратчайшие сроки.
Массирование огня, сосредоточе-
ние в ходе операции (боя) огня всех
или большей части огневых средств
объед., соед. или тактической груп-
пы с целью уничтожения главного
объекта пр-ка с заданной вероятно-
стью и в кратчайшие сроки. В мор-
ской (воздушно-морской) операции
(бою) М. огня применяется в первую
МАТЕ	459
очередь для уничтожения объектов
государственного и военного управ-
ления, разведки и связи, носителей
межконтинентальных баллистиче-
ских ракет и крылатых ракет морско-
го базирования, корабельных и
других гр-к войск и сил, важнейших
объектов ПВО, ПЛО и ПДО пр-ка.
Для обеспечения М. о. создаются
гр-ки сил, огневых и др. ср-в, широко
используется манёвр силами и сред-
ствами, траекториями ракет и
огнём артиллерии.
МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕ-
ОРИЯ, раздел математики, изучаю-
щий закономерности функционирова-
ния систем, в к-рых осуществляется
обслуживание массового потока за-
явок (требований) случайного харак-
тера. В воен.-мор. деле методы
М. о. т. применяются для получения
количественно обоснованных реко-
мендаций по структуре и функцио-
нированию разл. воен.-мор. систем,
анализа эффективности ударов
ракет, авиации, арт-и, торпедного
и противолод. оружия, тактич.
приёмов действий сил флота и т. п.
МАСШТАБ (от нем. Мар — мера,
размер и Stab — палка), отношение
длины отрезков изображения к.-л.
объекта на карте, плане, чертеже,
аэрофотоснимке, макете и др. к дли-
не соответствующих им отрезков в
натуре. М. используется в картогра-
фии, топографии, фотограмметрии,
в черчении и т. д. Наиб, часто в кар-
тографии используются: М. длин
главный (М. карты главный, М. карты
по гл. параллели) — отношение, по-
казывающее, во сколько раз умень-
шены лин. размеры эллипсоида или
шара при его изображении на карте;
подписывается на карте, при этом
указываются точки или линии карто-
графич. сетки, на к-рых он сохраня-
ется; М. длин именованный (М.
именованный) — выражаемый име-
нованными числами, обозначающи-
ми длины взаимно соответствующих
отрезков на карте и в натуре (напр.,
в 1 см — 1 км); М. длин частный (М.
частный) — отношение длины бес-
конечно малого отрезка на карте к
длине соответствующего бесконеч.
малого отрезка на поверхности эл-
липсоида или шара, практически по-
стоянен только на планах, его часто
наз. М. в точке; М. длин численный
(М. численный) — выражается дро-
бью, числитель к-рой единица, а
знаменатель — число, показываю-
щее, во сколько раз уменьшены лин.
размеры на карте (напр., 1:200 000);
М. клиновой или пропорциональ-
ный — график для перевода рассто-
яний из одного М. в другой; обычно
применяется при переносе расстоя-
ний с аэрофотоснимка на карту; М.
линейный — графич. М. в виде от-
резка прямой, раздел, на части с
подписанными значениями соответ-
ствующих им расстояний на местно-
сти; М. поперечный — график для
точного измерения и откладывания
расстояний на карте (планшете),
гравируемый обычно на металлич.
линейках, наз. масштабными; М. эк-
ваториальный— М. по экватору кар-
ты, составленной в нормальной
проекции Меркатора; на навигац.
мор. картах надписывается в левом
углу над верх, стороной рамки.
М. времени, отношение реального
времени протекания к.-л. процесса
(выполнения к.-л. действия) к задан,
условному времени его протекания
(выполнения в моделирующем уст-
ройстве или в ходе проведения
учеб, мероприятия).
Реальный М. времени, выражение,
показывающее: 1) моделируемые про-
цессы (действия) протекают в интер-
валы времени, равные интервалам
времени протекания реальных про-
цессов; 2) интервал времени между
к.-л. явлением и получением сооб-
щения об этом явлении и реакцией
получателя на это сообщение явля-
ется настолько малым, что его вели-
чина не влияет на эффективность
реакции. Выражение «реальный М.
времени» означает «мгновенно».
МАСШТАБ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ,
один из основных критериев класси-
фикации военных действий, позво-
ляющий оценивать их по составу
привлекаемых войск (сил) и про-
странственному размаху. Разли-
чают действия стратегического (опе-
ративно-стратегического), опера-
тивного (оперативно-тактического) и
тактического масштаба.
МАСШТАБНЫЕ ОТМЕТКИ, шкалы
или концентрич. кольца, нанесён, на
экраны электронно-лучевых индика-
торов радиолокац. и гидролокац.
станций для приближ. определения
расстояния до цели.
МАТ, коврик, выделан, из ворсы,
прядей или каболок старого пенько-
вого каната. Служит для предохра-
нения дерева или каната от порчи в
местах, где они могут подвергаться
трению, в кач-ве подстилки под арт-
боеприпас, укладываемый на палу-
бе, а также для вытирания ног
(напр., М. у входного трапа корабля).
По способу изготовления М. бывают
тканые, плетёные, шпигованные и
шитые.
МАТАДИ, порт Заира на левом бе-
регу р. Конго, в 125 км от её устья.
Доступен для судов дл. до 168 м и с
осадкой до 8,4 м. Осн. причал, соо-
ружения находятся зап. и юго-зап.
г. Матади. Дл. причал, фронта 1,8 км
с глуб. до 9 м. Годовой грузооборот
порта ок. 2 млн. т. Погруз.-разгруз. ра-
боты производятся с помощью берег,
кранов грузоподъёмностью 3—60 т.
Имеются складские помещения, от-
крытые груз, площадки, нефтехра-
нилища, холодильник.
МАТАПАН (Матапас, Тенарон), мыс
на п-ове Пелопоннес, юж. к-рого в
Средизем. м. во время 2 мир. войны
28—29.3.1941 произошло сражение
между итал. (1 ЛК, 6 КРТ, 2 КРЛ,
13 ЭМ) и англ. (1 АВ, 3 ЛК, 4 КРЛ,
13 ЭМ) эскадрами. Итал. эск. потер-
пела поражение. Решающую роль в
дневном бою 28 марта сыграла англ,
палуб, авиация, серьёзно повредив-
шая торпедами итал. линкор и
тяжёлый крейсер. Англ, потери — 1
самолёт. В ночном бою 28—29 мар-
та англ, линкоры и эсминцы потопи-
ли 3 КРТ и 2 ЭМ пр-ка, использовав
технич. новинку — радиолокацию
для обнаружения и обеспечения
применения по итал. кораблям арт.
и торп. оружия.
МАТЕЛОТ, соседний корабль в
строю. В зависимости от места в
строю различают: передний, задний,
правый, левый М. Термин применя-
ется при отдаче приказаний и в др.
случаях. Напр.: «Держать в кильватер
впереди идущему (переднему) М.».
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ, при-
ближ. описание к.-л. класса явлений
внеш, мира, выраж. с помощью мате-
матич. символики (математич. зависи-
мостей и логич. правил). Позволяет
определять характеристики модели-
руемого процесса (системы, объек-
та) в зависимости от исходных
данных (информации) и последую-
щих их изменений (напр., ход той
или иной операции, боевых дейст-
вий). М. м. (в воен, деле) подразде-
460	MATE
ляются на модели боевых действий
(операций), модели боевого, тыло-
вого и др. видов обеспечения, а так-
же на модели функционирования
систем вооружения и технич.
средств. В зависимости от наличия и
форм учёта неопределённостей
М. м. подразделяются на детермини-
рованные (все условия и связи счи-
таются строго определёнными) и
стохастические (часть условий и свя-
зей носят вероятностный характер).
МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИС-
СЛЕДОВАНИЯ в военном деле, ис-
пользование совр. математич. аппа-
рата с широким применением элект-
ронно-вычислит. техники для иссле-
дования различ. вопросов воен, тео-
рии и практики. С этой целью наряду
страдицион. разделами математики
широкое применение находят тео-
рия аероятностей, математич. ста-
тистика, теория игр, теория сетевого
планирования, методы эксперт, оце-
нок, теория массового обслужива-
ния, математич. программирование,
теория поиска, теория графов.
М. м. и. широко используются при
решении операт.-тактич., воен.-тех-
нич., аоен.-экономич. и др. задач.
Особое место занимают при этом
методы математич. моделирования
(см. Моделирование в военном
деле). Наиб, эффективно использо-
вание М. м. и. в вопросах: упр-я си-
лами и оружием, разработки планов
и программ вооружения, прогнози-
рования хода операции (боя), опти-
мизации состава сил и средств и
способов их использования при под-
готовке и планировании военных
действий. М. м. и. и их результаты не
подменяют решения ком-ров и
нач-ков, а лишь помогают количест-
венно обосновать их, оценить воз-
можные варианты таких решений.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ АВТОМАТИЗЙРОВАННЫХ
СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (МО АСУ),
совокупность математич. методов,
моделей и алгоритмов для решения
определ. задач и обработки инфор-
мации в АСУ с применением вычис-
лит. техники. МО АСУ подразделяют
на общее (ОМО) и спец. (СМО).
ОМО предназначается для эффек-
тив. орг-ции вычислит, процесса
и использования технич. средств
АСУ, обеспечения работы операт.
состава органов упр-я с местных и
удалённых терминалоа (рабочих
мест), орг-ции взаимодействия с др.
АСУ, выполнения различ. типовых
функций обработки входных и вы-
ходных сообщений (регистрация,
документирование, синтаксич. и се-
мантич. контроль, приведение различ.
способов формализации сообщений
к единому внутримашин. формату,
разграничение доступа к програм-
мам и базам данных и др.), а также
для автоматизации разработки про-
граммных изделий. СМО предназна-
чено для повышения эффективности
и кач-ва решения задач упр-я, свя-
занных с оценкой обстановки, пла-
нированием использования сил,
средств и оружия, орг-цией выполне-
ния планов (задач), доведением
команд, боевых распоряжений, сиг-
налов до управляемых объектов и
контролем их выполнения.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОЖИДАНИЕ
случайной величины (среднее
значение), одна из наиб, важных
числ. характеристик этой величины,
равная сумме произведений всех
возможных её значений на вероят-
ности этих значений. В воен.-мор.
деле используется в качестве пока-
зателя боевых и обеспечивающих
действий (М. о. числа сбиваемых а
полёте крылатых ракет, самолётов,
числа попавших в цель снарядов,
М. о. поражаемой площади цели и
т. п.). Определяется опытным и тео-
ретич. методами.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ПРОГРАММИ-
РОВАНИЕ, математич. дисциплина,
разрабатывающая теорию и методы
решения экстрем, задач с ограниче-
ниями на переменные; раздел ис-
следований опер-и. В воен, деле
применяется в задачах выбора сис-
тем и оптимизации характеристик
комплексов вооружения, при состав-
лении планов военных действий гр-к
сил (войск), целераспределении,
выборе и распределении маршру-
тов движения (перехода) и решении
др. задач, когда нужно выбрать луч-
ший из неск. возмож. вариантов дей-
ствий. М. п. рассматривает также
задачи сетевой структуры.
МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
сил флота, вид (элемент) тылового
обеспечения, предусматривающий
обеспечение сил флота материаль-
ными средствами: оружием, воен,
техникой, боеприпасами и горючим,
продовольствием и др. видами
снабжения. Обеспечение сил (войск)
оружием, воен, техникой и боеприпа-
сами является также одной из задач
технич. обеспечения. М. о. организу-
ется по соответствующим службам и
включает: получение и создание за-
пасов материальных средств, их хра-
нение, восполнение расхода и
потерь, отправку и подвоз потребите-
лям, а также манёар запасами.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БА-
ЗА ТЫЛА ФЛОТА (флотилии), запа-
сы всех видов материальных
средств, объекты хозяйств., технич.,
инж., мед. назначения и учебно-ма-
териальной базы боевой подготовки
и воспитат. работы, а также транс-
порт. средства. Предназначена для
всестор. и бесперебойного обеспе-
чения боевой деятельности и бое-
вой подготовки воин, частей и соед.,
удовлетворения материально-быто-
вых и культур, потребностей их л. с.,
обеспечения правильной эксплуата-
ции и сохранности вооружения, бое-
вой и др. техники, боеприпасов,
горючего и иных материальных
средств.
МАТЕРИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, из-
делия и материалы, используемые
для обеспечения ВС. К М. с. относят-
ся: все виды вооружения и воен, тех-
ники, боеприпасы, различ. виды
топлива, продовольствие, вещевое,
инж., мед. и др. воен, имущество. В
рос. ВС М. с. подразделяются на об-
щевойсковые (единые для всех видов
ВС) и специальные (для отдельных
видов ВС, напр. минно-торпедное,
противолодочное, минно-тральное во-
оружение в ВМФ).
МАТЕРИК (континент), круп, массив
земной коры, большая часть к-рого
выступает над уровнем Мирового ок.
К М. относится также и их подвод,
пьедестал — континент, шельф. В
соврем, геологич. эпоху существуют
М.: Евразия (53,4 млн. kmj, Африка
(30,3 млн. км2), Сев. Америка
(24,2 млн. км2), Юж. Америка
(18,28 млн. км2), Австралия
(7,7 млн. км2), Антарктида (ок.
14 млн. км2).
МАТЕРИКОВАЯ ОТМЕЛЬ, см.
Шельф.
МАТЕРИКОВОЕ ПОДНОЖИЕ
(подъём), нижняя часть подвод-
ной окраины материка, располож.
между основанием материкового
склона и границей ложа океана на
глуб. 1400—5100 м. Шир. до 600 км.
МАХА	461
Часто представляет собой пологую
аккумулятивную равнину с толщей
осадков а 2—3 км и более.
МАТЕРИКОВЫЙ СКЛОН (континен-
тальный), часть подвод, окраины
материка, располож. между шель-
фом и материковым подножием на
глуб. от 200 до 3000 м. Ср. уклоны
ок. 4°, макс. — до 40°. В структур-
но-геологич. отношении М. с. —
непосредств. продолжение прилега-
ющих участков материка. Поверх-
ность М. с. часто расчленена
каньонами, подвод, долинами, сту-
пенями, котловинами.
МАТИЯСЁВИЧ Алексей Михайло-
вич (1905—1995), моряк-подводник.
Герой Российской Федерации
(29.11.1995, посмертно). Капитан
1 ранга (1950).
МАТИЯСЕВИЧ
Алексей
Михайлович
Окончил Киевский водн. техн.
(1927), Ленингр. мор. техн. (1931).
Плавал на судах Балт. мор. паро-
ходства и Севморпути. На военной
службе с 1919 по 1921 и с 1940.
Окончил высшие спец, курсы
ком-ров ПЛ в 1941 и служил на БФ
пом. и ком-ром ПЛ «Лембит». Во
время Вел. Отеч. войны с 1941 по
1945 принимал самое активное учас-
тие в боевых действиях БФ. ПЛ
«Лембит» под его командованием
потопила 13 боевых кораблей и
транспортов противника общим во-
доизмещением 14 тыс. т. По числу
потопленных кораблей и судов про-
тивника М. лидирует среди сов. под-
водников. В 1947—50 ком-р
дивизиона ПЛ. С 1950 на преподааа-
тельской работе ао ВМУЗ. С 1955 по-
сле выхода в отставку М. посвятил
себя научной работе и литературной
деятельности. Действит. член Гео-
графии. общества СССР, автор книг
о боевых действиях подводников и
очерков об освоении Арктики.
МАТОЧКИН ШАР, пролив между
Сев. и Юж. о-вами Н. Земли. Соеди-
няет Баренцево и Карское м. Дл.
54 мили (ок. 100 км), шир. в наиб, уз-
кой части 0,32 мили (ок. 0,6 км), глуб.
ок. 12 м. Берега высокие, местами
обрывистые, почти лишён, растите-
льности. Большую часть года покрыт
льдом.
МАТРАЦ КАПКОВЫЙ (устар ), мат-
рос. матрац, сшитый из тонкого бре-
зента и набитый капком (растит,
волокном из плодов баобаба) или
простёганный т. о., что в нём образу-
ются как бы отд. мешочки (ячейки),
к-рые заполняются пробковой крош-
кой (пробковый матрац). Благодаря
хорошей плавучести М. к. являлся
индивид, спасат. средством л. с. ко-
рабля. В наст, аремя М.к. не изготоа-
ляются, на снабжение приняты
аатно-волосяные матрацы.
МАТРОС (от гол. matroos — това-
рищ по работе, напарник), первое
(младшее) воин, звание в ВМФ
(ВМС) мн. гос-в; соответствует зва-
нию рядовой (солдат) в др. видах ВС.
В СССР введено в 1946 вместо зва-
ния краснофлотец. В рос. ВМФ опре-
делено Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
26.3.1998. Существует также звание
ст. М. В рус. флоте были звания М. 1-й
статьи и М. 2-й статьи. На судах мор.
(промыслового, речного) флота М. —
должность чл. экипажа (команды).
МАТРОССКИЙ КЛУБ, культур-
но-просветит. учреждение для мат-
росов и старшин сроч. службы,
рабочих и служащих соед., частей и
учреждений флота, членов их се-
мей. Организует и проводит культур-
но-массовую работу, а также досуг
л. с., находящегося в увольнении.
М. к. создаются в ВМБ (осн. пунктах
базирования), воен, гарнизонах.
МАТЮШЕНКО Афанасий Николае-
вич (1879—1907), один из руководи-
телей восстания на броненосце
«Потёмкин» в 1905. Унтер-офицер
Черномор, флота. После ухода
«Потёмкина» в Румынию М. эмигри-
ровал в Швейцарию. Участвовал а
революц. движении за границей,
встречался с В.И. Лениным. В 1907
приехал в Одессу. Арестован и
казнён в Севастополе.
МАТЮШЕНКО
Афанасий
Николаевич
МАТЮШКИН Фёдор Фёдорович
(1799—1872), рус. мореплаватель и
воен.-мор. деятель, адм. (1867).
Окончил Царскосельский лицей
(1817). Лицейский друг А.С. Пушкина.
В 1817—19 волонтёром на шлюпе
«Камчатка» совершил кругосветное
плавание в составе эксп-и В.М. Го-
ловнина. В 1820—24 мичманом уча-
ствовал в арктич. эксп-и к берегам
Сев. Ледовитого ок. В 1825—27 на
шлюпе «Кроткий» совершил второе
кругосветное плавание в составе
эксп-и Ф.П. Врангеля. В 1828—29 на
корабле «Эммануил» перешёл из
Кронштадта на Мальту и принимал
участие в рус.-тур. войне на Среди-
зем. м. В 1830—33 командовал бри-
гом «Ахиллес», участвовал в
сражениях с тур. флотом. В1834—48
ком-р различ. кораблей на Чёр-
ном м. В1849—50 ком-р бригады ко-
раблей БФ, в 1851—52 ком-р
особого отряда фрегатов БФ. В
1852—53 вице-директор, инспектор
департамента Мор. мин-ва, в
1854—55 гл. ком-р и воен, губерна-
тор Свеаборга. В 1856—57 цензор
Мор. мин-ва, в 1858—60 пред. Мор.
учёного комитета, с 1861 сенатор.
Именем М. названы гора на о. Вран-
геля и мыс в Вост.-Сибир. м.
МАУНТБЁТТЕН Луис (1900—1979),
англ. адм. флота (1956). Во 2 мир.
войну командовал авианосцем, воз-
главлял англ, силы, высадившиеся
на о. Мадагаскар, командовал союз-
ными силами в Юго-Вост. Азии. В
1947 вице-король, затем ген.-губер-
натор Индии, по плану к-рого эта
англ, колония была разделена по
религиозно-общинному принципу на
2 гос-ва — Хиндустан и Пакистан с
предоставлением им прав доминионов.
В 1955—59 1-й лорд адмиралтейства
(воен.-мор. мин-ва) Великобритании, в
1959—65 пред. Комитета нач-ков
штабов Великобритании.
МАХА ЧИСЛО, безразмерная вели-
чина М, равная отношению скорости
полёта (потока) v к местной скорости
звука а: (М = v/a); один из критериев
аэродинамич. подобия, а также одна
из важнейших характеристик потока,
движущегося с большими дозвук. и
сверхзвук, скоростями. При числе
М = 1 скорость движения тела (пото-
ка) равна скорости звука, при числе
М>1 она больше (сверхзвуковая), а
462
МАХА
при числе М<1 меньше (дозвуковая)
скорости звука. При М>5 скорость
наз. гиперзвуковой. М. ч. названо по
имени австр. физика Эрнста Маха,
к-рый экспериментально изучал осо-
бенности сверхзвук, течений.
МАХАЧКАЛА, морской порт России
на зап. побережье Касп. м. С моря
защищён искусств, сооружениями,
не замерзает. Внешний рейд распо-
ложен в 1 миле от порта, не за-
щищён. В порт ведут аходные
каналы с глуб. 4—8,4 м. Портовый
комплекс состоит из 2 грузовых
р-нов: сухогрузного и наливного. Об-
щая дл. причал, фронта сухогрузно-
го р-на 452 м. Причалы оборудованы
портальными кранами грузо-
подъёмностью 10—20 т. Предназна-
чены для переработки строит,
грузов, щебня, ген. грузов, оборудо-
вания и т. п. На тер. р-на 3 закрытых
склада и 12 открытых груз, площа-
док. Общая дл. причал, фронта на-
ливного р-на 444 м. Предназначен
для переработки нефтепродуктов:
бензина, керосина, дизтоплива, мас-
ла и мазута. Годовой грузооборот
порта по сухогрузам до 1 млн. т, по
наливу — 5—8 млн. т.
МАХОНИН Игорь Георгиевич
(1932—2002), адм. (1991). В ВМФ с
1949, окончил 1-е Балт. ВВМУ
(1953), ВМА (1972). Служил на бро-
некатерах Дунайской аоен. фл-и
(1953—56), на парусно-моторной
шхуне и мор. сухогрузном транспор-
те Дальневост. воен, округа
(1956—64). В 1964—71 пом. ком-ра,
ком-р десант, корабля БФ, в
1971—73 нач-к штаба и в 1973—76
ком-р бригады дес. кораблей ЧФ, в
1976—79 нач-к штаба, зам. ком-ра и
в 1979—83 ком-р Крымской ВМБ ЧФ,
в 1983—88 зам. команд. ТОФ по
тылу — нач-к тыла флота. В
1988—90 зам. нач-ка Тыла ВМФ, в
1990—92 зам. главкома ВМФ по
тылу — нач-к Тыла ВМФ. С 1992 в
запасе.
МАХОНИН
Игорь Георгиевич
МАЦУЯМА, порт Японии на сев.-зап.
побережье о. Сикоку. Лин. размеры
6,7x1,0 км, протяжённость причал,
фронта 1415 м с макс. глуб. 12,4 м.
Имеется 4 причала общей дл.
1325 м с глуб. 5,4—10 м для перера-
ботки ген. и сухих массовых грузов.
Нефтяной терминал с причалом дл.
90 м и глуб. 12,4 м способен прини-
мать танкеры грузоподъёмностью
до 50 тыс. т. Имеются складские по-
мещения пл. 22 тыс. м2 и склады
ГСМ вместимостью 789 тыс. м3. Вво-
зятся: круглый лес, нефть; вывозится
терефталиевая кислота. Судообо-
рот порта ок. 300 океан, судов в год,
грузооборот более 17 млн. т. В порту
возможен мелкий ремонт палуб,
оборудования и механизмов судов.
МАЧАКОВ Г ригорий Яковлевич
(?—1843), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1841). Окончил Мор. корпус в
1782. В 1783—88 на кораблях БФ
ежегодно плавал в Белое м. Участ-
вовал в Роченсальм. (1789) и Вы-
борг. (1790) сражениях. В
1797—1804 плавал на Касп. м. С
1804 в эксп-и адмиралт. строений
при Петерб. порте. В 1821—24
флотский нач-к в С.-Петерб. С 1827
чл. Адмиралтейств-совета. С 1836
пред. мор. ген.-аудиториата.
МАЧИНСКАЯ МИННАЯ АТАКА
1877,14.5, русских катеров в Мачин-
ском рукаве р. Дунай во время
рус.-тур. войны 1877—78. 4 рус. ка-
тера, вооруж. шестовыми минами,
атаковали и потопили тур. монитор
«Сельфи», не допустив прорыва ко-
раблей тур. реч. фл-и в р-н перепра-
вы рус. армии через Дунай.
МАЧТА, 1) судовая М. — вертик.
(иногда слегка наклонная) метал-
лич. или дерев, конструкция, уста-
навливаемая обычно в диаметр,
плоскости корабля (судна) и возвы-
шающаяся над его верх, палубой.
На соврем, кораблях М. предназна-
чены для размещения радиолокац.
и оптич. средств наблюдения, ко-
раблевождения, связи, подъёма
флажных и др. сигналов, несения
ходовых огней. Они изготавливают-
ся обычно в виде многоярус. конст-
рукций и прочно закрепляются в
палубах. На транспорт, судах к М.
крепятся груз, стрелы. На парус, су-
дах М. является основой всего ран-
гоута. Они удерживаются в вертик.
положении с помощью стоячего та-
келажа и служат для постановки па-
русов Первая от носа корабля М.
наз. фок-М., вторая — грот-М. (у
многомачт. судов их может быть
Мачта башенноподобная (пирамидальная):
1 — краспицы; 2 — стеньга; 3 — площадки и
устройства радиолокационных антенн; 4 —
лист обшивки; 5 — радиоантенна
2—3, отличаются порядковым номе-
ром), третья (ближайшая к корме) —
бизань-М. На круп, парус, судах М.
обычно составные и делаются из
трёх частей (скрепл. бугелями): ниж.
мачта (проходит через палубу и кре-
пится к килю), выше её — стеньга,
далее — брам-стеньга. На малых
парус, судах М. целиком изготав-
ливаются из одного дерева (М.-од-
нодеревка). Совр. корабли имеют
фок- и грот-М.; 2) наземные (берего-
вые) М., служат опорой для радио-,
радиорелейных и др. антенн,
подъёма флажных и др. сигналов.
Мачты одинарная (а) и треногая (б):
1 — балка набора (ноги); 2 — ванты; 3 — сиг-
нальный фал; 4 — фор-марс; 5 и 6 — топе-
нанты; 7— клотик; 8 — стеньга; 9 —
фор-марса-рей; 10 — топы рей; 11 — фо-
ка-рей; 12—штаги; 13 — гафель; 14 — марсо-
вая площадка
МЕДИ
463
МАЧТОВАЯ ДЫРА (пяртнерс), от-
верстие в палубе парус, судна,
через к-рое проходит мачта, упира-
ющаяся своим ниж. концом (шпо-
ром) в степс — гнездо, укрепл. на
продольном днищевом наборе.
МАЧТОВЫЕ КРАНЦЫ, толстые
стропы, принайтовливаемые к мач-
там и бушприту для подъёма их.
МАЧТОВЫЙ ЛЕС, ствол, как прави-
ло, красной или белой сосны, иду-
щий на изготовление мачт парус,
кораблей, судов, яхт и шлюпок.
МАШЕВКА, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Польши, может быть испо-
льзован авиацией для действия по
мор. целям. Расположен в 3 км вост,
г. Машевка. Операт. ёмкость 2 эск-и,
бетонная ВПП (2300x30 м), 2 группо-
вые стоянки самолётов, 12 укрытий
открытого типа. Имеется склад бое-
припасов и 2 склада ГСМ.
МАШИНКА ДЛЯ ОСУШКИ оптич.
приборов, спец, устройство, служа-
щее для удаления влаги из воздуха
оптич. приборов. Машинка засасы-
вает влажный воздух, осушает его,
пропуская через камеру с хлори-
стым калием, и нагнетает осушен,
воздух в прибор. Как правило, при-
меняется в дальномерах, визирах и
др. оптич. системах.
МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, кораб
(судовое) помещение, как правило,
отд. водонепроницаемый отсек, в
к-ром установлены гл. двигатели ко-
рабля с обслуживающими их вспо-
могат. механизмами, системами,
устройствами и приборами упр-я.
М. о. на корабле может быть неск., их
число зависит от кол-ва гл. двигате-
лей и их расположения на корабле.
МАШИННО-КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕ-
НИЕ, кораб. (судоаое) помещение,
отд. водонепроницаемый отсек, в
к-ром установлены гл. двигатели и
парогенераторы (паровые котлы),
обслуживающие их вспомогат. ме-
ханизмы, системы, устройства и
приборы упр-я. М.-к. о. на корабле
может быть неск., их число зависит
от кол-ва гл. двигателей, парогене-
раторов, условий расположения на
корабле и требований по обеспече-
нию живучести.
МАЯК, зрит, или радиотехнич. сред-
ство навигац. оборудования (СНО)
р-на, 1) мор. М. —дневной и ночной
навигац. ориентир с точно извест.
координатами. В зависимости от ме-
ста установки м. б. береговым,
плавучим, обслуживаемым и необ-
служиваемым. М. имеет характер,
для него внеш, форму, окраску, све-
тооптич. аппарат, создающий круго-
вое, направленное или сектор,
световое излучение; обычно даль-
ность видимости его не менее
10 миль (18,5 км). М. плав, размеща-
ется обычно на судне с отличит,
окраской, устанавливается на якоре
и применяется в осн. для ограждения
опасностей или указания подход, то-
чек фарватера; 2) радиотехнич. М.
применяется для точного определе-
ния места, направления движения и
др. целей; м. б. автономным или
входить в состав навигац. систем. В
зависимости от среды, в к-рой при-
меняется, и принципа действия
подразделяются на радио-, радио-
локац., гидроакустич., лазер. М.
МАЯЧНЫЙ СВЕТООПТЙЧЕСКИЙ
АППАРАТ (MCA), устройство, подаю-
щее световые сигналы на дистанциях
до 15 миль для навигац. ориентиро-
вания. MCA для плавучих предо-
стерегат. знаков излучают свет, сиг-
налы по всему горизонту и имеют
расшир. вертикальный сектор излу-
чения. MCA для берег, знаков могут
быть круговыми, секторными или
створными в зависимости от харак-
теристик излучения.
МГЛА, сильное помутнение воздуха,
вызываемое наличием в нём боль-
шого кол-ва взвеш. твёрдых частиц
(пыли, дыма, гари) и ухудшающее
метеорологич. дальность видимости
до 10 км и менее. При М. отд. пред-
меты приобретают сероватый, а
солнце, особенно когда оно у гори-
зонта, красновато-жёлтый оттенок.
Этим и особенно малой влажностью
воздуха М. отличается от дымки.
МЕГАРА, порт Греции в бухте Мега-
ра. Лин. размеры 500x300 м, про-
тяжённость причал, фронта 750 м с
макс. глуб. 15,2 м. Является вторым
по значению портом страны, специа-
лизирующимся на ввозе нефти и
экспорте нефтепродуктов Может
обрабатывать танкеры дедвейтом
до 85 тыс. т, скорость разгрузки не-
фти 1200 т/ч. Севернее бухты М.
расположен склад ГСМ вместимо-
стью 370 тыс. мэ, связанный неф-
тепроводом с нефтеперераб. заво-
дом в Аспропиргосе. Грузооборот
порта св. 4 млн. т в год.
МЕГАФОН, рупор для подачи
команд и передачи распоряжений на
относительно большие расстояния.
Для дополнит, усиления звука че-
ловеч. голоса применяется электро-
мегафон. Состоит из микрофона,
усилителя звук, частоты, рупор,
громкоговорителя. Питание элект-
ромегафона осуществляется от ба-
тареек или аккумулятора. Масса
(включая устройство питания) ок.
1,5 кг, дальность действия св. 250 м.
МЕДВЕДЕВ Павел Николаевич
(1922—1987), адм. (1982). В Сов. Ар-
мии с 1942. Окончил высшее лед.
уч-ще (1940), воен.-пех. уч-ще
(1942), ВПА (1955). С 1943 комсорг
полка, пом. нач-ка политотдела
стрелк. дивизии, корпуса. С 1946
пом. нач-ка политотдела по комсо-
молу учеб, отряда ЧФ, с 1948 ст. ин-
структор отдела по работе среди
комсомольцев Гл. политуправления
ВМС. С 1955 зам. нач-ка, нач-к по-
литотдела соед. ТКА СФ, с 1958
нач-к отдела, зам. нач-ка Политуп-
равления СФ. С 1965 инструктор, ст.
инспектор политорганов ВМФ Гл. по-
литуправления СА и ВМФ. С 1975
чл. Воен, совета — нач-к Политуп-
равления ЧФ. С 1981 ответств. сек-
ретарь парт, комиссии при Гл.
политуправлении СА и ВМФ и в том
же году — чл. Воен, совета — нач-к
Политуправления ВМФ. С 1987 в от-
ставке.
МЕДИЦИНА ВОЕННО-МОРСКАЯ,
часть воен, медицины со специфич.
задачами, вытекающими из потреб-
ностей Военно-Морского Флота и
использующая своеобразные мето-
ды и формы достижения целей мед.
обеспечения в условиях деятельно-
сти сил флота. М. в.-м. исторически
сложилась как разновидность про-
фессион. деятельности мед. рабо-
тников, как теория и практика мед.
обеспечения ВМФ в мир. и в воен,
время. В кон. 20 в М. в.-м. окончате-
льно оформилась в самостоят. нау-
ку, имеющую определ. цели, задачи
и самостоят. объекты и методики
науч, исследований.
464	МЕДИ
МЕДИЦИНСКАЯ КНИЖКА, документ
мед. учёта мирного времени, веду-
щийся мед. службой кораблей, час-
тей, учреждений и воен.-мор. учеб,
заведений на каждого военнослужа-
щего для регистрации результатов
мед. обследований, осмотров и
освидетельствований, обращений
за мед. помощью, проводимых ле-
чебно-профилактич. мероприятий и
др. мед. данных.
МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ, лечеб-
но-профилактич. мероприятия, про-
водимые с целью сохранить жизнь
раненым, поражённым, больным и
быстро восстановить их здоровье.
Различают: первую М. п., к-рую ока-
зывает сам себе пострадавший
(самопомощь), его товарищ (взаи-
мопомощь), санитар, санинструктор
непосредственно на месте ранения
(поражения); доврачеб. М. п. — ср.
мед. персонал на мед. пунктах ко-
раблей (частей); первую врачеб.
М. п. — врачи кораблей (частей) об-
щего профиля на мед. пунктах ко-
раблей (частей); квалифициров.
М. п. — врачи-терапевты, хирурги и
др. специалисты в берег, госпиталях
и на госпитальных судах; специали-
зиров. М. п. — высококвалифициров.
врачи-специалисты в специально
предназнач. для этих целей лечеб.
подразд, берег, госпиталей и госпи-
тальных судов, имеющих спец, ле-
чебно-диагностич. оснащение.
МЕДИЦИНСКАЯ СЛУЖБА, спец,
служба ВМФ, решающая задачи
мед. обеспечения сил в мирное и
воен, время. М. с. представлена ор-
ганами упр-я, лечеб.-профилактич.
учреждениями, спец, частями и фор-
мированиями, а также мед. соста-
вом кораб. и войскового звена.
Имеет необходимые силы и средст-
ва, позволяющие осуществлять
комплекс лечеб.-профилактич., са-
нитарно-гигиенич. и противоэпиде-
мич. мероприятий, квалифициров. и
специализиров. мед. помощь, а так-
же эвакуацию раненых, поражённых
и больных.
МЕДИЦИНСКИЙ ОТРЯД, подвижное
мед. учреждение, предназнач. для
приёма раненых и больных, их сор-
тировки, оказания квалифициров.
мед. помощи, врем, госпитализации
нетранспортабельных, лечения лег-
кораненых и больных со сроком вы-
здоровления 5—10 сут и подготовки
остальных к дальнейшей эвакуации.
М. о. развёртывается на пути эваку-
ации или у очага массового пораже-
ния. В ряде случаев к очагу
массовых санитар, потерь может
выдвигаться лишь группа М. о.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс мероприятий по сохране-
нию или восстановлению здоровья
л. с. кораблей и частей ВМФ; вид ты-
лового обеспечения. Предусматри-
вает проведение мед. службой
лечеб.-профилактич., санитарно-гиги-
енич. и противоэпидемич. мероприя-
тий, снабжение мед. имуществом, а
в воен, время и лечеб.-эвакуац. ме-
роприятий, мед. мероприятий по за-
щите л. с. от ОМП.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ,
одно из осн. мероприятий в системе
контроля за состоянием здоровья
л. с. ВМФ. Проводится для оценки
состояния здоровья и физич. разви-
тия военнослужащих и своеврем.
выявления лиц, нуждающихся в дис-
пансерном наблюдении и лечении.
Подразделяется на первичное М. о.
[прибывшего на корабль (в часть)
пополнения], очередное (углуб-
лённое) и контрольное (см. также
Диспансеризация).
МЕЖДУДОННОЕ ПРОСТРАНСТВО,
пространство, огранич. наруж. об-
шивкой днища и настилом второго
дна корабля (судна). Используется
для размещения топлива, масла,
пресной воды, водяного балласта.
М. п. разделяется переборками на
отсеки (танки).
МЕЖДУДОННЫЙ ОТСЁК, часть
объёма междудон. пространства,
заключ. между водонепрониц. пере-
борками. М. о., как правило, служат
для хранения жидких грузов — топ-
лива, воды, масла; могут также ис-
полнять роль разделит, объёмов,
напр. между топливной цистерной и
цистерной питьевой воды для
надёж, и контролируемого разделе-
ния двух различ. сред.
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ
МАЯЧНЫХ СЛУЖБ, см. МАМС.
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ
ПОРТОВ И ГАВАНЕЙ (МАСПОГ),
постоянно действующая неправи-
тельста. орг-ция, созданная в 1955.
Местонахождение — Токио (Япо-
ния). Целями МАСПОГ являются:
упрочение сотрудничества между
портами и гаванями мира, правовая
защита их деятельности; повыше-
ние эффективности работы путём
обмена информацией о новой техно-
логии и технике; поощрение прогрес-
сив. развития в интересах перевозки
грузов и развития мор. индустрии в
целом. Осн. органы: Конференция,
Совет директоров, Исполнит, коми-
тет, Секретариат, Юридич. часть,
Постоян. комитеты. На 1.1.1995
МАСПОГ состояла из 419 чл., пред-
ставляющих 82 гос-ва. В России чл.
МАСПОГ является С.-Петербург,
мор. торг. порт.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ГИДРОГРАФИ-
ЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (МГО),
молразитигьств. консультатав. орг-ция
по координированию деятельности
гидрографии. служб гос-в в целях
унификации навигац. мор. карт, ру-
ководств для плавания и др. нави-
гац. пособий, применения надёжных
и эффектив. методов проведения
гидрографии, исследований, а также
развития связанных с гидрографией
науки и техники. От России чл. МГО
является Гл. упр-е навигации и океа-
нографии МО РФ.
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО
ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
НА МОРЕ, см. Конвенция по охране
человеческой жизни на море.
МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ОР-
ГАНИЗАЦИЯ (ИМО), специализи-
ров. учреждение ООН, созданное в
1958 под назв. «Межправительств,
мор. консультатив. орг-ция» (ИМКО).
В 1982 ИМКО переименована в
Междунар. мор. орг-цию (ИМО).
Местонахождение ИМО — Лондон
(Великобритания). Задачами ИМО
являются развитие сотрудничества
стран-членов при решении технич. и
правовых проблем с целью повы-
сить эффективность мор. судоход-
ства и безопасность на море,
содействоаать устранению дискри-
минации и излишних ограничений,
затрагивающих междунар. судоход-
ство, предотвратить загрязнение
моря с судов. Осн. органы: Ассамб-
лея, Совет, Комитет по безопасно-
сти на море, Юридич. комитет,
Комитет по защите мор. среды, Ко-
митет по технич. сотрудничеству. В
состав ИМО на 1.2.1985 входило 126
гос-в, в т. ч. СССР, а ныне — Россия
как правопреемник.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
МОРСКОЙ СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ
(ИНМАРСАТ), межправительств,
орг-ция коммерч, характера, дейст-
МЕЖД	465
вующая с 1979 на основании Кон-
венции о М. о. м. с. с. и выработан,
её членами Эксплуатац. соглаше-
ния. Призвана создать условия для
улучшения мор. связи, совершенст-
вования системы оповещения о
бедствиях на море, повышения эф-
фективности эксплуатации судов и
управления ими и т. д. Эксплуатац.
соглашение, подписываемое от имени
пр-в либо от имени назнач. пр-вами
гос. или частных орг-ций, определяет
технич. и финанс. вопросы. Органа-
ми ИНМАРСАТ являются Ассамб-
лея, Совет и Директорат. Ассамблея
уполномочена определять политику
орг-ции, вырабатывать рекоменда-
ции для Совета и принимать реше-
ния по вопросам взаим. связи с
гос-вами и междунар. орг-циями. Со-
вет отвечает за обеспечение космич.
сегмента, а также за определение
требований к мор. спутников, связи,
порядка выдачи разрешений на до-
ступ к космич. сегменту, финанс. по-
литики. Директорат выполняет
административно-технич. функции.
Штаб-квартира находится в Лондоне.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ШКАЛА ВИДИ-
МОСТИ, глазомерная оценка ви-
димости в условных баллах, соот-
ветствующих определ. расстояни-
ям дальности видимости (см.
таблицу).
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРА-
ВО, отрасль общего междунар. пра-
ва, объединяет принципы и нормы,
к-рые регулируют отношения между
субъектами междунар. права, возни-
кающие в процессе использования
ими Мирового ок. и его ресурсов,
определяет правовой режим мор.
пространств и правовое положение
используемых в них технич. средств.
М. м. п. включает в себя нормы
публич. и част, междунар. права.
Первые регулируют отношения меж-
ду гос-вами и определяют их права и
обязанности в Мироаом ок., а вто-
рое — междунар. хозяйств, (иму-
ществ.) связи всех непосредств.
пользователей мор. пространств —
орг-ций и граждан разных гос-в. Нор-
мы М. м. п. могут быть договорными,
т. е. зафиксиров. в междунар. дого-
ворах, и обычными, т. е. выступаю-
щими в виде сложившихся в
междунар. практике универе, правил
поведения гос-в, за к-рыми они при-
знают юридически обязат. характер.
Руководствуясь принципами общего
междунар. права, М. м. п. имеет и
свои специфич. принципы, такие,
напр., как свобода открытого моря,
полный иммунитет воен, корабля от
иностр, юрисдикции, реальная связь
между гос-вом и судном его флага и
Т. д.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВОДЫ, услов-
ное, не получившее закрепления в
международно-правовых актах назв.
вод открытого моря, т. е. мор. про-
странств, располож. за пределами
нац. юрисдикции и используемых на
основе принципа свободы открытого
моря (см. Открытое море).
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КАНАЛЫ, ис-
кусств. водные пути, соединяющие
нек-рые моря и океаны и используе-
мые для междунар. судоходства.
М. к. находятся под суверенитетом
того гос-ва, по территории к-рого они
проложены. М. к. используются др.
гос-вами в соответствии с положе-
ниями междунар. договоров, касаю-
щихся конкрет. каналов (Суэцкий,
Панамский), или на основе правил,
устанавливаемых нац. законодате-
льством соответствующих стран
(Кильский — ФРГ, Коринфский —
Греция). При условии выполнения
установл. для каждого канала пра-
вил М. к. открыты для судов всех
стран. Для прохода через Кильский
или Коринфский каналы иностр,
воен, корабли должны иметь разре-
шение, заблаговременно получае-
мое по дипломатич. каналам.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ОБЫ-
ЧАИ, исторически сложившиеся в
междунар. практике универсальные
правила, применяемые в морепла-
вании, к-рые в результате много-
кратности применения приобрели
характер традиций, привычки, т. е.
стали общепризнанными. М. м. о. и
традиции постепенно находили от-
ражение в нац. законодательствах
гос-в, в мор. уставах и спец, настав-
лениях. М. м. о. играют большую
роль в выполнении мор. церемониа-
ла при встрече на корабле и прово-
дах должностных лиц, при встрече в
море иностр, кораблей. По сущест-
вующим М. м. о. иммунитет воен, ко-
рабля распространяется на опущ. на
воду шлюпки, катера и на поднятые
в воздух ЛА, а также на весь л. с. при
нахождении его на берегу в форме и
при исполнении служебных обязан-
ностей (патруль, рассыльные и т. п.).
На море с древнейших времён дей-
ствует обычай, согласно к-рому все
корабли и суда, принявшие сигнал
бедствия, обязаны оказать помощь
аварийному судну. В Кораб. устав и
Кодекс торг, мореплавания включён
древний М. м. о., согласно к-рому
Характеристика видимости	Видимость, балл	Интервал видимости, м, км — каб, мили	Условия видимости
Очень плохая	0	0—50 м — 0—1/4 каб	Очень сильный туман, сильный туман или
	1	50—200 м —1/4—1 каб	очень густой снег
	2	200—500 м — 1—3 каб	Умеренный туман или сильный снег
Плохая	3	500—1000 м — 3—5 каб	Слабый туман, умеренный снег или силь- ная мгла
	4	1—2 км — 5 каб — 1 миля	Умеренный снег, умеренная дымка или мгла, очень сильный дождь
Средняя	5	2—4 км — 1—2 мили	Слабый снег, сильный дождь, слабая дымка или мгла
	6	4—10 км — 2—5 миль	Умеренный дождь, или очень слабый снег, или слабая дымка, или мгла
Хорошая	7	10—20 км — 5—11 миль	Слабый дождь
Очень хорошая	8	20—50 км — 11—27 миль	Без осадков
Исключительная	9	Более 50 км — св. 27 миль	Чистый воздух
466	МЕЖД
ком-р (капитан) в случае гибели ко-
рабля (судна), после принятия мер
по спасению экипажа, оставляет ко-
рабль (судно) последним. В области
междунар. экономич. отношений
распространено применение обыча-
ев в сфере торг, оборота, перевозки
грузов, общей аварии, организации
работ в порту и пр. Своды М. м. о.
публикуются торг, палатами, мор.
портами (обычаи порта), различ.
неправительств. орг-циями и уч-
реждениями. М. м. о., вошедшие в
междунар. соглашения, приобрета-
ют статус обязательных для соблю-
дения норм междунар. и нац. права.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЗЫВНЫЕ
(позывные сигналы междунар. се-
рий), присваиваются всем радиостан-
циям, работающим в соответствии с
Междунар. Регламентом, способ-
ным создать вредные помехи за
пределами страны. В зависимости
от принадлежности к службе (сухо-
путная, фиксированная, судовая,
воздушная и т. д.) радиостанциями
используются различ. сочетания
знаков, букв и цифр. Первые 2 знака
позывного сигнала (буквы или буква
с цифрой, цифра, сопровождаемая
буквой) указывают на нац. принадлеж-
ность радиостанции. В РФ использу-
ются следующие междунар. серии:
RAA — RZZ, UAA — UJZ. Распределе-
ние междунар. серий позывных сигна-
лов приводится в приложении к
Междунар. Регламенту связи.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕ-
ДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
СУДОВ В МОРЕ (МППСС), осн. меж-
дунар. правовой документ, регла-
ментирующий важнейшие вопросы
безопасности мореплавания. Дейст-
вующая Конвенция о МППСС подпи-
сана 20.10.1972 46 гос-вами —
участниками междунар. конферен-
ции в Лондоне, вошла в силу
15.7.1977. МППСС в интересах пре-
дупреждения столкновений судов
устанавливают порядок их плавания
и маневрирования при различ. усло-
виях видимости и взаимного
расположения, в условиях нерегули-
руемого и регулируемого судоходст-
ва установл. путями, имеющими
одинаковые и различ. манёвр, воз-
можности. Ими определены также
перечень, характеристики и порядок
выставления судовых огней и зна-
ков, обозначающих вид деятельно-
сти и род двигателя (движителя),
размеры судов, ограничения в воз-
можности судов маневрировать в
соответствии с МППСС, а также пе-
речень, характеристики и порядок
применения звук, и свет, сигналов,
подаваемых судами в различ. усло-
виях плавания. Кроме того, МППСС
установлены единые сигналы бед-
ствия. К Конвенции о МППСС присо-
единились гос-ва, обладающие
примерно 90% тоннажа мирового
флота (суда валовой вместимостью
более 100 per. т). Первые МППСС
были приняты в 1889, их пересмотр
осуществлялся в 1948 и 1960 на
междунар. конференциях.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОЛИВЫ,
мор. проливы, издавна используе-
мые для междунар. судоходства.
М. п. независимо от ширины свобод-
ны для прохода воен, и торг, судов
всех стран. Прибреж. гос-ва не
вправе перекрывать М. п. своими
тер. водами, а если они все-таки пе-
рекрыты — приостанавливать мир.
проход по ним иностр, судов. Это
положение закреплено в ряде меж-
дунар. договоров. Так, в договоре
между Чили и Аргентиной о Магел-
лановом прол. (1881) указано, что
сторонами «гарантируется свобод,
навигация для флагов». В Конвен-
ции о режиме Черномор, прол.
(1936) признаётся «принцип свободы
прохода и мореплавания». М. п. де-
лятся на 2 группы: связывающие меж-
ду собой открытые моря (напр.,
Гибралтар., Магелланов) и открытые
моря с закрытыми (Черномор, и Балт.
прол., Лаперуза, Сангарский, Корей-
ский). Режим М. п. 2-й группы иногда
устанавливается с предоставлением
особых прав прибреж. гос-вам. Напр.,
по Конвенции 1936 воен, корабли
Черномор, держав могут проходить
через проливы практич. неограничен-
но, а нечерномор. — с ограничения-
ми: тоннаж до 10 тыс. т, калибр
орудий не св. 203 мм, общий едино-
врем. тоннаж всех воен, кораблей в
Чёрном м. не более 30 тыс. т. Режим
проливов, ведущих во внутр, воды
к.-л. гос-ва, регулируется нац. законо-
дательством.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕКИ, естеств.
водные пути, проходящие по тер.
неск. гос-в и имеющие судох. сооб-
щение с морем. Режим плавания по
М. р. регулируется межгосударста.
соглашениями и предусматривает
свободу плавания трансп. судов
всех гос-в. К М. р. относятся: в Евро-
пе — Дунай (Конвенция о режиме
судоходства на Дунае 1948), Рейн
(Мангеймская конвенция 1868); в
Африке — Конго, Нигер. Сенегал; в
Южной Америке — Ла-Плата (с ре-
ками Парана, Уругвай и др.), Ама-
зонка с притоками и др. Осн.
принципами использования М. р.
являются: тер. верховенство гос-в
на части рек, протекающих по их
тер.; свобода плавания трансп. су-
дов всех гос-в; выплата сборов за
проход судов для поддержания рек
в судох. состоянии; запрещение
плавания воен, кораблей непри-
бреж. гос-в и нек-рые др.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОМИТЕТ
МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ (КИРМ),
неправительств. организация, со-
здан. в 1928 для исследования на-
учно-технич., правовых и торг,
проблем, связан, с использованием
радиоустановок мор. связи. Объеди-
няет организации мор. радиосвязи
(среди к-рых российских нет) рада
гос-в. Гл. органом КИРМ является
Ген. ассамблея, сессии к-рой прово-
дятся 1 раз в год. Она избирает Ру-
ководящий совет (6—12 чл.) сроком
на 3 года. Административный ор-
ган — Секретариат. КИРМ имеет
консультативный статус при ООН и
ИМО. Штаб-квартира в Лондоне. С
1985 наз. Международной ассоциа-
цией мор. радиосвязи (МАМР).
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ледовый ПАТ-
РУЛЬ, орг-ция, созданная в 1913
для наблюдения за айсбергами
вдоль побережья Гренландии, Лаб-
радора и Ньюфаундленда. Осуще-
ствляется преимущественно судами
и самолётами США. Информация о
координатах, размерах и траектории
дрейфа айсбергов, к-рые наблюда-
ются М. л. п., передаётся регулярно
по радио.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПАРУСНЫЙ
СОЮЗ, объединение нац. федера-
ций парус, спорта, осн. в 1907 в це-
лях развития любительского парус,
спорта в мире. М. п. с. определяет
правила парус, соревнований, отби-
рает яхты, получившие преимущ.
распространение в странах — чле-
нах М. п. с., и утверждает статус их
класса, организует и проводите этих
классах чемпионаты мира и конти-
нентов, организует проведение
Олимп, парус, регаты. М. п. с. объ-
единяет федерации парус, спорта
МЕИП	467
более 50 стран, в т. ч. РФ как право-
преемника СССР, состоявшего чл.
М. п. с. с нач. 50-х гг. Штаб-квартира
М. п. с. в Лондоне. Руководящий ор-
ган М. п. с. — Ген. ассамблея, вклю-
чающая по 1 делегату от каждой
страны и собираемая 1 раз в 4 года.
Возглавляют Ген. ассамблею прези-
дент и 3 вице-президента. В проме-
жутках между ассамблеями работой
М. п. с. руководит Постоянный коми-
тет.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СВОД СИГНА-
ЛОВ (МСС), сборник сигналов для
переговоров между кораблями (су-
дами) и с берег, сигнал, станциями
различ. гос-в. Применяется в случаях,
связанных с безопасностью плава-
ния, оказанием помощи, спасением
и охраной человеч. жизни на море
при наличии языковых трудностей
общения. МСС универсален и по-
зволяет вести переговоры с ис-
пользованием флагов, семафора,
прожектора, телеграф, и телеф. ра-
диосвязи и др. средств. С 1969
введён в действие МСС, содержа-
щий ок. 2 тыс. сигналов, каждый из
к-рых имеет заверш. и конкрет.
смысловое значение.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОВЕТ ПО ИС-
СЛЕДОВАНИЮ МОРЯ (ИКЕС), меж-
правительств. науч, орг-ция, созд. в
1902 в Копенгагене (Дания) в целях
орг-ции и проведения скоординир.
рыбохозяйств. и океанографич. ис-
след. в Атлантич. ок. и прилегающих
морях (в первую очередь в Сев. Ат-
лантике) и выработки предложений
по их рацион, использованию. Объе-
диняет 18 гос-в. В 1964 конвенция о
создании ИКЕС пересмотрена. Каж-
дое гос-во имеет в Совете 1 голос,
решения принимаются простым бо-
льшинством. Согласно конвенции
страны — чл. ИКЕС назначают в его
состав по 2 делегата (представите-
ля правительства). Президент и 6
вице-президентов образуют Испол-
нит. бюро. Секретариат, возглавляе-
мый ген. секретарём, отвечает за
административ руководство, фи-
нанс. отчетность, созыв сессий Со-
вета, комитетов и рабочих групп,
подготовку и издание документов
Совета, связь с его чл., междунар. и
нац. научными орг-циями, а также за
гидрографии, деятельность. В со-
ставе ИКЕС 5 постоянных комитетов
(финанс., консультатив., по упр-ю
рыболоаством, по загрязнению моря,
по публикациям). В каждый комитет
страна — чл. Совета может назна-
чить 2 своих членов. Заседания ко-
митетов открыты для всех участни-
ков ежегод. сессий ИКЕС (вне
зависимости от членства). При необ-
ходимости учреждаются спец, рабо-
чие группы, к-рые рассматривают
специфич. вопросы. Осн. функция
ИКЕС заключается в проведении
ежегод. сессий, на к-рых рассматри-
ваются результаты провед. науч, ис-
след., составляются и
координируются исслед. предстоя-
щего года, решаются организац. во-
просы. ИКЕС проводит семинары,
симпозиумы, диалоги, а также явля-
ется регион, центром океанографич.
данных р-на Сев. Атлантики. ИКЕС
сотрудничает более чем с 40 межп-
равительств. и неправительств.
орг-циями (НЕАФК, ФАО, НАФО,
ИБФК, ИККАТ, МОК, ЮНЕСКО и др.).
Штаб-квартира ИКЕС находится в
Копенгагене (Дания).
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРИБУНАЛ
ПО МОРСКОМУ ПРАВУ, один из
осн. органов урегулирования спо-
ров, касающихся толкования или
применения Конвенции ООН по мор.
праву 1982. М. т. по м. п. может обра-
зовывать спец, камеры из числа сво-
их чл. для рассмотрения конкрет.
категорий споров по применению
норм Конвенции, а также отд. каме-
ру по спорам, касающимся мор. дна.
М. т. по м. п. избирается на 9 лет в
составе 21 чл. на совещании госу-
дарств — участников Конвенции по-
средством тайн, голосования. Он
должен представлять осн. правовые
системы мира и отвечать принципу
справедливого географии, предста-
вительства. Решения М. т. по м. п.
являются обязательными и оконча-
тельными.
МЕЖДУПАЛУБНОЕ ПРОСТРАНСТВО,
внутр, часть корпуса, располож.
между палубами корабля (судна).
МЕЖЕНЬ, фаза водного режима
реки, ежегодно повторяющаяся в
одни и те же сезоны, характеризую-
щаяся малой водностью и длит, стоя-
нием низкого уроаня воды. Возникает
вследствие уменьшения питания
реки. Различают М. летнюю (у рав-
нинных рек) и зимнюю (у горных рек).
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИС-
ТИЧЕСКАЯ РАКЕТА, см. Ракета.
МЕЖПАССАТНОЕ ПРОТИВОТЕЧЕ-
НИЕ, см. Районы экваториальных
противотечений.
МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ОКЕ-
АНОГРАФИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
(МОК) ЮНЕСКО, международная
организация, созданная в 1960 Ген.
конференцией ЮНЕСКО в целях со-
действия развитию науч, исследова-
ний природы и ресурсов океанов,
обмену океанографич. данными и
распространению результатов науч,
исследований Мирового ок. В рабо-
те МОК принимают участие более
100 гос-в, в т. ч. Россия. Гл. орган —
Ассамблея; в промежутках между
сессиями деятельностью МОК руко-
водит Исполнит, совет из 21 чл. МОК
выполняет также функции объедин.
специализиров. механизма в облас-
ти океанографии для таких орг-ций
системы ООН, как Продовольствен-
ная и сельскохозяйств. орг-ция Объе-
дин. наций (ФАО), Всемирная
метеорологии, орг-ция (ВМО) и Меж-
дунар. морская орг-ция (ИМО).
Функции МОК в области науч, иссле-
дования океанов состоят в определе-
нии проблем, решение к-рых требует
междунар. сотрудничества, коорди-
нировании междунар. программ,
содействии междунар. обмену океа-
нографич. данными, распростра-
нению результатов мор. науч, иссле-
дований и распространению про-
грамм подготовки кадров в области
мор. наук и технич. средств изучения
океанов, а также в разработке реко-
мендаций для др. междунар. орг-ций
относительно междунар. океаногра-
фич. исследований.
МЕЖТЕАТРОВЫЙ МАНЁВР СИЛА-
МИ ВМФ, перебазирование (пере-
дислокация) соединений боевых ко-
раблей (судов обеспечения), частей
ВВС флота, БРАВ, мор. пехоты и
войск берег, обороны с одного мор
(океан.) ТВД на др. в ходе воен, дейст-
вий (в условиях мирного времени).
Осуществляется по решению высшего
командования для усиления состава
сил операт.-стратегич. объед. ВМФ на
том или ином мор. (океан.) ТВД, для
участия в учениях (манёврах) и реше-
ния нек-рых др. задач.
МЁЙПОРТ, пункт базирования ВМС
США на Атлантич. побережье стра-
ны, в устье р. Сент-Джонс, в 15 км
вост. г. Мейпорт (штат Флорида).
Имеет хорошо защищ. гавань разме-
ром 600x900 м. Дл. причал, фронта
3 км с глуб. до 13 м. Обеспечивает
постоянное базирование надвод. ко-
раблей всех кпассоа до ааианосцев
468	МЕКС
вкл. Располагает значит, возможно-
стями по ремонту судов (корпус, рабо-
ты, ремонт машинного оборудования).
МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ, окраин-
ная акватория Атлантич. ок. у
юго-вост, берегов Сев. Америки,
между п-оаами Флорида, Юкатан и
о. Куба. Пл. 1555 тыс. км2, ср. глуб.
1522 м, наиб. — 3822 м. Темп-ра
воды летом 29—31 °C, зимой
18—25 °C, солёность 36,0—36,9%о.
Приливы в осн. суточные, но места-
ми встречаются полусуточные и сме-
шанные, высота 0,3—0,6 м. Флорид,
течение из М. з. даёт начало тёплому
течению Гольфстрим. Грунт песча-
ный, ракушечный, илистый. Берега
низменные, с широкими шельфами и
многочисл. лагунами, затрудняющи-
ми судоходство; в юж. части встреча-
ются рифы. На С. и Ю.-В. залива
ведётся мор. добыча нефти и газа.
Осн. порты: Н. Орлеан (США), Верак-
рус (Мексика), Гавана (Куба).
МЕЛАНЕЗИЯ (от греч. m6las —
чёрный и nesos — остров), одна из
осн. островных гр. Океании в
юго-зап. части Тихого ок. Гл. острова
и группы: Новая Гвинея, Бисмарка
архипелаг, Соломоновы острова,
Новые Гебриды, Новая Каледония,
Фиджи. Протяжённость с С.-З. на
Ю.-В. от экватора до тропика Козе-
рога ок. 5 тыс. км. Пл. ок. 1 млн. км2.
Нас. св. 6,5 млн. чел., папуасы и ме-
ланезийцы. Острова материков, и
вулканич. происхождения, в осн. го-
ристые, абс. выс. 5029 м (г. Джая на
о. Н. Гвинея). На мелководьях много
коралловых рифов и островов. Кли-
мат экватор, и субэкватор., на юж.
островах тропич. Среднемес.
темп-ры 25—28 °C. Осадков на при-
экватор. островах 7000—9000, в
остальной части 1000—2000 мм в
год. Сев. острова М. покрыты густы-
ми экваториальными лесами с цен-
ными породами деревьев, на центр,
и юж. островах — муссонные леса и
саванны. Осн. порты М.: Маданг,
Порт-Морсби (Н. Гвинея), Рабаул
(Бисмарка арх.), Нумеа (Н. Каледо-
ния), Вила (Н. Гебриды), Хониара
(Соломоновы о-ва), Сува (Фиджи). В
Нумеа ВМБ Франции.
МЕЛИХОВ Василий Иванович
(1794—1863), рус. воен.-мор. дея-
тель, мор. историк, адм. (1854).
Окончил Мор. корпус в 1809. Участ-
вовал в рус.-швед. войне 1808—09. С
1811 на ЧФ. С 1817 флаг-офицер у
в -адм. А.С. Грейга. С 1826 нач-к шта-
ба ЧФ, участвовал в рус.-тур. войне
1828—29. С 1832 чл. мор. ген.-ауди-
ториата. В 1831—37 чл. комитета по
образованию флота. С 1855 чл. Гос.
совета. Деятельность М. как админи-
стратора и юриста имела важное
значение для рус. флота.
МЕЛИЛЬЯ, порт в Марокко на Среди-
зем. м. Лин. размеры 2,5x1,5 км, про-
тяжённость причал, фронта 2000 м
с макс. глуб. 10,5 м. Пл. складских
помещений 8 тыс. м2. В порт ввозят-
ся ген. грузы; вывозятся: жел. руда,
свинец, кожа. Годовой грузооборот
св. 1 млн. т. Порт может обеспечить
базирование кораблей до крейсеров
вкл.
МЕЛЬ, поднятие дна на шельфе с
относительно малыми глубинами и
любым грунтом, кроме скалистого и
каменистого (см. Риф), являющееся
навигац. опасностью. М., простира-
ющаяся непосредственно от берега,
наз. отмелью.
МЕЛЬБУРН, крупнейший порт и
ВМБ на юго-вост, побережье Авст-
ралии в устье р. Ярра, впадающей в
зал. Порт-Филипп. Занимает тер. и
акваторию пл. 27 км2. 3 канала с
глуб. в малую воду от 10,4 до 11,2 м
ведут к причал, сооружениям на бе-
регах р. Ярра. В порту и ВМБ более
80 причалов и пирсов, из к-рых 25 —
специализированные, в т. ч. 6 пред-
назначены для обработки контейне-
ров, 13 — для обслуживания
ролкеров, 3 — для обслуживания
танкеров дл. до 274 м. Дл. причал,
фронта более 15 км с глуб. до 11,9 м.
ВМБ обеспечивает базирование ко-
раблей до крейсеров вкл. Через
порт вывозятся: пшеница, мука,
мясо, шерсть, фрукты, ген. грузы;
ввозятся: фосфаты, сталь, нефть,
машинное оборудование. Годовой
грузооборот порта ок. 30 млн. т.
Порт располагает развитым по-
груз.-разгруз. хозяйством: плавкран
грузоподъёмностью 250 т, 2 крана —
25 т, 1 — 15 т, 25 — 7,5 т, 10 — 6 т,
32 — 3 т, 7 контейнерных кранов. Пл.
складских помещений и мест воз-
можного складирования составляет
ок. 150 тыс. км2.2 сухих, 3 плав, дока
и слип обеспечивают ремонт судов
дедвейтом до 17 тыс т и кораблей
до крейсеров вкл.
МЕНДЕЛЕЕВ Василий Дмитриевич
(1886—1922), рус. изобретатель,
сын Д.И. Менделеева. В 1908—16
конструктор на Петерб. судостроит.
заводах, руководитель разработки
проектов ПЛ, минных заградителей и
др. кораблей. В1911—15 работал над
первым отеч. проектом боевой маши-
ны (танк). Ряд технич. решений, пред-
лож. М., были реализованы лишь
много лет спустя.
МЕНЗЁЛЬ-БУРГЙБА, пункт базиро-
вания ВМС Туниса, расположен в
глуб. залива в 25 км от г. Бизерта.
Имеет 7 причалов с глуб. 8—13 м.
Вход и выход кораблей осуществляет-
ся с лоцманом. Имеются 2 сухих дока.
МЕНЗУЛА, прибор, применяемый в
комплексе с кипрегелем для топо-
графии. съёмки местности. Состоит
из мензульной доски (планшет), под-
ставки и штатива.
МЕНОРКСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1756,
25.5 у о. Менорка в Средизем. м.
между англ. (Дж. Бинг, 13 лин. кор.) и
франц. (Р.М. Ла Галиссоньер, 12
лин. кор.) парус, эск. в Семилетнюю
войну 1756—63. Пример шаблон,
применения англ, флотом лин. так-
тики. Слепо придерживаясь её реко-
мендаций, Бинг вывел из линии
баталии саой концевой (13-й) ко-
рабль, чтобы вести арт. бой строго
корабль против корабля пр-ка, чем
лишил себя числ. преимущества.
После выхода из строя (из-за по-
вреждений) одного из англ, кораб-
лей центра Бинг задержал движение
гл. сил и арьергарда для восстаноа-
ления строя кильватера, в результа-
те чего отстал от авангарда.
Используя это, Ла Галиссоньер
прошёл всей своей эск. вдоль строя
англ, авангарда и нанёс ему большие
повреждения. Бинг отказался от про-
должения сражения и уаёл свои ко-
рабли в Гибралтар. За нарушение
инструкции, требовавшей безуслоа.
сохранения непрерыв. линии бата-
лии, и за поражение в бою, нанёсшее
ущерб престижу англ, флота, Бинг
был отдан под суд и расстрелян.
МЕНШИКОВ Александр Данилович
(1673—1729), рус. гос. и воен.-мор.
деятель, сподвижник Петра I, гене-
ралиссимус, адм. (1727). Участво-
МЕРК	469
вал в создании «потешной»
флотилии на Плещеевой оз. в Пе-
реславле-Залесском. Изучал мор.
дело в Голландии в 1697. Проявил
себя талантливым полководцем в
ходе Сев. войны 1700—21. В 1703
командовал отрядом судов в сраже-
нии со шведами в устье Невы. С
1716 главнокоманд. над Кронштадт-
ской эск., заведовал всеми адмирал-
тейскими делами и постройкой
адмиралтейской крепости в С.-Пе-
тербурге. С 1719 президент Воен,
коллегии. В авг. 1723 во время тор-
жеств. церемонии смотра рус. фло-
та ему доверено почётное место
лоцмана на ботике Петра I. В 1727
обаинён в гос. измене, лишён всех
чинов и сослан в Тобольский край
(г. Берёзов), где и скончался.
МЕНШИКОВ Александр Сергеевич
(1787—1869), рус. адмирал (1833). С
1809 на воен, службе на штабных
должностях. С 1827 нач-к Гл. мор.
штаба и с 1830 чл. Гос. совета, фак-
тически руководил мор. ведомством.
Возглавлял миссию в Константино-
поль накануне Крымской войны
1853—56. С 1853 главнокоманд. су-
хопут. и мор. силами в Крыму. Проя-
вил себя бездарным полководцем,
проиграл сражения при Альме, Ин-
кермане, не принял мер к укрепле-
нию Севастополя; в февр. 1855
отстранён от командоаания. С дек.
1855 ген.-губернатор Кронштадта, с
1856 в отставке.
^МЕРИДИАН, 1) М. астрономич., или
истинный, — линия пересечения
земной поверхности плоскостью,
проходящей через отвесную линию
в данной точке и ось вращения Зем-
ли; 2) М. географич., или земной, —
общее найм, астрономич. и геоде-
зич. М., к-рые различаются из-за не-
совпадения отвесных линий с
нормалями к референц-эллипсоиду,
3) М. геодезич. — линия пересече-
ния поверхности референц-эллип-
соида плоскостью, проходящей
через нормаль к его поверхности в
данной точке и его малую ось; 4) М.
геомагн. — линия пересечения
земной поверхности плоскостью,
проходящей через данную точку и
магн. ось Земли; 5) М. геоцентрич. —
линия пересечения земной поверх-
ности плоскостью, проходящей че-
рез данную точку и ось вращения
Земли (а значит, и через центр масс
Земли); 6) М. Гринвичский (нулевой,
начальный), проходящий через
Гринвич, обсерваторию в Велико-
британии, от к-рого ведётся отсчёт
долгот: в направлении с 3. на В. от 0
до 360° или в обе стороны от 0 до
180° с приданием найм. вост, (знак
«+») или зап. (знак «-»); 7) М. карто-
графич. — линия сечения поаерхно-
сти шара (за к-рую принимается
поверхность Земли) плоскостью,
проходящей через ось вращения
Земли; используется при картогра-
фировании земной поверхности; 8)
М. компас, (приборный) — линия пе-
ресечения земной поверхности вер-
тик. плоскостью, проходящей через
центр чувствит. элемента компаса
(находящегося в данной точке) в на-
правлении С.—Ю., выработан, чув-
ствит. элементом; 9) М. магн. —
линия пересечения земной поверх-
ности вертик. плоскостью, в к-рой
лежит в данной точке вектор магн.
поля Земли; 10) М. наблюдателя —
небес. М., проходящий через зенит
точки наблюдения; 11) М. небес. —
линия пересечения небес, сферы
плоскостью, проходящей через по-
люсы мира и зенит данной точки;
если центр небес, сферы поместить
в данную точку земной поверхности,
то плоскости астрономич. и небес,
меридианов совпадут; 12) М. осе-
вой — М., изображающийся на плос-
кости прямой линией и являющийся
осью симметрии картографич. про-
екции.
МЕРИДИОНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ, рас-
стояние по меридиану от экватора
до параллели в нормальной равно-
угольной цилиндрич. проекции Мер-
катора, выраж. в экватор, минутах.
Величины М. ч. приводятся в карто-
графич. и мореход, таблицах и ис-
пользуются при вычислении карто-
графич. сеток в проекции Меркато-
ра, а также при решении различ.
навигац. задач.
МЕРЙТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТ-
ВО, документ, к-рый выдается мор.
Регистром судовладельцу бессроч-
но и содержит сведения о длине, вы-
соте судна, размере его груз.,
жилых, служеб. и др. помещений, ва-
новой и чистой вместимости. М. с.
используется при составлении гру-
зовых планов, а также для взимания
портовых, причальных, лоцманских
и иных сбороа.
МЕРКАТОР (латинизир. фамилия
Кремера) Герард (1512—1594), фла-
мандский картограф. С 1552 в Дуйс-
бурге (Германия) исследовал
существовавшие принципы построе-
ния и изготовления карт, предложил
способы получения неск. картогра-
фич. проекций, из к-рых наиб, изве-
стность и практич. применение
получила цилиндрич. равноуголь-
ная нормальная (1569), назв. проек-
цией Меркатора. Сам М. назвал
первую карту в этой проекции «Но-
вое и наиболее полное изображение
земного шара, проверенное и при-
способленное для применения в на-
вигации». Карты в проекции М.
широко используются и ныне в мор.
и возд. навигации. Осн. труд М. —
сборник карт и описаний европ.
стран «Атлас» (1595), в предисло-
вии к к-рому он изложил своё виде-
ние предмета и задач географии.
Исследуя земной магнетизм, М. вы-
числил координаты магн. полюса и
ввёл картографич. понятие магн.
склонения.
МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ, см.
Картографическая проекция.
МЕРКУРИЙ, ближайшая к Солнцу
планета, восходит незадолго до сол-
неч. аосхода, а заходит вскоре после
захода Солнца. Наиб, благоприят.
временем для наблюдения за М. яв-
ляется весна (на заре). Период об-
ращения М. вокруг Солнца ок.
88 сут, вращения вокруг своей оси
58,65 сут. М. отстоит от Солнца на
расстоянии в ср. ок. 58 млн. км и
освещается им в 7 раз сильнее, чем
Земля. Диаметр М. равен 4878 км.
На нём нет плотной атмосферы.
«МЕРКУРИЙ», 1) 24-пушеч. парус,
бриг рус. БФ. В рус.-швед. войне
1788—90 захватил швед, тендер
«Сноппуп», принудил к сдаче 44-пу-
шеч. фрегат «Венус», участвовал в
Ревельском мор. бою 1790; 2) 18-пу-
шеч. парус, бриг рус. ЧФ. В рус.-тур.
войне 1828—29 корабль под команд,
кап.-л. А.И. Казарского 14(26).5.1829
при встрече с тур. эск. аступил в бой
с двумя преследовавшими его лин.
кораблями (184 ор.) и, искусно ма-
470	МЕРН
неврируя, нанёс им серьёзные по-
вреждения, что позволило ему
оторваться от пр-ка и возвратиться в
базу. Нагр. кормовым Георгиевским
флагом. В память о подвиге в Сева-
стополе воздвигнут памятник. Впо-
следствии неск. кораблям ЧФ
присваивалось назв. «Память Мер-
курия».
МЕРНАЯ ЛЙНИЯ, специально обо-
рудов. участок акватории (полигон),
предназнач. для определения отно-
сит. скоростей корабля (судна),
мощности и расхода топлива на раз-
лич. режимах работы его гл. энер-
гетич. установки, соответствия отно-
сит. скоростей частоте вращения
движителей (и шагу винта — на ко-
раблях с винтом изменяемого шага)
и поправки лага. Осн. требования к
М. л.: дл. акватории от 3 до 10 миль;
глубины, не влияющие на измеряе-
мые скорости надвод. кораблей с
определ. осадкой, ПЛ при движении
на задан, глуб. погружения; отсутст-
вие резко перемен, течений со зна-
чит. скоростью; защищённость от
господствующих ветров и волнения.
В зависимости от оборудования раз-
личают М. л.; визуальную (автоном-
ную), на к-рой мерные участки для
определения скоростей обознача-
ются установл. на берегу секущими
створами, перпендикулярными ли-
нии пробега; кабельную, на к-рой
мерные участки обозначаются элек-
трич. кабелями, пролож. по дну пер-
пендикулярно линии пробега и
питаемыми током с берега, а момент
пересечения кабеля фиксируется с
помощью спец, кораб. аппаратуры;
гидроакустич., на к-рой мерные уча-
стки обозначаются параллельными
гидроакустич. пеленгами, измеряе-
мыми с помощью гидроакустич.
станции ПЛ на установл. в строго
определ. точках подвод, излучатели
звука; радионавигац., на к-рой мер-
ные участки определяются расстоя-
ниями между двумя обсервациями
(или параллельными линиями поло-
жения, перпендикуляр, направле-
нию пробега), получ. с помощью
высокоточ. радионавигац. системы
(РНС), развёрнутой в р-не мерной
линии. Продольная составляющая
абсолют, скорости корабля опреде-
ляется по времени пробега рас-
стояния между двумя секущими
створами или кабелями, между дву-
мя обсервациями, выполн. с помо-
щью теодолита или по РНС. Относи-
тельную скорость корабля определя-
ют путём спец, вычислений по неск.
значениям продольных составляю-
щих абсолют, скоростей, получ. в ре-
зультате выполнения неск. пробегов
в противополож. направлениях при
одном и том же режиме работы (час-
тота вращения) движителей. Поправ-
ки лага определяют по разности
между скоростью, получ. по показа-
ниям лага, и относит, скоростью ко-
рабля, вычисл. по измерениям на
мерной линии. Выражение «пройти
М. л.» означает произвести опреде-
ление скоростей, их соответствие
частоте вращения движителей, мощ-
ности и расхода топлива, поправок
лага на различ. режимах работы гл.
энергетич. установки.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНО-
СТИ НА УЧЕНИЯХ, осуществляются
для обеспечения безопасности ко-
раблей, их личного состава, сохра-
нения оружия и воен, техники при
проведении учений в ВМФ. С этой
целью предусматривается; при дей-
ствиях подводных лодок сторон в
одном р-не — разнесение зон их
плавания по глубине; нарезка дизе-
льным ПЛ р-нов заряда аккумуля-
торных батарей за пределами р-на
учений; при действиях ПЛ в одном
р-не с надвод. кораблями — запре-
щение последним атак ПЛ с при-
менением любого оружия, установ-
ление надёжной связи кораблей с
ПЛ; выполнение боевых упражне-
ний, предусмотр. планом учения, на
закрытых для плавания полигонах с
орг-цией при необходимости их ох-
ранения специально выдел, силами;
включение в состав дес. отрядов
спасат. судов; обеспечение десант-
ников индивидуальными спасат.
средствами; ограждение на берегу
участков (полигонов), где намечает-
ся имитация огня или проводятся
стрельбы по берегу. При проведе-
нии учений частями береговых
войск—очистка р-на учений от нера-
зорвавшихся боеприпасов; орг-ция
комендант, службы, а на водных
преградах — спасательно-эвакуац.
службы; ограждение опасных участ-
ков местности (болота, озёра, обры-
вы и др.), а также участков, на к-рых
намечается имитация огня; провер-
ка исправности боеприпасов, ими-
тац. средств, техники и оружия. На
учениях с выполнением боевых
упражнений устанавливаются также
ограничения, предусмотр. курсами
стрельб (подготовки), наставления-
ми по проведению учений родов сил
ВМФ и др. руководствами.
МЁРСА-МАТРУХ, пункт базирова-
ния ВМС и порт Араб. Респ. Египет
на побережье Средизем. м., в вост,
части бухты Мерса-Матрух. Пункт
базирования ВМС может обеспе-
чить базирование ПЛ, эсминцев и
др. кораблей. В гавань ведёт фарва-
тер с найм. глуб. 5,5 м. Миним. шир.
фарватера на входе в бухту 92 м. С
3. гавань защищена волноломом дл.
ок. 410 м. Пл. внутр, гавани 0,5 км2.
Дл. причал, фронта 1,3 км с глуб.
6,7 м. В р-не пункта базирования
ВМС расположено 8 складских по-
мещений, нефтехранилища, технич.
и служеб. здания. Среднегодовой
грузооборот порта 1,5 млн. т. Вблизи
порта аэродром.
МЕРСЙН, порт и пункт базирования
ВМС Турции на Средиземном море.
Мор. акватория занимает пл. 600 га
и ограничена с Ю. двумя волнолома-
ми: вост. дл. 2933 м и юж. дл. 1539 м.
Лин. размеры 4,5x1,6 км, про-
тяжённость причал, фронта 4075 м с
глуб. до 12 м. Порт одновременно
может обрабатывать до 20 судов.
Для разгрузки танкеров имеется
причал с глуб. до 14 м. Грузооборот
порта св. 10 млн. т, судооборот ок.
5 тыс. судов в год. В порт ввозятся;
нефть, лес, уголь, пром, оборудова-
ние, продовольствие; вывозятся:
хлопок, скот, зерно, шерсть, оливко-
вое масло, цитрусовые, медная и
хромовая руды, нефтепродукты. В
порту имеются склады общей пл. ок.
12 тыс. м2, ёмкости для хранения
ГСМ 275 тыс. м3. Пункт базирования
малых кораблей находится в Воен,
гавани, располож. в сев.-вост. части
порта. Имеет 3 бетонных пирса дл.
по 120 м с глуб. до 7 м, причал, стен-
ку дл. 130 м с глуб. 3—5 м. Для ре-
монта кораблей до эсминцев вкл.
имеются плавдок и слип.
МЕРС-ЭЛЬ-КЕБЙР, гл. ВМБ ВМС
Алжира в 8 км зап. г. Оран. Глуб. в
гавани, длина и оборудование при-
чалов обеспечивают базирование
боевых кораблей до крейсеров вкл.
Акватория ВМБ — образована бе-
рег. линией и двумя искусств, мола-
ми: сев. дл. 2340 м и вост. дл.
1810 м. Между оконечностями мо-
лов имеется вход в гавань шир.
230 м и глуб. 25 м. Глуб. внутр, аква-
тории гавани 15—20 м, а глуб. моря
на подходе к гавани достигает
30—50 м. Общая дл. причал, линий
МЕСЯ	471
8,6 км с глуб. 10—12 м. Вся тер. базы
разделена на операт. и индустр.
зоны. Операт. зона предназначена
для стоянки кораблей. На её тер.
размещены штаб базы, штаб
воен.-мор. р-на, 6 хранилищ для
жидкого топлива вместимостью
750 м3, учеб, классы, казармы и др.
сооружения. В индустр. зоне разме-
щены склады топлива ёмкостью ок.
300 тыс. т, склады боеприпасов и
оружия, цеха приготовления и ре-
монта торпед и мин, склады технич.
имущества, судоверфь, центр, судо-
рем. мастерская и электростанция.
Подзем, сооружения базы располо-
жены в основании г. Мурдаджо и
разделены на зоны операт. и технич.
В операт. зоне, располож. в зап. час-
ти горы, размещены: штаб базы;
командный пункт; узел связи; поме-
щения органов упр-я базы. В технич.
зоне подзем, сооружений располо-
жены: технич. позиция приготов-
ления ракет; цеха ремонта и приго-
товления торпед и мин; склады топ-
лива, оружия, боеприпасов и технич.
имущества; 2 электростанции. Мощ-
ная система вентиляции обеспечи-
вает все подзем, сооружения
воздухом. Общая протяжённость
подзем, галерей ок. 15 км, их шир.
обеспечивает двустороннее движе-
ние автотранспорта. Всего насчиты-
вается 9 осн. галерей дл. ок. 1,5 км и
выс. до 24 м. Каждая галерея состо-
ит из 4—5 этажей выс. до 6 м и обо-
рудована лифтом. В подзем,
помещения имеется 5 въездов: 3 со
стороны моря (вост., центр., зап.) и 2
(сев. и юж.) с зап. основания г. Мур-
даджо. Подзем, сооружения ВМБ
представляют собой надёжные
укрытия для л. с., а также для хране-
ния горючего, боеприпасов, продо-
вольствия и обеспечивают работу в
любых условиях.
МЕРЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАС-
НОСТИ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЯ, см.
Безопасность плавания.
МЕССИНА, ВМБ и порт Италии на
сев.-вост. побережье о. Сицилия.
Располагает естеств., хорошо за-
щищ. гаванью. Дл. причал, фронта
до 3 км с глуб. до 11 м. Вход в гавань
шир. 457 м имеет глуб. 8 м. ВМБ мо-
жет обеспечить базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. В базе
находится штаб воен.-мор. командо-
вания о. Сицилия и постоянно дис-
лоцируются минно-тральные силы.
Среднегодовой грузооборот порта
около 1 млн. т. В юж. части гавани
оборудовано 5 паром, причалов. Су-
дорем. предприятия обеспечивают
ремонт кораблей и судов ср. водоиз-
мещения.
МЕССИНСКИЙ ПРОЛИВ, пролив
между Апеннинским п-овом и о. Си-
цилия, соединяет Ионич, и Тир-
рен. м. Дл. 17,8 мили (33 км), шир.
1,6—11,9 мили (3—22 км), глуб. су-
дох. части 72—1220 м. Имеются си-
льные водовороты (Сцилла и
Харибда), на С. — р-н подвод, извер-
жений. Выс. прилива 0,5 м. Порты и
ВМБ: Мессина, Реджо-ди-Калабрия
(Италия). Между этими портами дей-
ствует ж.-д. паром.
МЕСТНАЯ ОБОРОНА, составная
часть общегос. мероприятий Граж-
данской обороны, система меропри-
ятий по защите от оружия массового
поражения и др. средств нападения
пр-ка, осуществляемых в гарнизо-
нах, на объектах (предприятиях, в
орг-циях, учреждениях и воен.-учеб.
заведениях) и в воен, городках ВМФ
(РА). Ответственность за орг-цию
М. о. несут нач-ки гарнизонов и объ-
ектов, а также нач-ки, к-рым объекты
подчинены в служебно-производств.
отношении.
МЕСТНАЯ ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ
ОБОРОНА (МПВО), см. Граждан-
ская оборона.
МЕСТНЫЕ ПРИЗНАКИ ПОГОДЫ,
особенности в развитии атм. про-
цессов в пределах горизонта наблю-
дателя, по к-рым можно судить о
предстоящей погоде в данном пунк-
те. Имеют огранич. прогностич. зна-
чение. К ним относятся: характер
облаков, дальность видимости, оп-
тич. явления в атмосфере; сюда же
можно отнести особенности в мест-
ном ходе атм. давления и ветра, по-
ведение птиц, животных и т. п. Все
эти явления могут служить М. п. п. в
тех случаях, когда они являются
следствием перемещения и измене-
ния синоптич. объектов или сохра-
нения существующего синоптич.
положения.
МЕСТО КОРАБЛЯ, положение ко-
рабля в море, определяемое его ко-
ординатами, в любое задан, время.
В зависимости от способа опреде-
ления координат различают М. к.:
обсервованное, счислимое, счисли-
мо-обсервованное.
М. к. обсервованное, координаты
к-рого получены путём обсервации
по двум или более навигац. ориенти-
рам, наблюдавшимся одновремен-
но или в быстрой последовательно-
сти различ. способами (визуальны-
ми, радиотехнич., астрономич.,
геофизич. и др.).
М. к. счислимое, координаты к-рого
получены путём вычисления гра-
фич. или аналитич. (руч. или авто-
матич.) способами.
М. к. счислимо-обсервованное, ко-
ординаты к-рого получены в результа-
те разноврем. наблюдений навигац.
ориентиров (одного или неск.) с
учётом плавания по счислению меж-
ду наблюдениями, т. е. привед. к
одному моменту путём переноса
предыдущей линии положения па-
раллельно самой себе по направле-
нию пути корабля на величину
расстояния, пройденного за время
между наблюдениями ориентира
(ориентиров).
МЕСТО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРА-
ТА, точка земной поверхности, в
к-рую в данный момент проектирует-
ся центр масс ЛА. Место ЛА может
быть заданным и фактическим и ха-
рактеризуется координатами.
МЕСЯЦ, интервал времени, близкий
к периоду обращения Луны по орби-
те вокруг Земли. Различают М.:
аномалистический; драконический;
сидерический, или звёздный; сино-
дический, или лунный.
М. аномалистич., интервал време-
ни между двумя последоват. про-
хождениями Луны через перигей,
равный 27,55455 ср. солнеч. суток.
М. драконич., интервал времени
между двумя последоват. прохожде-
ниями Луной одного и того же узла
её орбиты и приблизительно равный
27,21222 ср. солнеч. суток.
М. сидерич., или звёзд., интервал
времени, в течение к-рого Луна со-
вершает полный оборот вокруг Зем-
ли и занимает прежнее положение
относительно неподвиж. звёзд. Дли-
тельность его приблизительно рав-
на 27,32166 ср. солнеч. суток.
М. синодич., или лунный, интер-
вал времени между двумя последо-
ват. новолуниями. Длительность его
приблизительно равна 29,53059 ср.
солнеч. суток.
Календар. М. в солнеч. календаре
не зависит от периода обращения
Луны вокруг Земли и имеет продол-
жительность от 28 до 31 суток.
472	МЕСЯ
«МЕСЯЦЕСЛОВ МОРСКОЙ» (ист ),
печат. издание, в к-ром помещались
сведения о координатах светил, ис-
пользовавшихся для определения
места корабля в море астрономич.
способами. «М. м.» был составлен
акад. Ф.П. Шубертом и издавался в
России с 1814. Явился предшест-
венником совр. «Мор. астрономич.
ежегодника».
МЕТАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ (ист),
оружие для метания различ. рода
снарядов с целью поразить живую
силу и разрушить различ. оборонит,
сооружения пр-ка. Действие М. о.
основывалось на использовании му-
скульной силы человека (праща,
дротик, копьё, бумеранг), упругих
свойств дерева (лук, арбалет), энер-
гии скруч. (растянутых) волокон, су-
хожилий, верёвок (катапульта,
баллиста и т. д.). С появлением ог-
нестр. оружия значение М. о. стало
падать, однако полностью оно было
вытеснено лишь в 17 в. (лук). В совр.
армиях разновидностью М. о. явля-
ются руч. гранаты, огнемёты и др.
МЕТАЦЕНТР (от греч. meta — через
и лат. centrum — центр), центр кри-
визны траектории, по к-рой переме-
щается центр величины (С) в
процессе наклонения корабля (суд-
на). Если наклонение происходит в
попереч. плоскости (крен), М. наз.
попереч., или малым, при наклоне-
нии в продольной плоскости (диффе-
Метацентр поперечный:
WoLq — начальная ватерлиния; WL — ватер-
линия наклонения; М — поперечный мета-
центр; 0 — угол наклонения (крена); Се —
центр величины; G — центр тяжести корабля;
yVe — сила поддержания; г— поперечный ме-
тацентрический радиус; h — метацентриче-
ская высота поперечная
Метацентр продольный:
WqL0 — начальная ватерлиния; WL — ватер-
линия наклонения; т — продольный мета-
центр; кр — угол наклонения (дифферента);
Cv — центр величины; G — центр тяжести ко-
рабля; Н— метацентрическая высота продо-
льная; yVv — сила поддержания; R —
продольный метацентрический радиус
рент) — продольным, или большим.
Соответственно различают попереч.
(малый) и продольный (большой) ме-
тацентрич. радиусы кривизны траек-
тории С при крене и дифференте.
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА,
возвышение метацентра над центром
тяжести корабля (судна). Различают
М. в. попереч. и М. в. продольную.
М. в. является мерой начальной
остойчивости корабля при малых уг-
лах крена или дифферента.
М. в. поперечная, возвышение по-
переч. метацентра над центром
тяжести корабля. М. в. считается по-
ложительной, если попереч. мета-
центр находится выше центра
тяжести корабля. В этом случае при
наклонении корабля в попереч.
плоскости восстанавливающий мо-
мент сил массы и поддержания
стремится вернуть корабль в перво-
нач. положение равновесия, корабль
считается остойчивым. Если же по-
переч. метацентр находится ниже
центра тяжести корабля, М. в. отри-
цательная и корабль неостойчив.
М. в. продольная, возвышение продо-
льного метацентра над центром тяже-
сти корабля. При наклонении корабля в
продольной плоскости восстанавлива-
ющий момент сил массы и поддержа-
ния стремится вернуть его в первонач.
положение равновесия при условии,
что продольный метацентр находится
выше центра тяжести корабля.
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ЭВОЛЮТА,
кривая, показывающая действит. по-
ложение попереч. метацентра при
больших углах наклонения корабля
в попереч. плоскости.
МЕТАЦЕНТРЙЧЕСКИЕ ФОРМУЛЫ
ОСТОЙЧИВОСТИ, математич. зави-
симости, определяющие:
величину плеча попереч. статич.
остойчивости /е по попереч. мета-
центрич. высоте h и углу попереч.
наклонения 6; /е =h - sin 0;
величину попереч. восстанавливаю-
щего момента mQ по силе плавучести
уие попереч. метацентрич. высоте
h и углу попереч. наклонения 0;
me = yuesin0;
величину плеча продольной остой-
чивости /у по продольной метацент-
рич. высоте Н и углу продольного
наклонения у; /¥ = Н  sin у;
величину продольного восстанавли-
вающего момента по силе плаву-
чести уи¥, продольной метацентрич.
высоте Н и углу продольного накло-
нения у; = yUy/-/ sin у.
М. ф. о. приближённые, точность их
убывает с ростом углов 0 и у (для
надвод. кораблей). Для ПЛ в подвод,
положении эти формулы точные для
любых углов наклонения. При ма-
лых углах наклонения, когда можно
считать sine =0(рад)и5юу =у(рад),
приведённые синусоидальные фор-
мулы приобретают линейный вид:
/е = й-0; =/-/у; те = уг)еЪ0;
= У Н у;
те > 0, если он кренит корабль на
левый борт; > 0, если он создаёт
дифферент на корму.
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКИЙ РАДИУС, ра-
диус р кривизны кривой, являющей-
ся проекцией траектории центра ве-
личины на плоскость наклонения,
или возвышение метацентра над
центром величины. В общем случае
М. р. определяется как отношение
момента инерции Jy площади ва-
терлинии относительно её центр,
оси F^, перпендикуляр, плоскости
наклонения, к водоизм. V корабля:
p=J^/V. Различают М. р. гл. попе-
речный и М. р. гл. продольный.
М. р. гл. попереч. (г), возвышение
гл. попереч. метацентра т над цент-
ром величины С при бесконечно ма-
лом наклонении корабля в гл.
попереч. плоскости: r-J^/V, где
Jmjn — гл. центр, момент инерции
площади действующей груз, ватер-
линии относительно продольной
оси, проходящей через её центр тя-
жести; V—водоизм. корабля. У пол-
ностью погруж. ПЛ метацентр
совпадает с центром величины и
М. р. г= 0. В пределах малых углов
наклонений считается, что г сохра-
няет постоянную величину.
М. р. гл. продольный (R), возвыше-
ние гл. продольного метацентра М
МЕТЕ	473
над центром величины С при беско-
нечно малом угле наклонения в
продольной плоскости. М. р. опреде-
ляется отношением момента инер-
ции J площади действующей груз,
ватерлинии относительно попереч.
оси, проходящей через её центр тя-
жести, к объёмному водоизм. V ко-
рабля: R = J/V. Принято считать, что
величина R в пределах малых углов
наклонений является величиной по-
стоянной.
МЕТЕЛЬ, перенос снега ветром в
приземном слое воздуха. Различают
позёмку, низовую и общую М. При
позёмке и низовой М. происходит пе-
рераспределение ранее выпавшего
снега, при общей М. наряду с пере-
распределением — выпадение снега
из облаков. М. при сильном ветре и
низкой темп-ре в нек-рых р-нах Рос-
сии наз. пургой или бураном.
«МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ВОЙНА»
(иностр.), активное воздействие на
атм. процессы с целью нанести
пр-ку экономич. ущерб и создать не-
благоприят. условия для ведения им
военных действий.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА,
служба, предназнач. для обеспече-
ния командования, штабов и сил
флота (войск) факгич. и прогностич.
метеорологич. информацией, а так-
же сведениями о климатич. услови-
ях отд. р-нов океана, моря и ТВД. В
ВМФ, как и в др. видах рос. ВС, объе-
динена с гидрологич. службой и вхо-
дит в состав гидрометеорологич.
службы.
Авиац. М.с., обеспечивает авиац.
учреждения, соед. и части метеоро-
логич. информацией, необходимой
для планирования и выполнения
полётов самолётов (вертолётов). В
мор. авиации М. с. занимается не-
посредств. метеорологич. обеспе-
чением самолётов (вертолётов) в
воздухе, на аэродромах и на авиа-
несущих кораблях группового бази-
рования. На неё также возложено
обеспечение экипажей противолод.
авиации информацией о гидроло-
гич. условиях в р-не действий. Орга-
низует систему шторм, оповещений
и предупреждений.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ,
1) пункт, оборудов. стандарт, аппа-
ратурой для метеорологич. наблю-
дений, проводимых в установл.
сроки и в определ. последователь-
ности; 2) воин, подразд., оснащ. ком-
плексом приборов для наблюдения
и приёма метеорологич. данных и
предназнач. для обеспечения сил
флота (войск) метеорологич. данны-
ми. В ВМФ имеются в составе ВМБ,
частей и соед. ВВС флотов.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ
морские, приборы для попут. (сроч.)
метеорологич. наблюдений на судах.
Все трансп. и промысловые суда
оборудуются метеорологич. станци-
ями, укомплектован, стандарт. М. п.:
термометром для измерения темп-ры
воздуха (в оправе), барометром-ане-
роидом, барографом, руч. анемо-
метром, ветрочётом, предназнач.
для расчёта направления и скорости
истин, ветра на движущемся судне.
На судах могут устанавливаться ди-
станц. метеостанции (типа ГМ-6).
Специализир. суда (рефрижераторы)
могут комплектоваться аспирацион.
психрометрами (для измерения хар-к
влажности воздуха), гигрометрами,
гигрографами и термографами.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ,
состояние атмосферы на определ.
период времени; характеризуется
темп-рой, влажностью и прозрачно-
стью воздуха (видимостью), атм.
давлением, интенсивностью солнеч.
радиации, направлением и скоро-
стью ветра и др. метеорологич. эле-
ментами.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕН-
ТЫ, общее назв. для ряда характе-
ристик состояния воздуха и нек-рых
атм. процессов. К М. э. относятся:
атм. давление, темп-ра и влажность
воздуха, направление и скорость
ветра, облачность, кол-во и вид
осадков, видимость, туман, метель,
гроза, темп-ра и состояние почвы,
продолжительность солнеч. сияния,
высота и состояние снеж. покрова и
пр. К М. э. относятся также радиац.,
электрич. характеристики атмосфе-
ры и характеристики свобод, атмо-
сферы, определяемые аэрологич.
методами. Кроме того, к М. э. относят-
ся функции осн. элементов (вычисля-
емые), напр.: эквивалентная темп-ра,
плотность воздуха, коэффициент
прозрачности и пр.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ИСКУССТ-
ВЕННЫЙ СПУТНИК ЗЕМЛИ (МИСЗ),
космический аппарат, оборудов
бортовой аппаратурой, работающей
в видимом, инфракрасном и микро-
волновом диапазонах эл.-магн. спек-
тра. Предназначен для операт.
наблюдения из космоса за процес-
сами и явлениями, протекающими в
системе Земля—атмосфера. Полу-
чаемая от МИСЗ информация по-
зволяет определять темп-ру
верхней границы облаков, открытых
участков земной поверхности и оке-
ана, вертик. градиенты (профили)
темп-ры, влажности, и ветра; обна-
руживать атм. фронты, барич, обра-
зования, тропич. циклоны, зоны
струйных течений, опасные и особо
опасные гидрометеорологич. явле-
ния и их эволюцию над водными
поверхностями. Передача с МИСЗ
данных на пункты приёма осуществ-
ляется в двух режимах: по команде
борт, программного устройства или
назем, пунктов управления (режим
запоминания); непосредственно в
реальном масштабе времени на ав-
тономные пункты приёма информа-
ции, находящиеся в данный момент
в зоне радиовидимости (режим не-
посредств. передачи). Для МИСЗ ис-
пользуются околополярные орбиты
с высотами 600—1400 км, что обес-
печивает полосу обзора при одном
витке от 1000 до 4000 км. Имеются
также геостационарные МИСЗ, запу-
скаемые на круговую экваториаль-
ную орбиту с периодом обращения,
совпадающим с периодом вращения
Земли вокруг своей оси. Высота их
полёта (ок. 36 000 км) позволяет фо-
тографировать полусферу земного
шара, кроме полярных областей. К
МИСЗ относятся спутники системы
«Метеор» (серии «Метеор-2», «Ме-
теор-3», «Метеор-ЗМ»), «Природа»,
«Электрон», «Океан», спутники США
системы «Тайрос-Н/НОАА», геоста-
ционарные системы «Метеосат»,
«Евросат», «Химавари» и специали-
зир. спутники ВС разных стран.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ КОД (си-
ноптический), код для зашифровки и
передачи (по телеграфу, телефону,
радио) результатов метеорологич. и
аэрологич. наблюдений, а также
анализов и прогнозов метеорологич.
обстановки со станций в органы
службы погоды и из последних, в
виде сводок, в эфир. Закодир. теле-
граммы включают индекс станции,
координаты, дату и срок наблюде-
ний, наблюдаемые значения метео-
рологич. элементов или сведения о
положении барич, центров, изобар,
фронтов. Передаются в виде групп
474	METE
цифр, располож. в определ. поряд-
ке. Для междунар. передач приняты
коды для наблюдений (приземных,
судовых, самолёт., шаропилот., ра-
диозондовых и др.), шторм, преду-
преждений, анализа синоптич.
положения, для прогнозов по марш-
руту и аэродрому посадки и пр. Кро-
ме междунар. кодов существуют и
нац. коды.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ, см. Гидрометеорологическое
обеспечение.
МЕТЕОРОЛОГИЯ, наука о земной
атмосфере и происходящих в ней
процессах. М. изучает состав и стро-
ение атмосферы; теплооборот и
тепловой режим в атмосфере и на
земной поверхности; влагооборот и
фазовые превращения воды в атмо-
сфере; движения возд. масс; элект-
рич., оптич. и акустич. явления в
атмосфере.
М. авиац., занимается исследовани-
ем влияния метеорологич. элемен-
тов и в целом погоды на применение
авиации, а также разработкой спосо-
бов метеорологич. обеспечения по-
лётов и боевых действий авиац.
подразд, и частей.
М. мор., изучает атм. процессы над
морем (океаном) в связи с влиянием
на них мор. поверхности, а также
влияние атм. процессов на режим
мор. вод и льдов. При этом рассмат-
риваются такие специфич. явления
в атмосфере над морем, к-рые не
имеют аналогов или достаточно от-
личаются от сходных процессов над
сушей. Прикладные задачи М.
мор. — обслуживание судоходства,
рыб. промыслов, авиации и нужд
ВМФ.
М. синоптич., изучает атм. макромас-
штаб. процессы и прогнозирует пого-
ду на основе их исследования.
Такими процессами являются возник-
новение, эволюция и перемещение
возд. масс (циклонов, антициклонов)
и фронтов между ними. Осуществля-
ется с помощью систематич. анализа
синоптич. карт, вертик. разрезов ат-
мосферы, аэрологич. диаграмм и др.
вспомогат. средств. В последнее
время всё шире применяется числен-
ный (гидродинамич.) прогноз метео-
рологических полей путём решения
уравнений атмосферной термодина-
мики на ЭВМ.
МЕТЛЙН Николай Фёдорович
(1804—1884), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (I860). Окончил Мор. кор-
пус в 1821. С 1829 командовал
различ. кораблями на ЧФ под руко-
водством адм. М.П. Лазарева. С
1851 обер-интендант ЧФ и портов. В
1854 нач-к штаба гл. ком-ра ЧФ и
портов. С 1855 воен, губернатор
г. Николаев с правами гл. ком-ра ЧФ.
С 1856 чл. Адмиралтейств-совета. В
1858 управляющий Мор. мин-вом. С
1860 чл. Гос. совета.
МЕТбдИКА БОЕВОЙ И ОПЕРА-
ТИВНОЙ ПОДГОТОВКИ, совокуп-
ность форм, способов и приёмов
обучения и воспитания л. с., слажи-
вания частей, подразд., экипажей и
органов упр-я силами для действий
в бою (операции). М. б. и о. п. — со-
ставная часть воен, дидактики
(теории образования и обучения),
базируется на осн. положениях
воен, педагогики. Осн. содержание
М. б. и о. п. составляет: разработка и
совершенствование методов и форм
обучения военнослужащих и слажи-
вания воин, коллективов с исполь-
зованием новейших достижений пе-
дагогич. науки, научно-технич. про-
гресса и совр. учебно-материальной
базы; изыскание наиб, целесообраз.
путей интенсификации учеб, про-
цесса; разработка эффектив.
приёмов обучения и воспитания во-
инов в духе преданности Родине и
её народу; выработка критериев
оценки, контроля знаний и навыков
л. с. с учётом особенностей, целей и
задач боевой и операт. подготовки,
а также состава обучаемых; обоб-
щение и распространение положит,
опыта боевой и операт. подготовки,
а также частных методик. М. б. и о. п.
излагается в учеб, пособиях, учеб-
никах, методич. разработках, руко-
водствах по тактич. и операт.
подготовке, в методич. указаниях
различ. курсов боевой подготовки,
правилах подготовки боевых частей
и служб и т. п.
МЕТОДИКА ОПЕРАТИВНО-ТАКТИ-
ЧЕСКИХ РАСЧЁТОВ, совокупность
форм, способов и приёмов, исполь-
зуемых команд, (ком-ром) и штабом
при подготовке военных действий
для определения целесообраз. (оп-
тимальных) в конкрет. условиях об-
становки гр-к сил (войск) и способов
решения поставл. на операцию
(бой) задач выдел, силами и средст-
вами при наиб, эффектив. их приме-
нении. М. о.-т. р. предусматривает
оценку и выполнение расчётов по
определению возможностей пр-ка, а
также своих сил (войск) с использо-
ванием ЭВМ, средств малой меха-
низации и приёмов руч. счёта.
МЕТОДИКА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ,
совокупность способов и приёмов
работы команд, (ком-ра) и штаба при
принятии решения на операцию (бой).
Включает уяснение поставл. задачи,
оценку обстановки (пр-ка, своих сил,
р-на проведения боевых действий,
времени), формулировку замысла,
выполнение операт.-тактич. расчётов,
вопросов орг-ции взаимодействия,
обеспечения и упр-я, а также оформ-
ление решения. При принятии реше-
ния команд, (ком-р) и штаб могут
применять методы последоват. или
параллельной работы. Метод после-
доват. работы используется при длит,
сроках подготовки военных действий.
Метод параллельной работы приме-
няется при огранич. времени на подго-
товку военных действий и в совр.
условиях является основным.
МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА,
комплекс учебных мероприятий,
проводимых с офицерами, мичма-
нами (прапорщиками), старшинами
(сержантами) в целях выработки у
них умения и навыков обучения и
воспитания подчинённых. Главной
задачей М. п. является обеспечение
практической реализации принци-
пов обучения и воспитания личного
состава, вырабатываемых теорией
воинского обучения и воспитания
личного состава ВМФ.
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА,
система учебных документов, в
к-рых изложены орг-ция, последова-
тельность выполнения, формы и ме-
тоды проведения как отдельных
элементов, так и зачётных меропри-
ятий определ. видов боевой и по-
вседневной деятельности л. с. М. р.
может состоять из инструкций, пла-
новых таблиц и схем действий л. с.,
методич. рекомендаций по отработ-
ке отд. элементов.
МЕХА	475
МЕТОДЫ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОГО
ПЕЛЕНГОВАНИЯ, определение на-
правления на источник акустич.
волн (шумов) или на отражающий
акустич. волны объект с помощью
акустич. систем. В совр. гидроакус-
тике различают следующие М. г. п.:
корреляционный, максимальный,
равносигнальный, фазово-ампли-
тудный и фазовый.
Корреляц. М. г. п., заключается в
перемножении и суммировании двух
и более выходных напряжений от
акустич. сигналов, принятых на раз-
несён. антеннах. Пеленг определя-
ется по максимуму сигнала на инди-
каторе. Этот метод обеспечивает од-
новрем. наблюдение за всеми
целями в радиусе действия ГАС.
Макс. М. г. п., состоит в определе-
нии направления на источник
акустич. колебаний по максимуму
громкости звучания в телефоне и
показаниям визуального индикатора
(самописца, электронно-лучевой
трубки и т. д.). Макс, ошибка пелен-
гования этим методом равна поло-
вине ширины характеристики
направленности приём, устройства.
Равносигн. М. г. п., заключается в
сравнении сигналов, принимаемых по
двум смежн. приём, каналам; направ-
ление на цель определяется в момент
равенства амплитуд обоих сигналов.
Фазово-амплитуд. М. г. п., основан
на преобразовании сдвига фаз двух
принимаемых акустич. колебаний в
разность амплитуд электрич. напря-
жений на выходах приёмной системы.
Точность пеленгования этим методом
такая же, как и фазовым М. г. п.
Фазовый М. г. п., основан на испо-
льзовании разности фаз акустич.
Методы гидроакустического пеленгования.
Фазовый метод:
1— двухканальный усилитель; 2 и 5—входные
трансформаторы; 3 и 4 — акустические приём-
ники; ИОП — индикатор отклонения пеленга
колебаний, приходящих к двум
приёмникам, разнесён, на нек-рое
расстояние. Сдвиг фаз фиксируется
на электронно-лучевой трубке в
виде прямой линии, наклон, относи-
тельно вертикали на угол, пропор-
цион. синусу угла отклонения цели
от характеристики направленности.
Пеленг на цель покажет вертик. по-
ложение этой линии, что достигается
поворотом акустич. системы (или
компенсатора). Точность пеленгова-
ния этим методом достигает 1°.
МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ И ВОСПИ-
ТАНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА, спо-
собы и приёмы воздействия на обу-
чаемых, основанные на принципах
вырабатываемых теорией обучения
и воспитания л. с. ВМФ. Применени-
ем М. о. и в л. с. обеспечивается
приобретение л. с. знаний, умения и
навыков, необходимых для выпол-
нения функциональных обязанно-
стей и воинского долга в любых
условиях обстановки. Дидактические,
экспериментальные и демонстраци-
онные М. о. и в. л. с., применяемые в
определённом сочетании, образуют
основные формы обучения и воспи-
тания личного состава ВМФ.
МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА
КОРАБЛЯ по навигационным
ИСЗ, определение координат кораб-
ля по радионавигац. сигналам, излу-
чаемым спец, передатчиком на
навигац. ИСЗ и принимаемым кораб.
аппаратурой спутник, навигац. сис-
темы. Обработка информации о вза-
имном положении и движении
корабля и спутника даёт возмож-
ность измерить такие навигац. пара-
метры, как расстояние до спутника,
радиальную скорость, угловые коор-
динаты и угловые перемещения. В
зависимости от измеряемых навигац.
параметров координаты корабля мож-
но определить неск методами: даль-
номерным , разностно-дальномерным
(доплеровским интегральным), ради-
ально-скоростным (доплеровским
дифференциальным), угломер, вы-
сотным, угломер, азимутальным,
высотно-азимутальным, угломерно-даль-
номерным, угломерным раз-
ностно-азимутальным и др.
МЕТОНОВ ЦИКЛ, интервал време-
ни, по истечении к-рого фазы Луны
приходятся на одни и те же даты
года; равен 19 годам.
МЕТРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ВМФ,
осуществляет организационно-тех-
нич. руководство метрологич. обес-
печением сил флота. Состоит из ор-
ганов упр-я и сети метрологич. час-
тей и подразд. Имеет необх. силы и
средства для передачи размеров
единиц физич. величин от гос. и
воен, эталонов до рабочих средств
измерений посредством их поверки,
аттестации и ремонта. Разрабаты-
вает метрологич. требования к со-
здаваемым образцам ВВТ ВМФ и
проводит метрологич. экспертизу по
ним. Осуществляет надзор за состоя-
нием метрологич. обеспечения ко-
раблей, частей, соед. и объед. флота.
В ВМФ создана в нач. 50-х гг., перво-
начально называлась инспекцией из-
мерит. приборов, с 1975 — М. с.
МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ, комплекс мероприятий, на-
правл. на соблюдение единства и
достижение требуемой точности из-
мерений при инструментальном кон-
троле технич. параметров ВВТ,
характеристик состояния окружающей
среды и радиац. обстановки, количе-
ства и качества спецтоплив, горюче-
го и др. материальных средств,
средств диагностики и лечения л. с.
Вид технич. обеспечения. М. о.
включает: поверку, регулировку и
ремонт средств измерений, снабже-
ние ими кораблей и частей, подго-
товку кадров воен, метрологов. М. о.
осуществляется во всех родах сил
ВМФ в комплексе с др. мероприятия-
ми по технич. обеспечению с испо-
льзованием средств измерений.
МЕТРШТОК, см. Намётка
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА, устройст-
ва и системы, предназнач. для улуч-
шения взлётно-посадоч. и лётных
характеристик самолёта. К ним от-
носятся: а) закрылок—отклоняемая
на нек-рый угол часть крыла у зад-
ней его кромки. Отклонение закрыл-
ка увеличивает кривизну профиля,
а следовательно, и коэффициент
подъёмной силы крыла. На стрело-
видных крыльях более эффект, вы-
движ. закрылки, к-рые увеличивают
также площадь крыльев. Реакг. за-
крылки создаются потоком воздуха,
подаваемого от компрессора двига-
теля в щель на нижней части крыла.
Образующаяся струя воздействует
на поток воздуха, обтекающий кры-
ло, подобно обычному закрылку; б)
отклоняемый носок крыла — ото-
двигает угол срыва потока у крыль-
476	МЕХА
ев, имеющих острую перед, кромку;
в) предкрылок — профилиров. кры-
лышко, располож. перед носком
крыла. Способствует увеличению
скорости потока на верх, поверхно-
сти крыла для лучшего сдува погра-
нич. слоя и может устанавливаться
по всему его размаху; г) устройство
для упр-я погранич. слоем, служит
для отсоса воздуха внутрь крыла
либо сдува его с верх, поверхности,
что увеличивает подъёмную силу
крыла. Отд. виды М. к. могут приме-
няться как органы упр-я самолётом
(см. Интерцептор).
МЕХАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СИ-
ЛАМИ, создание и применение раз-
лич. технич. средств и устройств для
упр-я силами. М. у. с. обеспечивает
ускорение производства операт.-так-
тич. и др. расчётов, нанесения обста-
новки на карту, изготовления и
тиражирования боевых документов,
а также доставку и поиск информа-
ции в картотеках, получение карт,
документации и др.
МЕХАНИЗМ ДАЛЬНЕГО ВЗВЕДЕ-
НИЯ, приспособление, применяе-
мое на авиац. бомбах для контровки
(стопорения) ветрянки взрывателя и
освобождения её через определ.
время после сбрасывания с ЛА. Слу-
жит для повышения безопасности
применения авиац. бомб.
МЕЩЁРСКИЙ Степан Михайлович
(?—?) рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1764). В1717 поступил на службу гар-
демарином. С1735 советник в конторе
ген.-кригс-комиссара. В 1742—43
ком-р корабля «Исакий», участвовал
в переходе эскадры из Архангельска
на Балтику. В 1744—46 командовал
различ. кораблями на БФ. С 1762 чл.
Адмиралтейств-коллегии и гл. ком-р
Кронштадтского порта.
МЁРТВАЯ ВОРОНКА (зен. или уни-
версального орудия), необстрели-
ваемое пространство над арт. уста-
новкой, образующееся при враще-
нии орудий по горизонту с макс,
углом возвышения (меньшим 90°).
МЁРТВАЯ ЗОНА радиолокационной
(гидроакустической) станции, про-
странство, в к-ром РЛС (ГАС) не мо-
жет обнаруживать цели вследствие
технич. параметров станции или
условий размещения её на корабле
(самолёте, местности и т. д.). М. з.
берег, и кораб. РЛС зависит от высоты
установки антенной системы, вертик
диаграммы её направленности, рабоче-
го диапазона длин волн и длительности
импульсов, а ГАС — от длительности
импульсов и гидрологии.
Мёртвая зона гидроакустической станции:
МЗо, М3, и М32 — мёртвые зоны, определяе-
мые длительностью излучения и геометриче-
скими параметрами излучаемого сигнала
МЁРТВАЯ ЗЫБЬ, см. Зыбь.
МЁРТВОЕ МОРЕ, бессточ. солёное
озеро в Иордании и Израиле. Дл.
76 км, шир. до 15 км, пл. 1050 км2,
наиб. глуб. 356 м. Уровень М. м. на
392 м ниже уровня океана, а побере-
жье его — самое низкое место по-
верхности суши Земли. В М. м.
впадает р. Иордан. Солёность воды
в ср. 260—270%о.
МЁРТВОЕ ПРОСТРАНСТВО (непора-
жаемое пространство), пространство в
пределах дальности стрельбы дан-
ного оружия, в к-ром оно не может
поражать цели. Величина М. п. зави-
сит от конструкции и баллистич.
свойств оружия, высоты борта кораб-
ля и места установки этого оружия, а
на берегу — от рельефа местности,
размеров укрытия, за к-рым распола-
гается оружие, и удаления от этого
укрытия огневой позиции.
МЁРТВЫЙ ШТИЛЬ, см. Штиль.
МЁРТВЫЙ ЯКОРЬ, см. Якорь.
МЦДЕЛЬ (миделевое сечение), наиб,
по площади попереч. сечение корпу-
са корабля, ракеты, торпеды, фюзе-
ляжа самолёта и т. п.
МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ, 1) линия пе-
ресечения наруж. поверхности кор-
пуса корабля (судна) с вертик.
попереч. плоскостью, проходящей
посредине его длины по конструк-
тив. ватерлинии и наз. плоскостью
мидель-шпангоута; 2) найм, конст-
руктив. чертежа попереч. сечения
корабля в р-не плоскости М.-ш.
МИДЗУСЙМА, порт Японии на побе-
режье о. Хонсю (в 35 км юж. г. Окая-
ма), омываемом водами Внутр, м.
Лин. размеры 10x6,5 км, протя-
жённость причал, фронта 14 км с
макс. глуб. 17 м. Имеется неск. под-
ходных каналов к порту: фарватер
дл. 9,4 км с глуб. 16—27 м и шир.
600—1000 м; фарватер дл. 4,5 км с
глуб. 16 м и шир. 450—600 м; вост,
проход дл. 3 км с глуб. 12—16 м и
шир. 250 м и проход дл. 4,5 км с глуб.
7,5—11 м и шир. 350 м. Имеется
5 портовых зон по переработке ген.
и сухих массовых грузов, способных
принимать суда дедвейтом до
76 тыс. т, а также 2 порт, зоны для
приёма танкеров дедвейтом
60—235 тыс. т. В порту имеются
складские помещения общей пл.
288 тыс. м2, а также склады ГСМ
вместимостью 7500 тыс. м3. Импорт:
сырая нефть, уголь, жел. руда, зерно.
Экспорт: сталь, автомобили, хим.
продукты. Судооборот ок. 1500 су-
дов в год, грузооборот св. 90 млн. т.
В порту возможен ремонт и докова-
ние судов дедвейтом до 80 тыс. т.
МИДЛСБРО, порт Великобритании
на берегу р. Тис в 10 км от её устья.
Лин. размеры 2,2x0,6 км, про-
тяжённость причал, фронта 7000 м с
макс. глуб. 17,2 м. У причалов порта
одновременно может обрабатывать-
ся до 7 судов. В порту могут ремонти-
роваться корабли до крейсеров вкл.
В р-не порта расположен берег,
пункт приёма нефти Тиссад. Пункт
принимает сырую нефть, поступаю-
щую по трубопроводу с норвежского
месторождения «Экофиск» и осуще-
ствляет подготовку её для даль-
нейшей подачи на нефтеперераба-
тывающий завод, располож. в р-не
Мидлсбро, и на танкеры. Нефтега-
вань имеет 9 причалов для танкеров
дедвейтом до 150 тыс. т и газовозов
вместимостью до 60 тыс. м3. Склады
ГСМ ёмкостью 167 тыс. м3. Грузо-
оборот порта ок. 10 млн. т в год.
МИДУЭЙ, атолл в сев.-зап. группе
Гавайских о-вов. Принадлежит
США. Пл. островов в лагуне атолла
5,2 км2, нас. ок. 3 тыс. чел. На М. —
пункт базирования ВМС, база ВВС,
междунар. аэропорт и станция
трансокеан, телеграф, кабельной
связи США. Могут базироваться ко-
рабли до крейсеров вкл. Дл. причал,
фронта св. 2 км с глуб. до 9 м. Судо-
рем. предприятия обеспечивают ре-
монт кораблей (без докования) до
эсминцев вкл. Авиабаза имеет
2 ВПП (2410x60 и 1760x60 м). Обес-
печивает базирование самолётов
базовой авиации. Во время 2 мир.
войны при проведении Японией Ми-
дуэй-Алеутской операции 1942 в р-не
М. 4—5 июня произошло круп, сра-
жение авианосных соед.: япон. —
4 АВ, 2 ЛК, 2 КРТ, 1 КРЛ, 11 ЭМ, 1 ПЛ,
МИКР	477
261 самолёт; амер. — 3 АВ, 7 КРТ,
1 КРЛ, 15 ЭМ, 11 ПЛ, 352 самолёта
авианос. и берег, авиации. 4 июня
япон. самолёты-разведчики обнару-
жили корабли амер, авианос. соед.
Завязались возд. бои, и начались
обоюдные удары авиации по кораб-
лям. Понеся тяжёлые потери от уда-
ров амер, авиации и кораблей, япон.
соед. во второй половине дня нача-
ло отход. 5 июня сражение прекра-
тилось, т. к. амер, соед., также
понёсшее потери, не стало пресле-
довать отходящие япон. корабли.
Потери сторон: Япония — 4 АВ,
1 КРТ, 261 самолёт; США — 1 АВ,
1 ЭМ, св. 120 самолётов. Япон. флот
не добился внезапности и задачу по
захвату М. не выполнил. Поражение
япон. флота изменило соотношение
мор. сил на Тихом ок. в пользу США.
Сражение у М. показало дальней-
шее повышение роли палуб, авиа-
ции в военных действиях на море.
МИДУЭЙ-АЛЕУТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1942, см. Мидуэй.
МИЗИН Леонид Васильевич (1921—
1996), адм. (1975). В ВМФ с 1938.
Окончил Черномор. ВВМУ (1941),
Высшие спец, офицер, классы ВМФ
(1950), ВМА (1958). В Вел. Отеч. вой-
ну ком-р роты, артиллерист и флаг-
ман. артиллерист кораб. соед.
После войны пом. ком-ра, ком-р ко-
рабля, ком-р кораб. соед., нач-к шта-
ба, затем ком-р ВМБ. С 1967 нач-к
штаба ЧФ, первый зам. команд. БФ,
зам. нач-ка центр, упр-я ВМФ. С
1974 нач-к Тыла ВМФ, а с 1979 зам.
главнокоманд. ВМФ по тылу — нач-к
Тыла ВМФ. С 1987 в отставке.
МИКЛУХО-МАКЛАЙ Николай Нико-
лаевич (1846—1888), выдающийся
рус. учёный, путешественник, этно-
граф, зоолог, натуралист и обществ,
деятель. Исследователь народов
Океании. Учился в гимназии, затем в
1863 поступил в Петербург, универ-
ситет, но в 1864 был исключён за
участие в студенч. волнениях. Да-
лее учился в Германии, где были
МИКЛУХО-МАКЛАЙ
Николай
Николаевич
напечатаны его первые работы по
зоологии. В 1866—67 совершил пу-
тешествие на Канарские о-ва и в Ма-
рокко, а в 1869 посетил берега
Красного м., Малой Азии, о-ва Океа-
нии и Австралию. Во время путеше-
ствий занимался географич. и
гидрометеорологич. наблюдениями,
изучением населения и мор. живот-
ных. В 1871 на корвете «Витязь» пе-
решёл из Кронштадта к о. Н. Гвинея и
высадился на его сев.-вост. берегу,
позднее названный его именем. Через
год, в 1872, клипер «Изумруд» увёз
смелого путешественника, больного
лихорадкой, на о. Яву, где он жил до
1875, совершив 2 слож. и опас. путе-
шествия во внутр, р-ны Малакки, на
о-ва Микронезии и Меланезии. В 1876
снова отправился в Н. Гвинею, где до
1878, занимаясь лечением туземцев,
собирал антропологич. и этнографич.
коллекции, к-рые вывез в Россию и пе-
редал в Акад. наук. В 1878—82 и
1884—86 жил в Австралии, где осно-
вал близ Сиднея биологич. станцию. В
1879 посетил Н. Каледонию, о-ва Мик-
ронезии, установил дружеские отно-
шения с местными жителями,
папуасами. В 1882 приехал в С.-Пе-
тербург, затем посетил Москву. В 1883
вернулся в Сидней и в третий раз по-
сетил берег Маклая. В 1886 вернулся
в Россию. По результатам путешест-
вий были напечатаны его очерки о па-
пуасах, австралийцах, малайских
племенах и др. Всего издано 76 его ра-
бот. Именем М.-М. названы гора и
река в Н. Гвинее, подвод, гора в Ти-
хом ок., залив в Антарктиде и др. Его
имя присвоено ин-ту этнографии.
МИКРОНЕЗИЯ (от греч. micros —
малый и nesos — остров), группа
мелких островов в Океании, в зап.
части Тихого ок. к С. от экватора: Ка-
ролинские, Маршалловы и Мариан-
ские о-ва. Всего св. 2,2 тыс. о-вов, из
них крупные Бабелтуан и Понапе.
Общая пл. 1,85 тыс. км2, нас. более
350 тыс. чел. (1998), в осн. микроне-
зийцы. Большая часть островов —
коралловые атоллы, остальные —
вулканич. происхождения. Климат
экваториальный и субэкваториаль-
ный. Среднегодовые темп-ры
26—28 °C. Осадки 2000—6000 мм в
год. В р-не Каролинских о-вов часты
тропич. циклоны с ветрами ураган-
ной силы. Растительность — вечно-
зелёные тропич. леса, реже —
саванны. С 17 в. М. принадлежала
Испании, с 1889 — Германии, в 1914
её захватила Япония, в годы 2 мир.
войны — США. С 1947 США по ман-
дату ООН управляли М. как подо-
печной тер. Опека практич.
прекратилась в 1993. В наст, время
М. разделена на 4 гос. образования:
Федерат, штаты Микронезии (пл.
700 км2, нас. 102 тыс. чел.); Респ.
Маршалловы о-ва (пл. 180 км2, нас.
48 тыс. чел.); Содружество Сев. Ма-
рианских о-вов (пл. 457 км2, нас.
43,3 тыс. чел.); Респ. Палау (пл.
508 км2, нас. 15 тыс. чел.). Все эти
гос-ва имеют статус «свободно ас-
социированных» с США, т. е. им пре-
доставлено самоуправление, но
вопросы обороны, финансов и
иностр, дел находятся в ведении
США. Острова используются США в
кач-ве воен, баз и полигонов.
МИКРОФОН (от греч. micros — ма-
лый и phbn6 — звук), устройство для
преобразования звук, колебаний в
электрические. По принципу дейст-
вия различают М. угольные порошко-
вые, электродинамич., конденсатор.,
пьезоэлектрич. и др. Применяются в
телефонии, радиовещании, систе-
мах звукозаписи и т. д.
МИКРОЭЛЕМЕНТЫ в морской воде,
условное название хим. элементов,
содержание к-рых в мор. воде не
превышает 1 мг/л. При числе М. ок.
60 их общая масса составляет ме-
нее 0,01% всего содержания солей,
растворённых в Мировом ок. В наиб,
концентрациях встречаются литий
(ок. 180 мкг/л), рубидий (120 мкг/л),
йод (50 мкг/л), барий (20 мкг/л) и др.
В меньших концентрациях обнару-
жены железо, алюминий, медь,
цинк, марганец, серебро, золото,
уран, радий и др. Определение на-
личия тех или иных М. затруднено
из-за сложности проведения анали-
за при очень малых концентрациях,
поэтому присутствие нек-рых эле-
ментов доказывается лишь наличи-
ем их в мор. организмах и в мор.
отложениях. Нек-рые М. из раствор,
состояния переходят в осадок, обра-
478	МИЛА
зуя крупные рудные месторождения
на дне (напр., железомарганцевые
конкреции). Из мор. воды добывают
магний, бром, калий, йод (путём пе-
реработки мор. водорослей). Ведут-
ся поиски «дешёвых» способов
извлечения из мор. воды золота,
урана и др. элементов.
МИЛАЦЦО, порт Италии на о. Сицилия
(побережье Тиррен. м.). Лин. размеры
0,7x0,5 км. протяжённость причал,
фронта 1400 м с глуб. 8,5— 8,8 м. Име-
ются 1 причал дл. 405 м с глуб. 7 м для
сухогрузных судов, 10 причалов с глуб.
6—25 м для обработки танкеров. Спо-
собен принимать танкеры грузо-
подъёмностью до 300 тыс. т, а также
суда, перевозящие сжиж. газ. Порт
оснащён одним 20-тонным краном. Го-
довой грузооборот св. 12 млн. т, судо-
оборот ок. 700 судов.
МИЛУОКИ, порт США на оз. Мичи-
ган. Лин. размеры 5,6x4,2 км, про-
тяжённость причал, фронта 15,2 км с
макс. глуб. 9,1 м. В порту возможен
ремонт судов и кораблей до эсмин-
цев вкл. Общая пл. складских поме-
щений 130 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 320 тыс. м3. Имеется
10 кранов грузоподъёмностью до
90 т. Ввозятся: уголь, чёрные метал-
лы, нефтепродукты; вывозятся: зер-
но, мука, машины. Грузооборот
порта 6,5 млн. т в год.
МИЛФОРД-ХЕЙВЕН, круп, порт Ве-
ликобритании в одноим. бухте в
устье р. Клетау на зап. побережье
страны. Порт включает приливный
бас. Милфорд, гавань Пембрук-Док
и пирсы. В глубоковод. гавань Пемб-
рук-Док могут заходить груж. суда
дедвейтом до 300 тыс. т. Дл. причал,
фронта ок. 2 км с глуб. до 20,7 м.
Порт специализируется на обработ-
ке сырой нефти и нефтепродуктов.
Годовой грузооборот ок. 40 млн. т.
Имеет 5 танкер, терминалов, 4 неф-
теочистит. завода общей мощно-
стью 27,9 млн. т в год. Один из
заводов оборудован 3 причалами,
способными принимать танкеры
дедвейтом до 120 тыс. т. Судостро-
ит. завод, 2 сухих дока и слипы по-
зволяют ремонтировать круп, суда и
корабли до крейсеров вкл.
МИЛЬ Михаил Леонтьевич (1909—
1970), сов. конструктор вертолётов.
Герой Соц. Труда (1966). Окончил
Новочеркасский авиац. институт
(1931). С 1936 инженер в конструк-
тор. бюро, зам. гл. конструктора, с
1947 гл. конструктор опытно-констр.
бюро, с 1964 ген. конструктор по вер-
толётостроению. Под руководством
М. созданы вертолёты Ми-1, -4, -6, -8,
-10 (10К), -12, вертолёт-амфибия.
Вертолёты конструкции М. Ми-4,6, 8,
вертолёты-амфибии нашли широкое
применение в ВМФ для решения раз-
лич. задач. Лен. премия (1958), Гос.
премия СССР (1968).
МИЛЯ, единица длины, применяв-
шаяся в нац. неметрич. системах
единиц. В наст, время используется
гл. образом в мор. деле.
М. географич. (немецкая), единица
длины, равная 7420,4 м или длине
дуги 1/15° экватора в метрах.
М. меркатор., длина изображения
дуги 1' меридиана на карте в норма-
льной равноугольной цилиндрич.
проекции (проекции Меркатора), вы-
числен. для различ. широт по фор-
муле: М. м. = 1 852 000 мм-ро/ргСо,
где ро — длина дуги 1' гл. паралле-
ли, мм; р, — длина дуги 1' паралле-
ли в данной широте, мм; Со —
знаменатель гл. масштаба карты.
М. мор., длина дуги 1' меридиана,
принимаемая равной 1852 м. Допус-
кается к применению в качестве
единицы длины в мор. навигации до
заключения междунар. соглашения
об её изъятии.
М. стандартная, то же, что М. мор.;
принята в 1928 междунар. гидрогра-
фии. бюро. В СССР введена в 1931.
М. статутная (береговая), единица
длины, равная 1609,4 м, применяет-
ся в нек-рых гос-вах при измерении
расстояний на суше и в плавании по
внутр, водным путям.
М. экватор., длина дуги 1' экватора,
принимаемая равной 1855,1 м.
МЙНА-АБДАЛЛАХ, нефтеэкспорт-
ный порт Кувейта. Лин. размеры
1,5x0,6 км, протяжённость причал,
фронта 0,16 км; имеет 2 рейдовых
причала, вынесенных на 3 км в море
(глуб. у причалов до 19 м), куда
подведены два нефтепровода.
Вместимость складов нефти и неф-
тепродуктов 1 050 тыс. м3. Грузообо-
рот составляет 4 млн. т нефти и
нефтепродуктов в год.
МЙНА-ЗАЙЁД (Абу-Даби), порт Объ-
един. Араб. Эмиратов в Персид.
зал., расположен в естеств. и хоро-
шо защищ. бухте. Используется в
интересах ВМС. Протяжённость
причал, фронта ок. 5 км с глуб.
5—11,5 м, шир. фарватера 153 м с
глуб. 9,75 м. Имеется 31 кран раз-
лич. грузоподъёмности. Осн. пред-
меты экспорта: нефть, сжиженный
газ. Годовой судооборот ок. 4 тыс.
судов, грузооборот св. 2 млн. т.
МЙНА-КАБУС, порт и пункт базиро-
вания ВМС Омана в зап. части зал.
Мэтрах: порт в 6 км сев.-зап., а пункт
базирования вост. г. Маскат. Лин.
размеры 2x1,2 км, 12 причалов, про-
тяжённость причал, фронта 2207 м с
глуб. до 10 м. Может производиться
обработка транспортов типа «ро-ро»
и контейнеровозов. Годовой грузо-
оборот порта св. 2 млн. т. Пункт ба-
зирования используется нац. ВМС.
МИНА МОРСКАЯ, вид мор. оружия,
устанавливаемый в воде и предназ-
нач. для поражения ПЛ, надвод. ко-
раблей, катеров и судов,
сковывания их действий путём со-
здания минной угрозы в определ.
р-нах (зонах) мор. и океан. ТВД, а
также на внутр, вод. путях. Состоит
из корпуса, заряда ВВ, взрывателя,
т. н. минных приборов (срочности,
кратности, самоликвидации), источ-
ника питания, а также устройств,
обеспечивающих сохранность мины
и её функционирование после по-
становки. М. м. подразделяются: по
типу носителей — на кораб., лодоч.,
авиац., универе, и автомобильные
(нек-рые совр. мины, находящ. на
вооружении ВМС Швеции, устанав-
ливаются в воде с самосвалов); по
целям — на противолод., противоко-
раб., противокатер., противодес. и
т. д.; по массе заряда ВВ — на боль-
шие, средние и малые; по способу
сохранения места постановки — на
якорные, донные, плавающие и бук-
сируемые (ист. — противолодочные);
по принципу действия взрывате-
ля — на контактные, неконтактные и
смешанные; по упр-ю после поста-
новки — на неуправляемые и управ-
ляемые (телеуправляемые); по
степени подвижности—на стационар-
ные и самодвижущиеся (самотранс-
портирующиеся), мины-ракеты и
мины-торпеды; по способу постановки
на задан, углубление — на устанавли-
Мина морская авиационная:
1 — парашютная система; 2 — корпус; 3—
стрелки для включения приборов мины при
сбросе с самолёта; 4 — якорь
МИНА	479
ваемые с поверхности, с грунта, с
заданной глубины. Неконтакт. М. м.,
в зависимости от используемого
взрывателем физич. поля корабля,
подразделяются на акустич., магн.,
электрич., гидродинамич., оптич. и
др.; по кол-ву используемых полей
или элементов одного и того же
поля — на одноканальные и комби-
нированные.
Авиац. М. м., донная или якор. не-
контакт. мина, имеющая отсек для
размещения парашюта, смягчающе-
го удар при приводнении, или стаби-
лизатор, обтекатель и противоудар.
устройство аппаратуры взрывателя
(в беспарашютных авиац. М. м.). Ши-
роко применялись во 2 мир. войне, а
также в войне США против Вьетнама
1959—75 (беспарашютные М. м.).
4-
Мина морская авиационная реактив-
но-всплывающая РМ-1:
1 — барабан с минрепом; 2 — заряд взрывча-
того вещества; 3 — предохранительное
устройство; 4 — кожух парашюта, 5 — элект-
роакустический преобразователь; 6 — гидро-
статический датчик; 7 — блок питания; 8 —
реактивный двигетель; 9 — якорь
Акустич. М. м., неконтакт. якор. или
донная мина, с взрывателем, сраба-
тывающим при воздействии на него
акустич. поля цели. Чувствит. эле-
ментом взрывателя служат акустич.
приёмники, преобразующие создава-
емые движущимся кораблём шумы
в электрич. импульсы, приводящие
мину к взрыву. Впервые стали при-
меняться во 2 мир. войне.
Антенная М. м., якор. контакт, мина,
имеющая ниж. и верх, (на буйке) ан-
тенны дл. до 30 м каждая. Приме-
няются против ПЛ. При соприкосно-
вении стального корпуса ПЛ с ме-
таллич. антен. М. м., находящейся в
мор. воде, возникает электрич. ток,
под действием к-рого срабатывает
взрыватель мины.
Буксируемая М. м. (ист.), контакт,
мина обтекаемой формы с устройст-
вом для её буксировки в подвод, по-
ложении кораблём. Применялись
минными катерами рус. флота в
рус.-тур. войне 1877—78 и противо-
лод. кораблями в 1 и 2 мир. войнах.
Гальваноудар. М. м., якор. или пла-
вающая контакт, мина с взрывате-
Мина морская гальвансударная:
1 — колпак со склянкой и батарейкой; 2 —
предохранительное устройство; 3 — запаль-
ный стакан; 4 — зарядная камера
лем, осн. частью к-рого являются га-
льванич. элементы, располож. в вы-
ступающих из корпуса колпаках. При
ударе корабля о мину и смятии од-
ного из колпаков срабатывает галь-
ванич. элемент, образовавшаяся
электродвижущая сила вызывает
ток в цепи запала и взрыв мины.
Г ид род и нами ч. М. м., неконтакт. мина
с гидродинамич. взрывателем, сраба-
тывающим под влиянием изменений
гидростатич. давления воды, вызван,
корпусом движущегося корабля.
Донная М. м., неконтакт. мина с от-
рицат. плавучестью. Ставится на
дне моря (океана). Обычно имеет
металлич. корпус диаметром до
0,6 м и дл. до 6 м, зарядную камеру с
Мина морская донная неконтактная:
1 — электронный блок; 2 — предохранитель-
ное устройство; 3— источник питания; 4 — за-
пальный ствкан; 5 — насадки; 6— заряд
взрывчатого вещества; 7, 8 и 9 — акустиче-
ский, гидростатический и гидродинамический
датчики; 10— магнитометр; 11 — штепсель-
ный разъём
250—1000 кг ВВ с детонаторами,
прибор, камеру с аппаратурой не-
контакт. взрывателя, дополнит, при-
борами и источниками питания.
Глуб. постановки донных М. м., как
правило, не превышает 50—70 м.
Спец, донные М. м., предназнач. для
борьбы с ПЛ, могут устанавливаться
и на больших глубинах.
Дрейфующая М. м., якор. мина, со-
рванная с якоря волнением моря
(течением) или подсеч. тралом, но
не уничтоженная и перемещающая-
ся на поверхности воды под дейст-
вием ветра и течения.
Индукц. М. м., неконтакт. мина с
взрывателем индукц. типа, реагирую-
щим элементом к-рого служит индукц.
катушка. При изменении напряжённо-
сти магн. поля, вызван, прохождени-
ем корабля, в катушке наводится
электрич. ток, приводящий с помо-
щью реле к взрыву заряда мины.
9	8
Мина морская контактная (ударно-меха-
ническая):
1 — горловина ударного устройства; 2 —
ударное устройство; 3 — горловина запально-
го ствкана; 4 — запальный стакан; 5 — заряд-
ная камера; 6 и 8— подъёмные скобы якоря;
7 — якорь; 9 — скоба для найтовых стропок
Инж. М. м., спец, донная мина, те-
леуправляемая по проводам. Пред-
назначена для защиты подходов к
десантоопасным участкам берега.
Широкого распространения не полу-
чила. Более применимы контакт,
инж. мины (донные и якорные), отли-
чающиеся от мор. меньшей массой
ВВ. Предназначены для поражения
дес. судов, дес.-высадоч. средств,
плав, боевых машин и др. воен, тех-
ники, используемой при высадке де-
сантов на берег.
480	МИНА
Контакт. М. м., якор. или плаваю-
щая М. м., с контакт, взрывателем,
срабатывающим при механич. сопри-
косновении подвод, части корабля с
взрывателем или корпусом мины и
её антен. устройствами. По принципу
действия взрывателя могут быть галь-
ваноудар., ударно-механич., удар-
но-электрич. и антенные.
М. м.-ловушка, замаскиров. под бе-
зопас. предмет, способный привлечь
внимание человека (плавающие в
море ящик, плотик, шлюпка и т. д.) и
срабатывающий в момент прикосно-
вения или приближения к нему.
Магн. М. м., неконтакт. донная или
якор. мина с магн. взрывателем,
срабатывающим под воздействием
магн. поля корабля. Реагирующим
элементом является магн. стрелка,
индукц. катушка и др. магнитовосп-
ринимающие устройства.
М. м. с комбиниров. взрывателем,
наиб, распростр. неконтакт. мина,
имеющая многоканальный взрыва-
тель, срабатывающий от двух и более
физич. полей корабля, действующих
одновременно или в определ. после-
довательности. Напр., магн. и акус-
тич., магн. и гмдродинамич. и др. При
этом один канал м. 6. дежур. (вспомо-
гат.), а другой рабочим (основным).
Неконтакт. М. м., мина, взрыватели
к-рой срабатывают при прохождении
корабля на определ. от неё расстоянии
от воздействия одного или неск. физич.
полей. По принципу построения взры-
вателя неконтакт. М. м. бывают одно-,
двух- и многоканальные, а по реагиро-
ванию на физич. поля корабля—магн.,
индукц., акустич., гидродинамич. и др.,
а также комбинированные. Впервые
неконтакт. мины были применены во
2 мир. войне.
Плавающая М. м., безъякор. мина,
плавающая под водой на заданном
углублении с помощью прибора пла-
вания гидростатич., электрич. или
др. типа. Перемещается под дейст-
вием мор. течений. Обычно снаб-
жается самоликвидатором, обеспе-
чивающим потопление её по истече-
нии заданного срока.
Противодес. М. м. (устар.), малая
мина, предназнач. для использования
на мелководье против малых кораб-
лей и десантно-высадоч. средств.
Широкого применения не имела.
В противодес. заграждениях после
2 мир. войны распространение полу-
чили противодес. инж. мины.
Реактивно-всплывающая М. м.,
якор. мина, устанавливаемая на бо-
льшую глубину, с действующим де-
жур. каналом, реагирующим на одно
из физич. полей корабля. При подхо-
де корабля на заданное расстояние
дежур. канал срабатывает, включа-
ется реакт. двигатель, мина всплы-
вает и поражает корабль.
Речная мина (устар.), мор. или инж.
мина, специально приспособл. для
использования в пресновод. и мел-
ковод. бас.
Самонаводящаяся (самоприцели-
вающаяся) М. м., якор. неконтакт.
мина, мина-ракета или мина-торпе-
да, у к-рых боевая часть снабжена
двигателем и системой самонаведе-
ния. Напр., амер, мина «Кэптор»,
имеющая в кач-ве боевой части са-
мой аводящуюся торпеду.
Самотранспортирующаяся М. м.,
мор. мина, предназнач. для поста-
новки с ПЛ у входов в порты и ВМБ.
Является комбинацией торпеды и
донной мины. Выпускается в нужном
направлении, достигает задан, р-на
и после укладывания на грунт прихо-
дит в боевое положение.
Шестовая М. м. (ист.), устройство,
состоявшее из металлич. оболочки с
ВВ, закрепи, на длинном шесте,
к-рый выдвигался с носа спец, парово-
го (минного) катера. При атаке катер
почти вплотную подходил к кораблю и
касался его шестовой миной, к-рая
взрывалась. Шестовая мина применя-
лась в 60—80-х гг. 19 в. Особенно эф-
фективно действовали с шестовой
М. м. рус. моряки под команд. С.О. Ма-
карова в рус.-тур. войну 1877—78. С
развитием торпед шестовая М. м. по-
теряла своё значение.
Якор. М. м., мина, имеющая поло-
жит. плавучесть и удерживаемая на
задан, углублении в месте постанов-
ки минрепом и спец, якорем, находя-
щимся на грунте. В корпусе мины
размещаются заряд ВВ, запальное
Мина морская ко-
рабельная реак-
тивно-всплываю-
щая КРМ:
1	— боевой канал;
2	— гидростатиче-
ский взрыватель;
3	— неконтактная
система; 4 — запа-
льное устройство;
5	— заряд взрывча-
того вещества; 6 —
реактивный двига-
тель; 7 — приёмник
дежурного канала;
8 — якорь
устройство и приборы, входящие в
комплект взрывателя. Устанавлива-
ется на заданное углубление с
поверхности, с грунта или с проме-
жуточ. глубины.
МИНА-РАЙСУТ, гл. порт и пункт ба-
зирования ВМС Омана в 20 км юж.
Салала. Протяжённость причал,
фронта ок. 1720 м с глуб. 3—10 м. На
причалах построены крытые храни-
лища общей пл. 30 тыс. м2 и разме-
чены площадки для открытого
хранения грузов пл. 200 тыс. м2,
смонтированы 10 кранов Годовой
грузооборот порта около 1 млн. т.
Пункт базирования используется ка-
терами ВМС страны.
МИНА-САКР, порт Объединённых
Араб. Эмиратов в искусств, глубоко-
вод. бухте в 30 милях от Ормузского
прол, и 22 км сев. Рас-эль-Хайма.
Имеет 8 причалов общей про-
тяжённостью 1600 м с глуб. до 12,2 м
для крупнотоннажных судов и при-
чал. стенки общей дл. 725 м с глуб.
4,5 м для малоразмерных и рыбо-
ловных судов. Порт может прини-
мать и обрабатывать суда (танкеры,
контейнеровозы и сухогрузы) грузо-
подъёмностью до 50 тыс. т. и дл. до
245 м. Оборудован мобильными
кранами, способными вести погруз-
ку (разгрузку) до 90 контейнеров,
1400—1800 т металлоконструкций и
900 т общих грузов в час. Имеется
контейнерный терминал на 3000 стан-
дартных контейнеров и склад ГСМ
(6 цистерн). За границей порта име-
ется терминал для перегрузки сы-
рой нефти. Пропускная способность
насосных станций нефтетерминала
составляет: жидкого топлива 200 т/ч;
газообразного 250 т/ч. Годовой гру-
зооборот порта 2,5 млн. т.
МИНА-ЭЛЬ-АХМАДИ, порт Кувейта
в 32 км к Ю. от г. Кувейт. Порт имеет
1 фарватер дл. 45 км с мин. глуб.
27 м. Лин. размеры порта 8x2 км,
протяжённость причал, фронта ок.
МИНИ	481
4 км. Имеет вынесенную в море на
11,9 км швартовную платформу с
подвед. нефтепроводами, а также
2 пирса с 11 причалами общей дл.
1280 м с глуб. до 18 м. Швартовная
платформа имеет дл. 494 м и вклю-
чает 2 причала с глуб. до 29 м. Ско-
рость загрузки нефти по подвод,
трубопроводу 19,5 тыс. т/ч. Под загруз-
кой одноврем. может находиться толь-
ко одно судно. В 2,4 км к В. от
платформы расположен точечный
причал с глуб. 31 м. Он оборудован
тремя плавучими шлангами дл. по
305 м. Юж Т-образный пирс вынесен в
море на 1,3 км. Он имеет 7 причалов.
Годовой грузооборот ок. 70 млн. т, су-
дооборот ок. 1 тыс. судов.
МЙНА-ЭЛЬ-ФАХАЛЬ, порт Омана.
Имеет вынесенный в море нефтяной
терминал с 3 швартовными платфор-
мами (рейдовыми причалами), к
к-рым подведены трубопроводы.
Макс. глуб. у платформ 20 м. Порт
может одновременно принимать
3 танкера дедвейтом до 550 тыс. т.
Годовой грузооборот порта 20 млн. т.
МИНБАЛКА, простейшее кораб.
подъёмное устройство (поворотное
и заваливающееся) для погрузки
мин и торпед с плавсредств на верх,
палубу корабля. Состоит из вертик.
стальной балки с изогнутым верх,
концом (головой), заканчивающимся
ноком со скобой, гаком или проушиной
для крепления талей. Ниж. конец М.
(пятка) — входит в спец, стакан с
фланцами (сгандерс), к-рый за-
креплён на верх, палубе у борта в мес-
те, удобном для приёмки мин и
торпед. Для завалки М. имеет шарнир.
МИНДАНАО, остров на Ю. Филип-
пин. арх., тер. Филиппин. Пл.
94,6 тыс. км2. Нас. более 10 млн. чел.
Имеет сложную конфигурацию, бе-
рега сильно расчленены. В релье-
фе — сочетание вулканич. массивов
(выс. до 2954 м) и заболоч. низменно-
стей. Часты землетрясения. Климат су-
бэкватор. муссон., на Ю. — экватор.
Осадков 1000—2000 мм (в горах до
4000 мм) в год. Ср. темп-ра января ок.
25—26 °C, июля ок. 27—28 °C. Вечно-
зел. и листопад, тропич. леса. Круп, го-
рода: Давао, Замбоанга.
МИНДАНАО МОРЕ, межостровное
море Тихого ок. в южной части Фи-
липпинских о-вов, располож. между
о-вами Лейте, Бохоль, Негрос и Мин-
данао. Проливами связано с морем
Сулу и Тихим ок. Представляет со-
бой котловину (глубина в центр, час-
ти до 1975 м) с крутыми склонами.
Бёрега окружающих М. м. островов
гористы и сильно изрезаны. Средне-
годовая темп-ра воды более 28 °C,
солёность ок. 34%о. Течения в осн.
направлены на 3., их скорость до
1,1 уз (2 км/ч), в проливах до 2,2 уз
(4 км/ч). Приливы неправильные по-
лусуточ. высотой св. 2 м. У берегов
много коралловых рифов.
МИНДЕЛУ, гл. порт Кабо-Верде
(Острова Зелёного Мыса) на
сев.-вост. побережье о. Сан-Висен-
ти в 455 км от зап. берега Африки.
Подход к порту возможен с сев. или
юж. направления. Лин. размеры
1500x1000 м, протяжённость при-
чал. фронта 2,5 км с макс. глуб.
9,5 м. Внутр, акватория порта имеет
форму полукруга, здесь возможна
якорная стоянка судов практически
любых размеров. В гавани имеется
11 причалов с глуб. 3,5—9,5 м. Кро-
ме того, имеется точечный причал
для разгрузки танкеров; от причала к
берег, хранилищу идёт подвод, трубо-
провод дл. 236 м. В порту имеется
6 площадок для складирования ген.
грузов общей пл. 12 тыс. м2. Импорт:
строит, материалы, продукты пита-
ния; экспорт: рыба, соль, бананы и др.
фрукты. Судооборот ок. 300 судов в
год, грузооборот ок. 0,2 млн. т. В су-
хом доке возможно докование судов
дл. до 110 м и шир. до 18 м. Кроме
того, имеется 4 судоподъёмника для
судов дедвейтом до 5 тыс. т.
МИНЁР, военнослужащий ВМФ, име-
ющий спец, подготовку по боевому
применению, обслуживанию и хране-
нию мин, тралов и подрыв, боезапаса.
МИНИМУМ БАРИЧЕСКИЙ (бариче-
ская депрессия), обширная область,
атм. давление в к-рой понижается от
периферии к центру, достигая в нём
своего миним. значения. Обычно ха-
рактеризуется сплошной облачно-
стью, значит, осадками и ветрами.
Воздух циркулирует вокруг центра в
М. б. против хода часовой стрелки в
Сев. полушарии, по ходу часовой
стрелки — в Юж. полушарии. Осн.
М. б. в Сев. полушарии являются
алеутский и исландский.
М. б. алеутский (алеутская депрес-
сия), область низкого атм. давления
в сев. части Тихого ок. в р-не Алеут-
ских о-вов, один из центров дейст-
вия атмосферы. М. б. алеутский
глубок зимой (ниже 1000 мб в центре
на уровне моря в январе) и почти ис-
чезает летом. Создаёт сложные по-
год. условия для плавания кораблей
и полётов самолётов.
М. б. исландский (исландская де-
прессия), область пониж. давления
на С. Атлантич. ок. между Гренлан-
дией и Европой с центром вблизи
Исландии; центр действия атмосфе-
ры. Давление в центре М. б. на уров-
не моря в январе ниже 996 мб, в
июне — значительно выше. Р-н за-
рождения циклонов, следующих в
вост, направлении.
МИНИМУМ ПОГОДЫ, предельные
значения ниж. границы облаков и ви-
димости на ВПП, при к-рых обеспе-
чивается безопасность взлёта и
посадки на данном типе ЛА днём
или ночью. Различают М. п.: аэро-
дрома (корабля), самолёта (вер-
толёта), ком-ра экипажа. М. п. для
каждого аэродрома установлен в за-
висимости от рельефа местности,
препятствий, посадоч. систем, типа
и оборудования ЛА. М. п. корабля
определяется инструкцией по произ-
водству полётов с палубы корабля.
М. п. самолёта (вертолёта) зависит
от лётно-технич. данных ЛА и его
оборудования, а также от посадоч.
систем аэродрома (корабля). М. п.
ком-ра экипажа (лётчика) — условия,
при к-рых ему разрешается произво-
дить взлёт и посадку на данном типе
самолёта (вертолёта) и выполнять
полётное задание под облаками.
Определяется уровнем лётной под-
готовки ком-ра экипажа (лётчика).
МИНИСТЕРСТВО МОРСКИХ сил
(ист.), высший орган упр-я рус. фло-
том, образов, в результате реформы
гос. аппарата России в нач. 19 в. Со-
здано в 1802. В его состав входили в
кач-ве совещат. органов: Адмирал-
тейств-коллегия, занимавшаяся комп-
лектованием л. с., снабжением всеми
видами довольствия и вооружением
кораблей, и Адмиралтейский департа-
мент, ведавший стр-вом берег, соору-
жений и гидрографией. В 1815 М. м. с.
было переименовано в Мор. мин-во.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РФ,
федеральный орган, осуществляю-
щий государственное управление в
области обороны страны, координи-
рующий деятельность федеральных
министерств, иных федеральных
органов исполнительной власти и
органов исполнительной власти
субъектов РФ по вопросам обороны.
МО РФ является центральным орга-
ном военного управления и состоит
из Генерального штаба, главных и
центральных управлений, др. управ-
482	МИНИ
лений и служб, входящих в его струк-
туру. Руководит деятельностью М. о.
Президент РФ, координирует деяте-
льность М. о. Правительство РФ.
Основными задачами М. о. являют-
ся: разработка и принятие мер по
подготовке к вооружённой защите
РФ, целостности и неприкосновенно-
сти её территории; организация и
осуществление мероприятий по
обеспечению боевой и мобилизаци-
онной готовности, оперативной, бое-
вой и мобилизационной подготовки
в ВС РФ; обеспечение финансовыми
средствами, матер, и др. ресурсами
ВС РФ; координация деятельности
министерств и органов исполните-
льной власти субъектов РФ в облас-
ти обороны; участие в реализации
программ и планов военного строи-
тельства РФ; организация работы с
кадрами в ВС; обеспечение социа-
льной защиты военнослужащих, лиц
гражданского персонала ВС, граждан,
уволенных с военной службы и членов
их семей; совершенствование право-
вых основ деятельности ВС; укрепле-
ние в ВС правопорядка и воинской
дисциплины, совершенствование сис-
темы обучения и воспитания военно-
служащих ВС; разработка мер,
направленных на повышение автори-
тета и престижа военной службы, на
сохранение и приумножение патрио-
тических традиций; участие в между-
народном военном сотрудничестве.
М. о. возглавляет министр обороны
РФ, назначаемый на должность и
освобождаемый от должности Прези-
дентом РФ по представлению Предсе-
дателя Правительства РФ. Для
решения важнейших вопросов жизни и
деятельности ВС в составе М. о. обра-
зуется Коллегия, в которую входят ми-
нистр обороны (председатель),
первые заместители министра оборо-
ны, главнокомандующие вадами ВС, а
также др. должностные лица. Члены
Коллегии утверждаются Президентом
РФ по представлению министра обо-
роны. Решения Коллегии принимают-
ся большинством ее членов и
оформляются протоколами. М. о. РФ
возглавляли: Б.Н. Ельцин (март—май
1992, временно), ПС. Грачёв
(1992—96), И.Н. Родионов (1996—97),
И.Д. Сергеев (1997—2001), С.Б. Ива-
нов (с марта 2001).
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР,
союзное мин-во, осуществлявшее
руководство ВС СССР. Ведёт свою
историю от Комитета по воен, и мор.
делам, созданного 26.10(8.11).1917,
вскоре преобразов, в Наркомат по
воен, делам, к-рый в нач. 1918 раз-
делён на 2 наркомата — по воен,
делам и по мор. делам. В 1923 эти
наркоматы были объединены в Нар.
комиссариат по воен, и мор. делам,
к-рый в марте 1934 преобразован в
Нар. комиссариат обороны (НКО)
СССР. В связи с образованием
30.12.1937 Наркомата ВМФ СССР из
состава НКО выделены Упр-е ВМС
РККА и подчин. ему флоты и флоти-
лии. 25.2.1946 на базе НКО и НК
ВМФ создан Нар. Комиссариат ВС
СССР, к-рый в марте 1946 переиме-
нован в Министерство ВС СССР.
25.2.1950 Мин-во разделено на
Воен, мин-во СССР и Воен.-мор.
мин-во СССР. 15.3.1953 на базе
этих мин-в создано единое МО
СССР. Осенью 1991 в связи с распа-
дом СССР и провозглашением гос.
суверенитета РФ МО СССР преоб-
разовано в МО РФ. Со времени воен,
реформы 1924—25 Мин-во (Нарко-
мат) возглавляли: М.В. Фрунзе (1925),
К.Е. Ворошилов (1925—40), С.К. Тимо-
шенко (1940—41), И.В. Сталин
(1941—47), Н.А. Булганин (1947—49
и 1953—55), А.М. Василевский
(1949—53), Г.К. Жуков (1955—57),
Р.Я. Малиновский (1957—67),
А.А. Гречко (1967—76), Д.Ф. Устинов
(1976—84), С.Л. Соколов (1984—
1987), Д.Т. Язов (1987—91).
МИННАЯ АТАКА (ист.), применение
в 60—80-х гг. 19 в. мин. катерами
шестовых мин (см. Мина морская)
для уничтожения или вывода из
строя кораблей (судов) пр-ка, требо-
вавшее сближения с целью почти
вплотную и удара миной о её борт. С
появлением самодвижущейся мины
(торпеды) в кон. 19 в. под М. а. пони-
малось маневрирование минонос-
цев, прорыв ими зоны арт. огня
кораблей пр-ка и выход на позицию
выпуска по ним торпед. В 1 мир. вой-
ну вместо термина «М. а.» вошло в
обиход понятие «торпедная атака».
МИННАЯ БАНКА, заграждение из
небольшого числа мор. мин про-
тяжённостью не более 0,5 мили
(926 м). Ставится ПЛ, надвод. кораб-
лями, самолётами в узкостях, на
фарватерах, на подходах к базам,
портам и в др. стеснён, для плава-
ния р-нах, используемых кораблями
(судами) пр-ка.
МИННАЯ ВОЙНА НА МОРЕ, приме-
няемое в иностр, флотах понятие.
относящееся к совокупности военных
действий ВМС, связан, с применени-
ем мин. оружия (постановка мин и
борьба с минной опасностью). Гл.
содержанием М. в. на м. являются
минно-заградит. и противоминные
действия (противоминная оборона).
МЙННАЯ ЛОВУШКА, одно из допол-
нит. устройств (приборов) мор.
мины, предназнач. для подрыва
мины при попытке её разоружения.
По принципу действия могут быть
механич., гидростатич., тепловые,
электрич., электромеханич., фото-
электрич. и т. д.
1УМННАЯ ПАЛУБА, ниж. палуба над-
вод. мин. заградителя, оборудов.
для транспортировки и приготовле-
ния мин к постановке, в т. ч. минными
путями, выходящими через лацпор-
ты к кормовым минным скатам.
М4ННАЯ ПАРТИЯ, штат, команда ми-
нёров, предназнач. для обслуживания
мин на складах и арсеналах, а также
для подготовки их к выдаче на носите-
ли (самолёты, ПЛ, надвод. корабли).
МЙННАЯ ОБСТАНОВКА, см. Об-
становка.
МЙННАЯ ПОСТАНОВКА, действия
надвод. кораблей, ПЛ, самолётов по
созданию мин. заграждений и мин.
полей. По числу участвующих ко-
раблей М. п. подразделяются на
одиночные, если постановку мин
выполняет один корабль, и совмест-
ные, если в ней участвует неск. ко-
раблей в едином строю. При этом
совместные М. п. могут осуществ-
ляться способом последоват. или
одноврем. сбрасывания мин. Поста-
новка мин самолётами осуществля-
ется частями, подразд., одиноч. са-
молётами и малыми группами в одном
или нескольких р-нах одновременно и
последовательно. М. п. планируются
штабом флота и штабом соед., выпол-
няющего постановку мин.
МЙННО-АРТИЛЛЕРЙЙСКАЯ ПОЗИ-
ЦИЯ (ист.), совокупность мор. мин.
заграждений и установл. на их
флангах берег, арт. батарей, пред-
назнач. для недопущения прорыва
кораблей пр-ка в обороняемый р-н
мор. театра. В тылу М.-а. п. преду-
сматривался водный р-н для
развёртывания и боевого маневри-
рования соед. (групп) кораблей,
предназнач. для отражения во взаи-
модействии с берег, арт-ей попыток
флота пр-ка прорваться через мин.
заграждения. В 1 мир. войну М.-а. п.
были созданы рус. флотом в Фин-
ском зал. (между о. Нарген и п-овом
МИНН	483
Порккала-Удд), на подходах к Сева-
стополю и в нек-рых др. р-нах.
МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ, одиноч.
мины, минные банки, линии, полосы
или завесы мин, выставл. на путях
перехода ПЛ, над вод. кораблей и су-
дов пр-ка. М. з. могут быть предназ-
начены для решения стратегич.,
операт. и тактич. задач и подразде-
ляются на актив., выставляемые в
контролируемых пр-ком водах, и
оборонит., к-рые создаются в водах,
контролируемых своими силами.
Оборонит. М. з. в зависимости от
предназначения подразделяются на
противолод. и противодес. Актив,
или оборонит. М. з., состоящие из
мин различ. типов и образцов или из
мин с различ. противотральными
устройствами, наз. комбинирован-
ными. Размеры М. з. характеризу-
ются шириной и глубиной, а проти-
волод. и толщиной.
МИННОЕ ОРУЖИЕ, собират. поня-
тие, охватывающее мины всех ви-
дов и типов, применяемые силами
флота для уничтожения или вывода
из строя надвод. кораблей, ПЛ и су-
дов пр-ка, а также сковывания их
действий в р-не (зоне, на ТВД).
МИННОЕ ПОЛЕ, 1) р-н моря (океа-
на), в пределах к-рого произведена
постановка мин относительно рав-
номерно по всей площади. М. п.
создаются в р-нах вероятного ма-
неврирования ПЛ, надвод. кораблей
и судов пр-ка. Классифицируются
М. п. по тем же признакам, что и мин-
ные заграждения. Размеры М. п.
характеризуются кроме ширины,
глубины и толщины также и площа-
дью; 2) участок местности (аквато-
рии), на к-ром установлены мины.
МИННО-ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙ-
СТВИЯ, военные действия сил
флота по постановке минных за-
граждений в целях нанесения по-
терь и сковывания действий сил
флота пр-ка, нарушения его мор.
(океан.) коммуникаций, блокирова-
ния пунктов базирования кораблей и
портов, а также прикрытия своих
прибреж. мор. сообщений, создания
(усиления) противолод. рубежей и
противодес. обороны мор. побере-
жья. К ведению М.-з. д. привлекают-
ся многоцелевые ПЛ, мор. авиация
назем, базирования и надвод. ко-
рабли в соответствии с разработ.
планом минных постановок.
МИННО-ТОРПЕДНАЯ АВИАЦИЯ
(МТА), род авиации ВМФ (ВМС) до
70-х гг. 20 в., предназнач. для унич-
тожения кораблей (судов) в море и в
пунктах базирования, а также поста-
новки актив, минных заграждений.
Осн. оружие МТА— авиац. торпеды,
мины и бомбы. Зародилась в ряде
гос-в в годы 1 мир. войны. В СССР
как род авиации ВМФ выделилась из
состава бомбард. авиации в
1939—40. Организационно состояла
из полков и дивизий. В наст, время
функции МТА по уничтожению ко-
раблей пр-ка и постановке мин пере-
шли к мор. ракетонос., штурм, и
противолод. авиации. В ВМС США к
постановке мин планируется при-
влекать также стратегич. авиацию.
МИННО-ТОРПЕДНАЯ ГРУППА, штат
подразд, арсеналов, складов, др.
берег, частей, предназнач. для при-
готовления и обслуживания мин. и
торпед, оружия, проведения с ним
регламент, работ, в отд. случаях —
ремонта. Во время Вел. Отеч. войны
и в первые послевоен. годы М.-т. г.
наз. минно-торпед. партиями. Поми-
мо осн. работ привлекались к разо-
ружению новых образцов мин и
торпед, захвач. у пр-ка.
NMHHO-ТРАЛЬНЫЕ КОРАБЛ4, класс
боевых кораблей ВМФ (ВМС) ряда
стран, предназнач. для постановки
мин. и сетевых заграждений, поиска
и уничтожения мор. мин, а также
проводки кораблей (судов) за трала-
ми. Включает мин. и сетевые загради-
тели и тральщики всех подклассов.
МИННЫЕ КЛАССЫ (ист), учеб за-
ведение в России по подготовке спе-
циалистов мин. и торпед, оружия
для флота. Состояли из мин. офи-
цер. класса (основан в 1874) и клас-
са мин. механиков (основан в 1878),
находились в Кронштадте. В М. к.
принимались офицеры, окончившие
мор. корпус. Срок обучения 1—2
года. Выпускники получали звание
мин. офицера 2 разряда. При М. к.
функционировала также Минная
школа (с 1874), в к-рой готовились
унтер-офицеры (минёры, электри-
ки). М. к. существовали по 1910.
МИННЫЕ ПУТИ, устройство на верх,
палубе боевых кораблей, а также на
минной палубе и в трюмах надвод.
мин. заградителей, служащее для
размещения и крепления по-поход-
ному мин, а также для подкатки их к
минным скатам. М. п. привариваются
к металлич. палубе; при наличии де-
рев. настила — выступают над ним.
МИННЫЕ СКАТЫ, спец, устройство
на корме надвод. корабля, являю-
щееся наклонным продолжением
мин. путей верх, палубы (мин. палу-
бы — на надвод. мин. заградителях)
и служащее для удобства сбрасыва-
ния мин при их постановке. Имеют
различ. форму и конструкцию в за-
висимости от общего устройства
кормовой части корабля.
МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ, см. За-
градитель.
МИННЫЙ ЗАЩИТНИК (ист ), авто-
ном. устройство, предназнач. для
защиты выставл. мор. якор. мин от
вытраливания контактными трала-
ми. Ставился в линию (один или два
ряда) перед мин. заграждением. Бы-
ли одно- и многократ. действия. Тра-
льная часть, скользящая по тросу
М. з., перерезалась резаком или пе-
ребивалась подрывным патроном.
Состоял из якоря, магазина с буйка-
ми и тросовых (цепных) буй- и
минрепов с навешен, резаками (пат-
ронами). Изобретён в 1914 рус. мор.
офицером П.П. Киткиным (впослед-
ствии к.-адм. сов ВМФ). Им же
разработаны М. з. обр. 1926 и глубо-
ководный М. з. обр. 1943 с минрепом
дл. до 395 м.
МИННЫЙ ИНТЕРВАЛ, расстояние
между минами в линиях, полосах,
ярусах и завесах. Различают следу-
ющие виды М. и.: лин. М. и. — рас-
стояние между соседними минами в
линии, полосе, ярусе, поле; наи-
меньший М. и. — расстояние между
минами, при к-ром взрыв одной из
них не выводит из строя соседние
мины или работа неконтакт. аппара-
туры одной мины не создаёт помех
для работы такой же аппаратуры со-
седних мин; вертик. М. и. — расстоя-
ние между соседними ярусами
завесы в вертик. плоскости; врем.
М. и. — время между сбрасывания-
ми (выстреливаниями) двух сосед-
них мин. Конкрет. величина М. и. в
линиях, полосах, ярусах и завесах
мин определяется (назначается) с
учётом выполняемой задачи, усло-
вий вод. р-на, кол-ва выдел, мин, чув-
ствительности их взрыв, устройств и
др. элементов обстановки.
МИННЫЙ ЛИКВИДАТОР, прибор в
мор. мине, обеспечивающий её са-
моуничтожение путём взрыва или
потопления по истечении заданного
срока, подъёма с дна, падения на
сушу (у авиац. мин) и т. д. По принци-
пу действия могут быть с часовым
484	МИНН
механизмом, электрохимия., хим.,
гидростатам, и др.
МИННЫЙ МАШИНЙСТ (минный ин-
женер-механик) (ист.), офицер-спе-
циалист по обслуживанию торпед
(самодвижущихся мин) в рус. флоте.
Комплектовались из числа нижних
чинов, окончивших теоретич. и прак-
тич. курс Мин. школы в Кронштадте.
МИННЫЙ ОФИЦЕР (ист), специа-
лист офицер, состава в рус. флоте,
окончивший теоретич. и практич.
курс мин. офицер, класса в Крон-
штадте. На эскадрах, дивизиях, от-
радах для руководства боевой под-
готовкой по мин. специальности, а
также наблюдения за состоянием
мин. оружия и техники назначались
флагман. М. о., входившие в состав
штаба соед. На кораблях М. о. отве-
чали за обучение и боевую подго-
товку л. с., содержание и готовность
мин. оружия и электротехники, со-
хранность и правильное расходова-
ние мин. имущества. М. о. имели в
подчинении минных машинистов,
минных кондукторов, унтер-офице-
ров и рядовых, прошедших спец,
подготовку в Минной школе.
МИННЫЙ ПЛОТИК, небольшое само-
ход. или несамоход. плавсредство,
предназнач. для учеб, или опытных
постановок мин. Имеет минный скат
и грузоподъёмное устройство для
постановки и выборки (подъёма) мин.
Используется в прибреж. р-нах ВМБ.
МИННЫЙ ПОГРЕБ, помещение для
мин на мин. заградителях. Оборудо-
вано спец, стеллажами для разме-
щения мин, перекат, площадками,
подъёмно-транспортировоч. устрой-
ствами, а также системами сигнали-
зации, орошения и затопления.
МИННЫЙ ПРОРЫВАТЕЛЬ (преры-
ватель минных заграждений), один
из наиб, эффекгив. минно-тральных
кораблей, уничтожающий мины сво-
им корпусом или воздействием на
них своих физич. полей (разновид-
ность комбиниров. трала). Должен
обладать повыш. живучестью и не-
потопляемостью. Предназначен для
проделывания проходов в минных
заграждениях при огранич. времени
на проведение противомин. дейст-
вий. Впервые появились в 1 мир.
войну и широко применялись в гер-
ман. флоте в кон. 2 мир. войны; в по-
слевоен. период были в составе
амер., япон., итальян. и франц, фло-
тов до 1970. ВМ. п. в короткие сроки
могут быть переоборудованы суда
(водоизм. до 5000 т) и катера (до
200 т) путём загрузки песком, брев-
нами, бочками и усиления корпуса
допол. переборками. Совр. М. п. яв-
ляются подклассом противоминных
кораблей. В 1980 ВМФ СССР принял
на вооружение качественно новый
М. п. — речной (рейдовый) прерыва-
тель мин. заграждений, предназнач.
для траления (уничтожения) мин на
мелководье внутр, рейдов, гаваней,
рек и водохранилищ, по существу
являющийся самоходным телеуп-
равляемым неконтакг. магнитоаку-
стич. тралом. Др. разновидностью
М. п. можно назвать телеуправляе-
мые противоминные средства (сис-
тема «Тройка» ФРГ, рос. безэкипаж.
тральщик-шнуроукладчик проекта
1253), предназнач. для борьбы с ми-
нами любого принципа действия.
Уникальным М. п. является рос. бы-
строходный тральщик — волновой
охранитель (1974, водоизм. ок.
400 т, скорость св. 35 уз), имеющий
корпус, к-рый при высоких скоростях
создаёт спутную волну, воздейству-
ющую на тадродинамич. замыкатели
мин.
МИННЫЙ САХАР, прессов, сахар,
применяющийся в различ. типах
разъединителей (рвушек) и приборов
мин для обеспечения врем, выдержки
их срабатывания, равной времени его
растворения в мор. воде.
МИННЫЙ СДВИГ (сдвиг), расстоя-
ние по горизонтали между соседни-
ми минами смежных рядов при
проектировании их на вертик. плос-
кость, проходящую через первый из
этих двух рядов. Применяется для
сокращения наименьшего минного
интервала по фронту (ширине) мин.
заграждения.
МИНОИСКАТЕЛЬ, прибор для об-
наружения мин, установл. в грунте,
Миноносец
(Россия, 1886)
снегу или под водой в системе про-
тиводес. заграждений. По принципу
действия М. разделяются на индукц.
М. (переносные и дорожные), реаги-
рующие на металлич. детали мин, и
М. для обнаружения неметаллич.
мин по их диэлектр. проницаемости.
Первые образцы М. созданы в 1934
сов. воен. инж. Б.Я. Кудымовым.
МИНОМЕТАНИЕ, прицельное сбра-
сывание авиац. мин с самолётов (вер-
толётов) для их постановки в задан,
точке (точках) моря (океана). М. мо-
жет выполняться одиноч. самолётом
(вертолётом) или группой и соответ-
ственно наз. одиноч. и групповым.
МИНОМЁТ, арт. орудие с опор, пли-
той для навесной стрельбы минами.
Применяется для поражения живой
силы и воен, техники на открытой
местности и в укрытиях, разрушения
полевых укреплений. Является мощ-
ным огневым средством. Угол воз-
вышения от 45 до 85°. По способу
заряжания различают М. дульноза-
рядные (калибр 50—120 мм) и каз-
нозарядные (калибр более 120 мм);
по устройству ствола — гладкоство-
льные (большинство) и нарезные; по
способу транспортировки — носи-
мые, возимые, буксируемые, само-
ходные и вьючные. Первый в мире
М. создан в рус. армии в 1904 и испо-
льзован при обороне Порт-Артура.
Широкое применение М. нашли в 1 и
особенно во 2 мир. войнах, в т. ч.
многоствольные для ведения залп,
огня турбореакгив. снарядами.
МИНОНОСЕЦ (ист), боевой ко-
рабль, предназнач. для уничтожения
кораблей пр-ка торпедами. Прообра-
зом М. явились катера с шестовыми
минами, применённые в гражд. вой-
не США 1861—65, рус.-тур. войне
1877—78. Затем появились миноно-
ски. Первые рус. М., постр. в 80-х гг.
19 в., имели водоизм. ок. 75 т и ско-
рость до 16 уз. В дальнейшем их во-
МИРН	485
доизм. возросло до 580—625 т в
1904—05, скорость достигла
25—27 уз (46,3—50 км/ч), вооруже-
ние увеличилось с 2 до 3 торпед, ап-
паратов, с 37- и 47-мм пушек до 100-
и 120-мм ор. В ходе 1 мир. войны
этот класс боевых кораблей был за-
менён эскадренными М.
МИНОНОСКА (ист.), малый боевой
корабль для уничтожения кораблей
пр-ка торпедами (самодвижущими-
ся минами) в прибреж. р-нах, оборо-
ны рейдов, устьев рек и шхер,
фарватеров. Явились непосредств.
развитием катеров с шестовыми ми-
нами, применявшихся рус. флотом в
рус.-тур. войне 1877—78. Исходя из
опыта этой войны, в 1877—78 под
руководством в.-адм. А.А. Попова в
России были построены 90 М. водо-
изм. 23—34 т, вооруж. 2 торпед, ап-
паратами и 1 37(47)-мм пушкой. С
80-х гг. 19 в. заменены миноносца-
ми, обладавшими более высокими
такгико-технич. свойствами.
МИНРЕП, канат для удержания мор.
якор. мины (мин. защитника) на
определ. расстоянии (углублении)
от поверхности воды. Иногда имеет
цепную часть или может полностью
состоять из цепи.
МИНУТЫ МОЛЧАНИЯ (междуна-
родный период молчания), три
минуты, в течение к-рых все радио-
телеграфные мор. подвиж. службы
(кораблей, судов, ЛА и пр.) в целях
обеспечения охраны человеч. жизни
на море должны вести слуховое на-
блюдение на междунар. частоте пе-
редачи сигналов бедствия (500 кГц).
М. м. должны соблюдаться с 15 до
18 и с 45 до 48 мин каждого часа. В
М. м. все передачи в полосе частот
485—515 кГц запрещаются, за иск-
лючением сигналов бедствия, тре-
воги, срочности и безопасности; вне
полосы 485—515 кГц могут быть
продолжены только циркулярные
передачи берег, станциями.
МИРАЖ, оптич. явление в атмосфе-
ре— появление у горизонта мнимых
изображений земных предметов или
участков неба (прямых или пе-
ревёрнутых, вытянутых или сплю-
щенных или искажённых). Возникает
над сильно нагретой или сильно ох-
лажд. плоской поверхностью вслед-
ствие искривления отражающихся
от предметов лучей света при изме-
нениях по высоте темп-ры и плот-
ности воздуха. Отрицательно сказыва-
ется на эффективности наблюдения
(зрительного).
МИРАМАР, авиабаза ВМС США на
Тихоок. побережье, в 12 км сев. ВМБ
Сан-Диего (штат Калифорния).
Предназначена для базирования па-
луб. авиации Тихоок. флота и подго-
товки экипажей мор. авиации. Осн.
ВПП (3660x60 м) с бетон, покрыти-
ем, радионавигац. и светотехнич.
оборудование обеспечивают приём
и полёты самолётов всех типов в
слож. метеоусловиях, днём и ночью.
МИРИ, порт Малайзии на сев.-зап.
побережье о. Калимантан. Является
мелководным портом, способным
принимать суда дедвейтом до 1400 т
и с осадкой до 3,36 м. Возможна
якорная стоянка более крупных су-
дов в 2 милях от порта. В порту име-
ется причал дл. 150 м с глуб. 2 м для
обработки судов с ген. грузами. В
1 км к С. от Мири расположен тан-
керный точечный причал, способ-
ный принимать суда дедвейтом до
10 тыс. т, а в 9 км к С. — 3 точечных
танкерных причала, способных при-
нимать суда соответственно до
30 тыс. т, 70 тыс. т и 125 тыс. т дед-
вейтом. Импорт — ген. грузы;
экспорт: сырая нефть и нефтепро-
дукты, круглый лес. Грузооборот ок.
150 тыс. т ген. грузов, 5 млн. т сырой
нефти и нефтепродуктов, 4 млн. м3
круглого леса в год. Возможен мел-
кий ремонт судового оборудования.
«МИРНАЯ» БЛОКАДА, действия по
блокированию к.-л. гос-ва без объ-
явления ему войны. «М.» б. исполь-
зовалась нек-рыми гос-вами для
маскировки агрессии, навязывания
жертве политич., экономич., воен, и
др. условий, выгодных агрессору. В
случае «М.» б. побережья гос-ва
санкцией за её прорыв служит врем,
задержание судна и груза. «М.» б.
противоправна, как противореча-
щая Уставу ООН и общепризн. прин-
ципам совр. междунар. права.
«М.» б. применялась Японией про-
тив Китая (1937), Великобританией,
Германией и Италией против Вене-
суэлы (1902), США против Кубы
(1962).
МИРНЫЕ СРЕДСТВА УРЕГУЛИРО-
ВАНИЯ СПОРОВ в междунар. мор.
праве (ММП), выработ. практикой
междунар. отношений, получившие
междунар. признание и соответству-
ющие Уставу ООН средства и спосо-
бы урегулирования споров между
гос-вами, связан, с их деятельно-
стью в Мировом ок. Осн. из них явля-
ются непосредств. переговоры,
обследование, арбитраж, и судеб,
разбирательство. Непосредств. пере-
говоры могут осуществляться путём
дипломатич. переписки, обмена но-
тами, встреч постоянных или спе-
циально назнач. представителей,
созыва конференций заинтересов.
гос-в. Обследование производится,
если в ходе непосредств. перегово-
ров возникла необходимость уясне-
ния обстоятельств возникновения и
предмета спора, виновности сторон,
размера ущерба и т. п. С этой целью
создаются смешан, комиссии из
представителей государств — уча-
стников спора, а иногда с участием
третьих стран и междунар. орг-ций.
Междунар. арбитраж организуется
на основе добровольного соглаше-
ния спорящих гос-в. Разбирательст-
во спора производится с помощью
избираемых сторонами арбитров.
Решение арбитража является, как
правило, обязательным для участ-
ников спора. Междунар. суд ООН —
гл. междунар. судеб, орган, избирае-
мый Ген. Ассамблеей и Советом Бе-
зопасности ООН в составе 15 человек
сроком на 9 лет. Юрисдикция суда
для гос-в является обязательной то-
лько тогда, когда они добровольно со-
гласились передать свой спор на его
решение. Международно-правовые
способы разрешения споров между
гос-вами обеспечивают соблюдение
междунар. законности и правопоряд-
ка в Мировом ок., правовые формы
борьбы с мор. происшествиями.
«МИРНЫЙ», рус. воен, корабль, уча-
ствов. в 1819—21 под командовани-
ем М.П. Лазарева совместно со
шлюпом «Восток» (ком-р Ф.Ф. Бел-
линсгаузен) в кругосветной эксп-и,
открывшей Антарктиду. Построен в
1818 как воен, транспорт, затем пе-
реоборудован в 3-мачт. шлюп. Водо-
измещение 530 т, вооружение
20 пушек; экипаж 73 чел. В 1830 иск-
лючён из состава флота. Название
«М.» носят берего. Петра I и один из
полуостровов в Антарктиде.
МИРНЫЙ ПРОХОД через террито-
риальные воды (территор. море),
предусмотр. междунар. мор. правом
порядок прохода иностр, судов и
воен, кораблей через территор.
воды (территор. море) прибреж.
гос-ва. Конвенция о территор. море
486	МИРО
и прилежащей зоне 1958 устанавли-
вает, что М.п. является такое плава-
ние иностр, кораблей (судов) через
территор. воды, целью которого яв-
ляется пересечение их без захода
во внутр, воды или заход во внутр,
воды и возвращение из них в откры-
тое море без нарушения мира, доб-
рого порядка или безопасности
прибреж. гос-ва. Такой проход мо-
жет включать остановку и стоянку на
якоре, если только они связаны с
обыч. плаванием либо необходимы
вследствие непреодолимой силы
или бедствия. При М. п. иностр, ко-
рабли (суда) должны соблюдать за-
коны и правила прибреж. гос-ва и
пользоваться установл. им мор. ко-
ридорами, системами разделения
движения или обычным навигац.
путём. При этом они не имеют права
заниматься деятельностью, не име-
ющей прямого отношения к проходу.
ПЛ и др. подвод, трансп. средства
при осуществлении М. п. должны
следовать в надвод. положении и
под своим флагом.
МИРОВАЯ ВОЙНА, глобальное
противоборство коалиций (союзов,
блоков) гос-в, охватывающее боль-
шую часть стран мира. М. в. возника-
ют в результате непримиримых
противоречий между крупными бло-
ками развитых стран, разрешение
которых оказывается невозможным
без использования всех форм борь-
бы — вооруж., политич., экономич.,
дипломатич. и идеологич. Характер
М. в. определяется целями воюю-
щих гос-в, достигнутым уровнем раз-
вития средств вооруж. борьбы. 1 и
2 мир. войны принесли человечест-
ву гибель десятков миллионов лю-
дей, огромные разрушения и потери
материальных средств. С нач.
1990-х гг. в связи с распадом воен-
но-политич. союза стран Варшав-
ского Договора и прекращения
«холодной войны» между «запа-
дом» и «востоком» угроза новой
М. в. значительно снизилась. Одна-
ко полностью исключить возмож-
ность возникновения М. в. нельзя.
МИРОВАЯ СИСТЕМА НАВИГАЦИ-
ОННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ, ин-
формация, передаваемая по радио
компетент. органами прибреж. гос-в
с целью своевременно оповестить
мореплавателей об изменениях в
навигац. обстановке и режимах пла-
вания в водах Мир. ок. По характеру
и срокам передачи навигац. преду-
преждения подразделяются на
срочные и внеочередные. Они коор-
динируются Всемир. службой нави-
гац. предупреждений (ВСНП). Для
передачи навигац. предупреждений
Мировой ок. поделён на 16 мор. гео-
графии. р-нов, в каждом из к-рых
выделен координатор — страна,
осуществляющая сбор, анализ и пе-
редачу по радио навигац. информа-
ции в виде р-ных предупреждений
НАВАРЕА (NAVAREA). Россия явля-
ется координатором XIII р-на (сев
часть Япон. м., Охот. м. и часть вод
Тихого ок., омывающих берега РФ).
Оповещение кораблей и судов о
наиб, важных изменениях навигац.
обстановки и режима плавания осу-
ществляется гидрографии, служба-
ми флотов путём передачи по радио
предупреждений (ПРИП) на свои
прибрежные воды, навигац. преду-
преждений (НАВИП) на прибреж.
воды иностр, гос-в и воды открытого
моря. В РФ для рос. мореплавате-
лей производится переобъявление
на рус. языке р-ных предупреждений
НАВАРЕА за номерами, к-рые им
были присвоены р-ными координато-
рами. На кораблях все принимаемые
номера НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП
подлежат учёту в спец, журнале.
МИРОВОЙ ОКЕАН, непрерывная
водная оболочка Земли, окружаю-
щая материки и острова и обладаю-
щая общностью солевого состава.
Занимает ок. 70,8% земной поверх-
ности. Пл. М. о. 361,108 млн. км2,
объём воды 1340,74 млн. км3, ср.
глуб. 3700 м, макс. 11 022 м (в Мари-
анском жёлобе Тихого ок.). По фи-
зич. свойствам и хим. составу воды
М. о. представляет собой единое це-
лое, но по количеств, показателям
гидрологич. режима отличается бо-
льшим разнообразием. М. о. нахо-
дится в непрерыв. взаимодействии с
атмосферой и земной корой, являет-
ся огромным аккумулятором солнеч.
тепла и влаги, сглаживая на Земле
резкие колебания темп-ры и увлаж-
няя отдалённые р-ны суши. М. о. —
богатейший источник продуктов пи-
тания, а также энергетич., хим. и
минерал, ресурсов. С древнейших
времён М. о. и его моря использова-
лись для установления связей между
народами. Это создало предпосылки
для Великих географических от-
крытий. Ныне по океан, путям осу-
ществляется ок. 4/5 мир. грузообо-
рота. По физико-географич. особен-
ностям М. о. разделяется на океаны,
моря, заливы и проливы. Официаль-
но принято деление М. о. на Тихий,
Атлантический, Индийский и Сев Ле-
довитый океаны. Исходя из физи-
ко-географич. условий, нек-рые
исследователи выделяют также Юж-
ный ок. — части Атлантич., Индийск.
и Тихого ок. в Антарктике. М. о. и его
части с древних времён являются
ареной вооруж. борьбы. Особенно
велики его роль и значение в совр.
войнах. Со стратегич. точки зрения
каждый океан и нек-рые крупные
моря, как части М. о., являются само-
стоят. исторически сложившимися
ТВД, а в настоящее время — средой
деятельности морских стратегических
ядерных сил (см. Морская политика).
МИРОНЕНКО Александр Алексее-
вич (1918—1999), ген.-п. ав-и (1965),
Герой Сов. Союза (1944), заслуж.
воен, лётчик СССР (1965). В ВМФ с
1937. Окончил Ейское воен.-мор.
авиац. училище (1940), ВМА (1948).
В Вел. Отеч. войну лётчик-истреби-
тель, ком-р звена, эскадрильи,
авиац. полка ВВС БФ. За период
воен, действий М. совершил 649 бо-
евых вылетов, сбил 16 самолётов
пр-ка лично и 5 в групповых возд.
боях. После войны ком-р дивизии,
корпуса, пом. команд. ВВС ТОФ,
команд. ВВС ЧФ (1956—70). С 1971
нач-к штаба авиации ВМФ, команд,
авиацией ВМФ (1974—82). С 1982
науч, консультант в Гл. штабе ВМФ.
С 1988 в отставке.
МИРОНЕНКО
Александр
Алексеевич
МИСАВА, аэродром Японии на
о. Хонсю, на побережье Тихого ок.
Предназначен для базирования ба-
зовой патрульной авиации ВМС
США и тактич. авиации ВВС Японии.
Операт. ёмкость до 7 эск-й. Имеются
асфальтобетонная ВПП (3050x45 м),
рулёжная дорожка (2150x25 м), 6
групповых и св. 30 одиночных стоя-
нок самолётов, 18 ангаров. Распола-
МОБИ	487
гает двумя складами боеприпасов и
одним складом ГСМ. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в про-
стых и сложных метеоусловиях.
МИССИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ (от
лат. missio — посылка, поручение),
представитель (группа, делегация)
воен.-мор. ведомства одного гос-ва,
направляемый в другое гос-во с его
согласия для выполнения к.-л. пору-
чения своего пр-ва. Обладает дип-
ломатич. статусом.
МИСТРАЛЬ, сильный и холод,
сев.-зап. ветер на Средиземномор.
побережье Франции от Монпелье до
Тулона. Имеет сходство с борой. На-
блюдается во все времена года, но
чаще всего в декабре, январе и июне.
МИХАЙЛИН Владимир Васильевич
(1915), адм. (1969). В ВМФ с 1939.
Окончил ВВМУ им. М.В. Фрунзе
(1941), ВМА (1951), Воен. акад. Ген-
штаба (1960). В Вел. Отеч. войну
ком-р боевой части, пом. ком-ра и
ком-р ТЩ. В послевоен. период
ком-р СКР (1945—47), ст. пом.
ком-ра, ком-р КР (1951—58), ком-р
соед. кораблей (1960—63). Первый
зам. команд. БФ (1963—66), команд.
БФ (1967—75), зам. главнокоманд.
ВМФ по ВМУЗ (1975—77), зам. глав-
нокоманд. Объедин. вооруж. силами
стран Варшав. Договора (1978—82).
С 1983 в Гр. ген. инсп. МО СССР. С
1987 в отставке.
МИХАЙЛИН
Владимир
Васильевич
МИХАЙЛОВСКИЙ Аркадий Петро-
вич (1925), адм. (1980). Герой Сов.
Союза (1964). В ВМФ с 1942. Окон-
чил ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1947),
Высшие спец, офицер, классы
МИХАЙЛОВСКИЙ
Аркадий
Петрович
(1952), ВМА (1961). Ком-р боевой ча-
сти ПЛ, пом., ст. пом. ком-ра, ком-р
ПЛ (1947—62). С 1963 нач-к штаба,
ком-р соед. ПЛ, нач-к штаба, команд,
объед. ПЛ. С 1978 ком-р Ленинград.
ВМБ. В 1981—84 команд. СФ. В
1985—88 нач-к Гл. упр-я навигации и
океанографии МО СССР. Автор книг
о развитии атомного флота. С 1989 в
отставке.
МИЧМАН (англ, midshipman — букв,
ср. корабельный чин), воин, звание
(чин) военнослужащих в ВМФ (ВМС)
ряда стран. В рус. флоте с 1716 по
1732 унтер-офицер, чин; с 1732 по
1751 и с 1758 по 1917 первый офи-
цер. чин, соответствовавший поручи-
ку в армии. В СССР введено
30.11.1940 как высшее звание для
старшин ВМФ. С 11.1.1972 в связи с
введением в ВС СССР института
прапорщиков и М. (Указ През. Верх.
Совета СССР от 18.11.1971) военно-
служащие в звании М. являются отд.
категорией л. с. ВМФ. С 12.1.1981
введено звание ст. М. В ВМФ РФ во-
инские звания М. и ст. М. определены
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 26.3.1998.
МИШЕНЬ, искусств, цель, имитиру-
ющая один, неск. или все наиб, ха-
рактер. признаки реальной цели:
размер, форму, цвет, способ и ско-
рость передвижения, манёвр и т. д.
В качестве М. могут использоваться
специально построенные или пере-
оборудов. корабли (катера), щиты,
макеты воен, техники и реальные её
образцы. По назначению различают
М. учеб, и испытат. Они подразделя-
ются также на мор., возд., назем.,
спортив. и др.
Возд. М., имитирует признаки реа-
льной возд. цели и м. б. неуправляе-
мой (буксируемой, сбрасываемой на
парашютах или без них) и управляе-
мой (самолёты-мишени и спец, бес-
пилотные ЛА).
Мор. М., имитирует надвод. корабль
(ПЛ). Как правило, представляет со-
бой плавучий прямоугольной фор-
мы щит для проведения стрельб
(пусков) оружием кораблей, частей
БРАВ. Подразделяются на самоход,
(надвод. и подвод.), буксируемые и
неподвижные.
Назем. М., имитирует цели, находящи-
еся на земле. Используется при стре-
льбе из стрелк. оружия, танков, арт-и,
пусках ракет, бомбометании и т. д.
Спортив. М., служащая для сравнения
результатов стрельбы на стрелко-
во-спортив. соревнованиях. Разли-
чают неподвижные, появляющиеся
и движущиеся М.
МИШУКОВ Захарий Данилович
(1684—1762), рус. воен.-мор. дея-
тель, фаворит Петра I, адм. (1757).
Окончил Навигацкую школу в 1705.
В период Сев войны (1705—21) при-
нимал участие в операциях галерно-
го флота на Балтике. Участвовал в
Гангутском сражении 1714. В
1722—23 ком-р 1-й эск. Касп. воен,
фл-и. С 1725 руководитель Адми-
ралтейской конторы и Адмиралтей-
ской верфи в Петербурге. В
1726—30 гл. ком-р Астрахан. порта.
С 1732 советник Адмиралтейств-
коллегии. В 1742 в период
рус.-швед. войны 1741—43 главно-
команд. рус. флотом, затем гл. ком-р
Кронштадт, порта. В 1760 избежал
суда за неготовность БФ к выходу в
море, причиной чего стало уничто-
жение рус. десанта в р-не крепости
Кольберг.
МЛАДШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ, первич-
ное воин, звание мл. офицер, соста-
ва в ВС мн. гос-в. В ВС СССР
введено 5.8.1937. В ВМФ РФ опре-
делено Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
26.3.1998.
МНОГОКАНАЛЬНАЯ СВЯЗЬ, сис-
тема связи, обеспечивающая одно-
врем. и независимую передачу
сообщений от неск. отправителей к
такому же числу получателей по од-
ной радио-, радиорелейной, тропо-
сфер., космич. или провод, линии
связи. М. с. осуществляется спец,
аппаратурой, предназнач. для час-
тотного, временного, фазового и др.
методов разделения канала связи.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, кораб.
(палуб.) самолёт (вертолёт), пред-
назнач. для решения различ. задач в
условиях кораб. базирования.
Напр., самолёт F/A-18 «Хорнет»
ВМС США способен вести боевые
действия в варианте истребителя и
штурмовика при незначит. затрате
времени на изменения в составе во-
оружения.
МОБИЛ, круп. мор. и речной порт
США в устье р. Мобил при впадении
в Мексикан. зал. (штат Алабама).
Глуб. на входных фарватерах
488	МОБИ
12,1—12,7 м, в гаванях —
8,2—12,1 м. Дл. причал, фронта св.
11,5 км. Одновременно порт может
принять до 135 судов грузо-
подъёмностью 5—10 тыс. т. За сутки
в нём может быть обработано до
100 тыс. т грузов. В порт ввозятся:
марганцевая и желез, руды, бокси-
ты, чугун, нефть; вывозятся: уголь,
зерно, нефтепродукты, бумага, ста-
льные трубы, цемент, судовое обо-
рудование. Годовой грузооборот
порта более 35 млн. т. Причалы
оснащены погруз.-разгруз. оборудо-
ванием. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие сухим
и 4 плав, доками, 8 стапелями и сли-
пами, обеспечивают стр-во и ремонт
танкеров и сухогрузов, а также ре-
монт кораблей до крейсеров вкл.
МОБИЛИЗАЦИОННАЯ ГОТОВНОСТЬ,
степень подготовленности сил (войск),
экономики и населения страны
(особенно призывных возрастов) к
переходу с мирного на воен, время.
М. г. ВС зависит от штатной структу-
ры соед. и частей (кораблей), раз-
мещения и укомплектованности
л. с. и техникой, интенсивности их
поступления по мобилизации, го-
товности и возможности пром-сти
по переоборудованию (дооборудо-
ванию) призываемых плавсредств,
ряда др. факторов и оценивается
временем, необх. для перехода на
штаты воен, времени и режим дея-
тельности в условиях войны. Это
время минимально для частей
I очереди (I волны) мобилизации и
возрастает для частей последую-
щих очередей (волн).
МОБИЛИЗАЦИОННАЯ ПОДГОТОВ-
КА в РФ, комплекс мероприятий,
проводимых в мирное время по за-
благовременной подготовке эконо-
мики РФ, органов гос. власти,
органов местного самоуправления,
ВС и др. войск, спец, формирований
и территориальных субъектов РФ к
обеспечению защиты гос-ва от аг-
рессии и к удовлетворению потреб-
ностей гос-ва в мирное и воен,
время. Правовые основы, содер-
жание, организацию М. п. и моби-
лизацию в РФ определяет и
устанавливает Федеральный закон
«О мобилизационной подготовке и
мобилизации в Российской Федера-
ции» № 31-ФЗ от 21.02.1997. М. п. в
ВМФ РФ является составной частью
оперативной (боевой) подготовки,
направленной на совершенствова-
ние знаний и практических навыков
команд, (ком-ров), штабов и др. орга-
нов управления по вопросам органи-
зации и проведения мероприятий по
мобилизационному развёртыванию
ВМФ.
МОБИЛИЗАЦИОННОЕ РАЗВЁРТЫ-
ВАНИЕ военно-морского флота, си-
стема действий по переводу ВМФ с
орг-ции и штатной численности мир.
времени на орг-цию и штатную чис-
ленность воен, времени. М. р. вклю-
чает: укомплектование кораблей,
частей и учреждений ВМФ л. с., воо-
ружением, воен, техникой и транс-
портом, обеспечение всеми видами
имущества, горючим и смазоч. мате-
риалами, продовольствием, выде-
ление кадров для формирования
новых частей и соед., ввод в строй
кораблей резерва и призываемых
судов из нар. хозяйства, а также
орг-цию своеврем. убытия отмоби-
лизов. частей, соед. (учреждений) в
пункты их операт. предназначения.
МОБИЛИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН, со-
вокупность документов, определяю-
щих содержание, объём, порядок и
сроки проведения мероприятий по
мобилизац. развёртыванию воо-
ружённых сил в целом, видов ВС и
каждого объединения, соед., части,
учреждения, а также экономики и
гос. инет, власти и мероприятий по
его обеспечению при переходе на
режим, действующий в условиях
воен, времени.
МОБИЛИЗАЦИЯ (от лат. mobilis —
подвижный), система мероприятий
по переводу на военное положение
системы гос. упр., ВС, экономики
гос-ва (общая М.) или к.-л. их части
(частичная М.). Может проводиться
открыт, и скрыт, способом. М. ВМФ
может проводиться в ходе общей М.
или частич. М. М. общая и частичная
объявляется высшими органами
гос. власти. Успех М. ВМФ опреде-
ляется наличием и подготовленно-
стью людских ресурсов для
доукомплектования существующих
и формирования новых соед. и час-
тей, накоплением в мирное время
необходимых запасов оружия и
воен, техники, предметов снабже-
ния и др. материальных средств,
полнотой и точностью учёта, быстро-
той оповещения и сбора призываемо-
го контингента, средств транспорта
судов гражданских ведомств и др.
МОБИЛЬНОСТЬ (от лат. mobilis —
подвижный), способность сил флота
(войск) к быстрому передвижению
до начала и в ходе военных дейст-
вий, развёртыванию в боевой поря-
док, занятию исход, положения для
нанесения удара. Термин «М.» при-
меняется также для обозначения по-
движности воен, техники. В ВС США
различают стратегич. М. — возмож-
ность быстрой переброски войск
(ВМС) с одного ТВД на другой.
МОБИЛЬНЫЕ СИЛЫ ВООРУЖЁН-
НЫХ СИЛ РФ, соединения и части
постоянной готовности видов ВС
РФ, родов войск (сил) и спец, войск,
подготовленные для перегруппи-
ровки на значительные расстояния в
короткие сроки и решения внезапно
возникших задач в угрожаемых рай-
онах путём усиления существующих
или создания новых гр-к войск (сил)
на открывающихся направлениях
военных действий (р-нов воо-
ружённых конфликтов, локальных
войн). Для сокращения времени пере-
группировки М. с. ВС РФ могут иметь
в своём составе соединения двойного
базирования, при этом базы хранения
тяжёлого вооружения, воен, техники и
запасов материальных средств рас-
полагаются вблизи крупных транс-
портных узлов. Состав М. с. ВС РФ
определяется заблаговременно, а
планирование их применения осуще-
ствляется по вариантам на основе
прогноза военно-политической обста-
новки на соответствующем ТВД
(стратег., операт. направлениях).
Основу М. с. ВС РФ составляют воз-
душно-десантные войска. М. с. име-
ются также в составе ВС США и
объединённых ВС НАТО.
МОБЙЛЬСКАЯ БУХТА, сев. бухта
Мексикан. зал., в к-рую впадает
р. Мобил. В ходе гражд. войны в
США (1861—65) северяне осуществ-
ляли мор. блокаду М. б. (1864), куда
прорывались быстроход. суда (бло-
кадопрорыватели) южан. 5.8.1864
флот северян (14 дерев, арт. кораб-
лей, обшитых желез, листами или
защищ. мешками с песком, и 4 мони-
тора под общим команд, к.-адм. Фар-
рагута) вошёл в М. б., охраняемую
фортами и кораблями южан (1 бро-
неносец, 3 КЛ). Преодолев заграж-
дения из свай и мор. мин, корабли
северян атаковали южан и разгро-
мили их в бою. Броненосец был по-
МОДУ	489
вреждён и сдался, 2 КЛ были
уничтожены, 1 удалось уйти, форты
южан сдались. Однако порт Мобил
северяне смогли занять лишь после
окончания войны (12.4.1865).
МОГУЩЕСТВО БОЕПРИПАСА, по-
казатель эффективности действия
боеприпаса у цели. Определяется
условиями встречи боеприпаса с це-
лью, способностью его проникать
сквозь защиту цели, массой и свой-
ствами разрыв заряда, толщиной
защиты (брони) цели, вероятностью
её поражения, массой и скоростью
разлёта осколков и др. свойствами
боеприпаса и цели.
МОГУЩЕСТВО ОРУЖИЯ, способ-
ность оружия эффективно решать
стоящие перед ним задачи. М. о.
определяется досягаемостью его до
цели, вероятностью попадания в
неё, кол-вом выстрелов (пусков) в
единицу времени, зависимостью от
погодных условий, а также могуще-
ством его боеприпаса.
МОДЕЛИРОВАНИЕ в воен, деле,
метод оптимизации параметров
объектов и воен.-науч. исследова-
ний их эффективности в различ. бо-
евых ситуациях. М. позволяет без
воспроизведения реальных процес-
сов получать необходимую ин-
формацию о функционировании
объектов (см. Модель операции). М.
бывает физическое, умозрительное
(логическое) и комбинированное.
Физич. М. состоит в исследовании
к.-л. объекта с помощью натурной
модели, имеющей одинаковую с ним
физич. природу. Умозрит. М. преду-
сматривает исследование объекта,
процесса или явления, представля-
емого в виде словесного, графич.
или математич. описания (см. Ма-
тематическая модель). Комбини-
ров. М. состоит в сочетании физич. и
умозрит. М. М. как процесс создания
моделей для их реализации на ЭВМ
включает следующие этапы: форми-
рование законов, связывающих осн.
объекты модели; исследование ма-
тематич. задач, к к-рым приводит
модель; выяснение того, удовлетво-
ряет ли принятая модель критерию
практики; последующий анализ мо-
дели в связи с накоплением данных
об изучаемых явлениях и модерни-
зации модели.
МОДЕЛЬ, 1) образец корабля, са-
молёта, др. объекта в уменьшенном
по сравнению с натуральным виде
(физич. М.) для проверки, испытаний
соответствия его заданным технич.
требованиям. М. корабля применя-
ется для буксировоч. испытаний в
опытовом бас., продувки в аэроди-
намич. трубах, самоход, и буксиро-
воч. испытаний в натурных условиях
(в море) и т. д. Для буксировоч. ис-
пытаний применяют дерев, и пара-
финовые М., изготовл. по теоретич.
чертежу корабля в масштабе
1:10—1:25. Исключение масштаб, эф-
фекта при пересчёте результатов ис-
пытаний с М. на натур, объект
достигается правильным выбором
размера М., установлением М. натур,
режима её обтекания (напр., турбули-
зацией погранич. слоя), равенством
чисел Фруда и приближением значе-
ний чисел Рейнольдса у М. и натуры;
2) математич. или физико-математич.
М. объекта (корабля, самолёта, отд.
комплексов оружия и воен, техники),
описание его с помощью математич.
символов и действий для оценки па-
раметров и эффективности использо-
вания объекта аналитич. методами с
использованием электронно-вычис-
лительной машины.
МОДЕЛЬ ОПЕРАЦИИ (боя), при-
ближ. представление операции
(боя), выраж. с помощью словесного
описания, включая математич. сим-
волику, либо с помощью имитации
осн. сторон её физич. природы. М. о.
позволяет прогнозировать возмож-
ный ход и исход операции, оцени-
вать влияние на неё различ.
факторов, сравнивать эффектив-
ность вариантов решений и планов.
Физич. (натурная) М. о. воспроизво-
дит операцию (бой) с сохранением
или имитацией осн. сторон её фи-
зич. природы (местность, вооруже-
ние, пр-к, погода и т. д.), а также с
имитацией применения различ. ви-
дов оружия. Примером физич. М. о.
является двухстороннее учение сил
на море. Мысленная М. о. воспроиз-
водит операцию (бой) путём сло-
весного, логич., графич., графоана-
литич. или математич. описания
происходящих в ней процессов.
Предполагаемым действиям своих
сил противопоставляются возмож.
действия пр-ка, даются оценки воз-
мож. хода и результатов операции
(боя) в целом и отд. этапов, выпол-
нения отд. задач, боевых эпизодов
при различ. комбинациях вариантов
и способов действий. К умозритель-
ным М. о. относятся математич. мо-
дели, розыгрыш операции (боя) на
картах и др. Комбиниров. М. о. вос-
производит операцию (бой) с приме-
нением физич. и умозрит. способов
моделирования. К комбиниров. М. о.
относятся командно-штаб. учения с
обознач. силами. М. о. может вос-
производить действия противобор-
ствующих сторон как в реальном,
так и в ускор. масштабе времени.
МОДЕРНИЗАЦИЯ КОРАБЛЯ (от
франц, modeme — новейший, со-
временный), замена морально уста-
ревших комплексов вооружения и
технич. средств корабля по специа-
льно разработ. проекту, приводя-
щая к существ, улучшению его
тактико-технич. элементов при со-
хранении прежним осн. назначения.
М. к. обычно вызывается необходи-
мостью доведения тактико-технич.
элементов корабля до уровня совр.
требований; получения преимуществ
над соответствующими средствами
противодействия пр-ка; устранения
недостатков, выявленных при бое-
вом использовании или эксплуата-
ции корабля.
модзи, порт Японии на о. Кюсю.
Имеет развитую инфраструктуру.
Дл. причал, фронта до 10 км глуб. до
12 м. Есть танкерный и контейнер-
ный терминалы. Вместимость скла-
дов ГСМ 50 тыс. м3, пл. складских
помещений более 200 тыс. м2. В р-не
порта расположены судостроит. и
судорем. предприятия. Годовой су-
дооборот ок. 1,5 тыс. океан, судов
общим дедвейтом св. 16 млн. т.
МОДУЛЬ ПАРАЛЛЕЛИ, коэффици-
ент, на к-рый умножается гл.
масштаб карты в нормальной равно-
угольной цилиндрич. проекции (про-
екции Меркатора) для получения
частного масштаба в заданной ши-
роте. М. п. у = ро/р, где ро и р — дли-
ны дуг V гл. параллели карты и
параллели заданной широты.
МОДУЛЬ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ
АППАРАТУРЫ, унифициров. узел
(или часть сложной цепи), состоя-
щий из взаимозаменяемого комп-
лекса деталей и выполняющий
самостоят. функцию в радиоэлект-
рон. и др. радиотехнич. аппаратуре.
Миниатюрный модуль с более плот-
ной упаковкой деталей спец, формы
наз. микромодулем.
МОДУЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КО-
РАБЛЯ, комплектование корабля из
заранее разработ. общих мо-
490	МОДУ
дуль-элементов (конструктив, и
функцион. модулей), конструктивно
и технологически законч. типовых
или стандартных сбороч. единиц,
насыщ. механизмами, устройства-
ми, вооружением и оборудованием.
М. к. к. при его постройке обеспечи-
вает перенос большого объёма ра-
бот со стапеля и с участков
достройки на специализиров. пред-
приятия, приспособл. к массовому
производству, что обеспечивает со-
кращение времени на его проекти-
рование и постройку, даёт экономию
трудовых и материальных ресурсов,
упрощает и удешевляет ремонт (мо-
дернизацию).
МОДУЛЯЦИЯ КОЛЕБАНИЙ (от лат
modulatio — мерность, размерен-
ность), изменение к.-л. из пара-
метров периодич. колебаний (амп-
литуды, частоты или фазы), осуще-
ствляемое значительно медленнее
по сравнению с периодом этих коле-
баний. Различают амплитудную, ча-
стотную и фазовую модуляции.
Модуляция колебаний. Некоторые виды
модулированных колебаний:
1 — немодулированное колебание; 2 — моду-
лирующий сигнал; 3 — амплитудно-модулиро-
ванное колебание; 4 — частотно-модулиро-
ванное колебание; 5 — фазово-модулирован-
ное колебание
Амплитуд. М. к., периодич. измене-
ние амплитуды колебаний с часто-
той значительно меньшей, чем
частота самих колебаний. Применя-
ется в радиотехнике, гл. образом в
радиопередатчиках.
Фазовая М. к., периодич. изменение
фазы колебаний по определ. закону,
медленное по сравнению с перио-
дом колебаний.
Частот. М. к., изменение во времени
частоты колебаний генератора по
задан, закону, медленное по сравне-
нию с периодом этих колебаний.
Особенность частот. М. к. — высо-
кая помехозащищённость. Наиб,
широко применяется в телеф., ра-
диосвязи и телевидении.
МОЖАЙСКИЙ Александр Фёдоро-
вич (1825—1890), автор проекта
первого в мире самолёта. Окончил
Мор. кадет, корпус (1841). К.-адм.
(1886). В составе экипажа фрегата
«Диана» в 1853—55 участвовал в
плавании из Кронштадта в Японию,
МОЖАЙСКИЙ
Александр
Фёдорович
в 1858 находился в Хивин. эксп-и
под команд. А.И. Бутакова. С 1856
начал работать в области воздухо-
плавания, проводил опыты и созда-
вал летающие модели. В 1881
Российский департамент торговли и
мануфактур на основании поданной
4.6.1880 заявки выдал М. Привиле-
гию на воздухоплават. снаряд. В
1881—82 в Красном Селе под Пе-
тербургом М. построил аэроплан
(расчалочный моноплан) полёт,
массой 930 кг с двумя паровыми
двигателями (суммарная мощность
22 кВт), вращавшими 3 возд. винта.
При попытке взлёта самолёт был по-
вреждён. В последующие годы М.
совершенствовал самолёт и отд. его
детали.
МОЖАЙСКИЙ Фёдор Тимофеевич
(?—?), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1863). Окончил Мор. корпус в 1815.
В 1816—18 плавал на кораблях БФ.
С 1823 пом. лоц-капитана в Рочен-
сальме. В 1827—30 заведовал ад-
миралтейским имуществом в
Роченсальме. С 1831 капитан над
Архангельским портом. С 1848 ст.
адъютант при дежурном генерале
Гл. мор. штаба. С 1855 капитан над
Свеаборг. портом. В 1858—63 нач-к
мор. части в Финляндии.
МОЗАМБЙКСКИЙ ПРОЛИВ, распо-
ложен в зап. части Индийск. ок. меж-
ду Африкой и о. Мадагаскар. Дл.
950 миль (1760 км), шир.
228—675 миль (422—1250 км), глуб.
судоход, части 117—4250 м, поверх-
ностное течение на Ю. со скоростью
0,5—1,6 уз (0,9—3 км/ч). Приливы
полусуточные — 3,0—5,2 м. С дек.
по март — период ураганов, с июня
по февр. — часты туманы. У берегов
Мадагаскара много опасн. для пла-
вания скал и рифов. На С. М. п. рас-
положены Коморские о-ва, на Ю. —
небольшой о. Европа, риф Бас-
сас-да-Индия. Мор. порты: Бейра,
Мозамбик, Келимане (Респ. Мозам-
бик), Махадзанга (Респ. Мадага-
скар). Ограничений для плавания в
М. п. не имеется.
МОЗАМБИКСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое
течение в Мозамбикском проливе, в
зап. части Индийск. ок.; ветвь Юж.
Пассатного течения. Направлено на
Ю. вдоль берегов Африки. Скорость
до 1,6 уз (3 км/ч) (нояб.—апр.). Ср.
темп-ра воды на поверхности в
февр. 28 °C, в авг. 22—25 °C.
МОКПХО, пункт базирования ВМС и
порт Респ. Корея на побережье
Жёлтого м. Пл. тер. и акватории
М. ок. 5 км2. Дл. причал, фронта ок.
3,5 км глуб. до 4 м. М. обеспечивает
базирование и ремонт малых бое-
вых кораблей и катеров
МОЛЛЕР Антон (Отто) Васильевич
(1764—1848), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1829). Окончил Мор. кор-
пус в 1780. В 1783—92 плавал на
кораблях Касп. фл-и. В 1793—1802
командовал различ. кораблями на
БФ. В 1803—09, 1814—15, 1818—21
первоприсутствующий в эксп-и
устройства Ревельского порта. С
1810 директор Кронштадт, порта и
штурман, уч-ща. В 1812 ком-р греб-
ного флота. С 1821 нач-к Мор. штаба
Его Императорского Величества. С
1822 чл. Гос. совета. В 1828—36
Мор. министр.
«МОЛНИЕНОСНАЯ ВОЙНА» («блиц-
криг») (нем. Blitzkrieg от Blitz— мол-
ния, Krieg — война), теория ведения
скоротеч. агрес. войны, разработ.
герман, милитаристами в нач. 20 в. и
полож. в основу воен, стратегии Гер-
мании в 1 и 2 мир. войнах. Явилась
выражением несоответствия между
МОНИ	491
безгранич. экспансионист, целями
герман, империализма и реальными
возможностями их достижения. Тео-
рия «М. в.» выражала стремление
восполнить недостаток сил и
средств для ведения войны лучшей
подготовкой и соответствующим
способом её ведения — упреждени-
ем в развёртывании вооруж. сил,
внезапностью нападения, нанесени-
ем особо мощного первого удара.
Идеи «М. в.», положенные в основу
войны Германии против СССР, ока-
зались несостоятельными.
МОЛУККСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в вост, части Малайского
арх., между о-вами Сулавеси и
Н. Гвинея, тер. Индонезии. Пл.
83,7 тыс. км2. Нас. ок. 1 млн. чел.
Осн. острова: Хальмахера, Серам,
Буру, выс. до 3019 м; ок. 10 действ,
вулканов. В группе юж. островов Се-
рам, Буру берег, линия изрезана
слабо, развиты неширокие берег,
низменности. О. Хальмахера сильно
расчленён глубокими заливами.
Преобладают гористые берега с кру-
тыми склонами. Климат экватор.
Ср.-годовая темп-ра 25—27 °C.
Осадков 800—2000 мм, местами до
4000 мм в год. Св. 80% тер. покрыто
вечнозел. и листопад, тропич. леса-
ми. Осн. порт — Амбон.
МОЛУККСКОЕ МОРЕ, одно из мно-
гочисл. австрало-азиат. морей, рас-
положено между о. Сулавеси и
Молуккскими о-вами (Хальмахера,
Серам и др ). Пл. 274 тыс. км2, ср.
глуб. 1766 м, наиб. 4970 м. Ср.
солёность воды 34%о. Темп-ра по-
верхност. слоя воды в июне 28,3 °C,
в янв. 27,0 °C. В М. м. преобладают
муссоны, зимой в Сев. полушарии
ветер сев.-вост. направления
(0,5—3,5 м/с) при переходе через эк-
ватор в юж. часть М. м. меняет на-
правление на С.-З. (0,5—2 м/с).
Летом в Сев. полушарии направле-
ние ветра меняется на противопо-
ложное, г скорость 2—3,5 м/с.
Приливы неправильные полусуточ-
ные (до 2,2 м).
МОМБАСА, пункт базирования ВМС
и порт Кении на коралловом острове
в Индийском ок., соединённым с ма-
териком дамбами и мостом, в удо-
бной и хорошо защищ. бухте Килин-
дини. Включает в себя акватории
бухт Риц, Момбаса и Тьюдор. Наим,
глуб. на фарватерах, ведущих с
моря в порт, 10,6 м. Лин. размеры
порта 6x4 км. Осн. причал, сооруже-
ния находятся на юго-зап. стороне
о. Момбаса. Якор. место для стоянки
судов с глуб. 12—14 м расположено
перед входом в порт. Дл. причал,
фронта 4,9 км с глуб. до 13,4 м. Годо-
вой грузооборот порта св. 7 млн. т.
Вывозятся: кофе, чай, сода, цемент,
сизаль; ввозятся: нефть, удобрения,
сталь, зерно, машины. В порту име-
ются: терминал для переработки
ген. и балкерных грузов (12 прича-
лов общей дл. 2250 м), контейнер,
терминал (3 причала общей дл.
600 м), нефтяной терминал (3 прича-
ла общей дл. 542 м). Общая пл.
складских помещений 227 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 314 тыс. м3.
Погрузочно-разгруз. оборудование
включает 86 кранов грузоподъёмно-
стью 3—40 т. Судорем. мастерские
обеспечивают текущий ремонт,
включая докование (сухой док разм.
180x24) судов дедвейтом до
35 тыс. т. В порту имеются мор. вок-
зал и причалы для обслуживания
рыболовных судов. Ведётся рекон-
струкция порта по увеличению пло-
щадок для обработки и хранения
контейнерных грузов, а также усо-
вершенствованию переработки на-
сыпных грузов. В 7 км сев.-вост.
порта Момбаса находится аэродром
первого класса, ВПП 3300x40 м, с
групповыми стоянками самолётов,
ангарами, нефтехранилищами, уз-
лом связи. Порт и аэродром Момба-
Монитор (Россия,
конец XIX в.)
са предусматривается использовать
как промежуточную базу для сил бы-
строго развёртывания США.
МОНГСТАД, порт Норвегии в
Фене-фьорде. В фьорд возможен
проход судов практич. с любой осад-
кой. Лоцманская проводка обя-
зательна. В порту 10 причалов, про-
тяжённость причал, фронта 520 м;
глуб. 6,7—22 м. Порт специализиру-
ется на переработке сырой нефти и
нефтепродуктов, а также небольших
объёмов газа, ген. и «ро-ро» грузов.
Крупнейшее судно, принятое в пор-
ту, имело дл. 285 м (танкер дедвей-
том 300 тыс. т.). Годовой судооборот
ок. 1 тыс. судов; грузооборот ок.
7 млн. т нефти и нефтепродуктов.
Возможен мелкий ремонт судового
оборудования.
МОНИТОР (англ, monitor — контро-
лирующий), брониров. низкоборт.
корабль с малой осадкой. Предназ-
начался для нанесения арт. ударов
по берег, объектам и войскам пр-ка,
уничтожения его кораблей в при-
бреж. р-нах моря и на реках.
Наимен. «М.» произошло от назв.
первого корабля этого класса, по-
строенного в США (1861—62). В
России в 1863—65 в осн. для БФ
было построено 11 М., к-рые имели
водоизм. ок. 1500 т, скорость до 7 уз
(13 км/ч), вооружение: 2 229-мм ор. В
сов. ВМФ М. входили в состав Амур,
фл-и (7 М.), переклассифицир. в
1928—34 из канонер. лодок. Имели
водоизм. 946 т, скорость до 11 уз
(20,4 км/ч), вооружение: 2 152-мм,
4120-мм ор. Исключены из списков в
1958. В иностр, гос-вах М. применя-
лись гл. обр. во время 1 мир. войны,
после окончания к-рой их стр-во
практически было прекращено.
МОНИТОРИНГ (загрязнения морской
среды), осуществление гос-вами не-
посредств. или через компетентные
междунар. орг-ции с помощью при-
знанных науч, методов наблюдения,
измерения, оценки и анализа риска
и последствий загрязнения мор. сре-
ды из находящихся на суше источ-
ников, из атмосферы или через неё,
с судов, или вызываемого захороне-
нием или деятельностью на мор.
дне, а также выработка прогноза по-
492
МОНО
следствий загрязнения. Помимо
нац. М. рядом междунар. орг-ций
разработаны и осуществляются
междунар. программы М. В системе
ООН такую программу «Глобальная
система М. окружающей среды»
(GEMS) осуществляет ЮНЕП (Про-
грамма ООН по окружающей среде).
Большую роль в орг-ции и осуществ-
лении М. играет МОК ЮНЕСКО
(Межправительств, океанографич.
комиссия ООН по вопросам образо-
вания, науки и культуры). В частно-
сти, по её инициативе разработана
объединённая программа наблюде-
ний МОК, ВМО (Всемирная метеороло-
гич. орг-ция) и ЮНЕП за фоновыми
уровнями отдельных загрязнителей в
водах открытого океана.
МОНОПЛАН (от греч. monos —
один, единственный и лат. planum —
плоскость), самолёт с одной несу-
щей плоскостью (крылом). В зависи-
мости от расположения крыла
относительно фюзеляжа М. подраз-
деляются на низкопланы, сред-
непланы и высокопланы; по крепле-
нию крыла — на свободнонесущие,
расчалочные и подкосные. Совр.
воен, самолёты строятся преимуще-
ственно по свободнонесущей схеме.
МОНРЕАЛЬ, круп, порт Канады на
р. Св. Лаврентия, впадающей в од-
ноим. залив Атлантич. ок. Является
конеч. пунктом 60 груз, и пас. транс-
Монреаль — крупнейший порт Канады
на р. Святого Лаврентия
атлантич. линий. Протяжённость су-
доход. фарватера от Квебека до М.
200 миль (370 км), глуб. 10,6 м. В
порту 140 причалов; общая дл. при-
чал. фронта 23 км с глуб. до 10,7 м.
М. — один из мировых портов по вы-
возу зерна, имеющий 5 круп, эле-
ваторов, большой контейнер, терми-
нал. Помимо зерна из порта выво-
зятся: нефтепродукты, автомобили,
лес, бумага; ввозятся: нефть, мар-
ганцевая и желез, руды, уголь,
сталь. Годовой грузооборот порта
более16 млн. т. Причалы оснащены
совр. погруз.-разгруз. оборудованием.
Одновременно порт может принять до
100 судов грузоподъёмностью до
12 тыс. т. Судоверфь, 3 сухих и
2 плав, дока обеспечивают любой
ремонт судов и кораблей до крейсе-
ров вкл. Порт замерзает с середины
дек. до начала апр.
МОНРОВИЯ, круп, порт и столица
Либерии в бухте Монровия Атлан-
тич. ок. Тер. и акватория порта
7,5 км2. С океана порт защищён
2 молами, каждый дл. ок. 2,2 км.
Вход в порт расположен между око-
нечностями молов, шир. входа
250 м. К порту ведёт канал шир.
152 м, глуб. 14,4 м. Порт доступен
для судов с осадкой до 10,6 м. Дл.
причал, фронта 2,4 км с глуб. до
14 м. Ежегодно в порт заходит
1600—1700 судов. В порт ввозятся:
строит, материалы, машины, продо-
вольствие; вывозятся: жел. руда,
каучук, кофе, какао. Годовой грузо-
оборот порта св. 12 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы в порту произ-
водятся с помощью берег, и
автомоб. кранов, электротранспор-
тёров. Имеются склады общей пл.
ок. 60 тыс. м2, 5 открытых груз, пло-
щадок (373 тыс. м2), 5 нефтехрани-
лищ общей вместимостью ок.
69 тыс. м3. Судорем. предприятия с
сухим доком и слипом обеспечивают
ремонт судов и кораблей небольшо-
го водоизм.
Монровия — крупнейший порт и столи-
ца Либерии
МОНТАЖ (франц, montage — уста-
новка, сборка), один из осн. произ-
водств. процессов при постройке
корабля, предусматривающий сбор-
ку и установку на нём конструкций,
оборудования и вооружения. По
совр. технологии М. начинают в сбо-
рочно-сварочном цехе при изготов-
лении секций, затем выполняют в
блоках на построечном месте и за-
канчивают после спуска корабля на
воду. В ходе стр-ва корабля выпол-
няют М. систем и устройств; ме-
ханич., электротехнич. и радиоэлек-
трон. оборудования; вооружения и
т. д. Наиб, прогрес. является моду-
льно-агрегат. метод М., при к-ром
сборка модульных конструкций (аг-
регатов) производится на специали-
зиров. участках, а затем в готовом
виде они устанавливаются в кораб.
помещениях или заменяются при
модернизации корабля. Процесс,
обратный М., наз. демонтажем.
МОНТЕВИДЕО, ВМБ, круп, порт и
столица Уругвая на сев. берегу зал.
Ла-Плата Атлантич. ок. Порт состоит
из Внеш, и Внутр, гаваней. Внеш, га-
вань ограждена 2 волноломами,
между к-рыми проходит фарватер
глуб. 10 м. В ней производится пере-
грузка на лихтеры навалоч. грузов.
Внутр, гавань образована п-овом
Монтевидео, где находится центр,
часть города, и молом Синтура, иду-
щим параллельно берег, линии. Ак-
ватория этой гавани включает
3 бас., 2 из к-рых используются мор.
судами, а один — реч. и малыми ка-
ботажными. В сев. части бухты нахо-
дится нефтегавань. ВМБ имеет
общие с портом акваторию и прича-
лы. В ней постоянно базируется осн.
часть нац. ВМС. ВМБ может обеспе-
чить базирование кораблей до эс-
минцев вкл. Дл. причал, фронта ок.
5 км с глуб. до 10 м. Через порт М.
проходят 90% внеш, торговли Уруг-
вая и транзит, грузопотоки Параг-
вая, не имеющего собств. выхода к
океану. В порт ввозятся: уголь,
нефть и нефтепродукты, лесомате-
риалы, железо; вывозятся: шерсть,
сельхозпродукты. Годовой грузообо-
рот порта более 7 млн. т. Причалы
оборудованы 50 кранами (1,5—200 т).
Имеются складские помещения, от-
крытые груз, площадки, нефтехра-
нилища, холодильники. Судорем.
предприятия, 2 сухих и 2 плав, дока,
3 слипа обеспечивают ремонт судов
и кораблей до эсминцев вкл. Порт
является базой рыболов, флота.
МООН	493
Монтевидео —
крупнейший порт,
военно-морская
база и столица
Уругвая
МОНТИЖУ, аэродром на тер. Порту-
галии, принадлежит НАТО, исполь-
зуется также базовой патрул.
авиацией ВВС Португалии. Распо-
ложен в 5 км зап. г. Монтижу. Опе-
рат. ёмкость 4 эск-и, имеет
3 бетонные ВПП (2440x45,2150x45 и
2400x45 м), 3 групповые и св. 30 оди-
ночных стоянок самолётов; склады
ГСМ, боеприпасов и материаль-
но-техн ич. обеспечения. Радиотех-
нич. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты днём и ночью,
в сложных метеоусловиях.
МОНТРЁ КОНФЕРЕНЦИЯ 1936,
22.6—21.7, о режиме Черномор,
прол. Участвовали представители
СССР, Великобритании, Франции,
Турции, Болгарии, Греции, Румынии
и др. стран. На конференции была
подписана Конвенция, заменившая
принятую на Лозаннской конферен-
ции 1922—23. Конвенция восста-
новила суверенитет Турции над про-
ливами. Проход по ним коммерч, су-
дов в мирное и воен, время
объявлен свободным. Воен, кораб-
ли Черномор, гос-в получили право
проходить через проливы без су-
ществ. ограничений. Проход воен,
кораблей нечерномор. гос-в ограни-
чен по классу, тоннажу и срокам пре-
бывания в Чёрном м. Конвенция
остаётся действующим междунар.
актом. В нарушение М. к. с началом
90-х гг. Турция вводит ограничения
(запрет) на проход Черномор, про-
ливами крупнотоннажных танкеров
для исключения экологической ката-
строфы при их аварии в проливах.
См. также Черноморские проливы.
МООНЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1917
(герм. операция «Альбион»),
29.9(12.10) — 6(19).1О, операция
герм, флота во время 1 мир. войны с
целью уничтожить рус. мор. силы в
Риж. зал., захватить Моонзундский
арх. и нанести последующий удар по
революц. Петрограду. К операции
привлекались св. 300 боевых кор. и
судов (10 ЛК, 1 ЛКР, 9 КРЛ и др.,
100 самолётов и дирижаблей) и
25 тыс. дес. войск. Этим силам про-
тивостояли мор. силы Риж. зал. в со-
ставе 116 кор. и судов (2 устар. ЛК,
3 КР и др., 30 самолётов, 16 берег,
арт. батарей) и 12-тыс. гарнизон, на-
ходившийся на Моонзундских о-вах.
В ходе М. о. корабли рус. флота са-
мостоятельно и во взаимодействии
с берег, арт-ей оказывали противо-
действие высадке десанта пр-ка, не-
однократно вступали в бой с его
кораблями на Кассарском плёсе, в
Ирбенском и Моонзунд. прол. Но
силы были неравны, и после заня-
тия десантом пр-ка Моонзунд. арх.
рус. мор. силы отошли в Фин. зал.,
затопив на фарватерах поврежд. ко-
рабли и суда и поставив у юж. входа
в Моонзунд. прол. мин. заграждения.
Опер-я герм. ВС по захвату Моон-
зунд. о-вов — одна из крупнейших
опер-й 1 мир. войны. В итоге опера-
ции пр-ку удалось захватить архипе-
лаг и вытеснить рус. флот из
Рижского зал., при этом пр-к потерял
12 эсминцев и миноносцев, несколь-
ко ТЩ. Потери БФ составили: линкор
«Слава» и эсминец, а также 140 ору-
дий и 20 тыс. человек, оказавшихся
в плену.
МООНЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
27.9—24.11, дес. операция войск 8А
(ген.-л. Ф.Н. Стариков) Ленинград,
фронта и сил БФ (адм. В.Ф. Трибуц)
во время Вел. Отеч. войны с целью
освободить Моонзундские о-ва. К
началу операции пр-к имел на ост-
ровах усил. пехот. дивизию
(11,5 тыс. чел.), 30 самолётов, 40
кор. Для их поддержки периодически
привлекались 4 КР и неск. ЭМ. В
освобождении островов участвова-
ло 2 эстонских стрелк. корпуса, 139
катеров и мотоботов, 260-я мор.
стрелк. бригада, 13-я возд. армия и
часть ВВС флота. М. о. началась
27 сент. высадкой с торпед, катеров
батальона мор. пехоты на о. Вор-
мси, 29 сент. высажен десант на
о. Муху, к-рый к утру 1 окт. был осво-
бождён. 2 окт. после авиац. и арт.
подготовки с катеров высадились
войска на о. Даго (Хийумаа). На сле-
дующий день и этот остров был пол-
ностью очищен от пр-ка. 5 окт. была
произведена высадка десанта на
о. Эзель (Сааремаа). При поддерж-
ке авиации десант совместно с вой-
сками, наступавшими с о. Муху,
быстро продвинулся вперёд и
10 окт. вышел к перешейку п-ова
Сырве, где встретил упор, сопротив-
ление врага. Только 18 нояб. после
мощной авиац. и арт. подготовки
сов. войска прорвали оборону, и
24 нояб. о. Эзель был полностью
освобождён от пр-ка. В результате
М. о. БФ получил возможность конт-
ролировать входы в Риж. и Фин.
зал., создать угрозу флангу курлянд-
ской гр-ки нем. войск, вести актив,
действия на коммуникациях пр-ка в
юж. Балтике.
МООНЗУНДСКИЙ АРХИПЕЛАГ (За-
падно-Эстонский архипелаг), гр. ост-
ровов в Балт. м. у зап. побережья
Эстонии. Принадлежит Эст. респ.
Включает св. 500 островов, наиб,
круп, из к-рых являются Сааре-
маа, Хийумаа, Муху, Вормси. Пл.
4,1 тыс. км2. Поверхность большей
частью равнинная, наиб. выс. до
63 м. Берега сильно изрезаны. Кли-
494	МООН
мат умеренно тёплый с мягкой зи-
мой (ср. темп-ра янв. - 4 °C) и
тёплым летом (ср. темп-ра июля ок.
17 °C). Осадков 550 мм в год. Остро-
ва покрыты лугами, на дюнах — сос-
новые леса, много озёр и болот.
Осн. города: Курессааре (о. Сааре-
маа) и Кярдла (о. Хийумаа). В р-не
М. а. в период 1 мир. войны и в Вел.
Отеч. войну проведён ряд сражений
и операций (см. Моонзундская опе-
рация 1917; Моонзундских остро-
вов оборона 1941; Моонзундская
операция 1944).
МООНЗУНДСКИХ ОСТРОВОВ ОБО-
РОНА 1941, 7.9—22.10, военные
действия сов. войск и сил флота,
проводившиеся во время Вел. Отеч.
войны с целью препятствовать дей-
ствиям нем.-фаш. флота в Риж. и
Фин. зал., отвлечь часть его сил,
предназначавшихся для наступле-
ния на Ленинград. Для захвата ост-
ровов пр-к сосредоточил гр-ку войск
в составе 2 пех. див. с частями уси-
ления общей численностью св.
50 тыс. чел. Действия войск поддер-
живали авиация и силы флота
(2 КРЛ и 3—6 ЭМ). В качестве
дес.-высадоч. средств было подго-
товлено до 350 баркасов, шхун, ло-
док. Оборону Моонзунд. о-вов
осуществляли стрелк. бригада 8А
Сев.-Зап. фронта и части Берег,
обороны БФ общей численностью
ок. 24 тыс. чел., 12 самолётов, 8 ТКА,
до 20 судов и 200 ор. (76—180-мм).
Руководил обороной комендант Бе-
рег. обороны Балт. р-на ген.-л.
А.Б. Елисеев. 8 сент. пр-к высадил
десант на о. Вормси и к 11 сент. за-
нял его. С 14 по 17 сент. шли упор,
бои за о. Муху. После его занятия
нем.-фаш. войска форсировали про-
лив Вяйке и завязали бой за о. Эзель
(Сааремаа). Наши войска, отражая
удары превосходящих сил пр-ка,
отошли к п-ову Сырве, где разверну-
лись кровопролит, бои. Ценой боль-
ших потерь пр-ку удалось сломить
сопротивление обороняющихся. В
ночь на 4 окт. наши войска были эва-
куированы на о. Даго (Хийумаа), где
ожесточ. бои продолжались с 12 по
22 окт. С 19 по 22 окт. по приказу
Воен, совета БФ часть сил эвакуиро-
валась на п-ов Ханко и о. Осмусса-
ар, часть осталась на о. Даго и вела
там партиз. борьбу. В ходе боёв за
Моонзунд. о-ва сов. войска во взаи-
модействии с кораблями, берег,
арт-ей и авиацией уничтожили св.
26 тыс. чел., более 20 кор. и судов,
41 самолёт. Сов. войска и БФ поте-
ряли ок. 23 тыс. чел.
МОРАЛЬНО-БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА,
совокупность (комплекс) взаимо-
связ. и дополняющих друг друга
черт личности военнослужащего,
необходимых для успеш. выполне-
ния им своих обязанностей в мирное
и воен, время. Осн. из них являются
верность долгу, присяге, боевая ак-
тивность, стойкость, мужество, са-
моотверженность, храбрость, воля к
победе над пр-ком и т. д.
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА, система мероприя-
тий, направл. на формирование у
военнослужащих духов, способно-
сти, психол. устойчивости и готовно-
сти успешно решать боевые задачи.
Возрастание значения М.-п. п. в
совр. условиях определяется осо-
бенностями возможной мировой
войны, вероят. применением в ней
ОМП и повышением в связи с этим
требований к морально-психологич.
и физич. кач-вам воинов. М.-п. п. во-
инов направлена на формирование
у них глубоких убеждений и проч,
нравств. принципов поведения, му-
жества, смелости, храбрости, са-
моотверженности и др. качеств, не-
обходимых в совр. войне. Она воо-
ружает их глубоким пониманием
политики Рос. Федерации, гос. интере-
сов России, сущности войны в защиту
Отечества; воины воспитываются в
духе патриотизма, уверенности в
победе, высокой активности, сознания
своего долга и лич. ответственности за
защиту Родины. М.-п. п. осуществля-
ется в процессе всей воин, службы —
в ходе боевой, технич., спец., физич.,
строевой подготовки. Наилучшей шко-
лой формирования высоких мораль-
но-боевых и психологии, качеств л. с.
ВМФ служат дальние плавания кораб-
лей. М.-п. п. воинов — важная задача
ком-ров, зам. по воспитательной рабо-
те, всего офицер, состава. Условием
её эффективности является сознат.,
актив., творч. использование всех
принципов, методов и форм обучения
и воспитания.
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ, организуется в целях
достижения высокого морального
духа, поддержания морально-психо-
логич. состояния л. с., дисциплины,
правопорядка и сплочённости воин-
ских коллективов, противодействия
информац.-психологич. воздейст-
вию пр-ка. М.-п. о. планируется и
осуществляется на основе решения
команд, (ком-ра), а также указаний
(распоряжений) вышестоящих орга-
нов воспитат. работы. Руководство
М.-п. о. осуществляется команд,
(ком-ром) через органы воспитат. ра-
боты. Непосредств. организатором
М.-п. о. является зам. команд, (ком-ра)
по воспитат. работе. М.-п. о. включает:
информационно-воспитательную ра-
боту; социально-психологическое
обеспечение; социально-правовую
работу; противодействие инфор-
мационно-психологическому воз-
действию противника.
МОРАЛЬНЫЕ СТИМУЛЫ, виды об-
ществ. признания и поощрения за
достигнутые высокие результаты в
деятельности военнослужащих и
воин, коллективов; направлены на
поддержание и развитие творч. ак-
тивности л. с.
МОРГУНОВ Пётр Алексеевич
(1902—1985), ген.-л. арт-и (1944). В
Сов Армии с 1919. Окончил курсы
арт-и (1921), высшую арт. школу
(1924). В Вел. Отеч. войну в
1941—42 комендант Берег, обороны
гл. ВМБ ЧФ и нач-к гарнизона Сева-
стополя. В 1942—43 зам. команд.
ЧФ по сухопут. войскам, затем нач-к
Берег, обороны ЧФ. В 1953—54
нач-к Берег, обороны ВМС. С 1954 в
запасе.
МОРДВИНОВ Николай Семёнович
(1754—1845), рос. гос., обществ, и
воен.-мор. деятель, учёный, адм.
(1796). Сын адмирала и писате-
ля-мариниста С.И. Мордвинова
(1701—1777). На флоте с 1766 по-
сле сдачи теоретич. курса за Мор.
кадет, корпус. Плавал на кораблях
БФ (1766—69). В 1770 направлен
для прохождения мор. практики в
МОРДВИНОВ
Николай
Семёнович
МОРЕ	495
англ, флот, 3 года плавал у берегов
Америки. В 1781—84 ком-р различ-
ных лин. кораблей БФ. С 1785 в Чер-
номор. адмиралтействе занимался
стр-вом верфей в Херсоне и порта в
Севастополе. Во время рус.-тур.
войны 1787—91 к.-адм. Н.С. Морд-
винов командовал Лиманской
фл-ей, возглавлял осаду с моря,
бомбардировку и штурм крепости
Очаков. С 1792 командовал ЧФ. В
1799—1801 вице-президент Адми-
ралтейств-коллегии. С 1801 чл. Гос.
совета. После реорганизации систе-
мы гос. упр-я в 1802 назначен пер-
вым мор. министром в России, но в
конце года ушёл в отставку. В
1810—12 пред, департамента гос.
экономики Гос. совета, в 1816—18
пред, департамента экономики,
1821—38 чл. департамента гражд. и
духов, дел Гос. совета. В 1823—40
президент Вольного экономич. об-
щества.
МОРДВИНОВ Семён Иванович
(1701—1777), рус. адм. (1764). С
1723 служил на БФ. В 1731—34
ком-р Астрахан. порта, в 1740—44
вновь на БФ, командовал различ. ко-
раблями. В1745—53 создавал посо-
бие для л. с. флота. Во время
Семилетней войны 1756—63 коман-
довал отрядом кораблей, участво-
вал в осаде крепости Кольберг. С
1763 пред, комиссии по улучшению
флота. Изобрёл ряд навигац. прибо-
ров, автор Свода мор. сигналов
(1756), трудов по навигации и такти-
ке, мемуаров
МОРДВИНОВ
Семён Иванович
МОРЕ, часть Мирового ок., обособл.
сушей или возвышениями подвод,
рельефа и имеющая собств. гидроло-
гии. и криматич. режим. Условно М.
наз. нек-рые открытые части океана
(напр., Саргассово м.), а также круп,
озёра (напр., Аральское, Мёртвое)
и круп, водохранилища (напр.,
Моск. м.). По степени обособленности
и особенностям гидрологии, режима
М. подразделяются на средиземные,
окраинные и межостровные, с точки
зрения мор. права — на внутренние,
замкнутые и открытые.
Средизем. М., глубоко вдающаяся в
сушу водная акватория, сообщаю-
щаяся с океаном или прилегающим
морем проливами. Могут быть внут-
риматериковыми, располож. в пре-
делах одного материка (напр.,
Чёрное), и межматериковыми, рас-
полож. между материками (напр.,
Средиземное).
Окраин. М., примыкающая к матери-
ку часть океана, обособл. от него
полуостровами, островами или поро-
гами. Окраин. М. располагаются на
шельфе и (или) на материк, склоне
(напр., Норвежское, Баренцево).
Межостров. М., часть океана, ок-
руж. кольцом островов, пороги меж-
ду к-рыми препятствуют свободному
водообмену с открытым океаном
(напр., моря Малайского арх. —
Яванское, Банда, Сулу).
Внутр. М., окруж. берегами одного
гос-ва море, являющееся его внутр,
водами и находящееся под его пол-
ным суверенитетом.
Замкнутое (полузамкнутое) М.,
море, на к-рое выходят два или бо-
лее гос-в, сообщающееся с др. мо-
рями через узкий проход или
состоящее в основном из территор.
вод и исключит, экономич. зон неск.
гос-в (напр., Балтийское). Раньше в
междунар. праве к таким морям при-
менялся термин «закрытое (регио-
нальное) море».
Открытое М., акватория, находяща-
яся за пределами территор. вод или
спец, зон прибреж. гос-в и свободная
от их юрисдикции. В обиходе откры-
тым морем иногда наз. всю аквато-
рию морей за пределами прибреж.
зоны (см. также Открытое море).
МОРЁНИЦА, мор. вода, распростра-
нившаяся под снегом по поверхности
льда в результате его погружения
при обильных снегопадах.
МОРЕПЛАВАНИЕ (мореходство),
деятельность человечества в Миро-
вом ок. с использованием кораблей,
судов, др. плав, средств для реше-
ния воен., эконом., науч, и др. задач.
Различают М. военное и торговое.
Воен. М., воен.-политич. деятель-
ность гос-в в Мировом ок. в целях
обеспечения их внешнеполитич. ин-
тересов путём организов. использо-
вания воен, кораблей и судов. Воен.
М. в мирное время осуществляется
на основе общепризнан, принципов
междунар. мор. права.
Торг. М., экономич. деятельность
гос-в в Мировом ок. в целях поддер-
жания торг, связей между странами,
ведения мор. промыслов, добычи
полез, ископаемых и решения др. за-
дач. Осуществляется на основе
принципов междунар. мор. права.
МОРЕТРЯСЕНИЕ, совокупность яв-
лений, возникающих в морях и океа-
нах при сильном землетрясении,
очаг к-рого находится под дном оке-
ана (моря) или в прибреж. р-не суши.
Корабль (судно), застигнутый в море
М., ощущает один или неск. гидрав-
лич. ударов по корпусу, подобных
толчкам при посадке на мель. Одно-
временно слышен глухой шум. М.
часто сопровождаются цунами.
На кораблях М. оцениваются по
6—8-балльной шкале, приводимой в
справочниках (правилах).
МОРЕХОДНАЯ АСТРОНОМИЯ, со-
вокупность частей теоретич. и прак-
тич. астрономии, изучающих методы
определения видимых положений
небес, тел (Солнца, Луны, планет,
звёзд, навигац. ИСЗ по извест. эле-
ментам их орбит), а также методы и
инструменты для определения по
небес, светилам географич. коорди-
нат места корабля, направлений
(азимутов) и точного времени.
МОРЕХОДНОСТЬ ГИДРОСАМОЛЁТА,
совокупность качеств, обеспечив,
возможность его применения с воды
при определ. гидрометеорологич.
условиях. М. г. характеризуется:
плавучестью, непотопляемостью,
остойчивостью, управляемостью
при рулении, возможностью букси-
ровки, устойчивым глиссированием,
длиной и временем разбега и пробега,
брызгообразованием, возможностью
постановки и снятия с якоря. Плаву-
честь, непотопляемость и остой-
чивость относятся к статич. море-
ходности, а остальные кач-ва — к
динамич. мореходности. М. г. обес-
печивается его гл. размерениями,
формой обводов, прочностью и гер-
метичностью фюзеляжа, наличием
подкрыльных поплавков и т. д.
МОРЕХОДНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (ус-
тар.), см. Навигационные инстру-
менты.
МОРЕХОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ, см. Таб-
лица.
496	МОРЕ
МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА КО-
РАБЛЯ, совокупность свойств, харак-
теризующих способность корабля
безопасно плавать и решать задачи
при различ. состоянии моря, к к-рым
относятся: плавучесть, остойчи-
вость, непотопляемость, ходкость,
управляемость, способность к удер-
жанию малых амплитуд при накло-
нениях и их плавность при качке.
МОРЕХОДНЫЙ КОРАБЛЬ (судно),
корабль, способный успешно ре-
шать свойств, ему задачи в условиях
интенсив, мор. волнения и ветра.
М. к. должен обладать: плавностью
и малостью размахов всех видов
качки; защитой от заливания, за-
брызгивания и попадания воды
внутрь корпуса; безопасностью от
опрокидывания; достаточ. общей и
местной прочностью; способностью
маневрировать, сохранять задан-
ные курс и скорость на волнении;
приспособленностью оружия и тех-
нич. средств к функционированию в
штормовых условиях. Достижение
этих качеств М. к. обеспечивается:
достаточ. высотой надвод. борта;
прямолинейностью формы шпангоу-
тов и ватерлиний в подвод, части но-
совой оконечности; отсутствием
выступающих частей в этом р-не
борта, являющихся источниками
брызгообразования; размещением
вооружения и механизмов, распо-
лож. на верх, палубе, на достаточ.
удалении от форштевня, установкой
перед ними волноломов для защиты
от волн и водяных струй; спец,
устройствами, обеспечивающими
ветро- и брызгозащищённость от-
крытых боевых постов и КП; герме-
тизацией дверей, люков, горловин,
вентиляц. устройств и т. д.; местной
стабилизацией отд. видов оружия и
техники; общей стабилизацией ко-
рабля с помощью успокоителей
качки. Мореходность корабля прове-
ряется и оценивается на мореход,
испытаниях при волнении моря и
ветре в соответствии с требования-
ми тактико-технич. задания.
МОРЗЕ АППАРАТ (ист.), электромеха-
нич. телеграф, аппарат для передачи и
приёма сообщений знаками Морзе
кода (см. Азбука телеграфная). Пере-
датчик М. а. — ключ телеграф.,
приёмник — электромагнит, управляю-
щий работой пишущего механизма.
Разработан С. Морзе в 1837.
МОРЗЕ КОД, см. Азбука телеграф-
ная.
МОРОСЬ, см. Осадки атмосфер-
ные.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ, род сил ВМФ
РФ. Предназначена для уничтоже-
ния кораб. гр-к, конвоев, десантов
пр-ка в море и в базах, поиска и
уничтожения его ПЛ, нарушения сис-
темы наблюдения и упр-я на мор.
ТВД, прикрытия с воздуха гр-к своих
кораблей, ведения разведки, выда-
чи целеуказания в интересах приме-
нения оружия силами флота и
решения др. задач. М. а. в России
зародилась накануне 1 мир. войны в
составе БФ и ЧФ. В 1918—19 М. а.
организационно состояла из Балт.
возд. бригады, возд. дивизиона
Волж. фл-и, авиаотряда Касп.-Аст-
рахан. фл-и, авиаотряда Онеж. фл-и
и насчитывала в своём составе 76
самолётов. С 1920 до 1938 М. а. вхо-
дила в ВВС РККА, её самолёт, парк
составлял 36 самолётов. В 1938
были созданы ВВС ВМФ, состав
к-рых непрерывно увеличивался ко-
личественно и повышалось кач-во
самолёт, парка. К нач. Вел. Отеч.
войны ВВС ВМФ насчитывали ок.
2500 самолётов (торпедоносцы —
10%, бомбардировщики —14%, истре-
бители — 45%, гидросамолёты-раз-
ведчики — 25% и др.) преимущест-
венно устаревших образцов. В пер-
вый период Вел. Отеч. войны М. а.
действовала в осн. на сухопут.
фронтах, со второй половины 1942
неск. активизировались её действия
на море, а в 1943 и особенно в 1944
усилия М. а. были направлены гл.
образом против сил флота и мор.
объектов пр-ка. Всего на счету мор.
лётчиков 1015 потопл. кораблей и
судов, более 5500 уничтож. са-
молётов. 17 частей М. а. стали гвар-
дейскими, 57 — нагр. орд., 241
авиатору присвоено звание Героя
Сов. Союза, а Б.Ф. Сафонов,
А.Б. Мазуренко, В.И. Раков, Н.Г. Сте-
панян и Н.В. Челноков награждены
второй медалью «Золотая Звезда».
В послевоен. годы М. а. претерпела
существ, качеств, изменения. В 1953
она стала наз. авиацией ВМФ, а ВВС
флотов — авиацией флотов. С 1980
авиацию флотов стали именовать
ВВС флотов. В состав М. а. входят:
мор. ракетоносная, противолод.,
разведыват., штурм, авиация кораб.
и назем, базирования, а также по-
дразд. и части трансп. самолётов и
подразд. др. назначения. Организа-
ционно М. а. состоит из ВВС флотов,
включает части и подразделения бе-
рег. и кораб. базирования, а также
части, подразд, и службы обеспече-
ния. ВВС флотов в спец, отношении
подчиняются нач-ку морской авиа-
ции ВМФ. На него непосредственно
замыкаются части центр, подчине-
ния. В вооруж. силах нек-рых стран
М. а. наз. авиацией ВМС (авиацией
флота). В состав её входят базовая
патрульная авиация, а также штурм.,
истребит., разведыват. и спец, на-
значения (дальнего радиолокац. об-
наружения, РЭБ и др.). В ВМС США,
кроме того, имеется авиация мор.
пехоты.
МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ, см Воен-
но-морская академия.
МОРСКАЯ АРБИТРАЖНАЯ КО-
МИССИЯ (МАК), спец, постоянно
действующий третейский суд, состо-
ящий при Торгово-пром, палате РФ.
Состоит из 25 членов, утверждае-
мых президиумом Торгово-пром, па-
латы РФ сроком на 4 года. МАК
разрешает споры, вытекающие из
отношений сторон по фрахтованию
судов, мор. перевозке, буксировке,
мор. страхованию, спасанию, лоц-
ман. и ледовой проводке, а также в
связи со столкновением судов и в
нек-рых др. случаях. Споры в МАК
передаются только при наличии
спец, соглашения сторон об этом.
МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, вид ору-
жия ВМФ, включающий арт. установ-
ки, состоящие на вооружении
кораблей (судов) и БРАВ. М. а. пред-
назначена для поражения мор.,
возд. и назем, целей. По назначе-
нию в 19 — 1-й половине 20 в. М. а.
подразд, на М. а. гл. калибра (для
решения осн. боевой задачи), проти-
вомин. (отражение атак минонос-
цев) и зен. (ПВО). По наличию и
особенностям конструктив, защиты
арт. установок М. а. может быть ба-
шенная, палубно-башен., каземат-
ная (ист.), щитовая и открытая. По
конструкции канала ствола — глад-
коствольная (ист.) и нарезная. По
величине диаметра канала ствола
различали М. а. круп, калибра
(152 мм и более), ср. (от 85 до
152 мм) и малого (менее 76 мм).
М. а. обладает большой дальностью
стрельбы (крупнокалибер. установ-
ки — до 46 км) и высокой вероят-
ностью попадания в цель. В зависи-
мости от принадлежности М. а. де-
лится на корабельную и береговую.
МОРС	497
Берег, арт-я, устанавливается на
побережье и предназначена для по-
ражения преимущественно мор., а
при необходимости и назем, целей.
По степени подвижности берег,
арт-я подразделяется на стационар,
и подвиж. Стационар, арт. установки
малого и ср. калибра обычно разме-
щаются в железобетон, орудийных
блоках или двориках; круп, калиб-
ра — в броневых башнях. Подвиж.
арт-я (самоходная и буксируемая)
используется в назнач. р-не с зара-
нее подготовл. огневых позиций.
Осн. огневым и тактич. подразделе-
нием является батарея. Дальность
стрельбы из ор. круп, калибра может
достигать 40 км и более.
Кораб. арт-я, состоит на вооруже-
нии кораблей ВМФ. Предназначена
для поражения мор., берег, (назем-
ных) и возд. целей. В зависимости от
типа арт. систем и конструктив, осо-
бенности их установки на корабле
подразделяется на башенную и па-
лубную. Башен, арт-я обычно состо-
ит из 2—4 брониров. башен, арт.
установок, каждая из к-рых имеет по
2—4 ор. круп, или ср. калибра. Баш-
ня является огневым, тактич. по-
дразд. ракетно-арт. боевой части
корабля. Палуб, арт-я корабля мо-
жет состоять из палубно-башен., по-
лубашен., щитовых и открытых арт.
установок, к-рые могут быть: стаби-
лизиров. (по оси цапф и платформе
орудий), нестабилизиров.; универе,
и зен.; автоматич. (по заряжанию,
наводке, производству выстрела),
полуавтоматич. и неавтоматич. Осн.
огневое, тактич. подразд. — батарея
(2 и более ор. обычно одного ка-
либра). 2—3 батареи сводятся в
дивизион ракетно-арт. боевой части
корабля. Приборы упр-я арт. стрель-
бой обеспечивают высокую точность
попадания по подвиж. (маневрирую-
щей) и неподвиж. цели при любых
манёврах своего корабля и сложных
погодных условиях.
МОРСКАЯ АСТРОНАВИГАЦИЯ,
см. Мореходная астрономия.
МОРСКАЯ АТАКА, сочетание стре-
мит. манёвра с решит, воздействием
оружием и средствами РЭБ по пр-ку.
Выполняется одиноч. кораблями,
самолётами (вертолётами), их удар,
и тактич. группами самостоятельно
или совместно друг с другом по мор.
или берег, объектам пр-ка с целью
их уничтожить (разрушить). Со-
вмест. М. а. выполняется последо-
вательно или одновременно с одно-
го или неск. направлений. По виду
применяемого оружия может быть
ракетной, торпедной, арт., глуб.
бомбами или комбинированной.
Арт. атака, проводится надвод. ко-
раблями с преимущественно арт.
вооружением и предусматривает ве-
дение сосредоточ. огня по кораблям
(судам) пр-ка или его объектам на
мор. побережье.
Атака глуб. бомбами, осуществля-
ется противолод. надвод. корабля-
ми, самолётами (вертолётами) и
включает залповую стрельбу из ре-
акт. бомбомёт, установок по обна-
руж. ПЛ пр-ка и сбрасывание на них
серий противолод. (глуб.) бомб.
Мин. атака (ист.), проводилась мин.
катерами (миноносцами) одиночно и
группами против кораблей (судов)
пр-ка с применением шестовых и
буксируемых мин или самодвиж.
мин (торпед). В 1 мир. войну вместо
мин. атаки стал применяться термин
«торпед, атака».
Ракет, атака, выполняется надвод.
кораблями, ПЛ и самолётами — но-
сителями крылатых ракет и их груп-
пами против кораблей (судов) и
берег, объектов пр-ка с одного или
неск. направлений.
Торпед, атака, проводится надвод.
кораблями, ПЛ, самолётами (вер-
толётами) — носителями торпед,
оружия и их группами против кораб-
лей (судов) пр-ка. При этом для ПЛ
более характерны одиноч. торпед,
атаки.
МОРСКАЯ БЛОКАДА, см. Блокада
военная.
МОРСКАЯ БОЛЕЗНЬ, болезнен, со-
стояние, возникающее у нек-рых лю-
дей при плавании на корабле (судне)
во время качки, при полёте на са-
молёте (вертолёте), когда он резко
меняет своё положение в простран-
стве, а также при быстрой езде по из-
вилистой и неровной дороге на
автомобилях (мотоциклах и т. п.).
Осн. симптомы: слабость, головокру-
жение, усиленное слюноотделение,
тошнота, рвота. М. б. усиливается от
духоты, жары, запахов и т. д.
МОРСКАЯ ВАРИАЦИОННАЯ СТАН-
ЦИЯ, магнитометр или система маг-
нитометров, предназнач. для изме-
рения вариаций напряжённости
геомагн. поля в океанах и морях на
различ. горизонтах от поверхности
до дна.
МОРСКАЯ ВОЙНА, 1) понятие, упо-
требляемое в литературе (гл. обра-
зом иностранной) для обозначения
воен, действий на море; 2) правовое
определение законов и обычаев во-
енных действий на мор. и океан.
ТВД, закрепи, и систематизиров. в
таких спец, междунар. конвенциях и
соглашениях, как Париж, деклара-
ция 1856 «О мор. войне», Гаагские
конвенции 1907, Лондон, декларация
1909 «О праве мор. войны». В этих
документах регламентируются вопро-
сы мор. блокады и контрабанды; пра-
вового положения комбатантов
(непосредств. участников воен, дей-
ствий) и неприят. торг, судов при на-
чале воен, действий; превращения
торг, судов в воен.; постановки под-
вод. мин; бомбометания мор. силами;
права захвата в М. в.; прав и обязан-
ностей нейтр. держав и др. М. в. регу-
лируется также Лондон, протоколом
1936 о правилах действий ПЛ по отно-
шению к торг, судам в воен, время,
Нионским соглашением 1937 о мерах
борьбы с пират, действиями ПЛ фаш.
держав, Женевской конвенцией 1949
об улучшении участи раненых, боль-
ных и лиц, потерпевших кораблекру-
шение, из состава ВС на море и др.
междунар. актами.
МОРСКАЯ ВЫУЧКА, комплекс на-
выков экипажей кораблей и органов
упр-я кораб. соед. по выполнению
задач в боевой и повседневной об-
становке. Важнейший показатель
боевой готовности ВМФ. Включает:
умение л. с. сноровисто действовать
при применении оружия, обслужива-
нии технич. средств, при ведении
борьбы за живучесть корабля, а так-
же управлять кораблём в одиноч. и
совместном с др. кораблями плава-
нии в различ. гидрометеорологич.
условиях, при постановке и съёмке с
якоря (швартовов) и т. п.
МОРСКАЯ ГИДРОХИМИЧЕСКАЯ
СТАНЦИЯ, географич. точка в Ми-
ровом ок. (море), в к-рой проводятся
гидрохим. работы, предусматриваю-
щие изучение хим. состава вод океа-
на (моря), происходящих в них хим.
процессов, закономерностей рас-
пределения хим. элементов и др.
факторов.
МОРСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ, форма военных действий, в
498	МОРС
ходе которых производится десан-
тирование войск фронта (армии),
сил флота, объед. и соед. других ви-
дов ВС с моря (океана) на побере-
жье, обороняемое пр-ком, и
выполнение ими задач на берегу.
М. д. о. могут быть составной частью
стратегической операции (стратеги-
ческих действий) ВС, а также дейст-
виями оперативно-стратегического
и оперативного (оперативно-такти-
ческого) масштаба. Целями дейст-
вий стратегического масштаба,
включающих М. д. о. могут быть вы-
вод из войны прибрежного гос-ва,
входящего во враждебную коали-
цию; образование нового фронта во-
оружённой борьбы (стратегического
направления); М. д. о. оператив-
но-стратегического масштаба —
овладение проливными зонами, ар-
хипелагами, крупными островами,
важнейшими р-нами на побережье
противника. Целями десантных дей-
ствий оперативного (оператив-
но-тактического) масштаба могут
быть захват плацдарма для созда-
ния нового операционного направ-
ления, овладение военно-морскими
базами и другими объектами на по-
бережье, содействие войскам, на-
ступающим (обороняющимся) на
приморских направлениях, улучше-
ние условий базирования сил фло-
та. В общем случае в ходе М. д. о.
выделяются следующие основные
этапы: сосредоточение: посадка (по-
грузка) войск и техники мор. десанта
на дес.-трансп. средства; формиро-
вание десантных отрядов и переход
десанта морем; сражение (бой) за
высадку; выполнение задач на бере-
гу. В тех случаях, когда на период
ведения М. д. о. необходимо завое-
вание господства на море и в возду-
хе, действия по выполнению этой
задачи могут составить её первый
этап. Современные условия веде-
ния вооружённой борьбы требуют
высадки в ходе М. д. о. воздуш-
но-морских десантов и привлечения
к десантным действиям любого мас-
штаба формирований всех видов ВС,
родов войск и сил и специальных
войск в их тесном взаимодействии.
Для ведения М. д. о. создаются гр-ки:
войск и сил мор. и возд. десантов;
сил высадки; сил оперативного при-
крытия десанта; соединений и час-
тей ракетных войск; ВВС и ПВО;
резерв войск и сил.
МОРСКАЯ ДОКТРИНА государства,
система официально принятых на
определённый период теоретич.
взглядов и политич. установок на
пути и средства реализации целей и
задач Морской политики гос-ва.
Осн. положения М. д. РФ изложены в
«Морской доктрине Российской Фе-
дерации на период до 2020 года»,
объявленной Указом Президента
РФ от 27 июля 2001. Составной ча-
стью М. д. может быть военно-мор-
ская доктрина гос-ва.
МОРСКАЯ ЗОНА, акватория операт.
важных внутр, и примыкающих к кон-
тинентам морей с находящимися на
них островами и возд. пространст-
вом над ними, а также прибрежной
полосой суши, имеющая оператив-
но-стратегич. или операт. значение.
М. з., кроме того что она является
состав, частью океанского страте-
гич. р-на, может входить в конти-
нент. стратегич. р-н. Примерами
М. з. являются Балт. М. з., Среди-
земномор. М. з., Касп. М. з. и др.
МОРСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ СЛУЖБА,
штатная орг-ция флотов, флотилий,
ВМБ, предназнач. для инж. обеспе-
чения сил флота в мир. и воен,
время. Состоит из инж. частей и по-
дразд. Подчиняется зам. команд,
объед. (ком-ра ВМБ) по стр-ву, инж.
обеспечению и расквартированию.
МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ при Правите-
льстве Российской Федерации, кол-
легиальный орган, созданный для
координации целей, задач, планов и
действий гражд. и воен, ведомств РФ,
осуществляющих мор. деятельность.
Положение о М. к. утверждено Прави-
тельством РФ 1 сентября 2001.
МОРСКАЯ КОСМИЧЕСКАЯ РАЗВЕД-
КА И ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ, комплекс
мероприятий по добыванию сведе-
ний о пр-ке и выдаче целеуказания
кораб. оружию с использованием
космич. средств; важнейший вид бо-
евого обеспечения ВМС (ВМФ).
М. к. р. и ц. могут осуществляться
космич. системами радио- и радио-
технич., радиолокац., инфракрасной,
видовой (фотографии., телевиз., оп-
тико-электрон.) и др. видами раз-
ведки. Осн. задачами являются об-
наружение надвод. кораблей и су-
дов пр-ка на океан, (мор.) ТВД и
периодич. слежение за ними; обес-
печение надвод. кораблей и ПЛ дан-
ными целеуказания для применения
высокоточ. противокораб. оружия.
МОРСКАЯ КРЕПОСТЬ (ист),
укрепл. ВМБ, располож. на важном
операц. направлении. Предназнача-
лась для прикрытия осн. адм.-поли-
тич. и эконом, центров, важных узлов
мор. коммуникаций и операт.-страте-
гич. р-нов. Обычно являлась пунктом
базирования сил флота, откуда они
развёртывались для ведения боевых
действий. М. к. имела развитую систе-
му обороны с моря и суши, а также не-
обходимые запасы материальных
средств и производств, предприятия
для всестор. обеспечения сил флота.
М. к. являлись Кронштадт, Свеаборг,
Севастополь в России; Гибралтар,
Сингапур и др. в Брит, империи и т. д.
МОРСКАЯ КУЛЬТУРА, употребляе-
мое в спец, литературе и обиходе
понятие, выражающее высокий уро-
вень подготовки, профессионализм
л. с. кораблей и частей в осн. облас-
тях воен.-мор. дела. М. к. охватывает
высокую мор. выучку л. с., безупреч.
внеш, вид корабля, чёткую организа-
цию службы, устав, взаимоотноше-
ния между нач-ками и подчин.,
крепкую воин, дисциплину и др. сто-
роны жизни и деятельности корабля.
МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА
(воен.), возможности гос-ва по веде-
нию воен, действий на океан, (мор.)
ТВД; составная часть воен, мощи
гос-ва. Определяется качеств, и ко-
личеств. составом ВМФ (ВМС),
уровнем боевой и морально-психо-
логич. подготовки его л. с., наличием
и состоянием трансп. и промыслово-
го флотов, к-рые могут быть исполь-
зованы в ходе войны. Основой
М. м. г. является экономика гос-ва,
его сырьевые ресурсы, производств,
возможности судостроит., авиац. и
др. отраслей пром-сти.
МОРСКАЯ ОБОРОНИТЕЛЬНАЯ ПО-
ЗИЦИЯ (ист.), р-н (зона, рубеж) на
мор. ТВД, заблаговременно обору-
дов. для прикрытия определ.
направления (объекта) от проникно-
вения гр-к кораблей пр-ка. Основу
М. о. п. составляли мор. мин. заграж-
дения, берег, арт. батареи, корабли
и самолёты дозор, службы.
МОРСКАЯ ОБСТАНОВКА, см Об-
становка.
МОРСКАЯ ОПЕРАЦИЯ, форма во-
енных действий, проводимых по
решению командующего объедине-
нием ВМФ (ВМС), группировкой ВС в
океанском стратегическом р-не
(мор. зоне) для решения одной из
наиболее важных оперативных за-
дач, как правило, в рамках операции
стратегического (оперативно-страте-
гического) масштаба. В зависимости
от целей и характера основной зада-
чи, выполняемой силами флота и
МОРС	499
взаимодействующими с ними войска-
ми (силами) др. видов ВС, могут про-
водиться: М. о. по нарушению
океанских (мор.) коммуникаций; М. о.
по уничтожению авианосных и др.
ударных корабельных группировок;
М. о. по уничтожению ракетных ПЛ. В
отд. случаях могут проводиться М. о.
по обороне океанских (морских) ком-
муникаций; М. о. по обеспечению бое-
вой устойчивости ПЛ и др.
М. о. по нарушению океанских
(мор.) коммуникаций пр-ка, прово-
дится с целью значительно затруд-
нить или сорвать переброску морем
л. с., боевой техники, др. воинских
грузов пр-ка на ТВД (приморский
плацдарм). Цель операции достига-
ется применением разнородных
ударных группировок сил флота,
имеющих в своём составе ПЛ, соеди-
нения и части морской авиации,
надводные корабли, а также взаимо-
действующих с ними группировок др.
видов ВС для ударов по конвоям, оди-
ноч. транспортным судам пр-ка; раз-
рушения портов погрузки и выгрузки,
объектов, обеспечивающих функцио-
нирование морской транспортной си-
стемы (пунктов управления, узлов
связи, радионавигац. систем и т. д.)
пр-ка; постановки минных загражде-
ний на используемых пр-ком океан-
ских (мор.) коммуникациях. Для
создания благоприятных условий осн.
силам, решающим гл. задачу, частью
сил (войск), привлекаемых к ведению
операции, ведутся военные действия
по уничтожению гр-к пр-ка, прикры-
вающих конвои, а также сил и
средств, оказывающих противодей-
ствие развёртыванию ПЛ и пролёту
авиационных групп (ударных и обес-
печивающих) в р-ны их боевого пре-
дназначения. При наличии необходи-
мых сил и средств, благоприятных
воен.-географических условиях М. о.
по нарушению океанских (мор.) пере-
возок может перерастать в мор. бло-
каду пр-ка с целью полной изоляции
его гр-ки, действующей на ТВД (при-
морском плацдарме).
М. о. по обеспечению боевой
устойчивости ПЛ, проводится в це-
лях создания благоприятных усло-
вий для развёртывания и ведения
действий ракет, и многоцелевыми
ПЛ. Цель опер-и достигается приме-
нением разнородных гр-к сил флота
и взаимодействующих с ними гр-к
др. видов ВС для уничтожения про-
тиволодочных сил пр-ка в море и в
базах, на аэродромах и в воздухе;
подавления (нейтрализации) сис-
тем управледия противолодочными
силами, силами разведки и освещения
подводной обстановки; разрушения
пунктов базирования корабельных
противолодочных группировок, унич-
тожения аэродромов базовой проти-
володочной авиации.
М. о. по обороне океанских (мор-
ских) коммуникаций, проводится с
целью обеспечения перевозки мо-
рем людей, боевой техники, др. во-
инских и народнохозяйственных
грузов в объёмах, необходимых для
ведения действий приморскими
гр-ками ВС, обеспечения условий
жизни населения и функционирова-
ния экономики отдельных р-нов
страны или союзных гос-в. Цель
операции достигается применением
разнородных гр-к сил флота и взаи-
модействующих с ними гр-к др. видов
ВС для уничтожения гр-к сил пр-ка,
угрожающих мор. судоходству, а так-
же для прикрытия конвоев и одиноч.
транспортов на переходе морем, в
пунктах погрузки и выгрузки от уда-
ров с моря и с воздуха.
М. о. по уничтожению авианосных
и др. ударных корабельных груп-
пировок пр-ка, проводится с целью
сорвать или максимально ослабить
удары палубной авиации и надвод-
ных кораблей—носителей КРМБ по
важным объектам на тер. страны и
группировкам Вооруж. Сил. Цель
операции достигается применением
разнородных ударных группировок
сил флота, имеющих в своём соста-
ве ПЛ, соединения и части морской
авиации, надводные корабли, взаи-
модействующих с ними группировок
др. видов ВС для нанесения ударов
по авианосцам (кораблям—носите-
лям КРМБ), находящимся в р-нах бо-
евого маневрирования (боевого
предназначения) и на переходе мо-
рем. Для создания благоприятных
условий силам, решающим гл. задачу,
частью сил флота и взаимодействую-
щих с ними войск и сил др. видов ВС
ведутся военные действия по уничто-
жению объектов, сил и средств пр-ка,
обеспечивающих авианосные (кора-
бельные ударные гр-ки) пр-ка (пунктов
упр-я, узлов связи, важнейших струк-
турных элементов систем разведки,
освещения обстановки и целеуказа-
ния, гр-к противолодочных сил, сил и
средств ПВО, транспортам из состава
соед. и групп обслуживания).
М. о. по уничтожению ракетных
ПЛ пр-ка, проводится с целью срыва
или максимального ослабления уда-
ров подводных лодок пр-ка с ис-
пользованием ракет морского бази-
рования по важным объектам на
тер. страны и группировкам Вооруж.
Сил. Цель операции достигается
применением разнородных противо-
лод. сил (ПЛ, надводных кораблей,
морской авиации) для поиска и унич-
тожения ракетных ПЛ пр-ка в р-нах
их боевого патрулирования, на пе-
реходе в эти р-ны и на подходах к
пунктам базирования. Выполнение
задачи группировкой противолод.
сил обеспечивается взаимодейству-
ющими с ними группировками сил
флота и др. видов ВС, ведущими во-
енные действия по уничтожению сил,
средств и объектов пр-ка, обеспечи-
вающих действия ракетных ПЛ (груп-
пировок, прикрывающих ракетные
ПЛ, пунктов упр-я, узлов связи и т. д.).
МОРСКАЯ ОПИСЬ (устар ), совокуп-
ность работ, производимых в море и
на берегу с целью собрать материа-
лы для составления мор. навигац.
карт, руководств и пособий данного
р-на моря (океана). М. о. включала:
создание сети опор, пунктов, съёмку
берегов; промер; обследование ба-
нок; гидрографич. траление, изуче-
ние изменяемости уровня моря,
течений, гидрометеорологич. режи-
ма, магн. поля Земли; сбор др. сведе-
ний для составления или корректуры
навигац. руководств и пособий.
МОРСКАЯ ПЕХОТА, род берег,
войск ВМФ (ВМС), предназнач. и
специально подготовл. для ведения
военных действий в мор. десантах, а
также для обороны ВМБ, важных
участков побережья и берег, объек-
тов. М. п. в десантах может действо-
вать самостоятельно при захвате
пункта базирования ВМС, порта,
острова, отд. участков побережья
пр-ка. В случаях когда основу десан-
та составляют части сухопут. войск,
М. п. высаживается в перед, отрядах
для захвата пунктов и участков на
побережье и обеспечения высадки
на них гл. сил десанта. Вооружается
преимущественно плавающей бое-
вой техникой, перенос, противотанк.
и зен. комплексами и автоматич.
стрелк. оружием. Части М. п. выса-
живаются на берег с дес. кораблей и
катеров, а также десантируются вер-
толётами кораб. и берег, базирова-
ния при огневой поддержке
кораблей и авиации. В отд. случаях
М. п. может преодолевать водные
пространства своим ходом на пла-
вающих машинах.
500	МОРС
В России М. п. появилась в 1705, когда
в ходе Северной войны 1700—21
развернулась вооруж. борьба в при-
морских и островных (шхерных)
р-нах. Соединения и части М. п. неод-
нократно расформировывались и
воссоздавались. Вновь созданные в
1939 соединения и части М. п. в ходе
Вел. Отеч. войны широко применя-
лись в десантных действиях и оборо-
не баз флотов. В послевоен. годы они
были расформированы и появились в
составе ВМФ в начале 1960-х гг. При
несении боевой службы М. п. показа-
ла высокую боевую готовность, спо-
собность к решению широкого круга
задач военного и мирного времени.
Эти качества М. п. в сочетании с при-
сущей ей мобильностью обусловили
включение соединений и частей М. п.
в состав мобильных сил ВС РФ. М. п.
входит в состав вооруж. сил мн.
стран. Наиб, многочисл. М. п. распо-
лагают США (ок. 200 тыс. чел.).
МОРСКАЯ ПОЛЙТИКА государства,
часть общей политики государства,
направленной на реализацию и за-
щиту государственных (националь-
но-государственных) интересов в
Мировом океане. Цели и задачи
М. п. РФ изложены в Федеральной
целевой программе «Мировой океан»,
принятой в 1993.
МОРСКАЯ ПРАКТИКА, 1) комплекс
знаний и практич. навыков, необхо-
димых для упр-я кораблём и его ме-
ханизмами при стоянке в базе и
плавании в море в любых условиях,
а также для выполнения различ. ко-
раб. работ, связ. с содержанием ко-
рабля, механизмов и устройств в
технически исправном состоянии и
чистоте, приёмкой грузов, пользова-
нием кораб. плав, и спасат. средст-
вами и т. д. М. п. базируется на
теоретич. подготовке л. с. и накапли-
ваемом им практ. опыте выполнения
на корабле своих функц. обязанно-
стей; 2) предмет, изучаемый в Воен-
но-морских институтах.
МОРСКАЯ ПРИБРЕЖНАЯ ПОЛО-
СА, см. Морское побережье.
МОРСКАЯ РАКЕТОНОСНАЯ АВИА-
ЦИЯ (МРА), род мор. авиации, пред-
назначенной для уничтожения ко-
раблей и транспортов противника в
море (океане) и в базах (портах).
МРА может также применяться для
уничтожения объектов государст-
венного и военного управления, раз-
ведки, связи, РЭБ, ПВО, базовых
(портовых) гидротехнических соору-
жений и др. наземных объектов.
Основу МРА составляют летатель-
ные аппараты, способные действо-
вать в широком диапазоне высот и
скоростей полёта. Осн. оружие
МРА — авиационные крылатые раке-
ты, бомбы различ. назначения; при
необходимости МРА может применя-
ться для постановки морских мин и
ведения разведки. Организационно
МРА состоит из морских ракетонос-
ных авиационных полков с частями
обеспечения, входящих в состав ВВС
флотов. В отечественном ВМФ МРА
появилась в 1956 одновременно с
принятием на вооружение са-
молёта-ракетоносца Ту-16КС. Пер-
вый практ. пуск авиационной КР был
выполнен в 1957. С конца 1980-х гг.
на вооружение МРА состоит ракет-
ный комплекс К-22МЗ, включающий
сверхзвуковой с изменяемой геомет-
рией крыла самолёт Ту-22МЗ (макс,
скорость 2300 км/ч, практический по-
толок 15 000 м, максимальная даль-
ность полёта около 5000 км, взлётная
масса 124 т) и сверхзвуковые ракеты
Х-22 с аппаратурой управления.
МОРСКАЯ СЕКЦИЯ ВЦИК, орган
воен.-мор. упр-я, учрежд. 20—21.11
(3—4.12).1917 Всерос. съездом
воен, флота. В М. с. было избрано
20 чл., введён, на 3-м Всерос. съез-
де Советов в состав ВЦИК. 23 нояб.
(6 дек.) М. с. приняла функции
упразднён. Адмиралтейств-совета,
30 нояб. (13 дек.) переименована в
Законодат. совет мор. ведомства.
Ведала разработкой норматив-
но-правовых актов, относившихся к
флоту. В связи с орг-цией РККФ
30.1 (12.2). 1918 М. с. ВЦИК прекрати-
ла свою деятельность.
МОРСКАЯ СТРЕЛКОВАЯ БРИГА-
ДА (ист.), тактич. соед. в стрелк. вой-
сках Сов. ВС в 1941—45. Впервые
М. с. б. стали создаваться в 1941 по
решению ГКО от 18.10.1941. Всего к
концу 1942 из матросов, старшин и
офицеров ВМФ было сформировано
25 М. с. б. и 14 стрелк. бригад, имев-
ших в своём составе значит, число
моряков. Часть из них в 1943 была
переформирована в стрелк. диви-
зии, а оставшиеся расформированы
после войны. Многие М. с. б. за про-
яви. л. с. мужество и героизм, высо-
кое боевое мастерство были
награждены орденами, удостоены
гвард. звания и почёт, наимен.
МОРСКАЯ СЪЁМКА (ист ), при-
ближ. способ нанесения берег, чер-
ты на географич. сетку по пеленгам
берег, предметов, взятым из различ.
точек пути корабля, движущегося
вдоль берега. В чистом виде М. с.
применялась Куком (1770).
МОРСКАЯ ТАКТИКА, см. Тактика
военно-морского флота.
МОРСКИЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ, исследования
отд. р-нов Мирового ок. и суши, вы-
полняемые для определения их
формы, размеров, характера бере-
гов, глубин, рельефа и грунта дна в
интересах обеспечения мореплава-
ния и решения др. задач нар. хозяй-
ства и обороны страны. М. г. и.
осуществляются путём проведения
мор. гидрографич. работ.
МОРСКИЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ
РАБОТЫ, работы, выполняемые в
отд. р-нах Мирового ок. и суши при
мор. гидрографич. исследованиях.
М. г. р. включают: съёмку рельефа
дна, гидрографич. траление, грунто-
вую съёмку, топографич. съёмку бе-
рег. полосы, сбор сведений для
лоций, а также сопровождающие их
работы по сгущению геодезич. осно-
вы и уровенным наблюдениям.
МОРСКИс ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОГ-
НОЗЫ, научно обоснов. предсказа-
ние изменений гидрологии, характе-
ристик р-на Мирового ок. (моря).
МОРСКИЕ ДЕСАНТНЫЕ СЙЛЫ, со-
бират. название объед., соед. и от-
дельных кораблей надвод. сил фло-
та, предназнач. для участия в мор.
(воздушно-мор.) дес. опер-ях (дейст-
виях) по овладению отдельными ост-
ровами, важными р-нами и объектами
на побережье пр-ка, содействия вой-
скам фронта (армии) в разгроме
враж. войск и их резервов на примор.
направлении, а также для решения
др. задач. К М. д. с. относятся эскадры
М. д. с., к-рые могут формироваться в
воен, время, дивизии М. д. с., дивизии
(бригады) дес. кораблей, бригады
дес. транспортов, соед. ракетно-арт.
кораблей, отдельные корабли спец,
назначения и суда обеспечения.
МОРСКИЕ КОММУНИКАЦИИ (оке-
анские), пути сообщения на морях и
океанах, по к-рым осуществляются
эконом, и воин, перевозки на мор. су-
дах. В состав М. к. включаются порты
погрузки и разгрузки, связывающие
их водные пути, а также гидротехнич.
и навигац. системы и оборудование,
обеспечивающие безопасность пла-
вания. Во время войны защита своих
мор. коммуникаций и нарушение
мор. (океан.) перевозок пр-ка являет-
ся важной задачей флотов (см. Борь-
ба на морских коммуникациях).
МОРС	501
МОРСКИЕ КОРИДОРЫ, устанавли-
ваемые прибреж. гос-вами в своих
внутр., территор. или архипелаж. во-
дах полосы мор. вод определ. шири-
ны и протяжённости, предназнач.
для регулирования прохода судов
Устанавливая М. к., прибреж. гос-ва
должны принимать во внимание ре-
комендации Междунар. мор. орг-ции
(ИМО), пути, используемые для меж-
дунар. судоходства, особые характе-
ристики конкрет. типов судов и путей,
а также интенсивность движения су-
дов в данном р-не моря. Требование
следовать по М. к. может быть, в ча-
стности, выдвинуто в отношении тан-
керов, судов с ядер, энергетич.
установкой и судов, перевозящих
ядер, и др. опасные или ядовитые ве-
щества или материалы. Гос-ва, гра-
ничащие с междунар. проливами, и
гос-ва-архипелаги, прежде чем уста-
навливать мор. коридоры, утвержда-
ют свои предложения в ИМО. М. к.,
устанавливаемые для архипелаж.
прохода, определяются серией не-
прерыв. осевых линий от точек нача-
ла путей прохода до их конеч. точек.
От этой линии проходящие суда не
должны отклоняться более чем на
25 миль в любую сторону.
МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ПО-
СОБИЯ, офиц. издания для морепла-
вателей, содержащие навигац.-гид-
рографич., гидрометеорологич., гео-
физич., астрономич. и др. справоч.
данные, предназнач. для решения
задач мор. навигации. К М. н. п. отно-
сятся: каталоги карт и книг, мореход-
ные таблицы, мор. астрономич.
ежегодник, таблицы приливов, гид-
рометеорологич. карты и др.
МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ РУ-
КОВОДСТВА, офиц. издания для
мореплавателей, содержащие прави-
ла, наставления, указания, реко-
мендации навигац. или правового ха-
рактера. Невыполнение положений
этих документов возлагает на море-
плавателей ответственность за воз-
можные последствия. К М. н. р.
относятся: лоции, «Огни и знаки», «Ра-
диотехнич. средства навигац. обору-
дования» (РТСНО), «Расписания
радиопередач навигац. и гидрометео-
рологич. сообщений для мореплава-
телей» и др. офиц. документы.
МОРСКЙЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДО-
ВАНИЯ, изучение явлений, процес-
сов и взаимосвязей между ними,
происходящих в мор. среде, в т. ч. на
мор. дне, в его недрах и экологиче-
ски связанном с морем возд. про-
странстве. Все гос-ва и компетент.
междунар. орг-ции имеют право про-
водить М. н. и. исключительно в мир.
целях в территор. море (территор.
водах), экономич. зоне, на конти-
нент. шельфе и в открытом море при
условии соблюдения прав др. гос-в,
предусмотр. Конвенцией 1982. М. н. и.
не создают правовой основы для ка-
ких бы то ни было притязаний на лю-
бую часть мор. среды или на её
ресурсы, проведение их в территор.
море (территор. водах), экономич.
зоне и на континент, шельфе являет-
ся исключит, компетенцией прибреж.
гос-ва, к-рое вправе дать согласие
или отказать в проведении в этих
р-нах М. н. и. др. гос-вами, если они
непосредственно относятся к при-
род. ресурсам. В открытом море и на
мор. дне за пределами экономич.
зоны и континент, шельфа М. н. и.
имеют право проводить все гос-ва и
компетент. междунар. орг-ции.
МОРСКИЕ ОТЛОЖЕНИЯ, донные
осадки морей и океанов. Могут быть:
по происхождению осадоч. материа-
ла —терригенные (сносимые с суши),
биогенные (создаваемые мор. орга-
низмами), вулканогенные (выбрасы-
ваемые подвод, и назем, вулканами),
хемогенные (выпадающие из мор.
воды хим. или биохим. путём), космо-
генные (выпадающие из межпланет,
пространства) и полигонные (слож-
ного происхождения); по глубине зон
накопления отложений — литораль-
ные (на осушке), сублиторальные (на
шельфе), батиальные (в батиальной
области) и абиссальные (в абиссаль-
ной области); по генезису осадочного
материала с учётом удалённости зон
накопления от суши — неритовые (в
прибреж. мелковод. областях) и пе-
лагические (в удалённых от суши глу-
боководных областях).
МОРСКЙЕ ПЕРЕВОЗКИ, транспор-
тировка морем на судах (кораблях)
грузов между портами разных или
одной страны. М. п. в мир. время
осуществляются в осн. в порядке
торг, обмена между различ. гос-вами
и могут достигать большого объёма.
В воен, время М. п. проводятся по
планам воен, и гос. руководства
воюющих сторон для переброски
л. с., воин, и экономич. грузов и
обеспечиваются системой оборо-
нит. и наступат. военных действий,
проводимых силами ВМФ (ВМС) и
др. видов вооруж. сил (см. Борьба на
морских коммуникациях).
МОРСКЙЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬ-
НЫЕ СУДА, класс судов обеспече-
ния ВМФ, предназнач. для спасения
л. с. аварийных и гибнущих кораб-
лей, судов и ЛА; оказания помощи
кораблям и судам, получившим бое-
вые и аварийные повреждения; ту-
шения пожаров на кораблях, судах и
берег, объектах, располож. у уреза
воды; выполнения водолазных ра-
бот и решений др. задач. Включают
суда: спасательные, спасат.-буксир-
ные, противопожарные, водолазные
и др. В ВМС др. гос-в называются
спасательными судами.
МОРСКЙЕ ПОХОДЫ СЛАВЯН В
6—14 вв., дальние плавания сла-
вян. племён, населявших юж. и
сев.-зап. р-ны Вост. Европы. Прово-
дились в целях торговли, участия в
воен, походах, набегов на враж. при-
мер. населённые пункты. В 6—7 вв.
широкое развитие получило море-
ходство на юж. морях. На лодках-од-
нодеревках славяне плавали на
Понте Эвксинском (Чёрном), в Про-
понтиде (Мраморном), Эгейском,
Ионическом и Внутреннем (Среди-
земном) морях, захватывали торг,
суда и нападали на прибреж. города
Византии. В 610 войска славян оса-
дили Фессалонику, а их лодейный
флот вошёл в зал. Келлария и за-
блокировал город с моря. В 623 сла-
вяне совершили мор. поход на
о. Крит, в 642 — на побережье Юж.
Италии. В 626 они совместно с ава-
рами осадили Константинополь, при
этом их лодейная фл-я проникла в
бухту Золотой Рог. В кон. 8 — нач.
9 в. славяне напали на визант. вла-
дения в Крыму, овладели Сугдеей
(Сурожем) и разорили побережье от
Херсонеса (Корсунь) до Корчева
(совр. Керчь). В 813 русы совершили
набег на о. Эгину в Эгейском м. Во
второй четверти 9 в. они напали на
Амастриду и разорили малоазиат.
побережье Понта Эвксинского до
Синопы. В 860 русы на 200 (по др.
данным — на 360) ладьях подошли к
Константинополю, высадились на
берег и 7 дней осаждали город. Оса-
да была снята после заключения
мира с Византией. В том же году они
прошли в Пропонтиду и высадились
на о. Тереаант. В 880-х гг. они плава-
ли в Хвалынском (Касп.) м. Высокое
развитие рус. мореходство получи-
ло на Русском (Чёрном), Хвалын-
ском (Касп.) и Варяжском (Балт.)
502	МОРС
морях в 9—10 вв. В 907 киевский
князь Олег с дружиной на ладьях
(2 тыс.) совершил успешный мор.
поход на Византию. Затем русы на-
правились в сторону Хвалынского
моря. В 909 они захватили о. Абес-
гун и п-ов Анджиле (Миан-Кале); в
910 сожгли г. Сари и напали на Дай-
лем, в 913—914 на 500 судах пред-
приняли новый поход в Закавказье,
прошли по зап. побережью моря до
Азербайджана и разбили флот Шир-
ван-шаха. В 941—944 князь Игорь
совершил два похода на Византию.
Появление половцев в причерно-
мор. степях в сер. 11 в. затруднило
торговлю Руси с Византией по Рус-
скому м. Татаро-монгол, нашествие
13 в. окончательно отрезало Русь от
юж. морей. С 13 в. возросло значе-
ние рус. мореходства на Варяж-
ском м. Новгород, владевший Невой
и юго-вост, побережьем Финского
зал., вёл оживлённую мор. торговлю
с прибалт, странами. В1130 и после-
дующие годы новгородские купеч.
суда плавали на о. Готланд и в Да-
нию. В 12—13 вв велась многолет-
няя борьба со шведами за
удержание исконно русских земель
в устье Невы, на Ладоге, за сохране-
ние выхода к Балт. м. В 12—14 вв.
русские осваивали сев. земли, со-
вершая плавания в Студёное м. (Бе-
лое м. и Сев Ледовитый ок.).
Новгородцы плавали по Сту-
дёному м. на С.-З., за Варан-
гер-фьорд. В 14 в. они совершили
ряд мор. походов к сев. берегам
Норвегии (1316,1320,1323,1349). В
12—14 вв. новгородцы провели
неск. воен, походов на Сев. Урал.
После упорной борьбы им удалось
сломить сопротивление югорских
племён и их земли были включены в
состав Новгород, владений, с к-рыми
рус. купцы вели оживлённую мор.
торговлю, плавая на В. до устья рек
Оби и Енисея. М. п. с. свидетельст-
вуют, что славян, народы с древней-
ших времён активно осваивали
прилегающие к их тер. моря, широко
использовали их для экономич. свя-
зей с др. народами и обороны своих
земель от инозем. завоевателей.
МОРСКИЕ ПРИБОРЫ УПРАВЛЕ-
НИЯ артиллерийским зенитным
огнём (МПУАЗО), система приборов
и устройств, обеспечивающих упр-е
стрельбой зен. арт-и корабля. Нахо-
дились на вооружении кораблей,
вступивших в строй перед началом и
в первое 10-летие после окончания
Вел. Отеч. войны.
МОРСКИЕ ПУТИ, установившиеся
мор. (океан.) маршруты между пор-
тами одного или различ. материков
(стран). Обычно проходят по наиб,
безопасным и выгод, для морепла-
вания направлениям.
МОРСКИЕ СИЛЫ (ист), часть
вооруж. сил гос-ва, предназнач. для
ведения воен, действий на море и
объединяющая кораб. состав, мор.
авиацию, берег, оборону, а также
обслуживающие их части, службы,
учреждения. М. с. в Сов. ВМФ на
определ. этапе наз. также операт.
объед. (флоты, флотилии), предназ-
нач. для ведения боевых действий
на мор. ТВД. Напр., БФ наз. «М. с.
Балт. моря» (3.1918—35), ЧФ —
«М. с. Чёрного и Азов, морей»
(5.1920—35), Касп. фл-я — «М. с.
Касп. моря» (7.1920—6.1931), ТОФ —
«М. с. Д. Востока» (3.1932—35). Кро-
ме того, на определ. период созда-
вались: М. с. Сев. м. — из кораблей
Беломор. фл-и (4.1920—23); М. с.
Дальневост. Респ. — из кораблей
Амур, и Сиб. фл-й и прибывших с
оз. Байкал (4.1921—1.1922); М. с.
Д. Востока — из кораблей, находив-
шихся во Владивостоке, и Амур,
фл-и (11.1922—9.1926).
МОРСКИЕ СИЛЫ ДАЛЬНЕВОСТОЧ-
НОЙ РЕСПУБЛИКИ, см. Народ-
но-революционный флот.
МОРСКИЕ СИЛЫ ДАЛЬНЕГО ВОС-
ТОКА, см. Тихоокеанский флот.
МОРСКИЕ СИЛЫ ОБЩЕГО НАЗНА-
ЧЕНИЯ, объединения, соединения и
части ВМФ (ВМС), не входящие в со-
став морских стратегических ядер-
ных сил. Предназначаются для
ведения военных действий на оке-
анских (морских) ТВД самостоятель-
но и совместно с объединениями,
соединениями и частями других ви-
дов ВС. В общем случае в состав
М. с. о. н. включаются подводные
лодки всех классов (кроме атомных
ракетных подводных лодок, входя-
щих в состав морских стратегиче-
ских ядерных сил), морская авиация
(авиация ВМС, авиация флота), бое-
вые надводные корабли и катера,
береговые войска (морская пехота,
береговые ракетно-артиллерий-
ские войска, войска берег, оборо-
ны). Реальный состав М. с. о. н. за-
висит от характера и содержания во-
енной (военно-морской) доктрины
государства, стратегических задач,
стоящих перед ВМФ (ВМС) и задач
группировок, создаваемых для ве-
дения действий на определённых
океанских (морских) ТВД.
МОРСКИЕ СИЛЫ ПОГРАНВОЙСК
РФ, род Погранвойск, предназнач.
для охраны гос. границы, исключи-
тельной экономич. зоны, континент,
шельфа и выполнения спец, задач в
определ. районах по защите живых
и минеральных ресурсов морей и
океанов, контроля за судоходством,
пресечения пиратских действий. Со-
стоят из объед., соед. и частей, орга-
нов управления, а также пунктов
базирования, судоремонтных заво-
дов, учебных центров и т. п. По со-
стоянию на 1996 имели в своём
составе ок. 270 кораблей 1, 2 и 3
рангов, спец, суда обеспечения и до
700 катеров различного назначения.
М. с. П. РФ возглавляет командую-
щий, имеющий штаб и др. органы
управления. В каждом погран. окру-
ге, где есть морские, речные или
озёрные участки, в зависимости от
состава сил имеется или команд,
мор. силами погранокруга, или спец,
служба управления ими.
МОРСКИЕ СИЛЫ СЕВЕРНОГО МО-
РЯ (ист.), оперативное объед. РККФ
на Сев театре. Гл. ВМБ — Архан-
гельск. Созданы из Беломорской и
Северо-Двинской воен, фл-й по при-
казу РВСР от 24.4.1920. В состав
МССМ вошли: Мор. отряд, Речная
фл-я (затем — Сводный отряд кано-
нер. лодок и плавбатарей), отряд
мор. обороны Мурманского р-на,
минный дивизион, ОВР Архангель-
ского порта [всего 1 ЛК, 1 ПЛ, 3
вспомог. КР, 2 КР-заградителя,
4 ЭМ, 10 СКА, 3 КЛ, 6 плавбатарей,
2 ТЩ, 4 СКР, 2 посыл, судна (ПС) и
др. корабли]. Нач-ку мор. сил опера-
тивно подчинялись УБЕКО Севера,
гидрограф, эксп-и Сев. Ледовит, ок.
и Белого м., Архангельский и Мур-
ман. воен, порты (всего 98 судов и
плавсредств). МССМ обеспечивали
защиту р-на Баренцева и Белого мо-
рей, безопасность судоходства и
рыбных промыслов в Зап. Арктике
до Н. Земли. В нач. 1922 кораб. час-
ти расформированы, состав МССМ
сокращён до 2 ЭМ, 6 СКР, 13 кате-
ров, 1 ПС, 1 ТР, остальные корабли
сданы в нар. хоз-во или на хранение
в порт. С янв. 1923 МССМ расфор-
мированы, оставшиеся 6 СКР, 4 СКА
МОРС	503
и берег, учреждения переданы в
Сев. отряд судов погранохраны
ОГПУ. Ст. мор. нач-ком для сил
РККФ на теаре стал нач-к УБЕКО Се-
вера, в подчинение к-рого находи-
лись 7 гидрографич., 30 вспомогат.
судов и катеров, флот, рота, гидро-
авиаотряд из 3 с-тов, Архангельский
воен, порт (затем — отдел снабже-
ния). Нач-ки МССМ: В.Н. Варваци
(апр. 1920 — май 1921), П.П. Михай-
лов (май 1921 — янв. 1923).
МОРСКИЕ СОБРАНИЯ, обществен-
но-государственные объединения,
род клубов в рус. флоте с обязатель-
ным членством офицеров кораблей,
частей, воен.-мор. учеб, заведений и
др. учреждений воен, портов (баз).
Необязательными членами и посто-
янными гостями М. с. могли быть (по
баллотировке) офицеры армии,
гражданские чиновники, неслужа-
щие дворяне, купцы 1-й гильдии. В
М. с. допускались их жены и дочери.
Аналогом М. с. в армии были офицер-
ские собрания. М. с. способствовали
профессиональному и общеобразо-
вательному развитию, орг-ции до-
суга офицеров и их семей. Сущест-
вовали на средства от членских
взносов, доходы от проводимых ме-
роприятий и периодические гос. суб-
сидии. Почётными председателями
М. с. являлись ком-ры воен, портов.
Прообразом М. с. в России считает-
ся Кронштадтский мор. клуб, обра-
зованный в 1786 гл. командиром
Кронштадт, порта адм. С.К. Грейгом.
Первым в 1802 было учреждено
Кронштадтское М. с. М. с. управля-
лись выборными советами старей-
шин. В 1917 М. с. были распущены.
С1994 началось воссоздание М. с. в
виде общественных объединений.
МОРСКИЕ СООБЩЕНИЯ, см. Мор-
ские коммуникации.
МОРСКИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЯДЕР-
НЫЕ СЙЛЫ, часть стратегических
ядерных сил, предназначенных для
нанесения ядерных ударов с мор-
ских и океанских направлений по
важнейшим целям (объектам систе-
мы государственного и военного
управления, промышленным цент-
рам, транспортным узлам, портам и
терминалам, группировкам воору-
жённых сил и т. п.). Основу М. с. я. с.
составляют атомные подводные
лодки, вооружённые комплексами
ракетного оружия с межконтинен-
тальными баллистическими (страте-
гическими) ракетами морского
базирования (БРПЛ). В мирное
время М. с. я. с. привлекаются для
решения задач в системе мероприя-
тий по предотвращению войны пу-
тём стратегического ядерного
сдерживания. Основным способом
применения атомных ракетных под-
водных лодок в мирное время явля-
ется боевое патрулирование
(боевая служба). М. с. я. с. имеют
США, Россия, Великобритания,
Франция и Китай. В 1995 в боевом
составе М. с. я. с. этих стран находи-
лось 72 атомные ПЛ с 1236 БРПЛ.
МОРСКИЕ УЗЛЫ, соединение кон-
цов растит, канатов, различ. петель,
Морские узлы:
1 — прямой; 2 — рифовый; 3 — плоский; 4 — простой штык; 5 — штык со шлагом; 6 — рыбацкий
штык; 7 — задвижной штык; 8 — беседочный; 9 — двойной беседочный; 10 — шкотовый;
11 — удавка; 12—гачный; 13 — двойной гачный; 14 — шлюпочный; 15 — стопорный
сделанных из снасти, вокруг рангоут,
дерева. М. у. отличаются простотой,
надёжностью, быстро связываются,
легко развязываются. В мор. практи-
ке применяются различ. типы мор.
узлов: 1) прямой (для связывания
двух канатов примерно одинаковой
толщины); 2) рифовый (для взятия
рифов на парусах, крепления верх,
шлагов швартовов на кнехтах); 3)
плоский (для связывания канатов
различ. толщины, подвергающихся
504	МОРС
значит, натяжению и намоканию); 4)
простой штык (для связывания тол-
стых канатов, крепления швартовов
за рымы); 5) штык со шлагом (разно-
видность простого штыка); 6) рыбац-
кий штык (для крепления канатов
надёжно и легко развязывающимся
узлом); 7) задвиж. штык со шлагом
(для подъёма деталей рангоута,
брёвен); 8) беседочный (для работ
л. с. на надстройках и за бортом ко-
рабля); 9) двойной беседочный; 10)
шкотовый (для связывания канатов,
один из к-рых имеет на конце коуш
или огон); 11) удавка (для подъёма тя-
жестей или брёвен); 12) гачный (для
закладывания толстого каната за гак,
рассчитан на небольшие натяжения
каната); 13) двойной гачный узел (для
натяжения канатов); 14) шлюпочный
(для буксировки шлюпок); 15) стопор-
ный (для врем, застопоривания
швартова, канатов, находящихся под
натяжением).
МОРСКИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ,
академии, университеты, институты,
училища, техникумы и колледжи, го-
товящие специалистов с высшим и
средним образованием для мор. и
реч. флотов. Подготовка судового
состава (судоводители, механики,
специалисты радиотехнич. специа-
льности и др.) осуществляется в
мор. гос. академиях, гос. технич.
университетах и высших инж. мор.
уч-щах (инженеров), мореходных
уч-щах и колледжах (техников). Под-
готовка специалистов берегового
профиля, обеспечив, работу мор.
флота (судостроителей, гидрогра-
фов, гидрологов, гидрометеороло-
гов, экономистов, технологов и др.),
осуществляется в акад., технич. уни-
верситетах, ин-тах, техникумах и
колледжах. Всего подготовку кадров
для мор. флота ведут 10 гос. акаде-
мий, гос. университет водных ком-
муникаций, 2 гос. технич. универси-
тета, 1 высшее мор. уч-ще, 7 море-
ходных уч-щ, 3 ин-та, 7 техникумов,
8 колледжей и 16 реч. уч-щ, в т. ч. в
системе Минтранса России — Даль-
невосточная им. адм. Г.И. Невель-
ского, Новороссийская и им. адм.
С.О. Макарова (С.-Петербург) гос.
мор. академии; Московская, Нижего-
родская и Новосибирская гос. акад,
водного транспорта; С.-Петербургский
госуниверситет водных коммуника-
ций; Архангельское и Сахалинское
мореходные уч-ща; Астраханский,
Владивостокский, Ростовский-на-До-
ну и С.-Петербургский мор. коллед-
жи; Совгаванский вечерний су-
достроит. и судоремонтный, Казан-
ский и Сенежский реч. техникумы; Аст-
раханское, Благовещенское, Вели-
ко-Устюжское, Красноярское, Лиме-
невское (Котлас), Нижегородское, Но-
восибирское, Омское, Осетровское
(Усть-Кут), Пермское, Петрозаводское,
Печорское, Ростовское-на-Дону, Ры-
бинское и Якутское реч. уч-ща.
В системе Роскомрыболовства —
Балтийская и Мурманская гос. акад,
рыбопромыслового флота; Астра-
ханский и Калининградский гос.
технич. университеты; Дальнево-
сточный технич. ин-т рыбной
пром-сти и хозяйства; Петропав-
ловск-Камчатское высшее мор.
уч-ще; Дальневосточный ин-т повы-
шения квалификации руководящих
работников и специалистов рыбной
пром-сти и хозяйства; Всероссий-
ский и Московский ин-ты повышения
квалификации работников рыбного
хозяйства; Архангельское, Дальне-
восточное, Каспийское и С.-Пе-
тербургское мореходные уч-ща; Аст-
раханский и Ейский мор. рыбопро-
мысловые техникумы, Дмитровский
и Тобольский рыбопромышл. техни-
кумы; Владивостокский, Калинин-
градский, Мурманский и Сахалин-
ский мор. колледжи.
МОРСКОЕ ДНО РАЙОНА, дно океа-
на (моря), располож. за внеш, преде-
лами континент, шельфа прибреж.
гос-в. В междунар. мор. праве
М. д. р. обозначается термином
«район». Все права на ресурсы р-на
принадлежат всему человечеству.
Р-н открыт для использования все-
ми гос-вами исключительно в мир-
ных целях. Никакое гос-во не имеет
права претендовать на суверенитет
или присвоение к.-л. части этого
мор. дна. Мор. воды и возд. про-
странство в р-не свободны для мо-
реплавания и полётов ЛА. Мор.
науч, исследования в р-не проводят-
ся гос-вами и междунар. органом.
Разведка и разработка ресурсов
р-на могут осуществляться как са-
мим междунар. органом по мор. дну,
так и гос-вами по контракту с ним с
учётом потребностей мировой эко-
номики и без ущерба для развиваю-
щихся стран.
МОРСКбЕ ДОВблЬСТВИЕ, сово-
купность особых видов снабжения и
денеж. довольствия л. с. кораблей и
судов обеспечения ВМФ в период
нахождения их в кампании. Размеры
мор. денеж. довольствия диффе-
ренцируются при внутр., дальнем и
загранич. плаваниях.
МОРСКОЕ МИНИСТЕРСТВО (ист),
гос. орган, ведавший стр-вом, мате-
риальным обеспечением, подготов-
кой, комплектованием и боевой
деятельностью воен, флота. Уч-
реждён в России в 1802 под найм.
Мин-ва мор. сил, с 1815 — Мор.
мин-во. С 26.10(8.11J.1917 подчине-
но Комитету по воен, и мор. делам. В
февр. 1918 функции М. м. переданы
Нар. комиссариату по мор. делам.
МОРСКОЕ ОРУЖИЕ, обобщ. поня-
тие, охватывающее все виды оружия
(ракет., арт., торпед., противолод.,
мин., противомин., противоподвод-
но-диверсион.), устанавливаемого
на надвод. кораблях и ПЛ. Кроме
того, к М. о. относятся те виды ору-
жия, к-рые предназначены исключи-
тельно для поражения мор. целей,
хотя применяться они могут и не с
мор. носителей (торпеды, мины).
МОРСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ, погранич.
полоса между сушей и морем, харак-
теризующаяся распространением
совр. и древних берег, форм релье-
фа. В наиб, полном виде состоит из
приморья — зоны суши с древними
мор. террасами, берег, зоны, где
представлены совр. берег, формы, и
взморья (или побережья) с затопл.
берег, формами.
МОРСКОЕ ПРАВО, см. Междуна-
родное морское право.
«МОРСКОЙ АСТРОНОМИЧЕСКИЙ
ЕЖЕГОДНИК», периодич. издание
Гл. упр-я навигации и океанографии
МО РФ (издаётся с 1930), сборник
таблиц гринвич. часовых углов и
склонений светил, а также нек-рых
др. величин, предназнач. для реше-
ния задач мор. навигации астроно-
мии. способами.
«МОРСКОЙ АТЛАС», фундамента-
льный комплексный сборник карт и
осн. сведений по географии океанов
и морей, предназнач. в качестве
справочного пособия для науч, уч-
реждений, штабов, акад., а также
для офицеров ВМФ, капитанов мор.
торг, и промыслового флотов и др.
заинтересов. лиц. «М. а.» издан в
Сов. Союзе в 1950—63 согласно по-
становлению Совета Министров
МОРС	505
СССР от 31.5.1947. Он состоит из 3
томов: I — навигац.-географич.; II —
физико-географич.; Ill — воен.-поли-
тич. Том I даёт общую характеристи-
ку океанов, морей, отд. р-нов,
проливов, заливов, островных
групп, главнейших портов мира, а
также осн. навигац.-географич. све-
дения о них. Том II содержит осн.
сведения о важнейших мор. плава-
ниях и экспедициях, гидрологич. ре-
жиме, строении ложа океанов и о
нек-рых вопросах биологии моря, о
климате Мирового ок. и осн. харак-
терных чертах его, влияющих на
весь земной шар. В этом томе при-
ведены обзорные данные и справоч-
ные сведения по всем изложенным
вопросам. В томе III даны карты по
истории воен.-мор. флотов от войн
рабовладельч. эпохи до 2 мир. вой-
ны вкл. Более подробно освещена
история сов. ВМФ, начиная с Гражд.
войны и воен, интервенции в России
1918—22 и кончая военными дейст-
виями в Вел. Отеч. войне 1941—45.
МОРСКОЙ БОЙ, форма воен, дейст-
вий соед., частей, кораблей разно-
родных сил флота, представляющих
собой совокупность согласованных
по цели, месту и времени ударов,
огня и манёвра для уничтожения
пр-ка. Он проводится в рамках опе-
рации или сражения, а также при бо-
евых действиях сил флота. Совр.
М. б. характеризуется решительно-
стью действий, высокой манёврен-
ностью, быстрыми и резкими
изменениями обстановки, разнооб-
разием применяемых форм и спосо-
бов использования средств борьбы,
внезапным и массиров. применени-
ем ракетного, торпедного, арт. и др.
оружия, интенсивным использова-
нием средств РЭБ. Осн. способом
действий сил в М. б. является нане-
сение одноврем. массир. удара по
гл. объекту, поражением к-рого до-
стигается выполнение поставл. бое-
вой задачи. М. б. возникает в
условиях, когда противоборств, сто-
роны заблаговременно, до начала
военных действий, развернув свои
группировки, следуют в назначен-
ные р-ны, или во встречном М. б.
Включает такт, развёртывание сил,
нанесение ударов и выполнение
атак по пр-ку, а также отражение его
ударов и атак, переразвёртывание
сил для развития успеха. Для веде-
ния М. б., как правило, создаётся
группировка разнородных сил,
основу к-рой составляет соединение
надвод. кораблей (ПЛ). В состав та-
кой группировки могут включаться
атомные ПЛ, авианесущие, ракет-
но-арт. и противолод. корабли, ра-
кетные и торпед, катера, корабли
обеспечения и придаваться части и
подразделения мор. авиации. Она
поддерживается обычно частями и
подразделениями ВВС. В конце 20 в.
гл. оружием в М. б. стали ракеты,
усовершенствовались и др. виды
оружия, повысились точность при-
менения и мощность зарядов (ко-
рабли и самолёты стали носителями
ядер, боеприпасов), качественно
улучшились радиоэлекгрон. средст-
ва. Всё это значительно расширило
пространств, границы М. б., разно-
родность состава привлекаемых
для его ведения сил и боевых
средств. Все участвующие в М. б.
силы распределяются на ударные
(ударно-поисковые) и обеспечиваю-
щие группы, из к-рых формируется
боевой порядок. Группы решают
свои задачи в тесном взаимодейст-
вии между собой и в соответствии с
замыслом М. б., действуя свойст-
венными им способами. Цель М. б.
достигается нанесением ряда согла-
сов ударов с использованием раз-
ных видов оружия. Возросшие
скорости кораблей и самолётов мор-
ской авиации, увеличение дально-
сти эффективного применения
оружия позволяют быстро сосредо-
точивать силы в избранных районах,
добиваться превосходства над
пр-ком и достигать целей М. б. и отд.
ударов в короткие сроки с меньшими
потерями.
МОРСКОЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ШТАБ
(ист.), высший операт.-стратегич.
орган упр-я ВМФ (ВМС) в ряде гос-в
(Россия, Германия, Франция, Япо-
ния). В России М. г. ш. был создан в
июне 1906. Функционировал одно-
временно с Гл. мор. штабом, органи-
зое в 1836. М. г. ш. ведал
разработкой планов вооружённой
борьбы на море, судостроит. про-
грамм, планов боевой подготовки
флотов и др. вопросами. Нач-ками
М. г. ш. были: Л.А. Брусилов,
А.А. Эбергард, А.А. Ливен, А.И. Ру-
син, М.А. Кедров, А.П. Капнист. Пос-
ле Окт. рев-ции 1917 М. г. ш.
неоднократно реорганизовывался.
Нач-ками М. г. ш. в этот период
были: Е.А. Беренс и А.Н. Мелентьев.
М. г. ш. являлся рабочим органом
мор. командования, руководил фор-
мированием флотилий и мор. отря-
дов, ведал мобилизац. и др.
вопросами. В авг. 1921 М. г. ш. был
упразднён, функции его переданы
Мор. штабу Республики, с 1926 —
Штабу РККФ, а в 1938 — Гл. мор.
штабу. В марте 1950 М. г. ш. создан
вновь в связи с образованием
Воен.-мор. мин-ва (нач-к А.Г. Голов-
ко). В марте 1953 в связи с объеди-
нением Воен, и Воен.-мор. мин-в
М. г. ш. был реорганизован в Гл.
штаб ВМС, к-рый с 1955 переимено-
ван в Гл. штаб ВМФ.
МОРСКОЙ КОРПУС (Мор. кадет,
корпус), привилегиров. воен.-мор.
учеб, заведение России, готовившее
для флота строевых кораб. офице-
ров. М. к. ведёт своё начало от Нави-
гацкой школы (Школы математич. и
навигац. наук), основ, в Москве в
1701, к-рая с 1715 по 1752 стала под-
готовит. классом для созданной в
1715 в Петербурге Мор. акад. (Ака-
демия морской гвардии). В 1752
Мор. акад, была преобразована в
М. к., найм, к-рого неоднократно ме-
нялось: Мор. шляхетный кадет, кор-
пус (1752), Мор. училище (1867),
Мор. кадет, корпус (1802 и 1891),
Мор. корпус (1906). Курс обучения в
М. к. включал кадет, и гардемарин,
классы и продолжался 4—6 лет.
Принимались в М. к. гл. образом
дети дворян, хотя с кон. 60-х гг. 19 в.
формально разрешалось принимать
детей офицеров, чиновников и по-
томств. почёт, граждан, а с нач.
20 в. — выходцев из буржуаз. семей
и духовенства. После окончания
корпуса и года плавания на кораб-
лях флота гардемарины сдавали эк-
замены и производились в первый
офицер, чин (мичман). После Окт.
рев-ции 1917 на базе М. к. было со-
здано ВМУ (см. Высшие воен-
но-морские училища).
МОРСКОЙ ЛЁТЧИК (ист ), звание,
присваивавшееся лётчикам, закон-
чившим теоретич. и практич. курс
обучения в школе мор. лётчиков и
успешно сдавшим экзамен. В
1918—19 звание М. л. утверждалось
приказом РВСР.
МОРСКОЙ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ РАЙ-
ОН (ист.), операт. объед. в ВМФ
506	МОРС
СССР в 1943—48. Предназначались
для зашиты круп, портов, примор.
политико-адм. и пром, центров,
ВМБ, а также прилегающих к ним
прибреж. р-нов и мор. акваторий от
ударов пр-ка, поддержания благо-
прият. операт. режима в своих зонах
и решения др. боевых задач. В со-
став М. о. р. входили силы и средст-
ва ВМБ, находившихся в границах
его операц. зоны, соед. и части ПВО,
спец, службы, части и подразд,
обеспечения и обслуживания. Ино-
гда М. о. р. придавались соед. и час-
ти сухопут. войск. Во время Вел.
Отеч. войны были созданы Коль-
ский, Беломорский, Кронштадтский,
Таллинский, Рижский, Островной,
Крымский, Кавказский, Владиво-
стокский, Южный, Камчатский и др.
М. о. р. После войны ряд М. о. р. был
преобразован в ВМБ, остальные
расформированы.
МОРСКОЙ ОХОТНИК (МО), неболь-
шой надвод. корабль (катер), пред-
назнач. для поиска и уничтожения
ПЛ пр-ка в прибреж. р-нах (зонах
ВМБ). Оснащались шумопеленгато-
рами, имели на вооружении глуб.
бомбы, 2—3 ор. калибра 45—75 мм,
пулемёты. Использовались в 1 и
2 мир. войнах. Первыми МО начали
строить США. В сов. ВМФ предста-
вителем этого типа кораблей являл-
ся катер «МО-4», появившийся в
30-х гг. Водоизм. 56 т, скорость до
30 уз (55,5 км/ч), вооружение:
2 45-мм ор., 2 12,7-мм пулемёта,
глуб. бомбы. Широко применялся в
Вел. Отеч. войне на СФ, БФ и ЧФ.
МОРСКОЙ ПАРОМ, мор. самоход,
судно, предназнач. для перевозки
ж.-д. и автомоб. транспорта. Приме-
няются во мн. странах мира. В Сов.
Союзе М. п. действовали на линиях:
Клайпеда — Мукран (ГДР), Одесса —
Варна (НРБ), Баку — Красноводск,
Ванино — Холмск (см. Паром}. В РФ
М. п. сохранились на линии Вани-
но— Холмск. Планируется использо-
вать М. п. между Новороссийском и
Варной, С.-Петербургом и Мукраном
(ФРГ), Усть-Лугой и Балтийском.
МОРСКОЙ ПРОТЕСТ, см. Протест
морской.
«МОРСКОЙ СБОРНИК», ежемес.
воен.-науч. журнал ВМФ РФ. Без пе-
рерыва издаётся с 1848. Со дня
основания способствовал развитию
воен.-мор. науки и практики, повы-
шению боевой подготовки л. с. рус. и
сов. флота. Во время Вел. Отеч.
войны и в послевоен. годы в журна-
ле широко освещались вопросы бо-
евых действий сов ВМФ, давались
обзоры воен, действий на различ.
мор. театрах 2 мир. войны. В наст,
время журнал освещает проблемы
развития воен.-мор. искусства, мор.
техники и вооружения, подготовки и
воспитания кадров ВМФ, ведёт про-
паганду боевых традиций флота. Он
также пропагандирует передовой
опыт боевой подготовки и воспитат.
работы в ВМФ. Широко освещаются
в «М. с.» вопросы реформы Рос.
ВМФ, материалы по истории разви-
тия рос. флота, а также по состоя-
нию и развитию сил иностр, флотов.
«МОРСКОЙ СИЛЫ» ТЕОРИЯ, сис-
тема взглядов нек-рых зап. теорети-
ков о решающем влиянии флотов на
ведение войны в целом; провозгла-
шала ВМС гл. видом вооруж. сил, а
господство на море — основой успе-
ха в войне. Изложена (кон. 19 в.) в
трудах Ф. Коломба (Великобрита-
ния) и А. Мэхэна (США). Базирова-
лась на анализе и обобщении итогов
в осн. англо-голланд. и анг-
ло-франц. войн 17 — нач. 19 в. Опыт
мировых войн не подтвердил
«М. с.» т., однако её влияние ещё
сказывается на взглядах нек-рых
воен, теоретиков, особенно в США.
МОРСКОЙ ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТ-
ВИЙ (МТВД), акватория одного или
неск. морей с находящимися в них
островами, прибрежными р-нами
суши и возд.-косм. пространством
над ними, в пределах к-рых могут
базироваться, развёртываться и с
началом войны вести воен, дейст-
вия оперативно-стратегич. гр-ки ВС
(ВМФ, ВВС, Сухопут. войск). Приме-
рами могут служить Средизем-
номорский МТВД, включающий Сре-
диземное, Чёрное моря и Черномор-
скую проливную зону, Балтийский
МТВД, охватывающий Балтийское,
Северное моря и Датские проливы
и др.
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ ВООРУ-
ЖЕНИЯ, судно обеспечения ВМФ,
предназнач. для снабжения кораб-
лей оружием и боеприпасами в пунк-
тах манёвр, базирования, в гаванях
и на рейдах. Подразделяются на раке-
товозы, М. т. спецоружия, торпедово-
зы. В качестве М. т. в. используются
суда спец, постройки или переобо-
рудов из судов трансп. флота. Во-
доизм. до 15 тыс. т, скорость
15—20 уз (28—37 км/ч), дальность
плавания до 10 000 миль (18 520 км).
МОРСКОЙ УСТАВ (ист), свод осн.
правил, норм и положений, опреде-
лявших орг-цию службы на корабле
и обязанности должностных чинов
флота. Рус. свод корабельных пра-
вил «34 статьи артикульных» поя-
вился в 1668 в связи с постройкой
корабля «Орёл». В 1698 в.-адм.
Крюйсом создаётся устав из 64 ста-
тей. На основе опыта Северной вой-
ны в 1720 при непосредств. участии
Петра I был разработан М. у., на-
званный «Книга Устав морской о
всём, что касается доброму управле-
нию в бытность флота на море». Осн.
текст Устава состоит из 5 книг и при-
ложения о сигналах. В них изложены
права и обязанности команд, флотом,
ком-ра (капитана) корабля и др. лиц,
ведавших различ. частями упр-я,
определялись организац. принципы
стр-ва флота, методы обучения и вос-
питания л. с., способы ведения бое-
вых действий. С дополнениями и
незнач. изменениями он просущест-
вовал до 1797, когда был введён в
действие новый М. у. В1804 его отме-
нили, и флот продолжал жить по М. у.
1720. В1853 был создан М. у., из к-рого
были исключены вопросы ведения
боевых действий. Он неоднократно
перерабатывался вплоть до Окт.
рев-ции 1917. В сов. ВМФ М. у. был
заменён Кораб. уставом, сохранив-
шимся и в ВМФ РФ.
МОРСКОЙ ФЛОТ, собират. найм,
всех видов мор. судов и плав-
средств. В соответствии с назначе-
нием различают торг, (трансп.),
промысл., экспедиц. (научно-иссле-
доват.) флоты, а также суда для до-
бычи минер, ресурсов из недр мор.
дна. Имеет важное народнохо-
зяйств. значение. В воен, время
М. ф. используется для обеспечения
деятельности воен, промышленно-
сти, перевозок войск, вооружения и
различ. видов снабжения на ТВД;
может привлекаться для высадки
мор. десантов. Кроме того, часть су-
дов М. ф. может быть призвана в со-
став ВМФ (ВМС) и переоборудована
под боевые корабли и суда обеспе-
чения. Кадры М. ф. являются источ-
ником пополнения офицер, состава,
мичманов, старшин и матросов ВМФ
(ВМС), а торг, порты с их оборудова-
нием могут быть использованы для
базирования кораблей.
МОСТ	507
МОРСКОЙ ЦЕНЗ (ист), порядок
прохождения службы офицерами
рус. флота, введённый в 1885. М. ц.
предусматривал производство в
чины и назначение на должности то-
лько офицеров, имеющих определ.
стаж плавания на кораблях. Строе-
вые офицеры согласно М. ц. должны
были плавать: кадетами, гардема-
ринами и мичманами — 40 месяцев,
лейтенантами — 58 месяцев, кап.
2 р. — 24 месяца (12 — ст. офице-
ром, 12 — ком-ром корабля 2 ранга).
Тогда же был введён предельный
возраст для каждого чина, по дости-
жении к-рого лица, не имевшие уста-
новл. ценза, увольнялись со
службы: для мичмана — 10 лет пре-
бывания в чине, лейтенанта — 47
лет от роду, кап. 2 р. — 51 год, кап.
1р. — 55 лет, к.-адм. — 60 лет,
в.-адм. — 65 лет. М. ц. не оправдал
возлагавшихся на него надежд и в
1913 был заменён новым положением.
МОРСКОЙ ЦЕРЕМОНИАЛ, см Це-
ремониал морской.
МОРСКОЙ ШТАБ РЕСПУБЛИКИ,
высший орган упр-я Мор. Силами
Сов. Республики, создан в 1920. В
авг. 1921 на М. ш. Р. были возложе-
ны функции упраздн. Мор. генштаба.
23.12.1923 М. ш. Р. был преобразо-
ван в Штаб РККФ.
МОРТОНОВ ПЛЛИНГ (устар ), назв.
(по имени первого строителя —
Мортона) продольного слипа для
подъёма небольших кораблей (су-
дов) на ремонт. С этой целью ко-
рабль (судно) в подвод, части М. э.
устанавливался и крепился на те-
лежке, к-рая затем по рельсам выта-
скивалась из воды на берег. С
выходом из воды корабль (судно)
крепился на слипе. Недостатком
М. э. были значит, вредные напря-
жения корпуса корабля (судна) и вы-
сокое батоксовое давление на
спусковом фундаменте слипа. При
дальнейшем усовершенствовании
М. э. эти недостатки были частично
устранены.
МОРХЕД-СЙТИ, порт США в зал. Он-
слоу Атлантич. ок. Глуб. на входном
фарватере 12,7 м, в гавани 12,1 м.
Дл. причал, фронта св. 1,4 км с глуб.
до 10,7 м. В порт ввозятся — нефть и
нефтепродукты, вывозятся — фос-
фаты, удобрения. Годовой грузо-
оборот порта ок. 3 млн. т. Причалы
оснащены совр. погруз.-разгруз.
оборудованием. Судорем. возмож-
ности незначительны.
МОРЯНА (моряник, моряной),
1) юго-вост, ветер, дующий весной и
осенью с Касп. м. вверх по долине
Ниж. Волги со скоростью более
10—15 м/с; 2) нагонный ветер в сев.
морях РФ, дующий в сторону берега;
3) зап. ветер с Балт. м. в Паланге
(Литва), преобладающий здесь в те-
чение года.
МОСАМЕДИШ (Намибе), порт Анго-
лы на Ю. страны, в естеств. бухте.
Миним. глуб. на входе 10,7 м. Порт
имеет 2 зоны: первая для перера-
ботки ген. грузов, дл. причальной ли-
нии 875 м с глуб. 3—10,5 м; вторая
для сухих массовых и наливных гру-
зов с причал, стенками — одна дл.
325 м с глуб. 18м (могут швартова-
ться суда грузоподъёмностью
203 тыс. т) для переработки руды;
вторая дл. 480 м с глуб. 18,8 м для
приёма танкеров.
Суда могут стоять на якоре на от-
крытом рейде в 450—500 м от бере-
га и разгружаться лихтерами (в
порту 14 лихтеров грузоподъёмно-
стью от 30 до 125 т). У терминала
для переработки сухих массовых
грузов расположена складская зона
с погрузочно-разгруз. оборудованием,
способная вместить 1 млн. т руды.
Имеются 2 холодильных хранили-
ща. Судооборот ок. 100 судов в год.
Возможности ремонта ограничены.
МОСКАЛЕНКО Митрофан Иванович
(1896—1966), ген.-п. (1945). В ВС с
1918. Окончил ВМА (1935). В Гражд.
войну секретарь парт, орг-ции стро-
ит. частей, военком воен.-полевого
стр-ва, инженер дистанции. С 1924
пом. военкома р-на (сектора) берег,
обороны ЧФ, военком Днепров.
воен, фл-и, пом. команд. Амур. воен,
фл-ей, 1-й зам. нач-ка ВМА. В
1939—45 нач-к упр-я Тыла ВМФ, в
1946 нач-к Тыла ВМС, в 1947—49
зам. главнокоманд. ВМС по Тылу. В
1950—52 зам. воен.-мор. министра
по Тылу, в 1953—56 нач-к Тыла ВМС
(ВМФ). В 1956 уволен в запас.
«МОСКВА», противолодочный крей-
сер, головной корабль серии из
2 единиц. Заложен в Николаеве на
Черномор, судостроит. заводе в
1962, зачислен в списки кораблей
ВМФ и спущен на воду в 1965. В
1967 вступил в строй и в 1968
включён в состав ЧФ. Водоизмеще-
ние полное 17 500 т, стандартное
14 900 т, дл. 189,1 м, шир. 34 м, осад-
ка 8,06 м. Мощность паротурбинной
установки 2x45 000 л. с., скорость
макс. 30 уз, эконом, хода 13,5 уз, да-
льность плавания эконом, ходом
14 900 миль. Вооружение: 2x2 ПУ
ЗРК «Шторм» (48 ракет), 1x2 ПУ
ПЛРК «Вихрь» (8 ракетоторпед), 2x2
57-мм орудия, 2x5 533-мм ТА (позже
сняты), 2x12 РБУ-6000 (144 реакт.
бомбы), 14 вертолётов Ка-25. Эки-
паж 850 чел. Для вертолётов име-
лись подпалубный ангар и 2
вертолётоподъёмника. В 1974 вы-
полнял боевую задачу по оказанию
помощи ВС Египта, в 1979 нанёс ви-
зит в Алжир, в 1982 — в Анголу и Ни-
герию. В 1995 исключён из боевого
состава ВМФ. Имя «М.» присвоено
ракет, крейсеру (бывш. «Слава»).
«МОСКИТНЫЙ ФЛОТ», собират. на-
имен. большого числа малых бое-
вых кораблей — носителей торпед,
оружия (миноносцев, малых ПЛ, тор-
пед. катеров). В нач. 20 в. в теории
воен.-мор. иск-ва ряда стран счита-
лось, что «М. ф.» в прибреж. р-не
способен противостоять броненос.
флоту пр-ка, лишить его господства
на море. Практика показала несо-
стоятельность этой теории.
МОССЕЛБАЙ, пункт базирования
ВМС и порт Южно-Африкан. Респуб-
лики в юж. части страны, в бухте
Моссел. Порт защищён 2 молами
дл. 570 и 200 м, имеет 3 причала и
3 пирса. Дл. причал, фронта более
1 км с глуб. до 5,8 м. Годовой грузо-
оборот порта ок. 0,5 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью 5 кранов грузоподъ-
ёмностью 1—4 т. Имеются склад-
ские помещения, открытые груз,
площадки, нефтехранилища, одно-
точечный рейдовый причал, находя-
щийся в 5,5 км к С.-З. от мыса
Сент-Блейз. К пирсам и причалам
подведены ж.-д. пути и водопровод.
Судорем. предприятия, располага-
ющие плавдоком, мастерскими и
слипом, обеспечивают ремонт судов
и кораблей небольшого водоизм.
МОСТАГАНЁМ, порт Алжира на
вост, берегу зал. Арзев в устье
р. Шелифф. Акватория порта защи-
щена волноломом (1840 м), юго-зап.
молом (520 м). Порт имеет 10 прича-
лов, протяжённость причал, фронта
1367 м глуб. 4—9 м. Шир. прохода в
порт 100 м, глуб. 12 м. Пл. складских
помещений составляет 2800 м2.
508	МОСТ
МОСТИК КОРАБЛЯ, ограждённая
открытая или закрытая конструкция
(площадка) в верх, части надстройки
корабля с приборами и устройствами
для упр-я кораблём, его боевыми и
технич. средствами. По месту распо-
ложения М. к. подразделяются на но-
совой, кормовой и продольный; по
назначению — на ходовой, сигналь-
ный, прожектор., дальномерный и
т. д. На ПЛ оборудуется один мостик.
М. к. кормовой (запасной), площад-
ка в верх, части кормовой надстрой-
ки корабля, на к-рой размещаются
запас, приборы и устройства упр-я
кораблём на ходу в случае выхода
из строя М. к. носового. Имелся на
кораблях постройки 50-х гг. 20 в
М. к. носовой (передний), открытая
или закрытая площадка в верх, час-
ти носовой надстройки корабля, на
к-рой расположены приборы упр-я
кораблём на ходу вне боя, его бое-
выми и технич. средствами, а также
средствами наблюдения и связи.
М. к. продольный (переходной),
конструкция, располож. выше верх,
палубы, для сообщения между над-
стройками или для перехода с борта
на борт. Имелся на кораблях по-
стройки кон. 19 — нач. 20 в. В наст,
время применяется на танкерах и
промысловых судах для передвиже-’
ния в шторм, погоду.
Мостик подвод, лодки, полузакры-
тая площадка над боевой рубкой,
оборудованная приборами и устрой-
ствами для упр-я ПЛ в надвод. поло-
жении.
М. к. сигнальный, прожекторный,
дальномерный, названы по их
предназначению и оборудованию.
М. к. сигнальный часто совмещён с
М. к. носовым.
МОТОРЕСУРС, наработка к.-л. ма-
шины с двигателем внутр, сгорания
или самого двигателя до такого со-
стояния, при к-ром их дальнейшая
эксплуатация невозможна или же
связана с недопустимым снижением
эффективности и нарушением тре-
бований техники безопасности. М.
может определяться числом часов
работы, а М. трансп. средств — про-
бегом (в километрах) от начала экс-
плуатации до момента достижения
предельного состояния.
МОТОРИСТ, специалист в звании
рядового или старшины по эксплуа-
тации гл. и вспомогат. механизмов,
работающих на тяжёлом или лёгком
топливе.
МОТОСТРЕЛКОВЫЕ ВОЙСКА, род
Сухопут. войск в ВС РФ. Предназна-
чены для ведения военных действий
самостоятельно и совместно с др.
родами войск и спец, войсками.
Наим. М. в. введено в 1963. Они со-
стоят из мотострелк. соед., частей и
подразд. Совр. М. в. оснащены мощ-
ным вооружением для поражения
назем, и возд. целей, имеют эффек-
тив. средства разведки и упр-я. В ВС
США, Великобритании, ФРГ и др.
гос-в войска, аналогич. М. в., имену-
ются пехотой, мотопехотой или ме-
ханизиров. войсками.
МОУСОНА МОРЕ, окраинное море
Антарктич. сектора Индийск. ок.
между сев.-вост выступом шельфо-
вого ледника Шеклтона, о. Победа и
меридианом мыса Пойнсетт. Пл.
333,3 тыс. км2, преобладающие
глуб. 200—500 м, в сев. части до
1000 м. Большую часть года покрыто
дрейфующими льдами. Много айс-
бергов.
МОФЕТ Самуил Иванович (? —
1882), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1880). Окончил Мор. корпус в 1823.
В 1826—29 на шлюпе «Моллер» со-
вершил кругосвет. плавание. В
1832—43 плавал на кораблях БФ в
Балт. м. В 1845—46 нач-к штаба от-
ряда воен, судов в плавании по пор-
там Средизем. м. С 1848 ком-р
Гвард. флот, экипажа. В 1855—56
ком-р 1-й эск. винтовых канонер. ло-
док в Кронштадте. В 1857 уволен от
службы. В 1865 принят на службу с
зачислением по резервному флоту.
МОФФЕТ-ФИЛД, авиабаза ВМС
США на Тихоок. побережье страны,
в 50 км юго-вост. ВМБ Сан-Франци-
ско. Обеспечивает базирование са-
молётов базовой авиации всех
типов. 2 ВПП (размеры осн.
2800x60 м). Радионавигац. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов в сложных метео-
условиях, днём и ночью.
МОХАММЕДЙЯ, порт Марокко на
Атлантич. побережье. Лин. размеры
1,1x0,7 км. Имеет 5 причалов общей
протяжённостью 800 м с макс. глуб.
6—9 м. Для приёма танкеров дед-
вейтом до 45 тыс. т оборудован рей-
довый нефтепричал. Специализир.
причал глуб. 8 м оборудован для су-
хогрузов. Осн. статья ввоза —
нефть, вывоза — нефтепродукты.
Годовой грузооборот порта 1,3 млн. т.
Пл. складских помещений и ангаров
1,7 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 135 тыс. м3.
В порту возможно базирование
воен, кораблей до фрегатов вкл.
МОЩНОСТЬ, работа, производи-
мая двигателем в единицу времени.
В технике за единицу измерения М.
приняты ватт (Вт) и лошадиная сила
(л. с.) (внесистемная единица). При
этом 1 л. с. равна 735,499 Вт
(0,735 кВт). Различают М. двигате-
ля: индикаторную, на валу, номина-
льную, полную, тяговую, удельную,
эффективную.
М. индикатор., соответствует рабо-
те, выполняемой в цилиндре двига-
теля внутр, сгорания в единицу
времени; вычисляется по индика-
тор. диаграмме.
М. на валу, полезная механич. ра-
бота, отдаваемая двигателем валу в
единицу времени; равна эффектив
М. на валу винта.
М. номинальная, развиваемая дви-
гателем на номинальном режиме
работы.
М. полная, применяется при оценке
электрич. М. и является геометрич.
суммой активной (среднее за пери-
од значение мгновен. М. перемен,
тока) и реакт. М. (скорость пополне-
ния энергии в конденсаторах и ка-
тушках индуктивности, а также обмен
энергией между отд. участками
цепи). Измеряется в вольт-амперах.
М. тяговая, часть М. двигателя бое-
вых и трансп. машин, расходуемая
на движение машины; реализуется
движителем.
М. удельная, отношение М. двига-
теля к его массе или др. параметру;
показатель энерговооружённости
машины. Отношение М. гл. двигате-
лей корабля (судна) к его стандарт,
водоизм. наз. энергооснащённостью
корабля (судна).
М. эффектив., снимается с выход-
ного вала (валов) двигателя. Для по-
ршневого двигателя М. эффектив.
меньше индикатор, на величину,
расходуемую на преодоление сил
трения в двигателе и привод его
вспомогат. агрегатов.
МОЩНОСТЬ ВЗРЫВА, характери-
стика разрушит, действия, создава-
емого взрывом боеприпаса. Зависит
от массы и качества ВВ и характери-
зуется размерами зоны разрушения
и поражающего действия.
МУРМ
509
МОЩНОСТЬ ОРУЖИЯ, количеств,
характеристика эффективности воз-
действия к.-л. оружия на пр-ка.
М. мин. оружия, определяется его
разрушит, действием, зависящим от
массы и кол-ва (состава) ВВ, места
взрыва, расстояния до корабля в мо-
мент взрыва, а также от вероятности
подрыва корабля на мине.
М. огнестр. оружия, хар-ка резуль-
татов стрельбы в единицу времени.
Определяется тремя элементами:
действием (энергией) снаряда
(пули) у цели (Е), вероятностью по-
падания в цель (р) и скорострельно-
стью оружия (п), т. е. М = Ерп.
М. ракет, оружия, определяется ко-
личеств. хар-кой энергии взрыва бое-
припаса (для многозаряд. боевых
частей при поражении площадей
учитывается относит, расположение
точек падения на местности); веро-
ятностью и точностью наведения в
цель с учётом противодействия
пр-ка и технич. надёжности ракеты;
огневой производительностью каж-
дого ракет, комплекса, а также вре-
менным интервалом между первой и
последней ракетами в залпе (разма-
хов залпа баллистич. и крылатых ра-
кет) или плотностью зен. ракет, огня
(кол-вом стрельб в минуту, выполня-
емых подразд, при отражении удара
средств возд. нападения пр-ка).
М. торпед, оружия, определяется чис-
лом одновременно выпускаемых тор-
пед, вероятностью попадания в цель и
разрушит, действием заряда ВВ.
М. ядер, оружия, определяется тро-
тиловым эквивалентом ядер, бое-
припаса, т. е. тем кол-вом тротила,
к-рое при взрыве выделяет такую же
энергию. Ядер, боеприпасы по мощ-
ности условно делятся на малый, ср.
и круп, калибр.
МРАМОРНОЕ МОРЕ, межматерико-
вое море Атлантич. ок. между Евро-
пой и Малой Азией. Соединено
прол. Босфор с Чёрным м. и прол.
Дарданеллы с Эгейским м. Пл.
11,5 тыс. км2, дл. 151,3 мили
(280 км), наиб. шир. 43,2 мили
(80 км), ср. глуб. 250 м, наиб. —
1389 м. Берега преимущественно го-
ристые, на Ю. и В. сильно изрезаны,
у сев. берега — подвод, рифы,
темп-ра воды на поверхности зимой
8—9 °C, летом до 29 °C, солёность
22,5—26%о. Приливы высотой
0,4—1 м. Поверхностное течение с
С.-В. на Ю.-З., скорость 0,5—1,5 уз
(0,9—2,8 км/ч). Острова: Мармара,
Пашалиманы, Авша, Принцевы и
др., более мелкие. Гл. порты и ВМБ:
Стамбул, Измит, Бандырма,
Гёльджюк (Турция).
МУДАНЬЯ, порт Турции в зал. Гем-
лик (Мрамор, м.). Лин. размеры
1,2x0,4 км, дл. причал, фронта 291 м с
глуб. 8—12 м. В порту имеется желе-
зобетонный причал нефтесклада дл.
25 м. Напротив причала в 2,5 каб.
установлены бочки, к к-рым подведён
подвод трубопровод для приёма неф-
тепродуктов с рейда. 2 пирса: один
для погрузки хром, руды, другой (дл.
25 м) принадлежит керамич. заводу.
Годовой судооборот порта ок. 200 су-
дов общим дедвейтом ок. 1 млн. т.
МУЗЕИ ВМФ, научно-просветит. уч-
реждения, осуществляющие комп-
лектование, хранение, изучение и
популяризацию памятников истории
рус., сов. и российского ВМФ. Раз-
личают М. ВМФ общего характера,
отраслевые (по родам сил ВМФ), ме-
мориальные, корабли-музеи. М. ВМФ
располагают фондами моделей ко-
раблей, оружия, реликвийных до-
кумент. материалов. Они играют
важную роль в военно-патриотич.
воспитании населения, особенно
воен, моряков, молодёжи. Наиб,
круп. М. ВМФ являются Центр,
воен.-мор. музей в С.-Петербурге,
М. ЧФ в Севастополе, М. СФ в Мур-
манске, М. ТОФ во Владивостоке.
Наиб, известными кораблями-музе-
ями являются: КР «Аврора» и
ПЛ «Д-2» в С.-Петербурге, ПЛ
«С-56» и СКР «Красный вымпел» во
Владивостоке, ПЛ «К-21» в Северо-
морске. В последние годы в разных
городах РФ создаются музеи фло-
тов на обществ, началах с участием
ветеранов ВМФ.
МУКЛЁВИЧ Ромуальд Адамович
(1890—1938), участник Февр,
рев-ции, Окт. вооруж. восстания
1917 и Гражд. войны. В Кр. Армии с
1918. В Гражд. войну комиссар Зап.
границы, нач-к штаба Свенцянской
гр. войск, минский губвоенком, ко-
миссар штаба 16А и штаба Зап.
фронта, с 1921 чл. РВС Зап. фронта.
В 1922—25 комиссар Воен. акад.
МУКЛЕВИЧ
Ромуальд
Адамович
РККА. В 1925—26 зам. нач-ка ВВС
РККА. В 1926—33 нач-к и инспектор
ВМС РККА. С1934 нач-к Гл. упр-я су-
достроит. пром-сти, с 1936 зам. нар-
кома оборон, пром-сти. Чл. ВЦИК и
ЦИК СССР. Необоснованно репрес-
сирован. Реабилитирован в 1956.
МУРМАНСК, город-герой (1985) с
населением ок. 400 тыс. человек
(2002), порт на вост, берегу Кольско-
го зал. Баренцева м. Акватория
порта естественно защищена и рас-
положена в 25 милях от открытого
моря. Непосредственно к ней приле-
гает глубоковод. внеш, рейд, доступ-
ный для судов любого водоизм. В
порту 23 причала с глуб. до 10,5 м.
Мурманск— крупный порт России в Ба-
ренцевом море
Порт не замерзает. Через М. ввозят-
ся и вывозятся машины и оборудо-
вание, уголь, строит, материалы,
металлы, лес, нефть и нефтепродук-
ты, хим. грузы, продовольствие и др.
Годовой грузооборот порта св.
10 млн. т. Порт хорошо оборудован
погруз.-разгруз. механизмами. Име-
ется рыб. порт, судорем. завод, база
ледокольного флота и мор. пасса-
жир. вокзал, обслуживающий до
700 тыс. пассажиров в год.
МУРМАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, юж.
ветвь Нордкапского течения, к-рая
огибает мыс Нордкап и следует
вдоль Мурман, побережья. Скорость
510	МУРО
М. т. более 0,5 уз (0,9 км/ч), темп-ра
воды зимой от 3 до -1 °C, в авг. —
сент. 8—10 °C.
МУРОРАН, порт Японии на побере-
жье о. Хоккайдо, имеет до 30 прича-
лов, протяжённость причал, фронта
12 км, глуб. на вход, фарватере и у
стенок причалов до 16,5 м. Порт
специализируется на переработке
навалочных грузов, нефти и нефте-
продуктов. Может принимать танке-
ры грузоподъёмностью до 260 тыс. т.
Имеется сухой док для судов дедвей-
том до 28 тыс. т. Грузооборот порта
св. 15 млн. т в год. В 96 км от порта
расположен аэропорт Читозе.
МУСИНГ, узел, сделанный (завязан-
ный) на канате, служащий опорой
для ног и рук при лазанье по нему.
Мусинги изготовляют на шкентелях
выстрелов, шлюпбалок, а также на
штормтрапах для крепления ниж.
ступеней (балясин).
МУСИН-ПУШКИН Алексей Василье-
вич (?—?), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1797). Окончил Мор. корпус в
1751. В 1763—65 казначей Ревель-
ского порта. В 1773—75 на кораблях
БФ плавал в Средизем. м. и Архипе-
лаге. В 1779—82 ком-р отряда ко-
раблей в крейсерстве в Сев. и
Норвеж. м. С 1782 гл. ком-р Архан-
гел. порта. С 1789 флагман БФ. В
1790 участвовал в Ревельском и Вы-
боргском сражениях. В 1787—93
ген.-кригс-комиссар.
МУСОРНЫЙ РУКАВ (устар), уст-
ройство в виде проведённой от му-
сорного эжектора трубы, через
к-рую мусор сбрасывался за борт.
Существовало на кораблях старой
постройки. На совр. кораблях мусор
сжигается в спец, печи, а при её от-
сутствии собирается в контейнеры,
к-рые очищаются с прибытием ко-
рабля в базу.
МУССОН, режим достаточно устой-
чивого переноса возд. масс над зна-
чит. частью земной поверхности,
отличающийся высокой повторяе-
мостью одного преобладающего на-
правления ветра в течение зимнего
и летнего сезонов с резким измене-
нием направления от одного сезона
к другому. Тропич. М. особенно хо-
рошо выражены в р-нах Экватор.
Африки, сев. части Инд. ок. и Юж.
Азии, Сев. Австралии и близких к
ней частей океана; внетропич. М.
наиб, выражены на Д. Востоке, С.-В.
Китая, в Корее, Японии и близких к
ним р-нах морей.
МУССОННЫЕ ТЕЧЕНИЯ (муссон от
араб, маусим — сезон), поверхност-
ные течения в океанах и морях,
вызван, ветрами, характеризуются
правильной сезонной сменой на-
правлений и распространяются до
глубин 100 м. Наиб, значительно и
резко выражены в Индийском ок.:
Сомалийское (у вост, берегов Афри-
ки), в сев. части Индийского ок., в
Аравийском м. и Бенгальском зал.; в
Тихом ок.: в морях Арафурском,
Банда, Яванском, Южно-Китайском,
в Тайваньском прол, и др. Направ-
ление М. т. в общем соответствует
направлению муссонов. Скорость
течений в Индийской ок. незначите-
льная и составляет 0,5—1 уз, а в
зимний период в Бенгальском зал.
достигает 2—3 уз. Влияние силы
вращения Земли, местных условий,
приливных явлений и др. факторов
определяют отклонение М. т. от на-
правления ветра и создают в
нек-рых муссонных р-нах сложную
картину движения вод.
МУФТА, устройство для соединения
(разобщения) валов, труб, штоков
машин, механизмов, систем и
устройств. Различают М.: соеди-
нит. — для соединения и разобще-
ния вращающихся деталей; могут
быть не допускающими взаим. пере-
мещения соединяемых деталей и
подвиж., допускающими нек-рое
взаим. перемещение соединяемых
деталей; реверсивные — для изме-
нения стороны вращения одной из
двух соединяемых деталей; сцеп-
ные, соединяющие и разъединяю-
щие детали на ходу через систему
упр-я; предохранит. —для автома-
тич. рассоединения перегруж. де-
талей; обгонные, передающие вра-
щение только в одном направлении*
резьбовые—для соединения трубо-
пооводов и т. д.
МУШКЕЛЬ, дерев цилиндрич. мо-
лоток с короткой ручкой, употребля-
емый при такелаж, работах и
конопатке дерев, судов и палуб.
МУШКЕТОН (ист.), 1) гладкоствольное
ружьё, применявшееся на кораблях
галер, и парус, флотов как абордаж,
оружие. Стрельба из М. производи-
лась преимущественно дробью;
2) гладкоствольное руч. огнестр.
оружие, бывшее на вооружении ка-
валерии; снабжалось кремнёвым
замком и стреляло дробью.
МЫС, оконечность выступа, обра-
зов. более или менее резким изги-
бом берега. М., за к-рым берег
образует залив, бухту, пролив и т. п.,
наз. входным М.
МЫСА ГОРН ТЕЧЕНИЕ, холодное
течение в прол. Дрейка, у юж. берега
арх. Огненная Земля, прибрежная
ветвь течения Зап. Ветров Следует
с 3. на В. со скоростью до 1 км/ч. Ср.
годовая темп-ра воды 4—5 °C. Ле-
том в р-не М. Г. т. часто встречаются
айсберги.
МЭХЭН Альфред Тайер (1840—
1914), амер, воен.-мор. теоретик и
историк, к.-адм. (1906). Наряду с
Ф.Х. Коломбом создал т. н. теорию
«мор. силы», считая, что мор. силам
принадлежит решающая роль в воо-
руж. борьбе, а завоевание господст-
ва на море — гл. условие победы в
войне.
МЯТЛЕВ Василий Алексеевич
(1694 — 1761), рус. воен.-мор. дея-
тель, организатор отеч. судострое-
ния, адм. (1757). Мор. службу начал
в 1715 в звании подпоручика. В 1721
руководил постройкой судов для
персидского похода Петра I
1722—23 в Н. Новгороде. В 1723—25
служил на Касп. м. С 1726 в С.-Пе-
тербур. адмиралтействе преподава-
тель мор. наук. С 1727 адмирал-
тейский советник. С 1730 директор
Мор. акад. С 1733 гл. ком-р Архан-
гел. порта. С 1743 в отставке. В
1752—57 губернатор Сибири. В
1757 во время Семилет. войны
1756—63 снова вернулся на флот,
командовал отрядом кораблей. С
1757 состоял в Адмиралтейств-кол-
легии.
«Н», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Наш» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Стреляю», «Гружу боеприпа-
сы (взрывчатые или огнеопасные
вещества)». По Междунар. своду
сигналов — «Новэмбэр» («Novem-
ber»), означает: «Отрицат., нет» или
«Значение предыдущей группы дол-
жно читаться в отрицат. форме», ис-
пользуется только при визуальной
или звук, сигнализации. Голосом пе-
редаётся как «Ноу» («No»).
НАБЕГОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ, способ
наступат. действий надвод. сил
флота, проводимых путём перио-
дич. набегов на пр-ка небольшими
гр. кораблей или отд. кораблями с
целью поразить его берег, объекты,
корабли (суда) в базах (портах), на-
рушить прибреж. коммуникации и
разведать пр-ка боем. При этом каж-
дый набег предусматривает приня-
тие всех мер к достижению
внезапности нападения и нанесения
ударов по пр-ку с последующим бы-
стрым отходом. В сочетании с др.
действиями сил флота Н. д. способ-
ствуют завоеванию инициативы.
Применялись в 1 и 2 мир. войнах, в
Вел. Отеч. войну (напр., набег двух
лидеров ЧФ на румын. ВМБ Констан-
ца 26.6.1941) и в послевоенных лока-
льных войнах. В современных
вооружённых конфликтах в Н. д. могут
широко применяться лёгкие надвод-
ные корабли (катера), оснащённые
ракетным оружием.
НАБЕРЕЖНАЯ ПОРТА, инж. соору-
жение вдоль берега акватории пор-
та, оборудов. причальными (тумбы,
рымы, киповые планки) и др. устрой-
ствами и служащее для швартовки и
стоянки судов (кораблей).
НАБИВАТЬ КАНАТ, туго натягивать
к.-л. снасть, выбирать слабину.
Напр., набить ванты — натянуть их
втугую.
НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ (НП),
специально оборудов. место для на-
блюдения за действиями пр-ка, своих
сил (войск) и местностью (аквато-
рией). НП оснащается приборами
наблюдения и разведки в соответ-
ствии с его предназначением и
средствами связи для передачи ин-
формации на КП. В отд. случаях, при
наличии необходимого оборудова-
ния, с НП соединений и частей мо-
жет осуществляться врем, упр-е
силами (войсками).
НАБЛЮДЕНИЕ, способ разведки
пр-ка, а также получения данных о
положении и действиях своих сил
(войск), гидрометеорологич. и др.
условиях обстановки. Ведётся с ко-
раблей (с выходом в море), са-
молётов и вертолётов (с вылетом), с
берег, постов (непрерывно). Резуль-
таты Н. отображаются на картах
(схемах), в журналах и передаются
на соответствующие КП или пункты
обработки информации. В зависи-
мости от применяемых средств Н.
подразделяется на гидроакустич.,
зрит, (визуальное), радиолокац.
Гидроакустич. Н., ведётся за под-
вод. и надвод. обстановкой с помо-
щью гидроакустич. средств путём
приёма, регистрации и анализа аку-
стич. (звук.) колебаний, излучаемых
или отражаемых различ. объектами
в заданном р-не наблюдения. Осу-
ществляется надвод. кораблями и
ПЛ, стационар, гидроакустич. систе-
мами, а также гидроакустич. станци-
ями в прибреж. зоне. Дальность Н.
зависит от акустич. характеристик
наблюдаемых объектов и гидроло-
гич. условий.
Зрит, (визуальное) Н., ведётся за
надвод. и возд. обстановкой (в пре-
делах видимого горизонта) невоо-
руж. глазом и с помощью различ.
оптич. приборов и устройств, вклю-
чая приборы ноч. видения. Даль-
ность Н. зависит от времени суток и
метеорологич. условий.
Радиолокац. Н., ведётся за надвод.
и возд. обстановкой с помощью ко-
раб., авиац. и берег. РЛС (актив, и
пассив.), включая загоризонт., а так-
же метеорологич. РЛС.
НАБОР ВЫСОТЫ, прямолинейное
движение ЛА по наклонной траекто-
рии вверх. При Н. в. тяга двигателей
затрачивается на преодоление лобо-
вого сопротивления и составл. силы
тяжести ЛА, поэтому она больше,
чем для горизонт, полёта ЛА на том
же угле атаки. Угол между плоско-
стью горизонта и вектором скорости
наз. углом наклона траектории (угол
набора). В установившемся наборе
этот угол и скорость ЛА вдоль траек-
тории постоянны. Вертолёты и са-
молёты вертик. взлёта и посадки
могут производить Н. в. по вертикали
до значений высот, определ. соот-
ветствующими руководствами.
НАБОР КОРПУСА КОРАБЛЯ (суд-
на), каркас, состоящий из различ.
взаимосвяз. между собой продоль-
ных и попереч. балок, придающих
корпусу задан, форму и вместе с на-
руж. обшивкой и настилом двойного
дна обеспечивающих необходимую
прочность корабля. В кораблестрое-
нии применяются три системы
Н. к. к. — продольная, поперечная
и продольно-поперечная (смешан-
ная). Они отличаются друг от друга
направлением осн. неразрыв. балок.
Напр., если Н. к. к. состоит из боль-
шого числа балок гл. направления
(кили, стрингеры, кильсоны, карлин-
гсы), идущих вдоль корабля, систе-
ма продольная; если большое число
балок гл. направления (шпангоуты,
флоры, бимсы, полубимсы) идёт по-
перёк корабля, система набора по-
переч.; если каркас состоит из
пересекающихся балок обоих на-
правлений, система набора продо-
льно-попереч. (смешанная). Выбор
системы набора зависит от соотно-
шения сторон опор, контура пере-
крытия и др. факторов. Попереч.
система набора менее сложна, бо-
лее технологична, лучше приспо-
соблена к воздействию местных
нагрузок, в т. ч. к давлению льда,
ударным усилиям. Продольная сис-
тема набора имеет меньшую массу
по сравнению с равнопроч, конст-
рукцией попереч. набора, обеспечи-
вает более высокую устойчивость
обшивки перекрытий и меньшие
суммарные напряжения в местах от
усилий общего изгиба и попереч. на-
грузки. Надвод. воен, корабли стро-
ятся преимущественно по смешан,
системе набора. Напр., палуба и
днище набраны по продольной сис-
теме, а борта — по попереч., или ср.
часть корпуса набирается по продо-
льной системе, а оконечности — по
попереч. системе.
512	НАВА
НАВАЛ, соприкосновение корабля
(судна), имеющего ход, с причалом,
с кораблём, стоящим на якоре (боч-
ке), у причала (пирса), или с др.
плав, (стационар.) объектом во
время прохода мимо них. Причиной
Н. могут быть невер. учёт ком-ром
(капитаном) направления и скорости
ветра и течения, собств. скорости
хода, запоздалое погашение инер-
ции, невер. перекладка руля, а так-
же сложные условия погоды. В
результате Н. возможно поврежде-
ние корпуса корабля, совершившего
его, а также объекта, с к-рым прои-
зошло соприкосновение, но без вы-
вода их из строя.
«НАВАЛИСЬ», команда, подавае-
мая на греб, шлюпке для увеличе-
ния скорости её хода, по к-рой
гребцы должны усиливать проводку
вёсел, максимально используя свои
физич. возможности.
НАВАЛОЧНОЕ СУДНО, судно,
предназнач. для перевозки навалоч-
ных (массовых) грузов (руда, рудные
концентраты, уголь и т. п.).
НАВАРЙНСКИЙ БОЙ 1770, бой
между рус. мор. десантом и гарни-
зоном тур. крепости Наварин (Юж.
Греция) в рус.-тур. войне 1768—74.
2 лин. кор. и фрегат из состава рус.
эск. адм. Г.А. Спиридова 30 марта
(10 апр.) высадили десант (300 чел.
и осадная арт-я) под команд, брига-
дира мор. арт-и И.А. Ганнибала.
Осада крепости с суши и моря закон-
чилась успешно и 10(21) апр. тур. гар-
низон капитулировал.
НАВАРЙНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1827,
8(20). 10, между эск. рус., англ, и
франц, флотов под общим команд.
3. Кодрингтона (всего 27 кор., в т. ч.
10 лин. кор. и 10 фрегатов. 1276 ор.)
и тур.-егип. (Мухаррем-бей, 66 ед., в
Наваринское сражение 8.10.1827
НАВИ	513
т. ч. 3 лин. кор. и 33 фрегата,
2200 ор.) флотом в Наварин. бухте
(Юж. Греция) во время Греч,
нац.-освободит. рев-ции 1821—29.
Н. с. продолжалось ок. 4 ч и закончи-
лось уничтожением тур.-егип. фло-
та. Его потери составили более
60 ед. и до 7 тыс. чел. Решающую
роль сыграла рус. эск. Л.П. Гейдена
(4 лин. кор. и 4 фрегата), разгромив-
шая весь центр и правый фланг
флота пр-ка. При этом особо отли-
чился флагман, корабль «Азов» под
команд, кап. 1 р. М.П. Лазарева. Раз-
гром тур. флота способствовал
победе России в рус.-тур. войне
1828—29 и нац.-освободит. борьбе
греч. народа.
НАВАРХ (ист.), звание команд, флотом
в гос-вах Др. Греции (Афины, Коринф).
НАВЕДЕНИЕ, способ упр-я, при
к-ром силам (корабль, пилотируе-
мый ЛА) или оружию (ракета, торпе-
да) задаются параметры движения
(курс, скорость, высота полёта, глуб.
хода), выводящие их к намеч. для
поражения объектам пр-ка.
Наведение теле-
управляемой
авиационной тор-
педы с вертолёта:
1 — вертолёт; 2 —
опускаемая гидроакус-
тическая станция;
3—провода; 4 —
торпеда; 5 — цель
Н. пилотируемых ЛА, осуществля-
ется с КП и самолётов (вертолётов)
разведки, доразведки и целеуказа-
ния. С КП на ЛА с помощью технич.
средств передаются команды наве-
дения. Н. может быть прибор, (полу-
автоматич. или автоматич.) или
глазомер, (с экрана РЛС, планшета,
индикатора тактич. обстановки). Вы-
бор метода Н. зависит от цели
(возд., назем., надвод., подвод.),
типа ЛА и его оборудования. Н. ко-
раб. штурмовиков на мор. цели вы-
полняется с помощью корабельных
радиотехнич. средств.
Н. подвод, лодок, заключается в
своеврем. передаче команд для вы-
вода их на пути движения или в р-ны
маневрирования мор. пр-ка для про-
должения решения задачи борт,
средствами. Торпед. ПЛ обычно на-
водятся в выяви, полосу движения
кораблей (судов) пр-ка; ПЛ, вооруж.
противокораб. ракетами, — в пло-
щадь стрельбы; ПЛ, решающие за-
дачи разведки и слежения, — на да-
льность своих средств наблюдения.
Н. в полосу движения гр. ПЛ завер-
шается её развёртыванием в этой
полосе с расчётом атаки пр-ка хотя
бы одной ПЛ. Н. в площадь стрель-
бы заключается в смещении ракет.
ПЛ в р-н моря, из любой точки к-рого
они могут эффективно использовать
оружие по данным своих средств
или по целеуказанию. Для выполне-
ния слежения ПЛ выводятся в поло-
жение, из к-рого они способны устано-
вить контакт с целью своими средст-
вами и решить поставл. задачу.
Н. ракет, разделяется на автоном.,
дистанц. (телеуправление) и само-
наведение. При автоном. Н. ракете
перед стартом задаётся программа
полёта, рассчит. на одноврем. при-
ход ракеты и цели в упрежд. точку,
к-рая выполняется с помощью борт,
астроинерц., инерц. и др. систем на-
ведения. При дистанц. Н. непрерывно
определяется взаимное положение
ракеты и цели и изменяется траекто-
рия ракеты по командам Н., переда-
ваемым с КП на ракету, или с
помощью радиолокац. луча ракета
направляется к цели. При самонаве-
дении ракеты наводятся на цель
собств. борт, системами. Обычно Н.
осуществляется комбиниров. метода-
ми: вначале автоном., затем дистанц.
и на последнем участке траекто-
рии — самонаведение.
Н. торпед, осуществляется с помо-
щью систем автоном. упр-я, теле-
управления и самонаведения. Авто-
ном. система управляет торпедой по
траектории, заданной перед выстре-
лом (сбрасыванием), и выполняет
её Н. в горизонт, и вертик. плоско-
стях. При телеуправлении Н. тор-
педы на цель производится по
командам (сигналам), подаваемым
со стреляющего корабля (вер-
толёта), к-рые принимаются и ис-
полняются приборами, размещ. на
торпеде. При самонаведении торпе-
да наводится на цель собств. борт,
системой.
НАВЕСНАЯ СТРЕЛЬБА, см. Траек-
тория.
НАВЕТРЕННАЯ СТОРОНА, сторона
судна, подверж. действию ветра.
НАВЕТРЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, по-
ложение, при к-ром одна из двух
идущих эск. (отрядов) парусных ко-
раблей находилась ближе к ветру по
отношению к другой, т. е. занимала
наветр. положение. В парус, флоте
занятие Н. п. по отношению к пр-ку
имело большое значение, т. к. со-
здавало выгодные условия для ве-
дения мор. боя. В этом случае
инициатива в определении времени
атаки и дистанции боя, в осуществ-
лении атаки брандерами и аборда-
жа принадлежала тому, кто занимал
Н. п. («захватил ветер»).
НАВИГАЦИОННАЯ АВАРИЯ, см.
Авария корабля.
НАВИГАЦИОННАЯ АППАРАТУРА,
совокупность навигац. приборов и
устройств, предназнач. для выработ-
ки одного или неск. навигац. парамет-
ров при решении задач навигации
самостоятельно или в составе нави-
гац. комплекса.
НАВИГАЦИОННАЯ ГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКАЯ СИСТЕМА, совокупность
излучателей звука (гидроакустич.
маяки, взрывные источники звука и
др.), установл. под водой в фикси-
ров. точках (фокусах), и взаимо-
действующих с ними кораб. приёмо-
индикатор. средств (спец, гидроаку-
стич. аппаратура с хронометром и
самописцем, шумопеленгатор, стан-
ция, гидрофон), предназнач. для
определения места корабля в море,
обеспечения гидрографич. и др. ра-
бот. Для определения координат ко-
рабля излучатели подают серию из
2—3 звук, сигналов (каждый из них
со своим промежутком времени
между ними), к-рые принимаются на
корабле. По времени распростране-
ния принятых звук, сигналов опреде-
ляются расстояния до фокусов,
откладывая к-рые на карте находят
обсервов. место корабля. Как прави-
ло, определение места с помощью
Н. г. с. производится на большом
удалении корабля от излучателей,
поэтому обсервов. место получают с
помощью спец, навигационно-гид-
роакустич. карт.
514	НАВИ
НАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ,
1) совокупность данных об условиях
и изменениях навигац. обстановки,
включающая сведения: об опасных
действиях на море (ракет, и арт.
стрельбы, подвод, взрывы и т. п.); об
изменениях в составе и состоянии
средств навигац. оборудования
(ввод в действие, выход из строя, из-
менение порядка работы и т. п.); об
изменениях режима плавания (реко-
мендов. пути, опасные и запрет,
р-ны, правила плавания и т. п.); о вы-
ходе в свет новых навигац. мор.
карт, руководств и пособий, имею-
щих важное значение для морепла-
вателей; 2) сведения, прямо или
косвенно определяющие положение
корабля (ЛА) на поверхности Земли
(в пространстве) и параметры его
движения. Синонимом термина
«Н. и.» в его последнем значении яв-
ляется термин «навигац. данные».
НАВИГАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА,
см. Обстановка.
НАВИГАЦИОННАЯ ОПАСНОСТЬ
(морская), естеств. и искусств, пре-
пятствия, опасные для плавания
кораблей (судов) в море. К ним отно-
сятся отмели (мели), банки, рифы и
скалы (подвод, и выступающие над
водой), затонувшие суда, свободно
плавающие предметы и др. объекты.
НАВИГАЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА
пути корабля, графич. построения
на мор. карте при решении навигац.
задач кораблевождения (нанесение
линий пути корабля, определение
его места, пройденного расстояния
и фактич. перемещения корабля с
учётом влияния ветра и течения на
его направление и скорость). Н. п.
может быть руч. и автоматич. В бо-
лее широком плане под Н. п. понима-
ется вся деятельность штурманской
службы (БЧ-1) по обеспечению точно-
го и безопас. плавания корабля: про-
изводство измерений и расчётов,
предшествующих графич. построе-
ниям; ведение навигац. журнала;
ввод необходимых данных в систе-
мы (приборы) автоматич. прокладки
и др. виды работы.
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА, 1) со-
вокупность функционально взаимо-
связ. навигац. устройств (приборов),
размещ. на корабле (ЛА) и предназ-
нач. для решения одной или неск.
навигац. задач. Напр., инерциальная
и астрономич. Н. с., система курсо-
указания и др. Н. с.; 2) сеть назем.,
спутниковых или подвод, станций с
извест. координатами, излучающих
сигналы в соответствии с их предназ-
начением, и борт, навигац. аппарату-
ра на корабле (ЛА), обеспечивающая
приём (передачу и приём) излучае-
мых сигналов, их обработку, опреде-
ление навигац. параметров, а по
ним — координат корабля (ЛА) и
(или) параметров его движения (на-
вигац. элементов полёта). В зависи-
мости от предназначения, характера
работы различают радионавигац. си-
стемы (угломерные, дальномерные,
разностно-дальномерные, угломер-
но-дальномерные) с назем, или
спутник, передающими станциями,
гидроакустич. и др. Н. с.
НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕС-
КОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, комплекс ме-
роприятий, осуществляемых с це-
лью создать благоприятные условия
для точного и безопас. плавания ко-
раблей (судов), их базирования,
использования оружия и технич.
средств; вид оперативного (боевого)
обеспечения. Н.-г. о. включает: на-
вигац. оборудование (дооборудова-
ние) р-нов действий сил флота и
пунктов их базирования, орг-цию
бесперебойной работы средств на-
вигац. оборудования; проведение
гидрографич. исследований, созда-
ние на их основе картографич. и
описат. материалов на указанные
р-ны и снабжение ими кораблей, ча-
стей, штабов; снабжение (дообо-
рудование) кораблей (судов) допол-
нит. технич. средствами навигации,
их ремонт и регулировку; проведе-
ние гидрографич. разведки, уточне-
ние навигац. обстановки в р-нах
предстоящих действий сил флота,
оповещение кораблей, частей, шта-
бов о её изменениях; лоцман, про-
водку кораблей в р-нах, сложных в
навигац. отношении. Н.-г. о. осуще-
ствляется гидрографич. службами
флотов во взаимодействии с топо-
графич. и гидрометеорологич. служ-
бами др. видов ВС.
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ корабля (судна), совокупность
технич. средств, к-рыми оснащён ко-
рабль (судно), предназначенных
для решения навигац. задач.
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ мор. (океан.) ТВД, система
спец, берег, и плав, сооружений,
конструкций и устройств, предназ-
нач. для обеспечения безопасности
кораблевождения (судовождения).
Служит для определения координат
кораблей (судов) в море, а также для
правильной ориентировки во время
плавания в прибреж. и мелковод.
р-нах. Средства Н. о.: берег, и плав,
маяки, светящие и несветящие зна-
ки, навигац. огни, плав, предостере-
гат. знаки (буи и вехи), радио-,
радиолокац. и гидроакустич. маяки,
назем, станции радионавигац. сис-
тем и др. средства.
НАВИГАЦИОННОЕ ОГРАЖДЕНИЕ,
см. Система ограждения плавучими
предостерегательными знаками.
НАВИГАЦИОННОЕ ОРИЕНТИРОВА-
НИЕ, определение и передача на ко-
рабль (судно) информации о его ко-
ординатах, курсе, скорости, а также
предупреждений об опасности избр.
курса при плавании в прибреж. во-
дах. Н. о. может осуществляться КП
или постами радиотехнич. наблюде-
ния, на к-рых ведётся прокладка
пути кораблей, и постами упр-я дви-
жением судов на подходах к портам.
НАВИГАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО,
технич. средство навигации, пред-
назнач. для решения или обеспече-
ния решения одной или неск. задач
навигации. К Н. у. относят навигац.
аппаратуру, навигац. приборы и на-
вигац. инструменты.
НАВИГАЦИОННЫЕ ЗВЁЗДЫ, наиб,
яркие звёзды, входящие в состав со-
звездий и используемые в навигац.
целях. Выделено ок. 50 таких Н. з.,
координаты к-рых и их звёзд, вели-
чины даются в «Мор. астрономич.
ежегоднике». Как правило, Н. з. име-
ют собств. имена (Сириус, Канопус
и ДР-).
НАВИГАЦИОННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ,
устройства, предназнач. для реше-
ния вруч. отд. навигац. задач. К Н. и.
относятся: руч. секстан, наклоно-
мер, комплект прокладочных инст-
рументов, протрактор и т. п.
НАВИГАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ,
физич. величины, измеряемые ко-
раб. (судовыми, авиац.) технич.
средствами навигации, определяю-
щие положение корабля (судна, ЛА)
в море (пространстве) (пеленги,
углы, расстояния, разности расстоя-
ний, высоты полёта и др.) или харак-
теризующие их перемещение (курс,
скорость, угол дрейфа, угол сноса и
др.) в заданной системе координат.
Каждому из Н. п. соответствует изо-
линия определ. вида, отвечающая
результату измерения.
НАВИ	5*15
НАВИГАЦИОННЫЕ ПОСОБИЯ, см.
Морские навигационные пособия.
НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, об-
щее назв. устройств, предназнач.
для выработки, отображения, реги-
страции и передачи навигац. инфор-
мации. К Н. п. относятся: приборы
выработки и контроля курса корабля
(компасы, репитеры, курсографы) и
его скорости (лаги), автоматич. ве-
дения прокладки (автопрокладчики);
приборы измерения навигац. пара-
метров для определения места ко-
рабля (судна) по берег, ориентирам
и небес, светилам с помощью радио-
технич. средств навигац. оборудования
(пеленгаторы, радиопеленгаторы,
секстаны, приёмоиндикаторы, мор.
хронометры); приборы измерения
глубин (лоты); специализиров. ЭВМ
для решения задач кораблевожде-
ния и другие.
НАВИГАЦИОННЫЕ РУКОВОДСТ-
ВА, см. Морские навигационные ру-
ководства.
НАВИГАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ПОЛЁТА, величины, характериз. по-
ложение ЛА в пространстве (место,
высота полёта), скорость (возд., пу-
тевая, вертик.) и направление его
движения (путевой угол, угол сноса)
в определ. момент времени.
НАВИГАЦИОННЫЙ АКТ 1651, за-
кон, изданный англ, пр-вом (Кромве-
лем), согласно к-рому товары из
Азии, Африки и Америки могли вво-
зиться в Великобританию только на
судах, к-рые принадлежат британ.
подданным и экипажи к-рых на 3/4
состоят из граждан этой страны; из
Европы товары могли ввозиться на
британ. судах или на судах той стра-
ны, в к-рой они произведены. Ка-
ботажное плавание в водах Вели-
кобритании представлялось исклю-
чит. британ. судам. Фактически этот
акт был направлен против Голлан-
дии, к-рая вела широкую посреднич.
торговлю. Отказ Голландии при-
знать Н. а. послужил поводом к пер-
вой англо-голланд. войне 1652—54.
Н. а. отменён в 1849.
НАВИГАЦИОННЫЙ ВЫЧИСЛИ-
ТЕЛЬ, см. Навигационный комплекс
самолёта.
НАВИГАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ, осн.
штурман, кораб. документ, в к-рый
вносятся все данные навигац. про-
кладки, поправки приборов, ре-
зультаты наблюдений, измерений и
расчётов, характеризующие пере-
мещение корабля, условия, точ-
ность и навигац. безопасность его
плавания, сведения, представляю-
щие интерес для изучения мор. те-
атра. Полнота записей в Н. ж.
должна позволять восстановить по
нему навигац. прокладку за весь по-
ход. Ведётся штурманом или лицом,
его замещающим, одновременно с
навигац. прокладкой на карте с мо-
мента съёмки с якоря (швартовов)
до постановки на якорь (швартовы).
НАВИГАЦИОННЫЙ ИНДИКАТОР,
электромеханич. устройство, вычис-
ляющее и указывающее текущие ко-
ординаты ЛА в каждый данный
момент времени в километрах прой-
денного пути по двум составляющим
в условной прямоугольной (ортод-
ромии.) или в поляр, системе коор-
динат, относительно определ. точки,
при решении тактич. задач. Н. и. яв-
ляется геотехнич. средством нави-
гации с руч. вводом вектора ветра.
Совокупность Н. и. и доплеров, из-
мерителя скорости и угла сноса,
объедин. вычислителем, образует
возд.-доплеров, навигац. систему.
НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС КО-
РАБЛЯ, совокупность борт, технич.
средств навигации, функционально
взаимосвяз. в единое целое, пред-
назнач. для решения задач навига-
ции путём выработки, измерения,
хранения, обработки, передачи, ото-
бражения и регистрации навигац.
параметров. Комплексирование тех-
нич. средств навигации производит-
ся с целью повысить точность и
надёжность автоматизиров. реше-
ния задач обеспечения навигац. бе-
зопасности плавания и эффектив.
применения оружия.
НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС СА-
МОЛЁТА (вертолёта), функцион. и
конструктив, объед. отд. устройств
(приборов) и систем для автоматич.
решения навигац. задач. Н. к. с.
включает датчики навигац. инфор-
мации, вычислители, органы упр-я,
устройства индикации, сигнализа-
ции и контроля. Сопряжение Н. к. с. с
с пилотаж, комплексом образует пи-
лотажно-навигационный комплекс.
НАВИГАЦИОННЫЙ МОРСКОЙ ОРИ-
ЕНТИР, искусств, или естеств. объект
с отличит, признаками, местоположе-
ние к-рого отмечено на карте. Служит
для определения координат корабля
(ЛА), параметров его движения и по-
правок технич. средств навигации.
НАВИГАЦИОННЫЙ ПЕРЙОД, про-
межуток времени, в течение к-рого
по местным климатич. условиям
возможно судоходство в данном
р-не моря.
НАВИГАЦИОННЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК
СКОРОСТЕЙ, проекция на горизонт,
плоскость вектор, треугольника ско-
ростей ЛА. В общем случае ЛА пере-
мещается относительно возд. среды
в направлении своей продольной
оси (если нет аэродинамич. сноса
или скольжения) с истинной возд.
скоростью (v) и одновременно под
действием ветра переносится вмес-
те с возд. массой со скоростью й и в
направлении её движения. Эти две
скорости (v и и) обусловливают пере-
мещение ЛА относительно земной
поверхности с путевой скоростью
(w). С помощью Н. т. с. решается бо-
льшое число навигац. задач — от
полёта с визуальной ориентировкой
до автоматизиров. решения задач с
применением пилотажно-навигац.
комплексов.
Навигационный треугольник скоростей:
у — курс самолёта; v — воздушная скорость;
w— путевая скорость; 6„ — направление вет-
ра: и — скорость ветра; р — путевой угол;
а — угол сноса; е — угол ветра; у — курсо-
вой угол ветра
НАВИГАЦИЯ (naT.navigatio, от navi-
go — плыву на судне), 1) (мор.) наука
о способах выбора пути и методах
определения места и перемещения
корабля (судна) в море с учётом ре-
шаемых им задач и влияния внеш,
среды (ветра, течений, волнения и
др.). Методами решения осн. задачи
навигации (определения места ко-
рабля и его перемещения) являются
счисление и обсервация. В зависи-
мости от вида навигац. ориентиров,
технич. средств и физич. полей, ис-
пользуемых для получения навигац.
параметров при обсервациях, Н. по-
дразделяется на визуальную, аст-
рономич. (астронавигацию), радио-
516	НАВЛ
технич. (радио- или электрон.),
гидроакустич., геофизич. Теория и
практика Н. лежат в основе корабле-
вождения (судовождения); Н. реша-
ет широкий круг вопросов в
интересах точного (по месту и вре-
мени) и безопас. плавания кораб-
лей, а воен. Н., кроме того, — в
интересах согласов. действий, эф-
фектив. применения оружия и тех-
нич. средств кораблей; 2) период
года, когда по климатич. условиям
(гл. образом по ледовым) возможно
судоходство на морях, реках, озёрах;
3) мореплавание; 4) (возд.) аэрона-
вигация, Н. ЛА; 5) (косм.) космич. Н.
(Н. космич. аппаратов); 6) (назем.)
Н., рассматривающая перемещение
подвижных объектов (боевых), спец,
машин, отд. людей, подразд, по по-
верхности Земли.
НАВЛОХСКОЕ СРАЖЕНИЕ 36 до
н. э., 3.9, между флотами Октавиана
и Секста Помпея (по 300 греб, судов
у каждого) ок. гавани Навлох (Сев.
Сицилия) во время гражд. войны в
Риме. Флот Октавиана под командо-
ванием Агриппы успешно применил
метат. машины, абордаж, мостики и
одержал победу, обеспечившую гос-
подство на море.
НАВОДКА ОРУДИЯ, действия по
приданию стволу орудия такого по-
ложения в вертик. и горизонт, плос-
костях, при к-ром обеспечивается
прохождение ср. траектории снаря-
дов через цель. Н. о. осуществляет-
ся с помощью механизмов вертик. и
горизонт, наведения вручную, полу-
автоматически или автоматически.
В мор. арт-и различают Н. о. прице-
льную (орудийную), когда углы наве-
дения (угол прицеливания и целик)
вырабатывают при визировании
цели с помощью оруд. прицелов, и
центральную, когда углы наведения
вырабатываются приборами упр-я
стрельбой при визировании цели с
помощью радиотехнич. или оптич.
средств.
НАВОДКА ТОРПЕДНОГО АППАРА-
ТА, придание торпед, аппарату (ТА)
положения, обеспечивающего вы-
стреливание торпеды в заданном
направлении. В зависимости от типа
ТА наводка может осуществляться
разворотом самого ТА на фиксиров.
угол стрельбы (поворотный ТА) или
выработ. приборами упр-я торпед.
стрельбой (наводящийся ТА), а так-
же надвод. кораблём, ПЛ, катером
(неподвижный ТА).
НАВОДЧИК, номер оруд. расчёта,
обслуживающий механизм горизонт,
(вертик.) наведения.
НАВОЙЦЕВ Пётр Николаевич
(1920—1993), адм. (1978). В ВМФ с
1939. Окончил ВМУ (1941), ВМА
(1954), Воен. акад. Генштаба (1959).
Участник Вел. Отеч. войны — ком-р
зенитной батареи на корабле СФ
(1941—45). Пом. ком-ра, ком-р СКР
ТОФ (1945—49), ком-р ЭМ БФ
(1950—51), нач-к штаба, ком-р соед.
(1954—56), нач-к штаба объед. БФ,
зам. нач-ка штаба БФ (1959—67).
Зам. нач-ка, нач-к упр-я Гл. штаба
ВМФ (1967—74), первый зам. нач-ка
Гл. штаба ВМФ (1975—87). С 1988 в
отставке.
НАВОЙЦЕВ
Пётр Николаевич
НАВОЛОК, 1) тупой мыс, выдаю-
щийся в море (местное назв. на Бе-
лом и Баренц, морях); 2) берег,
выступ, образов, отложениями нано-
сов на участке, прикрываемом с
внеш, стороны островом, мелью, за-
тонувшим судном.
НАГАЕВ Алексей Иванович (1704—
1781), рус. гидрограф и картограф,
адм. (1769). Окончил Мор. акад.
(1721). В 1730—35 произвёл опись
части Касп. м., в 1730—40 произво-
дил гидрографич. исследование
Фин. зал. С 1740 ком-р фрегата; уча-
ствовал в дальних плаваниях. В
1744—47 работал советником при
экспедициях Акад, наук, составил
карты плавания Беринга; составлял
и исправлял карты Балт. м. Автор
первого мор. атласа и лоции Балт. м.
НАГАЕВ
Алексей
Иванович
(1752). Составил новый свод сигна-
лов для рус. флота (1757). В
1752—60 директор Мор. шляхет.
корпуса. В 1764—65 ком-р Кронш-
тадт. порта, в 1773—75 возглавлял
Адмиралтейств-коллегию.
НАГАНО Осами (1880—1947), япон.
гос. и воен.-мор. деятель, адм.
(1934). С 1937 командовал объедин.
флотом Японии, принимал активное
участие в разработке планов войны
и их реализации. В 1941—44 нач-к
мор. генштаба, затем советник импе-
ратора по воен.-мор. вопросам. Пос-
ле капитуляции Японии отдан под
суд Междунар. воен, трибунала для
Д. Востока; умер в ходе процесса.
НАГЕЛЬ, 1) болт с продолговатой
фигурной головкой; 2) дерев гвоздь,
к-рым скрепляют детали дерев, су-
дов; 3) ось шкива блока.
НАГОН, подъём уровня воды под
действием длит, и устойчивого по на-
правлению ветра или вследствие пе-
репада атм. давления над морем и
берег, зоной (барический Н.).
НАГОЯ, крупнейший порт Японии в
зал. Исе на юго-вост, побережье
о. Хонсю. Акватория порта более
21 км2, прикрыта волноломом дл.
7,6 км, обеспечивает стоянку в порту
до 290 судов грузоподъёмностью до
65 тыс. т. В порту имеется более 70
причалов общего пользования, в
к-рые входят контейнерный, паром-
ный и нефтяной терминалы, а также
груз. р-ны. Кроме того, в порту нахо-
дится до 160 причалов, принадлежа-
щих част, компаниям. Общая дл.
причал, фронта 38 км с глуб. до 13 м.
Причалы имеют совр. погруз.-раз-
груз. оборудование. Осн. статьи им-
порта: лес и лесоматериалы, нефть,
уголь, чугунный лом, зерно, хлопок,
шерсть; экспорта: автомобили, пром,
оборудование и металлоизделия. Го-
довой грузооборот порта св. 130 млн. т,
судопоток — в ср. 57,5 тыс. судов в
год. Судорем. предприятия с 2 сухи-
ми доками и стапелями обеспечива-
ют стр-во крупнотоннаж. судов и
ремонт кораблей до крейсеров вкл.
НАГРАДЫ ВОИНСКИЕ, свидетель-
ство признания особых заслуг воен-
нослужащих, а в СССР также воин,
частей (кораблей), соед., объед.,
воен, учреждений, воен.-учеб. заве-
дений в мирное и воен, время. С
14—16 вв. наиб, распростран. награ-
дами в ряде гос-в стали ордена и ме-
дали. В первые годы Сов. власти
осн. видами Н. в. в РККА и РККФ
НАДИ	517
были Почёт, революц. оружие,
Почёт, революц. Красное знамя и
орден Кр. Знамени. В дальнейшем в
СССР существовали гос. награды:
ордена СССР, медали СССР и
почёт, звания СССР. Кроме того, к
Н. в. относились Вымпел министра
обороны СССР, почёт, наимен.,
именное оружие, нагруд. знаки, гра-
моты, дипломы и др. В РФ к Н. в. от-
носятся: звание Героя Российской
Федерации, ордена, медали, знаки
отличия РФ, почётные звания РФ, а
также именное оружие, нагрудные
знаки, грамоты, дипломы и др.
НАГРУДНЫЕ ЗНАКИ, знаки отли-
чия военнослужащих, к-рые отличи-
лись при выполнении своего
воинского долга, добились высоких
показателей в боевой и профессио-
нал. подготовке, повышении ква-
лификации, а также окончили
воен.-учеб. заведения. Военнослу-
жащие ВМФ РФ могут награждаться
общими для ВС Н. з. или спец, знака-
ми ВМФ. К ним относятся: «За даль-
ний поход», а также знаки за
окончание Воен.-мор. акад., воен-
но-морских институтов и Нахимов-
ского воен.-мор. уч-ща.
НАГРУЗКА КАРТЫ, заполненность
карты услов. знаками и надписями.
Определяется совокупностью всех
графич. элементов географич., гид-
рографич., навигац. характера, на-
несённых на данную карту.
НАГРУЗКА МАСС КОРАБЛЯ (суд-
на), совокупность всех масс, состав-
ляющих водоизм. корабля (судна), с
указанием их центров тяжести. Мас-
сы, составляющие Н. м. к., подраз-
деляются на постоянные (корпус,
механизмы, вооружение и др. эле-
менты корабля) и переменные
(команда, боезапас, топливо и др.
запасы, балласт), сводятся в табли-
цу нагрузки с одноврем. их суммиро-
ванием для определения общей
массы корабля (силы тяжести), а
также координат центра массы (цент-
ра тяжести). Нагрузка масс ПЛ кроме
указ, таблицы для надвод. положе-
ния выражается сводной таблицей
всего плав, объёма, предназнач.
для определения объём, водоизм. и
координат центра величины в под-
вод. положении. Нагрузка ПЛ,
рассчит. для подвод, положения,
уточняется опыт, путём с помощью
вывески ПЛ. Откорректиров. по ре-
зультатам вывески проект, нагрузка
наз. нормальной нагрузкой ПЛ. Для
характеристики возможных изме-
нений Н. м. к. и сопоставления на-
грузок различ. кораблей использует-
ся понятие о типовых нагрузках,
к-рые принято наз. типовыми водо-
измещениями (см. Водоизмещение).
НАГРУЗКА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ,
см. Нагрузка масс корабля.
НАГУРСКИЙ Иван (Ян) Иосифович
(1888—1976), воен, полярный лёт-
чик. Окончил офицер, воздухопла-
ват. школу (1913). В 1914—17 ком-р
авиаотряда и д-на БФ. В 1914 совер-
шил на гидросамолёте первые в Ар-
ктике полёты вдоль зап. побережья
Н. Земли и у Земли Франца-Иосифа.
Первым в мире выполнил на гидро-
самолёте петлю Нестерова (1916).
После 1919 жил в Польше.
НАДВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, положение ПЛ с
полностью или частично продутыми
цистернами гл. балласта (ЦГБ), при
к-ром она имеет запас плавучести,
обеспечивающий нахождение её на
поверхности моря и возможность
упр-я ПЛ с ходового мостика. Н. п.
ПЛ может быть крейсерским (осн.),
когда продуты все ЦГБ, или позици-
онным (промежуточным), когда про-
дута только ср. гр. ЦГБ.
НАДВОДНЫЕ СИЛЫ, 1) собират.
наимен. всех надвод. кораблей и су-
дов ВМФ (ВМС) гос-ва. Понятие
«Н. с.» связано с появлением в нач.
20 в в составе флотов ПЛ (подвод,
сил); 2) род сил ВМФ РФ. Включает
надвод. корабли и катера всех
классов и подклассов: авианесу-
щие, ракетно-арт., противолодоч-
ные, минно-тральные, десантные, а
также корабли спец, назначения;
3) организац. форма объед. нек-рых
классов боевых кораблей и вспомо-
гат. судов при повседнев. орг-ции
в ряде иностр, флотов (напр., с 1975
в ВМС США были созданы объед.
надвод. сил Атлантич. и Тихоок.
флотов).
НАДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ, боевой
или спец, назначения корабль ВМФ
(ВМС). Понятие «Н. к.» возникло в
нач. 20 в. в связи с появлением ПЛ.
Н. к. могут различаться по архитек-
турно-конструктив. виду, кол-ву мачт,
греб, винтов и т. д.; обладают высо-
кими мореход, качествами, большой
автономностью и живучестью. Еди-
ной междунар. классификации Н. к.
нет (см. Корабль).
НАДДУВ, 1) создание избыточ. дав-
ления в топлив, баках ракет с
жидкост. ракет, и турбореакт. двига-
телями путём заполнения их газом
под определ. давлением. Н. исполь-
зуется для подачи компонентов топ-
лива в камеру сгорания двигателя, а
также для обеспечения бескавитац.
работы топлив, насосов; 2) увеличе-
ние кол-ва воздуха (смеси), подавае-
мого в цилиндры двигателя внутр,
сгорания, за счёт повышения его
давления при впуске с помощью ком-
прессора, турбокомпрессора или
скоростного напора для повышения
его мощности; 3) повышение давле-
ния в кабине ЛА, отсеке корабля для
создания необходимого избыточного
давления или вентиляции.
НАДЁЖНОСТЬ ОРУЖИЯ И ТЕХНИ-
ЧЕСКИХ СРЕДСТВ, свойство ору-
жия и технич. средств сохранять во
времени установл. показатели функ-
ционирования в определ. пределах,
обеспечивающих применение их с
заданной эффективностью. Н. о. и т. с.
включает безотказность, долговеч-
ность, ремонтопригодность и сохра-
няемость. Количеств, показателями
Н. о. и т. с. являются: ср. время нара-
ботки на отказ; вероятность безотказ.
работы; ср. время восстановления
работоспособ. состояния и др.
Надёжность является важной ка-
честв. характеристикой оружия и
технич. средств.
НАДЁЖНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ, веро-
ятность получения задан, результа-
та поражения цели. Показатели
Н. п.: точечной цели — вероятность
поражения; групповой цели — га-
рантийная вероятность, т. е. вероят-
ность нанесения гарантиров. (не
менее задан.) ущерба. Показателя-
ми Н. п. служат также нормы привле-
чения боевых средств (орудий,
самолётов) и расход (общая масса)
боеприпасов для поражения целей.
НАДИР (араб, назир, от назара —
смотреть на, видеть), располож. под
горизонтом точка небес, сферы, в
к-рой её пересекает отвесная линия,
проходящая через пункт наблюде-
518	НАДС
ния. Н. диаметрально противополо-
жен зениту.
НАДСТРОЙКА КОРАБЛЯ, закрытые
сооружения на верх, палубе, распо-
лагающиеся от борта до борта или
отстоящие от бортов на небольшие
расстояния. По месту расположения
Н. к. различают: носовую, среднюю и
кормовую. Н. к. имеют водонепрони-
цаемые двери, иллюминаторы и
люки; они увеличивают запас плаву-
чести корабля и улучшают его море-
ход. качества. В них размещаются
необходимые служеб. и жилые по-
мещения.
НАДСТРОЙКА ПОДВОДНОЙ ЛОД-
КИ, водопроницаемая часть лёгкого
корпуса ПЛ, находящаяся непосред-
ственно над проч, корпусом; распо-
лагается по всей его длине, переходя
за его пределами в носовую и кормо-
вую оконечности, к-рые придают ПЛ
обтекаемую форму и тем самым мо-
реходность и ходкость.
НАЗИМОВ Павел Николаевич
(1829—1902), рус. мореплаватель,
адм. (1902). Окончил Мор. корпус. В
1848—52 плавал на кораблях БФ. В
1852—53 на ТР «Двина» перешёл к
берегам Камчатки. В 1860 основал
первый рус. пост в зал. Посьета. В
1870—71 ком-р корвета «Витязь»,
перешёл из Кронштадта в зал. Астро-
лябия (Н. Гвинея), обогнув Ю. Амери-
ку и Тасманию, открыл пролив, назв.
по найм, корабля, исследовал побе-
режье Н. Гвинеи. В 1878—81 на ФР
«Минин» плавал в Средизем. м. и Ти-
хом ок. В 1889—91 команд, эск. Ти-
хого ок. В 1892—98 нач-к Гл. гидро-
графич. упр-я Мор. мин-ва.
НАЙТОВ, соед. двух или неск. ранго-
ут. деревьев, концов двух канатов
или каната с рангоут, деревом с по-
мощью отрезка каната (найтового
конца) путём их обвивания. При этом
каждый оборот каната наз. шлагом.
НАЙТОВИТЬ, связывать канатом,
крепить, привязывать различ. пред-
меты, находящиеся на корабле (суд-
не), к-рые могут перемещаться при
качке.
НАКАТ, возвратно-поступат. поток
волн, набегающих на отмельный
берег.
НАКАТ ОРУДИЯ, возвращение от-
кат. частей орудия в первонач. поло-
жение после отката при выстреле.
Н. о. производится за счёт энергии
накатника, накопл. им при откате.
НАКАТНИК ОРУДИЙНЫЙ, пружинный,
гидропневматич. или пневматич. ме-
ханизм противооткат. устройств,
предназнач. для возращения откат,
частей арт. орудия в исходное поло-
жение после выстрела и надёж,
удержания их в этом положении при
качке корабля и любых углах возвы-
шения.
НАКЛАДНЫЕ ЛИСТЫ, металлич
листы для мест, подкрепления пе-
рекрытий корпуса корабля (судна).
Устанавливаются в местах концент-
рации напряжений при изгибе корпу-
са, напр. в р-нах вырезов в
настилах палуб, у закруглений уг-
лов прямоугольных люков и др. ме-
стах.
НАКЛОНЕНИЕ ВИДИМОГО ГОРИ-
ЗОНТА, угол между плоскостью ис-
тин. горизонта и направлением на
видимый горизонт. Используется как
поправка на наклонение видимого
горизонта в измер. высоте светила.
Наклонение видимого горизонта:
/— высота глаза наблюдателя; а — наклоне-
ние видимого горизонта; АН — истинный гори-
зонт; АВ (AiB, АВ') — видимый горизонт
Наклономер (а) и
его оптическая сис-
тема (б):
ЯТГ — плоскость ис-
тинного горизонта; 1 —
диафрагма; 2 и 4 — за-
щитные стёкла; 3 и
7— призмы; 5 и 6 —
подвижная каретка с
клиновым компенсато-
ром; 8— объектив;
9 — окуляр
НАКЛОНЕНИЕ ЗРИТЕЛЬНОГО
ЛУЧА, угол между плоскостью ис-
тин. горизонта и направлением на
урез воды, когда он ближе видимо-
го горизонта. Используется как по-
правка вместо наклонения
видимого горизонта при измере-
нии высоты светила относительно
уреза воды.
НАКЛОНЕНИЕ КОРАБЛЯ, измене-
ние крена или (и) дифферента ко-
рабля вследствие изменения
нагрузки масс (приём, расходова-
ние, перемещение грузов, затопле-
ние отсеков), воздействия ветра и
волн.
НАКЛОНЕНИЕ ОРБИТЫ, угол, под
к-рым плоскость орбиты небес, тела
(спутника Земли) пересекает осн.
плоскость (плоскость экватора). При
Н. о., равном 0°, орбита наз. эквато-
риальной, при 90° — полярной. При
др. углах Н. о. она именуется проме-
жуточной.
НАКЛОНОМЕР, отражат. угломер,
инструмент, служащий для изме-
рения наклонения видимого гори-
зонта.
б
НАНЬ	519
НАКОНЕЧНИК СНАРЯДА, элемент
конструкции головной части арт. сна-
ряда, повышающий его боевые и бал-
листич. свойства. Различают Н. с.
баллистич. (пустотелый, остроконеч.,
из лёг. материалов для улучшения
баллистич. формы) и бронебойный (из
более вязкого металла для уменьше-
ния рикошетирования снаряда,
частич. разрушения брони и предохра-
нения головной части снаряда от раз-
рушения при пробивании брони). На
бронебойный Н. с., имеющий плоский
или фигурный срез, навинчивается
баллистич. наконечник. Впервые бро-
небойный Н. с. был предложен адм.
С.О. Макаровым в 1893.
НАКРЫТИЕ, падение снарядов в
залпе одновременно за целью и пе-
ред ней. Термин «Н.» применяется
при методе наблюдения стрельбы
по знакам падения снарядов (всплескам
воды от них). Различают Н. недолётные
(большая часть снарядов упала с не-
долётом), перелётные (большая часть
сяарадое упала с перелётом) и чистые
(при равном распределении снарядов
за и перед целью).
НАКТОУЗ (ron.nachthuis), навигац.
устройство для установки котелка
кораб. (судового) магн. компаса на
необходимой высоте и размещения
компенсаторов девиации, вспомо-
гат. и регулировоч. устройств.
НАЛЕДЬ, нарост льда, возникаю-
щий при замерзании подзем, вод,
изливающихся на земную поверх-
ность, или вод реки, озера, моря на
поверхность ледяного покрова.
НАЛЁТ, 1) способ боевых дейст-
вий — внезап. нападение разведы-
ват. и диверс.-разведыват. гр.
(отрядов), подразд, сухопут. войск,
мор. пехоты, авиации, а также парти-
зан в тылу пр-ка на его пункты упр-я,
аэродромы, небольшие гарнизоны,
склады и др. объекты; 2) суммар.
продолжительность полётов, произ-
вел. лётчиком (экипажем, подразд.,
частью, соед., объед.) за определ. пе-
риод (сутки, месяц и т. д.). Различают
Н. в простых и сложных метеоуслови-
ях, днём, ночью, над морем, а также
планируемый и фактический. Учёт Н.
производится в лёт. книжках лёт. со-
става и является одним из показате-
лей уровня их лётной подготовки.
НАЛЁТОВ Михаил Петрович
(1869—1938), рус. изобретатель.
Создал проект первого в мире под-
вод. мин. заградителя «Краб» (спу-
щен на воду в Николаеве в 1912,
вступил в строй в 1915). После Окт.
рев-ции 1917 Н. работал в Ленингра-
де на Кировском заводе. Автор ряда
изобретений.
НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ, жидкие грузы,
принимаемые на судно наливом
(нефть и нефтепродукты), сжижен-
ные газы, а также хим. и пищевые
жидкие грузы (животные жиры, рас-
тит. масла, спирты и т. д.).
НАМЁТКА, 1) металлич. откидная
скоба на парус, шлюпках, удержива-
ющая поставл. мачту в вертик. поло-
жении у банки. Закрепляется к банке
одним, а иногда и двумя кофель-на-
гелями, 2) тонкий, лёгкий шест дли-
ной от 4 до 6 м, имеющий по всей
длине попереч. деления по 10 см,
накрашенные поочерёдно красными
и белыми полосами. Употребляется
для измерения глуб. рек. Наз. также
метрштоком, а при делении на
футы — футштоком.
НАМПО ОСТРОВА, гр. из трёх архи-
пелагов (Идзу, Огасавара, Кадзан) к
Ю. от о. Хонсю (Япония), про-
тяжённостью с С. на Ю. ок. 600 км.
Отделяют Филиппин, м. от Тихо-
го ок. Принадлежат Японии. Н. о.
вулканич. происхождения, незначи-
тельны по площади, на нек-рых из
них действующие вулканы, мн. не-
обитаемы. Поверхность гористая
или холмистая, с макс, высотой
969 м. Берега Н. о. обрывисты, преи-
мущественно неприступны. Климат
субтропический. Для ср. гр. остро-
вов (Огасавара) ср. темп-ра авг.
27,3 °C, февраля 17,3 °C; осадков до
1600 мм в год. Растительность у
подножия гор — пальмы, хлеб, дере-
вья; вершины хребтов практически
голы. Адм. центр и осн. порт Н. о. —
Омура (о. Тити).
НАНКИН, порт Китая на р. Янцзы.
Лин. размеры 9,0x2,0 км, про-
тяжённость причал, фронта 2,6 км с
макс. глуб. до 15 м. Гл. фарватер
порта имеет шир. 480—1200 м, глуб.
более 10 м. Портовый комплекс рас-
положен по обе стороны реки и раз-
делён на 6 операц. участков с 40
причалами. Новый р-н порта распо-
ложен в 15 км от старого вниз по те-
чению Янцзы. Имеет 4 причала, из
них 2 для балкерных (навалочных)
грузов, принимающих суда водоиз-
мещением до 10 тыс. т, и 2 кон-
тейнерных причала для судов водо-
измещением до 20 тыс. т. В старой
части порта расположена площадка
в 94 тыс. м2 для хранения балкер-
ных грузов, построены новый уголь-
ный терминал и 2 нефтетерминала,
принимающие танкеры до 24 тыс.
двт. Осн. статьи импорта: железо,
руда, лес и цемент; экспорта: неф-
тепродукты, хлопок и корма для ско-
та. Грузооборот порта ок. 30 млн. т,
судооборот ок. 300 иностр, судов
в год.
НАНОСЫ, твёрдые частицы, обра-
зованные в результате эрозии водо-
сборов и русел, а также абразии
берегов водоёмов и переносимые
водотоками и течениями в озёрах,
морях, водохранилищах и формиру-
ющие их ложе. Различают Н.:
взвеш., переносимые вод. потоком
во взвеш. состоянии; влекомые, пе-
ремещаемые вод. потоком в при-
донном слое и движущиеся путём
скольжения, перекатывания или са-
льтации; донные, формирующие
реч. русло, пойму или ложе водоёма
и находящиеся во взаимодействии с
вод. массами.
НАНТ, порт и центр судостроения
Франции в 5 км от устья р. Луара.
Порт включает 3 гавани и причалы.
Дл. причал, фронта 5 км с глуб. до
9,5 м. Судостр. верфи и доки обес-
печивают любой ремонт судов. Го-
довой грузооборот порта ок. 3 млн. т,
судооборот ок. 700 судов.
НАНТ-СЕН-НАЗЁР, см. Сен-Назер.
НАНЬТУН, порт Китая в дельте
р. Янцзы, имеет 10 причалов для
океан, судов, 14 причалов для судов
ср. размеров, 16 для реч. судов.
Протяжённость причал, фронта трёх
осн. причалов 547 м с глуб. до 16 м.
В порту имеется контейнерный терми-
нал. Пл. складов составляет 17 тыс. м2.
Вместимость резервуаров ГСМ
5 тыс. м3. Имеется 2 плавдока
(189x28 м — для судов дедвейтом
25 тыс. т и 158x23 м — для судов
дедвейтом 13 тыс. т). Основу экс-
520	НАПА
порта составляют: хлопок, кормовые
растения и разнообразный сборный
груз. Импорт: лесоматериалы, удоб-
рения, руда, чугун. Грузооборот
порта более 3 млн. т в год.
НАПАЛМ, [англ.пара1т, сокр. от па
(phthenic acid) — нафтеновая кисло-
та и palm (itic acid) —пальмитиновая
кислота], студнеобразное горючее
вещество, получаемое добавлени-
ем к жидкому горючему (бензин и др.
нефтепродукты) порошка-загусти-
теля (смесь алюминиевых солей
органич. кислот — нафтеновых, па-
льмитиновой и др.). Легко поджига-
ется с помощью воспламенителя и
горит с темп-рой до 1100 °C, выделяя
густой едкий чёр. дым. С добавлени-
ем магния и неорганич. окислителей
смесь самовоспламеняется и горит
с темп-рой до 1600 °C. Смесь хоро-
шо прилипает, в т. ч. к вертик. и
влаж. поверхностям. Н. применяет-
ся для снаряжения авиабомб, фуга-
сов, в огнемёт, установках. Н.
использовался авиацией США во
2 мир. войне, в войнах в Корее и во
Вьетнаме.
НАПОЛНИТЬ ПАРУСА, после лежа-
ния в дрейфе или после крутого
бейдевинда спуститься настолько,
чтобы паруса наполнились ветром.
НАПРАВЛЕНИЕ ОКЕАНСКОЕ (МОР-
СКОЕ), часть океанского ТВД (мор-
ской зоны), охватывающая об-
ширную часть океана (моря) с приле-
гающими морями (внутренними вода-
ми) и воздушным пространством, в
пределах которой развёртываются и
ведут военные действия крупные
гр-ки сил ВМФ, решая оператив-
но-стратегические задачи.
НАПРАВЛЕНИЕ ПРИМОРСКОЕ, опе-
рационное направление континен-
тального ТВД, расположенное на по-
бережье и выходящее на океанский
(морской) ТВД. На приморском на-
правлении, как правило, ведутся со-
вместные действия Сухопутных
войск, ВВС и ВМФ.
НАПРАВЛЕНИЕ СВЯЗИ, совокуп-
ность узлов и линий связи, обеспе-
чивающих обмен информацией
между двумя пунктами управления
по непосредственно соединяющему
их каналу связи; способ орг-ции ра-
дио- (релейной, тропосфер., кос-
мич.), провод., фельдъегерско-почт.
связи. Связь по направлению отли-
чается высокой оперативностью,
надёжностью, живучестью.
НАПРАВЛЕННОСТЬ ИЗЛУЧЕНИЯ,
технич. параметр радиоэлектрон,
системы обнаружения и наблюде-
ния за объектами (гидроакустиче-
ской станции, радиолокационной
станции и т. п.), указывающий на
способность системы концентриро-
вать энергию излучаемых волн в
определ. направлениях. Н. и. харак-
теризуется диаграммой направлен-
ности и коэффициентом направл.
действия.
НАПРАВЛЕННОСТЬ ПРИЁМА, тех-
нич. параметр приём, устройства ра-
диоэлектрон. системы обнаружения
и наблюдения за объектами (гид-
роакустич. станции, радиолокац.
станции и т. п.), характеризующий
способность принимать волны в
определ. направлениях. Н. п. харак-
теризуется диаграммой направлен-
ности приёмника.
НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАСАДКА ГРЕБ-
НОГО ВИНТА, лрофилиров. кольцо,
окружающее лопасти греб, винта.
Является средством повышения
пропульсив. качеств корабля (суд-
на). В зависимости от конструктив,
исполнения насадки м. б. неподвиж-
ными, жёстко скрепл. с корпусом, и
поворот., закрепляемыми на балле-
ре и выполняющими также функции
руля. Н. н. г. в. наиб, эффективна на
судах, движители к-рых работают
при больших нагрузках (буксиры,
крупнотоннаж. танкеры).
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПУСКОВОЙ УС-
ТАНОВКИ, устройства для обеспе-
чения движения ракет и реакт.
снарядов в нуж. направлении при их
пуске, а также для их закрепления
при транспортировке. Н. п. у. изготав-
ливаются в виде рельсов, полозков,
фермен. и трубчатых конструкций, а
также в виде рычаж. устройств.
НАПРЯЖЁННОСТЬ МАГНИТНОГО
ПОЛЯ ЗЕМЛИ, силовая характери-
стика магн. поля Земли (МПЗ), гл.
фактор, определяющий намагни-
ченность кораблей. В каждой точке
околозем. пространства характери-
зуется вектором магн. индукции. Го-
ризонт. составляющая индукции
МПЗ на магн. полюсах равна нулю, а
вертик. составляющая достигает
наиб, значения (до 70 мк Тл). С уда-
лением от магн. полюсов горизонт,
составляющая возрастает и на магн.
экваторе достигает наиб, значения
(до 41 мк Тл). Элементы МПЗ
испытывают периодич. колебания с
суточ. и годовым ходом, а также ве-
ковые колебания (от года к году).
НАРАЩИВАНИЕ УСИЛИЙ В МОР-
СКОЙ ОПЕРАЦИИ (бою), мероприя-
тия, проводимые в ходе операции
(боя), для развития успеха и дости-
жения её цели. Производится в со-
ответствии с планом операции, а
также по обстановке. Осуществляет-
ся за счёт ввода резерва, пе-
реразвёртывания сил со второсте-
пенных направлений на главное, по-
вышения напряжений действующих
сил, использования сил, решивших
поставленные им задачи, нанесения
ударов по вновь выявл. силам и объ-
ектам пр-ка.
НАРВИК, круп, специализиров. порт
по вывозу жел. руды на сев.-зап. по-
бережье Норвегии. Расположен в
зал. Уфут-фьорд Норвеж. м. Общая
пл. 18 причалов 2,6 км с глуб. до
27,5 м. Порт принимает рудовозы
дедвейтом 350—400 тыс. т. Годовой
грузооборот порта более 14 млн. т.
90 % экспорта — жел. руда. Порт
оборудован погруз.-разгруз. средст-
вами. Возможности судоремонта
ограниченны. В годы 2 мир. войны Н.
был захвачен нем. мор. десантом
(9.4.1940). Англо-франц, войска, вы-
саженные 14.4.1940 в Харстаде, с бо-
ями взяли Н. 28 мая, но были
эвакуированы 5—8 июня. Норвеж.
войска в р-не Н., оставленные союз-
никами на произвол судьбы, 8 июня
капитулировали. Нац. Германия испо-
льзовала порт Н. для вывоза швед,
руды и базирования своих кораблей.
НАРВСКИЙ ДЕСАНТ 1918,28—29.11,
тактич. дес. моряков сов. БФ в устье
р. Нарва (Нарова) в Гражд. войну с
целью содействовать 7А в освобож-
дении г. Нарва от герм, оккупантов.
Для высадки десанта был сформиро-
ван отрад кораблей под комаад.
А.В. Салтанова (КР «Олег», ЭМ
«Меткий» и 3 ТР с 690 моряками де-
сантниками), к-рый, придя 28 нояб. в
р-н высадки, обстрелял расположе-
ния войск пр-ка и высадил на левый
берег р. Нарва десант. При поддер-
жке огня кораб. арт-и и десанта со-
вместно с войсками 7А 29 нояб.
освободил г. Нарва.
НАРЕЗКА КАРТЫ, границы карты,
определяемые её внутренней рамкой.
НАРЕЗНОЕ ОРУЖИЕ, огнестр. ору-
жие, в канале ствола к-рого имеются
винтовые нарезы для придания сна-
НАСТ	521
ряду (пуле) вращат. движения. К
Н. о. относятся винтовки, карабины,
автоматы, пистолеты, пулемёты,
пушки, гаубицы, нек-рые образцы
миномётов и безоткат. орудий. Вра-
щение снаряда (пули) повышает его
устойчивость на траектории, даль-
ность и кучность стрельбы. Первое в
мире арт. нарезное орудие (пищаль)
создано в России в кон. 16 в. Однако
перевооружение рус. армии нарез,
ружьями началось в 1854, орудия-
ми — в 1860.
НАРОДНО-РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ФЛОТ
(НРФ) Дальневосточ. Респ. (ДВР),
мор. формир. ВС ДВР, создан, при
содействии РСФСР. В марте 1921
началось формирование НРФ (до
янв. 1922 наз. Мор. силы) из кораб-
лей и судов Амур., Байкальской и
Сибир. воен. фл-й. В начале 1922 в
боевой состав НРФ ДВР входили 15
боевых и вспомогат. судов, к-рые со-
действовали наступлению сухопут.
войск ДВР (высадка десанта при
освобождении Николаевска-на-Аму-
ре, разгром сил пр-ка на оз. Ханка и
др.). За боевые заслуги НРФ ДВР
нагр. орд. Красного Знамени (1922).
После вхождения ДВР в состав
РСФСР (нояб. 1922) НРФ был пере-
именован в Красный флот на Д. Вос-
токе, а в 1923 — в Мор. силы
Д. Востока.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ВО-
ЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, центр,
орган упр-я, осуществлявший руко-
водство ВМФ СССР с 30.12.1937 по
25.2.1946. Образован из Упр-я ВМС
РККА, входившего в Наркомат обо-
роны СССР. НК ВМФ включал: Гл.
мор. штаб, Полит, управление (Гл.
упр-е политпропаганды, Гл. полит-
управление), неск. гл. и центр, упр-й
самостоят. отделов и др. органы.
Упразднён в связи с образованием
Наркомата ВС СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ВОО-
РУЖЁННЫХ СИЛ, центр, орган
упр-я в СССР, осуществлявший ру-
ководство ВС с 25.2.1946 по
15.3.1946. Переименован в Мини-
стерство ВС СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ОБО-
РОНЫ, центр, орган упр-я, осущест-
влявший руководство ВС СССР с
15.3.1934 по 25.2.1946 (с
30.12.1937 — кроме ВМФ). Образо-
ван в результате реорганизации
Наркомата по воен, и мор. делам.
25.2.1946 объединён с Наркоматом
ВМФ в единый Наркомат ВС СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ПО
ВОЕННЫМ И МОРСКИМ ДЕЛАМ,
центр, орган упр-я, осуществлявший
руководство ВС СССР с 12.11.1923
по 15.3.1934. Создан на базе суще-
ствовавших двух самостоят. нарко-
матов (по воен, и мор. делам).
Переименован в Нар. комиссариат
обороны СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ПО
МОРСКИМ ДЕЛАМ (НКМД), коллег,
орган воен, руководства РСФСР
(СССР) с февр. 1918 по авг. 1923.
Образован в связи с реорганизацией
Нар. комиссариата по воен, делам
и ликвидацией Мор. министерства.
НКМД проводил демобилизацию
старого флота, создавал РККФ, руко-
водил его боевыми действиями в
годы Гражд. войны и воен, интервен-
ции. Включал: Мор. генштаб, центр,
упр-я и учреждения. Реорганизован в
единый общесоюз. Народный комис-
сариат по военным и морским делам.
НАРУШЕНИЕ МОРСКИХ КОММУ-
НИКАЦИЙ, одна из задач вооруж.
борьбы на море, содержанием к-рой
является противодействие пр-ку осу-
ществлять перевозку морем войск,
воинских и экономич. грузов. Разли-
чают следующие степени решения
задачи: затруднение, нарушение,
срыв и воспрещение морских пере-
возок противника в определённом
районе морского (океанского) ТВД.
Осуществляется путём ведения
систематич. боевых действий, про-
ведения морских операций (см. Бо-
рьба на морских коммуникациях).
НАРУШЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ (срыв),
частич. или полная дезорганизация
упр-я силами (войсками) и оружием
пр-ка. Достигается гл. обр. уничто-
жением и подавлением систем упр-я
пр-ка.
НАРЯД, 1) гр. (смена) военнослужа-
щих на корабле, в воин, части, в
гарнизоне (гарнизон. Н.), назнач. на
определ. срок для несения службы и
выполнения других задач. На кораб-
лях Н. подразделяются на кораб. и
спец, (в боевых частях и службах), а
по видам — на дежурство (см. Дежур-
ная служба), вахту и наряды на работу;
2) документ, оформл. довольствую-
щим органом (заказывающим управ-
лением). Является основанием для
выдачи (отгрузки) потребителю (по-
лучателю) материальных средств.
НАРЯД СИЛ, определ. кол-во сил
(самолётов, кораблей, катеров), тре-
буемых или выделенных для выпол-
нения той или иной боевой задачи.
Н. с. зависит от поставл. задачи (по-
иск, слежение, уничтожение и т. д.),
боевых возможностей своих сил,
степени противодействия пр-ка, ха-
рактеристик объекта (цели), об-
становки и др. факторов. Н. с. опре-
деляется на основе опыта ведения
военных действий, учений, модели-
рования и расчёт, путём.
НАСОС, машина для напор, переме-
щения гл. образом жидкости путём
сообщения ей внеш, энергии (по-
тенц. и кинетич.). На кораблях (су-
дах) применяются Н. различ. типов.
Они классифицируются по назначе-
нию (топливн., пожар., осушит., диф-
ферентовоч. и др.); по роду
перекачиваемой жидкости (топливн.,
водяные, масляныв и т. д.); по типу
привод, двигателя (электронасосы,
турбонасосы, мотонасосы и др.); по
принципу действия (лопастные,
объёмные, струйные). Осн. характе-
ристиками Н. являются подача (про-
изводительность в м3/ч) и напор (в
метрах) или создаваемое давление
(разрежение в Па).
НАССАУ-ЗЙГЕН Карл-Генрих-Нико-
лай-Отто (1743—1808), принц, во-
ен.-мор. деятель, адм. (1790),
участник войн периода царствования
Екатерины Второй. Образование по-
лучил во Франции. В 1786 принят на
рус. службу во флот с чином контр-ад-
мирала. В 1788 нач-к Днепровской
греб, флотилии; разбил тур. флот под
Очаковом. В период рус.-швед. войны
(1788—90) нач-к гребного флота в
Финском зал. Отличился в авг. 1789 в
1-м Роченсальмском сражении. Од-
нако потерпел жестокое поражение
во 2-м Роченсальмском сражении (28
июня 1790). С 1794 в отставке.
НАСТ, оледенелая корка на поверх-
ности снежного покрова, образую-
щаяся в результате таяния верхнего
слоя снега и последующего замер-
зания талой воды.
НАСТАВЛЕНИЕ, уставной доку-
мент, содержащий указания и требо-
вания по вопросам подготовки,
ведения, обеспечения военных дей-
ствий, эксплуатации и боевого при-
менения оружия и воен, техники,
обучения л. с. по видам подготовки.
Н. издаются органами упр-я МО и
видов ВС.
522	НАСТ
НАСТИЛ ВНУТРЕННИЙ (второе
дно), водонепроницаемый настил из
продольных поясьев листовой ста-
ли. Вместе со скуловым стрингером
и наруж. обшивкой днища корабля
(судна) образует междудонное про-
странство, к-рое располагается
обычно в ср. части корабля, занимая
от 2/3 до 3/4 длины его корпуса. Оно
предназначено гл. обр. для обеспе-
чения непотопляемости корабля при
повреждении наруж. обшивки дни-
щевой части.
НАСТИЛ ПАЛУБНЫЙ ДЕРЕВЯН-
НЫЙ, доски, настилаемые поверх
металлич. палубы корабля (судна)
параллельно его диаметр, плоско-
сти. Н. п. д. служит для уменьшения
скольжения при ходьбе по палубе, а
также для тепловой изоляции. Изго-
товляется обычно из сосновых до-
сок толщиной 50—60 мм и шир. до
150 мм. Доски крепятся к палубе с
помощью шпилек с гайками. Приме-
няют также крепление с помощью
часто полож. попереч. досок, на
к-рых закрепляют продольные до-
ски. В связи с опасностью возгора-
ния дерев, настилы на совр. воен,
кораблях применяются редко.
НАСТИЛЬНАЯ СТРЕЛЬБА, см. Тра-
ектория.
НАСТУПАТЕЛЬНЫЙ БОЙ В МОРЕ
(ист.), вид мор. боя, имеющий целью
полное уничтожение или вытесне-
ние противостоящей гр-ки ВМС
пр-ка, лишение её преимущества в
силах и т. д. Существовали 2 вида
Н. б. в м. Бой по уничтожению гр-ки
надвод. кораблей пр-ka предусмат-
ривал быстрые и решит, действия
наступающего соед., направл. на
стеснение манёвра пр-ка и нанесе-
ние мощного удара по части сил,
составляющих основу его боеспо-
собности. Бой по уничтожению кон-
воя (дес. отряда) пр-ка включал
прорыв наступающего соед. к оборо-
няемому пр-ком объекту с одно-
врем. отвлечением сил его обороны
вспомогат. ударами или предварит,
подавление обороны пр-ка с после-
дующим уничтожением обороняе-
мого объекта.
НАСТУПЛЕНИЕ, осн. вид военных
действий войск (сил), применяемый
для разгрома противника и овладе-
ния важ. р-нами местности (рубежа-
ми, объектами). Н. осуществляется
путём проведения войсками (сила-
ми) операций, сражений, боёв и др.
форм военных действий. Наступле-
ние на приморском направлении
обычно ведётся объедин. усилиями
сухопут. войск, ВВС и сил флота. На
силы флота возлагаются задачи огне-
вой поддержки наступающих войск,
прикрытие их фланга от ударов пр-ка
с моря, обеспечение своих мор. пере-
возок и нарушение мор. перевозок
пр-ка, высадка мор. десантов.
НАСЫЩЕННЫЕ ПОГРУЖЕНИЯ,
спуск водолазов, включающий их
компрессию и адаптацию к давле-
нию в барокамере водолаз, комп-
лекса, соответствующему глубине
работ, длит, пребывание под этим
давлением при полном насыщении
организме индифферент. газами,
ежесуточ. продолжит, выходы водо-
лазов в воду (с использованием во-
долаз. колокола или через шлюз,
устройство) для выполнения работ и
последующую декомпрессию в ба-
рокамере после завершения пла-
нового цикла работ. Н. п. обеспечи-
вают оптим. соотношение между
продолжительн. работы водолаза
на соответств. глубине и временем
декомпрессии для этой глубины.
НАТАЛ, ВМБ и порт Бразилии на
правом берегу р. Потенги в 3 км от
Атлантич. побережья. К ВМБ и порту
подходит один канал шир. 100 м и
миним. глуб. 7,6 м. ВМБ имеет лин.
размеры 650x500 м, протяжённость
причал, фронта 540 м с глуб. 8,5 м.
Пл. складских помещений 11,3 тыс. м2.
Обеспечивает базирование и ре-
монт кораблей до фрегата вкл. Порт
имеет лин. размеры 850x300 м, про-
тяжённость причал, фронта 400 м с
макс. глуб. 8,5 м. Вместимость скла-
дов ГСМ более 90 тыс. м3, пл.
складских помещений 35 тыс. м2.
Грузооборот порта 0,17 млн. т в год.
НАТАЩИТЬ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ, на-
брать слабины у якоря-цепи на верх,
палубе для её растаскивания и пра-
вильной укладки змейкой в цепном
ящике. Работа выполняется с помо-
щью абгалдыря.
НАТРАПНИК, полоса из парусины,
укрепляемая под трапами.
НАТРУСКА (устар.), небольшая ци-
линдрич. коробка для хранения поро-
ховой мякоти с крышками на концах,
одна из к-рых имела небольшие от-
верстия. Порохом из Н. опудривался
привод или стопин (нить для воспла-
менения заряда) у бомбовых трубок,
брандскугелей и др. снарядов.
НАУТОФОН (от греч. nautSs — море-
плаватель и рИбпгё — звук), зву-
косигн. средство навигац. оборудо-
вания эл.-магн. типа со стальной
мембраной, излучающее акустич.
сигналы в результате колебания
мембраны под воздействием пер.
магн. поля. Применяются для обес-
печения безопасности плавания
близ берега при огранич. видимости
(тумане). Н. устанавливаются на ма-
яках и др. навигац. ориентирах.
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ФЛОТ, см. Экспедиционный флот.
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ
СУДНО, см. Экспедиционное судно.
НАХА, пункт базирования ВМС,
порт и авиабаза ВВС Японии, база
ВМС США на юго-зап. побережье
о. Окинава. Дп. причал, фронта 4,5 км
с глуб. до 11 м. Годовой грузооборот
св. 2 млн. т. Авиабаза обеспечивает
базирование и ремонт самолётов пат-
рульной авиации. Имеются ВПП
2730x45 м, одиноч. и групповые стоян-
ки самолётов, ангары, склады воору-
жения и боеприпасов.
НАХИМОВ Павел Степанович
(1802—1855), рус. флотоводец, адм.
(1855). Окончил Мор. кадет, корпус
(1818). В 1822—25 вахт, офицером
совершил кругосвет. плавание на
фрегате «Крейсер». В Наваринском
сражении 1827 командовал бата-
реей на лин. корабле «Азов». В
рус.-тур. войну 1828—29 ком-р кор-
вета «Наварин», с 1829 — фрегата
«Паллада», с 1834 — лин. корабля
«Силистрия», затем командовал
бригадой (1845), див. (1852) и эск.
кораблей. В Крым, войну (1853—56)
ком-р эск. ЧФ, разгромившей тур.
эск. в Синопском сражении 1853. С
февр. 1855 фактически возглавлял
героич. оборону Севастополя. Смер-
тельно ранен в бою 28.6(10.7).1855
на Малаховом кургане. В 1944 уч-
реждены орден Н. 1-й и 2-й степени
и медаль Н. Похоронен в Севастопо-
ле, где в 1959 ему воздвигнут памят-
ник. В РФ в числе государственных
наград сохранён орден Н.
НЕАП	523
НАХИМОВСКИЕ ВОЕННО-МОР-
СКИЕ УЧИЛИЩА, ср. учеб, заведе-
ния для подготовки юношей к обуче-
нию в ВМИ. Были созданы: в
Тбилиси (1943), Ленинграде (1944) и
Риге (1945). С 1956 функционирует
одно Н. в.-м. у. в Ленинграде (ныне
С.-Петербурге). В него принимаются
юноши 15—16 лет, окончившие 8
классов ср. школы, изучавшие анг-
лийский язык и годные по состоянию
здоровья к службе на флоте. Срок
обучения три года.
НАХОДКА, российский порт в
сев.-зап. части Япон. м. в одно-
имённой бухте. 33 причала порта,
располож. вдоль берега, с глуб.
5,9—11,6 м. Бухта прочно замерзает
только в очень суровые зимы, и тог-
да требуется помощь ледоколов.
Порт специализирован для перевал-
ки экспортно-импорт. и каботаж, гру-
зов — ген. и массовых (навалоч.,
налив., лесных). Осн. направления
перевозок: побережье Охот, м., Кам-
чатка, Чукотка, Япония, страны
Юго-Вост. Азии, Австралия и др. Го-
довой грузооборот более 10 млн. т.
Порт механизирован, располагает
большим парком перегруз, средств,
крытыми складами. Оборудован,
спец, причал, где перегружаются
транзит, контейнеры, следующие по
жел. дороге из Японии в Европу и
обратно. Близ порта, в бухте Новиц-
кого, действует крупнейшая на
Д. Востоке нефтеперевалоч. база.
Имеется судорем. завод. Кроме
того, в Находке расположены мор.
рыб. порт и база актив, мор. рыбо-
ловства, к-рые имеют 24 причала с
Находка — российский порт в севе-
ро_-западной части Японского моря
глуб. 5—10 м. Вост. Н. в бухте Вран-
геля построен самостоят. порт Вос-
точный, имеющий 10 причалов с
глуб. 1,7—15,8 м.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЖИМ, право-
вой режим, в соответствии с к-рым
гос-во на своей тер. предоставляет
иностр, юридич. и физич. лицам та-
кие же права, льготы и привилегии,
какими пользуются его собств. юри-
дич. и физич. лица. Н. р. предостав-
ляется по закону или в соответствии
с междунар. договорами. Н. р. в пор-
ту может предоставляться иностр,
невоен, судам.
НАЧАЛО ОПЕРАЦИИ, установл
время вступления в действие участ-
вующих сил и средств. Квк правило,
это момент нанесения первого уда-
ра по пр-ку на гл. и др. направлениях
гр-ками разнородных сил, создан,
для ведения операции. При
развёртывании осн. сил в угрожае-
мый период объед. ВМФ могут
начать операции немедленно с раз-
вязыванием войны пр-ком. В этом
случае находящиеся в р-не боевого
предназначения силы флота сразу
же приступают к ведению военных
действий. Одновременно осуществ-
ляется развёртывание из баз оста-
льных боеготовых сил флота и
создание ударных гр-к, к-рые немед-
ленно приступают к решению по-
ставленных задач в операции.
НАЧАЛЬНИК, 1) должностное лицо,
имеющее установл. права и обязан-
ности по отношению к подчинённым.
Н., к-рому военнослужащие подчине-
ны по службе хотя бы временно, яв-
ляется прямым Н. Ближайший к
подчин. прямой Н. наз. непосредств.
Н.; 2) должностное лицо, возглавляю-
щее спец, войска, службу, воен.-учеб.
заведение, воен, учреждение.
НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ КОРАБЛЯ,
должностное лицо, руководящее од-
ной из служб корабля (радиацион-
ной, химической и биологической
защиты, медицинской, снабжения и
др.). Подчиняется ком-ру корабля.
Его общие обязанности те же, что и
ком-ра боевой части, а спец, уста-
навливаются Корабельным уставом
ВМФ и правилами орг-ции службы.
НАЧАЛЬНИК ШТАБА, штатное
должностное лицо офицер, соствва,
возглавляющее штаб объед. (соед.,
части). Организует и направляет ра-
боту штаба по обеспечению упр-я
силами (войсками) при решении за-
дач в боевой обстановке и в мирное
время. Осн. обязанностями Н. ш. яв-
ляются: обеспечение поддержания
высокой боевой готовности сил
(войск), подготовка и доклад команд,
(ком-ру) материалов для принятия
решения, доведение задач до испол-
нителей и контроль за их подготов-
кой к военным действиям, орг-ция
всех видов боевого обеспечения и
упр-я силами (войсками). Н. ш. явля-
ется первым зам. команд, (ком-ра) и
может от его имени отдавать прика-
зания и распоряжения подчин. си-
лам (войскам) и органам упр-я.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ,
промежуток времени, в течение
к-рого вступившие в войну гос-ва.
или воен, коалиции ведением огра-
нич. или крупномасштабных воен, и
др. действий (демонстрация силы,
идеологии., политико-диломатич.,
информационная, правовая и эко-
номич. борьба) достигают ближай-
ших целей или создают благо-
приятные условия для послед, веде-
ния или прекращения войны. Тер-
мин «Н. п. в.» стал употребляться в
20-х гг. 20 в. По опыту войн его про-
должительность колебалась от неск.
недель до неск. месяцев. Содержа-
ние и продолжительность Н. п. в. за-
висели от характера войны, её
масштаба, применяемого оружия и
др. конкретных условий.
НАШЙВКИ НА ПАРУСАХ, нашив-
ные полосы парусины по краям па-
руса или по шкаторине. Делаются в
тех местах, где необходимо усилить
прочность паруса, или в местах, где
парус трётся о что-либо (снасть,
мачту и т. п.).
НЕАПОЛЬ, круп, порт и ВМБ Италии
на берегу Неаполит. зал. Тиррен. м.
Акватория порта ограждена молом и
двумя волноломами. Порт подразде-
ляется на 3 зоны: пассажир, (зап.
часть), зерн. и ген. грузов (центр,
часть) и зону навалоч. и налив, гру-
зов (вост, часть); имеет более 80
причалов. Дл. причал, фронта 14 км
с глуб. до 14,5 м. В порт ввозятся:
нефть, уголь, жел. руда, лес, зерно;
вывозятся: автомобили, станки, ме-
таллич. изделия, вина. Годовой гру-
зооборот порта св. 20 млн. т,
пассажиропоток — св. 2 млн. чел. в
год. Причалы оборудованы по-
груз.-разгруз. механизмами, имеются
524	НЕБЕ
склад, помещения и нефтехранилища,
контейнер, терминал, мор. вокзал, неф-
теперегон. завод. Судостр. и судо-
рем. предприятия, 3 сухих и 4 плав,
дока обеспечивают стр-во кораблей
до крейсеров вкл., ремонт рудовозов
водоизм. до 100 тыс. т и кораблей
всех классов. ВМБ расположена в
зап. части порта. Обеспечивает ба-
зирование кораблей всех классов. В
Н. и его окрестностях находятся шта-
бы объедин. ВС, объедин. и ударных
ВМС и объедин. ВВС НАТО на Юж-
но-Европ. ТВД. Н. — осн. база 6-го
флота ВМС США в Европе. Завод по
производству торпед и арсенал.
НЕБЕСНЫЙ СВОД (небо), возд.
пространство над плоскостью гори-
зонта, представляющееся наблю-
дателю (из-за физиологии, особен-
ностей зрения человека) в виде
сплющ. полусферы.
НЕВЕЛЬСКОЙ Геннадий Иванович
(1813—1876), рус. исследователь
Д. Востока, адм. (1874). Окончил
Мор. кадет, корпус (1832). В
1848—49, будучи ком-ром воен,
транспорта «Байкал», совершил пе-
реход с грузом из Кронштадта вокруг
мыса Горн в Петропавловск-Камчат-
ский, откуда вышел в Охот, м., ис-
следовал и составил описание
о. Сахалин (доказал, что Сахалин —
остров); Сахалин, зал., низовий
Амура, Татар, прол, и др. р-нов
Д. Востока. Основал (1850) пост Нико-
лаевский (ныне г. Николаевск-на-Аму-
ре). В 1850—55 руководил Амур,
экспедицией. Им. Н. на Д. Востоке
назв. более 10 географии. пунктов.
НЕВЕЛЬСКОЙ
Геннадий
Иванович
НЕВСКАЯ БЙТВА1240,15.7, боевое
столкновение между рус. и швед,
войсками на р. Нева. Захватом
устья Невы и г. Ладога шведы наме-
ревались преградить новгородцам
выход к Балт. м., установить конт-
роль над сев. участком торг, пути «из
варяг в греки». Швед, войско Ярля
Биргера на 100 судах с 5-тыс. десан-
том вошло в Неву и расположилось
лагерем у р. Ижора. Новгород, князь
Александр Ярославин с небольшим
отрядом (дружина и часть ополче-
ния) скрытно подошёл к швед, лаге-
рю и в рукопаш. бою наголову
разгромил пр-ка. За победу в Н. б.
Александр Ярославин был прозван
Александром Невским.
НЕВСКИЙ ФЛОТ (ист.), учреждён
Петром I в 1718. Состоял из неболь-
ших парус, и греб, судов, розданных
«достаточным» жителям Петербур-
га с обязательством исправно их со-
держать, учиться мор. делу и по
первому требованию являться к на-
знач. сборному месту. Н. ф. имел
команд, (стольник И. Потёмкин),
свой флаг и устав. Пётр I участвовал
в учениях Н. ф. и предпринимал с
ним плавание к Кронштадту и Шлис-
сельбургу. Упразднён в 1770, явился
прообразом яхт-клуба.
НЕВЯЗКА, расхождение одномо-
мент. счислимых и обсервов. коор-
динат корабля (судна); направление
Н. определяется от счислимого мес-
та к обсервованному.
НЕГАРМОНИЧЕСКИЕ ПОСТОЯН-
НЫЕ ПРИЛЙВОВ, приклад, часы,
величины прилива (сизигийная,
квадратурная и средняя), время рос-
та и падения уровня, возраст и коти-
дальный час полусуточ. и суточ.
прилива и т. п.
НЕЙТРАЛИТЕТ (от лат. neuter — ни
тот, ни другой), в междунар. праве
означает неучастие гос-ва в войне, а
в мир. время — отказ от участия в
воен, блоках. Права и обязанности
нейтр. гос-ва в войне сформулиро-
ваны в V и XIII Гаагских конвенциях
1907, Лондон, декларации о праве
мор. войны 1909, резолюциях 7-го
конгресса Междунар. ассоциации
юристов-демократов 1960. Н. быва-
ет постоян. (Швейцария, Австрия),
традиц. (Швеция), позитив, (непри-
соед. к воен, блокам), воен, и воо-
руж. Тер. нейтр. гос-ва, включая его
территориальное море, неприкосно-
венна. Оно не вправе снабжать вою-
ющие стороны оружием, воен,
материалами, предоставлять им
свою тер. для воен, целей, переда-
вать свои воен, корабли (суда). Од-
нако для воен, кораблей воюющих
сторон разрешается заход в порты
нейтр. гос-в для пополнения запасов
горючего, продовольствия, ремонта
и т. п., но не более чем на 24 часа.
Корабли, принявшие горючее в
нейтр. порту, повторную заправку
могут сделать лишь через 3 мес.
Н. вооруж., объявление нейтр.
гос-вом готовности защитить свой Н.
и свою мор. торговлю от воюющих
гос-в при помощи вооруж. силы.
Впервые Н. вооруж. был объявлен
Россией в 1780 в период войны
сев.-амер. колоний за независи-
мость. Принципы, излож. в деклара-
ции на этот счёт, были положены в
основу договоров России, Дании и
Швеции 1780, России, Дании, Прус-
сии и Швеции 1800, а также Париж,
декларации 1856. В осн. они сводят-
ся к праву нейтр. судов торговать с
воюющими сторонами и свободно
плавать у их берегов, а также к праву
на плавание в конвое воен, кораб-
лей и на освобождение судов от до-
смотра кораблями воюющих сторон.
НЕЙТРАЛЬНАЯ ЗОНА, географич.
р-н тер. и (или) акватории, где по
междунар. договору или решению
гос-ва, к-рому он принадлежит, за-
прещается размещение воен, объек-
тов, подготовка и ведение воен,
действий. Различают Н. з. постоян-
ные (Магелланов пр., Суэцкий канал,
Панамский канал, арх. Шпицберген,
Антарктида и др.) и временные (объ-
является нейтр. гос-вом для обеспе-
чения своей безопасности на время
войны, а также воюющими сторона-
ми для ведения переговоров). См.
также Демилитаризованная зона.
НЕЙТРАЛЬНОЕ СУДНО, судно,
плавающее под флагом нейтр. (не-
воюющего) гос-ва.
НЕЙТРАЛЬНЫЕ ВОДЫ, ^террито-
риальное море и внутр, мор. воды
нейтр. (невоюющих) гос-в в период
воен, действий на море; 2) мор. про-
странства, в пределах к-рых в соот-
ветствии с междунар. договорами
запрещено ведение воен, действий,
напр. воды Антарктики; 3) условное,
не получившее закрепления в меж-
дунар.-правовых актах, наимен. вод
открытого моря (за пределами внеш,
границы территориального моря).
НЕЙТРОННЫЕ БОЕПРИПАСЫ, раз-
новидность ядер, боеприпасов с
термоядер, зарядом малой мощно-
сти (от 1 кт до неск. килотонн), в
к-ром преобладающим поражаю-
щим фактором является проникаю-
щая радиация, на что расходуется
до 30 % энергии, выделяемой при
взрыве, в то время как у боеприпаса,
осн. на реакции деления, эта доля
НЕПР	525
составляет 5 %. Н. б. предназнача-
ются для уничтожения живой силы
пр-ка, в т. ч. защищ. бронёй. Ней-
тронными боеголовками могут сна-
ряжаться снаряды арт. орудий и
боевые части тактич. ракет. Н. б.
имеются в США и нек-рых др. ядер,
державах.
НЕКТОН (от греч. nektos — плаваю-
щий), совокупность активно плаваю-
щих животных, постоянно или
большую часть жизни живущих в
толще воды, способных противосто-
ять силе течения и перемещаться на
значит, расстояния. Осн. представи-
телями Н. являются рыбы, киты, де-
льфины, тюлени, мор. черепахи,
змеи, кальмары. Распространение
глобальное, отсутствует лишь в не-
многих водоёмах (напр., в обл. серо-
водород. заражения в Чёрном м., в
пересолён. озёрах).
НЕЛЬСОН (Nelson) Горацио (1758—
1805), англ, флотоводец, в.-адм.
(1801). С 1798 команд, эск. в Среди-
зем. м. Одержал ряд побед над
франц, флотом (в т. ч. при Абукире в
1798), а в 1805 над франко-исп. фло-
том в Трафальгар, мор. сражении, в
к-ром был смертельно рвнен. Его
деятельность способствовала возра-
станию мор. мощи Великобритании,
борьбе англ, буржуазии за колон, гос-
подство. Сторонник решит, дейст-
вий, применял манёвр, тактику.
НЕЛЬСОН
Горацио
НЕМАГНИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, па-
ра-, диа-, слабо- и антиферромагн.
материалы с магн. проницаемостью
не более 1,5. К Н. м. относятся стали
со значит, содержанием никеля и
(или) марганца, полимеры, стекло,
дерево и др. материалы. Использу-
ются при изготовлении корпусов, а
также отд. агрегатов и устройств
тральщиков, ПЛ с целью уменьшить
их магнитное поле.
НЕМИТЦ Александр Васильевич
(1879—1967), в.-адм. (1941). В сов.
ВМФ с 1919. Окончил Мор. акад.
(1912). С авг. 1917 команд. ЧФ. В
Гражд. войну нач-к мор. обороны
Черномор, побережья, нач-к штаба
Юж. гр. 12А. В 1920—21 команд.
Мор. силами Респ. С 1924 — для
особо важных поручений при РВСР,
преподавал в воен, академиях, зам.
инсп. ВМС РККА. В 1940—47 проф.
ВМА и ВВА. Автор трудов по страте-
гии и истории флота.
НЕМИТЦ
Александр
Васильевич
НЁМУРО, порт Японии на вост, по-
бережье о. Хоккайдо. Лин. размеры
1,8x0,9 км, 2 входных фарватера с
миним. глуб. ок. 4 м. Дл. причал,
фронта 1,6 км с глуб. до 6 м. Пл.
складских помещений 38,7 тыс. м2.
Годовой грузооборот до 2 млн. т. Су-
дорем. возможности обеспечивают
ремонт малых судов.
НЕПЁНИН Андриан (Адриан) Ивано-
вич (1871—1917), рус. воен.-мор. де-
ятель, в.-адм. (1916). Закончил Мор.
кадет, корпус (1892). Служил на БФ и
Сибирской фл-и. Участник войны в
Китае 1900—01 и рус.-япон. войны
1904—05. При обороне Порт-Артура
командовал миноносцем «Стороже-
вой», во время торпед, атаки пр-ка
2 дек. 1904 корпусом своего корабля
прикрыл флагман, эскадр, бронено-
сец «Севастополь». В последующем
на БФ: ст. офицер крейсера
(1906—07), нач-к дивизиона мино-
носцев (1908—09), нач-к службы
связи штаба команд. БФ (1911—16).
Непосредственно руководил созда-
нием системы радиосвязи и радио-
технич. разведки, а также мор.
авиации. Участник 1 мир. войны, в
1914—15 команд, мор. обороны
Примор. фронта. С сент. 1916
команд. БФ. 4 марта 1917 убит вос-
ставшими матросами.
НЕПЕНИН
Андриан
Иванович
НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ КОРАБЛЯ,
способность надводного корабля
оставаться на плаву, не опрокиды-
ваясь, при повреждении и затопле-
нии одного или неск. отсеков
вследствие боевых или аварийных
повреждений. Для ПЛ различают над-
вод. непотопляемость — способ-
ность ПЛ оставаться на плаву, не
опрокидываясь, при затоплении час-
ти отсеков проч, корпуса и цистерн
гл. балласта (ЦГБ) и подвод, непо-
топляемость — способность ПЛ при
поступлении воды внутрь проч, кор-
пуса всплывать в остойчивое на-
двод. положение или при сохранении
хода продолжать плавание в преде-
лах глубин, безопас. для прочности
переборок авар, отсека. Мерой Н. к.
является совокупность характери-
стик, определяющих сопротивляе-
мость корабля полному затоплению
и опрокидыванию на борт (запас пла-
вучести, запас продольной остойчи-
вости, запас попереч. остойчивости,
запас динамич. остойчивости). Борь-
ба за Н. к. осуществляется действия-
ми л. с., направл. на поддержание и
возмож. восстановление запаса пла-
вучести и остойчивости корабля, а
также на приведение его в положе-
ние, обеспечивающее ход, управляе-
мость и использование оружия.
Включает действия по борьбе с во-
дой, по восстановлению остойчиво-
сти и спрямлению поврежд. корабля.
НЕПРАВИЛЬНЫЕ ВОЛНЫ, см.
Волнение.
НЕПРЕОДОЛИМАЯ СЙЛА (форс-ма-
жор от франц, force majeure), в
гражд. праве — чрезвыч. и непре-
дотврат. при данных условиях собы-
тие (стихийное бедствие, напр.
наводнение, шторм, землетрясение;
обществ, явления, напр. воен, дей-
ствия; техногенные катастрофы),
освобождающее, как правило, пере-
возчике и отправителя от ответст-
венности за неисполнение договора
или причинение вреда, а также при-
останавливающее течение срока ис-
ковой давности (если предъявлению
иска препятствоаала Н. с.). В между-
нар. мор. праве Н. с. — обстоятель-
ство, позволяющее воен, кораблям
(судам) отступить от правил мирно-
го прохода через территориальное
море иностр, гос-в или транзитного
прохода через проливы, используе-
526	НЕПР
мые для междунар., судоходства
(напр., остановка, стоянка на якоре),
а также осуществить вынужденный
заход в порты иностр, гос-в.
НЕПРИКОСНОВЕННЫЙ ЗАПАС,
боеприпасы, оружие, горючее и сма-
зоч. материалы, продовольствие и
др. материально-технич. средства,
к-рые хранятся в установл. кол-вах
на складах, кораблях (в частях) отдель-
но от запасов текущего обеспечения.
Н. з. предназначен для использования
в заранее установл. случаях или по
разрешению ст. нач-ка для покрытия
разницы между штатно-табельной по-
требностью имущества мирного и
воен, времени, обеспечения мобилизу-
емых кораблей и формируемых час-
тей, соед. и в др. случаях.
НЕПТУН, восьмая по удалению от
Солнца планета Солнеч. системы.
Ср. расстояние её от Солнца ок.
4500 млн. км, период обращения
164,79 года, период вращения 15,7 ч,
радиус 22 300 км. Имеет два спутни-
ка — Тритон (радиус 2000 км) и Не-
реида (радиус 150 км). Удалённость
Н. от Земли существенно ограничи-
вает возможности его исследования.
НЕРАВНОМЕРНОЕ ВРАЩЕНИЕ
ЗЕМЛИ, набл. трёх типов: вековые,
сезонные и скачкообразные. Веко-
вые Н. в. 3. приводят к непрерыв.
увелич. длительности суток. Про-
долж. их возрастает в ср. на 0,0016 с
в столетие. Одной из причин веково-
го замедл. вращ. Земли считается
приливное трение. Сезон, (периоди-
ческие) изм. угловой скорости вращ.
Земли в течение года происходит
из-за перераспредел. масс на её по-
верхности и изм. движений в атмо-
сфере от лета к зиме. Быстрее
Земля вращается в августе, медлен-
нее — в марте. Нерегулярное скач-
кообразное изменение скорости
вращения Земли вызывает изм.
длит, суток до 0,0034 с в год. Нерав-
номерность вращения Земли вокруг
своей оси обусловливает неравно-
мерность звёздного времени. Т. о.,
любое астрономическое время ока-
зывается неравномерным, что ста-
новится практически заметным на
очень больших интервалах времени.
НЕРВЮРА, попереч. элемент карка-
са крыла ЛА, предназнач. для созда-
ния и поддержания профиля крыла,
восприятия аэродинамич. нагрузки с
обшивки и стрингеров и передачи её
на лонжерон (панель).
НЕРПИЧЬЯ ГУБА 1941, зал. губы
Зап. Лица, где 6 июля в Вел. Отеч.
войну корабли СФ (3 СКР, 2 ТЩ, 4
мотобота, 3 мал. охотника, ком-р
высадки кап. 1 р. В.И. Платонов) вы-
садили первый тактич. десант
(550 чел.) из состава 52 сд с целью
содействовать её продвижению в
ходе контрудара войск 14А. Высадка
произведена внезапно для пр-ка. За-
хватив плацдарм, десант на третий
день соединился со 112-м полком
52 сд. Цель десанта была достигну-
та — пр-ка отбросили на левый бе-
рег р. Зап. Лица. 9 июля десант был
снят с занятого им плацдарма наши-
ми кораблями.
НЕСНИЖАЕМЫЙ ЗАПАС, норма
определ. содержания различ. вида
материальных средств, ниже к-рой
корабли (части, соед.) не должны их
расходовать в повседнев. деятель-
ности. Н. з. может расходоваться по
решению ком-ра в чрезвыч. услови-
ях с обязат. восполнением при пер-
вой возможности. Н. з. в виде
остатка лётного ресурса устанавли-
вается также для кораб. ЛА.
НЕСУЩИЙ ВИНТ вертолёта, лопа-
стный агрегат, предназнач. для со-
здания подъём, и движущей силы и
управляющих моментов. Состоит из
втулки и 2—8 лопастей, к-рые кре-
пятся к ней с помощью шарниров
или упругих элементов (напр., тор-
сионов). Лопасти Н. в. м. б. из ком-
позит. материалов, цельнодерев.,
цельнометаллич. или смешан, кон-
струкции. Вдоль носка лопасти
обычно устанавливаются электро-
нагреват. элементы. На вертолёте
м. б. неск. Н. в., располож. как соос-
но, так и в продольной плоскости.
«НЕТЧИК», матрос или старшина,
отпущен, на берег в увольнение и не
явившийся на корабль в назнач.
время.
НЕФ (франц-nef, от лат. navis —ко-
рабль), парус, судно 10—16 вв.
водоизмещением 200—600 т, вме-
щало до 800—1000 чел. По мере
развития в 16 в Н. стал круп, ко-
раблём с прямыми парусами и силь-
ным арт. вооружением; прообраз
парус, кораблей.
НЕФТЕНАЛИВНОЕ СУДНО, нефте-
воз (см. Танкер).
НЕФТЕПРОМЫСЕЛ МОРСКОЙ, пред-
приятие, добывающее нефть с мор.
месторождения. Осуществляется пу-
тём сооружения стационар, буровых
платформ, буровых эстакад, ис-
кусств. островов или с плав, буро-
вых установок. Добытую нефть по
подвод, трубопроводам перекачива-
ют на берег в хранилища нефти и
газа или к точечным причалам для
погрузки в танкеры.
НЕФТЕРУДОВОЗ, судно, способ,
перевозить жидкую нефть и сыпучие
грузы — руду.
НЕШТАТНОЕ СРЕДСТВО НАВИГА-
ЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МО-
РЕЙ, берег, навигац. знак (светящий
или несветящий), буй или веха, не
входящие в штат, ведомость нави
гац. оборудования р-на, выставляе-
мые временно для обеспечения
выполняемых на море работ, на пе-
риод проведения учений, испытаний
кораблей, оружия и технич. средств.
НИВЕЛИР (от франц, niveler — вы-
равнивать), геодезич. прибор для
определения разности высот двух
точек земной поверхности при помо-
щи горизонт, визирного луча и вер-
тикально установл. в этих точках
реек.
НИВЕЛИРОВАНИЕ, определение
высот одних точек земной поверхно-
сти относительно других или их вы-
сот над уровенной поверхностью,
принятой за исходную. Осн. виды Н :
геометрич. Н. — определение высот
точек посредством горизонт, визир,
луча, получаемого с помощью спец,
прибора — нивелира; тригономет-
рии. Н. — определение высот точек
по измер. углу наклона с одной точки
на другую и измер. расстоянию меж-
ду этими точками; барометрич. Н. —
определение высот точек по величи-
нам атм. давления, измер. с помо-
щью барометра.
НИЖНИЙ НОВГОРОД (с 1932 по
1991 — Горький), круп. пром, центр,
реч. порт и ж.-д. узел. Расположен у
впадения Оки в Волгу. Нас. ок.
1,5 млн. чел. (2002). Основан в 1221,
в 1392 присоединён к Москве, стал
опорным пунктом Руси в борьбе с
Казан, ханством. С сер. 19 в. разви-
вался как важный торг, и пром, центр
России. Н. Н. занимает ведущее
место в стране по транспорт, маши-
ностроению: авто- и судостроению.
Крупнейшим предприятием являет-
ся завод «Красное Сормово» (осн. в
1849). По планам воен, корабле-
строения он строил малые и
средние диз. ПЛ, а с нач. 60-х гг. при-
НИМИ
527
ступил к стр-ву атомных многоцеле-
вых ПЛ. Н. Н. — крупнейший реч.
порт. Деятельность порта рас-
простр. вверх по Волге на 95 км,
вниз на 170 км и по р. Оке вверх от
устья на 45 км.
НИКИТИН Владимир Александрович
(1894—1977), конструктор в области
кораблестроения. Окончил Михай-
ловское арт. уч-ще (1914) и Ленин-
град. политехнич. ин-т (1925). Под
руководством Н. разработаны про-
екты первых сов. сторож, кораблей
типа «Ураган», лидеров эсминцев
типов «Ленинград» и «Минск», эск.
миноносцев типа «Гневный» и др.
Постр. по этим проектам корабли с
первых дней Вел. Отеч. войны ак-
тивно участвовали в военных дейст-
виях. В послевоен. годы руководил
проектированием и стр-вом эсминца
и ракетного крейсера. Гос. премия
СССР (1942).
НИКОБАРСКИЕ ОСТРОВА, гр. из
19 островов в Бенгальском зал.
Инд. ок. Принадлежат Индии. Пл.
1,6 тыс. км2, нас. ок. 30 тыс. чел. Ре-
льеф круп, островов гористый, с вы-
сотами до 642 м, небольших —
низменный, коралловый. Климат суб-
экватор., муссонный, осадков
2200—3200 мм в год. Н. о. покрыты
влаж. тропич. лесами и лугами. Круп,
населённых пунктов и портов нет.
НИКОЛА�