же А
-

ВОЕННО-МОРСКОЙ
ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ
СЛОВАРЬ
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота
В.И. КУРОЕДОВ — главный редактор,
адмирал В.А. КРАВЧЕНКО — заместитель главного редактора,
вице-адмирал М.К. БАРСКОВ, капитан 1 ранга ГВ. КЛИМОВ,
вице-адмирал Н.А. КОНОРЕВ, вице-адмирал Н.П. МИХЕЕВ,
капитан 1 ранга М.С. МОНАКОВ, капитан 1 ранга Б.И. РОДИОНОВ,
контр-адмирал Л.Г. СИДОРЕНКО, вице-адмирал В.М. ФЕДОРОВ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
2003
УДК 359
ББК 68.66Я2
В63
НАУЧНАЯ РЕДАКЦИЯ:
капитан 1 ранга М.С. МОНАКОВ
(научный редактор — руководитель авторского коллектива),
капитан 1 ранга Б.И. РОДИОНОВ
(составитель, научный редактор — руководитель авторского коллектива),
капитан 1 ранга А.Н. ГАРНОВ, капитан 2 ранга Я.Я. КОЛЕСНИКОВ,
контр-адмирал С.И. ФИЛОНОВ, капитан 1 ранга Б.И. ЧУМАНОВ
РЕЦЕНЗЕНТЫ:
адмирал флота В.Н. ЧЕРНАВИН,
доктор исторических наук полковник В.А. КУЛИКОВ
В подготовке и рецензировании статей ВМЭС принимали участие адмиралы, генералы и офицеры
Главного штаба ВМФ, Главного управления навигации и океанографии МО РФ, Военного издательства МО
РФ, научно-исследовательских учреждений ВМФ, профессорско-преподавательский состав учебных за-
ведений ВМФ: А.П. АРИСТОВ, А.П. АЛХИМЕНКО, А.П. АНОХИН, А.М. АРТЕМЬЕВ, В.И. АЛЕКСИН, Н.Ю. БЕРЕ-
ЗОВСКИЙ, Л.Л. БЕЛЫШЕВ, С.С. БЕРЕЖНОЙ, ЮА. БЫСТРОВ, И.А. ВОРОБЬЕВ, А.Н.ГАРНОВ, В.Б.ГЛАЗУНОВ,
В.Ю. ГРИБОВСКИЙ, Г.Е. ГЛАДКОВ, Г.С. ГОРШКОВ, Н.П. ГРЕХОВ, С.Ю. ДЕРЕВЯНКИН, В.А. ДЫГАЛО, Ю.М. ЗАЙ-
ЦЕВ, М.А. ЗЕЛЕНЧЕНКОВ, Р.А. ЗУБКОВ, В.В. ИВАНОВ, М.И. КОЖЕВНИКОВ, В.Г. КОЖЕВНИКОВ, Я.Я. КОЛЕСНИ-
КОВ, Е.П. КОНЫШИН, А.А. КОМАРОВ, Г.Г. КОСТЕВ, Е.П. КУРОЕДОВ, В.А. ЛАВРУХИН, Ю.К. ЛУГОВОЙ,
Б.Н. МАКЕЕВ, Е.Г. МАЧИКИН, Ю.А. МИЛЮТИН, А.Ю. МИРОНОВ, В.Н. МИРОНОВ, О.Ю. МИТРОНИНА, М.С. МО-
НАКОВ, Н.А. НЕВЕРОВ, М. Д. ОВАНЕСОВ, А.И. ПАНКРАТОВ, В.С. ПИРУМОВ, Э.Б. ПОЙДЫШЕВ, А.С. ПУШКИН,
Б.И. РОДИОНОВ, В.А. САВОСИК, Б.И. СЕРГЕЕНКО, Г.Ф. СИЛАЕВ, В.А. СИМОНЕНКО, В.С. СЕМЕНКОВ,
Ф.А. СМИРНОВ, И.Е. ТАРХАНОВ, А.Т. ПОДОЩУК, Б.П. ТЮРИН, И.И. ТЫНЯНКИН, С.И. ФИЛОНОВ, Р.Д. ФИЛОНО-
ВИЧ, В.В. ФРОЛОВ, С.Н. ХАХАНОВ, П.В. ЦЫГАНКОВ, В.Н. ЧЕРНАВИН, О.Г. ЧЕФОНОВ
Оформление ВМЭС обеспечили: В. П. АЛ ДАКУШ КИН, А.С. МЕЛЬЦЕВ, С.В. КРИКОВЦЕВ, ЮА. ПАХОМОВ
В63 Военно-морской энциклопедический словарь / Под. ред. В.И. Куроедова.
2-е изд., испр. и доп. М.: Воениздат, 2003. 960 с., ил.
ISBN 5-203-01941-х
В Словарь входят свыше 13 000 статей, дающих краткое единообразное толко-
вание военно-морских терминов как современных, так и использовавшихся в про-
шлом. Приведены схемы и описание морских сражений, а также биографические
сведения о людях, сделавших выдающиеся географические открытия и имевших
непосредственное отношение к развитию флота России.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Редактор В.А. Савосик
Художественный редактор Л. Е. Кривокобыльская
Технический редактор Н.Я. Богданова
Компьютерная верстка Е. Е. Мемрук
Компьютерная обработка иллюстраций: А.П. Баханёк, С.В. Етиин
Корректоры Л.М. Гагарина (руководитель), ГА. Паранина, С.В. Литвякова, С.В. Соловьёва
Сдано в набор 01.04.02. Подписано в печать 30.06.03. Формат 84x108/16.
Бумага офсетная. Гарнитура «Ариал-кириллица». Печать офсетная.
Печ. л. 60+2 вкл. — 1 печ. л. Усл. печ. л. 102,48. Уч.-изд. л. 144,36.
Изд. № 9/02/172. Тираж 3000 экз. Заказ 1735.
Воениздат, 123308, Москва, ул. Зорге, 1
Отпечатано с готовых диапозитивов издательства
ОАО «Тверской полиграфический комбинат»
170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5
© Коллектив авторов, 2003
© Военное издательство, оформление, 2003
ОТ РЕДАКЦИОННОЙ КОЛЛЕГИИ
Второе издание «Военно-морского энциклопедического словаря», подготовленное к выходу в свет Военным из-
дательством Министерства обороны, представляет собой исправленную и дополненную версию издания 2002 г.
Книга выпущена в формате, позволившем значительно расширить иллюстрационный материал, повысить его ин-
формативность.
При работе над материалами этого издания редакционная коллегия и авторский коллектив стремились подгото-
вить для личного состава Военно-Морского Флота и широкого круга читателей, проявляющих интерес к военно-мор-
ской тематике, основное энциклопедическое издание, отражающее современный уровень знаний, накопленных
человечеством в области теории и практики военно-морского дела.
Работа над подготовкой этого труда с 2001 г. велась под руководством главнокомандующего Военно-Морским
Флотом.
В состав редколлегии вошли члены Тематической редакционной комиссии «Военно-Морской Флот» Главной ре-
дакционной комиссии Вооруженных Сил.
Научная редакция состоит из ведущих сотрудников научно-исследовательской исторической группы ВМФ, ядро
авторского коллектива — из авторов «Военно-морского словаря» и «Военно-морского энциклопедического слова-
ря», изданных в 1990 и 2002 гг.
В новом издании Словаря исправлены обнаруженные в предыдущем его издании неточности и фактические
ошибки, учтены пожелания читателей.
Книга содержи! более 13 тыс. статей, раскрывающих содержание основных категорий и понятий военной и воен-
но-морской науки, а также понятий и специальных терминов из области других наук и дисциплин, образующих об-
ласть теории военно-морского дела. Дефиниции даны с учетом накопления новых знаний, появления новых понятий
и категорий, вошедших в состав военной и военно-морской лексики в последние годы (таких, как «морская полити-
ка», «морская доктрина», «морская стратегия государства», и др.).
Внесены необходимые уточнения и дополнения в краткие описания океанских и морских театров, сведения об ор-
ганизации, о составе и базировании современных военно-морских флотов, об устройстве, о вооружении и предназ-
начении кораблей и судов основных классов ВМФ Российской Федерации и ВМС иностранных государств, о
правовых основах корабельной службы.
Краткая информация о наиболее значительных географических открытиях, важнейших событиях в отечествен-
ной и мировой военно-морской истории, выдающихся военачальниках, военно-морских теоретиках, об изобретате-
лях и о конструкторах оружия, об исторических кораблях и о судах сверена с последними данными, приведенными в
академических энциклопедических трудах и во втором издании «Военной энциклопедии».
Словарь необходим каждому военному профессионалу, всем, кому по роду своей деятельности приходится
иметь дело с военно-морской терминологией, кто интересуется морским делом и морской историей.
3
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СЛОВАРЁМ
1.	Статьи в Словаре расположены в алфавитном порядке. Название каждой статьи напечатано ПОЛУЖИРНЫМ
ПРОПИСНЫМ шрифтом. Если после слова, набранного полужирным прописным шрифтом, даётся в скобках свет-
лым шрифтом другое слово или несколько слов, то это означает, что наряду с первым основным термином существу-
ет также другой, который менее распространен в литературе. Например, КВИНКВИРЕМА (кинкерема).
2.	Однопорядковые термины объединены в комплексные статьи, имеющие обобщённые названия. Например, в
статье КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ частные термины (К. п. Гаусса, К. п. Меркатора) выделены полужирным
строчным шрифтом.
3.	Название статьи во многих случаях состоит из двух слов и более. Порядок их расстановки обычно тот, который
чаще употребляется. Однако обычный порядок слов иногда изменяется, допускается инверсия (перестановка слов).
Если прилагательное и существительное образуют единое понятие, то статью нужно искать, как правило, на прила-
гательное. Названия статей даются преимущественно в единственном числе, но иногда в соответствии с принятой
научной терминологией — во множественном.
4.	Термины, заимствованные из других языков, как правило, имеют краткую этимологическую справку. Например,
АБИССАЛЬ (греч. abyssos — бездонный). Если заимствованное слово пришло из языков, не пользующихся латин-
ской графикой (китайского, корейского, японского, персидского, арабского), то оно передаётся русскими буквами в
соответствии с правилами транскрипции. Например, АДМИРАЛ [от араб, амир аль (бахр) — владыка на море]. Когда
транскрипция заимствованного термина совпадает с русской, справка даётся без перевода. Например, АЙСБЕРГ
(англ, iceberg).
5.	Ссылки на другие статьи даны только в том случае, если они содержат дополнительные сведения по данному
вопросу. Название статьи, на которую даётся ссылка, набрано курсивом.
6.	Даты в статьях указаны, как правило, по новому стилю. Ряд событий русской военно-морской истории обозна-
чен двумя датами: по старому стилю и (в скобках) по новому.
7.	В целях экономии места в Словаре введена система сокращений. Кроме общепринятых сокращений (напри-
мер, и т. д., т. е.) применяются также сокращения, специально разработанные для данного издания (см. Основные
сокращения и Сокращённые обозначения кораблей и судов, применяемые при названиях и цифрах). Если слова, со-
ставляющие название статьи, повторяются в тексте, то они обозначаются начальными буквами (например, в статье
АБИССАЛЬНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ — А. о ).
8.	Единицы физических величин в Словаре даны в соответствии с Международной системой единиц (СИ).
9.	Сведения о численности населения, грузо- и судообороте портов и другие даны по состоянию на 2003 г.
4
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
А	— армия (в названиях — 25А,	в.-адм.
	7 гв. А)	ВВ
абс.	— абсолютный	ВВБ
авг.	— август	ВВМУ
ав-я	— авиация	
адм.	— адмирал	ВВТ
акад, (при фамилии		
и названии)	— академик, академия	вгк
АН	— Академия наук	
англ.	— английский	в. Д.
ап (при цифре)	— авиационный полк	ВДВ
аркт.	— арктический	вдхр. (при названии)
арм.	— армейский	вел.
арт., арт-я	— артиллерийский, артилле-	верх.
	рия	виз.
арх. (при названии)	— архипелаг	вкп.
АСУ	— автоматизированная систе-	ВМА
	ма управления	ВМБ
ат. (при названии)	— атолл	ВМИ
атм.	— атмосферный	ВМС
аэродр.	— аэродромный	ВМУ
Б. (при названии)	— Большой	ВМФ
бакт.	— бактериологический	ВО (при названии)
бас.	— бассейн	водоизм.
белогв.	— белогвардейский	возд.
биол.	— биологический	вост.
б-ка (при названии)	— банка	ВПА
Бл. Восток	— Ближний Восток	
БМД	— боевая машина десанта	ВПП
БМП	— боевая машина пехоты	врид
б-н	— батальон	
БП	— боевой пост	врио
бомбард.	— бомбардировочный	
бр. (при названии)	— бригада	ВРК
БРАВ	— береговые ракетно-артилле-	
	рийские войска	ВС
брмп	— бригада морской пехоты	в ср.
БРПЛ	— баллистическая ракета под-	в-т (при цифре)
	водной лодки	ВЧ
б.-р.т	— брутто регистровая тонна	выс.
б.-т	— брутто-тонна	выстр./мин
БТР	— бронетранспортёр	г., гг.
бух. (при названии)	— бухта	ГАС
БФ	— Балтийский флот	гвард.
БЧ	— боевая часть	ген.
В.	— восток	ген .-л-т
в., вв.	— век, века	ген.-м. ав-и
ВА (при цифре)	— воздушная армия	ген.-п.
вице-адмирал
взрывчатые вещества
военно-воздушная база
высшее военно-морское
училище
вооружение и военная тех-
ника
Верховное Главнокомандо-
вание
восточная долгота
воздушно-десантные войска
водохранилище
великий
верховный
визуальный
включительно
военно-морская академия
военно-морская база
военно-морской институт
военно-морские силы
военно-морское училище
военно-морской флот
военный округ
водоизмещение
воздушный
восточный, восточнее
военно-политическая акаде-
мия
взлётно-посадочная полоса
временно исполняющий
должность
временно исполняющий
обязанности
военно-революционный ко-
митет
вооружённые силы
в среднем
вертолёт
высокая частота
высота
выстрелов в минуту
гора, город, города, годы
гидроакустическая станция
гвардейский
генерал, генеральный
генерал-лейтенант
генерал-майор авиации
генерал-полковник
5
генштаб	— генеральный штаб	к.-л.
ГКО	— Государственный Комитет	K.-H.
гкп	обороны	кол-во
	— главный командный пункт	команд.
гл.	— главный	ком-р
гл. обр.	— главным образом	коме.
главком	— главнокомандующий	КОН
глуб.	— глубина	кон. (в датах)
гос.	— государственный	кор. (при цифре)
гос-во	— государство	коэф.
гр-	— группа	КП
гр-ка	— группировка	КПД
ГШ ВМФ	— Главный штаб ВМФ	
Д. Восток	— Дальний Восток	кр.
ДВ	— длинные волны	к-рый
Дек.	— декабрь	КУОС (КУКС)
деп. (при названии)	— депутат	
дер. (при названии)	— деревня	
Дес.	— десантный	КШУ
Див.	— дивизия	ЛА
ДЛ.	— длина	лёг.
Д-н	— дивизион	ЛИН.
Дог.	— договор	л. с.
Док.	— документ, документальный	л-т
Дол.	— доллар	
Доп.	— дополнительный	М. (при названии)
ед.	— единица	М
ед. ч.	— единственное число	м. (при названии)
ж. д.	— железная дорога	м. б.
ж.-д.	— железнодорожный	магн.
же л.	— железный	макс.
жел.-бет.	— железобетонный	МБР
жур.	— журнал	
3.	— запад	мед.
3. д.	— западная долгота	метеорол.
зал. (при названии)	— залив	мин-во
зап.	— западный, западнее	мир.
зен.	— зенитный	мл.
зкп	— запасной командный пункт	млн.
ЗРК	— зенитный ракетный комп-	мн.
	лекс	МО
ЗУР	— зенитная управляемая раке-	моб.
	та	МОР
ИА	— истребительная авиация	
ил.	— иллюстрация	мор.
им.	— имени	МППСС
инж.	— инженер, инженерный	
ин-т	— институт	
ИСЗ	— искусственный спутник Зем-	МТВД
	ли	
иски.	— исключительно, исключите-	нагр.
	льный	наз.
ист.	— исторический	назв.
истр.	— истребительный	наиб.
КА	— космический аппарат	найм.
к.-адм.	— контр-адмирал	наимен.
кан. (при названии)	— канал	напр.
кап.	— капитан	нар.
кап.-л-т	— капитан-лейтенант	нарком
кап. 1 (2,3) р.	— капитан 1 (2, 3) ранга	нас.
кач-во	— качество	нац.
КВ	— короткие волны	нач.
— какой-либо, кто-либо
— какой-нибудь, кто-нибудь
— количество
— командующий
— командир
— комсомольский
— конвой
— конец
— корабль
— коэффициент
— командный пункт
— коэффициент полезного
действия
— красный (Кр. Флот)
— который
— курсы усовершенствования
офицерского (командного)
состава
— командно-штабное учение
—	летательный аппарат
—	лёгкий
—	линейный
—	личный состав
—	лейтенант; ст. л-т — стар-
ший лейтенант
—	Малый
—	Маха число
—	море, моря
—	может быть
—	магнитный
— максимальный
— межконтинентальная балли-
стическая ракета
— медицинский
— метеорологический
— министерство
— мировой, мирный (договор)
— младший
— миллион
— многие
— Министерство обороны
— мобильный
— морской оборонительный
район
— морской
— Международные правила
предупреждения столкнове-
ния судов
— морской театр военных дей-
ствий
— награждён, награждённый
— называемый, называется
— название, названный
— наиболее, наибольший
— наименование
— наименьший
— например
— народный
— народный комиссар
— население
— национальный
— начало (при дате), начальная
6
нач-к	— начальник
нек-рый	— некоторый
нем.-фаш.	— немецко-фашистский
необх.	— необходимый
неск.	— несколько
НЗ	— неприкосновенный запас
низм. (при названии)	— низменность
НИИ	— научно-исследовательский
	институт
НК	— надводный корабль
НК ВМФ	— Народный комиссариат Во-
	енно-Морского Флота
НКО	— Народный комиссариат обо-
	роны
НП	— наблюдательный пункт
НТК	— научно-технический комитет
НЧ	— низкая частота
о., о-ва (при назва-	— остров, острова
нии)	
об-во	— общество
ОБК	— отряд боевых кораблей
обл.	— область
объед.	— объединение
ОВ	— отравляющие вещества
ОВМС	— объединённые ВМС
ОВР	— охрана водного района
оз. (при названии)	— озеро
ок.	— океан (при названии), около
ОКБ	— опытно-конструкторское
	бюро
окт.	— октябрь, октябрьский
ОМП	— оружие массового пораже-
	ния
ОМСБ	— отдельная морская стрелко-
	вая бригада
операт.	— оперативный
опер-я	— операция
ор. (при цифре)	— орудие
орг-ция	— организация
орд.	— орден
оруд.	— орудийный
ОС	— оперативное соединение
осн.	—- основан, основанный,
	основной
отвд	— океанский театр военных
	действий
отд-е	— отделение
отеч.	— отечественный
отм.	— отметка
отр.	— отряд
ОХР	— охрана рейда
парт.	— партийный
ПВО	— противовоздушная оборона
	(обеспечение)
ПКО	— противокатерная оборона
	(обеспечение)
ПКО	— противокосмическая оборо-
	на
пл.	— площадь
плав.	— плавательный, плавающий,
плавучий
ПЛО
ПМО
п-ов (при названии)
под команд.
подразд.
полк.
пом.
пос. (при названии)
— противолодочная оборона
(обеспечение)
— противоминная оборона
(обеспечение)
— полуостров
— под командованием
— подразделение
— полковник
— помощник
— посёлок
пост.	— постановление
пр.	— премия, прочие
пр-во	— правительство
пред.	— председатель
пр-к	— противник
ПРО	— противоракетная оборона
прод.	— продовольственный
произ-во	— производство
прол, (при названии)	— пролив
пром.	— промышленный
пром-сть	— промышленность
ПТУР	— противотанковая управляе-
	мая ракета
ПУ	— пусковая установка
ПХЗ	— противохимическая защита
Р-	— ранг
р. (при названии)	— река
развед.	— разведывательный
разгран.	— разграничительный
РАН	— Российская академия наук
РБУ	— реактивная бомбомётная
	установка
РВС	— Революционный военный
	совет
РВСН	— Ракетные войска стратеги-
	ческого назначения
РГК, РВГК	— резерв Главного (Верховно-
	го) Командования
РДП	— работа дизеля под водой
реакт.	— реактивный
ревком	— революционный комитет
рев-ция	— революция
per.	— регистровый
рем.	— ремонтный
РККА	— Рабоче-Крестьянская Крас-
	ная Армия
РККФ	— Рабоче-Крестьянский Крас-
	ный Флот
РЛС	— радиолокационная станция
Р-н	— район
рос.	— российский
РУС.	— русский
РХБЗ	— радиационная, химическая и
	биологическая защита
РЭБ	— радиоэлектронная борьба
РЭС	— радиоэлектронные средства
С.	— север
с. (при названии)	— село
СВ	— сухопутные войска
С.-В.	— северо-восток
СВЧ	— сверхвысокие частоты
сдв	— сверхдлинные волны
7
сев.	— северный,севернее	УВЧ	— ультравысокие частоты
севастопол.	— севастопольский	уз (при цифре)	— узел (ед. скорости)
сент.	— сентябрь, сентябрьский	УКВ	— ультракороткие волны
С.-З.	— северо-запад	управл.	— управляемый
СКОС	— специальные курсы офицер-	упр-е	— управление
	ского состава	УР	— укреплённый район
СНК	— Совет Народных Комисса-	усл.	— условный
	ров	устар.	— устаревший
сов.	— советский	уч-ще	— училище
Сов. Мин.	— Совет Министров	фаш.	— фашистский
совм.	— совместно, совместный	февр.	— февраль
соврем.	— современный	ф-ка (при названии)	— фабрика
соед.	— соединение	ФКП	— флагманский командный
сокр.	— сокращённый	фл-я (при названии)	пункт
ср.	— средний, сравните		— флотилия
ср.-век.	— средневековый	франц.	— французский
ст.	— старшина, старший, станция	Ф-т	— факультет
	(при названии), статья	хар-ка	— характеристика
с-т	— сержант, самолёт (при циф-	хим.	— химический
	ре) — стратегический — строительство	хоз.	— хозяйственный
стратег, стр-во		хр. (при названии) ЦИК	— хребет — Центральный Исполнитель- ный Комитет
судостр. судох. СФ	— судостроительный — судоходный — Северный флот	ЦК ЦП чел. (при цифре)	— Центральный Комитет — центральный пост — человек
с.ш. табл.	— северная широта — таблица	чл. ЧФ	— член — Черноморский флот
ТВД телегр.	— театр военных действий — телеграфный	шир. ЭВМ	— ширина — электронная вычислитель-
телеф.	— телефонный		ная машина
темп-ра	— температура	эксп-я	— экспедиция
тер.	— территория	эл.-магн.	— электромагнитный
тихоок.	— тихоокеанский	эск.	— эскадра
ТОФ	— Тихоокеанский флот (ВМФ	эск-я	— эскадрилья
	СССР, РФ)	эсминец	— эскадренный миноносец
трансп.	— транспортный	эш.	— эшелон
ттд	— тактико-технические данные	Ю.	юг
ТТХ	— тактико-технические харак-	Ю.-В.	— юго-восток
	теристики	юж.	— южный, южнее
ТТЭ	— тактико-технические эле-	Ю.-З.	— юго-запад
	менты	юр.	— юридический
тур.	— турецкий	ю.ш.	— южная широта
тыс. (при цифре)	— тысяча	янв.	— январь, январский
тяж.	— тяжёлый	ЯО	— ядерное оружие
8
СОКРАЩЁННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ НАЗВАНИЯХ И ЦИФРАХ
АВ	— авианосец	ПЛА — подводная лодка атомная
АВЛ	— авианосец лёгкий	ПЛАРБ — подводная лодка атомная с баллистиче-
АВМ	— авианосец многоцелевой	скими ракетами
АВТ	— авианосец тяжёлый	ПЛАРК — подводная лодка атомная с крылатыми
АВУ	— авианосец ударный	ракетами
БДК	— большой десантный корабль	ПМ — плавмастерская
Б КА	— бронекатер	ПМЗ — прерыватель минных заграждений
БПК	— большой противолодочный корабль	ПСКР — пограничный сторожевой корабль
БТЩ	— базовый тральщик	РК — ракетный корабль
ДК	— десантный корабль	РКА — ракетный катер
ДКА	— десантный катер	РКР — ракетный крейсер
КАТЩ	— катерный тральщик	РПКСН — ракетный подводный крейсер стратегиче-
КЛ	— канонерская лодка	ского назначения
КР	— крейсер	РТЩ — рейдовый тральщик
КРЛ	— крейсер лёгкий	СДК — средний десантный корабль
КРТ	— крейсер тяжёлый	СЗ — сетевой заградитель
Лед.	— ледокол	СКА — сторожевой катер
ЛК	— линкор	СКР — сторожевой корабль
ЛКР	— линейный крейсер	ТАВКР — тяжёлый авианесущий крейсер
МДК	— малый десантный корабль	ТКА — торпедный катер
М3	— минный заградитель	ТЛ	— торпедолов
МН	— монитор	ТР — транспортное судно
ПБ	— плавучая база	ТЩ — тральщик
ПК	— противолодочный корабль	ФР — фрегат
ПЛ	— подводная лодка	ЭМ — эскадренный миноносец
В прилагательных и причастиях могут сокращаться окончания, включая суффиксы: -альный, -энный (-янный),
-ельный, -еский, -ионный, -ический, -нальный, -ный, -ний, -ский, и некоторые другие. Например: воин., значит., центр.,
зкономич. Сокращения воинских званий допускаются только при фамилии.
9
«А», 1) букв, сигнал Воен. мор. сво-
да сигналов РФ — «А» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Нет. Не согласен. Не имею.
Не разрешаю. Не нуждаюсь». По
Междунар. своду сигналов — «Аль-
фа» («Alfa»), означает: «У меня спу-
щен водолаз; держитесь в стороне
от меня и следуйте малым ходом»;
2) тип ПЛ «А», «АГ», залож. в 1915 в
США и достр. в России. Участвовали
в 1 мир. войне в составе рус., а так-
же сов. ВМФ в Гражд. и Вел. Отеч.
войнах. Из них ПЛ «А-5» ЧФ за бое-
вые подвиги в 1945 нагр. орд.
Кр. Знамени; 3) тип торпед, катеров
«А-1», «А-2», «А-3», входивших в со-
став сов. ВМФ в кон. 1943—45; были
получены из США по ленд-лизу во
время Вел. Отеч. войны.
АБАЗА (обаза), сильный сев.-вост.
или вост, ветер у зап. берегов
Чёрного м. и на ниж. Дунае. Иногда
достигает силы жестокого шторма.
Зимой сопровождается крепкими
морозами и буранами.
АБАКА (исп. Abaca), волокна листь-
ев дикорастущего прядильного ба-
нана (манильская пенька, манила).
Из А. изготавливают манильские ка-
наты, рыболов, сети и др. А. проч-
нее и легче пеньки конопляной,
плавает на воде, почти не намокает
и не гниёт, имеет золотисто-корич.
цвет.
АБАНДОН (франц, abandonner —
покидать, оставлять), 1) покидать,
оставлять (напр., гибнущее судно);
2) право грузо- или судовладельца
заявить об отказе от своих прав на
всё застрахованное имущество в по-
льзу страховщика и получить полную
страховую сумму в случае: пропажи
судна без вести; уничтожения судна
и (или) груза; экономической нецеле-
сообразности восстановления или
ремонта судна; экономич. нецелесо-
образности устранения поврежде-
ний или доставки груза в место
назначения; захвата судна или груза
(если он длится сверх установлен-
ного срока). Заявление об А. обычно
односторонний акт и в подтвержде-
нии страховщика не нуждается.
АБАНЬКИН Павел Сергеевич
(1902—1965), адм. (1951). Окончил
ВМУ (1927), ВМА (1937). Служил на
БФ, был военкомом Воен. мор.
авиац. уч-ща в Ейске. В 1939 чл.
Воен, совета ТОФ, с 1940 команд.
Амур. воен, фл-ей, во время Вел.
Отеч. войны с 1943 команд. Онеж.
воен, фл-ей. С 1944 нач-к ВМА, с
1945 зам. ГК ВМФ. В 1952—58 нач-к
Гидрографич. упр-я ВМФ. С 1958 в
группе Ген. инсп. МО СССР. С 1960 в
отставке.
АБАНЬКИН
Павел Сергеевич
АБГАЛДЫРЬ (обгалдырь, обгал-
дер), 1) металлич. прут, один конец
к-рого имеет форму крюка, а др. сде-
лан в виде кольцеобразной рукоятки.
Предназначен для растаскивания и
правильной укладки якор. цепи в
цепной ящик; 2) гак (крюк) с коротким
отрезком троса (тонкой цепи) для
растаскивания якор. и такелаж, це-
пей (канатов) при работе с ними;
3) снасть для растягивания по рею
верх, шкаторины ундер-лиселя.
АБЕРРАЦИЯ АСТРОНОМИЧЕСКАЯ
(лат. aberratio — уклонение), кажуще-
еся смещение светил от их истин, по-
ложения на небесной сфере за
время прохождения светового луча
от светила до наблюдателя, обу-
словл. перемещением Солнеч. сис-
темы в пространстве (вековая А. а.),
движением Земли по орбите вокруг
Солнца (годичная А. а.) и вращением
Земли вокруг своей оси (суточная
А. а.). Макс, значение годичной А. а.
составляет 20,50", суточная А. а. —
0,32". Учитывается при вычислении
экватор, координат светил.
АБИДЖАН, порт и столица Кот-
д’Ивуара. Лин. размеры 7x1,4 км, дл.
причал, фронта 6 км с макс. глуб.
10 м. Входной фарватер имеет ми-
ним. глуб. 10 м. Вместимость скла-
дов ГСМ 185 тыс. м3, пл. складских
помещений 215 тыс. м2. Среднего-
довой грузооборот порта около
10 млн. т.
АБИССАЛЬ (греч. abysses — без-
донный), области океана, располож.
обычно на глуб. более 3000 м и зани-
мающие 3/4 площади Мирового ок.
Рельеф дна представлен обшир.
океанич. котловинами, подвод, хребтами
и плато. Врды А. имеют относительно
слабую гюдеижносп-, низкие темп-ры
(1—2 °C, в поляр, обл. ниже 0 °C), по-
стоян. солёность (34,7—34,9%о) и плот-
ность.
АБИССАЛЬНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ,
мор. донные отложения в глубоко-
вод. областях Мирового ок., сложен,
из осаждающихся на дно известк. и
кремниевых скелет, частей мелких
организмов, живущих в верх, слоях
воды, и минерал, частиц, приноси-
мых с суши ветрами и мор. течения-
ми. В А. о. широко представлены
органич. илы и минерал, отложения.
Местами встречаются железомар-
ганцевые конкреции.
АБНЯ (устар.), горизонт, ворот в но-
совой части судна, предназнач. для
выбирания якор. каната, швартова,
буксир, или грузоподъём. каната.
Прообраз совр. брашпиля.
АБО-АЛАНДСКИЕ ШХЕРЫ, шхер-
ный р-н с неск. тысячами островов,
отдельных скал и подводных камней
к 3. от юго-зап. побережья Финлян-
дии между портами Ханко и Усикау-
пунки. Протяжённость до 185 км,
общая пл. ок. 2900 км2. А.-А. ш. поч-
ти полностью перекрывают вход в
Ботнический залив Балтийского
моря. От побережья Швеции отделе-
ны прол. Юж. Кваркен (Сёдра-Квар-
кен) и Аландским м. (Оландс-Хаф).
А.-А. ш. подразделяются на Абос-
ские шхеры (вост, часть) и Аланд-
ские острова (зап. часть). Плавание
в А.-А. ш. только по фарватерам,
оборудованным системой огражде-
ния навигационных опасностей и
створными знаками, с использовани-
ем лоцманской проводки. Основные
порты: Турку, Ханко, Усикаупунки,
Марианхамина.
АБОРДАЖ (от франц, abordage —
приставание бортом), способ веде-
ния мор. боя кораблями (судами)
греб, и парус, флотов с целью захва-
тить неприят. корабли (суда). Преду-
сматривал сближение с кораблём
пр-ка вплотную с одноврем. обстре-
лом его из всех видов оружия, сцеп-
ление с ним и высадку абордажной
партии, к-рая в рукопаш. схватке, ис-
пользуя абордажное оружие, стреми-
лась овладеть кораблём пр-ка. А.
наряду с таран, ударом являлись
элементами тактики мор. боя до 19 в.
АБОРДАЖНАЯ ПАРТИЯ (ист),
часть л. с. корабля (судна), предназ-
нач. для рукопаш. боя при аборда-
же. А. п. создавались на греб, и
парус, судах.
АБОРДАЖНАЯ СЕТКА (ист ), сред-
ство защиты парус, корабля (судна)
от проникновения на его палубу
абордаж, партий пр-ка. А. с. обычно
изготовлялась из прочных канатов и
натягивалась над фальшбортом
(вплотную к нему) с целью прикрыть
наиболее доступ, для пр-ка участки
своего корабля.
АБОРДАЖНОЕ ОРУЖИЕ (ист), хо-
лодное (копьё, кортик, палаш, але-
барда, топор и др.) и огнестр.
(мушкет, пистолет) оружие, приме-
нявшееся в эпоху греб, и парус, фло-
тов при абордаже в рукопаш. бою на
борту корабля (судна) пр-ка.
АБРАЗИЯ (лат. abrasio — соскабли-
вание), механич. разрушение и снос
в воду прибреж. суши морей, озёр и
водохранилищ волнами и течения-
ми. Наряду с механич. существует
хим. и термич. А.
АБРАМОВ Николай Осипович
(1897—1964), сов. к.-адм. (1940).
Службу в ВМФ начал матросом в
1915. Окончил Курсы кр. ком-ров
РККА (1918), ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1930), ВМА (1933). С 1916 маши-
нист эсминца БФ. Участник 1 мир.
войны, штурма Зимнего дворца и
обороны Петрограда 1919. С 1921
комиссар СКР «Воровский», затем
КЛ «Беднота» Амур. воен. фл-и. С
1933 ст. пом. ком-pa КР «Червона
Украина», затем ком-p ЭМ «Шау-
мян», ЭМ «Быстрый». Участвовал в
гражданской войне в Испании
1936—39. С 1939 ком-p лидера «Ле-
нинград», с 1940 команд. Днепров-
ской, затем Дунайской воен, фл-ями.
С окт. 1941 комендант 2-го сектора
берег, обороны Севастополя. В дек.
1941 — янв. 1942 участвовал в Кер-
ченско-Феодосийской операции как
ком-p сил высадки десанта. С 1943
ком-p Иоканьгской ВМБ. С 1944 слу-
жил в гос. приёмке кораблей ВМФ. С
1960 — в отставке.
АБРИС (нем. Abrip — очертание
предмета), схематич. план местнос-
ти, сделан от руки при топографич.
съёмке. На нём показываются раз-
лич. предметы (усл. знаками), рас-
стояния (цифрами), направления
(азимутами).
АБСОЛЮТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ SM,
движение маневрирующего корабля
относительно местности (географии,
системы координат) SM = SK + Sp, где
SK — переносное перемещение объ-
екта манёвра; Sp — относительное
перемещение корабля.
АБСОРБЦИЯ (от лат. absorbeo —
поглощаю), поглощение вещества
из газовой или жидкой среды всей
массой другого вещества (абсор-
бента; см. адсорбент). А. в ВМФ
применяется для очистки воздуха
питьев. воды и др.
АБУ-ДАБИ, порт Объедин. Араб.
Эмиратов на острове, соединённом
с материком мостами. Порт за-
щищён молом дл. более 3 км. Вход-
ной фарватер имеет дл. 10 км, шир.
255 м и глуб. 13 м. В порту 17 глубо-
ководных (9—13 м) причалов и 4
причала для каботажных судов. Об-
щая дл. причал, линии 4300 м. Часть
причалов оборудована для приёма
судов класса «ро-ро» (300 м) и кон-
тейнеровозов (800 м). Нефтепорт
(танкерный терминал) расположен
на юго-вост, оконечности острова и
имеет 3 причала, способных прини-
мать танкеры дедвейтом до 30 тыс. т.
Ведутся работы по расширению пор-
та. Годовой судооборот св. 1 тыс. су-
дов, грузооборот ок. 2 млн. т.
АБУ-КИР (Абукир), порт общего на-
значения и пункт базирования ВМС
Египта на Средиземном м. (20 км
сев.-вост. Александрии). Линейные
размеры 2x1 км, дл. причал, линии
2,3 км с глуб. до 8 м. 3 слипа для су-
дов малого и ср. тоннажа, сухой док.
Пункт базирования обеспечивает ба-
зирование кораблей до эсминца вкл.
АБУКЙРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1798,
1—2.8, у мыса Абукир (Египет) меж-
ду англ. (Г. Нельсон) и франц.
(Ф. Брюэс) парус, флотами во время
Егип. эксп-и 1798—1801 Наполеона
(Бонапарта). 13 франц, лин. кор. и 4
фрегата, стоявшие на якоре в ли-
нию, были внезапно атакованы 14
англ. лин. кор., к-рые обошли франц,
авангард и центр со стороны моря и
АВАК
11
берега, стали на кормовые якоря и
взяли их «в два огня». В ходе арт.
боя флагман, корабль французов
был уничтожен, а арьергардные ко-
рабли, обрубив якор. канаты, оказа-
лись снесёнными к берегу, попав под
интенсив, огонь англ, кораблей. Всего
в А. с. англ, флот захватил 9 и уничто-
жил 2 франц, лин. кор. и 2 ФР. Пора-
жение франц, флота лишило армию
Наполеона мор. коммуникаций, свя-
зывавших её с Францией, что по-
зволило Великобритании одержать
победу у Александрии (март 1801).
АВАКС (англ. Airborne Warning and
Control System), амер, самолётная
система дальнего радиолокацион-
ного обнаружения и управления.
Основу её составляют самолёты
Е-ЗА (США) и «Нимрод» AEW-3 (Вели-
кобритания), оснащённые автоматизи-
ров. системами, обеспечивающими:
радиолокац. контроль за обстанов-
кой на земле, в воздухе и на море;
Абу-Кир — порт и пункт базирования
ВМС Египта на Средиземном море
12	АВАН
сбор, обработку и передачу инфор-
мации; наведение самолётов на на-
зем., мор. и возд. цели в условиях
применения средств радиоэлект-
ронной борьбы. АВАКС может рас-
познавать одиночные и групповые
цели на дальности до 400 км, а в им-
пульс. режиме св. 600 км. Состоит на
вооружении ВС США, ОВС НАТО,
нек-рых дружественных США стран
Азии.
АВАНГАРД (от франц, avant — впе-
реди, garde — стража), 1) передовая
(головная) часть боевого (походного)
порядка сил флота (соед.). В парус,
флоте А. (авангардия) — боевые ко-
рабли (эск. или див.), предназнач.
для боя с А. пр-ка. В кильватер,
строю кораблей А. следовал голов-
ным, за ним шла кордебаталия
(центр) и замыкал колонну арьер-
гард. А. командовал в.-адм. В паро-
вом (броненос.) флоте А. наз. отряд
(группа) боевых кораблей, следую-
щих впереди гл. сил с задачей не до-
пустить внезап. нападения пр-ка,
создать условия гл. силам для
вступления в бой; 2) в сухопут. вой-
сках А. — мотострелк. (танк.) под-
разд., высылаемое вперёд от
общевойск. части для обеспечения
ей условий прохода, развёртывания
и вступления в бой.
АВАНГАРДИЯ (ист.), 1) головная
эск. (див.) кораблей парус, флота,
предназнач. для боя против А. пр-ка;
2) брандвахт, корабль (судно), конт-
ролирующий подходы к рейду, гава-
ни или устью судоход, реки со
стороны моря. В рус. флоте в кон.
19 в. вместо А. стали употреблять
термины авангард, брандвахта.
АВАНДЕК, концевые участки плав-
дока трапецеидальной формы, вы-
ступающие за габариты башен.
АВАНПОРТ (франц, avant-port), 1)
внеш., более глубоковод. часть ак-
ватории порта, защищённая от волн
искусств, сооружениями (мол, вол-
нолом) или естеств. преградами
(коса, мыс) и служащая для стоянки
или частичной разгрузки круп, судов;
2) один из двух парных портов, рас-
полож. ближе к морю и связ. внутр,
водным путём с гл. портом, находя-
щимся на большем удалении от
моря.
АВАНС, путь, проходимый ко-
раблём за один оборот винта (вин-
тов). Понятие применяется при об-
работке результатов скоростных ис-
пытаний кораблей.
АВАРИЙНАЯ ГАРАНТИЯ (аварийная
подписка, аварийный бонд), письмен-
ное обязательство грузовладельца
оплатить причитающуюся с него
долю по общей аварии согласно
диспаше. Выдаётся судовладельцу
или капитану судна.
АВАРИЙНАЯ ПАРТИЯ (группа),
команда из состава БЧ-5, а также
боцманов, плотников, водолазов,
химиков и др. необходимых специа-
листов, назначаемая приказом ком-ра
корабля, в обязанности к-рой в бою
и по аварийной тревоге входит борь-
ба за живучесть корабля в поме-
щениях, не занятых КП и БП. Ава-
рийные партии подчиняются ком-ру
БЧ-5. Обычно на кораблях 1 ранга
создаётся 2—5 А. п„ возглавляемых
ком-рами групп БЧ-5; на кораблях 2
ранга—2—3 А. п . во главе с ком-рами
групп, старшинами команд БЧ-5, ст.
боцманами; на кораблях 3—4 ран-
га — 1—2 А. п., возглавляемые ст.
боцманами или старшинами БЧ-5.
АВАРИЙНАЯ ЧАСТОТА (междуна-
родная частота бедствия), спе-
циально выделенная частота, пред-
назнач. для связи в случае бедст-
вия. В мор. подвижной службе
используются: для телеграфии Мор-
зе 500 кГц, для радиотелефонии
2182 кГц и 156,8 МГц. Возд. А. ч.
121,5 МГц используется при радио-
телефонии станциями возд. подвиж-
ной службы и радиомаяками —
указателями места бедствия. Для
связи в случае бедствия также испо-
льзуют частоты 4125, 6215 кГц и по-
лосы частот 406—406,1,1544—1545
и 1645,5—1646,5 МГц. В создавае-
мой глобальной мор. системе для
случаев бедствия и обеспечения бе-
зопасности для связи в случае бед-
ствия выделены след, частоты:
2174,5, 2182, 2187,5, 4125, 4177,5,
4207,5, 6215, 6268, 6312, 8291,
8376,5, 8414,5, 12290, 12520, 12577,
16420, 16695, 16804,5 кГц; 121,5,
156, 525, 156,8 МГц, а также полосы
частот 406—406,1, 1530—1545,
1626,5—1646,5 МГц.
АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, осве-
щение от спец, кораб. электрич.
сети, получающей питание от авто-
ном. источников электроэнергии.
Включается автоматически или
вручную при неисправности осн.
сети кораб. освещения.
АВАРИЙНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ с
кораблём, вид происшествия с ко-
раблём, не связанного с воздействи-
ем оружия пр-ка, приведшего к
выводу корабля из строя или потере
хотя бы одного из мореходных ка-
честв, ограничивающего его боевое
применение и требующего для
устранения последствий менее дли-
тельного, чем при аварии корабля,
восстановит, завод, ремонта. В за-
висимости от причин и характера
А. п. бывают (так же, как и аварии ко-
раблей): навигационные; связанные
с управлением кораблём, силами,
оружием; технические. Поврежде-
ния корабля, получ. в ходе проведе-
ния им операции по спасанию
людей, другого корабля или судна, в
случае грамотных и правомерных
действий его командира и экипажа
А. п. не считаются.
АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ (ист ),
внутрикораб. документ, предусмат-
ривавший распределение всего л. с.
корабля по определ. местам для бо-
рьбы с авариями (подвод, пробоина-
ми, пожарами и др.). С сер. 70-х гг. на
кораблях ВМФ составляется распи-
сание по борьбе за живучесть кораб-
ля, согласно к-рому л. с. занимает
свои места по сигналу аварийной
тревоги.
АВАРИЙНОЕ СБРАСЫВАНИЕ, 1) ос-
вобождение ЛА от боевой нагрузки
(бомб, ракет, торпед, мин) по усло-
виям обстановки или в аварийной
ситуации с целью сохранить его
устойчивость и управляемость. А. с.
выполняется с положением взрыва-
телей на «взрыв» или «невзрыв».
А. с. на «взрыв» может производить-
ся по осн. или запас, цели с прице-
ливанием; 2) освобождение корабля
от арт. снарядов, мин, глуб. бомб,
ракет в случае опасности их взрыва
на палубе (в пуск, установке) при по-
жарах и аварийной обстановке. Осу-
ществляется путём сбрасывания и
выстреливания их л. с. боевых по-
стов по приказанию ком-ра корабля.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ГРУП-
ПА, подразделение л. с. корабля,
берег, или плав, базы с необходи-
мым имуществом и материалами,
высаживаемое на аварийный ко-
рабль (судно) для оказания ему по-
мощи в ликвидации аварии (борьбы
с поступлением воды, тушения по-
жара). Ком-p группы поступает в
распоряжение ком-ра аварийного
корабля.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖ-
БА ФЛОТА, см. Управление поиско-
вых и аварийно-спасательных ра-
бот ВМФ.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, см. Поисковое и аварий-
но-спасательное обеспечение.
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ОТ-
РЯД (ист.), часть (подразд.) ава-
рийно-спасат. службы флота, вхо-
дившая в годы Вел. Отеч. войны и
послевоен. период (до 1950) в состав
ВМБ (МОР) и предназначавшаяся
для оказания помощи аварийным
кораблям (судам, ЛА), выполнения
судоподъём, и подводно-технич. ра-
бот в операц. зоне ВМБ. А.-с. о. имел
в своём составе упр-е, органы снаб-
жения, спасат. и судоподъём, суда
(катера), водолаз, боты и др. С сер.
80-х гг. функции А.-с. о. выполняют
дивизионы, бригады спасат. судов.
АВАРИЙНОСТЬ кораблей (судов) и
их ВВТ, происшествия, являющиеся
следствием невыполнения или на-
рушения установленных правил
плавания, организации практич.
применения оружия кораблей, эксп-
луатации ВВТ, а также воздействия
непреодолимых сил природы
(форс-мажорные обстоятельства). В
зависимости от тяжести происшест-
вия классифицируются по видам:
катастрофа корабля (судна); ава-
рия корабля (судна); аварийное про-
исшествие с кораблём (судном);
авария ВВТ корабля (судна).
АВАРИЙНЫЕ ОГНИ, см. Огни и зна-
ки судов (кораблей).
АВАРИЙНЫЕ СРОСТКИ (боевые),
заранее подготовл. отрезки кабелей
определ. сечения для восстановле-
ния поврежд. (перебитых или выго-
ревших) участков силовых кабелей
на корабле. Поврежд. участки уда-
ляются, а вместо них вставляют
А. с., к-рые прочно соединяются с ка-
белем спец, красномедными муф-
тами (бугелями). А. с. могут приме-
няться также для оборудования
врем, электролиний.
АВАРИЙНЫЙ ЗАПАС, норма про-
довольствия, медикаментов и др.
предметов первой необходимости,
хранящаяся на кораблях (судах) и
ЛА на случай аварии. А. з. предназ-
начен для обеспечения жизнедеяте-
льности экипажа до оказания ему
помощи.
АВАРИЙНЫЙ ПРИВОД РУЛЯ, меха-
низмы и устройства, предназнач.
для управления рулём при отказе
(выходе из строя) осн. рулевого при-
вода корабля (судна).
АВАРИЯ (итал. avaria, от араб,
авар—повреждение, ущерб), ^про-
исшествие без гибели людей, когда
повреждены или разрушены корпус
корабля (ЛА), вооружение, техника,
к-рые невозможно использовать по
назначению. Причинами А. могут
быть нарушение режимов работы и
правил обслуживания оружия и тех-
нич. средств, конструкт, и произ-
водств. дефекты, условия погоды,
нарушения правил кораблевожде-
ния, пилотирования ЛА, вождения
автотракторной техники и т.п.; 2) в
трансп. (торг.) флоте ущерб, наноси-
мый грузу и судну в аварийных ситу-
ациях.
АВАРИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕН-
НОЙ ТЕХНИКИ (авария оружия и
технических средств), происшест-
вие, не связанное с воздействием
оружия пр-ка, не выводящее ко-
рабль из строя, но требующее для
устранения последствий внеплано-
вого восстановит, ремонта, агрегат-
ной замены повреждённых ВВТ или
их осн. деталей силами рем. органов
флота или предприятий пром-сти.
АВАЧИНСКАЯ ГУБА, обширная ак-
ватория, глубоко вдающаяся в зап.
берег Авачинского залива между
мысами Безымянный и Маячный.
Сев.-вост., южный и юго-зап. берега
А. г. образованы склонами гор,
сев.-зап. берег — низм. равнина,
прорезанная дельтами р. Паратунка
и Авача. Берега А. г. очень извили-
сты, изрезаны многочисл. бухтами,
из к-рых бухты Крашенинникова, Ра-
ковая и губа Петропавловская яв-
ляются прекрасными естеств. гава-
нями, укрытыми от всех ветров. В
губе Петропавловской расположен
мор. и рыбный порт Петропав-
ловск-Камчатский, в бухтах Краше-
нинникова и Раковой базируются ПЛ
и надвод. корабли ТОФ. А. г. соеди-
няется с Авачинским зал. узким про-
ливом дл. 4,5 мили и найм. шир.
1,5 мили. Шир. судоходной части в
самом узком месте 7 каб. Наим,
глуб. в проливе 11м, глубины в А. г.
до 28 м. Приливо-отливные колеба-
ния уровня моря незначительные.
Ледообразование в А. г. начинается
в кон. октября. Однако ветрами лёд
взламывается и выносится в Ава-
чинский зал. Полное очищение А. г.
ото льда происходит в кон. апреля.
АВГУ	13
АВАЧИНСКИЙ ЗАЛИВ, часть Тихо-
го ок. у вост, берега п-ова Камчатка
между мысом Поворотный и нахо-
дящимся от него в 70 милях к С.-В.
мысом Шипунский. Берега А. з. об-
разованы отрогами горных хребтов,
между к-рыми пролегают долины
рек, впадающих в залив, поэтому
высокие обрывистые участки берега
чередуются с низкими. В зап. берег
А. з. вдаётся много бухт и Авачин-
ская губа. Берега А. з. приглубы: ка-
менистые рифы, островки, скалы и
банки в пределах 3 миль от берега
на глуб. менее 20 м. Макс. глуб. А. з.
до 1500 м. Приливы неправильные
суточные и полусуточные, макс, вы-
сота ок. 2 м. Ледовый режим в А. з.
зависит от ветров. Дрейфующий лёд
появляется в дек., наиб, интенсив-
ности достигает в февр.—марте. В
отдельные годы льда в заливе мо-
жет и не быть.
АВГУСТОВСКОЕ КОНТРНАСТУЛЁ-
НИЕ ЮЖНОГО ФРбНТА 1919,
14.8—12.9, боевые действия сов.
войск Юж. фронта по срыву наступ-
ления войск Деникина на Москву. В
А. к. Ю. ф. участвовало неск. форми-
рований ВМФ. В состав Особой груп-
пы войск, наносившей гл. удар на
Царицын, входили Сев. отряд Вол-
жско-Касп. воен, фл-и (всего 22 кор.
и вооруж. судна), дес. отряд моряков
И.К. Кожанова, Волж. гидроавиаот-
ряд и 14-й авиац. отряд. Сов. кораб-
ли, взаимодействуя с частям Кр.
Армии, вели боевые действия про-
тив белогв. флотилии, проводили
траление, обстреливали кораб.
арт-ей берег, объекты белогвардей-
цев (уничтожили 3 бронепоезда, 5
ор_, неск. эшелонов с техникой и бое-
припасами). Дес. отряд 22 авг. овла-
дел Камышином, захватил 17 ор. и 2
катера. На др. участках Юж. фронта
участвовали 3 бронепоезда, броне-
летучка и др. формирования из
воен, моряков. В ходе А. к. Ю. ф.
было осуществлено тесное взаимо-
действие разнород. сил воен, фло-
тилии с сухопут. войсками.
АВГУСТОВСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ
ВОСТОЧНОГО ФРОНТА 1918,
3—25.8, боевые действия сов. войск
Вост, фронта во взаимодействии с
воен, флотилиями на Волге и её
притоках с целью освободить Ср.
14
АВЕЛ
Поволжье и Урал от эсеро-белогв.
войск и белочехов. В А. н. В. ф. уча-
ствовали: в р-не Казани — 2-й отряд
Волж. воен, фл-и (9 вооруж. парохо-
дов и катеров), на Ср. Волге — Воль-
ская и Волж. воен, фл-и (всего 26
вооруж. пароходов и катеров), на
Каме и Белой — Отд. отряд боевых
судов (неск. вооруж. пароходов), на
др. участках Вост, фронта — ряд су-
хопут. формирований (св. 3 тыс.
воен, моряков). Все эти силы вели
боевые действия с кораблями бе-
лого. флотилий на Волге и Каме,
поддерживали арт. огнём части Кр.
Армии, переправляли войска, выса-
живали десанты и выполняли др. бо-
евые задачи. А. н. В. ф. явилось 1-й
круп, операцией во время Гражд.
войны, в ходе к-рой активно исполь-
зовались воен, флотилии.
АВЕЛАН Фёдор Карлович (1839—1916),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1891).
Окончил мор. роту Александровско-
го кадет, корпуса (1857). Ком-р
КР «Азия» в Цимбрийской эксп-и в
Сев. Америку (1878). Ком-p клипера
«Вестник» в кругосветном плавании
(1880—83). Ком-p эскадры Среди-
земного м. (1893). С 1896 нач-к Гл.
мор. штаба. В 1903—05 управляю-
щий Мор. мин-вом.
АВИАГОРИЗОНТ, гмроскопич. при-
бор для определения положения ЛА
в пространстве относительно плос-
кости истинного горизонта или на-
правления истинной вертикали.
Применяется для измерения угла
крена и тангажа. Один из осн. пило-
тажных приборов.
АВИАМАТКА (ист.), 1) корабль (суд-
но), оборудов. для размещения,
подготовки, спуска и подъёма на
борт гидросамолётов, осуществляв-
ших взлёт и посадку с водной повер-
хности. Первые А., называвшиеся
годрокрейсерами, гидроавиатранс-
портами, были созданы в России и
участвовали в 1 мир. войне на
Чёрном и Балт. м.; 2) тяжёлый са-
молёт-носитель для транспорти-
ровки лёгких самолётов, к-рые отде-
ляются в воздухе, решают задачу, а
затем возвращаются на ближайший
аэродром или принимаются на борт
носителя. Система подвески са-
молётов к А. использовалась в нача-
ле Вел. Отеч. войны. Напр., в авг.
1941 самолёты И-16 (ВВС ЧФ), к-рые
транспортировались бомбардиров-
щиками ТБ-3, дважды бомбили Чер-
наводский ж.-д. мост на Дунае в
Румынии.
АВИАНЕСУЩИЙ КОРАБЛЬ, 1)назв.
корабля, на к-ром базируются (бази-
руется) ЛА, предназнач. для реше-
ния боевых задач; 2) класс надвод.
кораблей рос. ВМФ, осн. боевым
средством к-рых являются базирую-
щиеся на них самолёты (вер-
толёты).
АВИАНОСЕЦ, боевой надвод. ко-
рабль, осн. вооружением к-рого яв-
ляются кораб. ЛА мор. авиации.
Первые А. участвовали в 1 мир. вой-
не, роль их в вооруж. борьбе на море
долгое время недооценивалась. Во
2 мир. войне А. стали гл. удар, силой
флотов США, Японии и Великобри-
тании, особенно в боевых действиях
на Тихоок. ТВД. В ходе войны было
построено 194 А. Значит, часть А.
была переоборудована из залож.
ранее линкоров, крейсеров и трансп.
судов. А. подразделялись на
тяжёлые, лёгкие и эскорт, (конвой-
ные). В 50-х гг. тяжёлые А. были пе-
реклассифицированы в удар, и
противолод., а эскорт, выведены из
боевого состава ВМС. По мере тех-
нич. прогресса совершенствовалось
авиац. оборудование А. Появились
многоцелевые А. Они стали оснаща-
ться ЯО, строились А. с ядер, энер-
гетич. установками. Составляя
основу сил общего назначения фло-
та США, А. являются резервом стра-
тегии. сил НАТО.
Лёгкий А., предназначался для ПВО
соед. боевых кораблей, конвоев,
дес. отрядов, уничтожения кораблей
Тяжёлый авиане-
сущий крейсер
(СССР, 1978)
АВИА	15
(судов) пр-ка в море, авиац. поддер-
жки мор. десантов. Водоизм. до
20 тыс. т, мощность ЭУ 30—70 МВт,
скорость 25—32 уз (46,3—59 км/ч).
Экипаждо 1400 чел. Вооружение: до
50 с-ов, ок. 70 зен. автоматов калиб-
ра 20 и 40 мм. Все лёгкие А. после 2
мир. войны были выведены из бое-
вого состава флотов США и др.
стран Запада, нек-рая их часть про-
дана др. странам. В сер. 90-х гг.
лёгкие А. имели ВМС нек-рых стран
НАТО. В зависимости от базирую-
щихся на них ЛА они могут класси-
фицироваться как противолод. А.,
крейсера-вертолётоносцы и др.
Многоцелевой А., предназначен
для разгрома (уничтожения) соед.
надвод. кораблей, конвоев и дес. от-
рядов пр-ка; разрушения его берег,
объектов на побережье и в глубине
территории; поиска и уничтожения
ПЛ; авиац. поддержки десантов и су-
хопут. войск на пример, направле-
ниях; завоевания и удержания гос-
подства в воздухе в р-не боевых
действий, блокады мор. р-нов и про-
ливных зон. В составе ВМС США в
1996 находилось 14 многоцелевых
А., из них в строю — 13. Водоизм.
многоцелевого А. до 95 тыс. т, мощ-
ность ЭУ ок. 200 МВт, скорость до
35 уз (64,8 км/ч). Экипаж до 6000
чел. Вооружение: 80—100 ЛА раз-
лич. назначения; зен.-ракет. комп-
лексы ближ. и ср. дальности;
многоствольные автоматич. систе-
мы малого калибра; более 20 раз-
лич. РЛС; системы РЭБ, сбора и
обработки информации, упр-я ору-
жием, всепогод. использования ЛА.
Авиац. оборудование включает
полётную палубу дл. 320—340 м,
шир. ок. 80 м, закрытый с бортов ан-
гар, 4 самолётоподъёмника, 4 паро-
вые катапульты, аэрофинишёры.
Конструкт, защита А. включает гори-
зонт. и вертик. бронирование, защи-
ту от средств массового поражения.
Противолод. А., предназначается
для поиска и уничтожения ПЛ пр-ка в
назнач. р-нах. К сер. 90-х гг. противо-
лод. А. выведены из состава ВМС
ведущих мор. держав. В кач-ве про-
тиволод. А. может использоваться
лёгкий А. с противолод. ЛА.
Тяжёлый А., входил в подкласс ко-
раблей спец, постройки, предназна-
чался для разгрома (уничтожения)
соед. боевых кораблей, трансп. и
дес. судов, завоевания господства в
р-не боевых действий, разрушения
берег, объектов пр-ка. Водоизм. до-
стигало 55 тыс. т, мощность ЭУ
110—150 МВт, скорость 33 уз
(61 км/ч). Вооружение: 90—100с-тов;
12 127-мм ор. и до 120 зен. автома-
тов малого калибра. Экипаждо 4000
чел. В 1952 часть тяжёлых А. была
переклассифицирована в удар, и
прошла переоборудование, другая
часть — в противолод. А.
Ударный А., входил в подкласс А.
ВМС США спец, постройки, на к-рый
кроме борьбы на море возлагалась
задача нанесения авиац. ядер, уда-
ров по целям в глубине тер. пр-ка.
Удар. А. принимали участие в агрес.
войнах США в Корее и Юго-Вост.
Азии. Во второй пол. 70-х гт. удар. А.
были переклассифицированы в мно-
гоцелевые.
Эскортный А. (конвойный), пред-
назначался для ПВО и ПЛО конвоев
и ведения разведки. Водоизм. до
24 тыс. т, мощность ЭУ до 12 МВт,
скорость 18—20 уз (33,3—37 км/ч).
Вооружение: 25—30 с-тов, до 50 зен.
автоматов. Экипаж до 1000 чел.
Авиац. оборудование включало по-
лёт. палубу дл. 150—170 м, шир. до
32 м, 1—2 самолётоподъёмника,
1—2 катапульты, аэрофинишёры.
Большая часть эскорт. А была пере-
оборудована из трансп. судов, и по-
сле 2 мир. войны все эскорт. А.
выведены в резерв и сданы на
слом.
АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ (палуб-
ная авиация), мор. авиация, бази-
рующаяся на авианосцы и являюща-
яся их вооружением. А. а. включает
палуб, самолёты: штурмовики, ист-
ребители, противолод., развед., да-
льнего радиолокац. обнаружения,
радиоэлектрон, борьбы, заправщи-
ки и др., а также вертолёты противо-
лод., трансп. и др. назначения.
Палуб, самолёты в отличие от са-
молётов берег, базирования имеют
лучший обзор из кабины, складыва-
ющиеся элементы конструкции,
выпускной посадоч. гак (крюк), уси-
ленное шасси. Взлёт производится с
помощью катапульты (самолёты
вертик. взлёта и посадки при укороч.
разбеге с использованием трампли-
на). Самолёты А. а. обладают высо-
кими тактико-технич. данными.
Самолёты-штурмовики имеют даль-
ность полёта 5000 км, скорость
1200 км/ч, могут решать задачи на
высотах от 60 до 14 000 м, их боевая
нагрузка достигает 7000 кг. Са-
молёты-истребители имеют даль-
ность полёта 3500 км, скорость
более 2500 км/ч, высоту полёта
Атомный многоце-
левой авианосец
«Честер У. Нимитц»
(США, 1980)
16	АВИА
22 000—26 000 м. Самолёты дальне-
го радиолокац. обнаружения имеют
дальность полёта 3500 км, скорость
600 км/ч, способны обнаруживать
возд. цели на расстояниях до 480 км.
Самолёты вертик. взлёта и посадки
имеют дальность полёта до 200 км,
при укором, взлёте 500 км, скорость
до 1200 км/ч.
АВИАНОСНАЯ ГРУППА (иностр),
тактич. формирование авианос. ко-
раблей в ВМС США и нек-рых др.
стран, входящих в НАТО. В зависи-
мости от предназначения А. г. могут
быть ударными (АУГ), противоло-
дочными (поисково-ударными —
АПУГ) и многоцелевыми (АМГ). Об-
щее назначение А. г.: уничтожение
кораб. гр-к флота пр-ка и борьба с
его ПЛ с целью завоевать господст-
во на море; нанесение ударов по бе-
рег. объектам; обеспечение высадки
десантов и поддержка действий су-
хопут. войск на пример, направлени-
ях; оборона своих мор. и океан,
коммуникаций; завоевание и удер-
жание господства в воздухе в на-
знач. р-нах. Основу А. г. составляют
1—2 авианосца. В состав её включа-
ются 8—10 и более кораблей охра-
нения (крейсера, эсминцы, фрегаты,
1—2 атом, многоцелевые ПЛ). Авиа-
крыло, базирующееся на авианосце,
формируется в соответствии с пред-
назначением А. г. Боевые задачи
А. г. решает самостоятельно или в
составе авианос. соед. Скорость пе-
ремещения А. г. достигает
500—700	миль в сутки
(925—1300 км). А. г. может сопро-
вождаться отрядом (группой) судов
обеспечения для пополнения раз-
лич. запасами её кораблей.
АВИАНОСНОЕ СОЕДИНЕНИЕ (иностр ),
операт. формирование, состоящее
из двух и более авианосных групп. В
зависимости от решаемых задач
А. с. могут быть ударными и много-
целевыми. Предназначены для
уничтожения сил флота и авиации
пр-ка, завоевания господства на
море и в воздухе, нанесения ударов
по его назем, объектам, поддержки
действий сухопут. войск, обеспече-
ния высадки десантов, обороны оке-
ан. и мор. перевозок. В состав А. с.
обычно входят 2—4 АВ, 20—30 над-
вод. кор. и 2—4 атом, многоцелевые
ПЛ. Вместе с А. с. может следовать
соед. судов обеспечения (танкеры,
транспорты спецоружия, боеприпа-
сов и др.). Основа боевой мощи
А. с. — авианос. авиация, в составе
к-рой может насчитываться 90—180
самолётов-штурмовиков, 60—120 ист-
ребителей, 30—60 ЛА др. назначе-
ния. А. с. может действовать в еди-
ном боевом порядке или отд.
группами и способно наносить уда-
ры на глуб. до 1800 км, перемещать-
ся в море со скоростью до 32 уз
(60 км/ч), решать задачи без захода
в базы (с пополнением боеприпасов
и дозаправкой топливом в море) в
течение 50—80 сут. Оборона А. с.
организуется, как правило, по круго-
вому принципу, и глуб. её достигает:
ПЛО—до 200 миль (370 км) и более,
ПВО — до 300 миль (555 км).
АВИАНОСНЫЕ СЙЛЫ (иностр ), бо-
евое ядро сил общего назначения и
резерв стратегии. насту пат. сил
ВМС США. Включают авианосцы и
корабли др. классов (крейсера, эс-
минцы, фрегаты). Служат базой
формирования авианосных соеди-
нений и групп для выполнения задач
в вооруж. борьбе на море.
АВИАТРАНСПОРТ (ист ), судно, пе-
реоборуд. для транспортирования,
спуска на воду и подъёма на палубу
ЛА, размещения их экипажей и об-
служив. персонала. Авиатранспорты
(гидрокрейсера) рус. ЧФ «Николай I»
и «Александр I» принимали участие
в боевых действиях 1 мир. войны. К
1918 в состав англ, флота вошли
первые А., оснащён, истребителями
и лёг. бомбардировщиками. Позд-
нее в качестве А. использовались
авианосцы, а после 2 мир. войны
ВМС США — транспорты самолётов и
авиатехники, переоборуд. из крупных
и конвойных авианосцев, в ВМС Ве-
ликобритании — переоборуд. кон-
тейнеровозы.
АВИАЦИОННАЯ БОМБА, авиац.
боеприпас, сбрасываемый с ЛА. Со-
стоит из корпуса, снаряжения (ВВ,
зажигат., осветит., дымовой состав и
др.) и стабилизатора. Перед боевым
применением снаряжается одним
или неск. взрывателями, а крупные
А. б. — ещё и детонаторами. Для
подвески у А. б. имеются ушки.
Нек-рые А. б. снабжаются парашют,
системами, тормоз, устройствами и
органами упр-я. Различают: А. б.
осн. и вспймогат. назначения. А. б.
Авиационная бомба:
1 — корпус; 2 — снаряжение; 3 — металиче-
ская облицовка; 4 — дополнительный детона-
тор; 5 — взрыватель
осн. назначения применяются для по-
ражения назем, и мор. целей. К ним
относятся: фугасные, осколочно-фу-
гас., осколоч. (в т.ч. шариковые), про-
тивотанк., противолод., зажигат.,
фугасно-зажигательные, бронебой-
ные, бетонобойные, объём, взрыва,
хим., а также ядер, бомбы. К бомбам
вспомогат. назначения относятся:
светящие, фотоосветит., дымовые,
имитац., агитац., практич., ориентир,
мор., ориентирно-сигн., малогаба-
рит. взрывные источники звука. В
конце 2 мир. войны впервые были
применены управляемые (коррек-
тируемые) А. 6., имеющие системы
телеуправления и самонаведения. В
зависимости от назначения А. б.
имеют калибр (массу в килограм-
мах) до 20 тыс. кг.
Агитационная А. б. (АГИТАБ), сна-
ряжается агитац. литературой, к-рая
на заданной высоте разбрасывается
с помощью небольшого заряда ВВ,
подрываемого дистанц. взрывате-
лем.
Бетонобойная А. б. (БЕТАБ), пред-
назначена для поражения бетон,
или железобетон, сооружений (пло-
тин, аэродромов и др.). Имеет проч-
ный корпус с усилен, головной
частью, калибр 250—500 кг. Для уве-
личения поражающего действия
нек-рые БЕТАБ снабжаются реакт.
двигателем.
Бронебойная А. б. (БРАБ), пред-
назначена для поражения особо
проч, объектов, имеющих бронир.,
бетон, или др. защиту, а также за-
глуби. подзем, сооружений. Имеет
проч, корпус, калибр 100—1000 кг.
Снабжается, как правило, донными
взрывателями, устанавливаемыми
на определ. замедление взрыва.
Дымовая А. б. (ДАБ), создаёт мас-
кирующие и ослепляющие дымовые
завесы. Снаряжается белым фос-
фором, к-рый разбрасывается взры-
вом бомбы в радиусе 10—15 м и
горит с выделением большого коли-
чества белого дыма.
АВИА	17
Зажигат. А. б. (ЗАВ), предназначена
для создания очагов пожаров и по-
ражения л. с. и техники. Калибр
0,5—500 кг. Бомбы малого калибра,
как правило, снабжаются твёрдым
горючим составом, напр. терми-
том — смесью алюминия с окислами
различ. металлов (темп-pa воспламе-
нения смеси — ок. 1200 °C, горения —
св. 2000 °C), корпус изготовляется
из горючих материалов. Бомбы бо-
льшого калибра заполняются за-
гущёнными горючими составами
(напр., напалмом).
Имитационная А. б. (ИАБ), пред-
назначена для имитации действий
боеприпаса и применяется в учеб,
целях. Снаряжается разрыв, за-
рядом, жидким горючим, вспышка
к-рого имитирует огненную сферу
ядер, взрыва, и белым фосфором
для образования дымного облака
грибовод, формы.
Малогабаритная А. б. (МГАБ), при-
меняется в качестве взрыв, источни-
ка звука в нек-рых гидроакустич.
системах поиска ПЛ (напр., система
«Джули» в ВМС США) для получе-
ния информации о подвод, целях.
МГАБ подрывается с помощью год-
ростатич. или дистанц. взрывателя
на определ. глубине, образующаяся
при этом акустич. энергия отражает-
ся корпусом ПЛ, принимается гидро-
фоном радиогидроакустич. буя и
передаётся с помощью его радиопе-
редатчика.
Объёмно-детонирующая А. б.
(ОДАБ), предназначена для пораже-
ния целей за складками местности и
в сооружениях открытого типа удар,
волной, образующейся при подрыве
топливовозд. облака (давление в
центре облака до 300 кПа). За зоной
избыточ. давления наблюдается
длительная зона разрежения, поэтому
в иностр, печати их иногда наз. ваку-
умными. ОДАБ применялись авиа-
цией США во Вьетнаме (1969—72) и
Израиля в Ливане (1982).
Ориентирная мор. А. б. (ОМАБ),
применяется для создания визуаль-
но водимых ориентиров на водной
поверхности в целях обозначения
точек начала поиска, разворота ЛА и
др. Дневная ОМАБ, снабж. флуорес-
цеином, образует на воде пятно
зелёного цвета, сохраняющееся в
течение длит, времени (в зависимо-
сти от состояния моря и др. условий).
Ночная ОМАБ имеет пиротехнич. со-
став, к-рый при горении на воде со-
здаёт факел пламени, хорошо ви-
димый экипажем ЛА. В целях умень-
шения скорости снижения ОМАБ мо-
гут снабжаться парашютами.
Ориентирно-сигнальная А. б.
(ОСАБ), служит для обозначения
р-на сбора групп ЛА, точек маршру-
та полёта и др. целей. ОСАБ снаб-
жается пиротехнич. или спец,
составами, к-рые при горении дают
дымовое облако (дневные) или пла-
мя различ. цвета (ночные).
Осколочная А. б. (АО), предназна-
чена для поражения осколками от-
крытых небронир. и слабобронир.
целей и живой силы. Для увеличе-
ния площади поражения АО может
подрываться на нек-рой высоте над
поверхностью. Калибр до 100 кг.
Осколочно-зажигательная А. б.
(ОЗАБ), служит для поражения лег-
коуязвимых целей, складов горюче-
го, нефтехранилищ.
Осколочно-фугасная А. б. (ОФАБ),
предназначена для поражения от-
крытых небронир. или слабобронир.
целей удар, волной и осколками. Ка-
либр 150—250 кг. Снабжается кон-
такт. или неконтакт. взрывателями.
Может иметь тормозное устройство.
Практическая А. б. (ПАБ), применя-
ется для обучения экипажей ЛА бом-
бометанию в процессе отработки
задач боевой подготовки. Корпус
ПАБ изготовляется из чугуна, це-
мента, пластмассы, др. материалов,
снаряжается пиротехнич. составом
для обозначения точки её падения
дымом или вспышкой; могут снабжа-
ться трассёрами. Разновидность
ПАБ — учеб, противолод. бомбы,
имеющие небольшое кол-во ВВ и
взрывающиеся от соприкосновения
с водной поверхностью при учеб,
бомбометаниях по ПЛ в подвод, по-
ложении. Снаряжается также спец,
составом для образования видимого
цвет, пятна на водной поверхности.
Противолодочная А. б. (ПЛАБ),
предназначена для поражения ПЛ.
Головная часть ПЛАБ может иметь
форму, предотвращающую возмож-
ность рикошетирования от водной
поверхности. Калибр до 250 кг.
Снабжаются дистанц., контакт, и не-
контакт. взрывателями. Нек-рые
типы ПЛАБ имеют автоном. приц.
системы. ПЛАБ подрываются на
установл. глубине, при прохождении
вблизи от цели или попадании в неё.
В иностр, флотах авиац. бомбы,
предназнач. для поражения ПЛ, наз.
глубинными и могут быть с обыч.
или ядер, снаряжением.
Противорадиолокац. А. б. (ПРЛАБ),
предназначена для создания помех
работе РЛС.
Противотанковая А. б. (ПТАБ),
предназначена для поражения тан-
ков, бронемашин, кораблей неболь-
шого водоизм., имеющих броневую
защиту. Калибр ПТАБ 0,5—5 кг. По-
ражающее действие основано на
использовании кумулятивного эф-
фекта. Сбрасываются, как правило,
с малых высот. Рассеивание ПТАБ
на площади достигается применени-
ем их в кассетах, содержащих до
100 бомб и разбрасываемых вышиб-
ным зарядом на определ. высоте.
Светящая А. б. (САБ), предназначе-
на для освещения целей при раз-
ведке или нанесении удара
самолётами (вертолётами) ночью с
использованием оптич. прицелов.
Снабжается одним или неск. пиро-
технич. факелами с парашютами,
имеет калибр 100—250 кг. При сра-
батывании дистанц. взрывателя фа-
келы воспламеняются и, снижаясь,
освещают поверхность в течение
5—7 мин.
Управляемая (корректируемая)
А. б., имеет несущие и управляю-
щие поверхности для изменения на-
правления её движения в воздухе
для более точного наведения на
цель. Управление осуществляется
по радиоканалу, лазер, лучу, путём
самонаведения и т. д.
Учебная А. б., предназначена для
изучения устройства, принципа дей-
ствия, правил и приёмов обращения
с А. б.
Фотографическая А. б. (ФОТАБ),
предназначена для освещения объ-
екта ноч. фотографирования. Сна-
ряжается фотосоставом и разрыв,
зарядом. При вспышке длительно-
стью 0,1—0,2 с обеспечивает силу
света в неск. миллиардов кандел.
Фугас. А. б. (ФАБ), применяется для
поражения различ. назем, и мор. це-
лей действием удар, волны и час-
тично осколками корпуса. Калибр
ФАБ от 50 до 2500 кг (в отд. случаях
10—20 тыс. кг). Снабжается взрыва-
телем мгновен. или замедл. дейст-
вия. Миним. высота сбрасывания
18
АВИА
ФАБ зависит от их типа, калибра и
установки замедления взрывателя.
Фугасно-зажигат. А. б. (ФЗАБ), об-
ладает комбиниров действием, сна-
ряжается зарядом ВВ, пиротехнич.
или др. зажигат. составами.
Хим. А. б. (ХАБ), заражает мест-
ность и поражает л. с. ОВ. Снаряжа-
ется различ. компонентами ОВ и
комплектуется дистанц. или некон-
такт. взрывателями. ХАБ состоят на
вооружении нек-рых иностр, гос-в.
Известны ХАБ малого калибра, с
пластмассовым корпусом, разруша-
ющимся при соприкосновении с по-
верхностью.
Шариковая А. 6., разновидность
осколочной А. б., поражающими
элементами к-рой служат металлич.
или пластмассовые шарики. Впер-
вые применена ВВС США во время
войны во Вьетнаме.
Шариковая осколочная авиационная
бомба:
1 и 7— полусферы; 2— шарики;
3 — взрыватель; 4 — дополнительный дето-
натор; 5 — боевое снаряжение;
6 — соединительное кольцо; 8 — приливы
Ядер. А. б. (ЯБ), вид ядер, боепри-
паса. Мощность ЯБ оценивается
тротиловым эквивалентом и выра-
жается в тоннах, килотоннах и мега-
тоннах. Сброшенные в 1945 на япон.
гг. Хиросима и Нагасаки ЯБ имели
мощность соответственно 13 и 22 кт.
Мощность совр. ЯБ от 1 кт до 100 Мт.
Для обеспечения безопасности ЛА
ЯБ могут снабжаться тормоз,
устройствами.
АВИАЦИОННАЯ ГРУППА, 1) так-
тич. формирование, включающее
одно или неск. подразд, кораб. авиа-
ции (командование, штаб, л. с. и
авиац. техника), базирующихся на
авианесущем корабле; 2) неск.
авиац. подразд., частей, соед., вре-
менно объедин. общим команд, для
решения определ. задач; 3) штатная
часть или соед. в ВВС нек-рых
иностр, гос-в; 4) наимен. элементов
боевого порядка авиац. части
(соед.) в воздухе в ВВС мн. стран.
Различают А. г. ударные и обеспечи-
вающие.
АВИАЦИОННАЯ ГРУППИРОВКА,
1) силы и средства авиац. частей,
соед., объед., предназнач. для совм.
боевых действий с соед. и объед.
др. видов вооруж. сил или самостоя-
тельно. А. г. создаётся в соответст-
вии с решением на операцию в
целях наиболее полного использо-
вания возможностей авиации. А. г.
может состоять из соед. и частей да-
льней, фронт., мор., воен.-трансп.
авиации; 2) обобщённое понятие,
применяемое при оценке количеств,
и качеств, соотношения сил авиации
противоборствующих сторон на
ТВД, стратегии, или операц. направ-
лении.
АВИАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА АТА-
КИ, боевые действия авиации, пред-
шествующие высадке мор. (возд.-мор.)
десанта или атаке войск. Цель —
поразить наиб, важные объекты
обороны пр-ка (средства ядер, напа-
дения, пункты упр-я, танки и арт-ю в
р-нах сосредоточения, аэродромы и
др.). Является состав, частью огн.
подготовки и проводится, как прави-
ло, одновременно с арт. подготов-
кой (ударами ракет). В мор. дес.
операции А. п. а. выполняется сила-
ми мор. авиации берег, и кораб. ба-
зирования во взаимодействии с
фронт, (тактич.), арм., а иногда и да-
льней (стратегич.) авиацией.
АВИАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА
АТАКИ, боевые действия авиации в
интересах высаж. десанта, наступа-
ющих объед. (соед.) сухопут. войск в
операции (бою); состав, часть огн.
поддержки. Начинается с высадки
десанта на берег (с переходом сухо-
пут. войск в атаку). Объектами уда-
ров авиации в первую очередь
являются средства ядер, нападения
пр-ка, выдвигающиеся ближайшие
резервы, пункты упр-я, огн. средства
и др. В мор. дес. операции А. п. а.
проводится силами мор. авиации со-
вместно с фронт, (тактич.), а в
нек-рых случаях и дальней (страте-
гич.) авиацией. Для более чёткого
упр-я авиацией и взаимодействия её
с войсками создаются передовые
авиац. пункты упр-я.
АВИАЦИОННАЯ ПОИСКОВО-СПА-
САТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА, спец служ-
ба, предназнач. для поиска и спаса-
ния экипажей и пассажиров ЛА, тер-
пящих бедствие, оказания помощи в
аварийных ситуациях экипажам ко-
раблей (судов) на акваториях морей
и океанов. Объединяет усилия авиац.
поисково-спасат. служб различ. ком-
паний.
АВИАЦИОННАЯ ПОИСКОВО-УДАР-
НАЯ ГРУППА, тактич. группа из од-
нотип. противолод. самолётов
(вертолётов), действующая само-
стоятельно или в общем поход, по-
рядке соед. кораблей (конвоя).
Предназначена для поиска и уничто-
жения ПЛ. Может состоять из са-
молётов (вертолётов) в поисковом,
удар, или поисково-удар. варианте
нагрузки или со средствами поиска и
со средствами поражения.
АВИАЦИОННАЯ РАДИОГИДРО-
АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (РГАС),
устройства и оборудование, пред-
назнач. для определения парамет-
ров движения ПЛ по информации,
поступающей на ЛА по радиоканалу
от выставл. в море авиац. радиогид-
роакустических буёв, имеющих ра-
диопередатчики. В состав РГАС
входят: комплект сбрасываемых ра-
диогидроакустич. буёв, бортовое
приёмоиндикатор. устройство, аппа-
ратура обработки информации.
РГАС, как правило, являются со-
ставной частью поисково-прицель-
ных систем противолод. самолётов
и вертолётов и различаются по сте-
пени автоматизации процесса полу-
чения, обработки и представления
информации о подвод, обстановке.
АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ,
оружие, размещаемое на ЛА, систе-
мы и устройства, обеспечивающие
его применение. Совокупность функ-
ционально связан, средств и систем,
относящихся к вооружению данного
ЛА, наз. комплексом. В зависимости
от применяемых средств поражения
различают следующие виды А. в.:
ракет., бомбард., минно-торпед.,
стрелково-пушеч. (арт.).
Бомбардировочное А. в., предназ-
начено для боевого применения
авиац. бомб, разовых бомбовых кас-
сет (связок), зажигат. баков, мин,
АВИА	19
контейнеров с различ. снаряжени-
ем. Кроме средств поражения в него
входят: прицелы, бомбодержатели,
бортовые механизмы для подвески
и снятия оружия, осн. и резерв, сис-
темы упр-я сбрасыванием.
Минно-торпедное А. в., обеспечи-
вает боевое применение авиац. про-
тиволод. торпед (ракет) и мин.
Устанавливается на противолод. са-
молётах и вертолётах. В его состав
также входят: прицелы, балочные
держатели, бортовые механизмы
для подвески и снятия торпед и мин,
устройства ввода данных, системы
упр-я сбрасыванием.
Ракетное А. в., предназначено для
боевого применения авиац. ракет
различ. назначения (кроме противо-
лод.). В его состав входят прицелы
(оптич., электронно-оптич. и др.
типа), вычислительно-программиру-
ющие устройства, держатели, пуск,
установки, осн. и резерв, системы
упр-я пуском, аппаратура наведе-
ния, борт, системы контроля исправ-
ности ракет.
Стрелково-пушечное А. в., включает
авиац пушки, пулемёты, гранатомёты
в подвесных и встроен, установках,
боеприпасы к ним, дальномеры, при-
цельные и обеспечивающие системы
(напр., наводки, перезарядки), устрой-
ства упр-я стрельбой.
АВИАЦИОННОЕ КОМАНДОВАНИЕ
(иностр.), стратегии, или операт.
объед. в воен.-возд. силах США и
НАТО; совокупность частей, учреж-
дений и служб различ. видов обес-
печения ВВС. А. к. подразделяются
на боевые и вспомогательные. Бое-
вые А. к. предназначены для ведения
самостоят. возд. операций и реше-
ния задач совместно с др. видами во-
оруж. сил. Организац. структура А. к.
и состав входящих сил и средств за-
висят от его предназначения и места
в системе вооруж. сил данного
гос-ва. Вспомогат. А. к. обеспечивает
боевую деятельность ВВС.
Стратегия, авиац. командование
(САК), спец. А.к. в ВВС США и Фран-
ции, предназнач. для нанесения
ударов по важнейшим воен, и пром,
объектам пр-ка. В боевом составе
САК находятся баллистич. ракеты,
стратегич. бомбардировщики (в со-
ставе САК Франции — средние), са-
молёты-заправщики и др. средства.
Тактич. авиац. командование
(ТАК), операт. объед. в ВВС нек-рых
зарубежных гос-в, предназнач. для
самостоят. и совмест. с сухопут.
войсками (ВМС) боевых действий. В
состав ТАК обычно входят различ.
формирования тактич. авиации, час-
ти и соед. спец, и тылового обеспе-
чения и обслуживания.
АВИАЦИОННОЕ ПРИКРЫТИЕ, важ-
нейшая задача истр. авиации не до-
пустить ударов пр-ка средствами
возд. нападения по силам флота в
море (в базах) и по берег, объектам,
а также вести разведку, прикрывать
части и подразд. др. родов авиации,
выполняющих боевую задачу, от
воздействия истребителей пр-ка.
А. п. осуществляется путём уничто-
жения возд. пр-ка истребителями,
действующими из положения дежур-
ства на аэродроме (корабле), дежур-
ства в воздухе, а также следующими
в боевых порядках прикрываемых
авиац. частей (тактич. групп).
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ,
осн. организац. единица тыла ВВС
флота. Предназначена для матери-
ального, аэродромно-технич. и мед.
обеспечения авиац. части на аэро-
дроме. А.-т. ч. состоит из подразд, и
служб обеспечения со штат, средст-
вами транспорта, спецмашинами, а
также запасами материальных
средств (авиац.-технич. имущество,
топливо, боеприпасы, продовольст-
вие, вещевое имущество и др.).
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕД-
СТВА КОРАБЛЯ, стационар, и по-
движ. технич. средства и устройст-
ва, предназнач. для обслуживания,
ремонта и обеспечения боевого при-
менения и полётов кораб. ЛА.
Авиационный турбо-
винтовой двигатель.
Принципиальная
схема:
1	— воздушный винт;
2	— входное устрой-
ство; 3 — редуктор;
4	— компрессор; 5 —
камера сгорания;
6 — турбина; 7 — вы-
ходное устройство
Авиационный турбовальный двигатель со свободной турбиной. Принципиальная схема:
1 — входное устройство; 2 — компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — турбина привода компрес-
сора; 5 — свободная турбина; 6 — выходное устройство; 7 — трансмиссия;
8 — редуктор; 9 — несущий винт вертолёта
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ, осн.
часть силовой установки ЛА, обес-
печивающая его полёт (руление), а
также работу бортовых систем. А. д.
могут быть газотурб., поршневыми,
реактивными. В зависимости от вы-
полняемой функции А. д. могут быть
маршевыми, подъёмными, подъ-
ёмно-маршевыми, стартовыми, раз-
гонными, манёвренно-тормозными,
упр-я и стабилизации и др. назначе-
ния.
Газотурбинные А. д. (ГТД), работа-
ют по общему термодинамич. циклу,
включающему процесс сжатия воз-
духа в воздухозаборнике и комп-
рессоре, подогрев его в камере сго-
рания при сжигании топлива и рас-
ширение сжатого и нагретого газа в
турбине и выходном устройстве.
Образующийся газовый поток при-
обретает высокую потенц. энергию,
избыток к-рой трансформируется в
мощность двигателя. К ГТД относят-
ся турбовинт. (ТВД) и турбовальные
А. д. В ТВД большая часть энергии
газа превращается в мощность, пе-
редаваемую на возд. винт самолёта
для создания тяги, а меньшая часть
расходуется на реакт. тягу. В турбова-
льных двигателях, устанавливаемых
на вертолётах, избыточ. энергия
преобразуется в мощность с помо-
щью свободной турбины, а от неё
через гл. редуктор вертолёта пере-
дается на винт (винты).
20	АВИА
Поршневые А. д. (ПД), превращают
часть хим. энергии топлива, сгораю-
щего в цилиндрах, в механич. для
вращения возд. винта (через редук-
тор). ПД для преобразования воз-
вратно-поступат. движения поршней
во вращательное имеют шатун-
но-кривошип. механизм. Наиб, рас-
пространение в авиации получили
звездообраз. ПД воэд. охлаждения.
Благодаря своей экономичности они
широко применяются на лёгких са-
молётах, вертолётах, возд. мишенях.
Реактивные А. д., работают по та-
кому же циклу, что и ГТД. Тяга в этих
двигателях создаётся за счёт избыт-
ка потенц. энергии в виде струи рабо-
чего тела, получившего в двигателе
ускорение. Если источником рабоче-
го тела является атмосфер, воздух,
то А. д. наз. возд.-реакт. (ВРД). А. д.
с бортовым источником рабочего
тела наз. ракет. (РД). К ВРД относят-
ся турбореакт. А. д. (ТРД), двухкон-
тур. турбореакт. А. д. (ДТРД),
прямоточные (ПВРД), пульсирую-
щие А. д. (ПуВРД).
Авиационный турбореактивный двига-
тель. Принципиальная схема:
1 — входное устройство; 2 — компрессор;
3 — камера сгорания; 4 — турбина;
5 — выходное устройство
АВИАЦИОННЫЕ КУРСОВЫЕ ПРИ-
БОРЫ, составная часть навигац.
оборудования ЛА, обеспечивающая
определение и выдерживание курса
полёта, выполнение разворотов на
заданные углы и выдачу сигналов
курса в поисково-приц. (прицель-
но-навигац.) систему и др. потребите-
лям. На самолётах и вертолётах для
измерения курса применяются компа-
сы (магн., гироскопич., астрономич. и
радиотехнич.), курсовые системы и
базовые системы курса и вертикали.
Автоматич. радиокомпас, относит-
ся к радиотехнич. средствам. Он
предназначен для определения кур-
сового угла передающих радиостан-
ций соответствующего частотного
диапазона. При решении навигац.
задач используется, как правило,
совм. с др. датчиками курса.
Астрономич. компас, применяется
для определения истинного или ор-
тодромии. курса ЛА измерением
угла между его продольной осью и
плоскостью вертикала светила.
Базовая система курса и вертика-
ли, обеспечивает выработку курса
ЛА по данным инерциальной системы,
курсовертикали или инерциальной
курсовертикали, а также сравнение
значений курса и вертикали по сиг-
налам, поступающим от различ. дат-
чиков.
Гироскопич. полукомпас, дистанц.
прибор, предназнач. для выдержи-
вания курса и выполнения разворо-
тов. Непосредств. измерение курса
не обеспечивает, поэтому выставка
его первонач. значения и периодич.
уточнение выполняются по др. кур-
совым приборам.
Курсовая система (КС), объединя-
ет в осн. магн., гироскопич., радио-
технич. и астрономич. датчики
курса. Режим, вид работы, когда в
КС работает только гироагрегат,
наз. режимом гирополукомпаса;
если он применяется совместно с
магн. и астрономич. датчиками, то
наз. соответственно режимами
магн. и астрономич. коррекции.
Магн. компас, может быть со-
вмещённым (магн. картушка и систе-
ма отсчёта курса совмещаются в
одном приборе) и дистанционным
(датчик с магнитно-индукц. чувствит.
элементом устанавливается на ЛА в
месте, где его магн. поле минималь-
но, а указатель — в кабине экипажа).
АВИАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА ПО-
ИСКА подводных лодок, комплекс
бортовых систем, а также сбрасыва-
емые с ЛА радиотехнич. устройства,
предназнач. для обнаружения, вы-
деления и регистрации физич. по-
лей ПЛ. А. с. п. могут быть
акустическими и неакустическими. К
акустич. относятся авиац. гидроаку-
стич. станции, радиогидроакустич.
буи различ. типа (пассивные, актив-
ные, направленные, ненаправлен-
ные). К неакустич. относятся авиац.
магнитометры, бортовые РЛС, теле-
виз. аппаратура, оптич. квантовые
генераторы. А. с. п. ПЛ являются
датчиками информац. части поиско-
во-приц. систем противолод. ЛА.
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС КО-
РАБЛЕЙ, один из комплексов воору-
жения корабля, включающий кораб.
ЛА с их оборудованием и вооруже-
нием и авиац.-технич. средства ко-
рабля.
АВИАЦИОННЫЙ ОТРЯД РККФ,
осн. организац.-тактич. единица
мор. авиации во время Гражд. войны
и воен, интервенции в России
1917—22. Первый А. о. в составе
РККФ был сформирован в дек. 1917.
Всего в 1918—20 было 25 А. о. К кон.
Гражд. войны каждый из них имел в
своём составе 4—6 гидросамолётов
или истребителей. А. о., сводившие-
ся в возд. дивизионы, придавались
воен, флотилиям или соед. сухопут.
войск. Во время Гражд. войны они
действовали совместно с силами
флота на Балтийском, Азовском,
Чёрном и Каспийском м., на Волге,
Каме, Сев. Двине, Днепре, Куре, Ир-
тыше, Тоболе, Енисее, Ладожском и
Онежском оз.
АВИАЦИЯ (от лат. avis — птица),
1) аппараты тяжелее воздуха, испо-
льзующие аэродинамич. принцип
полёта в околоземном возд. про-
странстве; 2) совокупность органи-
заций, применяющих для полётов
авиац. ЛА и имеющих аэродромы,
силы и средства обеспечения;
3) средство вооруж. борьбы гос-ва.
Различают воен, и гражд. А.
Воен. А., предназначена для веде-
ния боевых действий самостоятель-
но и совместно с др. видами вооруж.
сил. На вооружении воен. А. состоят
самолёты, гидросамолёты, вертолёты.
В зависимости от предназначения и
подчинённости воен. А. подразделя-
ется на А. сухопут. войск, фронт,
(тактич.), дальнюю (стратегии.), ПВО,
мор., воен.-трансп. и спец. В соот-
ветствии с решаемыми боевыми
задачами делится по родам на бом-
бард. (ракетонос.), истр.-бомбард.
(штурмовую), истр., развед., проти-
волод., воен.-трансп., спец.
Гражд. А., предназначена для пере-
возки пассажиров, грузов и обслужи-
вания различ. отраслей нар. х-ва.
Используется также для аэрофо-
тосъёмки местности, разведки полез,
ископаемых, определения размеров
стихийных бедствий и решения др.
нар.-хоз. задач.
АВИАЦИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА, см. Морская авиация.
АВИАЦИЯ ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ
ОБОРОНЫ, род войск ПВО, пред-
назнач. для поражения воэд. целей
гл. обр. на дальних подступах к обо-
роняемым объектам и прикрытия
сил авиации в воздухе. Включает ча-
сти истр. авиации, а также подразд,
воен.-трансп. авиации и вертолётов.
Авиация ПВО мн. стран вооружена
авиац. ракет, комплексами. Истреби-
тели ПВО могут действовать одиноч-
но и группами, при необходимости
автономно, вне связи с назем, (ко-
раб.) пунктами наведения, самосто-
ятельно осуществляя поиск и
уничтожение возд. целей.
АВИЗО (франц, aviso, итал. avviso —
уведомление, известие), небольшой
франц, воен, корабль, применяв-
шийся в 18—19 вв. для разведки и
посыльной службы. В 1-й пол. 20 в. в
составе франц, флота имелись А.
колониальные и А. тральщики для
развед. траления. До сер. 80-х гг. кА.
относились противолод. корабли во-
доизм. до 1200 т, способные нести
патрульную службу в замор, владе-
ниях Франции.
АВИНОВ Александр Павлович
(1786—1854), адм. (1852), окончил
Мор. кадет, корпус (1803). Проходя
практич. обучение на кораблях англ,
флота, участвовал в Трафальгар-
ском сражении 1805. Затем служил
на кораблях БФ. В должности
ст. офицера шлюпа «Открытие»
1819—22 участвовал в экспедиции
по изучению Сев. мор. пути. Коман-
дуя с 1822 84-пушеч. кор. «Гангут»,
отличился в Наваринском сражении
1827. С 1834 нач-к штаба ЧФ. С
1849 — в отставке.
АВИНОВ
Александр
Павлович
АВРААМОВ Николай Юрьевич
(1892—1949), кап. 1 р (1939), участ-
ник 1 мир., Гражд. и Вел. Отеч. войн.
Окончил Мор. корпус (1912) и офи-
цер. арт. класс (1916). Служил на КР
«Громобой» (БФ). После Февр,
рев-ции 1917 командой избран
ком-ром этого крейсера. Затем пред,
судового, дивизион, комитетов, чл.
Гельсингфорс. Совета рабочих, кре-
стьян. и солдат, депутатов, чл. Цен-
тробалта. В 1918 из-за ранения
назначен инспектором Мариин, сис-
темы. С марта 1920 флагман, артил-
лерист штаба команд. Мор. силами
Юго-Зап. фронта, с янв. 1921 нач-к
Новорос. укрепрайона, с окт. 1921
ком-p КЛ «Эльпидифор», с 1926 в
штабе Мор. сил Чёрного м. С1932 на
преподават. работе во ВМУЗ. С
июля 1941 команд. Чудской воен,
фл-ей, с окт. 1941 зам. команд. Ла-
дож. воен, фл-ей. С мая 1942 нач-к
курсов мл. л-тов БФ, с янв. 1943
нач-к школы юнг. В 1944—48 нач-к
Ленингр. воен.-мор. подготовит
уч-ща.
АВРААМОВ
Николай
Юрьевич
АВРАЛ (англ, over — наверх, all—
все), общекораб. (общесудовая) работа
на корабле (судне) с участием всего
экипажа или значит, его части. Объяв-
ляется при большой приборке корабля
(судна), постановке его в док и в др. слу-
чаях. Начинается с построения экипажа
по сигналу «Большой сбор» и последу-
ющего развода его по местам.
«Аврора», крейсер
АВРО	21
АВРАЛЬНОЕ РАСПИСАНИЕ (ист ),
распределение л. с. корабля на сис-
тематически повторяющиеся рабо-
ты, требующие участия всего
экипажа или значит, его части. КА. р.
относились расписание по поста-
новке (съёмке) корабля на якорь
(швартовы), по приёмке и сдаче бое-
запасов, по постановке в док и т. п.
«АВРОРА», 1) 44-пушеч. парус,
фрегат рус. флота. Спущен на воду
в Петербурге в 1835, экипаж 300 чел.
Отличился под команд, кап.-лейт.
И.Н. Изыльметьева в обороне Пет-
ропавловска-Камчатского в период
Крым, войны 1853—56, нёс крейсер,
и развед. службу в р-не Николаев,
поста (Николаевска-на-Амуре); 2)
крейсер БФ. Построен в Петербурге
в 1903; водоизм. 6731 т, скорость
20 уз (37 км/ч); вооружение: 8
152-мм, 24 75-мм ор. (к 1917 14
152-мм и 4 76-мм ор.), экипаж 578
чел. Участвовал в Цусим. сражении.
В 21 ч 40 мин 25.10(7.11). 1917 холо-
стым выстрелом из орудия «А.» по-
дала сигнал к захвату Зимнего
дворца в Санкт-Петербурге. С 1923
«А.» — учеб, корабль, в 1924 участ-
вовал в 1-м загранич. походе сов. ко-
22	АВСТ
раблей. Harp. орд. Кр. Знамени
(1927) и Окт. Революции (1968). В
Вел. Отеч. войну орудия «А.» испо-
льзовались в обороне Ленинграда.
С 1948 установлен на Неве как па-
мятник Окт. рев-ции 1917 в России,
одновременно учеб, корабль Ле-
нингр. Нахимов, уч-ща. С 1957 —
филиал Центр, воен.-мор. музея.
АВСТРАЛИЯ (Australia, от лат. aust-
ralis — южный), материк, располож.
в Юж. полушарии. Пл. 7 631,5 тыс. км2,
нас. 18,3 млн. чел. (1995). Про-
тяжённость с С. на Ю. 3200 км, с 3.
на В. 4100 км. Сев. и вост, берега
омываются морями Тихого ок.: Тас-
мановым, Коралловым, Арафурским
и Тиморским, зап. и юж. — Индий-
ским ок. Берега материка общей
протяжённостью 20 тыс. км расчле-
нены слабо. Вдоль сев.-вост, побе-
режья на 2300 км тянется Б.
Барьерный коралловый риф. Тер. А.
вместе с о. Тасмания и др. более мел-
кими островами принадлежит гос-ву
Австралия (Австралийский Союз).
Осн. порты А.: Сидней, Ньюкасл,
Порт-Кембла, Мельбурн, Фримантл,
Аделаида, Брисбен. Большую
роль в перевозках имеет прибреж.
судох-во. Внутр, водные пути развиты
недостаточно. Наиболее полновод.
реками являются Муррей и Дарлинг.
В ВМС насчитывается св. 40 кор. и ка-
теров и 17 тыс. чел. л. с. На тер. А.
размещены амер. воен, объекты.
АВТОГРАФ (устар.), прибор для
графич. записи параметров движе-
ния торпеды, мины, трала и т. д.
Применялся при практич. (опытной)
стрельбе, минной постановке, тра-
лении.
АВТОЖИР (от греч. autos — сам и
ayros — вращение), ЛА, у к-рого
подъёмная сила создаётся несу-
щим, свободно вращающимся от
встречного потока воздуха винтом-ро-
тором, расположенным на вертикаль-
ной оси. Постулат, движение, взлёт и
посадка обеспечиваются возд. вин-
том и силовой установкой. Конструк-
тивно А. строились с несущим
крылом и без него. Обладали малой
взлётной (посадочной) скоростью и
небольшой длиной пробега. Испо-
льзовались для корректировки арт.
огня, наблюдения и связи. С разви-
тием вертолётостроения производ-
ство А. прекращено.
АВТОКОРРЁКТОР, прибор, исполь-
зуемый управляющим арт. огнём
для корректировки стрельбы по берег,
неводимым целям. Обеспечивает пе-
ревод данных корпоста об отклоне-
ниях снаряда от цели в величины
корректур для ввода в прицел и це-
лик орудия перед очередным вы-
стрелом.
АВТОМАТ (от греч. automates — са-
модействующий), 1) устройство (сово-
купность устройств), выполняющее
по заданной программе, без непо-
средств. участия человека, все
операции в процессах получения,
преобразования, передачи и рас-
пределения (использования) энер-
гии, материалов и информации. А.
широко используются на корабле,
напр., для удержания его на задан,
курсе, питания котлов водой, защи-
ты бортовой электросети от пере-
грузок, в приборах упр-я стрельбой
различ. оружия; 2) индивид, стрелк.
автоматическое оружие, в котором
перезаряжание и очередной вы-
стрел выполняются автоматически.
Огонь из А. можно вести короткими и
длинными очередями и одиноч. вы-
стрелами. Совр. стрелк. А. обычно
имеет калибр 5,45—7,62 мм, массу
2,5—4,5 кг, скорострельность
600 выстр./мин и более, дальность
действит. огня до 400 м, прицельно-
го — до 1000 м.
АВТОМАТИЗАЦИЯ КОРАБЛЕ-
ВОЖДЕНИЯ, комплексное примене-
ние технич. средств навигации,
наблюдения, связи, управления
движением корабля по курсу, скоро-
сти, а ПЛ и по глубине погружения,
объединённых БИУС корабля для
одноврем. автоматизированного ре-
шения навигац. задач кораблевож-
дения, освещения ближней мор.
обстановки (надв. и подв.), управле-
ния манёврами корабля и средствами
его движения. Целью А. к. является
обеспечение точного, безопасного
вождения корабля в установленные
сроки по заранее выбранному, наи-
выгоднейшему пути, заданному
оператором в память БИУС на осно-
ве предварит, навигац. прокладки и
расчётов, утверждён, ком-ром кораб-
ля при подготовке к походу. Автома-
тизированные комплексы технич.
средств навигации, радиолокации,
гидроакустики, связи, управления
движением корабля и др., имеющие
специализированные ЦВМ обработки
информации, должны иметь 3 штат-
ных режима работы: основной — ав-
томатический, резервный — полуав-
томатический и аварийный — при
работе резервных средств с ручным
вводом данных, во всех режимах об-
служиваемые штатными операторами.
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕ-
МА СВЯЗИ (АСС), сеть узлов связи
пунктов упр-я и линий прямой связи
между ними, в к-рой процессы пере-
дачи, коммутации каналов и со-
общений, а также упр-я связью авто-
матизированы; составная часть ав-
томатизир. системы упр-я силами
(войсками). АСС с коммутацией ка-
налов и сообщений позволяет вести
двусторонний обмен между абонен-
тами в реальном масштабе времени,
передачу многоадрес. сообщений и
машинный обмен между пунктами
упр-я различ. звеньев.
АВТОМАТИЗЙРОВАННАЯ СИСТЕ-
МА УПРАВЛЕНИЯ СЙЛАМИ ФЛОТА
(АСУФ), совокупность технич.
средств автоматизации пунктов
упр-я и управляемых объектов с
необх. математич., программным и
информац. лингвистическим обес-
печением, функционально объедин.
каналом связи, обслуживающим
л. с., предназнач. для повышения эффек-
тивности упр-я объед., соед, частями и
кораблями флота. АСУФ обеспечи-
вает автоматизир. сбор, передачу,
обработку, хранение, отображение и
документирование информации и
производство оперативно-тактич.
расчётов в целях повышения опера-
тивности и обоснованности прини-
маемых решений, оперативность и
надёжность доведения командной
информации до подчин. сил и более
полное использование их боевых
возможностей в решении задач.
Структура и порядок функциониро-
вания АСУФ определяются систе-
мой упр-я силами и методами
работы командования, штабов и др.
органов упр-я силами флота.
АВТОМАТИКА СУДОВАЯ, отрасль
науки и техники, охватывающая
средства и методы, позволяющие
управлять судном, судовыми меха-
низмами и системами по зад.
программам без непосредств. вме-
шательства человека. А. с. позволя-
ет повысить манёвр, и эксплуатац.
характеристики судна, экономич-
ность и моторесурс ЭУ. В совр.
сложных комплексах, системах и
средствах (навигационных, радио-
технических, энергетических, осо-
АВТО	23
бенно газотурбинных, ядерных и т. п.),
когда измерению, контролю и регу-
лированию подлежат сотни техноло-
гии. параметров, ручное управление
неосуществимо. Поэтому А. с. регу-
лирует параметры в заданных пре-
делах, контролирует их выход за
пределы и сигнализирует об этом,
переключает механизмы и системы,
осуществляет аварийную защиту,
выдаёт диагностическую и прогнос-
тическую информацию и т. п. Сбор,
обработка и представление в удоб-
ной форме информации о состоянии
систем и механизмов, автоматич.
регулирование параметров позво-
ляет повысить надёжность управле-
ния судном, его механизмами и
системами, высвободить часть об-
служивающего персонала.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
СТРЕЛЬБЫ, прибор торпед, аппа-
рата, обеспечивающий стрельбу
торпедами с необх. временным ин-
тервалом между ними.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОКЛАДЧИК
(автопрокладчик), навигац. устрой-
ство, предназнач. для ведения авто-
матич. прокладки пути корабля (др.
подвиж. объектов) на мор. карте
(плане, планшете) и наглядного отобра-
жения на ней в реальном масштабе
времени его (их) местонахождения
А. п., в к-рых корабли (подвиж. объ-
екты) и их пути отображаются на
электрон, устройствах, наз. видео-
прокладчиками.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР,
устройство (или комплекс устройств)
в системе автоматич. регулирова-
ния, вырабатывающее управляю-
щее воздействие в соответствии с
задан, программой регулирования.
На кораблях и ЛА используют А. р.
давления, темп-ры, электрич. напря-
жения, частоты вращения и др. па-
раметров.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ (ав-
торулевой), прибор для автоматич.
удержания корабля (судна) на за-
дан. курсе и изменения его по
введённой программе. Гл. состав-
ной частью А. р. являются курсоука-
затель и следящая система, к-рая
реагирует на отклонения от задан,
курса и воздействует на исполнит,
механизмы рулевого устройства для
приведения корабля на курс. С сер.
80-х гг. применяются А. р. с элемен-
тами вычислит, техники, входящие в
автоматизир. комплексы упр-я ко-
раблём, а также адаптивные А. р.,
учитывающие воздействие на ко-
рабль ветра и волны.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ УСТАНОВЩИК
ТРУБКИ (АУТ), прибор, устанавли-
вающий на головном дистанц. взры-
вателе арт. снаряда время полёта
до момента разрыва. Данные для
установки вырабатываются центр,
постом и непрерывно поступают на
АУТ, к-рый срабатывает при нажа-
тии на его механизм головной ча-
стью снаряда перед заряжанием.
Размещается близ казённой части
орудия при ручном заряжании или в
системе автоматич. заряжания.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, ог-
нестр. оружие, в к-ром перезаря-
жание и производство очеред. вы-
стрела выполняются автоматически
за счёт энергии порох, газов или др.
(посторонних) источников. А. о. об-
ладает высокой скорострельностью.
Из А. о. ведётся автоматич. стрель-
ба и стрельба одиноч. выстрелами.
Питание патронами осуществляется
из магазинов или гибких звеньевых
лент. Совр. А. о. делится на автома-
тич. пистолеты, пистолеты-пулемёты
и автоматы, автоматич. винтовки и
карабины, пулемёты, автоматич.
гранатомёты и пушки. А. о. появи-
лось во 2-й пол. 19 в. и получило ши-
рокое распространение в вооруж.
силах всех стран.
АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА УПРАВ-
ЛЕНИЯ, комплекс аппаратуры и
устройств, размещ. на борту ЛА или
торпеды, обеспечивающий автома-
тич. упр-е их движением в соответ-
ствии с заданной программой без
получения команд, информации.
Осн. преимущество А. с. у. перед др.
системами — высокая помехоустой-
чивость от внеш, воздействий.
АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ, длите-
льное пребывание в море корабля
(судна) или группы однотип. кораб-
лей (судов) в удалён, от баз р-нах с
выполнением задач боевой подготов-
ки без пополнения запасов и смены
экипажа. Продолжительность А. п.
зависит от имеющихся на корабле
(судне) запасов топлива, пресной
воды, продовольствия и др. матери-
альных средств, условий плавания и
выносливости л. с.
АВТОНОМНОСТЬ (воен.), свойство
(способность) боевой единицы
(группы единиц) решать задачи са-
мостоятельно, независимо от дейст-
вий (помощи, обеспечения) со
стороны др. боевых единиц (группы
единиц). Различают А. корабля, А.
соединения.
А., корабля, способность корабля
находиться определ. время в море и
выполнять свойств, ему задачи без
пополнения запасов и смены л. с.;
одна из тактико-технич. характери-
стик корабля. Исчисляется в сутках.
Устанавливается заданием на про-
ектирование корабля в зависимости
от предназначения, водоизм. и усло-
вий плавания. А. кораблей различ.
классов с обычной энергетич. уста-
новкой от 7 до 90 сут.
А. соединения, макс, продолжите-
льность совмест. пребывания соед.
кораблей в море в сутках при выпол-
нении задач без пополнения запа-
сов топлива, воды, боеприпасов и
др. материальных средств и без
смены л. с. кораблей. Зависит от ав-
тономности входящих в соед. кораб-
лей, характера решаемых задач и
условий их выполнения.
АВТОПИЛОТ, устройство, предназ-
нач. для автоматич. стабилизации и
упр-я ЛА в полёте. А. состоит из 3 ка-
налов, воздействующих на рулевые
приводы органов упр-я (элероны,
рули высоты, направления). В про-
цессе работы эти каналы тесно
взаимодействуют. А. в комплексе с
др. бортовыми и назем, средствами
обеспечивает автоматич. упр-е ЛА
на всех этапах полёта, включая
взлёт и посадку.
АВТОРИТЕТ КОМАНДИРА, обще-
признанное влияние личности ком-ра
на подчинённых и сослуживцев, их
признательность, уважение и дове-
рие как результат его успешной
деятельности. Действия ком-ра от
имени гос-ва по должности и воин-
скому званию уже предполагают на-
личие определённого авторитета,
но его уровень в решающей степени
зависит от личностных качеств
ком-ра, методов работы, поведения
и стиля деятельности. В основе А. к.
лежат высокие морально-психоло-
гич. и боевые качества: беззаветная
преданность Родине, верность во-
инскому долгу и присяге, высокая
дисциплинированность, организован-
ность, принципиальность, требовате-
льность к подчинённым и прежде
всего к себе, инициатива и самосто-
ятельность, воля к победе, высокая
24	АВТО
оперативно-такгич. подготовленность,
боевая и мор. выучка, общая и
воен.-мор. культура, проявление за-
боты о подчинённых и внима-
тельность к их запросам. А. к. приоб-
ретается настойчивым, самоотвер-
женным трудом и во многом зависит
от энергичности, энтузиазма, общи-
тельности ком-ра, от его умения ра-
ботать с людьми. Осн. показатель
высокого А. к. — отсутствие у под-
чинённых сомнений в правильности
принятых им решений.
АВТОРОТАЦИЯ (от греч. autos —
сам и лат. rotare — вращаться),
1) самовращение несущего винта
(винтов) вертолёта за счёт набегаю-
щего потока воздуха. Может ис-
пользоваться для управляемого
планирования и безопасной посадки
в случае отказа двигателя (двигате-
лей) в полёте; 2) самовращение
возд. винта или ротора остановив-
шегося авиац. двигателя под дейст-
вием набегающего потока воздуха.
АГАНЬЯ, авиабаза ВМС США в
центр, части о.Гуам (Марианские
о-ва), в 4,5 км юго-вост. г. Аганья.
Обеспечивает базирование базовой
(патрульной), тактич. и авианос.
авиации. Имеет аэродром с 2 асфа-
льтобетон. ВПП дл. 3000 и 2400 м,
ангары, мастерские, склады, нефте-
хранилища. Совр. радионавигац. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты в сложных метеоус-
ловиях днём и ночью.
АГЕНТСТВО МОРСКОЕ, портовое
учреждение, обслуживающее мор.
суда в портах. К функциям А. м. отно-
сятся: выполнение тамож. и порт, фор-
мальностей; организация приёма и
сдачи грузов; производство расчётов
с третьими лицами; снабжение су-
дов продуктами, топливом, водой и
др. необходимыми материалами;
орг-ция ремонта; обеспечение груз,
операций рабочей силой и оформ-
ление груз, документов.
АГИТАТОР (ист.), лицо, выполняв-
шее обществ, поручения и прово-
дившее агитацию за идеи и политику
КПСС, призывавшее к акт. претворе-
нию их в жизнь, а также к успеш. вы-
полнению конкрет. задач боевой и
политич. подготовки. А. вели работу
на БП, в отсеках, боев, сменах ко-
раблей, расчётах, а также во взво-
дах и им равных подраэд. мор.
авиации и берег, частей, а в период
проведения агитационного похода
корабля — на берегу в трудовых
коллективах. Подбирались из поли-
тически подготовленных и автори-
тет. офицеров, старшин, матросов и
утверждались комитетами (бюро)
партийных (комсомольских) орг-ций
или назначались зам. ком-ров по по-
литчасти. Работой А. в ВМФ руково-
дили зам. ком-ров по политчасти и
секретари парт, организаций.
АГИТАЦИОННЫЙ ПОХОД КОРАБЛЯ
(ист.), один из вадов политико-массо-
вой, идейно-воспитат. работы, про-
водимой в ВМФ СССР в целях
пропаганды революц. и боевых тра-
диций и укрепления дружеств. свя-
зей моряков с трудящимися примор.
городов и прибреж. р-нов страны.
А. п. к. как форма агитац.-пропаган-
дист. работы зародилась во время
Гражд. войны и воен, интервенции в
России 1917—22. В период похода
л. с. кораблей выполнял ритуалы от-
дания воин, почестей в р-нах коорди-
нат славы, встречался с трудовыми
коллективами, посещал памятные
места, связанные с героич. события-
ми сов. народа, армии и флота, аги-
таторы корабля выступали перед
трудящимися, проводили с ними бе-
седы. К этой работе широко привле-
кались ветераны КПСС, Вооруж.
Сил, участники войн и др. историч.
событий.
АГОНА, линия, соответствующая
нулевым значениям к.-л. угла (напр.,
магн. склонения). А. — частный слу-
чай изогоны — линии равных значе-
ний к'-л. угла.
АГРЕГАТ (от лат. aggrego — присое-
диняю), 1) механически соединённые
между собой машины или механиз-
мы, работающие в комплексе (напр.,
кораб. турбозубчатый агрегат состо-
ит из турбины перед, хода, турбины
зад. хода и редуктора); 2) машинный
(приборный) А. — укрупн. унифициров.
узел машины (прибора), обладающий
полной взаимозаменяемостью и вы-
полняющий определ. функции.
АГРЙППА Марк Випсаний (ок.
63—12 до н. э.), полководец и фло-
товодец Др. Рима, ближайший со-
ратник рим. императора Августа.
Сыграл видную роль в укреплении
воен.-политич. могущества Рима,
развитии воен, и воен.-мор. искусст-
ва. Считается автором одной из пер-
вых карт мира. Командуя флотом,
разгромил в Навлохском сражении
флот Помпея (36 до н. э.), а в сраже-
нии у мыса Акций — объедин. флот
Марка Антония и египет. царицы
Клеопатры (31 до н. э.).
АДАБИЯ, порт Египта, расположен
близ порта Суэц (9,5 км) и является
его аванпортом. Имеет 7 причалов
обшей дл. ок. 1000 м с глуб. 8—13 м.
АДАК, аэродром ВМС США и порт
на одноим. острове (Алеутские
о-ва). Осн. ВПП (2400 м) с асфальто-
бетон. покрытием, радионавигац. и
светотехнич. оборудование могут
обеспечить полёты самолётов базо-
вой (патрульной) авиации в сложных
метеоусловиях днём и ночью. Порт
расположен в бухте Кулук. Тер. и ак-
ватория св. 15 км2. Дл. причал,
фронта ок. 4 км с глуб. до 11,2 м. В
порту могут базироваться корабли
всех классов.
АДАПТАЦИЯ (от лат. adapto — при-
способляю), способность организ-
ма, личности приспосабливаться к
внеш, условиям жизни, воздействию
к.-л. раздражителей. А. может быть
биологич., физиологич., психологич.
и социальной. В воен.-мор. службе
А. имеет свою специфику, связан-
ную с необходимостью приспособ-
ления человека к длит, пребыванию
на корабле в отрыве от берега (се-
мьи), жизни в климатич. условиях,
резко отличающихся от средних (За-
полярье, тропич. зона). Понятие «А.»
распространяется и на сложные тех-
нич. системы автоматич. упр-я.
АДВЕКЦИЯ, 1) в метеорологии — го-
ризонт. перемещение возд. масс,
обусловливающее перенос тепла и
влаги из одних р-нов в др.; 2) в океа-
нологии — перемещение воды в
горизонт, и иногда в вертик. направ-
лении.
АДГЕЗИЯ (лат. adhaesio — приме-
нение), сцепление поверхностей
разнородных тел. А. позволяет нано-
сить гальванические и лакокрасочные
покрытия, производить склеивание,
сварку, создавать поверхностные
плёнки (напр., оксадные).
АДЕН, порт и ВМБ Йеменской Рес-
публики. Расположен в обширной
одноим. бухте. ВМБ имеет общие с
портом акваторию и причалы. Дл.
причал, фронта (16 причалов) 4,2 км
с глуб. 6,4—12 м. ВМБ располагает 3
плавдоками и неск. слипами, обес-
печивающими ремонт кораблей до
эсминцев вкл. Порт имеет неск. рей-
довых причалов (для танкеров),
соедин. трубопроводами с нефтепе-
АД МИ	25
рерабат. з-дом. Через порт ввозится
нефть, а вывозятся нефтепродукты,
хлопок, кофе. Грузооборот св.
10 млн. т (1991). Ежегодно заходят
более ок. 2 тыс. судов.
АДЕНСКИЙ ЗАЛИВ, в Аравийском
м. между п-овами Аравийский и Со-
мали. Пл. 259 тыс км2. Дл. 880 км,
шир. 230—270 км. Ср. глуб. 1359 м,
наиб. 4525 м. Баб-эль-Мандебским
прол, связан с Красным м. Приливы
неправильные полусуточные, до
2,9 м. На Аравийском побережье
расположен круп, порт Аден, на аф-
риканском — Джибути.
АДЖМАН, порт Объединённых Араб.
Эмиратов. Входной канал шир.
100 м, глуб. 7,2 м. Протяжённость
причал, фронта 5000 м. Принимает
и обрабатывает суда небольшой
грузоподъёмности с осадкой до 5 м
1 слип для судов до 3000 т, 2 рем.
причала.
АДМИРАЛ [от араб, амир аль
(бахр) — владыка на море], воин,
звание (чин) высшего офицер, со-
става в ВМФ (ВМС) мн. гос-в. В стра-
нах Европы появилось в 15 в., в
России (официально) в 1699, в сов.
ВМФ в 1940. Сохранено в ВМФ РФ.
Соответствует званию ген.-полков-
ника в армии.
«АДМИРАЛ ВЛАДИМИРСКИЙ»,
океанографическое научно-иссле-
довательское судно ЧФ, вступило в
строй в июле 1975. Водоизм. 9120 т,
скорость 20 уз, 1 верт., экипаж ок.
100 чел., до 80 науч, работников. 2
дек. 1982 — 27 апр. 1983 вместе с
научно-исследоват. судном «Фаддей
Беллинсгаузен» в составе антарктич.
эксп-и (в.-адм. В. И. Акимов, науч, ру-
ководитель Л. И. Митин) совершило
кругосветное плавание. Пройдено
36 тыс. миль, из них 13 тыс. миль сре-
ди айсбергов и во льдах. Эксп-я име-
ла большое науч, значение.
АДМИРАЛ ФЛОТА, воин, звание вы-
сшего офицер, состава в ВМФ (ВМС)
ряда гос-в. В СССР введено 7.5.1940,
упразднено 3.3.1955, восстановлено
28.4.1962. В РФ определено Федера-
льным законом «О воинской обязан-
ности и военной службе» от 28.3.1998.
Соответствует званию ген. армии.
АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО
СОЮЗА (ист.), высшее воин, звание
в сов. ВМФ, соответств. званию Мар-
шала Сов. Союза. Введено 3.3.1955.
Присваивалось за выдающиеся за-
слуги в руководстве ВМФ. А. Ф. С. С.
вручался знак отличия «Маршаль-
ская звезда». В СССР А. Ф. С. С.
были Н.Г. Кузнецов, С.Г. Горшков и
И.С. Исаков.
АДМИРАЛТЁЕЦ (ист.), гл. нач-к
стр-ва рус. воен, кораблей в Вороне-
же, а затем и на др. верфях. Сущест-
вовал при Петре I с 1696 по 1712.
Первым А. был А.П. Протасьев
(1696—1700), с 1700 — Ф.М. Апраксин.
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ КАРТЫ (англ
Admiralty charts), мор. карты, издава-
емые гидрографии, упр-ем англ. Ад-
миралтейства, большая часть к-рых
является навигационными. Полный
комплект карт охватывает почти все
моря земного шара. Впервые изданы
в 1795. Они делятся по географии,
р-нам на 18 секций. Характерной их
особенностью является то, что они
построены на основе различ. зем-
ных эллипсоидов.
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ КОЭФФИЦИ-
ЕНТЫ, величины, характеризующие
ходовые качества корабля в зависи-
мости от смоченной поверхности
корпуса и мощности гл. ЭУ. Наиб,
распространение получили А. к. от
эффектив. (буксировоч.) мощности
_	О2,Ц3
Сд = —и от валовой (полной)
Eps
мощности, подводимой к греб, винту
D У V3
Cw = —-2-S-, где D — водоизм. ко-
W
ps
рабля объёмное, Ц — скорость в уз.,
Eps и H^s — буксировоч. и валовая
мощности в л. с. А. к. применяются
для приближ. расчётов ходкости и
оценки необходимой мощности гл.
ЭУ на ранних стадиях проектирова-
ния корабля с использованием дан-
ных корабля-прототипа.
АДМИРАЛТЕЙСКИЕ МОДЕЛИ, мо-
дели воен, кораблей, изготовлявши-
еся в масштабе 1:32 или 1:48 для
англ. Адмиралтейства в 17—19 вв.
А. м. позволяли иметь точное пред-
ставление о форме и конструкции
корпуса корабля, к-рый планирова-
лось построить, и в течение длит,
времени они заменяли чертежи при
строительстве кораблей. А. м. ино-
гда были полностью или частично
лишены бортовой обшивки, рангоу-
та и парусного вооружения. Модели
кораблей в 16—19 вв. строились и в
др. европейских странах, напр. в Да-
нии. Для хранения моделей созда-
вались спец, модель-камеры. В
России модель-камера учреждена
Петром I в 1709 и составила основу
Морского музея (в дальнейшем Цент-
ральный военно-морской музей в
С.-Петербурге).
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ДЕПАРТАМЕНТ
(ист.), орган упр-я в составе создан-
ного в 1802 Мин-ва мор. сил. Про-
существовал до 1827. Ведал кораб-
лестроением и науч, учреждениями
Мин-ва мор. сил России (до 1812),
стр-вом адмиралтейств, гаваней,
мор. укреплений, учеб, заведениями,
гидрографией, компас, мастерскими,
музеями и др., организовывал круго-
свет. и дальние плавания кораблей
и судов, руководил науч, работами.
А. д. подчинялся мор. министру, а с
1812 — нач-ку штаба по мор. части.
Упразднён в связи с образованием
Адмиралтейств-совета.
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ПРИКАЗ (ист ),
одно из первых гос. учреждений в
России, ведавшее стр-вом, воору-
жением и снабжением флота
(1708—12). Его предшественником
был Приказ Воинских Морских Дел
(1700—08) в Москве, переименован-
ный из Приказа Воинского Морского
Флота. В 1712 его функции переда-
ны Петербургской адмиралтейской
канцелярии (1707—23) и Канцеля-
рии Воинского Морского Флота. В
Москве А. п. в 1712 преобразован в
хозяйств, орган — Московскую ад-
миралтейскую канцелярию (см. так-
же Корабельный приказ).
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУД, англ. спец,
судеб, орган. Первоначально уч-
реждён для суда над пиратами,
впоследствии стал гражд. судом и по-
лучил право осуществлять королев,
функции правосудия по всем делам,
вытекающим из действий, совер-
шённых на море. По закону 1925
А. с. — отделение Верх, суда Вели-
кобритании. Занимается разбором
дел о столкновении и спасании судов.
Составной частью А. с. является При-
зовой суд (см. Призовое право).
АДМИРАЛТЕЙСКИЙ СУДОСТРОИ-
ТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, старейшее
судостр. предприятие в России. За-
ложен в 1709 Петром I в устье Невы
на Галерном о. Первые суда спуще-
ны на воду в 1724. В 1815 здесь по-
строен первый в России пароход
«Елизавета», с 1862 начато стр-во
броненос. кораблей, а с 1908 — лин-
коров. В годы Вел. Отеч. войны на
26	АД МИ
А. с. з. строились мор. бронекатера,
тральщики, суда для транспорти-
рования грузов через Ладож. оз. в
осажд. Ленинград и ремонтирова-
лись боевые корабли. После войны
строил трансп., наливные, рыбопро-
мысловые суда, ледоколы, в т. ч. 1-й
в мире атом, ледокол «Ленин»
(1959), КРЛ, дизельные ПЛ и ПЛА. В
1972 предприятие преобразовано в
Ленинградское Адмиралтейское
объединение; с 1992 — государст-
венное предприятие «Адмиралтей-
ские верфи».
АДМИРАЛТЁЙСТВ-КОЛЛЁГИЯ (ист ),
высший орган упр-я воен.-мор. ве-
домством в России. Учреждена
Петром I в 1717. А.-к. ведала воору-
жением, комплектованием, стр-вом
кораблей и судов, вооружением пор-
тов, подготовкой мор. специалистов,
разработкой воен.-мор. уставов. В
1802 А.-к. вошла в состав созд.
Мин-ва мор. сил с частично изменён,
функциями. В 1827 А.-к. преобразо-
вана в Адмиралтейств-совет.
АДМИРАЛТЁЙСТВО, 1) (ист.) место
стр-ва и ремонта воен, кораблей,
располож. на берегу моря или реки и
имеющее необх. сооружения: вер-
фи, стапели, мастерские, склады,
подъездные пути и т. д. В России гос.
А. имелись в Воронеже, С.-Петербур-
ге (Главное А.), Архангельске, Астра-
хани, Кронштадте, Севастополе и
Николаеве; 2) высший орган упр-я
ВМФ (ВМС) и стр-ва флота (напр., А.
Великобритании, в России — Адми-
ралтейств-коллегия); 3) здание в
С.-Петербурге, выдающееся произ-
ведение рус. и мировой архитекту-
ры, в к-ром с 19 в. размещались
центр, учреждения Мор. мин-ва. За-
ложено в 1704 по замыслу Петра I
как кораб. верфь. В 1727—38 пере-
страивалось И.К. Коробовым, а в
1806—23 — А.Д. Захаровым. В наст,
время в нём располож. штаб ВМБ и
Воен.-мор. инж. институт.
АДМИРАЛТЁЙСТВ-СОВЁТ (ист),
орган упр-я воен.-мор. ведомством в
России, учреждён в 1827 взамен Ад-
миралтейств-коллегии. До 1836 —
совещат. орган при Мор. мин-ве, за-
тем высшее хоз. учреждение Мор.
мин-ва. В 1860 функции А.-с. были
расширены. На него возлагалось об-
суждение законопроектов и проек-
тов адм. распоряжений мор.
ведомства, инспектирование фло-
тов, портов и мор. учреждений. А.-с.
состоял из председателя — сначала
нач-ка Гл. мор. штаба, затем гл.
нач-ка флота и мор. ведомства, а с
1906 мор. министра и 5 членов. С
1907 ведал кораблестроением, про-
ектами дальних плаваний кораблей
и судов, комплектованием и подготов-
кой кадров для флота; подчинялся
верх. гос. власти. Упразднён Декре-
том Сов. власти от 23.11(6.12).1917.
АДМИРАЛЬСКИЙ КОРАБЛЬ (ист),
корабль, на к-ром размещался и нёс
свой флаг адмирал — флагман
(флагманский корабль).
АДМИРАЛЬСКИЙ ФЛАГ (ист),
спец, флаг, присваивавшийся чинам
адмиральского звания, командовав-
шим флотом, эскадрой и т. п. Подня-
тый на стеньге мачты А. ф. означал
присутствие на корабле должност.
лица адмиральского звания. Ко-
рабль в этом случае наз. флаг-
манским (адмиральским). Флаг ад-
мирала поднимался на грот-мачте,
вице-адмирала — на фок-мачте,
контр-адмирала—на бизань-мачте.
АДМИРАЛЬСКИЙ ЧАС (ист ), выра-
жение, появившееся при Петре I и оз-
начавшее период предобед. отдыха.
АДМИРАЛЬСТВО (ист ), караван ку-
печ. судов из стран Средиземномо-
рья и Зап. Европы, собиравшийся в
ср. века в одну флотилию под нача-
льство выборного «адмирала» для
обеспечения безопасности перехо-
да и защиты от пиратов и каперов.
АДРИАТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
РУССКОГО ФЛОТА 1806—07, пере-
ход рус. эскадры (5 ЛК, 1 ФР и 2 бри-
га) под команд. Д.Н. Сенявина из
Балт в Адриатич. м. и её боевые
действия в ходе войны между Фран-
цией и 4-й антинаполеон, коалицией
(Великобритания, Россия, Швеция,
Пруссия, Саксония). Эск. блокирова-
ла занятые французами зап. и вост,
побережья Адриатич. м., участвова-
ла в обороне Ионических о-вов,
вела боевые действия против
франц, флота и на его коммуникаци-
ях, содействовала населению Адри-
атики в борьбе против австр.
владычества и франц, войск. После
вступления Турции (дек. 1806) в вой-
ну на стороне Франции А. э. р. ф.,
оставив часть сил в Адриатике, пе-
решла в Эгейское м., где вела бое-
вые действия против тур. флота (см.
Архипелагские экспедиции).
АДРИАТИЧЕСКОЕ МОРЕ (итал.
Маге Adriatico, сербохорв. Jadransko
more), полузамкнутая часть Среди-
земного м., между Апеннинским и
Балканским п-овами. Пл. 144 тыс. км2,
дл. с С. на Ю. ок. 800 км, шир. от
93 до 222 км, ср. глуб. 250 м, наиб.
1230 м. Берега, за исключением
сев.-вост. части, низкие, вост. — си-
льно изрезаны, имеют удобные бух-
ты и якор. стоянки, зап. — ровные,
естеств. бухт мало. Преобладают
ветры сев. и юж. направлений, зимой
часто достигающие шторм, силы.
Темп-pa воды на поверхности в
февр. 7 °C на С. моря, 13—14 °C на
Ю., в авг. 24—25 °C. Солёность
3Q—35%о на С. и до 38%о на Ю. Прили-
вы смешанные, до 1,2 м. ВМБ и пор-
ты: Триест, Венеция, Равенна,
Пизаро, Анкона, Бари, Бриндизи (Ита-
лия), Риека, Пула, Шибеник, Сплит,
Дубровник (Хорватия), Дуррес, Влёра
(Албания), Бар (Черногория).
АДСОРБЁНТ [от лат. ad — на, при и
sorbens (sorbentis) — поглощаю-
щий], искусств, или природное тело
с развитой поверхностью, способ-
ное адсорбировать, т. е. поглощать
вещества из растворов или газов. В
качестве адсорбентов применяют
активир. уголь, силикагель, алюмо-
гель, природ, актив, глины, иониты.
А. применяют для осушки оптич.
приборов, долговрем. сухого хране-
ния котлов, турбин и в др. целях.
АДЪЮТАНТ (от лат. adjutans — по-
могающий), 1) офицер (мичман, пра-
порщик), состоящий при ком-ре
соед. кораблей или при нач-ке для
выполнения различ. поручений; 2) в
Сов. Армии и ВМФ (до 1954) штаб-
ная должность в батальоне (дивизи-
оне, эскадрилье); 3) придвор. воин,
звание в свите рус. императора в
18 — нач. 20 в. (ген.-А., флигель-А.).
«АЗАРД» (с 1928 — «Артём»), эсми-
нец БФ. В строю с 1916, водоизм.
1260 т, скорость 35 уз (65 км/ч), воо-
ружение: 4 102-мм ор., 3 трёхтруб-
ных торпед, аппарата; экипаж 150
чел. Участвовал в 1 мир. войне.
25.10.1917 перешёл на сторону сов.
власти, оборонял Петроград, прово-
дил минно-заградит. операции, в
боях с англ, интервентами 4.6.1919
арт. огнём потопил в Копорском зал.
англ. ПЛ «L-55». 28.8.1941 при про-
рыве кораблей БФ из Таллина в
Кронштадт подорвался на мине и за-
тонул.
АЗБУКА СЕМАФОРНАЯ, усл. обо-
значение букв, и служеб. знаков,
изображаемое различ. положением
рук с семафор, флажками. Применя-
ется в светлое время суток для визу-
альной связи кораблей между собой
и с берег, постами. Рус. А. с. состоит
из 29 букв., 8 служеб. и 4 дополнит,
знаков, междунар. — из 26 букв, и 2
служеб. знаков. Дальность связи с
АЗОВ	27
использованием оптич. приборов
2,5 мили (4,6 км).
АЗБУКА ТЕЛЕГРАФНАЯ (код Мор-
зе), система усл. сигналов (неравно-
мер. телеграф, код), в к-рой каждой
букве или знаку соответствует опре-
дел. комбинация кратковрем. (точка)
и длинных (тире) посылок тока, света,
звука. Применяется в проводной, ра-
диосветосигн. и гидроакустич. связи.
АЗИМУТ (от араб, ас-сумут — пути,
направления), двугранный угол меж-
ду плоскостью меридиана точки на-
блюдения и вертик. плоскостью,
проходящей через эту точку и на-
блюдаемый предмет. А. отсчитыва-
ется от сев. направления меридиана
по ходу часовой стрелки от 0 до 360°
(от 0-00 до 60-00 делений угломера).
В зависимости от вида меридиана
различают истин., магн. и компас-
ный А. А. пользуются при подготовке
данных арт. стрельбы по берегу, для
целеуказания и ориентирования на
местности, в самолётовождении и
кораблевождении (см. Азимут све-
тила).
АЗИМУТ СВЕТИЛА, двугранный
угол между плоскостью меридиана
наблюдателя и плоскостью верти-
кала светила. Существуют 3 систе-
мы счёта А. с.: 1) круговой А* (или
истинный пеленг) — отсчитывается
в плоскости горизонта от точки С. в
сторону В. до вертикала светила в
пределах 0—360°; 2) полукруговой
Д, — отсчитывается в Сев. полуша-
рии от точки С. (в Юж. — от точки Ю.)
в сторону В. или 3. до вертикала
светила в пределах 0—180°; 3) чет-
вертной Ач — отсчитывается по чет-
вертям горизонта от полуденной
линии (от ближайших точек С. или
Ю.) в сторону В. или 3. до вертикала
светила в пределах 0—90°. Исполь-
зуется в горизонтальной системе ко-
ординат.
АЗИМУТАЛЬНАЯ СЕТКА, совокуп-
ность взаимно пересекающихся пе-
ленгов, заранее нанес, на навигац.
карту (планшет) от двух и более ори-
ентиров. Применяется, когда по
условиям обстановки требуется про-
изводить многочисл. определения
места по пеленгам берег, ориентиров,
напр. при плавании в стеснённом
р-не или для вывода корабля в за-
дан. точку (напр., при постановке на
якорь, арт. стрельбе по берегу). По-
строение А.с. производится на кар-
тах (планшетах) крупн. масштаба.
Линии пеленгов для наглядности мо-
гут наноситься тушью от каждого
ориентира своим цветом, их значе-
ния пишутся у концов этих линий.
Интерполяция между соседними
пеленгами для проведения линий
положения осуществляется, как пра-
вило, на глаз.
АЗИМУТАЛЬНЫЙ КРУГ, неподвиж-
ное кольцо со шкалой, по к-рой про-
изводится отсчёт курсового угла на
видимые объекты. А. к. крепится не-
подвижно на крышке репитера гиро-
скопич. курсоуказателя, котелке
магн. компаса, вокруг трубы пери-
скопа, визира, прицела, астрокомпа-
са. Линия 0—180° шкалы А. к.
ориентируется параллельно диа-
метр. плоскости корабля.
АЗИЯ, часть света, образующая с
Европой материк Евразия. Граница
между А. и Европой проходит по
Уралу (по его вост, подножию), ре-
кам Эмба, Кума, Маныч, морям Кас-
пийскому, Азовскому, Чёрному и
Мраморному, прол. Босфор и Дар-
данеллы. Пл. А. (с островами),
43,448 млн. км2. От Америки А. отде-
лена Беринговым прол., с Африкой
соединена Суэцким перешейком.
Омывается на С. Сев. Ледовитым,
на В. Тихим, на Ю. Индийским ок. и
их морями, на 3. Азовским, Чёрным,
Мраморным, Эгейским и Средизем-
ным м. К А. относятся многочисл.
острова общей пл. св. 2 млн. км2
(Сев. Земля, Новосибирские, Кури-
льские, Сахалин, Японские, Тай-
вань, Филиппинские, Шри-Ланка,
Кипр и др.). Берег, линия А. слабо
расчленена, её дл. ок. 62 тыс. км,
«Азов».
Парусный линей-
ный корабль
макс, удалённость внутр, р-нов от
океанов 2—2,5 тыс. км. Из путей со-
общения наиболее развиты мор-
ские. Осн. реки: Обь, Иртыш,
Енисей, Лена (бас. Сев. Ледовитого
ок.), Амур, Хуанхэ, Янцзы, Сицзян,
Меконг (бас. Тихого ок.), Инд, Ганг,
Брахмапутра, Иравади, Салуин,
Шатт-эль-Араб (бас. Индийского
ок.). Крупные озёра: Байкал, Бал-
хаш, Иссык-Куль, Ван, Резойс, Куку-
нор, Поянху, Тайху, Тонлесап. На
тер. А. св. 40 гос-в. Значит,
воен.-мор. флоты имеют: Бирма,
Вьетнам, Израиль, Индия, Индоне-
зия, Иран, Ирак, Камбоджа, Китай,
КНДР, Малайзия, Йемен, Пакистан,
Россия, Сирия, Таиланд, Турция,
Филиппины, Шри-Ланка, Юж. Корея,
Япония. Несмотря на огромные при-
родные богатства, большинство
стран А. экономически слабо разви-
ты вследствие длит, колон, зависи-
мости. В конце 20 в. ряд из них,
используя новейшие технологии, по-
лучили быстрое развитие (Юж. Ко-
рея, Тайвань, Сингапур и др.).
«АЗОВ», 74-пушеч. парус, корабль
рус. флота (построен в 1826 в Ар-
хангельске). Первый из кораблей
рус. флота, нагр. почётным Георги-
евским кормовым флагом и вымпе-
28	АЗОВ
лом за героизм л. с. под команд.
М.П. Лазарева в Наваринском сра-
жении 1827. В 19 — 20 вв. 2 парус,
лин. кор. и паровой крейсер 1 ранга
рус. флота в ознаменование под-
вига «А.» носили найм. «Память
Азова».
АЗОВСКИЕ ПОХОДЫ 1695—96, по-
ходы рус. армии и флота во главе
с Петром I в рус.-тур. войну
1686—1700 с целью овладеть тур.
крепостью Азов. Первый А. п. 1695,
провед. сухопут. войсками, был неу-
дачен. В ходе второго похода кре-
пость Азов была взята 19(29).7.1696
совмест. действиями армии и фло-
та. Россия получила выход к Азов-
скому и Чёрному м. Второй А. п.
характерен взаимодействием сухо-
пут. войск и флота в борьбе за при-
мер. крепости.
АЗОВСКИЙ ФЛОТ (ист.), первое
формирование рус. ВМФ, созд. Пет-
ром I для борьбы с Турцией за выход
к Чёрному м. Корабли А. ф. строились
в Воронеже, Брянске, Преображен-
ском, Козлове, Добром, Сокольске,
Ступине, Коротояне, Чертовицком,
Чижове, Таврове и Таганроге. С
1696 по 1711 для А. ф. построено,
215 различ. кораблей и судов, в т. ч.
с 44 — 58 пушками. В июне — июле
1696 А. ф. действовал совместно с
рус. армией при взятии Азова и про-
водил демонстратив. действия для
предотвращения войны с Турцией в
1709. Расформирован в 1712 в связи
с неудачным Прутским походом Пет-
ра 11711.
АЗОВСКОЕ МОРЕ (др.-рус. — Су-
рожское), пл. 39 тыс. км2, ср. глуб.
7 м, наиб. 15 м. Керченским прол, со-
единяется с Чёрным м. Берега воен,
низменные, юж. — обрывистый.
Имеет ряд мелковод. заливов (Та-
ганрогский, Темрюкский, Сиваш и
др.) и лиманов, а на сев. побережье
неск. длинных кос, выступающих в
море под углом примерно 45° к ли-
нии берега. Темп-pa воды летом
25—30 °C, зимой ок. 0 °C. Замерзает
с нояб. — дек. до марта — апр.
Солёность воды от 2 до 13,8%о. Пре-
обладают вост, и сев.-вост, ветры.
Осадков 300—520 мм в год, в осн.
летом. Порты: Таганрог, Рос-
тов-на-Дону, Ейск (Россия), Мариу-
поль, Бердянск (Украина), к к-рым
ведут искусственно углубл. мор. ка-
налы. В А. м. впадают реки Дон и Ку-
бань. Начиная с 16 в. А. м. неодно-
кратно являлось ареной боевых
действий дон. казаков и рус. моря-
ков с иноземными захватчиками.
Для борьбы с интервентами и
нем.-фаш. захватчиками на А. м. в
составе сов. ВМФ 4 раза создава-
лась воен. фл-я.
АЗОГА, назв. исп. судов, перевозив-
ших в Америку ртуть для извлечения
золота из измельч. руды.
АЗОРСКИЕ ОСТРОВА (португ. Ilhas
dos Acores — острова ястребов), ар-
хипелаг в Атлантич. ок. из 9 круп,
вулканич. островов и неск. рифов.
Принадлежит Португалии. Пл.
2 тыс. км2. Нас. св. 250 тыс. чел. Ре-
льеф горный (на о. Пику, 2351 м —
высшая точка), берега крутые. Час-
ты землетрясения. Климат субтро-
пич., морской. Гл. города и порты:
Понта-Делгада, Ангра-ду-Эроижму,
Орта, Вила-ду-Порту. А. о. — круп,
база трансатлантич. авиац. линий,
океан, коммуникаций, узел межкон-
тинент. линий связи. На А. о. —
амер. ВВБ Лажинш (Лажиш) на
о. Торсейра, на о. Флориш — франц,
база слежения за космич. аппаратами.
АЙВАЗОВСКИЙ Иван Константино-
вич (1817—1900), рус. художник, ма-
ринист и баталист, академик Рос.
акад, художеств (1845), был живо-
писцем Гл. мор. штаба. Ряд полотен
А. посвящён воен, истории России,
напр.: «Пётр I при Красной Горке»,
«Наваринский бой», «Чесменский
бой», «Пожар Москвы в 1812», «По-
ход Олега на Царьград», «Бой брига
"Меркурий"», «Взятие парохода
"Мерсина"». В этих картинах, а так-
же в полотнах «Девятый вал»,
«Чёрное море» и мн. др. показано
мужество людей, сражающихся за
Родину и борющихся с мор. стихией.
АЙСБЕРГ (англ, iceberg, швед, is-
berg — ледяная гора), большая мас-
са льда, отколовшаяся от ледника и
дрейфующая в океане или сидящая
на мели. Ср. высота А. над уровнем
моря 70—100 м, под воду опускаются
до 300 м. По внеш, виду различа-
ют столообразные, куполообраз-
ные, наклонные, пирамидальные и
разрушающиеся А. Гл. очаги образо-
вания А. —ледники Гренландии, Ка-
надского архипелага, шельфовые
ледники Антарктиды. А. представля-
ют большую опасность для надвод.
кораблей (судов) и ПЛ при плавании
в зоне их распространения.
«АЙСКЛАУЗ» (англ, ice douse —
оговорка), условие, оговорённое в
договоре мор. перевозки грузов, т. н.
чартере, в соответствии с к-рым ка-
питан судна имеет право уйти из
порта с частью принятого груза или
сдать груз вместо порта назначения
в ближайшем безопасном в связи с
ледовой обстановкой порту. Иногда
под «А.» понимается оговорка о предо-
ставлении судну ледокольной помо-
щи, к-рая должна быть обеспечена в
течение 48 ч после прибытия судна к
кромке льда или сообщения капита-
на о готовности судна к выходу из
порта. Опоздание с оказанием этой
помощи и расходы на его покрытие
относятся за счёт фрахтователя.
«АЙСШТОСС» (нем. Eisstop — ле-
довый удар), кодовое наименование
операции 1-го возд. флота фаш.
Германии, провед. в апр. 1942 с це-
лью уничтожить корабли БФ, скован-
ные льдом на р. Неве. Сорвана
совм. действиями Ленинград, армии
ПВО, ВВС Ленинград, фронта и ПВО
БФ. В 6 ударах нем.-фаш. авиации
(4, 5, 24, 25, 27 и 30 апр.) участво-
вало 325 бомбардировщиков, при-
крываемых истребителями. Сов.
авиацией и зен. арт-ей сбито св. 30
с-тов пр-ка. БФ потерь в кораблях не
имел. Повреждения получили КР
«Киров», «Максим Горький» и 3 ЭМ.
АКАБА, порт и ВМБ Иордании на по-
бережье одноим. залива Красного м.
Дл. причал, фронта более 2 км с
глуб. до 10 м. Имеются склады
мат.-технич. имущества и нефтехра-
нилища. На А. базируется отряд пат-
рульных катеров.
АКАДЕМИЧЕСКИЙ КУРС МОРСКИХ
НАУК, учеб, заведение рус. флота,
образованное в 1862 в результате
реорганизации Высшего офицер,
класса при Мор. корпусе. На курс
принимались мор. офицеры, к-рые
обучались на гидрографии., кораб-
лестроит. и механич. отделениях.
Срок обучения 2 года. Слушатели,
окончившие А. к. м. н., получали дип-
лом и право ношения аксельбанта
на общем основании с академиями
воен, ведомства. В 1877 А к. м. н.
преобразован в Мор. акад. (см. Во-
енно-морская академия)
АКАДЕМИЯ ВОЕННЫХ НАУК, воен-
но-научная организация Рос. Феде-
рации, предназнач. для совместных
исследований в области воен, зна-
ний, включая общее учение о войне
и армии, воен, науку и воен, пробле-
АККУ	29
матику обществ., естеств. и технич.
наук. Учреждена Указом Президента
РФ от 20.02.1995 ( № 173). Работает
на обществ, началах. А. в. н. в своей
деятельности осн. внимание сосре-
доточивает на исследовании путей
предотвращения войн и воен, кон-
фликтов, прогнозировании харак-
тера вооруж. борьбы и перспектив
развития воен, дела, разработке
научных основ воен, доктрины,
воен, реформы, стр-ва и подготов-
ки Вооруж. Сил. Создание А. в. н.
позволяет более полно использо-
вать опыт и науч, потенциал веду-
щих воен, учёных, находящихся в
отставке и запасе.
Президент А. в н. с 1995 ген. армии
М.А. Гареев.
АКАДЕМИЯ МОРСКОЙ ГВАРДИИ,
учеб, заведение рус. флота для под-
готовки кораб. офицеров, а также
геодезистов и др. специалистов в
области воен.-мор. дела. Основана
Петром I в Петербурге в 1715. До уч-
реждения Рос. акад, наук являлась
центром математич. мысли в Рос-
сии. Из стен А. м. г. наряду со специ-
алистами для рус. флота вышло
немало учёных, исследователей,
преподавателей, а также прогрес.
деятелей страны. С 1752 А. м. г. пре-
образована в Мор. шляхетный ка-
дет. корпус (см. Морской корпус).
АКАПУЛЬКО, ВМБ и порт Мексики
на Тихоок. побережье страны. Мо-
жет обеспечить базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. ВМБ имеет
общие с портом акватории и прича-
лы. Дл. причал, фронта 1,1 км с глуб.
11,6 м. Годовой грузооборот порта
св. 1 млн. т, имеются судорем. мас-
терские.
АКАТ, парусно-гребной 2- или 3-мач-
товый корабль, имевший на вооруж.
до 20 пушек. В кон. 18 в. в составе
рус. ЧФ имелись А. дл. до 29 м, шир.
ок. 8 м с осадкой до 3,3 м.
АКВАКУЛЬТУРА (от лат. aqua —
вода и culture — разведение, возде-
лывание, уход и т.д.), разведение и
товарное выращивание хозяйствен-
но важных водных организмов в при-
бреж. р-нах океанов, морей и в
искусств, водоёмах. Различают два
направления А.: пресноводное и
морское (марикультура). Большую
часть пресноводной А. составляют
рыбы и ракообразные, а большую
часть марикультуры — водоросли,
трепанги, креветки, моллюски, а так-
же неск. видов мор. рыб и ракооб-
разных. А. развита в неск. десятках
стран, и мировое произв-во её по-
стоянно возрастает.
АКВАЛАНГ (от лат. aqua — вода и
англ, lung—лёп<ое), автоном. индивид,
аппарат с открытой схемой дыхания,
изобрет. французами Ж.И. Кусто и
Э. Ганьяном в 1943 для обеспечения
дыхания человека под водой. Состо-
ит из баллонов со сжатым воздухом
и дыхат. автомата, снижающего
давление воздуха и подающего его
порциями на вдох. Возд.-баллон. ап-
параты типа А. применяются в под-
вод. спорте, при водолаз, работах на
глуб. до 60 м и при горноспасат. ра-
ботах. Термин «А.» в практике ВМФ
не применяется.
Акваланг— воздушно-дыхательный
аппарат:
1 — баллон; 2 — трубка высокого давления;
3 — шланг; 4 — загубник; 5 — дыхательный
автомат; 6 — редуктор; 7 и 8 — включатель и
тяга резерва подачи воздуха; 9 — бугели;
10 — крепежные ремни; 11 — башмак
АКВАНАВТ (или гидронавт, от лат.
aqua или греч. hydor — вода, паи-
tes —мореплаватель), человек, име-
ющий спец, подготовку и годный по
сост. здоровья к длит, работе на бо-
льших глуб. под водой с использо-
ванием искусств, дыхат. газовых
смесей. А. многосуточно находится
на глубине в спец, подвод, сооруже-
ниях и систематически выполняет за
их пределами подвод, работы в
спец, водолазном снаряжении. По
окончании срока пребывания на
глубине А. с помощью транспорт,
камеры переводится в декомпрес-
сионную камеру гипербарического
водолазного комплекса на поверх-
ности, где подвергается длит, (до
неск. суток) декомпрессии.
АКВАРИУМ МОРСКОЙ (лат. aquari-
um от aqua — вода), учреждение,
где содержатся представители мор.
и пресновод. фауны и флоры в це-
лях их изучения и демонстрации.
Имеются во мн. странах при мор. му-
зеях и зоопарках. Нек-рые крупные
А. м. называют океанариумами.
АКВАТОРИЯ (лат. aqua — вода и
territorium — территория), участок
вод. пространства в установл. грани-
цах. Напр., А. моря (залива), порта
(гавани), полигона, гидроаэродро-
ма.
АКВЕДУК (от лат. aqua — вода и
duco — веду), сооружение в виде
моста или эстакады с водоводом
(канал, лоток, труба), построенное в
местах пересечения водовода с до-
рогой, рекой или др. препятствием.
АКИТА, порт Японии на сев.-зап. по-
бережье о. Хонсю. Специализирует-
ся на переработке удобрений,
зерна, угля, цемента, леса, пакети-
рованных грузов. Порт имеет 17 при-
чалов общей дл. более 3000 м и
может принимать суда дедвейтом
до 66 тыс. т с макс. дл. до 219 м.
Глуб. у причалов 5,5 — 10 м. Годовой
судооборот порта св. 300 крупнотон-
нажных судов общим дедвейтом ок.
5 млн. т.
АККУМУЛЯТОР (лат. accomulator —
собиратель), устройство для накоп-
ления энергии в целях её последую-
щего использования. В зависимости
от вида накапливаемой энергии А.
различают: электрич., гидравлич.
(пневматич.), инерционные, тепло-
вые и давления.
А. гидравлич. (пневматич.), накап-
ливает потенц. энергию жидкости
(газа) с помощью насосов (компрес-
соров). Используется для выравни-
вания давления и расхода жидкости
(газа) в гидравлич. (пневматич.)
установках и для приведения в дей-
ствие отд. устройств (напр., выдвиж.
устройств на ПЛ).
А. давления, элемент ракет, двигат.
установки, баллон, в к-ром хранится
или генерируется газ высокого дав-
ления. А. давления используют для
наддува баков, подачи топлива в
двигатель, срабатывания пневмоав-
томатики, продувок и др. целей.
А. инерционный, накопитель кине-
тич. энергии. Наиболее часто для
этой цели применяют вращающийся
маховик.
30	АККУ
А. тепловой, накапливает и отдаёт
тепловую энергию, используя для
этой цели вещества с большой теп-
лоёмкостью (напр., вода, гидрат ли-
тия).
А. электрич., накапливает электро-
энергию от постороннего источника
постоян. тока, а затем по мере на-
добности отдает её во внеш. цепь.
Эти А. широко применяются на дизе-
льных ПЛ для работы двигателей
подвод, хода и как автономные ис-
точники электрич. энергии на кораб-
лях, ЛА, ИСЗ, боевых и трансп.
машинах.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ под-
водной лодки, определ. кол-во сое-
дин. между собой аккумуляторов,
размещённых в спец, помещениях
(см. Аккумуляторная яма), с целью
получить задан, напряжение и
ёмкость. Впервые электрич. аккуму-
ляторы были применены в 1884 в
России на ПЛ С.К. Джевецкого. А. б.
является составной частью элект-
роэнергетич. системы ПЛ. Она служит
осн. источником электрич. энергии
для дизельных ПЛ в подвод, положе-
нии, резервным — для ПЛА. Аккуму-
ляторы (элементы) в группах соединя-
ются последовательно (электриче-
ски), а группы могут соединяться
параллельно и последовательно.
АККУМУЛЯТОРНАЯ КИСЛОТА, смесь
чистой серной кислоты с дистилли-
ров. водой. Применяется для напол-
нения свинцовых аккумуляторов.
АККУМУЛЯТОРНАЯ ЯМА, специа-
льно оборудованное помещение на
ПЛ, предназнач. для размещения
аккумуляторной батареи и обеспе-
чивающее требуемые условия её эк-
сплуатации.
АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЖУРНАЛ, кни-
га для записей систематич. обмеров
аккумуляторных батарей (контро-
льных элементов), учёта зарядов,
результатов плановых осмотров, не-
исправностей, аварий, анализов,
проводимых работ и др. эксплуата-
ционных сведений.
АКСЕЛЕРОМЕТР (от лат. accelero —
ускоряю и греч. metreo — измеряю),
прибор для измерения ускорений
(перегрузок) движущихся объектов.
Чувствит. элемент А. — инерцион-
ная масса, закрепл. пружинами в
корпусе, является датчиком линей-
ных ускорений в инерциальных на-
вигац. системах на кораблях, ЛА и
др. объектах.
АКСИОМЕТР, прибор, показываю-
щий положение пера руля (в гра-
дусах) относительно диаметр, плос-
кости корабля.
АКТАУ, порт Казахстана на побере-
жье Каспийского м. вост, мыса Ме-
ловой. Акватория порта с Ю.
защищена грядой надвод. и подвод,
камней, с 3. — искусств, волноло-
мом, а с С. ограждением служит
нефтепирс. Акваторией порта явля-
ется искусств, ковш дл. 800 м, шир.
650 м и глуб. 5,4—6,7 м. Подходы к
порту со стороны моря свободные.
А. соединён с г. Шевченко бетони-
ров. автодорогой (11 км). В порту пе-
рерабатываются сухогрузы и
нефтегрузы. Причалы порта пред-
ставляют собой металлич. заан-
керованную набережную с асфаль-
товым покрытием. Причал, фронт
составляют 3 сухогрузных причала
общей дл. 430 м, пассажирский при-
чал дл. 150 м, причал портофлота
дл. 80 м, нефтепирс на 2 причалах
по 180 м, паромный причал (одно-
сторонний) дл. 140 м. Осн. перера-
батыв. грузы — соль и строит,
материалы. Среднегодовой грузоо-
борот 160,5 тыс. т сухогрузов. Спе-
циализация нефтепирса — налив
сырой нефти. Среднегодовой грузо-
оборот 4 423,6 тыс. т нефтегрузов.
Пассажирские перевозки через А.
осуществляются в летний период.
Водоснабжение А. осуществляется
от водопровода г. Шевченко.
АКТИВНАЯ ОБОРОНА, оборонит,
действия одной из воюющих сторон
с целью удержать тер., измотать и
обескровить круп, силы пр-ка.
АКТИВНОСТЬ В МОРСКОМ БОЮ,
своевременные и инициативные
действия ком-ров, штабов и сил
флота с учётом сложившейся обста-
новки по упреждению пр-ка в
развёртывании ударных гр., нанесе-
нию ударов и выполнению атак по гл.
объекту с одноврем. отражением уда-
ров и атак пр-ка, переразвёртыванию
сил и использованию резервов для
развития успеха гл. удара и дости-
жения цели боя. Проявление А. в
м. б. позволяет силам флота с найм,
потерями и в более короткий срок
выполнить поставл. боевую задачу.
АКУЛОВ Борис Петрович (1924—1981),
первый ком-p БЧ-5 первой атомной
ПЛ Сов. Союза (1954—59), к.-адм.-инж.
(1971). Окончил Горьковскую спец,
воен.-мор. ср. школу (1942), ВВМИУ
им. Ф.Э. Дзержинского (1948). Слу-
жил ком-ром БЧ-5 дизельных ПЛ: ма-
лой (1948—52), средней (1952—54).
С1954 в качестве ком-ра БЧ-5 участ-
вовал в стр-ве и испытаниях первой
атомной ПЛ, осваивая принципиаль-
но новую корабельную энергетику. В
1959—60 флагманский инж.-меха-
ник бригады атомных ПЛ СФ,
1960—62 зам. нач-ка отдела эксплуа-
тации техн, упр-я ВМФ, 1962—69 нач-к
отдела ПЛ со спец. ЭУ, 1969—81
нач-к управления — зам. нач-ка Гл.
техн, упр-я ВМФ. Участник освоения
и эксплуатации ЯЭУ на кораблях
ВМФ, разработки и внедрения режи-
мов и норм их использования. Внёс
большой вклад в освоение корабе-
льных ЯЭУ
АКУЛОВ
Борис Петрович
АКУРЁЙРИ, порт общего назначе-
ния на С. Исландии. Лин. размеры
2,6x0,5 км, дл. причал, фронта
1,2 км, глуб. у причалов до 8,5 м. 2
танкерных причала. Годовой судо-
оборот св. 800 судов общим дедвей-
том более 1 млн. т. 2 слипа для
судов 2000 и 200 т.
АКУСТИК, специалист рядового или
старшин, состава, обслуживающий
гидроакустич. средства корабля.
АКУСТИКА (от греч akustikos — слу-
ховой), в узком смысле слова — уче-
ние о звуке, т. е. упругих колебаниях
и волнах в газах, жидкостях и
твёрдых телах, слышимых человеч.
ухом (частота от 16 Гц до 20 кГц); в
широком смысле — область науки и
техники, исследующая упругие коле-
бания во всём диапазоне частот и
их взаимодействие со средой. В
воен.-мор. деле достижения А. (осо-
бенно гидроакустики) находят ши-
рокое применение.
АКУСТИЧЕСКАЯ ЗАМЕТНОСТЬ, свойст-
во объектов наблюдения, характе-
ризующееся превышением уровня
их первич. или вторич. акустич. поля
над принятым условным уровнем
аналогич. значений, определяемым
АЛЕК
31
в точке наблюдения в относит, еди-
ницах.
АКУСТИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ, энер-
гия, передаваемая акустич. волной
через замкнутую поверхность за
единицу времени. Говорят также о
мощности акустич. излучателя, по-
нимая под этим акустич. мощность,
снимаемую с поверхности. А. м. —
один из осн. параметров, характери-
зующих гидролокац. станцию в ре-
жиме эхопеленгования.
АКУСТИЧЕСКАЯ ОСВЕЩЁННОСТЬ,
плотность энергии звуковой волны,
приходящаяся на поверхность к.-л.
объекта в единицу времени. Опреде-
ляется как отношение мощности звук,
волны, падающей на данную поверх-
ность, к площади этой поверхности.
АКУСТИЧЕСКАЯ ТЕНЬ, область вод-
ной среды, в к-рой вследствие реф-
ракции звука наблюдается резкое
ограничение энергетич. дальности
действия гидроакустич. средств. В
зоне А. т. возможно обнаружение то-
лько в области очень низких звук, ча-
стот или актив, подсветкой целей за
счёт отражения сигналов от дна или
глубинных слоев воды.
АКУСТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ, совокуп-
ность пространственно-врем. распре-
делений величин, характеризующих
акустич. возмущение. А. п. в каждой
точке пространства характеризуется
уровнем звук, давления и колебат.
скоростью упругих частиц среды.
Для измерения А. п. применяют раз-
лич. типа приёмники звук, давления
и приёмники колебат. скорости.
АКУСТИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ,
физич. величина, равная отноше-
нию акустич. давления к объёмной
колебат. скорости частиц в данной
точке. Когда между акустич. давле-
нием и колебат. скоростью сущест-
вует сдвиг по фазе, А. с. наз.
акустич. импедансом, содержащим
актив, и реактив, составляющие.
АКЦИЙ (Акгий) (Actium), мыс у выхо-
да из Амбракийского (Артского) зал.
в Ионическом м., в р-не к-рого 2
сент. 31 до н. э. во время гражд. вой-
ны в Риме флот Гая Октавиана Авгу-
ста под команд. Агриппы (260 лёг.
кор.) нанёс -сокрушит, поражение
объедин. флоту Марка Антония и
егип. царицы Клеопатры (230 тяж.
кор.). Решающую роль в сражении
сыграли подвижные корабли — ли-
бурны и биремы, оснащ. метат. ма-
шинами и абордаж, якорями, к-рым
противостояли маломанёвр. тяж.
триремы флота Антония.
«АЛАБАМА», парусно-винтовой крей-
сер водоизм. 1040 т, построенный в
Англии и использовавшийся южана-
ми для нарушения мор. коммуни-
каций северян в Атлантич. и Индий-
ском ок. в ходе гражд. войны в США
1861—65. Захватил 68 торг, судов
(53 из них уничтожил) и потопил 1 КР
северян. В 1864 был потоплен кор-
ветом «Кирсардж», принадлежав-
шим северянам. После окончания
гражд. войны США потребовали воз-
мещения убытков. Решением арбит-
раж. суда в Женеве (1872) по т. н.
«алабамскому вопросу» Великобри-
тания была вынуждена выплатить
США 15,5 млн. дол. Успеш. действия
«А.» и др. кораблей южан на комму-
никациях повлияли на развитие
воен.-мор. мысли и стр-во крейсе-
ров в ряде стран.
АЛАДЫШКИН Евгений Ильич
(1912—1982), видный сов. инженер,
один из основоположников развития
АЛАДЫШКИН
Евгений Ильич
гидроакустич. техники в СССР. Ге-
рой Соц. Труда (1963). Окончил Ле-
нингр. электротехнич. ин-т им.
В.И. Ульянова (Ленина) в 1939. Гл.
инженер Центр, научно-исследоват.
ин-та (с 1949), зам. директора по
науч, работе (1973—79). Накануне
Вел. Отеч. войны руководил созда-
нием первых сов гидролокац. стан-
ций. В послевоен. годы — гл.
конструктор гидролокац. станций но-
вого поколения, руководитель разра-
ботки и выпуска автоматизир. систем
и комплексов, обеспечивших качеств,
скачок в развитии гидроакустич. тех-
ники. Гос премия СССР (1941).
АЛАНДСКИЕ ОСТРОВА, группа
о-вов в юж. части Ботнического зал.
Балт. м. Насчитывают до 6,5 тыс.
о-вов, большое число скал и мелей, об-
разующих в совокупности Або-Аланд-
ский шхерный район, плавание в
к-ром возможно только по фарвате-
рам. Пл. ок. 1,6 тыс. км2, про-
тяжённость с С. на Ю. ок. 130 км.
Самый круп. о. Аланд, 640 км2. Нас.
св. 25 тыс. чел., в осн. шведы. По-
верхность холмистая, выс. до 129 м.
Занимают выгодное оператив-
но-стратегич. положение, контроли-
руя входы в Ботнический и Финский
зал. Принадлежат Финляндии. В Се-
верной войне (1700—21) России со
Швецией являлись объектом борь-
бы сторон (см. Гренгамский бой
1720). До 1809 принадлежали Шве-
ции, а затем отошли к России в итоге
русско-швед. войны 1808—09. С по-
лучением Финляндией независимо-
сти (дек. 1917) и признанием её
суверенитета над А. о. Женев, кон-
венцией 1921 А. о. были объявлены
демилитаризов. зоной. В нарушение
этого Финляндия накануне 2 мир.
войны и в период Вел. Отеч. войны
возвела на А. о. воен, укрепления.
По Париж, мир. дог. с Финляндией
1947 А. о. демилитаризованы. Гл. го-
род и порт А. о. — Марианхамина
(Мариехамн).
АЛАФУЗОВ Владимир Антонович
(1901—1966), сов. адм. (1944). В
ВМФ с 1918. Участник Гражд. войны.
После войны — штурман линкора,
пом. ком-ра крейсера, нач-к отдела в
штабе флота. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1925), ВМА (1932). В
1937—38 участвовал в гражд. войне
в Испании 1936—39. С 1938 зам.
нач-ка Гл. мор. штаба ВМФ, с 1943
нач. штаба ТОФ, с 7.1942 по 3.1943 и
с 7.1944 по 4.1945 врид нач-ка Гл.
мор. штаба. В 1945—48 нач-к, в
1953—58 зам. нач-ка ВМА.
АЛАФУЗОВ
Владимир
Антонович
АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ Рома-
нов (1866—1934), вел. князь, рус.
адм. (1916). В 1885 зачислен в Гвар-
дейский флотский экипаж мичма-
ном. В 1892—94 ком-p миноносца
«Ревель». В 1895—98 ст. офицер эс-
кадр. броненосца «Сисой Великий»,
в 1899 ст. офицер броненосца берег,
обороны «Генерал-адмирал Апрак-
син», в 1900—02 ком-p эскадр.
32
АЛЕК
броненосца «Ростислав», одновре-
менно с 1901 главноуправляющий
торг, мореплаванием и портами. С
1903 мл. флагман ЧФ. В 1905 на БФ
нач-к отряда минных крейсеров, в
1906 ком-p пракгич. отряда обороны
побережья Балтийского м. В 1891
под его руководством впервые на
рус. языке издан справочник «Воен-
ные флоты иностранных госу-
дарств», к-рый переиздавался и в
последующие годы (до 1906). С1898
А.М. проводил частые собрания
офицеров флота и армии с обсужде-
нием воен.-мор. вопросов, проведе-
нием занятий и воен. игр. В 1898
совместно с кораб. инж. Скворцо-
вым разработал проект броненосца
только с 12-дюймовыми орудиями,
опередив на 10-летие появление
дредноутов. В 1903—05 возглавлял
Гл. управление торг, мореплавани-
ем. В период рус.-япон. войны вы-
ступил инициатором создания
флотилии быстроходных парохо-
дов-крейсеров для действий в Ти-
хом ок. на япон. коммуникациях.
Однако осуществить этот проект не
удалось. В 1906 возглавил обществ,
орг-цию «Особый комитет по усиле-
нию военного флота на доброволь-
ные пожертвования», принимал
участие в совещаниях по возрожде-
нию рус. флота, настаивал на не-
медл. постройке лин. кораблей
нового типа, одновременно уделял
большое внимание созданию в Рос-
сии возд. флота. Умер в эмиграции.
Александр Михай-
лович (Романов)
АЛЕКСАНДРА АРХИПЕЛАГ, группа
из 1100 о-вов и скал у зап. побере-
жья Сев. Америки. Открыты А.И. Чи-
риковым в 1741 и мореходами
российско-амер, компании в кон.
18 — 1-й пол 19 в. Входят в штат
Аляска США. Пл. 36,8 тыс. км2. Нас.
ок 30 тыс. чел. Крупнейшие о-ва:
Принца Уэльского, Адмиралтейства,
Баранова, Чичагова и др. Рельеф
о-вов горный, макс. выс. до 1432 м. Бе-
рега крутые, сильно расчленённые,
часто фьордовые, покрыты лесом.
Климат умеренный: сред, темп-ра
января от -1,6 до 1,2 °C, июля
12—14 °C. Осадков до 3800 мм в год. Гл.
город и порт—Ситка на о. Баранова.
АЛЕКСАНДРИЯ, гл. ВМБ и порт
Араб. Респ. Египет на Средизем-
ном м. Порт расположен в открытой
с моря бухте в дельте р. Нил. ВМБ —
в сев. части порта, имеет 10 прича-
лов с глуб. 8 м. К причалам подве-
дены трубопроводы для подачи топ-
лива и воды. Обеспечивает постоян-
ное базирование осн. сил егип.
флота (ПЛ, ЭМ, РКА, ТКА и др.).
Порт состоит из 2 гаваней, дл. при-
чал. фронта до 13 км, глуб.
8—11,5 м. Связан с р. Нил судоход,
каналом. Среднегодовой грузообо-
рот более 22 млн. т, что составляет
ок. 82% всего объема внешнеторг,
грузов, судопоток — свыше 3000 су-
дов в год. В порту имеются пор-
тальные и плавучие краны грузо-
подъёмностью до 30 и 200 т соответ-
ственно, 10 складских помещений,
нефтехранилища общей ёмкостью
135 тыс. м3. К причалам и складам
подведены ж.-д. пути. Судорем.
предприятия располагают мастер-
скими, сухими (255 х 40 и 170 х 25 м)
и плавучими (75 х 20 и 235 х 40 м) до-
ками, 2 стапелями (175x25 м); обес-
печивают ремонт судов и кораблей
до крейсеров вкл.
Александрия — военно-морская база
и порт
АЛЕКСАНДРОВ Александр Петро-
вич (1900—1946), к.-адм. (1944). В
Сов. Армии с 1918. В Гражд. войну
комиссар кав. полка. После войны
работал в революц. воен, трибуна-
лах ЧФ. Окончил ВМА (1927).
Участник гражд. войны в Испании
1936—39. С 1940 ком-p Новороссий-
ской ВМБ ЧФ. В Вел. Отеч. войну
команд. Азов. воен, фл-ей, нач-к
штаба Ленингр. ВМБ, Ладож. воен,
фл-и, ком-p Лужской и Ленингр.
ВМБ, с 1944 чл. Союзной контроль-
ной комиссии в Финляндии, в
1945—46 нач-к штаба БФ.
АЛЕКСАНДРОВ
Александр
Петрович
АЛЕКСАНДРОВ Анатолий Петро-
вич (1903—1994), сов. учёный,
обществ, деятель, руководитель ис-
следований и разработок по атом,
науке и технике в СССР, трижды Ге-
рой Соц. Труда (1954, 1960, 1973),
акад. АН СССР (1953), президент АН
СССР (1975—86). В 1946—55 —ди-
ректор Ин-та физ. проблем АН
СССР, с 1960 — Ин-та атом, энергии
им. И.В. Курчатова. Один из основа-
телей Сов. атом, энергетики. Внёс
крупный вклад в развитие физики
полимеров, разработал метод защи-
ты кораблей от магн. мин, применяв-
шийся в Вел. Отеч. войне. Сыграл
выдающуюся роль в развитии атом-
ного флота. Деп. Верх. Совета
СССР 5—6-го и 9—11-го созывов.
Гос. премия СССР(1942,1949,1951,
1953), Лен. премия (1959).
АЛЕКСАНДРОВ
Анатолий
Петрович
АЛЕКСАНДРОВСКИЙ Иван Фёдо-
рович (1817—1894), рус. конструк-
тор-изобретатель. В 1862 впервые
разработал проект ПЛ с мех. двига-
телем, водоизм. 1913 т, затем пред-
АЛЖИ	33
ставил в Мор. мин-во усовершенств.
проект ПЛ водоизм. 352 т (1863).
Сконструировал первую самовижу-
щуюся мину-торпеду (1865), комп-
рессор для сжатия воздуха до
100 кг/см2, баллоны для сжатого воз-
духа, легководолаз. снаряжение,
конструкцию мягких понтонов для
подъёма затонувших судов и по-
врежд. ПЛ, а также проекты др. тех-
нич. средств для кораблей и судов
ВМФ.
АЛЕКСЕЕВ Владимир Николаевич
(1912—1999), адм. (1970), Герой
Сов Союза (1944). В ВМФ с 1933.
Окончил ВМА (1943), Воен. акад.
Генштаба (1953). До 1942 занимал
должности ком-pa рулевой группы
на ПЛ, штурмана дивизиона ПЛ, ди-
визиона и бригады ТКА ТОФ. Во
время Вел. Отеч. войны с мая 1944
ком-p дивизиона ТКА СФ. После вой-
ны на различ. должностях в штабе
СФ, в 1953 ком-p ВМБ, в 1957—62
нач-к штаба БФ, затем на препо-
дават. работе и ответств. должнос-
тях в МО СССР и штабе Объедин.
вооруж. сил Варшав. Договора. С
1965 1-й зам. нач-ка Гл. штаба ВМФ,
с 1975 консультант Воен. акад. Ген-
штаба. С 1986 — в отставке.
АЛЕКСЕЕВ
Владимир
Николаевич
АЛЕКСЕЕВ Евгений Иванович
(1843—1918), рус. адм. (1903). Окон-
чил Мор. корпус (1863). С 1899 гл.
нач-к и команд, войсками Квантун-
ской обл. и мор. силами на Тихом
ок., с 1903 наместник царя на Д. Вос-
токе. С нач. рус.-япон. войны
1904—05 главком сухопут. и мор.
сил на Д. Востоке. За неудачи в вой-
не отстранён от должности.
АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич
(1916—1980), сов. конструктор-су-
достроитель. Окончил Горьковский
политехнич. ин-т (1941). С 1941
инж.-конструкгор, нач-к и гл. конст-
руктор ЦКБ з-да «Красное Сормо-
во». Под его рук. создан ряд
быстроход. судов и катеров на под-
вод. крыльях. Гос. премия СССР
(1951), Лен. премия(1962).
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ Ро-
манов (1850—1908), вел. князь, рус.
воен.-мор. деятель, ген.-адм. (1883),
ген.-адъютант (1880). На службе со
дня рожд., зачислен в списки Гвар-
дейского флотского экипажа, мич-
ман с 1857. Воспитывался под
руководством кап. 1 р., к.-адм.
К.Н. Посьета, с 1860 участвовал в
плаваниях кораблей БФ. В 1867—68
на винтовом ФР «Александр Не-
вский» плавал в Атлантическом ок.,
в 1870 вахтенный нач-к винтового
корвета «Варяг» при переходе из
Архангельска в С.-Петербург, в
1870—73 ст. офицер винтового ФР
«Светлана», на к-ром совершил
плавание в Сев. Америку, Японию и
Китай. С 1873 в звании кап. 1 р.,
к.-адм. командовал Гвард. флот,
экипажем и винтовым ФР «Светла-
на». Чл. кораблестроит. и арт. отде-
лений Мор. технич. комитета. В
рус.-тур. войну 1877—78 нач-к мор.
команд, на Дунае. С 1881 чл. Гос. со-
вета, с мая того же года управляю-
щий флотом и мор. ведомством. С
июля 1881 гл. нач-к флота и мор. ве-
домства. Возглавлял Особое сове-
щание по усилению рус. воен.
Алексей
Александрович
(Романов)
флота. С 1892 также чл. Кабинета
министров. С июня 1905 в отставке.
АЛЕУТСКАЯ ДЕПРЕССИЯ (Аляс-
кинская), область низкого атмосфер,
давления в сев. части Тихого ок. в
р-не Алеутских о-вов. Проявляется
гл. обр. в зимнее время.
АЛЕУТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1943,
12.5—16.8, мор. дес. операция воо-
руж. сил США во время 2 мир. войны
с целью овладеть о-вами Атту и Кыс-
ка, захвач. Японией в июне 1942.
Против япон. гарнизонов Атту
(2,5 тыс. чел.), Кыска (6 тыс. чел.) и
20 самолётов-истр. действовало ок.
40 тыс. амер, войск, 100 кор. и судов
и 263 с-та. Бои за Атту продолжа-
лись 19 дней, в ходе к-рых почти
весь япон. гарнизон погиб. Опера-
ция по захвату о. Кыска выявила
крупные недостатки амер, разведки.
В течение месяца амер, авиация
вела бомбардировки острова, за это
время япон. гарнизон незамеч. эва-
куировался с острова, но американ-
цы продолжали его бомбить ещё 2
недели, а затем силами 35-тыс. де-
санта и 100 кор. и судов начали опе-
рацию против безлюдного острова.
АЛЕУТСКИЕ ОСТРОВА, архипелаг
в сев. части Тихого ок. к Ю.-З. от
Аляски, ограничивающий с Ю. Бе-
рингово м. по дуге дл. 1740 км. Вхо-
дят в состав штата Аляска (США).
Состоят из 110 о-вов вулканич. про-
исхождения и большого числа скал.
Пл. 37,7 тыс. км2. Гл. нас. пункт —
Датч-Харбор. Открыты А.И. Чирико-
вым в 1741. До 1867 принадлежали
России, затем проданы США вместе
с Аляской. Во время 2 мир. войны
являлись ареной боевых действий
(см. Алеутская операция 1943). Ис-
пользуются США как передовые
пункты базирования ВМС в сев. час-
ти Тихого ок. На о. Амчитка — поли-
гон для испытания ядер, оружия и
аэродром, на о. Адак — пункт бази-
рования ВМС, ВВБ.
АЛЖИР (араб. Эль-Джазаир), гл.
мор. порт, ВМБ и столица Алжир.
Нар. Демократич. Респ. на Среди-
земном м. Порт защищён тремя мо-
лами дл. 1100—1788 м, акватория
200 га. Дл. причал, фронта 9000 м с
глуб. 3,75—11,5 м. Порт имеет 37
причалов, к-рые одновременно мо-
гут принять до 60 судов ср. тоннажа.
34	АЛИД
Алжир (араб. Эль Джазаир) — порт, во-
енно-морская база и столица одноимён-
ного государства
Годовой грузооборот 5,5 млн. т. Вво-
зятся пром, оборудование и про-
довольствие, экспортируются мар-
ганцевая руда, свинец, цинк, фос-
фаты, хлопок, шерсть, табак. Для
ремонта мало- и среднетоннажных
судов имеется плавдок дл. 136,4 м и
слип. В сев. части порта находится
Адмиралтейская гавань, в к-рой рас-
положена ВМБ АНДР. База имеет
причал, фронт дл. 700 м с глуб. у
причалов 2,4—11 м. На тер. базы
расположены штаб ВМС, узел связи,
казармы для л. с., судорем. мастер-
ские. ВМБ используется также для
базирования кораблей службы бе-
рег. охраны
АЛИДАДА (араб, аль-идада — ли-
нейка), часть геодезич. и астроно-
мич. инструмента, располож. соосно
с лимбом, на к-рой размещены эле-
менты отсчёт, устройства (верньер,
микроскоп и др.).
«АЛМАЗ», посыльное судно ЧФ. По-
строено как крейсер 2 ранга в 1903.
Водозм. 3285 т, скорость 19 уз
(35 км/ч), вооружение: 7 120-мм ор. и
2 пулемёта. Экипаж 295 чел. «А.»
участвовал в Цусимском бою 1905,
после к-рого прорвался во Владиво-
сток. В 1906 перешёл на Балт. м. и
переклассифицирован в посыльное
судно. В 1911 переведён в состав
ЧФ. Принимал активное участие в
1 мир. войне в качестве авиатранс-
порта.
АГЫМОВ Илья Павлович (1831—1884),
рус. учёный в области теории кораб-
ля и корабельных ЭУ, ген.-м. (1883).
Окончил Мор. кадет, корпус (1851),
Офицерские классы Мор. корпуса
(1854). В 1855—60 преподавал ме-
ханику и начертат. геометрию в Мор.
кадет, корпусе, проводил исследо-
вания в области теории корабля и
действия машин (теории машин). В
1860—62 находился в Великобритании
для усовершенствования в механике.
В1862—68 чл. Мор. учёного комитета
по механич. части. В 1869—73 препо-
даватель Мор. кадет, корпуса. В
1873—77 пом. инспектора классов
Технич. училища Мор. ведомства. В
1877—78 чл. конференции Никола-
евской мор. академии. В 1878—83
инспектор классов Технич. училища.
В1883 вышел в отставку по болезни.
Внёс существенный вклад в теорию
корабля и совершенствование ЭУ.
АЛЫМОВ
Илья Павлович
АЛЬБЕДО водной среды (моря) (от
лат. albedo — белизна), величина,
характеризующая отражат. способ-
ность водной среды (моря) и равная
отношению отраж. водной средой
(морем) радиации к потоку солнеч-
ной радиации. Отраж. радиация
представляет собой сумму радиа-
ции от поверхности воды и радиа-
ции, исходящей из глубинных слоёв,
в к-рые проникает солн. свет. Изме-
ряется в долях единицы или в
процентах. Различают А. прямой,
рассеянной и суммарной солн. ради-
ации. А. прямой солн. радиации
зависит от высоты Солнца и колеб-
лется от 2% при высоте Солнца 90°
до 35% при высоте Солнца 5°. А.
рассеянной радиации равно 8—10%
независимо от высоты Солнца.
Средние А. суммарной солн. радиа-
ции изменяются от 6 до 30%, они
возрастают с широтой и максималь-
ны зимой. Более 60% приходящей
солн. энергии поглощается в верх-
нем метровом слое воды, а более
80% — в верхних 10 м.
АЛЬБОРАНСКОЕ МОРЕ, часть Сре-
диземного м. к В. от Гибралтарского
прол, между берегами Испании и
Африки до меридиана мыса Гата
(Испания).
«АЛЬМАГЕСТ», назв. сочинения
древнегреч. астронома Птолемея,
извест. грекам под назв. «Мегалэ
Синтаксис» («Великое построе-
ние»). «А.» написан во 2 в. н. э., яв-
ляется величайшим памятником
астрономич. литературы.
АЛЬМАНАХ МОРСКОЙ (англ. Nauti-
cal Almanac, от араб, аль-манах —
календарь), назв. «Мор. астроно-
мич. ежегодника», издаваемого в
Великобритании и США.
АЛЬМУКАНТАРАТ, 1) в астрономии
малый круг небесной сферы, плос-
кость к-рого параллельна истинному
горизонту. А., проходящий через
данное светило, наз. А. светила; 2) в
картографии линия на поверхности
земного шара, равноудалённая от
к.-л. точки на этой поверхности; если
такой центр, точкой будет геогра-
фич. полюс, то А. будут географич.
параллели.
АЛЬТА, порт и пункт базирования
(ПБ) ВМС Норвегии в зал. Аль-
та-Фьорд на С. страны. Пл. ПБ
0,96 км2. Пл. складских помещений
37 тыс. м2. Дл. причал, фронта 400 м
с макс. глуб. у причала 8 м. Мин.
глуб. на подходах 17 м. ПБ осущест-
вляет ремонт малых НК. В р-не ПБ
расположен аэродром с асфальто-
бетонной ВПП 2400x40 м. Операт.
ёмкость до 1 эскадрильи, одна груп-
повая стоянка. Может использовать-
ся в интересах ВМС Норвегии и
НАТО.
АЛЬТИМЕТР, см. Высотомер.
АЛЬТФАТЕР Василий Михайлович
(1883—1919), первый нач-к Мор. Сил
Респ. Окончил Мор. корпус и Мор.
акад. (1908). Участник рус.-япон. и
1 мир. войн, к.-адм. (1917). После
Октябрьской рев-ции перешёл на
сторону сов. власти. С февр. 1918
АМОС
35
пом. нач-ка Мор. генштаба, с окт.
нач-к Мор. Сил и чл. РВС Респ. Как
мор. специалист сыграл важную
роль в орг-ции Кр. Флота и его бое-
вом использовании при защите Пет-
рограда от войск Юденича. Умер'
20 апр. от инфаркта.
АЛЬХЕСИРАС, испанский порт в од-
ноимённой бухте на сев. берегу Гиб-
ралтарского прол. Доступен для
судов дедвейтом более 100 тыс. т.
Общая дл. причалов более 6,5 км.
Глуб. на входе в порт 4,7—12 м. Ак-
ватория порта разделена на 5 бас-
сейнов и гаваней, защищённых
молами от ветра и волнения. Наиб,
крупные гавани имеют 2 контейнер-
ных терминала, 3 площадки для
приёма судов класса «ро-ро», не-
фтяной и газовый терминалы. Годо-
вой судоборот свыше 3 тыс. судов,
грузооборот до 80 млн. т.
АЛЯСКА, обширный залив в сев.-вост,
части Тихого ок. у берегов Сев. Аме-
рики между п-овом Аляска и о. Ван-
кувер. Глуб. в средней части залива
3000—4000 м, макс. — 5659 м. Бере-
га гористые, урез воды — большей
частью скалистые неприступные об-
рывы, окаймлён, отмелями с остро-
вками, скалами и рифами. В берега
вдаётся множество заливов и бухт,
крупнейшими из к-рых являются
зал. Кука и Принс-Уильям. Кое-где к
океану спускаются ледники. В зал.
А. находятся о-ва Кадьяк, Александ-
ра архипелаг и о-ва Королевы Шар-
лотты. Приливы полусуточные (до
12 м) и смешанные (до 6,8 м). Тече-
ние вдоль побережья по ходу часо-
вой стрелки, 0,5—1 уз. Осн. порты:
Сьюард, Анкоридж, Вальдиз, Кордо-
ва (Аляска); Принс-Руперт (Канада).
АЛЯСКИНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Алеут-
ское), ветвь Сев.-Тихоок. тёплого те-
чения, к-рая, отклоняясь влево,
проходит вдоль берегов Канады,
Аляски и Алеутских о-вов. Скорость
А. т. на поверхности 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч).
АМАГАСАКИ, япон. порт в зал. Оса-
ка. Принимает суда дедвейтом до
70 тыс. т и осадкой до 11,5 м. Имеет
6 причалов общей дл. ок. 1500 м,
один из них — для танкеров. Осн.
статьи импорта: уголь, лес, метал-
лолом; экспорта — продукция ме-
таллургии. предприятий. Годовой
грузооборот более 3 млн. т.
АМБАРКАЦИЯ (иностр., от франц.ет-
barquement — погрузка, посадка),
посадка войск и погрузка боевой тех-
ники на корабли (суда) с целью пе-
ревезти и выгрузить их в р-не новой
дислокации. Р-н посадки войск наз.
амбаркац. р-ном.
АМБРАЗУРА (от франц, embrasu-
re — бойница), прорезь в броне ору-
дийной башни (оруд. каземата,
щита) для ствола орудия или в бое-
вой рубке корабля для наблюдения
за обстановкой.
АМБУШУР (амбушюр), раструб на
концах переговорных труб конич.
или параболич. формы.
АМЁЛЬКО Николай Николаевич
(род. 1914), адм. (1964). В ВМФ с
1931. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1936), Воен. акад. Генштаба (1956).
Участник сов.-финл. войны 1939—40.
В Вел. Отеч. войну ком-p дивизиона
сторож, катеров, нач-к штаба бригады
траления. После войны ком-p соед. ко-
раблей, с 1956 нач-к штаба, а с 1962
команд. ТОФ. В 1969—78 зам. главко-
ма ВМФ, с 1978 пом., с 1979 зам.
нач-ка Генштаба по ВМФ. В 1986—87
в Гр. ген. инсп. МО СССР. Лен. премия
(1980). С 1987 — в отставке.
АМЕЛЬКО
Николай
Николаевич
АМЁРИКА, часть света, образуемая
2 материками — Сев. Америкой и
Юж. Америкой. Расположена в Зап.
полушарии между Атлантич. и Тихим
ок. На С. омывается Сев. Ледовитым
ок. Дл. с С. на Ю. ок. 16 тыс. км, макс,
шир. с 3. на В. 6400 км. В состав А.
входят о. Гренландия и др. близле-
жащие острова. Из Сев. А. часто вы-
деляют Центр. Америку (Гватемала,
Гондурас, Никарагуа, Сальвадор,
Коста-Рика, Панама) и Вест-Индию
(Куба, Багамские о-ва, Гаити, Доми-
никан. Республика, Гренада, Трини-
дад и Тобаго, Барбадос, Ямайка и
др.). Общая пл. 42,5 млн. км2. Рель-
еф и побережье А. очень разнооб-
разны. Берег Атлантики низкий,
местами заболоченный, тихоок. бе-
рег преимущественно крутой, гори-
стый. Побережье на С. и С.-В. А.
сильно расчленённое. У берегов Ат-
лантич. ок. наблюдаются высокие
приливы — от 3 до 9 м и более. А.
имеет хорошо развитые мор. комму-
никации, обеспечиваемые системой
многочисл. портов. В А. крупнейшие
реки мира: Миссисипи (с Миссури),
Амазонка (с Мадейрой), имеющие
важное значение как трансп. арте-
рии. Всего в А. св. 30 гос-в, из них 16
имеют воен.-мор. флоты: Аргентина,
Бразилия, Венесуэла, Гватемала,
Гондурас, Доминикан. респ., Канада,
Колумбия, Куба, Мексика, Никара-
гуа, Панама, Перу, США, Уругвай,
Чили. Во время 2 мир. войны США
создали в Латин. А. сеть воен, баз и
др. стационар, воен, объектов (92), мн.
из к-рых сохранились до наст, времени.
АМОРТИЗАТОР (от франц, атог-
tir—ослаблять, смягчать), устройст-
во для смягчения ударов в машинах
(самолётах, автомобилях) и соору-
жениях. В А. используются пружины,
торсионы, резиновые элементы, а
также жидкости и газы. А. широко
применяются на кораблях и особенно
на подводных лодках для уменьшения
шумности корабельных механизмов.
АМОСОВ Иван Афанасьевич
(1800—1878), рус. кораблестрои-
тель, инж.-ген. (1872). В 1860—73
инспектор кораблестроит. работ
Кронштадт, порта, с 1873 чл. Адми-
ралтейств-совета. В 1832—60 под
его руководством построены воен,
корабли различ. типов. Создал пер-
вый в России винтовой фрегат с па-
ровой машиной и двухлопастным
греб, винтом. Корабли, постр. А., от-
личались высокими мореход, каче-
ствами.
АМОСОВ
Иван Афанасьевич
36	АМОС
АМОСОВ Иван Петрович (1772—1843),
рус. кораблестроитель, ген.-л. (1831).
С 12 лет кораб. ученик Архангель-
ского адмиралтейства. В 1786—93
обучался на шотланд. верфях Вели-
кобритании. С 1794, сдав экзамен на
кораб. подмастерья, стал участво-
вать в стр-ве круп, кораблей на вер-
фях Гл. адмиралтейства, совместно
с кораб. мастером Катасоновым по-
строил 130-пушеч. корабль «Благо-
дать». С 1800 кораб. мастер Нового
адмиралтейства, с 1802 читает од-
новременно лекции в уч-ще Кораб.
архитектуры. Впервые ввёл в прак-
тику ежегод. ремонт кораблей БФ во
время зим. стоянки. Спроектировал
и построил ряд кораблей, в т. ч. бриг
«Меркурий», 110-пушеч. лин. кор.
«Ростислав» и др., занимался пере-
оборудованием шлюпов «Восток»,
«Мирный», «Открытие», «Благона-
меренный» и почти всех др. кораб-
лей, готовившихся к кругосвет.
эксп-ям в 1-й четверти 19 в.
АМСТЕРДАМ, крупнейший порт
(второй по значению после Роттер-
дама) и пункт базирования ВМС Ни-
дерландов. Расположен в 30 км от
побережья Северного м. в юго-зап.
части зал. Эйсселмер. Пункт базиро-
вания ВМС имеет общую с портом
акваторию и причалы и может обес-
печить базирование кораблей до
авианосцев вкл. Дл. причал, фронта
более 35 км с глуб. до 15 м (30 при-
чалов для танкеров, 4 — для контей-
неровозов, 4 — для ролкеров).
Причалы порта могут одновременно
принять до 100 судов грузо-
подъёмностью 5—10 тыс. т. В порт
ввозятся нефть, металл, уголь, зер-
но, лес; вывозятся пром, оборудо-
вание, металлоизделия, нефтепро-
дукты, минер, удобрения. Годовой
грузооборот порта св. 30 млн. т. При-
чалы оснащены совр. погрузочно-раз-
грузоч. оборудованием. Имеются
складские помещения, открытые
груз, площадки, круп, нефтехрани-
лища. На тер. порта расположен
нефтеперерабатывающий завод. Здесь
же берёт начало воен, трубопровод
НАТО с конеч. пунктом Карлсруэ
(ФРГ). Судостроит. (40% мощности)
и судорем. предприятия, располага-
ющие 4 сухими и 5 плавдоками,
обеспечивают стр-во кораблей до
эсминцев и ремонт кораблей до
крейсеров вкл., а также судов грузо-
подъёмностью до 250 тыс. т. А. свя-
зан сетью желез, и автомоб. дорог с
внутр, р-нами страны и соседних
гос-в, а каналом — ср. Рейн.
АМУАЙ, порт Венесуэлы размером
0,8x0,6 км, протяжённость причал,
фронта 2,3 км, глуб. у причалов до
13 м. Имеет 1 входной фарватер с
миним. глуб. 18 м. Годовой судообо-
рот порта ок. 300 судов, грузооборот
более 11 млн. т.
АМУНДСЕНА МОРЕ, окраинное
море Тихого ок. у берегов Антаркти-
ды, расположено между морями
Беллинсгаузена и Росса и простира-
ется на С. примерно до Юж. поляр-
ного круга. Прибрежная полоса моря
шир. 185 км покрыта дрейфующим
льдом. Ср. глуб. 286 м, максим.
темп-pa воды 1,5—2 °C, в юж. части
неск. ниже, солёность до 34,7%о.
Назв. в честь норвеж. путешествен-
ника Р. Амундсена.
«АМУР», минный заградитель БФ.
Построен в 1909, водоизм. 3 тыс. т,
скорость 17 уз (31,5 км/ч). Экипаж
322 чел. Вооружение: 9120-мм ор., 4
пулемёта, мог принимать 320 мин
заграждения. В 1 мир. войну участ-
вовал в обороне Моонзундских
о-вов. По приказу Центробалта 25
окт. (7 нояб.) 1917 «А.», имея на бор-
ту 2500 чел. кронштадтцев, в 14 ч.
встал у Николаевского моста в Пет-
рограде. Матросы с «А.» участвова-
ли в штурме Зимнего дворца. В
1922—29 — блокшив, 1930 — учеб,
судно, с 1938 — плавбаза ПЛ. В Вел.
Отеч. войну 1941—45 участвовал в
обороне Таллина, где в авг. 1941 за-
топлен для заграждения входа в га-
вань. После окончания войны
поднят и в 1951 разобран на металл.
АМУРСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ Г.И. НЕ-
ВЕЛЬСКОГО, инициативные иссле-
дования Г.И. Невельского на
транспорте «Байкал» в 1849 и рабо-
ты постоян. эксп-и под его руковод-
ством в 1850—55 по изучению
р. Амур, Приамурья, Сахалина, Ус-
сурийского края и др. р-нов Д. Восто-
ка. В рез-те было установлено, что
Сахалин — остров, Амур доступен
для плавания мор. судов, составле-
ны карты Татарского прол., основан
Николаевский пост (ныне Никола-
евск-на-Амуре), обследованы побе-
режья Охотского и Японского м.,
Амурская обл. и Уссурийский край, в
т. ч рус. земли, граничащие с Кита-
ем, что послужило основой для уста-
новления гос. границы между Рос-
сией и Китаем на переговорах в
Айгуне в 1858.
АМФИБИ1 <НАЯ ОПЕРАЦИЯ (иностр),
мор. дес. опер-я в вооруж. силах
США, Великобритании и др. стран
НАТО. Включает боевые действия,
связанные с высадкой мор. десанта,
независимо от их масштаба. А. о.
проводится амфибийными силами.
К участию в ней могут привлекаться
соед. (объед.) сухопут. войск, ВВС,
авианос., и др. гр-ки сил флота, со-
став к-рых определяется масшта-
бом проводимой опер-и. Цель —
вторгнуться на тер. пр-ка с последу-
ющим развитием воен, действий,
захватить и удержать участок побе-
режья (важные объекты на нём) или
осуществить рейд (набег) против
прибреж. объектов пр-ка. А. о. вклю-
чает следующие этапы: планирова-
ние опер-и; погрузку дес. войск с их
вооружением на дес. корабли (суда);
тренировку в высадке дес. войск; пе-
реход амфиб. сил морем; высадку
дес. войск на побережье пр-ка в
установл. р-не.
АМФИБИЙНЫЕ СИЛЫ (иностр ), 1)
обобщённое наимен. дес. кораблей
и судов, предназнач. для переброс-
ки десанта морем и высадки его на
побережье; 2) операт. соед., пред-
назнач. для проведения мор. дес.
операции, напр. А. с. 6-го флота
США.
АМФИБИЯ (от греч. amphibios — ве-
дущий двойной образ жизни), 1) бое-
вая или трансп. машина, способная
передвигаться по суше и то воде.
Плавучесть обеспечивается необхо-
димым водоизм. герметизиров. корпу-
са. В качестве водоход, движителя
используются греб, винты, гусенич.
цепи и водомёты. А. являются пла-
вающие танки, БМП, БТР; 2) гидро-
самолёт типа летающей лодки,
имеющий колёсное шасси и приспо-
собл. для взлёта и посадки как на су-
хопут. аэродромы, так и на воду (см.
Самолёт-амфибия).
Амфибия — плавающий автомобиль
АНГЛ	37
АНАДЫРСКИЙ ЗАЛИВ, расположен
в сев.-зап. части Берингова м. Дл. ок.
350 км, шир. до 450 км. Берега име-
ют сложный рельеф и очертания:
зап. и сев.-вост. высокие и обрыви-
стые, сев. и сев.-зап. низкие. В зап.
берег вдаётся Анадырский лиман, в
сев.-вост. — бухты Преображения,
Безымянная и Провидения. Дно А. з.
неровное с глуб. 50—90 м. Климат
субарктический и умеренный. Сред-
немесячная темп-pa в янв.—февр.
-12...-17 °C, а в июле—авг. 4...13 °C.
Атм. осадки 200—1500 мм. Туманы
довольно часты с мая по авг., облач-
ность большая (7—9 баллов) в тече-
ние всего года. Темп-pa воды зимой
-1...+1 °C, летом 9...10 °C. Солёность
29—32%о. Приливы смешанного и
полусуточного типов, высота от 0,2
до 1,5 м. Схема течений довольно
сложная и по направлению, и по ско-
рости (0,1—1 уз). Дрейфующий лёд
в бухтах появляется в сер. окт., а к
сер. нояб. покрывает весь залив, но
в продолжении всей зимы находится
в движении, в июне — июле залив
очищается ото льда. Порты: Прови-
дения, расположен в одноимённой
бухте (на рейд могут заходить суда с
любой осадкой, а к причалам — с
осадкой 7—10 м. Порт механизиро-
ван, может производить текущий ре-
монт судов); Анадырь, расположен в
устье р. Анадырь, доступен для су-
дов с осадкой до 7,2 м в полную
воду, механизирован, является цент-
ром Чукотского автономного округа.
АНАПУТЬ (ганапуть) (устар.), снасть
нижних (прямых) парусов для подтя-
гивания вверх их ниж. шкаторин при
уборке.
АНГАР, наземное сооружение или
большое помещение на авианесу-
щем корабле для хранения, технич.
обслуживания и ремонта ЛА, их воо-
ружения и оборудования. Различа-
ют наземные А. — для хранения,
стоянки и технич. обслуживания ЛА
и для укрытия от поражения обыч-
ным и ядер, оружием. Они могут
быть капитальные, сборно-разбор-
ные, металлические и пневмокар-
касные.
АНГАРИЯ (греч. angareia — принуж-
дение, повинность), захват воюющи-
ми гос-вами находящихся в их
портах торг, судов нейтр. стран для
использования в воен, целях (пере-
возка войск, оружия, снаряжения).
Гаагскими конвенциями 1907 А. при-
знана грубым нарушением нейтра-
литета. Однако некоторые ино-
странные гос-ва широко применяли
А. в ходе 2 мир. войны.
АНГЛИЙСКИЙ ЛЛОЙД («Регистр
судоходства Ллойда») (Lloyd's Re-
gister of shipping), классификац. об-
щество, основанное в сер. 17 в. и
косвенно связ. с англ, страховой
корпорацией «Ллойд». А. Л. наблю-
дает за постройкой, ремонтом,
модерниз. мор. торг, судов и освиде-
тельствует их для присвоения им
класса. Ежегодно А. Л. издаёт Реги-
стровую книгу, включающую суда
мор. торг, флота всех стран мира во-
доизм. св. 300 per. т с указанием
порта приписки.
АНГЛО-АРГЕНТИНСКИЙ КОНФ-
ЛИКТ 1982, вооружённое столкнове-
ние Великобритании и Аргентины
из-за территориального спора о гос.
принадлежности архипелага Фолк-
лендских (Мальвинских) о-вов. На-
чался 2 апр. с высадки аргентин.
мор. и возд. десантов на о. Вдет.
Фолкленд и капитуляции англ, гар-
низона. К 30 апр. численность
аргентин. войск на островах доведе-
на до 11 тыс. чел. Гр-ка ВМС Арген-
тины насчитывала 80 кораблей и
судов, в т. ч. 1 АВ, 1 КР, 4 ЭМ, 2 ФР,
7 ДК, 2 ПЛ и 200 с-тов. Англичане с 5
апр. по 15 июня тремя эшелонами
развернули в р-н конфликта 100 ко-
раблей и судов, в т. ч. 2 противолод.
АВ, 11 ЭМ, 27 ФР, 8 ДК, 2 ПЛА и 2 ПЛ.
На кораблях находились 9 тыс. де-
сантников, 70 с-тов вертикального
взлёта и посадки и св. 80 в-тов.
30 апр. установлена блокада архи-
пелага. С. 25 апр. по 21 мая высад-
кой мор. десантов англичане
закрепились на трёх осн. островах
архипелага и 14 июня аргентин. гар-
низон капитулировал. Англичане по-
теряли 2 ЭМ УРО, 2 ФР УРО,
1 контейнеровоз-авиатранспорт и
1 танкодесантный корабль. Потери
ВМС Аргентины: 1 КР, 1 СКР, 1 ПЛ,
более 100 с-тов. До 20 кораблей
обеих сторон были сильно повреж-
дены, погибло 2 тыс. чел. А.-а. к. по-
казал возросшую роль ракет,
оружия в мор. бою.
АНГЛО-ГЕРМАНСКОЕ МОРСКОЕ
СОГЛАШЕНИЕ 1935, 18.6, устанав-
ливало соотношение воен.-мор.
флотов Великобритании и Герма-
нии. Предусматривалось, что общий
тоннаж герм, флота во всех случаях
не должен превышать 35% суммар-
ного тоннажа ВМС брит. Содружест-
ва наций, причём тоннаж надвод.
сил обеих стран в соотношении
35:100. Однако по этому соглаше-
нию Германия обязалась иметь под-
вод. флот, не превышающий 45%
подвод, флота Великобритании.
А.-г. м. с. явилось одним из первых
актов брит, политики «умиротворе-
ния» гитлеровской Германии. Этим
соглашением Англия санкциониро-
вала нарушение Гитлером воен,
ограничений Версальского мир. до-
говора, одобряла перевооружение
Германии и одновременно направ-
ляла её взоры на восток, прежде
всего против Сов. Союза. Счита-
лось, что такой флот должен обес-
печить Германии полное господство
на Балт. м. против СССР. В дек.
1938 Германия сообщила Англии,
что будет содержать подвод, флот,
равный по тоннажу британскому. В
апр. 1939 Гитлер объявил о растор-
жении А.-г. м. с., полностью развя-
зав себе руки в области мор.
вооружений.
АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ ВОЙНЫ
17 в., вызваны торгово-экономич. и
колон, соперничеством между Анг-
лией и Голланд, республикой. Ве-
лись гл. обр. в Северном и
Средизем. м. 1-я — в 1652—54,
2-я — в 1665—67, 3-я — в 1672—74.
В результате А.-г. в. воен, и эконо-
мии. мощь Голландии была подо-
рвана, а более развитая в пром,
отношении Англия укрепила своё ко-
лон. и мор. могущество. В ходе этих
войн произошли изменения в такти-
ке мор. боя. От единоборства отд.
кораблей флоты перешли к приме-
нению арт-и в кильватер, колонне.
Появилась лин. тактика. В ходе
А.-г. в. корабли стали объединяться
в дивизии и эскадры, были созданы
лин. корабли, фрегаты и др. новые
для того времени классы кораблей.
АНГЛО-ИСПАНСКИЕ ВОЙНЫ
16—18 вв., войны за господство на
море и захват колоний между всту-
пившей на путь капиталистич. раз-
вития Англией и могуществ. колон, и
мор. державой Испанией. 1-я вой-
на — в 1586—1604, в ходе к-рой исп.
флот потерпел ряд поражений и по-
терял Армаду великую', 2-я — в
1625—30; 3-я — в 1655—59; 4-я — в
1701—14 (составная часть коалиц.
38	АНГЛ
войны за т. н. Испан. наследство);
5-я — в 1718—20; 6-я — в 1726—28;
7-я — в 1739—48 (составная часть
коалиц. войны за т. н. Австрийское
наследство); 8-я — в 1762—63;
9-я — в 1775—83. А.-и. в велись гл.
обр. на море. Англия обладала бо-
лее сильным флотом, что обеспечи-
ло ей победу. Испания в результате
А.-и. в. утратила колон, и мор. могу-
щество. Развитие воен.-мор. искус-
ства в ходе этих войн отмечено
возрастанием активности боевых
действий на мор. коммуникациях и
рвсширением блокад, действий.
АНГЛО-РУССКАЯ ВОЙНА 1807—12,
война на море, возникшая после Ти-
льзитского мира 1807 в связи с при-
соединением России к континент,
блокаде. На стороне России высту-
пала Дания, а на стороне Великоб-
ритании в 1808—09 — Швеция (см.
Русско-шведская война 1808—09).
Россия объявила войну после напа-
дения англ. эск. в авг. 1807 на Копен-
гаген (столицу Дании) и захвата
англичанами почти всего дат. фло-
та. А.-р. в. носила характер отд. бое-
вых столкновений небольших сил
сторон в Атлантич. ок., Средизем-
ном, Адриатическом, Балтийском,
Баренцевом и др. морях. Англ, флот
блокировал Лиссабон и др. порты,
где находились рус. корабли и суда,
нападал превосходящ. силами на
отд. рус. корабли, совершал набеги
на р-ны рус. побережья, топил и за-
хватывал торг, суда России. В целом
обе державы старались уклоняться
от решит, боёв и сражений. Англ,
пр-во неоднократно давало понять,
что оно желает заключить мир с Рос-
сией. После вторжения армии Напо-
леона I в Россию был заключён
англо-рус. договор 1812.
АНГЛО-СОВЕТСКОЕ МОРСКОЕ
СОГЛАШЕНИЕ 1937, см. Лондон-
ское соглашение 1937.
АНГЛО-ФРАНКО-ИЗРАИЛЬСКАЯ
АГРЕССИЯ ПРОТИВ ЕГИПТА 1956,
началась в окт. после национализа-
ции Египтом Суэцкого кан. в целях
восстановления существовавшего
ранее управления этим междунар.
каналом иностранными (англо-фран-
цузскими) компаниями. Силы агрес-
соров насчитывали 229 тыс. чел.,
650 с-тов, св. 150 боевых кор., вт. ч.
7 АВ и 11 ДК. Египетская армия име-
ла в своём составе 90 тыс. чел.
29.10 израильские войска вторглись
на тер. Египта и к 5.11 захватили
весь Синайский п-ов. 31.10 анг-
ло-франц. флот блокировал Египет
с моря, а авиация (540 с-тов) нанес-
ла массиров. удары по египетским
войскам и объектам. 5.11 в р-н Суэ-
ца при мощной поддержке авиации
был выброшен возд. десант в соста-
ве парашютно-десантной бригады.
6 и 7.11 после арт. и авиац. подго-
товки на егип. побережье был вы-
сажен мор. десант общей численно-
стью 22 тыс. чел., к-рый за 7.11 про-
двинулся вдоль Суэцкого кан. на
35 км. С 8 по 20.11 в Порт-Саид до-
полнительно было высажено до
25 тыс. чел., большое кол-во оружия
и боевой техники. Егип. народ ока-
зал активное сопротивление захват-
чикам. Решит, поддержка Египта
Сов. Союзом и др. миролюбивыми
силами вынудили агрессоров 7.11
прекратить воен, действия. В дек.
1956 Великобритания и Франция, а в
марте 1957 Израиль вывели свои
войска с тер. Египта, не достигнув
своих целей.
АНДАМАНСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в вост, части Бенгальского
зал. (Индийский ок.), принадлежит
Индии. Пл. 6,5 тыс. км2, нас. 19 тыс.
чел. Окружены коралловыми рифа-
ми. Рельеф низкогорный, рас-
членённый, наиб, высота 732 м.
Климат тропический муссонный,
острова покрыты тропич. лесами. С
вост, стороны — удобные бухты.
Единств, город и порт—Порт-Блэр.
АНДАМАНСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Индийского ок., омывающее
вост, побережье п-ова Малакка. С
Ю. ограничено о. Суматра, с 3. — це-
пью Андаманских и Никобарских
о-вов. Простирается с С. на Ю. на
1200 км и с 3. на В. — на 650 км, ср.
глуб. 1043 м, наиб. 4507 м. Через
проливы между островами сообща-
ется с Бенгальским зал. Темп-ра
воды летом до 30 °C, зимой до
27,5 °C, солёность с июня по нояб. в
сев. части до 20%о (приток пресной
воды рек), а в юж. — 33,5%о. Течения
связаны с муссонами. При юго-зап.
муссонах (июнь—авг.) течение
сев.-вост. направления, а при
сев.-вост. муссонах (нояб.—янв.) —
юго-зап. направления. Приливы по-
лусуточные, до 7,2 м. Гл. мор. порт и
ВМБ — Янгон (Мьянма). Через А. м.
проходят важные мор. судох. пути из
Индийского ок. в Тихий и обратно.
АНДРЕЕВ Александр Харитонович
(1903—1970), ген.-л. ав-и (1944). В
Сов. Армии с 1920. Окончил Воен,
акад. им. М.В. Фрунзе (1933), курсы
пилотов (1934). С 1924 ком-p взвода,
пом. ком-ра эскадрона по политчас-
ти. С 1 934 в ВВС, нач-к штвба эскад-
рильи, полка и бригады, с 1938 нач-к
Воен.-мор. авиац. уч-ща, зам
команд. ВВС ВМФ. С 1942 команд.
ВВС СФ. После войны нач-к Во-
ен.-мор. авиац. уч-ща, ген.-инсп. Гл.
инспекции МО СССР, в 1954—56
команд. ВВС СФ.
АНДРЕЕВ
Александр
Харитонович
АНДРЕЕВ Владимир Александро-
вич (1904—1994), адм. (1951). В
ВМФ с 1923. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1927) и ВМА (1941).
Служил на кораблях БФ и ТОФ. В
Вел. Отеч. войну нач-к штаба эск.
ЧФ. С 1943 команд. Сев. Тихоок.
воен, фл-ей. После войны нач-к шта-
ба и команд. 4-м флотом, с 1952 на
ответств. должностях в центр, аппа-
рате ВМФ, в 1961—68 нач-к тыла
ВМФ, с 1968 — в отставке.
АНДРЕЕВ
Владимир
Александрович
АНДРЕЕВ Николай Николаевич
(1880—1970), основатель сов шко-
лы акустики и гидроакустики, Герой
Соц. Труда (1970), акад. АН СССР
(1953). Окончил Базельский ун-т
(1909). Один из организаторов Акус-
тич. ин-та АН СССР. Возглавлял ра-
боты по созданию гидроакустич.
станций наблюдения и связи, а так-
же акустич. тралов для борьбы с ми-
нами.
АНИК	39
АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ, кормовой
флаг кораблей рус. ВМФ. Учреждён
Петром I. В нач. 18 в. были введены
3 флага: белый, синий, красный,
присвоен, соответственно кордеба-
талии (осн. силы), авангарду и арь-
ергарду. В 1712 флаг кордебаталии
заменён белым флагом с синим диа-
гональным крестом, ставшим впо-
следствии общим для воен,
кораблей рос. ВМФ вплоть до Ок-
тябрьской революции 1917. Восста-
новлен в рос. ВМФ в 1992.
«АНДРЕЙ ПЕРВОЗВАННЫЙ», лин.
корабль БФ. Вступил в строй в 1912,
водоизм. 17 400 т, скорость 18 уз
(33,5 км/ч), вооружение: 4 305-мм, 14
203-мм, 12 120-мм, 4 75-мм и 8
47-мм ор., 3 457-мм торпед, аппара-
та. Экипаж 956 чел. В марте 1917
л. с. корабля перешёл на сторону
рев-ции и поднял красный флаг, а в
Октябрьские дни послал отряд моря-
ков на помощь восставшему пролета-
риату Петрограда. В апр. 1918 «А. П.»
участвовал в Ледовом походе из Ге-
льсингфорса в Кронштадт, а в июне
1919 — в подавлении контрреволюц.
мятежа на форту Кр. Горка. В годы
Гражд. войны значит, часть экипажа
корабля в составе матрос, отрядов
дралась с белогвардейцами и иностр,
интервентами на сухопут. фронтах,
речных и озёрных флотилиях. В авг.
1919 линкор получил повреждение
при набеге англ, торпед, катеров на
Кронштадт. В 1922 был исключён из
состава флота как устаревший.
«Андрей Первозванный», линейный кораб.~ъ
АНДРОПОВ Юрий Владимирович
(1914—1984), сов. партийный и гос.
деятель, генерал армии (1976), Ге-
рой Соц. Труда (1974). Окончил тех-
никум водного транспорта (1936),
Высш. парт, школу при ЦК КПСС,
учился в Петрозаводском гос. ун-те.
Труд. деят. начал в 16 лет рабочим
телеграфа, работал на судах Вол-
АНДРОПОВ
Юрий
Владимирович
жского параходства матросом,
штурманом и пом. капитана. В
1936—44 на комсом. работе в Ры-
бинске, Ярославле и Карелии. В
годы Вел. Отеч. войны активно
участв. в партиз. движении в Каре-
лии. В 1944—53 на парт, работе в
Петрозаводске и в аппарате
ЦК КПСС. В 1954—57 Чрезвычай-
ный и Полномочный посол в Венг-
рии. С 1957 на парт, работе в
ЦК КПСС. В 1967—82 пред.
КГБ СССР. С 1982 Ген. секретарь
ЦК КПСС, одновременно с 1983
Пред. Президиума Верх. Совета
СССР, Пред. Совета Обороны.
АНДРИВЁЛЬ, нок (конец) рея на га-
лерах.
АНЕМОБАРЙЧЕСКИЕ ВОЛНЫ (от
греч. anemos — ветер и baros — тя-
жесть, давление), вынужденные
длинные гравитац. или инерцион-
но-гравитац. волны, возникающие в
нек-рых замкнутых или полузамкну-
тых бассейнах (морях) под действи-
ем ветра и при резких изменениях
атмосф. давления. Могут быть про-
грессивными или стоячими (сейши).
Периоды А. в. от неск. минут до 1 су-
ток, высота в открытом море не пре-
вышает 1 м. В прибрежной зоне
длинные волны анемобарич, проис-
хождения могут стать причиной боль-
ших штормовых нагонов, к-рые иногда
приводят к катастрофич. наводнениям.
АНЕМОГРАФ, метеорологич. при-
бор для измерения и регистрации
скорости ветра с помощью записы-
вающего устройства.
АНЕМОМЕТР, метеорологич. прибор,
предназнач. для измерения ср. или
мгновен. скорости ветра (потока возду-
ха, газа), к-рая может определяться по
числу оборотов различ. типа вертушек
(А. чашечный, лопастной, винтовой, ин-
дукционный), по разности динамич. и
статистич. давления потока воздуха
(аэродинамич. А.) или по величине ох-
лаждения нагретого тела под действи-
ем ветра (термоанемометр).
АНЕМОРУМБОМЕТР (ветромер), ме-
теорологич. прибор для дистанц. изме-
рения скорости и направления (румба)
ветра. Осн. частями А. являются возд.
винт (вертушка) и флюгарка, ориентиру-
ющая его по направлению ветра. Пока-
зания А. передаются в индикатор,
устройство с помощью механич. и элек-
трич. передачи. Для записи измерений
применяются анеморумбографы.
АНЕРОИД, см. Барометр.
АНЖУ Пётр Фёдорович (1797—1869),
рус. воен.-мор. деятель и учёный,
адм. (1866). Окончил Мор. кадет,
корпус (1815). В 1821—23 исследо-
вал сев. берега Сибири, составил
карту Новосибирских о-вов в м. Лап-
тевых. В 1825—26 участвовал в гео-
дезич. описании сев.-вост. берегов
Каспийского и зап. берега Аральско-
го м. Участвовал в Наваринском сра-
жении (1827) на корабле «Гангут». С
1828 служил на кораблях БФ. С 1844
капитан Кронштадтского порта. С
1849 чл. Мор. учёного комитета.
Именем А. названа одна из гр. Ново-
сибирских о-вов в м. Лаптевых (о-ва
Котельный,Фаддеевский, Новая Си-
бирь, Бельковский).
40
АНИК
АНИКАНОВ Олег Карпович (р. 1933),
ген.-полк. (1991). В ВМФ с 1953.
Окончил воен.-мор. ф-т при Дальне-
восточном политехническом ин-те
им. В.В. Куйбышева (1956), КУОС
(1962). В 1956—65 служил в Северо-
военморстрое, прошёл путь от про-
раба р-на до нач-ка УНР, в 1965—68
зам. нач-ка — гл. инж. войск, части
(Моск. обл.). В 1968—73 зам.
нач-ка — гл. инж. Северовоенморст-
роя, зам. команд. БФ (1973—81) и СФ
(1981—82) по стр-ву. В 1982—89
нач-к Гл. инж. упр-я ВМФ. В
1989—92 зам. главнокоманд. ВМФ
по стр-ву, инж. обеспечению и рас-
квартированию — нач-к Гл. инж.
упр-я ВМФ. В 1992—93 — нач-к Гл.
инж. упр-я ВМФ. С 1993 в отставке.
АНИКИЕВ Василий Фёдорович
(1918—1988), видный учёный и
инж.-конструктор в обл. судострое-
ния. Законч. Ленингр. корабл. ин-т
(1947). Доктор техн. н-к(1986). Герой
Соц. Труда (1984). С 1947 — в Ле-
нингр. проектно-констр. бюро судостр.
промышленности: конструктор, нач.
сектора по созд. ЭМ и ракет, крейсе-
ров пр. 58 («Грозный»). В 1959—65
зам. и гл. конструктор многоцелевых
кораблей пр. 1134 («Адмирал Зозу-
ля»), больших противолодочных
кораблей пр. 61 («Комсомолец Укра-
ины»), В 1965—74 гл. конструктор
БПК пр. 1134А («Кронштадт») и ра-
кет.-арт. ЭМ типа «Современный». В
1974—87 нач. и гл. конструктор Не-
вского КБ, осуществившего проект
создания тяжёлых авианесущих
крейсеров (проект 1143). Гос. пре-
мия (1968).
АНКЕР, 1) судовой якорь; 2) (гол.) —
бочонок (см. Анкерок)-, 3) крепёжная
деталь (см. Анкерные связи).
АНКЕРНЫЕ СВЯЗИ, металлич. де-
тали для скрепления составных час-
тей конструкции друг с другом. К А. с.
относятся: 1) анкерные (фундамент-
ные) болты для крепления агрегатов
к фундаментам; 2) анкерная плитка
(металлич. изделие), закладывае-
мая под головку анкерного болта
для предохранения фундамента от
разрушения; 3) распорные болты,
предназнач. для фиксации деталей
конструкции на определённом мес-
те; 4) анкерные трубы — дымогар-
ные трубки увелич. толщины,
предназнач. для связи между собой
трубных досок огнетрубных котлов.
АНКЕРОК, дерев, бочонок (12—20 л)
для хранения пресной воды на шлюп-
ке. Овальная форма А. позволяет
подвязывать его под шлюпоч. банкой.
АНКЕРШТОК, 1) шток якоря; 2) спо-
соб наружной обшивки корпусов
деревянных судов досками в дере-
вянном судостроении.
АНКЕРШТОК-ТАЛИ, спец, тали,
предназнач. для подтягивания к бор-
ту судна и разворачивания адмирал-
тейского якоря при уборке и укладке
по-походному.
АНКОНА, порт и ВМБ Италии на по-
бережье Адриатич. м. Используется
для базирования минно-тральных
кораблей. В базе — штаб Адриатич.
воен/мор. округа. Дл. причал, фрон-
та 3,5 км с глуб. до 10 м. Имеется
рейдовый причал для танкеров дед-
вейтом до 300 тыс. т. В порт ввозят-
ся: нефть, уголь, зерно, химикалии,
генеральные грузы; вывозятся: ас-
фальт, сера, удобрения, цемент, син-
тетич. каучук. Годовой грузооборот
ок. 6 млн. т. Судостроит. и судорем.
предприятия могут строить суда
дедвейтом до 100 тыс. т и ремонти-
ровать корабли до эсминцев вкл.
АННАБА, второй по значимости
порт Алжира. Образован двумя мо-
лами дл. 970 и 1380 м. Порт имеет
24 причала общей дл. более 4 км: 14
причалов имеют глуб. св. 9 м, оста-
льные от 2,5 до 13 м. Один причал
дл. 55 м используется для стоянки
катеров ВМС Алжира. Годовой гру-
зооборот порта 7 млн. т. Осн. статьи
вывоза: железная, свинцовая руды,
фосфаты, чугун, нефтепродукты.
пробка; ввоза: машины, оборудова-
ние, стройматериалы, уголь, зерно.
АННЕЙЯ (Анненес), аэродром ВВС
Норвегии в сев. части страны. 2 ВПП
с бетонным покрытием (2440 и
1670 м), подземные укрытия для са-
молётов, склады боеприпвсов и горю-
чего, комплекс аэродром, зданий и
сооружений. Базируются самолёты
патрульной авиации Норвегии и
НАТО, предназнач. для действий в
Сев. Атлантике.
АННИГИЛЯЦИЯ (от позднелат. anni-
gilatio — уничтожение, исчезно-
вение), вид превращений элемен-
тарных частиц, при к-ром частицы и
античастицы при столкновении об-
разуют др. частицы. Напр., при А.
электрона и его античастицы — позит-
рона образуются фотоны (гамма-кван-
ты). На основе А. теоретически
возможно создание фотонного ра-
кетного двигателя.
АНОМАЛИЯ (греч. anomalia), откло-
нение от нормы, от общей зако-
номерности, неправильность. Раз-
личают:
А. магнитная, отклонение значений
магн. поля на поверхности Земли от
его нормальных значений; участок
земной поверхности, в пределах к-ро-
го проявляется неоднородность магн.
поля. А. связаны с особенностями
движения вещества в ядре Земли, не-
однородностями строения верх, час-
тей земной коры, особенностями
намагничивания горных пород или за-
лежами полезных ископаемых из же-
лезосодержащих руд. А. влияют на
показания магн. компасов, обводятся
на картах сплошными линиями с со-
ответствующими надписями.
А. ускорения силы тяжести Зем-
ли, разность между измеренным
значением ускорения силы тяжести
Земли и её норм, значением в дан-
ном пункте. В воен, деле учитывает-
ся при применении ракет, оружия.
АНСОН Джордж (Anson Jeorge)
(1697—1762), англ. адм. Служил на
флоте с 14 лет, в 26 лет капитан ко-
рабля. С 1751 возглавлял Адмирал-
тейство. Отличился как флотоводец
в ходе англо-испанских войн
16—18 вв. (в войне за Австрийское
наследство 1739—48 и в Семилет-
ней войне 1756—63). В англ, флоте
ввёл новую классификацию кораб-
лей, учредил постоянный корпус
мор. пехоты, разработал и издал но-
вый воен.-мор. устав (действовав-
ший. до 1865), образовал систему
инспекций, ввёл единую форму
одежды для офицеров флота.
АНТЕ	41
АНТАЛЬЯ, аэродром такт, авиации
ВВС Турции и НАТО на побережье
Средиземного м., в 3 км вост. г. Анта-
лья. Оперативная ёмкость 3 эскадри-
льи, 2 бетонные ВПП (3400 х 45 м и
3000 х 45 м), 4 групповые стоянки са-
молётов, 13 укрытий усиленного
типа. Имеются 2 склада боеприпа-
сов и склад ГСМ.
АНТАРКТИДА (греч. anti — против,
arktikos — северный), юж. полярный
материк, занимающий центр, часть
Антарктики. Пл. 13 975 тыс. км2. Ср.
выс. 2040 м, наиб. 5140 м. Коренной
рельеф (ср. выс. 410 м)—чередова-
ние гор с глубокими впадинами. А.
покрыта мощным ледовым щитом.
Ср. толщина льда 1720 м, макс.
4500 м. Берег, линия дл. св. 30 тыс. км,
слабо изрезана. Ледниковый покров
спускается в океан, образует шельфо-
вые ледники, обрывающиеся у уреза
воды. У берегов много айсбергов. Уча-
стки, не покрытые ледами (антаркгич.
оазисы), занимают 0,2—0,3% поверх-
ности, скованы вечной мерзлотой.
Климат полярный, преимущественно
континентальный, самый суровый на
Земле. В Центр. А. полюс холода Зем-
ли, самая низкая темп-ра -94,5 °C. Ср.
темп-pa зимой (июнь—авг.) от -60 до
-70 °C, на побережье от -8 до -35 °C,
летом (дек.—февр.) соответственно
от-30 до -50 °C и 1—2 °C. Часты силь-
ные ветры. Полезные ископаемые: ка-
меи. уголь, желез, руда, признаки
залежей слюды, меди, свинца, цинка,
урана. А. открыта в 1820 рус. экспеди-
цией Ф.Ф. Беллинсгаузена и
М.П. Лазарева (см. Арктическо-Ан-
тарктическая экспедиция 1819—25).
Большой вклад в изучение А. вносил
Сов. Союз. Им с 1956 проведено св. 40
экспедиций и ряд внутриматериковых
санно-трактор. походов, создано бо-
лее 10 науч, станций, ведущих наблю-
дение с использованием совр.
техники. Научные исследования в А.
продолжают рос. эксп-и. Значит, рабо-
ты по изуч. А. проводятся учёными
ряда др. стран (о правовом статусе А.
см. Антарктика).
АНТАРКТИКА, юж. полярная об-
ласть Земли, включающая Антарк-
тиду с окружающими её мор.
пространствами и мелкими острова-
ми. Граница А. проходит по линии
сев. положения антаркгич. конвер-
генции (в пределах 48—60° ю. ш.).
Пл. ок. 52,5 млн. км2. А. — наиболее
суровая климатич. зона Земли с низ-
кой темп-рой воздуха, сильными
ветрами, снежными бурями и тума-
нами. Материк покрыт мощным ле-
довым щитом, образующим при спу-
ске в океан шельфовые ледники.
Международно-правовой режим А. в
пределах до 60° ю. ш. определяется
Договором об А. (Вашингтон, 1959),
вступившим в силу 23.6.1961. Его
участниками являются 39 гос-в, в
т. ч. и Россия (1995). Согласно этому
Договору А. является нейтрализован-
ной, демилитаризованной и безъядер-
ной зоной, где запрещаются любые
мероприятия воен, характера. Договор
не препятствует использованию воен,
оснащения или военнослужащих для
науч, исследований в мир. целях.
АНТВЕРПЕН, бельгийская ВМБ,
мор. и реч. порт, располож. на р. Ше-
льда в 90 км от Северного м. Состо-
ит из системы доковых бас. с
причал, фронтом более 100 км, у
к-рого одновременно могут стоять
до 400 судов. Глуб. у причалов от 5
до 17,5 м. Причалы высокомехани-
зированны и специализированны. В
порту имеются элеваторы, холоди-
льники, контейнерный р-н, склады и
нефтехранилища большой ёмкости.
Ежегодно порт посещают до 20 тыс.
мор. и до 60 тыс. реч. судов. Через А.
проходит ок. 90% всего объёма бе-
льгийской торговли. В структуре экс-
порта преобладают ген. грузы,
импортируется в осн. сырьё. Годо-
вой грузооборот порта св. 100 млн. т,
примерно 1/3 его — транзитные гру-
зы. А. — один из ведущих центров
мирового судостроения.
Антверпен — порт и военно-морская
база Бельгии
АНТЕННА (от лат. antenna — мачта,
рей), элемент устройства для излу-
чения и приёма электромагн. волн в
радиосвязи (радионавигации), ра-
диолокации, радиотелеметрии и
акустич. волн в гидроакустике. В за-
висимости от функцион. предназ-
начения А. подразделяются на пере-
дающие (излучающие), приёмные,
приёмно-передающие (приёмно-из-
лучающие). По конструкции — на
вибраторные (дипольные), поверх-
ностные, щелевые, рефлекторные,
рупорные, объёмные, диэлектрич.,
фазированные антенные решётки
(ФАР) и др. По принципу действия —
на синфазные, гармониковые, «бе-
гущей волны», симметрич. и др. А.
оценивается по ряду параметров:
коэф, направл. действия, чувствите-
льности, частотной характеристике,
полосе пропускания, код и др. Годро-
акустич., радиолокац. и радиосвязные
А. широко используются в устройствах,
устанавливаемых на кораблях и судах.
Гидроакустич. А., служит для пре-
образования акустич. энергии в
электрич. (при приёме сигналов) и
электрич. в акустич. (при излуче-
нии). Обычно А. составляется из бо-
льшого кол-ва пьезоэлектрич. или
магнитострикционных электроакус-
тич. преобразователей (ЭП), что
обеспечивает более высокую чувст-
вительность и направленность по
сравнению с отд. преобразовате-
лем. В зависимости от конфигура-
ции различают А.: линейные,
поверхностные (плоские, цилинд-
рич., сферич., конформные — по-
вторяющие обводы носителя) и
объёмные. По принципу создания
пространств, избирательности А.
могут быть дискретными (состоят из
отд. ЭП), непрерывными (колебат.
скорость поверхности меняется не-
прерывно от точки к точке), фокуси-
рующими (отражение акустич.
энергии производится с помощью
рефлекторов, зеркал, линз и др.) и
рупорными. Гидроакустич. А. разме-
щаются на корпусе корабля или в
буксируемом или опускаемом
устройстве. Опускаемые А. наиб,
широко применяются в ГАС проти-
волод. вертолётов. Такая А., раз-
мещ. в корпусе цилиндрич. или
грушевидной формы и на ка-
бель-тросе, соединяющем его с
борт, аппаратурой вертолёта, за-
42	АНТЕ
глубляется в воду. Буксируемая А.
кораб. ГАС размещается в обтекате-
ле, снабж. крыльями и стабилиза-
тором, и с помощью подъёмно-спу-
скного устройства на кабеле опуска-
ется на глубину, обеспечивающую
наиб, благоприят. условия для её
использования. Для пеленгования
сигналов в диапазоне низких частот
применяются гибкие протяжённые
гидроакустич. буксируемые антен-
ные системы дл. от 180 до 720 м,
состоящие из широкополосных пье-
зоэлектрич. гидрофонов с цилинд-
рич., пластинчатыми или дисковыми
чу ветвит, элементами. Стабилиза-
ция А. в водной среде обеспечива-
ется с помощью оконечного модуля.
Радиолокац. А., в зависимости от
предназначения имеют различ. кон-
струкцию. В кораб. РЛС применя-
ются А. параболич., рефлектор., ру-
пор., щелевые, фазиров. антенные
решётки и др. Параболич. (зеркаль-
ная) А. с облучателем, располож. в её
фокусе, обеспечивает формирование
узкой диаграммы направленности,
высокий коэф, усиления и применяет-
ся в РЛС всех диапазонов. Рефлек-
торная А. (неск. линейно располож.
вибраторов с установл. за ними отра-
жателем-рефлектором) применяется
в диапазоне дециметровых волн. Ру-
порная А. с волноводом в виде рупо-
ра применяется в РЛС сантиметр, и
дециметр, диапазонов, а также в ка-
честве облучателя в А. др. типов. Ще-
левая А. (отрезок волновода с
отверстиями в его стенках) применя-
ется в РЛС сантиметр, диапазона.
ФАР имеет систему, располож. в од-
ной плоскости излучателей, применя-
ется в РЛС обнаружения. А. с
искусств, (синтезиров.) апертурой по-
зволяет формировать узкую диаграм-
му направленности по азимуту с
помощью искусственно создаваемой
антенной решётки и применяется в
авиац. РЛС бокового обзора.
Радиосвязные А., разнообразны по
типу и назначению. Наиб, простыми
являются лучевые, Г- и Т-образные
А., предназнач. для работы в диапа-
зоне СВ и КВ, и вибратор А., пред-
назнач. для связи на КВ и УКВ.
Вибраторы, располож. в одной плос-
кости, образуют направл. А. и наз.
волновым каналом. Неск. вибрато-
ров, к-рые питаются от одного гене-
ратора, образуют синфазную А.,
применяемую для связи на УКВ. На
ПЛ, находящейся в погруж. состоя-
нии, используются буксируемые
плавающие (шлейфные) или буйко-
вые (параванного типа) приёмные А.
Плавающая А. — это кабель с поло-
жит. плавучестью дл. ок. 700 м, А.
параванного типа — кабель-трос с
буём, поддерживающим конец А. на
глуб. от 3 до 12 м. На берег, радио-
станциях для приёма КВ применя-
ются А. «бегущей волны» (двупро-
водная линия с подключ, вдоль её
длины вибраторами), а для связи на
СДВ используется сложная антенная
система, наз. зонтичной (веерооб-
разно расходящиеся лучи, закрепл.
одним концом на высокой мачте).
Существуют также А.: ромбические,
спиральные, штыревые, параболи-
ческие, фазированные решётки и др.
АНТЕННОЕ ПОЛЕ, совокупность пе-
редающих и приёмных антенн, ан-
теннофидер. устройств, располож.
на определ. тер. А. п., обеспечивает
работу стационар, или полевых ра-
диостанций, радиоузлов и радио-
центров, а также средств связи круп,
надвод. кораблей (судов).
АНТЕННЫЙ КОЛПАК, конструкция в
форме колпака, предохраняющая
антен. устройство от брызг мор. вол-
ны, атмосфер, осадков и ветра. А. к.
изготовляется из радиопрозрач. ма-
териалов, пропускающих без потерь
и искажений радиоволны.
АНТИДЕТОНАТОР, вещество, вводи-
мое в моторное топливо поршневых
двигателей (до 1%) для повышения
октанового числа и тем самым умень-
шения опасности возникновения дето-
нации.'В качестве осн. антидетонатора
применяется этиловая жидкость, пред-
ставляющая собой смесь тетраэтил-
свинца с дибромэтаном.
АНТИДОТ (от греч. antidoton — давае-
мое против), хим. соединения, спо-
собствующие нейтрализации или уда-
лению попавших в организм ядов или
отравляющих веществ, а при предва-
рит. приёме — снижающие их воздей-
ствие. К А. относятся амилнитрит,
атропин, применяемые соответственно
против синильной кислоты и ядовитых
фосфорорганич. соединений.
«АНТИКИТИРА», название, к-рое
получило античное грузовое судно,
обнаруженное в 1900 в Средизем-
ном м. близ о. Антикитира (между
зап. оконечностью о. Крит и оконеч-
ностью п-ова Пелопоннес) на глуб.
ок. 60 м. Груз судна составляли уни-
кальные произведения искусства: 36
мраморных статуй, много бронзовых
скульптур, относящихся к 5—3 вв. до
н. э., бронзовые сосуды, стеклянные
вазы из Александрии, женские укра-
шения, светильники и др., а также
бытовая посуда, к-рой пользовался
экипаж судна, черепица, обломки
дерева от корпуса судна и железный
якорь с 4 лапами. На судне были обна-
ружены детали бронзового инструмен-
та, напоминающего шестерёнчатый
часовой механизм. Он имел 3 шкалы
с деталями, букв, обозначениями и
стрелками, к-рые показывали мо-
менты восхода и захода ярких звёзд,
фазы Луны, положения на небе пла-
нет Юпитера, Марса, Венеры и
Меркурия. Предполагается, что ин-
струмент являлся древнейшим аст-
роном ич. календарём, построен, на
принципе механических часов, и ис-
пользовался для астрономич. наблю-
дений. Все эти предметы подняты
водолазами и хранятся в Афинском
нац. музее. Судя по находкам, судно
затонуло в 1 в. до н. э.
АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ЗАЩИТА,
средство предохранения метал лич.
конструкций техники от коррозии. На
кораблях и судах ВМФ особое зна-
чение имеет защита корпусов, воо-
ружения и технич. средств от
воздействия мор. воды. А. з. осуще-
ствляется путём нанесения на ме-
таллич. поверхности тонкослойных
защитных покрытий — лакокрасоч-
ных; металлических (оцинковка,
кадмирование, никелирование, хро-
мирование, лужение, свинцевание и
т. п.); стеклоэмалевых, оксидиро-
ванных плёнок; покрытие резиной,
пластмассами, консервац. смазка-
ми. Наиболее распростр. и простым
способом А. з. является покрытие
металлич. поверхностей (изделий)
многослойными органич. или синте-
тич. красками, к-рые при высыхании
образуют прочную плёнку, защища-
ющую металл от внеш, воздействий.
Общая толщина многослойного лакокра-
соч. покрытия составляет40—300 мкм. К
средствам А. з. корпусов кораблей
(судов) относится, кроме того, про-
текторная и электрохим. защита.
А. з. достигается также путём лигиро-
вания металлов, к-рые используются
в кораблестроении, при изготовле-
нии вооружения и др. техники.
АНТИЛЬСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в Вест-Индии между Сев. и Юж.
Америкой, отделяющий Кариб-
ское м. от Атлантич. ок. Разделяют-
ся на Большие А. о. (Куба, Гаити,
Ямайка, Пуэрто-Рико) и Малые А. о.
(Виргинские, Наветренные, Подвет-
ренные, Барбадос и др.). Пл.
223 тыс. км2. Нас. св. 30 млн. чел. Бо-
лее половины поверхности А. о. за-
нимают горы, выс. до 3175 м. Малые
А. о. почти целиком вулканич. проис-
хождения. Часты землетрясения,
извержения вулканов. Климат тро-
пический, жаркий, пассатный, влаж-
ный. Ср. годовая темп-ра 25 °C.
Осадков выпадает от 700—800 мм
на подветренных склонах, до
5500 мм на наветренных в год. Не-
редки сильные ураганы (тропич.
циклоны). Растительность — вечно-
зелёные тропич. леса. Большую часть
тер. А. о. занимают гос-ва: Куба, Гаити
и Доминиканская Республика. Неск.
небольших островов входят в состав
Венесуэлы. Остальная часть — вла-
дения США, Великобритании, Фран-
ции и Нидерландов. Осн. порты:
Гавана, Сьенфуэгос (Куба), Сан-
то-Доминго (Доминикан. Республика),
Кингстон (Ямайка), Виллемстад
(о. Кюрасао, Нидерл.). На мн. остро-
вах (Ямайка, Гаити, Антигуа, Куба) —
воен, объекты США, на о. Мартини-
ка — франц, войска.
АНТИЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое те-
чение Атлантич. ок., являющееся
частью Сев. пассат, течения. Поток
направлен вдоль Антильских и Ба-
гамских о-вов со скоростью 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч). Тем-pa воды
26—28 °C. В р-не между Флоридой и
Багамскими о-вами А. т. вместе с
Флоридским течением даёт начало
Гольфстриму.
АНТИНАКИПЙН, вещество против
накипи, употребляемое для вне- и
внутрикотловой обработки воды.
Наиб, распростр. А. — препарат ан-
тидепон, фосфатная смесь, сода,
таннат железа, коллоидный графит,
различ. растит, экстракты.
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬ, см Проти-
вообледенительная система ле-
тательного аппарата.
АНТИПАССАТЫ, ветры, дующие
над пассатами в противополож. на-
правлении в верх, тропосфере и
ниж. стратосфере тропич. широт.
АНТИЦИКЛОН, область повыш. ат-
мосфер. давления при максимуме
(на уровне моря) в центре до
803 мм рт. ст. и уменьшении его к пе-
риферии. Воздух в А. в Сев. полуша-
рии движется, огибая центр по ходу
часовой стрелки, в Юж. — против
хода часовой стрелки с отклонением
от барического градиента вправо и
влево соответственно. Для А.
характерна ясная или малооблач-
ная погода со слабыми ветрами, а в
холодное время года и ночью — низ-
кие слоистые облака и туманы. Го-
ризонт. размеры А. могут достигать
неск. тыс. км в диаметре, а вер-
тик. — до 10 км. Подвижные А. пере-
мещаются со скоростью до 40 км/ч
(см. также Максимум барический).
АНТИЦИКЛОНЙЧЕСКОЕ ТЕЧЕНИЕ,
круговое движение водных масс по
ходу часовой стрелки в Сев. полу-
шарии и против хода часовой стрел-
ки в Юж. полушарии за счёт
отделения меандрирующих (изгиба-
ющихся) струй океан, (мор.) течений
(напр., Гольфстрима, Куросио), воз-
действия мощных атмосфер, анти-
циклонов, усиливающихся над океа-
нами в определ. время года, или в
результате волновых возмущений в
зоне гидрологич. фронтов и др. фак-
торов. Ср. диаметр антициклонич.
круговорота в океанах 50—200 миль
(93—370 км), «время жизни» от неск.
месяцев до неск. лет. Круговое дви-
жение водных масс распространяет-
ся на глуб. 1000—1500 м.
«АНТОН», кодовое наимен. плана
операции нем.-фаш. войск в годы
2 мир. войны (вместо первонач. плана
«Аттила»), провед. с целью оккупиро-
вать франц, тер., контролировавшую-
ся правительством Виши, захватить
франц, флот в базах, разоружить
остатки франц, армии и организо-
вать оборону юж. побережья Фран-
ции от вторжения англо-амер, войск.
Осуществлялась 11—27.11.1942 (пос-
ле высадки англо-амер, войск в Сев.
Африке) без серьёзного противо-
действия франц, армии. Заверши-
лась занятием ВМБ Тулон, однако
захватить франц, флот немцам не
удалось, т. к. большая часть его кораб-
лей была затоплена их экипажами.
АНТОНОВ Неон Васильевич
(1907—1948), к.-адм. (1945), Герой
Сов. Союза (1945).В ВМФ с 1926.
Окончил ВМУ (1930), ВМА (1941).
Служил в погран. охране Д. Востока.
АНТОНОВ
Неон Васильевич
АПВЕ	43
С 1936 ком-p СКР «Воровский». Во
время Вел. Отеч. войны ком-p диви-
зиона канлодок БФ. С 1942 нач-к
штаба, а с 1944 команд. Онеж. воен,
фл-ей. В сент. 1944 ком-p ВМБ на
БФ. С июня 1945 команд. Амур,
воен, фл-ей.
АНФИЛАДА (устар., от франц, fil —
волокно, нить), построение кораб-
лей в одну линию (см. Кильватер-
ная колонна).
АНЦИО, город и порт Италии в 45 км
юж. Рима, в р-не к-рого 22—24 янв.
1944 в ходе 2 мир. войны анг-
ло-амер. вооруж. силы высадили
мор. десант (ок. 50 тыс. чел.) с це-
лью нанести удар по тылу нем.-фаш.
войск и совместно с гл. силами 5-й
амер, армии (начавшей наступле-
ние из р-на Кассино) овладеть Ри-
мом. Силы высадки насчитывали
126 кор., 250 трансп. и дес.-высадоч.
средств, их обеспечивали ок. 700
с-тов. Высадка десанта прошла
успешно, т. к. противодействие ему
в р-не А. могли оказать лишь 2 бата-
льона войск и неск. батарей берег,
обороны. Десант был блокирован
подошедшими нем.-фаш. войсками.
Из-за нерешительности действий
десанта на берегу и англо-амер,
войск в р-не Кассино конечная цель
не достигнута, но захвач. плацдарм
был использован в дальнейшем для
наступления в Центр. Италии.
АНЦИРАНА (Диего-Суарес до 1980),
порт Мадагаскара, расположен на С.
острова в одноимённой бухте. Бухта
имеет вход шир. 300 м и глуб.
15—20 м. Дл. причал, линии для океан,
судов 300 м с глуб. 9—11 и причал
дл. 60 м для малотоннажных судов.
Имеется причал дл. 185 м для танке-
ров. Годовой судооборот ок. 200 су-
дов общим дедвейтом св. 600 тыс. т.
АНШЁФ (ист.), командир отд. эскад-
ры (соединения), флагман.
АОМОРИ, аэродром гражд. авиации
Японии на о. Хонсю, в 11 км южнее
г. Аомори. Операт. ёмкость 2 эскад-
рильи. Асфальтобетонная ВПП
(2500x60 м), 2 групповые стоянки са-
молётов, 2 ангара. Имеется склад
ГСМ. Радиотехнич. оборудование
обеспечивает полёты самолётов в
простых и сложных метеоусловиях.
АПВЕЛЛИНГ (от англ, up — наверх и
well — хлынуть), явление подъёма
44	АПЕН
глубинных вод океана (моря) в верх-
ние его слои. Может наблюдаться в
любом р-не Мирового ок., наиб, ха-
рактерен для зап. побережий мате-
риков. А. выз. ветровым сгоном
поверхност. вод от берега, расходя-
щимися течениями или течениями,
отходящими от суши, а в открытом
океане — прохождением глубоких
тропич. циклонов. Вода в зоне А. хо-
лоднее и плотнее, чем окружающая.
АПЕННИНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, рас-
положен на Ю. Европы в Средизем-
ном м. Площадь ок. 149 тыс. км2. Вы-
тянут с С.-З. на Ю.-В. на 1100 км,
шир. 130—300 км. Омывается с 3.
Тирренским, с В. Адриатическим, с
Ю. Ионическим морями. Вост, побе-
режье расчленено слабо и изобилу-
ет лагунами, в юж. части высокое и
гористое. Зап. побережье характер-
но чередованием крутых и обрыви-
стых берегов с низкими; в него
вдаются глубоководные зал.: Джоя,
Сант-Эуфемия, Салернский, Неапо-
литанский, Гаэта и Генуэзский. В
юж. части выделяются п-ова Калаб-
рия и Салентина, между к-рыми рас-
положен обширный зал. Таранто, на
В. — п-ов Гаргано. Берега А. п. при-
глубы. Изобата 100 м, проходит в
основном в 3—5 милях от побере-
жья. Большую часть А. п. занимают
горы Апеннины. Климат субтропиче-
ский, средиземноморский: ср.
темп-pa янв. от 0 °C на С. до 12 °C на
Ю., июля соответственно 23 и 28 °C.
Осадки 500—700 мм на вост, побе-
режье, до 1500—2000 мм на зап. в
год. Леса сохранились лишь в горах,
на низменностях — культурная рас-
тительность. Из рек судоходны в
нижнем течении только Тибр и Арно.
Крупнейшие порты на А. п.: Генуя,
Ливорно, Неаполь, Гаэта, Таранто,
Бриндизи, Бари, Анкона. Гл. база
итальянских ВМС — Специя в вер-
шине одноимённого залива. Неа-
поль используется в качестве базы
6-го флота США.
АПОГЕЙ (греч. apogeion — находя-
щийся далеко от Земли), наиболее
удалённая от центра Земли точка
орбиты Луны или ИСЗ.
АПОСТОЛ И Николай Николаевич
(1861—1937), к.-адм. (1915), осно-
вополож. мор. фотографии в России.
Окончил Мор. кадет, корпус (1884).
Служил флаг-офицером нач-ка эск.
Атлантич. ок. С 1905 офицер операт.
отдела Кронштадт, порта, с 1910
нач-к службы связи в штабе БФ. По-
сле октября 1917 работал в различ.
флот, учреждениях, преподавал в
ВМУ им М.В. Фрунзе. Объектами его
съёмок были гл. обр. корабли, а так-
же побережье Балт. м. Создал
обширный высокохудожеств иллю-
стратив. материал о кораблях рус.
флота, вошедший во мн. пособия,
справочники и книги.
АПОЦЕНТР (от греч. аро — пристав-
ка, означающая удаление, и лат.
centrum — центр), точка орбиты не-
бесного тела, наиб, удалённая от
центр, тела, вокруг к-рого оно дви-
жется. При движении планеты во-
круг Солнца А. наз. афелием, вокруг
Земли — апогеем.
Апра (о. Гуам) —
порт и воен-
но-морская база
США на Мариан-
ских островах
АППАРАТНЫЙ УГОЛ, горизонт, угол,
определяющий положение ср. оси труб
торпед, аппарата относительно диа-
метр. плоскости корабля. Отсчиты-
вается в градусах от носовой части в
сторону правого или левого борта.
АППАРАТУРА РАСПОЗНАВАНИЯ,
электрон, устройства, предназнач.
для анализа, идентификации и класси-
фикации целей, объектов и сигналов
на основе их характер, признаков в
интересах наблюдения, радиоэлек-
тронной борьбы и применения
оружия. Конструктивно могут быть
выполнены в виде отд. блоков (трак-
тов) или приставок гидроакустич.,
радиолокац. и др. станций или в ка-
честве самостоят. аппаратуры.
АППАРЕЛЬ (франц, appareil — вы-
езд), 1) опускаемая или выдвижная
сходня в носовой (кормовой) части
дес. корабля (катера) для входа и схо-
да с него на берег или на воду л. с. и
воен, техники; 2) пологий спуск в окопы
и укрытия для въезда (выезда) воен,
техники; 3) пологая насыпь (платфор-
ма) для погрузки техники на перепра-
воч. средство или в ж-д. состав.
АПРА (Арга), ВМБ и порт США на
о. Гуам (Марианские о-ва). На А. мо-
гут базироваться корабли различ.
классов. Дл. причал, фронта 5 км с
глуб. до 11 м; глуб. внутр, гавани
13,5 м, внеш, до 55 м. Имеется неск.
портальных и ок. 30 плавкранов гру-
зоподъёмностью до 125 т. Судорем.
предприятия, располагающие сухим
и плавдоками, обеспечивают ре-
монт кораблей различ. классов. До
1983 на А. базировались ПЛАРБ.
АПРАКСИН Фёдор Матвеевич
(1661—1728), рус. ген.-адм. (1708),
сподвижник Петра I. С 1693 двинский
воевода и губернатор Архангельска,
гл. нач-к Адмиралтейского приказа,
президент Адмиралтейств-колле-
гии. Во время Северной войны
1700—21 ком-p корпуса и команд.
Галерной фл-ей, в Персидском по-
АРАП	45
ходе 1722—23 командовал Касл,
фл-ей, в 1723—26 — БФ. С 1726 чл.
Верх, тайного совета.
АПСЕЛЬ, косой парус (продольный)
между грот- и бизань-мачтами. Ходит
по бизань-штагу или по апсель-лее-
ру, параллельному этому штагу.
АПСИДЫ (от греч. hapsis — свод),
общее назв. точек орбиты Земли, из
к-рых одна (афелий) наиболее уда-
лена от Солнца, а др. (перигелий)
находится на наименьшем от него
расстоянии. Линия, соединяющая
эти две точки, является большой
осью эллиптич. земной орбиты и
наз. линией апсид.
АРАБАТСКАЯ СТРЕЛКА, узкая коса
из ракушечника в вост, части Крым-
ского п-ова, отделяющая зал. Сиваш
от Азовского м. Дл. ок. 100 км, шир.
от 270 м (в юж. части) до 8 км (в сев.
части). На С. А. с. отделена от мате-
рика Геническим прол. (80—150 м).
В Крым, войну 1853—56 — важная
коммуникация рус. армии. В Вел.
Отеч. войну в ходе Керч.-Феодос.
дес. опер-и 31.12.1941 в юж. части
А. с. был высажен сов. парашютный
десант, препятствовавший отходу
керч. гр-ки нем.-фаш. войск на С.
АРАБОВ МОРСКИЕ ПЛАВАНИЯ
8—15 вв., важный этап в развитии
мореплавания. А. м. п. осуществля-
лись на судах флота Араб, халифа-
та, феод.-теократич. гос-ва арабов,
располож. на Аравийском п-ове, и
охватывали все моря, омывающие
Зап. Европу, зап., сев. и вост, побе-
режья Африки, юж. и вост, берега
Азии, включая Филиппинские и Мо-
луккские о-ва. Предпринимались в
целях торговли и территор. захва-
тов. Они сыграли большую роль в
развитии судостроения и корабле-
вождения и способствовали накоп-
лению географии, и др. знаний и
навыков, необходимых для море-
ходства, к-рые использовались за-
тем Васко да Гамой (см. Гама) и др.
мореплавателями эпохи великих
географии, открытий.
АРАБО-ИЗРАИЛЬСКИЕ ВОЙНЫ
1967 и 1973, 1) агрессия Израиля
против араб., стран в 1967 в целях
свержения существовавших в них
режимов и территориальных приоб-
ретений для создания так называе-
мых «безопасных израильских
границ». Началась 5 июня внезап-
ным нападением Израиля на Египет,
Сирию и Иорданию. Изр. авиация
ударами по аэродромам вывела из
строя большую часть боевых са-
молётов и аэродромов этих стран,
изр. армия захватила стратегии,
инициативу. За 6 дней (отсюда на-
звание «шестидневная война») изр.
войска захватили Синайский п-ов
(Египет), заняли зап. провинции
Иордании, Голанские высоты (Си-
рия) общей пл. 68,7 тыс. км2 с нас.
св. 1 млн. чел. На море воен, дейст-
вия сторон носили ограним, харак-
тер. В ходе их егип. ракет, катера
(сов. постройки) впервые применили
крылатые ракеты класса «ко-
рабль—корабль», в результате чего
был потоплен изр. ЭМ «Эйлат», по-
ражён ряд наземных объектов. Под
давлением прогрессивной обще-
ственности мира, прежде всего Сов.
Союза, Израиль прекратил воен,
действия против араб, стран; 2) вой-
на Египта, Сирии, ограниченных кон-
тингентов войск др. араб, стран
против Израиля в 1973 в целях осво-
бождения захвач. им в 1967 террито-
рий. Началась 6 окт. В ходе войны
егип. войска вначале освободили
часть Синайского п-ова, захвач. Из-
раилем в 1967, но в дальнейшем
изр. вооруж. силы форсировали Су-
эцкий кан. и захватили плацдарм на
его зап. берегу и, кроме того, часть
сирийской тер. Силы флотов сторон
в этой войне прикрывали свои побе-
режья, совершали рейды ракет, ка-
теров к берегам пр-ка для нанесения
ударов по наземным объектам. В
ходе выполнения этих задач прои-
зошли 3 мор. боя (7, 8 и 16.10) между
ракет, катерами воюющих сторон с
применением крылатых ракет класса
«корабль—корабль». В этих боях
были потоплены ТЩ, 3 РКА и ТКА
ВМС Сирии, егип. катера уничтожили
1 ТКА и 3 РКА пр-ка, потеряв при этом
4 РКА, 1 егип. катер был повреждён.
За всю войну егип. ВМС потеряли 7
РКА. Сов. Союз предпринял решит,
дипломатич. действия по прекраще-
нию этой войны. В соответствии с ре-
шением Совета Безопасности ООН
от 22 окт. воен, действия были пре-
кращены, между позициями враж-
дующих сторон размещены чрезвы-
чайные вооруж. силы ООН.
АРАВЙЙСКИЕ ЦИКЛОНЫ (местное
назв. Асифат), тропич. циклоны Ара-
вийского м. Наблюдаются в
мае—июне и окт.—нояб. Перемеща-
ются на 3. (в Аденский зал.) со ско-
ростью 5—10 уз (9—18 км/ч).
АРАВИЙСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Индийского ок. между п-овами
Индостан на В. и Аравийским на 3.
Пл. 4 832 тыс. км2, ср. глуб. 3006 м,
наиб. 5803 м. Берега в осн. высокие,
скалистые, в устьях рек — низменные,
дельтовые с бухтами и заливами. Осн.
заливы: Аденский, Персидский, Оман-
ский, Кач, Камбейский. Круп, о-ва: Со-
котра, Лаккадивские. Поверхност.
течения формируются муссонами.
Темп-pa воды зимой и летом
22—28 °C, солёность 35—36%о. Прили-
вы полусуточ., до 5,1 м. ВМБ и важней-
шие порты: Бомбей, Коччи (Надия),
Карачи (Пакистан), Хорремшехр, Харк,
Беадер-Хомейни, Бушир, Беадер-Аб-
бас, Беадер-Энзели (Иран), Басра,
Фао, Умм-Каср (Ирак), Эль-Кувейт (Ку-
вейт), Рас-Таннура (Сауд. Аравия), Ма-
нама (Бахрейн), Аден (ЙР).
АРАЛЬСКОЕ МОРЕ, бессточное
солёное озеро на тер. Казахстана и
Узбекистана, лежащее на выс. 53 м
над уровнем моря. Пл. с островами
была 64,5 тыс. км2, имело дл. 428 км,
шир. 235 км. Преоблад. глуб.
20—25 м. Темп-pa воды летом
26—30 °C, зимой ниже 0 °C, льды
встречаются по всему морю.
Солёность 10—14%о. В 1988 пло-
щадь А. м. сократилась на 1/3, а уро-
вень понизился на 13 м в связи с
интенсивным разбором на ороше-
ние вод впадающих в него рек Сыр-
дарьи и Амударьи.
АРАПОВ Дмитрий Алексеевич
(1897—1984), ген.-л. мед. службы
(1962), Герой Соц. Труда (1977), за-
служ. деятель науки РСФСР,
член-кор. АМН СССР, доктор мед.
наук (1944). Окончил 2-й Моск. мед.
институт (1925). С 1916 брат мило-
сердия моек. воен, госпиталей, в
1918—21 фельдшер санитарных по-
ездов. С1925 хирург, зав. хирург, от-
делением НИИ неотлож. помощи
им. Н.В. Склифосовского. В 1941 хи-
рург, с 1942 флагман, хирург СФ. По-
сле войны зам. гл. хирурга
Воен.-мед. упр-я МО СССР, гл. хи-
рург ВМФ. Одновременно продол-
жал работать в НИИ неотложной
помощи им. Н.В. Склифосовского.
Гос. пр. (1949). С1968 — вотставке.
АРАПОВ Михаил Иванович
(1898—1947), к.-адм. (1940). В ВМФ
с 1918. Окончил ВМА (1933). Участ-
46	АРАП
ник Гражд. войны. Затем служил на
БФ и ТОФ. С 1938 нач-к штаба, зам.
команд. ТОФ, с 1939 команд. Сев.
Тихоок. фл-ей. В февр.—дек. 1943
нач-к штаба БФ.
Я
АРАПОВ
Михаил Иванович
АРАТУ, ВМБ Бразилии в вершине
зал. Тодус-ус-Сантус, в 20 км сев.
порта Сальвадор. Обеспечивает ба-
зирование кораблей до крейсеров
вкл. Дл. причал, фронта 2,3 км с
глуб. до 14 м. На тер. базы находят-
ся складские помещения, адм. и слу-
жеб. здания. Судорем. з-д с сухим и
плавдоками обеспечивает ремонт
кораблей до эсминцев вкл.
АРАФУРСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Индийского ок. между Австра-
лией и Н. Гвинеей и о-вами Таним-
бар и Кай (Индонезия). Пл. вместе с
зал. Карпентария 1 017 тыс. км2, ср.
глуб. 186 м, наиб. 3680 м (глубоко-
водная впадина Ару). Ср. темп-ра
воды на поверхности от 25 до 28 °C,
солёность 34—35%о. Преобладаю-
щие ветры летом — сев.-зап. мус-
сон, зимой — юго-вост, муссон.
Величина сизигийных приливов у
побережья Н. Гвинеи — 4,5 м.
АРБАЛЕТ (ист.) (от лат. arcus—дуга
и греч. ballo — бросаю), средневеко-
вое ручное оружие для прицельного
метания стрел. Дальность стрельбы
более 100 м. Состоял из стального
или дерев, лука, смонтиров. на ложе
с механизмом натягивания и спуска
тетивы. В Зап. Европе А. появился в
кон. 11 в На Руси наз. самострел (из-
вестен с 10 в.). На греб, и парус, ко-
раблях большие А. устанавливались
стационарно.
АРБИТРАЖ (франц, arbitrage), спо-
соб разрешения споров, при к-ром
стороны обращаются к специально
назнач. или избираемым компетент-
ным в данной области посредникам
(арбитрам). Существует междунар.,
гос. и ведомств. А.
Междунар. А., орган для мирного
разрешения споров между гос-вами.
Может быть постоянным или создава-
ться временно. Примером первого
является Постоянная палата Третей-
ского суда, учрежд. на основе Гаагской
конвенции 1907 о мирном разрешении
междунар. столкновений.
Гос. А., осн. орган в России по раз-
решению имуществ. споров между
гос., акционерн., кооперат. и об-
ществ. организациями.
Ведомств. А., система А. для разре-
шения споров внутри министерств и
ведомств. Примером является А.
Мин-ва обороны, состоящий из ар-
битражей воен, округов, флотов, а
также Мор. арбитражная комиссия,
созданная при Рос. торговой палате
для разрешения коммерч, споров,
связанных с мор. перевозками.
АРБУЗОВ Антон Петрович (1798—1843),
моряк-декабрист, организатор тай-
ного об-ва в Гвард. флот, экипаже
(ГФЭ), лейтенант (1820). Окончил
Мор. кадет, корпус (1815), в 1819 за-
числен в ГФЭ. В 1824 совместно с
мичманом А.П. Беляевым создал
тайное об-во из офицеров ГФЭ,
к-рое в 1825 через Н.А. Бестужева
установило связь с Северным
об-вом декабристов. Когда 14 дек.
1825 на Сенатской площади разда-
лись выстрелы, моряки ГФЭ во гла-
ве с А. прибыли на помощь
восставшим и вели огонь по кавале-
рии, верной правительству. А. был
приговорён к смерт. казни, замен,
бессрочной каторгой, а затем со-
кращённой до 13 лет. Умер в ссылке
в с. Назаровском Ачинского округа
Енисейской губернии.
АРГИНУССКИЙ БОЙ 406 до н. э„
мор. бой между афин. (150 триер) и
спартан. (120 триер) флотами у Ар-
гинусских о-вов в Эгейском м. во
время Пелопоннес, войны 431—404
до н. э. Афиняне одержали победу и
освободили свою эскадру кораблей,
блокиров. спартан. флотом в Мити-
лене (о. Лесбос).
АРГОНАВТЫ, по древнегреч. ми-
фологии, участники плавания на ко-
рабле «Арго» в страну Колхиду (Эю)
за золотым руном. Сын свергнутого
фессалийского царя Эсона Ясон
взялся доставить из Колхиды шкуру
волшебного барана — золотое руно,
к-рое позволяло вернуть его отцу
царскую власть. Для мор. похода
мастер Apr с помощью богини Афи-
ны построил большой корабль
«Арго», оснащённый парусами и 10
вёслами. В качестве морепла-
вателей со всей Эллады собрались
знаменитые герои, в т. ч. Геракл, Те-
сей, Кастор, Полидевк, Орфей и
др. — всего 53 аргонавта. Отплыв из
Иолка (Фессалия) А. достигли
о. Лемнос, затем перешли к о. Само-
фракия, пройдя через Геллеспонт
(Дарданеллы) и Пропонтиду (Мра-
морное море), прибыли в г. Кизик
(Фригия). Далее А. побывали в Ми-
сии (сев.-зап. Малой Азии) и Фракии,
после чего через Симплегади (Бос-
фор) попали в Понт Евксинский
(Чёрное море). Следуя курсом на В.,
через нек-рое время А. прибыли в
Колхиду, зайдя в устье р. Фасис (Ри-
они). Ясону удалось, совершив ряд
подвигов, добыть с помощью волшеб-
ницы Медеи золотое руно. Возвраща-
ться в Грецию Ясону пришлось
другим путём, т. к. Босфор к тому
времени был блокирован флотом
правителя Колхиды, пытавшегося
вернуть золотое руно. Обратный
путь А. пролегал через р. Истр (Ду-
най) и её притоки до Адриатическо-
го моря. По мнению учёных, в этом
мифе нашли отражение первые по-
ходы древних греков в Чёрное м. с
целью добыть золото, к-рого в
Др. Греции не хватало. Есть и др.
версии о целях этого похода. В 1984
англ, учёный и путешественник
Т. Северин, по мн источникам, ре-
конструировал маршрут Ясона, по-
строил копию «Арго» и прошёл
путём гомеровского героя.
АРГУЗЙН, см. Комит.
АРДЖЁНШИЯ, пункт базирования
ВМС Канады в вост, части о. Ньюфа-
ундленд на зап. берегу бухты
Литл-Пласеншия-Харбор. В очень
суровые зимы (февр.—март) бухта
замерзает. Тер. и акватория ок.
1,5 км2. Глуб. на фарватере 50 м. Дл.
причал, фронта 1,5 км с глуб. до
15 м. А. может обеспечить базирова-
ние кораблей всех классов. Судорем.
предприятия способны производить
ремонт только небольших кораблей
(судов). В р-не А. расположена авиа-
база ВМС, на к-рой могут базирова-
ться самолёты базовой авиации.
АРЕГАЛА, аэродром на тер. Литвы
в 7 км сев.-вост. нас. пункта Арегала.
Операт. ёмкость до 2 эскадрилий.
Грунтовая ВПП (3000x50 м). 2 груп-
повые стоянки. Склад ГСМ.
АРЕОМЕТР (греч. araios — жидкий и
metreo — измеряю), прибор для
определения плотности жидкости
(концентрации раствора).
АРЕСТ СУДНА (лат. arrestum — су-
дебное постановление), врем, за-
держание частновладельч. иностр,
судна властями прибреж. гос-ва в
связи с общей аварией, спасением,
столкновением судов, повреждени-
ем портовых сооружений или
средств навигац. обстановки и в др.
случаях впредь до представления
судовладельцем достаточ. обеспе-
чения (компенсации ущерба).
АРЗЕВ, нефтеэкспортный порт Ал-
жира на Средиземном м. в зал. Арзё.
Порт ограждён молами, с В. дл.
1500 м и с Ю. — 800 м, шир. входа
350 м. Состоит из аванпорта и гава-
ни. Дл. причал, фронта более 4 км с
глуб. 5,5—10 м. Для погрузки сжи-
женного газа и аммиака имеются 2
эстакады дл. 500 и 700 м. В нефтя-
ной гавани с глуб. 24—27 м, распо-
лож. юго-вост, входа в порт, имеется
рейдовый причал для танкеров во-
доизм. до 85 тыс. т. Годовой грузоо-
борот порта ок. 40 млн. т. Он
располагает 20 складскими помеще-
ниями, элеватором, нефтехранили-
щами (18 ёмкостей), а также 10
резервуарами для хранения сжи-
женного газа и жидких грузов. К при-
чалам и складам подведены ж.-д.
пути и водопровод. Имеются 2 слипа
и мастерские для ремонта судов не-
большого водоизм.
АРКАС Николай Андреевич (1816—
1881), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1878). Поступил на службу во-
лонтёром в 1828, принял участие в
рус.-тур. войне 1828—-29, отличился
при взятии Варны. В 1838 произ-
ведён в мичманы, участвовал в Бос-
форской эксп-и, в составе эскадры
М.П Лазарева, затем в боевых дей-
ствиях на Кавказе. С 1843 служил на
БФ, был чл. Комитета по постройке
пароходов. В 1848 в Великобрита-
нии наблюдал за постр. пароходо-
фрегата «Владимир», к-рый привёл
на Чёрное м., командовал им в
1848—52. С февр. 1853 чл. Паро-
ходного комитета. С мая чл. Мор.
учёного комитета, занимался со-
АРКАС
Николай
Андреевич
ставлением новых сигн. книг и пере-
смотром Свода мор. постановлений,
улучшением арт-и БФ, усовершенст-
вованием мор. угонов, законодате-
льства. С 1855 чл. Особого арт.
комитета, по собств. чертежам по-
строил 14 плав, плотов для обороны
Кронштадта в Крым. войну
(1853—56). С 1856 директор и учре-
дитель Рус. об-ва пароходства и
торговли. С дек. 1857 ком-p Гвард.
флот, экипажа. С апр. 1871 гл. ком-р
Николаев, порта, а с окт. гл. ком-р
ЧФ и портов. Во время рус.-тур. вой-
ны 1877—78 инспектировал парохо-
ды на Чёрном м., руководил
испытанием мин. Опубликовал ряд
науч, работ по воен.-мор. тематике.
АРКТИКА (греч. arktikos — север-
ный), прилегающая к Сев. полюсу
поляр, область, вкл. окраины Евра-
зии, Сев. Америки, почти весь Сев.
Ледовитый ок. и находящиеся в нём
острова. А. с Ю. ограничивают Сев.
полярным кругом (пл. 21 млн. км2),
иногда границу А. проводят по юж.
пределу зоны тундры (пл. 27 млн. км2,
из них суша — до 10 млн. км2). Кли-
мат А. суровый, с низкими темп-ра-
ми воздуха, сильными ветрами. В
совр. междунар. праве признано
разделение А. на 5 секторов, осно-
ванием к-рых служат сев. границы
России, США, Канады, Дании
(Гренландия) и Норвегии, боковыми
гранями — меридианы, вершиной —
Сев. полюс. Междунар.-правовой
режим А. регулируется нормами
междунар. мор. права и нац. закона-
ми, принятыми в отношении земель,
островов и прибреж. вод приарктич.
гос-вами. СССР в 1926 пост. ЦИК
объявил своей тер. все земли и ост-
рова, располож. в Сев. Ледовитом
ок. между побережьем СССР, Сев.
полюсом и меридианами 32°04’35"
в. д. и 168°49'30" з. д. (от Гринвича).
Пл. сов. сектора ок. 9 млн. км2 (из них
6,8 млн. км2— мор. акватория). Осн.
усилия СССР, а ныне России на-
правлены на дальнейшее исследо-
вание и экономич. использование А.
в мирных целях. 17 авг. 1977 сов. эк-
спедиция на атом, ледоколе «Аркти-
ка» впервые на надвод. судне
достигла Сев. геогр. полюса. США
уделяют большое внимание иссле-
дованию А. В воен, целях изучаются
влияние природ, условий на дейст-
вия войск, возможности применения
оружия и боевой техники, стр-ва
воен, объектов; амер. ПЛА соверша-
APKT	47
ют переходы подо льдами А. Совет-
ские и российские ПЛА совершили
ряд походов подо льдами А. со
всплытием на Сев. полюсе и неско-
лько трансокеанских переходов с
СФ на ТОФ.
АРКТИЧЕСКИЕ КОНВОИ 1941—44,
спец, формирования трансп. судов и
кораблей охранения. Создавались
для защиты мор. перевозок на Се-
верном морском пути от ударов
нем.-фаш. ПЛ и авиации. Преду-
сматривались переходы транспор-
тов и вспомогат. судов в составе
конвоев (2—8 судов) в охранении до
10 кораблей под прикрытием авиа-
ции и берег, батарей. Защиту аркт.
коммуникаций осуществляли силы
Беломор. воен, фл-и и СФ. Для обес-
печения выхода ледоколов и транс-
портов в начале навигации, вывода
из Арктики ледоколов в конце нави-
гации, а также обеспечения судов с
наиб, ценными грузами (с пром, обо-
рудованием и др.) организовыва-
лись операции по проводке конвоев.
Всего в системе А. к. за время войны
было проведено 734 судна.
АРКТИЧЕСКО-АНТАРКТИЧЕСКАЯ
ЭКСПЕДИЦИЯ 1819—25, комплекс-
ная эксп-я по одноврем. изучению
полярных областей обоих полуша-
рий Земли, проведённая рус. ВМФ
по плану, разработ. И.Ф. Крузен-
штерном, Г.А. Сарычевым и О.Е. Ко-
цебу. Осн. состав А.-А. э. состоял из
двух «дивизий», 1-я из к-рых в составе
шлюпов «Восток» (нач-к «дивизии» и
ком-р шлюпа Ф.Ф. Беллинсгаузен) и
«Мирный» (ком-р М.П. Лазарев) на-
правлялась для исследований «в
возмож. близости Антаркгич. полю-
са», а 2-я в составе шлюпов «Откры-
тие» (нач-к «дивизии» и ком-р
шлюпа М.Н. Васильев) и «Благонаме-
ренный» (ком-р Г.С. Шишмарёв) —
для изыскания Сев. мор. пути к 3. и
В. от Берингова прол, вдоль берегов
Азии и Америки. Обе «дивизии» вы-
шли из Кронштадта в 1819. Одно-
временно с ними к о. Н. Земля и для
изучения Баренцева и Карского м.
был направлен бриг «Н. Земля»
(нач-к эксп-и и ком-р А. П. Лазарев, в
1821—24 Ф.П. Литке). Кроме того,
для исследования побережья Азии
от устья Лены до Берингова прол, в
1820—23 направлялись сухопут.
48	АРМА
эксп-и под рук. л-та П.Ф. Анжу, л-та
Ф.П. Врангеля и мичмана Ф.Ф. Ма-
тюшкина. Итогом А.-А. э. явилось
открытие Антарктиды (см. Первая Ан-
тарктическая экспедиция 1819—21) и
мн. островов Мирового ок., а также
нанесение на карту их местонахож-
дения и отд. р-нов побережья Азии и
Америки в Сев. Ледовитом ок. Шлю-
пы 2-й «дивизии» из-за тяжёлых
льдов смогли провести исследова-
ния лишь в Чукотском м. В ходе
А.-А. э. в Арктике и Антарктике про-
водились метеорологич., гидроло-
гич., ледовые и др. наблюдения.
АРМАДА (исп. armada — флот, эс-
кадра), встречающийся в литерату-
ре термин, обозначающий большое
число собранных в одном р-не или
одновременно действующих кораб-
лей, самолётов или танков.
АРМАДА ВЕЛИКАЯ (непобедимая),
крупный воен, флот, созданный Ис-
панией в 1586—88 во время анг-
ло-исп. войны (1587—1604). А. в.
(128 кор., большую часть к-рых. со-
ставляли маломанёвр. галионы, с
2400 ор. калибром до 8 фунтов, св.
8 тыс. матросов и 19 тыс. солдат) в
1588 двинулась к берегам Англии с
целью разгромить англ, флот и вы-
садить десант. Англ, флот — 197
кор. с лучшими мореход, качества-
ми, с 6500 более крупными ор.,
12 тыс. матросов и 4 тыс. солдат. А.
в. в ряде боёв с англ, флотом (Пли-
мут, о. Уайт, Гравелин) понесла бо-
льшие потери в л. с., неск. кораблей
погибло и мн. получили боевые по-
вреждения. Отказавшись от высад-
ки десанта, испанцы направились
через Северное м. вокруг Шотлан-
дии к своим берегам. Ок. Оркней-
ских о-вов и у берегов Ирландии св.
40 кор. погибло от штормов. В сент.
1588 в Испанию возвратилось 65
кор. с 9—10 тыс. чел. Гибель А. в. по-
дорвала мор. и воен.-политич. могу-
щество Испании.
АРМАТОР (лат. armator — вооружа-
ющий, снаряжающий), частное лицо,
снаряжавшее в войнах 12—19 вв. (с
разрешения верх, власти воюющего
гос-ва) за свой счёт суда, к-рые на-
падали на торг, суда пр-ка, нарушая
его мор. перевозки. Мор. трофеи
становились собственностью А. К
услугам А. прибегали офиц. власти
Испании, Мексики, Японии, Англии и
др. стран (см. также Капер).
АРМАТУРА КОТЕЛЬНАЯ, устройст-
ва и приборы пар. котла, необхо-
димые для его работы: предохрани-
тельные, питательные, стопорные
гл. и вспомогат. клапаны, клапаны
продувания, клапан насыщ. пара,
водомер, стёкла, манометры и др. К
А. к. относят также устанавливае-
мые иногда на котлах инжекторы и
регуляторы питания.
АРМАТУРНЫЙ СПЙСОК (ист.), до-
кумент, заводившийся на каждого
военнослужащего, в к-ром учитыва-
лось вещевое имущество, выдавае-
мое в его пользование. В Сов. ВМФ с
1929 заменён вещевым аттестатом,
сохранившимся и в ВМФ РФ.
АРМЕЙСКИЙ ФЛОТ (ист), греб, (га-
лерный) флот в России, экипажи ко-
раблей к-рого комплектовались л. с.
сухопут. войск. А. ф. предназначал-
ся для совмест. действий с армией в
шхерных и др. прибреж. р-нах, суще-
ствовал до 2-й пол. 18 в
АРМИРОВАНИЕ (от лат. armo — во-
оружаю, снабжаю), усиление мате-
риала или частей конструкции
арматурой из другого, более прочно-
го материала. Напр., в конструкц.
стеклопластиках смола с различ. до-
бавками (связующее) армируется
стекловолокнистым наполнителем —
стеклотканью, стекложгутами, стек-
ловолокном и др. А. применяется
при изготовлении спасат. шлюпок,
спорт, судов, корпусов ракет, двига-
телей, баллонов воздуха высокого
давления.
АРМИЯ (от лат. armare — воору-
жатьХ, 1) совокупность вооруж. сил
гос-ва. В истории известны следую-
щие типы А. — кадровая (постоян-
ная, регулярная А.), наёмная,
милиционная и массовая А.; 2) часть
вооруж. сил (напр., Рос. армия); 3)
сухопут. силы нек-рых гос-в; 4) опе-
рат. объед., состоящее из неск.
соед. и отд. частей различ. родов
войск и спец, войск, предназнач. для
решения операт. задач. В зависимо-
сти от принадлежности к виду ВС,
боевого состава, характера решаемых
задач различают армии: общевойск.
(полевые) и танковые. Исторически
существовали также воздушные,
ПВО, конные и механизиров. А. Каж-
дая армия имеет присвоенный ей
номер или наименование (напр., 7А,
2ВА, Пример. А).
А. ПВО, состояла из соед. и отд. час-
тей родов войск ПВО, спец, войск и
тыла. Предназначалась для прикры-
тия пром.-экономич. центров (р-нов)
страны и важнейших объектов ВС.
Возд. А., состояла из авиац. соед. и
отд. частей различ. родов авиации.
Предназначалась для совм. дейст-
вий с др. видами ВС и самостоят. ре-
шения операт. и стратегии, задач.
Общевойск. А., состоит из соед. и
отдельных частей различных родов
сухопутных войск. Предназначена
для ведения операций в составе
фронта и самостоятельно (на отд.
операц. направлении).
Полевая А. (иностр.), состоит из
2—4 арм. корпусов, 1—2 дивизий,
ракет, и арт. частей, частей спец,
войск, службы тыла. Предназначена
для ведения операций в составе
группы А. или самостоятельно.
Ракетная А. РВСН, состоит из диви-
зий и полков.
Танк. А. (ист.), состояла из танк,
соед. и отд. частей, включая мотост-
релковые. Предназначалась для ве-
дения операций в составе фронта
(группы А.). В Вел. Отеч. войну
1941—45 в танк. А. насчитывалось
ок. 800 танков и САУ, до 750 орудий,
миномётов и боевых машин реакт.
арт-и.
«АРМИЯ И ФЛОТ РАБОЧЕЙ И КРЕ-
СТЬЯНСКОЙ РОССИИ», газета Нар.
комиссариата по воен, делам. Изда-
валась в Петрограде с нояб. 1917. С
янв. 1918 переим. в газету «Рабочая
и Крестьянская Красная Армия и
Флот» (выходила до мая 1918). Га-
зета сыграла важную роль в пропа-
ганде идей защиты социалистич.
Отечества.
АРСЕНАЛ (от араб, дар ас-синаа —
мастерская), воен, учреждение для
приёма, ремонта, сборки, учёта, хра-
нения и выдачи войскам (силам
флота) оружия и боеприпасов. Во
Франции и в США А. называются
нек-рые судостроит. заводы.
АРСЕНЬЕВ Дмитрий Сергеевич
(1832—?). Видный деятель русского
флота, генерал-адъютант (1896),
адмирал (1900). Окончил Мор. кор-
пус в 1850. В ходе Крымской войны в
АРТИ	49
1854—55 командовал дивизионом
канонерских лодок; в 1855—60 адъю-
тант управляющего Морским мини-
стерством. В 1860—62 флаг-капитан
при командующем эскадрой Тихого
океана, в 1863—85 состоял воспита-
телем великих князей Сергея и Пав-
ла Александровичей, с 1882 нач.
Николаевской Мор. академии и ди-
ректор Мор. корпуса. В 1896 назна-
чен членом Адмиралтейств-совета.
АРТЕЛЬ (ист.), объединение матро-
сов (солдат) в рус. армии и флоте в
целях организации питания из обще-
го котла за счёт полож. им денег на
продовольствие. Обычно каждая
рота образовывала А., ведение хо-
зяйства в к-рой возлагалось на арте-
льщика.
АРТЕЛЬЩИК (ист.), 1) матрос в рус.
флоте, избр. ротой для заведования
продовольствием артели (хранение
и расход продуктов, закупка или
приём их и т. п.). Избр. на должность
А. утверждался или сменялся ст.
офицером корабля; 2) в Сов. ВМФ
до 1932 краснофлотец, назнач. в по-
мощь баталеру для приёмки и вы-
дачи продовольствия.
АРТЕМЦДОР, древнегреч. (2 в. до
н. э.) географ и исследователь, автор
сочинения «Перине» («Плавание во-
круг»), служившего руководством
для путешественников и мореплава-
телей. Сочинение А. содержало цен-
ные сведения по географии. В
частности, в нём дано первое описа-
ние берегов Средиземного и Крас-
ного м., указаны расстояния между
различи, географич. пунктами. При
создании своего труда А. наряду с
личными наблюдениями использо-
вал работы др. учёных-географов.
АРТЕМЙСИЙ (Artemisuon), мыс на
о. Эвбея (Эгейское м.), в р-не к-рого
в 480 до н. э. произошло мор. сраже-
ние между греч. и перс, флотами.
Греч, корабли (270 триер) под
команд. Фемистокла заняли пози-
цию в самой узкой части пролива
между о. Эвбея и материком.
Команд, перс, флотом Ариомен (800
кор.) решил атаковать греков одно-
временно с двух направлений, для
чего направил отряд из 200 кор. в об-
ход о. Эвбея. До окончания обходно-
го манёвра гл. силы перс, флота
бездействовали. Этим воспользо-
вался Фемистокл. В течение 3 суток
греки дважды атаковали персов, на-
несли им тяжёлый урон и заставили
отступить. В сражении у А. греч. моря-
ки проявили высокое воен, ис-
кусство: заняв узкую часть пролива,
лишили пр-ка возможности манёвра
и не позволили ему использовать
числ. превосходство; умело исполь-
зовали бездействие персов; внезап-
но атаковали более многочисл. флот
пр-ка, к-рый занял выжидат. позицию
и тем самым упустил инициативу.
АРТИКУЛ ВОИНСКИЙ, первый в
России воен.-уголов, и воен.-про-
цессуальный кодекс, изданный
25.4.1715 и образовавший затем
вторую часть Устава воинского
1716. Полное назв этого кодекса
«Артикул воинский с кратким толко-
ванием и с процессами». Явился од-
ним из круп, звеньев в цепи воен,
реформ Петра I.
«АРТИКУЛЬНЫЕ СТАТЬИ» (ист),
уставной документ, появившийся в
1669 под назв. «34 статьи артикуль-
ных» в связи с постройкой первого
рус. корабля «Орёл» и содержавший
осн. правила кораб. службы. В
«А. с.» излагались обязанности и
взаимоотношения капитана и оста-
льных должност. лиц корабля, крат-
кие наставления о действиях л. с. во
время якор. стоянки, на ходу, в бою и
при др. обстоятельствах.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ГРУППА мор.
арт-и, врем формирование из неск.
арт. кораблей и берег, батарей для
решения огневых задач в задан,
р-не. А. г. создавались при обороне
Ленинграда и Севастополя в годы
Вел. Отеч. войны.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДГОТОВКА
высадки мор. десанта, боевые дей-
ствия отрядов (групп) арт. кораблей
по уничтожению и подавлению огне-
вых средств противодес. обороны
пр-ка и поражению его живой силы в
р-не высадки десанта; составная
часть огневой подготовки высадки
десанта. А. п. начинается с раз-
вёртывания сил высадки и заверша-
ется с подходом дес.-высадоч.
средств к назнач. пунктам высадки.
Ведётся массиров. арт. огнём, преж-
де всего по тем объектам (целям),
к-рые могут оказать противодейст-
вие развёртыванию и действиям
групп траления и разграждения, дви-
жению передовых отрядов к пунктам
высадки.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДДЕРЖКА,
одна из задач сил флота по содейст-
вию сухопут. войскам на пример, на-
правлениях, решавшаяся в ходе
Вел. Отеч. войны 1941—45. Выпол-
нялась специально создаваемыми
отрядами (группами) кораблей, а так-
же подразд, берег, арт- и. А. п. заклю-
чалась в ведении арт. огня по
войскам и объектам пр-ка на мор. по-
бережье с целью поддержать свои
войска в обороне и наступлении.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ПОДДЕРЖКА
ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕСАНТА,
боевые действия кораб. и войсковой
арт-и по уничтожению и подавлению
войск, огневых средств и боевой
техники системы противодес. оборо-
ны (ПДО) пр-ка, ведущиеся с нача-
лом и в ходе высадки мор. десанта
на берег с целью обеспечить захват
пунктов высадки и овладеть плац-
дармом на берегу; составная часть
огн. поддержки высадки мор. десан-
та. Осн. усилия сосредоточиваются
на поражении не уничтож. (не по-
дави.) в ходе огн. подготовки высад-
ки сил и средств ПДО пр-ка у уреза
воды, на флангах и в глубине плац-
дарма высадки.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ РАЗВЕДКА,
добывание сведений об объектах
(целях) пр-ка в интересах подготов-
ки и ведения арт. огня и нанесения
ударов тактич. ракетами; вид тактич.
разведки. Задачи А. р. — обнаруже-
ние и определение координат объек-
тов (целей) пр-ка (ядерных средств,
арт-и, танков, пунктов упр-я), раз-
ведка местности и метеоусловий,
контроль результатов арт. стрельбы
и ударов ракетами, корректировка
огня. Для ведения А. р. развёртыва-
ется сеть наблюдат. пунктов, постов
звук, и радиотехнич. разведки, а так-
же высылаются арт. развед. группы.
Составной частью А. р. является
арт. инструмент, разведка (АИР),
к-рая ведётся с помощью различ.
приборов (устройств) и подразделя-
ется на оптич., звук., радиолокац. и
радиотехнич. разведку. Осн. задача
АИР — определение координат объ-
ектов (целей), обеспечение стрель-
бы своей арт-и и производство
фотограмметрии, работ.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА (в
ВМФ), одно или неск. конструктивно
связанных арт. орудий со станком
и различ. механизмами, разме-
щённых во вращающейся части,
к-рая через шаровой погон опирает-
ся на неподвиж. основание. По кон-
50	АРТИ
струкции А. у. подразделяются на
башенные, палубно-башенные и па-
лубные.
Башенная А. у., кораб. или берег,
одно-, двух-, трёхорудийная арт. ус-
тановка, обычно круп, или ср. калиб-
ра, смонтиров. в поворот, броневой
башне. Замкнутая броневая защита
обеспечивает живучесть механиз-
мов орудий, путей подачи боеприпа-
сов и безопасность находящегося в
башне л. с. от осколков снарядов,
пуль. Совр. А. у. имеют боевое и
подбашенное отделения. Боевое от-
деление, пути подачи боеприпасов и
арт. погреб конструктивно составля-
ют единую систему. Процессы пода-
чи боеприпасов, заряжания и
наведения орудий у совр. установок
высокоавтоматизированные. Впер-
вые были смонтированы на монито-
рах в сер. 19 в.
Палубно-башенная А. у., кораб.
арт. установка, имеющая поворотное
боевое защищённое незамкнутой
бронёй отделение, где смонтирова-
ны 1—2 орудия круп, или ср. ка-
либра, и неподвиж. подбашен, отде-
ление с путями подачи боеприпасов.
Погреба боеприпасов не входят в
единую систему и изолированы от
башни. Задняя и нижняя части баш-
ни не защищены бронёй. При стре-
льбе гильзы выбрасываются на
палубу.
Палубная А. у., щитовая или откры-
тая кораб. арт. установка, неподвиж.
основание к-рой крепится к палубе
корабля. Палуб. А. у. ср. и круп, калиб-
ра обычно одно-, двухорудийные, ма-
лого калибра — многоствольные.
Погреба и система подачи боепри-
пасов полностью изолированы от
А. у. Боеприпас из погребов по-
даётся на палубу вблизи арт. уста-
новки.
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ ШКАЛА (ист),
таблица зависимости калибра глад-
коствольного орудия от веса приме-
няемого ядра. Впервые применена
Гартманом в Нюрнберге (1540) в
виде медного бруска, на одной грани
к-рого был нарезан фут (принятый в
Нюрнберге), раздел, на дюймы, на
другой нанесены диаметры чугун-
ных ядер различ. веса, на третьей —
диаметры свинцовых ядер и пуль и
на четвёртой—диаметры каменных
ядер для гаубиц и мортир. А. ш. яви-
лась первой попыткой унификации
орудий. В России А. ш. введена при
Петре I (1707) и существовала до
1877.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ПРИБОРЫ, со-
бират. назв. применяемых в арт-и
устройств, систем, приборов, меха-
низмов, пультов, обеспечив, функ-
ционирование арт. комплекса.
Предназначены для обнаружения и
сопровождения целей (радиолокац.,
оптич. и др. станции), выработки ис-
ходных данных для стрельбы
(счётно-решающие приборы, преоб-
разователи координат, гироскопич.
приборы и др.), ведения арт. развед-
ки и корректировки огня (бинокли,
стереотрубы, дальномеры), сигна-
лизации и связи, упр-я работой со-
ставных частей арт. комплекса.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ВЕС (ист), ка-
либр арт. орудий, выраж. в арт. фун-
тах В России в 1707 за арт. фунт
была принята масса чугун, ядра диа-
метром 2 дюйма (50,8 мм), равная
115 золотникам (ок. 480 г). На осно-
ве этого была принята шкала для
гладкоствольной арт-и, стреляющей
ядрами, по к-рой 3-фунтовому ядру
соответствовал калибр 2,8 дюйма
(71 мм), 12-фунтовому — 4,7 дюйма
(120 мм).
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КАТЕР (АКА),
надвод. корабль малого водоизм.,
осн. вооружением к-рого является
ствольная или реактив, арт-я. АКА
предназначены для борьбы с кате-
рами пр-ка, поддержки сухопут.
войск и решения др. задач. Различа-
ют сторожевые (патрульные) катера
(СКА) и бронированные катера
(БКА). По принципу движения быва-
ют: водоизмещающие, глиссирую-
щие, на подвод, крыльях, на возд.
подушке. По виду двигателя подраз-
деляются на моторные и газотур-
бинные. В годы Вел. Отеч. войны
нек-рые АКА (СКА, БКА) вооружа-
лись реакт. установками типа «М-8»,
«М-13», «М-24» и крупнокалибер.
пулемётами.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОРАБЛЬ, на-
двод. корабль ВМФ (ВМС), осн.
вооружением к-рого является ство-
льная арт-я и реакт. системы залпо-
вого огня. Предназначен для
поражения арт. огнём корвблей, су-
дов и берег, объектов (подвижных и
неподвижных) пр-ка. Арт-я на А. к.
может быть круп., ср. и малого ка-
либра. Число и калибр орудий и ре-
акт. систем залпового огня на А. к.
характеризуют его возможности. На-
личие совершенных систем упр-я
арт. огнём, станций обнаружения и
сопровождения целей позволяет
А. к. успешно решать свойственные
ему задачи в сложных гидрометео-
рологии. условиях.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ОГОНЬ, стрель-
ба войсковой (морской) арт-и с
целью уничтожить, разрушить (по-
давить) объекты пр-ка или изнурить
его живую силу; составная часть ог-
невого поражения пр-ка. Различают
след, виды А о.: сосредоточ., непо-
движ. и подвиж. заградит, огонь, по-
следоват. сосредоточение огня,
огневой вал, массиров. огонь, огне-
вой налёт. А. о. может вестись оди-
ноч. выстрелами, залпами, методич.
и беглым огнём. Эффективность А.
о. достигается внезапностью его от-
крытия, точностью, массированием
по важным объектам и умелым
управлением огнём. Корабли ВМФ
(ВМС) ведут огонь по мор., берег, и
возд. целям на ходу и на якоре (на
швартовах).
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ОФИЦЕР (ист),
офицер, получивший спец. арт. под-
готовку и возглавлявший арт. под-
разд. или часть мор. арт-и.
АРТИЛЛЕРЙЙСКИЙ ПОГРЕБ, поме-
щение внутри корабля, оборудов.
для хранения арт. боеприпасов.
Имеет спец, системы сигнализации,
освещения, вентиляции, орошения и
затопления, а на круп, боевых кораб-
лях и спец, защиту (бронирование).
См. также Погреб боеприпасов.
АРТИЛЛЕРЙЙСКИЙ ЩИТ, плавучая
мишень для проведения учеб. арт.
стрельб. Снабжена полотнищем
(сеткой) и радиолокац. отражателя-
ми. Бывают А. щ.: большой и малый
корабельные и поплавковый.
АРТИЛЛЕРЙЙСКИЙ ЭЛЕКТРИК (арт-
электрик), воен, специальность мат-
росов (старшин), обслуживающих
электрооборудование арт. устано-
вок и приборы упр-я стрельбой на
кораблях и берег, батареях. В рус.
флоте наз. гальванёр.
АРТИЛЛЕРЙЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ,
вид ствольного огнестр. оружия,
основой к-рого являются арт. комп-
лексы (арт. установки с боеприпаса-
ми и приборами для стрельбы),
предназнач. для поражения пр-ка на
суше, море и в воздухе. По признаку
заказа и снабжения к А. в. относят
также стрелк. и холодное оружие,
гранатомёты и реакт. системы зал-
АРХИ	51
пового огня с боеприпасами и при-
борами для стрельбы, подвижные
арт. рем. мастерские, оборудование
арт. арсеналов, баз, складов и др.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУДИЕ, вид
огнестр. оружия для метания снаря-
дов калибра 20 мм и более. Приме-
няется для уничтожения объектов и
подавления живой силы и техники,
разрушения оборонит, сооружений и
др. целей пр-ка на суше, море и в
воздухе. Принцип действия А. о.
основан на выталкивании снаряда
из канала ствола с большой скоро-
стью энергией газов от сгорания по-
рохового заряда. Осн. боевые
свсмстаа А. о. — могущество снарядов,
точность стрельбы, дальнобойность,
скорострельность, подвижность. А. о.
подразделяются: по месту действия
и характеру поражаемых целей (на-
зем., зенит., авиац., танк., кораб. и
берег.); по устройству канала ствола
(нарезные и гладкоствольные); по
степени подвижности (стационар-
ные, буксируемые, самодвижущие-
ся, самоходные, возимые, вьючные,
железнодорожные); по диаметру ка-
нала ствола; по предназначению и
конструктив, особенностям (пушки,
гаубицы, мортиры, комбинирован-
ные, напр. пушки-гаубицы, универ-
сальные, ствольные миномёты).
АРТИЛЛЕРИЯ (старофранц, artilli-
ег —приготовлять, снаряжать), 1)
вид огнестр. оружия, предназнач.
для поражения (разрушения) раз-
лич. воен, и др. объектов (целей) на
суше, море и в воздухе. Включает
арт. орудия, миномёты и реакт. сис-
темы залпового огня, а также бое-
припасы, приборы упр-я, средства
разведки и обеспечения стрельбы;
2) род войск, осн. оружием к-рого яв-
ляются арт. орудия калибра 20 мм и
более, миномёты и реакт. системы
залпового огня. Организационно со-
стоит из арт. соед., частей и под-
разд., входящих в состав операт.
объед., общевойсковых соед., час-
тей и подразд, или в резерв Верх.
Главнокомандования; 3) наука об
устройстве, свойствах и способах бо-
евого применения арт. вооружения.
Как вод огнестр. оружия А. появи-
лась в Европе в кон. 13 — нач. 14 в.
На Руси стала применяться с 1382.
Прообразом А. являлись метат. ма-
шины Древ, мира (на Руси — само-
стрел, порок, пускач). Первыми
орудиями, метавшими камни с помо-
щью порохового зарода, являлись
бомбарды. Как род войскА. в России
и роде гос-в Европы стала самосто-
ят. в 16 в. На кораблях до кон. 15 —
нач. 16 в. ставились пушки, приме-
нявшиеся на суше, в дальнейшем
появилась и развивалась кораб.
арт-я. Совр. А. по организац. принад-
лежности к видам ВС подразделяет-
ся на А. Сухопут. войск и А. ВМФ.
А. Сухопут. войск делится на войско-
вую А. (в иностр, армиях—полевую)
и А. резерва Верх. Главнокомандо-
вания, а по назначению — на назем-
ную и зенитную. Наземная А.
подразделяется: по боевым свойст-
вам — на пушечную, гаубич., реакт.,
противотанк., горную и миномёты;
по способам передвижения— на са-
моходную, буксируемую, самодви-
жущуюся, возимую и стационарную.
А. ВМФ подразделяется на корабе-
льную и береговую (см. Морская
артиллерия). Как наука — совокуп-
ность знаний в области устройства,
проектирования, производства и эк-
сплуатации арт. вооружения, его бо-
евых свойств, способов стрельбы и
боевого применения. Гл. разделы
арт. науки: баллистика; основы
устройства материальной части; бое-
припасы; взрывчатые вещества и
пороха; технология арт. производст-
ва; боевое применение; теория
стрельбы и упр-я огнём; история А.
АРХАНГЕЛЬСК, мор. и реч. порт на
Сев. Двине, обл. центр РФ, св.
400 тыс. жителей. Основан в 1584,
до 1613 наз. Новохолмогоры. А. —
первый мор. порт России, через
к-рый она была связана с Зап. Евро-
пой. В 1932 из А. было совершено
первое сквозное плавание по Сев.
мор. пути за одну навигацию ледоко-
льного парохода «Сибиряков». А. иг-
рает важную роль в экспорте леса и
лесоматериалов. Через него прохо-
дят уголь, нефть, стройматериалы,
металлы и др. грузы. В порту 36 при-
чалов с глуб. 8,25 м. Навигация про-
должается с мая по декабрь. Годовой
грузооборот св. 5 млн. т. Пассажиро-
поток св. 40 тыс. чел. Порт механи-
зирован, имеются крытые склады,
бетониров. площадки и контейнер,
причалы. Есть судорем. з-д. В пери-
од Вел. Отеч. войны через А. шли
поставки в СССР вооружения по
ленд-лизу и вывозились в союз,
страны различ. сырьевые материалы.
АРХИВ (воен.), 1) совокупность доку-
мент. материалов, образовавшихся
в процессе деятельности кораблей,
воин, частей (соед., объед.), управ-
лений, предприятий, учреждений и
организаций, а также дневниковых
записей, неопублик. воспоминаний,
рукописей, фотоснимков, кинолент и
др. историч. материалов, освещаю-
щих деятельность и стр-во ВС; 2) уч-
реждение, организующее сбор и
хранение, научно-технич. обработку и
использование (публикацию) законч.
делопроизводством воен, документов
и др. историч. материалов. В Рос. Фе-
дерации документы, относящиеся к
истории ВМФ, хранят и используют:
А. воен.-мед. документов при
Воен.-мед. музее (С.-Петербург, Ла-
заретный пер., 2) — док. госпиталей
периода Вел. Отеч. войны. Создан в
февр. 1958 на базе справоч. бюро
раненых и больных при Гл.
воен.-сан. упр-и;
Рос. гос. А. кинофотодокументов
(Моск, обл., г. Красногорск, ул. Реч-
ная, 1). Создан в 1926;
Гос. А. Рос. Федерации (Москва,
ул. Б. Пироговская, 17) — ведущий
нац. А. РФ, есть док. по истории ВМФ
с 1918 по 1941. Создан в 1920;
Рос. гос. А. ВМФ (С.-Петербург, ул.
Миллионная, 36)—док. рус. и Сов. ВМФ
с кон. 17 в. до 1940. Создан в 1724;
Рос. гос. А. древних актов (Москва,
ул. Б. Пироговская, 17) — док. с
древнейших времён до 19 в. Создан
в 1925;
Рос. гос. военный А. (Москва, ул.
2-я Пироговская, 3) — док. по воен,
истории России кон. 17 — нач. 20 в.
Создан в 1819;
Рос. гос. воен. А. (Москва, ул. Адм.
Макарова, 29) — док. по истории
Сов. ВС 1918—41. Создан в 1919;
Рос. гос. ист. А. [С.-Петербург, Анг-
лийск. наб. (наб. Кр. Флота), 4] —
док. по истории рус. ВМФ с 18 по нач.
20 в. Создан в 1941;
Рос. центр хранения и изучения
документов новой истории (бывш.
Центр, партийный А. Ин-та марксиз-
ма-ленинизма при ЦК КПСС) Москва,
ул. Б. Дмитровская (Пушкинская), 15;
Центр. А. МО РФ (Моск, обл., г. По-
дольск, ул. Кирова, 2) — гл. обр. док.
Сов. Армии, а также мор. стрелк. частей,
соед., объед., кораблей, учреждений
ВМФ, оперативно подчинявшихся во
время Вел. Отеч. войны командова-
нию фронтов, армий, объед. и соед.
Сов Армии. Создан 2.7.1936 как А.
материалов центр, аппврата НКО
СССР;
52	АРХИ
Центр. А. совр. документов (бывш.
А. ЦК КПСС) Москва, ул. Ильинка
(Куйбышева), 12;
Центр, воен.-мор. А. (ЦВМА) (Ле-
нингр. обл., г. Гатчина, Красноар-
мейский проспект, 2) — док. по
истории ВМФ СССР с 1941. Создан в
1938. В его отделении (Москва, ул.
Свободы, 25/11) — док. по истории
ВМФ СССР за 1941—45.
«АРХИМЕД», первый рус. винтовой
фрегат, входивший в состав БФ. По-
строен в С.-Петербурге в 1848. Во-
доизм. ок. 2400 т. В окт. 1850 во
время шторма разбился на камнях
близ о. Борнхольм. Паровая машина
мощностью 300 л. с. (220 кВт) не
обеспечила управления кораблём
при сильном ветре.
АРХИПЕЛАГ, группа островов или
неск. остров, групп с омывающими
их водами, включая др. природ, об-
разования (атоллы, рифы, скалы)
к-рые так тесно взаимосвязаны меж-
ду собой, что составляют единое
географич., экономич. или политич.
целое или исторически считаются
таковыми.
АРХИПЕЛАГСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ
РУССКОГО ФЛОТА 1769—74, 1807,
1827, походы из Балт. в Среди-
зем. м. рус. флота и его боевые дей-
ствия в р-не Греч. архипелага.
Первая А. э. проведена в ходе
рус.-тур. войны 1768—74 для отвле-
чения на себя части сухопут. и мор.
сил Турции с дунайского и крым. на-
правлений, а также оказания помощи
балканским народам в нац.-освобо-
дит. борьбе против тур. ига. К 1774
из Кронштадта в Архипелаг Эгейско-
го м. прибыло 5 эск., имевших (вмес-
те с трофейными) 21 ЛК, 27 ФР, 3
бомбард, кор. и сотни вспомогат. су-
дов. Действуя под команд. А.Г. Ор-
лова (фактически Г.А. Спиридова),
рус. моряки разгромили тур. флот в
Чесменском сражении 1770 и Пат-
расском сражении 1772, захватили
ок. 350 торг, судов на мор. коммуни-
кациях и совместно с греч., албан.
повстанцами овладели рядом тур.
примор. крепостей.
Вторая А. э. предпринята в 1807 во
время рус.-тур. войны 1806—12 с
целью нанести удар по Константино-
полю со стороны Эгейского м. Не-
смотря на то, что этот удар не был
произведён, рус. эск. (10 ЛК, 1 ФР) и
флотилия мелких греч. вооруж. су-
дов под общим команд. Д.Н. Сеня-
вина успешно осуществили ближ.
блокаду Дарданелл и в Дарданелль-
ском и Афонском сражениях разгро-
мили тур. флот.
Третья А.э., проведённая в 1827,
связана с освободит, борьбой греч.
народа против тур. порабощения. В
ходе её рус., франц, и англ. эск. под
общим команд, англ. в.-адм. Код-
рингтона разгромили тур. флот в
Наеаринском сражении 1827, что су-
щественно ослабило воен, мощь
Турции и помогло Греции отстоять
свою независимость. В ходе трёх
А. э. и Средиземноморского похода
Ушакова 1798—1800 осуществлял-
ся широкий стратегии, манёвр сила-
ми флота с одного мор. театра воен,
действий на другой, проводились
высадка десантов, блокада баз и по-
бережья пр-ка, мор. бои и сражения
с разгромом сил враж. флота, нару-
шались его мор. коммуникации и вы-
полнялись др. задачи. Важную роль
играли взаимодействие и совм. дей-
ствия рус. флота с высажен, десант,
войсками и силами повстанцев из
числа мест, населения.
АРХИПЕЛАЖНЫЕ ВОДЫ, межост-
ровные мор. воды государства-архипе-
лага, огранич. прямыми исходными
линиями, соединяющими наиболее
выдающиеся в море точки самых от-
далённых островов и осыхающих
рифов архипелага. На А. в., возд.
пространство над ними, их дно и его
недра распространяется суверени-
тет - государства-архипелага. Го-
сударство-архипелаг имеет право
устанавливать системы разделения
движения в А. в. и коридоры шир. до
50 мор. миль для непрерывного, бы-
строго и беспрепятств. транзита
иностр, судов и пролёта ЛА через
воды архипелага. Если государ-
ство-архипелаг не установило кори-
доры (морские и воздушные), то
иностр, суда и ЛА пользуются пра-
вом прохода и пролёта через А. в. по
мор. и возд. путям, обычно исполь-
зуемым для междунар. судоходства
и полётов.
АРХИПЕЛАЖНЫЙ ПРОХОД (пролёт),
осуществление иностр, судами,
воен, кораблями (ЛА) права норма-
льного судоходства (пролёта) через
архипелажные воды (возд. про-
странство над ними) единственно в
целях непрерывного, быстрого и
беспрепятств. транзита из одной ча-
сти открытого моря или исключит,
экономич. зоны в другую часть от-
крытого моря или исключит, эконо-
мич. зоны. Государство-архипелаг
имеет право устанавливать мор.
(возд.) кородоры для А.п.
АРХИТЕКТУРА КОРАБЛЯ, 1) науч-
ная дисциплина, изучающая общее
устройство корабля (судна) и его ча-
стей; 2) система осн. элементов ко-
рабля (судна), определяющая его
конструкцию, устройство и внеш,
вод. А. к. определяет правильный
выбор размеров корабля и его эле-
ментов, оптимальное их размеще-
ние и установление между ними
необходимых связей, позволяющих
при эстетически выразит, внеш,
форме обеспечить заданные качест-
ва корабля.
АРЦЕУЛОВ Николай Алексеевич
(1816—1863), рус. инж.-корабле-
строитель, подполк., конструктор па-
ровых и первых рус. броненосных
кораблей. Окончил Инж. и арт. уч-ще
Мор. ведомства (1836). Активный
участник ремонта и перестройки
кораблей и судов (1837—55). Член
Кораблестроит. технич. комитета
(1856—58), находился в Финляндии
1858—61, курируя постройку кораб-
лей для России. В 1860 назначен ст.
судостроителем Петербург, порта. В
1862—63 в США изучал броненос-
ное судостроение. По возвращении
из Америки наблюдал за подготов-
кой к постройке 10 однобашенных
броненосных лодок (мониторов).
АРЬЕРГАРД (от франц, arriere —
задний, тыловой и garde — стража),
1) концевая (замыкающая) часть сил
боевого (поход.) порядка кораблей
(соед.), предназнач. для прикрытия
своих гл. сил с кормовых секторов
боевого (поход.) порядка, поддерж-
ки их в бою огнём, обеспечения от-
хода (отрыва) после боя от пр-ка. В
парус, флоте А. (арьергардия) —
концевая (третья) эск. флота (или
концевая дивизия эск.) в едином бо-
евом (походном) строю кильватера;
АСТР	53
2) мотострелк. (танк.) часть (под-
разд.), выделяемая от общевойск.
соед. (части) для прикрытия с тыла
отхода гл. сил, обеспечения их от-
рыва от наступающего пр-ка.
АС (франц, as — умелый, дерзкий,
букв. — туз), лётчик-истребитель
высокого класса. Во время Вел.
Отеч. войны асами наз. лётчи-
ков-истребителей, сбивших боль-
шое число самолётов пр-ка. В
переносном смысле А. стали наз.
мастеров своего дела.
«АСДИК» (от англ. ASDIC — An-
ti-Submarine Detection Investigation
Commitee — Исследоват. комитет по
средствам обнаружения ПЛ), перво-
нач. назв. гидролокац. станций, при-
нятое в англ. ВМС в годы 2 мир.
войны. В наст, время (кон. 20 в.) в
странах НАТО применяется назв.
«Сонар» (Sonar).
АСИНХРОННАЯ ПЕРЕДАЧА, режим
работы передающих средств связи,
при к-ром передача каждой посылки
сигнала производится в случайные,
независимые моменты времени по
отношению к посылкам др. сигнала,
напр. телеграфирование.
«АСКОЛЬД», крейсер рус. ВМФ.
Вступил в строй в составе БФ в 1902.
Водоизм. 5905 т, скорость 23 уз
(42,6 км/ч). Вооружение: 12 152-мм,
12 75-мм, 8 47-мм, 2 37-мм ор., 6 тор-
пед. аппаратов. Экипаж 534 чел. В
рус.-япон. войну 1904—05 — в соста-
ве Порт-Артур, зек. после боя в
Жёлтом м. прорвался в Циндао, из-за
повреждений не мог идти во Владиво-
сток и был интернирован в Шанхае. С
1906 — в составе Сибир. воен. фл-и.
В1 мир. войну 1914—18 участвовал в
крейсер, действиях в Красном и Сре-
дизем. м. и отличился в Дарданелль-
ской операции 1915—16 в составе
англо-франц, зек. В1916 во время ре-
монта в Тулоне на «А.» действовала
воен.-революц. организация. В 1917
включён во фл-ю Сев. Ледовитого ок.,
где экипаж крейсера перешёл на сто-
рону сов. власти. В июле 1918 в Мур-
манске при малочисл. экипаже
захвачен англ, интервентами и
уведён в Англию. В 1922 возвращён
Сов. России непригодным к дальней-
шему использованию.
АСЛАМКА (осламка), небольшое 1-
или 2-мачтовое парусное судно, ис-
пользовавшееся как грузовое или
промысловое на Каспийском м. и в
низовьях Волги. Имело широкий
развал бортов и значительный на-
клон форштевня к воде. Длина А.
12—15 м, шир. 2,4—2,7 м, осадка
0,6—1,2 м, грузоподъёмность до 30 т.
АСПИД (ист.), название на Руси в
16—17 вв. арт. орудия, на наружной
поверхности к-рого имелось рель-
ефное изображение змеи (аспи-
ды — семейство ядовитых змей).
АССОЦИАЦИЯ МОРСКОГО ПРА-
ВА, обществ, орг-ция, содействую-
щая разработке проблем мор. пра-
ва. А. м. п. существуют во мн.
странах с нач. 20 в. В СССР (России)
А. м. п. создана в 1968 в целях даль-
нейшего развития сов. мор. права,
унификации меодунар. норм мор. пра-
ва (подготовка проектов междунар.
конвенций, договоров и соглашений по
вопросам мореплавания), ознакомле-
ния специалистов и широкой обще-
ственности страны и за рубежом с
развитием мор. права в СССР (Рос-
сии) и иностр, гос-вах (проведение
конференций, издат. деятельность и
др ). Рос. А. м. п. поддерживает тесные
контакты со всеми правовыми ин-тами
и организациями страны, а также с
А. м. п. зарубеж. гос-в.
АСТАХОВ Георгий Александрович
(1919—1972), сов. учёный в области
приборов упр-я. Окончил Моск, вы-
сшее технич. уч-ще им. Н.Э. Баумана
(1944). Гл. инженер Гл. производств,
упр-я Министерства судостроит.
пром-сти СССР (1956—60), дирек-
тор научно-исследоват. ин-та
(1960—72). Один из создателей пер-
вой отечеств, кораб. информац.-уп-
равляющей системы. Науч, труды и
изобретения в области обработки
радиолокац. информации, кораб.
электронно-вычислит. машин и ав-
томатизиров. систем упр-я. Лен.
премия (1972).
АСТИГМАТИЗАТОР (астигматор),
устройство в монокулярных дально-
мерах, предназнач. для их юстиров-
ки в ночное время по звёздам.
Состоит из рассеивающей линзы,
огранич. цилиндрич. поверхностями.
АСТРАХАНСКАЯ ОБОРОНА 1919,
боевые действия сов. 11А (с июня до
сер. авг. Астрахан. группа войск
Вост, фронта) под команд. В.П. Распо-
пова и Ю.П. Бутягина и Волжско-Касп.
(до июля Астрахан.-Касп.) воен,
фл-и под команд. Ф.Ф. Раскольнико-
ва под руководством С.М. Кирова и
В.В. Куйбышева в июне—нояб. в
годы Гражд. войны. Цель — не допу-
стить захвата белогв. войсками Де-
никина и Колчака Астрахани, через
к-рую шло снабжение центр, р-нов
страны хлебом, топливом и сырьём.
Для непосредств. обороны Астраха-
ни из состава 11А было выделено
ок. 6 тыс. чел., а из состава Вол-
жско-Касп. фл-и 4 ЭМ, 2 ПЛ, 11 КЛ,
11 СКР. Корабли фл-и прикрывали
вход в Волгу с моря, вели борьбу с
белогв. Касл, фл-ей, усилен, англ,
судами, поддерживали арт. огнём
войска 11 А., осуществляли высадку
десантов, вели борьбу с враж. де-
сантами, доставляли войскам
оружие и продовольствие и обеспе-
чивали скрытность перевозки неф-
тепродуктов из Баку в Астрахань. В
ходе А. о. сов. войска совместно с
силами флотилии отразили удары
белогв. Кавк, армии, предотвратили
вторжение белогвардейцев и англ,
интервентов с моря в р-н Астрахани
и не позволили соединиться вой-
скам Деникина и Колчака. Успеху
А. о. способствовало тесное взаимо-
действие сухопут. войск и воен,
флотилии.
АСТРОГРАФИКИ (греч. astron —
звезда), планшет или набор карт не-
бесной сферы, на к-рые нанесены
круги равных высот для специально
подобр. комбинаций звёзд с медлен-
но изменяющимися координатами.
По измеренным высотам звёзд и
гринвич. звёзд, времени на момент
наблюдения с помощью А. определя-
ются географич. координаты места
наблюдателя. А. изготавливаются
для определ. интервалов широт и
пригодны для использования в тече-
ние неск. лет.
АСТРОЛЯБИЯ (греч. astron — звез-
да, labe — схватывание), угломер-
ный прибор, употреблявшийся до
нач. 18 в. для определения широты
и долготы в астрономии, а также го-
ризонт. углов при землемерных ра-
ботах. Точность измерения 0,2—0,3°.
В совр. астрономии применяется
призменная А.
АСТРОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕ-
МА, 1) комплекс борт, навигац. обо-
рудования для автоматизиров.
определения координат местополо-
жения и поправки курса ЛА и космич.
аппарата на основе использования
радио- или светового излучения не-
бесных светил; 2) кораб. навигац.
система, предназнач. для измере-
ния, обработки и отображения гори-
зонтальных координат светил с
54	АСТР
целью определить география, коор-
динаты корабля и поправки курса.
АСТРОНАВИГАЦИЯ, теория и прак-
тика вождения кораблей и ЛА с при-
менением астрономия, методов для
определения местоположения, на-
правлений, поправок приборов и
хранения тояного времени (см. На-
вигация; Астрономия).
АСТРОНАВТ (грея, astron — звезда,
nautes — мореплаватель), яеловек,
летающий на космия. аппарате в
космия. пространстве. Термин «А.»
применяется в США и нек-рых др.
странах. В России употребляется
термин «космонавт».
АСТРОНАВТИКА, полёты в космия.
пространстве; теория и практика
полётов в космосе. Термин «А.» приме-
няется в США и нек-рых др. странах. В
России в этом знаяении употребляется
термин «космонавтика».
АСТРОНОМИЧЕСКАЯ ЕДИНИЦА
ДЛИНЫ (а. е.), единица расстояния
в астрономии, равная среднему рас-
стоянию от Земли до Солнца.
1 а. е. = 149,6 млн. км. Применяется
для измерения расстояний в преде-
лах Солнея. системы.
АСТРОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ КО-
РАБЛЯ, специально подготовл.
группа людей, к-рая производит од-
новременно или последовательно в
теяение короткого промежутка вре-
мени обсервацию с использованием
руяных секстанов или астронавигац.
систем и выяисляет обсервованные
координаты места корабля и по-
правку курсоуказателя.
АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК
СВЕТИЛА (полярный или параллакти-
яеский), сферияеский треугольник
z
п
Астрономический треугольник
на вспомогат. небесной сфере, вер-
шинами к-рого являются повы-
шенный полюс мира, зенит наблю-
дателя и место светила. Стороны
А. т. с.: полярное расстояние свети-
ла А = 90°-5, зенитное расстояние
светила z = 90°-h, дополнение ши-
роты до 90° (90°-ср). Углы: яасовой
угол светила t (при повышенном по-
люсе), азимут светила А (при зени-
те) и параллактияеский угол q (при
светиле). Решение А. т. с. (по фор-
мулам, специальным таблицам или с
помощью счётно-решающих машин)
относительно координат места на-
блюдателя лежит в основе опреде-
ления места по наблюдениям
светила, а относительно азимута
светила — в основе определения по-
правки курсоуказателя.
АСТРОНОМИЯ (грея, astron — звез-
да, nomos — закон), наука о строе-
нии и развитии космия. тел, их
систем и Вселенной в целом. Осн.
разделами А. являются астромет-
рия, небесная механика, астрофизи-
ка. Астрометрия изуяает характер
движений небесных тел, ИСЗ, авто-
матия. межпланет, станций, а также
вращение Земли, солнеяные и лун-
ные затмения. Астрометрия, в свою
ояередь, вклюяает: сферия. А., за-
нимающуюся математия. моделями
для решения задая тояного опреде-
ления видимого положения небес-
ных тел и их движения на небесной
сфере; практич. А., разрабатывающую
способы определения география, ко-
ординат, направлений (азимутов) и
времени. Важнейшие её яасти гео-
дезий., мореход., авиац. и космия.
А., к-рые решают соответственно
практия. вопросы астрономия, опре-
делений места объектов на суше, ко-
раблей в море, самолётов в воздухе,
космия. аппаратов в космосе и т. п.
АСТРООРИЕНТАТОР, бортовое на-
вигац. устройство ЛА, предназная.
для автоматия. определения курса,
скорости и места самолёта по высо-
там двух звёзд. Состоит из автома-
тия. следящих систем и выяислит.
устройства.
АТАКА, порт Египта размером
1,75x0,9 км, дл. прияального фронта
900 м, глуб. у прияалов до 3 м. Пло-
щадь складских помещений 2000 м2.
АТАКА (воен.) (от франц, attaque —
нападение), стремит, движение (ма-
неврирование) в боевом порядке
(строю) кораблей, самолётов (вер-
толётов), подразд., яастей и соед.
сухопут. войск (мор. пехоты) в
сояетании с мощным воздействием
оружием по пр-ку с целью его уния-
тожить. Разлияают А. сухопут. войск
(войск берег, обороны; мор. пехоты),
возд., мор. (см. Морская атака).
А. сухопут. войск (войск берег,
обороны, мор. пехоты), выполня-
ется подразд., яастями и соед. в пе-
шем порядке или на БМП (БТР)
совм. станками при поддержке арт-и
и авиации. А. в пешем порядке про-
водится, когда по условиям местнос-
ти использование БМП затруднено,
а оборона пр-ка недостатояно по-
давлена огнём. А. проводится на
глуб. обороны 1-го эшелона пр-ка.
При самостоят. (танковой) атаке она
выполняется подразд., яастями и
соед. на максим, скорости при под-
держке арт-и и авиации. Огонь
ведётся с ходу с целью поразить жи-
вую силу и технику пр-ка.
Возд. А., осуществляется одиноя.
самолётами (вертолётами) или груп-
пами по назем., мор. и возд. объек-
там (целям) с применением ракет.,
бомбового, стрелк.-пушея. и др. ви-
дов оружия. Проводится самостоя-
тельно и во взаимодействии с др.
силами.
АТАКУЮЩАЯ ГРУППА (устар ), со-
ставная яасть ударной группы, пред-
назная. для выполнения атак. В
состав А. г., как правило, вклюяались
корабли или самолёты одного типа.
АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН, второй
по велияине океан на земле, огра-
ния. с С. Гренландией, Исландией, с
В. — Европой и Африкой, с 3. — Сев.
и Юж. Америкой, с Ю. — Антаркти-
дой. Пл. с морями 91,66 млн. км2, ср.
глуб. 3597 м, наиб. 8742 м. Осн. груп-
пы островов в А. о. материкового
происхождения: Великобритания,
Ирландия, Ньюфаундленд, Бол. и
Мал. Антильские, Канарские, Фолк-
лендские (Мальвинские) и др., а
также вулкан ия. происхождения:
Бермудские, Азорские, Мадейра,
Зелёного Мыса, Тристан-да-Кунья,
Гоф, Буве, Св. Елены и др. Сев. Ат-
лантика вклюяает многояисл. окра-
инные моря и 3 больших внутр,
бас. — Средиземное, Карибское м. и
Мексиканский зал. А. о. по рельефу
дна разделяется на вост, и зап. яас-
ти огромным Срединно-Атлантия.
хребтом, протянувшимся от Ислан-
дии до 55° ю. ш. В А. о. имеются мно-
гояисл. подвод, возвышенности и
хребты. Он наиболее солёный из
всех океанов (34—37,3%о). Темп-ра
воды у экватора до 28 °C, и лишь в
высоких широтах А. о. замерзает.
Поверхностные течения в субтро-
пич. и тропич. широтах образуют
антициклон, круговороты. Сев. суб-
тропич. круговорот состоит из
тёплых течений Сев. Пассатного и
Гольфстрима и холодного Канарско-
го течения; юж. — из тёплых Юж.
Пассатного и Бразильского и холод-
ных — Зап. Ветров, Бенгельского.
Преоблад. приливы — полусуточ-
ные, макс, до 18 м (зал. Фанди), в
отд. р-нах смешанные и суточные,
0,5—2,2 м. В 1 и 2 мир. войнах
А. о. — важный ТВД, что определя-
лось большим объёмом мор. пере-
возок между Америкой и Европой и
необходимостью оборонять побере-
жья гос-в, омываемых его водами,
от вторжения и ударов пр-ка. В по-
слевоен. период А. о.— важнейший
р-н крупных мор. и возд. коммуника-
ций, на долю к-рых приходится 2/3
мир. торговли, рыболовства, добы-
чи ископаемых и др. видов эконо-
мич. деятельности пример, гос-в.
АТЛАС, картографии, издание, со-
стоящее из набора карт, объедин.
общим назначением, содержанием
и оформлением. А. издаётся в виде
книги, альбома или папки с комплек-
том карт. В зависимости от содержа-
ния различают А.: географические,
звёздные, течений, военно-истори-
ческие, морские, океанов, комплекс-
ные и др.
«А. мира» (1954, 1967), даёт деталь-
ное изображение вод и рельефа Зем-
ли, политико-адм. деление, нас. пункты
и пути сообщения различных стран.
«А. океанов» (1974—80), картогра-
фии. издание в трёх томах: «Тихий
океан», «Атлантический и Индий-
ский океаны», «Северный Ледови-
тый океан». Каждый том освещает
историю исследования океана, дна
океана, климат, гидрологию, гидро-
химию, биогеографию, имеет спра-
вочные и навигац.-географич. карты.
«А. офицера» (1938, 1947, 1974,
1985), систематизир. собрание карт
и справоч. материала по воен, гео-
графии и воен, истории.
«Морской А.» (1950—63), картогра-
фии. издание в трёх томах: «Нави-
гационно-гидрографический», «Фи-
зико-географический» , «Военно-ис-
торический». Одно из крупных
руководств по географии океанов и
морей и по воен.-мор. истории.
АТЛАСОВ (Отласов) Владимир Ва-
сильевич (ок. 1661—1711), рус. зем-
лепроходец, сиб. казак. Участвовал
в походах к В. от Якутска на побере-
жье Охотского м. в послед, четверти
17 в. В 1697—99 с отрядом в 120
чел. из Анадырского зимовья пе-
ресёк Камчатку с С. на Ю. На р. Кам-
чатка заложил Верхне-Камчатский
острог (1697), ныне порт Усть-Кам-
чатск, собрал сведения о Куриль-
ских о-вах и мор. пути в Японию. В
честь А. названы его именем один из
островов в Охотском м. и нас/пункт
на о. Сахалин.
АТМОСФЕРА Земли (греч. atmos —
пар, sphaira — шар), газовая оболоч-
ка Земли, к-рая вместе с ней вра-
щается как единое целое. Простира-
ется от поверхности Земли до высот
неск. земных радиусов, где постепен-
но переходит в межпланет, среду. По
своим физич. свойствам А. неодно-
родна как по вертикали, так и по гори-
зонтали. По характеру изменения
темп-ры воздуха А. делят на пять осн.
слоёв: тропосферу (до 9—17 км),
стратосферу (до 50—55 км), мезос-
феру (до 80—85 км), термосферу
(до 800 км) и экзосферу (выше
800 км). В зависимости от состава
воздуха и наличия заряж. частиц А.
подразделяется на гомосферу с озо-
носферой (до 70—100 км) и гетеро-
сферу (с ионосферой). В нижнем
20-км слое А. в тропиках содержится
3% водяного пара, кол-во к-рого с
высотой и у полюсов быстро убыва-
ет. На выс. 20—25 км располагается
тонкий слой озона, предохраняю-
щий всё живое на Земле от ин-
тенсив. ультрафиолет, излучения
Солнца. Кроме газов в атмосфере
находятся во взвеш. состоянии мик-
роскопии. твёрдые и жидкие части-
цы, кол-во к-рых изменяется в очень
широких пределах: от сотен на 1 см3
над океаном до десятков и сотен ты-
сяч в пром, центрах. Исходя из воз-
можностей использования ЛА
различ. конструкций, А. делят на
плотные слои (до 65 км), приземное
космич. пространство (65—150 км) и
ближний космос (150—1000 км).
Различ. параметры А. влияют на бе-
зопасность плавания, возможность
и эффективность использования
всех видов ЛА, кораб. и авиац. ору-
жия, средств радиосвязи, радиоло-
кации, на проведение боевой
подготовки и т. п.
АТОЛ	55
АТМОСФЕРА СТАНДАРТНАЯ,
условное распределение по высоте
ср. значений физич. параметров ат-
мосферы: давления, темп-ры, плот-
ности. Параметры А. с. на уровне
моря имеют следующие значения:
барометрическое (нормальное) дав-
ление Ро=1013,25 мбар = 760 мм
рт. ст. = 101325 Н/м2; темп-ра
То = 15 °C = 288 °К. В тропосфере с
высотой темп-ра понижается на каж-
дые 100 м на 0,65 °C. Выше 11 000 м
темп-ра принята постоянной и равной
-56,5 °C. А. с. используется для ка-
либровки нек-рых аэрометрич. прибо-
ров, расчётов лётных характеристик
ЛА, баллистич. таблиц и др. целей.
АТМОСФЕРИКИ, электромагнитные
колебания в диапазоне радиочас-
тот, возникающие в атмосфере в
виде нерегулярных (апериодиче-
ских) и кратковременных импульсов.
А. мешают радиоприёму, создавая
шумы и трески, особенно в диапазо-
не сверхдлинных и длинных волн.
АТМОСФЕРНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТ-
ВО, 1) совокупность эл. явлений,
происходящих в атмосфере: иониза-
ция и электропроводность воздуха, эл.
поле атмосферы, эл. заряды облаков
и осадков, эл. токи и разряды в атмо-
сфере и т. д. Напряжённость А. э. в
среднем составляет 130 В/м и убыва-
ет с высотой по экспоненциальному
закону. На высоте 10 км она практиче-
ски равна нулю; 2) разд, физики атмо-
сферы, изучающий эти явления.
АТМОСФЕРНЫЙ КЛАПАН, 1) кла-
пан, через к-рый после всплытия ПЛ
уравнивается давление внутри неё с
атмосферным перед открытием
верх, рубоч. люка или вход, люков
концевых отсеков; 2) механизм в
воздуш. системе стрельбы торпед,
аппарата для быстрого снятия дав-
ления воздуха из надклапанной
полости боевого клапана при вы-
стреле торпедой.
АТОЛЛ, коралловый остров, имею-
щий форму кольца, состоящего из
множества небольших островков
(атоллонов). Внутри кольца распо-
лагается лагуна, изолированная или
сообщающаяся с океаном (морем)
проливами. Диаметр А. может до-
стигать 130 км и более. А. характер-
ны для Тихого и Индийского ок. Они
могут использоваться для стоянки
кораблей (судов).
56	ATOM
АТОМНАЯ БОМБА, см. Ядерная
бомба.
АТОМНАЯ ВОЙНА, см. Ядерная
война.
АТОМНОЕ ОРУЖИЕ, см. Ядерное
оружие.
АТОМНЫЕ ЧАСЫ, прибор для точ-
ного измерения времени. В основе
его устройства лежит квантовый
(атомно-лучевой) стандарт частоты,
контролирующий работу кварцевого
генератора и обеспечивающий его
автоматич. подстройку, если генери-
руемая частота колебаний отлича-
ется от нормальной. Наиболее
распространён лучевой стандарт
частоты, в к-ром используется явле-
ние резонансного поглощения элек-
тромагн. волн атомами цезия, линия
поглощения к-рого имеет частоту
9 192 631 700 периодов в с. А. ч. до-
пускают погрешность не более чем
на 1/3 с за 10 000 лет. Применяются
в радионавигации для измерений
расстояний или разности расстоя-
ний сравнением фазы принятого
сигнала с фазой сигнала опорной
передающей станции; в службе вре-
мени — для получения эталонного
времени, а также в качестве эталона
частоты при физич. исследованиях.
АТОМНЫЙ ВЗРЫВ, см. Ядерный
взрыв.
АТОМНЫЙ РЕАКТОР, см. Ядерный
реактор.
АТОМНЫЙ УДАР, см. Ядерный
удар.
АТОМНЫЙ ФЛОТ, собирательное
наименование кораблей и судов,
оснащ. ядерными (атомными) энер-
гетич. установками. Наиб, примене-
ние эти установки нашли на ПЛ,
к-рые благодаря им стали иметь
практически неогранич. дальность
плавания в подвод, положении. Кро-
ме ПЛ ядер, энергетич. установки
имеются на ряде авианосцев, крей-
серов и ледоколов. Номенклатура
классов атом, кораблей и судов про-
должает расширяться.
АТОМОХОД, неофиц. назв. корабля
(судна) с ядер, силовой установкой.
Такие силовые установки имеются
на подвод, лодках, крейсерах и
авианосцах, ледоколах, сухогрузах.
Первый гражд. А. — сов. ледокол
«Ленин» (1959).
АТТАШЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ (от
франц, attache — прикреплённый),
должностное лицо, представляющее
ВМС своего гос-ва в стране пребыва-
ния. Является советником посла по
воен.-мор. вопросам. Подчиняется
воен, ведомству, а в политич. отно-
шении — послу своей страны. С
воен.-мор. командованием страны
пребывания поддерживает деловую
связь, как правило, через соответст-
вующие отделы (упр-я) министерст-
ва обороны этой страны. Помимо
общепринятых функций (сбор ин-
формации о ВМС страны пребыва-
ния легальными средствами) в
задачи А. в.-м. входят: согласование
и участие в реализации программ
взаимных визитов воен, кораблей и
должностных лиц своей страны и
страны пребывания, оказание необ-
ходимой помощи своим воен, кораб-
лям в случае посещения ими вод
или портов страны пребывания (ор-
ганизация ремонта, снабжения и
т. п.). Если по штату А. в.-м. не пре-
дусмотрен, его функции выполняет
воен, атташе.
АТТЕСТАТ (от лат. attestari—свидете-
льствовать), вещевой, продовольств.,
финанс. документ, выдаваемый при
убытии с корабля (части, соед., фло-
та) отд. военнослужащим, коман-
дам, подразд., кораблям и соед. А.
даёт право зачисления их на соот-
ветствующий вид довольствия по
новому месту службы (дислокации).
АТТЕСТАЦИЯ (лат. attestatio — сви-
детельство), документ, характери-
зующий моральные, деловые каче-
ства И лич. способности военнослу-
жащего или военнообязанного и
содержащий вывод о целесообраз-
ном его использовании в дальней-
шей службе. В ВС РФ различают А.:
очередные (по истечении определ.
срока службы в должности); в связи
с перемещением по службе или уво-
льнением в запас и отставку; на при-
своение первич. офицер, звания.
Пишется непосредств. нач-ком атте-
стуемогол. А. рассматривается и
утверждается прямыми нач-ками.
Утверждённая А. объявляется атте-
стуемому.
АУГУСТА, ВМБ и порт Италии на
юго-вост, побережье о. Сицилия, в
19 км сев. г. Сиракузы. Дл. причал,
фронта до 2 км с глуб. до 15 м. ВМБ
расположена на небольшом остро-
ве, соедин. с Сицилией 2 мостами;
она может обеспечить базирование
и ремонт кораблей до эсминцев вкл.,
имеет учеб, центр подготовки
специалистов ПЛО. Постоянно бази-
руются ПЛ. Используется корабля-
ми 6-го флота США. ВМБ
принадлежит плавдок для ремонта
кораблей водоизм. до 1 тыс. т. Порт
по грузообороту, в осн. нефти и неф-
тепродуктов (29 млн. т в 1992), зани-
мает 3-е место в Италии после Генуи
и Триеста. В порту 4 причала для
разгрузки танкеров грузоподъёмно-
стью до 400 тыс. т, 4 верфи со слипа-
ми, способные производить ср.
ремонт. В р-не порта расположен
круп, нефтеперегон. з-д.
АУТРЙГЕР, гиг (вид корабельной
шлюпки) с выносными уключинами.
На малых судах А, как правило, назы-
вают все части, выступающие за борт.
АФАНАСЬЕВ Василий Иванович
(1843—1913), рус. мор. инженер и
учёный в обл. кораблестроения,
ген.-л. корпуса инж.-механиков фло-
та. Окончил Инж. и арт. уч-ще мор.
ведомства (1861), академический
курс морских наук по механич. отде-
лению (1870). Состоял на службе в
ВМФ с 1861 по 1906. С 1870 на пре-
подавательской работе в Штурман-
ском и арт. уч-ще в Кронштадте (с
1872 Мор. инж. уч-ще), где читал
лекции по сопротивлению материа-
лов, технологии металлов и др. Гл.
механик, помощник, нач-к судостро-
ит. завода (1883—94). Инспектор по
механической части Морского тех-
нического комитета (1894—1906).
Участвовал в проектировании и об-
суждении большинства строивших-
ся в России кораблей и их энергетич.
установок.
АФАНАСЬЕВ
Василий Иванович
АФЕЛИЙ (греч. аро — вдали и от he-
lios — Солнце), наиб, удалённая от
Солнца точка орбиты обращающе-
гося вокруг него небес, тела. Рассто-
яние до Земли в А. от Солнца равно
152 млн. км.
АФОНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1807 19.6(1.7),
между рус. и тур. эск. парус, кораб-
лей у п-ова Афон в Эгейском м. во
время рус.-тур. войны 1806—12 (2-я
АЭРО	57
Архипелаг, эксп-я рус. флота). Не-
смотря на превосходство тур. эск. в
численности арт-и и скорости кораб-
лей (10 ЛК, 5 ФР, 3 корвета, 2 вспо-
могат. судна —всего 1196 ор.,
команд. Сейит-Али), рус. эск. (10 ЛК,
1 ФР, 1 вспомогат. судно и флотилия
греч. малых судов — всего 754 ор.,
команд. Д.Н. Сенявин) одержала
победу. Сенявин применил новый
тактич. приём, атаку неск. взаимо-
действующими тактич. группами ко-
раблей кильватер, колонны пр-ка с
охватом её голов, кораблей, сковы-
ванием арьергарда и сосредоточе-
нием гл. усилий против трёх
флагман, кораблей. Тур. эск. поте-
ряла 3 ЛК, 4 ФР и 1 корвет (ок.
10ОО чел. и 774 пленных). Русские —
ок. 250 чел. Поражение тур. флота
вынудило Турцию пойти на переми-
рие с Россией.
АФРИКА, третья по величине часть
света, второй по величине материк.
Пл. (с островами) 30,3 млн. м2. Нас.
ок. 720 млн. чел. (2000). Про-
тяжённость с С. на Ю. ок. 8000 км, с
3. на В. 7500 км. Омывается Атлан-
тич. и Индийским ок., Средизем. и
Красным м. Суэцкий перешеек сое-
диняет А. с Азией, Гибралтар. прол,
отделяет её от Европы. К А. относят-
ся о-ва Мадагаскар, Коморские,
Сейшельские, Зел. Мыса и др. Дл.
берег, линии 30,5 тыс. км. Берега из-
резаны слабо, гористы; естеств.
бухт, заливов и гаваней мало. Реч-
ная сеть развита неравномерно,
наиб, густа и полноводна в экватор,
зоне. Круп, реки: Конго, Нил, Нигер,
Замбези. Судоходство по ним за-
труднено из-за порогов и водопадов.
12 гос-в, располож. в А., имеют небо-
льшие ВМС: Алжир, Ангола, Джибу-
ти, Египет, Заир, Ливия, Мадагаскар,
Марокко, Нигерия, Сомали, Юж-
но-Африкан. Республика, Тунис.
Длит, господство колонизаторов
предопределило экономич. и поли-
тич. отсталость стран А. Во 2 мир.
войне А. играла большую роль как
поставщик сырья, продовольствия и
людских ресурсов. После 2 мир. вой-
ны в А. развернулось мощное
нац.-освободит. движение, к-рое
привело к распаду колон, системы
империализма на континенте.
Огромную помощь развивающимся
гос-вам А. в экономич. развитии и
антиимпериалистич. борьбе оказы-
вали Сов. Союз и др. социалистич.
страны.
АХАЛТЕКИНСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ,
походы рус. войск в Ахалтекинский
оазис (Туркмения) во время присое-
динения Ср. Азии к России. К сер.
19 в. значит, часть туркмен, племён
добровольно приняла подданство
России. Однако племя текинцев,
подстрекаемое англичанами, оказы-
вало сопротивление рус. властям,
опираясь на крепость Геок-Тепе
(Денгиль-Тепе), в 45 км сев.-зап. Аш-
хабада. 1-я А. э. (1879), прово-
дившаяся с целью подавить сопро-
тивление текинцев, окончилась неу-
дачей. Во 2-й А. э. (1880—81) в
составе рус. войск ген. М.Д. Скобе-
лева участвовали отряды моряков
Касл, фл-и под команд, кап. 2 р.
С.О. Макарова. Эти отряды прини-
мали участие в боевых действиях и
осуществляли перевозки грузов для
войск А. э. В 1881 Геок-Тепе был
взят штурмом, и Ахалтекинский
оазис был присоединён к России.
АХТЕРЗЁЙЛ (ист.), обозначение
концевых кораблей в эскадре парус-
ного флота и кормовых парусов на
корабле.
АХТЕРПИК, кормовой отсек (поме-
щение) корабля (судна) между ахтер-
штевнем и кормовой (ахтерпиковой)
поперечной переборкой. А. при
приёме в него забортной воды наря-
ду с форпиком может служить
цистерной для выравнивания диф-
ферента корабля (судна).
АХТЕРШТЕВЕНЬ, нижняя кормовая
часть набора корпуса корабля (суд-
на), скрепл. с килем и представляю-
щая собой кованую или литую
конструкцию, форма к-рой зависит
Ахтерштевень корабля (судна):
1 — кормовой подзор корабля; 2 — отросток
для крепления; 3 — гельмпортовый прилив;
4 — сальник; 5 — баллер руля; 6 — арка;
7 — ребро жёсткости; 8 — старн-пост;
9 — гребной винт; 10 — яблоко старн-поста;
11 — дейдвудная труба; 12 — пятка;
13 — подошва (лыжина)
от назначения и величины корабля,
вида кормы, способа подвески кор-
мового руля, места выхода греб, ва-
лов. А. одно- и трёхвинтовых
кораблей (судов) имеют две вертик.
ветви — переднюю с отверстием
для дейдвудной трубы (старн-пост)
и заднюю со штырями для подвески
руля (рудерпост). А. двухвинт, ко-
раблей бывают только с одной
ветвью — рудерпостом. На дерев,
шлюпках А. обычно прямоугольный,
клеенный из дубовых досок, вреза-
ется в киль под углом -100° и скреп-
ляется с ним вертик. кницей с
помощью болтов
АЦУГИ, аэродром на о. Хонсю в 8 км
вост. г. Ацуги, принадлежит ВМС
Японии и используется авиацией
ВМС Японии и США. Оперативная
ёмкость 6 эскадрилий. Асфальтобе-
тонная ВПП (2440x45 м), 4 группо-
вые стоянки самолётов, 7 ангаров.
Имеется 4 склада боеприпасов,
2 склада ГСМ, служебные и технич.
здания. Радиотехнич. и свето-технич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью в простых и
сложных условиях.
АШДОД, ВМБ и порт Израиля на
Средиземном м. Может обеспечи-
вать базирование кораблей до крей-
серов вкл. Дл. причал, фронта 4,5 км
с глуб. до 11,5 м. А. является гл. экс-
порт. портом страны (перерабаты-
вает до 60% экспорт, грузов),
специализируется на контейнер.,
трейлер, и нефт. перевозках. Два
одноточеч. рейдовых причала, мак-
сим. глуб. 18 м, соединены тру-
бопроводами с нефтеперерабат.
з-дом. Грузооборот порта св. 11 млн. т,
судопоток — до 900 судов в год. В
порту имеется более 40 склад, поме-
щений, 14 открытых груз, площадок,
2 нефтехранилища.
АШКЕЛОН, израильский нефтепорт
на Средиземном м., доступен для
судов с осадкой до 25 м. К порту под-
ведено 5 нефтепроводов. Емкость
складов ГСМ 2700 м3.
АЭРО... (от греч. аёг — воздух),
часть сложных слов, означающая
«воздушный».
АЭРОДИНАМИКА (от аэро и греч.
dynamis — сила), раздел механики,
изучающий законы движения газо-
образной среды и её взаимодейст-
58	АЭРО
вие с обтекаемым телом. А. принято
делить на теоретич. (анализирует и
изучает осн. закономерности движе-
ния газа) и эксперимент, (исследует
те же вопросы опытным путём, т. е. в
аэродинамич. трубах и на ЛА в
полёте). Возрастание скоростей
полёта ЛА привело к появлению
аэродинамики больших скоростей.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПЕН-
САЦИЯ, устройства, обеспечиваю-
щие уменьшение шарнир, момента
рулей для снижения усилий на
команд, рычагах упр-я ЛА. В этих це-
лях применяется А. к. осевая, рого-
вая, внутренняя (статическая), а
также спец, устройства, т. н. серво-
компенсаторы.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА, ус-
тановка, создающая поток воздуха
или газа для эксперимент, изучения
процесса обтекания тел. Исследова-
ния в А. т. позволяют определять:
силы и моменты, возникающие при
полёте ЛА или при движении воен,
техники (кораблей и катеров, авто-
мобилей, танков и т. п.); ветровые
нагрузки, в т. ч. от удар, взрыв, волн,
действующие на здания, сооруже-
ния и воен, технику; оптим. формы
указ, объектов. В А. т. используется
принцип движения воздуха или газа,
набегающего на неподвиж. тело (об-
ращённое движение). Опыты в А. т.
проводятся в осн. на моделях, гео-
метрически подобных подлинным
объектам, как в дозвуковом, так и в
сверхзвуковом потоке. Получ. резу-
льтаты переносятся на полнораз-
мерный натуральный объект. А. т.
оснащена измерит, и вспомогат.
оборудованием, необходимым для
проведения опытов.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ СИЛЫ,
силы, действующие на тело, пере-
мещающееся в возд. или др. газовой
среде. Зависят от формы и состоя-
ния поверхности тела, его размеров,
Аэродинамические силы:
а — угол атаки; у— подъёмная сила
Ra — полная аэродинамическая сила;
Q — лобовое сопротивление; Z — боковая
сила
скорости и направления набегающего
потока, плотности газовой среды. Об-
разование А. с. связано со следующи-
ми механич. свойствами воздуха
(газа): инертностью, сжимаемостью,
вязкостью. Осн. А. с.: лобовое сопро-
тивление, подъёмная и боковая силы.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ле-
тательных аппаратов, варианты
форм и взаимного расположения
осн. аэродинамических элементов
(крыла, оперения, фюзеляжа и др.).
Нвпр., по взаимному расположению
крыла и оперения различают 3 А. с.
самолета: «нормальная» (горизон-
тальное оперение располагается
сзади крыла), «утка» (горизонталь-
ное оперение располагается перед
крылом) и «бесхвостка» (летающее
крыло). По расположению крыла в
верхней, средней или нижней части
фюзеляжа различают высокоплан,
среднейлан. и низкоплан. Вертолёты
по А. с. бывают одновинтовые, соос-
ные, двухвинтовые продольные,
двухвинтовые поперечные, много-
винтовые. Ракеты выполняются по
схемам: «нормальная» (рули в хвос-
товой части маршевой ступени, а
крылья и стабилизаторы в средней
её части; разновидность «нормаль-
ной» схемы, когда рули примыкают к
крыльям, наз. «бесхвосткой»),
«утка» (рули перед крыльями, ста-
билизаторами), «поворотное кры-
ло» (рули в р-не центра тяжести
маршевой ступени, а стабилизато-
ры — в её хвостовой части).
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ
летательного аппарата, нагрев по-
верхности ЛА (самолёта, ракеты и
т. п.) или спускаемого аппарата кос-
мич. корабля при движении в атмо-
сфере под действием трения и
торможения частиц воздуха, когда
вблизи обтекаемой поверхности
часть их кинетической энергии пере-
ходит в тепло. Полёт на ЛА в усло-
виях интенсивного А. н. требует тер-
моизоляции, применения абляцион-
ных и жаропрочных материалов.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ СПУСК,
полёт космического аппарата (КА),
снижающегося в атмосфере перед
посадкой на поверхность небесного
тела с использованием аэродинами-
ческих сопротивлений и подъёмной
силы. Характер траектории спуска в
атмосфере определяется в основ-
ном аэродинамич. характеристика-
ми КА, а также нач. условиями
движения и параметрами атмосфе-
ры. Если КА не обладает подъемной
силой, он осуществляет бвллисти-
ческий спуск. Вид баллистич. траек-
тории определяется нач. условиями
входа в плотные слои атмосферы, и
прежде всего углом входа, т. е. уг-
лом наклона траектории на границе
атмосферы. При планирующем спу-
ске используются несущие способ-
ности КА, т. е. его аэродинамическое
качество.
АЭРОДИНАМ4ЧЕКИЙ ТОРМОЗ,
устройство для резкого торможения
самолёта с целью снизить скорость
полёта, посадоч. дистанцию и умень-
шить длину пробега. Для аэродина-
мич. торможения крыло самолёта
оборудуется предкрылками, закрыл-
ками, спец, выдвижными тормоз-
ными щитками (решётками), интер-
цепторами, используются тормоз-
ные парашюты. На самолётах с
турбовинт. (ТВД) и турбореакт. дви-
гателями (ТРД) для торможения
применяются также реверсирование
тяги и перевод лопастей винта на от-
рицат. (миним.) углы установки. Ре-
версирование тяги на самолётах с
ТРД позволяет осуществлять тормо-
жение не только на пробеге, но и в
воздухе (до момента приземления).
АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ КАЧЕСТВО
самолёта, отношение коэф, подъ-
ёмной силы самолёта к коэф, его ло-
бового сопротивления. А. к. для
данной конфигурации самолёта за-
висит от угла атаки и скорости
полёта. Угол атаки, при к-ром А. к.
максимально, наз. наивыгоднейшим.
АЭРОДРОМ (от аэро и греч. dro-
mos — место для бега), специально
подгоговл. земельный участок с комп-
лексом сооружений и оборудования,
обеспечивающий взлёт, посадку,
размещение, укрытие и обслужива-
ние самолётов и вертолётов, а также
базирование авиац. и обслуживаю-
щих их частей и подразд. А. включа-
ет лётное поле, служебно-технич.
застройку и жилой (казарменный) го-
родок. На лётном поле располагают-
ся ВПП с боковыми и концевыми
полосами безопасности, рулёжные
дорожки, стоянки ЛА, техпозиции,
пункты упр-я, связи и др. сооруже-
ния. Воен. А. классифицируются по
назначению: войсковые (флотские),
учеб., спец, назначения; по инж. обо-
рудованию: постоянные и полевые;
по технич. характеристикам ВПП и
оборудованию средствами радиотех-
нич. обеспечения полётов: 1, 2, 3-го
АЭРО	59
класса и посад, площадки; по харак-
теру использования: основные, за-
пасные (для посадки в случае невоз-
можности использовать осн. аэро-
дром) и ложные. В нек-рых случаях ЛА
действуют с ледовых А В зависимости
от ведомств, принадлежности А. под-
разделяются на военные, гражданские
и совмест. базирования.
АЭРОДРОМНАЯ СЕТЬ, совокуп-
ность аэродромов (авиац. баз, аэро-
портов) на тер. гос-ва (воен, округа,
флота, на ТВД), обеспечивающих
базирование, манёвр и полёты
авиации. Включает неск. аэродром,
р-нов (узлов).
АЭРОДРОМНАЯ СЛУЖБА, см. Ин-
женерно-аэродромная служба.
АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, вид тылового обеспече-
ния, комплекс мероприятий по обес-
печению полётов авиац. частей
(подразд.) и отд. самолётов А.-т. о.
включает: подготовку аэродрома,
аэродром, сооружений и содержание
их в постоянной эксплуатац. готов-
ности; материальное обеспечение
подготовки авиац. техники к
полётам; оборудование и содержа-
ние помещений для хранения па-
рашютов, лётного снаряжения и пе-
реодевания экипажей, а также для
приёма пищи и обогрева л. с.; оцеп-
ление аэродрома; противопожар.
меры; организацию мед. помощи на
аэродроме; оказание технич. помо-
щи самолётам, потерпевшим аварию
или совершившим вынужд. посадку
вне аэродрома. А-т. о. организуется
ком-ром авиац.-технич. части.
АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ, 1) знаки,
устанавливаемые на ВПП и полосах
воздушного подхода так, чтобы они
были хорошо видны визуально днём
и ночью, позволяли экипажам опре-
делять направление и режим взлёта
и пробега после посадки, посадочный
курс, режим планирования и расчёт
на посадку; 2) указатели и знаки, уста-
навливаемые на рулёжных дорож-
ках, в местах стоянок, на площадках,
внутриаэродромных дорогах и пред-
назначенные для регулирования
перемещения обслуживающей тех-
ники и л. с.; 3) условные изображе-
ния на картах мест нахождения
аэродромов и их классности (длина
ВПП, тип покрытия), а иногда и поса-
дочных курсов.
АЭРОДРОМНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ УС-
ТАНОВКИ, наземные средства ава-
рийного торможения самолётов при
посадке или прерванном взлёте.
Наибольшее распространение полу-
чили сетевые, тросовые А. т. у. Под-
разделяются на 3 класса: легкие
(АТУ-Л) — для остановки самолётов
массой до 20 т; средние (АТУ-С) —
для самолётов массой 21—45 т;
тяжёлые (АТУ-Т) — для самолётов
массой более 45 т. Устанавливаются
за пределами ВПП поперек концевой
полосы безопасности. Применяются
в случае отказа тормозных систем
самолета.
АЭРОДРОМНЫЙ МАНЁВР, пере-
мещение авиац. частей (соёд.) на
др. аэродромы базирования. Осу-
ществляется при необходимости пе-
ренесения усилий авиации с одного
направления на другое, приближе-
ния базирования авиац. частей к
р-нам боевых действий, вывода их
из-под удара и из зон радиоактив,
заражения местности, с целью
скрыть места базирования авиации,
а также в учеб, целях.
АЭРОДРОМНЫЙ РАЙОН, совокуп-
ность 2 — 4 аэродром, узлов, свЯз.
путями сообщения и средствами
связи. Предназначен для базирова-
ния неск. авиац. соед. (объед.).
АЭРОДРОМНЫЙ УЗЕЛ, р-н в уста-
нови. границах с двумя и более аэро-
дромами, организация и выполнение
полётов на к-рых требуют согласова-
ния и координации. В А у. назначается
ст. авиац. нач-к. В границах А. у. распо-
лагаются также запас, и лож. аэро-
дромы. А. у. предназначается для ба-
зирования, как правило, авиац. соед.
АЭРОЗОЛЬ (от аэро... и нем. sol —
золь, коллоидный раствор), диспер-
сная система, состоящая из мель-
чайших частиц твёрдых или жидких
веществ, находящихся во взвеш. со-
стоянии в газовой среде (обычно в
воздухе). К А. относятся дымы, ту-
ман, пыль, смог. А. применяются для
создания дымовых завес, образова-
ния облака из горючих материалов в
бомбах объёмного взрыва. Нек-рые
виды А. могут использоваться как
средства противодействия оружию
пр-ка с оптико-электрон. и радиоло-
кац. системами получения инфор-
мации и наведения.
АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ис-
следования Мирового океана (дистан-
ционные методы), использование
материалов съёмок акваторий океа-
нов и их недр, получаемых с помощью
различ. аппаратуры (приёмников),
устанавливаемых на самолётах и
др. воздушных или космич. носите-
лях. Широко используются при этом
материалы фотографической, много-
зональной, телевизионной, лазерной,
инфракрасной, радиолокационной,
люминесцентной, ультрафиолето-
вой, геохимической и др. съёмок
океана. А. м. в отличии от других ме-
тодов океанологии позволяют полу-
чать информацию об объектах и
явлениях на обширных акваториях
океана практически одновременно
или за сравнительно короткий про-
межуток времени.
АЭРОЛОГИЯ, 1) раздел метеороло-
гии, изучающий методы исследова-
ния высоких слоёв атмосферы; 2)
(устар.) наука о высоких слоях атмо-
сферы, о свободной атмосфере.
АЭРОЛОЦИЯ, подроб. описание
возд. трасс. В А. входят аэрографич.
характеристика местности, сведе-
ния об аэродромах со схемами захо-
да на посадку и радиосветотехнич.
обеспечении трассы. А. широко ис-
пользуется гражд. авиацией.
АЭРОМАЯК, обобщённое понятие
для обозначения оптич. и радиотех-
нич. средств, применяемых для на-
вигации ЛА и в др. целях. К ним
относятся кодовые неоновые светома-
яки, авиац. прожектор, маяки, радиома-
яки, в т. ч. курсовые и глиссадные в
радиотехнич. системах посадки.
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ (АНО),
световые приборы, устанавливае-
мые на пилотируемых ЛА для обо-
значения их размеров и показа
направления движения с целью пре-
Аэронавигационные огни пилотируемого
ЛА: зоны излучения бортовых огней в
горизонтальной плоскости
60	АЭРО
дупредить столкновение в воздухе и
на земле. К АНО самолёта относят-
ся бортовые огни (левый — красный,
правый — зелёный), устанавливае-
мые на концах (консолях) крыла, и
хвостовой (белый). На вертолётах
АНО устанавливаются на его фюзе-
ляже; законцовки лопастей несущего
винта вертолёта могут оборудовать-
ся огнями белого цвета (контурные).
Расположение, цвет и пространств,
зоны видимости АНО регламентиру-
ются междунар. соглашениями и
обязательны для всех типов пилоти-
руемых ЛА. Кроме АНО на ЛА могут
устанавливаться: строевые огни
(для выдерживания места при
полёте строем), импульсные маяки,
сигнализация выпущенного положе-
ния шасси.
АЭРОНАВИГАЦИЯ, прикладная на-
ука о точном и безопасном вожде-
нии в воздухе ЛА из одного пункта в
другой по заданной траектории в
установл. время. А. изучает методы
и навигац. средства, с помощью
к-рых рассчитывается по выбранно-
му критерию оптим. траектория и
обеспечивается полёт ЛА. Для обес-
печения точного полёта ЛА по за-
дан. маршруту в любых погодных
условиях используются бортовые и
наземные навигац. средства: геотех-
нические, радиотехнические, астро-
номические и светотехнические. Эти
средства используются автономно
или объединяются в комплекс, систе-
мы, в к-рых с помощью аналоговых и
цифровых вычислителей решаются
все навигац. задачи. В полёте тех-
нич. средства А. и её методы исполь-
зуются в соответствии с разработ.
штурманским планом. Разделом А.
является межсамолётная навигация,
включающая действия экипажей ЛА
и расчётов КП (пунктов упр-я
полётами), направл. на изменение
или сохранение взаимного положе-
ния ЛА в возд. пространстве.
АЭРОПОРТ, элемент авиатрансп.
системы страны; предприятие, осу-
ществляющее регуляр. перевозки
пассажиров, грузов, почты, орг-цию
и обслуживание полётов самолётов
(вертолётов). Включает аэродром с
приаэродром. застройкой и служеб-
но-технич. тер. Является сложным
комплексом автоматизиров. уст-
ройств, механизмов, имеющим раз-
ветви. сеть инж. коммуникаций.
АЭРОСТАТ (от аэро... и греч.
states — стоящий, неподвижный), ЛА
легче воздуха. Имеет оболочку, на-
полненную лёгким газом (водо-
родом, гелием или воздухом, подо-
греваемым с помощью газовой го-
релки), и корзину (гондолу) для
экипажа и оборудования. Различают
А. привязные, свободные, управляе-
мые (дирижабли) и для полётов в
стратосферу (стратостаты). Первый
полёт А. братьев Монгольфье состо-
ялся в Париже 21 ноября 1783. В
честь изобретателей А. в течение
длит, времени наз. монгольфьером.
В рус. флоте А. впервые применён
для поисков затонувшего в Финском
зал. броненосца «Русалка» 2.7.1894.
А. поднимался с судна «Самоед».
По решению Гл. мор. штаба в
1902—04 в Севастополе, Кронштад-
те и Владивостоке учреждены воз-
духоплавательные парки.
АЭРОСЪЁМКА, процесс получения
изображения объектов или замера
к.-л. физич полей с использованием
борт, систем ЛА, чувствит. элемен-
ты к-рых работают в различ. участ-
ках спектра электромагн. волн.
Различают фотографич., телевиз.,
тепловую, радиолокац., магн. и др.
виды А. Изображения (результаты
замеров), принимаемые на борту
ЛА, могут фиксироваться на свето-
чувствит. материале (фотобумаге,
фотоплёнке), магн. ленте или пере-
даваться непосредственно на приём,
пункт без запоминания.
АЭРОФИНИШЁР, устройство, пред-
назнач. для торможения самолётов
после их посадки на палубу (корабе-
льные А.) или на аэродром (аэро-
дромные А.).
Корабельный А., стальной или ней-
лоновый'канат толщиной 35—37 мм,
натянутый поперёк полётной палу-
бы корабля в р-не касания её поса-
дочными устройствами самолёта.
На авианосцах, как правило, имеет-
ся 3—4 каната дл. 30—35 м, в рабо-
чем положении приподнятых на
10—15 см над палубой и специальны-
ми муфтами соединённых с подпа-
лубными канатами дл. 500—600 м.
Последние через систему блоков и
шкивов соединены с гидротормоз-
ным устройством и двигателями А.
Двигатели обеспечивают наматыва-
ние каната и создают ему предвари-
тельное натяжение в зависимости
от посадочной скорости и массы са-
молёта, производящего посадку.
При касании палубы самолёт своим
посадочным гаком захватывает
один из канатов А. Связанный с гид-
ротормозным устройством А. обес-
печивает плавное затормаживание
самолета на участке пробега
90—95 м за 2,5—3 с с перегрузкой
4—5 ед. Первая посадка с корабель-
ным А. выполнена амер, лётчиком
Юджином Эли на палубу КР «Пенси-
львания» 18.1.1911 (в качестве А.
использовались канаты, располо-
женные на палубе и снабжённые
мешками с песком на концах). Впер-
вые в отечеств, практике посадку с
использованием А. произвели
1.9.1984 на самолётах Су-27К лётчи-
ки-испытатели Герои Сов Союза
Ю.Г. Пугачёв и Н.Ф. Садовников на
наземном испытат. комплексе «Нит-
ка» в г. Саки. 1.10.1989 лётчик-испы-
татель Ю.Г. Пугачёв выполнил
первую посадку на ТАВКР «Тбили-
си» (впоследствии «Адмирал Флота
Советского Союза Н.Г. Кузнецов») с ис-
пользованием корабельного А.
29.9.1991 на тот же корабль произвёл
первую посадку мор. лётчик под-
полк. Т.А. Апакидзе.
АЭРОФОТООБОРУДОВАНИЕ ле-
тат. аппарата, комплекс бортовых
средств и устройств, предназнач.
для документирования динамич.
процессов, съёмки результатов при-
менения оружия, объектов разведки,
регистрации полётных параметров
А. включает стационар, оборудова-
ние — борт, аэрофотоустановки и
устройства для обеспечения работы
фотоаппаратуры в полёте — и
съёмное, в т. ч. полёт, комплект фо-
тоаппаратуры (кассеты, электро-
шнуры, командные приборы и др.).
Упр-е работой А. на беспилотных ЛА
осуществляется автоматич. устрой-
ствами по программе или по коман-
дам с назем.(возд.) пунктов.
АЭРОФОТОРАЗВЕДКА, добывание
сведений о пр-ке, акватории (мест-
ности) с помощью техннч. средств
возд. фотографирования, установл.
на пилотируемых и беспилотных ЛА.
АЭРО	61
Аэрофотосъёмка: плановая и перспективная
Выполняется развед. авиацией, а
также экипажами самолётов др. ро-
дов авиации. Предварит, результа-
ты могут быть получены с борта ЛА,
полные — после его посадки и де-
шифрирования аэрофотоснимков/
АЭРОФОТОСЪЁМКА, фотографи-
рование местности и отд. объектов с
ЛА. В зависимости от времени и спо-
соба выполнения, положения оптич.
оси аэрофотоаппарата, метода экс-
понирования различают А.: дневную
и ночную; плановую, перспектив-
ную, панорамную; одиночную, мар-
шрутную, площадную; кадровую и
щелевую; чёрно-белую, цветную и
спектрозональную. При плановой А.
оптич. ось фотоаппарата совпадает
с вертикалью или отклоняется от
неё на незначит. угол. Изображение
на снимке геометрически подобно
контурам местности и расположе-
нию объектов. При перспективной А.
оптич. ось фотоаппарата составля-
ет с вертикалью значит, угол. При-
меняется при аэрофоторазведке
берег, черты, кораблей в море, ВМБ,
аэродромов и др. объектов.
«Б», 1) букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов — «Буки» (флажный, сема-
форный, телеграфный), означает:
«Сняться с якоря», «Дать самый
полный ход». По Междунар. своду
сигналов — «Браво» («Bravo»),
означает: «Я гружусь, или выгружа-
юсь, или имею на борту опасный
груз»; 2) букв, маркировка кораб.
горловин, ведущих в погреба с бое-
запасами и в помещения для хране-
ния лёгкого топлива; 3) сокращ.
наимен. типа ПЛ: «Б» — большая.
БАБА БЕРЕГОВАЯ, вертик. ворот,
служащий для вытаскивания на бе-
рег (с помощью каната) небольших
судов
«БАБОЧКА», расположение косых
парусов (подобно крыльям бабочки)
шлюпки (яхты, шхуны), идущей фор-
девинд (по ветру). При этом кливер
выносится на один борт, а фок — на
другой. При двух мачтах могут выно-
ситься: фок — на один, а грот — на
другой борт.
БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКИЙ ПРОЛИВ
(араб. Баб-эль-Мандеб — ворота
скорби), пролив между юго-зап. оконеч-
ностью Аравийского п-ова и Африкой.
Соединяет Красное м. с Аденским
зал. Аравийского м. Дл. 59 миль
(109 км), шир. 14—48,6 мили
(26—90 км), глуб. судох. части
31—386 м. Поверхностное течение
зимой — на С.-З., летом — на Ю.-В.
со скоростью 0,4 уз (0,8 км/ч). О. Пе-
рим (Йемен) разделяет пролив на 2
прохода — Большой и Малый. Про-
лив перекрывается территор. вода-
ми Эритреи, Джибути и Йемена.
Открыт для свободного прохода
всех кораблей и судов. В Большом
проходе введено разделение путей
движения судов. Имеет большое
экономич. и стратегич. значение,
т. к. лежит на кратчайшем пути из
Европы в Юго-Вост. Азию и Австра-
лию.
БАГАМСКИЕ ОСТРОВА, архипелаг
в зап. части Атлантич. ок. к Ю.-В. от
п-ова Флорида. Включает 77 остро-
вов и рифов, из них 30 обитаемых.
Наиб. круп, о-ва: Андрос, Б. Абако,
Б. Инагуа, Б. Багама. Тер. одноим.
гос-ва, пл. 13,9 тыс. км2, нас. ок.
280 тыс. чел. (1999), из них 85% аф-
рикан. происхождения. Поверхность
Б. о. равнинная выс. до 60 м. Климат
тропич. пассат., с дождливым перио-
дом с мая по октябрь. С июня по ок-
тябрь нередки ураганы. Ср. темп-ра
января 20 °C, июля 28 °C. Осадков
1000—1600 мм в год. Б. о. — круп,
узел возд. и мор. коммуникаций.
Осн. порты: Нассау (Нассо) — сто-
лица гос-ва, Фрипорт и Матью-таун.
На Б. о. США имеют 2 воен, аэродро-
ма (Гранд-Багама, Ильютера) и Ат-
лантич. центр испытаний и оценки
подвод, оружия (АУТЕК).
БАГЕРМЕЙСТЕР, нач-к мор. дноуг-
лубит. снаряда. На реч. землечер-
пат. снаряде наз. капитан.
БАГОР, шест с тупым металлич. на-
конечником и крюком. Применяется
на шлюпках и малых судах (катерах)
для отталкивания наконечником при
отходе от причала (судна), подтяги-
вания и удержания с помощью крюка
при подходе к нему. Б. цельнометал-
лич. применяется в качестве пожар,
инструмента.
БАЗА ВОЕННАЯ, спец, оборудов.
р-н (участок тер ), выгодно распо-
лож. в воен, отношении, с размещ.
на нём частями (соед.) вида вооруж.
сил, воен, техникой и необходимыми
запасами боеприпасов, горючего,
продовольствия и др. материальных
средств. Используется для постоян.
или врем, их дислокации и подготов-
ки к боевому применению. Осн.
объекты базы укрываются, маскиру-
ются. Б. в. подразделяются на авиац.,
воен.-мор. (см. Военно-морская база),
ракет, и сухопут. войск.
Авиац. база, 1) (иностр.) круп, спе-
циально оборудов. аэродром (или
группа аэродромов), на к-рый дисло-
цируются авиац. часть (соед.), части
(подразд.) ПВО, трансп., связи, а
также имеются склады с запасами
материальных средств, ремонт, ма-
стерские. Базы могут быть постоян-
ные и временные, действующие и
резервные и размещаться как на
собств. тер., так и на тер. др. стран.
Разновидностью являются авиац.
станции (воен.-мор. авиац. станции),
к-рые отличаются от первых мень-
шими возможностями всесторон.
обеспечения базирующихся авиача-
стей; 2) авиац.-тыловая часть (авиа-
база) ВВС РККА в предвоен, время и
начальный период Вел. Отеч. вой-
ны, предназнач. для обеспечения
авиац. дивизии или неск. авиац. пол-
ков.
База сухопут. войск (иностр ), уча-
сток тер. с размещ. на нём соед.
(гр-кой) сухопут. войск (мор. пехо-
ты), оборудов. казарм, фондом,
учеб, классами и полигонами, скла-
дами материальных средств, рем.
предприятиями, пунктами упр-я и
связи. Организуются на своей тер.
или тер. союзных и зависимых
стран.
Ракет, база (иностр.), принятое в
ряде стран назв. комплекса старт,
позиций, пунктов упр-я, средств
ракетно- и материально-технич.
обеспечения ракет, соед. (части).
Предназначена для содержания ра-
кет в боевой готовности к нанесению
ракет.-ядер, ударов.
БАЗА ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕ-
САНТА, врем, формирование из ча-
стей и соед. флота и сухопут. войск,
создаваемое на период боя за вы-
садку мор. десанта и решения им за-
дач на берегу. Развёртывается на
захвач. передовыми частями десан-
та плацдарме и в прилегающем р-не
моря, оборудуется плав, причалами,
оборонит, сооружениями и заграж-
дениями, укрытиями для л. с. и воо-
ружения, складами, мед. пунктами и
др. тыловыми объектами, а также
путями подвоза и эвакуации. Пред-
назначена для обеспечения высадки
гл. сил десанта, снабжения материа-
льными средствами и мед. обслужи-
вания высаж. на берег войск, а также
обороны р-на высадки.
БАЗА РАДИОСИГНАЛА, отноше-
ние шир. спектра модулиров. радио-
частот. сигнала к шир. спектра
модулирующего сигнала. Это отно-
шение характеризует величину и
устойчивость радиосигнала к внеш,
воздействиям.
БАЗАНИТЬ, то же, что галанить.
БАЗИРОВАНИЕ СИЛ ФЛОТА, раз-
мещение сил флота в оборудов. на
побережье пунктах базирования с
БАКБ	63
целью поддерживать их в постоян.
боевой готовности, восстанавли-
вать для успеш. ведения боевых
действий. Б. с. ф. организуется в
границах, назнач. объед. (соед.)
операц. зон (зон ответственности).
Неск. пунктов базирования с приле-
гающей к ним акваторией составля-
ют р-н базирования сил флота.
БАЗИС (от греч. basis — основание),
в геодезии — линия на местности,
измерен, с высокой точностью и слу-
жащая для определения длин сто-
рон геодезич. сети в триангуляции.
БАЗИСНАЯ ВОЛНА, вихревой ко-
льцевой вал (облако) плотного ту-
мана, водяных брызг и капель, обра-
зующийся при подвод, ядер, взрыве
в результате падения воды из
взрыв, султана (полого грибообраз.
водяного столба). Распространяет-
ся радиально от эпицентра взрыва
вдоль поверхности воды; обладает
высокой радиоактивностью. Через
неск. минут после взрыва, достигнув
высоты неск. сот метров, отрывает-
ся от воды и сливается с общим об-
лаком ядер, взрыва. При определ.
метеоусловиях возможно выпаде-
ние радиоактив, дождя.
БАЗОВАЯ АВИАЦИЯ (иностр ), пат-
рульная авиация назем, базирова-
ния ВМС США, Великобритании,
Франции, Японии и др. стран. Пред-
назначена для поиска и уничтоже-
ния ПЛ, ведения возд. разведки над
морем (океаном), постановки мин-
ных заграждений, а также нанесения
ударов ракетами по надвод. кораб-
лям. Самолёты Б. а., как правило,
дозвуковые, имеют большие даль-
ность и продолжительность полёта,
вооружаются противолодоч. торпе-
дами и бомбами, в т. ч. и с ядер, за-
рядами, противокораб. ракетами;
для поиска ПЛ применяют радиогид-
роакустич., магнитометрии., радио-
локац., электронно-оптич. средства.
Самолёты Б. а. могут оборудоваться
аппаратурой радиоразведки и элект-
рон. подавления.
БАЗОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ, важная
составная часть устройства образца
вооружения или технич. средства,
принятая в кач-ве типовой основы
для создания группы др. образцов
воен, техники. Имея одинаковую
базу, они отличаются различ. харак-
теристиками и возможностями.
БАЗОВАЯ ЭЛЕКТРОРАДИОНАВИ-
ГАЦИОННАЯ КАМЕРА, орг-ция
службы мореплавания мор. пароход-
ства, ведающая снабжением судов
навигац. приборами и инструмента-
ми, мор. картами и руководствами
для плавания, а также выполняю-
щая ремонт и регулировку на судах
технич. средств навигации, аппара-
туры радиосвязи, телеф. станций,
командно-вещат. радиоаппаратуры.
БАЗОВЫЕ ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА,
см. Суда обеспечения.
БАЗОВЫЙ МАТРОССКИЙ КЛУБ,
культпросветучреждение в ВМБ
(пункте базирования), организую-
щее досуг военнослужащих ВМФ и
способствующее их моральному,
воин., нравств. и эстетич. воспита-
нию, самообразованию и развитию
творч. способностей.
БАЙДАК (ист.), речное одномачт,
палуб, судно (дл. 36—60 м) со
шпринтовым вооружением и кливе-
ром, использовалось для перевозки
грузов по Днепру и его притокам.
Наз. иногда берлинами.
БАЙДАРА (устар.), 1) греб, судно,
применявшееся на Днепре; 2) рус.
назв. лодки чукчей, коряков и эски-
мосов, дерев, каркас к-рой обтяги-
вался шкурой моржа; передвигалась
под вёслами или косым парусом,
сшитым из моржовых и тюленьих
шкур.
БАЙКАЛЬСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского Военно-Морского Флота.
БАЙКОВ Иван Иванович (1906—1992),
сов. адм. (1955). В ВМФ с 1927.
Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), спец, курсы комсостава
(1932) и Высш. воен. акад. (1953). До
1936 служил на ПЛ БФ, затем на
ТОФ в должности ком-pa ПЛ, нач-ка
штаба и ком-pa соед. ПЛ, зам. нач-ка
штаба ТОФ. В 1943—51 нач-к штаба
Сев. Тихоок. фл-и, команд. 7-м ВМФ.
С 1953 — комендант Кронштадт,
крепости, ком-p Ленинградской
ВМБ. С 1972 в отставке.
БАЙКОВ
Иван Иванович
БАЙТ (англ, byte), единица кол-ва
информации (часть машинного слова),
состоящая из 8 двоичных разрядов
(бит) и используемая как одно целое
при обработке информации в цифро-
вой вычислит, машине (1 Б. = 8 бит).
БАК, носовая часть верх, (осн.) па-
лубы корабля (судна) от форштевня
до фок-мачты или носовой над-
стройки (ходового мостика). Обычно
на Б. размещаются носовые якор. и
швартовные устройства, волноот-
вод, предохраняющий верх, палубу
от заливания водой, носовая арт.
или ракет, установка. На нек-рых ко-
раблях (судах) имеется баковая
надстройка (см. Полубак).
БАКАН (от гол. baak — бочка), пла-
вучий предостерегат. знак конич.,
цилиндрич., сферич. или к.-л. иной
формы (без надстройки, в отличие
от буя), установл. на якоре. Б. пред-
назначены для ограждения фарва-
теров и навигац. опасностей. Они
обычно несветящие, но могут иметь
отражатели.
БАКАУТ, 1) твёрдая смолистая дре-
весина тропического гваякового де-
рева, обладает высокой уд. массой
(1,4 т/м3, жел. дерево), износоустой-
чивостью и малым коэффициентом
трения при смачивании водой. При-
меняется для изготовл. деталей в
маш. и худож. изделий. Особое зна-
чение имеет в судостроении для из-
готовления вкладышей дейдвудных
подшипников; 2) один из видов бар-
ки, встречавшейся на Ср. Волге до
кон. 19 в.
БАКБО (Тонкинский зал.), зал. в
сев.-зап. части Южно-Китайского м.
у берегов Китая и Вьетнама. От-
делён от моря о. Хайнань с п-овом
Лейчжоубаньдао, между к-рыми су-
доходный прол. Хайнань (Цюнчжоу).
Вдаётся в сушу на 178,2 мили
(330 км), шир. у входа 130,1 мили
(241 км), глуб. большей (судоход-
ной) части 40—82 м. Зап. берега низ-
менные, расчленённые устьями рек,
судоходной из к-рых является Крас-
ная. У впадения её в Б. расположен
порт Хайфон (Вьетнам). Сев.-зап.
берег высокий, скалистый, окаймлён
многочисл. островами арх. Байты-
лонг. Приливы суточные, до 5,9 м.
Во время войны во Вьетнаме
1959—75 4.8.1964 в Бакбо, по вер-
сии амер. воен, командования, се-
веровьетнам. торпедные катера
64	БАКБ
атаковали ЭМ «Меддокс» ВМС США
в междунар. водах (Тонкинский ин-
цидент), что послужило поводом для
посылки ВС США в Юго-Вост. Азию и
ведения ими войны против Демокра-
тической Республики Вьетнам.
БАКБОРД (бакборт), левая сторона
(левый борт) корабля (судна). В
тёмное время суток на ней корабль
(судно) несёт красный огонь.
БАКЕН (от гол. Ьакеп — буй), плаву-
чий навигац. знак, применяемый на
внутр, водных путях. Представляет
собой дерев, плотик с укрепл. на нём
надстройкой треугольной, прямоуго-
льной или круглой формы. Удержи-
вается на месте с помощью якор.
устройства. Б. могут быть светящи-
ми, несветящими или иметь светоот-
ражающее покрытие и выставляться
для обозначения оси, кромок и пово-
ротов судового хода, ограждения
подвод, навигац. опасности или пре-
дупреждения о свальном (попереч-
ном) течении на реке.
БАКИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1920,
28.4—1.5, наступат. опер-я войск
Кавк, фронта (команд. М.К. Леван-
довский) во взаимодействии с Вол-
жско-Касп. воен, фл-ей (команд.
Ф.Ф. Раскольников) и восставшим
бакин. пролетариатом с целью осво-
бодить Баку от мусават. пр-ва. 11 А
Кавк, фронта 27 апр. получила при-
каз перейти границу Азербайджана
и наступать в направлении Баку. Ко-
рабли флотилии приняли на борт
мор. десант и ко времени выхода ча-
стей 11 А к Апшеронскому п-ову дол-
жны были высадить его в р-не
ст. Аляты. Однако 28 апр., когда де-
сант прибыл в р-н высадки, мусават.
пр-во капитулировало перед вос-
ставшими рабочими Азербайджана
и подходившими к Баку частями
11 А. 1 мая на рейд Баку вошли ко-
рабли флотилии, к-рые прикрыли го-
род от возможного нападения с
моря. Часть кораблей с мор. десан-
том была направлена на Ю., где
3 мая заняла г. Ленкорань, а затем
участвовала в освобождении др.
примор. р-нов Азербайджана. Б. о.
способствовала утверждению сов.
власти в Азербайджане.
БАКОВАЯ ГРУППА (команда), мат-
росы и старшины, расписанные для
действий на баке корабля при поста-
новке на якорь (бочку, швартовы) и
съёмке с якоря (бочки, швартовов).
Возглавляет Б. г. гл. боцман (боц-
ман).
БАКОВЫЙ, 1) член экипажа кораб-
ля, выполняющий свои обязанности
по расписанию или несущий вахту
на баке', 2) вахт, матрос на баке
(вперёдсмотрящий), наблюдающий
за всем происходящим в море впе-
реди по курсу корабля (судна). На-
значается при плавании в тумане, в
опасном от мин р-не и при др. ослож-
няющих плавание условиях. Об об-
наружении плавающих объектов
(предметов) докладывает на мостик
с помощью звук, и зрит, сигналов
или по телефону.
БАКС, деталь набора корпуса на де-
рев. судах, соединяющая киль с
форштевнем. Выполняется в виде
продолжения киля с закруглением
по направлению к форштевню.
БАКСОВОЕ ДАВЛЕНИЕ, повышен-
ная нагрузка на носовую оконеч-
ность киля корабля (судна),
возникающая при всплытии его кор-
мовой части во время продольного
спуска на воду кормой вперёд. Для
избежания деформации носовой
оконечности корпуса его укрепляют
снаружи врем, спусковой клеткой,
распределяющей реакцию от Б. д.
по балкам набора корпуса корабля
(судна).
БАКУ, порт на зап. берегу Каспийско-
го м. в глубоковод. незамерз. Бакин,
бухте. Акватория порта защищена
от мор. волнения мысами Султан и
Шихова и о. Нарген. Глубины у при-
чалов доступны для среднетоннаж.
судоб. Порт обслуживает сухогруз.,
налив, и пассажир, суда и ж.-д. паро-
мы на линии Баку—Туркменбаши
(Красноводск). В грузообороте пре-
обладают нефть, нефтепродукты,
нефт. пром, оборудование, зерно,
лес и минер, удобрения. На линии
Баку — порт, военно-морская база и
столица Республики Азербайджан
Баку—Энзели осуществляется пе-
ревозка грузов и поддерживается
постоян. пассажир, линия. Порт вы-
сокомеханизирован, имеет нефте-
хранилища, 3 судорем. завода,
является важным трансп. узлом
Азербайджана. Годовой грузообо-
рот св. 14 млн. т.
БАКШТАГ, 1) направление движе-
ния парус, судна, при к-ром угол
между его диаметральной плоско-
стью и линией ветра составляет бо-
лее 90°, но менее 180°. Различают
крутой Б. (угол от 90 до 135°) и пол-
ный Б. (угол от 135 до 180°); 2) таке-
лаж. снасть (канаты или цепи) для
крепления с боков рангоута, дымо-
вых труб и др. устройств. У шлюпба-
лок наз. передний, ср. и задний Б. У
поддерживаемого рангоут дерева,
напр., фор-стень-Б. — поддержива-
ющий фор-стеньгу, ватер-Б.—удер-
живающий бушприт и т. д.
БАКШТОВ, конец растит, или синте-
тич. каната, подаваемый с кормы
стоящего на якоре (бочке) корабля
(судна) для крепления за него нахо-
дящихся на воде кораб. катеров и
шлюпок.
БАЛАКЛАВСКИЙ БОЙ 1773,
23.6(4.7), между отрядами кораблей
рус. и тур. флота во время рус-
ско-турецкой войны 1768—74. Два
рус. 16-пушеч. корабля «Корон» и
«Таганрог», охранявшие побережье
Крыма, обнаружили в р-не Балаклавы
4 круп. тур. корабля (в т. ч. 3 с десан-
том), имевших 170 ор. Сблизившись с
пр-ком, рус. корабли открыли огонь
картечью. Бой продолжался 6 часов.
Тур. корабли получили сильные по-
вреждения, понесли большие потери
в л. с. и вынуждены были отойти, не
высадив десанта. Потери русских
были незначительны.
БАЛАНС, четыре соедин. между со-
бой бруса, охватывающие мачту па-
рус. корабля и предназнач. для
подвески снастей по-якорному.
БАЛАНСИРОВКА САМОЛЁТА (вер-
толёта), процесс уравновешивания
сил и моментов, действующих на са-
молёт (вертолёт) в полёте. На са-
молётах достигается отклонением
органов упр-я: руля высоты (стаби-
лизатора) и руля направления, эле-
ронов (интерцепторов), рычагов
упр-я двигателем, а также тримме-
ров, располож. на управляющих по-
верхностях. На самолётах вертик.
взлёта и посадки балансировка осу-
ществляется и на режиме висения —
БАЛЛ
65
с помощью струйных (газодинамич.)
рулей. На вертолёте она обеспечи-
вается изменением направления и
силы тяги несущего (несущих) и ру-
левого винтов, а также отклонением
стабилизатора, руля направления
(где они имеются).
БАЛЕАРСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в зап. части Средизем. м.,
в 200 км к В. от Пиренейского п-ова,
провинция Испании. Состоят из 2
больших (Мальорка и Менорка) ост-
ровов и арх. Питиусские о-ва. Пл.
5 тыс. км2. Нас. ок. 800 тыс. чел.
(1999). Адм. центр и гл. порт — г. Па-
льма (о. Мальорка). Рельеф в осн.
низменный и холмистый, на о. Маль-
орка — горный хребет выс. до
1445 м. На Б. о. — воен, базы и арсе-
нал ВС США.
БАЛЕАРСКОЕ мбРЕ, часть Среди-
зем. м. между одноим. островами и
побережьем Испании. В нек-рых
иностр, изданиях Б. м. наз. всю об-
ласть Средиземного м. к 3. от о-вов
Корсика и Сардиния.
БАЛИ, остров в группе М. Зондских
о-вов, принадлежит Индонезии. Пл.
5,8 тыс. км2, нас. св. 3 млн. чел.
(1997). На С. острова — цепь дейст-
вующих вулканов выс. более 3000 м,
на Ю. — известковое плато и аллю-
виальная низменность. Климат
экватор., муссон., тропич. леса, по-
севы риса, кофе, какао. Побережье
Б. мало изрезано. Гл. город Денпа-
сар. В период 2 мир. войны Б. был
захвачен япон. войсками (февр.
1942), а его аэродром использован
для базирования авиации, обеспе-
чивавшей овладение японцами
о. Ява.
БАЛИ МОРЕ, межостровное море в
зап. части Тихого ок. между вост,
оконечностью о. Ява и о-вами Бали,
Ломбок, Сумбава, Сулавеси и Маду-
ра. Пл. 40 тыс. км2. Наиб. глуб.
1 589 м. Темп-ра воды 27—28 “С.
Солёность 34%о. Приливы смешан-
ные, до 1,7 м.
БАЛИКПАПАН, мор. порт Индоне-
зии в одноим. бухте Макасарского
прол. (вост, берег о. Калимантан);
центр нефтепромыслов. Нас. ок.
300 тыс. чел. (2000). Порт включает
10 пирсов, дл. причал, фронта 2 км с
глуб. до 11,6 м. Осн. статья экспор-
та — нефть. Грузооборот порта ок.
10 млн. т в год.
БАЛИНГЕР, судно 15 в. без крытого
бака, применявшееся в Англии; вме-
щало 40 матросов, 10 солдат и 10
стрелков; Б. имели небольшую
осадку и применялись на флоте для
рекогносцировок.
БАЛК Захар Захарович (?—1870),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1861).
Окончил Мор. кадет, корпус (1812).
Служил на кораблях БФ. С 1842
ком-p бригады судов БФ. С 1855 чл.
Адмиралтейств-совета. С 1869 ис-
полнял должность управляющего
Мор. мин-вом.
БАЛКА, конструкт, часть различ. со-
оружений, представляющая собой
жёсткую связь (тавровой, булЪбовой
или иной формы), несущую нагруз-
ку; в кораблестроении как жёсткий
элемент набора корпуса корабля
применяются следующие виды Б.;
продольные днищевые для под-
крепления наруж. обшивки днища;
продольные бортовые для подкреп-
ления наружной обшивки борта;
продольные подпалуб, для подкреп-
ления настилов палуб и платформ.
БАЛКАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, рас-
положен на юге Европы. Площадь
505 тыс. км2. Омывается с 3. Адриа-
тическим и Ионическим м., с В. —
Эгейским, Мраморным и Чёрным м.,
а также соединяющими их прол.
Дарданеллы и Босфор. Наиб, протя-
жённость с 3. на В. —1260 км, с С. на
Ю. — 950 км. Побережье сильно рас-
членено и чрезвычайно разнооб-
разно по своему характеру. Преоб-
ладают высокие крутые берега с не-
большими заливами и бухтами,
имеющими низкие берега с пляжа-
ми. В ряде из них расположены пор-
ты и ВМБ. Извилистость береговой
линии и кол-во островов в прибреж-
ных р-нах очень велики в Адриати-
ческом м. (Далматинские о-ва) и
особенно в Эгейском м. (Сев. Спора-
ды, Эвбея, Коклады) и очень малы в
Чёрном и Мраморном м. Поверх-
ность Б. п. преимущественно гори-
стая. Высота гор во многих местах
превышает 2000 м, в нек-рых дости-
гает почти 3000 м (г. Мусала
2925 м — Родопы). Реки в основном
короткие, порожистые, кроме Дуная,
Савы, Босны, Дрины, Марицы и Мо-
равы. Климат в центр, и сев. р-нах
умеренно континентальный, в оста-
льных — средиземноморский; ср.
темп-ра янв. от-1 °C на С. до 8 °C на
Ю., июля — от 22 до 27 °C. Осадков
от 500 до 1500 мм в год. На С. и В.
лиственные и хвойные леса, на 3. и
Ю. средиземномор. вечнозелёная
растительность. Важнейшие порты
и ВМБ: Триест (Италия), Риека,
Сплит, Дубровник (Хорватия), Дур-
рес (Албания), Пирей, Салоники
(Греция), Стамбул (Турция), Варна,
Бургас (Болгария).
БАЛКЕР, специализиров. однопа-
лубное судно, предназнач. для пе-
ревозки навалочно-насыпных грузов
(руды, угля, зерна, бокситов, мар-
ганца, цемента и др.). Совр. Б. име-
ют саморазгружающиеся системы с
применением ленточ. конвейеров,
опрокидывающихся бункеров. Ср.
грузоподъёмность 10 тыс. т, макс. —
165 тыс. т, скорость до 17 уз
(31 км/ч). Б., специализирующиеся
на перевозке одного вида груза,
напр. руды, наз. рудовозами.
БАЛКОН (ист.), открытая площадка,
опоясывавшая корму парус, корабля
ниже уровня верх, палубы. Б. соеди-
нялся с адмиральскими (командир.)
помещениями, служил местом для
прогулок флагмана (ком-ра).
Балкон парусного корабля
БАЛЛ, усл. безразмерная единица,
характеризующая интенсивность
к.-л. явления, напр. ветра, волнения,
сплочённости льда, облачности.
БАЛЛАСТ, груз, помещаемый на
днище корабля (судна) для обеспе-
чения требуемой посадки и остойчи-
вости. Б. бывает жидкий (водяной) и
твёрдый.
Жидкий (водяной) Б., вода, прини-
маемая в днищевые цистерны после
израсходования из них топлива. Ци-
66	БАЛЛ
стерны, используемые под жидким
Б., заполняются полностью («прес-
суются») так, чтобы вода не перели-
валась с борта на борт.
Твёрдый Б., чугунные чушки, ино-
гда отливаемые по форме днища ко-
рабля (судна) (так наз. лекальный
Б.), камни, твёрдые малоцен. грузы.
Любой твёрдый Б. надёжно закреп-
ляется, чтобы исключить его смеще-
ние при качке.
БАЛЛАСТИНА, 1) чугунная болван-
ка (чушка), используемая на кораб-
лях (судах) в качестве постоян. или
времен, (при балластировке) балла-
ста; 2) спец. Б. с привязанным к ней
концом (пеньковым или синтетиче-
ским) применяется для определения
дрейфа стоящего на якоре корабля
(судна). При сильном ветре, волне-
нии или течении она опускается у
борта на грунт и за ней устанавлива-
ется постоян. наблюдение. По натя-
жению конца определяется дрейф
корабля и его направление.
БАЛЛАСТИРОВКА, придание кораб-
лю (судну) необходимых мореход,
качеств — остойчивости, управляе-
мости, ходкости, плавности качки и
т. п. Осуществляется путём приёма:
твёрдого балласта и соответствую-
щего размещения его внутри кораб-
ля (судна), обычно это делается в
ходе завод, испытаний вновь постр.
(модернизиров.) корабля или после
круп, ремонта; жидкого балласта
(заборт. воды) в спец, цистерны и
отсеки корабля для компенсации
(замещения) израсходов. топлива,
масла, пресной воды и т. п., а также
снятых грузов с трансп. судна (при
следовании порожнем) для прида-
ния ему должной остойчивости,
осадки и заглубления греб, винтов.
БАЛЛАСТНАЯ СИСТЕМА, цистерны
судна (отсеки плавдока), соединяю-
щие их трубопроводы, насосы, устрой-
ства дистанц. упр-я, предназнач. для
приёмки и перемещения воды в целях
уравновешивания грузов, устранения
крена, создания дифферента и для др.
целей. Применяются на судах, а также
на плавдоках для приёмки (откачки)
воды в отсеки при их погружении
(всплытии).
БАЛЛАСТНЫЕ ОТСЕКИ (камеры),
цистерны плавдока, предназнач.
для заполнения заборт. водой и по-
гружения дока на задан, глуб.
Всплытие дока обеспечивается от-
качкой воды из Б. о. за борт с по-
мощью центробеж. или осевых бал-
ласт. насосов Объём Б. о. является
одной из величин, определяющих
подъёмную силу плавдока.
БАЛЛЕЙ (Балле) Яган (Иван Петро-
вич) (?—1811), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1801). Окончил Мор.
кадет, корпус (1756). Служил на ко-
раблях БФ (1757—62). В 1765 опре-
делён в галерный флот. Ком-р
галеры «Нижний Новгород» в плава-
нии императрицы Екатерины II по
Волге (1767). С 1774 командовал
придворными яхтами. В 1789 ком-р
вспомогательной эск., участвовал в
Роченсальмском сражении 1789. С
1802 гл. директор Уч-ща корабель-
ной архитектуры. С 1805 сенатор.
БАЛЛЕР, 1) вал, жёстко соедин. с
пером руля с помощью спец, замка
или фланца и служащий для поворо-
та пера руля. Голов, часть Б. входит
внутрь корпуса корабля (судна) и со-
единяется с рулевым приводом; 2)
вертикальный вал шпиля.
БАЛЛИСТА (греч. ballo, лат. ballis-
ta — бросаю), древняя метат. маши-
на. Приводилась в действие силой
упругости скруч. волокон (бычьих су-
хожилий, кишок, конских волос и
т. п.) и использовалась для разруше-
ния крепостей и поражения их за-
щитников. Б. устанавливались и на
палубах круп, кораблей для стрель-
бы по кораблям пр-ка (перед нане-
сением таран, удара) или берег,
укреплениям. Дальность метания
камнёй (до 30 кг), бочонков с горя-
щей смолой, тяж. стрел и кольев до-
стигала 400—800 м. Б. применялись
до кон. 5 в.
БАЛЛИСТИКА (нем. Ballistik, от греч.
ballo — бросаю), наука о движении
арт. снаряда, неуправл. ракеты,
авиабомбы, пули. Гл. разделы Б.:
внутренняя, изучающая движение
снаряда в канале ствола под дейст-
вием пороховых газов, и внешняя —
движение снаряда (мины, пули и др.)
на траектории, а также факторы,
влияющие на это движение.
БАЛЛИСТИТ, см. Пороха.
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ ПОГРЕШНОСТЬ
ГИРОКОМПАСА, см. Инерционные
погрешности гирокомпаса.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИ-
ЕНТ (С), одна из осн. баллистич. ха-
рактеристик снаряда (неуправл. ра-
кеты), отражающая влияние его
коэффициента формы (/), калибра
(d) и массы (q) на ускорение в
полёте. Б. к. используется при бал-
листич. расчётах, а также для оцен-
ки аэродинамич. формы снарядов.
Значение Б. к. определяется по фор-
id2 ?
муле С = — 10 , где / — безразмер-
Q
ная величина, опред. опытным
путём, d в м, a q в кг. Чем меньше
Б. к., тем лучше снаряд преодолева-
ет сопротивление воздуха.
БАЛЛИСТИЧЕСКИЙ НАКОНЕЧНИК,
деталь головной части снаряда (ра-
кеты), к-рая обеспечивает улучше-
ние его аэродинамич. формы и
уменьшает сопротивление воздуха
в полёте. Б. н. применяется, когда
головную часть снаряда (ракеты) не-
льзя сделать удобообтекаемой. Он
изготовляется из лёгких материалов
и с ми ним. толщиной стенок.
БАЛЛОНЕТ, камера из эластич. ма-
териала, наполняемая сжатым
воздухом. Б. предназначены для
поддержания вертолёта на плаву в
случае его вынужд. посадки на водную
поверхность. В сложенном виде они
закрепляются на шасси вертолёта или
размещаются в спец, обтекателях. На-
полнение Б. воздухом производится
экипажем с помощью автоном. систе-
мы перед приводнением.
БАЛЛОТИРОВКА ОФИЦЕРОВ (ист),
система избрания кандидатов из
офицеров корабля (части) на повы-
шение в должности и звании. Суще-
ствовала в рус. армии и на флоте и
проводилась тайным голосованием
сослуживцев равных званий с учас-
тием ст. нач-ков Б. о., введённая
Петром I в 1719, неоднократно отме-
нялась, вводилась, видоизменялась
и существовала до 1917.
БАЛТИЙСК, ВМБ БФ России в вост,
части Гданьского зал. на Балтийской
косе. Основан в 1686 (до 1945 —
нем. Пиллау), является аванпортом
Калининграда (до 1946 — нем. Кёниг-
Балтийск — военно-морская база ВМФ РФ
БАЛТ	67
сберг), соединён с ним жел. дорогой
(48 км) и мор. каналом (открыт в
1900—01). Нас. Б. 27,9 тыс. чел.
(1992). Наим. глуб. на входе 10 м.
Общ. дл. причал, фронта 13,5 км (из
них 9,9 км — базы), глуб. у причала
9 м. Базирующиеся корабли обеспе-
чиваются судоремонтом. В Б. нахо-
дится музей БФ.
БАЛТИЙСКИЕ ПРОЛИВЫ (Датские
проливы), система проливов, между
п-овами Скандинавским и Ютлан-
дия. Включает прол. М. Бельт,
Б. Бельт, Эресунн (Зунд), Каттегат и
Скагеррак, являющиеся естеств. во-
дными путями, соедин. Балт. и
Сев. м. Б. п. имеют большое эконо-
мии. и стратегии, значение. Их
междунар.-правовой режим регла-
ментируется Копенгагенским трак-
татом 1857, установившим здесь
свободу торг, судоходства для судов
всех флагов без взимания пошлин.
Проход Б. п. воен, кораблей регла-
ментируется нац. законодат. актами
Дании (закон 1976) и Швеции (закон
1966, распространён на вост, часть
Эресунна).
БАЛТИЙСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬ-
НЫЙ ЗАВОД, один из круп, судо-
строит. заводов России, находится в
С.-Петербурге. Построен в 1856 как
частное предприятие. С 1894 — соб-
ственность Мор. мин-ва России, с
1917 сов. гос. предприятие. На
Б. с. з. построена значит, часть бое-
вых кораблей рус. флота, в т. ч. са-
мых крупных (лин. корабли). В годы
сов. власти Б. с. з. внёс большой
вклад в восстановление молодого
Кр. Флота, в пополнение его новыми
боевыми кораблями и в стр-во судов
для мор. флота страны. В Вел. Отеч.
войну в труднейших блокад, услови-
ях на Б. с. з. проходили восстановит,
ремонт корабли БФ, получившие бо-
евые повреждения, велось стр-во
малых боевых кораблей и катеров,
производились оружие и боеприпа-
сы для защитников Ленинграда. В
послевоен. период Б. с. з. полностью
реконструирован и стал одним из ве-
дущих предприятий судостроитель-
ной промышленности. На нём
строили КРЛ, дизельные ПЛ и ПЛР,
крупнейшие в мире тяжёлые атомные
ракетные крейсера типа «Киров»
(1980, с27.5.1992 «Адмирал Ушаков»),
Произбодстэенные мощности завода
включают стапели длиной 350 м и до-
строечную набережную (1255 м). С
1993 Б. с. з.—акционерное общество.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ (БФ), опера-
тивно-стратегич. объед. ВМФ. Своё
начало берёт от рус. БФ, созд. в
1702 в ходе Северной войны
1700—21 и одержавшего победы в
Гангут., Эзельском и др. мор. сраже-
ниях, способствовавших возвраще-
нию России отторгнутых ранее
земель, утверждению её на Балт. м.
и превращению в сильную мор. дер-
жаву. В 18—19 вв. моряки рус. БФ
прославились выдающимися побе-
дами в Чесмен., Афон, и Наварин.
сражениях, дальними и кругосвет.
плаваниями, обогатившими науку
мн. географич. открытиями. Нач.
20 в. характериз. развёртыванием
массового революц. движения на
БФ. В 1905—07 произошли вооруж.
восстания в Либаве, Кронштадте,
Свеаборге, на КР «Память Азова».
Революц. моряки Балтики являлись
гл. ударной силой партии большеви-
ков в Окт. вооружённом восстании в
Петрограде в 1917. Сов. БФ активно
участвовал в Гражд. войне, борьбе с
контрреволюцией и интервентами.
Его корабли и л. с. служили базой
для формирования Онеж., Волж.,
Астрахано-Касп. и мн. др. реч. и
озёр, флотилий. За заслуги перед
революцией БФ в 1920 нагр. Почёт,
революц. Кр. знаменем, а в 1928
орд. Кр. Знамени. С марта 1918 по
янв. 1935 БФ именовался Мор. си-
лами Балт. м. В годы предвоен, пя-
тилеток БФ был технически
перевооружён, пополнен нов. бое-
выми кораблями и самолётами. В
1932—33 БФ выделил часть своих
кораблей и л. с. для развёртывае-
мых ТОФ и СФ. В сов.-финл. войне
1939—40 БФ осуществлял блокад,
действия в Фин. и Ботнич. зал., нано-
сил удары по портам, базам и кораб-
лям пр-ка, оказывал поддержку
своим войскам. К началу Вел. Отеч.
войны БФ имел 2 ЛК, 2 КР, 2 лидера,
18 ЭМ, 68 ПЛ, 55 ТКА, 2 КЛ, 7 СКР, 4
М3, 34 ТЩ, 656 самолётов, соед. и
части берег, обороны и ПВО. Бази-
ровался на Таллин (гл. ВМБ), Лие-
паю, Ригу, Кронштадт, Ханко. С
началом Вел. Отеч. войны БФ обо-
ронял свои базы и побережье, ак-
тивно действовал на коммуникациях
пр-ка в Балт. м., содействовал сухо-
пут. войскам. В авг. 1941 ВВС флота
первыми нанесли бомбовые удары
по Берлину. За счёт сил БФ были
сформированы Чуд., Ладож. и Онеж.
озёр. воен, флотилии. БФ активно
участвовал в обороне Ленинграда
(1941—42), прорыве блокады (1943)
и её снятии (1944), а также во всех
наступат. операциях фронтов на
примор. направлениях. Действия
флота на мор. сообщениях и высад-
ка им мор. десантов способствовали
разгрому пр-ка в Прибалтике, Вост.
Пруссии, Вост. Померании. За бое-
вые заслуги более 20 кораблей и
соед. БФ были преобразованы в
гвардейские, 58 нагр. орденами. Бо-
лее 100 тыс. балтийцев нагр. орде-
нами и медалями, 137 чел.
присвоено звание Героя Сов. Союза
(3 из них дважды). За выдающиеся
заслуги перед Родиной и в ознаме-
нование 20-летия Победы сов. наро-
да в Вел. Отеч. войне БФ 7.5.1965
был нагр. вторым орд. Кр. Знамени.
В февр. 1946 БФ был разделён на 2
флота (4-й и 8-й), в дек. 1955 восста-
новлен в прежней организации. С
50-х гг. БФ стал пополняться ракет-
ными и др. новыми кораблями, ра-
кет. частями, реактив, самолётами и
др. соврем, техникой, его боевые
возможности резко возросли.
С конца 80-х гг. БФ сокращается.
27.9.1990 из боевого состава выве-
дена последняя ПЛ с ядер, ракета-
ми. Были расформированы: Балт.
эскадра разнород. сил, соединение
десант, кораблей, бригада ракет. ПЛ
и выведенная из Польши бригада
ракет, катеров. В результате распа-
да СССР флот лишился до 70%
своей инфраструктуры, вт. ч. 4 ВМБ,
3 аэродромов, 75% средств навигац.
обеспечения, 60% складских ёмкос-
тей, 64% мощностей судоремонта.
Осн. силы передислоцировались из
Таллинской и Лиепайской ВМБ в
Балтийскую и Ленинградскую (Крон-
штадт) ВМБ. В их составе имеются
дизельные торпед. ПЛ, ракетно-арт.,
противолод., минно-тральные и де-
сант. корабли и катера. Наиболее
крупными надвод. кораблями явля-
ются эсминцы типа «Современный»
(«Настойчивый»). С 1.8.1994 силы
БФ включены в состав созданного
Калинингр. особого р-на, к-рым
по совместительству руководит
команд, флотом. В 1996 установлен
ежегодный праздник БФ — 7 мая (в
честь дня победы рус. кораблей над
шведскими кораблями в 1703).
68	БАЛТ
Командовали сов. БФ, 4-м и 8-м
флотами, а также рос. БФ (с 1991):
А.В. Развозов, А.А. Ружек, А.М. Ща-
стный, С.В. Зарубаев, А.П. Зеленой,
Ф.Ф. Раскольников, И.К. Кожанов,
М.В. Викторов, А.К. Векман,
Л.М. Галлер, А.К. Сивков, И.С. Иса-
ков, Г.И. Левченко, В.Ф. Трибуц,
В.А. Андреев (4-й флот), А.Г. Голов-
ко (4-й флот), Ф.В. Зозуля (8-й
флот), Н.М. Харламов, В.А. Касато-
нов (8-й флот), А.Е. Орёл, В.В. Ми-
хайлин, А.М. Косов, В.В. Сидоров,
И.М. Капитанец, К.В. Макаров,
В.П. Иванов, В.Г. Егоров, В.П. Валу-
ев.
БАЛТИЙСКОЕ МОРЕ, внутримате-
риковое море Атлантич. ок., соеди-
няется с Сев. м. Балт. прол., через
Волго-Балт. водный путь — с Азов-
ским, Чёрным и Каспийским м.,через
Беломор.-Балт. канал — с Белым м.
Пл. 419 тыс. км2, ср. глуб. 50 м,
наиб. —470 м. Берега в осн. низмен-
ные, песчаные, на С. высокие, ска-
листые, шхерные. Берег, линия
изрезана, много бухт и заливов,
круп, заливы — Ботнич., Фин. и Риж.
Значит, о-ва — Рюген, Борнхольм,
Эланд, Готланд, Моонзунд. арх. и
Аландские. В море много банок, ме-
лей, шхер, что требует надёжного
навигац.-гидрографич. обеспечения
плавания кораблей (судов). Темп-ра
воды летом 18—20 °C, зимой
1—3 °C. Сев. часть Ботнич. зал. за-
мерзает в конце октября, вост, часть
Фин. зал. — в конце ноября, а Риж.
зал. — в декабре. Ср. толщина льда
65 см. Лёд вскрывается в начале ап-
реля. Солёность 8—11 %о. Приливы
незначит. — 0,1—0,2 м, сгонно-на-
гонные колебания до 4 м. Круп, го-
рода и порты: С.-Петербург, Кали-
нинград (Россия), Таллин (Эстония),
Рига, Лиепая, Вентспилс (Латвия),
Клайпеда (Литва), Гданьск, Гдыня,
Щецин (Польша), Росток, Висмар,
Киль, Любек (ФРГ), Копенгаген (Дания),
Хельсинки, Котка, Турку (Финляндия),
Стокгольм, Мальмё, Норчёпинг, Лу-
лео (Швеция).
БАЛТИМОР, крупный порт и ВМБ
США в Чесапикском зал. Атлантич.
ок. Суда могут заходить в порт по
фарватеру Чесапикского зал. дл.
240 км и глуб. 15,2 м или по 24-км
бесшлюзовому каналу глуб. 11,7 м,
соединяющему Чесапикский зал. с
зал. Делавэр. Порт имеет неск. бас.
и порт, р-нов с 98 причалами, дл. к-рых
составляет 40 км с глуб. до 13 м. В
порт ввозятся: нефть и нефтепродук-
ты, желез., марганц. и хром, руды, ре-
зина, каучук; вывозятся: уголь, зерно,
ген. грузы, кокс, машины, стальные из-
делия, лесоматериалы. Годовой гру-
зооборот порта св. 50 млн. т. Причалы
оснащены совр. погрузочно-разгрузоч.
оборудованием. Судостр. и судорем.
предприятия, располагающие 2 сухи-
ми и 6 плав, доками, 10 стапелями,
обеспечивают стр-во транспортов,
танкеров и дес. кораблей, а также ре-
монт кораблей до крейсеров вкл. Б.
связан с др. р-нами страны желез, и
автомоб. дорогами.
БАЛТИН Эдуард Дмитриевич
(род. 1936), адм. (1993), Герой Сов.
Союза (1981). В ВМФ с 1954. Окон-
чил Касп. ВВМУ им. С.М. Кирова
(1958), ВМА (1975), Акад. Генштаба
(1984). С 1958 ком-p БЧ сторож, ко-
рабля ЧФ. В 1960—69 ком-p гр., БЧ,
пом. ком-ра, ст. пом. ком-ра, ком-р
дизельной ПЛ ЧФ. В 1969—73 ст.
пом. ком-ра, ком-p ПЛА СФ. После
окончания в 1975 ВМА нач-к штаба
соед. ПЛ СФ. В1980—83 ком-p соед.
ПЛ, зам. команд, объед. ПЛ СФ. С
1983 команд, объед. ПЛ ТОФ, с 1987
1-й зам. команд. ТОФ, с 1990 нач-к
кафедры Воен. акад. Генштаба. В
1993—96 команд. ЧФ. В 1996 уволен
в запас.
БАЛТИН
Эдуард
Дмитриевич
БАЛЯСИНА (валясина), точёная де-
рев. рейка, служащая ступенькой у
штормтрапа.
БАНАК, аэродром 2-го класса такт,
авиации ВВС Норвегии и ОВС НАТО
в провинции Финмарк, 2 км сев. нас.
пункта Лакселье. Операт. ёмкость
до 2 эскадрилий. Асфальтобетонная
ВПП (2600x30 м), 2 групповые стоян-
ки самолётов, укрытия для 18 с-тов.
Имеется склад боеприпасов. Испо-
льзуется в интересах ВМС.
БАНГКОК, осн. порт Таиланда в
устье р. Менам в 30 км от впадения
её в Сиамский зал. Имеет более 90
причалов по обоим берегам реки.
Общая дл. причал, фронта ок. 4 км;
макс. глуб. у причалов 9 м. Одновре-
менно может принять под разгрузку
более 15 судов грузоподъёмностью
до 12 тыс. т. Годовой грузооборот
порта св. 30 млн. т. В порту обраба-
тывается 95 % экспорта и 70 % им-
порта страны. Ввозятся: машины,
сталь, железо, нефть и нефтепро-
дукты; вывозятся: рис, каучук, табак,
джут. Судоремонтные предприятия
обеспечивают ремонт судов малого
и ср. водоизмещения.
БАНГОР, пункт базирования страте-
гии. ракет. ПЛ ВМС США в сев.-вост.
части Тихого ок. на зап. берегу п-ова
Китсап между прол. Худ и зал. Пьюд-
жет-Саунд. Тер. и акватория пункта
базирования более 30 км2, располо-
жен в фьорде шир. 5—14 км с глуб.
50—100 м. Обеспечивает базирова-
ние ПЛАРБ типа «Огайо» (до 10 ед.).
В состав пункта базирования вхо-
дят: ремонтно-стояноч. комплекс (2
пирса дл. по 210 м, сухой док
270x83 м, адм.-технич. здание со
штабом эск., цехами и мастерски-
ми); ракетн. арсенал (причал с укры-
тием 100x60x44 м и 120-тонным
мост, краном, мастерские и цехи для
хранения, технич. обслуживания и
окончат, сборки ракет «Трайдент»);
учебно-тренировочный центр; жи-
лой городок для военнослуж. и их
семей.
БАНДА МОРЕ, межостровное море
в зап. части Тихого ок., расположено
между о-вами Сулавеси, Буру, Се-
рам (на С.) и Барат-Дая (на Ю.). Пл.
714 тыс. км2, ср. глуб. 2737 м,
наиб. — 7440 м. Метеорологич.
условия определяются муссонами.
Среднемесяч. темп-ра воды 27,3 °C,
солёность 34,3 %о. Приливные тече-
ния до 7—9 уз (13—16,7 км/ч) в про-
ливах между островами.
БАНДАЖ (франц, bandage — повяз-
ка), 1) накладной металлич. лист для
увеличения жёсткости конструкции.
Может применяться при ремонте
корпуса кораблей (рудов); 2) метал-
лич. кольцо или пояс, насаживае-
мые на детали машин (конструкции)
для увеличения их прочности или
уменьшения износа; 3) двойное па-
русин. полотнище водоупор, пропит-
ки для крепления между собой
трального кабеля, электродов и пла-
вучестей.
БАНДЫРМА, порт и пункт базирова-
ния ВМС Турции в зал. Бандырма
Мраморного м. Дл. причал, фронта
БАРБ
69
4,5 км с глуб. до 10 м. В порт ввозят-
ся: уголь, лес, цемент, пром, изде-
лия; вывозятся: хром, и желез, руда,
транзит, грузы, серная кислота и
сельхозпродукты. Грузооборот ок.
3 млн. т в год. Служит перевалом,
пунктом воен, грузов и войск при пе-
реброске их через Мраморное м.
Обеспечивает базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. В 4 км
юж. Б. расположен аэродром (ВПП
3000 х 45 м) для базирования тактич.
авиации ВВС Турции (2 эскадрильи
истребителей) и объед. ВВС НАТО.
БАНИТЬ (старорус. — мыть, чис-
тить водой), чистить банником канал
ствола орудия после стрельбы и
промывать мыльной водой, очищать
внутр, часть трубы торпед, аппара-
та; очищать водогрейные трубки
котла от накипи.
БАНИЯС, сирийский нефтепорт на
Средиземном м. Имеет 5 причалов
общей дл. более 1200 м для танке-
ров и 6 рейдовых стоянок. Макс,
глуб. у причалов 12—16 м. К порту
подходят 9 нефтепроводов. Г одовой
судооборот порта св. 200 судов об-
щим дедвейтом св. 11 млн. т.
БАНКА, 1) отд. возвыш. часть мор.
дна, над к-рой глубины заметно ме-
ньше окружающих; 2) сиденье на
шлюпке для гребцов, к-рое одновре-
менно придаёт ей попереч. прочность;
различают баковую, мачтовую, за-
гребную и подъёмную Б.; 3) (устар.)
койка в кораб. лазарете, госпитале;
4) скамейка на корабле (судне) со
складывающимися (откидными) нож-
ками; 5) (устар.) место между двумя
соседними борт, орудиями на парус,
кораблях.
БАНКЕТ (франц, banquette — при-
ступок, скамейка), решётчатая (для
стока воды) площадка на низких
ножках, закрепл. на палубе. Предназ-
начена для хранения бухт канатов
или кранцев. На кораблях старой по-
стройки дерев. Б. вокруг палуб, ору-
дий (нактоузов, компасов и др.)
служили для удобства обслужива-
ния боевых и технич. средств в усло-
виях заливаемости палубы водой.
БАННИК (от старорус. банить —
мыть), принадлежность для чистки
канала ствола орудия (миномёта),
внутр, поверхности трубы торпед,
аппарата, котельных трубок.
Орудийный Б., состоит из щётки
цилиндрич. формы, прикрепляемой
к древку (для чистки, мытья и смазки
канала ствола вручную) или к тросу
(для протягивания Б. через ствол
крупнокалибер. орудия с помощью
шпиля). Для облегчения банения
орудий может применяться гидро-
банник, к щётке к-рого подаётся че-
рез гибкий шланг моющая жидкость,
а затем воздух (для просушки кана-
ла ствола). Б. малокалибер. орудия
может быть комбинированным, со-
стоящим из щётки со штоком, на сво-
бодный конец к-рого навинчивается
разрядник (для выталкивания учеб,
или практич. снаряда из канала
ствола) или протирник (для протирки
канала ветошью). Этот комплект наз.
банник-разрядник с протирником.
Котельный Б., состоит из шарошки
(металлич. щётки) и гибкого шланга,
вращаемого при очистке каналов ко-
тельных трубок спец, электромо-
тором. Кроме механич. Б. могут при-
меняться паровой и возд., к-рые очи-
щают трубки сильной струёй пара
(сжатого воздуха) после предварит,
обработки их спец, составами, раз-
мягчающими накипь (нагар).
БАНТ, полоса парусины, нашитая
для прочности на парусе в наиболее
напряж. месте параллельно верхней
или нижней его шкаторины. Б., име-
ющий отверстия (риф-гаты) для про-
девания риф-сезеня (риф-штер-
та), наз. риф-бантом.
БАР, 1) подвод, или выходящий на
поверхность воды вал в прибреж.
полосе мор. дна, в т. ч. перед устьем
(дельтой) реки, образов, из наносов
(гл. обр. песка) в результате воздей-
ствия мор. волн. Дл. Б. различная,
отд. из них до 100 км; 2) единица из-
мерения давления, временно допус-
каемая к применению наравне с
единицами СИ.
БАРАНОВ Александр Андреевич
(1746—1819), первый гл. правитель рус.
поселений в Америке (1790—1818),
мореплаватель и исследователь
Рус. Америки. До 1790 занимался
торг.-пром. деятельностью в Моск-
ве, Петербурге, организовывал про-
мысловые эксп-и на С.-В. Азии. В
1791—95 исследовал и описал Ке-
найский зал., сев. и вост, берега зал.
Аляска и ряд островов. Б. организо-
вал на Аляске стр-во верфей, крепо-
стей и поселений, значительно
расширил торг, связи рус. поселе-
ний в Сев. Америке с Калифорнией,
Гавайскими о-вами и Китаем, снаря-
дил ряд эксп-й для обследования
различ. р-нов Тихоок. побережья,
положил начало медеплавильному
произ-ву, добыче угля и учреждению
школ на Аляске. Умер на корабле и
похоронен по мор. обычаю в море.
Именем Б. назван остров в зал. Аляска.
БАРАНОВ Игорь Леонидович (1932),
видный инж.-констр. в обл. подвод-
ного кораблестроения. Окончил Ле-
нингр. корабл. ин-т (1956). С 1956 в
ЦКБ морской техники «Рубин»:
констр., нач. сектора и отдела. В
1972—77 зам. гл. констр. РПКСН пр.
667, в 1977—94 гл. констр. ПЛА с
крылатыми ракетами пр. 675, 949 и
их модификаций. С 1994 ген. конст-
руктор. Лауреат Ленинской премии.
БАРАШЕК, 1) гайка с ушками или
дужкой, применяемая обычно со-
вместно с поворотным болтом для
обжатия и герметизации резин,
уплотнителей дверей, иллюминато-
ров, световых лючков, крышек кран-
цев первых выстрелов; 2) дерев,
колодка для отвода снастей.
«БАРБАРОССА» (Barbarossa), ко-
довое наимен. плана агрессивной
войны фаш. Германии против
СССР. Разработка плана начата
в июле 1940. План утверждён
18.12.1940 и изложен в директиве
верх, главнокомандования (ОКВ)
№ 21 и в «Директиве по стратег, со-
средоточению и развёртыванию
войск» гл. командования сухопут.
войск от 31.1.1941. Предусматривал
молниеносно разгромить осн. силы
Кр. Армии зап. рек Днепр и Зап. Дви-
на, не допустив их отхода в глубь
страны. В дальнейшем захватить
Москву, Ленинград, Киев, Донбасс и
выйти на линию Архангельск —
р. Волга [Горький (Нижний Новго-
род), Астрахань]. Войну предполага-
лось выиграть за 2—3 мес. Для этого
у границ СССР к 22.6.1941 было со-
средоточено 182 дивизии (в т. ч. 19
танк, и 13 моторизов.) и 20 бригад
Германии и её союзников при под-
держке 4 возд. флотов, а также фин-
70	БАРБ
ской и румынской авиации. Всего
5 млн. чел., ок. 4400 танков и штурм,
орудий, св. 47 тыс. орудий и ми-
номётов, ок. 4400 боевых са-
молётов, 192 боевых корабля. План
«Б.» был сорван в результате геро-
ин. сопротивления сов. народа, его
морально-политич. единства, моби-
лизации нар. хозяйства СССР на
отпор врагу, самоотверженности во-
инов армии и флота.
БАРБАРСКИЙ КОРАБЛЬ (ист),
один из типов однопалуб, кораблей,
строившихся кумпанствами для Азов,
флота при Петре I. Прототипом Б. к.
явились так наз. берберийские суда,
плававшие в 16—17 вв. у берегов
Берберии, Алжира и Туниса. Имели 2
мачты с прямыми и 1 — с косыми пару-
сами. Дл. 32—36 м, шир. 7—10 м. Во-
оружение: от 34 до 44 орудий.
БАРБЕТ, 1) насыпная площадка с
бруствером для установки арт. ору-
дия (пулемёта); 2) площадка для ко-
раб. арт. установки, выступающая
частично за борт корабля; 3) вертик.
броневой пояс под башней кораб.
арт. установки для защиты подбаш.
отделения; 4) неподвижная кольце-
вая опора, по к-рой вращается баш-
ня арт. установки; 5) неподвижная
вертик. броневая защита кораб. па-
лубной арт. установки круп, калибра
на кораблях нач. 19 в. до появления
баш. арт-и.
БАРДУФОСС, аэродром 1-го класса
такт, авиации ВВС Норвегии и ОВС
НАТО, в провинции Тромсё, 2 км
сев.-вост. нас. пункта Руста. Операт.
ёмкость до 3 эскадрилий. 2 бетон-
ные ВПП (3000 х 45 м), 3 групповые
стоянки самолётов, укрытия усилен, и
открытого типа. Радиолокац. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью в сложных ме-
теоусловиях. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ. Используется в
интересах гражд. авиации и ВМС.
БАРЕНЦ Виллем (ок. 1550—1597),
гол. мореплаватель. В 1594—97 ру-
ководил 3 эксп-ями по Сев. Ледови-
тому ок. в поисках сев.-вост. прохода
из Атлантич. в Тихий ок. В эксп-и
1596—97, оказавшись в непроходи-
мых льдах, был вынужден зимовать
на сев.-вост. побережье о. Н. Земля,
где и умер. На основе наблюдений
составил карту о. Н. Земля, провёл
годич. цикл метеонаблюдений и прог
мер глубин Баренцева м., назв. в его
честь. Кроме того, его именем назв.
остров в арх. Шпицберген, порт (Ба-
ренцбург) на о. Зап. Шпицберген.
БАРЕНЦ Виллем
БАРЕНЦЕВО МОРЕ, окраинное
море Сев. Ледовитого ок., между
сев. берегами Европы и о-вами арх.
Шпицберген, Земля Франца-Иоси-
фа, Н. Земля. Пл. 1 424 тыс. км2, ср.
глуб. 222 м, макс. 600 м. Берега в
осн. фьордовые, высокие, скали-
стые, изрезанные, а к В. от п-ова Ка-
нин — низкие, слабоизрезанные.
Островов мало, крупный — о. Колгу-
ев. Осн. заливы: Хайпудырская, Пе-
чорская и Чешская губы, Мотовский
и Кольский зал., Варангер-, Тана-,
Лаксе-, Порсангер-фьорды. Клима-
тич. условия Б. м. определяются его
географич. положением и влиянием
тёплого Сев.-Атлантич. течения,
ветвь к-рого — Нордкапское течение
проходит едоль сев. берегов Сканди-
нав. п-ова. Темп-pa воды зимой от-1
до 5 °C, летом от 4 до 9 °C, солёность
32—35 %о. Юж. часть Б. м. не замер-
зает, кроме отд. губ и заливов Коль-
ского п-ова; кромка плав, льдов
летом проходит в 400—500 км от по-
бережья, зимой примыкает к Коль-
скому п-ову в р-не мыса Святой Нос.
Приливы полусуточные, у мыса Норд-
кап —4 м, в горле Белого м. —до 7 м,
далее к В. у Н. Земли уменьшаются
до 0,8 м. Б. м. — одно из самых штор-
мовых, высота волн доходит до
3,5—3,7 м. Порты: Мурманск, Печен-
га, Нарьян-Мар (Россия), Киркенес,
Вардё, Хаммерфест (Норвегия).
БАРЖА (франц, barge), плоскодон.
судно для перевозки различ. грузов.
Б. подразделяются: по р-ну плава-
ния — на морские, рейдовые и реч-
ные; по характеру передвижения —
самоход, и несамоход. (буксируемые
или толкаемые буксиром); по перево-
зимым грузам — сухогруз, (грузы на-
сыпью, в контейнерах, а жидкие — в
таре), налив, (жидкий груз наливом в
корпус Б. или в танки) и грунтоотвоз.
(отвоз грунта, поднятого землечерпат.
снарядом); по материалу корпуса —
стальные, железобет. (композитные) и
деревянные. В ряде ВМС, кроме того,
различают Б. по их специализир. на-
значению. Напр.: ракет., арт., торпед, и
минные (для перевозки с-лтьитстъ. ви-
дов оружия и боеприпасов), судо-
подъёмные и др. В годы 2 мир. войны
применялись также дес. Б. и Б. для тра-
ления неконтакт. мин.
БАРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, крупно-
масштабная область в барич, поле
атмосферы. Б. с. делятся на облас-
ти пониж. и повыш. атм. давления,
к-рые в свою очередь подразделяют-
ся на системы с замкнутыми и незам-
кнутыми изобарами. Область пониж.
давления с замкнутыми изобарами
наз. циклоном, с незамкнутыми —
ложбиной. Соответствующие облас-
ти повыш. давления наз. антицикло-
ном и гребнем. Б. с. с незамкнутыми
изобарами — ложбина и гребень яв-
ляются периферийными частями
циклона и антициклона соответст-
венно или промежуточ. областями
между ними. Различают также сед-
ловину — область между двумя ан-
тициклонами и двумя циклонами,
располож. крест-накрест, и отрог —
часть антициклона, более или менее
обособл. от осн. его «тела».
БАРИЧЕСКОЕ ПОЛЕ, пространств
распределение атм. давления. На
синоптич. и климатич. картах Б. п.
представлено изобарами на различ.
стандарт, уровнях (высотах) или
изогипсами (линиями равных геопо-
тенциалов) определ. изобарич, по-
верхностей. По густоте изобар на
карте распределения давления
можно судить о степени изменения
давления в горизонт, направлении.
Б. п. Земли состоит из многочисл.
барич, систем, т. е. областей пониж.
и повыш. давления. Б. п. непрерыв-
но меняется во времени, что приво-
дит к соответствующему изменению
возд. течений (ветров).
БАРК, мор. парус, грузовое судно
дальнего плавания с 3—5 мачтами и
прямыми парусами на них, за исклю-
чением кормовой мачты, несущей
Барк четырёхмачтовый «Крузенштерн»
БАРС	71
косые паруса. Б. строились до
30-х гг. 20 в., их водоизм. доходило
до 10 тыс. т. Часть из них использу-
ется в качестве учеб, судов.
БАРКА (устар.), несамоход. дерев,
беспалуб. судно с тупыми оконечно-
стями. Использовалось для пере-
возки по рекам различ. сухих грузов.
БАРК АЗ (гол. barkas), 1) самоход,
судно небольших размеров, предназ-
нач. для различ. перевозок в гаванях
и на рейдах; 2) большая мореход.
14—22-вёсельная шлюпка с убираю-
щимся бушпритом (для кливера) и
двумя мачтами (для фока и грота).
БАРКАЛОН (устар.), тип дерев,
гребно-парус. судна, строились в
Воронеже при Петре I в 1696—1701
для Азов, флота. Б. имели дл. ок.
35 м, шир. до 9 м, осадку до 2,5 м; во-
оружались 26—44 пушками.
БАРКЕНТИНА, то же, что и барк, но
с косым парус, вооружением, кроме
фок-мачты, несущей прямые паруса.
В качестве вспомогат. двигателей
Баркентина
имеют обычно дизели. Совр. сталь-
ные Б. строятся водоизм. до 5 тыс. т.
Трёхмачтовую Б. наз. шхуной-барком.
БАРОГРАФ, см. Барометр.
БАРОКАМЕРА (греч. baros — тя-
жесть, лат. camera — свод, комната),
герметически закрывающаяся камера
для создания пониж. (вакуумная Б.)
или повыш. (компрессионная Б.) дав-
ления газовой среды. Оборудуются
системами газоснабжения и жизне-
обеспечения, смотровыми окнами,
люками, звук, и свет, сигнализацией,
переговор. устройствами, освещени-
ем. Применяются для высотных и
подвод, тренировок, мед. обследова-
ния лётного состава и водолазов,
декомпрессии водолазов после пре-
бывания под водой, лечения различ.
заболеваний, испытаний авиац., кос-
мич., подвод, и др. аппаратуры.
БАРОМЕТР (от греч. baros — тя-
жесть и metreo — измеряю), прибор
для измерения атм. давления. По
принципу действия различают жид-
кост. (ртут.) Б. и металлич. Б.-анеро-
иды. В ртут. Б. определяемое атм.
давление уравновешивается давле-
нием ртут. столба, заключ. в баро-
метрич. трубке. На кораблях (судах)
применяются Б.-анероиды, у к-рых
приёмной частью служит металлич.
мембр. коробка с выкачанным из неё
воздухом. Атм. давление определяют
по величине деформации коробки,
к-рая через систему рычагов пере-
даётся на стрелку, перемещающуюся
относительно шкалы. Шкала градуи-
руется по ртут. барометру. Для неп-
рерыв. записи измеряемого атм. дав-
ления на кораблях применяется ба-
рограф (анероидный), к-рый м. б. двух
типов: суточный и недельный.
БАРОСПИДОГРАФ, прибор для ав-
томатич. записи высоты, скорости и
продолжительности полёта ЛА.
БАРОТРАВМА (от лат. baros — тя-
жесть и травма), повреждение
лёгких, органов слуха от резкого пе-
репада давления: при взрыве, рез-
ком снижении высоты (у лётчиков,
парашютистов), при нарушении ре-
жима декомпрессии (у водолазов).
БАРРАЖ, 1) (ист.) заграждение из
привязных аэростатов в воздухе,
препятствующее пролёту самолётов
пр-ка; 2) (иностр.) оборонит, минные
заграждения в сочетании с противо-
лод. сетями и др. средствами, созда-
вавшимися англичанами в проливах
в ходе 1 и 2 мир. войн с целью не до-
пустить прохода нем. ПЛ; 3) (ист.)
патрулирование самолётов-истреби-
телей в воздухе на направлении ожи-
даемого появления самолётов пр-ка
для их перехвата и уничтожения. С
60-х гг. наз. «дежурство в воздухе».
БАРРАНКЙЛЬЯ, пункт базирования
ВМС, реч. и мор. порт Колумбии на
лев. берегу р. Магдалена, в 11 км от
устья. Тер. и акватория пункта бази-
рования и порта 2,7 км1 2. Дл. причал,
фронта ок. 2 км с глуб. до 11 м. При-
нимаются и обрабатываются все
типы реч. судов, а также воен, ко-
рабли до эсминцев включительно.
Текстильная, нефтеперерабат., ме-
таллообрабат. пром-сть. Годовой
грузооборот порта св. 1 млн. т.
«БАРС», головная ПЛ серии из 23
дизельных однокорпус. ПЛ рус. БФ.
Подводная лодка типа «Барс» (Россия, 1915):
а — продольный разрез; б — горизонтальный разрез по средней палубе:
1 — трубчатый торпедный аппарат; 2 — курсовой и носовой якоря; 3 — заместительные цистерны этих якорей; 4 — центробежная помпа;
5 — дифферентная цистерна; б — аппараты системы Джевецкого; 7 — главные гребные электродвигатели; 8 — главные дизели; 9 — боевая рубка;
10 — перископ; 11 — штурвал вертикальных рулей; 12 — нактоуз съёмного компаса; 13—17— масляная, заместительная, уравнительная,
«отрывная» и нефтяная цистерны; 16— офицерские каюты; 19— элементы аккумуляторной батареи; 20 — компрессор; 21 — цистерна пресной
воды; 22, 23 — носовые и кормовые горизонтальные рули
72	БАРС
Вступила в строй в 1915. Водоизм.
надвод. 650 т, подвод. 782 т, ско-
рость надвод. 11,5 уз (21,3 км/ч),
подвод. 8,5 уз (15,7 км/ч), вооруже-
ние: 1 57-мм, 1 37-мм ор., 1 пулем.,
12 торпед, аппаратов, из них 8 в над-
стройке. Экипаж 33 чел. Построена в
Петрограде по проекту инж. И.Г. Буб-
нова. ПЛ типа «Б.» показали хоро-
шие боевые качества в 1 мир. и
Гражд. войнах и по ряду тактико-тех-
нич. характеристик превосходили
иностр. ПЛ того времени. После Окт.
рев-ции сохранившиеся ПЛ вошли в
состав Сов. ВМФ.
БАРСЕЛОНА, круп, порт Испании в
сев.-вост. части страны на Среди-
зем. м. Порт включает аванпорт и 6
бас. Дл. причал, фронта 15,6 км с
глуб. до 12 м. В порт ввозятся: неф-
тепродукты, сжиженные газы, зерно,
древесина, металлолом, хлопок, авто-
мобили; вывозятся: хим. продукты,
цемент, бумага, пром, оборудова-
ние. Годовой грузооборот порта ок.
50 млн. т. Оборудован совр. по-
груз.-разгруз. механизмами, имеются
воен.-портовый терминал, причалы
для ролкеров. Судорем. предприя-
тия, располагающие 2 плавдоками,
обеспечивают ремонт кораблей до
крейсеров включительно. Порт ис-
пользуется кораблями ВМС США
для пополнения запасов материаль-
Барселона — крупнейший порт Испании
на Средиземном море
ных средств, мелкого ремонта и
отдыха экипажей. Б. связана авто-
страдой с Бильбао, сокращающей
время и стоимость контейнер, пере-
возок между портами Средиземно-
морья и Зап. Европы.
БАРСТЕР (англ, burst — разразить-
ся), сильный юж. ветер на Ю.-В. и Ю.
Австралии и Н. Зеландии. Наблюда-
ется весной и летом. Начинается
неожиданно и сопровождается лив-
нями и резким понижением темп-ры
воздуха, иногда на 20 °C за неск. часов.
БАРХОУТ (баргоут, баркгоут), неск.
рядом располож. поясьёв наружной
обшивки корпуса дерев, корабля
(судна), утолщённых на одну треть
или половину по сравнению со
смежными. На воен, парус, кораблях
Б. делались для увеличения прочно-
сти обшивки, ослабл. вырезами пу-
шеч. портов. У трёхдеч. парус, лин.
кораблей было четыре Б. с каждого
борта. На совр. круп, дерев, парус-
никах ограничиваются, как правило,
одним ледовым Б.
БАРШ Иван Яковлевич (?—?) рус.
воен.-мор. деятель, адм. (1790). В 5
кампаниях на море (1736—46) был
на кораблях в качестве волонтёра. С
1752 командовал различ. кораблями
на БФ. Участник 1-й Архипелагской
экспедиции рус. флота (1769—72). В
1770 ком-р корабля «Саратов», уча-
ствовал в сражении с тур. флотом
при Наполи-ди-Романие. В 1774—78
ком-р ревельской эск. С 1788 гл.
ком-р Архангельского порта.
БАРЬЕР РАДИОГИДРОАКУСТЙЧЕ-
СКИЙ, линия из плав, (якорных) ра-
диогидроакустич. буёв, выставл. ЛА
(кораблём) с расчёт, интервалом
для обнаружения пересекающих её
ПЛ. Б. р. в зависимости от назначения
могут быть заградит., охватывающи-
ми, перехватывающими, фланкиру-
ющими; по форме — линейными,
полукольцевыми, кольцевыми, дуговы-
ми, спиральными, угловыми.
Заградит. Б.р., применяется для об-
наружения ПЛ, пытающихся проник-
нуть в охраняемый р-н. Состоит из
одной или неск. линий буёв, выставля-
емых, как правило, на длит, срок пер-
пендикулярно ожидаемому курсу ПЛ.
Может выставляться одиночным ЛА
(кораблём) или группой последовате-
льно или одновременно на одном кур-
се или расходящимися галсами.
Охватывающий Б. р., ставится по
контуру р-на возможного нахождения
ПЛ для его локализации. Такие Б. р.
могут иметь форму окружности или
логарифмич. спирали, спрямлённой
отрезками прямых.
Перехватывающий Б. р„ применяет-
ся при слежении за ПЛ, определении
параметров её движения, восстанов-
лении контакта, когда сектор курсов
ПЛ известен или ограничен.
Фланкирующий Б. р., ставится для
обнаружения ПЛ, выходящих в атаку
с флангов отряда боевых кораблей
(десанта, конвоя). Удаление флан-
кирующих барьеров от кораблей и
темп их наращивания зависят от
конкрет. условий. Постоянное или
периодич. прослушивание буёв вы-
ставл. барьеров и анализ поступаю-
щих от них сигналов производятся с
помощью автоматич. радиоприём,
устройств, размещаемых на ЛА, ко-
раблях, назем, постах.
БАРЬЕРНЫЕ РИФЫ, резкие возвы-
шения мор. дна, тянущиеся вдоль
берега в виде гряды низких остро-
вов, банок, отмелей и отделённые
от него лагуной или проходом. Б. р.
образуются при разрушении скали-
стого дна и берегов или появляются
в результате деятельности мор. по-
липов. Поверхность Б. р. может осу-
шаться при отливе или показываться
из-под воды во время сильной зыби.
Самый круп. Б. р. в Мировом ок. —
Большой Б. р. Австралии (дл. более
2200 км, шир. от неск. сотен метров
до неск. километров).
БАСИСТЫЙ Николай Ефремович
(1898—1971), адм. (1949). Окончил
ВМА (1931) и Акад. Генштаба
(1938). Службу в ВМФ начал в 1914
на ЧФ. Во время Гражд. войны вое-
вал на Волге и Каспии. После войны
командовал различ. кораблями. С
1922 политработник на ЧФ, в
1931—36 служил на ТОФ. В 1937
воен, советник в респ. флоте Испа-
нии, с 1938 ком-р КР «Червона Укра-
ина». В Вел. Отеч. войну ком-р
бригады крейсеров эск. ЧФ, с 1944
нач-к штаба ЧФ, с 1948 команд. ЧФ, с
1951 1-й зам. воен.-мор. министра, с
1953 1-й зам., а с 1956 зам. главкома
ВМФ. В 1958—60 в Группе ген. инсп.
МО СССР, с сент. 1960 в отставке.
Автор мемуаров «Море и берег».
БАСРА, порт, ВМБ и круп, аэропорт
Ирака на р. Шатт-эль-Араб в 141 км
от побережья Персид. зал. Центр
добычи и переработки нефти. Пл.
акватории ВМБ и порта 1,5 км2, дл.
причал, фронта ок. 5 км, с глуб. 9 м и
более. Имеются плавдок, слип, 4
плавкрана и более 200 различ. бе-
рег. кранов. ВМБ и порт доступны
для кораблей и судов водоизм. до
20 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та ок. 3 млн. т.
БАССЕЙН (от позднелат. bassi-
nus — водоём), 1) часть земной по-
верхности с естеств. водоёмом,
включающим стоки вод в него (Б.
реки, Б. моря, Б. океана), или с ес-
теств. ледником (Б. ледника) и др.;
2) р-н (участок) моря (реки), в к-ром
проходят мор. (водные) пути, за-
крепи. за владельцами мор. (реч.)
транспорта России; 3) р-н моря
(реки) и прилегающего к нему побе-
режья (с портовыми сооружениями,
гидротехнич., гидронавигац. и др.
оборудованием), где нач-к (предста-
витель) Упр-я воен, сообщений МО
РФ осуществляет руководство пере-
возками по кругу своих обязанно-
стей; 4) искусств, или оборудов. для
определ. целей водоём.
Гидроакустич. Б., оборудов. во-
доём для гидроакустич. измерений.
Его оборудование обычно включает:
комплекс измерительно-регистриру-
ющей аппаратуры, координатные
устройства, звукопоглощающие и
звукоизолирующие покрытия сте-
нок, дна и поверхности Б. для сниже-
ния уровня отраж. сигналов, а также
для уменьшения влияния внеш, по-
мех на результаты измерений.
Опытовый Б., заполняемый водой
канал, предназнач. для испытания
моделей кораблей (судов), исследо-
вания сопротивления их движению в
условиях спокойной воды и волне-
ния; определения гидродинамич. ха-
рактеристик корпусов и рулевого
оперения; изучения характера рабо-
ты греб, винтов и др. типов движите-
лей в свободной воде и за корпусом
корабля; оценки мореход, качеств
корабля в условиях качки; решения
спец, задач гидромеханики. Обычно
Б. оборудуется самоход, буксиро-
воч. тележкой, к-рая с заданной ско-
ростью может двигаться по рельсам
вдоль бортов Б. При буксировке мо-
дели с помощью тележки или движе-
нии модели в самоход, режиме
измеряется буксировоч. сопротив-
ление модели, её дифферент и ср.
осадка, волнообразование и залива-
емость. Попереч. размеры и форма
попереч. сечения опытового Б. вы-
бираются таким образом, чтобы его
стенки и дно не оказывали влияния
на испытываемые модели. Б. обору-
дуются волногасителями для погло-
щения волн, возникающих от
движения модели, и волнопродукто-
рами для моделирования взволнов.
поверхности при испытании. Опыто-
вый Б. может иметь шир. до 16 м,
глуб. до 7 м, дл. до 900 м и обеспечи-
вать буксировку моделей со скоро-
стью до 30 м/с. Первый такой Б. был
построен в Англии в 1871, в Рос-
сии — в 1893 в Петербурге.
Судостроит. Б., оборудов. аквато-
рия у берег, линии судостроит. за-
вода, предназнач. для спуска кораб-
лей (судов) на воду и достройки их
на плаву. В состав оборудования
входят: устройства для спуска ко-
раблей на воду; пирсы (берег, соору-
жения) для швартовки и стоянки
достраивающихся кораблей; ковш
(природный или искусств, котлован)
с глуб., превышающей наиб, осадку
строящихся кораблей; достроеч. на-
бережная (участок берег, линии) с
необх. средствами для обеспечения
работ. Все достроеч. места оборуду-
ются ж.-д. подъезд, путями, берег,
или плав, кранами, сетями энерго-
снабжения (паром, электроэнер-
гией, воздухом высокого давления и
др.). Глубина Б. выбирается с
учётом приливно-отлив. явлений.
БАССОВ ПРОЛИВ, пролив между
материком Австралия и о. Тасмания,
соединяет Тасманово м. с Большим
Австралийским зал. Дл. 264 мили
(490 км), шир. 115—155 миль
(213—287 км), глуб. судох. части
51—2654 м. Постоянное течение на
В. со скоростью 0,4 уз (0,7 км/ч), выс.
прилива до 3 м. В февр. бывают тай-
фуны. В зап. части — о. Кинг, в
вост. — о. Фюрно. На сев. берегу
Б. п. — порт Мельбурн (Австралия).
Б. п. назван по имени англ, исследо-
вателя Дж. Басса, открывшего его в
1798.
БАТААН, Филиппинский порт в
Юж.-Китайском м. Протяжённость
причал, фронта 600 м, глуб. у прича-
лов до 19,5 м. Мин. глуб. вход, фар-
ватера 18 м. Годовой грузооборот
порта св. 10 млн. т.
БАТА	73
БАТАЛЁР, военнослужащий, веда-
ющий на корабле продовольств. и
вещевым снабжением; назначается
обычно из мичманов или старшин.
БАТАЛЁРКА, помещение на кораб-
ле (судне) для хранения вещевого
имущества (продовольствия).
БАТАЛИЯ МОРСКАЯ (ист ), назв.
мор. сражения (боя), употреблявше-
еся в 18—19 вв.
БАТАЛЬОН (от итал. battaglia — от-
ряд), осн. тактич. подразд, в СВ,
возд.-дес. войсках, войсках берег,
обороны и мор. пехоте. Различают
Б. мотострелк. (стрелк., пехот., мо-
топехот.), танк., парашют.-дес., мор.
пехоты, инж.-сапёр, и др. В Рос. ВС
состоит из командования, штаба,
трёх мотострелк. или танк, рот, спец,
подразд. Обычно входит в состав
полка (бригады) или является отд.
воин, частью. В США и др. странах
НАТО в Б. входят кроме указ, для
Рос. Армии штаб, рота, рота огневой
поддержки или боевого обеспече-
ния. В армиях различ. гос-в Б. насчи-
тывает 400—800 чел., 30—70 БТР,
9—12 миномётов, 6—12 установок
ПТУР и др. оружие; танк. Б. —
400—500 чел., 30—54 танка и др.
оружие.
БАТАРЁЯ (от франц, battre — бить),
огневое (ударное), тактич. подразд,
в арт-и. Могут быть отд. (в полковой
и берег, арт-и) или входить в состав
арт. дивизиона (полка). Обычно Б.
состоит из 2—3 огневых взводов,
взвода или отделения упр-я и имеет
2—8 ор. (миномётов, боевых машин
реакг. арт-и или ПТУР). Б. наз. также
подразд. арт. разведки (топогра-
фии., звукометрии., радиотехнич. и
др.), упр-я и др. В ракет, войсках Б.
наз. стартовыми и техническими.
Б. берег, арт-и, подразд., включающее
3—6 ор. одного калибра, радиотехнич.
и оптич. средства обнаружения и на-
блюдения за мор. целями, приборы
упр-я стрельбой, средства связи.
Может быть стационар, или подвиж.
(самоход, и на мехтяге).
Б. зенит, орудий, подразд, войск
ПВО и ВМФ, имеющее на вооруже-
нии зенит, арт. комплексы (4—8 ор.)
и многоствольные скорост. зенит,
установки на самоход, шасси (ЗСУ),
а также зенит, пулемёт, установки
(ЗПУ). Предназначена для уничто-
74	БАТИ
жения средств возд. нападения
пр-ка. Может также применяться для
поражения мор. и берег, целей.
Б. кораб. арт-и, 1) 2—8 однотип.
орудий круп., сред, или малого ка-
либров, объедин. по месту установ-
ки и средствам упр-я; 2) подразд,
арт. боевой части корабля, соответ-
ствующее башне, группе (при нали-
чии дивизионов входит в их состав).
Плавучая Б. (ист.), судно (самоход,
или несамоход.), вооруж. арт-ей; ис-
пользовалось для защиты баз и ко-
раблей на рейде, а также огневой
поддержки войск, действующих на
побережье. В 1877—78 на Чёрном м.
были построены 7 несамоход. бро-
ненос. плав. Б. Каждая представля-
ла собой десять дерев, понтонов с
улож. на них общей платформой, на
к-рую устанавливались нарез, арт-я
(152-мм — Зор. или229-мм — 2ор.),
а также две 152-мм гладкостволь-
ные «пушко-корронады». Арт-я за-
щищалась лобовым броневым
бруствером толщиной 152 мм; борт.
траверсы имели броню от 25,4 до
50,8 мм. В условиях отсутствия на
Чёрном м. броненос. флота, за-
прещ. Париж, трактатом 1856, плав.
Б. вместе с др. оборонит, средства-
ми позволили предотвратить напа-
дение пр-ка на охраняемые базы и
проливы.
Торпед. Б. (ист.), 1—2 торпед, аппа-
рата, установи, на побережье мор.
узкостей для поражения прорываю-
щихся кораблей пр-ка.
БАТИАЛЬНАЯ ОБЛАСТЬ (батиаль)
(от греч. bathys — глубокий), бати-
метрич. область Мирового ок., рас-
полож. на глуб. 500—3000 м.
БАТИПЛАН (от греч. bathys — глу-
бокий и лат. planum — плоскость),
одномест, буксируемый аппарат для
подвод, наблюдений, управл. на-
блюдателем с помощью рулей. Б.
буксируется судном на спец,
трос-кабеле, с помощью к-рого осу-
ществляется также связь и подаётся
электроэнергия, может погружаться
до глуб. 100 м.
БАТИСКАФ (от греч. bathys — глу-
бокий и skaphos — судно), самоход,
обитаемый аппарат для глубоковод.
океанографич. и др. исследований.
Водоизм. до 200—300 т, экипаж 1—3
чел. Состоит из прочного корпуса в
виде гондолы для размещения эки-
пажа, аппаратуры упр-я; средств
связи, научно-исследоват. приборов
и лёг. (несущего) корпуса, простран-
ство между к-рыми заполнено бал-
ластом и жидкостью более лёг., чем
вода (бензин). Снаружи установле-
ны светильники, электродвигатели с
греб, винтами, устройства для взятия
проб грунта, теле-, фотоаппаратура,
дистанционно управл. манипуляторы
для ведения подвод, работ. Плавучесть
Б. регулируется сбрасыванием твёрд,
балласта (обычно стальной дроби) и
выпуском бензина из маневровой
цистерны. Наиб, глуб., достигнутая с
помощью Б., 10 919 м (1960). В воен,
деле Б. могут использоваться для
разведки, осмотра подвод, объектов
и др. целей.
Батискаф
БАТИСФЕРА (от греч. bathys — глу-
бокий и sphaira — шар), глубоковод.
аппарат в форме шара (обычно из
стали) для океанографич. и др. ис-
следований; опускается на канате с
судна. Обитаемые Б. имеют иллю-
минаторы, оборудованы системами
жизнеобеспечения экипажа (1—2 чел.),
необитаемые — системой дистанц.
упр-я средствами наблюдения, те-
ле-, кино- и фотоаппаратурой. Макс,
глуб., достигнутая с помощью Б.,
1360 м (1948). Могут использоваться
для поиска затонувших кораблей и
воен, техники. С 50-х гг. вместо Б.
обычно применяют гидростаты.
БАТИТЕРМОГРАФ (от греч. ther-
me —теплота, bathys — глубокий и
grapho — пишу), гидрологич. само-
пишущий прибор, предназнач. для
измерения и регистрации распреде-
ления темп-ры водной среды по
глуб. от -2 до 30 °C; глуб. погруже-
ния прибора до 200 м. Датчиком
темп-ры служит термометрич. сис-
тема, датчиком глубины — гофри-
ров. металлич. трубка. Запись
результатов измерения производит-
ся на стекле, покрытом спец, соста-
вом. Постановка и выборка Б. осу-
ществляются с корабля, не
имеющего хода или идущего со ско-
ростью 6 уз (11 км/ч), с помощью
лебёдки с руч. приводом (при более
высоких скоростях — с электрич.
приводом). Б. широко используется
в ВМФ для определения гидрологии
вод. среды.
БАТОКСЫ, линии теоретич. чертежа,
образующиеся при пересечении на-
руж. поверхности корпуса корабля
плоскостями, параллельными диа-
метр. плоскости (плоскости батоксов).
БАТОМЕТР (от греч. bathos — глу-
бина и metreo — измеряю), гидроло-
гич. прибор для взятия проб воды с
различ. глубин моря с целью иссле-
довать её физич., хим. свойства и
измерить темп-ру. Для ускорения
взятия проб воды с разных горизон-
тов на один трос прикрепляются на
определ. расстоянии неск. Б.
БАТОН-РУЖ, круп, порт США на
р. Миссисипи, в 215 км от Мексик.
зал. Дл. причал, фронта 4,3 км с
глуб. 10—12 м. Одновременно порт
может принять 12 судов. В порт вво-
зятся: бокситы, асфальт, хлопок,
рис; вывозятся: зерно и мука. Годо-
вой грузооборот ок. 60 млн. т. Порт
оборудован совр. погруз.-разгруз.
устройствами, имеет 2 причала для
танкеров
БАТОПОРТ, плавучий затвор сухого
дока в виде стального герметич.
ящика, раздел, на камеры внутр, пе-
реборками. Для закрытия дока Б.
подводят к головной части дока,
устанавливают поперёк ворот и, за-
полнив внутр, камеры балластом
(водой), притапливают так, чтобы он
своими боковыми и нижней кромка-
ми вошёл в пазы на стенках и в поро-
ге дока. При осушении дока
водоотлив, средствами Б. гидроста-
тич. давлением снаружи прижимает-
ся к выступам в уплотнит, пазах и
водонепроницаемо закрывает док.
Для открытия дока его заполняют
водой, осушают камеры Б., после
чего он всплывает и отводится в сто-
рону, освобождая вход в док.
БАТУМИ, порт Грузии на юго-вост,
побережье Чёрного м.; нас. ок.
140 тыс. чел. Стоянка в порту безо-
пасна при всех ветрах, кроме запад-
ных. В порту 10 причалов для судов
с осадкой до 10 м. Круп, танкеры об-
рабатываются беспричальным спо-
собом на рейде. Осн. грузы,
БЕЗО	75
проходящие через порт: нефть и
нефтепродукты, ген., навалочные и
др. Годовой грузооборот 12 млн. т
(1991), пассажиропоток 165 тыс. чел.
в год. Нефтепроводом порт связан с
Бакин, нефтедобывающим р-ном. В
порту имеются ёмкости для хране-
ния нефти и нефтепродуктов. Б. яв-
ляется конеч. пунктом ж. д.
Батуми — порт и военно-морская база
Грузии
БАТУМСКИЙ РЕЙД 1878, 14.1, в
ходе рус.-тур. войны 1877—78 два
минных катера «Чесма» и «Синоп»
были доставлены на пароходе «Кон-
стантин» («Великий князь Констан-
тин») под команд. С.О. Макарова в
р-н Батума (Батуми), где на рейде
атаковали торпедами и потопили
тур. вооруж. пароход «Интибах».
Это было первое в мире успеш. при-
менение только что поступившего
на вооружение торпед, оружия. Ор-
ганизатор атаки кап. 2 р. Макаров и
ком-ры катеров лейтенанты Задарен-
ный и Щешинский были отмечены на-
градами и присвоением воин, званий.
Созданные С.О. Макаровым минные
катера явились прообразом появив-
шихся в нач. 20 в. торпед, катеров.
БАУТИНО, порт и пункт базирова-
ния ВМС Казахстана на сев.-зап. бе-
регу п-ова Мангышлак, в вершине
Тюб-Караганского зал. сев. части
Каспийского м. Имеет внутр, рейд.
Глуб. при входе на рейд 10—12 м, к
Ю. глуб. постепенно уменьшается
до 4—£ м. 2 причала: пассажирский
дл. 65 м и сухогрузный дл. 85 м. С
ближайшей ж.-д. станцией Мангыш-
лак Б. связан автодорогой с асфаль-
товым покрытием (182 км). Пункт
базирования Б. имеет плавпирс дл.
20 м с глуб. у пирса 3 м.
БАФТИНГ, один из видов аэродина-
мич. вибраций к.-л. части ЛА, вызв.
возд. вихрями от располож. впереди
конструктив, элементов. Возникает
при больших углах атаки или вслед-
ствие попадания в спутную струю
впереди летящего самолёта.
БАФФИНА МОРЕ, полузамкнутое
море Сев. Ледовитого ок., находя-
щееся между Гренландией и вост,
берегами Канадского Арктич. арх.
Девисовым прол, соединяется с Ат-
лантич. ок., проливами между ост-
ровами архипелага — с Сев. Ледо-
витым ок.; пл. 530 тыс. км2, ср. глуб.
804 м, макс. 2414 м. Темп-pa воды на
поверхности: зимой ниже -1 °C, ле-
том от 5 °C на Ю.-В. до 0 °C и ниже
на С.-З. Солёность 30—34%о. Тече-
ния образуют циклональный круго-
ворот. Приливы полусуточные, до
4 м. Зимой море покрыто плав, льда-
ми и припаем, летом в центр, и зап.
частях дрейфующие льды.
БАЧКОВОЙ, матрос, назнач. для
сбора стола, получения пищи на
камбузе, уборки и мытья посуды. Б.
назначаются по очереди из числа
матросов, столующихся из бачка, ст.
за столом (старшиной). Кораб. уста-
вом ВМФ предусмотрено распреде-
ление л. с. срочной службы по
столам и бачкам, причём на бачок
расписывается не более 10 человек.
БАШМАК, 1) металлич. или дерев,
гнездо для упора мачт, стрел, шлюп-
балок, пиллерсов и др. устройств;
2) стальной наконечник, надевае-
мый на ниж. заостр. конец сваи.
БАШНЯ на корабле, 1) организац.
подразд, в дивизионе гл. калибра
арт. БЧ корабля, соответствующее
батарее, группе. Состоит из команд
огневой (отделений — по числу ору-
дий и артэлектриков) и подачи (от-
делений снаряд, и заряд, погребов);
2) закрытая вращающаяся броне-
конструкция для защиты л. с. и арт.
орудий от поражения снарядами
(осколками, пулями).
БДИТЕЛЬНОСТЬ, насторожен-
ность, неослабное внимание отде-
льных лиц, групп людей, политич.
партий, вооружённых сил к своим
пр-кам или сложившейся обстанов-
ке и возможным её резким измене-
ниям. Особое значение Б. имеет в
ВС, призванных обеспечить внеш-
нюю безопасность страны и мирное
её развитие. В ВМФ высокая Б. тре-
буется от всех матросов, старшин и
офицеров при несении вахты, бое-
вого дежурства, в соблюдении гос.
тайны.
БЕГИН, нижний рей на бизань-мачте
парус, корабля. Отсюда производ-
ные назв., относящиеся к этому рею
и его такелажу, — Б.-рей, Б.-брас,
Б.-топенант, Б.-гордень.
БЕДЖАЙЯ, порт Алжира, второй по-
сле Арзёва по экспорту сырой не-
фти. Акватория оборудована двумя
искусств, молами и имеет пл. 1,6 км3.
Шир. входа 320 м, глуб. 13,5 м. 23
причала. Глуб. у 15 причалов более
8 м, у остальных 5,5—7 м. Дл. при-
чал. линии 2800 м. Нефтяной терми-
нал транссахарского трубопровода
Хауд—Эл-Беджайя. Имеются 2 слипа
для ремонта малотоннажных судов.
БЕЗОПАСНАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА,
см. Высота полёта.
БЕЗОПАСНАЯ ГЛУБИНА ПОГРУ-
ЖЕНИЯ ПЛ, глубина погружения ПЛ,
обеспечивающая гарантированную
безопасность плавания от таранно-
го удара надводного корабля (судна)
с учётом его максимально возможной
осадки. Принимается от 25 до 50 м.
БЕЗОПАСНОЕ УДАЛЕНИЕ, 1) найм,
расстояние между кораблями (суда-
ми) при их совместном плавании,
обеспечивающее взаимную безо-
пасность от столкновения при лю-
бых изменениях курса и скорости,
для подводных лодок также и глуби-
на погружения. Для кораблей (судов)
различ. водоизмещения с учётом
обстановки (время суток, состояние
моря, кол-во соседних целей и др.)
Б. у. будет различным и может до-
стигать неск. десятков кабельтов; 2)
наимен. расстояние от центра (эпи-
центра) ядер, взрыва, а также раз-
рывов боеприпасов в обычном
снаряжении до своих кораблей, л. с.
частей, на к-ром они не получают по-
ражение. Зависит от радиуса зоны
поражения боеприпасов, возмож. от-
клонения взрывов (разрывов) от на-
меч. целей (из-за рассеивания,
ошибок в подготовке стрельбы и
бомбометания и т. п.), степени за-
щищённости кораблей, л. с. и др.
При ведении боевых действий на
море с применением ракет, торпед и
др. дальнобойных средств Б. у. уста-
навливают с целью не допустить
поражения своих кораблей, атакую-
щих пр-ка с разных направлений;
3) расстояние между соседними
объектами (з-ды и цеха, производя-
щие ВВ и снаряжающие ими, склады
ВВ и др.), гарантирующее безопас-
ность при взрывах на одном из них.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ АВИА-
ЦИИ, комплекс мероприятий, прово-
76	БЕЗО
димых командованием и штабами с
целью создать условия, обеспечи-
вающие выполнение полётных за-
даний без лётных происшествий.
Б. п. а. достигается чёткой орг-цией
упр-я полётами ЛА, высокой обучен-
ностью и дисциплинированностью
лётного и инж.-технич. состава обес-
печивающих частей, соблюдением
режима полётов и постоянной про-
филактич. работой по предупрежде-
нию лётных происшествий.
БЕЗОПАСНЫЙ СЕКТОР, часть про-
странства, огранич. двумя пеленга-
ми, идущими из одной точки, в
пределах к-рого отсутствуют опас-
ности для действий различ. сил —
запрещено применение оружия, нет
подвод, или надвод. препятствий.
Б. с. устанавливаются при совмест.
боевых действиях гр-к однород. и
разнород. сил, а также для огражде-
ния навигац. опасностей на подхо-
дах к побережью.
БЕЙДЕВИНД, направление движе-
ния парусного судна, при к-ром угол
между его диаметральной плоско-
стью и направлением ветра состав-
ляет 10—80° правого или левого
борта. Различают крутой Б. (угол
10—45°) и полный Б. (угол 45—80°).
БЕЙРА, один из осн. портов Респуб-
лики Мозамбик в устье р. Пунгве.
Важный перевалочный пункт для
грузов, идущих в Замбию, Зимбабве
и Малави. Имеет 10 причалов общ.
дл. 1700 м, контейнерный и нефтя-
ной терминалы. Одновременно
может принять более 20 судов грузо-
подъёмностью 3—10 тыс. т. Годовой
грузооборот 4,5 млн. т. Ввозятся: ге-
неральные грузы, лес, удобрения,
нефтепродукты; вывозятся: цвет,
металлы и их руды, сахар, хлопок.
БЕЙРУТ, столица, круп, порт и ВМБ
Ливана. Состоит из 2 гаваней (ста-
рой и новой), защищ. длинным вол-
ноломом. Пл. акватории порта и
ВМБ ок. 3 км2, 12 причалов, общая
дл. причал, линии ок. 4 км с глуб.
3—13 м. В порту имеются судорем.
мастерские, плавучие, портальные
и др. краны, слип грузоподъёмно-
стью 1 тыс. т. Порт и ВМБ доступны
для кораблей и судов водоизм. до
50 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та ок. 4 млн. т, из них ок. 40% со-
ставл. транзит, грузы, гл. обр.
генеральные. Пл. складов и площа-
док для открытого хранения грузов
ок. 100 тыс. м2.
БЕЙФУТ, приспособление (обойма с
шарнирным устройством), с помо-
щью к-рого рей (гафель) удержива-
ется в обхват у мачты или стеньги и
может поворачиваться горизонталь-
но и вертикально.
БЕКЛЕМИШЕВ Михаил Николаевич
(1858—1936), кап. 1 р. (1908). Окон-
чил Технич. уч-ще мор. ведомства
(1878) и Мор. акад. (1890). В
1879—81, будучи штурман, кондук-
тором, совершил кругосвет. плава-
ние на клипере «Разбойник». С 1885
служил на БФ. В 1889 переведён в
строевые офицеры с присвоением
БЕКЛЕМИШЕВ
Михаил
Николаевич
звания мичмана. С 1891 ком-р мино-
носца БФ, участвовал в конструиро-
вании ряда новых образцов мин и
торпед. В 1901—04 — преподава-
тель Минного офицер, класса в
Кронштадте. Вместе с И.Г. Бубно-
вым и И.С. Горюновым конструиро-
вал и строил первую боевую ПЛ рус.
флота «Дельфин». В 1903—04
командовал ПЛ «Дельфин», а в
1904—07 —ПЛ «Макрель». С 1908
зав. отделом подвод, плавания
Балт. судостроит. завода.
БЕКРЕНЁВ Леонид Константинович
(1907—1997), адм. (1967). В ВМФ с
1924. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), спец, курсы комсостава
(1932). Служил на кораблях, коман-
довал эсминцем на ЧФ, в 1936—38
участвовал в гражданской войне в
Испании 1936—39. Во время Вел.
Отеч. войны нач-к отделов штабов
СФ, БФ, Гл. мор. штаба ВМФ. После
Вел. Отеч. войны зам. нач-ка Гл.
БЕКРЕНЁВ
Леонид
Константинович
упр-я Мор. генштаба и Генштаба ВС
СССР. В окт. 1962 — мае 1963
воен.-мор. атташе при посольстве
СССР в США. В 1963—73 на от-
ветств. должностях в МО СССР.
БЕЛАВАН, ВМБ ВМС Индонезии.
Размеры 5,7x1,4 км, протяжённость
причал, фронта 3700 м, глуб. у при-
чалов до 9 м, глуб. входного фар-
ватера более 8 м. Располагает скла-
дами ГСМ вместимостью 89,5 тыс. м3
и складскими помещениями пл.
155 тыс. м2. Обеспечивает базиро-
вание кораблей до эсминца вкл. и
ремонт малых кораблей.
БЕЛАВЕНЕЦ Иван Петрович
(1830—1878), кап. 1 р., учёный-море-
плаватель, специалист по вопросам
навигации и девиации компаса.
Окончил Мор. кадет, корпус (1848). В
1852—53 совершил плавание на
ФР «Паллада» из Кронштадта в
Японию. Участник обороны Сева-
стополя в Крым, войну 1853—56. В
1862 установил магн. компас на пер-
вом рус. броненосце «Первенец» и
разработал способ уничтожения де-
виации. По инициативе Б. и под его
руководством в 1864 была создана в
Кронштадте первая в мире компас-
ная обсерватория. В 1878 установил
магн. компас на ПЛ Александровско-
го и исследовал условия его работы.
Был конструктором дефлектора и
автором мн. науч, работ по теории
компаса и его девиации.
БЕЛАВЕНЕЦ
Иван Петрович
БЕЛГРАДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
28.9—20.10, войск 3-го Укр. фронта
(Маршал Сов. Союза Ф.П. Толбухин),
Нар.-освободит. армии Югославии и
войск Отеч. фронта Болгарии, при
участии Дун. воен, фл-и (к.-адм.
Г.Н. Холостяков) в Вел. Отеч. войне.
Цель — разгромить гр-ку нем.-фаш.
войск в Югославии, освободить Бел-
град и сорвать отход пр-ка с Ю. Бал-
кан. п-ова. Гл. удар наносился на
белград. направлении. В период
подготовки и проведения Б. о. фло-
тилией было перевезено: л. с. —
73 169 чел.; танков и самоход, ор. —
БЕЛО	77
327; ор. и миномётов — 487; боевых
машин и автомашин — 584; боепри-
пасов и др. воен, грузов — 11 535 т.
Корабли (16 бронекатеров и 5 кате-
ров-тральщиков) и берег, отряд со-
провождения (4 122-мм ор. и рота
мор. пехоты) флотилии содейство-
вали войскам фронта в прорыве
обороны пр-ка, высаживали десанты
в Радуевац, Прахово и Смедерово. В
результате Б. о. были разгромлены
нем.-фаш. войска в Югославии,
освобождены Белград и б. ч. Сербии.
Были созданы условия для полного
освобождения страны от нем.-фаш.
оккупантов.
БЕЛЕН, ВМБ и порт Бразилии на бе-
регу бухты Маражо в Атлантич. ок.
Тер. и акватория ВМБ и порта 10 км2.
Дл. причал, фронта ок. 3 км с глуб.
3—8 м. Годовой грузооборот порта
св. 3 млн. т. Причалы оборудованы
кранами и погрузчиками грузо-
подъёмностью от 3 до 100 т. ВМБ
расположена в зап. части порта и яв-
ляется базой реч. сил. На тер. ВМБ и
порта имеются сухой док, эллинг и
судоверфь. Производится ремонт реч.
кораблей и судов, небольших мор. су-
дов и кораблей до эсминцев вкл.
БЕЛЛИ Владимир Александрович
(1887—1981), сов. воен.-мор. теоре-
тик, к.-адм. (1940), проф. (1945). Уча-
стник 1 мир. и Гражд. войн. В 1906
окончил Мор. кадет, корпус, а в 1913
Минные офицер, классы. До 1917
служил на кораблях БФ. После Ок-
тябрьской рев-ции перешёл на сто-
рону сов. власти. В 1917—20 ком-р
ЭМ «Капитан Белли», названного
так в честь прадеда Б. кап. 1 р.
Г.Г. Белли, участника Средиземно-
морского похода Ф.Ф. Ушакова,
флагм. минёр Мор. сил Балт. м. С
1921 пом. нач-ка операт. упр-я шта-
ба РККФ, затем воен.-мор. атташе в
Китае. С 1926 преподаватель, а в
1937—49 нач-к кафедры стратегии и
операт. иск-ва ВМА, в 1941—45 од-
новрем. нач-к командн. ф-та акаде-
мии. С 1949 — в отставке. Б. автор
мн. науч, работ по воен.-мор. иск-ву.
БЕЛЛИНСГАУЗЕН Фаддей Фаддее-
вич (1778—1852), рус. мореплава-
тель, адм. (1839). Окончил Мор.
кадет, корпус (1797), служил офице-
ром на кораблях БФ. В 1803—06 уча-
ствовал в первом рус. кругосвет.
плавании на шлюпе «Надежда» под
команд. И.Ф. Крузенштерна. В
1810—19 служил на кораблях ЧФ,
провёл гидрографии, работы и со-
ставил опись вост, побережья
Чёрного м. В 1819—21 возглавил
кругосвет. эксп-ю на шлюпах «Вос-
ток» и «Мирный», в ходе к-рой была
открыта Антарктида (1820) и ряд
островов в Атлантич. и Тихом ок. В
рус.-тур. войну 1828—29 командо-
вал Гвард. флот, экипажем. С 1839
воен, губернатор Кронштадта и од-
новременно гл. ком-p Кронштадт,
порта. Именем Б. назв. море и ост-
ров в Тихом ок., мыс на о. Сахалин,
остров в Атлантич. ок. и др. геогра-
фии. объекты.
БЕЛЛИНСГАУЗЕН
Фаддей
Фаддеевич
БЕЛЛИНСГАУЗЕНА МОРЕ, окраин-
ное море юж. части Тихого ок., рас-
полож. у берегов Антарктиды между
п-овами Антарктический и Терстон.
Пл. 487 тыс. км2, ср. глуб. 1261 м,
наиб. — 4115 м. Берега гористые,
окаймлены шельфовыми ледника-
ми. Большая часть поверхности
моря покрыта дрейфующими льда-
ми и айсбергами. Темп-ра воды на
поверхности зимой от 4 °C (на 55°
ю. ш.) до -1 °C (на 70° ю. ш.).
Солёность 33,8 %о.
БЕЛОЕ МОРЕ, внутриматериковое
море Сев. Ледовитого ок., вдающее-
ся в сев. берег европ. части России.
Соединяется с Баренцевым м. прол.
Горло. Б. м. Беломорско-Балт. кан.
связано с Балт. м., Волго-Балт. вод.
путём — с Азов., Касп. и Чёрным м.;
пл. 90 тыс. км2, ср. глуб. 67 м,
наиб. — 350 м. Заливы: Мезенский,
Двинский, Онежский, Кандалакш-
ский с многочисл. бухтами (губами).
Много островов в зап. части. Берега
на С.-З. высокие, скалистые, на
Ю.-В. — низкие, пологие. Темп-ра
воды на поверхности: зимой ниже
-1°С, летом 6—15 °C, солёность
24—34%о. Приливы полусуточные,
2,5—3,5 м, макс. Юм (Мезенская
губа). С окт.—нояб. по май— июнь
покрыто льдом. Порты: Архангельск,
Онега, Беломорск, Кемь, Кандалак-
ша, Мезень.
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
Советского ВМФ.
БЕЛОМОРСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ
БАЗА (г. Северодвинск), база СФ
России в зап. части устья Сев. Дви-
ны в 35 км к 3. от Архангельска.
Основана как база Северодвинской
воен, фл-и в 1918 (с 1920 — Бело-
морская воен. фл-я). Северодвинск
осн. как посёлок (с 1936 — пос. Су-
дострой), с 1938 — г. Молотовск, с
1957 — г. Северодвинск. В годы Вел.
Отеч. войны порт принимал грузы по
ленд-лизу. Совр. Северодвинск —
круп, центр кораблестроения и судо-
ремонта. В городе расположены
Сев. машиностроит. предприятие и
Федеральный центр подводного ко-
раблестроения, имеется деревообр.
и пищев. пром-сть. Нас. 249,8 тыс.
чел. (1992). Общ. пл. акватории пор-
та 5,6 км2 (из них 0,72 км2 — базы),
глуб. на входе 12 м. Общ. дл. при-
чал. фронта 7,8 км (из них 3,5 км —
базы), глуб. у причал, фронта 11,5 м.
БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКИЙ КА-
НАЛ, соединяет Белое м. (у г. Бело-
морск) с Онежским оз. (у г. Повенец)
и через Волго-Балтийский водный
путь — с Балт. м. и бас. р. Волги.
Построен в 1933. Общая дл. 227 км;
19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12
водоспусков Кроме искусств, пути
(37 км) Б.-Б. к. включает реки Выг и
Повенчанка, а также Выгозеро, Во-
длозеро, оз. Узкое, Маткозеро. Ср.
глуб. 5 м. Допускает проход кораб-
лей и судов смешан, (реч. и мор.)
плавания.
БЕЛОРУССКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
23.6—29.8, наступат. операция войск
1-го Прибалт., 3, 2 и 1-го Белорус,
фронтов. В состав последнего вхо-
дили 1-я армия Войска Польского и
Днепров. воен. фл-я. В ходе Б. о.
проведены Витебско-Оршанская,
Могилёвская, Бобруйская, Полоц-
кая, Минская, Шяуляйская, Виль-
нюсская, Каунасская, Белостокская
78	БЕЛО
и Люблин-Брестская опер-и. Днеп-
ров. воен, фл-я (кап. 1 р. В.В. Григо-
рьев) действовала на реках Днепр,
Припять и Березина. Её корабли
прикрывали фланги наступавших
сов. войск, уничтожали укрепления и
подавляли огневые точки пр-ка,
обеспечивали форсирование вой-
сками водных преград, осуществля-
ли перевозку грузов и высадку
десантов. В итоге Б. о. сов. войска
завершили освобождение Белорус-
сии, освободили часть Литвы и Латвии
и подошли к границам Вост. Пруссии,
продвинувшись на 550—600 км на
фронте более чем 1000 км.
БЕЛОУСОВ Леонид Г еоргиевич
(1909—1998), мор. лётчик, Герой
Сов. Союза (1957), майор. В Сов Ар-
мии с 1930. Окончил Одес. воен. пех.
училище (1933), Борисоглеб. школу
воен, пилотов (1935). Участник
сов.-финл. войны 1939—40. В Вел.
Отеч. войну участвовал в боях на
п-ове Ханко, прикрывал Кронштадт
и Ладож. ледовую трассу. В дек.
1941 при выполнении боевого зада-
ния повредил ноги, к-рые были ам-
путированы. В 1944 возвратился в
свою часть, на протезах освоил
полёты. К февр. 1945 произвёл 300
боевых вылетов, сбил 3 самолёта
пр-ка. С 1945 в запасе.
БЕЛФАСТ, гл. город и торг, порт
Сев. Ирландии, центр кораблестро-
ения и судоремонта, в зал. Бел-
фаст-Лох (Северный прол.). Общая
дл. причал, фронта ок. 12 км с глуб.
до 11 м. Контейнерный (12 прича-
лов) и танкерный (4 причала) терми-
налы, причалы для судов «ро-ро».
Судооборот до 5 тыс. судов в год,
грузооборот более 8 млн. т. Осн. ст.
ввоза: нефть и уголь; вывоза: сельско-
хоз. продукты, лес и лесоматериалы.
Центр судостроения, с сухими дока-
ми, в т. ч. 1 размером 335x50x11 м;
15 кранов (от 5 до 200 т); стр-во ко-
раблей, вспомогат. судов всех
классов, возможно стр-во АВМ.
БЕЛЬТ БОЛЬШОЙ, центр, из Балт.
прол., соединяющих Балт. м. с прол.
Каттегат, между о-вами Лолланн и
Зеландия на В. и о-вами Лангелланн
и Фюн на 3. Дл. 62 мили (115 км),
шир. 6—42 мили (11—78 км), глуб.
судох. части 11—71 м. Поверхност-
ное течение на С. со скоростью
3,3 уз (6,1 км/ч). Пролив хорошо обо-
рудован средствами навигац. ограж-
дения. В суровые зимы замерзает.
О-ва Фюн и Зеландия связаны через
проливы мор. паромами. Торг, суда
могут проходить пролив без к.-л.
ограничений. Проход пролива одно-
временно не более чем 3 иностр,
воен, кораблями одной нац. принад-
лежности может осуществляться
без к.-л. предварит, формальностей,
в соответствии с правилами мир.
прохода. Проход Б. Б. одновремен-
но более чем 3 воен, кораблями воз-
можен после предварит, (за 3 суток)
уведомления датских властей по
дипломатич. каналам. ПЛ обязаны
следовать в надвод. положении с
поднятым флагом.
БЕЛЬТ МАЛЫЙ, зап. из Балт. прол.,
соединяющих Балт. м с проливом
Каттегат, между о-вами Фюн и Эрё
на В., Альс и п-овом Ютландия на 3.
Дл. 67,5 миль (125 км), шир.
0,3—22 мили (0,5—41 км), глуб. су-
дох. части 12—81 м, поверхностное
течение на С.-З. со скоростью до
3,3 уз (6,1 км/ч). В суровые зимы за-
мерзает. Через Б. М. проложен ж.-д.
мост междунар. магистрали Гам-
бург — Копенгаген — Стокгольм.
Проход воен, кораблей возможен
после уведомления Дании за 3 су-
ток. Торг, суда могут проходить про-
лив без всяких ограничений.
БЕЛЫЙ ФЛОТ, воен.-мор. формиро-
вания антисов. режимов в период
Гражд. войны и воен, интервенции в
России 1917—22. Действовали само-
стоятельно или в составе объед. сухо-
пут. войск на морях и озёрно-речных
системах. Единого органа руковод-
ства Б. ф. не существовало. В пр-ве
верх, правителя адм. А.В. Колчака име-
лось Мор. мин-во (к.-адм. М.И. Смир-
нов), при главкоме Вооруж. силами
Юга России ген.-л. А.И. Деникине —
Воен.-мор. управление (в.-адм.
А.М. Герасимов).
Днепровские флотилии. В мае —
июле 1919 из переведённых с Азов-
ского м. и р. Дон кораблей сформи-
рованы Среднеднепровская (кап.
1 р. С.В. Лукомский) и Нижнеднеп-
ровская (кап. 2 р. В.И. Собецкий)
фл-и. Среднеднепровская фл-я
(4 КЛ, 8 БКА, д-н мор. тяжёлой
арт-и — 2152-мм ор.) поддерживала
деникинские войска на участке Ека-
теринослав — устье р. Припять.
2.10.1919 у дер. Печки потерпела
поражение в бою с сов. кораблями.
Расформирована в кон. 1919. Ниж-
неднепровская фл-я (6 КЛ, 3 вспомо-
гат. судна, 2 катера) в окт.—ноябре
1919 вела боевые действия против
формирований Н.И. Махно в р-не
Каховка—Херсон. Зимой 1920 пере-
базировалась в порты Крыма и во-
шла в состав ЧФ.
Донская флотилия, сформирована
в кон. 1918 для поддержки Войска
Донского в составе 152-мм плавба-
тарей и вооруж. пароходов. С созда-
нием Вооруж. сил Юга России в нач.
1919 переформирована в Донской
отряд (12 КЛ), к-рый осуществлял
поддержку частей Донской армии,
высаживал десанты. В авг. 1919 от-
ряд расформирован, часть кораблей
переведена на Днепр, часть переве-
зена ж.-д. транспортом на Волгу под
Царицын. Нач-к мор. и реч. сил
Дона — к.-адм. С.С. Фабрицкий.
Каспийская флотилия, сформиро-
вана в кон. марта 1919 [база порт
Петровск (Махачкала)]. Первонача-
льно состояла из небольших во-
оруж. пароходов и парусных шхун,
взаимодействовала с отрядом ВМС
Великобритании, обеспечивала пе-
ревозки и снабжение белых войск,
наступавших на Астрахань. Форми-
рование фл-и завершилось 3.9.1919
с передачей в её состав всех англ,
кораблей (вооруж. коммерческие
суда). Фл-я действовала в р-не де-
льты Волги и 12-футового рейда,
вела блокаду Астрахани, оказывала
огневую поддержку войскам на при-
мер. фланге. К нач. 1920 в состав
фл-и входили: 9 вспомогат. КР, 7 КЛ,
2 плавбатареи, 20 ТКА и 11 СКА, 10
вооруж. ТР, 2 авиатранспорта с 10
гидросамолётами. После потери
Петровска в апр. 1920 фл-я переба-
зировалась в Баку, а затем в иран-
ский порт Энзели. В результате
Энзелийской операции 1920 фл-я
захвачена силами РККФ и прекрати-
ла существование, корабли возвра-
щены РСФСР и Азербайджану. Лич.
состав (80 офицеров и св. 200 матро-
сов) через Месопотамию 23.9.1921
БЕЛЫ	79
мор. путём эвакуирован во Владиво-
сток. Командующие: кап. 2 р.
Б.М. Пышнов (март—май 1919), кап.
1 р., к.-адм. А.И. Сергеев (июль
1919 — апр. 1920), кап. 1 р. Б.Н. Бу-
шей (апр.—май 1920).
Онежская озёрная флотилия, сфор-
мирована в мае 1919 (база Медвежья
Гора). Состав: 7 катеров-истребите-
лей, 10 вооруж. катеров, 2 вооруж.
буксира, до 20 гидросамолётов.
Вела активные боевые действия в
прибрежной зоне и на коммуникаци-
ях. Нач-к кап. 1 р. А.Д. Кира-Динжан.
В ноябре 1919 заблокирована в
базе, часть кораблей была уничто-
жена экипажами, 8 катеров переве-
зены в Мурманск.
Северо-Двинская речная флоти-
лия, сформирована зимой 1919
(база Архангельск). Находилась в
подчинении команд, союзными си-
лами в бас. Сев. Двины, действова-
ла совместно с англ, фл-ей, с сент.
1919 — самостоятельно. Кнач. 1920
насчитывала: 7 плавбатарей, 1 ПЛ,
13 катеров-истребителей, 4 ТЩ, 1
плав, мастерскую, 7 посыльных су-
дов, 7 вспомогат. судов. 21.2.1920
корабли и суда захвачены войсками
Кр. Армии в Архангельске и вошли в
состав Северодвинской и Беломор-
ской военных фл-ий РККФ.
Сибирская флотилия входила в со-
став Б. ф. дважды: июль 1918 — янв.
1920, июнь 1921 —окт. 1922. Состав
фл-и в 1918:1 КР, 1 КЛ, 5 ЭМ, 9 мино-
носцев, 2 ТЩ, 3 посыльных судна, 4
ТР, 1 ЛД, 1 гидрографии, судно, 6
вспомогат. судов (в строю 1 КЛ, 8 ми-
ноносцев, 4 посыльных судна и ТР, 1
ЛД). 23.11.1918 на базе С. ф. созда-
ны Мор. силы Д. Востока. В1921—22
фл-я обороняла р-н Владивостока,
Камчатку и Татарский прол., мор.
промыслы, привлекалась к борьбе с
партизанами на побережье (высади-
ла неск. десантов). При подходе час-
тей Народно-революц. армии
Дальневосточной респ. к Владиво-
стоку 24.10.1922 1 КЛ, 2 ТЩ и 30
вспомогат. судов с беженцами ушли
на Филиппины, где суда были прода-
ны. Оставшиеся во Владивостоке
корабли и суда захвачены революц.
войсками. Команд.: к.-адм. С.Н. Ти-
мирёв (1918—19), М.И. Федорович
(1919), М.А. Беренс (январь 1920),
Г. К. Старк (с июня 1921).
Флотилии на реках Сибири.
28.7.1919 сформированы Енисей-
ская и Обская (с 28 авг. Обь-Иртыш-
ская) фл-и. Боевой состав: вооруж.
пароходы и БКА, к-рые действовали
на Тавде, Тоболе, Иртыше, Ишиме,
Туре и провели неск. рейдов за ли-
нию фронта.
Флотилия Волжско-Камского бас-
сейна, впервые сформирована в
июне 1918 в составе 2 плавбатарей
и 16—18 вооруж. пароходов, к-рые
действовали самостоятельно в изо-
лир. р-нах на участке от Казани до
Вольска, оказывая поддержку при-
бреж. войсковым гр-кам. В конце
1918 корабли отошли на Каму, где
были захвачены Кр. Армией или за-
топлены экипажами. 1.3.1919 была
сформирована Речная боевая фл-я
(база Пермь). Состав: 2 плавбата-
реи, 16 КЛ, 2 М3, 3 ТЩ, 6 БКА, св. 20
вспомогат. судов, 3—5 самолётов.
После взятия Кр. Армией Перми
(1.7.1919) корабли были взорваны в
устье р. Чусовая, а л. с. (св. 110 офи-
церов и 3 тыс. матросов) эвакуиро-
ван в Сибирь. Командующие: мичман
Г.А. Мейрер (июнь—июль 1918),
к.-адм. М.И. Смирнов (авг.—ноябрь
1918, март—июль 1919). На Ниж.
Волге в июне 1919 сформирован
Волжский отряд (кап. 1 р. А.Н. Заев)
Вооруж. сил Юга России. Состав: 16
вооруж. и 18 трансп. катеров, 3 д-на
мор. тяж. арт-и (8 130—152-мм ор.),
бронепоезд и пехотный б-н моряков,
к-рые действовали в р-не Царицына,
Чёрного Яра и Солодников. В кон.
1919 отряд был перебазирован
в Крым.
Флотилия Северного Ледовитого
океана (базы Мурманск, Архан-
гельск). Полностью перешла под
юрисдикцию пр-ва Сев. обл. в нач.
авг. 1918. К нач. 1920 в строю нахо-
дились: ЛК «Чесма», 4 ЭМ, 1 ПЛ, 4
ТЩ, 6 посыльных судов, 7 гидрогра-
фии. судов, 1 плав, мастерская, 5
ЛД, 2 порт, судна, 6 катеров-истре-
бителей, 6 катеров. Корабли боевых
действий не вели. Суда и службы
гидрографии обеспечивали безо-
пасность мореплавания, проводку
транспортов и исследования в зап.
секторе Арктики. Команд, фл-ей:
к.-адм. Л.Л. Иванов (авг.—сент.
1918, июль 1919 — февр. 1920);
к.-адм. Н.Э. Викорст (сент. 1918 —
июль 1919). С занятием Кр. Армией
Архангельска (21.2.1920) и Мурман-
ска (13.3.1920) корабли вошли в со-
став Мор. сил Белого м. и Сев.
Ледовитого ок. РККФ.
Черноморский флот (гл. ВМБ — Се-
вастополь), с ноября 1918 по март
1919 в распоряжении воен.-мор.
упр-я Добровольческой армии, осу-
ществлял огневую поддержку войск
на приморском направлении. В мае
1919 из состава ЧФ сформирован
отряд обороны Азовского м. в соста-
ве 8 КЛ. На Чёрном м. действовали
1 КР, 3 ЭМ, 2 вспомогат. КР, 3 КЛ, 3
посыльных судна, 2 ТЩ, 4 кате-
ра-истребителя, с мая 1919 поддер-
живавшие деникинские войска на
Керченском п-ове, в авг. осущест-
вившие блокаду сев.-зап. р-на, про-
рыв в Днепровско-Бугский лиман и
высадку десанта под Одессой. В
нач. 1920 за счёт кораблей, воз-
вращён. командованием Антанты, и
мобилизации судов водного транс-
порта Черномор, флот имел: 2 ЛК, 1
КР, 2 вспомогат. КР, 10 ЭМ, 4 ПЛ, 1
несамоходный ЛК-плавбатарея, 12
КЛ, 9 плавбатарей, 1 М3, 5 ТЩ, 18
катеров, св. 80 ТР и вспомогат. су-
дов, 6 самолётов, дес. части, к-рые
активно действовали в сев.-зап. р-не
моря, блокировали Днепровско-Буг-
ский лиман. На Азовском м. действо-
вал отряд в составе: 1 ЛК, 12 КЛ, 5
катеров, 2 плавбатарей, 1 М3,12 ТР
и периодически 2—3 ЭМ, к-рый
провёл неск. набеговых опер-й на
базы РККФ, высадил десанты на
сев.-зап. побережье Азовского м.
(июнь—июль) и на Кубани (авг.).
15.9.1920 этот отряд потерпел пора-
жение в бою у Обиточной косы. В
кон. сент.—окт. в Таганрогском зал.
поддерживал наступление вранге-
лев. войск на Донбасс и обеспечил
их отход к Крыму. В нояб. после
оставления Сев. Таврии сухопут.
войсками все силы ЧФ сосредоточи-
лись в портах Крыма. 12—17.11.1920
в связи с оставлением Крыма флот
эвакуировал за границу 145,7 тыс.
военнослужащих и беженцев. Всего
из Крыма ушли 2 ЛК, 1 КР, 1 вспомо-
гат. КР, 11 ЭМ, 4 ПЛ, 11 КЛ, 3 плавба-
тареи, 12 катеров, 4 ТЩ, 45 ТР и
вспомогат. судов, более 30 коммер-
ческих судов. 21.11.1920 на рейде
Босфора ЧФ реорганизован в Рус-
скую эскадру (3 отряда кораблей,
д-н ПЛ, отряд ТР), позже перебази-
ровавшуюся в Бизерту (см. Бизерт-
ская эскадра). Команд. ЧФ: адм.
80	БЕЛЯ
В.А. Канин (ноябрь 1918 — март
1919), к.-адм., в.-адм. М.П. Саблин
(март—авг. 1919, февр.—окт. 1920),
в.-адм. Д.В. Ненюков (сент. 1919 —
февр. 1920), к.-адм., в.-адм. М.А. Кед-
ров (окт.—нояб. 1920).
Чудская озёрная флотилия, сфор-
мирована в кон. окт. 1918 (база Тар-
ту), нач-к кап. 2 р. Д.Д. Нелидов.
Состав: 5 вооруж. пароходов, 1 ка-
тер. Поддерживала войска Сев.-Зап.
армии и эстонские части на вост, по-
бережье Чудского оз. при наступле-
нии на Петроград в мае—июне 1919.
Реформирована в июне 1919.
Военно-морские учебные заведе-
ния Б. ф., в кон. нояб. 1918 по распо-
ряжению адм. А.В. Колчака во
Владивостоке сформировано Мор.
училище из гардемаринов, прибывших
ранее из Петрограда. В янв.—сент.
1920 училище на посыльном судне
«Якут» перебазировалось Южным
мор. путём в Севастополь (114 гарде-
маринов) и объединилось с создан-
ным в Севастополе 17.10.1919 Мор.
корпусом. Число воспитанников кор-
пуса — ок. 230 кадетов и гардемари-
нов. В нояб. 1920 вместе с ЧФ корпус
эвакуирован из Крыма, в дек. при-
был в Бизерту и размещён в берег,
лагере Сфаят. Личный состав: 80
офицеров, 235 гардемаринов, 110
кадетов. Мор. корпус расформиро-
ван 6.5.1925. За 6 лет выпущено 394
чел., многие из к-рых продолжили
службу в ВМС США, Австралии,
Франции и ряда др. стран.
БЕЛЯКОВ Ростислав Аполлосович
(род. 1919), сов. авиаконструктор,
учёный в области механики, дважды
Герой Соц. Труда (1971,1982), акад.
АН СССР и РАН (1981). Окончил
Моск, авиац. ин-т им. С. Орджони-
кидзе (1941). С1971 ген. конструктор
КБ им. А.И. Микояна. Под руководст-
вом Б. создан ряд самолётов раз-
лич. назначения. Гос. пр. СССР
(1952,1989), Лен. пр. (1972).
БЕНГАЗИ, порт и ВМБ Ливии на
Средиземном м. Находится в зал.
Сидра, в небольшой бухте, защищ. с
моря молами. Доступен для судов
водоизм. до 30 тыс. т. Может исполь-
зоваться для базирования кораблей
до эсминцев вкл. Порт имеет глубо-
ковод. Новую и Старую гавани и
мелковод. — Марса-Джулиана и
Себхет-эль-Бунта. Дл. причал, фрон-
та 1,6 км с глуб. 5—12 м. Имеются 3
точечных рейдовых причала для
танкеров. В порт ввозятся машины и
оборудование, вывозится нефть. Го-
довой грузооборот 0,9 млн. т (1991).
Погрузочно-разгруз. работы произ-
водятся с помощью берег, кранов
грузоподъёмностью до 4 т, плавкра-
на грузоподъёмностью 60 т. Порт
располагает 23 склад, помещения-
ми пл. 2 км2, открытыми груз, пло-
щадками, нефтехранилищами (21
ёмкость). Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей небольшого водоизм. Б. свя-
зан автомоб. дорогами с прибреж.
городами и портами страны, имеет-
ся междунар. аэропорт.
БЕНГАЛЬСКИЙ ЗАЛИВ, располо-
жен в сев.-вост. части Индийско-
го ок., между п-овом Индостан и
о. Шри-Ланка на 3., п-овом Индоки-
тай и о-вами Андаманскими и Нико-
барскими на В. Юж. граница Б. з.
проходит по линии через юж. оконеч-
ность о. Шри-Ланка и сев. оконеч-
ность о. Суматра. Пл. 2191 тыс. км2,
ср. глуб. 2507 м, наиб. — 4490 м. В
сев. часть залива впадают круп,
реки Ганг и Брахмапутра. Ср.
темп-ра воды на поверхности в
февр. 25—27 °C, в авг. до 30 °C,
солёность 30—34%о. Приливы полу-
суточные, до 10,7 м. Атм. циркуля-
ция муссон, характера, летом
преобладают юго-зап. ветры, зимой
сев.-вост. С апреля по декабрь в
Б. з. могут зарождаться тропич. цик-
лоны, к-рые способствуют образова-
нию разрушит, шторм, нагонов на
побережье (высота волн 6—9 м).
Под влиянием муссон, ветров тече-
ния образуют весной и зимой анти-
циклональный круговорот, летом и
осенью — циклональный. Осн. пор-
ты: Калькутта, Мадрас (Индия), Чит-
тагонг (Бангладеш), Ситуэ (Мьянма).
БЕНПЕЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, холодное
течение в юж. части Атлантич. ок.,
идущее вдоль зап. побережья Афри-
ки от мыса Добрая Надежда до па-
раллели 10° ю. ш. Скорость течения
0,5—1 уз (0,9—1,8 км/ч). Б. т. вызы-
вает подъём глуб. вод к поверхно-
сти, что повышает продуктивность
промысл, р-нов в прилегающей к
нему зоне.
БЕНДЁР-АББАС, гл. ВМБ и круп-
нейший порт Ирана в Персидском
зал. в 8 км юго-зап. одноим. города
на сев. берегу Ормузского прол.
Включает в себя 2 порта — Шахид
Раджан и Шахид Бохонар. Порт Ша-
хид Бохонар может одновременно
принять 6 судов дл. до 170 м. Дл.
причал, линии 1050 м. Специализи-
руется на переработке сыпучих гру-
зов. Проектная мощность порта до
2 млн. т. Порт Шахад Раджан спосо-
бен перерабатывать до 15 млн. т
грузов. В порту ведутся активные
строит, работы, после окончания
к-рых будет 39 причалов для пере-
работки любых грузов с судов водо-
измещением до 500 тыс. т. 1 плавдок
и 1 сухой док и рем. мастерские.
Доки способны ремонтировать суда
водоизмещением 60—70 тыс. т.
БЕНДЕР-МАХШЁХР, нефтяной порт
Ирана в зал. Хор-Муса на сев. побе-
режье Персид. зал. Имеет 6 пирсов,
оборудов. нефтепроводом, соедин.
с промыслами в Гечсаране. Дл. при-
чал. фронта 2 км с глуб.
11,3—13,7 м. Грузооборот порта св.
50 млн. т. В р-не порта расположены
нефтеперераб. завод и нефтехрани-
лище, 2 слцра для ремонта малых
судов.
БЕНЗЕЛЬ, соединение двух канатов
(или двух концов одного и того же ка-
ната) путём особой перевязки их
тонким линем или проволокой, даю-
щее достаточную прочность, чтобы
выдерживать требуемое напряже-
ние. Применяются неск. видов Б.:
круглый, когда надо туго скрепить 2
параллельно идущих каната, не свя-
зывая их между собой узлом; ко-
ренной, когда соединяются пересе-
кающиеся канаты; плоский, когда
напряжение на оба конца каната
одинаково, и др.
БЕРБЕРА, пункт базирования. ВМС
и порт Сомали на побережье Аденско-
го зал. Порт расположен в небольшой
бухте. Дл. причал, фронта 1000 м с
глуб. до 9,5 м. Имеются рейдовый при-
чал для танкеров и 5 нефтехранилищ.
Порт располагает 15 складами, 2 ста-
ционар. кранами грузоподъёмностью
5 и 10 т и автомоб. кранами грузо-
подъёмностью 3 т. Недалеко находит-
ся аэродром с ВПП 4100x45 м.
БЕРГ Аксель Иванович (1893—1979),
сов. учёный в области радиотехники
и кибернетики, инж.-адм. (1955), Ге-
рой Соц. Труда (1963), акад. АН
СССР (1946). Окончил Мор. кадет,
корпус (1914), ВМА (1925). Участво-
вал в 1 мир. войне штурманом лин-
кора, затем ПЛ. Во время Гражд.
войны последовательно командо-
вал тремя ПЛ. С 1925 на препода-
БЕРЕ	81
БЕРГ
Аксель Иванович
ват. работе в ряде вузов, в т. ч. с
1927 — в ВМА. С 1927 пред, секции
радиосвязи и радионавигации НТК
ВМС РККА. С 1932 нач-к НИИ связи
ВМС, в 1943—44 зам. наркома элек-
тропромышленности, в 1943—47
зам. пред, совета по радиолокации
при ГКО. С 1951 директор Ин-та ра-
диотехники и электроники АН СССР.
В 1953—57 зам. министра обороны
СССР. В 1950—60 пред. Всесоюз.
науч, совета по радиофизике и ра-
диотехнике АН СССР. Инициатор и
руководитель исследований по ки-
бернетике и её применению. Труды
по, радиотехнике и радиолокации.
БЕРГЕН, круп, порт на зап. побере-
жье Норвегии, расположен в глуби-
не Бюфьорда. Входные фарватеры
проходят между шхер. Дл. причал,
фронта 15,5 км с глуб. до 17 м, в т. ч.
3 причала для ролкеров, причалы
для мор. паромов и крупнотоннаж.
танкеров. Грузооборот порта св.
2 млн. т. Оборудован погруз, меха-
низмами большой грузоподъёмнос-
ти. Пл. склад, помещений более
50 тыс. м2, имеются ёмкости для
хранения горючего. 3 судостроит. и
судорем. верфи, 3 сухих и 2 плав,
дока обеспечивают стр-во и ремонт
судов дедвейтом 40 и 22 тыс. т соот-
ветственно. Б. связан паромной ли-
нией с Великобританией. В 8 км
юго-зап. Бергена расположена гл.
ВМБ ВМС Норвегии — Хоконсверн.
БЕРЕГ, зона взаимодействия между
сушей и водоёмом (морем, озером,
водохранилищем) или между сушей
и водотоком (рекой, врем, русловым
потоком). Гл. факторы формирова-
ния Б. водоёмов — волны и прибой-
ный поток; развитие берегов,
водотоков связано в осн. с русловым
потоком. По генетич. признакам Б.
могут быть коренные, сложенные
древ, горными породами, и совр.,
или молодые, образов, за счёт совр.
отложений. С учётом этого различа-
ют следующие виды Б.
Абразион. Б., образуется в резуль-
тате механич. разрушения волнами
корен, пород. Состоит из 2 осн. эле-
ментов: клифа — надвод. уступа (кру-
того склона) и бенча — пологонакл.
площадки, уходящей под уровень
водоёма. Клиф может граничить не-
посредственно с бенчем или отде-
ляться от него пляжем.
Аккумулятив. Б., создаётся в резу-
льтате накопления (аккумуляции)
наносов, образующих различ. формы
аккумулятив. рельефа: широкие пля-
жи, берег, валы, пересыпи, косы и др.
Бухтовый Б., расчлен. бухтами,
расстояния между к-рыми превышают
шир. их устьев не более чем в 10 раз.
Коралловый Б., образов, коралло-
выми постройками. Различают с ба-
рьер. рифами, с окаймляющими
рифами и кольцеобразными корал-
ловыми рифами — атоллами.
Лагун. Б., низменный Б., расчлен.
вытянутыми вдоль него мелковод.
заливами-лагунами, к-рые отделя-
ются от моря берег, баром.
Ледяной Б., преимущественно об-
рывистый берег, образов, краем,
спускающегося в море материкового
ледника.
Лиманный Б., образовавшийся при
затоплении морем устьев реч. долин,
невысоких мор. побережий. Характе-
ризуется клиновидными бухтами, да-
леко вдающимися в сушу.
Опасный Б., характеризуется нали-
чием в его зоне навигац. опасностей
в виде камней, карчей, топляков и
др. или опасными явлениями во-
дной среды (сулои, прижимные те-
чения и т. п).
Отмелый Б., имеющий малые углы
наклона и широкий подвод, склон.
Приглубый Б., имеющий значит,
уклоны подвод, склона и незначит.
его ширину. Волны подходят к Б., со-
храняя большой запас энергии и вы-
зывая интенсив, абразию суши и
снос обломоч. материала к основа-
нию подвод, склона.
Продольный Б., общее направле-
ние к-рого совпадает с геологич.
структурой прибреж. части суши. Ха-
рактеризуется малой расчленённо-
стью побережья.
Поперечный Б., идущий в общем
направлении под прямым или близ-
ким к нему углом к геологич. структу-
рам прибрежной суши. Обычно
имеет зубчатую изрезанность (рас-
членён заливами, бухтами).
Риасовый Б., изрез. глубоко вдаю-
щимися в сушу разветвл. воронкооб-
раз. бухтами, образовавшимися в
результате затопления морем реч.
долин, гористых мор. побережий.
С прилив, осушками Б., низмен-
ный, формирующийся в условиях
значит, приливов. Приливная поло-
са обычно разделяется на 2 части:
нижнюю (ваттовую), затопляемую
каждым приливом и лишённую рас-
тительности, и верхнюю (найден-
ную), затопляемую в самую полную
воду и покрытую растительностью.
Термоабразион. Б., сложен, мёрз-
лыми осадоч. гор. породами, в фор-
мировании к-рого кроме механич.
работы волн существ, роль играет
оттаивание горных пород в тёплый
период года.
Фиардовый Б., изрез. вытянутыми,
глубоко вдающимися в сушу бухта-
ми и заливами с невысокими пологи-
ми берегами.
Фьордовый Б., сильно расчлен.
глубоко вдающимися в горную сушу
узкими и разветвл. заливами (фьорда-
ми) с крутыми скалистыми берегами.
Шхерный Б., сильно изрез., с узки-
ми заливами, окаймл. многочисл.
небольшими островками, раздел,
неширокими проливами с множест-
вом камней и банок.
БЕРЕГОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, см.
Морская артиллерия.
БЕРЕГОВАЯ БАЗА, воин, форми-
рование, создаваемое в пунктах ба-
зирования сил флота для тыл.
обеспечения соед. кораблей. Учас-
ток Б. б. оборудуется причал, фрон-
том, местами для стоянки и укрытия
кораблей и судов, мастерскими для
обеспечения мелкого их ремонта,
складами, средствами погрузки и по-
дачи на корабли (суда) электроэнер-
гии, пара, воды. Б. б. имеет плав,
средства и автотранспорт для до-
ставки различ. видов запасов, слу-
жеб., жилые и учеб, помещения,
столовые, бани, лечеб. и культурно-про-
светит. учреждения. Она снабжает ко-
рабли всеми видами материальных
средств, осуществляет охрану своей
тер. и создаёт условия для качеств,
проведения боевой подготовки и от-
дыха л. с. кораблей.
БЕРЕГОВАЯ ЗОНА, зона активного
взаимодействия водного объекта и
суши, включающая берег и берего-
вой подводный склон. Б. з. под воз-
действием волн разрушается или
накапливает наносы (песок, гравий,
гальку).
82	БЕРЕ
БЕРЕГОВАЯ ЛИНИЯ, условная гра-
ница на карте между берегом и
водным бассейном. Определяется
(проходит) по урезу воды при ср.
уровне моря, если оно не имеет при-
ливов, или по уровню высокой пол-
ной воды, если море имеет приливы.
Понятие «Б. л.» применяется гл.
обр. в картографии.
БЕРЕГОВАЯ МАГНИТНАЯ СТАНЦИЯ
(индикаторная петля), устройство об-
наружения движущихся кораблей,
основ, на принципе регистрации их
магн. поля. Б. м. с. состоит из регист-
рирующей аппаратуры, размещае-
мой на берегу, и кабельной петли,
укладываемой на дно моря.
БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА (устар),
силы, средства и берег, укрепления
флота, предназнач. для обороны
пунктов базирования кораблей, пор-
тов, участков мор. побережья, ост-
ровов, проливов и узкостей от напа-
дения пр-ка с моря. Основу Б. о. в сов.
ВМФ составляла берег, арт-я. В её со-
став входили также мор. пехота,
стрелк. и инж.-сапёр. части. С измене-
нием системы вооружения и возлага-
емых задач понятие «Б. о.» в 60-х
годах заменено понятием «БРАВ».
БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА, специали-
зир. воен, служба ряда иностр, гос-в,
предназнач. для обеспечения безо-
пасности плавания в территор. водах,
оказания помощи судам (самолётам),
терпящим бедствие, несения службы
разведки погоды, охраны рыболовст-
ва, борьбы с контрабандой. В состав
сил и средств Б. о. входят: патруль-
ные корабли и катера, ледоколы, бук-
сиры, гидрографии, суда, самолёты и
вертолёты, берег, радиотехнич. и зри-
тел. посты наблюдения. В нек-рых
гос-вах, напр. в США, силы Б. о. в
воен, время являются резервом ВМС
и могут привлекаться для борьбы с
ПЛ, прикрытия прибреж. мор. комму-
никаций и побережья, участия в обо-
роне акваторий баз, портов и якор.
стоянок, выполнения др. задач.
БЕРЕГОВАЯ СЛУЖБА, любой вид
службы, к-рую л. с. флота нёс на
суше в рус. ВМФ. В наст, время тер-
мин «Б. с.» неофициально применя-
ется по отношению к частям и
службам, дислоцирующимся и вы-
полняющим свои задачи на берегу.
К ним относятся: части БРАВ и мор.
пехоты, подразд, и части спец.-тех-
нич. и тылового обеспечения, берег,
части связи и наблюдения.
БЕРЕГОВАЯ СТЕНКА, один из ви-
дов укрепления берега и набереж-
ных в мор. портах в целях защиты от
размывания их волной, а также для
швартовки судов при груз, или судо-
рем. работах. Б. с. сооружаются из
камня, дерева, бетона, железобето-
на на высоту, обеспечивающую бе-
рег от заливания.
БЕРЕГОВАЯ ЧЕРТА, см. Береговая
линия.
БЕРЕГОВОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА
МОРЕМ, спец, система наблюдения,
организуемая в прибреж. р-нах моря
для обнаружения мор. (надвод. и
подвод.) и низколетящих возд. целей
с помощью технич. средств (радио-
локац., гидроакустич., ноч. видения)
и визуально. Данные наблюдения
передаются и анализируются на
БИП и КП объед. (соед.).
БЕРЕГОВОЙ ВАЛ, вытянутый вдоль
берега вал, сформиров. волнами из
наносов грунта. В зависимости от
характера волнения и состава нано-
сов (песок, валуны, галька) могут об-
разовываться неск. берег, валов
различ. высоты. Наиб, высокие Б. в.
(до 14 м) образуются из валунов и
каменных глыб, низкие — из песка и
гальки. На пляжах во время шторма
Б. в разрушаются в одних местах и
возникают в других. Иногда они мо-
гут выходить из зоны действия волн
и, приращиваясь к суше, образовы-
вать характер, формы рельефа
(дюны), к-рые очень устойчивы,
если зарастают травой или кустар-
ником. Б. в. играют важную роль в
развитии берегов, либо усложняя их
конфигурацию, либо способствуя их
выравниванию.
БЕРЕГОВОЙ ОТРЯД СОПРОВОЖ-
ДЕНИЯ (ист.), врем, формирование
из состава флота (флотилии) или
частей сухопут. войск, предназна-
чавшееся для прикрытия, поддерж-
ки и сопровождения войск фланга
армии, действовавших на побере-
жье моря (озера, реки), а также для
содействия высадке тактич. десан-
тов и прорыву кораблей реч. флоти-
лий в тыл пр-ка.
БЕРЕГОВЫЕ ВОЙСКА ВМФ, род
сил ВМФ РФ, включающий в свой со-
став береговые ракетно-артилле-
рийские войска, мор. пехоту и войска
береговой обороны, являющиеся
родами войск Б. в. ВМФ. Организа-
ционно Б. в. состоят из дивизий, отд.
бригад, полков и батальонов (диви-
зионов). Они предназначены для
прикрытия сил флотов, войск, насе-
ления и объектов на побережье от
воздействия надвод. кораблей пр-ка;
обороны ВМБ и др. важных объектов
флотов с суши, в т. ч. от мор. и
возд.-мор. десантов; высадки и дей-
ствий в мор. и возд. десантах; со-
действия Сухопут. войскам в проти-
водес. обороне десантоопасных
р-нов мор. побережья; уничтожения
надвод. кораблей, катеров, десант-
но-высадочных средств и транспор-
тов в зоне досягаемости оружия.
Свои задачи Б. в. решают самостоя-
тельно и во взаимодействии с др. си-
лами флота, соединениями и
частями Сухопут. войск, ВВС и ПВО.
БЕРЕГОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ
ЗНАКИ, знаки, устанавливаемые на
берегах внутр, вод. путей, гидротех-
нич. сооружениях и мостах. Различа-
ют следующие Б. н. з.: перевальные
(для обозначения перевала судово-
го хода), ходовые (для обозначения
судового хода, проходящего вдоль
берега), весенние (для обозначения
затопл. берегов), ориентирные (для
обозначения характерных мест бе-
рега) и указатели оси судох.
пролётов мостов
БЕРЕГОВЫЕ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕ-
РИЙСКИЕ ВОЙСКА (БРАВ), род
войск в составе Береговых войск
ВМФ, предназнач. для уничтожения
надвод. кораблей, дес. отрядов и
конвоев, а также для разрушения
пунктов базирования, уничтожения
находящихся в них кораблей и по-
давления противодес. обороны
пр-ка. Состоят из ракет, частей, воо-
руж. берег, ракет, комплексами, и
подразд, берег, арт-и.
БЕРЕГОВЫЕ УКРЕПЛЕНИЯ, систе-
ма долговрем. и полевых сооруже-
ний, создаваемых для обороны мор.
побережья. Включает: долговрем.
жел.-бет. огневые точки; брониров.
башни для берег, арт-и, убежища
для л. с.; комплекс средств инж. мас-
кировки; различ. заграждения, уста-
навливаемые на берегу и в воде;
комплексы фортификац. оборудова-
ния берег, укрепл. р-нов, примор.
(мор.) крепостей и фортов. Создают-
ся на важных участках мор. побере-
жья с учётом операт.-стратегич.
значения обороняемых объектов,
конфигурации берег, черты и релье-
фа местности.
БЕРИ
83
БЕРЕГОУКРЕПИТЕЛЬНЫЕ СООРУ-
ЖЕНИЯ, устройства, защищающие
берега морей, рек и откосы каналов
от разрушений и повреждений, вы-
зываемых ударами волн, напором
льда, быстрым течением и пр. Мор.
берега в осн. разрушаются от мор.
волнения, а подвод, части берег, от-
косов рек и каналов гл. обр. от дей-
ствия течения и волн, а также
поверхност. вод, стекающих с берег,
склонов. Б. с. бывают пассивные
(волноотбойные, подпорные, камен-
ные или бетонные стенки), к-рые
чисто механически противодейству-
ют размыву, и активные (попереч.
сооружения — буны и продольные
берегозащит. волноломы), способств.
отложению наносов и нарастанию бе-
рега. Лучшим гасителем энергии волн
является волноприбойная терраса —
т. н. пляж. Образование или восста-
новление пляжа надёжно предохра-
няет от разрушения вышележащую
часть берег, откоса.
БЕРЕНИКА, пункт базирования
ВМС и порт Египта на Красном м.
Используется для врем, стоянки
воен, катеров и дес. кораблей. Дл.
причал, фронта 0,3 км с глуб. 5,5 м.
Судорем. средства отсутствуют. В
32 км зап. Б. находится аэродром
Рас-Банас с 3 асфальтобет. ВПП дл.
до 3000 м каждая, укрытиями для са-
молётов, складами и нефтехранили-
щем. Обеспечивает базирование
воен.-трансп. и истр. авиации.
БЕРЕНС Евгений Андреевич
(1809—1878), рус воен.-мор. дея-
тель, адм. (1874). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1826). В 1828—30 на
воен. ТР «Кроткий» (ком-p Л.А. Гаге-
мейстер) участвовал в кругосветном
плавании из Кронштадта в Рус. Аме-
рику с заходом на Камчатку. В
1834—36 на ТР «Америка» (ком-р
И.И. Шанц) совершил своё 2-е круго-
светное плавание из Балтийского м.
в Рус. Америку. С 1837 на службе в
Рос.-амер. компании ком-ром кораб-
ля «Николай», на к-ром в 1837—39
совершил переход из Кронштадта
вокруг м. Горн до о-ва Баранова
(Рус. Америка) и обратно в рекордно
короткие для того времени сроки
(8 мес. 6 дн. и 7 мес. 14 дн.). С 1840
служил на БФ. Во время Крым, вой-
ны (1853—56) Б., командуя ко-
раблём «Константин», участвовал в
обороне Кронштадта от соед. анг-
ло-франц. эск. В 1856—57 в чине
к.-адм. командовал Средиземно-
морской эск. Рос. флота. В 1861
командовал отрядом винтовых ко-
раблей на Балтийском м. С 1866 чл.
Адмиралтейств-со вета.
БЕРЕНС Евгений Андреевич
(1876—1928), рос. и сов. воен.-мор.
деятель, кап. 1 р., внук адм. Е.А. Бе-
ренса. Окончил Мор. корпус (1895).
В рус.-яп. войну (1904—05) ст. штур-
ман на КР «Варяг», участвовал в
мор. бою у Чемульпо. После войны
воспитатель в Мор. корпусе, ст. офи-
цер на броненосце «Цесаревич». С
1910 в Мор. генштабе и на
воен.-дипломат. работе в Германии
и в Италии. После Февр, рев-ции
1917 нач-к отдела, а затем пом.
нач-ка Мор. генштаба. С победой
Окт. рев-ции перешёл на сторону
сов. власти и назначен нач-ком Мор.
генштаба. Участвовал в разработке
плана Ледового похода Балтийско-
го флота 1918, обосновал доклад
сов. пр-ву о необходимости потопле-
ния кораблей ЧФ в Новороссийске.
С апр. 1919 команд. Мор. силами
Респ. С февр. 1920 уполномоч. по
особо важным поручениям РВС
Респ., с 1924 воен.-мор. атташе СССР
в Великобритании и Франции. В 1926
отозван с дипломат, работы за крити-
ку развития воен, связей СССР и Гер-
мании и позднее репрессирован.
БЕРЕНС Михаил Андреевич
(1879—1943), видный деятель Бело-
го флота, к.-адм. (1920). Окончил
Мор. кадет, корпус (1898), Врем,
штурманский офицерский класс
(1904). Служил на 1-й Тихоокеан-
ской эскадре, участвовал в подавле-
нии боксёрского (ихэтуаньского)
восстания в Китае (1900—01) и
рус.-яп. войне (1904—05). С 1906 на
БФ пом. ст. офицера, ст. офицер
крейсера (1909—11), ком-p эсминца
(1911—15), участник 1 мир. войны. В
1916 ком-p ЛК «Петропавловск», с
1917 нач-к штаба Минной обороны
Балт. м. После Окт. рев-ции на
Д. Востоке в ВС адм. А.В. Колчака. В
1920 команд, мор. силами на Ти-
хом ок., в ночь на 31 янв. возглавил
уход гр. вспомогат. судов из Влади-
востока в Цуругу. Осенью 1920 при-
был на Чёрное м. в подчинение
П.Н. Врангеля. Возглавлял боевую
деятельность сил белогв. флота на
Азовском м., командовал отрядом
судов ЧФ, был ст. мор. нач-ком в
Керчи. В кон. 1920 один из осн. руко-
водителей перехода кораблей ЧФ в
Бизерту (Тунис). С 1921 команд. Рус.
эск. в ВМБ Бизерта. После призна-
ния Францией СССР 29 окт. 1924
сдал командование и в последую-
щем жил как частное лицо на тер.
Франции и Туниса.
БЕРИЕВ (Бериашвили) Георгий Ми-
хайлович (1903—1979), сов. авиа-
конструктор, ген.-м. инж.-технич.
службы (1951). Окончил Ленингр. по-
литехнич. ин-т (1930). С 1934 по
1968 возглавлял опытно-конструк-
тор. бюро мор. самолётостроения.
Под его руководством создан ряд
гидросамолётов: МБР-2 (мор. ближ-
ний разведчик), выпускался серийно
с 1936 до 1940; МП-1 (пассажир, ва-
риант МБР-2), на к-ром экипаж
П. Осипенко в 1937—38 установил 6
мир. рекордов; КОР-1 и КОР-2 (ко-
раб. разведчики Бе-2 и Бе-4) с
устройством для катапульт, взлёта и
складывающимися крыльями для ба-
зирования на кораблях (1937—40);
Бе-6 и Бе-8 (летающие лодки)
(1949); Бе-10 (летающая лодка с
двумя турбореакт. двигателями), на
к-рой в 1961 были установлены мир.
рекорды скорости и высоты полёта;
Бе-12 (самолёт-амфибия с двумя
турбовинт, двигателями), на к-ром
установлено более 40 мир. рекор-
дов. Гос. премия СССР (1947,1968).
БЕРИЕВ
Г еоргий
Михайлович
БЕРИНГ Витус Ионассен (в докумен-
тах часто Иван Иванович)
(1681—1741), рос. мореплаватель,
кап.-командор рус. флота (1730).
Выходец из Дании, с 1703, находясь
84	БЕРИ
на службе в рус. флоте, командовал
кораблями на Балт. и Азов. м. В
1725—30 и 1733—41 руководил 1-й
и 2-й Камчат. эксп-ями, в ходе к-рых
было подтверждено наличие проли-
ва между Азией и Америкой (см. Бе-
рингов пролив), открыт ряд
островов Алеутской гряды, изучены
берега Чукотки, вост, побережья
Камчатки, а также Аляски. Умер во
время зимовки на Командорских
о-вах (о. Беринга).
БЕРИНГОВ ПРОЛИВ, пролив между
Азией и Сев. Америкой. Соединяет
Сев. Ледовитый и Тихий ок. Дл.
51,6 мили (96 км), шир.
46,4—107 миль (86—198 км), глуб.
судох. части 36—60 м. Поверхност-
ное течение на С. со скоростью
0,7 уз (1,3 км/ч). С октября по август
наблюдаются плавучие льды. Через
Б. п. пролегает Сев. мор. путь. Меж-
ду о-вами Ратманова и Крузенштер-
на (о-ва Диомида), располож. в Б. п.,
проходит гос. граница между Рос-
сией и США. Открыт в 1648
С.И. Дежнёвым. В 1728 эксп-я
В.И. Беринга — А.И. Чирикова под-
твердила наличие пролива. Назван
в честь В. И. Беринга в кон. 18 в.
БЕРИНГОВО МОРЕ, окраинное море
в сев. части Тихого ок., отделённое
от него цепочкой Алеут, и Коман-
дор. о-вов. Беринговым прол, сое-
диняется с Сев. Ледовитым ок.
Пл. 2 315 тыс. км2, ср. глуб. 1640 м,
наиб. — 5500 м. Сев.-вост. часть
Б. м. мелководная с преобладающими
глуб. 20—100 м, юго-зап. часть глубо-
ководная с глуб. 3000—3600 м. Повер-
хностная циркуляция вод направлена
против хода часовой стрелки со ср.
скоростью 0,4—0,6 уз (0,7—1,1 км/ч). В
р-не Берингова прол, течение на-
правлено на С. и может достигать
скорости 6 уз (11,1 км/ч). Берега си-
льно изрезаны, на 3. в осн. высокие,
скалистые, в устьях рек низменные,
на В. низменные, пологие. Круп, за-
ливы: Анадырский, Олюторский,
Нортон, Бристольский. Приливы
смешанные, 0,5—1,5 м, в Бристоль-
ском и Анадырском зал. могут дости-
гать 3 и 6 м. Темп-pa воды
на поверхности летом 6—10 °C,
солёность 30—33%о. Зимой море за-
мерзает, за исключением его юж. ча-
сти, к-рая в течение всего года
свободна от льда. С июня по август в
сев. и сев.-вост. частях Б. м. возмож-
ны дрейфующие льды. Осн. порты:
Анадырь, Эгвекинот, Провидения
(Россия), Ном (США).
БЕРЛИНА (берлинка) (устар.), реч-
ная несамоходная (палубная или
полупалубная) дерев, баржа, слу-
жившая для перевозки грузов по
Припяти, Зап. Двине и по Днепру.
Имела дл. 21—47 м, шир. 7—15,5 м.
Грузоподъёмность до 900 т.
БЕРЛИНА БОМБАРДИРОВКИ 1941,
см. Бомбовые удары по Берлину.
БЕРЛЙНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
16.4—8.5, завершающая стратегич.
операция в Вел. Отеч. войне войск
1-го (Маршал Сов. Союза Г.К. Жу-
ков) и 2-го Белорус. (Маршал Сов.
Союза К.К. Рокоссовский), 1-го Укр.
(Маршал Сов. Союза И.С. Конев)
фронтов при участии сил БФ (адм.
В.Ф. Трибуц) и Днепров. воен, фл-и
(кап. 1 р. В.В. Григорьев), 1-й и 2-й
армий Войска Польского. Цель —
разгромить берлин. гр-ку войск
пр-ка, овладеть Берлином и выйти к
Эльбе на соединение с войсками со-
юзников. 16—19 апр. сов. войска
прорвали оборону пр-ка и к 25 апр.
полностью окружили его берлин.
гр-ку. В этот же день встретились на
Эльбе, в р-не Торгау с амер, войска-
ми. Окруж. нем.-фаш. войска в даль-
нейшем были рассечены на отд.
группы и уничтожались. 2 мая остат-
ки берлин. гарнизона сдались в
плен, а в ночь на 9 мая представите-
ли герман, верх, командования
подписали в Карлсхорсте Акт о безо-
говороч. капитуляции. БФ в ходе
Б. о. содействовал наступлению
войск 2-го Белорус, фронта вдоль
мор. побережья и силами авиации
наносил удары по кораблям и транс-
портам пр-ка в юж. части Балт. м. То-
лько 4 мая на рейде и в порту
Свинемюнде мор. авиацией были
потоплены 6 боевых кораблей, в т. ч.
крейсер и 3 ЭМ. 1-я и 2-я бригады
реч. кораблей Днепров. воен, фл-и
участвовали в поддержке наступле-
ния войск 5-й и 8-й гвард. армий,
обеспечивали переправу части сил
61-й армии через Одер, высадили
десант в р-не Хоэнзатена. Корабли
3-й бригады поддерживали наступ-
ление 33-й армии. Отряд полуглис-
серов из состава 1-й бригады
обеспечивал переправы частей че-
рез Шпре в р-не Берлина. За успеш.
решение боевых задач в Б. о. Днеп-
ров. воен, фл-я была нагр. орд. Уша-
кова 1 ст., её 1-я бригада реч. кораб-
лей получила почёт, наимен. Бер-
линской, дивизион бронекатеров
преобразован в гвардейский.
БЕРМУДА (ранее Киндлей), база
воен.-мор. авиации США на Бермуд-
ских о-вах. Обеспечивает базирова-
ние самолётов патрульной авиации.
Дл. ВПП 2960 м. Радиолокац., нави-
гац. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты в сложных ме-
теоусловиях, днём и ночью в Зап.
Атлантике.
БЕРМУДСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг из 360 небольших островов, скал
и корал. рифов в сев.-зап. части Ат-
лантич. ок., в 900 км от Сев. Амери-
ки. Общая пл. 53,3 км2, нас. ок.
60 тыс. чел., в осн. негры и мулаты;
живут на 20 обитаемых островах, из
к-рых 10 соединены мостами и пу-
тепроводами. Офиц. язык — анг-
лийский. Поверхность равнинная.
Климат тропич., среднемес. темп-ра
от 16,7 °C (март) до 26,7 °C (август);
осадков 1450 мм в год. Колония Ве-
ликобритании, пользуется внутр,
самоуправлением. Основа экономи-
ки — иностр, туризм (90% доходов),
земледелие, рыболовство, разра-
ботка и вывоз ценных пород дре-
весины. Два глубоковод. океан, пор-
та — Гамильтон (адм. центр) и
Сент-Джордж, доки для ремонта су-
дов и топлив, склады англ. ВМС.
Б. о. находятся вблизи важнейших
мор. и возд. коммуникаций, связыва-
ющих США с Европой, Африкой и
Лат. Америкой. На Б. о. размещена
база англ. ВВС и ВМС; 1/10 тер. от-
дана США под базы (Кинге-Пойнт и
Бермуда).
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГблЬНИК, усл.
название района в сев.-зап. части
Атлантического ок. мехаду о-вами
Бермудскими, Пуэрто-Рико и п-овом
Флорида. Б. т. известен периодически-
ми катастрофами судов и самолётов
по невыясненным причинам. Уста-
новлено, что с 1914 здесь на судах и
самолётах пропало без вести ок.
2000 чел. Одни исследователи в
кач-ве причин катастроф выдвигают
мистические гипотезы: «искривления
пространства-времени», «чёрные
дыры в пространстве», «лучи смер-
ти Атлантиды», «вмешательство
инопланетян». Другие видят причи-
ну в подвод, вулканической деятель-
ности или в выделении из недр мор.
дна огромного объёма токсичного
газа (метана и др.). Их доводы осно-
БИБЛ
85
вываются на неоднократном наблю-
дении космонавтами и лётчиками на
океанской поверхности этого района
белых пятен, столбов и конусов
воды диаметром в 1 милю и более,
напоминающих по форме «цветную
капусту», а также мощных поднятий
уровня океана в виде «холма» дл. до
500 км. Выбрасываемые на поверх-
ность под большим давлением про-
дукты извержения вулкана или
токсичный газ могут отравить экипа-
жи судов или самолётов, а кроме
того, мор. вода, насыщенная газами,
пеплом и твердыми фракциями, те-
ряет свою плотность до 0,725 кг/м3 и
ниже, отчего осадка судов увеличи-
вается на 30—40 см, и они при др.
сопутствующих неблагоприятных
факторах (сильном волнении, смер-
чах) могут потерять плавучесть и
затонуть. Третьи исследователи пы-
таются объяснить катастрофы ано-
малиями гравитационного поля
Земли. В Тихом ок. подобной печа-
льной известностью пользуется
«море дьявола», расположенное в
треугольнике между Японией, о-вом
Гуам и сев. частью Филиппинских
о-вов. Ни одна из гипотез до сер.
90-х гг. 20 в. не доказана, поэтому
Б. т. остаётся непознанной «загад-
кой» Мирового ок.
БЕРМУДСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ, вид
парус, вооружения малых судов
(яхт), состоящего из косых парусов,
к-рые привязываются нижней шкато-
риной к гику, а передней — к мачте.
БЕРХ Мориц Борисович (1776—1860),
рус. воен.-мор. деятель, исследова-
тель Чёрного м., адм. (1852). Окон-
чил Мор. кадет, корпус (1796). В
1797—1817 служил на кораблях БФ
и в Рос.-амер. компании. С 1817 ди-
ректор черноморских и азовских
маяков. В 1820—24 руководил со-
ставлением карт Чёрного м. С 1832
управляющий гидрографии, отделе-
нием штаба ЧФ и портов. С 1849 чл.
Адмиралтейств-совета. С 1852 гл.
ком-р Черноморского флота и портов.
БЕСЕДКА, дерев, доска с попереч.
упорами, подвеш. на тросах, имею-
щих в верх, части огон с коушем, и
служащая сиденьем при работе лю-
дей на мачтах, трубах и пр., а также
при заборт. работах по очистке и по-
краске корпуса корабля.
БЕСКОЗЫРКА, форм, голов, убор
(без козырька, с ленточкой) матро-
сов, старшин сроч. службы, кур-
сантов воен.-мор. институтов и нахи-
мовцев Рос. ВМФ. Получила распро-
странение в нач. 19 в. В рус. флоте с
1872 на Б. носилась лента с назв. ко-
рабля или номера флот, экипажа. В
Рос. ВМФ Б. имеет ленточку с надпи-
сью «Военно-Морской Флот» или на-
имен. воен.-мор. уч. зав. Матросы и
старшины гвард. кораблей носят на
Б. (с 1943) гвард. ленту расцветки,
установленной в 18 в. для орд. Свя-
того великомученика и победоносца
Георгия (георгиевская лента).
БЕСПИЛОТНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ
КОМПЛЕКС, автоматически управ-
ляемый ЛА, предназнач. для вы-
полнения определённой повторяю-
щейся задачи или одноразового
применения. Б. а. к. используются
для создания помех РЛС системы
ПВО пр-ка, ведения возд. разведки,
имитации боев, действий авиации и
для др. целей. Б. а. к. может запускать-
ся с ЛА, наземных и кораб. пусковых
установок. Управление им осущест-
вляется по программе или операто-
ром с КП. Б. а. к. — постановщик
помех оборудован передатчиками
помех и устройствами для сброса
дипольных отражателей. Разведы-
вательный Б. а. к. оснащён спец,
оборудованием, позволяющим вести
разведку днём и ночью с помощью
фото-, телевизионной, инфракрас-
ной и др. аппаратуры, а также может
иметь телеметрическую систему для
передачи на КП полученных данных.
БЕСПРИЧАЛЬНАЯ ПОДАЧА МА-
ТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ, способ
подачи грузов с берега на корабль
(судно) или с корабля (судна) на бе-
рег. Применяется в условиях необо-
рудов. для подхода корабля (судна)
побережья или невозможности по-
дойти к причалу из-за большой осад-
ки. Жидкие грузы (топливо, масло,
вода) подаются с помощью комплек-
та беспричал. заправки кораблей,
состоящего из соедин. спец, муфта-
ми резинотканевых гибких шлангов,
плавающих на воде. Сухие грузы
(техника, продовольствие, имущест-
во и др.) подаются с использовани-
ем плавучих и десантно-высадоч.
средств (катеров, лихтеров, шлюпок
и др.), а при небольших расстояниях
между кораблём (судном) и бере-
гом — с использованием канатных
дорог. В местах систематич. беспри-
чал. подачи материальных средств
выставляются рейдовые бочки с посто-
янно заведён, на них комплектами бес-
причал. заправки и кабелями связи.
БЕСПУЗЫРНАЯ ТОРГЕДНАЯ СТРЕЛЬ-
БА, процесс стрельбы торпедами с
ПЛ сжатым воздухом с применением
устройства, к-рое после выхода тор-
пед из аппаратов не допускает появ-
ления возд. пузыря на поверхности
моря, чем обеспечивается скрыт-
ность использования оружия и мес-
тоположения ПЛ.
БЕСТУЖЕВ Николай Александрович
(1791—1855), декабрист, кап.-лейт.
(1824), ст. из 5 братьев-декабристов
Бестужевых. В 1809 окончил Мор.
кадет, корпус и оставлен в нём пре-
подавателем. В 1814—20 служил на
кораблях БФ. В 1820—24 пом. дирек-
тора балт. маяков, историограф Ад-
миралт. департамента, смотритель
модель-каморы (камеры) (нач-к
Мор. музея). С кон. 1824 — чл. Сев.
об-ва декабристов, а затем его Верх,
думы. В дни подготовки восстания в
Петербурге ближайший пом. К.Ф. Ры-
леева. 14 дек. 1825 Б. составил про-
ект манифеста к народу и вместе с
А.П. Арбузовым вывел Гвард. флот,
экипаж на Сенат, пл. Приговорён
царским судом к вечной каторге, за-
менённой 20 годами. С 1826 в Шлис-
сельбург. крепости, на Нерчинских
рудниках, с 1829 на поселении в Ир-
кутской губ. Труды по рус. воен, исто-
риографии, науке и технике. Создал
галерею портретов декабристов.
БЕСТУЖЕВ
Николай
Александрович
БЕЧЕВАЯ ТЯГА, способ буксировки
судов на реках (против течения) с
помощью людей (бурлаков) или кон-
ной тяги. Широко использовался в
России до появления буксир, паро-
ходов. В совр. условиях на реках и
каналах, где не могут действовать
буксиры, Б. т. осуществляется с по-
мощью различ. механич. средств
(тягачей, тракторов и др.).
БИБЛИОГРАФИЯ ВОЕННО-МОР-
СКАЯ, отрасль библиографии, даю-
щая информацию о науч, трудах,
86	БИБЛ
книгах и статьях, освещающих исто-
рию и развитие ВМФ, его родов сил и
оружия, воен.-мор. искусства. Сведе-
ния по Б. в.-м. публикуются в библи-
ографии. сообщениях и указателях.
Первым изданием по Б. в.-м. в Рос-
сии была «Роспись книгам и мор-
ским картам...» (1769—70), выпущ.
Мор. кадет, корпусом. Затем капиталь-
ными трудами явились книги А.П. Со-
колова «Русская морская библиоте-
ка 1701—1851» (СПб., 1883) и
З.М. Пенкиной «Русская библиогра-
фия морского дела» (СПб., 1885),
к-рые не утратили своей ценности и
в наст, время. В Рос. ВМФ для сбора
и обобщения сведений по Б. в.-м. в
составе Центр, воен.-мор. библио-
теки имеется Библиографии, центр,
издающий информац. материалы.
БИБЛИОТЕКА ЗАДАЧ ВМФ (мето-
дик), фонд информац. и расчёт, за-
дач, предназнач. для обеспечения
автоматизации сбора, обработки и
выдачи информации, проведения
расчётов в интересах более качеств,
принятия решения команд, (ком-ром),
планирования боевых действий и
упр-я силами и средствами ВМФ с
использованием вычислит, техники.
Задачи библиотеки разрабатываются
и оформляются с учётом выполнения
установи, требований. Включение
задач в библиотеку производится,
как правило, после проведения их
опытной эксплуатации и утвержде-
ния ст. нач-ком.
БИБЛИОТЕКА КОРАБЕЛЬНАЯ, мас-
совое воен.-политич., культур-
но-просветит. и научно-вспомогат.
учреждение, организующее об-
ществ. пользование лечат, произве-
дениями на кораблях ВМФ. Б. к.
начали создаваться на круп, кораб-
лях рус. ВМФ во 2-й пол. 19 в. При
них организовывались матрос, шко-
лы по обучению азбуке, чтению и пи-
сьму, а также вечерние чтения. Б. к.
на кораблях Рос. ВМФ обычно раз-
мещаются в спец, помещениях, воз-
главляют их нештат. библиотекари.
Б. к. проводят обсуждения книг, об-
мен мнениями о прочит, литературе.
На кораблях, не имеющих спец, по-
мещений для Б. к., при помощи биб-
лиотек Домов офицеров и базовых
матрос, клубов организуются пере-
движные библиотеки.
БИБЛИОТЕКИ ВМФ, культурно-прос-
ветит. и научно-информац. учрежде-
ния, организующие обществ, поль-
зование произведениями печати. По
своей структуре и характеру выпол-
няемых задач подразделяются на
массовые (клубов частей, кораблей,
ВМБ, Домов офицеров), научные и
специальные (воен.-мор. уч. зав.,
штабов, НИИ и др.). Задача Б.
ВМФ — сбор, хранение, пропаганда
и выдача читателям произведений
печати. Б. Домов офицеров наряду с
обслуживанием читателей литера-
турой оказывают методич. помощь
библиотекам частей, кораблей,
обобщают и распространяют опыт
библиотеч. работы. Б. воен.-учеб.
заведений обеспечивают литерату-
рой и библиографией слушателей
(курсантов), проф.-преподават. со-
став, уч. процесс, научно-исследо-
ват. и воспитат. работу. Спец. Б.
работают в организациях и учрежде-
ниях в соответствии с их профилем.
Старейшей библиотекой ВМФ явля-
ется Центральная военно-морская
библиотека (С.-Петербург).
БИБЛИОТЕКИ РУССКОГО ФЛОТА,
учреждения культуры, организовы-
вавшие сбор, хранение произведе-
ний печати и рукописей по спец.,
общенауч, и художеств, тематике и
обществ, пользование ими. Подразде-
лялись на казённые и общественные,
содержавшиеся на вычеты с офице-
ров и субсидии Мор. министерства.
Казён. Б. р. ф. являлись: Гл. мор-
ская, Мор. генштаба, Мор. технич.
комитета, Николаевской мор. акад.,
Мор. корпуса, Мор. инж. уч-ща и др.
К обществ, относились библиотеки
при Кронштадтском, Свеаборгском,
Севастопольском, Николаевском и
др. воен, портах. Наиб. круп, явля-
лись: Гл. морская, имевшая 32 тыс.
наимен., Кронштадтская, насчиты-
вавшая 108 тыс. томов, и Севасто-
польская — 88,8 тыс. томов. В сер.
19 в. по инициативе передовых офи-
церов начали создаваться матрос,
библиотеки при флот, экипажах. Са-
мая круп, из них (при Крюковских ка-
зармах в Петербурге) насчитывала
1375 найм. (1861). С 1859 корабли
стали снабжаться однотип. офицер,
библиотеками, включавшими изда-
ния по всем специальностям мор.
дела. Матрос, библиотек на кораб-
лях не было и лишь с 1911 на покуп-
ку книг, журналов и газет для
матросов выделялось до 20 копеек в
кампанию на 1 чел.
БИЗАНЬ, 1) общее назв. последней
мачты у парус, кораблей (судов); 2)
ниж. парус (косой четырёхугольный
или треугольный), поднимаемый на
Б.-мачте; 3) «бизань» — первая
часть сложных слов, означающая
принадлежность рангоута, такела-
жа, снастей к Б.-мачте или парусу Б.
Б.-мачта, ниж. (основная) часть
мачты Б. до стеньг (от шпора до
топа) или крюйс-салингов (краспиц).
На парус, кораблях с задней сторо-
ны Б.-мачты может крепиться тонкая
Б.-трисель-мачта, предназнач. для
сегарсов триселя, а в верх, части на-
стилаться на краспицы и лонгаса-
линги крюйс-марсовая площадка.
Б.-рей, рей треугольного паруса.
Крепился своей ср. частью по пра-
вую сторону Б.-мачты вдоль кораб-
ля, под углом 45° к палубе
(передним ноком вниз). В 18 в
Б.-рей был заменён Б.-гафелем, а
треугольный парус — косым че-
тырёхугольным.
Б. штормовой, небольшой парус
для постановки при штормовом вет-
ре на Б.-мачте вместо основного.
Ставится без гика на спец, штормо-
вом (малом) гафеле.
Выносная Б., небольшая мачта,
устанавливаемая в непосредств.
близости от транца судна, со вспо-
могат. (задним) парусом, облегчаю-
щим упр-е судном при боковом
ветре. Выносные Б. имеют кочи и др.
малые парус, суда.
БИЗЁРТА, порт и ВМБ Туниса, рас-
полож. в одноим. бухте Средизем. м.
Акватория порта и ВМБ включает
юго-зап. часть бухты, прол. Гу-
ле-дю-Лак и оз. Бизерта, к к-рому
ведёт канал глуб. 12 м. Пл. порта и
ВМБ ок. 14 км2, св. 50 причалов, обо-
рудов. берег, и плав, кранами грузо-
подъёмностью до 60 т. Причалы
порта дл. ок. 5 км с глуб. до 12 м на-
ходятся в юго-зап. части бухты. Гру-
зооборот порта ок. 4 млн. т. ВМБ
доступна для крейсеров. Её прича-
лы дл. ок. 4 км с глуб. до 10 м распо-
ложены в прол. Гуле-дю-Лак и в
гавани Сиди-Абдаллах. Здесь нахо-
дятся воен.-мор. арсенал, склады
боеприпасов, горючего. В Б. имеют-
ся судорем. предприятия с 4 сухими
доками (размер наиб. 249x35x12 м)
и слипами для ремонта судов и ко-
раблей до крейсеров вкл. В 1920 при
разгроме Кр. Армией белогв. войск в
Крыму в Б. были уведены боевые ко-
рабли и суда ЧФ, всего 33 вымпела.
БИОЛ	87
где они оставались на приколе
вплоть до полного выхода из строя.
БИЗЁРТСКАЯ ЭСКАДРА (Русская
эскадра), кораб. соединение ЧФ,
ушедшее за границу при эвакуации
белогвардейцев из Крыма в нояб.
1920. С кон. дек. 1920 базировалась
во французской ВМБ Бизерта (Ту-
нис). Состав Б. э.: 2 ЛК, 1 КР, 1 вспо-
могат. КР, 10 ЭМ, 4 ПЛ, 5 КЛ (бывш.
ЛД и ТР), 1 ТЩ, 1 ТР-мастерская, 1
спасат. судно, 1 посыльное судно, 2
ТР, 1 буксир, 1 ЛД, учеб, баркентина,
недостроенный TH (команд, в.-адм.
М.А. Кедров, с 23.12.1920 к.-адм.
М.А. Беренс). Численность экипа-
жей с семьями достигала 5 тыс. чел.,
в т. ч. до 1 тыс. офицеров; затем со-
кратилась до 550—600 чел. В
1921—22 проведён доковый ремонт
значит, части кораблей, велась бое-
вая подготовка, издавался ист. и те-
оретич. журнал «Морской сборник».
В апр. 1923 из Стамбула прибыли
ещё 11 ТР и вспомогат. судов. При
Б. э. в берег, лагере Сфаят действо-
вал Севастопольский Мор. корпус
(в.-адм. А.М. Герасимов), насчиты-
вавший 80 офицеров и 345 воспи-
танников. К 1923 франц, власти
ограничили снабжение Б. э., изъяли
боезапас. В уплату старых рос. долгов
Франция реквизировала для своих
ВМС и торг, флота ТР-мастерскую,
TH, ЛД и продала частным судовла-
дельцам 20 кор. и судов. После уста-
новления дипломатич. отношений с
СССР 29.10.1924 франц, пр-во отка-
залось от поддержки Б. э. Андреев-
ские флаги были спущены, л. с.
удалён на берег и переведён на по-
ложение эмигрантов, корабли пере-
шли в ведение мор. префекта
Бизерты. 6.5.1925 расформирован
Мор. корпус. Рук-во СССР предпо-
лагало возвратить Б. э. для усиле-
ния РККФ на Балтийском и
Чёрном м. В янв. 1925 корабли
осмотрела сов. комиссия во главе с
акад. А.Н. Крыловым, признавшая
боеспособными 1 ЛК, 1 КР, 6 ЭМ и 4
ПЛ. Однако вопрос о возвращении
Б. э. не был решён из-за противо-
действия сената и общественности
Франции, властей др. европ. стран,
взаимных претензий по уплате рос.
долгов и возмещению ущерба от ин-
тервенции. В 1930—36 оставшиеся
в Бизерте корабли разобраны фран-
цузами на металл. Для моряков Б. э.
приказом ген.-л. П.Н. Врангеля уч-
реждён памятный знак-крест, а в
1936 в Бизерте сооружён православ-
ный храм-памятник, где установлена
мраморная доска с перечнем рус.
кораблей эскадры.
БИКИНИ, остров-атолл в арх. Мар-
шалловых о-вов Тихого ок., свободно
ассоциированная с США террито-
рия, пл. ок. 5 км2. С 1946 находилась
под опекой США и в 40—50-х гг. Б.
использовался США для испытаний
ЯО, нас. (167 чел.) было насильст-
венно вывезено с острова. Под дав-
лением мировой общественности
США прекратили испытания ЯО на
Б В 1973 население было возвра-
щено на остров.
БИКФОРДОВ ШНУР, первонач.
назв. огнепроводного шнура по име-
ни его изобретателя англичанина
У. Бикфорда.
БИЛЬБАО, круп, порт Испании на
р. Нервьон, в 15 км от впадения её в
Бискайский зал. Дл. причал, фронта
15 км с глуб. до 15,7 м. В порт ввозят-
ся: уголь, кокс, нефть и нефтепродук-
ты, химикалии, зерно; вывозятся:
жел. руда, чёрные металлы, шерсть.
Годовой грузооборот порта св.
30 млн. т. Порт имеет 4 контейнер,
терминала, 3 причала для ролкеров,
терминал для навалоч. грузов, неф-
тегавань, элеватор. В порт могут вхо-
дить танкеры дедвейтом 400 тыс. т с
осадкой 22,5 м, одновременно мо-
жет принять до 30 судов водоизм.
5—20 тыс. т. Судорем. предприятия,
располагающие 5 сухими доками и 6
слипами, способны обеспечить ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
вкл. Между Б. и Барселоной функци-
онирует автодорога, сокращающая
время и стоимость контейнер, пере-
возок между портами Зап. Европы и
Средиземноморья.
БИЛЬБОРД, металлич. облицовка
борта дерев, судна в р-не клюзов
для защиты обшивки от поврежде-
ний лапами якоря.
БИМСЫ (англ, beam — переклади-
на, балка), попереч. балки перекры-
тия палуб или платформ корпуса
корабля; с помощью бимсовых книц
соединены с борт, ветвями шпангоу-
тов. Предназначены для придания
жёсткости перекрытиям, распреде-
ления нагрузки палубы на борт, кон-
струкции и переборки, обеспечения
попереч. прочности корабля. Разно-
видности Б.: рамные, имеющие
увелич. размеры; концевые — уси-
ленные Б., совпадающие с попереч.
кромкой выреза груз, люка судна;
полубимсы, проходящие не по всей
шир. корабля, а от борта до карлинг-
са или др. выреза в палубе.
БИНДЮГ, попереч. дубовый брус,
служащий для связи бортов дерев,
судна и для поддержки мачты.
БИНЁТ, узкая полоса парусины,
пристёгиваемая к ниж. шкаторине
парусов (на малых судах) для увели-
чения их площади при слабом ветре.
БИНОКЛЬ (от лат. bini — пара и оси-
lus — глаз), оптич. прибор из двух
параллельно соедин. зрит. труб.
Различают Б. обыкновенный (гали-
леевский) и Б. призменный. В обык-
нов. Б. расстояния между центрами
объективов и окуляров одинаковые
(65 мм), а у призм, расстояние меж-
ду центрами объективов больше,
чем между центрами окуляров, при
этом расстояние между окулярами
регулируется от 54 до 74 мм. К
призм, относится Б. арт. с угломер,
сеткой, находящейся в фокальной
плоскости правого объектива — оку-
ляра. С помощью угломер, сетки
можно измерять углы в горизонт, и
вертик. плоскостях и расстояние до
цели, размеры к-рой известны. По
степени увеличения различают Б.
ср. увеличения (6—8-кратные, поле
зрения 8—5°) и большого увеличе-
ния (10—20-кратные, поле зрения
5—2°). Получили также распростра-
нение т. н. панкратичные Б., с плав-
но изменяющимся увеличением от 4
до 20 крат и более.
БИОГИДРОАКУСТИКА, раздел био-
акустики, изучающий способности
живых организмов производить и
воспринимать звуки в водной среде.
Достижения Б. используются для
разработки способов предупрежде-
ния нежелат. воздействий на организ-
мы акуст. излучения, производимого
в военных и др. целях. В промысл,
рыболовстве данные Б. способству-
ют созданию, развитию и совершен-
ствованию новых методов поиска и
обнаружения объектов промысла.
БИОЛОГИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА, 1) комп-
лекс конструкций (экранов) из за-
щит. материалов (воды, бетона,
свинца, стали и др.), устанавливае-
мых между зоной, где находятся
люди, и источником радиоактив, из-
лучения (напр., актив, зоной ядер,
реактора) с целью снизить интен-
88	БИОЛ
сивность излучения до безопас. для
человека уровня; 2) биол. методы
защиты организма от действия
ионизирующего излучения (напр.,
медикаментоз. профилактика луче-
вого поражения).
БИОЛОГИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ (бак-
териологическое оружие) (иностр.),
оружие массового поражения, дей-
ствие к-рого основано на использо-
вании болезнетвор. свойств боевых
биол. средств. Высокая боевая эф-
фективность Б. о. обусловлена ма-
лой инфицирующей дозой, возмож-
ностью скрытного применения,
трудностью индикации, избирате-
льностью действия, сильным пси-
хология. воздействием, большим
объёмом и сложностью работ по
биол. защите войск, населения и
ликвидации последствий. Б. о. —
одно из самых варвар, средств ве-
дения войн. Применение Б. о. —
тягчайшее преступление против че-
ловечества. По иницивтиве СССР и
др. стран в 1972 в ООН принята Кон-
венция о запрещении Б. о., к-рая
вступила в силу в 1975.
БИОНАВИГАЦИЯ, способность жи-
вых организмов выбирать направле-
ние движения при регуляр. сезон,
миграциях (на зимовки или к местам
размножения) и ориентироваться в
окружающем пространстве. Исследо-
вание механизма Б. может послужить
основой для создания надёжных и
точных малогабарит. технич. систем
навигации и ориентации на новых
принципах.
БИОНИКА (греч. bion — живущий),
наука, изучающая функционирова-
ние различ. органов живых существ,
к-рые м. б. использованы для прак-
тич. целей. В воен, деле на основе
данных Б. возможно создание мало-
габарит. приборов для приёма, об-
работки и передачи большого кол-ва
информации в огранич. время, а так-
же средств ориентации и локации;
для улучшения аэро- и гидродина-
мич. характеристик воен.-технич. си-
стем, резкого уменьшения их масс и
габаритов.
БИОСФЕРА (от греч. bios — жизнь и
sphaira — шар), область, охватыва-
ющая нижнюю часть атмосферы,
гидросферу и верхнюю часть лито-
сферы Земли (до глуб. 2—3 км), где
существует органическое вещество
и проявляется его влияние. Учение
о Б., как об активной оболочке Зем-
ли, в к-рой проявляется совокупная
деятельность живых организмов (в
том числе человека), создано рус-
ским учёным В.И. Вернадским (1926).
БИПЛАН, самолёт с двумя крылья-
ми, располож. одно под другим. Б.
обладает хорошей манёвренно-
стью, малыми взлёт, и посадоч. ско-
ростями (менее 100 км/ч). Б. широко
применялись в нач. период развития
авиации вплоть до 30-х гг. 20 в. Впо-
следствии Б. уступили место моно-
планам, обладающим большей
скоростью полёта. Отд. типы Б. про-
должают строиться для гражд. и
спорт, авиации.
БИРЕМА (ист.), греб. воен, корабль
с двумя ярусами вёсел в Др. Греции
и Риме. Водоизм. 60—100 т, дл.
30—38 м, шир. 5 м, осадка 1 м, высо-
та надвод. борта до 1,5 м. Б. имели
сплошную палубу и мачту с прямо-
угольным парусом; на палубе и под
ней располагались гребцы (всего
60—80 чел., как правило, рабов),
башни для стрельбы из луков, бал-
лист или катапульт. Имели также
таран, а нек-рые и ворон.
БИРИЛЁВ Алексей Алексеевич
(1844—1915), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1905). В ВМФ с 1859. За-
кончил Мор. кадет, корпус (1864).
Служил на БФ, дважды совершил
кругосветное плавание (1859—65 и
1869—72). Командовал различ. малы-
ми кораблями (1880—88), минной
командой 8-го флотского экипажа.
(1890), крейсером 1 р. «Минин»
(1890—92), эскадренным броненос-
цем «Сисой Великий» (1893), броне-
носцем берег, обороны «Адмирал
Ушаков» (1893) и эскадренным бро-
неносцем «Гангут» (1893—94). Нач-к
Учебно-арт. отряда БФ (1894—97),
мл. флагман БФ (1897—1903),
команд, отдельным отрядом судов в
Средиземном м. (1900—01), ст.
флагман и команд. Соединённым
практическим отрядом обороны по-
бережья Балтийского м. (1903—04)
БИРИЛЁВ
Алексей
Алексеевич
С февр. 1904 гл. ком-р Кронштадт-
ского порта и воен, губернатор Крон-
штадта, с мая — гл. ком-р флота и
портов и нач-к мор. обороны Балтий-
ского м. В мае 1905 назначен
команд, флотом Тихого ок.; прибыл
во Владивосток уже после Цусим-
ского сражения и был отозван в Пе-
тербург. 29.6.1905 назначен мор.
министром, возглавлял проведение
реформ флота и мор. ведомства. В
частности, им приняты меры по
омоложению ком. состава флота,
увеличена продолжительность учеб,
плавания и др. С1907 в отставке. Яв-
лялся чл. Гос. совета (1905—14), чл.
конференции Николаевской мор.
акад. (1903—15).
БИСАУ, пункт базирования ВМС
Респ. Гвинея-Бисау. Имеет размеры
1,25x0,3 км, протяжённость причал,
фронта 450 м, глуб. у причалов и
входного фарватера 7,6 м. Обеспе-
чивает базирование кораблей до эс-
минцев вкл.
БИСКАЙСКИЙ ЗАЛИВ, зал. Атлан-
тич. ок. у зап. берегов Франции, меж-
ду сев. побережьем Испании и
п-овом Бретань. Вдаётся в сушу на
400 км. Пл. 200 тыс. км2. Ср. глуб.
1510 м, наиб. — 5100 м, темп-ра
воды в февр. от 5 до 13 °C, в авг. от
10 до 22 °C, солёность ок. 35%о. При-
ливы полусуточные, до 6,7 м. Часты
штормы. Осн. порты и ВМБ: Брест,
Сен-Назер, Ла-Рошель (Франция),
Сан-Себастьян, Бильбао, Сантан-
дер (Испания).
БИСЛАГЛИНЙ (устар), снасти,
к-рыми привязывались паруса к
реям. См. также Реванты.
«БИСМАРК», один из двух самых
мощных линкоров фаш. Германии.
Построен в 1940. Водоизм. 53 тыс. т,
скорость 30 уз (55,6 км/ч). Вооруже-
ние: 8 381-мм 12 150-мм, 16 105-мм,
16 37-мм ор., 4 гидросамолёта. Бро-
нирование борта — до 320 мм, ба-
шен — до 380 мм, палубы — до
100 мм. Экипаж — 1600 чел. Во
время 2 мир. войны «Б.» и КРТ
«Принц Ойген» вышли 18.5.1940 из
Гдыни на атлантич. коммуникации
Великобритании. Корабли были об-
наружены 21 мая в норвеж. шхерах
англ. возд. разведкой, а вечером 23
мая в Датском прол, радиолокацией
двух англ, дозор, крейсеров. Это по-
зволило развернуть силы англ, фло-
та в Сев. Атлантике и навести на
«Б.» отряд кораблей поддержки до-
зора (линкор, лин. крейсер и 6 ЭМ). В
бою с этим отрядом 24 мая «Б.» по-
БИТВ	89
топил ЛКР «Худ». Др. корабли отря-
да продолжали преследование и
наведение на «Б.» осн. сил англ,
флота. КРТ «Принц Ойген», ото-
рвавшись от преследования, пошёл
в базу (1 июня прибыл в Брест). «Б.»
тоже оторвался от преследования,
но вскоре был обнаружен и атакован
англ, самолётами-торпедоносцами
с АВ «Викториес». Получив незна-
чит. повреждения от попадания тор-
педы, «Б.» всё же смог скрыться,
повернув в сторону Бреста. Лишь 26
мая «Б.» был снова обнаружен англ,
авиацией и вечером атакован торпе-
доносцами с АВ «Арк Ройял». От по-
паданий 2 торпед в кормовую часть
у «Б.» были повреждены рули и вин-
ты. В ночь на 27 мая «Б.» атаковали
5 англ. ЭМ. От попаданий ещё 2 тор-
пед он снизил скорость до 8 уз
(14,8 км/ч). 27 мая в бою с англ, лин-
корами и тяж. крейсерами «Б.» зато-
нул в 450 милях от Бреста.
Уничтожение «Б.» фактически выли-
лось в круп, операцию англ, флота, в
к-рой приняли участие 8 ЛК и ЛКР, 2
АВ, 15 КРТ и КРЛ, 22 ЭМ, 6 ПЛ и
авиация берег, базирования.
БИСМАРКА АРХИПЕЛАГ, остро-
вная группа в зап. части Тихого ок. к
С.-В. от о. Нов. Гвинея. Входит в со-
став гос-ва Папуа — Новая Гвинея,
пл. 52,9 тыс. км2, нас. св. 330 тыс.
чел. Б. а. состоит из 2 больших о-вов
(Нов. Ирландия и Нов. Британия) и
множества мелких. Круп, о-ва гори-
стые (выс. до 2300 м), мелкие — вул-
канич. и коралловые, покрыты
тропич. лесом. Берега часто опояса-
ны рифами. Климат экваториаль-
ный, влажный, осадков до 9000 мм в
год. Значит, нас. пункты и порты: Ра-
баул, Кавиенг, Лоренгау. Назван в
период нем. колон, господства (до
1914) по имени герм. гос. деятеля
О. Бисмарка. В годы 2 мир. войны
япон. войска захватили Б. а. (янв.
1942) и создали на нём свои опор,
пункты (Рабаул) для ведения воен,
действий в этом р-не. Освобождён
амер, войсками в кон. 1943.
БИСЫ (устар.), дерев, наделки на
бушприте, препятствующие спол-
занию по нему шлагов ватер-вулин-
га, удерживающего бушприт за
княвдигет корабля.
БИТ (англ, bit, от binary — двоичный
и digit — знак, цифра), наименьшая
единица информации в двоич. коде
ЭВМ (один импульс тока означает 1,
пауза — 0).
БИТВА, решающее столкновение
гл. сил воюющих сторон (до 2-й пол.
19 в), развёртывавшееся на огра-
нич. пространстве и носившее ха-
рактер массовой кровопролит, и
относительно быстротеч. рукопаш.
схватки. Результаты одной Б. неред-
ко определяли исход всей войны.
Позднее термин «Б.» обозначал со-
вокупность ряда боёв и сражений. В
войнах 20 в. — ряд одноврем. и по-
следовав наступат. и оборонит,
операций круп, гр-к войск (сил), про-
водившихся в целях достижения
стратегии, результатов в войне, напр.
Сталинградская битва (1942—43),
Битва за Атлантику 1939—45.
БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ 1939—45,
принятое в западной историографии
назв. борьбы на коммуникациях в
Атлантическом ок. и прилегающих к
нему морях во 2 мир. войне. Мор.
сообщения имели особо важное
значение для удовлетворения по-
требностей англ, экономики в сырье,
а также для перевозок войск, ору-
жия, воен, техники в целях ведения
и обеспечения воен, действий войск
(сил) США и Великобритании в Ев-
ропе и Африке. Союзники стреми-
лись к достижению господства на
Атлантич. ТВД и созданию благо-
прият. условий для своих морских
перевозок. Для фаш. Германии в те-
чение всей войны, и особенно после
нападения на СССР, Атлантика яв-
лялась второстеп. ТВД. Гл. задача
нем. командования заключалась в
подрыве англ, экономики и макс,
снижении объёма воин, перевозок
союзников на Атлантике и в Среди-
земном м. К нач. войны перевес со-
юзников (Англии и Франции) по
надвод. кораблям был подавляю-
щим, гитлеровцы не располагали
достаточ. силами для ведения мор.
операций; из 57 нем. ПЛ в океане
могли действовать только 27, мор.
авиации, по существу, не было, а са-
молёты ВВС действовали гл. обр. на
сухопут. направлении. Однако и эти
силы в нач. войны добились значит,
успехов, т. к. англ, флот оказался не
подготовленным к защите коммуни-
каций от ПЛ и возд. сил пр-ка. Пора-
жение Франции, захват герм,
войсками побережья Зап. Европы
крайне осложнили англичанам обо-
рону мор. перевозок, т. к. герм, флот
получил базы с открытым выходом в
океан и возможность держать в
море больше ПЛ. С самого нач. вой-
ны для борьбы с Англией и США на
коммуникациях фаш. Германия ис-
пользовала надвод. флот, ПЛ и
авиацию. При этом неоправданно
большие надежды возлагались на
рейды надвод. кораблей, в к-рых
участвовали л ин. корабли, «карман-
ные» линкоры, тяжёлые и вспомогат.
крейсера. Эффективность действий
герм, надвод. кораблей не оправды-
вала относительно больших их по-
терь: с нач. войны и до июня 1941
ими было потоплено трансп.
средств тоннажем св. 900 тыс. per. т.
В 1941 средние ежемес. потери со-
юзников от нем. надвод. кораблей
составляли 41 тыс. per. т, в 1942 —
33 тыс. per. т, в 1943 —4,5 тыс. per. т,
т. е. постоянно падали. Поэтому с
июня 1941 выход их в Атлантику был
практически прекращён, и с янв. по
июль 1942 все боеспособ. корабли
(2 линкора, 2 «карманных» линкора
и 2 тяж. крейсера) были передисло-
цированы в Норвегию и перенаце-
лены для действий на сев. коммуни-
кациях, связывающих США и Анг-
лию с СССР. Определ. роль в
борьбе на коммуникациях в брит,
прибреж. зоне в 1-й период войны
играли герм. ВВС, к-рые действова-
ли особенно активно в 1940 и 1941.
В результате за первые 22 мес. бое-
вых действий — до нападения на
Сов. Союз — герм, авиацией на ком-
муникациях было потоплено св. 490
судов (1 млн. 395 тыс. per. т), т. е. бо-
льше, чем за последующие 46 мес.
Б. за А. Потери британского флота в
нач. Б. за А. от герм, флота и авиа-
ции втрое превышали его пополне-
ние, что угрожало кризисом для
флота. Подготовка, а затем развя-
зывание Германией войны против
СССР существенно облегчили поло-
жение Великобритании. Наиболее
эффективным средством борьбы
против англо-амер, перевозок яви-
лись ПЛ. Уже в 1939—41 они потопи-
ли св. 1000 судов пр-ка (4 млн.
779 тыс. per. т), а в 1942—43 — св.
1580 (ок. 8 млн. 900 тыс. per. т). Все-
го в войну из 5150 судов (21 млн.
600 тыс. per. т) 4250 судов (18 млн.
400 тыс. per. т) потеряно на Атланти-
ке и её морях, при этом около 70%
судов — от ПЛ. Кроме того, союзни-
ки потеряли ряд круп, боевых кораб-
90	БИТВ
лей. Важную роль в повышении эф-
фективности действий фаш. ПЛ сыг-
рало применение тактики групповых
действий. Боевой состав подводно-
го флота фаш. Германии, несмотря
на потери, систематически рос: так,
в 1940 в строю находилось 57 ПЛ, в
1941 — 158, в 1942 — 330, в 1943 —
430, в 1944 — 459; 16—25% из них
действовали в море (всего за пери-
од войны была построена 1131 ПЛ,
приняло участие в боевых действи-
ях 820, потеряно 781). В течение
всей войны темпы стр-ва ПЛ опере-
жали рост их потерь. Слабыми сто-
ронами в боевой деятельности
подвод, сил Германии было недо-
статочное их развед. обеспечение и
взаимодействие с др. силами. Ход Б.
за А. показал, что, несмотря на от-
далённость Атлантического океана
от сов.-герм, фронта, результаты
действий на Атлантике зависели от
хода борьбы на советско-герм.
фронте. Б. за А. выявила неподго-
товленность противоборствующих
коалиций, особенно в нач. период, к
ведению борьбы на коммуникациях.
Союзникам, несмотря на многократ-
ное превосходство в силах, до конца
войны не удалось ликвидировать уг-
розу со стороны подвод, сил фаш.
Германии. В свою очередь, и ВМС
фаш. Германии не смогли решить ни
одной из задач борьбы на коммуни-
кациях. За войну ими было уничтоже-
но ок. 50% тоннажа, имевшегося в
распоряж Великобритании к нач.
войны, но союзники не только вос-
полнили потерянный тоннаж, а в 1,5
раза превысили его довоен. уро-
вень. Почти без потерь функциони-
ровали перевозки воен, грузов и
войск. Стратег, дес. операции в Аф-
рике и Европе проведены без к.-л.
серьёзного противодействия со сто-
роны ВМС Германии и Италии. Б. за
А. как комплекс военно-полит. меро-
приятий привела к усилению позиций
США в этом регионе, значит, расши-
рению системы базирования амер,
флота и авиации.
БИТВА ЗА КАВКАЗ 1942—43, обо-
ронит. (25.7—31.12.1942) и насту-
пав (1.1—9.10.1943) операции сов.
войск в целях обороны Кавказа и
разгрома нем.-фаш. войск во время
Вел. Отеч. войны. В Б. за К. в разное
время участвовали Юж., Сев.-Кавк.
и Закавк. фронты, ЧФ, Азов и Касп.
воен, фл-и Обороняющиеся сов
войска насчитывали 112 тыс. чел.,
121 танк, 2160 ор. и миномётов, 130 са-
молётов. < )ни противостояли нем.-фаш.
группе армий «А», имевшей в своём
составе 167 тыс. чел., 1130 танков,
4540 ор. и миномётов, до 1 тыс. са-
молётов. В ходе оборонит, боёв сов.
войска остановили пр-ка в р-не Но-
вороссийска, на подступах к Туапсе,
Орджоникидзе (Владикавказ), Г роз-
ному и на перевалах Гл. Кавк,
хребта. ЧФ, находясь в операт. под-
чинении Сев.- Кавк, и Закавк. фрон-
тов, обеспечивал коммуникации и
перегруппировку войск морем, ока-
зывал огневую поддержку сухопут.
войскам. Азов, фл-я участвовала в
обороне побережья и портов
Азов, м., переправляла войска через
вод. преграды и перевозила для них
грузы. Касп. воен, фл-я обеспечива-
ла перевозку воин, и народнохоз.
грузов, в т. ч. из Ирана в Баку. В янв.
1943 сов. войска перешли в наступ-
ление и освободили весь Сев. Кав-
каз, а в сент.—окт. — Таманский
п-ов. ЧФ в ходе наступления провёл
Новорос. дес. операцию 1943 и вы-
садку ряда тактич. десантов на по-
бережье Таман. п-ова. Азов воен,
фл-я поддерживала с моря фланги
наступ, войск, высаживала тактич. и
диверс. десанты, действовала про-
тив вражеск. кораблей в море. В
ходе Б. за К. получен большой опыт
в совм. действиях сухопут. войск и
сил флота, высадке десантов, обес-
печении мор. перевозок, снабжении
изолиров. плацдармов и т. п.
БИТВА ЗА ЛЕНИНГРАД 1941—44,
оборонит, и наступат. операции сов.
войск и сил флота во время Вел.
Отеч. войны (10.7.1941—9.8.1944) в
целях обороны Ленинграда и раз-
грома блокировавших его нем.-фаш.
и фин. войск. В Б. за Л. участвовали
Ленинград, и Волхов, фронты, БФ,
Ладож., Онеж. и Чуд. воен. фл-и. В
период Б. за Л. авиация, кораб. и бе-
рег. арт-я, мор. пехота БФ активно
взаимодействовали с войсками Ле-
нинград. фронта в оборонит, боях,
прорыве блокады, разгроме нем. и
фин. войск. Флот вёл контрбатар.
борьбу, осуществлял воин, перевоз-
ки в Фин. зал., обеспечивал пере-
группировку войск в ходе обороны и
подготовки наступления, эвакуацию
войск из Таллина, Моонзундских
о-вов, Ханко, высаживал тактич. де-
санты. Авиация и ПЛ нарушали мор.
сообщения пр-ка в Балт. м. и Фин.
зал. Ладож. фл-я осуществляла пе-
ревозки продовольствия для осажд.
города, воин, и народнохоз. грузов,
эвакуацию населения, раненых,
оборудования ленингр. заводов; в
зимнее время эти перевозки произ-
водились по ледовой дороге авто-
транспортом (см. «Дорога жизни»).
Флотилия вела также борьбу с кораб-
лями и катерами пр-ка, высаживала
десанты, арт. огнём поддерживала
сухопут. войска. БФ, Ладож. и Онеж.
воен, фл-и успешно действовали в
Выборг, и Свирско-Петрозавод. опе-
рациях. В ходе Б. за Л. получен
большой опыт в орг-ции взаимодей-
ствия сил флота и флотилий с вой-
сками фронтов, в использовании
авиации и контрбатарейной борьбы
в оборонит, и наступат. операциях,
организации мор. и сухопут. оборо-
ны. Важное значение в Б. за Л. име-
ло операт. подчинение флота и
флотилий Воен, совету Ленингр.
фронта, в результате чего была до-
стигнута высокая централизация
упр-я всеми силами и средствами,
обеспечившая условия для наиб,
эффектив. их использования.
БИТВА ПОД МОСКВОЙ 1941—42,
оборонит.(30.9—5.12.1941) и насту-
пат. (5.12.1941—20.4.1942) опера-
ции сов войск во время Вел. Отеч.
войны. В Б. под М. участвовали вой-
ска Зап., Резерв., Брян., Калинин, и
правого крыла Юго-Зап. фронтов.
Сов. войскам противостояла нем.-фаш.
группа армий «Центр», обладавшая
значит, превосходством в вооруже-
нии и боевой технике. В результате
Б. под М. окончательно потерпел
крах немецкий план «Барбаросса»,
предусматривавший разгром СССР
в течение 2—3 месяцев, было поло-
жено начало коренному перелому в
ходе войны, развеян миф о непобе-
димости нем.-фаш. армии. В обо-
ронит. и наступат. операциях участ-
вовали мор. части и соед. С нач. окт.
на дальних подступах к Москве
Одерживала натиск врага Особая
группа мор. арт-и, состоявшая из 2
арт. дивизионов мор. пушек — всего
12 батарей 100-, 130-, 152-мм мор.
стационар, и подвиж. орудий, опера-
тивно подчинявшихся 31-й и 32-й ар-
миям. С кон. окт. на можайском
направлении и в р-не Серпухова
действовали 4-й и 14-й гв. миномёт,
дивизионы моряков, к-рые огнём ре-
акт. снарядов «катюш» отражали на-
БЛОК	91
тиск наступав, пр-ка. С сер. нояб. в
р-не Можайска участвовал в боях
1-й моек. отд. отряд моряков, а с 22
нояб. под Тулой начала боевые дей-
ствия 84-я отд. мор. стрелк. бригада
(ОМСБ), вошедшая затем в состав
1-й удар, армии. В наступат. опера-
циях этой же армии участвовали 64-я
(в р-не Кр. Поляна, с. Белый Раст,
Волоколамск), 71-я и 62-я ОМСБ,
действовавшие на подступах к Кли-
ну и на клинско-солнечногор. на-
правлении, а также 1-й моек, отряд
моряков, преобразов, затем в 154-ю
ОМСБ, и 12-й гвард. миномёт, диви-
зион моряков. С сер. янв. 1942 в Б.
под М. участвовали 74-я и 75-я
ОМСБ. В ходе боёв части и соед.
воен, моряков участвовали в осво-
бождении 250 нас. пунктов Моск,
обл., враг потерял много живой силы
и техники. За успеш. боевые дейст-
вия 71-я (5.1.1942) и 75-я (18.3.1942)
ОМСБ преобразованы соответст-
венно во 2-ю и 3-ю гвард. стрелк.
бригады, а 64-я ОМСБ нагр. орд. Кр.
Знамени. Тысячи воен, моряков
были нагр. орд. и медалями.
БИТЕНГ, металлич. тумба с двумя
горизонт, взаимно перпендикуляр-
ными стержнями, к-рые наз. Б.-болт
и Б.-краспица. Закрепляется на баке
малого корабля (судна). Предназна-
чена для крепления швартовов и
буксир, канатов. На старых кораблях
служил также для уменьшения ско-
рости вытравливания якор. цепи;
применялись якор. Б., связан, с на-
бором судна.
БИТСЫ, 1) дерев, планки: у реев для
марса-шкотов, у гафелей для топ-
сель-шкотов, у гиков для риф-шкенте-
лей; 2) кнехты для снастей на судах
18 в.; 3) дерев, наделки на концах
реев, гафелей и гиков для закрепле-
ния снастей бегучего такелажа.
БИТТИ (Beatty) Дейвид (1871—1936),
англ. адм. флота (1919). Службу на
флоте начал в 1884. Участвовал
в карат, эксп-ях по подавлению
нац.-освободит. движения в Египте
и Судане (1896—98), в подавлении
(1900) Ихэтуаньского восстания в
Китае (1898—1901). С 1911 — мор.
секретарь первого лорда Адмирал-
тейства. В 1 мир. войну командовал
эск. лин. крейсеров. Участвовал в
мор. боях в Гельголандской бухте
(1914), у Доггер-банки (1915) и в Ют-
ландском сражении 1916. В1916—18
главнокоманд. «Гранд Флитом» (Бо-
льшим Флотом). В 1919—27 первый
мор. лорд, нач-к гл. мор. штаба ВМС
Великобритании.
БИТЬ РЫНДУ, см. Отбивать склян-
ки.
БЛЕЙК (Blake) Роберт (1599—1657),
англ, адм., сподвижник Кромвеля.
Во время англ. бурж. рев-ции 17 в.
командовал кав. отрядами, действо-
вавшими против сторонников коро-
ля (роялистов), и флотом. В1650 его
флот разбил роялист, эск. при Кар-
тахене. В ходе англо-гол. войны
1652—54 командовал эск. и руково-
дил боевыми действиями против Ис-
пании. В 1657 его эск. разгромила
испан. эск. в бою при Санта-Крус
(Канарские о-ва).
БЛЕСК НЕБЕСНОГО СВЕТИЛА,
освещённость, создаваемая свети-
лом в месте наблюдения на плоско-
сти, перпендикуляр, к падающим
лучам. Единицей измерения Б. н. с.
является звёздная величина.
БЛИЖАЙШАЯ ЗАДАЧА, см Боевая
задача.
БЛИНД (гол. blind — слепой), пря-
мой парус, к-рый в 16—18 вв. ста-
вился под бушпритом.
БЛИНДИРОВАНИЕ (от франц, blin-
der— покрывать заслонами), способ
защиты кораблей от арт. снарядов и
их осколков, состоявший в прикры-
тии важных его частей (порох, погре-
бов, машин, КП, рулевых и др.
устройств) с помощью жел. листов,
мешков с песком, брёвен, якор. це-
пей и толстых дерев, щитов. В рус.
флоте Б. применялось в сер. 19 в. и
было переходной ступенью к брони-
рованию кораблей.
БЛЙСТЕР (иностр.), противоторпед.
и противомин. защита на круп. воен,
кораблях, состоящая из водонепро-
ницаемых отсеков, располож. вдоль
бортов и ниже ватерлинии в жизнен-
но важных частях. См. также Конст-
руктивная защита корабля.
БЛОК ОРУДИЙНЫЙ, долговрем.,
как правило, жел.-бет. сооружение,
в к-ром устанавливается берег, арт.
орудие, размещается комплект бое-
припасов для него и л. с. оруд.
расчёта.
БЛОК СОВМЕЩЕНИЯ радиолока-
ционного изображения с картой, ин-
дикатор кругового обзора кораб.
навигац. радиолокац. станции с про-
екц. приставкой для оптич. совме-
щения радиолокац. изображения и
навигац. мор. карты; имеет устрой-
ство для приведения масштаба
радиолокац. изображения в соответ-
ствие с масштабом карты.
БЛОК ТАКЕЛАЖНЫЙ, подъёмное
приспособление из одного или неск.
шкивов с желобами по окружности
для каната (цепи), предназнач. для
изменения направления действия
силы (неподвиж. Б. т.) или для полу-
чения выигрыша в силе (подвиж.
Б. т.). На кораблях (судах) Б. т. при-
меняют в грузоподъёмных устройст-
вах, для талей, такелажа рангоута,
парусов, сигнальных, флажных и др.
фалов и снастей. По кол-ву шкивов
Б. т. подразделяются на одно-,
двух-, трёх-, четырёх- и многошкив-
ные, а по материалу изготовле-
ния — на металлич. (для работы со
стальными канатами и такелаж, це-
пями), дерев, и пластмас. (для рабо-
ты с синтетич. и растит, канатами).
Одношкив, металлич. блок с откид-
ной частью щеки для закладывания
каната на шкив наз. канифас-бло-
ком. Служит для изменения направ-
ления тяги троса. В зависимости от
допустимой нагрузки и устройства
металлич. блоки бывают 5 типов, де-
ревянные — 4 типов. На щеку блока
наносится маркировка. На парус, ко-
раблях (судах) дерев. Б. т. обычно
имеют корпус (щёки) округлой фор-
мы, без выступающих частей. Раз-
личают: анапуть-блок, одношкивный,
с конич. удлинённым концом корпу-
са, имеющим сквозные отверстия
для продевания тросовой тяги тента
и его растягивания, или снасть ана-
путь, поднимающая середину ниж.
прямого паруса; вертлюж. блок,
блок с выступом, препятствующим
зажатию каната между блоком и
рангоутным деревом; глухой блок
(гитов-блок), блок, шкив к-рого за-
крыт со всех сторон так, чтобы меж-
ду гитовыми и шкивом не попал
парус, а для каната снизу имеются 2
отверстия; комель-блок, блок, имею-
щий длинный корпус с 1 или 2 (один
над другим) шкивами для проводки
топенантов марса и брам-реев;
лонг-такель-блок, блок с 2 шкивами
различ. диаметра (один над другим),
препятствующий захлёстыванию
снастей.
БЛОКАДА БОСФОРА 1915—17 рус.
флотом, составная часть общей
мор. блокады тур. побережья во вре-
мя 1 мир. войны. Цель — не допус-
тить прохода нем. кораблей (ЛКР
92	БЛОК
«Гебен» и КР «Бреслау») в
Чёрное м., нарушения ими мор. ком-
муникаций и обстрела побережья
России, а также сорвать перевозки
Турцией своего угля и рум. нефти в
юго-зап. части Чёрного м. В Б. Б.
участвовали линкоры, крейсера, эс-
минцы, ПЛ, авиатранспорты и др. ко-
рабли. Эффективность Б. Б. резко
возросла летом 1916 в результате
массового применения мин. оружия,
что позволило надёжно заблокиро-
вать в Босфоре герм.-тур. флот.
БЛОКАДА ВОЕННАЯ, способ веде-
ния воен, действий, заключающийся
в изоляции враж. гос-ва, круп, гр-ки
войск (сил) и др. объектов путём пре-
сечения их внеш, связей. Целями
Б. в. могут быть: подрыв воен.-эконо-
мич. мощи гос-ва, истощение блоки-
руемой гр-ки пр-ка и последующий
её разгром или принуждение к капи-
туляции, воспрещение прохода ПЛ и
надвод. кораблей пр-ка через проли-
вы (узкости), с тем чтобы обеспечить
своё господство на море. В зависи-
мости от масштаба, целей, привле-
каемых сил и решаемых ими задач
Б. в. может быть стратегич. или
операт. Б. в., проводимая в тактич.
масштабе, наз. блокированием.
Возд. блокада, изоляция с воздуха
окруж. гр-ки пр-ка с целью не допус-
тить получения ею материальных
средств и подкреплений в л. с., а так-
же эвакуацию её по воздуху. Осуще-
ствляется частями и соед. ВВС и
ПВО. В ходе Вел. Отеч. войны при-
менялась против окруж. нем.-фаш.
войск под Сталинградом, Кёнигсбер-
гом и в др. р-нах. В примор. р-нах она
может сочетаться с мор. блокадой.
Мор. блокада, изоляция побережья
остров, (прибреж.) гос-ва, отд. его
участков, портов, ВМБ, пролив, зон
путём пресечения внеш, связей че-
рез море и воспрещения прохода
сил флота пр-ка через блокад, зону.
Для осуществления мор. блокады
привлекаются ПЛ, авиация и на-
двод. корабли, широко применяется
минное оружие. Применялась во
всех войнах прошлого. Опыт двух
мир. войн показал, что для вывода
из войны круп, остров, или прибреж.
гос-ва помимо мор. блокады требу-
ется применение др. видов и спосо-
бов наступат. действий на суше,
море и в воздухе. Правовая сторона
мор. блокады является предметом
многочисл. междунар. договоров и
конвенций. Согласно Уставу ООН
мор. блокада может применяться по
решению Совета Безопасности то-
лько против агрессора как коллек-
тивная мера для восстановления и
поддержания мира и безопасности.
Поэтому мор. блокада, предприня-
тая США против Кубы в 1962, Вьет-
нама в 1965 и Ливии в 1986, была
незаконным актом вооруж. агрессии.
БЛОКАДА КУБЫ 1962, действия
ВМС США по изоляции Кубы от
внешнего мира во время Карибского
кризиса 1962. Осуществлялась си-
лами 2-го операт. флота (1 АВУ, 4
АВП, 2 КР, 60 ФР и ЭМ, 70 патруль-
ных самолётов). Линия блокады
устанавливалась по дуге окружно-
сти радиусом 500 миль от о. Куба, в
пределах к-рой все торговые суда
могли подвергаться досмотру, а ПЛ
принуждались к всплытию. На бло-
кадной линии располагались 12
позиций кораб. дозоров, одновре-
менно в море действовали 3 проти-
волод. авианосные группы. Во
время Б. К. было усилено наблюде-
ние за сов. торговыми судами, а 3 из
4 дизельных ПЛ ВМФ СССР,
развёрнутые в этом р-не, в результа-
те длит, преследования были вынуж-
дены всплыть в крейсер, положение.
Б. К. продолжалась с 23 окт. до кон-
ца года и в дальнейшем перешла в
торговое эмбарго. Б. К. является
примером эскалации «мирной» бло-
кады.
БЛОКАДНАЯ ЗОНА, географич. р-н
в границах, указ, при объявлении
блокады, в к-ром, действуют силы,
блокирующие пр-ка. Конфигурация
и размеры Б. з. согласно Лондонской
декларации (1909) не должны пре-
граждать доступ к портам и берегам
нейтр. гос-в. При этом режим блока-
ды не может распространяться на те
р-ны, к-рые не контролируются на-
двод. флотом. В практике 1 и 2 мир.
войн эти требования не выполня-
лись.
БЛОКАДНАЯ ЛИНИЯ, внеш, грани-
ца (по отношению к блокируемому
объекту) блокад, зоны, за предела-
ми к-рой боевые действия блокад,
силами вестись не должны. Однако
нек-рые страны не соблюдают этого
требования междунар. конвенций.
Примером этого может служить по-
топление англ. ПЛА аргентин. КР
«Генерал Бельграно» за пределами
блокадной зоны — 200-мильной
зоны боевых действий вокруг Фолк-
лендских (Мальвинских) о-вов — в
период англо-аргентинского воен-
ного конфликта 1982.
БЛОКАДНЫЕ СИЛЫ, подразд., час-
ти, соед. сил флота и др. видов ВС,
к-рые выделены и систематически
ведут блокадные действия в назнач.
зоне. Конкретный состав этих сил и
способы их боевого использования
зависят от размеров блокируемой
зоны и её удаления от мест базиро-
вания своих сил, поставл. задач и
др. условий.
БЛОКАДОПРОРЫВАТЕЛЬ, воен,
корабль или невоен, судно, осуще-
ствляющие преднамер. вход в бло-
киров р-н или выход из него для
оказания воен, или экономич. помо-
щи гос-ву, подвергшемуся блокаде,
либо в иных нарушающих режим
блокады целях. Б. может быть за-
хвачен или в зависимости от обстоя-
тельств уничтожен блокирующими
силами. В соответствии с междунар.
правом не считаются Б.: госпит.
суда, сан. транспорты, почтовые
суда, а также суда невоюющих гос-в,
не успевшие по уважит, причинам
своевременно покинуть блокируе-
мый р-н или зашедшие в него в силу
форс-мажорных обстоятельств. Бло-
кирующие силы вправе произвести
опрос, остановку и осмотр таких су-
дов для установления их статуса.
БЛОКИ СТАПЕЛЬНЫЕ И СПУСКО-
ВЫЕ, см. Опорные построечные и
спусковые устройства.
БЛОКИРОВАНИЕ, 1) изоляция от
внеш, связей к.-л. воен, объекта с
последующим его уничтожением
или захватом при ведении боевых
действий тактич. масштаба силами
мор. пехоты или придан, частей су-
хопут. войск (напр., Б. опорного пун-
кта пр-ка при высадке мор. десанта);
2) воспрещение на определ. время
взлёта и посадки самолётов пр-ка на
свой аэродром в целях создания
благоприят. условий для войск или
авиации блокирующих. Достигается
действиями над аэродромом пр-ка
групп истребителей, нанесением по
нему ударов бомбардировщиками и
истребителями-бомбардировщиками;
применяется также минирование
аэродрома.
БЛОКШИВ, старое судно (корабль),
приспособл. для несения портовой
или рейдовой службы, а также исполь-
зования в кач-ве плав, склада, жилья.
БОЕВ	93
БЛОКШИП (иностр.), корпус старого
судна (корабля), затопл. при входе в
гавань (канал) с целью преградить
доступ в неё кораблям (судам) пр-ка.
БОБРУЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
24—29.6, наступат. операция войск
правого крыла 1-го Белорус, фронта
(Маршал Сов. Союза К.К. Рокоссов-
ский) с участием Днепров воен,
фл-и (кап. 1 р. В.В. Григорьев).
Цель — окружить и уничтожить боб-
руйскую гр-ку пр-ка. В результате
Б. о. была окружена и ликвидирова-
на 40-тыс. гр-ка пр-ка, освобождён
Бобруйск и созданы условия для на-
ступления на Минск и Барановичи. В
ходе Б. о. 1-я бригада реч. кораблей
Днепров. воен, фл-и, преодолев за-
граждения на р. Березина, 25 июня
высадила десант в нас. пункте Зду-
дичи, а 26 июня, уничтожив враж.
мостовую переправу, содействовала
65А в овладении круп, узлом сопро-
тивления — нас. пунктом Парачи. В
течение 28—29 июня корабли брига-
ды переправили через р. Березина
66 тыс. чел., 7 тыс. лошадей,
1350 ор. и миномётов, 500 автома-
шин и др. грузы 48А. За успеш. бое-
вые действия 1-я бригада реч.
кораблей и 2-й гвард. дивизион бро-
некатеров получили почёт, наимен.
Бобруйских.
БОГДАНОВИЧ Лука Фёдорович
(?—1865), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1854). Окончил Мор. кадет,
корпус (1797). Служил на кораблях
БФ (1797—1805). Участвовал во 2-й
Архипелагской эксп-и рус. флота
(1807). В 1825—26 ком-p корабля
«Александр Невский». Участвовал в
Наваринском сражении 1827 в со-
ставе эскадры адм. Гейдена. С 1834
капитан кронштадтского порта. С
1842 чл. общего присутствия мор.
интендантства. С 1855 чл. Адмирал-
тейств-совета.
БОГОЛЮБОВ Алексей Петрович
(1824—1896), рус. художник-мари-
нист, внук А.Н. Радищева. Окончил
Мор. кадет, корпус (1841), Акад, ху-
дожеств (1853). После службы на
флоте (1841—53) вышел в отставку.
С1853 художник Гл. мор. штаба. На-
писал ряд картин, посвящ. истории
рус. флота: «Гренгамское сраже-
ние», «Бой брига «Меркурий» с тур.
кораблями», «Гангутское сражение»,
«Сражение при Красной Горке» и др.
С 1873 жил преимущественно в Па-
риже. Полотна Б. в наст, время хра-
нятся в Гос. Третьяковской галерее,
Рус. музее и в др. местах.
БОД, единица скорости передачи
информации по каналу связи, вели-
чина, обратная длительности (в
секундах) элементар. посылки. На-
звана по имени франц, изобретате-
ля Ж.М.Э. Бодо.
БОЕВАЯ АКТИВНОСТЬ, один из
принципов ведения морского боя,
предусматривающий решит, дейст-
вия сил флота по захвату и удержа-
нию инициативы, согласованному
применению сил, средств и их тес-
ному взаимодействию с целью нане-
сти макс, поражение пр-ку и успешно
выполнить боевую задачу; условие
достижения победы.
БОЕВАЯ ВЫУЧКА, способность
л. с. успешно решать поставленные
боевые задачи. Представляет собой
комплекс знаний, навыков и умений,
обученность л. с. кораблей, частей и
соед. к подготовке и ведению бое-
вых действий, эффективному испо-
льзованию оруж. в боевых условиях.
Б. в. л. с. — важнейший элемент бое-
вой готовности и боеспособности ко-
рабля, части, непременное условие
успешного решения боевых задач.
БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ, способ-
ность сил (войск) в любых условиях
в установи, сроки развернуться, на-
чать боевые действия и успешно
выполнять задачи. Постоянная вы-
сокая Б. г. достигается: правильным
пониманием команд., ком-рами
(нач-ками), штабами своих задач;
предвидением возможных измене-
ний в обстановке и своеврем. подго-
товкой к предстоящим действиям;
укомплектованностью и высокой мо-
билизац. готовностью сил и быст-
рым приведением их в высшие
степени Б. г.; содержанием оружия и
технич. средств в исправном состоя-
нии; непрерывным ведением раз-
ведки; чёткой организацией несения
боевого дежурства; высоким уров-
нем боевой и спец, подготовки л. с.;
надёжной организацией упр-я и всех
видов обеспечения; высоким мора-
льно-психологич. состоянием, дис-
циплиной и бдительностью всего
л. с. Б. г. является важнейшим компо-
нентом боевого потенциала Вооруж.
Сил. Высокую Б. г. продемонстри-
ровал ВМФ 22 июня 1941, когда
внезапное нападение нем.-фаш.
Германии на Сов. Союз не застало
врасплох флоты, без собственных
потерь отбившие нападение врага.
БОЕВАЯ ЗАДАЧА, задача, поставл.
вышестоящим ком-ром (команд.) по-
дразд. (иногда группе или отд. воен-
нослужащему), кораблю, части,
соед. или объед. для достижения
определ. цели в бою (операции) к
установи, сроку. Содержание Б. з.
зависит от предназначения, числен-
ности, боевой способности и боевых
возможностей своих сил (войск) и
сил пр-ка, а также от др. условий об-
становки. Б. з. объед. ВМФ в опе-
рации может выполняться последо-
вательно путём решения ближай-
шей и дальнейшей задач.
Ближайшая задача, обычно заклю-
чается в разгроме гр-ки ВМС пр-ка в
назнач. р-не, завоевании господства
в прилегающих к побережью морях и
р-нах океана, содействии примор.
объед. сухопут. войск в проведении
операции.
Дальнейшая задача, выполняется
вслед за ближайшей задачей и
обычно заключается в завершении
разгрома гр-ки ВМС пр-ка и уничто-
жении его операт. резервов, расши-
рении зоны господства на море на
более удалённые р-ны, содействии
примор. объед. сухопут. войск в про-
ведении последующих операций.
БОЕВАЯ ИНФОРМАЦИОННО-УП-
РАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА, автома-
тизиров. система, предназнач. для
упр-я кораб. оружием и технич. сред-
ствами в целях наиб, полного испо-
льзования боевых возможностей
корабля. Осн. элементами БИУС яв-
ляются: цифровой вычислит, комп-
лекс, пульты упр-я со средствами
отображения информации, устрой-
ства сопряжения с источниками ин-
формации и объектами упр-я. БИУС
позволяет вырабатывать оптим. ва-
рианты применения оружия и др.
боевых средств, давать для них це-
леуказание и осуществлять контроль
за реализацией команд, информации.
БОЕВАЯ ИНФОРМАЦИЯ, см. Ин-
формация военная.
БОЕВАЯ ЛОКСОДРОМИЯ, см. Лок-
содромия.
БОЕВАЯ МАШИНА, полностью или
частично бронированная самоход,
машина на гусенич. или колёс, ходу
со штатным вооружением, предназ-
нач. для выполнения боевых (обес-
печивающих) задач или управления
соед. (частью). Различают Б. м.: бро-
нетанк. техники (танки, БМП, БТР, в
94	БОЕВ
т. ч. плавающие); арт-и (САУ, реакт.
установки залп, огня и др.);войск
ПВО (пуск, установки ЗРК, зен. само-
ход. установка и др.); БРАВ (подвиж-
ные пуск, установки крылатых
ракет); ракет, войск (пуск, установки
ракет класса «земля — земля»).
БОЕВАЯ МОЩЬ, совокупность мате-
риальных, социальных и морально-бо-
евых факторов, определяющих сос-
тояние вооруж. сил и их способность
выполнять боевые задачи; важней-
шая часть воен, мощи гос-ва. За-
висит от численности, мораль-
но-психологич. состояния и обучен-
ности войск и сил флота, кол-ва и
качества оружия, воен, техники и др.
материальных средств; уровня раз-
вития воен, науки, наличия хорошо
подготовл. команд, кадров.
БОЕВАЯ НАГРУЗКА самолёта
(вертолёта), общая масса ракет,
торпед, мин, бомб, радиогидроаку-
стич. буёв, боекомплекта для пушек
и пулемётов и др. расходуемых
средств, одновременно размещае-
мых на данном типе ЛА. Б. н., при
к-рой достигается расчёт, дальность
ЛА при задан, высоте и скорости
полёта, наз. нормальной. Макс. Б. н.
возможна за счёт уменьшения за-
правки топливом. Варианты Б. н. раз-
рабатываются для каждого типа ЛА.
БОЕВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ КОРАБ-
ЛЯ, распределение л. с. по БП и КП с
определением конкрет. обязанно-
стей членов экипажа по поддержа-
нию высокой боевой готовности
корабля и эффектив использова-
нию его оружия и технич. средств
при выполнении боевых задач. Осн.
документом, определяющим Б. о. к.
в бою, является расписание л. с. по
боевой тревоге. Исходя из этого рас-
писания, составляются все др. ко-
раб. расписания. Упр-е действиями
экипажа корабля осуществляется с
ГКП, а л. с. боевых частей и служб —
с их КП.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА, система
мероприятий по обучению и воин,
воспитанию л. с., слаживанию под-
разд., частей, кораблей, соед. воо-
руж. сил для ведения боевых
действий или выполнения др. задач
в соответствии с их предназначени-
ем. Б. п. проводится в мирное и
воен, время в условиях, макс, при-
ближ. к боевым. Она проводится ме-
тодом занятий, тренировок, учений,
боевых упражнений и включает оди-
ночную подготовку рядовых, подго-
товку подразд., частей, кораблей и
соед., а также ком-ров и штабов. За-
дачи по Б. п. в ВС России ставятся в
приказах МО и конкретизируются
Организац.-методич. указаниями
главнокоманд. видами ВС России.
До объед. и соед. флотов они дово-
дятся приказами команд, флотами,
а задачи Б. п. кораблей вписывают-
ся в журналы боевой подготовки
ком-рами соед. Б. п. в ВМФ организу-
ется и планируется: в объед. и
соед. — на год (зимний и летний пе-
риоды), месяц, неделю и на выход
кораблей в море; на кораблях — на
периоды отработки курсовых задач,
месяц, неделю и сутки. Команд,
(ком-ры) осуществляют руководство
Б. п., организуют и лично проводят
командирские, показные, контроль-
ные занятия с офицерами и учения с
частями (кораблями), подразд. Конт-
роль за ходом и уровнем Б. п. осуще-
ствляют министр обороны, Гл. воен,
инспекция, главнокоманд. ВМФ, пря-
мые нач-ки.
БОЕВАЯ ПРОКЛАДКА, комплекс
действий по графич. отображению
положения и перемещения своего
корабля, сил пр-ка и взаимодейству-
ющих сил в р-не боя. Включает:
определение параметров движения
отображаемых объектов и моментов
их изменения; выполнение расчётов
и выработку предложений по тактич.
и боевому маневрированию; конт-
роль за удержанием назнач. пози-
ций и осуществлением манёвров;
обеспечение предупреждения стол-
кновений совместно маневрирую-
щих кораблей. Б. п. ведётся на ГКП
корабля и (или) в БИП (боевом ин-
формац. центре — БИЦ), а там, где
нет БИП (БИЦ), — на КП штурман,
боевой части с момента установле-
ния радиотехнич., гидроакустич. или
зрит, контакта с пр-ком и до конца боя.
БОЕВАЯ СЛУЖБА, совокупность
мероприятий и действий, проводи-
мых силами флота в мирное время
по единому замыслу и плану с це-
лью предотвратить внезапное напа-
дение агрессора, максимально
ослабить или сорвать удары его
ВМС, поддержать высокую боевую
готовность объед., соед., кораблей и
частей для решения стоящих перед
ними задач. Несение Б. с. преду-
сматривает длительное пребыва-
ние ©предел. числа надвод. кораб-
лей и ПЛ в различ. р-нах океанов
(морей), а также нахождение части
сил в боевом дежурстве в пунктах ба-
зирования (на аэродромах) в установ-
ленной готовности к выходу (вылету).
Б. с. проводится в строгом соответст-
вии с нормами междунар. мор. права.
БОЕВАЯ СМЕНА, часть л. с. кораб-
ля, расписанная на КП и БП согласно
расписанию по боевой готовности
№2. На корабле обычно имеются
три Б. с., что обеспечивает длит, его
пребывание в море и поддержание
на нём установл. боевой готовности.
Принадлежность мичманов, стар-
шин и матросов к Б. с. указывается в
третьей части боевого номера.
БОЕВАЯ ТЕХНИКА, осн. часть воен,
техники, состоящая из комплексов
(систем) оружия (ракет., торпед.,
арт., минного и др.) и их носителей
(корабль, самолёт, танк, БМ и др.).
Предназначена для непосредств.
поражения живой силы, воен, техни-
ки и др. объектов пр-ка.
БОЕВАЯ ТРЕВОГА, см. Тревога.
БОЕВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ, способ-
ность корабля (соед.) противостоять
воздействию мор. и возд. сил пр-ка
при выполнении боевых задач. Б. у.
корабля зависит от конструкции, воору-
жения, манёвр, качеств, обученности и
морально-психологич. подготовлен-
ности его экипажа. Обеспечивается
скрытностью действий, своеврем.
отражением атак пр-ка и уклонением
от оружия, восстановлением боеспо-
собности путём устранения боевых
повреждений (см. Живучесть). Б. у.
соед. кораблей зависит от Б. у. вхо-
дящих в его состав кораблей, а также
от орг-ции обороны и защиты соед.
на переходе морем и в бою.
БОЕВАЯ ЧАСТЬ (БЧ) КОРАБЛЯ,
осн. организац. подразд, экипажа,
предназнач. для выполнения опре-
дел. задач в бою и в повседнев.
жизни. Каждая БЧ возглавляется
ком-ром и комплектуется специали-
стами для обслуживания оружия и
технич. средств. В зависимости от
вооружения, технич. оснащённости
и предназначения корабля на нём
может быть до 7 БЧ (штурман., ра-
кет., или ракетно-арт., или арт.,
минно-торпед., связи, электромеха-
нич, авиац., радиотехнич.). В соот-
ветствии с рангом корабля БЧ могут
подразделяться на дивизионы,
группы, батареи, башни и команды
(отделения).
БОЕВ	95
БОЕВАЯ ЧАСТЬ (БЧ) РАКЕТЫ,
элемент ракеты, предназнач. для
непосредств. поражения цели. Со-
стоит из корпуса, боевого заряда,
взрывателя и предохранит.-испол-
нит. механизма. БЧ может быть от-
деляющейся или неотделяющейся,
а отделяющаяся — моноблочной
или разделяющейся. По виду боево-
го заряда БЧ подразделяются на
обычные (фугасные, кумулятивные,
осколочные и др.) и ядерные.
БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРУ-
ЖИЯ, степень его поражающего воз-
действия при выполнении боевых
задач в различ. условиях. Является
характеристикой оружия. Б. э. о.
определяется величиной ущерба,
причинённого объектам пр-ка за
определ. время при определ. затра-
тах материальных средств, с учётом
надёжности, живучести и боевой го-
товности самого оружия. Количеств,
выражением Б. э. о. могут быть ве-
роятность поражения цели, матема-
тич. ожидание числа уничтож. целей
или доля поражённой площади и др.
(см. также Критерий боевой эффек-
тивности).
БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО, особый вид
дежурства специально выделенных
сил и средств, находящихся в бое-
вой готовности к выполнению вне-
запно возникающих задач или
ведению боевых действий. Несётся
в мир. и воен, время. Дежур. силы и
средства действуют по командам
(сигналам) ст. ком-ров, а в случаях,
не терпящих отлагательства, по ре-
шению командиров дежурных час-
тей, подразделений.
БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ, отчётно-ин-
формац. документ о ходе выполне-
ния объед. (соед.) боевой задачи.
Б. д. бывает срочным, представляе-
мым ко времени, установл. вышесто-
ящим штабом, или внеочередным,
представляемым по мере необходи-
мости. В срочном Б. д. обычно изла-
гаются результаты выполнения
боевой задачи с указанием положе-
ния, состояния и характера действий
своих сил (войск) и их обеспеченно-
сти; даётся краткая оценка поло-
жения, состояния и характера дейст-
вий пр-ка к моменту составления
Б. д.; решение по сложившейся об-
становке и просьбы к ст. нач-ку. Во
внеочеред. Б. д. в произвольной
форме указываются: получение бое-
вых распоряжений (приказов); при-
нятие команд, (ком-ром) нового
решения, начало выполнения бое-
вой задачи; резкое изменение об-
становки; применение пр-ком новых
средств борьбы и др. данные, к-рые
могут оказать влияние на ход бое-
вых действий.
БОЕВОЕ ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
ТОРПЕДЫ, часть торпеды, предназ-
нач. для размещения обычного ВВ
или ядер, заряда, взрывателей и
предохранит.-исполнит. механизма.
Представляет собой съёмную конст-
рукцию в головной части торпеды и
может заменяться практич. заряд-
ным отделением, обеспечивающим
многоразовое использование торпе-
ды при практич. (учеб.) стрельбах.
БОЕВОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ, 1)
перемещение корабля (соед., груп-
пы) в мор. бою для занятия, удер-
жания или изменения своего поло-
жения относительно пр-ка с целью
создать выгодные условия примене-
ния своего оружия, а также затруд-
нить маневрирование и применение
оружия пр-ком. Осуществляется
путём изменения курса, скорости, а
для ПЛ и глуб. погружения. В ходе
Б. м. применяются курсы: боевой,
сближения, отхода, отрыва, проти-
воарт. зигзаг и т. д.; 2) в авиации —
перемещение одиноч. ЛА или их
групп в воздухе для занятия исход,
положения, обеспечивающего наиб,
эффектив. применение оружия в
возд. бою или при ударе по назем,
(мор.) цели. Включает манёвр ЛА по
скорости, направлению и высоте.
БОЕВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, число бо-
евых выходов кораблей, вылетов
авиации за определ. период време-
ни. Нормы Б. н. надвод. кораблей за-
висят от их класса и выражаются
числом ходовых дней или выходов в
месяц соед. (корабля). Б. н. авиации
выражается числом самолёте-, вер-
толётовылетов на самолёт (вер-
толёт, подразд., часть) за день,
ночь, сутки и более. Для ПЛ вместо
Б. н. применяется понятие «операт.
напряжение». Б. н. устанавливается
ст. нач-ком с учётом: норм расхода
моторесурса гл. механизмов; боево-
го состава соед. (части, подразд.);
характера боевых задач; физич. воз-
можностей л. с.; времени на подго-
товку к выходу (вылету); условий
базирования; состояния погоды;
времени года и суток; орг-ции всех
видов обеспечения.
БОЕВОЕ ПАТРУЛИРОВАНИЕ под-
водной лодки, маневрирование ПЛ в
назнач. р-не океана (моря) или по
задан, маршрутам в постоянной го-
товности к боевому применению
оружия по приказанию с КП или по
обстановке. Осуществляется обыч-
но произвольными курсами, мало-
шумными скоростями и на глубинах,
обеспечивающих скрытность, воз-
можность наблюдения за обстанов-
кой, получения информации и
приказаний с КП. Р-ны (маршруты)
Б. п. выбираются, как правило, вне
зоны эффектов. ПЛО пр-ка. Б. п. ста-
ло применяться в нач. 1 мир. войны.
В наст, время Б. п. осуществляют
атомные ракетные ПЛ Великобрита-
нии, России, США, Франции, что
повышает готовность ВС к примене-
нию ЯО.
БОЕВОЕ ПИТАНИЕ (боепитание),
снабжение подразд, береговых
войск оружием и боеприпасами.
Производится пунктами боепитания,
создаваемыми в батальонах, ротах
и арт. дивизионах. В отделениях и
взводах войск берег, обороны и мор.
пехоты назначаются подносчики бо-
еприпасов.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СИЛ ВМФ,
организован, использование как са-
мостоятельно, так и во взаимодей-
ствии друг с другом разнородных
сил для выполнения боев, задач в
форме операций, сражений, боевых
действий, боёв, ударов и атак.
БОЕВОЕ РАСПИСАНИЕ, см. Кора-
бельные расписания.
БОЕВОЕ СЛАЖИВАНИЕ, обучение
экипажей кораблей, самолётов, л. с.
соединений и частей действиям, на-
правленным на успешное выполне-
# ние боевых задач; один из
элементов боевой подготовки сил
флота. В ходе Б. с. у л. с. вырабаты-
ваются умения и навыки, мораль-
но-боевые и психологич. кач-ва,
необх. для чёткого выполнения фун-
кцией. обязанностей, правильных,
согласованных действий у группово-
го оружия, на БП и КП. Достигается
всей системой боевой подготовки.
Уровень Б. с. является одним из
важных показателей боеспособно-
сти экипажа, соед., части.
БОЕВОЕ СОПРИКОСНОВЕНИЕ, 1) (на
море) взаимное расположение ко-
раблей (их групп) воюющих сторон в
пределах макс, дальности стрельбы
96	БОЕВ
имеющегося у них оружия с одно-
врем. слежением друг за другом;
2) (на суше) взаимное расположение
сухопут. войск воюющих сторон, по-
зволяющее им воздействовать друг
на друга действит. огнём арт-и, тан-
ков и стрелк. оружия; 3) (в воздухе)
сближение самолётов пр-ков на даль-
ность пуска ракет класса «воздух —
воздух» или действит. пушен, огня.
БОЕВОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ, кратко-
врем. взаимное применение оружия
отд. кораблями, их небольшими
группами или др. силами воюющих
сторон. Б. с. могут происходить в
тёмное время суток, в условиях пло-
хой видимости, при ненадёж. работе
технич. средств наблюдения и в др.
случаях.
БОЕВОЕ ТРАЛЕНИЕ, см. Траление.
БОЕВОЕ УПРАЖНЕНИЕ, см. Кора-
бельное боевое упражнение.
БОЕВдЙ ВЫЛЕТ, вылет экипажа
самолёта (вертолёта) на боевое за-
дание и его выполнение. Заключе-
ние о выполнении поставл. задачи
экипажем даётся ст. ком-ром на
основании материалов объектив,
контроля (борт, контрольно-записы-
вающая аппаратура, информация с
кораблей, берег, пунктов и др.). Тер-
мин «Б. в.» применяется для учёта
боевой деятельности каждого члена
экипажа, подразд., части, соед., объ-
ед. за различ. периоды времени.
БОЕВОЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОСТ,
оборудов. боевой пост на корабле,
ПЛ, на берег. КП соед., объед. ВМФ.
Предназначен для сбора, обработ-
ки, анализа и оценки поступающей
информации о возд., надвод. и под-
вод. обстановке; отображения дан-
ных обстановки на индикаторах и
планшетах; производства расчётов
и выработки предложений для при-
нятия решений на боевое манев-
рирование, применение оружия, ис-
пользование сил и др. целей.
БОЕВОЙ КОМПЛЕКТ, кол-во бое-
припасов, установл. для корабля,
боевой машины (танка, самолёта и
др.) и служащее расчётно-снабженч.
единицей. Б. к. является одним из
важных тактико-технич. элементов,
определяющих боевые возможно-
сти корабля (боевой машины). По-
нятие «Б. к.» используется при опре-
делении обеспеченности боеприпа-
сами или потребности в них для вы-
полнения боевых задач.
БОЕВдЙ КОРАБЛЬ, воен, корабль,
предназнач. для выполнения бое-
вых задач и имеющий для этого со-
ответствующее вооружение. В ВМФ
РФ к боевым кораблям относятся:
ракет, и торпед. ПЛ, авианесущие,
ракет.-арт., противолодоч., мин-
но-тральные и дес. корабли, ракет, и
торпед, катера и др.
БОЕВОЙ КУРС, участок боевого ма-
неврирования корабля, на к-ром он
применяет оружие. Выбор Б. к. зави-
сит от свойств применяемого оружия,
выполняемой задачи и обстановки.
БОЕВОЙ КУРС САМОЛЁТА (вер-
толёта), заранее рассчитанное или
выработанное в ходе выполнения
боевой задачи направление, при
движении по к-рому боевые са-
молёты (вертолёты) выходят к цели
и применяют оружие. Выбор Б. к. зави-
сит от свойств применяемого оружия,
выполняемой задачи и обстановки.
Самолёты воен.-трансп. авиации на
Б. к. производят поиск площадок при-
земления и выброску десанта и
возд.-дес. техники.
БОЕВОЙ МАРС (ист.), марсовая
площадка (см. Марс), служившая
местом установки дальномеров, пу-
лемётов и малокалиберной арт-и на
боевых паровых кораблях, постр. до
рус.-япон. войны 1904—05.
БОЕВОЙ НОМЕР, 1) номер, присва-
иваемый мичманам, старшинам и
матросам согласно кораб. расписа-
нию по боевой тревоге. Первая циф-
ра или буква Б. н. указывает на
принадлежность к боевой части
(службе), вторая цифра (или две-три
цифры) — номер боевого поста, по-
следние две цифры — номер боевой
смены и порядковый номер в ней.
, Б. н. нашивается на левый наруж.
карман рабочей одежды и спецоб-
мундирования; 2) карманная книжка.
См. Книжка «Боевой номер».
БОЕВОЙ ОПЫТ, знание (умение,
навыки) способов (приёмов) исполь-
зования сил, применения оружия и
технич. средств, приобрет. л. с. ко-
раблей, частей, соед. и объед. в
ходе боевых действий. Б. о. обобща-
ется и изучается, учитывается в по-
следующих операциях, боях и
ударах, при разработке новых уста-
вов, наставлений и др. руководящих
документов. Обобщение и изучение
Б. о. организуют команд., ком-ры,
штабы путём проведения докладов
(занятий) по новым вопросам
применения сил и боевых средств;
разбора наиб, поучит, операций,
боёв, ударов, атак; отработки на
тренажёрах и на выходах в море но-
вых способов и приёмов действий
сил и применения оружия.
БОЕВОЙ ПЛОВЕЦ, лёгкий водолаз,
обуч. выполнению подводно-ди-
верс. и развед. задач, таких, как:
уничтожение боевых кораблей в ба-
зах, портах и на якор. стоянках;
разрушение важных гидротехнич.
сооружений; разведка мест высадки
мор. десанта; проделывание прохо-
дов в противодес. заграждениях в
воде и др. Оснащение Б. п.: само-
ход. подвод, аппарат, легководолаз.
автоном. снаряжение, заряды ВВ,
лич. оружие, средства навигации,
разведки и связи. Б. п. могут достав-
ляться к подходам в базы (порты) и
мор. побережью гл. обр. ПЛ.
БОЕВОЙ ПОРЯДОК в ВМФ, постро-
ение соед. (части) для ведения боя,
включающее тактич. (ударные),
обеспечивающие и др. группы, со-
став и взаимное расположение
к-рых создают условия для эффек-
тив. применения оружия и средств
радиоэлектрон, борьбы и успеш. вы-
полнения боевой задачи. Б. п.
должен отвечать замыслу предстоя-
щего боя, обеспечивать непрерыв.
взаимодействие между его элемен-
тами и устойчивость упр-я. Б. п. в
ВМФ развивался и совершенство-
вался по мере развития его сил и
средств. В эпоху греб, флотов,
вплоть до нач. 17 в , Б. п. состоял из
кораблей, постр. в 1 линию фронта
или 2—3 параллельные линии
(строй слож. фронта), в т. ч. с выдви-
нутыми флангами по отношению к
пр-ку, что позволяло одновременно
абордировать мн. его корабли и на-
носить по ним таран, удары. В пери-
од парус, флотов в связи с
развитием арт-и появилась лин. так-
тика, предусматривавшая действия
флота (эскадры) в линии баталии
(кильватерном строю), состоявшей
из кораблей авангарда, центра и
арьергарда. Такое построение обес-
печивало наиб, полное использо-
вание кораблями арт-и, располагав-
шейся вдоль бортов. В рус. флоте
практиковались и действия тактич.
группами лин. кораблей (фрегатов).
Они выходили из линии баталии и
сосредоточивали усилия против
флагман, кораблей пр-ка. С развита-
БОЕВ	97
ем парового броненос. флота (сер.
19 — нач. 20 в.) Б. п. стал состоять
из развед. группы кораблей (крейсе-
ров), гл. сил (неск. отрядов броне-
нос. кораблей) и групп кораблей для
ноч. атак (миноносцы). Осн. строями
соед. кораблей были кильватер, ко-
лонна, строй пеленга, клина и фрон-
та. В 1 мир. войну Б. п. включал:
развед.-удар. ПЛ; авангард, силы
(лин. крейсера), гл. силы (лин. ко-
рабли в кильватер, колоннах); неск.
групп развития успеха (эсминцы и
миноносцы). В период 2 мир. войны
Б. п. круп. соед. состоял из 2—3
авианос. удар, групп, включавших
1—4 авианосца каждая, и сил охра-
нения (ПЛО, ПВО) в составе эсмин-
цев, крейсеров, др. кораблей, истр. и
противолод. авиации. Удар, группы
действовали в ордере. Появились
Б. п. ПЛ, включавшие развед. и удар,
завесы, а также тактич. группы ПЛ. В
совр. условиях Б. п. соединений и
частей ВМФ имеют свои особенно-
сти, определяемые условиями и
средой действий, а также применяе-
мым оружием и техническими сред-
ствами.
Б. п. части БРАВ, состоит из коман-
дного пункта и боевых порядков под-
чинённых подразделений.
Б. п. в берег, войсках и морской
пехоте, может включать части (по-
дразделения) первого эшелона, вто-
рого эшелона или общевойсковой
резерв, арт. группу, противотанко-
вый резерв, и др. элементы. Б. п. ба-
тальона берег, войск и мор. пехоты
строится в два или один эшелон, а
роты — в один эшелон.
Б. п. корабельного соединения,
зависит от его состава, выполняе-
мых задач, других условий и может
состоять: а) соединения ПЛ — из
разведывательно-ударных и удар-
ных групп, а также из группы (от-
дельные ПЛ), обеспечивающей дей-
ствия; б) соединения надводных ко-
раблей — обычно из нескольких
ударных (поисково-ударных) групп и
обеспечивающих групп (отдельных
кораблей, летательных аппаратов).
Б. п. соединения (части) мор.
авиации, может состоять из групп
различного тактического назначе-
ния: основных (ударные, поиско-
во-ударные, поисковые) и
обеспечивающих (доразведка це-
лей, группы наведения и целеуказа-
ния, постановки помех и др.). Б. п.
могут быть сомкнутыми и рассредо-
точенными. Они характеризуются
глубиной, шириной и высотой (дис-
танциями, интервалами и превыше-
ниями или принижениями между ЛА
и тактич. группами). Формы сомкну-
тых и рассредоточ. Б. п.: колонна,
клин, пеленг, змейка, фронт, ромб и
другие.
БОЕВОЙ ПОСТ, место на корабле с
находящимися на нём оружием или
технич. средствами и л. с., использу-
ющим и обслуживающим их. Б. п.
имеет наименование, обозначение и
порядковый номер в боевой части
(службе) или на корабле (в зависи-
мости от ранга корабля). Б. п. воз-
главляет ком-р боевого поста —
старшина или мичман.
БОЕВОЙ ПОТЕНЦИАЛ, способ-
ность корабля, части, соед. успешно
выполнять поставленные (свойст-
венные) боевые задачи. Зависит от
наступат. и оборонит, возможностей
корабля, части (соед.), характера
вооружения, обученности л. с., его
морально-боевых и психологии,
кач-в и условий выполнения боевой
задачи.
БОЕВОЙ ПОХОД (ВЫЛЕТ), выход
корабля (кораблей) в море, вылет
самолёта, вертолёта (подразделе-
ния, авиачасти) на выполнение бое-
вых задач в назнач. р-н действий.
Б. п. (в.) включает: выход из пункта
базирования (взлёт с аэродрома),
построение боевого порядка (кроме
одиночного корабля, самолёта), пере-
ход назначенными курсами (перелёт
по маршруту) к цели, выполнение бо-
евой задачи в назнач. р-не (у цели),
возвращение в пункт базирования
(на аэродром). Корабли, самолёты,
выполняющие Б. п. (в.), находятся в
высокой готовности к применению
оружия и отражению ударов пр-ка,
соблюдают установи, режим приме-
нения радиоэлектронных средств и
маскировки.
БОЕВОЙ ПРИКАЗ, боевой доку-
мент, к-рым команд, (ком-р) доводит
до подчин. сил задачи в предстоя-
щих боевых действиях. В Б. п. указы-
ваются: краткие выводы из оценки
сил и действий пр-ка; боевая задача
объед., соед. (части); замысел бое-
вых действий; задачи и порядок при-
менения средств поражения; задачи
соседей и разграничит, линии с
ними; боевые задачи подчин., при-
дан. и поддерж. силам; время готов-
ности сил и средств; указания по
развёртыванию сил, взаимодейст-
вию, упр-ю и обеспечению; замести-
тели. Б. п. может отдаваться устно и
письменно, причём отданный устно
затем оформляется штабом в пись-
менном виде. Подписывается команд,
(ком-ром).
БОЕВОЙ РАЗВОРОТ, см. Разво-
рот.
БОЕВОЙ СОСТАВ, наличие кораб-
лей, ЛА, боевых машин, оружия и др.
техники, находящейся в части,
соед., объед. ВМФ. Фактич. Б. с. мо-
жет соответствовать штатному рас-
писанию, быть меньше вследствие
боевых и др. потерь или больше,
если решением ст. нач-ка часть,
соед., объед. получили силы и сред-
ства усиления.
БОЕВОЙ УСТАВ, офиц. руководя-
щий документ, содержащий тео-
ретич. положения и практич. реко-
мендации по использованию в бою
соед. (частей), подготовке и веде-
нию ими боевых действий, всесто-
рон. их обеспечению и упр-ю ими.
Разрабатывается на основе положе-
ний воен, доктрины, опыта войн,
боевой подготовки вооруж. сил, до-
стигнутого уровня развития сил и
средств, а также с учётом развития
воен.-теоретич. мысли.
БОЕВОЙ УСТАВ МОРСКИХ СИЛ
РККА (ист.), офиц. руководящий до-
кумент, содержавший осн. теоретич.
положения и практич. рекомендации
по применению сил флота в бою,
разработ. на основе опыта боевых
действий на море в 1 мир. и Гражд.
войнах с учётом развития теоретич.
мысли.
БОЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ, коли-
честв. и качеств, показатели, харак-
теризующие способность корабля
(части), соед. и объед. выполнить
конкрет. боевые задачи в данных
условиях. Б. в. зависят от количеств,
состава сил, уровня их подготовки,
боевого опыта, морально-психологи-
ческого состояния л. с., тактико-тех-
нич. свойств оружия, характера
объектов пр-ка и степени их проти-
водействия, гидрометеорологич. ус-
ловий, надёжности боевого и др.
видов обеспечения. Б. в. сил флота
оцениваются вероятностью уничто-
жения кораблей, самолётов и др.
объектов, математич. ожиданием
98	БОЕВ
числа целей или доли площадной
цели, поражаемых с заданной степе-
нью, боевой (поисковой) производите-
льностью, надёжностью выполнения
задачи и др. показателями.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ, 1) совокуп-
ность боёв, ударов, атак, проводи-
мых по единому замыслу и плану
для решения одной или неск. после-
довательно возникающих тактич.
задач; высшая форма тактич. дейст-
вий сил флота; 2) форма операт.
применения объед. и соед. видов ВС
в операции в составе объед. более
круп, масштаба (или между опера-
циями). Разновидностью Б. д. явля-
ются систематич. Б. д. как особая
форма операт. применения объед.
сил ПВО, ВВС и ВМФ.
БОЕВЫЕ КАТЕРА, обобщён, поня-
тие, относящееся к боевым кораб-
лям малого водоизм. (см. Катер).
БОЕВЫЕ ПОТЕРИ, потери в л. с., ко-
раблях, самолётах и вертолётах,
оружии, технике и материальных
средствах от воздействия всех ви-
дов оружия пр-ка и сопутствующих
поражающих факторов. К Б. п. отно-
сятся также потери в л. с. вследствие
обморожения, ожогов, заболеваний
и травм, связ. с боевыми действия-
ми сил (войск). Б. п. подразделяются
на безвозвратные и возвратные.
Безвозврат. Б.п., часть Б. п., вклю-
чающая убитых, пропавших без вес-
ти, попавших в плен, умерших от ран
и увол. вследствие получения инва-
лидности, а также воен, технику и
др. материальные средства, к-рые
нельзя восстановить и обратить на
нужды ВС.
Возврат. Б. п., л. с. после выздоров-
ления возвращается в строй, а воен,
техника и др. материальные средст-
ва после их восстановления ста-
новятся пригодными для использо-
вания. Возврат. Б. п. в л. с. являются
частью сан. потерь.
БОЕВЫЕ СВОЙСТВА, см. Тактиче-
ские (оперативно-тактические)
свойства.
БОЕВЫЕ СИСТЕМЫ, понятие, испо-
льзуемое при исследовательском
моделировании воен, действий на
ЭВМ для обозначения гр-к сил
(войск), состоящих или создаваемых
из объед., соед., кораблей, частей,
подразделений, различ. объектов,
их ВВТ как боевых, так и предназна-
ченных для управления и обеспече-
ния, непосредственно или оператив-
но подчинённых командованию, а
также приданных или поддерживаю-
щих гр-ку, учитывающее установл.
между ними взаимодействие, взаи-
мосвязи и взаимозависимости. Со-
став и структура исследуемых Б. с.
задаются штабами или выбираются
исследователями применительно к
конкретным противостоящим им
Б. с. пр-ка, поставленным боевым
задачам, условиям их выполнения и
формам воен, действий. В зависимо-
сти от уровня моделируемых боевых
задач различают стратегические,
оперативные и тактические Б. с. В
соответствии со взглядами кон.
20 в. могут исследоваться Б. с., со-
здаваемые для проведения страте-
гич. опер-й (действий), опер-й
флота, фл-и (фронта, армии), мор.
опер-й, боевых действий объед.
(соед.), мор. и др. боёв. Гл. системо-
образующим и в то же время отгра-
ничивающим фактором для любой
Б. с. является цель опер-й (боевых
действий), для проведения к-рых
она создаётся, т. е. ожидаемый ре-
зультат применения сил (войск).
Моделирование функционирования
(боевой деятельности) Б. с. является
методологич. основой для вычислит,
экспериментов при исследованиях
воен, действий как процесса взаим-
ного воздействия друг на друга Б. с.
противоборствующих сторон. При
этом исследование своих Б. с. на-
правлено на обоснование их боево-
го состава, структуры и наиболее
целесообразных форм и способов
действий для достижения поставл.
целей. Исследование Б. с. пр-ка на-
правлено на выявление в них сла-
бых мест и наиб, эффективных
способов воздействия на эти места
и на принуждение пр-ка к слабым
способам действий с целью обеспе-
чить выполнение своих боевых за-
дач. Осн. методами исследований
при таком подходе являются сис-
темный анализ процессов вооруж.
борьбы и эволюционный синтез
Б. с., создаваемых противоборству-
ющими сторонами. Путём модели-
рования функционирования(боевой
деятельности) противоборствую-
щих Б. с. могут быть получены но-
вые знания о вооруж. борьбе,
разработаны более соверш. формы
и способы применения сил (войск),
ВВТ. Понятие Б. с. в отдельных слу-
чаях может оказаться синонимом
понятия «система вооружения», ес-
ли последняя представляет собой
совокупность ВВТ, предназнач. для
выполнения определённой боевой
задачи (напр., подводная ракет-
но-ядерная система).
БОЕВЫЕ СРЕДСТВА ФЛОТА, 1) со-
бирательное назв. различ. видов
мор. оружия и технич. средств,
включая средства, снижающие эф-
фективность оружия пр-ка. К Б. с. ф.
относятся: ракет., торпед., арт., мин-
ное и бомбовое оружие; радио-, ра-
диолокац. и гидроакустич. станции;
тралы; средства РЭБ и др.; 2) пред-
мет обучения курсантов в высших
воен.-мор. уч. заведениях.
БОЕВЫЕ УЧЕНИЯ, форма подготов-
ки боевых постов, подразд., боевых
частей и служб, КП и корабля в це-
лом к применению и обслуживанию
оружия и технич. средств, а также в
борьбе за сохранение их боеспособ-
ности. Б. у. подразделяются на: ча-
стные (на отдельных БП и КП, в
группах, башнях, батареях); отсеч-
ные (в отсеках ПЛ); общие (в дивизи-
онах, боевых частях и службах);
корабельные (при участии всего л. с.
корабля). По целям проведения раз-
личают: подготовит., тренировоч.,
зачёт., контрольные и показные.
Темы Б. у. определяются исходя из
курсовых задач, отрабатываемых
кораблём.
БОЕГОТОВЫЙ САМОЛЁТ (ВЕР-
ТОЛЁТ), исправный самолёт (вер-
толёт), подготовл. к вылету и
имеющий боевую нагрузку в соот-
ветствии с поставл. задачей.
БОЕПРИПАСЫ, изделия воен, тех-
ники одноразового применения, пред-
назнач. для поражения цели (Б. осн.
назначения) или выполнения задач,
способств. поражению цели или
препятствующих действиям пр-ка
(Б. спец, назначения), а также для
выполнения учебно-практич. задач и
испытаний (Б. вспомогат. назначе-
ния). Б. могут содержать разрывной,
метательный, пиротехнический, вы-
шибной заряд или их сочетание.
Различаются по принадлежности:
авиац., арт., мор., стрелк., инж.; по
характеру снаряжения: с обычным
ВВ, ядерным, объёмного взрыва и др.
Авиац. Б., авиац. бомбы различ. на-
значения, разовые бомбовые кассе-
ты, разовые бомбовые связки,
зажигат. баки, патроны авиац. пу-
шек, пулемётов, гранатомётов, ре-
БОКС	99
акт. снаряды систем залп, огня,
боевые части авиац. ракет и торпед,
авиац. мины, авиац. сигн. ракеты и др.
Арт. Б., выстрелы для стрельбы из
арт. орудий, а также реакг. снаряды
назем, систем залп. огня.
Б. объёмно-детонац. взрыва,
основаны на явлениях объём, взры-
ва (см. Авиационная бомба).
Биол. Б. (иностр.), устройства для
заражения призем. слоя воздуха
аэрозолем боевых биол. средств
или распространения зараж. ими пе-
реносчиков. Различают биол. Б.
взрыв, действия (биол. боевые части
ракет, арт. снаряды, мины, фугасы),
с механич. вскрытием (энтомологич.
бомбы, контейнеры с зараж. пере-
носчиками) и приборы для перевода
жидких или сухих рецептур в боевое
состояние (аэрозольные генераторы,
выливные авиац. приборы).
Инж. Б., инж. мины, подрыв, заряды,
заряды разминирования и средства
взрывания (огнепроводный и дето-
нир. шнуры, капсюль-детонатор, за-
жигат. трубка и др.).
Кассет. Б., боевые части ракет,
авиац. бомбы, арт. выстрелы и ре-
акт. снаряды, снаряж. боевыми эле-
ментами (субснарядами), к-рые
выбрасываются вышиб, зарядом
над целью для её поражения. При-
меняются боевые элементы различ.
назначения: фугасные, осколочные,
осколочно-фугасные, кумулятивные,
зажигат. и др. Они могут быть само-
наводящимися.
Мор. Б., арт. выстрелы, боевые час-
ти ракет, ракет-торпед, торпед и
мор. мины, глуб. бомбы и др.
Стрелк. Б., патроны стрелк. оружия.
Подразделяются по виду оружия на
винтовоч., пулемёт., автомат, и др.
Хим. Б., снаряжаются боевыми ОВ
(БОВ) или гербицидами (хим. веще-
ства сплош. и избират. действия,
применяемые для уничтожения рас-
тительности). Различают хим. Б.:
взрыв, и термич. действия, вылив-
ные и распыляемые. Разновидно-
стью химического Б. являются
бинарные Б., к-рые снаряжаются
раздельно 2 нетоксич. компонента-
ми, образующими боевое ОВ при их
смешивании в процессе примене-
ния. Применение хим. оруж. запре-
щено Женев, протоколом 1925,
к-рый ратифицировали более 100
государств.
Ядер. Б., самый мощный вид Б.,
основанный на использовании энер-
гии ядер, взрыва. К ним относятся
ядер, боевые части ракет, торпед,
бомб, мин, арт. снарядов. По вели-
чине тротилового эквивалента (ха-
рактеризующего мощность) ядер. Б.
подразделяются на сверхмалые (до
1 кт), малые (1—10 кт), сред.
(10—100 кт), круп. (100 кт — 1 Мт) и
сверхкруп. (св. 1 Мт).
БОЕСПОСОБНОСТЬ, подготовлен-
ность сил (войск) выполнять боевые
задачи в соответствии с их предназ-
начением; определяющий элемент
боеготовности сил (войск). Зависит
от укомплектованности, уровня подго-
товки и морально-боевых качеств
л. с., технич. исправности кораблей,
самолётов, оружия и боевых средств,
потерь и возможностей их восполне-
ния, обеспеченности материальны-
ми средствами и др. факторов.
Поддержание и восстановление
утрач. Б. сил (войск) — важнейшая
задача команд., ком-ров и штабов
всех степеней. Считается, что Б.
утрачена частично, если потери не
превышают 50—60% и сохранено
упр-е силами (войсками); Б. утраче-
на полностью при потерях более
50—60% и нарушении упр-я.
БОЙ, согласов. по цели, месту и вре-
мени удары, огонь и манёвр соед.,
частей, кораблей, подразд., тактич.
групп сторон с целью уничтожить
(разгромить) пр-ка, овладеть важны-
ми р-нами (рубежами, объектами)
или их удержать, а также выполнить
др. тактич. задачи в огранич. р-не в
течение короткого времени; осн.
форма тактич. действий войск, авиа-
ции и сил флота. В зависимости от
цели и характера действий Б. подраз-
деляется на наступат. и оборонит, и
может быть общевойск., мор. (см.
Морской бой), водд., противовозд.
Возд. Б., вооруж. противоборство в
воздухе одиноч. ЛА или тактич.
групп (подразд., частей), сочетаю-
щее манёвр, применение средств
радиоэлектрон, подавления и огонь
для уничтожения пр-ка или отраже-
ния его атак. Возд. Б. может быть в
зависимости от условий одиночным,
групповым, дневным, ночным, в
сложных метеорологич. условиях;
от вида контакта между пр-ками —
дальним (визуальный контакт между
пр-ками отсутствует) и ближним
(имеется визуальный контакт); от
высоты — на предельно малых, ма-
лых, средних, больших высотах, в
стратосфере.
Общевойск. Б., ведут части и соед.
различ. родов сухопут. войск и др.
видов ВС, усилия к-рых объединены
единым замыслом, планом и согла-
сованы по цели, месту и времени
для решения общей задачи. Обще-
войск. Б. может быть наступат. и
оборонит.
Противовозд. Б., действия соед.,
части, подразд. зен. ракет, войск
(зен. арт-и) по уничтожению возд.
пр-ка самостоятельно или совмест-
но с одиноч. самолётами (тактич.
группами) истр. авиации. Протекает,
как правило, в огранич. р-не в тече-
ние короткого времени и м. 6. частью
противовозд. сражения и противо-
возд. операции.
БОК, элемент теоретического чер-
тежа корабля, совокупность про-
екций теоретич. шпангоутов, ватер-
линий и батоксов на диаметр, плос-
кость. На Б. в истинном виде
изображаются батоксы, а шпангоуты
и ватерлинии — в виде взаимно пер-
пендикуляр. прямых.
БОКАНЦЫ (ист.), прямые балки, вы-
ступающие за борт корабля. На па-
рус. кораблях кормовые Б. обычно
использовались для подвешивания
(подъёма, спуска на воду) шлюпок.
Остальные Б. предназначались для
упр-я прямыми парусами. Два носо-
вых Б. наз. галс-боканцами, они
обеспечивали вынос фока-галса на
ветер, бортовые (шкот-Б.) служили
для привода к ветру перед, шкато-
рин парусов за их шкоты.
БОКОВОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, пере-
мещение маневрирующего корабля
относительно пр-ка по направле-
нию, перпендикулярному линии пе-
ленга на него, за 1 мин, выраж. в
кабельтовых; важный элемент ма-
неврирования. Б. п. двух кораблей,
маневрирующих относительно друг
друга, наз. общим. Значения Б. п. при-
водятся в Мореходных таблицах.
БОКОВОЙ СПУСК, см. Спуск кораб-
ля на воду.
БОКС (от англ, box — коробка,
ящик), 1) (иностр.) свобод, р-н внут-
ри ордера соед., находясь в к-ром
авианосец может маневрировать,
оставаясь под защитой сил охране-
ния; 2) герметич. или звуконепро-
ниц. спец, помещение.
100	БОЛИ
БОЛЙНДЕР (устар.), 1) судовой дви-
гатель внутр, сгорания, работающий
на тяжёлых видах топлива; 2) само-
ход. маломер. баржа с малой осад-
кой или шлюпка, снабж. двигателем.
БОЛЬШАЯ ЗАПАДНАЯ ЛИЦА, губа
Мотовского зал. (Баренцево м.), где
во время Вел. Отеч. войны 28.4.1942
на зап. её берег (мыс Пикшуев) был
высажен мор. десант силами СФ для
содействия войскам 14А в наступат.
операции. Состав десанта: 12-я отд.
бр. мор. пехоты (6281 чел., ком-р
полк. В.В. Рассохин) и развед. отряд
(70 чел.), высаж. демонстр, десан-
том в губе Титовка. Для высадки и
поддержки десанта было привлече-
но до 50 кораблей и катеров, в т. ч. 4
ЭМ и 2 СКР, а также части ВВС фло-
та. Ком-р сил высадки кап. 1 р.
В.И. Платонов. Десант захватил
плацдарм глуб. до 12 км. Встретив
ожесточ. сопротивление пр-ка, пе-
решёл к обороне и удерживал зани-
маемые позиции до 13 мая, когда в
связи с неуспехом наступления 14А
был эвакуирован на побережье губы
Малая Зап. Лица.
БОЛЬШАЯ МЕДВЕДИЦА, созвез-
дие Сев. полушария, включающее 7
гл. звёзд, располож. в форме ковша
с рукояткой. Очень заметно на небе
и удобно для ориентировки. Линия,
провед. через две внеш, звезды ков-
ша, проходит через Поляр, звезду и
указывает направление на С.
БОЛЬШИЕ АНТИЛЬСКИЕ ОСТРО-
ВА, см. Антильские острова.
БОЛЬШИЕ ЗОНДСКИЕ ОСТРОВА,
см. Зондские острова.
БОЛЬШОЕ СЕВЕРНОЕ ЗАГРАЖ-
ДЕНИЕ 1918, противолод. минное
заграждение в Северном м. между
Оркнейскими о-вами и зап. побере-
жьем Норвегии. Поставлено в мар-
те — авг. флотами Англии и США с
целью закрыть выход нем. ПЛ в Ат-
лантич. ок. Б. с. з. протяжённостью
240 миль (444 км) состояло из 24 ли-
ний мор. антен. мин (70 117 мин с уг-
луб. до 75 м). На подходах к нему
несли дозор десятки надвод. кораб-
лей. Эффективность заграждения
оказалась низкой. Через Б. с. з. нем.
ПЛ проходили в Атлантику ок. 120
раз, потеряв только 6 ПЛ.
БОЛЬШОЙ КРУГ, понятие, широко
применяемое в навигации, мореход,
астрономии и картографии для обо-
значения окружности, образующей-
ся при пересечении сферы (Земли)
плоскостью, проходящей через её
центр.
БОЛЬШОЙ СБОР, 1) построение по
приказу ком-ра корабля или лица,
его заменяющего, всего экипажа ко-
рабля, кроме лиц, несущих вахту и
дежурство, по сигналу «Большой
сбор». Осуществляется на верх, па-
лубе (согласно установи, схеме) в
объяви, форме одежды в следую-
щих спучаях. при смотрах корабля
(по решению лиц, их проводящих);
при торжеств, подъёме (спуске)
флага; для встречи и отдания чести
прибывающим на корабль Прези-
денту РФ, Председателю Правите-
льства РФ, министру обороны РФ и
главкому ВМФ; для встречи должно-
стных лиц, прибывающих на ко-
рабль в целях инспектирования;
перед началом назнач. времени па-
рада кораблей в ознаменование гос.
праздников, важных событий гос. и
воен, значения (по особому указа-
нию); при отдании воин, почестей в
местах славных побед и героич. ги-
бели кораблей рус. и сов. флота (то-
лько в светлое время суток при
благоприятной погоде); в др. случа-
ях — по приказанию ком-ра корабля;
2) наимен. сигнала, исполняемого
на горне и звонком (один короткий и
один продолжит, звук, повторяемые
12—15 раз с промежутком в 1 с).
БОМ, часть сложных слов, обозна-
чающая принадлежность рангоута,
паруса, их такелажа и снастей к сле-
дующему (на ступень выше) ярусу
мачты (выше брам-стеньги, брам-рея,
брамселя, брам-лиселя, брам-стак-
селя), к продолжению утлегаря и
парусам над (перед) кливером
(бом-кливер), над блиндом.
Б.-блинд (ист.), самый перед, пря-
мой парус, поднимавшийся на
блинд-стеньге, установл. вертикаль-
н( на перед, ноке бушприта. В кон.
18 в. в связи с появлением кливеров
перестал употребляться.
Б.-брамсель, прямой парус, поднима-
емый на бом-брам-стеньге. Различают
фор- (грот-, крюйс-) бом-брамсель (по
принадлежности к мачтам).
Б.-кливер, самый перед, треуголь-
ный косой парус (перед кливером).
Б.-салинг, дерев, или металлич. кон-
струкция для соединения брам-сте-
ньги с бом-брам-стеньгой и отвода от
мачты бом-брам-бакштага.
Б.-утлегарь, продолжение утлега-
ря бушприта для увеличения выно-
са вперёд бом-кливер-леера и
фор-бом-брам-стень-штага.
БОМБА, 1) вид авиац. боеприпаса
(см. Авиационная бомба); 2) вид
мор. боеприпаса (см. Глубинная
бомба)-, 3) устар, назв. арт. снаряда
осколочно-фугас. действия массой
более 16 кг, применявшегося в арт-и
в 17—19 вв.; 4) осколоч. снаряд для
стрельбы из бомбомётов в 1 мир.
войну; 5) снаряд, изготовл. кустар.
способом, для диверс. и террори-
стич. целей.
БОМБАРДА (ист.), 1) арт. орудие
для метания камен. ядер. Применя-
лась в 14—16 вв. при осаде и оборо-
не крепостей. Жел. или бронз, ствол
укладывался в дерев, колоду, к-рая
упиралась в сваи или стену. Общая
масса Б. 14—19 т, масса ядра
300—400 кг, ствол калибра до
1000 мм, дл. 5—6 калибров. Угол
возвышения не менялся, дальность
стрельбы — до 700 м, скорострель-
ность — неск. выстрелов в день; 2)
видоизмен. назв. класса корабля в
кон. 17 — нач. 18 в. (см. Бомбардир-
ский корабль).
БОМБАРДИР (ист.), рядовой солдат
(матрос) в рус. армии и на флоте в
17—18 вв., обслуживавший арт. ору-
дия (мортиры, гаубицы и единоро-
ги); впоследствии — воин, звание,
соответствовало ефрейторскому в
арт-и. Существовали также звания
Б.-наводчики, Б.-наблюдатели и др.
БОМБАРДИРОВКА, поражение
бомбами назем, или мор. объектов
(целей). Первоначально Б. наз. арт.
обстрел объектов пр-ка назем, и ко-
раб. арт-ей, стрелявшей ядрами и
снарядами, наз. бомбами. С появле-
нием воен, авиации и авиац. бомб
термин «Б.» стал применяться толь-
ко к ударам, наносимым авиац. бом-
бами. Первая возд. Б. осуществлена
в итало-тур. войне 1911—12. Осо-
бенно широко авиац. Б. применя-
лись в годы 2 мир. войны.
Использование США авиац. бомб с
ядер, зарядами в 1945 против гг. Хи-
росима и Нагасаки получило назв.
атом. Б.
БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИА-
ЦИЯ, род авиации, предназнач. для
поражения живой силы и техники,
назем, и мор. объектов бомбами, ра-
кетами, а также для постановки мин
и ведения возд. разведки. Б. а. подраз-
деляется на дальнюю (стратегия.)
БОМБ	101
и фронтовую (тактич.). Вооружена
бомбардировщиками.
БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУ-
ЖЕНИЕ, см. Авиационное вооруже-
ние.
БОМБАРДИРОВЩИК, боевой са-
молёт, предназнач. для поражения
назем, и мор. объектов пр-ка бомба-
ми, ракетами, а также для поста-
новки мин. В зависимости от назна-
чения подразделяются на тактич.
(фронтовые) и стратегич. (дальние),
по полётной массе — на лёгкие,
средние и тяжёлые.
Стратегич. Б., предназначены для
нанесения ракетно-ядер. ударов по
целям в глубоком тылу пр-ка или на
больших удалениях в океане.
Тяжёлые Б. (напр., рос. ТУ-95 МС и
ТУ-160, амер. В-52) обладают даль-
ностью полёта до 18 000 км, скоро-
стью до 1000 км/ч и способны
действовать на больших, ср. и ма-
лых высотах. Они имеют боевую на-
грузку до 30 т, различ. вооружение
для поражения объектов и элементов
системы ПВО, средства разведки, а
также аппаратуру радиоэлектрон,
подавления. Против надвод. кораб-
лей могут применять авиац. крыла-
тые ракеты. Для увеличения
дальности полёта стратегич. Б. ис-
пользуют одно- или многоразовую
заправку топливом в полёте. Сред-
ние Б. (напр., рос. ТУ-22, амер.
FB-111) предназначены для вьпол-
нения задач в ядер, и огранич. вой-
нах в операт. тылу пр-ка и на обшир.
мор. ТВД. Имеют дальность полёта
до 8000 км, скорость до 2400 км/ч.
Могут оборудоваться системами до-
заправки топливом в полёте, боевая
нагрузка до 16 т.
Тактич. Б., предназначены для на-
несения ударов по объектам в опе-
рат.-тактич. глуб. и поддержки
сухопут. войск. Имеют дальность
полёта до 5000 км, боевую нагрузку
3—5 т.
БОМБАРДИРСКИЙ КОРАБЛЬ (ист.)
(др. назв. — бомбарда, ших-бомбар-
да), парус. 2—3-мачт, корабль кон.
17 — нач. 19 в. с повыш. прочностью
корпуса, вооруж. гладкоствольными
орудиями. Впервые появились во
Франции в 1681, в России — в ходе
стр-ва Азов, флота. Б. к. вооружа-
лись 2—18 пушками круп, калибра
(мортиры или единороги), предназ-
начавшимися для борьбы против
берег, укреплений, и 8—12 ор. мало-
го калибра. Входили в состав воен.
флотов мн. стран. В рус. флоте
существовали до 1828. Разновидно-
стью и более совершенным Б. к. в
России являлся Прам.
БОМБЕЙ, гл. ВМБ Зап. флота инд.
ВМС и круп, порт Индии на зап. по-
бережье п-ова Индостан. Глуб. аква-
тории ВМБ (10—12 м) позволяет
базирование кораблей любого клас-
са. В порту ок. 50 причалов, дл. при-
чал. фронта св. 17 км с глуб. до 10 м.
В порт ввозятся: нефть, уголь, желе-
зо, сталь, зерно, хим. продукты; вы-
возятся: нефтепродукты, текстиль,
шерсть, кожа, руда, строит, матери-
алы. Годовой грузооборот порта
ок. 30 млн.т. В Б. имеются 2 нефте-
перераб. завода, судостр. и судо-
рем. предприятия, располагающие
6 сухими доками, 4 стапелями и су-
доподъём. эллингом, к-рые обеспе-
чивают стр-во судов, фрегатов,
тральщиков и ремонт круп, судов и
кораблей.
Бомбей — порт и главная военно-морская база Западного флота индийских ВМС
БОМБЙЧЕСКАЯ ПУШКА (ист.), глад-
коствольное крупнокалибер. орудие
(дл. 3—3,5 м, масса 2800—4160 кг),
применявшееся в рус. флоте с 1841.
Стреляла на дальность до 2 км яд-
рами и разрыв, снарядами (бомба-
ми). Б. п. сыграли большую роль в
ряде мор. боёв, в частности в Синоп-
ском сражении (1853).
БОМБОВАЯ НАГРУЗКА, см. Боевая
нагрузка.
БОМБОВЫЕ УДАРЫ ПО БЕРЛИНУ
1941, 8.8—4.9, первые налёты сов.
авиации на Берлин. Для бомбарди-
ровок Берлина была создана спец,
авиац. группа в составе 20 са-
молётов ДБ-3 1-го минно-торпед.
авиац. полка ВВС БФ и 13 са-
молётов дальней авиации, базиров.
на аэродромы Кагул и Асте на о. Са-
рема (Сааремаа). Первый налёт на
Берлин состоялся в ночь на 8 авг. В
нём участвовало 15 самолётов ВВС
БФ под командованием ком-pa 1-го
минно-торпед. авиаполка полк.
Е.Н. Преображенского. Всего было
нанесено 9 групповых ударов по
Берлину составом от 2 до 15 са-
молётов. За мужество и отвагу 5
балтийцам и 5 лётчикам дальней
авиации Указом Президиума Верх.
Совета СССР от 13.8.1941 было
присвоено звание Героя Сов. Сою-
за. Удары по Берлину имели важное
воен.-политич. значение.
БОМБОВЫЙ ОТСЁК (бомбоотсек),
часть фюзеляжа самолёта (вер-
толёта), предназнач. для размеще-
ния бомб, кассет, держателей,
механизмов и устройств упр-я их
сбросом. Вместо бомб могут также
размещаться торпеды, мины, спа-
сат. контейнеры. Б. о. может иметь
систему обогрева, возд. или элект-
рич.
БОМБОМЕТАНИЕ, 1) приклад, науч,
дисциплина, изучающая теорию, прак-
тику, технич. средства и методику
применения авиац. бомб (АБ) с ЛА;
2) комплекс действий экипажа ЛА по
прицеливанию и сбрасыванию АБ на
цель. Различают Б. с горизонт,
полёта, с пикирования и с кабриро-
вания. Б. может быть одиночным,
серийным, залповым, серийно-зал-
повым, а по числу привлекаемых
сил — одиночным (выполняется од-
ним ЛА) или групповым. Б. произво-
дится с предельно малых (до 200 м),
малых (до 1000 м), ср. (от 1000 до
102
БОМБ
4000 м) и больших (св. 4000 м) высот
поточечным, площад., подвиж. (непо-
движ.) назем., мор. (надвод., подвод.)
целям. Соврем, поисково-прицель-
ные и прицельно-навигац. системы
позволяют осуществлять Б. по различ.
целям в сложных метеоусловиях.
Б. с горизонт, полёта, выполняется
в широком диапазоне высот и скоро-
стей ЛА. В ходе Вел. Отеч. войны
авиация ВМФ при нанесении ударов
по кораблям (судам) широко применяла
т. н. топмач. метод бомбометания, при
к-ром сброс бомб производился на рас-
стоянии 500—1000 м до цели с высоты
30—50 м. При этом бомба рикошети-
ровала от водной поверхности и пора-
жала надвод. часть корабля (судна).
Относ бомОы
Бомбометание с горизонтального
полёта:
Н — высота бомбометания; Гсбр — точка
сбрасывания бомбы; <р — угол прицеливания;
НД — наклонная дальность
Б. с кабрирования, способ Б., при
к-ром бомба сбрасывается с ЛА, ле-
тящего по траектории набора высо-
ты. Величина угла кабрирования
может достигать 115°. Б. с кабриро-
вания позволяет наносить удары с
большого удаления от цели.
V
гсбр, ’
[цель_________। Цель_________Цель \
Относ бомбы Относ бомбы
Бомбометание с кабрирования:
1 — угол кабрирования; V — скорость полёта
самолёта; Гсбр — точка сбрасывания бомбы
Б. с пикирования, способ Б., при
к-ром прицеливание и сбрасывание
бомбы осуществляются на траекто-
рии пикирования ЛА и обеспечивают
наиб, высокую точность Б. Ввод в пи-
кирование производится с горизонт,
полёта или путём выполнения вертик.
манёвра. В ходе Вел. Отеч. войны
применялся частями авиации ВМФ на
самолётах Пе-2. Впервые Б. с пикиро-
вания было выполнено в 1915 рус.
воен, лётчиком поручиком Шацким.
Бомбометание с пикирования:
Нвв — высота ввода в пикирование; Нсбр —
высота сбрасывания бомбы; hB0B — высота,
теряемая самолётом за время вывода из
пикирования; X —угол пикирования; q>n —
угол прицеливания; Гсбр — точка
сбрасывания бомбы
БОМБОМЕТАНИЕ ГЛУБИННЫМИ
БОМБАМИ, применение надвод. ко-
раблями глуб. бомб для уничтожения
ПЛ в подвод, положении и др. под-
вод. объектов. Применение корабля-
ми реакт. глуб. бомб из реакт.
бомбомёт, установки наз. стрельбой.
БОМБОМЁТ КОРАБЕЛЬНЫЙ, уста-
новка на надвод. кораблях для стре-
льбы глуб. бомбами по ПЛ и
торпедам. По принципу действия
бывают газодинамич. и реакт. Газо-
динамич. (одноствольные и мно-
гоствольные) применяются для
стрельбы глуб. бомбами с помощью
порох, зарядов. Одноствольные
устанавливаются в кормовой части
корабля, стрельба из них произво-
дится по траверзу корабля на
50—150 м. Многоствольные Б. к.
устанавливаются, как правило, в но-
совой части корабля, и стрельба
ведётся по ходу корабля залпами на
200—1000 м. На совр. кораблях при-
меняются преимущественно много-
ствольные РБУ, состоящие из
пакета направляющих стволов с ди-
станц. упр-ем и стабилизацией в 2
плоскостях. РБУ обеспечивает оди-
ноч. и залп, стрельбу с автоматич.
перезарядкой из подпалуб, магази-
на. Дальность стрельбы из РБУ —
300—6000 м. Упр-е стрельбой осуще-
ствляется автоматически с помощью
приборов упр-я по данным средств
обнаружения и целеуказания.
БОМБОСБРАСЫВАТЕЛЬ, ^устрой-
ство на надвод. корабле, предназ-
нач. для сбрасывания глуб. бомб.
Состоит из кормовых скатов и механиз-
ма сбрасывания. На новых кораблях
не устанавливается; 2) устройство
на самолёте (вертолёте), приводя-
щее в действие замки бомбодер-
жателей и обеспечивающее сбрасы-
вание ракет, торпед, мин, авиац.
бомб, кассет, контейнеров; в зависи-
мости от конструкции Б. могут быть
механическими, пиротехническими
и электрическими.
БОМ-БРАМ, двойное сочетание в
сложных словах, обозначающее
принадлежность рангоута, парусов,
такелажа и снастей к четвёртому
снизу ярусу мачты парус, корабля
(судна) — к бом-брам-стеньге, её
бом-брам-рею, бом-брамселю и
бом-брам-стакселю.
Б.-б.-лисель, добавоч. прямой парус на
быстроход. парус, судах (чайных клипе-
рах). Ставился на фок- и грот-мачтах
(сбоку бом-брамселя) при слабом ветре
для увеличения парусности.
Б.-б.-рей, четвёртый снизу рей мачты
парус, корабля для крепления паруса
бом-брамселя к бом-брам-стеньге.
Б.-б.-стаксель, косой треугольный
или четырёхугольный парус, подни-
маемый между стеньгами мачт над
брам-стакселем. В зависимости от
принадлежности к стеньге различа-
ют грот-(крюйс-) Б.-б.-стаксель. Эту
же приставку грот- (крюйс-) имеют и
снасти Б.-б.-стакселя.
Б.-б.-стеньга, рангоут, дерево, слу-
жащее продолжением брам-стеньги.
По принадлежности к мачте наз.:
фор-Б.-6.-стеньга, грот-Б.-б.-стенfo-
ra, крюйс-Б.-б.-стеньга. Может быть
выполнена в одно дерево с
трюм-стеньгой и флагштоком или с
топом и флагштоком.
Б.-б.-такелаж, такелаж (бегучий и
стоячий) Б.-б.-рея и Б.-б.-стеньги.
Б.-б.-шкоты, снасти бом-брамселя.
Растягивают ниж. шкаторину паруса
за его шкотовые углы по брам-рею.
БОМОНТ, порт США на р. Нечес, в
64 км от Мексиканского зал. Имеет
сложный подход через прол. Сабин
и по реке; глуб. на фарватере 12,2 м.
Один из осн. портов по перевозке
грузов и техники для сухопут. войск
США. Общая дл. причал, линии
4 тыс. м с глуб. 9—12 м. Имеет спе-
циализир. причалы для танкеров
(общая дл. более 1500 м), судов
«ро-ро», контейнеровозов и зерно-
БОРЗ
103
возов. Осн. ст. вывоза — сельхоз-
продукты (включая зерно), машины;
ввоза — лесоматериалы. Годовой
грузооборот св. 4 млн. т.
БОН (от гол. boon—дерево, бревно,
шлагбаум), плав, сооружение, при-
меняемое для заграждений охра-
няемых р-нов (объектов) (см. Боносе-
тевое заграждение) или швартовки
и обслуживания кораблей. Причал.
Б. представляет собой металлич.
или железобетон, понтоны прямо-
угол. формы, устанавливаемые на
якорях и служащие причалами для
кораблей (судов). Они оборудуются
швартовными устройствами, систе-
мой трубопроводов для снабжения
водой, сжатым воздухом и системой
отопления, а также устройствами
для питания электроэнергией ош-
вартов. к ним кораблей (судов).
БОНДАРЕНКО Григорий Алексее-
вич (1921—1988), адм. (1972), Герой
Соц. Труда (1985). В ВМФ с 1939.
Окончил ВМУ (1941), ВМА (1950) и
Воен. акад. Генштаба (1962). В Вел.
Отеч. войну участвовал в обороне
Севастополя ком-ром взвода разведки
8-й бр. мор. пехоты. После войны
командовал кораблями и соед. флотов.
В1962—65 нач-к штаба БФ, в 1965—73
нач-к штаба ТОФ, с 1973 зам. главкома
ВМФ по боевой подготовке—нач-к Бо-
евой подготовки ВМФ.
БОНДАРЕНКО
Г ригорий
Алексеевич
БОНОВОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ, см. Бо-
носетевое заграждение.
БОНОВЫЕ ВОРОТА, подвиж. (раз-
вод.) часть боносетевого загражде-
ния, к-рая открывается для пропуска
(входа, выхода) в охраняемую аквато-
рию своих кораблей (судов). Откры-
тие Б. в. (буксировка подвиж. части в
сторону) производится по особому
приказанию (сигналу) специально на-
знач. для этого дежур. буксиром.
БОНОВЫЕ СУДА (устар.), спец,
суда, оборудованные для постанов-
ки, обслуживания и уборки боносе-
тевых заграждений.
БОНОСЕТЕВОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ,
плав, заграждение, предназнач. для
защиты входов в ВМБ, порты, на рейды
и др. места стоянки кораблей, судов, а
также важных гидротехнич. сооруже-
ний (плотин, мостов, дамб и т. п.) от
проникновения боевых катеров, ПЛ,
торпед, подводно-диверс. средств
пр-ка. Для прохода своих кораблей (су-
дов) в Б. з. устраиваются ворота (раз-
водная часть). Б. з. крепятся на якорях.
Противокатер. Б. з., состоит из брёвен
или металлич. плавучестей, скрепл.
между собой цепями и снабж. высту-
пающими над водой жел. шипами
или трубчатыми и канатными ограж-
дениями, препятствующими форси-
рованию их катерами пр-ка. К бону
подвешиваются также противотор-
пед. сети на случай стрельбы кате-
ров торпедами.
Противолод. Б. з., состоит из метал-
лич. плавучестей с подвешен, к ним
сетями из стального троса, перекры-
вающими всю толщу воды от поверх-
ности до грунта на всём протяжении
заграждаемого входа на рейд.
Противоторпед. Б. з., представляет
собой 1 или 2 параллельные прегра-
ды из стальных противоторпед. сетей
с ячейками в виде переплетающихся
колец диаметром меньше диаметра
торпеды. Сети опускаются на макс,
глуб. возмож. хода торпеды от повер-
хности воды и поддерживаются в вер-
тик. положении спец, плавучестями.
БОР, прилив волна, движущаяся с
высокой скоростью против течения
реки в виде водян. вала с опрокиды-
вающимся гребнем. Образуется
вскоре после малой воды под влия-
нием местных физико-географич.
условий в устьях нек-рых рек. Прилив,
волна вследствие тормозящего дей-
ствия течения, мелководья, сужения
русла может достигать выс. 9,3 м и
двигаться со скоростью до 16 км/ч на
неск. десятков и даже сотен километ-
ров вверх по реке. Местное назв.
«бор» принято на р. Ганг (Индия) и
р. Северн (Великобритания), «маска-
рэ» — на р. Гаронна (Франция),
«барр» — на р. Сена (Франция), «по-
ророка» — на р. Амазонка (Бразилия).
БОРА, местный шторм, холод, ве-
тер, дующий вдоль гор. склона в сто-
рону моря и формирующийся
преимущественно зимой. Наблюда-
ется в р-не Новорос. бухты, на побе-
режье Далмации от Триеста до
Албании, на Н. Земле и в нек-рых др.
р-нах. Вертик. мощность Б. обычно
не превышает 300—600 м, скорость
ветра может достигать 50—60 м/с.
БОРГ (боргстроп), цепь, на к-рой
подвешивался ниж. рей мачты. Б.
крепился у топа мачты за ср. часть
рея. Служил поворот, креплением
рея. В 18 в. заменён металлич. буге-
лем с вертлюж. устройством.
БОРДО, крупный порт Франции в
нижнем течении р. Гаронна. Админи-
стративно в его состав входят также
более мелкие порты, расположен-
ные в эстуарии реки: Аркашон, Блай,
Бэк-Амб, Ле-Вердон. Дл. причал,
фронта Б. 7,5 км, прилегающих пор-
тов 2,5 км с глуб. 5—17 м. Кроме
того, имеется 3 рейдовых причала
для крупнотоннажных танкеров, спе-
циализированные причалы для
приёма контейнеровозов, ролкеров
и танкеров. Осн. ст. ввоза: хим.
удобрения, нефть, фосфаты, рас-
тит. масло, жмых; вывоза: зерно, лес
и ген. грузы. Общий грузооборот
15 млн. т (в т. ч. 5,4 млн. т — пор-
тов-спутников). В порту возможны все
виды ремонта: имеется 4 сухих дока,
в т. ч. один 240x32x13,4 м, и 2 слипа
дл. по 185 м.
«БОРЕЦ ЗА СВОБОДУ», 1) см. «Князь
Потёмкин-Таврический»-, 2) вооруж.
пароход (буксир «Олень»), с 16.7.1919
сторож, судно № 109. Построено в
1896 в Германии. Вооружение:
2 47-мм ор., 4 пулем.; экипаж 25 чел.
Входил в состав Волж., Астраха-
но-Касп., Волж.-Касп. воен. фл-й.
Участвовал в боях на Волге и Каме с
авг. 1918 по окт. 1919. Нагр. Почёт,
революц. Кр. знаменем (1920). С
мая 1920 в нар. хозяйстве.
БОРЗОВ Иван Иванович (1915—
1974), маршал ав-и (1972), Герой
Сов. Союза (1944). В ВМФ с 1935.
Окончил Ейскую школу мор. летчи-
ков (1936), ВМА (1948). Участник
сов.-финл. войны 1939—40. В Вел.
Отеч. войну зам. ком-ра и ком-р
авиац. эскадрильи, с 1943 ком-р 1-го
гвард. минно-торпед. полка ВВС БФ,
БОРЗОВ
Иван Иванович
104	БОРК
совершил 147 боевых вылетов, по-
топил 6 кораблей и транспортов
пр-ка общим водоизм. 40 тыс. т. Пер-
вым применил торпедометание в
лунную ночь, потопив транспорт
пр-ка. С 1949 ком-р авиадивизии, с
1951 нач-к штаба ВВС 5-го ВМФ, с
1953 команд ВВС СФ, а затем БФ. С
1957 1-й зам. команд., а в 1962—74
команд, авиацией ВМФ. Именем
Борзова назв. одно из судов промысл,
флота, улица в г. Калининграде.
БОРКУМ-ЭМДЕН, ВМБ ФРГ на
о. Боркум (Вост.-Фризские о-ва в Се-
верном м.) и на тер. порта Эмден в
устье р. Эмс. Дл. причал, фронта
3,2 км с глуб. 5—10 м. ВМБ может
обеспечить базирование и ремонт
кораблей до крейсеров вкл. Постоян-
но дислоцируется амфибийно-дес.
гр. ВМС ФРГ в составе до 20 дес. ко-
раблей. Штаб этой группы находит-
ся в г. Эмден. На о. Боркум
расположен учеб, отряд, в к-ром го-
товятся экипажи кораблей. На судо-
верфи в г. Эмден строятся ПЛ.
БОРНЕО (Калимантан), самый круп,
о. Малайского арх. Во время 2 мир.
войны Б., принадлежавший Голлан-
дии, был оккупирован япон. войска-
ми в дек. 1941 — янв. 1942. В мае —
июле 1945 вооруж. силы США и Ве-
ликобритании провели дес. опера-
цию (3 последоват. высадки: 1 мая
на о. Таракан, у вост, побережья Б.;
10—19 июня на побережье зал. Бру-
ней; 1—22 июля в р-не ВМБ Балик-
папан) с целью овладеть Б. и
лишить пр-ка р-нов получения не-
фти и др. стратегич. сырья. Боевые
действия по овладению Б. предва-
рялись длит, огневой подготовкой
мест высадки десантов силами
амер, и австрал. авиации и арт. ко-
раблей и проходили без серьёз. про-
тиводействия малочисл. япон. войск
(япон. корабли ещё в марте были от-
ведены к Филиппин, о-вам). Захва-
тив Б., союзники создали на нём
топливную базу флота и расширили
аэродром, сеть.
БОРНХОЛЬМ, остров в юго-зап. ча-
сти Балт. м., принадлежит Дании.
Пл. 588 км2, нас. св. 50 тыс. чел. По-
верхность Б. — холмистая равнина,
макс, высота 162 м. 17% территории
Б. покрыты лесом. Берега Б., за иск-
лючением Ю.-З., обрывистые и при-
глубые. Колебания уровня моря и
течения в р-не Б. зависят от направ-
ления и силы ветра. Благодаря
своему географич. положению Б.
имеет важное значение для море-
плавания: вблизи него проходят
мор. пути, ведущие в вост, часть
Балт. м. В 1940 Б. оккупирован
нем.-фаш. войсками, в 1945 осво-
бождён сов. войсками. К весне 1946
сов. войска покинули Б.
БОРОДКА, 1) ниж. шкаторина косого
паруса, не имеющего гика; 2) плохие
волокна, вычесанные из пеньки.
Трос, изготовл. из таких волокон пе-
ньки, наз. бородочным.
БОРТ, 1) боковая поверхность ко-
рабля от скулового пояса до верх,
палубы. Продолжение борта выше
верх, палубы наз. фальшбортом; 2)
совокупность элементов набора и
обшивки, образующих конструкцию
корпуса выше скулового пояса.
Часть Б., возвышающаяся над во-
дой, от расчётной ватерлинии до ли-
нии верх, палубы наз. надвод. Б.
Высота надводного борта изменя-
ется с изменением осадки корабля.
Она при водонепроницаемости па-
луб обеспечивает необходимый за-
пас плавучести и играет важ. роль в
сохранении остойчивости и др. мо-
реход. качеств корабля.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
И РЕГИСТРАЦИИ, комплект прибо-
ров, регистрирующих фактич. пара-
метры полёта ЛА, режимы работы
двигателей и оборудования. В его
состав входят датчики, устройства
индикации и сигнализации (свето-
вые табло, сигнал, лампочки, рече-
вые информаторы) об опасных
отклонениях от режима полёта и от-
казе в работе осн. агрегатов. Для до-
кументирования данных о фактич.
режиме полёта применяются само-
писцы скорости, высоты и перегруз-
ки, режима работы двигателей и др.
систем ЛА.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ ЛА,
комплект радиостанций, самолёт,
переговор. устройство, аппаратура
магн. звукозаписи и др. оборудова-
ние, обеспечивающее обмен инфор-
мацией внутри экипажа, в тактич.
группах, с взаимодействующими си-
лами и управляющими инстанциями.
Аппаратура магн. звукозаписи фикси-
рует все переговоры, ведущиеся по
каналам радио- и провод, связи.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЛА,
совокупность комплексов, систем и
оборудования, установл. на ЛА
для упр-я его полётом, силовыми
установками и вооружением, обес-
печения жизнедеятельности экипа-
жа и решения задач в соответствии с
предназначением ЛА. Осн. из них яв-
ляются: комплекс обороны, энерго-
снабжения и различные системы —
поисково-прицельная (прицельно-на-
вигационная), жизнеобеспечения,
противопожарная, связи, контроля и
регистрации полётных параметров,
противообледенительная.
БОРТОВОЙ КОМПЛЕКС ОБОРО-
НЫ, совокупность функционально
связ. систем и устройств на борту
ЛА, предназнач. для снижения веро-
ятности его поражения средствами
ПВО пр-ка. Для этого применяются
помехи, наруш. работу РЛС пр-ка
(обнаружения, наведения и прице-
ливания), головок самонаведения
ракет, а также вооружение для унич-
тожения атакующих истребителей и
ракет.
БОРТОВОЙ КОМПЛЕКС ЭНЕРГО-
СНАБЖЕНИЯ, предназначен для
обеспечения функционирования
осн. и вспомогат. систем, устройств
и оборудования ЛА. При этом испо-
льзуется энергия электрич., гидрав-
лич., пневматич. (сжатого воздуха),
получаемая за счёт отбора и преоб-
разования мощности от авиац. дви-
гателей. Для получения энергии
могут использоваться также поток
встреч, воздуха и различ. взрывные
устройства (пиротехнич. заряды, пи-
ропатроны).
БОРТОВОЙ НОМЕР, цифровая
группа, присваиваемая на определ.
период или постоянно надвод. ко-
раблям, ПЛ, ЛА для удобства зрит,
опознавания и адресования при пе-
реговорах. Наносится на видном ме-
сте на борту надвод. корабля, рубке
ПЛ, фюзеляже ЛА. В нек-рых иностр,
флотах совместно с цифровой груп-
пой употребляются буквы, к-рые в
ряде случаев характеризуют при-
надлежность корабля, ЛА к тому или
иному классу (подклассу). В сов.
ВМФ Б. н. на кораблях стали нано-
сится белой краской с мая 1941. В
годы Вел. Отеч. войны они не приме-
нялись. Вновь восстановлены с мая
1946. Сохранились и в рос. ВМФ.
БОРТОВОЙ ПАЁК, набор продук-
тов, выдаваемых л. с. малых над-
вод. кораблей, катеров и судов
обеспечения ВМФ, не имеющих кам-
бузов, и экипажам самолётов. На ко-
раблях, катерах и судах расходуется
БОТ	105
взамен осн. пайка при выходе в море
с отрывом от баз на сутки и более.
Может выдаваться также л. с. кораб-
лей и судов, имеющих камбуз, но с
расходованием его при сильной кач-
ке, когда невозможно приготовление
горячей пищи из продуктов осн. пай-
ка. Экипажам самолётов Б. п. вы-
даётся при продолжит, полётах.
БОРТОВЫЕ ОГНИ, см. Огни и знаки
судов.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ жизнеобес-
печения экипажей самолётов (вер-
толётов), оборудование,устройства
и снаряжение, предназнач. для со-
здания условий, обеспечивающих
работоспособность экипажа в любых
условиях полёта (герметич. кабина с
системами наддува и регулирова-
ния темп-ры, вентиляция костюмов,
кислород, оборудование, запасы
воды, пищи, кислорода) и возможность
спасения экипажа в случае необходи-
мости (катапультируемые сиденья,
спасат. парашюты, высот, снаряже-
ние экипажа, аварийно-спасат. плав-
средства индивид, и группового по-
льзования, аварийно-спасат. радио-
станции). Кроме того, лётные эки-
пажи имеют защитные шлемы, про-
тивоперегрузоч. костюмы, носимый
аварийный запас.
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ,
совокупность действий л. с., направ-
ленных на поддержание и восста-
новление боеспособности поврежд.
корабля. Включает действия по пре-
дупреждению взрывов и борьбе с
пожарами, за непотопляемость, живу-
честь технич. средств и по защите л. с.
БОРЬБА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ
КОРАБЛЯ, комплекс мероприятий,
направл. на поддержание и возмож-
ное восстановление плавучести и
остойчивости корабля, а также на
приведение его в положение, обес-
печивающее ход, управляемость и
использование оружия.
БОРЬБА НА МОРСКИХ КОММУНИ-
КАЦИЯХ, двусторонний процесс
воен, действий, ведущихся противо-
борствующими сторонами с прямо
противополож. целями: нарушения
(срыва) океан, (мор.) перевозок
пр-ка с одной стороны, обороны (за-
щиты) этих перевозок с др. стороны.
По опыту 1 и 2 мир. войн для дости-
жения указ, целей проводились сис-
тематич. боевые действия и мор.
операции с привлечением разнород.
сил флотов. С нападающей стороны
это были действия рейдеров, ПЛ и
авиации по уничтожению трансп. су-
дов, следующих одиночно и в составе
конвоев, постановка мин. загражде-
ний на подходах к портам и в узлах
мор. коммуникаций, операции по
разгрому конвоев на переходе мо-
рем и по разрушению портов раз-
грузки (погрузки); с обороняющейся
стороны — постановка противолод.
заграждений в узкостях и проливах,
поиск и уничтожение ПЛ по маршру-
ту следования конвоев, уничто-
жение ПЛ в базах и авиации (угрожа-
ющей перевозкам) на аэродромах,
операции по проводке конвоев с вы-
делением надвод. сил прикрытия от
нападения круп, кораблей пр-ка и
ряд др. действий по усилению ПЛО,
ПВО и ПМО конвоев.
БОРЬБА РОССЙИ ЗА СОЗДАНИЕ
ФЛОТА в кон. 15 — нач. 16 в., меры,
предпринимавшиеся Рус. гос-вом с
целью создать постоян. флот на
Балт. м. для защиты торг, морепла-
вания со странами Европы. Рост
экономики объедин. рус. земель в
14—15 вв. позволил России присту-
пить в кон. 15 в. к стр-ву в устье
р. Нарва (1492) Иван-города — пер-
вого рус. порта-крепости и опор, пун-
кта на Балт. м. Рус. купцы получили
возможность развернуть торг, море-
плавание между Иван-городом и
портами Дании. Однако швед-
ско-ганзейская и польско-литов. коа-
лиции препятствовали развитию
рус. мореплавания путём капер,
враждеб. действий против рус. су-
дов, не позволяли России создать
флот и утвердиться на берегах
Балт. м. В ходе Ливонской войны
1558—83 была создана рус. на-
ёмная капер, флотилия (из 6 кораб-
лей) (см. Каперская флотилия
Ивана Грозного) для борьбы со
швед, и польско-литов. каперами и
пиратами. Орг-ция флотилии яви-
лась первой попыткой создания по-
стоян. рус. ВМФ на Балт. м.
БОРЬБА С ПОДВОДНЫМИ ЛОД-
КАМИ, одно из гл. содержаний воен,
действий на море, преследующих
цель макс, снижения ущерба, к-рый
могут нанести ПЛ пр-ка, особенно в
связи с оснащением их ракетно-ядер.
оружием и атом, энергетикой. Б. с ПЛ
пр-ка включает операции и боевые
действия сил флота и соединений
др. видов ВС по их поиску и уничто-
жению в р-нах боевого патрулирова-
ния, боевых позиций и на переходе
морем, уничтожению ПЛ в базах с
одноврем. разрушением последних,
а также в местах стр-ва, уничтоже-
нию пунктов упр-я ими и средств их
навигац. обеспечения. Наряду с вы-
шеизлож. создаются противолод.
рубежи, организуется ПЛО соед. бо-
евых кораблей и конвоев в море,
производятся постановки мин на
подходах к базам ПЛ и др. действия.
БОСТОН, порт, пункт базирования
ВМС и пром, центр США на сев.-зап.
берегу зал. Массачусетс Атлан-
тич. ок. Имеет внеш, и внутр, гавани.
Дл. причал, фронта ок. 20 км с глуб.
до 12,8 м. Одновременно причалы
могут принять ок. 80 судов грузо-
подъёмностью 5—12 тыс. т. Они
оснащены совр. погруз.-разгруз.
оборудованием. В порт ввозятся:
нефть и нефтепродукты, каучук,
уголь, цемент, жел. руда, бокситы,
химикаты; вывозятся: зерно, мука,
железо, сталь. Годовой грузооборот
порта св. 20 млн. т разл. грузов и
сотни тыс. контейнеров. Судостр. и
судорем. предприятия, располагаю-
щие 4 сухими и 1 плав, доками, обес-
печивают ремонт судов и кораблей
всех классов.
БОСФОР (тур. — Karadeniz Bo^azi,
греч. — Bosporos), пролив, соединя-
ющий Чёрное и Мрамор, м. Принад-
лежит Турции. Является частью
Черномор, проливов. Дл. ок. 30 км,
шир. 750—3700 м, найм. глуб. на
фарватере 20 м. Течение поверхно-
стное — из Чёрного в Мрамор, м.,
3,4 уз (6,4 км/ч), глубинное — из
Мрамор, в Чёрное м. Берега высо-
кие и крутые (20—25 м). В юго-зап.
части Б. находится бухта Золотой
Рог, на берегу к-рой расположен го-
род и порт Стамбул. Здесь же через
Б. построены 2 автомобильных мос-
та с высотой пролёта 64 м над уров-
нем воды. Ежедневно через Б.
проходят ок. 120 судов (см. также
Черноморские проливы).
БОТ (гол. boot — лодка, судно), об-
щее назв. парус., парусно-греб. или
мотор, судов водоизм. до 150 т. По
назначению делились на десант-
ные, лоцманские, промысловые,
спасательные, водолазные и др. В
парус, воен, флоте Б. наз. посыль-
ным судном. В наст, время назв. Б.
сохранилось только для промысло-
вых судов, а все остальные наз. ка-
терами (см. Катер).
106
БОТИ
БОТИК ПЕТРА I, небольшое беспа-
лубное одномачтовое парус, судно
(дл. 6 м, шир. 1,96 м), найденное
Петром I в амбарах с. Измайлово в
1688. Пётр I включил ботик в состав
потеш. флотилии и плавал на нём по
Яузе и Измайлов, пруду, назвав его
впоследствии «дедушкой рус. фло-
та». В 1723 ботик был доставлен в
Петербург. Пётр I, находясь на нём,
принимал парад кораблей вновь со-
зданного БФ на Кронштадт, рейде. В
наст, время ботик находится в
Центр, воен.-мор. музее в С.-Петер-
бурге. Другой бот, назв. Петром I
«Фортуна», на к-ром он плавал по
Плещееву оз. и изучал мор. дело,
хранится в музее «Усадьба Ботик» в
г. Переславль-Залесский.
Ботик Петра I (со стар, гравюры)
БОТНИЧЕСКИЙ ЗАЛИВ, сев. часть
Балт. м., соединяющаяся с ним
прол. Сёдра-Кваркен. Дл. 361 миля
(668 км), шир. 129,5 мили (240 км),
пл. 117 тыс. км2, макс. глуб. в сев. ча-
сти 112 м, в юж. — 290 м. В прибреж.
полосе — шхеры. Темп-pa воды в
февр. ок. 0 °C, в авг. 12—13 °C,
солёность от 1—3 на С. до 4—5%о на
Ю. С окт. — нояб. до нач. июня по-
крыт льдом. Осн. порты: Васа, Оулу,
Пори (Финляндия), Лулео, Умео,
Сундсвалль, Евле (Швеция).
БОУТ, полоса парусины, нашитая на
парусе под углом к его шкаторине в
наиб, напряж. месте тяги шкота для
прочности. Кроме Б. с этой целью
нашиваются банты.
БОФОРТ, аэродром авиации ВМС
США в штате Сев. Каролина для ба-
зирования авиации мор. пехоты.
Операт. ёмкость 6 эскадрилий, 3 ас-
фальтобетонные ВПП, 2 из к-рых
основные (3720x60 м и 2440x60 м).
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью в сложных метеоусловиях.
БОФОРТА МОРЕ, окраинное море
Сев. Ледовитого ок. у берегов Сев.
Америки между о. Банкс и сев. бере-
гом п-ова Аляска. Пл. 481 тыс. км2,
ср. глуб. 1536 м, макс. — 3749 м. Те-
чения в удалении от берега имеют
характер циклонич. круговорота
(против хода час. стрелки), скорость
2—4 км/сут, у берегов течения пере-
менные. Темп-pa воды на поверхно-
сти в авг. от 4 на Ю. до -1,5 °C на С.,
солёность 28—32%о. Круглый год по-
крыто льдами, за исключ. прибрежн.
полосы воды шир. 50—100 км.
БОФОРТА ШКАЛА, см. Шкала ско-
рости ветра.
БОХАЙВАНЬ (Чжилийский), залив
на С.-З. Жёлтого м. у берегов Китая.
Простирается на 160 миль (296 км) к
3. — С.-З. от мыса Денчжоу. С откры-
тым морем связан прол. Лаотешань
(Чжилийский). Берега Б. низкие, пес-
чаные и малоизвилистые. Окаймле-
ны отмелями и изрезаны дельтами
многочисл. рек, основными из к-рых
являются Хуанхэ и Хайхэ. Глуб. в ср.
части залива 15—26 м, макс. — 64 м.
В прибрежной части замерзает с
нояб. по март. Приливы полусуточ-
ные, до 3,4 м. Порты: Тангу, Синь-
ган — аванпорты расположенного
на р. Хайхэ Тяньцзиня — одного
из гл. торговых портов Китая в
Жёлтом м.
БОЦМАН (от гол. boot — лодка, суд-
но и man — человек), должностное
лицо на кораблях (судах). Б. являет-
ся прямым нач-ком боцманской
команды и отвечает за образцовое
содержание верх, палубы, надстро-
ек, бортов и такелажа, грамотное по-
льзование подъём., швартовными,
буксирным устройствами, корабель-
ными плавсредствами, а также за
выполнение покрасоч. работ на ко-
рабле. На кораблях могут быть дол-
жности гл. Б., ст. Б. В ВМФ РФ на
должности Б. назначаются мичманы
или старшины. Их обязанности
определяются Кораб. уставом.
БОЦМАНМАТ (ист.), воин, звание
строевых унтер-офицеров в рус.
флоте (соответствует званию стар-
шины 1 статьи). В отсутствие боцма-
на исполнял его обязанности. Суще-
ствует в ВМФ Польши.
БОЦМАНСКАЯ КОМАНДА, под-
разд. экипажа корабля (судна), име-
ющее в заведовании якорное,
швартовное, буксирное, погрузоч.
устройства и плавсредства. На Б. к.,
кроме того, возлагается поддержа-
ние в чистоте верх, палубы, над-
строек и бортов, содержание в
исправности канатов, такелажа, а
также выполнение покрасоч. работ
на корабле.
БОЧКА, 1) сварная конструкция (из
листовой стали) в виде поплавка ци-
линдрич. формы. Б. устанавливают-
ся в гаванях, на рейдах (якор.
стоянках) на массивных мёртвых
якорях и служат для постановки на
них кораблей и судов. Б. бывают
вертик.-цилиндрич. и горизонт.-ци-
линдрич. Вертикально-цилиндрич.
имеет посередине сквозную трубу,
через к-рую проходит цепь (бри-
дель) от якоря. Верх, часть бриделя
оборудуется рымом, к к-рому при-
крепляется отрезок якор. цепи с кон-
цевым звеном (или глаголь-гаком) и
проводником из стального каната.
Горизонт.-цилиндрич. имеет два
приваренных рыма: за верх, заводят
швартов или якорь-цепь корабля, за
ниж. закреплён цепной бридель, сое-
дин. с мёртвым якорем. Стоянка кораб-
ля на Б. обеспечивает надёжность,
быструю съёмку, а в нек-рых случа-
ях и провод, связь с берегом; 2) фи-
гура пилотажа, при к-рой ЛА, не
меняя направления полёта, повора-
чивается относительно продольной
оси на 360°. По числу оборотов отно-
сительно продольной оси различа-
ют одинар., полутор. и многократ. Б.
В зависимости от темпа выполнения
они могут быть быстрыми, замед-
ленными, выполняться в горизонт,
плоскости, а при наборе высоты —
восходящими, на снижении — ни-
сходящими.
БРАГА, такелажная цепь или сталь-
ной канат, обнесённый вокруг бар-
бета носовой (кормовой) арт.
башни или вокруг корпуса корабля
ниже уровня верхней палубы и под-
держиваемый по обоим бортам се-
рьгами (петлями) из стальных,
синтетич. или растит, канатов. Слу-
жит для буксировки корабля (кате-
ра), если на верхней палубе нет
надёжных предметов для крепления
буксировочного каната. За Б. с помо-
БРЕЖ	107
щью скобы и глаголь-гака крепится
буксирный канат.
БРАЗИЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплая
ветвь юж. Пассат, течения, к-рая у
берегов Юж. Америки отклоняется к
Ю.-З. Отличается высокой солёно-
стью (35—37,25%о). По мере продви-
жения на Ю. Б. т., примерно на
35—40° ю. ш., встречается с холод-
ным Фолклендским течением и
поворачивает на В. Скорость на по-
верхности 0,5—1 уз (0,9—1,8 км/ч),
вертик. мощность потока—100—200 м.
БРАКЕТА, листовая деталь треуго-
льной или прямоугольной формы,
предназнач. для соединения набора
корпуса корабля (судна), напр. бим-
сов со шпангоутами, и присоедине-
ния к нему обшивки или настила
палуб.
БРАМ, часть сложных слов, добав-
ляемая к назв. рангоута, такелажа,
парусов и снастей, указывающая на
их принадлежность к третьему ярусу
мачты — к брам-стеньге. Напр.: рей,
поднимаемый на Б.-стеньге, к к-рому
крепится парус брамсель, наз. Б.-рей;
снасти наз. Б.-гитовы, Б.-фалы; ван-
ты и фордуны, поддерживающие
Б.-стеньгу, наз. Б.-стень-ванты,
Б.-фордуны; перед, и дополнит, па-
руса наз. Б.-стаксель, Б.-лисель.
БРАМА, разновидность дерев, бар-
жи, используемой на побережье мо-
рей Сев. Ледовитого ок. в качестве
дебаркадера для перегрузки на неё
грузов и пассажиров с трансп. судов
или с берега. Устанавливаются на
рейдах, перед устьем рек или у тех
становищ, куда по мелководью не
могут войти суда с большой осад-
кой.
БРАМСЕЛЬ, прямой парус, поднима-
емый на второй стеньге мачты парус,
корабля (судна) над марселем. Кре-
пится верх, шкаториной к брам-рею.
Если его рей не имеет брам-брасов
и брам-топенантов, то этот парус на-
зывается летучим Б. По принадлеж-
ности к конкретной стеньге мачты
различают: фор-Б., грот-Б., крюйс-Б.
БРАМСЕЛЬДУГ, парусина, из к-рой
изготовлялись верх, паруса (брам-
сели, крюйс-брамсели, брам-стаксе-
ли) и дополнит, марса-лисели.
БРАНДВАХТА (нем. Brand — пожар
и Wacht — караул, вахта), 1) ко-
рабль, несущий сторож, службу на
входе (выходе) на рейд (в гавань)
для поддержания установл. режима
плавания; на брандвахт, кораблях
днём поднимается (на фок-мачте)
флаг«Г»(«Глаголь») Воен.-мор. сво-
да сигналов, ночью выставляется
синий огонь (дежурный); 2) пост на
берегу или судне для наблюдения за
пожар, безопасностью в р-не порта.
БРАНДЕР (ист.) (от гол. brand —
огонь), судно, загруж. горючим и ВВ,
предназначавшееся для сожжения
кораблей пр-ка в эпоху парус, фло-
та. Обычно Б. подходили на близкое
расстояние к пр-ку и пускались по
ветру или течению на его корабли,
особенно стоящие на якоре. Команда
поджигала и покидала их. Горящие
Б. ветром или течением наносило на
корабли пр-ка и они поджигали их.
В нек-рых случаях Б. подходили
вплотную и, будучи подожжёнными,
сцеплялись с неприят. кораблями. В
войнах последующих эпох Б. стали
наз. суда, загруж. балластом и пред-
назнач. для затопления у входов в
гавани, бухты, каналы, узкости с це-
лью их закупорить.
БРАНДСБОЙТ (уст.), ручная пере-
носная помпа (насос), предназнач.
для тушения пожаров или откачки
воды.
БРАНДСКУГЕЛЬ (от нем Brand —
пожар и Kugel — ядро), зажигат.
снаряд кораб. гладкоствол. арт-и.
Состоял из пустотелого чугун, ядра с
отверстиями (скважинами), начинён,
зажигат. составом. Применялся с
сер. 18 в. Вытеснен зажигат. снаря-
дом нарезной арт-и во 2-й пол. 19 в.
БРАНСУИК, авиабаза ВМС США на
Атлантич. побережье, в штате Мэн.
Предназначена для базовой патруль-
ной авиации. Оперативная ёмкость 6
эскадрилий. 3 асфальтобетонные
ВПП, основная из них 2440x60 м.
Склады боеприпасов, материально-тех-
нич. средств и ГСМ. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью в про-
стых и сложных метеоусловиях.
БРАСИКИ (или румпель-штерты,
штуртросики, румпель-брасики), шнуры,
идущие от попереч. шлюпоч. румпеля
и служащие для упр-я рулём.
БРАСОПИТЬ РЕЙ (брасовать), по-
ворачивать рей брасами в горизонт,
направлении. Обрасопить рей — по-
ставить его в более прямое положе-
ние по сравнению с прежним.
Перебрасопить рей — обрасопить
его с одного галса на другой. Раз-
брасопить рей — обрасопить фоко-
вые и крюйсельные реи на один
галс, а гротовые — на другой. Так
поступают при съёмке с якоря под
парусами в свежий ветер, а также
при необходимости лечь в дрейф.
БРАСЫ, снасти бегучего такелажа,
прикрепи, к нокам реев, служащие
для поворачивания их вместе с пару-
сами в горизонт, плоскости. Б., провед.
от нока рея вперёд для облегчения
задним брасам при обрасопке, наз.
контрабрасом. Б. принимают назв. тех
реев, к-рые поворачивают, напр. Б.
для поворачивания фор-марса-рея
наз. фор-марса-брасами и т. д.
БРАШПИЛЬ, лебёдка с горизонт,
валом для подъёма якоря, подтяги-
вания корабля (судна) с помощью
канатов к причалу (пирсу, стенке)
при его швартовке. Б. бывают руч-
ные, паровые, электрические и гид-
равлические. Устанавливаются на
баке, чтобы выбираемая якор. цепь
сходила через палуб, клюз прямо в
цепной ящик. На воен, кораблях, за
исключением малых, вместо Б. уста-
навливается шпиль.
БРЕЖНЕВ Леонид Ильич (1906—
1982), 1-й (1964—66) и ген. (с 1966)
секретарь ЦК КПСС, пред. Президи-
ума ВС СССР (1960—64, 1977—82),
Маршал Сов. Союза (1976), Герой
Соц. Труда (1961), Герой Сов. Союза
(1966, 1976, 1978, 1981). В Вел.
Отеч. войну на политработе в Сов.
Армии. С 19461-й секр. Запорожско-
го, Днепропетровского обкомов
КП(б) Украины. В 1950—52 1-й секр.
ЦК КП(б) Молдавии. В 1952—53,
1956—60, 1963—64 секр. ЦК КПСС.
С 1953 зам. нач-ка Гл. политуправ-
ления Сов. Армии и ВМФ. В
1954—56 2-й секр., 1-й секр. ЦК КП
Казахстана. Чл. Политбюро (През.)
ЦК КПСС с 1957 (канд. в 1952—53,
1956—57). Один из организаторов
смещения Н.С. Хрущёва (1964). В
период пребывания Б. на высш,
парт, и гос. постах в стране возобла-
дали консервативные тенденции,
нарастали негативные процессы в
экономике, социальной и духовной
сферах жизни общества, предпри-
нята интервенция в Чехословакию
(1968), введены войска в Афгани-
стан (1979), с другой стороны, был
достигнут паритет в ракетно-ядер-
ном противостоянии СССР и США,
ВМФ СССР получил макс, развитие:
в его составе появились первые
авианесущие корабли («Киев»,
«Минск», «Новороссийск»), самые
108
БРЕЖ
большие в мире атомные ракетонос-
цы т. «Тайфун», в 1972 заключен до-
говор между СССР и США о
нераспространении ядерного ору-
жия и др. ОМП, а также о предотвра-
щении инцидентов на море, под
водой, на земле и в воздушном про-
странстве, что оказало существен-
ное влияние на выполнение задач
кораблями ВМФ при несении ими
боевой службы в различных райо-
нах Мирового ок.
БРЕЖНЕВ
Леонид Ильич
БРЕЗЕНТЫ ЛЮКОВЫЕ, парусин,
брезенты, к-рыми покрываются груз,
люки судна перед выходом его в
море. Обычно каждый люк покрыва-
ют тремя брезентами, один поверх
другого, а затем их края обшивают
деревян. брусьями.
БРЕЙД-ВЫМПЕЛ, широкий и корот-
кий вымпел с косицами и изобра-
жением у шкаторины Воен.-мор.
флага, поднимаемый на стеньге
(верх, часть мачты) корабля, являю-
щегося офиц. местом пребывания
нач-ка. Б.-в. ком-ра бригады кораб-
лей — красного цвета, ком-ра дивизи-
она — синего, ст. на рейде — белого,
ком-ра отрада кораблей погран.
войск — зелёного. Остаётся подня-
тым днём и ночью, а также при кратко-
врем. отсутствии должност. лица.
БРЕКВАТЕР, см. Волнолом.
БРЕМЕН, круп, порт ФРГ на р. Везер
в 65 км от впадения её в Северное м.
В Б. по реке могут подниматься и
мор. суда с осадкой до 9,4 м. Порт
состоит из 7 гаваней с открытыми и
доковыми бассейнами. Дл. причал,
фронта 23,4 км с глуб. до 11,8 м. В
порт ввозятся: нефть, уголь, руды
цветных и чёрных металлов, зерно;
вывозятся: сталь, железо, машины,
химикаты, удобрения, цемент.
Годовой грузооборот ок. 30 млн. т, из
них более половины ген. грузы. Су-
достр. и судорем. предприятия, рас-
полагающие 2 сухими и 3 плав.
доками, обеспечивают стр-во и ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
вкл.
БРЕМЕРТОН, пункт базирования
ВМС и порт США на сев. берегу бух-
ты Синклэр-Инлет зал. Пьюджет-Са-
унд на С.-З. страны в 17 км зап.
порта Сиэтл. Б. может обеспечить
базирование кораблей всех классов,
до авианосцев вкл. Дл. причал,
фронта св. 9 км с глуб. до 15 м. В
р-не Б. размещаются базовый комп-
лекс, учеб, центр и арсенал для
обеспечения ПЛАРБ. Судостр. и су-
дорем. заводы, располагающие 6
сухими и плав, доками, обеспечива-
ют стр-во и ремонт кораблей всех
классов. Б. используется для обес-
печения деятельности Тихоок. фло-
та в сев.-вост. части Тихого ок. в
период отработки задач боевой подго-
товки и для стоянки кораблей, прибы-
вающих на ремонт, переоборудование
и модернизацию.
БРЕМЕРХАФЕН, крупный пасса-
жирский и торговый порт, центр про-
мыслового флота ФРГ в устье рек
Везер и Гесте при их впадении в Гель-
голанд, бухту Северного м.; аванпорт
Бремена. Порт может обеспечить
базирование кораблей всех классов.
Он включает закрытый рейд, 2 груп-
пы гаваней с камерными шлюзами,
причал, набережные на реках Везер
и Гесте. Гавани и набережные р. Ге-
сте доступны для малых судов, а
бассейны сев. её устья —для океан,
пассажир, и круп. груз, судов Вновь
постр. участок порта Везерпорт спо-
собен принимать рудовозы грузо-
подъёмностью до 80 тыс. т. Дл.
причал, фронта ок. 20 км с глуб. до
14 м. Крупнейший в Европе контей-
нерный терминал способен размес-
тить до 12 тыс. контейнеров (в один
ярус). У причалов терминала одно-
временно могут обрабатываться 6—8
контейнеровозов грузоподъёмно-
стью до 40 тыс. т. В порт ввозятся:
жел. руда, нефть и нефтепродукты,
сталь, хлопок, лес; вывозяся: авто-
мобили, пром, оборудование, це-
мент. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. Судостр. и судорем.
предприятия, располагающие 4 су-
хими и 10 плав, доками, эллингами,
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей всех классов. В Б. имеется
неск. центров и школ по подготовке
различ. специалистов рядового, ун-
тер-офицер. и офицер, состава для
ВМС ФРГ.
БРЕСТ, гл. ВМБ Атлантич. флота и
порт Франции на п-ове Бретань. Ак-
ватория ВМБ и порта включает об-
шир. рейд Абри с глуб. до 12 м. Дл.
причал, фронта 6,5 км. Годовой
грузооборот порта св. 2 млн. т. ВМБ
обеспечивает базирование кораб-
лей всех классов. Для атом, ракет, и
др. ПЛ имеются спец, бассейны и
защищ. укрытия. Круп, корабли мо-
гут стоять на рейде. На тер. ВМБ на-
ходятся штаб Атлантич. флота,
узел связи, различ. склады, мастер-
ские, подземные укрытия для л. с.
Воен.-мор. арсенал располагает 9
сухими и плав, доками, плав, крана-
ми грузоподъёмностью до 250 т. Б.
является центром судостроения и
ремонта круп. воен, кораблей.
БРЕСТРЕЁЛЬ (брестрегель) (устар.),
карниз у нижней кромки кормовых
окон каюты ком-ра парусного воен,
судна.
БРЕСТРОП, широкий страховой,
пояс для л. с. корабля, выполняю-
щего различ. работы вблизи от бор-
тов. Концы Б. крепятся за к.-л.
предмет на верх, палубе.
БРЕХОВСКИХ Леонид Максимович
(род. 1917), рос. учёный в области
океанологии, один из основополож-
ников отеч. школы теоретич. гидро-
акустики, акад. АН СССР (1968),
акад.-секретарь Отделения океано-
логии, физики атмосферы и геогра-
фии АН СССР (1969), пред.
Комиссии по проблемам Мир. ок.
при през. АН СССР. Окончил Перм.
ун-т (1939). С 1942 работает в обла-
сти акустики, в 1954—64 директор
Акустич. ин-та (с 1964 — зав. отде-
лом), с 1953 проф. Моск. гос. ун-та.
Теоретически исследовал распро-
странение звук, и электромагн. волн
в неоднород. средах. Развил теорию
волновых полей точечных источни-
ков в слоисто-неоднород. среде,
открыл сверхдальнее распростра-
нение звука в море — подвод, звук,
канал (совместно с др.). Гос. пр.
СССР (1951,1976).
БРЕШТУК (брестхук) (от англ, bre-
ast — грудь, hook — крюк, зацеплять),
1) горизонт, металлич. или дубовая
планка (обычно треугольной формы)
для дополнит, крепления сходящихся
оконечностей пары стрингеров или
привальных брусьев к штевню ко-
рабля (судна); 2) дерев, накладка на
горизонт, металлич. книце, соеди-
няющая сходящиеся оконечности
привальных брусьев шлюпки с фор-
БРИН	109
штевнем и ахтерштевнем для при-
дания прочности креплению.
БРЕЮЩИЙ ПОЛЁТ, полёт самолёта
на высоте 10—100 м над земной (во-
дной) поверхностью для скрытного
(внезап.) выхода на цель. Широко
практиковался в годы Вел. Отеч. вой-
ны. С 50-х гг. вместо термина «Б. п.»
применяется термин «полёт на пре-
дельно малой высоте» (до 200 м).
БРИГ, 1) воен, двухмачт, корабль с
прямым парус, вооружением, пред-
назнач. для крейсер., развед. и посы-
льной службы. Водоизм. 200—400 т;
вооружение: 10—24 пушки; эки-
паж до 120 чел. Обладал хорошими
мореход, и манёвр, качествами. В
18—19 вв. Б. входили в состав всех
флотов мира; 2) коммерч, парус, суд-
но водоизм. до 300 т, использовавше-
еся в 18—19 вв. для перевозки грузов.
БРИГАДА (от итал. brigata — обще-
ство, отряд), наименьшее тактич.
соед. в вооруж. силах мн. гос-в. Име-
ется практически во всех видах ВС,
родах войск (сил) и спец, войсках.
Предназначена для ведения обще-
войск., мор., возд. боя или для обес-
печения боевых действий. Бригад,
орг-ция войск, соед. зародилась во
2-й пол. 16 в. В России введена Пет-
ром I в 1706, в т. ч. и в ВМФ. В Б. сво-
дились корабли одного или различ.
классов, а также части мор. пехоты и
авиации. В настоящее время в ВМФ
(ВМС) мн. стран существуют следу-
ющие типы Б.
Авиац. Б., соед., входившее в со-
став флота (флотилий). Впервые со-
здано в 1918 и наз. возд. бригадой.
Такие 2 бригады, включавшие 2—3
дивизиона, были на БФ и в составе
Волжско-Касп. фл-и. В 1920 возд.
бригады были расформированы. В
1939 созданы бомбард., истр. и сме-
шан. Б., состоявшие из 2—3 авиац.
полков и неск. авиац. эскадрилий. В
1943 авиац. Б. были расформированы.
Б. войск берег, обороны и мор. пе-
хоты, состоит из командования,
штаба, неск. батальонов войск берег,
обороны и мор. пехоты, подразд,
танк., арт., инж. войск, а также спе-
циального и тылового обеспечения.
Б. надвод. кораблей (катеров), со-
стоит обычно из кораблей (катеров)
одного класса, напр.; противолод.,
минно-тральных, дес., эсминцев; Б.
могут быть отд. или входить в состав
дивизий или эскадр.
Б. подвод, лодок, обычно состоит из
дизельных больших или ср. ПЛ од-
ного класса (типа) и берег, (пла-
вучей) базы для спец, и тыл. обеспе-
чения; Б. могут быть отд. или вхо-
дить в состав объед. или соед. ПЛ.
Бывают также Б. строящихся и ре-
монтирующихся ПЛ.
Б. реч. кораблей, может включать
арт., минно-тральные, дес. или др.
корабли (катера), предназнач. для
ведения боевых действий на реках и
озёрах. Б. могут быть отд. или вхо-
дить в состав дивизии реч. (озёр.)
воен, флотилий.
БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (ист ), 1)
должностное лицо в соед. флота,
облечённое особыми полномочиями
решением 3-го съезда моряков БФ
(май 1918). Б. к. являлся представи-
телем сов. власти, а с кон. 1919 —
коммунистич. партии в бригаде или
др. соед. флота. Он должен был раз-
решать «все бытовые, хоз. и поли-
тич. нужды» судовых комитетов и
воен, моряков. Подчинялся гл. ко-
миссару флота (флотилии). Вначале
выбирался на общем собрании воен,
моряков, а затем назначался полит-
отделом флота (флотилии). Дол-
жность Б. к. существовала до 1920,
т. е. до периода преобразования Кр.
Флота в регулярный; 2) одно из воин,
званий для работников воен.-полит.
состава всех видов ВС СССР с 1935
по 1942. В ВМФ СССР звание Б. к.
присваивалось воен, комиссарам ко-
раблей 1 ранга, бригад кораблей 2
ранга и им равных частей и соед.
БРИГАНТИНА (франц, briganol —
разбойник), 1) двухмачт, парус, судно
17—19 вв. с прямым парусом на пе-
редней мачте (фок) и косым на
Бригантина
задней (грот). Использовалась в воен,
флотах Европы для развед. и посыль-
ной службы. На верх, палубе устанав-
ливалось 6—8 пушек малого калибра;
2) парусно-греб. судно рус. флота
18 в. для перевозки войск и грузов в
прибреж. р-нах; 3) коммерч, судно
19 в. для мор. перевозок грузов.
БРЙГРОТ, парус, поднимаемый на
грота-рей, когда нет постоянного
грота.
БРИДЕЛЬ, цепь мёртвого якоря,
устанавливаемого на рейдах и в га-
ванях для постановки на него кораб-
ля (судна) без отдачи своего якоря.
Ходовой (свободный) конец Б. мо-
жет поддерживаться на водной по-
верхности рейдовой бочкой или
лежать на грунте с прикрепл. буйре-
пом и буем, к-рый показывает место
Б. и позволяет, выбрать его ходовой
конец с помощью буйрепа на ко-
рабль и взять на стопор (поставить
корабль на мёртвый якорь).
БРИЗ, ветер с правильным чередо-
ванием направления в течение су-
ток; наблюдается на побережьях
морей, особенно в тёплую часть
года, когда контраст темп-ры суша —
вода наибольший. Различают мор.
(дневной) Б., дующий с моря на сушу,
и берег, (ночной), дующий с суши в
сторону моря. Смена берег. Б. мор.
происходит утром, а мор. Б. берег,
вечером. Б. может быть лёгкий, сла-
бый, умерен, и свежий. Вертик. мощ-
ность Б. 200—2000 м, зависит от
времени года, особенностей берег,
черты и синоптич. условий. В умерен,
широтах мор. Б. распространяется
до 30—40 км в глубь суши.
БРИНДИЗИ, ВМБ и порт Италии на
юго-вост, побережье Апеннин, п-ова
у входа в Адриатич. м. Акватория
ВМБ и порта включает внеш, и
внутр, гавани. В последней располо-
жены: в вост, части — порт, в зап. —
ВМБ. С рейда во внеш, гавань про-
ходит фарватер шир. 280 м с глуб.
10—12 м, а из неё во внутр, гавань —
фарватер шир. 100 м с глуб. 10—11 м.
Дл. причал, фронта 4 км с глуб. до
10 м. В порт ввозится сырая нефть,
вывозятся рыбопродукты, вино, олив-
ковое масло. Годовой грузооборот
св. 6 млн. т. Для танкеров оборудован
рейдовый точечный причал. ВМБ
обеспечивает базирование и ремонт
кораблей до крейсеров вкл. Постоян-
но базируются дивизион ТКА и группа
110	БРИС
дес. кораблей. Используется также
кораблями 6-го флота ВМС США
для пополнения запасов.
БРИСБЕН, крупный порт на вост, по-
бережье Австралии (штат Квинс-
ленд). Может принимать суда
дедвейтом до 150 тыс. т с осадкой
до 13 м. Имеет более 30 причалов
общей дл. до 7км с глуб. 8—13 м.
Имеются специализир. причалы для
обработки судов типа «ро-ро», тан-
керов, контейнеровозов, зерново-
зов, углевозов. Угольный терминал
может принимать суда дедвейтом
до 300 тыс. т. Рядом с портом распо-
ложены 2 нефтеперерабат. завода.
Рем. возможности ограничены. Го-
довой судооборот 1,5 тыс. судов,
грузооборот ок. 20 млн. т. Осн. ст.
ввоза: фосфаты, нефтепродукты,
сера, удобрения; вывоза — зерно.
БРИСТОЛЬ, порт Великобритании,
располож. в вершине одноим. зали-
ва в устье р. Эйвон. Включает рейд
Кинг, 7 приливных бассейнов-доков,
занимающих всё устье реки, и рейдо-
вые причалы для танкеров. Остальные
суда из-за больших приливно-отлив-
ных течений обрабатываются толь-
ко в доках. Дл. причал, фронта до
14 км с глуб. до 14 м. Годовой грузо-
оборот св. 4 млн. т. Структура грузо-
оборота отличается разнообразием
с преобладанием во ввозе нефти.
Порт обеспечивает все виды ремон-
та кораблей и судов.
БРИФОК, 1) прямой парус, поднима-
емый на фок-мачте (брифок-рее) на
судах с косым вооружением при по-
путном ветре; 2) Б.-топсель, прямой
парус, поднимаемый над Б.
БРОВКА, 1) линия резкого перехода
углубл. части судоход, мор. канала к
естеств. глубинам; 2) линия перехо-
да берега канала или реки в берего-
вой откос.
БРОНЕВАЯ ЗАЩЙТА КОРАБЛЯ,
составная часть конструктив, защи-
ты корпуса, помещений (рубок), ору-
жия и технич. средств корабля
бронёй от проникновения снарядов,
боевых частей ракет и бомб, оскол-
ков и др. поражающих факторов
оружия. Броня состоит из спец, ста-
льных плит (листов) и щитов из алю-
миниевых сплавов, пластмасс,
керамич. и композиц. материалов.
Б. з. к. включает: гл. броневой пояс,
располож. вдоль обоих бортов ко-
рабля (на значит, части их длины) от
р-на неск. ниже ватерлинии до верх,
палубы (по вертикали); броневые
траверсы (попереч. вертик. пере-
борки) между оконечностями гл.
броневого пояса, защищающие ко-
рабль с носа и кормы; брониров. па-
лубу, защищающую корабль сверху;
броневую защиту оружия, рубок и
др. помещений, располож. на палубе
и в надстройках. Та жизненно важная
часть корабля, к-рая прикрывается
бронёй с бортов, сверху, спереди и
сзади, наз. цитаделью. В наиб, пол-
ном виде Б. з. к. была характерна
для лин. кораблей, постр. до и в
ходе 2 мир. войны.
БРОНЕВЫЕ ТРАВЕРСЫ, см. Бро-
невая защита корабля.
БРОНЕКАТЕР, боевой корабль ма-
лого водоизм., предназнач. для ог-
невой поддержки сухопут. войск и
борьбы с равноцен. кораблями пр-ка
на реках и в прибреж. р-нах моря.
Типовое вооружение: 2 ор. калиб-
ром 76—100 мм или реакт. установ-
ки, 2 12,7-мм пулемёта. Скорость
18—25 уз (33—46 км/ч). Имеет бро-
невую защиту орудий, рубки и ма-
шин. отделения. Во время Вел.
Отеч. воины Б. широко использова-
лись в составе воен. фл-й.
Бронекатер (СССР, 1944)
БРОНЕНОСЕЦ (ист.), надвод. ко-
рабль 2-й пол. 19 — нач. 20 в. с мощ-
ным арт. вооружением и сильной
броневой защитой, предназнач. для
ведения мор. боя. Являлся осн.
классом кораблей броненос. флотов
мн. гос-в. Первые Б. различались по
способам защиты на них арт-и (казе-
матные, брустверные и башенные) и
месту её расположения. На каземат.
Б. орудия устанавливались в брони-
ров. казематах. Для стрельбы на
острых и тупых курсовых углах казе-
маты делали неск. выступающими
за борт или, наоборот, устраивался
уступ надвод. борта внутрь так, что
крайние каземат, орудия могли стре-
лять по носу и по корме. На бруствер.
Б. орудия оставались открытыми, а
неподвиж. бруствер защищал лишь
механизмы их вращения и прислугу.
На башен. Б. арт-я гл. калибра рас-
полагалась в поворот, брониров.
башнях, что улучшало защиту ору-
дий и расширяло секторы стрельбы.
Усиленное стр-во башен. Б. развер-
нулось во мн. флотах мира в 70-х гг.
19 в. В рус. флоте по классификации
1892 они подразделялись на Б. бе-
рег. обороны и эскадр. Б.
Б. берег, обороны, предназначал-
ся для боевых действий в прибреж.
р-нах. Имел крупнокалибер. башен,
арт-ю (4 ор. 254-мм калибра и более),
водоизм. ок. 8 тыс. т, осадку до 5 м,
скорость 14—16 уз (26—29,6 км/ч).
Этот класс кораблей входил в со-
став флотов ряда стран до кон.
2 мир. войны.
Эскадр. Б., предназначался для
мор. боя в составе эскадры как
гл. удар, сила флота. Водоизм.
10—17 тыс. т, скорость до 18 уз
(33,3 км/ч), дальность плавания
6—8 тыс. миль (14,8 тыс. км); воору-
жение: 4 305-мм ор., 6—12 152-мм и
большое число орудий малого ка-
либра (до 76 мм), 4—^6 труб, торпед,
аппаратов; бронирование до 450 мм.
После рус.-япон. войны 1904—05
стр-во эскадр. Б. было прекращено в
связи с появлением более мощных
арт. кораблей (см. Линейный ко-
рабль). По новой классификации ко-
раблей рус. флота (1907) наиб,
совершенные эскадр. Б. были отне-
сены к классу линкоров и принимали
участие в 1 мир. войне 1914—18 (см.
«Андрей Первозванный», «Князь
Потёмкин-Таврический», «Слава»).
БРОНЕНОСЕЦ «ПОТЁМКИН», см.
«Князь Потёмкин-Таврический».
БРОНЕНОСНЫЕ КОРАБЛИ, общее
наимен. боевых кораблей с сильной
броневой защитой корпуса и др.
жизненно важных частей корабля,
его оружия и технич. средств. К Б. к.
в различ. время относились: линко-
ры, лин. крейсера, броненосцы, бро-
ненос. (бронепалубные) крейсера и
мониторы. Б. к. составляли основу
броненосных флотов. Первый бой
между Б. к. произошёл в 1862 (см.
Хэмптонский бой 1862), а круп, сра-
жение — в 1866 (см. Лисское сраже-
ние 1866).
БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ (ист ), соби-
рат. назв. брониров. кораблей паро-
БРУС	111
вого флота во 2-й пол. 19 — нач.
20 в., составлявших основу боевой
мощи воен, флотов. Толчком для со-
здания Б. ф. послужил опыт Крым,
войны 1853—56, особенно Синоп,
сражение 1853, показавшее необхо-
димость броневой защиты кораблей
от разрушит, силы арт. снарядов
Первыми кораблями, положившими
начало развитию Б. ф. в России,
явились брониров. КЛ «Опыт»
(1861), броненос. батареи типа
«Первенец» (1863), мониторы типа
«Броненосец» и «Смерч» (1863—64).
После Нисского сражения 1866 в
России были построены (1873—1904)
броненос. фрегаты, полуброненос.
крейсера, броненосец «Пётр Вели-
кий» (1877, самый мощный корабль
своего времени), др. броненосцы и
броненос. крейсера. По рус. класси-
фикации кораблей в кон. 19 в. осн.
ядром флота считались броненосцы
(эскадр, броненосцы и броненосцы
берег, обороны). Тактика парового
флота разработана адм. Г.И. Бута-
ковым в труде «Новые основания
пароходной тактики» (1863), а такти-
ка Б. ф — в.-адм. С.О. Макаровым в
труде «Рассуждение по вопросам
морской тактики» (1897). Наиб. круп,
сражения, в к-рых гл. удар, силой
были эскадр, броненосцы, произош-
ли в ходе рус.-япон. войны 1904—05
(см. Жёлтое море, Цусимское сра-
жение 1905). После рус.-япон. войны,
показавшей недостаточ. живучесть
эскадр, броненосцев, на смену им в
качестве гл. удар, силы ВМФ при-
шли линкоры (дредноуты). Наиб, со-
верш. эскадр, броненосцы были
Броненосец «Пётр Великий» (построен в 1877 в С.-П. по проекту адм. А.А. Попова):
водоизмещение — 9700 т; скорость хода — ок. 14 уз (-26 км/ч); бронирование — до 356 мм;
вооружение — по 4 арт. ор. калибра 305 мм и 87 мм, 2 ТА
отнесены к классу линкоров и
участвовали в 1 мир. войне
1914—18.
БРОНЕПОЕЗД, подвижной ж.-д. со-
став с арт. и пулемёт, вооружением
для огневой поддержки войск и ве-
дения самостоят. боевых действий.
Использовались в 1 мир., Гражд. и
Вел. Отеч. войнах. В 1917—21 св. 35
Б. были вооружены кораб. арт-ей и
укомплектованы моряками, умевши-
ми вести огонь с ходу. Впервые 3
нояб. 1917 моряками был укомплек-
тован 1-й Б. (ком-p В. И. Годлевский),
направл. на помощь революц. Моск-
ве. На вооружении Б. находилось по
2—4 75-мм и47-мм, реже — 2 120-мм
и 102-мм ор., 4—16 пулемётов. Тяжё-
лый Б. № 85 (ком-p А.В. Полупанов)
имел 16 ор., в т. ч. 2 203-мм. Мор. Б.
применялись в интересах берег,
обороны и ПВО, для борьбы с бро-
невыми силами, арт-ей и пехотой
пр-ка, для огневой поддержки войск.
БРОНЕСТЕКЛО, спец, прочный
многослойный безосколоч. матери-
ал, предназнач. для остекления ру-
бок, кабин ЛА и боевых машин в
целях защиты от пуль и осколков.
БРОНИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ, при-
менение брони в конструкциях бор-
тов, палуб, попереч. переборок,
ограничивающих жизненно важные
части корабля, в целях защиты их от
поражения ракетами, арт. снаряда-
ми, авиабомбами и другими средст-
вами поражения. Бронирование
корпуса корабля ослабляет также
воздействие на него поражающих
факторов ядерного взрыва.
БРОНЯ, средство защиты воен, тех-
ники и обслуживающего её л. с., а
также оборонит, сооружений от воз-
действия различ. средств пора-
жения. Наиб, распространена сталь-
ная Б., к-рая подразделяется: по
толщине — на противопульную (до
30 мм) и противоснарядную (св.
30 мм); по строению металла — на
гомогенную (однородную) и гетеро-
генную (с более твердым наруж.
слоем и вязкой остальной частью);
по механич. свойствам — на Б. вы-
сокой, ср. и низ. твёрдости; по спосо-
бу изготовления — на литую и
катаную. Для повышения эффективно-
сти защиты кораблей от кумулятивных,
фугасно-бронебойных снарядов (бо-
евых частей ракет), а также от пора-
жающих факторов ядер, оружия
распространение получает Б., со-
стоящая из слоёв различ. материа-
лов — стали, стеклопластика,
керамич. и композиц. материалов,
алюминиевых сплавов и др.
БРОСАТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ, плетёный
линь, оканчивающийся грузом в
виде оплетён, каболкой парусин, ме-
шочка с песком, наз. лёгостью (швыр-
ком). Б. к. прикрепляется к швартову и
предназначен для подачи его на при-
чал (пирс, стенку, борт др. корабля)
при швартовке корабля (судна).
БРУС ПРИВАЛЬНЫЙ, элемент кон-
струкции в виде балки, устанавлива-
емой вдоль наруж. борта корабля
(судна) для предохранения борт, об-
шивки от повреждений при швартовке.
БРУСИЛОВ Лев Алексеевич (1857—
1909), первый нач-к рус. Мор. ген-
штаба, в.-адм. (1908). Воен.-мор.
службу начал в 1875 на Чёрном м. С
1898 ком-p мин. КР «Капитан Сакен»,
в 1900—02 штаб-офицер и ком-p ко-
рабля Тихоок. эск., в 1902—04 офи-
цер отдела Гл. мор. штаба. В
1904—06 ком-p броненос. КР «Гро-
мовой» БФ, в 1906—08 нач-к Мор.
генштаба. В 1908 вышел в отставку.
БРУСТВЕР (нем. Brust — грудь и
Wehr — защита), 1) насыпь в форти-
фикац. сооружениях (окопах, тран-
шеях и др.), предназнач. для защиты
от пуль и снарядов, укрытия от на-
блюдения пр-ка, а также для удобст-
ва стрельбы (как упор для оружия);
2) Б. башенный (устар.) — броневое
укрытие круп, кораб. орудий, приме-
112
БРЮК
нявшееся на броненосцах в кон.
19 в. Предшественник поворот, ба-
шен. арт. установки.
БРЮК (ист.), толстый канат, к-рый
удерживал гладкоствольное орудие
во время отката после выстрела и
служил также для его крепления
по-штормовому. Концы Б. заводи-
лись за скобы, прикрепи, к борту ко-
рабля, а середина проходила через
ухо выступа тыльной части пушки.
БРЮКАНЕЦ (брюкинс) (устар.), ку-
сок крашеной или просмол, паруси-
ны, предохраняющий от попадания
воды в щель между палубой и мачтой
парус, корабля (судна) или в амбразу-
ру орудийной установки. Б. у баллера
руля иногда наз. мамеринцем.
БРЮНСБЮТТЕЛЬ, порт в Германии
в устье р. Эльба на входе в Кильский
кан. Обеспечивает движение судов
по Кильскому кан., а также произ-
водств. деятельность 2 нефтепере-
рабат. заводов, 1 нефтехимии,
завода и связанных с ними др. про-
изводств. Включает 8 гаваней и
шлюзовую систему зап. оконечности
канала. Дл. причал, линии ок. 3000 м,
макс. глуб. у причалов 12,5 м. Годо-
вой грузооборот 5—5,5 млн. т. Осн.
ст. ввоза: нефть, стратегии, матери-
алы; вывоза: продукция машино-
строения и хим. промышленности.
Нефтегавань способна принимать
танкеры дедвейтом до 250 тыс. т.
БУБНОВ Иван Григорьевич (1872—
1919), рус. кораб. инженер, осново-
положник строит, механики корабля.
Окончил Мор. инж. уч-ще (1891) и
Мор. акад. (1896). Преподавал в По-
литехи ич. ин-те (1904—16), Мор.
акад. (1910). С 1900 возглавлял ко-
миссию по проектированию и стр-ву
ПЛ. Совместно с инженером-меха-
ником флота И.С. Горюновым и
лейтенантом М.Н. Беклемишевым
спроектировал и построил ПЛ «Де-
льфин» (1904). Затем разработал
ещё 5 проектов ПЛ («Касатка», «Ми-
£
БУБНОВ
Иван Григорьевич
нога», «Акула» «Морж», «Барс»), по
ним построено 36 ПЛ до 1917. В
1907 руководил проектированием
линкоров типа «Севастополь». Его
теоретич. положения были исполь-
зованы при проектировании надвод.
кораблей и ПЛ. В 1918 Б. по заданию
Совнаркома представил доклад о
переброске ПЛ по ж. д. на др. мор.
театры. Его реализация позволила
пополнить Астрахано-Касп. воен,
фл-ю 4 ПЛ, к-рые участвовали в бое-
вых действиях против англ, интер-
вентов.
БУВЕНЕТ (ист.), одно из назв. тре-
тьей сверху арт. палубы трёхдеч. па-
рус. лин. корабля.
БУГЕЛЬ, 1) металлич. кольцо (об-
руч), скрепляющее состав, части
рангоута (напр., мачт) либо служа-
щее для крепления к нему элемен-
тов такелажа, блоков и гаков. Б.
бывают обыкнов. (устанавливаются
в горячем состоянии) и натяжные
(натягиваются с помощью винтов с
гайками). Последние применяются
на совр. кораблях (судах) для заделки
поврежд. трубопроводов. Металлич.
Б. круглого сечения, скользящий по
рангоутному дереву, наз. ракс-буге-
лем; кроме того, различают: ноко-
вый Б., к-рый устанавливается на
ноке рея и служит для крепления ли-
сель-спирта; подъёмный Б., у к-рого
спец, строп из широкой металлич.
ленты с замком или стяжным при-
способлением служит для подъёма
торпед; третной Б., к-рый устанавли-
вается на ниж. рее на одной трети от
его длины. Через него проходит ли-
сель-спирт; 2) металлич. пояс с
приваренным к нему ушком, надева-
емый на бомбу для подвески её на
самолёт (вертолёт).
БУГЕНВИЛЬ, самый круп, остров из
группы Соломоновых о-вов, распо-
ложен в зап. части Тихого ок. к В. от
о. Новая Гвинея. Назван по имени
франц, мореплавателя Л.А. Буген-
виля. Входит в состав гос-ва Па-
пуа — Новая Гвинея, пл. 10 тыс. км2,
нас. ок. 100 тыс. чел. Рельеф мест-
ности гористый (макс, высота
2743 м). Покрыт тропич. лесом. Кли-
мат тропический, влажный. В при-
бреж. водах барьерные коралловые
рифы. Гл. город и порт Квета. В годы
2 мир. войны (март 1942) был захва-
чен япон. войсками. С осени 1943
высадившиеся на Б. англо-амер,
войска вели бои с японцами вплоть
до капитуляции Японии.
БУГТА (ист.), передняя часть парус,
воен, кораблей от низу до конца
форкастеля, т. е. бака, а также
часть выпуклости на корме, поддер-
живающей балкон.
БУГТ-АНКЕР (бухт) (устар.), самый
большой из становых якорей кораб-
ля (судна). Отдавался только в слу-
чаях, когда др. якоря не держали.
Укладывался обычно на палубе по-
зади дагликса (левого станового
якоря).
БУДАПЕШТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1944—45, 29.10—13.2, наступат.
операция войск 2-го (Маршал Сов.
Союза Р.Я. Малиновский) и осн. сил
3-го (Маршал Сов. Союза Ф.И. Тол-
бухин) Укр. фронтов с участием
Дунайской воен, фл-и (к.-адм.
Г.Н. Холостяков) в Вел. Отеч. войне
с целью овладеть столицей Венгрии
Будапештом и вывести эту страну из
войны. Сов. войскам противостояла
нем.-фаш. группа армий «Юг» и
часть группы армий «Ф». В
окт.—нач. дек. задачу по разгрому
Будапешт, гр-ки пр-ка выполняли
войска 2-го Укр. фронта и силы Ду-
найской воен. фл-и. В дальнейшем в
наступление перешли войска 3-го
Укр. фронта при поддержке кораб-
лей флотилии. К 13 февр. войска
фронтов завершили разгром 188-тыс.
гр-ки нем.-фаш. войск и освободили
Будапешт. Корабли Дунайской воен,
фл-и в ходе операции поддерживали
арт. огнём сухопут. войска, осущест-
вляли перевозки материальных
средств, высаживали десанты. При
этом флотилия переправила через
Дунай 495 603 чел., 1075 танков,
САУ и бронемашин, 4089 ор. и ми-
номётов, 17 538 автомашин и др. бо-
евую технику. Успеш. проведение
Б. о. создало угрозу коммуникациям
войск пр-ка, находившимся в Югос-
лавии, и ускорило их отвод оттуда,
обеспечило условия для формирова-
ния в Венгрии врем, пр-ва, объявив-
шего 28.12.1944 войну Германии.
През. Верх. Сов. СССР учредил ме-
даль «За взятие Будапешта».
БУДЁ, пункт базирования ВМС и ры-
бопромысловый порт Сев. Норвегии
в бухте Рёнвика. Дл. причал, фронта
1,7 км с глуб. до 12,6 м. Навигация
круглый год; может обеспечить ба-
зирование кораблей до эсминцев
вкл. Грузооборот порта ок. 1 млн. т.
Имеются 8 кранов, склады горючего,
судоверфь для ремонта малых ко-
раблей. На тер. Б. расположены
БУКС	113
штабы (ВМС и ВВС) команд, союз-
ными силами НАТО в Сев. Норве-
гии. В 2 км юго-зап. Б. находится
аэродром с бетонной ВПП 2800 м и
подзем, укрытиями для ЛА. Исполь-
зуется для базирования самолётов,
контролирующих возд. пространст-
во и акваторию Норвеж. м. с мор. пу-
тями, связывающими Атлантич. и
Сев. Ледовитый ок.
БУЁК (от гол. boei — поплавок), по-
плавок, прикреплённый к буйрепу с
грузом. Используется для обозначе-
ния мест затонувших предметов, вы-
ставленных рыбацких сетей и т. п.
БУЕР, 1) ледовая парус, яхта на
трёх стальных полозьях-коньках.
Задний конёк поворачивается с по-
мощью румпеля или штурвала и яв-
ляется рулём. Парус, вооружение
состоит из одного или двух парусов
При благоприят. условиях (хорошее
состояние льда и свежий ветер) Б.
может развивать скорость до
100 км/ч; 2) (устар.) небольшой од-
нопалуб. парусник. Применялся в
16—17 вв. Имел обшивку «вгладь»,
шпринт. парус, вооружение. Иногда
снабжался прямым парусом.
БУЙ, плавучее устройство цилинд-
рич., конич., сферич. или др. формы,
различ. размеров и разной окраски,
обусловл. его предназначением и
использованием на морях (внутр,
вод. путях). Устанавливается на яко-
ре с помощью стального (синтетич.)
каната или цепи. Имеет надстройку,
где могут помещаться светооптич.
аппарат, звукосигн. устройство (ко-
локол или горн) или радиотехнич.
средство навигац. оборудования.
Вертик. положение Б. обеспечивает-
ся его плавучестью и противовесом.
Нек-рые типы Б. используются без
якорей. В зависимости от назначе-
ния и конструктив, особенностей
различают Б.: радиогидроакустич.,
дымный, зимний (ледовый), нави-
гац., океанографии., аварийно-сигн.,
тральный, туманный.
Аварийно-сигн. Б., выпускается с
ПЛ, лежащей на грунте, на поверх-
ность для обозначения своего места
в случае невозможности всплытия
из-за аварии и для телефон, связи с
экипажем.
Дымный Б. (устар.), снабжался
устройством для постановки на
море дымовых завес.
Зимний Б., является разновидно-
стью навигац. Б. Выставляются в
осенне-зимний период, имеют узкую
конич. форму, обеспечив, обтекание
их движущимся льдом и сохранение
своих мест.
Навигац. Б., плавучий предостере-
гат. знак, предназначается для
ограждения или обозначения нави-
гац. опасностей различ. водных путей
и р-нов. Могут быть: большими, сред-
ними и малыми; светящимися, не-
светящимися и светоотражающими;
оборудов. радиолокац. маяками-от-
ветчиками, пассивными радиолокац.
отражателями, маркерными ра-
диомаяками, звукосигн. средствами.
Устанавливаются в открытой части
моря, прибреж. зоне, закрытых зали-
вах и бухтах и на внутр, водных путях.
Океанография. Б., предназначает-
ся для размещения на нём средств
измерений осн. характеристик физич.
состояния океана (моря) на различ.
глубинах и атмосферы в приводном
слое. Различают якор. и дрейфую-
щие, притопленные и поверхностные.
Они могут иметь средства передачи
получ. информации по радио. См. так-
же Буйковая станция.
Томбуй, буёк для обозначения мес-
та отданного якоря.
Тральный Б., спец, плавучесть, явля-
ющаяся элементом контакт, и некон-
такт. тралов, средством ограждения
р-нов траления. Подразделяются на
ведущие, поддерживающие траля-
щую часть, кабель или буксир на
определ. глубине, и на обозначите-
ли границ протрал. полосы или мес-
та обнаруж. мины.
Туманный Б. (устар.), буксировался
кораблями при плавании в тумане
для удержания своего места в строю
кильватера. Применялся в рус. фло-
те. Представлял собой дерев, жёлоб
треугольного сечения (дл. до 2,4 м),
внутри к-рого устанавливалась тре-
щотка, на концах вала имелись ло-
пасти. При буксировке вода давила
на лопасти и приводила в движение
вал вместе с трещоткой, к-рая про-
изводила шум, хорошо слышимый
на 1/2 кабельтова.
БУЙКОВАЯ СТАНЦИЯ, один или
неск. (система) океанографич. буёв
с автоматич. океанографич. и (или)
метеорологич. приборами, размещ.
непосредственно на буе или на буй-
репе на различ. горизонтах и
предназнач. для измерения физич.
характеристик водной среды и атмосфе-
ры над ней. Получ. данные записывают-
ся регистрирующими устройствами,
а при наличии автоматич. радиопе-
редатчика передаются в эфир. Б. с.
могут быть якорные и дрейфующие,
притопленные и поверхностные.
БУЙРЕП, 1) стальной канат (цепь),
закрепи, одним концом за буй, а дру-
гим — за мёртвый якорь. Служит для
удержания буя на месте; 2) сталь-
ной, синтетич. или растит, канат, за-
крепи. одним концом за лежащий на
грунте бридель якоря, а другим — за
дерев, или металлич. поплавок (том-
буй), к-рый указывает место находя-
щегося на грунте якоря.
БУКСИР (от гол. boegseren — тя-
нуть), судно обеспечения, предназ-
нач. для буксировки несамоход.
плавсредств (барж, доков, кранов,
мишеней, плотов и т. п.) и оказания
помощи терпящим бедствие кораб-
лям (судам). Подразделяются: по
предназначению — на буксировщи-
ки и спасатели, а по р-ну использо-
вания — на океанские, морские,
рейдовые, портовые и речные.
Б.-толкач, широко применяется на
реках. Имеет в носовой части сцеп-
ное и упор, устройства для букси-
ровки судна способом толкания его
в кормовую часть.
Мор. Б., водоизм. до 1 тыс. т, мощ-
ность энергетич. установки ок.
3000 кВт (4 тыс. л. с.), предназначен
для выполнения аварийно-спасат.
работ и буксировки в море кораблей
и судов, не имеющих хода.
Океан. Б., водоизм. св. 1 тыс. т,
мощность энергетич. установки св.
4000 кВт (6 тыс. л. с.), предназначен
для оказания помощи кораблям и судам
в океане (море) и буксировки плав-
средств на большие расстояния.
Портовый Б., водоизм. до 300 т,
мощность энергетич. установки до
500 кВт (680 л. с.), предназначен для
буксировки (перестановки, передви-
жения) несамоход. плавсредств, а
также судов (кораблей) в портах;
имеют дополнит, движители (крыль-
чатые, активные рули) и подрулива-
ющие устройства, повышающие их
манёвренность.
Рейдовый Б., водоизм. до 600 т,
мощность энергетич. установки до
800 кВт (1,1 тыс. л. с.), предназначен
для буксировки и кантовки (подталки-
вания в борт) кораблей (судов) в ба-
зах (портах), на рейдах, а также
буксировки несамоход. плавсредств.
114	БУКС
Речной Б., водоизм. 300—500 т и
более, мощность энергетич. уста-
новки 700 кВт и более (0,9 тыс. л. с.),
предназначен для буксировки барж,
плотов и др. плавсредств на реках,
озёрах, каналах. Могут быть винто-
выми, колёсными, водомётными.
Спасат. Б., океан, или мор. Б., име-
ющий необходимое оборудование
для оказания помощи кораблю (суд-
ну) в борьбе с пожаром, поступлени-
ем воды, а также снятия его с мели и
буксировки в базу (порт).
БУКСЙРНОЕ УСТРОЙСТВО, раз-
лич. устройства, приспособления и
механизмы, служащие для букси-
ровки кораблей (судов), плавдоков и
др. объектов. К ним относятся:
1) брага — канат (цепь), обносимый
вокруг корпуса корабля (судна) ниже
верх, палубы, концы к-рого с коуша-
ми сходятся у форштевня (кормы,
если предполагается буксировать
корабль кормой); 2) кнехты—литые
чугун, или клёпаные (из стальных
листов) парные тумбы, служащие
для крепления к ним буксирного ка-
ната или швартовов. Устанавлива-
ются на верх, палубе (вблизи
клюзов) и надёжно скрепляются с
ней; 3) лебёдка — спец, механизм
для буксировки с регулированием
натяжения каната. При резких рыв-
ках на сильном волнении автомати-
чески потравливает канат, а при
слабом натяжении выбирает его до
заданной длины. Устанавливается
на океан, и мор. буксирах. Лебёдки
бывают электрич. и паровые;
4) гак— стальной шарнирный крюк,
на к-рый надевается огон буксирно-
го каната, для смягчения рывков
снабжён пружиной; 5)канат (сталь-
ной, синтетич. или растит.), с помо-
щью к-рого буксируют корабли и др.
объекты. Дл. каната при буксировке
зависит от волнения моря, размеров
буксируемого корабля и др. факто-
ров; 6) арка — металлич. дуга (одна
или две) в форме арки, закрепи, над
палубой в кормовой части буксира;
поддерживая канат, предохраняет
от задевания им находящихся на па-
лубе людей и элементов оборудо-
вания буксиров; 7) стойка — при-
способление на шлюпках для букси-
ровки плотиков, бочек, шлюпок и др.
предметов; состоит из короткого
вертик. дерев, бруса (вставляемого
в степс задней мачты) с бугелем и
буксирным гаком, за к-рый крепится
буксирный канат.
В наиб, полном виде Б. у. оборуду-
ются буксир, суда. Корабли (суда),
не предназначенные для буксиров-
ки, имеют установленный для них
минимум Б. у.
БУКСИРНО-КАБЕЛЬНОЕ УСТРОЙ-
СТВО годроакустич. станции, комп-
лекс оборудования корабля для
опускания, буксировки и подъёма
буксируемой гидроакустич. антенны
(БГА). Б.-к. у. состоит из подъ-
ёмно-опускного устройства (кормо-
вой свес и лебёдка) и кабель-троса,
к-рый помещается в секциониров.
защит, оболочку-обтекатель. Б.-к. у.
позволяет опускать (на ходу кораб-
ля) БГА на глубину, обеспечиваю-
щую оптим. условия её работы (под
слой скачка). При подъёме БГА на
борт корабля кабель-трос наматы-
вается на барабан лебёдки.
БУКСИРНЫЙ КАНАТ (буксир), см.
Буксирное устройство.
БУКСИРОВКА, передвижение с по-
мощью буксиров несамоход. судов,
барж, плавдоков, кранов и судов (ко-
раблей), потерявших ход. При необ-
ходимости Б. могут осуществлять
любые самоход, суда и корабли. По
способу тяги Б. выполняется: в киль-
ватер, когда буксируемый объект
идёт сзади буксирующего; борт о
борт, когда буксируемый объект при-
швартован к борту буксирующего;
толканием, когда буксир-толкач тол-
кает буксируемый объект впереди
себя. При недостаточ. тяговой мощ-
ности одного буксира Б. может выпол-
няться двумя и более буксир, судами.
БУКСИРОВОЧНАЯ МОЩНОСТЬ,
мощность, необходимая для прео-
доления сопротивления воды дви-
жению корабля (без движителей) с
заданной скоростью. Определяется
опытным путём при буксировке мо-
дели корабля (отсюда назв Б. м.) в
опытовом бассейне или по приближ.
формулам, напр. с использованием
адмиралтейского коэффициента Б. м.
Знание Б. м. при проектировании ко-
рабля необходимо для расчётов
движителей, ходкости, мощности
его энергетич. установки.
БУКСИРОВЩИК (самолёт-буксиров-
щик), самолёт, тянущий за собой на
тросе планёр (планёры) или возд.
мишень (конус).
БУЛЙ, 1) подвод, конструктив, про-
тивоторпед. (противомин.) защита
круп, надвод. корабля в воде
бортовых обтекаемых полусферич.
наделок снаружи подвод, части кор-
пуса. Внутр, полость Б. для погло-
щения энергии взрыва имеет
систему отсеков и продольных ци-
линдрич. камер и переборок. Род от-
секов заполняется жидкостью; 2)
лёгкий корпус полуторакорпусной ПЛ
в виде обтекаемой полусферич. на-
делки для размещения борт, цис-
терн гл. балласта.
БУЛИНЬ, снасть бегучего такелажа
нижних прямых парусов (фока, гро-
та, марселей и брамселей) для оття-
гивания к ветру наветр. боковых
шкаторин, когда судно идёт в бейде-
винд (круто к ветру). Б. крепится ко-
ренным концом к булинь-шпрюйтам
правой (левой) боковой шкаторины
паруса. На правой (левой) шкатори-
не паруса ввязываются обычно 2—3
Б.-шпрюйта, распределяющие на-
грузку от одного Б. на эти 2—3
крепления. По принадлежности к
конкретному парусу различают пра-
вый (левый) фока-Б., магерман
(фор-марса-Б.), фор-брам-Б., гро-
та-Б., грот-марса-Б., грот-брам-Б.
БУЛЛЕН-БЕЙ, порт на о. Кюрасао
(Малые Антильские о-ва). Танкер-
ный терминал Кюрасао является
осн. перевалочным пунктом по до-
ставке нефти из Юж. Америки в
США. Здесь она перегружается с
крупнотоннажных танкеров в более
мелкие, к-рые могут заходить в бо-
льшинство амер, портов. Терминал
имеет 6 Т-образных пирсов для танкеров
грузоподъёмностью 100—530 тыс. т. Об-
щая вместимость нефтехранилищ
порта — более 19 млн. баррелей.
Годовой судооборот св. 200 судов
общим дедвейтом ок. 12 млн. т.
БУЛЬБ, каплевидное обтекаемое
образование в носовой подвод, час-
ти наруж. обшивки корпуса корабля
(судна), предназнач. для снижения
волнового сопротивления (до 5%)
при его движении. На боевых кораб-
лях в полости Б. обычно размещают
годроакустич. антенны.
БУНКЕР, 1) Б. судовой — помеще-
ние на. корабле (судне) для хране-
ния твёрдого топлива; 2) (иностр.)
долговрем. фортификац. сооруже-
ние или убежище; 3) ёмкость для
врем, хранения сыпучих и кусковых
материалов, разгружаемая через
ниж. часть. Бывают стационарные и
передвижные.
БУХТ	115
БУНКЕРОВКА, приём на корабль
(судно) запасов топлива.
БУНТЫ МАТРОСОВ РУССКОГО
ФЛОТА, стихийные выступления,
волнения и протесты матросов, вы-
зывавшиеся их бесправ. положени-
ем, в кон. 17 — нач. 20 в. Обычно
заканчивались смертными казнями
и др. жестокими мерами. Стихийные
выступления матросов не имели яс-
ных целей и не были связаны с борь-
бой нар. масс против царизма. В
нач. 20 в. выступления матрос, и
солдат, масс стали носить органи-
зов. характер (см. «Князь По-
тёмкин-Таврический»), направл. на
свержение цар. самодержавия.
БУНЫ, 1) плав, ограждение к.-л. уча-
стка торг, порта, составл. из брёвен;
2) Б. береговые — один из типов
укрепления берега в воде бетон, или
камен. коротких молов, располагае-
мых перпендикулярно к берег, линии.
БУРАЧЕК Степан Онисимович (Ани-
симович) (1800—1877), рус. изобре-
татель и конструктор, ген.-л. корпуса
кораб. инженеров (1870). В 1817
окончил училище кораб. архитекту-
ры и оставлен в нём на преподават.
работе. В 1821—31 нач-к Астрахан.
адмиралтейства. Построил ок. 30 ко-
раблей и судов для Касп. воен. фл-и.
С 1831 возглавил кафедру корабле-
строения в Офицер, классах Мор.
корпуса (Мор. акад.). Одновременно
проектировал пароходы и парохо-
дофрегаты, наблюдал за построй-
кой кораблей и судов для БФ. В1842
обосновал принципы составления
кораблестроит. программ. В 1855
создал проект водомёт, движителя,
в 1858 возглавил Особый комитет по
переоборудованию парус, кораблей
в парусно-паровые. В 1863 предло-
жил проект ПЛ с паровой турбиной и
водомёт, движителем, спроектиро-
вал паровой котёл, ставший прооб-
разом совр. водотруб. котлов. Б.,
занимаясь педагогия. деятельностью,
обучил основам кораблестроения це-
лое поколение мор. офицеров, в т. ч.
адмиралов А.А. Попова, КН. Посьета.
БУРГАС, второй по значению мор.
порт Болгарии. Расположен в вер-
шине одноим. глубоко вдающегося в
сушу залива. Гавань образована
двумя молами, доступна для судов
водоизм. до 10 тыс. т. Причалы спе-
циализированы по переработке
камен. угля, минер, удобрений, на-
ливных, зерновых и ген. грузов. Че-
рез порт проходит большая часть
экспорта с.-х. продуктов. Грузообо-
рот св. 12 млн. т.
БУРОВАЯ ПЛАТФОРМА, годротех-
нич. сооружение для бурения мор.
дна в целях разведки и добычи не-
фти и газа. По конструкции разли-
чают стационарные и плавучие (са-
моподъёмные, погружные и полу-
погружные). Тип Б. п. выбирают в
зависимости от глуб. моря с учётом
конкретных условий эксплуатации.
Стационарные Б. п. возводят на ме-
таллич. опорах ферменной конст-
рукции на глуб. до 310 м, а из
железобетона — до 160 м и закреп-
ляют с помощью свай на грунте. На
опорах выше поверхности моря мон-
тируется платформа с энергетич.
установкой, технология, оборудова-
нием для бурения и очистки нефти,
жилыми и др. помещениями. Плав,
самоподъёмные Б. п. устанавлива-
ют на 3 или 4 металлич. опорах с
прямоугольным или треугольным в
плане понтоном (платформой) на
глуб. до 150 м. После заглубления
опор в грунт понтон поднимают над
поверхностью воды. Погружные Б. п.
устанавливают на грунт с помощью
балластных цистерн, расположен-
ных внутри опор, на глуб. до 50 м, а
полупогружные — на глуб. до 450 м
и более, удерживаются в точке ра-
бот с помощью якорей.
БУРТИК, продольная полукруглая
рейка снаружи планширя (обшивки
корпуса) на шлюпках, моторных ка-
терах и т. п. Служит для предохране-
ния обшивки от трения и ударов о
причал или борт корабля.
БУРУН, пенистые (аэрированные)
массы воды, образующиеся на греб-
не волны при его разрушении о под-
вод. препятствия (банки, рифы и др.)
и сопровождающиеся опрокидыва-
нием волны вследствие торможения
о дно её ниж. части. Б. является ука-
зателем наличия в данном р-не под-
вод. опасностей. Кроме того, Б. наз.
пенящуюся волну у форштевня иду-
щего корабля или в его кильватер-
ной струе.
БУРУНДУК, снасть, одущая от нока
выстрела (спец, балка) корабля в
сторону его кормы; служит для удер-
жания выстрела (совместно с носо-
вым брасом) в рабочем положении
путём крепления ходового конца за
кнехт, а также для заваливания его к
борту.
БУРЯ, см. Шторм.
БУССОЛЬ, геодезич. инструмент
для измерения горизонт, углов меж-
ду магн. меридианом и направлени-
ем на к.-л. предмет. Применяется
при выполнении топогеодезич. и
нек-рых гидрографии, работ, ориен-
тировке планшета, определении
магн. склонений. Углы измеряются в
градусах (геодезич. Б.) или в делени-
ях угломера (арт. Б.). Арт. Б. служит
для привязки огневых позиций и НП,
изучения местности, наблюдения во
время стрельбы и целеуказания.
БУТАКОВ Г ригорий Иванович
(1820—1882), рус. адм. (1878), осно-
воположник тактики парового броне-
нос. флота. Окончил Мор. кадет,
корпус (1836). Служил на БФ и ЧФ. В
1847—50 ком-р тендера. Совместно
с И.А. Шестаковым составил пер-
вую систематиз. лоцию Чёрного м. В
Крым, войну 1853—56 ком-р парохо-
дофрегата «Владимир», провёл
первый в истории бой паровых ко-
раблей, взяв в плен 10-пушеч. тур.
пароход «Перваз-Бахри» (5 нояб.
1853). В ходе героич. обороны Сева-
стополя командовал отрядом паро-
ходофрегатов. С 1856 гл. ком-р ЧФ,
воен, губернатор Николаева и Сева-
стополя. В 1867—77 командовал
эск. броненос. кораблей на Балт. м.;
с 1881 гл. ком-р Петербург, порта.
Науч, труд «Новые основания паро-
ходной тактики» (1863).
БУТАКОВ
Григорий
Иванович
БУХТА (нем. Bucht), 1) небольшая
часть моря (залива, озера, водохра-
нилища), обособленная от открытых
116	БУХТ
вод частями суши и удобная для сто-
янки кораблей (судов); 2) Б. каната',
3) Б. снасти — ходовые концы снас-
тей парус, корабля (судна) на ходу,
улож. на палубе кругами или вось-
мёрками в готовности к использова-
нию или подвеш. на балансы у своих
мачт или по бортам у кофель-пла-
нок, если корабль стоит на якоре.
БУХТА КАНАТА, 1) канат или
снасть, свёрнутые на палубе или в
др. установленном месте кругами;
2) упаковка нового каната в форме
полого цилиндра. Дл. каната в такой
бухте 250(±10) м.
БУШЛАТ, двуборт, короткое полу-
пальто, верх, форменная одежда
для старшин и матросов сроч. служ-
бы, курсантов воен.-мор. учеб, заве-
дений и нахимовцев (в ВМФ для
осени и весны). Изготавливается из
шерстяной ткани (сукна) чёрного цве-
та, с двумя рядами пуговиц, отлож-
ным воротником. Б. носится с
погонами и установл. нарукав. знака-
ми различия.
БУШПРИТ, горизонт, или неск. на-
клонный дерев, или металлич. брус
круглого сечения, выступающий
впереди форштевня парус, корабля
(судна) и служащий для вынесения
вперёд носовых парусов (кливеров,
стакселей) с целью увеличить об-
щую площадь парусности и улуч-
шить поворотливость корабля
(судна). На больших судах Б. дела-
ется составным: продолжение Б. —
утлегарь, а его продолжение —
бом-утлегарь. Шлюпки (барказы) мо-
гут вооружаться коротким убираю-
щимся Б.
БУЭНАВЕНТУРА, небольшая ВМБ
и порт Колумбии на Тихоок. побере-
жье страны. ВМБ может обеспечить
базирование кораблей до эсминцев
вкл. Тер. и акватория ВМБ и порта
12 км2. Дл. причал, фронта 2,15 км с
глуб. до 10 м. В порт ввозятся: пше-
ница, нефть, пром, оборудование,
бумага, каучук; вывозятся: кофе, са-
хар, хлопок, текстиль. Годовой гру-
зооборот порта св. 6 млн. т. В порту
имеются 6 портальных и 2 плав, кра-
на (грузоподъёмность до 60 т,
11 склад, помещений, нефтяной
причал для судов водоизмещением
до 10 тыс. т, нефтехранилище, эле-
ватор.
БУЭНОС-АЙРЕС, столица, ВМБ и
круп, порт Аргентины на юж. берегу
зал. Ла-Плата. К порту ведёт под-
ходный канал (глуб. 9 м), к-рый в 5
милях (9,3 км) от порта разделяется
на 2 фарватера: сев. (глуб. 8,8 м),
ведущий в портовый р-н Пуэрто-Ну-
ово, и юж. (глуб. 7,6 м), ведущий к
нефтяному р-ну порта. Тер. и аква-
Буэнос-Айрес — столица Аргентины —
крупнейший порт, военно-морская база
тория ВМБ и порта 35 км2. Дл. при-
чал. фронта ок. 30 км с глуб. до 10 м.
ВМБ может обеспечить базирова-
ние и снабжение кораблей до крей-
серов вкл. Через порт проходит 90%
всего ввоза грузов в страну и поло-
вина всего вывоза (по стоимости).
Годовой грузооборот порта св.
30 млн. т. Причалы оборудованы
подъёмно-трансп. механизмами, вклю-
чая 250-тонные плавучие, 100- и
75-тонные портальные краны. Судо-
строит. и судорем. предприятия,
располагающие 2 сухими и 4 плав,
доками, обеспечивают ремонт судов
и кораблей до крейсеров вкл.
БЫК-ГОРДЕНЬ, см. Гордень.
БЫСТРИНА, участок реки с быст-
рым и бурным, неупорядоч. течени-
ем. Обычно бывает в местах
сужения русла и наличия на его дне
выходов твёрдых пород (камени-
стых гряд).
БЬЁРКСКИЙ ДОГОВОР 1905,
рус.-герман. договор о союзе, подпи-
санный 24 июля на борту яхты «По-
лярная звезда» у о. Бьёрке (в
Балт. м.). Предусматривал взаим-
ную помощь в случае нападения
к.-л. ёвроп. державы на одну из сто-
рон. Договор противоречил
рус.-франц. союзу и воен, конвен-
ции, заключ. Россией с Францией в
дек. 1893; в силу не вступил.
БЬЕФ, часть водоёма реки, канала,
примыкающая к водоподпорному со-
оружению (плотине, шлюзу). Учас-
ток, располож. выше плотины, наз.
верх. Б., а располож. ниже — ниж. Б.
Часть шлюзов, судох. канала (с под-
порными сооружениями), прохо-
дящая через водораздел и соединя-
ющая 2 бас. реки, наз. водораз-
делит. Б.
БЬЮКЕНЕН, порт Либерии. Имеет
лин. размеры 2,6x2 км, протя-
жённость причал, фронта 900 м,
глуб. у причалов до 12,8 м. Ёмкость
складов ГСМ 33,6 тыс. м3. Площадь
складских помещений 1,7 тыс. м2.
Годовой грузооборот порта св.
10 млн. т.
БЮЛЛЕТЕНЬ ПОГОДЫ, периодиче-
ски издаваемый гидрометеороло-
гии. службами флотов (флотилий)
документ (текст и синоптич. карта) о
состоянии и прогнозе погоды; со-
ставляется на сутки, декаду, месяц и
более. Б. п. является одним из осн.
документов гидрометеорологии,
обеспечения, данные к-рого учиты-
ваются при принятии решения на ис-
пользование сил флота в море.
Кораблям в море текст Б. п. пере-
даётся по радио.
«В», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Веди» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Курс ведёт к опасности».
По Междунар. своду сигналов —
«Уиски» («Whiskey»), означает: «Мне
требуется мед. помощь»; 2) тип
англ. ПЛ, входивших в состав СФ с
авг. 1944. Получены в счёт раздела
итал. флота. Из 4 ПЛ («В-1», «В-2»,
«В-3», «В-4») одна («В-1») погибла
на переходе из Великобритании в
Полярное, остальные принимали
участие в боевых действиях на за-
ключит. этапе войны. После войны
возвращены Великобритании. Осн.
данные ПЛ: водоизм. надвод. 540 т,
подвод. 730 т, соответственно ско-
рость 11,3 и 10 уз (20,5 и 18,5 км/ч);
вооружение: 6 носовых торпед, ап-
паратов, 1 76-мм ор.
ВАГА, 1) толстый брус, используе-
мый в качестве рычага для поднятия
тяжестей, напр. при постановке на
кильблоки малого судна (катера),
поднятого на берег для ремонта;
2) рычаг, один конец к-рого упирает-
ся в наделку на спусковых полозьях
стапеля, а за другой конец заведены
тали. Служит для обеспечения схо-
да (страгивания с места) судна со
стапеля.
ВАЙГАЧ, 1) остров в Сев. Ледови-
том ок. на границе Баренцева и Кар-
ского м., отделён от материка прол.
Югорский Шар, а от о. Новая Зем-
ля — прол. Карские Ворота. Пл.
3383 км2. Поверхность равнинная, с
высотами в ср. части до 170 м; рас-
тительность тундровая. Зап. берег
имеет заливы и бухты. Ср. темп-ра
февр. -20 °C, июня — ок. 5 °C. На по-
бережье — посёлки Вайгач, Долгая
Губа и Варнек; 2) подвод, скала Кар-
ского м., лагуна о. Врангеля, мыс
Новосибирских о-вов.
«ВАЙГАЧ», рус. ледокольное судно.
Построено в 1909 для работ в Аркти-
ке. Водоизм. 1200 т. В 1913эксп-я на
«В.» и однотип. судне «Таймыр» от-
крыла арх. Сев. Земля. В 1914—15
«В.» и «Таймыр» впервые в истории
прошли по Сев мор. пути из Влади-
востока в Архангельск за две нави-
гации с зимовкой в р-не прол.
Вилькицкого.
ВАКАМАЦУ, япон. порт на сев. око-
нечности о. Кюсю. Глуб. на входном
фарватере 12—13 м. Общ. дл. при-
чал. линии ок. 3,5 км с глуб.
6,4—12,2 м. Порт специализируется
на переработке сухих грузов. Осн.
ст. вывоза — кокс, продукция хим.
пром-сти; ввоза—жел. руда, каменный
уголь. Рем. возможности ограничены.
Годовой судооборот ок. 400 судов
общим дедвейтом св. 11 млн. т.
ВАККАНАЙ, япон. порт на С. о. Хок-
кайдо. Глуб. во входных воротах
между двумя молами 9,5 м. 9 прича-
лов общ. дл. ок. 1600 м с глуб.
4,5—10 м. 2 причала могут прини-
мать суда водоизмещением до
15 тыс. т. Ведутся работы по расши-
рению порта. Имеются сухой док дл.
83 м и слипы для малых судов.
ВАКУЛЕНЧУК Г ригорий Никитич
(1877—1905), матрос ЧФ, один из
организаторов восстания на броне-
носце «Потёмкин» в 1905. Чл.
РСДРП с 1903. Возглавлял с.-д.
орг-цию на корабле. Убит на кораб-
ле в начале восстания. Его похоро-
ны в Одессе вылились в полит,
демонстрацию.
ВАКУУММЕТР, прибор для измере-
ния вакуумметрич. давления. В.
бывают механич. (мембранные и
пружинные), гидравлич. (спиртовые,
водяные, ртутные) и электрич.
ВАКУУММЕТРЙЧЕСКОЕ ДАВЛЕ-
НИЕ (разрежение), разность между
атмосфер, (барометрич.) давлени-
ем и абсолют, давлением газа, если
последнее ниже атмосферного. В. д
имеет место в конденсаторах отра-
ботавшего пара, а также в осветит, и
радиолампах, фотоэлементах и др.
электровакуум, приборах.
ВАКУУМНАЯ БОМБА, см. Авиацион-
ная бомба (объёмно-детонирующая).
ВАКЦИНАЦИЯ, проведение приви-
вок военнослужащим ВМФ с целью
предупредить инфекц. заболевания.
Плановая В. делается призывникам
по прибытии их на флоты; л. с. ко-
раблей, частей и учреждений — в
соответствии с действующим кален-
дарём прививок. В. по эподемич. по-
казаниям проводится при угрозе или
появлении инфекц. заболеваний
среди л. с., мест, населения, а также
экипажам кораблей (ЛА), континген-
там военнослужащих, направляемых
в р-ны с неустойчивой (неблагопо-
лучной) эподемич. обстановкой.
ВАЛ, деталь двигателя или составная
часть валопровода. Применительно к
последнему на кораблях (судах)
различают: гребной, дейдвудный,
промежуточный и упорный В.
Гребной В., на к-рый насаживается
греб, винт (движитель). Соединяет-
ся с дейдвудным В.
Дейдвудный В., проходит через
деодвудную трубу в корме корабля.
Соединяется с гребным и промежу-
точным В. (на небольших кораб-
лях — с упорным В.).
Промежуточный В., соединяет
дейдвудный В. с упорным В. На не-
больших кораблях (суднах) такого В.
может и не быть.
Упорный В., передает кораблю (суд-
ну) упор, давление, развиваемое греб,
винтом (движителем) с помощью от-
ков. на нём упор, колец, входящих в
выточки корпуса упор, подшипника. Со-
единяется с валом гл. ЭУ корабля (тур-
бины, дизеля или электродвигателя) и
промежуточный В. (дводвудным — на
небольших кораблях).
ВАЛ ОКЕАНИЧЕСКИЙ, сводовое
поднятие ложа океана с вулканич.
горами и небольшими островами.
Дл. 1000—1500 км, шир. 200 км и бо-
лее, выс. 1000—2000 м. Разновид-
ностью В. о. является вал краевой
океанич., располож. на окраинах
ложа океана и вытянутый вдоль оке-
анич. глубоковод. жёлоба. Его шир.
300—500 км, высота 200—400 м.
Склоны со стороны жёлоба круче,
чем со стороны ложа океана.
ВАЛДИЗ, круп. нефт. порт США на
юж. побережье Аляски. Является ко-
неч. пунктом Трансаляск. нефтепро-
118	ВАЛЕ
вода, обеспечивает вывоз сырой
нефти, добываемой на сев. побере-
жье Аляски. В порту имеются 23
нефтехранилища общей ёмкостью
1510 тыс. м и складские помещения
пл. 43,6 тыс. м2. Создан нефтяной
терминал, состоящий из четырёх при-
чалов с системой перекачки нефти
на танкеры мощностью 260 тыс. т в
сутки. Глубины у причалов от 23 до
50 м, что позволяет принимать танке-
ры грузоподъёмностью до 365 тыс. т.
ВАЛЕНСИЯ, один из ведущих пор-
тов Испании на Средиземном м. Мо-
жет принимать суда дедвейдом
150 тыс. т и более. Дл. причал, линии
6680 м с глуб. ок. 16 м. Порт хорошо
механизирован, имеет 68 кранов
грузоподъёмностью от 6 до 45 т.
Имеются контейнерный, танкерный,
пассажирский терминалы. Ведётся
стр-во нового контейнерного терми-
нала, к-рый будет иметь причал,
фронт до 3 км и годовой грузооборот
7 млн. контейнеров. Судоверфь,
плавдок для судов до 8000 т. Осн. ст.
импорта: зерно, уголь, металл, лес;
экспорта: стройматериалы, генера-
льные грузы. Годовой судооборот
ок. 4 тыс. судов общим дедвейтом
ок. 10 млн. т; 321 тыс. контейнеров,
385 тыс. пассажиров.
ВАЛИКОВЫЙ ПРИВОД, система
отд. валиков, сцепл. между собой ко-
нич. шестернями (шарнирами), пред-
назнач. для дистанц. упр-я различ.
устройствами на кораблях (судах).
Применяется для открытия или за-
крытия запор, устройств, находящих-
ся в труднодоступ. местах, клапанов
затопления и осушения помещений,
для передачи вращения штурвала
руля на золотник рулевой машинки
и т. п.
ВАЛКОСТЬ КОРАБЛЯ, свойство ко-
рабля (судна) под воздействием
внеш, сил (волн, ветра) наклоняться
на большие углы крена и медленно
возвращаться в положение равнове-
сия. Большая В. к. характеризует его
малую остойчивость и является отри-
цат. качеством. Может быть следстви-
ем просчёта при проектировании
корабля или недостаточ. его бал-
ластировки, напр. при следовании
трансп. судна порожнём.
ВАЛЛЕТТА, порт и столица Респуб-
лики Мальта. Порт расположен на
берегах бухт Гранд-Харбор и Мар-
самшетт. Глуб. в юж. части бухты
Гранд-Харбор 5—10 м, в сев. —
20—24 м, в бухте Марсамшетт —
34,5 м. Дл. причал, фронта ок. 7 км с
глуб. до 11 м. Годовой грузооборот
св. 6 млн. т. Судоремонт, предприя-
тия, располагающие 6 сухими дока-
ми, обеспечивают ремонт судов
грузоподъёмностью до 300 тыс. т и
кораблей до авианосцев вкл.
Валлетта — порт и столица Республики
Мальта
ВАЛОПОВОРОТНОЕ УСТРдЙСТ-
ВО (ВПУ), спец, рычаг, а на больших
кораблях электропривод, предназ-
нач. для медл. вращения валопро-
вода [и гл. турбозубчатого агрегата
(ГТЗА)] с целью проверить его (их)
исправность. Такая проверка произво-
дится при осмотре и проверке оружия
и технич. средств корабля во время
его стоянки у причала, на якоре (боч-
ке). ГТЗА проворачивают от ВПУ так-
же при вводе и выводе ГЭУ.
ВАЛОПРОВОД, система соедин.
между собой отд. валов (упор., про-
межуточ., дейдвуд., греб.) от дви-
гателя корабля до греб, винта, обес-
печивающая вращение последнего.
Маз. также линией валов или просто
линией вала.
ВАЛУЕВ Владимир Прокофьевич
(1947), адм. (2001). В ВМФ с 1964,
окончил ВВМУ ПП (1969), ВСОК
ВАЛУЕВ
Владимир
Прокофьевич
(1974), ВМА (1983), АКОС ВМА
(1987), ВАГШ (1993). В 1969—73 слу-
жил на подв. лодках ТОФ ком-ром
группы упр-я, БЧ-2, 3, пом ком-ра
ПЛ. В 1974—78 ст. пом. ком-ра ПЛ
СФ. С 1978 снова на ТОФ ком-р ПЛ,
НШ — зам. ком-ра дивизии ПЛ, в
1988—91 ком-р дивизии ПЛ, в
1993—96 зам. команд, флотилией и
ком-р эскадры ПЛ. В 1996 зам.
нач-ка ГШ ВМФ. С 1996 1-й зам.
команд. БФ, с 1998 зам. команд. БФ,
с 2001 команд. БФ.
ВАЛЬПАРАИСО, ВМБ и порт Чили
на Тихом ок. Расположен в открытой
к С. полукруглой бухте. ВМБ может
обеспечить базирование и снабже-
ние круп, кораблей. В бухте 11 при-
чалов с глуб. 3,4—11 м. Общая дл.
причал, фронта св. 3 км. Груз, опе-
рации производятся также на рейде
с глуб. от 30 до 45 м. Годовой грузо-
оборот порта более 4,5 млн. т. В
порт ввозятся: нефть, ген. грузы, са-
хар; вывозятся: медная и желез,
руды, лес, зерно, шерсть, кожа. Су-
дорем. предприятия, располагаю-
щие 2 плавдоками, обеспечивают
ремонт судов и кораблей до эсмин-
цев вкл.
Вальпараисо — порт и военно-морская
база Чили на Тихом океане
ВАНГА, узкая доска или реёк, накла-
дываемые на слом, рангоут, дерево
для скрепления его с помощью буге-
лей или найтовов. Иногда В. наз.
шкало.
ВАНДЕЛЬ, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Дании и НАТО, расположен
в центре Ютландского п-ова, в 2 км
юго-зап. г. Вандель. Оперативная
ёмкость 4 эскадрильи. Бетонная
ВПП (3000 х 45 м), 4 групповые и 13
одиночных стоянок самолётов. Име-
ется св. 20 укрытий усиленного и 17
открытого типа, склад боеприпасов.
Склады ГСМ подключены к трубопро-
воду НАТО. Радиотехнич. и светотех-
нич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью, в сложных ме-
теоусловиях.
ВАРИ
119
ВАНИНО, порт РФ на материковом
берегу Татарского прол, в бухте Ва-
нино. 3 пирса и 5 глубоковод. прича-
лов расположены на сев. берегу
бухты. С ноября по март порт замер-
зает, но с помощью ледоколов нави-
гация продолжается круглый год.
Осн. грузопотоки, проходящие через
порт: лес, стройматериалы, маши-
ны, оборудование и др. Годовой
грузооборот ок. 10 млн. т. Между
портом Ванино и Сахалин, портом
Холмск действует паром, перепра-
ва. Ж. д. порт связан с Комсомоль-
ском-на-Амуре.
ВАНКУВЕР, порт Канады на Ти-
хом ок. Расположен на сев.-вост. бе-
регу прол. Джорджия. Его гавань,
укрытая и защищ. от ветра и волне-
ния, не замерзает зимой. Глуб. на
входном фарватере 14,6 м. Осн. со-
оружения порта, включающие более
100 причалов общей дл. 16 км с глуб.
до 16,8 м, расположены в бухте Ба-
рард. В порт ввозятся: нефть, железо,
сталь, машины; вывозятся: зерно,
лес, цветные металлы, целлюлоза,
бумага, фанера, рыба. Годовой гру-
зооборот св. 60 млн. т. Судорем.
предприятия, располагающие сухим
и 2 плавдоками, 2 слипами, 2 стапе-
лями, обеспечивают ремонт судов и
кораблей до крейсеров вкл.
Ванкувер—порт Канады на Тихом океане
ВАНТ-, первая часть сложных слов,
обозначающая принадлежность дан-
ной детали (устройства, такелажа,
материала и др.) к ванте.
В.-клотни, дерев, круглые предо-
хранители, не допускающие перети-
рания снастей бегуч, такелажа в
местах соприкосновения с вантами.
В.-клотни привязываются к ниж. ван-
там, и через отверстия в них пропус-
каются снасти.
В.-клоп, спец, узел, применяемый
для сращивания лопнувшей ванты,
а также для быстрого соединения
концов стоячего такелажа, перебитого
в бою, оборванных буксиров, шварто-
вов из растит, и синтетич. канатов.
В.-путенсы, металлич. тяги, ниж. ко-
нец к-рых крепится снаружи бортов
судна, а верхний, имеющий гак
(обух), у наруж. кромок русленей. На
старых парусниках за гаки В.-путен-
сов закладывались ниж. юферсы
вант. У совр. — крепятся талрепы
вант, фордунов и бакштагов. На ях-
тах и шлюпках В.-путенсы делаются
в форме скоб или пластинок с отвер-
стиями для талрепов.
В.-трос, спец, пеньковый (стальной)
канат для изготовления вант.
ВАНТИНА, ванта мачты кораб.
шлюпки, яхты. Верх, конец В. кре-
пится к обуху бугеля на топе мачты,
ниж. — тросовым талрепом к
вант-путенсу на привальном брусе
шлюпки.
ВАНТЫ, снасти стояч, такелажа на
парус, судах, укрепл. мачту (стеньги)
с боков В. получают назв. тех час-
тей рангоута, к-рые они удерживают.
Напр., фок-ванта, грот-стень-ванта,
крюйс-стень-ванта. Верх, концы В.
крепятся на мачте и стеньгах, а
ниж. — к вант-путенсам бортов и пу-
тенс-вантам. На старых парусниках
В. изготовлялись из растит, каната,
на совр. — из стального.
«ВАНЯ-КОММУНЙСТ», канонер.
лодка Волж. воен, фл-и в период
Гражд. войны и воен, интервенции в
России 1917—22, переоборудов. из
колёсного буксира «Ваня». Воору-
жение: 4 ор., 12 пулемётов. Корабль
активно участвовал в боевых дейст-
виях в р-не Ср. Волги и Камы, содей-
ствовал частям Вост, фронта при
взятии Казани. Погиб 1.10.1918 в
бою у плёса Пьяный Бор. На его бор-
ту погиб комиссар Волж. воен, фл-и
Н.Г. Маркин. В память о «В.-К.» это
назв. было присвоено др. кораблю
флотилии.
ВАРАНГЕР-ФЬОРД (Варяжский зал.),
зал. Баренцева м. у сев. берегов Ев-
ропы, между п-овами Варангер
(Норвегия) и Рыбачий (Россия). Дл.
120 км, шир. у входа 50 км, глуб. до
414 м. Зимой в вершине иногда за-
мерзает. Порты: Вардё, Вадсё, Кир-
кенес (Норвегия), Линахамари
(Россия). В годы Вел. Отеч. войны
В.-ф. был одним из р-нов, в к-ром
силы СФ активно нарушали немец-
ко-фашист. мор. перевозки.
ВАРВАЦИ (Комнено-Варваци) Вла-
димир Николаевич (1896—1922),
сов. военачальник, акт. участник
Гражд. войны в России 1917—22. В
Сов. ВМФ с 1918. Окончил Мор. кор-
пус (1917). В 1 мир. войну мичман на
БФ. Участвовал в Окт. вооруж. вос-
стании 1917 в Петрограде. В 1918
ком-р отряда моряков под Нарвой, с
сент. нач-к штаба, с нояб. 1918 по
апр. 1919 командовал Волжской, за-
тем Сев.-Двинской воен, фл-ей. С
апр. 1920 нач-к Мор. сил Сев. м., с
июля 1921 ст. мор. нач-к Вост, р-на
Чёрного м.
ВАРВАЦИ
(Комнено-Варваци)
Владимир
Николаевич
ВАРДЁ, небольшой порт Норвегии
на юж. оконечности одноим. о. Вар-
дё (сев.-зап. часть зал. Варан-
гер-фьорд). Дл. причал, фронта ок.
1 км с глуб. до 5,5 м, в гавани — до
15 м. В годы 2 мир. войны порт испо-
льзовался ВМС фаш. Германии в ка-
честве ВМБ для прикрытия вост,
участка мор. коммуникации, прохо-
дившей вдоль побережья Сев. Нор-
вегии. На о. Вардё и п-ове Варангер
были установлены батареи берег,
арт-и. Конвои пр-ка проходили через
прол. Буссесуннет (между матери-
ком и о. Вардё) и вост. о. Вардё.
Силы СФ систематически действо-
вали на подходах к В. и подвергали
его арт. обстрелу и бомбовым уда-
рам, нарушая перевозки пр-ка.
25.11.1941 2 сов. эсминца совмест-
но с англ, отрядом (крейсер и 2 ЭМ)
произвели сильный артобстрел пор-
та В. До и в ходе Петсамо-Кирке-
несской операции 1944 действия
сил СФ в р-не В. были значительно
усилены, чтобы не допустить эваку-
ации войск пр-ка из Заполярья.
19.8.1944 торпед, катера (14 еди-
ниц) разгромили конвой пр-ка юж. В.,
потопив 12 транспортов и кораблей
охранения. ВВС СФ нанесли ряд
мощных ударов по конвоям на под-
ходах и в порту В., а отряд кораблей
(лидер и 3 ЭМ) 26 нояб. подверг порт
сильному артобстрелу.
ВАРИОМЕТР (от лат. vario — изме-
няю и греч. metreo — измеряю), 1)
120
ВАРН
пилотаж, прибор, предназнач. для
определения вертик. скорости набо-
ра высоты и снижения ЛА по измер.
разности давлений в атмосфере и
замкнутом объёме корпуса прибора,
соедин. с атмосферой через капил-
лярное отверстие; 2) радиотехнич.
устройство из двух катушек пере-
мен. индуктивности, предназнач.
для настройки колебат. контура;
3) прибор для измерений характери-
стик к.-л. геофизич. величин, напр.
магн. или гравитац. полей Земли
(магн. В., гравитац. В ).
Вариометр. Схема принципиальная:
1 — стрелка; 2 — шкала; 3 — корпус;
4 — капилляр; 5 — пневмопривод;
6 — манометрическая коробка;
7 — механическая передача
ВАРНА, гл. порт Болгарии на
Чёрном м., расположен в бухте того
же названия. Соединён с морем ис-
кусств. каналом глуб. 14 м. Состоит из
внутр, гавани, ограад. двумя молами,
и внеш, рейда. Доступен для судов с
осадкой до 7 м. Годовой грузооборот
св. 6 млн. т. Имеются судостроит. и
судорем. заводы, круп, сухой док.
Порт продолжает расширяться.
ВАРНЕМЮНДЕ, ВМБ ФРГ, бывш.
ВМБ Германской Демократич. Рес-
публики и Росток-В. Расположена в
устье р. Варнов. ВМБ состоит из ста-
рого порта, аванпорта В., находящего-
ся у входа в канал с моря, и порта
Росток-Петерсдорф в зал. Брайт-
линг. К нему ведёт канал глуб. 13 м,
обеспечивающий проход кораблей с
осадкой до 11,6 м. В состоянии обес-
печить базирование кораблей до
фрегата вкл. Дл. причал, фронта
1,9 км, глуб. у причалов 4—6 м. В
1994 здесь проводились ремонт-
но-восстановит. работы и модерни-
зация в целях обеспечения базиро-
вания флотилии ракетных катеров.
ВАРШАВСКИЙ ДОГОВОР 1955
(ист), договор о дружбе, сотрудниче-
стве и взаимной помощи, заключён
Албанией, Болгарией, Венгрией,
Германской Демократич. Республи-
кой, Польшей, Румынией, Сов Сою-
зом и Чехословакией 14.5.1955 в
Варшаве в целях коллектив, оборо-
ны от агрессии, совмест. борьбы за
прочный мир и расширение между-
народ. сотрудничества. Вступил в
силу 5.6.1955, срок действия 20 лет,
затем продлевался в 1975 и 1985.
Заключение В. д. мотивировалось
как ответная мера социалистич.
гос-в Восточ. Европы на создание
военно-политич. блока западных
держав — НАТО, включение в него в
1955 ФРГ, что рассматривалось как
предпосылка к развязыванию новой
мир. войны и угроза безопасности
социалистич. стран. Орг-ция В. д.
(ОВД) — военно-политич. оборонит,
союз европейских социалистич.
гос-в, созданный на основе Догово-
ра о дружбе, сотрудничестве и взаи-
мопомощи. Высшим органом ОВД
являлся Политич. консультативный
комитет (ПКК), предназначавшийся
для консультаций по коренным
проблемам, затрагивавшим общие
интересы союзных гос-в, и рас-
смотрения вопросов, возникавших
в связи с реализацией договор, обя-
зательств. Органами ПКК являлись
Комитет министров иностр, дел и Объ-
един. секретариат. Воен, орг-ция уча-
стников В. д. включала Комитет
министров обороны, Объедин. во-
оруж. силы (ОВС) и Объедин.
«Варяг», россий-
ский бронепалуб-
ный крейсер
начала XX в.
командование. ОВС в мирное вре-
мя не создавались, а взаимодейст-
вие планируемых к привлечению в
их состав объед., соед. и частей
нац. ВС отрабатывалось на со-
вмест. учениях. Был создан и посто-
янно функционировал штаб ОВС,
к-рый занимался подготовкой ОВС
и планированием их боевого приме-
нения в воен, время. Албания в
1968 заявила о выходе из В. д. ГДР
фактически прекратила участие в
В. д. в 1990 в связи с её объедине-
нием с ФРГ. В. д. прекратил своё су-
ществование в 1991 в связи с
распадом Сов Союза и социаль-
но-политич. преобразованиями в
странах Вост. Европы.
«ВАРЯГ», рус. бронепалуб. крейсер
эск. Тихого ок., отличившийся во
время рус.-япон. войны 1904—05.
Построен в Филадельфии (США).
Вступил в строй в 1901. Водоизм.
6500 т, скорость до 24 уз (44 км/ч).
Вооружение: 12 152-мм, 12 75-мм, 8
47-мм, 2 37-мм ор., 6 торпед, аппа-
ратов. Экипаж 570 чел. 9.2.1904
вступил вместе с КЛ «-Кореец» в нерав-
ный бой с япон. эск. (6 КР, 8 минонос-
цев) на рейде Чемульпо (Инчхон),
потопил враж. миноносец, повредил
2 КР. Был затоплен командой во из-
бежание его захвата японцами.
Поднятый со дна и восстанови, в
Японии, «В.» в 1916 куплен Россией.
В нояб. 1916 включён в состав фл-и
Сев Ледовитого ок. В февр. 1917
ушёл на ремонт в Великобританию и
после Окт. рев-ции захвачен англи-
чанами. В 1918 затонул в Ирланд-
ском м. Именем «В.» назв. ракет,
крейсер ТОФ.
ВАХТ	121
ВАСИЛЬЕВ Иван Фёдорович (1944),
адм. (1995). В ВМФ с 1963, окончил
курсы мл. лейтенант, филиала
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1967), Кали-
нинград. ВВМУ (1972, экстерном),
Воен. акад, тыла и транспорта
(1976). Служил на эсминцах ЧФ
ком-ром зен. батареи, БЧ-2, пом.
ком-ра по снабжению (1967—73). С
1976 в штабе тыла ВМФ ст. офицер,
зам. нач-ка штаба. В 1986—91 нач-к
тыла флотилии ПЛ СФ. С 1992 зам.
нач-ка тыла ВМФ. В 1994—99 зам.
главкома ВМФ по тылу — нач-к тыла
ВМФ. С 1999 в отставке.
ВАСКО ДА ГАМА, см. Гама.
ВАТЕРБАК (устар., от гол. water —
вода, bak—лохань), выгородка в но-
совой части верх, палубы парус,
судна, служившая для того, чтобы
вода, попадавшая через клюзы, не
разливалась по палубе.
ВАТЕР-БАКШТАГИ (от гол. water —
вода, back — носовая часть, stay —
канат), стоячий такелаж (канатный
или цепной), удерживающий с боков
бушприт.
ВАТЕРВЕЙС (англ, waterway — во-
дяной путь), водосточ. жёлоб, иду-
щий по верх, палубе вдоль бортов
корабля, по к-рому вода стекает че-
рез шпигаты за борт.
ВАТЕР-ВУЛИНГ, канатное, цепное
или бугельное крепление бушприта
к верх, части форштевня парус, судна.
ВАТЕР-ЗЕЙЛЬ (устар.), дополнит,
небольшой парус, ставившийся под
ниж. лиселями при благоприят. пого-
де на торг, судах с прямым парус-
ным вооружением.
ВАТЕРЛИНИЯ (от гол. water— вода,
lijn — линия), 1) линия соприкосно-
вения поверхности спокойной воды
с корпусом плавающего корабля; 2)
кривая на теоретич. чертеже кораб-
ля, образуемая пересечением по-
верхности корпуса с горизонт,
плоскостью. Различают груз., конст-
руктив., лёгкую, накраш. и теоретич. В.
Груз. В., линия трансп. судна в пол-
ном грузу, показывающая его наиб.
допустимую осадку. Накрашивается
в виде полосы на уровне центра кру-
га груз, марки.
Конструктив. В., проектная гори-
зонт. линия, принятая за основу при
построении теоретич. чертежа ко-
рабля (судна) и соответств. осадке
при его норм, водоизм. Конструктив.
В. для ПЛ соответствует её крейсер,
положению.
Лёгкая В., линия трансп. судна при
отсутствии на нём груза.
Накраш. В., линия, отмеч. обычно
белой полосой вдоль бортов кораб-
ля (судна), отвечающая осадке ко-
рабля при полном его водоизм. или
трансп. судна в полном грузу. Её по-
ложение наносят внутри котельного
и машин, отд., чтобы л. с. не вскры-
вал фланцы заборт. отверстий, рас-
пол ож. ниже ватерлинии.
Теоретич. В., линия теоретич. чер-
тежа, образующаяся при пересече-
нии наруж. поверхности корпуса
корабля плоскостью, параллельной
осн. плоскости (см. Теоретический
чертёж корабля).
ВАТЕР-ТАЛИ (устар.), тали, с по-
мощью к-рых подымались на судно
бочки с водой. В.-т. служили также
для постановки и удержания трапов.
ВАТЕР-ШТАГ, снасть стоячего таке-
лажа между внеш, концом бушприта
и форштевнем почти у ватерлинии.
Удерживает бушприт снизу.
ВАТТЫ, берег, формирующийся у
низких побережий в условиях значит,
приливов Если скорость отливных
течений меньше, чем скорость при-
ливных, часть взвешен, материала,
приносимого приливами, оседает и
накапливается в приливной зоне,
формируя аккумулятивную прилив-
ную осушку, к-рая может быть каме-
нистой, песчаной или илистой.
ВАХТА, 1) особый вид дежурства на
кораблях ВМФ, требующий от л. с.
непрерыв. бдительности и неотлуч.
посмен. пребывания на посту. В. под-
разделяется на кораб. и спец. В со-
став кораб. В. назначаются наиб,
подготовл. офицеры, мичманы,
старшины и матросы. Они несут В.
на внеш, постах корабля в целях его
охраны, поддержания установи, по-
рядка, правильного использования
плавсредств, соблюдения кораб.,
рейд., порт, и др. правил. Спец. В.
несёт л. с. боевых частей и служб у
оружия и технич. средств, закрепл.
за ними, для их обслуживания и под-
держания в установи, готовности к
использованию. В. несётся на ходу и
на якоре (бочке, швартовах). В. на
ходу (ходовая) должна обеспечи-
вать безопасность плавания кораб-
ля, применение оружия при внезап.
встрече с пр-ком, уклонение от его
атак. Несётся в две или три смены.
Продолжительность В., как правило,
4 ч, но в зависимости от обстановки
может изменяться на отд. постах
приказанием ком-ра. В. на якоре
несётся круглосуточно, как правило,
в 3 смены по 4 ч. Кораб. вахт, служ-
бой руководит вахт, офицер, к-рому
в вопросах упр-я кораблём, наблю-
дения и применения оружия подчи-
няется и спец. В. По всем остальным
вопросам л. с., несущий спец. В.,
подчиняется своим ком-рам БЧ и
нач-кам служб; 2) осн. форма выпол-
нения служеб. обязанностей на су-
дах обеспечения ВМФ и гражд.
судах, требующая повыш. внимания
и безотлуч. посмен. нахождения
членов экипажа на посту или рабо-
чем месте. Несётся круглосуточно, в
3 смены по 4 ч. Состав В. устанавли-
вается в зависимости от состояния
судна (на ходу, на стоянке, в ремон-
те); 3) промежуток времени, в тече-
ние к-рого одна смена В. выполняет
свои обязанности; 4) состав одной
смены В.
ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА, см Вахта.
ВАХТЕННАЯ СМЕНА, 1) период вре-
мени, определ. особым расписани-
ем на корабле, в течение к-рого
часть л. с. несёт вахт, службу; 2) л. с.
корабля, несущий вахту в течение
заданной смены; л. с., сменившийся
с вахты, наз. подвахт, сменой.
ВАХТЕННЫЙ, лицо, несущее вахт,
службу на корабле (судне). Кол-во В.
и их обязанности зависят от класса и
ранга корабля, состава обслуживае-
мых вахтой оружия и технич. средств,
а также от состояния корабля (на
ходу, якоре, бочке, швартовах, в
доке), выполняемых задач и обста-
новки. В составе кораб. службы к В.
относятся: В. офицер, В. центр, по-
ста (носовых, кормовых отсеков) ПЛ,
ком-р вахт, поста, В. у трапа, ком-р
спасат. шлюпки, В. на шлюпке, на
концах, рассыльный. В составе
спец, вахт БЧ и служб корабля к В.
относятся: В. офицер (старшина)
БИП, В. боевой информац.-управ.
122	ВАХТ
системы, В. инж.-механик, штурман,
пом. штурмана, рулевые, В. у дейст-
вующих технич. средств навигации и
гидрометеорологии, у оружия и при-
боров, находящихся в боевой го-
товности, В. поста микроклимата ра-
кет.-арт. БЧ, В. у боеприпасов, нахо-
дящихся на палубе, В. по пожар,
безопасности погребов, В. радиоте-
леграфисты, сигнальщики, радио-
метристы, гидроакустики и др.
ВАХТЕННЫЙ ЖУРНАЛ КОРАБЛЯ,
осн. офиц. документ, ведущийся на
каждом корабле (судне) ВМФ с мо-
мента вступления его в строй и до
исключения из состава флота. В
В. ж. к. записываются в хронологич.
порядке осн. события, связ. с
жизнью корабля (судна): данные о
состоянии, плавании и стоянках ко-
рабля, изменениях л. с., производи-
мых на борту работах; о тревогах,
учениях, обнаружении пр-ка, при-
менении оружия, боевом маневри-
ровании корабля; об изменениях
курса и скорости корабля и его мес-
тоположения, резких изменениях
погоды и др. сведения. В. ж. к. явля-
ется юридич. документом, ведётся
вахт, офицером, за исключением
кораблей 2, 3 и 4 ранга, на к-рых при
стоянке на швартовах ведётся де-
журным по кораблю. По истечении
года В. ж. к. сдаётся в архив на веч.
хранение.
ВАХТЕННЫЙ ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК,
лицо офицер, состава, назначаемое
на период ввода в действие, работы
на заданных режимах и вывода из
действия гл. ЭУ корабля. Ему подчи-
няется вся вахт, служба БЧ-5. Он
отвечает за правильное использование
технич. средств БЧ-5, переключение
электроэнергетич. и общекораб. си-
стем, правильное расходование за-
пасов воды, топлива и др. жидких
грузов, за готовность к действию си-
стем и средств борьбы за живучесть
корабля, поддержание в исправном
состоянии корпуса, своеврем. и пра-
вильное ведение записей в вахт,
журнале, а также за выполнение ли-
цами вахт, службы своих обязанно-
стей. В. и.-м. контролирует осадку и
плавучесть корабля, его крен и диф-
ферент, поддержание задан, хода,
готовность к использованию меха-
низмов, находящихся в резерве,
плотность электролита аккумуля-
тор. батарей ПЛ, качество жидких
грузов, лично проверяет исправ-
ность связи ЦП с отсеками ПЛ, поста
энергетики и живучести с боевыми
постами, РКП, ЗКП, а также включе-
ние размагничивающего устройства.
ВАХТЕННЫЙ НАЧАЛЬНИК, см.
Вахтенный офицер.
ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР, 1) лицо
офицер, состава, возглавляющее
вахт, службу на корабле (см. Вах-
та). В. о. отвечает за поддержание
установл. боевой готовности кораб-
ля, его внеш, безопасность на ходу и
на якоре, бдит, несение корабель-
ной вахтенной службы. В о. подчи-
нены: л. с. КП и БП, находящихся в
боевой готовности (в вопросах упр-я
кораблём, наблюдения и использо-
вания оружия); наряд кораб. вахты,
наряд кораб. дежурства (если не на-
значен дежурный по кораблю). В. о.
на ходу подчиняется ком-ру корабля
или ст. пом., замещающему его на
РКП, и является непосредств. пом. в
вопросах маневрирования, приме-
нения оружия при внезап. встречах с
пр-ком, уклонения от атак его сил и
обнаруж. ракет, торпед и др. видов
оружия. При стоянке корабля на яко-
ре (бочке, швартовах) В. о. подчиня-
ется ст. прм. ко м-ра корабля и
дежурному по кораблю. На кораблях
1 ранга в помощь В. о. назн. пом.
В. о. В рус. флоте и сов. ВМФ до
1932 В. о. наз. вахт, нач-ком, затем в
сов. ВМФ, до введения найм, «офи-
цер» (1943), — вахт, ком-ром; 2) пом.
вахт, нач-ка в рус. флоте, назначав-
шийся из мичманов.
ВАХТЕННЫЙ ПОСТ, установл мес-
то на корабле (судне), где несётся
кораб. или спец, вахта.
ВАШИНГТОНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ,
12.11.1921—6.2.1922, по ограничению
мор. вооружений, проблемам Д. Вос-
тока и бас. Тихого ок.; участвовали
представители США, Великобрита-
нии, Китая, Японии, Франции, Италии,
Нидерландов, Бельгии и Португа-
лии. Зафиксировала новое, со-
здавшееся после 1 мир. войны соот-
ношение сил между крупными дер-
жавами в Китае и бас. Тихого ок.,
благоприят. для США. Заключённый
на В. к. Договор пяти держав уста-
навливал общий предельный тон-
наж лин. и авианос. флотов для
США и Великобритании — по
525 тыс. т и 135 тыс. т, для Японии —
315 тыс. т и 81 тыс. т, для Франции и
Италии — по 175 тыс. т и 60 тыс. т,
определял макс, водоизм. и преде-
льный	калибр	арт-и линкоров
(35 тыс.	т	и	406	мм), авианосцев
(27 тыс.	т	и	203	мм) и крейсеров
(10 тыс.	т	и	203	мм); Договор че-
тырёх держав о совместной защите
США, Великобританией, Японией и
Францией «прав» на острова и ост-
ровные владения в Тихом ок. В. к.
носила антисов. характер. РСФСР,
крупнейшая тихоок. держава, не
была приглашена на конференцию.
Сов. гос-во не признало решений
В. к. и направило протест пр-вам —
участникам конференции.
ВВОДНАЯ, новые данные о тактич.
(оператив.) обстановке, сообщае-
мые руководителем (посредником)
обучаемым в ходе учения (занятия)
для отработки запланиров учеб, во-
просов. В. могут вручаться в письм.
виде, доводиться с помощью средств
связи и автоматизации, имитацией и
обозначением действий пр-ка, сооб-
щаться устно. По получ. В. обучае-
мые должны принимать решения,
разрабатывать боевые документы,
отдавать подчин. силам приказания
(распоряжения) или реагировать др.
образом.
ВЕГЕРСЫ (устар.), внутр, поясья об-
шивки дерев, судов.
ВЕДОМЫЙ, лётчик (экипаж) само-
лёта (вертолёта), следующий в
строю (боевом порядке) за ведущим
и выполняющий его команды.
ВЕДОМЫЙ ТРАЛЬЩИК, второй и
последующие за головным траль-
щики, следующие в составе траль-
ной группы (дивизиона) в установл.
строю и выполняющие при тралении
(поиске) мин команды, подаваемые
с головного тральщика.
ВЕДУЩИЙ, лётчик (экипаж) само-
лёта (вертолёта), возглавляющий
группу самолётов (вертолётов), сле-
дующих с ним в одном строю (бое-
вом порядке).
ВЕДУЩИЙ КАБЕЛЬ, навигац. сред-
ство, предназнач. для обеспечения
безопас. плавания (прохода) по
фарватеру в плохую видимость (в
тумане, ночью) и для оборудования
мерной линии. Состоит из подвод,
кабеля, пролож. по дну вдоль фарва-
тера (ходовой части мерной линии),
по к-рому пропускается электрич.
ток высокой частоты от берег, стан-
ции питания. Корабли (суда), имею-
щие спец, приёмники, улавливают
сигналы, излучаемые кабелем, и
точно проходят по фарватеру.
ВЕЛИ	123
ВЕДУЩИЙ ТРАЛЬЩИК, тральщик,
следующий при тралении (поиске)
мин в составе тральной группы (ди-
визиона) в голове, на фланге или в
центре установл. строя, с к-рого
ком-p тральной группы управляет
действиями всех остальных траль-
щиков.
ВЕЕР АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ, 1) веер
батареи — взаимно согласов. направ-
ление стволов орудий (миномётов)
батареи, располож. на одной огневой
позиции, при стрельбе по одной цели.
М. б. параллельным (оси каналов
стволов параллельны), сосредото-
ченным (продолжения осей каналов
стволов пересекаются на дальности
цели), по ширине цели (расстояние
между продолжениями осей каналов
стволов крайних орудий у цели при-
мерно равно её фронту). При этом
веер м. б. сходящимся или расходя-
щимся; 2) веер разрывов — совокуп-
ность разрывов снарядов одного
залпа или батарейной очереди, по-
луч. на одном угле возвышения.
ВЕЕР ТОРПЕДНЫЙ, направления
торпед в торпедном секторе.
ВЕЖБНО, аэродром тактич. авиации
ВВС Польши в 6 км сев.-вост. г. Веж-
бно. Оперативная ёмкость 4 эск-и,
2 бетонные ВПП (2500x40 м и
2000x20 м), 5 групповых и св. 20 оди-
ночных стоянок самолётов, 60 укры-
тий усиленного и 6 открытого типа.
Имеется 4 склада боеприпасов и 3
склада ГСМ. Радиотехнич. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью, в сложных ме-
теоусловиях.
ВЕКМАН Александр Карлович
(1884—1955) в.-адм. (1940). В Сов
ВМФ с 1919. Участник 1 мир. войны,
кап. 2 р. Во время Гражд. войны в
России 1917—22 флагман, артилле-
рист, нач-к мин. отряда, Верхнеаст-
рахан. отряда, нач-к штаба и нач-к
Сев. отряда, команд. Волжско-Касп.
воен, фл-ей, и. о. команд. Мор. сила-
ми Касл. м. С 1922 нач-к Мор. сил
Чёрного и Азов, м., с 1924 — Балт., с
1927 — Касп. м. В1927—40 пред, по-
стоянной комиссии по приёму строя-
щихся кораблей. В 1940—47 в
Гидрогр. упр-и ВМФ С 1947 в от-
ставке.
ВЕКМАН
Александр
Карлович
ВЕЛИКАЯ АРМАДА (Непобедимая),
см. Армада Великая.
ВЕЛИКАЯ ОКТЯБРЬСКАЯ СОЦИА-
ЛИСТИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ (ист ),
см. Октябрьская революция 1917.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙ-
НА СОВЕТСКОГО СОЮЗА 1941—
1945, справедливая, освободит,
война сов. народа за свободу и неза-
висимость Родины против нацист-
ской Германии и её союзников;
важнейшая и решающая часть
2 мир. войны 1939—45. Развязана
нацистской Германией. Стратегич.
план войны против СССР «Барба-
росса» предусматривал «путём бы-
стротечной кампании» уничтожение
гл. сил Кр. Армии, находившихся в
зап. р-нах СССР, стремит, продви-
жение в глубь страны и выход до на-
ступления зимы в 1941 на линию
Архангельск, Горький, р. Волга, Аст-
рахань. Промышленную область на
Урале предполагалось затем пара-
лизовать с помощью авиации. Осн.
усилия герман. ВМФ во время «вос-
точной кампании» планировалось
сосредоточить против Великобрита-
нии. Сов. флоты предусматривалось
нейтрализовать путём быстрого за-
хвата ВМБ с суши. Коммунистич. пар-
тия и Сов. пр-во принимали различ.
меры к укреплению обороноспособ-
ности страны, однако мн. из намеч.
мероприятий из-за недостатка
средств и времени не были заверше-
ны. Вместе с тем руководство страны
недооценило сведения разведки о
подготовке Германии к нападению и
не приняло решит, и эффектив. мер
для повышения боевой готовности
ВС и ускоренного проведения моби-
лизац. мероприятий.
Первый период войны (22.6.1941—
18.11.1942). Отражение вторже-
ния, срыв нем.-фаш. плана «мол-
ниеносной войны» и сокрушения
СССР в 1942. Летом и осенью 1941
сов войска в упор, оборонит, сраже-
ниях нанесли пр-ку огром, урон и со-
рвали нем. планы быстрого
разгрома СССР. В пригранич. сра-
жениях 1941, в боях в Заполярье, за
Прибалтику, Смоленщину и Украину
сов. войска обескровили удар, груп-
пировку вермахта. Однако на
сев.-зап. направлении пр-к подошёл
к Ленинграду (см. Битва за Ленин-
град 1941—44), а на моек, направле-
нии в ноябре вышел на ближние
подступы к Москве. В нач. декабря
сов. войска перешли в контрнаступ-
ление, завершившееся крупным по-
ражением вермахта под Москвой,
что знаменовало крах стратегии
«молниеносной войны» (см. Битва
под Москвой 1941—42). В ожесточ.
боях на Сталинград, и кавказ. на-
правлениях (см. Сталинградская
битва. Битва за Кавказ 1942—43)
сов. войска осенью 1942 остановили
наступление нем.-фаш. армии в р-не
Сталинграда и предгорьях Кавказа.
На всём сов.-герман. фронте Кр. Ар-
мия в упор, оборонит, боях сорвала
стратегич. планы нем. командова-
ния на 1942, позволила выиграть
время для наращивания мощи ВС
СССР. Сов. ВМФ встретил начало
войны в полной боевой готовности и
активно вступил в борьбу с наступа-
ющим пр-ком. СФ, содействуя сухо-
пут. войскам, сыграл большую роль
в стабилизации фронта на мурман-
ском направлении, активно нарушал
мор. перевозки пр-ка вдоль побере-
жья Сев. Норвегии, успешно обес-
печивал безопасность союзных кон-
воев в своей зоне и оборонял свои
мор. коммуникации. БФ упорно обо-
ронял Таллин, Моонзундские о-ва и
Ханко, сыграл важную роль в стаби-
лизации фронта на Ленинград, на-
правлении. Его мор. арт-я имела
первостеп. значение в битве за Ле-
нинград. Большое значение в 1942
имели также успеш. действия ПЛ на
мор. коммуникациях пр-ка в Балт. м.
ЧФ совместно с сухопут. войсками
оборонял Одессу, Севастополь и
Новороссийск, провёл Керчен-
ско-Феодосийскую операцию 1941—
1942, осуществлял мор. перевозки в
осажд. Севастополь, действовал на
мор. коммуникациях врага. В суро-
вых боях 1-го периода войны потери
Сов. ВС составили 11 162 тыс. чел.,
в т. ч. безвозвратные 6 155 тыс. чел.
Вместе с тем возросли морально-пси-
хологич. закалка и боевое мастерство
ком-ров, всего л. с., получило разви-
тие сов. воен, искусство, был приоб-
ретён опыт перехода к обороне,
контрнаступлению и наступлению в
различ. условиях, отлажены все
виды обеспечения и упр-я.
Второй период войны (19.11.1942—
конец 1943). Коренной перелом в
ходе Вел. Отеч. войны. Контрнас-
тупление сов. войск и разгром немцев
под Сталинградом, освобождение
124	ВЕЛИ
большей части Сев. Кавказа, про-
рыв блокады Ленинграда, провал
последней попытки нем. командова-
ния захватить стратегия, инициати-
ву наступлением в р-не Курского
выступа, общее стратегия, наступ-
ление Сов. Армии, в ходе к-рого
было освобождено 50% оккупиров.
тер., поставили гитлеровскую ар-
мию на грань катастрофы. В этом
периоде СФ продолжал нарушать
враж. судоходство и оборонять
внутр, и внеш. мор. перевозки. БФ
содействовал сухопут. войскам в
прорыве блокады Ленинграда, на-
рушал мор. коммуникации пр-ка на
Балт. м. и в Финском зал. ЧФ содей-
ствовал сухопут. войскам высадкой
мор. десантов в р-не Новороссийска
(Малая земля), при освобождении
Таганрога, Бердянска, Мариуполя и
Новороссийска. Участвовал в Кер-
ченско-Эльтигенской операции
1943, завершив, захватом керчен.
плацдарма. Разгром вермахта на
сов.-герм, фронте в 1943 углубил
кризис герм, блока, создал корен,
перелом в ходе Вел. Отеч. и всей
2 мир. войны. Сов. ВС в операциях
2-го периода потеряли 8 538,7 тыс.
чел., в т. ч. безвозвратно 2 553,4 тыс.
чел. К кон. 2-го периода Кр. Армия
превосходила пр-ка в численности и
кач-ве танков, самолётов, арт-и др.
видов боевой техники и вооружения.
В ВМФ увеличились состав авиации,
кол-во торпед, катеров, сторожевых
кораблей, средств береговой оборо-
ны и ПВО. Победы Кр. Армии проде-
монстрировали возросшие воен, и
экономия, возможности Сов. гос-ва.
В то же время Германия начала
ощущать нехватку людских и мате-
риальных ресурсов.
Третий период войны (янв. 1944—
9 мая 1945). Полное изгнание вра-
га с сов. земли, освобождение
порабощён, народов Европы, бе-
зоговорочная капитуляция фаш.
Германии. В этот период Кр. Армия
провела ряд победоносных страте-
гия. опер-й. В большинстве из них
активное участие принял ВМФ. В Ле-
нинградско-Новгородской операции
1944 (14 янв. — 29 февр.) войска Ле-
нинград. и Волхов, фронтов при со-
действии БФ нанесли удар по гр.
армий «Север», сняли блокаду Ле-
нинграда, освободили Ленинград.
обл. и часть Калининской. В янв.—
марте 1944 сов. войска в ходе на-
ступления на Правобереж. Украине
разгромили гр. армий «А» и «Юг»,
вышли на гос. границу и на тер. Ру-
мынии. В итоге Крымской операции
1944 (3 апр. —12 мая) войсками 4-го
Укр. фронта, Отд. Примор. армии и
силами ЧФ был освобождён Крым.
10 июня — 9 авг. войска Ленинград,
и Карел, фронтов с участием БФ,
Ладож. и Онеж. воен, фл-й провели
Выборгскую операцию 1944 и
Свирско-Петрозаводскую опера-
цию 1944, в результате к-рых сов.
войска вышли на сов.-финлянд. гра-
ницу, что предопределило выход
Финляндии из войны. В ходе Бело-
русской операции 1944 (23 июля —
29 авг.) сов. войска разгромили гр.
армий «Центр» и освободили Бело-
руссию, б. ч. Литвы и Латвии, вост,
часть Польши. В опер-и участвовала
Днепр, воен. фл-я. Львовско-Сандо-
мирская операция 1944 (13 июля —
29 авг.) сов. войск завершилась по-
ражением гр. армий «Сев. Украина»
и освобождением зап. областей
Украины и юго-вост, части Польши.
В результате Ясско-Кишинёвской
операции 1944 (20— 29 авг.) войска
2-го и 3-го Укр. фронтов во взаимо-
действии с ЧФ и Дунайской воен,
фл-ей разгромили гр. армий «Юж.
Украина», освободили Молд. ССР,
вывели из войны Румынию и вступи-
ли в Болгарию. В сент.—окт. Сов
Армия совместно с войсками Румы-
нии, Болгарии, Югославии продол-
жила наступление с целью
освободить Венгрию (см. Будапешт-
ская операция 1944—45) и Югосла-
вию (см. Белградская операция
1944), в к-ром участвовала Дунай-
ская воен. фл-я. В этот же период
войсками 1, 2, 3-го Прибалт, фрон-
тов и силами БФ была освобождена
почти вся Прибалтика. В ходе Пет-
само-Киркенесской операции 1944
(7—29 окт.) войсками Карел, фронта
совместно с СФ освобождено сов.
Заполярье. Зимой и весной 1945 в
ходе Восточно-Прусской операции
1945, Висло-Одерской операции
1945 и Венской операции 1945 были
разгромлены гл. гр-ки нем. войск,
освобождены Польша, Венгрия, зна-
чит. часть тер. Чехословакии и Авст-
рии. В ходе Берлинской операции
1945 (16 апр. — 8 мая) сов. войска
разгромили круп, гр-ку пр-ка и 2 мая
овладели столицей Германии. В
этой операции участвовали силы БФ
и корабли Днепр, воен. фл-и. В тре-
тьем периоде Вел. Отеч. войны осн.
содержанием содействия силами
флотов и флотилий сухопут. вой-
скам были высадка мор. (речных)
десантов, огневая поддержка флан-
гов армий, перевозка войск, боевой
техники и др. воен, грузов. Наруше-
ние мор. коммуникаций пр-ка было
осн. содержанием самостоят. дейст-
вий флотов, особенно на Чёрном и
Баренц, м. Большинство опер-й за-
вершающего периода войны прово-
дилось с участием мор., реч. и озёр,
сил ВМФ СССР. 8 мая 1945 в Карлс-
хорсте был подписан Акт о безогово-
рочной капитуляции фаш.
Германии. 9 мая стало Днём Победы
над фаш. Германией. В 3-м периоде
Вел. Отеч. войны потери Сов. ВС со-
ставили 9 892,1 тыс. чел., в т. ч. без-
возвратные 2 564,7 тыс. чел. Вел.
Отеч. война была завершена, но 2
мир. война ещё продолжалась. Вы-
полняя союзнич. обязательства, а
также в целях обеспечения безопас-
ности своих дальневосточ. границ и
ликвидации очага агрессии в Азии
Сов. Союз 8 авг. 1945 объявил войну
Японии и 9 авг. начал воен, дейст-
вия. За 23 дня сов. войска во взаимо-
действии с ТОФ и Амур. воен, фл-ей
разгромили Квантун. армию. Они
освободили Сев.-Вост. Китай, Сев.
Корею, Юж. Сахалин и Курильские
о-ва. Разгром Квантунской армии
был решающим вкладом СССР в
победу над Японией, к-рая 2.9.1945
капитулировала.
ВЕЛИКАЯ СЕВЕРНАЯ ЭКСПЕДИ-
ЦИЯ, см. Камчатские экспедиции.
ВЕЛИКИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОТ-
КРЫТИЯ, результаты путешествий
европейских мореплавателей и зем-
лепроходцев в 15—17 вв., положив-
шие начало совр. представлениям о
географии Земли. В ходе В. г. о.
были нанесены на карту обитаемые
материки (кроме сев. и сев.-зап. бе-
регов Америки и вост, побережья
Австралии) и крупнейшие острова,
уточнены размеры зем. шара и океа-
нов. Осн. событиями этого периода
были: обследование португ. море-
плавателями зап. и юж. побережий
Африки (1488, Д. Кан, Б. Диаш и др.);
открытие Багамских и Антильских
о-вов (1492—94, X. Колумб); откры-
тие мор. пути из Зап. Европы в Ин-
дию (1497—99, Васко да Гама);
ВЕЛЬ	125
открытие исп. и португ. мореплава-
телями сев. и вост, побережий Юж.
Америки и Кариб, берега Центр.
Америки (1498—1502, X. Колумб,
А. Охеда, А. Веспуччи и др.); пересе-
чение испанцами Панам, перешейка
и выход к Тихому ок. (В. Нуньес де
Бальбоа); открытие п-овов Флорида
и Юкатан, побережья Мексикан. зал.
(X. Понсе де Леон, Ф. Кордова,
X. Грихальва и др.); завоевание ис-
панцами Мексики и Центр. Америки
(Э. Кортес и др.); открытие португ.
мореплавателями о. Новая Гвинея
(1521, Антонио Дабрё, Франциск
Сэрр); первое кругосвет. плавание
(1519—22, Ф. Магеллан); открытие
Тихоок. побережья Юж. Америки,
рек Амазонка, Парана и др.
(1526—52, Ф. Писарро, Д. Альмагро,
П. Вальдивия, Г. Кесада и др.); от-
крытие французами вост, берега
Сев Америки, р. Св. Лаврентия
(1524, Дж. Веррацано; 1534—35,
Ж. Картье); испанцами — бас. ниж.
течений рек Колорадо и Миссисипи
(1540—42, Э. Сото, Ф. Коронадо);
поход Ермака в Зап. Сибирь
(1581—84); открытие бас. рек Ени-
сей и Лена и выход к Охотскому м.
(1639, И. Москвитин); походы И. Реб-
рова и И. Перфильева от устья
р. Лена до устьев рек Яна и Оленёк
(1633—35); плавание М. Стадухина
по Индигирке до её устья и достиже-
ние морем устья р. Колыма (1643);
открытие в 1648 пролива между
Азией и Америкой Ф. Алексеевым-По-
повым и С. Дежнёвым. В результате
походов рус. землепроходцев были
изучены обширные внутр, тер. Сиби-
ри и Д. Востока, исследовано побе-
режье Сев. Ледовитого ок., что
послужило основой создания карты
Сев. Азии. В этот же период англ,
мореплаватели обошли зап. побере-
жье Гренландии, открыли Баффино-
ву Землю и берега Гудзонова зал.
(1576—1631, М. Фробишер, Дж. Дей-
вис, Г. Гудзон, У. Баффин и др.);
испанец Л. Торрес обошёл юж. бе-
рег Нов. Гвинеи (1606); голланд-
цы В. Янсзон, А. Тасман и др.
(1606—44) открыли сев., зап. и юж.
берега Австралии, Тасманию и Нов.
Зеландию. В. г. о. ускорили процесс
развития капиталистич. отношений
в Зап. Европе, возникновения колон,
системы и создания мирового рын-
ка; имели воен.-политич. значение,
расширили сферу действий флотов
в ходе войн, проложили важнейшие
мор. пути между материками.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ (географ ), са-
мый круп, остров в группе Британ,
о-вов. Пл. 222,1 тыс. км2. Располо-
жен на С.-З. Европы и отделён от
континента прол. Ла-Манш и
Па-де-Кале. На 3. и С. острова пре-
обладает горный рельеф с макс, вы-
сотой 1343 м, на Ю.-В. и в центре —
холмистые равнины. Берег, линия
острова сильно расчленена, особен-
но сев.-зап. побережье, имеющее
фьордовый характер. Вост, побере-
жье расчленено меньше, здесь пре-
обладает относительно ровный
низм. берег с неск. глубоко вдающи-
мися в сушу заливами. Климат океа-
нический, влажный, с мягкой зимой и
прохладным летом. Ср. темп-pa янв.
3—7 °C, июля 16—17 °C. Осадков
выпадает до 3000 мм на 3. и
600—750 мм на Ю.-В. в год. Лесами
занято ок. 6% тер. На равнинах пре-
обладает культур, (саженная) расти-
тельность, в горах — торфяники и
вересковые пустоши, используемые
для пастбищ. Круп, реки — Темза,
Северн, Трент, Клайд — многовод-
ны, не замерзают. В их эстуариях
расположены ВМБ и порты, в т. ч.
столица Великобритании Лондон.
На ВМБ Плимут, Портсмут, Розайт,
Фаслейн и др. базируются осн. силы
флота Великобритании. Аэродром-
ная сеть используется для базиро-
вания соед. тактич. авиации США.
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ НАПРАВ-
ЛЕНИЯ (уст.), элемент маневрирова-
ния корабля, характеризующий
изменение направления на цель
(объект манёвра) в единицу време-
ни. В наст, время применяется тер-
мин «величина изменения пеленга».
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ ПЕЛЕН-
ГА (ВИП), числ. значение изменения
пеленга с маневрирующего корабля
на объект манёвра за одну минуту,
выраж. в градусах; осн. элемент ма-
неврирования. Учитывается для тех
же целей, что и величина изменения
расстояния. Значения ВИП приведе-
ны в Мореходных таблицах.
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ РАССТОЯ-
НИЯ (ВИР), числ. значение измене-
ния расстояния (дистанции) между
маневрирующим кораблём и объек-
том манёвра за одну минуту, выра-
женное в кабельтовых; осн. элемент
маневрирования. Учитывается при
сближении с пр-ком или уклонении
от него, применении оружия, выпол-
нении манёвра при совместном
плавании кораблей и безопасном
расхождении со встреч, кораблями
(судами). Значения ВИР приведены в
Мореходных таблицах.
ВЕЛИЧИНА ПРИЛИВА, см. Прили-
вы.
ВЕЛИЧИНА СМОЧЕННОЙ ПОВЕРХ-
НОСТИ, полн. погруж. в воду наруж.
обшивки корпуса корабля с учётом
выступающих частей; используется
для выполнения расчётов ходкости
корабля. Определение В. с. п. корпу-
са производится по данным теоре-
тич. чертежа, выступающих частей
(кронштейнов, греб, вала, рулей и
т. д.) — по их теоретич. чертежам.
На начальных стадиях проектирова-
ния расчёты В. с. п. ведутся по при-
ближ. формулам.
ВЕЛЛИНГТОН, столица и порт Но-
вой Зеландии на юж. оконечности
о. Северный в прол. Кука на берегу
глубокой и обшир. бухты Порт-Ни-
колсон. Гавани порта укрыты со сто-
роны моря, но подвержены
шквальным ветрам с нагорья. В порт
ведёт вход шир. 1,1 км. Глубины по-
зволяют заходить судам с осадкой
до 10,1 м. Имеется 42 причала об-
щей протяжённостью более 8,5 км. В
порт ввозятся: нефтепродукты, кау-
чук, ген. грузы; вывозятся продукты
животноводства. Годовой грузообо-
рот ок. 7 млн. т. Судорем. предприя-
тия, располаг. плавдоком, слипом и
мастерскими, обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров
включительно.
ВЕЛЬБОТ, бестранцевая шлюпка с
острыми обводами носа и кормы.
Применяется в кач-ве спасат. шлю-
пок на пас. (грузопас.) судах и судах
обеспечения ВМФ. В. может быть
греб, (гребно-парус.) или винтовым
(греб, винт вращается от руч., нож.
привода или мотора). Кроме того, В.
делятся на китобойные, разъездные
и спасательные.
Китобойный В. (ист.), дерев, греб,
шлюпка для китобойного промысла.
Управлялась веслом с кормы вмес-
то руля.
Разъезд. В. (ист.), дерев, кораб.
греб, шлюпка с распашными вёсла-
ми (обычно 6); предназнач. для пе-
ревозок офицеров корабля.
Спасат. В., спец, оборудов. для спа-
сания людей шлюпка. Может быть
деревян., пластмас. или из лёгких
126	ВЕЛЬ
сплавов. Имеет стационар, герметич.
возд. или с наполнителем ящики
для обеспечения непотопляемости,
киль-поручни и спасат. леер с по-
плавками по бортам. Вместимость в
зависимости от размеров и конст-
рукции корпуса может быть от 10 до
110 чел.
ВЕЛЫ1СЫ, наделки (ребра) на бараба-
не шпиля, препятствующие скольжению
(проворачиванию) канатов, обнесённых
на барабан, при их выбирании.
ВЕЛЬСЫ, поясья наружной обшивки
деревянных судов в районе гл. палу-
бы и по грузовой ватерлинии. Иногда
термин «В.» обозначает надводный
борт судна.
ВЕНЕРА, вторая от Солнца и бли-
жайшая к Земле планета Солнеч.
системы; самое яркое светило на
небе после Солнца и Луны. Сред,
расстояние от Солнца —108 млн. км,
наименьшее расстояние от Зем-
ли — до 40 млн. км. Период обраще-
ния вокруг Солнца — 224,7 суток,
вокруг собств. оси — 243 суток. Диа-
метр В. — 12 100 км (95 % земного).
В. хорошо видна невооруж. глазом
вечером на 3. («вечер, звезда»), а
утром — на В. («утр. звезда»). Явля-
ется навигац. планетой. По ней мо-
жет определяться местополож.
корабля (судна) в море.
ВЕНЕЦИЯ, порт Италии, располо-
женный в сев. части Адриатич. м., на
островах и берегу Венециан, лагу-
ны. Акватория порта состоит из га-
ваней: Лидо (аванпорт), Арсенал,
Торговая и Маргера. Все гавани сое-
динены между собой судоход, ка-
налами. Глуб. в гаванях и на фарва-
терах осн. каналов 9—10 м. Общая
дл. причал, фронта 21,25 км. Име-
ются портальные и плав, краны
грузоподъёмностью до 30 и 90 т со-
ответственно. Порт доступен для
круп. совр. судов. В него ввозятся:
нефть и нефтепродукты, сырьё,
продовольствие; вывозятся: изде-
лия хим. промышленности, прокат и
изделия из алюминия. Годовой гру-
зооборот св. 26 млн. т. Судорем. за-
воды, 3 сухих дока, эллинги
обеспечивают ремонт судов всех
классов. Имеется воен.-мор. арсе-
нал, могут базироваться лёгкие
силы флота.
ВЕНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945, 16.3—
15.4, войск 3-го Укр. и левого крыла
2-го Укр. фронтов и Дунайской воен,
фл-и при участии болгар, и югослав,
войск. Цель — завершить разгром,
нем. войск (гр. армий «Юг» и части
сил гр. армий «Е») в зап. части Венг-
рии и овладеть столицей Австрии
Веной. Флотилия содействовала
войскам 2-го Укр. фронта в окруже-
нии эстергомской гр-ки пр-ка, выса-
живала десанты. В боях за Вену она
обеспечивала переправу войск на
левый берег, захватила единств,
уцелевший мост через Дунай и 2 су-
ток удерживала его до подхода час-
тей 3-го Укр. фронта. В боях за Вену
захватила 8 катеров, 4 самоход, бар-
жи, 10 буксиров, 6 танкеров, 51 бар-
жу и ок. 100 малых судов. В
результате В. о. было разгромлено
32 див. пр-ка, взято в плен 130 тыс.
чел. и завершено освобождение
Венгрии.
ВЕНТИЛЬ (от нем. ventil — клапан),
устройство на трубопроводе для от-
пирания (запирания) и регулирова-
ния потока газа, жидкости или пара,
поступающего по нему. Бывают за-
порные, регулировоч. и перепуск-
ные.
ВЕНТИЛЯЦИЯ корабельная (от лат.
ventilati о — проветривание), регули-
руемый воздухообмен в различ.
кораб. помещениях и приборах,
обеспечивающий поддержание в
них требуемых параметров воздуха
(состава, темп-ры, влажности, напо-
ра). В. осуществляется с помощью
комплекса устройств и механизмов,
состоящего из вентилятор, машин,
воздухопроводов, теплообм. аппа-
ратов, приборов упр-я для обмена,
распределения и поддержания за-
дан. норм воздуха. Различают вдув-
ную и вытяжную В. Используется
также естеств. В. По назначению В.
подразделяется на общекораб., ба-
шен., арт. погребов, аккумулятор,
батарей и приборную.
Башен. В., предназначена для под-
держания в арт. башне необходи-
мых состава, темп-ры и влажности
воздуха, а при стрельбе — создания
подпора в башне для воспрепятст.
проникновения внутрь её наруж.
воздуха с порох, газами. Может осу-
ществляться автоном. или общеко-
раб. системой вентилирования.
В. аккумулятор, батареи ПЛ, имеет
целью удаление из аккумулятор,
ямы водорода (взрывоопас. смеси с
воздухом), выделяющегося в про-
цессе эксплуатации аккумулятор.
батареи. Производится общелод. В.
в атмосферу или автоном. системой
по замкнутому циклу через фильтры
и печи дожигания водорода.
В. арт. погребов, имеет целью уда-
ление легковоспламеняющихся сме-
сей, образующихся в погребах бое-
припасов, и подачу в них воздуха
требуемого состава, темп-ры и
влажности. Осуществляется авто-
номной или общекораб. системой В.
Общекораб. (общелод.) В., пред-
назначена для удаления непригод. и
подачи свежего воздуха в жилые,
служеб. и бытовые помещения, по-
мещения КП и БП, в арт. башни и
погреба, котельные и машин, отде-
ления и др. помещения, где требует-
ся воздухообмен. Она состоит из
вытяжной и вдувной вентиляции и
может осуществляться с одноврем.
кондиционированием воздуха.
Приборная В., обеспечивает цирку-
ляцию воздуха в приборах, отводит
тепло, водяные пары и др. выделе-
ния от их элементов. Наруж. венти-
ляц. отверстия при вентилировании
обычно закрываются фильтрами и
экранами для предотвращения по-
ступления в прибор постор. частиц.
Осуществляется автоном. или об-
щекораб. системой вентиляции.
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ, процесс
регулируемого воздухообмена в ка-
бинах ЛА вентиляц. типа. До высоты
2—3 км осуществляется за счёт по-
дачи наруж. воздуха по трубопрово-
дам от спец, воздухозаборников, а
на больших высотах — за счёт воз-
духа, поступающего от компрессора
авиац. двигателя. Кол-во воздуха,
поступающего от компрессора, регу-
лируется спец, заслонками и конт-
ролируется по показаниям расходо-
мера, с тем чтобы в течение часа
обеспечить 20—30-кратный его обмен.
ВЕНТИЛЯЦИЯ ЦИСТЕРН гл. балла-
ста ПЛ, устройство для свобод,
выхода воздуха из цистерн при по-
ступлении в них заборт. воды в про-
цессе погружения ПЛ вплоть до
полного их заполнения.
ВЕНТСПИЛС, порт Латвии на вост,
побережье Балт. м. в устье р. Бента.
Состоит из аванпорта, образов, дву-
мя молами, и причалов, располож.
по берегам Венты. В аванпорту име-
ются 3 нефтепирса для танкеров с
осадкой до 11 м (дедвейтом до
120 тыс. т). Навигация круглый год
без ледоколов. Через порт прохо-
дят: нефтепродукты, ген. грузы, ме-
ВЕРО	127
талл, зерно, лес и др. Годовой
грузооборот св. 30 млн. т. Имеются
порт, краны грузоподъёмностью до
45 т, плавкраны — 100 т.
Вентспилс — порт Республики Латвия
ВЕРАКРУС, гл. ВМБ и круп, порт
Мексики в юж. части Мексикан. зал.
ВМБ обеспечивает базиров. осн. со-
става ВМС в Мексикан. зал. и Кариб-
ском м., может принимать корабли
до крейсеров включительно. Порт
состоит из аванпорта и внутр, гава-
ни, к-рая имеет 5 пирсов, обеспечи-
вающих стоянку судов с осадкой до
10 м. Дл. причал, фронта более 4 км.
В порт ввозятся: пром, оборудова-
ние, металлы, машины; вывозятся:
сера, табак. Годовой грузооборот
ок. 2 млн. т. Судорем. предприятия,
сухие и плав, доки обеспечивают ре-
монт судов дл. до 170 м и кораблей
до эсминцев включительно.
Веракрус — крупнейший порт и главная
военно-морская база Мексики
ВЕРДЕРЁВСКИЙ Дмитрий Николае-
вич (1873—1946), рус. воен.-мор. де-
ятель, к.-адм. (1916). Закончил Мор.
кадет, корпус (1893) и Арт. класс
(1901). Служил на БФ и эск. Тихо-
го ок. Участник русско-япон. войны,
ком-р миноносца. В дальнейшем
преподаватель Арт. класса и ст.
офицер учебно-арт. корабля «Пётр
Великий» (1906—08); флаг, арт.,
офицер штаба нач-ка Действующего
флота Балт. м. (1909—10); ком-р ко-
раблей: эсминцев (1910—14), крей-
серов (1914—1916), нач-к 1-й
бригады КР (1916) и дивизии ПЛ
(1916—17) БФ. Участник 1 мир. вой-
ны. С апр. 1917 нач-к штаба,
с июня — команд. БФ. 31.8—
25.10.1917 мор. министр Врем,
пр-ва. Арестован в Зимнем дворце
большевиками в окт. 1917, вскоре
освобождён и уволен в отставку. С
1918 находился в эмиграции в Пари-
же. Во время 2 мир. войны участво-
вал в Движении Сопротивления. В
1945 подал заявление о получении
гражданства СССР и возвращении
на родину. Скончался и похоронен
во Франции.
ВЕРЕЩАГИН Василий Васильевич
(1842—1904), рус. живописец-бата-
лист. Окончил Мор. кадет, корпус
(1860). Учился в Академии худо-
жеств (1860—1863). Затем много пу-
тешествовал по различ. странам.
Участвовал в рус.-тур. (1877—78) и
рус.-япон. (1904—05) войнах. Погиб
в море при взрыве на мине броне-
носца «Петропавловск». Написал
ряд батально-историч. полотен
(«Апофеоз войны», «Торжествуют»,
«На Шипке всё спокойно», «Подавление
индийского восстания англичанами»
и др ), в к-рых обличал завоеват.
войны и показал подвиги рус. солдат
в войне за освобождение балкан. на-
родов от османского ига.
ВЕРЕЩАГИН
Василий
Васильевич
ВЕРЁЯ (верейка), 1) 1-местная го-
ночная или 2-, 3-местная судовая
лодка с транцевой кормой, без мачт
и паруса. В Петербурге в первой чет-
верти 18 в. применялись для перевоз-
ки жителей через Неву; 2) грузовое
парусное судно с острыми образова-
ниями днища, наклон, форштевнем
и прямоугольной транцевой кормой.
В России 1-, 2-мачтовые В. с бушп-
ритом использовались при Петре I
для осады примор. крепостей, пере-
возки лесоматериалов. Дл. 15—
18 м, шир. 3,6—4 м, осадка 0,7—
1,2 м, грузоподъёмность 20—30 т.
ВЕРЛЕСЁ, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Дании, в 16 км к С. от Копен-
гагена. Используется в интересах
ВМС. Оперативная ёмкость до
3 эск-й. Бетонная ВПП (3000 х 45 м), 5
групповых и до 20 одиночных стоя-
нок самолётов, укрытия усиленного
и открытого типа. Имеются склады
боеприпасов и ГСМ. Радиолокац. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в
сложных метеоусловиях.
«ВЕРНЫЙ» (с 1924 — «Ленинград-
совет»), учебное судно БФ. Построе-
но в 1896. Водоизм. 1280 т; скорость
10,8 уз (20 км/ч); вооружение:
8 75-мм, 2 47-мм, 2 37-мм ор.; экипаж
191 чел. 7.11.1917 часть команды
«В.» участвовала в штурме Зимнего
дворца. В кон. 50-х гг. разобрано на
металл.
ВЕРНЬЕР, вспомогат. шкала оптич.
устройства измерит, прибора (инст-
румента), служащая для повышения
точности измерения величины (угла,
длины). Напр., в секстане при изме-
рении высот светил В. позволяет от-
считывать доли делений лимба с
точностью до 0,1 мин.
ВЕРОЛОМСТВО ВОЕННОЕ, за-
прещённые междунар. соглашения-
ми и обычаями, обманные и др.
действия, применяемые пр-ком во
время войны. Междунар. право рас-
сматривает как вероломство: лож-
ное поднятие белого флага, с тем
чтобы атаковать приблизившегося
пр-ка; умышленное нарушение пе-
ремирия с целью убить неприятеля;
убийство парламентёров; убийство
пленными мед. персонала во время
оказания им мед. помощи; убийство
лиц, сложивших оружие и сдавших-
ся в плен; вступление кораблей в
бой под чужим флагом и т. п.
ВЕРОЯТНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТ-
ВИЯ гидроакустич. средств, числ.
величина вероятности надёж, обна-
ружения цели при заданном значе-
нии вероятности ложных тревог.
В. д. д. моделируется на ЭВМ с испо-
льзованием законов распределения
функционально определяющих её
величин.
128	ВЕРО
ВЕРОЯТНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ (сре-
динное отклонение), мера рассеива-
ния снарядов (бомб, пуль, ракет)
относительно ср. точки их падения,
обычно совпадающей с центром эл-
липса рассеивания. В. о. равно по-
ловине шир. центр, полосы эллипса,
включающей 50 % всех падений. Пл.
рассеивания принято разделять на
восемь полос (или В. о.), вмещаю-
щих ок 100 % всех точек падения
снарядов, бомб ит. д. В. о. обознача-
ется: по дальности — Вд, в боковом
направлении — В6, по высоте — Вв.

Вероятное отклонение:
Вб — вероятное отклонение боковое;
Вд — вероятное отклонение по дальности
ВЕРОЯТНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИ-
СТИКИ, величины, характеризую-
щие явления (процессы), условия и
связи в к-рых носят случайный ха-
рактер, что не позволяет точно
предсказать их исход (результат), а
только позволяет определить сте-
пень возможности (вероятность) по-
явления (наступления) того или
иного события (см. Вероятность
события).
ВЕРОЯТНОСТЬ СОБЫТИЯ, сте-
пень возможности наступления (по-
явления) события, определяемая
отношением числа случаев, благо-
приятствующих событию, ко всем
равновозможным случаям. Может
быть в пределах от 0 до 1. При В. с.,
равной единице, событие достовер-
но; при В. с., равной нулю, событие
невозможно. Термин «В. с.» приме-
няется для прогнозирования резуль-
татов действий сил, различ. видов
оружия и технич. средств наблюде-
ния. В практике воен.-мор. дела
наиб, часто применяются расчёты
по определению вероятности следу-
ющих событий: наведения, обнару-
жения, подавления, подрыва, попа-
дания, поражения, слежения, унич-
тожения, целеуказания.
В. с. наведения, числ. величина, ха-
рактеризующая степень возможно-
сти вывода в р-н местонахождения
объекта (объектов) пр-ка своих сил
или управляемого оружия на рассто-
яние, позволяющее решить поставл.
задачу. Зависит от эффективности
разведки, целеуказания, скорости
движения и манёвр, качеств сил,
надёжности и оперативности систе-
мы упр-я.
В. с. обнаружения, числ. величина,
характеризующая степень возмож-
ности установить наличие объекта
(объектов) пр-ка в заданном р-не (на
рубеже) выдел, силами поиска с
применением технич. средств на-
блюдения или визуально и опреде-
лить его местоположение. Зависит
от площади задан, р-на поиска (протяж.
рубежа), кол-ва поисковых единиц и их
поисковой скорости, дальности дей-
ствия средств обнаружения и време-
ни поиска.
В. с. подавления, числ. величина,
характеризующая возможность при
данных условиях стрельбы (бомбо-
метания и т. п.) нанести такой ущерб
объекту (цели), при к-ром он времен-
но лишается боеспособности.
В. с. подрыва на минах, числ. вели-
чина, характеризующая степень воз-
можности подрыва корабля (судна)
пр-ка при пересечении мин. заграж-
дения. Зависит от числа линий мин в
заграждении, интервалов между ми-
нами, радиуса поражения мины и
угла встречи корабля с линией мин.
Характеризует эффективность мин.
заграждения.
В. с. попадания в цель, числ. величи-
на, характеризующая возможность
встречи данного вида боеприпаса (с
учетом радиуса поражения) с целью
при данных условиях стрельбы (бом-
бометания). Зависит от размеров це-
ли, её подвижности, величины рассеи-
вания боеприпасов и др. факторов.
В. с. поражения, величина, характе-
ризующая степень возможности при
данных условиях стрельбы нанести
такой ущерб объекту (цели) пр-ка,
при к-ром он выходит из строя и не
способен выполнять своё предназ-
начение временно или на относи-
тельно длит. срок. Зависит от харак-
тера объекта (размеров, живучести
и др.), кол-ва и мощности применяе-
мых средств поражения.
В. с. слежения, числ. величина, ха-
рактеризующая степень возможности
выдел, сил поддерживать контакт с
обнаруж. кораблём пр-ка с помощью
средств наблюдения на дистанции
применения оружия в течение за-
дан. времени. Зависит от позиции
слежения, дальности, надёжности и
скрытности работы средств наблю-
дения, соотношения скоростей своих
сил и пр-ка и возможностей маски-
ровки их действий.
В. с. уничтожения, числ. величина,
характеризующая степень возмож-
ности при данных условиях стрель-
бы (бомбометания) нанести такой
ущерб объекту (цели) пр-ка, в резу-
льтате к-рого он полностью пере-
стаёт функционировать вследствие
гибели или разрушения.
В. с. целеуказания, числ. величина,
характеризующая степень возмож-
ности при данных условиях обста-
новки передачи сведений о месте и
элементах движения обнаруж. объ-
екта (цели) пр-ка с необходимой точ-
ностью на корабли (самолёты),
атакующие объект (цель).
ВЕРП, вспомогат. якорь, предназ-
нач. для удержания корабля, стоя-
щего на становом (основном) якоре,
в требуемом положении относите-
льно ветра, волны или течения. В.
для кораблей водоизм. до 800 т и ка-
теров в 3—5 раз легче станового
якоря. Корабли водоизм. св. 800 т
снабжаются В., наз. стоп-анкером (в
2 раза легче станового). Размеща-
ются В в корм, части корабля.
ВЕРПОВАНИЕ, передвижение (под-
тягивание) корабля (судна) за счёт
выборки взятого на шпиль или браш-
пиль каната верпа.
ВЕРТИКАЛ СВЕТИЛА (лат. wertica-
lis), большой круг небес, сферы,
плоскость к-рого проходит через от-
весную линию в месте наблюдателя
и светило.
ВЕРТИКАЛЬНОЕ НАВЕДЕНИЕ, см.
Наводка орудия.
ВЕРТЛЮГ, соединит, устройство
двух частей цепи или каната, позво-
ляющее одной из них вращаться во-
круг своей оси. В. ставится для
предохранения от перекручивания в
первой и последней смычках якор.
цепей, канатов, у грузовых (буксир-
ных) гаков и др.
ВЕРТ
129
ВЕРТЛЯВОСТЬ, неустойчивость па-
рус. корабля (судна) на курсе при
следовании по ветру, особенно на
фордевинд, выражающаяся в пово-
рачивании носовой части судна то в
одну, то в др. сторону. Происходит
из-за смещения центра парусности к
корме.
ВЕРТОЛЁТ (иностр, геликоптер — от
греч. helix — спираль, винт и pteron —
крыло), ЛА, у к-рого подъёмная сила
и перемещение в воздухе обеспечи-
ваются одним или неск. несущими
винтами (роторами), приводимыми
во вращение авиац. двигателем
(двигателями). В. может осуществ-
лять взлёт, набор высоты и посадку
по вертикали, висеть неподвижно в
воздухе. Различают В. одновинто-
вые — с рулевым (хвостовым) вин-
том и двухвинтовые — с соосным,
продольным или попереч. располо-
жением несущих винтов. Осн. части
В.: фюзеляж, несущий винт (винты),
рулевой винт, оперение, силовая
установка, системы осн. и вспомо-
гат. упр-я. Боевые В. оснащаются
авиац. вооружением, прицельно-на-
вигац. и поисково-прицельными сис-
темами. На вооружении мор. авиа-
ции находятся В. кораб. и назем,
базирования. Кораб. В. конструктив-
но приспособлен для применения с
кораблей (судов), оборудов полёт,
палубами (взлётно-посадоч. пло-
щадками). Отд. элементы их конст-
рукции (лопасти несущего винта,
хвостовая балка) выполнены скла-
дывающимися, а шасси усилено.
Взлётная масса достигает 20 т, дл.
до 22 м, скорость полёта до 350 км/ч
(рекордная 400 км/ч), практич. пото-
лок 4500—6000 м, радиус действия
400—500 км. В. назем, базирования
отличается от кораб. В. большими
габаритами, грузоподъёмностью, от-
сутствием складывающихся элемен-
тов конструкции и др. особенностя-
ми. В ВМФ наиб, распространение
получили В. противолодочные, про-
тивоминные (вертолёты-тральщики),
транспортно-десантные, поисково-спа-
сательные, разведывательные (це-
леуказания).
В. целеуказания, предназначен для
обнаружения назем, и мор. целей
пр-ка и выдачи данных надвод. ко-
раблям, ПЛ, частям БРАВ и авиа-
ции. Имеет РЛС с улучшенными
характеристиками и радиоканал для
передачи даннух обеспечиваемым
силам (КП).
Поисково-спасат. В., предназначен
для поиска и оказания помощи эки-
пажам ЛА, кораблей (судов), терпя-
щим бедствие на море. Может
доставлять в р-н аварии спасат.
:.родства, продовольствие, производить
подъём л. с. на борт и его эвакуацию.
Оборудуется спец, аппаратурой об-
наружения сигналов авар.-спасат.
радиостанций, лебёдками и устрой-
ствами для подъёма л. с. с воды в
режиме висения. В. типа «амфибия»
при оказании помощи может произ-
водить посадку на воду.
Противолод. В., предназначен для
поиска и уничтожения ПЛ, подвод,
диверс. сил и средств. Для поиска и
обнаружения ПЛ оснащается опускае-
мыми и буксируемыми гидроакустич.
станциями, радиогидроакустич. буя-
ми, магнитометрич., радиолокац. и
электронно-оптич. средствами. Об-
работка информации, выработка
сигналов для автоматич. (полуавто-
матич.) 1ыполнения манёвра и
применения средств поиска и пора-
жения ПЛ осуществляются с помо-
щью поисково-прицельной системы.
Для поражения ПЛ могут применять-
ся самонаводящиеся торпеды, про-
Вертолёт одно-
винтовой. Схема
компоновки:
1 — грузовая кабина;
2 — кабина экипа-
жа; 3 — двигатели;
4	— вентилятор;
5	— несущий винт;
6	— главный редук-
тор; 7 — хвостовая
балка; 6 — стабили-
затор; 9 — рулевой
винт; 10 — блоке
ракетами
тивокораб. управляемые (неупр.) ра-
кеты и бомбы. С помощью аппарату-
ры передачи данных осуществляется
автоматич. обмен информацией
между В. тактич. группы и с взаимо-
действующими силами флота. Один
из первых сов. кораб. противолод. В.
Ка-25 имел полётную массу 7100 кг,
двухвинтовую соосную схему, 2 дви-
гателя взлётной мощностью 900 л. с.
каждый. Макс, скорость полёта
220 км/ч, дальность полёта 500 км,
динамич. потолок 3500 м.
Вертолёт корабельный противолодочный
соосной схемы
Противомин. В., предназначен для
поиска и уничтожения мор. мин с по-
мощью контакт., акустич., электро-
магн. или комбиниров тралов, а
также шнуровых зарядов. В. имеют
гидроакустич., магнитометрич. и
электронно-оптич. средства поиска
мин, борт, навигац. оборудование,
обеспечивающее определение мес-
та В. при тралении; оборудованы
лебёдкой с тросом для буксировки
трала, опускаемого с В. в режиме ви-
сения, или приёма трала от корабля
(другого В.). В зависимости от тяго-
вого усилия, развиваемого В. при
буксировке, и типа трала макс, ско-
рость траления 40—50 км/ч, а полёт
выполняется на высоте 15—20 м
(трал Мк 105 ВМС США).
Трансп.-дес. В., предназначен для
доставки и высадки передовых отря-
дов мор. (возд.) десантов и огневой
их поддержки в ходе высадки, а так-
же перевозки различ. воен, грузов и
войсковых подразд. Имеет на воору-
жении управляемые и неуправ-
ляемые ракеты, пулемёты, грана-
томёты, бомбы различ. калибра. Мо-
жет перевозить в фюзеляже грузы
до 7 т и до 23 чел. с вооружением.
ВЕРТОЛЁТНАЯ ПЛОЩАДКА, учас-
ток местности, предназнач. для
взлёта, посадки и обслуживания
130	ВЕРТ
вертолётов В. п. могут быть посто-
янные с соответствующим радио-
светотехнич. оборудованием или
полевые, создаваемые на период
выполнения боевой задачи (см. так-
же Взлётно-посадочная площадка).
ВЕРТОЛЁТОНОСЕЦ, авианесущий
корабль, осн. боевым средством
к-рого являются корабельные вер-
толёты. Оборудуется полётной палубой
(взлётно-посадоч. площадками), ан-
гарной палубой, подъёмниками вер-
толётов; имеет спец, помещения
для обслуживания и ремонта вер-
толётов, а также необходимые за-
пасы авиац. средств поражения, топ-
лива и масел. Оснащается средства-
ми связи и упр-я вертолётами, зенит,
и противокораб. ракет, и арт. комп-
лексами, противолод. оружием. В за-
висимости от предназначения В.
подразделяются на противолод. и де-
сантные (см. Десантный корабль).
Противолод. В., предназначен для
поиска и уничтожения ПЛ пр-ка в на-
знач. р-не или по курсу следования
соед. боевых кораблей (конвоя, дес.
отряда). Такие В., в частности в ВМС
Италии и Франции, имеют водоизм.
до 14 тыс. т, скорость до 27 уз
(52,2 км/ч) и несут от 9 до 18 проти-
волод. вертолётов. Вертолётоносцы
ВМФ СССР (проекта 1123) классифи-
цировались как противолодочные
крейсера (водоизм. полн. 15,2 тыс. т,
скорость 29 уз — 53,1 км/ч, на борту
14 вертолётов).
ВЕРФЬ, предприятие для постройки
кораблей и судов. В совр. судострое-
нии различают судостроит. и су-
досбороч. верфи. Судостроит. В.
полностью изготовляют корпуса,
монтируют механизмы и др. судовое
оборудование, получаемое от специа-
лизиров. предприятий-контрагентов.
Судосбороч. В занимается сборкой
судов из готовых элементов и полу-
чает от контрагентов не только ме-
ханизмы и оборудование, но и
полностью обработ. корпус, матери-
ал. В рос. судостроении термин
«верфь» сохраняет своё значение
лишь для нек-рых предприятий,
строящих небольшие суда. Все
остальные предприятия, занимаю-
щиеся постройкой кораблей и судов,
наз. судостроит. заводами. Они в от-
личие от В в меньшей степени зави-
сят от контрагентских поставок,
имеют собств. машиностроит. базу и
литейное производство. Цеха судо-
строит. завода, обеспечивающие
сборку судов, наз. цехами верфи.
ВЕРХОВНАЯ МОРСКАЯ КОЛЛЕ-
ГИЯ, исполнит, орган Совнаркома
по демократизации и реорганизации
старого воен, флота. Образована
приказом по флоту и Мор. мин-ву
14(27). 11.1917. Члены: нарком по
мор. делам П.Е. Дыбенко, управляю-
щий Мор. мин-вом кап. 1 р. М.В. Иванов,
матрос В.В. Ковальский; с 26.11(9.12) —
П.Е. Дыбенко, М.В. Иванов, к.-адм.
А.С. Максимов, мичман Ф.Ф. Расколь-
ников; с 30.1 (12.2). 1918—П.Е. Дыбен-
ко, И.И. Вахрамеев, Ф.Ф. Раскольни-
ков, С.Е. Сакс. Провела реорганиза-
цию флота и ввела коллегиальное
руководство в центр, органах мор.
ведомства. 9(22).2.1918 преобразо-
вана в коллегию Наркомата по мор.
делам.
ВЕРХОВНОЕ ГЛАВНОКОМАНДО-
ВАНИЕ (ВГК) (верх, команд.), вы-
сший орган стратегии, руководства
ВС гос-ва (коалиции гос-в), создава-
емый обычно в воен, время и воз-
главляемый верх, главнокоманд.
(верх, команд.). Иногда может со-
здаваться и в мир. время, напр.
стратегии, (верх.) командования ВС
НАТО в Европе и на Атлантике.
Структура ВГК, его функции и полно-
мочия в зависимости от конкрет.
условий могут быть различными. В
СССР ВГК образовывалось во вре-
мя Вел. Отеч. войны и наз. Ставкой
Верх. Главнокомандования.
ВЕРХОВНЫЙ ГЛАВНОКОМАНДУ-
ЮЩИЙ (верх, команд.), высший ру-
ководитель ВС гос-ва (коалиции
гос-в) обычно в воен, время. В
нек-рых странах В. г. является глава
гос-ва (в России, США и во Фран-
ции — президент, в ФРГ — канцлер
и т. п.). Иногда В. г. могут назначать-
ся и в мирное время, напр. В. г. ОВС
НАТО в Европе.
ВЕРХОВСКИЙ Владимир Павлович
(1838—1917), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1904). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1855). В 1855—60
служил на кораблях БФ. В 1861—65
участвовал в кругосветном плавании.
В 1869 флаг-капитан учеб, отряда
ЧФ. Ком-р корвета «Память Мерку-
рия» (1870—71). В 1875—88 —
ком-р КЛ «Чародейка», бронепалуб-
ного корабля «Пётр Великий». С
1887 мл. флагман БФ. В 1890—96
ком-р С.-Петербург, порта. В 1896—
1908 нач-к Гл. управления корабле-
строения и снабжений. С 1902 чл.
Адмиралтейств-совета.
ВЕС ЗАЛПА (масса залпа), общая
характеристика мощи арт. оружия
корабля, равная массе снарядов од-
ного залпа из всех орудий или толь-
ко из орудий гл. калибра.
ВЕС ЛИНИИ ПОЛОЖЕНИЯ, величи-
на (число), характеризующая откло-
нение линии положения от действит.
места объекта. В. л. п. обратно про-
порционален средней квадратич.
погрешности измерения навигац.
параметра и выражается формулой
Рлп = —где Рлп—вес линии поло-
жения и тпп — средняя квадратич.
погрешность измерения навигац. па-
раметра. В. л. п. используется при
совместной обработке неск. линий
положения для нахождения вероят-
ного места корабля.
ВЕСЕЛАГО Феодосий Фёдорович
(1817—95), историк, ген. корпуса
флот, штурманов (1892), почёт, чл.
Рос. АН (1884), Мор. акад. (1877) и
Мор. технич. комитета (1892). Окон-
чил Мор. корпус (1834) и офицер,
классы (1837). Затем преподавал в
Мор. корпусе астрономию, навига-
цию, высшую математику и др. дис-
циплины. В 1846—53 заведовал
офицер, классом. В 1854—59 инсп.
Моск, ун-та, затем пом. попечителя
Казан, учеб, округа. С 1860 руково-
дил составлением истории рус. фло-
та, с 1873 возглавил комиссию по
разбору, описанию и изданию дел
архива Мор. мин-ва за период до
1805. С 1881 директор гидрографии.
ВЕСП	131
департамента Мор. мин-ва, предсе-
датель учён, отделения Мор. тех-
нич. комитета, с 1885 чл.
Адмиралтейств-совета. В. представ-
лял офиц. воен.-мор. историогра-
фию; впервые опубликовал
материалы, подтверждающие пере-
довой и самостоят. путь развития
рус. воен.-мор. искусства.
«ВЁСЛА», команда гребцам шлюпки,
предваряющая исполнит, приказа-
ние или подаваемая одновременно
с последним, напр. «Вёсла (пауза)
на воду», «Вёсла (пауза) на валёк».
«Вёсла в воду», команда для тор-
можения движения шлюпки лопастя-
ми вёсел. Гребцы, закончив гребок,
ставят вёсла по траверзу шлюпки,
разворачивают лопасти вёсел греб-
нем вверх и опускают вёсла на
1/3—1/2 длины в воду, удерживая их
траверзное положение нажатием
грудной клетки на валёк.
«Вёсла за борт», команда гребцам
шлюпки при подходе к берегу, когда
вёсла не могут быть уложены на
банки из-за наличия на шлюпке гру-
за. Гребцы разворачивают вёсла из
уключин, сбрасывают их за борт,
предварительно привязав штертами
к уключинам.
«Вёсла на валёк», команда греб-
цам шлюпки для отдания чести
нач-кам в торжеств, случаях. Греб-
цы, не вставая, вынимают вёсла из
уключин, ставят вертикально ру-
коятками на рыбины между своих ног
и разворачивают лопасти вдоль
шлюпки. Затем рукой, ближней к бор-
ту, обхватывают веретено так, чтобы
кисть и локоть были на уровне плеч,
а другой берут валёк на уровне поя-
са. Гребцы и вёсла равняются по за-
гребным. На шлюпках с распашными
вёслами вместо «Вёсла на валёк»
подаётся команда «Суши вёсла».
«Вёсла на воду», команда гребцам
для начала гребли. На шлюпке с ва-
льковыми вёслами сначала по-
даётся команда «Вёсла», по к-рой
гребцы одновременно берут свои
вёсла, вставляют их веретеном в
уключины (гребнем лопасти вверх) и
держат горизонтально под углом 30°
к борту шлюпки. По исполнит, коман-
де «На воду» гребцы заносят вёсла
в сторону носа шлюпки и, погрузив
их на 2/3 лопасти в воду, делают пол-
ный гребок. На шлюпках с распаш-
ными вёслами исходное положение
для гребли занимается гребцами по
команде «Вёсла разобрать» или
«Отваливай».
«Вёсла на укол», команда гребцам
при снятии шлюпки с мели. Гребцы
вынимают вёсла из уключин, ставят
их между коленями вертикально (ру-
коятками на рыбины), встают, пово-
рачиваются к своему борту, выносят
вёсла за борт и, одновременно упи-
раясь их рукоятками в грунт, сталки-
вают шлюпку с мели.
«Вёсла по борту», команда гребцам
шлюпки перед проходом узкостей, не
позволяющих грести вёслами. Греб-
цы, сделав сильный гребок, отводят
лопасти вёсел в корму шлюпки
вплотную к её борту, удерживая
вёсла за середину валька.
«Вёсла под рангоут», команда, по-
даваемая для отдыха гребцов. Не
вынимая вёсел из уключин, гребцы
заводят их рукоятками под рангоут
(мачту шлюпки, лежащей на банках)
перпендикулярно к борту шлюпки и
выравнивают их лопасти. На шлюп-
ках с распашными вёслами вместо
«Вёсла под рангоут» подаётся
команда «Вёсла под планширь».
«Вёсла разобрать», команда на
шлюпке для подготовки вёсел к
гребле. Гребцы берут свои вёсла,
продвигают их к носу шлюпки и кла-
дут на планширь за вторую от себя
уключину. Вальки вёсел прижимают-
ся к борту, а лопасти выравниваются
по загребному в горизонт, положе-
нии. После команды «Вёсла» гребцы
вставляют вёсла в уключины.
ВЕСЛО, простейший движитель
греб, судна, приводимый в действие
мускульной энергией человека; из-
готавливается из дерева, полимер,
материалов или лёгкого металла.
Состоит из веретена с рукоятью (или
с вальком и рукоятью) и лопасти на
его оконечности (оконечностях). Раз-
личают В.: байдарочное и гребок —
для гребли без упора на уключину
(погружением лопасти почти верти-
кально в воду); шлюпочное (валько-
вое, безвальковое) и галерное —
для гребли с упором на уключину;
кормовое (рулевое). На моторных
катерах и малых парус, судах В. слу-
жат резерв, движителем.
Байдароч. В. имеет лопасти на обе-
их оконечностях веретена, ср. часть
к-рого служит рукоятью при гребле.
Применяется на спортив. и турист,
байдарках.
Баковое В., шлюпоч. В., неск. коро-
че и легче других, предназначено
для бакового гребца (сидящего на
носовой банке).
Галер. В. (ист.), длинное (до 12 м)
весло с утолщённой рукоятью со
скобами для захвата руками греб-
цов, предназначено для передвиже-
ния галер. Одним галер. В. гребли
до 6 человек.
Загреб. В., шлюпоч. В. гребца кор-
мовой банки.
Кормовое (рулевое) В., имеет точ-
ку опоры на корме шлюпки и служит
для передвижения и упр-я ею.
Шлюпоч. безвальковое В., не име-
ет утолщения (валька) на веретене.
Может быть парным, предназнач.
для гребли одновремен, двумя
вёслами одним гребцом (напр., на
тузике), или распашным — для
гребли каждым В. одним гребцом.
Распашные В. имеют значит, длину
веретена от места опоры в уключине
до рукояти, что позволяет грести
двумя руками. Распашными В. снаб-
жаются кораб. вельботы и спорт, ака-
демич. суда (для 2 и более гребцов).
Шлюпоч. вальковое В., имеет
утолщ. часть веретена многогр.
формы между рукоятью и место опо-
ры на уключину. Снабжаются кораб.
шлюпки.
Весло:
а — гребок; б — галерное; в — вальковое;
г — распашное
ВЕСПУЧЧИ (Vespucci) Америго
(между 1451 и 1454—1512), море-
плаватель. Род. во Флоренции (Ита-
лия). Состоял на службе в исп.
(1499—1500) и португал. (1501—04)
флотах. В 1499—1504 участвовал в
эксп-ях к берегам Юж. Америки. В пись-
мах из эксп-й В. высказал мысль, что
эти земли — материк. Письма В. не-
однократно переиздавались и получи-
ли широкую известность. Лотаринг.
картограф М. Вальдземюллер в
1507 приписал открытие Нового
Света, сделанное Колумбом, Аме-
132	ВЕСТ
риго В. и предложил этот материк
именовать в честь его Америкой.
Это назв. на карте Меркатора в 1538
было распространено и на Сев. Аме-
рику.
ВЕСТ (W), запад.
«ВЕСТА», вооруж. пароход рус. ЧФ,
отличившийся в рус.-тур. войну
1877—78. Построен в 1858. Водо-
изм. 1800 т, скорость ок. 12 уз
(22 км/ч); вооружение: 18 ор. ср. и
мал. калибра, мины. Экипаж 88 чел.
11.7.1877 «В.» (ком-р кап.-лейт.
Н.М. Баранов) встретилась с тур.
броненосцем «Фетхи-Буленд» и
вступила с ним в бой. Несмотря на
превосходство пр-ка и получ. по-
вреждения, «В.» в итоге 5-час. боя
удач, попаданием снарядов вызва-
ла взрыв на броненосце, после чего
тот отошёл к своему побережью.
«Веста» ведёт
бой с турецким
кораблём
ВЕСТ-ИНДИЯ (West Indies) общее
назв. о-вов Атланттич. ок. Включает
о-ва: Багамские, Б. и М. Антильские,
Тринидад и др. Пл. ок. 240 тыс. км2,
нас. св. 30 млн. чел. (2000). На ост-
ровах расположены государства Ба-
гамские О-ва, Гаити, Доминиканская
Республика, Куба, Тринидад и Тоба-
го, Ямайка и др.; владения США, Ве-
ликобритании, Нидерландов, Фран-
ции. Рельеф В.-И. преимуществен-
но горный, с макс, высотой до 3175 м
(на о. Гаити). Мн. действующих и по-
тухших вулканов. Климат тропиче-
ский, пассатный; осадков от 1000 до
5000 мм в год. Полезные ископае-
мые — железо, никель, кобальт,
хром, марганец, нефть и газ. Боль-
шинство островов В.-И. было открыто
Колумбом (1492—1502), ошибочно
принявшим их за часть Индии.
ВЕСТОВдЙ, 1) в рус. флоте матрос,
назначавшийся для выполнения по-
ручений офицера, сопровождения
его в поездках и т. д; 2) в рос.
ВМФ — матрос, назнач. для обслу-
живания кают-компании офицеров
(мичманов и старшин сверхсроч.
службы).
ВЕТЕ, порт Танзании. Имеет лин.
размеры 350x300 м, протяжённость
причал, фронта 300 м. Пл. складских
помещений 5,7 тыс. м2.
ВЕТЕР, движение воздуха, обычно
горизонтальное, относительно зем-
ной поверхности. В. характеризуется
направлением, скоростью (силой).
Направление обозначается назв.
той части горизонта, откуда дует В.,
выражается в градусах или румбах,
скорость в метрах в секунду, кило-
метрах в час, узлах, а сила — в бал-
лах (по шкале силы ветра). В
зависимости от изменения направ-
ления и скорости (силы) различают
В.: постоянный, направление
к-рого за время наблюдений
(2—5 мин) удерживалось в пределах
1 румба; меняющийся, направле-
ние к-рого за это время выходило за
указанный предел; ровный, ско-
рость к-рого за время наблюдений
не отклонялась от среднего более
чем на 2—4 м/с; порывистый, ско-
рость к-рого за время наблюдений
претерпевала колебания более
4 м/с, и шквалистый —резко вы-
раж. порывистый В., с частыми и
резкими колебаниями скорости (бо-
лее 20 м/с) и направления (более
1 румба). В зависимости от характе-
ра В., времени, местности, геогра-
фич. р-на, способов определения и др.
условий различают В.: баллистиче-
ский, господствующий, градиентный,
истинный, кажущийся (относитель-
ный), курсовой, местный, сезонный
и средний.
Баллистич. В., условный (расчётный)
В., принимаемый за постоянный (по
направлению и скорости) по всей тра-
ектории летящего снаряда, ракеты,
или др. объекта и оказывающий на
полёт такое же влияние, как и факти-
ческий В. (изменяющийся по траекто-
рии). Учитывается при стрельбах.
Господств. В., преобладающий В.,
наиб, часто наблюдающийся в дан-
ном р-не моря или местности за
определ. период времени (месяц,
сезон, год). Является одной из осн.
климатич. характеристик мор. р-на
или местности.
Градиент. В., расчёт. В., предпола-
гающий равномер. горизонт, движе-
ние воздуха вдоль изобар при
отсутствии силы трения по прямоли-
нейным (геострофич. В.) или криво-
линейным (геоциклострофич. В.)
траекториям; используется в урав-
нениях движения атмосферы при
расчётах прогноза погоды.
Истин. В., движение воздуха относи-
тельно земной поверхности, наблю-
даемое в данной точке с неподвиж.
платформы.
Кажущийся (относит.) В., движение
воздуха относительно движущегося
объекта, т. е. ветер, измеряемый с
борта движущегося корабля и обра-
зующийся в результате сложения
истин. В. и так наз. курсового ветра.
Курсовой В., движение воздуха,
возникающее при ходе корабля.
Мест. В., местная циркуляция возду-
ха небольшой горизонт, протяжённо-
сти, возникающая вследствие лока-
льного возмущения более круп,
возд. потока под влиянием особен-
ностей географии и ландшафта
(бризы, горный и долинный ветры,
фён, бора, мистраль и т. п.). Явля-
ясь важным фактором местного кли-
мата, они классифицируются по
генетич., морфологич., пространст-
венно-кинематич. и временным ха-
рактеристикам и носят многочисл.
местные назв. в разных р-нах Земли.
Сезон. В., господствующий В., на-
правление к-рого меняется при пе-
реходе от одного сезона к другому
(муссон).
Сред. В., расчёт. В. одинакового на-
правления и скорости в слое атмо-
сферы от земли до заданной
высоты. Оказывает на предметы
ВЗАИ	133
(частицы) в атмосфере такое же
влияние, как и суммарное действие
фактич. ветра на различ. высотах
этого слоя. Данные о сред. В. испо-
льзуются для оценки и прогнозиро-
вания радиац. и хим. обстановки.
ВЕТЕРАН (от лат. vetus — старый,
опытный), 1) в Др. Риме солдат, от-
служивший положенный срок в ар-
мии и получивший определ. льготы;
2) опытный воин, участник войны в
прошлом или длит, время прослу-
живший в ВС; 3) человек, в течение
мн. лет проработавший на к.-л. по-
прище (В. труда).
ВЕТРОГОН (ветролов), металлич.
совок, вставл. в открытый иллюми-
натор вогнутой частью в сторону
носа корабля для вентиляции кают,
жилых и др. помещений.
ВЕТРОЧЁТ, 1) планшет для опреде-
ления направления и скорости ис-
тинного ветра на движущемся
корабле (судне). Впервые создан в
Севастопольской мор. обсервато-
рии; 2) авиац. прибор для расчёта в
полёте нек-рых элементов навигац.
треугольника скоростей — путевой
скорости (W), по известному ветру
(U) и воздушной скорости (V). Приме-
няется в основном на ЛА, не
имеющих автоматизированных бор-
товых навигац. систем.
Ветрочёт авиационный:
1 — курсовая черта; 2 — шкала углов сноса;
3 — сектор; 4 — азимутальный круг;
5 — линейка со шкалой скоростей
ВЕХА, плав, предостерегат. знак в
виде шеста, принадлежащий к той
или иной классификац. категории,
предусмотр. системой навигац. обо-
рудования морей; технич. устройст-
во, предназнач. для измерения
характеристик водной среды. Разли-
чают В. спец, назначения (волно-
мерная, гидроакустическая и др.),
навигационные и тральные.
В. волномер., дерев, или металлич.
шест с дециметр, делениями в виде
окраш. колец. Используется для
определения характеристик волне-
ния и устанавливается обычно вбли-
зи берега.
В. гидроакустич., спец, гидроакус-
тич. устройство для измерения ско-
рости и направления мор. течения.
Представляет собой автоном. элект-
роакустич. излучатель, погружаемый
на задан, глубину с научно-исследо-
ват. судна, на к-ром по принятым
сигналам дрейфующей В. определя-
ют направление и скорость течения.
В. навигац., вертик. шест с топовой
фигурой или без неё, поддерживае-
мый поплавком; устанавливается на
якоре. Бывают металлич. и дерев.
Применяются для ограждения кана-
лов, фарватеров и навигац. опасно-
стей. Подразделяются на мор.,
рейдовые, бухтовые и речные. Фор-
ма топовой фигуры и окраска В. на-
вигац. зависят от её назначения.
Могут быть светящими и несветящи-
ми, а иногда иметь люминесци-
рующее или светоотражающее по-
крытие, а также пассивный радиоло-
кац. отражатель.
В. тральная, плав, знак для обозна-
чения границ протрал. полосы, мин.
поля, места очистки и т. п. Состоит
из шеста с фонарём, флагами и ра-
диолокац. отражателем в верх, его
части, плавучести и противовеса в
нижней. Устанавливается на бетон,
или металлич. якоре по измер. глу-
бине или автоматически.
ВЕХОСТАВ, корабль (тральщик),
выдел, для выполнения работ по об-
веховыванию опас. от мин р-на и
протрал. полос.
ВЕЧЕРНЯЯ ПОВЕРКА, построение
л. с. на кораблях (по боевым частям
и службам), в ротах, батареях в
установленное распорядком дня
время для проверки наличия людей
и ознакомления с приказами и рас-
поряжениями. Перекличка л. с. про-
изводится по именному списку,
после чего зачитываются приказы,
статьи воин, уставов и объявляются
намеч. на следующий день кораб.
мероприятия и наряды.
ВЕЩЕВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, снаб-
жение военнослужащих предмета-
ми обмундирования, постельными
принадлежностями, спец, одеждой,
санитарно-хозяйств. и спорт, иму-
ществом, материалами для пошива,
ремонта, стирки и хим. чистки об-
мундирования, а также организация
ремонта, пошива, чистки вещевого
имущества и банно-прачеч. обслу-
живание л. с.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, согласование
действий сил (войск) по объектам,
месту, времени и способам выпол-
нения задач с направлением их уси-
лий на достижение общей цели боя
(опер-и); один из принципов воен,
(воен.-мор.) искусства. В. позволяет
увеличить общую мощь ударов по
пр-ку и повысить боевую устойчи-
вость своих сил. Порядок В. опреде-
ляет ком-р (команд.) при принятии
решения на бой (операцию) и даёт
указания о нём одновременно с по-
становкой боевых задач. Порядок В.
в операт. звене отражается в плане
(плановой таблице) взаимодейст-
вия, являющемся частью плана
опер-и; в тактич. звене — на карте
решения ком-ра. Указания о порядке
В. могут отражаться в письм. боевом
приказе (боевом распоряжении).
Выписки из плана В. направляются в
подчин. объед. (соед., части). В за-
висимости от масштаба воен, дейст-
вий и состава участвующих сил
(войск) различают стратегич., опе-
ратив и тактич. В.
Стратегич. В., согласование дейст-
вий круп, гр-к ВС, ведущих операции
на одном или неск. ТВД (стратегич.
направлении) в интересах достиже-
ния цели стратегич. операции, кам-
пании или войны.
Оператив. В., согласование дейст-
вий объед. и соед. данного или
различ. видов ВС в интересах дости-
жения цели операции на одном или
неск. смежных операц. направлениях.
Тактич. В., согласование действий
соед., частей, подразд, (тактич.,
удар, и обеспечив, групп) разнород.
сил (войск), участвующих в мор., об-
щевойск. или возд. бою, в целях
успеш. решения общей ^оевой задачи.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОКЕАНА И
АТМОСФЕРЫ, совокупность тесно
связ. между собой процессов, вызы-
вающих обмен веществом, энергией
и кол-вом движения между океаном
и атмосферой и оказывающих зна-
чит. влияние на режим Мирового ок.
и климат Земли. Важнейшими из та-
ких процессов являются: 1) испаре-
ние мор. воды, сопровождающееся
охлаждением и осолонением поверх-
ностного слоя океана и после-
134	ВЗБР
дующим выделением тепла в
атмосфере при конденсации водя-
ного пара; 2) поступление воды в
океан в виде атм. осадков; 3) взаим-
ный теплообмен между океаном и
атмосферой в результате контакт-
ного нагревания ниж. слоя воздуха и
возникающей при этом конвекции, а
также проникновения в поверхност-
ный слой длинноволновой радиации,
излучаемой атмосферой; 4) меха-
нич. действие ветра на воду, вызыва-
ющее поверхностные течения,
ветровое волнение и перемещение
верхнего слоя воды; 5) изменение
атм. давления в отдельных р-нах
океана, вызывающее движение его
вод и изменение поверхностного
уровня; 6) газообмен между атмо-
сферой и океаном; 7) поступление в
океан из атмосферы мелких твёр-
дых частиц (пыли), приносимых вет-
ром с суши, а в атмосферу — частиц
соли (при испарении и водяных
брызгах). Гл. результатом В. о. и а.
является поглощение верх, слоем
воды большей части поступающей
на Землю солнечной радиации,
к-рая служит источником энергии,
необх. для обмена веществом, энер-
гией и кол-вом движения между оке-
аном и атмосферой.
ВЗБРОСЫ, высокие всплески воды,
образующиеся при набегании волн
на крутые приглуб. берега.
ВЗВОД, тактич. подразд., входящее
в состав роты, батареи. Отд. В. может
содержаться также по самостоят.
штату в составе частей, соед., упр-й,
учреждений. Обычно состоит из 2—4
отделений (расчётов, экипажей).
ВЗЛЁТ, ускоренное движение ЛА от
начала разбега (при горизонт. В.)
или момента отрыва от поверхности
(при вертик. В.) до набора высоты
10 м и безопасной скорости полёта.
В. по вертикали, отрыв, кратко-
врем. висение для проверки работы
силовой установки и последующий
разгон с одноврем. набором высоты.
В. с разбегом (горизонт.), разбег
ЛА по ВПП (палубе, воде), отрыв и
разгон с набором высоты. На авиа-
несущих кораблях для сокращения
длины разбега самолётов применя-
ются катапульты и трамплины. На
самолётах вертик. взлёта и посадки
сокращение длины разбега достига-
ется выбором соответствующего уг-
ла установки сопла (сопел) двигате-
ля (двигателей). Вертолёты могут
взлетать с разбегом (по-самолётно-
му) при наличии большой полётной
массы, высокой темп-ры и влажно-
сти воздуха, когда не обеспечивает-
ся В. по вертикали.
ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ, расстоя-
ние по горизонтали, проходимое ЛА
с момента начала его движения при
взлёте до набора высоты Юме од-
новрем. достижением безопасной
скорости.
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПЛО-
ЩАДКА, часть палубы корабля (суд-
на) или его надстройки, имеющая
оборудование и комплекс средств,
обеспечивающих вертик. взлёт и по-
садку вертолётов (самолётов). На
авианесущих кораблях с полётной
палубой имеется до 7 площадок.
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛО-
СА, часть лётного поля, оборудов.
для взлёта и посадки ЛА. М. б. грунт,
и с искусств, покрытием (бетон., ас-
фальт., металлич. и др.). Прочность,
толщина покрытия и размеры ВПП
зависят от типов обслуживаемых
ЛА. ВПП оборудуются радиосвето-
технич. средствами и обычно имеют
концевые и боковые полосы безопас-
ности. Дл. ВПП чаще всего в преде-
лах 1200—3500 м, а шир. 30—50 м.
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙ-
СТВА, элементы конструкции ЛА и
спец, устройства, предназнач. для
передвижения при рулении по земле
(палубе, воде), а также для улучшения
его взлётно-посадоч. характеристик. К
ним относятся: шасси (колёсные, по-
плавковые, лыжные, колёсно-лыж-
ные), закрылки, щитки, предкрылки,
интерцепторы, стартовые ускорители,
катапульты, трамплины, парашюты,
тормозные устройства (аэрофини-
шёры).
ВЗМОРЬЕ, прибреж. полоса моря
(океана). Иногда так наз. часть мор.
(океан.) побережья.
ВЗРЫВ, процесс быстрого высво-
бождения большого кол-ва энергии
в огранич. объеме. В. приводит к об-
разованию и распространению взрыв,
волны, к-рая наряду с осколками
разруш. боеприпаса или разлетаю-
щимися продуктами взрыва оказыва-
ет механич. воздействие на различ.
объекты. В. осуществляется за счёт
освобождения хим. (обычный взрыв),
внутриядер. (ядер, взрыв), электро-
магн. (искровой разряд, лазерная
искра) и др. энергии. В воен, целях
широко используется хим. и ядер,
энергия соответственно в обыч. и
ядер, боеприпасах; с 70-х гг. 20 в.
стал применяться т. н. объём, взрыв.
В стр-ве применяется направл. В.,
к-рый перемещает обычно горную
породу в заданном направлении и
на расчёт, расстояние, что достига-
ется соответствующим расположе-
нием зарядов, подбором их формы и
др. способами. Иногда направлен-
ным В. наз. В. с использованием
кумулятив. эффекта. Объём. В. про-
текает в аэрозольном облаке (газо-
образ. или мелкодисперсион. среде
«горючее — окислитель»). Возбужде-
ние детонац. процесса в этом облаке,
образующемся при срабатывании
боеприпаса, осуществляется спец,
устройством. Поражение наносится
детонац. и возд. удар, волнами, воз-
никающими при взрыве облака.
ВЗРЫВАТЕЛЬ, устройство для по-
дрыва боеприпаса в соответствии с
его назначением. Различают: по
принадлежности (к арт. снарядам,
минам, ракетам, бомбам, торпедам
и др.), по расположению в боеприпа-
се (головные, донные, боковые), по
принципу действия и др. признакам.
По принципу действия В. бывают ди-
станционными, комбинированными,
контактными и неконтактными.
Дистанц. В., срабатывает на траек-
тории по истечении задан, времени.
Бывают механич., пиротехнич.,
электрич. Применяются в осколоч.,
кассетных, дымовых арт. снарядах,
а также в нек-рых авиабомбах, бое-
вых частях ракет и др. боеприпасах.
Дистанц. В. увеличивает осколоч.
действия снарядов.
Комбиниров. В., может иметь свой-
ства одновременно дистанц. и кон-
такт., контакт, и неконтакт. В. или др.
их комбинаций.
Контакт. В., срабатывает при сопри-
косновении с целью. Различают
ударно-механич., пьезоэлектрич.,
конденсаторные и др. Контакт. В.
бывают мгнов. действия или с 2—3
установками (на мгнов., инерц. и за-
медл. действия) с взрывом боепри-
паса от 0,001 до неск. сотых долей
секунды после встречи с целью. У
контакт. В. инж. мин и авиабомб вре-
мя замедления может составлять
неск. часов и даже суток. Применя-
ются в арт. снарядах и минах, бое-
вых частях торпед и ракет,
авиабомбах, инж. минах и др.
Неконтакт. В., срабатывает под воз-
действием различ. физич. полей
ВИД	135
цели: акустич., электромагн., годро-
динамич. и др., а также изменения
чувствительности к свету. Эти В.
применяются в боевых частях ракет
и торпед, мор. минах, арт. снарядах.
Получили особенно широкое рас-
пространение после 2 мир. войны.
ВЗРЫВНАЯ ВОЛНА, область силь-
ного сжатия среды (газообразной,
жидкой, твёрдой), распространяю-
щаяся со сверхзвук, скоростью от
места взрыва. Образуется при фи-
зико-хим. или ядер, превращениях
ВВ в результате расширения сильно
нагретого газа (плазмы), имеющего
очень высокое давление. При этом в
невозмущ. слое среды, испытываю-
щем при взрыве резкое сжатие, об-
разуется фронт В. в. Поражающим
фактором В. в. является создавае-
мое ею макс, давление, к-рое умень-
шается по мере удаления от места
взрыва.
ВЗРЫВНОЙ ИСТОЧНИК ЗВУКА, за-
ряд ВВ установи, мощности, исполь-
зуемый при его подрыве для
создания звук, колебаний в водной
среде. Применяются: а) в навига-
ции — для определения места ко-
рабля по скорости распространения
звука в водной среде и разности вре-
мени между моментами подрывов
В. и. з. в точках с извест. координата-
ми и моментами приёма звука от них
корабельной гидроакустической стан-
цией; б) при поиске малошумных ПЛ
самолётами (вертолётами)—для их
обнаружения, определения места и
параметров движения (как правило,
перед применением оружия) по от-
ражённым от ПЛ акустич. сигналам,
созданным в водной среде с помо-
щью сбрасываемых В. и. з. и при-
нятым и обработ. с помощью поис-
ково-прицельной системы.
ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТЬ КОРАБ-
ЛЯ, совокупность организац. мер,
принимаемых на корабле с целью
предупредить взрыв боеприпасов и
взрывоопасных веществ., в т. ч.
предотвратить образование взрыво-
опасной среды. Включает: запреще-
ние пользоваться открытым огнём в
погребах с боеприпасами, ангарах
ЛА, помещениях аккумулятор, бата-
рей и в хранилищах топлива; при-
нятие мер, предотвращающих паде-
ние боеприпасов при их погрузке
(выгрузке); орошение и затопление
погреба в случае пожара в нем и со-
седних помещениях; аварийный
старт (сброс) ракеты в случае угро-
зы её взрыва; контроль за состояни-
ем боеприпасов и взрывоопасных
веществ, а также ряд др. мер, обес-
печивающих В. к.
ВЗРЫВОУСТОЙЧИВОСТЬ (взры-
востойкость), способность корабля
(др. объекта) выдерживать удар,
волну ядер, взрыва или взрывы
обычного ВВ, обеспечивая сохран-
ность конструкции и оборудования.
Критерием В. является величина из-
быточ. давления во фронте удар,
волны или кол-во взрывов обычного
ВВ, с учётом его типа и массы, при
к-ром корабль не выходит из строя.
Конкретная В. каждого типа корабля
зависит от вцда и надёжности его
конструктив, защиты.
ВЗРЫВ-ПАКЕТ, разновидность учеб,
боеприпаса. Применяется в боевой
подготовке для имитаций разрывов
арт. снарядов, мин и гранат. В.-п. со-
держит до 80 г дымного пороха в во-
донепрониц. оболочке с вмонтиров.
в неё огнепровод, шнуром. После за-
жигания огнепровод, шнура через
7—9 с происходит взрыв, сопровож-
дающийся звуком ср силы и сблач-
ком белого дыма.
ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА, хим.
соединения или механич. смеси ве-
ществ, способные под воздействием
внеш, импульса (удара, накола, на-
грева) взрываться с выделением
газов, тепловой энергии и образова-
нием зоны избыточ. давления (удар,
волны). По назначению ВВ подраз-
деляются на инициирующие (пер-
вичные), бризантные (вторичные) и
метательные (см. Пороха).
Бризант. ВВ, обладают большой
скоростью детонации (до 9 км/с) и
способностью производить при
взрыве дробление среды. К ним от-
носятся гексаген, октоген, тетрил,
тротил, тэн и др. Применяются для
снаряжения арт. снарядов, боевых
частей ракет и торпед, авиабомб и
др. боеприпасов.
Инициир. ВВ., высокочувствит. к на-
чальным импульсам (наколу, удару,
трению, электрич. искре и др. воз-
действиям) ВВ. Применяются для
воспламенения и детонации зарядов
др. ВВ. К ним относятся гремучая
ртуть, азид свинца, тетразен и др.
ВИБРАЦИЯ (от лат. vibratio — коле-
бание), механич. колебания в маши-
нах, механизмах, конструкциях.
Может быть вредной, ведущей к на-
рушению их работы и даже к разру-
шению, и полезной, используемой в
разл! технологии процессах.
В. греб, вала, механич. колебания
греб, вала, вызываемые динамич.
неуравновешенностью самого вала,
винта и редуктора, а также допущ.
неточностями при монтаже валопро-
вода и изготовлении винта (напр.,
различием отд. лопастей по шагу).
Является осн. причиной В. корабля.
В. корабля, механич. колебания
корпуса корабля, вызванные рабо-
той его механизмов и периодич. из-
менением величины гидродинамич.
давления, действующего на обшив-
ку корабля.
Общая (ходовая) В. может быть вызва-
на: вибрацией греб, вала; пульсирую-
щими давлениями, передающимися
корпусу при вращении греб, винта;
ударом корабля о встреч, волну и
др. Местную В. отд. частей корпуса
(перекрытий, балок набора) может
вызвать общая В. или работа отд.
вспомогат. механизмов. При совпа-
дении частоты колебаний корпуса
корабля и источников, их вызываю-
щих (резонанс), В. значительно уси-
ливается и вредно отражается на
прочности корпуса, работе механиз-
мов и приборов. Для защиты от В.
повышают динамич. уравновешен-
ность кораб. механизмов, применя-
ют виброизоляцию, амортизаторы,
оптимизируют условия работы вин-
тов, повышают жёсткость конструк-
ций. Теорию В. корабля и методы
борьбы с ней разработал выдаю-
щийся рус. учёный А.Н. Крылов.
В. летат. аппарата, см. Бафтинг;
Флаттер.
ВИД ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ (бое-
вых действий), способы ведения во-
оруж. борьбы в зависимости от
характера использования войск
(сил) для достижения поставл. це-
лей в сложившихся условиях. К осн.
В. в. д. относятся наступление и обо-
рона. Термин «В. в. д.» обычно при-
меняется к действиям стратегич.
масштаба, термин «вод боевых дей-
ствий» — к действиям оператив-
но-тактич. масштаба.
ВИД ВООРУЖЁННЫХ СИЛ, состав-
ная часть ВС гос-ва, предназнач.
для ведения воен, действий в опре-
дел. сфере (на суше, на море, в
возд. пространстве). В ВС РФ вода-
ми ВС являются Сухопут. войска,
ВВС и ВМФ. В др. странах ВС состо-
136	ВИДЕ
ят, как правило, из двух-трёх видов:
сухопут. войск (армии), ВВС и ВМФ
(ВМС). Войска ПВО и стратегич. ра-
кеты назем, базирования, где они
имеются, обычно входят в состав
ВВС. Вид ВС возглавляется главно-
команд. (команд.) и имеет гл. штаб
(штаб).
ВИДЕОТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ, вид
связи средствами телефонии, теле-
видения и каналов связи, обеспечив,
переговоры с передачей изображе-
ний абонентов и демонстрируемых
ими материалов. Кач-во изображе-
ния, оперативность и длительность
передачи определяются характери-
стиками каналов.
ВИДИМОЕ ДВИЖЕНИЕ СОЛНЦА,
перемещение Солнца по небесной
сфере, видимое наблюдателю. Раз-
личают: годовое В. д. С. — переме-
щение Солнца по эклиптике и
изменение его положения среди
звёзд в течение тропич. года вслед-
ствие орбит, движения Земли; су-
точное В. д. С. — перемещение
Солнца по параллели в течение су-
ток вследствие суточ. вращения
Земли.
Видимое движение Солнца:
у — точка весеннего равноденствия (Овна);
л — точка осеннего равноденствия (Весов);
EQ — небесный экватор; PnPs— ось мира; П
иП’ — полюса эклиптики; S— Солнце; f 1, 2,
3, 4 — положение Земли на орбите; О Г, 2',
3', 4' — видимое положение Солнца на
эклиптике при годовом движении; е — угол
между плоскостями экватора и эклиптики
ВИДИМОСТЬ, возможность зрите-
льно различать удалённые от на-
блюдателя объекты. Зависит от
степени ясности (прозрачности) ат-
мосферы, кривизны земной поверх-
ности, от геометрич. формы и
размеров объекта, его освещённос-
ти и отражат. способности, силы
света огня и высоты глаза наблюда-
теля (см. Дальность видимости).
ВИДИМОСТЬ ПОЛЁТНАЯ, возмож-
ность различать объекты при визуа-
льном наблюдении с ЛА. В. п. может
быть горизонтальная, вертикальная
и наклонная, частный случай к-рой —
видимость при заходе на посадку
(посадоч.). Посадоч. видимость ха-
рактеризуется дальностью обна-
ружения и опознавания ВПП (огра-
ничит. огней ночью) с самолёта (вер-
толёта) данного типа на глиссаде
снижения. Она обычно меньше гори-
зонтальной, особенно при облачно-
сти и осадках.
ВЙДЛИЦКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1919,
27.6—8.7, войск олонецкого боевого
участка 7А (1-я стр. див-я) и Онеж-
ской воен, фл-и (11 кораблей).
Цель — разгромить войска фин.
«Олонецкой добровольческой ар-
мии» (численность ок. 2 тыс. чел.),
вторгшихся на тер. РСФСР с целью
силой присоединить к Финляндии
Вост. Карелию. На рассвете 27 июня
корабли фл-и (действовали на Ла-
дожском оз.) подошли к Видлице,
арт. огнём подавили враж. оборону и
высадили 500 чел. в устье р. Видли-
ца и 200 — сев. устья р. Тулокса. Од-
новременно перешла в наступление
1-я стр. див-я. Совмест. усилиями
враг на всём фронте был отброшен
за пределы сов. тер.
ВИЗИР, 1) кораб. оптич. (оптико-элекг-
рон.) прибор, являющийся вспомо-
гат. средством поиска и обнаружения
мор., возд. и берег, целей, целеука-
зания системам упр-я оружием,
наведения дальномеров, постов арт-
установок и торпед, аппаратов, а
также корректировки арт. огня; 2) на-
вигац. угломер, прибор, устанав-
ливаемый на ЛА для измерения на-
вигац. элементов полёта (угла сноса,
путевой скорости); 3) оптико-меха-
нич. или электрон, устройство инди-
катора кругового обзора РЛС и ГАС,
позволяющее определять даль-
ность до объекта (цели) и его азимут
(пеленг).
ВИЗИРНАЯ ЛИНИЯ, линия, прохо-
дящая через глаз, и предмет, щель
диоптров (прицел, приспособлений)
или совпадающая с оптич. осью
зрит, трубы визир, прибора, инстру-
мента (пеленгатора, теодолита и т. п.).
ВИЗИРОВАНИЕ (от лат. visere —
рассмотрение), совмещение визир.
линий (оптич. оси) прицел, устройств,
РЛС, ГАС, астрономич., геодезич.,
угломер, и др. инструмента с на-
правлением на цель (объект, небес-
ное тело) для определения азимута
(пеленга).
ВИЗЙРЩИК, кораб. специалист, об-
служивающий визиры.
ВИЗИТ ПРОТОКОЛЬНЫЙ, посеще-
ние должностным лицом, ком-ром
воен, корабля (отряда кораблей) во
время пребывания в иностр, порту
дипломатич. представителя своего
гос-ва, ст. граждан, должностного
лица (губернатора, мэра города), ст.
воен, нач-ка порта посещения. По-
рядок нанесения В. п. (кроме визита
своему дипломатич. представите-
лю), как правило, заранее согласо-
вывается по дипломатич. каналам и
указывается в программе офиц. (де-
лового) визита воен, кораблей. В. п.
должност. лиц могут быть предвари-
тельные, официальные и ответные.
Предварит. В. п., наносится офице-
ром, назнач. ком-ром корабля (от-
ряда), для уточнения порядка взаи-
моотношений с иностр, властями и
кораблями, сроков нанесения офиц.
и ответ, визитов в тех случаях, когда
эти вопросы не были согласованы
заблаговременно.
Офиц. В. п., наносится ком-ром ко-
рабля (отряда) должност. лицам
порта пребывания в соответствии с
программой визита воен, кораблей
(или для решения служеб. вопросов,
связанных с деловым или вынужд.
заходом в иностр, порт).
Ответ. В. п., наносится с теми же це-
лями, что и офиц., и является ответ,
выражением уважения к должност.
лицам, нанёсшим визит.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА, изготовл.
типограф, способом карточка из
плотной бумаги размером не более
50x100 мм, на к-рой напечатаны
воин, звание, фамилия, имя и отче-
ство (иногда адрес и номер телефо-
на) должност. лица, вручающего или
посылающего её соответствующим
должност. лицам в ходе нанесения
им визитов во время пребывания за
границей. В. к. широко используется
также и в личном общении.
ВИЗИТЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ,
посещения воен, кораблями портов
иностр, государств. Подразделяют-
ся на официальные и неофициаль-
ные. Офиц. визиты наносятся по
договорённости гос-в для укрепле-
ния дружеств. связей между ними и
ВИЛЬ
137
в соответствии с программой, пред-
варительно согласов. в дипломатич.
порядке. Предусматривают взаим-
ное оказание особых почестей и
выполнение различ. церемоний (са-
люты, приёмы и др.). Неофиц. визи-
ты проводятся по договорённости
сторон на основе взаимности с
учеб., науч, и др. целями. При этом
протокольные мероприятия согла-
совываются заблаговременно и но-
сят огранич. характер.
ВИЗУАЛЬНАЯ СВЯЗЬ, см. Зрите-
льная связь и сигнализация.
ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, см.
Зрительная связь и сигнализация.
ВИКИНГИ (от швед, vike — отплы-
вать, у др. сканд. стран viking — пи-
рат), воины Скандинав, стран,
участники мор. походов, предприни-
мавшихся в 8—11 вв. для поиска
нов. земель и переселения, разви-
тия торг, связей, а также грабежа и
набегов. Плавали не только по
Балт. м., но и в Сев. Атлантике, к бе-
регам Средизем. м. и Сев. Америки.
В Др. Руси их наз. варягами, в Зап.
Европе — норманнами.
ВИКТОРИЯ, столица и гл. порт
гос-ва Сейшельские Острова на
о. Маэ. Порт имеет 10 причалов, из
них 3 (700 м) для судов с осадкой от
9,5 до 12 м, а остальные (480 м) для
судов с осадкой от 2,5 до 6,5 м. Во
внеш, гавани порта одновременно
могут разместиться 6 океан, судов
Контейнерных кранов порт не имеет.
Возможен только мелкий ремонт су-
дов. Осн. ст. ввоза: топливо, машины
и оборудование, скобяные изделия;
вывоза: пряности, копра, тунец. Го-
довой судооборот 248 судов общим
дедвейтом св. 2,5 млн. т.
ВИКТОРОВ Михаил Владимирович
(1894—1938), флагман флота 1 р.
(1935). В Сов. ВМФ с 1918. Окончил
Мор. корпус (1913), минный (1915) и
штурман. (1917) классы, курсы усо-
вершенствования при ВМА (1924).
Участник 1 мир. войны. В Гражд.
войну в России 1918—22 ком-р эс-
минца, линкора. Принимал участие
ВИКТОРОВ
Михаил
Владимирович
в подавлении мятежа на фортах
Красная Горка и Серая Лошадь
(1919), в боях против войск Юденича
и англ, интервентов (1919), в подав-
лении Кронштадт, восстания (1921).
В 1921—24 и 1926—32 нач-к Мор.
сил Балт., в 1924 — Чёрного и
Азов, м., с конца 1924 до 1926 нач-к
Гидрографич. упр-я. С 1932 нач-к
Мор. сил Д. Востока. С 1935 команд.
ТОФ. В1937 нач-к Мор. сил РККА. Внёс
большой вклад в укрепление БФ и
развитие ТОФ. Необоснованно ре-
прессирован в 1938 г. Реабилитиро-
ван в 1956 г.
ВИЛКА, два залпа (выстрела) с раз-
ными установками прицела и по-
казавшие разные знаки падения
снарядов. Разность установок при-
цела, с к-рыми произведены залпы,
составляющие вилку, наз. шириной
В., а установки прицела, с к-рыми
даны эти залпы, — пределами В. В
зависимости от порядка выполнения
стрельбы и получ. знаков падения
снарядов В. имеет назв.: захватыва-
ющая, с устаревшими пределами,
ложная, нулевая, перекрещивающа-
яся, первая, последняя и др.
ВИЛЛЕМСТАД, круп, нефтяной порт
и пункт базирования ВМС Нидер-
ландов на о. Кюрасао (Малые Анти-
льские о-ва). Дл. причал, фронта
3,5 км с глуб. до 11,8 м. В порт вво-
зятся: нефть (из Венесуэлы), пром,
оборудование, цемент; вывозятся —
нефтепродукты. Годовой грузооборот
ок. 50 млн. т. Имеется нефтеперегон.
завод мощностью 22,7 млн. т в год.
Судорем. предприятия, 2 сухих и
1 плав, док обеспечивают ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вклю-
чительно.
ВИЛЛИВАУЗ, назв. сильного и вне-
зап. шквала, характер, для горных
побережий в Магеллановом прол, и
на Алеутских о-вах.
ВЙЛЛИ-ВЙЛЛИ, назв. тропич. цикло-
на у сев.-зап. берегов Австралии.
Обычно бывает между декабрём и
апрелем.
ВИЛЬГЕЛЬМСХАФЕН, гл. ВМБ и
круп, порт ФРГ на Сев. м. Располо-
жен на сев.-зап. берегу бухты
Яде-Бузен в устье канала Эм-
ден-Яде. Имеет 13 гаваней, огражд.
молами и дамбами и соедин. с мо-
рем и между собой шлюзами и кана-
лами. Дл. причал, фронта св. 12 км с
глуб. до 16 м. ВМБ обеспечивает ба-
зирование кораблей всех классов.
На её тер. расположены центр.
воен.-мор. и эксплуатац. упр-я ВМС,
штабы флотилий эсминцев, мин-
но-тральных сил и флотилий кораб-
лей резерва, воен.-мор. арсенал.
Порт В. может принимать суда гру-
зоподъёмностью до 250 тыс. т. Годо-
вой грузооборот св. 30 млн. т.
Причалы оборудованы соврем, по-
грузо-разгруз. устройствами. Судо-
рем. предприятия обеспечивают
ремонт судов и кораблей до эсмин-
цев и ПЛ включительно. В. связан с
портом Гамбург нефтепроводом дл.
136 км.
ВИЛЬКЙЦКИЙ Андрей Ипполитович
(1858—1913), рус. гадрограф-геоде-
зист, ген.-л. корпуса флот, штурма-
нов (1910). Окончил Мор. акад.
(1880). В 1894—1901 возглавлял
гидрографич. работы от устья р. Печо-
ра до р. Енисей, в Енисейском зал. и
Обской губе. С 1907 нач-к Гл. гидро-
графич. упр-я. Его деятельность име-
ла большое значение для
обеспечения безопасности морепла-
вания (учреждение особого корпуса
гидрографов, издание новых карт,
стр-во маяков и знаков, улучшение мо-
реход. инструментов и др.). Именем В.
назв. ряд островов, залив, мысы в Кар-
ском и Восточно-Сибирском морях.
вилькицкий
Андрей
Ипполитович
ВИЛЬКИЦКИЙ Борис Андреевич
(1885—1961), рус. гидрограф-геоде-
зист. Окончил Мор. акад. (1908).
Нач-к гидрографич. эксп-и в Сев. Ле-
довитый ок. на судах «Таймыр» и
«Вайгач», к-рая в 1913 открыла Сев.
вилькицкий
Борис Андреевич
138
ВИЛЯ
Землю и ряд островов, а в 1914—15
совершила за 2 навигации с одной
зимовкой первое сквозное плавание
из Владивостока в Архангельск, со-
ставила описание юж. побережья
Сев. Земли. В 1920 эмигрировал в
Англию. Именем В. назв. острова и
пролив.
ВИЛЯТЬ, рыскать, уклоняться от
прямого пути вправо или влево. В.
рулём — неаккуратно править, часто
перекладывать руль в правую или
левую сторону.
ВИНДЗЕЙЛЬ, парусин, или из про-
резин. проч, ткани рукав со вставл.
внутрь его металлич. (деревян.) об-
ручами. Предназначен для вентиля-
ции внутр, судовых помещений
естеств. потоком воздуха. Верх,
часть В. имеет воздухозаборник с
направляющими боковыми парусин,
полками (растягиваются бакштага-
ми против ветра), к-рый удерживает-
ся фалом на верх, палубе, а рукав
пропускается через люк или палуб,
иллюминатор внутрь вентилируе-
мых помещений корабля.
ВИНДСЁРФИНГ, вид парусного
спорта, плавание на специально
сконструиров. доске — виндсёрфе-
ре (дл. 3,7 м, шир. 0,65 м, масса
27 кг) — с укрепленной на ней мач-
той выс. 4,2 м для паруса пл. 5,2 м2.
В. получил широкое распростране-
ние во мн. странах мира. С 1974 по
В. проводятся чемпионаты мира.
ВИНОГРАДОВ Николай Игнатьевич
(1905—1979), адм. (1954). В ВМФ с
1926. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1930), Подвод, класс (1932), ВМА
(1939). С апр. 1930 ком-p для пору-
чений РВС Мор. сил Чёрного м., за-
тем штурман ПЛ «АГ-16». В
1932—36 ком-p ПЛ «М-1» ЧФ и
«Щ-121» ТОФ. В 1939—40 ком-р
бригады ПЛ БФ. Участвовал в
сов.-финл. войне 1939—40. В
1941—43 ком-p бригады ПЛ, нач-к
ВИНОГРАДОВ
Николай
Игнатьевич
Подвод, плавания СФ, с дек. 1943
нач-к Подвод, плавания ВМФ. С апр.
1945 команд. Юго-Зап. мор. оборо-
нит. р-ном БФ, затем нач-к штаба
4-го ВМФ. С июня 1946 на руководя-
щей должности ТОФ, с апр. 1948
зам. нач-ка ГШ ВМФ, с февр. 1950
зам. ГК ВМФ по кадрам. В 1958—62
зам. нач-ка Генштаба, в 1962—68
нач-к ВМУЗ.
ВИНТ РЕГУЛЙРУЕМОГО ШАГА, см.
Гребной винт.
ВИНТОКРЫЛ, ЛА, у к-рого подъ-
ёмная сила, необходимая для под-
держания его в полёте, создаётся
крылом и несущим винтом, а в каче-
стве движителей используются тя-
нущие (толкающие) винты. В. может
производить взлёт, посадку, висе-
ние и полёт на малых постулат, ско-
ростях с использованием несущего
винта (подобно вертолёту), а с уве-
личением скорости подъёмная сила
создаётся крылом и В. выполняет
полёт и управляется, как самолёт. В.
применяются ограниченно.
ВИНТРАСХОД, режим работы гл.
ЭУ дизельной ПЛ, обеспечивающий
одновременно её работу на греб,
винт и на электропитание вспомо-
гат. механизмов.
«ВИОЛА», посыльное судно, пер-
вый штаб, корабль ЦК БФ (быв. па-
роход). Построено в 1893 в
Финляндии. Водоизм. 422 т, ско-
рость 11 уз (20,3 км/ч). С образова-
нием Центробалта «В.» была
избрана местом его пребывания. С
25.5 по 15.6.1917 на «В.» работал
1-й съезд БФ.
«ВЙРА», команда, означающая
«поднимай, выбирай». Применяется
в мор. (торг.), промысловом и реч.
флотах при погруз.-разгруз. работах.
ВИРАЖ, фигура простого пилотажа
в виде замкнутой кривой, описывае-
мой ЛА в горизонт, плоскости с вво-
дом и выводом его в одном
направлении. В. с креном до 45° наз.
мелким, более 45° — глубоким. В.,
выполняемый в кратчайшее время
за счёт кинетич. энергии самолёта,
наз. форсированным. Гл. характери-
стики В. — радиус и время его вы-
полнения.
ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в сев. части арх. М. Анти-
льские о-ва. Состоит из более 90
островов. Принадлежат США (пл.
344 км2, нас. св. 100 тыс. чел.) и Ве-
ликобритании (пл. 153,4 км2, нас. св.
10 тыс. чел.). Острова кораллового
происхождения, преимущественно
равнинные. Климат жаркий и влаж-
ный. Среднемес. темп-ра от 25 до
28 °C, осадков до 1200 мм в год. Час-
ты ураганы. Осн. порты: Шар-
лотта-Амалия (США), Род-Таун (Ве-
ликобритания).
ВИРЕН Роберт Николаевич (1856—
1917), рос. воен.-мор. деятель, адм.
(1915). Закончил Мор. училище
(1877), Минный офицерский класс
(1884) и Курс военно-мор. наук при
Николаевской мор. акад. (1899).
Служил на БФ и эск. Тихого ок. вах-
тенным и минным офицером броне-
носцев (1891—94), ст. офицером
крейсера (1894—96), ком-ром мин-
ного крейсера (1896— 97), учеб, суд-
на (1898—99), броненосца берег,
обороны (1899—1901), крейсера
(1901—04). Участник рус.-япон. вой-
ны и обороны Порт-Артура в
1904—05, команд, отдельным отря-
дом крейсеров и броненосцев в
Порт-Артуре. Находился в плену в
Японии. Мл. флагман Черномор,
флотской дивизии (1906), нач-к
учебно-арт. отряда БФ (1906—07),
гл. ком-p ЧФ и портов Чёрного м.
(1907—08). С 1909 гл. ком-p Крон-
штадтского порта и воен, губернатор
Кронштадта. Одновременно чл. Адми-
ралтейств-совета (1908—09), пред-
ставитель Мор. мин-ва во Врем, сове-
те главнонаблюдающего за физич.
развитием народонаселения Рос.
империи (1916—17). Убит в Крон-
штадте восставшими матросами во
время Февр, рев-ции 1917.
ВИРЕН
Роберт
Николаевич
ВИСАЯН МОРЕ, межостровное мо-
ре Тихого ок. в центр, части Филип-
пинских о-вов, между о-вами
Масбате, Себу, Негрос, Панай, Лей-
те. Сообщается проливами с моря-
ми Сулу, Сибуян, Самар и Камотес.
Преобладающие глуб. 50—80 м, мн.
мелких островов, банок, рифов. Бере-
га окружающих В. м. островов горис-
ты и сильно изрезаны. Темп-ра воды
25—29 °C, солёность 33—35%о. При-
ливы неправильные, полусуточные.
ВЛАД	139
Приливно-отливные течения до 2 уз
(3,7 км/ч), встречаются сулои, водо-
вороты.
ВИСЕНИЕ, один из видов установив-
шегося режима полёта ЛА (вер-
толёта, самолёта вертик. взлёта и
посадки, дирижабля), при к-ром их
горизонт, и вертик. скорости переме-
щения относительно земной по-
верхности (полётной палубы или
взлётно-посадоч. площадки корабля)
равны нулю. При висении на малой
высоте производятся проверка рабо-
ты силовой установки, погрузка и вы-
грузка грузов, подъём и высадка л. с.,
спасат. работы, поиск ПЛ с примене-
нием опускаемых гидроакустич.
станций, наведение телеуправляе-
мых противолод.торпед.
ВИСКОВАТОВ Александр Василье-
вич (1804—1858), рус. воен, историк,
занимавшийся также разработкой
трудов по воен.-мор. истории. Труд
В. «Краткий историч. обзор мор. по-
ходов рус. и мореходства их вообще
до исхода XVII столетия», изданный
в 1864, был переиздан в сов. время
(1946). Соч. В., как и С.И. Елагина,
способствовали развитию рус.
воен.-мор. историч. науки в 19 в.
ВЙСЛО-ОДЕРСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1945, 12.1—3.2, войск 1-го Белорус,
и 1-го Укр. фронтов при содействии
лев. крыла 2-го Белорус, и прав,
крыла 4-го Укр. фронтов, а также
Днепр, воен, фл-и, с участием 1-й
армии Войска Польского. Одна из
крупнейших операций Вел. Отеч.
войны, в результате к-рой была
освобождена значит, часть Польши,
войска вышли на рубеж р. Одер в
60 км от Берлина, разгромив и унич-
тожив при этом 55 нем. дивизий.
Днепр, воен, фл-я действовала на
1-м этапе В.-О. о. при прорыве обо-
роны пр-ка сев. Варшавы и в между-
речье Нарев — Висла. Её арт.
группа (корабли, плавбатареи, зе-
нит. арт-я) и берег, отряд сопровож-
дения приняли участие в арт.
подготовке наступления войск 1-го
Белорус, фронта, выпустив в пер-
вые дни операции 3 тыс. снарядов,
чем содействовали успеху прорыва
обороны пр-ка. Огонь вёлся до тех
пор, пока фронт не отодвинулся за
пределы дальнобойности орудий.
ВИСМАР, порт ФРГ в Висмарском
зал. Балт. м. К порту ведёт искусств,
мор. канал. Акватория состоит из
5 гаваней: Старой гавани, где выгру-
жаются лес. грузы и обслуживаются
рыболов, суда; Океан, гавани — для
перевалки ген. грузов; Калийной га-
вани — для погрузки минерал, удоб-
рений; Нефтяной гавани и бас.
судостроит. завода. В. — экспорт,
порт с годовым грузооборотом
св. 2 млн. т, может принимать суда с
осадкой до 8 м.
«ВИТЯЗЬ», парусно-винт. корвет (с
1892 — крейсер 1 ранга) рус. БФ. По-
строен в Петербурге в 1886, водо-
изм. 3200 т, скорость 14 уз (26 км/ч),
вооружение 10 152-мм ор., экипаж
372 чел. В 1886—89 под команд.
С.О. Макарова совершил кругосвет.
плавание в целях гидрологии, и метео-
рологич. исследований, на основе
к-рых была выпущена монография
«Витязь» и «Тихий океан». В 1893
«В.» затонул в зал. Порт-Лазарев (Ко-
рея). Наимен. «В.» является традиц.
для рос. научно-исследоват. судов.
ВИХРЬ, атмосфер, образование с
вращат. движением воздуха вокруг
нек-рой оси, возникающее у земной
поверхности при интенсивном её
прогреве, имеет также постулат,
движение. Примерами атмосфер-
ных В. круп, масштаба являются
циклоны, а небольшого — смерчи,
тромбы, торнадо и др.
ВИЦЕ-АДМИРАЛ (от лат. vice —
вместо, взамен), воин, звание в ВМФ
РФ и др. гос-в. В парус, флоте В.-а.
командовал авангардом (передовой
частью сил) и являлся зам. команд,
флотом (эскадрой) — адмирала. В
России введено в 1699 (и существова-
ло до 1917), в СССР — в 1940. В ВМФ
РФ установлено Законом «О воинск.
обяз. и воен, службе» от 28.3.1998. Со-
ответствует званию ген.-л.
ВИШАКХАПАТНАМ, гл. ВМБ и порт
Индии на побережье Бенгальского
зал. На В. базируются ПЛ и малые
противолодочные корабли. Возмож-
но базирование до крейсеров вкл.
Лин. размеры базы 1,55x1,4 км. Про-
тяжённость причал, фронта 2340 м,
макс. глуб. у причалов 10,1 м. Судо-
строительный и судоремонтный
центр включает 2 судостроительных
и 3 судоремонтных завода, на к-рых
могут строиться корабли до эсминца
вкл. и суда грузоподъёмностью до
100 тыс. т, ремонтироваться крейсе-
ра и суда грузоподъёмностью до
100 тыс. т. ВМБ имеет 13 складов
общ. пл. 10 тыс. м2, 1 склад ГСМ
0,5 тыс. м3. На тер. гл. ВМБ дислоци-
руется штаб Вост, воен.-мор. коман-
дования и 2 учебных центра:
«Сатьявахана» (готовят специали-
стов подводников) и «Сиркарз» (на-
чал ьн. подготовка военнослужащих
рядового состава).
Порт В. занимает пл. 22,8 км2, имеет
14 причалов общей протяжённостью
более 3000 м во внутренней гавани
и 6 причалов дл. 1600 м во внешней
гавани. Глуб. у причалов 10—15 м.
Порт может принимать и обрабаты-
вать суда грузоподъёмностью до
120 тыс. двт. и танкеры до 150 тыс.
двт. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. В порт ввозятся: нефть,
концентрат цинка, уголь, вывозят-
ся — жел. и марганц. руды. Годовой
судооборот порта 650 судов На тер.
и в р-не порта расположены много-
численные склады и хранилища. Об-
щая ёмкость складов ГСМ 26 тыс. м3,
пл. складских помещений—100 тыс. м2.
ВЛАДИВОСТОК, адм. центр, порт
РФ и ВМБ ТОФ в зал. Петра Велико-
го на юж. оконечности п-ва Му-
равьёв-Амурский (бухта Золотой
Рог и др.) и на о. Русский (бухта Но-
вик). Основан как воен, пост в 1860,
с 1862 — порт, с 1880 — город. С
1903 имеет ж.-д. сообщение с центр,
р-нами России (Транссибирская
ж. д. магистраль — 9288 км). Имеют-
ся круп, аэропорт, ВМИ, Дальневост,
отделение РАН, ун-т и др. высш,
учеб, заведения, расположен штаб
ТОФ. В. обеспечивает базирование
и ремонт судов и кораблей всех
классов, имеет 3 сухих и 12 плавдо-
ков. Общ. пл. акватории порта
19,1 км2, глуб. входов в бухты
18—24 м. Общ. дл. причал, фронта
Владивосток — порт и главная воен-
но-морская база ТОФ ВМФ РФ
140	ВЛАД
20,5 км (из них 1,7 км базы), глуб. у
причалов 5—11 м. Среднегодовой
грузооборот порта ок. 6 млн. т. Во
время рус.-япон. войны (1904—05)
В. служил базой для рус. крейсер, эс-
кадры. После войны остался единст-
венной ВМБ России на Д. Востоке. Во
время войны с Японией (1945) В. был
гл. ВМБ ТОФ. За время Вел. Отеч.
войны через порт В. прошли миллио-
ны тонн воен, и нар.-хоз. грузов.
ВЛАДИВОСТОКСКИЕ ВОССТАНИЯ,
вооруж. выступления матросов, сол-
дат и рабочих во Владивостоке:
1) (окт.—нояб. 1905) вспыхнуло в
связи с революц. ситуацией в стра-
не, в нём участвовали матросы и
солдаты Владивосток, гарнизона; 2)
(дек. 1905 — янв. 1906) было вызва-
но введением во Владивостоке и
Приморье воен, положения, массо-
выми арестами и репрессиями. В
нём участвовал почти весь гарни-
зон; восставшие создали «Владиво-
стокскую республику»; 3) (1907)
организовано партией эсеров. Нача-
лось среди матросов-минёров, к
к-рым присоединились матросы и
рабочие воен, порта, ряд кораблей.
Все В. в были подавлены царскими
войсками.
ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ОТРЯД КРЕЙ-
СЕРОВ, формирование рус. флота,
создан к нач. рус.-япон. войны
1904—05 на Д. Востоке для обороны
Владивостока с моря и решения др.
задач. В его состав входили 5 КР.
Действуя на мор. коммуникациях
пр-ка, отряд потопил 3 враж. транс-
порта, 7 пароходов и 8 шхун. Кроме
того, захватил 4 парохода и шхуну.
1(14).8.1904 3 броненос. крейсера
В. о. к. вступили в бой в Корейском
прол, с 4 броненос. и 2 лёг. япон.
крейсерами, в ходе к-рого геройски
погиб крейсер «Рюрик». В 1906 воз-
вратившиеся в Либаву 3 КР включе-
ны в состав БФ.
«ВЛАДИМИР», колёсный парохо-
дофрегат ЧФ, отличившийся в
Крым, войну 1855—56. Построен в
Англии, вошёл в строй в 1848. Водо-
изм. 1713 т, скорость ок. 12 уз
(22 км/ч); вооружение: 7 ор. ср. и
мал. калибра. 5(17).11.1853 «В.»
(ком-р Г.И. Бутаков) вступил в бой с
10-пушеч. тур. пароходом «Пер-
ваз-Бахри» и захватил его в плен.
Это был первый в истории бой паро-
вых кораблей. В 1855 «В.» в числе
др. кораблей затоплен экипажем в
Севастоп. бухте для воспрепятство-
вания входа в неё англо-франц, эск.
ВЛАДИМИРСКИЙ Лев Анатольевич
(1903—1973), адм. (1954). В ВМФ с
1921. Окончил ВМУ (1925), Воен,
акад. Генштаба (1952). С 1932 ком-р
сторож, корабля, эсминца, лидера,
нач-к штаба бригады крейсеров,
команд, эск. ЧФ. С мая 1943 —
команд. ЧФ, с 1944 — эск. БФ. В
1947—59 зам. главнокоманд. ВМФ,
пред. Мор. научно-технич. к-та, а с
1959 на науч, и преподават. работе.
В 1969—70 возглавлял кругосвет.
науч, экспедицию на океанографич.
судне «Полюс».
ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА, метеоро-
логии. фактор, характеризующий со-
держание водяного пара в воздухе,
кол-во к-рого зависит гл. обр. от
темп-ры, а также от атмосфер, дав-
ления. Различают абсолют, и отно-
сит. В. в
Абсолют. В. в., кол-во водяного
пара в граммах, содержащееся в
1 м3 воздуха (г/м3). Иногда абсолют,
влажностью наз. упругость водяного
пара, измеряемую в мм рт. ст. или в
миллибарах. При темп-ре воздуха
16 °C числовая величина абсолют.
В. в. в г/м3 равна числовой величине
упругости пара в мм рт. ст.
Относит. В.в., процент, отношение
фактич. упругости водяного пара в
атмосфере к макс, возможной его
упругости при той же темп-ре. Отно-
сит. В. в. выражает степень насыще-
ния воздуха водяным паром.
ВЛАСОВ Василий Григорьевич
(1896—1959), сов. учёный-корабле-
строитель, инж.-к.-адм. (1940). Окон-
чил Воен.-мор. инж. уч-ще (1918) и
Классы подвод, плавания (1919). До
1922 инж. Гл. мор. технич. упр-я и
Севастоп. упр-я судоподъёма. С
1922 на педагогич. и науч, работе в
Высшем воен.-мор. инж. училище,
ВМА, Кораблестроит. институте и
Науч.-технич. комитете ВМФ. В
ВЛАСОВ
Василий
Г ригорьевич
1944—1959 постоянный консультант
при нач-ке Гл. упр-я кораблестрое-
ния ВМФ. Внёс большой вклад в раз-
работку проектов и стр-во боевых
кораблей различ. классов и подго-
товку кораб. инженеров. Автор
собрания трудов и науч, работ (7 то-
мов) по теории и практике корабле-
строения.
ВМЕСТИМОСТЬ СУДНА, объём
внутр, помещений трансп. судна, ис-
числяемый в регистровых тоннах.
Различают полную (валовую), или
брутто-регистровую, подпалубную
регистровую и чистую, или нетто-ре-
гистровую, В. с.
Подпалуб, регистр. В. с., объём в
регистр, тоннах всех помещений,
располож. до верх, непрерывной па-
лубы (у однопалуб, и двухпалуб, су-
дов) или до второй палубы снизу (на
судах, имеющих более двух непре-
рывных палуб).
Полная (валовая, брутто-регистр.)
В. с., объём всех судовых помеще-
ний под палубой и в надстройках, за
исключением помещений, распо-
лож. в междудонном пространстве,
занятых вспомогат. механизмами,
возд. и свет, шахтами, камбузом и
гальюнами.
Чистая (нетто-регистр.) В. с., объ-
ём грузовых помещений в регистр,
тоннах, определяемый путём выче-
та из валовой вместимости объёма
помещений, к-рые нельзя использо-
вать для грузов (напр., машинное и
котельное отделения, помещение
судового экипажа, штурман, рубка и
др. помещения спец, назначения).
Чистая В. с. устанавливается путём
обмера судна и согласно Правилам
классификац. обществ, в т. ч. Реги-
стра РФ, с целью определить при
расчётах величину взимаемых с
судна пошлин и сборов.
ВНАКРОЙ (внахлёстку), способ сое-
динения металлич. листов корпус,
конструкций корабля (судна) с помо-
щью электросварки или заклёпок,
когда в месте соединения листы на-
кладываются друг на друга.
ВОДА	141
ВНЕЗАПНОСТЬ, неожиданные для
пр-ка действия, способств. достиже-
нию успеха в бою, операции, войне.
Является одним из важных принци-
пов воен, и воен.-мор. искусства. В.
достигается: знеден1ем пр-ка в заблуж-
дение относительно своих намерений,
сохранением в тайне замысла опе-
рации (боя) и скрытностью её подго-
товки; применением новых средств
поражения и неизвестных пр-ку спо-
собов военных действий; правиль-
ным выбором направления гл. удара
и времени его нанесения; быстротой
манёвра и решительностью дейст-
вий сил; массиров. применением
огня всех видов; упреждением пр-ка
в нанесении ударов; проведением
обманных действий и маскировкой;
умелым использованием времени
суток и гидрометеорология, факто-
ров. В воен, действиях на море В.
обеспечивается также заблаговрем.
и незамет. развёртыванием сил и
скрытным слежением за пр-ком до
начала боевых действий. Наиб, эф-
фект В. даёт в сочетании с инициа-
тивой и смелостью. В условиях
применения ядер, оружия роль фак-
тора В. в ходе и исходе вооруж. бо-
рьбы значительно возрастает. В
зависимости от масштаба военных
действий различаюттактич., оператив.
и стратегич. В.
ВНУТРЕННЕЕ ДНО (второе дно),
водонепроницаемый настил из ста-
льных листов, укрепл. на флорах,
киле, днищевых стринтерах корпуса
корабля (судна). Служит для предот-
вращения поступления воды внутрь
корабля в случае повреждения на-
руж. его обшивки (днища) при по-
дрыве на мине, посадке на мель и по
др. причинам. Между В. д. и наруж.
обшивкой образуется междудон.
пространство, к-рое обычно исполь-
зуется для хранения жидких гру-
зов— топлива, воды, масла, а также
для повышения остойчивости корабля.
ВНУТРЕННЕЕ МОРЕ, см Море.
ВНУТРЕННЕЕ ЯПОНСКОЕ МОРЕ
(Сето-Найкай), межостровное море
Тихого ок., располож. между япон.
о-вами Хонсю, Кюсю и Сикоку. Сое-
диняется с Тихим ок. прол. Кии и
Бунго, с Япон. м. — прол. Каммон
(Симоносекским). Дл. ок. 445 км,
шир. 55 км, пл. 18 тыс. км2, ср. глуб.
22 м, наиб. 241 м. Ср. темп-ра воды
на поверхности в февр. 16 °C, в авг.
27 °C. Солёность 30—34%о. Имеет
сильно изрез. берега, много бухт и
мелких островов. Гл. порты: Кобе,
Осака, Модзи, Симоносеки; ВМБ
Куре. В. Я. м. является важным уз-
лом мор. коммуникаций Японии.
ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ, сис-
тема рек, озёр, водохранилищ и сое-
диняющих их судоход, каналов на
тер. гос-ва, используемая для эконо-
мич. и воин, перевозок на реч. судах.
В. в. п являются составной частью
единой трансп. сети страны. По
В. в. п. возможно осуществление
межтеатрового манёвра малыми и
ср. боевыми кораблями для усиле-
ния их состава на том или ином оке-
ан. (мор.) ТВД.
ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ, в междунар
мор. праве — все воды, входящие в
состав тер. данного гос-ва: реки,
озёра, каналы, водохранилища,
внутр, моря, а также все мор. про-
странства, располож. в сторону бере-
га от исходных линий, служащих для
отсчёта территор. вод (тер. моря). Ре-
гулирование правового режима судо-
ходства, рыбного и иного промысла
во В. в. относится к компетенции при-
бреж. гос-ва. Иностр, воен, корабли и
невоен, суда могут входить во В. в. в
соответствии с законами и правила-
ми, установи, данным гос-вом; это от-
носится и к полётам ЛА.
ВНУТРЕННИЕ ВОЙСКА, воинские
формирования в сист. МВД РФ,
предназнач. для защиты интересов
личности, общ-ва и гос-ва, консти-
туц. прав и свобод граждан от пре-
ступных и иных противоправных
посягательств. В. в. оказывают со-
действие органам внутр, дел в охра-
не обществ, порядка, обеспечении
обществ, безопасности и правового
режима чрезвычайного положения,
несут охрану важных гос. объектов и
решают др. задачи. В воен, время
участвуют в выполнении отд. задач
в системе территориальной обороны.
ВНУТРЕННИЕ МОРСКИЕ ВОЛНЫ,
упругие колебания, происходящие
внутри водной среды океанов и мо-
рей на границе раздела между слоя-
ми разной плотности. Возникают под
действием приливообразующих
сил, колебаний атмосфер, давле-
ния, больших неровностей дна, дви-
жения судна и др. причин. В. м. в.
имеют высоту от неск. метров до
неск. десятков, а иногда и сотен мет-
ров. Амплитуда их может быть боль-
шей, чем поверхностных волн.
В. м. в. оказывают влияние на состо-
яние водной среды, т. к. изменяют
положение слоя скачка, условия
распространения скорости звука и
др. гидрологич. элементы.
ВНУТРЕННЯЯ СЛУЖБА, повсед-
нев. служб, деятельность в воин, ча-
стях, на кораблях, в штабах, упр-ях,
учреждениях и заведениях, направ-
ленная на поддержание внутр, по-
рядка и воинской дисциплины,
обеспечивающих пост, боевую го-
товность, учёбу л. с., организов. вы-
полнение им др. задач. В ВС РФ
В.с. — составная часть службы
войск, она организуется и осуществ-
ляется в соответствии с Уставом
внутр, службы, а на кораблях ВМФ,
кроме того, Кораб. уставом.
ВНУТРИ ЭСКАДРЕ ИНАЯ СВЯЗЬ,
передача и приём информации меж-
ду кораблями в совместном плава-
нии в составе эскадры (отряда,
группы). Осуществляется с помо-
щью радио (УКВ), зрит, и гидроакус-
тич. средств.
ВОДА, хим. соединение водорода с
кислородом (окись водорода), имею-
щее наиб, плотность при 4 °C. Может
включать раствор, и взвеш. примеси.
В ВМФ принята следующая класси-
фикация В. (в зависимости от
физ.-хим. свойств и целей, для к-рых
она используется): береговая, высо-
кой чистоты, дистиллированная,
жёсткая, забортная, котловая, мор-
ская, мягкая, питательная, питьевая.
Берег. В., пресная, принимаемая на
корабль из берег, водопровода или
реки, озера, водохранилища. Испо-
льзуется для хоз. нужд. В пищу не-
пригодна.
В. высокой чистоты, получаемая
путём перегонки с последующей
очисткой ионообмен. смолами
для уменьшения солесодержания
до 1 ммоль/кг и хлора — до
0,05 ммоль/кг. Применяется в ядер,
технике, мед. практике и в науч, ис-
следованиях.
Дистиллиров. В., очищ. перегонкой
от раствор, в ней примесей. На ко-
раблях используется в качестве рас-
творителей при приготовлении
различ. жидкостей, напр. для акку-
муляторов, гирокомпасов, в мед.
практике, а также для пополнения
первого контура ядер. ЭУ бидистил-
лятом (двойной перегонки); в авиа-
ции — для охлаждения лопаток
142	ВОДИ
турбин и впрыска в форсажную ка-
меру двигателей с целью увеличить
тягу.
Жёсткая В., природная, с большим
содержанием раствор, солей каль-
ция и магния, вызывающих осажде-
ние твёрдого осадка (накипи) на
стенках труб паровых котлов, водо-
нагревателей и др. теплообм. аппа-
ратов. Жёсткая В. бывает (в
ммоль/кг): ср. жёсткости — 2—5,
жёсткая — 5—10 и очень жёсткая —
больше 10. Для уменьшения жёстко-
сти воду смягчают.
Забортная В., пресная (речная) или
солёная (мор.), принимаемая на ко-
рабль (судно) из-за борта для
технич. целей, санитар, нужд, ох-
лаждения в системах ЭУ, опресне-
ния в испарителях, в качестве
балласта.
Котловая В., находящаяся непо-
средственно в паровом котле.
Мор. В., водный раствор разнообраз.
солей с преобладанием хлоридов
натрия, калия, магния и сульфатов
кальция и магния. Общая масса в
граммах всех твёрдых минер, ве-
ществ, раствор, в 1 кг мор. В., наз.
солёностью, выражаемой в промил-
лях (%0). Ср. солёность Мир. ок. со-
ставляет 35%о.
Мягкая В., имеет малое содержание
раствор, солей — до 2 ммоль/кг. Ис-
пользуется на кораблях (судах) для
питания паровых котлов.
Питательная В., предназначена
для питания паровых котлов и паро-
генераторов. Готовится на берег,
или кораб. испарит, установках из
берег, (пресной) или мор. В. На ко-
рабле хранится в запас, цистернах и
в теплых ящиках
Питьевая В., предназначена для
приготовления пищи и питья л. с. ко-
рабля. Принимается с берега из го-
род. водопровода, водолея или
готовится в собств. опреснителях (в
море). Запасы питьевой В. хранятся
в спец, питьевых цистернах. Качест-
во её контролируется мед. службой
корабля.
ВОДИЛО БУКСИРОВОЧНОЕ, устрой-
ство, служащее для соединения тя-
гача с ЛА в целях его передвижения
по аэродрому или палубе корабля.
На ЛА для крепления В. б. преду-
сматриваются спец, узлы в виде по-
лых осей, проушин и др.
ВОДНЫЕ ВИДЫ СПОРТА, занятия и
соревнования, проводимые на воде.
К В. в. с. относятся: плавание (в т. ч.
прикладное, включающее плавание
с макетом автомата, прыжок с вы-
шки не менее 3 м и плавание на
100 м вольным стилем); ныряние в
длину на 30—35 м; парус, спорт; во-
дное поло (ватерполо); гребля ака-
демическая, на байдарках и каноэ,
на шестивёсельных ялах, а также
гребно-парус. многоборье на мор.
ялах (греб., парус., комплексные и
крейсер, гонки); мор. многоборье;
подвод, спорт (скорост. плавание,
ныряние, ориентирование, туризм и
спорт, стрельба под водой с приме-
нением спец, снаряжения); во-
дно-моторный спорт; водно-лыжный
спорт, а также буерный.
ВОДНЫЕ МАССЫ, большие, соиз-
меримые с размерами океана (моря)
объёмы воды, длит время сохраня-
ющие относит, однородность основ-
ных физич., хим. (гл. обр. темп-ру и
солёность) и биологич. характери-
стик, сформированных в определ.
географич. р-нах океана. В м. по-
дразделяются на поверхностные (до
глуб. 100—500 м), промежуточные
(до 1000—1500 м), глубинные (до
3000—4000 м) и придонные. Осн. по-
верхностными В. м. в океанах явля-
ются экваториальные, тропические,
субтропические, субполярные и по-
лярные. Промежуточные В. м. обра-
зуются гл. обр. в зонах океанских
фронтов и конвергенции (слиянии)
течений. Глубин, и придон. воды
формируются в полярных, субпо-
лярных и др. р-нах Мирового ок.
Многообразие В. м. воздействует на
структуру и динамику вод, влияет на
условия обмена энергией и веществ,
особенности развития биосферы и
др. важные стороны природы Миро-
вого ок.
ВОДОВОРОТ, местное вихреобраз-
ное движение воды в морях, озёрах
и реках, возникающее при встрече
двух противоположно направл. си-
льных струй течений (потоков), от-
ражении струй течения от берега
или слиянии двух потоков. В. может
наблюдаться постоянно или вре-
менно (напр., в половодье). В раз-
лич. мор. и реч. р-нах России В.
наз. — водокруть, вороть, вороча,
втяжня, закрутель, суводь. В. могут
представлять опасность для малых
судов и катеров.
ВОДОЁМ, скопление бессточ. или с
замедл. стоком вод в естеств. или
искусств, впадинах (озеро, водохра-
нилище, пруд).
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, масса кораб-
ля, равная массе вытесненной им
воды при нахождении на плаву без
хода. Различают В. полное, наибо-
льшее, нормальное, стандартное и
порожнём.
Полное В., масса корабля с укомп-
лектов. л. с. и всеми кораб. механиз-
мами, устройствами и вооружением,
а также переменными грузами, пре-
дусмотр. спецификацией корабля
(боезапас, предметы снабжения,
продовольствие, питьевая и питате-
льная вода для котлов, топливо,
смазочные материалы).
Наиб. В., полное В. плюс перемен-
ные грузы, принятые сверх специ-
фика^ норм до полного заполнения
всех ёмкостей и помещений.
Норм. В., полное В. за вычетом 50%
запасов топлива, смазоч. материа-
лов и питат. воды для котлов.
Стандарт. В., полное В. за вычетом
всех запасов топлива, смазоч. мате-
риалов и питат. воды для котлов
Понятие «стандарт. В.» применяет-
ся в отношении воен, кораблей и
обычно указывается в иностр, спра-
вочниках кораб. состава флотов.
В. порожнём, масса корабля без
л. с. и перем, грузов.
Для ПЛ различают В. надвод. и под-
вод. Подвод. В. больше её надвод.
В. на массу воды, принимаемой в ци-
стерны гл. балласта при погруже-
нии. Для трансп. судов и судов
обеспечения ВМФ применяются то-
лько понятия полного В. и В. по-
рожнём в том же значении, как и для
воен, кораблей, но с учётом отсутст-
вия на них оружия и боеприпасов.
Иногда применяют понятие «объ-
ёмное водоизм.», к-рое численно
равно объёму подвод, части корпуса
судна ниже ватерлинии, включая
выступающие части (рули, винты,
кронштейны и т. п.).
ВОДОЛАЗ, специалист, подготовл.
к выполнению работ под водой в во-
долазном снаряжении и допущ. к
спускам под воду установл. поряд-
ком. Штатные В. — специалисты
ВМФ, для к-рых выполнение водо-
лаз. работ является осн. предназна-
чением. На кораблях и судах могут
быть нештатные В., подготовл. к вы-
полнению отд. кораб. водолаз,
работ в порядке дополнит, обязан-
ности.
водо
143
ВОДОЛАЗНАЯ ПОМПА, поршневой
возд. насос для подачи сжатого воз-
духа водолазу в вентилируемом
снаряжении на глуб. до 20 м. Может
быть с руч. или электрич. приводом.
На глуб. св. 20 м воздух водолазу
подаётся только с помощью спец,
компрессоров.
ВОДОЛАЗНАЯ СТАНЦИЯ, 1) орга-
низац. единица, укомплектов. л. с. и
водолаз, имуществом, способная
самостоятельно выполнять подвод-
но-технич. работы и боевые задачи
под водой; 2) комплект водолаз, сна-
ряжения и средств обеспечения спу-
сков, необходимых для погружения,
пребывания под водой и подъёма
водолаза на поверхность.
ВОДОЛАЗНАЯ ТЕХНИКА, обобщ.
назв. водолаз, снаряжения, обору-
дования и др. спец, технич. средств,
предназнач. для обеспечения водо-
лаз. спусков, работ водолазов под
водой и подъёма их на поверхность
или для обеспечения пребывания
под повыш. давлением.
ВОДОЛАЗНОЕ ДЕЛО, область зна-
ний и отрасль деятельности, относя-
щиеся к выполнению работ под
водой с помощью водолаз, техники.
Включает: теорию и практику подвод,
погружений человека в водолаз, сна-
ряжении, создания и эксплуатации
водолаз, техники; вопросы органи-
зации и технологии водолаз, работ;
подготовку водолазов и их мед.
обеспечение. В. д. широко связано с
оказанием помощи аварийным ко-
раблям (судам), подъёмом затонув,
кораблей (судов), разведкой и унич-
тожением противодес. заграждений,
поиском и уничтожением мин пр-ка,
поставл. в акваториях портов и баз,
стр-вом берег, гидротехнич. соору-
жений и др. подвод, работами.
ВОДОЛАЗНОЕ ИМУЩЕСТВО, пред-
меты водолаз, техники, др. технич.
средства и расход, материалы, ис-
пользуемые для проведения водо-
лаз. спусков и работ.
ВОДОЛАЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,
совокупность различ. средств, пред-
назнач. для обеспечения спуска
(подъёма) водолазов и выполнения
ими подвод, работ. К В. о. относятся:
водолаз, трапы и беседки, спуск.,
ход., сигнальные и контрольные концы,
спускоподъём. устройства, барокаме-
ры, водолаз, колоколы, средства
газоснабжения, очистки и регенера-
ции дыхат. смеси, обогрева, осве-
щения, связи, телевидения, фото- и
киноаппаратура, подвод, средства
движения, контрольно-измерит. при-
боры, водолаз, инструмент.
ВОДОЛАЗНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ, комп-
лект средств, обеспечивающих жиз-
недеятельность водолаза под во-
дой. Включает: средства частич. или
полной изоляции тела от водной
среды и теплозащиты (костюмы,
гидрокомбинезоны), средства обес-
печения дыхания под водой (дыхат.
аппараты, шлемы, маски, шланги
для подачи дыхат. смесей), средст-
ва для обеспечения норм плавуче-
сти, остойчивости и передвижения
(грузы, боты, ласты и др.), средства
связи. По способу снабжения дыхат.
смесью В. с. делится на шланговое и
автономное; по принципу работы —
на вентилируемое, инжекторно-ре-
Водолазное снаряжение:
а — глубоководное: 1 — световой прибор;
2— каска; 3 — изолирующий дыхательный
аппарат; 4 — распределительная коробка;
5 — гидрокомбинезон; 6— водолазные боты,
7 — блок питания светового прибора;
б — вентилируемое: 7 — шлем; 2 —
верхний брас; 3— водолазная рубаха; 4 —
дыхательный шланг; 5— кабель-сигнал;
6 — грузы; 7 — водолазный нож; 8— нижний
брас; 9 — калоши
генеративное, регенеративное с
замкнутым или полузамкнутым цик-
лом дыхания и снаряжение с откры-
той схемой дыхания (см. Акваланг);
по принципу теплозащиты — на
электрообогреваемое, водообогре-
ваемое и необогреваемое.
ВОДОЛАЗНЫЕ РАБОТЫ, подвод,
работы, выполняемые с применени-
ем водолаз, труда. Подразделяются
на спасат., кораб., подводно-тех-
нич., судоподъём, и специальные.
ВОДОЛАЗНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, спец,
орудия труда, используемые водо-
лазом при выполнении различ. во-
долаз. работ. В. и. разделяется на
руч., пневматич., гидравлич., элект-
рич. и взрыв, действия.
ВОДОЛАЗНЫЙ КОЛОКОЛ, разно-
видность барокамеры; предназна-
чен для доставки водолазов на
глубину к месту работ, обеспечения
их работы под водой и подъёма на
поверхность под повышенным дав-
лением. Спуск и подъём В. к. осу-
ществляется спец, спускоподъём.
устройством на груз, канатах. Подача
в В. к. дыхат. газов и электроэнергии
осуществляется с судна-носителя.
В. к. имеет устройство для стыковки
с водолазной барокамерой. Совр.
В. к. оснащаются также аварийным
запасом дыхат. смеси, средствами
регенерации и очистки газов, газо-
анализаторами, средствами обогре-
ва, связи, рсвещениа и телевидения.
Водолазный колокол
144	ВОДО
ВОДОЛАЗНЫЙ ПОДВОДНЫЙ АП-
ПАРАТ, самоход, подвод, аппарат
со спец, отсеком, обеспечив, пребы-
вание в нём под давлением водола-
зов до и после работы в воде
(выхода в воду), выполнение работ в
воде, доставку и переход водолазов
в барокамеры на обеспечивающих
судах, а в отд. случаях — проведе-
ние в нём декомпрессии.
ВОДОЛАЗНЫЙ ПОСТ, место на ко-
рабле (берегу, причале, льду), обо-
рудов для спусков водолазов и
хранения необходимого водолаз,
имущества.
ВОДОЛАЗНЫЙ СКАФАНДР, инди-
видуальное снаряжение (герметич.
костюм), образующее газоводонеп-
роницаемую оболочку, изолирую-
щую водолаза от окружающей
водной среды, но не защищающую
его от повышенного давления воды.
Жёсткий В. с. — прочная газоводо-
непроницаемая оболочка, внутри
к-рой поддерживается норм, давле-
ние газовой среды; обычно оснаща-
ется манипуляторами, а в ряде
случаев — движителями для пере-
мещения в р-не работ под водой.
ВОДОЛАЗНЫЙ СПУСК, совокуп-
ность действий водолаза и обслужи-
вающего персонала, включающая
процесс погружения водолаза под
воду, выполнение работ на глубине
и подъём его на поверхность (пере-
ход в норм, условия возд. среды) по
режиму декомпрессии. Различают
В. с.: по назначению — учеб., трени-
ровоч., рабочие и эксперимент.; по
глубине погружения — на малые
глубины (до 20 м), средние (до 60 м)
и глубоководные (более 60 м). В. с.
на глубины более 200 м проводятся
методом длит, пребывания под по-
выш. давлением, при к-ром происхо-
дит полное насыщение организма
индифферент. газами (азот, гелий и
др.). Такие В. с. наз. насыщенными
погружениями. Они позволяют уве-
личить время пребывания водолаза
на глубине.
ВОДОЛЕЙ (разговор.), водоналив-
ное судно, предназнач. для снабже-
ния кораблей пресной водой. В ВМФ
указанные суда именуются мор. водо-
наливными транспортами и выполня-
ют задачи обеспечения кораблей
котельной, питьевой и др. водой.
ВОДОМЕРНЫЙ ПОСТ (уст), см
Уровенный пост.
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ, свой-
ство конструкций корпуса корабля
(наруж. обшивки, переборок, второ-
го дна, палуб) не пропускать воду. В.
достигается путём выполнения кон-
структив. мер при проектировании и
постройке корабля. Проверяется пу-
тём гидравлич. испытаний и контро-
лируется в процессе эксплуатации
корабля.
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ ОТСЕК,
внутр, помещение корабля, огранич.
водонепрониц. попереч. и продоль-
ными переборками и палубами.
Деление корабля на В. о. предусмат-
ривается при его проектировании и
имеет целью ограничить потери за-
паса плавучести и остойчивости при
повреждениях корпуса корабля.
Число В. о. определяется исходя из
конструкт, особенностей проектиру-
емого корабля и требований к его
непотопляемости.
ВОДООПРЕСНЙТЕЛЬНАЯ УСТА-
НОВКА, комплекс теплообмен, ап-
паратов, насосов и др. устройств,
связ. между собой трубопроводами
с запор, арматурой и контрольно-из-
мерит. приборами; предназначена
для получения в кораб. условиях
пресной воды требуемого качества
из морской. По своему назначению
В. у. подразделяются на испарите-
ли —для приготовления питательной
(котельной) воды и опреснители—го-
товящие питьевую воду.
ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА, сово-
купность кораб. насосов, трубо-
проводов и запорной арматуры,
предназнач. для удаления (откачки)
за борт больших масс воды, посту-
пающей внутрь корпуса в результа-
те аварии или боевого повреждения.
М. б. выполнена по линейной (трубо-
провод проложен по всей длине ко-
рабля), кольцевой (трубопровод
проложен по бортам корабля и име-
ет две и более перемычки) или авто-
номной (каждый гл. отсек или группа
отсеков обслуживается своими во-
доотлив. средствами) схемам.
ВОДООТЛИВНЫЕ СРЕДСТВА, ста-
ционар. и перенос, электро-, трубо-
и мотонасосы, а также эжекторы,
предназнач. для откачки воды из по-
мещений корабля. В качестве пере-
носных В. с. широко применяются
погружные электронасосы.
ВОДОПОДГОТОВКА, спец, обра-
ботка воды, используемой в паро-
вых котлах (парогенераторах), для
предупреждения в них накипеобра-
зования и коррозии, обеспечения
требуемой чистоты пара. Включает,
как правило, этап приготовления
воды в судовых или базовых водо-
опреснит. установках, а также до- и
внутрикотловую обработку. Докот-
ловая обработка воды включает
деаэрацию, умягчение (удаление
ионов кальция и магния), обессоли-
вание (удаление всех солей),
фильтрацию (удаление механич.
примесей), магнитную обработку
(предупреждение накипеобразова-
ния). Деаэрация осуществляется в
конденсаторах и деаэраторах, умяг-
чение и обессоливание — в ионо-
обмен. фильтрах, там же осуществ-
ляется и механич. фильтрация.
Внутрикотловая обработка приме-
няется в котлах и контурах ЭУ с ес-
теств. и многократной принудит,
циркуляцией. Она заключается в
введении в воду корректирующих и
консервирующих добавок (приса-
док). Добавки (сода, фосфаты, ни-
траты, аммоний фосфорокислый,
аммиак и др.) вводят в виде раство-
ров отдельных веществ или комплек-
сов антинакипинов, к-рые образуют
нерастворимые соед., выпадающие
в осадок и удаляемые из котлов про-
дуванием. С помощью присадок
поддерживается оптим. значение
водородного показателя (кислоро-
да, хлоридов) для обеспечения мин.
скорости коррозии металлов.
Качество воды контролируют путём
отбора и анализа проб с использо-
ванием оборудования заводских,
базовых и кораб. водно-хим. лабо-
раторий, а также штатных кораб. ав-
томатич. приборов
ВОДОПОДОГРЕВАТЕЛЬ, теплооб-
мен. аппарат для подогрева питат.
воды перед её поступлением в паро-
вой котёл и повышения тем самым
его кпд. Подогрев воды может осу-
ществляться отработ. паром от
вспомогат. механизмов, горячей во-
дой, газами и электрич. током.
ВОДОПОР (устар.), см. Батопорт.
ВОДОПРОБНЫЙ КРАН, запорное
устройство, устанавливаемое на па-
ровых котлах, цистернах питат.
воды и тёплых ящиках для контроля
в них уровня воды, проверки прави-
льности показаний водомер, коло-
нок, а также для отбора проб
котловой и питат. воды.
ВОДОРОДНАЯ БОМБА, см. Ядер-
ная бомба.
ВОЕН	145
ВОДОХРАНИЛИЩЕ, искусств, водо-
ём значит, вместимости для задер-
жания, накопления и хранения воды.
Создаётся с помощью врдоподпор-
ных пщротехнич. сооружений (пло-
тин, дамб) в долине реки или др.
водотоках. Предназначается для
улучшения условий реч. судоходст-
ва, регулировки реч. стока, обеспе-
чения работы гидроэлектростанций,
орошения полей и водоснабжения
нас. пунктов. Во время войны разру-
шение плотин и дамб может
серьёзно повлиять на ход боевых
действии в р-не В.
ВОДЯНОЕ НЁБО, относительно тём-
ная окраска неба у горизонта над от-
крытой водой в полярных морях.
ВОДЯНОЙ БАЛЛАСТ, см. Балласт.
ВОДЯНОЙ ОТБЛЕСК, характерные
тёмные пятна и полосы на низких об-
лаках над водой среди льда или за
его кромкой. В. о. нередко свидете-
льствует о наличии чистой воды вне
пределов нормальной видимости.
ВОЕВОДСКИЙ Аркадий Васильевич
(1813—1879), рос. воен. мор. дея-
тель, адм. (1879). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1830). Служил на
кораблях БФ (1831—40), в Рос.
амер, компании (1840—41). В
1843—49 ком-р парохода «Кама» на
Каспийском м. В 1855—58 вице-ди-
ректор инспекторского департамен-
та Мор. мин-ва. В1858—67 директор
кораблестроит. департамента Мор.
мин-ва. В1867—73 гл. ком-р С.-Петер-
бург. порта. В 1873—79 чл. Адмирал-
тейсгв-совета. С именем В. связано
начало перехода от деревянного к ме-
таллич. судостроению в России.
ВОЕВОДСКИЙ Степан Аркадьевич
(1859—1937?), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1913). Закончил Мор.
училище (1878) и Курс, военно-мор.
наук при Николаевской мор. акаде-
мии (1896). Служил на БФ и эск. Ти-
хого ок. Командовал канонер.
лодкой (1899—1901), учеб, судном
(1901—03), крейсером (1904—
1906). В 1906—08 директор Мор.
корпуса и нач-к Николаевской мор.
акад., команд, учеб, отрядом судов.
В 1908—09 товарищ (заместитель)
мор. министра. В 1909—11 мор. ми-
нистр. Чл. Гос. совета (1909—11),
чл. Адмиралтейств-совета (1911—
1917), чл. конференции Николаев-
ской мор. акад. (1908—17). После
Окт. рев-ции 1917 в эмиграции.
ВОЕНАЧАЛЬНИК, арм. или флот,
нач-к, занимающий высокую руково-
дящую, команд, или штабную
должность в ВС гос-ва.
ВОЕНИНЖЕНЁР 1, 2, 3 РАНГА,
воин, звания лиц военно-технич. со-
става Сов. ВМФ в 1935—40 (см. Зва-
ния воинские).
ВОЕНМОР, сокращ. назв. всех воен-
нослужащих Рабоче-Крестьянского
Красного Флота в 1918—24.
ВОЁННАЯ ИГРА, одна из форм со-
вмест. подготовки органов упр-я си-
лами (войсками), направл. на со-
вершенствование навыков обучаемых в
планировании операции, достижении
слаженности и взаимопонимания в
работе всех звеньев упр-я. В. и. по-
дразделяются: по назначению —
на командные, командно-штабные,
специальные; по организации — на
одностепенные и двустепенные, одно-
сторонние и двусторонние; по масшта-
бу — на стратегич., операт.-стратегич.,
операт. и операт.-тактич. Проводятся
на картах.
ВОЁННАЯ МОЩЬ, часть материа-
льных и духов, сил гос-ва (коалиции
гос-в), к-рая м. б. использована или
используется для достижения
воен.-политич. целей. Непосредст-
венно В. м. воплощается в ВС, в их
возможности выполнять задачи, по-
ставл. политич. руководством. В. м.
зависит от состояния экономики
страны, уровня развития науки и
техники, воен.-политич. обстановки
в мире, что определяет качеств,
и количеств, состав вооружения,
структуру ВС, мобилизац. возможно-
сти страны и подготовку л. с. На В. м.
большое влияние оказывает обществ,
и гос. строй, от к-рого в существ, степе-
ни зависят морально-политич. состоя-
ние армии и народа и условия
реализации В. м.
ВОЁННАЯ НАУКА, теория воору-
жённой борьбы на высшей ступени
развития, обобщающая и исследую-
щая военно-научные знания о харак-
тере, законах и закономерностях
борьбы между народами и государ-
ствами в форме вооружённой
борьбы. Основывается на целевых
установках военной доктрины, тео-
рии военного строительства, теории
вооружения, теории строительства
вооружённых сил государства.
Структура содержания военно-науч-
ных знаний В. н. отражает накап-
ливаемый опыт военного дела госу-
дарства в виде таких отраслей воен-
но-научных знаний (теорий, наук),
как общие основы военной науки, те-
ория военного искусства [подготовки
и ведения вооружённой борьбы на-
родов и государств различного мас-
штаба (боёв, сражений, операций,
битв) на суше, море, в воздухе и кос-
мосе], теория управления (руко-
водства) вооружёнными силами
(войсками, силами) в вооружённой
борьбе и их жизнедеятельностью в
мирное время, теория организации
и ведения учебно-воспитательного
процесса личного состава воо-
ружённых сил, теория боевого и ты-
лового обеспечения вооружённых
сил, теория обоснования научных
основ военной доктрины и основных
направлений военного строительст-
ва государства, специальные отрас-
ли общественных, естественных и
технических наук, обслуживающие
теорию вооружённой борьбы, а так-
же теории (науки) вооружённой бо-
рьбы видов вооружённых сил (войск,
сил), среди которых особое место
занимает военно-морская наука.
ВОЁННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИ ЦК
РСДРП(б) (Военка), орган болыие-
вист. партии по руководству парт,
орг-циями в армии и на флоте в
апр. 1917 — марте 1918. Сначала
создана при Петроград, к-те
РСДРП(б), затем при ЦК РСДРП(б).
Возглавлялась Всерос. бюро воен,
орг-ций. Провела значит, работу по
привлечению армии на сторону бо-
льшевиков, укреплению Кр. гвардии,
стр-ву Сов. ВС, организации вооруж.
борьбы с контрреволюцией. В связи
с демобилизацией старой армии
расформирована 15.3.1918.
ВОЁННАЯ СЛУЖБА, особый вид
гос. службы граждан в Вооруж. Силах
Рос. Федерации, др. войсках, орга-
нах внешней разведки и Федераль-
ной службы безопасности. В. с.
несут граждане РФ в соответствии с
воин, обязанностью по призыву или
по контракту, заключаемому ими с
Мин-вом обороны или др. ведомствами.
Содержание и порядок прохождения
В. с. в мирное время определяется
законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе», Положением
о порядке прохождения воен, службы
и воин, уставами. Особенности про-
хождения В. с. по мобилизации в воен,
время определяются законами РФ.
ВОЁННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ, вид
ВС гос-ва, предназнач. для дейст-
146	ВОЕН
вий совместно с др. видами ВС и са-
мостоятельно при решении
оператив. и стратегич. задач. Совр.
ВВС способны вести борьбу за гос-
подство в воздухе, наносить мощ-
ные удары по сухопут., авиац. и
воен.-мор. гр-кам пр-ка, разрушать
адм.-политич. и пром, центры, унич-
тожать пункты упр-я и связи, осуще-
ствлять авиац. поддержку войск и
сил флота и их прикрытие с воздуха,
нарушать враж. коммуникации, про-
изводить десантирование и возд. пе-
ревозки своих войск и различ.
материальных средств, вести возд.
разведку. ВВС обладают высокой мо-
бильностью и могут быстро перено-
сить усилия с одних операц.
направлений и ТВД на др. ВВС РФ со-
стоят из дальней, фронтовой,
воен.-трансп. ав-и и ав-и Сухопутных
войск. ВВС большинства зарубежных
стран организационно включают
авиац. командования, объединяющие
соед. и части такт, истребителей (ист-
ребителей-бомбардировщиков, штур-
мовиков), истребителей, разведыв.,
воен.-трансп. самолётов и вер-
толётов, а ВВС США, Великобрита-
нии, Франции — и соед. стратег,
авиации и баллистич. ракет. В состав
ВВС большинства стран входят соед.
и части ПВО. В 1998 ВВС РФ объеди-
нены с Войсками ПВО страны.
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ФЛО-
ТА, оператив. объед., предназнач.
для выполнения боевых задач само-
стоятельно и во взаимодействии с
др. силами флота и авиац. соед. (ча-
стями) др. видов ВС. В ВМФ РФ ВВС
флота могут состоять из частей мор.
ракетонос., противолод., штурм.,
истребит., разведыват. и спец, авиа-
ции с базированием на аэродромах
и авианесущих кораблях, а также на-
зем. частей обеспечения и частей
(подразд.) войск связи и радиотех-
нич. обеспечения, авиарем. пред-
приятий, частей и учреждений тыла.
ВВС флота подчиняются команд,
флотом, а в спец, отнош. — команд,
мор. авиац. ВМФ. В период 1950—79
ВВС флота именовались Авиацией
флота. В ВМС США ВВС флота име-
ются в составе Атлантич. и Тихоок.
флотов.
ВОЕННО-ВОЛЖСКАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ВОЕННО-ВРАЧЕБНАЯ КОМИССИЯ
(ВВК), мед. орган, предназнач. для
определения степени годности к
воин, службе военнослужащих и во-
еннобязанных по состоянию здо-
ровья и физич. развитию; установ-
ления причинной связи заболеваний
с воин, службой; определения тяже-
сти ранений, контузий, иных травм и
увечий у военнослужащих; контроля
за лечебно-профилактич. работой в
воен.-лечеб. учреждениях, в войско-
вых частях, на кораблях и в
воен.-учеб. заведениях. В ВМФ име-
ются ВВК ВМФ (высший орган), фло-
тов, флотилий, ВМБ.
ВОЁННОЕ ВРЁМЯ, период фактич.
нахождения гос-ва в состоянии вой-
ны. Начало В. в. — объявление со-
стояния войны или момент начала
воен, действий, конец — объявл.
день и час прекращения воен, дей-
ствий, а в случае их продолжения
после объявления — момент фак-
тич. окончания. Характеризуется су-
ществ. изменениями во всех сферах
жизни гос-ва и межгос. отношений,
введением законов воен, времени.
ВОЁННОЕ ИСКУССТВО, теория и
практика подготовки и ведения воен-
ных действий на суше, море и в око-
лоземном пространстве. Теория
В. и. является частью воен, науки.
Включает стратегию, оператив.
иск-во и тактику, тесно взаимосвяз.
между собой. Исходные положения
В. и. выражаются в его принципах,
являющихся общими для всех видов
ВС независимо от масштаба и сфе-
ры военных действий. Состояние
В. и. зависит от уровня развития эко-
номики и средств вооруж. борьбы,
характера обществен, строя и др.
факторов. Составной частью В. и.
является воен. мор. иск-во.
ВОЁННОЕ ПОЛОЖЁНИЕ, особый
правовой режим, устанавлив. вы-
сшей гос. властью в стране или отд.
её частях при чрезвыч. обстоятель-
ствах (война, вооруж. конфликт и
т. п.). Включает расширение полно-
мочий воен, властей, возложение на
граждан ряда дополнит, обязанно-
стей, связ. с обороной страны
(напр., трудовая и др. повинности);
введение нек-рых ограничений для
населения [напр., комендант, час,
запрещение въезда (выезда) в опре-
деленные местности].
ВОЁННО-ИНЖЕНЁРНОЕ ИСКУС-
СТВО, теория и практика воен.-инж.
подготовки тер. гос-ва к войне,
стр-ва и вооружения инж. войск, их
применения в бою и операции, инж.
обеспечения военных действий.
Включает фортификацию, устройст-
во и преодоление заграждений,
стр-во дорог и мостов, оборудова-
ние переправ, прокладку колонных
путей, инж. мероприятия по маски-
ровке, водоснабжению и энерго-
снабжению войск, инж. обеспечение
базирования ВМФ и др. В прошлом
В.-и. и. наз. воен. инж. делом.
ВОЁННО-ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА,
спец, подразд., создаваемые при
гидрографии, службе флота в воен,
время, для обеспечения безопасной
проводки кораблей (судов) в зоне
базирования сил флота. Обычно яв-
ляется нештатным формированием,
укомплектов. офицерами штурман,
и гидрографии, специальности, вы-
полняющими функции воен, лоцма-
нов (см. Лоцман) по проводке
кораблей (судов) по установл. фар-
ватерам в р-нах со сложными усло-
виями навигац. и минной обстановки
или с особым режимом плавания.
ВОЁННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
им. Адм. Флота Сов. Союза Н.Г. Куз-
нецова, высшее воен.-учеб. заведе-
ние Рос. ВС, готовящее команд, и
инж. кадры для ВМФ, науч, центр по
разработке проблем воен.-мор.
иск-ва, стр-ва, подготовки и боевого
применения сил и средств ВМФ.
Одно из старейших высших
воен.-учеб. заведений страны. Ве-
дет историю от Высшего офицер,
класса, созданного в Петербурге в
1827 при Мор. кадет, корпусе, преоб-
разов. в 1862 в Академич. курс мор.
наук, к-рый в 1877 получил найм. Ни-
колаевской мор. акад. С апр. 1919
акад, начала подготовку команд,
кадров для сов. ВМФ. В 1922 пере-
именована в Воен.-мор. акад. РККФ.
Для повышения уровня подготовки
моряков, имеющих большой опыт
службы на высших команд, должно-
стях, при акад, в 1925 организуются
Высшие мор. акад, курсы, переимен.
затем в Курсы усовершенств. вы-
сшего нач. состава, а позже — в
Акад, курсы офицер, состава (АКОС).
В 1945 на базе команд, факультета
акад, организована команд. ВМА им.
К.Е. Ворошилова, а на базе
инж.-технич. факультетов— В.-м. а.
кораблестроения и вооружения им.
А.Н. Крылова. В 1960 обе эти акаде-
мии объединены в ВМА. За время
существования акад, подготовила
много выдающихся офицеров оте-
ВОЕН	147
явственного флота, прославивших
нашу страну мор. победами, круп,
география, открытиями, науя. труда-
ми и изобретениями во мн. областях
знаний. За заслуги в подготовке
офицер, кадров акад. нагр. орд. Ле-
нина (1944), Ушакова I степени
(1968), Окт. Революции (1977) и орд.
ряда иностр, гос-в.
ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА (ВМБ),
1) оборудованный и обороняемый
р-н побережья с прилегающей к
нему акваторией, обеспеяивающий
базирование и манёвр сил флота.
Вклюяает, как правило, неск. пунк-
тов базирования; 2) оперативно-так-
тия. территориальное объед. ВМФ,
предназная. для выполнения опера-
тивно-тактия. задая и поддержания
благоприятного режима в установи,
зоне ответственности, обеспеяения
развёртывания и возвращения сил
флота в пункты базирования и вос-
становления их боеспособности, а
также для защиты судоходства, ба-
зирования сил флота и подготовки
кадров. Размеры операц. зоны ВМБ
определяются исходя из поставл. ей
задая, выделенных сил и воен.-гео-
графия. условий океан, (мор.) ТВД. В
состав ВМБ, как правило, входят
соед. многоцелевых ПЛ, ракетно-арт.,
противолодочных, минно-тральных,
дес. кораблей и катеров, кораблей
охраны водного р-на (ОВР), яасти
берег, войск, соед., яасти иподразд.
спец, войск, а также яасти и подразд,
тыла. В зависимости от предназначе-
ния и состава оборудования различают
главные, мобильные, операционные,
передовые и тыловые ВМБ.
Гл. ВМБ, постоянная ВМБ, на к-рую
базируются осн. силы флота, где,
как правило, находятся штаб флота
и др. органы упр-я и упреждения.
Имеет развитые стационар., подвиж.
и плав, средства, необходимые силы
и учреждения тыла для всестор.
обеспечения базирующихся сил.
Мобильная ВМБ (иностр.), врем.
ВМБ, создаваемая в ходе воен, дей-
ствий в удалённых р-нах для базиро-
вания соед. (гр-ки сил), решающих
ту или иную задачу Обычно обору-
дуется плав, средствами обеспече-
ния базирования.
Операц. ВМБ (иностр.), выгодно
расположенная ВМБ, опираясь на
к-рую соед. кораблей ведут военные
действия входе войны. Может дообору-
доваться подвиж. и плав, средствами
обеспечения базирования.
Передовая ВМБ, выдвинутая по от-
ношению к р-ну военных действий
ВМБ, создаваемая в удобном для
этого порту, заливе или бухте, к-рые
дооборудуются (оборудуются) плав,
и подвиж. средствами обеспечения
базирования сил флота, действую-
щих из этой базы. Оборона и защита
базы осуществляется входящими в
её состав силами и средствами, а
также выдел, соед. (частями) от
взаимодейств. объед. др. видов ВС.
Тыл. ВМБ (ист.), постоянная ВМБ,
использовавшаяся для капит. и ср.
ремонтов (модернизации) кораблей,
обеспечения их всеми видами мате-
риальных средств, отдыха л. с. и его
культ.-быт. обслуживания. Разме-
щалась в надёжно обороняемых
р-нах страны. Располагала разви-
тым причал, фронтом, судорем.
предприятиями, складами, арсена-
лами, тыловыми учреждениями и
др. органами, обеспечивавшими
функционирование ВМБ.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ГЕОГРАФИЯ,
спец, отрасль географии, составная
часть теории ВМФ. Изучает совр.
воен.-политич., воен.-экономич., при-
род. условия и оператив. оборудова-
ние океан, (мор.) ТВД, важных
оперативно-стратегич. р-нов, на-
правлений и их влияние на ведение
вооруж. борьбы на море. Включает
общие основы, раскрывающие со-
держание и задачи В.-м. г., эконо-
мич. и воен.-мор. возможности осн.
мор. гос-в, характер и оценку океан,
и мор. ТВД.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ЗОНА (иностр),
часть океан. ТВД, охватывающая
важные в оперативно-стратегич. от-
ношении акватории морей, заливы и
проливы с островами, архипелагами
и прибрежной полосой суши, а также
воздушно-космич. пространство над
ней, в пределах к-рой базируются,
развёртываются и действуют группы
ВМС, выполняя операт. или опера-
тивно-стратегич. задачи самостоя-
тельно или совместно с др. видами
ВС под единым командованием. Ор-
ганизуется в целях децентрализации
упр-я ведением военных действий.
В.-м. з. характеризуется своеобра-
зием воен.-политич. обстановки,
международно-правового режима,
физико-географич. условий, операт.
оборудования и т. п.
ВОЕННО-МОРСКАЯ МЕДИЦИН-
СКАЯ АКАДЕМИЯ (ист.), высшее во-
енно-учебное заведение, предназ.
для подготовки и усовершенствова-
ния военно-морских врачей: науч-
ный центр по разработке проблем
мед. обеспечения флота, подготов-
ке науч, и научно-пед. кадров. Со-
здана в июле 1940 на базе 3-го
Ленингр. мед. ин-та и Ин-та
сан.-хим. защиты НКЗ РСФСР. С
нояб. 1941 до нач. 1944 находилась
в г. Киров. В1956 вошла в состав Во-
енно-медицинской академии им.
С.М. Кирова.
ВОЕННО-МОРСКАЯ НАУКА, тео-
рия вооружённой борьбы на море на
высшей ступени своего развития
(см. теория Военно-Морского Фло-
та), обобщающая и исследующая
военно-научные знания о характере,
законах и закономерностях воору-
жённой борьбы на море. Структура
содержания военно-научных знаний
В.-м. н. отражает накапливаемый
опыт военно-морского дела в госу-
дарстве в виде таких отраслей зна-
ний, как общие основы В.-м. н.,
теория военно-морского искусства —
подготовки и ведения вооружённой
борьбы на море различного масшта-
ба (боев, сражений, операций, битв),
теория управления ВМФ (ВМС) в во-
оружённой борьбе на море и их жиз-
недеятельностью в мирное время,
теория воинского обучения и воспи-
тания личного состава ВМФ (ВМС)
государства, теория боевого и тыло-
вого обеспечения ВМФ (ВМС) го-
сударства, теория обоснования на-
учных основ военно-морской док-
трины государства, специальные
отрасли общественных, естествен-
ных и технических наук, обслужива-
ющих военно-морскую науку.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ПОЛИТИКА,
(иностр.), совокупность спец, законо-
положений и практич. мероприятий
гос-ва, относящихся к строительст-
ву, настоящему и будущему пред-
назначению, конкретному боевому
применению военно-мор. сил и др.
компонентов мор. мощи. В.-м. п. явля-
ется важным элементом мор. полити-
ки, служит воен.-политич. инструмен-
том нац. политики и способствует
расширению преимуществ, доступа
гос-ва к богатствам Мирового ок.
ВОЕННО-МОРСКИЕ ИНСТИТУТЫ,
высшие учебные заведения профес-
сионального образования, предназна-
148	ВОЕН
ченные для подготовки командных и
инженерных кадров для ВМФ РФ.
Созданы Постановлением Правите-
льства РФ от 29 августа 1998 № 1009
на базе существовавших ранее вы-
сших военно-морских училищ.
Морской корпус Петра Великого —
Санкт-Пвтербургский военно-мор-
ской институт на базе ВВМУ им.
М.В. Фрунзе и ВВМУ подводного
плавания им. Ленинского комсомола.
Военно-морской инженерный ин-
ститут (г. Пушкин Ленинградской об-
ласти) на базе ВВМ инженерного
училища им. Ф.Э. Дзержинского
(г. Санкт-Петербург) и ВВМ инже-
нерного училища им. В.И. Ленина
(г. Пушкин Ленинградской области).
Военно-морской институт радио-
электроники на базе ВВМУ радио-
электроники им. А.С. Попова.
Балтийский военно-морской инсти-
тут на базе Калининградского ВВМу
им. Ф.Ф. Ушакова (г. Калининград).
Тихоокеанский военно-морской инс-
титут на базе Тихоокеанского ВВМУ
им. С.О. Макарова (г. Владивосток).
Профили подготовки офицерских
кадров в Военно-морских институтах
сохранились те же, что и в высших
военно-морских училищах, на базе
которых они созданы.
ВОЕННО-МОРСКИЕ ПОДГОТОВИ-
ТЕЛЬНЫЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ,
(ист.), средние специализирован-
ные школы и училища с военно-про-
фессиональной направленностью
обучения и воспитания, предназна-
ченные для подготовки подростков к
поступлению в высшие военно-учеб-
ные заведения. В дореволюц. время
такими учеб, заведениями являлись
кадетские корпуса (приготовитель-
ные классы) и гимназии военные.
После Окт. революции 1917, в нач.
20-х гг., стали открываться спец,
учеб, заведения для подготовки к
поступлению в военно-учеб, заведе-
ния, в первую очередь подростков,
родители к-рых погибли в годы
Граход. войны и воен, интервенции.
В1921—22 созданы 1-я Азерб. воен,
школа в Баку, Бухарская военно-тру-
довая школа в Фергане и военно-мор.
подготовительное уч-ще (Красный
морской корпус) в Петрограде.
С 1937 стали создаваться спец,
средние воен, школы (спецшколы) с
3-годичным сроком обучения (с 8-го
по 10-й класс).
В 1940 в системе наркоматов про-
свещения союзных республик со-
здано 7 спец, военно-мор. школ (в
Москве, Ленинграде, Владивостоке,
Баку, Одессе, Киеве и Горьком). В
1943 в целях повышения качества
подготовки пополнения для высших
военно-мор. училищ спец, воен-
но-мор. школы были расформирова-
ны, а созданы военно-мор. подготовит,
уч-ща в Баку (1943), Ленинграде
(1944), Горьком и во Владивостоке.
Воспитанники их находились на ка-
зарменном положении, носили воен,
форму одеходы, в программе обучения
предусматривалась общевоен., мор-
ская и усиленная физ. подготовка. В
первые послевоен. годы значит,
часть курсантов военно-мор. уч-щ со-
ставляли бывшие воспитанники под-
готовит. училищ. В дальнейшем, в
связи с изменениями в системе под-
готовки воен, кадров Сов Армии и
ВМФ, сеть спецшкол и подготовит,
уч-щ стала свёртываться. В период с
1947—48 военно-мор. подготовит,
уч-ща были расформированы.
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ (ВМС),
1) найм, вида вооруж. сил в отд.
странах. В СССР в периоды
1924—37, 1946—55 ВМФ тоже име-
новался ВМС; 2) нац. или союзная
гр-ка сил, выдел, для выполнения
поставл. ей задач в установл. р-не.
ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕБНЫЕ ЗА-
ВЕДЕНИЯ, уч. заведения, предназ-
наченью для подготовки командных,
инж. и спец, кадров для ВМФ и повы-
шения их квалификации. Подготовку
офицеров высшей квалификации
оперативно-такт. и инж. специально-
стей осуществляет Военно-морская
академия. Младших офицеров для
ВМФ готовят военно-морские ин-
ституты (ВМИ). Подготовку ком-ров
кораблей и флаг, специалистов раз-
лич. уровней проводят Высшие
спец, офицерские классы. Специа-
листы разного профиля для судов
вспомогат. флота ВМФ готовятся в
Ломоносовском мореходном кол-
ледже. Нахимовское воен.-мор.
уч-ще (С.-Петербург) ведёт подго-
товку юношей к обучению в ВМИ.
Кроме того, подготовка офицеров
для ВМФ проводится в ряде воен-
но-учеб. заведений ВС РФ. Так, спе-
циалисты тыла оперативно-тактич.
уровня готовятся в Воен. акад, тыла
и транспорта, офицеров мед. специ-
альностей для ВМФ выпускает Во-
енно-мед. акад. (С.-Петербург). Для
мор. авиации мл. офицерский со-
став готовится в_высших уч. заведе-
ниях лётчиков, вертолётчиков и
штурманов. Комплектование мл. офи-
церами береговых войск осу-
ществляется выпускниками обще-
войсковых военных институтов. По
нек-рым специальностям мл. офи-
церов для ВМФ готовят воен, кафед-
ры гражд. мор. учеб, заведений, а
твкже ин-тов (университетов).
ВОЕННО-МОРСКОЕ ДЕЛО, специ-
фическая область военного дела го-
сударства, охватывающая все виды
деятельности в государстве, направ-
ленные на научное обоснование воен-
но-морской доктрины, вооружение,
строительство, подготовку и приме-
нение ВМФ (ВМС) государства в
мирное и военное время. Опыт во-
енно-морского дела нвходит своё
отражение в теории военно-морского
дела государства, которая включает
в себя соответствующие отрвсли во-
енно-научных знаний: военно-мор-
скую доктрину государства, теорию
военно-морского строительства го-
сударства, теорию вооружения ВМФ
(ВМС) государства, теорию строите-
льства ВМФ (ВМС) государства, тео-
рию вооружённой борьбы на море
(военно-морскую науку), историю
военно-морского дела, специальные
отрасли общественных, естествен-
ных и технических наук, обслуживаю-
щих теорию военно-морского дела.
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО,
теория и практика подготовки и ве-
дения силами флота самостоятель-
но и во взаимодействии с объед. и
соед. др. видов ВС операций, бое-
вых действий, сражений и боёв на
мор. и океан. ТВД. В.-м. и. является
органич. составной частью воен,
иск-ва и основывается на общих с
ним принципах (см. Принципы военно-
го искусства). Оно также составляет
важнейшую часть воен.-мор. науки
(теории Воен.-мор. флота). Струк-
турно В.-м. и. включает теории
стратегич. использования ВМФ, опе-
ратив. иск-ва и тактики ВМФ.
ВОЕННО-МОРСКОЕ МИНИСТЕР-
СТВО СССР (ист.), высший орган
упр-я ВМС страны. Создано
25.2.1950 в составе Мор. генштаба,
Гл. политуправления ВМС и упр-й.
Министерство ведало всеми вопро-
сами руководства ВМС и их стр-ва.
Воен.-мор. министр являлся одно-
ВОЕН	149
временно главнокоманд. ВМС.
15.3.1953 В.-м. м. было реорганизова-
но в орган упр-я главнокомандующего
ВМС (позднее ВМФ) с Гл. штабом и
соответствующими упр-ями в составе
Министерства обороны СССР. Во-
ен.-мор. министрами были: И.С. Юма-
шев, Н.Г. Кузнецов.
ВОЕННО-МОРСКОЕ ПРИСУТСТ-
ВИЕ, один из видов деятельности
воен, флотов в мирное время, свя-
занный с постоян. или врем, нахож-
дением гр-ки воен, кораблей гос-ва в
к.-л. удалённом от его побережья
р-не Мир. ок. с определёнными во-
енно-политич. целями. Само по себе
пребывание воен, кораблей в любой
части Мир. ок. за пределами терри-
тор. вод прибрежных гос-в вполне
законно и не противоречит принципам
и нормам междунар. права. Крите-
рием законности или незаконности
В.-м. п. является практич. деятель-
ность воен, кораблей, обусловлен-
ная внешней политикой гос-ва
флага. Соврем, междунар. право за-
прещает использование ВМС в целях
агрессии, воен, вмешательства в
дела др. гос-в и угрозы силой.
ВОЕННО-МОРСКОЙ РАЙОН, терри-
ториальное объед., предназнач. для
обеспечения базирования сил фло-
та, проведения в их интересах мо-
билизац. мероприятий, орг-ции обо-
роны пунктов базирования с моря,
поддержания благоприятного опе-
рат. режима в отведённой ему зоне.
Географически В.-м. р. представля-
ет собой огранич. участок побе-
режья и прилегающую к нему аква-
торию моря. В нач. 90-х гг. имелись в
Великобритании, Норвегии, Испа-
нии, Японии и др. странах. В США в
1980 все В.-м. р. за исключением од-
ного были расформированы. Их ор-
ганизация предусматривается в
воен, время. В.-м. р. оборудуются
арт. и ракет, батареями, минными
заграждениями, берег. РЛС, гидро-
акустич. станциями. Им могут прида-
ваться отдельные боевые корабли
(катера), суда обеспечения, подразд,
сухопут. (территориальных) войск.
ВОЕННО-МОРСКОЙ РЕВОЛЮЦИ-
ОННЫЙ КОМИТЕТ (ВМРК), руково-
дящий орган революц. воен, моря-
ков в Петрограде. Создан
26.10(8.11). 1917 из делегатов 2-го
Всерос. съезда Советов в составе
10 чел., пред. И.И. Вахрамеев. Под-
чинялся Петроград, воен.-революц.
комитету. ВМРК распустил Цент-
рофлот, вёл борьбу с саботажем и
контрреволюцией, подготовил Все-
рос. съезд воен, флота, на к-ром
был создан новый орган упр-я
ВМФ — Законодат. Совет Мор. ве-
домства (Мор. секция ВЦИК) и Верх,
мор. коллегию. 26.11(9.12).1917
ВМРК был расформирован как вы-
полнивший свои задачи.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ (в ряде
государств — военно-морские
силы), вид ВС, предназначенный
для решения стратегич. и операт.
задач на океанских и морских ТВД.
Совр. ВМФ (ВМС) способен нано-
сить ядер, удары по важным назем-
ным объектам пр-ка, уничтожать
силы его флота в море и базах, на-
рушать (срывать) океан, и мор. пере-
возки, завоёвывать господство в
мор. (океан.) р-нах, содействовать
сухопут. войскам в проведении опе-
раций на континентальных ТВД,
оборонять свои океан, (мор.) пере-
возки, высаживать мор. десанты.
ВМФ (ВМС) решает задачу путём
проведения операций и боевых дей-
ствий самостоятельно или совмест-
но с др. видами ВС. Гл. свойства
ВМФ (ВМС): высокая мобильность,
большая автономность, способность
действовать в любых районах Миро-
вого ок., постоянная боевая готов-
ность и высокая боевая устойчивость
его подводных сил и авианосных
группировок. В ВМФ (ВМС) высоко-
развитых в техн, и экон, отношении
гос-в сосредоточена огромная ракет-
но-ядерная мощь.
Развитие воен, флотов началось в
глубокой древности. В Египте, Др.
Греции, Др. Риме и Китае первона-
чально строились торговые суда, а
затем и воен, (гребные) корабли.
Осн. боевыми средствами гребн. су-
дов в средние века были таран, и
абардаж. группы воинов. К середине
17 в. их сменили парусные корабли,
вооружённые артиллерией. В 16—
17 вв. в Англии, во Франции, в Испа-
нии и Голландии создаются посто-
янные воен, флоты. В это же время
сложилась боевая организация па-
русного флота. У вост, славян воен,
флот зародился в 6—7 вв. Их кораб-
ли совершали походы по Чёрному и
Средиземному морям. Новгород-
ские мореходы плавали в Балтий-
ском м. и ходили на Грумант
(Шпицберген), Новую Землю и в
Карское м. Начало созданию регу-
лярного воен, флота России поло-
жено в 1696, когда по указу Петра I
началось стр-во Азовского флота. В
ходе Северной войны 1700—21 за
сравнительно короткий срок был со-
здан Балтийский флот, сыгравший
важную роль в победе над Швецией
и выдвинувший Россию в число круп-
ных мор. держав. Большая заслуга в
строительстве рус. флота принадле-
жит сподвижникам Петра I: АД. Мен-
шикову, Ф.М. Апраксину, Н.А. Сеня-
вину, М.М. Голицыну. Опыт ведения
боевых действий флота был
обобщён в Морском уставе 1720. Ве-
сомый вклад в развитие теории
рус. парусного флота внесли адм.
Г.А. Спиридов, Ф.Ф. Ушаков, Д.Н. Се-
нявин, П.С. Нахимов.
Во 2-й пол. 18 в. развитие промыш-
ленности, науки и техники позволило
значительно улучшить конструкцию
корпусов кораблей, их парусного во-
оружения. Произошло качественное
совершенствование кораб. арт-и. В
нач. 19 в. появились паровые бое-
вые корабли. В 1848 в России всту-
пил в строй винтовой фрегат
«Архимед» с паросиловой установ-
кой. После Крымской войны
1853—56 все страны перешли к
стр-ву паровых броненосных кораб-
лей (см. Броненосный флот). В рус.
флоте это совпало с периодом глу-
боких реформ, в проведении к-рых
большую роль сыграл вел. кн.
ген.-адм. К.Н. Романов. Осн. удар-
ной силой флотов стали броненос-
цы. В 1877 вступил в строй рус.
броненосец «Пётр Великий» водо-
измещением 9700 т, построенный по
проекту адм. А.А. Попова. Переход к
стр-ву парового флота совпал с вне-
дрением нарезной кораб. арт-и, об-
ладавшей большей дальностью и
точностью стрельбы. Значительное
влияние на развитие флотов оказа-
ло появление в 70-х гг. 19 в. мины, а
затем торпеды. Изменение материа-
льно-техн. базы флота вызвало за-
рождение и развитие новой тактики
ведения мор. боя. После рус-
ско-японской войны 1904—05 в со-
ставе флотов появились линейные
корабли (линкоры), к-рые станови-
лись решающей силой в вооруж. бо-
рьбе на море. Однако в 1 мир. войне
ЛК не нашли широкого применения.
Большое значение приобретали ПЛ,
а затем и мор. авиация. Появились
первые авианосцы, (флот России к
1914 насчитывал 9 ЛК, 16 КР, 33 ЭМ
и 15 ПЛ).
150	ВОЕН
В период между 1 и 2 мир. войнами
стр-во флотов в капиталистич.
гос-вах продолжалось, несмотря на
предпринятые попытки путём пере-
говоров и соглашений между мор.
державами ограничить гонку мор.
вооружений. В 1937—38 Великобри-
тания, Япония и США перешли к се-
рийному стр-ву авианосцев.
В состав флота входила бомбарди-
ровочная, минно-торпедная, развед.
и истр. авиация. Корабли оснаща-
лись усовершенствованным арт. и
торпедным оружием, появились не-
контактные мины, противолодочное
оружие, стали применяться радио-
локация и гидролокация.
Во 2 мир. войне размах вооруж. бо-
рьбы на море значительно возрос. В
ней принимали участие св. 6 тыс.
кор. и судов и десятки тысяч са-
молётов воюющих гос-в. Ареной во-
оруж. борьбы флотов практически
стал весь Мировой ок. За годы вой-
ны было проведено 36 крупных мор.
операций. В ходе её линкоры усту-
пили авианосцам роль гл. ударной
силы в вооруж. борьбе на море. Ин-
тенсивное развитие получила мор.
авиация (палубная и наземного ба-
зирования). Видное место в военных
действиях заняли ПЛ, к-рые исполь-
зовались гл. обр. для борьбы с судо-
ходством пр-ка и были достаточно
эффективны в борьбе с его крупны-
ми надвод. кораблями. Повысились
значимость и масштабы морских де-
сантных операций. Широко приме-
нялось минно-торпедное оружие.
В после воен, период в стр-ве ВМС
США осн. усилия направлялись на
создание атомных ПЛ, вооружённых
баллистич. ракетами, а также авиа-
носцев. Произошло качеств, обнов-
ление парка самолётов. Надвод.
корабли начали оснащаться проти-
вокораб., противолод. и зен. ракета-
ми, а атомные ПЛ — такт.,
операт.-такт, и стратег, ракетами.
Резко возросло насыщение кораб-
лей и самолётов различ. радиоэлек-
тронными средствами. Много
внимания уделялось развитию сил и
средств для борьбы с ПЛ. Возросло
значение противолод., десант, и др.
вертолётов, появились новые клас-
сы и типы кораблей (противолодоч-
ные и десан. вертолётоносцы,
корабли и катера на подводных кры-
льях, на возд. подушке и др.).
Сов. ВМФ создавался и развивался
как составная часть ВС СССР. Дек-
рет о создании Рабоче-Крестьянско-
го Красного Флота (РККФ) принят
СНК 29.1 (11.02). 1918. В марте—апр.
1918 в труднейших ледовых услови-
ях воен, корабли были переведены
из Ревеля (Таллин) и Гельсингфорса
(Хельсинки) в Кронштадт и Петро-
град (см. Ледовый поход Балтий-
ского флота 1918). В годы Гражд.
войны Балт. флот оборонял подсту-
пы к Петрограду с моря, отражал по-
пытки англ, флота прорваться в вост,
часть Фин. зал., поддерживал части
Кр. Армии на примор. направлениях.
В связи с угрозой захвата кораблей
Черномор, флота герм, оккупанта-
ми, вторгшимися на Украину и в
Крым, ЛК «Свободная Россия»,
11 ЭМ и миноносцев по приказу сов.
пр-ва затоплены 18.6.1918 в р-не
Новороссийска; часть кораблей
ушла в Азовское м. Корабли, дейст-
вовавшие на стороне Белого движе-
ния, в 1920 были уведены в Тунис
(см. Бизертская эскадра). За годы
Гражд. война в РККФ сформировано
св. 30 мор., озёрных и речных воен,
флотилий (преимущественно из ко-
раблей БФ). Ок. 75 тыс. моряков
были направлены флотами для дей-
ствий на сухопут. фронтах. В марте
1921 10-й съезд РКП(б) принял ре-
шение о возрождении и укреплении
флота. Одновременно с восстанов-
лением и строительством кораблей
велась и подготовка командных кад-
ров. К 1929 отремонтирована зна-
чит. часть кораблей, произведена
модернизация ЭМ, частично восста-
новлены ЛК. В годы довоен. пятиле-
ток (1929—40) флот получил сотни
новых кораблей. Окрепли БФ и ЧФ
В 1932 началось формирование
Морских сил Д. Востока, переим. в
1935 в Тихоок. флот. В 1933 создана
Сев. флотилия, преобразованная в
1937 в СФ. Для непосредств. руко-
водства ВМФ образован Нар. комис-
сариат ВМФ СССР (дек. 1937). В
1938 принята программа стр-ва бо-
льшого мор. и океан, флота. Замет-
ный вклад в развитие воен.-мор.
науки в те годы внесли Б. Б. Жерве,
Л.Г. Гончаров, М.А. Петров, В.А. Бел-
ли, И.С. Исаков, В.А. Петровский,
С.П. Ставицкий. В 1929—40 разрабо-
таны боевые уставы и наставления
для ВМФ, введена в действие систе-
ма операт. готовностей, позволяв-
шая по сигналу из Наркомата ВМФ в
короткое время привести флоты в
полную боевую готовность.
К началу Вел. Отеч. войны в состав
ВМФ СССР входило ок. 1 тыс. бое-
вых кораблей различ. классов (в т. ч.
3 ЛК, 8 КР, 54 ЭМ и лидера, 212 ПЛ),
св. 2,5 тыс. самолётов мор. авиации
и 260 батарей береговой арт-и. Зна-
чительно улучшилась система бази-
рования сил ВМФ.
В ходе Вел. Отеч. войны ВМФ СССР
вёл активные и решит, действия по
уничтожению сил флота пр-ка, на-
рушал его мор. коммуникации,
надёжно охранял свои морские,
озёрные и речные перевозки, содей-
ствовал примор. группировкам сов.
войск в проведении оборонит, и на-
ступат. операций. СФ совместно с
ВМС союзников (Великобритании,
США) обеспечивал внешние комму-
никации. Для обеспечения безопас-
ности плавания судов по Сев. мор.
пути была сформирована Беломор-
ская воен, флотилия. БФ участвовал
в обороне Лиепаи, Таллина, Моон-
зундских о-вов, п-ва Ханко, ораниен-
баумского плацдарма. Флот сыграл
важную роль в героич. обороне Ле-
нинграда. ЧФ совместно с сухопут.
войсками оборонял Одессу, Сева-
стополь, Керчь, Новороссийск, уча-
ствовал в обороне Сев. Кавказа. На
глубоководных реках и озёрах испо-
льзовались речные и озёрные фло-
тилии; Азовская, Пинская, Чудская,
Ладожская, Онежская, Волжская, от-
ряд кораблей оз. Ильмень. Ла-
дожская военная флотилия обеспе-
чивала коммуникации через Ладож-
ское оз. в осаждённый Ленинград.
Большой вклад внесли моряки Вол-
жской воен, флотилии в оборону
Сталинграда и в обеспечение важ-
ных хоз. перевозок по Волге. В 1943
была воссоздана Днепровская воен,
флотилия, а в 1944 — Дунайская
воен, флотилия. Корабли Днепров-
ской воен, флотилии, перебазиро-
ванные в бассейн р. Одер,
принимали участие в Берлинской
операции. Дунайская воен, флоти-
лия участвовала в освобождении
Белграда, Будапешта и Вены. ТОФ и
Краснознамённая Амурская воен,
флотилия в 1945 участвовали в раз-
громе Квантунской армии, освобож-
дении Сев. Кореи, Маньчжурии, Юж.
Сахалина и Курильских о-вов. ВМФ
направил ок. 500 тыс. матросов и
офицеров на сухопут. фронты. За
годы войны сов. ВМФ высадил бо-
ВОЕН	151
лее 100 мор. операт. и тактич. де-
сантов. За боевые заслуги в Вел.
Отеч. войне 78 кораблям присвоено
гв. звание, ок. 80 соед. и частей
были удостоены почёт, наименова-
ний, более 240 кораблей, частей и
различ. формирований получили
гос. награды. Св. 500 чел. удостоены
звания Героя Сов. Союза, а В.Н. Ле-
онову, А.Е. Мазуренко, В.И. Ракову,
Б.Ф. Сафонову, Н.Г. Степаняну,
Н.В. Челнокову, А.О. Шабалину это
звание присвоено дважды.
В первые послевоен. годы ВМФ
СССР развивался с учётом боевого
опыта Вел. Отеч. войны. При этом
преимущество отдавалось строите-
льству крупных надвод. кораблей и
дизельных ПЛ. Самолёт, парк авиа-
ции ВМФ, состоявший из поршневых
самолётов, заменялся реакт. само-
лётами. Развитие теоретич. мысли в
этот период было подчинено иссле-
дованию природы вооруж. борьбы
на море в условиях массированного
применения ракетно-ядерного ору-
жия, внедрения в практику во-
ен.-мор. дела др. достижений
научно-технической революции,
разработке соврем, системы мор.
опер-й ВС. Немалая заслуга в стр-ве
флота принадлежит Адм. Флота
Сов. Союза Н.Г. Кузнецову и
С.Г. Горшкову.
Научно-техн, прогресс в развитии
воен, кораблестроения, объектив-
ный анализ решаемых флотом за-
дач в совр. условиях позволили
определить оптимальный состав
разнородных сил и средств ВМФ
СССР. Были созданы ПЛА различ.
назначения, ракет, корабли и кате-
ра, противолодочные корабли, спо-
собные вести успешную борьбу с
совр. ПЛ. Для решения спец, задач
строились надвод. корабли различ.
классов. Мор. авиация получила на
вооружение реакт. самолёты, способ-
ные нести на большие расстояния да-
льнобойные ракеты и поражать
корабли различ. классов. Авиация по-
полнилась также противолодочными
самолётами и вертолётами. На воо-
ружение ВМФ поступили ракетные
комплексы, способные поражать мор.
цели. Мор. пехота получила разнооб-
разную технику, необходимую для
высадки мор. десантов на необорудо-
ванное побережье.
ВМФ РФ — преемник ВМФ СССР,
состоит из мор. стратег, ядер, сил и
мор. сил общего назначения. Вклю-
чает: подводные силы, надводные
силы, морскую авиацию и берего-
вые войска (мор. пехота, береговые
ракетно-арт. войска, войска берего-
вой обороны), являющиеся родами
сил ВМФ, а также силы ПВО флота,
соединения и части спец, войск (раз-
вед., мор. инж., радиац., хим. и биол.
защиты, радиотехн., РЭБ, ядер-
но-техн„ ракетно-арт. и противоло-
дочного вооружения, судорем., техн,
обеспечения, гидрогр.) и тыл. Орга-
низационно ВМФ состоит из 4 фло-
тов (Балт., Сев., Тихоокеан.,
Черномор.), флотилий, ВВС флотов,
эскадр, военно-мор. баз, отдельных
соединений, частей и учреждений.
Главной ударной силой ВМФ явля-
ются атомные подводные лодки и
морская ракетоносная авиация.
Численный состав ВМФ РФ значите-
льно сокращён за счёт исключ. уста-
ревших кораблей, самолётов и др.
техники и на начало 1998 включал:
26 атомных РПКСН, 2 авианесущих
КР, 4 атомных РКР, 4 ракетных КР и
около 300 других боевых кораблей
морской и океанской зоны, в том чис-
ле около 80 многоцелевых ПЛ.
Основной задачей ВМФ РФ в мир-
ное время является несение боевой
службы МСЯС в готовности к приме-
нению оружия; в военное время —
активные военные действия по обо-
роне своего побережья и недопуще-
нию ударов с моря по наземным
объектам страны ракетных подвод-
ных лодок и авианосцев противника.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ РОС-
СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, см. Воен-
но-Морской Флот.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР,
см. Военно-Морской Флот.
ВОЕННО-НАУЧНАЯ КОНФЕРЕН-
ЦИЯ, форма научн. работы в ВС.
В.-н. к. проводятся в объед., соед.,
воен. учеб, заведениях, научно-ис-
следоват. учреждениях для обсужде-
ния воен.-теоретич., воен.-историч.,
технич., методич. и др. проблем. На
кораблях и в частях, как правило,
проводятся воен.-науч. совещания
или семинары.
ВОЕННО-НАУЧНАЯ РАБОТА (с
1985 — научная работа) в ВМФ, ор-
ганизат. и творч. деятельность
воен.-мор. специалистов, направ-
ленная на развитие воен.-мор. науки
и использование результатов во-
ен.-мор. научных исследований в
стр-ве и подготовке ВМФ. Основные
формы В.-н. р.: разработка во-
ен.-мор. научных трудов, моногра-
фий, учебников, учеб, пособий, на-
учных докладов, статей, а также
уставов, наставлений, руководств;
исследование и проверка в ходе
учений новых теоретич. положений
воен.-мор. искусства; обобщение
опыта боевой и операт. подготовки
флотов. В.-н. р. в ВМФ включает так-
же разработку и защиту диссертаций,
проведение воен.-науч. конферен-
ций, совещаний и семинаров.
ВОЕННО-РЕЧНАЯ ФЛОТИЛИЯ СО-
ВЕТСКОЙ ЛАТВИИ, см. Флотилии
русского и советского ВМФ.
ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ, лицо, состо-
ящее на действит. военной службе.
В. ВС РФ подразделяются на солдат
и матросов, сержантов и старшин,
прапорщиков и мичманов, младших,
старших и высших офицеров. Все В.
принимают военную присягу.
ВОЁННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИА-
ЦИЯ (ВТА), составная часть ВВС,
предназнач. для выброски (высадки)
возд. десантов, перевозки войск и
различ. грузов. На вооружении ВТА
РФ имеются специально оборудов.
самолёты: Ан-12, Ан-22, Ил-76,
Ан-124. Самолёты ВТА создаются с
учётом их использования с аэродро-
мов, не имеющих твёрдого покры-
тия, и, как правило, оснащаются
борт, комплексом обороны. ВТА яв-
ляется средством ВГК и находится в
непосредств. подчинении главкома
ВВС.
ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ, организов.
применение вооруж. сил гос-ва в
войне для выполн. поставл. перед
ними боевых задач. Ведутся в фор-
ме оборонительных и наступатель-
ных операций, сражений, боевых
действий.
ВОЕННЫЕ СООБЩЕНИЯ (ВОСО),
сухопут., водные и возд. пути сооб-
щения (коммуникации), используе-
мые для выполнения всех воин,
перевозок в мир. и воен, время. Для
этих целей создаются спец, опе-
рат.-тыл. органы в ВС, к-рые плани-
руют и организуют воин, перевозки
(л. с., боевой техники, материаль-
ных средств и др. воин, грузов),
взаимодействуя с гражд. трансп. уч-
реждениями по вопросам подготов-
ки и использования путей и средств
сообщения в интересах ВС.
152	ВОЕН
ВОЕННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ (военспе-
цы), адмиралы, генералы, офицеры
и чиновники рус. флота, привлеч. на
службу в РККФ во время Гражд. вой-
ны и воен, интервенции 1917—22. В
силу объективной необходимости
стр-ва регуляр. ВС и организации их
боевой деятельности руководство
сов. России было вынуждено обра-
титься к помощи старых кадров, об-
ладавших операт. и технич. опытом.
К 1921 в РККФ служило 128 бывш.
адм. и ген., 2277 строевых офицеров
(в т. ч. 261 капитан 1 ранга, 953
инж.-механика, 171 корабельный
инж., 112 гидрографов), ок. 2,9 тыс.
офицеров берег, службы и воен,
времени. В. с., несмотря на недове-
рие со стороны политич. и карат, ор-
ганов, угрозу репрессий, взятие в
заложники чл. семей, профессиона-
льно выполняли свои обязанности,
возглавили стр-во и боевое приме-
нение РККФ.
ВОЕННЫЙ БИЛЁТ, документ, выда-
ваемый воен, комис. гражданам при
их призыве на воен, службу, а также
офицерам при увольнении в запас
(отставку). Удостоверяет личность
солдата, матроса, сержанта, стар-
шины, состоящего на воен, службе,
для др. граждан определяет их отно-
шение к воинской обязанности.
ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 1) единица воен-
но-администратмв. деления территории
страны во мн. гос-вах; 2) оператив-
но-стратег. территориальное объе-
динение ВС РФ, создаваемое в мир.
время с целью обеспечить проведе-
ние мероприятий, связанных с под-
готовкой страны и ВС на случай
войны. В состав В. о. входят соед.,
части, воен.-учеб. заведения и раз-
лич. местные воен, учреждения.
В. о. возглавляет команд, войсками
округа. Бывают пригранич. и внутр.
В. о., к-рые именуются по названиям
городов или местности, где дисло-
цируются их упр-я. В 2000 на тер. РФ
было 6 В. о.
ВОЕННЫЙ СОВЕТ, совещательный
орган воен, руководства, предназ-
нач. для обсуждения, а иногда и ре-
шения принцип, вопросов стр-ва и
подготовки сил, организации их бое-
вых действий, упр-я, взаимодейст-
вия и обеспечения. В ВМФ РФ В. с.
имеются: в ВМФ, на флотах, фл-ях и
в ВВС флотов. В состав В. с. входят:
главнокоманд. (команд.) — пред.,
члены В. с. — заместители главно-
команд. (команд.), а также др. дол-
жностные лица. В В. с. могут
вводиться руководители местных
органов, на тер. к-рых дислоцирует-
ся орган воен, управления. Поста-
новления В. с. принимаются
большинством голосов и могут про-
водиться в жизнь приказами и ди-
рективами главнокоманд. (команд.).
ВОЕННЫЙ ФЛОТ АСТРАХАНСКО-
ГО КРАЯ (ист.), формирование сов.
ВМФ, созданное в апр. 1918 для бо-
рьбы с контрреволюцией. Существо-
вал по окт. 1918. База — Астрахань.
Переформирован в Астрахано-Кас-
пийскую фл-ю. Команд. П.В. Коптеев.
ВОЕНТЕХНИК 1, 2 РАНГА, воин,
звание для лиц воен.-технич. соста-
ва сов. ВМФ в 1935—40 (см. Звания
воинские).
ВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ, см. Бое-
вые потери.
ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ, теория и
практика полёта на ЛА легче возду-
ха (аэростатах, дирижаблях).
ВОЗДУХОПРОВОДЫ, трубопрово-
ды систем воздуха высокого, ср. и
низ. давления, а также системы об-
щекораб. и спец, вентиляции, пред-
назнач. для подачи воздуха от
баллонов, хранящих сжатый воздух,
или от вентиляторов к потребителям
(к цистернам гл. балласта на ПЛ,
торпед, аппаратам, системам упр-я,
в топки котлов, жилые и служеб. по-
мещения).
ВОЗДУШНАЯ БЛОКАДА, см. Бло-
када военная.
ВОЗДУШНАЯ МАССА (ВМ), часть
ниж. слоя атмосферы с относитель-
но одинаковыми и резко отличными
от воздуха соседних р-нов характе-
ристиками метеорологич. элемен-
тов. ВМ перемещается обычно в
направлении осн. возд. течения на
высотах и отделяется от соседних
ВМ атмосфер, фронтами. По геогра-
фии. признаку различают ВМ че-
тырёх широтных зон: арктическая (в
Юж. полушарии — антаркгич.), уме-
ренная (полярная), тропическая, эква-
ториальная. Эти ВМ в свою очередь
делятся на морские и континентальные.
Арктич. ВМ, формируется в высо-
ких широтах Сев. (антаркгич. —
Юж.) полушария. Характеризуется
низкими темп-рами, малым влагосо-
держанием и большой прозрачно-
стью. Вторгаясь в низкие широты,
создаёт резкие похолодания.
Тропич. ВМ, формируется в тропи-
ках и субтропиках, а летом также в
юж. областях умерен, широт (напр.,
на Ю. Европы). Мор. тропич. ВМ
имеет высокую темп-ру, влажность и
устойчивость. Континент, тропич.
ВМ отличается низкой влажностью,
запылённостью и неустойчивостью,
но имеет такую же темп-ру.
Умерен, (полярная) ВМ, формиру-
ется в ср. широтах обоих полуша-
рий. Континент, умерен. ВМ в
зимнее время по своим свойствам
близка к арктич. ВМ. Мор. умерен.
ВМ формируется над океанич. по-
верхностями. Перемещаясь на кон-
тиненты Европы, Сев. Америки и
Азии, она приносит ливневые дож-
ди, грозы, туманы, небольшое похо-
лодание.
Экватор. ВМ, формируется в эква-
тор. зоне. Имеет высокую темп-ру и
влажность в течение всех сезонов
года. Перемещается с пассатами и
муссонами из одного полушария в
другое и сопровождается бурным
развитием кучево-дождевых обла-
ков, непрерыв. грозами и ливнями.
ВОЗДУШНАЯ ОПЕРАЦИЯ, см. Опе-
рация.
ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА, зона по-
выш. давления воздуха между
водной поверхностью (землёй, па-
лубой) и донной частью корабля на
возд. подушке, крылом экранопла-
на, несущим винтом вертолёта. В. п.
на кораблях создаётся вентилятора-
ми, нагнетающими воздух через воз-
духопровод и сопловые устройства
под их корпус. На экранопланах В. п.
образуется за счёт его движения с
постулат, скоростью ок. земли
(воды), на вертолётах — отбрасыва-
ния несущим винтом (винтами) пото-
ка воздуха вниз на висении или при
полёте с небольшой постулат, ско-
ростью ок. земли.
ВОЗДУШНАЯ ТРАССА, полоса возд.
пространства, огранич. по высоте и
ширине и предназнач. для полётов
ЛА по установл. маршрутам. В. т.
обеспечивается аэродромами, сред-
ствами радионавигации, контроля и
упр-я возд. движением. Подразде-
ляются на междунар. и внутр, (наци-
ональные). Шир. В. т. РФ устанав-
ливается, как правило, 10 км (по 5 км
в каждую сторону от оси трассы), а
при недостаточном обеспечении её
радиотехнич. средствами м. б. уве-
личена до 20 км. Эшелоны полётов
ВОЗД	153
по возд. трассам и их шир. указыва-
ются в Перечне возд. трасс.
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕ-
ЖИМ, совокупность юридич. норм,
к-рые определяют права гос-в в от-
ношении возд. пространства, его
использования, порядка возд. пере-
движений, правового положения ЛА,
их экипажей и пассажиров. Возд.
пространство над тер. каждого
гос-ва, включая его внутр, и терри-
тор. воды, находится под полным су-
веренитетом данного гос-ва. Возд.
пространство над открытым морем
свободно для полётов ЛА всех
стран.
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ, согласованные по цели, месту
и времени и проводимые по едино-
му замыслу и плану действия соед.
возд.-дес. войск и др. видов ВС по
перевозке, выброске (высадке) де-
санта и решению боевых задач в
тылу пр-ка для достижения операт.
или операт.-стратегич. целей. Про-
водится в целях захвата важн. объ-
ектов, содействия сухопут. войскам
в разгроме гр-к пр-ка, а также его ре-
зервов, овладения во взаимодейст-
вии с мор. десантами или самостоят.
островными и проливными зонами.
Для подготовки дес. войск и транс-
порт. авиации назначаются исход-
ные р-ны, а для выброски (высадки)
войск в тылу пр-ка выбираются р-ны
десантирования. Задача возд. де-
санту ставится на весь период его
боевых действий. Перед началом и
в ходе десантирования авиация и
др. выделенные силы подавляют
объекты ПВО и войска пр-ка в поло-
се пролёта, в р-не десантирования и
прилегающих к ним р-нам. Полёт де-
санта прикрывается силами и сред-
ствами ПВО. В.-д. о. заканчивается
после соединения возд. десанта с
наступающими войсками или после
захвата объекта, напр. острова
(группы островов).
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙ-
СКА (ВДВ), род войск, предназнач.
для действий в тылу пр-ка. Состоят
из парашют.-дес., арт., само-
ход.-арт. и др. частей и подразд.,
включая части и подразд. спец,
войск и тыла. Осн. организац. едини-
ца — возд.-дес. дивизия (бригада).
Л. с. ВДВ десантируется вместе с
лич. оружием; боевые машины де-
сантные (БМД), ракет, установки,
арт. орудия, др. боевая техника, а
также боеприпасы и материальные
средства сбрасываются с само-
лётов с помощью возд.-дес. техники
или доставляются авиацией на за-
хвач. аэродромы. Свои задачи ВДВ
выполняют во взаимодействии с
соед. и частями различ. видов ВС и
родов войск.
ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЕ СРЕД-
СТВА НАПАДЕНИЯ (иностр.), силы
и средства, использующие возд. или
космич. пространство для нанесе-
ния ударов по объектам (целям)
пр-ка на континент., океан, и мор.
ТВД. К ним относятся: баллистич. и
крылатые ракеты, запускаемые с на-
зем. установок, надвод. кораблей
(ПЛ) и самолётов; развед.-удар. ком-
плексы; стратегич., тактич. и палуб,
авиация; космич. ЛА многоразового
или разового использования с раз-
мещ. на них средствами поражения
и обеспечения.
ВОЗДУШНО-МОРСКАЯ ДЕСАНТ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ, согласов и взаи-
мосвяз. по цели, месту и времени
действия соед. сухопут. войск, сил
флота и возд.-дес. войск, проводи-
мые по единому замыслу и плану и
направл. на разгром (подавление)
противодействующих войск и сил
пр-ка и успеш. высадку оператив.
или операт.-стратегич. десанта для
овладения сильно обороняемым его
р-ном (объектом). В.-м. д. о. прово-
дится в случаях, когда прорыв про-
тиводесант. обороны пр-ка с моря
связан с большими трудностями и
круп, потерями сил и войск. В ней до-
стигается обход соед. ВДВ враж.
противодес. обороны с воздуха и од-
новрем. удар по ней с фронта (моря)
и тыла, что обеспечивает успеш.
прорыв её десантом на всю глубину.
Организация, порядок и последова-
тельность действий сил и войск в
В.-м. д. о. такие же, как в мор. дес.
операции и возд.-дес. операции. Од-
ним из примеров В.-м. д. о. может
служить высадка англ, десанта на
Фолклендские (Мальвинские) остро-
ва (1982).
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ, лопастной аг-
регат, преобразующий мощность
двигателя в тягу за счёт отбрасыва-
ния потока воздуха назад по на-
правлению оси вращения. В. в. при-
меняются в силовых установках ЛА
и кораблей на возд. подушке. Разли-
чают следующие В. в.: по назначе-
нию — несущие и рулевые (на
вертолётах), тяговые и комбиниро-
ванные; по расположению относи-
тельно привода — тянущие и толкаю-
щие; по конструкции — фиксиров.
шага, с изменяемым шагом и ревер-
сивные. На двигателях большой мощ-
ности могут устанавливаться два
винта, вращающиеся в различ. сторо-
ны (соосные). В. в. может состоять из
2—4 и более лопастей.
ВОЗДУШНЫЙ КОРИДОР, полоса
возд. пространства, огранич. по
шир. (высоте), оборудов. радиотех-
нич. средствами и предназнач. для
полёта ЛА через р-ны с особым
возд. режимом полётов (пересече-
ние гос. границы, линии фронта,
берег, черты; обеспечение безопас-
ности полётов в зонах круп. адм.
центров, имеющих неск. аэродро-
мов). В. к. в зависимости от назна-
чения может быть входным, выход-
ным, обходным.
ВОЗДУШНЫЙ МОСТ, возд.-транс-
портная опер-я или действия
воен.-трансп. авиации, проводимые
для доставки силами авиации по-
полнений в л. с. и материальных
средствах окруж. гр-ке войск или для
её эвакуации, снабжения осажд. го-
родов, усиления новой гр-ки войск
на удалённых ТВД. В. м. обеспечива-
ется средствами навигации и связи,
имеет аэродромы и прикрывается
силами ПВО.
ВОЗДУШНЫЙ НАЛЁТ, бомбовый
(ракетный) удар авиации по объек-
там пр-ка. Производится одиноч. са-
молётами, группами самолётов
(частями, соед.) одного или различ.
родов авиации.
ВОЗДУШНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕ-
НИЯ (ВзПУ), самолёт (вертолёт),
оборудов. средствами связи, ото-
бражения обстановки и др. элект-
рон. аппаратурой, предназнач. для
повышения устойчивости и непре-
рывности упр-я силами (войсками),
гл. обр. в ходе воен, действий, явля-
ется элементом КП флота (фронта).
Может использоваться также как
вспомогат. (запас.) пункт упр-я. На
ВзПУ находится команд, или его
зам. с группой офицеров. ВзПУ раз-
вёртывается с приведением сил в
высшую степень боевой готовности
или по особому распоряжению
команд, и несёт боевое дежурство
по установл. графику.
154	ВОЗД
ВОЗДУШНЫЙ РЕЖИМ, строго рег-
ламентир. порядок организации и
проведения полётов в возд. про-
странстве гос-ва. Устанавливается в
целях обеспечения безопасности
полётов ЛА, предотвращения нару-
шения ими запретных зон и гос. гра-
ницы, а также для контроля за возд.
движением. Виды В. р. в России: об-
щий — над всей тер. страны; осо-
бый — в приграничной полосе,
коридорах пролёта гос. границы и
над отдельными районами; времен-
ный — в местах проведения учений,
возд. парадов, запусков космич. ап-
паратов и др.; местный — в отдель-
ных р-нах страны и находящихся в
их пределах участках возд. трасс и
местных возд. линий.
ВОЗНЕСЕНИЯ ОСТРОВ, вулканич.
остров в центр, части Атлантич. ок.
Принадлежит Великобритании. Пл.
88 км2, нас. ок. 450 чел. Рельеф го-
ристый, макс, высота до 875 м. Кли-
мат тропический, осадков 700—
1000 мм в год. Адм. центр и порт —
Джоржтаун. В. о. являлся важным
пунктом заправки англ, кораблей и
самолётов топливом в период анг-
ло-аргентин. воен, конфликта 1982
из-за Фолклендских (Мальвинских)
о-вов. США имеют на острове ВВБ,
станцию слежения за ИСЗ и испыта-
нием баллистич. ракет.
ВОЗРОЖДЕНИЕ СОВЕТСКОГО ФЛО-
ТА (1921—28), система экономич.,
социально-политич. и воен, меро-
приятий Сов гос-ва, осуществи, в ин-
тересах создания ВМФ, способного к
выполнению свойств, задач. Вклю-
чало: выработку научно обоснов.
определения роли и места флота в
системе ВС сов. гос-ва; восстанов-
ление материально-технич. базы и
имеющегося кораб. состава; мора-
льно-политич. укрепление л. с., под-
готовку качественно новых команд,
и рядовых кадров; определение ха-
рактеристик боевого состава и орга-
низац. структуры в соответствии с
экономич. возможностями гос-ва и
характером возможной войны; поиск
эффектив. способов решения и
практич. отработки боевых задач
огранич. силами флота; воен.-пат-
риотич. работу по пропаганде значе-
ния ВМФ и проявление всенародной
заботы о флоте. К лету 1928 В. с. ф.
в основном было завершено.
ВОИНСКАЯ ОБЯЗАННОСТЬ в РФ,
установленная законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» обязанность гражданина РФ
защищать Отечество — Российскую
Федерацию и нести действит. воен,
или альтернатив, службу, а также
состоять в запасе ВС РФ. Исполне-
ние В. о. гражданами обеспечивает-
ся органами гос. и местной власти,
должностными лицами предприятий,
учреждений, организаций в пределах
их полномочий, предусмотренных
законодательством РФ.
ВОИНСКАЯ ЧАСТЬ, организац. са-
мостоят. тактич. и адм.-хоз. форми-
рование во всех видах ВС, погран.,
внутр, войсках, органах безопасно-
сти, правит, связи, войсках Гражд.
обороны и др., содержащееся по
установл. штату. В рос. ВС к В. ч. от-
носятся все полки, корабли 1, 2 и 3
ранга, отд. батальоны, дивизионы,
эскадрильи и отд. роты. Каждой В. ч.
устанавливается действит. наиме-
нование, состоящее из номера,
штатного назв., присвоен, почёт, на-
именования, назв. гос. наград и
условного наименования (см. Вой-
сковая часть). Полки, отд. батальо-
ны, дивизионы и авиаэскадрильи (за
исключением указанных в спец, пе-
речне) имеют Боевое Знамя части, а
корабли ВМФ — Воен.-мор. флаг.
ВОИНСКИЕ ПОЧЕСТИ, установл. в
ВС форма проявления уважения и
оказания почёта. В рос. ВС В. п. отда-
ются при возложении венков к памят-
никам и могилам воинов, погибших в
боях за свободу и независимость
Родины, при погребении военнослу-
жащих, а также гражд. лиц, имевших
особые заслуги перед гос-вом. В
ВМФ, кроме того, В. п. отдаются в
местах славных побед и героич. гибе-
ли кораблей отечественного флота.
Порядок отдания В. п. определяется
уставами, инструкциями и особыми
указаниями.
вдиНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ, про-
цесс систематич. и целенаправл.
воздействия на духовное и физич.
развитие военнослужащих. Тесно
связано с обучением и направлено
на формирование у них высоких мора-
льно-боевых качеств, необходимых
для воен, службы. Оно осуществля-
ется на основе Конституции, требо-
ваний воин, присяги и уставов, в
процессе боевой подготовки, врспи-
тат. и культ.-просвет. работы.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ, вопло-
щение товарищеской сплоченности
военнослужащих, свидетельство вза-
им. уважения и проявления общей
культуры. В ВС РФ все военнослу-
жащие обязаны при встрече (обго-
не) приветствовать друг друга. При
этом подчинён, и младшие по воин-
скому званию приветствуют первы-
ми, а при равном положении первым
приветствует тот, кто считает себя
более вежливым и воспитанным.
Правила и порядок В. п. военослужа-
щими и воинскими частями (подраз-
делениями) определяются Уставом
внутр, службы и Строевым уставом
ВС РФ, а в ВМФ, кроме того, Кораб.
уставом ВМФ.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ ВОЕН-
НО-МОРСКОГО ФЛАГА, произво-
дится всеми военнослужащими при
входе (сходе) на корабль (с корабля)
в период от подъёма до спуска фла-
га. Порядок приветствия следую-
щий: при входе на верх, площадку
трапа военнослужащий поворачива-
ет голову в сторону флага и прикла-
дывает руку к голов, убору. В. п.
В.-м. ф. при сходе с корабля анало-
гично воинскому приветствию при
входе на корабль.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ НА КО-
РАБЛЕ, производится при встрече с
нач-ком на верх, палубе, в жилых и
иных помещениях. При этом военно-
служащие должны повернуться к
нему лицом и принять положение
«смирно», не прикладывая руку к го-
ловному убору; при обходе корабля
ком-ром (нач-ком) военнослужащие
по команде «Смирно» старшего из
присутствующих (или первого уви-
девшего ком-pa) поворачиваются в
сторону прибывшего нач-ка и прини-
мают положение «смирно», а офи-
церы и мичманы при надетом
головном уборе, кроме того, прикла-
дывают к нему руку, оставаясь в та-
ком положении до команды
«Вольно». Старший из присутствую-
щих отдаёт прибывшему рапорт.
При повторном посещении ком-ром
помещения подаётся только коман-
да «Смирно»; на общих собраниях
л. с. для В. п. на к. подаётся команда
«Смирно» и отдаётся рапорт ком-ру
(нач-ку). Команда для В. п. на к. не
подаётся во время тревог и учений;
во время приборок, авральных ра-
бот и работ, связ. с эксплуатацией
ВОЙН	155
оружия и технич. средств; во время
приёма пищи, после сигнала «От-
бой» до сигнала «Побудка», во
время послеобед. отдыха; в поме-
щениях для больных. В этих случаях
прибывшему ком-ру (нач-ку) отдаётся
только рапорт. Команда для В. п. на к.
не подаётся и рапорт ком-ру (нач-ку)
не отдаётся на торжеств, собраниях
и конференциях, а также на спектак-
лях, концертах и в кино.
ВОИНСКОЕ ПРИВЕТСТВИЕ ПРИ
ВСТРЕЧАХ КОРАБЛЕЙ, произво-
дится в море или на рейде в светлое
время суток. При встрече воен, ко-
раблей в момент, когда их штевни
поравняются, играется сигнал «За-
хождение». При этом первым сигнал
«Захождение» играют на корабле
низшего ранга или находящегося
под флагом (брейд-вымпелом)
младшего (подчинённого). По этому
сигналу все военнослужащие, не за-
нятые службой и находящиеся на
верх, палубе, поворачиваются ли-
цом к проходящему кораблю и при-
нимают положение «смирно», а
офицеры и мичманы, кроме того,
прикладывают руку к головному убо-
ру. По прохождении кораблей мимо
друг друга на них играется сигнал
«Исполнительный» («Отбой»), при-
чём первым он подаётся на корабле
старшего ком-ра. При встрече кораб-
лей одинаковых рангов или идущих
под флагами (брейд-вымпелами)
равных должностных лиц сигналы
«Захождение» и «Исполнительный»
играются одновременно на обоих
кораблях. Суда обеспечения при
встречах с боевыми кораблями сиг-
нал «Захождение» играют первыми.
При встрече корабля ВМФ РФ с рос.
трансп. судами и невоен, судами
иностр, государств, приветствующи-
ми воен, корабль приспусканием
кормового флага, корабль отвечает
им медленным приспусканием
Воен.-мор. флага на одну треть дли-
ны флагштока (фала) и медленным
его подъёмом до места.
ВОЙНА, обществ.-политич. явле-
ние, продолжение политики на-
сильств. средствами. В. ведётся
всей страной, затрагивает все сфе-
ры жизни и деятельности общества.
Специфич. содержание В. составля-
ет вооруж. борьба. Гл. и решающим
средством её ведения являются ВС,
а также др. военизир. формирова-
ния. Наряду с вооруж. борьбой для
достижения политич. целей в войне
применяются также экономич., дип-
ломатич., идеологич. и др. средства
и соответствующие им формы борь-
бы. Ход и исход В., формы и спосо-
бы её ведения зависят от степени
развития производит, сил и обще-
ственно-экономич. строя воюющих
гос-в, уровня развития науки и тех-
ники, морально-психологич. духа на-
рода и войск. В зависимости от
содержания политики, к-рая продол-
жается в данной В., последняя мог-
ла играть в жизни об-ва как реакц.,
так и прогрес. роль. Поэтому в миро-
вой истории существовали войны
несправедливые и справедливые.
В. различают также по масшта-
бам — локальные, региональные,
мировые, по средствам ведения — с
применением ОМП или обычного
оружия.
ВОЙНА В ЗОНЕ ПЕРСИДСКОГО
ЗАЛИВА 1991, война коалиции 34
государств — членов ООН против
Ирака, которая велась с 17.1 до 6.3.
Непосредственной её причиной
стали захват Ираком территории
Кувейта (2.8.1990) и последующая
её аннексия (8.8.1990). Основным
организатором и ведущей силой ан-
тииракской коалиции были США, по
предложению которых СБ ООН
29.11.1990 резолюцией № 678 раз-
решил применение против Ирака во-
енной силы для освобождения
Кувейта. СССР подтвердил все
санкции ООН, выступил за исполь-
зование её органов в разрешении
конфликта, но сделал упор на необ-
ходимость решения конфликта
полит, средствами. Стратегич. раз-
вёртывание ВС Ирака было прове-
дено накануне аннексии Кувейта.
Операция по развёртыванию много-
национальных сил (МНС) в зону
Персидского залива под кодовым
наименованием «Щит пустыни» осу-
ществлялась с 6.8.1990 до середи-
ны января 1991. К началу воен,
действий МНС имели в своём соста-
ве 16 див. (до 800 тыс. чел.), более
4 тыс. танков, свыше 3,7 тыс. ор. и
миномётов, 4 тыс. с-тов и в-тов, до
170 кор. Им противостояла в Кувей-
те и на юге Ирака гр-ка войск в соста-
ве более 40 див. (около 500 тыс.
чел.), до 4 тыс. танков, свыше 5 тыс.
ор. и миномётов, 711 с-тов,
489 в-тов. Соотношение по новей-
шим образцам вооружения состав-
ляло: по боевым с-там — 13:1,
боевым в-там — 16:1, танкам —
4,3:1 в пользу МНС. Военно-морские
силы МНС, имевшие абсолютное
господство на море, включали 6
американских АВМ, 2 ЛК, 7 крупных
ДК и более 20 кор. — носителей
крылатых ракет (КР). Авиац. гр-ка
ВМС многонациональных сил состо-
яла из 6 авиакрыльев палуб, авиа-
ции (около 460 с-тов, в том числе
194 штурмовика), более 229 с-тов
мор. пехоты и до 20 базовых патру-
льных с-тов — всего около 700 с-тов.
Мор. пехота насчитывала в своём
составе свыше 90 тыс. чел., около
240 танков и до 1,5 тыс. ор., ми-
номётов и др. боевых средств.
Операция «Буря в пустыне» продол-
жалась 41 день и включала: возд.
наступление (17.1—23.2) и возд.-на-
зем. опер-ю (24—28.2). 17.1 авиа-
цией, КР большой дальности МНС
нанесли внезапный массированный
удар по объектам на тер. Ирака и Ку-
вейта. Авианосные ударные силы
участвовали в возд. наступлении в
составе двух АУС: из Персидского
зал. (АВМ «Т. Рузвельт», «Рэнд-
жер», «Мидуэй») и из сев. части
Красного м. (АВ «Саратога»,
«Д.Ф. Кеннеди», «Америка»). Палуб-
ная ав-я выполняла в среднем 270
самолёто-вылетов в сутки (12% всех
вылетов ав. гр-ки), нанося удары по
воен, и военно-промышленным объ-
ектам, позициям вторых эшелонов
ВС Ирака, кор. и катерам ВМС Ирака
и др. объектам. Впервые в войнах с
участием ВМС США были примене-
ны КР «Томагавк» мор. базирова-
ния. С этой целью в Персидском
зал., Красном м. и восточной части
Средиземного м. было развёрнуто
20 кор. — носителей этого оружия.
Почти половину из них составляли
атомные ПЛ. Из 114 ракет, выпущен-
ных в первом массированном ударе
в ночь на 17.1, подавляющая часть
стартовала с надводных кор. (ЛК
«Миссури», «Висконсин»). За пер-
вые сутки военных действий
КР «Томагавк» были поражены 50
объектов из 51 назначенного. В по-
следующем надводные корабли и
ПЛ продолжали обстрел КР воен, и
эконом, объектов Ирака. Суточный
расход составлял 3—18 КР.
Воздушно-наземная операция МНС
началась в 4.00 24.2 с одновремен-
156	ВОЙН
ной высадкой возд. десанта в южном
пригороде столицы Кувейта —
Эль-Кувейте в составе двух баталь-
онов 82-й воздушно-десантной див.
К исходу дня войска МНС вклини-
лись в иракскую оборону на глубину
до 50 км. 26.2 войска МНС овладели
Эль-Кувейтом. Мор. пехота США в
ходе боевых действий овладела
двумя кувейтскими о-вами и участ-
вовала в окружении и ликвидации
иракских войск, предпринявших за-
хват г. Рас-эль-Хафджи. Утром
28.2.1991 по инициативе США воен-
ные действия прекратились. 6.3
было заключено перемирие. В резу-
льтате В. в з. П. з. антииракская коа-
лиция государств ООН достигла
поставленных стратегических це-
лей — освободила территорию Ку-
вейта от иракских войск и
восстановила суверенитет страны.
Однако режим С. Хусейна и военный
потенциал Ирака сохранились. По
оценке западных специалистов
Ирак потерял в ходе войны до
60 тыс. убитыми, ранеными и плен-
ными, 3,8 тыс. танков, около 2,9 тыс.
ор., до 360 с-тов. Потери МНС соста-
вили до 300 чел. убитыми, более
600 чел. ранеными и 50 чел. без вес-
ти пропавших; уничтожено 69 бое-
вых с-тов и 29 в-тов.
ВОЙНА В КОРЕЕ 1950—53, война
между КНДР и коалицией гос-в во
главе с США по заключению поле-
вых наблюдателей ООН, начата Ко-
рейской Народно-Демократич. Респ.
(КНДР) с целью ликвидировать юж-
нокор. режим Ли Сын Мана и со-
здать единое государство Корею.
Численность южнокор. ВС, создан-
ных с помощью США и руководимых
амер, советниками, к июню 1950 со-
ставляла св. 100 тыс. чел., не считая
50-тыс. территориальной армии. Су-
хопут. войска (95 тыс. чел.) на воору-
жении имели ок. 700 ор. и
миномётов, св. 30 танков и САУ, др.
боевые средства амер, производст-
ва; ВВС (3 тыс. чел.) располагали 40
с-тами устар, амер, образцов; ВМС
(15 тыс. чел.) насчитывали 70 малых
кораблей и судов. Кор. нар. армия
(КНА) КНДР к нач. войны имела в
своём составе: сухопут. войска
(135 тыс. чел., 1600 ор. и миномётов,
258 танков и САУ и др. боевую тех-
нику); ВВС (3 тыс. чел., 240 с-тов);
BMtoflO тыс. чел., 35 боевых кор. и
вспомогат. судов). Это позволило ей
создать на гл. сеульском направле-
нии превосходство в силах над
пр-ком по пехоте в 1,3 раза, по тан-
кам и САУ в 5,9 раза, по самолётам
почти в 1,2 раза. США в сев.-зап. ча-
сти Тихого ок. держали 4 пех. диви-
зии, св. 800 с-тов и ок. 300 кор. 7-го
флота, базировавшихся в Японии и
готовых принять участие в военных
действиях. 25.6.1950 войска КНА пе-
ресекли 38-ю параллель — границу
двух гос-в, перешли в наступление и
уже 28.6.1950 заняли г. Сеул, столи-
цу Юж. Кореи. На 3-й день войны
авиация и флот США начали нано-
сить удары по аэродромам, пром,
объектам КНДР, коммуникациям
КНА и войскам на поле боя. 1.7.1950
началась переброска из Японии в
Корею частей 8-й амер, армии, к-рые
уже 5.7.1950 вступили в бой против
КНА. Войска КНА в 1950 провели ряд
наступат. опер-й, в ходе к-рых заня-
ли значит, часть тер. Кореи и прижа-
ли к морю американо-южнокор. гр-ку
в р-не круп, порта Пусан. К сер. сент.
амер, командование сосредоточило
на пусанском плацдарме мощную
гр-ку войск 8-й амер, армии, к-рая
16.9.1950 перешла в наступление и
совместно с 10-м амер, корпусом,
высадившимся в Инчхоне (см. Инч-
хонская десантная операция 1950},
28.9.1950 вернула г. Сеул, стремясь
окружить осн. силы КНА. Однако
полностью решить эту задачу им не
удалось. Используя большое пре-
восходство в силах, амер, войска
23.10.1950 захватили столицу КНДР
г. Пхеньян, а на зап. побережье Ко-
реи в кон. ноября вышли к корей-
ско-кит. границе. Дальнейшее
продвижение амер, войск было за-
держано. С окг. 1950 в воен, дейст-
виях на стороне КНДР стали
принимать участие китайские нар.
добровольцы (КНД). Фактически это
были регулярные войска КНР, вклю-
чавшие 30 пех. и 4 арт. див. 25.10.1950
КНА и КНД нанесли удар по амери-
кано-южнокор. войскам на зап. уча-
стке фронта. Развивая достигнутый
успех, войска КНА и КНД в кон. 1950
освободили Пхеньян, а в нач. 1951
продвинулись вдоль зап. побережья
до 37-й параллели, освободили ряд
городов, в т. ч. Сеул. В янв.—июне
1951 попытки американо-южнокор.
войск предпринять новое наступле-
ние отражались контрударами КНА
и КНД. В июле 1951 фронт стабили-
зировался по линии 38-й параллели,
воюющие стороны перешли к пози-
ционным формам военных действий
в условиях ведения переговоров о
перемирии. Малочисл. флот КНДР в
ходе войны оборонял побережье,
порты и базы, осуществлял поста-
новку оборонит, минных загражде-
ний, вт. ч. противодесантных, а в 1-й
период войны высадил неск. тактич.
десантов для содействия наступаю-
щим на примор. направлении сухо-
пут. войскам. США к участию в войне
в Корее привлекли круп, силы своих
ВМС: 1 ЛК, 8 АВ, 10 КР, более 40 ЭМ
и др. корабли, всего более 260 кор. и
судов. Эти силы обеспечили прове-
дение двух крупных дес. опер-й
(Инчхонская, Вонсанская), осущест-
вляли мор. блокаду побережья
КНДР, наносили удары палуб, авиа-
цией и кораб. арт-ей по воен, и пром,
объектам КНДР, поддерживали свои
сухопут. войска в наступлении и обо-
роне, обесп. мор. воинские перевоз-
ки. Только за первые 18 мес. войны
самолёты палуб, авиации для вы-
полнения этих задач совершили
20 567 вылетов, а арт. корабли вы-
пустили 230 тыс. снарядов. К пере-
возкам воинских грузов к ноябрю
1950 было привлечено 300, к авг.
1951 — до 410, а к кон. войны — до
658 судов. Всего на судах доставле-
но в Корею ок. 5 млн. чел., 52 млн. т
сухих грузов и 22 млн. т нефтепро-
дуктов. В ходе мир. переговоров
амер, командование неоднократно
вновь начинало наступат. действия,
но успеха они не приносили вслед-
ствие упор, обороны войск КНА и
КНД. Содействие СССР и ведущих
стран — членов ООН положили ко-
нец войне и привели к подписанию
27.7.1953 в г. Паньмыньчжон согла-
шения о прекращении огня. В Корее,
кроме войск США, под флагом много-
нац. сил ООН в войне участвовали
войска 15 гос-в, гл. обр. входивших в
НАТО и др. воен, блоки (Австралии,
Бельгии, Великобритании, Греции,
Турции, Франции и др.). Сов. Союз и
др. соц. страны оказывали всесто-
роннюю помощь КНДР. Так, с июля
1951 и до конца войны в возд. боях
над тер. Китая и Сев. Кореи сов.
лётчики сбили 1097 самолётов пр-ка,
потеряв при этом 345 своих машин и
120 лётчиков. 35 лётчикам было при-
своено звание Героя Сов. Союза.
ВОЙНА НА МОРЕ, см. Морская война.
ВОИС	157
ВОЙНОВИЧ Марко Иванович
(1750—1807), рус. адм. (1801), уча-
стник рус.-тур. войн 2-й половины
18 в. В1770 поступил волонтёром на
эск. к.-адм. И.Н. Арфа. В 1780—81
командовал отдельной эск. на Кас-
пийском м., обследовал о-ва у Ап-
шеронского п-ова, Красноводский
зал. В 1783 в чине капитана 1 ранга
назначен ком-ром 1-го лин. корабля
на ЧФ «Слава Екатерины». С 1784
командовал эскадрой ЧФ, а с 1786
команд. ЧФ и нач-к Севастоп. порта.
В ходе рус.-тур. войны 1787—91 за
пассивность заменён к.-адм. Ф.Ф. Уша-
ковым. С1796 нач-к верфи на Днепре.
С 1797 чл. Черномор, адмиралтейско-
го упр-я. С 1801 нач-к Черноморского
штурман, уч-ща. С 1805 в отставке.
ВОЙСКА (силы), собират. назв.
воин, частей, соед. и объед. в видах
ВС. В РФ термин «В.» применяется в
назв. видов ВС (Сухопут. В.); родов
В. (мотострелк. В., танк. В. и др.); ро-
дов сил ВМФ (береговые В.); спец. В.
(В. связи, инж. В. и др.), а также как
обобщающее наимен. сил и средств
операт. и тер. объед. (В. фронта, В.
воен, округа и др.), соед. и объед.,
выполняющих определ. задачу (В.
прикрытия, В. укрепл. р-нов и др.). В.
также называются формирования,
не входящие в состав ВС (погран.,
внутр., ж.-д. и др.).
ВОЙНА СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЬЕТ-
НАМСКОГО НАРОДА 1959—75,
война, к-рую вели Демокр. Респ.
Вьетнам (ДРВ) и партиз. формир.
Юж. Вьетнама против амер. ВС в
целях их изгнания из страны, ликви-
дации сайгонского режима и объе-
динения Вьетнама. Началась с
восстания в Чабонге 28.8.1959
(16 тыс. повстанцев). К кон. 1959
партизан, действиями были охваче-
ны мн. р-ны юга страны. Демократ.
Респ. Вьетнам оказывала всесто-
рон. помощь партизанам Юж. Вьет-
нама. Для проведения карат, эксп-й
против партизан пр-во Сайгона при-
влекло созданную с помощью США
150-тыс. регулярную армию и воени-
зиров. формирования численностью
св. 200 тыс. чел., к-рые действовали
под руководством амер. воен, совет-
ников. К кон. 1960 партизаны осво-
бодили 1/3 тер. Юж. Вьетнама. Ими
был образован Нац. фронт освобож-
дения Юж. Вьетнама, созданы Армия
освобождения и местные территор.
войска, к-рые успешно действовали
против Сайгон. ВС и поддерживав-
ших их с 1962 амер, войск (в середи-
не 1964 — ок. 25 тыс. чел.). С авг.
1964, после Тонкинского инциден-
та, США приступили к дальнейшему
наращиванию своих войск в Юж.
Вьетнаме, а также к возд. бомбарди-
ровкам и обстрелам тер. ДРВ с ко-
раблей амер. 7-го флота. С этой
целью с февр. 1965 в Бакбо (Тонкин-
ский зал.) постоянно действовали
4 АВУ и более 30 кор. др. классов.
Ежемесячно палуб, авиация совер-
шала от 2 до 8 тыс. самолёто-выле-
тов. Кроме ударов по воен, и
экономич. объектам в 1972 палуб,
авиация США активно участвовала в
блокаде портов и побережья ДРВ,
выставив в её водах более 4 тыс.
мин. Одновременно с 1965 во Вьет-
наме стали действовать крупные
контингенты амер, войск (в 1968 св.
540 тыс. чел.), а также отдельные
части Юж. Кореи, Таиланда, Филип-
пин, Австралии и Нов. Зеландии (ок.
75 тыс. чел.). Патриотич. силы Юж.
Вьетнама оказывали упорное сопро-
тивление агрессорам, а с 1968 южно-
вьетнамская Армия освобождения
перешла в общее наступление и вы-
нудила пр-ка перейти к обороне. В
1969 на тер. Юж. Вьетнама образо-
вана Респ. Юж. Вьетнам (РЮВ) и
созданы Нар. вооруж. силы осво-
бождения Юж. Вьетнама (НВСО
ЮВ). Успешные действия НВСО
привели к поражению американо-сай-
гон. войск в Юж. Вьетнаме. Пораже-
ние в войне и требования мир.
общественности вынудили США
27.1.1973 подписать Парижское со-
глашение о Вьетнаме. Общие потери
амер, войск убитыми и ранеными со-
ставили св. 360 тыс. чел., ок. 9 тыс.
с-тов и в-тов, много др. воен, техники.
Однако и после подписания Париж-
ского соглашения США продолжали
поставлять вооружение Сайгон, режи-
му, в его армии оставались 10 тыс.
амер. воен, советников. В 1975 НВСО
ЮВ провели ряд опер-й, в ходе к-рых
завершили разгром Сайгон, армии и к
1.5.1975 овладели Сайгоном. В до-
стижении победы большое значение
имела помощь СССР и др. соц. стран.
В 1976 РЮВ и ДРВ объединились в
единое гос-во — Социалистич. Респ.
Вьетнам.
ВОЙСКА БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
(ВБО), род береговых войск ВМФ,
предназнач. для обороны важных
объектов флотов с суши, в том числе
от мор. и возд. десантов в общей сис-
теме ПДО, осуществляемой совместно с
сухопут. войсками и самостоятельно;
действуют в мор. десантах в интере-
сах флотов; могут содействовать су-
хопут. войскам в ПДО участков мор.
побережья в р-нах расположения
обороняемых объектов флотов.
Свои задачи выполняют самостоя-
тельно и во взаимодействии с др.
родами берег, войск. Состоят из
соед. и частей берег, обороны.
Основу берег, обороны в сов. ВМФ
составляла берег, арт-я, кроме того
в состав берег, обороны входили
мор. пехота, стрелковые и инж.-са-
пёрные части. В 60-х г. термин «бере-
говая оборона» заменён понятием
БРАВ и мор. пехота. В 1989 созданы
ВБО, к-рые вместе с БРАВ и мор. пе-
хотой образуют новый род сил
ВМФ — береговые войска ВМФ.
ВОЙСКА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ
ОБОРОНЫ (ист.), вид ВС, предназ-
нач. для борьбы с возд. пр-ком, за-
щиты от ударов с воздуха и из
космоса адм.-политич. и пром.-эко-
номич. центров (р-нов), прикрытия
гр-к ВС, важных воен, и др. объек-
тов. Свои задачи выполняли само-
стоятельно и во взаимодействии с
др. видами ВС путём уничтожения
средств возд.-космич. нападения в
полёте. Войска ПВО состояли из
войск ракетно-космич. обороны,
зен.-ракет. войск, авиации ПВО, ра-
диотехнич. войск и др., являвшихся
родами войск ПВО, а также частей
специальных войск (инж., связи и
др.), частей и учреждений тыла. В
армиях зарубежных стран В. ПВО в
самостоят. вид ВС, как правило, не
выделяются, а соед. и части ПВО
входят в состав ВВС. В РФ В. ПВО
объединены с ВВС в 1998.
ВОЙСКА СВЯЗИ, спец, войска, пред-
назнач. для установления и поддер-
жания устойчивой связи, обеспечиваю-
щей непрерывное упр-е силами (вой-
сками). На них возлагаются также
задачи по эксплуатации систем и
средств автоматизации в пунктах
управления. Состоят из частей, узлов
связи, подразд, ремонта и снабжения.
В большинстве стран В. с. входят в со-
став всех родов войск и видов ВС.
ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ, условное
цифровое наимен. воин, частей (ко-
раблей), соед. и учреждений ВС,
погран., внутр., жел.-дор. и др. войск
РФ. Применяется во взаимоотноше-
ниях частей и учреждений между
158	ВОЙС
собой, с гражд. ведомствами, пред-
приятиями, организациями и отд.
гражданами, а также при пересылке
всех видов корреспонденции и гру-
зов. Для подразд., входящих в со-
став частей (соед.), к усл. наимен.
последних добавляются буквы рус.
алфавита (напр., в/ч 35487-Б).
ВОЙСКОВОЕ ХОЗЯЙСТВО (кора-
бельное), различ. средства, входя-
щие в состав воин, частей, кораблей
(соед.), предназнач. для обеспече-
ния боевой подготовки военнослу-
жащих, их материально-бытовых и
культур, потребностей, правильной
эксплуатации, технич. обслужива-
ния, ремонта и сохранности оружия,
воен, техники и имущества. В. х.
ведётся и организуется в соответст-
вии с Уставом внутр, службы ВС РФ
и спец, положением.
ВОЙСКОВОЙ ТЫЛ, см. Тыл.
ВОКЗАЛ (морской, речной), здание
(комплекс зданий), сооружения и
устройства в портах для швартовки
пас. судов, упр-я их движением, об-
служивания пассажиров и размеще-
ния служеб. персонала. К осн.
зданию В., как правило, подводятся
автомоб. дорога и ж.-д. путь.
ВОКОДЕР (от англ, voice — голос и
code — код, шифр), устройство для
преобразования телеф. (речевых)
сигналов в кодовые сигналы, что по-
зволяет сузить занимаемую полосу
частот в канале связи при незначит.
ухудшении качества передачи. При-
меняется гл. обр. в системах даль-
ней связи.
«ВОЛГАРЬ-ДОБРОВОЛЕЦ», кано-
нерская лодка Волж. воен. фл-и. По-
строена в 1916 на Коломен. з-де как
буксир. Водоизм. 370 т, скорость
11,8 уз (22 км/ч). Вооружение: 1
102-мм, 1 75-мм ор. и 4 пулемёта. С
сент. 1918 — в составе Волж. воен,
фл-и. Участвовал в боях на Волге,
Каме, Белой и Вятке, поддерживал
наступления войск Кр. Армии на Ца-
рицын. В 1922 передан Касп. паро-
ходству. Во время Вел. Отеч. войны,
вооруж. крупнокалиб. пулемётами,
обеспечивал воин, и нар.-хоз. пере-
возки из Астрахани по Волге. С 1966
корабль-музей, установлен в г. Горь-
кий (ныне Нижний Новгород).
ВОЛГО-БАЛТИЙСКИЙ ВОДНЫЙ
ПУТЬ, система рек, озёр и искусств.
сооружений, соединяющая Волгу с
Балт. м., а через Беломорско-Балт.
канал с Белым м. В.-Б. в. п. проходит
по Рыбинскому водохранилищу, ре-
конструиров. в 1960—64, Мариин-
ской системе (р. Шексна, оз. Белое,
р. Ковжа, водоразд, канал, р. Вытег-
ра), Онежскому оз., р. Свирь, Ладож.
оз., р. Нева. Дл. 1100 км. С 1964 по-
сле реконструкции и постройки 5
гидроузлов и 7 шлюзов он стал до-
ступен для судов с осадкой до 4 м и
грузоподъёмностью до 5000 т. Исто-
рия В.-Б. в. п. связана с Мариинской
водной системой, к-рая была откры-
та в 1810.
ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ
КАНАЛ, искусств, вод. путь, соеди-
няющий Волгу у юж. части Волгогра-
да с Доном у г. Калач-на-Дону.
Является одним из круп, гидротехнич.
сооружений водно-трансп. системы
Европ. части России, связывающей
Белое, Балтийское, Каспийское и
Азовское м. Дл. 101 км (из них 56 км
по искусств, руслу), глуб. не менее
3,6 м, имеет 13 шлюзов, из них 9 на
волжском склоне и 4 на донском. Ка-
нал вступил в строй в 1952 и может
пропускать суда грузоподъёмно-
стью до 5000 т.
ВОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
ВОЛЖСКО-КАСПИЙСКАЯ ВОЕН-
НАЯ ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии
русского и советского ВМФ.
ВОЛНА МОРСКАЯ (ветровая), дви-
жение частиц воды на мор. (океан.)
поверхности под воздействием вет-
ра по траекториям, близким к круго-
вым, без постулат, перемещения
масс воды. Профиль В. м. имеет
очертание, близкое к трохоиде (кри-
вая, описываемая к.-л. точкой внут-
ри круга, катящегося без скольжения
по прямой). Различают следующие
элементы В. м.: гребень — располо-
жен выше ср. волнового уровня; вер-
шина — наивысшая точка гребня;
ложбина — расположена ниже ср.
волнового уровня; подошва — низ-
шая точка ложбины; фронт — линия,
проходящая по вершинам волны
перпендикулярно к направлению её
распространения. В. м. имеет следу-
ющие осн. количеств, характеристи-
ки: высота — вертик. расстояние
между гребнем и подошвой; дли-
на — горизонт, расстояние между
двумя последоват. гребнями волн,
измеренное в направлении распро-
странения волн, период — время
прохождения через неподвиж. точку
на поверхности моря двух следую-
щих друг за другом гребней; ско-
рость — расстояние, проходимое
волной в направлении её распро-
странения за 1 с; крутизна — наклон
волнового профиля к горизонту; вы-
сота гребня—превышение вершины
волны над ср. волновым уровнем.
Ср. высота мор. (океан.) волны 8 м,
бывают 12 и даже 25 м. С глуб. В. м.
быстро затухает, т. е. её профиль
сглаживается, но длина, скорость и
период не меняются.
ВОЛНЕгJME моря, процесс форми-
рования, развития и распростране-
ния мор. (океан.) волн на определ.
акватории. По характеру В. различа-
ют: ветровое, зыбь, смешанное.
Ветровое В., вызывается ветром.
Направления ветрового В. и ветра
совпадают. Подветр. склон ветро-
вых волн круче наветренных, вер-
хушки греб, волн при усилении ветра
заваливаются под ветер, образуя
барашки.
Зыбь, система волн, оставшихся от
затихшего, ослабевшего или повер-
нувшего на другой румб ветра. Вол-
ны зыби более правильной формы,
чем ветровые. При затихшем ветре
зыбь наз. мёртвой зыбью.
Смешанное В., образуется в резу-
льтате взаимодействия ветровых
волн и зыби.
По внеш, виду В. различают: бурун,
неправильное (нерегулярное) В.,
правильное (регулярное) В., прибой,
рябь, толчея.
Бурун, система разрушающихся
волн над мелководьем.
Неправильное (нерегулярное) В.,
форма и элементы волн меняются
от одной волны к другой.
Правильное (регулярное) В., фор-
ма и элементы всех волн одинако-
вые.
Прибой, система разрушающихся
волн у берега.
Рябь, начальная форма развития
волн, представляющая собой мелкие
волны с чешуйчатыми гребешками.
Толчея, неправильное В. с пирами-
дальными гребнями и расплёскива-
ющимися верхушками; создаётся
при наложении друг на друга различ.
систем волн.
ВОЛНОВОД, искусств, или естеств.
канал, по к-рому происходит на-
правл. передача электромагн., акус-
тич. и др. видов энергии (сигналов).
ВОЛЬ	159
К искусств. В. относятся: радиоволно-
воды (металлич. труба, диэлектрин,
стержень), световоды, переговор-
ные и др. устройства; к естествен-
ным — звукоподвод. канал.
ВОЛНОВОДНЫЙ ТРАКТ, система
технически сопряж. волноводов,
предназнач. для передачи сигналов
или энергии от генератора к излуча-
телю или от антенны к приёмнику.
ВОЛНОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, 1)
часть полного сопротивления воды
движению корабля, обусловл. обра-
зованием на поверхности воды
волн, наз. кораб. волнами. Они по-
дразделяются на носовые и кор-
мовые, к-рые в свою очередь по-
дразделяются на расходящиеся и
поперечные. Расходящиеся волны
наблкздаются со стороны каждого
борта корабля в воде коротких греб-
ней, поперечные располагаются
внутри сектора, огранич. расходя-
щимися волнами. Носовые и кормо-
вые попереч. волны при определ.
скоростях могут накладываться друг
на друга, увеличивая В. с. Величина
В. с. зависит от скорости корабля,
формы его корпуса и осадки (умень-
шается с её увеличением), а для
ПЛ — глуб. погружения (на глуб.
40—50 м практически отсутствует),
шир. и глуб. акватории (В. с. увели-
чивается при движении в канале и
на мелководье); 2) добавоч. лобо-
вое сопротивление ЛА вследствие
образования местных скачков уп-
лотнения при обтекании его потоком
газа (воздуха) с околозвуковыми и
сверхзвуковыми скоростями.
ВОЛНОГРАФ, прибор для автома-
тич. записи волновых колебаний
свободной поверхности океана
(моря, озера и т. п.). Запись этих ко-
лебаний наз. волнограммой. С помо-
щью В. можно измерять высоты и
периоды волн. В. бывают судовые и
береговые.
ВОЛНОЛОМ, гидротехнич. сооруже-
ние для защиты акватории порта
или рейда от мор. волн. Могут соору-
жаться из бетона, камня и т. п., быва-
ют В. плав., пнев. и гидравлические.
В отличие от мола с берегом не со-
общается.
ВОЛНОМЕР, прибор для измерений
частоты электромагн. колебаний
(длины волны). Используется для
калибровки радиопередающих и
радиоприём, устройств, проверки
правильности настройки радиопе-
редатчиков, высокочастот. генера-
торов, радиоприём.аппаратуры.
ВОЛНООТВОД, устройство в виде
низкого барьера в носовой части (на
баке) корабля (судна). Состоит из
вертикально или наклонно закрепл.
металлич. листов с рёбрами жестко-
сти, предназнач. для отвода за борт
масс воды и предотвращения тем
самым заливания палубы от встреч,
волны при движении корабля в
шторм, погоду.
ВОЛНОПРОДУКТОР, устройство
для образования волн в опытовом
бассейне в целях проведения море-
ход. испытаний моделей. Представля-
ет собой водоизмещающее тело,
совершающее в торце бас. вертикал,
периодич. колебания, либо цилиодры,
эксцентрично насаж. на вал и вращаю-
щиеся под свободной поверхностью
воды. Позволяют изменять длину и
амплитуду создаваемых волн.
ВОЛНОРЕЗ, см. Волнолом.
ВОЛНОРЁЗНЫЕ ЩИТЫ, металлич.
щиты для открывания (закрывания)
вырезов в обшивке носовой (кормо-
вой) оконечности ПЛ в местах выхо-
да торпед из торпед, аппаратов.
Предназначены для придания плав-
ности обводам лёг. корпуса и защи-
ты выгородок, где расположены
передние крышки торпед, аппара-
тов, от попадания в них посторонних
предметов. В. щ. сблокированы с
приводом передних крышек, к-рые
перед стрельбой задвигаются в вы-
городки, а по окончании стрельбы и
Волнолом ограничительный. Попереч-
ные профили различных видов.
а — гравитационная стенка вертикального
профиля; б — волнолом откосного профиля;
в — вертикальная стенка свайной
конструкции; г — вертикальная стенка из
цилиндрических оболочек; д — сквозной
волнолом; е — плавучий волнолом;
ж— пневматический волнолом
закрывании крышек выдвигаются на
своё место.
ВОЛОК, 1) участок суши между двумя
судоход, реками, по к-рому в старину
перетаскивали (волочили) лодки (ма-
лые суда) из одной реки в др. для
продолжения плавания; 2) низкий пе-
решеек между двумя близко сходя-
щимися водными бассейнами.
ВОЛОС, порт Греции в Эгейском м.
Может принимать суда с макс, грузо-
подъёмностью 35 тыс. т и осадкой
9,8 м. Общ. дл. причалов 2500 м.
Имеются причалы для навалочных
грузов, судов «ро-ро», танкеров и
зерновозов. Сооружается новый
причал для контейнеровозов. Име-
ется 11 тыс. м2 крытых и 60 тыс. м2
открытых хранилищ. Годовой судо-
оборот порта ок. 1 тыс. судов общим
дедвейтом св. 6 млн. т.
«ВОЛЧЬЯ СТАЯ» (иностр.), способ
группового использования нем. ПЛ в
тёмное время суток, применявший-
ся на атлантич. коммуникациях во
2 мир. войне. Заключался в развёр-
тывании на вероят. путях движения
союзных конвоев завесы из 10—25
ПЛ. С обнаружением конвоя ПЛ сле-
довали в надвод. положении на пе-
рехват его, занимая выгодное
исходное положение для атаки. С
наступлением темноты ПЛ, нахо-
дясь в надвод. положении, всей
группой атаковывали конвой с раз-
ных направлений. Атаки проводи-
лись до начала рассвета. «В. с.» как
способ использования ПЛ значите-
льно повысила эффективность их
действий на атлантич. коммуникаци-
ях. Однако усиление и развитие про-
тиволод. сил и оснащение их
радиолокац. техникой резко ограни-
чили возможность использования
ПЛ в надвод. положении, что приве-
ло к отказу от тактики «В. с.» и пере-
ходу летом 1943 к др. способам
использования ПЛ.
ВОЛЬНАЯ ГАВАНЬ (ист ), мор. порт
или его часть, на к-рую не распро-
странялись общие тамож. правила и
допускался свобод, привоз товаров
мор. путём без уплаты пошлины. До
1 мир. войны В. г. имелись в Генуе,
Гамбурге, Бремене, Триесте, Рот-
160	воль
тердаме, Антверпене, Венеции и
ряде др. портов.
ВОЛЬНООПРЕДЕЛЯЮЩИЙСЯ (ист ),
военнослужащий в рус. армии и на
флоте в 19—20 вв., добровольно по-
ступивший на воен, службу для от-
бывания воин, повинности после
получения высшего или ср. образо-
вания. В. проходили службу на
льгот, условиях (сокращ. сроки
службы, проживание в отд. помеще-
ниях казарм или на частных кварти-
рах и др.). Срок службы для В. на
флоте был 2 года. При увольнении в
запас В. сдавали экзамены на чин
мичмана или прапорщика.
ВОЛЬНЫЕ МАТРОСЫ (ист ), добро-
вольцы, принятые на 5-летнюю
воен, службу на кораблях рус. воен,
флота с последующей службой на
торг, судах. Семьи В. м. освобожда-
лись от податей, воен, постоя и рек-
рут. набора. Общества в России по
комплектованию кораблей и судов
В. м. существовали в 1834—83 и яв-
лялись одной из мер по стимулиро-
ванию торг, судоходства.
ВОЛЬСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ВООРУЖЕНИЕ, 1) совокупность раз-
лич. водов оружия и технич. средств,
обеспечивающих его применение;
составная часть воен, техники.
Включает оружие (средства достав-
ки и боеприпасы), системы его пус-
ка, наведения, упр-я и др. технич.
средства подразд., частей, кораб-
лей, соед. различ. видов ВС. В. раз-
личают по водам ВС и родам сил
(Сухопут. войск, ВМФ, мор. авиации
и т. д.), по водам носителей (авиаци-
онное, корабельное и т. д.), по це-
левому предназначению (противо-
лодочное, противокорабельное и
т. д. ). Отд. воды В. могут подразде-
ляться по принципам действия, спо-
собам доставки к цели и др.
признакам; 2) процесс оснащения
войск (сил) воен, техникой; 3) сово-
купность элементов оснастки парус,
судна (парус, вооружение); 4) сово-
купность средств защиты воина в
бою (защитное В.).
ВООРУЖЁННАЯ БОРЬБА, осн. вод
противоборства в войнах, воен, кон-
фликтах и вооруж. восстаниях для
достижения политич. и воен, целей.
Ведётся штатными воен, формиро-
ваниями, партизан, отрядами, а при
определ. условиях и вооруж. отря-
дами народа.
ВООРУЖЁННОЕ ТОРГОВОЕ СУД-
НО, трансп. судно, на к-ром во время
войны установлено оружие в целях
самообороны от пр-ка. В ср. века
торг, суда вооружались для защиты
от нападения пиратов и каперов. В 1
и 2 мировых войнах торг, суда воо-
ружались воюющими сторонами, а
также нек-рыми нейтр. гос-вами,
хотя в междунар. праве отсутствуют
спец, общепризн. нормы о вооруже-
нии торг, судов и их правовом поло-
жении. Имеется лишь положение о
превращении торг, судов в военные,
зафиксиров. в решении VII Гаагской
конвенции 1907.
ВООРУЖЁННЫЕ СЙЛЫ, основа во-
енной организации государства. В
широком смысле — силы и средства,
предназначенные для обеспечения
безопасности и защиты жизненно
важных интересов личности, обще-
ства и государства от угрозы воору-
жённого насилия как извне, так и
внутри страны. В РФ включают: ВС
РФ, другие войска, воинские форми-
рования и органы, а также создавае-
мые на военное время специальные
воинские формирования. В узком
смысле понятие ВС РФ распростра-
няется на Армию и Флот.
ВООРУЖЁННЫЕ СЙЛЫ УКРАЙНЫ
И КРЫМА, территор. объед. войск и
сил флота, дислоциров. на Ю. стра-
ны. Упр-е ВС У. и К. создано
10.12.1920, переименовано в Штаб
Укр. ВО 3.6.1922. В состав ВС У. и К.
входили Мор. силы Чёрного и
Азов. м. (Мор. силы Чёрного м.).
Команд. М.В. Фрунзе.
ВОРОБЬЁВ Сергей Ильич (1895—
1983), ген.-п. берег, службы (1944). В
ВМФ с 1923. Окончил Курсы усовер-
шенствования высшего начсостава
при ВМА (1929). В годы 1 мир. войны
вольноопределяющийся, получил 4
Георг, креста за храбрость. С февр.
1917 пред, солдат, ком-та арт. диви-
зиона, с окт. 1917 ком-р арт. дивизи-
она. С 1923 в берег, арт-и БФ. С
1930 комендант Ижорского укрепл.
р-на. С 1938 пом. команд. БФ. В
Вел. Отеч. войну зам. наркома
ВМФ. С 1946 нач-к Тыла ВМФ. С
1948 в запасе.
«ВОРОВСКИЙ», сторож, корабль,
первый сов. воен, корабль, совер-
шивший дальнее плавание вокруг
Европы и Азии (1924). Построен в
1901 как паровая яхта. В 1916 куп-
лен у США и включён в состав фло-
тилии Сев. Ледовит, ок. под назв.
«Ярославна». В февр. 1918 пе-
решёл на сторону сов. власти, затем
захвачен белогвард. в Архангельске
и брошен ими. В апр. 1920 вошёл в
состав Мор. сил Сев. м. и в 1924
назв. «В.». Водоизм. 3315 т, ско-
рость 18 уз (33,3 км/ч). Вооружение:
120-мм ор., 2 пулемёта. Экипаж
116 чел. 14.7.1924 начал переход
через 2 океана и 10 морей из Архан-
гельска на Д. Восток. Посетил мн.
порты. 20.11.1924 прибыл во Влади-
восток и вошёл в состав Мор. сил
Д. Востока. С сент. 1926 в составе
Амур. воен, фл-и, в 1931 передан
мор. погранохране.
вбРОН (ист.), 1) приспособление,
применявшееся на кораблях древ-
нерим. галер флота для сцепления с
кораблём пр-ка и перехода на него
абордажной партии. Состояло из
бревна, установл. в носу корабля, с
подвеш. на нем металлич. грузом (в
форме клюва ворона) и выдвигав-
шегося по бревну перекидного мос-
тика. С подходом к кораблю пр-ка
вплотную подвеш. груз отделялся и
резко падал, зацеплялся за палубу
или борт корабля, не позволяя ему
отойти. Одновременно выдвигался
перекидной мостик, по к-рому
устремлялись воины для захвата
враж. корабля. В дальнейшем В.
принял форму перекидного мостика
с крюком на его конце, к-рый при паде-
нии на корабль пр-ка зацеплялся за
его борт или палубу и не позволял ему
отойти; 2) приспособление, применяв-
шееся в древности для разрушения
крепост. стен и переброски внутрь кре-
пости вооруж. воинов. В первом слу-
чае В. имел форму массив, крюка,
приводившегося в движение воинами,
во втором — форму колодезного жу-
равля с ящиком для воинов.
ВОРОНОВ Владимир Иванович
(род. 1923), ген.-п. ав-и (1979), засл,
воен, лётчик (1974). В ВМФ с 1942.
Окончил Воен.-мор. авиац. уч-ще
(1943), Воен.-возд. акад. (1955),
Акад, курсы ВМА (1969). В 1943—45
ВОСТ
161
лётчик-истребитель, ком-p звена
(сделал 11 боевых вылетов и сбил 5
с-тов пр-ка) и эскадрильи ЧФ. С 1961
ком-p авиац. соед. ВВС БФ. В
1971—82 команд. ВВС ЧФ. С 1982
зам. команд., а с 1985 1-й зам.
команд, авиацией ВМФ. С 1986 в за-
пасе.
«ВОРОНЬЕ ГНЕЗДО» (ист.), образ-
ное назв. наблюдат. поста на мачте
корабля (судна), имевшего форму
открытой сверху бочки или площадки
с брезент, обвесом, закрепи, обычно
на фок-мачте, выше марсовой пло-
щадки. В «В. г.» помещался наблюда-
тель или корректировщик арт. огня.
ВОРОТ, см. Лебёдка.
ВОРОТА, 1) узкий мор. пролив
(напр., Карские В.); 2) суженная
часть реки с высокими крутыми
склонами (напр., Железные В. на Ду-
нае); 3) проход в боновом или сете-
вом заграждении; 4) устройство
затвора сухого дока. Могут быть
створчатые, откатные, скользящие.
Из всех В. сухого дока лучшей водо-
непрониц. обладает батопорт.
ВОРОТОВЫЕ БРУСЬЯ (ист ), про-
дольные брусья в днищевом наборе
дерев, судов типа барж, устанавли-
вались в месте соединения дни-
щевых (копаней) и бортовых (при-
ставок) шпангоутов.
ВОРСТ (воршт), желез, прут, при-
крепляемый к вантам и стень-ван-
там и не дающий юферсам или
винтовым талрепам поворачиваться.
В. наз. также привяз. к вантам конец
толстого каната, за к-рый крепятся
ниж. концы путенс-вант.
ВОСПИТАННИК (воен.), 1) юноша,
обучающийся в суворовском, нахи-
мовском или воен.-музыкантском
училище; 2) подросток, принятый на
воспитание в воинскую часть, как
правило, в воен, время; 3) В. музыкант-
ский — юноша допризывного возраста,
зачисленный в воен, оркестр.
ВОСПЛАМЕНИТЕЛИ (средства вос-
пламенения), устройства, создаю-
щие нач. импульс в виде луча огня
для воспламенения пороховых
зарядов, твёрдого ракет, топлива,
зажигат. и осветит, составов и др.
Различают В.: капсюли-воспламенители
(ударный, накольный, электроимпу-
льсный); капсюльные втулки; трубки
ударные, электровоспламенит. и элек-
троударные. Последние два вида В.
конструктивно выполнены в виде
металлич. цилиндра (с отверстиями
в стенках или соплом на конце), на-
поли. воспламенит, составом (поро-
хом, пиротехнич. составом) и снабж.
капсюлем-воспламенителем. В ряде
арт. и др. выстрелов вместо ме-
таллич. цилиндра используется
мешочек (картуз) из сгорающей тка-
ни. Электровоспламенит. (электро-
удар.) трубка раньше наз. во флоте
воспламенит, гальванич. трубкой.
ВОСПРОИЗВОДСТВО ЯДЕРНОГО
ТОПЛИВА, сопровождающий выго-
рание процесс появления вторич.
делящихся ядер [в водо-водяных ре-
акторах — плутоний-239, образующих-
ся в результате поглощения нейтронов
ядрами урана-238. Для оценки относит,
интенсивности образования вторич. де-
лящихся веществ служит коэффициент
воспроизнцдстна (плутониевый коэф-
фициент) Кв, представляющий собой
отношение скорости увеличения кон-
центрации вторич. (А/g)] делящегося
нуклида к скорости уменьшения кон-
центрации первоначально загружен.
(А/5) делящегося нуклида
d/V9 dA/5)
^-'dtC *dFj-
ВОССТАНОВЛЕНИЕ БОЕСПОСОБ-
НОСТИ, приведение кораблей (час-
тей), соед., объед., подвергшихся
воздействию обычного и Я О, др.
средств массового поражения, в со-
стояние готовности к выполнению
боевых задач. В. б. проводится в
комплексе с ликвидацией последствий
применения пр-ком ОМП, высокоточ.
оружия и др. особо мощных и эффек-
тив. средств поражения и включает:
восстановление упр-я; определение
«Восток»,
парусный шлюп
(Россия, 1818)
потерь и уточнение задач силам (вой-
скам), сохранившим боеспособность;
вывод в безопасные р-ны кораблей
(частей, соед.), утративших боеспособ-
ность, пополнение их л. с., вооружени-
ем, техникой и др. материальными
средствами; ремонт кораблей, оружия
и технич. средств; поддержание высо-
ких морально-боевых качеств л. с.
ВОССТАНАВЛИВАЮЩИЙ МОМЕНТ,
момент пары сил (силы тяжести D и
силы плавучести yV), образующейся
при наклонении корабля от положе-
ния равновесия (угол 0 между на-
чальной ватерлинией И/о£о и ватер-
линией наклонения WL). В. м. явля-
ется мерой остойчивости корабля.
При положит, метацентрич. высоте
(метацентр М выше центра тяжести
корабля G) В. м. стремится вернуть
корабль после наклонения в поло-
жение равновесия, при отрицат. (/И
ниже G) стремится ещё больше от-
клонить корабль от положения рав-
новесия. Величина В. м. (Ме) при
наклонениях корабля равна произве-
дению силы тяжести (массы кораб-
ля) на плечо статич. остойчивости
(/е), т. е. /Ие = О/е.
ВОСТОК (точка востока), 1) наимен.
одного из четырёх гл. румбов гори-
зонта (стран света); 2) точка пересе-
чения истин, горизонта с небес.
162	ВОСТ
экватором, располож. в той половине
небес, сферы, где светило восходит.
«ВОСТОК», рус. парус, шлюп. По-
строен в Петербурге в 1818. Водо-
изм. 900 т, экипаж 117 чел.
Вооружение: 28 пушек. Совместно
со шлюпом «Мирный» участвовал
под команд. Ф.Ф. Беллинсгаузена в
кругосвет. антарктич. эксп-и 1819—
1821, итогом к-рой явилось открытие
Антарктиды и 29 островов. В 1828
исключён из состава флота. Имя
«В.» носят остров в Полинезии, бе-
рег и мыс в Антарктиде, антарктич.
станция.
ВОСТОЧНО-АВСТРАЛИЙСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, тёплое течение в юж. части
Тихого ок. Берёт начало на паралле-
ли 20° ю. ш. между Б. Барьерным и
Честерфилдским рифами (153 и
158° в. д.) и идёт вдоль вост, берегов
Австралии в юж. направлении. Меж-
ду 20 и 25° ю. ш. В.-А. т. усиливается
за счёт субтропич. вод, идущих с В.
Около мыса Байрок (28°5' ю. ш.) ср.
скорость течения с декабря по ап-
рель достигает 1,5 уз (2,8 км/ч), оста-
льную часть года — 0,5 уз (0,9 км/ч).
Между 25 и 32° ю. ш. шир. В-A. т. со-
ставляет 100—200 км, а движение
вод прослеживается на глуб. более
1000 м. Юж. 32-й параллели В.-А. т.
становится шире и слабее. У вост,
берега о. Тасмания оно разветвля-
ется. Левая ветвь поворачивает на
С.-В. и идёт вдоль зап. берегов
Н. Зеландии. Правая ветвь проходит
юж. Н. Зеландии и вливается в тече-
ние Зап. Ветров. В.-А. т. имеет
солёность 35%о, темп-ру от 25 (сев.
часть) до 15 °C (юж. часть).
ВОСТОЧНО-ГРЕНЛАНДСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, холод, течение Сев. Ледо-
вит. ок., следующее с С. на Ю. вдоль
вост, побережья Гренландии со ско-
ростью 0,5 уз (0,9 км/ч). Шир.
200—290 миль (370—535 км).
Темп-pa воды ниже 0 °C, а на вост,
окраине летом 2,4 °C. Примерно на
70° с. ш. В.-Г. т. разделяется на две
ветви, из к-рых одна поворачивает на
Ю.-З. вдоль берегов Гренландии, а
другая, продолжая движение на Ю.,
даёт начало Вост.-Ислацд. течению.
Круглый год выносит льды Арктич. бас.
в Сев. Атлантику, а летом и айсберги.
ВОСТОЧНО-КИТАЙСКОЕ МОРЕ,
полузамкнутое море в зап. части Ти-
хого ок. между вост, побережьем Ки-
тая, о-вами Рюкю и Кюсю (Япония).
Пл. 836 тыс. км2, сред. глуб. — 309 м,
наиб. — 2719 м. Тайваньским прол,
соединяется с Южно-Китайским м.,
Корейским — с Японским м. В -К. м.
пересекает (до 30° с. ш.) одна из вет-
вей тёплого течения Куросио. Ско-
рость его 0,8—1,7 уз (1,5—3,2 км/ч).
Темп-pa воды в февр. 7—16 °C, в
авг. 27—28 °C. Солёность падает с
В. на 3. с 34,5 до 10—5%о близ устьев
рек. Приливы полусуточные, на
о-вах Рюкю 1,2—1,9 м, на о. Тайвань
5—6 м, у берегов Китая до 7,5 м. С
мая по октябрь часты тайфуны. Вет-
ровые волны могут достигать дл. до
80—100 м и высоты до 6—7 м. Через
В.-К. м. проходят важные мор. пути
от портов Жёлтого и Япон. м. в юж.
моря Тихого и Индийского ок. Осн.
порты и ВМБ: Шанхай, Нинбо, Вэнь-
чжоу, Фучжоу, Ханчжоу, Цзилун (Ки-
тай), Наха, Кагосима, Нагасаки,
Сасебо (Япония).
ВОСТОЧНО-ПОМЕРАНСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1945,10.2—4.4, наступ, опер-я
войск 2-го Белорус. (Маршал Сов.
Союза К. К. Рокоссовский) и 1-го Бе-
лорус. (Маршал Сов. Союза Г.К. Жу-
ков) фронтов при содействии сил
КБФ (адм. В.Ф. Трибуц) в Вел. Отеч.
войне. Цель опер-и — разгром гр-ки
пр-ка «Висла» (Г. Гиммлер) в Вост.
Померании и выход к Балт. м.
10 февр. перешли в наступление
войска центра и левого крыла 2-го
Белорус, фронта при содействии
КБФ. 19 февр. продвижение соед.
фронта было приостановлено конт-
рударом гр-ки пр-ка. Наступление
войск левого крыла 2-го Белорус,
фронта 24 февр. возобновилось.
1 марта перешли в наступление вой-
ска правого крыла 1-го Белорус,
фронта и 1-й армии Войска Польско-
го (С.Г. Поплавский). К 5 марта сов.
танк, части вышли к Балт. м. в р-нах
Кёзлина и Кольберга. Восточнопо-
меранская гр-ка врага была расчле-
нена. 4 апр. сов. войска завершили
разгром остатков вражеской гр-ки,
блокированной у Гдыни (части, бло-
кированные к В. от Данцига, продол-
жали сопротивление до 9.5.1945). В
ходе опер-и КБФ силами авиации,
ПЛ и торпед, катеров осуществлял
блокаду с моря окружённой в р-не
Данцига гр-ки пр-ка, действовал на
мор. коммуникациях в юж. части
Балт. м. В результате В.-П. о. были
разгромлены более 15 дивизий и
5 бригад, уничтожены 6 дивизий и
3 бригады, взяты в плен до 63,6 тыс.
солдат и офицеров, захвачено
3470 ор. и мином., 680 танков и
штурмовых ор., 430 с-тов, до
280 кор. и судов Выход сов. войск на
побережье Балт. м. на участке от
Данцига до Штеттинской бухты
обеспечил фланг гл. стратегич. гр-ки
сов. войск на берлинском направле-
нии. Флот, перебазировав лёгкие
силы в базы и порты юж. побережья
Балт. м. между Вислой и Одером, за-
нял более выгодные позиции для
поддержки с моря сов. войск. Польше
возвращено всё польское Поморье.
Потери сов. войск в операции соста-
вили: безвозвратные — 53 218 чел.,
санитарные —172 474 чел.
ВОСТОЧНО-ПРУССКАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ 1945,13.1—24.4, наступ, опер-я
войск 2-го Белорус. (Маршал Сов.
Союза К.К. Рокоссовский), 3-го Бело-
рус, (ген. армии И.Д. Черняховский,
с 20.2.1945 Маршал Сов. Союза
А.М. Василевский) и части сил 1-го
Прибалт, (ген. армии И.Х. Баграмян)
фронтов при содействии сил КБФ
(адм. В.Ф. Трибуц) в Вел. Отеч. вой-
не. Цель — разгром гр-ки пр-ка в
Вост. Пруссии (гр. армий «Центр»,
25.01.1945 переименована в гр. ар-
мий «Север»; ген.-полк. Г. Рейнгардт,
с 25.1.1945 ген.-полк. Л. Рендулич) и
сев. части Польши. Гр-ка сов. войск,
созданная для проведения опер-и,
насчитывала 1669 тыс. чел., 25
426 ор. и миномётов, 3859 танков и
САУ, 3097 с-тов. Гр-ка пр-ка имела в
своём составе 780 тыс. чел., 8200
ор. и миномётов, 700 танков и штур-
мовых ор., 775 с-тов. Оборона его
включала 7 оборонит, рубежей и 6
укрепл. р-нов. В ходе В.-П. о. фронты
провели Инстербургско-Кёнигсберг-
скую (13—27.1.1945) и Млавско-Эль-
бингскую (14—26.1.1945) опер-и, в
результате к-рых гр. армий «Север»
была рассечена на 3 изолированные
гр-ки: хельбсергскую, кёнигсбергскую
и земландскую. Эти гр-ки были раз-
громлены в ходе Вост.-Померанской,
Кёнигсбергской (6—9.4.1945) и Зем-
ландской (13—25.4.1945) опер-й. Во
время проведения В.-П. о. ПЛ и тор-
пед. катера КБФ действовали на
мор. коммуникациях в Балтий-
ском м., затрудняя эвакуацию кур-
ляндской и восточнопрусской гр-к
врага. Авиация, бронекатера и мор.
ж.-д. арт-я поддерживали наступле-
ние сов. войск на приморском на-
правлении. По окончании опер-и, в
ВРАН
163
ночь на 26.4.1945 флот высадил так-
тич. десанты на косу Курише-Нерунг.
В результате В.-П. о. сов войска
овладели Вост. Пруссией и освобо-
дили часть сев. р-нов Польши, пол-
ностью уничтожив ок. 25 и разгромив
12 дивизий врага. Улучшились усло-
вия базирования сил КБФ. Потери
сов. войск составили: безвозврат-
ные — 126 464 чел., санитарные —
458 314 чел.
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ МОРЕ,
окраинное море Сев. Ледовит, ок.
Расположено между Новосибир.
о-вами и о. Врангеля. На 3. прол. Дм.
Лаптева, Этерикан и Санникова сооб-
щается с м. Лаптевых, на В. прол. Лон-
га — с Чукотским м. Пл. 913 тыс. км2,
ср. глуб. 54 м, наиб. — 915 м. Климат
арктический. Темп-pa воздуха зи-
мой -26...48 °C, летом (июль) от 0 до
-7 °C. Большую часть года В.-С. м.
покрыто льдом. Темп-pa воды летом
близ устьев рек до 8 °C, в открытом
море от 0 до -1 °C. Приливы полусу-
точные, 0,1—0,25 м; солёность от 5
до 30%°. Острова: Новосибирские,
Медвежьи, Айон и др. Осн. губы:
Омуляхская, Храмская и Чаунская.
Осн. порты: Амбарчик, Певек. Осн.
залив — Колымский.
ВОСТОЧНЫЙ, рос. порт в бухте
Врангеля (зал. Америка) Япон. м.
Бухта с глуб. до 18 м, закрыта от вет-
ров и волнения. С 1981 в порту дей-
ствуют лес., щеповой, контейнер, и
угольный перегрузоч. комплексы.
Среднегодовой грузооборот ок.
30 млн. т.
Восточный — российский порт на побе-
режье Японского моря
ВОСХОД СВЕТИЛА, момент пере-
сечения светилом горизонта при пе-
реходе его из нижней половины
небес, сферы в верхнюю. Различа-
ют В. с. видимый и истинный.
В. с. видимый, явление пересече-
ния верх, краем светила линии види-
мого горизонта в вост, его части.
Время видимого восхода Солнца и
Луны для наблюдателя, находящегося
на меридиане Гринвича и имеющего
высоту глаза 0 м, приводится в табл.
«Мор. астрономия, ежегодника».
В. с. истинный, явление прохожде-
ния центром светила плоскости ис-
тин. горизонта в вост, его части.
ВОСХОЖДЕНИЕ СВЕТИЛА ПРЯ-
МОЕ (а), двугранный угол между
плоскостью небес, меридиана точки
Овна (созвездие, в к-ром Солнце на-
ходится в день весеннего равно-
денствия) и плоскостью небес, ме-
ридиана светила. В. с. п. измеряется
по экватору от точки Овна в сторону
вращения Земли в пределах 0—360°,
или от 0 до 24 часов. Является эле-
ментом экватор, системы координат.
ВОЮЮЩАЯ СТОРОНА, в между-
нар. праве — сторона, участвующая
в объявл. или необъявл. войне меж-
ду двумя или более гос-вами, а так-
же в вооруж. конфликте, не носящем
междунар. характера (гражд. война).
Положение В. с. порождает нек-рые
юр. последствия в отношениях дан-
ного гос-ва с др. странами. Напр., в
отношении нейтр. стран оно позво-
ляет осуществлять призовое право
(захватывать их суда), если они не
соблюдают нейтралитет в отноше-
нии обеих В. с. В нек-рых случаях
В. с. может представлять не прави-
тельство страны, а общественно-по-
литич. силы (напр., «Сражающаяся
Франция» в годы 2 мир. войны).
ВОЯЖ (устар.), дальнее или круго-
свет. плавание.
ВПАДИНА, замкнутое понижение
рельефа дна моря (океана) со срав-
нительно большими глуб. в преде-
лах относительно ровных участков.
Часто В. имеют вытянутую форму,
напр. Новоземельская В. в Карском м.,
Лацдсортская В. в Балт. м. и др.
ВПЕРЁДСМОТРЯЩИЙ, матрос
(старшина), назначаемый для уси-
ления наблюдения впереди по курсу
корабля (шлюпки) в сложных усло-
виях плавания (туман, минная опас-
ность и т. д.). В. находится на баке
(полубаке) корабля, обычно у гюйс-
штока, а на шлюпке — в носовой её
оконечности. Обо всём замеч. впе-
реди по курсу следования немед-
ленно докладывает на мостик, а на
шлюпке — ст. шлюпки.
ВПОЛМАЧТЫ (вполстеньги), выра-
жение, употребляемое для опреде-
ления площади паруса, напр.: «Мы
имели марсели вполстеньги» — зна-
чит зарифлённые (половина паруса).
ВРАЗДРАЙ, работа двигателями на
двухвинтовых кораблях (судах), од-
ним — вперёд, другим — назад с це-
лью ускорить манёвр разворота и
уменьшить при этом диаметр цирку-
ляции корабля. Применяется при
развороте в стесн. условиях, при
швартовке, отходе корабля от пирса.
ВРАНГЕЛЬ Бернгард Васильевич
(1797—1872), рус. воен.-мор. дея-
тель, учёный, гидрограф, адм.
(1866). Окончил Мор. корпус (1815).
В 1816—22 служил на кораблях БФ.
В 1822—28 работал под руководст-
вом проф. В.Я. Струве по определе-
нию длины градуса меридиана. В
1828—32 нач-к Отд. съёмки Балт. м.
В 1833 пом. нач-ка в хронометрич.
эксп-и на пароходе «Геркулес». С
1834 руководитель астрономии, и
геодезии, работ в Балт. м. С 1860
ком-р Ревельского порта. Именем В.
названа банка в Балт. м.
ВРАНГЕЛЬ Фердинанд Петрович
(1797—1870), рус. мореплаватель,
адм. (1856), почётный чл. Петер-
бург. АН (1855), один из учредите-
лей Рус. географии, об-ва. Окончил
Мор. корпус (1815). В 1820—24 руко-
водитель Колым. отряда эксп-и, опи-
савшей побережье Сибири от
р. Индигирка до Колючинской губы;
по опросным данным определил по-
ложение острова в Сев Ледови-
том ок., назв. впоследствии его
именем. В 1825—27 возглавлял рус.
кругосвет. эксп-ю на корабле «Крот-
кий». В 1829—35 гл. правитель рус.
поселений в Америке. В 1840—49
директор Рос.-Амер. компании. В
1855—57 мор. министр. Труды по
географии. Его именем назв. остров,
гора, мыс и др.
ВРАНГЕЛЬ
Фердинанд
Петрович
ВРАНГЕЛЯ ОСТРОВ, в Сев. Ледо-
витом ок. на границе Вост.-Сибир. и
Чукот. м. Принадлежит России, от-
делён от материка прол. Лонга. Пл.
164	ВРАЩ
ок. 7,3 тыс. км2. Берега низкие,
центр, часть гористая, выс. 1096 м
(гора Советская). Климат арктиче-
ский. Ср. темп-pa января ок. -22 °C,
июня ок. 2,5 °C. Растительность тун-
дровая. В течение года окружён то-
росистыми льдами. На острове
постоянно функционирует поляр,
станция. Нас. пункты — Ушаковский
и Звёздный. С 1976 остров стал за-
поведником. Назв. по имени рус. мо-
реплавателя Ф.П. Врангеля.
ВРАЩАЮЩАЯСЯ ЧАСТЬ ОРУДИЯ
(артустановки), часть орудийной
установки, вращающаяся в гори-
зонт. плоскости поворот, механиз-
мом для придания стволу углов
горизонт, наводки. Включает станок
с платформой, станинами, стволом
и связанными с ним частями орудия,
к-рый через верх, погон опирается
на шары основания, что и обеспечи-
вает вращение станка.
ВРЕМЯ, форма последоват. смены
явлений и состояний материи (ха-
рактеризует длительность бытия).
Имеет объективный характер, неот-
делимо от материи, неразрывно
связано с её движением. Универе,
свойства В. —длительность, неповто-
римость, необратимость. Измерение
В. ведётся на основе наблюдений
или осуществления устойчивых пе-
риодич. процессов одинаковой дли-
тельности. В зависимости от этого
различают следующие категории В.
Атомное междунар. В., В., измеря-
емое с помощью атом, единиц В. и
не зависящее от вращения Земли.
Атом, секунда — интервал В., в тече-
ние к-рого совершается 9 192 631 770
колебаний атома цезия-133. Атом,
эталон В. обладает очень высоким
постоянством. Продолжительность
атом, секунды близка к продолжите-
льности эфемеридной секунды.
Атом, секунда — одна из семи осн.
единиц Международной системы
единиц (СИ).
Всемир В., ср. солнеч. В. гринвич.
меридиана, считаемое от полуночи.
Применяется при расчётах эфеме-
рид светил, а также при решении за-
дач астронавигации. Всемир. В. наз.
раньше временем гринвич,, иногда
сейчас наз. мест. ср. временем на
меридиане Гринвича.
Всемир. координиров. В., равно-
мерное (атомное) В., в системе
к-рого осуществляется передача ра-
диосигналов точного В. Гос. службой
В. и частоты. Шкала В. периодически
сдвигается на 1 с относительно
Междунар. атомной шкалы времени,
с тем чтобы рассогласование все-
мир. В. и всемир. координиров. В. не
превышало установл. величины (как
правило, 0,7 с). Передача радиосиг-
налов точного В. сопровождается
информацией о величине и знаке
разницы между шкалами всемир. В.
и всемир. координиров. В.
Гражд. В. (гринвичское), устар, си-
ноним термина «всемирное В ».
Декрет. В. (ист.), поясное В. данного
места, изменённое на опред. число
часов правительств, декретом. В
СССР введено Декретом СНК от
16.6.1930. Декрет. В. увеличено на
1 ч относительно поясного времени
суток. С 1982 дополнит, введено
летнее В., увелич. относительно по-
ясного на 2 ч. Применяется в РФ.
Звёзд. В., интервал В. между мо-
ментом верх, кульминации точки
Овна (созвездие, в к-ром Солнце на-
ходится вдень весеннего равноден-
ствия) на меридиане наблюдателя и
данным моментом, выраж. в звёзд,
секундах (1/8640 звёзд, суток).
Звёзд. В. численно равно часовому
углу точки Овна. Местное и гринвич.
звёзд. В. связаны между собой че-
рез долготу места. Применяется в
астронавигации при расчётах эква-
ториальных координат светил, ото-
бражении обстановки с помощью
звёзд, глобуса. Звёзд. В. приводится
в «Мор. астрономич. ежегоднике».
Истин, солнеч. В., интервал В. меж-
ду моментом верх, кульминации
центра видимого диска Солнца на
определ. меридиане и данным мо-
ментом. В связи с непостоянством
периода обращения Земли вокруг
своей оси и относительно Солнца
истин, солнеч. В. не имеет точного
эталона и в практике не используется.
Местное В., интервал В. между мо-
ментом ниж. кульминации ср. эква-
тор. Солнца на местном меридиане
и данным моментом. В любой точке
географич. меридиана в один и тот
же физич. момент мест. В. будет
одинаковым. Оно связано со все-
мирным В. через долготу места на-
блюдателя, выраж. в часовой мере.
Моск. В., В., установл. относительно
2-го часового пояса; больше всемир.
В.: зимнее на 3 и летнее на 4 ч. В
России по моек. В. составляют рас-
писания движения ж.-д., мор. и возд.
транспорта, осуществляется упр-е
радио- и телеграф, связью.
Пояс. В., ср. местное В. осевого ме-
ридиана часового пояса, распро-
страняемое на тер. всего пояса. В
системе счёта поясного В. Земля
разделена на 24 часовых пояса (по
12 поясов к В. и 3. от гринвич. мери-
диана). При этом за нулевой часо-
вой пояс принят пояс, располож.
между меридианами 7°30' в д. и
7°30' з. д. Меридианы 15, 30,
45...180° в. и з. д. служат осевыми
меридианами 1,2,3... 12-часовых по-
ясов. Каждый пояс имеет про-
тяжённость по долготе 15° (по 7°30' к
В. и 3. от осевого меридиана). Пока-
зания часов в смежных поясах раз-
личаются на 1 ч. Для перехода от
всемирного В к пояс. В. служит фор-
мула Т№ = ТГР±№~, где Т№ — В.
И/
данного пояса; Тгр — В. гринвич. ме-
ридиана; № — номер пояса; Е —
вост.; W — зап. Фактич. границы
р-нов с одинаковым пояс. В. могут
отличаться от теоретич. границ ча-
совых поясов из-за необходимости
согласования счёта времени с ес-
теств. и адм. границами. Сведения о
границах часовых поясов и системах
счёта В. приводятся на карте часо-
вых поясов, издаваемой Гл. упр-ем
навигации и океанографии МО РФ.
Ср. солнеч. В., интервал В. между
моментом ниж. кульминации ср. эк-
ватор. Солнца и данным моментом.
В повседнев. и боевой деятельности
флота используются различ. систе-
мы счёта ср. солнеч. В.: всемирное,
среднее, местное, поясное и др.
Среднеевроп. В., ср. В. первого
вост, часового пояса.
Стандарт. В., система счёта ср. В.,
принятая в данном р-не или нас. пун-
кте. Под ним можно понимать пояс-
ное или даже местное В. к.-л.
меридиана. Сведения стандарт. В.
приводятся на картах часовых поя-
сов, в иностр, ежегодниках и море-
ход. таблицах.
Судовое В., поясное В. того часово-
го пояса, по к-рому установлены ко-
раб. часы. При переходе к В. из
одного пояса в другой часы пере-
ставляются на 1 ч вперёд, а к 3. — на
1 ч назад. Судовое В. при стоянке ко-
рабля в порту, как правило, согласу-
ется со счётом времени, принятым
на берегу.
Универе. В., официально принятое
в нек-рых странах назв всемир. В.
Эталон. В., В., воспроизводимое,
хранимое и передаваемое потреби-
телям с максимально возможной
точностью Гос. службой В. и часто-
ты, деятельность к-рой координиру-
ется Междунар. бюро В. В СССР (в
России) с 1972 эталон. В. пере-
даётся Гос. службой В. и частоты в
системе всемир. координиров. В.
Эфемеридное В., равномерно теку-
щее В., в к-ром длительность едини-
цы его постоянна и равна секунде
эфемеридной. Используется в тео-
ретич. астрономии.
ВРЕМЯ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ВЫСТ-
РЕЛА, промежуток времени от мо-
мента замыкания цепи стрельбы
(нажатия педали, рукоятки спуск,
приспособления) до момента выле-
та снаряда из канала ствола орудия.
ВРЕМЯ МАНЁВРА tu = Г, - То, про-
межуток времени между моментами
начала манёвра То и конца его вы-
полнения Т|. Определяется по фор-
муле, представляющей собой отно-
шение элементов абсолютного, пе-
реносного или относительного
перемещения кораблей: t„ = SM/VM =
= SJVK= Sp/Vp. ,
ВРЕМЯ РАЗГОНА, промежуток вре-
мени, за к-рый корабль набирает
назнач. скорость хода (напр., от ма-
лого до полного хода, со стопа до ср.
хода) или ЛА увеличивает скорость
полёта до задан, значения.
ВРЕМЯ УСТАРЕВАНИЯ ДАННЫХ
О ЦЕЛИ, промежуток времени, в те-
чение к-рого можно использовать
полученные (вычисленные) данные
о месте и параметрах движения
цели для выдачи целеуказания, эф-
фектив. применения оружия. Зави-
сит от скорости своей и цели,
точности полученных (вычислен-
ных) данных, тактико-технич. харак-
теристик оружия.
ВСЕМИРНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕС-
КАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (ВМО), специ-
ализированное межправительств,
учреждение ООН, обеспечивающее
всемирное сотрудничество в созда-
нии сети метеорологич. станций и
центров, установлении систем обме-
на метеоинформацией, стандартиза-
ции метеонаблюдений и издании их
результатов, применении метеоро-
логии в авиации, мор. навигации и
сельском хозяйстве, исследовании
по проблемам окружающей среды,
оказании технич. и материальной
помощи нац. метеослужбам. В сер.
90-х гг. 20 в. гл. программы деятель-
ности ВМО: Всемирная служба пого-
ды (ВСП), Всемирная климатич.
программа (ВКП) и Программа ис-
следования глобальных атм. про-
цессов (ПИГАП). Штаб-квартира
ВМО находится в Женеве (Швейца-
рия). В России членство в ВМО воз-
ложено на Госкомгидромет.
ВСЕМИРНАЯ СЛУЖБА навигацион-
ных предупреждений (ВСНП), гло-
бальная система координиров. пе-
редач по радио навигац. информа-
ции, согласно к-рой весь Мир. ок.
разделён на 16 мор. р-нов. Каждый
р-н состоит из неск. подрайонов,
к-рые в свою очередь включают
зоны прибреж. вод двух и более
стран. Кроме того, установлены нац.
регионы прибреж. вод. Возглавля-
ются районными, подрайонными и
нац. координаторами соответствен-
но. Сбор, анализ и передача нави-
гац. сообщений, необходимых для
обеспечения безопасности плава-
ния в открытом море (вне прибреж.
вод), осуществляются районными
координаторами (органы соот-
ветств. стран), а в прибреж. водах —
подрайонными и нац. координатора-
ми. Последние передают свои нави-
гац. сообщения также районным
координаторам. Навигац. информа-
ция, касающаяся акваторий портов,
выпускается портовыми властями в
виде местных извещений. В необхо-
димых случаях ВСНП передаются
метеорологич. предупреждения. Рос-
сия является районным координато-
ром 13-го района (Охотское м., зап.
части Япон. и Беринг, м., сев.-зап.
часть Тихого ок.) и нац. координато-
ром рос. регионов Балт. и Чёрного м.
ВСНП одобрена 11-й ассамблеей
Междунар. мор. орг-ции в 1979.
ВСЕРОССЙЙСКИЙ СЪЕЗД ВОЕННО-
ГО ФЛОТА, состоялся в Петрограде
18—25.11(1—8.12).1917. Присутст-
вовало 190 делегатов (БФ — 82,
ЧФ —65, фл-я Сев. Лед. ок. — 28,
КВФ — 7, Сибир. воен, фл-я — 4,
Амур, фл-я — 3, Чудская фл-я — 1),
в т. ч. 116 чл. большевист. партии.
Пред. А.В. Баранов. 22 нояб. на
съезде выступил В.И. Ленин. Съезд
обсудил вопросы о текущем момен-
те, о деятельности воен.-мор. орга-
нов, поддержал Сов. власть, создал
новую организацию упр-я флотом:
центр, орган — Верховная морская
коллегия, на местах — ЦК флотов и
ВСП Л	165
флотилий. Сыграл важную роль в
сплочении матрос, масс вокруг бо-
льшевист. партии и Сов. пр-ва.
ВСЕРОССИЙСКОЕ БЮРО ВОЕН-
НЫХ КОМИССАРОВ, воен.-поли-
тич. орган при Наркомате по воен,
делам (создан 8.4.1918); осуществ-
лял руководство деятельностью
воен, комиссаров Кр. Армии и Фло-
та, а с осени 1918 — всей парт.-по-
литич. работой в ВС. Решением 8-го
съезда РКП(б) упразднено 8.4.1919,
а его функции переданы Политотде-
лу (с 15.5.1919 — Политуправле-
нию) РВСР. Пред. В. б. в. к. — чл.
РВСР К.К. Юренев.
ВСПЛЕСК, столб воды, образую-
щийся при ударе снаряда о воду и
последующем его взрыве. При стре-
льбе практич. снарядами В. образу-
ются только от удара о воду. В.
наблюдаются арт. РЛС, либо визуа-
льно и по характеру их отклонений
от цели производится корректиров-
ка стрельбы. Размер и время стоя-
ния В. зависят от калибра, рода,
формы, угла падения и скорости
снаряда. Высота В. от снаряда ср.
калибра до 25 м. Видимость В. зави-
сит от его размеров, освещённости и
положения относительно цели.
ВСПЛЫТИЕ ПОДВОДНОЙ лодки,
процесс перехода в надвод. положе-
ние или перемещение её в вертика-
льной плоскости с большей глубины
на меньшую. Всплытие в надвод. по-
ложение, как правило, осуществля-
ется в 4 этапа. Первый этап —
всплытие на безопасную глубину
(30—40 м). Происходит за счёт хода
ПЛ и создания кормовыми горизон-
тальными рулями дифферента ПЛ
на корму. Второй этап — всплытие
на перископ, глубину (8—15 м). Про-
исходит с небольшим дифферен-
том на корму на скорости,
позволяющей поднимать выдвиж-
ные устройства. Перед началом и в
процессе всплытия, чтобы исклю-
чить столкновение с надвод. объек-
тами, производится прослушивание
водной среды гидроакустич. средст-
вами. После всплытия на перископ,
глубину производится осмотр гори-
зонта с помощью перископа и др.
техн, средств. Третий этап — всплы-
тие в позиц. положение (см. Позици-
онное положение подводной лодки):
166	вспо
вначале с использованием горизон-
тальных рулей и хода ПЛ, затем про-
дуванием ср. группы цистерн гл.
балласта воздухом высокого давле-
ния. Четвёртый этап — переход в
крейсерское положение (см. Крей-
серское положение подводной лод-
ки)-. продуванием концевых (носовых
и кормовых) групп цистерн главного
балласта. В аварийной ситуации,
возникшей из-за серьёзных техн, не-
исправностей, появления большой
отрицат. плавучести, препятствую-
щих плаванию под водой и грозящих
ПЛ тяжёлыми последствиями, осуще-
ствляется аварийное В. п. л. в на-
двод. положение. Оно производится
на ходу или без хода путём продува-
ния цистерн главного балласта воз-
духом высокого давления.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕ-
РИЯ (ист.), назв. кораб. арт-и на лин-
корах и крейсерах, предназнач. для
самообороны от атак миноносцев,
торпед, катеров и самолётов. Вклю-
чала противомин. (против минонос-
цев) и зенит, арт-ю. С появлением
универе, арт-и термин «В. а.» вышел
из употребления.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИ-
ЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (ВЭУ) корабля,
составная часть энергетической
установки корабля, предназнач.
для обеспечения жизнедеятельно-
сти л. с. корабля, обслуживания
работы гл. ЭУ (ГЭУ), различ. корабе-
льных механизмов, устройств и сис-
тем. В состав ВЭУ могут входить
установки для получения пара, ис-
пользуемого для бытовых нужд
(грелки, душевые, камбуз и т. д.), по-
лучения электроэнергии (турбоге-
нераторы), обеспечения ГЭУ (про-
дувание котлов, прогрев двигателей
и систем и т. д.), работы палубных
паровых устройств различ. назначе-
ния. Пар используется также для бо-
рьбы с обледенением, продувки
кингстонов, работы опреснителей и
кондиционеров, очистки масляных и
топливных цистерн. Источником
пара служат вспомогат. и утилизац.
котлы. Дизельные ВЭУ служат для
производства электроэнергии, по-
требители к-рой имеют такое же на-
значение, как и паровые.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ НАПРАВЛЕ-
НИЕ (устар.), р-н океана, моря (по-
лоса местности), где силы (войска) в
ходе операции осуществляли воен-
ные действия меньшей частью своего
состава с целью создать условия для
достижения успеха на гл. направле-
нии, сковать силы пр-ка и лишить его
возможности перебрасывать резервы
на гл. направление действий. В ходе
операции в зависимости от складыва-
ющейся обстановки В. н. в ряде слу-
чаев становилось главным.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗ-
МЫ, механизмы, предназнач. для
обслуживания гл. ЭУ, различ. кораб.
устройств и систем корабля, в т. ч.
борьбы за его живучесть.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА, см
Суда обеспечения.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ БАЛЛАСТ,
см. Цистерны подводной лодки.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ, 1) су-
да обеспечения всех классов и ти-
пов, входящих в состав ВМФ (ВМС)
гос-ва; 2) формирование тыла фло-
та (тыла ВМФ), объединяющее суда
обеспечения флот, подчинения.
Возглавляется нач-ком В. ф. и
упр-ем (отделом) В. ф.
«ВСТАЛ ЯКОРЬ», доклад на мостик
(ком-ру корабля) ком-pa баковой гр.
при выборке якоря, означающий, что
якорь отделился от грунта и принял
вертикальное положение, встав на
пятку.
ВСТРЕЧА ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ,
прибывающих на корабль, см. От-
дание воинской чести.
ВСТУПЛЕНИЕ КОРАБЛЯ В КАМПА-
НИЮ (устар.), начало плавания ко-
рабля после окончания его
постройки или после длит, перерыва
в плавании, вызван, нахождением в
ремонте, резерве или вне кампании
из-за зимнего периода. В. к. в к. от-
мечается подъёмом вымпела.
ВСТУПЛЕНИЕ КОРАБЛЯ В СТРОЙ,
приёмка корабля в состав ВМФ по-
сле успеш. завершения им гос. ис-
пытаний и подписания приём, акта.
В. к. в с. в зависимости от ранга ко-
рабля объявляется приказом мини-
стра обороны, главнокоманд. ВМФ
или его заместителя. День В. к. в с.
объявляется годовым праздником
корабля.
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА 1939—
1945, крупнейшая в истории челове-
чества война, охватившая св. 80%
нас. Земли. Развязана коалицией
«стран оси» — Германией, Италией
и Японией. Воен, действия велись
на тер. 40 гос-в и на большей части
Мирового ок. Приход в 30-х гг. 20 в. к
власти в Германии нацистского
рук-ва превратил её в ударную силу
агрессив. гос-в, взявших курс на на-
сильств. передел мира. В нач.
30-х гг. 20 в. япон. войска оккупиро-
вали значит, часть Китая. В 1935
итал. фашисты вторглись в Эфио-
пию, а весной 1939 — в Албанию.
Нацистская Германия в марте 1936
ввела свои войска в демилитариз.
Рейнскую обл., спустя 2 года присо-
единила Австрию, а в 1939 окку-
пировала Чехословакию, заняла
Данциг и Клайпедскую (Мемель-
скую) обл. Литвы. В апр. 1939 Герма-
ния денонсировала англо-герман.
мор. соглашение 1935 и форсирова-
ла наращивание ВМС. Борьбу на
море Германия не считала приори-
тетным направлением. Воен, планы
Берлина были ориентированы на за-
хват в ходе «молниеносных войн»
вначале малых и средних гос-в
Центр., Сев. и Вост. Европы в целях
укрепления экономич. базы и стра-
тегич. позиций. Далее предусматри-
вались нападение на Францию,
«нейтрализация» Великобритании и
разгром Сов. Союза в быстротечной
кампании. Широкомасштаб. война
на море планировалась не ранее
1944. К этому времени намечалось
создать мощный океан, флот. Ита-
льянское руководство планировало
ведение войны в союзе с Герма-
нией. Цель — выход к Атлантич. и
Индийск. ок. путём оккупации коло-
ний Великобритании и Франции.
Воен, доктрина Японии предусмат-
ривала завоевание «жизненного
пространства» за счёт тер. Китая и
СССР в Азии, островных владений
Великобритании, США и Нидерлан-
дов в Тихом и Индийском ок. При
стр-ве флота особое внимание уде-
лялось мор. авиации и её носи-
телям. В Великобритании осн. поло-
жения воен, доктрины были тради-
ционными для колон, империи и
ориентировались на преимущество
её географич. положения в Миро-
вом ок. Правящие круги Франции,
исходя из опыта 1 мир. войны с её
позицион. характером военных дей-
ствий, осн. упор делали на укрепле-
ние погранич. оборонит, рубежей.
ВМС страны к актив, действиям на
море не готовились. В США, где уг-
роза вторжения вероятного пр-ка на
Амер, континент практически отсутст-
вовала, в основном шло наращивание
ВТОР	167
воен.-мор. сил, способных обеспе-
чить господство на Тихом ок. и в Ат-
лантике. В. м. в. началась 1.9.1939
нападением Германии на Польшу.
3.9.1939 Великобритания и Франция
объявили войну Германии. С перво-
го дня в боевых действиях стали
участвовать корабли ВМС сторон.
Первый период войны (1.9.1939—
21.6.1941), характеризовался успеш-
ными действиями герм, вермахта,
к-рому удалось за неск. недель раз-
громить Польшу. 9.4.1940 герм, вой-
ска вторглись в Данию. В тот же день
началась Норвежская операция
1940, в ходе к-рой, несмотря на гос-
подство англ. ВМС на море, немцы
высадили на побережье Норвегии 8
мор. десантов. Спустя 2 месяца ок-
купация Норвегии была завершена,
и Германия овладела важным стра-
тег. плацдармом на С. Европы, а её
флот получил открытый выход в океан.
10.5.1940 через Люксембург, Бельгию
и Нидерланды началось вторжение
герм, войск во Францию, и 20 мая их
танки вышли к Ла-Маншу. Брит, экс-
педиц. силы и части франц, войск в
ходе Дюнкерской операции 1940
эвакуировались в Англию. 22.6.1940
был подписан акт о капитуляции
Франции, Великобритания потеряла
единств, сильного союзника на кон-
тиненте, а в систему базирования
герм, флота было включено почти
всё Атлантич. побережье Европы.
Воспользовавшись поражением Фран-
ции, япон. войска в сент. 1940 окку-
пировали франц, северный, а в
июле 1941 — юж. Индокитай.
Война на море на этом этапе свелась
гл. обр. к борьбе на коммуникациях.
Началась Битва за Атлантику
1939—45, в ходе к-рой англ. ВМС
стремились блокадными действия-
ми защитить океан, пути, жизненно
важные для страны. Но англ, флот,
имея подавляющее превосходство в
силах, оказался не готовым к борьбе
с ПЛ пр-ка. Введение системы кон-
воев (см. Конвой морской и Конвои
Атлантические 1939—45) при сла-
бом прикрытии с воздуха проблему
ПЛО решало лишь отчасти. Обе сто-
роны оказались слабо подготовлен-
ными к использованию авиации на
море. Попытки герм, флота огранич.
силами надвод. кораблей нарушить
океан, коммуникации пр-ка большо-
го успеха не имели. После боя
13.12.1939 в зал. Ла-Плата был по-
терян «карманный» линкор «Граф
Шпее», а 27.5.41 в 450 милях к Ю.-З.
от Бреста англ. ВМС потопили круп-
нейший ЛК «Бисмарк». Определ.
роль в борьбе на море сыграли по-
ходы др. герм, рейдеров. Так, в
янв. — марте 1941 ЛК «Шарнхорст»
и «Гнейзенау» в Сев. и Центр. Ат-
лантике потопили 22 судна.
10.6.1940 с вступлением в войну
Италии военные действия разверну-
лись в Средиземном м. Англичане в
целях недопущения захвата немца-
ми франц, флота провели опер-ю
«Катапульта», захватив и уничто-
жив 7 ЛК, 4 КР, 14 ЭМ и 8 ПЛ. Наступ-
ление итальян. войск в Сев. Африке
(сент. 1940) и Греции (окт. 1940) за-
кончилось их разгромом. Итальян.
флот также понёс большие потери.
Англ, палуб, авиация (первый в ис-
тории военных действий на море
случай применения авианосцев для
нападения на ВМБ) нанесла удар по
итальян. кораблям в ВМБ Таранто и
11.11.40 вывела из строя 3 ЛК и
2 КРТ. Ещё 3 КРТ итальянцы потеря-
ли 29.3.1941 в бою у мыса Матапан.
На помощь союзнику в февр. 1941 в
Сев. Африку в р-н Триполи морем
были переброшены герм, войска эк-
спедиц. сил. 6.4.41 итало-нем. диви-
зиии вступили в Югославию и
Грецию. В период 20.5—1.6.41 герм,
вооруж. силами осуществляется
Критская возд.-дес. опер-я, в резу-
льтате к-рой был захвачен о. Крит. В
1941 Германия приступила к крупно-
серийному стр-ву подвод, флота. Ак-
тивизировала свои действия авиа-
ция. Потери англ, кораблей заметно
возросли и превысили 10% довоенно-
го тоннажа. С нач. 1941 актив, помощь
Великобритании «всеми средства-
ми, за исключением вступления в
войну», оказывали ВМС США, к-рые
создали свои базы в Гренландии и
Исландии. В результате 1-го перио-
да В. м. в. почти все страны Европ.
континента оказались оккупирован-
ными Германией и Италией или
попали в зависимость от них. Эконо-
мика и ресурсы Европы стали испо-
льзоваться для наращивания воен,
потенциала, направленного на под-
готовку к агрессии против СССР.
Второй период войны (22.6.1941—
18.11.1942), начался с нападения
вооруж. сил герм, блока на СССР и
образования нового стратегич. на-
правления В. м. в. Война приняла
исключительно ожесточ. характер.
Превосходство вермахта на направ-
лениях гл. ударов позволило агрес-
сору достичь круп, успехов. Сов.
войска из-за господства пр-ка в воз-
духе, недостатков в орг-ции упр-я и
обеспечения отступали с круп, поте-
рями. Тем не менее летом и осенью
1941 Кр. Армии удалось обескро-
вить и остановить наступление вра-
га на всех фронтах и сорвать его
план «молниеносной войны». Воо-
руж. борьба на сов.-герм. фронте
приняла затяжной характер (см. Ве-
ликая Отечественная война Совет-
ского Союза 1941—45). Произошли
значит, изменения и в войне на
море. Передислокация 75% боевых
самолётов Германии на В. привела к
резкому снижению интенсивности
налётов на англ, порты и прибреж.
коммуникации. Уровень среднемес.
потерь союзного тоннажа снизился
более чем вдвое, объём перевозок
Состав флотов основных зарубежных государств к началу 2 мировой войны
Класс кораблей	Великобритания	Франция	США	Германия	Италия	Япония
Линкоры и лин. крейсера	15	7	15	2*	4	10
Авианосцы	7	1	6	—	—	6
Крейсера	64	19	36	11**	22	35
Эсминцы	184	70	181	37	128	121
Подводные лодки	58	77	99	57	105	56
Без учёта 2 устар, линкоров.
** В том числе 2 «карманных» линкора.
168	ВТОР
из США в Великобританию стал не-
прерывно возрастать. В авг. 1941
началась доставка грузов сев. путём
из Великобритании в СССР. На Сре-
дизем. м. переброска осн. сил герм,
авиации на сов.-герм, фронт позво-
лила англ, флоту овладеть господ-
ством на море и в воздухе. Уровень
потерь итало-герм. тоннажа на пу-
тях, питающих североафрикан. гр-ку
войск, возрос до 70% в дек. 1941. На-
ступление итало-герм. войск было
сорвано. 7.12.1941 Япония внезап-
ным нападением на амер. воен, базу
Пёрл-Харбор (см. Гавайская опера-
ция 1941) развязала войну против
США. Разрастание масштабов вой-
ны существенно повлияло на соот-
ношение сил коалиций. 11.12.1941
Германия и Италия с одной стороны
и США с другой объявили о том, что
находятся в состоянии войны.
Летом 1942 ударная группировка
герм, войск перешла в наступление
на сов.-герм. фронте с целью захва-
тить Кавказ и выйти к Волге, пере-
резать эту важнейшую речную ком-
муникацию. Германия снова овладе-
ла стратегической инициативой. В
середине июля 1942 началась Ста-
линградская битва. В сев. Африке
осенью 1942 английские войска на-
несли поражение итало-нем. вой-
скам в Сев. Африке под командов.
германского генерала Роммеля и
вышли к южным границам Туниса. В
начале ноября началась высадка
американо-английских экспедицион-
ных сил во Французской сев. Афри-
ке, которые, не встречая серьёзного
сопротивления, к середине ноября
заняли территорию Марокко, Алжи-
ра, вступили в Тунис. В Атлантике
герм. ПЛ, число которых быстро рос-
ло, продолжали наносить удары по
коммуникациям и силам флота союз-
ников. К осени 1942 тоннаж потоплен-
ных, гл. образом в Атлантике,
торговых судов США, Великобрита-
нии, союзных с ними и нейтральных
стран превысил 14 млн. т.
На Дальнем Востоке продолжалась
японская агрессия против Китая. На
Тихом океане Япония добилась гос-
подства на море и оккупировала
Сянган (Гонконг), Бирму, Малайю с
крепостью Сингапур, Филиппины,
важнейшие о-ва Нидерландской Ин-
дии и др. Японский флот уничтожил
английскую эскадру в Сиамском
заливе и нанёс крупное поражение
англо-американо-голландскому фло-
ту в Яванской операции. В течение
полугода японские ВС захватили
территорию пл. 3,8 млн. км2 с насе-
лением около 150 млн. чел. В этих
условиях США приступили к нара-
щиванию своих сил на Тихом океа-
не. В сражениях в Коралловом море
и у о. Мидуэй японский флот понёс
крупные потери и перешёл к оборо-
не на Тихом ок.
Третий период войны (19.11.1942—
кон. дек. 1943). Коренной перелом в
ходе войны. 19.11.1942 началось
контрнаступление сов. войск под Ста-
линградом, завершившееся окруже-
нием и разгромом 300-тыс. группи-
ровки войск пр-ка. Победа сов. войск
под Сталинградом стала началом
коренного перелома в Вел. Отеч.
войне. Летом 1943 герм, руководст-
во предприняло последнюю попытку
захватить стратегическую инициати-
ву наступлением в районе Курска,
однако потерпело крупнейшее пора-
жение и окончательно перешло к
стратегической обороне. Победа
сов. войск в битвах под Курском и за
Днепр завершила коренной перелом
в вооружённой борьбе. Кр. Армия
развернула успешное стратегиче-
ское наступление на др. участках
сов.-герм. фронта. В сев. Африке ан-
гло-американские войска овладели
Тунисом. 10.7.1943 амер, и англ,
войска высадились на о. Сицилия и
овладели им, а в начале сентября
высадились на Апеннинском п-ове,
не встретив серьёзного сопротивле-
ния пр-ка. Повысилась эффектив-
ность борьбы с герм. ПЛ на
коммуникациях в Атлантике. На
этом ТВД союзники использовали
ок. 3 тыс. надвод. кор., 2700 с-тов.
Почти без потерь в Европу шли вой-
сковые конвои: за 4 мес. в 1943 было
доставлено из США в Великобрита-
нию 560 тыс. военнослужащих. Пре-
восходство на море и в воздухе в
Атлантике и на Срёдизем. м. стало
подавляющим, что привело к корен,
перелому в войне на море в пользу
ВМС США и Великобритании. На-
ступление союзников на Тихом ок.
началось осенью 1942 и принесло
успехи в боях за о. Гуадалканал и
при проведении Алеутской опера-
ции 1943. В сент. 1943 Италия под-
писала перемирие с США и
Великобританией. Начался распад
герм, блока.
Четвёртый период войны (янв.
1944—9.5.1945), сов. войска, прове-
дя ряд стратегич. наступат. опер-й,
изгнали захватчиков с тер. СССР.
Продолжая наращивать удары, Кр.
Армия участвовала в освобождении
Польши, Чехословакии, Румынии,
Югославии, Болгарии, Венгрии, Ав-
стрии. Союзные войска в результате
проведения Нормандской десант-
ной операции 1944, а затем и
Южно-Французской десантной опе-
рации 1944 открыли 6.6.1944 второй
фронт и к маю 1945 вышли на Эльбу,
достигли Богемии и Верхней Авст-
рии. В Атлантике союзники доби-
лись подавляющего превосходства
в силах. Против 85—90 нем. ПЛ, на-
ходящихся в море, только ВМС Ве-
ликобритании могли выставить 40
эскортных авианосцев, 328 ЭМ, св.
2 тыс. других кор. и судов, 1750
с-тов. Попытки герм, командования
применить ПЛ новых проектов ока-
зались запоздалыми. На завершаю-
щем этапе войны в Европе сов. ВС
разгромили в Берлинской и Праж-
ской опер-ях последние крупные
гр-ки нем. войск. В полночь 8 мая
1945 Германия капитулировала. На
Тихом ок. ВМС США всё шире вели
дес. действия. К апр. 1944 союзники
заняли Маршалловы о-ва, к авг.
1944 после ряда крупных сражений —
Марианские о-ва. Были захвачены
также наиб, крупные о-ва Филиппин-
ского арх.
Пятый период войны (9.5.1945—
2.9.1945), продолжалось проведе-
ние дес. опер-й ВМС США в зап. час-
ти Тихого ок. В июне 1945 был занят
о. Окинава. Началась массирован-
ная бомбардировка Японии анг-
ло-амер. авиацией. В ходе налётов в
июле — авг. 1945 лётчики союзников
совершили 28 384 самолёто-выле-
та. Объедин. силы амер, и англ,
флотов летом 1945 насчитывали ок.
1250 палубных с-тов, базировавших-
ся на 19 АВ. В результате их ударов
1.7—13.8.1945 япон. ВМС потеряли
1 АВ, 3 ЛК, 6 КР и ок. 80 др. кор. и су-
дов, в возд. боях и на земле было
уничтожено 1386 япон. с-тов. 6 и 9
авг. США впервые применили ядер,
оружие против Хиросимы и Нагаса-
ки. 8.8.1945 СССР, верный своему
союзнич. долгу, объявил войну Япо-
нии и 9 авг. начал военные действия
против Квантунской армии в Мань-
чжурии. В короткий срок Кр. Армия
освободила тер. Сев.-Вост. Китая и
ВЫБО	169
Сев. Кореи, Юж. Сахалин и Куриль-
ские о-ва. Разгром Квантунской ар-
мии — гл. гр-ки сухопут. войск
пр-ка — ускорил безоговорочную ка-
питуляцию Японии. ТОФ также
успешно провёл Сейсинскую опера-
цию 1945, Курильскую десантную
операцию 1945 и Южно-Сахалин-
скую операцию 1945. 2.9.1945
В. м. в. закончилась.
Итоги и уроки. В. м. в. длилась 2194
дня (6 лет), в ней участвовало
1,7 млрд, чел., из них 110 млн. воен-
нослужащих. Погибло св. 55 млн.
чел., в т. ч. СССР потерял ок. 27 млн.
чел. В. м. в. была самой разрушит,
из всех войн в истории, прямые
воен, расходы составили 60—70%
нац. дохода воюющих гос-в. В. м. в.
характеризовалась беспрецедент-
ным ростом мор. перевозок и масш-
табов борьбы на коммуникациях.
Только из США и обратно было пе-
ревезено морем ок. 7 млн. чел. Весь
ход В. м. в. свидетельствует о том,
что осн. события происходили на су-
хопут. фронтах, где решались гл. за-
дачи вооруж. борьбы, определялся
её ход и исход. При этом решающим
ТВД являлся сов.-герм. фронт. Одно-
временно возросли масштабы воен,
действий на морях и океанах, прежде
всего борьба на коммуникациях и дес.
действия. В. м. в. оказала всесторон-
нее влияние на развитие вооружения,
воен, техники и воен, иск-ва, на стр-во
ВС, ВМФ. Изменилось соотношение
различ. родов сил; возросла роль
подвод, сил и авиации.
ВТОРЖЕНИЕ С МОРЯ, высадка с
моря круп, гр-ки войск одного или
неск. гос-в на тер. др. без согласия
его правительства — вид морской
десантной операции стратегического
масштаба. В. с м. является актом аг-
рессии. В воен, время В. с м., как пра-
вило, сопровождается созданием
нового фронта вооруж. борьбы, напр.
высадка войск интервентов на тер.
Сов. России во время Гражд. войны
на Севере, Д. Востоке, Чёрном м.
ВТОРОЕ ДНО, см. Внутреннее дно.
ВТОРОЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ-
СКИЙ ЭКИПАЖ, самое круп, берег,
формирование БФ. Создано в 1810
для нач. подготовки матросов к
службе на боевых кораблях; дисло-
цировалось в Петербурге (Петрогра-
де) в Крюковских казармах. В Февр,
рев-цию 1917 матросы экипажа (более
5 тыс. чвл.) заняли Николаев, и Цар-
скосельский вокзалы, освободили
Зим. дворец от верных царскому пр-ву
войск. В дни Окт. вооруж. восстания
захватили Николаев, мост, Петроград,
телеграф, Почтамт, Гл. штаб и Адми-
ралтейство, воен, порт., радиостан-
цию «Новая Голландия», Зим. дворец
и охраняли ряд важных объектов.
ВТОРОЙ СЪЕЗД БАЛТИЙСКОГО
ФЛОТА, 25.9(8.10)—5(18).10.1917,
съезд представителей рев-ых орг-ций
БФ, проходил на яхте «Полярная
звезда». Присутствовали 121 делегат,
представлявшие 60 тыс. революц. мо-
ряков-балтийцев. Председательство-
вал П.Е. Дыбенко. Съезд сыграл
важную роль в мобилизации и подго-
товке революц. моряков БФ к вооруж.
восстанию в Петрограде в окт. 1917.
ВУЛИНГИ (вулингсы), неск. шлагов
каната, связывающих составные
рангоутных деревьев на парусных
кораблях.
ВУЛИНШТАГ (устар.), канат, об-
несённый вокруг бушприта для его
укрепления.
ВХОД (выход) в порт (базу, гавань),
фарватеры или рекомендов. курсы,
обеспечивающие безопасность пла-
вания кораблей (судов) по ним при
входе и выходе из порта.
ВЫБЛЕНКИ, попереч. смолён, рас-
тит., синтетич. или металлич. кана-
ты, параллельно ввязанные в ванты
на расстоянии друг от друга у ниж.
вант — 40 см, а у стень-вант —
27—30 см.
ВЫБОРГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
10—20.6, наступ, опер-я войск пра-
вого крыла Ленинград, фронта во
взаимодействии с БФ и Ладож. воен,
фл-ей; часть стратегич. Выборг-
ско-Петрозаеод. опер-и 1944. Цель
операции — освободить сев. часть
Ленинград, обл., овладеть Выбор-
гом, создав реальную угрозу важ-
нейшим жизн. центрам Финляндии
на Ю. страны. После арт. и авиац.
подготовки сов. войска прорвали
мощную враж. оборону, продвину-
лись на 110—130 км и 20 июня осво-
бодили г. Выборг. Кораб., берег, и
ж.-д. арт-я, ВВС флота и корабли
флотилии оказали эффектив. по-
мощь войскам фронта в прорыве
обороны пр-ка и наступлении. Для
обеспечения фланга и. тыла войск,
действовавших на побережье, от
ударов кораблей пр-ка, срыва его
перевозок по шхер, фарватеру и в
Выборг, зал. (в т. ч. при эвакуации
фин. войск) ВВС, торпед, катера и
др. силы БФ нанесли ряд ударов,
уничтожив и повредив значит, число
кораблей и транспорт, средств пр-ка.
Одновременно БФ высадил десанты
на о. Нерва и о-ва Бьёркского арх.,
к-рые очистили их от врага. В даль-
нейшем войска Ленинград, фронта,
силы БФ освободили острова Вы-
борг. зал. Разгром фин. войск в В. о.
создал необходимые условия для
успеш. завершения Выборгско-Пет-
розаводской опер-и.
ВЫБОРГСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1710,
22.3(2.4)—13(24).6, осада и взятие
крепости Выборг рус. сухопут. вой-
сками и флотом во время Сев. вой-
ны 1700—21. Усил. рус. осадный
корпус под команд. Петра I (ок.
20 тыс. чел., 124 ор.) во взаимодей-
ствии с галерной фл-ей после
5-дневной арт. бомбардировки Вы-
борга вынудил швед, гарнизон (до
6 тыс. чел., 151 ор.) капитулировать.
Взятие Выборга имело большое зна-
чение для обеспечения безопасно-
сти сев.-зап. границ России и её
столицы — Петербурга.
ВЫБОРГСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1790,
22.6(3.7), наступ, опер-я между рус.
и швед, флотами в рус.-швед, войне
1788—90. Произошло при попытке
швед, флота прорвать блокаду, уста-
новл. рус. флотом в Выборг, зал. Осн.
силам шведов удалось прорваться и
уйти в Свеаборг. Потери шведов —
7 ЛК, 3 ФР и св. 50 др. кораблей и су-
дов. Рус. флот потерь не имел. Его
победа ускорила заключение Верель-
ского мирного договора 1790.
ВЫБОРГСКО-ПЕТРОЗАВОДСКАЯ
ОПЕРАЦИЯ 1944, боевое столконо-
вение 10.6—9.8, войск Ленинград, и
Карельского фронтов во взаимодей-
ствии с БФ, Ладож. и Онеж. воен,
фл-ями в Вел. Отеч. войне.
Цель —разгромить фин. войска на
Карельском и Онежско-Ладож. пере-
шейках, восстановить на этом участ-
ке гос. границу СССР и вывести
Финляндию из войны на стороне
фаш. Германии. В.-П. о. включала
Выборг, и Свирско-Петрозавод.
опер-и, в результате к-рых сов. вой-
ска прорвали сильно укрепл. оборону
фин. войск и продвинулись на
110—250 км. Это привело к измене-
нию обстановки на всём сев. участке
сов.-герм. фронта и ускорило выход
Финляндии из войны.
170	ВЫБО
ВЫБОРКА МИН, извлечение из
воды и подъём на корабль учеб,
якор. или донных мор. (реч.) мин.
Производится обычно кораблём, по-
ставившим эти мины. Учеб, мины,
выставл. самолётами, выбираются
спец, назнач. кораблём (судном).
ВЫБРАСЫВАТЕЛЬ (экстрактор),
деталь затвора арт. орудий и стрел к.
оружия для извлечения после вы-
стрела стреляной гильзы (трубки) из
каморы ствола (патронника) при от-
крывании затвора, а также для изв-
лечения патрона вручную при
разряжании.
ВЫБРАТЬ КАНАТ (конец), вытянуть
канат (конец), подан, или брошен, на
борт корабля или шлюпку (пирс,
стенку).
ВЫБРАТЬ СЛАБИНУ, подтянуть
снасть настолько, чтобы она не про-
висала.
ВЫБРОСИТЬСЯ НА БЕРЕГ, вынужд.
манёвр при авариях, угрожающих ко-
раблю (судну) гибелью, выполняе-
мый ком-ром только в мир. время, как
крайнее средство спасения жизни
экипажа. В воен, время такой манёвр
может осуществляться лишь у своего
побережья. В противном случае про-
изводится затопление корабля.
ВЫВАЛИВАТЬ (вывалить), выдви-
нуть, вывести за борт. Вывалить
шлюпку — приподнять кораб. шлюп-
ку с киль-блоков и вывести её на
шлюпбалках за борт (для последую-
щего спуска на воду). Вывалить
выстрел — установить выстрел пер-
пендикулярно к борту.
ВЫВЕРКА ОПТИЧЕСКОГО ДАЛЬ-
НОМЕРА, устранение погрешностей
в измерении дальномером расстоя-
ний. Осуществляется по высоте и по
дальности. По высоте состоит в при-
ведении изображения наблюдаемо-
го предмета в левом и правом
окулярах на одинаковую высоту от
линии, соединяющей их гл. фокусы;
по дальности — в устранении непарал-
лельное™ оптич. осей дальномера.
В. о. д. по дальности осуществляет-
ся по удалён, предмету, расстояние
до к-рого точно известно, или с по-
мощью спец, механизма абсолют,
внутр, выверки дальномера.
вывеска подвддной ЛОДКИ,
пробное погружение и дифферен-
товка ПЛ без хода с целью прове-
рить соответствие её проектной и
фактич. нагрузок. В случае несоот-
ветствия производится корректи-
ровка нагрузки с помощью твёрдого
балласта с таким расчётом, чтобы
ПЛ находилась в равновесии по пла-
вучести и дифференту, а кол-во и
распределение вспомогат. балласта
(см. Цистерны подводной лодки) соот-
ветствовали расчётным (проектным)
значениям. В. ПЛ производится по-
сле постройки, капит. ремонта, при
переходе на др. театр с иной
солёностью воды, а также в др. слу-
чаях, когда может существ, образом
меняться масса ПЛ или условия её
равновесия в подвод, положении.
ВЫВОД СИЛ ФЛОТА ИЗ-ПОД УДА-
РА, экстр, оставление силами флота
осн. пунктов базирования (аэродро-
мов) и занятие ими пунктов рассре-
доточ. стоянки, назнач. р-нов в море,
а также перебазирование авиации
на полевые аэродромы или подъём
её в воздух в целях уклонения от
ожидаемого или начавшегося напа-
дения пр-ка, сохранения боеспособ-
ности сил для успеш. выполнения
боевых задач. Может осуществлять-
ся в операт. или тактич. масштабе.
Производится по приказанию (сигна-
лу) команд, (ком-ра).
ВЫГОРАНИЕ ЯДЕРНОГО ТОПЛИ-
ВА, процесс уменьшения концент-
рации первоначально загружен, в
активную зону делящегося нуклида
(в водо-водяных реакторах — ура-
на-235). В. я. т. характеризуется
глуб. выгорания Z, представляю-
щей: 1) отношение энерговыработки
Ок = Wpf, МВт-сут, полученной за
время I, сут, работы реактора на
мощности Wp, МВт, к полной загруз-
ке Ми, т урана. Z1 = QJMU, МВт сут/т;
2) отношение массы выгоревшего
делящегося нуклида М|ыг к массе на-
чально загруженного делящегося
нуклида Mg. Z2 = (M|bir/'/W5°) 100%;
3) отношение массы выгоревшего
делящегося нуклида М|ыг, кг, к пол-
ной начальной загрузке Ми, т, урана.
Z3 = М|ыг/A^j, кг/т. Наряду с глуб. вы-
горания топлива важным экономич.
показателем работы кораб. реакто-
ров является расход топлива в
граммах на милю пройден, пути
л
... 125VQ,,
= -	Где 1,25 -
О	о
полный расход урана-235 для полу-
л
чения энергии 1 МВт-сут; £	—
м
суммарная энерговыработка всех п
реакторов корабля за время перехо-
да на расстояние S миль.
ВЫГОРАЮЩИЙ ПОГЛОТИТЕЛЬ,
материал (бор, гадолиний, кадмий и
т. п.), применяемый в активной зоне
реактора для компенсации началь-
ного запаса реактивности с после-
дующим высвобождением её в резу-
льтате превращения ядер В. п. (по-
сле захвата ядрами В. п. нейтронов)
в изотопы с малым сечением погло-
щения, что эквивалентно выведе-
нию поглотителя из активной зоны.
В. п. увеличивает глуб. выгорания
ядерного топлива в течение кампа-
нии и улучшает экономич. показате-
ли реактора, снижает локальные
напряжения оболочек тепловыделя-
ющих элементов (твэлов) в резуль-
тате уменьшения кол-ва осколков
деления урана-235 в областях с
макс, плотностью потока нейтронов,
что повышает надёжность активной
зоны, снижает возможность локаль-
ных перегревов тепловыделяющих
сборок, позволяя снимать макс, до-
пустимую мощность с реактора.
ВЫГОРОДКА, помещение на кораб-
ле небольших размеров, предназ-
нач. для установки отд. механизмов,
приборов и т. п.
ВЫГРЕБАТЬ, 1) сильно грести вёс-
лами для движения против ветра,
волны или течения; медленно, с тру-
дом продвигаться вперёд на греб,
шлюпке; 2) В. жар (устар.), выгре-
бать горящий уголь из топки парово-
го котла на площадку перед ним с
целью уменьшить его паропроизво-
дительность или вывести его из
действия. Термин применялся на ко-
раблях, использовавших в качестве
топлива камен. уголь.
ВЫДВИЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОД-
ВОДНОЙ лодки, техн, средства и
приборы, выдвигаемые из прочного
корпуса ПЛ, находящейся на пери-
скопной глубине. Предназначены
для наблюдения за поверхностью
моря и возд. пространством, под-
держания радиосвязи, обсервации,
подачи атм. воздуха к работающим
дизелям и компрессорам и отвода
газов. К В. у. относятся перископы,
радиолокац. и радиоантенны, сек-
станы, устройство для работы дизе-
лей под водой (РДП), а также
пусковые установки зенитно-ракет-
ного вооружения ПЛ. В зависимости
ВЫСА	171
от назнач. и типа ПЛ на ней может
быть от 8 до 20 В. у. и более в виде
выступающих конструкций, подвсплы-
вающих антенн. Их перемещение на
выс. 4—13 м осуществляется с по-
мощью гидравлич. и механич. (тро-
совых) приводов на телескопич.
стойках. Использование В. у. обес-
печивает скрытность ПЛ, а РДП для
дизельных ПЛ, кроме того, увеличи-
вает автономность, дальность плава-
ния в подвод, положении, улучшает
условия обитаемости.
Выдвижные устройства подводной лодки:
1 — устройство для работы дизеля под водой
(РДП); 2 — антенна РЛС; 3 — штыревые
антенны; 4 и 5 — перископы; 6 — рамочная
антенна; 7 — ходовой мостик
ВЫЖИДАТЕЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ, учас-
ток местности, оборудов в инж. от-
ношении и предназнач. для укрыто-
го размещения боевой техники и
л. с. подразд, подвиж. берег, ракет,
частей и арт-и до выхода их на стар-
товую или огневую позицию.
ВЫИГРАТЬ ВЕТЕР, в парус, флоте
(спорте) занять наветр. положение
относительно др. корабля (шлюпки)
в процессе маневрирования (лави-
рования) под парусами.
ВЫЙТИ ИЗ ВЕТРА, привести судно
(шлюпку), идущее под парусами, так
круто к ветру, что паруса начинают
терять ветер («полоскать»).
ВЫЙТИ НА ВЕТЕР, выйти на кораб-
ле (судне) на наветр. сторону от к.-л.
объекта на воде.
ВЫЛЕТ, 1) момент начала полёта
пилотируемого ЛА, осуществляемо-
го по плану или по сигналу; 2) за-
вершённый полёт ЛА на выполнение
поставл. задачи; 3) расчётная еди-
ница, применяемая при установле-
нии норм расхода лётного ресурса,
определении напряжения боевых
действий и потребности в материа-
льных средствах авиации на сутки,
операцию, задачу.
ВЫЛЕТ СТРЕЛЫ (вынос стрелы),
длина проекции стрелы, находящей-
ся в наклонном положении, на гори-
зонт. плоскость, проходящую через
шпор стрелы. Учитывается при
оценке возможности подъёма (спус-
ка) грузов, находящихся у борта ко-
рабля (судна).
ВЫМБОВКА, дерев, или металлич.
рычаг, служащий для вращения бал-
лера шпиля вручную.
ВЫМОРАЖИВАНИЕ СУДНА, один
из способов обнажения подвод, час-
ти корпуса судна зимой для ремон-
та. Вокруг корпуса вмерзшего судна
через определ. промежутки времени,
в зависимости от наруж. темп-ры,
обкалывают поверхност. слой льда
до тех пор, пока судно не окажется
стоящим в ледяной яме. Этот спо-
соб с давних пор применяется для
ремонта корпусов (рулей, винтов)
промысловых судов в сев. р-нах
страны (напр., на побережье Бело-
го м.), в бас. сибир. рек.
ВЫМПЕЛ (гол. Wimpel — платок, ло-
скут), 1) В. корабля — узкая конич.
полоса красного цвета с косицами,
имеющая у шкаторины воен.-мор.
флаг уменьшенного размера. Под-
нимается и носится постоянно (днём
и ночью) на грот-стеньге (фор-стень-
ге — при одной мачте) воен, кораб-
лями, находящимися в кампании.
Если на стеньге одной из мачт ко-
рабля поднят флаг или брейд-вым-
пел должностного лица, то В. не
поднимается. В рус. флоте В. введе-
ны в 1700; 2) (ист.) принятое в
воен.-мор. литературе обозначение
числа боевых кораблей числом вым-
пелов, напр. эскадра в составе 15
вымпелов, т. е. 15 кораблей; 3) В.
трансп. судна — треугольный флаг,
обозначающий принадлежность суд-
на к определ. пароходству или ком-
пании. Поднимается на стеньге мач-
ты при входе и выходе из порта. Во
время стоянки в порту подъём и
спуск В. производятся одновремен-
но с подъёмом и спуском флага; 4)
ответный В. Воен.-мор. свода сигна-
лов — спец, флаг, означающий:
«вижу и разбираю сигнал» (подни-
мается до половины); «вижу и понял
сигнал» (поднимается до места»);
5) ответный В. Междунар. свода сиг-
налов — узкий треугольный флаг с
тремя красными и двумя белыми
вертик. полосами, означающий, что
поднятый с ним или вслед за ним
сигнал должен разбираться по Меж-
дунар. своду; 6) в авиации (ист.) —
футляр с длинной яркой лентой,
сбрасываемый с самолёта при до-
ставке без посадки письменных
донесений, распоряжений и др. до-
кументов.
ВЫНОСЛИВОСТЬ ЭКИПАЖА, один
из важнейших показателей физич.
состояния л. с., характеризующий
его способность длительно выпол-
нять боевые задачи в любых (в том
числе и экстремальных, неблагопри-
ятных) условиях.
ВЫНТРЕП (стень-вынтреп), снасть
для подъёма и опускания стеньги.
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА, см.
Посадка ЛА.
ВЫНУЖДЕННЫЙ ЗАХОД, непре-
дусмотр. заранее заход во внутр,
воды и порты прибреж. гос-в иностр,
воен, кораблей и невоен, судов
вследствие сильного шторма, угро-
жающего безопасности корабля
(судна), аварии, недостатка топлива
и воды, а также в случаях доставки
спасённых на море людей, болезни
находящегося на корабле (судне)
члена экипажа или пассажира, к-рому
необходима срочная стационар,
мед. помощь. О причине В. з. изве-
щают своё вышестоящее команд,
(судовладельца), портовые власти
страны захода и своё дипломатич.
представительство. Порядок захода
и пребывания корабля (судна) во
внутр, водах и портах В. з. определя-
ется властями прибреж. гос-ва.
ВЫПРАВИТЬ РАНГОУТ, привести
наруш. положение рангоута парус,
судна так, чтобы все реи (гафели)
были параллельны друг другу, а
брам-стеньги стояли прямо по отно-
шению к стеньгам. Правка рангоута
выполняется обычно при стоянке
судна на рейде по командам боцма-
на, со шлюпки.
ВЫРУБИТЬ СНАСТЬ, отрезать ку-
сок каната нужного размера.
ВЫСАДКА ВОЗДУШНОГО ДЕСАН-
ТА, см. Десантирование.
ВЫСАДКА МОРСКОГО ДЕСАНТА,
этап боя, включающий высадку пе-
редовых отрядов и захват плацдар-
ма, высадку осн. сил первого и
последующих эшелонов десанта на
берег. Термин «В. м. д.» иногда при-
меняется в более широком понятии,
как действия по высадке мор. так-
172	ВЫСА
тич. десанта, начиная с посадки его
на корабли (суда) и кончая высадкой
на берег для захвата плацдарма.
ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА, см Де-
сантно-высадочные средства.
ВЫСВИСТАТЬ, мор. выражение,
означающее вызвать к.-л. (матроса,
старшину или подразд.) на верх, па-
лубу свистком в мор. дудку, голосом
или по кораб. трансляции.
ВЫСОКОТОЧНОЕ ОРУЖИЕ (ВТО),
оружие, эффективность к-рого до-
стигается гл. обр. за счёт точного по-
падания средств поражения (СП) в
цель. Совр. системы ВТО обеспечи-
вают круговое вероятное отклоне-
ние СП от центра цели на 1—5 м.
Высокая вероятность попадания в
цель достигается применением
спец, систем наведения оружия или
его носителей, в т. ч. автоном. сис-
тем упр-я с коррекцией траектории
ракет, систем радиотелеуправле-
ния, различ. головок самонаведения
и др. К В. о. зарубеж. воен, специа-
листы относят различ. назем.,
авиац. и кораб. ракет, комплексы,
бомбардировоч. и арт. комплексы
управляемого вооружения, а также
развед.-удар. комплексы.
ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ СВЯЗЬ, элек-
трич. связь, при к-рой передача
сообщений по линии связи осущест-
влялась посредством колебаний вы-
сокой частоты. Применялась в годы
Вел. Отеч. войны для засекречива-
ния переговоров между крайними
командными инстанциями. Термин
вышел из употребления.
ВЫСОТА АБСОЛЮТНАЯ, расстоя-
ние по отвесной линии от к.-л.
возвыш. точки до уровенной поверх-
ности, принятой за исходную (нуле-
вую) в гос. геодезич. сети. В России
В. а. отсчитывается от нуля кронш-
тадтского футштока.
ВЫСОТА БОРТА КОРАБЛЯ, см.
Гпавные размерения корабля.
ВЫСОТА ГЛАЗА НАБЛЮДАТЕЛЯ,
расстояние по вертикали от глаза
наблюдателя до уровня моря.
ВЫСОТА КОРАБЛЯ, наиб, расстоя-
ние по вертикали от самой ниж. точки
корпуса до верх, точки конструкций
корабля.
ВЫСОТА КУЛЬМИНАЦИИ космиче-
ского навигационного аппарата,
наиб, вертик. угол между плоско-
стью истин, горизонта и направлени-
ем с корабля на космич. навигац. ап-
парат, наблюдаемый в ходе сеанса
связи; является осн. геометрич. ха-
рактеристикой условий определе-
ния места корабля по спутниковой
навигац. системе.
ВЫСОТА НАДВОДНОГО БОРТА,
расстояние по вертикали от плоско-
сти конструктив, (грузовой) ватерли-
нии корабля (судна) до верх,
палубы, измерен, в плоскости ми-
дел ь-шпангоута. В. н. б. зависит от
осадки корабля и при надлежащем
её значении обеспечивает должный
запас плавучести и достаточ. его
остойчивость при больших углах
крена. В. н. б. рос. граждан, трансп.
судов регламентируется правилами
Мор. регистра РФ.
ВЫСОТА ОТНОСИТЕЛЬНАЯ, высо-
та к.-л. одной точки относительно
другой, равная разности абсолют-
ных высот этих точек.
ВЫСОТА ПОЛЁТА, расстояние по
вертикали от находящегося в возду-
хе ЛА до уровня, принятого за начало
отсчёта. Различают В. п.: абсолют-
ную — от уровня моря; относитель-
ную — от услов. уровня (аэродрома
вылета или изобарич, поверхности,
соответств. давлению 101 325 Па —
760 мм рт. ст.); истинную — от по-
верхности, над к-рой пролетает ЛА.
Осн. методы измерения В. п. — ба-
рометрический и радиотехнический.
В. п. принято также делить на преде-
льно малые (до 200 м), малые (до
1000 м), средние (1000—4000 м), бо-
льшие (4000—12 000 м), стратосфер-
ные (12 000—40 000 м). Безопасная
В. п. над равнинной, холмистой
местностью и водной поверхностью
составляет 600 м, над горами — не
менее 900 м.
Высота полёта летательного аппара-
та — измерение её значения:
Нвэр — превышение аэродрома;
Нотн — высота нахождения ЛА относительно
аэродрома; — высота местности
(рельефа) в текущий момент; Н7в0 — высота
нахождения ЛА относительно изобарической
местности, соответствующей давлению
760 мм рт. ст.; Нист — высота истинная;
Набс — текущая высота полёта ЛА
относительно уровня моря
ВЫСОТА ПРИЛИВА, положение при-
лив. уровня по отношению к нулю
глубин.
ВЫСОТА СВЕТИЛА (h), угол при
центре небес, сферы между плоско-
стью истин, горизонта и направлени-
ем на светило; отсчитывается от 0
до 90°. В. с. считается положитель-
ной, если светило находится в верх,
половине небес, сферы (выше гори-
зонта), и отрицательной, если свети-
ло находится в ниж. половине небес,
сферы (отрицат. высота иногда назыв.
снижением). В мореход, астрономии
различают В. с.: близмеридиональ-
ную, видимую, геоцентрическую (ис-
тинную), измеренную, меридиональ-
ную, приведённую, счислимую, топо-
центрическую.
Близмеридион. (Н), В. с., измерен-
ная вблизи меридиана наблюдателя.
Видимая (Ъв), измеренная В. с., исп-
равленная поправкой за наклонение
видимого горизонта, hB = h' + Ahd.
Геоцентрич. (истинная) (Ъ), види-
мая В. с., исправленная поправками
за рефракцию (АЪР), темп-ру (A/?t),
давление воздуха (АЪВ), параллакс
(Ahp) и полудиаметр светила (АЪГ —
у светил, имеющих видимый диск),
h = hB + АЪр + A/?t + АЪВ + АЪр + АЪГ.
Измер. (hl), В. с., равная отсчёту сек-
стана (ос) и исправленная его
поправкой индекса (/) и инструмен-
тальной (s), h' = ос + (/ + s).
Меридион. (Н), В. с., измеренная в
момент его верх, или ниж. кульмина-
ции.
Приведённая (Ъпр), В. с., исправлен-
ная поправкой за её изменение
вследствие движения корабля.
Счислимая (Ъс), В. с., вычисл. по
формулам сферич. геометрии.
Топоцентрич. (Ътц), видимая В. с.,
исправленная поправками за реф-
ракцию, темп-ру, давление и по-
лудиаметр светила, имеющего ви-
димый диск.
ВЫСОТА ЦЕЛИ, перпендикуляр, опу-
щенный из цели на горизонт орудия.
ВЫСОТНАЯ БОЛЕЗНЬ, нарушение
функций органов и систем человека,
возникающее при подъёме на боль-
шие высоты, в результате кислород,
голодания (гипоксии). Признаки
В. б. — чувство усталости, голов,
боль и головокружение, боль в ушах,
затруднение дыхания, тошнота и др.
Начальные симптомы В. б. наблю-
даются на высоте 3,5—4 км. Лече-
ние — снижение на меньшую высоту
полёта или вдыхание кислорода.
ВЫСТ	173
ВЫСОТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ, пред-
меты индивид, пользования лёт. со-
става, обеспечив, норм, условия для
выполнения полётов на больших
высотах при разгерметизации кабин
и для спасения при катапультирова-
нии. К В. с. относятся высотно-компен-
сирующий костюм, высотный мор.
спасат. комплект, высотный ска-
фандр, гермошлем, кислород, мас-
ка, парашют, кислород, прибор.
Предметы В. с. применяются в соче-
тании с кислород., наддува, обогре-
ва и др. системами ЛА.
Высотно-компенсирующий кос-
тюм, предназначен для защиты
лётного экипажа от вред, воздейст-
вия низкого барометрич. давления
при разгерметизации кабины или ката-
пультировании на высотах 12—15 км.
Применяется в комплекте с гермошле-
мом или кислородной маской.
Высот, мор. спасат. комплект, ин-
дивидуальное снаряжение лётного
состава, выполняющего полёты над
морем. Состоит из водозащитного,
теплозащитного и компенсирующего
комбинезонов, гермошлема (защит-
ного шлема), ботинок и гермоперча-
ток. Обладает запасом плавучести и
обеспечивает длит, пребывание на
воде при низкой её темп-ре.
Высотный морской спасательный комп-
лект
Высот, скафандр, герметич. кос-
тюм со шлемом, снаб. шарнирами в
местах расположения осн. суставов,
полностью изолирующий человека
от окружающей среды и обеспечи-
вающий норм, жизнедеятельность и
подвижность при наличии внутри
него избыточ. давления воздуха.
Обеспечивает длит, полёт на боль-
ших высотах и безопасность при
катапультировании на больших ско-
ростях. В зависимости от способа
вентиляции подразделяются на вен-
тиляц. (используются в авиации) и
регенерац. (для выхода в космос).
ВЫСОТОМЕР, пилотажно-навигац.
прибор, предназнач. для измерения
высоты полёта ЛА. Различают В. ба-
рометрич. и радиовысотомер. Ба-
рометрич. В. измеряет абсолют,
атмосфер, давление, уменьшающе-
еся с высотой. Начальное давление,
относительно к-рого производится
отсчёт, устанавливается по баро-
метрич. шкале прибора. В зависимо-
сти от конструкт, особенностей
барометрич. В. могут быть механич.
и электромеханич., последние обес-
печивают более точные измерения.
ВЫСОТЫ СВЕТИЛА СООТВЕТСТ-
ВУЮЩИЕ, равные высоты светила,
измеренные при расположении его к
В. и 3. от меридиана наблюдателя
непосредственно перед и после верх,
кульминации. Используются для
определения широты по близмери-
диональным высотам светил.
ВЫСТАВКА ВЕРТИКАЛЬНЫХ ОСЕЙ,
определение с помощью квадрантов
горизонтальности установки орудий,
башен, визиров, командно-дально-
мер. поста (КДП), стабилизиров. ви-
зир. поста (СВП), стабилизиров.
поста наводки (СПН) и РЛС в сравне-
нии с центр, контрольной площадкой
корабля и введение необходимых
поправок в схему приборов управле-
ния стрельбой.
ВЫСТАВКА КУРСА (гироагрегатов),
процесс совмещения услов. мери-
диана с истин, или магн., выполняе-
мый перед вылетом ЛА. В. к.
включает определение факгич. значе-
ния ортодромии. курса относительно
опор, меридиана и установку его на
шкале курса системы (гирополукомпа-
са). В. к. перед вылетом производится:
по показаниям магм.-индукц. или аст-
рономич. датчика; по курсу ЛА на
стоянке; по направлению осевой ли-
нии рулёжной дорожки или ВПП; с по-
мощью перенос, и заранее выставл.
(напр., по данным кораб. навигац. сис-
темы) высокоточ. гироскопа.
ВЫСТАВКА ОПТИКО-МЕХАНИЧЕ-
СКИХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ НУЛЕЙ
(горизонтальных и вертикальных),
выявление и устранение систематич.
ошибок в направлении осей каналов
стволов орудий и соответствующих
им показаний механизмов наведе-
ния, оптич. (прицелов, визиров, да-
льномеров) и электрич. (дающих и
принимающих углы горизонт, и вер-
тикал. наведения) приборов упр-я
арт. стрельбой. Механич. нули вы-
ставляются с помощью квадрантов
и спец, марок на палубе. Оптич. и
электрич. нули выставляются по
звёздам (ночью) или по хорошо види-
мому удаленному предмету (днём).
ВЫСТРЕЛ, 1) процесс выбрасыва-
ния снаряда (гранаты, миномёт,
мины, пули) из канала ствола ору-
дия (миномёта) или торпеды из тру-
бы торпед, аппарата за счёт энергии
газов метат. заряда (сжатого возду-
ха, механич. толкателя); 2) боепри-
пас для стрельбы из арт. орудия
(арт. В.), миномёта (миномёт. В.) или
гранатомёта (гранатомёт. В.).
Арт. В., комплект элементов одного
арт. боеприпаса, включающий сна-
ряд со взрывателем, метат. заряд (в
гильзе или картузе), средство воспла-
менения заряда, а также флегматиза-
тор, размеднитель, пламегаситель,
пыж и др. По назначению может
быть: боевой (для боевой стрель-
бы), холостой (для звук, имитации),
практический (для учебно-практич.
стрельб), учебный (для изучения
устройства и обучения правилам и
приёмам обращения с боеприпаса-
ми). По способу заряжания арт. В.
бывают: картуз, заряжания (снаряд,
метат. заряд в картузе и средство
воспламенения не соединены в еди-
ное целое, заряжание производится
в 3 приёма), применяется в орудиях
круп, калибра; раздельно-гильзов.
заряжания (гильза с метат. зарядом
и средством воспламенения не сое-
динены со снарядом, заряжание
производится в 2 приёма), применя-
ется в орудиях ср. калибра; унитар-
ного заряжания (снаряд, метат.
заряд и средство воспламенения
объединены в одно целое—унитар-
ный арт. патрон, заряжание произ-
водится в 1 приём), применяется в
орудиях ср. и малого калибров.
Гранатомёт. В., комплект одиноч.
боеприпаса для стрельбы из грана-
томёта, а также винтовоч. гранатомёта.
Включает гранату со взрывателем
(запалом) и метат. порох, заряд. Мо-
жет иметь порох, стартовый заряд,
реактив, двигатель и стабилизатор.
174	ВЫСТ
Миномёт. В., боеприпас для стрель-
бы из миномёта или безоткат.
орудия. Состоит из мины, осн. (вос-
пламенит.) и допол. (метат.) порох,
зарядов со средствами воспламене-
ния. Мина обычно имеет оперение,
но бывает и вращающаяся, как арт.
снаряд. Для увеличения дальности
стрельбы применяются активно-ре-
акт. мины с реакт. двигателем.
ВЫСТРЕЛ (корабельный), 1) ранго-
утное дерево (или металлич. балка),
прикреплённое к борту корабля
шарнирным соединением. На ходу
корабля В. заваливается к борту, а
на якоре (бочке) устанавливается
перпендикулярно ему и служит для
постановки шлюпок и катеров, по-
садки на них (перехода с них на борт
корабля) л. с. Верх, поверхность В.
имеет плоскую дорожку, для безо-
пасности хождения по к-рой натяги-
вается леер, а ниж. сторона — обуха
для закладывания в них храпцев
шторм-трапов, шкентелей с мусинга-
ми и концов от шлюпок и катеров. В.
удерживается: в горизонт, положе-
нии В.-топенантом; в перпендикуляр-
ном к борту корабля — В.-брасом и
бурундуком; 2) всякое рангоутное
дерево, служащее для разноса шко-
тов или другого к.-л. такелажа, вы-
стреленное, т. е. выдвинутое, за
борт, напр. В. ундер-лиселя.
ВЫСШИЕ ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧИ-
ЛИЩА (ВВМУ) (ист.), учреждения
высшего профессионального обра-
зования, предназнач. для подготов-
ки командных и инж. кадров ВМФ
РФ. В ВВМУ принимались мужчины,
имеющие среднее образование, из
числа гражд. молодёжи в возрасте
от 17 до 21 года, военнослужащие
по призыву и контракту, а также уво-
ленные в запас — не старше 23 лет.
Срок обучения 5 лет. После 1-го
года обучения курсанты подписыва-
ли контракт о прохождении службы в
рядах ВМФ на период обучения в
уч-ще и как минимум на 5 лет по его
завершении. Выпускникам присваи-
валось воинское звание лейтенант и
вручался диплом общегос. образца
о высшем образовании с присвоени-
ем квалификации. К сер. 90-х гг. 20 в.
имелись ВВМУ им. М.В. Фрунзе,
ВВМУПП им. Ленинского комсомо-
ла, ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского
(С.-Петербург), ВВМИУ им. В.И. Ле-
нина (Пушкин, Ленинград, обл.),
ВВМУРЭ им. А С. Попова (Петро-
дворец, Ленинград, обл ), КВВМУ
(Калининград) и ТОВВМУ им. С.О. Ма-
карова (Владивосток).
ВВМУ им. М.В. Фрунзе, вело свою
историю от Школы математич. и на-
вигацких наук, созданной в 1701
Петром I в Москве. В1715 на базе ст.
классов Навигацкой школы в Петер-
бурге открыта Мор. акад. (Академия
морской гвардии). В 1752 Навигац-
кая школа и Мор. акад, объединены
в Мор. шляхетный кадет, корпус (в
1802 из наименования было исклю-
чено слово «шляхетный», а в
1906 — «кадетский»). Корпус в
1869—91 и 1916—18 назывался
Выстрел шлюпоч-
ный:
1 — стойка; 2 —
выстрел-топенант;
3	— выстрел-леер;
4	— выстрел-брас;
5	— металлическая
бвлка; 6 — нок; 7 —
штормтрапы; 8 —
шкентель с
мусингами; 9 — огон
с коушами, 10—
бурундук
Мор. уч-щем. В 1918 на базе Мор.
корпуса созданы курсы командного
состава Кр. Флота, переименован-
ные в 1919 в Уч-ще командного со-
става флота, а в 1922 — Воен.-мор.
уч-ще. В 1926 ему присвоено имя
М.В. Фрунзе. В1930 уч-ще переведено
в разряд высших спец. учеб, заведе-
ний, а в 1939 — высших воен.-учеб.
заведений страны. Уч-ще дислоци-
ровалось в С.-Петербурге (Петро-
граде, Ленинграде) за исключением:
1771— 96 в Кронштадте; в 1941—42
в Астрахани и в 1942—44 в Баку. На
карте Мира 280 географич. названий
носят имена выпускников уч-ща.
Среди них, например, имена флото-
водцев Ф.Ф. Ушакова, Г.А. Спиридо-
ва, Д.Н. Сенявина, П.С. Нахимова;
исследователей Сев Ледовитого ок.
С.Г. Малыгина, А.И. Чирикова,
С.И. Челюскина, Х.П. и Д.Я. Лапте-
вых, Ф.П. Врангеля, А.И. и Б.А. Виль-
кицких; первых рус. кругосветных
мореплавателей И.Ф. Крузенштер-
на, Ю.Ф. Лисянского; первооткры-
вателей Антарктиды Ф.Ф. Беллинс-
гаузена, М.П. Лазарева; исследова-
телей дальневосточ. морей
В.М. Головнина, Г.И. Невельского,
А.И. Нагаева; выдающихся учёных и
кораблестроителей А.Н. Крылова,
А.Ф. Можайского, А.А. Попова,
Ю.М. Шокальского; известных дея-
телей рос. культуры В В. Верещаги-
на, В.Я. Боголюбова, В.И. Даля,
К.М. Станюковича, Л.С. Соболева,
Ф.П. Толстого, Н.А. Римского-Корса-
кова; декабристов и революционе-
ров М.А. и Н.А. Бестужевых,
Д.И. Завалишина, Н Е. Суханова,
П.П. Шмидта, А.П. Штромберга; гос.
деятелей Н.С. Мордвинова,
И. А. Ганнибала, И. Л. Голенище-
ва-Кутузова, Е.В. Путятина, Н.И. Пу-
тилова, Н.М. Чихачёва; адмиралов
нач. 20 в. В.Ф. Руднева, А.В. Колча-
ка, А.А. Эбергарда, Н.О. Эссена;
сов. адмиралов Л.М. Галлера,
А.И. Берга. В сов. период из стен
уч-ща вышли многие видные
воен.-мор. деятели: Н.Г. Кузнецов,
С.Г. Горшков, В.А. Касатонов,
Н.И. Смирнов, Н.Д. Сергеев,
С.М. Лобов, Г.М. Егоров, В.Н. Черна-
вин, В.Ф. Трибуц, А.Г. Головко,
Ф.С. Октябрьский, А.Е. Орёл,
Н И. Виноградов, Н.Н. Амелько,
В.В. Михайлин, А.П. Михайловский,
Э.Н. Спиридонов и др. Выдающиеся
рус. адм. Г.А. Спиридов, Д.Н. Сеня-
вин, Ф.Ф. Ушаков, А.Н. Непенин и др.
выпускники уч-ща удостоены вы-
сших орденов Рос. империи, сотни
адмиралов и офицеров стали кава-
лерами Георгиевского ордена за до-
блесть в бою, а также за 18
кампаний, проведённых в море. Эти
традиции умножены в сов. период.
ВЫСШ	175
Тысячи питомцев уч-ща награждены
орденами, 77 удостоены звания Ге-
роя Сов. Союза, 6 — Героя Соц. Тру-
да и 1 — Героя Рос. Федерации.
Уч-ще награждено: 1827 — флагом с
неприят. фрегата, установленным в
зале Мор. кадет, корпуса; 1852 —
корпусным знаменем и флагом в
связи со 100-летием Мор. кадет, кор-
пуса; 1853 — гюйсом с тур. парохода
«Перваз-Бахри»; 1877 — флагом с
тур. броненосца «Сейфи», взорван-
ного на Дунае бывшими воспитанни-
ками мор. корпуса и уч-ща
Ф.В. Дубасовым и А.П. Шестаковым;
1901 — Знаменем в связи с 200-ле-
тием основания Навигацкой школы;
1919 — Боевым Знаменем Петро-
град. Совета за бои на Петроград,
фронте; 1936 — Почётным Революц.
Знаменем ЦИК СССР за героич. бое-
вое прошлое и большие заслуги в
деле подготовки воен.-мор. коман-
дных кадров; 1939 — орд. Ленина в
ознаменование 20-й годовщины
уч-ща, за боевые заслуги в годы
Гражд. войны и воен, интервенции
1917—22 и успехи в подготовке
командных кадров; 1951 — орд.
Ушакова I степени за успешную под-
готовку командных кадров для
Воен.-Мор. Сил и в связи с 250-летием
со дня основания; 1967 — Памятным
Знаменем ЦК КПСС, Президиума
Верх. Совета СССР и Совета Минист-
ров СССР за заслуги в деле защиты
Сов. Родины и достигнутые высокие
результаты в боевой и политич. под-
готовке в честь 50-летия Вел. Окт. со-
циалистич. рев-ции. Уч-ще готовило
офицеров командного профиля (штур-
манов и специалистов по эксплуата-
ции оружия, гл. обр. для надвод.
кораблей) и гидрографов.
ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского,
старейшее воен.-мор. инж. учебное
заведение. Вело свою историю от
Уч-ща кораб. архитектуры, основан,
в Петербурге в 1798 для подготовки
кораблестроителей и механиков фло-
та. Оно существовало под различ.
наименованиями: в 1827—56—Учеб-
ный мор. рабочий экипаж (Кондуктор-
ские роты), в 1856—67 — Инж.-арт.
уч-ще мор. ведомства, в 1867—72
Инженерное, а в 1872—96 — Тех-
нич. уч-ще мор. ведомства, в
1896—98 — Мор. технич. и с 1898 —
Мор. инж. уч-ще им. императора Ни-
колая I, последний выпуск к-рого со-
стоялся в 1919. До 1923 инж.-технич.
кадры готовились на ф-тах Сое-
динённых классов и Уч-ща коман-
дного состава. В марте 1923 состоя-
лось открытие нового Мор. инж.
уч-ща, к-рое в 1925 переименовано
в Воен.-мор. инж. уч-ще, а в 1927
ему присвоено имя Ф.Э. Дзержин-
ского. В 1930 оно переведено в раз-
ряд высших учеб, заведений. Уч-ще
дислоцировалось: в 1798—1872,
1917—41 и с 1944 в С.-Петербурге
(Петрограде, Ленинграде); в 1812 в
Свеаборге; в 1872—1917 в Крон-
штадте; в 1941 в г. Правдинск (Горь-
ковской обл.); в 1942—44 в Баку.
Воспитанниками уч-ща были извест-
ные рус. кораблестроители
И.А. Амосов, А.А. Попов, С.О. Бура-
чек, И.Г. Бубнов, М.М. Окунев,
И.Н. Вознесенский, А.И. Паромен-
ский и др. Именами геройски погиб-
ших во время рус.-япон. войны
инж.-механиков В.В. Зверева,
В.С. Анастасова и П.М. Дмитриева
названы построен, эсминцы. В сов.
период подготовлены видные корабле-
строители Ю.А. Шиманский, ВТ. Вла-
сов, П.Ф. Папкович, М.И. Яновский и
др., организаторы отечеств, судо-
строения М.В. Егоров, М.А. Рудниц-
кий, адм.-инж. Н.В. Исаченков,
П.Г. Котов, В.Г. Новиков и др.
В.И. Рождественский — первый в
нашей стране космонавт-моряк. Вы-
пускники и курсанты уч-ща активно
участвовали в борьбе с нем.-фаш.
захватчиками в годы Вел. Отеч. вой-
ны на кораблях ВМФ и сухопут.
фронтах. Более 2000 из них за бое-
вые подвиги и более 300 в послево-
ен. период награждены гос.
наградами, 13 удостоены звания Ге-
роя Сов. Союза и 8 — Героя Соц.
Труда. Уч-ще награждено: 1939 —
орд. Ленина за боевые заслуги л. с. в
годы Гражд. войны и воен, интервен-
ции 1917—22, исключит, успехи в
деле подготовки ком-ров-инж. для
РККФ и в овладении новейшими об-
разцами техники; 1970 — Ленинской
Юбилейной Почётной грамотой за
высокие показатели в боевой и по-
литич. подготовке, достигнутые в
честь 100-летия со дня рождения
В.И. Ленина. Уч-ще готовит инж.-ме-
хаников, специалистов по кораб.
ЯЭУ, кораб. инж.-электриков и инж.-
кораблестроителей.
ВВМИУ им. В.И. Ленина создано
как второе высшее воен.-мор. уч-ще
в 1948 в связи с ростом потребности
в офицерских кадрах в условиях бы-
строго развития ВМФ, предусмот-
ренного послевоен. кораблестроит.
программой (1948). В 1964 уч-ще пе-
реименовано в Ленинград. ВВМИУ,
а в 1974 ему присвоено имя В.И. Ле-
нина. В связи с переименованием
города в 1991 из наименования иск-
лючено слово «ленинградское». С
1960 готовило воен.-мор. специали-
стов для др. стран. Уч-ще располо-
жено в г. Пушкин (быв. Царское
Село) Ленинград, обл. Уч-ще на-
граждено: 1972 — Памятным Кр.
Знаменем ЦК ВЛКСМ «Лучшей ком-
сомольской орг-ции ВМФ» и Юби-
лейным Почётным Знаком в честь
50-летия СССР; 1980 — Почётной
Ленинской Грамотой; 1985 — вьет-
намским орд. «За военные заслуги»;
1992 — высшим воен. орд. Респ.
Куба «Антонио Масео». Уч-ще готови-
ло инж.-механиков по паросиловым,
газотурбинным и дизельным ЭУ,
инж.-электриков и инж.-химиков для
службы на надвод. кораблях и ПЛ.
ВВМУ подвод, плавания им. Ле-
нинского комсомола, берёт своё
начало с Ленинград, воен.-мор. под-
готовит. уч-ща, создан, в 1944, на
базе к-рого в 1948 сформировано
1-е Балт. высшее воен.-мор. уч-ще,
переименован, в 1954 в 1-е Высшее
воен.-мор. уч-ще подвод, плавания.
В 1958 уч-щу присвоено имя Ленин-
ского комсомола. Многие выпускни-
ки удостоены гос. наград, 13
удостоены звания Героя Сов. Союза
и 3 — Героя Рос. Федерации. Уч-ще
награждено: 1967 — Памятным Зна-
менем ЦК КПСС, Президиума Верх.
Совета СССР и Совета Министров
СССР за заслуги в деле защиты Сов.
Родины и достигнутые высокие ре-
зультаты в боевой и политич. подго-
товке в честь 50-летия Вел. Окт.
социалистич. революции; 1968 —
Памятным Знаменем ЦК ВЛКСМ за
успехи в овладении воен, делом и
коммунистич. воспитании молодых
воинов в честь 50-летия ВЛКСМ.
Училище готовило специалистов
командного профиля для ПЛ.
ВВМУ радиоэлектроники им. А.С. По-
пова, берёт своё начало от уч-ща
связи ВМС РККА, к-рое создано
29 марта 1933 на базе школы связи,
существовавшей при ВВМУ им.
Ф.Э. Дзержинского. Уч-ще связи го-
товило специалистов для флота в
области радиотехники, гидроакусти-
ки, телемеханики и проводной свя-
зи. Первый выпуск уч-ща состоялся
176	ВЫСШ
в 1936. За предвоенные годы подго-
товлены сотни специалистов, к-рые
внесли большой вклад в упр-е сила-
ми флота в годы Вел. Отеч. войны. В
1953 на базе радиотехнич. ф-та
уч-ща связи создано самостоят. Вы-
сшее воен.-мор. инж. радиотехнич.
уч-ще, к-рому в 1955 присвоено имя
А.С. Попова. В 1960 в результате
объединения его с уч-щем связи
было создано ВВМУ радиоэлектро-
ники им. А. С. Попова. Мн. выпускни-
ки удостоены гос. наград, 1 удостоен
звания Героя Сов. Союза и 1 — Ге-
роя Рос. Федерации. Уч-ще награж-
дено: 1970 — Ленин. Юбилейной
Почётной грамотой за высокие пока-
затели в боевой и политич. подготов-
ке, достигнутые в честь 100-летия со
дня рожд. В. И. Ленина; 1983 — орд.
Кр. Звезды в связи с 50-летием со
дня основания за заслуги в подго-
товке высококвалифициров. офи-
церских кадров, успехи в боевой и
политич. подготовке. Уч-ще готовило
офицеров-специалистов в области
кораб. радиоэлектроники и матема-
тиков-программистов.
Калининградское ВВМУ, начало
формироваться в 1967 на базе быв-
шего Балт. ВВМУ как филиал ВВМУ
им. М.В. Фрунзе с дислокацией в Ка-
лининграде. В 1969 получило совр.
наимен. Статус высшего имеет с мо-
мента формирования. С 1992 осу-
ществляло подготовку воен.-мор.
специалистов для др. стран. Уч-ще
готовило инж. по ракет, и арт. ору-
жию, специалистов по радиосвязи и
радиоэлектронике.
Тихоокеанское ВВМУ им. С.О. Ма-
карова начало создаваться в 1937
как 3-е Воен.-мор. уч-ще, и с прибы-
тием более 200 первокурсников из
ВВМУ им. М.В. Фрунзе в 1938 его
первая очередь была сформирова-
на. В 1940 получило статус высшего
учеб, заведения 1-й категории. В
1954 уч-щу присвоено имя С.О. Ма-
карова. Боевое крещение выпускни-
ки и курсанты уч-ща получили на
фронтах Вел. Отеч. войны летом и
осенью 1941 под Лиепаей, Талли-
ном, Ленинградом и Москвой. Сотни
питомцев уч-ща за боевые подвиги
награждены орденами, И.Т. Авели-
чев, В.И. Быков и И.А. Сорнев удос-
тоены звания Героя Сов. Союза. В
послевоенный период многие из них
также отмечены орденами, 7 стали
Героями Сов. Союза, 1 — Героем
Соц. Труда и 3 — Героями Рос. Фе-
дерации. Уч-ще награждено в 1967
Памятным Знаменем ЦК КПСС, Пре-
зидиума Верховного Совета СССР и
Совета Министров СССР за заслуги
в деле защиты Сов. Родины и до-
стигнутые высокие результаты в бо-
евой и политич. подготовке в честь
50-летия Вел. Окт. социалистич.
рев-ции. Уч-ще готовило специали-
стов командного профиля, офи-
церов-связистов, инж. по радиоэлек-
тронике, офицеров для береговых
арт. частей и специалистов оружия
мор. авиации.
В1998 ВВМУ были преобразованы в
военно-морские институты, а чис-
ло их сокращено.
ВЫСШИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОФИ-
ЦЕРСКИЕ КЛАССЫ (ВСОК), вы-
сшее учеб, заведение ВМФ РФ,
предназнач. для подготовки (усо-
вершенств.) ком-ров кораблей и
флагман, специалистов. Свою исто-
рию ведут от созданного в 1827 Вы-
сшего офицерского класса при Мор.
кадет, корпусе, имевшего задачу по-
вышения знаний отличившихся по
службе молодых офицеров. В даль-
нейшем класс неоднократно реорга-
низовывался и дифференцировался
по специальностям. К 1910 сущест-
вовали минный, арт., подвод, и
штурман, классы. В нояб. 1918 на их
базе были организованы Объедин.
классы подготовки специалистов
команд, состава для сов. ВМФ, к-рые
с 1921 по 1923 организационно вхо-
дили в состав Воен.-мор. акад. За-
тем были вновь восстановлены как
самостоят. учеб, заведение. Мн.
офицеры, окончившие ВСОК до и в
ходе Вел. Отеч. войны, проявили му-
жество и отвагу в боях с нем.-фаш.
захватчиками. В послевоен. период
на ВСОК гл. внимание уделяется по-
вышению качества подготовки спе-
циалистов. Обучение ведётся по
2 профилям подготовки: командно-
му и инженерному. Срок обучения —
до 1 года. Harp. орд. Ленина (1945).
Находятся в С.-Петербурге.
ВЫСШИЙ ВОЕННЫЙ СОВЕТ 1918
(ист.), первый высший воен, орган
стратегич. руководства ВС Сов. Рес-
публики. Создан 3.3.1918 в составе
воен, руководителя и двух полит, ко-
миссаров. Руководил воен, операци-
ями. Задачи и права В. в. с. 19.3.1918
были расширены (возложены зада-
чи по координации работы воен, и
мор. ведомств, организации регу-
лярных ВС) и пересмотрен его штат.
В него вошли: нарком по воен, де-
лам (председатель), нарком по мор.
делам, 2 воен, и 1 воен.-мор. специ-
алисты. К лету 1918 завершилось
формирование его штаба. В. в. с.
упразднён в сент. 1918. Его функ-
ции переданы Реввоенсовету Рес-
публики.
ВЫСШИЙ ОФИЦЕРСКИЙ КЛАСС
(ист.), при Мор. кадет, корпусе, учеб,
заведение рус. ВМФ, основанное
10.2(29.1). 1827, положившее начало
высшему (академич.) воен.-мор. об-
разованию в России. Предложение о
создании и программы В. о. к. были
разработаны И.Ф. Крузенштерном.
Первонач. срок обучения в нём был
2 года, с 1830 — 3 года. В В. о. к. по-
лучили развитие различ. отрасли
наук. В него принимались офицеры,
стремившиеся повысить свою ква-
лификацию, а также наиб, успевав-
шие в науках выпускники Мор. кадет,
корпуса. В1862 преобразован в Ака-
демич. курс мор. наук.
ВЫТРаВЛИВАТЬ (вытравлять), по-
степенно давать слабину снасти,
травить медленно якорь-цепь и т. п.
ВЫТЯЖНОЙ СТАНОК, спец, при-
способление, служащее в парус,
деле для вытягивания ликтроса, лаг-
линя, лотлиня и др. тонких канатов.
ВЫХАЖИВАТЬ, выбирать с помо-
щью шпиля (брашпиля) или вручную
якорь-цепь, а также канат при подня-
тии тяжести.
ВЫХОД ИЗ БОЯ, 1) действия кораб.
соед. (гр-ки сил флота), связанные с
отрывом от непосредств. соприкос-
новения с пр-ком на удаление,
обеспечивающее свободу последу-
ющего манёвра. В. из б. производит-
ся при неблагоприят. развитии боя,
чреватого неоправд, потерями, или
по др. причинам. Осуществляется
по решению ком-pa соед. и по его
сигналу с немедл. докладом выше-
стоящему командованию или по
приказу ст. нач-ка. В. из б. осн. ядра
соед. прикрывают ПЛА и др. силы,
выделенные по решению ком-ра
соед. или ст. нач-ка; 2) действия так-
тич. группы самолётов-истребите-
лей (штурмовиков) по отрыву от
возд. пр-ка. Выполняется по реше-
нию ком-ра тактич. группы после
выполнения задачи или при невоз-
ВЬЮШ	177
можности продолжения боя. Произ-
водится расхождением с пр-ком на
встреч, курсах или выполнением
энергия, криволинейного манёвра с
набором или потерей высоты в соче-
тании с применением средств РЭБ.
ВЫХОД ИЗ ЗАТОНУВШЕЙ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, оставление л. с.
ПЛ, не способной к самостоят.
всплытию. Осуществляется через
торпед, аппараты, боевую рубку или
выходные люки отсеков-убежищ, а
также с помощью камер всплываю-
щих спасательных, спасательного
колокола, опускаемого со спасате-
льного судна, а также автономного
спасательного аппарата. Осн. спо-
соб выхода — в легководолаз. сна-
ряжении по буйрепу с соблюдением
режима декомпрессии (остановка на
©предел, время на установи, глуби-
нах) для исключения заболевания
кессонной болезнью.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬ АСТРОНОМИЧЕС-
КИЙ (устар.), прибор для графич.
расчёта высот и азимутов светил
при определении география, коор-
динат места. Вычисление произво-
дилось с помощью координатной
сетки небес, сферы, построен, в сте-
реография. проекции, к-рая в одном
положении изображала экватор, си-
стему координат (для ввода исход-
ных данных — склонения и часового
угла светила), а в другом — горизон-
тную (для считывания определяе-
мых величин). В. а. применялся на
кораблях ВМФ для ускорения
расчётов вместо Таблицы высот и
азимутов светил.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬ ШИРОТЫ (устар ),
механич. прибор в виде металлич.
доски с двумя неподвиж. и одной по-
движ. шкалами (линейками), пред-
назнач. для определения (без
вычислений) поправки, прибавляе-
мой к измерен, близмеридиональ-
ной высоте светила для получения
его меридион. высоты и вычисления
по ней широты места. Был создан в
нач. 20 в. А.И. Вилькицким.
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА,
1) совокупность средств для ускоре-
ния и автоматизации процессов вы-
числений и решения трудоёмких
информац.-логич. задач. В. т. вклю-
чает простейшие средства (лога-
рифмич. линейка, арифмометры и
др.), счётно-клавишные, счётно-пер-
форац., электрон.-вычислит. машины.
В воен, деле наибольшее распро-
странение получили цифровые вы-
числительные машины (ЦВМ). В. т.
широко применяется при подготовке
и планировании боевых действий,
упр-и силами и оружием, обоснова-
нии программ вооружения, в учёте и
отчётности и в др. сферах воен,
(воен.-мор.) дела; 2) отрасль техни-
ки, ведающая науч, обоснованием,
проектированием, разработкой и из-
готовлением вычислит, машин.
ВЫЯВЛЕННАЯ ПОЛОСА ДВИЖЕ-
НИЯ ПРОТИВНИКА, полоса океана
(моря), в пределах к-рой по данным
сил и средств разведки достоверно
выявлено движение пр-ка. В В. п. д. п.
развёртываются ПЛ и наводятся на
обнаруж. соед. надвод. кораблей
(конвой, десант, отряд) пр-ка.
ВЬЮШКА, барабан в виде катушки
для наматывания канатов (тралов).
В. тральная, устройство для хране-
ния, постановки и выборки протяж.
частей тралов (тралчасти, фидера,
буксира, оттяжек и др.). Представля-
ет собой установл. на палубе или в
тральном трюме барабан большого
диаметра с электрич. (гидравлич.) и
руч. приводом, стопорами и др. при-
способлениями.
В. тросовая, барабан с дисками бо-
льшого диаметра по краям и ленточ.
тормозом, предназнач. для наматы-
вания каната и хранения его на кораб-
ле. Устанавливается на подставках и
вращается рукоятками.
«Г», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Глаголь» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Обнаружены корабли
пр-ка по пеленгу..., в расстоянии...
каб.». По Междунар. своду сигна-
лов — «Голф» («Golf») означает:
«Мне нужен лоцман»; этот сигнал,
передаваемый рыболов, судами, ра-
ботающими в непосредств. близо-
сти в р-нах промысла, означает: «Я
выбираю сети».
ГАБАРА (ист.), 1) большой греб, бо-
евой корабль в средние века; 2) груз,
парус, судно с 2—3 мачтами, исполь-
зовавшееся в Средизем. м. до 19 в.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ КОРАБ-
ЛЯ, наиб, линейные размеры кораб-
ля по длине, ширине и высоте с
учётом осадки и выступающих эле-
ментов конструкции. Г. р. к. опреде-
ляют возможности его прохода
через шлюзы, развод, пролёты мос-
тов, постановки в док и т. п.
ГАВАЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941 япон.
ВМС, положившая начало войне на
Тихом ок. Цель — уничтожить гл.
силы Тихоок. флота США в ВМБ
Пёрл-Харбор (Гавайские о-ва) и
обеспечить господство Японии на
Тихом ок. Япон. удар, авианос. соед.
(6 АВ, 2 ЛК, 3 КР, 9 ЭМ, 3 ПЛ и 8 тан-
керов) 26.11.1941 вышло из р-на
Курильских о-вов, совершило скрыт-
ный переход морем и утром
7.12.1941 из р-на 200—270 миль сев.
о. Оаху палуб, авиацией нанесло
внезап. удар по Пёрл-Харбору. В это
время там находилось 94 боевых ко-
рабля и вспомогат. судна, в т. ч.
8 ЛК, 8 КР, 29 ЭМ, 5 ПЛ. Удар выпол-
нялся с 7 ч 50 мин до 9 ч 45 мин дву-
мя эшелонами бомбардировщиков и
торпедоносцев общим составом
272 машины под прикрытием 78 ист-
ребителей. Одновременно 5 сверх-
малых ПЛ, доставл. к о. Оаху на
круп. ПЛ, пытались проникнуть в
Пёрл-Харбор и атаковать амер, ко-
рабли торпедами, но были обнаруже-
ны и потоплены. Действия авианосн.
соед. прикрывали заблаговременно
развёрнутые вокруг о. Оаху 27 япон.
ПЛ. В результате удара япон. авиа-
ции были потоплены или выведены
из строя 8 ЛК, 6 КР и 2 ЭМ, уничтоже-
но 272 самолёта, преимущественно
на аэродромах, убито и ранено
3400 чел. Потери японцев составили
29 самолётов, 1 большая и 5 сверх-
малых ПЛ. Япония обеспечила себе
благоприятные условия для успеш.
проведения ряда наступат. операций
в зап. части Тихого ок. (см. Филип-
пинская операция 1941—42; Малай-
ская операция 1941—42; Яванская
операция 1942).
ГАВАЙСКИЕ ОСТРОВА (Сандвиче-
вы острова), архипелаг в центр,
части Тихого ок. Состоит из 24 ост-
ровов, из них наиб. круп. — Гавайи,
Мауи, Молокаи, Оаху, Кауаи. Пл.
16,7 тыс. км2, нас. ок. 1 млн. чел.
(1987). Адм. центр — Гонолулу
(о. Оаху). Г. о. являются штатом
США (Гавайи). Берега островов сла-
бо изрезаны, кроме юж. побережья
о. Оаху. На о. Гавайи два действую-
щих вулкана (Мауна-Лоа — 4170 м,
Килауэа —1231 м, а также потухший
вулкан (Мауна-Кеа — 4205 м). Кли-
мат тропический, морской. Ср. мес.
темп-pa февр. 18 °C, авг. 25 °C,
осадков от 3500 до 12 500 мм в год.
Г. о. были открыты испанцами во 2-й
пол. 16 в., вторично — англ, море-
плавателем Дж. Куком в 1778. В 1-й
четверти 19 в. на Г. о. неоднократно
бывали рус. мореплаватели Ю.Ф. Ли-
ся некий, И.Ф. Крузенштерн, О.Е. Ко-
цебу, В.М. Головнин. Г. о. — круп,
трансп. узел сев. части Тихого ок. На
о. Оаху расположена ВМБ и ВВБ
США — Пёрл-Харбор, обеспечив,
базирование кораблей и самолётов
всех классов и типов. Г. о. использу-
ются ВМС и ВВС США в качестве
авиац., ракет, и арт. полигона.
ГАВАНА, круп, порт и столица Рес-
публики Куба. Расположен на
сев.-зап. побережье о. Куба в глубо-
ковод. и закрытой бухте, соединяю-
щейся с океаном узким проходом
глуб. 11,8 м. Осн. причалы дл. св.
4 км находятся на зап. берегу бухты;
причалы для нефти, навалоч. грузов
и сахара — на вост, стороне. Глуб. у
причалов до 12 м. В юж. части бух-
ты — крупнейший на Кубе рыбный
порт. Порт хорошо механизирован,
имеются элеватор, холодильник,
крытые склады, бункер, база и рем.
мастерские. Через Г. проходит св. 3/4
импорта и ок. 1/4 экспорта страны.
Среднегодовой грузооборот более
6 млн. т. Ввозятся: нефть, зерно,
уголь, цемент, машины, оборудова-
ние, средства транспорта. Вывозят-
ся: сахар-сырец, табак, фрукты,
овощи и разные концентраты.
Гавана — крупнейший порт и столица
Республики Куба
ГАВАНЬ, естественно или искусст-
венно защищ. от ветра, волн и тече-
ний прибреж. участок акватории,
оборудов. пирсами, причалами для
стоянки, обслуживания и ремонта
кораблей и судов Г. бывают: по на-
значению — военные и торговые, по
расположению — внешние или внут-
ренние.
Воен. Г., предназначена для стоянки
и всесторон. обеспечения кораблей
и судов ВМФ, а также восстановле-
ния их боеспособности. Г. может
быть элементом ВМБ, пункта бази-
рования кораблей, частью порта, су-
достроит. или судорем. завода.
Торг. Г., предназначена для стоянки
трансп. и др. гражд. судов, погрузки
(разгрузки) на них различ. грузов,
производства пассажир, операций и
ремонта судов. Обычно является
элементом торг, порта. Может быть
специализированной — нефтяной,
угольной, лесной, пассажирской и др.
ГАЗЕ	179
ГАВАНЬМЁЙСТЕР (англ, harbour
master), адм. лицо, ответств. за
швартовку судов и их передвижение
в пределах гавани. Термин «Г.» при-
менялся в рус. ВМФ.
ГАВР, крупнейший порт на сев. по-
бережье Франции при впадении
Сены в прол. Ла-Манш. Состоит из
аванпорта и шлюзов, доковых бас.
Дл. причал, фронта 27,5 км с глуб.
12—18 м. Обеспечивает гл. грузо-
вые и пассажир, перевозки между
Францией и США, Канадой, Японией,
Малайзией, Великобританией и Ни-
дерландами. Порт способен при-
нимать танкеры дедвейтом до
270 тыс. т, рудовозы дедвейтом
140—150 тыс. т. Гавань Антифер с
нефт. терминалом, располож. в
20 км от Г., предназначена для раз-
грузки супертанкеров дедвейтом
550 тыс. т. В нефтяном порту имеют-
ся 3 нефтеперегон. завода мощно-
стью 33,9 млн. т в год. В порт
ввозятся: нефть, руда, уголь, хло-
пок, шерсть, продовольствие. В экс-
порте преобладают ген. грузы.
Годовой грузооборот порта ок.
60 млн. т. Порт оборудован совр. по-
груз.-разгруз. устройствами. 7 сухих
доков и плавдок обеспечивают все
виды ремонта судов дедвейтом до
80 тыс. т.
«ГАВРИИЛ», эсминец БФ. Построен
в Ревеле (Таллине), вступил в строй
в 1916. Водоизм. 1260 т, скорость
35 уз (64,8 км/ч). Вооружение:
4 102-мм, 1 37-мм ор., 2 пулемёта,
3 трёхтруб, торпед, аппарата, до
80 мор. мин. Экипаж 150 чел. Участ-
вовал в Моонзундской операции
1917 и Ледовом походе БФ 1918. В
июне 1919 с эсминцем «Азард» при-
нимал участие в потоплении англ.
ПЛ «L-55». Арт. огнём поддерживал
сов. войска при подавлении военно-
го мятежа на фортах Красная Горка
и Серая Лошадь. В авг. 1919, при на-
падении англ, торпед, катеров на
Кронштадт, уничтожил 3 катера. В
окт. 1919 при выполнении боевого
задания подорвался на мине и зато-
нул в Копорском зал.
ГАВРИЛОВ Виктор Михайлович
(1903—1957), инж.-в.-адм. (1944). В
ВМФ с 1921. Окончил Воен.-мор.
команд, уч-ще (1924), классы связи-
стов (1928). С 1924 вахт, нач-к КР
«Аврора», с 1928 ком-p БЧ ЛК «Ма-
рат». В 1936—38 участвовал в
нац.-рев. войне испан. народа
1936—39. В 1938—45 нач-к упр-я
связи ВМФ. С 1945 на преподават.
работе в ВМА кораблестроения и во-
оружения им. А.Н. Крылова и во
ВМУЗ.
ГАДЖИЕВ Магомет Имадутинович
(1907—1942), Герой Сов. Союза
(1942), кап. 2 р. (1941). В ВМФ с
1925. Окончил Воен.-мор. училище
им. М.В. Фрунзе (1928), Воен.-мор.
акад. (1940). Ком-p БЧ-3, пом. ком-ра
ПЛ ЧФ (1928—32), ком-p ПЛ типов
«М» и «Щ» ТОФ (1933—37). Участ-
ник Вел. Отеч. войны с 1941 на СФ,
ком-p дивизиона ПЛ. Провёл 12
успешных боевых походов, в к-рых
было потоплено 10 боевых кораб-
лей и транспортов пр-ка. Погиб
13.7.1942 на ПЛ «К-23», потоплен-
ной кораблями и авиацией пр-ка при
возвращении в базу после успешно-
го боевого похода. Имя Г. присвоено
плавбазе ПЛ и посёлку Мурман-
ской обл.
ГАЗАУЭТ, самый зап. порт Алжира в
неск. километрах от границы с Ма-
рокко. Расположен в открытой бухте
вблизи мыса Северный и защищён
со стороны моря искусств, сооруже-
ниями. Акватория порта образуется
двумя молами протяжённостью
1275 и 500 м с глуб. у стенки
11—13 м. Три мола находятся внут-
ри гавани и составляют основу пор-
товых сооружений. Вход в порт
имеет шир. 225 м и глуб. 12—30 м, а
проход из Зап. гавани в Вост. —
166 м при глуб. 11—12 м. Причал,
фронт составляет 1715 м. Из 17 при-
чалов 8 имеют глуб. у стенки более
9 м, остальные — в пределах 8 м.
Порт специализируется в осн. на эк-
спорте массовых грузов, 9 прича-
лов — под уголь, руду. Имеется 20 га
открытых складских площадей,
5300 м2 крытых складов и ангаров, 2
винных погреба ёмкостью 22 тыс. гл.
и 5,5 тыс. гл. Вост, часть порта заня-
та заводом электрогидролизного
цинка. Для ремонта рыболовных су-
дов и катеров в порту построен слип
95x63 м, оборудованный электрич.
лебёдкой мощностью 80 л. с. Грузо-
подъёмное оборудование представ-
лено одним 12-тонным краном, од-
ним 10-тонным самоходным краном,
четырьмя самоходными кранами гру-
зоподъёмностью 1—9 т, шестью
2-тонными автопогрузчиками. В по-
следнее время деятельность порта
расширилась, увеличились количе-
ство судозаходов и грузооборот.
ГАЗЕТЫ ВМФ, периодич. издания,
оперативно публикующие материа-
лы о текущих событиях, жизни и дея-
тельности флота. В России первым
органом Мор. министерства была
«Кронштадтская газета», к-рая нача-
ла издаваться в 1859. В 1861—1917
издавались: «Кронштадтский вест-
ник», мор. обществ, и литератур, га-
зета «Котлин» (1896—1917). В
рев-цию 1905—07, Февр, рев-цию
1917 и Окт. рев-цию 1917 на флоте
издавалась большевист. газета
«Волна», а затем «Прибой» [орган
Гельсингфорс, комитета РСДРП(б)].
После установления сов. власти и
создания РККФ жизнь флота отра-
жалась в центр, газетах «Армия и
флот рабочей и крестьянской Рос-
сии» (затем «Рабочая и Крестьян-
ская Армия и Флот»), «Известия
Народ, комиссариата по воен, и мор.
делам», с 1 янв. 1924 в центр, воен,
газете «Красная звезда», а с
6.2.1938 и в центр. Г. ВМФ «Красный
флот». Кроме того, с 6.3.1919 стала
издаваться флот, газета «Красный
Балтийский флот», а затем др.
флотские, флотильские и многоти-
ражные газеты. Во время Вел. Отеч.
войны издавались воен.-мор. газе-
ты: «Красный флот» (НК ВМФ),
«Красный Балтийский флот» (БФ),
«Краснофлотец» (СФ), «Красный
черноморец» (ЧФ), «Боевая вахта»
(ТОФ), «Красный азовец» (Азов,
воен, фл-я), «Красный амурец»
(Амур. воен, фл-я), «Северная вах-
та» (Беломор. воен, фл-я), «За род-
ную Волгу» (Волж. воен, фл-я),
«Днепровец», затем «Красный днеп-
ровец» (Днепров. воен, фл-я), «Ду-
наец» (Дун. воен, фл-я), «Красный
каспиец» (Касп. воен, фл-я), «За Ро-
дину» (Ладож. воен, фл-я), «Крас-
ный вымпел» (Онеж. воен, фл-я),
«На боевой вахте» (Пин. воен,
фл-я), «Краснофлотская правда»
(Сев. Тихоок. фл-я), «Лётчик Балти-
180	ГАЗО
ки» (ВВС БФ), «Североморский
лётчик» (ВВС СФ), «Тихоокеанский
сокол» (ВВС ТОФ), «Черноморский
лётчик» (ВВС ЧФ) и многотиражные
газеты соединений, круп, кораблей.
После войны ряд Г. ВМФ был
упразднён. Центр. Г. ВМФ «Красный
флот» в 1954 была переименована в
«Советский флот», а в 1960 упразд-
нена. Вопросы флот, жизни стали
освещаться в единой газете ВС
СССР (РФ) «Красная звезда». Полу-
чили новые назв. почти все флот, га-
зеты. В 1995 издавались: «Боевая
вахта» (ТОФ), «На страже Заполя-
рья» (СФ), «Страж Балтики» (БФ),
«Флаг Родины» (ЧФ), «Каспиец»
(КФл), «Морская газета» (ЛенВМБ).
Все они имеют нагр. за целеустремл.
агитац. пропагандист, и организатор,
работу, направл. на повышение бое-
способности и боеготовности флотов.
ГАЗОАККУМУЛЯТОР, стальной бал-
лон, предназнач. для хранения про-
пана, ацетилена или др. горючих
газов. Г. используются в качестве
источника питания светооптич. ап-
паратов на навигац. знаках и буях.
ГАЗОАНАЛИЗАТОР, автоматич. при-
бор для определения качеств, и коли-
честв. состава газовой смеси. На
надвод. кораблях и ПЛ применяются
для контроля за составом воздуха в
помещениях. Кроме Г. для определе-
ния наличия отд. вред, веществ испо-
льзуются различ. спец, индикаторы.
ГАЗОВОЗ, судно для транспортиро-
вания сжиженных газов (пропана,
бутана и др.). Газы перевозятся в
теплоизолиров. танках под давлени-
ем, охлажд. или при небольшом сжа-
тии и охлаждении. Грузоподъёмность
совр. Г. до 35 тыс. т.
ГАЗОВЫЙ РУЛЬ, устройство для
упр-я ЛА путём изменения направ-
ления тяги, создаваемой газовым
потоком реакт. двигателя. Исполь-
зуется в условиях, когда возд. рули
неэффективны (полёт в безвоэд.
пространстве, взлёт — посадка).
ГАЗОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ КОРАБ-
ЛЯ, способность конструкций корпу-
са и помещений корабля не пропус-
кать газообразные токсич. вещества
и аэрозоли. Достигается применением
газонепрониц. закрытий и уплотняю-
щих устройств, обеспечивающих
герметичность дверей, люков, за-
хлопок воздухозабор, шахт, корпуса
корабля, а также созданием воэд.
подпора на боевых постах и КП ко-
рабля.
ГАЗООТВОД ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ,
устройство из труб, клапанов с при-
водами и арматурой для вывода вы-
хлоп. газов работающих дизелей
ПЛ, находящ. в надвод. положении,
в атмосферу или в воду. При работе
дизеля на перископ, глубине газо-
выхлоп осуществляется через спец,
шахту (см. Устройство для работы
дизелей под водой).
ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА, см.
Энергетическая установка корабля.
ГАЗОТУРБОХОД, судно с газотур-
бин. ЭУ. Обычно имеет более высо-
кую скорость хода, чем суда с др.
типами гл. двигателей.
ГАИТИ, остров в группе Б. Анти-
льских о-вов в Вест-Индии. Пл. с
прилегающими мелкими островами
св. 76,5 тыс. км2. На Г. расположены:
в зап. части — Республика Гаити [пл.
27,8 тыс. км2, нас. ок. 7 млн. чел.
(1999), гл. обр. негры и мулаты], в
вост, части — Доминиканская Рес-
публика [пл. 48,7 тыс. км2, нас. св.
7,5 млн. чел. (1999), гл. обр. мулаты
и негры]. Г. отделён от о. Куба На-
ветр. прол., от о. Пуэрто-Рико —
прол. Мона. Берега расчленены
многочисл. заливами, из к-рых наиб,
значит. Гонаив на 3. и Самана на В.
Рельеф Г. гористый, в направлении
с 3. на В. пересекают четыре горных
хребта, раздел, широкими впадина-
ми. Наиб. выс. — 3175 м. Климат
тропич., пассатный. Среднемесяч-
ная темп-pa в течение года
22—28 °C; осадков выпадает в год
от 500—800 мм на подветр. склонах
гор до 2000 мм на наветр. склонах.
Тропич. леса с ценными породами
деревьев. Долины и подножия гор
используются для с.-хоз. производ-
ства. Гл. мор. порты: Порт-о-Пренс
(столица Г аити), Санто-Доминго
(столица Доминиканской Республи-
ки). Г. открыт X. Колумбом в 1492 и
был им назв. Эспаньола.
ГАЙДРОП, 1) канатная снасть, сое-
диняющая тралящую часть придон.
трала с ползуном (неск. звеньев
якор. цепи, волочащихся по грунту),
к-рый с помощью этой снасти удер-
живает при тралении тралящую
часть на заданном расстоянии от
грунта. Г. изготовляется из 12—17-мм
стального каната дл. от 5 до 50 м;
2) растит, или синтетич. канат, вы-
пускаемый из гондолы аэростата в
момент приземления. Свободно
свисая, Г. постепенно ложится на
землю, уменьшает вес аэростата и
скорость его снижения, предотвра-
щая резкий удар гондолы о землю.
ГАЙЖЮНАЙ, аэродром на тер. Лит-
вы в 30 км сев.-вост. г. Каунас. Опе-
рат. ёмкость до 2 эскадрилий.
Бетонная (2400x40 м) и грунтовая
(2400x120 м) ВПП, имеются группо-
вые и одиночные стоянки, ремонт-
ные мастерские. Склады ГСМ и
материально-технич. обеспечения.
ГАЙОТ, см. Подводная гора.
ГАК, стальной кованый крюк, приме-
няемый на кораблях (судах) для
крепления за него канатов и цепей
при подъёме шлюпок, закладывания
блоков и т. д. Г. состоит из обуха с
коушем для стропа, спинки и носка.
Буксир. Г., шарнирный Г. с пружи-
ной, используемый при буксировке.
На него закладывается огон буксир-
ного конца. Наличие шарниров и
пружины обеспечивает быстрое раз-
общение буксирного каната от бук-
сируемого корабля и смягчение
рывков при буксировке.
Вертлюж. Г., вращающийся Г., при-
меняемый для предохранения та-
лей или снастей от закручивания.
Снабжается канифас-блоками.
Галсовый Г., служит для крепления
галсового угла кливера. Для этого он
продевается в ушко планки, при-
крепи. к форштевню шлюпки.
Глаголь-Г., складной Г. с откидным
носком, удерживаемый особым зве-
ном, благодаря чему он м. б. немед-
ленно откинут, даже когда снасть
натянута втугую; применяется в бук-
сир. устройствах на цепных стопорах,
шлюпоч. найтовых, жвака-галсах, на
концах стоячего ‘гакелажа и винто-
вых талрепах.
Гаки:
а — простой; б — повёрнутый; в — складной
(храпцы); г — глаголь-гак; д — вертлюжный;
е — двойной вертлюжный; ж— пентер-гак;
з — грузовой гак; и—закладывание гака за рым
ГАЛИ	181
Груз. Г., разновидность вертлюж. Г.,
у к-рого носок загнут внутрь, вслед-
ствие чего при работе он не задева-
ет за выступающие части борта,
трюма, нвдстроек. Применяется на
шкентелях груз, стрел (кранов).
Карабин. Г., снабжён, откидной план-
кой, не позволяет канату сосколь-
знуть с него.
Пентер-Г., обыкнов. Г., на спинке
к-рого имеется прилив с проушиной
для крепления оттяжки. Применяет-
ся при постановке тралов, буёв и
очистки якорной цепи (когда при вы-
борке якорь нечист). Оттяжка служит
для выкладки Г. из рыма (обуха) или
скобы под нагрузкой.
Повёрнутый Г., обыкнов. Г., у к-рого
обух, спинка и носок расположены в
одной плоскости.
Простой Г., обыкнов. Г., у к-рого
плоскость обуха перпендикулярна
плоскости спинки и носка.
Складной Г. (храп, храпцы), состоит
из двух простых Г., закрепл. в одном
обухе и складывающихся вместе.
Употребляется для того, чтобы при
подъёме бочек снасть или залож. в
Г. подъём, строп не могли выложи-
ться.
Хвостовой Г., спец. Г., уснановл. в
хвостовой части фюзеляжа палуб,
самолёта. Предназначен для захва-
та троса аэрофинишёра и тем са-
мым сокращения пробега самолёта
при посадке на палубу авианесуще-
го корабля.
ГАКАБОРТ (гол. hakkebord — пята
доски), верх., обычно закругл. часть
кормовой оконечности корабля (судна).
ГАКАБОРТНЫЙ ОГОНЬ [см. Огни и
знаки судов (кораблей')].
ГАЛАНИТЬ (голанить), грести с кор-
мы шлюпки одним веслом, имею-
щим точку опоры на транцевой
доске, описывая им в воде как бы не-
прерывную винтовую линию в ту и
другую сторону.
ГАЛАПАГОС ОСТРОВА (Черепашьи
о-ва, арх. Колон), группа островов в
Тихом ок. под экватором, к зап. от
Юж. Америки. Принадлежат Эквадо-
ру. Насчитывают 16 островов общей
пл. 7,8 тыс. км2, нас. ок. 4 тыс. чел.
Г. о. вулканич. происхождения с мно-
гочисл. конусами потухших и дейст-
вующих вулканов (до 2000). Берега
изрезаны небольшими бухтами, об-
рывисты и во мн. местах неприступ-
ны; вблизи них много надвод. и
подвод, скал. Климат экваториаль-
ный, ср. годовая темп-ра 23 °C. Юж.
часть островов покрыта кустарнико-
вой растительностью, сев. — состоит
из пластов застывшей лавы. На
Г. о. — ВМБ ВМС Эквадора.
ГАЛЕАС (от итал. galeazza — боль-
шая галера), парусно-греб. воен, ко-
рабль в европ. флотах в 16—17 вв.;
промежуточ. тип судна между гале-
рой и парус, кораблём. Дл. ок. 80 м,
шир. до 9 м, один ряд вёсел, 3 мачты
с косыми парусами, экипаж — св.
800 чел., вооружение: до 70 пушек,
надвод. таран. Впервые применены
венецианцами в сражении при Ле-
панто в 1571.
ГАЛЕРА, дерев, греб. воен, корабль
с одним рядом вёсел и двумя-тремя
мачтами стреугол. или четырёхугол,
парусами в качестве вспомогат. дви-
жителя. Впервые появились в 7 в. в
Венеции и в дальнейшем входили в
состав воен, флотов европ. стран до
сер. 19 в. Дл. до 60 м, шир. 7,5 м, 32
весла (дл. до 15 м) на борт (5—7
гребцов на весло); экипаж, включая
воинов, ок. 450 чел. В бою передви-
гались только на вёслах со скоро-
стью до 7 уз (13 км/ч). Осн. оружием
Г. до сер. 14 в. были надвод. таран,
метател. машины, арбалеты, позд-
нее — пушки. В России Г. появились
при Петре I, имели до 50 вёсел и до
20 пушек. Число Г. в отд. годы дости-
гало 200 и более единиц. Они
успешно применялись в Северной
войне со шведами в шхер, р-нах
Фин. и Ботнич. зал. Отд. тип состав-
ляли Г., использовавшиеся для пе-
ревозки лошадей (конная Г.), дес.
войск и различ. грузов, а также для
действий на реках — речная Г., ино-
гда плоскодонная и без мачт.
ГАЛЕРЕЯ (ист.), 1) длинный балкон
(с выходами на него из кают) вокруг
кормовой части парус, корабля для
прогулок ком-ра корабля и адмира-
лов во время плавания. На нек-рых
трёхдеч. кораблях были Г. в 3 яруса;
2) узкий коридор вдоль борт, части
жилой палубы парус, корабля, пред-
назнач. для осмотра целостности
борта.
ГАЛЕРНЫЙ ФЛОТ (ист), собирате-
льное наимен. воен. греб, судов га-
лер. типа (см. Галера), входивших в
состав воен, флотов ряда европ.
гос-в в 7—18 вв. В России Г. ф. со-
здан при Петре I в кон. 17 — нач.
18 в. для действий в шхер, р-нах
Фин. и Ботнич. зал. Балт. м. (См.
Гребной флот.)
ГАЛЁЯ, небольшой гребной корабль
7—10 вв., предшественник галеры.
Был распространён на Средизем-
ном м., использовался для разведки
и в кач-ве посыльного судна.
ГАЛИОН (исп. galeon, ист.), парус,
судно 15—17 вв., предшественник
парус, лин. корабля. Имело фок- и
грот-мачты с прямыми парусами и
бизань с косыми. Водоизм. ок.
1550 т. Г. использовались в качестве
воен, кораблей и торг, судов. Воен.
Г. имели до 100 ор. и до 500 солдат
на борту.
ГАЛИОТ (франц, galiote), (ист.), па-
рус. двухмачт. груз, судно водоизм.
200—300 т с прямым вооружением
на грот- и косым — на бизань-мач-
тах. Были распространены в стра-
нах Зап. Европы в кон. 18 — сер.
19 вв. В России строились редко.
ГАЛИОТА (галиот), 1) небольшая
быстроходная галера 1-й половины
Галера — дере-
вянный гребной
военный корабль
(VII в.)
182	ГАЛИ
17 в, имевшая до 25 пар вёсел и
1 мачту; 2) 2-мачтовое парус,
трансп. судно 18—19 вв. с широкими
скруглёнными носовыми и кормовы-
ми обводами. Дл. 32—42 м, шир.
6,4—8,5 м, осадка до 2,8 м, грузо-
подъёмность до 600 т. Последняя
русская Г. погибла в 1915.
ГАЛИФАКС, гл. ВМБ и порт Канады
на вост, побережье п-ова Новая
Шотландия Атлантич. ок. в бухте Га-
лифакс-Харбор. Пл. внутр, гавани
34,5 км2, внеш, рейда — ок. 260 км2.
Шир. входа в бухту Галифакс-Хар-
бор 8 км, глуб. на входном фарвате-
ре 12—15 м. ВМБ обеспечивает
базирование осн. состава ВМС Ка-
нады. Располагает причалами дл.
3,6 км с глуб. 9—14 м. На тер. базы
размещены штабы ВМС Канады на
Атлантике, объед. ВМС НАТО и бе-
рег. авиации ВВС Канады, мастер-
ские по ремонту вооружения и воен,
техники, нефтехранилище ёмкостью
540 тыс. м3. Судостроит. и судорем.
предприятия, 2 сухих дока и 1 плав-
док, 6 слипов обеспечивают стр-во и
ремонт судов и кораблей до крейсе-
ров включительно. Торг, порт имеет
ок. 100 причалов. Дл. причал, фрон-
та 12 км с глуб. 4,6—14 м. Одновре-
менно может принимать до 45 судов
грузоподъёмностью до 12 тыс. т. На-
вигация осуществляется круглый
год. Осн. статья ввоза — нефть, вы-
воза — зерно. Годовой грузооборот
порта ок. 15 млн. т. Порт хорошо ме-
ханизирован, пл. складов и мест от-
крытого хранения грузов ок.
140 тыс. м2, нефтехранилище вмес-
тимостью 42 тыс. м3, нефтеперера-
бат. завод с резервуарами общей
вместимостью 260 тыс. м3.
ГАЛЛ Роман (Роберт) Романович
(1761—1844), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1830). По происхожде-
нию англичанин. На рус. службу
принят гардемарином из англ, фло-
та в 1774. В1776—82 плавал на Бал-
тийском и Северном м. В 1785—93
участвовал в эксп-и Биллингса—Са-
рычева по исследованию сев. морей
Тихого ок. В 1811—15 гл. ком-p ЧФ.
С1830 гл. ком-p Архангельского пор-
та. С 1836 член Адмиралтейств-со-
вета. Именем Г. названы 2 мыса — в
Карском и Беринговом м.
ГАЛЛЕР Лев Михайлович (1883—1950),
адм. (1940). Окончил Мор. кадет.
корпус (1905), офицер, арт. класс
(1912) и курсы при ВМА (1926). Уча-
стник 1 мир. войны. Во время Гражд.
войны ком-p эсминца, крейсера,
линкора, нач-к штаба отряда кораб-
лей Балт. м., нач-к мин. дивизии. По-
сле войны нач-к штаба БФ, ком-р
бригады линкоров, с 1932 нач-к Мор.
сил Балт. м. В 1937 зам. нач-ка Мор.
сил НКО СССР, с 1938 нач-к Гл. мор.
штаба, с 1940 зам. наркома ВМФ по
кораблестроению и вооружению, в
1947—48 нач-к ВМА кораблестрое-
ния и вооружения им. А.Н. Крылова.
В 1948 необоснованно репрессиро-
ван, умер в Казанской тюрьме. Реа-
билитирован посмертно в 1953. В
1999 на месте захоронения Г. на Ар-
ском кладбище г. Казани установлен
памятный знак.
ГАЛЛИПОЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1915,
см. Дарданелльская операция
1915—16.
ГАЛО (от греч. halos — круг, диск),
светлые цветовые круги, дуги, пятна,
иногда наблюдаемые вокруг диска
Солнца или Луны, возникают вслед-
ствие преломления и отражения
света в ледяных кристалликах пери-
сто-слоистых облаков, а также при
сильном морозе и в тумане. В Г.
спектральные цвета чередуются от
внутр, красного к наружному голубому.
ГАЛС (от гол. hals — шея), 1) поло-
жение судна, идущего под парусом,
относительно ветра. Если ветер
дует в левый борт — судно следует
левым Г, в правый борт — правым
Г.; 2) отрезок пути корабля (судна) от
поворота до поворота при плавании
перемен, курсами, при тралении
мин — тральный Г., при промере глу-
бин — промер. Г., при гидрография,
исследованиях — гидрография. Г.;
при лавировании (галсировании) па-
рус. корабля (судна) — длинный Г.,
короткий Г., выгодный Г., невыгод-
ный Г. (слишком крутой к ветру или
почти против ветра) и др.; 3) снасть
бегучего такелажа парус, корабля
(судна). Служит для оттягивания
ниж. наветр. (галсового) угла паруса
в направлении вниз и к носу. В зави-
симости от паруса наз. кливер-Г.,
грота-Г., фока-Г., бизань-Г.
ГАЛС-БОКАНЕЦ, короткое рангоут,
горизонт, дерево, выступающее в
носовой части парус, судна с каждо-
го борта. Служит для вытягивания
наветр. угла фока посредством фо-
ка-галса, проходящего через блок на
конце Г.-б.
ГАЛС-КЛАМП, отверстие в фальш-
борте парус, судна, через к-рое про-
водится галс паруса.
ГАЛСОВЫЙ УГОЛ ПАРУСА, перед,
(наветренный) ниж. угол любого па-
руса.
ГАЛУН (от франц, galon — нашив-
ка), плотная лента или тесьма из
хлопчатобумаж., синтетич. пряжи,
шёлка, часто с золотой или серебр.
нитью. Используется при изготовле-
нии знаков различия на формен.
одежде военнослужащих и нек-рых
категорий гражд. лиц.
ГАЛФВИНД (гол. halfwind — полвет-
ра), курс парус, судна относительно
ветра, при к-ром его диаметр, плос-
кость составляет с направлением
ветра прямой или близкий к прямо-
му угол. Про судно, идущее в Г., го-
ворят, что оно идёт в полветра.
ГАЛЬВАНЁР (ист.), матрос (унтер-офи-
цер) в рус. флоте, обслуживавший
арт. или торпед, электрич. приборы
и механизмы. В наст, время такие
специалисты наз. арт. и торпед,
электриками.
ГАЛЬВАНОУДАРНАЯ ТРУБКА, уст-
ройство для воспламенения заря-
дов в орудиях мор. арт-и картуз,
заряжания. Состояла из удар, кап-
сюля-воспламенителя и электровос-
пламенителя, усил. пороховым или
пиротехнич. составом, помещ, в уд-
лин. корпус. Применялась в стреля-
ющих приспособлениях удар, и
электрич. действия.
ГАЛЬВАНОУДАРНЫЙ КОЛПАК, свин-
цовый колпак, ввёрнутый в верх,
часть корпуса контакт, мины, внутри
к-рого помещён гальванич. элемент
(стекл. ампула с электролитом, цин-
ковый и угольный электроды), под-
ключ. к электрозапалу мины. Свинц.
Г. к. снаружи закрывается чугун, пре-
дохранит. колпаком, к-рый удаляет-
ся пружиной, срабатывающей после
постановки мины. При ударе кораб-
ля (судна) о мину Г. к. сминается и
разбивается стекл. ампула, после
чего мина взрывается.
ГАНГ
183
ГАЛЬКА, обломки горных пород
размером 1—10 см, окатанные при-
бреж. мор. волнами или потоком
реч. воды.
ГАЛЬЮН, 1) носовой свес на старых
парус, кораблях, на к-ром устанавли-
валось носовое украшение. На этом
же свесе находились отхожие места
и места, для сбрасывания нечистот;
2) уборная на кораблях (судах).
ГАМА (Васко да Гама) (1469—1524),
португ. мореплаватель, адм. (1502).
В 1497—99 совершил плавание из
Лиссабона в Индию вокруг Африки и
обратно, впервые проложив мор.
путь из Европы в Юж. Азию. В
1502—03 и 1524 совершил ещё два
плавания в Индию. В 1524 назначен
вице-королём Индии. Эксп-и в Индию
положили начало осуществлению
колонизатор, политики европейцев в
Африке и Азии.
ГАМАЛЕЯ Платон Яковлевич (1766—
1817), капитан-комацдор (1804), рус.
учёный в области воен.-мор. наук,
почётный чл. Петербург. АН (1800).
Окончил Мор. кадет, корпус (1783).
Служил на кораблях БФ. В
рус.-швед, войну 1788—90, коман-
дуя малыми кораблями, затем отря-
дом канонер. лодок, участвовал в
мор. сражениях Гогландском, пер-
вом и втором Роченсальм., Выборг,
и на Фридрихсгамском рейде. В
1791—1811 преподаватель Мор. ка-
дет. корпуса и одноврем. инспектор
классов при Мор. корпусе (с 1795). С
1815 чл. Гос. адмиралтейского де-
партамента. Труды по воен.-мор. ис-
кусству, кораблестроению, мор.
практике, навигации, астрономии и
др. мор. наукам сыграли большую
роль в подготовке офицер, кадров
рус. флота в первой пол. 19 в
ГАМБУРГ, круп, порт ФРГ на р. Эль-
ба, в 102 км от её устья. Канал в реке
глуб. 12м позволяет заход в порт су-
дов грузоподъёмностью до 65 тыс. т.
Порт включает 10 портовых р-нов,
гавани и 37 искусств, бас. с пирсами
и причалами. Дл. причал, фронта до
100 км с глуб. до 15 м. К причалам
одновременно могут швартоваться
320 мор. судов. На Г. приходится
25 % всего ввоза и 20 % вывоза гру-
зов страны. В порт ввозятся: ген.
Гамбург — крупнейший порт ФРГ на реке Эльба
грузы, нефть, уголь, руды, зерно;
вывозятся: ген. грузы, химикалии.
Среднегодовой грузооборот порта
около 60 млн. т. Он высоко механизи-
рован, располагает ок. 1 тыс. берег,
кранов и автопогрузчиков. Имеются
контейнер, терминал, специализи-
ров. причалы для ролкеров, танкеров
и паромов. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие 1 су-
хим (вмещает суда водоизм. до
320 тыс. т) и 22 плавучими (грузо-
подъёмностью 50 тыс. т каждый) до-
ками, обеспечивают стр-во и ремонт
судов и кораблей до крейсеров
включительно. Порт используется
амер, командованием для снабже-
ния своих войск в Зап. Европе.
ГАМИЛЬТОН, порт США на оз. Он-
тарио, имеет 17 причалов общей дл.
ок. 12 км с глуб. 6—8,2 м. В порту на-
ходятся контейнерный терминал и
причалы для судов типа «ро-ро». Порт
хорошо оборудован средствами для
переработки руды, угля, металлолома.
Пл. крытых хранилищ 59,2 тыс. м2.
Годовой грузооборот порта св.
11 млн. т., в том числе св. 5 млн. т по
жел. руде и св. 3 млн. т по углю.
«Гангут» — ли-
нейный корабль
(Россия, 1914)
ГАМОВА МЯТЕЖ 1918, антисов. вы-
ступление 6—12 марта в Благовещен-
ске во главе с атаманом Амурского
казачества И.М. Гамовым. В ликвида-
ции Г м. приняли участие силы Амур,
воен, фл-и: отряд кораблей и 2 отряда
моряков, сформированные из Благове-
щен. флот, полуэкипажа и Хабаров,
воен, порта. При поддержке кораб.
арт-и революц. войска отразили попыт-
ку мятежников захватить Амурскую
ж. д„ перешли в контрнаступление и
освободили Благовещенск.
«ГАНГУТ», линкор рус. Балт. флота
типа «Севастополь», построен, в
Петербурге (серия из 4 ед.). Вступил
в строй в 1914. Водоизмещение
23,3 тыс. т, мощность турбин
31 тыс. кВт, скорость 23 уз
(42,6 км/ч). Вооружение: 12 305-мм,
10 120-мм ор., зен. автоматы, 4
450-мм торпедных аппарата. «Г.»
принимал участие в боевых дейст-
виях в 1 мир. войне. В окт. 1915 на
«Г.» произошло стихийное революц.
выступление матросов, подавлен-
ное властями. В 1917 «Г.» перешёл
на сторону рев-ции, участвовал в
Ледовом походе Балтийского фло-
та 1918 и в обороне Петрограда. С
184	ГАНГ
1919 на длительном хранении. С
апр. 1925 в кап. ремонте. 2 июля
1925 получил наимен. «Октябрь-
ская революция».
ГАНГУТСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1714,
26—27.7(6—7.8), между рус. и швед,
флотами в ходе Северной войны
1700—21 сев п-ова Гангут (Ханко)
на Балт. м. (см. рис. на с. 185). В кон.
июля 1714 рус. греб, флоту (99 скам-
павей и полугалер с десантом
15 тыс. чел. под команд. Ф.М. Апрак-
сина), следовавшему в Або для под-
держки рус. гарнизона, преградил
путь у юго-зап. оконечности п-ова
Гангут швед, флот (15 ЛК, 3 ФР и от-
ряд греб, судов под команд. Ватран-
га). По решению Петра I была
начата постройка помоста на пере-
шейке п-ова для переволоки части
галер с целью напасть на пр-ка с
тыла. Узнав об этом, Ватранг напра-
вил отряд из 10 кораблей к месту пе-
револоки с зап. стороны, а эск. из 14
кораблей для нападения на рус. га-
лер. флот, стоявший на Тверминне-
ском рейде. Воспользовавшись
наступившей штилевой погодой и
разъединением швед, флота, рус.
греб, суда 26 июля начали прорыв в
Або-Аландские шхеры, а на следую-
щий день авангард рус. флота (23
скампавеи) в ходе ожесточ. боя при-
нудил отряд швед, к.-адм. Н. Эрен-
шельда из 10 судов к сдаче в плен,
остальной швед, флот отошёл к
Аландским о-вам. Победа в Г. с.—
первая в истории рус. регулярного
флота — имела большое воен.-по-
лит. значение для России. Пётр I
приравнивал её к победе под Полта-
вой в 1709.
ГАНДИКАП, спортивные соревнова-
ния с участием разных по классу
спорт, судов, с предоставлением
преимущества более слабым сопер-
никам во времени или дистанции.
ГАНДШПУГ (ганшпуг, аншпуг) (ист.),
дерев, или металлич. рычаг, служив-
ший для изменения положения тя-
жестей, напр., на парус, кораблях
для поворота станков орудий или из-
менения угла их возвышения.
ГАНЗА (от нем. Hanse — союз, това-
рищество), торговый и полит, союз
северонем. городов 14—16 вв. (фор-
мально до 1699) во главе с г. Любек,
осуществлявший посреднич. торгов-
лю между городами Зап., Сев. и
Вост. Европы. В этот союз входило
до 100 городов. Конторы Г. имелись
в Лондоне, Брюгге, Бергене, Висбю
(на о-ве Готланд) и Новгороде. Г.
имела войска и флоты отд. городов,
вела войны за господство на Балт. и
Север, м. с Данией (1363—65 и
1367—70), добивалась закрытия их
для всех кораблей, кроме ганзей-
ских. После неудач, войны с Голлан-
дией (1441) и роста соперничества
между городами Г. начался её упа-
док. Закрытие Иваном III конторы Г.
в Новгороде подорвало её торговлю
с Востоком. Последующие войны со
Швецией и Ливонская война, а также
перемещение торг, путей на Атлан-
тич. ок. привели к утрате посреднич.
роли Г. в мировой торговле.
ГАННИБАЛ Иван Абрамович (1736
или 1737—1801), рус. ген.-поручик
(1779). Окончил кадет, корпус. Во
время рус.-тур. войны 1768—74 уча-
ствовал в Архипелагской экспеди-
ции 1769—74, руководил осадой
крепости Наварин. В Чесменском
сражении 1770 управлял арт. огнём
эск. С 1776 ген.-цейхмейстер
(команд, арт-ей), с 1777 чл. Адми-
ралтейств-коллегии. В 1778—84 гл.
ком-р крепости Херсон, постр. под
его руководством.
АННИБАЛ
Иван Абрамович
ГАННОН (приблизительно 7—6 вв.
до н. э.), Карфаген, правитель, море-
плаватель. Совершил плавание
вдоль зап. берега Африки в целях
открытия и колонизации новых зе-
мель. Основал ряд поселений на по-
бережье Сев. Марокко. Описание
плавания Г. дошло до нас в др.-греч.
переводе.
ГАОСЮН, круп, порт и пункт базиро-
вания ВМС тайваньской админист-
рации в юго-зап. части о. Тайвань. Г.
обеспечивает базирование и снаб-
жение кораблей до крейсеров вклю-
чительно. В порт ведут 2 фарватера,
одним из них могут пользоваться
суда водоизм. до 100 тыс. т. В порту
28 причалов, дл. причал, фронта бо-
лее 12 км с глуб. до 14 м. В него вво-
зятся: удобрения, машины, нефть,
металлолом, продовольствие; вы-
возятся: сахар, бананы, цемент,
алюминий, соль, ген. грузы. Годовой
грузооборот порта ок. 80 млн. т. По-
грузка и разгрузка производятся
берег, и плав, кранами грузо-
подъёмностью до 200 т. Имеется
2 контейнер, терминала, 57 складов
вместимостью 365 тыс. т. Судоре-
монт. предприятия с двумя сухими
доками обеспечивают ремонт круп-
нотоннаж. судов и кораблей до крей-
серов включительно.
ГАРДАМАН, кожаные или парусино-
вые перчатки с круглой метал, плас-
тинкой (напёрстком), имеющей
маленькие углубления (ямки). При-
меняется при сшивании парусины.
ГАРДЕЛЬ, снасть, служащая для
подъёма любого ниж. рея или гафе-
ля. На старых парус, кораблях наз.
гардель-репом. Г. нижних реев осно-
вывались с помощью Г.-блоков на
топе мачт под огонами вант.
ГАРДЕМАРИН (франц, garde mari-
ne — мор. гвардия), воинское звание
в рус. ВМФ в 1716—1917. Присваи-
валось воспитанникам, окончившим
Мор. акад., а также Мор. кадет, кор-
пус в 1716—52, 1860—82, в
1906—17 («корабельный Г.») и про-
ходившим на кораблях годич. или
более длит, практику со сдачей экза-
менов перед производством в мич-
маны. В остальные периоды так
именовались воспитанники ст. клас-
сов (рот) Мор. кадет, корпуса, выпус-
кавшиеся в чине мичмана.
ГАРМАТАН (харматан), очень сухой
сев.-вост. ветер у зап. побережья
Гвинеи и в р-не о-вов Зелёного
Мыса, дующий из пустыни с ноября
до марта. Обычно переносит боль-
шое кол-во пыли, к-рая часто фор-
мируется в пылевой туман. Местное,
назв. Г.— «доктор».
ГАРМОНИЧЕСКИЕ ПОСТОЯННЫЕ
ПРИЛИВОВ, постоянные характери-
стики гармонич. составляющих кри-
вой прилив, колебания уровня: ср.
амплитуды и фазовые углы.
ГАРМОНЙЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРИ-
ЛИВОВ, математич. метод, приме-
няемый для исследования приливов
и предвычисления их высот в дан-
ном пункте на любой наперёд задан-
ный момент, основанный на двух
положениях: 1) вынужд. колебания
уровня моря, вызванные действием
периодич. сил, также периодичны, а
период их равен периоду приливо-
ГАРМ
185
Гангутское сражение 26—27 июля (6—7 августа) 1714 г.
186	ГАРП
образующей силы; 2) если колеба-
ния уровня моря происходят под
влиянием неск. источников приливо-
образующих сил, то колебания, вы-
зываемые каждой отд. силой, можно
вычислить отдельно, а общий резу-
льтат действия всех сил получить
как сумму косинусоидальных со-
ставляющих колебаний. В теоретич.
формулу, по к-рой вычисляются вы-
соты составляющих волн прилива,
должны быть подставлены значения
гармонич. постоянных приливов для
каждого пункта, получаемых путём
длит, наблюдений за колебаниями
уровня моря в данном пункте. Г. а. п.
положен в основу вычисления таб-
лиц приливов с использованием так
наз. «приливно-предсказательных
машин», суммирующих неск. десят-
ков составляющих волн приливов.
ГАРПИНСЫ (англ, harpins), перед-
ние части поясьев наруж. обшивки
(вельсов или бархоутов), охватыва-
ющие носовой изгиб дерев, судна.
ГАРПУН (гол. harpoen — острога),
металлич. стрела на длинном кана-
те (гарпун-лине) для охоты на круп,
мор. животных (китов, моржей, тю-
леней). Ручной Г. (метаемый рука-
ми) был известен в древности. Совр.
Г., выстреливаемый гарпун, пушкой,
имеет головную часть с четырьмя
раскрывающ. лапами и навинчива-
ющ. гранатой. Граната разрывается
в теле животного, убивая его, а лапы
удерживают там Г. Член экипажа
судна, стреляющий из гарпун, пуш-
ки, наз. гарпунёром.
ГАСПИСЫ, элемент попереч. борт,
набора дерев, судов для усиления
ср. части борт, конструкции.
ГАУБИЦА (нем. Haubitze, от чеш.
houfnice, первоначально — орудие
для метания камней), арт. орудие,
предназнач. для навесной стрельбы
(под углом возвышения до 70°) по
укрытым и открытым назем, целям.
Г. состоит на вооружении сухопут.
войск и мор. пехоты. Соврем. Г. име-
ют калибр 105—203 мм, относи-
тельно короткий ствол (15—30 ка-
либров), начальная скорость снаря-
да 300—800 м/с, скорострельность
до 10 выстр./мин, дальность стрель-
бы до 24 км. Могут быть самоход,
или буксируемыми. Г. калибра 122,
152 и 203 мм широко применялись в
годы Вел. Отеч. войны.
ГАФ (устар.) (нем. Haff—лагуна, за-
лив), назв. больших заливов в юж.
части Балт. м. до 1946 (Фриш-Гаф,
ныне Вислинский зал.; Куриш-Гаф,
ныне Куршский зал.). Отделены от
моря длинными песч. косами, наз.
нерунгами.
ГАФЕЛЬ, спец, рей, устанавлив. на-
клонно вверх сзади мачты (обычно
близ её топа). На воен, кораблях Г.
служит для подъёма Воен.-мор.
флага. На парус, судах Г. предназна-
чен для растягивания верх, шкатори-
ны косого паруса, его постановки и
уборки. Поднимаемый (опускаемый)
Г. подвижно крепится своей пяткой к
мачте при помощи дерев, или метал-
лич. усов, концы к-рых соединены
бейфутом. Г. поднимается (опуска-
ется) за пятку гафель-гарделью и за
нок дерик-фалом. На судах с пря-
мым парус, вооружением косые па-
руса — трисели при их уборке
подтягивают к Г. готовыми и Г. при
этом не опускают.
«ГАФЕЛЬ», гв. тральщик «Т-205»
БФ. Вступил в строй в июле 1939.
Водоизм. 490 т, скорость 19 уз
(35,2 км/ч). Вооружение: 1 100-мм, 1
45-мм и 1 20-мм ор., 2 12,7-мм и 1
7,62-мм пулемётов. Экипаж 60 чел.
Во время Вел. Отеч. войны в соста-
ве 1-го дивизиона тральщиков осу-
ществлял проводку за тралами ПЛ,
надвод. кораблей и судов, тралил
мины, принимал участие в эвакуа-
ции гарнизонов ВМБ Ханко и остро-
вов Фин. зал., выполнял др. боевые
задачи. 3.4.1942 за образцовое выпол-
нение боевых заданий командования
первому среди малых кораблей при-
своено гв. звание. Участвовал в после-
воен. боевом тралении. Славные
боевые традиции «Г.» унаследовал
новый гв. тральщик «Гафель» БФ.
ГАФЕЛЬ-ГАРДЁЛЬ, см. Гафель.
ГАФЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, вид
парус, вооружения судов, при к-ром
паруса прикреплены верх, шкатори-
ной к гафелю, передней — к мачте,
а нижней — к гику. Управляются га-
фельные паруса при помощи снас-
ти, привяз. к ноку гика и наз.
гика-шкотом.
АФЕЛЬНЫЕ ОГНИ, дополнит, огни
надвод. кораблей ВМФ РФ, установ-
ленные, как правило, на мачте (при
двух мачтах на грот-мачте): верх-
ний — белый, нижний — красный.
Светят по всему горизонту, даль-
ность видимости 3 мили (5,5 км).
Включаются при входе (выходе) на
рейд, в гавань, а также в море, когда
нужно показать судам, находящимся
в пределах зрит, видимости, принад-
лежность корабля к ВМФ РФ.
ГАФ-ТОПСЕЛЬ, небольшой допол-
нит. рейковый парус, поднимаемый
над гафелем на судах с косым па-
русным вооружением.
ГАЭТА, порт Италии на побережье
Тирренского м. в 90 км сев.-зап. Неа-
поля. Часть порта используется как
пункт базиров. кораблей 6-го флота
ВМС США. Имеет лин. размеры
2,3x0,7 км, протяжённость причал,
фронта 1500 м с глуб. у причалов до
11м. Для обработки танкеров и су-
дов типа «ро-ро» с осадкой до 14,5 м
построен специализиров. причал.
Мин. глуб. входного фарватера 15 м.
Вместимость складов ГСМ 1,1 тыс. м3,
пл. складских помещений 9 тыс. м2.
Годовой судооборот порта св. 300
судов, грузооборот ок. 3 млн. т. Осн.
часть грузооборота составляют
нефть и нефтепродукты, алюминий,
фосфаты, кокс, песок, рыба. В порту
обеспечивается ремонт судов дл. до
70 м. Пункт базирования обеспечи-
вает базирование кораблей до крей-
серов включительно. Для стоянки
амер, кораблей имеется спец, при-
чал дл. 860 м с глуб. до 11 м. Пункт
базирования является местом по-
стоянной дислокации флагман, ко-
рабля 6-го флота ВМС США.
ГВАДАР, порт и пункт базирования
ВМС Пакистана на макранском по-
бережье провинции Белуджистан.
Планируются работы по стр-ву меж-
дунар. порта. По завершении работ
предусматривается, что порт будет
иметь протяжённость причал, фрон-
та ок. 1500 м и способен принимать
сухогрузные суда грузоподъёмно-
стью 50 тыс. т и наливные суда до
10 тыс. т. Пункт базирования распо-
лагает хранилищами ГСМ, в том
числе построенными в скальном
грунте, воды, продовольствия и бое-
припасов. Проводятся работы по его
реконструкции.
ГВАРДЕЙСКИЕ ФОРМИРОВАНИЯ
ВМФ, корабли, части, соед. ВМФ,
преобразов, в гв. за массовый геро-
изм, мужество и высокое воин, мас-
терство, прояви, в боях во время
Вел. Отеч. войны. Г в. кораблям и ко-
раб. соед. вручается гв. Воен.-мор.
флаг, а гв. частям и соед. — гв. зна-
мя. Л. с. гв. формирований награж-
дается нагруд. знаком «Гвардия»
(до 1943 — прямоугольной пластин-
ГДЫН	187
кой с муаровой лентой оранжевого
цвета с чёрными продольными по-
лосами). Матросы и старшины сроч.
службы гв. кораблей носят, кроме
того, на бескозырках гв. муаровую
ленту оранж. цвета с чёрными про-
дольными полосами. В целях сохра-
нения боевых традиций гв.
наименование, принадлежавшее ко-
раблю, части и соед., исключ. из спи-
сков флота или расформиров.,
может передаваться вновь постр.
кораблю, др. части и соед. В период
Вел. Отеч. войны гв. наимен. в ВМФ
были удостоены: 16 ПЛ (СФ — 8,
БФ — 3, ЧФ — 5); 18 надвод. кораб-
лей (СФ — 1, БФ — 3, ЧФ — 5,
ТОФ — 5, Амур. воен, фл-я — 4); 11
дивизионов (отрядов) кораблей
(СФ — 1, БФ — 3, ТОФ — 2, Волж.
воен, фл-я — 2, Днепр, воен, фл-я —
1, Амурская воен, фл-я — 2); 7 бри-
гад, полков, арт. дивизионов и диви-
зионов ПВО (БФ — 3, ЧФ — 2,
ВМФ — 2); 22 авиац. полка (СФ — 2,
БФ — 7, ЧФ — 5, ТОФ — 8); 2 авиац.
дивизии (БФ — 1, ЧФ — 1); 8 бригад
(б-нов) мор. пехоты (ТОФ — 4,
ВМФ — 4).
ГВАРДЕЙСКИЙ КОРАБЛЬ (часть,
соед.), см. Гзардейские формирова-
ния ВМФ.
ГВАРДЕЙСКИЙ ФЛОТСКИЙ ЭКИ-
ПАЖ (Мор. гв. экипаж) (ист.), форми-
рование рус. ВМФ, созданное
16(28) 2.1810 из команд придвор.
гребцов и яхт. Экипаж состоял из
неск. (4—8) рот, в его состав входи-
ли арт. команда, оркестр и нестрое-
вая ластовая рота. Г. ф. э.
участвовал в Отеч. (1812), рус.-тур.
(1828—29 и 1877—78), Крым.
(1853—56), рус.-япон. (1904—05) и 1
мировой (1914—18) войнах. За бое-
вые отличия в сражении при Кульме
(1813) нагр. Георгиевским знаменем.
Комплектовался лучшими офицера-
ми и матросами рус. ВМФ. Из его со-
става комплектовались команды
отд. боевых кораблей и император,
яхт. Моряки Г. ф. э. участвовали в
революц. движении рус. армии и
флота: в восстании декабристов
1825, революции 1905—07, в Февр,
революции 1917, в вооруж. восста-
нии в Петрограде в окт. 1917, а также
в подавлении мятежа Керенского —
Краснова. В 1918 Г. ф. э. был рас-
формирован.
ГВАРДИЯ (итал. guardia — охрана,
защита), отборная, привилегиров.
часть войск. Появилась в рабовлад.
эпоху в виде отрядов (когорт)
телохранителей монархов и полко-
водцев. На Г. возлагались также
наиб, сложные задачи в ходе воен,
действий на суше и море. Первые гв.
части в России созданы Петром I в
1690, во флоте — в 1810 (см. Гвар-
дейский флотский экипаж). Россий-
ская Г. существовала до 1918 (до
Брестского мира). Советская Г. ро-
дилась в период Вел. Отеч. войны, в
ходе Смоленского сражения 1941. Г.
РФ — естественный преемник и про-
должатель боевых традиций своих
предшественников.
ГВИАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое те-
чение Атлантич. ок., начинающееся
от мыса Сан-Роке (Бразилия) и иду-
щее на С.-З. вдоль берегов Юж.
Америки. Является сев.-зап. ветвью
Юж. Пассат, течения. Часть вод Г. т.
проходит через прол. Малых Анти-
льских о-вов в Карибское м. Темп-ра
поверхност. слоя 26—28 °C,
солёность 35—36,5 %о. Гл. поток Г. т.
сохраняет осн. характеристики на
всём протяжении. Скорость 1,5—2 уз
(2,7—3,7 км/ч), на глуб. 27 м —
0,75 уз (1,35 км/ч) и на глуб. 90 м —
0,5 уз (0,9 км/ч).
ГВИНЕЙСКИЙ ЗАЛЙВ, залив Атлан-
тич. ок. у зап. берегов Африки между
мысами Пальмас (Либерия) на С. и
Лопес (Габон) на Ю. На С.-В. делит-
ся на 2 залива — Бенин и Биафра.
Пл. 753 тыс. км2, ср. глуб. 2579 м,
наиб. 5207 м. Темп-ра воды
25—27 °C, солёность 34—35 %о,
близ устьев рек 20—30 %о. Приливы
полусуточные, до 2,7 м. Основные
острова: Биско, Сан-Томе, Принси-
пи. Главные порты и ВМБ: Абиджан,
Аккра, Такоради, Ломе, Лагос, Либ-
ревиль.
ГВИНЕЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое
течение Атлантич. ок. в сев. части
Гвинейского зал., продолжение меж-
пассатного течения. Начинается на
20° з. д. и течёт с 3. на В. Границы
Г. т. испытывают сезон, колебания.
Зимой его ось смещается к Ю., а ле-
том к С. Скорость от 0,5 до 1 уз
(0,9—1,85 км/ч), темп-ра поверх-
ност. слоя 27—28 °C, солёность
34,5—35 %о. Г. т. ослабевает с глуби-
ной и на 180—200 м исчезает со-
всем.
ГДАНЬСК, круп, порт Польши в Гда-
ньском зал. Балт. м„ в устье р. Вис-
ла. В порт ведёт судоход, канал
глуб. 11м. Дл. причал, фронта 40 км,
из к-рых 5 км вблизи устья реки. В
грузообороте порта преобладают
руда, зерно, лес, ген. грузы. Средне-
годовой грузооборот более 23 млн. т.
Порт хорошо механизирован, име-
ются крытые склады, элеватор, су-
достроит. завод. Сев. Г. продолжает
развиваться глубоковод. специали-
зиров. порт Северный, предназнач.
для вывоза руды, угля и нефтепро-
дуктов. Он оборудован соврем, высоко-
производит. погрузоч. технологич.
линиями, позволяющими перераба-
тывать в год до 7 млн. т угля, 5 млн. т
руды, принимать танкеры дедвей-
том 100—150 тыс. т.
Гданьск — крупнейший порт Польши
в Гданьском заливе Балтийского
моря
ГДЫНЯ, 1) круп, порт и ВМБ Польши
на зап. берегу Гданьского зал. Рас-
положен в искусств, гавани, обра-
зов. молами и волноломами. В порт
ведёт фарватер глуб. 12 м. Дл. при-
чал. фронта 10 км с глуб. до 12 м. В
грузообороте порта преобладают
зерновые, ген. грузы, руда, уголь.
Годовой грузооборот ок. 8 млн. т.
Причалы хорошо механизир., име-
ются элеватор, холодильники;
2) аэродром ПВО и авиации ВМС
Польши в 7 км сев. г. Гдыня. Операт.
ёмкость 3 эск-и. Бетонная
(2500x70 м) и грунтовая (1800x80 м)
ВПП. 3 групповые стоянки са-
молётов, 36 укрытий усиленного и
188	ГЕБР
16 открытого типа. Имеются склады
боеприпасов и ГСМ.
ГЕБРИДСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в Атлантич. ок. у зап. берегов
Шотлацдии. Принадлежит Велико-
британии. Состоит из 500 островов,
разделён Гебридским м., прол.
Норт-Минч и Литл-Минч на Внутр, и
Внеш. Пл. 7,6 тыс. км2. Наиб. круп,
острова: Льюис, Скай, Малл,
Норт-Уист, Саут-Уист. Рельеф хол-
мистый и низкогорный, макс. выс.
1009 м на о. Скай. Климат умерен-
ный, морской. Ср. темп-pa января
3—5 °C, июля 13 °C, осадков
1000 мм в год. Гл. нас. пункты: Стор-
ноуэй и Портри. На Г. о. — арт. поли-
гон, станция радионавиг. системы,
радио- и аэрорадиомаяк.
ГЕЙДЕН Логин Логинович (1806—
1901), рос. воен.-мор. деятель, адм.
(1861). Произведён в мичманы в
1821. Командуя шхуной «Опыт»,
участвовал в Наваринском сраже-
нии 1827. Затем командовал кор-
ветом и фрегатом, с 1833 фли-
гель-адъютант, с 1836 управляющий
воен.-походной по флоту канцеля-
рии Его Императорского Величества
(ЕИВ). В 1841 — 50 чл. пароходного
комитета. С 1842 к.-адм. свиты ЕИВ,
с 1849 адъютант. В 1848 назначен
чл. мор. учёного комитета и деж. ге-
нералом Гл. мор. штаба. Исполнял
ряд придворных и дипломатич. по-
ручений. В 1856—59 воен, губерна-
тор и гл. ком-р Ревельского порта. С
1895 чл. Гос. совета и вице-предсе-
датель Александровского комитета
о раненых.
ГЕЙДЕН Логин (Людвиг Сигизмунд
Якоб) Петрович (1772—1850), рос.
воен.-мор. деятель, адм. (1833). Пе-
решёл на рус. службу из Голландии
в 1795. Участвовал в Средиземно-
мор. походе Ушакова 1798—1800, в
рус.-швед. войне 1808—09 и воен,
действиях под Данцигом в 1813. В
1827, командуя эск. БФ, совершил
ГЕЙДЕН
Логин Петрович
поход в Средизем. м., участвовал в
Наваринском сражении 1827. В
рус.-тур. войне 1828—29 главноко-
манд. рус. флотом в Средизем. м.,
осуществлял блокаду Дарданелл. В
1830 нач-к 1-й дивизии БФ, с 1834
ревельский воен, губернатор, с 1838
гл. ком-р Ревельского порта.
ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix — винт
и pteron — крыло), назв. вертолёта в
странах НАТО и др. В СССР приме-
нялось до сер. 50-х гг.
ГЕЛИОГРАФ (от греч. helios —
Солнце и grapho — пишу), 1) свето-
сигн. прибор для передачи сигналов
(гелиограмм) с помощью кода Мор-
зе. Принцип действия основан на на-
правл. отражении гл. обр. солнеч.
лучей зеркалом. Применялся в ар-
мии и на флоте в 19 — нач. 20 в.; 2) в
метеорологии — прибор для регист-
рации продолжит, солнеч. сияния
в течение дня; 3) в астрономии —
телескоп для фотографирования
Солнца.
ГЕЛОВАНИ Арчил Викторович
(1915—1978), маршал инж. войск
(1977). В Кр. Армии с 1939. Окончил
Груз, индустр. ин-т им. С.М. Кирова
(1936). В Вел. Отеч. войну гл. инже-
нер и нач-к спец, стр-ва ЧФ. После
войны гл. инженер строит, упр-я ЧФ,
с 1959 нач-к упр-я, затем пом.
команд, флотом по стр-ву. С 1962
возглавлял различ. воен.-строит,
упр-я МО СССР. В 1969—71 1-й зам.
нач-ка стр-ва и расквартирования
войск МО. В 1974—78 зам. мин. обо-
роны по строительству и раскварти-
рованию войск. Лен. премия (1968),
Гос. премия СССР (1977).
ГЕЛЬГОЛАНДСКАЯ БУХТА, юго-вост,
участок акватории Север, м., приле-
гающий к побережью ФРГ. В 1 мир.
войну на подходах к Г. б., в р-не
о. Гельголанд, произошло два круп,
мор. боя между силами англ, и герм,
флотов. Первый бой 28.8.1914 меж-
ду англ. (5 ЛКР, 6 КРЛ, 31 ЭМ, 6 ПЛ) и
герм. (7 КРЛ, 19 ЭМ и неск. тральщи-
ков) гр-ками превратился в несогла-
сов. огневые столкновения отрядов
и групп. Немцы потеряли 3 КРЛ, 1
ЭМ и 1 ТЩ. У англичан были повреж-
дены 2 КРЛ и 3 ЭМ. Второй бой прои-
зошёл 17.11.1917, когда англ, силы
(3 ЛКР, 2 КР, 8 КРЛ и 19 ЭМ) пыта-
лись помешать тралению мин герм,
тральщиками сев.-зап. о-ва Гельго-
ланд (до 20 ТЩ под прикрытием 4
КРЛ и 11 ЭМ). Англ, корабли действо-
вали нерешительно, что позволило
герм, кораблям, используя дымзаве-
сы, отойти на Ю.-В. к своим силам
поддержки (2 ЛК). Вступление в бой
линкоров заставило англ, силы
отойти. Немцы потеряли 1 ТЩ, неск.
англ, и герм, крейсеров получили по-
вреждения.
Гельголандская бухта (Северное море).
Бой между силами флотов Англии и
Германии 28 августа 1914 г.
ГЕЛЬМПОРТ, отверстие в подзоре
кормы или ахтерштевне корабля, че-
рез к-рое проходит баллер руля. Для
предохранения от попадания воды
внутрь корпуса выше Г. баллер руля
проходит через гельмпортовую трубу.
ГЕМАМ (ист.), парус.-греб. фрегат
швед. шхер, флота. Имел 18—32
пушки. Г. применялись в рус.-швед.
войнах.
ГЕНЕРАЛ-АДМИРАЛ, высшее воин,
звание во флоте России в кон. 17 —
нач. 20 в., соответствовало званию
генерал-фельдмаршала в рус. ар-
мии. Впервые присвоено в 1708
Ф.М. Апраксину. С 1762 стало при-
сваиваться наследникам царского
престола или великим князьям как
почёт, звание.
ГЕНЕРАЛ-КРИГС-КОМИССАР, вы-
сший администратор в рус. армии и
во флоте в 18 — первой половине
19 в., в обязанности к-рого входило
распоряжение всеми расходами по
содержанию войск (флота) и заго-
товке для них необх. материальных
средств. Г.-к.-к. приравнивался к
чину ген. и имел небольшое управ-
ление. Упразднён в 1864.
ГЕНЕРАЛ-ЦЕЙХМЕЙСТЕР, см. Цейх-
мейстер.
ГЕНЕРАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, ско-
рость движения корабля по генера-
льному пути.
ГЕНЕРАЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ, рас-
стояние между пунктами отшествия
и пришествия по генеральному пути.
ГЕНУ	189
ГЕНЕРАЛЬНОЕ СРАЖЕНИЕ (ист ),
вооруж. столкновение гл. сил воюю-
щих сторон, решавшее, как правило,
исход воен, кампании или войны. В
воен, действиях на море Г. с. было
характерно для периода развития
греб, и парус, флотов. Однако идеи
Г. с. продолжали придерживаться в
ряде стран и в эпоху парового фло-
та, вплоть до конца 1 мир. войны.
Примерами мор. Г. с. являются Тра-
фальгарское сражение 1805, Ют-
ландское сражение 1916 и др.
Ютландское сражение показало, что
в новых условиях, когда появились
новые рода сил флота (ПЛ и авиа-
ция) и возросли возможности на-
двод. кораблей различ. классов,
идея Г. с. на море изжила себя.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КУРС, осн. направ-
ление движения корабля, относи-
тельно к-рого производится манев-
рирование зигзагом или построение
кораблей в ордер.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПУТЬ, прямая, сое-
диняющая на мор. карте начальную и
конечную точки пути корабля (пункт
отшествия и пункт пришествия) при
плавании неск. част, курсами.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ШТАБ ВООРУ-
ЖЁННЫХ СИЛ РФ, основной орган
стратегического управления ВС РФ.
Сформирован в соответствии с ука-
зом Президента РФ от 7.5.1992 на
базе ГШ ВС СССР. Основными фун-
кциями ГШ ВС РФ являются: разра-
ботка предложений по основным
вопросам подготовки страны к обо-
роне, по военной доктрине РФ,
структуре, составу, дислокации и за-
дачам ВС; их оснащению вооруже-
нием и военной техникой, по подго-
товке военных кадров и оборонному
бюджету; планирование мобилиза-
ции, развёртывания и применения
ВС, организации мероприятий по
обеспечению их постоянной боевой
и мобилизационной готовности; осу-
ществление разведывательной дея-
тельности в интересах обороны и
безопасности (военная разведка,
дезинформация военных разведок,
стратегическая и оперативная мас-
кировка, радиоэлектронная борьба,
контроль безопасности связи и др.);
руководство оперативной, мобили-
зационной подготовкой и воен-
но-научными исследованиями опе-
ративно-стратегического характера;
разработка плана оперативного обо-
рудования территории страны в ин-
тересах обороны; предупреждение
несанкционированных действий с
ядерным оружием и контроль за
обеспечением безаварийной эксп-
луатации ядерных боеприпасов;
организация действий военных ко-
миссариатов; участие в разработке
программ конверсии оборонной про-
мышленности; организация топогео-
дезического, метрологического и
экологического обеспечения службы
войск; управление ВС в повседнев-
ной деятельности и др.
В военное время ГШ становится ра-
бочим органом Ставки Верховного
Главнокомандующего ВС РФ и обес-
печивает стратегическое управ-
ление ВС РФ в войне, а также коор-
динацию действий видов ВС, воо-
ружённых сил на театрах воен,
действий, мобильных сил, родов
войск, спец, войск в операциях.
ГШ возглавляет начальник, являю-
щийся 1-м заместителем министра
обороны РФ.
ГЕНЕРАТОР (от лат. generator —
производитель), устройство, аппа-
рат или машина, производящие к.-л.
продукты (парогенератор, газогене-
ратор, ацетиленовый и др. Г.), вы-
рабатывающие электрич. энергию
(электромаш., паротурб., гидротурб.
и др. Г.) либо создающие электро-
магн., световые или звук, колебания,
импульсы (ламп., квант., ультразвук,
и др. Г.). В зависимости от предназ-
начения подразделяются на:
Г. гидроакустич. станции, устрой-
ство, преобразующее энергию ис-
точника тока в мощные импульсы
электрич. колебаний с заданными
параметрами, к-рые с помощью аку-
стич. антенны превращаются в акус-
тич. колебания и излучаются в
водную среду. Наиб, распростране-
ны генераторы на электрон, лампах
и полупроводник, приборах.
Г. звук, частот, устройство, выраба-
тывающее электрич. колебания звук,
частоты (20—20 000 Гц). Применя-
ется для настройки и определения
технич. характеристик низкочастот.
трактов, узлов и элементов радиотех-
нич. аппаратуры и акустич. измере-
ний. Кроме Г. звук, частот различают
Г. инфразвук, частот (1—100 Гц) и Г.
ультразвук, частот (16—100 кГц). Г.
широко применяются в гидроакустике.
Г. мощности, устройство, генериру-
ющее (вырабатывающее) электрич.
колебания, величина к-рых достаточ-
на для получения с помощью антенны
необходимой мощности излучения.
Г. электрич. колебаний, устройст-
во на электрон, приборах, предназ-
нач. для преобразования электрич.
энергии постоянного тока в энергию
электрич. колебаний различ. часто-
ты и формы. Применяется в гидро-
акустике, радиолокации, радиосвязи
и др. областях радиоэлектроники.
Импульсный Г., прибор, генериру-
ющий электрич. колебания малой
мощности. Применяется в радиоло-
кац. и вычислит, технике, при на-
стройке и испытании радиотехнич. и
радиоэлектрон, аппаратуры. Сущест-
вует неск. модификаций импульсных
Г., отличающихся по диапазону ге-
нерируемых частот — периодично-
сти повторения, по длительности
импульсов и форме генерируемых
колебаний.
Квант. Г., источник монохроматич.
когерент. излучения, действие к-рого
основано на вынужд. излучении воз-
бужд. квантовых систем (атомов,
молекул, ионов). Обладает узкой на-
правленностью и большой мощно-
стью (см. Лазер).
ГЕНТ, второй по значению порт Бе-
льгии, расположен у слияния рек
Шельды и Лис; с морем соединён
32-км искусств, каналом. Входной
шлюз в канал находится в порту
Тернёзен (Нидерланды) в устье
р. Шельда. Порт включает гавани и
причалы, располож. в канале шир.
200 м. Дл. причал, фронта 19,7 км с
глуб. до 13,5 м. В порт могут захо-
дить суда дедвейтом до 80 тыс. т,
после завершения дноуглубит. ра-
бот — до 150 тыс. т. В порт ввозятся:
жел. руда, уголь, бумаж. масса,
нефть, зерно; вывозятся: продукция
сталелит. и металлургич. промыш-
ленности, очищен, нефтепродукты,
цемент. Годовой грузооборот порта
св. 20 млн. т. Имеет совр. по-
груз.-разгруз. оборудование, круп-
нейший в Зап. Европе терминал для
приёма зерна. Судостроит. верфь, 4
сухих и 2 плавдока обеспечивают
ремонт судов ср. водоизм. и кораб-
лей до фрегатов вкл. Используется
для выгрузки войск и воин, грузов из
США при проведении учений ОВС
НАТО.
ГЕНУЭЗСКИЕ МОРСКИЕ ВОЙНЫ
9—14 вв., войны мор. республики
Генуя на Средизем. м. против своих
190	ГЕНУ
торг, соперников — арабов и мор.
республик Пиза и Венеция. Г. м. в.
носили характер мор. сражений и
нападений греб, флотов на побере-
жье. В 9—11 вв. Генуя, иногда в сою-
зе с Пизой, одержала ряд мор. побед
над арабами и вынудила их уйти с
о-ва Сардиния, очистить сев. часть
Тирренского м. В 12—13 вв. Генуя
вела мор. войны против Пизы (из-за
Сардинии и Корсики) и добилась ре-
шающей победы в круп. мор. сраже-
нии при Мелории (1284). В войнах
против Венеции (13—14 вв.) прои-
зошёл ряд мор. боёв у о-вов Сарди-
ния, Корсика и у Константинополя.
Последнюю круп, победу Генуя одер-
жала в мор. сражении при Курцоле
(1298). В 1380 флот Генуи потерпел
поражение от венециан, флота у
Кьоджи, что способствовало эконо-
мич. и политич. упадку Генуи.
ГЕНУЯ, круп, порт и центр судостро-
ения Италии, один из важнейших
портов Средиземноморья. Располо-
жен в Генуэзском зал. Лигурийского
м. Искусств, гавань порта состоит из
аванпорта, 4 бас. и нефт. гавани. Дл.
причал, фронта 33,2 км с глуб. до
15 м. В порт ввозятся: нефть (76 %
импорта), жел. руда, уголь, кокс, ме-
таллы, хим. продукты, хлопок, кау-
чук, зерно; вывозятся: металлич.
изделия, машины, нефтепродукты.
Среднегодовой грузооборот порта
около 50 млн. т. Причалы оснащены
совр. погруз.-разгруз. оборудовани-
ем. Имеется мор. вокзал, 2 контей-
нер. терминала, 20 причалов для
ролкеров, рейдовый нефт. причал для
танкеров дедвейтом до 500 тыс. т. В
р-не Г. расположено 3 нефтеперег.
завода общей мощностью 10,9 млн. т
Генуя — крупнейший порт и центр судостроения Италии
в год. Круп, судостр. заводы, 9 сухих
и 2 плавдока обеспечивают стр-во
танкеров, контейнеровозов и любой
ремонт судов и кораблей до авиа-
носцев включительно. Порт сое-
динён Центр.-европ. нефтепроводом
пропуск, способностью 16,4 млн. т в
год с городом Ингольштадт (ФРГ).
ГЕОГРАФЙЧЕСКИЙ ФАКТОР В
ВОЙНЕ, комплекс природ, условий,
характер, для конкретных ТВД,
стран, стратег, или операц. направ-
лений, оказывающих значит, влия-
ние на подготовку и ведение воен,
действий. Осн. элементами Г. ф. в в.
на мор. и океан. ТВД являются их
географич. положение и размеры,
наличие островов, проливов и узко-
стей, характер побережья и его рель-
еф, навигац.-гидрографич. и гидро-
метеорологич. условия. Г. ф. в в.
учитывается при стр-ве боевых ко-
раблей и судов обеспечения (их
мореход, качеств, дальности плава-
ния, автономности), оператив. обо-
рудовании ТВД, подготовке сил
флотов и решении др. вопросов,
связ. с ведением воен, действий.
ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ МЕСТО СВЕ-
ТИЛА, точка на земной поверхности
(см. Полюс), в к-рой светило наблю-
дается в данный момент в зените.
Её географич. координаты (широта
Ф и долгота X) тождественны эква-
ториальным координатам угла све-
тила (склонению S и гринвич.
часовому углу trp соответственно).
Г. м. с. является центром круга рав-
ных высот.
ГЕОГРАФИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ,
система функционально связанных
между собой естеств., обществ.,
воен, и мор. наук, исследующих при-
родные условия географич. оболочки
Земли, воен., экономич. и политич.
деятельность человека в различ.
странах и регионах для учёта их осо-
бенностей при разработке гос. и воен,
доктрин, а также при планировании,
подготовке и ведении опер-й и воен,
действий на океан, и мор. ТВД.
ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ, линия
кратчайшего расстояния между дву-
мя точками на к.-л. поверхности. В
частном случае на поверхности
шара Г. л. наз. дугой большого круга
или ортодромией.
ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЕТЬ, система
геодезич. пунктов на земной поверх-
ности, взаимное положение к-рых
определено в плановом отношении
и по высоте геодезич. методами в
единой системе координат и абсо-
лютных высот. Абсолютное геогра-
фич. плановое положение пунктов
Г. с. находится при помощи астроно-
мии. определений, а абсолютные
высоты пунктов — путём привязки
высотных Г. с. к уровню моря. Г. с.
служит плановой и высотной осно-
вой для топографии, съёмок и со-
ставления карт, изучения фигуры
Земли, топогеодезич. обеспечения
действий войск, частей ВМФ.
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ ПУНКТ, точка на
земной поверхности, закрепл. на
местности геодезич. центром и обо-
гнан. геодезич. знаком; элемент гео-
дезич. сети. Координаты центра Г. п.
(абсцисса, ордината и абсолютная
высота), дирекционные углы направ-
лений на ориентирные пункты указы-
ваются в каталогах координат Г. п.
ГЕОДЕЗИЯ (греч. geodaisia — деле-
ние Земли, от дё — Земля и daio —
делю, разделяю), наука, изучающая
форму, размеры и гравитационное
поле Земли и разрабатывающая во-
просы создания геодезич. основы
для детального изучения физич. по-
верхности Земли средствами и ме-
тодами топографии и картографии с
использованием методов геодезич.
астрономии и геодезич. гравимет-
рии. Г. делится на высшую, изучаю-
щую с указ, сторон всю Землю, и
низшую (топографию), изучающую
её части. В последнее время специ-
фич. разделом Г. стала инж. Г., раз-
рабатывающая вопросы геодезич.
обеспечения пром., гидротехнич. и
др. видов стр-ва, а также производ-
ства инж. съёмок.
ГЕОДЕЗИЯ МОРСКАЯ, раздел гео-
дезии, разрабатывающий методы
точных измерений фигуры, размеров
и гравитац. поля Земли с использо-
ванием геодезич. астрономии и гра-
ГЁЛЬ	191
виметрии на море, мор. дне и
побережье для обеспечения сил и
войск флота и др. видов ВС астроно-
могеодезич. и гравиметрии. данными.
ГЕОИД (греч. geoeides, от дё—Зем-
ля и eidos — вид), фигура Земли, об-
разов. уровенной поверхностью
поля силы тяжести Земли. В РФ за
поверхность Г. принята уровенная
поверхность, проходящая через
нуль Кронштадт, футштока. Строгое
определение положения Г. под ма-
териками невозможно, поэтому в
геодезии при изучении фигуры Зем-
ли используют квазигеоид. На морях
и океанах поверхность Г. весьма
близка к поверхности Мирового ок. в
состоянии покоя (без волн, приливов,
течений, влияния изменений атм.
давления), т. е. топографич. поверх-
ности морей и океанов.
ГЕОМАГНИТНЫЕ ВОЗМУЩЕНИЯ
(магн. бури), возмущённые вариации
магн. поля Земли, т. е. резкие изме-
нения магн. поля Земли, продолжи-
тельностью от 3 ч до неск. суток,
возникающие при взаимодействии
солнеч. плазмы с магнитосферой
Земли. Характеризуются внезап. нача-
лом и бурным протеканием. Влияют
на магнитометрии. и радиоэлектрон,
аппаратуру, линии провод, связи,
вызывая помехи в их работе, а также
нарушают радиосвязь.
ГЕОФИЗИКА, комплекс наук, изуча-
ющих физич. свойства Земли в це-
лом и процессы, происходящие в её
твёрдой (литосфере), жидкой (гид-
росфере) и газообразной (атмо-
сфере) оболочках, находящихся в
постоянном взаимодействии. Соот-
ветственно трём оболочкам Земли
Г. подразделяют на физику Земли
(гравиметрию, сейсмологию, геотер-
мику и др.), гидрофизику (физику
моря и физику вод суши), физику ат-
мосферы (метеорологию, аэроно-
мию и др.). В интересах ВМФ законы
и методы Г. используются при раз-
работке и применении различ. видов
оружия, технич. средств навигации,
наблюдения и связи, при нави-
гац.-гидрографич. и гидрометеоро-
логии. обеспечении деятельности
сил флота.
ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ, геомагн.,
электрич., эл.-магн. и гравитац. поля
Земли. В Мировом ок. различают:
стационар, геомагн. поле — магн.
поле естеств. происхождения в тол-
щине вод океана (моря) и над ним,
включающее вековые вариации;
квазистационар, электрич. поле —
электрич. поле в толще воды, обу-
словл. течениями, электрофильтрац.
и электрохимии, процессами в при-
дон. области и берег, зоне океана
(моря), а также др. процессами, бо-
лее или менее постоян. во времени;
эл.-магн. поле — естеств. переменные
магн. и электрич. поля, обусловл. кос-
мич. и земными факторами; грави-
тац. поле Земли — поле ускорения
силы тяжести. Параметры Г. п. испо-
льзуются при разработке нек-рых
видов мор. оружия и технич.
средств, ориентации на местности и
решении навигац. задач, учитыва-
ются при подготовке данных для
применения ракет, оружия, состав-
лении различ. справоч. таблиц.
ГЕРБЫ РУССКИХ МОРСКИХ ГОРО-
ДОВ, эмблемы на геральдических
щитах, символизирующие и отража-
ющие историю городов России, при-
частных к созданию и развитию
отечеств, флота, мореплаванию, за-
щите мор. рубежей гос-ва. Г. р. м. г.
появились в первой четверти 18 в. в
связи со становлением России как
великой мор. державы. Для созда-
ния гербов Пётр I в 1722 образовал
Геральдич. контору. В числе первых
были учреждены гербы С.-Петер-
бурга, Кронштадта, Лодейного Поля,
Охотска, Бердянска, Таганрога и др.
примор. городов. На их гербах изоб-
ражались геральдич. мор. символы:
якоря, ладьи, парус, корабли, маяч.
башни и др. эмблемы. Напр., на ста-
ринном гербе Кронштадта в левой
части щита на голубом поле была
помещена маяч. башня серебрян.
цвета, символизир. сторож, пост, в
правой части на красном поле изоб-
ражён остров, а на нём котёл, симво-
лизир. назв. о. Котлин.
ГЕРОИЗМ (от др.-греч. hen ies — ге-
рои, легендарные вожди), совер-
шение выдающихся по своему об-
ществ. значению действий, отвеча-
ющих интересам гос-ва, об-ва, нар.
масс и требующих от человека (во-
ина) лич. мужества, стойкости, го-
товности к самопожертвованию. Г.
основан на высокой политич. созна-
тельности, твёрдой убеждённости в
необходимости предпринимаемых
действий, преданности народу,
глубоком понимании патриотич.
долга.
ГЕРОЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРА-
ЦИИ, почётное звание, высшая сте-
пень отличия в РФ; присваивается
за личные заслуги перед гос-вом и
об-вом, связанные с совершением
героич. подвига. Учреждено Указом
Президента РФ от 2.3.1994 № 442.
Присваивается указом Президента
РФ с вручением знака особого отли-
чия — медали «Золотая Звезда».
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА (ист),
почётное звание, высшая степень
отличия в СССР; присваивалось за
лич. или коллектив, заслуги перед
Сов. гос-вом и об-вом, связанные с
совершением героич. подвига. Учреж-
дено пост. ЦИК СССР от 16.4.1934.
Присваивалось Президиумом Верх.
Совета СССР с вручением орд. Ле-
нина, мед. «Золотая Звезда» и Гра-
моты Президиума Верх. Совета
СССР. На родине дважды Г. С. С. со-
оружался его бронз, бюст.
«ГЕРОЙСКИЙ», канонер. лодка Днепр,
воен, фл-и, переоборудованная из
бронепарохода (колёс, пароход
«Аполлон»). Построена в 1912 в Ки-
еве. Водоизм. 145 т, скорость 7 уз
(13 км/ч). Вооружение: 4 76-мм ор. и
4 пулемёта. Экипаж 50 чел. Во
время Гражд. войны участвовала в
боевых действиях в составе Днепр,
воен, фл-и, 2.10.1919 в бою захвати-
ла вооруж. пароход белых «Доброво-
лец». За отличие в боях 2.6.1920
(Лоевский прорыв) нагр. Почётным
революц. Кр. знаменем. После разо-
ружения и передачи «Г.» в нар.
хоз-во её наимен. было присвоено
канонер. лодке Днепр, воен. фл-и.
ГЁЛЬДЖЮК, гл. ВМБ ВМС Турции в
Вост, части Измитского зал. Мра-
морного м. Создана после 2 мир.
войны при технич. содействии США
и предназначена для кораблей и су-
дов Турции, США и др. стран НАТО.
Пл. акватории ок. 1 км2, дл. причал,
фронта 3,3 км с глуб. 5—12 м. В Г.
расположены штаб флота, арсенал,
завод по производству мин, мастер-
ские по ремонту торпед, центр по
подготовке рядового и унтер-офи-
цер. состава. Судостр. завод, судо-
рем. предприятия и 3 плавдока
обеспечивают постройку надвод. ко-
раблей и ПЛ водоизм. до 1 тыс. т, а
также ремонт и докование всех ко-
раблей нац. ВМС. К Г. приписан поч-
ти весь кораб. состав тур. ВМС. Рейд
ВМБ пригоден для якор. стоянки ко-
раблей осн. классов (до 40 единиц).
192	ГЁТЕ
ГЁТЕБОРГ, круп, порт и ВМБ Шве-
ции в устье р. Гёта-Эльв, в прол. Кат-
тегат. Порт состоит из 12 гаваней с
причалами и танкер, терминала,
способного принимать танкеры дед-
вейтом до 200 тыс. т. Дл. причал,
фронта (85 причалов) ок. 25 км с
глуб. 4—19 м. Через порт проходит
1/3 импорта и 1/4 экспорта страны.
Осн. статьи импорта — нефть, ген. и
навалоч. грузы; экспорта — нефте-
продукты, ген. грузы. Годовой грузо-
оборот порта ок. 30 млн. т. Порт хо-
рошо механизирован, имеет склады
общей площадью св. 200 тыс. м2, неф-
техранилища ёмкостью до 1 млн. т.
Судостр. и судорем. предприятия,
3 сухих и 6 плавдоков обеспечивают
стр-во судов дедвейтом до 500 тыс. т
и ремонт кораблей до крейсеров
включительно. На ВМБ базируются
в осн. минно-тральные силы ВМС
Швеции. На тер. ВМБ расположен
штаб Зап. воен, округа. В Г. берёт
начало Гётская водная система
дл. ок. 400 км, к-рая обеспечивает
манёвр лёг. сил флота между Сев. и
Балт. м., минуя Балт. прол.
ГИБРАЛТАР, владение Великобри-
тании на Ю. Пиренейского п-ова;
ВМБ, торг, порт и пункт снабжения
топливом транзит, судов. ВМБ и
порт с искусств, гаванью для стоянки
судов расположены в зап. части
п-ова. Г. является единств, коло-
нией в Европе, находящейся под
брит, управлением с 1704 (пл. ок.
5,5 км2). Рейд и гавани, защищ. 2 мо-
лами и волноломом, доступны для
кораблей и судов любого водоизм.
Дл. причал, фронта 7 км с глуб. до
12,5 м. Глуб. на рейде 22—54 м. Сев.
часть гавани и внеш, рейда исполь-
зуется для стоянки торг, судов,
юж. — боевых кораблей. Порт хоро-
шо механизирован. На тер. ВМБ и
порта расположены судорем. завод
с 4 сухими доками и 10 слипами,
обеспечивающий ремонт кораблей
до авианосцев включительно; узел
связи ВМС; различ. склады, госпи-
таль. В ВМБ находятся штаб
команд, объедин. ВМС НАТО в Гиб-
ралтар. р-не Средизем. м. и штаб
команд. Гибралтар. воен.-мор.
р-ном Великобритании. В известня-
ковой скале создана сеть тоннелей и
галерей общей протяжённостью ок.
60 км. Здесь хранятся запасы различ.
видов материальных средств. На
вершине скалы установлены 3
батареи 234-мм ор. берег, арт-и (да-
льность стрельбы 30 км), 40-мм зен.
установки, РЛС. Аэродром в сев. ча-
сти п-ова обеспечивает базирова-
ние самолётов тактич. и трансп.
авиации. Его ВПП позволяет прини-
мать самолёты массой до 60 т.
Командование НАТО, учитывая гео-
графич. положение Г., рассматри-
вает его как один из важнейших
стратег, пунктов, позволяющих конт-
ролировать вход и выход из Среди-
зем. м. и подходы к нему со стороны
Атлантич. ок.
Гибралтар — порт и военно-морская
база Великобритании
ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ, про-
лив между юж. оконечностью Пире-
нейского п-ова (Европа) и сев.-зап.
частью Африки; соединяет Атлантич.
ок. со Средизем. м. Дл. 32 мили (59 км),
шир. 7,5—23,7 мили (14—44 км), глуб.
судоход, части 338 м. Поверхност.
течение — на В., скорость до 2,7 уз
(5 км/ч); глубинное — на 3., скорость
ок. 1,5 уз (2,7 км/ч), высоты прилива
до 1,2 м. Берега гористые, обрыви-
стые. Значит, бухты: Альхесирас
(Гибралтарская), Сеутская, Танжер-
ская. На сев. берегу Г. п. — ВМБ Ве-
ликобритании Гибралтар, исп. порт
Ла-Линеа, на юж. — Марокканский
порт Танжер. К.-л. ограничений для
транзит, прохода Г. п. судами и воен,
кораблями не существует. Через
него ежегодно проходят до 80 тыс.
кораблей и судов.
ГИГ (англ. Gig), командирская шес-
тивёсельная шлюпка с наборной де-
рев. обшивкой (кромка к кромке),
прямыми бортами, форштевнем и
планширем.
ГИГРОГРАФ, см. Гигрометр.
ГИГРОМЕТР (от греч. hydros —
влажный и metreo — измеряю), при-
бор для измерения абс. или относит,
влажности воздуха. Для автомати-
чески непрерыв. записи параметров
влажности воздуха на кораблях (су-
дах) используют самопишущие при-
боры — гигрографы.
ГИДРАВЛИКА (от греч. hydor —
вода и aulos — трубка), наука о зако-
нах движения и равновесия жидко-
стей и о способах применения этих
законов в решении практич. задач. Г.
пользуется осн. положениями гидро-
динамики и гидростатики. Методы Г.
широко применяются при проектиро-
вании воен, техники, эксплуатации
гидротехнич. сооружений, гидрав-
лич. систем, устройств и приводов.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
КОРПУСА КОРАБЛЯ, проверка на
водонепроницаемость отсеков и по-
мещений корабля, а также отд. пере-
крытий и их соединений. Испытат.
давление устанавливается в зави-
симости от назначения отсека (по-
мещения) и типа корабля (судна).
Для большинства отсеков оно равно
наиб, давлению, к-рое могут испы-
тывать конструкции во время эксп-
луатации корабля.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УДАР, резкое
повышение давления жидкости, вы-
званное внезап. изменением ско-
рости её течения в насосах или на-
порном трубопроводе. Гидравлич.
системы корабля, в к-рых неизбеж-
ны Г. у., рассчитывают на действие
вызванной ими динамич. нагрузки.
Действие Г. у. ограничивается спец,
конструктив, мерами (возд. колпаки,
уравнит. резервуары и др.). Теория
Г. у. развита Н.Е. Жуковским.
ГИДРАНТ, водоразборное устройст-
во в порту, служащее для подачи
воды на суда. Располагается воз-
можно ближе к кромке набережной.
Применяются Г. двух типов — под-
земные, располож. в колодцах, и
надзем. — в виде колонок или тумб.
ГИДРО... (от греч. hydor — вода),
часть сложных слов, указывающая
на отношение их к воде (напр., гид-
роакустика).
ГИДР	193
ГИДРОАКУСТИК, лицо рядового
или старшин, состава, прошедшее
спец, подготовку и допущ. к эксплуа-
тации гидроакустич. станции (комп-
лекса).
ГИДРОАКУСТИКА (гидро... и греч.
akustikos — слуховой), область нау-
ки и техники, изучающая физ. явле-
ния, связанные с излучением,
распространением и приёмом акус-
тич. волн в водной среде (физ. гид-
роакустика), и разрабатывающая
средства и методы подвод, наблюде-
ния, связи, навигации, самонаведения
подвод, оружия (технич. гидроакус-
тика). Г. находит широкое примене-
ние в средствах освещения подвод,
и надвод. обстановки, взаимного об-
мена информацией, в системах само-
наведения подвод, оружия, а также в
различ. отраслях нар. хозяйства,
здравоохранения, метрологии и др.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ ЗАВЕСА
(устар.), полоса наблюдения за во-
дной средой авиац., кораб. или ста-
ционар. гидроакустич. средствами с
целью обнаружить ПЛ. Г. з. создава-
лись на подходах к охраняемым
р-нам, на противолод. рубежах или
впереди по курсу движения кораб-
лей, соед., конвоев.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ ИНДИКА-
ТОРНАЯ ЛИНИЯ, стационар, гид-
роакустич. средства, устанавливае-
мые в вод. среде для обнаружения
источников звук, энергии. Состоит из
отд. электроакустич. приёмников и
усилител. устройств, подключ, к кабе-
лю, соединяющему их с регистрирую-
щей аппаратурой, размещ. на берегу.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ,
передача и приём информации в во-
дной среде путём излучения и
приёма звук, или ультразвук, коле-
баний. Применяется для двусторон,
связи между кораблями, кораблями
и берег, гидроакустич. постами, над-
вод. судами и глубоковод. аппара-
тами, водолазами и др. Г. с. осуще-
ствляется в телеграф, и телефон,
режимах. Дальность Г. с. зависит от
рабочей частоты и мощности пере-
датчика, чувствительности приём,
устройства, скорости корабля (судна)
и гидрологии. условий в р-не связи.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ СКРЫТНОСТЬ,
см. Маскировка от средств обнару-
жения.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ,
комплекс акустич., электрич. и элек-
трон. приборов и механизмов, пред-
назнач. для излучения и (или)
приёма звук, колебаний в водной
среде. С помощью Г. с. производят-
ся поиск, обнаружение, классифика-
ция и определение координат мор.
целей (объектов), выдача необходи-
мых данных в приборы упр-я оружи-
ем, связь между кораблями и их
опознавание, создание помех гидро-
акустич. средствам пр-ка и обеспе-
чение безопасности плавания. По
принципу действия Г. с. подразделя-
ются на активные (гидролокаци-
онные) и пассивные (шумопеленга-
торные); по месту установки — на
авиационные, автономные, корабе-
льные, стационарные; по назначе-
нию — на станции классификации
целей, миноискания (обнаружения
мин), помех, разведки, связи, к-рые,
как правило, входят в качестве са-
мостоят. трактов гидроакустич. ком-
плексов ПЛ и надвод. кораблей.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ
ПОМЕХ, технич. средства, предназ-
нач. для снижения эффективности
применения пр-ком гидроакустич.
средств наблюдения и самонаводя-
щегося подвод, оружия. Различают
самоходные, буксируемые, дрейфу-
ющие, якорные и донные Г. п. п. При-
меняются с надвод. кораблей, ПЛ,
самолётов и вертолётов.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА,
устройства и приборы, предназнач.
для поиска, обнаружения, определе-
ния местоположения и параметров
движения объектов в водной среде,
для гидроакустич. связи и опознава-
ния, целеуказания, обеспечения бе-
зопасности плавания и др. К Г. с.
относятся гидроакустич. комплексы,
гмдролокац. и шумопеленгатор, стан-
ции, станции гидроакустич. связи,
эхолоты, эхоледомеры, гидроакус-
тич. тралы, буи, взрыватели мин и
системы самонаведения торпед,
средства гидроакустич. подавления
и др. Г. с. подразделяются по принци-
пу действия на активные и пассивные.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ,
совокупность гидролого-акустич. ха-
рактеристик водной среды океана
(моря) и дна в определ. р-не и в
определ. период времени (сезон),
влияющих на эффективность рабо-
ты гидроакустич. средств.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИ-
СТИКИ морской среды, статистич. ха-
рактеристики акустич. свойств мор.
среды, определяющие эффектив-
ность работы гидроакустич. средств
обнаружения. Осн. Г. х. — простран-
ственно-временное распределение
темп-ры, плотности и хим. состава
воды, состояние поверхности моря,
динамич. явления в мор. среде, ре-
льеф дна и его строение.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ ГЛУБИНО-
МЕР, см. Эхолот, Эхоледомер.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ ИЗМЕРИ-
ТЕЛЬНЫЙ БАССЕЙН, спец, резер-
вуар с водой, оборудов. комплексом
измерит.-регистрир. аппаратуры и
координат, устройствами и использу-
емый для гидроакустич. измерений.
Внутр, стенки Г. и. б. оклеиваются
звукопоглощающим и звукоизолиру-
ющим покрытием для снижения
уровня отражений и уменьшения
влияния внеш, шумов и помех при
измерениях.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС,
система функционально и конструк-
тивно сопряж. акустич., электрич. и
электрон, приборов и устройств, с
помощью к-рых в различ. режимах
работы осуществляется освещение
подвод, и надвод. обстановки, нави-
гац. безопасность плавания, передача
и приём информации по гидроакус-
тич. каналу. Устанавливается на ПЛ
и надвод. кораблях.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ КОНТРОЛЬ-
НОЕ СУДНО, малошумное судно
обеспечения, оборудов. спец, комп-
лексом аппаратуры для измерения,
анализа и хранения акустич. харак-
теристик ПЛ, надвод. кораблей и др.
движущихся объектов.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ПОДАВ-
ЛЕНИЕ, комплекс мер, направл. на
снижение эффективности примене-
ния пр-ком гидроакустич. средств
наблюдения и самонаводящ. акус-
тич. торпед и мин; составная часть
ридиоэлектрон. подавления. Осуще-
ствляется путём создания преднамер
помех, препятствующих установле-
нию гидроакустич. контакта с на-
двод. кораблями (судами) и ПЛ. Г. п.
проводится в сочетании с мерами
гидроакустич. маскировки.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ, об-
ласть водной среды, в пределах
к-рой возможна индикация акустич.
волн, вызванных механич. возмуще-
нием среды, напр., движущимся
объектом, работой гидроакустич.
станции в актив, режиме (первичное
194	ГИДР
поле). Вторим. Г. п. — отраж. и рас-
сеян. акустич. поле корабля (судна),
торпеды, мины и др. подвод, объек-
тов, возникающее вследствие облу-
чения их энергией акустич. волн.
Интенсивность вторим. Г. п. зависит
от геометрич. размеров и отражаю-
щих свойств объектов, скорости их
движения и расположения в водной
среде относительно фронта падаю-
щей волны и др. факторов.
ГИДРОАЭРОДРОМ, спец, оборудов.
акватория с прилегающей прибреж.
тер. и комплексом сооружений,
предназнач. для взлёта, посадки,
обслуживания и упр-я полётами гид-
росамолётов. Г. подразделяются на
военные и специальные. По составу
оборудования различают Г. постоян-
ные (со стационар, оборудованием)
и временные (напр., для рассредото-
чения). Г. располагаются в закрытых
заливах, бухтах, озёрах и оборуду-
ются гироспусками. Для обслужи-
вания гидросамолётов на воде при-
меняются плавсредства.
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ БАЗА, по-
дразд. гидрографич. предприятия
Мор. департамента в Арктике, нахо-
дящееся на самостоят. балансе и
обеспечивающее выполнение гид-
рографич. и лоцмейстер, работ.
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ,
подразд, гидрографич. службы фло-
та (флотилии, ВМБ), предназнач.
для выполнения гидрографич. работ.
Г. п. может быть отд. или входить в
состав океанографич. (гидрогра-
фич.) эксп-и (отряда).
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ СЕТЬ, сово-
купность водоёмов и водотоков
суши (рек, озёр, болот и водохрани-
лищ) на к.-л. территории.
ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ СЛУЖБА,
система органов управления с под-
чин. частями, подразд., учреждения-
ми и предприятиями в центре и на
флотах, предназнач. для нави-
гац.-гидрографич. и гидрометеоро-
логия. обеспечения деятельности
ВМФ в мир. и воен, время, а также
безопасности общего мореплавания
судов трансп. и промысл, флотов. В
задачи Г. с. входит: проведение гид-
рография., геофизич. и океаногра-
фич. исследований Мирового ок.,
координирование таких исследова-
ний, выполняемых др. организация-
ми страны; разработка технич.
средств и методов для указ, иссле-
дований; составление и издание по
материалам провед. исследований
и др. источникам мор. карт, навигац.
руководств и пособий, обеспечение
ими флотов и др. ведомств страны;
навигац. оборудование морей и
обеспечение бесперебойной рабо-
ты этого оборудования; организация
оповещения мореплавателей об из-
менениях навигац. обстановки и ре-
жима плавания, о фактич. и
прогнозируемой гидрометеороло-
гия. обстановке; руководство разра-
боткой навигац. приборов и
комплексов. Деятельностью Г. с. ру-
ководит Гл. упр-е навигации и океа-
нографии МО РФ. В России Г. с.
была основана в 1827.
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ОТРЯД,
штатное подразделение гидрогра-
фической службы флота, состоящее
из нескольких гидрографич. групп и
предназнач. для выполнения работ
и мероприятий по навигац.-гидро-
графич. обеспечению боевой и по-
вседнев. деятельности флота, а
также для навигац. обеспечения бе-
зопасности мореплавания. Каждый
отряд укомплектован воен, и гражд.
специалистами в соответствии со
своим назначением и профилем ра-
боты, а также оснащён необходимы-
ми инструментами, приборами и
аппаратурой.
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ РАЙОН, по-
дразд. гидрографич. службы флота,
предназнач. для навигац.-гидро-
графич. и гидрометеорология,
обеспечения сил флота (флоти-
лии, ВМБ), а также навигац. обес-
печения безопасности плавания
судов трансп. и промысл, флотов в
своей зоне ответственности. Г. р.
может включать 1—2 гидрографич.
участка.
ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО, см.
Суда обеспечения.
ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ТРАЛЕНИЕ,
см. Траление.
ГИДРОГРАФИЯ, наука, занимаю-
щаяся исследованием и описанием
водных объектов Мирового ок. и
суши, их формы, размеров, характе-
ра берегов, глубин, рельефа и
грунтов дна. Совместно с океаногра-
фией, геофизикой и мор. геологией
разрабатывает методы и средства
всестороннего изучения водных
объектов с целью обеспечения бе-
зопасности плавания, разработки
природ, ресурсов, создания благо-
прият. навигац. обстановки для при-
менения ВМФ и использования
трансп. и промысл, флотов.
ГИДРОДИНАМИКА, раздел гидро-
механики, изучающий законы дви-
жения жидкостей и их воздействие
на обтекаемые ими твёрдые тела.
Результаты Г. используются в ВМФ
при проектировании кораблей, тор-
пед и глубинных бомб, расчёте греб,
винтов, гидротурбин и насосов, а
также различ. гидравлич. устройств,
используемых в воен.-мор. технике.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ СИЛЫ,
силы, действующие на смоченную
поверхность корпуса со стороны
воды при движении корабля. При
равномерном прямолинейном дви-
жении на корабль действуют: Г. с.
сопротивления воды и Г. с. поддер-
жания. При движении корабля в
условиях качки и манёвра на него
действуют также инерционные Г. с.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАК-
ТЕРИСТИКИ рулей и корпуса ПЛ
(ГДХ), безразмер. коэффициенты
для определения сил и моментов,
действующих на рули и корпус ПЛ в
зависимости от режима её движе-
ния. Используются в расчётах эле-
ментов ходкости и управляемости
ПЛ при её проектировании. Различа-
ют ГДХ: 1) позиционные — при
установившемся движении ПЛ в
продольной (вертик.) или горизонт,
плоскости; 2) вращат. — при движе-
нии ПЛ по криволинейной траектории
как в продольной, так и в горизонт,
плоскостях. ГДХ определяются экс-
периментально, путём модельных
испытаний в опытовых бассейнах.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ СЛЕД ОБЪ-
ЕКТА, возмущение водной среды за
движущимся объектом; следствие
периодич. отрыва от корпуса погра-
нич. слоя, к-рый происходит с
ростом числа Рейнольдса (равно от-
ношению сил инерции к силам вяз-
кости жидкости). Интенсивность
образования Г. с. о. зависит от фор-
мы обводов, состояния наруж. об-
шивки и скорости движения объекта.
Является состав частью кильватер,
следа.
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ,
приспособление у якор. мор. мины,
обеспечивающее при её постановке
равномер. скорость разматывания
минрепа с вьюшки якоря.
ГИДРОЗОНД, глубоковод. измерит,
устройство (комплекс), предназнач.
для измерения и регистрации пара-
ГИДР	195
метров мор. воды (темп-ры,
удельной электрич. проводимости и
гмдростатич. давления) при непре-
рыв. зондировании или выдержке на
отд. горизонтах, а также для отбора
проб мор. воды батометрами на
глуб. до 6000 м. Г. устанавливается
на научно-исследоват. и гидрогра-
фич. судах и состоит из опускаемого
устройства, секций с батометрами,
борт, устройства (кабельная лебёдка)
и приборов автоматич. сбора и обра-
ботки гидрологич. информации.
ГИДРОКОМБИНЕЗОН (гидрокостюм),
водолаз, снаряжение лёг. типа, пре-
дохраняющее водолаза от переох-
лаждения и травм при работе под
водой. Состоит из шлема, рубахи с
перчатками (или без них) и брюк с
ботами; к шлему присоединяются
трубки от дыхат. аппарата. Предназ-
начен для спуска на глуб. до 20 м.
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ СЕРИЯ, на-
блюдения, выполненные с помощью
комплекта приборов, одновременно
опускаемых в воду для океаногра-
фии. измерений и отбора проб на за-
данных горизонтах.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, со-
вокупность физико-хим. свойств во-
дной среды, определяющая харак-
тер распространения гидроакустич.
сигналов в данном р-не.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИС-
ТИКИ мор. среды, статистич. значе-
ния физ. параметров вод. среды:
темп-ры, солёности, плотности, ско-
рости распространения звука в
воде, направления и скорости по-
верхност. и глуб. течений, волнения
моря и др. Г. х. используются при
оценке дальностей гидроакустич.
наблюдения, особенно при поиске
ПЛ и обеспечении скрытности дей-
ствий ПЛ; на их значениях осно-
вываются требования к характери-
стикам гидроакустич. средств. В гид-
рометеорологии на основе Г. х.
составляются прогнозы погоды и
гидрологич. режима мор. среды.
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ,
научное предвидение развития про-
цессов и явлений, происходящих в
водной среде, определение их сро-
ков и параметров на основе гидро-
метеорологии. наблюдений. Г. п.
подразделяются на краткосрочные
(до 15 суток) и долгосрочные (до 6
месяцев и более), а по целевому на-
значению — на ледовые (сроки за-
мерзания и вскрытия морей, озёр,
рек; толщина, сплочённость, форма
льда); водные (время и объём се-
зонности и паводкового стока вод и
др.); для кораблей и судов (про-
странств. распределение полей
темп-ры, солёности, плотности, те-
чений, волнения моря и др.).
ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ РЕЖИМ, со-
вокупность закономерно повторяю-
щихся изменений состояния вод.
объекта (океана, моря и др.) во вре-
мени, т. е. его гидрологич. характе-
ристик. Г. р. может проявляться в
виде многолет., сезон, и суточ. коле-
баний уровня воды, её расхода, ле-
довых явлений, темп-ры воды,
состава и концентрации веществ.
Обусловлен физико-географич. осо-
бенностями водного объекта, его
климатич. условиями. Характери-
стики Г. р. водных объектов поме-
щены в лоциях, воен.-климат. описа-
ниях, справочниках.
ГИДРОЛОГИЯ (от гидро... и греч. lo-
gos — учение), наука, изучающая
гидросферу, её свойства и протека-
ющие в ней процессы и явления во
взаимосвязи с атмосферой, лито-
сферой и биосферой. Подразделя-
ется на океанологию (Г. океанов и
морей), Г. суши (поверхност. вод) и
гидрогеологию (Г. подзем, вод).
ГИДРОЛОКАЦИОННАЯ ЗАМЕТ-
НОСТЬ, степень отражат. способно-
сти корпусов кораблей, торпед, мин
и др. объектов, находящихся в во-
дной среде, при поиске их ГАС в ак-
тивном режиме. Зависит от площади
отражающей поверхности, её фор-
мы и материала, курс, угла относи-
тельно работающей ГАС и др.
факторов. Для снижения Г. з. кораб-
лей применяются спец, покрытия их
корпусов, обладающие свойствами
поглощения звуковой энергии.
Гидролокационная станция (ГЛС). Принципиальная схема:
а — ГЛС шагового обзора с плоской наклонно-поворотной антенной:
1 — антенна; 2 — усилитель мощности, 3, 5, 6 — индикаторы глубины, дистанции и слуховой;
4 — устройство управления работой тракта излучения, приёма и индикаторными устройствами;
7 — блок управления характеристикой направленности; 8 — приёмный тракт;
6 — ГЛС кругового обзора с цилиндрической антенной:
1 — антенна; 2,3, 11 — устройство формирования характеристики направленности; 4— усили-
тель мощности; 5, 8, 9 — индикаторы дистанции, глубины и слуховой; 6— приёмное устройство
тракта кругового обзора; 7 — устройство управления; 10— приёмное устройство тракта сопро-
вождения
ГИДРОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ
(гидролокатор), комплекс приборов
и устройств, предназнач. для осуще-
ствления активной гидролокации в
целях поиска и обнаружения различ.
объектов (целей) в водной среде и
их классификации (ПЛ, надвод. ко-
рабль, мина, косяк рыбы и т. д.);
определения координат обнаруж.
объектов (пеленг, дальность, глуби-
на) и параметров их движения
(скорость, курс); выдачи измерен,
параметров (целеуказания) потре-
бителям. В состав Г. с. входят: акус-
тич. антенна; электрон, блоки и
приборы, обеспечивающие форми-
рование и излучение зондирующего
импульса, приём, обработку и ото-
бражение (индикацию) отраж. от
целей эхо-сигналов. По способу об-
зора пространства различают Г. с.
шагового, секторного, шагово-сек-
торного и кругового обзора; по виду
сигнала: с непрерывным частот-
Ттах
Гидролокационная станция. Зона, про-
сматриваемая ГЛ С бокового обзора:
QB Qr — ширина диаграммы направленности в
вертикальной и горизонтальной плоскостях;
h — отстояние антенны от дна
196	ГИДР
но-модулиров. и импульсным из-
лучением. Разновидностью Г. с. явля-
ется гидролокатор бокового обзора,
обеспечивающий одноврем. обнару-
жение подвод, объектов в широкой
полосе за счёт использования акус-
тич. антенн, установл. побортно. Та-
кие Г. с. могут применяться также для
картографирования дна, обнаруже-
ния затонувших кораблей (судов),
при проведении спасат. работ, поис-
ке мин и выполнении др. задач.
ГИДРОЛОКАЦИЯ (от гидро... и лат.
locatio — размещение), обнаружение
и определение местонахождения
объектов, находящихся в водной
среде, путём излучения в воду зву-
ковых импульсов (посылок) и при-
ёма (регистрации) отражённого от
объекта гидроакустического сигнала;
метод гидроакустики. Осуществля-
ется с помощью активных гидро-
акустических средств. При совме-
щении по месту установки антенны
излучения и приёма метод Г. назы-
вается моностатическим, а при раз-
несении антенн в пространстве —
бистатическим. В военно-морском
деле метод Г. используется для по-
иска, обнаружения, классификации,
определения координат неподвиж-
ных и подвижных объектов (ПЛ,
надводных кораблей, мин, затонув-
ших предметов и др.), параметров
их движения и получения исходных
данных для применения оружия.
Широко используется в океаногра-
фии, навигац. и др. целях.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ОБС-
ТАНОВКА, см. Обстановка.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГЙЧЕСКАЯ РАЗ-
ВЕДКА, добывание данных о гидро-
логич. и метеорологич. условиях в
заданных р-нах моря (океана) для
гидрометеорологии, обеспечения
боевых действий сил флота. Г. р.
производится специально выдел,
силами и средствами гидрометео-
службы с помощью сил флота.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖ-
БА ВМФ, органы упр-я с подчин. час-
тями, подразд, и учреждениями,
предназнач. для гидрометеороло-
гии. обеспечения ВМФ, в задачи
к-рых входит изучение океан, (мор.)
ТВД в гидрометеорологии, отноше-
нии, представление командованию,
штабам и силам флота информации
о фактич. и прогнозируемой метео-
рологич. и океанографич. (гидроло-
гии.) обстановке, предупреждений
об особо опасных гидрометеоро-
логии. явлениях, справок по режиму
водных объектов, климату и др. дан-
ных о состоянии атмосферы и во-
дной среды на океан, (мор.) ТВД.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГЙЧЕСКАЯ
СТАНЦИЯ (базовая гидрометеоро-
логии. станция), подразд. Гидрогра-
фич. службы флота (флотилии,
ВМБ), предназнач. для гидрометео-
рологии. обеспечения действий сил
флота в своей зоне ответственности.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ, 1) информация о состоянии
атмосферы (ветер, темп-ра и влаж-
ность воздуха, радиация и др.), по-
верхности (волнение) и верх, водного
слоя моря (темп-ра, солёность, те-
чения, ледовый покров и др.), к-рые
используются для оценки гидрометеоро-
логии. обстановки и её прогнозирова-
ния в заданном р-не; 2) результаты
гидрометеорологии, наблюдений на
станциях или в экспедиц. условиях.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ НАБ-
ЛЮДЕНИЯ НА КОРАБЛЕ, наблюде-
ния за гидрометеорологии, об-
становкой в р-не плавания, выпол-
няемые л. с. штурманских БЧ кораб-
лей и судов ВМФ или л. с.
гидрометеорологии, групп и служб в
целях точного определения места
корабля, обеспечения безопасности
плавания, а также эффективного ис-
пользования его оружия и воен, тех-
ники. Включают в себя измерения,
расчёт и определение характери-
стик (элементов) атм. условий и со-
стояния водной среды в р-не
нахождения корабля.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИ-
БОРЫ, приборы для измерения и
регистрации метеорологич. и гидро-
логич. элементов. Различают прибо-
ры сетевые, применяемые на сети
гидрометеорологич. станций (чаще
всего устанавливаются в неизм. по-
ложении), и приборы для спец, це-
лей, в т. ч. экспедиц. и кораб. Г. п.
бывают с виз. отсчётом результатов
измерений, с автоматич. регистра-
цией (самопишущие) и приборы с
передачей показаний на расстоя-
ние — дистанционные.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ХА-
РАКТЕРЙСТИКИ, количеств, значе-
ния метеорологич. и гидрологич.
(океанографич.) величин (элемен-
тов), влияющих на эффективность
действий сил флота, применение
оружия и техники, безопасность
полётов авиации и плавания кораб-
лей (судов). На кораблях (судах)
ВМФ в общем случае производятся
инструмент, измерения и зрит, наблю-
дения следующих гидрометеороло-
гич. элементов: атм. давления и
барич, тенденции, направления и
скорости ветра, темп-ры и влажно-
сти воздуха, видимости, кол-ва,
формы и высоты облаков, характера
и интенсивности атм. явлений, вол-
нения моря, темп-ры воды на повер-
хности и глубинах, прозрачности и
цвета воды, типа и интенсивности
свечения моря, состояния ледяного
покрова. Объём и сроки наблюдений
за гидрометеорологич. обстановкой
зависят от класса корабля (судна) и
определяются спец, руководствами
и правилами. Г. х. используются для
оценки гидрометеорологич. обста-
новки в определ. р-не и её прогнози-
рования.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ Военно-Морского Флота,
вид операт. (боевого) обеспечения,
включающий сбор, обработку и до-
ведение до сил флота информации
о фактич. и ожидаемой гидрометео-
рологич. обстановке в р-нах их
развёртывания и выполнения ими
поставл. задач для учёта влияния
этой обстановки на ведение воен-
ных действий и применение оружия,
использование технич. средств, на
безопасность плавания кораблей и
полётов авиации. Осуществляется по-
дразделениями гидрометеослужбы.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ СО-
ОБЩЕНИЕ, спец, документ, содер-
жащий сведения о фактич. и прогно-
зир. значениях элементов, поло-
жений и гидрометеорологич. харак-
теристики барического поля. Г. с.
может включать обзоры и прогнозы
погоды и состояния моря, данные о
ледовой обстановке и вертик. тер-
мин. структуре верх, слоя океана,
сведения о прилив, явлениях, ре-
жимные и др. данные, представляе-
мые в виде текста, карт, графиков,
таблиц.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ, комплекс
наук, изучающих взаимосвязанные
процессы, относящиеся к гидроло-
гии (волнение, течения, ледовый по-
кров) и к метеорологии (осадки,
ветер, влажность и темп-ра воздуха,
атм. давление). В воен.-мор. деле
гидрометеорологич. факторы все-
ГИК	197
сторонне учитываются при подго-
товке и ведении боевых действий
силами флота.
ГИДРОМОНИТОР, аппарат, служа-
щий для преобразования потенц.
энергии воды, подводимой к нему
под давлением, в кинетич. энергию
струи, к-рая используется для раз-
мывки грунта в гидротехнич. и пром,
стр-ве, при добыче полез, ископае-
мых. Г. применяется также на пожар,
и дезактивац. катерах и на спасат. су-
дах (при подъёме затонувших судов).
ГИДРОМОТОР, гидравлич. двига-
тель, приводимый в движение жидко-
стью, подаваемой под давлением. Г.
бывают турбинного и струйного типа.
Применяются в силовых приводах на
кораблях, летательных аппаратах.
ГИДРООПТИКА, раздел оптики, изу-
чающий закономерности распро-
странения света в водной среде
(гидросфере). Г. находит примене-
ние при разработке методов обнару-
жения погружённых ПЛ, затонувших
кораблей, мор. якор. и донных мин и
др. объектов, а также при создании и
эксплуатации аппаратуры для этих
целей.
ГИДРОСАМОЛЁТ, самолёт, спо-
собный производить взлёт с водной
поверхности и посадку на неё. Раз-
личают Г. — летающую лодку, са-
молёт-амфибию и поплавковый.
Первые два имеют фюзеляж в виде
лодки, разделённый переборками
на водонепрониц. отсеки, подкрыль-
ные поплавки и водяной руль, а са-
молёт-амфибия — и убирающееся
колёс, шасси для взлёта (посадки) с
суши (на сушу). Г. оборудуются якор.
устройством и линемётом, снабжа-
ются мор. спасат. средствами. Под-
готовка Г. к вылету производится на
берегу или на плаву с помощью
спец, средств обслуживания. Для
спуска летающих лодок в воду и
подъёма их из воды применяются
съёмные выкатные шасси. Осн. на-
значение Г. — поиск и уничтожение
ПЛ, ведение разведки, поиск и спа-
сение людей в море. Первый Г. (по-
Гидросамолёт
плавковый) был создан в России в
1911 конструктором Я.М. Гаккелем.
В последующие годы разработкой
Г. занимались авиаконструкторы:
О.С. Костович, Д.П. Григорович,
А.Н. Туполев, И.В Четвериков,
Г.М. Бериев. На Г. конструкции
Г.М. Бериева М-10 в 1961 было уста-
новлено восемь мировых рекордов,
в т. ч. скорости полёта (912 км/ч) по
прямой на базе 15—25 км и высоте
14 962 м.
ГИДРОСТАТ (от гидро... и греч. sta-
tes — неподвижный), 1) обитаемый
аппарат для проведения подвод, ис-
следований и работ, спускаемый на
канате с судна — базы. Представляет
собой высокопроч, камеру сферич.
или цилиндрич. формы с устройст-
вами для погружения и всплытия;
оборудуется системой регенерации
воздуха, средствами наблюдения
под водой, светильниками, кинофо-
тоаппаратурой и др. исследоват.
приборами. Глуб. погружения, как
правило, до 300 м; 2) прибор, реаги-
рующий на изменение давления
воды при изменении глубины его по-
гружения; применяется в торпедах,
взрывателях глубинных бомб, тра-
лах и др. технике.
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ, устройство, приводящее в
боевое положение взрыватель мор.
мины, глуб. бомбы, шнурового и др.
зарядов на задан, глубине. Предо-
храняет от преждеврем. срабатыва-
ния взрывателя (напр., на борту
носителя).
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ПРИБбР,
устройство, реагирующее на изме-
нение давления воды при измене-
нии глубины погружения объекта, на
к-ром он установлен. Применяется в
торпедах для удержания их на за-
дан. глуб. хода, взрывателях глуб.
бомб для их срабатывания на уста-
новл. глуб. погружения, плавающих
под водой минах для удержания их
на задан, глубине.
ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕ-
НИЯ, спец. инж. сооружения, пред-
назнач. для обеспечения базирова-
ния ПЛ, надвод. кораблей (судов),
гидросамолётов и их боевой деяте-
льности. К ним относятся: причалы,
пирсы, волноломы, сухие доки, укры-
тия для ПЛ, эсминцев и боевых кате-
ров, берегоукрепит. сооружения,
спуски для гидросамолётов и др.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ (бустер, англ,
booster, от boost — поднимать, по-
вышать давление, напряжение),
вспомогат. устройство, увеличиваю-
щее силу воздействия на органы
управления при передаче его от
оператора или задающего механиз-
ма. Основой Г. является гидравлич.
устройство, использующее физ.
свойства жидкости (гидравлики). Г.
применяются в системах упр-я ЛА,
надвод. кораблей, ПЛ, в системах
наводки орудий и т. п.
ГИДРОФОН (от гидро... и греч. pho-
ne— звук), гидроакустич. устройство
для приёма звук, и ультразвук, коле-
баний в воде, возникающих от раз-
лич. источников, и преобразования
их в электрич. колебания. Измерите-
льный Г. является калибровоч.
устройством и используется в прак-
тике гидроакустич. измерений.
ГИДРОФОТОМЕТР, прибор для из-
мерения подвод, освещённости, со-
здаваемой естеств. светом в море
на различ. глубинах.
ГИК (гол. giek — палка), рангоутное
дерево для растягивания и фиксации
в нужном направлении нижней шка-
торины (кромки) косого паруса
(фока, грота или бизани). Своей пят-
кой (передним концом) Г. упирается
в мачту при помощи усов (планок в
виде ухвата) или бугеля (кольца) с
шарнир, устройством, позволяющи-
ми ноку (другому концу) Г. переме-
щаться в горизонт, и вертик.
плоскостях. Принадлежащие Г. сна-
сти имеют приставку — гика (для
бакштага — гик). Г.-бакштаг —
снасть на самом конце Г. с коушами,
за к-рые закладываются идущие по
борту гинцы. Г.-брасы — снасть, с
помощью к-рой разворачивают Г. с
борта на борт. Г.-перты — канат,
прикрепл. одним концом у нока Г., а
другим — у его пятки. Служит опо-
рой для ног матросов, работающих
на Г. с парусом. Г.-рей — боковой
грота-рей на одномачт, судах. Г.-то-
пенант w- снасть, идущая от нока Г. к
198	ГИЛБ
топу мачты и поддерживающая Г. в
горизонт, или другом нужном поло-
жении. Г.-топенант-штерты — две
короткие верёвки с коушами на кон-
цах, сквозь к-рые проходят Г.-топе-
нанты. Г.-шкот — снасть, служащая
для подтягивания Г. к палубе или
бортам в зависимости от ветра, с
тем чтобы парус хорошо работал.
ГИЛБЕРТА ОСТРОВА, группа из 16
коралловых атоллов в зап. части Ти-
хого ок., в Микронезии. Принадле-
жат Респ. Кирибати. Пл. 264 км2, нас.
св. 50 тыс. чел., в осн. микронезийцы
(тунгару). Острова низменные, зап.
берега отмелые, вост. — приглубые.
Климат жаркий и влажный. Средне-
месячная темп-ра 27—31 °C. Расти-
тельность — пальмы, мангровые
заросли. На Г. о. столица и осн. порт
Респ. Кирибати — г. Тарава. Аэропорт
на о. Бонрики атолла Тарава.
ГИЛЬЗА (нем. Н Ise — оболочка),
цилиндрич. тонкостей, стакан (ме-
таллич. или картонный) для поме-
щения метат. заряда, средств его
воспламенения и обеспечения обтю-
рации газов при выстреле. Раз-
личают: 1) Г. арт.—элемент арт. вы-
стрела унитар. или раздельно-гильз.
заряжания. В выстрелах унитар. за-
ряжания (патронах малокалибер.
арт-и) соединяет в одно целое сна-
ряд, заряд и капсюль-воспламени-
тель; 2) Г. патрона стрелк. оружия —
соединяет в одно целое пулю, порох,
заряд и капсюль-воспламенитель.
ГИЛЬТЕБРАНДТ Яков Аполлонович
(1842—1915), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1909). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1860). Гардемарином и
мичманом участвовал в кругосветном
плавании на корвете «Калевала»
(1860—65). В1871—75 совершил вто-
рое кругосветное плавание на корве-
те «Богатырь». В 1883—87 ком-р
клипера «Разбойник» и броненосного
фрегата «Владимир Мономах». В
1888—92 ком-р эскадр, броненосца
«Император Николай I». В 1892—94
нач-к штаба ЧФ. В 1896—98 пом.
нач-ка Гл. мор. штаба. В 1899—1900
нач-к эскадры Тихого ок. С 1903 нач-к
Гл. гидрографич. упр-я. С1907 чл. Ад-
миралтейств-совета. В честь Г., как
участника исследований, в 1863 на-
зван остров в зал. Петра Великого
(Японское м.).
ГИНИ (гол. gijn), вид самых больших
талей, применяемых для подъёма
тяжёлых грузов (мачт, орудий и др.).
Основываются между двумя трёх-
шкивными блоками (гинь-блоками) и
навешиваются на подъёмные краны
или стрелы. Для избежания перекру-
чивания блоков при тяге лопарь про-
водится так, чтобы его ходовой
конец (гинь-лопарь) выходил из ср.
шкива верх, блока.
ГИНТОУ (ист.), толстый канат, употреб-
лявшийся для подъёма и втаскивания
пушек на корабль, килевания судов,
гинцы, небольшие тали, основан,
между блоком, ввязанным в к.-н.
снасть, и др. неподвижным блоком
для тяги этой снасти, напр. га-
фель-гардели.
ГИПЕРБАРИЧЕСКИЙ ВОДОЛАЗ-
НЫЙ КОМПЛЕКС (от греч. hyper —
над, сверх и baros — давление), со-
вокупность инж. сооружений и водо-
лазной техники, обеспечивающей:
длит, (многосуточное) пребывание
человека под давлением в газовой и
водной среде с использованием ис-
кусств. дыхательных газовых сме-
сей, предназнач. для глубоководных
водолазных «насыщенных» погруже-
ний (с возможными повторными без-
декомпрессионными спусками на
глуб., превышающие базовый уро-
вень погружений); гипербарические
исследования; лечение декомпрес.
заболеваний и баротравм лёгких,
обучение и тренировки водолазов
(акванавтов). Г. в. к. делятся на па-
лубные и береговые. Палубные глу-
боководные водолазные комплексы
(ГВК) длит, пребывания являются со-
ставной частью спасат. судов, судов
обеспечения подводно-технич. водо-
лазных и др. глубоководных работ.
Как правило, ГВК состоят из жилых
(декомпрессионных) барокамер (од-
ной или нескольких); шлюзовых
(приёмно-выходных) камер; погруж-
ных (транспортных) камер (водолаз-
ный колокол); наблюдательных
камер; спуско-подъём. устройства;
батарей баллонов с компонентами
дыхат. газовой смеси; установки для
её приготовления; системы жизне-
обеспечения (газоснабжения, кон-
диционирования, регенерации и
др.), позволяющей создавать и под-
держивать требуемые физиологич.
условия для людей; поста контроля
и управления со средствами связи,
освещения, телевидения и др. Жи-
лые барокамеры оборудуются всем
необходимым для обеспечения нор-
мального быта водолазов, к-рые на-
ходятся под давлением длит, время.
Шлюзовая камера используется для
перехода водолазов из жилой камеры
в транспортную, а также для передачи
продуктов питания. Транспортная ка-
мера служит для доставки водолазов к
месту работы под водой и обратно. На
нек-рых судах предусмотрена возмож-
ность перехода в ГВК людей из обита-
емых подвод, аппаратов при спасании
экипажей аварийных ПЛ. Береговые
гипербарические комплексы (ГБК)
устанавливаются в научно-исследо-
ват., учебно-трениров. и др. береговых
центрах и предназначены для прове-
дения эксперимент, исследований по
имитации глубоководных погружений
водолазов, отработки методик и техно-
логии выполнения водолазных спусков
и работ, испытаний глубоководной во-
долазной техники, водолазного снаря-
жения и средств жизнеобеспечения.
Существуют также переносные палуб-
ные и береговые Г. в. к.
Первые устанавливаются на спец,
прочной раме и снабжаются всеми
камерами и оборудованием, необх.
для обеспечения глубоководных по-
вседневных водолазных спусков при
выполнении сложных работ на глу-
бине. Их отличием от стационарных
ГВК является возможность установки
на любом плавсредстве, допускаю-
щем размещение прочной рамы.
Переносные береговые ГВК устанав-
ливаются на облегчённых фундамен-
тах или автомашинах с прицепами.
Они состоят из 1—2 барокамер и не-
обх. оборудования. Эти Г. в. к. исполь-
зуются для лечебной рекомпрессии в
период проведения подводно-спор-
тивных и др. мероприятий, для иссле-
довательских и др. целей.
ГИПЕРБОЛИЧЕСКАЯ СЕТКА, сово-
купность двух или более пересе-
кающихся семейств изолиний (гипер-
бол), нанес, на карту или планшет
для определения местоположения
корабля (ЛА) по разностям времени
или фаз прихода сигналов от импу-
льсных, фазовых и импульсно-фазо-
вых радионавигац. систем (РНС),
к-рым соответствуют изолинии (ги-
перболы) на карте или планшете.
Г. с. для каждой пары станций нано-
сится одним из 4 цветов: синим,
зелёным, оранжевым и пурпурным.
Место корабля (ЛА) получается как
точка пересечения 2 гипербол. Если
Г. с. нанесена на карте мелкого мас-
штаба, то место корабля переносит-
ся с неё на путевую карту.
ГИПЕРЗВУК, см. Ультразвуковые
колебания.
ГИРЛО, 1) местное назв. рукавов
или проток, образующих дельты бо-
льших рек, впадающих в Чёрное и
Азовское м., напр. Килийское, Су-
ГИРО	199
линское, Георгиевское Г. в дельте
Дуная; 2) протока, соединяющая ла-
гуну с морем.
ГИРО... (от греч. gyros — круг,
дугёи — кружусь, вращаюсь), часть
сложных слов, означающая: относя-
щийся к вращат. движению (напр.,
гироскоп).
ГИРОАЗИМУТ, гироскопич. навигац.
устройство, предназнач. для хране-
ния к.-л. определ. направления в го-
ризонт. плоскости и измерения углов
относительно хранимого направле-
ния. Г. широко применяются в систе-
мах автоматич. стабилизации курса
корабля, ракеты, торпеды, в назем,
навигац. системах и кораб. системах
упр-я оружием.
Гироазимут. Принципиальная схема:
1 — маятник, 2— ротор гироскопа; 3, 6 —
внешнее и внутреннее кардановы кольца; 4,
7 — датчики моментов; 5 — вычислительное
устройство
ГИРОАЗИМУТГОРИЗОНТ, гироскопич.
навигац. устройство, выполняющее од-
новременно функции гироазимута
Гироазимутгоризонт на двухстепенных
гироскопах. Принципиальная схема:
1, 2 — внутренний и наружный кардановы
подвесы; 3, в, 11 —двигатели; 4 — стабили-
зированная платформа; 5 — двухстепенные
гироскопы с датчиками моментов и углов ги-
роскопов; 6, 10 — акселерометры; 7,9 —
интеграторы; 12— вычислительное устройст-
во
и гирогоризонта. Служит для изме-
рения углов наклона судна относи-
тельно плоскости истин, горизонта
(бортовой и килевой качек), а также
углов в горизонт, плоскости храни-
мого им направления. Г. применяет-
ся в кораб. системах упр-я оружием.
ГИРОАЗИМУТГОРИЗОНТКОМПАС,
гироскопич. навигац. устройство,
предназнач. для выполнения раз-
дельных во времени функций ги-
рокомпаса и гироазимутгоризонта.
Конструктивно выполняется как трёх-
осный гироориентатор с косвен,
упр-ем гироскопами по сигналам ак-
селерометров и сигналам коррек-
ции, формируемым в вычислит,
устройстве.
ГИРОАЗИМУТКОМПАС, гироскопич.
навигац. устройство, предназнач.
для выполнения раздельных во вре-
мени функций гироазимута и гироком-
паса. Конструктивно выполняется
как гирокомпас с косв. упр-ем (кор-
рекцией), в к-ром предусмотрено пе-
реключение в режим гироазимута.
ГИРОВЕРТИКАЛЬ, см. Гирогори-
зонт.
ГИРОГОРИЗОНТ, гироскопич. на-
вигац. устройство, предназнач. для
измерения углов наклона судна от-
носительно плоскости горизонта —
крена и дифферента (бортовой и ки-
левой качек). Г. представляет собой
трёхстепен. астатич. гироскоп, для
удержания к-рого в вертик. положе-
нии используются маятниковая и ин-
тегральная системы коррекции.
Настройка последней на период
84,4 мин обеспечивает невозмущае-
мость Г. в условиях качки и маневри-
рования судна.
ГИРОГОРИЗОНТКОМПАС, гироскоп,
навигац. устройство, предназнач. для
выполнения функций гирокомпаса и
гирогоризонта одновременно. Име-
ются Г. с непосредств. упр-ем и с
двухгироскоп, гиросферой. Более
широко используются Г. с косвен,
упр-ем, отличающиеся от гироази-
мутгоризонткомпаса с косв. упр-ем
только алгоритмом упр-я.
ГИРОИНТЕГРАТОР, гироскопич. уст-
ройство, содержащее так называе-
мый интегрирующий гироскоп, к-рый
служит для определения интеграла
от воздействующей на него величи-
ны. Различают Г. угловой скорости
(для определения угла поворота) и
лин. ускорения (для определения
составляющей линейной скорости
вдоль задан, направления).
ГИРОКОМПАС, компас с гироско-
пич. чувствит. элементом (см. Гирос-
фера), обладающим способностью
под действием вращения Земли и
моментов внеш, сил воспроизводить
с определ. точностью плоскость ис-
тинного меридиана для отсчёта кур-
са и определения направлений на
ориентиры. Наиб, распространены
одногироскопные и двухгироскоп-
ные Г. с непосредств. упр-ем и с кос-
вен. упр-ем. В Г. с непосредств.
упр-ем момент внеш, сил (момент
силы тяжести) создаётся при накло-
не гл. оси чувствит. элемента отно-
сительно плоскости горизонта за
счёт конструктив, смещения его цен-
тра тяжести по вертик. оси ниже точ-
ки подвески гироскопа. В Г. с косвен,
упр-ем тот же эффект создаётся по-
средством связан, с гироскопом
датчиков моментов, подключ, к инди-
катору горизонта, вырабатывающе-
му сигнал отклонения оси гироскопа
от плоскости горизонта.
ГИРОКУРСОУКАЗАТЕЛЬ, гироскоп,
навигац. устройство, предназнач.
для определения курса подвиж.
объекта. В качестве Г. используют-
ся гирокомпас, гироазимут, гироа-
зимуткомпас, гирогоризонткомпас,
гироазимутгоризонткомпас.
ГИРОМАГНИТНЫЙ КОМПАС, магн.
компас с гироскопич. устройством,
к-рое служит для осреднения (сгла-
живания) показаний магн. чувствит.
элемента (МЧЭ) и упр-я работой
датчика дистанционной передачи
курса на репитеры.
Принцип работы Г. к. — при измене-
нии курса корабля гл. ось гироскопа
рассогласов. с МЧЭ. Сигнал рассог-
ласов. через усилитель передаётся
на устройство азимутальной коррек-
ции гироскопа, к-рое приводит его
гл. ось вращения в согласов. поло-
жение с МЧЭ. Датчик дистанционной
передачи положения главной оси ги-
роскопа передаёт курс на репитеры.
ГИРООРИЕНТАТОР, гироскопич. на-
вигац. устройство, моделирующее
одну из систем координат для опреде-
ления относительно её направления и
параметров движения. Является гл.
составной частью инерциальных на-
вигац. систем и гироазимутгоризонт-
компасов с косв. упр-ем.
200	ГИРО
ГИРОРУЛЕВОЙ, см. Автоматиче-
ский рулевой.
ГИРОСКОП (от гиро... и греч. sko-
рёо — наблюдаю), технич. устройст-
во, обладающее чувствительностью
к поворотам своего основания в про-
странстве. По конструкции Г. быва-
ют роторные и безроторные. Ротор.
Г. — это быстро вращающийся ма-
ховик (ротор), подвеш. так, что ось
его вращения (гл. ось) может изме-
нять своё направление в простран-
стве. В зависимости от конструкции
подвеса, к-рый может быть кардано-
вым, торсионным, гидростатич. и
др., ротор. Г. могут иметь две или
три степени свободы. Наиб, распро-
странены Г. в кардановом подвесе,
обеспечивающем 3 степени свобо-
ды по 3 осям вращения. При отсутст-
вии внеш, сил ось такого Г.
устойчиво сохраняет первонач. на-
правление, приданное ей при пуске
ротора. Под действием внеш, сил
ось Г. совершает вращат. движение
(прецессию) с постоянной угловой
скоростью. Двухстепен. Г. не обла-
дают этими свойствами, но они так-
же распространены. Г., у к-рого
центр тяжести ротора и центр подве-
са совпадают, наз. астатическим
(уравновешенным), в противном
случае — тяжёлым. Тяж. Г., у к-рого
центр тяжести располагается ниже
центра подвеса, наз. маятниковым.
К безроторным Г. относятся лазер-
ные, ядерные и нек-рые виды вибрац.
гироскопов. Г. широко применяются
в различ. гироскопич. устройствах и
системах.
ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТ-
ВА, основаны на использовании ги-
роскопа. По своему назначению
подразделяются на Г. у. для опреде-
ления угловых отклонений объекта
(гироазимуты, гирогоризонты), угло-
вых скоростей и угловых ускорений
объекта (гиротахометры, гиротахо-
акселерометры), линейной скорости
постулат, движения объекта (гиро-
интеграторы линейных ускорений);
для стабилизации объекта или нахо-
дящихся на нём приборов и уст-
ройств (гиростабилизаторы); для
решения навигац. задач (гирокомпа-
сы, гиромагн. компасы, гирорулевые
и др.). Г. у. широко используются в
ракетно-космич. технике, на кораб-
лях, в авиации, на танках и др. бое-
вых машинах.
ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ УГОЛ ТОР-
ПЕДЫ, угол установки гироскопич.
прибора торпеды, на к-рый она дол-
жна повернуть после выстрела из
торпед, аппарата и вхождения в
воду для последующего движения в
задан, направлении.
ГИРОСТАБИЛИЗАТОР, гироскопич.
устройство, служащее для поддер-
жания неизменной или изменяю-
щейся по задан, закону ориентации
в пространстве к.-л. устройства.
ГИРОСФЕРА, гироскопич. чувствит.
элемент в виде сферич. оболочки с
гироскопами внутри. Наиб, распро-
странены Г. с двумя гироскопами,
соединён, спарником, обеспечива-
ющим равенство их углов поворота,
и упругой связью гироскопов с обо-
лочкой.
ГИРОУСПОКОИТЕЛЬ, см. Успокои-
тели качки.
ГЙТОВ (гол. geitow), снасть бегучего
такелажа, служащая для быстрого
уменьшения рабочей площади пару-
са при маневрировании (лавирова-
нии) корабля (судна), взятии рифов
или уборке парусов. С помощью Г.
подтягиваются у косых парусов гик
(за его нок) к мачте, задняя или ниж-
няя шкаторина паруса к гафелю, у
прямых — подбираются шкотовые
углы паруса к середине его рея.
Блок, тали, шкентель Г. наз. Г.-блок,
Г.-тали, Г.-шкентель (коренной ко-
нец Г. у марселя).
ГИЧКА (ист.), лёгкая быстроход.
разъезд, шлюпка с 6—8 распашны-
Главная энергетическая установка корабельная газотурбинная. Схема:
1 — регенератор; 2 — камера сгорания; 3,7 — компрессоры высокого и низкого давления; 4 —
воздухоохладитель; 5, 6 — газовые турбины высокого и низкого давления; 8 — двухступенчатый
редуктор; 9 — гребной винт
ми вёслами. Использовалась в рус.
флоте как командир, (адмираль-
ская) шлюпка.
ГЛАВНАЯ БАЗА ФЛОТА, см. Воен-
но-морская база.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УС-
ТАНОВКА (ГЭУ) корабля, составная
часть энергетической установки ко-
рабля, предназнач. для обеспечения
заданного хода. В зависимости от типа
двигателя и способа генерирования
рабочего тела, обеспечив, его работу,
различают ГЭУ: газотурбинные, дизе-
льные, дизель-электрические, комби-
нированные, паросиловые и ядерные.
Газотурбинная ГЭУ, имеет осн.
компонентом газотурб. двигатель,
к-рый состоит из газовой турбины и
камеры сгорания, конструктивно
объедин. в единое целое. В нём осу-
ществляется преобразование хим.
энергии топлива, образование рабо-
чего тела (газа) и превращение его
тепловой энергии в механическую,
обеспечивающую вращение гребно-
го винта. Осн. преимущества га-
зотурб. ЭУ перед другими — мень-
шие масса и габариты при большей
агрегат, мощности, а также высокая
манёвренность, надёжность и срав-
нит. простота устройства. В ВМФ
(ВМС) устанавливаются на крейсе-
рах, эсминцах, противолод., сторож
и др. кораблях.
Дизельная ГЭУ, характеризуется
тем, что в качестве гл. двигателя в
ней используется двигатель внутр,
сгорания. В дизельной ГЭУ процесс
преобразования хим. энергии топли-
ва в механич. энергию осуществ-
ляется в замкнутых объёмах цилин-
дров гл. двигателя. Дизельная ГЭУ
может быть с прямой передачей, ког-
да частота вращения дизеля совпада-
ет с частотой вращения греб, винта, и
с механич. или гидравлич. передачей,
если частота вращения дизеля значит,
больше, чем частота вращения греб,
винта. Дизельными ГЭУ оснащаются
дизельные ПЛ, малые надвод. кораб-
ли, катера, суда обеспечения, суда
торг, и промысл, флотов.
Дизель-электрическая ГЭУ, дизе-
льная энергоустановка с электрич.
передачей, т. е. работающая на
электромотор, к-рый вращает греб,
винт. Дизель-электрич. ГЭУ приме-
няются в осн. на судах обеспечения,
к к-рым предъявляются высокие
требования по манёвренности и тя-
говым характеристикам (ледоколы,
спасат. суда, буксиры и т. п.).
Комбинированная ГЭУ, имеет в со-
ставе несколько тепловых источников
двигателей и имеющих различного
веда термодинамические сопряжения.
В комбинир. ГЭУ двигатели работают
на один гребной вал с распределени-
ем параметров двигателей в зави-
симости от режима движения судна.
Преимуществом комбинированных
ГЭУ является более полное использо-
вание тепловой энергии и, как следст-
вие, высокая экономичность при
невысокой удельной мощности.
Паросиловая ГЭУ, характеризуется
тем, что гл. двигатель приводится в
действие паром. Различают пароси-
ловые ГЭУ: котлотурбинные, кот-
ломашинные и ядер, с паровой тур-
биной. В котломашин. установке в
качестве гл. двигателя используется
паровая машина, а рабочее тело
(пар) генерируется в паровом котле.
В наст, время используются редко. В
котлотурб. ГЭУ в качестве гл. двига-
теля используется паровая турбина,
а рабочее тело (пар) генерируется в
паровом котле. Вращение от турби-
ны на винт передаётся через турбо-
зубчатый агрегат. Паросиловая ГЭУ
широко применяется на совр. круп-
ных надвод. боевых кораблях и
крупнотоннаж. торг, судах.
Ядерная ГЭУ (ЯЭУ), комплекс меха-
низмов, устройств, систем и при-
боров, осуществляющих преобразо-
вание энергии деления ядер, горю-
чего в активной зоне реактора в
механич. энергию, необходимую для
движения корабля (судна). В качест-
ве гл. двигателя в ЯЭУ используется
паровая или газовая турбина, а ра-
бочее тело генерируется в ядерной
паропроизводящей или газогенера-
торной установке. ЯЭУ обеспечивает
кораблю (судну) высокую скорость
хода и практически неогранич. даль-
ность плавания. По числу контуров
ЯЭУ могут быть одноконтурные, в
к-рых теплоноситель реактора явля-
ется одновременно рабочим телом
паровой турбины; двухконтурные, в
к-рых теплоноситель циркулирует по
замкнутой системе первого контура;
тепловая энергия рабочему телу,
циркулирующему во втором контуре,
передаётся в парогенераторе;
трёхконтурные, в к-рых тепло от кон-
тура с теплоносителем передаётся
контуру с рабочим телом промежуточ.
теплопередающим контуром. На ко-
раблях и судах широкое распростра-
нение нашли двухконтурные ЯЭУ.
Они стали осн. видом энергетич. уста-
новок совр. ПЛ, атом, авианосцев и
атом. тяж. крейсеров.
Главная энергетиче-
ская установка корабе-
льная котлотурбинная.
Схема:
1 — экономайзер; 2 —
вспомогательный меха-
низм с паротурбинным
приводом; 3 — турбоге-
нератор; 4, 9 — главные
турбины высокого и
низкого давления; 5 —
паропровод большого
диаметра —ресивер;
6 — радуктор; 7 —
гребной вал; 8 — винт;
10 — главный конден-
сатор; 11 — турбоцир-
куля рный насос; 12, 13,
22 — трубопроводы;
14 — запасная цистерна
питательной воды; 15 —
питательный насос; 16—
конденсаторный насос;
17 — бустерный насос;
18 — эжектор; 19 — де-
аэратор; 20 — паропере-
греватель; 21 — паро-
вой котёл; 23 — паро-
вой коллектор
Главная энергети-
ческая установка
ядерная для ПЛ.
Схема:
1—реактор: 2—
зона; 3—паригънкрат'^р;
4 — компенсатор объ-
ёма; 5—подслхвятель;
6 — разобщительный
клапан; 7 — циркуляци-
онные насосы; 8 — эк-
ран биологической за-
щиты; 9—паровая тур-
бина; 10—конденса-
тор; 11 — конденсатор-
ный насос; 12— пита-
тельный насос; 13 —
теплоноситель; 14—
трубопровод пара —
воды второго контура;
15 — трубопровод кон-
денсатора
ГЛАВ	201
ГЛАВНОЕ КОМАНДОВАНИЕ, орган
управления, осуществляющий руко-
водство стратегич. гр-кой ВС одного
гос-ва или объединённых ВС коали-
ции гос-в, развёрнутой и действую-
щей на стратегич. направлении, в
регионе или стратегич. р-не (зоне),
на ТВД или театре войны. Возглавля-
ется главкомом, к-рому подчинены
объед., соед. и части всех видов ВС,
включённые в стратегич. гр-ку. (См.
Верховное Главнокомандование.)
ГЛАВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЙСТ-
ВИЙ СИЛ В ОПЕРАЦИИ флота,
флотилии разнородных сил, районы
и (или) объекты, боевое воздействие
на к-рые имеет решающее значение
для разгрома сил пр-ка и выполнения
осн. задач опер-и. Г. н. д. с. в о. опре-
деляется её замыслом. Для выпол-
Условные обозначения
---------- Пар
----------Кондкнсат
----------Паровоздушная смесь
----------Забортная вода
202	ГЛАВ
нения задач на этом направлении
создаётся гл. гр-ка сил, превосходя-
щая силы пр-ка.
ГЛАВНОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ УП-
РАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА (ист.), руководящий партий-
ный орган в сов. ВМФ (июль 1941 —
февр. 1946), входивший в состав
Наркомата ВМФ СССР. Его предше-
ственниками являлись Политическое
управление РККФ (1937—40) и Гл.
управление политической пропаганды
ВМФ (1940—41). В1946 с расформиро-
ванием Наркомата ВМФ, Г. п. у. ВМФ
вошло в Главное политическое управ-
ление Сов. Армии и ВМФ. В февр.
1950 — марте 1953, когда функциони-
ровало Военно-мор. мин-во СССР, в его
состав входило Гл. ПУ ВМФ.
ГЛАВНОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВ-
ЛЕНИЕ Сов. Армии и Воен.-Мор.
Флота (ист.), руководящий полит,
орган в ВС СССР. Работало на пра-
вах отдела ЦК КПСС, руководило
политорганами, партийными и ком-
сомольскими орг-циями армии и
флота, обеспечивало партийное
влияние на все стороны жизни и дея-
тельности л. с., повышение их бое-
вой готовности, укрепление воин,
дисциплины и политико-морального
состояния. Практич. работу строило
на основе Положения о политорга-
нах Сов. Армии и Военно-Мор. Фло-
та. Возникли политорганы в 1918, в
период создания массовой регуляр.
армии. Первым политорганом в Сов.
ВС было Всерос. бюро воен, комис-
саров (апр. 1918 — апр. 1919).
5.12.1918 Реввоенсовет Республики
утвердил Положение о политорга-
нах фронта и армии. В апр. 1919 со-
здан Политотдел Реввоенсовета
Респ. на правах отдела ЦК РКП(б).
26.5.1919 он преобразован в Полит-
управление Республики — ПУР, с
1921 — ПУ РККА. В дек. 1937 было
создано ПУ РККФ. В июне 1940 ПУ
РККА и ПУ РККФ преобразованы в
Гл. упр-е полит, пропаганды (ГУПП
КА и ГУПП ВМФ), в июле 1941 реор-
ганизованы в Гл. ПУ РККА и Гл. ПУ
ВМФ, в февр. 1946 объединены в Гл.
ПУ ВС. С апр. 1958 — Гл. полит,
упр-е Сов. Армии и Военно-Мор.
Флота.
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАВИГА-
ЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МО РФ,
центр, орган упр-я, ведающий во-
просами обеспечения безопасности
плавания кораблей и судов всех ве-
домств страны в океанах и морях и
осуществляющий руководство гид-
рографии. службой ВМФ.
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ, высшее
воен, должностное лицо на к.-л. ТВД
или стратегическом направлении, а
также в отд. видах вооруж. сил или
объедин. вооруж. силах (напр., Г.
ВМФ, СВ, ВВС). В прошлом Г. назна-
чались для руководства всей дейст-
вующей армией (напр., М.И. Кутузов
в Отечественную войну 1812).
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ Вооруж.
Силами Респ. (ист.), высшее воен,
должностное лицо, осуществлявшее
руководство РККА и РККФ, войсками
внутр, охраны в период 1918—24.
Должность введена пост. Президиу-
ма ВЦИК 2.9.1918. Её занимали
И.И. Вацетис (6.9.1918—7.7.1919),
С.С. Каменев (8.7.1919—1.4.1924).
ГЛАВНЫЕ ГРЕБНЫЕ ЭЛЕКТРО-
ДВИГАТЕЛИ подвод, лодки, дви-
гатели постоянного тока, обеспечи-
вающие движение дизельных ПЛ
под водой. Питаются от аккумуля-
тор. батареи. Используются также в
качестве генераторов для заряда
аккумулятор, батареи, питания гл.
распределит, щита. Соединение
(разъединение) Г. г. э. с валами дизе-
лей и греб, валами в различ. ре-
жимах обеспечивается разобщите-
льно-соединит. муфтой. На нек-рых
ПЛ дополнительно устанавливают-
ся маломощ. греб, электродвигате-
ли экономич. хода для движения под
водой.
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ КОРАБЛЯ
(судна), один из осн. элементов ЭУ
корабля (судна), предназнач. для
приведения в действие движителя
корабля (судна) на заданных режи-
мах. В зависимости от вида преоб-
разуемой энергии в механич. работу
движителя и конструктив, особенно-
стей различают Г. д. к.: 1) поршневые
паровые машины — устанавлива-
лись на всех классах воен, паровых
кораблей, постр. до нач. 20 в (бро-
неносцы, линкоры, крейсера, кано-
нер. лодки и др.); 2) паровые
турбины — получили самое широкое
применение в 20-м столетии на всех
кораблях, кроме малых, в т. ч. на
атомных; 3) газовые турбины — на-
чали применяться с 70-х гг. 20 в. на
эсминцах, фрегатах, нек-рых крей-
серах, а также на ракет, и торпед, ка-
терах; 4) дизели (двигатели внутр,
сгорания) — применяются на ПЛ в
надводном положении и в режиме
РДП и на ряде надвод. кораблей;
5) электродвигатели — устанавли-
ваются на всех дизельных ПЛ и не-
которых типах надвод. кораблей.
Работают в комплексе с первич. преоб-
разователем энергии (см. также Глав-
ные гребные электродвигатели).
ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ КОРАБЛЯ
(судна), совокупность теоретич.
(конструктив., расчёт., наиб.) и габа-
рит. линейных размеров корабля
(судна): длины, ширины, осадки и
высоты борта.
Высота борта, вертик. расстояние,
измеренное в плоскости ми-
дель-шпангоута от осн. плоскости
(см. Теоретический чертёж кораб-
ля) до бортовой линии верх, палу-
бы — линии пересечения теоретич.
поверхностей борта и верх, палубы
или их продолжения при закругл. со-
единении палубы с бортом. Для ПЛ
высота борта — расстояние по вер-
тикали между крайними точками
наруж. корпуса в р-не мидель-шпан-
гоута (без учёта высоты ограждения
рубки).
Длина, расстояние между различ.
носовыми и кормовыми конструктив,
элементами корабля. Различают по
конструктивной ватерлинии — рас-
стояние между точками пересече-
ния носовой и кормовой частей
конструктив, ватерлинии с диаметр,
плоскостью; по расчёт, ватерли-
нии — расстояние между точками
пересечения носовой и кормовой ча-
стей расчёт, ватерлинии с диаметр,
плоскостью; между перпендикуля-
рами — расстояние между носовым
и кормовым перпендикулярами ко-
рабля; наибольшую — расстояние
между крайними точками теоретич.
поверхности корпуса в носовой и
кормовой оконечностях; габарит-
ную — расстояние между крайними
точками носовой и кормовой оконеч-
ности корпуса с учётом выступаю-
щих частей. Для ПЛ дополнительно
различают длину: непроницаемого
корпуса — расстояние меходу концевы-
ми попереч. непроницаемыми пере-
борками (обычно концевых цистерн
гл. балласта); проч, корпуса — рас-
стояние между крайними точками
концевых переборок проч, корпуса.
Для судов длина — расстояние, из-
мер. на уровне летней груз, ватерли-
нии от передней кромки форштевня
до оси баллера руля или 96 % длины
ГЛАВ	203
судна, измер. на уровне этой ватер-
линии от передней кромки форш-
тевня до крайней кромки корм, око-
нечности судна.
Осадка, расстояние от горизонт,
плоскости, проходящей через ниж-
нюю точку в середине длины корпу-
са (без учёта выступающих частей)
до поверхности спокойной воды.
Кроме того, различают осадку но-
сом, кормой и ср. осадку как средне-
арифметич. значение.
Ширина, расстояние между различ.
конструктив, точками корабля, рас-
положенными на его правом и левом
бортах. Различают: наибольшую —
макс, расстояние, измер. перпендику-
лярно диаметр, плоскости между
крайними точками теоретич. поверх-
ности корпуса корабля; по конструк-
тив. ватерлинии — наиб, ширину
конструктив, ватерлинии; по расчёт,
ватерлинии — наиб, ширину расчёт,
ватерлинии; на мидель-шпангоуте —
ширину конструктив, ватерлинии на
мидель-шпангоуте; габаритную —
наиб, расстояние, измер. перпенди-
кулярно диаметр, плоскости между
крайними точками корпуса корабля
(судна) с учётом выступающих час-
тей. Для ПЛ дополнительно рассмат-
ривают ширину по стабилизаторам
(размах стабилизаторов).
Для кораблей неводоизмещающего
типа (глиссирующих, на возд. подуш-
ке и на подвод, крыльях) определение
Г. р. к. относится к случаю плавания
их в водоизмещающем режиме. Г. р. к.
характеризуют мореход, качества ко-
рабля (судна), определяют возмож-
ность его проводки в узкостях и
шлюзах, размещения на стапеле
(слипе), постановки в док и т. д.
ГЛАВНЫЕ СЙЛЫ, гр-ка осн. сил и
средств объед. (соед.), предназнач.
для выполнения гл. задачи. Состав
Г. с. определяется поставл. задачей
и замыслом операции (боя). Включа-
ют штат., придан, и поддерживаю-
щие силы и средства.
ГЛАВНЫЕ СЙЛЫ ДЕСАНТА, гр-ка
осн. сил мор. десанта, предназнач.
для решения гл. задачи в дес. опера-
ции на берегу. Обычно высаживают-
ся одним или неск. эшелонами
вслед за перед, отрядом десанта. В
состав Г. с. д. обычно входят соед. и
части сухопут. войск со средствами
усиления.
ГЛАВНЫЕ СПЕЦИАЛЙСТЫ ВМФ
(ист.), начальники служб ВМФ по
своей специальности, подчинён, не-
посредственно зам. главкома ВМФ
по боевой подготовке. В дополнение
к введён. Петром I должности гл.
штурмана ВМФ («капитан над штур-
манами», позднее «командир корпу-
са штурманов флота») с 1943 по
1961 и с 1988 по 1993 существовали
должности гл. артиллериста, гл.
минёра, гл. инж.-механика (в период
1988—93 также Г. с. по ракетно-арт.
оружию, Г. с. по ПЛО: Г. с. по радио-
технич. вооружению). Отвечали за
организацию спец, служб и состояние
спец, подготовки в ВМФ в соответст-
вии с функц. обяз. Пользуясь властью
нач-ков отделов БП ВМФ и старших в
ВМФ по своей специальности, имели
право давать указания ком-рам соед.,
кораблей, нач-кам упр-й ВМФ и
ВВМУЗ по присвоенной номенклатуре.
Их функции определялись спец, поло-
жениями, утверждён. Наркомом (глав-
ком) ВМФ СССР. К 2003 сохранилась
только должность гл. штурмана ВМФ.
ГЛАВНЫЕ СПЕЦИАЛЙСТЫ ФЛО-
ТОВ (ист.), в ВМФ РФ начальники
служб флотов по своей специально-
сти, подчинён, непосредственно
нач-кам упр-й боевой подготовки
(УБП) флотов (с 1993 — зам. команд,
флотами по боевой подготовке —
нач-кам УБП флотов). Специально-
сти и ист. периоды аналогичны ука-
занным в ст. Гпавные специалисты
ВМФ. Г. с. ф. подчинялись по своим
специальностям гл. специалистам
ВМФ и отвечали за орг-цию спец,
служб и состояние спец, подготовки
на флотах в соответствии с функц.
обяз. К 2003 сохранилась только дол-
жность гл. штурмана флота.
ГЛАВНЫЙ КАЛЙБР, назв. арт. ору-
дий корабля, имеющих наиб, по
сравнению с остальной арт-ей ка-
либр. Г. к. предназначен для решения
основных задач, присущих данному
классу (типу) кораблей. Орудия Г. к.
на совр. крейсерах — до 152 мм, эс-
минцах и фрегатах — до 130 мм, на
линкорах ВМС США — 406 мм.
ГЛАВНЫЙ КОМАНДЙР ПОРТА (над
портом), должностное лицо в рус.
флоте в 1722—1917, возглавлявшее
воен, порт (с 1732 — гл. воен, порт) и
его администрацию (гл. контору над
портом). Ведал вооружением, ре-
монтом и др. видами обеспечения
кораблей и судов, комплектованием
их экипажей, а также отправлением
в плавание кораблей и судов, припи-
сан. к порту. Подчинялся в различ.
периоды Адмиралтейств-коллегии,
гл. ком-ру флота или управляющему
мор. министерством (мОр. министру).
ГЛАВНЫЙ КОМАНДЙР ФЛОТА (гл.
командир флота и портов), должно-
стное лицо в рус. флоте, возглав-
лявшее флот на одном из морей. На
ЧФ должность Г. к. ф. и портов впер-
вые учреждена в 1797 взамен должно-
сти главнокоманд. ЧФ (введённой в
1794) и существовала до замены её
должностью команд, мор. силами в
1907. На БФ на должность Г. к. ф.
(аншеф-адмирала, аншеф-командую-
щего, первого адмирала) назначались
лица, как правило, на период кампа-
нии или воен, действий. Г. к. ф. в
различ. периоды подчинялся Адми-
ралтейств-коллегии или управляю-
щему мор. министерством (мор.
министру).
ГЛАВНЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ СТАР-
ШИНА, воин, звание старшин, состава,
проходящего службу по контракту и
призыву в ВМФ и мор. частях Феде-
рал. погран. службы РФ, соответст-
вует воин, званию старшина в Рос.
Армии.
ГЛАВНЫЙ МОРСКОЙ ШТАБ (ист),
центр, орган упр-я в Мор. министер-
стве России и в ВМФ СССР. Создан
в 1831 (вместо существовавшего ра-
нее Мор. штаба). Г. м. ш. ведал подго-
товкой сил флота, составлял планы
его боевого использования и изда-
вал руководящие документы. В 1906
наряду с Г. м. ш. был создан Мор.
генштаб. После Окт. революции
1917 центр, органом упр-я ВМФ яв-
лялись: Мор. генштаб (1917—1921),
Упр-е ВМС РККА (1923—1937). В
1938 при орг-ции Нар. комиссариата
ВМФ СССР создан Г. м. ш. В1946 он
переименован в Гл. штаб ВМС, в
1950 стал Мор. генштабом, в 1953
снова получил назв. Гл. штаба ВМС,
а с 1955 Гл. штаба ВМФ.
ГЛАВНЫЙ ОСУШЙТЕЛЬНЫЙ НА-
СОС, насос большой производите-
льности, способный откачивать воду
из аварийных отсеков за борт во
всём диапазоне глубин погружения
ПЛ. Является осн. элементом гл.
осушит, системы.
ГЛАВНЫЙ СТАРШИНА, воин, зва-
ние старшин, состава, проходящего
службу по призыву и контракту
в ВМФ и мор. частях Федеральной
погран. службы РФ, соответствует
воин, званию ст. сержант в Рос.
Армии.
204	ГЛАВ
ГЛАВНЫЙ УДАР В БОЮ (опера-
ции), наиб, мощное воздействие
гр-ки сил флота в избр. р-не по про-
тивостоящему пр-ку с целью разгро-
мить его и выполнить поставл.
задачу в бою (операции). Г. у в б.
может состоять из одного мощного
удара с массиров. применением
совр. средств поражения или из
ряда взаимосвяз. ударов, сливаю-
щихся в единое усилие. Для нанесе-
ния удара создаётся гр-ка сил и
средств, превосходящая пр-ка.
ГЛАВНЫЙ ШТАБ ВМФ, центр, ор-
ган упр-я ВМФ РФ. Состоит из упр-й,
отделов и служб. Возглавляется
нач-ком Г. ш. ВМФ — 1-й зам. глав-
нокоманд. ВМФ. (См. также Гпавный
морской штаб.)
ГЛАДИЛКА, спец, инструмент из
крепкого дерева (позже из железа),
плоско срезанный с одного конца и
закруглённый с другого для удобст-
ва пользования им. Г. проглажива-
ются швы при шитье парусов. Наз.
также растиркой.
ГЛАДСТОН, порт на вост, побере-
жье Австралии (штат Квинсленд).
Может принимать суда дедвейтом
до 220 тыс. т. Общая дл. причал, ли-
нии 2,5 км с глуб. 9—15 м. Имеются
танкерный и угольный терминалы.
Рем. возможностей для крупнотон-
нажных судов порт не имеет. Годо-
вой судооборот порта ок. 600 судов
общим дедвейтом св. 21 млн. т.
«ГЛАЗ» ЦИКЛОНА («глаз» бури),
небольшая зона в центре тропич.
циклона (30—60 км диаметром), в
к-рой в отличие от остальной его час-
ти с ураганными ветрами и сплошной
облачностью наблюдается слабый
ветер (иногда штиль), малооблач.
погода и очень сильное волнение,
приобретающее характер толчеи.
Для этой зоны характерны повыш.
темп-pa воздуха, стабильное её рас-
пределение по высоте и пониж. от-
носит. влажность. Явление «Г.» ц.
связано с круговоротом атм. вихрей
в тропич. циклоне, восходящим дви-
жением воздуха в ниж. слоях атмо-
сферы и нисходящим в верх, и в его
центре. Корабль, попавший в тро-
пич. циклон, должен быть готовым
после прохождения его центра
встретить ветер ураган, силы с на-
правления, противоположного тому,
в котором он дул перед заходом ко-
рабля в центр циклона.
ГЛАЗГО, круп, порт и один из гл.
центров судостроения Великобрита-
нии на р. Клайд, в 34 км от устья, на
зап. побережье Шотландии. Порт
включает доковые бассейны, пирсы
и причалы. Дл. причал, фронта
20,4 км с глуб. до 12,5 м. Годовой
грузооборот порта св. 2 млн. т. 6 су-
хих доков и слипы обеспечивают лю-
бой ремонт судов. Продукция
судостр. заводов Г. составляет ок.
45 % всего англ, судостроения. Порт
связан каналом с зал. Ферт-оф-Форт
Север, м.
ГЛАЗЕНАП Богдан Александрович
(1811—1892), рус. мореплаватель,
адм. (1869). Участник кругосветного
плавания (1826—29) на шлюпе «Се-
нявин». В 1830—34 адъютант де-
журного ген. и нач-ка Гл. мор. штаба,
с 1835 в Гв. флотском экипаже. В
1838—40 флигель-адъютант цар-
ской свиты. В1839 участвовал в пла-
ваниях к абхазскому побережью. В
1841—43 ком-р брига, корвета и
фрегата БФ. В 1844 командирован в
Великобританию для наблюдения
за постройкой для России железных
канонерских лодок. В 1845—46
ком-р корвета на БФ и Средизем-
ном м., в 1847—49 чл. Мор. учёного
комитета. В 1850 в должности нач-ка
штаба дивизии совершал переходы
на кораблях, где им была освоена
новая техника и отработана тактика
применения в бою пароходофрега-
тов. В 1851—54 директор Мор. ка-
дет. корпуса. В 1855—57 агент Мор.
мин-ва в Швеции, Норвегии и Дании.
В 1858—59 гл. ком-р Архангельского
порта и Архангельский воен, губерна-
тор, а с 1860 гл. ком-р Николаевского
порта и Николаевский воен, губерна-
тор. В 1863 назначен команд, войска-
ми, расположенными в Николаеве, а
с 1871 чл. Адмиралтейств-совета.
ГЛАСИС (франц, glacis — скат, от-
кос), 1) небольшие броневые плиты,
защищающие люки машин, отделе-
ний, дымовые трубы, вентиляц.
шахты и др. устройства корабля;
2) пологая земляная насыпь перед
наруж. рвом крепости (полевого
укрытия) для улучшения условий об-
стрела местности и маскировки.
ГЛИНТ (клинт) (от датского klint —
обрыв), обрывы на юж. побережье
Фин. зал., часто отделённые от моря
полосой низменного побережья,
усеянной валунами.
ГЛИССАДА (франц, glissade, букв. —
скольжение), траектория, по к-рой
снижается самолёт (вертолёт) при
посадке. Выдерживание Г. осущест-
вляется экипажем по показанию пи-
лотажно-навигац. приборов, а также
с использованием назем, или ко-
раб. систем посадки (посадочная
РЛС, глиссадный, маркерный ра-
диомаяки).
ГЛИССЕР (франц, glisser — сколь-
зить), катер с днищем спец, формы,
имеющим по длине один или неск.
попереч. уступов (реданов), к-рые
обеспечивают его поддержание на
воде во время движения за счёт гид-
роди намич. сил набегающей воды.
Г., опираясь лишь на реданы, выхо-
дит из воды, что значительно умень-
шает её лобовое сопротивление и
обеспечивает скорость до 50 уз
(ок. 93 км/ч) и более. На Г. применя-
ются греб, или возд. винты, а также
водомёт, движители. В годы Вел.
Отеч. войны Г., вооруж. пуле-
мётами, использовались в боевых
действиях реч. флотилий. Приме-
няются для перевозки пассажиров и
спорт, состязаний.
ГЛИССИРОВАНИЕ (от фр. glisser—
скользить), режим движения судна
на высоких скоростях. Корпус судна
поддерживается на воде гл. обр. ди-
намической реакцией воды, дейст-
вующей на днище, благодаря чему
передняя часть судна всплывает от-
носительно его статич. положения,
что приводит к уменьшению сопро-
тивления воды и увеличению ско-
рости хода. Для уменьшения
сопротивления воды на быстроход-
ных судах применяют остроскулые
обводы, а на глиссирующих катерах
делают обводы сложной формы
типа тримарана, мор. саней с продо-
льными реданами, выдвижной гид-
ролыжи и т. п.
ГЛОБАЛЬНАЯ ВОЙНА (иностр.) (от
лат. global — всеобщий), мировая
война, охватывающая весь земной
ГЛУБ	205
шар и околозем. пространство, с при-
менением всех видов оружия массо-
вого поражения. Термин введён
амер. воен, теоретиками. Использу-
ется наряду с термином «всеобщая
ядер, война».
ГЛОБУС ЗВЁЗДНЫЙ СУДОВОЙ,
навигац. инструмент, представляю-
щий собой модель небес, сферы с
нанес, на ней сеткой экватор, систе-
мы координат, эклиптикой и осн.
наиб, яркими звёздами. Предназна-
чен для подбора указанных звёзд в
целях определения по ним места ко-
рабля, установления назв. звёзд,
использования для обсервации, вы-
числения времени их восхода, куль-
минации, захода и азимутов.
ГЛУБИНА БОЕВОГО ПОРЯДКА соеди-
нения флота, расстояние от передовых
до концевых удар, (обеспечиваю-
щих) групп (одиноч. надвод. кораб-
лей, ПЛ, самолётов, вертолётов) в
данном боевом порядке. Г. б. п. за-
висит от характера решаемой бое-
вой задачи, замысла боя, количеств,
и качеств, состава сил, возможного
противодействия пр-ка, физико-гео-
графич. и др. условий и определяет-
ся решением ком-ра (команд.).
ГЛУБИНА ЗОНЫ ТРАЛЕНИЯ, ха-
рактеристика зоны траления (некон-
такт. тралами) по вертикали от
поверхности воды до глубины, на
к-рой ещё обеспечивается срабаты-
вание неконтакт. взрывателя мины,
настроен, на определ. значение па-
раметра физ. поля корабля.
ГЛУБИНА ОБОРбнЫ, расстояние
от перед, края полосы (участка,
р-на) обороны (от уреза воды в ПДО)
до тыловой границы расположения
элементов операт. построения (бое-
вого порядка) объед., соед. (части,
подразд.). Г. о. объед. обычно делят
на зоны обороны: тактич. и опера-
тивную.
ГЛУБИНА ОПЕРАЦИИ, расстояние
от исходного положения (базирова-
ния) сил флота до установл. р-нов
выполнения ими задач в операции.
Г. о. определяется решением ко-
манд. на операцию и зависит от её
цели, соотношения сил сторон, опе-
рат. построения сил пр-ка, возмож-
ностей своих сил, воен.-географич.
условий ТВД и др. элементов обста-
новки.
ГЛУБИНА ПОГРУЖЕНИЯ подвод-
ной лодки, расстояние по вертикали
в метрах от поверхности моря до ме-
ста установки глубиномера центр.
поста погруж. ПЛ. Различают следу-
ющие глубины погружения: пе-
рископную (см. Перископное поло-
жение подводной лодки)', предель-
ную, на к-рой проч, корпус ПЛ не
получает остаточных деформаций;
расчёт, (проектную), в 1,5—2,2 раза
превыш. предельную глубину погру-
жения; рабочую, при длит, плавании
на к-рой гарантируется нормальная
работа всех систем и устройств
(80—85 % предельной глуб. погру-
жения ПЛ). Г. п. ПЛ зависит от её
класса (типа), предназначения, ма-
териала и формы корпуса и др.
ГЛУБИНА РАСХОЖДЕНИЯ подвод-
ных лодок, назнач. для каждой ПЛ
диапазон глубин погружения, в
к-ром они маневрируют при занятии
места в строю (в боевом порядке),
выходе из строя (боевого порядка),
перестроениях, а также в др. случаях,
когда возможно их опасное сближе-
ние. Между Г. р. ПЛ устанавливает-
ся разграничит, слой глубины,
исключающий столкновение ПЛ при
ошибках в упр-и ими.
ГЛУБИНА ХОДА ТОРПЕДЫ, рассто-
яние по вертикали в метрах от по-
верхности моря до глубины, на к-рой
движется торпеда. Рассчитывается
в зависимости от характера цели,
типа торпеды, условий её примене-
ния и вводится в гидростатич. при-
бор перед стрельбой.
ГЛУБИННАЯ БОМБА, мор. боепри-
пас, предназнач. для поражения ПЛ
в подвод, положении, донных и якор.
мин, диверс. подвод, аппаратов и
др. подвод, объектов. Подразделя-
ются на кораб. и авиац. Кораб.
выстреливаются из реактив, и газо-
динамич. бомбомётов или сбрасыва-
ются с корм, сбрасывателей. Авиац.
сбрасываются с вертолётов или са-
молётов. Г. б. имеют обтекаемую
форму и стабилизаторы. Могут снаря-
жаться обычным или ядер, зарядом,
иметь контакт., неконтакт., гидростатич.
и временное взрыватели. Впервые
применены в 1915. В кон. 20 в. кораб.
Г. б. имели калибр 203—375 мм, об-
Глубинная бомба реактивная:
1,2 — кольцо и трубка стабилизатора; 3 —
выбрасывающий заряд; 4 — корпус; 5 — дето-
натор; 6 — заряд; 7, 8 — вертушка взрывате-
ля с предохранительным колпаком
щую массу 120—250 кг, дальность
стрельбы до 6 тыс. м.
ГЛУБИННЫЙ ПОПЛАВОК, 1) уст-
ройство для измерения скорости
глуб. течения. Состоит из двух по-
плавков, соедин. между собой тон-
ким канатом: малого — поверхност.
и большого — нижнего, погружаемо-
го на задан, глубину. Поверхност.
поплавок является указателем, по
к-рому определяется направление и
скорость перемещения Г. п.; 2) попла-
вок нейтр. плавучести для измерения
скорости и направления глуб. течений
в океане. Вес его подбирается так,
чтобы он находился на заранее за-
дан. глубине. Направление и скорость
движения поплавка определяются с
помощью судовой ГАС по сигналам
установл. на Г. п. акустич. передатчи-
ка. С помощью такого Г. п. можно из-
мерять элементы течения на глуб.
2 тыс. м и более.
ГЛУБИНОМЕР, прибор для измерения
глубин погружения ПЛ и подвод, аппа-
ратов. Действует по принципу ма-
нометра. По нему можно также опре-
делять заборт. давление воды на кор-
пус ПЛ. Шкала Г. разбита на метры.
ГЛУБОКОВОДНЫЕ ПОДВОДНЫЕ
АППАРАТЫ, специальные техниче-
ские средства, предназначенные
для специальных подводных иссле-
дований, поиска затонувших объ-
ектов; различных ремонтных и спа-
сательных работ. К Г. п. а. относятся
аппараты с глубиной погружения
свыше 600 метров. По предназначе-
нию Г. п. а. разделяются на океано-
графические подводные аппараты
для научно-исследовательских на-
блюдений и аппараты для поис-
ково-спасательных, монтажно-де-
монтажных работ. Г. п. а. бывают
обитаемыми и необитаемыми. В за-
висимости от предназначения обо-
рудуются системами поиска и
наведения на объект, различного
рода захватами и инструментами.
ГЛУБОКОВОДНЫЙ ОКЕАНОГРА-
ФИЧЕСКИЙ АППАРАТ, см. Подвод-
ный аппарат.
ГЛУБОКОВОДНЫЙ ОПРОКИДЫ-
ВАЮЩИЙСЯ ТЕРМОМЕТР, ртут-
ный термометр, предназнач. для
измерения темп-ры мор. воды на за-
дан. глубине. Опускается за борт на
тросе лебёдки на нужную глубину.
206	ГЛУБ
После выдержки (7—8 мин), необхо-
димой для измерения темп-ры, с по-
мощью посылаемого по тросу груза
Г. о. т. опрокидывается, при этом
столбик ртути отрывается от резер-
вуара и фиксирует темп-ру воды.
Для введения поправки на разность
темп-p на глубине и на палубе при-
меняется вспомогат. (коррекцион-
ный) термометр, укрепл. рядом с
осн. в общей оболочке (раме).
ГЛУБОКОВОДНЫЙ ПУТЬ, полоса
движения судов, в пределах к-рой
тщательно обследовано дно на от-
сутствие подвод, препятствий до
обознач. на карте найм, глубины.
Может быть одно- и двусторонним и
предназначен для судов с большой
осадкой. Остальные суда должны,
насколько это возможно, избегать
следования Г. п. Сведения о Г. п.
приводятся на навигац. картах.
ГЛУБОМЕР, устройство для изме-
рения глубин моря или глубины по-
гружения океанографич. прибора.
Действие Г. основано на измерении
гидростатич. давления как функции
глубины с помощью гидростата или
термоглубомера (по разности пока-
заний темп-ры воды на глубине с
помощью двух опрокидывающихся
термометров, размещ. в одной
раме: одного — защищ. от действия
давления, другого — незащищ.).
ГЛУХАРЬ, внутр, металлич. крышка,
при помощи к-рой герметизируются
корабельные иллюминаторы.
ГЛЯЦИОЛОГИЯ (от лат. glacies —
лёд и ...логия), 1) наука о всех фор-
мах льда на земной поверхности
(ледники, снежный покров, ледяной
покров морей и др. водоёмов и т. п.);
2) наука о ледниках — подвижных
естеств. скоплениях льда, возник-
ших на суше в результате аккумуля-
ции и преобразования твёрдых атм.
осадков. Г. изучает условия и осо-
бенности происхождения, сущест-
вования и развития ледников, ис-
следует их состав, строение и физ.
свойства, а также различ. аспекты
их взаимодействия с географич.
средой. Для мореплавания Г. обес-
печивает данными о характере
льдообразования на замерзающих
морях, в р-нах материковых лед-
ников на побережье морей (оке-
анов), условиях образования
айсбергов, р-нах их распростране-
ния и др. сведениями о ледниках и
ледовых покрытиях на водоёмах.
ГОА, авиабаза ВМС Индии, распо-
лож. в р-не г. Даболин, в 6 км
юго-вост. ВМБ Мармаган. Имеет одну
бетонную ВПП размером 2350x45 м,
второй класс радиоэлектрон, обору-
дования. На Г. базируются: 2 истр., 1
развед. и 1 учеб, авиаэскадрильи, а
также отряд вертолётов ПЛО. В р-не
авиабазы Г. размещён учебный центр
«Мандови», включающий 2 школы:
нач. подготовки рядового состава и
гидрографическую.
ГОГЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1788,
6(17).7, между рус. и швед, флотами
в рус.-швед. войну 1788—90. Рус.
эск. (17 ЛК, 8 ФР и 7 малых судов)
под команд. С.К. Грейга обнаружила
зап. о. Гогланд швед. эск. (16 ЛК,
12 ФР) под команд, ген.-адм. герцога
К. Зюдерманландского, сблизилась
и нанесла ей поражение. Швед,
флот укрылся в Свеаборге, где был
блокирован рус. флотом. Победа
рус. моряков в Г. с. сорвала планы
пр-ка завоевать господство на
Балт. м. и захватить С.-Петербург
20-тыс. десантом.
год, промежуток времени, прибли-
зительно равный периоду обра-
щения Земли вокруг Солнца. В аст-
рономии различают: 1) сидериче-
ский (звёздный) Г., в течение к-рого
Земля, видимая с Солнца, соверша-
ет один видимый оборот вокруг него,
возвращаясь в ту же точку неба от-
носительно неподвиж. звёзд, рав-
ный 365,2564 ср. солнеч. суток;
8 км
ПОЛОЖЕНИЕ ФЛОТОВ $
к 17.00	§
&
16.00 Русская эскадра повернула
оверштаг на левый галс для
построения в линию баталии
(авангард стал арьергардом,
арьергард — авангардом)
16.00
60° с.ш.
11.00
Маневрирование шведской
эскадры перед боем
КАРЛ ЗЮДЕРМАНЛАНДСКИЙ
11.00Русская эскадра перестрои-
лась в строй с фронта
С. ГРЕЙГ
13.00
30
Русская эскадра
в ночь на 7.7	.
Шведская Y 2
эскадра
в ночь на 7 7
17.00
18.30
15.30
17.00 Авангард русской эскадры
открыл огонь
18.30Шведская эскадра подогнем
русских кораблей склонилась
под ветер. Шведский флагманский
корабль вышел иэ строя
22 00 Конец боя
КИЙ ЗАЛИВ
15 30 Сигнал «Спуститься
на противника»
Гелы

1веаборг о.Гоглан/
НЮ
1s?
26°в-д-
Фине
Обозначения
1. Российская Империя
2 Финляндия
^ОГ'Ревель ?	000 000
6
§
§
§
•Густав ///»	§	&
^‘’Ростислав.
МАНЛАНДСКИИ л	q ГРЕЙГ
0/
Св. Елена»
//
б *
•Принс S •Всеслав»	х*
Густав»^ V КОЗЛЯНИНОВ
г
$ •Кир
g Иоанн‘

17.00
— Действия русской эскадры
-W* Действия шведской эскадры
Сражение эскадр
&
17.00 Авангард русской эскадры
под командованием
Козлянинова сблизился
С противником и открыл
огонь
Гогландское сражение 6(17) июля 1788
ГОЛО
207
2) тропич. Г. — промежуток времени
между двумя последоват. прохожде-
ниями центра Солнца через точку
(среднюю) весен, равноденствия,
равный 365,2422 суток и соответст-
вующий периоду смены времён
года; 3) драконический Г. — проме-
жуток времени между двумя прохож-
дениями Солнца через один и тот же
(восходящий и нисходящий) узел ор-
биты Луны, равный 346,62 суток,
имеет значение в теории затмений;
4) календарный Г., юлианский, в ср.
равный 365,25 суток, и григориан-
ский, в ср. равный 365,2425 суток,
принят в нашем календаре без дроб-
ных частей суток для простых го-
дов — 365, для високосных — 366
суток. Високосным считается год,
номер к-рого делится без остатка на
4, исключая номера, кратные 100; 5)
лунный Г. (применяется в лунных ка-
лендарях), равный продолжитель-
ности 12 лунных (синодических)
месяцев, в ср. 354,367 суток. Лунный
календарь получил распространение
в мусульман, странах. 34 мусульман,
(лунных) года приблизительно соот-
ветствуют 33 европейским (солнеч.)
годам, т. е. 1 лунный год равен 0,97
солнечного. Для грубого перевода
лунного летосчисления (Л) в совр.
солнечное (С) или наоборот может
служить формула: 0.97Л + 621 = С.
ГОДОВОЙ ПРАЗДНИК КОРАБЛЯ
(соединения), ежегодный праздник,
учреждаемый в ознаменование од-
ного из памятных дней в жизни ко-
рабля (соед.): дня формирования
корабля (соед.); дня подъёма Воен-
но-морского флага при вступлении
корабля в строй; дня награждения
орденом; дня присвоения почётного
наименования или наименования
«гвардейский»; дня знаменательной
победы, одержанной в бою с врага-
ми Отечества; первого дня заступ-
ления на боевое дежурство. Дата
проведения Г. п. к. устанавливается
Главнокомандующим ВМФ.
ГОЛЕНИЩЕВ-КУТУЗОВ Иван Логи-
нович (1729—1802), рус. адм. (1782).
Окончил Мор. кадет, корпус, служил
на БФ. С 1764 до конца жизни гл. ди-
ректор Мор. кадет, корпуса, одно-
временно ген.-интендант флота,
ген.-казначей флота, команд, греб,
флотом, вице-президент, а с 1798
президент Адмиралтейств-колле-
гии. Ввёл в Мор. корпусе новые
учеб, дисциплины, научно обосно-
вал программы, создал библиотеку
и обсерваторию.
ГОЛЕНИЩЕВ-КУТУЗОВ
Иван Логинович
ГОЛЁТ (галет) (франц, goelette), па-
русно-гребной 2-мачтовый корабль
европ. стран кон. 18 — нач. 19 в. По
конструкции шхуна-бриг дл. 21—24 м.
Между мачтами нёс грот-стаксель, а на
бушприте — 2 кливера. Был вооружён
10—14 пушками небольшого калибра.
Г. легко лавировал и управлялся небо-
льшим экипажем. Кроме военных су-
ществовали и транспортные Г.
ГОЛИК, 1) отличит, знак на вехе в
виде раструба (конуса), изготовл. из
дерев., металлич. или пластмас.
прутьев (полос); 2) метла из голых
веток кустарников или деревьев для
подметания палубы корабля (суд-
на); 3) знак победы, применявшийся
в нек-рых странах во времена парус,
флотов. После боя корабль-победи-
тель поднимал на клотике Г., озна-
чавший, что неприятель «выметен»
с моря. Этот обычай сохранялся в
англ, флоте в период 2 мир. войны.
Напр., ПЛ, потопившая корабль или
судно, при входе в базу поднимала
на топе выдвиж. мачты Г.
ГОЛИЦЫН Борис Цасильейич (?—1768),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1762).
Поступил на службу гардемарином
(1718). С 1723 состоял в петербург-
ской мор. команде. В 1755—62 гене-
рал-кригс-комиссар флота.
ГОЛИЦЫН Михаил Михайлович
(1681—1764), рус. воен.-мор. дея-
тель, ген.-адм. (1756). В 1708—17
обучался мор. делу в Голландии. С
1717 участвовал в Северной войне
1700—21, в Гренгамском сражении
1720. С 1726 советник Адмирал-
тейств-коллегии. В 1727—32 пре-
зидент Юстиц-коллегии, с 1732
ген.-кригс-комиссар и чл. Адмирал-
тейств-совета. В 1737—40 ведал
ГОЛИЦЫН
Михаил
Михайлович
стр-вом флота на Дону (в Таврове),
затем губернатор Астрахани, посол
в Персии. В 1749—56 главнокоманд.
рус. флотом, затем президент Адми-
ралтейств-коллегии (до 1761).
ГОЛИЦЫН Михаил Михайлович
(1675—1730), рус. полководец и
флотоводец, соратник Петра I,
ген.-фельдмаршал (1725). Активный
участник Азовских походов 1695—96,
Северной войны 1700—21. Сражал-
ся под Нарвой 1700, рук. штурмом
Нотебурга (1702), Ниеншанца
(1703), Нарвы (1704), Митавы (1705)
и Выборга. В Полтавском сражении
1709 ком. гвардией, в Гангутском
сражении 1714 — арьергардом. В
1720 победил шведов в Гренгам-
ском бою. С 1721 ком. войсками
в С.-Петербурге и на Украине
(1723—28). Президент Воен, колле-
гии, сенатор и член Верх, тайного со-
вета. С 1730 в отставке.
ГОЛОВИН Александр Иванович
(?—1766), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1757). В 1717—26 изучал мор.
науки за границей. В 1726—32 нахо-
дился при полномочном после в
Швеции. В 1732—51 ген.-интендант
флота. В 1751—62 чл. Адмирал-
тейств-совета.
ГОЛОВЙН Иван Михайлович (1680—
1737), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1732). В 1697—1701 изучал корабе-
льное дело в Голландии и Венеции.
Командовал отрядом из 9 скампавей
ГОЛОВИН
Иван Михайлович
в Гангутском сражении (1714). В
1717 — обер-сарваер (гл. корабле-
строитель флота). С 1720 советник
в Адмиралтейств-коллегии. В
1725—30 ген.-кригс-комиссар фло-
та. С 1732 ком-р галерного флота. Г.
один из организаторов рос. корабле-
строения в петровскую эпоху.
ГОЛОВЙН Николай Фёдорович
(?—1745), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1733). В 1708—17 изучал мор.
дело в Великобритании и Голлан-
208
ГОЛО
дии. Плавал на кораблях БФ. В
1725—27 чрезвычайный посланник
в Швеции. В 1732 ген.-инспектор
флота и адмиралтейств. В 1733—45
президент Адмиралтейств-колле-
гии. С 1742 команд. БФ во время
рус.-швед, войны 1741—43.
ГОЛОВИН
Николай
Фёдорович
ГОЛОВИН Федор Алексеевич (1650—
1706), ген.-адм. (1699) и ген.-фельд-
маршал (1700). Один из сподвижни-
ков Петра I в деле создания рус.
армии и флота, дипломат. В
1686—89 посол для ведения перего-
воров с Китаем, завершившихся за-
ключением Нерчин. договора.
Участвовал в Азов. походах
1695—96, командовал первой рус. эск.
на Азов. м. В 1697—98 второй посол
Великого посольства Петра I за гра-
ницей. В 1699 возглавлял
Воен.-мор., с 1700 — Посольский и
Ямской приказы, а также Оружей-
ную, Золотую и Серебряную палаты.
В 1701 руководил Школой матема-
тич. и навигацких наук.
ГОЛОВКА САМОНАВЕДЕНИЯ, ав-
томатич. устройство в управляемых
средствах поражения (УСП), пред-
назнач. для точного наведения их на
поражаемый объект (цель). Г. с. со-
стоит из координатора цели с
приёмником (излучателем) энергии
и электрон, блока. Координатор
обеспечивает поиск, захват и сопро-
вождение цели, а электрон, блок —
обработку информации, получае-
мой от координатора, и формирова-
ние сигналов упр-я координатором и
движением УСП. По принципу дей-
ствия Г. с. подразделяются на пас-
сивные, полуактивные и активные, а
по виду физ. поля, используемого
для работы, Г. с. подразделяются на
радиолокац., акустич. и оптические.
Акустич. Г. с., работает в звуковом
и ультразвуковом диапазонах час-
тот. Наиб, широко применяется в
торпедах и минах.
Оптич. Г. с., использует эл.-магн.
волны оптич. диапазона. Применяет-
ся на УСП возд., мор. и назем, целей,
наводящихся по источнику инфрак-
рас. излучения или отражён, энергии
лазер, луча. Г. с. имеет оптич. систе-
му, установл. под светопрозрач. об-
текателем, приёмник лучистой
энергии, электрон, блок. На УСП не-
контраст. назем, целей используются
пассив. Г. с., работающие по оптиче-
скому изображению объекта (цели).
Радиолокац. Г. с., работает с испо-
льзованием эл.-магн. волн радиоди-
апазона. Актив., полуактив, и пассив.
Г. с. применяются на УСП возд., на-
зем. и мор. целей. На УСП неконт-
раст. назем, целей используется
актив. Г. с., работающая по отражён,
от объекта (цели) радиосигналам,
или пассив., функционир. по радио-
тепловому излучению местности.
Имеет антенну, передатчик (актив-
ная Г. с.), приёмник, электрон, блок.
ГОЛОВКО Арсений Г ригорьевич
(1906—1962), адм. (1944). В ВМФ с
1925. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1928), курсы усовершенствования
команд, состава (1931), ВМА (1938).
С 1928 проходил службу на кораб-
лях ЧФ, БФ и Касл, фл-и, с 1932
флагман, минёр, нач-к штаба брига-
ды торпед, катеров ТОФ. В 1937—38
участвовал в гражд. войне в Испа-
нии. С 1938 ком-p дивизиона эсмин-
цев, нач-к штаба СФ, команд. Касл, и
Амур. воен, фл-ями. В 1940—46
команд. СФ, с 1946 зам. нач-ка, с
1947 нач-к Гл. штаба и зам. ГК ВМС,
в 1950—52 нач-к Мор. ген. штаба и
1-й зам. воен.-мор. министра, в
1952—56 команд. 4-м флотом и БФ.
С 1956 1-й зам. ГК ВМФ.
ГОЛОВКО
Арсений
Г ригорьевич
ГОЛОВНИН Василий Михайлович
(1776—1831), рус. мореплаватель,
в.-адм. (1830), чл.-кор. Петерб. АН
(1818). Окончил Мор. корпус (1792).
В 1795—1806 служил на кораблях
рус. и внгл. флотов. В 1806—07 со-
ставил свод мор. сигналов для рус.
флота. В 1807, командуя шлюпом
«Диана», совершил плавание из Крон-
штадта на Камчатку для изучения Ти-
хого ок., описал Курильские о-ва. В
ходе описи о. Кунашир захвачен япон-
цами и находился у них в плену в тече-
ние 1811—13. В 1817—19 совершил
кругосвет. плавание на шлюпе
«Камчатка». С 1821 пом. директора
Мор. корпуса. Его учениками были
Ф.П. Литке, Ф.П. Врангель и др. изве-
стные рус. моряки, с 1823 гене-
рал-интендант флота, возглавлял
кораблестр. и арт. департаменты.
Под руководством Г. было построе-
но св. 200 воен, судов, в т. ч. 10 пер-
вых в России пароходов.
ГОЛОВНИН
Василий
Михайлович
ГОЛОВНОЙ КОРАБЛЬ, 1) первый
из серии кораблей, строящихся по
одному проекту. Результаты его
швартовных, ходовых и гос. испыта-
ний учитываются при стр-ве последу-
ющих кораблей проекта; 2) корабль,
идущий первым в строю соед.
ГОЛОГРАФИЯ (от греч. holos —
весь, полный и grapho — пишу), ме-
тод получения изображения пред-
метов и волновых полей, осн. на
явлении интерференции световых,
эл.-магн., акустич. и др. волн, при
к-ром в отличие от фотографии ре-
гистрируются не только амплитуда,
но и фаза волн, отражённых объек-
том. Возникающая в пространстве
при интерференции волн картина
даёт объёмное изображение пред-
мета, волнового поля и м. б. зареги-
стрирована на чувствит. материале
(фотослое, термопластике, свето-
чувствит. кристалле и др.), наз. го-
лограммой. В воен, деле Г.
применяется в радио- и гидролокац.
вычислит, технике, в системах коди-
рования и передачи информации.
Гидролокац. Г., метод получения
изображений подвод, объектов
(предметов) с помощью акустич.
волн определ. частоты. Отражён-
ные объектом волна поступает на
поверхность преобразователя акус-
тич. изображений (ПАИ), куда одно-
временно подаются когерентные
акустич. колебания, наз. опорной
гонд
209
Голография. Устройство с матричной двухкамерной антенной. Принципиальная схема:
1 — подводный объект; 2 — излучатель; 3 — антенна; 4 — устройство параллельного формиро-
вания голограмм; 5 — задающий генератор; 6 — устройство отображения голограммы на трубке
с мишенью из электрического кристалла; 7 — оптическая система восстановления изображения;
8 — индикатор
волной. В результате интерферен-
ции колебаний на поверхности ПАИ
образуются электрич. сигналы, не-
сущие информацию не только об
амплитудах, но и о фазах волн, от-
ражённых от наблюдаемого объек-
та. Полученная при интерференции
волн картина м. 6. зафиксирована,
напр., на фотоплёнке в виде голог-
раммы— дифракц. решётки, состоя-
щей из чередования тёмных и
светлых полос. Для получения с го-
лограммы видимого изображения
используются различ. методы визуа-
лизации гидроакустич. волн: освеще-
ние голограммы когерент.
колебаниями, аналогич. тем, к-рые
используются в качестве опорных, а
также путём записи акустич. голог-
раммы в виде электрич. сигналов на
магн. ленте, а их обработку (восста-
новление) осуществляют с помо-
щью вычислит, машины (т. н.
цифровые методы восстановления
акустич. голограмм). Получ. изобра-
жение затем выводится на графич.
или полутоновый дисплей.
Радиолокац. Г., метод записи, восста-
новления и преобразования волнового
фронта эл.-магн. волн радиолокац.
диапазона. Методы Г. — прямые ана-
логи оптич. голографии. Применяется
для обнаружения и исследования
удалён, объектов. Принятые антенной
отраж. сигналы записываются в виде
радиоголограммы, к-рая преобразует-
ся в оптич. модель. Радиолокац. Г. ис-
пользуется для получения объём,
изображения местности и находящих-
ся на ней объектов, а также обработки
радиосигналов, напр. сжатия радиоло-
кац. импульсов.
«ГОЛОС МОРЯ», инфразвук, волны
(частотой от 0,1 до 6 Гц и более),
возникающие над поверхностью
моря при сильном ветре вследствие
вихреобразования за гребнями
волн. Впервые исследован В.В.
Шулейкиным. Распространяясь со
скоростью, значительно превышаю-
щей скорость перемещения области
циклона, «Г. м.» может служить при-
знаком надвигающегося шторма.
«ГОЛУБАЯ ЛЕНТА АТЛАНТИКИ»
(иностр.), приз в виде голубого вы-
мпела и денеж. вознаграждения для
команды и серебряного кубка, уста-
новл. пароход, компанией «Кунард
Лайн» в 30-х гг. 19 в., за рекордно бы-
строход. рейс океан, лайнера между
Европой и США. Первым обладате-
лем рекорда стал англ, пароход
«Грейт Вестерн» в 1838, прошедший
расстояние от Бристоля до Нью-Йор-
ка за 15 сут., в 1952 приз завоевал
амер, лайнер «Юнайтед Стейтс»,
к-рый затратил на переход 3 сут. 10ч
40 мин. Борьба за обладание
«Г. л. А.» способствовала развитию
мореплавания, однако была сопря-
жена с острой конкурент, борьбой и
послужила причиной мн. катастроф.
ГОЛУБЕВ-МОНАТКИН Иван Фёдо-
рович (1897—1970), к.-адм. (1944). В
ВМФ с 1919. Окончил ВМА (1930).
Участник Гражд. и Вел. Отеч. войн. С
1931 нач-к 1-й части Штаба Мор. сил
Касп. м., затем в Ген. штабе. С 1938
нач-к штаба СФ. С 1940 зам. нач-ка
упр-я Гл. мор. штаба, с 1943 ком-р
Туапсинской, затем Одесской ВМБ,
с февр. 1944 нач-к штаба ЧФ, с янв.
1945 нач-к упр-я Гл. мор. штаба. С
апр. 1945 нач-к воен.-мор. уч-ща, за-
тем зам. пред. ЦК ДОСААФ. В
1954—59 на преподават. работе.
ГОЛУБИНАЯ СВЯЗЬ (ист), способ
односторенней связи кораблей, на-
ходящихся в море, с берегом, при
к-ром письм. сообщения доставля-
лись голубями (голубеграмма). Г. с,
применялась до появления радио.
Её достоинством была высокая
скрытность. Недостатки — зависи-
мость от погоды, длительность
связи, небольшая дальность (ок.
300 км) и отсутствие уверенности в
доставке сообщения по назначению.
ГОЛЬФСТРИМ, тёплое течение в
Сев. части Атлантич. ок. Формирует-
ся в юж. части Флоридского прол.,
после выхода из к-рого соединяется
с Антильским течением и движется
вдоль Атлантич. побережья Сев
Америки. Шир. потока Г. ок. 75 км,
толщина 700—800 м, скорость до
6 уз (11 км/ч). Темп-ра воды на по-
верхности 24—28 °C. В р-не мыса
Хаттерас Г. поворачивает на В., и
структура его резко меняется. Ско-
рость уменьшается до 1,5 уз (3 км/ч),
шир. увеличивается до 200 км,
темп-ра воды снижается до 20 °C.
На меридиане 45° з. д. Г. делится на
три ветви: осн. ветвь (средняя) на-
правляется на С.-В. и под назв. Севе-
ро-Атлантич. течения уходит в
Норвеж. м., где оно в свою очередь,
распадается на Шпицбергенское и
Нордкапское течения; сев. ветвь об-
разует течение Ирмингера, к-рое юж.
Исландии поворачивает на 3.; юж.
ветвь в виде слабого нерегуляр. те-
чения идёт на В. Таким образом, Г.
даёт начало целой системе течений
и охватыввет пространство от Мек-
сикан. зал. до о. Шпицберген и Коль-
ского п-ова протяжённостью св.
10 тыс. км. Тёплые воды Г. вблизи
берегов Европы смягчают климат,
позволяют осуществлять круглого-
дич. навигацию в Норвеж. и Ба-
ренц. м. Воды Г., состоящие из
системы поверхност. и глубин, пото-
ков, с большими градиентами
темп-ры имеют сложную гидрологии.
характеристику, к-рая затрудняет ис-
пользование гидроакустич. средств.
ГОНГ, металлич. ударный инстру-
мент в форме тарелки для подачи
звук, сигналов при огранич. видимо-
сти. Г. устанавливаются на судах
(кораблях), волноломах, молах, в
портах. Звук Г. резко отличается от
звука колокола судового и распростра-
няется на небольшое расстояние.
ГОНДОЛА (итал. gondola), 1) на
аэростатах — открытая или закры-
тая (герметичная) кабина, предназ-
нач. для размещения экипажа,
оборудования, аппаратуры, грузов и
др. целей; 2) на дирижаблях — по-
мещение для размещения экипажа,
пассажиров, оборудования, грузов.
210	ГОНИ
Крепится к дирижаблю жёстко или
на тросовой подвеске; 3) обтекатель
авиац. двигателей, устанавливаемых
на самолётах, вертолётах, дирижаб-
лях для предохранения двигателя от
загрязнения, уменьшения лобового
сопротивления, формирования возд.
потока. Состоит из капота и корпуса,
являющихся силовыми элементами;
4) прогулочная венециан, лодка.
ГОНИОМЕТР (от греч. gonia — угол
и metreo — измеряю), 1) прибор для
измерения двугран, углов между
плоскими полиров, гранями твёрдых
тел; 2) радиотехнич. устройство для
вращения эл.-магн. способом диа-
граммы направленности неподвиж.
антенны радиопеленгатора с целью
определить направление на источ-
ник радиоизлучения.
ГОНИОМЕТРИЧЕСКАЯ СЕТКА, со-
вокупность пересекающихся окруж-
ностей (изогон) на карте или
планшете, каждая из к-рых соответ-
ствует углу между направлениями
на два опорных пункта. Применяет-
ся для ускорения определения мес-
та корабля по двум углам при
плавании вблизи берегов, тралении,
промере рельефа мор. дна и в др.
случаях, требующих высокой точно-
сти и быстроты обсерваций.
ГОНКИ, состязание в скорости дви-
жения на судах или др. средствах
передвижения, проводимое по опре-
делённым правилам, вид спорт, со-
ревнований. Г. на гребно-парус. судах
различают: по роду движения — греб-
ные, парусные, комплексные; по усло-
виям проведения — без рулей,
крейсерские, с гандикапом (для урав-
нивания возможностей различ. судов),
с пересадкой рулевых или команд.
Они являются хорошей школой мор.
практики и проводятся с целью сдать
спорт, нормативы, повысить спорт,
мастерство. Г. проводятся также на
первенство корабля (части), соед.,
объед., флота (флотилии), ВМФ РФ.
ГОНКОНГ, см. Сянган.
ГОНЧАРОВ Леонид Г еоргиевич
(1885—1948), сов. учёный в обл.
мор. оружия, в.-адм. (1940), заслуж.
деятель науки и техники РСФСР
(1942). Окончил Мор. корпус (1903),
Арт. офицер, класс (1909), Мор.
акад. (1912). До 1909 служил на ко-
раблях БФ, участвовал в рус.-япон.
войне. С 1912 преподаватель Арт.
офицер, класса, а с 1913 и Мор.
акад. В 1914—17 ст. офицер учеб,
судна, ком-p эсминца. С февр. 1917
служил в Мор. генштабе. С 1918 од-
новременно работал в Мор. исто-
рич. комиссии и преподавал в ВМА и
в Соедин. классах специалистов
команд, состава РККФ. Во время
Вел. Отеч. войны работал также над
обобщением её опыта. После войны
преподавал в ВМА кораблестроения
и вооружения им. А.Н. Крылова. Ав-
тор трудов по воен.-мор. истории,
использованию арт. и минно-торпед.
оружия; изобретатель торпед, аппа-
ратов для эсминцев типа «Новик».
Гос. премия СССР (1942).
ГОРБАЧЁВ Михаил Сергеевич (род.
1931), Президент СССР в 1990—91,
ген. секр. ЦК КПСС в 1985—91. С
1955 на комсомольской и парт, рабо-
те. В1966—681-й секр. Ставрополь-
ского горкома КПСС. В 1968—70 2-й
секр., с апр. 1970 1-й секр. Ставро-
польского крайкома КПСС. В
1978—85 секр. ЦК КПСС. Пред. Пре-
зидиума ВС СССР (1988—89). Пред.
ВС СССР (1989—90). С 1979 канд., в
1980—91 чл. Политбюро ЦК КПСС.
С сер. 80-х гг. возглавил курс на ре-
формирование тоталитарной систе-
мы в СССР, к-рый вызвал значит,
перемены в жизни страны (т. н. пере-
стройка); однако противоречивость и
непоследовательность в его осущест-
влении привели в кон. 80 — нач. 90-х
гг. к обострению социально-полит.
кризиса в стране. В авг. 1991 заявил
об уходе с поста ген. секр. ЦК КПСС.
После распада СССР сложил с себя
(25 дек. 1991) обязанности Прези-
дента СССР. С дек. 1991 президент
da
ГОРБАЧЁВ
Михаил
Сергеевич
Междунар. фоеда социально-экон,
и полит, исследований («Гор-
бачёв-фонд»). В 1996 баллотиро-
вался на пост Президента Рос. Фе-
дерации. Ноб. пр. мира (1990).
Мемуары «Жизнь и реформы»
(т. 1—2.1995). В период правления
Г. программы развития ВМФ практи-
чески были свёрнуты, прекращено
несение боевой службы в различ-
ных районах Мирового ок.
ГОРБУНОВ Александр Васильевич
(1940—2000), адм. (1994). В ВМФ с
1958, окончил Тихоок. ВВМУ (1963),
Высш. спец, офицер, классы (1970),
ВМА (1982). Служил на диз. ПЛ ТОФ:
ком-p торпед, гр. (1963—66), ком-р
БЧ-3 (1966—67), ст. пом. ком-ра ср. и
крейсер. ПЛ (1967—70). С1974 — на
СФ: ком-p крейсер, и большой ПЛ
(1974—81), зам. ком-ра див. ПЛ
(1981—83), зам. ком-ра операт. эск.
кораблей (1983—84), ком-p див. ПЛ
(1984—87). С 1987 на ЧФ 1-й зам.
команд. 5-й фл-ей кораблей
(1987—88), команд. 5-й фл-ей ко-
раблей (1988—90), команд. 5-й опе-
рат. эск. кораблей (с 6.1 по
29.8.1990). В 1990—92 1-й зам.
нач-ка боевой подготовки ВМФ. С
1992 — зам. главкома ВМФ по боевой
подготовке — нач-к Упр-я боевой под-
готовки ВМФ. С 1999 в запасе.
ГОРБУНОВ
Александр
Васильевич
ГОРДЕНЬ, 1) снасть бегучего таке-
лажа, с помощью к-рой парус подтя-
гивается к рею. Имеет дополнит,
найм, в зависимости от его функции:
а) бык-Г. подтягивает к реям ниж.
шкаторины прямых парусов; б) Г.-бо-
уты — нашивки на парусе, служащие
для его предохранения от перетира-
ния Г.; в) нок-Г. подтягивает баковые
шкаторины прямых парусов к кон-
цам реев; 2) подъём, приспособле-
ние, состоящее из одношкив, блока,
закрепи, неподвижно, и шкентеля,
пропущ. через этот блок. Служит
для того, чтобы дать тяге удоб. на-
правление без выигрыша в силе. Не-
большой подъём. Г. наз. гордешок.
госп
211
ГОРДОН Томас (7—1741) рус.
воен.-мор. деятель, адм. (1727). По
происхождению англичанин. Принят
на рус. службу в 1717 в чине капи-
тан-командора (см. Командор). С
1719 командовал арьергардом БФ.
В 1721 ком-р кронштадтской эск. С
1722 чл. Адмиралтейств-коллегии (с
совещательным голосом). С1724 гл.
ком-р Кронштадтского порта.
ГОРИЗОНТ (от греч. horizon — огра-
ничиваю), кривая, ограничивающая
часть поверхности Земли, к-рую ви-
дит наблюдатель на открытой мест-
ности или в море. Различают Г.:
видимый (географич.) — линия ка-
жущегося пересечения небесного
свода с земной поверхностью; истин-
ный (математич.) — большой круг
небес, сферы, плоскость к-рого
перпендикулярна отвесной линии в
точке наблюдения; искусственный
(приборный)—создаваемый в прибо-
рах, устройствах, в комплексах (нави-
гационных и оружия) с помощью
гироскопов (гирогоризонт, гироази-
мутгоризонт, гироазимутгоризонтком-
пас) или отражающих поверхностей.
ГОРИЗОНТАЛЬ (изогипса) (от греч.
isos — равный, hypsos — высота),
линия на карте, соединяющая точки
земной поверхности с одинаковыми
абс. высотами. Применяется для
изображения рельефа местности.
По расположению Г. и их рисунку на
карте оценивается рельеф, крутиз-
на склонов, абс. или относит, высота
точек местности.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РУЛЙ подвод-
ной лодки, устройства, обеспечива-
ющие маневрирование ПЛ в вертик.
плоскости и устойчивость её движе-
ния на задан, глубине. На совр. ПЛ
обычно устанавливают не менее
двух пар Г. р. — кормовые (в кормо-
вой оконечности) и носовые (в над-
стройке носовой оконечности) либо
на ограждении рубки — рубочные
Г. р. Носовые рули могут заваливать-
ся в нишу надстройки. Все рули
выполняются в виде крыльев с сим-
метрич. профилем, перекладываются
и удерживаются в нужном положении
рулевыми приводами, к-рые управляют-
ся автоматически или вручную. Быстро-
та манёвра ПЛ в вертик плоскости
зависит от скорости перекладки Г. р.
(до 5—9° в сек), площади Г. р. (сум-
марно 7—10 % от площади смоченной
поверхности ПЛ) и скорости ПЛ.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ УГОЛ ОПАС-
НОСТИ, угол, измеряемый в го-
ризонт. плоскости между двумя ис-
кусств. или естеств. навигац. ориен-
тирами, вписанный в окружность,
проходящую через эти ориентиры и
ограждающую с внеш, стороны зону
навигац. опасности (ограждающий
горизонт, угол). Безопас. проход ко-
рабля обеспечивается, когда изме-
ряемый горизонт, угол меньше
горизонт, угла опасности.
ГОРЛО (сев.), пролив, соединяющий
залив или внутр, море с океаном или
прилегающим морем (Г. Белого м.).
ГОРЛОВИНА, круглое или овальное
отверстие диаметром 0,4—0,6 м,
вырез, в палуб, настилах, перебор-
ках, настилах двойного дна корабля,
служащее для доступа в отд. изо-
лир. помещения, цистерны или вы-
городки. Все Г. разбиваются на 4
категории: Б, 3, П, Т (первые буквы
слов «Боеприпасы», «Задраено»,
«Приказание», «Тревога»). Эти бук-
вы накрашиваются на крышках со-
ответствующих горловин. Отдраи-
вание и задраивание Г. производят-
ся в соответствии с правилами,
установл. Кораб. уставом ВМФ.
ГОРН СИГНАЛЬНЫЙ, духовой му-
зык. инструмент (рожок, сигн. труба)
для подачи услов. звук, сигналов на
корабле (в части) специально обуч.
горнистом. Мотивы сигналов имеют
уставную нумерацию, напр. сигнал
«Боевая тревога» — № 1.
ГОРН ТУМАННЫЙ, 1) звукосигн.
средство навигац. оборудования
(СНО) пневматич. типа. Представ-
ляет собой конич. трубу со стальной
мембраной в узком конце, к-рая вос-
производит звук, вибрируя под
струёй сжатого воздуха. Г. т. наз.
также звукосигн. СНО эл.-магн. типа,
напр. тайфон или наутофон;
2) (устар.), механич. судовое устрой-
ство для подачи звук, сигналов во
время тумана с целью предупредить
столкновение судов в море.
ГОРНЙСТ, специально обуч. игре на
сигн. горне (рожке) матрос. Штатный
Г. предусмотрен на надвод. кораб-
лях 1 и 2 ранга и в нек-рых частях
ВМФ. Г., назнач. в состав дежур.
службы корабля, несёт службу в
одну смену, подчиняется дежурному
по кораблю (вахт, офицеру) и обязан
подавать сигналы по его приказанию.
ГОРТАТОР (ист.), нач-к гребцов на
галерах Др. Греции; следил за тем-
пом гребли и принуждал гребцов к
усил. работе.
ГОРШКОВ Сергей Г еоргиевич
(1910—1988), Адм. Флота Сов. Сою-
за (1967), дважды Герой Сов. Союза
(1965,1982). В ВМФ с 1927. Окончил
ВМУ им. М.В. Фрунзе (1931), Спец.
курсы команд, состава ВМФ (1937),
Курсы усовершенствования высш,
начсостава при ВМА (1941). С 1931
служил на кораблях ЧФ, с 1932 ком-р
сторож, корабля, эсминца, бригады
эсминцев ТОФ, а с 1939 бригады эс-
минцев ЧФ. К началу Вел. Отеч. вой-
ны ком-р бригады крейсеров ЧФ,
затем команд. Азов. воен, фл-ей. С
сент. 1942 зам. команд. Новороссий-
ским оборонит, р-ном, а с февр. 1943
вновь команд. Азов. воен, фл-ей. В
1944 команд. Дунайской воен,
фл-ей. С янв. 1945 командовал эск.
ЧФ. В 1948—51 нач-к штаба, затем
команд. ЧФ. С 1955 1-й зам. главно-
команд., а с 1956 главнокоманд.
ВМФ — зам. министра обороны
СССР. С 1986 в Гр. ген. инсп. МО
СССР. Гос. премия СССР (1980),
Лен. премия (1985).
ГОРЮЧЕЕ, 1) общее назв. жидкого
топлива для двигателей внутренне-
го сгорания; 2) составная часть всех
видов топлива, определяющая его
теплотворную способность; 3) один
из компонентов ракетного топлива
(горючее — окислитель).
ГОСПИТАЛЬ, (от лат. hospitalis —
гостеприимный), воен.-мед. учреж-
дение, предназнач. для оказания
мед. помощи и стационар, лечения
военнослужащих, а также адмира-
лов, генералов и старших офице-
ров, уволенных в запас (отставку) по
возрасту или болезни. В Г. проводятся,
кроме того, воен.-врачеб. экспертиза,
науч, исследования, усовершенст-
вование воен.-мед. кадров Разли-
чают Г., постоянно существующие в
мирное и воен, время, и Г. только
воен, времени (напр., Г. для легко-
раненых, сортировочные). В Рос.
ВМФ к постоянно существующим Г.
относятся воен.-мор. Г. флотов
(флотилий, ВМБ) и Центр, во-
ен.-мор. Г. Каждый Г. существует на
правах самост. воин, части.
212	ГОСП
Воен.-мор. Г. (ВМГ), лечеб. учреж-
дение, предназнач. для лечения, об-
следования и освидетельствования
л. с. флота (флотилии, ВМБ) в мир-
ное и воен, время, лечебной практи-
ки врачей кораблей (частей) и
усовершенствования мед. состава.
Первый ВМГ в России создан в 1715.
Центр, воен.-мор. Г., предназначен
для оказания специализиров. мед. по-
мощи адмиралам, генералам, офице-
рам, мичманам и прапорщикам центр,
аппарата ВМФ и членам их семей,
проведения воен.-врачеб. экспертизы,
а также для разработки актуальных
проблем воен.-мор. медицины, оказа-
ния методич. помощи в лечебно-диа-
гностич. работе ВМГ и повышения
квалификации врачей. Создан в 1983.
Находится в г. Купавна Моск. обл.
ГОСПИТАЛЬНАЯ БАЗА ФЛОТА,
формирование мед. службы флота,
предназнач. для оказания специали-
зиров. мед. помощи раненым и
больным военнослужащим, их лече-
ния, подготовки к дальнейшей эваку-
ации лиц с длит, сроками лечения.
Включает упр-е, госпитали различ.
назначения, подразд, обслуживания
и материального обеспечения, штат,
санитар, транспорт.
ГОСПИТАЛЬНОЕ СУДНО, судно
обеспечения, спец, постр. или пере-
оборуд. из пас. и предназнач. для
оказания мед. помощи, лечения и
транспортирования раненых и боль-
ных, а при наличии профилактория и
для отдыха л. с. Правовое положение
Г. с. регулируется Женев, конвенцией
1949, к-рое распространяется также на
Г. с., снаряж. част, лицами или нац. об-
ществами Кр. Креста. Г. с. ни при каких
обстоятельствах не может быть под-
вергнуто нападению или захвату. Вою-
ющие стороны не должны вооружать
их и использовать для к.-л. воен, целей.
Госпитальное
судно «Енисей»
(СССР, Россия)
Воюющие стороны имеют право конт-
роля и осмотра Г. с., а также его задер-
жания на срок до 7 суток, если этого
требуют обстоятельства. Г. с. должны
быть окрашены в белый цвет и иметь
на бортах и горизонт, поверхностях бо-
льших размеров красные кресты, хоро-
шо различимые в море и с воздуха. Г. с.
несёт свой нац. флаг и белый флаг с
кр. крестом на грот-мачте.
ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ, решаю-
щее превосходство авиации одной
из воюющих сторон в возд. про-
странстве на ТВД или направлении
(в р-не). Г. в в. позволяет сухопут.
войскам, ВМФ (ВМС), ВВС и тылу
страны (коалиции стран) выполнять
свои задачи без существ, противо-
действия со стороны авиации пр-ка.
По масштабам Г. в в. может быть
стратегич., операт. и тактич. В арми-
ях ряда иностр, гос-в в этом значе-
нии применяется термин «превос-
ходство в воздухе».
ГОСПОДСТВО В ЭФИРЕ (иностр ),
обстановка, при к-рой одна из вою-
ющих сторон эффективно применя-
ет радиоэлектрон, средства (РЭС) в
бою, операции и в войне, лишая такой
возможности др. сторону. Достигает-
ся путём уничтожения и нарушения
работы РЭС пр-ка и обеспечения
устойчивой работы своих РЭС.
ГОСПОДСТВО НА МОРЕ, решаю-
щее превосходство одной из воюю-
щих сторон над другой на мор.
(океан.) ТВД или в отд. его р-не
(зоне), к-рое обеспечивает ей благо-
прият. условия для успеш. выполне-
ния боевых задач без существ,
противодействия пр-ка. Г. на м. пре-
дусматривает одновременно и гос-
подство в воздухе. Достигается гл.
образом путём разгрома основных
группировок сил флота противника.
По масштабам может быть стратеги-
ческим, оперативным и тактическим.
ГОСПОРТ, ВМБ на юго-зап. берегу
Портсмут-Харбор в прол. Ла-Манш в
непосредств. близости от Портсму-
та — гл. ВМБ ВМС Великобритании.
Обеспечивает базирование и ре-
монт ПЛ. Имеет 2 пирса общей дл.
1 тыс. м с глуб. 5—10 м, плавдок,
обеспечивающий ремонт ПЛ. В Г.
размещены штаб объедин. ВМС
НАТО в Вост. Атлантике и штаб под-
вод. сил Великобритании.
ГОСТ Поль (1652—1700), франц,
воен.-мор. теоретик, автор классич.
исследования по мор. тактике парус,
флота «Искусство военных флотов
или сочинение о морских эволюци-
ях...», в к-ром изложена лин. тактика
парус, флота. Первый (не совсем
точный) перевод этой книги на рус.
язык сделан при Петре I. Близкий к
оригиналу перевод выполнил в 1764
директор Мор. корпуса адм. И.Л. Го-
ленищев-Кутузов.
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГРАНИЦА НА
МОРЕ, линия, проходящая по внеш.
границе территориальных вод
(территор. моря), в пределах к-рых
прибреж. гос-во осуществляет свой
суверенитет на мор. воды (их дно и
недра) и возд. пространство над
ними. Г. г. РФ на м. установлена на
расстоянии 12 мор. миль от исход-
ных линий, от к-рых исчисляются
территор. воды. Г. г. на м. между со-
седними гос-вами определяется по
соглашению между ними и фиксирует-
ся в протоколах — описаниях границ и
прилож. к ним картах. Если Г. г. на м.
соприкасается с водами открыт,
моря, прибрежное гос-во обозначает
на мор. картах внеш, линию границы
своего территор. моря в соответст-
вии с нац. законодательством и су-
ществующей нормой междунар. мор.
права —12 мор. миль, согласно ст. 3
Конвенции ООН по мор. праву 1982.
ГОСУДАРСТВО ФЛАГА, гос-во, под
флагом к-рого плавает судно. Таким
гос-вом может быть любое, даже не
имеющее выхода к морю и своего
флота. Г. ф. определяет, на каких
условиях судам предоставляется
право плавать под его флагом. Обязат.
условием является оформление су-
довых документов, подтверждающих
это право. Судно может плавать под
флагом только одного гос-ва. Пере-
мена флага должна сопровождаться
соответствующей перерегистрацией.
Г. ф. должно осуществлять юрисдик-
цию и контроль над своими судами за
выполнение ими норм междунар.
мор. права и правил безопасности
мореплавания, определ. Конвенцией
об открытом море 1958 и Конвенцией
ООН по мор. праву 1982.
ГРАД	213
ГОТЛАНД, остров в Балт. м., от-
делён от Скандинав, п-ова проли-
вом шир. 84 км. Принадлежит
Швеции. Пл. 3001 кмг, нас. ок.
60 тыс. чел. Поверхность — плато
высотой до 83 м; берега отвесные,
обрывистые. Климат умеренный,
мор.; осадков ок. 500 мм в год. До
44 % тер. Г. покрыто лесами. Гл. го-
род и порт — Висбю на зап. побере-
жье острова. В 1 мир. войну (1915) в
р-не Г. произошёл мор. бой между
отрядами надвод. кораблей рус. и
герм, флотов (см. Готландский бой
1915).
ГОТЛАНДСКИЙ БОЙ 1915,19 6(2.7),
между отрядами кораблей рус. и
герм, флотов в ходе 1 мир. войны
1914—1918. Отряд кораблей рус.
БФ (5 КР и 9 ЭМ) под команд, к.-адм.
М.К. Бахирева, находясь в море, из
перехвач. радиограмм пр-ка служ-
бой связи получил данные о место-
нахождении отряда герм, кораблей
(3 КР, 7 ЭМ и 1 М3), сблизился и
вступил с ним вост. о. Готланд в бой,
в ходе к-рого корабли обеих сторон
получили повреждения. Пользуясь
превосходством в скорости хода,
герм, корабли вышли из боя. При
этом горящий мин. заградитель
пр-ка выбросился на берег. Г. б. ха-
рактерен первым в истории исполь-
зованием данных радиоразведки
для наведения сил на пр-ка.
ГОТОВНОСТЬ КОРАБЛЯ К ПОХО-
ДУ, состояние корабля, при к-ром он
через назнач. промежуток времени
может сняться с якоря (швартовов) и
следовать для выполнения поставл.
задачи. Г. к. к п. определяется ком-ром
соед., а в отд. плавании ком-ром ко-
рабля, исходя из обстановки и тех-
нич. состояния корабля. Г. к. к п.
бывает немедленная, определяе-
мая часами, и длительная, опреде-
ляемая сутками.
ГОЧКИСА ПУШКИ (ист), арт. скоро-
стрельные орудия, использовавшие-
ся на кораблях рус. флота с 80-х гг.
19 в. Предназначались для т. н. «контр-
миноносной борьбы». Устанавлива-
лись на боевых марсах и спардеках
кораблей. Наиб, распростран. образ-
цами являлись 5-ствольные 37- и
47-мм пушки, а также одноствольные
указ, калибров и 57-мм. После
рус.-япон. войны 1904—05 были сня-
ты с вооружения кораблей.
ГРАВЕЛИНСКОЕ МОРСКОЕ СРА-
ЖЕНИЕ 1588, 8.8, между англ, и исп.
парус, флотами в прол. Па-де-Кале
во время англо-исп. войны
1586—1604. Исп. флот, т. н. Армада
великая (непобедимая) (команд,
герцог Медина-Сидония, 128 кор.,
2430 ор.), имел задачу высадить де-
сант на побережье Англии. Англ,
флот (команд, адм. Говард, 197 кор.,
6500 ор.) с обнаружением исп. ко-
раблей атаковал их у Плимута, о-вов
Уайт и Кале, а затем 8 авг. у Г равели-
на, где из 50 настигнутых кор. было
уничтожено 16. Победа англ, флота
явилась следствием числен, и ка-
честв. превосходства его кораблей и
их арт-и, а также более высокой мор.
и боевой выучки экипажей. В резуль-
тате англ, флот на длит, период заво-
евал господство в Атлантике.
ГРАВИЙ, обкатанные водой облом-
ки горных пород размеров 1—10 мм;
разновидность грунта мор. дна. Не-
обкатанные обломки таких же раз-
меров иногда наз. дресвой или
хрящом. На картах обозначается Гр.
ГРАВИМЕТР (от лат. gravis —
тяжёлый и греч. metreo — измеряю),
прибор для относит, измерения
силы тяжести, т. е. её разности на
двух пунктах (значение силы тяжести
на одном из них должно быть опре-
делено заранее). Г. различают: по
принципу действия — статич. и дина-
мич.; по материалу, из к-рого выпол-
нена чувствит. часть прибора, —
кварцевые и метал.; по месту испо-
льзования — мор. (судовые), донные
(для мелковод. р-нов), наземные и
возд. Устройство Г. основано на
принципе компенсации изменения
силы тяжести упругими силами пру-
жины, кварцевой крутильной нити
или газа в замкнутом сосуде. Мор.
(судовые) Г. применяются для изме-
рения силы тяжести в Мировом ок.
ГРАВИМЕТРИЯ, наука об измерени-
ях величин, характеризующих поле
силы тяжести (гравитац. поле) Зем-
ли, и об использовании их для опре-
деления фигуры и внутр, строения
Земли, установления связи между
различ. системами геодезич. коор-
динат, расчёта траекторий движе-
ния ИСЗ, баллистич. ракет, решения
нек-рых задач навигации.
ГРАВИТАЦИЯ (от лат. gravitas — тя-
жесть), взаимное притяжение всех
тел в природе в соответствии с зако-
ном всемирного тяготения, откры-
тым И. Ньютоном. Знание законов Г.
необходимо для расчёта траектории
полёта ракет, решения навигац. за-
дач, составления таблиц прилив-
но-отливных явлений на морях и
океанах и для др. целей.
ГРАДИЕНТ (от лат. gradiens — шага-
ющий), мера изменения к.-л. вели-
чины, значение к-рой меняется от
одной точки пространства к другой.
В геофизике и навигации различают:
Г. барический, вектор, характеризу-
ющий интенсивность изменения атм.
давления в пространстве. Бывают
вертик. и горизонт., показывающие
изменение атм. давления на единицу
расстояния в вертик. и горизонт, (на
одной и той же уровенной поверхно-
сти) плоскостях соответственно.
Г. навигац. параметра, вектор, ха-
рактеризующий максим, изменение
навигац. параметра в данной точке,
т. е. при смещении линии положения
по нормали параллельно самой
себе на единицу расстояния в сторо-
ну увеличения его значения.
Градиент навигационного параметра:
с (<рс, 1с) — счислимое место; т — направле-
ние градиента измеренного навигационного
параметра; h — перенос линии положения;
q — модуль градиента навигационного пара-
метра; ЛП — линия положения; и — измерен-
ный навигационный параметр; ДП, ДЛП —
погрешности в обсервованном навигационном
параметре; Дер, AW — поправки к счислимым
координатам
Г. скорости звука в воде, величина
изменения скорости звука на едини-
цу расстояния. Может наблюдаться
в горизонт, и вертик. плоскостях. На-
личие Г. вызывает преломление
акустич. лучей при переходе из од-
ного слоя в другой и определяет
рефракцию звука в воде.
Г. солёности воды, величина изме-
нения солёности воды на единицу
расстояния. Может наблюдаться в
горизонт, и вертик. плоскостях.
Влияет на рефракцию звука в воде.
Г. темп-ры воды, величина измене-
ния темп-ры воды на единицу рассто-
яния в вертик. и горизонт, плоскостях.
Влияет на рефракцию звука в воде.
Г. темп-ры воздуха, величина измене-
ния темп-ры воздуха в атмосфере по
нормали к изотерме на единицу рас-
стояния по горизонтали или вертикали.
ГРАДУСНАЯ СЕТЬ ЗЕМЛЙ, изобра-
жение системы меридианов и па-
раллелей на глобусах и картах для
определения географич. координат
214	ГРАД
точек на земной поверхности. На
глобусе меридианы —дуги больших
кругов, проходящих через геогра-
фии. полюсы Земли; параллели —
дуги кругов, плоскости к-рых парал-
лельны плоскости зем. экватора. На
картах форма линий Г. с. 3 опреде-
ляется в зависимости от принятой
при их составлении проекции.
ГРАДШТОК (лат. gradus — шаг, сту-
пень, нем. stock — палка), старин, уг-
ломер. инструмент для измерения
высот светил относительно линии
видимого горизонта. Точность изме-
рения 0,2—0,3°.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА, наиболее
острая форма разреш. социальных
противоречий внутри страны; воо-
руж. противоборство соц., этнич., ре-
лигиоз. общностей, групп за коренные
эконом., полит, и др. интересы.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА И ВОЕН-
НАЯ ИНТЕРВЕНЦИЯ В РОССИИ
1917—22, вооруж. борьба за власть
между различными классами, соци-
альными слоями и группами бывшей
Рос. империи с участием войск герм,
блока и Антанты. Осн. причинами
Гражд. войны и воен, интервенции
были: непримиримость позиций раз-
лич. политич. партий и гр-к в вопро-
сах о власти, эконом, и полит, курсе
страны; ставка пр-ков большевизма
на свержение Сов. власти вооруж.
путём при поддержке иностр, гос-в;
стремление этих гос-в защитить
свои интересы в России и не допус-
тить распространения революц.
движения в мире; развитие национа-
льно-сепаратистских движений на
тер. бывш. Рос. империи; радика-
лизм большевиков, считавших
одним из важнейших средств дости-
жения своих полит, целей революц.
насилие. В результате Окт. рев-ции
1917 в России к власти пришли Рос.
социал-демократии, рабочая партия
(большевиков) [РСДРП(б)] и поддер-
живавшая её (до июля 1918) партия
левых эсеров. Им противостояли
пёстрые по своему социальному со-
ставу и в значит, мере разрозн. силы
непролетарской части рос. об-ва,
представленные многочисл. партия-
ми, течениями, платформами,
союзами и т. п., как правило, антибо-
лыиевист. направленности. Откры-
тое столкновение в борьбе за власть
между этими двумя основными по-
лит. силами в стране привело к
Гражд. войне.
Начало Г. в. (окт. 1917 — февр.
1918). Г. в. в России началась сразу
же после окт. переворота в Петро-
граде. Первым её актом явилось по-
давление большевиками мятежа Ке-
ренского — Краснова. В Москве
боевые действия между революц.
отрядами рабочих и солдат с одной
стороны и сторонниками Врем,
пр-ва с другой велись с 26 окт.
(8 нояб.) по 3(16) нояб. и заверши-
лись поражением последних. В
окт.—нояб. 1917 сов. власть была
установлена на большей части тер.
бывш. Рос. империи.
Выход Сов. России из 1 мир. вой-
ны. Отражение наступления гер-
манских войск. Рос. Сов. Респ.
(РСР) в соответствии с Декретом о
мире предложила всем участникам
1 мир. войны начать переговоры о
заключении мира. Верх, главноко-
манд. ген. Н.Н. Духонин отказался
вести переговоры с герм, командо-
ванием о перемирии, за что был
смещён с занимаемой должности.
Вместо него назначен прапорщик
Н.В Крыленко. Нач-ки союзных
воен, миссий при Ставке, кроме
США, заявили протест против нару-
шения договора, заключ. Россией с
союзниками 23.8.1914, и сепаратно-
го перемирия Сов. России с Герма-
нией. Однако это было оставлено
без внимания. 2(15) дек. Россия и
австро-герм. командование заключи-
ли договор о перемирии. Воспользо-
вавшись этим, пр-во РСР
сосредоточило силы на борьбе со
своими внутр, пр-ками. На Дону
были разгромлены отряды доброво-
льцев ген. М.В. Алексеева и войска
ген. Каледина. Одновременно акти-
визировались действия на Украине.
В Харькове 11—12 (24—25) дек. со-
стоялся I Всеукраинский съезд сове-
тов, на к-ром Центр, рада была
объявлена вне закона и образована
Украинская ССР. Главнокоманд.
всеми сов. войсками, действующи-
ми против Центр, рады, был назна-
чен подполк. М.А. Муравьёв, к-рый
нанёс поражение укр. частям и
26 янв. (8 февр.) занял Киев. На Ура-
ле красногв. отряды во взаимо-
действии с восставшими рабочими
разгромили казачьи части атамана
Дутова и 18(31).1.1918 овладели
Оренбургом. В Белоруссии было на-
несено поражение 1-му Польскому
корпусу легионеров. В Закавказье
войска султанской Турции, восполь-
зовавшись отводом рус. войск с
фронта, захватили всю зап. Арме-
нию, выйдя к границам 1914. В Мол-
давии румынские войска 13(26). 1.1918
захватили Кишинёв, в ответ на что
пр-во РСФСР (так с янв. 1918 стала
именоваться РСР) разорвало дипло-
матические отношения с Румынией.
В целях ликвидации угрозы власти
большевиков со стороны демокра-
тически избранного в дек. 1917
Учредит, собрания, в к-ром боль-
шинство принадлежало эсерам и
меньшевикам, 7(20) янв. Всерос.
Центр. Исполнит. Комитет (ВЦИК) по
докладу Ленина принял декрет о
роспуске Учредит, собрания. Стра-
ны Антанты не признавали врем, ра-
боче-крестьян. пр-во сов. России.
Единств, страной, с к-рой пр-во
РСФСР поддерживало отношения,
оставалась Германия. Однако на пе-
реговорах 5(18) янв. о мире она по
требовала передачи ей Польши,
Прибалтики и Гродненской губер-
нии. На заседании ЦК РСДРП(б) по
этому вопросу принято предложе-
ние наркома иностр, дел Л.Д. Троц-
кого: войну прекратить, мир не
заключать, армию распустить. Воз-
можность воен, столкновения с Гер-
манией заставила Совет Нар.
Комиссаров (СНК) РСФСР ускорить
решение вопроса о создании новой
армии. 15(28) янв. он издал Декрет
об организации Рабоче-Крестьян.
Кр. Армии (РККА), а 29 янв.
(11 февр.) — Декрет об организации
Рабоче-Крестьян. Кр. Флота (РККФ).
28 янв. (10 февр.) на переговорах в
Брест-Литовске Троцкий подтвер-
дил герм, делегации решение ЦК
РСДРП(б) от 11(24) янв., в ответ на
что герм, командование заявило о
прекращении перемирия и возоб-
новлении с 18 февр. воен, действий.
В связи с угрозой захвата Герма-
нией кораблей БФ, базировавшихся
в Ревеле (Таллин) и Гельсингфорсе
(Хельсинки), Сов. пр-во дало указа-
ние (17 февр.) о переводе их в
Кронштадт (см. Ледовый поход Бал-
тийского флота 1918). Сломив по-
спешно организ. оборону сов. войск,
герм, армии удалось 25 февр. захва-
тить Ревель (Таллин), 28 февр. —
Псков и 4 марта — Нарву, 3 марта в
Брест-Литовске сов. делегация под-
писала мирный договор с гос-вами
герм, блока, а 4 марта IV Чрезвычай-
ный Всерос. съезд Советов ратифи-
цировал этот договор. Согласно
этому договору Украина признава-
лась самостоятельным гос-вом, и
герм, войска продолжали там на-
ступление. В апр. они овладели
Крымом, одновременно высадились
в Финляндии, в нач. мая захватили
Ростов-на-Дону и поддержали ген.
П.Н. Краснова — атамана Всевели-
кого войска Донского. В марте 1918
главы пр-в стран Антанты в Лондоне
приняли решение о проведении в
России воен, интервенции. В нач.
марта в Мурманске высадился де-
сант союзников, а в нач. апр. во Вла-
дивостоке высажены япон. и англ,
десанты. В Карелию вторглись (в
кон. марта) фин. войска. В этой об-
становке сов. пр-во принимает меры
по укреплению обороноспособности
страны. 22 апр. введено обязат.
воен, обучение рабочих и крестьян,
отменена выборность командного
состава, на воен, службу всё шире
стали привлекаться офицеры и ге-
нералы старой рус. армии, был
утверждён институт воен, комисса-
ров. 8 мая образован Всерос.
Гл. штаб. Вместо добровольного
вступления в Кр. Армию 29 мая при-
нято пост, о службе в армии по при-
зыву на основе воинской повинности.
Сов. Республика в кольце фрон-
тов (май — ноябрь 1918). 25 мая
начался мятеж Чехословац. корпу-
са, спровоцированный Антантой.
Части корпуса в июне захватили
Транссибирскую магистраль и отре-
зали центр РСФСР от Поволжья,
Урала и Сибири. На юге страны герм,
войска продолжали наступление.
Осн. часть ЧФ перебазировалась из
Севастополя в Новороссийск, где по
приказу пр-ва РСФСР 18 июня была
затоплена революц. моряками (см.
Затопление кораблей Черномор-
ского флота 1918). Активизирова-
лись антисов. силы в Поволжье, на
Урале, в Сибири и на Д. Востоке,
здесь прокатились антибольшевист.
мятежи, к-рые были подавлены вой-
сками Кр. Армии. В Мурманске было
сосредоточено до 8 тыс. войск ин-
тервентов, в Архангельске высади-
лось до 1 тыс. англ., франц, и амер,
солдат. На Украине герм, командо-
вание разогнало Центр, раду и спо-
собствовало приходу к власти
гетмана П.П. Скоропадского, к-рый
провозгласил образование Украин-
ской державы. В июне Донская ар-
мия нанесла поражение сов.
войскам и к нач. авг. овладела почти
всей Донской обл., а в июне — нояб.
белогвардейская Добровольческая
армия овладела всей Кубанской
обл. В нач. авг. во Владивостоке вы-
садились амер., англ., франц, и
япон. десанты, в сент. на Камчат-
ке — япон. десант. Сов. власть к кон.
лета 1918 сохранилась в основном в
центр, р-нах России. Сов. пр-во при-
нимало меры по защите завоеваний
рев-ции. 2 сент. ВЦИК принял пост, о
превращении Сов. Респ. в единый
воен, лагерь, учреждении Революц.
воен, совета Респ. (РВСР) и введе-
нии должности главноком. всеми ВС
Респ. Приказом РВСР от 11 сент. об-
разованы Вост., Сев. и Туркестан,
фронты и Зап. р-н обороны. На реках
и озёрах создавались и совместно с
фронтами действовали флотилии:
Селигеро-Вигьжслан, Ильменская, Онеж-
ская, Волжская, Астрахано-Каспий-
ская (см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ). Формировались
отряды моряков для действий на су-
хопут. фронтах. БФ на подходах с
моря к Петрограду поставил оборо-
нит. минное заграждение, высадил
Нарвский десант для освобождения
Нарвы. Принятые меры позволили
нейтрализовать попытки контррево-
люции разгромить Кр. Армию и лик-
видировать сов. власть в России.
Усиление интервенции Антанты и
крушение её попыток разгрома
Сов. Республики (ноябрь 1918 —
март 1919). В нояб. Германия капи-
тулировала перед Антантой. В Гер-
мании и Австро-Венгрии произошли
рев-ции. 13 нояб. сов. пр-во аннули-
ровало Брестский мир. Гл. командо-
вание Антанты решило уничтожить
сов. власть в России, закрепившись
на В. с одноврем. нанесением уда-
ров силами союзников с С. на Пет-
роград и на Ю. в направлении Волги.
В нояб.—дек. десанты союзников
высадились в Новороссийске, Одес-
се и Севастополе. В Омске адм.
А.В. Колчак объявлен верховным
правителем Рос. гос-ва, главноко-
манд. всеми сухопут. и мор. вооруж.
силами России. Армии Колчака на-
чали наступление на запад, а войска
Антанты из р-нов Одессы, Севасто-
поля, Мариуполя — на Москву. В
кон. 1918 ЦК РКП(б) и пр-во РСФСР
приняли кардинальные меры по
укреплению Кр. Армии. 30 нояб. уч-
реждён Совет Рабочей и Крестьян.
Обороны. Решением РВСР созданы
Каспийско-Кавказ., Украинский и
Зап. фронты. Для укомплектования
войск опытными воен, кадрами были
привлечены офицеры рус. армии.
Это позволило Кр. Армии достичь
перелома на фронтах. В кон. 1918
она перешла в наступление на всех
фронтах с целью разгромить армии
Колчака и Деникина, не допустить их
соединения с интервентами, а затем
нанести поражение войскам Антан-
ты. Важную роль в наступлении сыг-
рало содействие БФ и фл-й сухопут.
войскам. К марту 1919 Кр. Армия
освободила левобережную Украину,
ГР АЖ	215
Донскую обл., Юж. Урал. Войска ин-
тервентов были вынуждены эвакуи-
роваться морем из Одессы,
Херсона, Николаева, Севастополя и
др. городов.
Решающие победы над белыми
армиями и иностранной интер-
венцией (март 1919 — март 1920).
В нач. 1919 гл. командование Антан-
ты планировало продолжать интер-
венцию против сов. респ., используя
в осн. полит, способы борьбы. Про-
ведение воен, действий возлага-
лось на рус. антибольшевист. силы
и армии сопредельных с Россией
гос-в. Осн. ударной силой Антанты
были: с В. — армии Колчака, с Ю. —
Деникина, с 3. — белополяки и при-
балтийские буржуазные национали-
сты, с С.-В. — войска Юденича, с
С. — Миллера.
На В. сухопут. войска Кр. Армии во
взаимодействии с Волжской воен,
фл-ей весной 1919 провели ряд
успешных операций против армии
Колчака, захватили стратег, инициа-
тиву и 21 июня перешли в общее на-
ступление. Зап. фронт вёл боевые
действия в Карелии, Прибалтике и
Белоруссии против фин., герм., по-
льских, литов., латв., эст. и рус. бе-
лого. войск. 13—16 июня войска
фронта при поддержке кораблей БФ
подавили мятеж гарнизонов фортов
Обручев, Красная Г орка и Серая Ло-
шадь. 21 июня Зап. фронт перешел
в наступление в полосе от Пскова до
Петрозаводска. В кон. июня — нач.
июля Онежская воен, фл-я высади-
ла десант в р-не устья р. Видлица
(см. Видлицкая операция 1919),
к-рый нанёс поражение фин. вой-
скам и отбросил их к границе Фин-
ляндии. В кон. июля — нач. авг.
армии Зап. фронта нанесли пораже-
ние войскам Н.Н. Юденича, заняли
Ямбург и Псков. Тяжёлое положение
весной и летом 1919 сложилось на
Юж. фронте, где Вооруж. силы юга
России под командованием А.И. Де-
никина развернули наступление на
Москву и 13 окт. овладели Орлом.
16 окт. Юж. фронт, усиленный вой-
сками и боевой техникой с др. фрон-
тов, перешёл в контрнаступление,
нанёс поражение войскам Деникина,
освободил правобережную Украину,
а в марте 1920 и Сев. Кавказ. Зна-
чит. часть белых войск ушла в Крым.
В разгроме войск Деникина участво-
вали Днепровская и Астрахано-Кас-
216	ГР АЖ
пийская воен. фл-и. На С. войска
Кр. Армии при поддержке Севе-
ро-Двинской фл-и 21 февр. освобо-
дили Архангельск, а 13 марта —
Мурманск. Войска Вост, фронта в
нояб. 1919 — янв. 1920 разгромили
войска Колчака и полностью освобо-
дили Зап. Сибирь. В Забайкалье по
решению ЦК РКП(б) и пр-ва РСФСР
была образована буферная Дальне-
вост. республика (ДВР). Таким обра-
зом, к весне 1920 Кр. Армия
ликвидировала осн. силы внутр,
контрреволюции, что упрочило по-
ложение Сов. России.
Отражение нападения Польши и
разгром Врангеля (апр.—ноябрь
1920). 25 апр. 1920 польская армия
начала наступление на Украине.
Она нанесла поражение войскам
Юго-Зап. фронта Сов России и
6 мая заняла Киев. 26 мая Юго-Зап.
фронт перешёл в контрнаступление
и 20 июня освободил Киев, а Зап.
фронт к кон. июля овладел значит,
частью Белоруссии, выйдя к границам
Польши. В дальнейшем Юго-Зап.
фронт продвигался в общем направ-
лении на Львов, а войска Зап. фрон-
та развернули активные действия на
варшавском направлении. Войска
фронтов поддерживала Днепров-
ская воен, фл-я (на Днепре и Припя-
ти). 14 авг. польские войска перешли
в контрнаступление, нанесли пора-
жение войскам Зап. фронта, к-рые
вынуждены были отойти на исход-
ные позиции. 12 окт. 1920 между
РСФСР и УССР с одной стороны и
Польшей — с другой подписано пе-
ремирие, а 18.3.1921 — мирный до-
говор. После завершения войны с
Польшей гл. командование Кр. Ар-
мии направило все силы на разгром
Врангеля. 21 сент. вновь образован
Юж. фронт, войска к-рого 28 окт. пе-
решли в наступление против армии
Врангеля и быстро вышли к Переко-
пу, но не смогли его взять. В нач.
нояб. Юж. фронт форсировал Си-
ваш, прорвался на Крымский п-ов и
завершил разгром армии Врангеля.
Важную роль при этом сыграла
Азовская воен, фл-я (см. Улагаев-
ский десант на Кубани 1920;
Обиточная Коса 1920). Боевые дей-
ствия велись и в др. районах страны.
28 апр. войска 11-й армии заняли
Баку, после чего сов. командование
приступило к очищению Каспийского
м. от белогв. флота. 17—18 мая
была проведена Энзелийская опе-
рация 1920, высажены мор. десанты
в форт Александровский (5 апр.),
Ленкорань (3 мая). В нояб. 11-я ар-
мия по решению пр-ва РСФСР всту-
пила на тер. Армении, заняла
Эривань, где была провозглашена
Армянская ССР. 16 февр. 1921 без
денонсации мирного договора с Гру-
зией войска 11-й армии перешли в
наступление и заняли Тифлис, где
была провозглашена Г рузинская
ССР. На Д. Востоке войска Народ-
но-революц. армии (НРА) ДВР, фор-
мально подчинявшиеся пр-ву ДВР, а
фактически командованию Кр. Армии,
совместно с монгольскими по-
встанч. отрядами в июле — авг. 1921
разгромили войска белогвардейцев,
вторгшиеся в Забайкалье, а затем
освободили и Монголию. В февр.
1922 под Волочаевкой НРА ДВР на-
несла поражение белоповстанч. ар-
мии ген. В.М. Молчанова, а в окт.
совместно с партизанами овладела
Приморьем. 25.10.1922 войска НРА
ДВР вступили во Владивосток.
Итоги Гражд. войны и воен, интер-
венции в России. В ожесточённой
вооруж. борьбе партия большевиков
сумела удержать власть в своих ру-
ках. 30 дек. 1922 возникшие на тер.
распавшейся Рос. империи РСФСР,
Укр., Белорус., Закавказ. сов. рес-
публики образовали СССР. Руково-
дящей партией после ликвидации
всех др. полит, орг-ций стала партия
большевиков. Гл. орудием защиты
власти являлись Кр. Армия и Флот. В
свою очередь белое движение со-
здало свои вооруж. формирования,
используя материальную, финансо-
вую и воен, помощь из-за рубежа. В
ходе ожесточ. сражений победу
одержали Кр. Армия и Флот. Опира-
ясь на опыт и знания ок. 75 тыс.
бывших офицеров, генералов и ад-
миралов старой рус. армии и флота,
воен, руководству Сов. Респ. уда-
лось создать достаточно сильные
вооруж. силы, с чёткой организац.
структурой, централиз. руководст-
вом и высокой воинской дисципли-
ной. В ходе войны сформированы 22
армии, 174 дивизии, 34 морских,
озёрных и речных воен, фл-й, 9 са-
мостоят. отрядов кораблей (всего
более 2 тыс. единиц). 75 тыс. воен,
моряков БФ и ЧФ, посланных на
сушу, действовали практически на
всех фронтах Гражд. войны. В сра-
жениях Гражд. войны л. с. Кр. Армии
и Флота проявил мужество и геро-
изм. Многие объед., соед., части и
корабли, тысячи бойцов и ком-ров
удостоены высоких гос. наград. В
ходе войны дальнейшее развитие
получило воен, искусство. Наряду
с совершенствованием стратегии
и тактики в самостоят. отрасль
воен, искусства оформилось опе-
рат. искусство как теория и практи-
ка подготовки и ведения операций
объединениями Кр. Армии и Фло-
та. Воен.-Мор. Флот накопил боль-
шой опыт содействия сухопут.
войскам при ведении операций на
примор., приозёрных и реч. на-
правлениях.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА В ИСПА-
НИИ 1936—39, вооруж. борьба меж-
ду полит, партиями и др. орг-циями
так называемого «народного фрон-
та» и полит, силами, инткрксы к-рых
выражали военные во главе с ген.
Франко, поднявшие 17 июля 1936
мятеж в Исп. Марокко. На след, день
он вспыхнул во всех крупных горо-
дах Испании. Заговорщикам уда-
лось привлечь на свою сторону осн.
часть армии (100 тыс. чел. из
145 тыс.). Большинство л. с. флота
поддержало респ. пр-во. На его сто-
роне остались 1 ЛК, 3 КРЛ, 15 ЭМ и
все ПЛ, а мятежников поддержали
1 ЛК, 4 КРЛ, 1 ЭМ и неск. канонер-
ских лодок. Респ. пр-ву при помощи
оставшихся верными войск и отря-
дов нар. милиции удалось разгро-
мить мятежников в Мадриде,
Барселоне, Валенсии, Картахене,
Малаге, Бильбао и др. круп, центрах
страны. Под контролем мятежников
осталось неск. отсталых в эконом,
отношении провинций. Чтобы под-
держать мятежников, фаш. Герма-
ния, Италия и Португалия
направили им эконом, и воен, по-
мощь, а затем и свои войска. Всего в
1936—39 в Испании действовало
более 300 тыс. солдат-интервентов.
За первые 2 года войны Германия и
Италия направили Франко 1650
с-тов, 1150 танков и бронемашин,
2700 ор. и большое кол-во др. ору-
жия, боеприпасов, воен, техники.
Борьба респ. пр-ва Испании против
фаш. мятежников и иностр, интер-
вентов вызвала движение солидар-
ности и всемерной поддержки со
стороны демократии, сил, мирового
коммунистич. и рабочего движения.
Из 54 стран мира в Испанию прибы-
ло более 42 тыс. доброволы-
цев-интернационалистов. СССР ре-
шительно выступил на стороне
респ. Испании.
В течение 1936—39 СССР, преодо-
левая блокаду респ. Испании, орга-
низов. фаш. державами, направил
ей помимо продовольствия, медика-
ментов и оборудования для заводов
648 с-тов, 407 танков и бронемашин,
ГРАФ	217
1186 op., 20 тыс. пулемётов, почти
500 тыс. винтовок. В респ. армии от-
важно сражались ок. 3 тыс. сов.
добровольцев (воен, советников,
лётчиков, танкистов, моряков и др.
специалистов). Опираясь на эту по-
мощь, респ. пр-во сорвало попытки
мятежников овладеть в короткие
сроки Мадридом, др. важными эко-
ном. и полит, центрами страны. Од-
нако силы были не равны. Войска
мятежников и интервентов, преодо-
левая упорное сопротивление рес-
публиканцев, последовательно в
течение 1937—38 овладели осн.
центрами респ. Испании. В нач.
1939, используя контрреволюц. пе-
реворот в Мадриде, мятежники за-
хватили столицу страны и к 30 марта
вся тер. Испании перешла под конт-
роль Франко. Осн. задачей респ.
флота в ходе Г. в. в И. являлось
обеспечение мор. перевозок из
СССР в Испанию. В 1936—37 пере-
возка вооружения шла в осн. из сов.
черноморских портов в испанские
порты на Средиземном м., в первую
очередь в Картахену. Флот мятежни-
ков совместно с герм, и итальян. ко-
раблями принимал все меры для
срыва этих перевозок, вплоть до по-
топления отдельных судов. Поэтому
обычно в 60—80 милях к Ю.-В. от Кар-
тахены сов. суда встречались испан-
скими воен, кораблями и далее
следовали в порт разгрузки в их охра-
нении. Только в течение сент.—нояб.
1936 в Испанию прибыло 17 судов с
воинскими грузами, в т. ч. 10 совет-
ских. В последующие месяцы Г. в. в И.
более 25 судов СССР, Испании и др.
стран продолжали перевозки оружия
и воен, техники для респ. Испании.
Кроме защиты своих мор. перевозок
корабли респ. флота производили
арт. обстрелы портов и баз мятежни-
ков, осуществляли поиск кораблей
пр-ка в море в целях их уничтоже-
ния. Один из таких поисков закон-
чился ночным боем в р-не мыса
Палое, в ходе к-рого был потоплен
крейсер мятежников.
ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА (ГО),
комплекс общегос. экономических,
социальных и оборонных мероприя-
тий, осуществляемых в мирное и
воен, время в целях защиты населе-
ния и нац. достояния от последствий
аварий, катастроф, стихийных бед-
ствий и применения пр-ком средств
поражения; система органов управ-
ления военизир. и невоенизир.
формирований, предназнач. для
предупреждения и ликвидации по-
следствий чрезвычайных ситуаций
техногенного, экологич. и природно-
го характера; один из элементов
обеспечения безопасности населе-
ния и жизнедеятельности гос-ва. В
РФ правовые и организац. основы
ГО регламентируются законом РФ о
гражд. обороне. Общее руководство
ГО осуществляет пред, пр-ва РФ —
нач-к ГО РФ, непосредственное —
министр Мин-ва по делам ГО, чрез-
вычайным ситуациям и ликвидации
последствий стихийных бедствий
(ГКЧС), являющийся одновременно
зам. нач-ка ГО. Для руководства
войсками ГО при ГКЧС создан штаб
войск ГО. На базе бывш. упр-й зам.
команд, войсками воен, округов,
флотов по ГО сформированы 9 реги-
ональных центров по делам ГО,
чрезвычайным ситуациям и ликви-
дации последствий стихийных бед-
ствий. Ответственность за орг-цию,
состояние и готовность ГО на респ.,
обл. и районном уровнях возлагает-
ся на нач-ков ГО, к-рыми являются
соответств. главы пр-в и админист-
раций, а в мин-вах, ведомствах, на
предприятиях, в учреждениях, учеб,
заведениях и т. д. — их руководите-
ли. Силы ГО состоят из воин, частей
и невоенизир. формирований. К ре-
шению задач ГО также привлекают-
ся соед., части и подразд. ВС,
ведомственные профес. аварийно-спа-
сат. формирования, формирования об-
ществ. орг-ций, различ. учреждения
(мед., коммунальные и др.).
ГРАНАТА (итал. granata, от лат. дга-
natus — зернистый), 1) боеприпас
для поражения живой силы и воен,
техники пр-ка. Различают: по спосо-
бу применения — ручные Г. и Г. для
стрельбы из гранатомётов; по на-
значению — противотанк., противо-
пех., зажигат., дымовые, осветит.,
сигн., учеб.; 2) устар, назв. арт. оско-
лочных и фугасных снарядов.
ГРАНАТОМЁТ, огнестр. оружие,
предназнач. для поражения брони-
ров. целей, живой силы и воен,
техники пр-ка гранатами. Г. подраз-
деляются: по принципу действия —
на динамореакт., актив., реакт. и ак-
тивно-реакт.; по кратности примене-
ния — на однораз. и многораз.
действия; по конструкции — на руч.,
винтовоч., станковые и др.; по на-
значению — на противотанк. и про-
тивопех.; по устройству ствола — на
гладкоствол. и нарез. Г. появились в
годы 2 мир. войны и быстрое разви-
тие получили в послевоен. период.
Г. устанавливаются также на вер-
толётах огневой поддержки, на кате-
рах и в прибреж. р-нах ВМБ (портов)
для борьбы с подвод, диверс. сила-
ми и средствами пр-ка.
«ГРАНД-ФЛИТ» (ист. англ. «Grand
Fleet» — «Большой флот»), назв. гл.
(1-го Брит.) флота в годы 1 мир. вой-
ны. В 1914 насчитывал 24 ЛК и ЛКР,
21 КР, 42 ЭМ, а в 1916—37, 34 и 79
соответственно. Гл. ВМБ — Ска-
па-Флоу (Оркнейские о-ва). Гл. зада-
чами «Г.-ф.» были дальняя блокада
Германии, уничтожение герм. «Фло-
та открытого моря» в ген. сражении
и обеспечение мор. коммуникаций в
Атлантике. В состоявшемся 31.5.1916
Ютландском мор. сражении «Г.-ф.»
не выполнил гл. задачи — уничтоже-
ние герм, флота.
ГРАНИЦЫ МИННОГО ЗАГРАЖДЕ-
НИЯ, линия, отграничивающая за-
гражд. минами р-н моря с учётом
возможных ошибок в определении
его места кораблями (самолётами),
выполнявшими постановку мин. за-
граждения или определение Г. м. з.
пр-ка. Г. м. з. пр-ка обычно наносятся
на карте на безопасном удалении от
крайних точек обнаружения мин гид-
роакустич. станциями или от траль-
ного галса, предшествующего тому,
на к-ром были затралены мины.
ГРАНЙЦЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ
ВОД, линии, определяющие преде-
лы тер. вод прибрежного гос-ва. Тер.
воды имеют три границы: внутр,
(или береговую), внешн. (или мор-
скую) и боковую (или морскую двух
сопред. гос-в). Внутр. Г. т. в. являет-
ся исходной линией, от к-рой в сто-
рону моря исчисляется ширина тер.
вод. Согласно Конвенции 1958, тер.
воды исчисляются от линии наиб,
отлива вдоль берегов материка и
островов, или от прямых исходных
линий, или от линий внешн. предела
внутр, мор. вод. Внешн. (морская)
Г. т. в. является гос. границей данно-
го гос-ва на море, за её пределами
находятся воды открытого моря.
ГРАФИК ОСВЕЩЁННОСТИ, графич.
изображение таблицы освещённос-
ти, дающее наглядное представле-
ние о распределении светлого и
тёмного времени суток, лунных и
безлунных ночей, степени лунной
освещённости, наступлении граж-
дан. и навигац. сумерек, а также об
азимутах восхода и захода Солнца и
Луны в пункте базирования кораб-
лей или огранич. р-не плавания.
ГРАФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ, боевой
(учеб.) или служеб. документ, содер-
жание к-рого выражено графически:
в виде графика, таблицы, схемы, ис-
полненных на карте, кальке и т. д.
218	ГРАФ
ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД,
способ обработки информации, при
к-ром часть задачи решается вычис-
лением, а др. часть графич. построе-
нием. Напр., определение места
корабля в море по светилам с про-
кладкой вычисленных элементов
линий положения на графике или на
карте, отыскание вероят. места ко-
рабля с использованием разност.
или эквивалент, линий положения.
ГРЕБЕЦ, человек, гребущий на
шлюпке веслом. На мор. шлюпках
всех Г. распределяют по банкам, с
учётом их физ. подготовки. Для
удобства упр-я шлюпоч. командой Г.
присваивают порядковые номера
(счёт ведётся с кормовой банки); Г.
правого борта — нечётные (1, 3, 5-й
и т. д.); Г. левого борта — чётные
(2, 4, 6-й и т. д.); Г. могут также име-
новаться по банкам, на к-рых они си-
дят: загребные, средние, баковые —
с добавлением наимен. борта. За-
греб. Г. подбираются из опытных и
физически выносливых Г., т. к. они
задают темп гребле и по ним равня-
ются остальные.
ГРЕБЛЯ, процесс работы гребцов
вёслами для передвижения греб,
судна (шлюпки) по воде. Способ Г.
зависит от типа вёсел и судна
(шлюпки). На мор. шлюпках гребец,
сидя на банке, работает, как прави-
ло, одним веслом в заданном темпе,
равняясь по загребному.
ГРЕБНОЕ КОЛЕСО, вид движителя
судна, состоящий из частично по-
груж. в воду вращающегося колеса с
лопастями (плицами) в виде прямо-
угольных пластин криволинейного
сечения, размещ. по окружности и
связ. со ступицей колеса жёстко или
с помощью кинематич. спиц (пово-
рот. плицы). В зависимости от места
установки различают бортовые и
кормовые Г. к., к-рые в наст, время
применяются только на реч. судах.
Во второй четверти 19 в. применя-
лись на воен, пароходофрегатах.
ГРЕБНОЙ ВИНТ, движитель, состо-
ящий из 2—8 лопастей, располож.
на ступице радиально под углом к
плоскости вращения. Ось вращения
Г. в. совпадает с направлением упо-
ра, создаваемого лопастями, к-рые
воспринимают реакцию отбрасыва-
емой воды. Характеристиками Г. в.
являются диаметр, число лопастей,
частота вращения, кпд, упор, конст-
руктив. шаг и др. В зависимости от
конструкции лопастей и их ориента-
ции различают Г. в.: правого и лево-
го вращения в режиме «передний
ход»; цельнолитые, со съём, и пово-
рот. лопастями; фиксиров. и регу-
лир. шага; с сильной откидкой
лопастей. Г. в. — осн. вид движителя
на совр. кораблях (судах), что обу-
словливается его высоким кпд, воз-
можностью передачи большого
диапазона мощностей, малым влия-
нием волнения моря на его работу
(до обнажения лопастей), простотой
передачи усилия от двигателя к Г. в.
Для уменьшения шумоизлучения на
кораблях применяются малооборот.
и многолопаст. винты, а также установ-
ка их в спец, направляющие насадки.
(См. Соосные гребные винты).
ГРЕБНОЙ КОРАБЛЬ (судно), де-
рев. воен, корабль, гл. движителем
к-рого были вёсла, а вспомогат. —
паруса. В антич. гос-вах типы Г. к.
различались по числу горизонт, ря-
дов вёсел: униремы, биремы, трире-
мы, квадриремы. До появления
арт-и на Г. к. устанавливались тара-
ны и различ. метат. машины (балли-
сты, катапульты и др.). В 7 в
венецианцы создали галеру, став-
шую осн. типом Г. к. В России Г. к. —
ладьи — известны с 9 в. Ко 2-й пол.
18 в. Г. к. были вытеснены парусны-
ми. В совр. условиях применяются
лишь греб, шлюпки, барказы и
спорт, судна.
ГРЕБНОЙ ФЛОТ, воен, флот, состо-
явший из греб, кораблей различ. ти-
пов. Появился в антич. гос-вах
(Египте, Греции, Карфагене, Риме,
Финикии), а в ср. века — в Венеции,
Генуе, Византии и Киев. Руси. Осн.
способом ведения боя Г. ф. были та-
ран и абордаж. С развитием в
15—16 вв. парус, кораблей, способ-
ных совершать дальние плавания,
Г. ф. оставался вплоть до второй чет-
верти 19 в. в составе мор. силы
нек-рых гос-в (Швеции, России, Тур-
ции) для ведения боевых действий в
прибреж. мор. водах и в устьях отд.
рек. В России Г. ф., как часть воен,
флота, был создан Петром I и прини-
мал актив, участие в боевых действи-
ях при Азове (1696), Гангуте (1714),
Гренгаме (1720), а также в рус.-швед.
(1788—90, 1808—09) и рус.-тур.
(1787—91,1828—29) войнах.
ГРЕБОК, 1) короткое весло для греб-
ли без уключины; 2) фаза гребли
веслом, при к-рой осуществляется
энергич. проводка лопасти в воде,
превращая мускульную энергию
гребца в постулат, движение шлюпки.
ГРЕЙГ Алексей Самуилович (1775—
1845), рус. адм. (1828), почёт, чл. Пе-
тербург. АН (1822), чл. Комитета об-
разования флота (1825). В 1785—96
изучал воен.-мор. дело в Англии. С
1798 ком-р корабля «Ретвизан», уча-
ствовал в войне России против Фран-
ции в 1798—1800. В рус.-тур. войну
1806—12 командовал отрядом ко-
раблей в Афонском и Дарданелль-
ском мор. сражениях. В 1812 состоял
при команд. Молдав. армией. В 1813
руководил мор. блокадой Данцига. В
1816—33 гл. ком-р ЧФ и портов и
воен, губернатор Николаева и Сева-
стополя. Под рук. Г. в 1826 создан
первый штаб флота на Чёрном м.,
проложены первые телеграф, линии
между портами Чёрного м. В рус.-тур.
войну 1828—29 флот под команд. Г.
успешно действовал при взятии Ана-
пы и Варны. С 1833 чл. Гос. Совета.
ГРЕЙГ
Алексей
Самуилович
ГРЕЙГ Самуил Карлович (1736—
1788), рус. адм. (1782), шотландец
по происхождению. С 1750 служил
волонтёром, затем офицером в
англ, флоте, в 1763 перешёл на рус.
службу. В рус.-тур. войну 1768—74
ком-р отряда кораблей Архипелаг-
ской эксп-и адм. Г.А. Спиридова,
участвовал в сражении на Хиосском
рейде и в Чесмен. сражении. С 1774
гл. ком-р Кронштадт, порта. Автор
проектов неск. кораблей. Руководил
перенесением Адмиралтейства из
С.-Петербурга в Кронштадт. В
рус.-швед. войну 1788—90, коман-
дуя БФ, одержал победу в Гогланд-
ском сражении 1788.
ГРЕЙГ
Самуил
Карлович
«ГРЕМЯЩИЙ», эсминец СФ. Всту-
пил в строй в 1939 и в этом же году
переведён из состава БФ на СФ. Во-
доизм. 2380 т, скорость 37 уз
(68,5 км/ч). Вооружение: 4 130-мм,
2 76-мм, 4 37-мм ор., 4 пулемёта,
ГРЕН	219
2 трёхтруб, торпед, аппарата,
56 мор. мин. Экипаж 246 чел. Во
время Вел. Отеч. войны участвовал
в обеспечении высадки мор. десан-
тов, обороне союз, и внутр, мор. ком-
муникаций и выполнении др. боевых
задач. За образцовое выполнение
заданий «Г.» первому из надвод. ко-
раблей СФ 1.3.1943 присвоено гв.
звание. С 1956 опытный корабль. В
1958 исключён и списков ВМФ. Назв.
и традиции «Г.» унаследованы боль-
шим противолод. кораблём СФ.
ГРЕН Иван Иванович (1898—1960),
в.-адм. (1942). В рус. флоте с 1914, в
1918 перешёл на сторону Окт.
рев-ции. Окончил школу юнг в Крон-
штадте (1915), учебно-арт. отряд БФ
(1917), училище команд, состава
флота (1922), СКУКС (1924). Служил
комендором на ЭМ «Азард». В 1919
участвовал в обороне Петрограда, а
в 1921 — в подавлении Кронштадт,
восстания в качестве пулемётчика
отряда моряков-курсантов. С 1922
ГРЕН
Иван Иванович
артиллерист эсминца, затем диви-
зиона эсминцев. С 1924 флагман,
артиллерист Мор. сил Балт. м. и од-
новременно преподаватель ВМУ им.
М.В. Фрунзе. С 1930 ком-р и комис-
сар Крым, укрепл. р-на Мор. сил
Чёрного и Азовского м., нач-к НИИ. С
июля 1941 нач-к арт-и мор. обороны
Ленинграда и озёр, р-на, затем нач-к
арт-и БФ, с янв. 1943 нач-к упр-я бе-
рег. обороны БФ, с янв. 1944 гл. ар-
тиллерист ВМФ, с апр. 1945 — нач-к
Боевой подготовки ВМФ. В 1946—58
нач-к АКОС при ВМА.
ГРЕНАДА, остров и государство в
юж. группе М. Антильских о-вов в Ка-
рибском м. Пл. Г. и двух небольших
островов 344 км2, нас ок. 100 тыс. чел.,
б. ч. негры и мулаты. Остров вулка-
нич. происхождения, рельеф гори-
стый с выс. до 840 м. Климат
субэкваториальный, морской; сред-
немесяч. темп-ра 25—28 °C, осадков
св. 1500 мм в год. Большая часть
тер. Г. покрыта вечнозел. тропич. ле-
сом. Гл. порт и столица —
Сент-Джорджес. Два междунар.
аэропорта — Пёрлз и Пойнт-Салин.
ГРЕНГАМСКИЙ БОЙ 1720, 27.7(7 8)
между швед. эск. (1 ЛК, 4 ФР, 9 ма-
лых судов под команд, в.-адм.
Шёблада) и отрядом рус. греб, фло-
та (52 галеры и 14 лодок под команд,
ген. М.М. Голицына) у о. Гренгам (в
юж. группе Аландских о-вов) в ходе
Гренгамский бой
27.7(7.8). 1720
220	ГРЕН
Сев. войны 1700—21. Рус. греб, от-
ряд, заняв выгодную позицию для
боя, завлёк парус, корабли пр-ка в
стеснён, для их маневрирования
пролив, взял их на абордаж и захва-
тил в плен 4 швед, фрегата. Победа
у Г. позволила рус. флоту закрепить-
ся на Аландских о-вах, а затем
успешно действовать на мор. комму-
никациях пр-ка. Г. б. характерен уме-
лым применением манёвр, тактики
рус. флотом и использованием пре-
имуществ. греб, судов перед парус,
кораблями в шхер, условиях.
ГРЕНЛАНДИЯ, крупнейший в мире
остров, расположенный в Сев. Ледо-
витом и Атлантич. ок. Принадлежит
Дании. Пл. 2 175,6 тыс. км2, нас.
55,5 тыс. чел. (1991), в осн. эскимо-
сы. 1 834 тыс. км2, или 85% площади
острова, покрыто материковым лед-
ником. Спускающиеся в море ледни-
ки образуют много айсбергов, к-рые
выносятся в сев. часть Атлантики и
создают большую опасность для су-
доходства. Участки свобод, ото льда
суши (шир. 200—250 км) расположе-
ны вдоль берегов Г. и представляют
собой плоскогорье выс. 400—600 м.
Выс. точка (г. Гунбьёрн) — 3700 м —
находится на вост, побережье. Бе-
рега изрезаны фьордами и шхера-
ми. Климат на побережье мор.
субаркгич. и арктич., в центр, час-
ти — континент.-арктич. Ср. темп-ра
января на побережье от -7 °C на Ю.
до -36 °C на С.; июля от 10 °C на Ю.
до 3 °C на С.-З. В центре Г. ср.
темп-ра февр. -47 °C, июля -12 °C.
Осадков на С. 150—250 мм, на Ю. до
800—1100 мм в год. Растительность
тундровая. Адм. центр — г. Готхоб.
На Г. США по соглашению с Данией
создали 2 авиабазы, неск. пунктов
базирования сил флота, радионави-
гац. станцию для обеспечения
ПЛАРБ, РЛС системы ПРО. ВС США
используют Г. как полигон для испы-
таний в арктич. условиях воен, тех-
ники и обучения л. с.
ГРЕНЛАНДСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Сев. Ледовитого ок., между о.
Гренландия и о-вами Исландия,
Ян-Майен, Медвежий и арх. Шпиц-
берген. Пл. 1 195 тыс. kmz, ср. глуб.
1641 м, наиб. — 5527 м. Берега ост-
ровов фьордовые, гористые.
Темп-ра воздуха миним. в февр. (от
-10до-3 °C) и макс, в авг. (1—8 °C).
Темп-ра воды летом от 0 на С.-З. до
6 °C на Ю., зимой от 1—2 до -1 °C.
Солёность 32—34 %». В зимний пе-
риод атлантич.-арктич. возд. фронт
пересекает Г. м., проходя от о. Ис-
ландия до Новой Земли. Осн. тече-
ние — Восточно-Г ренландское,
выносящее дрейфующие льды в
зап. части моря. Вблизи вост, побе-
режья Гренландии весь год сохраня-
ется пояс мор. льдов; макс, лёд
покрывает всё море в апреле, в сен-
тябре ледовитость миним. Приливы
полусуточные, у вост, побережья
Гренландии 1,9 м, у Шпицбергена
2—5 м. Осн. порты: Лонгйир, Баренц-
бург (о. Шпицберген), Акюрейри
(о. Исландия).
ГРЕЧЕСКИЙ ОГОНЬ (ист ), зажигат.
смесь из селитры, серы, нефти, смо-
лы и др. веществ, применявшаяся
для поражения дерев, кораблей
Греческий огонь. Один из способов при-
менения в морском бою
пр-ка в мор. боях в 7—15 вв. Смесь
забрасывалась на палубу корабля в
глиняных и др. сосудах метател. ма-
шинами или металась из спец,
металлич. трубы, являвшейся про-
образом огнемёта. Впервые Г. о.
применён греч. кораблями в 673.
ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович
(1883—1938), российский авиакон-
структор, создатель первых в Рос-
сии летающих лодок. Окончил Киев,
политехнич. ин-т (1909). Разработал
методику проведения статич. испы-
таний самолётов (1912—13), полу-
чившую всеобщее признание.
Сконструировал строившиеся под
его руководством в 1912—15 летаю-
щие лодки М-5 и М-9, признанные
современниками наиб, удачными. В
1918 перешел на сторону Окт.
рев-ции. С сер. 20-х гг. возглавил
отдел мор. опытного самолётостро-
ения, к-рый разработал летающую
лодку М-24 (1923—24). Под руковод-
ством Г. создан истребитель И-2 бис
(1925). Совместно с Н.Н. Поликарпо-
вым разработал истребитель И-5
(1930). С нач. 30-х гг. Г. руководил
работами по созданию истребите-
лей и штурмовиков.
ГРИГОРОВИЧ Иван Константино-
вич (1853—1930), рус. воен.-мор. де-
ятель, адм. (1911), ген.-адъютант
(1912). Закончил Мор. училище
(1874) и Арт. курсы (1877). Служил
на кораблях БФ, участвовал в эксп-и
русского флота к берегам Сев. Аме-
рики (1877—78), в загранич. плава-
ниях (1874—75 и 1880—95). В
1896—98 мор. агент (воен.-мор. атта-
ше) в Великобритании. Командовал
эскадр, броненосцем «Цесаревич» в
1899—1904. В рус.-япон. войну
1904—05 участвовал в обороне кре-
пости Порт-Артур, ком-p воен, порта
(1904), нач-к штаба ЧФ и портов
Чёрного м. (1905—06), ком-p Либав-
ского воен, порта Императора Алек-
сандра III (1906—08), нач-к мор.
обороны Балт. м., ком-p Кронштадт-
ского порта и воен, губернатор Крон-
штадта (1908—09). С февр. 1909
товарищ (заместитель) мор. минист-
ра, с марта 1911 мор. министр Рос-
сии, чл. Гос. Совета с 1913. Провёл
значит, работу по укреплению фло-
та, подготовке его к войне, возглав-
лял разработку воен.-мор. программ
и законодательных актов о строите-
льстве ВМФ (Малая и Большая су-
достр. программы). С марта 1917 в
отставке, в 1918—24 сотрудник Мор.
ист. комиссии. С осени 1924 за гра-
ницей, умер во Франции.
ГРИГОРОВИЧ
Иван
Константинович
ГРИГОРЬЕВ Виссарион Виссарио-
нович (1907—1992), в.-адм. (1945). В
ВМФ с 1926. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1930), ВМА (1940). С
1930 ст. пом. ком-ра канлодки, с 1934
ком-p монитора Амур. воен. фл-и. С
июня 1940 нач-к штаба Днепров-
ской, с авг. 1940 — Дунайской воен.
фл-й, с дек. 1941 нач-к штаба Ново-
российской ВМБ. С июля 1942 нач-к
отдела боевой подготовки реч. и
озёр, фл-й упр-я НК ВМФ, с мая 1943
нач-к штаба Волж. воен, фл-и, с
сент. 1943 команд. Днепр, воен,
фл-ей. С 1947 — в отставке.
ГРИГОРЬЕВ
Виссарион
Виссарионович
ГРИГОРЬЕВКА 1941, нас. пункт
близ Одессы, где в ночь на 22 сент.
отряд кораблей ЧФ (2 КР, 2 ЭМ, 1 КЛ
и 10 катеров) под команд, кап. 1 р.
С.Г. Горшкова высадил десант в со-
ставе полка мор. пехоты (1923 чел.)
для содействия войскам, обороняв-
шим Одессу. В результате согласов.
действий войск Одесского оборони-
тельного района и мор. десанта,
поддерж. огнём кораб. и берег, арт-и
и авиацией ЧФ, пр-к потерял ок.
2 тыс. чел., был отброшен от Одес-
сы на 5—8 км.
ГРИНВИЧСКАЯ АСТРОНОМИЧЕС-
КАЯ ОБСЕРВАТОРИЯ, основана
ГРИН	221
в 1675 в предместье Лондона —
Гринвиче. В 1948 переведена в за-
мок Хёрстмонсо в 70 км к юго-вост,
от Лондона. Г. а. о. стала широко из-
вестной после решения междунар.
конференции в Вашингтоне в 1884
считать меридиан, проходящий че-
рез Г. а. о., начальным (нулевым)
для отсчёта географич. долгот. Ра-
нее в различ. странах за начальный
принимали др. меридианы, напр.: в
России — проходящий через Пул-
Г ригорьевка
(Одесская обл.,
Украина). Высад-
ка десанта
22.9.1944
222
ГРИШ
ковскую обсерваторию, в США — че-
рез Вашингтон, во Франции — через
Париж.
ГРИНВУД, аэродром ВМС Канады
на Атлантич. побережье, вблизи
г. Гринвуд. Предназначен для бази-
рования базовой патрульной авиа-
ции. Операт. ёмкость 3 эскадрильи.
3 асфальтобетон. ВПП (осн. из
них — 2440x60 м). 3 групповых сто-
янки самолётов. Имеются ангары и
склады боеприпасов и ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью в простых и сложных метео-
условиях.
ГРИШАНОВ Валерий Васильевич
(1939—1998), рос. военачальник,
адм. (1994). В ВМФ с 1956, окончил
ГРИШАНОВ
Валерий
Васильевич
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1960), Высш,
спец, офицерские классы (1966),
ВМА (1973), Воен. акад. Генштаба
(1982). Служил на кораблях ЧФ:
ком-ром гр. (1960—62), ком-ром
БЧ-2 эсминца (1962—65), пом., ст.
пом. ком-ра ЭМ, БРК, БПК
(1965—69), ком-ром БПК (1969—71).
С 1973 на СФ: ком-р БПК (1973—74),
нач-к штаба — зам. ком-ра бригады
ракет, кораблей (1974—78), ком-р
бригады ракет, кораблей (1978—80),
ком-р дивизии противолодочных ко-
раблей (1982—88), команд. Коль-
ской фл-ей. С 1991 1-й зам. команд.
БФ. С 1993 по 1998 зам. главкома
ВМФ.
ГРИШАНОВ Василий Максимович
(1911—1994), адм. (1964). В ВМФ с
1933. Окончил Курсы при Политуп-
равлении БФ (1936), Курсы инструк-
торов пропаганды при ВПА им.
В.И. Ленина (1937) и Высш. воен.-по-
литич. курсы ВМФ (1945). В
1934—36 секретарь бюро ВЛКСМ,
затем военком школы учеб, отряда
БФ. С апр. 1941 зам. ком-ра по по-
лит. части учеб, отряда СФ, с июня
ГРИШАНОВ
Василий
Максимович
1945 нач-к полит, отдела соед. ТОФ.
В 1947—50 зам. нач-ка, а затем нач-к
Политуправления 5-го ВМФ. С 1954
нач-к Политуправления 4-го ВМФ, с
1956 чл. Воен, совета БФ, с 1958
зам. нач-ка Гл. политуправления СА
и ВМФ — нач-к упр-я политорганов
ВМФ. В1967—79 чл Воен, совета —
нач-к Политуправления ВМФ. С
1980 в Гр. ген. инсп. МО СССР. С
1987 — в отставке.
ГРИШАНОВ Владимир Васильевич
(1945), адм. (1996). В ВМФ с 1963,
окончил ВВМУ (1968), ВМА (1978),
Воен. акад. ГШ (1992). Служил на ЧФ
ком-ром гр., штурм. БЧ, пом. ком-ра,
ст. пом. ком-ра БПК (1968—73), ком-ром
БПК (1974—76, 1978—79), нач-ком
штаба бригады (1979—82), ком-ром
бригады противолод. кораблей
(1982—85), нач-ком штаба (1985—87)
и ком-ром дивизии противолод. ко-
раблей (1987—90). В 1992—93 нач-к
штаба — зам. командира ЛенВМБ, в
1993—95 ком-р ЛенВМБ — комен-
дант Кронштадт, воен.-мор. крепо-
сти. В 1995—97 зам. нач-ка
Генштаба ВС РФ. С 1997 в распоря-
жении МО РФ. С 1998 в запасе.
ГРИШАНОВ
Владимир
Васильевич
ГРИЩЕНКО Пётр Денисович (1908—
1991), сов. подводник, учёный, кап. 1
ранга (1950). В ВМФ с 1928, окончил
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1931), ВМА
(1940). Проходил службу на БФ
(1931—32), на СФ (1933—34)
ком-ром минно-торпед. БЧ, пом.
ком-ра ПЛ, на ЧФ (1935—37)
ком-ром ПЛ «Д-5». С 1940 ком-р
гвардейского (1.3.1943) подвод. М3
«Л-3» («Фрунзевец»). За 1941—42
совершил 4 боевых похода, потопив
12 кораблей и судов пр-ка. С марта
1943 Г. назначен в штаб КБФ, в
1945—47 ком-р д-на ПЛ КБФ. По ито-
гам боевых действий «Л-3» самая
результативная сов. ПЛ (по числу
потопл. и повр. кораблей и судов
пр-ка). С 1948 — ст. преподаватель,
нач-к кафедры, нач-к ф-та, зам.
нач-ка воен.-мор. уч-ща по учеб, и
науч, части; канд. воен.-мор. наук,
автор науч. ст. и книг. С 1942 по 1990
неоднократно представлялся к при-
своению звания Герой Сов. Союза.
С 1964 в запасе.
ГРИЩЕНКО
Пётр Денисович
ГРОЗА, метеорологич. явление, при
к-ром в кучево-дождевых облаках
или между облаками и землёй (во-
дой в море) возникают сильные
электрич. разряды (молнии). Сопро-
вождается громом, сильным лив-
нем, градом, шквалистым ветром, а
иногда смерчем. Молнии бывают ли-
нейные, ленточные, ракетообразные
и шаровые. Обычно Г. в ср. широтах
на мор. побережье наблюдаются ле-
том, а в океанах — и зимой. Сильные
Г. опасны для самолётов и вер-
толётов. На кораблях в море грозовое
облако м. б. заблаговременно обна-
ружено с помощью РЛС, что позволя-
ет принять необходимые меры по
ослаблению воздействия сопровож-
дающих Г. явлений.
«ГРОЗНЫЙ», головной ракет, крей-
сер проекта 58. Построен на заводе
им. А.А. Жданова («Северная верфь»)
в Ленинграде. Вступил в строй в
1962. Первоначально входил в со-
став СФ, позже — ЧФ и БФ. Водоиз-
мещение 5400 т, скорость 34,5 уз
(63,8 км/ч), дальность плавания
4500 миль, автономность 10 суток.
Вооружение: 8 ПУ для крылатых ра-
кет класса «корабль—корабль», 1
спаренная установка ЗУРО, 2 двух-
оруд. 76-мм универсальные арт.
установки, 4 шестиствольные 30-мм
скорострельные арт. установки,
2 трёхтрубных торп. аппарата и 2
реакг. бомбомёта. Радиоэлекгрон.
ГРУЗ	223
«Грозный», ракетный крейсер проекта 58 (СССР, 1962)
вооружение: РЛС стрел ьбовые, об-
наружения, навигационные, а также
средства РЭБ и гидроакустич. стан-
ция. Всего для ВМФ было построено
4 крейсера данного проекта.
ГРОМОВ Феликс Николаевич (1937),
адм. флота (1996). В ВМФ с 1955.
Окончил ВВМУ (1959), ВМА (1983). В
1959—70 ком-p группы, БЧ, ст. пом.
ком-ра, ком-p эсминца, в 1970—75
ст. пом. ком-ра, ком-p крейсера ТОФ.
В 1977—84 нач-к штаба, ком-p соед.
В 1984—87 первый зам. команд. СФ,
в 1988—92 команд. СФ, первый зам.
главкома, в 1992—97 главком ВМФ.
С 1997 в отставке.
ГРОМОВ
Феликс
Николаевич
ГРОТ, ниж. осн. парус, поднимае-
мый на грот-мачте парус, корабля
(судна). В зависимости от типа парус,
вооружения Г. может быть прямой
(трапециевидной или прямоуголь-
ной формы), крепящийся верх, шка-
ториной к рею, или косой
(гафельный четырёхугольный или
треугольный латинский, либо бер-
мудский), ниж. шкаторина к-рого
обычно растягивается гиком. На
нек-рых парус, судах при сильном
ветре вместо осн. прямого Г. подни-
мали шторм. Г., к-рый имел форму
равнобедр, треугольника. Шторм. Г.
изготавливался из особо проч, пару-
сины, поднимался фалом за верх,
угол, а ниж. шкаторина растягива-
лась реем.
ГРОТ-, первая часть сложных слов,
обозначающая принадлежность ран-
гоута, его креплений и устройств, та-
келажа, парусов и их снастей к
грот-мачте и её стеньгам парус, ко-
рабля (судна). Напр., рангоут, дерево,
установл. сзади грот-мачты для се-
гарсов триселя, наз. Г.-трисель-мач-
та; двойной бугель, соединяю-
щий Г.-мачту с Г.-стеньгой, наз.
Г.-стень-эзельгофт; марсовая пло-
щадка наз. Г-марс; площадка снару-
жи борта судна для отвода Г.-вант
наз. Г.-руслень; ванты, фордуны и
штаги в зависимости от того, какую
часть мачты поддерживают, наз.
Г.-ванты и т. д.; ниж. паруса (на
грот-мачте) наз. Г.-парус (см. Грот),
Г.-трисель, Г.-стаксель, а верх, паруса —
Г.-марсель, Г.-сгеньги(-стень)-стаксель,
Г.-мидель-стаксель, Г.-брамсель...
Г.-трюмсель; соответственно реи и
снасти верх, парусов наз. Г.-марса-рей,
Г.-марса-брасы, Г.-марса-булинь,
Г.-марса-гитовы, Г.-марса-драйреп,
Г.-марса-топенанты, Г-марса-фал и т. д.
Г.-мачта, вторая от носа корабля
(судна) мачта. На судах с 4 и боль-
шим числом мачт Г.-м. наз. все мач-
ты между носовой (фок-мачтой) и
последней (бизань-мачтой). В этом
случае Г.-мачты нумеруют от
фок-мачты к корме «первая», «вто-
рая» и т. д. На парус, кэчах и иолах
Г.-м. наз. носовую мачту. Если мачта
парус, корабля (судна) надставная,
то её части (ярусы) снизу вверх именуют:
Г.-мачга, Г.-стеньга, Г.-брам-стеньга,
Г.-бом-брам-стеньга, Г-трюм-стеньга.
Г.-м. обычно завершается топом и
флагштоком с клотиком.
ГРОТА-, первая часть сложных
слов, обозначающая принадлеж-
ность рангоута, бегучего такелажа и
снастей к осн. ниж. грот-парусу (см.
Грот) и ниж. штага — к грот-мачте.
Напр., рей прямого грота наз. Г.-рей;
гафель и гик косого грота наз. Г.-га-
фель и Г.-гик; бегучий такелаж и сна-
сти наз. Г.-брасы, Г.-булинь, Г.-галс,
Г.-гафель-гардель (Г.-гардель), Г.-то-
пенанты, Г.-фал, Г.-шкот.
Г.-шпиль, лебёдка парус, корабля
(судна), установленная между грот-
и бизань-мачтами. Г.-шпиль имел
барабан на шканцах и два ряда вы-
мбовок (под шканцами и на ниж. па-
лубе) для вращения баллера шпиля
вручную.
ГРОТТАЛЬЕ, аэродром ВВС Ита-
лии, расположен в 3 км юго-зап.
г. Гротталье, используется тактич.
авиацией, а также авиацией ВМС
(базируются истребители-штурмови-
ки и противолод. вертолёты). Операт.
ёмкость 3 эск-и. Асфальтобетонная
ВПП (1850 х 45 м), 3 групповые и до
10 одиночных стоянок самолётов.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью в простых и ограниченно
сложных метеоусловиях.
ГРОУЛЕР (англ, growler), кусок айс-
берга (меньшего размера, чем обло-
мок айсберга) часто прозрач., но по
цвету кажущийся зелёным или почти
чёрным. Выступает менее чем на
1 м над поверхностью моря и имеет
пл. ок. 20 м2. Г. малозаметны и поэ-
тому представляют опасность для
мореплавания.
ГРУЗ, общее назв. всех предметов
(товаров), погруж. на судно для
транспортирования морем (рекой).
Г. характеризуется транспортными
свойствами, режимом хранения,
способами упаковки, перегрузки и
перевозки, физ.-хим. свойствами,
размерами, массой, формами и
средствами перегруз, работ. По спо-
собам перевозки и перегрузки Г.
делятся на ген. (контейнерные, меш-
ковые, киповые, ящичные и в прочих
видах тары), массовые (наливные,
224	ГРУЗ
навалочные, насыпные, лесные),
особорежимные (опасные, скоро-
портящиеся, живой груз и сырые жи-
вот. продукты).
ГРУЗОВАЯ КНЙГА, см. Документы
судовые.
ГРУЗОВАЯ МАРКА, знак, наноси-
мый на обоих бортах мор. судов для
обозначения миним. высоты на-
двод. борта, к-рую может иметь дан-
ное судно при полной его нагрузке в
различ. условиях плавания. Г. м.
изображается в виде круга диамет-
ром 300 мм, пересеч. горизонт, чер-
той дл. 450 мм, верх, край к-рой,
проходящий через центр круга, обо-
значает макс, осадку судна в летний
период (летняя марка). Справа от
знака летней марки наносится шесть
горизонт, парал. линий, обозначаю-
щих максимально допустимую осад-
ку в зависимости от р-на плавания,
времени года и характеристики воды.
Эти линии осадки наз.: Л — летняя,
3 — зимняя, ЗСА — зимняя для Сев.
Атлантики, Т — тропическая, П —
для пресной воды в устьях рек, ТП —
для пресной воды в тропиках. Кроме
указанной Г. м. на нек-рых судах на-
носят спец, марки, напр. лесную Г. м.
В соответствии с междунар. конвен-
цией о Г. м. Регистр РФ определяет
высоту надвод. борта каждого
трансп. судна и после нанесения Г. м.
на его борта и их поверки выдаёт на
судно свидетельство о Г. м.
Грузовая марка
ГРУЗОВАЯ ШКАЛА, чертёж-номо-
грамма, показывающая соотноше-
ние между осадкой трансп. судна,
его полной грузоподъёмностью (дед-
вейтом), водоизм. числом тонн для из-
менения на 1 см осадки и высотой
надвод. борта. Г. ш. наряду с груз, раз-
мером позволяет решать многие
практич. задачи и входит в состав эксп-
луатац. документации капитана судна.
ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СУДНА, сум-
марный объём груз, помещений
трансп. судна, измеряемый в кубич.
метрах. Теоретич. Г. с. равна объ-
ёму груз, помещений, измер. по их
теоретич. обводам. Различают ряд
частных видов Г. с. в зависимости от
характера перевозимого груза: для
сыпучих (зерно, руда), жидких грузов
Г. с. обычно составляет 95 % от тео-
ретич. Г. с.; киповая Г. с., вмес-
тимость по штучному грузу, состав-
ляет 85—90 % от теоретич. Г. с. Осо-
бо определяется Г. с. при перевозке
грузов-контейнеров, лихтеров, трей-
леров, автомашин, ж.-д. вагонов
В этом случае Г. с. измеряется в
кол-ве единиц соотв. грузов, прини-
маемых в груз, помещения и разме-
щаемых на верх, палубе.
ГРУЗОВОЙ ЛЮК, вырез в палубе
судна, служащий для погрузки гру-
зов в трюм и их выгрузки. Г. л. имеет
прямоугольную форму, ограждается
комингсом и снабжён устройством
для водонепроницаемого закрытия.
ГРУЗОВОЙ ПЛАН, план размеще-
ния груза на судне, составляемый в
целях наиб, рацион, использования
груз, помещений и придания судну
необходимой остойчивости и диффе-
рента. Представляет собой схематич.
разрез судна по диаметр, плоскости с
показом на нём всех груз, помещений
и размещ. в них грузов по партиям и
номенклатурам с указанием их наи-
менования, весового и объём, кол-ва,
последовательности погрузки (вы-
грузки), а также портов назначения.
Г. п. составляется представителями
порта и судовой администрации,
утверждается капитаном судна. От
правильности его составления в зна-
чит. степени зависит организация и
время погрузочно-разгрузоч. работ в
портах назначения.
ГРУЗОВОЙ РАЗМЕР, графич. изоб-
ражение зависимости между объём,
водоизм. и осадкой корабля (судна),
когда он плавает без крена и диф-
ферента. Применяется для опреде-
ления водоизм. корабля при любой
Грузовой размер
осадке, а также для оценки измене-
ния осадки при расходовании или
приёмке на корабль грузов. Наиб,
абсцисса Г. р. соответствует значе-
нию полного объёма непрониц. кор-
пуса корабля при осадке, равной
высоте борта.
ГРУЗОВЫЕ ПОРТЫ, вырезы прямо-
угольной формы в наруж. обшивке
борта или в переборках судна, за-
крываемые водонепрониц. дверями.
Предназначены для горизонт, по-
грузки (разгрузки) грузов.
ГРУЗОВЫЕ УСТРбЙСТВА, совокуп-
ность установл. на корабле (судне)
средств, предназнач. для погрузки и
выгрузки грузов. К ним относятся:
груз, стрелы, лебёдки, краны, а так-
же груз, люки и др.
ГРУЗООБОРОТ ПОРТА, кол-во гру-
зов, проходящ. через причал, фронт
порта за определ. промежуток вре-
мени. В Г. п. включается и кол-во
грузов, перегружаемых на рейде с
одних судов на другие, а также пере-
гружаемых на причалах клиентуры.
Годовой Г. п. — осн. показатель, в
зависимости от к-рого определяется
категория порта. По характеру грузы
в общем Г. п. разделяют на осн.
группы: генеральные (штучные), на-
валочные, лесные, зерновые, на-
ливные, рефрижераторные; особо
выделяют грузы, перевозимые в
контейнерах, и самоходные маши-
ны. Принято также разделение Г. п.
по направлению (ввоза и вывоза), по
видам плавания (заграничные, ма-
лый и большой каботаж) и по видам
сопряж. транспорта (мор., реч.,
ж.-д., автомоб., трубопровод.). Для
каждого грузопотока выбирается
технологич. схема прохождения гру-
зов через порт, обеспечивающая
наиб, эконом, обработку грузов. При
определении расчётного суточного
Г. п. учитывается неравномерность
прибытия и отправления судов, поэ-
тому расчётный Г. п. всегда меньше
пропускной способности порта.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ трансп. средст-
ва, масса груза, на перевозку к-рого
оно рассчитано. Является осн. эксп-
луатац. характеристикой. Различа-
ют Г. судна, шлюпки, ЛА и др.
Г. ЛА, масса принятого груза, пере-
возимая трансп. самолётом (вер-
толётом). Различают Г. ЛА макс,
(достигается за счёт уменьшения за-
пасов топлива) и норм, (расчётную).
Во всех случаях масса ЛА с грузом
ГРУП	225
не должна превышать допустимую
по условиям безопасности полёта.
Г. стрелы, эксплуатац. хар-ка, опре-
деляемая макс, массой груза, к-рый
способна неоднократно в один
приём поднять стрела. Выражается
в ед. массы — килограммах, тоннах.
Г. с. указывается на шильде стрелы
с датой очередного переосвидетель-
ствования на соответствие прочности
стрелы и её элементов грузо-
подъёмности. Эксплуатация стрелы
с просроч. переосвидетельствова-
нием запрещается.
Г. судна, масса всех грузов, к-рые
может принять трансп. судно, увели-
чив свою осадку до соответст-
вующей черты грузовой марки. Раз-
личают Г. с. полную (см. Дедвейт) и
чистую, включающую только массу
транспортируемых грузов. Г. с. из-
меряется в тоннах.
Г. шлюпки, макс, число людей,
к-рое м. б. принято на шлюпку для их
перевозки. Зависит от типа шлюпки
и способа передвижения (на вёслах,
под парусами). При перевозке грузов
их масса определяется из расчёта
80 кг вместо одного человека. Для
шлюпок ВМФ установлены следую-
щие нормы при движении на вёслах
и под парусами: шестивёсельным
ялам и вельботам — 13 и 8 чел.; че-
тырёхвесельным ялам — соответст-
венно 9 и 6 чел.; двухвёсельным
ялам — 3 чел. (только на вёслах).
ГРУЗОПОТОК, общее кол-во грузов,
перевозимых мор. транспортом в
определённом географии, направ-
лении (фактический Г.), планируе-
мых к перевозке (плановый Г.) или
прогнозируемых для перевозки (про-
гнозируемый Г.). Г. характеризуется
структурой, т. е. распределением
грузов по однородным группам, на-
правлениям, дальностью и объёмом
перевозок, а также степенью равно-
мерности в зависимости от времени
года и др. условий. От характеристи-
ки Г. зависят типы привлекаемых
для перевозок судов, их тоннаж и эк-
сплуатац. характеристики. Г. являет-
ся основой для организации трансп.
судоходства.
ГРУНТ морскдго ДНА, верх, слой
мор. дна, представляющий собой
обломки горных пород или мор.
осадки. Делятся на терригенные,
т. е. занесённые с суши, и пеллагиче-
ские — образовавшиеся из отложе-
ний открытого моря. К терригенным
отложениям Г. м. д. относятся: валу-
ны, галька, гравий, песок и нек-рые
виды илов (красный, зелёный, си-
ний — из осадочных горных пород,
окраш. окислами железа и марган-
ца, вулканический, коралловый).
Они окаймляют обычно континенты
и острова. К пеллагическим отложе-
ниям относятся: ракушки разной сте-
пени раздробленности до песка
включительно, илы, состоящие из
мельчайших частиц различ. орга-
нич. веществ, красная глина из отло-
жений космич. пыли. Они покрывают
дно материкового склона и океанич.
ложа. Характер Г. м. д. зависит от
ряда физико-географич. условий во-
дного бас., динамич. режима его
вод. Г. м. д. показывают установлен-
ными сокращениями на мор. нави-
гац. картах для использования этих
сведений при выборе места якор.
стоянки, при оценке р-на с точки зре-
ния использования оружия и технич.
средств корабля, возможности при-
донного промысла и др. случаях (см.
также Морские отложения).
ГРУНТОВ, брезентовое узкое полот-
нище, крепящее кораб. спасат.
шлюпку по-походному. Вываленная
(выдвинутая) за борт шлюпка (под-
веш. на цепных стопорах шлюпба-
лок) прижимается к шлюпбалоч.
брусу с кольцевыми кранцами и кре-
пится двумя Г. крест-накрест или па-
раллельно сверху вниз, с тем чтобы
она не раскачивалась. Каждый Г.
прикрепляется одним концом к верх,
части шлюпбалки, охватывая шлюп-
ку с её внеш, борта, а другим (с тал-
репом для обтягивания) — к ниж. её
части.
ГРУНТОВАЯ ТРУБКА, устройство
для взятия проб грунта мор. дна с
борта судна. Представляет собой
стальной цилиндр с внутр, диамет-
ром примерно 60 мм, внутри к-рого
находится стеклянный или пласт-
массовый вкладыш (его можно изв-
лечь, не нарушая пробу). Г. т.
подразделяются на ударные, вибро-
поршневые и гидростатич. К верхне-
му концу Г. т. прикрепляется груз
массой 500— 1000 кг, она опускает-
ся на тросе и врезается в дно в сво-
бодном падении с высоты примерно
5 м под действием собств. массы и
прикрепи, груза. При подъёме Г. т.
спец, клапан закрывает её конец и
предохраняет пробу грунта от вы-
мывания. В зависимости от разме-
ров Г. т., её массы и податливости
донных осадков можно брать пробы
(колонки) грунта длиной от 1,2 до
20 м, а с помощью трубки Сысое-
ва—Кудинова сов. океанологами
взяты колонки грунта длиной 34 м.
ГРУНТОВАЯ СЪЁМКА мор. дна,
разновидность гидрографии. работ,
выполняемых с целью определить
характер грунтов в заданном р-не
моря (океана) и нанести их на мор.
карты. Производится взятием грунт,
проб спец, приборами на грунт,
станциях, а также на галсах между
ними с помощью осциллографа,
подключ, к эхолоту, звуковой геоло-
кацией, подвод, фотографировани-
ем и др. способами.
ГРУНТбвКА, нанесение на окраши-
ваемую поверхность (металл, де-
рево) слоя краски (грунта) для
надёжного сцепления последующего
верх, слоя краски и предохранения
окончательно окрашен, поверхности
от коррозии.
ГРУППА, 1) временное формирова-
ние частей, кораблей, подразд, или
отд. военнослужащих под единым
командованием для выполнения
к.-л. задачи в операции (бою);
2) штатное формирование на кораб-
ле — подразд, боевых частей и
служб. Состоит из отделений, к-рые
могут сводиться в команды; 3) эле-
мент боевого порядка в ВМФ —
ударные, поисково-ударные и обес-
печивающие группы, к-рые м. б.
кораб., авиац. и смешанные; 4) соби-
рат. понятие, напр. Г. ПЛ, Г. кораб-
лей (судов).
ГРУППА БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(ГБУ) гл. элемент расчёта командно-
го (КП), запасного командного (ЗКП)
и тылового (ТПУ) пунктов упр-я объ-
ед. Предназначена для непрерывно-
го управления силами и средствами
объед., взаимодействующими сила-
ми др. видов ВС при подготовке и ве-
дении операций (боевых действий).
В ГБУ входят командование, штаб,
упр-я (отделы) родов сил, спец,
войск и служб. На КП и ЗКП в ГБУ об-
разуются центр боевого упр-я, центр
операт. планирования, информац.
центр, оперативные направления,
пункты упр-я команд, (нач-ков) ро-
дов сил, спец, войск и служб, а также
операт. группы от взаимодействую-
щих и нек-рых подчин. объед., соед.
и органов упр-я.
226	ТРУП
ГРУППА РАЗГРАЖДЕНИЯ, врем,
формирование, предназнач. для
проделывания проходов в загражде-
ниях, разрушениях и завалах.
Создаётся из подразделений инж.
войск. Г. р. при обеспечении высад-
ки мор. десанта проделывает прохо-
ды в противодес. заграждениях
пр-ка, в т. ч. выставл. в воде на под-
ходах к пунктам высадки, спец, под-
готовл. лёгкими водолазами.
ГРУППА РУКОВОДСТВА ПОЛЕГАМИ,
группа должностных лиц авиац. час-
ти, назначаемых для руководства
полётами на каждую лётную смену.
В состав группы входят: руководи-
тель полётов на аэродроме (ко-
рабле), помощник руководителя
полётов, руководитель ближней
зоны, руководитель зоны посадки,
руководитель дальней зоны. Кроме
указанных лиц в зависимости от ха-
рактера решаемых на полётах за-
дач, условий базирования в состав
группы руководства полётами могут
назначаться: офицеры боевого
управления, дежурный штурман, ру-
ководитель полётов на полигоне,
руководитель полётов в зоне воз-
душных стрельб (боевых пусков ра-
кет), руководитель полётов на
площадке десантирования, руково-
дитель полётов на площадке призем-
ления и др. Руководитель полётов —
лицо лётного состава является
нач-ком всего л. с., участвующего в
полётах и обеспечивающего полёты
на данном аэродроме (корабле).
ГРУППИРОВКА МАНЁВРЕННОГО
ТЫЛА, формирование судов обес-
печения, осуществляющее все виды
тылового и технич. обеспечения сил
флота в удалённых р-нах моря (океана).
Включает суда с запасами материаль-
ных средств, плавучие базы и мас-
терские, поисково-спасат. и др. суда.
Возглавляется ком-ром и штабом.
ГРУППИРОВКА СИЛ ФЛОТА, све-
дённые в определ. систему и
развёрнутые в море и базах объед.,
соед., части и подразд, различ. ро-
дов сил, спец, войск и тыла, пред-
назнач. для выполнения боевых
задач в операции (бою). Создаётся
на ТВД (стратег., операц. направле-
нии или в к.-л. р-не). Различают: по
масштабам — стратег., операт., так-
тич., по предназначению — для вы-
полнения задач на гл. направлении,
для ведения обеспечивающих и др.
действий.
ГРУППИРОВКА СИЛ на мор. (оке-
ан.) ТВД, объед., соед., части и по-
дразд. флота (ВМФ) и др. видов ВС,
сведён, в единую систему и целесо-
образно развёрнутые в море, на по-
бережье и суше с целью выполнить
поставленные боевые задачи на
ТВД. Создаётся заблаговременно
решением высшего командования.
Различают: по масштабам — стра-
тегическая, оперативная; по зонам
действий — на океан., мор. ТВД.
ГРУППИРОВКА ТЫЛА ФЛОТА,
соед., части и учреждения тыла
флота, сведённые в определён, сис-
тему и развёр. должным образом в
море и местах базирования в целях
всесторон. тылового и технич. обес-
печения сил флота при подготовке и
ведении различ. форм боевых дей-
ствий.
ГРУППОВАЯ СКОРОСТЬ ЗВУКА,
величина, приближённо характери-
зующая скорость распространения
центра импульса с наиб, плотностью
энергии (центра тяжести группы
волн) в неоднород. водной среде.
Г. с. з. в результате дисперсии звука
отличается от фазовой скорости, с
к-рой распространяются отд. волны.
Г. с. з. учитывается в теории акустич.
колебаний для описания распростра-
нения квазисинусоидальных волн и в
практике при расчёте дальности
действия ГАС в различ. гидрологич.
условиях водной среды.
ГРУППОВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, метод при-
менения ПЛ в операции (бою) и в
ходе систематич. боевых действий,
предусматривающий решение ими
поставл. задач в составе завес (см.
Завеса подводных лодок) и тактич.
групп.
ГРУППОВдЕ УПРАЖНЕНИЕ, фор-
ма тактич. и операт. подготовки офи-
церов, адмиралов и генералов.
Проводится на картах (местности) с
целью привить обучаемым умения и
навыки по организации боевых дей-
ствий, их обеспечению и упр-ю сила-
ми (войсками). Для этого они
объединяются в учеб, группы, за-
благовременно готовятся к действи-
ям в роли одного или неск.
должност. лиц (ком-ра, нач-ка шта-
ба, нач-ка службы). Действия за
пр-ка, вышестоящего ком-ра, его
штаба, соседей выполняет руково-
дитель занятия. На Г. у. отрабатыва-
ется обычно неск. учеб, вопросов.
ГРУППОВОЙ КОМПЛЕКС радио-
электронного подавления, совокуп-
ность средств РЭБ на неск. носите-
лях, связанных между собой функ-
ционально и совместно решающих
задачу полного врем, нарушения ра-
боты или резкого длит, снижения
эффективности боевого примене-
ния пр-ком РЭС. Включает средства
гидроакустич., радиолокац., радио-
и оптоэлектрон, подавления.
ГРЯДА, общее назв. узкой возвы-
шенности в бас. моря (реки), вытя-
нутой в длину и имеющей сравните-
льно небольшую высоту. Различа-
ют: 1) Г. торосов — нагромождение
ломаного льда, вытянутого в линию
и образовавшегося в результате его
сжатия. Верх, часть Г. наз. гребнем,
а ниж. (у основания)— подошвой. В
зависимости от возраста Г. наз.: све-
жие — недавно образовавшиеся и
не занес, снегом; сглаженные — с
округлыми вершинами и склонами;
старые — значительно сглаженные;
монолитные — смёрзшиеся в моно-
лит; 2) каменистую Г. — наносное
скопление камней по всей ширине
русла реки или каменистая коса,
вдающаяся в русло реки под острым
углом; 3) песчаную Г. — осн. вид на-
нос. образования русла реки; 4) под-
вод. Г. — поднятие мор. дна,
имеющего относит, высоту не менее
1 тыс. м и чётко выраж. подошву.
ГУАДАЛКАНАЛ, остров в Тихом ок.,
в группе Соломоновых о-вов. Входит
в состав гос-ва Соломоновы О-ва.
Пл. 5,3 тыс. км2, нас. ок. 70 тыс. чел. —
меланезийцы. Рельеф острова го-
ристый, макс, высота 2331 м. Берега
слабо изрезаны, кроме западного.
Климат субэкватор., среднемесяч-
ная темп-ра 24—26°С. Осадки от
2300 до 7500 мм в год. Большая
часть острова покрыта тропич. ле-
сом. На Г. расположена столица Со-
ломоновых О-вов город и порт
Хониара. В годы 2 мир. войны (янв.
1942) Г. был захвачен япон. войска-
ми. Высадившиеся в кон. 1942 на
острове амер, войска (58 тыс. чел.)
после длит, боёв с япон. гарнизоном
(30 тыс. чел.) в февр. 1943 овладели Г.
ГУАМ, остров в зап. части Тихого ок.
в группе Марианских о-вов. Принад-
лежит США. Пл. 535 км2, нас.
ок. 150 тыс. чел., в т. ч. ок. 10 тыс. во-
еннослужащих США. Юж. часть ост-
рова возвышенная (до 405 м),
сев. — низменная. Берега б. ч. обры-
вистые, окаймлены коралловыми
ГУЛЯ	227
рифами. Часты землетрясения. Кли-
мат. тропич. пассатный, ср. мес.
темп-ра 26—27 °C; осадков ок. 3000 мм
в год. Растительность — влаж-
но-тропич. леса и саванны. Адм.
центр — г. Аганья. Г. открыт в 1521,
захвачен испанцами в кон. 17 в. В
1898 в результате испано-амер, вой-
ны перешёл к США. В 1941—44 был
оккупирован Японией. После 2 мир.
войны активно использовался в пе-
риод интервенции США в Корее и
Вьетнаме. Г. — крупнейший опор,
пункт ВМС и ВВС США, способный
обеспечить базирование всех типов
кораблей и самолётов, важный узел
океан, и возд. коммуникаций на Ти-
хом ок. На Г. — ВМБ США Апра, ВВБ
Аганья и ВВБ Андерсен.
ГУАНТАНАМО, ВМБ США на тер.
Респ. Куба. Построена по договору,
навязанному Кубе в 1903. США про-
должают её незаконно удерживать,
несмотря на требование Кубы о воз-
врате территории. Расположена в
одноимённой бухте, вдающейся на
10 миль в юж. берег о. Куба. Шир.
бухты 5 миль, шир. входа в неё
1—1,5 мили. Глуб. на входе более
30 м, в самой бухте — до 14 м. Дл.
причал, фронта до 2 км с глуб. до
11 м. К пирсам проложены водопро-
вод и трубопроводы для жидкого
топлива. Акватория базы обеспечи-
вает одновременно стоянку до
50 кор., в т. ч. 10 крупных, до авиа-
носцев вкл. На тер. базы расположе-
ны штаб, учеб, центр мор. пехоты,
школа подготовки л. с., склады бое-
припасов, горючего, подзем, храни-
лища воды, узел связи, судорем.
мастерские, плавдок и 2 слипа, 2
аэродрома (Мак-Колла и Ли-
верд-Пойнт), на к-рые базируются
самолёты ВМС и ВВС. В Г. постоян-
но находятся ок. 7 тыс. амер, воен-
Гуантанамо — военно-морская база
ПША на территории Республики Куба
нослужащих, в т. ч. ок. 4 тыс. из со-
става ВМС и мор. пехоты.
ГУАНЧЖОУ, один из крупнейших
портов на Ю. Китая, расположен, в
дельте р. Синцзян, в 150 км от Юж-
но-Кит. м. Входной фарватер порта
имеет огранич. глубины, что обусло-
вило создание в 1950 в 20 км южнее
аванпорта Хуанту. Г. может прини-
мать суда дедвейтом 3—5 тыс. т, а
Хуанту — до 30 тыс. т. Дл. причал,
линии 2,6 км и более 5 км соответст-
венно. Годовой судооборот порта
1300 судов, грузооборот ок. 12 млн. т
(1990). В порт ввозятся: нефть, неф-
тепродукты, металлоизделия; выво-
зятся: цемент, зерно, хлопок. В
порту имеется развитая судостр. и
судорем. пром-сть: 2 завода, 4 сухих
дока, 2 из к-рых имеют размеры
220x28x11 и 185x24x10 м.
ГУАЯКИЛЬ, ВМБ и гл. порт Эквадо-
ра. Расположен на берегу р. Гуаяс, в
50 км от впадения её в зал. Гуая-
киль. ВМБ обеспечивает базирова-
ние кораблей нац. ВМС до фрегатов
включительно. Осн. сооружения
порта находятся на правом берегу
реки и в бухте Эстеро-Салацо. Оба
участка соединены 7-км шлюзовым
каналом. Крупнотоннаж. суда обра-
батываются также на внеш, рейде у
о. Пуна, располож. у входа в залив.
Дл. причал, фронта более 2 км с
глуб. до 13,8 м. Через Г. проходит
почти весь импорт и половина экс-
порта страны. В порт ввозятся: ген.
грузы, металл, машины, зерно; вы-
возятся: бананы (осн. статья), какао,
кофе и др. товары. Годовой грузо-
оборот порта св. 4 млн. т. Судорем.
предприятия, располагающие плав-
доком и мастерскими, обеспечивают
ремонт судов и кораблей до фрега-
тов включительно.
ГУБА, назв мн. заливов, вдающих-
ся в сушу гл. образом на севере Рос-
сии, к-рые, как правило, образованы
в результате затопления морем
устьев рек и выработанных ледника-
ми долин.
ГУДЗОНОВ ЗАЛЙВ, мелковод. внут-
риматерик. субарктич. море в вост,
части Канады. Пл. 848 тыс. км2, ср.
глуб. 91 м, макс. — 301 м. Гудзоно-
вым прол, соединяется с Атлантич.
ок. Г. з. с октября по июль покрыт
льдом. Циркуляция поверхност. вод
в нём против хода часовой стрелки.
Солёность от 23 до 30,5 %о. Прили-
вы полусуточные, до 7,9 м. Осн. пор-
ты: Черчилл, Порт-Нельсон.
ГУДЗОНОВ ПРОЛИВ, пролив между
о. Баффинова Земля и п-овом Лаб-
радор у сев.-вост. берега Канады.
Соединяет Гудзонов зал. с Атлан-
тич. ок. Дл. 432 мили (806 км), шир.
62—219 миль (115—407 км). Глуб.
судоход, части 141—988 м. Поверх-
ност. течение — на Ю.-В. со скоро-
стью 0,4 уз (0,7 км/ч). Наиб, высота
прилива до 7,7 м. С ноября по июнь за-
бит дрейфующими льдами. Плавание
в проливе свободно для судов всех
стран и определяется гл. образом
усповиями ледовой обстановки.
ГУКОР, парусное 2—3-мачтовое
судно 13—18 вв. грузоподъёмно-
стью 60—200 т, имевшее распро-
странение в странах Сев. Европы. В
России Г. использовались на Онеж-
ском и Ладожском оз.
ГУЛЛЬСКИЙ ИНЦИДЕНТ 1904, об-
стрел кораблями рус. 2-й Тихоок.
эск. в ночь на 9 (22) окт. англ, рыбо-
лов. судов в р-не Доггер-Банки
(Сев. м.) во время рус.-япон. войны
1904—05. При следовании эск. на
Д. Восток её команд. З.П. Рожест-
венский получил агентурн. сведения
о подготовке японцами нападения на
эск. в р-не Дат. проливов. В условиях
ночи и тумана рус. эск., приняв англ,
рыболовную флотилию за япон. ми-
ноносцы, открыла по ней огонь, пото-
пив 1 и повредив 5 судов (убито 2 и
ранено 6 рыбаков). Инцидент был
урегулирован путём передачи дела о
нём Междунар. комиссии и выплаты
Англии 65 тыс. фунтов стерлингов за
причинён, ущерб.
ГУЛМАРСФЬОРД, пункт базирова-
ния ВМС Швеции в прол. Каттегат, в
40 км сев. Гётеборга. Акватория
0,7 км2. Дл. причал, фронта 350 м с
глуб. 2,5—8 м. Базируются корабли
резерва.
ГУЛЯЕВ Сергей Арсентьевич (1918),
ген.-п. ав-и (1970), Герой Сов. Союза
(1944). В ВМФ с 1937. Окончил
228	ГУЛЯ
Ейское ВМАУ(1939), ВМА (1948), ВА
Генштаба (1958). С 1939 лётчик-ин-
структор запас, полка ВВС ВМФ, с
нояб. 1942 ком-р звена, с 1944 ком-р
эскадрильи 46-го штурм, авиаполка
СФ. Совершил 15 боевых вылетов.
Лично потопил 3 транспорта, 2 СКА и
самоход, баржу. В послевоен. пери-
од Г. командовал авиационными ча-
стями ТОФ, был зам. командующего
авиацией ЧФ, командующим авиа-
цией БФ, затем нач-ком авиац. факу-
льтета ВМА. Заслуж. воен, лётчик
СССР. С 1982 в отставке.
ГУЛЯЕВ Эраст Евгеньевич (1846—
1919), ген.-л. корпуса кораб. инжене-
ров (1908), рус. кораблестроитель.
Окончил подготовит, класс Мор. арт.
и инж. уч-ща (1865) и Мор. инж.
уч-ще (1868). С1868 служил в Новом
Адмиралтействе и участвовал в
стр-ве броненос. кораблей под руко-
водством Н.Г. Коршикова, а затем
М.М. Окунева и адм. А.А. Попова. В
1875 участвовал в испытании «поло-
вок» (см. Круглые суда) и др. кораб-
лей на Чёрном м. С1880 приступил к
разработке системы борт, противо-
мин. защиты кораблей и отд. конст-
рукций для различ. классов круп,
броненос. кораблей. Автор более
50 науч, трудов.
ГУМБОЛЬДТА ТЕЧЕНИЕ, см. Перу-
анское течение.
ГУРИЙ, ориентир из камней или др.
материалов, сложен, в приметную
по форме фигуру. Г. широко приме-
няются в арктич. морях в качестве
опознават. знаков, особенно при
гидрографии, работах.
ГУРИИОВ Георгий Николаевич
(1939). адм. (1993). В ВМФ с 1956,
окончил Касп. ВВМУ (1960), ВМА
(1975), Воен. акад. Генштаба (1984).
Служил в РВСН (1960—64), на эс-
минцах БФ ком-ром батареи, гр.
управления, БЧ-2, ст. пом. ком-ра
М 964—71), ком-ром (1971—73). В
1975—77 зам. ком-ра бригады ракет,
кораблей БФ, в 1977—79 ком-р бри-
гады эсминцев БФ. В 1979—82 нач-к
штаба дивизии ракет, кораблей Бф.
С 1984 на ТОФ: нач-к штаба Камчат-
ской фл-и (1984—86), команд. Кам-
чатской фл-ей (1986—89). В
1989—92 нач-к штаба ЧФ, в
1992—93 зам. главкома ВМФ, в
1993—94 команд. ТОФ. В 1994—95
находился в распоряжении главко-
ма ВМФ, с 1995 ген. инспектор Гл.
воен, инспекции. С 1998 в запасе.
ГУРИНОВ
Георгий
Николаевич
ГУСТОТА ДРЕЙФУЮЩЕГО ЛЬДА,
отношение суммарной площади, за-
нимаемой льдинами, к площади ви-
димой поверхности моря. Г. д. л.
определяется зрительно по десяти-
балльной шкале. При густоте
10 баллов льды 'Находятся в сжатом
состоянии, промежутков воды меж-
ду ними нет; при густоте 5 баллов
площадь, занимаемая льдинами,
равна промежуткам воды между
ними.
ГУЧКОВ Александр Иванович
(1862—1936), рус. промышленник,
гос. и полит, деятель. Окончил Мос-
ковский ун-т. В рус.-яп. войну
1904—05 уполномоченный Красного
Креста. Депутат, а с марта 1910 по
март 1911 председатель 3-й Гос.
думы. В 1 мировую войну председа-
тель Центр, воен.-промышленного
комитета и член Особого совещания
по обороне. В 1917 военный и
воен.-морской министр в составе
Временного пр-ва. С 1918 в эмигра-
ции (Берлин).
ГЮЙС (от гол. geus — флаг), спец,
воен.-мор. флаг, поднимаемый еже-
дневно одновременно с кормовым
флагом (обычно с 8.00 утра и до за-
хода солнца) на гюйсштоке кораб-
лей 1 и 2 ранга при их стоянке на
якоре, бочке, швартовах и в доке. Г.
поднимается также на мачте берег,
батареи, выделенной для производ-
ства арт. залпов в ответ на салют
иностр, воен, кораблей. В ВМФ
(ВМС) каждого гос-ва Г. имеет свою
расцветку и изображение. Г. был уч-
реждён в России в 1700. Г. ВМФ
СССР до 1992 — красное полотни-
ще с красной звездой, серпом и мо-
лотом посредине, имеющими белую
окантовку. Г. ВМФ РФ — красное по-
лотнище с белым вертикальным
крестом, на к-рое наложен голубой
диагональный крест, окантованный
белой полосой.
ПОЙСШТОК, дерев, или метал,
шест в носовой части кораблей 1 и
2 ранга, на к-ром поднимается гюйс,
а ночью (от спуска до подъёма фла-
га) — штаговый огонь при стоянке
корабля на якоре, бочке, швартовах
или в доке.
«Д», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Добро» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Действовать самостоя-
тельно или согласно инструкции»,
«Да. Согласен. Разрешаю», «Долго-
та места ...°...'». По Междунар. сво-
ду сигналов — «Дэлта» («Delta»),
означает: «Держитесь в стороне от
меня, я управляюсь с трудом»;
2) уел. обозначение дня начала
опер-и (войны). Относительно «Д»
производятся подготовка опер-и
(войны), расчёт действий сил и
средств по времени. Дни, предшест-
вующие опер-и, обозначаются циф-
рой после дефиса: «Д-1», «Д-2», ...;
первый и последующие дни после
начала опер-и обозначаются циф-
рой без дефиса: «Д1», «Д2», ... Ка-
лендар. значение «Д» (число и
месяц) в целях сохранения тайны
сообщается подчинённым за мини-
мально короткий срок до начала
действий; 3) сокр. наимен. серии ди-
зельных ПЛ сов. постройки типа
«Декабрист» («Д-1»... «Д-6»).
ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ, сила, действую-
щая на ед. поверхности нек-рого
объёма воды перпендикулярно к
этой поверхности. Д. в. в море под-
чиняется законам гидростатики и на-
зывается гидростатическим. Д. в.
возрастает почти пропорционально
глуб. Оно равно сумме атм. давле-
ния и веса вышележащего столба
жидкости. В системе СИ за единицу
Д. в. принят Паскаль (Па). В океаноло-
гии наиб, употребляемой единицей
является децибар (1 бар =105 Па) и
приблизительно соответствует дав-
лению слоя воды толщиной 1 м. На
практике принимается, что на каж-
дые Юм погружения давление уве-
личивается на 1 атм, а точнее на
величину, равную 106дин/см2, назы-
ваемую в океанологии баром
(1 атм = 1,0133 бара при Г = 0 °C и
д = 980,66 см/с).
ДАВЫДОВ Александр Алексвндро-
вич (? — ?), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1885). Окончил Мор. кадет,
корпус (1829). В 1829—34 служил на
кораблях ЧФ. В 1834 переведён на
БФ, где служил до 1843. В 1843—53
ст. адъютант штаба гл. ком-ра Аст-
раханского порта. С 1856 дежурный
штаб-офицер штаба гл. ком-ра Аст-
раханского порта. В 1859—64 ком-р
флотского экипажа. С 1865 ком-p Ба-
кинского порта. С 1873 директор Ин-
валидного Императора Павла I дома.
ДАВЫДОВ Борис Владимирович
(1883—1925), рос. гидрограф, ис-
следователь морей Сев.-Вост. Азии.
Окончил Мор. кадет, корпус (1901),
Николаевскую мор. акад. (1908).
Служил офицером на кораблях и су-
дах рус. флота. В1901—-04 находил-
ся в загран, плавании на воен,
транспорте «Амур». В 1910—13
ком-p гидрографии, судна «Тай-
мыр», входившего в гидрографии,
эксп-ю Сев. Ледовитого ок. В
1913—22 нач-к гидрографии, эксп-и
Тихого ок. С 1922 нач-к Упр-я безо-
пасности кораблевождения Д. Вос-
тока. В 1920—23 издал труд «Лоция
побережий РСФСР, Охотского м. и
вост, берега п-ова Камчатка». В
1924 нач-к эксп-и на КЛ «Красный
Октябрь» (бывший портовый ледо-
кол), в ходе к-рой поднял Гос. флаг
СССР на о. Врангеля, подтвердив
права Сов. гос-ва на этот остров.
ДАВЫДОВ
Борис
Владимирович
ДАГЛИКС (устар.), назв. леаого ста-
нового якоря корабля (судна). От-
носился к судовым якорям ср. раз-
меров. Якор. канат Д. наз. «даг-
ликс-тоу» (дагликсовый канат).
ДАКАР, круп, порт, ВМБ и столица
Республики Сенегал. Акватория
порта и ВМБ — 5 км2, ограждена дву-
мя молами дл. 1000 и 350 м, шир.
входа между ними 240 м, глуб. на
Дакар — крупнейший порт, военно-мор-
ская база и столица Республики Сенегал
входе и внутри гавани 10—11 м. В
порту имеется 7 бас., в одном из
к-рых (в юго-зап. части порта) распо-
ложена ВМБ с глуб. 6—8 м и с пирсом
дл. 225 м, способная обеспечить ба-
зирование кораблей до эсминцев
вкл. Дл. причал, фронта порта ок.
9 км глуб. до 11 м, что обеспечивает
одновременную стоянку 43 судов
грузоподъёмностью до 33 тыс. т.
Ввозятся: нефтепродукты, металло-
изделия, уголь; вывозятся: арахис,
минер, сырьё, удобрения. Среднего-
довой грузооборот порта более
5 млн. т. Погруз.-разгруз. работы ме-
ханизированы. Имеются 35 склад-
ских помещений (62 тыс. м2),
ёмкости для нефти, элеватор. Судо-
рем. предприятия порта имеют су-
хой док (195x25 м) и плавдок
(235x32 м), стапель дл. 100 м, 5 сли-
пов, обеспечивающих ремонт судов
водоизм. до 60 тыс. т и кораблей до
крейсеров вкл. В 11 км сев.-зап. Д.
находится аэродром с 3 ВПП, спо-
собный принимать совр. самолёты.
ДАЛЬ Владимир Иванович (1801—1872),
известный рус. лексикограф, этно-
граф и воен, беллетрист, офицер
рос. воен, флота. Окончил Мор. кор-
пус (1819). В 1826 вышел в отставку
и поступил в Дерптский университет
230	ДАЛЬ
на мед. ф-т. С 1829 вновь на воен,
службе в кач-ве полкового врача.
Участник воен, кампании 1829—30.
В 1832 выпустил «первый пяток»
своих сказок. Книги были признаны
неблагонамеренными. Д. оставляет
мед. профессию и переходит на
гражд. службу. В 1841—49 секре-
тарь заведующего канцелярией
министра внутр, дел, всецело зани-
мается литературой и этнографией.
В 1843 вышли его «Солдатские до-
суги» (52 рассказа), в 1853 — «Мат-
росские досуги». Гл. труды Д.:
«Пословицы русского народа»
(1862) и «Словарь живого велико-
русского языка» (1866).
ДАЛЬНЕЕ ПЛАВАНИЕ, плавание
одиноч. или группы кораблей (су-
дов) за пределами прилегающих к
своему побережью морей (р-нов
океана). В рос. ВМФ осуществляет-
ся в целях поддержания высокой
боевой готовности кораблей, отра-
ботки ими задач боевой подготовки,
перехода в др. р-ны базирования,
испытания (проверки) новой техники
и оружия, проведения науч, исследо-
ваний. Характеризуется длительным
непрерыв. пребыванием корабля
(судна) в море с кратковрем. захода-
ми или без заходов в иностр, порты.
Д. п. является хорошей школой бое-
вой и мор. выучки, психологич.
закалки, важным средством воспи-
тания патриотизма, готовности к за-
щите Родины.
ДАЛЬНЕЕ РАДИОЛОКАЦИОННОЕ
ОБНАРУЖЕНИЕ, заблаговрем. об-
наружение средств возд. нападения
пр-ка радиолокац. станциями даль-
него обнаружения. Осуществляется
кораблями (самолётами, вертолёта-
ми) в целях обеспечения своеврем.
приведения сил и средств ПВО в
полную боевую готовность, вскрытия
направлений действий и боевых по-
рядков пр-ка, подъёма истребителей
кораб. (берег.) базирования и выпол-
нения др. мероприятий по отраже-
нию ударов враж. авиации и ракет.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ЗАДАЧА, см. Бое-
вая задача.
ДАЛЬНИЙ, см. Далянь.
ДАЛЬНОБОЙНОСТЬ, наиб, рассто-
яние, на к-рое данное оружие может
забросить средство поражения (сна-
ряд, мину, ракету, пулю). Термин
«Д.» в офиц. документах не употреб-
ляется; ему соответствует термин
«максимальная дальность стрельбы».
ДАЛЬНОМЕР, устройство (прибор)
для измерения расстояний. Разли-
чают Д.: по физич. основе — гидро-
акустич., лазер., оптич. и др.; по
принципу действия — активные (физи-
ческие) и пассивные (геометрические).
Активные Д. излучают энергию с по-
мощью передающего устройства и
определяют расстояние измерени-
ем времени прохождения сигнала до
объекта и обратно.
Гидроакустич. Д. (актив, типа), слу-
жит для определения расстояний в
водной среде. Наиб, широко приме-
няется для измерения дальностей
до подвод, объектов (см. Гидролока-
ционная станция), глубин моря (см.
Эхолот), толщины льда над ПЛ и
расстояния до него (см. Эхоледо-
мер).
Лазер. Д. (актив, типа), измеряет
расстояние с использованием корот-
кой посылки при определ. положении
быстровращающегося отражателя.
Отраж. от объекта импульс улавли-
вается оптич. системой приёмной
части. По времени прохождения им-
пульса автоматически определяет-
ся дальность, к-рая показывается на
спец, табло или вводится в счёт-
но-решающее устройство прицела
(прицельно-навигац. систему).
Оптич. Д. (пассив, типа), определя-
ет расстояние до предмета как вы-
соту равнобедр, треугольника по
известной стороне (базе) и противо-
лежащему острому (параллактич.)
углу.
Радиодальномер, основан на испо-
льзовании электромагнитных волн в
основном сантиметрового и милли-
метрового диапазонов Они могут
быть с пассивным и активным отра-
жением, а по виду излучаемых сигна-
лов — с импульсным и непрерывным
излучением. Измерение расстояния
производится по разности фаз излу-
чаемых и принимаемых волн (для Д.
с непрерывным излучением) и по
задержке отражённого (ретрансли-
рованного) импульса(для Д. с импу-
льсным излучением).
ДАЛЬНОМЕРЩИК, специалист ря-
дового (старшинского) состава, про-
изводящий измерение дистанции до
указ, ему надвод. или берег, объекта
(цели) с помощью кораб. дальноме-
ра и обеспечивающий его технич.
обслуживание.
ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОГО ГОРИ-
ЗОНТА, расстояние от наблюдателя
до видимого горизонта. Характери-
зуется: теоретич. Д. в. г. (Dm), пред-
ставляющей собой расстояние от
наблюдателя до малого круга, обра-
зов. точками касания прямых, провед.
из глаза наблюдателя к поверхности
Земли; географии. Д. в. г. (De), к-рая
с учётом ср. значения коэф- земной
рефракции г= 0,16 рассчитывается
по формуле De = 2,08#е миль или
De = 4>/е км, где е — высота глаза на-
блюдателя в метрах. Дальность води-
мого горизонта приводится в табл. 22
Мореходных таблиц (МТ-75).
ДАЛЬНОСТЬ видимости, преде-
льное расстояние, на к-ром можно
отличить объекты наблюдения от
окружающего их фона. Различают
Д. в. географии., оптич. и метеоро-
логич. На картах и в руководствах
для плавания указывается оптич.
Д. в. при метеорологич. Д. в., равной
13,5 мили. В практике мореплавания
Д. в. наз. просто видимостью.
Географич. Д. в., определяется
сферич. формой Земли, высотой
объекта и глаза наблюдателя, рель-
ефом местности, искусств, преград.
На море Д. в. предмета (источника
света) (Dn) представляет собой рас-
стояние, на к-ром объект наблю-
дения появляется из-за линии види-
мого горизонта. Она слагается из
дальностей видимого горизонта с
высоты глаза наблюдателя (е) и с
высоты наблюдаемого предмета
(h) и рассчитывается по формуле
D„  - 2,08(Ve + -Tib), где D„ — в милях,
h и е — в метрах.
Оптич. Д. в., определяется зависи-
мостью контраста между объектом,
фоном и пороговой чувствительно-
стью органов зрения к восприятию
этого контраста. Днём она опреде-
ляется как расстояние, на к-ром объ-
ект наблюдения определ. размеров,
цвета и конфигурации становится
водимым на окружающем фоне. Но-
чью определяется силой света наблю-
даемого огня (светящегося объекта).
Метеорологич. Д. в., определяется
прозрачностью атмосферы, к-рая
зависит от влажности воздуха, сте-
пени загрязнённости атмосферы
дымами, пылью и др. взвесями раз-
лич. происхождения. На корабле
(судне) определяют и записывают в
вахт., навигац. журналы и бланки
(журнал) для метеонаблюдений ме-
теорологич. Д. в. (методика опреде-
ДАЛЬ	231
ления Д. в. излагается в Правилах
наблюдения на кораблях и судах
ВМФ за гидрометеорологич. обста-
новкой — ПНГМО-К).
ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЯ радиоэлек-
тронного средства, мака расстояние
от места установки радиоэлектрон,
средства до объекта, в пределах
к-рого оно способно выполнять свои
функции. Различают Д. д. гидроакус-
тич. средств, радиолокац. станции,
радиопередатчика.
Д. д. гидроакустич. средств, преде-
льное расстояние, на к-ром гидроаку-
стич. станции различ. назначения
(гидролокац., шумопеленгатор., свя-
зи и др.) способны обеспечить реше-
ние задач с достаточ. вероятностью.
Д. д. зависит от параметров гидроаку-
стич. станции (мощности источников
звука, чувствительности приёмни-
ков), характера объектов, уровня
гидроакустич. помех и гидрологич.
условий. Д. д. шумопеленгаторов за-
висит также от величины звук, дав-
ления шумов, создаваемых целью.
Различают вероятную и геометрич.
Д. д. Вероятная определяется рас-
чёт. путём применительно к прогно-
зируемым гидрологич. условиям и
помехам, а геометрич. (расстояние
от источника звука до границы зоны
акустич. освещённости на задан, го-
ризонте приёма) — рефракцией зву-
ка в водной среде.
Д. д. радиолокац. станции, макс,
расстояние, на к-ром РЛС способна
выполнять обнаружение, слежение
и сопровождение целей. Д. д. РЛС
зависит от рабочего диапазона длин
волн, условий их распространения,
мощности излуч. энергии, чувстви-
тельности приём, устройства и от
эффективной поверхности рассея-
ния объектов.
Д. д. радиопередатчика, наиб, рас-
стояние, на к-ром обеспечивается
уверенная двустор. или одностор.
радиосвязь с объектом. Зависит от
мощности радиопередатчика, диа-
пазона частот, периода времени ра-
диосвязи, атмосфер, и др. помех.
ДАЛЬНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ, макс,
расстояние, на к-ром с помощью
виз. или технич. средств наблюде-
ния можно обнаружить цель (объ-
ект) или излучение радиоэлектрон,
аппаратуры.
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, расстоя-
ние, к-рое корабль может пройти с
заданной скоростью до израсходо-
вания полного запаса топлива или
до истечения срока его автономно-
сти; одна из гл. тактико-технич.
характеристик корабля. Рассчиты-
вается при проектировании и прове-
ряется в походах для каждого
проекта кораблей на различ. скоро-
стях. Наиб, дальность плавания до-
стигается при движении экономич.
скоростью, обеспечивающей миним.
энергорасход на единицу пройд,
пути. Дальность плавания кораблей
с ядер. ЭУ лимитируется их авто-
номностью.
ДАЛЬНОСТЬ ПОДАВЛЕНИЯ линии
радиосвязи, макс, расстояние меж-
ду передатчиком радиопомех и по-
давляемыми приём, устройствами,
на к-ром излучение передатчика по-
мех нарушает работу линии радио-
связи с заданной вероятностью.
ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА самолёта
(вертолёта), расстояние, к-рое мо-
жет преодолеть самолёт (вертолёт)
относительно земли (с учётом влия-
ния ветра) без посадки. Зависит от
конструктив, особенностей и аэро-
динамич. качеств ЛА, его относите-
льной массы, запаса и удельного
расхода топлива, режима и высоты
полёта, метеорологии, условий и др.
факторов. Д. п. при отказе двигателя
(двигателей) в полёте определяется
аэродинамич. качествами самолёта.
Различают Д. п. практич., тактич.,
технич.
Д. п. практич., расстояние, пролета-
емое самолётом (вертолётом) с
учётом остатка топлива, равного
7—10 % его полной заправки.
Д. п. тактич., рассчитывается с
учётом запаса топлива на выполне-
ние боевой задачи, не связанной с
продвижением по маршруту и зави-
сящей от боевой обстановки. Может
быть увеличена за счёт дозаправки
топливом в воздухе и применения
подвес, баков с горючим.
Д. п. технич., расстояние, проходи-
мое самолётом (вертолётом) в без-
ветрие до полного израсходования
топлива.
ДАЛЬНОСТЬ ПРЯМОГО ВЫСТРЕ-
ЛА, см. Прямой выстрел.
ДАЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ, расстоя-
ние, на к-ром может вестись стрель-
ба по цели из оружия. Различают
арт., ракет, и торпед. Д. с.
Д. с. арт., кратчайшее расстояние
между точкой вылета и точкой паде-
ния (разрыва) снаряда. При стрельбе
мор. арт-и по мор. целям различают
Д. с.: полную горизонт. — расстоя-
ние (Р.) от точки вылета до пересе-
чения траектории снаряда с гори-
зонтом орудия; прицельную — Р. от
точки вылета до пересечения траек-
тории с линией прицеливания;
пристрелянную — определ. в резу-
льтате пристрелки. При стрельбе по
назем, и возд. целям, кроме того,
могут быть Д. с.: наклонная — крат-
чайшее Р. от точки вылета снаряда
до точки встречи с целью; горизон-
тальная — проекция наклонной да-
льности на горизонт орудия. Д. с., на
к-рой снаряд может эффективно по-
ражать цель, наз. действительной
или эффективной.
Д. с. ракет., расстояние между це-
лью и точкой старта ракеты в мо-
мент её пуска. Макс. Д. с. зависит от
дальности полёта данного образца
ракеты.
Д. с. торпед., расстояние от стреля-
ющего корабля до цели в момент
залпа (пуска) торпед. Макс. Д. с. за-
висит от дальности хода данного об-
разца торпеды.
ДАЛЬНОСТЬ ХОДА ТОРГЕДЫ, наиб,
расстояние, проходимое торпедой
до полного израсходования энерго-
ресурса при задан, глубине и скоро-
сти хода.
ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ (ДА), состав-
ная часть рос. ВВС, предназнач. для
поражения удалён, воен, объектов
на континент, и океан, (мор.) ТВД и
ведения операт. и стратегич. возд.
разведки. На вооружении ДА состо-
ят всепогод. стратегич. и дальние
ракетоносцы, бомбардировщики и
спец, самолёты. Средствами пора-
жения являются авиац. ракеты и
авиац. бомбы различ. назначения, в
т. ч. и с ядер, зародом. В ВВС США,
Великобритании, Франции наз. стра-
тегич. авиацией.
ДАЛЬНЯЯ ЗОНА акустической осве-
щённости (ДЗАО), пространств, об-
ласть, раслолож. на большом удале-
нии от источника звука и возни-
кающая вследствие выхода к повер-
хности океана звук, лучей, претер-
певших полное внутр, отражение от
глуб. слоёв. ДЗАО наблюдается в
условиях, когда скорость звука у дна
больше, чем у поверхности, или при
наличии на определ. глубине подвод,
звук, канала. Неоднократно повторяю-
щиеся циклы полного преломления
232	ДАЛЯ
и отражения звука обусловливают
последоват. образование ДЗАО.
ДАЛЯНЬ (Дальний, Дайрен), круп,
порт Китая в Жёлтом м. в юж. части
Ляодунского п-ова на берегу бухты
Даляньвань. Имеет 52 причала об-
щей протяжённостью 16 км глуб.
8—17 м; позволяет принимать одно-
временно до 50 судов водоизм. до
30 тыс. т. Внутр, гавань предназна-
чена для ген. грузов. Угольная га-
вань находится на сев. берегу
бухты. Нефтяные причалы, распо-
лож. в 50 км от порта в Новом Даля-
не, могут обрабатывать танкеры
дедвейтом до 100 тыс. т. Ввозятся:
зерно, пром, оборудование, металл:
вывозятся: нефть, ген. грузы. Годо-
вой грузооборот 59,5 млн. т (1994).
Порт имеет 113 стационар, и 314 по-
движ. кранов грузоподъёмностью до
36,5 т, 2 плавкрана на 25 и 600 т.
Складское хозяйство — 45 крытых
помещений пл. 300 тыс. м2 и
88 тыс. м2 открытых груз, площадок.
На судостроит. верфи могут строи-
ться суда грузоподъёмностью до
25 тыс. т. Д. был основан русскими
под назв. Дальний на территории,
лолуч. Россией во временную арен-
ду от Китая по Конвенции 1898. В
1904—45 был оккупирован Японией
и наз. Дайрен. Освобождён Сов. Ар-
мией 22.8.1945. По сов.-кит. договору
14.8.1945 получил статус свободно-
го порта. Пристани и складские по-
мещения порта были арендованы
СССР на 30 лет. В 1950 всё имуще-
ство, находившееся в аренде у сов.
стороны в Д., было безвозмездно
передано КНР.
ДАМБА, гидротехнич. сооружение
(земляное, каменное, фашинное
или смешанное) предназнач. для
защиты местности от затопления,
регулирования русел рек, огражде-
ния гаваней от волн ма морях и водо-
хранилищах, а также зимующих в
затоне судов ото льда.
ДАММАМ, нефтеэкспортный порт и
пункт базирования ВМС Саудовской
Аравии на зап. побережье Персид.
зал. Соединён с материком дамбой
протяжённостью 7,2 км. Имеет две
гавани: Восточную и Западную. Дл-
причал. фронта более 12 км (40 при-
чалов) глуб. 14 м; одновременно
порт может принять 8 танкеров;
2 контейнер, терминала оборудова-
ны 6 кранами грузоподъёмностью
30—40 т. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. Используется для бази-
рования и ремонта боевых катеров
нац. ВМС, может обеспечить базиро-
вание кораблей до крейсеров вкл.
ДАРДАНЕЛЛЫ (тур. Чанаккале-Бо-
газы, древнегреч. Геллеспонт), про-
лив между Европой и М. Азией,
соединяет Мрамор, м. с Эгейским.
Дл. 64,8 миль (120 км), шир.
0,7—14,6 мили (1,3—27 км), глуб. су-
доход. части 29—153 м. Поверхност-
ное течение идёт из Мрамор, м. со
скоростью 2,7 уз (5 км/ч), глубин-
ное — из Эгейского. Пролив изви-
лист и узок, плавание в навигац.
отношении не представляет опасно-
стей. Порты Гелиболу и Чанаккале
(Турция) принимают круп, корабли и
суда. Д. — важный в стратегич. отноше-
нии пролив, его междунар.-правовой
режим регулируется Конвенцией о
режиме Черномор, прол., принятой в
г. Монтрё (Швейцария) в 1936 (см.
Монтрё конференция 1936).
ДАРДАНЕЛЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1915—16 (Галлипольская), 19.2.1915—
9.1 1916, вооруж. сил Англии и
Франции в 1 мир. войне с целью
овладеть прол. Дарданеллы и Бос-
фор, тур. столицей Стамбул (Кон-
стантинополь) и принудить Турцию к
выходу из войны на стороне Герма-
нии. Первонач. план предусматри-
вал захват Константинополя силами
флота (17 ЛК, 5 КР, 16 ЭМ, 7 ПЛ и
авиатранспорт). Они должны были,
форсируя мин. заграждения и по-
следовательно уничтожая огнём ко-
раб. арт-и берег, батареи и форты
на берегах пролива, прорваться че-
рез Дарданеллы в Мрамор, м. Из-за
сильного огн. противодействия ту-
рок (199 ор., в т. ч. 175 ор. 150—
355-мм) союзный флот не смог про-
рваться через Дарданеллы. Попыт-
ка достигнуть целей опер-и путём
совм. действий армии и флота также
не увенчалась успехом. Войска, вы-
саженные на Галлипольский п-ов
(св. 218 тыс. чел.) с целью обеспе-
чить прорыв флота в Мрамор, м. и
наступление на Константинополь,
понесли большие потери и были
эвакуированы в Грецию. В борьбе за
Дарданеллы участвовало со сторо-
ны Англии и Франции 570 тыс. чел.,
Турции — 700 тыс. чел. За время
Д. о. Англия и Франция потеряли
6 ЛК и св. 146 тыс. чел. убитыми и
ранеными. Тур. потери составили
1 ЛК и 186 тыс. чел. Провал Д. о. обу-
словлен ошибками англо-франц,
командования, к-рое недооценило
пр-ка и вначале стремилось достиг-
нуть целей опер-и только силами
флота, отсутствием взаимодействия
союз, войск с рус. армией и флотом,
искусным применением герм.-тур.
командованием берег, арт-и и мин.
оружия, а также эффектив. действи-
ями герм, флота на коммуникациях.
Опыт Д. о. заставил пересмотреть
взгляды на способы подготовки и ве-
дения борьбы за овладение мор.
укрепл. р-нами.
ДАРДАНЕЛЛЬСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1807,
10—11 (22—23).5, между рус. Среди-
земномор. эск. и тур. флотом в
рус.-тур. войне 1806—12 (см. Архи-
пелагские экспедиции). Рус. эск.
(в.-адм. Д.Н. Сенявин, 10 ЛК, 1 ФР,
754 ор.) 10 марта овладела о. Тене-
дос и, используя его как базу, блоки-
ровала Дарданеллы с целью
вынудить тур. флот выйти из проли-
ва и принять бой в море. 7.5 тур.
флот (капудан-паша Сейит-Али, 8
ЛК, 6 ФР, 55 малых судов, 1196 ор.)
вышел из пролива и после безу-
спеш. попытки овладеть о. Тенедос
отошёл к о. Мавро, а затем, уклоня-
ясь от боя с рус. эск., — к Дарданел-
лам. Вечером 10.5 головной рус.
корабль нагнал тур. флагман, ко-
рабль и вступил с ним в бой, по мере
подхода вступали в бой с тур. фло-
том и остальные рус. корабли. Не-
смотря на огонь тур. берег, батарей,
рус. эск. вывела из строя 3 тур. ЛК.
Русские потеряли 83 чел. убитыми и
ранеными, турки — ок. 2000 чел.
ДАРЛАН Жан Луи (1881—1942),
франц, адмирал флота (1939). Уча-
ствовал в 1 мир. войне в кач-ве
ком-ра ж.-д. арт. батареи. С 1929
офицер мор. генштаба, с 1934
команд, атлантич. эск., с 1936 нач-к
Мор. генштаба, с 1939 главноко-
манд. ВМС Франции. С поражением
Франции в 1940 входил в состав ре-
акц. пр-ва Виши, являлся актив, дея-
телем профаш. режима. С апр. 1942
главнокоманд. вооруж. силами. По-
сле высадки союзников в Сев. Аф-
рике (нояб. 1942) Д. вступил в согла-
шение с ними и приказал франц,
войскам прекратить сопротивление,
а затем выступить на стороне анти-
гитлер. коалиции.
ДАРТМУТ, порт Великобритании,
расположен в ниж. течении р. Дарт,
впадающей в прол. Ла-Манш. Имеет
ДВИГ	233
2 рейда — внеш, и внутр, глуб.
7,5—1 Оми 3,5—9 м соответственно.
Глуб. на входе в порт 10,6 м. Дл. при-
чал. фронта 1,5 км. На судостроит.
верфи строятся небольшие суда и
ремонтируются ПЛА.
ДАР-ЭС-САЛАМ (Кигамбони), круп,
порт и пункт базирования (ПБ) ВМС
Танзании. Расположен на побережье
Индийского ок. в бухте Дар-эс-Са-
лам, имеет глуб. 10—22 м. В порт
ведёт фарватер шир. до 200 м, глуб.
7,4 м и более. ПБ находится во внутр,
гавани порта, имеет рем. мастер-
ские, казармы, служеб. здания и
склады. Дл. причал, фронта ПБ и
порта 2 км глуб. до 12,2 м. В порт
ввозятся: нефть, ген. грузы, цемент,
машины; вывозятся: сизаль, медь
(осн. статья экспорта), кофе, хлопок,
чай, арахис, кожа. Годовой грузо-
оборот порта св. 3 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью берег, и автомоб. кранов
грузоподъёмностью до 20 т. Имеют-
ся складские помещения и открытые
груз, площадки. К нефт. причалу
проведён трубопровод. Судорем.
предприятия обеспечивают ремонт
небольших судов и кораблей. В
12 км юго-зап. Порта расположен
аэродром, имеющий 2 ВПП.
ДАС-АЙЛЕНД, крупный порт ОАЭ
по вывозу нефти на небольшом од-
ноим. острове в 100 милях сев.-зап.
г. Абу-Даби. Лин. размеры 2,5x1,4 км,
дл. причал, фронта 620 м с макс,
глуб. до 20 м. Имеется 4 причала
для танкеров грузоподъёмностью до
410 тыс, т Все причалы оборудова-
ны на удалении от 400 до 2000 м от
берега. Годовой судооборот порта
ок. 400 судов общим дедвейтом св.
60 млн. т.
ДАТСКИЕ ПРОЛИВЫ, см Балтии'
ские проливы.
ДАТСКИЙ ПРОЛИВ, расположен
меоду о-вами Гренландия и Ислан-
дия, соединяет Гренланд. м. с Ат-
лантич. ок. Дл. 286 миль (530 км),
шир. 155—340 миль (287—630 км),
глуб. 120—1518 м. По проливу с С.
на Ю. вдоль берегов Гренландии
проходит Вост.-Гренланд. холодное
течение; вдоль берегов Исландии в
обратном направлении — ветвь тёп-
лого течения Ирмингера (Зап.-Ис-
ландского). Наиб, высота прилива
до 4 м. В течение всего года встре-
чаются плав, льды и айсберги.
ДАТЧИК, чувствит. элемент, вос-
принимающий внеш, воздействие и
преобразующий контролируемую
физич. величину (скорость, давле-
ние, темп-ру и т, п.) в сигнал (обычно
электрич.), удобный для измерения,
передачи, регистрации, обработки и
воздействия на управляемые про-
цессы. На кораблях и в авиации Д.
применяются в радиотехнич., элект-
ронавигац. устройствах, приборах
упр-я оружием, гидроакустич. комп-
лексах, системах автоматич. упр-я
кораблём и др устройствах.
ДАТЬ СЛАБИНУ, ослабить натяже-
ние каната (швартова, снасти').
ДАУГАВПИЛС, аэродром на тер.
Латвии, г 12 км сев.-вост. г. Даугав-
пилс. Операт. ёмкость 2 эск-и. Бе-
тонная (2500x47 м) и грунтовая:
(2000x100 м) ВПП, имеются группо-
вые и одиночные стоянки для са-
молётов.
ДАУНВЕЛЛИНГ (англ down — вниз,
well — источник), устойчивое опуска-
ние поверхностных вод в нижележа-
щие слои Мирового ок. Происходит
на перифериях циклич. круговоро-
тов, в центр, частях антициклич. кру-
говоротов, в зонах конвергенции
течений, в прибреж. р-нах, где имеет
место нагом вод. В р-нах Д. темп-ра
воды и содержание растворён, кис-
лорода понижаются с глуб. медлен-
нее, чем за их Пределами.
ДВЕРИ ВОДОГАЗОНЕПРОНИ1МЕ-
МЫЕ, кораб. (судовые) двери, обес-
печивающие в задраен, положении
непроницаемость через них воды и
газа. Устанавливаются на всех вхо-
Дверь водогазонепроницаемая:
1 — рама; 2 — полотно; 3 — задрайка клино-
вая (угловая); 4 — тяга; 5 — ручка средних за-
драек; 6 — задрайка клиновая (средняя); 7 —
петля; 8 — ручка пружинная
дах с открытых палуб в помещения
(отсеки) осн. корпуса, надстроек и ру-
бок, а также в гл. попереч. водоне-
проницаемых переборках только в
надвод. части корабля. Д. в. изготов-
ляются из стали или др. проч, мате-
риалов, снабжаются быстродейств.
приспособлениями для задраивания с
обеих сторон. Непроницаемость до-
стигается уплотнением с помощью
эластичной прокладки по периметру
двери. На нек-рых кораблях устанав-
ливаются задвигающиеся двери,
к-рые скользят в раме особой конст-
рукции, обеспечивающей полную во-
догазонепроницаемость.
ДВИГАТЕЛЬ, энергосиловая маши-
на, преобразующая к.-л. вид энергии
в механич. работу. Д. подразделяются
на первичные (тепловые), непосред-
ственно преобразующие энергию
природ, ресурсов (хим. энергию топ-
лива, внутриядер. энергию, энергию
течения рек, ветра и т. д.) в механич.
энергию, й вторичные (электрич.,
гидравлич., пневматич. и др. Д.),
к-рые преобразуют энергию первич.
Д. В ВМФ применяются первич. теп-
ловые и вторим, электрич. Д. (см.
Авиационные двигатели, Главные
двигатели корабля}.
Тепловые Д., по роду рабочего тела
делятся на паровые и газовые, а по
технологич. схеме подвода тепла
(теплообразования) — на внеш, и
внутр, сгорания. В Д. внеш, сгорания
процесс образования рабоч. тела
происходит в спец, устройствах, вне
самого Д. К ним относятся паровые
турбины, широко применяющиеся
на кораблях (судах), и паровые ма-
шины, применявшиеся вплоть до
20 в. Д. внутр, сгорания делятся на
поршн. (рабочий процесс происхо-
дит в цилиндрах), газотурб. (рабо-
чий процесс осуществляется в
гаэовозд. тракте) и реакт. (расшире-
ние продуктов сгорания происходит
в реакт. сопле). Поршн. двигатели в
свою очередь подразделяются: по
виду топлива — на газобалон. и га-
зогенератор. Д., работающие на га-
зообраз., жидком (лёгком, тяжёлом)
или бинарном топливе; по способу
заполнения цилиндров горючей
смесью — на 4-тактные и 2-тактные;
по виду подготовки топливовозд.
смеси — на двигатели с внеш, (газо-
234	ДВИЖ
смесительные, карбюраторные) и
внутр, смесеобразованием; по спо-
собу воспламенения рабочей сме-
си — на Д. с воспламенением от
посторон. источника и с воспламе-
нением от воздуха, нагреваемого в
процессе его сжатия в цилиндрах
(дизель, газодизель). Д. внутр, сго-
рания широко применяются на ко-
раблях (судах) в качестве гл. и
вспомогат. Д.
Электрич. Д., преобразуют элект-
рич. энергию в механическую. По-
дразделяются на постоян. тока и
перемен, тока, последние — на син-
хронные и асинхронные. Эти Д. ши-
роко применяются на кораблях
(судах), ЛА и др. воен, технике. Д. посго-
ян. тока обеспечивают возможность
экономич. и плавной регулировки
частоты вращения. У синхронных Д.
частота вращения жёстко связана с
частотой питающего тока, а у асинх-
ронных она уменьшается с ростом
нагрузки. Эти Д. просты в производ-
стве и надёжны в эксплуатации. Гл.
их недостаток — невозможность
плавного регулирования частоты
вращения.
ДВИЖЕНИЕ СВЕТИЛ ВИДИМОЕ
СУТОЧНОЕ, явление кажущегося
перемещения светил на небес, сво-
де, вызванное вращением Земли во-
круг своей оси и имеющее суточный
период. Его параметры зависят от
широты места наблюдения, склоне-
ния и прямого восхождения светила,
и происходит оно по небесной па-
раллели, соответствующей склоне-
нию светила, в направлении с В. на
3. В этом движении изменяются вы-
сота и азимут, а остаются неиз-
менными склонение и прямое вос-
хождение светил.
ДВИЖЕНИЕ СОЛНЦА ВИДИМОЕ,
кажущееся перемещение Солнца по
небес, сфере вследствие движения
Земли по своей орбите. Наз. собст-
венным или годовым движением
Солнца. Д. С. в. направлено проти-
воположно видимому суточ. враще-
нию небес, сферы и происходит по
большому кругу-эклиптике, плос-
кость к-рой составляет с плоскостью
небес, экватора угол 23°27'. Точки
пересечения эклиптики с небес, эк-
ватором наз. точками весен, и осей,
равноденствия, в к-рых Солнце бы-
вает ок. 21 марта и 23 сент. соответ-
ственно, а точки эклиптики, наиб,
удалённые от них, наз. точками лет.
(ок. 22 июня) и зим. (ок. 22 дек.) солн-
цестояния.
ДВИЖИТЕЛЬ КОРАБЛЯ (судна),
устройство, преобразующее мощ-
ность от двигателя (источника энер-
гии) в работу посту пат. движения
корабля (судна). Различают Д. к. ак-
тивные (см. Парус), обеспечивающие
движение корабля (судна) за счёт
непосредств. воздействия силы, со-
здаваемой источником энергии (вет-
ра), и реакт., создающие движущее
усилие путём отбрасывания масс
воды в сторону, противополож. пе-
ремещению корабля (судна). Реакт.
Д. к. подразделяются на лопастные
(винтовой, колёсный, крыльчатый,
плавниковый) и водопроточные (во-
домётный, гидрореактивный и др.).
Наиб, распростр. движитель совр.
кораблей — винтовой (греб, винты
различ. типов).
Винт. Д. к., см. Гребной винт.
Водомёт. Д. к., представляет собой
рабочее колесо водяного насоса,
помещённое в водопроточ. канале,
через к-рый выбрасывается вода с
увелич. скоростью по оси движите-
ля. К осн. преимуществам водомёт.
Д. к. относятся защищённость от
плавающих на поверхности аквато-
рии предметов; меньший гидродина-
мич. шум по сравнению с винт,
движителями, что важно для ПЛ. Та-
кой движитель, напр., установлен на
англ. ПЛАтипа «Трафальгар». Огра-
ничивает применение водомёт. Д. к.
низкий кпд по сравнению с винт, дви-
жителями, а также сложность разме-
щения водопроточ. каналов внутри
корабля.
Движитель корабля водопроточный во-
дометный. Принципиальная схема:
1 — водопроточная труба; 2 — насосное
устройство; 3 — валопровод; 4 — двигатель
Гидрореакт. Д. к., судовой движи-
тель, в к-ром для ускорения потока
воды используется энергия сжатого
воздуха или продуктов сгорания, по-
даваемых в водовод через сопло.
Характерная особенность — отсутст-
вие валопровода и механич. рабочего
органа. Различают Д. к. тепловые —
прямоточные (пароводяная смесь
образуется в камере, куда подается
пар или горячий газ, создающий дви-
жущую силу); пульсирующие (поршн.
типа с пульсирующей газоводяной
камерой сгорания, с реакт. газоводя-
ной трубой взрывного типа и др.);
эжекционные и др., использующие
энергию холодного сжатого газа,
ускоряющего поток водовозд. смеси.
Движитель корабля тепловой прямоточ-
ный гидрореактивный. Принципиальная
схема:
1, 3— входной и выходной патрубки; 2— тру-
ба; 4 — камера образования пароводяной
смеси
Колёсный Д. к., см. Гребное колесо.
Крыльчатый Д. к., состоит из корпу-
са и ротора с вертик. лопастями
(4—8); объединяет в себе функции
движителя и руля. Ротор монтирует-
ся заподлицо с днищевой обшивкой
корпуса судна и приводится во вра-
щение относительно вертик. оси
двигателем. При работе Д. к. спец,
приводом упр-я осуществляется
разворот лопастей относительно их
продольных осей, в результате чего
при неизменном направлении вра-
щения ротора можно создать упор
для движения судна в любом направ-
лении. Эти двигатели применяются
на кораблях (судах), нуждающихся в
повышен, манёвр, качествах (рейдо-
вые тральщики, портовые буксиры,
плавкраны). Крыльчатые Д. к. усту-
пают по эффективности греб вин-
там, имеют относительно большую
массу, сложную конструкцию.
Плавниковый Д. к., имитирует ор-
ганы движения мор. животных (хвос-
товой стебель, плавники и др.).
Имеется принцип, возможность со-
здания и применения такого типа
движителей на судах.
ДВОЙКА, краткое назв. двухвёсель-
ного яла или двухвёсельной спорт,
(гоноч.) лодки. В зависимости от
типа вёсел Д. может быть распаш.
или парной.
ДВУСТОРОННЕЕ МАНЕВРИРОВА-
НИЕ, маневрирование корабля (гр.
кораблей) относительно движущего-
ся объекта манёвра. При Д. м. мане-
врирование может осуществляться
одноимёнными и разноимёнными
бортами.
ДЕВИ	235
ДВУСТОРОННИЙ ПУТЬ, полоса
моря, в пределах к-рой установлено
двустороннее движение судов для
обеспечения их безопас. прохода
через р-ны, плавание в к-рых за-
труднено или опасно.
ДВУХДЕЧНЫЙ КОРАБЛЬ (ист ), об-
щее назв. боевого корабля парус,
флота, имевшего две арт. палубы. К
Д. к. относились парус, фрегаты и
нек-рые парус, лин. корабли.
ДЕБАРКАДЕР (от франц, debarqu-
ег — выгружать, высаживать), плав,
пристань на реках и озёрах, служа-
щая для швартовки груз, и пас. су-
дов, их стоянки на время выгрузки
(погрузки) грузов или высадки (по-
садки) пассажиров.
ДЕБАРКАЦИЯ (франц, debarquer —
выгружать с судна) (иностр.), вы-
грузка войск, техники и различ. гру-
зов с судов (самолётов) на причал
или мор. побережье (при высадке
мор. десанта), аэродром (при высад-
ке возд. десанта).
ДЕБЛОКАДА, воен, действия, про-
водимые с целью освободить от изо-
ляции блокированную гр-ку войск
(сил флота, ВМБ, проливную зону
или др. объект) путём уничтожения
сил (войск) пр-ка, осуществляющих
блокаду, а также очистки прибреж.
вод, фарватеров, проливов от вы-
стави. им минных и др. заграждений.
ДЕВА (лат. Virgo), зодиакальное соз-
вездие с яркой звездой Спика. В соз-
вездии Д. обнаружен первый мощ-
ный внегалактич. источник радиоиз-
лучения — квазар. В этом созвездии
находится точка осей, равноденст-
вия. В ср. широтах России созвездие
Д. видно зимой и весной.
ДЕВИАТОР (лат. deviatio — откло-
няю), специалист гидрографич.
службы флота (флотилии), мор. или
рыбного порта, выполняющий рабо-
ты по уничтожению и определению
остаточ. девиации магнитного ком-
паса на кораблях (судах).
ДЕВИАЦИОННЫЙ ПРИБОР, уст-
ройство для уничтожения полукруго-
вой и креновой девиации магн.
компаса. Представляет собой мед-
ную трубу, установл. вертикально в
нактоузе под чувствит. элементом
компаса. Внутри трубы подвешен
креновой магнит, а по наруж. её
стенкам можно передвигать и за-
креплять в желаемом положении ка-
ретки с гнёздами для горизонт,
продольных и попереч. магнитов —
уничтожителей. В совр. Д. п. приме-
няются каретки, к-рые можно не то-
лько перемещать по трубе, но и вра-
щать их в горизонт, плоскости.
ДЕВИАЦИОННЫЙ СТВОР, спец,
оборудов. знаки, образующие створ,
истинное направление к-рого указа-
но, а магн. может быть вычислено по
известным значениям магн. склоне-
ния и его изменения. Используется
при уничтожении и определении де-
виации магн. компаса. В качестве
створ, знаков могут быть применены
также естеств. ориентиры и спец,
марки, наносимые краской на вер-
тик. стенки различ. сооружений (мо-
лов и т. п.) или скалистых берегов.
ДЕВИАЦИЯ ГИРОКОМПАСА, от-
клонение чувствит. элемента гиро-
компаса от плоскости меридиана.
Складывается из Д. г. баллистиче-
ской, возникающей под влиянием
переменных инерц. сил при измене-
нии вектора скорости корабля (суд-
на), и курсовой, обусловленной
инерц. силами, действующими при
равномерном движении корабля
(судна) и зависящими от его курса,
скорости и широты места. Под влия-
нием Д. г. направление компасного
меридиана отличается от направле-
ния истинного меридиана. Разность
между этими направлениями наз.
общей поправкой гирокомпаса,
к-рая м. б. положительной, если ком-
пасный меридиан отклонён к В. и от-
ри цат. при отклонении его к 3. от
истинного меридиана. Общая по-
правка гирокомпаса определяется
путём пеленгования берег, ориенти-
ров, истинные пеленги к-рых извест-
ны, или др. способами (астрономии.,
радионавигационными).
ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПА-
СА (от лат. deviatio — отклонение),
отклонение чувствит. элемента ком-
паса от плоскости меридиана под
воздействием внеш, сил (инерции,
намагнич. железа и т. д.). Д. м. к. счи-
тается вост, (положит), если сев.
часть оси чувствит. элемента откло-
нена по ходу часовой стрелки, и зап.
(отрицат.), если она отклонена про-
тив хода часовой стрелки. Величина
Д. м. к. изменяется от 0 до ±180° под
влиянием намагнич. кораб. железа и
токов кораб. электрич. установок. В
Д. м. к. различают креповую, полу кру-
говую, постоям., четверт. и электро-
магм. девиации. Кремовая Д. м. к.
обусловлена изменением магн. сил,
возбужд. кораб. железом, при посто-
янном крене и (или) дифференте, а
также на качке корабля. Уничтожение
производится кремовым магнитом
девиац. прибора. Полукруговая
Д. вызывается магн. силами, воз-
бужд. постоям, магнетизмом твёрдо-
го в магн. отношении кораб. железа
и индуктив. магнетизмом мягких в
магн. отношении вертик. брусков ко-
раб. железа. Они создают про-
дольную силу, действующую вдоль
диаметр, плоскости корабля и до-
стигающую максимума на магн. кур-
сах 90 и 270°, и поперечную силу,
имеющую наиб, значение на магн.
курсах 0 и 180°. Уничтожение Д. про-
водится продольными и попереч.
магнитами — уничтожителями деви-
ац. прибора на 4 гл. курсах. Посто-
ям. Д. вызывается магн. силой,
возбужд. несимметрично располож.
относительно компаса горизонт,
брусками мягкого в магн. отношении
кораб. железа; не зависит от курса
корабля и магн. широты его места.
Д. обычно мала и уничтожается по-
воротом нактоуза или котелка ком-
паса. Четверт. Д. обусловлена
магн. силой, возбужд. индукт. магне-
тизмом мягких в магн. отношении го-
ризонт. брусков кораб. железа.
Уничтожается с помощью мягкого
железа, помещён, в непосредств.
близости от чувствит. элемента ком-
паса. Электромагн. Д. вызывает-
ся действием магн. поля электрич.
тока и магн. поля, возбужд. им в мяг-
ком в магн. отношении кораб. желе-
зе. Осн. источниками являются
размагничивающие устройства ко-
рабля и аккумулятор, батареи. Унич-
тожается с помощью электромагн.
компенсаторов, устанавлив. под
чувствит. элементом компаса.
ДЕВИАЦИЯ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА,
отклонение измер. с помощью ко-
раб. радиопеленгатора направления
на радиомаяк от истин, направления
на него. Возникает под воздействи-
ем вторич. излучателей (корпуса ко-
рабля, надстроек, труб, мачт, антенн
и др. металлич. предметов), в к-рых
приходящие электромагн. волны, из-
лучаемые радиомаяком, возбужда-
ют токи высокой частоты. Величина
Д. р. определяется путём одноврем.
визуал. пеленгования и радиопелен-
гования работающего радиомаяка
на различ. курсовых углах и затем
236	ДЕВИ
компенсируется до миним. ср. значе-
ния (0,5—1,0°). После этого опреде-
ляется остаточ. Д. р. и составляется
таблица радиодевиации, т. е. попра-
вок, к-рыми исправляются радиопе-
ленги. Если остаточная Д. р. не
превышает указанных ср. значений,
то она считается полностью скомпен-
сированной и таблица радиодевиа-
ции не составляется.
ДЕВИСОВ ПРОЛИВ, между Грен-
ландией и о. Баффинова Земля.
Соединяет м. Баффина Сев. Ледо-
витого ок. с Атлантич. ок. Дл.
632 мили (1170 км), шир. 194,5 —
577 миль (360—1070 км), глуб. су-
дох. части 104—3730 м. Дрейфую-
щие льды и айсберги. Назв. в честь
Дж. Дейвиса — англ, мореплавате-
ля, открывшего этот пролив.
ДЕВЯТЕРИК, см Линь.
ДЕВЯТЫЙ ВАЛ, ист. сложившееся у
мореплавателей представление о
самой высокой и сильной волне на
море во время шторма. На нерегу-
лярном волнении волны имеют раз-
ную высоту. Высокие одиночные
волны или их группа образуются
чисто случайно, в результате нало-
жения одних волн на др., и самой
высокой может быть любая волна.
Древние мореплаватели чаще всего
наиб, высоту и разрушит, силу при-
писывали девятой волне, отсюда и
родился миф о Д. в
«Девятый вал»
ДЕГАЗАЦИОННОЕ СУДНО, обору-
дованное судно для проведения де-
газации и дезактивации кораблей
(судов) и объектов ВМФ. Относится к
классу мор. судов мед. обеспечения,
радиац. безопасности и химзащиты.
ДЕГАЗАЦИЯ КОРАБЛЯ (участка
территории), одно из мероприятий
противохим. защиты, предусматри-
вающее ликвидацию последствий
хим. нападения пр-ка. Д. к. заключа-
ется в применении спец, химсредств
(дегазирующих веществ), к-рые, ак-
тивно взаимодействуя с ОВ, превра-
щают их в нетоксич. соединения, а
также в механич. удалении ОВ с зараж.
участков с помощью воды, органич.
растворителей, моющих растворов
и т. д. Для Д. к. используются дега-
зац. суда, комплекты и приборы. Д. к.
может быть частичной и полной.
ДЕДВЕЙТ (англ, deadweight), пол-
ная грузоподъёмность трансп. суд-
на, или общая масса груза, к-рую
судно может принять. Включает пе-
ревозимый груз, судовое имущест-
во, топливо, воду, экипаж. Д. также
разность между водоизм. судна в
полном грузу и порожнём.
ДЕЖНЁВ Семён Иванович (ок.
1605—1673), рус. землепрохо-
дежнёв
Семён Иванович
дец-мореход. Впервые в 1648 вместе
с Ф.А. Поповым (Ф. Алексеевым) со-
вершил плавание на кочах от устья
Колымы вокруг Чукотского п-ова в
Берингово м., доказав существова-
ние пролива между Азией и Амери-
кой. В 1649 обследовал Анадырский
зал. и основал первое на Чукотке рус.
поселение — Анадырский острог.
«ДЕЖНЁВ» (СКР-19), сторожевой
корабль СФ. В годы Вел. Отеч. вой-
ны переоборудован из ледокол, па-
рохода постройки 1938. Водоизм.
7330 т, мощность паровой машины
1840 кВт (2500 л. с.), скорость 13 уз
(24 км/ч). Вооружение: 4 76-мм, 4
45-мм ор., 2 нулем., глуб. бомбы.
Экипаж 122 чел. 27 авг. 1942 «Д.»,
находясь в порту Диксон, совм. с бе-
рег. арт. батареей дважды вступал в
бой с герм. тяж. крейсером «Адми-
рал Шеер», пытавшимся арт. огнём
уничтожить порт и стоявшие там
суда. Экипаж «Д.» проявил героизм.
Полученные повреждения вскоре
были устранены. «Д.» плавал до
1969.
ДЕЖУРНАЯ СЛУЖБА, 1) вид деяте-
льности л. с. кораблей, частей, соед.
по поддержанию боевой готовности,
обеспечению их внешней безопас-
ности, выполнению распорядка дня,
наблюдению за исправным действи-
ем механизмов, систем и устройств,
решению др. повседневных задач.
Л. с. для несения Д. с. обычно назна-
чается на сутки приказом соответст-
вующего ком-ра (нач-ка); 2) л. с.,
наряж. в дежурство и несущий службу
кораб. нарядов. На всех кораблях
ВМФ на ходу во главе вахт, и Д. а сто-
ит вахт, офицер. При стоянке корабля
на швартовах (якоре, бочке) Д. с. воз-
главляет дежурный по кораблю.
ДЕЖУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ, от-
деление, взвод или рота, назнач. в
состав суточ. наряда воин, части
мор. пехоты (берег, войск) или гар-
низон. наряда на случай усиления
караулов или сроч. вызова при по-
жаре, стихийном бедствии и др.
происшествиях. Подчиняется де-
журному по части (нач-ку гарнизона,
воен, коменданту гарнизона и де-
журному по караулам). На корабле
Д. п. назначается в дни дежурства
его по соединению.
ДЕЖУРНЫЕ СИЛЫ И СРЕДСТВА,
спец, назначаемые подразд., кораб-
ли, части или соед. для выполнения
внезапно возникающих задач и не-
сения боевого дежурства. В состав
Д. с. и с. могут входить также боевые
расчёты пунктов упр-я, средства бо-
евого обеспечения и обслуживания.
Кол-во, состав, степени боевой го-
товности Д. с. и с. и порядок несения
ими дежурства определяются спец,
приказами и инструкциями.
ДЕЖУРНЫЙ, 1) военнослужащий,
несущий дежурство в составе суточ.
наряда соед., корабля, воин, части,
подразд, воен.-учеб. заведения или
гарнизона. Д. несёт службу в одну
смену, за исключением дежурных по
низам, к-рые при длит, плавании мо-
гут нести службу в 2—3 смены.
Д. по кораблю, офицер (мичман,
старшина на малых кораблях), воз-
главляющий дежур. и вахт, службы
при стоянке корабля на швартовах
(якоре, бочке). Подчиняется ком-ру ко-
ДЕЙН	237
рабля, выполняет также указания ст.
пом. (пом.) ком-ра корабля. Несёт от-
ветственность за безопасность стоянки
корабля, поддержание установл. готов-
ности и внутр, порядка на корабле.
Д. по низам, офицер (мичман, стар-
шина на малых кораблях), возглавля-
ющий службу кораб. дежурства во
внутр, помещениях корабля. Подчи-
няется дежурному по кораблю, а если
корабль на ходу — вахт, офицеру. От-
вечает за поддержание внутр, поряд-
ка и несение службы суточ. нарядом;
2) штат, должностное лицо в нек-рых
воен, учреждениях, напр. операт. Д.
ДЕЖУРНЫЙ КАТЕР (шлюпка), разъ-
езд. катер (шлюпка), выдел, в распо-
ряжение дежурного по кораблю. Д. к.
может курсировать по расписанию
между кораблём и берегом, а также
использоваться для посылки по раз-
лич. надобностям.
ДЕЖУРНЫЙ КОРАБЛЬ, один из ко-
раблей соед., назнач. дежурным и
находящийся в повыш. готовности с
целью обеспечить безопасность ко-
раблей соед. и для выполнения др.
задач. В ВМФ РФ Д. к. поднимает на
левом ноке реи передней мачты в
светлое время однофлаж. сигнал
«Р» («рцы»), а в тёмное время — си-
ний (дежурный) огонь.
ДЕЖУРСТВО, 1) выполнение а по-
рядке очередности служебных задач
по поддержанию (в объединении,
соединении, на корабле, в части) на-
знач. боевой и поход, готовности;
обеспечению выполнения установл.
распорядка дня и проведения запла-
нированных мероприятий, контролю
исполнения л. с. обязанностей по
службе, соблюдению кораб. правил
(правил внутр, распорядка, регла-
мента служебного времени) и уста-
новленной формы одежды. Кроме
того, Д. имеет целью: надлежащим
образом направлять деятельность
л. с., наблюдать за исправным дей-
ствием механизмов, систем и
устройств и периодически обслужи-
вать их, поддерживать внутр, поря-
док и чистоту в жилых и служебных
помещениях, обеспечивать повсед-
невные потребности л. с., а также
взрыво- и пожаробезопасность, не-
потопляемость корабля, выполнение
л. с. др. требований безопасности
воен, службы. В ВМФ РФ Д. — основ-
ной вид службы корабельных наря-
дов при стоянке корабля на якоре
(швартовах). Особым видом дежур-
ства является вахта. Д. называется
также выполнение служебных обя-
занностей штатными дежурными в
составе боевых расчётов КП в шта-
бах и нек-рых частях (уЧереждени-
ях) ВМФ; 2) одна из форм поддержа-
ния сил и средств ВМФ в высшей
степени боевой готовности в воен, и
мирное время (см. боевое Д.)', 3) вы-
полнение служебных задач дежур-
ными подразделениями, кораблями,
частями (силами и средствами) при
несении боевого Д.
ДЕЖУРСТВО В ВОЗДУХЕ, вид де-
журства части сил авиации, обеспе-
чивающий наивысшую степень её
боевой готовности; осуществляется
непрерывным пребыванием в возду-
хе в заданном р-не (зоне дежурства,
на маршруте, рубеже) одиноч. или
групп самолётов (вертолётов) различ.
назначения в ожидании команды (при-
казания) на решение конкрет. боевой
задачи. Может осуществляться со
сменой самолётов (вертолётов) или
с дозаправкой их в воздухе.
ДЕЖУРСТВО НА АЭРОДРОМЕ
(авианесущем корабле), один из
способов повышения боевой готов-
ности авиации; осуществляется
пребыванием экипажей самолётов
(вертолётов) или подразд, (частей) в
готовности к вылету в установл. сро-
ки. В соответств. готовность пере-
водятся также назем, (кораб.) сред-
ства обеспечения, упр-я и др.
ДЕЗАКТИВАЦИЯ, удаление радио-
актив. веществ с оружия и технич.
средств, палуб (надстроек), бортов
корабля и с др. зараж. объектов. На
корабле осуществляется с помощью
установл. на нём системы смыва-
ния. Труднодоступные места в над-
стройке и на палубе вымываются
водой из шлангов. Д. может быть ча-
стичной и полной. Частич. Д. кораб-
ля, находящегося в море, л. с.
проводит, не прекращая выполнения
боевых задач. Полная Д. осуществля-
ется, как правило, после выполне-
ния кораблём боевой задачи с
привлечением дегазацион. судов.
ДЕЗИНСЕКЦИЯ (от франц, des —
уничтожение и лат. incectum—насе-
комое), уничтожение насекомых, в
т. ч. бытовых переносчиков инфекц.
заболеваний. На кораблях (судах) и
в частях Д. проводится с профилак-
тич. и истребит, целями. В зависи-
мости от объёма работ Д. может
быть частичной (выборочной) или
полной (сплошной); существуют Ме-
ханич., физич. и хим. способы Д.
ДЕЗИНФЕКЦИЯ, комплекс мер по
уничтожению возбудителей инфекц.
заболеваний, одно из мероприятий по
ликвидации последствий применения
пр-кбм биологич. я^актериологич.) ору-
жия. Д. может быть профилакгич. и
очаговой. Существуют механич., фи-
зич. и хим. способы Д. В зависимости
от объёма работ Д. на кораблях (су-
дах) ВМФ может быть частичной (вы-
борочной) или полной (сплошной).
ДЕЗИНФОМАЦИЯ (воен.), способ
маскировки, заключающийся в пред-
намер. распространении ложных
сведений о своих войсках (силах), их
гр-ке, составе, вооружении, боеспо-
собности, планах боевых действий и
т. п. Цель — ввести пр-ка в заблуж-
дение и тем самым создать более
выгодные условия для достижения
успеха своих сил. Д. осуществляет-
ся в стратегич. и операт. масштабах.
Для Д. используются средства свя-
зи, радиовещания и телевидения,
печать, подбрасывание ложных до-
кументов и т. п. Проводится в комп-
лексе с др. способами маскировки—
демонстратив. действиями, имита-
цией и скрытием.
ДЕЙВИСА МОРЕ, окраинное море
Индийского ок. у берегов Вост. Ан-
тарктиды между мысом Визе (87°
в. д.) и мысом Максимова (98° в. д.).
Пл. 21 тыс. км2, ср. глуб. 571 м, наиб.
1369 м. Круглый год покрыто льдом.
На побережье Д. м. находятся науч,
обсерватория и пос. Мирный рос.
антарктич. экспедиции.
ДЕЙДВУД, подвод, кормовая оконеч-
ность корабля между ахтерштевнем
и килем, в к-рой устанавливается
дейдвудная труба.
ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО, проч-
ная труба в корме корабля, через
к-рую проходит греб. вал. Водоне-
проницаемость Д. у. обеспечивается
дейдвуд-сальником.
ДЕЙНЁКА Владимир Григорьевич
(род. 1940), рос. военачальник,
ген.-п. (1994). В ВМФ с 1959, окончил
Высш. воен, авиац. уч-ще (1963),
КОС (1966), Воен.-мор. акад. (1973).
Служил в Учеб, центре авиации
ВМФ пом. ком-ра и ком-ром са-
молёта, ком-ром отряда и полка
238
ДЕИС
(1963—76). В 1976—79 ком-p отд.
противолодоч. полка дальнего дей-
ствия авиации СФ. В 1979—84 ком-р
мор. ракетонос. авиац. дивизии
авиации СФ, в 1984—86 нач-к штаба
ВВС СФ, в 1986—94 команд. ВВС
СФ. С 1994 команд, авиацией ВМФ.
С 1998 команд, морской авиацией
ВМФ. С 2000 в отставке.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ,
степень соответствия результатов
стрельбы поставл. огневой задаие,
или конеч. результат стрельбы.
ДЕЙСТВУЮЩИЕ АРМИЯ И ФЛОТ,
часть ВС гос-ва, применяемая в
воен, время для ведения воен, дей-
ствий (в отличие от др. части ВС, на-
ходящейся вне зоны непосредств.
воен, действий). Порядок отнесения
войск (сил) к Д. а. и ф. и льготы для
л. с. устанавливаются спец, поста-
новлением пр-ва каждого гос-ва. В
РФ к составу Д. а. и ф. принято отно-
сить полевые упр-я фронтов (гр.
войск) и органы упр-я флотов, руко-
водящие подготовкой и ведением
операций (воен, действий); объед.,
соед., корабли, части, учреждения и
заведения, входящие в состав этих
фронтов и флотов во время выпол-
нения ими задач в пределах тыловых
границ действ, фронта или операц.
зоны флота, в т. ч. на берегу на уда-
лении до 100 км от уреза воды. Вой-
ска ПВО, соед. и части дальней
авиации и др. войска, не входящие в
состав действ, фронтов, принято от-
носить к Д. а. и ф- только в период их
непосредств. участия в воен, дейст-
виях и выполнения задач боевого
обеспечения в пределах тыловых
границ действ, фронтов.
ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОТРЯД, соед. наиб,
боеспособ. кораблей и вспомогат.
судов, создававшееся на флотах и
флотилиях в период Гражд. войны.
Д. о. формировались в условиях,
когда огранич. возможности судоре-
монта, недостаток топлива и обуч.
л. с. не позволяли ввести в строй
значит, часть кораблей флота. Впер-
вые создан 15.11.1918 на БФ.
ДЕК (англ, deck — палуба), 1) назв.
арт. палуб на парус, воен, кораблях.
При наличии двух или трёх арт. па-
луб (не считая верхней, где разме-
щались орудия открытой батареи)
корабли наз. двух- или трёхдечны-
ми; 2) в назв. палуб, надпалуб, над-
строек и межпалуб, помещений,
напр.: ботдек — шлюпоч. палуба;
«Декабрист» —
первая серия ПЛ
СССР, 1931
спардек—ср. надпалуб, надстройка
судна; твиндек — межпалуб, поме-
щение трансп. судна.
«ДЕКАБРИСТ», назв серии из 6
единиц первых сов. дизельных ПЛ
(«Д-1» ... «Д-6»). Головная из них за-
ложена в 1927 и построена в
1930—31 по проекту конструктор,
бюро Б.М. Малинина. Двухкорпус-
ная ПЛ с водонепрониц. отсеками.
Водоизм. надвод. 938 т, подвод.
1360 т; глуб. погружения 90 м. Мощ-
ность двигателей: двух дизелей
1619 кВт (2200 л. с.), двух электромо-
торов 736 кВт (1050 л. с.). Скорость
надвод. 14,7 уз (27,3 км/ч), подвод.
9 уз (16,7 км/ч). Дальность плава-
ния при экономич. скорости: на-
двод. 7000 миль (13 000 км), подвод.
150 миль (278 км). Вооружение: 6 но-
совых и 2 кормовых торпед, аппарата,
1 100-мм и 1 45-мм ор. Экипаж 47 чел.
ПЛ типа «Д» успешно действовали в
Вел. Отеч. войне. ПЛ «Д-З» СФ при-
своено гвард. звание, она нагр. орд.
Кр. Знамени. Успешно действовали
на коммуникациях пр-ка «Д-4» ЧФ (по-
топила 4 ТР) и «Д-2» БФ (один ТР по-
топила, др. — повредила).
ДЕКЛИНАТОР (от лат. declino — от-
клоняю), прибор для наблюдения су-
точ. изменений (вариаций) магн.
склонения.
ДЕКОДЕР, устройство, выполняю-
щее операцию, обратную кодирова-
нию; восстанавливает (извлекает)
первоначальную информацию из за-
кодированного сигнала.
ДЕКОМПРЕССИОННАЯ БЕСЕДКА,
устройство, используемое для сту-
пени. подъёма водолаза на поверх-
ность воды после выполнения им
водолаз, работ. Водолаза с глубины
поднимают по спец, режиму в зави-
симости от глубины и времени рабо-
ты (с выдержками на определ.
глубинах), т. е. производят декомп-
рессию. Д. б., как правило, находится
опущенной рядом с водолазом.
ДЕКОМПРЕССИОННАЯ КАМЕРА,
см. Барокамера.
ДЕКОМПРЕССИЯ, процесс постеп.
снижения давления в водолаз, баро-
камерах или в воде при ступенчатом
подъёме водолаза с глубины для
освобождения тканей организма от
индифферент. газов. Д. проводится
по режиму, предусматривающему
определ. скорость подъёма водола-
за с глубины (скорость снижения дав-
ления), кол-во и глубины остановок,
время выдержек на остановках, по-
рядок использования газовых сме-
сей и время дыхания ими водолазом.
ДЕКРЕТ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБО-
ЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОГО КРАСНОГО
ФЛОТА (РККФ), юридич. акт, поло-
живший начало созданию Сов. ВМФ.
Принят Совнаркомом 29.1(11.2).
1918. Подписан В.И. Лениным. Дек-
рет объявлял о роспуске рус. и со-
здании рабоче-крестьян. флота на
единых с РККА политич. и органи-
зац. принципах.
ДЕЛИМИТАЦИЯ МОРСКИХ ПРОСТ-
РАНСТВ, см. Разграничение мор-
ских пространств.
ДЕЛЛО Пётр Павлович (1879—
1926), участник 1 мир. и Гражд. войн.
Окончил 2-й кадет, корпус (1897) и
Мор. корпус (1901). С 1902 служил
на кораблях БФ. В начале 1 мир.
войны — ст. офицер канонер. лодки,
затем ком-p эсминца. В 1918 нач-к
дивизиона эсминцев. С февр. 1919
команд. Донской фл-ей и отрядом
судов на Волге. С июля 1921 пом.
команд, всеми вооруж. силами на
Украине и в Крыму по мор. части. С
1923 на преподават. работе в
воен.-мор. учеб, заведениях. С окт.
1924 в упр-и нефтеналив, судов.
ДЕЛОВОЙ ЗАХОД КОРАБЛЕЙ, по-
сещение воен, кораблями портов
иностр, гос-в для пополнения запа-
сов материальных средств, осмотра
и ремонта механизмов, отдыха л. с.
ДЕМИ	239
и решения др. задач. При Д. з. к.
предварительно согласовываются
только цель захода и организация
безопасности плавания и пребыва-
ния в порту. Все остальные вопросы
решаются ком-ром корабля с мест-
ным воен.-мор. командованием по
прибытии в порт с участием
воен.-мор. (воен.) атташе или пред-
ставителя посольства (консульства)
своей страны. Порядок Д. з. к. в рос.
порты определяется Правилами
плавания и пребывания в террито-
риальных водах (территориальном
морв) РФ иностр, воен, кораблей и
др. гос-венных судов, эксплуатир. в
некоммерч, целях, утвержд. пост.
Правительства РФ № 1102 от
2.10.1999.
ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ, предметы обору-
дования корпуса и верх, палубы ко-
рабля: леерные стойки, минбалки,
шлюпбалки, трал-балки, скобы,
шпигаты, кнехты, крышки люков и
горловин, рымы, клюзы и т. п.
ДЕЛЬТА РЕКИ, устьевой участок
реки, в пределах к-рого происходит
её деление на водотоки. Место отде-
ления от реки первого рукава являет-
ся границей вершины дельты реки.
ДЕЛЬТАПЛАН, безмотор. или мо-
тор. ЛА с гибким крылом, напомина-
ющим в плане греч. букву дельта (А).
Аэродинамич. поверхность Д. фор-
мируется за счёт набегающего пото-
ка воздуха. Упр-е Д. осуществляется
перемещением общего центра тя-
жести системы крыло — пилот (ба-
лансирное) относительно фокуса
крыла и использованием для полёта
энергии окружающих возд. масс. Мо-
тор. Д. имеет дальность полёта
300—500 км; при собств. массе
40—80 кг поднимает в воздух груз
массой 200—300 кг. Может иметь
воен, применение.
ДЕЛЬФИН, мор. млекопитающее
животное, имеющее дл. тела
1,2—3 м, отд. виды — до 10 м. Обла-
дает повышен, способностями к
дрессировке, представляет боль-
шой интерес для бионики. В ВМС
круп, иностр, гос-в изучается воз-
можность использования Д. в воен,
целях (для диверсий, разведки, свя-
зи, обнаружения ПЛ, мин и т. д.).
«ДЕЛЬФИН», первая боевая ПЛ рус.
флота. Построена на Балт. заводе в
Петербурге по проекту И.Г. Бубнова,
И.С. Горюнова и М.Н. Беклемишева
в 1904. Водоизм. надвод. 113 т, под-
вод. 135,5 т. Глуб. погружения 55 м.
Имела бензин, двигатель для на-
двод. хода и электромоторы — для
подвод. Дальность плавания: на-
двод. — 240 миль (345 км) при скоро-
сти 4,5 уз (8,3 км/ч) и 28 миль (52 км)
при 9 уз (16,7 км/ч); подвод. —
35 миль (64,8 км/ч) при скорости
2,75 уз (5 км/ч). Вооружение: 2 тор-
пед. аппарата и пулемёт. В 1904 пе-
ревезена по ж. д. на Д. Восток, где
использовалась в обороне Владиво-
стока во время рус.-япон. войны
1904—05. В 1916 переброшена в Ко-
льский зал. В авг. 1917 исключена из
списков флота.
ДЕМАРКАЦИОННАЯ ЛЙНИЯ (от
франц, demarcation — разграниче-
ние), 1) линия (полоса), разделяю-
щая воюющие стороны во время
перемирия (линия прекращения
огня); 2) линия (полоса), устанавли-
ваемая на тер., оспариваемой со-
сед. гос-вами, до решения вопроса о
постоян. границе; 3) линия, разделя-
ющая на зоны тер. побеждён, гос-ва.
ДЕМАРКАЦИОННАЯ ЛЙНИЯ ВРЕ-
МЕНИ, см. Линия перемены даты.
ДЕМАРКАЦИЯ МОРСКЙХ ГРАНЙЦ
(франц, demarcation — разграниче-
ние), точное определение и уста-
новление линии прохождения гос.
границы на море на основании со-
глашения о разграничении морских
пространств (делимитации). Д. м. г.
осуществляется совместными сме-
шанными комиссиями из предста-
вителей гос-в — участников согла-
шения или спец, междунар. органом,
создан, на основе междунар. дого-
вора, в рамках к-рого осуществлена
делимитация. Работа по Д. м. г.
включает гидрографич. и топогра-
фич. съёмку, аэрофотосъёмку, уста-
новку буёв, вех, створных и др.
знаков. В итоге работы составляется
протокол — описание мор. границы с
приложением карт с её обозначени-
ем, а также протоколы на каждый по-
гран. знак. Демаркац. документы
подлежат утверждению пр-вами со-
ответствующих гос-в.
ДЕМАСКЙРОВАНИЕ (от франц, de
masquer — разоблачать), наруше-
ние маскировки, позволяющее пр-ку
путём анализа демаскирующих призна-
ков вскрыть наличие воен, объектов
(сил, войск), характер инж. оборудо-
вания, подготовку сил (войск) к бое-
вым действиям, систему огня и т. п.,
происходит вследствие нарушения
мер скрытности, недостатков маски-
ровки, нарушения правил использо-
вания радиоэлектрон, средств.
ДЕМАСКИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, физич поля ПЛ,
позволяющие с помощью спец, тех-
нич. средств фиксировать (обнару-
живать) её наличие в р-не поиска
или недавнее прохождение ею дан-
ного р-на. К таким полям относятся:
акустич., гидроакустич., магн., элект-
рич., электромагн., тепловое, гидро-
динамич., оптич. и радиац. КД. п. ПЛ
относятся также работа её радио-
технич. средств в актив, режиме
(гидролокация, звукоподвод. связь и
опознавание, радиолокация, радиопе-
редача), подъём выдвиж. устройств
при плавании на перископ, глубине
(перископов, антенн, шахт РДП).
Снижение Д. п. ПЛ достигается
путём принятия различных мер,
обеспечивающих миним. шумность
и следность ПЛ, выбора оптим. ско-
ростей и глубин погружения, ограни-
чения работы радиотехнич. средств
в актив, режиме, использование
средств маскировки и РЭБ для со-
хранения скрытности.
ДЕМИЛИТАРИЗОВАННАЯ ЗОНА,
часть тер. к.-л. гос-ва, в пределах
к-рой в соответствии с междунар.
договором устанавливается режим
демилитаризации, где запрещаются
все виды и формы воен, деятельно-
сти, напр. размещение вооруж. сил и
вооружений, создание воен, баз,
установок и сооружений, испытание,
размещение и хранение оружия
массового поражения, его носите-
лей и любого другого оружия, прове-
дение воен, манёвров и учений, а
также любая иная деятельность
воен, характера. Демилитаризация
бывает полной и частичной, времен-
ной и постоянной. Режим полной де-
милитаризации установлен в зоне
Аландских о-вов по мирным догово-
рам с Финляндией 1940 и 1947. По
Парижскому договору от 9.2.1920
режим полной демилитаризации
установлен для арх. Шпицберген с
прилежащими островами, мор. про-
странствами и дном, расположенны-
ми между 10 и 35° в. д. и 74 и
81° с. ш.; по мирному договору с Ита-
лией, заключённому 10.2.1947, де-
милитаризован ряд островов в
Средиземном м. Договор об Антарк-
тике от 1.12.1959 распространил
режим демилитаризации на Антарк-
тиду, мор. пространство, дно и ше-
льфовые ледники юж. 60° ю. ш.
240	ДЕМО
ДЕМОКРАТИЗАЦИЯ РУССКОГО
ФЛОТА 1917 (ист.), процесс разру-
шения уставного порядка старого
рус. флота в ходе рев. событий
1917.Начало Д. р. ф. было положено
изданием 1 марта 1917 приказа № 1
Петроградского Совета рабочих и
солдатских депутатов. Создание
центр., судовых и берег, комитетов,
передача им всей власти на флоте;
выборность командного состава,
уравнение всех воен, моряков в пра-
вах — все это декларировалось как
освобождение матросов от реакци-
онного морского офицерства, приоб-
щение их к участию в политической
жизни страны. Фактически Д. р. ф.
привела к утрате боеспособности
рос. флота.
ДЕМОНСТРАТИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ,
воен, и др. действия сил (войск) с це-
лью ввести пр-ка в заблуждение от-
носительно своих истин, намерений,
отвлечь его внимание, силы и сред-
ства на ложное направление; один
из способов маскировки характера,
места и времени планируемых воен-
ных действий, скрытия р-на сосре-
доточ. своих осн. сил и направления
гл. удара. Д. д. проводятся в комп-
лексе с мероприятиями по скрытию,
имитации и дезинформации.
ДЕМОНСТРАЦИЯ СЙЛЫ, угрожаю-
щие действия ВС одного гос-ва (гр.
гос-в) против другого (гр. гос-в) с це-
лью оказать политич., экономич.,
воен, давление. Может осуществля-
ться путём повышения степени го-
товности ВС, развёртывания сил
флота в соответствующих р-нах или
выдвижения войск к гос. границе,
проведения манёвров, учений,
полётов самолётов и др. действий.
ДЕМПФЕР (нем. D„mpfer — глуши-
тель, от dampfen — заглушать),
устройство для успокоения (демпфи-
рования) или предотвращения вред,
механич. колебаний, возникающих в
звеньях машин, гидравлич. системах,
электрич. аппаратах, путём поглоще-
ния энергии. Д широко применяются для
гред1.глзрац>!ни> возникновения неза-
тухающих колебаний в измерит, при-
борах, гирокомпасах и др. системах. Д.
могут быть фрикцион, и динамич.
ДЁНИЦ (D"nitz) Карл (1891—1980),
один из нацистских воен, преступни-
ков фаш. Германии, гросс-адм.
(1943). С 1910 служил в кайзеров-
ском флоте. С 1935 команд, фл-ей
ПЛ. В 1936—43 команд, подвод, си-
лами, в 1943—45 главнокоманд.
ВМС фаш. Германии. Апологет и вы-
дающийся практик организации «не-
ограниченной подводной войны». С
1 мая 1945 рейхсканцлер и верх,
главнокоманд. На Нюрнбергском
процессе в 1946 Междунар. воен,
трибуналом приговорён к 10 годам
тюрьмы. По отбытии наказания с
1956 занимался в ФРГ активной про-
нацистской и реванш, пропагандой.
ДЕН-ХЁЛДЕР, гл. ВМБ и порт Ни-
дерландов в 62 км сев. Амстердама,
у выхода из зал. Ваддензе в Сев. м.
Защищены с моря молом дл. св.
9 км. Вход в ВМБ с Сев. м через
прол. Зегат-ван-Тексел по фарвате-
ру в полную воду для кораблей с
осадкой до 8,2 м, в малую воду — до
6,3 м. Дл. причал, фронта более 5 км
с глуб. до 10 м. На тер. базы располо-
жены штаб команд. ВМС метро-
полии, воен.-мор. арсенал с судо-
верфью. ВМБ обеспечивает базиро-
вание кораблей до крейсеров, а
ремонт — до эсминцев вкл. На Д.-Х.
базируются осн. силы нидерланд.
ВМС. Подходы к ВМБ прикрываются
берег, батареями. В пригороде Вил-
лемсорд расположены воен.-мор.
училище, учеб, центры по подготов-
ке рядового и унтер-офицер, соста-
ва ВМС, аэродром мор. авиации.
ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛО-
ТА, праздник воен, моряков и всего
народа России. Отмечается ежегод-
но в последнее воскресенье июля.
Учреждён пост. СНК СССР и ЦК
ВКП(б) 22.6.1939 в целях «мобилиза-
ции широких масс трудящихся вокруг
стр-ва P.-К. ВМФ СССР и стоящих пе-
ред ним задач». День ВМФ в РФ явля-
ется смотром достижений отечеств,
воен, кораблестроения, успехов л. с.
ВМФ в боевой подготовке. В День
ВМФ организуются торжеств, построе-
ния л. с., парады кораблей, театрализ.
представления, водно-спорт. празд-
ники и др. мероприятия, способст-
вующие воен.-патриотич. воспитанию
граждан и военнослужащих, формиро-
ванию у них любви и уважения к ВМФ.
ДЕНЬ КРАСНОГО ФЛОТА, массо-
вое политич. мероприятие, прово-
дившееся в 20-х гг. 20в., обычно в
начале летней кампании, по инициа-
тиве ЦК РКП(б), ЦК РКСМ и ПУ
РВСР в целях привлечения внима-
ния к возрождению и стр-ву флота.
Впервые проведён 15.5.1921 в Пет-
рограде.
ДЕНЬ ПОБЕДЫ, см. Праздник Побе-
ды.
ДЕНЬ ПОБЕДЫ КРАСНОЙ АРМИИ
НАД КАЙЗЕРОВСКИМИ ВОЙСКАМИ
ГЕРМАНИИ (1918) — ДЕНЬ ЗА-
ЩИТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА, всена-
родный праздник РФ. Установлен За-
коном РФ от 10 февр. 1995 «О днях
воинской славы (победных днях)
России». Отмечается вместо суще-
ствовавшего в СССР Дня Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
ДЕРАТИЗАЦИЯ (от франц, de —
устранение и rat — крыса), комплекс
мер по борьбе с грызунами (крысами,
мышами). Для проведения Д. испо-
льзуются хим., механич. и биологич.
способы. На кораблях (судах) ВМФ
Д. проводится с профилактич., ист-
ребит. целями.
ДЕРЕВЯННЫЕ МАТЕРИАЛЫ В СУ-
ДОСТРОЕНИИ, разновидность мате-
риалов, применяющихся при стр-ве
малых судов (яхт, шлюпок), изготов-
лении технологич. оснастки судо-
строит. предприятий (кильблоков,
клеток, опорных конструкций и др.
устройств) и элементов отделки по-
мещений кораблей (судов). Для этих
целей используются твёрдые лист-
венные породы —дуб (изготовляют-
ся опорные конструкции, набор
дерев, судов), ясень (вёсла, гнутые
шпангоуты), бук, берёза, клён (фа-
нера), тик (палубы яхт и рубок), ба-
каут (вкладыши дейдвудных труб);
хвойные породы — красная сосна
(настил палуб кораблей и судов),
жёлтая сосна (рангоут шлюпок), бе-
лая сосна (кильблоки, строит, леса),
лиственница (набор и обшивка де-
ревянных судов), красное дерево
(отделка помещений и наружная об-
шивка). Все эти материалы пропи-
тываются огнестойким составом.
ДЕРЖАТЬСЯ, указание кораблю (суд-
ну) относительно удержания его мес-
тоположения. Напр.: 1) Д. в море —
находиться в море поблизости от
пункта базирования, не заходя в
него; 2) Д. мористее — отойти в море
и удерживаться дальше от берега
(приметного пункта); 3) Д. на травер-
зе — удерживать к.-л. предмет или
др. корабль на курсовом угле 90°
своего корабля (судна).
ДЕРЖАЩАЯ СИЛА ЯКОРЯ, усилие,
к-рое необходимо приложить к яко-
рю, чтобы вырвать его из грунта в
ДЕСА	241
момент, когда его веретено распо-
ложено горизонтально. Д. с. я. зави-
сит от его конструкции и характера
грунта, определяется отношением
прилагаем, усилия к весу якоря и со-
ставляет для якоря: Холла 3—5,
Матросова 6—11, катерного 7—18,
адмиралтейского 3—6. Меньшие
значения показателя относятся к
песчаным и мелкокаменистым грун-
там, большие — к илистым и глини-
стым. Д. с. я. не следует путать с
удерживающей способностью якоря.
ДЕРИБАС (де Рибае) Осип (Иосиф)
Михайлович (1749—1800), рус. адм.
(1799). По национальности испанец.
С 1772 на рус. службе. Участник
рус.-тур. войн 1768—74 и 1787—91.
При штурме Измаила (1790) коман-
довал греб, флотилией и десантом.
Позже руководил стр-вом Одессы.
Автор плана укреплений Кронштад-
та. В 1797—1800 чл. Адмирал-
тейств-коллегии.
ДЕРИВАЦИЯ (от лат. derivatio — от-
клонение), боковое отклонение арт-
снаряда (пули) от плоскости стрель-
бы под влиянием вращения, при-
обрел в канале ствола, а также дей-
ствия силы сопротивления воздуха
и силы тяжести. Величина Д. зави-
сит гл. обр. от дальности стрельбы,
крутизны траектории и скорости вра-
щения снаряда (пули), возрастая
при их увеличении, а направление
Д. — от направления собств. враще-
ния снаряда. В рос. и мн. иностр, ар-
миях вращение снарядов правое.
Для каждого орудия, снаряда и заря-
да Д. — величина определённая,
вычисляется заранее и приводится
в основных таблицах стрельбы.
ДЕРИК-ФАЛ (дирик-фал), снасть
для поднимания по мачте и удержа-
ния в требуемом положении гафеля.
Деривация снаря-
да:
О' — точка вылета;
1,2,3—траектория и
её проекция на гори-
зонтальную плоскость;
К — касательная к тра-
ектории; — ось соб-
ственного вращения
снаряда; шЕ,—угловая
скорость сибсг«м«г.
деацожя снаряда; 4,
5—деривация на
траектории и в точке
падения; R — полная
сила сопротивления
воздуха; R' = -R; О—
центр масс снаряда;
Р — центр
хадуха С—точка па-
дения снаряда; 6 —
угол атажи оаряда
ДЕРЙНДЖЕ, порт Турции в Измит-
ском зал. Лин. размеры 3x0,8 км, дл.
причал, фронта 1200 м, глуб. у при-
чалов 6—12,5 м. Пл. складских по-
мещений 14,3 тыс. м2, открытых
площадок 104 тыс. м2. Осн. статьи
ввоза: алюминий, лесоматериалы,
каучук, металлоизделия; вывоза:
магнезит, продукция металлургич.
пром-сти, ген. грузы. Годовой судо-
оборот св. 500 судов общим дедвей-
том св. 4 млн. т.
ДЕСАНТ (от франц, desente — вы-
садка, спуск), войска, специально
подготовл. к высадке (выброске) или
высаж. (выброш.) на тер. пр-ка для
ведения военных действий. По ха-
рактеру выполняемых задач, глуби-
не высадки (выброски) и числ.
составу Д. может быть операт.-стра-
тегич., операт. (операт.-тактич.),
тактич., спец, назначения и демонст-
ратив. В зависимости от способа и
средств переброски различают Д.
мор., возд. и комбиниров. Выделяют
также Д. кораб. и танк.
Возд. Д., выбрасывается (высажи-
вается) с самолётов, вертолётов,
планёров. Его основу составляют
части и соед. возд.-дес. войск или
общевойсковые части и соед. В за-
висимости от способа десантирова-
ния войск и грузов различают
парашютные, посадочные и комби-
ниров. Д. Парашют. Д. выбрасывает-
ся с воен.-трансп. самолётов на
парашютах (в т. ч. и техника десан-
та) для ведения боевых действий в
тылу пр-ка, захвата его аэродромов,
обеспечения высадки посадоч. Д.
Посадоч. Д. высаживается с са-
молётов, вертолётов и планёров,
приземляющихся в тылу пр-ка на за-
хвач. аэродромы, посадоч. площад-
ки и др. удобные места. Возможна
переброска посадоч. Д. на моторных
дельтапланах.
Демонстратив. Д., часть (подразд.),
высаживаемая (выбрасываемая) в
тылу пр-ка на второстеп. направле-
нии с целью ввести его в заблужде-
ние относительно направления
высадки гл. сил десанта.
Д. спец, назначения, группа (отде-
ление, взвод, рота), высаживаемая
командованием операт. объед. для
выполнения задач диверс. и разведы-
ват. характера в тактич. или операт.
глубине обороны (построения войск)
пр-ка; разведки и уничтожения
средств ядер, нападения; подрыва,
поджога, затопления важных объек-
тов, захвата новых образцов воен,
техники и др. В зависимости от задач
различают разведыват., диверс. и ди-
верс. -раз веды ват. Д. Для их высадки
(выброски) могут использоваться ПЛ,
надвод. корабли (катера), плавающие
танки, вертолёты, трансп. самолёты,
дельтапланы и др. средства.
Кораб. Д., боевое подразд., преду-
смотр. кораб. расписанием или фор-
мируемое из штатного л. с. корабля
для высадки кораб. плавсредствами
(катера, шлюпки) на враж. берег в
целях установления связи с сухопут.
войсками, обеспечения корректи-
ровки арт. огня корабля или в каче-
стве Д. спец, назначения.
Мор. Д., соед. и части сухопут. войск
и мор. пехоты, высаживаемые сила-
ми и средствами флота на мор. побе-
режье пр-ка. Мор. Д. может быть
операт.-стратегич., операт., операт.-так-
тич. и тактич. Перевозка десанта мо-
рем осуществляется на дес. кораб-
лях и трансп. судах. Высадка войск и
выгрузка техники с дес. кораблей
может производиться непосредст-
венно на берег, а с трансп. судов —
на захвач. причалы или с помощью
дес.-высадоч. средств и вертолётов.
Плавающие танки спускаются на
воду без подхода кораблей (судов) к
берегу. В первом броске Д., как пра-
вило, высаживаются части мор.
пехоты (см. Морская десантная
операция).
Операт.-стратегич. Д., применяет-
ся в стратегич. операциях для вы-
полнения особо важных задач
(захват круп. адм.-полит, центров и
пром, р-нов пр-ка, его важных ост-
242	ДЕСА
ров. тер., дезорганизация гос. и
воен, упр-я, овладение пролив, зо-
нами и содействие сухопут. войскам
в разгроме круп, гр-к пр-ка на при-
мер. направлении), включая откры-
тие нового фронта воен, действий, а
иногда и вывод из войны отд. гос-в.
Может состоять из соед. и частей
различ. родов войск и спец, войск.
Подготовка и высадка Д. представ-
ляют собой возд.-мор. или мор. дес.
операцию, для обеспечения к-рой
могут привлекаться силы и средства
всех видов ВС.
Операт. Д. (операт.-тактич.), приме-
няется во фронт, и арм. операциях,
операциях флотов и флотилий для
выполнения круп, боевых задач:
уничтожения операт.-тактич. ядер,
средств на тер. пр-ка, воспрещения
подхода его операт. резервов, содей-
ствия сухопут. войскам в окружении и
уничтожении гр-к пр-ка, захвата ост-
ровов, ВМБ, прибреж. плацдармов и
др. Может состоять из соед. и частей
мор. пехоты, возд.-дес., мотострелк.
(пех., моториз.), дес.-штурм. войск.
Тактич. Д., применяется в операции
(бою) для захвата и уничтожения
важных объектов пр-ка на побережье
в его тактич. и ближайшей операт.
глубине, воспрещения манёвра войск
пр-ка и обеспечения высоких темпов
наступления своих войск. Может
включать общевойсковые (мор. пехо-
ты, возд.-дес. войск) подразд, и части
в составе усил. роты, батальона, пол-
ка. Высаживается Д. средствами фло-
та или с вертолётов (самолётов).
Танк. Д., стрелк. (пех., мотострелк.) по-
дразд., перевозимые на танках (САУ)
для совм. с ними боевых действий.
ДЕСАНТИРОВАНИЕ, переброска
войск возд. транспортом и высадка
(выброска) их на тер. пр-ка для выпол-
нения боевой задачи. Производится
парашют., посадоч. или комбинир.
(парашют.-посадоч.) способом. Для
Д. назначаются исходный р-н и р-н Д.
Д. включает: взлёт самолётов (вер-
толётов) с войсками (из исходного
р-на), построение боевых порядков
частей воен.-трансп. авиации в возду-
хе, перелёт в р-н Д. и выброску (вы-
садку) л. с. и воен, техники.
ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ, см. Воз-
душно-десантная операция, Воздуш-
но-морская десантная операция,
Морская десантная операция.
ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТ-
ВА, трансп.	(десант, катера,
плашкоуты и баржи водоизмещаю-
щего типа, а также суда на возд. по-
душке и вертолёты), предназнач.
для перевозки и высадки (выгрузки)
л. с. десанта с воен, техникой, бое-
припасами и др. запасами с дес. ко-
раблей и транспортов на побережье
пр-ка в назнач. р-не высадки. Д.-в. с.
могут следовать в р-н высадки своим
ходом или транспортироваться на
кораблях и судах, оборудов. док-ка-
мера ми или соответств. грузоподъ-
ём. устройствами, а для вертолётов —
взлётно-посадоч. площадками. Гру-
зоподъёмность их до 40—50 т.
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕД-
СТВА, собират. наимен. всех мор. и
возд. средств, на к-рых производится
доставка десанта в р-н высадки.
Д.-т. с. включают дес. корабли и
транспорты, перевозящие войска и
боевую технику десанта, самолёты,
десантирующие часть сил мор. де-
санта парашют, и посадоч. способом.
ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛЙ, класс бое-
вых кораблей, предназнач. для
транспортировки и высадки мор.
десанта на побережье пр-ка. Д. к. в
зависимости от их конструкции мо-
гут выгружать войска и воен, технику
непосредственно на берег или осущест-
влять это с перегрузкой на имеющиеся
у них дес.-высадоч. средства (танко-
дес. катера, трансп. вертолёты и др.).
Для перевозки дес. войск и воен, тех-
ники на них имеются спец, помеще-
ния, в т. ч. ангары и площадки для
вертолётов, док-камеры для катеров.
Д. к. имеют ракет, и арт. вооружение
для самообороны и огневой поддерж-
ки высаживаемых войск. В рос. ВМФ
Д. к. являются классом надводных
кораблей и подразделяются на боль-
шие, средние и малые.
Большой Д. к., предназначен для
высадки мор. десанта и несения бо-
евой службы с десантом на борту в
океан, зоне. Водоизмещение св.
13 тыс. т, скорость 21 уз, дальность
плавания 4 тыс. миль, автономность
30 сут. Десантовместимостъ до 50
ср. танков и до 500 чел. десантни-
ков. Может брать на борт в качестве
дес.-высадоч. средств 6 водоизме-
щающих катеров или 3 катера на
возд. подушке. Имеет ангар на 4
вертолёта. Вооружение: 1 76-мм
арт. установка, 4 шестиствольных
30-мм автомата, 1 зен. ракет, комп-
лекс типа «Оса» и 1 установка типа
«Град».
Средний Д. к., предназначен для
высадки десанта в мор. зоне. Водо-
измещение 800—1300 т, скорость
18—19 уз, дальность плавания до
1000 миль, автономность 5 сут. Де-
сантовместммость 5—6 ср. танков и
до 180 чел. десантников. Вооруже-
ние: 1 спаренный 30-мм автомат и
реактивная 140-мм установка для
стрельбы по берегу.
Десантный ко-
рабль. Высадка
десанта на не-
оборудованное
побережье
ДЕТР	243
Малый Д. к., предназначен для вы-
садки мор. десанта на небольших
удалениях от пунктов посадки, а также
как десантно-высадочное средство на
возд. подушке. Водоизмещение до
350 т, макс, скорость 50 уз, даль-
ность плавания 300 миль, автоном-
ность 5 сут. Вооружение 2 30-мм
автомата.
В ВМС США имеются Д. к. след, под-
классов: Д. к. упр-я, универе, (многоце-
левые) Д. к., Д. к. — вертолётоносцы,
корабли-доки, танкодес. корабли, дес.
транспорты-доки.
Дес. вертолёт, корабль-док, пред-
назначен для транспортировки и вы-
садки (десантирования) ок. 1 тыс.
десантников и перевозки до 2 тыс. т
грузов. Водоизм. ок. 17 тыс. т, ско-
рость св. 20 уз (37 км/ч), вооружение:
2 шестиствольных 20-мм автомата.
Может нести до 6 трансп. вер-
толётов и 4—9 танкодес. катеров в
док-камере.
Дес. вертолётоносец, предназна-
чен для перевозки десанта и де-
сантирования его с помощью вер-
толётов. Водоизм. до 19 тыс. т, ско-
рость 23 уз (42,6 км/ч); вооружение:
2 зен. ракет, комплекса, 2 спаренных
76-мм ор. и 2 шестиствольных 20-мм
автомата. Имеет до 27 трансп. вер-
толётов и принимает десант в соста-
ве 1750 чел. с техникой и боевым
снаряжением.
Дес. транспорт-док, предназначен
для перевозки и высадки десанта
(ок. 400 чел.), его техники и грузов.
Водоизм. до 14 тыс. т, скорость св.
20 уз (37 км/ч), вооружение: 2 шести-
ствольных 20-мм автомата или 3 спа-
ренных 76-мм ор. Может нести 9—18
дес. катеров в док-камере или 4 кате-
ра на возд. подушке, 1 вертолёт.
Д. к. упр-я, предназначен для упр-я
десантными (амфибийными) сила-
ми на переходе морем и в ходе боя
за высадку. Водоизм. до 19 тыс. т,
скорость 23 уз (42 км/ч), вооружение:
2 зен. ракет, комплекса, 2 спаренных
76-мм ор. и 2 шестиствольных 20-мм
автомата. Оснащён различ. средст-
вами упр-я и связи, дополнительно
принимает на борт до 700 чел.
Танкодес. корабль, служит для пе-
ревозки и непосредств. выгрузки на
необорудов. побережье танков и др.
техники. Водоизм. до 9 тыс. т, ско-
рость 20 уз (37 км/ч), вооружение: 12
спаренных 76-мм ор. Принимает до
30 танков и 30 автомашин, св. 420
десантников.
Универе, (многоцелевой) Д. к.,
предназначен для транспортировки
усиленного батальона мор. пехоты с
приданными средствами и снаряжени-
ем и высадки его на берег с помощью
своих десантно-высадоч. средств.
Водоизм. ок. 40 тыс. т, скорость 24 уз
(44,4 км/ч), вооружение: 3 127-мм
ор., 2 шестиствольных и 6 одноство-
льных 20-мм автоматов. Несёт св.
30 трансп. вертолётов, 17 дес. или 4
танкодес. катера, принимает св.
1700 чел. десанта, ок. 40 плав, гусе-
нич. машин и 18 танков. Может испо-
льзоваться в качестве авианосца и
нести до 20 самолётов вертик.
взлёта и посадки и 4—6 вертолётов
ПЛО, а также как плав, госпиталь на
300 чел.
ДЕСАНТНЫЕ СЙЛЫ (иностр. — ам-
фибийные силы), гр-ка сил и войск,
предназнач. для высадки мор. и
возд.-мор. десантов. Д. с. включают
соед. (части) сухопут. войск, мор. пе-
хоты, дес. кораблей (судов), кораб-
лей охранения и огневой поддержки,
а также соед. (части) ВВС, войск
ПВО, части и подразд. спец, войск и
тыла. Д. с. создаются временно на
период высадки десанта.
ДЕСАНТНЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ ОТ-
РЯД, спец, формирование, предназ-
нач. для мед. обеспечения высадки
мор. десанта с проведением в пунктах
высадки лечебно-эвакуац., сан.-гиги-
енич. и противоэпидемич. меропри-
ятий. Состоит из групп по числу
пунктов высадки. Формируется мед.
службой флота.
ДЕСАНТНЫЙ ОТРЯД, врем, фор-
мирование из кораблей и судов,
предназнач. для перевозки и высад-
ки (выгрузки) мор. десанта на берег;
элемент походного и боевого поряд-
ка сил высадки. В состав Д. о. вклю-
чаются, как правило, дес. корабли
(суда) и корабли охранения. Число
дес. кораблей (судов) в Д. о. обычно
определяется из расчёта одноврем.
перевозки воин, части и высадки её
в назнач. пункте, а кораблей охране-
ния — из расчёта надёж, обороны
дес. кораблей на переходе морем и
в ходе боя за высадку. Переход мо-
рем Д. о. совершает в походном ор-
дере, обеспечивающем быстрое
перестроение в боевой порядок для
ведения боя за высадку и осуществ-
ления высадки дег.энта с, заданнину
темпом.
ДЕСАНТОВМЕСТЙМОСТЬ дес. ко-
рабля (судна), кол-вол. с, воен, техни-
ки и др. грузов, к-рое может принять
тот или иной тип дес. корабля (суд-
на) для перевозки морем и высадки
(выгрузки) на берег пр-ка в назнач.
пункте высадки. Обычно принимает-
ся на борт подразд, со штатным воо-
ружением и различ. запасами. Д.
является тактико-технич. характери-
стикой дес. кораблей (судов).
ДЕТОНАТОР (франц, detoner —
взрыватель), заряд бризант. ВВ,
предназнач. для возбуждения (ини-
циирования) взрыва осн. заряда
снаряда, мины, авиабомбы, боевой
части ракеты (торпеды), а также по-
дрыв. заряда.
ДЕТОНАЦИЯ, 1) процесс хим. пре-
вращения ВВ, сопровождающийся
образованием большого кол-ва га-
зов с высоким давлением и распро-
страняющийся по ВВ в виде волны
со сверхзвук, скоростью (в твёрдых
и жидких ВВ до 9 тыс. м/с, в газовых
взрывчатых смесях 1000—3500 м/с).
При расширении сжатых продуктов
Д. происходит взрыв; 2) быстрый,
приближающийся к взрыву процесс
горения топлив, смеси в порш, двига-
телях внутр, сгорания с искровым за-
жиганием. Характеризуется высокой
скоростью распространения пламе-
ни и возникновением удар. волн.
Стойкость бензина к Д. повышается
при применении антидетонаторов.
ДЕТОНИРУЮЩИЙ ШНУР, средство
передачи детонации в виде эластич.
шнура диаметром 5,5—6 мм с серд-
цевиной из бризант. ВВ в водоне-
прониц. льняной, джутовой или др.
оболочке. Д. ш. предназначен для од-
новрем. взрыва зарядов, располож.
на нек-ром удалении друг от друга на
суше или под водой. Подрывается
Д. ш. от капсюля-детонатора, электро-
детонатора или подрыв, патрона.
ДЕТРОЙТ, порт США на зап. берегу
оз. Эри. Лин. размеры 30x10 км. Дл.
причал, фронта 13,6 км, макс. глуб. у
причалов 9,7 м. Имеются специали-
зир. терминалы для танкеров, контей-
неровозов, ролкеров. Вместимость
складов ГСМ 1082 тыс. м3, пл. склад-
ских помещений 496 тыс. м2. Годовой
грузооборот ок. 30 млн. т. Имеются
судорем. мастерские. Осн. ст. им-
порта: сталь, машины и оборудова-
ние, ферросплавы; экспорта: сталь,
железо, металлолом, автомобили.
244	ДЕФЕ
ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ, опись
неисправностей материальной час-
ти корабля (судна), требующей ре-
монта. Составляется ком-рами БЧ
перед постановкой корабля в ремонт,
утверждается ком-ром корабля.
ДЕФЛЕКТОР (от лат. defiecto — откло-
няю, отвожу), прибор для измерения
горизонт, и вертик. составляющих
напряжённости магн. поля, действу-
ющих на стрелку судового магн. ком-
паса. Используется при уничтоже-
нии девиации магнитного компаса.
ДЕШИФРАТОР, устройство, испо-
льзуемое в автоматике, вычислит,
технике и технике связи. Имеет неск.
входов и выходов, предназначено
для преобразования вход, сигналов
по заданному правилу, согласно к-рому
каждое сочетание сигналов на входе
однозначно определяет сигнал на со-
ответствующем ему выходе.
ДЕШИФРИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕ-
НИЙ, процесс распознавания, класси-
фикации и оценки объектов (целей)
по их плоскостным или объёмным
изображениям (фотографич., теле-
виз., гидролокац., радиолокац., теп-
ловым, голографич.). Объектами
Д. и. в ВМФ обычно являются кораб-
ли (суда), ПЛ над водой и под водой,
минные и сетевые заграждения, бе-
рег. цели, средства противодес.
обороны и подвод, диверсанты. При
Д. и. используются прямые и косвен-
ные демаскирующие признаки объ-
екта, анализ к-рых завершается
развед. донесением, нанесением
получ. данных на фотосхему или
карту, введением получ. данных в
запоминающие устройства. Д. и.
гидроакустич. или радиолокац. кон-
такта с объектом на экране обычно
наз. классификацией контакта.
ДЖАНЕЛИДЗЕ Иустин Ивлианович
(Юстин Юлианович) (1883—1950),
сов. хирург, ген.-лейтенант мед.
службы (1943), Герой Соц. Труда
(1945), акад. АМН СССР (1944). В
1911 окончил Моск. ун-т. Впервые в
мире (1913) успешно зашил рану
входящей аорты. Участвовал в
Гражд. и Вел. Отеч. войнах. В
1939—42 гл. хирург ВМФ, затем
нач-к клиники ВМФ, нач-к кафедры
Воен.-мед. акад., с 1946 зам. гл. хирур-
га ВС СССР. Автор трудов по хирургии
сердца и сосудов, травматологии, не-
отлож. воен.-полевой хирургии. Гос.
премия СССР (1949).
ДЖЕБЕЛЬ-АЛЙ, порт Объедин.
Араб. Эмиратов на юго-вост, побе-
режье Персидского зал., в 35 км к
Ю.-З. от г. Дубай. Внеш, и внутр, бас-
сейны порта защищены волнолома-
ми: зап. дл. 2310 м и вост. дл. 350 м.
Внеш, бассейн: 2,3x0,6 км, глуб. до
14 м. Внутр, бассейн: 3,7x0,43 км,
глуб. до 11,5 м. К порту прорыт канал
дл. 17 км, глуб. 15,5 м, мин. шир.
235 м. Порт располагает 66 причала-
ми общей протяжённостью 17,8 км с
глуб. 11,5—14 м, из них: контейнер-
ных 790 м, для судов типа «ро-ро»
300 м, для судов с ген. грузами
16 620 м, для танкеров 315 м. Общая
пл. крытых складских помещений ок.
100 тыс. м2, открытых площадок
565 тыс. м2. Вместимость складов
ГСМ 5 тыс. м3. Имеется холодильник
вместимостью 7 тыс. т. Порт
оснащён необх. погрузочно-разгруз.
оборудованием для обработки сухо-
грузных судов, в т. ч.: кранами
грузоподъёмностью 35 т, двумя
плавкранами грузоподъёмностью 40
и 20 т. На С.-В. порта расположен
нефтегазовый перерабат. завод и
склад ГСМ, к к-рым подведён под-
водный газонефтепровод. В р-не за-
вода установлены 2 хранилища для
пресной воды. Порт обеспечивает
обработку судов грузоподъёмностью
до 250 тыс. т осадкой 14 м. Специали-
зируется на переработке контейнер-
ных, ген., насыпных и наливных
грузов, в т. ч. сжиженного газа. Годо-
вой судооборот св. 3 тыс. судов, гру-
зооборот ок. 10 млн. т и св. 300 тыс.
контейнеров.
Д.-А. может использоваться как
пункт материально-технич. обеспе-
чения (МТО) кораблей ВМС США и
др. стран. Он обеспечивает плано-
во-предупредит. и мелкий ремонт
кораблей до авианосца вкл. В ходе
войны с Ираком (1992) пополнение
запасов продовольствия, топлива и
средств МТО одного корабля произ-
водилось в течение 2 сут.
ДЖЕБЕЛЬ-ДХАННА, порт Объе-
динённых Араб. Эмиратов по вывозу
сырой нефти, расположен в 230 км
зап. г. Абу-Даби. Танкерный терми-
нал порта имеет 4 точечных причала
для танкеров на удалении 5,6 км от
берега. К причалам могут подходить
суда дл. 290—370 м. Сухогрузы
встают на якорь в 3,2 км от берега и
разгружаются с помощью лихтеров
Хранилищ в порту нет. Годовой су-
дооборот порта св. 200 судов общим
дедвейтом ок. 50 млн. т.
ДЖЕВЁЦКИЙ Степан Карлович
(1843—1938), рус. инженер и изоб-
ретатель, автор ряда ранних проек-
тов ПЛ. В 1876—1879 по его пооекгу
были построены две ПЛ (одномест-
ная и четырёхместная) с ножным
(педальным) двигателем, вооруж.
двумя дистанц. минами, предназ-
нач. для обороны мор. крепостей. В
1880 Д. разработал проект первой
ПЛ с электрич. двигателем, а в 1892
совм. с А.Н. Крыловым предложил
проект торпед. ПЛ водоизм.
120—150 т с-паровой машиной для
надвод. и электромотором с аккуму-
ляторами для подвод, хода, при-
знанный лучшим на междунар.
конкурсе в Париже в 1898. В 1907 по
проекту Д. была построена ПЛ «Поч-
товый» с единым бензиновым мото-
ром для надвод. и подвод, хода. С
именем Д. связаны и др. изобрете-
ния, напр. наруж. торпед, аппараты
на ПЛ, система регенерации возду-
ха, автоматич. прокладчик пути ко-
рабля и др. С 1892 Д. жил во
Франции.
ДЖЕЙХАН (Инджирличифтлик), круп-
ный нефтепорт Турции в зал. Искен-
дерун. Лин. размеры 4x3 км, дл. бе-
рег. причал, линии 400 м; кроме того,
имеется 4 рейдовых причала для
крупнотоннажных судов. Макс. глуб.
у причалов 25 м. Вместимость скла-
дов ГСМ 1150 тыс. м3. Годовой судо-
оборот порта св. 400 судов общим
дедвейтом ок. 50 млн. т.
ДЖЕКСОНВИЛЛ, порт и авиабаза
ВМС США на Атлантич. побережье.
Дл. причал, фронта порта более 6 км
с глуб. 9,1—11 5 м. Порт специали-
зируется на импорте нефти и нефте-
продуктов, ген. грузов; в экспорте
преобладают фосфаты, др. удобре-
ния. Погруз.-разгруз. работы произ-
водятся с помощью берег, и
плавкранов (до 60) грузоподъёмно-
стью 3—150 т. Имеются складские
ДИАГ	245
помещения, груз, площадки, прича-
лы для танкеров, нефтехранилища.
Годовой грузооборот порта св.
8 млн. т и св. 300 тыс. контейнеров.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия располагают 9 сухими доками,
способны осуществлять ремонт су-
дов всех типов. Авиабаза располо-
жена юж. порта, имеет 4 ВПП (наиб.
2400x90м). Обеспечивает базирова-
ние самолётов базовой патрульной
авиации.
ДЖЕЛА, итальянский порт на о. Си-
цилия. Может принимать суда осад-
кой до 10 м. Общая дл. причал,
фронта ок. 2,5 км; всего 8 причалов,
из них 6 имеют танкерные термина-
лы. Осн. ст. ввоза — сырая нефть,
вывоза — продукты переработки не-
фти (мазут, бензин, керосин и др.).
Судорем. возможности небольшие.
Годовой судооборот св. 1 тыс. су-
дов, грузооборот ок. 10 млн. т.
ДЖИБУТИ, порт Республики Джибу-
ти и ВМБ Франции, располож. в
юго-зап. части Аденского зал. Обес-
печивает базирование кораблей до
крейсеров вкл. Тер. и акватория пор-
та и ВМБ 3,91 км2, ограничена с В.
полуостровом, с С.-З. — молом дл.
780 м, с Ю. — молом дл. 925 м. Шир.
прохода между оконечностями мо-
лов 570 м. Дл. причал, фронта 3,8 км
глуб. до 12 м. Среднегодовой грузо-
оборот порта более 4 млн. т. Для по-
груз.-разгруз. работ имеются берег,
краны грузоподъёмностью до 35 т и
плавкран грузоподъёмностью 80 т. В
порту ок. 30 складских помещений,
груз, площадки, нефтехранилища
(40 резервуаров). Судорем. предпри-
ятия обеспечивают ремонт кораблей
и судов небольшого водоизм. Д. —
важный пункт снабжения топливом,
пресной водой и продовольствием
кораблей ВМС США. В 4 км юж. Д.
находится междунар. аэропорт
(ВПП дл. 3000 м). На аэродроме ба-
зируется эскадрилья истребителей
ВВС Франции. Численность л. с. ВС
Франции на тер. Д. ок. 4 тыс. чел.
ДЖИДДА, круп, порт Саудов. Аравии
на вост, побережье Красного м. Дл.
причал, фронта ок. 14 км (45 прича-
лов) глуб. 12—14 м. Через порт про-
ходит больше половины всего
объёма импорт, и экспорт, грузов, в
т. ч. нефть и нефтепродукты, до
95 % продовольствия, шерсть, та-
бак, кожсырьё, финики .Среднегодо-
вой грузооборот порта около
20 млн. т, из них ок. 50 % — в контейне-
рах. Д. — круп. пас. порт, обслуживаю-
щий сотни тысяч транзит, пассажиров,
направляющихся в религиоз. центры
ислама — Мекку и Медину. В порту
имеется судорем. верфь с 2 плавдока-
ми грузоподъёмностью 11 и 19 тыс. т.
ДЖИЗАН, порт и пункт базирования
ВМС Саудов. Аравии на вост, побере-
жье Красного м. Его акватория защище-
на 2 молами. Дл. причал, фронта
3,1 км (12 причалов) глуб. до 12 м. На
причалах установлено 8 кранов грузо-
подъёмностью 16—90 т. Среднегодо-
вой грузооборот порта более 2 млн. т.
Д. используется для периодич. бази-
рования боевых катеров ВМС и патру-
льных катеров берег охраны.
ДЖОНКА (малайск. djong), грузовое
парус, двух-трёхмачт. судно для
плавания по рекам и в прибреж. мор.
р-нах. Паруса прямоугольной фор-
мы; грузоподъёмность до 600 т. Рас-
пространено в странах Юго-Вост.
Азии и Д. Востока, нередко они слу-
жат для жилья. В прошлом исполь-
зовались для воен, целей.
ДЖОНСТОН АТОЛЛ, расположен в
Тихом ок., в 600 милях (1111 км) к
Ю.-З. от о. Нинхау (Гавайские о-ва).
В лагуне атолла расположены о-ва
Джонстон, Санд, Акау и Хикина (два
последних искусств, происхожде-
ния). Владение США. Общая пл. ок.
2,5 км2, нас. 300 чел. (1980). У
о. Джонстон причал дл. 174 м глуб.
9,1 м. Климат и растительность тро-
пические. Д. а. — авиабаза ВМС
США. В 1958 и 1962 Д. а. использо-
вался США для проведения ядер-
ных испытаний в атмосфере. В нач.
80-х гт. — составная часть Зап. ис-
пытат. полигона. Имеет оборудова-
ние для контроля за испытат.
пусками МБР. Крупный склад хим.
оружия ВС США.
ДЖОХОР, порт Малайзии, в 32 км
вост. г. Джохор Бару. Имеет 2 кон-
тейнер. причала дл. по 215 м с глуб.
12,8 м, 2 причала для обработки ген.
грузов дл. 366 м глуб. 11 м, 2 прича-
ла для обработки сыпучих грузов дл.
410 м глуб. 12,8 м, 1 причал для
приёма опасных грузов дл. 216 м
глуб. 11 м и 1 причал дл. 110м глуб.
5,5 м для обработки судов каботаж-
ного плавания.
ДЖУАЙМА, см. Рас-Таннура.
ДЖУТ, растит, волокно, производи-
мое в Индии, Бангладеш и др.
странах с тропич. климатом. Приме-
няется для изготовления парусины,
канатов, технич. упаковочных тка-
ней и др.
ДИАГРАММА НАПРАВЛЕННОСТИ
АНТЕННЫ, графич. изображение в
пространстве плотности мощности
или амплитуды напряжённости
электромагн. или др. физич поля, из-
лучаемого (принимаемого) антен.
устройством. Обычно Д. н. а. харак-
теризуется коэф, направл. действия
в горизонт, и в вертик. плоскостях.
Диаграммы направленности антенны
бывают гидроакустич. и радиолокац.
Д. н. а. гидроакустич., графич. изоб-
ражение макс, излучения (приёма)
акустич. энергии в горизонт, и вер-
тик. плоскостях. Диаграмма являет-
ся осн. параметром гидроакустич.
системы, к-рый характеризует её
возможности по точности и дальности
обнаружения объектов (целей).
Д. н. а. радиолокац., графич. изоб-
ражение пространств, распределе-
ния электромагн. поля, в пределах
к-рого РЛС обеспечивает обнаруже-
ние, сопровождение и определение
характеристик движения целей с за-
данной вероятностью. Различают
косекансную, веерную, однолуче-
вую, многолучевую и игольчатую.
Типичной диаграммой с круговой
симметрией является игольчатая, в
Диаграмма направленности радиолока-
ционной антенны. Вид:
а — в полярной системе координат (ОА — на-
правление главного максимума; ао — угловая
ширина главного максимума по уровню 0,707;
а' — угловая ширина главного максимума по
первым нулям характеристики направленно-
сти); б — в декартовой системе координат
к-рой гл. лепесток представляет со-
бой область, где излучается или
принимается большая часть сигна-
лов РЛС.
Для приёмопередающей антенны по
принципу взаимности Д. н. а. при рабо-
те на излучение и приём совпадают. В
Д. н. а., как правило, выделяются осн.
и боковые лепестки.
246	ДИАГ
ДИАГРАММА СИЛ ВЕСА И СИЛ
ПОДДЕРЖАНИЯ, графим, изобра-
жение сил веса корабля и уравнове-
шивающего его давления воды.
Имеет вид кривых, ординаты к-рых в
определ. масштабе дают величину
этих сил, приходящуюся на единицу
длины корабля в рассматриваемом
сечении (обычно в тоннах силы на
метр). Используется при расчётах
общей прочности корабля.
ДИАГРАММА УГЛОВ ОБСТРЕЛА,
графим, изображение секторов об-
стрела в горизонт, плоскости каждой
арт. установки (орудийной башни)
корабля с учётом расположения
надстроек. Позволяет ком-ру (управ-
ляющему огнём) быстро оценивать,
сколько орудий могут вести огонь по
цели, находящейся на том или ином
курсовом угле корабля, и выбирать
его оптим. боевой курс.
ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ КОРАБЛЯ
(судна), характеристика поворотли-
вости корабля (судна). Различают:
1) тактич. диаметр циркуляции —
расстояние по нормали между лини-
ями обратных курсов после поворо-
та корабля на первые 180°.
Определяется при углах перекладки
руля на 15 и 25°; 2) диаметр устано-
вившейся циркуляции — диаметр
окружности, по к-рой движется
центр массы корабля после того, как
угловая скорость и крен на циркуля-
ции станут постоянными, обычно по-
сле поворота корабля на 180°.
Величина Д. ц. к. зависит от отноше-
ния длины к ширине, угла переклад-
ки руля и скорости корабля. Д. ц. к.
измеряется в метрах, кабельтовых
или (и) длинах корпуса корабля.
Диаметр циркуляции корабля
ДИАМЕТРАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ КО-
РАБЛЯ, вертик. плоскость, делящая
корпус корабля в продольном направ-
лении (от носа до кормы) на две рав-
ные и симметрии. части. Важнейший
элемент теоретич. чертежа корабля.
«ДИАНА», традиц. назв. ряда кораб-
лей рус. флота с 1711 по 1917. Сре-
ди них наиб, известность получили:
1) 22-пушеч. шлюп. Построен в 1806
на верфи Лодейное Поле. В 1807,
находясь в кругосвет. плавании под
команд. В.М. Головнина, который не
зная о начале войны России с Анг-
лией, зашёл на шлюпе в Капштадт
(совр. Кейптаун) и оказался в англ,
плену. В мае 1809, в одну из шторм,
ночей, шлюп внезапно для англичан
покинул Капштадт и освободился из
плена; 2) 52-пушеч. фрегат. Постро-
ен в 1852 в Архангельске. В1854 под
команд. С.С. Лесовского прибыл в
япон. бухту Симоде, где 11(23).
12.1854 в результате сильного земле-
трясения потерпел крушение. Из его
обломков экипаж «Д.» построил шху-
ну «Хеда», на к-рой возвратился на
родину; 3) крейсер 1 ранга. Построен
в 1901 в Петербурге. Водоизм. 6731 т,
скорость 20 уз (37 км/ч); вооружение:
8 152-мм (после 1913 10 130-мм), 4
75-мм, 8 37-мм ор. и 3 торпед, аппара-
та. Экипаж 570 чел. Участвовал в
воен, действиях в рус.-япон. и 1 мир.
войнах. 25.10(7.11). 1917 экипаж крей-
сера перешёл на сторону Сов. власти.
В 1918 крейсер участвовал в Ледовом
походе БФ, после чего его орудия были
сняты для вооружения кораблей
Волж.-Касп. воен. фл-и. В 1922 разо-
бран на металл.
ДИАПАЗОН РАДИОВОЛН, см Ра-
диочастоты.
ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ПОЛЁТА,
см. Скорость полёта самолёта
(вертолёта).
ДИАФОН, звукосигнальное средство
навигац. оборудования пневматич.
типа, излучающее звуковые сигналы
при подаче в поршень сжатого возду-
ха и прохождении его через прорези
в стенках поршня и камеры в момен-
ты совмещения этих прорезей. Д.
даёт сильный звук низкого тона, пе-
реходящий в пронзит, замирающий
звук, оканчивающийся «хрюканьем».
Д. в РФ практически не используется.
ДИВЕРГЕНЦИЯ КРЫЛА САМО-
ЛЁТА (от средневек. лат. divergo —
отклоняюсь), потеря статич. устой-
чивости крыла самолёта (ЛА в це-
лом или к.-л. части его конструкции),
характеризующаяся состоянием нейт-
рального равновесия крыла (др. час-
тей ЛА) под действием стационар,
аэродинамич. и упругих сил. Д. к. с.
явилась причиной мн. катастроф и ава-
рий самолётов. В осн. зависит от аэро-
динамич. коэффициентов ЛА по
углам атаки и отклонения рулей и
определяется при статич. испытани-
ях упругоподобной модели в аэро-
динамич. трубе или при испытаниях
динамически подобной модели. По-
вышение жёсткости крыла гл. обр.
на изгиб, достигаемое ужесточени-
ем его композиц. материалами и
нек-рым рациональным направле-
нием их волокон, позволяет умень-
шить темп роста Д., уменьшить
аэродинамич. нагрузки и увеличить
критич. значения скоростного напора.
ДИВЕРГЕНЦИЯ МОРСКИХ ТЕЧЕНИЙ
(позднелат. divergentia—расхождение),
расхождение поверхностных течений,
примыкавших на нек-ром расстоянии
друг к другу, или разделение одного тече-
ния на отдельные ветви. Д. м. т. вызыва-
ется нцсвномерностъю поля ветра,
особенностями рельефа дна или конфи-
гурацией берег, линии. При Д. м. т. про-
исходит понижение уровня воды и
подъём следствие этого глубинных вод,
имеющих низкую темп-ру и богатых био-
генными элементами, бгагодзря чему в
зонах Д м. т. происходит интенсивное раз-
витие планктона и поэтому они ннляютл
районами значит, рыбного промысла.
ДИВЕРСИОННО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬ-
НАЯ ГРУППА, специально подготовл.
подразд., предназнач. для действий в
тылу пр-ка в целях добывания развед.
данных, разрушения важных объек-
тов, нарушения коммуникаций, захва-
та пленных, образцов оружия,
дезорганизации работы органов гос. и
воен, управления, учреждений тыла и
др. Состав Д.-р. г. 10—200 чел., воо-
руж. стрелк. оружием, миномётами,
лёг. арт орудиями, спец, диверс. сна-
ряжением (заряды ВВ, мины, термит-
ные смеси, малогабаритные БП и др.)
и портатив. средствами радиотехнич.
разведки и связи. Засылка в тыл пр-ка
производится скрытным переходом
линии фронта, выброской с ЛА, высад-
кой с ПЛ, катеров и др. средств.
ДИВЕРСИЯ (от лат. diversio — от-
клонение, отвлечение), действия
специально подготовленных отд.
лиц или групп в тылу пр-ка по выво-
ду из строя воен., пром, объектов,
кораблей, гидротехнич. и берег, соо-
руж., боносетевых заграждений, ком-
муникаций, узлов и линий связи,
пунктов упр-я, уничтожение живой
силы и боевой техники.
ДИЕГ	247
ДИВИЗИОН (от франц, division —де-
ление, отделение), 1) первич. тактич.
соед. кораблей 3 и 4 ранга, судов
обеспечения боевой и повсед. деяте-
льности сил флота. Входит в состав
бригады, дивизии или может быть от-
дельным. Состав боевых кораблей в
дивизионе зависит от их предназна-
чения, вооружения и тактики дейст-
вий. Д. кораблей 4 ранга могут
состоять из 2—3 звеньев. Каждый ди-
визион имеет штатный орган упр-я. Д.
боевых кораблей именуются в соот-
ветствии с названием класса (под-
класса) кораблей, входящих в его
состав, или в зависимости от характе-
ра выполняемых задач. Д. судов
обеспечения может включать до 14
единиц;
2) в сухопут. войсках, ВВС и ПВО и
бер. войсках ВМФ — осн. огневое и
тактич. подразд, ракет, (зен. ракет.)
войск и арт-и. Д. входит в состав час-
ти (соед.) или может быть от-
дельным. В зависимости от вида во-
оружения и предназначения разли-
чают: пушеч., гаубич., реакт. арт-и,
истребительно-противотанк., ракет.,
зен. ракет, и др. Д.;
3) в ВМФ: на кораблях 1 ранга — огне-
вое или технич. подразд., входящее в
состав БЧ. В зависимости от вида
оружия и предназначения различают:
ракетно-арт., радиоэлектрон, борьбы,
движения, живучести и др.
ДИВИЗИЯ (от лат. divisio — деле-
ние, разделение), осн. тактич. соед.
в различ. видах ВС большинства
гос-в. Предназначена для ведения
боя в составе объед. и самостояте-
льно. В сухопут. войсках Д. обычно
состоят из неск. полков (бригад), ба-
тальонов различ. родов войск, час-
тей и подразд. спец, войск и тыла. В
ВМФ (ВМС) ряда гос-в имеются Д.
надвод. кораблей, ПЛ, мор. авиации,
берег, обороны и мор. пехоты.
Авиац. Д. (мор. авиации), предназ-
начена для выполнения боевых
задач на мор. и океан. ТВД самосто-
ятельно и во взаимодействии с др.
силами флота и родами авиации др.
видов ВС. Может состоять из 2—3
авиац. полков (крыльев, эскадр) и
частей (подразд.) обеспечения. В
зависимости от вооружения и пред-
назначения в составе мор. авиации
могут быть Д. ракетонос., противо-
лодоч., штурм, и истребит, авиации.
В морской авиации ВМФ Д. были со-
зданы в 1943 (до этого были авиац.
бригады).
Д. береговой обороны, предназна-
чена для обороны ВМБ, портов, др.
важных объектов на мор. побережье
с мор. и сухопут. направлений. Мо-
жет привлекаться для действий в
мор. десанте. Состоит из неск. пол-
ков берег, обороны, танковых, проти-
вотанк., арт. и зен. частей, подразд,
разведки, связи, инж. и материаль-
но-техн ич. обеспечения.
Д. надвод. кораблей, предназначе-
на для ведения воен, действий на
океан, и мор. ТВД самостоятельно и
во взаимодействии с др. силами
флота. Может состоять из неск. кораб-
лей 1 ранга или бригад (дивизионов)
кораблей др. рангов. Наимен. Д. зави-
сит от входящих в её состав классов
кораблей или их предназначения,
напр. Д. ракет, кораблей, Д. противо-
лодоч. кораблей, Д. кораблей охраны
вод. р-на. Д. впервые появились в па-
рус. флотах европ. стран в 17 в. как со-
став. часть эск. кораблей. В рус. флоте
начали создаваться в кон. 18—нач. 19
вв. и существовали до 1917. В РККФ
первая Д. (лин. кораблей) была сфор-
мирована в 1927 на БФ.
Д. мор. пехоты, предназначена для
ведения воен, действий в мор. де-
сантах самостоятельно и совм. с
Диего-Гарсия —
военно-морская
база США в цент-
ральной части Ин-
дийского океана:
1	— жилой городок;
2	— узел связи; 3 —
пирс; 4 — склады;
5 — взлётно-поса-
дочная полоса; 6 —
военный городок;
7 — станция радио-
разведки
соед. сухопут. войск, а также для
обороны важных участков мор. по-
бережья. Может состоять из неск.
полков мор. пехоты, танк., противо-
танк., арт. и зен. частей, подразд,
разведки, связи, инж. и материаль-
но-техн ич. обеспечения.
Д. ПЛ, предназначена для ведения
воен, действий на мор. и океан. ТВД
самостоятельно и во взаимодейст-
вии с др. силами флота. Состав и
структура Д. ПЛ зависят от входя-
щих в неё классов и типов ПЛ, их
ранга и предназначения. Они могут
быть однотип. или разнотип., состо-
ять из неск. атом, или дизельных ПЛ
1 ранга или из бригад дизельных ПЛ
2 и 3 ранга. Наимен. Д. ПЛ зависит от
предназначения и вооружения вхо-
дящих в её состав ПЛ, напр. Д. ра-
кет. ПЛ с баллистмч. ракетами, Д.
ракетно-торпед. (торпед.) ПЛ.
ДИЕГО-ГАРСИЯ, атолл пл. 25 км2 в
архипелаге Чагос (владение Вели-
кобритании) в центр, части Индийск.
248	ДИЕГ
ок., на к-ром расположена ВМБ
США. Атолл имеет внутр, гавань пл.
210 км2, в к-рую ведёт фарватер
шир. 229 м и дл. 5600 м. Имеется
пирс (дл. причал, фронта св. 1 км)
для швартовки кораблей всех клас-
сов. В Д.-Г. постоянно находятся су-
да-склады для обеспечения сил
быстрого развёртывания, размещены
склады боеприпасов, воен, и технич.
имущества, горючего (20 хранилищ
общей вместимостью 100 тыс. м3).
Узел связи ВМС позволяет осущест-
влять упр-е гр-ками сил флота в
зоне Индийск. ок.; подразд, радио-
электрон. разведки — вести радио-
перехват и пеленгование радиоиз-
лучений кораблей и самолётов.
Аэродром с ВПП дл. 3600 м обеспе-
чиаает базирование самолётов про-
тиволодоч. и воен.-трансп. авиации.
Д.-Г. является связующим звеном
баз Зап. Европы и Бл. Востока с ба-
зами в Азии и на Тихом ок.
ДИЕГО-СУАРЕС, см. Анцеранана.
ДИЗЕЛЬ, поршневой даигатель внутр,
сгорания с воспламенением от сжатия
топлива. Д. относится к наиб, эконо-
мии. топливным двигателям. Удель-
ный расход топлива 190—270 г/(кВт-ч),
что соответствует кпд 31—44 %. Часто-
та вращения вала Д. 1000—3000 об/мин.
Мощность одного агрегата может
достигать 30 тыс. кВт. Удельная
масса на единицу мощности до
80 кг/кВт. Срок службы Д. от 5 до
80 тыс. ч. Применяются в качестве
гл. двигателей надвод. хода на дизе-
льных ПЛ, тральщиках, др. кораблях
(катерах) и судах, а также а качестае
вспомогат. кораб. (судовых) двига-
телей, напр. Д.-генератор, Декомп-
рессор и др.
Д.-генератор, агрегат, состоящий из
дизеля и генератора постоян. или
перемен, тока. На малых кораблях
они являются осн. источниками
электроэнергии, на больших — ре-
зервными.
Д.-компрессор, агрегат, состоящий
из двухтакт, двигателя с воспламе-
нением от сжатия с противоположно
движущимися поршнями и многосту-
пенч. компрессора; служит для по-
полнения кораб. запасоа воздуха
высокого давления. По сравнению с
обычными поршневыми компрессо-
рами этот компрессор полностью
уравновешен, имеет малые массу и
габариты, большую экономичность
(на литр сжатого воздуха).
ДЙЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОД (электро-
ход), судно, на к-ром греб, винты
приводятся в действие электродви-
гателями, получающими электро-
энергию от дизель-генераторов.
ДИКОВ Иван Михайлович (1833—1914),
рус. военно-мор. и гос. деятель, адм.
(1905). Закончил Черномор, юнкер-
скую школу (1854). Участник Сева-
стопольской обороны 1854—55.
Служил на кораблях ЧФ (1856—64),
флаг-офицер гл. ком-ра Николаев-
ского порта (1865—66), руководил
прокладкой телегр. линий на
Чёрном м. (1868—69). Во время
рус.-тур. войны 1877—78 нач-к отря-
да Нижне-Дунайской фл-и, наблю-
дающий за расстановкой мин. Под
команд. Д. рус. отряд нанёс пораже-
ние пр-ку у Сулина 27.9.1877, впер-
вые в мир. истории наряду с
минными катерами применив ма-
нёвр. минные заграждения. Нахо-
дился в загран, командировке для
осмотра ПЛ, построенной в Вели-
кобритании (1888—89). Мл. флаг-
ман Практической эск. ЧФ (1890-91),
исполняющий дела пом. нач-ка Гл.
мор. штаба (1891), ст. флагман Черно-
морской флотской дивизии (1892—94),
исполняющий дела гл. ком-ра ЧФ и
воен, губернатора Николаева (1896),
команд. Практической эск. ЧФ
(1894—97), председ. Мор. технич.
комитета (1897—1900). Чл. Адми-
ралтейств-совета (1898—1907). По-
стоян. чл. Совета гос. обороны
(1906—07). В 1907—09 мор. министр
России. Чл. Гос. Соаета (1909—14).
ДИКСОН (Порт Диксон), крупный не-
фтяной порт Малайзии на зап. бере-
гу п-ова Малакка. Может принимать
танкеры грузоподъёмностью св. 100
тыс. т и осадкой до 15 м. Танкерный
терминал имеет 2 причала общей
дл. ок. 1000 м и 2 рейдовых точеч-
ных причала. Вместимость складов
ГСМ 6,5 тыс. м3, пл. складских поме-
щений 12 тыс. м2. Годовой судообо-
рот порта св. 1 тыс. судоа,
грузооборот св. 10 млн. т нефтепро-
дуктов, ок. 20 тыс. т ген. грузов.
ДИКСОНА ОБОРОНА 1942-43,
действия кораблей и частей Бело-
мор. воен, фл-и по обороне порта и
о. Диксон в Вел. Отеч. аойне. Порт
Диксон является аажным промежу-
точ. портом в зап. секторе Сев. мор.
пути. Во второй половине авг. 1942
фаш. КРТ «Адмирал Шеер» вошёл в
Карское м. для нападения на
караваны судов и разрушения порта
Диксон. В ночь на 27.8.1942 крейсер
обстрелял порт и находившиеся там
сторож, корабль «Дежнёв» (СКР-19)
и трансп. суда. Будучи встречен от-
ветным огнём берег, и кораб. арт-и и
получив повреждения, пр-к отошёл,
но вскоре повторно пытался обстре-
лять порт, эта попытка также была
отбита. В итоге крейсер аынужден
был покинуть Карское м. В кон. сент.
1943 две фаш. ПЛ поставили на под-
ходах к порту минное заграждение из
48 неконтакт. мин. Однако тральщи-
ки обнаружили и уничтожили его,
обеспечив безопасность плавания
кораблей и транспортов. Несмотря
на предпринятые попытки, пр-ку не
удалось вывести порт из строя и
прервать движение судов по Сев.
мор. пути.
ДИНАМИКА ГАЗОВАЯ (газодина-
мика), раздел гидроаэромеханики,
изучающий движение с большими
скоростями сжимаемых газов и их
различ. азаимодействия с твёрдыми
телами. Используется для опреде-
ления формы ЛА и снарядов, при
расчете газовозд. тракта авиац. даи-
гателей и др. целей.
ДИНАМИКА КОРАБЛЯ, раздел тео-
рии корабля, изучающий саойстаа
корабля при его движении на тихой
воде и на волнении. В содержание
Д. к. входят определение сил и мо-
ментов, действующих на корабль
при его перемещении, исследование
движения корабля под действием
прилож. сил, разработка методов
расчёта мореход, качеств (ходкость,
управляемость, качка и др.). Разви-
тие методов Д. к. опирается на
теоретич. и эксперимент, исследо-
вания, в т. ч. модельные и натур, ис-
пытания в опытовых бас. и в море.
ДИНАМИКА МОРСКОГО БОЯ, про-
цесс ведения боя, включающий так-
тич. развёртывание сил, нанесение
предварит, ударов по силам пр-ка,
нанесение гл. удара по осн. гр-ке
пр-ка, действия обеспечиаающих
групп, развитие достигнутого успеха
или отход (отрыв) от пр-ка, аедение
радиоэлектрон, борьбы, непрерыв.
упр-е силами и поддержание между
ними устойчивого взаимодейстаия.
ДИНАМИКА ПОЛЁТА, раздел при-
кладной аэродинамики, занимающий-
ся изучением траекторий движения
и лётных характеристик различ. ти-
ДИРЕ	249
пов ЛА, а также характеристик их
устойчивости и управляемости.
ДИНАМИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПОД-
ДЕРЖАНИЯ, устройства, позволяю-
щие на ходу корабля удерживать его
корпус над поверхностью воды для
уменьшения сопротивления движе-
нию, что даёт возможность разви-
аать высокую скорость. В качестве
Д. с. п. используются подводные
крылья и возд. подушки.
ДИНАМИЧЕСКИЙ УГОЛ КРЕНА,
наиб, угол крена, к-рого достигает
корабль при динамич. дейстаии кре-
нящего момента (шкаального ветра,
воздействия взрыв, волны и т. д.).
Определяется из условий равенстаа
абсолют, величины работ креняще-
го и восстанавливающего моментов,
действующих на корабль при его на-
клонении от исход, положения до
Д. у. к. Знание Д. у. к. необходимо
для оценки безопасности корабля
при действии различ. кренящих мо-
ментов в условиях эксплуатации ко-
рабля.
ДИНАМОМЕТР (от греч. dynamis —
сила и metreo — измеряю), прибор
для измерения силы или крутящего
момента. Состоит из упругого эле-
мента (пружин., рычаж., гидравлич.,
электрич. и др.) и отсчет, устройст-
ва. По своему назначению Д. разде-
ляются на: образцовые (общего
назначения) — применяются для
проверки машин и измерит, прибо-
роа, механич. испытаний материалов
и др. целей; рабочие (специаль-
ные) — служат для измерения силы
тяги буксиров тралов, определения
усилий, действующих в конструкци-
ях корпуса корабля, в отд. узлах и
деталях механизмов и машин при
испытании их а эксплуатац. услови-
ях. Д. с пишущим устройством наз.
динамографом, со считающим или
показывающим устройством — ра-
ботомером или импульсомером.
ДЙНХАЙ, ВМБ ВМФ Китая на побе-
режье Вост. Кит. м. , вост. г. Ханч-
жоу. Пл. акватории базы св. 11 км2.
Дл. причал, фронта более 2 км.
Глуб. у причалов 7 м, что обеспечи-
вает стоянку кораблей до эсминцев
включительно. Судорем. аозможно-
сти — до сторожевых кораблей.
ДИОМИДА ОСТРОВА (о-ва Гвозде-
ва), два острова и скала в Беринго-
вом прол. Зап. — о. Ратманова (пл.
10 км2) принадлежит Рос. Федерации,
вост, (меньший) — о. Крузенштерна
(пл. ок. 3 км2) и скала Фэруэй —
США. Между островами пролив шир.
ок. 3,7 км, по к-рому проходит гос.
граница между Рос. Федерацией и
США (долг. 169°00' зап.). О. Ратма-
нова скалистый, аыс. до 513 м,
о. Крузенштерна неск. ниже и ров-
нее. Берега Д. о. мало изрезаны, об-
рывисты, приглубы. Климат
субарктич., часты туманы.
ДИОПТР (от греч. die — через,
сквозь и opteuo — вижу, обозреваю),
1) простейшее устройство в виде
двух пластин с вырезом (укреплены
одна впереди другой) для визироаа-
ния предметоа (сохранился в
нек-рых типах буссолей); 2) часть
прицельного приспособления в
стрелк. оружии (диск с отверстием,
наблюдая через к-рое стрелок со-
вмещает мушку с целью).
ДИОПТРЙЙНАЯ ШКАЛА, деления,
нанес, на наруж. оправе окуляра оп-
тич. прибора (буссоли, бинокля, пе-
рископа) для установки резкости
изображения рассматриваемого пред-
мета в соответствии с состоянием
зрения наблюдателя.
ДИОПТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, ма-
ячное оптич. устройство, состоящее
из установл. в его фокусе линз, пре-
ломляющих световой поток источни-
ка света и направляющих его вдоль
оптич. оси системы.
«ДИПЛОМАТИЯ КАНОНЕРОК», один
из методов проведения империали-
стич. гос-вами внеш, политики про-
тив малых и недостаточно сильных а
воен, отношении примор. стран пу-
тём использования ВМС для оказа-
ния давления на их прааительства,
подааления нац.-освободит. движе-
ния, поддержки реакц. режимов.
Термин «Д. к.» появился в кон. 19 в.,
когда империалистич. державы для
обеспечения своей захватнич. поли-
тики широко использовали канонер.
лодки и др. боевые корабли. В совр.
условиях с этой целью, напр. в США,
имеются т. н. силы быстрого развёр-
тывания (быстроход. корабли раз-
лич. классов, части авиации, соед.
сухопут. войск и мор. пехоты) и груп-
пы кораблей (авианосцы, линкоры,
крейсера, эсминцы, дес. и др. кораб-
ли), обладающие высокими боевы-
ми возможностями и способные
быстро перемещаться в любой р-н
земного шара.
ДИПЛОТ, ручной лот для измерения
глубин до 150 м. Состоит из саинц.
или чугун, гири массой от 8 до 16 кг и
лотлиня кабельной работы толщи-
ной до 55 мм, дл. 55 м с разбивкой на
метры цветными марками. Лотлинь
наматывается на переносную (обыч-
но дереаянную) вьюшку, причем че-
рез каждые 50 м повторяется раз-
бивка, аналогич. лотлиню руч. лота.
Для облегчения его выборки исполь-
зуется лотлинь-блок, привинчивае-
мый к к.-л. конструкции на борту
судна.
ДИПОЛЬНЫЙ ОТРАЖАТЕЛЬ, сред-
ство пассив, помех в виде отрезков
токопроаодящего материала опре-
дел. длины (металлизиров., стек-
лян. или синтетич. волокно, полоски
алюмин, фольги и т. п.), предназнач.
для снижения эффективности рабо-
ты РЛС пр-ка путём переизлучения
их сигналов. Д. о. применяются для
создания маскирующих завес и лож-
ных целей путем постановки их са-
молётами или выстреливания из
кораб. пуск, установок (арт. орудий).
ДИРЕКТИВА (военная) (от лат-diri-
деге — направляю), боевой (опера-
тивный) или служеб. документ по
управлению силами, содержащий
руководящие указания по подготов-
ке и аедению военных действий,
снабжению, обучению, штатной орга-
низации и др. вопросам жизни и дея-
тельности войск и сил флота. В Д.
излагаются цель проводимых меро-
приятий, задачи, порядок и сроки их
выполнения. В ВС РФ по содержа-
нию Д. могут быть операт., орг.-моби-
лизац., по боевой и операт.
подготовке, по технич. обеспечению,
по тылу и др. Д., определяющие бое-
вые задачи силам ВМФ (войскам), от-
носятся к боевым документам. Право
издания Д. в рос. ВС определяется
приказами министра обороны РФ и
наставлениями.
Д. по тылу, содержит решение вы-
шестоящего командования по орга-
низации тылового обеспечения сил
флота в опер-и и задачи органов
тыла. Разрабатывается штабом
объед. с участием штаба тыла, под-
писывается команд., нач-ком штаба
и зам. команд, по тылу. Доводится
до исполнителей (в части, их касаю-
щейся), как правило, одновременно
с операт. директивой.
Операт. Д., боевой документ, к-рым
команд, флотом доводит боевые за-
дачи до подчин. соед. (объед.). В
250	ДИРЕ
ней указываются сведения, к-рые
необходимы для уяснения боевой
задачи, принятия решения, орг-ции
взаимодействия и подготовки сил
флота к военным действиям, а также
задачи подчин. соед. (объед.) и др.
сил и средста, участвующих в опер-и.
Операт Д. подписывается команд, и
нач-ком штаба флота. К ней могут
"прилагаться плановая табл, взаимо-
действия, распоряжение по связи и
др. боевые документы.
ДИРЕКТРИСА СТРЕЛЬБЫ, 1) на-
правление стрельбы орудия (пуле-
мёта), проходящее посередине
сектора обстрела; 2) осн. направле-
ние на арт. полигоне подготовл. для
стрельбы (развернуты мишени,
средства наблюдения и связи).
ДИРЕКЦИОННЫЙ УГОЛ (от лат. di-
recto — направление), угол, опреде-
ляющий направление произвольной
прямой относительно линии, парал-
лельной оси абсцисс. На топо-
графии. (мор., нааигац., тактич.) кар-
те — угол между сев. направлением
вертик. линии координат, сетки и на-
правлением на данный предмет;
отсчитывается по ходу часовой
стрелки от 0 до 360°. Связь между
Д. у. и азимутом определяется форму-
лой: Т (или а) = А + у, где Т (или а) —
дирекционный угол, А — азимут, у —
сближение меридианов.
ДИРИЖАБЛЬ (от франц, dirigeab-
le — управляемый), управляемый
ЛА легче воздуха, мягкой, по-
лужёсткой или жёсткой конструкции,
использующий в качестве несущего
газа водород или гелий, заключ. в га-
зонепрониц. оболочку и снабжённый
силовой устаноакой для управляе-
мого горизонтального полёта. Для
размещения даигателей, экипажа и
грузоа имеет одну или две гондолы.
Дирижабль
Воен, применение Д. нашли во
время итало-тур. войны 1911—12, а
затем в 1 мир. войне гл. обр. для не-
сения патрульной и развед. службы
на море. Между мир. войнами были
построены круп. Д. объёмом до
2 млн. м3. В ходе 2 мир. аойны они
применялись для патрульной служ-
бы, борьбы против ПЛ, обнаружения
и траления мин. Сов. Д. «Победа»
производил поиск мин и затонувших
судов на Чёрном м., а Д. «СССР
В-12» обеспечивал перевозку грузов
в тылу. США использовали Д. в осн.
для поиска и уничтожения ПЛ. Сило-
вые установки Д. состояли из поршн.
двигателей, обеспечив скорость по-
лёта до 150 км/ч. После 2 мир. войны
стр-во Д. не аелось. В 80-х гг. 20 в.
интерес к Д. возобновился.
ДИСК-ПРОЗРАЧНОМЁР (диск бе-
лый), прибор для определения отно-
сит. прозрачности и цвета мор.
воды. Представляет собой метал-
лич. диск диаметром 300 мм, окраш.
в белый матовый цает. В центре ди-
ска имеется втулка, в к-рую вставля-
ется трубка с металлич. грузом
(5,9 кг), придающим диску горизонт,
положение при опускании его в воду
на лине, размен, на метры и деци-
метры, или тросе, пропущен через
блок-счётчик. Величина прозрачно-
сти воды определяется по отсчёту
глубины опускания Д.-п. в воду в мо-
мент его зрит, исчезноаения.
ДИСКОВОЕ ОТНОШЕНИЕ винта,
безразмер. геометрич. характеристи-
ка греб, винта, выраженная отноше-
нием суммарной площади спрямл.
поверхности всех лопастей винта к
площади окружности, ометаемой
винтом при его вращении. Величина
Д. о. в. для различ. кораблей и судов
колеблется в пределах 0,35—1,20.
Малые значения Д. о. в. относятся к
узколопаст. аинтам тихоход, судоа,
а большие — к широколопаст. вин-
там быстроход. кораблей.
ДИСЛОКАЦИЯ СИЛ ФЛОТА (франц,
dislokation — перемещение), разме-
щение кораблей (соед.) по пунктам
базирования, авиац. подразд, (час-
тей, соед.) по аэродромам, а также
их органов управления, берег, уч-
реждений и служб в отведён, им ме-
стах в мирное время. Д. с. ф. должна
обеспечивать надёжное упр-е в це-
лях поддержания высокой боевой
готовности сил в соответствии с их
боевым предназначением.
ДИСПАНСЕРИЗАЦИЯ (от франц,
despensaire — избавлять, освобож-
дать), система профилактич. и
лечеб. мероприятий, направл. на со-
хранение, восстановление и укреп-
ление здоровья военнослужащих, а
также членоа их семей и гражд. пер-
сонала ВС РФ. Д. включает: раннее
выяаление заболеваний путём про-
ведения регулярных мед. обследо-
ваний и в ходе систематич. мед.
наблюдения; выявление и устране-
ние факторов окружающей среды,
отрицательно влияющих на состоя-
ние здоровья; проведение комплек-
са плановых лечебно-профилактич.
мероприятий, целенаправл. пропа-
ганды гигиенич. и мед. знаний среди!
военнослужащих, а также система-
тич. анализ состояния их здоровья.
ДИСПАША, расчёт убытков по об-
щей аварии (см. Авария) и распре-
деление их между участниками
перевозки (судовладельцем, владе-
льцем груза и фрахтователем) со-
размерно стоимости груза, судна и
фрахта. Составление Д. и установ-
ление самого факта наличия общей
аварии производятся диспашерами
(должностными лицами, состоящи-
ми при Торгово-пром, палате РФ и
объединенными в Бюро диспаше-
ров) по заявлению стороны, заинте-
ресов. в получении возмещения. В
Д. указывается, какая доля обще-
аварийных убытков приходится на
судно, груз и фрахт, кто из владель-
цев этого имущества должен с
учётом ранее произвед. расходов
выплатить остальным эту долю
(полностью или частично) и кто из
них имеет право на возмещение об-
щеаварийных убытков, понес, сверх
падающей на него доли.
ДИСПЕРСИЯ ЗВУКА (от лат. disper-
sio — рассеяние), зависимость фа-
зовой скорости гармонических звук,
волн от их частоты. Д. з. может быть
обусловлена как физ. свойствами
среды, так и присутствием в ней по-
ДИФФ	251
сторонних включений. В мор. среде
Д. з. может происходить от многих
факторов: в результате молекуляр-
ного рассеяния; рассеяния от взве-
шенных в мор. воде примесей,
пузырьков воздуха, планктона, круп-
ных взвесей, мор. дна; рассеяния
ветровыми волнами и др. Д. з. наряду
с отражением звуковых волн являет-
ся причиной появления ревербера-
ции — остаточного звучания,
сохраняющегося в течение нек-рого
времени (от долей секунды до неск.
секунд) после выключения источни-
ка звука, и затрудняющей приём по-
лезного сигнала в гидроакустике.
ДИСПЛЕЙ, устройство ЭВМ, пред-
назначенное для ввода, редактиро-
вания и визуального отображения
информации на экране. Осн. его
компонентом является монитор с эк-
раном. Кроме того, Д. имеет клавиа-
туру для ввода информации. Д.
подразделяются . на символьные
(алфавитно-цифровые) и графиче-
ские. Символьные предназначены
для работы с текстами и простой
графикой. Они отображают на экра-
не наборы символов (букв, цифр,
знаков). Графические обеспечивают
создание на экране матриц точек,
высвечивающих изображения, а так-
же тексты. Экраны могут быть как
монохромными (одноцветными), так
и цветными. Управление Д. обеспе-
чивается специальным процессо-
ром, осуществляющим ваод-выаод
информации, преобразование фор-
мата представления данных, синхро-
низацию символов при их передаче
в систему отображения. Д. является
компонентом терминала.
ДИСПОЗИЦИЯ КОРАБЛЕЙ (от лат.
dispositio — размещение, располо-
жение), 1) в рус. флоте — план по-
становки кораблей эск. на якорь для
ведения боя с кораблями пр-ка, сто-
ящими на рейде (см. Синопское сра-
жение 1853), или бомбардировки
берег, батарей, фортоа и крепостей;
в рос. ВМФ — план, и фактич. распо-
ложение кораблей в пределах аква-
тории пункта базирования, рейда
или якор. стоянки. Д. к. устанавлива-
ется командиром ВМБ, ст. мор. на-
чальником или старшим на рейде с
учётом обеспечения навигац. безо-
пасности стоянки, беспрепятственно-
го выхода кораблей за её пределы,
жоеврем. обнаружения пр-ка и эффек-
тивного применения оружия, маски-
роаки и рассредоточения кораблей,
а также надёжного управления ко-
раблями. На мор. парадах Д. к. дол-
жна обеспечивать хороший обзор их
с берега, удобстао обхода кораблей
лицом, принимающим парад, и на-
вигац. безопасность; 2) в ВМС США
и др. стран — расположение групп,
дивизионов (эскадр) кораблей отно-
сительно друг друга (на установл.
расстояниях и направлениях между
ними) для ведения боя (сражения).
ДИСТАНЦИОННАЯ ПРИЗМА (устар.),
простейший дальномер, состоящий
из двух отд. призм, помещ, в дереа.
оправе. При визировании предмета,
находящегося на удалении 1 каб,
одна из призм понижает его на 16
футоа (4,88 м), другая — на 32 фута
(9,76 м), что обозначено на их опра-
вах. Измерение дистанции сводится
к тому, что, смотря одновременно через
призму и невооруж. глазом, замечают,
какие точки измеряемого предмета
совпадают (напр., топ-мачты с её
осноаанием у палубы). Зная рассто-
яние между этими точками в футах
(высоту мачты), делят его на число,
обознач. на призме (16 или 32), и по-
лучают расстояние до данного пред-
мета в кабельтовых.
ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ,
команд, воздействие на различ. объ-
екты, оружие и технич. средства с
целью управлять ими на расстоя-
нии. Напр., беспилот. ЛА, ракетами,
торпедами и др. технич. устройства-
ми. Осуществляется с помощью ра-
дио-, радиорелейных, акустич. и
лазер, линий связи.
ДИСТАНЦИЯ, 1) расстояние по чис-
той воде между соседними кораблями
в строю; 2) расстояние в глубину (пер-
пендикулярно фронту) между воен-
нослужащими, машинами, подразде-
лениями, частями, ЛА; 3) вторая коор-
дината (дальность до цели) в
подвижной полярной системе коорди-
нат, широко применяемой для опреде-
ления места объекта и целеуказания.
ДИСЦИПЛИНА ВОИНСКАЯ, строгое
и точное соблюдение всеми военно-
служащими порядка и прааил, уста-
новл. в ВС законами, воин, уставами и
приказами ком-ров (начальников).
Является одним из важнейших усло-
вий высокой боеготовности и бое-
способности сил (войск). В ВС РФ
основывается на сознании каждым
военнослужащим воин, долга и лич.
ответственности за защиту Родины,
на беззааетной преданности своему
народу и Отечеству.
ДИФРАКЦИЯ ЗВУКА в морской сре-
де, см. Преломление звука.
ДИФРАКЦИЯ МОРСКИХ ВОЛН (от
лат. diffractus — разломанный), от-
клонение направления распростра-
нения морских аолн, возникающее
при встрече препятствий, малых по
сравнению с дл. волны (мыса, мола,
аолнолома, причала). В результате
Д. м. в. аолны, огибая препятствие,
проникают в бухты, заливы, гааани.
ДИФФЕРЕНТ (от лат. differens —
разница), наклон корабля в продоль-
ной плоскости. Измеряется в граду-
сах или лин. единицах как разница
между углублениями носа и кормы.
Д. может возникать при частич. за-
топлении помещений корабля в носу
или в корме, при несимметрич. распо-
ложении перемен, грузов относите-
льно центра тяжести корабля, при
килевой качке и в др. случаях. На ПЛ
для маневрирования под водой в
вертик. плоскости специально со-
здаётся Д. с помощью горизонт,
рулей.
ДИФФЕРЕНТбвКА ПОДВОДНОЙ
ЛОДКИ, процесс приведения нагруз-
ки ПЛ к заданным (близким к нуле-
вым) значениям плавучести и
дифферента (без крена), при к-рых
она может погружаться и свободно
маневрировать под водой. Необхо-
димость в Д. ПЛ возникает из-за
расходования (пополнения) пере-
менных грузов (топлива, торпед и
т. д.). Осуществляется путём пере-
качки (перегонки) воды из одной
дифферент, цистерны в др. или при-
нятия (удаления) воды из них в урав-
нит. цистерны. Д. ПЛ производится
без хода перед выходом ПЛ в море и
на малом ходу, при нахождении в
море. Расчёт дифферентовки фик-
сируется в дифферентовоч. журна-
ле и утверждается ком-ром ПЛ.
ДИФФЕРЕНТОВОЧНАЯ СИСТЕМА
подвод, лодки, совокупность диффе-
рент. и уравнит. цистерн с водяным и
возд. трубопроводами, арматурой и
средствами перекачки (перегонки)
воды между ними, предназнач. для
дифферентовки ПЛ. Цистерны Д. с.
обычно полностью не заполняются,
чтобы при дифферентовке можно
было изменять в них кол-во водяного
балласта. Упр-е Д. с. ПЛ осуществля-
ется с поста погружения и всплытия.
ДИФФЕРЕНТОМЕТР, прибор для
измерения дифферента корабля. По
252	ДЛИН
принципу действия подразделяются
на пузырьковые (основаны на изме-
нении положения возд. пузырька в
изогнутой трубке, заполн. подкраш.
жидкостью), механич. (представля-
ющие собой маятник) и гидравлич.
(показывающие разницу гидроста-
тич. дааления в трубках, располож. в
носу и корме корабля). Устанавлива-
ются на КП борьбы за живучесть, в
ходовых рубках, ЦП ПЛ параллель-
но диаметр, плоскости корабля.
ДЛИНА КОРАБЛЯ (судна), см. Гпав-
ные размерения корабля.
ДЛИНА ПРОБЕГА, расстояние, про-
ходимое самолётом (вертолётом
при посадке по-самолётному) от точ-
ки приземления (приводнения) до
полной остановки на ВПП (гидроаэрод-
роме, полёт, палубе). Для уменьшения
Д. п. используются интерцепторы,
тормозные парашюты, торможение
колёс, аэродром, (кораб.) тормоз,
устройства, отрицат. тяга двигате-
лей (винтов) при реверсе.
ДЛИНА РАЗБЕГА, расстояние, про-
ходимое самолётом (вертолётом
при взлёте по-самолётному) от мес-
та начала разбега до точки отрыва
от ВПП (палубы). Сокращение Д. р.
на самолётах достигается отклонени-
ем закрылкоа на взлёт, угол, установ-
кой миним. угла крыла изменяемой
стреловидности, применением фор-
саж. режимов работы двигателей,
старт, ускорителей, катапультных
установок, трамплинов и устройств
сдува (отсоса) погранич. слоя.
ДЛИНА РАЗГОНА, расстояние, про-
ходимое кораблём для набора за-
данной скорости хода. Зааисит от
мощности энергетич. установки ко-
рабля и его гидродинамич. качеств.
Д. р. корабля с динамич. принципом
поддержания определяется рассто-
янием, проходимым кораблём до
выхода на осн. установившийся ре-
жим движения. Для кораблей на
подвод, крыльях она состааляет
5—10 длин корабля, для экранопла-
нов — 4—10 км.
ДМИТРИЕВ Иван Сергееаич (1797—
1881), рус. воен.-мор. деятель, ко-
раблестроитель, инж.-ген. (1880).
Один из организаторов перехода
рус. судостроения от парусного к па-
русно-паровому, а затем к жел. бро-
неносному флоту. Поступил на
службу в кораблестроит. команду
ЧФ учеником (1814). В 1834—58 ра-
ботал а Николаевском адмиралтей-
стае на постройке и ремонте
кораблей. С 1858 ст. строитель на
Охтинской верфи а С.-Петербурге. С
1860 инспектор кораблестроит. ра-
бот С.-Петербургского отделения
Мор. технич. комитета. С 1880 чл.
Адмиралтейств-со вета.
ДНЕВАЛЬНЫЙ, лицо суточного на-
ряда из матросоа (солдат) в экипа-
же, жилом помещении корабля, в
роте, батарее, мед. пункте, парке
воен, техники и др. В рос. ВС Д. под-
чиняется дежурному по подразд,
(дежурному по низам) и несет служ-
бу в установл. для него месте. Воо-
ружается штыком-ножом (штыком) в
ножнах. Обязанности Д. определяют-
ся Уставом внутр, службы ВС, Кораб.
уставом ВМФ, спец, инструкциями.
ДНЕПРОВСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского ВМФ.
ДНЕСТРОВСКИЙ ЛИМАН 1944, за-
лив в устье р. Днестр. Пл 360 км2,
длина 22,2 мили (41 км), ширина
2,2—6,8 мили (4—12 км), глубина
2,6 м. Зимой частично замерзает. В
южной части судоходен. Основные
порты: Белгород-Днестровский (до
авг. 1944 — Аккерман), Овидиополь.
В ходе Ясско-Кишинёв. опер-и вой-
ска 46-й армии 3-го Укр. фронта
совм. с Дунайской воен, фл-ей
22 авг. форсировали лиман и раз-
громили войска пр-ка (ок 4000 чел.,
100 ор. и миномётов, св. 110 пу-
лемётоа), оборонявшиеся на его
зап. берегу. Дес. силы (команд,
ген.-л. А.Н. Бахтин, зам. по мор. час-
ти к.-адм. С. Г. Горшков) состояли из
даух отрядов дес. судов (409 дес.
лодок, 41 катер, 31 паром), двух от-
рядов огневой поддержки (12 БКА и
6 др. катеров) и дес. аойск (2 отд.
бригады мор пехоты и др. части), на-
считыв. св. 8 тыс. чел., 175 ор. и ми-
номётов, 8 танков. Форсирование
Д. л. и высадка войск осуществля-
лись при поддержке авиации, поле-
аой и кораб. арт-и. Разгромом гр-ки
войск пр-ка и овладением г. Белго-
род-Днестровский (Аккерман) было
оказано содействие гл. силам фрон-
та в окружении и поражении 3-й ру-
мын. армии. Успеш. форсирование
Д. л. достигнуто благодаря тщатель-
ной подготовке, правильному выбору
времени, чёткому азаимодействию
всех участвующих сил.
ДНИ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ (побед-
ные дни) России, установлены фе-
деральным законом, принятым Гос.
Думой РФ 10.2.1995. КД. в. с. отне-
сены дни славных побед рос. аойск и
сил флота, к-рые сыграли решаю-
щую роль в истории России. Всего
объявлено 15 Д. в. с., среди к-рых
День первой в рос. истории мор.
победы рус. флота под командова-
нием Петра I над шведами у мыса
Гангут (1714); День победы рус. эск.
под командованием Ф.Ф. Ушакоаа
над турецкой эск. у о. Тендра (1790);
День победы рус. эск. под командо-
ванием П.С. Нахимова над турецкой
эск. у мыса Синоп (1853). Предусмат-
ривается комплекс мероприятий по
увековечению памяти воинов Рос-
сии. В Д. а. с. а ВС РФ и др. войсках
проводятся торжеств, мероприятия.
ДНЙЩЕ, ниж. часть наруж. обшивки
и набора корпуса корабля, включая
скуловой пояс. Обеспечивает общую
прочность корабля при продольном
изгибе от действия гидростатич.
давления, динамич. нагрузок при
плавании в услоаиях аолнения
моря, а также нагрузок, аозникаю-
щих при спуске корабля на воду и
постановке в док.
ДНО МИРОВОГО ОКЕАНА, поверх-
ность земной коры, покрытая вода-
ми Мирового ок. Слагается из
подвод, окраин материка, переход,
зон, ложа океана и срединно-океа-
нич. хребтов. Элементом рельефа
дна являются: возвышенности, кот-
ловины, впадины, долины, ложбины,
пороги, кряжи, плато, горы, хребты,
желоба, каньоны, мели, банки, ска-
лы. Характер грунта Д. м. о. зависит
от его происхождения и по механич.
составу подразделяется на ил, пе-
сок, ракушку, гальку, щебень, ка-
мень и др. См. также Грунт
морского дна.
ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОЕ СУДНО (сна-
ряд), самоход, или несамоход. судно,
предназнач. для углубления фарва-
теров, каналов, рейдов и др. р-нов
моря с целью обеспечить проход и
стоянку кораблей (судов). См. также
Земснаряд.
ДНОЧЕРПАТЕЛЬ, прибор для взя-
тия проб грунта с мор. дна.
Представляет собой две соедин.
шарниром металлич. чашки с остры-
ми кромками, к-рые, будучи опущен-
ными на дно, захватывают грунт
путём стягивания их канатом в ходе
подъёма прибора.
ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ РОССИИ,
рус. пароход, общество, созданное в
1878 на добровольные пожертвова-
ния населения с целью развить оте-
честв. торг, мореплавание и создать
резерв для воен, флота. В рус.-япон.
и 1 мир. войнах суда Д. ф. Р. исполь-
зовались в качестве вспомогат.
крейсеров, воен, транспортов и гос-
пит. судов. К 1914 Д. ф. Р. насчиты-
вал более 40 судов. После Окт.
рев-ции 1917 многие из них были не-
законно реквизированы правитель-
ствами иностранных гос-в или
уведены белогвардейцами. В 1925
оставшиеся 16 пароходов вошли в
состав «Совторгфлота», объеди-
нившего все пароходства СССР.
ДОВБОР-МУСНЙЦКОГО мятюк
1918, янв.—февр. , инспирироа. Ан-
тантой антисоает. выступление 1-го
польского корпуса ген. И.Р. Дов-
бор-Мусницкого. Корпус (до 25 тыс.
чел.), созданный Врем, пр-вом в Бе-
лоруссии, отказался выполнять рас-
поряжения сов. власти. Мятеж
подавлен революц. войсками под
команд. И.И. Вацетиса, в составе
к-рых действовали 4 отряда балт.
моряков (всего до 1,5 тыс. чел.). Ре-
вельский отряд П.М. Булкина и
Сводный отряд Л.Я. Угрюмова уча-
ствовали 30—31.1 в разгроме 1-й по-
льской дивизии и освобождении
Рогачёва; Кронштадт, и Петроград,
отряды нанесли удар по 2-й поль-
ской дивизии и отбросили её от
Жлобина к Бобруйску. От полного
разгрома легионеров спасло
наступление германских войск, на-
чаашееся 18 феар. В мае 1918 кор-
пус был расформирован герм,
командованием.
ДОВЕДЕНИЕ ЗАДАЧ ДО ПОД-
ЧИНЁННЫХ, составная часть подго-
товки опер-и (боя), важный элемент
её (его) орг-ции. Осуществляется
штабом после принятия команд,
(ком-ром) решения на опер-ю (бой)
директивами, приказами, распоря-
жениями, графич. боевыми доку-
ментами, к-рые направляются спец,
представителями, офицерами связи
или передаются по технич. средст-
вам связи и АСУ, засекреч. связи и
шифром, устно с последующим до-
кумент. подтверждением.
ДОГГЕР-БАНКА, отмель в центр,
части Северного м., в р-не к-рой в
ходе 1 мир. войны 24.1.1915 прои-
зошёл бой между англ. (5 ЛКР, 10
КРЛ, 35 ЭМ) и герман. (3 ЛКР, 1 бро-
ненос. КР, 4 КРЛ, 19 ЭМ) эск. кораб-
лей. Англ, командование, узнав из
радиопереговоров о выходе герман,
эск. к Д.-Б., направило для её унич-
тожения свою эск. В завязавшемся
бою англ. эск. не удалось реализо-
вать своё превосходство в силах
над отходящей к о. Гельголанд гер-
ман. эск., к-рая потеряла только бро-
ненос. КР «Блюхер». У англичан был
серьёзно повреждён ЛКР «Лайон».
Это был первый бой с участием лин.
крейсеров (нового тогда класса ко-
раблей).
ДОЗА	253
ДОГОВОР О МОРСКОМ ДНЕ 1972,
соглашение, запрещающее разме-
щение на дне морей и океанов и в
его недрах (за пределами территор.
вод гос-в) оружия мае. поражения а
также вооружений, пуск, установок и
иных устройств, предназнач. для та-
кого оружия. Д. о м. д. разработан по
инициативе СССР в 1969—70 Коми-
тетом ООН по разоружению; открыт
для подписания 11.2.1971, вступил в
силу 18.5.1972.
ДОЖДЬ, см. Осадки атмосферные.
ДОЖДЕМЕР (осадкомер), устройст-
во для сбора и измерения кол-ва
выпавших осадков. Состоит из дож-
демер. ведра пл. 500 см2, устанавли-
ваемого на дерев, столбе (высотой
2 м), и спец, конусообразной защи-
ты, предотвращающей выдувание
из ведра осадков. Зимой а дожде-
мерном ведре скапливается снег, и
измерение осадков производится
после того, как снег растает. Опреде-
ление кол-ва осадков в миллиметрах
слоя воды производится измерит,
стаканом с нанес, на нём делениями.
ДОЗА ИОНИЗИРУЮЩЕГО ИЗЛУ-
ЧЕНИЯ (от греч. dosis — порция,
приём), осн. количеств, характери-
стика поражающего действия иони-
зирующих излучений на организм
человека. Определяется величиной
энергии, переданной излучением
из Азсайта\Ч 1 эскадра крейсеров
о ' \ ГУДЕНА®
1 и 2 эскадры \
линейных
крейсеров'
БИТТИ
7 15^715

Видимость 8-10 миль
15
о
15
30 км
Д о
55°
Г Г\Е Р
к ^7 35
7.35 Получив донесение
•Кольберга» об обнаружениии
противника, Хиппер повернул на ЮВ
о. Майнден
о. Xoi.:
IOPBEW
БАН КСА
т г . •
Гарвичский отряд Vе
ТЕРУМТ ..-Т V15 8.21
/7
7 15
СЕВЕРНОЕ
7 15 Броненосный крейсер «Блюхер»,
шедший концевым, дал несколь-
'^козалпов
25


’ в Е р н
J	8.52^
*7 15 Легкий крейсер «Онора>
• был обстрелян легким
крейсером «Кельберг»
и открыл ответный огонь
^>5 30 1 и 2 развед. группы
ХИППЕР
>4° 3^
8.52
О
О -24.1.1915 2 X
. Г ельголанД! I
4 О Р t	I
Вильг^льмсхаФе/
9 05
9 10	(
ч%^9 10 Открыт огоны
В
ГЕРМАНИЯ
/____2^0
10
9 40
Доггер-банка —
отмель в центра-
льной части Се-
верного моря.
Бой между
соединениями ко-
раблей Велико-
британии и Гер-
мании 24.1.1915
МОР
Е
Граница Доггер-банки
Действия сторон:
английских эскадр
3 немецких разведывательных
групп
o_eD] немецко го легкого крейсера
_______«Кольбе рг»______________
Участники боя:
*"^**~^ английских эскадр
t . < немецких резведыватель-
ных групп
немвцкого легкого крей-
сера «Кольбер г-
X Атака немецкими эскад-
ре иными миноносцами анг
лийских кораблей
10
5е
)°40
X, Броненосный крейсер «Блюхер» вышел
X вышел из строя, но вел огонь до 12 10
ю2
11 10
ЙА1.1.00 11 45 'Ч.
Блюхер» 'М-
^^*4.	12 1^	12.00
12 00
254	ДОЗА
единице массы биология, ткани.
Осн. единица измерения дозы излу-
чения — грей (Гр = Дж/кг) в Между-
нар. системе единиц. Измерение
Д. и. и. производится с помощью до-
зиметрич. прибороа. Отношение
приращения Д. и. и. за малый проме-
жуток времени к этому промежутку
называется мощностью дозы.
ДОЗАПРАВКА самолётов (верто-
лётов) в аоздухе, передача запасов
топлива от самолёта заправщика на
заправляемый самолёт для увеличе-
ния дальности его полёта или времени
нахождения в воздухе. Осуществля-
ется с помощью системы с гибким
шлангом (типа «конус») или с приме-
нением телескопич. трубы, а также
комбинир. системы дозаправки. Для
дозаправки вертолётов существует
спец, система на базе самолёта-за-
правщика, имеющего скорость полёта,
соизмеримую со скоростью вер-
толёта. Нек-рые типы вертолётов,
находясь в режиме висения или вы-
полняя полёт с небольшой скоро-
стью, могут производить дозаправку
от кораблей (судов), имеющих соот-
ветствующее оборудование.
Дозаправка само-
лёта в воздухе
ДОЗИМЕТРИСТ, специалист (мат-
рос, старшина), в обязанности к-рого
входит контроль за радиоактив, об-
лучением л. с. корабля (части, по-
дразд.) и определение степени
радиоактив, заражения палубы, над-
строек, оружия, техники, обмундирова-
ния, продовольствия, воды, пирсов
и др. Обеспечиваются дозиметрич.
приборами, аходят в состав хим.
службы корабля.
ДОЗИМЕТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ,
устройства, предназнач. для измере-
ния доз ионизирующих излучений или
величин, связанных с ними. К ним отно-
сятся индикаторы радиоактивности, из-
мерители мощности дозы, радиометры
и дозиметры. Различают носимые, ста-
ционар. и борт. Д. п. Они применяются
при эксплуатации ядер, энергетич.
установок, работах, связанных с испо-
льзованием источников ионизирующих
излучений, ведении радиац. разведки и
дозиметрия, контроле.
ДОЗИМЕТРИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ,
комплекс мероприятий, проводимых
для определения доз радиоактивного
облучения, получ. л. с., и степени ра-
диоактив. заражения оружия, техники,
продовольствия, воды и материальных
средств. Д. к. осуществляется подразд,
радиац. и хим. разведки, химинструкго-
рами и спец, подготовл. солдатами,
матросами и сержантами (старшина-
ми). По данным контроля радиоактив,
заражения определяется необходи-
мость проведения спец, обработки.
ДОЗОР, вид разаедки или охране-
ния (элемент походного охранения),
организуемый в целях непрерывно-
го наблюдения за обстановкой для
предупреждения внезапного напа-
дения противника на охраняемые
войска (силы).
Д. морской, вид охранения кораб-
лей (судов) и пунктов базирования (с
мор. направления). Организуется в
мир. и воен, время. Осуществляется
специально аыделенными для до-
зорной службы надвод. кораблями,
ПЛ, самолётами, вертолётами на ру-
бежах (линиях) дозора, в назнач.
р-нах (зонах), на позициях при входе
в пункт базирования (на рейд), про-
лив (узкость) и др. местах с целью
своевременно предупредить силы
флота о появлении пр-ка и отразить
его попытки проникнуть в охраняе-
мый р-н или к гр-кам сил флота. В за-
висимости от удаления от
охраняемого объекта Д. м. может
быть дальним или ближним, по сте-
пени подвижности — подвижным и
неподвиж., по задачам — противо-
лод., противокатер., противомин.,
противоаозд., по составу сил — ко-
рабельным (из кораблей, катеров) и
авиац. (из самолётов, аертолётов).
Д. радиолокац. на переходе соед. ко-
раблей морем — один из элементоа
его поход, охранения осуществляе-
мый спец, авиац. и кораб. группами.
Д. развед. (в сухопут. войсках и берег,
войсках ВМФ) высылается от подразд,
или части с целью добыть сведения о
пр-ке, местности, радиац. и хим. об-
становке. Может быть: отдельным,
боевым, офицерским, химическим, ин-
женерным, в поход, охранении — го-
ловным и тыльным. Состав Д. зависит
от аыполняемых задач и условий
местности, при действии на маши-
нах — от одной дозорной машины
(танка, БМП, БТР) до взвода, в пешем
порядке — от 2—3 чел. до взвода;
2) вад дежурства (специальных наря-
дов) на кораблях рос. ВМФ.
ДОЗОР ПО ЖИВУЧЕСТИ, вид де-
журства на кораблях 1 и 2 ранга,
предназнач. для контроля за соблю-
дением мер пожар, безопасности и
обеспечения водонепроницаемости
корпуса корабля. Назначается из чис-
ла старшин и матросов (не менее
2 чел. на сутки в зависимости от ранга и
особенностей корабля) ракет.-арт.,
минно-торпед. и электромеханич. бое-
вых частей корабля. Подчиняется де-
журному по низам. На надвод.
кораблях 3 и 4 ранга и на ПЛ обязанно-
сти дозорных по живучести выполня-
ются лицами спец, дежурства и вахты.
ДОЗОР ПО ПОГРЕБАМ, спец, де-
журство на кораблях, отвечающее
за порядок в погребах с боеприпаса-
ми (оружием), своеврем. их вентили-
рование, контроль темп-ры и
влажности в них, а также за готов-
ность систем пожаротушения и затоп-
ления погребов. Д. по п. назначается
из состава ком-ров отделений (ком-р
дозора), старшин и матросов (дозор-
ные) ракет.-арт. (арт.), минно-торпед.
и ааиац. БЧ. Дозорные подчиняются
ком-рам дозоров, а последние —
ком-рам соответств. БЧ.
ДОЗОРНАЯ СЛУЖБА, комплекс ме-
роприятий, организуемых и прово-
ДОК	255
димых командованием и штабами
соед. (объед.) флота в мир. и воен,
время, с целью не допустить внезап.
нападения пр-ка на охраняемые
силы и объекты флота. Предусматри-
вает: установление рубежей (линий)
и позиций мор. дозороа; выделение
состава дозор, сил, в т. ч. сил под-
держки дозоров; определение по-
рядка действий дозор, сил при
обнаружении пр-ка; орг-цию упр-я
дозор, силами и др. мероприятия.
ДОК (гол. dok), стационар, или плав,
сооружение, предназнач. для осмот-
ра и ремонта подаод. части корпуса
корабля (судна), постройки или
транспортировки его. По устройству
и способу заполнения Д. подразде-
ляются на сухие, налив, и плаа.
Налив. Д., берег, сооружение, в
к-ром корабль (судно) для ремонта
устанавливается на опорах, распо-
лож. аыше уровня воды а акватории.
Для постановки в налиа. Д. корабль
вводится а канал, находящийся
между площадками с опорами (киль-
блоками), после чего закрывается
затвор (батопорт) и камера наполня-
ется водой насосами до уровня,
обеспечивающего перемещение ко-
рабля (вправо, влево) и установку
его на подготовл. для него место.
Осушение камеры происходит са-
мотёком при открывании затвора.
После докования в камеру накачива-
ется вода, корабль всплывает и вы-
водится из дока (по каналу).
Плав. Д., стальное (железобет.) пон-
тонное сооружение. Для ввода ко-
рабля (судна) в Д. его балластные
отсеки заполняют водой и погружают
стапель-палубу Д. на глубину, позво-
ляющую ввод корабля. При откачке
воды из отсеков док всплывает и ко-
рабль садится на кильблоки, уста-
новленные на стапель-палубе дока.
После окончания рем. работ док погру-
жают, корабль всплывает и его выводят
в акваторию. Грузоподъёмность совр.
плавдоков колеблется от неск. сот до
100 тыс. т, размеры стапель-палубы
могут достигать 300x50 м. Оборудует-
ся балласт., осушит, и вентиляц. сис-
темами, противопожар. средствами,
автоном. источниками электроэнер-
гии, кранами. Разновидностью плав.
Д. является Д. с выдвиж. понтоном.
Для докования корабля понтон заво-
дят в Д., закрепляют в нём, затем
всё сооружение притапливается. В
него вводят корабль и устанавлива-
ют на понтон, после чего Д. под-
всплывает, понтон отсоединяют от
А-А
Док наливной:
1 — затвор дока; 2 — выводная часть; 3 —
верхняя стапельная часть; 4 — насосная
станция; 5 — уровень воды при переводе суд-
на со стапельной части дока
дока и вместе с кораблём отбуксиро-
вывают к месту производства ре-
монт. работ. В дальнейшем Д.
принимает следующий понтон и
цикл работ повторяется. Д. исполь-
зуется также для транспортировки
кораблей (судов) по каналам и ре-
кам, если их осадка не позволяет со-
вершить переход по ним (из-за
глубин) самостоятельно.
Сухой Д., железобет. бас., отдел, от
акватории водонепроницаемым за-
твором (батопортом). При постанов-
ке корабля а Д. его вводят в заполн.
водой камеру дока, закрывают за-
твор и откачивают насосами воду.
Корабль при этом садится на киль-
блоки. После окончания рем. работ
камеру заполняют водой, корабль
всплывает и после открытия затвора
выводится в акваторию. Разновид-
ностью этого Д. является строит. Д.,
предназнач. для постройки и спуска
Док плавучий
Док плавучий
с подводной лод-
кой
256	ДОК
на воду кораблей (судов). Примене-
ние таких доков обеспечивает расши-
рение производств, базы судостроит.
предприятий, а также возможность
спуска на воду готовых кораблей
(судов), особенно крупных, методом
всплытия. Их размеры могут дости-
гать до 550x85 м, что позволяет
строить суда, напр. супертанкеры,
со спусковой массой до 200 тыс. т.
ДОК-БАССЕЙН, портовый бас., от-
дел. от внеш, акватории дамбой с
затвором для поддержания в нём
постоян. уровня воды. Служит для
стоянки судов под погрузкой (раз-
грузкой) в портах с большими прили-
вно-отливными колебаниями уровня
моря. Ввод (аывод) судов в Д.-б. про-
изводится во время полной воды.
ДОКМЕЙСТЕР, должностное лицо
команд, состава сухого (плав.) дока.
Отвечает за соблюдение правил и ин-
струкций при вводе (выводе) кораблей
в док, центровке и стоянке их в доке,
организацию дежур. и вахт, службы
л. с. Д. подчиняется нач-ку дока.
ДОКОВАНИЕ, процесс докового ре-
монта корабля. Проводится с целью
очистить подвод, часть корпуса от
обрастания мор. организмами, нане-
сти спец, защит, покрытие, окрасить,
произвести ремонт борт, арматуры,
заборт. систем, устройств и перебал-
ластировку корабля (в случае не-
обходимости). Во время Д. все меха-
низмы корабля выводятся из дейст-
вия. Работа отдельных из них может
допускаться только в иски, случаях с
разрешения нач-ка дока.
ДОКТРИНА ВОЕННАЯ, оформленная
в виде законодательных и других нор-
мативных актов государства, рас-
считанная на определённый период
времени государственного строитель-
ства система военно-политических,
военно-технических, военно-страте-
гических и военно-экономических
установок (целей, директив военной
политики государства), регламенти-
рующих организацию военного дела
в государстве и использование его
ресурсов для ведения борьбы между
народами и государствами (полити-
ко-дипломатической, экономической,
идеологической, информацион-
но-психологической и др., в т. ч. воо-
ружённой). В Д. в. конкретизируются
научно-теоретические взгляды (кон-
цепции) на сущность, цели, стратеги-
ческое (оперативно-стратегическое
содержание) войн и вооружённых
конфликтов, подготовку к ним стра-
ны и ВС, на способы их предотвра-
щения и ведения. В ряде государств
в состав Д. в. включаются также во-
енно-стратегические концепции, в
которых излагаются официальные
установки на цели, задачи и спосо-
бы ведения вооружённой борьбы в
различных природных средах (на
суше, на море, в воздухе-космосе).
ДОКТРИНА ВОЕННО-МОРСКАЯ, в
ряде государств — самостоятельный
раздел единой воен, доктрины, в кото-
ром конкретизируются официальные
взгляды на пути и способы решения
осн. задач стр-ва и подготовки ВМС
(ВМФ), их применение в мирное и
воен, время для устранения (сниже-
ния уровня) потенциальных воен, уг-
роз безопасности страны с океанских и
морских направлений и защиты наци-
ональных интересов в Мир. ок.
ДОКУМЕНТЫ ВОЕННЫЕ (от лат
documentus — образец, свидетель-
ство), текстуальные, графич. или
формализов. материалы, разработ.
(исполненные) в подразд., частях,
на кораблях, в соед., объед., штабах,
упр-ях или учреждениях вооруж. сил
для руководства, отчётности, регла-
ментации или отражения различ.
сторон деятельности в мир. и воен,
время. Могут фиксироваться на бумаге
(картах, фотоснимках, перфокартах),
магнитофон, лентах. Содержание,
порядок разработки (оформления),
издания, учёта, пересылки и хране-
ния Д. в. определяются приказами,
наставлениями, руководствами, ин-
струкциями. В ВС РФ Д. в. подразде-
ляются на оперативные (боевые),
мобилизационные, служебные и
уставные.
Оперативные (боевые) Д. в., разра-
батываются при подготовке и ве-
дении воен, действий, орг-ции раз-
вёртывания сил, передвижения
войск и расположения на месте, а
также на учениях. К ним относятся:
документы по управлению силами
(войсками) — планы операций и
взаимодействия, операт. директи-
вы, боевые приказы, планы и распо-
ряжения по боевому, операт.,
технич. и тыловому обеспечению;
директивы, приказы и распоряжения
по тылу; отчётно-информац. доку-
менты — журналы боевых действий,
донесения, сводки.
Мобилизационными Д. являются
документы, относящиеся к планиро-
ванию и проведению мобилизацион-
ной работы.
Служеб. Д., предназначаются для
осуществления повседнев. руковод-
ства силами (войсками). К ним от-
носятся: директивы, приказы, прика-
зания, отношения, доклады, донесе-
ния, отчёты, акты, рапорты, справки.
Устав. Д., являются сводами норм и
правил, регулирующих жизнь и быт,
обучение и воспитание, боевую под-
готовку л. с., а также основы подго-
товки и ведения воен, действий. К
ним относятся: уставы (воинские, Ко-
рабельный, службы на судах обеспе-
чения), наставления, руководства,
инструкции.
ДОКУМЕНТЫ СУДОВЫЕ, документы,
удостоверяющие правовое положе-
ние, технич. состояние и соответст-
вие судна предъявляемым к нему
междунар. и нац. требованиям. Пе-
речень и наимен. Д. с. определяются
нац. законодательством и между-
нар. соглашениями. Согласно Ко-
дексу торг, мореплавания РФ судно
должно иметь следующие Д. с.: су-
довой патент; свидетельство о
праве плавания под Гос. флагом
РФ, в к-ром указываются собственник
судна, порт приписки и осн. технич.
данные судна; судовое свидетель-
ство, определяющее право собст-
венности на судно и его иммунитет;
свидетельство о годности к пла-
ванию, удостоверяющее исправное
технич. состояние судна в навигац.
отношении; мерительное свидетель-
ство, содержащее данные о вмести-
мости судна и осн. его размерениях;
судовая роль, список лиц судового
экипажа; судовой журнал, в к-ром в
хронологич. последевательности от-
ражаются внутр, и внеш, события в
течение всего периода эксплуата-
ции судна в различ. его состояниях
(плавание, стоянка, ремонт); ма-
шин. журнал, служащий для фикси-
рования данных о работе судовой
машины; классификац. свидетель-
ство для судов, к-рым присвоен
класс Мор. Регистра РФ; сан. жур-
нал; судовое сан. свидетельство;
пас. свидетельство; свидетельство
о грузовой марке и др. документы,
предусмотр. междунар. соглашениями.
ДОЛГ ВОИНСКИЙ, морально-пра-
вовая обязанность военнослужащих
перед народом и государством по
выполнению задач, возложенных на
АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН
?SS	8D
6СГ	4Г	?8
О -ГРЕН
ЫНД.ИЯ-
гГунб^Йрк
рейс#
Манк
Север»


лацдия
lyyrei
	Вкьам
К uft"	
fiapccai
wg
шил
в О л И в
Белчер


mW
ЦП

ГЛИН
ПоРТС1
tOHjO i
MtMcaai
^Верян
» •• Маррел
/ом ^онн
(МтверПш
ipara
Мурманск >.
’т^Кйльукий
Ъееоморск
w >Лс*
:ква
Минск

ьгЯ»ре» ®
'иев
Ж-3-СК|»	г-х_/
Сант-Лу-^Ул Нол4
(% 20371^
 - /F«.МигомЛЯ
М-
Ь» «.
ЛЗМ»Ф
Хьюстон
< > й В я
Трипоаи
“•"•фа >Л >• i- \i
J* ^'-Г'
РД мог

грм>
С К :Й f у...	1
* О’?Д
„ ГЛЙ- if|fz
_ f 'Лиугужчм-. в^-йруг
Дам-«ай КЯхоут-Саил
Каир’ 1 я-Ыяаг
Л и ь я'й с и а.я fj
nobl-GxMl
* 0
[калу «ко
1П№>
Мам
й я
& я р /
Чилмйо^оя
о-»а
К О № Л ь в Ц
3884 Z

:» а
3270
юкер
г Эми-
н-Гальшиа 'х**кЛ<
у^аракар
Дайана
1иМбО1
«786
1Нцдя,
ЖЙЙйр Мжа

Гояак;
к-оаЧоЙ
Намамаяа i
ссауа
(артуы
kora
Кайенна
тл е»
X ФОртареза
Ж-В? Ф«адНАН-Д.у-^
Твкорал* A* Q
'ЛибрвВИЛЬ
,э«г(
а^ИЛямпу
'иль слое
Вразияна
>ла8Л(
ЭСМЛИР-
>рэ.Р;

'ннша
1уама
.леиы
•ЛК.
vMome
>» 1а«4в,
Сапаы
<5» гёиясй’
и acre]
1суяоь1
е Акоп наг •
iM*pa*w\t
кЯГО	g
гузнйр-Дйрес
Ваня-Вла»ха
<K>-Mi
Taopi-Ха»&
' Пор ГУ-
-Длетри
М®/
iKhCKMCi-»-*»
<5кдржиейС
itktjfcwrt
'бяфиш
Вейра
Uanyvy
Претория с <
Ж»
да
тНПГ
Е£У*"1*
г>Мет§др
ЭШ
г Дурвм»
3482 *4
way»

т\-г*я

ЗД78
глубже 7000 5000 4000 3000 2000 1000 200	0	200 500 1000 2000 4000 выше
Масштаб 1:70000000 по параллели 45°
Примечание Морские течения показаны для лета северного полушария
ДАТСКИЕ ПРОЛИВЫ. ПРОЛИВ ЛА-МАНШ. ГИБРАЛТАРСКИЙ ПРОЛИВ. ПРОЛИВ ДАРДАНЕЛЛЫ. ПРОЛИВ БОСФОР
< tm'iwi* 1<ХМ»

ПРОЛИВЫ МЕКСИКАНСКОГО ЗАЛИВА И КАРИБСКОГО МОРЯ. ПРОЛИВ ДРЕЙКА. МОЗАМБИКСКИЙ ПРОЛИВ
п-ов
4828
4828
Флорида
м.1:12700 000 на параллели 24‘
•466
5460
2853
М £ Р и
о-ва Берри
4823
зал
4Ж«
I 5304
5300
5011
4435
4W
4433.
и Р о л
«72
1070
/ -3t873
*
е к с \х к о
3255
4482
СЕВ
ЛЬ в\а4оно^
• «_Ачоояа
ПРОЛИВЫ МЕКСИКАНСКОГО ЗАЛИВА
И КАРИБСКОГО МОРЯ
!	5780
г h J В Й НА
ЫИ
* * ° Р шо
1 С ¥ 1
5824
л н С я
Абако
4827
Г’’» •	₽ "у",'	,
^2* "*Moi *$
1Д у ♦»
|М|$»юФ
O*g*w6u4,

4W
3680
W
'anw
КЯОВ
^Ф №
2885
(саяливжз
И^ьямбанв
«70,
,544}
I’M
Я О-fib в И«л
3332
ваоеос
a Nwfuit
fiOTJfOBUffA
О 3338
3785
о-йа Г х
*'54 МОЗ • U5MHCHA
МОЗАМБИКСКИЙ ПРОЛИВ
мЛ 23 000 000
на параллели 80°
11 4516
? i агСеЖ’Яй*!
*38
4210
5852
14771
3620
3853
в.60-
3531
3275
3380
Огненная
* Земля 124
ПРОЛИВ ДРЕЙКА
мЛ:14 ООО 000
на параллели 60"
3551 '	''Ьг*1
Ж^яло»^,
>Т Л А-ТЕГТ^^
€ б-яе ^Бердвуд

ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН
во*
»♦«
40*
60*
лп*
120*
>«г
Ъ И5
ip»**
&&ВА~с.
'»СЙ1
Джидда
-3760
КО-
«088
*»Ф.У*
IHM
ЫОГ0Й1
ели Ни
Н о коcb^'ir*
'аскар
гоу**
Ж
12И
л.Ди®«&
ЖЧЪ1И_Т£ОГ11
яо/яЖ
Ttpempttl
КОтМ0цн%.
Д о к л
4277]
»кОури о
3388
557б
4°1
3/00
3251
5872
3200
4690
5479
4856
'3606
5580
6972
4838
^ФРЦНАНСНО АНТА
100
^54}i
>лл Диигд>
Нассау ♦
•артуы
кЬепл&уъ-м о
йлайи?
Г 7'70.
1и»йгадуаа1
1 орали i&fya
коля .^а «й
^Эо-КукНг
4 ДЙ0UQCiоi
4ЙЗ"'-—--
KOfitfi&eияр
МОП
rah WQ
Аыкр^тскг» • «•
ЧССНАА НОГЛОВ^
,,	Чяганьиз-
3
южйстсу
нйювина л
'\ЬКЫ^ ад°и д,
-56 0	<
-Леч» awcxoM	J
' ^'^^нртлоф1ка
Каяккутга^f
. . .
г Афа>*« : ия -сад
•**-,(r».i<a Э
 * W * *14 Ь И О
Вншакял »в/кае ***
оИмдос^а *
0 « « Д _ 4'
Гё	V > » t. а ь с к и и
AiecmpantiiicffG
V -	6716 1
И R докг
°£аягкрж
r ^/Я Я 9 Я и н о
1ь±Й___!__L__1
яма. —I» —j --
Масштаб t5OOOOOOO на параллели 45°
и к«ти>«4.—
БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКИЙ ПРОЛИВ. ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ. БАССОВ ПРОЛИВ. ПРОЛИВ ЛАПЕРУЗА
•12’ В Гхмнвич»	*13
, 4OOU Ж*ОО 2<И>Й (СМИ# ЙОП НИ) « НН> ЙО<> ММ» РНЮ »)<Ю ныш«
СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН
40*	50	60*	70*		90*	lOU	ПО	120*	130*	UQ*
ИлИИОКЕАН
140
г Мяк-НиМ
Яхугсл.
>» Бол Небо,
К 0
itSummw
ZSJxoa Ъай*м
?£«|toyc
Гын Can
.Мнчисац.
Чикаго’
rW^
СЯМ
Сент-Яут
гЛилже,
Чаря&п
Хм><
' Кв^ьл»
Лита
'6035
^сздеэшК. йя
*5те.
4828
|«р«аж
BAflAJtflff
<023
Пасхи
f-ia Кермддек
'Лер г
W
‘ГСП
л Q- т fl О С Й И А
Щсло^А*'1 .- ти чес кое
WI
too
0101
tarn
См*
wBeppa
ft jo е е
*%£*•*
Ц ©F
(Скха*»ч
IV с т a
нда «Of да
Ь t!
Алеутская
''/ лотлоеина।
ХЮОЙ£АНСfl О &
Я»? 4> v
45i да^в®Милуэ#
.. '«9
н с да да #ч
г, *с «г 4^гг4лг^>‘
‘отлаямю о ->____ , i
56?0~
t.
> ..« сТ^Ж&.О-4^ А я ь—,TS
Ь ( Чукотских/J
/Tw
i Проанлет^-^
о.С«.Зй*ое«т,
"*Ч;г ^л<гя—
я> й р'в^гс vi И в £
s i •: t
< Г Hiotl
'5 e BipnfiW
542^
i Ианреам i
i^g»£ltye«
г\} focrJ
О Я Д :j>
tf«Ml
^aauaaJg ft
526?
центральная




!40*
Масштаб 1:70000000 на параллелях 45°
глубже 7000 5000 4000 3000 2000 1000 200 О 200 500 1000 2000 4000 выше
ТАЙВАНЬСКИЙ ПРОЛИВ. КОРЕЙСКИЙ ПРОЛИВ. ПРОЛИВЫ АВСТРАЛО-АЗИАТСКИХ МОРЕЙ
• >8	в .г t <}* ! ринвича
ПО
$00
л и
1ньхай
I некий
АНСК4
залш
[данло
МОРЕ
О К
|бам?
5*?0
м Б:
СУ Л Mil
1ПУВ
4675
5501
4265
Ж
Б 
f ЙГМК1
4880
ПАЛЕ01
4/49
КО
я в
УДЖУ$П
4920
ЧИР
3328
ЮРЕ
5<ЗЙ//
Л 0% О
ШУРА)
^о.Банда
1ад
1890
4784
МОРУ ,
***мау
Малакка
пуам Думеун
ПРОЛИВЫ
АВСТРАЛО-АЗИАТСКИХ МОРЕЙ
м. 1:26 000 000 на параллели 0“
Н Л 442
ЗДЖОШТБАРУ
еянгАЙур
о
ДОНЖ	257
вооружённые силы. Д. в — нравст-
венная и правовая норма поведения
военнослужащего. Д. в. находится в
тесной связи с воинской честью, до-
стоинством, самодисциплиной во-
еннослужащего. Основные требова-
ния Д. в. закреплены в Конституции
страны, присяге военной, воинских
уставах и др. документах.
ДОЛГОВРЕМЕННЫЕ УКРЫТИЯ ДЛЯ
КОРАБГЕЙ, инж. сооружения в толще
скального побережья, обеспечиваю-
щие безопасную стоянку кораблей (гл.
обр. ПЛ, ракет, и торпед, катеров) от
воздействия совр. средств поражения.
Имеют рем. мастерские, оборудова-
ние для зарядки аккумулятор, батарей
ПЛ, торпед, и ракет, склады и др. сред-
ства для обеспечения боевой готовно-
сти кораблей.
ДОЛГОТА, одна из координат, опре-
деляющая положение точки земной
поверхности относительно плоско-
сти начального меридиана; отсчиты-
вается от начального меридиана с 3.
на В. от 0 до 360° или в обе стороны
к В. и 3. от 0 и до 180° с припиской
наимен. соответственно вост, или
знака «плюс» и зап. или знака «минус».
Д. астрономич., двугранный угол
между плоскостями начального аст-
рономич. меридиана и астрономич.
меридиана данной точки земной по-
верхности.
Д. географич., общее наимен. аст-
рономич. и геодезич. долгот, к-рые
различаются вследствие несовпа-
дения отвесных линий с нормалями
к референц-эллипсоиду.
Д. геодезич., двугранный угол между
плоскостями начального геодезич.
меридиана и геодезич. меридиана
данной точки земной поверхности.
Д. геомагн., двугранный угол между
плоскостями начального геомагн.
меридиана и геомагн. меридиана
данной точки земной поверхности.
Д. геоцентрич., двугранный угол
между плоскостями начального гео-
центрич. меридиана и геоцентрич.
меридиана данной точки земной по-
верхности
Д. эклиптич. светила (долгота све-
тила), двугранный угол между плос-
костями круга эклиптич. широты,
проходящей через точку весеннего
равноденствия, и круга эклиптич.
широты светила; отсчитывается в
направлении годич. движения Солн-
ца от 0 до 360°.
ДОМБРОВСКИЙ Алексей Владими-
рович (1882—1954), рус. и сов
воен.-мор. деятель, кап. 1 р. (1916).
На воен. сл. с 1895. Окончил Мор.
кадет, корпус (1901), Минный офи-
церский класс (1909), воен.-мор. от-
дел (1913) и дополнит, курс
Николвевской мор. акад. (1914).
Служил на кораблях эск. Тихого ок.
(1902—04), участник рус.-япон. вой-
ны 1904—05. Участвовал в спасат.
работах во время землетрясения на
о-ве Сицилия (1908). Минный офи-
цер штаба нач-ка Мор. сил Балт. м.
(1909—10), ком-p ЭМ «Москвитя-
нин» (1914—15) и ЭМ «Капитан Изы-
льметьев.» (1915) БФ. Участник 1
мир. войны. Прикомандирован к
Мор. генштабу (1915—16), ком-p ЛК
«Полтава» (1917—18). Участник Ле-
дового похода БФ 1918. Нач-к 1-й
бригады линкоров БФ (1918—19),
нач-к штаба БФ (1919—20), нач-к
Мор. сил Чёрного и Азовского морей
РККФ (1920), нач-к Мор. штаба Рес-
публики, Штаба РККФ (1921—25).
Затем пом. нач-ка Спец, курсов усо-
вершенствования команд, соста!
ВМС РККА (1925—26), пом. нач-ка и
преподаватель ВМА (1926—30). В
окт. 1930 уволен в запас. Работал в
Ленинград, электротехнич. ин-те.
ДОМИНИКСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1782,
9 и 12.4, мор. сражение у о. Домини-
ка (Малые Антильские о-ва,
Вест-Индия) во время войны за не-
зависимость в Сев. Америке
1775—83 между франц, (вице-адм.
де Грасс, 30 ЛК) и англ. (адм. Дж.
Родней, 36 ЛК) эск. парус, кораблей.
Франц, эск. должна была встретить-
ся с исп. (17 ЛК) у о. Гаити и выса-
дить мор. десант (20 тыс. чел.) на
о. Ямайка, но 9 впр. франц, корабли
были атакованы англ. эск. В резуль-
тате происшедшего боя франц, эск.
потеряла 3 кор. 12 апр. произошёл
второй бой, । ходе к-рого Родней,
впервые в нарушение лин. тактики
зап. флотов, 6 кораблями центра
прорезал строй франц, эск., пора-
жая корабли пр-ка продольными
залпами. Этот манёвр повторили и
корабли англ, арьергарда. Расчле-
нив франц, эск. на 3 части, Родней
добился победы, захватив 5 франц,
кораблей (в т. ч. флагманский), не
потеряв ни одного своего корабля.
Попытка высадки десанта была со-
рвана.
ДОМ ОФИЦЕРОВ ФЛОТА (флоти-
лии), культ.-просвет. учреждение
ВМФ, предназнач. для воинского
воспитания и проведения культ, до-
суга военнослужащих и членов их
семей. Д. о. ф. имеются в ВМБ, пунк-
тах базирования и гарнизонах. В по-
мощь нач-ку Д. о. ф. создаётся и
утверждается совет Д. о. ф. из пред-
ставителей соединений, кораблей и
учреждений сроком на 2 года в со-
ставе 9—11 чел.
ДОНЕСЕНИЕ, боевой или служеб.
отчётно-информац. документ, пред-
назнач. для сообщения установл.
сведений вышестоящему ком-ру
(нач-ку или штабу) В боевой обста-
новке разрабатываются Д.: боевые,
разведыват., по связи, инж. обеспе-
чению, радиац., хим. и бактер. защи-
те, тылу и др. В мир. время — Д. по
мобилизац. вопросам, службе войск,
воин, дисциплине, по обеспечению
вооружением, техникой, горючим и
смазоч. материалами и др. видами
снабжения. Д. могут быть срочные
(представляются по времени, уста-
новл. табелем срочных Д .) и внесроч-
ные (представляемые при резком
изменении обстановки без учёта та-
беля срочных Д.), а также текущие и
итоговые.
Боевое Д., документ о ходе выпол-
нения боевой задачи. Обычно в нём
излагаются: результаты действий;
положение, состояние и характер
действий своих и взаимодействую-
щих сил (соседей) к определ. време-
ни; состав, положение и действия
пр-ка; решение на дальнейшее веде-
ние боя (опер-и) и при необходимо-
сти — просьбы о содействии в
выполнении боевой задачи. Д., в
к-ром излагается решение, подписы-
вается ком-ром (команд.) и нач-ком
штаба, остальные — нач-ком штаба
и соответствующим нач-ком службы
(спец, войск), отдела штаба.
Разведыват. Д., документ штаба
части (соед., объед ), предназнач.
для доклада сведений о пр-ке выше-
стоящему штабу. Может быть сроч-
ным, а также составляться по
инициативе подчин. или по требова-
нию ст. нач-ка.
ДОНЖ, порт Франции на правом бе-
регу р. Луара, в 11 км вверх по тече-
нию от порта Сен-Назер. Осн. грузы,
идущие через Д.: нефть и нефтепро-
дукты, а также жидкий газ. Тан-
керный терминал имеет 5 оборудо-
ванных причалов. Может принимать
258	ДОНО
суда дл. до 350 м и грузоподъёмно-
стью 120 тыс. т (при полной воде —
до 290 тыс. т). Годовой судооборот
ок. 400 судов, грузооборот св.
12 млн. т.
ДОНО-АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского ВМФ.
ДОНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ДОНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ
КАВКАЗСКОГО ФРОНТА, см. Фло-
тилии русского и советского ВМФ.
ДООБОРУДОВАНИЕ РАЙОНА опер-и
(боя), система мероприятий, прово-
димых в период подготовки к опер-и
(бою) с целью создать выгодную об-
становку для действий своих сил и
затруднить действия пр-ка. Зависит
от характера опер-и (боя) и может
включать: оборудование новых и доо-
борудование существующих пунктов
базирования в интересах обеспече-
ния действий своих сил; постановку
минных заграждений для усиления
противолод. рубежей и обороны
мор. побережья; инж. оборудование
новых огневых позиций БРАВ; раз-
вёртывание дополнит, пунктов упр-я,
средств наблюдения, связи, радио-
электрон. борьбы (объектов операт.,
технич. и тыл. обеспечения).
ДОПЛЕРА ЭФФЕКТ, изменение час-
тоты колебаний (длины волн), вос-
принимаемых наблюдателем (приём-
ником) вследствие движения источ-
ника волн и наблюдателя относите-
льно друг друга. При их сближении
частота повышается, при удалении
понижается. Д. э. используется в гид-
ро- и радиолокации для определения
скорости цели, в космич. навигации, в
конструкциях радиовзрывателей, в
радиолокац. головках наведения ра-
кет и устройствах селекции движу-
щихся целей.
ДОПЛЕРОВСКИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ско-
рости и угла сноса, автоном. борт,
радиотехнич. устройство, предназ-
нач. для определения путевой ско-
рости и угла сноса ЛА относительно
земной поверхности. Работает на
основе эффекта Доплера. Передат-
чик, располож. на ЛА, излучает с по-
мощью щелевой антенны от двух до
четырёх узких лучей электромагн.
энергии, направл. к земной поверх-
ности вправо и влево, вперёд и на-
зад от ЛА. Отражён, сигналы, приня-
тые антенной, преобразуются в
электрич. и подаются в измеритель,
где с помощью счётно-решающего
устройства вычисляются путевая
скорость и угол сноса. Погрешность
измерения путевой скорости до
0,25% и угла сноса не более 16’.
ДОПУСК, 1) приказ (разрешение),
дающий право соответствующим
должностным лицам самостоятель-
но управлять соед. кораблей, кораб-
лём, БЧ корабля, подразд. БЧ, а
также нести ходовую (якорную) вах-
ту. Оформляется приказом команд,
флотом, ком-ра соед. кораблей,
ком-ра корабля после экзаменац.
проверки знаний и практич. навыков
каждого допускаемого; 2) Д. к
полётам — разрешение на выполне-
ние самостоят. полётов в качестве
лётчика (штурмана) на данном типе
воен. ЛА. К полётам допускаются во-
еннослужащие, имеющие специаль-
ность лётчика (штурмана), курсанты
и слушатели авиац. институтов,
офицеры запаса соответств. специ-
альностей. Д. к полётам даётся
по видам подготовки (боевого при-
менения) в последовательности,
устанавливаемой руководящими
документами и курсами боевой под-
готовки; 3) письменный документ,
дающий право вскрывать (закры-
вать) охраняемый караулом объект,
а также устанавливающий порядок
вскрытия хранилищ.
ДОРАЗВЕДКА, вид тактич. развед-
ки, проводимой перед началом вы-
полнения соед. (частью) боевой
задачи с целью уточнить и проверить
имеющиеся или добыть недостаю-
щие данные о пр-ке. Д. проводится
силами и средствами, способ, осу-
ществить её в такие сроки, чтобы
пр-к не смог изменить своё положе-
ние и построение к началу действий
соед. (части).
«ДОРОГА ЖИЗНИ», единств, трансп.
магистраль, связывавшая через Ла-
дожское оз. с сент. 1941 по март
1943 блокиров. пр-ком Ленинград с
тыловыми р-нами страны. В период
навигации перевозки производи-
лись на кораблях Ладож. воен, фл-и
и судах реч. пароходства, а зимой —
по ледовой трассе на автомашинах.
Всего по «Д. ж.» в Ленинград было
перевезено 1 615 тыс. т грузов (про-
довольствия, топлива, вооружения),
переправлено 5 стрелк. дивизий и
танк, бригада; эвакуировано ок.
1 376 тыс. чел., значит, объём пром,
оборудования, культ, ценности и др.
имущество. Для подачи нефтепро-
дуктов через Ладожское оз. был по-
строен в апреле—июне 1942
трубопровод дл. 35 км. «Д. ж.» име-
ла большое значение для обороны
Ленинграда.
ДОСААФ СССР (Всесоюзное орд.
Ленина, Краснознамённое доброво-
льное общество содействия армии,
авиации и флоту) (ист.), массовая
оборонно-патриотич. орг-ция, со-
действовавшая укреплению оборо-
носпособности страны и подготовке
народа к защите Отечества. Её чле-
ном м. б. любой гражданин СССР,
достигший 14-летнего возраста. Со-
здано в 1951 на базе ДОСАРМ, ДО-
САВ и ДОСФЛОТ.
ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ (все
1948—51). Осн. задачи: воен.-патри-
отич. воспитание граждан, подготов-
ка молодёжи к воен, службе,
содействие мероприятиям гражд.
обороны, участие в подготовке массо-
вых профессий, имеющих воен.-при-
клад. значение, распространение
воен.-технич. знаний, руководство
воен.-приклад., в т. ч. и водн., вида-
ми спорта в стране. Вели свою исто-
рию от Осоавиахима (1927—47).
ДОСКА НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ КО-
РАБЛЯ, графич. информац. план-
шет, на к-ром нанесены схемы
водонепроницаемых отсеков кораб-
ля и др. данные, необходимые ру-
ководителю борьбой за непотопляе-
мость для выработки решения по
спрямлению и восстановлению
остойчивости поврежд. корабля. В
случае боевых (аварийных) повреж-
дений на чертежах продольного раз-
реза, планах по палубам и попереч.
сечениях корабля фиксируются
р-ны затопления, состояние корпу-
са, посадка и остойчивость корабля.
На схемах для каждого отсека ука-
зываются его объём и величины из-
менения крена и дифферента
корабля при затоплении отсека и др.
данные. Кроме того, на Д. н. к. име-
ются шкалы зависимости водоизм.
от ср. осадки корабля, поправки к по-
переч. метацентрич. высоте в раз-
лич. типовых ситуациях поврежд.
корпуса и др. данные. Д. н. к. нахо-
дится на КП ком-ра БЧ-5 — посту
энергетики и живучести корабля.
ДОСМОТР СУДНА ТАМОЖЕННЫЙ,
см. Таможенный досмотр.
ДРЕЙ	259
ДОСТОВЕРНОСТЬ ИНФОРМАЦИИ,
степень соответствия получаемой
информации действит. (фактич.) обста-
новке. Д. и. обеспечивает объектив-
ность оценки обстановки ком-ром и
принятие соответствующего ей ре-
шения. Д. и. достигается дублирова-
нием источников её получения,
тщательным анализом с перепро-
веркой и сопоставлением получ.
данных из различ. источников, а так-
же исключением возмож. искажений
при передаче информации по тех-
нич. средствам связи.
ДОСФЛОТ (Добровольное обще-
ство содействия флоту) (ист.), со-
здано Пост. Совета Мин. СССР от
16.12.1948, предусматривавшим раз-
деление Осоавиахима на ДОСАРМ,
ДОСАВ и ДОСФЛОТ в целях активи-
зации деятельности этих оборон,
орг-ций в интересах ВС. В авг. 1951
влилось в ДОСААФ СССР.
ДОХА, пункт базирования (ПБ) и
порт Катара. ПБ имеет лин. размеры
2x0,6 км, протяжённость причал,
фронта 850 м, глуб. у причалов до
8 м. Входной фарватер имеет ми-
ним. глуб. 9 м. Располагает складом
ГСМ вместимостью 0,5 тыс. м3,
складскими помещениями пл. 3,5
тыс. м2. ПБ обеспечивает базирова-
ние кораблей до эсминцев вкл. Воз-
можен ремонт малых кораблей. Порт
Д. имеет лин. размеры 4x2 км, про-
тяжённость причал, фронта 3500 м,
глуб. у причалов до 9 м. Входной
фарватер имеет миним. глуб. 9 м. Пл.
складских помещений 50 тыс. м2. Го-
довой грузооборот ок. 2 млн. т. В 2 км
юго-вост, порта и г. Д. расположен
аэродром 1 класса, принадлежащий
ВВС и гражд. авиации. Он имеет ас-
фальтовую ВПП размером 4580x45
м. Оперативная ёмкость 80 с-тов.
ДРАГА, устройство для взятия с по-
верхности мор. дна образцов грунта,
растений и мелких живых организ-
мов. Имеет вид мешка (дл. 0,5—1 м),
прикрепи, открытой частью к узкой
металлич. раме, верх, и ниж. кромки
к-рой снабжены косо располож. но-
жами. При буксировке Д. за судном
ножи срезают поверхность грунта,
к-рый попадает в мешок вместе с ор-
ганизмами, обитающими на поверх-
ности дна. Д. используется на
океанографич. судах.
ДРАЁК (драйка), такелаж, инстру-
мент в виде короткой палки из
твёрдого дерева, слегка сужающей-
ся к обоим концам. Употребляется
при накладывании бензелей на ста-
льные канаты, клетневании и для
ручной обтяжки снасти.
ДРАИТЬ (надраить), чистить ч.-л.
на корабле, напр. палубу, мед. по-
ручни и др. предметы.
ДРАЙВЕР (спенкер), косой (гафель-
ный) парус на бизань-мачте корабля
с полным парусным вооружением,
крепился на драйвер-рее. Служил
для удлинения бизани или (на воен,
кораблях) ставился вместо зариф-
ленной бизани на гафеле и гике.
ДРАЙРЕП, снасть бегучего такела-
жа для подъёма марса-рея. Прохо-
дит через одношкивные драй-
реп-блоки, прикрепл. к марса-рею.
ДРАКАР, парусно-гребной воен, ко-
рабль викингов 8—10 вв. По конст-
рукции был беспалубным, килевым
с высокими, почти вертикальными
штевнями. Обшивка корпуса — до-
щатая внакрой. Д. имел мачту с
4-угольным парусом и до 34 пар
вёсел. Управлялся рулевым веслом,
укреплённым в корме. Форштевень
Д. для устрашения пр-ка украшался
скульптурным изображением голо-
вы к.-л. зверя, чаще всего дракона,
откуда получил назв. и сам корабль.
Д. обладали высокой мореходно-
стью: в нач. 11 в. викинг Лейф Эрик-
сон достиг на нём п-ова Лабрадор
(Канада). Дл. Д. до 40 м, шир. до 6 м.
ДРАКОН, околополюсное созвездие,
огибающее ковш Малой Медведицы.
Из 12 звёзд Д. три используются для
навигац. целей, данные по к-рым
приводятся в Мор. астрономич. еже-
годнике.,
ДРЕДНОУТ (англ, dreadnought — не-
устрашимый), тип первых лин. ко-
раблей, пришедших на смену
эскадр, броненосцам в нач. 20 в.
Первым из них был англ, линкор,
назв. «Dreadnought». Построен в
1906. Водоизм. 17 900 т, скорость 21
уз (40 км/ч); вооружение: 10 305-мм
(в пяти башнях) и 24 76-мм ор., 5
подвод, торпед, аппаратов. В Рос-
сии первые линкоры дредноут, типа
были заложены в 1909 (см. «Сева-
стополь»).
ДРЕЙК Френсис (1540—1596), англ,
мореплаватель, в.-адм. (1588). Орга-
низатор и руководитель (с одоб-
рения королевы Елизаветы) пират-
ских эксп-й в Вест-Индию В1577 вы-
шел из Плимута с эск. из 5 судов в
целях грабежа Тихоок. побережья
исп. владений, прошёл через Магел-
ланов прол., попутно впервые об-
следовал зап. побережье Сев. Аме-
рики до 48° с. ш., затем пересёк Ти-
хий ок., прошёл мимо Молуккских
о-вов и в 1580 с огромной добычей
вернулся в Англию, совершив 2-е
(после Магеллана) кругосвет. плава-
ние. В 1588 фактически командовал
англ, флотом при разгроме исп. «Не-
победимой армады». Именем Д.
назван пролив между юж. оконечно-
стью Юж. Америки (о. Огненная Зем-
ля) и Юж. Шетландскими о-вами
(Антарктика).
ДРЕЙКА ПРОЛИВ (Drake Strait), про-
лив между о. Огненная Земля (юж.
оконечность Юж. Америки) и Юж.
Шетландскими о-вами (Антарктика).
Соединяет Атлантич. и Тихий ок. Дл.
250 миль (460 км), шир. 440—600
миль (820—1120 км) —самый широ-
кий пролив на Земле. Глуб.
276—5249 м. Направление поверх-
ностного течения из Тихого в Атлан-
тич. ок., скорость течения 0,7—2 уз
(1,3—3,7 км/ч). Юж. половина зимой
замерзает. Летом в проливе много
айсбергов.
ДРЕЙФ КОРАБЛЯ (судна) (от гол.
drijven — плевать), 1) смещение иду-
щего корабля (судна) с линии курса
под воздействием ветра. Характери-
зуется углом между истинным кур-
сом и линией пути корабля (судна);
учитывается при счислении пути; 2)
смещение стоящего на якоре кораб-
ля (судна) под действием ветра и
(или) течения, когда якорь не держит
и ползет по грунту; 3) перемещение
корабля с застопор. машинами (не
имеющего хода) под воздействием
ветра, волн или течения.
ДРЕЙФОВОЕ ТЕЧЕНИЕ, течение,
обусловл. влекущим действием вет-
ра. В Сев. полушарии Д. т. на повер-
хности достаточно глубокого моря
отклоняется вправо от направления
ветра приблизительно на 45°. С
глуб. скорость Д. т. убывает, а угол
между ветром и течением возраста-
ет. В мелководных морях угол меж-
ду Д. т. и ветром меньше 45°. Напр.,
в Азовском м. направление Д. т. поч-
ти совпадает с направлением ветра.
ДРЕЙФУЮЩАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ
РАДИОГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕ-
СКАЯ СТАНЦИЯ, гидрометеороло-
гии. станция, автомзпнески измеряющая
метеорологии, и гидрологич. пара-
260	ДРЕК
метры и передающая результаты
измерений по радио. Предназначе-
на для автоном. работы на дрейфу-
ющих льдинах или буях.
ДРЕК, небольшой шлюпоч. якорь
адмиралт. типа с металлич. уклады-
вающимся штоком. Хранится в сло-
женном виде (шток прикладывается
к веретену) между мачтовой и носо-
вой банками, где прикрепляется
штертами к кильсону. Д. для катеров
и барказов может иметь массу от 16
до 48 кг.
ДРЕКТОВ, якор. канат для дрека из
смолёной пеньки окружностью от 50
до 100 мм. Свёрнутый в бухту хранит-
ся на шлюпке под носовым решётча-
тым люком. Дл. Д. от 25 до 60 м.
ДРИФТЕР (логгер), промысловое
судно небольшого водоизм., пред-
назнач. для лова рыбы плавными
(дрифтерными) сетями дл. до 4,5 км
и выс. до 15 м. После постановки се-
тей они свободно дрейфуют в море
вместе с судном. Такой способ лова
рыбы наз. дрифтерным, и от него
происходит назв. этих судов.
«ДРОБЬ», команда, подаваемая
управляющим огнём и контролёром
артстрельбы для времен, её прекра-
щения. По команде «Д.», передан, по
любой линии связи прекращается по-
дача ревунов и размыкается цепь
стрельбы. Для окончат, прекращения
стрельбы подаётся команда «Дробь!
Не наблюдать!», по к-рой прекраща-
ется наблюдение за целью.
ДРОЗД Валентин Петрович (1906—
1943), в.-адм. (1941). В ВМФ с 1925.
Окончил ВМУ им М.В. Фрунзе (1928),
служил на кораблях БФ. С1933 ком-р
эсминца, с марта 1935 ст. пом.
ком-ра линкора «Марат». В 1936—37
участвовал в гражд. войне в Испа-
нии. С нояб. 1937 ком-р бригады эс-
минцев БФ, с мая 1938 команд. СФ, с
сент. 1940 нач-к Черномор. ВВМУ, с
февр. 1941 ком-р отряда лёг. сил, а с
сент. 1941 команд эск. БФ. В ходе
дрозд
Валентин
Петрович
воен, действий командовал различ.
отрядами кораблей и руководил
эвакуацией ВМБ Ханко. В янв. 1943
погиб на ледовой трассе под Кронш-
тадтом. Его именем во время войны
был назван эсминец (до этого име-
новался «Стойкий»), а в послевоен.
время один из больших противолод.
кораблей ВМФ.
ДУАЛА, круп, порт Камеруна на берегу
р. Вури, в 27 км от места впадения её в
зал. Биафра Атлантич. ок. В порт ведёт
канал дл. 7 км и глуб. 8,8 м. Дл. причал,
фронта 2,6 км с глуб. до 8 м. Годовой
грузооборот порта 3,6 млн. т (1992). В
порту имеются краны грузоподъемно-
стью 15—200 т, складские помещения,
груз, площадки, одноточечный рейдо-
вый причал, нефтехранилища. Сухой
док и эллинги обеспечивают ремонт су-
дов небольшого водоизм. Пункт бази-
рования ВМС.
ДУБАСОВ Фёдор Васильевич (1845—
1912), рус. воен.-мор. и гос. деятель,
адм. (1906), ген.-адъютант (1905). В
ВМФ с 1857. Окончил Мор. кадет,
корпус (1863) и гидрографич. отдел
Академич. курса мор. наук (1870).
ДУБАСОВ
Фёдор
Васильевич
Приписан к Гвард. флот, экипажу.
Участник рус.-тур. войны 1877—78,
командовал мин. катерами «Цесаре-
вич» и «Ксения» Дунайской фл-и.
Нач-к гвард. отряда миноносок
(1879—80), нач-к Практич. отряда ми-
ноносцев БФ (1882—83), ком-р КР
«Африка» (1883—85), флаг-капитан
штаба Практич. эск. БФ (1887), ком-р
различ. кораблей БФ (1888—91), мл.
флагман эск. Тихого ок. (1896—97). В
1897 назначен нач-ком этой эск., а в
1901 стал пред. Мор. технич. комите-
та. Являлся постоянным чл. Совета
гос. обороны (1905 и 1907—09). В
1905—06 Московский ген.-губерна-
тор, руководил ликвидацией рево-
люц. выступлений. В янв. 1906 введён
в состав Гос. совета Рос. Империи.
ДУБЕЛЬ-ШЛЮПКА, греб, палуб, суд-
но рус. флота во 2-й пол. 18 в. Дл. до
25 м, шир. до 6 м, осадка 2 м. Имело
до 20 пар вёсел, одну съемную мач-
ту с прямым парусом, 7—15 неболь-
ших пушек. Использовалось для
действий в прибреж. р-нах, лиманах
и в устьях рек.
ДУБЛЁР (от франц, doubler — удва-
ивать), лицо рядового, старшин, или
офицер, состава, выполняющее па-
раллельно с осн. должностным ли-
цом его функцион. обязанности.
ДУБЛИН, порт и столица Ирландии
на р. Лиффи, в 12 км от Ирланд. м. В
устье реки ведёт канал, допускаю-
щий проход судов с осадкой до 10 м
в полную воду. В порту имеется при-
чал для танкеров и 5 контейнер, при-
чалов. Дл. причал, фронта ок. 8 км
глуб. до 11 м. На внеш, рейде нахо-
дится якор. стоянка для 6 судов гру-
зоподъемностью до 12 тыс. т. В 10
км юж. Д. — пас. аванпорт Дан-Лари.
Через порт проходит более полови-
ны всей внеш, торговли. В Д. вво-
зятся: нефть, уголь, зерно, лесома-
териалы, удобрения; вывозятся: мя-
сомолоч. продукты, скот. Годовой
грузооборот порта ок. 10 млн. т. Су-
дорем. предприятия с 2 сухими дока-
ми и 2 слипами обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров вкл.
ДУВР, порт общего назначения на
юге Великобритании. Лин. размеры
2,6x1,6 км, общая дл. причал, фрон-
та 4,9 км, глуб. у причалов до 8,5 м.
Вместимость складов ГСМ 10 тыс. м3,
пл. складов 40 тыс. м2. Годовой гру-
зооборот 10 млн. т. Через порт пере-
возится до 3 млн. автомобилей в
год. Д. является важным пунктом па-
ромной связи с портами Зап. Европы.
Рем. возможности порта ограниче-
ны, имеется 1 слип дл. 173 м и грузо-
подъёмностью 600 т.
ДУВРСКИЙ БАРРАЖ 1914—18, систе-
ма англ, заграждений против герман.
ПЛ в Дуврском прол. (Па-де-Кале).
Состояла из неск. линий минных, се-
тевых, а на мелководье и боновых
противолод. заграждений, перекрывав-
ших пролив в его наиб, узкой части.
Позиционные заграждения охраня-
лись кораблями и авиацией Дувр-
ского патруля, состав к-рого в 1918
превышал 3500 кораблей, вспомо-
гат. судов и катеров. На Д. б. впервые
были применены неконтактные маг-
нитные и акустич. мины. Однако эф-
фективность Д. б. была невысокой.
Немцам удавалось ежемесячно, без
существенных потерь, проводить
через пролив до 20—30 ПЛ. В нояб-
ре — декабре 1917 Д. б. был усилен
постановкой около 9500 новых высо-
ДУХО	261
нечувствительных мин, в том числе
неконтактных и акустических. С ап-
реля 1918 переходы немецких ПЛ
через пролив прекратились.
ДУВРСКИЙ ПРОЛИВ, см. Па-де-Кале.
ДУГА БОЛЬШОГО КРУГА, линия на
поверхности сферы (земного шара),
образованная при пересечении её
плоскостью, проходящей через
центр сферы; является линией крат-
чайшего расстояния между двумя
точками на сфере. Другое назв.
Д. б. к. — ортодромия. См. также
Плавание.
ДУДКА МОРСКАЯ, ручной свисток
особого устройства для подачи звук,
сигналов, к-рыми на корабле пред-
варялись распоряжения и прика-
зания, подаваемые дежурно-вахт.
службой голосом. С появлением на
кораблях радиотрансляции Д. м.
утратила своё значение.
ДУЛО, переднее (выходное) отвер-
стие канала ствола огнестр. оружия.
Пламя, образующееся при выстреле
вблизи дула, наз. дульным пламе-
нем. Для уменьшения его демаски-
рующего и ослепляющего действия
вводят в пороховой заряд пламега-
сящие добавки и устанавливают на
дульной части орудия пламегаси-
тель. Кинетич. энергия арт. снаряда
(мины, пули) в момент вылета из Д.
наз. дульной энергией, а скорость
его постулат, движения — дульной
скоростью. Дульная энергия опреде-
ляет макс, дальность стрельбы.
ДУЛУТ-СЬЮПИРИОР, крупный порт
общего назначения на вост, побере-
жье США. Лин. размеры 12x10,8 км.
Общая дл. причал, фронта более 38
•<м. Макс. глуб. у причалов и на вход-
ном фарватере 9,1м. Порт имеет
контейнерный, танкерный, угольный,
зерновой терминалы. Возможен ре-
монт всех видов крупнотоннажных
судов, имеется 2 сухих дока размера-
ми 253x26x5,6 м и 191x20x4,4 м. Го-
довой грузооборот 34,2 млн. т.
ДУЛЬНЫЙ ТОРМОЗ, устройство в
дульной части ствола арт. орудия
(реже стрелк. оружия), предназнач.
для поглощения энергии отката на
25—70%. Д. т. изменяет направле-
ние и снижает скорость движения
части порох, газов, истекающих из
канала ствола после вылета снаря-
да, вызывает появление силы, на-
правл. противоположно движению
откат, частей и тормозящей откат.
Применение Д. т. снижает нагрузку
на лафет, что позволяет уменьшить
общую массу орудия. Д. т. различа-
ют по числу камер — бескамерные,
одно- и многокамерные; по числу ря-
дов боковых отверстий — одно- и
многорядные; по их форме — щеле-
вые, сетчатые и оконные.
Дульный тормоз. Виды:
а — активным; б — реактивным; в. 2 — актив-
но-реактивные:
1 — ствол; 2, 3 — тормоза; 4 — корпус; 5 —
отверстия
ДУНАЙСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ДУПЛЕКСНАЯ СВЯЗЬ, двусторон,
телефонная, телеграфная, видеоте-
лефонная связь между двумя кор-
респондентами, в к-рой передача и
приём сообщений осуществляется
одновременно по одному каналу свя-
зи. У Д. с. пропуск, способность кана-
ла больше, чем у симплексной связи.
ДУПЛИНЬ (серьга), канат, заведён,
через рым или обух так, что оба его
конца находятся в одном месте. Та-
кая заводка, напр., производится
при постановке корабля на бочку.
При съёмке с бочки один конец кана-
та отдается и корабль быстро осво-
бождается от держащей его силы.
ДУРБАН, гл. порт и пункт базирова-
ния ВМС ЮАР на побережье Ин-
дийск. ок. Порт включает в себя
гавань Дурбан-Харбор, оборудов. в
лагуне, и рейд Натал, располож. пе-
ред входом в гавань. Вход в лагуну
защищён 2 молами дл. 800 и 600 м.
Шир. входа между ними 250 м. В
порт ведёт фарватер шир. 152 м и
глуб. 12,8 м. Дл. причал, фронта
13 км глуб. до 12,8 м; одновремен-
но у причалов могут обрабатывать-
ся ок. 50 судов. В порт ввозятся:
зерно, удобрения, машины, нефть,
лес, продовольствие; вывозятся:
уголь, кокс, марганц. руда, железо,
асбест, шерсть. Годовой грузообо-
рот порта более 25,5 млн. т (1993).
В порту имеются краны грузо-
подъёмностью 60—200 т, электро-
транспортёры, склад, помещения,
груз, площадки, нефтехранилища,
элеватор. Судорем. предприятия,
сухие и плавучие доки обеспечива-
ют ремонт судов и кораблей до
авианосцев вкл.
ДУРРЕС, гл. порт Албании, располо-
жен в сев.-зап. части одноим. бухты.
К гавани порта ведёт мор. канал
глуб. 8,2 м. К пирсу швартуются суда с
осадкой до 6,5 м, глуб. у причалов зап.
мола гавани 8 м, у пирса вост, мола 7
м. Годовой грузооборот порта ок. 4
млн. т. В структуре грузооборота —
хромовая руда, медь, пром оборудо-
вание, машины, трансп. средства.
Причалы порта механизированы,
имеются холодильники, крытые скла-
ды. В Д. находится судоверфь, к-рая
строит каботажные суда.
ДУТОВА МЯТЕЖ, нояб. 1917 — апр.
1918, контрреволюц. выступления
Оренбург, казачества под руковод-
ством атамана А.И. Дутова на
Юж. Урале. Подавлен революц. вой-
сками, в составе к-рых находились
прибывшие из Петрограда 1-й Сев.
летучий отряд мичмана С.Д. Павло-
ва (до 1,5 тыс. чел., в т. ч. 600 балт.
матросов) и продовольств. отряд
моряков В.М. Чекмарёва. Действия
моряков сыграли важную роль в раз-
громе дутовцев 16(29) января под
Каргалой и освобождении Оренбур-
га 18(31) января.
ДУУМВИРЫ (ист.), лица в Др. Риме,
в чрезвычайных ситуациях форми-
ровавшие воен, флот и командовав-
шие им.
ДУХОВЕНСТВО ВОЕННО-МОРСКОЕ,
ин-т воен, священников рус. флота,
проводивший духовно-просветит. и
духовно-воспитат. работу среди мо-
ряков и чл. их семей. Формирование
262	ДУШЕ
ин-та воен.-мор. священников про-
ходило одновременно со стр-вом и
укреплением Рос. флота. В 1704
адм. Крюйс упоминал в докладе
царю, что «на 7 галер требуется 7
попов и на 100 бригантинов 3 попа».
В 1710 в Артикулах военных Россий-
скому флоту излагались правила со-
вершения утром и вечером молитв и
«чтения слова Божия». В апр. 1717
по приказанию Петра I решено «в
Российском флоте содержать на ко-
раблях и других военных судах 29
священников». Первым священни-
ком, назнач. на флот распоряжением
митрополита Рязанского Стефана
24.8.1710, был вдовый священник
Иван Антонов. Мор. уставом преду-
сматривались обязанности кораб.
священников, порядок их богослу-
жебной и небогослужебной деятель-
ности на рос. кораблях. 15.3.1721
император своим указом утвердил
особую инструкцию «Пункты, что
иеромонахам, при флоте Российском
обретающимся, надлежит исполнять».
Все обер-иеромонахи, иеромонахи и
священники из «белого духовенст-
ва» при назначении в должность на
флот давали особую присягу. В1772
Регламентом об управлении Адми-
ралтейства и верфи определялось:
«Во всяком госпитале (обязательно
в каждом порту) надлежит иметь
церковь и одного священника». Ко-
раб. священники до 1800 имели
двойное подчинение: непосредст-
венно Св. Синоду и воен, руководст-
ву. В случае кампаний или боевых
походов Синодом назначался
«флагманский» священник соед. ко-
раблей — обер-иеромонах. В 1858
общее руководство воен, духовенст-
вом возлагалось на гл. священника
гвардии и гренадер армии и флота.
В 1890 всё воен, духовенство было
подчинено Протопресвитеру воен, и
мор. духовенства. Первым из них
был протоиерей Павел Яковлевич.
Флотские священники за мужество и
героизм в боях награждались высш,
боевым орденом России — орденом
Св. Георгия и высшей церковной на-
градой — золотым наперсным крес-
том на георгиевской ленте. Для
священников был введён также осо-
бый знак отличия — золотые на-
персные кресты от Кабинета Его Ве-
личества. В годы войны с Японией
(1904—05) орд. Св. Георгия удостоились
священники крейсеров: «Варяг» —
о. Михаил (Руднев), «Громовой» —
о. Георгий (Фёдоров), «Россия» —
о. Феодосий (Станкевич), «Ас-
кольд» — о. Порфирий, «Рюрик» —
о. Алексей (Оконешников).
ДУШЁНОВ Константин Иванович
(1895—1940), флагман 1 р. (1936). В
ВМФ с 1918. Окончил ВМА (1928). С
1915 служил матросом на КР «Авро-
ра», с мая 1917 секретарь судового
комитета крейсера. Участвовал в
Окг. вооруж. восстании в Петрогра-
де, штурме Зимнего дворца, коман-
довал ротой моряков при
подавлении мятежа Керенско-
го—Краснова. В 1918—20 зам.
нач-ка и нач-к снабжения Волж.
воен, фл-и, ком-р Саратовского и
Астраханского воен, портов. В
1920—24 ком-р Севастопольского,
затем Каспийского воен, портов. С
1928 ком-р учеб, судна «Комсомо-
лец», нач-к штаба див. линкоров,
нач-к и комиссар ВМА, нач-к штаба
Мор. сил Чёрного м. С 1935 команд.
Сев. воен, фл-ей, затем СФ. Деп.
Верх. Совета СССР 1-го созыва. Не-
обоснованно репрессирован, реаби-
литирован посмертно.
ДУШЕНОВ
Константин
Иванович
ДЫБЕНКО Павел Ефимович (1889—
1938), сов. воен, деятель, коман-
дарм 2 р. (1935). В Кр. Армии с 1918.
Окончил Воен. акад. РККА (1922).
Участник революц. движения с 1907.
С 1911 матрос БФ. С 1917 чл. Гель-
сингфорс. Совета и пред. Центро-
балта. Активно участвовал в
подготовке БФ к Окт. вооруж. восста-
нию в Петрограде. Чл. Петроград.
ДЫБЕНКО
Павел Ефимович
ВРК. С 26.10(8.11). 1917 чл. коллегии
Наркомата по воен, и мор. делам,
затем нарком по мор. делам. Актив-
но участвовал в создании Сов. ВМФ.
В Гражд. войну командовал группой
войск на Украине, Крым, армией и
дивизиями. С 1922 ком-р стрелк.
корпуса, с 1928 команд, войсками
ряда воен, округов. Чл. РВС СССР,
ЦИК СССР. Деп. Верх. Совета СССР
1-го созыва. Необоснованно репрес-
сирован в 1938, реабилитирован по-
смертно в 1956
ДЫМЗАВЕСЧИК, оборудованный дым-
аппаратурой корабль, катер, назнач.
для постановки дымовых завес.
ДЫМКА, слабое помутнение атмо-
сферы, вызванное рассеянием све-
та на находящихся в ней взвеш.
мельчайших капельках воды или
кристалликах льда. Продаёт воздуху
голубовато-серый оттенок. Ограни-
чивает дальность видимости преде-
лами от 1 до 10 км: слабая Д. —
4—10 км, умеренная Д. — 2—4 км,
сильная Д. — 1—2 км.
ДЫМОВАЯ АППАРАТУРА, устрой-
ство для создания дымовых завес и
поддерживания их в атмосфере в
течение длит, времени. По месту
установки может быть авиац., ко-
раб., танк., на БМП, спец, машинах
или на местности (стационар., пере-
нос.). По принципу создания дымо-
вых смесей Д. а. делится на
аппаратуру термин, испарения жид-
кой дымовой смеси с последующей
конденсацией её паров в атмосфере
и аппаратуру для механич. распыле-
ния жидкой дымовой смеси, частицы
к-рой, испаряясь, взаимодействуют
с влагой воздуха и, конденсируясь,
образуют облако дыма.
Авиац. Д. а. (устар ), устройство для
постановки дымовых завес с ЛА. Со-
стояла из спец резервуара с дымо-
образующей жодкостью, снабж.
выпускным клапаном для её меха-
нич. распыления в воздухе.
Кораб. Д. а., устройство для термин,
испарения или механич. распыления
дымовой смеси с целью создать ды-
мовые завесы. На кораблях, имею-
щих котельные установки, возможна
постановка дымовой завесы через
дымовую трубу путём изменения ре-
жима работы топлив, форсунок и ко-
тельных вентиляторов, что вызывает
неполное сгорание топлива и появ-
ление густого дыма.
ДЫМОВАЯ ЗАВЕСА, искусственно
созданное непроницаемое для гла-
ДЬЯК	263
за наблюдателя аэрозольное обла-
ко в виде густого дыма или тумана.
Применяется для ослепления пр-ка,
скрытия (маскировки) объектов и
действий своих сил (войск). Д. з. со-
здаётся из дымообразующих веществ
с помощью дымовой аппаратуры
(приборов), дымовых бомб, буйков,
гранат, мин, ракет, снарядов и ша-
шек, а на кораблях и из дымовых
труб. По расположению Д. з. подраз-
деляются: на фронтальные, флан-
говые, тыльные, на ложных направ-
лениях. При постановке Д. з. на море
учитываются направление и ско-
рость ветра, курс и скорость маски-
руемых кораблей и кораблей
(самолётов) пр-ка; определяются
курс и скорость дымзавесчика, пе-
ленг закрытия и дл. завесы. Д. з. при-
менялись в 1 и 2 мир. войнах на
суше и на море. Несмотря на совре-
менные средства радиолокации,
они сохраняют своё значение и при
успеш. подавлении указ, средств
остаются одним из способов маски-
ровки.
ДЫМОВАЯ ШАШКА, устройство
для создания дымовых завес, сигна-
лизации и дезинсекции. Состоит из
металлич. цилиндра, снаряж. твёр-
дой дымовой смесью, и запала. Д. ш.
подразделяются на маскирующие,
дающие нетоксичный белый или бе-
ло-серый дым, сигнальные (цвет,
дымы), инсектицидные, предназнач.
для уничтожения насекомых в за-
крытых помещениях, ядовитые,
имеющиеся в армиях иностр, гос-в в
качестве хим. боеприпасов. Д. ш.
(малые, средние, большие) пред-
назначены для прикрытия дымом
действия своих частей от наблюде-
ния и прицельного огня пр-ка, а так-
же для создания больших дымовых
завес и продолжит, дымопусков.
Д. ш., имея положит, плавучесть, мо-
гут использоваться с кораблей
путём сбрасывания в воду.
ДЫМОВОЙ ПАТРОН, устройство в
учеб, торпеде, предназнач. для обо-
значения места всплывшей торпеды
при проведении практич. торпед,
стрельб. Состоит из металлич. стака-
на, снаряж. составом, воспламеняю-
щимся и дымящим от соединения с
водой. Всплывную торпеду легко об-
наружить днём по дыму, ночью — по
вспышкам огня.
ДЫМООБРАЗУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА,
хим. продукты или их смеси, к-рые
при соответствующем способе при-
менения образуют в атмосфере обла-
ка дыма или тумана. КД. в. относятся
фосфор, твердые пиротехнич. и жид.
смеси. Фосфор используется в авиац.
и арт. боеприпасах; твёрдые сме-
си — в дым. шашках, гранатах; жид-
кие смеси — в дым. аппаратуре и
вылив, авиац. приборах.
ДЫМЫ, (воен.), искусственно созда-
ваемые аэрозольные образования,
состоящие из мельчайших частиц
твёрдого или жид. вещества, находя-
щихся во взвеш. состоянии в атмос-
фере. Применяются для создания
дымовых завес с целью скрыть от
пр-ка объекты ВМБ, расположение
кораблей (судов) в гаванях и на рей-
дах; затруднить пр-ку наблюдение и
снизить эффективность его огня; со-
здать помехи работе оптико-электрон.
аппаратуры, средствам наблюдения
и наведения оружия на цель. Цвет.
Д. являются сигн. средствами.
ДЫХАТЕЛЬНЫЕ ГАЗОВЫЕ СМЕСИ
(ДГС), смеси, имеющие в кач-ве осн.
компонентов кислород и индиффе-
рентные газы (азот и гелий) в опре-
дел. пропорциях и служащие для
дыхания водолазов и акванавтов,
работающих на различ. глубинах в
спец, водолазном снаряжении или
пребывающих в барокамере. Входя-
щие в ДГС отдельные газы под дав-
лением оказывают на человека
различ. воздействие в зависимости
от их парциального давления. Оно
зависит от процент, содержания
каждого газа в ДГС и его давления
на задан, глуб. погружения. Так, азот
при парц. давлении более 5 кгс/см2
оказывает на водолаза наркотич.
действие, проявляющееся в виде
опьянения. Поэтому дыхание водо-
лаза атм. воздухом опасно на глуб.
более 40 м, и при погружениях на
эти глуб. используют ДГС, в к-рых
азот частично или полностью за-
менён гелием. Гелий, широко при-
меняемый в составе ДГС при
глубоковод. спусках, обладает зна-
чит. меньшей способностью вызы-
вать наркотич. действие. Однако
высокая теплопроводность гелия, а
следовательно и высокая теплоот-
дача организма, требует повышен-
ной теплозащиты или активного
теполообогрева водолаза. Кисло-
род при повышенном парц. давле-
нии (2,8 кгс/см2 и более) может
вызвать у водолаза кислородное от-
равление, а при пониженном
(0,18 кгс/см2 и менее) — кислород-
ное голодание. Поэтому состав ДГС
и режим их использования устанав-
ливаются врачами-физиологами на
каждый спуск под воду или на пре-
бывание в барокамере с таким
расчётом, чтобы на данной глуб. по-
гружения или давлении в камере при
необх. длительности нахождения
водолаза под наиб, давлением и тя-
жести выполняемых работ поддер-
жать парц. давление каждого из
входящих в ДГС газов в безопасных
пределах и избежать таким образом
их вредного влияния на водолаза.
ДЬЕППСКИЙ ДЕСАНТ, диверс раз-
вед. рейд 19.8.1942 союзников (Ве-
ликобритания, Канада и США) из
Англии в р-н г. Дьепп, на оккупиров.
герм, войсками франц, побережье
Ла-Манша. Имел задачу: разведать
берег, оборону пр-ка, уничтожить
нек-рые арт. батареи, РЛС, оборудо-
вание аэродрома, портовые соо-
ружения, захватить пленных и воз-
вратиться в Англию. В рейде на
Дьепп, кодовое наимен. «Джубили»
(«Юбилей»), участвовали: 6000 чел.
десанта, 55 танков, 237 кор. и судов,
780 самолётов На переходе морем
встреча с конвоем пр-ка и завязка с
ним боя привели к нарушению вне-
запности и значит, потерям при вы-
садке десанта и действиях его на
берегу. Последнее обстоятельство
было использовано союзниками в
качестве повода для затягивания от-
крытия второго фронта в Зап. Евро-
пе. Союзники потеряли 4350 чел.,
1 ЭМ, 33 дес.-высадоч. судна, 106
самолётов и 33 танка. Герм, силы
потеряли 600 чел. убитыми и 48 са-
молётов. Д. д. способствовал опе-
рат. маскировке готовившейся Сев.
Африк. опер-и 1942.
ДЬЯКОНОВ Александр Петрович
(1899—1978), кап. 1 р. В армии с
1920. В ВМФ с 1922. Окончил ВМА
(1938). С 1923 краснофлотец, с 1926
политрук эсминца, с 1928 инструк-
тор политотдела бригады эсминцев,
с 1931 военком эсминца БФ, с 1939
нач-к отдела курсов подготовки
ком-ров эсминцев. В июле—авг.
1941 ком-р ВМБ на Онеж. оз., в
авг.—нояб. команд. Онеж. воен,
фл-ей, затем ком-р бригады Волж.
воен. фл-и. С мая 1942 ком-р Онеж.
отряда кораблей и команд. Онеж.
264	ДЮГА
воен, фл-ей. С июля 1943 нач-к от-
деления историч. отдела ГМШ ВМФ,
с июля 1945 в составе союзнич. ко-
миссии в Австрии, затем нач-к факу-
льтета ВМА. С 1955 в запасе.
ДЮГАМЕЛЬ Михаил Иосифович
(?—1896), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1881). Окончил Мор. кадет,
корпус (1831). В 1833—37 служил на
кораблях БФ. В 1837—39 совершил
кругосветное плавание на корабле
«Святой Николай», находясь на
службе в Рос.-Амер. компании. В
1843—45 ком-p отряда судов Касп.
фл-и. В 1846—58 служил на кораб-
лях БФ. В 1856—57 ком-p винтового
корабля «Выборг» в плавании по
портам Средиземного м. В 1861—66
мл. флагман Черномор, флота. В
1867 мл. флагман БФ. С 1868 ст.
флагман БФ. С 1872 чл. Адмирал-
тейств-совета.
ДЮНКЕРК, круп, порт Франции на
юж. берегу прол. Па-де-Кале. В порт
ведёт канал глуб. до 21,5 м. Дл. при-
чал. фронта св. 20 км с глуб. до
15,8 м. Зап. Д. на расстоянии 11,2 км
расположен внеш, порт с 2 причала-
ми, способ, принимать танкеры дед-
вейтом до 300 тыс. т. В Дюнкерк
ввозятся: нефть и нефтепродукты,
желез, руда; вывозится в осн. сталь.
Среднегодовой грузооборот порта
более 40 млн. т. Верфи, 4 сухих и 2
плавдока обеспечивают ремонт су-
дов дедвейтом до 20 тыс. т.
ДЮНКЕРКСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1940,
26.5—4.6, эвакуация морем потер-
певших поражение англ, войск, а
также части франц, и белы, войск из
р-на Дюнкерка (Сев. Франция) в Ве-
ликобританию во время 2 мир войны
с целью избежать полного их разгро-
ма и пленения герм, вооруж. сила-
ми. 18 франц., 10 англ, и 12 белы,
дивизий, оказавшись отрезанными в
Сев. Франции и Бельгии, под натис-
ком 42 герм, дивизий спешно ото-
шли к Дюнкерку, откуда англ,
экспедиц. войска приступили к эва-
куации на 693 различ. кораблях и су-
дах Великобритании. 28 мая
капитулировала белы, армия, поэ-
тому франц, командование также
решило эвакуировать свои войска,
сосредоточив ок. 300 кор., судов и
катеров у Дюнкерка. Эвакуация
союз, войск проходила под ударами
авиации пр-ка в слеш, порядке, с
оставлением боевой техники на бе-
регу. Всего было эвакуировано бо-
лее 338 тыс. чел. (215 тыс. англичан
и 123 тыс. французов и бельгийцев),
из них французами — 50 тыс. чел. В
ходе Д. о. англичане потеряли 68
тыс. чел., всю арт-ю, танки, 63 тыс.
автомашин, до 0,5 млн. т имущества
и боеприпасов, 108 самолётов, 224
корабля и судна. Франц, войска чис-
ленностью 40 тыс. чел. сдались в
плен. Ок. 60 франц, кораблей и су-
дов было потеряно.
ДЮНЫ, песчаные холмы дугообраз-
ной (в плане) формы, образующиеся
под действием ветра из не закрепл.
растениями песка по берегам морей
(океанов), озёр (водохранилищ) и
рек. Высота реч. Д. достигает
5—10 м, мор. — 20—30 м, а ино-
гда — 100 м и более. Под влиянием
ветра Д. способны перемещаться,
сливаясь между собой и образуя
длинные, параллельные берегу гряды.
ДЮРВИЛЯ МОРЕ, окраинное море
Индийского ок. у берегов Вост. Ан-
тарктиды между 136 и 148° в. д.
Омывает Землю Адели. Глуб. от 500
до 3610 м. Дрейфующие льды, мно-
го айсбергов. Названо в честь
франц, мореплавателя и океаногра-
фа Ж. Дюмон-Дюрвиля, руково-
дившего в 1837—40 эксп-ей в
Антарктику и открывшего Землю
Адели, Землю Луи Филиппа и о. Жу-
анвиль.
«Е», букв, сигнал Воен. мор. свода
сигналов РФ — «Есть» (флажный,
семафорный, телеграфный), имеет
букв, значение. По Междунар. своду
сигналов — «Эко» («Echo»), означа-
ет: «Я изменяю свой курс вправо».
ЕВГЕНОВ Николай Иванович (1888—
1964), рус. и сов. учёный-гидрограф
и океанограф, исследователь Аркти-
ки, л-т (1912). Закончил Мор. корпус
(1909). В 1913—15 на ледокольных
транспортах «Вайгач» и «Таймыр»
участвовал в гидрограф, экс-и и
науч, исследованиях Арктики, пере-
ходе из Владивостока в Архангельск
через Сев. Ледов, ок. Служил на БФ:
ст. офицер ЭМ «Орфей» (1916—17)
и ЭМ «Капитан Изыльметьев»
(1917), участвовал в Моонзундской
операции 1917. С 1919 служба в
гидрограф, отд. в пр-ве адм.
А.В. Колчака. Нач-к Упр-я по безо-
пасности кораблевождения Севера
(1923—24). В 1924 ком-р гадрографич.
судна «Азимут», зам. нач-ка Сев. гадро-
граф. эксп-и. Исследовал р-н от устья
р. Оленёк до вост, берегов бухты Тикси.
В1926—32 руководил мор. частью Кар-
ских тоеаргобменных эксп-й, в
1932—33 Особой сев.-вост. эксп-ей в
устье р. Колымы. В1933—38 зам. нач-ка
Гидрограф, упр-я Главсевморпути. В
1938 репрессирован. После освобож-
дения проф. кафедры океанологии Ле-
нинград. падрометеорологич. ин-та
(1947—51), ст. науч, сотрудник Ленин-
град. отд-я Гос. океанограф, ин-та
(1951—61). Автор науч, трудов по океа-
нологии, метеорологии, гидрографии,
навигации. Его именем названы геогра-
фии. пункты в Арктике и Антарктиде.
ЕВПАТОРИЙСКИЙ ДЕСАНТ 1942,
5—8.1, тактич. мор. десант, высаж. в
Евпатории с кораблей ЧФ (7 кате-
ров, тральщик, буксир) с целью от-
влечь силы пр-ка от осажд. Севасто-
поля и с фронта на Керчен. п-ове во
время Вел. Отеч. войны. В результа-
те решит, действий десантники
(700 чел.) овладели большей частью
города. Для борьбы с ними пр-к под-
тянул из-под Севастополя пехотный
полк и два батальона. Попытка уси-
лить высаж. десант свежими силами
из-за шторм, погоды не удалась.
Враг отрезал десантников от берега
и окружил их. Небольшая их часть 8
янв. прорвалась из окружения к пар-
тизанам, оставшиеся сражались до
конца и полностью выполнили свой
воин. долг. В честь героев. Е. д. в Ев-
патории установлен памятник.
ЕВРОПА (от ассир. Эреб — запад),
часть света (зап. часть материка Ев-
разия). Граница с Азией условно
проходит по подножию Урала,
р. Эмба, Каспийскому м., рекам Кума
и Маныч, Азов, и Чёрному м., прол.
Босфор, Мраморному м., прол. Дар-
данеллы. На С. омывается Сев. Ле-
довитым ок. и его морями, на 3. и
Ю. — Атлантич. ок. и его морями.
Пл. Е. ок. 10 млн. км2, из них архипе-
лаги и острова занимают ок.
730 тыс. км2, наиб. круп. Британские,
Исландия, Нов. Земля, Шпицберген.
Берег, линия сильно изрезана, её
дл. ок 38 тыс. км. Мн. бухт и заливов,
на берегах к-рых и в устьях рек рас-
положено св. 800 портов. Густая
сеть жел. и автомоб. дорог, авиали-
ний и вод. путей. Наиб. круп, реки:
Волга, Дон, Днепр, Дунай, Висла,
Одер (Одра), Эльба, Рейн, Сена.
Нас. ок. 730 млн. чел., ср. плотность
св. 68 чел. на 1 км2, в Зап. Европе —
92 чел. На тер. Е. 600 круп, городов с
нас. св. 100 тыс. чел. 21 страна име-
ет ВМС (ВМФ): Великобритания, Гре-
ция, Дания, Испания, Италия,
Нидерланды, Норвегия, Польша,
Румыния, РФ, ФРГ, Франция, Шве-
ция и др. 17 европ. гос-в входят в Ор-
ганизацию североатлантического
договора (НАТО).
«ЕВСТАФИЙ», 1) парус, лин. ко-
рабль рус. флота. Построен в 1752 в
С.-Петербурге. Дл. 47,5 м, шир.
14,5 м; вооружение 66 18- и 36-фунт,
ор. В 1769 в составе рус. эск. пе-
решёл из Кронштадта в Средизем. м.
(см. Архипелагские экспедиции), яв-
лялся флагм. кораблём адм.
Г. А. Свиридова. 24.6(5.7 ).177О «Е.»,
возглавляя авангард рус. флота, в
абордажном бою с флагм. кораблём
тур. флота в Хиосском прол, зажёг
его, но пожар перекинулся на «Е.»,
оба корабля взорвались и погибли.
Турецкий флот вынужден был уйти в
Чесменскую бухту. В память о «Е.»
ряд кораблей был назван его име-
нем; 2) линкор ЧФ постр. в 1910 в Ни-
колаеве. Водоизм. 12 840 т, скорость
16 уз (29,6 км/ч). Вооружение:
4 305-мм, 4 203-мм, 12 152-мм, 16
75-мм, 10 47-мм ор. и 2 торпед, ап-
парата. Экипаж 928 чел. Во время
1 мир войны «Е.» участвовал в поста-
новке мин. заграждений, обстрели-
вал враж. побережье и действовал
на коммуникациях пр-ка в составе
эск. ЧФ. Трижды вступал в бой с нем.
кораблями «Гебен» и «Бреслау»,
к-рые были вынуждены отступить. В
1917 экипаж «Е.» перешёл на сторо-
ну Сов. власти, а в нояб. 1917 из его
состава ушли сражаться на фронты
Гражд. войны более 500 чел. В 1921
«Е.» переименован в «Революцию»,
а в 1922 исключён из состава ВМФ.
ЕГИПЕТСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ 1798—
1801 армии Наполеона Бонапарта,
цель — завоевать Египет (входив-
ший в Османскую империю), а в да-
льнейшем захватить англ, владения
в Индии. 19.5.1798 франц, экспедиц.
силы (38 тыс. чел., 309 трансп. судов
и 55 воен, кор.), значительно усту-
пая англ, флоту, скрытно вышли из
Тулона, 1 июля высадились в Египте
и заняли Александрию, а к авг. окку-
пировали Египет. 1—2 авг. в Абукир-
ском сражении 1798 англ. эск.
уничтожила франц, эск., без к-рой
Франция не могла обеспечить мор.
коммуникаций, и армия Наполеона
оказалась изолированной от метро-
полии. Наполеон вынужден был от-
казаться от похода в Индию и
ограничиться действиями против
Египта и Сирии. В сент. 1798 в войну
с Францией вступили Турция и Рос-
сия. Действия рус. эск. совм. с ко-
раблями тур. флота в Средизем. м.
под команд, адм. Ф.Ф. Ушакова ещё
больше ослабили позиции франц,
армии в Египте. В авг. 1799 Наполе-
он бросил армию и тайно вернулся
во Францию. В марте 1801 остатки
франц, армии капитулировали.
ЕГОРОВ Владимир Григорьевич
(1938), рос. военачальник, адм.
(1991). В ВМФ с 1957, окончил ВВМУ
им. М.В. Фрунзе (1962), Высш. спец,
офицер, классы (1971), ВМА (1984),
Воен. акад. ГШ (1990). Служил на
СФ ком-ром БЧ корабля (1962—64),
на БФ ком-ром БЧ, ст. пом. ком-ра
корабля (1964—71), ком-ром БПК
(1971—74). Нач-к штаба соед.
(1974—78), ком-р бригады ракет, ко-
раблей (1976—85), ком-р Балтий-
266
ЕГОР
ской ВМБ (1985—86). Команд, фл-ей
кораблей ЧФ (1986—88). Первый
зам. команд. БФ (1988—91). С 1991
команд. БФ. С 2001 в запасе.
ЕГОРОВ Георгий Михайлович (1918),
сов. военачальник, адм. флота
(1973), Герой Сов. Союза (1978). В
ВМФ с 1936. Окончил ВВМУ им.
М.В. Фрунзе (1940), ВМА (1959). В
Вел. Отеч. войну штурман, пом.
ком-ра и ком-p ПЛ на БФ. После вой-
ны ком-p ПЛ, нач-к штаба, ком-р
соед. ПЛ. С апр. 1963 нач-к штаба
СФ, а с янв. 1967 зам. ГК ВМФ по бое-
вой подготовке. С мая 1972 команд.
СФ, с 1977 нач-к Гл. штаба ВМФ —
1-й зам. ГК ВМФ. С 1981 пред. ЦК
ДОСААФ. С 1988 в Группе ген. инсп.
МО СССР. С 1992 в отставке.
ЕГОРОВ
Георгий
Михайлович
ЕГОРОВ Михаил Васильевич (1907—
2001), сов. кораблестроитель,
в.-адм. (1964). Окончил ВВМИУ
им. Ф.Э. Дзержинского (1930), слу-
жил на различ. должностях в ВМФ.
С1938 нач-к Гл. упр-я Наркомата су-
достроит. пром-сти. Во время Вел.
Отеч. войны руководил восстанов-
ЕГОРОВ
Михаил
Васильевич
пением поврежд. и стр-вом новых
кораблей (катеров). После войны на
ответств. должностях в судостр.
пром-сти. В 1976—84 министр судо-
строит. пром-сти СССР. С 1984 в от-
ставке. Лен. премия (1981).
ЕДИНЙЦА КАРТЫ, длина дуги одной
минуты параллели на карте в норма-
льной проекции Меркатора, выражен-
ная в миллиметрах. Используется для
вычисления размеров рамки карты,
построения картографии, сетки, нане-
сения опорных пунктов, а также при
графим, построениях на карте в качест-
ве постоян. единицы длины. Для стан-
дарт. масштабов и гл. параллелей
величины Е. к. приводятся в «Карто-
графии. таблицах».
ЕДИНОНАЧАЛИЕ в вооруж. силах,
важный принцип воен, стр-ва и воен,
руководства, при к-ром ком-ры (нач-ки)
наделены всей полнотой распоря-
дит. власти по отношению к подчин.,
несут ответственность за все сторо-
ны их жизни и деятельности. Выра-
жается в праве ком-ра единолично
принимать решения, отдавать при-
казы и распоряжения, обеспечивать
их выполнение. В Сов. ВС Е. было
введено в 1925, но в дальнейшем
дважды вводился институт воен, ко-
миссаров (май 1937 — авг. 1940,
июль 1941 — окг. 1942). Е. является
одним из основных принципов воен,
стр-ва и руководства войсками (си-
лами), взаимоотношений между во-
еннослужащими в ВС РФ.
ЕДИНОРОГ (ист.), старин, рус. гладко-
ствольное арт. орудие, на стволе к-рого
был изображён мифич. зверь с рогом
на лбу. В 1757—59 было разработано
неск. образцов Е., допускавших стрель-
бу разрыв, снарадами (бомбами). Они
были картуз, зтряжамя что повышало их
скорострельность, имели меньшую
массу, большую дальность и точность
стрельбы, чем мортиры равного им ка-
либра. Единороги были на вооружении
кораблей и сухопут. войск вплоть до
введения нарез, орудий.
ЕДЙНЫЙ НУЛЬ ПОСТОВ МОРЯ,
единая условная горизонт, поверх-
ность, от к-рой производится отсчёт
уровня моря на всех уровенных по-
стах данного моря или ряда морей.
За единый нуль постов моря на мо-
рях РФ, имеющих связь с океанами,
принят горизонт, лежащий на 5 м
ниже нуля Кронштадтского футшто-
ка, т. е. горизонт минус 5 м. На
внутриматериковых морях: Каспий-
ском — минус 28 м, на Аральском —
плюс 51,494 м.
ЕЖЕГОДНИК АСТРОНОМЙЧЕСКИЙ,
периодич. издание астрономич. уч-
реждения, содержащее эфемериды
небесных светил, информацию об аст-
рономич. явлениях, справочные дан-
ные. Подразделяются на осн., мор. и
авиац. Мор. Е. а. (МАЕ) — периодич.
издание Гл. упр-я навигации и океано-
графии МО РФ, предназначено для
решения задач мор. навигации по не-
бес. светилам, для чего содержит дан-
ные о координатах Солнца, Луны,
планет и звёзд, о явлениях, характери-
зующих освещённость горизонта в
различ. широтах, и др. данные.
Издаётся с 1930. Авиац. Е. а. по содер-
жанию аналогичен МАЕ.
ЕЖЕГОДНИК ПРИЛЙВОВ (таблицы
приливов), навигац. пособие с дан-
ными о приливах на календарные
даты года. Издаётся во мн. странах
мира, в РФ — Гл. упр-ем навигации и
океанографии МО РФ с 1929. Обыч-
но на воды каждого океана издаётся
отд. том, состоящий из двух-трёх ча-
стей. Первая часть Е. п. содержит
сведения о времени и высотах пол-
ных и малых вод в осн. пунктах по-
бережья Мирового ок., вторая — по-
правки для доп. пунктов, позволяю-
щие рассчитывать для них высоты и
время полных и малых вод, а в тре-
тьей приводятся таблицы приливов
для наиб, важных точек океана. Да-
ются также интерполяц. таблицы
для расчёта промежуточ. вод. Е. п.
используются в мор. навигации и
для расчёта глубин моря на задан-
ное время в требуемых пунктах.
ЕЖЙ, невзрывные противодес., про-
тивотанк. и противопех. инж. средст-
ва. Применяются для устройства
заграждений на участках прибреж.
полосы, удоб. для высадки мор. де-
сантов, дорогах и в др. местах. Изго-
тавливаются из 3 крестообразно
соедин. кусков рельсов, металлич.
или жел.-бет. балок. Противопех. Е.
изготовляются из 3 заостр. дерев,
кольев, связ. посередине и по кон-
цам колючей проволокой.
ЁКАБПИЛС, аэродром на тер. Латвии,
в 2,5 км сев. вост. ж.-д. ст. Крустпилс.
Операт. ёмкость 2 эск-и. Бетонная
(2500x35 м) и грунтовая (2000x50 м)
ВПП, 26 укрытий усиленного типа.
Имеются склад ГСМ и 2 склада мате-
риально-технич. обеспечения.
ЕЛАГИН Сергей Иванович (1824—
1868), историк рус. флота, кап. 1 р.
Окончил Мор. кадет, корпус (1842).
Служил на кораблях БФ. С 1850 чл.
Комитета по пересмотру мор. уста-
вов. С 1854 правитель канцелярии
ЁМКО
267
Мор. учёного комитета. Разработал
план написания истории рус. флота,
обследовал и собрал из мн. оте-
честв. и иностр, архивов (Лондона,
Амстердама, Стокгольма и др.)
огромный материал. С 1860 присту-
пил к написанию и подготовке к изда-
нию «Материалов для истории рус.
флота». Труды Е. отличались досто-
верностью фактич. материалов. По-
сле смерти Е. дальнейшая работа
над « Материалами...» была продол-
жена его сотрудниками и Ф.Ф. Весе-
лаго. Всего было издано 18 томов.
ЕЛГАВА, аэродром на тер. Латвии,
в 5 км сев.-зап. г. Елгава. Операт.
ёмкость до 2 эск-й. Грунтовая ВПП
(2000x60 м), 7 групповых стоянок.
Склад ГСМ и материально-технич.
обеспечения.
«ЕЛИЗАВЕТА», первый пароход,
постр. в России (С.-Петербурге) в
1815 К. Бердом. Регуляр. рейсами
«Е.» в том же году была открыта
первая в России пароход, линия
между Петербургом и Кронштадтом.
Представляла собой «тихвинскую
барку» (лодка дл. 18,3 м, шир. 4,6 м,
осадка 0,6 м), на к-рой К. Берд уста-
новил паровую машину Уатта и па-
ровой котёл с кирпич, трубой. «Е.»
имела греб, колёса и развивала ско-
рость 5 уз (9,2 км/ч).
ЕЛИСЕЕВ Алексей Борисович
(1887—1942), ген. лейтенант (1940).
Во время 1 мир. войны ст. арт. кон-
дуктор на кораблях БФ. В авг. 1918
вступил в Кр. Флот, командовал Кам-
ским отрядом судов. С нояб. 1918
комиссар Волж. воен, фл-и, затем на
полит, работе в Полевом штабе
РВСР. С сент. 1919 пом. нач-ка и ко-
миссар, а с нояб. нач-к отряда судов
особого назначения, затем ком-р
бригады крейсеров Волжско-Касп.
воен, фл-и, ком-р бригады бронепо-
ездов на Юж. фронте. С авг. 1920
пом. нач-ка крепост. арт.-и Кронштад-
та, комендант форта Краснофлот-
ский, арт-я к-рого принимала участие
в подавлении Кронштадтского вос-
стания 1921. Затем на командных
должностях в Красной Армии.
ЕЛИСЕЕВ
Алексей
Борисович
ЕЛИСЕЕВ Иван Дмитриевич (1901—
1974), сов. военачальник, в.-адм.
(1951). В Сов. Армии с 1920. Окон-
чил ВМУ им. М.В. Фрунзе (1929), кур-
ЕЛИСЕЕВ
Иван
Дмитриевич
сы ком-ров эсминцев (1937) и курсы
при ВМА (1941). Участник Гражд. и
Вел. Отеч. войн. С1929 штурман, за-
тем ст. пом. ком-ра крейсера, нач-к
штаба бригады крейсеров, затем
эск. ЧФ. В 1937—38 участвовал в
гражд. войне в Испании 1936—39. С
апр. 1941 нач-к штаба ЧФ. С 1944 на
ответств. работе в Гл. штабе ВМФ, с
1948 нач-к кафедры Акад. Геншта-
ба, гл. редактор жур. «Морской сбор-
ник», пред. НТК ВМФ, в 1955—65 1-й
зам. нач-ка Гл. штаба ВМФ. С 1966
в отставке.
ЕЛЬЦИН Борис Николаевич
(род. 1931), первый президент Рос.
Федерации в 1991—99. Окончил
Уральский политехи, ин-т (Сверд-
ловск); с 1955 работал в строит,
орг-циях, с 1963 гл. инженер, нач-к
Свердловского домостроит. комби-
ната. В 1968—88 на парт, работе: с
1976 1-й секр. Свердловского обко-
ма; с апр. 1985 зав. отделом стр-ва,
в июле 1985 — февр. 1986 секр.
ЦК КПСС. С19851-й секр. МГК КПСС.
Канд, в чл. Политбюро ЦК КПСС в
1986—88. После выступления в 1987
с критич. замечаниями при обсужде-
нии доклада ген. секретаря ЦК КПСС
на Пленуме ЦК снят с поста секр.
МГК и выведен из Политбюро и
ЦК КПСС; назначен 1-м зам. пред.
Госстроя СССР — мин. СССР. В
1989 при поддержке демократич.
движения был избран нар. депутатом
СССР, в 1990 — нар. депутатом
РСФСР. В1990 на 28-м съезде КПСС
объявил о выходе из КПСС. В
1990—91 пред. ВС РСФСР. В авг.
1991 совместно с руководителями
Белоруссии и Украины подписал со-
глашение о прекращении сущест-
вования СССР и создании Содруже-
ства Независимых Государств (СНГ).
В рез-те распада СССР и сокр. воен,
бюджета была нарушена инфраст-
руктура флота, резко снизилась ин-
тенсивность боевой службы и
сокращён кораб. состав. Б.Н. Ель-
цин по 1999 осуществлял общее ру-
ководство ходом полит., эконом, и
военной реформ. В годы пребывания
Е. на посту Верховного Главнокоман-
дующего ВС РФ были разработаны и
введены в действие Военная доктри-
на РФ, федеральные законы «Об обо-
роне», «О воинской обязанности и
воен, службе» и ряд др. законодате-
льных актов, ставших правовой базой
деятельности ВС в новых социаль-
но-политических условиях и кардина-
льно изменившейся международной
обстановке. В декабре 1999 по собст-
венной инициативе принял решение
об уходе с поста Президента РФ и из
ЁМКОСТЬ АЭРОДРОМА, макс, чис-
ло ЛА (авиац. подразд.), к-рые м. б.
одновременно размещены и обес-
печены на аэродроме. Зависит от
размеров лёт. поля, числа ВПП, на-
личия мест стоянки ЛА, включая за-
щит. сооружения (укрытия), степени
оборудования и оснащения аэро-
дрома технич. средствами, а также
от тактико-технич. данных размеща-
емых на нём ЛА.
ЁМКОСТЬ АЭРОДРОМНОЙ СЕТИ,
макс, число авиац. соед., частей, по-
дразд. различ. родов авиации, к-рые
одновременно могут базироваться
на имеющиеся аэродромы на ТВД,
стратег, (операц.) направления или
в определ. р-не. Зависит от числа
подготовл. аэродромов, их ёмкости.
ЁМКОСТЬ СТРАТЕГИЧЕСКОГО (ОПЕ-
РАЦИОННОГО) НАПРАВЛЕНИЯ,
вместимость данного направления,
допускающая расположение и раз-
вёртывание оперативно-стратегиче-
ских (оперативных) группировок
войск (сил), а во время войны и ве-
дение ими военных действий.
Определяется размерами (шириной,
глубиной), географическим положе-
268	ЁМКО
нием (континентальное, морское,
приморское и др.), доступностью
местности (акватории) для действий
войск (сил), наличием и состоянием
дорожной и аэродромной сети, пор-
тов ВМБ.
ЁМКОСТЬ ТЕАТРА ВОЕННЫХ
ДЕЙСТВИЙ, вместимость ТВД, до-
пускающая расположение, развёр-
тывание, а во время войны и
ведение военных действий страте-
гической (оперативно-стратегиче-
ской) группировкой войск (сил).
Определяется размерами (шири-
ной, глубиной), географическим по-
ложением, условиями местности
(акватории), её доступностью для
действий объединений (соединений)
различных ВС, развитием и состоя-
нием путей сообщения, аэродром-
ной сети, портов и ВМБ.
ЕНДОВА (ист.), старин, медная лу-
жёная посуда в виде широкой чаши с
носком, из к-рой в рус. флоте разли-
валось вино в чарки тем матросам,
к-рые не получали «Заслугу».
«ЕНИСЕЙ», госпит. судно рос. ВМФ,
предназнач. для сан. обслуживания,
лечения и профилактич. отдыха эки-
пажей кораблей, находящихся в
длит, плаваниях в различ. р-нах Ми-
рового ок. Имеет вертолёт.
ЕНИСЕЙСКАЯ РЕЧНАЯ БОЕВАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилия русско-
го и советского ВМФ.
ЕПАНЧИН Алексей Павлович (1823—?),
рус. воен.-мор. деятель и педагог,
адм. (1909). Окончил Мор. кадет,
корпус (1841). С 1845 преподаватель
навигации и астрономии в Мор. ка-
дет. корпусе. С 1860 инспектор офи-
церских классов. В 1862 чл. учеб,
совета Академич. курса мор. наук
(прежнее название Мор. акад.) и чл.
комитета по преобразованию мор.
учеб, заведений. С 1871 нач-к Мор.
уч-ща (Мор. корпуса) и пред, совета
Академич. курса (Мор. акад.). Более
2 тыс. офицеров рус. флота получи-
ли воспитание и спец, образование
под руководством Епанчина А.П.
ЕПАНЧИН Иван Петрович (1788—
1875), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1856). Окончил Мор. кадет, корпус
(1805). В 1806—09, 1813—18 и
1822—26 служил на кораблях БФ. В
1810—13, 1819—21 находился в
кампании при Архангельском порте.
Участвовал в Наваринском сраже-
нии 1827, командовал ФР «Провор-
ный». В 1828—30 ком-р корабля
«Александр Невский» в крейсерстве
в Средизем. м. и Архипелаге. В
1838—46 ком-р бригады флотской
дивизии. С1846 команд, флот, диви-
зией. С 1853 воен, губернатор и гл.
ком-р Ревельского порта. С 1855
пред. Мор. ген.-аудиториата. В
1867—75 пред, военно-мор. суда.
ЕПАНЧИН
Иван Петрович
ЕПАНЧИН Николай Петрович (1787—
1872), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1856). Окончил Мор. кадет, корпус
(1805). В 1806—22,1830—42 служил
на кораблях БФ. В 1823—25 нахо-
дился в кампании при Архангельском
порте. В 1827—30 в крейсерстве в
Средизем. м. и Архипелаге, коман-
довал ФР «Елена». Участвовал в
Наваринском сражении 1827. В
1837—40 ком-р бригады флот, дивизии.
С 1842 капитан над Кронштадтским
портом. С 1844 директор корабле-
строит. департамента мор. мин-ва.
С 1854 чл. Адмиралтейств-совета.
ЕРЁМИН Василий Петрович (род.
1943), рос. военачальник, адм. (1994).
В ВМФ с 1962, окончил ВВМУ им.
М.В. Фрунзе (1967), ВСОК (1972), ВМА
(1979) и Воен. акад. Генштаба (1989),
служил на кораблях ЧФ ком-ром бата-
реи эсминца, ст. пом. ком-ра БПК
(1967—74), ком-ром БПК (1974—77),
нач-ком штаба отд. бригады ракет ко-
раблей (1979—83), ком-ром отд. бри-
гады ракет, кораблей (1983—84),
ком-ром дивизии противолодоч. ко-
раблей. В 1989—92 на СФ: ком-р опе-
рат. эск. кораблей; первый зам.
ЕРЁМИН
Василий
Петрович
команд, флотом. С 1992 зам. главко-
ма ВМФ, с 1995 нач-к ВМА.
«ЕРМАК», 1) ледокол рус. и сов. Ар-
ктич. флота. Построен в 1899 в Анг-
лии по проекту и под наблюдением
С.О. Макарова. Водоизм. 8730 т,
мощность трёх паровых машин
6624 кВт (9 тыс. л. с.), скорость вне
льдов 12 уз (22 км/ч). Экипаж
102 чел. Летом 1899 совершил пер-
вое плавание в Арктику, достигнув
81°28' с. ш. Участвовал в Ледовом
походе БФ 1918, в снятии с льдины в
1938 отряда станции «Сев. по-
люс-1 » во главе с И.Д. Папаниным. В
Вел. Отеч. войну обеспечивал про-
водку судов и перевозил грузы на
линии Ленинград — Кронштадт.
Нагр. орд. Ленина (1949); 2) круп, ди-
зель-электрич. ледокол сов. (рос.)
Арктич. флота. Построен в 1974 в
Финляндии. Водоизм. 20 240 т. Энер-
гетическая установка 9 дизель-гене-
раторов суммарной мощностью
27 700 кВт (37,6 тыс. л.с.), скорость
вне льдов 19,5 уз (36 км/ч). Экипаж
120 чел. Имеет вертолёт. Может
преодолевать льды толщиной ок.
2,5 м. Порт приписки Владивосток.
ЕРМАЧЁНКОВ Василий Васильевич
(1906—1963), ген.-п. ав-и (1944).
Окончил воен, школу пилотов (1932),
курсы усовершенствования при
ВМА (1941). С 1932 лётчик, ком-р
звена, отряда, эск., истр. авиабрига-
ды на БФ и ТОФ, команд. ВВС БФ,
участвовал в сов.-финл. войне
1939—40. В Вел. Отеч. войну зам.
команд., с 1942 команд. ВВС ЧФ. По-
сле войны нач-к штаба, зам. команд.
ВВС ВМС, пом. команд. ВВС округа,
зам. нач-ка ф-та Воен. возд. акад.,
пом. нач-ка ПВО ВМФ, в 1956—61
нач-к ин-та ВМФ.
ЕРМАЧЕНКОВ
Василий
Васильевич
ЕРОФЕЕВ Олег Александрович
(род. 1940), рос. военачальник, адм.
(1992). В ВМФ с 1957, окончил Касп.
ВВМУ (1961), ВМА (1976), курсы
ЕРОФЕЕВ
Олег
Александрович
ВМА (1983) и Воен. акад. Генштаба
(1987). Служил на ПЛ СФ ком-ром
гр., ком-ром БЧ-1 (1961—68), на ПЛ
ТОФ пом., ст. пом. ком-ра
(1969—71), ком-ром ПЛ (1972—74),
нач-ком штаба дивизии (1976—80),
ком-ром дивизии (1981—82), нач-ком
штаба флотилии (1983—85). В
1987—90 команд, флотилией ПЛ
СФ, в1991—92 нач-к штаба СФ, с
1992 команд. СФ. С 1999 в запасе.
ЕФРЕЙТОР (от нем. Gefreiter, букв. —
освобожд. от нек-рых служеб. обя-
занностей рядового), воин, звание,
ЕФРЕ	269
присваиваемое лучшим солдатам,
к-рые во время отсутствия ком-ров
отд. заменяют их. Соответствует ко-
рабельному воинскому званию ст.
матрос. В России введено в 1716 в
пехоте, кавалерии, инж. войсках. В
Сов. Армии с нояб. 1940. В рос. ВС
установлено Законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» от 11.2.1993. Е. — воин, звание,
следующее за рядовым.
«Ж», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Живете» (флажный,
семафорный, телеграфный), означа-
ет: «Дать ср. ход». По Междунар.
своду сигналов — «Викга» («Victor»)
означает: «Мне требуется помощь».
ЖАВОРОНКОВ Семён Фёдорович
(1899—1967), сов. военачальник,
маршал ав-и (1944). В Сов. Армии с
1918. Окончил ВПА (1926), Качин,
воен, авиашколу (1933), операт. ф-т
ВВА им. Н.Е. Жуковского (1936).
Участник Гражд. войны. С 1933
ком-p и комиссар авиац. группы ВВС
ЧФ, с 1937 ком-p бомбард, авиакор-
пуса, в 1938—39 команд. ВВС ТОФ.
С 1939 и в Вел. Отеч. войну команд.
ВВС ВМФ. После войны зам. нач-ка,
в 1949—57 нач-к, в 1957—591 -й зам.
нач-ка Гл. упр-я ГВФ.
ЖАЛОБА, письменное или устное
заявление военнослужащего о неза-
конных в отношении его действиях
ком-ров (нач-ков) или др. военнослу-
жащих, о нарушении установл. зако-
нами прав и преимуществ, а также о
неудовлетворении его положенным
довольствием. Порядок подачи жа-
лоб и заявлений определён Дисцип-
линарным уставом ВС РФ.
ЖВАКА-ГАЛС, приспособление, кре-
пящее коренной конец якор. цепи к
корпусу корабля и обеспечивающее
быструю её отдачу. Состоит из от-
резка якоря-цепи, концевое звено
к-рого закреплено скобой к обуху на
донной части цепного ящика корабля,
а второй конец (после прохода через
палуб, клюз) снабжён глаголь-гаком
для крепления к концевому звену ко-
ренной смычки якоря-цепи. Дл. Ж.-г.
рассчитывается так, чтобы гла-
голь-гак при полностью вытравленной
якоря-цепи находился между палуб,
клюзом и шпилем корабля, обеспечи-
вая при необходимости быструю отда-
чу якоря-цепи. На нек-рых кораблях
вместо Ж.-г. крепление якоря-цепи к
корпусу корабля осуществляется с по-
мощью машинки отдачи, располож. в
цепном ящике. Команда «Травить
до Ж.-г.» означает — выпустить
якорь-цепь до предела.
ЖВАЧКА, комок пакли, завёрнутый
в ветошь; применяется для поднов-
ления наруж. окраски корпуса кораб-
ля втиранием краски. Жвачить —
значит окрашивать с помощью Ж.
ЖГУТ, слабо скруч. в форме верёвки
просмол, пакля, идёт на закладку в
пазы стыков дерев, конструкций при
пробойке. Жгутом наз. также верёво-
чка, скруч. из отд. каболок смол, каната.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ,
подвижная арт-я ср. и круп, калибра
на ж.-д. тяге, арт. системы к-рой
смонтированы на спец. ж.-д. плат-
формах (транспортёрах), служив-
ших боевым станком при стрельбе.
Мор. Ж. а. берег, обороны ВМФ
СССР имела оборудов. и замаски-
ров. жел.-бет. огневые позиции для
стрельбы по мор. целям. Она прини-
мала участие в оборонит, и наступат.
опер-ях Сов. ВС под Ленинградом,
Одессой, в Крыму и Прибалтике.
ЖЕЛЕЗНЯКОВ Анатолий Григорье-
вич (1895—1919), матрос БФ. Участ-
вовал в Окт. рев-ции 1917 в
Петрограде, штурме Зимнего двор-
ца, чл. Мор. ВРК. В годы Гражд. вой-
ны воевал на Украине, комиссар
Дунайской воен, фл-и, ком-p полка и
бронепоезда. Смертельно ранен в
ЖЕЛЕЗНЯКОВ
Анатолий
Григорьевич
бою у ст. Верховцево. Именем Ж.
наз. ряд кораблей и судов.
«ЖЕЛЕЗНЯКОВ», плоскодонный
реч. монитор, экипаж к-рого просла-
вился героич. действиями в годы
Вел. Отеч. войны. Построен в 1936.
Входил в состав Днепр, и Дунайской
воен. фл-й. С первых дней Вел. Отеч.
войны участвовал в боях на Дунае,
Юж. Буге и Днепре, защищал Нико-
лаев и Херсон, воевал в Севастопо-
ле. В нояб. 1941 «Ж.» переведён в
Азов. воен, фл-ю, с мая 1942 сра-
жался на Дону и Кубани, у берегов
Таман. п-ова и Черномор, побере-
жья Кавказа. В 1944 в составе-Ду-
найской воен, фл-и с боями дошёл
до Будапешта. «Ж.» за годы войны
прошёл 40 тыс. км, уничтожил 13 ко-
раблей (катеров) пр-ка, отразил 127
возд. атак, во время к-рых на него
было сброшено 827 бомб. В 1967 ко-
рабль-ветеран установлен в Киеве
на набережной Днепра.
ЖЕЛЕЗО МАГНИТОМЯГКОЕ (мяг-
кое железо), магн. материалы на
основе железа, к-рые намагничива-
ются до насыщения и перемагничи-
ваются в относительно слабых магн.
полях напряжённостью до сотен
ампер на метр и обладают незна-
чит. остаточ. намагниченностью.
Ж. м.-м., обладающее магнитост-
рикц. эффектом, применяется для
вибраторов эхолотов, в магн. компа-
сах — для уничтожения четвертной
девиации.
ЖЕЛЕЗО МАГНИТОТВЁРДОЕ (твёр-
дое железо), магн. материалы на
основе железа, к-рые намагничива-
ются до насыщения и перемагничи-
ваются в сравнительно сильных
магн. полях и обладают большой
остаточ. намагниченностью. Из Ж м.-т.
изготавливаются постоянные магни-
ты, к-рые применяются в мат.
компасах для уничтожения полукру-
говой и креновой девиации.
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ СУДА, неса-
моход. плав, сооружения (дебарка-
деры, плавдоки, баржи и др. суда),
изготовл. из судостр. бетона, арми-
ров. сварными жел. каркасами и
сетками. Осн. преимуществом кон-
струкции корпуса Ж. с. по сравнению
с металлич. являются стойкость к
воздействию факторов окружающей
среды, низкая стоимость, простота в
обслуживании. Невысокая ударо-
стойкость не позволяет строить са-
моход. суда.
ЖИВУ	271
ЖЁЛОБ глубоковод. Океания., узкая
(шир. 90—110 км), длинная (до
3500 км) и глубокая (6000—
11 000 м), часто дугообразная впа-
дина в океан, дне с относительно
крутыми склонами. Ж. имеются во
всех океанах. Осн. Ж.: в Атлантич.
ок. — Пуэрто-Рико (глуб. 8742 м,
протяжённость 1070 км), Юж.-Санд-
вичев (глуб. 8264 м, протяжённость
1380 км); в Индийск. ок. — Зондский
(туб. 7209 м, протяжённость 2900 км),
Вост.-Индийский (глуб. 6335 м, про-
тяжённость 1244 км); в Тихом ок. —
Марианский (глуб. 11 022 м, протяжён-
ность 1340 км), Тонга (глуб. 10 882 м,
протяжённость 860 км), Филиппин-
ский (глуб. 10 265 м, протяжённость
1330 км), Кермадек (глуб. 10 047 м,
протяжённость 1270 км), Курило-Кам-
чатский (глуб. 9717 м, протяжённость
2170 км), Алеутский (глуб. 7822 м, про-
тяжённость 3570 км). Мн. Ж. находятся
в р-нах активной вулканич. и сейсмич.
деятельности.
ЖЁЛТОЕ МОРЕ, окраинное море
Тихого ок., расположено в его зап.
части, между Корейским п-овом и
сев.-вост. побережьем Китая. На Ю.
примыкает к Вост.-Китайскому м.
Пл. 416 тыс. км2, ср. глуб. 38 м, макс.
106 м. Берега в осн. низменные, си-
льно изрезаны. Осн. заливы Ляодун-
ский, Бохайвань, Зап.-Корейский,
Канхваман. Климат умеренный, мус-
сонный, с июня по окт. часты тропич.
ураганы (тайфуны), весной и ле-
том — туманы. Течения образуют
циклональный круговорот. Скорость
течения 0,5—2 уз (1—4 км/ч).
Темп-ра воды в февр. 0—8 °C, в авг.
24—28 °C. Солёность от 30%о на
С.-З. до 33—34%о на Ю.-В., близ
устьев рек уменьшается до 26%о и
ниже. Приливы преобладают непра-
вильные полусуточные 3—4 м, у бе-
регов Кореи до 9 м. Гл. порты и ВМБ:
в Китае — Циндао, Вэйхай, Яньтай,
Тяньцзинь, Инкоу, Люйшунь
(Порт-Артур), Далянь (Дальний); в
Юж. Корее — Инчхон (Чемульпо).
Ж. м. неоднократно являлось аре-
ной мор. сражений и боёв. Напр.,
28.7(10.8) в Ж. м. произошёл бой
между рус. и япон. эск. во время
рус.-япон. войны 1904—05. В этот
день портартур. эск. (команд, к.-адм.
В. К. Витгефт) вышла в море в соста-
ве 6 броненосцев, 4 КР и 8 ЭМ с це-
лью прорваться во Владивосток, но
встретилась с гл. силами япон. фло-
та (4 броненосца, 4 броненос. КР,
8 КР, 18 ЭМ) под команд, адм.
X. Того. Японцам не удалось охва-
тить рус. эск. и нарушить её строй,
но во время арт. дуэли (длившейся с
перерывом 6 часов) был убит Вит-
гефт и выведен из строя его штаб;
упр-е эск. было потеряно, и корабли
с наступлением темноты отд. груп-
пами стали выходить из боя. Боль-
шинство (5 броненосцев, 1 КР и
4 ЭМ) вернулись в Порт-Артур, оста-
льные были интернированы в
иностр, портах. КР «Новик» пытался
прорваться во Владивосток, обогнув
Японию с востока, но у юж. оконеч-
ности Сахалина в бою с двумя япон.
крейсерами получил повреждения и
был затоплен своей командой.
ЖЕНЩИНЫ НА ВОЕННОЙ СЛУЖ-
БЕ, привлечение женщин к военной
службе стало практиковаться во
многих странах с появлением массо-
вых регулярных армий как дополни-
тельный источник комплектования
лич. составом некоторых специаль-
ных и тыловых служб. В дальнейшем
происходило неуклонное расширение
перечня их военно-учётных специа-
льностей. Наметилась тенденция
замещения военнослужащими из
числа женщин строевых должнос-
тей. Поступление женщин на воен-
ную службу в мирное время в
большинстве стран мира осуществ-
ляется на добровольной основе.
Законом РФ «О воинской обязанности
и военной службе» 1993 предусмат-
ривается военная служба граедан
женского пола по контракту в возра-
сте от 20 до 50 лет. В ВМФ РФ они
проходят военную службу на офи-
цер. должностях, а также на дол-
жностях мичманов и прапорщиков.
Значительное их число проходит во-
енную службу в качестве матросов,
солдат, старшин и сержантов.
ЖЕРВЕ Борис Борисович (1878—
1934), сов. воен.-мор. теоретик и ис-
торик, кап. 1 р. (1916). В сов. ВМФ с
1918. Окончил Мор. кадет, корпус
(1898), Минные классы (1901) и ВМА
(1913). Участвовал в рус.-япон. вой-
ЖЕРВЕ
Борис Борисович
не 1904—05 и 1 мир. войне. В 1917
нач-к берег, обороны Финского зал.
Во время Окт. рев-ции перешёл на
сторону Сов. власти. С1918 препода-
ватель, нач-к кафедры, в 1923—30
нач-к ВМА. В 1931—34 возглавлял
кафедры в ВПА и Воен. инж. акад.
Труды по теории и истории воен.-мор.
искусства.
ЖИВУЧЕСТЬ, способность соору-
жения, устройства, механизма со-
хранять возможность выполнения
свойств, им функций и восстановления
качеств при нарушении их в результа-
те воздействия внеш, неблагоприят.
факторов.
Ж. корабля, способность корабля
противостоять боевым и авар, по-
вреждениям, восстанавливая и под-
держивая в возможной степени свои
боевые и эксплуатац. свойства. Со-
став. элементами Ж. являются взрыво-
и пожаробезопасность, непотопляе-
мость, живучесть оружия и технич.
средств, защищённость л. с. Ж.
обеспечивается технич. средствами
и инж. решениями, выполнен, при
постройке, организац.-технич. меро-
приятиями, осуществляемыми при
эксплуатации корабля, действиями
л. с. по борьбе за живучесть по-
вреед. корабля.
Ж. ЛА, способность самолёта (вер-
толёта, дирижабля) продолжать
полёт после получ. повреждений в
воздухе, напр. после пробоин. Ж. ЛА
обеспечивается прочностью конст-
рукции, дублированием навигац.-пи-
лотаж. приборов, защитой отд.
агрегатов и экипажа самолёта от воз-
действия средств поражения пр-ка.
Ж. мин. заграждения, способность
заграждения в течение определ.
срока сохранять расчётные боевые
качества. Зависит от р-на постановки
(закрытый или открытый, у своих бе-
регов или у берегов пр-ка); глубины
моря, углубления мин, действия волн,
течений, ледового покрова, темп-ры и
солёности воды; прочности минрепов
и деталей мин; срока и безотказности
действия приборов и устройств, при-
водящих мины в боевое состояние и
обеспечивающих взрыв; наличия про-
тивотрал. устройств.
Ж. оружия и технич. средств, спо-
собность оружия и технич. средств
корабля противостоять повреедени-
272	ЖИДК
ям и позволять восстанавливать их
качества силами л. с. в боевой об-
становке.
Ж. пункта упр-я, свойство пункта
упр-я сохранять или быстро восста-
навливать способность обеспечи-
вать упр-е силами (войсками) при
частич. разрушении или выходе из
строя отд. его элементов в условиях
воздействия средств поражения
пр-ка. Ж. стационар, пунктов упр-я
обеспечивается размещением их в
фортификац. сооружениях, тщат.
маскировкой, орг-цией надёж, охра-
ны и обороны, резервированием и
дублированием средств упр-я, быст-
рой ликвидацией последствий при-
менения пр-ком средств поражения.
Ж. подвиж. пунктов упр-я предусмат-
ривается при их создании. Живучесть
кораб. пунктов упр-я достигается
конструктив, защитой корпуса ко-
рабля, защитой систем и технич.
средств упр-я и связи, их дублирова-
нием, резервированием и рацион,
размещением.
Ж. системы упр-я силами ВМФ,
см. Устойчивость систем управле-
ния силами ВМФ.
жидкий ГРУНТ, слой мор. воды,
плотность к-рого значительно боль-
ше плотности выше- и нижеле-
жащих слоёв. Может залегать на
различ. глубинах и при необходимо-
сти использоваться ПЛ для поклад-
ки и лежания на нём.
ЖИЖЕЛЬ, ПБ и порт Алжира на В.
страны. ПБ находится в однойм.
торг, порту и располагает двумя при-
чалами: западным старого порта и
новым (постр. в 1989). На тер. базы
расположены штаб ПБ, размещ. в
старом форте, и защищённый коман-
дный пункт оранского мор. района.
ЖИЗНЕННО ВАЖНЫЕ ЧАСТИ КО-
РАБЛЯ, элементы конструкции корпу-
са, палуб, боевые технич. средства,
помещения и хранилища, поврежде-
ние (разрушение) к-рых выводит ко-
рабль из строя или ведёт к его
гибели. К Ж. в. ч. к. относятся: под-
вод. часть корпуса, гл. энергетич.
установка, погреба боеприпасов, КП
и посты упр-я, установки гл. оружия,
взлётно-посадоч. палуба авианосца
и хранилища горючих и смазоч. ма-
териалов. Живучесть Ж. в. ч. к. обес-
печивается системой бронирования
и др. конструктив, защитой, дублиро-
ванием систем и устройств, размеще-
нием их в герметич. отсеках, разнесе-
нием на безопасные расстояния.
ЖИЗНЕОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ СРЕД-
СТВА, комплекс систем, устройств и
оборудования, а также провизия,
вода, кислород и др. запасы, обес-
печивающие необходимые условия
для жизни и боевой деятельности
л. с. корабля, пилотируемого ЛА. В
состав Ж. с. корабля входят система
кондиционирования воздуха, его ре-
генерация (на ПЛ и подвод, аппара-
тах); средства очистки воздуха от
вред, примесей и запахов; системы
вентиляции и рефрижерации; хра-
нилища запасов провизии и питье-
вой воды; бытовое оборудование —
камбузное, стирально-прачечное, са-
нитарно-техническое. Ж. с. ЛА вклю-
чают: герметич. кабины ЛА, снабж.
системами наддува, вентиляции и
регулирования темп-ры, кислород-
ное оборудование, высот, снаряже-
ние экипажа, запасы кислорода,
воды, пищи (в т. ч. и носимый ава-
рийный запас).
ЖИЛЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ КОРАБЛЯ,
каюты и кубрики, предназнач. для
размещения л. с. корабля. Они рас-
полагаются в верх, межпалуб, про-
странствах надвод. корабля и в
отсеках ПЛ, наиболее защищ. от шу-
ма, вибрации, проникновения вред,
газов и запахов. Размеры и оборудо-
вание Ж. п. к. определяются ме-
дико-технич. требованиями к обита-
емости данного класса корабля.
ЖУКОВ Гавриил Васильевич (1899—
1957), сов. военачальник, в.-адм.
(1944). В ВМФ с 1918. Окончил учи-
лище комсостава флота (1925). Уча-
стник Гражд. войны. С 1928 ком-р и
комиссар канонер. лодки, затем
ком-р крейсера, отряда учеб, кораб-
лей, Одесской ВМБ. В Вел. Отеч.
войну команд. Одес. оборонит,
р-ном, был зам. команд. ЧФ, ком-ром
Туапсинской ВМБ. После войны на
команд, должностях в ВМФ, в
1948—51 начальник Черноморского
ВВМУ.
ЖУКОВ
Гавриил
Васильевич
ЖУРНАЛ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ,
осн. документ по учёту боевой под-
готовки в соед., на кораблях, в бое-
вых частях и службах корабля. В
Ж. б. п. записываются задачи бое-
вой подготовки на учеб, год, меро-
приятия по отработке каждой задачи
и по видам подготовки; ведётся учёт
плавания, выполнения норматив,
показателей, провед. учений и тре-
нировок, подводятся итоги боевой
подготовки за год. В Ж. б. п. система-
тически делаются записи о ходе отра-
ботки задач, достигнутых результатах,
имеющихся недостатках. Ж. б. п. испо-
льзуется для изучения и обобщения
опыта боевой подготовки, составле-
ния отчётов и справок.
ЖУРНАЛ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
(ЖБД), отчётно-информац. доку-
мент, отражающий сведения о под-
готовке и ходе военных действий.
Ведётся в штабах объед., ВМБ,
соед. кораблей с подъёма по боевой
тревоге, в штабах др. соед., на ко-
раблях 1, 2 и 3 ранга, в частях — с
получением боевой задачи. Ведение
журнала заканчивается с выполне-
нием поставл. задач. Используется
для обобщения боевого опыта, со-
ставления отчётов и справок. Запи-
си в ЖБД делаются ежедневно, в
них обычно отражаются: общая об-
становка перед началом операции
(боя); задача объед., соед., кораб-
лю, части; принимаемые решения;
ход боевых действий; получ. и от-
дан. приказания и донесения; поу-
чит. боевые эпизоды, потери и др.
данные. К ЖБД могут прилагаться
копии боевых приказов, отчёт, карты
и схемы. В мирное время при выпол-
нении особо важных заданий на пунк-
тах упр-я соед., в частях, на кораблях
иногда ведутся в произвольной фор-
ме журналы учёта событий.
ЖУРНАЛ БОРТОВОЙ, рабочий и
отчёт, документ экипажа ЛА о вы-
полнении задачи на полёт. Пред-
ставляет собой бланк для записи
штурманом самолёта (вертолёта)
предварит, расчёта и фактич. значе-
ний навигац. элементов полёта, по-
луч. в результате измерений или
наблюдений. По указанию ком-ра
экипажа в Ж. б. могут записываться
особые случаи в полёте, а также резу-
льтаты виз. наблюдений (разведки).
ЖУРНАЛ МАНЁВРЕННЫХ КАРТО-
ЧЕК, официальный кораб. документ,
в к-рый по установл. табличной форме
вносятся данные боевой прокладки,
ЖУРН	273
характеризующие маневрирование
и действия в мор. бою или при сле-
жении своего корабля, взаимодейст-
вующих с ним сил и пр-ка (моменты
времени, отсчёты лага, скорость по
лагу, положение руля при поворо-
тах, пеленги и расстояния до пр-ка,
до выставляемых буёв, применение
оружия и т. д.). Ведётся вместо нави-
гационного журнала и служит прило-
жением к нему. Полнота записей в
Ж. м. к. должна позволять при необ-
ходимости восстановить путь и дей-
ствия своего корабля, сил пр-ка и
взаимодействующих сил в бою (при
слежении).
ЖУРНАЛЫ ВОЁННО-МОРСКЙЕ, ле-
чат. периодич. издания, публикую-
щие материалы теоретич., историч.,
учебно-методич. характера, связан-
ные с жизнью и деятельностью
ВМФ. Являются состав, частью
воен, печати, одним из осн. средств
массовой информации и пропаган-
ды воен.-мор. знаний. Первыми
Ж. в.-м. в России явились «Морские
записки...», выходили в 1800—27,
издавались Г ос. адмиралтейским
департаментом. В 1828—45 выходи-
ли «Записки учёного комитета
Морского штаба». В 1848—1917 из-
давался жур. «Морской сборник», в
1877—1917 выходили «Записки по
гидрографии», в 1879—85 — «Изве-
стия Минного офицерского класса»,
в 1886—1914 — «Известия по мин-
ному делу», в 1901—16 — «Море и
его жизнь». Эти журналы выходили
в С.-Петербурге (Петрограде). В др.
примор. городах выходили Ж. в.-м.
«Морское обозрение» (1882—83 в
Николаеве), «Известия по подводно-
му плаванию» (1907—13 в Либаве),
«Журнал Черноморского воен-
но-морского кружка» (1908—10 в Се-
вастополе), «Известия общества
офицеров флота» (1908—12 в Крон-
штадте). После Окт. рев-ции продол-
жали выходить «Морской сборник» и
«Записки по гидрографии». Матери-
алы на воен.-мор. темы публикова-
лись также в жур. «Красноармеец и
краснофлотец» (1938—47). Во вре-
мя Вел. Отеч. войны, кроме того, вы-
ходили «Партийно-политическая
работа в ВМФ», «Краснофлотец» и
«Блокнот агитатора Военно-Морско-
го Флота». В 1947—48 издавался
Ж. в.-м. «Вымпел», в 1952—60 —
«Советский моряк».
ЖУРНАЛЫ КОРАБЕЛЬНЫЕ, отчёт-
но-информац. документы установл.
формы, в к-рых в хронологич. поряд-
ке производятся записи событий,
связанных с боевой (повседневной)
деятельностью корабля, БЧ, служ-
бы. Ж. к. могут быть общекораб. или
вестись в БЧ (службе). К общекораб.
относятся Ж.: боевых действий; бое-
вой подготовки; вахт.; навигац.;
манёвр, карточек; учёта схода л. с.
на берег в рабочее время, осмотров
корпуса, устройств и систем; исто-
рич.; учёта происшествий; проверки
готовности корабля к выходу в море.
Кроме того, к Ж. к. относятся: на на-
двод. кораблях — дозор по живуче-
сти; исходящих и входящих
телефонограмм; вахт, сигнально-на-
блюдат.; на ПЛ — вахт, центр, поста;
учёта тренировок дежур. и вахт,
служб по борьбе за живучесть. На
катерах Ж. к. являются: нави-
гац.-вахт.; вахт, радиожурнал; вахт,
журнал радиотехнич. станций; ос-
мотров и эксплуатации технич.
средств. В БЧ и службах кораблей
ведутся журналы, предусмотр. соот-
ветствующими правилами службы
(ПШС, ПАС, ПМС и т. д.), руководст-
вами, приказами.
«3», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Земля» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Дал задний ход», «Дать
задний ход». По Междунар. своду
сигналов — «Зулу» («Zulu») означа-
ет: «Мне требуется буксир, судно»,
этот сигнал, передаваемый рыбо-
лов. судами, работающими в непо-
средств. близости в р-нах промысла,
означает: «Я вымётываю сети»; 2)
буквенная маркировка люков, две-
рей и горловин корабля (судна обес-
печения) ВМФ РФ, обозначающая
«Задраено».
ЗАБЕРЕГ, см. Лёд.
«ЗА БОРТ», 1) команда, означаю-
щая приказание сбросить с корабля
(судна) в воду, напр., горящие мины
(снаряды, бомбы) и др. предметы
вследствие возникшего пожара;
2) команда на шлюпке «Вёсла за
борт» подаётся (вместо команды
«Шабаш») для облегчения шлюпки
при подходе к берегу. Гребцы снача-
ла проводят лопасти вёсел к борту
(как при команде «Вёсла по борту»)
и, вынув вёсла из уключин, сбрасывают
их в воду. Вёсла должны быть заранее
прихвачены штертами к уключинам,
чтобы не унесло течением.
«ЗАБИЯКА», одно из традиц. назв.
рус. кораблей, в т. ч. эсминца, вхо-
дившего в состав рус. флота и сов.
ВМФ (с 1922 — «Урицкий»), Постро-
ен в 1915 в Петрограде. Водоизм.
1260 т. Скорость 35 уз (64,8 км/ч). Во-
оружение: 4 102-мм ор., 1 76,2-мм ор.,
2 пулемёта, 3 3-труб, торпед, аппа-
рата, 80 мин. Экипаж 150 чел. С1915
в составе БФ участвовал в 1 мир.
войне, базировался на Гельсинг-
форс. Участвовал в Моонзундской
операции 1917, Февр, бурж-демокра-
тия. рев-ции, Окг. вооруж. восстании
в Петрограде, подавлении мятежа
Керенского — Краснова в 1917, за-
тем в Ледовом походе Балтийского
флота 1918, в сов.-финл. войне
1939—40 и Вел. Отеч. войне. С 1951
учеб, судно. В 1954 разобран на ме-
талл.
ЗАБОРТНЫЕ ОТВЕРСТИЯ КОРАБ-
ЛЯ, 1) на ПЛ — все отверстия в проч,
корпусе. Различают 3. о. к. 1-й груп-
пы, располож. ниже крейсер, ватер-
линии, и 2-й группы — выше её; 2) на
надвод. кораблях — все отверстия в
корпусе корабля, располож. ниже
первой непрерыв. палубы.
ЗАБРАЛ ПАРУС, парус судна на-
полнился ветром и начал работать в
качестве движителя.
ЗАБРАЛ ЯКОРЬ, якорь надёжно за-
цепился лапами за грунт.
ЗАВАЛ ШПАНГОУТОВ, наклон шпан-
гоутов надвод. бортов от вертикали
к диаметр, плоскости корабля (судна).
3. ш. обычно применяется при по-
стройке ледоколов и судов ледового
плавания, чтобы придать бортам
большую прочность, способную про-
тивостоять сильным сжатиям льда.
ЗАВАЛИТЬ, действия на корабле
(судне) по установке различ. уст-
ройств (вынесенных за борт) из ра-
бочего положения в исходное, напр.:
выстрела, трапа, груз, стрелы (кра-
на), шлюпбалки.
ЗАВАЛИТЬ ЯКОРЬ ПО-ПОХОДНО-
МУ (устар.), поднять висящий на
якоре-цепи шточный якорь из-за
борта, с помощью поворот, кат- и
фиш-балок или спец, крана уложить
его на дерев, палуб, или скуловые
подушки и закрепить найтовами
по-походному. На совр. кораблях и
судах якорь бесшточный. Он убира-
ется в якор. клюз.
ЗАВЕДОВАНИЕ, закрепи, за л. с. ко-
рабля оружие, технич. средства,
устройства, предметы оборудова-
ния и снабжения, помещения и отд.
участки корабля с целью поддержи-
вать их в исправности, порядке и
чистоте. Обязанности по 3. регламен-
тируются повседнев. расписанием.
ЗАВЕДУЮЩИЙ СТОЛОМ, офицер,
избр. офицерами кают-компании ко-
рабля из своей среды, несёт ответ-
ственность за состояние инвентаря
кают-компании и работу вестовых,
организует закупку продуктов для
дополнит, питания.
ЗАВЕДУЮЩИЙ ШЛЮПКОЙ, офи-
цер, назнач. ответственным за со-
держание, исправность шлюпки,
укомплектованность её предметами
снабжения. В помощь 3. ш. назнача-
ется мичман или старшина.
ЗАВЕСА МИН, см. Минное заграж-
дение.
ЗАВЕСА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, эле-
мент боевого порядка ПЛ при группо-
вом их использовании против соед.
боевых кораблей, конвоев, дес. отря-
дов пр-ка на переходе их морем. 3. ПЛ
строится в вероят. или выяви, полосе
движения кораблей (судов) пр-ка с
расчётом перекрыть её зонами дейст-
вия гидроакустич. средств ПЛ. Для по-
строения и упр-я 3. ПЛ задаются
координаты её центра, строй, интерва-
лы между ПЛ, курс, скорость, глубина
погружения, продолжительность галса
и др. элементы, обеспечивающие со-
гласов. маневрирование ПЛ. Упр-е за-
весой и отд. ПЛ в ней осуществляется
с КП флота. В зависимости от характе-
ра решаемых задач различают: раз-
вед., развед.-удар. и удар. 3. ПЛ.
Развед. 3. ПЛ, развёртывается в ве-
роятной полосе движения пр-ка с
целью обнаружить и выявить его со-
став, курс, скорость движения и по-
ложение гл. цели с последующим
слежением и передачей данных о
пр-ке на управляющий КП, обеспе-
чивает высокую вероятность обна-
ружения пр-ка за счёт создания
сплошной зоны гидроакустич. на-
блюдения в полосе поиска.
Развед.-удар. 3. ПЛ, выполняет за-
дачу разведки пр-ка и нанесения по
нему ракет, и торпед, ударов после
передачи данных о пр-ке.
Удар. 3. ПЛ, выполняет задачу на-
несения ракет, и торпед, ударов по
пр-ку, развёртывается и наводится
на пр-ка с КП флота по данным, по-
луч. от развед., развед.-удар. 3. ПЛ
или др. сил и средств разведки.
«ЗАВЕСТИ ТРОС» (пластырь, про-
водник, снасть, швартов, шпринг),
команда на выполнение определ.
действий с указ, предметами. Напр.,
«Завести пластырь» — устанавли-
вается пластырь на место пробоины
с помощью подкильных концов.
ЗАВИСАНИЕ (на петле Нестерова),
результат неправильного выполне-
ния петли. Это происходит от того,
что петля начиналась с недостаточ-
ным запасом скорости полёта са-
молёта или выполнялась вяло. В
итоге кинетич. энергия самолёта
оказывалась израсходованной до
достижения им верхней точки петли.
При зависании самолёт парашюти-
рует на спине, а затем переходит на
нос. Лётчик при этом отделяется от
сидения и зависает на ремнях.
ЗАВОДЬ, небольшой залив на реке,
укрытый за выступом берега, обыч-
но в местах крутых поворотов русла
реки, где течение заметно ослабева-
ет или прекращается.
ЗАВОЗ ЯКОРЯ (верпа), действия по
отдаче якоря (верпа) в заданной
точке от своего корабля с помощью
шлюпки (буксира). 3. я. осуществля-
ется для постановки корабля на
шпринг или на верп для его разворо-
та, перемещения, снятия с мели с
помощью своего якор. устройства.
При завозе на кораб. шлюпках якорь
(верп) подвешивают на стропе под
килем шлюпки или под попереч. бал-
кой, улож. (закрепл.) на двух шлюп-
ках. Якорь-цепь (перлинь) завозят
отдельно с погрузкой в шлюпку или
подвешивая под её килем.
ЗАВОЙКО (Завойка) Василий Сте-
панович (1810—1898), рус. адм.
(1874). В 12-летнем возрасте посту-
пил в Черномор. гардемарин, роту. В
1827 произведён в мичманы, участ-
вовал в Наварин. сражении 1827. В
1834—39 дважды плавал к берегам
Камчатки и Аляски. С 1840 нач-к
Охотской фактории Российско-амер,
компании, с 1846 нач-к порта Аян. В
1850 назначен исполняющим дол-
жность воен, губернатора Камчатки
и ком-ра Петропавлов. порта. В 1853
утверждён в должности, ему присво-
ено звание ген.-майор. Во время
Крым, войны 1853—56 руководил в
авг. — сент. 1854 отражением вы-
садки мор. десанта англо-франц,
эск. в Петропавловск (за что произ-
ведён в 1854 в контр-адмиралы), за-
тем — стр-вом Николаев, порта
(Николаевск-на-Амуре). С 1856 слу-
жил в высшем воен.-мор. суде. Его
имя увековечено в назв. бухты и
мыса в Авачинской губе.
ЗАВОЙКО
Василий
Степанович
ЗАГЛУШКА, приспособление для
изоляции (заглушения) внутр, поло-
стей различ. механизмов, устройств,
трубопроводов друг от друга или от
окружающей среды. Постановка 3.
производится при рем. работах,
транспортировке, хранении, в ава-
рийных и др. случаях. 3. изготавли-
ваются из различ. материалов
(металл, дерево, пенопласт и др.) в
виде пробок, колпачков, вставок и на
предназнач. место ставятся на резь-
бе, забивкой, сваркой, пайкой, на
болтах. При необходимости иметь
плотное разъёмное соед. 3. ставят-
ся на уплотнит, прокладках из паро-
нита, резины и др. эластич.
материалов. На ЛА 3. применяются
для закрывания каналов двигате-
лей, изоляции различ. систем от
окружающей среды. Перед полётом
3. снимаются.
ЗАГОТОВКА МАТЕРИАЛЬНЫХ
СРЕДСТВ, деятельность тыловых
органов флотов по созданию запа-
сов материал, средств из местных
ресурсов, не поставляемых в поряд-
ке централизов. снабжения. Пере-
чень таких средств, подлежащих
самостоят. заготовке, утверждается
гл. (центр.) упр-ем МО РФ.
ЗАГРАДИТЕЛЬ, корабль (надвод.,
подвод.), имеющий оборудование
для постановки заграждений с це-
лью уничтожать корабли и суда
пр-ка или затруднять (исключать) их
плавание в заданном р-не моря, а
также проникать в места стоянки
своих кораблей и судов. В зависимо-
сти от вида устанавливаемых за-
граждений подразделяются на
минные 3. (надводные и подводные)
и сетевые 3.
Надвод. мин. 3., корабль спец, по-
стройки или переоборудов. из др. ко-
раблей (судов), предназнач. для
постановки мин. заграждений. Ши-
роко применялись в 1 и 2 мир. вой-
нах. Совр. 3. имеет водоизм. до
3200 т, скорость до 20 уз (37 км/ч),
принимает до 400 мин, размещае-
мых в минном погребе или на палу-
бе, вооружение 4 76-мм или до 6
40-мм ор. К постановке мин могут
привлекаться также корабли др.
классов.
Подвод, мин. 3., ПЛ спец, построй-
ки для скрытной постановки мин в
водах пр-ка, имевшая минные трубы
или балласт, цистерну для разме-
щения мин. Первым в мире таким 3.
был «Краб», принимавший 60 мин,
ЗАГР	.275
построен в России в 1915. В Вел.
Отеч. войну 1941—45 в сов. ВМФ на-
ходились 3. типа «Л» и «К», прини-
мавшие до 20 мин. В совр. флотах
спец, постройки подводных 3. нет.
Постановка мин может производить-
ся всеми ПЛ через торпед, аппараты.
Сетевой 3., спец, или переобору-
дов. надвод. корабль для постанов-
ки сетевых и боновых заграждений
против ПЛ, торпед, подвод, дивер-
сантов и боевых катеров, а также
для прикрытия стоянок кораблей,
противолод. рубежей, рейдов и вхо-
дов в порты (базы). 3. имели трюм
для сетей и устройство для их поста-
новки. 3. спец, постройки имели во-
доизм. 600—3500 т, скорость до
15 уз (27,7 км/ч). Постановка сетей
выполнялась при скорости 1—2,5 уз
(2—4,6 км/ч). В совр. флотах сете-
вых 3. спец, постройки нет.
ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЙ ОГОНЬ, 1) ог-
невая завеса из разрывов (вспле-
сков) снарядов на пути движения
атакующих торпед, катеров, танков,
пехоты или движущихся к берегу
волн мор. десанта пр-ка, вид арт.
огня. Подразделяется на подвижный
и неподвижный. Подвижный 3. о.
(ПЗО), огневые завесы, создавае-
мые последовательно на неск. рубе-
жах на пути атакующих танков (БМП,
БТР) или движения мор. десанта.
Расстояние между рубежами ПЗО
при отражении танков 400—600 м и
более, волн мор. десанта — не ме-
нее 800 м. Ближайший к переднему
краю своих войск рубеж назначается
в 300—400 м. Неподвижный 3. о.
(НЗО), огневая завеса на одном ру-
беже, подготовл. на пути атакующих
торпед, катеров, танков (БМП, БТР),
пехоты или движения волн мор. де-
санта; 2) неподвижная огневая заве-
са из разрывов снарядов (трасс,
пуль) на пути полёта возд. пр-ка, вид
зен. арт. огня. По низколетящим со
скоростью более 150 м/с самолётам
3. о. ведут также пулемёты и по-
дразд. автоматчиков.
ЗАГРАЖДЕНИЯ МОРСКИЕ, ис-
кусств. препятствия, предназнач.
для уничтожения кораблей и судов
пр-ка, преграждения их прохода че-
рез проливы и узкости, прикрытия
подступов к своему побережью с
моря, недопущения проникновения
276	ЗАГР
ПЛ, боевых катеров, подвод, дивер-
сантов, торпед внутрь акваторий
ВМБ, портов, рейдов, стоянок. Уста-
навливаются на поверхности, в тол-
ще воды и на дне. М. б. минными,
сетевыми, боновыми и комбиниро-
ванными. Особым видом комбини-
ров. 3. м. являются противодес.
заграждения. 3. м. создаются с нача-
лом и в ходе воен, действий, за
исключением противодиверс., к-рые
могут устанавливаться и в мирное
время для защиты наиб, важных
объектов.
ЗАГРАНИЧНОЕ ПЛАВАНИЕ, 1) упо-
требляемое средствами массовой
информации и в популярной литера-
туре выражение, означающее, что
речь идёт о плавании вдали от своих
берегов и, как правило, с посещени-
ем иностр, портов; 2) плавание воен,
кораблей за пределами установл.
рубежей, после прохода к-рых изме-
няются нормы финансового и др. ви-
дов довольствия членов экипажей.
ЗАГРЕБНОЙ, гребец, сидящий на
загреб, (кормовой) банке шлюпки.
Именуется по назв. борта — правый
3., левый 3. Они задают ритм гребли,
и по ним равняются все остальные
гребцы. В загребные отбираются
наиб, сильные и опытные гребцы.
ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОРСКОЙ СРЕДЫ
(в междунар. мор. праве), привнесе-
ние человеком (прямо или косвенно)
веществ или энергии в мор. среду,
включая эстуарии, к-рое приводит
или может привести к таким послед-
ствиям, как вред живым ресурсам и
жизни в море, опасность для здоро-
вья человека, создание помех для
деятельности на море, в т. ч. для ры-
боловства и др. правомерных видов
использования моря, снижение ка-
чества используемой мор. воды и
ухудшение условий отдыха. 3. м. с.
может происходить из различ. источ-
ников, в т. ч. с суши (наиб, процент
загрязнения), с судов, в результате
деятельности на мор. дне, из атмо-
сферы или через неё и т. п.
ЗАДАЧА СТРАТЕГИЧЕСКАЯ (воен.),
одна из крупных (основных) задач
ВС государства (коалиции госу-
дарств) мирного и военного време-
ни. В ходе войны (кампании) её
решение приводит к коренному (рез-
кому) изменению обстановки на ТВД
(стратегическом направлении). В
мирное время обеспечивает предот-
вращение войны между народами и
государствами, блокирует развязы-
вание агрессором военных действий.
ЗАДЕРЖАНИЕ СУДНА, врем, за-
прещение судну выхода из порта
или продолжения плавания в море
для производства расследования
или до устранения препятствий вы-
ходу в море. В отличие от ареста
судна 3. с. осуществляется, как пра-
вило, не по решению суда, а компе-
тент. властями прибреж. гос-ва. Ряд
междунар. договоров предоставля-
ют прибреж. гос-ву право, а в
нек-рых случаях вменяют в обязан-
ность задерживать суда, нарушаю-
щие нормы и стандарты, введённые
в целях предотвращения загрязне-
ния мор. среды или обеспечения бе-
зопасности мореплавания. К таким
договорам относятся, в частности,
Конвенция об открытом море 1958,
Междунар. конвенция о груз, марке
1966, Междунар. конвенция о гражд.
ответственности за ущерб от загряз-
нения нефтью 1969, Междунар. кон-
венция по охране человеч. жизни на
море 1974, Междунар. конвенция о
подготовке и дипломировании моря-
ков и несении вахты 1978. 3. с. ино-
гда может осуществляться на
короткий срок компетентными влас-
тями для получения решения суда
об аресте судна.
ЗАДЕРЖКА КОДОВАЯ, интервал
времени между моментом прихода
радиосигнала ведущей станции им-
пульсно-фазовой радионавигац. си-
стемы (напр., «Лоран-С») к ведомым
станциям и моментом излучения по-
следними радиосигнала той же час-
тоты. 3. к. вводится для исключения
перекрытия импульсов неск. ведо-
мых станций, обеспечения простоты
их опознания, а также для кодиро-
ванного режима работы системы в
воен, время (путём периодич. изме-
нения 3. к.).
ЗАДРАИТЬ, закрыть плотно (наглу-
хо) с помощью спец, приспособлений
(задраек, кремальер) горловины,
двери, иллюминаторы или люки на
корабле. Порядок их задраивания
(отдраивания) определяется Кораб.
уставом.
ЗАДРАЙКА, устройство для плот,
закрытия иллюминаторов, люков,
горловин, водонепроницаемых две-
рей. Состоит из откидного болта с
затяж. обушком и кольцевой ручкой
или с затяж. барашком (гайкой).
ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ, ору-
жие, предназнач. для поражения го-
рящей огневой смесью живой силы,
вооружения и воен, техники пр-ка.
ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ БОЕПРИПАСЫ,
одна из разновидностей боеприпа-
сов осн. назначения, снаряжённая
зажигат. составом. К 3. б. относятся
зажигательные баки и авиацион-
ные бомбы, зажигат. арт. и ракет,
снаряды, зажигат. пули, бутылки с
зажигат. смесью. 3. б. широко при-
менялись амер, армией во время
2 мир. войны, войн в Корее и во
Вьетнаме, а также израильтянами
против араб, стран. (См. также Ог-
немёт, Авиационная бомба.)
ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ БАК, авиац. бое-
припас для поражения огнём воен,
техники и живой силы, зданий и др.
сооружений пр-ка. 3. б. имеют вид
обтекаемых резервуаров, изготовл.
из алюминиевых сплавов и др. мате-
риалов, заполн. зажигат. смесью.
При ударе о землю (объект) корпус
3. б. разрушается и смесь поджига-
ется спец, воспламенителем. 3. б.
широко применялись ВВС США в
ходе войн в Корее и во Вьетнаме,
авиацией Израиля в войне против
араб, стран.
ЗАИГРЫВАНИЕ ПАРУСА, трепета-
ние передней шкаторины работаю-
щего паруса от встреч, ветра при
движении судна (шлюпки) крутым
бейдевиндом. Трепетание шкатори-
ны («шкаторина заигрывает») указы-
вает, что круче к ветру идти
нельзя — парус заполощет, т. е. пе-
рестанет работать.
ЗАЙЦЕВ Виталий Васильевич
(род. 1932), рос. военачальник, адм.
(1990). В ВМФ с 1951. Окончил ВВМИУ
им. Ф.Э. Дзержинского (1957), ВМА
(1971). Служил на СФ ком-ром гр.
БЧ-5 крейсера (1957—58), атомной
ПЛ (1958—59), ком-ром дивизиона
БЧ-5 (1960—68), зам. ком-ра отд.
бригады по элекгромеханич. части
(1971—74), зам. нач-ка ТУ флота
(1974—78), зам. команд, фл-ей по
ЭМЧ(1978—81). С 1981 в Гл. технич.
ЗАКО	277
упр-и (ГТУ) ВМФ, зам. нач-ка ГТУ
(1981—86), зам. ГК ВМФ по эксплуа-
тации и ремонту — нач-к ГТУ
(1986—92). С 1992 в запасе.
ЗАКАБОЛИТЬ, обмотать концы тро-
са каболкой (наложить на снасть
бензель из каболки). 3. гак — обвя-
зать гак проволокой или каболкой
вокруг внеш, частей спинки и носка
для предотвращения самовыкпады-
вания гака или соскальзывания
стропа с носка гака.
ЗАКЙНУТЬ НОКИ, развернуть реи
(брасами за ноки) в горизонт, плос-
кости, установив их на оптимально
малые углы относительно диаметр,
плоскости корабля, для обеспече-
ния наилучших условий работы пря-
мых парусов при следовании круто к
ветру (крутым бейдевиндом). Ниж.
рей прямого паруса должен иметь
неск. меньший угол, чем верхний.
ЗАКЛАДКА КОРАБЛЯ (судна), уста-
новка на построен, месте судостр.
предприятия (стапеле, слипе) пер-
вых корпус, конструкций корабля
(киля, днищевых секций, корпусных
блоков). 3. к. проводится обычно в
торжеств, обстановке и сопровожда-
ется установкой в закладные конст-
рукции корпуса закладной доски.
ЗАКЛАДНАЯ ДОСКА, латунная пла-
стина размером 150x200x4 мм,
устанавливаемая в закладные кон-
струкции корпусов кораблей 1, 2 и 3
ранга при закладке их на стапеле.
На лицевой стороне 3. д. гравируют-
ся Герб РФ, силуэт корабля и нек-рые
его данные (класс, тип, ранг и найм,
корабля). На оборотной стороне тек-
стуально излагается общее предназ-
начение корабля в обороне Родины,
а также дата и место закладки. 3. д.
старых кораблей имели различ. фор-
му и размеры, иногда изготавлива-
лись из драг, металлов.
ЗАКОН О ВОИНСКОЙ ОБЯЗАННО-
СТИ И ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ 1998,
гос. нормативный акт, определяю-
щий условия и порядок выполнения
гражданами РФ их долга по защите
Отечества и несению воен, службы
в рядах ВС. Закон определяет
орг-цию воинского учёта граждан
РФ, их подготовки к воен, службе и
призыва на воен, службу. Он преду-
сматривает, что призыву подлежат
граждане в возрасте от 18 до 27 лет,
если они не имеют права на осво-
боедение или отсрочку от призыва.
Кроме призыва, Законом предусмат-
ривается возможность поступления
граедан на воен, службу по
контракту. Воен, служба трактуется
в Законе как особый вид гос. службы
граждан в ВС РФ, др. войсках, орга-
нах внешней разведки и федераль-
ных органах гос. безопасности.
Законом установлены сроки воен,
службы для различ. категорий граж-
дан РФ (отдельно для армии и фло-
та), утвередён текст Воен, присяги и
орг-ция её принятия гражданами, при-
званными (поступившими) на воен,
службу, установлен порядок замеще-
ния воен, должностей, приведены во-
инские звания военнослужащих и
порядок их присвоения, а также
утвередён порядок увольнения граж-
дан с воен, службы. В Законе опре-
делён состав запаса ВС РФ, др. войск
и сроки нахоедения в запасе граедан
РФ, организация проведения воен,
сборов запаса для подготовки или пе-
реподготовки к воен, службе.
ЗАКОН ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛИ, зави-
симость вероятности поражения
цели от её положения относительно
центра (эпицентра) взрыва боеприпа-
са (координат, закон поражения) или
от числа попавших снарядов (число-
вой закон поражения). 3. п. ц. опре-
деляется уязвимостью цели и пара-
метрами поражающих факторов бое-
припаса (бронепробиваемостью, за-
броневым действием, кол-вом и про-
бивной способностью осколков,
избыточ. давлением удар, волны и
др.). 3. п. ц. используется при вычисле-
нии показателей эффективности бое-
припасов и эффективности стрельбы.
ЗАКОН РАССЕИВАНИЯ СНАРЯДОВ,
зависимость мееду величинами от-
клонения точек падения снарядов от
центра рассеивания и вероятностью
этих отклонений. Осн. положения
3. р. с.: небольшие по абс. величине
отклонения более вероятны, чем бо-
льшие; отклонения, равные по абс.
величине, но противополож по направ-
лению (знаку), равновероятны; откло-
нения, превышающие по величине
определ. практич. предел, маловеро-
ятны. Кратко 3. р. с. формулируется
так: рассеивание снарядов неравно-
мерно, симметрично и ограничено
определ. пределом.
ЗАКОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«ОБ ОБОРОНЕ », нормативный акт,
определяющий основу и организа-
цию обороны РФ, права и обязанно-
сти органов государственной власти
и управления, органов местного са-
моуправления, предприятий, ор-
ганизаций, должностных лиц и граж-
дан в области обороны, структуру и
организацию ВС РФ, ответствен-
ность за нарушение законодатель-
ства по вопросам обороны, а также
др. меры, касающиеся обороны. За-
кон подписан Президентом РФ 31
мая 1996.
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ВОЕННОЕ,
совокупность законов и иных норма-
тивных актов, регулирующих отно-
шения в сфере стр-ва, жизни и
деятельности ВС. В Российской Фе-
дерации действуют законы, приня-
тые в 1996—2000: «Обобороне», «О
воинской обязанности и военной
службе», «О порядке прохождения
военной службы», «О статусе воен-
нослужащих», «О пенсионном обес-
печении лиц, проходивших военную
службу, службу в органах внутрен-
них дел, и их семей» и ряд других,
составляющих основу 3. в. в РФ. В
соответствии с указ, законами, об-
щевоин. уставами и др. норматив,
актами в армии и на флоте издаются
приказы, инструкции, положения и
др. военно-правовые документы,
обеспечивающие проведение в
жизнь политики гос-ва по вопросам
обороноспособности страны.
ЗАКОНЫ ВОЙНЫ, объективные, су-
щественные и устойчивые повторя-
ющиеся связи и отношения мееду
воюющими сторонами, обусловли-
вающие возникновение,ход, исход и
место войны в ист. процессе. Отра-
жаются в воен, доктринах, принци-
пах воен, искусства, в уставах и
наставлениях. Осн. 3. в. являются
законы зависимости хода и исхода
войны от её полит, целей, соотноше-
ния экономич. возможностей и науч,
потенциалов воюющих гос-в (коали-
ций), их морально-политич. и воен,
сил.
ЗАКОНЫ И ОБЫЧАИ ВОЙНЫ НА
МОРЕ, совокупность меедунар. пра-
вовых принципов и норм, регулирую-
щих отношения мееду гос-вами в
ходе войны на море. 3. и о. в. на м.
складывались в течение ряда веков,
направлены на гуманизацию средств
и способов ведения мор. войны и по-
лучили закрепление, как правило, в
меедунар. договорах, осн. из к-рых
являются: Париж, декларация о пра-
ве мор. войны (1856), Гааг. конвен-
ция (1907), Лонд. декларация о
278	ЗАКР
праве мор. войны (1909), Лондон,
протокол о действиях подвод, лодок
по отношению к торг, судам в воен,
время (1936), Женев, конвенция об
улучшении участи раненых, боль-
ных и лиц, потерпевших кораблекру-
шение, из состава вооруж. сил на
море (1949), Конвенция о запреще-
нии воен, или любого иного враждеб.
использования средств воздействия
на природ, среду (1977), Конвенция
о запрещении или ограничении при-
менения конкрет. видов обыч.
оружия, к-рые могут наносить чрез-
мерные повреждения или иметь не-
избират. действие (1980). Считается
общепризнанным зафиксиров. в За-
ключит. акте Гааг. конференции 1907
положение о том, что осн. начала за-
конов и обычаев сухопут. войны дол-
жны применяться к войне на море в
той мере, в какой это возможно.
ЗАКРЫТОЕ МОРЕ (лат. mare clau-
sum), концепция, по к-рой правовой
режим морей, окруж. тер. двух или
неск. гос-в и связанных с др. частями
Мирового ок. относительно узкими во-
дными путями, ведущими только к бе-
регам этих гос-в, определяется
прибреж гос-вами или междунар. до-
говорами. В основе такого режима
должна быть свобода торг, судоход-
ства и ограничение либо полное за-
прещение воен. мореплавания
неприбреж. гос-в. Примером тому мо-
жет служить Договор о режиме Черно-
мор. прол., принятый на конференции
в Монтрё 1936. Договорного закрепле-
ния концепция 3. м. не получила.
ЗАКРЫТЫЙ ПОРТ, 1) порт, в к-рый
заход иностр, судов и воен, кораблей
обычно запрещён и может допускаться
лишь в отдельных случаях с разре-
шения компетент. властей прибреж.
гос-ва. Исключением из этого прави-
ла является вынужд. заход судна,
когда по сложившейся обстановке
оно не может оставаться в море и не
имеет возможности достичь бли-
жайшего открытого порта. По свое-
му усмотрению гос-ва объявляют
либо перечень открытых, либо пере-
чень закрытых портов. В РФ в «Из-
вещениях мореплавателям» публи-
куется перечень открытых портов;
2) порт, состоящий из бассейнов, от-
делённых от моря шлюзами или по-
лушлюзами, создаётся при больших
амплитудах колебаний уровня воды.
ЗАКРЫТЫЙ РАЙОН МОРЯ, см. За-
претная зона.
ЗАКУПНЕВ Захар Александрович
(1890—1938), флагман 2 р. (1935),
участник Окг. рев-ции и Гражд. вой-
ны. На воен, службе с 1911. Окончил
ВМА (1924). Начал службу матросом
на БФ. В 1913 комендор учеб. арт.
ЛК «Император Александр II»
(с 9.5.1917 «Заря Свободы»). За ре-
волюц. пропаганду на корабле был
арестован и после длит, пребыва-
ния в тюрьме направлен на
Або-Аланд. укрепл. позицию, где
снова включился в революц. борьбу.
После Окг. вооруж. восстания — ко-
миссар той же укрепл. позиции, затем
арт. упр-я Петроград, воен, округа,
крепости Очаков, КР «Нахимов»
(«Червона Украина»), воен.-мор. учеб,
заведений и ВМУ им. М.В. Фрунзе. В
1925—32 пом. ком-ра учеб, судна
«9 января», затем М3 «25 октября»,
пом. ком-ра и ком-p ЭМ «Сталин»,
ком-p дивизиона и ком-p бригады эс-
минцев БФ. В 1933—35 команд. Сев.
воен, фл-ей. Был необоснованно ре-
прессирован, реабилитирован по-
смертно.
ЗАЛЙВ, часть водного пространст-
ва, глубоко вдающаяся в сушу и сво-
бодно сообщающаяся с океаном или
морем. В зависимости от строения
берегов и происхождения 3. имеют
много различ. местных назв. —лагу-
ны, лиманы, губы, фьорды и т. д. В
междунар. мор. праве границы 3.
определяются его берег, чертой и
условной прямой линией, соединяю-
щей крайние точки оконечностей бе-
регов входа в залив. Конвенцией о
тер. море и прилежащей зоне (1958)
и Конвенцией ООН по мор. праву
(1982) установлено, что 3. может от-
носиться к внутр, водам, если его бе-
рега принадлежат одному гос-ву, а
шир. входа в него не превышает
24 мор. миль (44,5 км) (см. Внутрен-
ние воды). Внутр, водами признают-
ся и т. н. историч. 3., имеющие шир.
входа более 24 миль, на к-рые при-
бреж. гос-ва могут распространять
свой суверенитет. Историч. 3. имеют
Аргентина — Сан-Матиас,
Сан-Хорхе, Гольфо-Нуэво; Велико-
британия — Бристольский, Зачатия
и Морей-Фёрт; Египет — Эль-Араб;
Канада — Гудзонов и Фанди; Норве-
гия — Варангер-фьорд; США— Чеса-
пикский; Россия — Петра Великого,
губы Чешскую и Печорскую.
ЗАЛОМ, преграда, возникающая в
мелковод. или узких местах русел
рек в результате скопления вымытых
и приносимых рекой деревьев, пней,
веток и т. п. Кратковрем. 3. образуют-
ся также при молевом сплаве леса.
ЗАЛП, 1) порядок ведения стрельбы
(бомбометания), при к-ром выстрелы
(пуски) из неск. орудий, миномётов,
ракет, и реакт. пусковых установок,
торпед, аппаратов, карабинов, а так-
же сбрасывание неск. бомб с ЛА
производятся одновременно или в
кратчайший промежуток времени
обычно по одной команде (сигналу).
Применяется при пристрелке, стре-
льбе на поражение, бомбардировке
целей, производстве празднич. арт.
салютов и отдании воин, почестей;
2) усл. единица измерения огневой
мощи всего боевого вооружения
соед., корабля, части (суммарная
масса боеприпасов одного 3.).
Арт. 3., число или масса снарядов,
одновременно выстреливаемых из
орудий корабля, части, а также од-
новрем. выстрел назначенного чис-
ла салютных орудий.
Бомб. 3., 1) число или масса бомб,
одновременно сбрасываемых на
цель самолётом или гр. самолётов;
2) обобщённый критерий оценки бо-
евых возможностей авиации к.-л.
страны, определялся как теоретич.
возможная макс, масса бомб, к-рые
м. б. сброшены за один вылет всеми
бомбардировщиками ВВС страны.
Ракет. 3., число ракет (реакг. снаря-
дов, реакг. глуб. бомб), одновремен-
но выпускаемых по цели.
Торпед. 3., одноврем. (почти одно-
врем.) пуск (выстрел) торпед из неск.
труб торпед, аппаратов по цели.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ко-
рабля по воспитательной работе,
кораб. офицер, непосредственно
подчинён, ком-ру корабля и являю-
щийся прямым нач-ком всего л. с. ко-
рабля. Он проводит работу: по
изучению и укреплению мораль-
но-психологич. качеств подчинённых,
привитию у них верности Отечеству,
воинскому долгу, воен, присяге,
любви к морю, кораблю, флагу; по
ЗАНЯ	279
воспитанию стремления в совер-
шенстве знать вверенное оружие и
боевую технику; по выработке у во-
еннослужащих способности к прео-
долению трудностей флот, службы;
по поддержанию на корабле твёрдо-
го устав. порядка. 3. к. отвечает так-
же за действенность работы по
социально-правовой защите воен-
нослужащих, членов их семей и
гражд. персонала, за социально-пра-
вовое, информационное, психологии,
и культурно-досуговое обеспечение
на корабле. Он организует обще-
ственно-гос. подготовку л. с., обуча-
ет офицеров корабля проведению
воспитат. работы.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ко-
рабля (части, подразд.) по политиче-
ской части (ист.), должностное лицо
на корабле (в части, подразд.), отве-
чавшее за организацию и состояние
работы по полит, и воин, воспита-
нию военнослужащих, укреплению
политико-морального состояния л. с.
и воин, дисциплины, за действен-
ность полит, работы при решении
задач боевой и полит, подготовки и
поддержания постоянной боевой го-
товности корабля (части, подразд.).
Подчинялся ком-ру и являлся пря-
мым нач-ком всего л. с. корабля (ча-
сти, подразд.).
ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА КО-
РАБЛЯ ПО АВИАЦИИ, должност-
ное лицо на авианесущих кораблях
с групповым базированием ЛА. Ко-
ординирует деятельность л. с. ави-
ац. БЧ, групп руководства полётами
и боевого упр-я кораб. авиацией.
ЗАМОК, 1) в широком смысле —
элемент конструкции, обеспечиваю-
щий закрепление деталей машин
(механизмов) в фиксиров. положени-
ях, напр. 3. шасси ЛА, удерживающий
шасси в убран, и выпущ. положении,
3. лопатки турбины турбореакг. дви-
гателя, фиксирующий её в диске
турбины. 3. могут быть механич., гид-
равлич., пневматич. и др. типа; 2) спо-
соб соед. дерев, конструкций; 3)
устройство, применяемое для запи-
рания помещений, ёмкостей, ящиков
и др.; 4) приспособление в огнестре-
льном оружии для воспламенения
метат. заряда при выстреле. В скоро-
стрельном оружии со 2-й пол. 19 в.
роль 3. стало выполнять стреляющее
приспособление затвора.
ЗАМОК (ист.), возвыш. часть в носу
или корме кораблей XVI в., на к-рой
устанавливались арт. орудия для
стрельбы по кораблю пр-ка при пого-
не за ним или при отражении его
преследования.
ЗАМОЧНЫЙ, комендор, осн. номер
боевого расчёта орудийной установ-
ки мор. арт-и, к-рый при стрельбе от-
крывает и закрывает замок орудия, а
также вставляет удар, (электро-
удар.) трубку в стреляющее приспо-
собление поршн. замка при картуз,
заряжании. С сер. 20 в., в связи с ав-
томатизацией процесса стрельбы,
на современных артустановках на-
добность в 3. отпала.
ЗАМЫСЕЛ, осн. содержание решения
на операцию (бой) или на организацию
и проведение учения (воен. игры).
Замысел операции (боя), выраба-
тывается команд, (ком-ром) на осно-
ве уяснения поставл. задачи и
оценки сложившейся обстановки. В
нём определяются: гл. направление
действий сил (р-н сосредоточения
осн. усилий) и обеспечивающие дей-
ствия; последовательность и спосо-
бы разгрома пр-ка; порядок его
огневого, а в ядер, войне и ядер, по-
ражения и мер по его обману; гр-ки и
операт. построение (боевой поря-
док) сил (войск).
Замысел учения (воен, игры), раз-
рабатывается на фоне обстановки
на одну-две ступени выше обучае-
мого объед., соед. (части). Состоит
из организац.-методич. и операт.-так-
тич. частей. В организац.-методич.
части указываются найм, учения, его
тема, учеб, цели и этапы, время про-
ведения учения и его продолжитель-
ность, состав органов упр-я и сил,
привлекаемых на учение, руководст-
ва и посреднического аппарата, рас-
ход моторесурсов, боеприпасов и
др. материальных средств. Опе-
рат.-такгич. часть 3. учения включа-
ет исходную обстановку, замысел
действий сторон, задачи обучаемым
объед. (соед.), положение и задачи
соседей, осн. операт.-тактич. (учеб.)
вопросы и порядок их отработки,
тактич. эпизоды, обозначаемые дей-
ствиями сил, и перечень выполняе-
мых боевых упражнений. Часть этих
вопросов отражается на карте, др.
излагаются в приложении текстуа-
льно или в виде схем, таблиц и
расчётов. 3. учения служит основой
для разработки всех др. документов
по его подготовке и проведению.
ЗАМэ1ЦКИЙ Дмитрий Петрович (?—?),
рос. воен.-мор. деятель, адм. (1859).
Окончил Мор. кадет, корпус (1809). В
1813—28, 1834—46 служил на ко-
раблях БФ. В 1829—32 находился в
крейсерстве в Архипелаге, командо-
вал бригом «Телемак». С 1846 ком-р
бригады флотской дивизии. В 1850
чл. комитета по пересмотру и со-
ставлению Мор. устава. С1852 нач-к
флотской дивизии. С 1855 чл. Адми-
ралтейств-совета.
ЗАНЯТИЕ (воен.), обобщённое назв
различ. форм обучения л. с., сведён,
в учеб, группы или по подразд.,
основным содержанием которых яв-
ляются передача руководителем ин-
формации обучаемым, её усвоение,
а также обучение приёмам дейст-
вий. Может проводиться в учеб,
классе, в помещении на корабле, на
местности, непосредственно у мате-
риальной части оружия, технич.
средств и боевой техники, а также на
макете местности, танкодроме, ав-
тодроме, на катерах и шлюпках в га-
вани и на рееде. 3. подразделяются: по
составу обучаемых — на групповые и
индивидуальные; по характеру
учебной деятельности — на теоре-
тические и практические; по месту
проведения — на классные и 3. на
местности; по организации работы
обучаемых — под руководством обу-
чающего и самостоятельные; по
целевому назначению — на учеб-
но-плановые, показные, инструктор-
ско-методические, контрольные; по
организационной стороне обуче-
ния — на лекции, семинары, группо-
вые упражнения, тренировки,
тактико-строевые, тактические (так-
тико-специальные). Содержанием
основных из них является:
Групповое 3., проводится для за-
крепления получ. теоретич. знаний и
привития навыков практич. дейст-
вий. Обычно отрабатываются дейст-
вия к.-л. определ. должностного
лица. 3. по операт. (тактич.) подго-
товке с офицерами проводятся в
форме группового упражнения.
3. на картах, проводится с адмира-
лами, генералами и офицерами по
операт. и тактич. (тактико-спец.)
подготовке в форме группового
упражнения, операт. (тактич.) летуч-
ки, штаб, тренировки. На нём могут
отрабатываться вопросы боевого
применения сил и упр-я ими в любых
р-нах океан, (мор.) ТВД, а также при-
виваться навыки по выполнению
функцион. обязанностей.
280	ЗДПА
3. на местности, проводится по так-
тич. (тактико-спец.) подготовке с
офицерами частей (соед.) берего-
вых войск и мор. пехоты в форме
групповых упражнений, тактич. лету-
чек, а с подразд, в форме так-
тико-строевых и тактич. (такти-
ко-спец.) занятий. Офицеры на 3. от-
рабатывают организацию боевых
действий, упр-е подразд, и огнём, а
л. с. подразд. — приёмы и способы
действий на местности, умение об-
ращаться с оружием (воен, техни-
кой) и применять его и др. вопросы.
Показное 3., проводится с адмира-
лами, генералами и офицерами —
руководителями занятий с под-
чинёнными. Формами 3. могут быть
групповые упражнения, операт. (так-
тич.) летучки, семинары и т. п. Целью
их является обучение участников
правильной методике проведения
занятий. На 3. разъясняются и пока-
зываются порядок и наиб, эффек-
тив. методич. приёмы отработки
учеб, вопросов
Семинар. 3., проводится с офице-
рами с целью углубить и закрепить
теоретич. знания, выработать еди-
ное понимание вопросов по
изучаемой теме. На 3. могут рас-
сматриваться вопросы тактики сво-
их сил, организации и тактики
вероят. пр-ка, методики отработки
сил и подготовки личного состава к
ведению боевых действий.
Тактико-спец. 3., проводится с мел-
кими подразд, (отделение, взвод,
группа) спец, войск в целях их слажива-
ния для действий в боевой обстановке.
В зависимости от предназначения
тактикоспец. 3. могут проводиться
по разведке, инж. обеспечению, раз-
вёртыванию элемента узла связи.
ЗАПАД (точка запада), один из гл.
румбов, точка пересечения истин,
горизонта с небес, экватором (см.
Сфера небесная), к-рая у наблюда-
теля, стоящего лицом к С., распола-
гается слева.
ЗАПАДНАЯ ЛИЦА, см. Большая За-
падная Лица.
ЗАПАДНО-АВСТРАЛЙЙСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, сев. ветвь течения Зап. Вет-
ров, идущая вдоль зап. берегов Ав-
стралии. Летом оно устойчиво, сев.
30° ю. ш. имеет скорость 0,4—0,7 уз
(0,7—1,3 км/ч). Зимой течение осла-
бевает и разделяется на неск. вет-
вей, идущих в юж. направлении.
ЗАПАДНО-ГРЕНЛАНДСКОЕ ТЕЧЕ-
НИЕ, продолжение Вост.-Гренланд.
течения, зап. ветвь к-рого, огибая
Гренландию с Ю., движется в сев.
направлении вдоль зап. берега
Гренландии в Девисов прол. Тече-
ние неоднородно по физ. структуре
водных масс. Близ берегов вода те-
чения имеет солёность 31—34%о и
темп-ру 2 °C летом. Вдали от берега
в результате примешивания севе-
роатлантич. воды солёность увели-
чивается до 35 %о, а темп-ра
повышается до 4—6 °C. Течение,
идущее вдали от берегов, на поло-
вине длины Девисова прол, повора-
чивает на Ю. и соединяется с
Лабрадорским течением, а другая
часть, достигнув м. Баффина, ох-
лаждается и перемешивается с арк-
тич. водой.
ЗАПАДНО-ДВИНСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии русско-
го и советского ВМФ.
ЗАПАДНО-ШПИЦБЕРГЕНСКОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ, левая сев. ветвь тёплого
Норвеж. течения. Идёт на С. вдоль
зап. берегов о-вов Шпицбергена и,
постепенно углубляясь под более
холод, поляр, воды, вливается в Ар-
ктич. бас.
ЗАПАДНЫХ ВЕТРОВ ТЕЧЕНИЕ, хо-
лод. устойчивое течение Атлантич.,
Индийск. и Тихого ок., идущее в Юж.
полушарии с 3. на В. между парал-
лелями 40 и 50° со скоростью
0,5—1,0 уз (0,9—1,85 км/ч). Течение
вызвано зональными зап. ветрами,
часто повторяющимися в Атлантич.
и Индийском ок.
ЗАПАЛ, ^приспособление, средст-
во для воспламенения заряда ВВ,
состоящее из воспламенителя и лу-
чевого капсюля детонатора, объе-
дин. в одном корпусе. 3. может
являться составной частью взрыва-
теля (напр., инж. мины) или др.
взрыв, устройства (напр., запал, пат-
рона, вставляемого в запал, стакан
мор. мины или торпеды). По принад-
лежности и способу приведения в
действие различают: 3. гранаты (со-
стоит из удар, механизма и собствен-
но 3. — капсюля-воспламенителя,
трубки с замедлителем и лучевого
капсюля-детонатора); 3. подрыв,
патрона, к-рый м. б. фитильным
(введённый в лучевой капсюль-де-
тонатор в качестве воспламенителя
отрезок огнепровод, шнура, поджи-
гаемый фитилём или др. способом)
и электрическим, получающим нача-
льный импульс от источника элект-
роэнергии; 2) устройство для воспла-
менения порох, метат. заряда в виде
отверстия в казённой части ствола
арт. орудий 15—17 вв., заполн. поро-
хом и поджигаемого фитилём.
ЗАПАЛЬНАЯ КОМАНДА на кораб-
ле, боевой расчёт л. с. минно-торпед.
БЧ, выполняющий окончат, приготов-
ление мор. мин к постановке.
ЗАПАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО, сред-
ство возбуждения взрыва боевого
заряда мины, торпеды.
3. у. мор. мины, состоит из запал,
патрона (с первич. детонатором),
вмонтиров. в него электродетонато-
ра и (или) запала и запал, стакана,
вставляемого при предварит, подго-
товке мины в горловину заряд, отде-
ления. Запал, патрон вставляется в
запал, стакан при окончат, приготов-
лении мины к постановке.
3. у. торпеды, состоит из запал, ста-
кана, устанавливаемого в горловину
заряд, отделения торпеды при пред-
варит. её подготовке, и вставляемых
в него запалов (запал, трубок), электро-
детонаторов или др. средств воспла-
менения и капсюлей-детонаторов с
усилителями при окончат, приготов-
лении торпеды.
ЗАПАС ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ, запас
в нагрузке корабля (судна) при его
проектировании, вводимый на не-
учтённую массу, просчёты и отступ-
ления фактич. массы конструкций от
теоретической, подсчитанной по
чертежам и по данным контраген-
тов. В эскиз, проекте 3. в. принима-
ется до 5%, в технич. проекте — до
3—4% водоизм. корабля. 3. в. может
вводиться также на возможную мо-
дернизацию корабля в период его
эксплуатации для замены устарев-
ших комплексов вооружения и тех-
нич. средств новыми, к-рые могут
иметь большую массу.
ЗАПАС ГОРЮЧЕГО, кол-во горюче-
го, вмещающегося в топлив, систе-
му корабля. Различают: а) 3. г.
полный, когда все специально пред-
назнач. для этого на корабле цис-
терны заполнены горючим; б) 3. г.
усиленный, когда на корабль приня-
то сверх нормы (полного запаса)
нек-рое кол-во горючего в ёмкости,
предназнач. для др. целей, напр. на
дизельных ПЛ в цистерны гл. балла-
ста; в) 3. г. неснижаемый, предназнач.
для бесперебойного обеспечения
действий корабля. В случае непред-
вид. изменений в боевой обстановке
ЗАПР	281
3. г. неснижаемый расходуется по
разрешению ком-ра соед., а в случа-
ях, не терпящих отлагательства, — по
решению ком-ра корабля. В зависи-
мости от обстановки и выполняемой
задачи 3. г. неснижаемый решением
вышестоящего командования может
быть увеличен или уменьшен.
ЗАПАС ОСТОЙЧИВОСТИ (динами-
ческий), работа восстанавливающе-
го момента при наклонении корабля
от положения статич. равновесия до
угла, допустимого по условиям пла-
вания. 3. о. определяется площадью
диаграммы статич. остойчивости до
допустимого угла наклонения или
ординатой диаграммы динамич.
остойчивости при этом угле. Разли-
чают предельный 3. о., к-рый соот-
ветствует наклонению корабля до
угла заката диаграммы статич.
остойчивости, и технич. 3. о., к-рый
определяется наклонением корабля
до угла, допустимого по условиям
эксплуатации. Используется также
термин «запас остойчивости стати-
ческий» — макс, восстанавливаю-
щий момент (плечо) диаграммы
статич. остойчивости.
ЗАПАС ПЛАВУЧЕСТИ, дополнит,
кол-во груза, к-рое корабль (судно)
может принять до полного погруже-
ния. Мерой 3. п. является объём над-
вод. водонепроницаемой части ко-
рабля. Для надвод. корабля 3. п. со-
ставляет 60—100% объёмного
водоизм., ПЛ —10—40% водоизм. в
крейсерском положении. 3. п. — осн.
элемент непотопляемости корабля.
ЗАПАС ПРОЧНОСТИ, отношение
расчётных опасных напряжений, нару-
шающих прочность или неизменность
формы конструкции, к допускаемым
напряжениям. При назначении вели-
чины 3. п. учитывается степень точ-
ности определения действующих
сил и расчёт, метода, влияния тех-
нологии на прочность конструкции,
условия эксплуатации. В зависимо-
сти от характера нагрузки ряд конст-
рукций корпуса надвод. кораблей
(судов) имеют 3. п. 1,25 и более.
ЗАПАС СКОРОСТИ при совместном
плавании, фиксирован, значение
превышения скорости самого полно-
го хода корабля над скоростью на-
знач. (полного) хода, установленное
правилами совм. плавания и манев-
рирования в ордерах. Обеспечива-
ется необходимым режимом работы
ЭУ корабля.
ЗАПАСЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ
ВМФ, установл. кол-во оружия, воен,
техники, боеприпасов, топлива, про-
довольствия, инж., вещевого, мед. и
др. воен, имущества, содержащееся
в арсеналах, на базах и складах цент-
ра, флотов (флотилий, ВМБ), а также
непосредственно на кораблях, в час-
тях и подразд. Предназначены для
удовлетворения потребностей в них
сил флота в мирное и воен, время.
3. м. с. подразделяются: по принад-
лежности к тому или иному звену
тыла — на войсковые, оперативные и
стратегические; по целевому назначе-
нию и порядку расхода — на текущего
довольствия и неприкосновенные.
«ЗАПИСКИ ПО ГИДРОГРАФИИ»,
научно-технич. журнал Гл. гидрогра-
фич. упр-я Мор. мин-ва России с
1888; после 1917 — Гидрографич.
упр-я ВМФ; с 1972 — Гл. упр-я нави-
гации и океанографии МО СССР, с
1992 — Гл. упр-я навигации и океа-
нографии МО РФ. Периодичность
1—3 номера в год. В «3. по Г.» пуб-
ликуются сведения по гидрографии
океанов и морей, материалы гидро-
графич. экспедиций, ведётся обмен
опытом между специалистами и
науч, учреждениями.
ЗАПОЛЯРЬЕ, общее назв. тер., рас-
полож. за Сев. поляр, кругом.
ЗАПРАВКА, 1) расчётно-снабженч.
единица исчисления потребностей в
горючем и обеспеченности им. 3.
определяется: для кораблей — вме-
стимостью их топливных цистерн;
для гусенич. машин, колёсной
воен.-инж. техники, самолётов и
вертолётов — вместимостью осн.
баков и дополнит, ёмкостей, конст-
руктивно входящих в их топлив, сис-
темы; для колёсных машин (кроме
воен.-инж.) — кол-вом горючего,
обеспечив, запас их хода на установл.
Заправка кораб-
лей на ходу
приказами расстояние, а для агрега-
тов — установл. числом часов их ра-
боты. 3. горючего соед. (части,
подразд.) исчисляется на всю списоч.
технику; 2) процесс заполнения топ-
ливом цистерн и баков воен, техники.
3. кораблей, помимо заправки в
оборудов. причалами пункте бази-
рования может производиться на
рейде и в море. Соответственно это-
му различают: а) беспричал. 3., при-
меняется на рейдах при отсутствии
на берегу причал, сооружений или
при невозможности подхода кораб-
ля (из-за большой его осадки) к бе-
рег. причалу. Осуществляется с
помощью насосных установок по
спец, трубопроводам для подачи го-
рючего (масла) и воды из берег,
ёмкостей к раздаточ. рейдовому
устройству, а от него по шлангам на
корабли, стоящие у этого устройства;
б) 3. в море, осуществляется судами
обеспечения в назнач. местах (точ-
ках рандеву), может производиться
на ходу (траверзным или кильватер-
ным способом), в дрейфе или на
якор. стоянке. См. также Снабжение
кораблей в море.
3. самолёта (вертолёта), может
производиться от станционар. (ко-
раб.) и подвиж. средств заправки. 3.
бывает открытой (горючее залива-
ется в баки через горловины, распо-
ложенные в верх, части фюзеляжа,
крыла) и закрытой (горючее подво-
дится к заправоч. штуцерам и от них
к бакам), называемой также центра-
лизованной. 3. на авианесущих ко-
раблях производится с помощью
заправоч. постов в ангаре или на тех-
нич. позиции, располож. на палубе.
282	ЗАПР
ЗАПРЕТНАЯ ЗОНА (район, полоса),
район местности, водной поверхно-
сти или возд. пространства, в пре-
делах к-рого запрещается произво-
дить заранее оговор, действия (пла-
вание и нахождение кораблей и
судов, полёты ЛА, передвижение
войск, населения, трансп. средств и
т. п.). 3. з. устанавливаются и забла-
говременно объявляются: в мир.
время — на море (во внутр, и тер.
водах) и в возд. пространстве —
воен, командованием, на местнос-
ти — органами гос. власти; в воен,
время — воен, командованием. 3. з.
могут быть постоянными и времен-
ными, их границы могут обозначать-
ся: на море — плав, средствами
навигац. ограждения, на местнос-
ти — хорошо различимыми знаками
и надписями.
ЗАПРОСЧИК, передатчик радиолокац.
системы опознавания принадлежно-
сти обнаруж. объекта (корабля,
самолёта, вертолёта). Запрос ответ-
чика производится автоматически
спец, кодом.
ЗАРЕВАЯ ПУШКА (ист ), орудие, из
к-рого в воен, портах утром и вече-
ром производился выстрел, озна-
чавший время наступления утрен. и
вечер, зари.
ЗАРУБАЕВ Сергей Валерьянович
(1877—1921), к.-адм. рус. флота
(1917), участник Гражд. войны.
Окончил Мор. кадет, корпус (1896). В
самом начале рус.-япон. войны
1904—05 ст. артиллерист КР «Ва-
ряг», затем флагман, артиллерист
отд. отряда кораблей БФ, с 1907 ст.
офицер крейсера, с 1909 ком-р ми-
ноносца, эсминца. В 1 мир. войну
ком-р линкора, с янв. 1917 нач-к 1-й
бригады линкоров. После Окт.
рев-ции перешёл на сторону Сов.
власти. В февр. — марте 1918 во
время Ледового похода возглавлял
1-й отрад кораблей, затем был ст.
мор. нач-ком в Кронштадте, с мая
1918 нач-ком Мор. сил Балт. м. С
февр. 1919 инспектор Высшей
воен.-мор. инспекции, с дек. 1919
нач-к учеб, отрядов и школ БФ. Нео-
боснованно репрессирован в 1921,
реабилитирован посмертно.
ЗАРЯ (вечерняя, утренняя), совокуп-
ность световых явлений в атмосфе-
ре, проявляющихся в изменениях
цвета неба незадолго до захода
(восхода) Солнца и после него. Про-
должительность 3. на экваторе —
наименьшая, с увеличением широ-
ты она возрастает. Вечерняя 3. ис-
чезает к концу астрономич. сумерек,
а утренняя 3. появляется с их нача-
лом. Цвет 3. бывает жёлтый, оран-
жевый, красный, пурпуровый или
смешанный. Яркость окрашивания
неба зависит от содержания в атмо-
сфере водяных паров, дыма и пыли.
На основе связи между характером
окрашивания 3. и последующими
условиями погоды выработаны
местные признаки, к-рые м. б. испо-
льзованы мореплавателями для её
прогнозирования.
«ЗАРЯ», сигнал, исполняемый гор-
нистами на кораблях ВМФ РФ во вре-
мя церемониала спуска Воен.-мор.
флага с момента подачи команды
«На флаг и гюйс смирно» и до
команды «Флаг и гюйс спустить».
Сигнал «3.» играется только на над-
вод. кораблях 1 и 2 ранга, стоящих
на якоре (бочке, швартовах).
«ЗАРЯ СВОБОДЫ» (до 22.5.1917
«Император Александр II»), линкор
БФ. Построен в 1889 в Петербурге
как эскадр, броненосец, с 1907 лин-
кор, с 1914учеб.-арт. корабль. Водо-
изм. 9244 т, скорость 13,5 уз
(25 км/ч). Вооружение: 2 305-мм,
6152-мм, 4120-мм, 1 75-мм ор. Экипаж
616 чел. Орг-ция РСДРП создана на
корабле в 1906, болыиевист. орг-ция
(под руководством Н.Д. Сладкова,
Т.Н. Ульянцева и др.) оформилась в
1916. 25.10(7.11). 1917 «3. с.» по ука-
занию ВРК прибыл в Мор. канал для
охраны подступов к восставшей сто-
лице и контроля за ст. Лигово. Часть
его команды участвовала в штурме
Зимнего дворца, а радиостанция
«3. с.» обеспечивала радиосвязью
II съезд Советов и Совнарком с ре-
волюц. войсками. Затем корабль
участвовал в подавлении мятежа
Керенского—Краснова. С мая 1918
на долговрем. хранении, в 1922 ра-
зобран на металл.
ЗАРЯД, определ. кол-во ВВ, твёрдо-
го ракет, топлива, жидкого углеводо-
родного или ядер, вещества,
снабжённое средствами воспламе-
нения или возбуждения детонации.
3. различают по назначению и ха-
рактеру их действия.
Вышиб. 3., порох, размещ. в корпусе
агитац., зажигат., кассет., осветит, и
др. боеприпасов, для выбрасывания
содержащихся в нём дипольных от-
ражателей, агитац. листовок и суббое-
припасов без разрушения корпуса.
Метат. 3., порох в гильзах, картузах,
патронах для выстреливания из ка-
нала ствола оружия с заданной ско-
ростью боеприпаса (арт. снаряда,
глуб. бомбы, гранаты, мины, пули),
торпеды из трубы торпед, аппарата
надвод. корабля. Делятся на боевые,
пониженно-боевые, специальные.
Подрыв. 3., вид инж. боеприпаса
для взрыва (подрыва) объекта. М. б.
жидкий, пастообразный, твёрдый
или эластичный, а в зависимости от
формы: плоский (в виде пластины),
применяется для проделывания
проходов в минных полях взрыв,
способом; сосредоточенный (куби-
ческой, сферической и др. формы),
применяется для взрыв, работ в воз-
духе, воде и грунте; удлинённый
(длина в 5 и более раз превышает
попереч. размер), бывает кумуля-
тивным и фугасным, применяется
для разрушения метал., железобет.
и дерев, конструкций, проделывания
проходов в мин. полях, проволоч. и
др. заграждениях взрыв, способом;
фигурный (изготовлен из шашек
пластич. или эластич. ВВ), располо-
жен по контуру фигур, элемента кон-
струкции, для пробивания к-рого он
предназначен.
Разрыв. 3., бризантное ВВ в корпу-
се снаряда (бомбы, мины, торпеды и
др. боеприпасов), от взрыва к-рого
создаётся ударная волна, образуют-
ся осколки.
Ракет, твёрдотоплив. 3., один или
неск. блоков (шашек), изготовл. из
твёрдого ракет, топлива и размещ. в
камере ракет, двигателя (глуб. бомбы,
реактивно-всплывающей мины, торпе-
ды). При сгорании без доступа воздуха
за счёт истечения газов через сопло
двигателя создаётся реакт. тяга.
Шнур. 3., разновидность удлинён,
подрыв. 3., заключ. в гибкую или из-
гибающуюся секциями оболочку.
Применяется для уничтожения мор.
мин, обладающих большой траль-
ной стойкостью, и производства др.
взрыв, работ. Укладывается на дно
водоёма минно-тральным кораблём
или вертолётом. Подрывается с ко-
рабля или вертолёта.
Ядер. 3., устройство, в к-ром осущест-
вляется взрывной процесс освобож-
дения адерной энергии. Ядер. 3.
входят в состав ядер, боеприпасов и
подразделяются на атомные, энергия
взрыва к-рых обусловлена цепной
ядер, реакцией деления, и термоядер,
(устар, назв. — водородные), энергия
к-рых обусловлена термоядер, реак-
цией синтеза и реакциями деления. В
ЗАТВ
283
атом. 3. условия для развития взрыв,
процесса создаются путём перевода
делящихся веществ в надкритич. со-
стояние, в термоядер. 3. — путём
взрыва атом. З.-инициатора.
ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
подвод, лодки, процесс восполнения
запасов электрич. энергии аккумуля-
тор. батареи. В зависимости от состо-
яния батареи и обстановки м. б.
нормальный и форсиров. 3. а. б. счи-
тается законченным, если плотность
электролита контрольных аккумуля-
торов и ток заряда при неизменном
напряжении будут оставаться посто-
янными в течение определённого
времени. При стоянке ПЛ в базе
3. а. б. производится заряд, агрегата-
ми берег, или плав, заряд, станции.
ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ТОРПЕДЫ,
передняя часть торпеды, предназ-
нач. непосредственно для пораже-
ния целей при боевом выстреле или
для обеспечения многократ. исполь-
зования при учеб, (практич.) торпед,
стрельбах. Соответственно разли-
чают боевое и практическое 3. о. т.
Боевое заряд, отделение (БЗО),
имеет заряд ВВ, первич. и вторич.
детонаторы для его воспламенения
и взрыватель (контактный или не-
контактный).
Практич. заряд, отделение (ПЗО),
присоединяется к торпеде вместо БЗО.
В нём размещаются приборы и меха-
низмы, обеспечивающие положит, пла-
вучесть торпеды по прохождению ею
заданной дистанции, регистрацию её
параметров хода, а также обозначение
её места всплытия дымовым, свето-
вым или гидроакустич. сигналом.
ЗАРЯДНЫЙ, номер боевого расчёта
картуз, заряжания, досылающий за-
ряд (полузаряды) в камору орудия.
ЗАРЯДЫ СНЕЖНЫЕ, кратковрем.
интенсив, осадки в виде снега или
снеж. крупы из кучево-дождевых об-
лаков (часто со шквалами), идущие
полосами, между к-рыми наблкида-
ются просветления погоды. Харак-
терны для Баренцева м. и др. морей
Сев. Ледовитого ок.
ЗАРЯЖАНИЕ ОРУДИЯ, процесс
приготовления орудия к производст-
ву выстрела, состоящий из открыва-
ния затвора, досылки в канал
(камору) ствола патрона или снаря-
да и заряда, закрывания затвора,
вставления воспламенит, трубки (у
орудий картуз, заряжания). В совр.
автоматич. скоростр. арт. установ-
ках весь процесс заряжания полно-
стью автоматизирован.
ЗАРЯЖАЮЩИЙ, военнослужащий,
входящий в состав расчёта арт. ору-
дия (кораб., берег, войск) или эки-
пажа танка (боевой машины) и вы-
полняющий обязанности по заряжа-
нию соответств. орудия.
ЗАСАДА, способ действия войск
(сил), при к-ром они, располагаясь
скрытно, выжидают пр-ка, а затем
внезапно нападают на него в целях
уничтожения, захвата пленных, доку-
ментов, образцов оружия и техники.
3. на море, применяется при веде-
нии военных действий в узкостях,
проливах, шхер, р-нах, протоках. Из
3. могут действовать ракет, (тор-
пед.) катера, берег, арт-я или ракет,
батареи с задачей уничтожить про-
рывающиеся корабли пр-ка.
3. в воздухе, одиноч. самолёт (вер-
толёт) или небольшая их группа,
выполняющая полёт в р-не, не про-
сматриваемом визуально или с по-
мощью РЛС пр-ка, на наиб, вероят.
маршруте полёта его самолётов
(вертолётов), выдвижения войск с за-
дачей уничтожить их внезап. ударом.
ЗАСЕЧКА, 1) (воен.) способ опреде-
ления местоположения цели, ориен-
тира, репера, разрыва снаряда и др.
боеприпасов на местности путём из-
мерения углов от к.-л. направления
или определения угла и дальности
до засекаемой точки. Производится
с пунктов сопряж. наблюдения, по-
стов радиотехнич. и звук, разведки,
НП и позиций РЛС; 2) (геодезич.)
определение координат точки по уг-
ловым или (и) линейным элементам,
измер. на исход, пунктах на берегу.
При этом различают: 3. прямую — вы-
полняется с исход, пунктов; 3. об-
ратную — выполняется на определя-
емой точке; 3. комбинированную —
выполняется с исход, пунктов на бере-
гу и на определяемой точке; 3. анали-
тическую — выполняется с помощью
геодезич. или навигац. инструментов
с аналитич. обработкой результатов.
ЗАСЕЧКА ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА,
определение с помощью спец, технич.
средств и РЛС координат эпицентра,
мощности, высоты (глубины) и вида
ядер, взрыва на основе регистрации
и анализа акустич., гидроакустич.,
магн. и сейсмич. сигналов, а также
эл.-магн. и светового излучений, со-
провождающих ядер, взрыв.
«ЗАСЛУГА» (ист.), так наз. во време-
на рус. флота деньги, к-рые выдава-
лись матросам на руки за невыпитое
ими казённое вино (чарки), а также
за несъеденное продовольствие до-
полнит. пайка.
ЗАСТРУГИ, 1) подвод, гряды, фор-
мирующиеся из песчаных наносов и
образующие в совокупности волновую
поверхность дна; 2) небольшие клино-
образные косы на реке, выступающие
от берега или крутой надвод. косы напо-
добие зубьев пилы; 3) острые, неправи-
льной формы гряды у плоти, снега,
образовавшиеся в результате выдува-
ния и переноса его ветром.
ЗАТВОР ОРУЖИЯ, составная часть
огнестр. казнозаряд. оружия, пред-
назнач. для досылания патрона (арт.
выстрела) в патронник (камору), запи-
рания (отпирания) канала ствола, про-
изводства выстрела и выбрасывания
гильзы. По принципу действия 3. о. де-
лятся на неавтоматич., полуавтома-
тич. и автоматич.; по конструкции—на
клиновые и поршневые (в арт. оруди-
ях), скользящие, качающиеся, попе-
речно движущиеся (в стрелк. оружии).
Клиновой 3. о., запирающее устрой-
ство — клин. Применяется в арт. ору-
диях унитар. и раздельно-гильзового
заряжания. Бывают вертикальные (в
орудиях малого калибра) и горизонта-
льные (в орудиях ср. и круп, калибров).
Впервые создан в нач. 17 в. в России.
а	6
Затвор оружия. Виды клиновых затворов:
а — вертикальный; б— горизонтальный:
1 — казённик; 2 — клин
Поршневой 3. о., запирающая де-
таль — поршень. Применяется в
арт. орудиях ср. и круп, калибров с
Затвор оружия поршневой:
1 — затворное гнездо казённика; 2 — по-
ршень; 3 — рукоятка рамы
284	ЗАТВ
картуз, заряжанием. Изобретён в
России В.С. Барановским в 1872.
ЗАТВОР СУХОГО ДОКА, подвиж.
метал, или железобет. конструкция
для закрытия ворот сухого дока, че-
рез к-рые он сообщается с аквато-
рией (см. Батопорт, Ворота).
ЗАТЕМНЕНИЕ КОРАБЛЯ (судна),
скрытие световых демаскирующих
признаков корабля (судна) в тёмное
время суток. Производится л. с. ко-
рабля (согласно расписанию по за-
темнению) по приказанию. Двери
рубок, люки, при открывании к-рых
возможно проникновение света из
помещений наружу, обычно снабжа-
ются автоматич. выключателями.
ЗАТОН, 1) место на внутр, водном
пути (реке, озере, канале), защищ.
от течения и ледохода естеств. вы-
ступами берега и (или) оградит,
сооружениями, используемое для
зимовки или постоян. стоянки судов
(барж, плавсредств); 2) глубоковод.
залив в реч. пойме.
ЗАТОПЛЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ЧЕРНО-
МОРСКОГО ФЛОТА в июне 1918,
выполнено сов. моряками по реше-
нию Сов. правительства с целью не
допустить захвата кораблей герм,
интервентами. Всего затоплено в
р-нах Новороссийска и Туапсе 12 ко-
раблей (линкор «Свободная Рос-
сия», 11 эсминцев и миноносцев) и 6
воен, транспортов. Ок. 2 тыс. моря-
ков с затопл. кораблей было на-
правлено сражаться против бело-
гвардейцев и интервентов на воен,
фл-и и сухопут. фронты.
ЗАТОР ЛЬДА, скопление больших
масс льда в русле реки или др. водо-
токе во время ледохода. Вызывает
подъём уровня воды вследствие на-
рушения свобод, движения льда.
Наблюдается гл. обр. во время ве-
сен. ледохода на относительно бо-
лее мелких участках реки.
ЗАТЯГИВАНИЕ В ПИКИРОВАНИЕ,
непроизвольный переход самолёта
на малые и отрицат. углы атаки при
постоянном числе М полёта и зафик-
сиров. положении рулей высоты.
3. в п. может происходить вследст-
вие потери самолётом устойчивости
по перегрузке, из-за обледенения
передней кромки стабилизатора, де-
стабилизирующего эффекта от си-
льно вытянутой вперёд носовой
части фюзеляжа, а также вследст-
вие ошибок, допущ. лётчиком при
пилотировании самолёта, особенно
на режимах, близких к критическим,
и на больших высотах.
ЗАТЯЖНОЙ ВЫСТРЕЛ, случайное
явление при выстреле. Происходит
вследствие неисправности воспла-
менителя или отсыревания порох,
заряда. После замыкания цепи стре-
льбы выстрел задерживается до
1 мин и более. Преждеврем. откры-
вание затвора при 3. в. может приве-
сти к тяжёлым последствиям. Для
исключения этого выдерживается
определ. время (до 5 мин). В арт.
орудиях предусматриваются спец,
предохранители.
ЗАХАРЕНКО Михаил Георгиевич
(род. 1947), адм. (1998). В ВМФ с
1966, окончил Тихоок. ВВМУ (1972),
6 ВСОК (1978), ВМА (1986), акад.
Генштаба (1992). Служил на ТОФ
ком-ром ЭНГ, БЧ-1, пом. ком-ра ПЛ
(1972—77); ст. пом. ком-ра ПЛ,
ком-ром экипажа ПЛ (1978—84). В
1986—88 нач-к штаба дивизии ПЛ, в
1988—90 ком-p дивизии ПЛ. В
1992—941-й зам. команд, фл-ей ПЛ,
в 1994—96 команд, фл-ей ПЛ, в
1996—97 нач-к штаба ТОФ. В
1997—2001 команд. ТОФ. С 2001
зам. главнокоманд. ВМФ.
ЗАХАРЕНКО
Михаил
Георгиевич
ЗАХАРОВ Михаил Николаевич
(1912—1978), адм. (1967). В ВМФ с
1930. Окончил курсы политруков
(1932), Воен. акад. Генштаба (1955).
Служил в политорганах ТОФ, участ-
вовал в Вел. Отеч. войне в должнос-
тях воен, комиссара, зам. ком-ра по
политчасти на кораблях СФ. С 1946
на различ. должностях на ЧФ и БФ. С
1956 чл. Воен, совета — нач-к По-
ЗАХАРОВ
Михаил
Николаевич
литуправления ТОФ. С 1971 нач-к
политотдела — зам. нач-ка ВМА. С
1977 в запасе.
ЗАХАРОВ Семён Егорович (1906—
1986), адм. (1966). В Сов. Армии с
1932. Окончил воен.-полит. курсы
(1933), ВПА им. В.И. Ленина (1938),
Воен. акад. Генштаба (1950). С 1933
инструктор политотдела школы мор.
лётчиков в г. Ейск, с 1938 пом. нач-ка
Политуправления РККА по комсомо-
лу, затем секретарь ЦК ВЛКСМ, с
марта 1939 чл. Воен, совета ТОФ. В
1950—53 нач-к Гл. политуправле-
ния — чл. Гл. воен, совета ВМФ. С
1953 зам. нач-ка Гл. упр-я кадров
МО СССР, с 1954 1-й зам. нач-ка Гл.
политуправления ВС СССР. С 1956
нач-к Политуправления СФ. С 1957
на научно-исследоват. работе в Гл.
политуправлении СА и ВМФ. В
1959—70 зам. нач-ка ВМУЗ. С 1970 в
запасе.
ЗАХВАТ СУДНА, овладение торг,
судном пр-ка или нейтр. страны воен,
кораблём воюющего гос-ва на осно-
ве призового права. Захват судна
нейтр. страны возможен в том случае,
если оно перевозит воен, контрабан-
ду или нарушает правила нейтрали-
тета, оказывая помощь и услуги
пр-ку. В открытом море или в любом
другом месте вне юрисдикции какого
бы то ни было гос-ва воен, корабли
или воен. ЛА либо др. суда или ЛА,
имеющие чёткие внеш, знаки их при-
надлежности к правительств, службе
и уполномоч. для этой цели, могут
захватить пират, судно или пират. ЛА
либо судно или ЛА, захваченные пи-
ратами. Судеб, учреждения того
гос-ва, воен, корабли или ЛА к-рого
совершили такой захват, могут выно-
сить постановления о наложении на-
казаний и определять, какие меры
должны быть приняты в отношении
захваченных, не нарушая прав доб-
росовест. третьих лиц.
ЗАХЛЁСТ (взахлёст), завернуть
снасть так, чтобы она зажала свой
же свободный конец. Завёртывать
взахлёст шкоты за банку шлюпки
ЗАЩИ	285
при хождении под парусом категори-
чески запрещено из-за опасности
перевернуть шлюпку при порыве
ветра.
ЗАХЛОПКА, устройство (клапан)
для перекрытия магистрали (трубо-
провода) в различ. системах и
устройствах корабля. Представляет
собой метал, пластину с при креп л. к
ней прокладкой. Пластина укрепле-
на в корпусе 3. на шарнир, оси.
Открытие и закрытие 3. осуществля-
ются дистанционно (напр., газовая
захлопка устройства РДП) или не-
посредственно под давлением жид-
костей (газов), протекающих в
трубопроводах (невозврат. 3. в фа-
новых и сточных кораб. системах).
ЗАХОД НА ПОСАДКУ, маневриро-
вание самолёта (вертолёта) с целью
выйти в точку начала снижения для
посадки на ВПП (гидроаэродром,
корабль). Может выполняться визуа-
льно, с использованием назем, (ко-
раб.) и борт, радиотехнич. средств, а
также по командам руководителя
полётов. Способы захода на посадку:
с прямой, отворот на расчёт, угол,
два разворота на 180°, большая ко-
робочка и др. На каждом аэродроме
и авианесущем корабле имеются ти-
повые схемы захода на посадку.
ЗАХОД СВЕТИЛА, явление пересе-
чения светилом горизонта при пере-
ходе его из верх, половины небес,
сферы в нижнюю. Это явление про-
исходит при условии, что склонение
светила меньше дополнения широ-
ты наблюдателя до 90°. Различают
3. с. видимый и истинный.
3. с. видимый, явление пересече-
ния верх, краем светила видимого
горизонта в зап. его части. Время ви-
димого захода Солнца и Луны на
меридиане Гринвича для наблюда-
теля, находящегося на уровне моря,
приводится в «Мор. астрономич.
ежегоднике» (МАЕ). По азимуту ви-
димого захода верх, края Солнца
можно с помощью МАЕ и Мореход,
таблиц (МТ-75) быстро определить
поправку гирокомпаса в море. В мо-
мент видимого захода Солнца на ко-
рабле (судне) включаются ходовые
(якорные) огни.
3. с. истинный, явление прохождения
центром светила плоскости истин, го-
ризонта в зап. его части. Применяется
в теоретич. астрономии.
«ЗАХОЖДЕНИЕ», сигнал отдания
чести, исполняемый на горне или
ручным свистком. «3.» играется (ис-
полняется) при встречах воен, ко-
раблей ВМФ РФ в море или на рейде
в светлое время суток (когда порав-
няются штевни кораблей), а также
при встрече должност. лиц, прибы-
вающих на корабль на катере (ко-
рабле), в момент приближения их к
кораблю на расстояние 2 каб.
ЗАХОРОНЕНИЕ ОТХОДОВ (дам-
пинг), любое предкамер, удаление
отходов или др. материалов с судов,
ЛА, платформ или иных искусствен-
но сооружённых в море конструкций,
а также любое преднамер. уничтоже-
ние судов, ЛА, платформ и др. искус-
ственно сооруж. в море конструкций.
Не считается 3. о. удаление отходов
или др. материалов, присущих или
являющихся результатом нормаль-
ной эксплуатации судов, ЛА и др. со-
оружений и их оборудования, а
также помещение в мор. среду мате-
риалов для целей иных, чем их про-
стое удаление. 3. о. производится с
разрешения гос. властей согласно
законам об охране окружающей сре-
ды, а в тер. водах и экономии, зонах
или на континент, шельфе — с одоб-
рения прибрежного гос-ва после со-
гласования им с др. гос-вами, на
к-рые могут повлиять результаты
3. о. 3. о. регулируется Конвенцией
по предотвращению загрязнения
моря сбросом отходов и др. матери-
алов, а также др. конвенциями гло-
бального и регионального уровней.
ЗАЦАРЁННЫЙ Василий Максимо-
вич (1852—1916), рос. воен.-мор.
деятель, адм. (1913). Окончил Мор.
уч-ще (1872) и Минный офицер,
класс со званием минного офицера
1-го класса (1896). В 1887—98
командовал различ. кораблями на
БФ. С 1901 ком-р эскадр, броненос-
ца «Победа» в составе эск. Тихо-
го ок., к-рый участвовал в обороне
Порт-Артура (1904) и действиях про-
тив япон. флота в Жёлтом м. В
1906—09 ком-р Николаевского пор-
та и градоначальник г. Николаев. С
1909 чл. Адмиралтейств-совета. С
именем 3. связаны орг-ция судостр.
и рем. работ и усиление ЧФ новыми
боевыми кораблями.
ЗАЧИСЛЕНИЕ НАВЕЧНО в списки
части (корабля), одна из форм уве-
ковечения памяти и отдания воин,
почестей военнослужащим за со-
вершённые ими подвиги; осуществ-
ляется в целях патриотического
воспитания личного состава армии и
флота на героических традициях
своих воинских частей. В Вел. Отеч.
войну производилось приказами
НКО СССР, НК ВМФ СССР и команд,
флотами. В мирное время 3. н. про-
изводилось только приказом МО
СССР, а в рос. ВС — МО РФ. Первым
навечно зачислен в список части Ге-
рой Сов. Союза рядовой А. М. Матро-
сов (8.9.1943); первыми в ВМФ —
дважды Герой Сов. Союза подпол-
ковник Б.Ф. Сафонов и Герой Сов.
Союза кап. 2 р. М.И. Гаджиев. Всего
за время Вел. Отеч. войны в ВС на-
вечно зачислено в списки частей (ко-
раблей) более 350 чел., из них 60
чел. — военнослужащие ВМФ. Их
фамилии высечены на стенах зала
Победы в Центр, музее ВС РФ.
ЗАЩИТА (воен.), комплекс органи-
зац., технич. и др. мероприятий, осу-
ществляемых с целью сохранить
боеспособность личного состава и
различ. видов воен, техники путём
исключения или ослабления воздей-
ствия средств поражения и средств
радиоэлектрон, борьбы пр-ка.
Гидроакустич. 3. корабля, преду-
сматривает максимально возможное
снижение эффективности действия
гидроакустич. средств пр-ка по обна-
ружению и локации ПЛ или надвод.
корабля. Включает: применение ак-
тив. и пассив, средств гидроакустич.
помех; выбор оптим. режимов дви-
жения и способов маневрирования
корабля (для ПЛ — включая измене-
ние глубины погружения); реализа-
цию технич. и др. мер по снижению
шумности корабля.
3. от высокоточного оружия (ВТО),
комплекс оперативно-тактических и
специальных мероприятий, прово-
димых с целью исключить или мак-
симально ослабить воздействия
ВТО на силы (войска) и объекты
тыла, сохранить их способность вы-
полнять поставленные задачи.
286	ЗАЩИ
Включает: противодействие техн,
средствам разведки и наведения
пр-ка; маскировку; рассредоточение
сил, войск и объектов; периодич.
смену районов дислокации и быст-
рый манёвр в ходе боя; инженерное
оборудование р-нов базирования и
местности; использование защит-
ных свойств местности, а также её
маскирующих свойств; организаци-
онно-технические мероприятия.
3. мин от вытраливания, техн,
устройства и меры, повышающие
противотральную стойкость отд. мин
и мин. заграждения в целом. К ним
относятся: спец, приборы, установл. в
минах, для затруднения траления;
спец, устройства на минрепах для
уничтожения или пропускания траля-
щих частей при тралении пр-ком якор.
мин; прикрытие минных заграждений
рядами минных защитников (взрыв-
ного или резакового действия).
3. от самонаводящихся ракет, пре-
дусматривает снижение эффектив-
ности применения пр-ком ракет,
имеющих аппаратуру самонаведе-
ния. Включает: маскировку кораб-
лей и др. объектов от ракет и
уничтожение последних на пути дви-
жения к цели, подавление помехами
их аппаратуры наведения, уклоне-
ние подвижных объектов от ракет.
3. от самонаводящихся торпед
(мин-торпед), предусматривает сни-
жение эффективности применения
пр-ком торпед, имеющих систему са-
монаведения. Включает: движение
корабля малошумной скоростью, по-
давление гидроакустич. помехами
аппаратуры наведения торпед, по-
становку ложных гидроакустич. це-
лей, уничтожение торпед с помощью
кораб. бомбомётов, манёвр уклоне-
ния от них.
3. радиоэлектрон, средств (РЭС),
проводится с целью исключить или
ослабить воздействие радиоэлект-
рон. помех пр-ка на РЭС. Включает:
целесообразное размещение РЭС
на местности; правильный выбор
направления излучения и приёма;
рацион, назначение рабочих частот;
перестройку по частоте, а также ис-
пользование спец, устройств и схем
в конструкциях РЭС. За рубежом
применяют системы, к-рые
автоматически управляют сигнала-
ми и мерами защиты, сводя к мини-
муму воздействие радиопомех.
3. противорадиационная, комплекс
мероприятий, направл. на ослабле-
ние воздействия ионизир. излучений
на л. с. и воен, технику. Достигается
созданием укрытий (убежищ), конст-
рукций воен, техники, обладающих
радиационной 3., удалением (смы-
ванием) радиоакт. осадков с палуб,
надстроек, с боевых и техн, средств
корабля (судна).
ЗАЩИТА ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ, см. Радиационная, хи-
мическая и бактериологическая за-
щита.
ЗАЩИТА СИЛ ФЛОТА от оружия
массового поражения (ОМП), вид
оператив. (боевого) обеспечения.
Осуществляется с целью максима-
льно сохранить боеспособность сил
флота для успеш. решения стоящих
перед ними задач в условиях приме-
нения пр-ком ядер., хим., биолог, и
др. видов ОМП. Организуется и про-
водится во всех видах боя (операции)
на основе решения команд, (ком-ра).
Мероприятия по 3. с. ф. от ОМП отра-
жаются в плане операции (боя) и
планах их обеспечения. Предусмат-
ривают: предупреждение об угрозе
применения пр-ком ОМП; рассредо-
точение сил флота и смену р-нов ба-
зирования; маскировку и инж.
оборудование р-нов базирования и
позиций; определение координат и
параметров ядер, взрывов; выявле-
ние радиац., хим., биолог, обстанов-
ки, зон заражений, разрушений,
пожаров и оповещение о них; обеспе-
чение безопасности л. с. от ОМП.
ЗАЩИТА СУДОХОДСТВА, состав-
ной элемент обеспечения безопас-
ности плавания гражд. судов РФ,
представл. собой активные дейст-
вия и мероприятия, проводимые
ВМФ и привлекаемыми объед. и
соед. др. видов ВС РФ, а также
мин-вами и ведомствами — владе-
льцами средств вод. транспорта в
целях недопущения или снижения
эффективности воздействия сил и
средств иностр. ВС на гражд. суда.
3. с. осуществляется с возникнове-
нием воен, угрозы судоходству и в
воен, время на океан, и мор. ТВД, су-
доходных реках и озёрах в зонах
прикрытия, операц. зонах и зонах от-
ветственности флотов, объед. и
соед. Ответственность за её орг-цию
и осуществление несут команд, и
ком-ры. По решению Правительства
РФ 3. с. в отд. р-нах Мирового ок. мо-
жет осуществляться и в мир. время.
В общем случае она заключается в
уничтожении сил пр-ка, представля-
ющих угрозу судоходству, в прикры-
тии от ударов с воздуха и моря судов
в пунктах базирования, на переходе
морем и в р-нах производств, деяте-
льности, в создании условий, обес-
печивающих безопасное плавание и
производств, деятельность судов.
ЗАЩИТНАЯ ОДЕЖДА, средство ин-
дивид. защиты л. с. от попадания на
кожные покровы и обмундирование
различ. отравляющих, зажигат. и ра-
диоакт. веществ, биол. средств и
компонентов ракет, топлива. 3. о.
бывает фильтрующего (из воздухо-
проницаемой ткани) и изолирующе-
го действия; постоян. или периодич.
использования; общевойск. или спец,
назначения.
ЗАЩИТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, инж
сооружения, предназнач. для защи-
ты л. с., воен, техники, материальных
запасов и населения от обыч., ядер.,
хим. и биолог, оружия, а также от воз-
мож. вторич. поражающих факторов
при ядер, взрывах. Различают 3. с.
открытого типа (обвалования, капо-
ниры, щели и др.) и закрытого (убе-
жища, спец, укрытия для воен,
техники и материальных запасов).
Для защиты населения от поражаю-
щих факторов ядер, оружия могут
использоваться подвальные и полу-
подвальные помещения произ-
водств., обществ, и жилых зданий.
ЗВАНИЯ ВОИНСКИЕ в ВМФ (ВМС),
персонально присваиваемые воен-
нослужащим и военнообязанным за-
паса ВМФ звания в соответствии с
их служеб. положением, воен.-мор.
и воен, образованием или спец, под-
готовкой, выслугой лет, принадлеж-
ностью к роду сил или службе ВМФ,
а также с учётом лич. заслуг. 3. в. яв-
ляются необходимым условием пра-
вильной организации прохождения
военной службы, подбора и расста-
новки военных кадров. По 3. в.
определяются служебно-правовое
положение военнослужащих, срок
воен, службы, старшинство во взаи-
ЗВАН	287
моотношениях между военнослужа-
щими, права на материальное и
денежное довольствие, гос. обеспе-
чение и льготы. Появление 3. в. от-
носится к 15—16 вв. и связано с
зарождением и развитием постоян-
ных армий и воен, флотов. В России
первые мор. 3. в (чины) — мат-
рос-стрелец (солдат корабельный),
Табл. 1. Воинские звания в русском ВМФ по Табели о рангах 1722
Класс	Мор. звание (чин)	Соответствие сухопут. званию (чину)
	4-я группа — адмиральский и	генеральский состав
1	Генерал-адмирал (1708—1908)	Генерал-фельдмаршал (1699)
2	Адмирал	Генерап-аншеф, генерал от инфан- терии (артиллерии) и др. генералы
3	Вице-адмирал	Г енерал-лейтенант
4	Контр-адмирал	Генерал-майор
5	Капитан-командор	Бригадир
	3-я группа — штаб-ос	>ицер. состав
6	Капитан 1 ранга	Полковник
7	Капитан 2 ранга	Подполковник
8	Капитан-лейтенант	(1698—1884, 1909—11), ст. лейтенант (с 1911)	Майор (1698—1731, 1798—1884), капитан, ротмистр, есаул (с 1884)
	2-я группа — обер-ос	эицер. состав
9	Лейтенант (с 1885), а в 1909—11 и ст. лейтенант	Капитан, ротмистр, есаул (до 1884), с 1884 штабс-капитан, штабс-рот- мистр
10	Лейтенант (до 1885), с 1885 — мич- ман	Штабс-капитан (в 1705—98 капи- тан-поручик), штабс-ротмистр, с 1884 — поручик
	1-я группа — солдатский (	матросский) состав
	Фельдфебель, кондуктор (для спе- циалистов)	Фельдфебель, вахмистр
	Ст. и мл. унтер-офицеры	Ст. и мл. унтер-офицеры
	Матрос 1 -й статьи	Ефрейтор, бомбардир-нааодчик (в артиллерии)
	Матрос 2-й статьи	Рядовой, канонир (в артиллерии)
	Юнга	—
капитан корабля и др. — были вве-
дены одновременно с «Артикульны-
ми статьями» для экипажа корабля
«Орёл» в 1669. Затем они учрежда-
лись с началом стр-ва Азов, флота
(с 1695) и с созданием регуляр. ВМФ
на Балт. м. (с 1700). Первые 3. в.
обычно определяли должность или
специальность члена экипажа ко-
рабля. Напр., в рус. галер, флоте —
капитан галеры, поручик, комит, под-
ком ит, гребец и др.; в рус. парус,
флоте — капитан корабля, капи-
тан-поручик флота, поручик флота,
подпоручик флота, мичман, боцман,
подшкипер, подштурман, боцман-
мат, шхиман, матрос, юнга; в мор.
арт-и — поручик и подпоручик арт-и,
констапель, а также высший чин —
цейхмейстер, ниж. чины — сержант
от канонир, подконстапель, капрал
от канонир, канонир. В кон. 17—нач.
18 в. в рус. ВМФ были введены: гене-
рал-адмирал, адмирал, вице-адми-
рал, арир-адмирал или шаутбенахт,
капитан-командор (бригадирского
ранга). В 1722 мор. 3. в. были упоря-
дочены Петром I и оформлены
Табелью о рангах наряду с сухопут-
ными званиями и гражд. чинами. Все
воин, звания согласно Табели о ран-
гах подразделялись на группы (сту-
пени) и классы (см. табл. 1).
Декретом Сов. пр-ва от 16.12.1917
старые 3. в. упразднены. После со-
здания РККФ декретом Совнаркома
РСФСР от 15(28). 1.1918 военнослу-
жащие Сов. ВМФ вначале не имели
единой формы одежды и знаков раз-
личия. Опыт воен, стр-ва и боевая
деятельность ВМФ в период Гражд.
войны потребовали более чёткого
выражения должност. положения
команд, состава. Поэтому приказом
РВС Респ. № 2443 от 27.10.1921 на
флоте введены единые формы
одежды и знаки различия (нарукав-
ные) для всего команд, и некоманд.
состава по занимаемым должнос-
тям: ком-р корабля, отряда, бригады
и др. соед. кораблей. В соответствии
с приказом РВС Респ. № 1244 от
2.10.1924 все военнослужащие фло-
та, как и армии, разделены на со-
ставы, группы и категории. Началь-
ствующий состав делился на 4 груп-
пы: младшую, среднюю, старшую и
высшую. Для каждой из них устанав-
ливались соответствующие катего-
рии. Постановлением ЦИК и СНК
СССР от 22.9.1935 впервые введе-
ны персональные 3. в., указанные в
табл. 2.
288	ЗВАН
Для воен.-технич. состава ВМФ этим
постановлением установлены 3. в.:
для техников и инженеров те же, что
и в Сухопут. войсках (воентехник 2 и
1 ранга, военинженер 3, 2 и 1 ранга),
а для высшего инж. состава — инже-
нер-флагман 3, 2 и 1 ранга, инже-
нер-флагман флота. В дек. 1935
СНК СССР издал постановление о
знаках различия команд, и на-
чал ьств. состава Мор. сил РККА. В
мае 1940 установлены адмираль-
ские и генеральские звания. В 1955
введено 3. в. Адмирал Флота Сов.
Союза, а 3. в. адмирал флота упраз-
днено, но 28.4.1962 восстановлено.
С 1.1.1972 в ВМФ введены 3. в. мич-
ман и прапорщик, а с 12.1.1981 —
ст. мичман и ст. прапорщик. 3. в.
маршалов, генералов и офицеров,
имеющих высшее инж., среднее
технич. образование, а также отд.
родов войск и служб присваива-
лись с указаниями на соответству-
ющую специализацию. Напр.:
инженер-капитан 1 ранга, а затем
(с дек. 1971) капитан 1 ранга-инже-
нер, капитан технической службы и
др. В 1982 3. в. с указаниями на
принадлежность к роду войск и
служб сохранились лишь для гене-
ралов и маршалов авиации, а так-
же офицеров и генералов мед.
службы и юстиции (приставка «ин-
женер» отменена в мае 1984) (см.
табл. 3).
Порядок присвоения 3. в. матросов,
солдат, старшин и сержантов опре-
делялся Министром обороны СССР;
3- в. мичманов и прапорщиков, мл. и
Таб л. 3. Воинские звания военно-
служащих ВМФ СССР (1988)
Табл. 2. Воинские звания по постановлению ЦИК и СНК СССР от 22.9.1935
Для рядового и командного состава		Для военно-политического состава армии и флота
ВМФ	Сухопут. войск и ВВС	
Краснофлотец, ст. красно- флотец (ноябрь 1940)	Красноармеец	
Отделённый командир	Отделённый командир Мл. комвзвод	
Старшина	Старшина Мл. лейтенант	
Лейтенант	Лейтенант	Мл. политрук (с 5.8.1937)
Ст. лейтенант	Ст. лейтенант	Политрук
Капитан-лейтенант	Капитан	Ст. политрук
Капитан 3 ранга	Майор	Батальонный комиссар
	Подполковник	Ст. батальонный комиссар (с 1.9.1939)
Капитан 2 ранга	Полковник	Полковой комиссар
Капитан 1 ранга	Комбриг	Бригадный комиссар
Флагман 2 ранга	Комдив	Дивизионный комиссар
Флагман 1 ранга	Ком кор	Корпусной комиссар
Флагман флота 2 ранга	Командарм 2 ранга	Армейский комиссар 2 ран- га
Флагман флота 1 ранга	Командарм 1 ранга	Армейский комиссар 1 ран- га
Маршал Советского Союза		
Воен.-Мор Флот	Соответствие звани- ям Сов. Армии
Матросы и солдаты Матрос, рядовой Ст. матрос, еф- рейтор Старшины и сержанты Старшина 2-й статьи, мл. сержант Старшина 1-й статьи, сержант Гл. старшина, ст. сержант Гл. корабельный старшина, старшина Мичманы и прапорщики Мичман, прапорщик Ст. мичман, ст. прапорщик Мл. офицер- ский состав Мл. лейтенант Лейтенант Ст. лейтенант Капитан-лейте- нант, капитан Ст. офицер- ский состав Капитан 3 ранга, майор Капитан 2 ранга, подполковник Капитан 1 ранга, полковник Высший офи- церский со- став Контр-адмирал, генерал-майор Вице-адмирал, генерал-лейтенант Адмирал, гене- рал-полковник Адмирал флота Адмирал Флота Сов. Союза Г енералиссим	Солдаты Рядовой Ефрейтор Старшины и сержанты Мл. сержант Сержант Ст. сержант Старшина Прапорщики Прапорщик Ст. прапорщик Мл. офицер- ский состав Мл. лейтенант Лейтенант Ст. лейтенант Капитан Ст. офицер- ский состав Майор Подполковник Полковник Высший офи- церский со- став Г енерап-майор Генерал-лейте- нант Г енерал-полков- ник Генерал армии, маршал авиации, главный маршал авиации Маршал Сов. Со- юза ус Сов. Союза
3BEH
289
ст. офицер, состава присваивались
в порядке, установленном Советом
Министров СССР; 3. в. высшего
офицер, состава (до адмирала и ге-
нерал-полковника включительно)
присваивались Советом Министров
СССР, а 3. в. адмирал флота, Адми-
рал Флота Сов. Союза — Президиу-
мом Верх. Совета СССР.
В РФ Федеральным законом «О во-
инской обязанности и военной
службе 1998» установлены 3. в., по-
казанные в табл. 4.
Таб л. 4. Воинские звания согласно Федеральному закону «О воинской
обязанности и военной службе 1998»
Состав военнослужащих	Воинские звания	
	войсковые	корабельные
Солдаты и матросы	Рядовой (курсант) Ефрейтор	Матрос (курсант) Старший матрос
Сержанты и старшины	Младший сержант Сержант Старший сержант Старшина	Старшина 2-й статьи Старшина 1-й статьи Главный старшина Главный корабельный старшина
Прапорщики и мичманы	Прапорщик Старший прапорщик	Мичман Старший мичман
Младшие офицеры	Младший лейтенант Лейтенант Старший лейтенант Капитан	Младший лейтенант Лейтенант Старший лейтенант Капитан-лейтенант
Старшие офицеры	Майор Подполковник Полковник	Капитан 3 ранга Капитан 2 ранга Капитан 1 ранга
Высшие офицеры	Г енерап-майор Г енерап-лейтенант Генерап-полковник Генерал армии	Контр-адмирал Вице-адмирал Адмирал Адмирал флота
Маршал Российской Федерации		
Воинские звания военнослужащих
присваивают: Маршала Российской
Федерации — Федеральное Собра-
ние РФ за особые заслуги перед
гос-вом; высших офицеров — Пре-
зидент РФ; до полковника (капитана
1 ранга) вкл. и первое офицерское
звание — Министр обороны РФ; до
подполковника (капитана 2 ранга)
вкл. — заместители Министра обо-
роны РФ, главнокомандующие вида-
ми ВС РФ; до майора (капитана
3 ранга) вкл. —команд, территориа-
льными или функциональными
командованиями ВС РФ; до ст. пра-
порщика (ст. мичмана) — команд,
объединениями; до старшины (гл.
корабельного старшины) — ком-ры
соед.; до ст. сержанта (гл. старши-
ны) — ком-ры воинских частей (пол-
ка, корабля 1 ранга и им равных); до
ефрейтора (ст. матроса) или курсан-
та — ком-ры воинских частей.
ЗВЁЗДНАЯ ВЕЛИЧИНА, условный
показатель, характеризующий блеск
звезды или др. светила, т. е.
освещённость, создаваемую их лу-
чами у границы земной атмосферы
на плоскости, перпендикулярной к
падающим лучам. По своему види-
мому блеску звёзды разбиты на 6
величин. Яркие звёзды относятся к
звёздам 1-й величины, а самые сла-
бые, едва видимые невооруж. гла-
зом, к 6-й. Разница в одну 3. в.
соответствует изменению блеска в
2,5 раза. Наиб, яркие звёзды имеют
отрицат. 3. в. (напр., Сириус — 1,6).
ЗВЁЗДНЫЕ КАТАЛОГИ, списки звёзд,
объедин. по одной или неск. характе-
ристикам (положение, собств. движе-
ние, звёздная величина, тип спектра
и др.), используемые при науч, ис-
следованиях и решении практич. за-
дач (в навигации, гидрографии,
геодезии). Существуют 3. к. пере-
менных звёзд, двойных звёзд, пуль-
саров и др. Особое значение имеют
фундамент, каталоги положений
зеёзд, к-рые используются при со-
ставлении астрономич. ежегодников.
ЗВЁЗДНЫЙ ПАРАЛЛАКС, см. Па-
раллакс светила.
ЗВЁЗДЫ, светящиеся газовые (плаз-
менные) небес, светила, подобные
Солнцу, располож. созвездиями. По
своей яркости 3. делятся на группы в
зависимости от звёздной величины.
Невооруж. глазом на небе можно
увидеть ок. 2,5 тыс. звёзд. В мореход,
астрономии для определения места
используются ок. 160 наиб, ярких
звёзд, сведения о к-рых помещены в
«Мор. астрономич. ежегоднике».
ЗВЕНО, первичное тактич. подразд,
сил (войск) или инстанция органа
тыла, упр-я.
3. катеров, обычно 2—3 катера ВМФ
(ВМС), возглавляемые ком-ром зве-
на. Различают по типу катеров: 3.
дес., ракет., противолод. (сторож.,
патрульных), торпед, катеров.
3. подвоза, усл. найм, инстанции
подвоза в системе доставки войскам
(силам) материальных средств. Раз-
личают 3. подвоза: центральное,
фронтовое, окружное, флотское,
флотильское, армейское (корпусное
и т. д.) и войсковое (дивизионное,
бригадное, полковое, батальонное).
3. самолётов (вертолётов), 3—4
однотип. ЛА воен, авиации.
3. тыла, инстанция в системе Тыла
ВС РФ, в масштабе к-рой организуется
и осуществляется тыловое обеспече-
ние войск и сил флота. По масштабу и
характеру выполняемых задач разли-
чают стратегич., оператив. и войск. 3.
тыла; по принадлежности — центра-
льное, окружное, фронтовое, флот-
ское, флотильское, армейское и др.
3. управления, инстанция в систе-
ме упр-я силами (войсками). Харак-
теризует принадлежность органов
упр-я, пунктов упр-я и системы связи
к определ. воин, формированиям
290	ЗВЕН
(объед., соед., частям, подразд.) или
к высшим органам воен, упр-я.
ЗВЕНО якорной цепи, металлич.
продолговатое кольцо (сварное, ли-
тое или клёпаное), являющееся эле-
ментом якорь-цепи. Для прочности
3. может иметь распорку (контрфорс).
3. характеризуется калибром (диа-
метр сечения кольца в мм) и типом
(1 — сварное без распорки, 2 —
сварное с распоркой, 3 — литое с
распоркой). Обычно калибр 3. бывает
от 11 до 100 мм. Якорь-цепь комплек-
туется из общих, увелич., соединит,
и концевых 3., а также вертлюгов и
концевых (соединит.) скоб.
Концевые 3., предназначены: одно —
для крепления ходового конца
якорь-цепи (якор. смычки) с якорем (с
помощью соединит. 3., вертлюга и
штыря концевой скобы якоря), дру-
гое — для крепления корен, конца
якорь-цепи (корен, смычки) с машинкой
отдачи якорь-цепи или сожвака-галсом
(с помощью соединит, или увелич. 3.,
вертлюга и откидного гака машинки или
глаголь-гака жвака-галса).
Общие 3., одного типа и калибра 3.,
составляющие осн. часть якорь-це-
пи или её смычку. Общие 3. опреде-
ляют калибр и тип якорь-цепи.
Соединит. 3., разъём. 3. для соеди-
нения (склёпывания) отд. частей
якорь-цепи. Могут быть кованые (для
сварных якорь-цепей) и литые (для
литых якорь-цепей). Обычно ставятся
между смычками (соединяют смычки)
цепи и перед вертлюгами. Могут за-
менять концевые и увелич. 3.
Увелич. 3., имеющие калибр больше
осн. 3. и предназнач. для обеспече-
ния постеп. перехода от общих 3. к
концевым 3. и вертлюгам с целью
исключить зацепление за якор. клюз.
ЗВУК, механич. (волновые) колеба-
ния, распространяющиеся в упругих
средах (газах, жидкостях, твёрдых
телах). В зависимости от частоты коле-
баний различают: звуковые, восприни-
маемые органами слуха человека, —
от 16 Гц до 20 кГц; инфразвуковые —
менее 16 Гц; ультразвуковые —
выше 20 кГц и гиперзвуковые — с час-
тотой колебаний порядка 109—1013 Гц.
Скорость звука в воде — ок.
1500 м/с, в воздухе — ок. 330 м/с. За-
кономерности излучения и распро-
странения 3. в различ. средах
изучает акустика, а в водной среде
её раздел — гидроакустика.
ЗВУКОВАЯ ОПТИКА (акустооптика),
область физики и техники, изучаю-
щая взаимодействие электромагн.
волн со звук волнами в твёрдых те-
лах и жидкостях. Основана на диф-
ракции света и состоит из источника
света (напр., лазера), лучи к-рого про-
пускаются через кристалл или спец,
жидкость, подвергаемые воздейст-
вию ультразвук, волн. 3. о. использу-
ется в оптике, электронике, лазер,
технике. Звукооптич. устройства
(дефлекторы, сканеры, модуляторы,
фильтры и др.) позволяют управлять
амплитудой, поляризацией, спектр,
составом свет, сигнала и направлени-
ем распространения свет. луча.
ЗВУКОВАЯ РАЗВЕДКА, добывание
сведений о ненаблюдаемых стреляю-
щих орудиях, миномётах, пуск, уста-
новках реакт. арт-и пр-ка по звуку их
выстрелов с помощью звукометрич.
приборов; составная часть радио-
электрон. разведки. При стрельбе
своей арт-и 3. р. позволяет опреде-
лять отклонения разрывов снарядов
(мин) от цели, координаты звук, репе-
ров, осуществлять контроль стрель-
бы на поражение. 3. р. не зависит от
условий видимости и трудно обнару-
живается разведкой пр-ка.
ЗВУКОВАЯ СВЯЗЬ И СИГНАЛИ-
ЗАЦИЯ, передача команд, сообще-
ний и сигналов внутри корабля, меж-
ду кораблями и корабля с берегом с
помощью акустич. приборов (колоко-
ла громкого боя, мегафона, ревуна,
свистка, сигнального горна, сирены
и др. звуковоспроизводящих средств)
и голоса. 3. с. и с. могут быть одно-
сторонними, не требующими ответа
(ответ, сигнала), и двусторонними,
требующими подтверждения, сооб-
щения или ответа.
ЗВУКОВАЯ ЭНЕРГИЯ, механич
энергия, состоящая из кинетич.
энергии колеблющихся (движущих-
ся) частиц и потенц. энергии упругой
деформации среды. 3. э. характери-
зуется плотностью потока и интен-
сивностью звука. 3. э. измеряется в
джоулях, а интенсивность 3. э. — в
ваттах на квадратный метр.
ЗВУКОВЙДЕН И Е ПОДВОДНОЕ,
способ получения визуального изоб-
ражения подвод, объектов с по-
мощью акустич. волн, обеспечиваю-
щих возможность наблюдения их
независимо от оптич. прозрачности
воды. Обычно применяется прямое
облучение объекта акустич. энер-
гией с последующим приёмом и фо-
кусированием отраж. волны на
плоскость преобразователя акустич.
изображения. Дальность получения
изображения с помощью аппаратуры
3. п. (звуковизора) зависит от приме-
няемых частот и состояния водной
среды. Системы могут устанавлива-
ться на обитаемых и необитаемых
подвод, аппаратах, предназнач. для
поисковых, исследоват. и др. целей.
ЗВУКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ, перемен-
ное избыточ. (приращённое) давле-
ние, возникающее в упругой среде
при прохождении звук, волны; один
из параметров акустич. (звук.) поля.
Единица измерения в системе СИ —
паскаль. 1 ПА=1 Н/м2.
ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР, сильное воз-
растание аэродинамич. сопротивле-
ния (волновой кризис) возд. среды
движению ЛА при переходе с дозву-
ковой скорости на сверхзвуковую.
Вызывается возникновением близ
ЛА ударных волн и соответственно
волнового сопротивления. Преодо-
ление 3. б. стало возможным бла-
годаря оптим. аэродинамич. компо-
новке самолёта (взаимное распо-
ложение крыла и фюзеляжа, хвосто-
вого оперения), применению мощ-
ных возд.-реакг. двигателей.
ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, совокупность
мер, осуществляемых в помещени-
ях (отсеках) корабля (кабинах пило-
тируемых ЛА) для воспрепятствия
распространению звук, энергии от
источника звука (работающих двига-
телей, механизмов и устройств)
внутри корабля и за пределами его
корпуса во внеш, среду. Для 3. испо-
льзуются звукопоглощающие мате-
риалы из минеральной ваты или
стекловолокна, к-рыми облицовыва-
ются внутр, поверхности помеще-
ний, вентиляц. каналов, шахт,
кожухов и т. п., а также прокладки из
литой или губчатой резины под ме-
ханизмами и устройствами.
ЗВУКОМЕТРИЯ (звуковая локация),
определение местоположения ис-
точника звука в пространстве по-
средством анализа звука, отраж. от
объекта или испускаемого этим объ-
ектом. 3. является основой звук, раз-
ведки в сухопут. арт-и, выполняемой
с помощью звукометрич. станций.
На море 3. используется для опреде-
ления местоположения терпящего
бедствие корабля (судна) по звуку от
спец, сбрасываемых им зарядов, авто-
матически подрываемых на глубине
залегания подвод, звук канала и при-
нимаемых звукометрич. станциями на
берегу. С помощью ГАС ПЛ может
ЗЕЛЕ
291
определять своё местоположение
под водой по звуку спец, подрывае-
мых зарядов в определ. время и в
точках с извест. координатами.
ЗВУКОПОДВОДНАЯ СВЯЗЬ, см.
Гидроакустическая связь.
ЗВУКОПОДВОДНЫЙ КАНАЛ, см.
Подводный звуковой канал.
ЗВУКОПРОЗРАЧНОСТЬ (звукопрони-
цаемость) обтекателя гидроакустич.
станции, способность обтекателя ГАС
пропускать через свои стенки акустич.
энергию к антенне (или от антенны
при излучении); характеризуется от-
ношением потока излучения, прошед-
шего через стенки обтекателя без
изменения направления распростра-
нения, к потоку излучения, падающе-
го на обтекатель. 3. оказывает
существ, влияние на характеристики
акустич. поля в месте установки ан-
тенны ГАС. Создание высококачеств.
звукопрозрач. обтекателей имеет
важное значение для повышения эф-
фективности работы ГАС.
ЗВУКОРАССЁИВАЮЩИЙ СЛОЙ,
область в толще мор. воды, вызываю-
щая резкое рассеивание ультразвук,
энергии при её прохождении. 3. с. об-
разуются за счёт скопления в них
планктона, газовых пузырьков, взвеш.
частиц, а также в результате местных
возмущений водной среды. 3. с. встре-
чаются в различ. р-нах Мирового ок. от
поверхности до больших глуб. Нали-
чие 3. с. влияет на эффективность ра-
боты гидроакустич. средств.
ЗВУКОУЛАВЛИВАТЕЛЬ (ист), аку-
стич. прибор, применявшийся в ПВО
для обнаружения самолётов пр-ка
по издаваемому ими шуму, наводки
прожекторов с целью обеспечить
стрельбу зен. арт-и и действия истр.
авиации. Подразделялись на З.-под-
слушиватели и З.-пеленгаторы. Поя-
вились во время 1 мир. войны.
После 2 мир. войны заменены ра-
диолокац. станциями.
ЗЁБРЮГГЕ, порт и ВМБ Бельгии на
Северном м., аванпорт г. Брюгге, с
к-рым связан судоход, каналом дл.
10 км и глуб 8 м. На рейде, за-
щищённом волноломом дл. 2485 м,
обеспечивается стоянка кораблей и
крупнотоннажных судов. Дл. причал,
фронта 7 км с глуб. до 13 м. Во
внутр, порт могут заходить суда дед-
вейтом 125 тыс. т. Танкеры дедвей-
том до 100 тыс. т разгружаются на
спец, причале, откуда нефть по тру-
бопроводу поступает на нефтепере-
гон. завод в Гент. Осн. статьями
импорта являются нефть, сжижен.
газ, уголь, стройматериалы. В экс-
порте преобладают очищенные
нефтепродукты, кокс и сельхозма-
шины. Годовой грузооборот порта
св. 30 млн. т. В порту 3. специали-
зир. контейнер, терминал, строится
балкерный терминал. Судорем.
предприятия обеспечивают ремонт
кораблей и судов среднего водоизм.
Дл. причал, фронта ВМБ 0,9 км, раз-
меры её акватории 435x150 м. На 3.
периодически базируются корабли
ВМС Бельгии. Порт 3. связан паром-
ными сообщениями с портами Вели-
кобритании, Норвегии, Швеции.
ЗЁБРЮГГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1918,
22—23 апреля, операция англ, фло-
та во время 1 мир. войны с целью за-
блокировать выход в море нем. ПЛ и
эсминцев из ВМБ Зебрюгге и Остен-
де. Предусматривала затопление на
фарватерах трёх устаревших крей-
серов и разрушение моста, соединя-
ющего мол с берегом, взрывом двух
ПЛ. Цель 3. о. не была достигнута
из-за плохого боевого и навигац.
обеспечения и сильного противо-
действия нем. берег, батарей.
ЗЁДИН Карл Янович (Зиединьш
Юлиус-Карл) (1885—1919), мо-
ряк-большевик. Участник штурма
Зимнего дворца. После окончания
Мангальского мореход, уч-ща (1904)
плавал штурманом на судах англ, и
рус. торг, флотов. С 1914 штурман,
офицер ЧФ. С авг. 1917 чл. ЦК ЧФ и
большевист. фракции Центрофлота
в Петрограде, после роспуска к-рого
вошёл в состав Воен.-мор. революц.
комитета, принимал участие в про-
водке вверх по Неве эсминцев «За-
бияка», «Деятельный», «Меткий»,
«Победитель». Являлся участником
1-й делегации по мирным перегово-
рам в Брест-Литовске. В дек. 1917
чл. Севастопол. ВРК, с мая 1918 во-
енком Сев.-Кавк. ВО, с июля 1918 ко-
миссар Волж. воен. фл-и. С февр.
1919 нач-к Мор. упр-я Воен, комис-
сариата Сов. Латвии. В мае 1919 по-
гиб в Риге от взрыва бомбы,
брошенной белогвардейцами.
ЗЕЛАНДИЯ, самый большой остров
в проливной зоне Балт. м., тер. Дании.
Пл. 7 тыс. км2, нас. св. 2,5 млн. чел.
Поверхность — всхолил, равнина
выс. до 126 м. Берега в основном
низкие, расчленены бухтами и зали-
вами. Климат морской. Ср. темп-ра
января ок. 0 °C, июля 17 °C. Осадков
550 мм в год. Растительность — буко-
вые и дубовые леса. 3. имеет железно-
дорожное и автомобильное сообщение
с о. фюн и Швецией, На вост, побере-
жье 3. и близлежащем о. Амагер —
столица Дании г. Копенгаген, осн. порт
страны и гл. ВМБ дат. ВМС.
ЗЕЛЁНОГО МЫСА ОСТРОВА, арх.
в Атлантич. ок. в 600 км к 3. от побе-
режья Африки. Тер. Респ. Ка-
бо-Верде (до 1986 Респ. Острова
Зелёного Мыса). Пл. 4033,3 км2, нас.
св. 400 тыс. чел., преимущественно
мулаты и негры. Круп, острова:
Сантьягу, Санту-Антан, Боавишта,
Фогу. 3. м. о. вулканич. происхожде-
ния, рельеф гористый, макс. выс. до
2829 м. Берега б. ч. крутые, скали-
стые, приглубые, изрезаны слабо.
Климат тропический, пассатный.
Среднемесяч. темп-ра 22—27 °C.
Осадков 100—250 мм в год. Расти-
тельность полупустынная и пустын-
ная. Осн. порты: Прая (столица
Респ. Кабо-Верде) — на о. Сантьягу
и Минделу — на о. Сан-Висенти.
Междунар. аэропорт — на о. Сал.
ЗЕЛЕНОЙ Александр Ильич (1809—
1892), видный деятель рус. флота,
адмирал (1880). По окончании Мор.
кадет, корпуса (1826) произведён в
мичманы. В 1827 определён в Мор.
кадет, корпус, плавал с гардемари-
нами в Балтийском море. С 1830
преподавал навигацию, астрономию
и мор. практику. В 1833—35 состоял
при Мор. корпусе адъюнктом, в 1835
стал инспектором классов. Постоян-
но плавал с гардемаринами в Бал-
тийском море. В 1852 произведён в
капитаны 1 ранга. В 1860 назначен
начальником Штурманского учили-
ща. В 1861 произведён в ген.-м. Кор-
пуса флотских штурманов. В 1862
назначен членом учеб, совета Акаде-
мического курса мор. наук. В 1868 за
отличия произведён в ген.-л. В 1869
назначен членом комитета мор. учеб,
заведений, в 1872 — начальником
Технического училища мор. ведомст-
ва. В1877 стал членом Конференции
Николаевской Мор. академии. В1879
назначен членом Адмиралтейств-со-
ЗЕЛЕНОЙ
Александр Ильич
292
ЗЕЛЕ
вета с переименованием в в.-адм. В
1880 произведён в адм. В 1886 изб-
ран почётным членом Мор. учёного
комитета. Автор трудов «Арифмети-
ка», «Исторический очерк Штурман-
ского училища 1798—1871 гг.».
ЗЕЛЕНОЙ Александр Павлович
(1872—1922), к.-адм. (1917). Участ-
ник 1 мир. и Гражд. войн. Окончил
Мор. кадет, корпус (1892), затем слу-
жил на кораблях БФ. В 1910—11
флаг-капитан штаба кораблей Бал-
тийского отряда, в 1911—12 —
штаба нач-ка бригады линейных ко-
раблей БФ. Во время 1 мир. войны
ком-p ЛК «Андрей Первозванный»,
затем командовал мин. обороной
Балт. м. и был нач-ком штаба БФ. Во
время Окг. рев-ции перешёл на сто-
рону Сов. власти, вновь командовал
мин. обороной, затем ст. мор. нач-к в
водах Финляндии и Кронштадта. В
1918 один из руководителей Ледо-
вого похода БФ, затем нач-к учеб,
отрядов и школ. В 1919—20 нач-к
Мор. сил Балт. м., с июля 1920 экс-
перт по мор. делам РВС Респ.
ЗЕЛЕНОЙ
Александр
Павлович
ЗЕЛЕНОЙ Семён Ильич (1810—
1892), рус. гидрограф, астроном и
педагог, адм. (1891). Окончил Мор.
кадет, корпус (1828), офицер, .клас-
сы при Мор. кадет, корпусе (1832). В
1832—33 изучал пракгич. астроно-
мию в Дерптском ун-те. С 1835 пре-
подаватель астрономии и навигации
Мор. кадет, корпуса, с 1838 одновре-
менно преподаватель Петербург,
ун-та. В 1850—55 директор Моск.
ЗЕЛЕНОЙ
Семён Ильич
ин-та вост, языков. В 1855—59 ви-
це-директор, в 1859—72 директор
Гидрографич. департамента, одно-
временно с 1861 пред. Мор. учёного
комитета Мор. мин-ва. В 1881—91
пред. Гл. воен.-мор. суда. Почёт, чл.
Российской АН с 1873.
ЗЕЛЁНЫЙ ЛУЧ, вспышки (длитель-
ностью неск. секунд) зелёного цвета
в момент исчезновения солнечного
диска за мор. горизонтом или появ-
ления его из-за горизонта. Явление
3. л. связано с рефракцией солнеч-
ных лучей в атмосфере. Согласно
старинному поверью, 3. л. — это
символ надежды и удачи, а моряка,
увидевшего его, ожидает счастли-
вое плавание.
ЗЕМЛАНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
13—25.4, совместная операция
войск 3-го Белорус, фронта (Мар-
шал Сов. Союза А.М. Василевский) и
сил БФ (адм. В.Ф. Трибуц) по разгро-
му гр-ки пр-ка на Земландском п-ове
в ходе Вост.-Прусской операции
1945. Войска фронта прорвали силь-
но укрепл. позиции пр-ка и разгроми-
ли враж. войска (ок. 65 тыс. чел.,
1200 ор., 166 танков и штурм, ору-
дий). БФ, продолжая действовать на
мор. коммуникациях пр-ка, в ходе
3. о. прикрывал с моря фланги сухо-
пут. войск, оказывал им огневую
поддержку, авиация флота участво-
вала в массиров. ударах по скопле-
ниям войск пр-ка и его кораблям в
базах, бронекатера высадили 2 так-
тич. десанта на дамбу Кёнигсберг,
канала, поддержали огнём наступ-
ление частей по сев. побережью
зал. Фришес-Хафф, торпед, катера
и бронекатера высадили тактич. де-
санты на косу Фрише-Нерунг, где
бои продолжались до 8.5.1945. В ре-
зультате 3. о. сов. войска полностью
овладели Вост. Пруссией. В ходе её
было достигнуто чёткое оператив-
ное взаимодействие гр-к сухопут.
войск, сил флота и авиации при
уничтожении войск пр-ка, прижатых
к мор. побережью.
ЗЕМЛЯ ФРАНЦА-ИОСИФА, арх. в
сев. части Баренцева м. Принадле-
жит России. Состоит из 187 о-вов об-
щей пл. 16,1 тыс. км2. Делится на 3
части: восточную, отделённую Авст-
рийским прол., с о-вами Земля Виль-
чека и Греэм-Белл; центральную —
между Австрийским прол, и Британ-
ским каналом, где расположена
наиб, значит, по численности группа
островов; западную — к зап. от Бри-
танского канала, включающую наиб,
круп. о. Земля Георга. Большинство
островов покрыто континент, льдом.
Свободные ото льда небольшие по
площади поверхности имеют холми-
стый характер с выс. до 620 м. Кли-
мат арктический. Ср. темп-ра января
до -24 °C, июля от -1,2 до 1,6 °C.
Осадки от 200 до 550 мм в год.
3. Ф.-И. открыта в 1873 австро-венгер.
эксп-ей Ю. Пайера и К. Вайцрехта.
ЗЕМНОЙ МАГНЕТИЗМ, см. Магнит-
ное поле Земли.
ЗЕМСНАРЯД, дноуглубит. самоход,
или несамоход. судно, предназнач.
для извлечения грунта со дна
водоёма. В зависимости от назначе-
ния и конструктив, особенностей 3.
подразделяются на: 1) землесосные
снаряды, всасывающие грунт в виде
водогрунт. смеси (пульпы) и транс-
портирующие его в отвал. Осн. агре-
гат снаряда — грунтовой насос.
Подобные 3. широко применяются
для дноуглубит. работ, намывки
плотин, дамб, разработки россыпей.
Производительность до 8000 м3/ч
грунта; 2) землечерпат. снаряды с
черпаковым устройством для извле-
чения грунта из-под воды. Применя-
ются в осн. при дноуглубит. работах.
Могут быть: многочерпаковые (подоб-
ные многоковшовому экскаватору)
производительностью до 1500 м3/ч
грунта, одночерпаковые (грейферные
с автоматич. грузозахват. приспособ-
лением) и штанговые (с черпаком,
имеющим откидное дно) производи-
тельностью до 300 м3/ч грунта;
3) комбинированные 3., предназнач.
одновременно для землечерпания,
размельчения грунта спец, фрезой и
транспортировки пульпы по трубо-
проводам в назнач. место.
ЗЕНИТ (араб, земт — путь, направ-
ление), верх, точка пересечения от-
весной линии с небес, сферой.
Высота 3. над горизонтом равна 90°.
ЗЕНИТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, арт-я,
предназнач. для поражения возд.
целей. Может использоваться для
стрельбы по мор. (надводным) и на-
зем. целям. Входит в состав ВВС и
ПВО и Сухопут. врйска. Состоит на
вооружении кораблей (катеров), су-
дов обеспечения, берегов, войск
ВМФ. Кораб. зен. арт. установки мо-
гут быть: башенные, палубно-ба-
шенные и палубные; с автоматич ;
полуавтоматич. и ручной наводкой;
стабилизиров. и без стабилизации.
3. а. войск м. б. самоходная, букси-
руемая и стационарная. В ВМФ раз-
личают 3. а. круп. (св. 100 мм), ср.
(60—100 мм) и малого (менее 60 мм)
калибров.
ЗНАК	293
ЗЕНИТНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА,
средство поражения возд. целей; со-
стоит из корпуса с оперением, бое-
вой части, двигат. установки, борт,
аппаратуры, системы упр-я и энер-
госистемы. Относится к ракет, ору-
жию класса «поверхность—воздух»
и является состав, частью зенитно-
го ракетного комплекса (кора-
бельного, наземного). Классифици-
руются по кол-ву ступеней, аэроди-
намич. схеме, способу наведения,
типу боевого заряда.
ЗЕНИТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОРАБ-
ЛЯ, ракет, и арт. оружие корабля,
предназнач. для уничтожения возд.
целей. Состоит: из зен. ракет, комп-
лексов в составе одной или неск.
пуск, установок (на больших кораб-
лях); универе, и зен. арт. комплексов
различ. калибров и кораб., обычно
автоматизир., системы упр-я.
ЗЕНИТНОЕ РАССТОЯНИЕ СВЕТИЛА,
одна из сферич. координат небес,
светил, используемая в мореход,
астрономии. Измеряется дугой вер-
тикала от зенита до центра светила
в пределах от 0 до 180°. Представ-
ляет собой дополнение высоты све-
тила до 90°. 3. р. с., так же как и
высота светила, имеет знак «плюс»,
когда оно находится над горизонтом,
и знак «минус», если оно расположе-
но под горизонтом. В последнем
случае 3. р. с. наз. снижением. На ко-
рабле 3. р. с. определяется путём
расчёта по измеренной секстаном
высоте светила, на берегу может из-
меряться непосредственно с помо-
щью астрономич. теодолита.
ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА
(ЗРВ), основной род войск ПВО,
предназнач. для противовоздушной
обороны важных адм.-политич. цент-
ров, пром.-экономич. р-нов, гр-к войск,
сил флота в зоне базирования и др.
объектов. На вооружении ЗРВ состо-
ят стационарные, полустационарные,
подвижные и мобильные зенитно-ра-
кетные комплексы (системы) даль-
него действия, средней и малой
дальности, а также ближнего дейст-
вия. Задачи выполняют самостояте-
льно и во взаимодействии с др.
родами сил и средств ВВС и ПВО.
ЗЕНИТНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
КОМПЛЕКС (ЗАК), совокупность
функционально объедин. средств
обнаружения и сопровождения це-
лей (радиолокац., оптич., телевиз. и
др.), приборов упр-я стрельбой, зен.
артустановок и боеприпасов к ним.
На кораблях ЗАК предназначен для
поражения средств возд. нападения
пр-ка, дополнит, задача — поражение
надвод. и берег, целей. Различают
малокалиберные ЗАК (20—60 мм),
ср. (60—100 мм) и круп. (св. 100 мм)
калибров.
ЗЕНИТНЫЙ РАКЁТНЫЙ кбмП-
ЛЕКС, совокупность функционально
связанных боевых и технич. средств
для поражения возд. целей зен.
управл. ракетами. Является осн.
средством ПВО сил и средств ВМФ.
Подразделяются: по месту располо-
жения — на наземные и корабельные;
по подвижности — на стационарные и
подвижные; по размерам зоны пора-
жения — на дальнего действия (до
200 км), средней (20—200 км) и малой
(10—50 км) дальности, ближнего дей-
ствия (до 10 км).
ЗИГЗАГ, способ маневрирования
кораблей (судов), заключающийся в
частых и резких изменениях курса,
затрудняющих пр-ку определение
параметров движения корабля (суд-
на). Выполняется с целью понизить
эффективность арт. огня пр-ка (про-
тивоарт. 3.) или затруднить атаку
его ПЛ и применение ими торпед,
оружия (противолодоч. 3.). К состав-
ным элементам 3. относятся: ген.
курс; угол 3. (угол между ген. и част-
ным курсами); угол отворота от пре-
дыдущего курса; время лежания на
частном курсе 3.; частный курс 3.;
дл. 3.; шир. полосы 3.; ср. скорость
по ген. курсу. По характеру маневри-
рования 3. м. б. правильным и не-
правильным, простым или сложным,
симметрич. и несимметрич. или ком-
плексным. Правильный 3. — угол от-
ворота от ген. курса (угол 3.)
постоянный и время лежания на ча-
стных курсах не меняется. Неправи-
льный 3. — частные курсы не
повторяются или повторяются через
неск. др. курсов. Простой 3. — част-
ные курсы через один повторяются.
Сложный 3. — частные курсы и вре-
мя лежания на них не повторяются.
Симметрич. 3. — частные курсы рас-
полагаются симметрично относи-
тельно линии ген. курса. Несиммет-
рич. 3. — частные курсы смещены от
линии ген. курса вправо или влево.
Противоарт. 3., применяется в мор.
бою с арт. кораблями (берег, арт. ба-
тареями) пр-ка, при выходе в атаку
торпед, кораблей (катеров) под арт.
огнём пр-ка. М. б. правильным и ком-
плексным (с изменением скорости
хода на частных курсах). Обычно
для быстрейшего сокращения или
увеличения дистанции до пр-ка при-
меняется 3. с удержанием курс, угла
на пр-ка ок. 0 или 180°. При стремле-
нии сохранить дистанцию арт. боя
применяется 3. на траверзных (ок.
90°) курс, углах (траверзный 3.), поо-
черёдно приводя пр-ка на курсовые
углы от 75 до 105° одного борта.
Противолод. 3., применяется кораб-
лями (судами) в р-нах возможного на-
хождения ПЛ пр-ка. Он бывает, как
правило, неправильным, комплексным
(в сочетании с большими скоростями
хода). При выборе 3. необходимо со-
хранить ген. скорость и ген. курс.
ЗМАЕВИЧ (Измайлович) Матвей
Христофорович (1680—1735), рос.
воен.-мор. деятель, адм. галерного
флота (1727), сподвижник Петра I.
Славянин-далматинец, принят на
рус. службу из венецианского галер,
флота в 1710. Участвовал в Гангут-
ском сражении 1714, командовал
правым крылом галерного флота. В
1715—19 командовал галерным
флотом в воен, действиях у Поме-
ранских берегов, перевозил сухопут.
войска в Данию. С 1721 чл. Адми-
ралтейств-коллегии и строитель Га-
лерной гавани в С.-Петербурге. С
1725 гл. ком-р Петербург, порта. В
1728 за злоупотребление служеб.
положением предан суду, разжало-
ван до в.-адм., сослан в Тавров
(порт вблизи Воронежа) на дол-
жность гл. ком-ра.
ЗМЕЙКА, 1) полёт самолёта, при
к-ром он последовательно переклады-
вается из одного разворота в другой.
По степени сложности 3. относится к
фигурам простого пилотажа; 2) бое-
вой порядок, в к-ром ведомые са-
молёты (группы) располагаются по
отношению к ведущему самолёту
(группе) уступом вправо и влево на за-
данных интервалах, дистанциях и пре-
вышениях (принижениях).
ЗНАК НАВИГАЦИОННЫЙ, средст-
во навигац. оборудования морей,
служащее в качестве ориентира для
кораблей и судов. Представляет со-
бой сооружение маячного типа, но
чаще ажурной конструкции со щита-
ми. Устанавливается на берегу, ост-
рове или непосредственно на
мелководье (банке). Бывает одиноч-
ным и створным. Для лучшей види-
мости с моря окрашивается в
различ. цвета (контрастирующие с
фоном местности). 3. н. может быть
несветящим и светящим, оборудов.
светотехнич. аппаратурой с оптич.
дальностью действия огня до
10 миль. На отд. несветящие 3. н.
294	ЗНАК
устанавливают световые отражате-
ли, наносят люминесцирующие или
светоотражат. покрытия, позволяю-
щие их использование в качестве
ночных навигац. ориентиров.
ЗНАКИ АСТРОНОМИЧЕСКИЕ, усл.
обозначения Солнца, Луны, планет
и др. небес, тел, а также зодиакаль-
ных созвездий, фаз Луны и пр.,
введённые ещё в Др. Греции и при-
меняющиеся в совр. литературе.
Знаки небесных тел и дней недели
* Ф
(•)— Солнце (воскресенье) (•) ИЛИ Q — Уран
С- Луна (понедельник)	Нептун
(J- Марс (вторник)	П)
..	Ч_/ Плутон
Q Меркурий (среда)
Юпитер (четверг)	0 й™ © “ Зе"™
Q - Венера (пятница)	Г/ Хомег*
Сатурн (суббота)	# — Звезда
Знаки лунных фаз
ф или ф — Новолуние	Q или Q — Полнолуние
)) или J) Первая четверть С или - Последняя четверть
Знаки астрономические
ЗНАКИ НАВИГАЦИОННЫЕ на внут-
ренних водных путях, см. Знаки су-
доходной обстановки.
ЗНАКИ НАРУКАВНЫЕ, нарукав. на-
шивки, установл. правилами ношения
воен, формы одежды (звёзды, нашивки,
шевроны, штаты). Обозначают: персо-
нальное воин, звание, принадлежность
к ВС РФ, виду Вооруж. Сил, роду войск,
спец, войскам, службе, к конкретному
воинскому формированию, мор. пехоте,
воспитанникам кадетских корпусов (кро-
ме морских), а также курс обучения кур-
сантов и воспитанников кадетских
корпусов, специальность рядочсго и
старшин, (сержант.) состава.
ЗНАКИ ОТЛИЧИЯ (воен.), ордена,
медали, нагрудные и др. знаки, к-рыми
награждаются военнослужащие за
заслуги в воен, и мир. время.
ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ военнослужа-
щих ВМФ, знаки на форменной
одежде для обозначения персона-
льных воин, званий, принадлежно-
сти к ВМФ, его родам сил, спец,
войскам и службам, а также специа-
льностей различ. категорий военно-
служащих, года обучения (для
курсантов) и службы (для сверх-
срочнослужащих) в ВМФ. К 3. р. от-
носятся: погоны, петлицы, эполеты,
нагруд. и нарукав. знаки (нашивки,
шевроны, штаты); знаки на голов
уборах, погонах, петлицах, эполетах
(кокарды, эмблемы, звёздочки); кан-
ты, лампасы, шитьё на предметах
обмундирования.
ЗНАКИ РАНЕНИЯ, отличит, нагруд-
ные знаки военнослужащих, полу-
чивших ранения на фронтах войны.
В Сов. ВС введены пост. ГКО в июле
1942, в ВС РФ — приказом МО РФ
№ 255 в 1994. Имеют вид нашивки
удлинённой прямоугольной формы
(дл. 40 мм, шир. 5 мм) из галуна
тёмно-красного цвета (лёг. ране-
Знаки зодиака и месяцев
— или <rj — Водолей (январь)
Э£или^ — Рыбы (февраль)
"V или — Овен (март) точ-
ка весеннего равноденствия
О или	Телец (апрель)
Д или	Близнецы (май)
б^или 3t« ~ Рак (июнь)
57 или	— Лев (июль)
Пр или Дева (август)
-П	— Весы (сентябрь)
точка осеннего равноденствия
ГЛ или ч&- Скорпион (октябрь)
S ИЛИ Стрелец (ноябрь)
Козерог (декабрь)
ние), золотистого цвета (тяж. ране-
ние) число нашивок указывает
кол-во ранений. Носится на всех
формах одежды, на правой стороне
груди за орденами и медалями.
ЗНАКИ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВ-
КИ, навигац. (береговые или плавучие)
знаки различ. назначения, устанавли-
ваемые на внутр, водных путях для
обеспечения безопасности плавания
судов. К 3. с. о. относятся: береговые
и плавучие навигац. информац. знаки,
навигац. створы, штормовые, сема-
форные и сигн. мачты и др.
ЗНАМЯ ВОИНСКОЕ, знак, объеди-
няющий личный состав воинского
формирования и указывающий его
принадлежность к ВС данного
гос-ва; символ воинской чести. До
1975 в Сов. ВС наз. воин, знаменем.
На кораблях ВМФ РФ 3. в. является
Воен.-мор. флаг.
ЗОДИАК (греч. zodiakos, от zoon —
животное), пояс неба, в пределах
к-рого расположено 12 созвездий,
что соответствует числу месяцев в
году, и происходит видимое годовое
движение Солнца, Луны и гл. пла-
нет. Месяцы обозначаются знаком
того созвездия, в к-ром в это время
находится Солнце. Фактически же
из-за неравномер. перемещения
точки весен, равноденствия (при-
мерно Г за 70 лет) Солнце теперь
каждый месяц находится в двух
смеж. созвездиях 3., но для месяцев
сохранены прежние обозначения.
Отсчёт созвездий ведётся от точки
весен, равноденствия в следующем
порядке: Овен — март, Телец — ап-
рель... Водолей — январь, Рыбы —
февраль. Эти созвездия получили
найм, зодиакальных.
Зодиакальные знаки
ЗОЗУЛЯ Фёдор Владимирович
(1907—1964), сов. военачальник,
адм. (1955). В ВМФ с 1925. Окончил
ВМУ (1928) и ВМА (1934). В
1928—31 штурман учеб, судна и эс-
минца БФ. С 1934 пом. нач-ка и нач-к
мор. отделения операт. отдела шта-
ба РККА. С 1939 нач-к штаба Касп.
воен, фл-и, затем зам. нач-ка штаба
БФ, нач-к штаба Кронштадт. ВМБ. С
авг. 1941 зам. нач-ка штаба БФ, за-
тем нач-к штаба Беломор. воен,
фл-и, с 1943 зам. нач-ка упр-я Гл.
мор. штаба, с 1944 команд. Касп.
воен, фл-ей. С 1946 нач-к штаба БФ,
нач-к упр-я Гл. штаба ВМФ, с 1947
команд. 8-м ВМФ, с 1950 нач-к ВМА
кораблестроения и вооружения им.
А.Н. Крылова. В 1953—58 зам.
нач-ка Генштаба, в 1958—64 нач-к
Гл. штаба ВМФ— 1-й зам. главноко-
манд. ВМФ.
ЗОНА	295
«ЗОЛОТАЯ ЗВЕЗДА», медаль, знак
особого отличия в СССР, вручавш. ли-
цам, удостоенным звания Героя Сов.
Союза, а с 1965 — и городам-геро-
ям. Учреждена 1.8.1939. В РФ ме-
даль «3. 3.» вручается Героям Рос.
Федерации в соответствии с Указом
Президента РФ от 2.3.1994 № 442.
ЗОЛОТАЯ МЕДАЛЬ «СЕРП И МОЛОТ»
(ист.), знак особого отличия в СССР,
вручавш. лицам, удостоенным зва-
ния Героя Социалистич. Труда. Уч-
реждена в 1940.
ЗОНА АКУСТИЧЕСКОЙ ОСВЕЩЁН-
НОСТИ, область водной среды, в
к-рой возможен приём акустич. шу-
мов и сигналов, создаваемых ис-
точником звук, колебаний или от-
ражённых от объекта наблюдения.
Область, в к-рую вследствие реф-
ракции (искривления траектории лу-
чей) акустич. энергия не проникает,
наз. акустической тенью. Рефракция и
отражение звук, волн от неоднородно-
стей водной среды обусловливают
разнообразие конфигурации 3. а. о.
В связи с этим различают: ближнюю
зону (примыкает непосредственно к
источнику звука), дальние зоны аку-
стической освещённости — ДЗАО
(разделяются с ближней зоной акус-
тической тенью) и сплошную зону
(когда ДЗАО отсутствуют). Наличие
ДЗАО, их кол-во и протяжённость
определяются условиями распро-
Скорость
Зона акустической освещённости
странения акустич. энергии в водной
среде, в первую очередь типом вер-
тик. распределения скорости звука по
глубине (гидрологическим разрезом),
глуб. и характером грунта в р-не. Как
правило, число ДЗАО не превышает
двух. Протяжённость 3. а. о. может со-
ставлять от сотен метров (в сплошной
зоне при ярко выраж. отрицат. реф-
ракции) до сотен и даже тысяч кило-
метров (в дальних зонах при значит,
интенсивности шумов).
ЗОНА АКУСТИЧЕСКОЙ ТЕНИ, см
Акустическая тень.
ЗОНА БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ СИЛ
ПВО, тер. и возд. пространство, в
пределах к-рых силы ПВО развёрты-
ваются в боевой порядок и уничто-
жают возд. цели пр-ка. Границы
зоны определяются: для зен. ракет,
войск — дальней и верх, границей
зоны поражения ракетами; для зен.
арт. комплексов — величиной плос-
ких зон обстрела; для истр. авиа-
ции — размерами зоны боевого
воздействия (по тактич. радиусу, по
информации, по наведению).
ЗОНА ДЕЖУРСТВА В ВОЗДУХЕ,
определённое возд. пространство, в
пределах к-рого одиночные са-
молёты (вертолёты) или их тактич.
группы находятся в ожидании поста-
новки боевой задачи или готовности
к её немедл. выполнению. 3. д. в в.
может располагаться над характер,
ориентиром или на установл. удале-
нии и пеленге относительно соед.
(группы) кораблей, смещаясь по
мере их продвижения. Размеры
зоны, её конфигурация, эшелониро-
вание самолётов (вертолётов),
к-рые в ней находятся, зависят от
типа ЛА, состава групп, условий об-
становки и решаемой задачи.
ЗОНА ДИВЕРГЕНЦИИ ВОДНЫХ
МАСС, пространство океана (моря),
в к-ром происходит расхождение
струй течений и подъём глубинных
вод. Дивергенция вызывается не-
равномерностью поля ветра, осо-
бенностями рельефа дна или конфи-
гурацией берег, линии. Она харак-
терна также для центр, частей
циклонич. круговоротов вод.
ЗОНА ЗАГРАЖДЕНИЙ, р-н местнос-
ти или мор. побережья с прилегаю-
щей акваторией, в к-ром создаются
различ. инж. заграждения для нане-
сения потерь, задержания или за-
медления продвижения пр-ка. В 3. з.
устанавливаются следующие виды
искусств, заграждений: по предназ-
начению — противопех., противо-
трансп., противоподводно-диверс.,
противодес.; rq уаракгеру воздейст-
вия — невзрыв., взрыв, (мин-
но-взрыв., ядерно-минные) и комби-
ниров. Инж. заграждения ставятся на
берегу и в прибреж. р-нах моря —
против высадки мор. десанта и дейст-
вий подводно-диверс. сил и средств
пр-ка; на берегу и в глубине оборо-
ны — против высадки возд. десанта.
ЗОНА ЗАРАЖЕНИЯ, р-н местности,
акватории или область возд. про-
странства, зараж. радиоактив, или
хим. веществами или биол. возбудите-
лями заболеваний в опас. для челове-
ка пределах. 3. з. характеризуют: типы
веществ, использов. для заражения,
размеры зоны, расположение по отно-
шению к операт. построению (боево-
му, поход, порядку) сил, войск и
объектам тыла, время создания, сте-
пень опасности и её распространение
с течением времени. В 3. з. силы фло-
та, войска и население действуют с
применением средств защиты.
ЗОНА МОЛЧАНИЯ РАДИОСВЯЗИ
(«мёртвая зона»), р-н земной повер-
хности, в к-ром затруднена или пол-
ностью исключена возможность
радиоприёма от передающей радио-
станции в дека метровом диапазоне.
Образование 3. м. р. связано с осо-
бенностями распространения указ,
диапазона радиоволн, к-рые могут
распространяться над земной по-
верхностью на расстояние до
300 км, а в пространстве — огибать
земной шар, многократно отражаясь
от слоёв ионосферы и поверхности
Земли. В том случае, когда радио-
волны (от передающей радиостан-
ции) после первого отражения от
ионосферы могут быть приняты на
расстоянии свыше 300 км, напр.
1000 км, в р-не между 300 и 1000 км
может образоваться 3. м. р.
ЗОНА НАВЕДЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЬ-
НОЙ АВИАЦИИ, см. Наведение сил.
ЗОНА ОБОРОНЫ, оборудованный в
инженерном отношении район (поло-
са) местности, в котором объедине-
ния (соединения) развёртываются в
оперативное построение (боевые
порядки) и ведут оборонительное
сражение (бой). Выделяют опера-
тивную и тактическую 3. о.
ЗОНА ОБСТРЕЛА, пространство во-
круг зен. орудия, в к-ром обеспечива-
ется требуемая точность стрельбы,
а снаряд сохраняет возможность по-
ражения возд. цели. Внутри 3. о.
имеется мёртвая воронка, в к-рой
невозможно поражение возд. цели.
296	ЗОНА
ЗОНА ОГНЯ ЗЕНИТНОЙ АРТИЛ-
ЛЕРИИ, пространство, в пределах
к-рого батарея зен. арт-и может вес-
ти обстрел возд. целей с требуемой
точностью стрельбы и возможно-
стью поражения возд. цели.
ЗОНА ОЖИДАНИЯ ПОСАДКИ, возд.
пространство в р-не аэродрома (над
радионавигац. точкой) или авианесу-
щего корабля, в к-ром эшелонирован-
ие по высотам в определ. порядке
выполняются полёты самолётов (вер-
толётов), ожидающих разрешения на
снижение и посадку. 3. о. п. устанав-
ливается обычно при полётах в слож-
ных метеорологич. условиях и ночью.
ЗОНА ОКЕАНСКАЯ (МОРСКАЯ),
географически обособленная аква-
тория Мирового океана (моря) с
примыкающими морями (внутренни-
ми водами) с входящими в них остро-
вами и воздушным пространством,
имеющая оперативно-стратегиче-
ское или оперативное значение.
ЗОНА ОПЕРАЦИОННАЯ, часть мор-
ского (океанского) ТВД, в пределах
которой объединения ВМФ ведут
операции и боевые действия. Нарез-
ка операционной зоны и её размеры
зависят от военно-политической об-
становки на ТВД, соотношения сил
противостоящих группировок, опера-
тивного радиуса действий своих сил,
характера решаемых задач и физи-
ко-географических условий.
Операционная зона флота, часть
морского (океанского) ТВД, в преде-
лах которой объединения и соеди-
нения флота ведут операции и
боевые действия.
Операционная зона флотилии,
часть операционной зоны флота,
предназначенная для ведения дей-
ствий входящей в его состав флоти-
лии разнородных сил.
ЗОНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВМБ
(соединения кораблей ОВР), при-
бреж. водный р-н с находящимися в
нём островами, прилегающей тер. и
возд. пространством над ними, в
к-ром базируются, отрабатывают за-
дачи боевой подготовки, восстанав-
ливают боеготовность силы ВМБ
(соед. кораблей ОВР). Размеры 3. о.
ВМБ (соед. кораблей ОВР) зависят
от особенностей океан, (мор.) ТВД,
важности операц. направления, соста-
ва базирующихся сил и др. условий.
ЗОНА ПАТРУЛИРОВАНИЯ (барра-
жирования) (ист.), возд. пространст-
во на подступах к прикрываемому
объекту, в пределах к-рого истреби-
тели осуществляли патрулирование
(барражировали) с целью обнару-
жить и уничтожить самолёты пр-ка.
С нач. 80-х гг. употребляется термин
«зона дежурства в воздухе».
ЗОНА ПОДАВЛЕНИЯ ПОМЕХАМИ,
пространство или р-н, в пределах
к-рого средства (станции) помех
надёжно подавляют (нарушают) ра-
боту радиоэлектрон, средств пр-ка.
Размеры и формы зоны зависят от
мощности излучения средств подав-
ления, расстояния до подавляемой
станции, коэф, усиления антен. сис-
тем и требуемого коэф, подавления.
ЗОНА ПОРАЖЕНИЯ, 1) пространст-
во (площадь) вокруг центра (эпицен-
тра) взрыва боеприпаса, в пределах
к-рого обеспечивается поражение
цели. Обычно определяется комби-
ниров. 3. п. от воздействия различ.
поражающих факторов боеприпа-
сов. 3. п. подразделяется на зону до-
стовер. поражения, в пределах к-рой
цель поражается достоверно, и зону
вероят. поражения, в к-рой пораже-
ние цели — событие случайное. Ха-
рактеристики 3. п., как правило,
показывают размеры т. н. при-
ведённой 3. п., в пределах к-рой
цель поражается с заданной вероят-
ностью; 2) пространство вокруг ЗРК,
в пределах к-рого обеспечивается
поражение возд. цели ракетами с за-
данной вероятностью.
ЗОНА ПРИБРЕЖНАЯ, водное про-
странство океанов и морей, лежа-
щее вдоль материкового берега,
берегов архипелагов и отд. остро-
вов, в к-ром возможно зрит, и радио-
локац. наблюдение берег, средств
навигац. оборудования. Шир. 3. п.
принимается в 30—50 миль.
ЗОНА ПРИЛЕЖАЩАЯ (в междунар.
мор. праве), полоса моря, прилежа-
щая к территор. водам гос-ва, в
пределах к-рой оно может осуществ-
лять контроль, необходимый для
недопущения нарушений тамож.,
фискальных, иммиграц. или сан.
правил в пределах его тер. или тер-
ритор. вод и для наказания за нару-
шение этих правил, совершённое в
указанных пределах. По Конвенции
о территор. море и прилежащей зоне
(1958) 3. п. не может распространя-
ться за пределы 12 миль от исходной
линии, от к-рой отмеряется ширина
территор. вод. В Конвенции ООН по
мор. праву (1982) это расстояние
увеличено до 24 миль, т. е. при
12-мильных территор. водах 3. п.
может иметь макс. шир. 12 миль.
ЗОНА ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБО-
РОНЫ, территория и воздушное
пространство, где силы и средства
территориального объединения войск
и сил ВВС и ПВО и других видов ВС
развёртываются в боевой порядок с
единой системой управления для
совместного решения задач по обо-
роне объектов государства, войск и сил
флота в границах ответственности.
ЗОНА ПУСКА ЗЕНИТНЫХ РАКЕТ,
пространство, в к-ром должна находить-
ся цель в момент пуска по ней зен. раке-
ты для обеспечения встречи ее с целью
в зоне поражения зен. ракет, комплекса.
Параметры зоны ограничиваются
технич. возможностями комплексов и
зен. ракет, скоростью и направлением
полёта возд. цели, условиями примене-
ния ракет (наличием помех и др.), вре-
менем полёта зен. ракеты до задан,
точки встречи с цегью.
ЗОНА РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
(линия разделения движения), зона
определ. ширины (или линия) в сис-
теме разделения движения судов,
разграничивающая полосы движения,
в к-рых суда следуют в противополож-
ных или почти в противоположных
направлениях, или отделяющая по-
лосу движения от прилегающей
зоны прибрежного плавания.
ЗОНА РАССЕИВАНИЯ, пространст-
во, в пределах к-рого происходит
рассеивание точек падения или раз-
рывов снарядов (пуль, ракет, бомб)
при стрельбе (пуске, бомбометании).
По форме 3. р. может представлять
собой эллипс (на плоскости) или эл-
липсоид (в пространстве).
ЗОНА РЫБОЛОВНАЯ, см. Рыбо-
ловная зона.
ЗОНА САНИТАРНАЯ, см. Зона при-
лежащая.
ЗОНА ТАМОЖЕННАЯ, см. Зона при-
лежащая.
ЗОНА УНИВЕРСАЛЬНОЙ ОБОРОНЫ,
водный р-н и возд. пространство над
ним, в пределах к-рых проводятся
боевые действия и мероприятия с
целью обеспечить боеспособность
соед. (группы) кораблей на переходе
морем, в р-не выполнения боевых
задач или в пункте базирования. В
3. у. о. предусматривается ведение
силами охранения и охраняемыми
кораблями всех видов обороны и за-
щиты, а также разведки, маскировки
и РЭБ. 3. у. о. подразделяется на да-
льнюю, ближнюю и самообороны.
Ближняя зона обороны, предназ-
начается для уничтожения са-
зюйд
297
молётов, ПЛ, катеров, атакующих
соед., выпущ. ими ракет, управляе-
мых авиабомб и торпед, а также для
поиска мин по маршруту соед. сила-
ми кораб. удар, группы, кораб. поис-
ково-удар. группы, противолод.
самолётов и вертолётов, корабель-
ных и вертолётных тральных групп.
Дальняя зона обороны, предназна-
чается для обнаружения пр-ка, опове-
щения о нём соед., уничтожения
носителей оружия и затруднения их
ударов по соединению. В ней действу-
ют группы тактич. разведки, радиоло-
кац. дозора, одиночные противолод.
ПЛ, развед-удар. группы кораблей,
противолод. и штурм, авиация.
Зона самообороны, предназначает-
ся для уничтожения ракет, управляе-
мых авиабомб, торпед, самолётов,
ПЛ и катеров пр-ка, а также мин ог-
невыми средствами кораблей соед.,
тральщиками и кораб. противолод.
вертолётами.
ЗОНД ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ (гедро-
эоед), комплекс приборов и устройств
для измерения распределения по
глубине одного или неск. гидроло-
гич. параметров.
ЗОНДИРОВАНИЕ АТМОСФЕРЫ, оп-
ределение вертик. и горизонт, распре-
деления темп-ры и влажности
воздуха, давления, скорости и направ-
ления ветра и др. параметров с помо-
щью спец, приборов (шаров-пилотов,
радиозондов, метеорол. ракет, лазе-
ров, ИСЗ, радиолокац. и др. средств).
Результаты 3. а. используются для
прогноза погоды, при подготовке дан-
ных для стрельбы арт-и (пусков ракет),
для обеспечения полётов авиации,
при расчётах ср. ветра и др. целей.
ЗОНДСКИЕ ОСТРОВА, осн. группа
о-вов Малайского арх. Состоит из
Б. Зондских о-вов (Суматра, Ява, Ка-
лимантан, Сулавеси) и М. Зонд-
ских о-вов, или Нуса-Тангора, к В. от
о. Ява, включая о. Тимор (гл. из них:
Бали, Ломбок, Сумбава, Сумба,
Флорес, Тимор). Тер. Индонезии,
кроме сев. части о. Калимантан
(Вост. Малайзия и Бруней). Пл. ок.
1,4 млн. км2, нас. св. 140 млн. чел.
Рельеф 3. о. горный, берега рас-
членённые, в ряде мест окаймлены
коралловыми рифами. Климат тро-
пический. 3. о. богаты полез, ископа-
емыми, горы покрыты тропич.
лесами, в долинах и предгорьях воз-
делываются тропич. культуры.
ЗОНДСКИЙ ПРОЛИВ, расположен
между о-вами Суматра и Ява в Ин-
донезии, соединяет Яванское м. с
Индийск. ок. Дл. 70 миль (130 км),
шир. 14—56,7 мили (26—105 км),
глуб. судоход, части 56—1080 м. По-
верхностное течение — с С. на Ю.
ЗОНЫ ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ,
см. Океанская зона тылового обес-
печения, Основная зона тылового
обеспечения, Передовая зона ты-
лового обеспечения.
ЗОФ Вячеслав Иванович (1889—1937),
сов. воен, деятель. В Сов. Армии с
1918. В 1917 чл. ЦИК, пред. Совета
фабзавкомов трансп. рабочих. В
ЗОФ
Вячеслав
Иванович
1918 комиссар стрелк. бригады,
стрелк. дивизии, нач-к снабжения
армии. В марте 1919 — февр. 1920
чл. РВС БФ и чл. Комитета обороны
Петрограда. В 1921—24 комиссар
при команд. Мор. силами Респ. С
дек. 1924 по авг. 1926 нач-к Мор. сил
и чл. РВСР. В 1927—29 пред, прав-
ления Совторгфлота, в 1930—31 зам.
наркома путей сообщения, с 1931
первый зам. наркома вод. транспор-
та. Незаконно репрессирован, реа-
билитирован посмертно.
ЗРИТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ И СИГНАЛИ-
ЗАЦИЯ, односторонний или двусто-
ронний обмен информацией между
кораблями и кораблей с берег, постами
с помощью средств, воспринимаемых
органами зрения. Осуществляется с
использованием средств предмет.,
свет, и пиротехнич. связи и сигнализа-
ции. Применяется для ведения корот-
ких переговоров, передачи команд и
донесений, показа положений и дей-
ствий кораблей при выполнении ими
различ. видов манёвра и с др. целя-
ми. (См. также Сигнальные средст-
ва.) В наст, время существует также
понятие «сигнальная связь», охва-
тывающее применение как зрит., так
и звук, средств сигнализации.
ЗУБОВ Николай Николаевич (1885—
1960), сов. океанолог, исследова-
тель Арктики, инж.-к.-адм. (1945).
Окончил Мор. кадет, корпус (1904) и
ВМА (1910). Участвовал в Цусим.
сражении (1905). В 1912 исследовал
побережье о. Новая Земля. В
1914—16 участвовал в боевых дей-
ствиях БФ в должности ком-ра эс-
минца. В 1923, 1928—29 плавал на
судне «Персей», в 1932,1935 и 1939
руководил эксп-ями в морях Сев. Ле-
довитого ок., в ходе к-рых разрабо-
тал теорию ледовых прогнозов в
арктич. морях. В1932—41 основал (и
был её руководителем) кафедру оке-
анологии в Моск, гидрометеороло-
гии. ин-те. Во время Вел. Отеч. войны
обеспечивал ледовые перевозки в
зап. секторе сов. Арктики. В1944—48
директор, а в 1949—52 профессор
кафедры гидрологии Океанографии,
ин-та, в 1953 основатель кафедры
океанологии географии, ф-та Моск
гос. ун-та. Автор 200 науч, работ, в
т. ч. «Курса тактич. навигации». Име-
нем 3. названы залив в Антарктиде и
научно-исследоват. суда «Николай
Зубов» и «Профессор Зубов».
ЗУБОВ
Николай
Николаевич
ЗУНД (Эресунн), пролив между
о. Зеландия и Скандинавским п-овом,
соединяет Балт. м. с прол. Каттегат.
Дл. 55 миль (102 км), шир.
1,8—26,4 мили (3,4—49 км), глуб. су-
доход. части 8—50 м. Поверхност.
течение — на С. С дек по март —
плавучие льды, в суровые зимы за-
мерзает. На зап. берегу — столица и
ВМБ Дании Копенгаген, на вост. —
швед, порт Мальмё, связанные ж.-д.
паромом. Торг, суда могут проходить
пролив без ограничений, а воен, ко-
рабли — в составе не более 3 единиц.
ПЛ должны следовать в надводном
положении с поднятым флагом.
ЗЫБЬ, длинные и пологие волны на
поверхности океанов и морей, на-
блюдающиеся после прекращения
вызвавшего их ветра или распро-
страняющиеся за пределами воз-
действия ветра. Волны 3. обычно
длиннее ветровых волн (до 400 м) и
более регулярны, или правильны.
ЗЮЙД (S), см. Юг.
ЗЮЙДВЕСТКА, непромокаемый голов,
убор (вед шляпы) с откидывающимися
широкими полями и креплением на
шее. Надевается моряками в непо-
году. В рос. ВМФ не применяется;
заменена капюшоном.
«И», букв, сигнал Воен. мор. свода
сигналов РФ — «Иже» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Общесудовая тревога»,
«Боевая готовность №...». По Меж-
дунар. своду сигналов — «Индиа»
(«India»), означает: «Я изменяю
свой курс влево».
ИВАКУНИ, аэродром Японии на
о. Хонсю на побережье Япон. м.
Предназначен для базовой патруль-
ной авиации ВМС США и Японии.
Операт. ёмкость — 3 эск-и. Бетон-
ные ВПП (2440x45 м) и рулёжная до-
рожка (2050x23 м), 3 групповые
стоянки самолётов, 15 ангаров. Име-
ются гидроаэродром, склады бое-
припасов и ГСМ. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в про-
стых и сложных метеоусловиях.
ИВАНОВ Виталий Павлович (род.
1935), адм. (1987). Окончил ВВМУ
(1957), ВМА (1974), Воен. акад. Ген-
штаба (1979). В 1957—65 ком-p БЧ,
ст. пом. ком-ра ПЛ СФ. В 1966—72
ст. пом. ком-ра, ком-p ПЛ ТОФ. В
1974—75 зам. ком-ра, ком-p соед.
ПЛ СФ. В 1979—85 зам. нач-ка, нач-к
упр-я, Гл. штаба ВМФ. С 1985
команд. БФ. В 1991—95 нач-к ВМА.
С 1995 в отставке.
ИВАНОВ Модест Васильевич
(1875—1942), кап. 1 р. (1915). Окон-
чил Мор. кадет, корпус (1894) и ВМА
(1900). С 1885 служил на кораблях
БФ, а затем Тихоок. эск. С1903 нач-к
дирекции маяков и лоций Жёлто-
го м. Участвовал в рус.-япон. войне
1904—05 в качестве нач-ка отряда
траления в Порт-Артуре. С 1906 ст.
офицер учеб, судна, затем ком-p эсмин-
ца. С 1909 нач-к партии траления и
заграждения БФ, с 1914 ком-p крей-
сера. В дни Февр, рев-ции 1917 изб-
ран революц. матросами ком-ром
2-й бригады крейсеров БФ. После
Окг. рев-ции перешёл на сторону
Сов. власти, чл. Верх. мор. колле-
гии, затем управляющий Мор. ве-
домством. Один из организаторов
Красного флота. С1919 нач-к оборо-
ны Чёрного м., с 1921 инспектор мор.
войск ВЧК. В 1924 уволен в запас. В
1925—42 служил в торг, флоте.
ИВАНОВ
Модест
Васильевич
ИВАНОВ Сергей Борисович (род.
1953), генерал-лейтенант запаса,
окончил переводческое отделение
филологического факультета ЛГУ,
высшие курсы КГБ СССР и школу
Первого Главного управления КГБ
(ныне Академия Службы внешней
разведки). В 1981—88 оперуполно-
моченный Первого Главного управ-
ления КГБ СССР. Был в трёх
длительных зарубежных команди-
ровках в Скандинавских странах и
Африке. Первый заместитель нача-
льника управления Службы внешней
разведки РФ. После реорганизации
КГБ — в Службе внешней разведки
РФ, а затем в Федеральной службе
безопасности РФ, возглавлял Депар-
тамент анализа, прогноза и стратеги-
иВАНОВ
Сергей
Борисович
ческого планирования ФСБ. С августа
1998 заместитель директора ФСБ РФ.
В ноябре 1999 назначен секретарём
Совета безопасности РФ. С марта
2001 министр обороны РФ (Указ Пре-
зидента РФ от 28.3.2001).
ИВОДЗИМА, аэродром Японии на
о. Иводзима, в 6 км сев.-вост. м. То-
бинси-Бана, предназначен для испо-
льзования авиацией ВМС Японии и
США. Операт. ёмкость — 3 эск-и. Ас-
фальтобетонная ВПП (2650x45 м) и
рулёжная дорожка (2650x30 м),
2 групповые стоянки самолётов,
4 ангара. Имеются склады боеприпа-
сов и вооружения, ГСМ, служебные и
технич. здания. Радиотехнич. и све-
тотехнич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
ИВОДЗИМА (Ио), остров в гр. о-вов
Волкано (Кадзан) в сев.-зап. части
Тихого ок., тер. Японии. Дл. 8,5 км,
шир. 4,6 км, рельеф гористый. В
ходе 2 мир. войны остров был
укреплён японцами. К началу 1945
на нём находилось ок. 23 тыс. войск
и 40 самолётов на двух аэродромах.
Амер, командование решило овла-
деть островом с целью организовать
на нём базирование истр. авиации
для сопровождения бомбард. В-29,
наносивших удары по Токио. Для за-
хвата И. была проведена дес. опера-
ция с участием в ней ок. 700 кор. (в
т. ч. 28 авианосцев), 1524 самолётов
авианосной и базовой авиации, 3 ди-
визий мор. пехоты и 2 отд. пех. пол-
ков. Это обеспечило абсолютное
превосходство США в мор. силах,
40-кратное в авиации и 5-кратное в
людях. Планом предусматривалось
овладеть И. за 5 сут. Фактически
операция продолжалась с 19 февр.
по 26 марта. Амер, потери состави-
ли 29,6 тыс. чел., 108 самолётов и
2 корабля, не считая повреждённых.
Японцы потеряли 22 тыс. чел. уби-
тыми и 1 тыс. пленными, 3 ПЛ. В
1968 США передали И. Японии.
ИГНАТЬЕВ Николай Иванович
(1880—1938), рус. и сов. воен.-мор.
деятель. Кап. 1 р. (1916). Закончил
Мор. кадет, корпус (1899) и Арт.
класс (1905). Служил на эск. Тихого
ок., участвовал в войне с Китаем
1900—01 и на КР «Жемчуг» в Цусим-
ском сражении 1905. В последую-
щем арт. офицер на кораблях БФ,
преподавал в учебно-арт. отряде и
Николаевской мор. акад., нач-к орга-
низац.-тактич. части Гл. мор. штаба
(1912—15), флаг. арт. офицер шта-
ба команд. БФ (1915—17), нач-к арт.
ИЗМЕ	299
отдела Гл. упр-я кораблестроения
(ГУК) и исполняющий дела нач-ка
ГУК (1917). С 1918 в РККФ, нач-к ГУК
(1918—19), управляющий делами
Наркомата по мор. делам (1919—20),
пом. команд. Мор. силами Республи-
ки (1920—21), пред. НТК ВМС РККА
(1926—31). В 1931 репрессирован,
освобождён в 1934, вновь арестован
в 1937, расстрелян. Реабилитиро-
ван посмертно в 1969.
ИГНАЦИУС Василий Васильевич
(1854—1905). Офицер рус. флота,
художник-маринист, капитан 1 ранга
(1901). По окончании Мор. корпуса
(1876) произведён в мичманы. В
1878 окончил Минный офицерский
класс. В 1888 направлен в Париж
для занятия живописью под руко-
водством профессора А.П. Боголю-
бова. Командовал кораблями почти
всех классов. С 1901 ком-р эскадрен-
ного броненосца «Князь Суворов»,
на котором погиб в Цусимском сра-
жении, 57 из к-рых были впервые
опубликованы в 1892 и переизданы
в альбоме «Русский броненосный
флот» в 1994. Автор тонко выполнен-
ных литографий с изображениями
кораблей рус. броненосного флота.
ИГОЛЬНОГО МЫСА ТЕЧЕНИЕ, тёп-
лое течение у юго-вост, побережья
Африки между 25—40° ю. ш. Форми-
руется из Мозамбикского течения и
юж. ветви Юж. Пассатного течения,
идущего от о. Маврикий. Проходит
от берега на расстоянии ок. 54 миль
(100 км). На меридиане мыса Иголь-
ный поворачивает на В. и сливается
с холод, водами течения Зап. Ветров,
идущего из Атлантич. ок. Скорость
1—1,5 уз (1,85—2,8 км/ч), темп-ра
воды 21—27 °C, солёность 35%о.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕЛИ (от лат.
identifico — отождествление), уста-
новление принадлежности обнаруж.
объекта к конкрет. типу корабля
(ЛА). Обычно осуществляется с помо-
щью радиоэлектрон, средств наблю-
дения и спец, электронно-вычислит.
средств обработки информации об
объекте путём сравнения её с ранее
накопленной в памяти ЭВМ или пу-
тём оценки её опытным оператором.
ИЗБИРАТЕЛЬНОСТЬ РАДИОПРИ-
ЁМНИКА, свойство радиоприём, уст-
ройства выделять нужные сигналы
из множества других, несущих раз-
лич. информацию, или реагировать
только на сигналы с заранее задан,
параметрами (по частоте, амплиту-
де, фазе, длительности, направле-
нию прихода и поляризации волны).
«ИЗВЕЩЕНИЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ»,
спец, бюллетень для мореплавате-
лей, содержащий сведения о про-
исшедших в океанах и морях изме-
нениях в навигац. обстановке и ре-
жиме плавания, от к-рых зависит
безопасность мореплавания. В нём
публикуются сообщения о выходе из
печати новых карт, руководств и по-
собий для плавания, вклеек к кар-
там, а также об изъятии карт и
пособий, непригодных для навигац.
целей. «И. м.» являются офиц. доку-
ментом, по к-рому производится кор-
ректура мор. карт, лоций и др.
пособий для плавания. В РФ изда-
ются Гл. упр-ем навигации и океано-
графии (ГУНиО) МО РФ с еженед.
периодичностью, за рубежом — ана-
логии. учреждениями. «И. м.» ГУНиО
МО РФ издаются отд. выпусками и
по характеру публикуемой информа-
ции подразделяются на: постоян-
ные, содержащие сведения, не
подвергающиеся частым изменени-
ям [напр., об обнаружении подвод,
опасностей, введении в действие
новых систем навигац. оборудования
(ОНО), упразднении действующих
ОНО]; временные, содержащие
сведения о непродолжит. изменени-
ях (напр., о краткосрочных измене-
ниях действия ОНО, о постановке
нештатных ОНО на период выпол-
нения к.-л. задачи); предварите-
льные, содержащие сведения о
предполагаемых или планируемых
в ближайшее время изменениях
(напр., о предполагаемом закрытии
к.-л. р-на для плавания).
ИЗЛУЧАТЕЛЬ ГИДРОАКУСТИЧЕС-
КИЙ, устройство для преобразова-
ния к.-л. вида энергии в энергию
акустич. колебаний в водной среде.
В качестве И. г. широко применяют-
ся электроакустические преобра-
зователи, являющиеся элементами
акустич. антенны, а также различ.
типа взрывные, гидродинамич. и
искровые источники.
ИЗЛУЧЕНИЕ, процесс генерирова-
ния различ. волн, квантов вещества
(света). Различают эл.-магн. И. —
испускание радиоволн, световых
волн (инфракрасных, видимых, ульт-
рафиолетовых), рентген, лучей; ра-
диоакгив. И. — поток частиц и
гамма-квантов, испускаемых при
распаде радиоакгив. изотопов в
ядер, реакторах, ускорителях заряж.
частиц при ядер, взрывах или прихо-
дящих на Землю из космоса; И. зву-
ка — возбуждение колебаний в
упругой среде (вода, воздух). Эл.-магн.
и звук. И. широко используются в
совр. радиотехнич. и гидроакустич.
средствах различ. назначения.
ИЗЛУЧИНА РЕКИ, плавный изгиб
русла равнин, реки. Вогнутый берег
И. р. обычно крутой, выпуклый — от-
мелый.
ИЗМЕРИТЕЛИ ВРЕМЕНИ, приборы
и системы, служащие для обеспечения
точ. временем боевой и повседнев.
деятельности корабля. Различают-
ся по принципу функционирования,
устройству, назначению и классу
точности. К И. в. относятся: элект-
рон. системы времени, хронометры
морские, часы палубные и морские,
секундомеры, а также часы наручные,
карманные и встроен, в приборы.
Требования к точности показаний
И. в. зависят от характера деятель-
ности корабля и лежат в пределах от
0,5 мин до долей секунды.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ВЕТРА КОРАБЕЛЬ-
НЫЙ (КИВ), элекгромеханич. при-
бор, измеряющий скорость и направ-
ление кажущегося ветра по данным,
поступающим от датчика, устанав-
ливаемого на мачте. КИВ вырабаты-
вает осреднённые за 115 с данные о
ветре. Элементы истин, ветра вы-
числяются с помощью механич. по-
строителя.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ВИДИМОСТИ, визуа-
льный оптич. или фотометрич. при-
бор для измерения метеорологич.
дальности видимости предметов,
прозрачности атмосферы и контра-
стности объектов.
ИЗМЕРИТЕЛЬ ТЕЧЕНИЙ, прибор
для измерения скорости и направле-
ния течений. По способу примене-
ния И. т. бывают закреплённые (за
судно, буй, платформу) и свободно
дрейфующие (глубин, поплавок или
поплавок нейтральной плавучести).
По принципу действия закрепл. И. т.
300	изми
подразделяются на механические
(вертушка), электрические (ротор,
автономный цифровой И. т. и
темп-ры воды) и геоэлектромагнит-
ные, применяемые только с судна.
Механич. и электрич. И. т. бывают
автономные и дистанционные (пе-
редают сигнал на борт судна или на-
ходящийся на поверхности буй).
ИЗМИР, ВМБ и порт Турции в Эгей-
ском м. Акватория ВМБ и порта
ограждена волноломом и состоит из
2 гаваней пл. 2 км2. Дл. причал,
фронта ВМБ 1,2 км, порта 3,9 км с
глуб. 6—12 м. ВМБ создана после
2 мир. войны (при содействии США)
для базирования и обслуживания
кораблей и судов ВМС США и др.
стран НАТО. Она занимает выгод,
положение на мор. коммуникациях,
проходящих через Эгейское м. к
Черномор, прол. На ВМБ постоянно
базируются противолод. и дес. ко-
рабли. В И. находится командова-
ние Юж. воен.-мор. зоны НАТО.
Порт И. занимает первое место в
стране по экспорту и второе по им-
порту и грузообороту. Доступен для
судов водоизм. до 20 тыс. т. Осн.
статьёй экспорта являются: табак,
сельхозпродукты; импорта — ген.
грузы, пром, оборудование, нефте-
продукты. Годовой грузооборот св.
6 млн. т. Погруз.-разгруз. работы ме-
ханизированы, имеются склады пл.
3,9 км2, площадки для открытого
хранения грузов (9,8 км2), хранили-
ща горючего (105 тыс. м3), 5 слипов
для подъёма судов водоизм. до
2000 т, судорем. мастерские. В р-не
И. расположен междунар. аэропорт.
ИЗМОРОЗЬ, отложение снеговидно-
го льда на антеннах, вантах, леерах
и штагах корабля (судна), обычно в
туман, и ветр. погоду, в результате
сублимации водяного пара (кристал-
лич. И.) или намерзания капель пере-
охлажд. тумана (зернистая И.).
Образуется преимущественно с на-
ветр. стороны при темп-ре -15 °C и
ниже. Может привести к обрыву про-
водов антенн.
ИЗНАНКА ПАРУСА, обращённая к
носу парус, корабля сторона прямо-
го паруса или лиселя. У косых пару-
сов различаются только правая и
левая стороны.
ИЗО... (от греч. isos — равный, оди-
наковый, подобный), составная
часть сложных слов, означающих
равенство или подобие.
ИЗОАЗИМУТА (от изо... и араб,
ас-сумут — путь, направление), ли-
ния равных пеленгов — сферич. кри-
вая, в каждой точке к-рой пеленг
(сферич. угол или азимут) на ориен-
тир (маяк, радиомаяк) остаётся по-
стоянным.
ИЗОБАРЫ (от изо... и греч. baros —
тяжесть, вес), линии на синоптич.
или др. спец, карте, соединяющие
точки (пункты), в к-рых атм. давле-
ние, измеренное в один и тот же пе-
риод времени, одинаково.
ИЗОБАТЫ (от изо... и греч. bathos —
глубина), линии на мор. карте, соеди-
няющие точки с одинаковыми глуби-
нами водных бас. (океанов, морей и
др. водоёмов).
ИЗОВЕЛЫ (от изо... и лат. velox —
быстродвижущийся), линии на си-
ноптич. карте, соединяющие точки
(пункты) с одинаковым значением
скорости ветра в определ. период
времени.
ИЗОГАЛИНЫ (от изо... и греч. hals —
соль), линии равных значений
солёности мор. воды на гидрологич.
и др. картах.
ИЗОГИПСЫ (от изо... и греч. hyp-
sos — высота), линии равных значе-
ний высот. В топографии наз.
горизонталями.
ИЗОГОНЫ (от изо... и греч. gonia —
угол), линии, соединяющие на карте
точки с одинаковым значением к.-л.
угла, напр. линии равных значений
магн. склонения или линии одинако-
вого направления ветра.
ИЗОДИ НАМ Ы (от изо... и греч. dyna-
mis — сила), линии, соединяющие
на магн. карте точки с одинаковыми
значениями напряжённости магн.
поля Земли или её горизонт, и вер-
тик. составляющих.
ИЗОКЛИНЫ (от изо... и греч. klino —
наклоняю), линии, соединяющие
точки с одинаковым магн. наклоне-
нием на картах магн. поля Земли. И.
нулевого наклонения наз. магн. эк-
ватором.
ИЗОКОТИДАЛЬНЫЕ ЛИНИИ, ли-
нии, соединяющие на карте места
одноврем. наступления полных вод.
Каждая линия обозначается часом
лунного гринвич. времени (т. е. чис-
лом лунных часов, прошедших после
кульминации Луны в Гринвиче) и наз.
котидальным часом. Лунный час ра-
вен 1 ч 02 мин ср. солнеч. времени.
ИЗОЛИНИЯ (от изо... и лат. linea —
линия), линия равного значения к.-л.
величины. При решении навигац.
задач, связ. с определением места,
Используются, напр., следующие И.:
изоазимута (изопеленга) — при из-
мерении пеленга; изогона — при
измерении горизонт, угла; изоста-
дия — при измерении расстояния;
круг равных высот — при измерении
высот светил; изотопа — при измере-
нии доплеров, частоты; изобата —
при определении места по глубинам.
ИЗОЛЯЦИЯ РАЙОНА ДЕЙСТВИЙ,
воспрещение подхода войск (сил) и
подвоза материальных средств про-
тивника по суше (морю, воздуху) из
тыла или с других участков фронта.
Может достигаться в стратегиче-
ском, оперативном и тактическом
масштабах.
ИЗОПИКНЫ (от изо... и греч. рук-
nos — плотный), линии равных зна-
чений плотности мор. воды на гид-
рологич. и др. спец, картах.
ИЗОПОВЕРХНОСТИ В ОКЕАНЕ, по-
верхности, проходящие через точки
с равным значением величин к.-л.
характеристики и дающие представ-
ление о её пространств, распределе-
нии. В океанографии применяются
следующие понятия И. во.: изотер-
мич. поверхность (для температур),
изогалинная (для солёности), изоба-
рич. (для давления), изопикнич. (для
плотности), изостерич. (для удель-
ного объёма).
ИЗОПОРЫ (от изо... и греч. poros —
ход, проход), линии равных значе-
ний векового хода (скорость измене-
ний за год) элементов магн. поля
Земли — вектора напряжённости
магн. поля, его горизонт, и вертик.
составляющих. На картах изопор по-
казывает распределение скорости
изменения каждого элемента магн.
поля по земной поверхности.
ИЗОТАХИ (от изо... и греч. tachos —
скорость), изолинии, характеризую-
щие скорость ветра или течение
воды.
ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ СЛОЙ, одно-
род. верх, слой мор. воды с одина-
ковой темп-рой, образующийся в ре-
зультате её перемешивания ветро-
вым волнением моря и течениями.
Толщина слоя может достигать неск.
десятков метров. В И. с. звук, излу-
чения, вышедшие из источников,
распространяются прямолинейно.
ИЗОТЕРМЫ (от изо... и греч. ther-
me — теплота), линии, соединяю-
щие на карте или вертик. разрезе
точки с одинаковой темп-рой воздуха
ИМИТ	301
(воды) в определ. момент времени
или в ср. за к.-л. период (месяц, год).
ИЗОТОПЫ (от изо... и греч. topos —
место), разновидности одного и того
же хим. элемента, отличающиеся
массой атомов. Ядра атомов И. раз-
личаются числом нейтронов, но со-
держат одинаковое число протонов
и занимают одно и то же место в пе-
риодич. системе элементов. Разли-
чают И. устойчивые (стабильные) и
радиоактивные. Нек-рые И. урана и
плутония (235U, 239Ри и др.) являются
ядер, горючим.
ИКАО (International Civil Aviation Orga-
nization), междунар. орг-ция гражд.
авиации, специализир. учреждение
ООН. Создана в 1944. Учредит, ак-
том является Чикагская конвенция
1944 о междунар. гражд. авиации.
Местопребывание — Монреаль (Ка-
нада). Члены ИКАО (1990) —
162 гос-ва (СССР с 1970). Согласно
уставу цели ИКАО: развитие прин-
ципов и техники междунар. возд. на-
вигации, разработка и внедрение в
практику унифицир. лётно-технич.
правил в целях повышения уровня
безопасности и регулярности меж-
дунар. полётов. Деятельность ИКАО
развивается в трёх осн. областях:
технич., экономич. и правовой.
ИЛ, донный грунт водных бассейнов,
относящийся к группе совр. осадоч.
пород (тонкодисперсный, водонасы-
щенный и неуплотнённый), содер-
жащий 30—50% частиц размером
менее 0,01 мм. Различают И. мор-
ские и континентальные. Мор. И.
(глобигериновый, диатомовый, ра-
диоляриевый), обычно биоген. про-
исхождения, располагаются на глуб.
700—8200 м и занимают св. 46% пл.
дна Мирового ок. Континент. И.
(озёрный, речной, прибрежный мор-
ской) образован наносами вод, сте-
кающих в водоёмы с континента. Ил
является лучшим грунтом для якор.
стоянки кораблей (судов).
ИЛЛЮМИНАТОР (лат. illuminator, от
illumino — освещаю), окна на кораб-
ле (судне) для естеств. освещения и
проветривания помещений. Бывают
двух типов — бортовые (на бортах,
стенках надстроек, рубок) и палуб-
ные. Различают И. глухие и открыва-
ющиеся.
Борт. И., имеют обычно круглую
форму, снабжены толстым стеклом
в металлич. корпусе (раме). С внутр,
стороны И. герметически закрываются
подвеш. металлич. крышками с по-
мощью задраек. С внеш, стороны
могут устанавливаться съёмные
крышки.
Палуб. И., выполняются только глу-
хими.
И. наз. также круглые (квадратные)
окна подвод, аппарата, пассажир,
кабины ЛА или космич. корабля.
ИЛЬДРЫМ Чингиз (1890—1937),
один из руководителей Особой мор.
экспедиц. группы Волжско-Касп.
воен, фл-и в 1919—20. Окончил По-
литехнич. ин-т в Петербурге (1913).
До 1917 инженер-металлург на
предприятиях Петрограда. Участво-
вал в штурме Зимнего дворца. С
окт.(нояб.) 1917 деп. Петроград. Со-
вета рабочих и солдат-депутатов. В
1918 уполномоч. по делам мусуль-
ман при СНК РСФСР. С 1919 нач-к
Бакин, порта. В период захвата Баку
мусаватистами и англ, интервента-
ми возглавлял подпольное руковод-
ство водным транспортом Кавк,
крайкома РКП(б), организовывал от-
правку судов с топливом и ценными
грузами из Баку в Астрахань и др.
сов. порты. С апр. 1920 команд. Кр.
Флотом Сов Азербайджана, затем
нарком по воен.-мор. делам, с нояб.
1920 нарком путей сообщения Сов.
Азербайджана. Впоследствии на
адм. и хоз. работе в Азербайджане,
РСФСР и на Украине.
ИЛЬИН Дмитрий Сергеевич (1738—
1803), герой Чесмен. сражения
(1770). Окончил Мор. корпус (1764).
Служил на кораблях БФ. Во время
рус.-тур. войны 1768—74 арт. офи-
цер на бомбардир, корабле «Гром».
На завершающем этапе боя в Чес-
мен. бухте в ночь на 26.6(7.7). 1770
брандер под командой л-та И. вплот-
ную подошёл к тур. лин. кораблю и
поджёг его. В результате последо-
вавшего взрыва огонь перекинулся
на соседние враж. корабли, что спо-
собствовало уничтожению всего
тур. флота, находившегося в бухте.
За этот подвиг И. нагр. орд. Св. Геор-
гия 4-й степени. В 1777 И. уволен в
отставку в звании кап. 1 р. Его имя
носили минный крейсер (1887—
1907) и эсминец (1916—19) БФ.
ИЛЬИЧЁВСК, укр. порт в сев.-зап.
части Чёрного м., на левом берегу
Сухого лимана, в 26 км от Одессы.
Имеет 16 причалов, способ, прини-
мать суда с осадкой до 11 м, удоб-
ные стоянки на рейде, к к-рым ведёт
канал глуб. 13,5 м. Навигация круг-
лый год. Среднегодовой грузообо-
рот порта более 4,5 млн. т. Из него
вывозятся: пром, оборудование,
трансп. средства, хим. товары,
уголь, жел. руда; ввозятся: ген. и на-
лив. грузы (растит, масла, нефт.
продукты), каучук, джут, стр. мате-
риалы. Порт располагает крытыми
и открытыми складами, ёмкостями
для жидких грузов, судорем. заво-
дом. В порту имеются контейнер,
терминал и паром, переправа Иль-
ичёвск — Варна, рассчит. на пере-
возки до 5,6 млн. т грузов в год.
Ильичёвск — порт (Украина)
ИЛЬМЕНЬ, мелкое озеро (старица)
в дельте или пойме реки с берегами,
заросшими тростником или камы-
шом.
ИЛЬМЕНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛО-
ТИЛИЯ, см. Флотилии русского и
советского ВМФ.
ИМАБАРИ, порт Японии во Внутр, м.
(о. Сикоку). Принимает паромы гру-
зоподъёмностью до 10 тыс. т и гру-
зовые суда до 15 тыс. т. Имеется
7 причалов общей протяжённостью
1500 м с глуб. 5,5—9 м. В порту 4
крытых хранилища для транзитных
грузов пл. 3024 м2, 16 складов
(3676 м2) и открытая площадка
(4,3 га) для лесоматериалов. Судо-
рем. возможности: 8 сухих доков для
судов от 7 до 20 тыс. двт. Осн. им-
портируемые товары: лес и тек-
стиль. Годовой судооборот ок. 200
крупнотоннажных судов общей гру-
зоподъёмностью 1,4 млн. т.
ИМИТАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА, 1) уст-
ройства и аппаратура, применяе-
мые при обучении л. с. и обеспечи-
вающие воспроизведение внеш,
картины действия образцов воен,
техники. К ним относятся: макеты
воен, техники, холостые выстрелы,
302	ИМИТ
свето- и звукоимитац., дымовые и
др. средства; 2) устройства и прибо-
ры, формирующие физич. поля,
идентич. реальным объектам. Ими-
тируют перемещение объектов в
пространстве, чтобы ввести пр-ка в
заблуждение относительно положе-
ния и действия своих сил или за-
труднить применение по ним
оружия. Наиб, широко применяются
И. с. возд. целей и ПЛ.
И. с. возд. целей, затрудняют или
снижают вероятность обнаружения
возд. целей. К ним относятся: стан-
ции ответ, радиолокац. помех (ими-
тация возд. цели путём приёма,
усиления и переизлучения импуль-
сов от РЛС обнаружения возд.
целей), а также уголковые и диполь-
ные отражатели, создающие на эк-
ранах этих станций цели, подобные
реальным.
И. с. ПЛ, предназначены для созда-
ния в водной среде физич. полей,
характер, для ПЛ, и могут быть са-
моход. и дрейфующими (несамоход-
ными). Самоход. И. с. ПЛ имеют
двигатели, аппаратуру и органы
упр-я, позволяющие им осуществ-
лять манёвр по заданной програм-
ме. В качестве дрейфующих И. с. ПЛ
могут применяться спец, средства,
выстреливаемые с ПЛ и создающие
газовые пузыри, маскирующие её.
Имитатор подводной лодки ВМС Великобритании:
1 — блок гидроакустической аппаратуры и преобразователя; 2 — блок магнитной записи и вос-
произведения; 3 — аккумуляторное отделение; 4 — блок преобразователя поисковой гидроакус-
тической станции; 5— переключатель скоростей хода; 6— электродвигатель; 7 — блок
электронного управления движением
ИМИТАЦИЯ (от лат. imitatio — по-
дражание), 1) способ маскировки
сил или объектов с целью ввести
пр-ка в заблуждение с помощью
имитац. средств. Проводится в соче-
тании с демонстратив. действиями,
дезинформацией и др. способами
маскировки; 2) воспроизведение на
тренировках, учениях и манёврах
внешней картины современной бое-
вой обстановки с помощью имитаци-
онных и др. средств.
ИММИНГЕМ, порт Великобритании
в устье р. Хамбер. Танкерный терми-
нал доступен для судов грузо-
подъёмностью до 280 тыс. т. Общая
дл. причал, фронта 4,6 км, макс,
глуб. у причалов 11м. Имеет терми-
налы для контейнеровозов, судов
типа «ро-ро» и танкеров. Осн. статьи
импорта: удобрения, жел. руда, ми-
нер. сырьё, нефтепродукты, кисло-
ты; экспорта: автомобили, уголь,
кокс, продукция хим. и металлообра-
батывающей пром-сти. В порту име-
ется 3 сухих дока, в т. ч. один
размерами 183x27,5x7,9 м. Годовой
судооборот порта более св. 4 тыс.
судов общей грузоподъёмностью св.
50 млн. т.
ИММУНИТЕТ ВОЕННОГО КОРАБ-
ЛЯ (лат. immunitas — освобождение,
избавление), полная неприкосно-
венность воен, корабля от всякого
вмешательства со стороны органов
и должностных лиц иностр, гос-ва,
т. е. освобождение от иностр, юрис-
дикции. Вытекает из принципа ува-
жения гос. суверенитета. Находясь в
водах иностр, гос-ва, воен, корабль
обязан соблюдать его законы и пра-
вила. В случае нарушения этих зако-
нов и правил власти прибреж. гос-ва
могут предложить совершившему
эти нарушения воен, кораблю поки-
нуть тер. воды, а затем в диплома-
тич. порядке предъявить претензии
гос-ву флага воен, корабля. Если же
противоправные действия воен, ко-
рабля в иностр, водах носят ха-
рактер агрессии, прибреж. гос-во,
констатировав это, вправе принять
необходимые меры в целях само-
обороны.
ИМУЩЕСТВО ВОЕННО-МОРСКОЕ,
часть гос. имущества, находящаяся
в постоян. или врем, распоряжении
ВМФ. К И. в.-м. относятся: корабли,
суда обеспечения, др. плавсредст-
ва, все виды оружия и воен.-мор.
техники, горючее (топливо), продово-
льствие, аварийно-спасат., технич.,
аэродромное, шкиперское, веще-
вое, медицинское, ветеринарное
имущество и др. материальные
средства; жилой, складской, при-
чал., служебный фонды и произ-
водств. предприятия ВМФ.
Аварийно-спасательное И., вклю-
чает: спасательные (шлюпки, плоты,
пояса, трапы и др.), противопожар-
ные (мотопомпы, огнетушители), пе-
реносные водоотливные средства
(насосы), а также средства заделки
повреждений корпуса (пластыри ко-
рабельные и т. п.), поддержания ко-
раблей (судов) на плаву, снятия с
мели и подъёма затонувших (понто-
ны, гидромониторы, водолазное
снаряжение), оказания помощи за-
тонувшим ПЛ (шланги для подачи
воздуха, спасат. колокола и др.).
Авиационное И., включает: авиац. тех-
нику и вооружение, авиационно-тех-
нич. имущество, средства аэро-
дромно-технич. обеспечения ЛА и
запчасти к ним, спец, технику, аэро-
дромные металлич. и жел.-бет. плиты
и спецматериалы для подготовки, эк-
сплуатации и ремонта аэродромов;
ремонтно-монтажный инструмент и
спец, расходные материалы для
обеспечения эксплуатации и ремон-
та ЛА, лётно-технич. обмундиро-
вание, высотное и штурманское сна-
ряжение; спец, имущество (назем-
ные и корабельные средства связи,
радиотехнич. обеспечения, метео-
рологич. приборы и др.).
Авиационно-техническое И., вид
авиационного И., включает силовые
установки, агрегаты и запчасти к ЛА
и силовым установкам, подвесные
топливные баки, радиоэлектронное,
аэронавигационное, электро-, фо-
то-, светотехнич., противопожарное
и кислородное оборудование, конт-
рольно-проверочную аппаратуру,
средства пассивных помех, назем-
ное эксплуатационное оборудова-
ние ЛА, парашютно-дес. имущество
и спасат. плавсредства, спец, палат-
ки, тренировочную аппаратуру.
Автомобильное И., включает авто-
моб. технику, агрегаты, механизмы,
запчасти и детали автомобилей, гу-
сеничных и колёсных тягачей и
тракторов, инструмент и принадлеж-
ности, машины-тренажёры, разрез-
ные агрегаты, макеты и др.
Бронетанковое И., включает бро-
нетанковую технику, агрегаты, меха-
низмы, запчасти и детали к ней,
инструмент, материалы, оборудова-
ИНДИ	303
ние, приспособления и принадлеж-
ности.
Вещевое И., делится на имущество
личного пользования (обмундирова-
ние, снаряжение, знаки различия и
т. п.), инвентарное (постельные при-
надлежности, десантное и лётно-тех-
нич. обмундирование, спец, и тёплая
одежда и обувь, палатки и т. п.); по
целевому назначению — на веще-
вое И. текущего снабжения и НЗ.
Инженерное И., включает инж. воору-
жение, инж. технику, причал, сооруже-
ния и конструкции пром, изготовле-
ния, маскировочные средства, шан-
цевый инструмент, расходные и
табельные вспомогат. средства,
запчасти к ним, учебно-тренировоч.
средства и др.
Квартирное И., включает казармен-
но-жилищный фонд, коммунальные
сооружения, мебель и казарм, ин-
вентарь, пожарное имущество и ин-
вентарь, твёрдое топливо, машины
для коммунального обслуживания
воен, городков, осветит, приборы,
инвентарь для содержания помещений
и тер. воен, городков в чистоте и др.
Медицинское И., делится на расход-
ное (лекарств, и перевяз. средства,
бактерийные препараты, витамины,
дезинфекц. средства, реактивы и
т. п.) или приходящее в негодность
после кратковрем. применения (хи-
рургии. и инъекц. иглы, пробирки и
т. п.) и инвентарное (аппараты, при-
боры, инструменты, предметы ухода
за больными и т. п.).
Шкиперское И., подразделяется на
расходное (канаты пеньковые и син-
тетич., технич. материалы, краски,
хим. реактивы и др.) и длит, хране-
ния (кораб. и хозяйств, инвентарь,
приборы, канаты стальные и др.).
ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ, проверка на-
личия и состояния шкипер, и др.
имущества корабля. Проводится ко-
раб. комиссией или вышестоящим
органом. Сличает фактич. наличие
материальных средств с учёт, дан-
ными и определяет их качеств, со-
стояние и комплектность.
ИНВЕНТАРНЫЕ ВЕЩИ, имущест-
во, находящееся на снабжении ко-
рабля, части для выдачи л. с. в
индивид, или групповое пользова-
ние. Включает: постельные принад-
лежности, вещевые мешки, палатки;
дес., лётно-технич. и постовое обмун-
дирование; защит, и спец, одежду,
индивид, спасат. средства, контро-
льно-измерит. приборы, микрокаль-
куляторы, спорт, принадлежности,
муз. инструменты и др. предметы.
ИНВЕРСИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ, повы-
шение темп-ры воздуха с высотой в
нек-ром слое атмосферы вместо
обычного понижения. Различают
приземные И. т., начинающиеся не-
посредственно от земной поверхно-
сти, и И. т. в свобод, атмосфере,
особенно в ниж. слое; первые чаще
всего связаны с охлаждением возду-
ха от холод, земной поверхности,
вторые — с нисходящими движения-
ми воздуха. Прирост темп-ры в слое
инверсии может достигать 10—15 °C,
а иногда и более. И. т. ослабляет
вертик. движение воздуха, поэтому
дым и др. примеси задерживаются в
ниж. слоях атмосферы, что способ-
ствует образованию дымки и умень-
шению видимости.
ИНГРЕССИЯ МОРЯ, затопление
мор. водами понижений рельефа
прибрежной суши при повышении
уровня моря или тектонич. погруже-
нии берега.
ИНДЖИРЛЙЧИФТЛИК, см. Джейхан.
ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН, третий по ве-
личине океан (после Тихого и Атлан-
тического). Расположен между
Азией на С., Австралией на В., Ан-
тарктидой на Ю. и Африкой на 3. Пл.
с морями 76,174 млн. км2, ср. глуб.
3710 м, макс. — 7729 м. Моря: Крас-
ное, Аравийское, Андаманское, Ти-
морское, Арафурское. Круп, заливы:
Персидский, Бенгальский, Б. Авст-
ралийский. Подвод. Централь-
но-Инд. хребтом И. о. делится на
зап., менее глубокую часть, и вост.,
более глубокую. Подвод, хребтами,
горами и валами ложе океана разде-
лено на котловины (Зап. Австралий-
ская, Африкано-Антарктич. и др.).
Берег, линия, за исключением сев.
части, изрезана слабо. Шельф не-
широк (до 100 км), глуб. на внеш, его
границе 50—200 м (у Антарктиды и
сев.-зап. Австралии до 300—500 м).
Материковый склон крутизной до
25—30°, местами расчленён под-
вод. долинами рек (Инд, Ганг и др.).
Осн. острова: материк, происхожде-
ния — Мадагаскар, Шри Ланка (Цейлон),
Сокотра; вулканич. — Маскарен-
ские, Крозе, Кергелен, Принс-Эду-
ард; коралл. — Лаккадивские,
Мальдивские, Андаманские, Нико-
барские, Чагос и др. Климат сев. час-
ти муссонный, в тропич. и субтропич.
широтах юж. части господствуют
пассат, ветры, в умеренных —
внетропич. циклоны, достигающие
большой силы. Преобладающая
темп-pa воды на поверхности св.
20 °C, на крайнем Ю. ниже 0 °C.
Льды образуются в антарктич. широ-
тах и выносятся летом ветрами и те-
чениями до 65—68° ю. ш. Солёность
от 32 до 36,5%о (в Красном м. до
42%о). Ср. темп-pa воздуха в центр, и
сев. частях И. о. 25—27 °C; на 50°
ю. ш. летом 5—6 °C, зимой от 0 до
-5 °C; юж. 60° ю. ш. ниже 0 °C. Важ-
нейшие поверхност. течения: Юж.
Пассатное, Зап. Ветров, Мыса Иголь-
ного, Зап. Австралийское. Приливы в
сев. части И. о. преимущественно
полусуточ., на Ю. зап. побережья —
суточные; величина прилива в от-
крытом океане и на островах
0,5—1,6 м, в нек-рых заливах 5—7 м
(в Камбейском зал. до 11,9 м). Сред-
негод. кол-во осадков в сев. части
2000—3000 мм, в юж. 500—1000 мм.
Волнение в р-не о. Кергелен выс. до
15м при длине волны 250 м, у вост,
побережья Австралии 10—11 м при
длине волны до 400 м. Круп, порты:
Аден, Бомбей, Калькутта, Карачи,
Читтагонг, Коломбо, Рангун, Бен-
дер-Шахпур (Бецдер-Хомейни), Басра,
Дар-эс-Салам, Фримантл, Дурбан.
Осн. ВМБ: Момбаса (Кения, США),
Бомбей, Вишакхапатнам (Индия),
Карачи (Пакистан), Диего-Гарсия
(США), Лумут (Малайзия).
ИНДИКАТОР (от позднелат. indica-
tor—указатель), прибор (устройство),
отображающий ход процессов или со-
стояние объекта наблюдения в фор-
ме, наиб. удоб. для восприятия
человеком. Различают И. визуальные
(напр., электронно-лучевые трубки,
сигнал, лампы, свет, табло, стрелоч.
и цифр, приборы), акустич. (звонок,
ревун, сирена, телефон) и химические
(автоматические и неавтоматич.). И.
различ. типов широко применяются в
воен, деле (И. радиоактивности, газо-
анализаторы, И. радиолокац. и гидро-
акустич. станций и др.).
И. гидроакустич. станции, устрой-
ство для отображения положения и
состояния объектов наблюдения
или регистрации сигналов связи и
опознавания. Бывают визуальные
(ЭЛТ, электрон, табло, рекордеры) и
акустич. (динамик, телефон, ревун).
Большую группу визуальных И. со-
304	ИНДИ
ставляют И. кругового обзора. Акус-
тич. И. устанавливаются иногда
вместе с визуальными, особенно в
условиях, когда восприятие наблю-
дателя перегружено информацией
или его внимание отвлечено от визу-
ального И.
И. глубины, прибор, по к-рому от-
считывается измеренная глубина.
Бывают стрелочные, световые, элект-
ронно-лучевые, цифровые (обычно
с указателями глубины) и с автома-
тич. записью на бумаж. ленте (само-
писцами глубины).
И. качки, прибор для определения
параметров борт, и килевой качки
корабля. Простейшими И. являются
механические. Для точ. измерений
углов крена применяются И. гиро-
скопич. и с фотографич. записью уг-
лов отклонения оси прибора от
горизонта.
И. корректировки, выносной при-
бор арт. РЛС, установл. в посту
упр-я арт. огнём, по к-рому управля-
ющий огнём, наблюдая отметки
цели и всплески снарядов, может
корректировать стрельбу.
И. круг, обзора (ИКО), устройство,
дающее на экране электронно-луче-
вой трубки изображение сигналов,
отражённых от объектов (целей), в
виде светящихся точек (меток). По-
зволяет определять дальность до
объекта и направление его движе-
ния. Применяется в РЛС, ГАС, нави-
гац. и др. системах. Дополнит. ИКО
(радиолокац., гидроакустич. и др.
станций), устанавливаемый на КП и
боевых постах корабля, у руководи-
теля полётов на командно-дально-
мер. посту, где необходимо иметь
информацию об обстановке, наз.
выносным ИКО (ВИКО).
И. наведения ракеты, прибор кораб.
системы упр-я ЗРК, отображающий
положение ракеты относительно
расчёт, кинематич. траектории наве-
дения.
И. радиоактивности, дозиметрич.
прибор для обнаружения радиоакт.
заражения палубы и надстроек ко-
рабля (местности) и ориентировоч.
определения мощности дозы иони-
зиров. излучения. Подразделяются
на переносные и стационарные. Со-
стоят на вооружении хим. службы
кораблей, подразд, радиац. и хим.
разведки, разведыват. дозоров, по-
стов наблюдения и связи, а также
формирований гражд. обороны.
И. РЛС, устройство для преобразо-
вания выходных электрич. импуль-
сов приёмника РЛС в сигналы,
удобные для восприятия органами
зрения или слуха оператора. Могут
быть световыми, стрелочными и
звуковыми. Наиб, распространены
электронно-лучевые индикаторы с
яркостной (с послесвечением) или
амплитудой отметкой сигналов. И.
РЛС подразделяются на индикато-
ры кругового обзора и секторные,
позволяющие отображать и опреде-
лять одновременно до трёх коорди-
нат целей (дистанцию, пеленг,
высоту или угол места), а также по-
лучать др. информацию о целях
(скорость движения, гос. принад-
лежность и др.). И. РЛС могут быть с
цветной индикацией.
И. тактич. обстановки, устройство
для отображения в выбранном мас-
штабе мор. (надвод. и подвод.), на-
зем., возд. и космич. обстановки, а
также параметров движения своего
ЛА на индикаторе (экране). Обста-
новка обычно представляется в
виде услов. символов (знаков), фор-
мируемых бортовой цифр, вычислит,
машиной на основе информации,
поступающей от различ. датчиков.
Такой И., как правило, входит в со-
став прицельно-навигац. (поиско-
во-прицельной) системы ЛА.
И. цеди, прибор, применяемый в радио-
локац. и др. станциях для отображения
цели, взятой на сопровождение (не-
прерывное наблюдение для опре-
деления координат и параметров
движения).
ИНДИКАЦИЯ ОТРАВЛЯЮЩИХ ВЕ-
ЩЕСТВ, обнаружение, распознава-
ние и определение кол-ва ОВ в
воздухе, воде, на местности, кораб-
ле, воен, технике и т. п. с помощью
приборов хим. разведки или путём
отбора проб и анализа их в хим. ла-
боратории. Для И. ОВ на корабле и
на берегу используются автоматич.
и полуавтоматич. газоопределители
и газосигнализаторы, а также про-
стейшие средства — индикатор, по-
рошки, мелки, индикатор, бумага и др.
ИНДО-ПАКИСТАНСКИЙ ВОЕННЫЙ
КОНФЛИКТ 1971, возник в связи с
неразрешённостью тер. споров меж-
ду Индией и Пакистаном, прежде
всего в Кашмире, политич. и эконо-
мич. противоречиями между зап. и
вост, частями Пакистана, попытками
реакционного Пакистан, режима
воен, силой подавить националь-
но-освободит. движение в вост, про-
винции и любой ценой сохранить в
ней своё господство. Серьёзные пог-
ранич. инциденты на индо-пакистан.
границе начались 21 нояб., а 3 дек.
Пакистан, авиация нанесла удары по
инд. аэродромам и городам в шта-
тах Джамму, Кашмир, Пенджаб и др.
Одновременно в пригранич. р-нах
начались действия сухопут. войск,
к-рые продолжались 2 нед. и закон-
чились поражением Пакистана.
ВМС Индии и Пакистана вели бое-
вые действия в Аравийском м. и
Бенгальском зал. Инд. флот осуще-
ствлял блокаду Пакистан, побере-
жья, наносил ракетно-арт., авиац.
удары по кораблям, базам и портам
Пакистана, вёл борьбу с его ПЛ.
Флот Пакистана в осн. оборонял
свои базы и мор. побережье. За пе-
риод воен, действий ВМС Индии за-
держали и осмотрели 112 судов, ок.
50 торг, судов было потоплено. РКА
(сов. производства), СКР и палуб,
авиация с АВ «Викрант» нанесли
удары по кораблям и воен, объек-
там порта Карачи, потопив 1 ЭМ,
1 ТЩ и 7 СКА и уничтожив 12 топ-
ливных цистерн. Противолодоч-
ные силы инд. флота потопили
1 ПЛ Пакистана. Потери инд. ВМС
составили 1 СКР, 4 СКА и проти-
володочный самолёт. 17 дек. бое-
вые действия на море были
прекращены.
ИНДРЕЛЕЯ, мор. путь вдоль нор-
веж. берегов, проходящий в шхер,
р-не, являющийся внутр, водами
Норвегии.
ИНДУЛЬТ (ист.), предоставление
торг, судам гос-в, объявивших друг
другу войну, времени для выхода из
портов пр-ка (освобождение от кон-
фискации) в связи с незнанием ими
о начале воен, действий. И. приме-
нялся с 1853 (Крымская война) до
1914, когда на судах средств радио-
связи не было или не все суда были
оснащены ими. Нек-рые нормы, об-
разующие И., были закреплены Гааг-
ской конвенцией 1907 о положении
неприят. торг, судов при начале
воен, действий.
ИНЕЙ, см. Осадки атмосферные.
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИ-
КАЛЬ, комплекс навигац. приборов
и устройств, устанавл. на самолётах
(вертолётах) для измерения гиро-
скопич. курса, углов крена и тангажа,
ИНЖЕ	305
определения составляющих инер-
циальной скорости ЛА, а также вы-
дачи получ. данных в ЭВМ и
потребителям.
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ
СИСТЕМА (ИНС), совокупность тех-
нич. устройств, предназнач. для не-
прерыв. автоматич. определения
координат и параметров движения
объекта (корабля, самолёта, кос-
мич. аппарата) на основе использо-
вания инерц. свойств движущегося
тела. Включает акселерометры, из-
меряющие ускорения объекта, ги-
роскопич. устройства для стабили-
зации акселерометров в заданных
направлениях и определения углов
поворота и наклона объекта, интег-
раторы лин. ускорений или импуль-
сомеры для измерения скоростей,
приборы точного времени, борт.
ЭВМ для вычисления координат и
параметров движения объекта. В
ИНС стечением времени накаплива-
ются погрешности в работе, вызван-
ные уходом гироскопов, ошибками
акселерометров, силами трения или
нарушениями стабильности режима
электропитания. Для уменьшения
погрешностей ИНС применяют раз-
лич. способы коррекции по данным
радиотехнич., астрономич. и др.
средств навигации.
ИНЕРЦИАЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВ-
ЛЕНИЯ, автоном. комплекс функцио-
нально объедин. технич. устройств,
установл. на объекте (самолёт, ра-
кета, космич. корабль и др.) для
упр-я этим объектом за счёт опреде-
ления параметров его движения и
координат методом, основанным на
свойстве инерции тел. На движу-
щемся объекте с помощью соответ-
ствующих датчиков производится
постоянное измерение его ускорения
и на основании этого вычисляется
скорость, пройд, путь, вырабатыва-
ются команды для движения по за-
дан. программе. В состав И. с. у.
обычно входят гироскопич. приборы
для измерения углового положения,
угловой скорости и линейных уско-
рений, интеграторы линейных уско-
рений, определяющие параметры
движения объекта, бортовые ЭВМ,
приборы точного времени, испол-
нит. устройства (рулевые машинки,
регулируемые сопла и др.).
ИНЕРЦИОННЫЕ ПОГРЕШНОСТИ
ГИРОКОМПАСА, отклонение гл. оси
чувствит. элемента (пиросферы) от
равновесного положения под влия-
нием инерционных сил (ускорений),
возникающих при изменении режи-
ма движения корабля (курса и скоро-
сти). Различают погрешности 1, 2 и
3-го рода. И. п. г. 1-го рода появляет-
ся, когда время апериодич. перехо-
да гл. оси чувствит. элемента в
новое положение равновесия (соот-
ветствующее новому курсу и ско-
рости) не равно периоду незатухаю-
щих колебаний (84,4 мин) в данной
широте. Уменьшение погрешности
1-го рода достигается установкой
значения апериодич. гирокомпаса,
близкого к 84,4 мин во всех широтах
(примерно до 80°). И. п. г. 2-го рода
возникает у гирокомпасов с гидрав-
лич. успокоителем колебаний пи-
росферы вследствие перетекания
жидкости из одного сосуда в другой
под действием сил, появляющихся
при маневрировании. И. п. г. 3-го
рода появляется в результате на-
клона гиросферы относительно её
гл. оси под влиянием сил инерции
(напр., качки и др.). Характер её из-
менения аналогичен И. п. г. 2-го
рода. Погрешности 2-го и 3-го рода
уменьшаются с помощью автома-
тич. выключателя затухания, пере-
крывающего трубку сообщающихся
сосудов успокоителя гиросферы на
время манёвра, а также делением
сосуда на отсеки.
ИНЕРЦИЯ КОРАБЛЯ, свойство ко-
рабля сохранять опр. время
скорость, соответствующую началь-
ному режиму работы движителей
после перевода их в новый режим,
или сохранять постулат, движение
вперёд (назад) после остановки ра-
боты движителей, или перевода их
работы с переднего (заднего) хода
на задний (передний) ход. И. к. ха-
рактеризуется промежутком време-
ни от момента изменения режима
работы движителей до момента нача-
ла движения корабля со скоростью,
соответствующей новому режиму, и
проходимым за это время расстоя-
нием или от момента остановки их
работы, или перевода работы с пе-
реднего (заднего) хода на задний
(передний) ход до момента полного
погашения скорости, а также прохо-
димым за это время расстоянием.
И. к. определяется на мерной линии
на различ. режимах скоростей хода
и измеряется в длинах корабля и ка-
бельтовых. Получ. данные записы-
ваются в тактич. формуляр корабля.
Знание И. к. необходимо для упр-я
кораблём при швартовке к стенке
(причалу), постановке на якорь или
бочку и в др. случаях, связанных с
маневрированием.
ИНЖЕКТОР (франц, injecteur, от лат.
injicio — вбрасываю), струйный на-
сос для нагнетания жидкости (газа
или пара) в герметич. резервуар за
счёт кинетич. энергии, сообщаемой
струе жидкости (газа или пара). На
кораблях И. применяется в качестве
насоса для подачи питат. воды в па-
ровой котёл. И. прост по устройству,
надёжен в эксплуатации, но имеет
низкий кпд.
ИНЖЕНЕРНАЯ ОБСТАНОВКА, фак-
торы и условия, оказывающие влия-
ние на выполнение боевых задач си-
лами (войсками) и задач инж.
обеспечения воен, действий. В ВМФ
И. о. оценивается и учитывается при
инж. обеспечении действий сил
флота, особенно в мор. дес. и проти-
водес. операциях. И. о. включает:
состав и возможности инж. войск
(своих и пр-ка), характеристику ес-
теств. препятствий и заграждений,
инж. оборудование мор. побережья
и прилегающей акватории в р-не бо-
евых действий.
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА, обу-
чение л. с. подразд., частей и соед.
выполнению задач инж. обеспече-
ния при подготовке и в ходе военных
действий, состав, часть боевой под-
готовки. Осуществляется на спец,
занятиях и совершенствуется в ходе
тактич. и тактико-спец, учений.
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖ-
БА (ИАС), одна из служб в ВВС и
авиации др. видов ВС РФ, предназ-
нач. для инж.-авиац. обеспечения
военных действий и боевой подготов-
ки авиац. частей и соед. Осн. задачи
ИАС: содержание авиац. техники в
исправности и готовности к её при-
менению, обеспечение безотказной
её работы в полёте и высокой эффек-
тивности применения. ИАС разраба-
тывает предложения по повышению
и расширению боевых возможностей
ЛА, систем вооружения, средств по-
иска и поражения, осуществляет
технич. эксплуатацию авиац. техни-
ки, её ремонт и инж.-технич. подго-
товку л. с. частей.
ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, вид технич. обеспечения,
306	ИНЖЕ
предусматривающий проведение ме-
роприятий по содержанию авиац.
техники и вооружения в постоянной
готовности к выполнению боевых за-
дач. Включает: организацию прави-
льной эксплуатации авиац. техники,
поддержание заданной надёжности
и повышение живучести авиац. тех-
ники, обеспечение безопасности
полётов в инж. отношении, проведе-
ние регламент, работ и необходимого
ремонта, выполнение инж. расчётов
по использованию авиац. техники,
обеспечение перебазирования авиац.
частей.
ИНЖЕНЕРНО-АЭРОДРОМНАЯ СЛУЖ-
БА, одна из служб тыла ВВС и авиа-
ции др. видов ВС РФ, предназнач.
для инж.-аэродром, обеспечения во-
енных действий и боевой подготовки
авиац. частей, соед. Осн. задача —
подготовка и поддержание в посто-
ян. готовности к эксплуатации аэро-
дромов (площадок) и всех средств
материально-технич. обеспечения в
мир. и воен, время, разработка и осу-
ществление мероприятий по повы-
шению безопасности размещения
авиац. техники, оружия, горючего и
смазочных материалов в условиях
быстро меняющейся обстановки и
при выполнении аэродром, ма-
нёвра.
ИНЖЕНЕРНО-АЭРОДРОМНОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, совокупность мер по со-
зданию и поддержанию в постоян.
готовности к эксплуатации аэродро-
мов в мир. и воен, время, вид тыло-
вого обеспечения. Включает стр-во,
восстановление и совершенствова-
ние аэродромов, складов горючего и
смазочных материалов, оружия,
авиац.-технич. имущества, а также
подъезд, путей к ним, поддержание
аэродромов в постоян. эксплуатац.
готовности, проведение инж. меро-
приятий по маскировке и повыше-
нию живучести авиац. частей на
аэродромах.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ком-
плекс инж. мероприятий, проводи-
мых с целью создать благоприят.
условия для действий своих сил
(войск) в бою (операции), повысить
их защиту от всех средств пораже-
ния, ликвидировать последствия на-
падения пр-ка, а также нанести ему
урон и затруднить его действия; вид
операт. (боевого) обеспечения. И. о.
включает: инж. разведку местности,
инж. оборудование (дооборудова-
ние) пунктов базирования сил флота
с помощью подвиж. и др. средств ба-
зирования, а также пунктов посадки
(высадки) и баз высадки мор. десан-
та, обеспечение кораблей (судов) во-
дой, паром и электроэнергией от
берег, источников, создание оборо-
нит. рубежей, позиций и инж. заграж-
дений в р-не (на участке) мор.
побережья, где ожидается высадка
мор. десанта пр-ка, выполнение
инж. мероприятий по маскировке
сил и берег, объектов флота. И. о.
выполняется силами подразделений
и кораблей, мор. инж., инж.-аэро-
дром. и воен.-строит. частями. При
этом мор. инж. подразд, привлека-
ются для выполнения наиб. слож.
задач.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
БАЗЫ ВЫСАДКИ, комплекс инж.
мероприятий, проводимых на мест-
ности, захвач. первым эшелоном
мор. десанта. Предусматривает:
инж. разведку участка побережья,
где намечено развёртывание базы
высадки; расширение ранее продел,
проходов в воде и на берегу, а также
разграждение акватории и участка
местности базы высадки; установку
плав, причалов и др. устройств для
выгрузки на берег техники, войск де-
санта и эвакуации раненых и больных;
стр-во КП базы высадки и быстро-
монтируемых сборно-разбор. соору-
жений для различ. берег, объектов
тыла; устройство укрытий для л. с. и
техники; подготовку взлётно-посад.
площадок; восстановление и стр-во
дорог; оборудование пунктов водо-
снабжения, мед. эвакуац. постов и
пунктов; оборудование местности
для обороны базы высадки с моря,
воздуха и суши; выполнение меро-
приятий по маскировке сил и
средств базы высадки. Осуществля-
ется частями и подразд. мор. инж.
службы.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ПУНКТОВ ВЫСАДКИ МОРСКОГО
ДЕСАНТА, инж. мероприятия по
обеспечению высадки мор. десанта,
его развертыванию для ведения дейст-
вий на берегу. Предусматривает: инж.
доразведку противодес. обороны
пунктов высадки в ходе боя за вы-
садку; проделывание проходов в
противодес. заграждениях пр-ка в
воде и на берегу; сооружение
устройств для обеспечения высадки
л. с. десанта и разгрузки его воору-
жения с дес.-трансп. средств; инж.
оборудование полосы побережья,
захваченной у пр-ка. Осуществляет-
ся частями и подразд. мор. инж.
службы и инж. войск десанта.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ПУНКТОВ ПОСАДКИ МОРСКОГО
ДЕСАНТА, инж. мероприятия, вклю-
чающие расчистку площадок на бе-
регу в местах погрузки техники и
посадки войск, подготовку подъезд,
путей к пунктам посадки, устройство
укрытий для л. с. десанта и техники,
выполнение маскировоч. мероприя-
тий, стр-во причалов, сборку и уста-
новку плав, причалов и съездов
Выполняется л. с. десанта, наиб,
сложные работы — частями и по-
дразд. инженерных войск.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РАЙОНА ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ
ОБОРОНЫ ПОБЕРЕЖЬЯ, комплекс
инж. работ, выполняемых с целью
создать благоприят. условия для
действий своих войск при отражении
высадки мор. десанта пр-ка и раз-
громе высадившихся его войск на
берегу. Включает: фортификац. обо-
рудование полос, рубежей и пози-
ций; создание пунктов упр-я и
наблюдат. постов; подготовку и со-
держание дорог для манёвра и
движения войск; устройство проти-
водес. заграждений на берегу и в
воде; создание взлётно-посад. пло-
щадок и ВПП; инж. работы по маски-
ровке. Эти работы выполняются л. с.
войск, выдел, для противодес. обо-
роны побережья, с привлечением
частей и подразд. инж. войск флота.
ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА, спец, вой-
ска, предназнач. для инж. обеспече-
ния действий сил (войск) и
нанесения потерь пр-ку применени-
ем инж. боеприпасов. В совр. армиях
состоят из соед., частей и подразд,
различ. назначения и организацион-
но входят в состав объед., соед. и
частей видов ВС. В ВМС И. в пред-
ставлены соед., частями и подразд,
мор. инж. службы.
ИНКЛИНАТОР (от лат. inclino — на-
клоняю), прибор для измерения
магн. наклонения. Наиб, распространён
И. стрелочный, представляющий со-
бой магн. стрелку с горизонт, осью
вращения, проходящей через центр
тяжести стрелки. При установке
стрелки по магн. меридиану угол
между ней и горизонт, плоскостью
соответствует магн. наклонению в
ИНТЕ	307
Инклинатор:
1 — магнитная стрелка; 2 — горизонтальная
ось вращения
месте измерения. Стрелой. И. по-
зволяет определять углы с погреш-
ностью до 2', для получения более
высокой точности применяют ин-
дукц. И., у к-рого индикатором явля-
ется индукц. катушка.
ИНКЛИНОГРАФ, прибор для записи
углов крена при опытном определении
положения центра тяжести корабля.
Представляет собой короткопериод-
ный тяжёлый маятник, фиксирующий
на бумаж. ленте, закрепи, на вращаю-
щемся барабане, наклонения кораб-
ля. Измер. углы крена корабля (при
фиксированном значении кренящего
момента) позволяют по метацентрич.
формуле остойчивости определить
метацентрич. высоту, а с её помощью
рассчитать положение центра тяжести
корабля.
ИНКЛИНОМЕТР, оптич. прибор, при-
менявшийся в прошлом для опреде-
ления курсового угла цели.
ИНСПЕКТИРОВАНИЕ СИЛ ФЛОТА,
в ВМФ РФ важнейшая форма конт-
роля за поддержанием их высокой
боевой готовности. Проводится
воен, инспекцией РФ или лицом, на-
знач. министром обороны РФ. Цель,
содержание и время И. с. ф., кол-во
кораблей, частей и соед., подлежа-
щих проверке, определяются воен,
инспекцией или министром обороны
и назнач. им для инспектирования
лицом. Осн. формой И. с. ф. являют-
ся инспекторская проверка, а для ко-
раблей — инспекторский смотр, в
ходе к-рых могут проводиться инс-
пекторские тактич., тактико-спец, и
командно-штаб. учения, тактич. уче-
ния с выполнением боевых упражне-
ний (арт. и торпед, стрельбы, пуски
ракет, постановка мин, бомбомета-
ние глубин, и авиац. бомбами и др.),
а также занятия и выходы кораблей
в море, строевые смотры и т. д.
ИНСПЕКТОРСКИЙ СМОТР корабля,
см. Смотр корабля.
«ИНСТРУКЦИИ И АРТИКУЛЫ ВО-
ЕННЫЕ, надлежащие к Российскому
флоту», один из первых в истории
рус. флота лечат, уставной доку-
мент. Издан в Москве в апр. 1710. В
64 статьях документа определены
осн. требования к боевой и повсед-
нев. службе на кораблях. Книга —
предшественник Мор. устава 1720.
ИНСТРУКЦИЯ (от лат. instructio —
устройство, наставление), доку-
мент, регламентирующий к.-л. сто-
рону деятельности сил (войск) или
содержащий указания по применению
оружия (техники). Разрабатывается
на основании и во исполнение зако-
нов гос-ва, пост, пр-ва, приказов и
директив, уставов и руководств. Кро-
ме И., издаваемых центр, органами
МО РФ, разрабатываются И. в каж-
дом виде ВС. В ВМФ различают:
организац.-технич. И., предусматри-
вающие обязанности л. с. в различ.
условиях обстановки; И. по опреде-
лению качеств, состояния имущест-
ва, по его приёмке, хранению и
сбережению; И. по применению отд.
видов оружия и технич. средств.
Отд. И. могут разрабатываться в
соед., частях и учреждениях приме-
нительно к специфич. местным
условиям.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ КАМЕРА
(инкамера), устаревшее назв. штат,
подразд, гидрографии. службы фло-
та (флотилии), ведавшего провер-
кой, калибровкой и выдачей на
корабли (суда) навигац. и гидроме-
теорологии. приборов, мор. карт и
пособий для плавания.
ИНТЕГРАЛЬНАЯ МИКРОСХЕМА
(интегральная схема), микроминиатюр,
электрон, устройство, все компоненты
и соединит, проводники к-рого нераз-
дельно объединены конструктивно,
технологически и электрически. По
способу объединения (интеграции)
элементов И. м. подразделяются на
полупроводниковые или монолит-
ные (осн. тип), многокристальные,
плёночные, гибридные и др. По фун-
кцион. назначению И. м. подразде-
ляются на цифровые (логические) и
линейные. Цифровые И. м. приме-
няются в логич. и запоминающих уз-
лах ЦВМ, а линейные — для
усиления, преобразования и генери-
рования радио- и видеосигналов, то-
ков и напряжений. По числу компо-
нентов и сложности выполняемых
функций различают И. м. низкой
(10—20 компонентов), ср. (50—100
компонентов) и высокой (св. 1000
компонентов) степенью интеграции.
И. м., содержащие 1000 компонен-
тов и выполняющие функции целых
узлов электрон, аппаратуры, наз.
большими, а более 10 000 компо-
нентов— сверхбольшими. И. м. при-
меняются для уменьшения массы и
габаритов электрон, аппаратуры, в
т. ч. в ракетах, космич. аппаратах,
системах упр-я силами и др. воен,
технике.
ИНТЕГРАТОР (от лат. integer — це-
лый, восстановленный), вычислит,
устройство для решения задач ме-
тодами интегрирования различ. ве-
личин, изменяющихся во времени.
Напр., И. по ускорению вычисляет
скорость, по скорости или её состав-
ляющим — пройденное расстояние,
а по угловой скорости — угловое пе-
ремещение и т. п. Могут быть меха-
нические, электрические и др. И.
широко применяются в совр. образ-
цах воен, техники (в системах упр-я
ракет., навигац. комплексах ЛА, ПЛ).
ИНТЕНДАНТ (от франц, intendant —
заведующий), 1) должностное лицо
в ВС, ведавшее снабжением войск
(сил) продовольствием и вещевым
имуществом, а также орг-цией квар-
тир. и бытового обслуживания л. с.;
2) офицер, возглавлявший на кораб-
ле службу снабжения или одно из её
подразд, (до 1955). В наст, время
функции И. выполняются службами
тыла (на корабле — нач-ком службы
снабжения).
ИНТЕНСИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВА-
НИЯ ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА, эксп-
луатац. параметр, определяемый:
1) коэф, использования времени
(КИВ) работы ядер, реактора, пред-
ставляющим отношение суммарно-
го времени работы реактора на
мощности (за исключением времени
работы на минимально контролиру-
емом уровне мощности) за нек-рый
календарный период t3 его эксплуа-
тации к величине этого периода:
/л \ /
КИВ = £ t, /t3, где t,—время рабо-
\ м //
ты реактора после i-ro пуска; п —
308	ИНТЕ
число пусков реактора за рассмат-
риваемый период его эксплуатации;
2) коэф, использования мощности
(КИМ) ядер, реактора, представляю-
щим отношение ср. мощности реак-
тора за нек-рый календарный
период t3 его эксплуатации к номи-
нал.	мощности
КИМ=[у f
ИНТЕРВАЛ (от лат. intervallum —
промежуток, расстояние), 1) И. в
строю, походном и боевом поряд-
ках — расстояние по фронту между
военнослужащими, подразд., частя-
ми, а также между орудиями, маши-
нами, ЛА; 2) И. веера разрывов —
расстояние по фронту между сосед-
ними точками падения (разрывов)
снарядов соседних орудий; 3) И. по-
падания — расстояние по фронту
между соседними торпедами в зал-
пе, обеспечивающее попадание в
цель хотя бы одной прямоидущей
торпеды (зависит от длины цели и
позиции залпа); 4) безопасный ли-
нейный И. — безопасная дистанция
между ближайшими ЛА в полёте,
контролируемая с помощью борт,
аппаратуры межсамолёт, навигации
и РЛС; 5) минный И. — расстояние
между соседними минами в минном
заграждении; 6) временной И. —
установл. промежуток времени меж-
ду последовательно выстреливае-
мыми в залпе (сбрасываемыми)
торпедами или сбрасываемыми
мор. минами при минной постановке
с корабля, ЛА; 7) безопасный вре-
менной И. — миним. промежуток
времени между пролётом одной и
той же точки (рубежа) двумя следу-
ющими один за другим самолётами
(вертолётами), исключающий их
опасное сближение; 8) И. взлёта (по-
садки) ЛА — промежуток времени
между последовательно взлетаю-
щими (выполняющими посадку) ЛА;
9) И. серии — временной промежу-
ток между последовательно сбрасы-
ваемыми бомбами в серии.
ИНТЕРВЕНЦИЯ (от лат. interven-
tio — вмешательство), насильств.
вмешательство одного или неск.
гос-в во внутр, дела др. гос-ва или в
его взаимоотношения с третьими
гос-вами. И. может быть военной
(одна из форм агрессии), экономич.,
дипломатич., идеологической. Все
виды И. запрещены междунар. пра-
вом и несовместимы с Уставом
ООН.
ИНТЕРКОСТЕЛЬ (англ, intercostal —
межрёберный, разрезной), элемент
набора корпуса корабля в виде
вставной части между двумя непре-
рыв. стрингерами или непрерыв.
шпангоутами. Разрезной (состоя-
щий из И.) стрингер, идущий поперёк
непрерыв. шпангоутов (при попереч.
наборе корпуса), наз. интеркостель-
ным стрингером; разрез, шпангоут,
идущий поперёк непрерыв. стрингеров
(при продольном наборе корпуса), —
интеркостельным шпангоутом.
ИНТЕРНИРОВАНИЕ (франц, in-
tern — водворять на жительство),
особый режим принудит, задержа-
ния, устанавливаемый одной воюю-
щей стороной в отношении гражд.
лиц др. стороны или нейтральным
гос-вом в отношении оказавшихся
на его тер. военнослужащих воюю-
щих сторон. Согласно Гаагским кон-
венциям 1899 и 1907, Женевской
конвенции 1949 нейтральное гос-во,
принявшее на свою тер. войска, ЛА,
принадлежащие к воюющим арми-
ям, а также команды воен, кораблей
(воен, судов) воюющих гос-в, задер-
живающихся в её портах сверх
установл.срока, обязано их интерни-
ровать. По окончании воен, действий
интерниров. лица должны освобож-
даться с оказанием им содействия в
возвращении на их прежнее место
жительства.
ИНТЕРФЕРЕНЦИЯ ВОЛН (от лат.
inter — взаимно и ferio — ударяю),
физич. явление, обусловл. сложени-
ем двух или неск. волн, при к-ром ре-
зультирующая волна м. б. либо
усиленной, либо ослабленной (в за-
висимости от соотношения между
фазами колебаний). И. в. наблюда-
ется при всех волновых процессах
(световых, звуковых, радио). Приме-
няется в интерферометрах для из-
мерения скорости звука.
ИНТЕРЦЕПТОР (от лат. intercipio —
перехватываю, прерываю), пласти-
на (щиток), располож. на поверхно-
сти крыла самолёта (на ракете).
Применяется для улучшения продо-
льной и попереч. устойчивости ЛА в
полёте, сокращения длины пробега
и др. целей. И. иногда наз. спойле-
ром или прерывателем потока.
ЙНТРЕПЕЛЬ (винтрепель) (ист.),
абордаж, оружие. Род топора с обу-
хом в форме четырёхгран, заостр.
зуба, неск. загнутого назад.
ИНТУИЦИЯ КОМАНДИРА (от позд-
нелат. intuitio — созерцание), спо-
собность быстро и верно оценивать
обстановку и мгновенно принимать
правильное решение без предварит,
обоснования его расчётами и логич.
рассуждениями. В основе И. к. ле-
жит высокая профессион. подготов-
ка, личный опыт, природ, дар.
Развивается на учениях, играх, в
процессе профессион. подготовки и
практич. деятельности офицер, со-
става.
ИНФОРМАЦИОННАЯ БОРЬБА, си-
стема мероприятий (действий), про-
водимых вооружёнными силами
(видами ВС, объединениями) для
создания благоприятных условий
ведения военных действий на теат-
ре войны (ТВД, МТВД), стратегиче-
ском (операционном) направлении.
В общем случае целями и задачами
И. б. могут быть дезорганизация (по-
давление, нарушение) системы
управления войсками (силами фло-
та) противника, лишение его воз-
можности и воли к организованному
сопротивлению.
ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ, фо-
рмализов. представление процесса
циркуляции информации в исследу-
емом объекте (штабной пост, орган
упр-я, система упр-я и др.). И. м. пре-
дусматривает строгое описание
исследуемого процесса, к-рый вклю-
чает: наимен. источников и получа-
телей информации; описания
документов, массивов информации
и узлов её переработки; схему про-
хождения информации с параметрич.
связями; объёмно-врем. характери-
стики перемещения информации по
линиям параметрич. связей. И. м.
может быть описана матрицей (со-
вокупностью матриц), представлена
сетевым графиком или схемой. В за-
висимости от цели и назначения
различают статич. и динамич. И. м. В
ВМФ И. м. используется для обосно-
вания операт.-тактич. требований к
автоматизации процессов упр-я си-
лами и средствами.
ИНФОРМАЦИОННО-ВОСПИТАТЕЛЬ-
НАЯ РАБОТА, организуется и осу-
ществляется в целях всесторон. и
своеврем. информирования л. с.,
ИНФР	309
воздействия на сознание военно-
служащих в интересах формирова-
ния у них чувства осознанного
выполнения воинского долга и ду-
ховной мобилизации на самоот-
верж. защиту Отечества. И.-в. р.
предусматривает: изучение, анализ
и оценку военно-политич. обстанов-
ки в интересах подготовки предло-
жений для принятия решения;
разъяснение л. с. причин, характера
и целей войны, решений пр-ва, при-
казов и распоряжений командова-
ния, стоящих боевых задач; тесное
взаимодействие с органами гос.
власти и управления; воспитание
военнослужащих на героич. тради-
циях армии и флота, в духе патрио-
тизма, верности конституц. и
воинскому долгу, готовности к само-
отверж. защите Отечества.
ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕ-
ЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС, совокупность
технич. средств автоматизации и
программ, предназнач. для сбора,
обработки, хранения, обновления и
выдачи информации в различ. зве-
нья АСУ силами флота в форме,
удобной для восприятия. В состав
И.-в. к. входят одна или неск. ЭВМ,
устройства для приёма, передачи и
отображения информации, средст-
ва общения с ЭВМ и др. средства ав-
томатизации, объедин. единым
упр-ем.
ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕ-
ЛЬНЫЙ ЦЕНТР, 1) подразд. воен,
научно-исследоват. учреждения,
воен.-учеб. заведения, штаба объ-
ед. (соед.), центр, органа воен, упр-я
и т. п., оснащ. средствами вычислит,
техники и предназнач. для обработ-
ки больших массивов информации,
разработки и решения различ. клас-
сов задач; 2) центр, звено ин-
формац.-расчётной системы, выпол-
няющее функции сбора, накопления,
обработки, передачи и документи-
рования информации.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
АСУ, один из видов обеспечения
функционирования АСУ. Совокуп-
ность реализов. решений по объ-
ёмам, размещению и формам
организации информации, циркули-
рующей в АСУ. И. о. АСУ включает
нормативно-справочную информа-
цию, необходимые классификаторы
понятий, словари терминов и унифи-
циров. документы, используемые в
АСУ. Одно из осн. требований к И. о.
АСУ — совместимость с И. о. др.
систем управления, в т. ч. и автома-
тизированных (при необходимости
реализации взаимодействия между
ними).
ИНФОРМАЦИОННО-ПОИСКОВАЯ
СИСТЕМА (ИПС), совокупность язы-
ковых, программных и технич.
средств, обеспечивающих ввод ин-
формации, её накопление, хране-
ние, поиск и выдачу данных по
запросам. Различают ИПС с машин,
и руч. поиском. ИПС с машин, авто-
матизиров. поиском составляет
основу информац.-расчётной систе-
мы и подразделяется на документа-
льные и фактографические. В
документ. ИПС элементом хранения,
поиска и выдачи является документ
(статья, реферат книги, отчёта и
т. д.); в фактографич. ИПС — совокуп-
ность признаков, характеризующих
объект (факт). Обе разновидности
ИПС могут быть объединены в одну
интегриров. систему.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОТИВО-
БдРСТВО, система мероприятий,
проводимых государством и его ве-
домствами (структурами), направ-
ленных на дезорганизацию (подав-
ление, нарушение) систем государ-
ственного и военного управления,
предупреждения о ракетном нападе-
нии, разведки и связи противника с
целью создания благоприятных усло-
вий для победы в войне (вооружён-
ном конфликте). Одной из форм И. п.
является информационная борьба.
ИНФОРМАЦИОННО-РАСЧЁТНАЯ
СИСТЕМА (ИРС), автоматизир. сис-
тема для сбора, обработки, преоб-
разования и выдачи (отображения)
информации, а также производства
расчётов, необходимых для приня-
тия решений и планирования опера-
ций (боевых действий) органами
упр-я. Для своего функционирования
ИРС требует обеспечения: технич.,
математич. (модели и алгоритмы
для решения задач и обработки ин-
формации), информац. (система
классификации и кодирования ин-
формации), лингвистич. (система
информац. языка), программного
(совокупность программ для реали-
зации задач).
ИНФОРМАЦИЯ (от лат. informatio —
разъяснение, изложение), общена-
уч. понятие, включающее сведения
и обмен ими между людьми, челове-
ком и автоматом, автоматом и ав-
томатом. Обмен И. может осуществ-
ляться в речевой, текстуальной, чис-
ловой, знаковой и графич. формах, а
также в виде световых, звуковых,
электрич. и др. сигналов. Приём и
передача И. между её источником и
получателем осуществляются по
линиям связи различ. физич. приро-
ды. Изучением способов измерения
кол-ва информации, её кодирования
и передачи занимается теория ин-
формации. Применительно к воо-
руж. силам существует воен. И. Она
охватывает сведения воен, характе-
ра, используемые гос. и политич. ру-
ководством при решении воен,
вопросов, учреждениями науки и
производств, предприятиями, участ-
вующими в создании образцов воо-
ружения и воен, техники, а также
команд, (ком-рами) и штабами в про-
цессе упр-я войсками (силами) в
воен, и мир. время. Её источниками
могут быть: разведка всех видов; си-
стема наблюдения; вышестоящие и
подчинён, ком-ры и штабы; взаимо-
действующие объед. и соед.; за-
хвач. у пр-ка документы, образцы
воен, техники, различ. справочники,
описания и др. источники. Важней-
шей частью воен. И. является бое-
вая И. К ней относятся все данные
операт. (тактич.) разведки; задачи
(приказания, распоряжения) силам;
донесения подчинён.; информация
действующих объед. (соед.). Она пе-
редаётся по радио и проводным (те-
леграф., телеф. и др.) каналам
связи, а также устно; отображается
(фиксируется) на картах, фотосним-
ках, в текст, документах, дисплеях,
индикатор, приборах, экранах, магн.
ленте, диске и т. д. Сбор, обработка,
анализ и доклад боевой И. на кораб-
лях, в соед. и объед. осуществляют-
ся через боевой информац. пост. В
АСУ вооруж. сил обработка боевой
И. осуществляется с помощью ЭВМ.
ИНФРАЗВУК (от лат. infra — ниже и
звук), не слышимые человеческим
ухом звук, (упругие) колебания низ-
кой частоты (менее 16 Гц). Источни-
ком И. в природе являются грозовые
разряды, шторм, ветры, подзем, и
подвод, толчки, взрывы и обвалы. И.
слабо поглощается средой, поэтому
распространяется на большие рас-
стояния и может служить предвест-
310	ИНФР
ником нек-рых стихийных бедствий
(землетрясения, урагана и др.).
ИНФРАЗВУКОВОЕ ОРУЖИЕ (иностр),
один из возможных новых видов
ОМП. Принцип действия И. о. осно-
ван на использовании направл. из-
лучения мощных звук, колебаний в
инфразвук, диапазоне, к-рые, воз-
действуя на центр, нервную систему
человека, приводят к общему недо-
моганию, вызывают у людей панич.
состояние, потерю контроля над со-
бой и неодолимое стремление укры-
ться от источника поражения. В 1975
СССР внёс в ООН предложение о
запрещении разработки новых ви-
дов оружия массового поражения, в
т. ч. И. о.
ИНФРАКРАСНАЯ ТЕХНИКА, при-
боры и устройства, действие к-рых
основано на использовании инфра-
красного (теплового) излучения. В
воен, деле И. т. применяется для на-
блюдения, обнаружения, пеленгова-
ния и сопровождения назем., мор. и
возд. целей по их собственному или
отражённому инфракрасному излу-
чению, для космич. и назем, связи,
скрытой сигнализации, для ночного
фотографирования и т. д.
ИНЦИДЕНТ (от лат. incidentis — слу-
чающийся), происшествие или воен,
столкновение, затрагивающее инте-
ресы двух или более сторон. Приме-
нительно к вооруж. силам И. может
быть военным, военно-морским и
пограничным.
И. военный, одна из форм кратко-
врем. воен, действий. М. б. случай-
ным или преднамеренным. И.
используются агрес. гос-вами для
обострения междунар. обстановки,
создания повода для развязывания
войны.
И. военно-морской, мор. происше-
ствие, участниками к-рого являются
воен, корабли (воен. ЛА) разных
гос-в. М. б. случайным или предна-
меренным, вооружённым и без при-
менения оружия. Для исключения
И., несущих угрозу междунар. безо-
пасности, между правительствами
СССР и США в 1972 было заключе-
но Соглашение о предотвращении
инцидентов в открытом море и в
возд. пространстве над ним. Сторо-
ны обязались не допускать сближе-
ния воен, кораблей и воен. ЛА на
опасно близкие расстояния, манев-
рирования соед. кораблей в р-нах
интенсив, судоходства, действий
одиноч. кораблей, затрудняющих
выполнение манёвров соед. кораб-
лей др. стороны, имитаций атак пу-
тём разворота различ. видов оружия
в направлении кораблей др. сторо-
ны, выбрасывания в направлении
встреч, кораблей др. стороны к.-л.
предметов и т. п. Соглашение 1972
содержит также Протокол, в соот-
ветствии с к-рым корабли и самолё-
ты сторон не должны производить
имитаций атак в направлении нево-
ен. судов др. стороны, и Таблицу
спец, сигналов. В 1986 Соглашение
аналогичного содержания было за-
ключено между правительствами
СССР и Великобритании. Соглаше-
ния СССР с США и Великобрита-
нией остаются действующими в РФ.
И. пограничный, столкновение групп
лиц или погран. формирований со-
предельных стран на гос. границе,
сопровождающееся её нарушением.
Может носить вооруж. характер и пе-
рерастать в воен, конфликт.
ИНЧХОН (Чемульпо), ВМБ и порт
Юж. Кореи на побережье Жёлтого
моря, близ устья р. Ханган, в 31 км
юго-зап. Сеула. ВМБ может обеспе-
Инчхонская де-
сантная операция
15.9.1950
чить базирование кораблей до крей-
серов вкл. Акватория ВМБ и порта
включает внеш, и внутр, рейды,
обеспечивающие одновременно сто-
янку до 40 кор. и судов. Годовой гру-
зооборот 39,8 млн. т (1992). Дл. при-
чал. фронта ок. 20 км с глуб. до 9 м.
Имеются порт, краны, складские по-
мещения, средства бункеровки, 3 од-
ноточечных рейдовых причала для
разгрузки танкеров, судоверфь для
мелкого ремонта корпусов и механиз-
мов, док-бассейн (457x201x8,4 м). В
р-не И. произошёл Чемульпинский
бой 1904 и была проведена Инчхон-
ская десантная операция 1950.
ИНЧХОНСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1950, мор. дес. операция
амер., южнокор. и англ, войск во вре-
мя войны в Корее 1950—53. Цель
операции — овладеть портом Инч-
хон, нанести удар по Сеулу и отсечь
осн. силы Корейской Нар. армии
(КНА), действовавшие в Юж. Корее.
Для проведения И. д. о. было сфор-
мировано 7-е операт. объед.: дес.
войска — 10-й арм. корпус (ок.
70 тыс. чел. против 3 тыс. чел. КНА),
силы высадки — 230 кор. и судов
7-го флота США и ВМС Англии, св.
400 самолётов палуб, авиации и
ИОНИ	311
соед. авиации назем, базирования.
После 5-дневной авиац. и огневой
подготовки 15 сент. началась высад-
ка. Она обеспечивалась авиацией
(6 АВ), арт-ей кораблей (1 ЛК, 3 КРТ,
4 КРЛ, 26 ЭМ и др.), реакт. установ-
ками залпового огня дес. кораблей.
Применялся напалм. 16 сент. войска
десанта овладели Инчхоном, но при
наступлении на Сеул встретили серь-
ёзное противодействие (15—28 сент.),
что дало возможность осн. силам
войск КНА пробиться на С., сорвав
план их окружения и уничтожения.
ИОККАИТИ, нефтяной порт Японии
на сев.-зап. побережье зал. Исе
(о. Хонсю), в 35 км от порта Нагоя.
Порт включает 6 груз, р-нов: Иоккаи-
ти, Касумигаура, Томита, Амагасука,
Асаке и контейнер, терминал. Имеет-
ся 60 причалов, в т. ч. для танкеров
грузоподъёмностью до 300 тыс. т.
Дл. причал, фронта 6,5 км с глуб.
6,6—12 м. В порт импортируются сы-
рая нефть (осн. статья), хлопок,
шерсть; экспортируются продукты
химии и нефтехимии, автомобили.
Годовой грузооборот порта превы-
шает 40 млн. т, судооборот ок.
1,5 тыс. судов.
ИОКОГАМА, круп, порт Японии на
зап. берегу Токийского зал., в 30 км
от Токио. Акватория порта пл.
91,8 км2 включает рейд, внутр, и
внеш, гавани со 166 причалами, бух-
ту Негиси. Дл. причал, фронта до
40 км с глуб. до 17 м. Через И. прохо-
дит примерно 1/5 часть всех внеш-
неторг. грузов страны. В импорте
преобладают нефтепродукты, уголь,
цемент, лес, хлопок, зерно, море-
продукты; в экспорте — продукция
машиностроения и металлоизде-
лия, автомобили, хим. продукты.
Среднегодовой грузооборот порта
более 120 млн. т. Имеет совр. по-
груз.-разгруз. оборудование. Общая
пл. крытых складов и складских пло-
щадок составляет 218,5 тыс. м2. В И.
находится штаб мор. перевозок
амер. воен, командования на Д. Вос-
токе, в порту выделено 8 причалов
для обслуживания вооруж. сил
США. Судостр. и судорем. предпри-
ятия располагают 8 сухими и плав,
доками и 3 стапелями, обеспечива-
ющими стр-во судов грузоподъёмно-
стью до 270 тыс. т и ремонт судов и
кораблей до крейсеров вкл. Судо-
ход. мор. канал Кейхин глуб. 8 м свя-
зывает И. с Токио.
ИОКОТА, аэродром Японии на
о. Хонсю, в 2 км сев.-вост. г. Фусса.
Принадлежит ВВС США, может ис-
пользоваться в интересах ВМС.
Операт. ёмкость 4 эск-и. Бетонная
ВПП (3350x60 м), 1 групповая и св.
90 одиночных стоянок самолётов,
10 ангаров. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ, авиарем. мастер-
ские. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеоусловиях.
ИОЛ, небольшое (водоизм. до 10 т)
парус, (с косыми парусами) двух-
мачт. промысловое судно, имеющее
бушприт, высокую грот-мачту и низ-
кую бизань-мачту, располож. на са-
мой корме (за головкой руля). В рус.
Иокогама — круп-
нейший порт Япо-
нии в Токийском
заливе
ВМФ в кон. 18 — нач. 19 в. имелись
воен. И., вооруж. 1—7 ор. Иногда И.
наз. малые гребно-парус. канонер.
лодки, вооруж. 1 ор.
ИОНИЗИРУЮЩЕЕ ИЗЛУЧЕНИЕ,
квантовое (электромагнитное) или
корпускулярное (состоящее из эле-
ментарных частиц) излучение, про-
хождение к-рого через вещество
приводит к ионизации и возбужде-
нию его атомов или молекул. К
квантовому И. и. относятся ультра-
фиолетовое, рентгеновское и
гамма-излучение; к корпускулярно-
му — альфа-излучение, бета-излу-
чение, потоки протонов, нейтронов
и др. частиц. Природными И. и. яв-
ляются космич. излучение и И. и.
радиоактивных веществ. К ис-
кусств. источникам И. и. относятся
ядер, взрывы, ядер, реакторы, уско-
рители заряженных частиц, рентге-
новские аппараты и др. И. и.
разрушительно действует на живые
ткани и является одним из поража-
ющих факторов ЯО.
ИОНИЧЕСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в Ионическом м„ у юго-зап.
берегов Балканского п-ова. Принад-
лежат Греции. Общая пл. 2,3 тыс. км.
Осн. острова; Керкира (Корфу),
Лефкас, Кефалиния, Закинтос. Ост-
рова гористы, с макс, высотой до
1628 м. Берега сильно изрезаны, об-
рывисты, имеют мн. удоб. бухт.
Холмистые предгорья и берег, низ-
менности заняты оливковыми роща-
ми, виноградниками, цитрусовыми.
Климат субтропич., осадков до
1350 мм в год. Осн. ВМБ и порты:
Керкира (ВМБ), Аргостолион, Закин-
тос. И. о. во время войны коалиции
стран против Франции в 1798—1800
были освобождены от франц, войск
силами объед. рус.-тур. эск. под
команд, адм. Ф.Ф. Ушакова (см. Сре-
диземноморский поход Ушакова
1798—1800).
ИОНИЧЕСКОЕ МОРЕ, часть Среди-
земного м. между юго-зап. берегом
Балканского, юго-вост, берегом
Апеннинского п-овов и вост, берегом
о. Сицилия. Сообщается на С. прол.
Отранто с Адриатическим м., на
3. — Мессинским прол, с Тиррен-
ским м. Пл. 169 тыс. км2, ср. глуб.
2083 м, наиб. — 5121 м. Круп. зал.
Патраикос, Коринфский, Таранто.
312	ИОНО
Темп-ра воды на поверхности зимой
13—15 °C, летом до 25—26 °C,
солёность 37—38%о. Поверхност. те-
чения образуют циклональный кру-
гооборот, скорость ок. 1 км/ч. Осн.
порты и ВМБ: Патры, Керкира (Гре-
ция), Таранто, Мессина, Аугуста, Ка-
тания (Италия).
ИОНОСФЕРА (от греч. ion — иду-
щий и sphaira — шар), верх, ионизи-
ров. часть земной атмосферы,
простирающаяся от 50—80 км до
внеш, границы магнитосферы Зем-
ли. И. — это природ, образование
разреж. слабоионизиров. плазмы,
находящейся в магн. поле Земли и
обладающей благодаря высокой
электрич. проводимости специфич.
свойствами, определяющими харак-
тер распространения в ней радио-
волн и различ. возмущений. И.
состоит из неск. слоёв (областей),
обозначаемых буквами D, Е, F, без
резко выраж. границ. Их положение
и интенсивность регулярно изменя-
ются в течение дня, сезона и 11-лет-
него солнеч. цикла. Верх, слой F
соответствует гл. макс, ионизации.
Ночью он поднимается до высот
300—400 км, а днём (обычно летом)
раздваивается на слои Fi и F2 с
макс, ионизацией на высотах
160—200 км и 220—320 км. На высо-
тах 90—150 км находится слой Е, а
ниже 90 км — слой D. Благодаря от-
ражению радиоволн от слоёв И. ста-
новится возможной радиосвязь
между наземными пунктами и кораб-
лями, удалён, на большие расстоя-
ния. В И. возникают полярные
сияния и свечения ноч. неба, к-рые
являются источниками помех в оп-
тич. и радиодиапазонах.
ИРАНО-ИРАКСКАЯ ВОЙНА 1980—
1988, возникла в результате длит,
спора между Ираном и Ираком, свя-
зан. с погранич. проблемами, а также
разногласиями политич., религиоз. и
нац. характера. К осени 1980 частые
инциденты на ирано-иракской грани-
це переросли в широкие воен,
опер-и. 18 сент. Ирак объявил об ан-
нулировании соглашения и договора
1975 о гос. границах и добрососед-
ских отношениях с Ираном и 22 сент.
начал воен, действия на Иран. тер.
Самая длит, в нынешнем столетии
И.-и. в. велась с переменным успе-
хом на Ю. гос. границы в р-нах мор.
портов Басра и Фао — узких мор. во-
рот Ирака и иран. порта Абадан, т. е.
в р-не осн. центров нефтеперера-
ботки и вывоза нефти воюющих не-
фтяных держав. Действия ВМС
воюющих сторон были направлены
на пресечение вывоза нефти про-
тивной стороной. Имея 40 воен, ко-
раблей (в т. ч. эсминцы и фрегаты),
ВМС Ирана заблокировали порты
Ирака, а также использовали кораб-
ли и суда для переброски войск.
Ирак, имея лишь неск. ракет, катеров,
но господствуя в воздухе, развязал
«танкерную войну», уничтожая неф-
теналивные суда и разрушая нефте-
хранилища и причалы иран. портов.
И.-и. в. не закончилась победой ни
одной из сторон, но нанесла боль-
шой урон воюющим гос-вам. В этой
войне погибло более 1 млн. чел., ма-
териальный ущерб составил св.
600 млрд, долл., потоплено или по-
вреждено в Перс. зал. 546 судов, по-
гибли 420 моряков из невоюющих
стран. Были сильно разрушены мно-
гие города и нефтепромыслы, загряз-
нены воды Персид. зал.
ИРБЕНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1915, про-
водилась 26.7—8.8 (8—21.8) во
.±5:
2-U
Готска -Санде
тзг
24ПГ
о, Моон
ШСТ ляндия
Двр I д
м. Хундва
п-ов Сворбе
«?лава
«Гепард
о. Руно
Ирбен
Ирбен
оз. Ангерн-
‘К У Р Л
м°
си
о
о. Вормс
Хирсмусге
оа^Дагер
Пернов
м
Д а г л апсаль
- Рогокюль
з е л
-Мольтке
б
индавз
О
н
2-9.8
6j8
Гсж
Г Двинск
^РИГА
Д И Я
СТ1 в hwroeft
Путь отряда прорыва германских
— кораблей 3-6 августа и отход на
свои базы 8 августа
Участок фарватера, протраленный
германскими кораблями
Линия фронта к исходу 26 июля
-р !» Русские позиционные заграждения в Ирбеи
“ ском Пр0ПИВе
ВТ""" ~"**1 Русские противолодочные сети
А^Попытка прорыва отряда германских кораблей в
Рижский залив 26 июля
Район сосредоточения германских кораблей
перед операцией
.Путь германских кораблей отряда
прикрытия
.Путь отряда русских кораблей
Балтийского флота
22?

ffl аг
время 1 мир. войны герм, флотом в
Балт. м. Герм, силы делились на
2 отряда: отряд прорыва (2 ЛК, 4 КР,
33 ЭМ, 52 ТЩ) и отряд операт. при-
крытия (8 ЛК, 3 ЛКР, 5 КР, 32 ЭМ). В
Либаве (Лиепая) оставался резерв-
ный отряд (7 ЛК). Цель — прорвать-
ся в Рижский зал. и уничтожить силы
рус. ВМФ (1 ЛК, дивизия ЭМ, 4 КЛ,
6 ПЛ). Благодаря умелому использо-
ванию рус. моряками мин. оружия и
ПЛ герм, флот, несмотря на боль-
шое превосходство в силах, понёс
значит, потери. Свои задачи он не
выполнил и вынужден был уйти из
Рижского зал.
ИРЛАНДИЯ, остров в Атлантич. ок.
Отделён от Великобритании Ирлан-
дским м., прол. Северным и Св.
Георга. Пл. 84 тыс. км2. На острове
расположены Ирландская Респуб-
лика и провинция Великобрита-
нии — Сев. Ирландия (Ольстер).
Тер. острова преимущественно низ-
менная, и лишь по краям его подни-
маются невысокие горы. Макс,
высота 1041 м. Берег, линия сильно
изрезана заливами и фьордами.
Ж С К и и
3

Ирбенская
операция
26.7(8.8)—8(21 ).8
1915
ИСКЕ
313
Климат умеренный, океанический.
Ср. темп-pa янв. 5—8 °C, июля
14—16 °C, осадков 700—1500 мм в
год. Преобладающий тип раститель-
ности — зеленеющие в течение все-
го года луга, много озёр. До 20%
площади И. занимают торфяные бо-
лота. Осн. порты И.: Дублин (столи-
ца страны), Арклоу, Корк (аэропорт и
ВМБ). Аэропорт Дублин. На С. И.
база ВВС НАТО и ВМБ Великобрита-
нии в Лондондерри.
ИРЛАНДСКОЕ МОРЕ, межостров-
ное море Атлантич. ок. между Ве-
ликобританией и Ирландией. Сое-
диняется с Атлантич. ок. на С. — Се-
верным прол., на Ю. — прол. Св.
Георга. Пл. 47 тыс. км2, ср. глуб.
43 м, наиб. — 197 м. Темп-pa воды
от 5—10 °C в февр. до 12—16 °C в
авг. Для И. м. характерно равномер.
распределение темп-ры по глубине
водных масс в течение всего года
вследствие интенсив, вертик. конвек-
ции, вызываемой сильными прилив,
течениями. Солёность 34—34,5%о.
Приливы полусуточные от 1,2 до
10,2 м. Круп, порты Ливерпуль (Ве-
ликобритания) и Дублин (Ирландия).
В зал. Форт-оф-Клайд расположена
ВМБ Великобритании Фаслейн,
предназнач. для базирования атом,
и дизельных ПЛ.
ЙРМИНГЕРА ТЕЧЕНИЕ, ветвь тёп-
лого Сев.-Атлантич. течения, иду-
щая у юж. берегов Исландии. У Зап.
Исландии И. т. разделяется на две
ветви: одна огибает зап. берег Ис-
ландии и затем поворачивает на В.,
вторая подходит вплотную к холод-
ному Вост.-Гренланд. течению, оги-
бает юж. Гренландию, затем б. ч.
ветви сливается с Зап.-Гренланд.
течением, а меньшая часть повора-
чивает на Ю. Скорость течения ме-
ньше 0,5 уз (0,9 км/ч), темп-pa воды
зимой ок. 5 °C, летом 10—12 °C,
солёность более 35%о.
ИСАЕВ Алексей Михайлович (1908—
1971), сов. конструктор авиац. и ра-
кет. двигателей, Герой Соц. Труда
(1956). Окончил Моск, горный ин-т
(1932). С 1934 в авиац. пром-сти,
участвовал в создании первого сов.
истребителя БИ-1 с ЖРД (1941—42).
С 1944 гл. конструктор КБ. Под его
руководством создана серия двига-
телей для баллистич. ракет, космич.
аппаратов и автоматич. межпланет,
станций. Лен. премия (1958), Гос.
премия СССР (1948,1968).
ИСАКОВ Иван Степанович (1894—
1967), Адм. Флота Сов. Союза
(1955), Герой Сов. Союза (1965),
чл.-корр. АН СССР (1958). В Сов.
ВМФ с 1918. Окончил гардемарин,
классы (1917), курсы усовершенст-
вования высшего нач. состава при
ВМА (1928). Участник Гражд. войны,
ком-р тральщика и эсминца. После
войны нач-к опер, отдела, зам.
нач-ка штаба Мор. сил Чёрного и
Азов, м., пом. нач-ка отдела операт.
упр-я Генштаба, ст. преподаватель
ВМА. С 1937 нач-к штаба, команд.
БФ. В 1938—46 зам. и 1-й зам. нар-
кома ВМФ, одновременно в
1941—43 нач-к Гл. мор. штаба. С
1946 нач-к Гл. штаба, с 1947 зам.
главкома ВМФ. В 1950—56 в отстав-
ке, зам. министра Мор. флота СССР,
в 1956—58 в центр, аппарате МО
СССР. С 1958 в Гр. ген. инсп. МО
СССР. Его имя носил один из боль-
ших противолод. кораблей ВМФ.
Гос. премия СССР (1951).
ИСАНИН Николай Никитич (1904—
1990), сов. учёный в области кораб-
лестроения и судостроения. Акад.
АН СССР (1970). Окончил Ленингр.
кораблестр. ин-т в 1935. Участник
создания первых сов. крейсеров
типа «Киров», зам. гл. конструктора
крейсеров типа «Чапаев». Во вре-
мя Вел. Отеч. войны возглавлял
констр.-технологич. бюро по разработ-
ке унифицир. катеров ВМФ и поточ-
но-конвейерного их производства. В
послевоен. период более 30 лет воз-
главлял центральное КБ, руководил
разработкой мн. типов боевых кораб-
лей. С ПЛ, гл. конструктором которых
был И., впервые осуществлялись пус-
ки баллист, ракет. Гос. премия СССР
(1942), Лен. премия (1959). Дважды Ге-
рой Соц. Труда (1963,1974).
ИСАЧЁНКОВ Николай Васильевич
(1902—1969), инж.-адм. (1954). В
ВМФ с 1923. Окончил Воен.-мор.
инж. училище им. Ф.Э. Дзержинско-
го, затем инж.-механик ЭМ, отд. ди-
визиона ЭМ. В 1936—39 пом. нач-ка
отделения, нач-к отделения, зам.
нач-ка упр-я, с 1940 нач-к упр-я ко-
раблестроения ВМФ, с 1945 нач-к
Гл. упр-я кораблестроения ВМФ. В
1952—65 зам. воен.-мор. министра,
затем зам. ГК ВМФ по кораблестрое-
нию и вооружению. С 1966 в отстав-
ке. Имя И. было увековечено в назв.
БПК «Адмирал Исаченков».
ИСАЧЕНКОВ
Николай
Васильевич
ИСКАТЕЛЬ МИН (подвод, объектов),
буксируемая или самоход, телеуп-
равляемая система, предназнач.
для поиска и обозначения или для
поиска и уничтожения мин (подвод,
объектов). По принципу действия
И. м. могут быть гидроакустич., оп-
тич., магн., эл.-магн., электрич. или
лазерными.
ИСКЕНДЕРУН, ВМБ и порт Турции
на вост, берегу зал. Искендерун в
Средиземном м. Акватория защище-
на молом и волноломами общей дл.
более 1,2 км. Обеспечивает базиро-
вание кораблей до крейсеров вкл.
Дл. причал, фронта 3,3 км с глуб. до
15 м. В порт ввозятся: нефтепродук-
ты, цемент, машины, сахар; выво-
зятся: хром и жел. руды, хлопок,
зерно, цитрусовые. Годовой грузообо-
рот порта св. 3 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. и плав, кранов грузоподъёмно-
стью до 50 т. Имеются складские
помещения (18,4 тыс. м2), площадки
для открытого складирования грузов
(246 тыс. м2), нефтехранилища
вместимостью 600 тыс. м3, элеватор
на 20 тыс. т. Судорем. мастерские
обеспечивают ремонт кораблей не-
большого водоизмещения.
314	ИСКЛ
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЮРИСДИКЦИЯ
ГОСУДАРСТВА ФЛАГА, в мор.
междунар. праве означает, что лю-
бое гос. судно находится под исклю-
чит. и полной властью и защитой
гос-ва флага и что на нём действуют
законы и правила этого гос-ва.
И. ю. г. ф. полностью распространя-
ется на суда во время их пребывания
в своих водах и в открытом море. При
этом в открытом море из И. ю. г. ф.
имеются изъятия, предусмотр. Кон-
венцией об открытом море 1958 и
Конвенцией ООН по мор. праву 1982.
Они относятся к праву иностр, воен,
кораблей или гос. судов, специально
на то уполномоч. на выяснение наци-
ональности невоен, судна и его до-
смотр с последующим задержанием,
если это судно не пользуется правом
иммунитета или имеются достаточ.
основания подозревать, что оно за-
нимается пиратством, работоргов-
лей, не имеет национальности,
занимается несанкциониров. радио-
вещанием или имеет ту же национа-
льность, что и воен, корабль, но
отказывается поднять флаг или на
нём поднят флаг иностр, гос-ва.
ИСКУССТВЕННЫЕ ОСТРОВА И
СООРУЖЕНИЯ, постоян. или врем,
металлич., железобет. или насып-
ные грунт, сооружения, возвышаю-
щиеся над поверхностью воды в
виде платформ, башен, ажурных
конструкций или небольших остро-
вков, возводимых на мор. (озёрном,
речном) дне прибреж. гос-вом для
использования их в экономич., науч-
но-исследоват., навигац. и др. це-
лях. В соответствии с Конвенцией
ООН по мор. праву 1982 И. о. и с. мо-
гут возводиться в открытом море, в
экономич. зоне или на континент,
шельфе в стороне от междунар.
мор. путей. Они находятся под юрис-
дикцией создавшего их гос-ва, но не
имеют своих территор. вод. Вокруг
И. о. и с. устанавливаются зоны бе-
зопасности шир. до 500 м. После
окончания их эксплуатации они дол-
жны быть разобраны.
ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК ЗЕМ-
ЛИ (ИСЗ), космич. аппарат, выве-
денный в космич. пространство для
решения опред. задач и совершаю-
щий свобод, полёт по орбите вокруг
Земли. Высота полета ИСЗ от 150 км
до неск. сот тыс. км от поверхности
Земли. Период обращения по орби-
те может составлять от 1,5 ч до неск.
суток. ИСЗ применяются для нёуч.
исследований и решения ряда при-
клад. задач (спутники связи, метео-
рологич., навигац., геодезич.,
спутники для изучения земных ре-
сурсов и др.). ИСЗ ряда стран имеют
воен, назначение (см. Космическая
навигационная система, Космиче-
ская разведка).
ИСЛАНДИЯ, остров на С. Атлантич.
ок. Тер. Респ. Исландия. Пл.
103 тыс. км2, нас. ок. 300 тыс. чел.
Рельеф местности — вулканич. пла-
то выс. 500—700 м с отд. вершинами
до 2119 м, ок 7% тер. прибреж. низ-
менности. На И. много действующих
вулканов (Гекла, Лаки и др.), гейзе-
ров, горячих источников Берега на
Ю. низменные, остальное побере-
жье сильно расчленено фьордами с
крутыми и высокими берегами. Кли-
мат субарктич., мор., подвержен
влиянию Гольфстрима. Ср. темп-ра
января на побережье 0—2 °C, июля
9—11 °C. Осадков 500—3000 мм в
год. Ок. 12 тыс. км2 поверхности ост-
рова покрыто ледниками. Прибреж.
воды богаты рыбой. Раститель-
ность — луговая и болотная тундро-
вого типа. Осн. порты И.: Рейкьявик
(столица Респ. И.), Акюрейри, Сей-
дисфьордюр. Аэропорт— Кеблавик.
В 1951 было заключено ис-
ланд.-амер. соглашение об обороне,
в соответствии с к-рым в И. разме-
щены амер, войска. В Кеблавике —
круп, авиабаза ВВС и передовой
пункт базирования ВМС США, в Хва-
льфьордюре — пункт снабжения
ВМС США и ОВМС НАТО.
ИСЛАНДСКАЯ ДЕПРЕССИЯ, см
Минимум барический.
ИСЛАНДСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Восточно-Ис-
ландское), ветвь холод. Вост.-Грен-
ланд. течения, к-рое огибает Ислан-
дию с С. и В. Скорость ок. 0,5 уз
(0,9 км/ч).
«ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ», 1) сигнал
на горне или свистком (два коротких
звука), означающий начало выпол-
нения отданной перед этим к.-л.
команды или приказания; 2) назв.
одного из сигн. флагов Воен.-мор.
свода сигналов. Флаг, поднятый «до
места», означает «приготовиться»,
спуск флага — «исполнить».
ИСПРАВЛЕНИЕ ВЫСОТ, учёт по-
правок для перехода от отсчёта вы-
соты, получ. при наблюдениях
секстаном, к истинной (геоцентрич.)
высоте светила, являющейся нави-
гац. параметром. Отсчёт секстана
обычно исправляется поправками,
обусловленными наклонением ви-
димого горизонта (или наклонением
зрительного луча), астрономич.
рефракцией, изменением темп-ры и
давления воздуха, параллаксом
светила и полудиаметром светила.
ИСПРАВЛЕНИЕ ГЛУБИН, введение
в измеренные лотом (эхолотом) глу-
бины общей поправки в виде алгеб-
раич. суммы поправок, обусловл.
колебанием уровня моря и суммар-
ной поправки лота (эхолота) за счёт
инструмент, погрешности, отклоне-
ния скорости звука в воде от
расчётной, уклона дна и т. д.
ИСПРАВЛЕНИЕ ПЕЛЕНГА, см. Исп-
равление румбов.
ИСПРАВЛЕНИЕ РУМБОВ, переход
от компас, направлений (курса, пе-
ленга) к истинным путём внесения
поправок на девиацию и склонение
магнитное (для магн. компасов) или
общей поправки (для всех типов кур-
соуказателей).
ИСПЫТАНИЯ КОРАБЛЯ (судна),
практич. определение тактико-тех-
нич. элементов и эксплуатац. ка-
честв корабля. И. к. проводятся
после его постройки, переоборудо-
вания, модернизации, ремонта. Раз-
личают испытания швартовные,
заводские ходовые, проводимые за-
водом-строителем, и государствен-
ные (приёмосдаточные — для
небольших судов серийной построй-
ки, кораблей и судов, прошедших
ремонт и модернизацию).
Гос. И. к., проводятся гос. комис-
сией с целью всесторонне прове-
рить качество построен, корабля и
соответствие его тактико-технич.
элементов утверждённому проекту
(приёмосдаточ. испытания прово-
дятся приёмосдаточ. комиссией).
Завод, ходовые И. к., имеют целью
проверить в ходовых условиях осн.
характеристики боевых и технич.
средств и всего корабля в целом на
соответствие утвержд. тактико-тех-
нич. элементам, спецификации ко-
рабля, чертежам, схемам, технич.
описаниям и инструкциям по эксплу-
атации, формулярам, технич. усло-
виям.
Швартовные И. к., проводятся для
определения в действии осн. харак-
теристик боевых и технич. средств и
всего корабля в целом, соответству-
ют ли они спецификации корабля,
ИСТО
315
технич. условиям, чертежам, схе-
мам, описаниям и инструкциям по
эксплуатации.
ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ, ма-
тематич. метод изучения операций
по количеств, показателям, а также
деятельности людей (коллективов)
в операциях в целях выбора оптим.
решений по организации и упр-ю
действиями или процессами. При-
кладное направление кибернетики
И. о. основывается на математич.
аппарате оптимального программи-
рования, теории массового обслу-
живания, математич. статистике,
теории игр и др. Гл. задачей И. о. в
теории и практике ВМФ является
изучение операций, боевых и др. дей-
ствий, объективное сравнение раз-
лич. решений по их количеств,
характеристикам и изыскание наи-
лучших решений. И. о. позволяет
вырабатывать оптим. распределе-
ние сил и средств, материальных
ресурсов, последовательность ис-
пользования сил и средств в воен,
действиях и др. Важное место в И. о.
занимает математич. моделирова-
ние. И. о. используется также для
оценки эффективности систем ору-
жия и боевой техники, определения
боевых возможностей сил, оценки эф-
фективности систем управления.
ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРОГРАФИЧЕС-
КИЕ, совокупность мор. гидрогра-
фии. работ, выполняемых в отд.
р-нах Мирового ок. и внутр, закрытых
морях с целью получить информа-
цию о форме, размерах, характере
берегов, глубинах, рельефе и грунте
дна. Осуществляются обычно океа-
нография. исследоват. судами.
ИСТ-ЛОНДОН, порт Южно-Афри-
кан. Респ. на юго-вост, побережье
страны, в устье р. Буффало. Может
принимать суда дедвейтом до
50 тыс. т. Общая дл. причал, фронта
3,2 км с глуб. до 11 м. Имеются кон-
тейнерный, танкерный терминалы и
терминал для судов типа «ро-ро».
Осн. статьи ввоза: запасные части для
трансп. средств, строевой лес; вывоза:
маис, копра, продовольств. товары.
Годовой судооборот 285 судов общим
дедвейтом 4,8 млн. т (1990).
ИСТОМИН Владимир Иванович
(1809—1855), рус. к.-адм. (1853), ге-
рой Севастопольской обороны
1854—55. Окончил Мор. кадет, кор-
пус (1827). Отличился в Наварин.
сражении 1827. Во время рус.-тур.
войны 1828—29 участвовал в блока-
де Дарданелл. С 1850 ком-р лин. ко-
рабля, участвовавшего в Синопском
мор. сражении 1853. В 1854—55 ру-
ководил обороной Малахова курга-
на во время обороны Севастополя.
Погиб в бою.
ИСТОМИН
Владимир
Иванович
ИСТОМИН Константин Иванович
(?—1876), воен.-мор. деятель, адм.
(1870). Окончил Мор. кадет, корпус
(1824). В 1827—30 крейсировал в
Архипелаге, участвовал в Наварин-
ском сражении 1827 на корабле
«Азов». В 1331—46 служил на раз-
лич. кораблях ЧФ. В1847 чл. комите-
та по составлению свода мор. воен,
сигналов В 1848 эскадр-майор при
Государе Императоре. С 1853 нач-к
штаба гл. ком-ра Кронштадтского
порта. В 1858—59 ком-р эск. в Сре-
диземном м. В 1860 гл. ком-р Архан-
гельского порта и воен, губернатор
г. Архангельска. С 1862 чл. Адми-
ралтейств-совета. С 1875 пред. гл.
воен.-мор. суда.
ИСТОРИОГРАФ, офицер, ответств.
за ведение историография, работы
на корабле, в части, штабе соед.,
объед., а также в учреждении и учеб,
заведении ВМФ. И. обязан занима-
ться сбором и систематизацией све-
дений о деятельности корабля
(части и т. д.) и ведением история,
журнала в соответствии с требова-
ниями документов по воен.-история,
работе. Обязанности И. выполняют-
ся по совместительству одним из
офицеров, назнач. ком-ром
(команд., нач-ком). До июля 1978 су-
ществовали штатные должности И.
в штабах и на соед. флота. В 1995
приказом МО РФ № 84 от 28.2 в шта-
бах видов ВС, округов, флотов и ро-
дов войск созданы военно-ист.
группы, в армиях (на флотилиях), в
корпусах (эскадрах), гл. и центр,
упр-ях МО введены должности
штатных офицеров-историков.
ИСТОРИОГРАФИЯ ВОЕННО-МОР-
СКАЯ, совокупность исследований,
посвящ. воен.-историч. событиям,
связанным с вооруж. борьбой на
море, а также с историей создания,
стр-ва и развития ВМФ. И. в.-м. яв-
ляется частью воен, историографии
и отраслью воен.-мор. истории.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ВОДЫ, доктрина-
льное и практически используемое
гос-вами понятие, определяющее
мор. пространства, объявляемые
внутрен. водами в силу исторически
сложившихся правовых оснований.
Такими основаниями могут быть те
же особые условия, что и для исто-
рия. заливов, возможность объявле-
ния к-рых предусмотрена как в
Конвенции о территор. море и при-
лежащей зоне 1958, так и Конвен-
цией ООН по мор. праву 1982.
Историческими могут объявляться
воды небольших морей, бухт, губ,
лиманов, проливов и др. Концепция
И. в. конвенц. закрепления не полу-
чила. К числу И. в. относятся: в Рос-
сии — зал. Петра Великого, иешская
губа, Белое м. и др. воды; в Велико-
британии — зал. Мори-Фёрт, Бристо-
льский зал.; в Канаде — Гудзонов
зал. и зал. Фаеди; в США — Чесапик-
ский зал.; в Норвегии — Варан-
гер-Фьорд и т. д. По история,
основаниям на одно и то же мор. про-
странство могут распространяться
права неск. гос-в. Напр., зал. Ла-Пла-
та (Аргентина — Уругвай), зал. Фон-
сека (Гондурас — Сальвадор —
Никарагуа), прол. Полк (Шри-Лан-
ка — Индия) и др. Во всех случаях
прибреж. гос-ва не могут распростра-
нять свой суверенитет по история, и
др. основаниям на мор. пространст-
ва, традиционно используемые в ка-
честве междунар. мор. путей.
ИСТОРИЧЕСКИЕ КОМИССИИ ВМФ
(военно-исторические), врем, во-
ен.-науч. органы по написанию
офиц. истории военных действий на
море, создававшиеся в рус. и Сов.
ВМФ. В рус. ВМФ И. к. впервые была
создана в 1908 при Мор. генштабе
для описания действий флота в
рус.-япон. войну 1904—05. Её тру-
ды:	«Русско-японская война
1904—1905 гг.» (кн. 1—4, 6, 7,
Спб. — П„ 1912—1918), Сб. доку-
ментов «Русско-японская война
1904—1905 гг. Действия флота» (кн.
1—4, Спб., 1907—1914) и др. Затем
И. к. создавались для описания бое-
вых действий на море в 1 мир. войну
1914—18 и в Гражд. войну 1918—22.
316	исто
С началом 2 мир. войны при Исто-
рич. отделе Гл. мор. штаба ВМФ
была создана комиссия по изучению
опыта боевых действий на море за-
рубеж. флотов, к-рая в ходе Вел.
Отеч. войны была реорганизована
(в 1943) в отдел Гл. мор. штаба ВМФ
по изучению и обобщению опыта
войны на море.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРЕДМЕТЫ ко-
рабля (части, соед.) ВМФ, различ.
памят. предметы (флаги, знамёна,
вымпелы, гос. награды, грамоты, ад-
реса, приказы, подарки и т. п.), свя-
занные с выдающимися событиями
из истории данного корабля (части,
соед.) и его заслугами, хранящиеся
в каюте (комнате) боевой славы, а
также в музеях и др. местах, опре-
дел. приказом ком-ра. И. п. служат
герои ко-патриотич. воспитанию
л. с., продолжению и приумножению
боевых традиций корабля (части,
соед.) ВМФ.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ, отчёт-
но-историч. документ, отражающий
осн. события в жизни и боевой дея-
тельности корабля (1, 2 и 3 ранга),
части, соед., объед., учреждения и
учеб, заведения ВМФ. И. ж. ведётся
в мир. и воен, время в течение всего
периода нахождения в составе ВМФ
данного воин, формирования. Запи-
си в И. ж. производятся в соответст-
вии с требованиями документов по
воен.-историч. работе, чтобы по ним
можно было составить историю ко-
рабля (части, соед.). В воен, время в
И. ж. заносятся все сведения, имею-
щие боевую или историч. ценность.
ИСТОРИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ, 1) про-
цесс развития воен.-мор. дела с
древнейших времён до наст, време-
ни; 2) часть общей воен.-историч.
науки, изучающая воен, действия на
море и силы воен, флотов прошлого
(в различ. эпохи). Составными час-
тями И. в.-м. являются история воо-
руж. борьбы на море, история
воен.-мор. искусства, история ко-
раблестроения и вооружения, исто-
рия стр-ва и орг-ции флотов,
история воен.-мор. мысли, историо-
графия воен.-мор. и др.
ИСТОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО
ИСКУССТВА, составная часть
воен.-мор. истории. Изучает возник-
новение и развитие форм и спосо-
бов ведения вооруж. борьбы на
море, обобщает опыт прошлых
войн, исследует процессы развития
воен.-мор. искусства и вскрывает
его закономерности, обеспечивая
тем самым развитие совр. теории
воен.-мор. искусства.
ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ (части), соеди-
нения, учреждения, военно-учебного
заведения, описание деятельности
корабля (части), соед. и др. воин,
формирований, учреждений и во-
ен.-мор. учеб, заведений. Составля-
ется на основе историч. журнала,
журнала боевых действий, др. до-
стовер. материалов. В И. к. освеща-
ются боевой путь корабля (части),
воен, и трудовые заслуги, отмеч. на-
градами Родины, мастерство, подвиги
и доблесть л. с. И. к. используется для
воспитания л. с. в духе гордости за
свой корабль (часть), мужества и стой-
кости, верности боевым традициям,
высокой ответственности за выполне-
ние воин, долга.
ИСТРЕБИТЕЛЬ, боевой самолёт,
предназнач. для уничтожения пило-
тируемых и беспилотных средств
пр-ка в воздухе, а также для пораже-
ния назем, (мор.) целей, ведения
тактич. разведки. И. базируются на
сухопут. аэродромах и на авианос-
цах (палуб. И.). Конструкция совр. И.
обеспечивает оптим. сочетание вы-
соких манёвр, и скорост. качеств.
Палуб. И., обычно многоцелевые,
могут выполнять различ. задачи.
Они способны взлетать с катапуль-
ты (или с использованием трампли-
на) и выполнять посадку на палубу,
оборудован, аэрофинишёром. В
ВМФ РФ принят на вооруж. палуб. И.
Су-27к (Су-33) — одноместный мо-
ноплан взлётной массой 28 т, бое-
вой нагрузкой 6,5 т, имеется
12 узлов подвески ракет, оружия, в
т. ч. противокораб. ракет «Москит»,
максим, скорость полёта 2,17 М
(2300 км/ч), потолок 17 км, даль-
ность полёта без дозаправки
3000 км. Палуб. И. F-18 — одномест-
ный моноплан с высокорасположен-
ным трапециевидным крылом,
двухкилевым оперением. На воору-
жение ВМС США был принят в 1983.
В состав прицельно-навигац. систе-
мы самолёта входит многофункцион.
импульсно-доплеров РЛС (обеспе-
чивает автосопровождение до
10 возд. целей). Информация о поло-
жении и параметрах движения целей
используется для формирования
Истребитель палубной авиации Су-27к
(Су-33) (Россия)
прицельной метки на индикаторе
лобового стекла кабины лётчика.
Вооружение самолёта — шести-
ствольная 20-мм пушка, ракеты.
Максим, скорость полёта (на высоте
11 000 м) 1,8 М (1900 км/ч), практич.
потолок 15 000 м, взлётная масса
21 888 кг. Силовая установка —два
двигателя. В кон. 40-х гг. появились
также истребители целевого назна-
чения — И.-бомбардировщики и
И.-перехватчики.
Истребитель палубной авиации F-18
(США)
И.-бомбардировщик, боевой са-
молёт, в к-ром сочетаются высокие
манёвренно-скорост. качества И. со
способностью нести значит, боевую
нагрузку в виде бомб и ракет, нано-
сить удары по назем, и мор. манёвр,
целям в условиях противодействия
пр-ка. В мор. авиации самолёт, ре-
шающий такие же задачи, называет-
ся штурмовиком. В нач. 70-х гг. в
США и странах НАТО вместо терми-
на «И.-бомбардировщик» широко
стал применяться термин «тактич.
И.». Типич. представитель тактич.
И. — самолёт «Торнадо», состоя-
щий на вооружении европ. стран
НАТО. Это моноплан с крылом из-
меняемой стреловидности. При-
цельно-навигац. система включает
многорежимную РЛС, цифровую
инерциальную систему, лазер, даль-
номер, ЭВМ. Вооружение: две27-мм
пушки, ракеты, бомбы различ. ка-
либра и назначения общей массой
ИСХО	317
Истребитель-бомбардировщик «Т орна-
до» (страны НАТО)
до 5500 кг. Максим, скорость полёта
у земли 1350 км/ч, на высоте
11 000 м — 2,2 М (2350 км/ч), тактич.
радиус 500—600 км. Экипаж — 2 чел.
Взлётная масса до 26 490 кг. Сило-
вая установка — два двигателя.
И.-перехватчик, боевой самолёт,
применяемый в ПВО для перехвата
и уничтожения средств возд. напа-
дения пр-ка, гл. образом на дальних
подступах к обороняемым объек-
там. Й.-перехватчики обычно осна-
щаются аппаратурой для приёма
команд наведения, поступающих с
КП, и отображения их на соответствую-
щих устройствах прицельно-навигац.
систем. И.-перехватчики способны
выполнять «бросок» в р-н перехвата
на большой скорости, вооружены
обычно ракетами класса «воз-
дух—воздух» большой и средней
дальности, а также встроен, или
подвес, пушками для ближнего
манёврен. боя, их бортовые РЛС и
системы оружия предназначены в
осн. для поиска и уничтожения возд.
целей. В качестве И.-перехватчика в
странах НАТО применяется самолёт
F-106A « Дельта-Дарт», F-15C «Игл»
и др., способные дозаправляться в
воздухе для выноса рубежа пере-
хвата возд. целей.
Истребитель-перехватчик F-15С «Игл»
(страны НАТО)
ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ (ИА),
род воен, авиации, предназнач. для
уничтожения в воздухе пилотируе-
мых и беспилот. ЛА пр-ка. Может
применяться также для поражения
назем, (надвод.) целей и ведения
возд. разведки. Зародилась в пер-
вые годы 1 мир. войны, когда были
созданы спец, самолёты-истребите-
ли, к-рые к концу войны составляли
св. 41% общего состава ВВС воюю-
щих гос-в. В сов. ВВС ИА к нач. Вел.
Отеч. войны составляла 53,4%, а в
1945 — 42% их общей численности.
В РФ организационно входит в со-
став ВВС, ПВО, ВМФ. В наст, время
во мн. странах мира на вооружении
ИА состоят новые образцы истреби-
телей, основу к-рых составляют пи-
лотируемые реакт. сверхзвук,
самолёты, оснащ. ракетами «воз-
дух—воздух».
ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВО-
ЧНАЯ АВИАЦИЯ (ИБА), род воен,
авиации, предназнач. для поиска и
уничтожения (подавления) малораз-
мер. и подвиж. назем, (надвод.) це-
лей в тактич. и ближайшей операт.
глубине пр-ка с применением раз-
лич. видов совр. оружия. ИБА при-
влекается также для уничтожения
возд. пр-ка, ведения тактич. развед-
ки и решения др. задач. На вооруже-
нии ИБА состоят реакг. сверхзвук, и
дозвук. самолёты (в т. ч. с вертика-
льным взлётом и посадкой), оснащ.
системами следования рельефу
местности, многорежимными РЛС,
прицельно-навигац. и инерциальны-
ми навигац. системами, средствами
РЭБ. Обладают значит, радиусом
полёта на малых высотах.
ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, сведе-
ния, поступающие на переработку в
человеко-машинную систему (АСУ)
и от одних её элементов к другим.
По скорости изменения различают
постоянную, условно-постоянную
(медленно меняющуюся) и перемен-
ную И. и. Поступающая в АСУ сила-
ми флота, к офицерам-операторам
и к команд, (ком-рам) И. и. включает
задачу, поставл. вышестоящим
командованием, сведения о составе
и состоянии сил и средств флота и
пр-ка, а также данные о среде, на
основе к-рых выполняются опе-
рат.-тактич. расчёты, осуществляет-
ся оценка обстановки, принятие
решений, планирование и организа-
ция боевых действий сил и конт-
роль.
ИСХОДНАЯ ОБСТАНОВКА, операт.
(тактич.) обстановка на мор. или час-
ти океан. ТВД, операц. направлении
или в определ. р-не, создаваемая
для проведения учения (воен, игры)
её руководителем. Излагается в за-
дании на учение (воен, игру) и обыч-
но включает общую и частную
обстановку. В разделе «Общая об-
становка» кратко излагаются дан-
ные о положении и действиях сил
сторон за предшествующий период
в объёме, позволяющем участникам
учения (на основе поставл. задач)
уяснить место и роль своего объед.,
соед. (части) в операции (боевых
действиях). Частная обстановка со-
стоит из обстановки по сухопут. вой-
скам, обстановки на море, по ВВС,
ПВО, связи и тылу. В разделе «Част-
ная обстановка» даются более дета-
льные сведения о положении и
действиях своих сил и сил пр-ка к
определ. операт. времени. В др. раз-
делах И. о. излагаются данные, не-
обходимые для принятия решения
на использование авиации, сил и
средств ПВО и т. д. И. о. уясняется и
оценивается обучаемыми и исполь-
зуется для принятия ими решения
на выполнение поставл. задач.
ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, назнач.
или занимаемый р-н (рубеж, линия,
позиция, точка, пункт), из к-рого ко-
рабли, части и соед., находясь в бо-
евом (походном) порядке, начинают
действия по выполнению поставл.
им задач. Напр.: исход, р-н десанти-
рования — р-н местности, где распо-
лагаются десантируемые войска
и аэродромы (площадки) для во-
ен.-трансп. авиации перед началом
десантирования, исход, линия высад-
ки мор. десанта — установл. линия,
после занятия к-рой дес.-высадоч.
средства начинают одноврем. движе-
ние к назнач. им пунктам высадки де-
санта; исход, позиция выхода в
атаку — местоположение корабля, от
к-рого он после обнаружения корабля
(судна) пр-ка начинает маневрирова-
ние для выхода по нему в атаку.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ для стрель-
бы, отправные параметры, вводи-
мые в приборы упр-я стрельбой
(арт., ракет., торпед.), для производ-
ства залпа (пуска, выстрела). Напр.,
И. д. для арт. стрельбы являются ко-
318	ИСХО
ординаты и скорость цели (даль-
ность до цели и вектор её скорости),
значения поправок на баллистич.
ветер, плотность воздуха и т. д., вво-
димые в приборы упр-я стрельбой, а
также выработ. ими значения прице-
ла, целика, трубки (взрывателя) для
первого залпа (выстрела).
ИСХОДНЫЕ ЛЙНИИ, место, от к-рого
отмеряется шир. территор. моря
(территор. вод), прилежащей зоны и
исключит, экономич. зоны прибреж.
гос-ва. Те же И. л. применяются для
установления внеш, границы конти-
нент. шельфа. И. л. бывают норма-
льная и прямая.
И. л. нормальная, указанная на
официально признанных гос-вом
мор. картах круп, масштаба линия
наиб, отлива вдоль берега или
осушки. Применительно к атоллам
или островам с окаймляющими ри-
фами И. л. служит обращ. к морю ли-
ния рифа при наиб, отливе. В ряде
случаев И. л. могут служить прямые,
соединяющие соответствующие точ-
ки на побережье.
И. л. прямая, соединяет законода-
тельно установл. прибреж. гос-вом
точки на выдающихся в море око-
нечностях его побережья (включая
острова). В соответствии с между-
нар. правом И. л. используется для
отсчёта шир. территор. моря и др.
мор. пространств прибреж. гос-ва в
тех случаях, когда берег, линия глу-
боко изрезана и извилиста, вдоль
берега и в непосредств. близости к
нему имеется цепь островов, из-за
наличия дельты или др. природ,
условий берег, линия крайне непо-
стоянна. В этих условиях определ.
точки на берегу соединяются прямы-
ми линиями. Применительно к зали-
ву длина И. л., как правило, не может
превышать 24 миль (исключение со-
ставляют историч. заливы). И. л. яв-
ляются и архипелажные исходные
линии, соединяющие выдающиеся в
море точки наиб, отдал, островов и
осыхающих рифов архипелага. Дл.
таких И. л. не должна превышать
100 миль (исключение могут состав-
лять до 3% линий от общего их чис-
ла, дл. до 125 миль).
«Й», буквенный сигнал Воен.-мор.
свода сигналов РФ — «И краткое»
(флажный, семафорный, телеграф-
ный), означает «Обнаружил мину по
пеленгу...0, в расстоянии ... каб».
При обнаружении мины прямо по
курсу передаются сигналы «Иже»,
«Твёрдый знак» и расстояние в ка-
бельтовых. По Междунар. своду сиг-
налов «Джулиэт» («Juliett»),
означает «У меня пожар, и я имею
на борту опас. груз, держитесь в сто-
роне от меня».
ЙЕР (Ле-Паливестр), аэродром ВМС
Франции, в 17 км юго-вост. г. Тулон,
1-го класса, имеет 2 ВПП (2100x50 и
1900x50 м) с бетонным покрытием,
2 групповые стоянки, 7 ангаров,
укрытия вместимостью до 40 са-
молётов истр. авиации, склад бое-
припасов, склад ГСМ, служебные
здания и сооружения. Стационарное
радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов в сложных метеоусловиях,
днём и ночью.
ЙОВИЛТОН, аэродром ВМС Вели-
кобритании, в 1 км сев.-вост.
г. Иовилтон. Операт. ёмкость —
5 эск-й. Используется авианосной
авиацией. 2 бетонные ВПП (2290x45
и 1450x45 м), 3 групповые и 25 оди-
ночных стоянок самолётов. Имеется
склад боеприпасов и 2 склада ГСМ.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью, в сложных условиях.
ЙОИТИ, пункт базирования боевых
катеров ВМС Японии в зап. части
о. Хоккайдо, в зал. Исикари. Тер. и
акватория, а также дл. причал,
фронта незначительны. Волноломы
защищают гавань от ветров (кроме
северных). В гавани — швартовные
бочки. Рем. база располагает плав-
доками.
Йокосука — порт и главная военно-морская база Японии
ЙОКОСУКА, гл. ВМБ и порт Япо-
нии, передовая ВМБ США на
о. Хонсю, в юго-зап. части Токий-
ского зал., в 65 км юж. Токио. Пл.
акватории ВМБ и порта ок. 60 км2,
куда входят бухты Нагаура, Йоко-
сука, Оцу, а также р-н вдоль юго-зап.
побережья залива. ВМБ обеспечи-
вает одноврем. базирование до
300 круп, кораблей. Здесь постоянно
дислоцируется осн. часть нац. ВМС,
а также систематич. заходят кораб-
ли 7-го флота США, в т. ч. авианос-
цы и ПЛА. Дл. причал, фронта ок.
22 км с глуб. 7—11 м. Имеются скла-
ды различ. назначения общей пл.
90 тыс. м2, подземные склады воо-
ружения, боеприпасов (в т. ч. ВМС
США) и горючего, пункты разгрузки
танкеров. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие 8 су-
хими доками, обеспечивают стр-во
и ремонт кораблей и судов всех
классов.
«К», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Како» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Выхожу из строя (орде-
ра), не следовать за мной», «Не могу
управляться». По Междунар. своду
сигналов — «Кило» («Kilo»), означа-
ет: «Я хочу установить связь с
Вами»; 2)сокращ. найм, крейсер, ди-
зельных ПЛ ВМФ СССР XIV серии,
построен, в предвоен, годы. Прини-
мали активное участие в Вел. Отеч.
войне 1941—45 на СФ и БФ. Водо-
изм. надвод. 1490 т, подвод. 2100 т,
скорость соответственно 21 и 10,3 уз
(39 и 19 км/ч), вооружение: 6 носо-
вых, 4 кормовых торпед, аппарата,
2 100-мм и 2 45-мм ор., 2 7,62-мм пу-
лемёта, 20 мор. мин. ПЛ этого типа
превосходили по своим тактико-тех-
нич. характеристикам многие зару-
беж. аналоги. За боевые подвиги в
годы Вел. Отеч. войны найм. Гвар-
дейская удостоена ПЛ «К-22» СФ, а
ПЛ «К-21» СФ и «К-52» БФ нагр. орде-
ном Кр. Знамени.
КАБАЛЯРИНГ, строп (такелаж,
цепь), взятый (обнес, шлагами) на
барабан шпиля (брашпиля, лебёд-
ки) для выборки (подтягивания)
якор. цепи, когда её звенья не подхо-
дят к гнёздам и кулакам шпиля. Вы-
бираемая якорь-цепь в этом случае
на шпиль не обносится, а крепится к
К. при помощи сезней, к-рые пооче-
редно отдаются по мере её выборки
(подтягивания к барабану). Тросо-
вый строп К. обычно имеет мусинги,
не допускающие проскальзывания
сезней при выборке якорь-цепи.
КАБЕЛЬ, электрический (от гол. ка-
bel — канат, трос), один или неск.
изолиров. проводников, заключённых
в герметич. оболочку, на поверхность
к-рой, как правило, накладываются
защитные покровы. К. предназначе-
ны для передачи на расстояние
электрич. энергии или сигналов. То-
копроводящие проводники (жилы ка-
беля) обычно изготовляют из меди
или алюминия, они могут быть одно-
или многопроволоч. в зависимости
от назначения кабеля. В силовых К.
имеется до 4 жил, в сигнализац. и
блокировоч. неск. десятков жил. В
кабелях связи жилы объединяются в
четверки или пары, ёмкость этих ка-
белей может достигать неск. тысяч
пар. Изоляция К. выполняется из ди-
электрика, отделяющего жилы друг
от друга и от оболочки.
КАБЕЛЬГАТ (ист.), место под палу-
бой в носу парусного корабля, где
укладывались и хранились канаты.
КАБЕЛЬНОЕ СУДНО, подкласс су-
дов обеспечения ВМФ (ВМС), пред-
назнач. для прокладки, подъёма и
ремонта подвод, (мор., океан.) кабе-
лей связи. К. с. имеет в трюме баки
(тенксы), вмещающие неск. тыс. мет-
ров кабеля; оснащено кабельными
машинами с приводами: кормовым —
для опускания кабеля на дно и носо-
вым —для подъёма его со дна. Водо-
изм. К. с. 7—20 тыс. т. Может
прокладывать кабель на различных
глуб. со скоростью до 8 уз (15 км/ч).
КАБЕЛЬТОВ, 1) внесистемная еди-
ница длины, применяемая в навига-
ции и равная 185,2 м (0,1 мор. мили);
2) спец, единица расстояний в мор.
арт-и (арт. К.), равная 182,9 м
(600 фут). Применялась в арт. при-
борах на кораблях, постр. до Вел.
Отеч. войны и в первое послевоен.
10-летие. В наст, время измерение
дистанций и градуировка арт. прибо-
ров в мор. арт-и осуществляется в
метрах; 3) растит, канат кабельной
работы окружностью 150— 350 мм,
применяемый для изготовления
швартовов и буксиров.
КАБЕСТАН, назв. шпиля (вертик.
ворота) на судах реч. флота.
КАБИНА, отсек на самолёте (вер-
толёте), предназнач. для размеще-
ния экипажа, пассажиров, грузов. В
К. экипажа находятся рабочие места
лётчика, штурмана, радиста, органы
упр-я ЛА и силовыми установками,
индикатор, устройства поисково-при-
цельных (пилотажно-навигац.) сис-
тем, борт, системы связи и др.
оборудование. К. экипажа, как пра-
вило, имеет остекление (фонарь),
иллюминаторы или блистеры
(смотровые выступы), оборудуется
системами жизнеобеспечения (над-
дув, вентиляция, кондиционир. воз-
духа, кислород, система, средства
авар, покидания ЛА и др.) и может
быть герметич. и негерметич. В груз.
К. устанавливаются лебёдки с троса-
ми и приспособления для крепления
грузов и техники. На противолод.
вертолётах в груз. К. обычно разме-
щаются опускаемая гидроакустич.
станция, магнитометр и лебёдка для
их выпуска. На противомин. вер-
толётах в груз. К. находятся трал,
неск. лебёдок различ. назначения,
измерители тягового усилия и др.
устройства. Пассажир. К. имеет си-
денья для пассажиров и др. необхо-
димое оборудование.
КАБЛОГРАММА (устар.), телеграм-
ма, предназнач. для передачи или
переданная по подвод, кабелю.
КАБОЛКА, нить, свитая из волокон
пеньки по ходу часовой стрелки; из
К. спускаются (вьются) пряди, а из
трёх-четырёх прядей — канаты тро-
совой работы.
КАБОТА ПРОЛИВ, пролив между
о-вами Ньюфаундленд и Кейп-Бре-
тон, гл. из проливов, соединяющих
зал. Св. Лаврентия с Атлантич. ок.
Дл. 105 миль (195 км), шир.
57,6—202 мили (107—375 км), глуб.
судох. части 101—477 м. С дек. по
апр. покрыт льдом. Назван в честь
открывшего его итал. мореплавате-
ля Дж. Кабота.
КАБОТА ТЕЧЕНИЕ, холод, течение,
выходящее из зал. Св. Лаврентия в
Атлантич. ок. вдоль зап. берега
прол. Кабота (между о-вами Ньюфа-
ундленд и Кейп-Бретон). К. т. с выхо-
дом в океан отклоняется вправо и
проходит навстречу течению Гольфст-
рим вдоль побережья Сев. Америки до
параллели Нью-Йорка. Темп-ра воды
К. т. по сравнению с Гольфстримом
может отличаться до 20°.
КАБОТАЖ, плавание мор. судов
между портами одной страны. Раз-
личают большой К., когда плавание
осуществляется между портами
страны, расположенными на разных
морях, и малый К. при плавании су-
дов между портами, располож. в
пределах одного моря. В соответст-
вии с Кодексом торг, мореплавания
РФ к малому К. относится также пла-
вание судов между портами Чёрного
и Азовского м., Белого м. и морей
Сев. Ледовитого ок., Японского,
Охотского и Берингова м.
КАДЕ	321
КАБРИРОВАНИЕ (от франц, cab-
rer — подымать на дыбы), вид ма-
нёвра ЛА в вертик. плоскости с
резким набором высоты. Применя-
ется при бомбометании по назем, и
мор. целям (как правило, с малых
высот) истребителями-бомбарди-
ровщиками (тактич. истребителя-
ми), штурмовиками и боевыми
вертолётами. К. обеспечивает безо-
пасность ЛА от поражающих факто-
ров сброш. им бомб (удар, волны,
осколков).
КАВАСАКИ, 1) круп, порт Японии на
зап. побережье Токийского зал. Рас-
положен между Токио и Иокогамой.
Дл. причал, фронта 17 км с глуб. до
30 м. Одновременно порт может
принять более 40 судов грузоподъ-
ёмностью до 20 тыс. т. На искусств,
о. Огисима расположены причалы
для танкеров грузоподъёмностью до
250 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та ок. 90 млн. т. Более половины его
объёма приходится на нефть и неф-
тепродукты, др. часть включает
зерно, хим. продукты, машины. Су-
достроит. и судорем. предприятия,
располагающие 2 сухими доками и
стапелем, обеспечивают ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вкл.;
2) тип палуб, промыслового мотор-
но-парус. судна с острыми обводами
носовой части. К. обычно имеет дл.
12—15 м, водоизм. 40—50 т, грузо-
подъёмность до 10 т, скорость до
8 уз (14,8 км/ч). Используется на
Д. Востоке (Корея, Япония) для мор.
прибреж. промысла.
КАВИТАЦИОННАЯ ТРУБА, соору-
жение, предназнач. для исследова-
ния кавитации греб, винтов. К. т.
представляет собой герметич. трубу
перем, сечения в форме кольца,
установл. вертикально, в к-рой цир-
кулирует вода; циркуляция воды с
заданной скоростью обеспечивает-
ся насосом, размещ. в ниж. гори-
зонт. канале трубы; давление в
трубе регулируется. На рабочем
участке, имеющем наименьшее по-
переч. сечение и находящемся в
верх, горизонт, канале трубы, на го-
ризонт. валу устанавливается мо-
дель греб, винта. На выходе вала из
трубы располагаются динамомет-
рия. аппаратура для измерения гид-
родинамич. характеристик винта и
привод, электродвигатель. Динамо-
метрия. аппаратура для измерения
усилий на телах, взаимодействующих
с винтом, устанавливается непо-
средственно на рабочем участке.
КАВИТАЦИЯ (от лат. cavitas — пус-
тота), разрыв сплошности внутри
жидкости и образование в ней поло-
стей, заполн. парами жидкости, га-
зом или их смесью — т. н. кавитац.
пузырьков (каверн). К. возникает в
результате местного понижения
давления в жидкости до нек-рого
критич. значения, при подаче газа в
пространство, заполн. жидкостью
(для реальной жидкости это значе-
ние приблизительно равно давле-
нию насыщ. пара данной жидкости
при данной темп-ре). Области пониж.
давления могут образовываться при
обтекании жидкостью твёрдых тел
вследствие больших местных скоро-
стей в потоке жидкости (гидродина-
мич. К.), вблизи колеблющихся
поверхностей (вибрац. К.), а также в
результате понижения давления при
распространении в жидкости акус-
тич. волн (акустич. К.). Во мн. случа-
ях К. приводит к отрицат. явлениям,
напр., к изменению гидродинамич.
характеристик греб, винта, эррозион-
ному разрушению его лопастей, к
вибрации судовых конструкций и т. п.
КАВИТЕ, гл. ВМБ и порт Филиппин в
бухте Каньякао Манильского зал. в
12 км юго-зап. Манилы. Обеспечива-
ет базирование кораблей до эсмин-
цев вкл. Дл. причал фронта ок. 2 км с
глуб. 4—6 м. Имеются учеб, центр
ВМС, склады, судорем. предприятие
с сухим доком и слипом, обеспечи-
вающее ремонт малых кораблей.
КАВКАЗА ОБОРОНА 1942, 25.7—
31.12 осуществлялась войсками
Юж., Сев.-Кавказ., Закавказ. фрон-
тов во взаимодействии с ЧФ, Азов, и
Касл. воен, фл-ями. Имела целью
остановить нем. войска, измотать их
в оборонит, боях и подготовить
условия для перехода в решит, на-
ступление. Под натиском превосхо-
дящих сил пр-ка сов. войска в
авг.—дек., ведя упорные оборонит,
бои, вынуждены были на Сев. Кавка-
зе отходить на Ю. и Ю.-В. На примор-
ском направлении войска совместно
с силами флота провели оборонит.
Новороссийскую (авг.—сент.) и Ту-
апсинскую опер-и (сент.—дек.). По-
неся большие потери, пр-к к кон.
1942 вынужден был прекратить на-
ступление и перейти к обороне.
КАВРАЙСКИЙ Владимир Владими-
рович (1884—1954), рос. геодезист,
картограф и астроном. Инж.-к.-адм.
(1944). Окончил Харьковский ун-т
(1916). С 1921 преподаватель, с
1935 профессор ВМА. Автор трудов
по кораблевождению и математич.
картографии. Изобрёл ряд оптич.
приборов (наклономер, пеленгатор
и др.), принятых на вооружение ко-
раблей ВМФ. После увольнения в
отставку в 1950 — профессор Ле-
нингр. ун-та. Гос. премия СССР
(1952).
КАГОСИМА, порт Японии на Ю.
о. Кюсю. Может принимать суда дед-
вейтом до 65 тыс. т. Порт имеет
10 причалов общей дл. более 3 км с
глуб. 4,5—12 м. Кроме того, имеется
паромный причал с глуб. 4,5 м. Об-
щая пл. складских помещений
62 тыс. м2. Крупный зерновой терми-
нал; нефтяной и газовый терминалы
используются в осн. каботажными
судами. Осн. статьи ввоза — зерно,
лес. Годовой судооборот порта
ок. 600 судов.
КАДЕНА, авиабаза ВМС и ВВС США
на зап. побережье о. Окинава в 20 км
сев.-вост. г. Наха (Япония). На К. по-
стоянно базируются стратегич.
самолёты-разведчики, самолёты пат-
рульной (базовой) авиации и са-
молёты-заправщики. Способна обес-
печить базирование стратегич. бом-
бардировщиков В-52. Имеются
2 ВПП 3690x90 и 3690x60 м,
рулёжные дорожки, групповые сто-
янки самолётов, ангары, рем. мас-
терские, склады, служеб. здания.
КАДЕТ (от франц, cadet—младший)
(ист.), 1) воспитанник мл. классов
Мор. и др. кадетских корпусов в Рос-
сии и в нек-рых др. странах в 18 —
нач. 20 в.; 2) в армиях мн. гос-в —
курсанты воен.-учеб. заведений;
3) в РФ — воспитанник среднего
воен.-учеб. заведения, готовящего
юношей к службе в ВС.
322	КАДИ
КАДИС, ВМБ и порт Испании на бе-
регу Кадисского зал. Атлантич. ок.
Имеют рейд и гавани, защищ. мола-
ми, и причалы на сев.-вост. берегу
о. Леон. В малую воду порт доступен
для судов с осадкой до 9 м, в пол-
ную — с любой осадкой. Дл. причал,
фронта св. 7 км с глуб. 4—10 м. ВМБ
и арсенал, располож. в юго-зап. час-
ти порта, обеспечивают базирова-
ние части сил флота, предназнач.
для действий в зоне прол. Гибрал-
тар. В порт ввозятся: металлоиз-
делия, сахар, цемент, машины, обо-
рудование, древесина; вывозятся:
вино, оливковое масло, зерно, кон-
сервы. Годовой грузооборот порта
ок. 3 млн. т. Погруз.-разгруз. работы
механизированы. Судостроит. пред-
приятия располагают 8 сухими и
2 плав, доками, 7 слипами и 8 стапе-
лями, обеспечивающими ремонт су-
дов грузоподъёмностью до 500 тыс. т
и кораблей до авианосцев вкл. В
15 км сев.-зап. К. находится др. ВМБ
Испании — Рота, периодически ис-
пользуемая как опор, пункт 6-го фло-
та США.
КАДРЫ ВОЕННО-МОРСКИЕ, наи-
более квалифицир. часть л. с. фло-
та, подготовл. для руководства
различ. воин, формиров. в мир. и
воен время, а также для обучения и
воспитания др. военнослужащих и
граждан, пребывающих в запасе.
К. в.-м. могут находиться на воен,
службе или состоять в запасе. Осо-
бое значение для подготовки сил
флота, обеспечения боевой готов-
ности и выполнения возлож. на них
задач имеют кадры, состоящие на
воен, службе. Понятие К. в.-м. вклю-
чает в первую очередь офицеров,
мичманов и прапорщиков. Прохож-
дение военной службы К. в.-м. опре-
делено Федеральным Законом РФ
1998 г. «О воинской обязанности и
военной службе». Подготовка
К. в.-м. началась с 1696 после созда-
ния рос. регулярного флота. Для
комплектования флота нац. воен,
кадрами 25.1.1701 указом Петра I
была основана в Москве навигацкая
школа, позднее преобраз, в Морской
корпус. Большое значение в регла-
ментации кораб. службы и подготов-
ки офицеров имел первый Мор.
устав Петра I 1720. В первые годы
сов. власти на командные должнос-
ти выдвигались революционно на-
строенные матросы старого рус.
флота, а также воен, специалисты
из числа бывших офицеров флота.
Создавались краткосроч. командир-
ские курсы и школы. После перерыва
возобновили подготовку кадров Во-
енно-морская академия, училище
командного состава флота и Воен.-мор.
инж. училище, а на базе школы свя-
зи было создано Училище связи
ВМС. В это же время сложилась сис-
тема подготовки и накопления офи-
церов запаса путём вневойсковой
подготовки студентов высших и
спец, средних учебных заведений, а
также офицеров запаса из числа
старшин, прошедших воен, службу.
Это позволило в годы Вел. Отеч.
войны основную часть К. в.-м. по-
полнять за счёт мобилизации офи-
церов запаса. В послевоен. период в
связи с научно-технич. прогрессом
большое внимание уделялось под-
готовке командно-инж. кадров. В
этих целях расширялась сеть учеб-
ных заведений, в результате чего
значительно увеличилось число офи-
церов с высшим образованием. В
совр. условиях роль К. в.-м. в укреп-
лении боевой готовности флота еще
более возрастает. Для улучшения
их качеств, состава в 1993 введена
система прохождения военной
службы по контракту. См. также Во-
енно-морские учебные заведения.
КАДЬЯК, архипелаг в Тихом ок. у
сев.-зап. побережья Америки. Вклю-
чает круп, о-ва Кадьяк и Афогнак и
неск. более мелких. Принадлежит
США. Общая пл. 16,1 тыс. км2, нас.
более 10 тыс. чел. Рельеф преиму-
щественно горный с макс, высотой
1353 м. Берега фьордового типа.
Климат умеренный, влажный. Ср.
темп-pa янв. ок. 0 °C, июля 13 °C,
осадков 1600 мм в год. Раститель-
ность — хвойные леса, высокотрав-
ные луга. Адм. центр, порт, пункт
базирования ВМС и авиабаза ВВС
США — г. Кадьяк (о. Кадьяк). Порт
включает внеш, и внутр, рейды в га-
вани Кадьяк и бухте Уимен-Бей
(11 км к юго-зап. от Кадьяка). Дл.
причал, линии св. 1 км с глуб.
7,6—9 м. На К. могут базироваться
корабли до крейсеров, а ремонтиро-
ваться — до эсминцев вкл. В авиа-
базе ВПП 2290x45 м, радионавигац.
и светотехнич. оборудование обес-
печивает базирование самолётов
базовой патрульной авиации. К. от-
крыт в 1763 рус. мореходом С. Гло-
товым. В 1784 рус. купцом Г.И. Ше-
лиховым на К. было основано одно
из первых поселений так наз. Рус-
ской Америки.
КАЗАКЕВИЧ Пётр Васильевич
(1814—1887), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1878). Окончил Мор. кор-
пус (1835). В 1835—45 служил на
кораблях БФ. В 1848—49 ст. офицер
транспорта «Байкал» в эксп-и
Г.И. Невельского, участвовал в гид-
рографии. работах по исследованию
устья р. Амур. В 1856—65 первый
воен, губернатор Приморской обл. и
ком-р портов Восточного ок. и Си-
бир. фл-и. С 1871 гл. ком-р Крон-
штадт. порта и воен, губернатор
Кронштадта. С 1883 чл. Воен, совета
и Адмиралтейств-совета.
КАЗАКЕВИЧ
Пётр Васильевич
КАЗАРСКИЙ Александр Иванович
(1797—1833), герой рус.-тур. войны
1828—29, кап. 1 р. (1831). В 1811 во-
лонтёр, в 1814 произведён в офице-
ры. Служил на Дунайской воен, фл-и
и ЧФ. С 1826 ком-р брига «Сопер-
ник», к-рый в 1828 отличился при
взятии крепостей Анапа и Варна.
14(26).5.1829, командуя бригом
«Меркурий» (20 ор.), смело вступил
в бой с двумя тур. лин. кораблями
(110 и 74 ор.), нанёс им повреждения
и заставил отступить. Бриг «Мерку-
рий» за этот бой нагр. Георгиевским
флагом. В 1834 в Севастополе воз-
двигнут памятник с надписью «По-
томству в пример».
КАЗАРСКИЙ
Александр
Иванович
КАЗЕМАТ (франц, casemate, итал.
casamate — комната с толстыми сте-
нами), 1) брониров. закрытое поме-
щение на круп. воен, корабле для
КАЛЕ	323
установки арт. орудий, хранения бо-
еприпасов и защиты л. с. от пораже-
ния огнём пр-ка. К. обрудовались
корабли постройки гл. образом 2-й
пол. 19 — нач. 20 в. На совр. боевых
кораблях К. отсутствуют и вся арт-я
размещается в башенных, палуб-
но-башенных и палубных установ-
ках; 2) помещение в берег,
оборонит, сооружениях, защищаю-
щее находящийся в нём л. с. от огня
пр-ка.
КАЗЕМАТНАЯ АРТУСТАНОВКА (ист),
арт. орудие, установл. в каземате.
На кораблях постройки кон. 19 —
нач. 20 в. в казематах устанавлива-
лась арт-я, наз. противомин., и пред-
назначалась для отражения атак
миноносцев и торпед, катеров пр-ка.
КАЗЁННИК, массивная литая или
кованая задняя часть ствола орудия,
в к-рой расположен затвор орудия.
Служит также для соед. ствола с про-
тивооткат. устройством и для урав-
новешения качающейся части
орудия. В совр. орудиях К. представ-
ляет собой, как правило, отд. деталь.
КАЗИН Николай Глебович (1787—
1864), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1856). Окончил Мор. кадет, корпус
(1805). В1807 на корабле «Рафаил»
участвовал во взятии тур. крепости
Тенедос, в бою с султанским фло-
том при Дарданеллах; отличился в
Афонском сражении. С 1814 в
Гвард. флот, экипаже. В 1819—27
командовал различ. кораблями на
БФ. В 1828—29 во время рус.-тур.
войны ком-р корабля «Париж», крейси-
ровал у Варны и Босфора, участвовал
во взятии крепостей Мессемврия,
Ахиолло, Инада, Мидия. В 1836—48
ком-р Гвард. флот, экипажа. В
1848—51 директор Мор. корпуса. С
1851 чл. Адмиралтейств-совета.
КАЗИН
Николай
Глебович
КАЗЛУ-РУДА, аэродром на тер. Лит-
вы, в 7 км сев.-вост. г. Казлу-Руда.
Операт. ёмкость 2 эск-и. Асфальто-
бетонная (2200x10 м) и грунтовая
(2000x50 м) ВПП, групповые и оди-
ночные стоянки самолётов.
КАЙМАНОВЫ ОСТРОВА, группа из
3 островов (Б. Кайман, М. Кайман и
Кайман-Брак) в сев.-зап. части Ка-
рибского м., колония Великобри-
тании. Стратегич. положение остро-
вов определяется их близостью к
Панамскому кан. Пл. 259 км2, нас.
23,2 тыс. чел. (1987). Администра-
тивный центр — г. Джорджтаун
(о. Б. Кайман). К. о. низкие, покрыты
густым кустарником и лесом. Бере-
га мало изрезаны, окаймлены ри-
фами, шир. не более 1 мили.
Кромки рифов очень приглубы —
200-метровая изобата подходит к
ним почти вплотную. Климат тро-
пич., осадков до 1300 мм в год. С
июня по ноябрь возможно прохож-
дение тропич. циклонов. Приливы
полусуточные, до 0,5 м. К. о. — важ-
ный центр деятельности междунар.
финанс. компаний.
КАЙТЕН (япон. «путь в рай»), торпе-
да, управляемая водителем-смерт-
ником (человеко-торпеда). Водоизм.
К. первых типов 8,3 т, дл. 14,75—
16,5 м, заряд ВВ 550 кг, скорость до
30 уз (56 км/ч), дальность хода
40 миль (74 км). Применялись япон-
цами в кон. 2 мир. войны на Тихом
ок. Первоначально водителями К.
были добровольцы, затем они на-
значались приказом. Использова-
ние К. было малоэффективным.
КАКОГАВА (Хиган-Хасима), порт
Японии в вост, части Внутреннего
Япон. м. Может принимать суда дед-
вейтом до 100 тыс. т. Лин. размеры
7,5x2,7 км, дл. причал, фронта 5,6 км
с глуб. 6—14 м. Общая пл. складских
помещений более 180 тыс. м2. Тан-
керный терминал может принимать
суда только до 5000 двт. Рем. воз-
можности ограничены. Годовой су-
дооборот порта до 500 океан, судов
общим дедвейтом св. 20 млн. т. Вво-
зятся: жел. руда, уголь; вывозятся:
продукция металлургии, пром-ти,
удобрения.
КАЛДРОУЗ, аэродром ВМС Вели-
кобритании в 2 км юго-вост. г. Хел-
стон. Операт. ёмкость — 5 эск-й.
Используется для базирования про-
тиволодочных вертолётов 2 ас-
фальтобетонные ВПП (1530x45 и
1000x45 м), 1 вспомогат. ВПП,
9 групповых стоянок. Имеются скла-
ды боеприпасов и ГСМ.
КАЛЕ, один из важнейших торг, и
пассажир, портов на С. Франции. Си-
стемой каналов связан с внутр, вод-
ными путями страны. Подходы к
порту мелководны. Водная аквато-
рия порта составляет 400 тыс. м2,
макс. глуб. 16 м, общая дл. причал,
фронта 3 350 м. Порт включает в
себя аванпорт и 3 бассейна. В порту
могут обрабатываться ролкеры, ав-
топассажир. паромы, контейнеро-
возы, сухогрузы, танкеры грузоподъ-
ёмностью до 20 тыс. т. Ввозятся:
руды чёрных и цветных металлов,
автомашины, лес, стройматериалы,
уголь, бумага; вывозятся: металло-
изделия, автомашины, кабели, кокс,
текстиль, продукты. Судорем. завод
способен обеспечить ремонт кораб-
лей до эсминцев вкл. Судооборот
порта св. 1 тыс. океан, судов, грузоо-
борот св. 2 млн. т грузов в год.
КАЛЁМА, сильный океан, прибой до
6 м у зап. берегов Сев. Африки, не-
редко наблюдающийся при полном
отсутствии ветра. У берегов Марок-
ко К. бывает 60—100 дней в году. На
побережье от Дакара до Конакри и у
о-вов Зелёного Мыса с авг. по нояб.
Вызывается зыбью, приходящей из
р-нов штормовых ветров в Атлан-
тич. ок.
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН (план-ка-
лендарь) подготовки опер-и (боя),
документ, регламентирующий работу
команд, (ком-ра), штаба и подчинён-
ных органов управления. Разраба-
тывается штабом объед. (соед.)
совместно с нач-ками родов войск,
спец, войск и служб в виде таблицы
или графика. Подписывается нач-ком
штаба, утверждается команд, (ком-ром).
В К. п. указываются: осн. мероприя-
тия, проводимые команд, (ком-ром)
и штабом, их исполнители, сроки вы-
полнения и лица, осуществляющие
контроль.
КАЛЕНДАРЬ (от лат. calendarium —
букв, долговая книжка), система счёта
больших промежутков времени,
основанная на периодичности види-
мых движений небесных тел (Солн-
ца, Луны). В зависимости от этих
движений различ. народами были
созданы три рода календарей: сол-
нечный, лунный и лунно-солнечный.
Наиб, распростран. является сол-
неч. К., в основу к-рого положен, сол-
неч. (тропич.) год, приблизительно
равный 365,2422 суток. Совр. сол-
324	КАЛИ
неч. К. наз. григорианским (новый
стиль), он был введен папой Григо-
рием XIII в 1582 и заменил юлиан-
ский К. (старый стиль), к-рый
применялся с 45 до н. э. Продолжи-
тельность года в григориан. К. уста-
новлена в 365,2425 суток, в
юлианском — 365,25. Первый, отно-
сительно тропич. года, накапливает
ошибку в 1 сутки за 3280 лет, вто-
рой — за 128 лет, т. е. григориан. К.
является более точным. В СССР
григориан. К. был введен 14.2.1918.
Различие между старым и новым
стилями составляет в 21 в. 13 суток.
Для удобства счета продолжитель-
ность года принимается равной
365 суткам, а недостающая при этом
до тропич. года дробная часть суток
периодически выбирается т. н. висо-
коносным годом, продолжительность
к-рого берётся равной 366 суток
(февр. увеличивается на 1 сутки).
Високосными годами считаются те,
в к-рых номера года делятся на 4 без
остатка. Исключение составляют
годы, в к-рых число сотен не делится
на 4 без остатка (таким образом,
1900 являлся простым, а 2000 висо-
косным). В ряде мусульман, стран
3,4
1.7
1.7
0
^15 30
Русская
эскадра
открыла
артил-
лерийский
огонь
ъСЕЙИТАЛИ
> 	< Участки сражения на путях эскадр
Эсадры сторон во главе с флагман
Некими кораблями
Пути переходов эскадр:
- русской  турецкой
У	ЛК-17
///	вс-’
ХУСЕЙН
0 
1745
А
14 час.45 мин Турецкие кора б л и, обруби в якор-^.Ш
ные канаты, отошли в беспорядке^
атакованные русской эскадрой
° сж 1515
«Рождество
христово»
16 15 —16 30.
Русская эскадра спустилась на
пРотивника и передовыми
кораблями вышла в голову
турецкой эскадры
16 15
17 45	. .
Турецкие корабли, не
выдержав огня,вы шли
иа боя, преследуемые
русской эскадрой К

пользуются лунным К., в к-ром нача-
ло календарных месяцев соответст-
вует моментам новолуний. Лунный
месяц (синодический месяц) состав-
ляет 29 суток 12 ч 44 мин 2,9 с. 12 та-
ких месяцев дают лунный год в
354,36706 суток, к-рый оказывается
на 10—12 суток короче тропич. года в
зависимости от совпадения или не-
совпадения високосных годов по
обоим календарям. Это ведёт к по-
стоянно растущему разрыву в лето-
исчислении с общепринятым солне-
чным (григорианским) К. Лунно-сол-
неч. К. существовал в Др. Китае и в
Др. Греции, а в наст, время применя-
ется в Израиле. В основу лунно-сол-
неч. К. положены тропич. год и
синодич. (лунный) месяц, причём
смена фаз луны согласовывается с
началом астроном, года.
КАЛИАКРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1791,
боевое столкновение между рус. и
тур. флотами 31.7(11.8) на Чёр-
ном м. в р-не мыса Калиакрия (Бол-
гария) в ходе рус.-тур. войны
1787—91. Рус. эск. под команд,
к.-адм. Ф.Ф. Ушакова (20 боевых ко-
раблей и 19 вспомог, судов, 998 ор.),
обнаружив стоявшую под прикрыти-
ем берег, батарей тур. эск. под
команд, капудан-паши Хусейна
(35 боевых кор. и 43 вспомогат. суд-
Калиакрское
сражение
31.7(11.8) 1791
на, более 1800 ор.), прошла между
берегом и кораблями тур. флота и с
ходу атаковала её в поход, строю
трёх колонн. В результате тур. ко-
рабли получили серьёзные повреж-
дения, были обращены в бегство, в
ходе к-рого преследовавшая их рус.
эск. продолжала наносить урон
пр-ку. Вопреки канонам лин. тактики
корабль Ушакова вышел из линии
баталии и решит, атакой вывел из
боя флагман, корабль пр-ка. Победа
рус. флота при К. ускорила оконча-
ние рус.-тур. войны 1787—91 и за-
ключение Ясского мир. дог. 1791.
КАЛИБР ОРУЖИЯ, 1) диаметр кана-
ла ствола огнестр. оружия, а также
диаметр снаряда (мины, пули); одна
из осн. характеристик мощи оружия.
К. о. определяется: у гладкостволь-
ного оружия — по внутр, диаметру
ствола; у нарезного — по расстоя-
нию между противополож. полями
нарезов; у снарядов (мин, пуль) —
по наиб, их попереч. сечению. К. о.
принято выражать в миллиметрах,
дюймах, линиях. В арт-и в калибрах
обозначают также длину канала
ствола. Напр., выражение «ствол
длиной 20 калибров» означает, что
длина ствола данного орудия равна
20 диаметрам его канала; 2) калибр
авиац. бомбы — её масса в кило-
граммах; 3) калибр торпеды — раз-
мер её диаметра в миллиметрах.
КАЛИБРОВКА ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ, проверка и регулировка
характеристик у различ. устройств и
приборов и определение их остаточ.
погрешностей или поправок. В ВМФ,
напр., производится калибровка на-
вигац. приборов, электроакустич.
преобразователей гидроакустич. стан-
ций и др. средств.
КАЛИМАНТАН (Борнео), остров в
Малайском арх., самый круп, из
Б. Зондских о-вов. Большая часть
тер. входит в состав Индонезии,
остальная часть на С. и С.-З. — Ма-
лайзии и Брунея. Пл. 735,7 тыс. км2,
нас. ок. 10 млн. чел. Рельеф центр, и
сев.-вост. части преимуществ, гор-
ный, макс, высота 4101 м, на
юго-зап. — холмистые равнины и
низменности. Климат экваториаль-
ный, муссонный. Среднегод. темп-ра
ок. 26 °C. Осадков 2000—3000 мм в
год, в горах до 5000 мм и более. Рас-
тительность — вечнозел. тропич.
леса. Осн. порты (города): Понтиа-
нак, Банджармасин, Кучинг, Балик-
папан. В период 2 мир. войны в ходе
КАЛЬ	325
оккупации японцами Б. Зондских
о-вов в янв.—февр. 1942 в р-не Ба-
ликпапана произошло два боя
между гр-ками япон. и объедин.
амер.-гол. флотов. К. был осво-
бождён союз, войсками в мае—июне
1945 практически без сопротивле-
ния со стороны японцев.
КАЛИНИН Алексей Михайлович
(род. 1928), адм. (1983). В ВМФ с
1946. Окончил ВВМУ им М.В. Фрунзе
(1950), ВМА (1966). С 1950 ком-р БЧ,
ст. пом. ком-ра, а с 1959 ком-р эс-
минца СФ. С 1966 нач-к штаба, а с
1969 ком-р соед. кораблей ВМФ. С
1975 нач-к штаба, а с 1981 1-й зам.
команд. БФ. С 1983 команд. ЧФ, с
1985 воен, консультант Гр. ген. инсп.
МО СССР. С 1987 в отставке.
КАЛИНИНГРАД (до 1956 Кёни-
гсберг), город, порт и ВМБ РФ в Ка-
лининград. зал. Балт. м., в устье
р. Преголи. К. основан как крепость в
1255 Тевтонским орд. С 1701 в со-
ставе королевства Пруссии, с
1871 — объедин. Германии. В 1758
занят рус. войсками и до 1762 центр
рус. губернаторства. В 1813 вновь
отвоёван рус. войсками у Наполео-
на. В ходе Вел. Отеч. войны
1941—45 после разгрома вост.-прус.
гр-ки нем.-фаш. войск в 1945 занят
сов. войсками. Согласно решениям
Потсдамской конференции 1945 К. с
прилегающ. тер. отошёл к СССР.
Нас. города 486 тыс. жителей (1998).
Имеются 4 вуза, в т. ч. Воен.-Мор.
ин-т. Рыбная, целлюлозно-бумаж.
пром-сть, машиностроение и метал-
лообработка, судостроение и судо-
ремонт. Судостр. завод «Янтарь»
может строить различ. суда и бое-
вые корабли до эсминцев вкл. Порт
и ВМБ мор. каналом глуб. 8,5 м, дл.
17,5 мили (32,4 км) соединён с ВМБ
Балтийск. Рыбный и торг, порты
имеют общий причал, фронт дл. ок.
5 км с глуб. 5—8 м.
КАЛИНИНГРАДСКИЙ ОСОБЫЙ
РАЙОН, оперативно-стратегич. тер-
риториальное воинское формирова-
ние ВС РФ, созданное в 1994 на тер.
Калининград, обл. Состоит из объ-
ед., соед., частей и учреждений БФ,
общевойск. армии, Калининград,
р-на ПВО, соед. и частей погран. и
внутр, войск. Предназначен для вы-
полнения оперативно-стратегич. за-
дач путём проведения самостоят. и
совмест. опер-й (боевых действий).
КАЛИФОРНЙЙСКИЙ ЗАЛИВ, распо-
ложен в вост, части Тихого ок. между
п-овом Калифорния и побережьем
Центр. Америки. Пл. 180 тыс. км2, ср.
глуб. 750 м, наиб. — 3292 м. Вытянут
с С.-З. на Ю.-В. на 1200 км, шир. в
сред. 150 км. Разделён группой ост-
ровов на два р-на: сев. — мелковод-
ный с преобладающими глуб. менее
200 м; юж. — глубоководный.
Темп-ра воды на поверхности
16—19 °C зимой, 29—30 °C летом.
Приливы от 1 м на Ю. до 7—10 м в
сев. части залива. Относительно
круп, порты: Ла-Пас, Гуаймас, Ма-
сатлан (Мексика).
КАЛИФОРНИЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, ветвь
Сев.-Тихоок. течения, идущая на
Ю.-В. вдоль берегов Сев. Америки в
р-не п-ова Калифорния. У побере-
жья (в полосе примерно 150 км) его
направление меняется по сезонам.
Зимой (ноябрь—февраль) К. т. идёт
в сев.-зап. направлении, летом — в
юго-вост. Скорость обычно равна
0,5 уз (0,9 км/ч), на мелководье и в
проливах может возрастать до 2 уз
(3,7 км/ч). Темп-ра поверхност. слоя
К. т. колеблется от 9 °C и менее на С.
в холод, месяцы, до 26 °C и более на
Ю. в тёплые месяцы. С глуб. темп-ра
понижается. Солёность от 32,5%о до
34,0%о.
КАЛИФОРНИЯ (Нижняя Калифор-
ния), полуостров на 3. Сев Америки,
в Мексике. Омывается Тихим, ок. на
3. и Калифорнийским зал. на В. Дл.
1200 км, шир. 50—250 км, пл.
144 тыс. км2. Берега обрывистые,
приглубые (особенно на В.), на 3.
местами лагунного типа. На Ю. мно-
го прибрежных островов и удобных
бухт. Вдоль К. — цепь горных вулка-
нич. массивов, высота 500—1500 м,
макс. 3088 м (г. Ла-Энконтада), у зап.
побережья ступенчатые плоского-
рья высотой 1000—1500 м, примор.
низменности и короткий хребет
Сьерра-Вискайно. Климат на С. суб-
тропический, на Ю. тропический.
Осадков почти везде менее 250 мм в
год. Растительность преимуществ,
пустынная и полупустынная, в горах
местами леса. Крупных, портов нет.
Осн. рыбные порты: Сайта-Росалия,
Ла-Пас, Эль-Кабо.
КАЛУННБОРГ, порт Дании на о. Зе-
ландия, имеет лин. размеры 2x1,3 км
и включает 3 гавани: западную, вос-
точную и южную. Общая дл. причал,
фронта до 2 км с глуб. 7—10 м.
3 причала оборудованы для приёма
судов типа «ро-ро». В 0,8 км к Ю. от
осн. сооружений порта расположен
танкерный терминал, имеющий пирс
с тремя причалами дл. от 73 до
274 м и глуб. 5—13 м. Возможен то-
лько мелкий ремонт. Годовой судо-
оборот порта 830 судов, грузооборот
ок. 4 млн. т, в т. ч. 3,5 млн. т нефте-
продуктов.
КАЛЫШКА, случайный завиток или
перекрут на канате (снасти), мешаю-
щий ему свободно проходить через
блок или шкив. К. ослабляет рабо-
чую крепость каната наполовину и
способствует при сильном натяжении
его надлому или разрыву. Не следует
смешивать с узлом колышка.
КАЛЬКУТТА, ВМБ и круп, порт Ин-
дии на рукаве Ганга — Хугли, в
140 км от Бенгальского зал. Узкий
извилистый подход, канал подвер-
жен заносам и требует постоянных
дноуглубит. работ. Из-за песч. ме-
лей, образующихся на фарватере в
период между паводками, суда во-
доизм. 8—10 тыс. т могут проходить
в порт только в полную воду. ВМБ
используется лишь в качестве пунк-
та снабжения и ремонта кораблей.
Порт включает 4 прилив, бас. и при-
чалы. Общая дл. причал, фронта ок.
11 км с глуб. до 9,1 м. Ввозятся: неф-
тепродукты, машины, химикалии,
зерно, мука, ген. грузы; вывозятся:
джут, чай, уголь. Годовой грузообо-
рот порта св. 5 млн. т. 10 сухих доков
и эллинги обеспечивают любой ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
включительно.
КАЛЬЯО, гл. ВМБ и круп, порт Перу
на зап. побережье Юж. Америки в
12 км к С.-З. от столицы страны
Лимы. Акватория базы и порта
ограждена 2 молами (сев. и юж.).
Глуб. на подходном фарватере
11,4 м. К 4 пирсам коммерч, бас. од-
новременно могут швартоваться
8 океан, судов. 3 пирса в сев. части
гавани используются для базирова-
ния надвод. кораблей и судоремон-
326	КАЛЬ
та. Рядом с ними — пирс для
погрузки руды, а у сев. мола — глу-
боковод. нефтепричал. Общая дл.
причал, фронта более 5,5 км с глуб.
11 м. В К. ввозятся: автомобили,
пром, оборудование, уголь, зерно,
хлопок; вывозятся: нефть, медь,
рыба, сахар, минер, удобрения.
Среднегодовой грузооборот порта
более 5 млн. т. Судостроит. и судо-
рем. предприятия, располагающие
1 сухим и 2 плав, доками, стапелями и
слипом, обеспечивают постройку су-
дов грузоподъёмностью до 14 тыс. т
и ремонт кораблей до крейсеров вкл.
Кальяо — крупнейший порт и главная
военно-морская база Перу на западном
побережье Южной Америки
КАЛЬЯРИ, ВМБ и порт Италии в од-
ноимённом заливе на Ю. о. Сарди-
ния. Глуб. у входа в гавань св. 9 м.
Дл. причал, фронта 5,9 км с глуб. до
10 м. ВМБ обеспечивает снабжение
горючим кораблей нац. и амер. ВМС,
постоянно на К. корабли не базиру-
ются. В порт ввозятся: нефтепродук-
ты, лес, уголь, машины, зерно;
вывозятся: свинцовая и цинковая
руды, соль, вино, оливковое масло.
Годовой грузооборот порта ок.
30 млн. т. В р-не К. созданы склады
горючего общей вместимостью св.
2 млн. т. Возможности по ремонту
кораблей и судов незначительны.
КАМБУЗ, спец, помещение на ко-
рабле (судне) для приготовления
пищи. В парус, флоте К. наз. кирпич,
или чугун, кухон. печь, размещавша-
яся в носовой части судна, в петров,
времена К. именовался поварней.
КАМЕЛИ, прототип плав, трансп.
дока. Представляли собой понтоны,
состоящие из двух частей, к-рые
притапливались, подводились под
небольшой корабль (судно), затем
осушались и обеспечивали провод-
ку корабля (судна) по мелководью за
буксирами.
КАМЕНЬ, отд. выступ скальной по-
роды либо её обломок, имеющий
размеры не более 10 м в поперечни-
ке (более круп. наз. скалой); может
находиться на берегу и на дне
водоёмов. В последнем случае К.
могут быть подвод., надвод. и осы-
хающими (вершина к-рых обнажает-
ся из-под воды во время отлива).
Представляют опасность для море-
плавания, места К. показываются на
мор. навигац. картах услов. знаками.
КАМЕРА СПАСАТЕЛЬНАЯ ВСПЛЫ-
ВАЮЩАЯ (КСВ), составная часть
комплекса спасат. устройств ПЛ.
Предназначена для одноврем. спа-
сения всего экипажа аварийной ПЛ,
лежащей на грунте на глуб. до пре-
дельной вкл. КСВ спец, устройством
крепления и отдачи соединяется с
прочным корпусом ПЛ и отделяется
от него либо механически (давлени-
ем воды или сжатого воздуха), либо
вручную. Оборудуется автономной
системой воздуха высокого давле-
ния, системой контроля за всплы-
тием после отделения от ПЛ и осу-
шения, кренометром, дифференто-
метром, источником питания для
освещения, радиостанцией и др.
спец, оборудованием для передачи
сигналов бедствия со всплывшей на
поверхность КСВ. Поддержание
жизнедеятельности л. с., находяще-
гося в КСВ, обеспечивается аварий-
ными запасами пищи и воды на
6 сут; индивид, дыхат. средствами,
предметами снабжения и др. сред-
ствами. После всплытия КСВ на по-
верхность л. с. может перейти на
спасат. надводные плоты, к-рые
хранятся внутри камеры.
КАМИКАДЗЕ (япон., букв, «чудом
возникший ветер»), назв. япон.
лётчиков-смертников, действовав-
ших против кораблей на Тихом ок. во
2 мир. войне. К. направлял самолёт,
начинённый ВВ или с подвеш. бом-
бой, на цель, сталкивался с ней и,
поражая её, погибал сам. Первый вы-
лет К. был произведён 21.10.1944.
Всего за период воен, действий на
Тихом ок. погибло св. 2500 лётчи-
ков-смертников. По амер, данным,
они потопили 45 и повредили ок.
300 боевых кораблей.
КАМОВ Николай Ильич (1902—
1973), сов. конструктор вертолётов
Герой Соц. Труда (1972). Окончил
Томский технологич. ин-т (1923). В
1940 гл. конструктор опытного КБ по
вертолётостроению. Ему принадле-
жит приоритет в создании автожи-
ров (А-7, А-7бис). Начиная с 1945
констр. бюро. К. проектировало и
строило вертолёты: Ка-8 (1947),
Ка-10 (1948), Ка-10м (1954), Ка-15
(1952), Ка-18 (1958), Ка-25 (1966),
Ка-27 (1973), эксперимент, винток-
рыл Ка-22. Вертолёты Ка-10 и по-
следующих образцов строились с
расчетом их эксплуатации в кораб.
условиях; имеют различ. модифика-
ции. Гос. премия СССР (1972).
КАМОВ
Николай Ильич
КАМОРА (арт.), полость в казён. ча-
сти ствола орудия (зарядная К.), в
к-рой помещаются при заряжании
заряд (в гильзе или картузе) и запо-
ясковая часть снаряда.
КАМПАНИЯ (воен.), 1) ряд страте-
гич. операций и др. воен, действий
на континент, и океан, (мор.) ТВД,
объедин. общим замыслом и на-
правл. на достижение важных во-
ен.-политич. целей войны; опре-
делённый этап войны, обусловл.
обычно календар. рамками (годом,
сезоном и т. д.) и ТВД; 2) (ист.) назв.
периода плавания кораблей флота в
мирное время в целях отработки за-
дач боевой подготовки. Обычно К.
ограничивалась сезоном (летняя К.,
зимняя К.). В рус. флоте кол-вом К.
оценивалась служба л. с. (плав,
ценз), льготы (офицер, составу) в
прохождении службы и выдача на-
град; 3) мор. К. (иностр.) — операция
или ряд операций, проводимых гл.
обр. силами ВМС с целью завое-
вать, поддержать или расширить
господство на море в избран, части
мор. (океан.) ТВД.
КАНА	327
КАМПАНИЯ АКТИВНОЙ ЗОНЫ
ядерного реактора, расчётная про-
должительность работы реактора на
номин. мощности до исчерпания за-
паса реактивности из-за выгорания
и зашлаковывания топлива. К. а. з.
определяется как отношение энер-
гозапаса к номин. мощности.
КАМУФЛЕТ, 1) подземный взрыв за-
ряда В В без выброса грунта в целях
разрушения подзем, сооружений,
образования полостей в грунте,
дробления твердых пород и т. п.;
2) разрыв случайно проникшего глу-
боко в грунт артснаряда (мины, авиа-
бомбы) без образования воронки.
КАМУФЛЯЖ (от франц, camouflage—
маскировка), один из способов маски-
ровки кораблей (судов), самолётов и
др. объектов, а также боевых и технич.
средств путём нанесения на них пя-
тен, полос различ. формы и цвета. К.
искажает внеш, вид объекта и затруд-
няет опознавание его визуально оп-
тич. и фотографич. средствами
разведки и целеуказания. К. кораблей
(судов) широко применялся воюющи-
ми сторонами во 2 мир. войне.
КАМЧАТКА, полуостров на С.-В.
азиатской части России. Омывается
на 3. Охотским м., на В. — Тихим ок.
и Беринговым м. Первым Куриль-
ским прол, мыс Лопатка отделён от
Курильских о-вов. Вытянут с С. —
С.-З. на Ю. — Ю.-В. на 1200 км, шир.
до 450 км. Пл. 370 км2. С материком
соединяется перешейком (шир. до
100 км) — Парапольским долом.
Вост, берег К. сравнительно приглу-
бый, сильно изрезан, образует
крупные заливы (Авачинский, Кро-
ноцкий, Камчатский, Озерной, Ка-
рачинский, Корфа) и бухты (Авачин-
ская, Бечевинская, Карага, Оссора и
др ). Зап. берег низкий, изрезан сла-
бо, глуб. 100 м — в 25—30 милях от
побережья. Поверхность преимущ.
гористая, с С. на Ю. проходят Сре-
динный и Вост, хребты, раздел. Кам-
чатской впадиной. Св. 160 вулканов,
из них 28 действующих, выс. до
4750 м (вулкан Ключевская Сопка).
Климат на большей части К. мор.
муссонный, на С. субарктич. Ср.
темп-ра янв. на 3. -15 °C, на В. -11 °C,
авг. 12 и 16 °C, осадков от 600 до
1000 мм в год. Крупная судоходная
река — Камчатка. Много озёр, горя-
чие минеральные источники и гейзе-
ры. Растительность — редкостойкие
березовые и хвойные леса, в го-
рах — кедровые стланники, на низ-
менностях — луга, на С. — тундра.
Администрат. центр и гл. мор. порт
К. Петропавловск-Камчатский; на 3.
в устьях рек — неск. портовых пунк-
тов, рыбоконсервных заводов.
КАМЧАТСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ, Пер-
вая К. э. 1725—30 положила начало
планомер. изучению Сибири, Сев.
мор. пути, сев. части Тихого ок. и
вост, побережья России. Организо-
вана по инициативе Петра I. Гл. зада-
чей Первой К. э. было определить,
имеется ли пролив между Азией и
Америкой. Возглавляли К. э. кап. 1 р.
Витус Беринг и его помощники лей-
тенанты Алексей Чириков и Мартын
Шпанберг. Эксп-я обследовала
вост, берег Камчатки, юж. и вост, бе-
рега Чукотки, открыла зал. Св. Крес-
та, о. Св. Лаврентия и о-ва Диомида,
прошла проливом, не зная этого,
между Азией и Америкой (из-за ту-
манов амер, берег не был обнару-
жен). Эксп-я доставила сведения об
островах и побережье моря и проли-
ва, назв. впоследствии им. Беринга,
составила точную карту их зап. бе-
рега. Вторая К. э. (Великая север-
ная) была проведена в 1733—43 под
руководством Витуса Беринга с це-
лью исследовать Сев. мор. путь, по-
бережье Сев. Ледовитого ок., а
также Сев.-Зап. Америки, Сибири и
Д. Востока. Включала экспедиции
неск. мор. и сухопут. отрядов, воз-
главлявшихся офицерами рус. фло-
та (С.Г. Малыгин, С.И. Челюскин,
Х.П. Лаптев, А.И. Чириков и др.). В
результате В. К. э. впервые были на-
несены на карту берега океана от
Архангельска до мыса Б. Баранов
(вост, устья Колымы), Курильские
о-ва, сев.-зап. берега Америки, откры-
ты и нанесены на карту нек-рые из
Алеутских о-вов, сделаны описания
природы и населения Сибири, Кам-
чатки, ряда прилегающих островов.
КАНАДСКИЙ АРКТИЧЕСКИЙ АР-
ХИПЕЛАГ, большая группа остро-
вов у сев. берегов Сев. Америки.
Принадлежит Канаде. Общ. пл.
1 372,6 тыс. км2, нас. св. 4 тыс. чел.,
преимущественно эскимосы. Наиб,
круп, о-ва: Баффинова Земля, Элс-
мир, Виктория. Рельеф — холми-
стые равнины и плато, на В. — горы
высотой до 2926 м (на о. Элсмир).
Берега островов сильно рас-
членённые, имеют фьордовый ха-
рактер. Ок. 154 тыс. км2 пл. островов
постоянно покрыто льдами, на С.
шельфовые льды. Климат арктич.,
на В. — морской, на 3. — континен-
тальный. Ср. темп-ра янв. от -15 °C
на Ю.-В. до -30 °C на 3., июля от 5 °C
на Ю.-В. до 9 °C на 3. Осадков от
400—600 мм на Ю.-В., до 100—
150 мм на 3. Проливы между остро-
вами покрыты льдом 9—10 мес в
году. К. А. а. расположен на кратчай-
ших возд. путях между Сев. Америкой
и Россией. Осн. аэропорты (насел,
пункты): Фробишер-Бей (междунар.
аэропорт), Кеймбридж-Бей (круп,
аэродром), Резольют (науч, обсерва-
тория). В ряде пунктов — воен, радио-
локац. станции.
КАНАЛ (от лат. canalis — труба,
жёлоб), искусств, русло (водовод) с
безнапор. движением воды, сооруж.
в грунте. Различают К. судох., энер-
гетич. (деривац., оросит., ирригац.),
осушит, и др. Среди них особое зна-
чение имеют судох. К., к-рые связы-
вают между собой отд. реки, озёра и
моря. Они позволяют кратчайшим
путём осуществлять манёвр кораб.
силами флота с одного моря на дру-
гое, служат коммуникациями для пе-
ревозки воин, и экономич. грузов. К.,
соединяющие водоёмы с раз.
уровнями воды или пролож. через
высокие водоразделы, оборудуют-
ся шлюзами. К круп. совр. судох. К.
относятся: Беломорско-Балтийский
(227 км), Суэцкий (161 км), им. Моск-
вы (128 км), Волго-Донской (101 км),
Кильский (98 км), Панамский
(81,6 км).
КАНАЛ ИМ. МОСКВЫ (до 1947 ка-
нал Москва — Волга), соединяет
р. Волгу (8 км выше устья р. Дубна) с
р. Москвой. Построен в 1932—37.
Дл. 128 км (из них 19,5 км пути про-
ходит по водохранилищам), 8 шлю-
зов, 8 ГЭС (самая круп, из них
Иваньковская). Гл. пристани: Боль-
шая Волга, Дмитров, Яхрома, Сев.
реч. порт Москвы.
КАНАЛ МОРСКОЙ, искусственно
прорытый в море водный путь для
прохода кораблей (судов) через
мелководье. Обозначается средст-
вами навигац. оборудования. В К. м.
различают правую и левую стороны,
считая их по ходу с моря. Ср. линия
К. м. наз. осью, прямолинейные уча-
стки — коленами, боковые откосы —
стенками, а верх, рёбра стенок —
бровками. Примерами К. м. являют-
ся Ленингр., Днепровско-Бугский.
КАНАЛ РАДИОТЕЛЕУПРАВЛЁНИЯ,
совокупность передающих и приём,
радиотехнич. средств и среда, в
к-рой распространяются радиовол-
ны определ. частоты, используемые
328	КАНА
для передачи (приёма) сигналов
упр-я объектом (ракетой, беспилот.
ЛА и т. д.) на расстоянии.
КАНАЛ СВЯЗИ, совокупность переда-
ющих и приём, технич. устройств и
среда распространения сигн., где про-
исходит приём или передача сообще-
ний данного вида связи. К. с. делятся:
по виду связи—на телефонные, теле-
графные, факсимильные, передачи
данных, вадеотелеф. и др.; по роду
связи — на радио, радиорелейные,
тропосферные, космич., проводные,
комбинирован, и гидроакустич. кана-
лы. К. с. различаются также по форме
сигнала — носителя информации, по
передаваемому спектру частот и др.
признакам. К. с. могут быть симплекс-
ными и дуплексными.
КАНАЛ СТВОЛА, см. Ствол.
КАНАРЁЙ-БЛОК, небольшой блок
на ноке гафеля, через к-рый прохо-
дят фалы корм, флага.
КАНАРЁЙ-СТРОП, стропка, наклады-
ваемая на шпор стеньги (ниже салинга)
и охватывающая перенос, бакштаги.
КАНАРИС Фридрих Вильгельм
(1887—1945), герм, адмирал (1940).
На флоте с 1905. До 1916 служил на
кораблях герм, флота, затем зани-
мался разведыват. деятельностью в
Испании. В 1917 командовал ПЛ. С
1918 адъютант воен, министра. В
1920 установил тесные связи с фа-
шистами. В 1935—44 нач-к упр-я
разведки и контрразведки («абве-
ра»). Накануне и в ходе войны с
СССР руководил подрыв, деятель-
ностью герм, разведки в сов. тылу.
Казнён за участие в заговоре гене-
ралов (1944) против'Гитлера.
КАНАРСКИЕ ОСТРОВА, группа ост-
ровов в Атлантич. ок. в 100—120 км от
сев.-зап. побережья Африки. Принад-
лежат Испании. Общ. пл. 7,3 тыс. км2,
нас. св. 1,4 млн. чел. Осн. о-ва:
Гран-Канария, Тенерифе, Фуэрте-
вентура, Лансароте. Рельеф гори-
стый, наиб. выс. 3718 м; берега
островов преимущественно высокие
и скалистые, приглубые; на нек-рых
участках имеются песчаные пляжи.
Удоб. заливов и бухт нет. Климат
тропический, пассатный. Осадков
300—500 мм в год. Растительность —
вечнозел. кустарники, леса. К. о. за-
нимают выгодное стратегич. поло-
жение — транзит, база на океан, и
возд. коммуникациях в Атлантике.
Осн. города и порты: Лас-Пальмас и
Санта-Крус-де-Тенерифе. В Лас-Па-
льмасе пункт базирования ВМС.
КАНАРСКОЕ ТЕЧЁНИЕ, холод, те-
чение Атлантич. ок., проходящее с
С. на Ю. вдоль Канарских о-вов и
сев.-зап. берега Африки. Является
юж. ветвью Сев.-Атлантич. течения
(Гольфстрим). Скорость меньше
0,2 уз (0,4 км/ч). Сливается с Сев.
Пассатным течением.
КАНАТ, изделие, свитое из сталь-
ных проволок или скруч. (спле-
тённое) из растит, или синтетич.
волокон. К. применяются в швартов-
ных, буксирных, грузоподъёмных
устройствах, в качестве стоячего и
бегучего такелажа и для др. целей.
По материалу К. подразделяются:
на растительные, синтетические,
стальные и комбинированные. В за-
висимости от длины окружности К. в
мор. практике принято наз.: до
100 мм — тросами, от 100 до
150 мм — перлинями, от 150 до
350 мм — кабельтовыми.
Растит. К., изготавливаются из воло-
кон стеблей, листьев различ. расте-
ний. Подразделяют на пеньковые,
манильские, сизальские, кокосовые,
джутовые, хлопчатобумажные и
льняные. По способу изготовления
различают: К. тросовой работы (пра-
вой свивкой волокна скручиваются в
каболку, затем неск. каболок левой
свивкой — в пряди, а из трёх-четырех
прядей правой свивкой получают ка-
нат); К. кабельной работы изготовля-
ют из канатов тросовой работы
(стрендей) обратной их свивкой. Че-
тырёхпрядные и плетёные К. имеют
сердечник. Тонкие раст. К. диаметром
1,5—20 мм именуются шнурами, фа-
лами, линями, канатиками и верёвка-
ми. Растит. К. применяются в мор.
практике, они обладают большей по
сравнению со стальными и синтети-
ческими К. эластичностью, изготавли-
ваются из недорогого сырья.
Синтетич. К., изготавливаются из
искусств, волокон химич. веществ,
образующих пластмассы, — капро-
на, нейлона, лавсана (дакрона), ку-
ралона, полипропилена и др. По
способу изготовления различают К.
тросовой работы и плетёные. В ВМФ
наиб, распространение получили
трёхпряд. капрон. К. Синтетич. К.
применяются в качестве буксир. К.,
якор. тросов, шкотов, оттяжек и т. д.
Стальные К., изготавливаются из ста-
льной высокоуглеродистой проволоки
диаметром от 0,2 до 3 мм без покры-
тия и с цинковым покрытием. По конст-
рукции м. б. одинарной, двойной,
тройной свивки, круглыми и плоскими.
По назначению м. б. грузолкщские,
грузовые и т. д. В зависимости от диа-
метра и кол-ва проволок, кол-ва и вада
сердечников и др. особенностей изго-
товления м. б. жёсткими (полужёстки-
ми) и гибкими (очень гибкими).
КАНАТИК, медный (или другого ме-
талла) провод, свитый из неск. тон-
ких проволок; применяется для
устройства радиоантенн.
КАНАТНЫЙ ЯЩИК, см. Цепной ящик.
КАНДА, порт Японии на С. о. Кюсю. Мо-
жет принимать суда грузовместимостью
до 35 тыс. т. Порт имеет 11 причалов
общей дл. ок. 3 км с глуб. 4,5—10,4 м.
Гадовой судооборот порта ок. 500 судов
общим дедвейтом св. 8 млн. т.
КАНИН Василий Александрович
(1862—1927), рос. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1916). Окончил Мор. учи-
лище (1882) и Минный класс (1891).
Служил на БФ и эск. Тихого ок.
Командовал миноносцами, участво-
вал в переходах из Кронштадта на
Д. Восток, в войне с Китаем
1900—01. Затем на ЧФ: флаг, мин-
ный офицер Практич. эск. (1901),ст.
офицер эскадр, броненосца «Геор-
гий Победоносец» (1903—04), ком-р
КЛ «Кубанец» (1907—08), ЛК «Си-
ноп» (1908—11). В последующем на
БФ нач-к дивизиона миноносцев
(1911—13) и одновременно пред, ко-
миссии для наблюдения за построй-
кой кораблей в Балт. м. (1911—12).
С 1913 нач-к Отряда заградителей,
руководил минно-заградит. опер-ми
на Балт. театре в нач. 1 мир. войны.
В нач. 1915 нач-к Минной обороны, в
мае 1915 команд. БФ. Под руковод-
ством К. флот провёл ряд успешных
действий на море и по поддержке
войск примор. фланга в Курляндии.
С сент. 1916 чл. Гос. совета, с янв.
1917 чл. Адмиралтейств-совета.
Пом. мор. министра и чл. Совеща-
ния по судостроению (1917). С дек.
1917 в отставке. В 1919—20 зани-
мал рук. должности в мор. силах, во-
оруж. сил юга России. Затем в
эмиграции, скончался в Марселе.
КАПИ	329
КАНИФАС, толстая парусина, из
к-рой шьются ниж. паруса и шторм,
стаксели.
КАНИФАС-БЛОК, см. Блок таке-
лажный.
КАНОНАДА (от франц, canon —
пушка), частая и продолжит, стрель-
ба из мн. орудий.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА, 1) арт. ко-
рабль, предназнач. для ведения во-
енных действий в прибреж. р-нах
моря, на озёрах и реках. Были спец,
постройки и переоборудов. из гражд.
судов. Водоизм. до 2,5 тыс. т (реч-
ных до 1,2 тыс. т), скорость 10—20 уз
(18,5—37 км/ч), вооружение 2—5 арт.
ор. калибра 75—152 мм, автомат,
зен. пушки и пулемёты. В наст, время
в связи с развитием ракет, оружия
К. л. в составе флотов (практически
всех стран) нет; 2) парус.-греб. арт.
судно второй пол. 18 — первой пол.
19 в., предназнач. для действий в
прибреж. мор. р-нах (шхерах) и на ре-
ках. Имели 4—6 пушек круп, калибра
или 2 мортиры, до 15 пар вёсел.
Канонерская лод-
ка (Россия, нача-
ло XX в.)
КАНОНИР (нем. Kanonier — букв,
пушкарь), 1) рядовой (солдат) в
арт-и рус. и нек-рых др. армий. В
наст, время звание К. сохранилось,
напр., в ракет, войсках и арт-и ВС
Польши; 2) матрос-артиллерист в
парус, флоте.
КАНОЭ (англ, сапое от исп. сапоа —
челнок), 1) спорт, греб, лодка дл. 4—7 м
с высокими штевнями и выпуклыми
бортами. Гребут на К. коротким од-
нолопастным веслом на согнутых
коленях или стоя на одном колене
лицом вперед; 2) лодка индейцев
Сев. Америки из цельного ствола де-
рева или из дерев, каркаса, обтянутого
кожей, без уключин, с однолопастным
веслом. Вместимость 2—10 чел.
КАНОЯ, аэродром ВМС Японии на
о. Кюсю в 3 км юго-зап. г. Каноя. Опе-
рат. ёмкость 3 эск-и. Бетонная ВПП
(2250x60 м), 4 групповые стоянки са-
молётов, 5 ангаров. Имеется 2 скла-
да боеприпасов и 1 склад ГСМ.
Радиотехнич. и светотенич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов днём и ночью, в простых и
сложных метеоусловиях.
КАНТОВАТЬ (от голланд. kantelen —
вертеть, поворачивать, от нем. кап-
ten — переворачивать), 1) перевора-
чивать или наклонять груз с одной
стороны на др. для его перемеще-
ния, застропки, укладки и т. п.; 2) об-
шивать кантом, окантовывать.
КАНФОРИТЬ, направлять нижние
шлаги каната (снасти), за лож. на
шпиль, подколачиванием мушкелем
кверху, чтобы они не сползали с ба-
рабана шпиля.
КАПЕЛЬНИЦА, небольшой резервуар-
чик произвольной формы, установл. в
ниж. части кораб. иллюминатора
или окна для сбора воды, стекаю-
щей с отпотевающих стёкол.
КАПЕР (гол. карег — морской раз-
бойник) (ист.), 1) частновладельч.
судно, спец, вооруж. для действий на
мор. коммуникациях пр-ка с целью
нарушить его торговлю и судоходст-
во. Плавали под воен, флагом, но в
состав воен, флота не входили. К. ис-
пользовались в 15—19 вв. пр-вами
различ. гос-в Европы и Америки. Воз-
награждением для них была захвач.
на судах добыча. Для придания за-
кон. характера действиям К. воюю-
щее гос-во выдавало им т. н. капер,
свидетельство, без к-рого нападения
на торг, суда считались пиратскими
(см. Пиратство)', 2) частное лицо,
снаряжавшее и вооружавшее за свой
счёт судно для ведения каперства.
КАПЕРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ Ивана
Грозного, рус. наёмная фл-я, со-
зданная в 1570 в ходе Ливонской вой-
ны 1558—83 для нарушения мор. тор-
говли Польши, Литвы и Швеции,
борьбы со швед, и польско-литовски-
ми каперами и пиратами на мор. торг,
пути России с Англией, Данией и горо-
дами Ганзы. К. ф. возглавлял «цар-
ский наказной капитан» Карстен Роде
(датчанин), имевший «жалованную
грамоту» (капер, свидетельство) от
Ивана IV, что позволяло К. ф. базиро-
ваться на порты нейтрал, или дру-
жеств. Моск, гос-ву стран (Аренсбург
на о. Эзель и гавани дат. о. Борн-
хольм). К. ф. состояла из 6 кораблей,
её появление явилось первой попыт-
кой создания постоян. рус. флота. В
окт. 1570 напуганный действиями фло-
тилии дат. король арестовал её руково-
дителя и конфисковал суда, после чего
К. ф. перестала существовать.
КАПЕРСТВО, действия на море во-
оруж. частновладельч. судов, полу-
чивших разрешение воюющего
гос-ва (капер, свидетельство) захва-
тывать и уничтожать торг, суда
пр-ка, а также нейтр. стран, перево-
зящих грузы для неприятеля. Капер,
свидетельства выдавались как
собств. гражданам, так и гражданам
нейтр. стран. К. было широко рас-
пространено в войнах 16—18 вв. За-
прещено Париж, конгрессом в 1856.
КАПИАРМУС (ист.), дубовый бочо-
нок со сборчатым кожаным рукавом,
затягивающимся ремешком. Приме-
нялся в период гладкоствольной
арт-и для содержания пороха, рас-
ходовавшегося на изменение вели-
чин зарядов при навесной стрельбе.
КАПИТАН (лат. capitaneus — воена-
чальник), 1) офицер, звание в ВС
многих гос-в; 2) старшее должност.
лицо на судах мор. и реч. флотов, а
также на ряде судов обеспечения
ВМФ, ответств. за упр-е судном и его
экипажем; 3) общее назв. ком-ров
воен, кораблей в России до 1853.
КАПИТАН КОРАБЛЯ (ист), воин
звание офицер, состава рус. флота
в 1701—13 и 1732—51.
КАПИТАН 1 РАНГА, воин, звание ст.
кораб. офицеров в ВМФ РФ и
воен.-мор. флотах мн. др. гос-в. Со-
ответствует воин, званию полковник
в армии. В России учреждено Пет-
ром I, существовало в 1713—32 и
1751—1917. Офицеры в чине К. 1 р.
назначались на должности команди-
ров кораблей 1 ранга. В ВМФ СССР
звание К. 1 р. введено 22.9.1935, в
330
КАПИ
ВМФ РФ установлено Законом РФ
«О воинской обязанности и военной
службе» от 28.3.1998.
КАПИТАН 2 РАНГА, воин, звание
ст. кораб. офицеров в ВМФ РФ и
воен.-мор. флотах мн. др. гос-в. Со-
ответствует воин, званию подпол-
ковник в армии. В России учреждено
Петром I, существовало в 1713—32
и 1751—1917. В ВМФ СССР звание
К. 2 р. введено 22.9.1935, в ВМФ РФ
установлено Звконом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» от 28.3.1998.
КАПИТАН 3 РАНГА, воин, звание
ст. кораб. офицеров в ВМФ РФ и
воен.-мор. флотах мн. др. гос-в. Со-
ответствует воин, званию майор в
армии. В России учреждено Пет-
ром I, существовало в 1713—32. В
ВМФ СССР звание К. 3 р. введено
22.9.1935, в ВМФ РФ установлено
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 28.3.1998.
КАПИТАН 4 РАНГА, (ист ), чин
(воин, звание) офицер, состава рус.
ВМФ в 1713—17. Введено Петром I.
КАПИТАНЕЦ Иван Матвеевич (род.
1928), адм. флота (1988). В ВМФ с
1946. Окончил Касп. ВВМУ им.
С.М. Кирова (1950), ВМА (1964),
Воен. акад. Генштаба (1970). В
1950—60 ком-p БЧ, ст. пом. ком-ра,
ком-p эсминца. В 1964—68 нач-к
штаба, ком-p соед. эсминцев СФ, за-
тем в 1970—73 нач. штаба эск. ко-
раблей ВМФ. В 1973—78 команд,
флотилией ТОФ. В 1978 1-й зам.
команд. БФ, с 1981 команд. БФ, с
1985 команд. СФ, с 1988 1-й зам.
главкома ВМФ. С 1992 в отставке.
КАПИТАН-КОМАНДОР (ист ), чин
(воин, звание) офицер, состава рус.
флота в 1707—32, 1751—64 и
1798—1827, промежуточ. между кап.
1 р. и к.-адм. В 1764—1798 имено-
вался «капитан бригадир, ранга».
КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ, воин, зва-
ние мл. кораб. офицеров в ВМФ РФ
и ряде др. гос-в. Соответствует
воин, званию капитан в армии. В рус.
флоте существовало в 1713—1884 и
1909—11. По уставу Петра I офице-
ры в чине К.-л. являлись вторыми по
старшинству после капитана кораб-
ля. В ВМФ СССР звание К.-л. введе-
но 22.9.1935, в ВМФ РФ установлено
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 28.3.1998.
КАПИТАН НАД ПОРТОМ (ист ), дол-
жностное лицо в рус. флоте, имев-
шее права флагмана. К. над п. ведал
адмиралтейством, верфями, эллин-
гами, доками, заводами, мастерски-
ми и всеми сооружениями и судами,
принадлежавшими порту. Являлся
непосредств. пом. гл. ком-ра флота
и портов по кораблестроению, сна-
ряжению и снабжению кораблей, по
ремонту и обеспечению их, а также
по упр-ю всеми хозяйств, делами
порта. Рабочим органом К. над п. яв-
лялась контора порта, в состав к-рой
входили его ст. и мл. помощники,
кораб. инженеры, инженеры-меха-
ники, артиллеристы, минёры и инже-
неры-строители порта.
КАПИТАН ПОРТА, нач-к инспекции
портового надзора. Наблюдает за
порядком в порту и выполнением
всех правил и распоряжений по тор-
говому мореплаванию. К. п. являет-
ся также руководителем лоцман.,
спасат. и сигн. служб порта.
КАПИТАН РЕЙДА, должностное
лицо в порту, отвечающее за поря-
док на рейде. Кроме того, обязанно-
стью К. р. является правильная и
безопасная расстановка судов на
рейде и их отправление в рейс.
КАПИТАН-НАСТАВНИК, должност-
ное лицо мор. пароходства; назна-
чается из числа наиб, опытных
капитанов дальнего плавания для
работы с судоводит. составом по по-
вышению общей мор. культуры,
профессион. подготовки, производи-
тельности и качества труда. Работа
К.-н. с капитанами судов проводится
в осн. в море. При этом К.-н. воспи-
тывает у капитанов судов чувство
ответственности за судно и его эки-
паж, за безопасность мореплавания
и сохранность грузов, личную при-
мерность в труде и дисциплине, рас-
пространяет передовой опыт
лучших экипажей, инструктирует по
всем вопросам судовождения и мор.
практики, контролирует правильность
ведения судовой документации, изу-
чает профессион. и деловые качества
судоводит. состава. В поле зрения
К.-н. должна также находиться и во-
ен.-мор. подготовка экипажей судов.
КАПИТУЛЯЦИЯ, прекращение воо-
руж. борьбы и сдача ВС или части их
одного из воюющих гос-в. Различа-
ют безоговороч. К. или на условиях
согласов. между победителем и по-
бежденным.
КАПКОВЫЙ БУШЛАТ (ист), инди-
вид. спасат. средство, бывшее на
снабжении малых и ср. кораблей рус.
флота (ЭМ, ТЩ, СКР). Представлял
собой стеганную на капоке куртку, в
к-рой люди, попавшие в воду, могли
удерживаться на ее поверхности в
течение длит, времени. При обычной
носке К. б. вполне заменял теплую
куртку. В наст, время вместо К. б. ис-
пользуются надув, резин, жилеты.
КАПНИСТ Алексей Павлович (1871—
1918), рос. воен.-мор. деятель,
к-адм. (1917). Окончил Мор. кадет,
корпус (1891), Арт. класс (1901). При-
писан к Гвард. флот, экипажу, служил
на БФ, Средиземномор. эск. и эск.
Тихого ок. Участвовал в войне с Ки-
таем 1900—01. В 1903—06 мор.
агент России в Австро-Венгрии и
Италии. Затем на ЧФ ст. офицер
линкора (1906—08). С1910 в отстав-
ке. С началом 1 мир. войны вновь в
ВМФ, назначен пом. нач-ка Мор. ген-
штаба. С янв. 1916 офицер для по-
ручений при нач-ке Мор. штаба
Верх, главнокоманд., с июля нач-к
упр-я Беломорско-Мурман. р-ном
при мор. министре. С июля 1917 ис-
полняющий обязанности нач-ка
Мор. генштаба, с сент. одновремен-
но 1-й пом. мор. министра. В нояб.
1917 арестован за отказ подчиниться
власти большевиков и Военно-мор.
революц. комитета. Вскоре осво-
бождён и уволен в отставку. В окт.
1918 расстрелян в Пятигорске.
КАПОДИКИНО, авиабаза ВМС США
близ Неаполя (Италия). Создана в
1956 для материально-технич. обес-
печения авиации 6-го флота США.
Используется для промежуточ. по-
садки тяж. трансп. самолётов. ВПП
2200x60 м. На авиабазе развернута
поисково-спасат. служба, имеется
соврем, техника для ремонта само-
лётов и вертолётов всех типов.
КАПОК, несмачиваемые водой во-
локна из внутренности плодов тро-
пич. дерева семейства баобабовых.
К. обладает плавучестью и не гниёт,
поэтому употреблялся для набивки
спасат. поясов, бушлатов, подушек,
матрацев и т. п.
КАПОНИР (от франц, caponniere —
ниша), 1) фортификац. сооружение
КАРА	331
для ведения фланг, огня в двух про-
тивополож. направлениях (полука-
понир — в одном направлении).
Оборудовались в системе противо-
дес. обороны побережья, полевых
позиций и укрепл. р-нов; 2) обнесён,
валами место стоянки самолёта
(вертолёта) на аэродроме для защи-
ты от осколков и удар, волны при
взрыве снарядов и авиабомб. К. воз-
водятся из грунта, камня, бетона,
кирпича, мешков с песком.
КАПОТ, элемент конструкции гондо-
лы авиац. двигателя, предназнач.
для его защиты, уменьшения аэро-
динамич. сопротивления и улучше-
ния условий охлаждения. М. б.
каркасной и панельной конструкции.
В первом случае жёсткость К. обес-
печивается каркасом со съём, крыш-
ками, подкрепи, силовым набором.
Во втором — К. состоит из жёстких
панелей, связанных между собой
замками и образующих силовую
оболочку. Нагрузка от К. через креп-
ление двигателя передаётся на ЛА.
КАПРАЛ (франц, caporal — началь-
ник команды), воин, звание мл.
команд, состава в нек-рых иностр,
армиях. В рус. армии существовало
с 17 в. В первой пол. 19 в. заменено
воин, званием отделённого (млад-
шего) унтер-офицера.
КАПСЮЛЬ (от лат. capsule — коро-
бочка), инициирующее средство для
воспламенения или детонации заря-
дов ВВ. Различают К.-воспламените-
ли и К.-детонаторы. К. может иметь
форму металлич. или пластмас. кол-
пачка, заполн. инициирующим ВВ или
воспламенит, составом. К. применя-
ются в ручном огнестр. оружии, взры-
вателях (запальных устройствах) арт.
снарядов, авиац. бомб, мин и др. об-
разцах оружия. Срабатывание К.
производится от механич. удара (на-
кола), электрич. и др. способами.
КАПУДАН-ПАША (устар.) (тур. ра-
sa — опора трона), титул (почёт, зва-
ние) главнокоманд. тур. флотом.
Упразднён в 1934.
КАРАБИН, 1) укороч. облегч. вин-
товка со скорострельностью до
40 выстр./мин; 2) металлич. зацеп
для быстрого крепления фала к канату
или проушине. Представляет собой
металлич. крюк, обычно с защёлкой.
КАРАВАН, 1) группа несамоход. су-
дов, следующих один за другим на
буксире; 2) группа трансп. судов,
идущих совместно в один и тот же
порт назначения; 3) суда, следую-
щие своим ходом за ледоколом при
проводке их во льдах; 4) землечер-
пат. или дноуглубит. земснаряд со
всеми своими вспомог, судами.
КАРАВЕЛЛА (ист.) (итал. caravella —
грузовой парусник), высокоборт. од-
нопалуб. трёх- или четырёхмачтовое
судно с высокими надстройками в
носу и на корме водоизм. 20—400 т.
Обладало хорошей мореходностью
и широко использовалось итал., исп.
и португ. мореплавателями в
13—17 вв. На К. совершили плава-
ния X. Колумб (через Атлантич. ок.),
Васко да Гама (из Европы в Индию).
КАРАГИНСКИЙ, остров в одноим.
зал. Берингова м. у вост, берега
п-ова Камчатка. Принадлежит Рос-
Каравелла
(Италия, XVII в.)
Квраккв — воен-
ное парусное суд-
но XIV—XVII вв.
сии. Пл. 2,1 тыс. км2. Рельеф холми-
стый, макс, высота 912 м. Зап. бере-
га невысокие, вост. — обрывистые,
б. ч. скалистые. Климат субаркгич.,
морской. Растительность тундро-
вая, кедровый стланик. Портов, по-
стоян. населения нет.
КАРАККА (карака), парус, трёхмачт,
судно 14—17 вв. водоизм. до 2000 т.
Вооружение 30—40 пушек. Могло
вместить до 1200 чел. На К. были
впервые применены пушеч. порты и

332	КАРА
осуществлено размещение орудий в
закрытых батареях. В 18 в. К. заме-
нены др. типами парус, кораблей.
КАРАНТИН (итал. quaranta giorni —
сорок дней), комплекс организац. и
режимно-ограничит. противоэпиде-
мич. мероприятий, проводимых для
изоляции очага инфекц. заболева-
ний, предупреждения их распро-
странения и ликвидации очага. В ВС
К. могут быть подвергнуты отд. воен-
нослужащие, члены их семей, воин,
части (подразд.), ж.-д. эшелоны, ко-
рабли (суда). Корабль (судно), име-
ющий на борту больного заразной
болезнью или пришедший из порта,
в к-ром были к.-л эпидемич. заболе-
вания, ставится в отвед. месте на
якорь без права сообщения с бере-
гом. Срок К. зависит от характера
эпидемич. заболеваний и отсчитыва-
ется с момента удаления больного и
дезинфекции помещений корабля
(судна). На время нахождения в К.
корабль (судно) поднимает жёлтый
флаг.
КАРАНТИННЫЕ СИГНАЛЫ, спец,
сигналы, поднимаемые кораблём
(судном) на рее мачты с помощью
сигн. флагов. Подаются световым
или флаж. семафором с целью изве-
стить портовые власти о том, что на
борту находится инфекц. больной
или необходимо провести сан.-ка-
рантин. досмотр корабля (судна). К.
с. даются при нахождении корабля
(судна) в границах порта.
КАРАНТИННЫЙ ПАТЕНТ (свидете-
льство, лист), удостоверение о бла-
гополуч. состоянии страны и порта в
отношении эпидемич. заболеваний,
выдаваемое всякому судну, отправ-
ляющемуся за границу. При наличии
в порту отправления случаев забо-
левания эпидемич. характера в К. п.
делается пометка о необходимости
пребывания судна в карантине в
порту прибытия. Чистый К. п. осво-
бождает судно от карантина.
КАРАУЛ (тюрк. — стража), вооруж.
подразд., наряж. для выполнения
боевой задачи по охране и обороне
боевых знамён, воен, и гос. объек-
тов, охраны лиц, содержащихся на
гауптвахте и в дисциплинарном ба-
тальоне. На кораблях ВМФ К. наря-
жается в особых случаях по
приказанию ком-ра соед. (корабля).
В ВС РФ К. подразделяются на гар-
низонные и внутренние (корабель-
ные); они могут быть постоянными и
временными.
КАРАУЛЬНАЯ СЛУЖБА, составная
часть службы войск, организуемая в
ВС всех гос-в. В РФ несение К. с. яв-
ляется выполнением боевой задачи
и требует от л. с. точного соблюде-
ния всех положений Устава гарни-
зонной и караульной служб ВС РФ,
высокой бдительности, непреклон-
ной решимости и инициативы. Для
несения К. с. назначаются караулы.
Правила организации и несения К. с.
регламентируются Уставом гарни-
зон. и караульной служб ВС РФ.
КАРАЧИ, гл. ВМБ и крупн. порт Па-
кистана на побережье Аравийско-
го м. в 100 км к С. от устья р. Инд.
Порт имеет 26 причалов, дл. причал,
фронта ок. 6,5 км с глуб. до 10,3 м,
что позволяет принимать суда с
осадкой до 9 м. В К. ввозятся: уголь,
нефтепродукты, машины, химика-
лии, зерно; вывозятся: хлопок,
шерсть, кожа, чай, кофе. Годовой
грузооборот св. 10 млн. т, одновре-
менно порт может принимать ок.
30 судов. Порт оборудован кранами
различ. грузоподъёмности, склад-
скими помещениями и площадками.
ВМБ находится в юго-зап. части пор-
та. Дл. причал, фронта 2 км с глуб.
9 м. На К. могут базироваться кораб-
ли любых классов. База располагает
складами боеприпасов, горючего и
смазочных материалов, имеет 2 су-
дорем. завода, верфь, 2 дока, к-рые
позволяют проводить ремонт кораб-
лей до крейсеров вкл.
КАРБАС, дерев, парус, или греб,
судно грузоподъёмностью от 3 до
12 т. Применялся для мор. промыс-
ла в сев. морях. Разновидностью К.
является весновальный К., предназ-
нач. для весен, промысла. Имел 2
съёмные мачты для рейковых или
шпринтовых парусов, 3—6 пар
вёсел. Полозья на днище позволяли
вытаскивать К. на льдину.
КАРГА, 1) каменистая отмель, под-
вод. камень или песчаная коса на
реках С. европ. части России и Си-
бири; 2) верх, конец форштевня
греб, судна; 3) стопор для якорь-це-
пи в виде вилки с загнутым концом,
прикрепл. к тросу.
КАРДАН (карданов подвес), устрой-
ство, обеспечивающее неизм. поло-
жение к.-л. прибора при любых
поворотах его опоры. К. состоит из
двух концентрич. колец, точки под-
вески к-рых диаметрально противо-
положны.
КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ, см. Сис-
тема ограждения.
КАРЙБСКИЙ КРИЗИС, резкое обо-
стрение междунар. обстановки, вы-
званное блокадными действиями
ВМС и ВВС США в Карибском м., и
угрозой применения силы против
Кубы в ответ на размещение на ост-
рове сов. ядерных ракет. В сент.
1962 в США объявлено о мобилиза-
ции 150 тыс. резервистов, на об-
суждение Конгресса вынесены зако-
нопроекты о признании США эмиг-
рантского пр-ва Кубы и создание
гр-ки вооруж. сил США для вторже-
ния на остров. К кубин. берегам на-
правлены 183 корабля 2-го амер,
флота, в т. ч. АУГ, 4 АПУГ и более 70
с-тов базовой авиации. В боевую го-
товность приведены амер, войска в
Европе, 6-й и 7-й амер, флоты. К
участию в конфликте готовились со-
юзники США по НАТО. 24 окт. объяв-
лено об установлении блокады
Кубы, к-рая предусматривала пере-
хват всех торг, судов, направл. в ку-
бин. порты, их досмотр и арест при
обнаружении оружия и воен, техни-
ки. Неск. к-лей и судов подвергались
преследованию, в т. ч. 4 диз. ПЛ
ВМФ СССР, к-рые были направлены
на Кубу. Пр-во СССР 23 окт. преду-
предило пр-во США о его ответст-
венности за судьбы мира, а 28 окт.
начались сов.-амер, переговоры с
участием представителей Кубы и
Ген. секретаря ООН. По договорён-
ности СССР вывез с Кубы ракет,
оружие, США сняли мор. блокаду и
взяли обязательство не нападать на
Кубу. Опасность разрастания К. к. до
масштабов воен, конфликта предот-
вращена возобладанием здравого
смысла.
КАРЙБСКОЕ МОРЕ (или Централь-
но-Американское м.), окраинное
море Атлантич. ок. Расположено
методу полуостровом Юкатан, Боль-
шими и Малыми Антильскими о-вами,
сев. побережьем Южной и вост, по-
бережьем Центр. Америки. Пл.
2 777 тыс. км2, ср. глуб. 2430 м, наиб.
7090 м. Соединено Юкатанским
прол, с Мексиканским зал., проливами
Антильских о-вов — с Атлантич. ок. и
Панамским каналом — с Тихим ок.
Осн. заливы: Гондурасский, Венесу-
эльский. Круп, острова: Куба, Ямай-
ка, Гаити, Пуэрто-Рико. Климат
тропич., на крайнем Ю.-З. субэквато-
КАРП	333
риальный. Часты ураганы. Темп-ра
воды 25—28 °C, солёность
36—38%о. Приливы неправильные
полусуточные 0,2—0,7 м. Важней-
шие порты и ВМБ: Маракайбо и
Ла-Гуайра (Венесуэла), Картахена
(Колумбия), Колон (Панама), Лимон
(Коста-Рика), Сантьяго-де-Куба, Сьен-
фуэгос (Куба), Санто-Доминго (До-
миникан. Респ.), Гуантанамо (арен-
дованная США на о. Куба), Коко-Со-
ло (США в зоне Панам, канала).
КАРЙБСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, продолже-
ние тёплого Гвианского течения Ат-
лантич. ок.; проходит через всё
Карибское м. от Малых Антильских
о-вов до Юкатанского прол, и, выхо-
дя из него, создает Флоридское тече-
ние. Скорость поверхност. течения
определяется сезон, изменениями
скорости пассатов и составляет в ср.
в течение года 0,7 уз (1,3 км/ч). Осн.
ось течения сохраняется до глубин
300—400 м, а скорость с глуб. умень-
шается до 0,2 уз (0,4 км/ч). Солёность
К. т. в верх, слое благодаря подъему
на поверхность субтропич. глуб. вод
высокая — 37%о (Венесуэльская кот-
ловина), в Юкатанском прол. 36,7%о.
Темп-ра поверхност. слоя летом
28,3—28,9 °C, зимой на 3 °C ниже.
КАРКАС САМОЛЁТА (вертолёта,
дирижабля), совокупность продоль-
ного и попереч. набора, представля-
ющего собой систему стерж. и
балоч. элементов конструкций са-
молёта, вертолёта, жёст. корпуса
дирижабля. В наст, время более ши-
роко применяется термин «силовая
конструкция».
«КАРЛ ЛИБКНЕХТ», 1) эсминец рус.
флота и Сов. ВМФ (до февр. 1919 —
«Финн»). Вступил в строй в 1906. Во-
доизм. 620 т, скорость 25 уз
(46,3 км/ч). Вооружение: 2 102-мм и
1 37-мм ор., 3 торпед, аппарата (осе-
нью 1919 вместо 37-мм ор. установ-
лена 1 40-мм зен. пушка). Экипаж
81—99 чел. С 1906 в составе БФ, в
окт. 1918 переведен на Каспий-
ское м. и входил в состав Астраха-
но-Касп. воен, фл-и, с июля 1919 —
Волж.-Касп. воен, фл-и, с июля
1920 — Мор. сил Касп. м. Участво-
вал в Ледовом походе БФ 1918, по-
давлении астрахан. контрреволюц.
мятежа (март 1919), захвате белогв.
парохода «Лейла», на к-ром следо-
вала воен, делегация с секрет, доку-
ментами от Деникина к Колчаку.
4.4.1920 при блокаде форта Алексан-
дровский после 2-час. боя обратил в
бегство 2 белогв. вспомогат. крейсе-
ра. Являлся флагман, кораблём в
Энзелийской операции 1920. Harp.
Почетным Кр. знаменем ВЦИК. В
1925 исключён из состава ВМФ; 2)
эсминец Сов. ВМФ типа «Новик».
Вступил в строй в 1928 (до июля
1926 — «Капитан Белли»). Водоизм.
1260 т, скорость 28 уз (51,8 км/ч). Во-
оружение 4 102-мм, 1 76,2-мм и
1 45-мм ор., 4 пулемёта, 3 торпед,
аппарата. Экипаж 168 чел. В
1928—33 входил в состав БФ, с
1933 — в состав Сев. воен, фл-и и СФ.
Участвовал в сов.-финл. (1939—40)
и Вел. Отеч. войнах. При экскорти-
ровании конвоя потопил в Баренце-
вом м. герм. ПЛ «U-286». Исключён
из состава ВМФ в 1955.
КАРЛИНГС, усиленная продольная
балка палуб, перекрытия корабля,
к-рая пересекает нижние, перерез,
люками кромки бимсов, скрепляя их
между собой. Служит для поддерж-
ки попереч. балок перекрытия и рас-
пределения между опор, связями
действующей на них нагрузки.
КАРЛСКРУНА, ВМБ и порт Швеции
на юж. побережье страны в глубине
шхерного р-на, куда ведут 3 входных
фарватера глуб. 10 м. Дл. причал,
фронта 3,6 км с глуб. 7 м. Может
обеспечить базирование эсминцев и
торпед, катеров. На тер. базы распо-
ложен штаб Юж. воен, округа, имеют-
ся различ. склады и рем. мастерские,
7 сухих доков, эллинг и слип обеспе-
чивают ремонт ПЛ и эсминцев. Годо-
вой грузооборот порта ок. 1,5 млн. т. В
К. центр подготовки рядового и ун-
тер-офицер. состава ВМС; в р-не
базы арт. и торп. полигоны.
КАРЛСХАМН, порт Швеции на юж.
незамерзающем побережье страны.
Пл. акватории 0,33 км2, защищена
двумя волноломами. 2 входных
фарватера глуб. 14 м. Лин. размеры
порта 3,5x3 км, 22 причала, общая
протяжённость причал, фронта
3270 м с глуб. 14 м. Пл. складских
помещений 50 тыс. м2. Годовой гру-
зооборот порта 3 млн. т.
«КАРМАННЫЙ» ЛИНКОР, так назы-
вались герман. КРТ «Дойчланд»
(впоследствии «Лютцов»), «Адми-
рал Шеер» и «Адмирал граф Шпее»,
постр. в 1928—34 с учётом ограни-
чений Версальского мир. договора
1919. Своё назв. они получили за не-
большие размеры (полное водоизм.
16 800 т), хотя на них размещалось
мощное арт. вооружение: по
6 280-мм, 8 150-мм, 6 105-мм и до 30
зен. ор. «К.»л. к моменту вступления
в строй превосходили по вооруже-
нию крейсера (за исключением 3
англ. лин. крейсеров), а по скоро-
сти — линкоры. Предназначались
гл. образом для действий на мор.
коммуникациях.
КАРОЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
мор. дес. операция ВС США во
время 2 мир. войны. Цель — овладе-
ние япон. воен, базами в зап. части
Каролинских о-вов. Является приме-
ром амер, стратегии т. н. «лягушечь-
их прыжков» — захват слабо защищ.
пункта (одного из небольших остро-
вов архипелага), создание там возд.
базы для обеспечения последоват.
овладения новыми опорными пунк-
тами в радиусе действия авиации. К.
о. началась 15 сент. высадкой мор.
десанта на о-ва Палау. При этом
США имели многократ. превосход-
ство в силах и встретили незначит.
противодействие япон. гарнизонов
(япон. ВМС в военных действиях
участия не принимали). 23 сент. был
высажен десант на о. Улити, а затем
и на др. острова. К12 окт. были заня-
ты острова зап. части Каролинского
арх. и блокированы остальные.
Воен, действия против блокиров.
япон. гарнизонов на островах амер,
войска не вели — их разоружили по-
сле капитуляции Японии в 1945. С
о-вов Палау 17 окт. 1944 началась
операция ВС США по вторжению на
Филиппинские о-ва.
КАРОЛИНСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в зап. части Тихого ок., в Мик-
ронезии. Входят в состав Федера-
тивных штатов Микронезии — сво-
бодно ассоциированного с США
гос-ва. Включает ок. 1000 о-вов и
атоллов общей пл. 1320 км2, нас. ок.
90 тыс. чел. Наиб. круп, группы и ост-
рова: Палау, Яп, Сенявина, Трук, Ку-
сайе. Все круп, острова вулканич.
происхождения, рельеф гористый
высотой до 791 м, окружены корал-
ловыми рифами. Остальные остро-
ва — низкие, коралловые. Климат
экваториальный и субэкваториаль-
ный. Осадков от 2500 до 6000 мм в
год. К. о. — р-н зарождения тайфу-
нов. Растительность — вечнозел.
тропич. леса, саванны. Адм. центр и
осн. порт — г. Дублон на о. Трук. На
о-вах Палау, Трук, Понапе, Яп и
атолле Улити — воен, базы США.
КАРПЕНТЕР (ист.), корабельный
плотник.
334	KAPP
КАРРОНАДА (ист.), гладкостволь-
ная крупнокалибер. чугун, пушка
18—19 вв. с коротким стволом, небо-
льшой дальности стрельбы. Приме-
нялась в кораб. и берег, арт-и для
стрельбы ядрами или разрыв, бом-
бами. На парус, кораблях устанав-
ливались обычно на юте и баке. К.
потеряли своё значение с прекраще-
нием постройки воен, кораблей из
дерева.
КАРСКИЕ ВОРОТА, пролив между
о-вами Н. Земля и Вайгач, соединяет
Баренцево и Карское м. Дл. 17,8 мили
(33 км), шир. 24 мили (ок. 45 км), глуб.
до 119 м. Берега высокие, каменистые.
Большую часть года покрыт льдом.
КАРСКОЕ МОРЕ (от реки Кара),
окраинное море Сев. Ледовитого ок.
у берегов России между о-вами
Н. Земля на 3., Земля Франца-Иоси-
фа на С. и арх. Сев. Земля на В.;
прол. Югорский Шар, Карские Воро-
та и Маточкин Шар соединяются с
Баренцевым м.; Вилькицкого, Шока-
льского и Красной Армии — с морем
Лаптевых. Пл. 883 тыс. км2. Ср. глуб.
до 113 м, максим. 600 м .Остров, бе-
рега высокие, материковый берег —
низменный. Осн. заливы: Енисей-
ский, Пясинский и Таймырский, Бай-
дарацкая и Обская губы. Множество
островов общей пл. ок. 10 тыс. км2.
Круп, реки, впадающие в К. м.: Ени-
сей, Обь, Пясина, Кара. Темп-ра
воды зимой 1,5—1,7 °C, летом
2—6 °C, солёность в р-не устьев рек
10—12%о, на С. 33,5%о. Приливы по-
лусуточные (0,5—0,8 м), сгонно-на-
гонные колебания до 2 м. Через К. м.
проходит Сев. мор. путь. Гл. порт —
Диксон; порты Дудинка и Игарка на
Енисее доступны для мор. судов.
КАРТА АВИАЦИОННАЯ, карты,
применяемые экипажами самолётов
(вертолётов) для решения различ.
задач. По назначению К. а. делятся
на полётные, бортовые, целей, спе-
циальные и справочные.
Борт. К. а., применяются для са-
молётовождения, если ЛА оказался
в р-не, находящемся за пределами
полётной карты, а также для про-
кладки линий положения. Масштаб
карт 1:2 000 000; 1:4 000 000.
Карты целей, предназначены для
расчётов и определения координат
заданных объектов, выхода и опо-
знавания малоразмерных целей.
Масштаб карт: 1:500 000; 1:200 000;
1:100 000; 1:50 000.
Полёт. К. а., служат для выбора и
прокладки маршрута, расчёта
полёта, визуальной и радиолокац.
ориентировки, контроля пути. Масш-
таб карт от 1:200 000 до 1:4 000 000.
Используются аэронавигац. или то-
пографии. карты.
Спец. К. а., предназначены в осн.
для решения навигац. задач, испо-
льзуются в автоматич. планшетах
пилотажно-навигац. систем. Могут
совмещаться с бортовыми. В каче-
стве спец. К. а. применяются также
мор. навигац. карты, используемые
при поиске ПЛ в море, постановке и
тралении мин и др.
Справоч. К. а., предназначены для
изучения физико-географич. элемен-
тов местности и выбора по ним необ-
ходимых данных для планирования
действий (полётов) авиации. К ним от-
носятся карты магн. склонений, метео-
рологии., обзорные навигац. и др.
КАРТА БАТИМЕТРЙЧЕСКАЯ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА БЛАНКОВАЯ (бланковка),
вспомогат. карта (см. Карта мор-
ская).
КАРТА ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ, умень-
шенное обобщён, изображение
поверхности Земли на плоскости,
выполнен, по определён, математич.
законам и наглядно показывающее с
помощью услов. знаков размещение,
сочетания и связи природ, и об-
ществ. явлений. Классифицируются
по содержанию (общегеограф. и те-
матич.), назначению (универе., мно-
гоцелевые спец, карты), территор.
охвату (карты мира, материков, океа-
нов, стран, регионов).
КАРТА ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕ-
СКАЯ, справоч. карта (см. Карта
морская).
КАРТА ГИПСОМЕТРИЧЕСКАЯ, те-
матич. карта с геометрически точ-
ным изображением рельефа суши с
помощью горизонталей (изогипс) и
послойной раскраской высот, ступе-
ней по определ. цветовой шкале.
КАРТА ГРУНТОВ морского дна,
справоч. карта (см. Карта морская).
КАРТА ЗВЁЗДНОГО НЁБА, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА КЛИМАТИЧЕСКАЯ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА ЛЕДОВОЙ ОБСТАНОВКИ,
мор. или реч. карта с нанес, (услов.
знаками) ледовой обстановкой. На
К. л. о. показываются: границы рас-
пространения неподвиж. и дрей-
фующих льдов, их виды, формы,
сплочённость, возраст, толщина,
степень торосистости, наличие и
размеры полыней, разводий и про-
моин, направления дрейфа ледовых
полей. Различают К. л. о. общие, со-
ставл. на основании всех данных,
имеющихся в распоряжении гидро-
метеорологии. обсерватории флота
за определ. срок; частные, составл.
по данным к.-л. одного вида ледовой
разведки (авиационной, корабель-
ной, береговой). К. л. о. использу-
ются для составления ледовых про-
гнозов, к-рые учитываются при пла-
нировании действий сил флота в
замерзающих р-нах мор. театра.
КАРТА МОРСКАЯ, карта, отобража-
ющая весь Мировой ок. или к.-л.
часть его. К. м. предназначены для
обеспечения безопасности морепла-
вания, решения спец, задач ВМФ, ис-
пользования природ, ресурсов Ми-
рового ок. В РФ К. м. издаются Гл.
упр-ем навигации и океанографии
МО по всему Мировому ок. Необхо-
димые сведения о мор. картах при-
водятся в Каталоге карт и книг. К. м.
подразделяются на вспомогатель-
ные, навигац., спец., справоч. и
справочно-информационные.
Вспомог. К. м., предназначены для
различ. графич. построений и спец,
расчётов. К ним относятся: 1) блан-
ковые карты, имеющие облегч. на-
грузку и служащие картографич.
основой для разработки различ. гра-
фич. документов и нанесения
справоч. данных; 2) карты-сетки,
представляющие собой сетку мери-
дианов и параллелей, на к-рой
оцифрованы только параллели.
Предназначены для прокладки ли-
ний положения и счисления пути ко-
рабля (судна) в океане в любых
долготах данного (оцифров.) широт,
пояса; 3) карты для прокладки ор-
тодромий (ортодромич. карты), из-
даваемые в мелком масштабе на
значит, р-ны Мирового ок. (составля-
ются в гномонич. проекции).
Навигац. К. м., предназначены для
графич. решения задач кораблевож-
дения (судовождения), а также для
изучения, анализа и выбора данных
о навигац.-гидрографич. обстановке
в водах Мирового ок. Математич.
КАРТ	335
основой этих карт служит нормальная
цилиндрич. равноугольная проекция
Меркатора, в к-рой локсодромия
изображается прямой линией. В за-
висимости от масштаба и назна-
чения с различ. подробностью пока-
зываются: берег, полоса с элемен-
тами нагрузки; рельеф мор. дна
(отметки глубин и изобаты); навигац.
опасности и грунты дна; средства
навигац. оборудования и фарвате-
ры; запрет, и опас. р-ны для плава-
ния и др. элементы, необходимые
для обеспечения кораблевождения.
Навигац. К. м. подразделяются на:
1) ген. (масштаб 1:5 000 000 —
1:1 000 000), предназнач. для обще-
го изучения р-на и условий плавания
в открытом море в значит, удалении
от берегов, предварит, прокладки и
ориентировоч. навигац. расчётов в
океане; 2) путевые (масштаб
1:1 000 000 — 1:100 000), предназ-
нач. для плавания как в открытых,
так и в прибреж. р-нах Мирового ок.;
3) частные (масштаб 1:50 000 —
1:25 000), предназнач. для плавания в
прибреж. р-нах со сложными навигац.
условиями и при проходе узкостей
(проливов); 4) планы (масштаб
1:25 ООО—1:500), предназнач. для вхо-
да в порты, гавани, на рейды и пере-
движения в пределах этих акваторий.
Спец. К. м., предназначены для гра-
фич. решения задач мор. навигации
с использованием спец, радиотех-
нич. и гидроакустич. средств или при
плавании в особых условиях (в шхе-
рах, узкостях и т. п.). Отличаются от
навигац. карт дополнит, нагрузкой в
виде сеток изолиний, сеток квадра-
тов, а также мелким масштабом для
пользования ими на малых быстро-
ход. кораблях. К спец. К. м. относят-
ся: 1) навигац.-гидроакустич. карты,
предназнач. для определения места
с помощью навигац.-гидроакустич.
систем по нанесённым на картах ли-
ниям положения; 2) навигац.-промыс-
ловые карты, имеющие дополнит,
нагрузку, обеспечивающую решение
различ. промысловых задач. В каче-
стве дополнит, нагрузки наносятся:
места задева тралов, профили мор.
дна, подробная характеристика
грунтов дна, р-ны, не пригод. для
тралового лова, единая сетка рыбо-
промысловых квадратов и др.; 3) об-
зорные карты — карты мелкого
масштаба, предназнач. для изуче-
ния, анализа и оценки обстановки,
физико-географич. условий на оке-
ан. (мор.) театрах и решения различ.
оперативно-тактич. задач; 4) радио-
навигац. карты, имеющие дополнит,
элемент нагрузки в виде сетки изоли-
ний, предназнач. для определения
места корабля с помощью радиона-
вигац. систем; 5) карты внутр, вод-
ных путей. Подразделяются на два
вида: а) на карты круп, озёр и при-
устьевых участков рек, составляе-
мые в проекции Меркатора по
правилам для навигац. мор. карт, и
б) речные карты, изображающие
элементы судоход, обстановки на
реках, каналах и водохранилищах,
составляемые в проекции Гаусса.
Справоч. (тематич.) К. м., предназ-
начены для изучения физико-геогра-
фич. и др. элементов мор. театра, а
также для получения сведений, не-
достаточно подробно отражённых
или отсутствующих на навигац. кар-
тах. К ним относятся: 1) батиметрии,
карты, отображающие рельеф дна
к.-л. части акватории водного бас. с
помощью изобат и цифровых отме-
ток глубин в сочетании с их окраской
по ступеням глубин; 2) геофизич.
карты, осн. содержанием к-рых яв-
ляются нанесённые на них парамет-
ры одного или неск. физич. полей
Земли (магн., тяжести, электрич. и
др.); 3) гидрометеорологич. карты,
отображающие условными знаками
и цифрами нек-рые значения гидро-
логии. и метеорологич. величин:
темп-ра воды и воздуха, направле-
ние и скорость ветра, волнение и
уровень моря, видимость, ледови-
тость и т. п.; 4) климатич. карты, ото-
бражающие распределение (по
многолет. данным) средних, край-
них, преобладающих, суммарных и
др. значений метеорологич. вели-
чин, их амплитуд, повторяемости,
продолжительности существования.
Обычно составляются месячные, го-
довые, иногда сезонные карты; 5)
карты грунтов мор. дна, содержащие
сведения о распространении грун-
тов мор. дна и их осн. характеристи-
ках (тип, плотность и пористость
грунта, мощность слоя и др.); 6) кар-
ты звёздного неба, астрономии, кар-
ты с изображением созвездий и
наиб, ярких звёзд и нанесённой сет-
кой небес, меридианов и парал-
лелей. Используются для определе-
ния по звёздам места корабля; 7)
карты ледовой обстановки', 8) кар-
ты часовых поясов (мелкого масшта-
ба), содержащие границы и номера
часовых поясов, а также поправки
для перехода от поясного времени к
всемирному (гринвичскому) време-
ни для различ. стран и р-нов мира; 9)
синоптич. карты (карты погоды), ото-
бражающие условными знаками и
цифрами результаты наблюдений
погоды сетью метеорологич. станций.
Составляются в гидрометеорологич.
учреждениях (подразделениях) неск.
раз в день для подготовки по ним
прогнозов погоды. Подразделяются
на приземные, отражающие резуль-
таты метеорологич. наблюдений у
земной поверхности, и высотные с
результатами зондирования атмо-
сферы.
Справочно-информац. К. м., со-
держат сведения по организации
движения судов в различ. р-нах Ми-
рового ок. (проливах, каналах, на
подходах к портам). На них отобра-
жается услов. знаками и текстом
разнообраз. по тематике информа-
ция (навигац., междунар.-правовая
и др., касающаяся судоходства).
Служат дополнением к навигац. кар-
там и руководствам для плавания.
КАРТА НАВИГАЦИОННО-ГИДРО-
АКУСТИЧЕСКАЯ, спец, карта (см.
Карта морская).
КАРТА НАВИГАЦИОННО-ПРОМЫС-
ЛОВАЯ, спец, карта (см. Карта мор-
ская).
КАРТА ОБЗОРНАЯ, спец, карта (см.
Карта морская).
КАРТА ОБСТАНОВКИ, операт.-бое-
вой документ, на к-ром усл. знаками
наглядно изображены в определ.
момент положение и результаты
действий своих сил и сил пр-ка, обо-
рудование театра и др. сведения.
К. о. может быть общей, охватываю-
щей весь р-н военных действий, и
частной — круп, масштаба, охваты-
вающей отд. участки р-на. Ведутся
непрерывно в штабах, где несётся
постоян. операт. дежурство, в др.
штабах и на кораблях — с момента
получения боевой задачи и до окон-
чания военных действий. На малых
кораблях К. о. м. б. совмещена с пу-
тевой навигац. картой.
КАРТА ОТЧЁТНАЯ, боевой отчёт-
но-информац. документ в к-ром
графически и в хронологич. после-
довательности отображается ход
военных действий своих сил (войск)
336	КАРТ
и пр-ка за определ. период времени.
К. о. ведутся в штабах объед. (соед.)
операт. отделами (отделениями).
КАРТА РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ,
спец, карта (см. Карта морская).
КАРТА СИНОПТИЧЕСКАЯ (пого-
ды), справоч. карта (см. Карта мор-
ская).
КАРТА ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ, гео-
графич. карта общего назначения,
на к-рой топографич. услов. знаками
точно и подробно изображаются все
элементы местности. К. т. издаются
отд. листами, объедин. общей раз-
графкой карт в попереч. равноуголь-
ной картографической проекции
Гаусса. Для подбора и учёта каждый
лист имеет усл. обозначения. Для
ВС РФ К. т. издаются в масштабах
1:25000;	1:50000;	1:100 000;
1:200 000; 1:500 000 и 1:1000 000. В
ВС используются для изучения и
оценки местности, планирования
операций, упр-я войсками, привязки
боевых порядков, в качестве рабо-
чей карты ком-ра и для др. целей.
К. т. служат основой для создания
спец. карт.
КАРТА ЦИФРОВАЯ, формализов
модель местности или к.-л. парамет-
ра, представленная в виде зако-
диров. в цифровой форме про-
странств. координат точек местнос-
ти и их характеристик. К. ц. могут
автоматически получаться при обра-
ботке исходных материалов, храни-
ться, обновляться и использоваться
в ЭВМ или любом другом програм-
мно-управляемом устройстве.
КАРТА ЧАСОВЫХ ПОЯСОВ, спра-
воч. карта (см. Карта морская).
КАРТА-СЕТКА, вспомогат. карта
(см. Карта морская).
КАРТА-СХЕМА, карта с упрощён-
но-обобщ. изображением элемен-
тов содержания, выпол. в отд.
деталях без строгого соблюдения
точных математич. закономерно-
стей; служит гл. обр. для целей об-
зора или графич. иллюстрации тек-
стуального материала.
КАРТАХЕНА, ВМБ и круп, порт Ис-
пании на Ю.-В. Пиренейского п-ова.
Дл. причал, фронта 8 км с глуб. до
12 м. ВМБ обеспечивает постоян.
базирование до 20 кор. ВМС Испа-
нии. На её тер. — укрытия для ПЛ и
подзем, склады боеприпасов и горю-
чего. Подходы к базе прикрываются
берег, батареями. Судостроит. и су-
доремонт. предприятия, располага-
ющие сухим и плав, доками,
обеспечивают стр-во и ремонт ПЛ и
надвод. кораблей до крейсеров вкл.
В порт ввозятся: нефть, фосфаты,
зерновые, машины, чугун, сталь; вы-
возятся: нефтепродукты, удобрения,
фрукты, зерновые. Среднегодовой
грузооборот порта около 12 млн. т. В
юго-зап. части города имеется тор-
пед. завод, на о. Эскомбрерос —
круп, нефтеперераб. завод.
КАРТАХЕНА, город, порт и ВМБ Ко-
лумбии на берегу обширной бухты
Карибского м., соедин. с р. Магдале-
на каналом. Дл. причал, фронта
2,7 км с глуб. до 12,2 м. Среднегодо-
вой грузооборот порта более
1,5 млн. т. Доступен для судов кр. во-
доизм.
КАРТЕЧЬ (от итал. cartoccio — букв,
свёрток, патрон) (ист.), арт. снаряд с
готовыми элементами для пораже-
ния открытой живой силы, рангоута
и такелажа парус, кораблей. Поража-
ющие элементы (камни, куски желе-
за, чугун, и свинц. пули), уложенные
в желез, (стальной) или картон, кор-
пус, при выстреле силой инерции
разрывали корпус и вылетали за ду-
льный срез ствола на расстояние до
300 м. Вытеснена в 19 в. шрапнелью.
КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ,
математич. способ изображения по-
верхности земного эллипсоида или
шара (его части) на плоскости для
построений карт. В зависимости от
места полюса, систем координат
различают К. п. (включая получае-
мые картографич. сетки): нормаль-
ную — при совпадении полюса
системы с географич. полюсом; по-
перечную — полюс системы распо-
ложен на экваторе; косую — полюс
системы расположен между геогра-
фич. полюсом и экватором. К. п.
классифицируются также по харак-
теру искажений (равноугольные,
равновеликие и произвольные), по
виду меридианов и параллелей нор-
мальной сетки (азимутальные, ци-
линдрич., конич., псевдоцилиндрич.,
псевдоконич., поликонич.). Для мор.
карт применяются следующие К. п.:
нормальная и попереч. равноуголь-
ные цилиндрич. проекции Меркатора,
попереч. равноугольная цилиндрич.
проекция Гаусса, нормальные, ко-
сые, попереч. гномонич. и стереог-
рафич. проекции и нек-рые др.
К. п. Гаусса, попереч. равноугольная
цилиндрич. проекция, получаемая
проектиров. земной поверхности на
цилиндр, ось к-рого повернута на
90° относительно оси вращения
Земли (касается земного шара по
меридиану). В этой проекции вся
земная поверхность разбита на ко-
ординат. зоны, в каждой из к-рых на-
значен свой стандарт, осевой
меридиан касания. Картографич.
сетка наз. километровой сеткой, ли-
нии к-рой проведены на карте через
интервалы, соответствующие опре-
делённому числу километров. С
1928 К. п. Гаусса используется в
СССР (РФ) при выполнении всех
геодезич. и топографич. работ, а
также на гидрографии. работах для
составления планшетов детальной
съёмки рельефа дна и гидрографии,
траления.
К. п. Меркатора, нормальная равно-
угольная цилиндрич. проекция, получ.
проектиров земной поверхности на
цилиндр, касающийся земного шара
по экватору. Картографич. сетка
изображается в виде системы вза-
имно перпендикуляр, прямых ли-
ний — меридианов, расстояние
между к-рыми везде одинаково, и
параллелей, расстояние между
к-рыми постепенно возрастает от эк-
ватора к полюсам пропорционально
секансу широты. Равноугольность,
простая картографич. сетка и то, что
локсодромия изображается прямой,
позволяют вести навигац. прокладку
на картах в этой проекции с помощью
простейшего комплекта прокладоч.
инструмента. К. п. Меркатора являет-
ся осн. проекцией навигац. мор. карт.
КАРТОГРАФИЯ, область науки о
геогр. картах и др. картографич. про-
изведениях (атласах, глобусах), ме-
тодах их создания и использования.
Осн. разделы К.: картоведение (тео-
ретич. основы К., её история, ис-
точниковедение, методы использо-
вания карт); математич. способы
изображения поверхности Земли на
плоскости; разработка содержания,
технология изготовления оригиналов
карт; процессы воспроизведения
оригиналов полиграфич. средства-
ми, орг-ция и экономика картогра-
фич. производства.
КАРТУЗ ЗАРЯДНЫЙ, элемент арт.
выстрела раздельного заряжания.
Представляет собой оболочку ци-
линдрич. формы из плотной шёлко-
вой ткани для размещения метат.
КАСИ
337
заряда или его части и вспомог, эле-
ментов к нему. На кораблях заряды
в картузах обычно хранятся в артпо-
гребе в спец, футляре (пенале) от-
дельно от снарядов. Применяется в
арт-и с 17 в.
КАРТУШКА, визуальное устройство
для снятия курса с компаса или ре-
питера, представляющее собой диск
с нанес, на него градус, делениями
от 0° до 360°, цифровыми обозначе-
ниями десятков градусов и букв,
обозначениями гл. и четверт. рум-
бов. В стрелоч. магн. компасах К.
жёстко связана с магн. элементом
(системой магн. стрелок).
КАРУП, аэродром ВВС Дании в цен-
тре Ютландского п-ова в 20 км
сев.-вост. г. Хернинг. Предназначен
для базирования тактич. авиации
ВВС Дании и НАТО. 3 ВПП: 3000x45,
1450x80 и 1350x80 м с бетон, покры-
тием. Радиолокац. и светотехнич.
оборудование обеспечивают по-
лёты в сложных метеоусловиях,
днём и ночью.
КАРЦОВ (Карцев) Пётр Коцдратье-
вич (1750—1830), рус. воен.-мор. де-
ятель и педагог, адм. (1819).
Окончил Мор. кадет, корпус (1769). В
1770 на корабле «Европа» в составе
Архипелагской эск. участвовал в
Чесменском сражении. В 1772—75
на ФР «Архипелаг» крейсировал в
Архипелаге. В 1780—84 дважды
участвовал в средиземномор. похо-
дах Ф.Ф. Ушакова. Во время
рус.-швед. войны 1788—90 ком-р ко-
рабля «Изяслав», участвовал в Гот-
ландском (1788) и Эландском (1789)
сражениях. В 1798 ком-р эск. в со-
ставе англо-рус. флота во время
блокады француз, флота у о. Тек-
сел. В 1799—1800 ком-р отряда ко-
раблей в Средиземном м. С 1801 чл.
Адмиралтейств-коллегии. В 1802—24
директор Мор. корпуса. С 1819 сена-
тор. С 1822 чл. Гос. совета. Будучи
директором Мор. корпуса, К. сумел
добиться высокого уровня воен-
но-науч. подготовки своих воспитан-
ников. Рос. флот обязан ему целой
плеядой образованных и талантли-
вых моряков.
КАСАБЛАНКА, круп, порт и пункт
базирования ВМС Марокко на Ат-
лантич. побережье страны. Порт до-
ступен для судов и кораблей всех
классов. Искусств, гавань К. образо-
вана длинным молом Делюр. Дл.
причал, фронта св. 7 км с глуб.
7—15 м. Для стоянки кораблей ВМС
Касабланка — порт и военно-морская
база Марокко на Атлантике
Марокко используется юго-вост,
часть мола Делюр. В порт ввозят-
ся: нефть, машины, цемент, хло-
пок; вывозятся: фосфаты (осн.
статья), марганцевая, цинковая и
жел. руды, сельхозпродукты. Сред-
негодовой грузооборот более
16 млн. т. В порту имеются краны
грузоподъёмностью 10—150 т и
транспортёры, складские помеще-
ния, груз, площадки, нефтехрани-
лища, 2 элеватора. Судорем.
предприятия, сухой док, 3 слипа и
мастерские обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров вкл.
В 23 км юж. порта К. расположен
междунар. аэродром.
КАСАТОНОВ Владимир Афанасье-
вич (1910—1989), адм. флота
(1965), Герой Сов. Союза (1966). В
ВМФ с 1927. Окончил ВМУ
им. М.В. Фрунзе (1931), командир,
классы при Учеб, отряде подвод,
плавания им. С.М. Кирова (1932),
ВМА (1941). С 1931 штурман и пом.
ком-ра ПЛ БФ. В 1933—39 пом.
ком-ра, ком-р ПЛ, ком-р дивизиона
ПЛ ТОФ. С 1941 нач-к штаба отд. ди-
визиона ПЛ БФ. В Вел. Отеч. войну
ст. ком-р-оператор, нач-к отдела
операт. упр-я Гл. мор. штаба. С дек.
1945 нач-к штаба Кронштадт. МОР,
в 1947—49 нач-к отдела и пом.
нач-ка Гл. упр-я Генштаба. С окт.
КАСАТОНОВ
Владимир
Афанасьевич
1949 нач-к штаба — 1-й зам. команд.
5-го ВМФ, затем ТОФ. В 1954—64
последовательно команд. 8-го ВМФ,
ЧФ, СФ. С 1964 1-й зам. Глано-
команд. ВМФ. С сент. 1974 в Гр. ген.
инсп. МО СССР.
КАСАТОНОВ Игорь Владимирович
(род. 1939), адм. (1991). В ВМФ с
1956. Окончил ЧВВМУ (1960), Сев.
приборостроит. инет. (1966, заочно),
ВСОК (1967), ВМА (1972), ВАГШ
(1979). С 1960 служил на кораблях
ЧФ (ТОФ с 10.1961 по 3.1962)
ком-ром батареи и БЧ-2 ЭМ. В
1967—69 ст. пом ком-ра, а в
1969—75 ком-р БПК. В 1975—77,
1979—80 НШ дивизии противолод.
кор. В 1980—82 ком-р дивизии про-
тиволод. кор. ЧФ, а с 1982 по 1988
команд. Кольской флотилией СФ, с
1988 1-й зам. команд. СФ, с 1991
команд. ЧФ. С 1992 — 1-й зам. глав-
нокоманд. ВМФ (в 1998 зам. главно-
команд. ВМФ). С 1999 в запасе.
КАСИМ (Мухаммед-Бин-Касим), порт
Пакистана в протоке р. Инд, в 40 км
юго-вост, порта Карачи. Глуб. фар-
ватера в протоке до 8 м. Порт имеет
10 причалов, доступен для судов во-
доизм. 10 тыс. т. В него ввозятся: же-
лез. и марганц. руды, уголь, нефть,
ген. грузы; вывозятся: хлопок,
шерсть, пшеница, чай. Годовой гру-
зооборот порта ок. 8 млн. т.
КАСИМА, порт Японии на вост, по-
бережье о. Хонсю. Может принимать
суда дедвейтом до 250 тыс. т. Пло-
щадь порта 3892 га. Порт имеет 18
причалов общей длиной 4,8 км с
глуб. 5,5—22 м; танкерный, газовый
и лесной терминалы. Ввозятся:
руда, уголь, нефть, жидкий газ; вы-
возятся: машины, металлоизделия.
Годовой судооборот порта св. 1 тыс.
океанских судов (ок. 30 млн. брт) и
св. 10 тыс. каботажных судов (ок.
10 млн. рт).
338	КАСП
КАСПИЙСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ, крупнейшее в
мире бессточ. солёное море (озеро),
омывающее берега России, Азер-
байджана, Казахстана, Туркмении и
Ирана. Лежит на 28,5 м ниже уровня
Мирового ок. Размеры: в меридио-
нальном направлении — 1200 км,
по параллели — 320 км, пл.
376,2 тыс. км2. В сев. части глуб.
4—8 м, в юж. до 1025 м. Темп-ра
воды летом 24—26 °C, зимой от 0,5
до 10 °C. Солёность воды от 13,2%о
на Ю.-В. до 2%о на С.-З., в зал. Ка-
ра-Богаз-Гол (отделён от моря дам-
бой, с 1984 мор. вода подаётся по
трубам) св. 300%о. Берега в основ-
ном низменные, изрезаны слабо.
Круп, зал.: Комсомолец, Мангыш-
лакский, Кара-Богаз-Г ол, Красно-
водский. До 50 о-вов общей пл. ок.
350 км2. Осн. порты: Баку (Азербай-
джан), Махачкала, Астрахань (Рос-
сия), Красноводск (Туркмения),
Бендер-Энзели, Ноушехр, Бен-
дер-Торкеман (Иран). Паромное со-
общение Баку — Красноводск.
КАССАРСКИЙ ПЛЁС (плёс Касса-
ре-Лахт), акватория Моонзунд. арх.
Балт. м. между о-вами Хийумаа
(Даго), Сааремаа (Эзель), Муху
(Моон), где 14(01).10.1917 прои-
зошёл 4-часовой бой дозор, отряда
рус. кораблей (4 ЭМ и 1 КЛ) с кораб-
лями герм, флота (1 ЛК, 1 КР и 17
ЭМ) во время Моонзунд. опер-и
1917. В бою были повреждены 4
герм. ЭМ. Рус. ЭМ «Гром» получил
серьёзное повреждение и был за-
топлен (л. с. перешёл на КЛ «Храб-
рый»), Корабли рус. отряда отошли к
прол. Муху-Вяйн (Моонзунд), где
были усилены подошедшими 8 ЭМ,
1 КЛ, и преградили путь пр-ку в прол.
В ночь на 15(02).10. рус. М3 «При-
пять» поставил в К. п. 135 мин, на
к-рых днём подорвался герм, эсми-
нец, а 2 др. эсминца сели на мель
при попытке обойти минное заграж-
дение. Пр-к был вынужден отказать-
ся от прорыва через К. п.
КАССЁТА (кассетный держатель),
пустотелая конструкция для разме-
щения, транспортировки и примене-
ния авиац. бомб (буёв) малого
калибра (зажигат., мор., ориентир, и
др.). На противолод. самолётах и
вертолётах К. подвешиваются в
бомбовом (грузовом) отсеке или под
крылом на пилонах на спец, замках.
К. могут быть многоразового исполь-
зования, несбрасываемые и разо-
вого применения (см. Разовая бом-
бовая кассета). Порядок разгрузки
кассет многоразового использова-
ния от бомб (буёв) выбирает экипаж
ЛА или производится по заданной
программе для поддержания цент-
ровки ЛА в заданном диапазоне.
Применение К. позволяет сократить
время подготовки ЛА к вылету.
КАСТРУП, аэродром на юго-вост,
окраине Копенгагена, принадлежит
НАТО, используется также гражд.
авиацией Дании. Операт. ёмкость до
5 эск-й. Имеются 3 бетонные ВПП
(3600x46, 3300x46 и 3100x46 м), 6
групповых стоянок самолётов. Ра-
диотехнич. и светотехнич. оборудо-
вание обеспечивает полёты днём и
ночью, в сложных метеоусловиях.
КАТ (уст.), устройство для подъёма
на палубу корабля адмиралтейского
якоря, предварительно выбранного
шпилем до клюза.
КАТАЛОГ КАРТ И КНИГ, печатное
издание Гл. упр-я навигации и океа-
нографии (ГУНиО) МО РФ, содержа-
щее систематизиров. сведения об
изданных мор. картах, навигац. ру-
ководствах и пособиях. Раздел карт
содержит назв. и номера ген., путе-
вых и частных навигац. карт, планов,
спец., справочных, справочно-ин-
формац. и вспомогат. карт, их
масштабы, годы издания и малой
корректуры, схемы охватываемых
ими р-нов океанов и морей. Раздел
книг состоит из перечня лоций и до-
полнений к ним, наставлений для
плавания, описаний огней и знаков,
общих и навигац.-гидрографич. об-
зоров, описаний радиотехнич.
средств навигац. оборудования, пе-
речня атласов, табл, приливов и др.
руководств для плавания.
КАТАМАРАН (от тамильского катту-
марам, букв. — связанные брёвна),
1) небольшое парус, полинезийское
судно (лодка) с одним или двумя уз-
кими заострёнными поплавками-ба-
лансирами, закреплён, на нек-ром
удалении от борта (едва касаясь
воды) для обеспечения лучшей
остойчивости. Используется для
рыбной ловли, перевозки людей и
небольших грузов; 2) моторное суд-
но или парусная яхта с двумя парал-
лельно располож. на небольшом
расстоянии корпусами, соединён, в
верх, части фермами или сплошной
палубой. К. обладают повышенной
остойчивостью и вместимостью по
сравнению с обычными однокорпус,
судами.
КАТАПУЛЬТА (лат. catapulta, от
греч. katapeltes — бросать с силой),
1) метат. машина с отбойным бро-
сат. рычагом (в вертик. плоскости),
приводимым в действие силой упру-
гости скруч. волокон (сухожилий,
кожаных ремней, тросов). Предназ-
началась для метания камней, ядер,
стрел, зажигат. смеси по крепост.
стенам, кораблям, людям. К. приме-
нялись с 5 в. до н. э. по 14 в. н. э. На
греб, флоте К. устанавливались на
триремах, пентерах, либурнах, ве-
нециан. галерах и др. греб, кораб-
лях; 2) устройство для обеспечения
взлёта самолётов с авианесущих ко-
раблей. Состоит из привод., на-
правляющего и запускающего (ме-
тающего) устройства. Для взлёта
привод, устройство с закреплён, на
нём самолётом разгоняется (на уча-
стке 60—100 м), приобретает ско-
рость 200—300 км/ч, достаточную
для полёта самолёта, резко тормо-
зится, а задерживающее устройство
освобождает самолёт. Во 2 мир.
КАТЕ	339
войне на авианосцах были гидрав-
лич. К., после войны — паровые.
Первые кораб. К. в ВМФ СССР были
установлены в 1940 на крейсерах
БФ и ЧФ; 3) назем, установка для
тренировки лёт. состава в покида-
нии ЛА в аварийной ситуации, а так-
же для изучения влияния удар,
перегрузок на организм человека.
«КАТАПУЛЬТА», кодовое наимен.
опер-и англ, флота во 2 мир. войне,
проведённой 3—8.7.1940 с целью не
допустить захвата франц, флота
фаш. Германией или нейтрализо-
вать его. Франц, корабли находи-
лись в англ, базах Плимут, Портсмут
и Александрия и франц, базах
Мерс-эль-Кебир и Дакар. Франц, ко-
рабли, находившиеся в Плимуте и
Портсмуте, были захвачены спец,
созданными группами англ, солдат,
в Александрии — путём соглашения
англ, команд, с команд, франц, эск.,
в Мерс-эль-Кебире, ввиду отказа
франц, адмирала принять ультима-
тум, англ. эск. 3 июля вела арт. огонь
по франц, кораблям, а 6 июля нанес-
ла удар самолётами-торпедоносца-
ми. 8 июля были атакованы корабли
в Дакаре. В результате операции
было потоплено, повреждено и за-
хвачено 7 ЛК, 4 КР, 14 ЭМ, 8 ПЛ и
большое число малых франц, ко-
раблей и судов.
КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕ, 1) способ
покидания ЛА экипажем в аварий-
ной ситуации с помощью катапульт,
установки. Совр. катапульт, уста-
новки обеспечивают возможность К.
на безопас. высотах в воздухе всех
членов экипажа, а на одноместных
самолётах — на всех этапах полёта,
начиная с разбега и заканчивая про-
бегом после посадки, а также до по-
гружения ЛА под воду в случае его
вынужд. приводнения. Стреляющее
устройство катапульты приводится в
действие автоматически или чл. эки-
пажа; 2) процесс взлёта самолёта с
палубы авианесущего корабля с по-
мощью катапульты.
КАТАСТРОМА (ист.), платформа на
воен, триремах, поддерживавшаяся
бимсами и пиллерсами на нек-рой
высоте над палубой. На ней распола-
гались воины-пехотинцы (гоплиты).
К. увеличивала продольную крепость
судна, служила защитой гребцам от
стрел и давала возможность размес-
тить больше воинов на корабле. На
ней же ставили камнемёты (балли-
сты) и др. метат. орудия.
КАТАСТРОФА (греч. katastroph^ —
уничтожение, гибель), внезапное
круп, бедствие с трагич. последстви-
ями. В ВС К. считается проис-
шествие с кораблём (судном обес-
печения, самолётом, вертолётом
или др. воен, техникой), приведшее
его к гибели или полному разруше-
нию. Обычно К. сопровождается ги-
белью части или всего экипажа
корабля или др. воен, техники. Отно-
сится к чрезвычайным происшестви-
ям, и о ней доносится вышестоящ.
командованию установл. порядком.
КАТЕГОРИИ СРОЧНОСТИ, спец,
слова или фразы, устанавливаемые
в целях повышения оперативности
прохождения информации при пе-
редаче телеграмм, а также для
определения права приоритетного
предоставления средств связи при
ведении телеф. переговоров.
КАТЕР (англ, cutter), общее назв.
малых кораблей (судов) водоизм.
менее 500 т. По своему предназнач.
подразделяются на К. боевые (арт.,
дес., ракет., торпед, и др.) и К. обес-
печения (мишени, опытовые, водо-
лаз., спасат. и др.). По конструкции
подвод, части корпуса бывают киле-
вые, плоскодонные и др.; по принци-
пу поддержания на воде —
водоизмещающие, глиссирующие,
на подвод, крыльях и на возд. по-
душке; по виду двигателей и движи-
телей — моторные (винтовые,
водомётные), а в прошлом — парус-
ные и паровые.
К. арт., предназначен для борьбы с
катерами пр-ка в своих прибреж.
р-нах, арт. поддержки высадки мор.
(реч.) десанта, частей сухопут.
войск, действующих на мор. побере-
жье и вдоль рек. Водоизм. 130—400 т,
скорость до 32 уз (59 км/ч). Воору-
жение: 1 76-мм или 2 40-мм ор. и
круп нока л ибер, пулемёты. Разно-
видностями арт. К. являются сто-
рож. катера и бронекатера.
К. дес., предназначен для перевозки
и высадки л. с. десанта и боевой тех-
ники. Может быть водоизмещающим
Катер десантный
на воздушной по-
душке (СССР,
1985)
и на возд. подушке. Водоизм. перво-
го от 10 до 35 т, скорость ок. 10 уз
(18,5 км/ч), масса второго до 170 т,
скорость ок. 50 уз (92,6 км/ч). Воору-
жение: 2 малокалибер. ор. или пу-
лемёта. В р-н высадки доставляются
на спец. дес. кораблях.
К. обеспечения, предназначен для
выполнения задач по обеспечению
сил флота в р-нах их базирования и
боевой подготовки. В зависимости от
решаемых задач К. обеспечения под-
разделяются: на К.-мишени и К.-води-
тели мишеней; К.-торпедоловы,
служащие для поиска и подъёма
практич. торпед, выпущенных кораб-
лями (катерами); К. радиац. и хим.
разведки, предназнач. для определе-
ния масштаба и степени заражения
акваторий ВМБ и портов; опытовые
К., предназнач. для испытания нового
оружия и технич. средств; поиско-
во-спасат. К., предназнач. для поиска
и оказания помощи плавсредствам и
ЛА, терпящим бедствие, спасения
л.с.; противопожар. К., предназнач.
для тушения пожаров на кораблях,
судах, причалах в р-нах их базирова-
ния; рейдовые водолаз. К., предназ-
нач. для водолаз, работ на рейдах и в
гаванях; гидрографии. К., выполняю-
щие постановку (уборку) и ремонт
средств навигац. оборудования в при-
бреж. р-нах; рейдовые разъездные К.
и рейдовые рабочие К., предназнач.
для перевозки л. с. кораблей и грузов
на рейдах и в гаванях.
К.-тральщик, рейдовый или речной
тральщик, предназнач. для поиска и
уничтожения мор. мин на рейдах, в
гаванях, на реках, каналах и в узко-
стях. Водоизм. 10—100 т, скорость
до 18 уз (33 км/ч). Вооружение: про-
тивомин. контакт, и неконтакт. тра-
лы, подрывные заряды; арт. —
малокалиберные автоматич. орудия
и пулемёты для самообороны и рас-
стрела плавающих мин.
340	KATO
К. минный (ист.), паровой катер, во-
оруж. буксируемой или шестовой
миной, а впоследствии самоход, ми-
ной (торпедой), предназначался для
поражения боевых кораблей и
транспортов пр-ка на рейдах (якор.
стоянках). Мин. К. появились в
70-х гг. 19 в., успешно применялись
С.О. Макаровым в рус.-тур. войне
1878—79. Они явились прообразом
совр. торпед катеров.
К. противолод., предназначен для
поиска и уничтожения ПЛ в прибреж.
р-нах моря. Оснащён гидроакустич.
средствами обнаружения и слеже-
ния за ПЛ. Вооружение: противолод.
торпеды и реакт. бомбомёт, уста-
новки. Водоизм. до 400 т, скорость
ок. 20 уз (37 км/ч). Широко применял-
ся всеми флотами в ходе 2 мир. вой-
ны и наз. «охотник за ПЛ». Для
борьбы с ПЛА, имеющими высокую
скорость, в ряде стран ведётся раз-
работка К. с динамич. принципами
поддержания (на подвод, крыльях,
на возд. подушке).
К. ракет., предназначен для пораже-
ния боевых кораблей и судов пр-ка в
прибреж. р-нах моря. Водоизм.
60—480 т, скорость до 50 уз
(92,6 км/ч). Вооружение 2—8 пуск,
установок крылатых ракет класса
«корабль—корабль» с дальностью
полёта до 100 км, 1—2 ор. калибра
Катер ракетный
(СССР, 60-е годы
XX в.)
Катер торпедный
(СССР, 40-е годы
XX в.)
до 76 мм. Приоритет в создании
ракет. К. принадлежит сов. ВМФ.
К. сторож., предназначен для несе-
ния дозор, службы на подходах к
ВМБ, охранения судов на переходе
морем в прибреж. р-нах и решения
др. задач. Водоизм. 45—400 т, ско-
рость до 50 уз (92,6 км/и). Вооруже-
ние: 1—2 ор. 20—57-мм калибра,
1—2 пулемёта,1 противолод. реакт.
бомбомёт, глуб. бомбы и бомбо-
сбрасыватели. В иностр, флотах та-
кие К. наз. патрульными К.
К. торпед., предназначен для пора-
жения кораблей и судов пр-ка торпе-
дами в прибреж. р-нах моря,
проливах и узкостях. Водоизм.
80—220 т, скорость до 50 уз
(92,6 км/ч). Вооружение: 2—4 тор-
пед. аппарата с торпедами 533-мм
калибра, 1—2 автоматич. 40-мм ору-
дия. Широко применялись в ходе 2
мир. войны. В Вел. Отеч. войне сов.
торпед. К. успешно действовали на
мор. коммуникациях пр-ка и выпол-
няли др. задачи.
КАТОРГА (от позднегреч. katergon —
галера), первонач. назв. галеры, на
к-рой гребцов (рабов) приковывали к
банкам цепями. На К. гребцы нахо-
дились в исключительно тяжёлых
условиях. Позже понятие К. стало
означать место отбывания наказа-
ния с тяжёлым трудом.
КАТТЕГАТ, пролив между п-овом
Ютландия и юго-зап. частью Сканди-
нав. п-ова; один из проливов, соеди-
няющих Балтийское и Северное м.
Дл. 145,5 мили (270 км), шир.
32,4—86,4 мили (60—160 км), глуб.
судох. части 17—124 м, течение по-
верхностное сев.-зап., скорость
0,4 уз (0,7 км/ч), глубинное — в об-
ратную сторону. Зимой у берегов за-
мерзает. В проливе о-ва — Анхольт
и Лесё, гл. порт и ВМБ Швеции —
Гётеборг.
КАЧАЛОВ Пётр Фёдорович (?—
1860), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1852). В 1798—1800, 1804—07 уча-
ствовал в действиях против турец-
кого флота в Средизем. м. и Дарда-
неллах. В 1812, 1818—24 ком-р при-
дворных яхт. В 1813—15 ком-р
Гвард. резервного экипажа и резерв-
ного лейб-гвардии финлянд. баталь-
она в сухопутном походе рус. армии в
Зап. Европу. С 1825 ком-р Гвард. эки-
пажа и судов Гвард. экипажа. С 1830
ком-р учебной эск. на БФ. С 1842 чл.
ген.- аудиториата. В1853—60 чл. Ад-
миралтейств-совета.
КАЧАЮЩАЯСЯ ЧАСТЬ ОРУДИЯ,
ствол с казёнником и затвором, лю-
лька и противооткатные устройства
оруд. установки, перемещающиеся
в вертик. плоскости с помощью ме-
ханизма вертикального наведения
КАЧКА КОРАБЛЯ, колебат. движе-
ния, совершаемые кораблём (суд-
ном) под воздействием внеш, сил
(волн, ветра, инерции и др. причин).
Различают: бортовую К. к. — угло-
вые колебания относительно про-
дольной оси; килевую К. к. —
угловые колебания относительно
поперечной оси; вертик. К. к. — ли-
нейные перемещения корабля
вдоль вертик. оси. К. к. снижает эф-
фективность применения оружия,
ухудшает условия работы технич.
средств, приводит к снижению ско-
рости корабля, вызывает вредное
воздействие на экипаж (мор. бо-
лезнь). Снижение К. к. (уменьшение
размахов и резкости колебаний) до-
стигается применением успокоите-
лей К. к., а также выбором курса по
отношению к направлению волн и
скорости корабля.
КАЮК (ист.), 1) греб, долблёный
чёлн дл. 6 м и грузоподъёмностью
ок. 0,5 т. Применялся на реках азо-
во-черномор. р-на для сообщения
судов с берегом или для перевозки
пассажиров между берегами; 2) реч-
ное одномачт, парус, судно дл.
9,5—39,5 м, осадкой 1,2—1,5 м и гру-
КВАН	341
зоподъёмностью от 20 до 400 т. Ис-
пользовалось до нач. 20 в. на Сев.
Двине, Неве, Волге и др. реках.
КАЮТА (от гол. kajuit — помеще-
ние), помещение на корабле, пред-
назнач. для размещения офицеров,
мичманов и старшин сверхсроч.
службы. На трансп., промысл, судах
каюты предназначены для экипажа
и пассажиров.
КАЮТ-КОМПАНИЯ, помещение на
корабле (судне), служащее для кол-
лектив. отдыха, занятий, совещаний и
общего стола офицеров. В ВМФ (ВМС)
мн. стран на кораблях имеются также
К.-к. для мичманов и старшин сверх-
сроч. службы (унтер-офицеров, подо-
фицеров). Ст. лицом в офицер. К.-к.
является ст. пом. (помощник) ком-ра
корабля, а в К.-к. мичманов и старшин
сверхсроч. службы — гл. боцман. В
тех случаях, когда в К.-к. находится
ком-р корабля или его прямой нач-к,
старшинство переходит к ним.
КВАДРАНТ (от лат. quadrantis — 4-я
часть), 1) старинный угломерный
астрономии, инструмент для изме-
рения высоты небесных светил над
горизонтом. Лимб К. составляет 1/4
окружности, разделённой на граду-
сы. Диоптры на его грани направля-
ются на светило, а около отвеса
считываются значения высоты све-
тила в градусах. На кораблях упот-
реблялись переносные К., в астроно-
мии. обсерваториях использовались
стенные К., неподвижно прикрепл. к
стенам зданий. Стенные К. позволя-
ли измерять углы с точностью до 1'.
В кон. 17 в. К. вышел из употребле-
ния был заменён на кораблях
секстаном, а в астрономии, обсер-
ваториях — меридианным кругом и
универе, инструментом; 2) прибор
для наводки орудий. Представлял
собой латун. сектор с раздел, на гра-
дусы и доли градуса дугой и повора-
чивающейся линейкой, снабжён,
уровнем и указателями, устанавли-
ваемыми на необх. угол. В России К.
введён в 1805. В совр. орудиях вмес-
то К. применяется оптич прицел с
автоматич. наводкой.
КВАДРАТ ПЕГАСА, назв. наиб, яр-
кого созвездия неба Сев. полуша-
рия, имеющего форму квадрата, три
звезды к-рого (а, р, у) используются
для определения места корабля
(судна) в море.
КВАДРАТУРА, взаимное располо-
жение Солнца, Земли, Луны и внеш,
планеты, при к-ром направление с
земли на Солнце составляет угол
90° с направлением на Луну или
внеш, планету. Различают: вост. К.,
когда планета находится слева от
линии Земля — Солнце, и зап. К.,
когда планета находится справа от
линии Земля — Солнце. Такие плане-
ты можно использовать для определе-
ния места только в вечер, или утрен.
сумерки соответственно. К. Луны на-
блюдается два раза в течение лунного
месяца, когда Луна находится в пер-
вой и последней четвертях.
Квадрвтура (конфигурация и условия
видимости планет).
Для внутренней планеты:
1 — восточная элонгация (удаление); 2 — за-
падная элонгация; 3 — нижнее соединение;
4 — верхнее соединение.
Для внешней планеты:
5 — восточная квадратура; 6 — западная
квадратура; 7—противостояние; 8 — соеди-
нение
КВАДРИРЕМА (лат. quattuor — че-
тыре и remus — весло), греб, ко-
рабль Др. Рима (3 в. до н. э.),
имевший 4 ряда вёсел с каждого
борта. Водоизм. до 260 т, нос с тара-
ном, вооружение: ворон и метат. ма-
шины, экипаж до 260 чел. Широкого
распространения К. не получили.
КВАЗИ... (от лат. quasi — якобы, как
будто), приставка, употребляемая в
сочетании с нек-рыми терминами
для определения понятий, к-рые, не
являясь в точном значении слова
этими терминами, тем не менее в
определ. условиях заменяют их.
Напр., понятие «квазикоординаты»
является условной географич. сис-
темой координат, используемой для
обеспечения кораблевождения в
высоких широтах (больше 85°). Ква-
зикоординаты применяются на картах
попереч. равноугольной цилиндрич.
проекции Меркатора, к-рая получа-
ется путём проектирования земной
поверхности на цилиндр, касающий-
ся её по меридианам 90° Е и 90° W
географич. системы, плоскость к-рых
является плоскостью квазиэквато-
ра, а начальный квазимеридиан
совпадает с плоскостью Гринвич,
меридиана и меридиана 180°. Точки
пересечения начального квази мери-
диана с линией экватора опреде-
ляют положение сев. и юж. квази по-
люсов. Плоскости, проходящие че-
рез квазиполюса, пересекаясь с
поверхностью Земли, образуют ква-
зимеридианы, а плоскости, паралле-
льные плоскости квазиэкватора,
образуют квазипараллели. Таким
образом, положение точки на Земле
в квазигеографич. системе будет
определяться квази широтой и ква-
зидолготой. На картах данной систе-
мы при ведении навигац. прокладки
потребуется прокладывать квази-
курс, квазипеленг, квазилоксодро-
мию, исправлять показания магн.
компаса квазипоправкой.
Квазидолгота, двугран, угол между
плоскостями начал, квазимеридиа-
на и квазимеридиана данной точки
земной поверхности. Счёт К. ведётся
так же, как и обычных долгот.
Квазикурс, угол между сев. частью
квазимеридиана и диаметр, плоско-
стью корабля по направлению его
движения. Отсчитывается по ходу
часовой стрелки от 0 до 360°.
Квазилоксодромия, линия на земной
поверхности, пересекающая все ква-
зимеридианы под одинаковым углом.
На мор. карте в квазигеографич. сис-
теме координат изображается прямой.
Квазипеленг, угол между сев. ча-
стью квазимеридиана и направлени-
ем на ориентир. Отсчитывается от 0
до 360°.
Квазиширота, угол, образов, нор-
малью к поверхности зем. шара в
данной точке с плоскостью квазиэк-
ватора. К. отсчитывается от 0 до 90°,
в квазисев. полушарии она положите-
льна, а в квазиюж. — отрицательна.
КВАНТОВАНИЕ СИГНАЛА, преоб-
разование непрерыв. сигнала в по-
следовательность импульсов (К. с.
по времени) или в сигнал со ступен-
чатым изменением амплитуды (К. с.
по уровню), а также одновременно и
по времени, и по уровню. Применя-
ется при преобразовании непрерыв.
342	КВАН
величины в код для упр-я оружием,
технич. средствами, в вычислит,
устройствах, цифровых измерит,
приборах и др.
КВАНТОВЫЕ ПРИБОРЫ, устройст-
ва радио- и оптич. диапазонов волн,
работа к-рых основана на использо-
вании вынужд. излучения или на ли-
нейном взаимодействии излучения
с веществом. К К. п., применяемым в
воен, деле, относятся: лазер, уст-
ройства связи, лазер, дальномеры,
квант, (атом.) часы, квант, магнито-
метры, лазер, головки самонаведе-
ния ракет. В странах НАТО ведётся
разработка лучевого оружия, осно-
ван. на лазер, излучении.
КВАНТОВЫЙ ГЕНЕРАТОР, источ-
ник электромагн. волн, в к-ром ис-
пользуется явление вынужд. излу-
чения возбужд. квантовых систем
(атомов, молекул, ионов и т. д.). Из-
лучение К. г. обладает узкой направ-
ленностью и большой мощностью.
К. г. и квант, усилитель радиодиапа-
зона наз. мазерами, а К. г. оптич.
диапазона — лазером.
КВАРТЕРДЕК (ист.), кормовой учас-
ток верх, палубы судна, приподня-
тый уступом на 0,8—1,2 м. На
старых парус, судах на К. были со-
средоточены средства упр-я судном.
КВАРТИРМЕЙСТЕР (нем. Quartier-
meister — букв, нач-к квартир), дол-
жность унтер-офицера кораб.
службы в рус. флоте, к-рый ведал
хозяйственными делами.
КВЕБЕК, круп, порт Канады на пра-
вом берегу р. Св. Лаврентия в
1355 км от Атлантич. ок. Дл. причал
фронта ок. 8 км с глуб. до 12 м. В
порт ввозятся: нефть, уголь, сера,
соль; вывозятся: асбест, зерно, лес,
пиломатериалы, бумага, руды. Го-
довой грузооборот порта 18,5 млн. т.
Причалы оснащены совр. по-
груз.-разгруз. оборудованием. Судо-
строит. и судорем. предприятия,
имеющие 2 сухих дока и 3 слипа,
обеспечивают стр-во танкеров гру-
зоподъёмностью до 80 тыс. т и ко-
раблей (до эсминцев), а также
ремонт судов и кораблей до крейсе-
ров вкл.
КВИНКВИРЁМА (кинкерема) (лат.
quinque — пять и remus — весло),
греб, корабль в Карфагене и Др.
Риме (3 в. до н. э.), имевший 5 рядов
вёсел с каждого борта. Водоизм. до
300 т. В носовой части таран. Воо-
ружение: ворон и метат. машины,
экипаж до 400 чел.
КВОНСЁТ-ПОЙНТ, авиабаза на
вост, побережье США, предназначе-
на для использования авиацией
ВМС. Операт. ёмкость 2—3 эск-и.
Асфальтобетонная ВПП (2440x45 м),
групповая стоянка самолётов, 4 ан-
гара. Имеются склады боеприпасов
и ГСМ. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеусловиях.
КЁБЛАВИК (Кефлавик), междунар.
аэропорт, авиабаза ВМС США и
порт Исландии в 30 км юго-зап.
г. Рейкьявик. Тер. аэродрома разде-
лена на воен, и гражд. зоны. Включа-
ет 4 ВПП 3050x60, 2120x60, 2000x60
и 1750x60 м, обеспечивающие
полёты самолётов всех типов. Порт
доступен для судов и кораблей во-
доизм. до 4 тыс. т. Дл. причал, фрон-
та 1 км с глуб. 13 м. Навигация
круглый год. Годовой грузооборот
порта ок. 4 млн. т. Передовой пункт
базирования ВМС США.
КЁДРОВ Михаил Александрович
(1878—1945), рос. воен.-мор. дея-
тель, в.-адм. (1920). Окончил Мор.
кадет, корпус (1899) и Михайлов-
скую арт. акад. (1907). Служил на БФ
и эск. Тихого ок. В 1904 флаг-офи-
цер и ст. флаг-офицер штаба
команд. флотом Тихого ок.,
флаг-офицер штаба Наместника Его
Императорского Величества на
Д. Востоке. Участник рус.-япон. вой-
ны 1904—05 (оборона Порт-Артура,
бой в Жёлтом м. 28.7.1904), получил
тяжёлые ранения. На вспомогат. КР
«Урал» участвовал в переходе 2-й
Тихоок. эск. и Цусимском сражении
1905. Впоследствии на БФ: флаг-
ман. арт.-офицер штаба нач-ка Дей-
ствующего флота Балт. моря,
флаг-капитан, штаба нач-ка 2-й бри-
гады линкоров (1914). С нач. 1 мир.
войны в 1914 офицер связи в союз-
ном англ, флоте. Затем ком-p ЛК
КЕДРОВ
Михаил
Александрович
«Гангут» (1915—16), нач-к мин. ди-
визии БФ (1916—17). С марта 1917
пом. мор. министра, с апр. — нач-к
Мор. генштаба. В июне 1917 назна-
чен уполномоченным Мор. мин-ва
при рус. правительств, комитете в
Лондоне. В 1920 при штабе Рус. ар-
мии П.Н. Врангеля в Севастополе. В
окт. —дек. 1920 команд. ЧФ, руково-
дил эвакуацией морем из Крыма в
Стамбул, возглавлял переход ко-
раблей в Бизерту (см. Бизертская
эскадра). Умер во Франции.
КЁЙЗЕР-ФЛАГ (ист.), гюйс, поднимав-
шийся на грот-стеньге при нахожде-
нии на корабле генерал-адмирала.
КЕЙПТАУН (Капстад), круп, порт
Южно-Африкан. Респ. на Атлантич.
побережье в бухте Столовая. Досту-
пен для судов и кораблей всех клас-
сов. Порт имеет рейд и неск.
приливных бас. (наиб. круп. — Дун-
кан, Виктория и Альфред). Подходы
к бас. защищены с С.-З. молом дл.
1,6 км, с С.-В. — молом дл. 3 км. Дл.
причал, фронта ок. 14 км с глуб.
7—14 м. В порт ввозятся: нефть и
нефтепродукты, машины, лесомате-
риалы, удобрения; вывозятся: жел.
руда, медь, асбест, шерсть, фрукты,
рыбные консервы. Годовой грузоо-
борот порта св. 6 млн. т. В порту
имеются краны грузоподъёмностью
до 60 т, электротранспортёры,
складские помещения, нефтехрани-
лище, элеваторы, холодильники.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия с 2 сухими и плав, доками, эл-
лингом и 4 слипами обеспечивают
ремонт судов и кораблей большого
водоизм. На юго-вост, окраине К.
расположен аэродром Малан, име-
ющий 2 ВПП.
КЕКУР, 1) отд. конусообраз. или
столбообраз. скала (камень), стоя-
щая в море. Назв. К. принято на по-
бережье Тихого ок. и арктич. морей;
2) гряда или вал из гальки и валунов,
вытесн. на берег реч. льдом во
время половодья.
КЁНИГСБЁРГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
наступат. операция войск 3-го Бело-
рус. фронта (команд. Маршал Сов.
Союза А.М. Василевский) и сил БФ
(команд, адм. В.Ф. Трибуц), про-
ведённая 6—9 апр. в ходе
Вост.-Прусской операции с целью
овладеть городом, портом и крепо-
стью Кёнигсберг (Калининград). В
ходе К. о. силы БФ совместно с вой-
сками фронта в течение 4 сут. перед
КЕРЧ	343
штурмом Кёнигсберга ударами
авиации и огнём арт-и разрушали
долговрем. укрепления пр-ка. 6 апр.
войска фронта перешли в наступле-
ние и к исходу 8 апр. овладели пор-
том, ж.-д узлом и др. объектами,
отрезав гарнизон крепости от войск,
действовавших на Земландском
п-ове, а 9 апр. вынудили гарнизон
крепости капитулировать. В К. о.
было уничтожено ок. 42 тыс. враж.
солдат, офицеров и взято в плен ок.
92 тыс. чел., захвачено 3675 ор. и
миномётов, 128 самолётов. К. о. ха-
рактерна чётким и тесным взаимо-
действием сухопут. войск, авиации и
флота.
КЕНЙТРА, порт Марокко на р. Себу в
11 км от её устья. Глуб. на входе
при малой воде ок. 3 м. Макс, допу-
стимая осадка для судов, заходя-
щих в порт, не более 5,5 м. Порт
имеет 10 причалов общей дл. бо-
лее 1 км. Имеет оборудование для
переработки сыпучих и навалоч-
ных грузов. Возможен только
мелкий ремонт судов. Годовой су-
дооборот св. 200 судов общим дед-
вейтом ок. 600 тыс. т.
КЕРБЕР Людвиг Бернгардович
(с 30.10.1916 КОРВИН Людвиг Фёдо-
рович) (1863—1919), рус. воен.-мор.
деятель, в.-адм. (1914). Окончил
Мор. уч-ще (1884), Минный класс
(1894), Курс воен. мор. наук при Ни-
колаевской мор. акад. (1902). Слу-
жил на БФ. В 1886—89 на корвете
«Витязь» совершил кругосветное
плавание, в 1897—1900 — переход
на КР «Россия» из Кронштадта на
Д. Восток. В последующем на эск.
Тихого ок., ст. офицер КР «Бога-
тырь» (1904—05), нач-к. мор. поход,
канцелярии при главнокоманд. сухо-
пут. и мор. вооруж. силами на Д. Вос-
токе (1905—06). На БФ ст. офицер
КР «Россия» (1906), ком-р ЭМ «Дон-
ской казак» (1906), офицер Мор. ген-
штаба (1906—08). В 1909—11 мор.
агент России в Лондоне. В 1911—13
командовал ЛК «Цесаревич», затем
нач-к штаба БФ, чл. Адмирал-
тейств-совета, с февр. 1916 пред.
Совещания по мор. перевозкам, где
координировал деятельность гос.
ведомств и судовладельцев по ис-
пользованию мор. транспорта.
В нояб. 1916 — марте 1917 главно-
начальствующий г. Архангельск, Бе-
ломорским водным р-ном и команд,
фл-ей Сев. Ледовит, ок. С дек. 1917
в отставке, выехал в Великобрита-
нию.
КЕРГЕЛЕН, арх. в юж. части Индий-
ского ок. Принадлежит Франции. Со-
стоит из одного круп, острова
(Кергелен) и ок. 300 мелких. Общая
пл. 6,8 тыс. км2, постоян. нас. нет.
Берега сильно изрезаны, фьордово-
го типа. Рельеф — плоскогорье выс.
300—600 м с вулканич. вершинами
выс. до 1965 м. Климат субантарк-
тич., холодный. Ср. темп-pa февр.
7 °C, июля 0 °C, осадков ок. 1000 мм
в год. Растительность — травяная.
Науч, станция — Порт-о-Франс.
КЕРН Фёдор Сергеевич (1817—
1890), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1890). Окончил Мор. корпус (1835).
В 1836—45 служил на кораблях ЧФ.
В 1846—55 командовал различ. ко-
раблями на ЧФ. В 1853 ком-р паро-
ходофрегата «Одесса», участвовал
в Синопском сражении. В 1854—55
во время защиты Севастополя нач-к
4-й оборонит, линии и Малахова кур-
гана. В 1855 переведён на БФ. В
1861—62 ком-р практич. отряда вин-
товых канонер. лодок. В
1863—71 мл. флагман БФ. В
1869—71 нач-к первого отряда бро-
неносных судов в Балтийском м. В
1872—73 ст. флагман ЧФ. С 1874 ст.
флагман БФ. С 1879 чл. Адмирал-
тейств-совета.
КЕРН
Фёдор Сергеевич
КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ, между Кер-
ченским и Таманским п-овами, сое-
диняет Азовское и Чёрное м. Дл.
22 мили (41 км), шир. 2,2—24,3 мили
(4—45 км), глуб. судох. части
5—17 м. Для прохода крупнотоннаж.
судов имеется искусств. Керчь-Еника-
льский канал глуб. 7,5 м. В узкой части
пролива течения перемен, направле-
ний, скорость до 3 уз (5,6 км/ч). Зи-
мой — плав. льды. В суровые зимы
замерзает. Берега в осн. низм. с пес-
чан. косами, местами встречаются
обрывы и скалы. На крым. берегу про-
лива — порт Керчь. Через пролив
действует ж.-д. паромная переправа
Крым—Кавказ. Во время Вел. Отеч.
войны в р-не К. п. были проведены
круп дес. операции сов. войск.
КЕРЧЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1790,8(19)7,
боевое столкновение между рус. и
тур. эск. во время рус.-тур. войны
1787—91. Рус. эск. под команд,
к.-адм. Ф.Ф. Ушакова (10 лин. кораб-
лей и 6 ФР с 860 ор.), находясь близ
Керчен. прол., обнаружила тур. эск.
под команд, капудан-паши Хусейна
(10 лин. кораблей и 8 ФР с 1100 ор.)
и вступила с ней в бой. Применив но-
вые тактич. приёмы, направл. на
дезорганизацию упр-я силами пр-ка,
рус. моряки нанесли поражение тур.
эск. и не допустили намеч. высадки
ею десанта в Крыму. В память о К. с.
одному из эсминцев ЧФ в 1915 было
присвоено назв. «Керчь». В рос.
ВМФ это назв. носил БПК.
КЕРЧЕНСКО-ФЕОДОСИЙСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ, 25.12.1941—02.01.1942, дес.
операция войск Закавк., с 30.12.41
Кавк, фронта (ген.-л. Д.Т. Козлов),
сил ЧФ (в.-адм. Ф.С. Октябрьский) и
Азов. воен, фл-и (к.-адм. С.Г. Горш-
ков) в Вел. Отеч. войну. Цель —
овладеть Керч. п-овом и создать
условия для освобождения Крыма.
В операции участвовали 51А и 44А,
соед. и части флота и флотилии (св.
250 кор. и судов) и ок. 660 са-
молётов. Гр-ка пр-ка в вост, части
Керч. п-ова насчитывала до 25 тыс.
человек. Высадка частей 51А произ-
водилась на сев. и вост, побережье
Керч. п-ова силами Азов, фл-и в
условиях шторм, погоды и сильного
противодействия пр-ка. Высажен-
ные 31 дек. силы десанта (ок.
19 тыс. чел.) повели наступление в
зап. направлении. Высадка частей
44А осуществлялась непосредст-
венно в Феодосийский порт силами
ЧФ. 29 дек. войска десанта (св.
22 тыс. чел.)овладели Феодосией и
повели наступление в сев. направ-
лении. К исходу 2 янв. сов войска (6
дивизий, 2 бригады, 2 горно-стрелк.
полка) очистили от пр-ка весь Керч.
п-ов, что отвлекло часть его сил от
Севастополя. К.-Ф. о. была самой
круп. дес. операцией в ходе Вел.
Отеч. войны.
344
КЕРЧ
плацдарма 5 км по фронту и 2 км в
глубину, к-рый был блокирован с
суши и моря превосходящими сила-
ми пр-ка, удерживался дес. войска-
хозяйства и океанографич., экспери-
мент. база промысл, рыболовства. В
6 в до н. э. на месте К. греки основа-
ли г. Пантикапей, к-рый с нач. 5 в. до
15	0	15 ЗОкм
I 1	> 1 I________।	।
N ЗЮК
Аз. Фл
‘Мрю
3012 Камыш by/>t
Гонайд^
3112
12 ок
$73 пл
5 00^t
fccnaBQgi
302 сд
рьевка
отряд корабельной
3 KI
мзилаша
лимрн
2 45
3012
ФЁОДОСД
2912 41Ш
Ьагерово
1^ва£дый Кавказ.
Варениковска‘>
39fl сдЛ
КЕРЧЬ
кЗО12 41®*я------
ч <\30 12 41|1Квмб
нала
V.-. 236 с!
^Г?40^д*^К?Г-
ЗАКАВКАЗСКИМ ФРОНТ {до 3012)
29 12 -ч.	**» & '	•
Красный крым»$
Чаудра Ж
201^ С
АВКАЗСКИЙ ФРОНТА
>кС 3012/ ‘ б
{ Натухоевская g
Г7 ’ 44 А*
сд -—Г.
А ЗОВСК А Я ^>ЛОТИЛИЯ\
__^мКаменный
&ХЬ&УЧУГУРЫ
* ^""***»^
.на рассвете 2612
^-3112 )
Узун-Аяк
- ^.307?^
Аробатский залив м.Казантип
КоэантипЗ
—хх—отряд транспортов первого эшелона десанта 28-29 декабря
•<-* -ххх—отряд транспортов второго эшелона десанта 29-31 декабря

Районы сосредоточения десантных войск
Районы сосредоточения немецко фашистских войск
Подводные лодки навигационного обеспечения в рай-
онах высадки десанта 25-29 декабря
Переходы морем десанта
«—ж—кораблями Азовской военной флотилии 25-29 декабря
0 _______кораблями Керченской военно-морской базы (Квмб)
J “	26 декабря
«—-ж—-кораблями отряда высадки «Б* 28 декабря
кораблями отряда высадки «А»
.________отряд корабельной поддержки и высадочных средств
28 29 декабря
Плацдармы захваченные десантными войсками
_ ..Направления ударов советских войск в операции по
4	—расширению плацдарма и преследование отходящих
войск противника
Контрудары и отход немецко фашистских войск
1 Линия фронта на 2 января
Керченско-Феодосий-
ская десантная опе-
рация
25.12.1941—02.01.1942
КЕРЧЕНСКО-ЭЛЬТИГЕНСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1943, 31.10—11.12, дес.
операция войск Сев.-Кавк. фронта
(ген.-п. И.Е Петров), сил ЧФ (в.-адм.
Л.А. Владимирский) и Азов. воен,
фл-и (к.-адм. С.Г. Горшков) в Вел.
Отеч. войну, проведённая с целью
овладеть Керч. п-овом. Гр-ка войск
пр-ка начитывала до 85 тыс. чел.
Пролив и подходы к нему были ми-
нированы. Гл. силы десанта (56А)
высаживались сев.-вост. и вост. Кер-
чи с кораблей Азов фл-и; вспомо-
гат. десант (одна сд 18А) — в р-не
Эльтигена с кораблей Новорос.
ВМБ. В качестве штурм, отрядов
действовали 3 батальона мор. пехо-
ты. К высадке десанта привлекались
278 катеров и вспомогат. судов,
667 ор. и св. 1000 самолётов фронт,
и мор. авиации. Высадка дес. в р-не
Эльтигена завершилась захватом
ми до 7 дек. Воспользовавшись тем,
что пр-к сосредоточил осн. силы
против Эльтигенского десанта,
войска 56А в период с 3 по 10 нояб.
высадились сев.-вост. Керчи. К
11 нояб. высаж. части достигли
окраин Керчи, но, встретив упорное
сопротивление пр-ка, перешли к
обороне и наращиванию сил на за-
нятом плацдарме. В результате
К.-Э. о. был создан операт. плац-
дарм, сыгравший важную роль в по-
следующем освобождении Крыма.
КЕРЧЬ, город-герой (1973) и порт на
В. Крымского п-ова, на берегу Кер-
чен. прол. Нас. ок. 200 тыс. чел. Же-
лезоруд. и металлург, пром-сть,
переработка сельскохоз. и рыбной
продукции. К порту подходит канал
шир. 80 м, глуб. 8,6 м. Годовой грузо-
оборот св. 2 млн. т. Имеет паромную
ж.-д. переправу через Керчен. прол.
В К. располагались НИИ мор. рыб.
н. э. и до 4 в. н. э. был столицей Бос-
порского гос-ва. В ср. века К. была
крупным торг, центром в Крыму. В
1774 вошла в состав России. Во вре-
мя рус.-тур. войны 1787—91 рус. эск.
Ф.Ф. Ушакова в Керчен. мор. сраже-
нии 1790 нанесла поражение более
сильной тур. эск. В годы Вел. Отеч.
войны город дважды освобождался
сов. войсками от герм, захватчиков:
30.12.1941 в ходе Керченско-Феодо-
сийской дес. опер-и и 11.4.1944 в
ходе Крымской опер-и. Во время
герм, оккупации в городе действо-
вали подпольная орг-ция, 2 партиз.
отряда, в Аджимушкайских камено-
ломнях героич. сражались с оккупан-
тами подразд. сов. войск и
партизаны. С 1991 К. входит в со-
став Украины.
«КЕРЧЬ», эсминец ЧФ. Вступил в
строй в июне 1917. Водоизм. 1326 т,
скорость 33 уз (61,1 км/ч). Вооруже-
КИЕВ	345
ние: 4 102-мм, 1 47-мм ор. и
4 трёхтрубных торпед, аппарата.
Экипаж 125 чел. Участвовал в уста-
новлении Сов. власти на Ю. России.
В апр. 1918 перешёл из Севастопо-
ля в Новороссийск, где, выполняя
приказ Сов. пр-ва, потопил часть ко-
раблей ЧФ во избежание их захвата
герм, войсками. 19.6.1918 экипаж
«К.» под команд. В.А. Кукеля, зато-
пив свой корабль в р-не Туапсе, по-
слал радиограмму: «Всем, всем,
всем! Погиб, уничтожив часть судов
Черноморского флота, которые
предпочли гибель позорной сдаче
Германии». В 1932 поднят турбин-
ный отсек «К.» и установлен на туап-
синской электростанции.
КЕССОН (от франц, caisson —
ящик), 1) устройство для частичного
осушения подвод, части корабля
(судна), предназнач. для её осмотра
или ремонта. Представляет собой
дерев, или металлич. ящик, откры-
тый сверху и со стороны, прилегаю-
щей к обшивке корпуса корабля,
изготовлен, по форме его обводов в
данном р-не. К. прижимают к борту с
помощью подкильных концов, затем
его осушают, в результате чего гидро-
статич. давлением он плотно прижи-
мается к борту и в нём можно
выполнять намеч. работы; 2) камера
для обеспечения стыковки на плаву
частей круп, судов, к-рые не размеща-
ются целиком на построечных местах
судостроит. предприятий; 3) бетон,
или железобетон, камера для созда-
ния под водой или в водонасыщ. грун-
те рабочего пространства, свобод, от
воды. Применяется при стр-ве и ре-
монте гидротехнич. сооружений.
КЕССОННАЯ БОЛЕЗНЬ, декомп-
рес. заболевание, возникающее при
недопустимо быстром переходе из
среды с более высоким давлением в
среду с более низким и выражающе-
еся в комплексе болезн. явлений.
Может возникнуть при быстром
подъёме водолаза на поверхность
воды, при нарушении герметизации
кабины ЛА на высоте св. 8 тыс. м
(высотная декомпрес. болезнь), при
спасении экипажей затонувших ПЛ и
др. случаях. Признаки: боли в суста-
вах и мышцах, головокружение, тош-
нота, расстройство речи. Лечение:
помещение больного в барокамеру,
создание там давления, при к-ром
человек находился до К. б., и после-
дующая медлен, декомпрессия под
наблюдением врача.
КИБЕРНЕТИКА (от греч. kyberneti-
кё — искусство управления), наука о
законах получения, хранения, пере-
дачи и переработки информации в
сложных системах упр-я. К. изучает
процессы упр-я, широко используя
разнообраз. математич. аппарат (те-
ории вероятностей, исследования
операций, информации, алгорит-
мов, автоматич. упр-я, распознава-
ния образов и др.), а также сравнит,
подход при изучении различ. про-
цессов упр-я. Технич. основой К. яв-
ляются ЭВМ различ. назначения и
др. устройства. В К. используются
эксперимент., математич.-аналитич.
методы и методы математич. моде-
лирования. В совр. К. выделился
ряд самостоят. науч, направлений:
К. военная, К. техническая, К. эконо-
мическая и др.
Воен. К., изучает общие закономер-
ности получения, передачи, пре-
образования и применения инфор-
мации в процессах упр-я войсками
(силами), оружием и технич. средст-
вами. Развивается на базе достиже-
ний общей К., тесно связана с воен,
наукой и др. науками, используемы-
ми в воен. деле. К., образуя единую
теорию упр-я с АСУ, широко исполь-
зуется ком-рами и штабами на всех
стадиях упр-я силами, при создании
информац. систем, совершенствова-
нии вооружения и подготовке воен,
кадров.
Технич. К., изучает технич. системы
упр-я, используя идеи и методы К.,
научная основа автоматизации про-
изводства. Важнейшие направления
исследований — разработка и со-
здание автоматич. и автоматизир.
систем упр-я, а также автоматич.
устройств и комплексов для переда-
чи, переработки, хранения инфор-
мации и контроля исполнения
(обратная связь). Самостоят. на-
правлением технич. К. является
распознавание образов (напр., со-
здание автоматов, читающих гра-
фич. символику и лечат, текст), а
также разработка средств автомати-
зации по выработке планов и реше-
ний (их вариантов) в зависимости от
поставл. задач и конкрет. условий.
КИБЕРНЕТИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТ-
ВА, технич. средства, предназнач.
для получения, хранения перера-
ботки, передачи, классификации и
отображения информации в систе-
мах упр-я. К К. у. относятся: АСУ си-
лами (войсками) и АСУ боевыми
средствами — ЭВМ, устройства сбо-
ра информации, передачи её по
каналам связи, отображения инфор-
мации; в образцах вооружения —
устройства самонаведения ракет,
торпед, автопилоты и т. п. На совр.
кораблях широко применяются К. у.
для упр-я силами соед., поиска и
классификации целей. В мор. авиа-
ции — в системах боевого упр-я
самолётами (вертолётами), их во-
оружением, упр-я полётами и т. п.
КИЕВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1920,
26.5—17.6, наступат. опер-я войск
Юго-Зап. фронта (А.И. Егоров) во
взаимодействии с Днепровской
воен, фл-ей (ДВФ, П.И. Смирнов) в
период советско-польской войны
1920. Цель — разгромить киевскую
гр-ку пр-ка (ЗА), а затем его войска
на винницком направлении. В ходе
опер-и 3-й (Южный) отряд ДВФ под
команд Б.В. Корсака в составе 7 КЛ,
2 СКР, 2 ТЩ, 2 БКА и дес. отряда со-
действовал войскам Фастовской гр.,
наступавшим с юж. направления,
арт. огнём и высадкой десантов.
10.6 корабли прорвались через Три-
польский укрепрайон пр-ка (14 ор.),
уничтожили берег, арт. батареи и в
дальнейшем оказывали поддержку
частям 12А в штурме Киева, к-рый
12.6 был освобождён. 2-й (Север-
ный) отряд фл-и под командованием
М.Г. Степанова 2.6 осуществил Ло-
евский прорыв 1920 с р. Сож в
Днепр. В последующем корабли от-
ряда (3 КЛ, 2 ТЩ, 1 пос. судно) сев.
Киева переправили части 12А на
правый берег, поставили мин. за-
граждение вблизи устья р. Припять.
4—9.6 канлодки арт. огнём отбили
контратаки пехоты и кавалерии
пр-ка в р-не переправы, подавили
берег, батареи и отразили удар поль-
ских бронепароходов. Пр-к потерял
2 корабля. 13.6 отряды ДВФ соеди-
нились в Киеве, откуда начали пере-
ход на р. Припять. В ходе К. о. было
осуществлено тесное взаимодейст-
вие сил фл-и с сухопут. войсками.
КИЕВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941,
7.7—26.9, действия войск Юго-Зап.
фронта во время Вел. Отеч. войны в
целях отражения наступления нем.
фаш. войск на киевском направле-
нии. Войска фронта оказывали упор-
ное сопротивление превосходящим
346	КИИР
силам пр-ка, однако вынуждены
были отходить на В. Оборонит, дей-
ствия велись сов. войсками в течение
более 2,5 мес, что сыграло важную
роль в срыве герм, плана «молниенос-
ной войны», не позволило захватить
Киев с ходу и затруднило наступление
пр-ка на московском направлении.
Днепровский отряд Пинской воен,
фл-и содействовал войскам Юго-Зап.
фронта в обороне Киева и прикрывал
отход войск из города на лев. берег
Днепра. 18.9 корабли фл-и были взор-
ваны л. с. на Днепре.
КИИРЕ, нефтяной порт Японии на
зап. побережье зал. Кагосима
(о. Кюсю). Является нефтеперева-
лоч. базой с крупнейшим в мире
резервуар, парком вместимостью
6,5 млн. т для централизов. импорта
и хранения сырой нефти. Нефтяные
причалы расположены на искусст-
венно созданной тер. пл. 2 км2
(1 причал для танкеров грузо-
подъёмностью 700 тыс. т, 2 причала
для танкеров грузоподъёмностью
250—500 тыс. т и 2 причала для тан-
керов грузоподъёмностью 150 тыс. т)
с общей дл. причал, фронта до 2 км
и глуб. до 33 м. Производительность
выгрузки 38 тыс. т/ч, погрузки —
14 тыс. т/ч. Годовой грузооборот
порта ок. 100 млн. т. С перевалоч.
базы нефть развозится по стране
танкерами малой грузоподъёмности.
КИЛЕВАНИЕ (устар.), 1) наклоне-
ние корабля (судна) на борт, с тем
чтобы подвод, часть корпуса вышла
из воды для её осмотра, очистки, ре-
монта и окраски. К. производилось у
берега с помощью талей, залож. за
мачты корабля (судна), и палы на
берегу; 2) вид наказания в парус,
флоте, заключавшийся в том, что
провинившегося матроса с помо-
щью подкильных концов протягива-
ли под днищем корабля с одного
борта на другой. Часто заканчива-
лось смертью наказуемого.
КИЛЕВАТОСТЬ, угол подъёма дни-
ща корабля (судна) от киля к бортам.
Большая К. улучшает остойчивость
корабля, уменьшает сопротивление
воды его движению, улучшает
устойчивость движения корабля на
заданном курсе, уменьшает дрейф.
Судно без К. наз. плоскодонным.
КИЛЕВАЯ БАЛКА, коробчатая кон-
струкция из двух вертик. днищевых
стрингеров, располож. симметрично
диаметр, плоскости корабля и пере-
крытых листами горизонт, киля
(снизу) и второго дна (сверху). При-
меняется при стр-ве кораблей боль-
шого водоизм. На круп, кораблях в
состав К. б. может входить третий
вертик. киль, опирающийся внутри
балки на неразрезные флоры.
КИЛЕВАЯ ДОРОЖКА, ряд кильбло-
ков, установл. на стапель-палубе
дока или на стапеле судостроит. (су-
дорем.) предприятия, служащих
опорой для киля ремонтируемого
(докуемого) или строящегося кораб-
ля (судна).
КИЛЕКТОР (от гол. kiellichter — пла-
вучий грузоподниматель), судно,
оборудов. в носовой части грузо-
подъёмным устройством в виде
кронштейна с блоками (крамбола),
лебёдкой или шпилем. Предназна-
чено для постановки и съёмки рей-
довых бочек с якорями, установки
противолод. и противокатер. заграж-
дений, укладки бетон, блоков гидро-
технич. сооружений, уборки со дна
акваторий различ. мешающих судо-
ходству предметов, подъёма и уста-
новки на стенку катеров и др. малых
плавсредств. Водоизм. К. от 300 до
1500 т. Г рузоподъёмность 25—200 т.
КИЛЕНБАНКА, участок приглубого
берега с необходимым оборудова-
нием для килевания судов.
КИЛЬ, гл. ВМБ и порт ФРГ в Киль-
ской бухте Балт. м. Боевые корабли
базируются в гаванях Тирпицхафен
и Штиккен-Хёрн. Внеш, рейд с глуб.
11—14 м доступен для кораблей
всех классов. Дл. причал, фронта
более 16 км с глуб. 2,5—12 м. В К.
расположено неск. учеб, центров
ВМС ФРГ. В 25 км сев.-зап. К., в бух-
те Эккернфёрде, находится база
флотилии ПЛ ВМС ФРГ. На сев.
окраине К. — аэродром мор. авиа-
ции Хольтенау. В порт ввозятся:
уголь, нефть, зерно, лесоматериа-
лы, ген. грузы; вывозятся гл. обр.
пром, товары. Среднегодовой грузо-
оборот порта более 4 млн. т. На ли-
нии К. — порты скандинав, стран,
действует паромная переправа. Су-
достроит. и судорем. предприятия с
4 сухими и 9 плав, доками обеспечи-
вают стр-во для ВМС ФРГ и на экс-
порт ПЛ, ремонт судов и кораблей
до крейсеров вкл.
КИЛЬ, осн. продольная днищевая
балка в диаметр, плоскости корабля
(судна). Является осн. продольной
связью днищевого набора, воспри-
нимает усилия, возникающие при
продольном изгибе корабля, обес-
печивая его общую прочность. В за-
висимости от водоизм. корабля и
нагрузки, воспринимаемой К., при-
меняются следующие конструкции
К.: брусковый, деревянный, доко-
вый, вертикальный, выдвижной, го-
ризонтальный, скуловой (боковой),
туннельный.
Брус. К., наруж. продольная днище-
вая связь в виде бруса или неск.
стальных полос, проходящая между
форштевнем и ахтерштевнем по
всей длине корабля (судна). Появил-
ся в судостроении в начале перехода
от дерев, к металлич. корпусам.
Из-за относительно большой массы
применяется ограниченно.
Вертик. К., днищевый стрингер из
вертик. листов, проходящий в диа-
метр. плоскости корабля по всей его
длине или её части. На совр. кораб-
лях вертик. К., как правило, ограни-
чивается снизу горизонт, килем, а
сверху настилом второго дна, чем
создаётся рацион, по прочности,
жёсткости и массе днищевая конст-
рукция корпуса. Для увеличения
продольной жёсткости к К. привари-
вают рёбра жёсткости.
Выдвиж. К., фасонный (плоский)
металлич. лист, опускаемый из кор-
пуса малых парус, судов (шверт-
ботов, яхт) для создания сопротив-
ления дрейфу и уменьшения креня-
щего действия ветра.
Горизонт. К., средний пояс днище-
вой наруж. обшивки корабля (судна),
лежащий в его диаметр, плоскости.
Состоит из одного листа, утолщённо-
го по сравнению со смежными листа-
ми обшивки, или из конструкции с
накладным поясом. Обычно приме-
няется при килевой конструкции,
включающей вертик. киль.
Дерев. К., дубовый четырёхгран,
брус в основании дерев, судна. Со-
Киль деревянный (а). Сослав и располо-
жение:
1 — киль; 2 — фальшкиль; 3 — шпангоут; 4 —
кильсон; 5 — наружная обшивка
Киль брусковый (6). Состав и располо-
жение:
1 — киль; 2 — флор шпангоута; 3 — наружная
обшивка
КИНБ	347
ставляется из неск. отд. брусьев, со-
един. в замок. Простирается по всей
длине судна, в носу и в корме соеди-
няется со штевнями. Служит опорой
для ниж. ветвей шпангоутов и дни-
щевой обшивки, обеспечивает об-
щую продольную прочность судна.
Док. К., спец, киль, входящий в кон-
струкцию корпуса корабля, как,
напр., у полуторакорпусных ПЛ. Слу-
жит для предохранения от повреж-
дений проч, корпуса при постановке
в док или при посадке (покладке) на
грунт. Док. К. может использоваться
для размещения в нём постоян.
твёрдого балласта.
Плавник. К., конструкция днища па-
рус. яхты с резким переходом от
плавных очертаний корпуса к вертик.
фасонному дерев, листу, имеющему
вид плавника. К ниж. горизонт,
кромке К. прикрепляется металлич.
фальшкиль для предохранения пер-
вого от повреждений о грунт.
Скуловой К., конструкция в виде
продольной листовой или профиль-
ной полосы, укрепл. нормально к на-
руж. обшивке корабля на скуле для
уменьшения размаха борт, качки.
Устанавливается по направлению
струи, обтекающей корабль; крепит-
ся к корпусу, чтобы при его по-
вреждении не нарушалась водоне-
проницаемость обшивки. Раньше
скуловой К. наз. боковым К.
Туннельный К., конструкция из двух
вертик. балок, располож. симмет-
рично диаметр, плоскости судна и
связ. листами горизонт, киля (снизу)
и второго дна (сверху). Применяется
при стр-ве судов большого водоизм.
Пространство между балками испо-
льзуется для прокладки трубопрово-
дов.
КИЛЬ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА,
неподвиж. часть вертик. оперения
самолёта (вертолёта, ракеты). Со-
вместно с рулём направления пред-
назначен обеспечивать его путевую
устойчивость и управляемость. К.
ЛА м. б. двухлонжерон, или моно-
блоч. конструкции с работающей об-
шивкой. Киль одновинт, вертолёта
обеспечивает также частич. разгруз-
ку рулевого винта на больших ско-
ростях полёта. Киль соосного вер-
толёта — единств, средство обеспе-
чения его путевой устойчивости,
поэтому он может иметь раз-
несённое вертик. оперение с рулями
поворота. Киль авиац. ракеты для
удобства её транспортировки и подве-
ски под самолёт может выполняться
складывающимся.
КИЛЬБЛОК, 1) элемент опор,
устройства, устанавливаемого на
стапель-палубе дока или на стапеле
предприятия, предназнач. для вос-
приятия и передачи на стапель-па-
лубу дока или на опор, поверхность
стапельного места массы докуемого
(строящегося, ремонтируемого) ко-
рабля (судна). Состоит из одной или
неск. металлич. или железобет.
тумб, на к-рые устанавливаются де-
рев. клинья для регулировки высоты
К. Между К. и корпусом корабля (суд-
на) устанавливается дерев, (резино-
вая) подушка; 2) подставка для
установки шлюпки или катера на па-
лубе корабля (судна) или на берегу.
КИЛЬВАТЕРНАЯ КОЛОННА, строй
кораблей (судов), при к-ром они сле-
дуют в кильватер, струе один за дру-
гим на установл. мееду ними
расстоянии. К. к. применяется при
плавании кораблей (судов) по фар-
ватерам, в узкостях, при форсирова-
нии мин. заграедений и в др.
случаях. Транспорт, суда в составе
конвоев в годы 1 и 2 мир. войн обыч-
но строились в неск. параллельных
К. к. В эпоху парус, флота К. к. была
осн. боевым порядком соед. кораб-
лей (дивизии, эскадры) и наз. линией
баталии (анфиладой кораблей), а
тактика их действий — лин. тактикой.
КИЛЬВАТЕРНАЯ СТРУЯ, возму-
щён. полоса воды, остающаяся за
кормой идущего корабля (судна).
Протяжённость и продолжитель-
ность жизни К. с. зависят от водо-
изм. и скорости корабля (судна), а
также состояния моря.
КИЛЬВАТЕРНЫЕ ОГНИ, см. Огни и
знаки судов (кораблей).
КИЛЬВАТЕРНЫЙ СЛЕД ПЛ, созда-
ваемая движущейся ПЛ область не-
однородности физич. полей мор.
среды, время существования к-рой
определяется глубиной, скоростью
ПЛ, волнением моря, природой фи-
зич. поля и т. д. Является демаски-
рующим фактором.
КИЛЬВАТЕРНЫЙ СПОСОБ ЗАП-
РАВКИ КОРАБЛЕЙ, см. Заправка.
КИЛЬСКИЙ КАНАЛ (Норд-Остзе-ка-
нал), мор. судох. канал, соединяю-
щий Кильскую бухту Балт. м. с
устьем р. Эльба в Северном м. Про-
ходит по тер. ФРГ. Дл. канала
53 мили (98,7 км), шир. по поверхно-
сти 103 м, по дну 44 м, ср. глуб.
11,3 м, 4 шлюза. Для расхоедения и
разворота судов имеется 11 спец,
бассейнов. Для прохода через канал
воен, кораблей требуется согласие
пр-ва ФРГ. В канал допускаются ко-
рабли и суда с осадкой до 9,5 м,
шир. до 32,5 м, дл. 235 м, высотой
мачт не более 40 м, скорость хода в
канале до 8 уз (15 км/ч). Лоцманская
проводка обязательна. Путь мееду
Балт. и Северным м. через К. к. по
сравнению с Датскими прол, короче
на 370 миль (685 км).
КИЛЬСКОЕ ВОССТАНИЕ 1918, во-
оруж. восстание матросов герм,
воен, флота против продолжения 1
мир. войны. Началось 3.11 в ВМБ
Киль, затем было поддержано рабочи-
ми Киля и др. герм, городов, а в даль-
нейшем охватило армию и положило
начало Ноябрьской революции в Гер-
мании, свергнувшей монархию. В ходе
К в. были созданы матросские, сол-
датские и рабочие Советы.
КИЛЬСОН, днищевая продольная
связь при попереч. системе набора
корпуса корабля (судна). Служит
для скрепления шпангоутов мееду
собой и усиления продольной проч-
ности корпуса. По конструкции м. б.
в виде разрезной балки, стального
сплошного или набор, узкого листа
различ. профиля. Крепятся с внутр,
стороны обшивки корпуса. Различа-
ют: 1) боковой К. — расположен
мееду скуловым и ср. кильсонами
(справа и слева от последнего);
2) скуловой К. — расположен вдоль
скулы корпуса корабля (судна);
3) средний К. — расположен в диа-
метр. плоскости корпуса корабля
(судна). Устанавливается над ки-
лём, а где его нет — служит вертик.
килём. Для обеспечения продоль-
ной прочности корпуса обычно дела-
ется неразрезным на всю длину
днища; 4) шлюпоч. К. — продольная
съёмная доска, накладываемая
сверху на киль поверх шпангоутов
для равномер. распределения дав-
ления от мачты и стоек банок кораб.
шлюпки. К К. крепятся наглухо степс
для мачты и башмаки для стоек банок.
КИНБУРНСКАЯ КОСА, низменная
песчаная коса мееду Днепровским
лиманом и Ягорлыцким зал. Чёрно-
го м. Дл. ок. 40 км, шир. 8—10 км. На
зап. оконечности К. к. с 15 в. находи-
лась тур. крепость Кинбурн (с 1774
348	КИНГ
принадлежала России, в 1857 упраз-
днена). Во время рус.-тур. войны
1787—91 тур. флот (22 кор., 600 ор.)
1(12).10.1787 высадил десант
(6 тыс. чел.) на К. к. Оборонявшие
Кинбурискую крепость рус. войска
под команд. А.В. Суворова (ок.
4 тыс. чел) дали возможность пр-ку
высадиться на косе, а затем огнём
арт-и вынудили тур. корабли отойти.
В решающем сражении полностью
разгромили высаженный десант.
КИНГ Эрнест Джозеф (1878—1956),
адмирал флота США (1944). Окон-
чил ВМУ (1901), воен, колледж
(1933). В 1 мир. войну ком-р эсмин-
ца, дивизиона эсминцев, пом. нач-ка
штаба Атлантич. флота. После вой-
ны ком-р дивизиона ПЛ, базы ПЛ,
авианосца. С 1936 командовал раз-
вед., а затем базовой авиацией ВМС
США. С 1941 команд. Атлантич.
флотом, с дек. 1941 главнокоманд.
ВМС США и одноврем. нач-к мор.
операций (Гл. мор. штаба), а также
чл. амер, комитета нач-ков штабов и
объединён, англо-амер, штаба. Под
влиянием К. в ходе 2 мир. войны
было отдано предпочтение ускор.
стр-ву авианосцев, а не линкоров,
считавшихся до этого осн. классом
кораблей.
КИНГС-БЕЙ, специализир. ВМБ и
пункт базирования ВМС США, пред-
назнач. для обеспечения и подго-
товки к боевому патрулированию
ПЛ АР Б типа «Огайо». Расположены
на вост, побережье США, в шт.
Джорджия. Пл. ВМБ 18 км2. Вход
ПЛАРБ в базу осуществляется по
фарватеру шир. до 152 м и глуб. до
12,8 м. Во внутр, части фарватер пе-
реходит в поворотный бассейн ради-
усом 183 м. Ремонтно-стояночный
комплекс включает 2 причала дл.
195 и 240 м, сухой док (210x27x13 м),
административно-технич. здание,
где размещён штаб эскадры, скла-
ды. Может одновременно обслужи-
вать 3 ПЛАРБ (одну — в доке и
две — у причала). Закрытый причал
погрузки оружия расположен парал-
лельно берегу и предназначен для
погрузки (выгрузки) как баллистич.
ракет, так и тактич. оружия ПЛАРБ.
Он имеет 2 пирса дл. 240 м, железо-
бет. стены для защиты от взрывной
волны, сверху — стальное перекры-
Кингс-Бей — во-
енно-морская
база ВМС США
тие. Арсенал стратегич. оружия раз-
мещён в центр, части ВМБ и пред-
назначен для хранения и технич.
обслуживания ракет «Трайдент-2»,
доставляемых из арсенала Чарл-
стон морем. Занимает пл. 61 га и
включает: 25 производств, зданий и
мастерских и хранилища для ракет
«Трайдент»; подъездные пути и при-
чалы. Хранилища для ядерных бое-
головок — железобет. сооружения с
куполообразными крышами, покры-
тые дёрном. Арсенал тактич. оружия
расположен зап. арсенала страте-
гич. оружия и служит для ремонта,
технич. обслуживания и хранения
торпед, противолодочных ракет.
Учебно-тренировочный центр пред-
назначен для обучения и межпоход,
подготовки как амер, экипажей
ПЛАРБ системы «Трайдент», так и
англ, инструкторов, и рассчитан на
одноврем. подготовку 1300 специа-
листов более чем по 260 специаль-
ностям. Причалы для вспомог, судов
служат для приёма и обработки
транспортов, доставляющих различ-
ные грузы в базу.
С вост, части к базе К.-Б. примыкает
одноимённый пункт базирования пл.
3 км2. Он включает плавбазу, плав-
док, 4 буксира, катера и др. плав-
средства, здания штаба эскадры,
узел связи, жилые помещения и на-
мывные причалы.
КИНГСТОН, 1) всякий клапан в под-
вод. части корабля (судна), пере-
крывающий систему, служащую для
приёма заборт. воды или откачки
жидкости за борт; 2) клапан в цис-
тернах ПЛ (гл., вспомогат. балла-
ста), предназнач. для приёма
заборт. воды (при погружении ПЛ) и
удаления её за борт (при всплытии
ПЛ); размещается в кингстон, выго-
родке, находящейся в ниж. части ци-
стерны и обладающей необходимой
жёсткостью для обеспечения плот-
ности прилегания захлопок К. к
уплотнит, комингсам при действии
динамич. нагрузок (покладка ПЛ на
грунт, плавание в шторм, погоду).
Открытие (закрытие) К. производит-
ся дистанционно с помощью гидрав-
лич., пневматич. или руч. привода.
Кингстон
КИСА	349
КИНДЛЕЙ, аэродром Великобрита-
нии на Бермуд, о-вах в Атлантике.
Используется базовой патрульной
авиацией ВМС США. Операт.
ёмкость 3 эск-и. 2 бетонные ВПП
(2960x45 и 1700x45 м), групповые и
одиноч. стоянки самолётов. Имеются
ангары, склады и ремонтные мастер-
ские. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях.
КИНЕТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ (иностр ),
средство поражения, предназнач.
для уничтожения космич. объектов
инертной боевой частью, имеющей
высокую кинетич. энергию. При ско-
рости 8 км/с такая боевая часть об-
ладает энергией в 6 раз выше
заряда тринитротолуола такой же
массы. Разгон боевой части предпо-
лагается производить с помощью
электромагн. пушки или ракет, дви-
гателя.
КИНЛОСС, аэродром базовой пат-
рульной авиации ВВС Великобрита-
нии в 2 км сев г. Кинлосс. Операт.
ёмкость до 4 эск-й. Асфальтобетон-
ная ВПП (2300x45 м). Для стоянки
самолётов задействованы 5 группо-
вых и до 25 одиночных стоянок, а
также 2 резервные ВПП. Радиотех-
нич. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты самолётов
днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ.
КИП, 1) жёлоб на щеках дерев, бло-
ка или юферса для стропа или ван-
тины; 2) жёлоб по окружности шкива
у блока, служащий для проводки
троса.
КЙПОВАЯ ПЛАНКА, металлич. от-
ливка в виде разомкнутой рамы или
планки с отверстием для проводки
троса в нужном направлении; род
швартовного полуклюза. Устанавли-
вается на верх, палубе, где нет фа-
льшборта. Различают К. п.: прямые,
косые, с 1—3 роульсами (шкивами
на оси) для уменьшения трения тро-
са при движении, заваливающиеся
(на ПЛ).
КИПР, остров в вост, части Среди-
зем. м., тер. Респ. Кипр. Пл.
9,3 тыс. км2. Рельеф К. холми-
сто-горный, макс, высота 1953 м. Бе-
рега низкие, слабо изрезанные.
Климат субтропич., ср. темп-ра янв.
9,5—12 °C, авг до 28 °C. Осадков
300—600 мм в год. Раститель-
ность — вечнозелёные кустарники, в
горах — леса. Порты: Фамагуста,
Лимасол, Кирения. В Фамагусте —
ВМБ. В 11 км юго-зап. Лимасола на-
ходится англ. ВВБ Акротири, имею-
щая ВПП 2475x60 м. Порты
Фамагуста и Кирения используются
для базирования кораблей ВМС
Турции. В 1974 на К. высадились
тур. войска, установившие контроль
почти над 40% тер. острова.
КИПРЕГЕЛЬ, геодезич. инструмент,
предназнач. для измерения вертик.
углов, расстояний и превышений, а
также для графич. построений на-
правлений при выполнении топо-
графии. съёмок. Применяется в ком-
плекте с мензулой (прибор, состоя-
щий из мензульной доски, подставки
и штатива). В наст, время применя-
ются К. обыкновенные, при работе с
к-рыми превышения мееду точками
местности вычисляются как функции
измер. угла наклона и расстояния, и
номогранные, в к-рых горизонт, по-
ложения и превышения отсчитыва-
ются непосредственно в поле
зрения трубы.
КИПРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 306 до н. Э.,
мор. сражение у берегов о. Кипр
мееду греб, флотами правителя
Египта Птолемея I, владевшего ост-
ровом, и македон. полководца Демет-
рия Полиоркета. Триеры Деметрия
Полиоркета более успешно наноси-
ли таран, удары, потопили ряд ко-
раблей пр-ка и выиграли сражение,
после чего флот Птолемея I отсту-
пил, а македонцы заняли Кипр без
серьёзного противодействия.
КИРЕЕВ Григорий Петрович (1890—
1938), флагман флота 2 р. (1937). В
Сов. ВМФ с 1918. Окончил Особый
курс ВМА (1933). В 1911 призван на
действит. воен, службу на БФ. Уча-
стник 1 мир. войны. С февр. 1918 ко-
миссар революц. отряда моряков
при Совете комиссаров БФ, обеспе-
чивавшего подготовку и вывод
кораблей из Гельсингфорса в Крон-
штадт и Петроград. В 1923—26 чл.
РВС Мор. сил Чёрного и Азов. м. В
1926—31 чл. РВС и с 1928 одновре-
КИРЕЕВ
Г ригорий
Петрович
менно нач-к Политуправления Мор.
сил Балт. м. С 1933 команд, и комис-
сар Касп. воен, фл-и, затем пом. и
зам. команд. Мор. силами Д. Восто-
ка, а с 1937 команд. ТОФ. Незаконно
репрессирован в 1938. Реабилити-
рован в 1956.
КИРКИНЕС, порт на С. Норвегии,
специализир. на вывозе жел. руды.
Лин. размеры порта 1,5x0,4 км. Об-
щая дл. причалов ок. 1 км, макс,
глуб. у причалов 12,8 м. Пл. склад-
ских помещений 11,2 тыс. м2. Возмо-
жен текущий ремонт и технич.
обслуживание судов: имеется 1
плавдок дл. 122 м и слип дл. 91,4 м.
Годовой грузооборот 2,6 млн. т.
«КИРОВ», 1) первый крейсер сов.
постройки. Вступил в строй и
включён в состав БФ в 1938. Водо-
изм. (полн.) 9436 т, скорость 35 уз
(64,8 км/ч). Вооружение: 9 180-мм,
8 100-мм, 10 37-мм ор. и 8 зен. пу-
лем., 2 трёхтруб, торпед аппарата,
2 самолёта, до 90 мин. Экипаж
872 чел. Участвовал в сов.-финл.
1939—40 и Вел. Отеч. 1941—45 вой-
нах. Harp. орд. Кр. Знамени (1943).
Исключён из состава ВМФ СССР в
1974; 2) головной в серии из 4 ед.
тяжёлый атомный РКР ВМФ РФ, по
своим боевым возможностям не
имеющий аналогов в мире. Залож.
1974, вступил в строй и состав СФ в
1985. Водоизм. (полн.) 24 500 т, ско-
рость 31 уз (57,4 км/ч), дальность
плавания неогр., автономность 60
суток. Вооружение: 20 ПУ противо-
корабельных КР, 2 ЗРК (96 ракет)
большой дальности, 2 ЗРК самообо-
роны, 2 100-мм и 24 30-мм авт. ор., 3
РБУ, противолод. ракетно-торпед.
комплекс, 2-3 вертолёта. Экипаж
728 чел. В апреле 1992 получил
найм. «Адмирал Ушаков».
КИСА шлюпочная, парусиновый ме-
шок для шлюпоч. имущества и при-
надлежностей. В К. хранятся мотки
линя, куски парусины для ремонта
паруса, такелаж, нож, свайки для ра-
боты с тросами, запасные уключина
и шкоты, ответ, вымпел и семафор,
флажки для визуальной связи. К. со-
держится под кормовым сиденьем
шлюпки.
КИСАРАДЗУ, порт Японии на вост,
берегу Токийского зал. Может при-
нимать суда дедвейтом до 200 тыс. т
350	КИСЛ
и более. Порт имеет 40 причалов об-
щей дл. 7 км с глуб. 4,5—19 м. Пл.
складских помещений 49 088 м2.
Имеются терминалы для судов типа
«ро-ро», танкеров, рудовозов, газо-
возов. Возможен судоремонт (судо-
строит. завод). Годовой судооборот
до 1 тыс. океан, судов общим дед-
вейтом ок. 50 млн. т.
КИСЛОРОДНАЯ ПОДПИТКА, систе-
ма, предназнач. для обеспечения
надёжности пуска двигателей ЛА,
особенно при высоких темп-pax воз-
духа, а в ряде случаев и для повы-
шения его высотности. Включает
кислород, баллоны, электропнев-
моклапаны, кислород, вентили и др.
оборудование.
КИСЛОРОДНОЕ ГОЛОДАНИЕ, спе-
цифич. заболевание водолаза (лег-
ководолаза), наступающее при
парциальном давлении кислорода в
дыхат. смеси ниже 120 мм рт. ст.
(или ниже 18% при пересчёте на ат-
мосфер. давление). Является ре-
зультатом недостаточ. подачи кисло-
рода в систему «аппарат—лёгкие».
Заболевание проявляется внезап-
ной потерей сознания, провалом па-
мяти и др. тяж. явлениями.
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
самолёта (вертолёта), арматура и
приборы, предназнач. для обеспе-
чения экипажа самолёта (вер-
толёта) кислородом в полёте, при
вынужденном покидании ЛА на бо-
льших высотах. К ним относятся:
кислород, приборы (бортовые, па-
рашютные, переносные), баллоны
(газификаторы), арматура (венти-
ли, редукторы и др.), контроль-
но-сигн. аппаратура и система
кислородной подпитки силовых
установок. В комплекте К. о. в зави-
симости от типа ЛА и условий
полётов применяются: скафандры,
высотно-компенсирующие костю-
мы, морской спасательный комп-
лект, а также кислород, маски и
герметич. шлемы (для полётов на
высотах более 18 000 м).
КИСМАЙО, пункт базирования ВМС
Сомали. Имеет лин. размеры
3,5x1,2 км, протяжённость причал,
фронта 0,6 км, глуб. у причалов
9,5 м. Глуб. входного фарватера
9,5 м. Макс, вместимость складов
ГСМ 20 тыс. м3, пл. складских поме-
щений ок. 9 тыс. м2. Обеспечивает
базирование небольших кораблей.
КИТАКЮСЮ, портовый комплекс
Японии на сев. побережье о. Кюсю в
Симоносек. прол. Комплекс включа-
ет 3 порта (Модзи, Кокура и Докай).
КИТЕЛЬ (нем. Kittel — рабочая
одежда), предмет форменной одеж-
ды военнослужащих. В рус. ВМФ
введён в 1910. В сов. ВМФ — в 1917.
Ношение К. в ВМФ РФ не предусмот-
рено.
КЙТКИН Пётр Павлович (1876—
1954), к.-адм. (1944). В сов. ВМФ с
1917. Окончил Мор. кадет, корпус
(1896). С 1897 вахтен. нач-к, мин.
офицер на кораблях ЧФ и Тихоок.
эск. Участвовал в обороне Порт-Ар-
тура, организуя боевое траление
япон. мин. С 1908 последовательно
флагман, минёр минной дивизии
БФ, пом. ком-ра и ком-p канонер.
лодки, ком-p миноносца, нач-к пар-
тии траления мин. В 1914 сконструи-
ровал первый в мире минный
защитник. С 1915 нач-к дивизии тра-
ления БФ. Участвовал в Ледовом по-
ходе БФ, затем организовывал
траление мин в ходе Гражд. войны.
С 1921 гл. специалист траления
штаба МС РККА и пред. науч.-тех-
нич. комиссии воен.-тральных опы-
тов. Разработал ряд новых
образцов тральной техники, в т. ч.
придонный трал. Во время Вел.
Отеч. войны выполнял задания по
вопросам боевого траления. С 1952
в отставке.
киткин
Пётр Павлович
КИТОБОЙНАЯ ФЛОТИЛИЯ (ист),
группа промысловых судов, состо-
явшая из китобойной базы (судно с
большим водоизм. и автономно-
стью, куда сдавались добытые киты
для разделки и переработки) и кито-
бойных судов, предназначавшихся
непосредственно для добычи китов.
В 70-х гг. 20 в. К. ф. расформирова-
ны в связи с прекращением промыс-
ла китов из-за резкого сокращения
их численности в Мировом ок.
КИТОБОЙНОЕ СУДНО, однопалуб,
промысловое судно водоизм. до
1500 т и скоростью 18—20 уз
(33,3—37 км/ч), предназначалось
для добычи китов. В наст, время К. с.
по прямому назначению не исполь-
зуются.
КИЯНКА, дерев, молоток прямоуго-
льной формы с рукояткой. Применя-
ется при такелаж, работах со
стальным канатом, не повреждая
оцинковку его поверхности.
КЛАДО Николай Лаврентьевич
(1862—1919), рус. воен.-мор. теоре-
тик и историк, ген.-м. по адмирал-
тейству (1912). Окончил Мор. уч-ще
(1881) и ВМА (1886). В 1886—88 и
1892—95 преподаватель воен.-мор.
истории и тактики в мор. уч-ще. В
1889—92 флаг-офицер нач-ка эск.
Тихого ок. С 1895 преподаватель
ВМА. Во время рус.-япон. войны
КЛАДО
Николай
Лаврентьевич
1904—05 нач-к отдела штаба
команд, флотом. В 1905 за критику
мор. командования уволен со служ-
бы. С 1910 вновь в кадрах, проф.
ВМА, участвовал в создании «Воен-
ной энциклопедии», изд. И.Д. Сыти-
на, и «Истории рус. армии и флота».
В1917—19 нач-к ВМА. Труды по тео-
рии и истории воен.-мор. иск-ва.
КЛАЙПЕДА, порт Литвы на вост, по-
бережье Балт. м. в проливе, соеди-
няющем Куршский зал. с морем.
Прикрыт с моря двумя молами и
волноломом, к-рые обеспечивают
безопас. стоянку судов при ветрах
любых направлений. Порт не замер-
зает. 15 причалов, располож. вдоль
вост, берега пролива и по р. Данге,
могут принимать суда с осадкой до
9,5 м. Предметами ввоза и вывоза
являются в осн. нефть, уголь, лес,
металлы, хлопок, зерно. Годовой
грузооборот порта превышает
14,5 млн. т. В порту имеется высоко-
производит. установка для погрузки
угля, нефтебаза, порт, краны, судо-
рем. завод. Системой судох. кана-
КЛАС	351
лов, рек Неман (с притоком Шешупе)
и Преголя (с притоком Лава) К. свя-
зана с портом Калининград, а мор.
ж.-д. паромной переправой — с пор-
том ФРГ Мукран (о. Рюген). Строит-
ся экспорт, нефтяной терминал. По
окончании реконструкции он будет
способен обрабатывать до 7 млн. т
нефтепродуктов в год.
КЛАМКА (клампа), закрепл. в борту
судна костыль (лапка) для крепле-
ния снастей.
КЛАНГ, порт Малайзии в 40 км
юго-зап. г. Куала-Лумпур, менаду
устьями рек Кланг и Аур. Состоит из
двух операц. р-нов: северного и юж-
ного. В сев. р-не порт имеет 18 при-
чалов: 2 причала контейнерные с
глуб. 13,4 м, 1 для судов типа
«ро-ро» (10,9 м), 11 причалов для
обработки судов с ген. грузами
(9—11,5 м), 2 причала для навалоч-
ных грузов (11 м) и 2 причала для об-
работки контейнеров. В юж. р-не
порт имеет 8 причалов: 4 для нвва-
лочных грузов (10—11,3 м), 4 для
прибрежных судов (4—5,2 м). Завер-
шено стр-во зап. р-на порта с 8 при-
чалами. Для входа в порты суда
используют сев. или юж. каналы
шир. 200 и 360 м.
КЛАПАН, устройство для полн. или
частич. закрытия отверстия, сооб-
щающего две полости, для упр-я
расходом пара, газа или жидкости.
К. различают: по назначению — впуск-
ные, разобщит., быстрозапор., распре-
делит., байпас., манёвр., предохранит.,
редукц. и др.; по роду привода —
ручные, автоматич., с механич. или
гидравлич. приводом и др.; по конст-
рукции — одно- и двухседельчатые,
тарельчатые, шаровые, игольчатые
и др. К. широко применяются на ко-
раблях в качестве арматуры трубо-
проводов и различ. механизмов.
Байпас. К., предназначен для вклю-
чения и выключения ступеней крей-
сер. и экономич. хода корабельных
паровых турбин.
Манёвр. К., предназначен для пуска
кораб. паровых турбин перед, и зад.
хода.
Предохранит. К., служит для снижения
давления в паровом котле, компрес-
сор. установке и в др. устройствах
при его возрастании выше установ-
ленного предела.
Редукц. К., устройство, автоматич.
снижающее или поддерживающее
неизмен. давление жидкости, пара
или газа при выходе из трубопрово-
дов, баллонов или др. ёмкостей.
КЛАРК, бывшая авиабаза ВМС и
ВВС США на о. Лусон (Филиппины).
Операт. ёмкость 5 эск-й. Бетонная
ВПП (3200x46 м), рулёжные дорож-
ки, групповые и одиноч. стоянки са-
молётов. Склады боеприпасов и
ГСМ. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеусловиях.
КЛАССИФИКАЦИОННОЕ ОБЩЕСТ-
ВО, орган технич. надзора в судострое-
нии и мореплавании. Устанавливает
технич. требования, обеспечиваю-
щие безопасность плавания, при-
сваивает судам класс, анализирует
аварии судов и т. д. В РФ имеются
два К. о.: Мор. регистр судоходства
РФ (для мор. судов) и Речной ре-
гистр РФ (для речных судов). Наиб,
известными зарубеж. К. о. являются:
Регистр Ллойда в Великобритании,
Бюро Веритас во Франции, Амер,
бюро судоходства в США, Итальян-
ский Регистр, Норвеж. Веритас,
Швед. Ллойд, Герм. Ллойд.
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЙН, выделе-
ние наиб, существ, признаков, при-
нимаемых в качестве оснований для
хар-ки войн. Наиб, общими и чаще
всего употребл. являются основания:
социально-политические; военно-тех-
нические; масштабные (количествен-
ные); исторические. По социаль-
но-политич. основаниям войны раз-
деляются по родам, типам и видам.
Каждый род, тип и вид объединяет
определ. гр. войн, имеющих сход-
ные социально-политич. признаки.
Во взглядах доядерного периода
войны делились по родам на спра-
ведливые и несправедливые. К
справедливым относились войны
народов за освобождение от эксплу-
атации и нац. гнёта или в защиту
своей страны от агрессии. К неспра-
ведливым — войны, развязывае-
мые, как правило, реакц. силами в
целях подавления революц. или
освободит, борьбы классов и наций,
захвата чужих территорий, порабо-
щения и грабежа др. народов. В
определ. условиях справедливые
войны перерастали в несправедли-
вые и наоборот. Тип войны отражает
характер отношений и противоре-
чий, лежащих в основе вооруж. стол-
кновения сторон (напр., гражд.
война). Типы войн часто переплета-
ются друг с другом и редко выступа-
ют в «чистом виде». Поэтому суще-
ственно дополняет характеристику
войн их классификация по видам.
Она позволяет выделить и дать со-
циально-политич. оценку каждой из
воюющих сторон. Так, если одна
сторона ведёт колониальную войну,
то другая — национально-освободи-
тельную. В истории войн есть мно-
жество примеров «переплетения»
различ. типов, вадов и родов войн.
Поэтому для более полной харак-
теристики их содержания наряду
с социально-политич. существуют
воен.-технич. основания для класси-
фикации войн по применяемым
средствам вооруж. борьбы и воен,
техники; по видам и способам воен,
действий (войны позиционные и
манёвренные, оборонит, и наступа-
тельные) и др. Для классификации
войн используются и количествен-
но-масштабные основания: ло-
кальные и мировые войны, коалици-
онные и некоалиционные, продол-
жит. (затяжные) и быстротечные
(кратковрем.). При К. в. учитывают
и конкретно-историч. эпоху, к-рая
определяет их своеобразие и обу-
словливает гл. особенности, поско-
льку содержание войны, способы её
ведения зависят от характера произ-
водства, уровня развития производит,
сил, науки и техники, социально-по-
литич. строя, духовного состояния
общества и др.
КЛАССИФИКАЦИЯ КОРАБЛЕЙ И
СУДОВ ВМФ (ВМС), разделение
воен, кораблей (судов) на классы,
подклассы и типы (проекты) в зависи-
мости от их предназначения, вооруже-
ния, водоизм. и др. тактико-технич.
данных. Класс составляют корабли,
имеющие одинаковое боевое пред-
назначение и осн. вооружение. В
подкласс входят корабли одного и
того же класса, отличающиеся друг
от друга водоизм. и специализа-
цией. Тип (проект) составляют ко-
рабли одного подкласса, имеющие
одинаковые тактико-технич. элемен-
ты, но отличающиеся от кораблей
этого же подкласса внеш, видом,
конструктив, деталями и технич.
оснащённостью. Кроме того, боевые
корабли делятся на ранги. Классами
боевых кораблей в рос. ВМФ являются:
ракетные, торпедные и ракетно-тор-
пед. ПЛ (см. Подводная лодка), авиа-
352	КЛАС
несущие, ракетно-арт., противолод.,
десант, и минно-тральные корабли.
К подклассам боевых кораблей от-
носятся: ракет, корабли, крейсера,
эскадр, миноносцы, минные загра-
дители, тральщики, сторожевые ко-
рабли, большие, средние, малые
дес. корабли и др., принадлежащие
к соответствующему классу. Кроме
этого, в составе ВМФ различают ко-
рабли спец, назначения и суда обес-
печения.
В различ. странах могут быть раз-
лич. принципы классификации ко-
раблей и судов. По классификации
ВМС США, напр., флот подразделя-
ется на боевые корабли основных
классов: стратегич. ПЛ, многоцеле-
вые ПЛ, авианосцы, лин. корабли,
крейсера, эскадр, миноносцы, фре-
гаты; боевые катера: патрульные
катера, речные катера, катера обес-
печения развед. диверс. групп и др.;
дес. корабли и суда: корабли упр-я
амфибийными силами, дес. корабли
(с подклассами универе., дес. вер-
толётоносцы, дес.-вертолёт. кораб-
ли-доки, танко-дес. корабли, дес.
транспорты-доки), корабли огневой
поддержки десанта, дес грузовые
транспорты, дес.-высадоч. средст-
ва; минно-тральные корабли: мин-
ные заградители, тральщики (с
подклассами: тральщики-искатели
мин, базовые тральщики, рейдовые
тральщики, катера-тральщики и др.).
Вспомогат. суда ВМС США подраз-
деляются на классы: учеб., штаб, и
развед. корабли, плавбазы, транс-
порты, танкеры, опытные, океано-
графич., госпитальные, кабельные
суда и др. К базовым плав, средст-
вам относятся: буксиры, плавдоки,
баржи, плавкраны, лихтеры и др.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ
ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ, разделе-
ние мор. трансп. судов на группы,
подгруппы и серии в зависимости от
их назначения, специализации, вида
перевозимого груза, конструктив,
типа, энергетич. установки, вида
плавания и т. д. По назначению мор.
суда, согласно «Классификатору
мор. трансп. судов», подразделяют-
ся на группы и подгруппы: грузопас-
сажир. (пассажир, мор. и пассажир,
речные; пассажир, суда могут быть
линейные и круизные); сухогруз,
(универе, для ген. грузов, включая
лихтеровозы, ролкеры, лесовозы,
контейнеровозы, хлопколесовозы,
рефрижераторы, ледокольно-трансп.
суда, учеб, суда, экспедиц. суда, су-
хогруз. реч. суда); наливные (нефте-
танкеры, нефтерудовозы, газовозы);
ледоколы (классификацию см. в
ст. Ледокол)-, буксиры; несамоход.
суда; суда прочих орг-ций (гидроме-
теослужбы, исследовательские АН
РФ, промысловые, Мин-ва геологии
и др. ведомств).
КЛАССИФИКАЦИЯ ПАРУСНЫХ
СПОРТИВНЫХ СУДОВ (яхт), разде-
ление парус, спорт, судов на классы
в зависимости от размеров и их со-
отношений, влияющих на ходовые
качества и мореходность этих су-
дов. Различают четыре осн. класса
парус, спорт, судов (яхт): свободные
классы; формульные классы; моно-
типы; гандикапные классы. Классы
парус, спорт, судов (яхт) непрерыв-
но совершенствуются и изменяются
и могут быть нац. и междунар. Меж-
дунар. классы парус, спорт, судов,
привлекаемые на олимпийские рега-
ты, наз. олимпийскими. Напр., для
участия в Олимпийских играх 1992
были включены швертботы «Финн»,
«470», «Летучий голландец», киле-
вые яхты «Звёздный» и «Солинг»,
катамаран «Торнадо».
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЛЁТОВ, де-
ление полётов пилотируемых ЛА по
назначению (боевые, учеб, и спец.),
по р-ну выполнения (аэродром, и
внеаэродром. — трассовые, марш-
рут. и спец.), по составу ЛА (одиноч.
и групповые), по условиям пилоти-
рования (визуальные и по прибо-
рам), по времени суток (дневные,
ночные и смешанные).
КЛАССИФИКАЦИЯ ЦЕЛИ, опреде-
ление автоматически или операто-
ром гидроакустич. (радиолокац.)
станции принадлежности обнаруж.
цели к определ. классу надвод. ко-
раблей, ПЛ, самоход, и несамоход.
подвод, объектов, типу ЛА путем
сравнения наблюдаемых их харак-
теристик с эталонами, залож. в ЭВМ
или имеющимися в памяти операто-
ра (размер, число оборотов винтов,
характер шумов и т. п.).
КЛАССНАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ, по-
казатель степени овладения во-
еннослужащим ВС РФ воен, специа-
льностью, характериз. его воен, мас-
терство. К. к. военнослужащим
присваивается последовательно: 3,
2,1-й класс и мастер; лётному соста-
ву — лётчик-снайпер. К. к. мастер
(снайпер) присваивается только во-
еннослужащим, проходящим воен,
службу по контракту. Квалификация
3-го класса присваивается военно-
служащим, окончившим учеб, под-
разделение и сдавшим испытания в
объёме учеб, программы или полу-
чившим в воинских частях (на кораб-
лях) достаточную подготовку по
специальности; курсантам воен, об-
разоват. учреждений — в ходе
учёбы после сдачи испытаний в
объёме требований, предъявляе-
мых к военнослужащим по их специ-
альности; офицерам, прапорщикам
и мичманам — при наличии опыта
самостоят. работы на должностях не
менее одного года. Право присвое-
ния К. к. предоставлено: 3-го клас-
са — ком-рам воинских частей
(кораблей); 2-го и 1-го классов —
ком-рам соед.; квалификации масте-
ра (лётчика-снайпера) — команд,
объед. и выше. Военнослужащим,
проходящим воен, службу по конт-
ракту, очередная К. к. присваивает-
ся не ранее чем через один год, а
проходящим её по призыву — не ра-
нее чем через 6 мес со дня присвое-
ния предыдущей К. к. Присвоенная
К. к. (кроме 3-го класса) подтвержда-
ется ежегодно. Наличие в течение
2 лет К. к. мастера (лётчика-снайпе-
ра) или 1-го класса учитывается при
выдвижении на вышестоящие дол-
жности, поступлении в воен, обра-
зовав учреждения и досрочном при-
своении воинских званий. Военно-
служащим, имеющим К. к. (кроме
3-го класса), выплачивается денеж-
ное вознаграждение.
КЛЕВАНТ (клёвант), 1) фигурная де-
таль (обычно металлическая) в виде
небольшого повёрнутого гака с уд-
лин. носком или запорным караби-
ном для быстрого скрепления с др.
такой же деталью. К. ввязываются в
концы линя передней шкаторины
сигн. флагов и сигн. фала, что позво-
ляет быстро скреплять флаги между
собой и пристопоривать их к сигн.
фалу. В парус, флоте применялись
К. в виде цилиндрич. дерев, брусков
с жёлобом (кипом) в ср. части или
металлич. удлин. колец с прорезью
для соединения друг с другом; 2) де-
рев. конусообразная свайка, встав-
ленная в мор. узел при его вязке для
обеспечения быстрого развязыва-
ния; 3) в арт-и — шнур для ручного
спуска стреляющего механизма.
КЛИМ	353
КЛЕР, передача посредством связи
сообщения открытым текстом,
причём каждого слова по буквам.
КЛЕРК Джон (1728—1812), автор
труда по мор. тактике (в рус. перево-
де «Движение флотов»). К. — мел-
кий шотланд. чиновник, никогда не
служивший на флоте, но изучивший
опыт мор. боёв англ, флота против
гол. и франц, флотов в 17 — 1-й пол.
18 в. и разработавший труд, поло-
живший начало развитию манёвр,
тактики парус, флотов. Первым
успешно применил рекомендации К.
англ. адм. Д. Родней в Доминикском
мор. сражении 1782, затем англ,
адм. Г. Нельсон. В рус. парус, флоте
переход от лин. к манёвр, тактике
связан с именами ГА. Спиридова и
Ф.Ф. Ушакова.
КЛЕТЕНЬ, тонкий линь, обвитый во-
круг каната для предохранения его
от перетирания о другую снасть или
о части корпуса судна в местах со-
прикосновения.
КЛЕТКА, 1) элемент опор, устройст-
ва, предназначен для поддержания
корпуса строящегося (ремонтирую-
щегося, докуемого) корабля (судна)
в требуемом по крену положении. К.
состоит из тех же элементов, что и
кильблоки. Устанавливают их в око-
нечностях и по бортам под днищем в
р-не жёстких связей (попереч. пере-
борок, стрингеров); 2) пространство
внутри двойного дна корабля (суд-
на), огранич. шпангоутами, стринге-
рами, наруж, и внутр, обшивкой
корпуса.
КЛЕТНЕВАНИЕ, вид такелаж, рабо-
ты, заключающейся в наложении на
канат дополнит, оплётки из клетне-
вины и тонкого линя для предохра-
нения его от перетирания, порчи от
сырости и ржавления.
КЛЕТНЕВИНА, старая парусина, на-
рез. длин, узкими лентами, к-рыми
обёртывают канат перед наложени-
ем на него клетня.
КЛИВЕР, треугольный парус, подни-
маемый впереди фок-мачты по лее-
ру, натянутому между фор-стеньгой
и утлегарем. На судах, где три таких
паруса, первый от фок-мачты наз.
фор-стень-стакселем, второй — К., а
третий — бом-К. При наличии че-
тырёх передних парусов К. наз. вто-
рой парус от мачты, а третий —
мидель-К. К., перед, шкаторина к-ро-
го не связана с леером или штагом,
как у др. кливеров, наз. летучим. По-
становка и упр-е К. осуществляются
с помощью К.-снастей.
КЛИВЛЕНД, порт США общего на-
значения на юж. побережье оз. Эри.
Лин. размеры 4,8x2,5 км, дл. причал,
фронта 14,2 км с глуб. до 12 м. Об-
щая пл. складских помещений и хра-
нилищ (открытых и закрытых)
275 тыс. м2. Годовой судооборот бо-
лее 4000 судов, из них до 150 круп-
нотоннажных; грузооборот более
20 млн. т. Возможен ремонт судов на
плаву — имеется 2 судорем. завода.
КЛИМАТ, статистич. многолет. режим
погоды, свойств, различ. местностям
Земли. Особенности К. определяют-
ся степенью солнеч. радиации, про-
цессами циркуляции возд. масс,
характером подстилающей поверх-
ности. Из географич. факторов,
влияющих на К., наиболее сущест-
венны географич. широта и высота
местности, близость её к мор. побе-
режью, особенности рельефа и рас-
тит. покрова, наличие снега и льда.
Различают К.: континент. — во
внутр, частях материков, где мала
повторяемость мор. возд. масс;
мор. — над океанами и морями, а
также в тех частях материков, к-рые
находятся под преобладающим воз-
действием мор. возд. масс; мус-
сон. — в тропич. и умер, широтах,
находящихся под влиянием муссо-
нов (характерен сухой зимой и влаж-
ным летом); пассат. — в р-нах,
находящихся под воздействием пас-
сатов (характерен устойчивостью
ветра, сравнительно малой облачно-
стью и незначит. кол-вом осадков).
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ МИРО-
ВОГО ОКЕАНА, зоны, выделяемые
на основе широтных закономерно-
стей, тепловлагообмена с земной
поверхностью и распределением
возд. течений. Различия между ма-
терик. и океанич. типами климата
вызываются влиянием подстилаю-
щей поверхности на темп-ру и влаж-
ность воздуха. Выделяются семь
К. з. м. о.: экваториальная, субэква-
ториальная, тропическая, субтропи-
ческая, умеренная, субарктическая
и арктическая.
Экваториальная, характеризуется
тёплым и влажным воздухом. Сред-
немесячная темп-ра воздуха
25—28 °C, годовое кол-во осадков
ок. 2000 мм. Часто наблюдаются
ночные дожди и грозы.
Субэкватор, (муссонная), характе-
ризуется сезонной сменой преоб-
лад. возд. течений. Зимой направле-
на от тропиков к экватору и преобла-
дает устойчивая стратификация.
Летом направлена от экватора и
несёт влажно-неустойчивый воздух.
Темп-ра зимой 24—26 °C, летом
27—28 °C. Вероятность дождя зи-
мой значительно меньше, чем ле-
том. Внешние зоны муссонов лежат
ок. 10—12° с. и ю. ш. Здесь часто
возникают тропич. циклоны с ветра-
ми ураган, силы.
Тропич., характеризуется неболь-
шой годовой и суточной амплитудой
темп-ры, большой влажностью. Отли-
чается от экватор, меньшей облачно-
стью и устойчивыми пассатными
ветрами. В Вост, части океанов на-
личие холод, течений резко снижает
темп-ру воздуха и уменьшает кол-во
осадков. В зоне пассатов могут на-
блюдаться тропич. циклоны.
Субтропич., зимой преобладает
циклонич. тип погоды, летом — ти-
хая и ясная антициклональная пого-
да. Темп-ра зимой ок. 12 °C, летом
ок. 20 °C, но и летом бывают штор-
мы, сопровождаемые выпадением
осадков. Вост, районы океанов под-
вержены более частому влиянию хо-
лодных вторжений.
Умерен., характеризуется циклонич.
деятельностью все сезоны. Преоб-
ладают ветры значит, силы, зимой
часты снегопады. Ср. темп-ра зим-
них месяцев выше 0 °C, летних —
15—20 °C, равномерное распреде-
ление осадков в течение года, по-
выш. скорости ветра («ревущие
сороковые»).
Субаркт., характеризуется интен-
сивной циклонич. деятельностью.
Зима относительно мягкая, лето
очень прохладное. Годовая ампли-
туда темп-ры не превышает 20 °C.
Зимой часты сильные ветры.
Аркт., характеризуется обширной
пл. океана, покрытой льдами. Ср.
темп-ра янв. во внутр. Арктике
-40 °C. Летом, в связи с охлаждаю-
щим действием таяния льда,
темп-ра держится ок. 0 °C. Часто об-
разуется сплошной облачный по-
кров. В центр. Арктике ежемесячно
насчитывается 15—20 дней с осад-
ками, но интенсивность осадков не-
велика. Выпадение осадков часто
сопровождается метелью.
354	КЛИН
КЛИНКЕР, 1) вид обшивки малых де-
рев. судов, при к-ром доски накла-
дываются кромка на кромку и
скрепляются медными заклёпками;
2) греб, академич. шлюпка с набор-
ной обшивкой, используемая гл.
обр. для тренировки гребцов.
КЛИНКЁТ, запор, устройство на тру-
бопроводах, представляющее собой
клиновидную задвижку, перемещае-
мую в корпусе при помощи шпинде-
ля. К. часто применяются на налив,
судах и берег, хранилищах при бо-
льших сечениях трубопроводов и
малых напорах жидкости.
КЛИНКЁТ СПУСКНОЙ (клинкетная
дверь), водонепроницаемая задвиж-
ка большого сечения, переме-
щающаяся вверх и вниз в плотно
пригнанной раме при помощи меха-
нич. привода. Служит для закрыва-
ния (открывания) отверстий в
водонепроницаемых переборках и
палубах. Упр-е К. с. возможно из по-
ста энергетики и живучести корабля.
КЛИПЕР (от англ, clipper — быст-
рый), 1) трёхмачт, парус., а также па-
русно-паровой (с греб, винтом)
корабль 19 в., применявшийся для
разведыват., дозорной и посыльной
служб. Водоизм. до 1500 т, скорость
до 15 уз (28 км/ч), вооружение до
24 ор., экипаж до 200 чел.; 2) быстро-
ход. мор. парус, судно с острыми об-
водами корпуса, служившее в 19 в.
для перевозки на большие расстоя-
ния ценных грузов (чай, шерсть и др.)
и пассажиров. Водоизм. до 2000 т,
скорость 18 уз (33 км/ч) и более.
Клипер — трёх-
мачтовый парус-
ный или парус-
но-паровой воен-
ный корабль се-
редины XIX в.
КЛОКАЧЁВ Федот Алексеевич
(1732—1783), в.-адм. (1782). Окон-
чил Акад. мор. гвардии (1751). В
1747—53 служил на кораблях БФ, в
1755—76 ком-р пакет-бота, затем
фрегата, лин. корабля. Участвовал в
Семилетней 1756—63 и рус.-тур.
1768—74 войнах. Командуя лин. ко-
раблём «Европа», отличился в Чес-
менском сражении 1770. В 1772
командовал практич. эск. БФ, с 1774
ком-р эск. БФ. В 1776—80 команд.
Азов, фл-ей и азов, портами. С янв.
1783 первый гл. ком-р флота и пор-
тов Чёрного и Азов. м. В мае 1783
перевёл в Ахтиарскую бухту кораб-
ли и суда Азов, флота, где был осно-
ван Севастополь и положено начало
созданию ЧФ. Организовал стр-во
боевых кораблей в Херсоне.
КЛОТИК (клот) (от гол. kloot — шар,
набалдашник), наделка на топе мач-
ты, стеньге или флагштоке в виде
сильно сплюснутого сверху и снизу
шара. Имеет внутри шкивы (ролики),
через к-рые проходят фалы для
подъёма флагов.
КЛОТИКОВЫЙ ОГОНЬ, см. Огни и
знаки судов (кораблей).
КЛУБ ВОЁННО-МОРСКОЙ БАЗЫ
(воинской части, военно-учебного
заведения), культ.-просвет, учреж-
дение, организующее досуг военно-
служащих и способствующее их
общему развитию, воинскому, нрав-
ственному и эстетич. воспитанию,
самообразованию, совершенство-
ванию творческих способностей. Ра-
ботает на основе действующих
положений о Домах офицеров, клу-
бах и библиотеках Российских Во-
оружённых Сил.
КЛЮЗ (гол. kluis — дыра), круглое,
овальное или прямоугольное отвер-
стие в фальшборте, палубе или бор-
те, окантов. прутком или отливкой,
служащее для пропускания каната,
цепи и уменьшения их перетирания.
К. носят назв. устройств, в к-рых они
Клюз простой якорный:
1 — палубный клюз; 2 — палуба; 3 — труба;
4 — бортовой клюз; 5 — борт
используются (напр., якор. К., швар-
товный К.).
КЛЮЗ-БАК, часть бака от форштев-
ня до волноотвода.
КЛЮЗ-САК (уст.), парусиновый ме-
шок, набитый пеньковой ворсой, или
деревян. втулка, к-рыми закрывали
клюзы.
КЛЮЗ-СКОБА, устройство, состоящее
из палубного и бортового фланцев,
соед. жёлобом, по к-рым проходит
якор. цепь. Устанавливается на ко-
рабле (судне) вместо клюза.
КЛЮЧИ ВТОРОГО КОМПЛЕКТА,
ключи от запираемых помещений
корабля, влияющих на его живу-
честь. Хранятся: на ПЛ — у дежур.
по кораблю в спец, ящике; на над-
вод. кораблях — на гл. кораб. доске,
расположенной в установл. прика-
зом по кораблю помещении, к-рая
запирается на замок, опечатывается
сургучной печатью и сдаётся при
смене лицами дежур. или вахт,
службы. К. в. к. выдаются в случае
надобности по тревогам специально
назнач. лицам. За выдачу и исполь-
зование К. в. к. по назначению отве-
чает ком-р электромеханич. БЧ.
КЛЮЧИ ПЁРВОГО КОМПЛЕКТА,
ключи от запираемых помещений и
кингстонов (на ПЛ), кроме ключей от
погребов с боеприпасами и кораб.
арсеналов. Находятся в повседнев.
пользовании зав. помещениями и
хранятся: на ПЛ — у дежур. по ко-
раблю на спец, доске, запираемой
на замок; на надвод. кораблях — у
зав. помещениями, а после оконча-
ния рабочего дня — у назнач. прика-
зом лиц дежур. службы, на спец,
досках, запираемых на замок. О вы-
даче и приёме К. п. к. делается за-
пись в спец, журнале.
КНЯЗ	355
КЛЯМСЫ (клямпы), элемент набора
корпуса дерев, судов (внутр, поя-
сья), усиливающий прочность бор-
тов.
КНЁВЕЛЬС (кневенс) (устар.), шкен-
тель с блоком на топе мачты, в к-рый
проходили топенанты.
КНЁХТЫ (кнегты), литые чугунные
или стальные парные тумбы, за-
крепи. на общем фундаменте и
прочно связанные с корпусом кораб-
ля (судна). Служат для крепления
швартовных или буксирных канатов.
К. (как правило, более массивные)
устанавливаются также на прича-
лах, пирсах для крепления за них
швартовов кораблей (судов). К. име-
ют шляпки и приливы для недопуще-
ния соскальзывания троса вверх и
по конструкции делятся на одинар-
ные, двойные, крестовые (имеют
горизонт, жёсткую связь между тум-
бами) и V-образные. Размещаются
близ клюзов в носовой, кормовой и
ср. частях корабля (судна).
Кнехты корабельные
КНИГА КОРАБЁЛЬНЫХ РАСПИ-
САНИЙ, сборник боевых и повседн.
расписаний корабля (см. Корабель-
ные расписания). Кроме того, в
К. к. р. должны быть внесены: схема
боевой орг-ции корабля; корабель-
ная боевая схема; схема по-
вседневной орг-ции корабля; ну-
мерация пожар, рожков, огнетуши-
телей, клапанов систем противопо-
жар. и водяной защиты; перечень
водогазонепроницаемых дверей,
люков, горловин и вентиляц. закры-
тий с их маркировкой. К К. к. р. прила-
гается сборник боевых инструкций
для личного состава корабля.
КНЙГА ПОЧЁТА КОРАБЛЯ (части),
в ВМФ ведётся на кораблях 1, 2,
3 ранга и в штабах дивизионов кораб-
лей 4 ранга, а также в берег, частях.
В К. п. к. заносятся воинские звания,
фамилии, имена и отчества матро-
сов, солдат, старшин, сержантов,
мичманов, прапорщиков и офицеров
в порядке поощрения в соответст-
вии с требованиями Дисциплинар.
устава ВС. Занесение в К. п. к. про-
изводится приказом по кораблю (во-
инской части). В ней помещается
фотография военнослужащего и из-
лагается краткое содержание его
достижений или подвига. К. п. к. хра-
нится на корабле с таким расчётом,
чтобы обеспечивалась возможность
ознакомления с ней всего л. с.
КНЙГА ПОЧЁТНЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ
КОРАБЛЯ, ведётся для записей гос.
и воен, деятелями, ветеранами вой-
ны и труда и др. лицами, имеющими
особые заслуги перед Рос. Федера-
цией и её ВС, отзывов, напутств. по-
желаний, наказов и т. п. в память о
своём посещении корабля. Записи в
К. п. п. к. выполняются в произволь-
ной форме.
КНЙГА ПРЕДЛОЖЁНИЙ, ЗАЯВ-
ЛЕНИЙ И ЖАЛОБ, ведётся на ко-
рабле (в части, учреждении, заведе-
нии) согласно Дисциплинар. уставу
Вооруж. Сил. В неё ком-ры и нач-ки
(не ниже ком-ра БЧ, дивизиона БЧ
или нач-ка службы корабля) заносят
поступившие от подчин. предложе-
ния, заявления и жалобы, а также
принятые по ним решения. К. п.,
з. и ж. представляется для проверки
правильности сделанных распоря-
жений ком-ру корабля (части) еже-
месячно.
КНИЖКА «БОЕВОЙ НОМЕР», книж-
ка карман, формата, в к-рой записа-
ны место и обязанности матроса,
старшины, мичмана по всем кораб.
расписаниям, а также номера за-
крепи. за ним лич. оружия, противо-
газа и пр. К. «Б. н.» находится на
строгом учёте. При увольнении на
берег К. «Б. н.» сдаётся лицам де-
жур. службы и возвращается её вла-
дельцу при сдаче увольнит. записки.
КНЙПЕЛЬ (ист.), снаряд, употреб-
лявшийся для повреждения рангоу-
та и такелажа парус, кораблей пр-ка.
Состоял из двух ядер или полуядер,
соедин. между собой желез, стерж-
нем или цепью. К. были малоэф-
фективны и быстро вышли из упо-
требления.
КНЙЦА, листовая или профильная
деталь обычно треугольной формы,
предназнач. для соединения эле-
ментов набора корпуса, примыкаю-
щих друг к другу под углом. По
своему расположению К. могут быть
вертик. и горизонт. Назв. К. зависит
от её назначения. Напр., К., соеди-
няющая бимс со шпангоутом, наз.
бимсовой, а скрепляющая шпангоут
с крайним междудон. листом (при
отсутствии второго дна — с флором
или крайней днищевой продольной
балкой) — скуловой. На шлюпках К.,
соединяющая киль с форштевнем и
ахтерштевнем, наз. кноповой, дей-
двудной или ахтеркницей.
КНОП, особый вид плетёного узла
шаровидной формы, сделан, на кон-
це растит, каната для предотвраще-
ния выскальзывания его из шкива
блока, развязывания прядей каната,
а также удобства удержания каната
в руках (фалреп, тросовые ручки
вёдер и т. п.).
е
Кноп — особый вид плетеного узла:
а — полуколесо; б — простой; в — крест и
кноп-репка; г — кноп без пробивки; д — сто-
порный; е — тал репный
КНЯВДИГЁД (княвдегед) (ист.),
верх, часть форштевня старинных
парус, кораблей (судов), на к-рой
для украшения крепилась резная
фигура из дерева.
«КНЯЗЬ ПОТЁМКИН ТАВРИЧЕС-
КИЙ» (броненосец «Потёмкин»),
вступил в строй в 1904, с 12.10.1905
«Св. Пантелеймон», 13.4.1917 «По-
тёмкин Таврический», с 11.5.1917
«Борец за свободу», эскадр, броне-
носец, с 10.10.1917 линкор ЧФ. Во-
доизм. 12 480 т, скорость 16 уз
(29,5 км/ч). Вооружение: 4 305-мм,
16 152-мм, 14 75-мм, 2 63-мм,
6 47-мм, 2 37-мм ор., 4 пулемёта,
356	КОАЛ
5 торпед, аппаратов. Экипаж
731 чел. В период достройки на ко-
рабле была создана социал-демо-
кратия. группа под руководством
матроса Г.Н. Вакуленчука, готовив-
шая экипаж к участию в восстании
на ЧФ, намечавшемуся на осень
1905. Однако на броненосце оно
вспыхнуло стихийно 14 июня. Овла-
дев кораблём, восставшие матросы
привели его в Одессу. 17 июня для
подавления восстания была направ-
лена эскадра (5 броненосцев, крей-
сер и 6 миноносцев), но матросы
эскадры отказались стрелять по мя-
теж. броненосцу. К восставшим при-
соединились броненосец «Георгий
«Князь Потёмкин
Таврический»,
броненосец(Рос-
сия, 1904 г.)
Победоносец» (вскоре сдался влас-
тям) и миноносец № 267. В даль-
нейшем, лишённые топлива и продо-
вольствия, восставшие вынуждены
были 24.6.1905 сдаться в Констанце
румын, властям. Возвращён в Рос-
сию в том же году. Экипаж корабля
13.11.1905 одним из первых присое-
динился к восстанию КР «Очаков». В
1917 потёмкинцы были актив, участ-
никами установления Сов. власти в
Крыму. Мн. из них ушли на фронты
Гражд. войны. В 1919 англо-франц,
интервенты при уходе из Крыма
взорвали корабль.
КОАЛИЦИОННАЯ ВОЙНА, война,
к-рая готовится и ведётся одной коа-
лицией гос-в против др. или против
отд. страны. Характер и формы учас-
тия в ней тех или иных стран зависят
от их политич. целей, воен.-эконо-
мич. возможностей, географич. поло-
жения и др. условий. Примером наиб,
круп. К. в. являются 1 и 2 мир. войны.
КОАЛИЦИОННЫЕ ВООРУЖЁННЫЕ
СИЛЫ, врем, объед. ВС двух или
неск. гос-в под единым команд, для
ведения коалиц. войны или дости-
жения целей коалиции иными спосо-
бами в мир. время. Обычно в состав
К. в. с. включается часть нац. ВС
стран коалиции. Сущность К. в. с.
определяется характером коалиции,
воен.-полит. целями, к-рые она пре-
следует, технич. оснащённостью
войск и сил флота, организацией
командования и др. факторами. По
опыту 2 мир. войны коалиц. форми-
рования ВМС США, Великобритании
и нек-рых др. стран имели не посто-
янный характер, а создавались
лишь для проведения отд. операций
(бой в Яванском м., Сицилийская
дес. операция и пр ).
КОАЛИЦИЯ ВОЕННАЯ, врем, во-
ен.-полит. союз гос-в, создаваемый
для подготовки и ведения коалиц.
войны или достижения воен.-полит.
целей иными способами в мир.
время. Воен, и полит, цели, состав и
особенности К. в. обусловливаются
характером социального и полит,
строя участвующих в ней гос-в. На-
кануне 2 мир. войны фаш. и импери-
ал истич. гос-ва (Германия, Италия,
Япония) создали К. в., ставившую
своей целью разгром ряда стран, за-
хват их территорий и порабощение
народов, в итоге — завоевание ми-
ров. господства. В ходе развяз. этим
блоком войны сформировалась К. в.
противостоявших им гос-в (Великоб-
ритания, США, СССР и др.), сумев-
шая избавить народы мира от фаш.
порабощения.
КОБЕ, круп, порт Японии в юго-зап.
части о. Хонсю, в зал. Осака Внутр.
Япон. моря. Тер. и акватория порта
занимают пл. более 14 км2. Аквато-
рия порта ограждена волноломами
и включает внеш, и внутр, гавани. В
80-х — 90-х гг. 20 в з К. построены
портовые р-ны на искусств, о-вах
Порт-Айленд (пл. 4,4 км2, 28 прича-
лов с глуб. 10—12 м) и Рокко-Айленд
(пл. 5,8 км2, 23 причала для ген. гру-
зов, 3 паром, причала и 5 контейнер-
ных терминалов с глуб. 5—14 м).
Общая протяжённость всех прича-
лов К. составляет 34 км с глуб. до
13 м. В порт ввозятся: нефть, желез,
руда, металлолом, хлопок, зерно, про-
довольствие; вывозятся: сталь, маши-
ны, удобрения. Годовой грузооборот
порта ок. 170 млн. т, судооборот
300 заходов в месяц, пассажиропо-
ток 200 тыс. чел. ежемесячно. К.
оборудован совр. погруз.-разгруз.
устройствами. Судостроит. и судо-
рем. предприятия, располагающие 3
сухими и 3 плав, доками, 9 стапеля-
ми, обеспечивают стр-во и ремонт
круп, судов и кораблей, в т. ч. ПЛ.
КОБЛЬ, мореход, гребно-парус.
шлюпка. Имеет высокий острый нос
с большим развалом, носовой киль
(до середины К.), плоскодонную
мелкосидящую кормовую часть с
двумя килями по обеим сторонам и
транцевую (плоскую) корму. Мелко-
сидящая кормовая часть К. позво-
ляет подходить кормой близко к
берегу для высадки (выгрузки) лю-
дей (грузов). Парус, вооружение К.
обычно состоит из рейкового пару-
са. Применяется в нек-рых странах
на реках, озёрах и в прибреж. р-нах
моря.
КОВАЛЁВ Сергей Никитич (род. 1919),
видн. учёный в области судостр., с
1981 ак. АН СССР (РФ), дважды Ге-
рой Соц. Труда (1963, 1974), лауре-
ат Ленинской (1965), Гос. (1978)
премий. Окончил Ленингр. кораб-
лестр. инет. (1943). В 1943—48
констр., ст. констр., пом. гл. констр.
КБ «Рубин»; 1948—55 пом. зам. гл.
констр. 143 СКВ, ЦКБ мор. техн. «Ру-
бин», с 1955 гл. конструктор ЦКБ
КОВАЛЁВ
Сергей Никитич
козы
357
«Рубин». Под руководством К. про-
ектировались атомные ракетные
подводные крейсера стратегическо-
го назначения.
КОВШ, небольшая защищённая от
ветра и волнения акватория в порту
или гавани, предназнач. для стоянки
малых кораблей, катеров и шлюпок.
К. может также являться частью су-
достроит. или судорем. завода.
КОГ (когг), высокобортное одномач-
товое судно с прямым рейковым
парусом, выпуклыми бортами, пря-
мыми штевнями, скош. к линии киля,
и навесным рулём. На корме К. рас-
полагалась сильно развитая над-
стройка, в носу имелся бушприт.
Вооружалось бомбардами. Наибо-
льшее распространение получило в
12—15 вв. на Сев., Балт. и Среди-
зем. морях. Дл. до 30 м, шир. до 8 м,
осадка до 4 м.
КОГА Минэити (1885—1944), япон.
адм. Окончил ВМУ (1906), ВМА
(1917). Служил офицером в штабе
эск., воен.-мор. атташе при япон. по-
сольстве во Франции, был ком-ром
крейсера, затем линкора и учеб. эск.
Во время 2 мир. войны зам. нач-ка
воен.-мор. генштаба, команд,
воен.-мор. р-ном Йокосука. С 1943
главнокоманд. объедин. флотом
Японии. Рассчитывал изменить ход
войны путём разгрома амер, флота
в одном ген. мор. сражении. Погиб в
авиац. катастрофе.
КОД, 1) система усл. обозначений и
определ. правил для скрытой пере-
дачи сведений секрет, характера по
технич. средствам связи. В кач-ве
усл. обозначений используются груп-
пы цифр, букв или др. символов,
к-рым соответствуют элементы ин-
формации; 2) система условных
знаков (символов) или сигналов, по-
средством к-рой информация любо-
го вида может быть представлена в
форме, удобной для передачи по
средствам связи либо для обработки
в системах опознавания, автомати-
зир. системах управления, вычис-
лит. технике и телемеханике.
В воен, деле К. обеспечивает
скрытность переговоров (передач),
в технике служит формой переда-
чи, обработки и хранения инфор-
мации.
КОД МОРЗЕ, см. Азбука телеграф-
ная.
КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВА-
НИЯ СССР, законодат. акт, регули-
рующий отношения, связанные с ис-
пользованием судов для перевозки
грузов, пассажиров, багажа и почты,
для рыболовства и иных мор. про-
мыслов, добычи в море полезных
ископаемых и др. видов деятельно-
сти. Утверждён Указом Президиума
Верх. Совета СССР 17.9.1968. В да-
льнейшем в К. т. м. был внесён ряд
дополнений в соответствии с реше-
ниями междунар. и регион, совеща-
ний по мореплаванию, а также
вытекающих из конкрет. условий
совр. судовождения. Продолжает
действовать в РФ (1996).
КОДИРОВАНИЕ, ^преобразование
с помощью кодов открытого текста в
условный с целью скрыть от пр-ка
содержание передаваемой по каналу
связи информации. Производится с
использованием технич. средств
или вручную; 2) процесс перевода
информации из одной знаковой сис-
темы в другую. Позволяет приспосо-
бить форму сообщения к определ.
каналу связи или устройству преоб-
разования и хранения информации.
КОДОВОЕ НАЗВАНИЕ, условное
слово (словосочетание, цифровое
обозначение), присвоенное опера-
ции (манёврам, учению, воен, игре
и т. п.), должностным лицам, объед.,
соед., частям (кораблям) или к.-л.
действиям с целью скрыть от пр-ка
сущность планируемого или прово-
димого мероприятия, отданного рас-
поряжения (сигнала, приказания),
назв. объекта и пр. при использова-
нии каналов связи, в служеб. пере-
писке, при проведении совещаний
и т. д.
КОДОГРАММА, сообщение, закоди-
ров. и оформл. в соответствии с
установл. правилами для передачи
по технич. средствам связи.
КОЕЧНЫЕ СЕТКИ (устар), спец,
приспособления на верх, палубе ко-
рабля (судна), куда на день убира-
лись из кубриков парусиновые
подвесные койки вместе с матраса-
ми. На парус, кораблях имели вид
загородок из дерев, реек вдоль фа-
льшборта, а на паровых кораблях
старой постройки и вспомогат. судах
изготовлялись в надстройках в виде
ниш или ящиков с крышками. Койки
ставились в К. с. плотно одна к др. и
служили защитой от осколков и пуль
во время боя.
КОЖАНОВ Иван Кузьмич (1897—
1938), флагман флота 2 р. (1935). В
Сов. ВМФ с 1918. Окончил ВМА
(1927). В 1916—17 учился в гардема-
рин. классах. С марта 1918 в мор. от-
ряде, с нояб. нач-к дес. отряда Волж.
воен. фл-и. С авг. 1919 командовал
всеми дес. отрядами Волжско-Касп.
воен, фл-и, десантом в Энзелийской
операции 1920. В сент. 1920 — янв.
1921 нач-к Мор. экспедиц. дивизии на
Азов. м. В марте 1921 один из руково-
дителей подавления Кронштадт, вос-
стания, затем нач-к Мор. сил
Балт. м., с мая 1921 по дек. 1921
нач-к кавк. сектора обороны. С дек.
1921 по нояб. 1922 чл. Реввоенсове-
та Мор. сил Чёрного и Азов, м., в
1922—24 нач-к и комиссар Мор. сил
Д. Востока. В 1927—29 воен.-мор. ат-
таше в Японии. В 1930 нач-к штаба
Мор. сил Балт. м., в 1931—1934
команд. Мор. силами Чёрного и Азов,
м., в 1935—37 команд. ЧФ. Незакон-
но репрессирован в 1937. Реабили-
тирован посмертно в 1956.
КОЖУХ, наружная оболочка меха-
низма, аппарата, прибора. Применя-
ется для снижения сопротивления
среды при движении, поглощения
шума, защиты обслуживающего
персонала от ожогов, предупрежде-
ния электрич. и механич. травм. К.
служит также для защиты механиз-
мов, устройств и их частей от по-
вреждений.
КОЗЕРОГ, юж. зодиакальное со-
звездие, через к-рое ок. 22 дек. про-
ходит Солнце в своём годовом
движении по эклиптике. Описывае-
мая при этом Солнцем параллель
наз. тропиком Козерога. В созвездии
К. нет ярких звёзд, пригод. для аст-
рономич. наблюдений в целях ко-
раблевождения (с тер. России
созвездие К. видно летом и осенью).
КОЗЫРЁК МОСТИКА, верх, метал-
лич. наделка в виде полуфонаря в
перед, части мостика для защиты
его от ветра и заливания водой.
358	КОЗЫ
КОЗЫРЁК СУДНА, конструкция, яв-
ляющаяся продолжением наруж. об-
шивки судна над уровнем открытой
верх, палубы или палубы бака в но-
совой оконечности для уменьшения
заливания палубы водой.
КОЙКА ПАРУСЙНОВАЯ ПОДВЕС-
НАЯ (устар.), матрос, постель в
виде парусин, гамака с пробковым
матрасом. Широко использовалась
в эпоху парус, флота, а также на па-
ровых кораблях старой постройки,
не имевших стандарт, коек. Днём
К. п. п. хранились в коечных сетках.
КОК, 1) повар на корабле (судне);
2) устаревшее назв. обтекателя
втулки воздуш. винта, предназнач.
для уменьшения её лобового сопро-
тивления, защиты от внеш, воздей-
ствий и профилирования вход,
канала двигателя. На нек-рых типах
самолётов применялся также хвос-
товой съёмный К. для улучшения об-
текания фюзеляжа потоком воздуха.
КОКАРДА, отлич. знак установл. об-
разца на формен. голов, уборах во-
еннослужащих. Появился в нач.
18 в. во Франции (бумаж. К.), в 1732
в России (матерчатая К., с сер.
19 в. — металлич. К.), в Сов. Армии
введена в 1940 для маршалов и ге-
нералов, в 1949 — для генералов и
офицеров ВВС, в 1955 — для всего
офицер, состава, в 1963—для воен-
нослужащих сверхсроч. службы, в
1972 — для прапорщиков. Для воен-
нослуж. ВМФ РФ введена кокарда, в
центрк к-рой золотистый якорь. Кро-
ме К. офицеры, мичманы и прапор-
щики ВМФ РФ носят эмблему.
КОКБЕРН-САУНД (Фримантл), ВМБ
Австралии в Индийск. ок., на о. Гар-
ден в 15 км сев.-зап. г. Фримантл.
Дл. причал, фронта 1,5 км с глуб. до
17 м. Осн. сооружения базы (склады
вооружения, боеприпасов и горюче-
го, узел связи, комплекс адм.-тех-
нич. зданий, электростанция, 2
резервуара для хранения воды, рем.
мастерские, слип дл. 80 м) располо-
жены на о. Гарден, к-рый соединён с
материком дамбой протяжённостью
ок. 4 км. ВМБ обеспечивает базиро-
вание кораблей до авианосцев вкл.
КОКОР, футляр, в к-рый вкладыва-
ется заряд для вертик. транспорти-
ровки его из погреба к орудию;
является частью зарядника, элева-
тора или мусинговой подачи.
КОКОСОВЫЕ (КИЛИНГ) ОСТРОВА,
группа из 27 коралловых островов в
вост, части Индийского ок., из к-рых
3 обитаемых; владение Австралии.
Пл. 14,3 км2, нас. 365 чел. (1984). По-
верхность низменная с наиб, высо-
той холмов до 12,5 м, поросшая
кокосовыми пальмами и кустарни-
ком. Мористые берега К. (К.) о. окай-
млены коралловыми рифами,
кромка к-рых почти везде приглубая.
Лагуны К. (К.) о. мелководны. Адми-
нистрат. центр — г. Панджанг (на
о. Уэст-Айленд), вблизи к-рого рас-
положен аэропорт, станция кабель-
ной связи и якорная стоянка.
КОКПИТ, 1) ниж. кормовой кубрик на
парус, воен, кораблях, в к-ром обыч-
но размещались гардемарины; 2)
вырез (углубление) в кормовой час-
ти палубы яхт, парус, ботов, катеров
для размещения рулевого и пасса-
жиров.
КОКУРА, порт Японии на о. Хонсю.
Имеет 10 причалов общей дл. 2,1 км
и 1 точечный причал для танкеров.
Глуб. у причалов 5,5—11 м. Может
принимать суда вместимостью до
65 тыс. т. Судоремонт может осуще-
ствляться на судостроит. верфи и в
различ. рем. мастерских. Годовой
судооборот св. 400 океан, судов об-
щим дедвейтом ок. 10 млн. т.
КОЛБАСЬЕВ Евгений Викторович
(1862—1918), рус. изобретатель в
области воен.-мор. дела, кап. 1 р.
Окончил Петерб. мор. уч-ще (1883).
В 1889—94 разработал и испытал
ряд электрич. приборов для водо-
лаз. снаряжения и телефон, связи,
принятых на вооружение в рус. ВМФ.
Участвовал совместно с Попо-
вым А.С. в проведении испытаний
первых в мире корабельных радио-
станций. Автор конструкции плаваю-
щей мины и неск. проектов ПЛ, в
одном из к-рых предусматривалась
установка торпед, аппаратов, позво-
лявших вести залповую стрельбу.
КОЛБАСЬЕВ Сергей Адамович
(1899—1937), рус. и сов. воен, мо-
ряк, писатель-маринист. В ВМФ
1913—22 и 1931—32. Закончил Мор.
корпус (1917) и курсы Осоавиахима
при ВМА (1930). Мичман (1917), ин-
тендант 3 р. (1937). Участник 1 мир.
и Гражд. войн. Служил на эсминцах
БФ (1917—18 и 1919) и Вол-
жско-Касп. воен, фл-и (1918—19),
ком-р дивизиона канонер. лодок
Азовской воен, фл-и (1920), нач-к
оператив. отд. штаба Действующей
эск. Чёрного м. (1920), нач-к
дивизиона мин. истребителей и сто-
рож. катеров Мор. сил. Чёрного м.
(1921), ком-р ТЩ «Клязьма» БФ
(1921—22). С февр. 1922 в запасе.
Работал в изд-ве «Всемирная
лит-ра», в 1923—24 переводчик сов
посольства в Афганистане, в
1925—28 в Торгпредстве СССР в
Финляндии. В 1931—32 пом. ком-ра
ЭМ «Калинин», вахтен. нач-к ЭМ
«Карл Маркс», флагман, связист ди-
визии эсминцев Мор. сил Балт. м.
Лит. деятельность начал в 1920.
Публиковался в журналах «Мор.
сборник», «Крас, флот», газете «Кр.
Балт. флот», лит.-художеств. альма-
нахах «Островитяне», «Недра»,
журналах «Вокруг света», «30
дней». Автор сб. рассказов «Пово-
рот все вдруг» (1930), «Правила со-
вместного плавания» (1935),
повестей «Салажонок» (1935), «Ар-
сен Люпен», «Джигит», «Река»,
«Командиры кораблей» и др. Изве-
стен также как изобретатель и попу-
ляризатор науч.-технич. знаний,
теоретик и пропагандист джазовой
музыки. Репрессирован в апр. 1937.
Реабилитирован посмертно в 1956.
КОЛГУЕВ, остров в юго-вост, части
Баренцева м. Принадлежит России.
Пл. 5,2 тыс. км2. Поверхность низ-
менная, ровная и лишь в центр, час-
ти гряды высотой до 176 м. Много
озёр и болот. Берега мало изрезаны,
на сев.-зап. обрывисты и высоки.
Растительность тундровая, нас.
пункт — Бугрино.
КОЛЕБАНИЯ УРОВНЯ МОРЯ, из-
менения уровня водной поверхно-
сти, обусловл. разнообраз. динамич.
явлениями и процессами, происхо-
дящими в Мировом ок. К ним отно-
сятся: космич. приливообразующие
силы, вызывающие периодич. из-
менения уровня океанов (морей)
(приливо-отливные колебания); гео-
динамич. и геотерм, явления [зем-
летрясения, моретрясения, извер-
жения подвод, вулканов, вековые
поднятия и опускания суши, вызыва-
ющие изменения уровня океанов
(морей)]; механич. и физико-химич.
воздействия на поверхность Миро-
вого ок., обусловл. солнеч. радиа-
цией и деятельностью атмосферы;
сгонно-нагонные К. у. м. под воздей-
ствием ветра и атмосфер, давления;
сейшевые колебания, происходя-
щие в замкнутых и полузамкнутых
водоёмах по инерции после прекра-
КОЛО	359
щения действия вынуждающей их
внеш, силы (ветер, атм. давление,
сейсмич. толчки и др.); плотностные
колебания уровня воды из-за изме-
нения её темп-ры и солёности; ко-
лебания уровня эвстатические, свя-
занные с изменениями объёма воды
морей и океанов из-за таяния арк-
тич. и антарктич. льдов.
КОЛЕБАТЕЛЬНЫЙ КОНТУР, зам-
кнутая электрич. цепь, состоящая из
катушки индуктивности и конденса-
тора. В К. к. могут возбуждаться
собств. колебания с частотой, опре-
дел. параметрами самой цепи и
обусловл. перекачкой энергии элек-
трич. поля конденсатора в магн.
поле катушки и обратно. В реальных
К. к. всегда есть сопротивление,
к-рое обусловливает затухание ко-
лебаний. К. к. широко применяются
в качестве резонансной системы ра-
диотехнич. устройств в диапазоне
частот от 50 кГц до 300 МГц.
КОЛЕНО, 1) участок фарватера, от-
личающийся по направлению или
(и) ширине, а также по глубине от др.
его частей; 2) крутой, короткий изгиб
русла реки.
КОЛЗАКОВ Павел Андреевич
(1779—1864), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1843). Окончил Мор. кор-
пус (1795). В 1800, 1805—09
участвовал в различ. эксп-ях в Сре-
дизем. море. В 1812—14 находился
в сухопут. походе и участвовал в
сражениях при Бородине, Бауцене,
Кульме и при взятии Парижа. В
1834—46 дежурный генерал Гл.
мор. штаба. С 1846 чл. Ддмирал-
тейств-совета. С 1847 чл. Комитета
о раненых. В1853 предан суду за де-
нежные злоупотребления в Комите-
те о раненых, лишён звания и
уволен от службы. В1855 вновь при-
нят на службу и назначен ген.-адъю-
тантом.
КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ МЕТОД обо-
снования решения, расчёт исполь-
зования сил в бою (операции),
проводимый штабом при подготовке
материалов для принятия решения
ком-ром (команд.). Выполняется на
основании замысла ком-ра (ко-
манд.) с использованием ЭВМ по
методикам решения операт.-тактич.
задач, хранящихся в Библиотеке ме-
тодик ВМФ, или способами руч.
счёта. При этом определяется целе-
сообраз. распределение сил, выдел,
на бой (операцию), по гр-кам, обес-
печивающим наиб, эффектив. реше-
ние поставл. задач, или боевые воз-
можности созданных гр-к в типовых
условиях обстановки при выполне-
нии определ. задач. Материалы
расчётов анализируются и оценива-
ются ком-ром (команд.) и служат ему
основой для принятия решения.
КОЛЛЕГИЯ НАРОДНОГО КОМИС-
САРИАТА ПО МОРСКИМ ДЕЛАМ,
высший орган упр-я ВМФ Сов. Рос-
сии в период с 22.2 по 17.12.1918.
Состояла из наркома и 4 членов (2
воен.-мор. специалиста и 2 политич.
работника). Сыграла важную роль в
преобразовании флота и боевом ис-
пользовании РККФ.
КОЛЛЕКТИВНЫЕ СРЕДСТВА ЗА-
ЩИТЫ, сооружения и средства для
групповой защиты войск, л. с. кораб-
лей, органов упр-я войсками (сила-
ми) от радиоактив., химич. веществ
и биологич. средств поражения.
Включают: фортификац. сооруже-
ния (траншеи, окопы, блиндажи,
щели, убежища, укрытия для воен,
техники, сооружения пунктов упр-я),
герметизиров. мед. палатки, спец,
автомашины с кузовом, снабж. фи-
льтровентиляц. оборудованием. На
кораблях к К. с. з. относятся КП, за-
крытые боевые посты, кубрики л. с.
и др. помещения, оборудов. фильтро-
вентиляц. установками. В К. с. з. л. с.
может находиться длит, время без
использования средств индивид, за-
щиты.
КОЛЛИМАТОР (от лат. collineo —
направляю по прямой линии), оптич.
прибор, предназнач. для получения
пучков параллельных лучей. Состо-
ит из объектива и освещённой сетки,
располож. в его фокальной плоско-
сти. Используется в простейших
прицелах, а также в измерит, и юсти-
ровоч. устройствах.
КОЛЛИНГ, порт Дании на п-ове Ют-
ландия, в Коллинг-фьорде. Может
принимать суда дедвейтом до
15 тыс. т. Порт имеет 24 причала об-
щей дл. 2,5 км с глуб. 5—7 м. Боль-
шинство причалов имеет ж.-д. пути
и развитое крановое хозяйство.
Нек-рые причалы оборудованы для
приёма ролкеров и танкеров. Возмо-
жен мелкий судоремонт. Грузообо-
рот ок. 1 млн. т в год.
КОЛОБЖЕГ, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Польши, в 8 км вост. г. Ко-
лобжег. Операт. ёмкость 2 эск-и,
Бетонная ВПП (2500x40 м), 4 группо-
вые стоянки самолётов, до 40 укры-
тий усиленного типа. Имеется склад
боеприпасов и 2 склада ГСМ.
КОЛОКОЛ ВОДОЛАЗНЫЙ, сталь-
ной цилиндр, закрытый сверху глу-
хим сферич. днищем, а снизу —
днищем с входным люком, закрыва-
ющимся изнутри крышкой. Рассч!
тан на давление до 10 кгс/см2.
Предназначен для обеспечения ра-
боты водолазов на глуб. более 60 м.
Внутри К. в. могут одновременно
размещаться 2—3 водолаза в сна-
ряжении. Спуск и подъём К. в.
осуществляется с помощью спуско-
подъёмного устройства, размещае-
мого на корабле.
КОЛОКОЛ ГРОМКОГО БОЯ, элект-
рич. звонок на корабле для подачи
сигналов согласно Корабельному
уставу.
КОЛОКОЛ СУДОВОЙ, ударное зву-
косигн. устройство, изготовляемое
из бронзы в виде небольшого коло-
кола. Используется на судах (кораб-
лях) для подачи сигналов в тумане
при стоянке на якоре и для отбива-
ния склянок (судового времени).
Иногда К. с. ошибочно называют
рындой.
КОЛОКОЛ ТУМАННЫЙ, удар, зву-
косигн. устройство, применяемое в
качестве звукосигн. средства нави-
гац. оборудования. Устанавливает-
ся преимущественно на буях и
оградит, гидротехнич. сооружениях
для подачи предупредит, сигналов
при огранич. видимости.
КОЛОМБ Филип Хоуард (1831—1899),
англ, воен.-мор. теоретик и историк,
в.-адм. Служил на флоте в 1846—
86. В 1891 опубликовал труд «Мор-
ская война, её основные принципы и
опыт», в к-ром выдвинул т. н. теорию
«владения морем» (путём создания
подавл. превосходства в мор. силах
и уничтожения флота пр-ка в од-
ном-двух мор. ген. сражениях) как
основу победы в войне и обеспече-
ния господства Великобритании в
мире. Взгляды К. совпадали с выво-
дами амер. мор. теоретика А. Мэхэ-
на о роли «морской силы» в войнах и
о «господстве на море» как условии
достижения империалистич. целей
США в мире. Роль технич. прогресса
в воен, деле К. недооценивал.
КОЛОМБО, столица, гл. порт и ВМБ
Шри-Ланки. Акватория порта обра-
360	коло
зуется берег, линией и 3 молами,
ограждающими порт от океана, и со-
ставляет 250 га. Два входных фар-
ватера имеют шир. 230 и 190 м, глуб.
13 и 10,5 м. Св. 20 совр. причалов с
глуб. 9,5—11 м и 2 причала для кабо-
тажных судов с глуб. до 5,7 м. Для
приёма крупнотоннажных танкеров
имеется неск. точечных рейдовых
причалов. Общая дл. причал, фрон-
та 8,2 км, пл. складских помещений
до 160 тыс. м2. Имеются хорошо
оборудов. контейнерный и танкер-
ный терминалы. В порту могут вы-
полняться все виды рем. работ,
имеются 3 сухих дока (211x24x9,5,
106x16,5x6,4 и 122x15x5,5 м) и
1 плавдок (263x44x8,9 м), 7 рем. при-
чалов. Возможен ремонт кораблей
до крейсеров вкл. Осн. ст. импорта:
зерно, продукты, цемент, удобрения,
сталь, машины; экспорта: чай, кау-
чук, швейная продукция. Годовой су-
дооборот составляет св. 3,5 тыс.
судоа, грузооборот ок. 20 млн. т, в
т. ч. ок. 10 млн. т сухих грузов, ок. 2
млн. т жидких грузов, ок. 600 тыс. кон-
тейнеров. ВМБ расположена в вост,
части внутр, гавани порта и занимает
пл. 4000 м . Она обеспечивает бази-
рование кораблей до противолод.
авианосца вкл. На тер. ВМБ располо-
жены штаб ВМБ, берег, подразделе-
ния охраны базы и рем. бригады.
КОЛОМЕНКА (ист.), речное дерев
беспалуб. одномачт, судно бароч.
типа. К. имела дл. ок. 42,5 м, шир.
6,5 м, осадку 1,3—1,5 м и грузо-
подъёмность ок. 120 т (по др. источ-
никам, 400—450 т). Использовалась
для перевозки внутр, речными путя-
ми зерна и изделий уральских ме-
таллургии. заводов в Петербург без
перегрузки.
КОЛОНГ (Де-Колонг) Иван Петрович
(1839—1901), рус. учёный в обл. на-
вигации и гидрографии, один из
основоположников теории девиации
магн. компаса. Ген.-майор (1893),
чл.-кор. Петерб. АН (1896). Окончил
Мор. кадет, корпус (1859) и Мор.
акад. (1870). С 1860 служил на ко-
раблях БФ, с 1864 пом. нач-ка Крон-
штадт. компасной обсерватории, с
1870 преподаватель Мор. акад., с
1878 нач-к Кронштадт, компасной об-
серватории. С 1898 пом. нач-ка Гл.
гидрографии, упр-я. В 1875 сконстру-
ировал, а затем усовершенствовал
колонг
Иван Петрович
дефлектор для измерения и устране-
ния девиации магн. компаса. Методы
К. были приняты по всех флотах
мира. За работы по девиации ему
присвоена Ломоносовская премия.
КОЛОННА (воен.), строй, в к-ром во-
еннослужащие расположены в за-
тылок друг другу, а подразд, (маши-
ны) — одно за другим. Применяется
для передвижения (марша). До сер.
19 в. К. явл. одной из форм боевого
порядка войск. Впервые атаку в
строю К. (в сочетании с рассыпным
строем стрелков) применил П.А. Ру-
мянцев в сражении при Кольберге в
1761. В ВМФ К. — строй кораблей
(судов), в к-ром они следуют друг за
другом в кильватере (кильватерная
К.). В ВВС К. самолётов (пар, звень-
ев) —одна из форм боевого порядка.
КОЛТОВСКИЙ Егор Иванович
(1792—1870), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1860). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1812). В 1813—17
плавал на кораблях БФ в Белом м. и
Ледовитом ок. В 1818—23 служил на
Плавания
X. Колумба
1492—1504
судах Дунайской фл-и ЧФ. В
1824—39 служил на кораблях ЧФ,
участвовал и отличился в сражении
при крепости Кюстенджи (1828) в
ходе рус.-тур. войны. В 1839—50
ком-p бригады флот, дивизии ЧФ,
участвовал в покорении Кавказа,
осуществляя перевозку войск и
крейсерство у абхазских берегов. В
1851—60 пред, комитета по соору-
жению сухих доков и адмиралтейст-
ва в Севастополе.
КОЛУМБ Христофор (1451—1506),
мореплаватель, по происхождению
генуэзец, исп. адмирал (1493). В
1492—93 руководил экспедицией
для поиска зап. мор. пути из Европы
в Индию. В ходе её на каравеллах
КОЛУМБ
Христофор
«Санта-Мария», «Пинта» и «Нинья»
пересёк Атлантич. ок. и достиг Багам-
ских о-вов, где 12.10.1492 высадился
на о. Сан-Сальвадор (офиц. дата от-
крытия Америки), затем открыл
о. Куба и о. Гаити. В последующих эк-
спедициях (1493—96, 1498—1500,
КОМА	361
1502—04) открыл др. острова из
группы Б. Антильских, а также часть
М. Антильских о-вов и побережья
Юж. и Центр. Америки. Открытия К.
способствовали утверждению пред-
ставлений в географ, науке о шаро-
образности Земли. Вместе с тем они
сопровождались колонизацией от-
крытых земель, порабощением ко-
рен. населения.
КОЛЧАК Александр Васильевич
(1874—1920), рус. воен.-мор. дея-
тель, поляр, исследователь, адм.
(1917). Окончил Мор. кадет, корпус
(1894). В 1900—02 на шхуне «Заря»
участвовал в полярной эксп-и Рос.
АН. В 1904 аозглавлял поиски нач-ка
эксп-и барона Э.В. Толля. Участник
рус.-япон. 1904—05 и 1 мир. войн.
Участвовал в создании Мор. Ген.
штаба и служил в нём в 1906—08,
1911—12. В 1916—17 команд. ЧФ. С
марта 1917 в командировке в Вели-
кобритании и США. В1918 «верх, пра-
витель Рос. гос-ва», одновременно
верх, главнокоманд. всеми сухопут. и
мор. вооруж. силами России. После
разгрома Кр. Армией колчаков, войск
был арестован и по приговору Иркут,
большевист. ревкома расстрелян.
КОЛЫШКА, особый узел, служащий
для укорочения снасти. Для этого
снасть укладывают двойной петлёй
и прихватывают вверху и внизу затя-
гивающимися петлями из этой же
снасти. Применяется обычно для
укорачивания бакштагов и форду-
нов при спущенных стеньгах и
брам-стеньгах. Не путать с калышкой.
КОЛЬБЕРГ (совр. Колобжег— город
и порт на С.-З. Польши), до 1873 кре-
пость. В Семилетней войне
1756—63 рус. войска (ок.
22 тыс. чел., 70 ор.) под команд, ген.
Румянцева П.А. в 1761 во взаимо-
действии с эск. БФ (19 лин. кораб-
лей, 2 фрегата, 3 бомбардир,
корабля, ок. 7 тыс. чел. дес. войск)
под команд, в.-адм. Полянского А.И.
осадили с суши и моря и овладели
К., к-рый оборонял гарнизон
(4 тыс. чел., 140 ор.), и прикрывали
прус, войска — 12 тыс. конницы и
15—20 тыс. чел. пехоты. В ходе боёв
за К. эск. БФ поддерживала сухопут.
войска огнём кораб. арт-и и аысади-
ла мор. десант; рус. аойска впервые
применили ноаую тактику — дейст-
вия в батальонных колоннах в соче-
тании с рассып, строем стрелкоа. Во
время Вел. Отеч. войны соед. 1 и
2 гв. ТА в ходе Вост.-Померан,
опер-и 5.3.1945 вышли к побережью
Балт. м. зап. К. и отрезали его гарни-
зон (ок. 5 тыс. чел.) от померан, гр-ки
пр-ка. Части Войска Польского бло-
кировали К. с суши и при поддержке
сил БФ с моря после ожесточ. боёв
18 марта овладели К.
КОЛЬСКИЙ ЗАЛИВ, фьордообраз-
ный залив Баренцева м., у сев. бере-
га Кольского п-ова. Дл. 57 км, шир. у
входа 7 км, в юж. части ок. 1 км, глуб.
у входа 200—300 м. Высокие скали-
стые берега изрезаны губами и бух-
тами, покрыты редким лесом и
тундровой растительностью. В К. з.
впадает неск. рек, в т. ч. Кола и Туло-
ма. Приливы полусуточные, высо-
той до 4 м. Зимой замерзает только
у берегов. На зап. берегу недалеко
от входа — г. Полярный, служивший
в период Вел. Отеч. войны гл. базой
СФ. На вост, берегу расположены
гг. Североморск и Мурманск — один
из круп, незамерзающих портов Рос.
Федерации.
КОЛЬСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, на С.-З.
России, омывается Баренцевым м.
на С. и Белым м. на Ю. Пл. ок.
100 тыс. км2. Сев берег высокий, об-
рывистый, имеет мн. заливов и губ,
юж. берег низменный, пологий. В
зап. части полуострова горные мас-
сивы: Хибинские и Ловозёрские выс.
до 1191 м. Климат относит, мягкий
вследствие влияния атлантич. тече-
ния. Ср. темп-ра янв. -5..-11 °C,
июля 8—14 °C. Много бурных поро-
жистых рек, наиб, крупные Тулома,
Кола, Поной, Териберка, наиб, зна-
чит. озёра Имандра, Умбозеро, Ло-
возеро и др. Поверхность покрыта
тундровой растительностью на С. и
таёжным лесом на Ю. В хозяйстве
преобладает горнодобыаающая,
цветная, горнохимическая пром-сть,
рыбный промысел и переработка,
оленеводство и молоч. скотоводст-
во. Гл. порт Мурманск.
КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР, свободное
пространство между стенками тор-
пед. аппарата ПЛ и находящейся а
нём торпедой. Заполняется водой из
спец, цистерны кольцевого зазора пе-
ред стрельбой торпедой для обеспе-
чения выстреливания её воздухом.
КОЛЬЦО БАЛЛИСТИЧЕСКОЕ, спец,
кольцевой прилив (выступ) на голов,
части авиац. бомбы, предназнач.
для придания ей устойчивости на
траектории.
КОЛЮРЫ РАВНОДЕНСТВИЙ И
СОЛНЦЕСТОЯНИЙ,большие круги
небес, сферы, проходящие через
полюсы мира, точки весен, и осей,
равноденствий, точки летнего и зим-
него солнцестояний.
КОМАНДА, 1) подразд. БЧ (службы)
корабля; К. наз. или по осн. функци-
ям, выполняемым л. с. (К. упр-я, ог-
невая К.), или по специальностям,
входящим в её состав (К. радиоте-
леграфистов); 2) структур, подразд,
корабля, предназнач. для обеспече-
ния его повседневной деятельности.
К ним относятся на надвод. кораб-
лях 1, 2 и 3 ранга — боцманская К. и
К. обслуживания авиац. оборудова-
ния (на авианесущих кораблях), а на
кораблях 1 ранга, кроме того, — К.
писарей и оркестр (музыкант. К.).
Эти К. не входят в состав БЧ (служб)
и подчиняются пом. ком-ра корабля.
На ПЛ функции боцман. К. выполня-
ет К. рулевых-сигнальщиков; 3) л. с.
корабля, размещ. в казарме берег,
базы.
КОМАНДИР, 1) должностное лицо в
ВС, на к-рое возложено командова-
ние (руководство) подразд., экипа-
жем ЛА, частью, кораблём, соед. В
ВС РФ К., являясь единоначальником,
несёт лич. ответственность перед
Президентом и пр-вом за постоян-
ную боевую и мобилизац. готов-
ность вверен, ему подразд., части,
корабля, соед. и успеш. выполнение
поставл. задачи. Обязанности и пра-
ва К. определяются общевоин. уста-
вами, а в ВМФ — и Корабельным
уставом; 2) К. вахт, поста, лицо вахт,
службы, назначаемое на надвод. ко-
раблях ВМФ РФ из числа старшин в
наряд на сутки (обычно в 3 смены).
Подчиняется вахт, офицеру (дежур.
по кораблю) и отвечает: за внеш, бе-
зопасность корабля, а также катеров
и шлюпок на воде, в р-не своего по-
ста; соблюдение л. с. кораб. правил,
формы одежды, чистоты и порядка
362	КОМА
на верх, палубе; соблюдение поряд-
ка допуска на корабль и схода с ко-
рабля. К. вахт, поста на баке обязан
дополнительно наблюдать за якор.
устройствами. По тревогам К. вахт,
постов, сдав оружие и не сменяясь,
занимают места согласно расписа-
ниям.
КОМАНДЙРСКАЯ ПОДГОТОВКА,
составная часть боевой подготов-
ки, система учебно-воспитательных
мероприятий, проводимых в целях
совершенствования знаний, умений,
навыков и командирских качеств
мичманов (прапорщиков) и старшин
(сержантов). Для проведения К. п.
эти категории военносл. объединя-
ются в группы по специальности.
Обучение производится на заняти-
ях, сборах, тренировках по спе-
циальности, а также путём самосто-
ятельной работы (см. Профессиона-
льно-должностная подготовка).
КОМАНДНО-ДАЛЬНОГЁРНЫЙ ПОСТ
(КДП), башенноподобная брониров.
конструкция на мачте или высокой
надстройке корабля, служившая для
установки оптич. дальномеров, ви-
зира центр, наводки, индикаторов
РЛС и др. устройств. КДП являлась
КП управляющего арт. огнём.
КОМАЦДНОДИСГЙТЧЕРСКИЙ ПУНКТ
(КДП), помещение на аэродроме, из
к-рого осуществляется руководство
полётами самолётов (вертолётов).
КДП располагается в месте, обес-
печивающем хороший обзор аэро-
дрома и полос возд. подходов.
Конструкция и оборудование КДП
должны позволять вести непрерыв.
упр-е и контроль за движением ЛА
на земле и в воздухе.
КОМАНДНО-ШТАБНАЯ ВОЕННАЯ
ИГРА (КШВИ), форма обучения
команд, (ком-ров), штабов и др. ор-
ганов упр-я принятию решений и
планированию военных действий.
КШВИ проводится по темам осн. за-
дач операт. (боевой) подготовки
объед. (соед.). На КШВИ привлека-
ются органы упр-я объед. (соед.) в
штатном составе. Осн. внимание
уделяется освоению методики уяс-
нения задачи, оценке обстановки,
принятию решения и разработке
комплекса документов плана опера-
ции (боевых действий). Классифика-
ция КШВИ по масштабам, целям, ха-
рактеру решаемых задач и методам
проведения аналогична коман-
дно-штабному учению. КШВИ обыч-
но проводится в специально
подготовл. помещениях штабов,
учеб, центров, оборудов. трена-
жёрами, дисплеями, внутр, средст-
вами связи, обеспечивающими
полноц. отработку поставл. задач.
КОМАНДНО-ШТАБНОЕ УЧЕНИЕ
(КШУ), форма практич. обучения
команд, (ком-ров), штабов, нач-ков
спец, войск и служб упр-ю силами
(войсками) при подготовке и веде-
нии опер-и (боевых действий). Про-
водятся по темам осн. задач,
решаемых объед., соед. (частью).
На КШУ обучаемые выполняют свои
функц. обязанности в составе штат-
ных органов упр-я. В ходе КШУ осу-
ществляется слаживание штабов,
ведётся исследование новых вопро-
сов воен.-мор. (воен.) искусства, вы-
работка более соверш. методов
упр-я силами (войсками). КШУ по-
дразделяются: по масштабам — на
стратегия., операт.-стратегич., опе-
рат., операт.-тактич. и тактич.; по це-
лям и характеру решаемых задач —
на обычные, показные, опытные, ис-
следоват., спец., провероч. (инспек-
тор.); по методам проведения
(кол-ву участвующих сторон и
командно-штаб. инстанций) — на
односторонние и двухсторонние, од-
но-, двух- и многостепенные. КШУ
могут проводиться с обозначением
сил (войск) или с одними органами
упр-я со средствами связи; прово-
дятся в море (на местности) или то-
лько на КП. Руководит КШУ, как
правило, ст. нач-к, в отд. случаях —
команд, (ком-р) обучаемого объед.
(соед.) при участии и под контролем
вышестоящего штаба.
КОМАНДНЫЕ СЛОВА, офиц. доку-
мент, являющийся приложением к
Кораб. уставу ВМФ. В нём приводят-
ся наиб, употребит, команд, слова,
касающиеся боевой деятельности
корабля, повседнев. службы и быта
л. с. В приложении к К. с. приводятся
таблицы звук, сигналов.
КОМАНДНЫЙ ПУНКТ (КП), осн.
пункт, с к-рого осуществляется упр-е
силами (войсками) при подготовке и
в ходе воен, действий. Создаётся на
кораблях, в частях, соед. и объед.
всех видов ВС. КП м. б. подвиж. и
стационар. Подвиж. КП
размещаются на кораблях, са-
молётах (вертолётах), в штаб, ма-
шинах, ж.-д. вагонах, инж.
сооружениях сборно-разборного
типа, а стационарные — в специаль-
но оборудованных заглублённых в
землю сооружениях. На КП с
команд, (ком-ром) находятся осн. со-
став штаба, команд, (нач-ки) родов
войск, спец, войск и служб с необхо-
димым л. с. Их работу обеспечивают
узел связи и гр. обеспечения. В
нек-рых видах ВС на КП могут рабо-
тать дежур. боевые расчёты. При
необходимости создаются передо-
вой и возд. пункты упр-я, к-рые явля-
ются элементами КП. Перемещение
КП осуществляется с разрешения
ст. нач-ка с таким расчётом, чтобы
не нарушать упр-е силами (войска-
ми). В ВМФ различают: центр. КП
ВМФ (ЦКП ВМФ), КП флота (флоти-
лии), флагман. КП (ФКП), гл. КП
(ГКП), запасный КП (ЗКП).
Гл. КП корабля, помещение на ко-
раблях 1, 2 и 3 ранга, оборудов. не-
обходимыми средствами упр-я,
откуда ком-р корабля руководит
действиями БЧ и служб, применени-
ем оружия, использованием технич.
средств и борьбой за живучесть, а
также поддерживает связь со ст.
ком-ром и взаимодействующими ко-
раблями (частями).
Запас. КП, специально оборудов. и
защищ. место (помещение на кораб-
ле), подготовл. для обеспечения не-
прерыв. упр-я силами (кораблём)
при выходе из строя осн. (гл.) КП.
Создаётся в объед. и соед., а также
на кораблях 1, 2 и 3 ранга. Возглав-
ляется первым зам. команд, (ком-ра)
или офицером, назнач. ком-ром.
ЗКП поддерживает непрерыв. связь
с КП, пунктами упр-я подчин. и взаи-
модейств. силами. Для работы на
ЗКП выделяются л. с. и средства из
состава штаба, др. органов упр-я,
подразд, связи и обслуживания. На-
личие ЗКП повышает устойчивость и
непрерывность упр-я.
Передовой КП (ПКП), пункт упр-я,
развёртываемый в соед. сухопут.
войск, мор. пехоты и войск берег,
обороны на направлении гл. удара в
наступлении. Предназначен для
упр-я войсками, когда руководство
ими с осн. КП затруднено. В состав
ПКП обычно входят зам. ком-ра
соед. и офицеры штаба, родов войск
КОМА	363
и служб. ПКП обеспечивается на-
дёж. связью с КП, тыловым ПУ и
войсками соед. ПКП развёртывает-
ся как можно ближе к частям 1-го
эшелона.
Флагман. КП, защищ. помещение
на корабле, оборудов. необходимы-
ми средствами упр-я и связи, с к-ро-
го ком-p соед. управляет подчинён.,
приданными и поддержив. силами, а
также поддерживает связь с выше-
стоящим ком-ром и взаимод. силами
(войсками). ФКП может размещать-
ся на корабле упр-я спец, постройки
или на одном из боевых кораблей
соед., имеющем достаточ. число
средств связи и упр-я.
Центр. КП ВМФ, специально обору-
дов. помещение, в к-ром несётся
оперативное дежурство по ВМФ. На
ЦКП поступает оперативная инфор-
мация о состоянии сил флотов, об-
щей обстановки и вырабатываются
предложения для руководства ВМФ.
КОМАНДНЫЙ СОСТАВ, собират.
наимен. военнослужащих, занимаю-
щих в ВС различ. команд, должности
(ком-ры подразд., частей, кораблей,
соед., команд, объед.).
Впервые понятие «К. с.» стало упо-
требляться в Кр. Армии после упраз-
днения существовавших в России
воен, чинов (Табели о рангах). При
этом К. с. являлся частью на-
чальств. состава. С введением пер-
сон. воен, (воинских) званий (Пост.
ЦИК и СНК СССР от 22.9.1935) К. с.
был выделен из начальств. состава.
Согласно Уставу внутр, службы
РККА 1937 к К. с. отнесены военно-
служащие, имевшие командные
воен, звания (от мл. лейтенанта и
выше). К нач. Вел. Отеч. войны
1941—45 К. с. подразделялся: в су-
хопутных войсках и авиации — на
общевойсковой, родов войск и
служб; в ВМФ — на строевой и ко-
раб. службы. Законченную форму
приобрела система воинских званий
К. с. (см. Звания воинские). Указами
Президиума Верх. Совета СССР от
24.7.1943 и 10.8.1943 было установ-
лено деление военнослужащих в за-
висимости от воинского звания на
рядовой, сержантский (старшин-
ский), офицерский состав и генера-
лов (адмиралов). С этого времени
термин «К. с.» официально не при-
меняется.
КОМАНДОВАНИЕ, 1) лица руково-
дящего офиц. состава, возглав-
ляющие воин, формирования (уч-
реждения). В К. воин, части (соед.)
включаются ком-p, его заместители
и нач-к штаба; 2) выполнение лица-
ми команд, состава функции по
упр-ю силами (войсками).
КОМАНДОВАНИЕ (иностр.), одна из
форм орг-ции ВС в нек-рых гос-вах.
К. могут быть операт. или стратегич.,
предназнач. для решения боевых
или обеспечивающих задач, посто-
ян. и времен. В послевоен. период К.
образованы в ВС мн. иностр, гос-в,
прежде всего в странах НАТО.
Авиац. К., объед. в ВВС ряда
иностр, гос-в, подразделяются на
боевые и вспомогат. Первые пред-
назначены для ведения возд. опера-
ций и ПВО страны, вторые — для
тылового обеспечения, подготовки
кадров, руководства развитием
авиац. вооружения.
Воен.-мор. К., административ. орган
в составе мин-ва обороны Великоб-
ритании, занимающийся вопросами
материально-технич. обеспечения
боевой подготовки и базирования
сил флота, а также подготовки л. с.
К. тыла, штат, орган упр-я в сухопут.
войсках США, отвечающий за тыло-
вое обеспечение боевых действий,
хранение и распределение осн. ви-
дов материальных средств, технич.
обслуживание войск.
Объедин. К., осн. операт.-страте-
гич. формирование ВС США в зоне
(на ТВД). ВС США сведены в 6 объ-
един. К : ВС в Европ. зоне, в зоне Ат-
лантич. ок., в зоне Тихого ок., в зоне
Центр, и Юж. Америки, объедин.
центр. К. и войск, готовности. Кроме
того, имеются объедин. и спец. К.
для решения операт. (стратегич.) за-
дач в интересах всех ВС страны:
объедин. космич. К. для подготовки
и ведения «звёздных войн»; объе-
дин. тактич. авиац. К. для ведения
возд. операций совместно с СВ и
ВМС (ОВВС и ОВМС НАТО); страте-
гич. авиац. К. (САК) для нанесения
ударов по воен.-пром, объектам
пр-ка; воен.-транспорт. авиац. К.
(ВТАК) для выполнения массовых
возд. перевозок на отдал. ТВД; К.
воздушно-космич. обороны (КВКО)
для операт. упр-я силами ПВО США
и Канады.
КОМАНДОР, воин, звание офице-
ров в воен, флотах нек-рых стран.
Употребляется также в сочетании с
др. званиями. В рус. флоте в 18 в. су-
ществовало звание капитан-коман-
дора (промежуточное между кап.
1 р. и к.-адм.). Капитан-командоры
командовали кораблями и отрядами
кораблей.
КОМАНДОРСКИЕ ОСТРОВА, груп-
па вулканич. островов в юго-зап. ча-
сти Берингова м., в 200 км к В. от
п-ова Камчатка. Принадлежат Рос-
сии. Включают о-ва Беринга, Мед-
ный, Топорков и скалу Арий Камень.
Общая пл. 1,8 тыс. км5, рельеф гори-
стый, выс. до 751 м. Берега скали-
стые, слабо изрезаны. Климат
океанический, лето прохладное. Ср.
темп-ра воздуха от 10 °C в авг. до
-3,8 °C в февр. Осадков до 500 мм в
год. Растительность — низкорослый
тальник, рябина, берёза, местами
луга. Нас. пункты: Никольское (о. Бе-
ринга) и Преображенское (о. Мед-
ный). К. о. назв. по имени открывшего
их в 1741 рус. мореплавателя капи-
тан-командора В. Беринга.
КОМАНДУЮЩИЙ, должностное
лицо в ВС мн. гос-в, возглавляющее
объед., род войск (сил) или вид ВС,
объедин. ВВС на ТВД. В рос. ВС
должности К. учреждены: в мир.
время — для воен, округов, гр.
войск, округов ПВО, флотов, флоти-
лий, армий, ВВС округов и флотов,
нек-рых родов войск (сил); в воен,
время, кроме того, — для фронтов.
Во время Вел. Отеч. войны сущест-
вовали также должности К. арт-ей
(от дивизий до фронта), К. броне-
танк. и мех. войсками армии и фрон-
та, К. мор. оборонит, р-ном
(1943—48), К. оборонит, р-ном (Но-
вороссийским, Одесским, Севасто-
польским, Северным, Туапсинским и
др.), К. эск. (кораблей). К. выполняет
команд., дисциплинар. и адм.-хоз.
функции в отношении подчин. час-
тей, соед., объед., воен.-учеб. заве-
дений и учреждений.
КОМАНДУЮЩИЙ МОРСКИМИ СИЛА-
МИ РЕСПУБЛИКИ (КОМОРСИ), долж-
ность пом. главнокоманд. ВС Респ.
по мор. части, учреждена решением
Реввоенсовета Респ. 15.10.1918. Он
отвечал за организацию и подготов-
ку сил, планирование и ведение бое-
вых действий на морях, реках и
озёрах. Для выполнения возлож. за-
364
КОМА
дач КОМОРСИ имел штаб, к-рый в
1921 был преобразован в Мор. штаб
Респ. С1921 по 1937 дс образования
Наркомата ВМФ должность КОМОРСИ
в соответствии с изменением струк-
туры управляющих органов полу-
чала различ. найм. (пом. главноко-
манд. по мор. делам, нач-к. Мор. сил
СССР, нач-к ВМС РККА, нач-к упр-я
Мор. сил РККА, нач-к Мор. сил РККА,
зам. наркома обороны по мор. де-
лам).
КОМАРЙЦЫН Анатолий Александ-
рович (род. 1946), адм. (1997). В
ВМФ с 1964, окончил Тихоок. ВВМУ
(1969), ВСОК (1977), ВМА (1981),
акад. Генштаба (1986). Служил на
ТОФ ком-ром ЭНГ БЧ-1, ком-ром
БЧ-1, пом. ком-ра ПЛ (1969—73), ст.
пом. ком-ра, ком-ром ПЛ (1974—79),
зам. ком-ра дивизии ПЛ, нач-ком
штаба дивизии ПЛ (1981—84),
ком-ром дивизии ПЛ (1986—89), 1-м
зам. команд, фл-ей ПЛ (1989—92),
команд, фл-ей ПЛ (1992—94). С
1994 нач-к Гл. управления навига-
ции и океанографии МО РФ.
КОМБАТАНТЫ (сражающиеся) (от
франц, combatant — воин, боец), в
междунар. праве лица, входящие в
состав вооруж. сил и непосредст-
венно участвующие в воен, действи-
ях во время войны (л. с. ВС,
ополчения, партизаны, участники
организов. движения Сопротивле-
ния, имеющие знаки отличия, оружие
и возглавл. ком-ром). К некомбатан-
там относятся лица из состава ВС,
не принимающие непосредств. учас-
тия в боевых действиях (медики,
юристы, интенданты, корреспонден-
ты и др.). В случае захвата пр-ком К.
и некомбатанты пользуются права-
ми военнопленных.
КОМБИНЙРОВАННАЯ ЭНЕРГЕ-
ТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА, см. Энер-
гетическая установка корабля.
КОМБРИГ, 1) первич. воин, звание
высшего команд, состава в Сухопут.
войсках и ВВС РККА в 1935—40. В
ВМФ званию К. соответствовало
звание капитана 1 ранга; 2) сокращ.
назв. должности ком-ра бригады.
КОМДЙВ, 1) воин, звание высшего
команд, состава в Сухопут. войсках
и ВВС РККА в 1935—40. В ВМФ зва-
нию К. соответствовало звание
флагмана 2 ранга; 2) сокращ. назв.
должности ком-ра дивизии.
КОМЕЛЬ, конец каната стоячего та-
келажа, оставшийся свобод, после
того, как в него введён юферс.
КОМЕЛЬ-БЛОК, см. Блок такелаж-
ный.
КОМЕНДАНТ (франц, comman-
dant — командир, начальник), дол-
жност. лицо в ВС различ. гос-в. В
рос. ВС штат, должности воен. К.
имеются в круп, гарнизонах, на ж.-д.
(водных) участках, узловых станци-
ях, в портах и аэропортах, в ряде
штабов, воен, учреждений, на воен,
аэродромах. Для орг-ции комендант,
службы при передвижении войск,
расположении их на месте и в ходе
боевых действий из лиц офиц. со-
става могут назначаться нештат. К.
маршрутов, р-нов, участков форси-
рования и переправ, а при высадке
мор. десантов — К. пунктов посадки.
В погран. войсках РФ К. участка
командует погран. комендатурой. В
ВМС США имеется должность К.
мор. пехоты, К. воен.-мор. р-на и т. п.
КОМЕНДАНТ БЕРЕГОВОЙ ОБО-
РОНЫ (ист.), лицо команд, состава,
возглавлявшее берег, оборону ВМБ,
важного участка мор. побережья или
остров, р-на. В подчинении К. б. о.
находились соед. и части берег,
арт-и, мор. пехоты, подразд, сухо-
пут. войск, посты наблюдения и свя-
зи. Он отвечал за противодес.
оборону побережья р-на ВМБ (сек-
тора), отражение набег, действий
кораблей пр-ка, прикрытие кораблей
и судов в своём прибреж. р-не и ре-
шение др. задач. Должность К. б. о.
существовала в Сов. ВМФ до сер.
50-х гг. 20в.
КОМЕНДАНТСКАЯ СЛУЖБА, сис-
тема мероприятий, организуемых и
проводимых для обеспечения
своевр. и скрыт, передвижения, со-
средоточения, развёртывания и раз-
мещения войск (сил мор. десанта), а
также поддержания порядка в р-не
расположения (сосредоточения де-
санта), контроля за соблюдением
мер маскировки и регулирования
движения. При орг-ции К. с. опреде-
ляются комендант, участки, комен-
дант. р-ны, места и состав
комендант, постов, контрольно-про-
пуск. пунктов. Для выполнения за-
дач К. с. назначаются коменданты,
используются штат, подразд, регу-
лирования движения и К. с., а также
могут привлекаться др. подразд, и
офицеры штабов. В ВС США, ФРГ и
др. гос-в для несения К. с. привлека-
ются подразд. воен, полиции.
КОМЕНДАТУРА (воен, комендату-
ра), 1) орган упр-я воен, коменданта
гарнизона, крепости, станции, порта
и т. п.; 2) подразд, авиац.-технич. ча-
сти ВВС РФ и мор. авиации назем,
базирования, выделен, для матери-
ального, аэродромно-технич. и мед.
обеспечения авиац. частей на аэро-
дроме; 3) подразд, погран. войск, со-
стоящее из неск. погран. застав.
КОМЕНДОР, воин, специальность
матросов (старшин), обслуживаю-
щих арт. установки на кораблях и в
берег, арт. частях рус. флота, сов. и
рос. ВМФ, а также в ряде иностр,
воен, флотов.
КОМИНГС (англ. мн. ч. coamings),
вертикальное ограждение люков и
др. вырезов в палубе корабля (суд-
на), также ниж. части переборки под
вырезом люка или двери. Предназ-
начен для ограждения внутр, поме-
щений корабля от попадания воды.
КОМИНГС-ПЛОЩАДКА спасатель-
ного (входного) люка ПЛ, прочное
металлич. опорное кольцо, обрам-
ляющее спасат. (входной) люк ПЛ.
К.-п. является элементом конструк-
ции прочного корпуса ПЛ, имеет
полированную поверхность для гер-
метичной стыковки фланца спаса-
тельного подводного аппарата и
(или) спасательного колокола при
выходе л. с. из затонувшей ПЛ.
КОМЙТ (аргузин, альгвазил), нач-к
команды галеры, руководивший её
действиями и распределявший
гребцов для работы на вёслах в 3
смены. Во время боя и в др. случаях,
когда на вёслах работали одновре-
менно 3 смены, руководил с помо-
щью подкомитов только действиями
гребцов. На галерах стран Среди-
земноморья в 6—17 вв. К. по отно-
шению к гребцам-каторжникам
исполняли обязанности надсмотр-
щика и палача. К. носили на груди
серебр. дудку, от к-рой пошли боц-
ман. дудки.
КОМО
365
КОМИТЕТ НАЧАЛЬНИКОВ ШТА-
БОВ, осн. рабочий орган верх, глав-
нокоманд. (президента) и министра
обороны США по операт. руководст-
ву ВС. Создан в 1942. Состоит из
пред., назначаемого президентом из
числа генералов и адмиралов сро-
ком на два года, и членов — нач-ков
штабов армии, ВВС, ВМС и комен-
данта мор. пехоты. Рабочим орга-
ном К. н. ш. является объедин. штаб,
к-рый разрабатывает планы и про-
водит мероприятия, касающиеся
всех ВС в целом.
КОМИТЕТ ПО ВОЕННЫМ И МОР-
СКИМ ДЕЛАМ (ист.), первый вы-
сший орган воен, упр-я в составе
сов. пр-ва (СНК). Ведал (руководил)
прежде всего демократизацией и
ликвидацией старых вооруж. сил.
Другой его функцией являлось со-
здание основ Вооруж. Сил нового
гос-ва. Образован 2-м Всерос. съез-
дом Советов 26.10(8.11). 1917. В на-
чале 1918 его функции перешли к
двум наркоматам — по воен, делам
и по мор. делам.
КОММАНДЕР (иностр.), офицер,
воин, звание в ВМС США и Великоб-
ритании; соответствует кап. 3 р.
КОММАНДОС (от англ, comman-
do — отряд), формирование мор. пе-
хоты особого (спец.) назначения в
ВМС Великобритании, предназнач.
для ведения диверсионно-развед.
действий в тылу пр-ка. В США такие
формирования наз. рейнджерами.
Зародились в годы 2 мир. войны.
КОММОДОР (англ. — commodore),
1) офицер, воин, звание между кэпте-
ном и к.-адм. в ВМС США и Великоб-
ритании; 2) ком-р отряда (соед.) транс-
портов, следующих в составе конвоя (в
ВМС США и Великобритании).
КОММУНИКАЦИИ ВОЕННЫЕ (лат.
communico — делаю общим, связы-
ваю, общаюсь), пути сообщения,
подготовл. и оборудов. для передви-
жения (перевозки) войск (сил), под-
воза (доставки) вооружения, воен,
техники, горючего и др. материаль-
ных средств, а также осуществления
всех видов эвакуации. Различают
сухопут., вод. и возд. К. в. К вод. ком-
муникациям относятся мор., реч. и
озёр, пути с их портами, гидротехнич.
сооружениями и навигац. оборудова-
нием, обеспечивающим безопас-
ность плавания. Оборона своих мор.
коммуникаций и нарушение (срыв)
морских перевозок пр-ка являются
важными задачами ВМФ (ВМС) во
время войны (см. Морские
коммуникации; Борьба на морских
коммуникациях).
КОММУТАТОР (от лат. commuto —
меняю, изменяю), технич. устройст-
во, обеспечивающее электрич. соед.
между собой абонент, линий от одно-
тип. оконеч. аппаратов (телеф., теле-
граф. и др.) и каналов связи для
составления сквоз. пути передачи и
приёма информации. Различают К.:
по устройству — электромеханич.,
квазиэлектрон, и электронные; по
способу соединения — ручного и ав-
томатич. обслуживания; по способу
передачи информации — К. каналов
и К. сообщений; по видам передавае-
мой информации—телефонные, те-
леграфные, антенные.
КОМНАТА БОЕВОЙ СЛАВЫ, куль-
турно-просветит. учреждение, пред-
назнач. для собирания, хранения и
использования воен.-историч. доку-
ментов и боевых реликвий в инте-
ресах воинского воспитания военно-
служащих, пропаганды традиций
ВС, ВМФ, соединения, корабля, час-
ти. Создаются К. б. с. приказом
ком-ра соед. или корабля (части).
Фонд К. б. с. составляют Боевые
знамёна, кормовые флаги, оружие и
боевая техника, обмундирование и
снаряжение, ордена и медали, на-
грудные знаки героев, вещи кораб.
(фронтов.) быта, реликвийные пред-
меты совр. периода жизни соед., ко-
рабля (части), фотографии и
документы, а также модели, муляжи,
макеты, схемы боевых действий (бо-
евого пути), дневники и воспомина-
ния участников боёв и очевидцев
подвигов, фотографии, удостовере-
ния и др. Деятельность К. б. с. явля-
ется важным средством воспитания
л. с., призвана оказывать активную
помощь ком-рам, их зам. по воспи-
тат. работе в мобилизации военно-
служащих на выполнение задач
боевой подготовки, повышение бое-
вой готовности, укрепление воин,
дисциплины, способствовать фор-
мированию у них боевых и мораль-
но-психологич. качеств, прежде
всего патриотизма, гордости и от-
ветственности за принадлежность к
ВС, ВМФ.
КОМОЕДОВ Владимир Петрович
(род. 1950), адм. (1998) в ВМФ с
1967, окончил ВВМУ (1972), ВСОК
(1977), ВМА (1985), ВА ГШ (1992).
Служил на БФ: с 1972 по 1979 ком-р.
БЧ-2-3, пом. ком-ра и ком-р мало-
го противолодочного кор., в
1979—83 нач-к штаба — зам.
ком-ра, ком-р д-на противолод. кор.,
в 1985—87 нач-к штаба — зам.
ком-ра бригады противолод. кор.,
ком-р бригады кор. ОВРа, в
1987—90 нач-к штаба — зам. ком-ра
ВМБ Балтийск, ком-р дивизии проти-
волод. кор., с 1992 по 1996 ком-р
Балтийской эскадры разнородных
сил и Балтийской ВМБ. В 1996—97
нач-к штаба БФ, с 1997 по 1998 1-й
зам. команд. СФ, с 1998 команд. ЧФ.
С окт. 2002 в распоряж. министра
обороны РФ.
КОМОКС, авиабаза ВВС Канады на
сев.-вост. берегу о. Ванкувер, в 7 км
вост. г. Кортни (провинция Брит. Ко-
лумбия). Предназначена для бази-
рования истребит, авиации, м. б.
использована в интересах ВМС.
2 ВПП с бетон, покрытием (3000x60
и 1500x60 м), радионавигац. и свето-
технич. оборудование обеспечивают
полёты в сложных метеоусловиях,
днём и ночью.
КОМОРСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в Индийск. ок. между о. Ма-
дагаскар и Африкой. Тер. Федераль-
ной Исламской Респ. Комор. О-ва.
Общ. пл. 2,2 тыс. км2, нас. ок.
600 тыс. чел. Осн. острова: Нгазид-
жа (Гранд-Комор), Нзвани (Анжуан),
Махорэ (Майотта), Мвали (Мохели).
Рельеф островов в осн. гористый,
выс. до 2560 м. Есть действующие
вулканы. Берега островов приглубы,
мало изрезаны, имеют коралловые
и др. рифы, о. Махорэ окружён ко-
ралловым барьером. Климат тропи-
ческий. Ср. годовая темп-ра
23—26 °C, в горах ок. 18 °C. Осадки
от 1100 до 3000 мм в год. Раститель-
ность: в горах — тропич. леса, в
предгорьях и на равнинах — саван-
ны и кустарники. Осн. порты: Дзауд-
366	комп
зи (о. Паманзи) и Морони — столица
респ. (о. Нгазиджа). Междунар.
аэропорт—Морони. На о. Махорэ—
ВМБ франц. ВМС.
КОМПАС (итал. compasso, от сот-
passare — измерять шагами), нави-
гац. прибор для определения курса
корабля (судна, ЛА) или направле-
ния на ориентир (пеленг, азимут).
Применяется в кораблевождении
(судовождении), самолётовожде-
нии, при выполнении гидрографии,
работ и в др. случаях. По принципу
действия чувствит. элемента разли-
чают К.: гироскопич., магн., гиро-
магн.
КОМПЕНСАТОР (от лат. сотреп-
so — возмещение), устройство для
устранения влияния различ. факто-
ров (темп-ры, давления, положения
и др.) на состояние и работу соору-
жений, систем, машин, приборов.
Применяется в виде прокладок, за-
полнителей и др. устройств. К. наз.
также устройства для регулирова-
ния нек-рых физич. параметров. На
кораблях ВМФ широко применяются
К. тепл, расширения, К. объёма, К.
шумопеленгатор, станций.
КОМПЕНСАЦИЯ РАДИОДЕВИАЦИИ,
регулировка аппаратуры радиопе-
ленгатора (автоматич. радиокомпа-
са) с целью исключить ошибки в
определении радиопеленга, обу-
словл. искажениями электромагн.
поля радиомаяка вторич. излучате-
лями радиоволн на корабле, ЛА.
КОМПЛЕКС ВООРУЖЕНИЯ, сово-
купность функционально связанных
и совместно используемых образцов
воен, техники, устройств и оборудо-
вания, предназнач. для решения бо-
евых задач (ракет., торпед., арт.,
авиац. и др. комплексы вооруже-
ния). В состав К. в. входят: оружие,
устройства для его хранения, транс-
портировки и пуска (выстреливания),
система упр-я для обеспечения
встречи оружия с целью, а также
приборы контроля исправности.
КОМПЛЕКТ (от лат. completus —
полный), 1) полный набор вооруже-
ния, оборудования, полож. по шта-
там, табелям на корабле (в части), а
также запас, частей, предметов снаб-
жения, предусмотр. формулярами,
инструкциями; 2) расчётно-снаб-
женч. единица по зап. частям, инст-
рументу и нек-рым др. видам воен,
имущества.
КОМПЛЕКТУЮЩЕЕ ИЗДЕЛИЕ, со-
ставная часть, входящая в комплект
вооружения или воен, техники.
КОМПОЗИТНОЕ СУДНО, судно,
корпус к-рого построен из разных
материалов. Напр., набор из стали,
а обшивка из дерева.
КОМПОНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО
АППАРАТА, аэродинамич., рацион,
выбор внеш, форм и взаим. распо-
ложения крыла, оперения, фюзеля-
жа, размещения силовой установки,
осн. грузов и оборудования с целью
получить требуемые лётно-тактич.
характеристики.
КОМПРЕССОР, машина для сжатия
и подачи газов (воздуха) под избы-
точ. давлением не ниже 0,2 МПа. В
зависимости от создаваемого дав-
ления различают К.: низ. давления
(до 1 МПа), ср. (до 10 МПа) и выс.
(выше 10 МПа). По конструкции раз-
личают К. поршневые, ротац., цент-
робеж. и осевые. В порш. К. сжатие
происходит в замкнутом объёме ци-
линдра посредством возвратно-по-
ступат. движения поршня. В ротац.
К. поршень (ротор) имеет вращат.
движение. В центробеж. и осевых К.
сжатие связано с увеличением энер-
гии частиц газа (воздуха), захваты-
ваемых вращающимися лопатками
рабочих колёс. К. различ. типа и
мощности применяются на надвод.
кораблях, ПЛ, самолётах и др. воен,
технике.
«КОМСОМОЛЕЦ», атомная внесе-
рийная опытно-экспериментальная
ПЛ проекта 685. В авг. 1983 спущена
на воду. 5.8.1984 вошла в состав СФ.
Водоизм. подвод. 5700 т, дл. 110 м,
шир. 12 м, осадка 9 м; мощность
энергетич. установки 43 000 л.с. (1
реактор, 1 паровая турбина, 1 винт);
скорость подв. 30,6 уз (56,6 км/ч).
Прочный корпус из титана позволял
достигать глубины погружения до
1000 м. Вооружение: 6 торпед, аппа-
ратов, 30 торпед. Экипаж 69 чело-
век. С 28.2.1989 ПЛ (командир кап. 1
ранга Е.А. Ванин) находилась на бо-
евой службе. При возвращении в
базу в подводном положении 7 апр.
из-за неисправности электросети
возник объёмный пожар в 7-м отсеке
с последующим его выгоранием и
разгерметизацией систем сжатого
воздуха. После всплытия ПЛ в на-
дводное положение экипаж вёл бо-
рьбу за живучесть в течение 6 часов,
заглушил реактор и принял меры за-
щиты от развития ядер, процессов.
Вследствие разгерметизации проч-
ного корпуса, поступления заборт-
ной воды и затопления кормовых
отсеков ПЛ затонула на глубине
1680 м в 180 км юго-зап. о-ва Медве-
жий (Норвежское море). При катаст-
рофе погибли 42 чел. За мужество и
героизм все члены экипажа «К.» на-
граждены орденом Красного Знамени.
КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, город
и порт РФ в Хабаров, крае, на
р. Амур. Осн. в 1932, нас. ок. 300 тыс.
жителей (2002). Круп. пром, центр:
судостроение, металлургия («Амур-
сталь»), машиностроение («Амурлиг-
маш», «Металлист», подъёмно-трансп.
оборудование), переработка нефти,
лесопереработка. Судостроит. за-
вод им. Ленин, комсомола осн. в
1936 как предприятие мор. судо-
строения широкого профиля. На нём
строились в довоенный период и во
время Вел. Отеч. войны ПЛ типа
«Л», «Щ», «С» и «М», лидеры эс-
минцев, КРЛ «Калинин» (1942) и
«Каганович» (1944), эсминцы и сто-
рожевые корабли, большие мор.
охотники; в послевоен. период — ра-
кет. диз. ПЛ и с 1961 атомные ПЛ, а
также различ. суда трансп. и вспомо-
гат. флота. На судостроит. произ-
водственном объединении (ПО)
было освоено строительство
РПКСН и современных ПЛА, кото-
рые переводились по р. Амур на
сдаточную базу в г. Большой Камень
с помощью транспортно-спусковых
доков На авиационном ПО города
освоен выпуск корабельных самолётов
Су-27К (Су-33) и гидросамолётов.
КОМСОМОЛЬСКО-МОЛОДЁЖНЫЙ
КОРАБЛЬ (ист.), боевой корабль,
построенный или модернизирован-
ный на средства, собранные комсо-
мольцами и несоюзной молодёжью
СССР. Инициаторами этого патрио-
тического почина были участники
Пленума ЦК ВЛКСМ (янв. 1930). Уже
в 1934 в состав БФ вошла ПЛ «Ком-
сомолец» («Щ-304»), построенная
на эти средства. С первых дней Вел.
Отеч. войны в стране началось мас-
совое патриотическое движение —
сбор средств в фоцд обороны Роди-
ны. За годы войны молодёжью было
собрано и передано на строительст-
во ВМФ 158 913 тыс. руб., что позво-
лило построить 167 кор., в том числе
16 ПЛ, 5 больших и 30 малых охот-
ников, 73 ТКА и 38 БКА. Многие из
КОНВ	367
них носили имя комсомола (ПЛ
«Ярославский комсомолец», ПЛ
«Ленинский комсомол», ТКА «Бар-
наульский комсомолец», охотник за
ПЛ «Чкаловский комсомолец» и др.).
Активно участвовали в сборе
средств на стр-во кораблей и флот-
ские комсомольцы, к-рые в короткие
сроки осваивали поступавшее ору-
жие и технику.
КОНАКРИ, круп, порт и столица Гви-
нейской Республики на Атлантике.
Пункт базирования ВМС. Акватория
порта с В. и С. ограничена обшир.
отмелью, с Ю.-В. — берегом о. Том-
бо. С С.-З. порт защищён 2 волноло-
мами дл. 760 и 1700 м. Порт имеет
10 причалов, обеспечивающих по-
грузку руды и нефтепродуктов. Дл.
причал, фронта 1,7 км с глуб. до
10 м. Среднегодовой грузооборот
порта более 8 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. кранов грузоподъёмностью до
15 т. Имеются конвейер для погруз-
ки бокситов, электротранспортёры и
приёмное устройство для нефтепро-
дуктов, 25 складских помещений, от-
крытые груз, площадки для бокситов
и желез, руды, нефтехранилище, хо-
лодильники. Ко всем причалам под-
ведены ж.-д. пути, водопровод и
трубопроводы для горючего. Судо-
рем. предприятия, располагающие
мастерскими, эллингом и слипом,
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей небольшого водоизмеще-
ния.
КОНВЕКЦИЯ АТМОСФЕРНАЯ, пе-
ремещение воздуха по вертикали,
зависит от распределения темп-ры
по высоте. К. а. выражается в обра-
зовании беспорядоч. струй или то-
ков воздуха, поднимающихся вверх
или опускающихся вниз над огранич.
участками земной поверхности.
Мощные восходящие токи воздуха
приводят к образованию облаков, из
к-рых могут выпадать ливневые
осадки. Местная К. а. над сушей
имеет хорошо выраж. суточ. и годо-
вой ход с максимумом после полу-
дня и летом.
КОНВЕКЦИЯ МОРСКАЯ (от лат. со-
nvectio — привод, доставка), пере-
мещение неоднородной по
плотности мор. воды (опускание бо-
лее тяжёлых слоёв и подъём более
лёгких), в результате чего она стано-
вится однородной по плотности,
темп-ре, солёности, содержанию га-
зов и др. характеристикам. В отли-
чие от общеизвест. тепловой К. в
жидкости К. м. зависит как от
темп-ры, так и от солёности воды.
Может возникать у дна океана под
влиянием внутр, тепла Земли, одна-
ко наиб, характерной является К. м.,
связ. с охлаждением и осолением
поверх, слоя воды. Она бывает ноч-
ной, сезон, и постоянной. При ноч-
ном охлаждении К. м. не успевает
развиться и не оказывает замет,
влияния на режим вод. Сезон., или
осенне-зим., К. м., наоборот, прояв-
ляется повсеместно и достигает бо-
льшого развития (до глуб.
100—300 м и более). Осенне-зимняя
К. м. связана с охлаждением, час-
тично с испарением, а в замерзаю-
щих морях и с осолением при
льдообразовании, при к-ром соли из
льда стекают в воду. Постоян. К. м.,
характерная для тропич. р-нов, про-
исходит из-за испарения воды, зи-
мой она усиливается охлаждением.
Помимо влияния на режим вод
(формирование верх, однород.
слоя, водной массы, трансформа-
ция слоя скачка, перенос тепловой
энергии и др.) К. м. задерживает об-
разование мор. льдов, способствует
актив, взаимодействию атмосферы
и океана, благоприятно сказывается
на биологич. продуктивности, осо-
бенно при её развитии до дна.
КОНВЕНЦИЯ МОРСКАЯ, один из
видов междунар.-правовых догово-
ров (соглашений) в области межгос.
мор. отношений. К. м. заключаются
по спец, вопросам междунар. мор.
права (Конвенция об открытом море
1958, Конвенция о континент, шель-
фе 1958, Конвенция ООН по мор.
праву 1982 и т. п.).
КОНВЕНЦИЯ О КОНТИНЕНТАЛЬ-
НОМ ШЕЛЬФЕ, принята в 1958 на
Женев, конференции по междунар.
праву. Определяет мор. шельф —
поверхность мор. дна с его недрами,
простирающегося от берега (вне
территор. вод гос-ва) в сторону от-
крытого моря до глуб. 200 м, а ино-
гда и больше, если технич. средства
позволяют на такой глубине разра-
батывать естеств. богатства этих
р-нов Понятие континент, шельфа
относится к р-нам океан, (мор.) дна,
прилегающего к материкам и к ост-
ровам. Прибреж. гос-во осуществля-
ет над континент, шельфом сувер.
права по разведке и разработке его
богатств и имеет право возводить на
нём для этой цели сооружения и
иные установки, создавая вокруг них
зоны безопасности на расстоянии
500 м. Покрывающие континент,
шельф воды признаются водами от-
крытого моря, а возд. режим над
ними должен соответствовать ана-
логии. режиму над открытым морем.
Воен, корабли и торг, суда непри-
бреж. гос-в имеют право беспрепят-
ственно плавать в водах шельфа,
располож. на междунар. мор. путях.
В них могут также всеми гос-вами
вестись океанографич. и др. науч,
исследования.
КОНВЕНЦИЯ О СУДОХОДСТВЕ В
ТИХОМ ОКЕАНЕ 1824, соглашение
между Россией и США, определяв-
шее границы рус. владений в Сев.
Америке, а также правила судоход-
ства и рыбной ловли в прибреж.
р-нах Тихого ок. Конвенция устанав-
ливала границу между владениями
России и США в Сев. Америке по па-
раллели 54°40' с. ш.; русские обя-
зались не основывать новых посе-
лений южнее её, американцы — се-
вернее. Россия также согласилась
предоставить США свободу торговли
и рыбной ловли у сев.-зап. берегов
Америки. Несмотря на заключение
Конвенции, США продолжали вести
экспансионист, политику на тихоок.
С., что послужило одной из причин
продажи Россией Аляски.
КОНВЕНЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ
МОРЕ, принята на Женев, конфе-
ренции по мор. праву в 1958 и всту-
пила в силу в 1961. Согласно
Конвенции под открытым морем по-
нимаются все части моря, к-рые не
входят ни в территор. море, ни во
внутр, воды к.-л. гос-ва. Открытое
море свободно для судоходства и
мор. промыслов всех гос-в, для про-
кладки подвод, кабелей и трубопро-
водов, а также для полёта над ним
ЛА. К. об о. м. определяет правовой
режим открытого моря, т. е. всех ча-
стей моря, не входящих ни в терри-
тор., ни во внутр, воды к.-л. гос-ва,
основой к-рого является принцип
свободы открытого моря. К. об о. м.
регламентирует деятельность гос-в
в этом пространстве, определяет
понятие «воен, корабль», к-рый по-
льзуется полным иммунитетом от
иностр, юрисдикции. Вместе с тем
Конвенция допускает досмотр воен.
368	КОНВ
кораблём торг, судна, если есть до-
статоч. основания подозревать, что
оно занимается пиратством или ра-
боторговлей, с к-рыми должна вес-
тись борьба всеми гос-вами.
Конвенция также даёт право воен,
кораблям и воен. ЛА преследовать в
открытом море иностр, судно, не по-
льзующееся иммунитетом, за нару-
шение законов и правил прибреж.
гос-ва в его территор. или внутр, во-
дах или в прилегающей зоне. Кроме
того, в К. об о. м. регламентированы
вопросы охраны подвод, кабелей,
сбрасывания радиоактив, веществ,
режима возд. пространства над от-
крытым морем.
КОНВЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКбМУ
ПРАВУ 1982, междунар.-правовой
акт, регламентирующий все видь]
деятельности гос-в в Мировом ок.,
их осн. права и обязанности и уста-
навливающий правовой статус всех
мор. пространств, живых и минер,
ресурсов океана и его дна. Конвен-
ция разработана на III Конференции
ООН по мор. праву (1973—82). Кон-
венцию подписали 134 гос-ва, вклю-
чая СССР. Вступила в силу
16.11.1994 (через год после ратифи-
кации её 60 государствами). Впер-
вые в междунар. праве Конвенция
установила и закрепила: правовой
статус гос-в-архипелагов и их мор.
вод; экономич. зоны; замкнутых или
полузамкнутых морей; мор. дна за
пределами континент, шельфа и де-
ятельности по его разведке и разра-
ботке; мор. науч, исследований;
положения, касающиеся мирного ис-
пользования мор. пространств; до-
ступа внутриконтинент. гос-в к морю,
а также 12-мильный предел ширины
территор. вод (тер. моря) и 200-ми-
льный предел экономич. зоны. На
новой основе установлены право-
вой режим проливов, используемых
для междунар. судоходства, мор.
пространств островов, порядок уре-
гулирования споров по мор. праву,
порядок определения внеш, преде-
ла континент, шельфа (с участием
комиссии по границам континент,
шельфа), а также внеш, предела ше-
льфа (на удалении 200 миль от бе-
рега или по внеш, пределу подвод,
окраины материка с использовани-
ем дистанц. и глуб. критериев) и при-
легающей зоны (24 мили). Уточнены
нормы, касающиеся режима терри-
тор. вод, включая право мирного
прохода иностр, судов, открытого
моря, континент, шельфа, защиты и
сохранения мор. среды и др. В при-
ложениях к Конвенции содержатся
положения об осн. условиях поиска,
разведки и разработки полезных ис-
копаемых в р-нах мор. дна, о согла-
сит. процедуре и статусе междунар.
трибунала по мор. праву, об арбит-
раже и участии в Конвенции между-
нар. орг-ций. Положения Конвенции
призваны способствовать укрепле-
нию мира, безопасности, сотрудни-
чества и дружеств. отношений
между всеми гос-вами в соответст-
вии с принципами справедливости и
равноправия, а также содействовать
экономич. и социальному прогрессу
всех народов в соответствии с целя-
ми и принципами Устава ООН.
КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛО-
ВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ, меж-
дунар. договор, заключ. гос-вами в
1974 в целях установления единооб-
разных принципов и правил, при-
меняемых к судам, с послед, введе-
нием их в силу путём издания зако-
нов, декретов, приказов. Конвенция
применяется к судам, совершаю-
щим междунар. рейсы; раскрывает
порядок освидетельствования судов,
приборов, приёма оборудования, вы-
дачи свидетельств о безопасности,
предусматривает контроль за осви-
детельствованием и расследовани-
ем аварий; излагает требования к
конструкции судна: делению на от-
секи, остойчивости, его машинам и
электрич. установкам, мерам пожа-
робезопасности на пассажир, и груз,
судах и на танкерах; отдельно для
пассажир, и груз, судов излагаются
требования к спасат. шлюпкам, пло-
там и иным спасат. средствам (кру-
гам, устройствам для метания линя
и др.), расписаниям по тревогам;
требования к радиотелеф. и радио-
телеграф. устройствам, радиовахте,
радиожурналам; требования по бе-
зопасности мореплавания; отдель-
ные требования по ядер, судам,
судам, перевозящим зерно и опас.
грузы; приводятся проформы раз-
лич. свидетельств.
КОНВЕРГЕНЦИЯ (от лат. conver-
ge — приближаюсь, схожусь), явле-
ние слияния (схождения), различ. по
своим характеристикам возд. или
океан, (мор.) течений. Р-ны, где на-
блюдаются эти явления, наз. зонами
конвергенции. Зонами К. наз. также
дальние зоны акустич. освещённос-
ти, расстояния до к-рых, про-
тяжённость и толщина зависят от
глубины оси подвод, звук, канала,
градиента скорости звука и др. фак-
торов. Использование зон К. позво-
ляет повысить дальность действия
гидроакустич. средств.
К. водных масс, зона сходимости
поверхност. течений Мирового ок.
Обычно формируется на стыке
тёплых и холод, водных масс. Погру-
жающиеся в зоне К. холодные воды
обогащают глубин, слои кислоро-
дом, чем способствуют бурному раз-
витию мор. флоры и фауны в данном
р-не. К. вызывается неравномерно-
стью поля ветра над океаном (мо-
рем), особенностями рельефа дна
или конфигурацией берег, линии. На
границах зон К. наблюдаются резкие
изменения градиента темп-ры по-
верхност. вод, что отрицательно
сказывается на работе гидроакус-
тич. аппаратуры.
К. возд. масс, сходимость возд. те-
чений. При этом воздух над данным
р-ном уплотняется и давление уве-
личивается. Поскольку зоны К. неу-
стойчивы в пространстве, то это
приводит не только к врем., но и к
пространств, изменениям давления,
а значит, и погоды.
КОНВЕРТОПЛАН, ЛА, сочетающий
взлётно-посадоч. свойства вер-
толёта и полёт, качества самолёта.
Схема К. может быть различной.
Напр., К. типа XV-15 (фирма «Белл»)
имеет крыло, на концах к-рого распо-
ложены поворачивающиеся гондолы
с двигателями, снабж. трёхлопаст.
возд. винтами. Он может взлетать
по-вертолётному (или с укороч. раз-
бегом), а затем по мере нарастания
скорости повернуть гондолы в на-
правлении полёта и выполнять
полёт как обычный самолёт.
КОНВОИ АТЛАНТИЧЕСКИЕ1939—1945,
спец, формирования трансп., вспо-
могат. судов и кораблей охранения,
создававшиеся Великобританией и
США с целью обеспечить безопас-
ность перехода судов с войсками и
грузами на Атлантич. ТВД во 2 мир.
войне. В состав кораблей охранения
включались также конвойные авиа-
носцы. С воздуха конвои прикрыва-
лись базовой и палубной авиацией.
Для усиления ПЛО и ПВО суда были
вооружены арт-ей и имели на борту
воен, команду. В состав трансатлан-
КОНД	369
тич. конвоя обычно входило 45—60
судов, построенных в 9—12 кильват.
колонн. Расстояние между колонна-
ми — 5 каб. (926 м), а между судами
в колонне —3 каб. (555 м). Орг-ция
переходов трансп. судов в составе
конвоев в годы 2 мир. войны явилась
эффектив. средством защиты ком-
муникаций от ПЛ и авиации Герма-
нии. Всего в 1939—45 через
Атлантику совершили переход ок.
2200 конвоев, насчитывавших до
75 тыс. судов, из них пр-ку удалось
потопить лишь 574 (0,75%).
КОНВОИ СОЮЗНЫЕ В СССР
1941—1945, спец, формирования
трансп. и вспомогат. судов и кораб-
лей, создававшиеся союзниками с
целью обеспечить безопасность пе-
рехода трансп. судов с грузами из
портов Сев. Атлантики в сев. порты
СССР и обратно во 2 мир. войне.
Они доставляли из США и Великоб-
ритании в Сов. Союз вооружение и
др. грузы, обратно их суда возвра-
щались со стратегич. сырьём. Кон-
вои, направлявшиеся на В.,
формировались в базе Лох-Ю (Ве-
ликобритания), порту Рейкьявик и
зал. Хваль-фьорд (Исландия); шед-
шие на 3. — в Архангельске и
Мурманске. Переход конвоев обес-
печивался кораблями Великобрита-
нии и США. В операц. зоне СФ
охранение конвоев усиливалось за
счёт сов. кораблей и авиации. Всего
за время войны в сов. порты прибыл
41 конвой. Из 813 транспортов, сле-
довавших в составе конвоев в
СССР, пр-к потопил на переходе 61;
33 транспорта по разл. причинам
возвратились в пункты формирова-
ния. В обратном направлении вы-
шло 717 судов, из них погибло 30,
возвратились в порты отправления
8. Союзные и сов. силы охранения и
прикрытия конвоев потопили 17 ПЛ,
2 ЛК и 3 ЭМ пр-ка.
КОНВОЙ МОРСКОЙ, врем, форми-
рование из охраняемых судов и
обеспечивающих безопасность их
перехода морем боевых кораблей и
ЛА. По р-ну перехода различают
конвои внутр, (внутри одного моря) и
внеш., а по числу входящих судов:
малые (от 1 до 9 судов), ср. (10—32
судна) и большие (св. 33 судов). В
годы 2 мир. войны К. м. обычно со-
стоял из неск. кильватер, колонн
трансп. судов, непосредств., ближ. и
дальнего противолод. охранения,
ближ. противовозд. охранения. Поис-
ково-удар. группы, входившие в да-
льнее охранение, выдвигались на
направления, где существовала
наиб, угроза нападения ПЛ пр-ка.
При возможности впереди по курсу
движения охраняемых судов осуще-
ствлялось патрулирование са-
молётов ПЛО. Глубина зоны
противолод. наблюдения вокруг
К. м. в совр. условиях может дости-
гать 100 миль (185 км) и более.
Конвой морской. Походный ордер
КОНВОЙ PQ-17, один из союзных
мор. конвоев во время 2 мир. войны,
понёсший в июле 1942 круп, потери.
Вышел с воен, грузом для СССР 27
июня из Хваль-фьорда (Исландия) в
составе 34 транспортов и 3 спасат.
судов, в охранении — 6 ЭМ, 4 корве-
тов, 2 кор. ПВО, 7 ТЩ и 2 ПЛ. При-
крытие конвоя осуществляли 1 АВ, 2
ЛК, 6 КР и 17 ЭМ. В зоне СФ для
обеспечения перехода конвоя было
развёрнуто на выходах из баз пр-ка
4 сов. и 9 англ. ПЛ. 2 июля в Нор-
веж. м. конвой был обнаружен нем.
возд. разведкой и безрезультатно
атакован ПЛ и авиацией. 4 июля по-
сле атак конвоя самолётами-торпе-
доносцами пр-ка повреждения
получили 3 трансп. судна, 2 из к-рых
были затоплены своими командами.
Не имея достоверных данных о вы-
ходе в море нем. эск. (ЛК «Тирпиц»,
2 КРТ, 7 ЭМ и 2 миноносца), англ, ад-
миралтейство без уведомления
командования СФ рассредоточило
транспорты и отозвало все свои на-
двод. корабли, обеспечивавшие пе-
реход К. 5 июля нем. эск. после
атаки ЛК «Тирпиц» сов. ПЛ «К-21»
возвратилась в свою базу, не до-
стигнув р-на перехода К. PQ-17, а
авиация и ПЛ пр-ка до 10 июля про-
должали действия. Всего из К.
PQ-17 были потоплены 23 ТР и 1
спасат. судно, что стало предлогом
для прекращения отправки К. в
СССР до сент. 1942.
КОНВОЙНАЯ СЛУЖБА ВМФ (ВМС),
система мероприятий и военных
действий, проводимых на мор. теат-
ре с целью обеспечить безопасность
мор. перевозок. Осн. содержанием
К. с. являются: планирование пере-
ходов конвоев; определение на-
правлений и интенсивности их
движений, а также объёма перево-
зок; установление способов оборо-
ны и защиты судов в конвоях и
необходимого для этого наряда сил;
орг-ция конвоев, формирование их
(отрядов судов, сил охранения и
прикрытия); расчёт маршрутов и
времени перехода; определение и
отработка действий судов и сил ох-
ранения при отражении ударов и
атак пр-ка; орг-ция упр-я и связи на
переходе морем; обеспечение пере-
хода конвоев морем.
КОНДЕНСАТОР, 1) теплообмен, ап-
парат, предназнач. для перевода ве-
щества из газообраз. состояния в
жидкое. На кораблях используются
для конденсации (сжижения) пара,
отработавшего в турбинах, паровых
машинах и теплообмен, аппаратах;
2) электрич. устройство, состоящее
из двух или более электродов, раз-
дел. изоляц. материалом (диэлект-
риком). К. обладает способностью
накапливать электрич. заряды. При-
меняется в радиотехнике, электро-
нике, электротехнике.
КОНДЕНСАЦИОННЫЙ СЛЕД, ви-
димый след, возникающий при
полёте самолёта в верх, части тро-
посферы и ниж. части стратосферы
в определ. метеорологич. условиях,
по виду и структуре близкий к пери-
сто-кучевым облакам. К. с. образует-
ся в результате попадания в
атмосферу водяного пара и ве-
ществ, образующихся в процессе
сгорания авиац. топлива. К. с. возни-
кает при темп-ре —40 °C и ниже. Яв-
ляется демаскирующим фактором,
позволяющим визуально обнаружи-
370	КОНД
вать самолёты на больших высотах
(8—12 тыс. м).
КОНДИЦИОНЕР (от лат. conditio —
условие), агрегат для обработки и
перемещения воздуха в системах
кондиционирования воздуха. Обра-
ботка воздуха осуществляется
путём его охлаждения или нагрева-
ния, осушения или увлажнения, очи-
стки от механич. и газовых примесей
и пр. На кораблях применение К.
обеспечивает комфорт, условия
микроклимата в жилых, служеб. и
обществ, помещениях. В авиации К.
применяются при обслуживании са-
молётов на аэродромах (для охлаж-
дения отсеков и в других целях).
КОНДУКТОР (ист.), воин, звание
(чин) в рус. флоте — ближайший
пом. офицера-специалиста. К. комп-
лектовались из унтер-офицеров,
окончивших обязат. срок службы,
школу по своей специальности, за-
числ. в кандидаты и сдавших экза-
мен на звание кондуктора. К. были:
рулевые, сигнальные, артиллерийские,
гальванёрные, минные, минно-машин-
ные, кочегарные, трюмные, электри-
ки. Кондукторское звание имели: ст.
боцман, ст. машинный содержатель,
минно-артиллерийский содержа-
тель, шкипер и баталер.
КОНЕЦ, кораб. снасть небольшой
длины. К., закрепл. неподвижно,
назв. коренным, а К., за к-рый снасть
«выбирают» или «травят», — ходо-
вым. «Подать К.» означает перебро-
сить его ходовую часть на другой
корабль (судно), шлюпку или на
стенку. «Выбирать К.» — вытянуть
его за ходовой конец втугую или при-
нять К. обратно.
КОНЕЦ ОПЕРАЦИИ, завершение
выполнения силами стоявших перед
ними гл. и обеспечивающих задач,
достижение целей операции. С окон-
чанием операции участвовавшие в
ней силы возвращаются в пункты ба-
зирования для восстановления бое-
способности, а сохранившие её —
переразвёртываются на др. направ-
ления дл° выполнения новы/задач.
КОНИ, продольные брусья под бим-
сами палуб дерев, судна баржевой
конструкции. Располагаются над ки-
льсонами по всей длине корпуса для
обеспечения его продольной проч-
ности. Крепят К. к бимсам и штевням
с помощью книц и болтов.
КОНОПАТИТЬ (пробивать), напол-
нять пенькой пазы и стыки палуб и
наруж. обшивки дерев, судна (шлюп-
ки) для обеспечения их водонепро-
ницаемости. Проконопач. пазы и
стыки заливаются горячей смолой
или особым водонепроницаемым
составом — герметиком. Лёгкие и
спорт, суда конопатятся не пенькой,
а ватой, и после конопачения пазы и
стыки заливаются так называемым
морским клеем.
КОНОСАМЕНТ, документ, выдавае-
мый перевозчиком грузоотправите-
лю при перевозке груза мор. путём.
К. служит доказательством заключе-
ния договора мор. перевозки и его
условий, является распиской, удос-
товеряющей принятие перевозчи-
ком груза от отправителя; выступает
в качестве товарораспорядит. доку-
мента, предоставляющего его держа-
телю право распоряжаться грузом:
осуществлять сделки купли-прода-
жи, залога и т. п. В К. указываются:
наимен. судна и перевозчика, место
приёмки груза, наимен. отправите-
ля, место назначения груза, наимен.
получателя, наимен. груза и его
кол-во, фрахт, время и место выдачи
К., кол-во экземпляров его, подпись
капитана или иного представителя
перевозчика. К. делятся на имен-
ные, составл. на имя определ. полу-
чателя, ордерные, в к-рых указано,
что они выданы по «приказу отпра-
вителя» или по «приказу получате-
ля», и К. на предъявителя.
КОНСЕРВАЦИЯ КОРАБЛЕЙ (от лат.
conservatio — сохранение), совокуп-
ность организац. и технич. мероприя-
тий, проводимых для сохранения
выведен, из боевого состава кораб-
лей в исправ. состоянии с определ.
«Константин»
(«Великий князь
Константин»)
пароход — носи-
тель минных
катеров
готовностью к использованию по
прямому назначению. Осуществля-
ется выполнением врем, противо-
корроз. защиты металлов и изделий
по установл. технологии. Методы
К. к. основаны на изоляции конструк-
ций, механизмов и приборов от
внеш, среды путём герметизации,
нанесения защит, плёнок и покрытий,
а также на торможении процессов,
вызывающих коррозию, с помощью
осушения воздуха во внутр, поме-
щениях корабля или применения ле-
тучих ингибиторов, снижающих
скорость хим. реакций коррозии.
КОНСЙЛИЯ (ист.), совещат. орган,
учрежд. по делам флота при Петре I.
Предшествовал образованию Адми-
ралтейств-кол легии.
КОНСОЛЬ, часть крыла самолёта,
выступающая за габариты фюзеля-
жа. Консоли с помощью болтовых
соед. крепятся к фюзеляжу или цент-
роплану (деталь крыла, выполн.
заодно с фюзеляжем), что обеспечи-
вает их отстыковку для транспорти-
ровки и ремонта. На кораб. ЛА для
уменьшения их габаритов К. или
часть их складываются. У самолётов
с изменяемым углом стреловидно-
сти крыла консоли выполняются по-
воротными.
«КОНСТАНТИН», торг, пароход «Ве-
ликий князь Константин», отличив-
шийся в рус.-тур. войне 1877—78 на
Чёрном м. По проекту С.О. Макаро-
ва пароход был переоборудован в
судно-носитель 4 минных катеров с
паровыми двигателями. Это был
первый а мировой практике опыт
увеличения радиуса действия ма-
лых катеров с помощью судна-носи-
теля. «К.» имел водоизм. 2500 т,
скорость 12,7 уз (23,6 км/ч); воору-
жение: 1 150-мм (мортира) и
4 107-мм нарез, ор.
КОНС	371
КОНСТАНТИН НИКОЛАЕВИЧ (1827—
1892), вел. князь, рус. гос. и
воен.-мор. деятель, адм. (1855). На-
знач. в 1831 своим отцом Николаем I
ген.-адмиралом рус. флота, в след,
году зачислен на мор. службу мич-
маном. В 1847—48 командовал ФР
«Паллада», в 1850, 1851, 1853,
1856,1858,1859,1865,1877 —отря-
дами, эскадрами и флотом. В
1850—53 руководил разработкой
нов. Мор. устава. С 1853 по 1881
фактически возглавлял рус. флот на
постах управляющего мор. мин-вом
и гл. нач-ка флота и мор. ведомства.
В 1865—81 одновременно председ.
Гос. совета. Руководил возрождени-
ем флота после Крым, войны
1853—56, для преобразований при-
менил гласное обсуждение осн.
проблем и привлёк мн. талантливых
моряков. Был сторонником создания
броненосного оборонит, флота на
Балтике и крейсер, эскадр для оке-
ан. театров. Поддерживал инициа-
тиву подчинённых при внедрении
парового и броненос. кораблестро-
ения, нарезной арт-и, при опытах с
минным оружием л подводными
лодками. Придерживался либера-
льных политич. взглядов. Отвлека-
ясь гос. делами, не всегда проявлял
последовательность и настойчи-
вость в практике стр-ва флота. В ре-
зультате был принят ряд поспешных
и необоснов. решений (стр-во 10 мо-
ниторов в 1863—64, «поповок», 100
маломореходных миноносок в
1877—78, ликвидация Гл. мор. шта-
ба и т. п.), к-рые отрицат. сказались
на готовности флота к рус.-тур. вой-
не 1877—78. В 1881 уволен со всех
постов своим племянником Алек-
сандром III, сторонником реакц.
внутриполитич. курса.
КОНСТАНТИНОПОЛЬ (Царьград),
столица Вост. Римской, затем Ви-
зант. империи. Основан в 324—330
на месте г. Византия, являлся круп,
экономич. и культур, центром. К
860—1043 относятся походы рус.
князей на К. В 1204 был взят и
разграблен крестоносцами. В 1453
турки штурмом взяли город и пере-
именовали его в Стамбул, ставший
плацдармом для развития осман, эк-
спансии на Балканский п-ов и в стра-
ны Зап. и Вост. Европы.
КОНСТАНТИНОПОЛЬСКОЕ СРА-
ЖЕНИЕ 1043, мор. сражение между
греб, флотами Киев. Руси и Византии у
входа в прол. Босфор. Произошло во
время мор. похода на Константино-
поль Владимира Ярославича (сына
Ярослава Мудрого). Применив «гре-
ческий огонь», византийцы разгро-
мили флот русичей.
КОНСТАНЦА, круп, порт Румынии
на Черномор, побережье. Акватория
порта, защищ. мысом и молами, со-
стоит из трёх участков — Старый
порт, Новый порт и нефтегавань.
Порт располагает 36 причалами с
глуб. св. 13 м. Дл. причал, фронта
8 км, среднегодовой грузооборот бо-
лее 50 млн. т. В структуре грузообо-
рота преобладают нефть и
нефтепродукты. Кроме того, ввозят-
ся руда, уголь, апатиты, лес. Вы-
возятся зерновые, цемент, лесома-
териалы. К. связана нефтепроводом
с Плоешти — гл. р-ном нефтедобы-
чи в стране. В порту имеется два
элеватора, обеспечивающих одно-
врем. погрузку 10 судов. В К. неск.
Констанца —
крупнейший порт
Румынии на
Чёрном море
нефтеперегонных заводов, судо-
рем. завод и бункерная база. Две
ж.-д. магистрали соединяют порт с
внутр, р-нами страны. Навигация
круглый год.
КОНСТАПЕЛЬ (ист.), первый офи-
цер. чин в мор. арт-и в рус. парус,
флоте. В 1830 заменён чином пра-
порщика.
КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА КО-
РАБЛЯ, спец, конструкции, предназ-
нач. для обеспечения живучести
корабля при боевых и авар, повреж-
дениях. В зависимости от располо-
жения различают надвод. и подвод.
К. з. к. Надвод. К. з. к. включает: про-
тивопульное и противоосколоч. бро-
нирование; многослойные или
ячеистые (сотовые) конструкции
корпуса с вязким заполнителем для
защиты от боевых частей ракет, арт.
снарядов и авиабомб. Подвод.
К. з. к., предназнач. для защиты ко-
рабля от воздействия контакт, и не-
контакт. взрывов торпед и мин,
подразделяется на бортовую (систе-
ма продольных переборок) и днище-
вую (второе и третье дно).
КОНСУЛ (лат. consul — представи-
тель, уполномоченный), должност-
372	КОНТ
ное лицо, назнач. одним гос-вом в
к.-л. пункт (р-н, округ, порт и т. п.) др.
гос-ва (с согласия последнего) для
представления и защиты перед
местными властями адм.-правовых
и экономич. интересов своего гос-ва
и его граждан (юридич. и физич.
лиц). Консульские представительст-
ва могут возглавляться ген. консу-
лом, консулом, вице-консулом или
консульским агентом в зависимости
от политич. и экономич. значения
места их назначения. Функции рос.
консула в отношении кораблей (су-
дов) ВМФ своей страны определены
Консульским уставом. При отсутст-
вии по штату воен.-мор. атташе
(воен., воен.-возд.) консул принима-
ет непосредств. участие в решении с
местными властями всех вопросов,
связ. с заходами (офиц., деловыми и
вынужд.) воен, кораблей (судов)
своей страны в территор. воды и
порты страны пребывания. Он оказы-
вает помощь кораблям по вопросам
связи с берегом, взаимоотношений с
местными властями, материаль-
но-технич. обеспечения.
КОНТАКТ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЙ,
обнаружение кораблём (судном),
ЛА, стационар, установкой подвод,
или надвод. объекта (цели) с помо-
щью гидроакустич. средств. К. г. может
быть достоверным, сомнительным и
ложным. Степень достоверности
К. г. устанавливается путём класси-
фикации контакта обслуживающим
гидроакустич. средства л. с. или ав-
томатически с помощью электрон,
вычислит, техники. При получении
достовер. К. г. осуществляется под-
держание контакта для определе-
ния местоположения и элементов
движения объекта или слежения за
ним. В ходе слежения К. г. может те-
ряться, восстанавливаться и пере-
даваться от одних сил другим.
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ,
способ транспортировки грузов с ис-
пользованием стандарт, многообо-
рот. трансп. приспособлений —
контейнеров, представляющих со-
бой устройства (клетки, ящики, цис-
терны и др.), вмещающие груз в
стандарт, таре или без неё. Приме-
нение контейнеров облегчает меха-
низацию перегруз, работ, ускоряет
оборот трансп. средств, улучшает
сохранность грузов, снижает трансп.
издержки. Груз., сортировоч. и
перегруз, операции при К. п. осуще-
ствляются на контейнер, пунктах,
оснащ. подъёмно-трансп. оборудо-
ванием, а перевозка — приспособл.
или специально построен, для этого
трансп. средствами (напр., контейне-
ровозами).
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ, со-
вокупность гидротехнич. сооруже-
ний, зданий, оборудования, трансп.
и инж. коммуникаций, необх. для
приёма, погрузки (разгрузки) и об-
служивания судов-контейнеровозов,
погрузки (разгрузки) контейнерных
ж.-д. поездов, автотранспорта, кратко-
сроч. хранения и сортировки контей-
неров. Осн. технологич. элементы
К. т.: причал, грузовой фронт со специ-
ализиров. подъёмно-трансп. оборудо-
ванием для погрузки (разгрузки)
судов-контейнеровозов и транспор-
тировки контейнеров на сортировоч.
площадку, состоящий из причала и
площадок для передачи контейне-
ров от контейнерного перегружате-
ля на трансп. средства и обратно;
ж.-д. и автомоб. контейнерные
фронты, включающие пути, грузо-
вые площадки, устройства для взве-
ски контейнеров и подъёмно-трансп.
оборудование для погрузки (раз-
грузки) вагонов и автомашин.
КОНТЕЙНЕРОВОЗ, спец, судно,
предназнач. для перевозки контей-
неров и оборудов. приспособления-
ми для их крепления. Большая часть
контейнеров перевозится в груз,
трюмах К. Меньшая их часть (при-
мерно 1/3) транспортируется как па-
луб. груз, для чего укладывается в
зависимости от размеров в один,
два, три и даже четыре ряда. Совр.
мор. К. могут брать до 3 тыс. 20-фу-
товых контейнеров. Они имеют дед-
вейт до 60 тыс. т, гл. энергетич.
установку мощностью 46 тыс. кВт и
более и скорость 26—33 уз
(48—61 км/ч). В воен, время К. после
дооборудования могут использова-
ться для базирования и боевого при-
менения самолётов вертик. взлёта и
посадки и вертолётов.
КОНТИНГЕНТ (от лат. contingens,
contingentis — соприкасающийся,
смежный, достающийся на долю;
contingentum — складчина, с опре-
делением пропорциональностей до-
лей её участников), 1) совокупность
людей, образующих определ. в к.-л.
отношении группу, категорию.
Напр., К. воинской части, войск, вы-
деленных в состав союзной (коали-
ционной) армии или находящихся а
к.-л. регионе своего гос-ва или за
границей, слушателей воен, акад.,
курсантов уч-ща, студентов ин-та,
учащихся школы, определ. кол-во
военнообязанных, подлежащих при-
зыву (призывные К.). Слово «К.» во-
шло в окончат, употребление в
Германии с 1521 (встречалось и ра-
нее в 13 в.), когда император Карл V
определил, какое кол-во войск дол-
жен выделять каждый вассал в им-
перат. армию в случае войны, а в
отношении военнообязанных, под-
лежащих призыву, также в Герма-
нии, со времён войны 1813;
2) устанавливаемое для к.-л. цели
предельное кол-во, норма чего-либо
(экспортный К. угля. К. строит, мате-
риалов и т. п.).
«КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ СТРАТЕГИЯ»
(ист.), 1) воен.-стратегич. концепция
НАТО (50—60-е гг.). Предусматри-
вала на случай войны концентрацию
под флагом «обороны» круп, сил
блока на Европ. континенте, удержа-
ние своих позиций на ТВД в началь-
ный период войны с последующим
переходом к актив, действиям против
стран Варшав. Договора; 2) термин
19 — нач. 20 в., подчёркивавший
противоположность К. с. — «мор.
стратегии» или расчет на достиже-
ние целей войны в рез-те сосредо-
точения осн. усилий на континента-
льных ТВД.
КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ШЕЛЬФ, см.
Шельф.
КОНТРАБАНДА (итал. contrabando,
от contra — против и bando —прави-
тельственный указ), тайное переме-
щение через гос. границу (возд.,
мор., сухопутную) помимо или с со-
крытием от тамож. контроля либо с
обманным использованием документов
или средств тамож. идентификации,
либо сопряжённое с недекларирова-
нием или недостоверным деклариро-
ванием запрещ. к ввозу на тер. гос-ва
или вызову за её пределы материа-
лов, предметов, веществ, а также
сами провез, таким образом матери-
алы, предметы, вещества. К. наказы-
вается в соответствии с уголовным
законодательством Рос. Федерации.
КОНТРАБАНДА ВОЕННАЯ, в меж-
дунар. праве — предметы и матери-
алы воен, назначения, запрещ.
воюющей стороной к перевозке
нейтр. гос-вом или его гражданами,
осуществляемой мор., сухопут. или
КОНТ
373
возд. путём для снабжения др. вою-
ющей стороны. В соответствии с
Лондон, декларацией 1909 К. в. де-
лится на абсолют, (предметы, прямо
предназначен, для воен, целей: воо-
ружение, боеприпасы, снаряжение,
воен, транспорт и т. п.) и условную
(предметы, могущие служить как
для воен., так и для мир. надобно-
стей). Первые подлежат безуслов-
ной конфискации вместе со
средствами их доставки. Вторые —
если доказана их предназначен-
ность воен, целям. Предметы ухода
за больными и ранеными не могут
считаться К. в.
КОНТРАБАНДА МОРСКАЯ, тайный
провоз через мор. гос. границу това-
ров, ценностей и иных предметов,
минуя тамож. учреждения либо че-
рез них, но со скрытием от тамож.
контроля. В РФ в зависимости от
вида и характера контрабанды уста-
новлена администрат. или уголов.
ответственность за К. м.
КОНТРАБРАС, снасть бегучего та-
келажа, идущая от нока рея к носу
парус, корабля. Предназначена в
помощь задним брасам для облег-
чения разворота рея в горизонт,
плоскости (см. Брасы).
КОНТР-АДМИРАЛ, первичное воин,
звание высшего офицер, состава в
ВМФ (ВМС) мн. гос-в. В России чин
К.-а. введен в 1699 Петром I. В нач.
18 в. наряду с К.-а. существовали
равнознач. чины шаутбенахт и
арир-адмирал. Окончательно вве-
ден табелью о рангах в 1722. В сов.
ВМФ звание К.-а. введено в 1940
вместо звания флагман 2 р. В РФ
определено Законом РФ от 28.3.98
«О воинской обязанности и военной
службе». Звание К.-а. соответствует
арм. воин, званию ген.-майор.
КОНТРАСТНОСТЬ ОБЪЕКТОВ (це-
лей) (от франц, contraste — резко
выраж. противоположность), сте-
пень различаемости объектов на-
блюдения (целей) на фоне воды,
местности, окружающей обстанов-
ки, позволяющая обнаружить и опо-
знать объекты (цели) визуально, с
помощью РЛС, инфракрасных прибо-
ров, гидроакустики, магнитометров и
др. технич. средств наблюдения и
разведки. Различают оптич., теплое,
(инфракрасную), радиолокац., гид-
роакустич. и магнит. К. о. зависит от
формы, окраски покрытий, применя-
емых средств маскировки, условий
освещённости, радиолокац. и гидро-
акустич. наблюдаемости объекта и
др. элементов обстановки.
КОНТРАТАКА (от франц, contre-at-
tague), атака обороняющихся войск,
предпринятая против начавшейся
атаки (наступления) пр-ка с целью
сорвать его замыслы или против
вклинившихся в оборону его сил с
целью полностью или частично вос-
становить положение. Обычно прово-
дится в момент, когда продвижение
пр-ка замедлилось, а его резервы
использованы или не успели подой-
ти, или когда его силы ещё не успели
закрепиться на занятых рубежах.
К. на море осуществляется ко-
раблём, ударной (тактич.) группой
кораблей против атаковавшей
гр-ки (корабля) пр-ка с целью нане-
сти ей поражение, принудить её
отойти от охраняемого объекта
(выйти из охраняемого р-на) или
обеспечить свой отрыв от пр-ка и
выход из боя.
КОНТРАФОРС, см. Цепь.
КОНТРАШТАГ, снасть стоячего та-
келажа, заведённая сзади мачты как
дополнит, крепление во время све-
жего попут. ветра.
КОНТРБАТАРЕЙНАЯ БОРЬБА,
орг-ция и ведение огня мор. арт-ей с
целью поразить (уничтожить, пода-
вить) наземные арт. батареи пр-ка,
располож. на закрытых огневых по-
зициях. В годы Вел. Отеч. войны для
К. б. выделялись спец. арт. группы,
созданные из арт. кораблей и бата-
рей берег, арт-и. Обычно арт. груп-
пам мор. арт-и при К. б. назначались
те цели, к-рые были труднодоступны
для полевой (фронтовой) арт-и.
КОНТР-БИЗАНЬ, косой четырёх-
угольный парус, поднимаемый на
бизань-мачте: верх, шкаториной приш-
нуровывается к гафелю, ниж. — к
гику, а перед, шкаторина крепится к
сегерсам, к-рые свободно ходят по
мачте или по трисель-мачте.
КОНТРКУРС, курс противополож.
тому, к-рым идёт корабль (судно);
встреч, курс.
КОНТРМИНОНОСЕЦ (ист.), боевой
корабль рус. флота нач. 20 в., пред-
назнач. для борьбы с миноносцами.
Представлял собой миноносец уве-
лич. размеров с усиленным торпед,
и арт. вооружением, более высокой
скоростью и лучшими мореход, ка-
чествами, чем обычные миноносцы.
В офиц. классификации рус. флота
этот термин не значится.
КОНТРНАСТУПЛЕНИЕ, особый вид
наступления, предпринимаемого
обороняющимися войсками в ходе
или после отражения наступления
пр-ка. Переход в К. обычно начина-
ется после изматывания пр-ка в
ходе оборонит, боёв, нанесения ему
большого урона в живой силе и бое-
вой технике. Цель К. — разгромить
наступающие гр-ки войск пр-ка, со-
рвать его наступление, овладеть
важными р-нами (рубежами) и за-
хватить стратегич. или операт. ини-
циативу. В зависимости от цели,
состава сил и характера решаемых
задач К. может быть стратегич. или
операт. В Вел. Отеч. войне сов. ВМФ
успешно участвовал в подготовке и
проведении сухопут. войсками К.,
особенно на примор. направлениях.
КОНТРОЛЬ И КОРРЕКТУРА МА-
НЁВРА, контроль за правильностью
выполнения манёвра и изменение
курса и скорости корабля для более
точного его выполнения. Для конт-
роля за ходом манёвра периодиче-
ски измеряют с помощью радио- или
гидролокатора пеленги и дистанции
до объекта манёвра, наносят неск.
относит, позиций маневрирующего
корабля на манёвренный планшет
(1, 2, 3,...) и убеждаются в соответст-
Контроль и корректура манёвра с помо-
щью манёвренного планшета
374	КОНТ
вии или несоответствии направ-
ления и скорости относит, переме-
щения. При значит, расхождении де-
лают корректуру манёвра, к-рая
заключается в уточнении вектора
скорости объекта манёвра по фак-
тич. относит, перемещению, в
расчёте новых значений курса выхо-
да в задан, позицию и времени
окончания манёвра. Как правило,
корректуру манёвра осуществляют
изменением курса маневрир. кораб-
ля. Напр., если задачей манёвра
является изменение позиции отно-
сительно объекта манёвра, на
манёвр, планшет наносят уп-
реждённую позицию маневрир. ко-
рабля М'у. При этом необходимо
учесть время прохождения команды
на руль. Точку соединяют с за-
дан. относит, позицией Ц, и в соот-
ветствии с найденным таким
образом откорректир. направлени-
ем вектора относит, перемещения
S£op, а также уточнённым вектором
скорости объекта манёвра VKi постро-
ением скоростного треугольника на-
ходят откорректир. курс маневрир.
корабля^.
КОНТРОЛЬ ПУТИ самолёта (вер-
толёта), навигац. задача, решаемая
его экипажем с помощью борт, и на-
зем. средств для выявления откло-
нения от линии задан, пути и
времени прохода контрольных рубе-
жей в назнач. время. Различают К. п.
по направлению, по дальности и
полный. В результате К. п. опреде-
ляются отклонения ЛА, к-рые затем
используются для исправления пути
внесением поправок в курс и ско-
рость полёта.
КОНТРОЛЬ РАДИОАКТИВНОГО ЗА-
РАЖЕНИЯ (КРЗ), определение сте-
пени заражения радиоактив, веще-
ствами л. с., вооружения, техники,
продовольствия, воды и др. материа-
льных средств, проводимое в подразд,
и частях своими силами и средствами
или подразд, радиац. и хим. разведки,
а также дозиметрич. контроля. КРЗ ор-
ганизуется ком-ром корабля, штабом
части (соед.) и проводится на местнос-
ти, не зараж. радиоктив. веществами
или имеющей незначит. радиоактив,
фон, как правило, после пребывания
сил флота (войск) в зонах радиоактив,
заражения, а также после спец, обра-
ботки их для определения её полноты.
Контролю подвергаются весь л. с., во-
оружение и техника в том случае, если
корабли, части (подразд.) вели бой в
различ. условиях радиац. заражения.
Если же они действовали примерно в
одинаковой радиац. обстановке, то
КРЗ проводится выборочно.
КОНТРОЛЬ РАДИОАКТИВНОГО ОБ-
ЛУЧЕНИЯ, измерение доз облучения
для определения степени радиац.
поражения л. с. Подразделяется на
групповой К. р. о. для оценки боеспо-
собности корабля (части, подразд.),
подвергшегося радиоактив, облуче-
нию, и индивидуальный (для первич.
диагностики радиац. поражений и
сортировки облуч. на этапах мед.
эвакуации). Осуществляется с помо-
щью дозиметров войсковых (при
оценке боеспособности л. с. кораб-
ля, части, подразд.) и индивид, или
мед. при диагностике лучевых пора-
жений человека.
КОНТРОЛЬ СТРЕЛЬБЫ (арт), 1) наб-
людение за результатами стрельбы,
отклонениями разрывов снарядов
от цели в ходе поражения и введе-
ние при необходимости корректуры;
2) проверка пристрел, установок
контрольной серией выстрелов при
изменении условий стрельбы по
цели или реперу; 3) наблюдение за
правильностью действий л. с. и вы-
работки данных при практич. артст-
рельбах спец, контролёрами и
группами наблюдения и записи.
КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА обязатель-
ных проверок, спец, инструкция,
определяющая положение рычагов
упр-я, выключателей (переключате-
лей), пультов различ. борт, систем,
показания контрольных приборов и
действия членов экипажа при подго-
товке к полёту и на осн. этапах его
проведения. Разрабатывается с це-
лью повысить безопасность и точ-
ность полёта для конкрет. типа ЛА.
Содержание К. к. по каждому пункту
объявляется по самолёт, переговор.
устройству. Доклады членов экипа-
жа записываются на магнитофон и
периодически контролируются дол-
жностными лицами.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ
МАГНИТНАЯ СТАНЦИЯ (КИМС), по-
лигон для измерения магн. поля
кораблей (судов). Оборудование
КИМС состоит из установл. на мор.
дне датчиков, кабельных линий, сое-
диняющих датчики и берег, измерит,
аппаратуру, а также гидрографии.
оборудования для обеспечения точ-
ного прохождения кораблей над
датчиками при измерениях. По резу-
льтатам измерений определяются
меры по снижению напряжённости
магн. поля кораблей (судов) до уров-
ня, обеспечивающего их безопас-
ность от подрыва на магн. и индукц.
минах (см. Размагничивание корабля).
КОНТРРАЗВЕДКА, деятельность
спец, органов гос-ва по борьбе с раз-
ведками др. гос-в и их враждеб. по-
дрыв. действиями.
КОНТРТИМБЕРСЫ, брусья набора
кормового среза дерев, судов; уста-
навлиаались на равном расстоянии
друг от друга, служили стойками
окон кормовых помещений (ка-
ют-компании и др.).
КОНТРУДАР, ответный удар в обо-
ронит. операции, наносимый войска-
ми фронта (армии, гр. армий) с
целью разгромить прорвавшуюся
(вклинившуюся) в оборону гр-ку
пр-ка, восстановить утрач. положе-
ние и создать условия для перехода
в контрнаступление (наступление).
Может проводиться на одном и неск.
направлениях. К. наносится, как пра-
вило, по флангам вклинившейся
гр-ки пр-ка обычно в момент, когда
наступление её остановлено, а не-
медл. ввод резервов пр-ка невозмо-
жен. В Вел. Отеч. войне Сов. ВМФ
успешно содействовал войскам в на-
несении К. на пример, направлениях,
высаживая во фланг и тыл пр-ка мор.
десанты, оказывая огневую поддер-
жку своим сухопут. войскам.
КОНУС, фигура чёрного цвета, при-
меняемая для передачи команд и
предупредит, сигналов: 1) поднятый
вершиной вверх на ноке рея кораб-
ля, следующего в строю, означает:
немедленно остановить движение,
дав полный ход назад, и удержива-
ться на месте. Для привлечения вни-
мания одновременно даётся ряд
коротких сигналов свистком (не ме-
нее пяти); 2) поднятый вершиной
вниз на парус, судне означает, что
оно одновременно приводится в
движение механич. двигателем;
3) поднятый на берег, посту наблю-
дения отдельно или в сочетании с
др. знаками предупреждает корабли
(суда) о шторме, извещает о высоте
воды, порядке движения в гаванях и
на рейдах и т. д.
КОНУС ВРАЩЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ, ко-
нич. поверхность (поверхности),
описываемая продольными осями
КОПЕ	375
вращающихся лопастей несущего
винта (винтов) вертолёта. На соос-
ных вертолётах углы конусности
верх, и ниж. винтов на режиме висе-
ния примерно одинаковы, а в гори-
зонт. полёте конуса вращения
лопастей заваливаются вбок в проти-
вополож. стороны. В процессе эксплу-
атации вследствие неравенства
аэродинамич. сил отд. лопастей их
движение может происходить не по
поверхности одного и того же кону-
са, т. е. нарушается соконусность
вращения несущего винта, что при-
водит к тряске вертолёта. Это тре-
бует проверки и регулировки соко-
нусности винта.
КОНФЕРЕНЦИИ ООН ПО МОРС-
КОМУ ПРАВУ (от лат. conferentio —
собрание, совещание), совещания
представителей гос-в, созываемые
Ген. Ассамблеей ООН для выработ-
ки общеприемлемых решений по во-
просам междунар. мор. права.
Первая К. ООН по м. п., состоявшая-
ся в Женеве в 1958, разработала че-
тыре конвенции, к-рые затем
вступили в силу: об открытом море;
о территор. море и прилежащей
зоне; о континент, шельфе; о рыбо-
ловстве и охране живых ресурсов
открытого моря. В 1960 была созва-
на вторая К. ООН по м. п. в Женеве,
окончившаяся безрезультатно из-за
негатив, позиции зап. стран. Учиты-
вая достижения научно-технич.
прогресса и изменения политич. об-
становки в мире, Ген. Ассамблея
ООН в 1970 приняла решение о со-
зыве третьей К. ООН по м. п., к-рая
работала с 3.12.73 по 10.12.82. Резу-
льтатом Конференции явилось при-
нятие Конвенции ООН по морскому
праву 1982.
КОНФЛИКТ (от лат. conflictus —
столкновение), столкновение сто-
рон, сил. К. воен. — форма разреше-
ния противоречий между гос-вами с
двусторон, применением воен,
силы; вооруж. столкновение на гос.
границе (в территор. водах, пригра-
нич. зоне), вызв. её нарушением,
ущемляющим суверенитет того или
иного гос-ва; в широком смысле —
любая война. К. мор. — столкнове-
ние групп или отд. кораблей различ.
гос-в с применением оружия; нару-
шение кораблями (судами, ЛА) норм
междунар. права, затрагивающее
интересы др. гос-ва и вызвавшее от-
ветные действия.
КОНЦЕНТРАЦИЯ ОТРАВЛЯЮЩЕ-
ГО ВЕЩЕСТВА, кол-во ОВ в еди-
нице объёма зараж. среды. Выража-
ется в миллиграммах ОВ на литр
(мг/л) или в граммах ОВ на кубич.
метр (г/м3).
КОНЦЕНТРЙЧЕСКОЕ ОХРАНЕНИЕ
(иностр.), круговое расположение
сил охранения относительно охраня-
емого объекта (объектов) на перехо-
де морем. В наиб, степени отвечает
требованиям противовозд. и проти-
волод. обороны и обеспечивает ве-
дение поиска ПЛ гидроакустич.
средствами на любом курсе без не-
обходимости переориентирования
сил охранения. К. о. требует привле-
чения значительно большего числа
кораблей, чем поход, ордера, в
к-рых корабли охранения располага-
ются гл. образом на наиб, опасных
направлениях.
КОНЦЕПЦИЯ (от лат. conceptio —
понимание, система) (воен.), опре-
дел. трактовка воен, (воен.-мор.) яв-
лений, система взглядов на
характер будущей войны, роль в ней
вооруж. борьбы, стр-во видов ВС и
т. д. В иностр, литературе часто
отождествляется с понятиями «док-
трина», «стратегия», «теория».
КОНЬЯ, аэродром ВВС Турции и
НАТО в 13 км сев.-вост. г. Конья. Ба-
зируется тактич. авиация Турции и
самолёты Е-ЗА системы АВАКС,
принадлежащие НАТО. Операт.
ёмкость 4 эск-и, 2 асфальтобетон-
ные ВПП (3350x45 и 3350x23 м), 10
групповых стоянок самолётов, 26
укрытий усил. типа. Имеется склад
боеприпасов и 2 склада ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью, в сложных метеоусловиях.
КООРДИНАТНАЯ СЕТКА, система
координат, линий, нанес, на бумагу,
карту или глобус и служащая для
определения положения точки на
плоскости, поверхности или в про-
странстве. В географич. системе ко-
ординат координат. линиями
являются меридианы и параллели.
КООРДИНАТОГРАФ, прибор для
нанесения точек на карте (плане) по
их заданным плоским координатам.
К. электрон, со счётно-решающим
устройством и пультом упр-я не то-
лько автоматически наносит на кар-
ту точки, но и по вычисл. и нанес,
узловым точкам вычерчивает линии.
КООРДИНАТОР, 1) первая в ВМФ
фазовая радионавигац. система вы-
сокой точности, применявшаяся для
координирования послевоен. трале-
ния мин, обеспечения промеров и
выполнения боевых упражнений ко-
раблями ВМФ; 2) блок приборов в
системах наведения (самонаведе-
ния) ракет, предназнач. для опреде-
ления положения и параметров
движения цели.
КООРДИНАТЫ (от лат. со — совме-
стно и ordinatus — упорядоченный,
определёниый), см. Система коор-
динат.
КООРДИНАТЫ СЛАВЫ, места
славных побед и героич. гибели ко-
раблей рус. и сов. ВМФ, где им отда-
ются воин, почести. Объявляются
приказом главкома ВМФ.
КООРДИНАЦИЯ ВОЕННЫХ ДЕЙ-
СТВИЙ, согласование усилий: 1) гр-к
ВС (видов ВС) гос-ва для достижения
поставл. целей в стратегич. опер-ях.
Обычно осуществляется верх, глав-
нокомандованием и его представи-
телями в объед.; 2) ВС союз, гос-в
для достижения общих воен.-поли-
тич. и стратегич. целей в коалиц.
войне. Основы К. в д. союз, гос-в
определяются главами этих гос-в,
разработку конкрет. мероприятий
осуществляют соответствующие ген.
штабы.
КООРДОНАТ, манёвр, при к-ром ко-
рабль последовательно описывает
две равные по длине, радиусу и рас-
полож. в разные стороны от линии
пути дуги циркуляции в целях укло-
нения от опасности или смещения
линии своего пути. К. может выпол-
няться вправо и влево от курса на
различ. число градусов. При совме-
стном плавании К. выполняется по
сигналу флагмана с указанием угла
и стороны отворота. К. широко при-
меняется для уклонения от плаваю-
щих мин, от авиабомб и т. д.
КОПЕНГАГЕН, гл. ВМБ, круп, порт и
столица Дании. Расположен боль-
шей частью на о. Зеландия, мень-
шей — на о. Амагер, на зап. берегу
прол. Эресунн (Зунд). Порт не за-
мерзает и не подвержен прилив, те-
чениям. Включает 4 гавани, 2
контейнер, терминала, 19 причалов
для ролкеров. Дл. причал, фронта
ВМБ и порта более 30 км с глуб.
2,5—12,5 м. В бас. Свободной зоны
обрабатываются крупнотоннаж.
376	КОПЕ
суда. Внутр, гавань предназначена
для судов ср. размеров. Здесь же на
о-вах Нюхольм, Фредериксхольм и
Арсеналсен находятся осн. соору-
жения ВМБ, могущей принимать ко-
рабли до крейсеров вкл. На ВМБ
постоянно базируется ок. 50% нац.
ВМС. Юж. гавань используется для
небольших каботаж, и промысл, су-
дов. Нефтяная гавань способна при-
нимать танкеры грузоподъёмностью
до 50 тыс. т. Ежесуточно порт посе-
щает до 200 судов. Через К. прохо-
дит ок. половины внешнеторг, грузов
страны, годовой грузооборот его св.
10 млн. т; он является также круп,
пассажир, портом. Судостроит. и су-
дорем. предприятия, располагаю-
щие 3 сухими и 2 плав, доками,
обеспечивают стр-во ПЛ и надвод.
кораблей до фрегатов, ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вкл. В
К. находятся высшие воен, органы
страны, ряд штабов и воен.-учеб, за-
ведений. Мор. паромами он связан с
г. Мальмё (Швеция) и г. Варнемюнде
(ФРГ). Аэропорт Каструп (на о. Ама-
гер) — международного значения.
— тайная военно-морская база, крупнейший порт и столица Дании
Ксте^ген
КОПЕНГАГЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ
1801, мор. сражение между англ, и
дат. парус, флотами в период напо-
леон. войн 1799—1815. Датчане для
обороны Копенгагена с моря усили-
ли свой флот линией плавбатарей,
оборудов. из устаревших кораблей и
торг, судов В пролив Зунд 20 марта
вошёл англ, флот под команд, адм.
Паркера. Утром 1 апр. 12 лин. кор.
под команд, в.-адм. Нельсона отде-
лились от остальных сил англ, фло-
та и атаковали дат. линию обороны.
В ожесточ. арт. сражении датчане
нанесли англ, флоту серьёз. урон,
вынудив их начать переговоры о пе-
ремирии.
КОПОРСКИЙ ЗАЛИВ, небольшой
залив в юго-вост, части Финского
зал. Балт. м. Явился местом актив,
боевых действий кораблей Действу-
ющего отряда БФ во время Гражд.
войны. Прикрывая подступы к Пет-
рограду и обеспечивая войска Кр.
Армии, действовавшие на побере-
жье, ЛК «Петропавловск» и ЭМ
«Азард» 31.5.1919 успешно провели
бой с 9 англ. ЭМ, в ходе к-рого на-
несли им ряд повреждений, а 4 июня
ЭМ «Азард» и ЭМ «Гавриил», дейст-
вуя против кораблей пр-ка в р-не
К. з., потопили арт. огнём англ. ПЛ
«L-55», к-рая в 1928 была поднята,
отремонтирована и вошла в состав БФ.
КОПЫЛЬЯ, опор, элементы подвиж.
части спуск, устройства при продо-
льном спуске корабля. Выполняют-
ся в виде металлич. или дерев.
клеток из вертик. или наклон, брусь-
ев, устанавливаемых в носовой и
кормовой оконечностях корабля для
передачи массы корпуса на спуск,
устройство (спуск, полозья). Носо-
вые (обычно поворотные) К. пред-
назначены также для восприятия
батоксового давления и обеспече-
ния перехода всплывающего кораб-
ля из наклон, положения на стапеле
в горизонт, положение. Поворот. К.
бывают шарнир., со сминающимися
элементами и др.
КОРАБЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ, части и
подразд. мор. авиации, вооруж. ко-
раб. ЛА, предназнач. для решения
боевых задач с авианесущих кораб-
лей.
КОРАБЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА ОПОЗ-
НАВАНИЯ, радиолокац. или гидро-
акустич. система для установления
гос. принадлежности обнаруж. объ-
ектов (кораблей, ЛА, др. целей). Со-
стоит из запрашивающего и ответ,
устройств, обладающих высокой по-
мехоустойчивостью и обеспечиваю-
щих передачу и приём сигналов
опознавания.
КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, см.
Морская артиллерия.
КОРАБЕЛЬНАЯ БОЕВАЯ СХЕМА,
чертёж продольного разреза кораб-
ля, на к-ром показывается располо-
жение всех КП, боевых постов,
отсеков и др. его помещений, а так-
же расположение средств и линий
внутр, связи.
КОРАБЕЛЬНАЯ ГРУППА специали-
зированной мед. помощи, штатное
формирование мед. службы флота,
предназнач. для усиления мед.
службы соед. кораблей в длит, пла-
вании.
КОРАБЕЛЬНАЯ КОМАНДНО-ТРАН-
СЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА, ра-
диоэлектрон. система, предназнач.
для передачи (трансляции) по кораб-
лю команд, приказаний, распоряже-
ний и др. информации. Охватывает
все КП, боевые посты, жилые и слу-
жеб. помещения корабля. Использу-
ется командованием корабля с ГКП
(ЗКП), дежурной и вахт, службами —
из рубки дежурного по кораблю.
КОРАБЕЛЬНАЯ НУМЕРАЦИЯ КАРТ
(судовая), присвоение картам кораб.
(судовой) коллекции порядковых но-
меров в соответствии с той после-
довательностью, в к-рой они распо-
лагаются в ящиках штурман, стола
или штурман, кладовой на корабле
(судне). Картам, покрывающим бо-
лее часто посещаемые р-ны (ис-
пользуемые маршруты), присваива-
ются меньшие порядковые номера,
начиная от пункта постоян. базиро-
вания. Кораб. (судовые) номера на-
носят на обратную сторону карты
противополож. углов по диагонали
КОРА	377
или с обеих сторон ок. сгиба, а также
записывают в каталоги карт и книг и
в корректур, журналы (листы) про-
тив соответствующих лечат, номе-
ров.
КОРАБЕЛЬНАЯ ПОДРЫВНАЯ КО-
МАНДА, сводное формирование на
корабле, предназнач. для выполне-
ния подрыв, работ вне корабля в це-
лях уничтожения, разрушения или
порчи объектов, имеющих воен, зна-
чение. Возглавляется офицером
или старшиной минно-торпед. БЧ,
знающими подрывное дело. Комп-
лектуется минёрами (специалистами
подрыв, дела) и др. специалистами,
необходимыми для действий на бе-
регу (радист, сигнальщик, санитар
и т.д.). К. п. к. имеет подрыв, и инст-
румент. снаряжение, табельное
стрелк. оружие и всё необходимое
для действий в отрыве от корабля.
Формируется в соответствии с ко-
раб. расписанием.
КОРАБЕЛЬНАЯ ПОИСКОВО-УДАР-
НАЯ ГРУППА (КПУГ), временное
тактич. формирование из надвод.
кораблей, предназнач. для поиска и
уничтожения ПЛ пр-ка. КПУГ обычно
состоит из 2—4 противолод. кораб-
лей спец, постройки, эсминцев, фре-
гатов, сторож, кораблей. Для
повышения боевой устойчивости в
её состав могут включаться корабли
с преимущественно зенит, или ра-
кет. вооружением. Если в состав
КПУГ входит авианосец, то она наз.
авианос. поисково-удар. группой
(АПУГ). КПУГ, как правило, ведёт по-
иск ПЛ во взаимодействии с проти-
волод. самолётами (вертолётами)
берег, и кораб. базирования и проти-
волод. ПЛ.
КОРАБЕЛЬНАЯ СИМВОЛИКА («гал-
лионные фигуры»), резные, горель-
ефные, рисованные и др. декоры
(украшения), являющиеся элемен-
тами убранства кораблей и симво-
лизирующие стойкость, отвагу,
мужестао. К. с. появилась в период
раннего кораблестроения и перво-
начально имела мифическо-религи-
оз. содержание. Напр., форштевни
кораблей рабовладельч. эпохи укра-
шались изображениями божеств, го-
лов к.-л. животных, птиц и т. п. В
дальнейшем К. с. стала носить преи-
мущественно устрашающий харак-
тер в виде голов свирепых драконов,
рычащих зверей и т. п. В кон. 16 —
сер. 19 в. носовые, а также кормо-
вые украшения стали неотъемле-
мой частью почти всех боевых и
коммерч, кораблей и судов. В Рос-
сии К. с. появилась с возникновени-
ем регуляр. флота. Характер рус.
«галлионных фигур», как правило,
связывался с назв. корабля. Разра-
боткой кораб. декоров в России в
осн. занимались строители кораб-
лей, а их выполнением — спец,
мастера. В 19 в. вместо носовых
украшений начали помещать гос.
герб. На ахтерштевнях кор. и судов
рос. ВМФ изображается Гос. герб
РФ, в кают-компаниях и др. помеще-
ниях — присвоен, им эмблемы.
КОРАБЕЛЬНАЯ СЛУЖБА, понятие,
подразумевающее повседнев. вы-
полнение л. с. (экипажем) корабля
своих функцион. обязанностей по
обслуживанию кораб. вооружения и
боевой техники и упр-ю ими как в
воен., так и в мир. время. К. с. связа-
на с длит, пребыванием в море, тре-
бует от л. с. высокого напряжения,
выносливости, мужества, преданно-
сти Родине и верности воин, долгу.
КОРАБЕЛЬНАЯ УДАРНАЯ ГРУППА
(КУГ), временное тактическое фор-
мирование кораблей, создаваемое в
ходе операции или боевых действий
для боя (борьбы) с надвод. силами
флота пр-ка, уничтожения его конво-
ев, мор. десантов на переходе мо-
рем и поражения объектов на мор.
побережье. Элемент боевого поряд-
ка соед. Возмож. состав КУГ: ракет.,
арт., торпед, корабли, ракет, и тор-
пед. катера. Свои задачи обычно ре-
шает во взаимодействии с авиац.
удар, группами берег, или кораб. ба-
зирования. КУГ в составе флотов
стран НАТО создаются для решения
задач в составе гр-ки сил (соед.,
объед.) и самостоятельно.
КОРАБЕЛЬНОЕ БОЕВОЕ УЧЕНИЕ,
осн. форма подготовки корабля в це-
лом к применению и обслуживанию
оружия и технич. средств, а также к
борьбе за сохранение их боеспособ-
ности. Высшей формой К. б. у. явля-
ется кораб. тактич. учение с боевой
стрельбой. Проводится с использо-
ванием боеприпасов в боевом или
практич. снаряжении для проверки
фактич. готовности корабля к реше-
нию задач по предназначению в
сложной тактич. обстановке. В зави-
симости от целей К. б. у. могут быть
подготовительными, тренировочны-
ми, зачётными, контрольными и по-
казными. Подготовительные К. б. у.
проводятся для проверки БЧ, служб
и корабля в целом к выполнению
зачётных боевых стрельб; зачёт-
ные — для оценки подготовленно-
сти корабля к решению свойств, ему
задач; контрольные — при проверке
боеготовности и уровня подготовки
корабля ст. нач-ками (инспектирую-
щими); показные — для показа офи-
церам, мичманам и старшинам
методики проведения К. б. у. Высшей
формой К. б. у. является кораб. так-
тич. учение с боевой стрельбой,
к-рое проводится с использованием
боеприпасов в боевом или практич,
снаряжении.
КОРАБЕЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, раз-
лич. виды оружия, боевых и технич.
средств, устанавливаемые на ко-
раблях для выполнения свойств, им
задач. К видам К. в. относятся:
авиац., арт., ракет., противолод.,
минное, торпед., противомин. и ра-
диоэлектронное.
Авиац. К. в., базирующиеся на
авианесущих кораблях ЛА с их ору-
жием, боеприпасом и средствами
обеспечения полётов.
Арт. К. в., арт. комплексы круп., ср.
(универе.) и малого (зенитного) ка-
либров. Устанавливается на над-
вод. кораблях различ. классов.
Ракет. К. в., ракет, комплексы (РК)
баллистич. ракет для поражения на-
зем. объектов, устанавливаемые на
ПЛ; РК крылатых ракет для пораже-
ния надвод. кораблей, судов и на-
зем. объектов, размещаемые на ПЛ
и надвод. кораблях; зенит. РК для
поражения возд. целей, а также уни-
вере. РК для поражения возд. и над-
вод. целей, устанавливаемые на
надвод. кораблях.
Противолод. К. в., ракет, комплек-
сы, имеющие в качестве боевой час-
ти самонаводящуюся противолод.
торпеду, устанавливаемые на ПЛ и
надвод. кораблях; торпед, комплек-
сы для стрельбы противолод. торпе-
дами — на надвод. кораблях, ПЛ;
реактивные бомбомёт, установки,
бомбосбрасыватели, глуб. бомбы,
применяемые с надвод. кораблей.
Минное К. в., различ. типы мор. мин,
а также технич. средства, обеспечи-
вающие их хранение, окончат, при-
готовление и постановку кораблями.
378	КОРА
Торпед. К. в., торпеды, торпед, ап-
параты, торпедопогруз. устройства,
устройства для перезарядки торпед,
аппаратов, приборы упр-я торпед,
стрельбой и др. оборудование, уста-
навливаемое на ПЛ и НК (ТКА).
Противомин. К. в., контакт, и некон-
такт. тралы, шнуровые заряды, ра-
диолокац., оптич., гидроакустич.
средства обнаружения мин и др.
Радиоэлектрон. К. в., радиолокац.,
гидроакустич., навигац. комплексы,
автоматизиров. системы упр-я ору-
жием, боевые информац. управ-
ляющие системы, комплексы радио-
связи и различ. приборы, устанавли-
ваемые на над вод. кораблях и ПЛ.
КОРАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО, мате-
риальные и технич. средства, нахо-
дящиеся в распоряжении кораблей
и кораб. соед. и предназнач. для
обеспечения боевой подготовки,
быта военнослужащих, их материа-
льно-бытовых и культур, потребно-
стей, правильной эксплуатации,
технич. обслуживания, ремонта и
сохранности оружия, воен, техники и
имущества. К. х. ведётся и организу-
ется в соответствии с Уставом
внутр, службы ВС РФ, Кораб. уста-
вом ВМФ РФ и спец, положением.
КОРАБЕЛЬНЫЕ БОЕВЫЕ ИНСТ-
РУКЦИИ, организац. документы,
определяющие обязанности каждо-
го чл. экипажа в вопросах примене-
ния оружия и использования технич.
средств корабля по боевым распи-
саниям. Входят в сборник боевых
инструкций л. с. корабля, к-рый яв-
ляется приложением к книге корабе-
льных расписаний.
КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА, поло-
жения и предписания, регламенти-
рующие поведение л. с. корабля и
временно находящихся на нём лиц.
В ВМФ РФ К. п. регламентированы
Кораб. уставом Военно-Морского
Флота. В нём чётко определены дей-
ствия, запрещ. во всех случаях, и
действия, к-рые могут совершаться
только после получения предварит,
разрешения, изложены правила
хранения огнестр. оружия, боепри-
пасов к нему, меры предосторожно-
сти при выполнении работ вблизи
действующих механизмов и др.
меры, направл. на предотвращение
несчаст. случаев. Ряд положений
К. п. определяет порядок жизни и
быта на корабле, обращения с лич.
вещами, схода на берег и возвраще-
ния на корабль. К. п. определяют,
кроме того, порядок содержания и
использования кораб. катеров и
шлюпок, правила безопасности пла-
вания на них и т. п. К. п. существуют
на флотах всех гос-в.
КОРАБЕЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ,
распределение л. с. по КП и боевым
постам для применения оружия и ис-
пользования технич. средств кораб-
ля, выполнения др. систематически
повторяющихся кораб. мероприятий
и работ. К. р. делятся на боевые и
повседневные. К осн. боевым распи-
саниям относятся: по боевой трево-
ге; по боевой готовности № 2; по
приготовлению корабля к бою и по-
ходу; по борьбе за живучесть кораб-
ля; по приёму и сдаче боеприпасов;
по спец, обработке корабля; распи-
сание кораб. подрывной команды.
Главнейшими повседнев. расписа-
ниями являются: по заведываниям;
по постановке на якорь, бочку, швар-
товы (съёмки с якоря, бочки, швар-
товов); по буксировке; по приёму и
передаче твёрдых, жидких и взрыво-
опас. грузов на ходу; по каютам и
кубрикам для жилья; по приборкам.
Кроме того, на надвод. кораблях и
ПЛ имеются др. боевые и повсед-
невные расписания, учитывающие
специфику этих кораблей.
КОРАБЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА, об-
щее назв. механизмов и приспособ-
лений, обеспечивающих повседнев.
и боевую деятельность корабля
(судна). К ним относятся якорное,
швартовное, рулевое, буксирное,
грузовое, тральное, минное и др.
устройства.
КОРАБЕЛЬНЫЙ КОМАНДНЫЙ
ПУНКТ руководства полётами, спец,
помещение в надстройке авианесу-
щего корабля, предназнач. для упр-я
полётами самолётов (вертолётов).
К. к. п. располагается с таким рас-
чётом, чтобы обеспечивались спец,
требования по обзору возд. про-
странства и палубы корабля. Он
имеет необход. оборудование: вы-
носные индикаторы РЛС, телевиз.
установки, аппаратуру магн. записи,
средства связи и упр-я движением ЛА
в воздухе и на корабле. Упр-е кораб.
ЛА может также производиться со
стартового КП, флагман. КП или ГКП.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕС, лесоматери-
алы, предназнач. для постройки де-
рев. судов Обычно применяются
дуб, сосна, лиственница и др. поро-
ды древесины.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ
АППАРАТ, ЛА (самолёт, вертолёт),
специально построен, или приспо-
собл. для базирования в кораб.
условиях и способ, успешно решать
возлагаемые на него задачи. Могут
применяться самолёты с вертик.
взлётом и посадкой, а также с ката-
пультным взлётом, взлётом с помо-
щью трамплина и аэрофинишёрной
посадкой.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПРИКАЗ, встреча-
ющееся в литературе общее назва-
ние учреждений, ведавших в России
мор. делами в кон. 17 — нач. 18 в. В
90-х гг. 17 в. к нему относился «Вла-
димирский судный приказ», к-рый в
1700 был упразднён и вместо него
для той же цели учреждён «Приказ
адмиралтейских дел» или «Адми-
ралтейский приказ», просущество-
вавший до 1712.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕ-
НИЯ И НАВЕДЕНИЯ ИСТРЕБИТЕ-
ЛЬНОЙ АВИАЦИИ, составная часть
поста ПВО, с к-рого осуществляется
вызов авиации прикрытия, непрерыв.
оповещение своих сил об обнаруж.
возд. пр-ке, целеуказание и наведение
на него истребит, авиации, упр-е дей-
ствиями истребителей в возд. бою,
орг-ция взаимодействия истребит,
авиации и зенит, средств корабля. Со-
здаётся на надвод. кораблях, оснащ.
необходимым оборудованием.
КОРАБЕЛЬНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМ-
ПЛЕКС (КРК), ракет, комплекс, в
к-ром пусковые установки смонтиро-
ваны на корабле. Осн. элементами
КРК являются: кораб. боевой ракет,
комплекс (КБРК), представляющий
совокупность ракет, пусковых уста-
новок, технич. средств, постоянно
размещаемых на корабле, предназ-
нач. для поддержания в готовности
и боевого применения ракет; кораб.
боевой стартовый комплекс как со-
ставная часть КБРК, представляю-
щая совокупность пусковых
установок и др. технич. средств,
предназнач. для обеспечения готов-
ности к пуску, подготовки и пуска ра-
кет; система документирования и
регистрации информации КБРК,
предназнач. для автоматич. регист-
рации информации о работе систем
КБРК и действиях л. с. в процессе
регламентных проверок, предстарт.
подготовки и пуска ракет; комплекс
средств погрузки ракет — совокуп-
КОРА	379
ность технич. средств и сооружений,
предназнач. для погрузки или вы-
грузки ракет на корабли-ракетонос-
цы и суда-ракетовозы, а также для
замены совместно с комплексом на-
зем. технологич. оборудования го-
ловных частей ракет, находящихся
на кораблях-ракетоносцах; комп-
лекс назем, технологич. оборудо-
вания — совокупность технич.
средств и сооружений, предназнач.
для назем, эксплуатации ракет,
комплектующих изделий, головных
частей и ЗИП на всех этапах их про-
хождения от предприятия-изготови-
теля до пунктов погрузки на
корабли, а также для замены голов-
ных частей ракет, находящихся на
кораблях-ракетоносцах. В зависи-
мости от типа КРК могут быть и дру-
гие его элементы.
КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК,
распределение суточ. времени на
кораблях в целях регламентирова-
ния повседнев. службы, учёбы и
быта л. с. К. р. состоит из распорядка
дня и недельного распорядка. В рас-
порядке дня предусматривается
время для проведения утр. физич.
зарядки, туалета, утр. осмотра, бое-
вой подготовки и кораб. работ, еже-
днев. осмотра и проверки оружия и
технических средств и ухода за
ними, а также для приёма пищи, са-
мостоят. подготовки и культурно-вос-
питат. работы, лич. потребностей
военнослужащих, вечер, поверки и
сна. В недельном распорядке преду-
сматриваются (по дням недели) осн.
мероприятия по боевой подготовке,
обслуживанию оружия и технич.
средств, содержанию корабля в чис-
тоте, а также время для бытовых
и др. нужд л. с., удовлетворения его
культур, запросов и отдыха.
КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ, 1) кораб-
ли боевые и спец, назначения, суда
обеспечения (вспомогат. суда), вхо-
дящие в состав соед. (объед.) или
ВМФ (ВМС) гос-ва; 2) военнослужа-
щие (адмиралы, офицеры, мичманы,
старшины и матросы), имеющие спец,
подготовку для службы на кораблях и
в штабах кораб. соед. (объед.).
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ВМФ, см.
Уставы воинские.
КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ, 1) процесс,
обеспечивающий упр-е кораблём в
интересах достижения намеч. целей
плавания и его безопасности. К. опи-
рается на теорию мор. навигации,
маневрирования, метеорологии,
океанографии и мор. практику. За-
ключается в решении следующих
задач: выбор пути корабля в море и
обеспечение точного следования
избранным путём (с учётом воздей-
ствия возд. и водной среды), опре-
деление его места (по счислению и с
помощью обсерваций), расчёт и ис-
полнение манёвров для расхож-
дения с навигац. опасностью, с дру-
гими кораблями (судами), для поста-
новки на швартовы, на якорь, взятия
на буксир другого корабля и т. п. Под
руководством ком-ра корабля К. осу-
ществляется вахт, офицером, штур-
маном, расчётом БИП, рулевым
и др.; 2) предмет в учеб, плане ряда
высших воен.-мор. учеб, заведений,
излагающий осн. сведения о мор.
навигации, маневрировании, тех-
нич. средствах навигации, мореход,
астрономии, метеорологии и океа-
нографии, необходимые будущим
офицерам для выполнения своих
обязанностей по К.
КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ, тяжёлая ава-
рия, сопровождающаяся гибелью
корабля, судна.
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, см Судо-
строение военное.
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОГ-
РАММА, составная часть програм-
мы развития ВМФ, определяющая
осн. качеств, и количеств, показате-
ли стр-ва кораблей, производства
вооружения и воен, техники на за-
данный период, исходя из задач,
поставл. перед флотом, научно-тех-
нич. достижений и экономич. воз-
можностей гос-ва.
КОРАБЛИ ОХРАНЕНИЯ, общее
назв. кораблей, предназначенных
для эскорта.
КОРАБЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НА-
ЗНАЧЕНИЯ, класс кораблей ВМФ,
предназнач. для решения спец, за-
дач в ходе воен, действий и в мир-
ное время. В него входят корабли
упр-я, радиолокац. дозора, цели, из-
мерит. комплекса, учеб, корабли,
плав, базы соед. боевых кораблей и
нек-рые другие.
КОРАБЛИ-МУЗЕИ, см. Музеи ВМФ.
КОРАБЛЬ (от греч. karabos), 1) суд-
но, имеющее вооружение и др. тех-
нич. средства для решения боевых и
обеспечивающих задач, воен, эки-
паж и несущее воен.-мор. флаг.
К. оснащаются ракет., торпед., арт.,
противолод., мин. и противомин.
оружием, а также средствами радио-
электрон, борьбы. Осн. вооружени-
ем авианосцев являются палубные
ЛА. На каждом боевом корабле, как
правило, устанавливается неск. ви-
дов оружия, из к-рых один — глав-
ный, предназнач. для решения осн.
задач, а остальные — вспомогат.,
для выполнения дополнит, задач и
самообороны. Для упр-я оружием,
обеспечения кораблевождения, свя-
зи и наблюдения за обстановкой К.
оснащаются радиоэлектрон, и др.
технич. средствами. К. приводятся в
движение паросиловыми, дизельны-
ми, дизель-электрич., газотурбин.,
комбиниров. или ядерными энерге-
тич. установками. В зависимости от
предназначения, водоизм., воору-
жения и др. качеств К. подразделя-
ются на классы, подклассы и типы, а
также на ранги (см. Классификация
кораблей и судов ВМФ, Ранг кораб-
ля). К., являясь собственностью
гос-ва, подчиняются только его зако-
нам и в иностр, водах пользуются
правом экстерриториальности.
К. могут быть водоизмещающими
(см. Водоизмещение), с динамич.
принципами поддержания и полу-
погруженными (см. Корабль на воз-
душной подушке, Корабль на
подводных крыльях)-, 2) возд.
К., многоместный авиац. или возду-
хоплават. ЛА (самолёт, дирижабль);
3) космический К., пилотируемый
ЛА, предназнач. для полёта людей в
космос, или беспилотный — для до-
ставки грузов на орбит, станцию. В
последнем случае он именуется
трансп. космич. К. Космич. К. может
быть возвращаемым или однораз.
использования; 4) (ист.) круп, бое-
вой парусник с сильным арт. воору-
жением, имевший 3 мачты с
прямыми парусами.
КОРАБЛЬ НА ВОЗДУШНОЙ ПО-
ДУШКЕ, разновидность корабля с
динамич. принципом поддержания,
у к-рого корпус при движении при-
поднимается над водой за счёт из-
бытом. давления возд. подушки,
создаваемой под корпусом корабля.
Для увеличения высоты подъёма ко-
рабля над водной поверхностью и
уменьшения расхода воздуха при-
меняются спец, ограждения по кон-
туру днища корабля. По конструкции
ограждений К. на в п. делятся на ам-
380	КОРА
фибийные и скеговые. У амфи-
бийных кораблей ограждение изго-
товлено из эластич. материалов
(прорезин, ткань), что позволяет ко-
раблю выходить на относительно
ровные берега, преодолевать не-
ровности местности, двигаться над
льдом или снегом. Движителями у
таких кораблей служат возд. винты,
позволяющие развивать скорость
60—70 уз (111—128 км/ч). Водоизм.
амфиб. К. на в. п., как правило, не
превышает 500 т. У скеговых кораб-
лей эластичные материалы приме-
няются для ограждения днища в
носу и корме, а по бортам возд. по-
душку ограничивают жёсткие конст-
рукции — кили (скеги). Скеговые
корабли не могут выходить на берег,
в качестве движителей у них приме-
няются обычные винты или во-
домёт. движители.
КОРАБЛЬ НА ПОДВОДНЫХ КРЫ-
ЛЬЯХ, разновидность корабля с ди-
намич. принципом поддержания, у
Корабль на под-
водных крыльях
к-рого корпус для уменьшения со-
противления воды приподнимается
над водой с помощью спец, крылье-
вого устройства. Подвод, крылья
при движении в воде создают
подъёмную силу, уравновешиваю-
щую силу тяжести корабля. По рас-
положению относительно корпуса
крылья бывают носовые и кормо-
вые, по глубине погружения — мало-
погруж. и глубокопогруж., по
характеру упр-я — без спец, систем
упр-я и с автоматич. системами
упр-я, обеспечивающими слежение
за волной. Движителями служат
греб, винты или водомёты. К. на п. к.
может развивать скорость больше
60 уз (111 км/ч); К. на п. к., особенно
с системами автоматич. упр-я кры-
льями, при большой скорости дви-
жения значительно меньше
реагируют на волнение моря, чем
водоизмещающие корабли и кораб-
ли на возд. подушке. Первые сов. К.
на п. к. были созданы в 1954 под ру-
ководством инженера-кораблестро-
ителя Р. А. Алексеева. В ВМФ (ВМС)
К. на п. к. применяются в качестве
противолод., ракет., торпед., сто-
рож., дозор, катеров и кораблей ох-
ранения.
КОРАБЛЬ РАДИОЛОКАЦИОННО-
ГО ДОЗОРА, корвбль спец, назначе-
ния с усиленным радиолокац.
вооружением, выдвигаемый на
опасное направление относительно
гр-к в море и на дальних подступах к
р-ну базирования своих сил с целью
своевременно обнаружить силы и
средства возд. нападения пр-ка, вы-
дать о них информацию (целеуказа-
ние) для применения зен. оружия,
средств радиоэлектрон, подавле-
ния, а также упр-я и наведения ист-
ребит. авиации.
КОРАБЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, корабль
специального назначения, предназ-
нач. для упр-я силами флота в опе-
рации (бою), а в мирное время —
гр-ками, действующими в удал,
р-нах океана (моря). К. у. может быть
специальной постройки или пере-
оборудованным из др. кораблей. На
нём размещаются команд, (ком-р) и
штаб соединения. К. у. оснащён ра-
диоэлектрон. и др. средствами осве-
щения обстановки, ЭВМ для
обработки собран, данных и расчёта
использования сил в операции
(бою), средствами связи для упр-я
подчин. соед., кораблями, частями,
обеспечения взаимодействия с со-
седями и обмена информацией с
вышестоящим командованием;
оснащён ракет.-арт. и др. вооруже-
нием.
КОРАБЛЬ-ЦЕЛЬ, спец, постройки
или переоборудов. корабль (судно),
представляющий собой мишень для
обеспечения боевой подготовки
арт., ракет., торпед, кораблей (кате-
ров), ПЛ и самолётов (вертолётов).
Обладает повыш. прочностью и не-
потопляемостью, позволяющими
применять по нему оружие с прямым
попаданием ракет, снарядов и т. п.
При практич. стрельбах (пусках,
бомбометании) К.-ц. управляется
автоматически и дистанционно (по
радио) с корабля — водителя цели.
Экипаж К.-ц. на время выполнения
по нему стрельб покидает корабль,
оставляя при необходимости в бро-
нированном помещении аварийную
партию.
КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ, полузамкну-
тое море Тихого ок., огранич. бере-
гами Австралии, о-вами Н. Гвинея,
Соломоновы, Н. Гебриды и Н. Кале-
дония. Соединяется на 3. Торресо-
КОРВ	381
вым прол, с Арафурским м.
Индийского ок., на Ю. и Ю.-В. — с
морями Тасманово и Фиджи. Пл.
4 068 тыс. км2, преобладающие глуб.
2300—4800 м, макс. — 9174 м. Изо-
билует коралловыми рифами и
островами. Осн. поверхност. тече-
ние на С.-З., скорость 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч). Приливы неправиль-
ные полусуточные, до 7,2 м. С янв
по июнь — сильные штормы.
Темп-ра воды от 19 °C в авг. до 29 °C
в февр., солёность до 35,5%о. Осн. пор-
ты: Кэрнс (Австралия), Порт-Морсби
(Папуа — Н. Гвинея), Нумеа
(о. Н. Каледония). Во время 2 мир.
войны, 7 и 8 мая 1942, в К. м. прои-
зошло сражение между япон. и
амер, авианос. соед. при попытке
соединение с дес. отрядом для
обеспечения высадки мор. десанта
в Порт-Морсби. Используя внезап-
ность, амер, авизное, авиация ата-
ковала и потопила япон. авианосец.
8 мая в К. м. авизное, соед. обеих
сторон обнаружили друг друга на
расстоянии 165—200 миль и нанес-
ли друг по другу ряд авиац. ударов.
Понеся значит, потери (Япония — 77
самолётов из 125, потоплены авиа-
носец и эсминец, повреждены авиа-
носец, лёг. крейсер и эсминец;
США — 66 самолётов из 143, потоп-
лены авианосец и эсминец, по-
вреждён авианосец), обе стороны
прекратили сражение и ушли в свои
базы. Япония отказалась от продол-
жения дес. операции. Сражение в
тов. Особенно многочисленны К. п. в
тропич. поясе Тихого ок.
КОРБЕТТ Джулиан (1854—1922),
англ, воен.-мор. теоретик и историк.
Окончил Кембриджский ун-т, препо-
давал в Оксфордском ун-те и
воен.-мор. колледже. Являлся
нач-ком историч. отдела комитета
обороны Британ, империи. Автор
ряда трудов по истории войн и
воен.-мор. искусства, боевой деяте-
льности флотов кон. 16 — нач. 20 в
Последователь теорий «владения
морем» и «господства на море»
А. Мэхэна и Ф. Коломба.
Коралловое
море. Сражение
7—8.5.1942 г.
Японии захватить о. Тулаги (Соло-
моновы о-ва) и австрал. ВМБ
Порт-Морсби (Н. Гвинея). Япон. ко-
раб. соед. (3 АВ, 6 КРТ и 3 КРЛ, 15
ЭМ и др. кор. и суда с десантом) вы-
садило 3 мая мор. десант на о. Тула-
ги и направилось для высадки мор.
десанта на Н. Гвинею. Амер, коман-
дование, получив данные о япон.
соед. и дес. операции от радиораз-
ведки и своих ПЛ, развернуло в К. м.
для прикрытия Н. Гвинеи авизное,
соед. (2 АВ, 7 КРТ, 1 КРЛ и 11 ЭМ). 4
мая самолёты амер, авианосца про-
извели бомбардировку Тулаги, но не
причинили серьёзного ущерба пр-ку.
Утром 7 мая в К. м. амер, авиация
обнаружила отряд япон. кораблей
огневой поддержки, следовавший на
К. м. происходило за пределами
дальности стрельбы кораб. арт-и.
Гл. удар, силой явилась корабель-
ная авиация.
КОРАЛЛОВЫЕ ПОЛИПЫ (корал-
лы), класс мор. беспозвоноч. типа
кишечно-полостных. Мн. обладают
известковым скелетом разнообраз.
формы. Прикрепляются ко дну на
мелковод. участках тропич. морей и
образуют огром, колонии, создавая
коралловые рифы и острова (атол-
лы). К. п. бывают береговые (покры-
вают подвод, склон) и барьерные
(простираются вдоль берега и отде-
ляются от него лагуной). Они сущест-
венно осложняют подход кораблей и
судов к берегу и высадку мор. десан-
КОРВЕТ (франц, corvette, от лат.
corbita — корабль), 1) корабль парус,
флота 17—19 вв., предназначав-
шийся для разведки, посыльной
службы, а иногда и для крейсер,
действий. В нач. К. — одномачт, бот
водоизм. до 200 т; в 1-й пол. 18 в. —
двухмачтовое, а затем трёхмачто-
вое судно с прямым парус, вооруже-
нием, водоизм. 400—600 т, с
открытыми (20—32 ор.) или закры-
тыми (14—24 ор.) батареями. В сер.
19 в появились колёс., а затем и
винт, парусно-паровые К. водоизм.
800—3500 т, со скоростью до 14 уз
(26 км/ч), с 12—32 ор. на верх, палу-
бе; 2) во время 2 мир. войны во фло-
тах Великобритании, США и др.
стран К. наз. боевые корабли спец.
382	КОРГ
постройки, предназнач. для ПЛО и
ПВО транспортов и несения дозор,
службы. Водоизм. 500—1600 т, ско-
рость 16—20 уз (30—37 км/ч). Во-
оружение: 1—3 универе, пушки
76—102-мм калибра, 2—6 зен. авто-
матов, реакт. бомбомёты, глуб. бом-
бы, технич. средства подвод, и возд.
наблюдения; 3) небольшой сторож,
корабль во флотах ряда стран (Ита-
лия, Португалия, Дания и др.). Водо-
изм. 1000—1200 т, скорость до 23 уз
(43 км/ч).Вооружение: 2 трёхтруб.
Корвет «Калипсо»
(Россия, 1845)
Корвет — воен-
ный парусно-па-
ровой корабль
XVII—XIX вв.
«Кореец», кано-
нерская лодка
(Россия, 1888)
торпед, аппарата. 2 76-мм ор., реакт.
бомбомёт.
КОРГА, 1) назв. на Белом и Барен-
цевом м. каменистого островка, над-
вод. камня, скопления камней в виде
рифа, гряды или косы; 2) назв. на си-
бир. реках сложен, из камней клино-
образ. косы, выступающей под
нек-рым углом к берегу.
КОРДЕБАТАЛИЯ (от франц, corps —
главная, основная часть и bataille —
сражение) (ист.), ср. часть боевого
(поход.) строя (порядка) кораблей
парус, флота (эск.), следующих в киль-
ватер. колонне (в одну линию); при
построении в 3 колонны К. наз. ср. из
них. В 19 в. К. стала назв. центром.
«КОРЕЕЦ», канонер. лодка тихоок.
эск. рус. флота. Вступила в строй в
1888. Водоизм. 1334 т, скорость
13,5 уз (25 км/ч). Вооружение:
2 203-мм, 1 152-мм, 4 99-мм, 2 47-мм,
4 37-мм ор., 1 дес. пушка и 1 торпед,
аппарат. Экипаж 179 чел. Перед
рус.-япон. войной 1904—05 вместе с
КР «Варяг» была заблокирована
япон. эск. в нейтр. кор. порту Чему-
льпо (Инчхон) и при попытке прорва-
ться в Порт-Артур 27.1(9.2). 1905
вместе с «Варягом» под командова-
нием кап. 2 р. Г.П. Беляева вступила
в нерав. бой с япон. эск. Из-за
серьёз. повреждений, получ в бою,
возвратилась в Чемульпо. Чтобы не
допустить захвата японцами, была
взорвана своей командой. В память
о героизме экипажа «К.» её имя
было присвоено канонер. лодке,
постр. в 1908.
КОРЕЙСКИЙ ПРОЛЙВ, между Ко-
рейским п-овом и Япон. о-вами, сое-
диняющий Япон. м. с Вост.-Кит. м.
Дл. 171,3 мили (324 км), шир.
97,3—206,5 мили (180—388 км).
Глуб. судох. части 73—230 м. Остро-
вами Цусима делится на Вост, и Зап.
проходы. Во время рус.-япон. войны
1904—05 в связи с попыткой 1-й Ти-
хоок. эск. прорваться из Порт-Арту-
ра во Владивосток 30.7(12.8). 1904 в
К. п. для отвлечения части сил япон.
флота был направлен Владивосток,
отряд крейсеров под команд, к.-адм.
К.П. Иессена в составе крейсеров
«Россия», «Громовой» и «Рюрик».
Этот отряд, обнаружив утром 1(14)
авг. япон. эск. адм. Камимура (4 бро-
ненос. и 2 лёгк. крейсера), вступил с
ней в бой, в ходе к-рого крейсер
«Рюрик» получил серьёзные по-
вреждения и был затоплен своим
экипажем, повреждения получили и
КОРМ	383
др. крейсера. Израсходовав в тече-
ние 14-часового боя снаряды на
броненос. крейсерах, япон. эск. пре-
кратила преследование двух рус.
крейсеров, к-рые возвратились во
Владивосток.
КОРЕННОЙ БЕРЕГ РЕКИ, склон реч.
долины, непосредственно ограничи-
вающий русло реки на участках, где
она не имеет поймы.
КОРЕЯ (геогр.), полуостров в В.
Азии, между Япон. и Жёлтым моря-
ми, отделён от Японии Корейским
прол., на С. границей является Ко-
рейский перешеек, дл. 600 км, шир.
200 км (наимен. 132 км). Вост, побе-
режье слабо изрезано, берег горист,
окаймлён узкой полосой террас, ост-
ровов у берега почти нет. Юж. и зап.
побережья сильно изрезаны, близ
берегов множество островов. По-
верхность К. в вост, части преим. го-
ристая со средне-высокими горами,
до 1700 м, макс, высота 1915 м
(г. Чирисан). В осевой и зап. час-
тях — расчленённые низкогорья с
равнинным рельефом (гл. обр. в
приустьевых частях долин). Климат
К. муссонный, умер., на крайнем Ю.
субтропический. Ср. темп-pa янв. от
-8 °C на С.-З. до 2 °C на Ю.-В., авг.
от 24 °C на С. до 26 °C и неск. выше
на Ю. Осадков 900—1500 мм в год.
Реки многоводные, с участками спо-
койного течения только в низовьях
на зап. и юж. покатостях, где они
пригодны для движения мелкосидя-
щих судов. Круп, реки: Нактонган,
Ханган, Тэдонган, Кымган. Реки интен-
сивно используются в гидроэнергетич.
и ирригац. целях. Растительность:
широколиста, леса, выше 900 м —
горные хвойно-широколиста, леса (ко-
рейский кедр и др.), на крайнем
Ю.—вечнозелённые леса и кустарни-
ки. На тер. полуострова расположены
2 корейских гос-ва: Сев. (КНДР) и Юж.
Корея (Респ. К.) со столицами Пхеньян
и Сеул. Осн. порты: Вонсан, Нампхо,
Хыннам (КНДР), Пусан, Инчхон, Уль-
сан, Мокпхо, Чинхэ (Юж. Корея).
КОРЗУНОВ Иван Егорович (1915—
1966), ген.-п. ав-и (1962), Герой Сов.
Союза (1943). В ВМФ с 1934. Окон-
чил Ейскую школу мор. лётчиков
(1936), Высш. воен. акад. (1955). С
1936 лётчик эскадрильи скорост.
бомбардировщиков ВВС ЧФ. С нач.
Вел. Отеч. войны ком-р звена. Уча-
ствовал в первых налётах на нефте-
перегон. заводы Румынии, в
обороне Севастополя 1941—42. В
1943 пом. ком-ра, а затем ком-р бом-
бард. авиац. полка. С февр. 1944
ком-р авиац. дивизии. За время вой-
ны произвёл 254 боевых вылета,
лично потопил 25 плав, единиц
пр-ка. После войны на руководящих
должностях в авиации ВМФ.
КОРЗУНОВ
Иван Егорович
КОРЙНТО, гл. порт Никарагуа на Ти-
хоок. побережье. Лин. размеры
1,5x0,7 км. Общая дл. причал,
фронта 0,9 км. Для приёма танке-
ров дедвейтом до 20 тыс. т имеется
рейдовый причал. Порт может при-
нимать и обрабатывать контейнеро-
возы и ролкеры. Осн. статьи
ввоза — ген. грузы и пром, товары;
вывоза — кофе, хлопок, рыба, са-
хар. Годовой судооборот ок. 300 су-
дов общим дедвейтом св. 3 млн. т.
КОРИНФСКИЙ КАНАЛ, судох. канал
в Греции, пересекающий Коринф,
перешеек и соединяющий Эгейское
и Ионич, моря. Построен в 1881—93.
Дл. 6,3 км, миним. шир. по урезу
воды 24,5 м, глуб. 8 м. По каналу мо-
гут проходить суда водоизм. до
5 тыс. т. Движение попеременно од-
ностороннее. В 1944 разрушен, вос-
становлен в 1948. К. к. пересекают
ж.-д. и шоссейный пути по мостам
высотой 54 м. Ежегодно по К. к. про-
ходит ок. 15 тыс. судов.
КОРИОЛЙСА СЙЛА (по имени
франц, математика и инженера
Г. Кориолиса), одна из сил инерции,
учитывающая влияние вращения
подвиж. системы отсчёта на отно-
сит. движение материальной точки.
К. с. проявляется в том, что вследст-
вие суточ. вращения Земли происхо-
дит отклонение ракет и арт.
снарядов с большой дальностью
полёта, выпущ. в направлении ме-
ридиана, возникают нек-рые возд. и
мор. течения, происходит подмыв
берегов рек, текущих в меридиона-
льном направлении. В технике К. с.
учитывается в теории гироскопов,
турбин, вращающихся винтов вер-
толётов и др. устройств.
КОРК, порт и ВМБ Ирландии на
р. Ли, в 13 км от места впадения её в
бухту Корк-Харбор (216 км юго-зап.
Дублина). Акватория порта включа-
ет бухту Корк-Харбор и участок р. Ли
от устья до г. Корк. ВМБ расположе-
на на тер. порта, занимая часть его
сооружений. Порт доступен для су-
дов с осадкой до 8,2 м. Дл. причал,
фронта 4,7 км с глуб. 6—11 м. В пор-
ту могут обрабатываться контейне-
ровозы и ролкеры. Нефтетерминал
может принимать танкеры дедвей-
том до 50 тыс. т. Годовой грузообо-
рот порта св. 7 млн. т. Навигация
осуществляется круглый год. Прича-
лы оборудованы погруз.-разгруз.
механизмами (кранами, транс-
портёрами). В порту имеются скла-
ды, рем. мастерские, нефтеперегон.
завод. Судоверфь с сухим и 2 плав-
доками, 2 слипами обеспечивает ре-
монт судов дедвейтом до 25 тыс. т и
кораблей до эсминцев вкл. В порту
находится продовольств. база ВМС
Ирландии.
КОРМА, задняя оконечность кораб-
ля (судна). Имеет надвод. и подвод,
части. Форма подвод, части оказы-
вает влияние на управляемость и
сопротивление воды движению ко-
рабля. Очертания надвод. части К.
зависят от предназначения корабля
и его размеров. На крейсерах и эс-
минцах, напр., она обычно имеет
овальные обводы, на др. — вид от-
весной вертик. стенки — транца,
обеспечивающей удобство поста-
новки мин на ходу, и т. д.
КОРМОВОЙ ПЕРПЕНДИКУЛЯР, ли-
ния теоретич. чертежа корабля,
представляющая собой пересече-
ние диаметр, плоскостью корабля с
вертик. попереч. плоскости, прохо-
дящей через крайнюю кормовую
точку конструктив, ватерлинии. Для
кораблей и судов, имеющих погруж.
транцевую корму, в качестве К. п.
принимается вертикаль, проходя-
щая через ниж. точку боковой проек-
ции среза транца. Для др. судов
принимается линия пересечения
диаметр, плоскости с вертик. попе-
реч. плоскостью, проходящей через
точку пересечения оси баллера руля
с плоскостью конструктив, ватерли-
нии судна.
КОРМОВОЙ ПОДЗОР, наклонная
часть корм, оконечности корпуса ко-
рабля (судна), выступающая за ах-
терштевень.
384
КОРН
КОРНИЛОВ Владимир Алексеевич
(1806—1854), в.-адм. рус. флота
(1852), герой Севастопольской обо-
роны 1854—55. Окончил Мор. кадет,
корпус (1823). В 1824—26 офицер
Гвард. флот, экипажа, на лин. кораб-
ле «Азов» участвовал в Наварин.
сражении 1827 и в рус.-тур. войне
1828—29, после чего служил на ко-
раблях БФ. С 1834 ком-p брига, за-
тем корвета и лин. корабля ЧФ. В
1840—46 руководил действиями де-
сантов на Кавк, побережье. В
1846—48 находился в Англии, на-
блюдая за стр-вом паровых кораб-
лей для ЧФ. С 1849 нач-к штаба ЧФ,
с 1851, после смерти М.П. Лазарева,
фактически команд. ЧФ. Во время
Крым, войны 1853—56 отряд паро-
ходофрегатов под команд. К. участ-
вовал в первом в истории бою
паровых кораблей (нояб. 1853). В
1854 возглавил оборону Севастопо-
ля, в ходе к-рой на Малаховой курга-
не был смертельно ранен.
КОРО МОРЕ, межостровное море
Тихого ок., располож. между о-вами
Фиджи и Лау. Границы не установле-
ны, глуб. преимущественно 1500—
2500 м. Климат и гидрологии, режим
имеют одинаковый характер с при-
легающими частями океана. Море
изобилует многочисл. островами,
островками, рифами кораллового
происхождения, создающими опас-
ность для мореплавания.
КОРОБОВ Вадим Константинович
(1927—1998), адм. (1987), Герой
Сов. Союза (1976). В ВМФ с 1946,
окончил ВВМУ (1950), ВСОК ПП и
ПЛО (1953), ВМА (1964), акад, курсы
Воен. акад. Генштаба (1980). В
1950—61 ком-p штурм. БЧ, ст. пом. и
ком-p диз. ПЛ СФ и БФ. С 1964 на
атомных ПЛ СФ: ком-p ПЛ, в
1968—74 НШ и ком-p дивизии, в
1974—75 нач-к штаба фл-и, в
1976—81 команд, фл-ей, в 1981—86
КОРОБОВ
Вадим
Константинович
НШ СФ, в 1986—89 адм.-инспектор
ВМФ Главной инспекции МО СССР.
С 1989 в запасе.
КОРОНАДО, ВМБ амфиб. сил амер.
Тихоок. флота в бухте Сан-Диего
(штат Калифорния). К. способна
обеспечить базирование дес. кораб-
лей и транспортов, подготовку воо-
руж. сил США к дес. операциям. В
ВМБ имеется до 20 пирсов, исполь-
зуемых десант, кораблями и катера-
ми. Глуб. фарватера, ведущего к
этим пирсам, 12,8 м. Дл. причал,
фронта ок. 5 км с глуб. до 8 м. В К.
дислоцируется штаб амфиб. сил Ти-
хоок. флота США. Судорем. предпри-
ятия, располагающие плавдоком,
слипом и мастерскими, обеспечива-
ют ремонт судов и кораблей неболь-
шого водоизм. К. находится рядом с
гл. ВМБ Сан-Диего.
КОРОНЁЛЬСКИЙ БОЙ 1914 (бой у
Коронеля), мор. бой 1 нояб. между
крейсерами англ, и нем. флотов в
р-не мыса Коронель (у берегов
Чили) в ходе 1 мир. войны. Нем. эск.
адм. Шпее (2 броненос. и 3 лёг. крей-
сера), действуя в Тихом ок. для от-
влечения на себя части сил англ,
флота с Атлантики, обнаружила по
данным радиопереговоров англ. эск.
Крэдока (2 броненос., 1 лёг. и 1 вспо-
могат. крейсера) и, используя пре-
восходство в скорости, атаковала её
в выгодных для себя условиях. В
арт. бою нем. эск. добилась успеха,
потопив оба англ, броненос. крейсе-
ра (погибли Крэдок и 1200 чел. л. с.).
Остальным англ, кораблям удалось
скрыться под покровом темноты.
Победа была достигнута благодаря
превосходству нем. эск. над пр-ком в
качестве кораблей, скорострельно-
сти арт-и и лучшей выучки л. с. Англ,
командование вынуждено было уси-
лить свой флот в Тихом ок. за счёт
ослабления сил в Атлантике и орга-
низовать действия по уничтожению
эск. Шпее (см. Фолклендский бой
1914).
КОРОТКИЕ ВОЛНЫ, см Радио-
волны.
КОРПУС (от лат. corpus — тело, еди-
ное целое), высшее тактич. или опе-
рат.-тактич. соед. (объед.) в сухопут.
войсках и др. видах ВС мн. гос-в.
Действует в составе объед. или са-
мостоятельно, обычно во взаимо-
действии с силами и средствами др.
родов войск и видов ВС. Состоит из
неск. соед. и частей родов войск,
спец, войск, органов упр-я и обеспе-
чения.
Арм. К., операт.-тактич. объед.,
предназнач. для решения опе-
рат.-тактич., а в ряде случае и опе-
рат. задач в арм., фронт, или
стратегич. операции. Боевой состав
совр. арм. К. может состоять из 2—4
и более дивизий (в т. ч. 1—2 броне-
танк.), корпус, частей, в т. ч. арт., ра-
кет., упр-я и др.
Корпус ПВО, операт.-тактич. объ-
ед., предназнач. для зашиты от уда-
ров с воздуха важ. адм.-пол.,
пром.-экономич. центров, а также
гр-к ВС и воен, объектов в назнач.
зоне. Включает бригады и полки зен
ракет., войск, истр. авиац. полки,
бригады и полки радиотехнич. войск
и части тыла.
кбРПУС КОРАБЛЯ, осн. часть ко-
рабля коробчатой (для надвод. ко-
раблей) или цилиндрич. (для ПЛ)
формы. Состоит из набора остова,
наруж. обшивки, переборок, насти-
лов палуб и платформ. Обеспечи-
вает плавучесть, прочность, непо-
Корпус корабля: расположение главных
конструкций, вооружения и помещений
надводного корабля:
А — бак; Б — шкафут; В — ют:
1 — гюйсшток; 2 — верхняя палуба; 3, 14 —
носовой и кормовой шпили; 4 — волнорез; 5,
13 — артиллерийские установки; 6, 78 — жи-
лые помещения (кубрики для личного соста-
ва); 7 — ходовой (носовой) мостик; 8 — пост
управления артиллерийским огнём; 9 — мач-
та; 70 — дымовая труба; 77 — торпедный ап-
парат; 12 — кормовой мостик; 75 — флагшток;
78 — подзор; 77 — платформа; 19, 27 — по-
греба боеприпасов; 20 — отсек вспомогатель-
ных механизмов; 21 — машинное отделение;
22 — водонепроницаемые переборки; 23 —
котельное отделение, 24 — второе дно; 25 —
жилые помещения (каюты для офицеров);
26 — противолодочное оружие; 28 — шпиле-
вое отделение; 29 — цепной ящик
КОРС	385
топляемость, размещение л. с.,
вооружения и механизмов, обу-
словл. назначением корабля. К К. к.
крепятся фундаменты механизмов и
оружия. На надвод. кораблях К. к.
ограничивается верх, палубой, на
к-рой располагаются надстройки,
образов, продолжением борт, пере-
крытий осн. К. к. Корпусу надвод. ко-
рабля продаётся удобообтекаемая
форма, обеспечивающая наимень-
шее сопротивление воды и воздуха
при его движении и др. оптим. море-
ходные качества. На ПЛ К. к. состоит
из проч, корпуса, полностью воспри-
нимающего заборт. давление воды
при погружении ПЛ, и лёг. корпуса,
продающего ПЛ обтекаемую форму.
К. к. характеризуется гл. размерени-
ями, изготовляется из стали, лёг.
сплавов, пластмасс, композиц. ма-
териалов и дерева.
КОРПУС-КРЙСТИ, крупный порт
США общего назначения в Мекси-
кан. зал. Является также центром
перевозки нефтепродуктов. Танкерный
терминал может принимать танкеры
грузоподъёмностью до 150 тыс. т.
Дл. причал, фронта более 5 км.
Макс. глуб. у причалов до 13 м. Вме-
стимость складов ГСМ 7 020 тыс. м3;
пл. складских помещений более
200 тыс. м . Возможен ремонт судов
и кораблей водоизмещением до
2500 т. Годовой судооборот ок. 1 тыс.
крупнотоннажных судов и более
5 тыс. барж; грузооборот св. 70 млн. т.
КОРПУСА СПЕЦИАЛИСТОВ РУС-
СКОГО ФЛОТА (ист.), орг-ции спе-
циалистов рус. флота, создавались
в ходе его стр-ва и развития в целях
совершенствования специалистов
по отд. отраслям знаний. Отлича-
лись особым порядком прохождения
службы, спец, формой одежды или
отличит, знаками и воин, званиями
(воен.-сухопут.).
Корпус флот, штурманов, создан
при Петре I, офиц. учреждён в 1727.
Первоначально комплектовался
иностранцами, сведущими в навига-
ции, и бывшими рус. лоцманами,
к-рым до 1757 присваивались толь-
ко унтер-офицер, звания. С 1752
подготовка штурманов стала произ-
водиться в Кронштадтском, а затем
и в др. училищах. В1827 этот корпус
разделён на штурман, офицеров,
плававших на судах, и специалистов
годрографич. службы. В 1885
упразднён; штурман, обязанности
переданы строевым офицерам.
Корпус мор. арт-и, образован в
1734, комплектовался до 1752 сухо-
пут. офицерами, а затем воспитан-
никами Мор. кадет, корпуса и Мор.
арт. училища. В 1885 упразднён, ар-
тиллеристы стали комплектоваться
строевыми офицерами флота.
Корпус кораб. инженеров, образо-
ван при Петре I из иностр, и рус.
кораб. мастеров и др. специали-
стов-кораблестроителей. После со-
здания в 1798 первых училищ кораб.
архитектуры комплектовался офи-
церами-кораблестроителями. Су-
ществовал до Окт. рев-ции 1917.
Корпус инженеров стр. части фло-
та, существовал в 1838—1917, ком-
плектовался из кораб. и сухопут.
воен, инженеров, окончивших во-
ен.-инж. акад., на к-рых возлагалось
стр-во портовых сооружений.
Корпус инженеров-механиков фло-
та, существовал в 1854—1917, ком-
плектовался из кондукторов мор. и
рабочих экипажей (до 1860), затем
из воспитанников Кронштадт, и др.
технич. училищ, на к-рых возлага-
лось заведование электромеханич.
частями кораблей и судов и испол-
нение обязанностей флагман, инже-
неров-механиков.
Корпус гидрографов, существовал
в 1912—17 для обеспечения безо-
пасности мореплавания; комплекто-
вался офицерами-геодезистами и
гидрографами.
КОРРЕКТИРОВАНИЕ АРТИЛЛЕ-
РИЙСКОЙ СТРЕЛЬБЫ, упр-е ср.
траекторией полёта снарядов путём
определения отклонений разрывов
(падений) арт. снарядов от цели и
введение поправок (корректур) в
приборы упр-я стрельбой. Опреде-
ление отклонений осуществляется
визуально или с помощью технич.
средств корабля, а также корректи-
ровоч. (наблюдат.) постами, с вер-
толётов, самолётов и др. способами.
КОРРЕКТИРОВОЧНЫЙ ПОСТ (кор-
пост), спец. арт. расчёт во главе с
офицером, высаж. на берег или на-
ходящийся на самолёте (вертолёте)
и предназнач. для корректировки
огня кораб. арт-и при стрельбе по
неводимой (с корабля) берег, цели.
Имеет средства связи и необходи-
мое снаряжение для действий на бе-
регу.
КОРРЕКТУРА МОРСКИХ КАРТ И
ПОСОБИЙ, систематич. исправле-
ние и дополнение помещ, на картах
(в пособиях) сведений для приведе-
ния их в соответствие с происшед-
шими изменениями. Для этих целей
используются следующие коррек-
тур. документы: извещения море-
плавателям, дополнения и сводные
корректуры к навигац. пособиям и
руководствам, навигац. предупреж-
дения, передаваемые по радио,
вклейки на отд. участки мор. нави-
гац. карт. К. м. к. и п. выполняется на
кораблях (судах) и в берег, коррек-
тор. подразд, годрографич. служб
флотов, объед., соед., мор. паро-
ходств немедленно с получением
корректур.
КОРРЕЛЯЦибнНЫЙ МЕТОД ОБ-
РАБОТКИ СИГНАЛА, анализ приня-
того сигнала, основ, на вычислении
его корреляц. функции, времен, и др.
статистич. характеристик. К. м. о. с.
позволяет выделять сигналы с из-
вест. характеристиками на фоне
помех и искажений, к-рым они под-
вергаются в связных, локац. и др.
системах приёма информации. Осо-
бенно полезен К. м. о. с. при обра-
ботке повторяющихся сигналов на
фоне шумов.
КОРРЕЛЯЦИЯ (от позднелат. согге-
latio — соотношение), статистич. или
вероятностная зависимость между
событиями (сигналами), к-рая не мо-
жет быть точно учтена из-за множе-
ства одновременно меняющихся
факторов. Степень зависимости из-
меряется коэф. К. Широко применя-
ется в теории связи, радиолокации,
гидролокации, системах автоматич.
регулирования и др.
КОРРОЗИЯ корабля (боевой техни-
ки) (от позднелат. corrosio — разъе-
дание, от лат. corrodo — грызу),
разрушение металла корпуса, меха-
низмов, боевой техники корабля
вследствие хим. или электрохим.
взаимодействия их с внеш, средой.
В результате К. металл теряет свои
свойства, вплоть до полного разру-
шения. Для предотвращения К. в
металлы вводят компоненты, устой-
чивые к К., напр. хромиты, нитриты,
арсениты. На кораблях наиб, рас-
простр. способом борьбы с К. явля-
ется предохранение поверхности
металла защит, покрытиями (окрас-
ка, консервирующие смазки).
КОРСАКОВ, порт в юж. части о. Са-
халин, в зал. Анива. Акватория пор-
386	КОРС
та образована двумя молами и
тремя волноломами, однако они не
защищают гавань от шторм, и запад,
ветров, суда вынуждены уходить от
причалов и становиться на якорь на
открытом рейде. Порт принимает
среднетоннаж. суда. Годовой грузо-
оборот ок. 2 млн. т. В структуре гру-
зооборота преобладают: машины и
оборудование, цемент, лес и пило-
материалы, целлюлоза, бумага,
нефтепродукты, уголь, продукты
моря. В порту имеется нефтебаза и
спец, угольный участок. Несмотря
на кратковрем. замерзание аквато-
рии порта зимой, навигация в нём не
прерывается.
КОРСАРЫ (от итал. corsaro — пи-
рат), 1) мор. разбойники, нападав-
шие на торг, суда и прибреж. города;
первоначально (14 в.) К. наз. только
мор. разбойников Сев. Африки; 2) во
Франции с 16 в. К. наз. лиц, владев-
ших собств. кораблями и получив-
ших во время войны от пр-ва своей
страны разрешение на захват и
уничтожение судов пр-ка и нейтр.
стран, занимавшихся перевозкой
грузов гос-вам пр-ка.
КОРСЁР, ВМБ и торг, порт Дании на
юго-зап. побережье о. Зеландия, в
ср. части прол. Б. Бельт. Порт за-
щищён с моря 2 молами, между
к-рыми имеется вход шир. 140 м,
глуб. на фарватере 8 м. ВМБ и порт
доступны для судов с осадкой до
7,5 м. Дл. причал, фронта ок. 4 км с
глуб. 5,5—8 м. В суровые зимы прол.
Б. Бельт и порт замерзают, навига-
ция поддерживается с помощью ле-
доколов. Годовой грузооборот порта
ок. 1 млн. т. ВМБ может обеспечить
базирование кораблей до фрегатов
вкл., в ней постоянно дислоцируется
часть кораблей датских ВМС. Име-
ются воен, склады, нефтехрани-
лища, элеватор. Судостр. и судо-
рем. предприятия обеспечивают
стр-во и ремонт судов и кораблей ср.
размеров. Корсёр связан ж.-д. паро-
мом с Нюборгом (о. Фюн).
КОРСИКА, остров в сев. части Сре-
дизем. м., департамент Франции.
Пл. 8,7 тыс. км2, нас. 290 тыс. чел.
Рельеф гористый, сильно расчлен.
долинами рек. Макс, высота 2706 м.
На В. горный массив круто обрыва-
ется к узкой пример, низменности,
имеющей прямолинейный заболоч.
берег. Зап. берег сильно расчленён
многочисл. заливами и бухтами.
Климат средиземномор., с жарким
сухим летом и тёплой зимой. Ср.
темп-pa янв. 12—13 °C, июля
24—26 °C. Осадков 650—750 мм в
год на равнинах, в горах — более
1000 мм в год. Растительность кус-
тарниковая; субтропич. садоводст-
во. Осн. порты К.: Аяччо (адм. центр)
и Бастия.
КОРТИК, прямой тонкий кинжал с уз-
ким обоюдоострым клинком, лич. хо-
лод. оружие офицеров, мичманов и
прапорщиков. Появился в кон. 16 в.
400	0	400
I i—i—i—i—1----------1—
10.00-
Ю.ОООбстрел французских укреплений
всеми кораблями эскадры Ушакова.
12.00 Бой за высадку и высадка десанта
Взятие в плен гарнизона о.Видо
19'55'БД
7 00------
х 5
О
X
IS
Форт\
__ /Сальвадор
LU
С
О LU
m о.
10 00
д о.
$
Новая крепость
30.1.1799
•о Анитпаксос
25км
Северная
батареяК
построена'
15.11.1798
О.
турецкие
французские
*- Направления действий русских войск
|20 1 1j/gdПодписание акта о капитуляции крепости
*--------Корфу
Цитадель
Старая крепость
Рубежи развёртывания русских войск
Рубежи развёртывания французских войск
Корабли:
русские
Повреждение французского линейного
корабля «Леандр» и фрегата «Брюн» арт-
огнём русских линейных кораблей
англиискик
бриг
39 38
сщ
|7.00
 Начало
'обстрела
’.крепости
^1«БрЮн^ Q* |
О\ «Леандр»^
О
ff
S
Q
О
о
Е Р к I/ г,	'Форт Сан-Роке
РАЫ_________
Корфу: штурм крепости 18.2.1799 г.
о Эрикусса
е( Мер л ера)
ТГ Ортонус
КОРФ^
18.2
Гумении
о joi
О. Корфу
(Керкира)
о.Паксос
«Св Павел
Парт a t
Цифрами 1 и 2 обозначены быв-р*
шие венецианские владения
4/	Мандукпион
* ° р ф .
Форт Абравм
Южная батарея

В парус, воен, флоте использовался
в абордаж, бою. В совр. ВМС —
предмет формен. одежды. В рос.
ВМФ К. входит в состав парад, фор-
мы одежды адмиралов, генералов,
офицеров, мичманов и прапорщи-
ков; в рос. армии генералы, офице-
ры и прапорщики носят К. по
особому указанию на парадах.
КОРФУ (итал. Corfu, греч. совр. Кер-
кира), греч. остров в Ионич, м. (в
14—18 вв. — крепость на К.).
Пл. 592 км2, нас. (с близлежащими
островами) св. 100 тыс. чел. Хол-
мистые равнины и низкогорья

«Богоявлени
у Г осподне^,
Sv



Св. Троица
После 14.00 штурм передо-
вых укреплений Корфу
Кастрадес
КОСМ	387
(выс. до 906 м), средиземномор. кус-
тарники (миквис). Плантации цитру-
совых, виноградники, оливковые
рощи. До кон. 18 в. остров принадле-
жал Венеции, в 1797 захвачен Фран-
цией. Во время Средиземномор.
похода рус. эск. 1798—1800 крепость
К., занимавшая важное стратегич.
положение, была блокирована объ-
един. рус.-тур. эск. (27 боевых кор.
и др. силы) и осаждена экспедиц. от-
рядом (1700 чел.) под общей коман-
дой в.-адм. Ф.Ф. Ушакова; это
позволило рус. эск. овладеть рядом
Ионических о-вов, примыкавших к К.
18.2(1.3).1799 Ушаков предпринял
штурм крепости, а через два дня
франц, гарнизон (3700 чел.) капиту-
лировал. Успешный штурм К. без
осадной арт-и и достаточ. кол-ва
войск явился результатом смелых,
хорошо продуманных, согласов. и
чётко спланиров. действий кораб-
лей и десантов, решающая роль в
к-рых принадлежала рус. эск. и её
экспедиц. отряду. Овладение К.
и др. Ионическими о-вами имело
важное полит, значение: на освобожд.
островах была создана самостоят.
респ. с демократич. конституцией,
основы к-рой разработал Ф.Ф. Уша-
ков, получивший после взятия К. чин
адмирала.
КОСА, узкая и длинная, соед. с бе-
регом намыв, полоса суши, образов,
наносами песка, гальки и ракушки.
Может быть К. надвод., выступаю-
щая на незначит. высоту над повер-
хностью моря (реки, озера), или К.
подводная, представляющая собой
отмель, являющуюся продолжени-
ем полуострова, мыса или надвод-
ной косы.
КОСМЙЧЕСКАЯ ВОЙНА (иностр ),
встречающийся в литературе тер-
мин, обозначающий военные дейст-
вия с использованием космич.
пространства и применением кос-
мич. и противокосмич. средств и си-
стем. В период «холодной войны»
широкая программа исследований
по использованию космоса в воен,
целях проводилась в США, в том
числе в области ПРО.
КОСМЙЧЕСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ
СИСТЕМА, спутниковая система,
предназначенная для определения
координат местоположения объекта
и составляющих вектора его скоро-
сти (ПЛ, НК, ЛА, ракетных комплек-
сов). В состав КНС входят:
орбитальная гр-ка однотипных ИСЗ,
наземный комплекс управления и
аппаратура объектов-потребителей.
В ВМФ СССР первая КНС «Парус»
принята в 1976, в 1979 вступила в
строй более современная КНС «Ци-
када», в 1993 принята в эксплуата-
цию КНС ГЛОНАСС. В США
действует аналогичная КНС «На-
встар».
КОСМЙЧЕСКАЯ РАЗВЕДКА, комп-
лекс мероприятий по добыванию
развед. данных и доведению их до
потребителей с использованием
спутниковых космич. систем; состав-
ная часть оперативно-стратегиче-
ской разведки. Для ведения К. р.
используются системы видовой (фо-
тографические, оптико-электрон-
ные, радиолокационные средства) и
радио-, радиотехнической разведки.
К. р. сыграла решающую роль в раз-
вед. обеспечении ВМС США во вре-
мя войны в зоне Персидского залива
1991.
КОСМЙЧЕСКАЯ СВЯЗЬ, обмен ин-
формацией (телеграф., телеф., те-
левизионной и др.) между космич.
аппаратами (КА), между назем,
станциями и КА, между назем, объ-
ектами через КА. Может осуществ-
ляться на расстояния неск. сотен
миллионов километров. К. с. широко
используется в ВМФ (ВМС) для
упр-я силами, находящимися в удал,
р-нах Мирового ок.
КОСМЙЧЕСКАЯ СИСТЕМА, сово-
купность взаимосвяз. техн,
средств космич. и спец, назем, комп-
лексов (аппаратуры приёма, обра-
ботки и передачи информации),
предназнач. для решения различ.
задач в космосе и из космоса. По на-
значению К. с. подразделяются на
метеорологические, спутниковой
связи, геодезические, навигацион-
ные и др. К. с. включают космич. ап-
параты, средства их выведения,
комплексы упр-я, сбора и обработки
информации. Информация пере-
даётся либо по радиоканалам, либо
с помощью спец, капсул или спуска-
емых аппаратов.
КОСМЙЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ, кри-
тич. значение скорости космич. ап-
парата в момент выхода на орбиту,
определяющее форму траектории
его движения в космич. пространст-
ве. Различают первую, вторую и тре-
тью К. с. Первая К. с.— миним.
скорость, при к-рой космич. аппарат
в гравитац. поле Земли может стать
её искусств, спутником. Первая К. с.
наз. круговой и равна 7,91 км/с (у по-
верхности Земли). Вторая К. с.— ми-
ним. скорость, необходимая для
того, чтобы космич. аппарат вышел
из сферы притяжения Земли и пре-
вратился в искусств, спутник Солн-
ца. Вторая К. с. часто наз.
параболич. и равна 11,196 км/с. Тре-
тья К. с.— миним. скорость, необхо-
димая для того, чтобы космич.
аппарат, запущ. с Земли, преодолел
притяжение планеты и Солнца и по-
кинул Солнеч. систему. Равна
16,67 км/с.
КОСМЙЧЕСКИЙ АППАРАТ (КА), об-
щее назв. технич. устройств, пред-
назнач. для выполнения задач в
космосе. КА делятся на две осн.
группы: околоземные (движутся по
геоцентрич. орбитам, в пределах
действия гравитац. поля Земли) и
межпланетные. КА могут быть авто-
матическими (искусств, спутники
Земли, Луны и т. п.) и пилотируемы-
ми (космич. корабли-спутники, оби-
таемые орбит, станции, межпланет,
космич. корабли). В зависимости от
назначения различают КА науч-
но-исследовательские и приклад-
ные (метеорологич., навигац., связи
и др.). Первый в мире КА — сов. ис-
кусств. спутник Земли — запущен
4.10.1957; первый в мире пилотиру-
емый космич. корабль — «Восток» с
гражданином СССР Ю.А. Гагариным
на борту—12.4.1961.
КОСМЙЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ
(иностр.), комплекс различ. видов
оружия и техн, средств, предназнач.
для решения воен, задач в космосе
или из космоса. К К. в. относятся ис-
кусств. спутники Земли воен, на-
значения (навигац., разведыват., об-
наружения старта ракет, контроль за
ядер, взрывами), космич. платфор-
мы с боевыми установками, способ-
ными поражать назем, объекты,
искусств, спутники, ракеты на траек-
тории.
КОСМОНАВТИКА (от космос и греч.
паийкё — искусство мореплавания,
кораблевождения), 1) полёты в кос-
мич. пространстве; 2) совокупность
отраслей науки и техники, обеспечи-
вающих исследование и освоение
космич. пространства и внезем. объ-
ектов с использованием космич. ап-
паратов.
388
КОСО
КОСОВ Анатолий Михайлович
(1927—1995), в.-адм. (1972). В ВМФ
с 1945, окончил Касп. ВВМУ (1949),
ВМА (1961), акад, курсы Воен,
акад. Генштаба (1972). Служил на
Касп. фл-и и СФ ком-ром БЧ, пом.
ком-ра, ком-ром большого охотни-
ка, затем пом. ком-ра и ком-ром
сторожевого корабля (1951—58). В
1961—64 ст. пом. ком-ра и ком-р
атом. ПЛ СФ. В 1964—71 нач-к шта-
ба и ком-р соед. ПЛ СФ. В 1971—75
нач-к штаба БФ. В 1975—78
команд. БФ. В 1978—87 зам. глав-
кома — нач-к Военно-мор. учеб, за-
ведений. С 1987 в запасе, работал
в научно-исследоват. учреждении
Москвы.
КОСПАС-САРСАТ, междунар. спут-
ник., система приёма радиосигналов
бедствия (SOS) с судов, самолётов
и вертолётов. Разработана Мини-
стерством мор. флота СССР со-
вместно с Нац. упр-ем США по аэро-
навтике и использованию космич.
пространства (НАСА), Департамен-
том связи Канады (ДОК) и Нац. цент-
ром Франции по исследованию
космич. пространства (КНЕС). Нача-
ла действовать в 1983. Состоит из
спутников, запускаемых СССР (РФ)
и США на околополяр. круговые ор-
биты высотой ок. 1000 км, аварий-
ных радиобуёв, устанавливаемых
на судах, самолётах и вертолётах и
работающих на установл. частотах
(121,5 и 406 МГц), назем, станций
приёма информации со спутников
для определения местонахождения
аварийных радиобуёв. Точность
определения координат судов и са-
молётов, нуждающихся в помощи,
составляет ок. 3—5 км. Аварийными
буями предполагается оснастить
мор. и возд. суда всех гос-в. В сигна-
ле каждого буя цифровым кодом за-
шифрованы флаг гос-ва, порт при-
писки, назв. судна или борт, номер
ЛА. В экстремальной обстановке
нажатием кнопки на ходовом мости-
ке (или вручную) буй сбрасывается в
воду и начинает работать. В РФ
пункт приёма информации со спут-
ника обрабатывает сигнал бедствия
и по прямой линии сообщает данные
в Гл. вычислит, центр Мор. департа-
мента, где определяются коорди-
наты аварии и передаются поиско-
во-спасат. службам.
КОСТОВИЧ Игнатий (Огнеслав)
Степанович (1851—1916), конструк-
тор-изобретатель, серб по национа-
льности. Во время рус.-тур. войны
1877—78, приняв рус. подданство,
был ком-ром одного из пароходов
Дунайской фл-и. В 1878 представил
разработан, им проект ПЛ («ры-
бы-лодки») с двигателем внутр, сго-
рания. В 1881 сконструировал
автоном. скафандр, позволявший
водолазу находиться под водой 6
часов без сообщения с поверхно-
стью моря. В 1882 по проекту К. на
Малоохтинской верфи в Петербурге
началась постройка управляемого
аэростата «Россия», для к-рого им
был создан бензин, двигатель внутр,
сгорания мощностью 80 л. с. К нача-
лу 1 мир. войны К. разработал про-
ект самолёта-амфибии и первым
предложил размещать торпеды
внутри ПЛ.
КОТЁЛ ПАРОВОЙ корабельный,
устройство, служащее для получе-
ния пара под давлением за счёт теп-
ла, выделяющегося в топке при
сгорании топлива. Состоит из топки,
водогрейных трубок, водяного и па-
рового коллекторов, пароперегрева-
теля, водяного экономайзера, внутр,
и наруж. кожухов, а также трубопро-
водов, арматуры, приборов контро-
ля и автоматики. Совр. гл. К. п.
имеют паропроизводительность до
80—100 т пара в час давлением
3—4 МПа (30—40 кгс/см2) и
темп-рой до 300 °C. Получ. от них
пар используется для приведения в
действие гл. и вспомогат. механиз-
мов, а также на бытовые нужды.
К. п. вспомогат., вырабатывает пар
давлением 0,8—1,2 МПа, необходи-
мый для обеспечения работы вспо-
могат. механизмов, удовлетворения
бытовых нужд корабля при стоянке
его в базе с выведенными из
действия гл. К. п. и поддержания гл.
энергетич. установки в готовности.
К. п. высокого давления, обеспе-
чивает получение пара давлением
6—6,5 МПа и темп-рой до
450—460 °C. Используется на совр.
быстроход. боевых кораблях.
КОТЕЛОК КЛЕНОВОЙ, спец, при-
бор, входящий в снабжение магн.
компаса. Представляет собой сосуд
цилиндрич. формы, предназнач. для
размещения внутри него наклонной
картушки, а на его крышке — деф-
лектора. Применяется для измере-
ния вертик. составляющей магн.
поля и регулировки (уничтожения)
креповой девиации магн. компасов
на кораблях.
КОТЕЛОК МАГНИТНОГО КОМПА-
СА, одна из гл. частей компаса,
представляющая собой латун.
(медный) сосуд, предназнач. для
размещения и защиты чувствит.
элемента (картушки) от внеш, меха-
нич. воздействий. В центре дна
К. м. к.— шпилька, на к-рую надева-
ется чувствит. элемент. В котелок
наливается жидкость (смесь спирта
с водой), в к-рой плавает, слегка
опираясь топкой на шпильку, чувст-
вительный элемент (картушка). С
наруж. стороны дна закреплена
чашка сферич. формы со свинцо-
вым грузом, обеспечивающим во
время качки устойчивость компаса.
Сверху К. м. к. закрывается стек-
лом, прикрепляемым к нему азиму-
тальным кольцом.
КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА, комп-
лекс устройств и агрегатов, обеспе-
чивающий получение водяного пара
за счёт сжигания топлива. В состав
К. у. входят: один или неск. паровых
котлов, нефтяные и питат. насосы,
котельные вентиляторы, водяные и
топлив, фильтры, водо- и нефтепо-
догреватели, растопоч. и дозировоч.
насосы, трубопроводы и арматура к
ним, расход, и запас, цистерны коте-
льной воды и топлива, измерит,
приборы и устройства для регулиро-
вания работы К. у. Для увеличения
живучести кораб. К. у. имеют резерв-
ные вспомогат. механизмы, аппара-
ты и приборы.
КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, отсек ко-
рабля, изолиров. от др. помещений
водонепрониц. переборками для
КОЦЕ	389
размещения паровых котлов гл.
энергетич. установки, оборудования
и устройств, обеспечивающих рабо-
ту котлов, а также нек-рых вспомогат.
механизмов корабля. Расположение
К. о. на корабле может чередоваться
с машин, отделениями или разме-
щаться одно за другим. На нек-рых
кораблях паровые котлы и паровые
турбины (машины) могут размеща-
ться в одном отсеке, наз. машин-
но-котельным.
КОТЕЛЬНЫЙ МАШИНИСТ, специа-
лист (рядового или старшинского со-
става) по обслуживанию кораб.
паровых котлов.
КОТИДАЛЬНАЯ ЛИНИЯ, линия, со-
единяющая точки с одинаковыми
фазами прилива. Обычно К. л. ха-
рактеризует положение гребня
приливной волны для каждого коти-
дального часа, т. е. отражает ско-
рость распространения приливной
волны за котидальный час (час лун-
ного времени для данной котидаль-
ной линии. Лунный час равен
1 ч 02 мин ср. солнеч. времени).
КОТКА, крупный экспортный порт
Финляндии, в 135 км вост. Хельсин-
ки. Имеет ок. 40 причалов общей
протяжённостью 4,8 км. Доступен
для судов дедвейтом до 100 тыс. т и
более. Макс. глуб. у причалов
10—15 м. Имеются контейнерный,
танкерный и ролкерный термина-
лы. Вместимость складов ГСМ
470 тыс. м3, пл. складских помеще-
ний 150 тыс. м2. Возможен ремонт
судов ср. водоизмещения: имеется 4
плавдока грузоподъёмностью от 2,5
до 4,5 тыс. т. Годовой грузооборот
порта ок. 7 млн. т грузов и св. 45 тыс.
контейнеров.
КОТЛОВИНА, замкнутое понижение
земной поверхности на дне океана.
Различают К.: океаническую, окра-
инного моря и шельфовую. К. океа-
ническая — обширное понижение
ложа океана, огранич. хребтами, ва-
лами, возвышенностями или отд.
участками материк, склона. Обычно
имеет неправильную форму и глуб.
более 3500 м; К. окраинного моря —
обшир. понижение дна глуб. 2000—
4000 м, располож. между уступами
материк, склона и остров, дугами; К.
шельфовая — замкнутое понижение
шельфа. Крупнейшими океанич. К.
являются: Сев.-Зап. Тихоокеанская,
Сев.-Вост. Тихоокеанская, Африка-
но-Антарктическая и др.
КОТЛОВКА (Дмитриевское), село на
правом берегу р. Кама, у её устья, в
р-не к-рого во время Гражд. войны с
кораблей Волж. воен, фл-и 24.5.1919
был скрытно высажен десант моря-
ков (600 чел.) под команд. И.К. Кожа-
нова. Десантники под прикрытием
огня канлодок перешли в наступле-
ние и заняли К. Успеш. действия мо-
ряков отвлекли на себя часть сил
пр-ка, чем содействовали форсиро-
ванию Камы войсками Кр. Армии и
проведению Сарапуло-Воткинской
операции.
КОТОВ Павел Григорьевич (род.
1911), адм. (1967), Герой Соц. Труда
(1980). В ВМФ с 1933. Окончил
ВВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского
(1938). В 1938 пом. воен, представи-
теля, с 1939 ст. воен, представитель,
с 1940 районный инженер Управле-
ния кораблестроения ВМФ. Во время
Вел. Отеч. войны в 1941—43 участ-
вовал в обороне Ленинграда. С 1943
нач-к отдела упр-я кораблестроения
ВМФ, с 1946 зам. нач-ка, а с 1950
нач-к упр-я Гл. упр-я кораблестрое-
ния (ГУК) ВМС, с 1952 зам. нач-ка
ГУК ВМС. В 1953—57 на ответств.
работе в ЦК КПСС, Совете Минист-
ров СССР и МО СССР. В 1957—65
зам. нач-ка кораблестроения и воо-
ружения ВМФ, с 1965 зам. ГК ВМФ по
кораблестроению и вооружению —
нач-к кораблестроения и вооружения
ВМФ, чл. Воен, совета ВМФ. Лен.
премия (1974). С 1986 в отставке.
КОТОНУ, осн. порт Респ. Бенин, ис-
пользуется также в кач-ве порта
Респ. Нигер. Доступен для судов с
осадкой до 10 м и дл. до 210 м. Об-
щая дл. причал, фронта 1800 м с
макс. глуб. у причалов до 11 м. Име-
ются специализир. причалы для
ролкеров и танкеро Пл. складских
помещений: закрытых 54 тыс. м2, от-
крытых 296 тыс. м2, контейнерных
площадок 65 тыс. м2. Возможен мел-
кий ремонт судов. Годовой судообо-
рот порта ок. 500 океан, судов об-
щим дедвейтом св. 7 млн. т.
КОУШ, металлич. кольцо с желоб-
ком (кипой) по внеш, его поверхно-
сти. К. заделываются в огоны или
применяются для соединения или
крепления коренных концов троса за
обухи и рымы. Назначение К.— пре-
дохранить трос от излома и перети-
рания в месте соединения. К. могут
быть круглой, продолговатой и тре-
угольной формы (последние в ка-
натных талрепах).
КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ, гладкий метал,
или дерев, штырь длиной ок. 300 мм
для крепления снастей бегучего та-
келажа. К.-н. вставляется в отвер-
стия т. н. кофель-планки.
КОФЕЛЬ-ПЛАНКА (крепительная
планка), деревянный или метал,
брус, прикрепл. к борту или палубе
корабля (шлюпки) и имеющий отвер-
стия для кофель-нагелей.
КОФФЕРДАМ, 1) непроницаемый
для жидкостей и газов узкий разде-
лит. отсек между соседними поме-
щениями (цистернами) на корабле
(судне). Предназначен для изоля-
ции помещений друг от друга, напр.
цистерн питьевой воды от топлив-
ных (масляных) цистерн; 2) продоль-
ный водонепроницаемый отсек на
броненосцах, располож. у бортов
непосредственно за борт, бронёй.
КОЦЕБУ Отто Евстафьевич (1788—
1846), рус. мореплаватель, совер-
шивший три кругосвет. путешествия.
Кап. 1 р. (1829). В 1803—06 кадетом
участвовал в первом кругосвет. пла-
вании на шлюпе «Надежда» под
команд. И.Ф. Крузенштерна, по окон-
чании к-рого получил звание мичма-
на. Участвовал в войне России со
Швецией 1808—09 в качестве ком-ра
транспорта. В 1815—18, командуя
КОЦЕБУ
Отто
Евстафьевич
390
КОЧИ
бригом «Рюрик», совершил второе
кругосвет. плавание, в ходе к-рого
открыл в Тихом ок. ряд островов, ис-
следовал и нанёс на карту неизвест-
ную ранее сев. часть побережья
Аляски протяжённостью более 500 км.
В третьем кругосвет. плавании
(1823—26) открыл новые острова в
р-не Юж. Полинезии, Микронезии и в
др. р-нах Тихого ок. С 1830 в отставке
по болезни. Автор книг о своих путе-
шествиях и мн. статей.
КОЧИН (Коччи), гл. ВМБ и порт Ин-
дии на Малабарском берегу Аравий-
ского м., в устье р. Кочин (юго-зап.
часть п-ова Индостан). Доступны
для кораблей и судов с осадкой до
9 м. Дл. причал, фронта до 4,5 км с
глуб. 3,7—9,1 м. База оборудована
складами горючего, боеприпасов,
служеб. зданиями и технич. соору-
жениями. На её тер. находится учеб,
центр индийских ВМС. Предметами
ввоза в порт являются: уголь, неф-
тепродукты, машины; вывоза: жел.
руда, каучук, зерно, чай, кожа. В пор-
ту имеются берег, и плав, краны,
трубопроводы. Пл. складов ок.
150 тыс. м2. Гл. ВМБ и порт распола-
гают судорем. мастерскими, 2 су-
хими доками и 3 слипами, обеспечи-
вающими ремонт судов и кораблей
до эсминцев вкл.
КОШКА Пётр Маркович (1828—
1882), рус. матрос, герой Севастоп.
обороны 1854—55. Матрос 1-й ста-
тьи 30-го флотского экипажа отли-
чался храбростью и находчивостью.
Несколько раз был ранен. Стал пер-
вым георгиевским кавалером. Запе-
чатлён на панораме Ф.А. Рубо, на
памятнике в.-адм. В.А. Корнилову в
Севастополе (изображён выбрасы-
вающим упавшую в окоп бомбу), там
же установлен его бюст. На родине в
с. Ометинцы в 1955 ему сооружён
памятник. Его имя носила подвод-
ная лодка.
КОШКА
Пётр Маркович
КОШКА, 1) четырёхрогий якорь без
штока массой 10—12 кг. Служит гл.
образом для отыскания лежащих на
дне предметов (канатов, цепей
и т. д.). На малых судах, преимуще-
ственно речных, применяется в ка-
честве якоря; 2) помор, назв.
песчаной мели, располож. паралле-
льно берегу и обсыхающей во время
отлива.
КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
САМОЛЁТА, отношение разрушаю-
щей перегрузки к эксплуатац. (наиб,
допустимой в полёте). К. б. с. и отд.
его частей обычно принимается рав-
ным 1,5. Величина эксплуатац. пере-
грузки для манёвр, самолётов
составляет 8 (ограничение по фи-
зиологии. возможностям экипажа), а
для неманёвр. равна 2,5.
КОЭФФИЦИЕНТ ВОЛНОВОГО СО-
ПРОТИВЛЕНИЯ, отвлеч. число (Св),
характеризующее величину волно-
вого сопротивления (RB) движению
V2
корабля. RB = Свр — Q, где р — плот-
ность воды, П — площадь смочен-
ной поверхности корпуса, V —
скорость корабля. К. в. с. зависит от
размерений и формы корпуса, числа
Фруда, а для ПЛ и от относит, глубины
её погружения H/L, где Н — глубина
погружения ПЛ, L — длина ПЛ. Опре-
деляется по результатам буксировки
модели корабля в опытовом бас.
КОЭФФИЦИЕНТ ДРЕЙФА, показа-
тель, характеризующий зависи-
мость угла дрейфа от условий
плавания и конструктив, особенно-
стей корабля (судна). Определяется
разными способами на полигоне для
голов, корабля данного проекта или
по статистическим данным фактич.
углов дрейфа, получаемых в про-
цессе плавания корабля. К. д. (Ка)
используется для расчёта угла
дрейфа корабля по формуле
а =Ка1 — I sin qw, где W/V — отно-
шение скорости ветра к скорости ко-
рабля; qw — курсовой угол кажуще-
гося ветра.
КОЭФФИЦИЕНТ ЗВУКОПРОНИЦА-
ЕМОСТИ (звукопрозрачности), чис-
ленная мера звукопроницаемости,
определяемая отношением потока
звук, энергии, проходящего через
рассматриваемое сечение прегра-
ды, к потоку звук, энергии, подаю-
щейся на это сечение.
КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВА-
НИЯ ТЕПЛОВЫХ НЕЙТРОНОВ (6),
отношение числа тепловых нейтро-
нов, поглощаемых ежесекундно в
активной зоне делящимися нуклида-
ми, к числу тепловых нейтронов, по-
глощаемых за то же время всеми
материалами активной зоны.
где Ц, Ц — объёмы топлива и замед-
лителя в ячейке; Фт, Фэ — средние
плотности потока нейтронов в топ-
ливе и замедлителе.
КОЭФФИЦИЕНТ КОНЦЕНТРАЦИИ
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЙ АНТЕН-
НЫ, величина, характеризующая
направл. действие антенны в режи-
ме излучения энергии и помехо-
устойчивость в режиме приёма с
любого направления.
КОЭФФИЦИЕНТ ЛАГА, отношение
фактически пройденного кораблём
расстояния относительно воды к
расстоянию, измеряемому лагом
(разности отсчётов лага), за один и
тот же промежуток времени или от-
ношение скорости корабля относи-
тельно воды к скорости, измер.
лагом. Умножением измер. лагом
скорости или расстояния на К. л. на-
ходят фактич. скорость корабля или
пройден, им расстояние относитель-
но воды. Определяется по результа-
там испытаний на мерной линии.
КОЭФФИЦИЕНТ ЛОБОВОГО СОПРО-
ТИВЛЕНИЯ самолёта, безразмерная
величина, широко применяемая в
аэродинамике для характеристики
лобового сопротивления, качества
самолёта и др. целей. К. л. с. зави-
сит от геометрич. формы самолёта,
угла атаки и числа М полёта.
КОЭФФИЦИЕНТ НОРМАНА, коэф-
фициент, с помощью к-рого опреде-
ляется водоизм. корабля (судна) на
начальных этапах его проектирова-
ния путём пересчёта с корабля-про-
тотипа, с учётом изменений отд.
статей нагрузки. В общем случае
К. Н. имеет вид:
1
TL “-----------------V.
Рк _ 2 [ Рб + Рм + Рт |
D ЗкО D D)
где D — водоизм. корабля-прототи-
па, рк, рб, ри, Рт — соответственно
масса корпуса, бронирования, механиз-
мов, топлива. Приращение водоизм.
проектируемого корабля по сравнению
с прототипом при изменении его на-
КОЭФ
391
грузки будет: dD = {dp + [dF]0}r^, где
dp — изменение нагрузки, [dF]0 —
сумма изменений статей нагрузки
корабля (корпуса, бронирования,
механизмов, топлива). К. Н. однотип.
кораблей изменяется в относитель-
но узких пределах и ориентировочно
составляет для груз, судов —
1,5—1,7; пассажирских — 1,8—2,2;
крейсеров — 3,0—3,5; эсминцев —
3,5—4,0.
КОЭФФИЦИЕНТ ОПЕРАТИВНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ, отноше-
ние времени нахождения сил
непосредственно в р-нах боевого
предназначения к суммарному вре-
мени их пребывания в море и
восстановления боеспособности в
пунктах базирования после походов
в планируемый период боевой деяте-
льности. Характеризует возможности
использования сил для решения бо-
евых задач.
КОЭФФИЦИЕНТ ОПЕРАТИВНОГО
НАПРЯЖЕНИЯ СИЛ, отношение
времени, затрачиваемого кораб. си-
лами на переходы в р-ны боевого
предназначения (военных действий,
боевой службы) и выполнение в них
поставл. задач, к суммарному вре-
мени их походов и восстановления
боеспособности после них в плани-
руемый период боевой деятель-
ности (боевой службы), или к про-
должительности одного полного
цикла их использования (промежут-
ка времени между очередными
завод, ремонтами). Является коли-
честв. характеристикой возможной
или реализов. продолжительности
пребывания сил в море для выпол-
нения боевых задач. См. также Бое-
вое напряжение.
КОЭФФИЦИЕНТ ОСТОЙЧИВОСТИ,
величина восстанавливающего мо-
мента, приходящаяся на единицу
угла наклонения корабля. Позволя-
ет оценивать то сопротивление,
к-рое оказывает корабль усилиям,
отклоняющим его от положения рав-
новесия. Наклонению в попереч.
плоскости соответствует попереч. К.
,, mQ ...
о.К = - - = Рп; наклонению в продо-
льной плоскости — продольный К. о.
К= PH, где т© и Му — восста-
V
навливающие моменты в попереч. и
продольной плоскостях, Р — сила
тяжести корабля, h и Н—попереч. и
продольная метацентрич. высоты,
0—угол крена, у—угол дифферен-
та корабля.
КОЭФФИЦИЕНТ ОТРАЖЕНИЯ ЗВУ-
КОВЫХ ВОЛН, отношение энергии
отраж. к энергии падающей волны
при задан, условиях. К. о. з. в зави-
сит от отношений волновых сопро-
тивлений сред и углов падения.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОГЛОЩЕНИЯ
ЗВУКОВОЙ ЭНЕРГИИ, отношение
поглощ. энергии к энергии, падаю-
щей на поверхность, с учётом диф-
фуз. поля.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОДАВЛЕНИЯ, без-
размер. величина, показывающая,
какое должно быть соотношение
мощности помехи, попадающей в
полосу пропускания приём, устрой-
ства РЛС (гидроакустич. станции
и др.), и мощности сигнала для его
подавления с учётом вида помех,
способа приёма сигнала, а также ха-
рактеристик подавляемого устрой-
ства. Помеха считается эффектив.,
если отношение её мощности к мощ-
ности сигнала на входе больше К.п.
В нек-рых случаях применяется К.п.
по напряжению — отношение эф-
фектив. значений напряжений поме-
хи и сигнала на входе в приёмное
устройство.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОДЪЁМНОЙ СИ-
ЛЫ подводного крыла, безразмер.
гидродинамич. характеристика (Су)
подъём, силы крыла (Pv), обтекаемо-
R,
го потоком воды. С„ = — _ где V—
у V2S
Р 2
скорость набегающего потока, S —
площадь проекции крыла в плане,
р — плотность воды. Величина
К. п. с. растёт с увеличением угла
атаки крыла, достигает максимума
при акр, далее убывает. К. п. с. уве-
личивается также на небольших глу-
бинах и уменьшается с глубиной
погружения крыла в воду. Опреде-
ляется теоретич., а чаще экспери-
мент. методами.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙ-
СТВИЯ (кпд), безразмерная величи-
на, характеризующая эффектив-
ность системы (устройства) по пре-
образованию энергии; определяет-
ся отношением полезно использо-
ванной энергии (превращ. в работу
при циклич. процессе) к суммарному
кол-ву энергии, передан, системе
(устройству).
Кпд двигателя, отношение работы
на валу двигателя к энергии, выде-
ляющейся при полном сгорании топли-
ва (поступающей электрич. энергии,
энергии пара или газа). Вследствие
различ. рода потерь энергии кпд лю-
бого двигателя всегда меньше 1.
Кпд греб, винта, отношение полез-
ной мощности к затрач. на вращение
греб, винта корабля при отсутствии
влияния на него корпуса и поверхно-
сти воды. Характеризует эффектив-
ность работы винта. Для совр.
кораблей в ходовом режиме кпд вин-
та достигает значений 0,6—0,7.
Код излучателя, величина, характе-
ризующая эффективность излучателя
как электромеханич. преобразовате-
ля энергии. Различают кпд электро-
акустич. (Лэа)’ электромеханический
(Пэм) и акустико-механич. (т]АМ),
к-рые связаны соотношением:
Пэа - Пэм Пам- КпД акустико-меха-
нич. равен отношению излуч. акус-
тич. мощности к механич. мощности
излучателя; кпд электроакустич. ра-
вен отношению излуч. акустич. мощ-
ности к потребляемой им электрич.
мощности; кпд электромеханич. ра-
вен отношению получаемой ме-
ханич. мощности излучателя к по-
требляемой им электрич. мощности.
Величина акустико-механич., элект-
роакустич. и электромеханич. кпд у
гидролокац. станций с магнитост-
рикционным преобразователем
соответственно равна: 0,7—0,8;
0,3—0,5; 0,4—0,6.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛНОГО СОПРО-
ТИВЛЕНИЯ, безразмер. величина
(С), характеризующая гидродина-
мич. качества корабля. Позволяет
определить величину полного со-
противления воды (/?) при движении
V2
корабля по формуле R = С р — £2,
где р — плотность воды, П — пло-
щадь смоч. поверхности корпуса,
V— скорость корабля. К. п. с. состоит
из суммы коэффициентов сопротив-
ления трения (СД сопротивления
формы (Сф), волнового сопротивле-
ния (Св), сопротивления высту-
пающих частей (Свч), т. е.
С = Сг + Сф + Св + Свч.
КОЭФФИЦИЕНТ ПРЕЛОМЛЕНИЯ
ЗВУКА, безразмер. величина, ха-
рактеризующая искривление луча
при переходе из одной среды в дру-
гую. Определяется отношением си-
392	КОЭФ
нуса угла падения к синусу угла
преломления; углы измеряются от-
носительно нормали фронта волны.
КОЭФФИЦИЕНТ ПРОНИЦАЕМОС-
ТИ ОТСЕКА, отношение фактич.
вместимости отсека (с учётом уста-
новл. в нём оборудования, корпус,
набора и т. д.) к его теоретич.
объёму. К. п. о. применяется для
оценки кол-ва могущей влиться в от-
сек воды в расчётах непотопляемо-
сти корабля. Ср. значения К. п. о.
надвод. кораблей: цистерны — 0,98,
жилые помещения — 0,96, погреба
боезапаса — 0,90, машинные и коте-
льные отделения — 0,75—0,80, про-
довольств. кладовые — 0,70 и т. д.
КОЭФФИЦИЕНТ ПРОСТРАНСТВЕН-
НОГО ЗАТУХАНИЯ ЗВУКА, величи-
на, характеризующая снижение интен-
сивности звук, волн с увеличением
расстояния от источника звука. За-
висит от частоты звук, сигнала и
физич. свойств среды (вязкости,
теплопроводности, наличия неодно-
родности и т. п.).
КОЭФФИЦИЕНТ РАСПОЗНАВАНИЯ
СИГНАЛА, минимально допустимая
величина отношения сигнал/помеха
на входе любого радиоэлектрон,
приём, устройства, обеспечиваю-
щая регистрацию сигнала индикато-
ром с заданной вероятностью.
КОЭФФИЦИЕНТ РАССЕЯНИЯ ЗВУ-
КА, отношение мощности, рассеива-
емой единич. поверхностью препят-
ствия в единице телесного угла, к
интенсивности падающей волны.
К. р. з. зависит от характера неодно-
родностей среды, углов падения и
отношения длины волны к размерам
препятствия.
КОЭФФИЦИЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ВЫСТУПАЮЩИХ ЧАСТЕЙ корабля,
безразмер. величина, характеризую-
щая гидродинамич. сопротивление
выступающих частей корабля или
судна (греб, валы с кронштейнами,
обтекатели ГАС, боковые кили и раз-
лич. наделки корпуса) при его дви-
жении. Величина К. с. в. ч. обычно
определяется эксперимент, путём
как разность коэффициентов сопро-
тивления при буксировке моделей
корабля в опытовом бас. с выступ,
частями и без них.
КОЭФФИЦИЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ГЛАДКОГО КОРПУСА, составная
часть коэф, трения при определении
сопротивления воды движению ко-
рабля. Принимается равным коэф,
сопротивления трения тонкой, гид-
родинамически гладкой эквивалент,
пластины, длина к-рой равна длине
корабля, а поверхность — смоч. по-
верхности корпуса. Режим течения
воды в погранич. слое пластины дол-
жен соответствовать режиму обтека-
ния корабля и обычно принимается
турбулентным. Кривизна поверхности
корпуса учитывается при определении
сопротивления формы.
КОЭФФИЦИЕНТ ТОЧНОСТИ СЧИС-
ЛЕНИЯ (Кс), осн. параметр, характе-
ризующий нарастание радиальной
ср. квадратич. погрешности счисле-
ния координат места корабля [Mc(t)],
зависит от проекта корабля, нави-
гац. оборудования корабля и р-на
плавания, гидрометеорологии, усло-
вий в р-не плавания и опытности
штурмана. Точность счисления с по-
мощью К. т. с. рассчитывается по
формуле Mc(t) = Kc te, где t—время
в часах, 0 — безразмер. показатель
степени, характеризующий скорость
нарастания погрешности счисления
по времени.
КОЭФФИЦИЕНТ УСИЛЕНИЯ АН-
ТЕННЫ, параметр, характеризую-
щий направл. свойства антенны; ра-
вен отношению величины энергии,
приходящейся на единицу её поверх-
ности в направлении макс, излуче-
ния (приёма), к величине энергии,
излучаемой (принимаемой) нена-
правл. антенной.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ДЕВИАЦИИ МАГ-
НИТНОГО КОМПАСА, отвлечённые
числа, служащие для математич.
описания девиации. К. д. м. к. быва-
ют точные и приближённые.
Точные К. д. м. к., представляют со-
бой коэф, пропорциональности между
каждой из горизонт, составляющих
напряжённости магн. поля на корабле,
создающих девиацию, и осн. составля-
ющей, действующей по направлению
магн. меридиана и не создающей де-
виации (направляющая сила).
Приближ. К. д. м. к., представляют
собой коэф. Фурье тригонометрии,
ряда, получен, в результате разло-
жения в него точной формулы де-
виации. По данным наблюдений де-
виации на огранич. числе курсов
представляется возможным вычис-
лить эти коэф., а по ним — девиа-
цию для любого курса.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОЛНОТЫ КОР-
ПУСА КОРАБЛЯ, безразмер. вели-
чины теоретич. чертежа, характери-
зующие форму корпуса корабля. К
К. п. к. к. относятся коэф.: полноты
водоизм., полноты конструктив, ва-
терлинии, полноты мидель-шпанго-
ута, продольной полноты, относит,
длины, вертик. полноты.
Коэф, вертик. полноты (вертик.
призматич. коэф. х). характеризует
распределение водоизм. по высоте
корабля. Служит для приблизит,
оценки его мореход, качеств. Вычис-
V
ляется по формуле х = —, где V—
ST
объём погруж. по конструктив, ва-
терлинию корпуса корабля, ST —
объём вертик. цилиндра с основани-
ем, равным площади конструктив,
ватерлинии (S), и высотой — осадке
корабля (Т),
Коэф, полноты водоизм. (5), при-
ближённо характеризует остроту
подвод, части корпуса корабля по
теоретич. чертежу. Численно равен
отношению погруж. по конструктив,
ватерлинию объёма корабля (V) к
объёму параллелепипеда, имеюще-
го длину (L), ширину (В) и осадку (Т)
корабля. Для подвод, положения ПЛ
коэф, определяется из соотношения
8 = -—при этом погруж.
объём ПЛ вычисляется по обводам
наруж. (проницаемого) корпуса. У
совр. кораблей 8 = 0,4+0,80. Для бы-
строход. надвод. кораблей с остры-
ми обводами корпуса он имеет
меньшее значение.
Коэф, полноты конструктив, ва-
терлинии (а), характеризует угол
заострения и форму корпуса кораб-
ля на уровне конструктив, ватерли-
нии. Определяется по формуле
S
а =----, где S — площадь корабля
на уровне конструктив, ватерлинии,
L В — площадь прямоугольника со
сторонами, равными длине и шири-
не корабля.
Коэф, полноты мидель-шпангоу-
та (Р), характеризует плавность об-
водов корпуса корабля, погруж. по
конструктив, ватерлинию. Рассчиты-
„ со
вается по формуле р =--, где со—
В • Т
площадь миделя корабля, погруж.
по конструктив, ватерлинию, ВТ —
произведение ширины корабля на
его осадку. Коэффициент для кораб-
КРАН	393
лей с круглоскулыми обводами ра-
вен: крейсера — 0,76—0,90; эсминцы
и сторож, корабли — 0,75—0,85; тра-
льщики — 0,75—0,95; ПЛ —
0,75—0,90; катера — 0,80—0,90. У
кораблей с булями коэффициент
может быть больше единицы.
Коэф, относит, длины (v)> характе-
ризует и позволяет оценивать ве-
личины волнового и остаточ. сопро-
тивления корабля. Определяется по
L
формуле v = где L — длина ко-
рабля, О — массовое водоизм. ко-
рабля.
Коэф, продольной ПОЛНОТЫ (ф),
характеризует распределение
объёма корпуса по длине корабля,
что определяет величину сопротив-
ления воды при его движении. Рас-
V
считывается по формуле ф = -—,
L со
где V — объём корабля, погруж. по
конструктив, ватерлинию, L to —
объём горизонт, цилиндра длиной,
равной длине корабля, поперечное
сечение к-рого имеет форму погруж.
площади мидель-шпангоута. Оптим.
значения коэф, рассчитываются с
учётом длины корабля, его водо-
изм., скорости хода и обводов корпу-
са. Коэф, продольной полноты наз.
также продольным призматич. коэф-
фициентом.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКО-
ГО ЧЕРТЕЖА, безразмер. величи-
ны, характеризующие осн. особен-
ности формы корпуса корабля.
Используются для приближ. оценки
ходкости, управляемости, остойчи-
вости, всхожести на волну, заливае-
мое™ и др. мореход, качеств
корабля. В качестве К. т. ч. наиб, ча-
сто употребляются коэф, полноты
корпуса корабля.
«КРАБ», первый в мире подвод,
минный заградитель. Построен по
проекту М.П. Налётова в г. Никола-
ев. Вступил в строй в 1915. Водоизм.
надвод. 560 т, подвод. 740 т. Ско-
рость соответственно 12 и 7 уз (22,2
и 12,9 км/ч). Дальность плавания
1900 и 82 мили (3518 и 150 км). Глуб.
погружения 50 м. Вооружение: 2 но-
совых торпед, аппарата, 60 мор.
якор. мин, 1 75-мм ор. и 2 нулем.
Экипаж 53 чел. Для постановки мин
в подвод, положении имел 2 мин. ко-
ридора в надстройке. Успешно ста-
вил мины в 1915—16 у прол. Босфор
и у порта Варна. В 1919 «К.» был по-
топлен интервентами в р-не Сева-
стополя. Поднят в 1934 и разобран
на металл.
КРАББЕ Николай Карлович (1814—
1876), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1869). Окончил Мор. корпус (1832).
В 1832—37 служил на кораблях БФ.
В 1838 адъютант нач-ка Гл. мор.
штаба. В 1842—46 находился в слу-
жебных командировках по портам
Чёрного, Касп. и Белого морей. В
1847 исследовал Аральское м. и
р. Сырдарья. С 1849 состоял для
особых поручений при нач-ке Гл.
мор. штаба. В 1854—56 вице-дирек-
тор инспекторского департамента
мор. мин-ва. В 1856—60 директор
инспекторского департамента. В
1860—76 управляющий Мор. мин-вом.
К. талантливый реформатор, с его
именем связано обновление мор. ве-
домства, создание броненосного фло-
та и коренное перевооружение флота
нарезной арт-ей.
КРАВЧЕНКО Виктор Андреевич
(род. 1943), адм. (1996). В ВМФ с
1962, окончил ВВМУ (1968), ВСОК
(1974), ВМА (1978), Воен. акад. Ген-
штаба (1990). Служил на ЧФ
ком-ром штурм. БЧ, ст. пом. ком-ра и
ком-ром ср. ПЛ (1968—76); нач-ком
штаба — зам. ком-ра бригады ПЛ
(1978—84), зам. ком-ра дивизии ПЛ
(1984) и ком-ром дивизии ПЛ
(1984—88). В 1990—91 1-й зам.
нач-ка штаба ЧФ. В 1991—96 1-й
зам. команд. БФ. В1996—98 команд.
ЧФ. С 1998 нач-к Главного штаба
ВМФ — 1-й зам. главкома ВМФ.
КРАВЧЕНКО
Виктор
Андреевич
КРАГЕРЁ, порт Норвегии на берегу
глубоководного фьорда, глуб. на
подходах до 12,5 м. В порту обору-
дован 1 причал дл. 125 м, глуб. у
причала 6,7 м. На причале имеется
складское помещение пл. 375 м2.
Погрузочно-разгруз. работы ведутся
автомобильными кранами грузо-
подъёмностью до 25 т.
КРАМБОЛ, брус, прикрепл. к скуле
судна и поддерживаемый снизу кни-
цей (наз. сапортус). К. имел на внеш,
конце шкив для кат-талей, с помо-
щью к-рых якорь подтягивался на
высоту палубы, что наз. «взять
якорь на кат». На совр. парус, судах
К. заменён кат-балкой, т. е. изогну-
той металлич. конструкцией, похо-
жей на шлюпбалку. Выражение
«справа (слева) на крамболе» озна-
чает направление на предмет, види-
мый справа (слева) по носу, по
линии, проходящей от наблюдателя
через место нахождения преж. пра-
вого или левого К.
КРАН подъёмный, грузоподъёмная
машина циклич. действия для
подъёма и перемещения грузов на
небольшие расстояния. Состоит из
несущих конструкций (мост, башня,
ферма, мачта, стрела), гл. подъём,
механизма (лебедки), силовой установ-
ки, электрооборудования, грузозахват.
приспособлений. В зависимости от
конструкции и формы несущего ос-
това, назначения и расположения
различают К.: береговые, корабель-
ные и плавучие.
Берег. К., устанавливаются на при-
чалах, груз, площадках. Делаются
передвижными. Наиб, распростран.
типами являются портальные, мос-
товые и башенные. Портальные К.
имеют портал (ферму), на к-ром рас-
полагается поворот, круг со стрелой.
Портал опирается на 4 ноги с ходовы-
ми тележками, передвигающимися по
подкрановому пути. Его используют
в мор. и реч. портах, на судостр. вер-
фях. Грузоподъёмность их достига-
ет 300 т, наиб, вылет стрелы 35 м, у
судостроит. кранов—до 100 м. Мос-
товой К. состоит из мост, фермы, пе-
редвигающейся по рельсам, улож.
на причале или на подкрановые бал-
ки, и груз, тележки, перемещающей-
ся вдоль фермы. Он используется
на причалах и открытых груз, пло-
щадках портов, в механич., сбороч.,
литейных и др. цехах судостр. пред-
394	КРАН
приятии. Грузоподъёмность дости-
гает 500—600 т. Баш. К. состоит из
стрелы, располож. на металлич.
ферме в виде башни, к-рая может
перемещаться по рельсовым пу-
тям. Баш. К. применяются на су-
достр. верфях, при монтаже
зданий, сооружений и технологич.
оборудования. Грузоподъёмность
передвиж. судостр. К. достигает
100 т, стационар. — 400 т, вылет
стрелы — 50 м.
Кораб. К., грузоподъём. поворот,
устройства, устанавливаемые на па-
лубе больших и ср. кораблей. Слу-
жат для подъёма и спуска катеров,
ЛА и др. тяжестей. Разновидностью
кораб. К. является кран-балка (с дву-
мя-тремя шкивами на внеш, конце),
служащая для постановки и выборки
буксируемых гидроакустич. станций,
тралов, вспомогат. якоря и др. опус-
каемых за борт устройств.
Плав. К., подкласс судов обеспече-
ния ВМФ. Могут быть самоход, и не-
самоход., поворот, и неповорот.
Состоит из металлич. понтона, фер-
мы, стрелы и грузоподъём. механиз-
мов. Плав. К. применяется для
погрузки на борт ракет, оружия и др.
видов техники, тяжеловесных гру-
зов, подъёма плавсредств и т. д.
КРАН-БАЛКА (ист.), подъёмно-по-
воротное устройство на палубе ко-
рабля (судна), служащее для
подъёма якоря на борт с помощью
талей, заложенных за скобу якоря.
КРАНЕЦ, приспособление, вывеши-
ваемое временно или постоянно
вдоль борта корабля (судна) и пред-
назнач. для смягчения ударов его о
причал или борт др. корабля (судна).
Применяется при швартовке к при-
чалу (пирсу) или др. кораблю, а так-
же при стоянке на швартовах
бортом. В качестве К. используют
дерев, брусья, парусин, или пле-
тёные мешки, набитые крошенной
пробкой, пеньковыми или синтетич.
отходами, надув, цилиндрич. балло-
ны (пневматич. К.) и т. д.
КРАНЦЫ ПЕРВЫХ ВЫСТРЕЛОВ
(ист.), герметич. металлич. шкафы
(ящики), установл. на корабле близ
орудий, для хранения боезапаса,
обеспечивающего стрельбу по вне-
запно появившейся цели до объяв-
ления боевой тревоги.
КРАСКИ корабельные, покрытия,
применяемые для защиты кораб.
конструкций, различ. устройств от
коррозии, для маскировоч. окраши-
вания и др. целей. Наиб, широко
применяют К. масляные и эмале-
вые. Масляные именуют по пигмен-
там, к-рые входят в их состав
(белила цинковые, сурик железный,
охра и т. д.) или по цвету (шаровая,
голубая и т. д.). Эмалевые краски
именуют по названию смолы-плёнко-
образователя (хлорвиниловые, ал-
кидные, пентафталевые, эпоксид-
ные и др.). К. разнообразны по на-
значению и по свойствам (атмосфе-
ростойкие, водостойкие, термо-
стойкие, химически стойкие, необра-
стающие и др.). Как правило, К.
наносят на предварительно очищ.
или загрунтов. поверхность, что
обеспечивает лучшую адгезию —
способность лаков и красок прили-
пать к поверхности. Лакокрасоч. по-
крытия, применяемые для этой
цели, наз. грунтовками. Краски, на-
носимые последними слоями и при-
дающие поверхности необходимый
цвет, наз. покрывными.
КРАСНАЯ ГОРКА И СЕРАЯ ЛО-
ШАДЬ, форты на юж. берегу вост,
части Финского зал., входившие в
систему обороны подступов к Пет-
рограду и Кронштадту с моря. Гар-
низоны этих фортов в ночь на
13.6.1919 подняли мятеж, подго-
товл. белогвардейцами с целью со-
действовать наступлению войск ген.
Юденича на Петроград. Форт К. Г.
имел 25 арт. ор. калибра
76—305 мм, а С.Л. — 8 арт. ор. ка-
либра 120—152 мм. Захватив фор-
ты, мятежники сразу же сообщили
об этом команд, англ. эск. в Финском
зал., а утром предъявили ультима-
тум о сдаче Кронштадта. Для подав-
ления мятежа Реввоенсовет БФ
привлёк 8 кораблей и форт Риф
(всего 118 ор., из них 36 калибра
203—305 мм), берег, отряд моряков
и солдат (4,5 тыс. чел.) и 10 гидроса-
молётов. В течение 13—14 июня два
линкора, крейсер и форт Риф об-
стреливали мятеж, форты, авиация
вела разведку и наносила бомб, уда-
ры. Утром 15 июня берег, отряд при
поддержке бронепоездов и авиации
начал наступление на К. Г. и в ночь
на 16 июня занял его, а днём — и
форт С.Л. Остатки мятежников бе-
жали в расположение войск Юдени-
ча. Совместные, согласов. действия
сухопут. и мор. сил, провед. в решит,
и быстром темпе, позволили успеш-
но ликвидировать мятеж, восстано-
вить фронт, значительно улучшить
всю операт. обстановку под Петро-
градом.
КРАСНОВОДСК (Туркменбаши),
пункт базирования ВМС и порт Турк-
менистана на Касп. м. Пункт базиро-
вания расположен в сев.-зап. части
Красновод. зал., в бухте Муравьёва.
Имеет 3 металлич. плавпирса дл.
60, 40 и 25 м. Пирсы оборудованы
рукавами для подачи пресной воды,
системой электроснабжения. Глуб. у
пирсов более 5 м. На тер. воен, го-
родка в пункте базирования распо-
ложены: штаб, узел связи, казарма,
6 складов различ. назначения об-
щей пл. ок. 300 м2. Порт расположен
в бухте Муравьёва, вдающейся в
сев. берег Красновод. зал. зап. п-ова
Уфра. Акватория порта охватывает
всю бухту Муравьёва. Вход (выход)
в порт осуществляется по двум ис-
кусств. каналам с глуб. 5,6—6,2 м и
шир. по 140 м. Порт имеет 3 террито-
риально обособл. р-на: сухогрузный,
наливной и паром, переправу. Сухо-
грузный район включает 5 причалов.
Общая дл. причал, фронта 683 м.
Среднегодовой грузооборот р-на
1,5 млн. т грузов Осн. перерабаты-
ваемые грузы: ген., минераль-
но-строит., соль, сульфат. Р-н
располагает 9 крытыми складами
общей площадью 6368 м2 и 11 пло-
щадками для открытого складирова-
ния грузов общей пл. 43 388 м2. Р-н
обслуживают 16 портал, кранов
грузоподъёмностью по 3 т и 2 гусе-
нич. крана грузоподъёмностью 12,5
и 16,5 т. В наливной р-н входят 4
причала общей дл. причал, фронта
469 м. Специализация — нефтепро-
дукты и сырая нефть. Среднегодо-
вой грузооборот р-на 4,5 млн. т
нефти и нефтепродуктов. В р-не
имеется сухогрузный пирс и 2 прича-
ла дл. по 80 м. Пирс предназначен
для погрузки (выгрузки) различ.
оборудования нефтеперегонных
заводов. Около нефтеналивных
причалов имеется 85 ёмкостей об-
щим объёмом 1 049,1 тью. м3. Водо-
снабжение города и порта
осуществляется из водохранилища,
располож. в р-не г. Джебель, и во-
дой, доставляемой танкерами.
КРАСНОГОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 179"
23—24.5 (3—4.6), боевое столкнове-
ние между рус. и швед. эск. в Фин.
КРАС	395
зал. к С.-З. от Красной Горки во вре-
мя рус.-швед. войны 1788—90. Рус.
эск. в.-адм. А.И. Круза (17 лин. кор.,
12 ФР, всего ок. 1400 ор.) атаковала
швед. эск. герцога К. Зюдерманлан-
дского (21 лин. кор., 8 ФР, всего ок.
2000 ор.). Бой продолжался с пере-
рывами с 4 ч утра до 7 ч вечера, по-
сле чего шведы отступили. На
другой день между рус. и швед. эск.
произошёл второй бой, в ходе к-рого
ни одна из сторон не добилась успеха.
Обнаружив приближение рус. эск.
адм. В.Я. Чичагова из 10 лин. кор. и
5 ФР, следовавшей из Ревеля, шве-
ды отошли в Выборгский зал., где
были блокированы рус. флотом. В
результате К. с. швед, король отка-
зался от дальнейших попыток овла-
деть Петербургом.
КРАСНОЕ МОРЕ, окраинное море
Индийского ок., расположено между
сев.-вост. побережьем Африки
и Аравийским п-овом. На Ю.
Баб-эль-Мандебским прол, соединя-
ется с Индийским ок., на С. — Суэц-
ким каналом с Средиземным м. Пл.
460 тыс. км2, дл. 1932 км, шир.
250—305 км, преобладающие глуб.
600—1500 м, макс. 3039 м. Берега в
осн. низменные, изрезаны слабо, на
С.— зал. Суэцкий и Акаба. Приливы
полусуточ., 0,6—1,6 м. Темп-ра
воды до 32 °C, солёность 38—42%о.
Течение зимой и в начале лета из
Аденского зал. Индийского ок. в К. м.
Гл. порты и ВМБ: Суэц (АРЕ),
Порт-Судан (Судан), Массауа (Эрит-
рея), Джидда (Саудовская Аравия),
Ходейда (ЙАР).
КРАСНОСЕЛЬСКАЯ (1-Я ГВАР-
ДЕЙСКАЯ) МОРСКАЯ АРТИЛЛЕ-
РИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
БРИГАДА, сформирована 22 янв.
1942 в р-не Ленинграда (приказ НК
ВМФ № 29) как 101-я мор. ж.-д. арт.
бригада. В её состав входило 63 ор.
(180—130-мм), сведённых в 7 диви-
зионов и отд. батарея № 11 (3 ор.
356-мм). Численность л. с. более
3 тыс. чел. К кон. войны бригада со-
стояла из 6 дивизионов и 4 отд. ба-
тарей. Применялась в наступат.
опер-ях, проводимых под Ленингра-
дом и в р-нах Прибалтики. В составе
БФ бригада обеспечивала боевые
действия кораблей, прикрывала
огнём мор. коммуникации, разруша-
ла узлы сопротивления и наиб,
мощные долговрем. оборонит, со-
оружения пр-ка, вела контрбатар.
борьбу; наносила удары по важней-
шим объектам в тылу пр-ка, обеспе-
чивала высадку мор. десантов и обо-
рону важнейших участков местности.
За боевые заслуги преобразована в
1-ю гвард. мор. ж.-д. арт. бригаду
(1944), удостоена почётного наи-
мен. Красносельской (1944). Указом
Президиума Верх. Совета СССР от
22 марта 1944 награждена орд.
Красного Знамени. Неск. тысяч её
воинов награждены орденами и ме-
далями. В послевоен. время рас-
формирована.
КРАСНОСЕЛЬСКО-РОПШИНСКАЯ
ОПЕРАЦИЯ 1944, наступат. опера-
ция войск Ленингр. фронта (ген. ар-
мии Л.А. Говоров) и БФ (адм.
В.Ф. Трибуц) (часть Ленингр.-Новго-
род. операции), провед. 14—30 ян-
варя во время Вел. Отеч. войны с
целью окружить и разгромить проти-
востоящую гр-ку нем.-фаш. войск в
р-не Красное Село, Ропша, Стрель-
на. В ходе подготовки операции
особое место занимала перегруппи-
ровка войск 2-й удар, армии на Ора-
ниенбаум. плацдарм. Всего за нояб.
1943 — янв. 1944 корабли БФ пере-
везли более 52 тыс. чел., ок. 800 ор.
и миномётов, более 200 танков, а
также др. воен, технику и грузы. На-
ступление началось 14 янв. с Ора-
ниенбаум. плацдарма, а на следую-
щий день из р-на Пулкова. В резуль-
тате К.-Р. о. Ленинград был
полностью освобождён от враж.
блокады. В К.-Р. о. активное участие
принимали кораб., берег, и ж.-д.
арт-я и мор. авиация БФ. Они содей-
ствовали прорыву обороны пр-ка и
поддерживали наши войска в ходе
наступления.
КРАСНОФЛОТЕЦ (ист), воин, зва-
ние рядового состава ВМФ СССР в
1918—46. Законодательно оформ-
лено пост. ЦИК и СНК СССР от
22.9.1935. Для ст. специалистов сроч.
службы в нояб. 1940 было установле-
но воин, звание ст. К. В июле 1946
звания К. и ст. К. были заменены воин,
званиями матрос и ст. матрос.
«КРАСНОФЛОТЕЦ», обществ.-по-
литич. и лит.-художеств, журнал. Из-
«Красный Кав-
каз», лёгкий крей-
сер (СССР, 1932)
давался в 1928,1938—47; преемник
жур. «Красный флот», предшествен-
ник жур. «Вымпел» (1947—48) и
«Советский моряк» (1952—60).
«КРАСНЫЙ ВЫМПЕЛ» (до 1923
«Адмирал Завойко»), бывшая яхта
камчат. губернатора, вступила в
строй в 1911. Водоизм. 700 т, ско-
рость 11,5 уз (21,3 км/ч), дальность
плавания 3500 миль. Вооружение: 4
75-мм ор., 4 пулемёта. Экипаж
60 чел. В нояб. 1917 перешла на сто-
рону Сов. власти. В июне 1918 во
Владивостоке захвачена белогвар-
дейцами и япон. интервентами.
Совершая переходы в Петропав-
ловск-Камчатский, экипаж яхты тай-
но переправлял камчат. партизанам
оружие. В апр. 1921 вошла в состав
Мор. сил Дальневост. Респ. в каче-
стве посыльного судна, однако в
июне, чтобы не достаться белогвар-
дейцам, ушла в Шанхай. В марте
1923 прибыла во Владивосток, во-
шла в состав Мор. сил Д. Востока,
была переклассифицирована в СКР.
Корабль участвовал в освобожде-
нии Сев. Сахалина от япон. захват-
чиков в 1925. С 1926 стал штабным
кораблём, с 1940 — учебным, а с
1941 посыльно-кабельным судном.
С 1944 переоборудован в контроль-
но-гидроакустич. станцию. Участво-
вал в войне с Японией 1945,
обеспечивая действия кораблей
ТОФ. С марта 1958 мемориальный
корабль-музей ТОФ.
«КРАСНЫЙ КАВКАЗ» (до 1926 «Ад-
мирал Лазарев»), лёгкий крейсер
ЧФ, особо отличившийся в Вел.
Отеч. войне. Заложен в Николаеве
(верфь Руссуд) в 1913, вступил в
строй 25 янв. 1932. Водоизм. (полн.)
9030 т, скорость 29 уз (53,7 км/ч), дл.
169,5 м, шир. 15,7 м, осадка 6,6 м.
Вооружение: 4 180-мм, 12 100-мм,
4 76-мм и 10 37-мм ор. (в ходе войны
зен. вооружение было усилено);
4 533-мм трёхтрубных торп. аппара-
396	КРАС
та, 2 бомбомёта, 100 мор. якорных
мин. Экипаж 878 чел. «К. К.» участ-
вовал в первых загран, плаваниях
сов. воен, кораблей, имевших боль-
шое междунар. значение. В окт.—
нояб. 1933 совершил поход в Среди-
земное м. с визитами в порты Тур-
ции, Греции и Италии. В февр. 1935
по результатам боевой подготовки
стал лучшим кораблём Мор. Сил
СССР. В Вел. Отеч. войну выполнял
наиб, ответств. задачи: ставил мин-
ные заграждения, охранял войско-
вые конвои, перевозил войска и
технику, арт. огнём поддерживал
наши сухопут. силы. Участвовал в
высадке десанта у дер. Григорьевка.
Играл важнейшую роль в обороне
Севастополя, оказывал арт. поддер-
жку и доставлял в город подкрепле-
ния и боеприпасы. Особо отличился
в Керченско-Феодосийской опера-
ции 1941—42. Принимал активное
участие в Новороссийской десант-
ной операции 1943. За прояви, отва-
гу в боях за Отечество, за стойкость
и мужество, дисциплину и организо-
ванность экипаж «К. К.» удостоен гв.
звания. Флаг корабля пронесён на
Параде Победы 24 июля 1945. 12
мая 1947 крейсер стал учебным, а
затем опытным. В 1955 исключён из
состава ВМФ (потоплен при испыта-
нии ракет, оружия). Традиции
прославл. корабля продолжил эки-
паж ВПК «К. К.».
«КРАСНЫЙ КРЫМ» (до 5 февр.
1925 «Светлана», до 31 окт. 1939
«Профинтерн»), лёгкий крейсер ЧФ,
особо отличившийся в годы Вел.
Отеч. войны. Заложен в 1913 в Реве-
ле (Таллине), достроен в Ленингра-
де в 1928, в нояб. 1929 перешёл из
Кронштадта в Севастополь. Водо-
изм. (полн.) 7999 т, дл. 158,4 м, шир.
15,3 м, осадка 6 м, скорость 29,5 уз
(54,5 км/ч). Вооружение: 15 130-мм,
6 100-мм, 4 45-мм и 10 37-мм ору-
дий, 7 17,7-мм пулемётов, 2
трёхтрубных торпед, аппарата, 100
мор. якорных мин. Экипаж 852 чел. В
первый период Вел. Отеч. войны вы-
полнял наиб, ответств. задачи: ста-
вил минные заграждения, охранял
войсковые конвои, перевозил вой-
ска и технику, арт. огнём поддержи-
вал наши сухопут. силы. Участвовал
в высадке десанта у дер. Григорьевка.
Играл важнейшую роль в обороне Се-
вастополя, оказывал арт. поддержку
и доставлял в город подкрепления и
боеприпасы. Особо отличился в
Керченско-Феодосийской операции
1941—42. В авг. —сент. 1942 оказы-
вал арт. поддержку войскам, оборо-
нявшим Новороссийск, а в нояб. в
самые критич. дни наступления
пр-ка на Туапсе доставил туда под-
крепление. Принимал активное уча-
стие в Новороссийской десантной
операции 1943. За прояви, отвагу в
боях за Отечество, за стойкость и
мужество, дисциплину и организо-
ванность л. с. экипаж «К. К.» удосто-
ен гв. звания. 7 марта 1945 крейсер
переклассифицирован в учебный, в
1960 исключён из состава ВМФ. В
память прославл. корабля наимено-
вание «К. К.» в 1970 получил ВПК
«К. К.».
«КРАСНЫЙ ФЛОТ» (ист), 1) еже-
дневная воен.-мор. и общеполит.
газета, центр, орган ВМФ СССР. Из-
давалась в 1938—53; в 1954—60 —
газета «Советский флот»; 2) ежеме-
сячный воен.-мор. и полит, журнал,
издавался в 1922—28; предшествен-
ник жур. «Краснофлотец».
КРАСНЫЙ ФЛОТ СОВЕТСКОГО
АЗЕРБАЙДЖАНА, объед., сущест-
вовавшее с апр. по июль 1920. Было
сформировано правительством
Азербайджан. ССР с базированием
в Баку. В июле 1920 К. ф. С. А. вошёл
в состав Мор. сил Касп. м. Командо-
вали: Чингиз Ильдрым, Ф.Ф. Раско-
льников
КРАСПИЦЫ, 1) на совр. боевых ко-
раблях — стальные брусья круглого
или Т-образ. сечения, устанавлива-
емые взамен реев на башеннооб-
раз. и треногих мачтах. Служат для
подъёма на фалах сигналов; 2) на
совр. парус, яхтах — брус прямоуго-
льного или круглого сечения, за-
крепи. на мачтах для разноса
снастей стоячего такелажа. На боль-
ших парусниках К. является состав,
частью марса и салинга.
КРАЧЕСЫ, кницы для соед. борт,
конструкций в корме дерев, судов
при поворот, шпангоутах и гасписах.
Такие кницы в носу носят назв.
брештуков.
КРАШЕНИННИКОВ Степан Петро-
вич (1713—1755), рус. путешествен-
ник, учёный и исследователь
Камчатки, первый рус. акад.-гео-
граф (1750). В 1724—32 учился в
Моск, духов, акад., затем в универ-
ситете Петербурга. В 1733—43 в со-
ставе Второй Камчатской эксп-и об-
следовал Камчатку и описал
Курильские о-ва. На основе собр.
материалов издано «Описание зем-
ли Камчатки с окрестными страна-
ми», первый всеобъемлющий калит,
труд, посвящённый Камчатке, её
географии, истории, быту и языку
местных народов. В нём же содер-
жались сведения о природе Курил, и
Алеут, о-вов, Сев.-Зап. Америки. Из-
дание переведено на англ., нем.,
франц, и гол. языки. С 1745 К. зани-
мался вопросами истории при АН, а
в 1750 назначен ректором академич.
гимназии, затем адъюнктом и про-
фессором естеств. истории. Именем
К. названы остров у Камчатки, мысы
в Беринговом и Охотском морях, по-
луостров на Н. Земле в Карском м.
и др.
КРЕЙСЕР (гол. kruiser, от kruisen —
плавать морем), круп, боевой ко-
рабль, предназнач. для уничтоже-
ния ПЛ, надвод. кораблей (судов)
пр-ка в море, обеспечения высадки
мор. десантов, огневой поддержки
сухопут. войск и решения др. боевых
задач на море. К. появились в 60-х гг.
19 в. и утвердились во всех круп,
флотах в 70-х гт. 19 в. В рус. флоте с
1892 К. подразделялись на К. 1 ран-
га (броненос. и бронепалуб. К.) и
К. 2 ранга. Кроме того, до появления
эсминцев (1907) существовали мин-
ные К. С 1907 все К. — корабли
1 ранга. В 1913 в ВМФ России, а за-
тем и в др. флотах были созданы бо-
лее мощные и быстроход. бронир.
К., развившиеся затем в лин. К. В
годы 1 мир. войны для крейсер, дей-
ствий на коммуникациях использо-
вались вспомогат. К., переоборудов.
из быстроход. судов. После Вашинг-
тон. конференции 1921—22, ограни-
чившей калибр арт-и К., появилось
понятие К. «Вашингтон, типа» или
«тяж. К.» и «лёг. К.». В нек-рых ВМС
в годы 2 мир. войны были созданы К.
ПВО. В послевоен. период кроме
арт. К. появились К. с ракет, воору-
КРЕИ
397
жением (ракет. К., атом, ракет. К.),
противолод. К., тяжёлые авианесу-
щие К., а также ракетные подвод-
ные крейсера стратегического
назначения.
Атом, ракет. К., боевой корабль,
осн. вооружением к-рого являются
крылатые ракеты класса «ко-
рабль — корабль» большой дально-
сти. Предназначен для уничтожения
в мор. бою круп, надвод. кораблей
пр-ка, разгрома его конвоев и мор.
десантов, нанесения ударов по бе-
рег. объектам и решения др. задач.
Водоизм. 24 500 т, скорость 30 уз
(55,5 км/ч), автономность 60 сут. Во-
оружение: 20 ПУ крылатых ракет
класса «корабль — корабль», 1x2
30-мм АУ, 8x8 ПУ ЗРК «Кинжал»,
6 БМ ЗРАК «Кортик», РБУ-12 000,
10 ПУ ПЛРК «Водопад».
Крейсер атомный
ракетный («Пётр
Великий», Рос-
сия, 2002)
Крейсер лёгкий
(«Ворошилов»,
СССР, 1940)
Броненос. К. (ист.), боевой корабль
с броневой защитой корпуса и арт-ей
круп, калибра. Предназначался для
самостоят. крейсер, действий и мор.
боя совместно с эскадр, броненос-
цами, к-рым уступал в калибре гл.
арт-и, но превосходил в скорости.
Первые такие К. были построены в
нач. 70-х гг. 19 в в России, затем в
др. гос-вах. Имели водоизм. до
16 тыс. т, скорость до 21 уз (39 км/ч).
Вооружение наиб. круп. К.: 4 254-мм,
8 203-мм и 20 120-мм ор. Разновид-
ностью броненос. К. являлись бро-
непалуб. К. с усил. палуб, бронёй
(45—76 мм).
Вспомогат. К. (ист.), боевой ко-
рабль, переоборудов. из быстроход.
судна. Предназначался для самосто-
ят. крейсер, действий на удалённых
мор. коммуникациях пр-ка, поста-
новки мин. заграждений, несения
дозор, службы. Широко применя-
лись в 1 и 2 мир. войнах. Вооружа-
лись арт-ей малого и ср. калибра, а
иногда и торпед, аппаратами.
К. «Вашингтон, типа» (ист), крейсе-
ра, осн. характеристики к-рых были
определены Вашингтон, конферен-
цией по ограничению мор. вооруже-
ний 1921—22. В соответствии с
Договором пяти держав (США, Вели-
кобритания, Франция, Италия, Япо-
ния) К. в составе ВМС любой страны
должны иметь водоизм. не более
10 тыс. т, а калибр гл. арт-и не св.
203 мм. В дальнейшем такие К. ста-
ли наз. тяж. К.
К. ПВО (ист.), лёг. крейсер с усил.
зен. арт. вооружением для борьбы с
возд. пр-ком. В годы 2 мир. войны
имелись в составе ВМС Великобри-
тании и Германии для ПВО конвоев
на переходе морем и в пунктах их
формирования (погрузки, разгрузки).
Лёг. К. (ист.), боевой арт. корабль
для действий на удалённых комму-
никациях, борьбы с лёг. К. и эсмин-
цами пр-ка, огневой поддержки
сухопут. войск на побережье и реше-
ния др. задач. Водоизм. до 12 тыс. т,
скорость до 42 уз (78 км/ч); вооруже-
ние: от 6 до 15 ор. 180—152-мм, от 8
до 12 универе, ор. 127—75-мм и от
16 до 20 40—20-мм зен. автоматов.
На нек-рых лёгких К. имелись торпед,
аппараты и 1—2 гидросамолёта.
Совр. К. имеют ракет, комплексы,
универе, арт-ю и др. вооружение.
Лин. К. (ист.), второй после линко-
ров класс брониров. кораблей.
Предназначался для мор. боя в со-
ставе передового отряда эск., набег,
действий и дальней мор. разведки.
Лин. К. уступал линкорам в толщине
брони, но превосходил их в скорости.
Применялись в 1 и 2 мир. войнах. Бо-
евой опыт показал недостаточ. жи-
вучесть лин. К., и стр-во их после
1 мир. войны было прекращено. В
40-х гг. выведены из состава флотов.
Водоизм. до 40 тыс. т, скорость до
27 уз (50 км/ч), арт-я гл. калибра —
до 6 ор. 381-мм. В рус. флоте в 1913
было заложено и в 1915—16 спуще-
но на воду 4 лин. К. типа «Бородино»,
но достройка их не производилась.
Минный К. (ист.), боевой корабль,
предназначавшийся для нарушения
мор. коммуникаций пр-ка и актив,
минных постановок. Строились в
кон. 19 — нач. 20 в. Имели водоизм.
400—700 т, скорость до 25 уз
(46,3 км/ч); вооружение: до 6 ор.
47—75-мм и торпед, аппараты,
нек-рые несли до 50 мин. В 1907 в
России переведены в класс эсминцев.
Противолод. К. (ист.), боевой ко-
рабль, предназнач. для поиска и
уничтожения ПЛ пр-ка в удалён,
р-нах моря (океана). Обладал боль-
шой скоростью и высокой мореход-
ностью. Мог нести 12—20 в-тов.
Вооруж. различ. противолод. оружи-
ем (ракет., торпед., реакт. глуб. бом-
бами и др.), технич. средствами
поиска ПЛ, зен. ракет, комплексами
и универе, арт-ей.
Ракет. К., боевой корабль с ракет,
вооружением, предназнач. для унич-
тожения надвод. кораблей и судов, а
398	КРЕЙ
также назем, объектов и др. целей.
Оснащён ракетами класса «ко-
рабль — корабль», зенит, и про-
тиволод. ракет, комплексами, проти-
волод. торпедами, реакт. бом-
бомётами и универе, арт-ей. Может
иметь 2—3 вертолёта, ядер. ЭУ. Во-
доизм. 5—14 тыс. т, скорость св.
30 уз (55,5 км/ч).
крейсер ракетный
(«Москва», Рос-
сия, 2002)
Авианесущий К., корабль — носи-
тель ЛА, предназнач. для поиска и
уничтожения надвод. кораблей и ПЛ
пр-ка, нанесения авиац. и ракет,
ударов по его назем, объектам,
обеспечения боевой устойчивости
гр-ки своих сил при действиях в оке-
ане и выполнения др. задач. Водо-
изм. ок. 40 тыс. т, скорость св. 30 уз
(55,5 км/ч), дальность плавания до
15 тыс. миль (27,5 тыс. км); вооруже-
ние: более 30 ЛА (истребители,
штурмовики, вертолёты), ракет, ком-
плексы (удар., противолод., зен.)
ближнего и дальнего действия, уни-
вере. арт. установки.
Тяж. К., (ист.), арт. корабль «Вашинг-
тон. типа», предназнач. для уничто-
жения кораблей и судов пр-ка,
ведения мор. боя в составе эск. и ре-
шения др. задач на больших удале-
ниях от своих баз. В нарушение
Вашингтон, конференции 1921—22,
ограничившей водоизм. КРТ до
10 тыс. т и калибр арт-и до 203 мм, в
ряде гос-в эти корабли имели водо-
измещение до 21 тыс. т, скорость до
33 уз (61 км/ч), вооружение: до 9 ор.
203-мм (отд. — до 280-мм), до 12 ор.
127-мм, 22 ор. 76-мм и 100-мм, мно-
гочисл. зен. автоматы, 2—3 гидро-
самолёта. Во 2 мир. войну привлека-
лись для борьбы на мор. (океан.)
коммуникациях, набеговых и др.
действий. К кораблям этого подклас-
са относились и герм, «карманные
линкоры» с мощной арт-й (6 280-мм
и 8 150-мм) и относительно неболь-
шим водоизм. (16 800 т).
КРЕЙСЕРСКИЕ ДЕЙСТВИЯ, само-
стоят. действия боевого корабля
(группы кораблей) на мор. и океан,
коммуникациях с целью захватить
(уничтожить) торг, суда пр-ка, нару-
шить мор. перевозки, отвлечь (ско-
вать) силы его флота. Наиб,
распространение получили в 1 мир.
войне и первом периоде 2 мир.
войны Для проведения К. д. в ряде
стран использовались спец, боевые
корабли — крейсера, имевшие боль-
шую автономность, дальность пла-
вания и скорость, а также вспомогат.
крейсера, переоборудов. из быстро-
ходных трансп. судов.
КРЕЙСЕРСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, надвод. положе-
ние удифферентов. ПЛ с осушен,
цистернами гл. балласта и заполн.
цистерной быстрого погружения.
Упр-е ПЛ и визуальное наблюдение
за внеш, обстановкой осуществля-
ются с мостика. В К. п. ПЛ плавают в
осн. в р-нах с малыми глуб., при
входе и выходе из баз, при совер-
шении коротких переходов, а также
в случае повреждения корпуса. Ди-
зельные ПЛ плавают в К. п. ПЛ
также для сокращения времени пе-
рехода в назнач. р-н и при заряде
аккумулятор, батарей, когда состо-
яние моря не позволяет осущест-
вить её под РДП.
КРЕЙСЕРСТВО, см. Крейсерские
действия. _
КРЕМАЛЬЕРА, 1) механизм, состоя-
щий из зубчатого колеса, сое-
динённого с зубчатой рейкой.
Применяется в некоторых корабе-
льных оптических и измерит, при-
борах, где требуется плавность пе-
редвижения их частей на точные
расстояния; 2) устройство на авиац.
высотомере, предназнач. для уста-
новки барометрич. давления по со-
ответствующей шкале прибора.
КРЕМЕР Оскар Карлович (1829—
1904), рус. воен.-мор. и гос. деятель,
адм. (1896). Окончил Мор. кадет.
корпус (1846). В 1847—52 служил на
кораблях БФ. В 1853 переведён на
ЧФ. В 1854—55 ком-p Волынского
редута в период обороны Севасто-
поля в Крым, войне. В 1857 адъю-
тант нач-ка 1-й флот, дивизии. В
1859—62 ст. офицер на переходе из
Кронштадта к берегам Китая и об-
ратно. В 1863—64 ком-p корвета
«Витязь» в заграничном плавании у
берегов Сев. Америки. В 1871—73
ком-p фрегата «Светлана» в круго-
светном плавании. В 1876—78 мл.
флагман БФ. В 1878—82 нач-к отря-
да судов в греч. водах. В 1869,
1882—83 эскадр-майор Его Импера-
торского Величества. В 1884—85
флаг-капитан, плавал на император-
ских яхтах. В 1886—88 председа-
тель Мор. технич. комитета. В
1888—96 нач-к Гл. мор. штаба. С
1896 чл. Гос. совета.
КРЕН (от гол. krengen — класть суд-
но на бок), 1) наклонение корабля
(судна) относительно продольной
оси. Характеризуется углом К. (0) в
плоскости мидель-шпангоута между
следом ватерлинии наклонён, ко-
рабля и осн. плоскостью. Угол К. на
корабле измеряется кренометрами.
Различают статич. угол К. (0с), соот-
ветствующий устойчивому равно-
весию кренящего и восстанавливаю-
щего моментов, действующих на ко-
рабль, и динамич. угол К. (0д), к-рого
достигает корабль при воздействии
динамич. сил (шквальном ветре,
взрыве и т. п.). Величина угла К. зави-
сит от кренящего момента и остойчи-
вости корабля; 2) наклонение ЛА
относительно продольной оси, изме-
ряется углом между горизонт, плос-
костью и попереч. осью ЛА. К.
самолёта создаётся отклонением
элеронов или скольжением на крыло,
а на вертолёте — отклонением несу-
щего винта.
КРЕН НА ЦИРКУЛЯЦИИ, наклоне-
ние корабля (судна), возникающее
от действия гидродинамич. сил на
корпус и руль корабля при его дви-
жении на циркуляции. В маневр, пе-
риоде циркуляции корабль кренится
на тот борт, куда переложен
руль, т. е. внутрь циркуляции. В эво-
люц. периоде корабль выпрямляет-
ся, а затем кренится в сторону,
противополож. циркуляции. Наиб,
значение статич. К. на ц. корабль до-
стигает в период установившейся
циркуляции. Динамич. К. на ц. может
в 1,5—2 раза превышать статиче-
КРЕП	399
ский. Для ПЛ в подвод, положении
из-за наличия ограждения рубки К.
на ц. направлен обычно внутрь цир-
куляции.
КРЕНГЕЛЬС, кольцо из прядей рас-
тит. или стального каната. Может ис-
пользоваться как строп у блока, а
также в шкаторинах парусов для за-
кладывания шкотов и галсов. Иногда
для прочности в К. закладывается
коуш.
КРЕНГЕЛЬС-СТРОП, кольцо из про-
волоки стального или пенькового
каната. Простейшее грузозахват.
приспособление.
КРЕНЙЦЫН Пётр Кузьмич (1728—
1770), кап. 1 р. (1769), исследова-
тель Алеутских о-вов и п-ова Аляска.
Окончил Акад. мор. гвардии (1748).
Служил на кораблях БФ. Во время
Семилетней войны, командуя в
1760—61 бомбардир, кораблём
«Юпитер», отличился при осаде кре-
пости Кольберг. В 1764—70 нач-к
Тихоок. экспедиции, в ходе к-рой
вместе с М.Д. Левашёвым открыл и
описал группу небольших островов
(о-ва Креницына) и сев. берег п-ова
Аляска.
КРЕНОВАНИЕ (кренгование), при-
дание кораблю (судну) крена по-
средством попереч. перемещения
спец, груза (напр., чугун, балластин)
с целью определить опытным путём
начальную попереч. остойчивость. В
процессе К. измеряют массу груза,
расстояние, на к-рое он перемеща-
ется, и угол крена и по измер. вели-
чинам путём расчётов определяют
начальную попереч. метацентрич.
высоту, соответствующую данному
водоизм. корабля (судна).
КРЕНОВОЙ МАГНИТ, постоян. маг-
нит, располож. в девиац. приборе
магн. компаса для регулировки (ком-
пенсации) влияния вертик. состав-
ляющей магн. поля корабля на
чувствит. элемент магн. компаса с
целью исключить креновую девиа-
цию.
КРЕНОМЕТР, прибор для измере-
ний угла крена корабля (судна). Со-
стоит из сектора, разбитого на
градусы, и указат. стрелки, свободно
подвеш. в его геометрич. центре. К.
укрепляется на попереч. переборке
в диаметр, плоскости корабля (суд-
на) с таким расчётом, чтобы его
стрелка своим ниж. концом при от-
сутствии крена указывала на ноль
градусов. Существуют также К. др.
типа, напр. жидкостные, гироскопич.
и ДР-
«КРЕПИТЬ ПАРУСА», приказание,
означающее начать завёртывание
или свёртывание парусов по реям и
мачтам. По этой команде прямые
паруса Титовыми и горденями подтя-
гиваются к своим реям, скатываются
и связываются сезнями. Косые пару-
са или спускаются вниз и крепятся
по бушприту, гику, топу мачты и т. п.,
или Титовыми подтягиваются к сво-
им гафелям (мачтам) и крепятся к
ним сезнями.
КРЕПИТЬ ПО-ПОХОДНОМУ, кре-
пить якоря, шлюпки и оборудование,
различ. предметы и грузы на кораб-
ле так, чтобы они в море во время
качки не перемещались и не могли
быть смыты волной за борт. Коман-
да «К. по-п.» выполняется при приго-
товлении корабля к бою и походу
перед выходом его в море.
КРЕПЙТЬ СНАСТЬ, завёртывать
снасть на уток, кофель-нагель, би-
тенг, кнехты и др. устройства, связы-
вать или найтовить её.
«КРЕПОСТЬ», 3-мачтовый корабль
рус. ВМФ, первым совершивший за-
гранич. плавание. Построен кумпан-
ством Л.К. Нарышкина на верфи
Паншино в низовьях р. Дон в 1699.
Вооружение: 46 пушек. Экипаж ок.
130 чел. В авг. 1699 «К.» под команд,
кап. Петра Памбурга вышла из Та-
ганрога и, совершив переход по
Чёрному м., 6 (16) сент. прибыла в
Константинополь, доставив туда по-
сольскую миссию во главе с думным
дьяком Е.И. Украинцевым для за-
ключения с Турцией мир. договора.
До 1710 «К.» находилась в составе
Азов, флота.
«Крепость», русский парусный корабль,
первым совершил в 1699 заграничное
плавание
КРЕПОСТЬ КАНАТА, способность
каната выдерживать определ. на-
грузку. Различают К. к. рабочую и
разрывную.
К. к. рабочая, макс, нагрузка, при
к-рой канат способен работать в те-
чение длит, времени без нарушения
целости отд. элементов и всего ка-
ната. В практике рабочей К. к. приня-
то считать 1/6 крепости разрывной.
При работе лебёдки большими хо-
дами и неплавно — 1/10, а при
подъёме людей — 1/м крепости раз-
рывной.
К. к. разрывная, конеч. нагрузка,
при плавном достижении к-рой канат
разрывается. Измеряется в тоннах
или килограммах. К. к. зависит от ма-
териала, технологии и срока изго-
товления, а для растит, канатов —
от степени их осмолки. Для при-
ближ. расчёта применяют формулы:
для жёсткого стального каната —
Rr =4,5С2 =40d2; для гибкого сталь-
ного каната — = 3,5С2 = 36d2; для
растит, каната —= 0,5С2, где —
разрывное сопротивление, кг; С —
окружность, мм; d — диаметр кана-
та, мм.
КРЕПОСТЬ МОРСКАЯ (примор-
ская), укрепл. примор. (островной)
пункт (город) с постоян. гарнизоном,
подготовл. к круговой обороне и
обеспеч. всем необходимым для
длит, борьбы в условиях осады с
суши и блокады с моря. Появились в
древности. Обычно имели удоб. для
стоянки кораблей рейды, прикрытые
островами выходы в море, мощную
систему берег, арт-и, средства для
снабжения и ремонта кораблей и су-
дов, жилой и казарм, фонд. В 20 в.
являлись, как правило, круп, (опе-
рац.) ВМБ. К К. м. в рус. флоте отно-
сились Кронштадт, Свеаборг, Сева-
стополь и нек-рые др. ВМБ. В ходе
Вел. Отеч. войны в К. м. в Сов. ВМФ
превращались все осн. базы флота
(Одесса, Севастополь, Таллин, Хан-
ко, Кронштадт), сыгравшие большую
роль в срыве наступат. планов
герм, командования на примор. на-
правлениях. В дальнейшем вместо
К. м. создавались укрепл. сектора
берег, обороны и мор. оборонит,
р-ны.
400	КРЕС
КРЕСТ (мор.), 1) пересекающееся
положение якорей-цепей корабля,
стоящего на двух якорях, при его
развороте изменившимся ветром на
180°, при этом правая якорь-цепь
смотрит влево, а левая — вправо.
При развороте на 360° получаются
два креста или крыж. При следую-
щем развороте на 180° получается
крыж с крестом (полтора крыжа)
и т.д.; 2) тактич. приём постановки 5
радиогидроакустич. буёв противо-
лод. самолётом (вертолётом) на
взаимно пересекающихся галсах от-
носительно точки магнитометрич.
или гидроакустич. контакта с ПЛ для
уточнения или определения направ-
ления её движения.
КРЕСТОВЫЙ (Ристиниеми), мыс на
вост, берегу Печенгского зал. (Пет-
самовуоно), в боях за к-рый при
высадке мор. десанта в порт Лина-
хамари в ходе Петсамо-Киркенес-
ской операции 1944 отличился
разведыват. отряд СФ. Во время
2 мир. войны герм, войска установи-
ли на К. две арт. батареи (4 88-мм и
4 150-мм ор.), прикрывавшие подхо-
ды к Линахамари. Высадившийся на
К. разведыват. отряд СФ атаковал
батареи, связал их боем на суше и
12 окт. овладел ими. Благодаря это-
му батареи не смогли участвовать в
отражении прорыва мор. десанта в
Линахамари, что способствовало
его успешной высадке и решению
задач на берегу.
КРИВАЯ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ, гра-
фич. зависимость между водоизм. и
осадкой корабля. На судах К. в., со-
вмещ. с грузовой шкалой, наз. грузо-
вым размером, в к-ром указаны
цифровые значения водоизм. для
пресной и солёной воды, осадки,
грузоподъёмности и высоты надвод.
бортв.
КРИВАЯ МЕТАЦЕНТРОВ, график
различ. положений метацентра дан-
ного корабля при больших углах его
наклонения. К. м. обладает свойст-
вами: линия действия силы поддер-
жания будет касательной к К. м. в
точке, к-рая является попереч. мета-
центром для данного угла крена;
К. м. имеет максимум и минимумы в
зависимости от обводов корабля.
Обычно минимумы для прямостен.
кораблей — в положении без крена,
максимум — при входе палубы в
воду или при выходе скулы из воды.
К. м. применяется для построения
полярной диаграммы остойчивости,
из к-рой можно получить плечи ста-
тич. остойчивости для любого угла
крена и оценить попереч. остойчи-
вость корабля.
КРИВЫЕ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕОРЕТИ-
ЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА, графич. кри-
вые зависимости элементов погруж.
объёма корпуса от осадки корабля.
Входят в состав кораб. документа-
ции для решения задач в повседн.
эксплуатации корабля и включают
графики груз, размера, площади ва-
терлинии (строевой по ватерлини-
ям), абсциссы центра тяжести
площади ватерлинии, центр, момен-
тов инерции площади ватерлинии,
координат центра величины кораб-
ля и др.
КРИНОЛИН, 1) консольная конструк-
ция дока, устанавливаемая на тор-
цевых переборках его понтона на
уровне стапель-палубы с целью уве-
личить её полезную площадь. Позво-
ляет производить доковые работы у
свисающих за пределы стапель-па-
лубы оконечностей докуемого ко-
рабля (судна); 2) конструкция за
линией наруж. обшивки корпуса ко-
рабля (судна) для предохранения от
повреждений винтов, рулей, подвод,
крыльев и др. выступающих частей.
КРИОГЕННАЯ ТЕХНИКА (греч. kry-
os — холод, genes — рождённый),
аппаратура и технич. средства для
получения, поддержания и исполь-
зования низких темп-p, т. е. темп-р
ниже 120 К (-153,15 °C). Применение
криоген, темп-p привело к развитию
криоген, электроники (криоэлектро-
техники). К. т. находит широкое при-
менение в различ. областях воен,
техники, в т. ч. в магнитометрии, пл-
роскопии, радиоэлектрон, средствах
обнаружения, для увеличения даль-
ности действия, уменьшения габари-
тов и энергопотребления систем, а
также в кораб. электротехнич. маши-
нах и механизмах.
КРИПТОГРАММА, зашифрованный
текст сообщения, оформленный по
действующим правилам на бланк
или перфоленту. (См. также Шифро-
телеграмма.)
КРЙСТИАНСАНН, порт и пункт бази-
рования норвеж. ВМС на зап. берегу
зал. Кристиансанн-фьорд (260 км
юго-зап. Осло). Дл. причал, фронта
порта более 2 км, глуб. до 12 м.
Якор. стоянки с глуб. до 40 м защи-
щены от волн. Годовой грузооборот
порта более 1,6 млн. т (1992). Оборудо-
ван совр. погруз.-разгруз. средствами
(10 электрич. кранов, спецустройст-
ва для перегрузки контейнеров и об-
служивания ролкеров). Пл. складов
ок. 30 тыс. м2. Судорем. предприя-
тия обеспечивают ремонт кораблей
различ. классов. На вост, окраине К.,
в р-не бухты Марвик, размещается
пункт базирования ВМС. Дл. причал,
фронта ок. 1,6 км, с глуб. до 18 м.
Имеются назем, и подзем, склады
вооружения, мастерские, созданы
значит, запасы горючего. К пункту
базирования ВМС подведена шос-
сейная дорога.
КРИСТОБАЛЬ (Колон), порт Пана-
мы у входа в Панам, кан. со стороны
Атлантич. ок. Макс, грузоподъ-
ёмность судна, заходившего в порт,
66,3 тыс. двт. Дл. причал, фронта
3,2 км, макс. глуб. у причалов 13 м.
Порт имеет терминалы для ролке-
ров, танкеров и контейнеровозов.
Пл. складских помещений 50 тыс. м2.
Годовой судооборот порта ок. 300
океан, судов, грузооборот св.
3 млн. т. Рем. возможности ограни-
чены, доков нет.
КРИТ, остров в Средиземном м., к
Ю. от Балканского п-ова. Принадле-
жит Греции. Пл. 8,3 тыс. км2, нас. ок.
550 тыс. чел. Рельеф К. гористый,
макс, высота 2456 м. Между хребта-
ми расположено Среднекрит. плос-
когорье выс. 600—800 м. Юж.
побережье острова крутое, слабоиз-
резан., сев. берег расчленён значит,
числом круп, заливов. Климат суб-
тропич., средиземномор. Ср. темп-ра
янв. на побережье 12 °C, июля 26 °C.
Осадки: 400—800 мм в год, в горах
до 1000 мм. Растительность — кус-
тарники, виноградники, оливковые
рощи, в горах — дубовые, кипарисо-
вые и сосновые леса. Осн. порты:
Ираклион, Ханья, Ретимнон. В пери-
од 2 мир. войны К. был захвачен
герм, войсками в ходе Критской
воздушно-десантной операции
1941. Освобождён в нояб. 1944. В
наст, время на К. расположено неск.
воен.-мор. и воен.-возд. баз НАТО
(Суда, Ираклион, Тимбакион).
КРИТЕРИИ НАРУШЕНИЯ МОР-
СКИХ ПЕРЕВОЗОК, показатель ре-
зультативности воздействия на мор.
перевозки пр-ка. В зависимости от
степени решения задачи приняты
такие К. н. м. п., как затруднение
(сокращение), нарушение, срыв и
КРОН	401
недопущение (пресечение) мор. пе-
ревозок. Под затруднением понима-
ется сокращение объёма перевозок
до 30%, нарушением — на 30—50%,
срывом — на 50—80%. Недопуще-
ние (пресечение) мор. перевозок
требует сокращения их объёма бо-
лее чем на 80%, т. е. установление
полной мор. и возд. блокады.
КРИТЕРИЙ БОЕВОЙ УСТОЙЧИВО-
СТИ, показатель, по числ. значению
к-рого оценивается способность сил
и средств сохранять боевые свойст-
ва в условиях противодействия
пр-ка. В качестве К. б. у. надвод. ко-
раблей и ПЛ обычно выбирается
вероятность сохранения боеспособ-
ности в процессе ведения боевых
действий по типовому варианту к за-
данному моменту времени. Боевая
устойчивость сил и средств ВМФ за-
висит от скрытности, живучести,
оборонит, возможностей, эффектив-
ное™ оператив. (боевого) обеспече-
ния и др. факторов, а также от
степени противодействия пр-ка.
КРИТЕРИЙ БОЕВОЙ ЭФФЕКТИВ-
НОСТИ, числ. показатель, по значе-
нию к-рого оценивается эффектив-
ность оружия, боевой техники и
действий сил. Содержание и вид
К. б. э. зависят от решаемых боевых
задач и целей боевых действий.
Осн. К. б. э. являются вероятность
решения задачи, математич. ожида-
ние числа уничтож. объектов, макс,
(миним.) ожидаемый с заданной га-
рантиров. вероятностью ущерб и др.
Для оценки различ. вариантов эф-
фективности действий имеющихся
сил и средств в бою и принятия обо-
снов. решения используется систе-
ма критериев, в т. ч. время на
решение боевой задачи.
КРИТЕРИЙ ВЫПОЛНЕНИЯ БО-
ЕВОЙ ЗАДАЧИ, показатель, по чис-
ленному значению к-рого оценива-
ется эффективность применения
средств поиска, поражения, дейст-
вий сил. Наиб, распространены
К. в. б. з.— вероятность достижения
определ. результата (обнаружение
цели, поражение объекта, попада-
ние в цель) и математич. ожидание
числа обнаруж. целей, кол-ва недо-
выпущенных ракет ПЛ пр-ка, доли
поражаемой площади.
КРИТЕРИЙ «ЗАТРАТЫ — ЭФФЕК-
ТИВНОСТЬ», показатель, по к-рому
оценивается эффективность к.-л.
процесса (действия сил, оружия, бо-
евой техники и т. д.) с учётом затрат,
необходимых для достижения конеч.
результатов. При этом решаются две
осн. задачи: достижение заданной
эффективности при миним. затратах
(минимизация затрат) или достижение
макс, эффективности при заданных
затратах (максимизация эффектив-
ности). К. «з.—э.» широко применя-
ется в воен.-экономич. и др. исследсеа-
ниях при обосновании различ. про-
грамм, обеспечивающих успеш.
решение поставл. задач с наимень-
шими (оптим.) затратами средств.
КРИТИЧЕСКАЯ МАССА, наимень-
шая масса ядер, (делящегося) ве-
щества (изотопов урана 233U и 235U,
плутония 239Ри и 241 Ри), обеспечива-
ющая в заданных условиях проте-
кание самоподдерживающейся цеп-
ной ядер, реакции деления. К. м. за-
висит от вида ядер, вещества, его
плотности, формы заряда, кол-ва и
состава примесей, устройства отра-
жателей нейтронов и т. д. Для осу-
ществления ядер, взрыва масса
делящегося вещества должна пре-
вышать критическую.
КРИТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ, 1) найм,
скорость полёта самолёта, при к-рой
в к.-л. точке его поверхности мест-
ная скорость обтекания достигнет
местной скорости звука; 2) скорость
движения газа по трубе перемен, се-
чения, при к-рой она становится рав-
ной местной скорости звука. К. с.
достигается в наимен. поперечном
сечении трубы. Поскольку местная
скорость звука меньше скорости зву-
ка в покоящемся газе, К. с. движения
газа меньше скорости звука. Мест-
ную скорость звука, равную скорости
движения газа, называют критич.
скоростью звука; 3) скорость газа в
наимен. сечении сопла при критич.
перепаде давлений в сопле.
КРИТИЧНОСТЬ ЯДЕРНОГО РЕАК-
ТОРА, состояние ядерного реакто-
ра, когда ср. плотность нейтронов в
активной зоне не изменяется во вре-
мени благодаря самоподдерживаю-
щейся цепной реакции деления
ядер топлива. Количеств, оценка
К. я. р. характеризуется эффектив-
ным коэффициентом размножения
нейтронов Кэф, к-рый определяется
как отношение ср. плотности тепло-
вых нейтронов данного поколения к
ср. плотности тепловых нейтронов
предыдущего поколения. По степе-
ни критичности ядерные реакторы
могут находиться в подкритическом
(Кзф<1), критическом (КЭф=1) и над-
критическом (Кэф> 1) состояниях.
КРИТСКАЯ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941, 20.5—1.6,
операция герм, вооруж. сил по втор-
жению на о. Крит (кодовое наимен.
«Меркурий») с целью завоевать гос-
подство в вост, части Средизем. и
юж. части Эгейского м. Проводилась
силами возд.-дес. и горно-стрелк.
дивизий и отд. частей (всего более
23 тыс. чел.), 2 авиакорпусов (1200
самолётов), мор. десанта (ок. 7 тыс.
чел. и 70 судов). Гарнизон о. Крит
насчитывал ок. 30 тыс. чел. англ, и
ок. 14 тыс. чел. греч. войск. С моря
его поддерживали св. 30 кор. (в т. ч.
4 ЛК, 1 АВ, 9 КР, св. 20 ЭМ). В ходе
операции герм, авиация завоевала
полное господство в воздухе, возд.
десанты захватили плацдармы.
1 июня герм, войска полностью
овладели о. Крит. Потери: герм,
войск — ок. 17 тыс. чел. (убитыми,
ранеными, пленными), св. 200 са-
молётов; англ, войска — ок. 15 тыс.
чел. (не считая греч. войск, оставл.
на острове), потоплены 1 КРТ, 3 КРЛ
и 6 ЭМ, повреждены 1 АВ, 3 ЛК, 6 КР
и 7 ЭМ. Это была первая круп,
возд.-дес. операция 2 мир. войны.
КРОКИ (от франц, croquis — набро-
сок), чертёж важнейших элементов
участка местности, выполн. с испо-
льзованием приёмов глазомер,
съёмки. Сведения, к-рые не м. б.
отображены на К. графически, поме-
щаются в легенде на полях или обо-
рот. стороне чертежа.
КРОНШТАДТ, город, порт РФ и база
БФ на о. Котлин, соедин. дамбой с
сев. берегом Фин. зал., в 15,6 милях
(29 км) от С.-Петербурга. Нас. К. ок.
50 тыс. жителей (2002). Пл. аквато-
рии порта 0,8 км2, глуб. на входе
11 м, дл. причал, фронта 10,4 км с
глуб. у причалов 10 м. Имеются Мор.
Кронштадт — порт и военно-морская
база Балтийского флота России
402	КРОН
завод и 5 сухих доков. К. основан
Петром I как крепость для защиты
Петербурга с моря. В 1704 выстроен
первый рус. мор. форт Кроншлот. В
1710 заложены город К. и новые
форты. Ок. 1714 на о. Котлин стала
базироваться часть рус. флота, одно-
временно К. становится торг, портом,
возводятся Купеческая, Средняя и
Военная гавани (1712—20), канал
Императора Петра I (1719—52), Ад-
миралтейство (1785). Для обороны
зап. части острова сооружён Алек-
сандр-шанец, для обороны юж. фар-
ватера — мор. форты Император
Пётр I, Павел I, Александр I и др. Во
2-й половине 19 в в К. появились
первые оборонительные сооруже-
ния, с 90-х гг. 19 в. началось стр-во
бет. укреплений. В нач. 20 в. соору-
жена батарея «Риф». К 1913 возве-
дены мор. форты «А» и «Б»,
выдвинутые к С.-З. от о. Котлин, в
1908—16 на сев. побережье Фин.
зал. сооружён форт Ино, на юж. бе-
регу форты Красная Горка и Серая
Лошадь. К1920 в К. имелось 12 фор-
тов с 40 батареями. С 1722 по 1922
К. выполнял функции воен, порта и
гл. воен, порта БФ, с 1936 и с
5.7.1940 — воен.-мор. база, с
20.10.1939 и с 30.8.1941 гл. ВМБ
КБФ, с 31.10.1941 воен.-мор. кре-
пость. 23.4.1942 вновь сформирова-
на Кронштадт. ВМБ, 20.6.1942
переименована в гл. ВМБ, 5.1.1943
переформирована в Кронштадт,
мор. оборонит, р-н, к-рый 1.7.1947
переформирован в Кронштадт. ВМБ
1-го разряда, а с 25.3.1950 ВМБ пре-
образована в Кронштадт, воен.-мор.
крепость, к-рая 31.1.1956 объедине-
на с ЛенВМБ, образовав Ленингр.
воен.-мор. р-н, переформирован.
5.9.1961 в ЛенВМБ 1-го разряда.
К. сыграл важную роль во время
Сев. войны 1700—21, неоднократно
отражал попытки вражеских флотов
прорваться к устью Невы. Во время
Крым, войны 1853—56 у К. впервые
в мир. практике создана минно-арт.
позиция (13 заграждений из
1865 мин). Во время Вел. Отеч. вой-
ны 1941—45 силы БФ, базировав-
шиеся на К., участвовали в обороне
Таллина, Ханко, Моонзундских
о-вов, Ленинграда.
КРОНШТАДТСКИЕ ВОССТАНИЯ
1905 и 1906, революц. выступления
матросов и солдат Кронштадта во
время рев-ции 1905—07 в России.
Восстание 1905, началось стихийно
утром 26 окт., а к концу дня Кронш-
тадт фактически оказался в руках
восставших матросов и солдат. Для
подавления восстания утром 28 окт.
в Кронштадт прибыли корабли, на-
правленные команд. БФ из Гельсин-
гфорса и Ревеля; город был
объявлен на воен, положении. Ок.
4000 матросов и 800 солдат были
арестованы, им угрожал воен.-поле-
вой суд и жестокие наказания. Но
под влиянием всеобщей забастовки
в столице участников К. в. судил
обычный суд, приговоривший ок.
150 матросов к каторге и различ.
срокам тюрем, заключения.
Восстание 1906, произошло в июле
почти одновременно со Свеаборг.
восстанием 1906. Началось в ночь
на 20 июля под руководством Крон-
штадт. орг-ции РСДРП, но, как и в
Свеаборге, ранее намеч. срока. В
нём приняло участие ок. 6000 матро-
сов, 400 рабочих и св. 1000 солдат.
Успеха восстание не имело. Днём 20
июля властями было арестовано св.
3000 его участников, из к-рых ок.
500 чел. было осуждено, в т. ч. 36 —
казнены.
КРОНШТАДТСКОЕ ВОССТАНИЕ
1921, вооруж. выступление гарнизо-
на мор. крепости Кронштадт, моря-
ков частей и кораблей БФ в марте
1921. Одно из наиб, крупных прояв-
лений массов. нар. недовольства
политикой «военного коммунизма»,
экономич. трудностями и отсутстви-
ем демократич. свобод в стране. 28
февр. моряки 1-й бригады линкоров
приняли резолюцию с требованиями
полит, и экономич. характера. 1 марта
общегарнизонный митинг (ок.
16 тыс. чел.) потребовал немедл. пе-
ревыборов Советов, свободы слова
и печати для трудящихся и «левых
социалистич. партий», свободы со-
браний, профсоюзов и крестьян,
объед., созыва беспарт. конферен-
ции рабочих, красноармейцев и
моряков Петрогр. региона, освобож-
дения всех полит, заключённых —
членов социалистич. партий, рабо-
чих и крестьян, упразднения полит-
органов, ликвидации заградит, и
боевых коммунистич. отрядов, пре-
доставления права крестьянам по-
льзоваться и распоряжаться землёй
и хозяйством без применения
наёмного труда, разрешения сво-
бодного кустар. производства и др.
Присутствовавшие на митинге Пред.
ВЦИК М.И. Калинин и комиссар БФ
Н.Н. Кузьмин отказом принять эти
требования фактически спровоци-
ровали выступление кронштадтцев.
2 марта образован Врем, революц.
комитет матросов, красноармейцев
и рабочих Кронштадта (пред. —
ст. писарь ЛК «Петропавловск»
С.М. Петриченко), 3 марта — Штаб
обороны во главе с нач-ком внутр,
обороны крепости бывш. капитаном
Е.Н. Соловьяновым и нач-ком арт-и
бывш. ген.-м. А.Н. Козловским. Пер-
воначально репрессии против ком-
мунистов не предпринимались,
большинство членов Кронштадт,
орг-ции РКП(б) из партии вышло и
участвовало в К. в. В распоряжении
восставших имелись боеготовые
линкоры «Петропавловск», «Сева-
стополь», неск. малых кораблей, ча-
сти базы и крепости (всего 134
тяжёлых и 62 лёгких ор., 24 зен. пуш-
ки, 126 пулемётов, 17 960 чел.). Ни-
каких связей с зарубеж. белогвард.
центрами и спецслужбами иностр,
гос-в они не имели. Партийно-гос.
рук-во РСФСР заняло в отношении
кронштадтцев жёсткую, непримир.
позицию, отказавшись от к.-л. диа-
лога, объявило участников К. в. вне
закона, ввело в Петрограде и Пет-
роград. губернии осадное положе-
ние. Для руководства подавлением
К. в. прибыли пред. РВСР Л.Д. Троц-
кий и главком РВС С.С. Каменев
Была проведена чистка среди мо-
ряков Петрогр. мор. базы, десятки
потенц. союзников восставших рас-
стреляны, св. 2,3 тыс. чел. переведе-
ны на др. флоты. 5 марта воссоздана
7А Петрогр. ВО под команд. М.Н. Ту-
хачевского. С 5 марта начались
налёты авиации на Кронштадт, с 7
марта — обстрелы с фортов Красно-
флотский и Передовой. 8 марта
предпринят первый штурм Кронш-
тадта по льду Фин. зал. частями Сев.
(Е.С. Казанский) и Юж. (А.И. Седя-
кин; всего 13,5 тыс. чел.) групп войск
из Сестрорецка и Ораниенбаума,
к-рый закончился неудачно. К 16
марта числ. штурмующих достигла
45 тыс. чел. (в т. ч. 7А: 24 тыс. чел.,
159 ор., 433 пулемёта, 3 бронепоез-
да, 40 с-тов). Войска были усилены
св. 340 делегатами 10 съезда
РКП(б) и 2,8 тыс. коммунистов. Вто-
рой штурм был предпринят 17 марта
после сильной арт. подготовки. От-
ветный огонь вели 2 ЛК и форты кре-
пости. Ночью, в тумане, преодолев
КРУГ	403
простреливаемое пространство по
льду залива, войска ворвались в
Кронштадт. Уличные бои продолжа-
лись св. суток, особенно сильное
сопротивление оказали моряки
учебно-мин. отряда, машин, школы
и ряда фортов. После налёта авиа-
ции вмёрзшие в лёд линкоры были
окружены вечером отрядом курсан-
тов. Из-за угрозы применения удуш-
ливых газов и выступления против
восстания части старослужащих мо-
ряков экипажи кораблей сдались. К
12 ч 18 марта контроль над Кронш-
тадтом был полностью установлен,
попытки взрыва кораблей предот-
вращены. Восставшие потеряли
убитыми св. 1 тыс. чел., ранеными
более 2 тыс. чел. Потери штурмо-
вавших: безвозвратные —1912 чел.
и санитарные —1208 чел. Из 10 000
пленных кронштадтцев 2103 были
приговорены к расстрелу, 6447
осуждены к различ. срокам заключе-
ния. Указом Президента РФ от
10.1.1994 все участники К. в. реаби-
литированы, репрессии против них
признаны незаконными.
КРОУН Роман Васильевич (1753/54—
1841), рус. воен.-мор. деятель, герой
рус.-швед. войны 1788—90, адм.
(1824). По происхождению шотлан-
дец. Службу начал в британ. флоте,
сражался с французами в войне за
независимость в Сев Америке
(1775—83). В февр. 1788 в чине л-та
принят на рус. службу и направлен в
эск. адм. С.К. Грейга, к-рая предназ-
началась для боевых действий про-
тив турок в Средизем. м. С её
передовым отрядом в июле пришёл
в Копенгаген (Дания), где его заста-
ла начавшаяся рус.-швед. война.
Командуя бригом «Меркурий», К. за
1-й год войны в крейсерствах захва-
тил 29 судов пр-ка. В апр. 1789 за-
хватил неприят. тендер «Сноппуп»,
в мае — ФР «Венус», ком-ром к-рого
в мае 1790 К. отличился при отраже-
нии атаки неприят. флота на эск.
адм. В.Я. Чичагова в Ревеле, 22.6
участвовал в Выборгском сражении,
в к-ром при бегстве кораблей пр-ка
КРОУН
Роман
Васильевич
захватил швед, фрегат, а утром 23.6
у Свеаборга атаковал швед. 62-пуш.
корабль «Ретвизан» и при содейст-
вии корабля «Изяслав» заставил
неприятеля спустить флаг. В
1813—14 К. — в крейсерстве у бере-
гов Голландии и Франции. В
1832—38 командовал БФ.
КРУГ РАВНЫХ ВЫСОТ, геометрич.
место точек на поверхности Земли,
из к-рых светило в один и тот же мо-
мент наблюдается на одинаковой
высоте.
Круг равных высот:
ZZ” — точки зенита; С — наблюдаемое свети-
ло; h — высота светила; Р — полюс Земли;
ММ' — круг равных высот
КРУГ СКЛОНЕНИЙ, большой круг
небес, сферы, проходящий через
полюсы мира и место светила на
сфере. В плоскости К. с. измеряется
склонение светила, входящее в эк-
ватор. систему координат.
КРУГ СМО, см. Ветрочёт.
КРУГ ШИРОТЫ, большой круг, про-
ходящий через полюсы эклиптики на
небес, сфере. В плоскости К. ш.,
проходящего через место светила
на сфере, измеряется широта свети-
ла в эклиптич. системе координат.
КРУГЛЫЕ СУДА («поповки») (ист.),
броненосцы берег, обороны рус.
флота, постр. на Чёрном м. в
1873—75 по проекту в.-адм. А.А. По-
пова (почему и наз. «поповками»).
Создание круглых судов было вы-
звано необходимостью иметь для
обороны портов и побережья мелко-
сидящие броненос. корабли возмож-
но меньшего водоизм. при сильном
вооружении в период, когда по Па-
риж. мирному договору 1856 России
запрещалось держать воен, флот на
Чёрном м. К. с. имели очень большую
остойчивость, что вызывало стре-
мит. качку, затруднявшую успеш. ис-
пользование арт-и, а удары волн в
плоское днище расшатывали корпус.
Скорость К.с., несмотря на наличие 6
греб, винтов, не превосходила
7—8 уз (13—14,8 км/ч), они плохо
слушались рулей, были неустойчивы
на курсе, а после залпа из-за отдачи
орудий самопроизвольно поворачи-
вались вокруг своей оси. Дальней-
шего развития в кораблестроении
не получили.
КРУГОВАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ*
ДИАГРАММА, сборник диаграмм
для выбора оптим. позиции корабля
в арт. бою, позволяющей с макс, эф-
фективностью использовать арт.
оружие с учётом противодействия ко-
рабельной артиллерии противника.
КРУГОВОЙ ОБЗОР, режим работы
радиолокац., гидроакустич. и др.
станций, при к-ром осуществляется
непрерыв. получение информации
об обстановке со всего пространст-
ва в пределах дальности действия
станции и отображение её, как пра-
вило, на одном индикаторе. К. о.
обеспечивается путём формирова-
ния статич. веера диаграммы на-
правленности антенны в приём,
режиме или за счёт вращения её в
горизонт, плоскости. Излучение зон-
дирующего сигнала производится
либо последоват. (в радиолокации,
гидроакустике) сканированием диа-
граммы направленности, либо одно-
врем. ненаправленным облучением
пространства (в гидроакустике).
КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ, пла-
вание корабля (судна) вокруг земно-
го шара с пересечением всех его
меридианов и осн. океанов — Ат-
лантического, Индийского, Тихого.
Впервые осуществлено экспеди-
цией португальских кораблей под
команд. Ф. Магеллана в 1519—21. В
рус. флоте первое К. п. на кораблях
«Надежда» и «Нева» под команд.
И.Ф. Крузенштерна совершено в
1803—06 (см. Кругосветные и даль-
ние плавания русских кораблей).
КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ атом-
ных подводных лодок. Переход группы
сов. ПЛА с СФ на ТОФ в февр.—мар-
те 1966 впервые в мире совершён
без всплытия в надвод. положение
под команд, к.-адм. А.И. Сорокина.
ПЛА перешли из Кольского зал. че-
рез Атлантич. и Тихий ок. в Петро-
404	КРУГ
павловск-Камчатский южным
маршрутом.
КРУГОСВЕТНЫЕ И ДАЛЬНИЕ ПЛА-
ВАНИЯ русских кораблей в 19 в., пе-
реходы, осуществлявшиеся рус. ко-
раблями и судами из Кронштадта
через Атлантич. в Тихий ок., к Кам-
чатке, Аляске, Сахалину, откуда че-
рез Индийский ок.— в Кронштадт (а
также по др. маршрутам). Ознамено-
вались круп, и многочисл. географич.
открытиями, науч, достижениями и
подвигами рус. моряков: И.Ф. Крузен-
штерна, Ю.Ф. Лисянского, В.М. Го-
ловнина, О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллинс-
гаузена, М.П. Лазарева, М.Н. Василь-
ева, Г.С. Шишмарёва, Г.И. Невель-
ского, С.О. Макарова и мн. др. Про-
водились систематически с 1803 до
нач. 20 в. в целях охраны мор. гра-
ниц, обеспечения всем необходи-
мым рус. поселенцев Рус. Америки и
Д. Востока, исследования океанов и
с др. экономич., науч, и воен, целями.
КРУЗЕНШТЕРН Иван Фёдорович
(1770—1846), рус. мореплаватель,
адм. (1841), один из основоположни-
ков океанографии, почёт, чл. Пе-
терб. АН (1806), чл.-учредитель Рус.
географич. об-ва. Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1788). Участвовал в Гог-
ландском (1788) и трёх др.
сражениях во время рус.-швед, вой-
ны 1788—90. В 1793—99 служил во-
лонтёром в англ, флоте в целях
совершенствования в воен.-мор.
деле. В 1802 назначен нач-ком пер-
вой рус. кругосвет. эксп-и (1803—06)
на шлюпах «Надежда» и «Нева». С
1811 инспектор, а в 1827—42 дирек-
тор Мор. кадет, корпуса. Автор опи-
сания своего кругосвет. плавания,
2-том. Атласа Юж. моря и др. трудов.
КРУЗЕНШТЕРН
Иван Фёдорович
КРУЗЕНШТЕРНА ОСТРОВ; см. Дио-
мида острова.
КРУПА ЛЕДЯНАЯ, см. Осадки ат-
мосферные.
КРУТКА КАНАТА, отношение дли-
ны витка каната к длине его окружно-
сти. К. к. бывает правая (основная) и
левая (изготовляется только по осо-
бому заказу), а в зависимости от сте-
пени крутки канаты разделяются на
туго свитые и слабо свитые.
КРЫЖ, попереч. шлаги у бензеля
или найтова для предупреждения
их раздвигания по вертикали.
КРЫЛО (иностр.), объед. или соед.
межконтинент, (стратегич.) балли-
стич. ракет, крылатых ракет назем,
базирования и авиации ВМС и ВВС
США, а также ВВС Франции. Авиац.
К. включает штаб, подразд, и службы
аэродромно-технич. и материального
обеспечения и авиац. части. К. стра-
тегич. авиации насчитывает 30—60
с-тов, в т. ч. 15—30 бомбардировщи-
ков. К. тактич. авиации ВВС — до 72
ЛА; в К. палуб, авиации при её бази-
ровании на берегу насчитывается до
200 ЛА, при базировании на авианос-
це — не более 100. К. самолётов ба-
зовой патрульной авиации включает
90 с-тов, авиац. К. мор. пехоты — до
400 с-тов и в-тов. К. межконтинент,
(стратегич.) баллистич. ракет назем,
базирования включает 2—4 эск-и ра-
кет. К. крылатых ракет состоит из 3—7
отрядов по 4 пуск, установки и 16 ра-
кет в каждом.
КРЫЛО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРА-
ТА, аэродинамич. поверхность, пред-
назнач. для создания подъёмной
силы при поступательном движении
самолёта (планёра, вертолёта, кры-
латой ракеты и др.) и изменения тра-
ектории его полёта. Аэродинамич.
свойства К. л. а. определяются его
формой в плане, профилем (попе-
реч. сечение), а также средствами
механизации и упр-я. Совр. воен,
сверхзвук, самолёты имеют крыло с
тонким профилем постоянной или
переменной стреловидности, могут
устанавливаться и гибрид, крылья,
состоящие из наплывов большой
стреловидности в корневой части и
базового крыла малой стреловидно-
сти. Гибрид, крыло существенно
улучшает характеристики попереч.
управляемости на больших углах
атаки. Крыло на вертолёте (винто-
крыле) частично разгружает несу-
щий винт на большой скорости
полёта, улучшает устойчивость, а
также используется для подвески
оборудования и средств поражения.
Конструктивно К. л. а. состоит из
продольных (лонжероны, стринге-
ры), попереч. (нервюры) силовых
Крыло летательного аппарата (само-
лёта с изменяющимся углом стреловид-
ности):
1 — предкрылок; 2 — уплотнительный выступ;
3 — узел крепления поворотной части к цент-
роплану; 4 — воздушный тормоз; 5 — допол-
нительный зекрылок для взлёта и посадки;
6 — зекрылок; 7— интерцепторы; 8 — элерон,
9 — триммер; 10 — законцовка крыла с аэро-
навигационным и строевым огнями
элементов и обшивки. Моноблоч.
К. л. а. не имеет лонжеронов и состо-
ит из отд. панелей (обычно сотовой
конструкции), включающих обшивку
и стрингеры, выполненные в виде
единого элемента. Панели соединя-
ются между собой стенками. На
К. л. а. устанавливают устройства,
изменяющие его подъём, силу и ло-
бовое сопротивление (предкрылки,
элероны, закрылки, интерцепторы,
аэродинамич. гребни и др.). Внутри
обычно размещают топливные баки,
различ. оборудование и системы.
КРЫЛО МОСТИКА, часть ход. мос-
тика, выступающая в сторону борта
корабля (судна) и позволяющая уве-
личить возможность обзора за со-
стоянием корабля в р-не борта,
напр. при швартовке.
КРЫЛОВ Алексей Николаевич
(1863—1945), рус. и сов. корабле-
строитель, механик и математик,
акад. АН СССР (акад. Петерб. АН с
1916). Герой Соц. Труда (1943).
Окончил Мор. уч-ще (1884), Мор.
акад. (1890). С 1885 служил в Гл.
гидрографич. упр-и. С 1890 зани-
мался разработкой теории корабля
и преподавал в различ. высш. учеб,
заведениях. С 1900 зав Опытовым
бассейном для испытания моделей
судов, гл. инспектор кораблестрое-
ния, пред. Мор. технич. к-та. После
Окт. рев-ции 1917 активно участво-
КРЫМ	405
вал в стр-ве Сов. ВМФ. В 1919—20
нач-к Мор. акад. В 1921—27 нахо-
дился в загран, командировке. С
1927 преподаватель ВМА и руково-
дитель Физ.-математич. ин-та АН
СССР. Автор многочисл. трудов по
теории корабля, теории килевой кач-
ки, теории магн. и гироскопич. ком-
пасов, девиации и др. вопросам.
Создатель ряда кораб. и арт. прибо-
ров. Г ос. премия СССР (1941).
КРЫМСКАЯ (ВОСТ6ЧНАЯ) ВОЙНА
1853—56, между Россией с одной
стороны, Великобританией, Фран-
цией, Турцией и Сардинским коро-
левством с другой за господство на
Бл. Востоке. Великобритания и
Франция проводили политику завое-
вания новых рынков и колон, захва-
тов, чему противилась Россия,
стремившаяся отстоять свои эконо-
мич. и политич. интересы на Чёрном
м., укрепить влияние на Балканах.
Турция планировала при помощи
союзников отторгнуть от России
Крым и Кавказ и под предлогом по-
мощи единоверцам-мусульманам в
окт. 1853 начала войну против Рос-
сии. В 1853 на Балканах рус. армия
вела огранич. боевые действия про-
тив численно её превосходящих тур.
войск. На Кавказе были сорваны по-
пытки тур. армии вести наступат. бо-
евые действия, разгромлены её гл.
силы в сражении при Башкадыкпа-
ре. На Чёрном м. рус. флот блокиро-
вал силы тур. флота в его портах и в
Синоп, сражении [18(30). 11.1853]
уничтожил тур. эск. В февр. 1854 Ве-
ликобритания и Франция ввели в
Чёрное м. кораб. силы своих фло-
тов, в ответ на что Россия объявила
войну этим странам. Россия выста-
вила в К. (В.) в. армию в 700 тыс. чел.,
вооруж. гл. образом гладкостволь-
ным оружием; союзники имели до
1 млн. чел. преимущественно с на-
рез. оружием. Рус. флот состоял в
осн. из дерев, парус, кораблей. Вви-
ду угрозы вмешательства в войну
Австрии, Пруссии и Швеции Россия
была вынуждена держать значит,
часть армии на зап. границе, а фло-
та — в Балт. м. Кроме того, часть су-
хопут. войск России была отвлечена
для борьбы с восставшими горцами
на Кавказе. Боевые действия сухо-
пут. войск велись на Балканах, Кав-
казе и в Крыму, флота — в осн. на
Чёрном м. и Тихом ок. Весной 1854
рус. войска форсировали Дунай и
овладели рядом тур. крепостей, од-
нако из-за враждеб. позиции Авст-
рии отошли за Дунай, а затем оста-
вили Молдавию и Валахию. На
Кавказе рус. войска в ряде сражений
сорвали наступление тур. армии на
александропольском и кутаисском
направлениях. Англо-франц, флот в
это время осуществлял блокаду
Балт. м., а на Чёрном м.— Севасто-
поля, атаковал Петропавловск-Кам-
чатский, провёл демонстратив.
набеги в Белом и Баренцевом м. В
сент. 1854 англичане и французы с
89 боевых кораблей и 300 транспор-
тов высадили в Крыму экспедиц. ар-
мию (62 тыс. чел.), к-рая нанесла
поражение рус. армии под команд.
А.С. Меншикова (ок. 34 тыс. чел.) и
блокировала Севастополь. С целью
преградить возмож. прорыв анг-
ло-франц. флота в Севастополь-
скую бухту на входе в неё были
затоплены корабли рус. флота, а
арт-я с них свезена на берег и испо-
льзована на оборонит, сооружениях
крепости. Балаклавский бой и Ин-
керманское сражение 1854, а также
героич. оборона Севастополя рус.
гарнизоном (см. Севастопольская
оборона 1854—55) под руководст-
вом В.А. Корнилова (нач-к обороны),
П.С. Нахимова (команд, эск.) и
В.И. Истомина (нач-к обороны Мала-
хова кургана) заставили анг-
ло-франц. командование отказаться
от попыток штурма Севастополя и
перейти к его длительной осаде. В
1855 воен, действия велись на всех
театрах, но решающим оставался
Крымский театр. Несмотря на геро-
ич. борьбу, рус. войска вынуждены
были оставить Севастополь. На Кав-
казе рус. войска овладели тур. кре-
постью Карс. В конце 1855 воен,
действия фактически прекратились.
Россия, оказавшаяся в дипломатич.
изоляции, пошла на заключение в
марте 1856 тяжёлого для неё Париж,
договора. К. (В.) в. раскрыла воен, и
экономич. отсталость феодальной
России, ускорила назревание в
стране революц. ситуации 1859—61
и отмену крепост. права. К. (В.) в.
дала толчок развитию вооруж. сил,
воен, и воен.-мор. искусства европ.
гос-в. Исходя из опыта войны во мн.
странах начался переход от глад-
коств. оружия к нарез., от парус, де-
рев. флота к винтовому и паровому
броненосному. По Париж, мир. дого-
вору 1856 Россия на мн. годы лиши-
лась права иметь флот на Чёрном
м., необходим, для защиты её мор.
рубежей. Опыт К. (В.) в. лёг в основу
буржуаз. воен, реформ в России
60—70-х гг.
КРЫМСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941,
18.10—16.11, операция по обороне
Крыма, проведена войсками 51-й
Отд. (ген.-п. Ф.И. Кузнецов) и При-
мор. (ген.-м. И.Е. Петров) армий во
взаимодействии с ЧФ (в.-адм.
Ф.С. Октябрьский), к-рый поддержи-
вал сухопут. войска огнём берег, и
кораб. арт-и, силами авиации, а так-
же действиями частей мор. пехоты.
Для координации усилий сухопут. и
мор. сил Ставка ВГК 22 окт. создала
командование войск Крыма во главе
с в.-адм. Г.И. Левченко, подчинив
ему обе армии, ЧФ и АВФ. Однако к
этому времени пр-к сумел прорвать
оборону сов. войск на Перекоп, пе-
решейке и ворвался в Крым. Из-за
отсутствия оборонит, рубежей в
степной части Крыма 51-й армии
пришлось с тяж. боями отходить на
Керченский п-ов, а Примор. армии —
к Севастополю. В результате К. о.
почти на месяц оказалась связанной
боями круп, гр-ка нем.-фаш. войск,
что позволило усилить оборону Се-
вастополя с суши и организовать
оборону Таманского п-ова.
КРЫМСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
8.4—12.5, наступ, опер-я войск 4-го
Укр. фронта (ген. армии Ф.И. Толбу-
хин), Отд. Примор. армии (ген. ар-
мии А.И. Ерёменко, с 15 апр. —
ген.-л. К.С. Мельник), сил ЧФ (адм.
Ф.С. Октябрьский) и Азов. воен,
фл-и (к.-адм. С.Г. Горшков) с целью
освободить Крым от нем.-фаш. за-
хватчиков. В ходе К. о. сов. войска
совмест. ударами из р-нов Сиваша,
Перекопа и керчен. плацдарма раз-
громили 200-тыс. армию пр-ка и сое-
динились в р-не Симферополя и
Севастополя. ЧФ в К. о. содейство-
вал наступлению сухопут. войск на
примор. флангах, действовал на
мор. коммуникациях пр-ка, срывая
эвакуацию его разгромл. войск в
порты зап. побережья Чёрного м.
Азов. воен, фл-я обеспечивала пе-
реправу войск и боевой техники на
Керченский п-ов. В результате К. о.
сов. войска освободили Крым, со-
здали благоприят. обстановку для
дальнейшего наступления на 3. ЧФ
406	КРЫМ
вернулся в свою гл. ВМБ — Севасто-
поль, улучшил условия базирования
сил для содействия сухопут. вой-
скам, наступавшим вдоль побере-
жья Чёрного м.
КРЫМСКИЙ ПОЛУОСТРОВ (Крым),
расположен на Ю.-В. Украины. Омы-
вается на Ю. и 3. Чёрным м., на В. —
Азовским м. и Керченским прол. На
С. К. п. соединяется с материком уз-
ким (до 8 км) Перекоп, перешейком.
Вост, часть К. п. представляет собой
Керченский п-ов, зап. — Тарханкут-
ский п-ов. Пл. 25,5 тыс. км2. Зап. и
юж. побережья приглубы, изрезаны
слабо. Основные заливы: Каркинит-
ский, Каламитский, Феодосийский и
обширная Севастоп. бухта. Вдоль
всего сев.-вост. побережья К. п. про-
тянулась система мелководных за-
ливов Азовского м. (Сиваш),
отделённых от моря низм. песчаной
косой — Арабатской стрелкой. Сев,
часть К. п. равнинная (степной
Крым), юж. занята Крым, горами с
абсолютной выс. до 1545 м. Между
горами и морем — Юж. берег Крыма
(курортная зона). Климат сев. части
К. п. умеренно теплый: ср. темп-ра
янв. от +1 до-1 °C, июля +24 °C. На
Юж. берегу Крыма климат среди-
земноморский: ср. темп-ра янв. ок.
+4 °C, июля +24 °C. Осадки от 300 до
1200 мм в год. Реки маловодны.
Крупные солёные лиманные озёра.
Растительность на равнинной части
степная, в горах — дубовые, буко-
вые, местами хвойные леса, на Юж.
берегу — средиземноморская. Мор.
порты и ВМБ: Севастополь, Донуз-
лав, Феодосия, Керчь.
КРЫШКИ ГОРЛОВИН, металлич.
листы для герметич. закрытия гор-
ловин овальной или круглой формы,
размещающихся на крышах или бо-
ковых стенках двойного дна и редко
посещаемых помещений (цистерн,
бункеров, коффердамов и т. п ). К. г.
устанавливаются на шпильках и за-
крепляются гайками; маркируются
буквой «3» и должны быть всегда за-
драены; вскрываются с разрешения
ком-ра БЧ-5 при необходимости
обеспечить доступ в эти помещения.
Водогазонепроницаемость крышек
обеспечивается уплотнит, проклад-
ками между крышкой и приварышем,
окаймляющим горловину.
КРЮЙС Корнелий Иванович (1657—
1727), рус. воен.-мор. деятель, один
из создателей рус. флота, адм.
(1721). По происхождению голлан-
дец. Длит, время служил в гол. фло-
те. В 1698 принят Петром I на рус.
службу со званием вице-адмирал. В
1699—1701 участвовал в стр-ве на
Воронеж, верфях Азовского флота,
гаваней и крепостей. В 1702 руково-
дил постройкой кораблей и укрепле-
ний в Архангельске. В 1705
руководил отражением атак швед,
флота на Кронштадт. В 1710 участ-
вовал в осаде и взятии Выборга. До
1713 командовал БФ. В 1714—15 на-
ходился в ссылке в Казани за посадку
корабля «Выборг» на мель во время
преследования пр-ка. С 1715 прохо-
дил службу в Гл. С.-Петербургском
адмиралтействе. С 1719 вице-прези-
дент Адмиралтейств-коллегми. В
1720 создал первый Мор. устав, ему
принадлежат многочисл. сочинения
по орг-ции мор. службы в России, ис-
тории рус. судостроения, гидрогра-
фии.
КРЮЙС
Корнелий
Иванович
КРЮЙС-..., первая часть слож. слова
в наимен. рангоута, такелажа, пару-
сов и устройств, обозначающая при-
надлежность их ко второму и выше
ярусам бизань-мачты, включая мар-
совую площадку (крюйс-марс) парус,
корабля (судна). Напр., во втором
ярусе мачты: рангоут наз. К.-стень-
га, К.-марса-рей (нижний и верх-
ний); такелаж — К.-стень-бакштаги,
К.-стень-ванты, К.-стень-фордуны,
К.-марса-брамсы, К.-марса-драй-
реп, К.-марса-топенант; паруса —
К.-марсель, К.-стаксель, К.-стень-
ги-стаксель, К.-топсель. Для обозна-
чения третьего и следующих по
высоте мачты ярусов, рангоута, таке-
лажа, парусов и устройств к их назв.
добавляются (соответственно) при-
ставки: К.-брам-..., К.-бом-брам-...,
К.-трюм...
КРЮЙСЕЛЬ (крюйс-марсель), ниж.
прямой парус на бизань-мачте па-
рус. корабля. Крепится верх, шкато-
риной к К.-рею (крюйс-марса-рею). Ниж.
шкаторина К. растягивается за шкото-
вые углы по бегин-рею, располож. ниже
марс, площадки бизань-мачты. Бегу-
чий такелаж К. носит назв.: К.-брасы
(крюйс-марса-брасы), К.-булини, К.-мар-
са-гиговы, К.-фал (крюйс-марса-фал),
К.-шкоты (крюйс-марса-шкоты). При
взятии рифов на К. его боковые шка-
торины подтягиваются к К.-рею при
помощи крюйс-марса-риф-талей.
КРЮЙС-МАРСОВЫЙ (крюйсель-
ный), матрос, работающий по распи-
санию на крюйс-марсе.
КРЮЙСОВ (устар.), планка для за-
крепления снастей; заменена впо-
следствии кнехтами.
КРЮЙС-ПЁЛЕНГ, способ определе-
ния счислимо-обсервов. места ко-
рабля по двум разновременно
измер. пеленгам на один ориентир,
при к-ром один из пеленгов (обычно
первый) переносится к другому на
расстояние, пройден, кораблём за
интервал времени между момента-
ми измерения пеленгов. Для этого
на карте указ, расстояние отклады-
вают по линии пути от точки его пе-
ресечения с первым пеленгом (или
от ориентиров по линии, параллель-
ной пути корабля), а через конец по-
луч. отрезка пути проводят линию,
параллельную первому пеленгу. В
точке её пересечения со вторым пе-
ленгом находится счислимо-обсер-
вов. место корабля, обозначаемое
треугольником сточкой внутри него.
КРЮЙТ-КАМЕРА (ист.), спец, поме-
щение на кораблях парус, флота, в
к-ром хранились ВВ. В К.-к. поддержи-
вался строгий режим, исключавший
возможность случайного взрыва. Она
охранялась часовым, допускавшим в
неё только определ. лиц, причём в
мяг. обуви или босиком.
КРЮК, древко с насаж. металлич.
наконечником, имеющим два загну-
тых рожка, а иногда между ними —
прямой стержень с утолщением на
конце. Служит для отталкивания
носа шлюпки (катера) при отходе и
подтягивания при подходе к кораб-
лю (судну, другой шлюпке, катеру,
трапу, пристани). Иногда наз. шлю-
поч. К., а на катерах (судах)—отпор-
ным К.
КРЮК ЯКОРЬ-ЦЕПНОЙ, см. Абгал-
дырь.
КРЮЧКОВОЙ, матрос, стоящий на
носу (в корме) мотор, катера (шлюп-
ки), в обязанности к-роог входит под-
тягивание (отталкивание) катера с
КУЗН
407
помощью отпорного крюка при под-
ходе (отходе) к борту (трапу) кораб-
ля (судна), стенке (причалу, пирсу),
а также для удержания его на месте
во время стоянки у корабля, стенки и
т. п.
КРЯЖ ОКЕАНИЧЕСКИЙ, узкое, ли-
нейно вытянутое повышение ложа
океана, имеющее асимметрия, по-
переч. профиль, нередко ослож.
вулканич. формами рельефа.
КСЕНОНОВЫЙ ВЫБЕГ РЕАКТИВ-
НОСТИ, процесс врем, уменьшения
отравления ядерного топлива при
увеличении мощности реактора,
обусловл. увеличением скорости
выгорания ксенона-135. В первый
момент при увеличении мощности
скорость выгорания ксенона-135
увеличивается. Поскольку скорость
его образования в течение нек-рого
времени (пока концентрация йода-135
не успела заметно возрасти) ос-
таётся прежней, в этот период
отравление топлива уменьшается.
При увеличении концентрации
йода-135 в соответствии с возрос-
шей плотностью потока нейтронов
скорость образования ксенона-135
начнёт превосходить скорость его
убыли, а следовательно, отравле-
ние, пройдя нек-рый миним. уровень,
начнёт повышаться, приближаясь к
новому стационарному значению, со-
ответствующему возросшей плотно-
сти потока нейтронов.
КУБА, остров в Вест-Индии, самый
круп, в группе Б. Антильских о-вов.
Осн. тер. Респ. Куба (более 94%).
Пл. 110,9 тыс. км2, нас.
11,1 млн. чел. (1999). Рельеф К. в
осн. равнинный; возвышенности и
горы занимают 1/3 тер., наиб, высо-
кие — на юж. побережье. Пик Турки-
но выс. 1972 м (высшая точка
острова). Сев. берега К. обрыви-
стые, расчл., имеют мн. удоб. зали-
вов и бухт, юж.—преимущественно
низкие, заболоч., затопляются при-
ливами. Вдоль берегов К. располо-
жены мелкие острова и гряды
рифов. Климат тропический, пассат-
ный. Ср. темп-ра янв. 22 °C, июля—
авг. 28 °C. Осадков на большей час-
ти тер. 1100—1200, в горах 2200 мм
в год, из них ок. 75% с мая по ок-
тябрь. Часты тайфуны. Естеств. рас-
тительность — саванны и заросли
вечнозел. кустарников, в горах —
тропич. и хвойные леса. Гл. порты
К.: Гавана (столица Респ. Куба),
Сантьяго-де-Куба, Сьенфуэгос.
Междунар. аэропорты: Хосе Марти
(Гавана), Санкти-Спиритус; Вараде-
ро — центр междунар. телеф. и те-
леграф. связи. На К. США арендуют
часть её тер. с ВМБ Гуантанамо, до-
ступной для кораблей всех классов.
КУБИ-ПОЙНТ, бывшая авиабаза
ВМС США на юж. берегу бухты
Олонгапо (Филиппины, зап. побере-
жье о. Лусон). Создана после 2 мир.
войны. Обеспечивала базирование
самолётов базовой патрульной
авиации США, действовавшей в
р-не Филиппин, а также являвшейся
берег, базой палуб, авиации во вре-
мя стоянок авианосцев ВМС США в
Субик-Бей. ВПП 2745x45 м, с асфа-
льтобет. покрытием, ангары, рем.
мастерские, склады, узел связи. Ра-
дионавигац. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты
самолётов в слож. метеоусловиях,
днём и ночью.
КУБРИК, 1) жилое помещение для
матросов и старшин на корабле
(судне); 2) ниж. жилая палуба парус,
лин. корабля, где на ночь развеши-
вались подвес, койки.
КУЗНЕЦОВ Г еоргий Андреевич
(род. 1923), ген.-п. авиации (1973),
Герой Сов. Союза (1945), заслуж.
воен, лётчик СССР (1965). В ВС
СССР с 1941. Окончил Воен, авиац.
школу пилотов РККА (1942),
Воен.-мор. авиац. училище (1943),
Воен.-возд. акад. (1950), Воен. акад.
Генштаба (1959). В Вел. Отеч. войну
лётчик-штурмовик, ком-p звена, зам.
ком-ра эскадрильи, ком-p эскадри-
льи 8-го гвард. штурм, авиац. Феодо-
сийского полка (до июня 1944 в
составе ВВС ЧФ, с июня 1944 — ВВС
БФ). Произвёл 122 боевых вылета.
После Вел. Отеч. войны ком-р
авиац. полка, зам. ком-ра и ком-р
авиац. дивизии. С1959 зам. команд.,
с 1966 по 1974 команд, авиацией и
чл. Воен, совета СФ. Нач-к штаба
(1974—82), команд, авиацией ВМФ
(с 1982). Лен. премия (1982). С
1988 в отставке.
КУЗНЕЦОВ Дмитрий Иванович
(1805—1889), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1878). Окончил Мор. кор-
пус (1824). В 1827 и 1833 служил на
судах гребной флотилии БФ. В
1828—29,1831—32,1834—40 на ко-
раблях БФ. В 1842—55 командовал
различ. кораблями на БФ. В
1857—58 нач-к 1-го Амурского отря-
да винтовых корветов, совершил
кругосветное плавание. В 1860
ком-р касп. флот, бригады и мл.
флагман Касп. фл-и. С 1863 второй
комендант в Кронштадте. С 1878 чл.
Гл. воен.-мор. суда.
КУЗНЕЦОВ Николай Герасимович
(1904—1974), Адм. Флота Сов. Сою-
за (1955), в.-адм. (1956), Герой Сов.
Союза (1945). В ВМФ с 1919. Окон-
чил ВМУ им. М.Ф. Фрунзе (1926) и
ВМА (1932). Участвовал в Гражд.
КУЗНЕЦОВ
Николай
Герасимович
войне матросом на Сев.-Двинской
воен. фл-и. С 1926 служил на кораб-
лях Мор. сил Чёрного м., с 1932 пом.
ком-ра крейсера, с 1934 ком-р крей-
сера ЧФ. С 1936 воен.-мор. атташе и
гл. воен.-мор. советник в Испании,
руководил сов. моряками-доброво-
льцами, участвовавшими в гражд.
войне в Испании. С 1937 зам.
команд, и команд. ТОФ. В 1939—46
нарком ВМФ СССР, главком ВМФ.
Участвовал в Ялтинской и Потсдам-
ской конференциях глав прави-
тельств СССР, США и Англии в
1945. С 1947 нач-к Упр-я ВМУЗ, с
июня 1948 зам. главкома войсками
Д. Востока по ВМС, с февр. 1950
команд. 5-м ВМФ. В 1951—53
воен.-мор. министр, в 1953—56 пер-
вый зам. министра обороны
СССР — главком ВМС. С 1956 в от-
ставке. В 1988 восстановлен в зва-
нии Адм. Флота Сов. Союза
(посмертно). В 1989 его именем на-
зван тяжёлый авианесущий крей-
сер, в 1990 — ВМА.
408	КУКА
КУК Джеймс (1728—1779), англ, мо-
реплаватель. В 1746—54 служил на
торг, судах, пройдя путь от юнги до
пом. штурмана, затем на воен, ко-
раблях. В 1759—64 был лоцманом в
канад. водах. В 1764—67, командуя
кораблём, проводил съёмку берегов
о. Ньюфаундленд и п-ова Юкатан. В
1768—71 совершил своё 1-е кругосвет-
ное плавание на корабле «Иодевор»,
организов. Брит, адмиралтейством
для захвата новых земель в Тихом
ок. Обогнув мыс Горн, К. прибыл на
о. Таити в юж. части Тихого ок., от-
крыл и нанёс на карту о-ва Обще-
ства (к С.-З. от Таити). В 1769—70
обогнул Н. Зеландию, установив её
остров, положение, обследовал про-
лив между её Сев. и Юж. о-вами, от-
крыл вост, побережье Австралии,
названное им Н. Юж. Уэльс, и Б. Ба-
рьер. риф. Затем проследовал к
о. Ява и вокруг Африки вернулся в
Англию. Второе кругосветное плава-
ние (1772—75) было организовано в
целях поиска Юж. материка и дета-
льного обследования Н. Зеландии и
др. островов Юж. полушария. На ко-
рабле «Резолюшн» К. в 1773 впер-
вые в истории пересёк Юж. поляр,
круг и дошёл до 71 °1 О' ю. ш., однако
предполагаемого Юж. материка он
не обнаружил. В ходе плавания К.
открыл 2 атолла в арх. Туамоту, ат.
Херви и о. Палмерстон в гр. о-вов
Кука, юж. гр. о-вов Н. Гебриды, о-ва
Нов. Каледония, Норфолк, Юж.
Георгия и Юж. Сандвичевы. Эксп-ей
собраны ценные сведения о флоре
и фауне островов Океании, Австра-
лии и Юж. Атлантики, о мор. течени-
ях. В 1776 К. возглавил 4-ю
кругосвет. эксп-ю на кораблях «Ре-
золюшн» и «Дискавери» для поис-
ков сев.-зап. прохода из Атлантич.
ок. в Тихий и присоединения к Вели-
кобритании нов. земель в сев. части
Тихого ок. В 1777 К. открыл ещё 3
атолла в цепи о-вов Кука, о-ва Хаа-
пай в гр. Тонга, о-ва Тубуан и Рожде-
ства в арх. Лайн, а в 1778 — 5
Гавайских о-вов, в т. ч. Оаху и Кауани,
и юго-вост. Гавайские о-ва — Маули
и Гавайи. В том же году К. исследо-
вал и нанёс на карту сев.-зап. побе-
режье Америки от 54° до 70°20' с. ш.
В 1779 был убит в стычке с гавайцами.
Именем К. названы более 20 геогра-
фич. объектов, в т. ч. гора на о. Юж. в
Н. Зепаодии, пропив между Сев. и Юж
о-вами Нов. Зеландии, 2 гр. островов
в Тихом ок., залив у берегов Аляски.
КУКА ОСТРОВА, архипелаг из двух
островных групп (нижние и сев. ост-
рова) в Тихом ок., в Полинезии. Вла-
дение Н. Зеландии. Пл. 234 км2, нас.
ок. 20 тыс. чел., гл. обр. полинезий-
цы (маори). Наиб, крупные острова в
юж. группе — Мангаиа (70 км2) и Ра-
ротонга (66 км2) — вулканического
происхождения, высота до 643 м
(о. Раротонга); остальные острова
низкие, преимущественно корал.
атоллы. Все острова окаймлены ко-
рал. рифами, покрыты пышной
тропич. растительностью. Климат,
тропич. пассатный, мягкий, влаж-
ный, среднегодовая темп-ра
+25..29 °C. Административный
центр г. Аваруа на о. Раротонга,
здесь же расположены мор. порт и
аэропорт. К. о. открыты в 1773 англ,
мореплавателем Дж. Куком, атоллы
Суворова, Тонгарева и др. — л-том
Лазаревым в 1814 во время круго-
светного плавания на корабле «Су-
воров». В 1888—1901 протекторат
Великобритании, с 1901 владение
Н. Зеландии, с 1965 её самоуправ-
ляющаяся тер.
КУКА ПРОЛИВ, пролив между Сев. и
Юж. о-вами Н. Зеландии, соединяет
Тасманово м. с Тихим ок. Дл.
58 миль (107 км), шир. 12—49 миль
(22—91 км), глуб. судоход, части
97—1092 м. Поверхност. течение на
Ю.-В. со скоростью до 0,4 уз
(0,7 км/ч). Высота прилива до 4,2 м.
В июне—июле бывают ураганы. На
вост, берегу столица и мор. порт
Н. Зеландии — г. Веллингтон. К. п.
назв. в честь англ, мореплавателя
Джеймса Кука.
КУКЕЛЬ (Кукель-Краевский) Влади-
мир Андреевич (1885—1938),
участник Гражд. войны. Внук
Г.И. Невельского. В ВМФ с 1918.
Окончил Мор. кадет, корпус (1902),
арт. офицер, класс (1911). Участво-
вал в 1 мир. войне. С нояб. 1917
ком-р миноносца ЧФ, с марта
1918 — ЭМ «Керчь». 18.6.1918 в со-
ответствии с решением Сов. пр-ва
осуществил потопление части ко-
раблей ЧФ в р-не Новороссийска с
тем, чтобы они не попали в руки вра-
га. 19 июня затопил свой эсминец ок.
Туапсе. С авг. 1918 служил в штабе
Воен, флота Астрахан. края, затем
Астрахано-Касп. воен. фл-и. С нояб.
нач-к Юж. реч. отряда судов той же
фл-и. В янв.—мае 1919 ком-р крей-
сера БФ. С июня 1919 нач-к штаба
Астрахано-Касп. (Волжско-Касп.)
воен, фл-и, с июля 1920 нач-к штаба
Мор. сил Балт. м., в янв.—марте 1921
одновременно врид нач-ка Мор. сил
Балт. м. Затем на дипломатии, работе.
С 1935 нач-к мор. погран. охраны на
Д. Востоке. В 1936 уволен в запас, в
1937 репрессирован. Реабилитиро-
ван посмертно в 1956.
КУКЕЛЬ (Кукель-Краевский) Сергей
Андреевич (1883—1941?), рус. и
сов. воен.-мор. деятель, кап. 1 р.
(1917). Внук Г.И. Невельского. За-
кончил Мор. кадет, корпус (1902) и
Минный класс (1905). Служил на БФ
с 1904 младшим флаг-офицером
штаба команд. Учебным отрядом су-
дов Мор. корпуса. В последующем
заведовал обучением электриков
Учебного отряда подвод, плавания
(1906—09), преподаватель электро-
техники Офицер, класса подвод,
плавания (1910—14). Автор учебных
пособий по минному оружию, кораб.
электротехнике. Ст. офицер учеб,
судна «Рында» (1914—15), флаг-
ман. минный офицер штаба 1-го ди-
визиона ПЛ, затем флагман, минный
офицер дивизии ПЛ БФ (1915—17).
С июня 1917 2-й пом. мор. министра,
ответств. за технико-хоз. часть мор.
ведомства. Одновременно пред. Со-
вещания по судостроению.
25.10—4.11.1917 исполняющий обя-
занности мор. министра. За отказ
подчиниться ВМРК арестован, но
вскоре освобождён и уволен в от-
ставку. С дек. 1918 в РККФ, препода-
вал на Курсах командного состава
флота и занимался науч, работой в
Мор. ист. комиссии. В 1919—21
пред, комиссии по реорганизации
финанс. и хоз. частей мор. комисса-
риата, пред. Особой комиссии по ре-
монту кораблей Волжско-Касп. воен,
фл-и, нач-к тыла БФ, мл. флагман
для поручений при команд. Мор. си-
лами Респ. С апр. 1921 консультант
Нар. комиссариата иностр, дел, с
1922 в запасе. Работал зав. отделом
электрификации Главэнерго ВСНХ,
на научной и преподават. работе в
гражд. вузах, профессор. Достовер-
но судьба неизвестна. Награждён
рус. и англ, орденами.
КУКСХАФЕН, порт и пункт базиро-
вания ВМС ФРГ в устье р. Эльба,
аванпорт Гамбурга. Порт включает
рейд, 3 осн. гавани и 3 пристани на
р. Эльба. Доступен в малую воду
для судов с осадкой 9,5 м, в пол-
КУРЕ
409
ную — до 12,5 м. Дл. причал, фронта
более 9 км с глуб. от 2,5 до 13,5 м.
Все причалы хорошо оборудованы
погруз.-разгруз. средствами и склад,
помещениями. Годовой грузооборот
порта 1,5 млн. т (1992). В порту плав-
доки и слипы для ремонта средне-
тоннаж. судов. К. используется для
врем, базирования воен, кораблей и
сил снабжения ВМС. В 15 км юж.
К. — аэродром мор. авиации Норд-
хольц. Паром, сообщением К. свя-
зан с портами юж. побережья
Норвегии и Великобритании.
КУКСХАФЕН, аэродром авиации
ВМС Германии на вост, окраине
г. Куксхафен (земля Нижняя Саксо-
ния). Операт. ёмкость — 1 эск-я. Ас-
фальтобетонная ВПП (2500x10 м),
1 гр. стоянка.
КУЛЕВРЙНА (ист.), 1) длинноство-
льное (18—50 калибров) арт. орудие
с диаметром ствола 42—240 мм,
применявшееся для дальней стре-
льбы в европ. армиях и воен, фло-
тах в 15—17 вв.; 2) франц,
разновидность первых образцов
руч. огнестр. оружия 14—16 вв. Име-
ла жел. или бронз, ствол калибром
12,5—22 мм, скрепл. с дерев, ложей,
и изогнут, приклад.
КУЛЬБАКИНО, аэродром ВМС и
ВВС Украины, в 4 км юго-вост. г. Ни-
колаев. Операт. ёмкость 6 эск-й. Бе-
тонная ВПП (3250x80 м), групповые
и одиночные стоянки самолётов, 11
укрытий лёгкого типа. Склады ГСМ
вместимостью 6,3 тыс. м3, боеприпа-
сов и материально-технич. обеспе-
чения общей ёмкостью 520 вагонов.
В р-не аэродрома расположены
авиамастерские. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты самолётов днём и но-
чью, в сложных метеоусловиях.
Ранее использовался дальней авиа-
цией ВМФ СССР.
КУЛЬМИНАЦИЯ СВЕТИЛА (от лат.
culmen, род. п. culmenus — верши-
на), прохождение светила при его
видимом суточ. движении через ме-
ридиан наблюдателя. Различают
верх. К. с., в момент к-рой светило
пересекает полуден. часть меридиа-
на наблюдателя и имеет наиб, высо-
ту, и ниж. К. с., когда светило
проходит через полуноч. часть ме-
ридиана наблюдателя. Ниж. К. с. в
надгоризонт, части имеют только не-
заходящие светила, при этом их вы-
сота минимальна.
КУМАНИ Николай Михайлович
(1793—1869), рус. воен.-мор. дея-
тель, ген. (1860). Видный черномор-
ский гидрограф. В 1811—19,
1822—23 служил на кораблях ЧФ. В
1825—32 управляющий черномор.
депо карт. В 1832—49 нач-к черно-
мор. гидрографии, депо. В 1849—56
управляющий гидрографии, отделе-
нием штаба ЧФ. В 1856—60 инспек-
тор корпуса штурманов ЧФ. К.
опубликовал обстоят, обзор описей
Чёрного м. с 1785 по 1851, написал
историю ЧФ за 1801—26.
КУМПАНСТВА (компании), объед.
владельцев крестьян, имевших 100
и более дворов, для стр-ва кораблей
воен, флота по пост. Боярской думы,
принятому по настоянию Петра I в
1696. Владельцы менее 100 дворов
вместо объед. в К. вносили на расхо-
ды по кораблестроению по полтине
со двора (т. н. полтинные деньги).
КУМУЛЯТИВНЫЙ ЭФФЕКТ, повы-
шение бронепробивного действия
за счёт размещения в передней час-
ти разрывного заряда выемки (конус,
полусфера), имеющ. медную или
стальную облицовку. Энергия взры-
ва создаёт узконаправл. металлич.
поток — кумулятивную струю, обла-
дающ. высокой скоростью, способ-
ную пробивать броню и наносить
поражение находящимся за бронёй
целям кумулятивной струёй, оскол-
ками выбитой брони и продуктами
детонации разрывного заряда.
КУНГАС, промысл, или груз, мотор.,
парус, или греб, судно грузо-
подъёмностью от 3 до 60 т; широко
распростран. на Д. Востоке.
КУНИКОВ Цезарь Львович
(1909—1943), Герой Сов. Союза
(1943, посмертно), майор (1942). В
ВМФ с 1941. Окончил машиностр.
ин-т. До войны директор Центр. НИИ
тяж. машиностроения, редактор
моек. газ. «Машиностроение». В
Вел. Отеч. войну ком-р отряда во-
дных заграждений Азов. воен, фл-и,
участвовал в обороне Темрюка и
Керчи, воевал под Ростовом. С авг.
КУНИКОВ
Цезарь Львович
1942 ком-р б-на мор. пехоты, затем
штурм, отряда, к-рый в февр. 1943
захватил плацдарм на Мысхако (Ма-
лая земля) и удерживал его до под-
хода гл. сил. Умер от ран в
госпитале. Похоронен в Новорос-
сийске. Навечно зачислен в списки
одной из частей ЧФ.
КУПЁНСКИЙ Борис Израилевич
(1916—1982), видный инж.-конструк.
в обл. надв. кораблестроения. Окон-
чил Николаевский корабл. ин-т
(1940). В 1940—41 ст. констр. КБ Ни-
колаев. судостр. з-да, участвовал в
перевооружении лидера «Ташкент».
После эвакуации КБ в Астрахань
участв. в постройке бронекатеров,
паромов и плав, батарей. В
1947—50 зам. гл. констр. по до-
стройке серии тральщиков, в
1950—53 зам. гл. констр., а в
1954—79 гл. констр. сторожевых
кораблей, больших противолодоч-
ных кораблей пр. 61. В 1963—82 гл.
констр. тяжёлого атомного ракетно-
го крейсера пр. 1144 «Киров» (с
27.5.1992 «Адмирал Ушаков»). Лау-
реат Ленинской премии (1966).
КУРВИМЕТР (от лат. curvus — кри-
вой и метр), прибор для измерения
длины отрезков кривых и извили-
стых линий на топографич. планах,
картах и графич. документах.
КУРЁ (Курэ), ВМБ, порт и круп, су-
достр. центр Японии в юго-зап. час-
ти о. Хонсю, в одноим. бухте Внутр.
Япон. м. ВМБ может обеспечить ба-
зирование кораблей всех классов до
авианосцев вкл. В К. ведут 3 фарва-
тера. Дл. причал, фронта 10 км с
глуб. до 18 м. Одновременно порт
может принять более 200 судов гру-
зоподъёмностью от 5 до 12 тыс. т. В
порт ввозятся: нефть, железо, удоб-
рения; вывозятся: ген. грузы, рис,
чай. Годовой грузооборот порта
20 млн. т (1992). Имеется совр. по-
410	КУРИ
груз.-разгруз. оборудование, св. 10
круп, причалов. Судостр. и судорем.
предприятия, располагающие 5 су-
хими и 3 круп, плавдоками, слипом,
обеспечивают стр-во и любой ре-
монт крупнотоннажных судов и ко-
раблей всех классов. В К. находятся
заводы по производству вооружения
и боеприпасов, имеется арсенал.
КУРИЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
17.8—5.9, дес. операция войск 2-го
Дальневост, фронта и сил ТОФ, про-
вед. во время войны с империали-
стич. Японией в целях овладения
Курильскими о-вами. Всего на ост-
ровах у японцев было более 80 тыс.
солдат и офицеров, значит, кол-во
арт-и, танков и самолётов, базиро-
вавшихся на 9 аэродромах (ёмкость
до 600 с-тов); наиб, укрепл. были
сев. о-ва Шумшу и Парамушир. В со-
став сов. десанта на острова входи-
ли части 101-й стрелковой дивизии,
батальон мор. пехоты, арт. полк и
др. подразд., всего 8824 чел., 205 ор.
и миномётов, 60 кор., сведён, в
4 дес. отряда. 18 авг. под прикрыти-
ем огня берег, и кораб. арт-и и при
поддержке авиации началась вы-
садка десанта на о. Шумшу. После
ожесточ. боёв 23 авг. остров был
полностью занят нашими войсками.
К концу авг. были освобождены др.
острова Курильской гряды, включая
о. Уруп. Силы Сев. Тихоок. воен,
фл-и ко 2 сент. овладели остальны-
ми островами, располож. юж.
о. Уруп. К. о. готовилась в сжатые
сроки, гл. удар наносился по наиб,
сильной гр-ке пр-ка. Она поучитель-
на тесным взаимодействием сухо-
пут. войск, сил флота и авиации.
КУРИЛЬСКИЕ ОСТРОВА, цепь вул-
канич. островов между п-овом Кам-
чатка и о. Хоккайдо (Япония),
отделяет Охотское м. от Тихого ок.
Протяжённость ок. 1200 км. Принад-
лежат России. Общая пл. 15,6 тыс.
км2. Включают более 30 значит, и
множество мелких островов и скал.
Состоят из двух параллельных
гряд — Б. Курильской и М. Куриль-
ской. Б. Курильская гряда прол. Кру-
зенштерна и Буссоль делится на три
группы островов: сев. (Ловушки, Ши-
ашкотан, Онекотан, Парамушир и
др.), ср. (Симушир, Кетой и др.) и юж.
(Итуруп, Уруп, Кунашир и др.). Рель-
еф островов, кроме о. Шумшу и
о-вов М. Курильской гряды, гори-
стый, макс, высота 2339 м. На К. о.
38 действующих вулканов, часты
землетрясения. Берега б. ч. обрыви-
стые, на перешейках — низкие, пес-
чаные, укрытых бухт мало. Климат
умерен, муссонный. Ср. темп-ра
февр. от -6 до -7 °C, авг. — от 10 °C
на С. до 17 °C на Ю. Осадков от 600
до 1000 мм в год. Осн. нас. пункты
(порты): Северо-Курильск (о. Пара-
мушир), Курильск (о. Итуруп), Юж-
но-Курильск (о. Кунашир). К. о. были
открыты и изучены рус. земплепро-
ходцами и учёными в 17—19 вв.
КУРИЛЬСКИЕ ПРОЛИВЫ, разделя-
ют Курильские о-ва и соединяют
Охотское м. с Тихим ок. Всего 26
проливов. Дл. их незначительна,
шир. колеблется от 1 мили (1,8 км)
(Второй Курильский прол.) до 40
миль (74 км) (прол. Крузенштерна).
Преобладающие глуб. 80—500 м.
Темп-ра воды в февр. 0—2 °C, в авг.
9—10 °C. Сильные приливные тече-
ния со скоростью 1,1—6,5 уз
(2—12 км/ч). Часты туманы. Судо-
ход. являются проливы: Четвёртый
Курильский, Крузенштерна, Бус-
соль, Уруп, Фриза и Екатерины.
КУРЙЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (Оясио),
холод, течение, берущее начало в
Беринговом м. и идущее на Ю.-З.
вдоль вост, берегов Камчатки, Кури-
льских о-вов (где пополняется вода-
ми Охотского м.) и о. Хоккайдо.
Скорость К. т. до 1 уз (1,85 км/ч).
Между 37 и 40° с. ш. К. т. встречает-
ся с тёплым течением Куросио и
даёт начало Сев.-Тихоок. течению.
КУРЙНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
КУРОЕДОВ Владимир Иванович
(род. 1944), адм. флота (2000). В
ВМФ с 1962, окончил Тихоок. ВВМУ
(1967), ВМА (1978), Воен. акад. Ген-
штаба (1989). Служил на ТОФ
ком-ром штурм. БЧ СКР, пом. ком-ра
СКР (1967—71). В 1971 пом. нач-ка
штаба бригады противолод. кораб-
лей. В 1971—73 ком-р СКР. В
КУРОЕДОВ
Владимир
Иванович
1973—76 ст. пом. нач-ка отделения
операт. и боевой подготовки ВМБ. В
1978—81 нач-к штаба бригады ко-
раблей ОВР. В 1981—84 ком-р бри-
гады тральщиков, в 1984—87 нач-к
штаба Сахалин, фл-и и в 1989—90
команд, этой фл-ей. В 1990—93
команд. Примор. фл-ей. В 1993—96
нач-к штаба БФ. В 1996—97 команд.
ТОФ, в 1997 нач-к Гл. штаба ВМФ. С
ноября 1997 главнокомандующий
ВМФ РФ.
КУРОСЙО (япон. «куро» — чёрный,
«сио» — течение), сильное тёплое
течение Тихого ок.; продолжение
сев. Пассатного течения. Берёт на-
чало в проливе между о. Тайвань и
о-вами Рюкю, откуда следует на С.
через Восточно-Китайское м., прохо-
дя близ о. Окинава, затем идёт
вдоль юж. берега о. Кюсю, где от
него отделяется ветвь, направляю-
щаяся вдоль зап. берега этого остро-
ва и входящая в Японское м. через
Цусимский прол. (вост, проход) как
Цусимское течение. Осн. часть К. про-
ходит к Ю. от Японии, в р-не 36—37°
с. ш. поворачивает на В. Здесь оно
разделяется на две ветви: юж. и вост.
Юж. поворачивает на Ю.-З. и образу-
ет противотечение; вост, на меридиа-
не 150° в. д. переходит в Сев.-Тихоок.
течение. Шир. К. ок. 80 км. Скорость К.
1—6 уз (1,85—11,1 км/ч). У вост, бере-
гов Японии, где К. встречается с хо-
лодным Курильским течением,
скорость К. превышает 5 уз
(9,26 км/ч), в р-не о-вов Тайвань и
Окинава 2 уз (3,7 км/ч). К. способству-
ет повышению темп-ры в прилегаю-
щих р-нах океана и суши.
КУРС (от лат. cursus — бег, движе-
ние), 1) направление движения
(напр., корабля, самолёта); 2)законч.
в определ. пределах изложение (изу-
чение) к.-л. науч, дисциплины, пред-
мета обучения (напр., К. тактики, К.
кораблевождения); 3) руководящий
документ (пособие), определяющий
порядок и содержание подготовки
(обучения) военнослужащих, бое-
вых расчётов, подразд., экипажей
кораблей (напр., К. стрельб, К. под-
готовки ракет, катеров); 4) период,
степень обучения в высш, и ср. учеб,
заведениях, соответствующая обыч-
но годам обучения; 5) учеб, подразд,
слушательского (курсантского) со-
става воен.-мор. учеб, заведений.
КУРС АБСОЛЮТНОГО ДВИЖЕНИЯ
(курс маневрирующего корабля), на-
правление продольной оси манев-
КУРС	411
рир. корабля, измеряемое горизонт,
углом в плоскости истин, горизонта
между сев. частью истин, меридиа-
на и носовой частью продольной оси
корабля. Отсчитывается от 0 до 360°
по ходу часовой стрелки. Курсовой
угол правого борта считается поло-
жительным, левого борта — отрица-
тельным.
КУРСАНТ, 1) военнослужащий, обу-
чающийся в школе специалистов,
ср. или высш, воен.-мор. (воен.) уч.
зав.; 2) кораб. К. (ист.), военнослужа-
щий, закончивший в 1926—41 теоре-
тич. курс обучения в воен.-мор. и
высш, воен.-мор. училище и прохо-
дивший стажировку на корабле пе-
ред присвоением звания ком-ра
РККФ (ВМФ).
КУРС БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ, про-
граммно-метрдич. документ, опре-
деляющий последовательность,
порядок, содержание и методику
подготовки класса кораблей к реше-
нию боевых задач в соответствии с
их предназначением самостоятель-
но и в составе группы (соед.). К. б. п.
обычно включает методич. указа-
ния, задачи, программы (упражне-
ния), оценочную часть как для
корабля в целом, так и для его по-
дразделений. По результатам отра-
ботки К. б. п. делается вывод об
уровне подготовки корабля (соед.).
В мор. авиации К. б. п. обычно состо-
ит из двух частей: первая (единая
для всей мор. авиации) содержит
программы, тематику и содержание
назем, подготовки и вторая —
лётно-тактич. подготовку отдельно
для каждого рода авиации.
«КУРСК» (К-141), атомный подвод-
ный ракетный крейсер пр. 949А —
наиб. совр. ПЛАрос. ВМФ, в составе
СФ с 1995. Водоизм. надвод. 14 700 т,
подвод. 23 860 т; дл. 154 м, шир.
18,2 м, высота 19 м; глуб. погруже-
ния 500 м. Два ядерных реактора
(тепл, мощность по 190 МВт) и две
пар. турбины по 49 тыс. л. с.; скорость
подв. 32 уз (59 км/ч). Вооружение: 24
противокораб. ракеты комплекса
«Гранит», 24 533-мм и 650-мм тор-
педы, 8 торпед, аппаратов.
12 августа 2000 во время учений фло-
та в установл. время (23.00) ПЛА не
вышла на очередной сеанс связи, на-
чался её поиск. В 19 ч 30 мин 13 авгу-
ста средствами АСС флота она была
обнаружена на грунте (69° 40' с. ш.,
37° 35' в. д.) на глубине 108 м. В резу-
льтате спасательной операции 13—20
августа было установлено, что носо-
вая часть ПЛА полностью разрушена,
реактор заглушен, кормовые отсеки
заполнены водой. Многочисленные и
настойчивые усилия установить кон-
такт и спасти подводников с примене-
нием спец, техники российских и
норвежских водолазов результатов не
дали. Все 118 человек, находившихся
на борту ПЛА погибли. В результате
операции, осуществлённой ВМФ со-
вместно с ЦКБ МТ «Рубин» и голланд-
ской фирмой «Маммут», в октябре
2001 ПЛА была поднята на поверх-
ность и поставлена в док для извлече-
ния останков подводников, уста-
новления причин катастрофы, разору-
жения и подготовки к утилизации.
Основная причина гибели кораб-
ля — взрыв торпедного боезапаса с
последующими катастрофическими
последствиями.
КУРС КОРАБЛЯ (судна), направле-
ние продольной оси корабля, изме-
ряемое углом в плоскости истин,
горизонта между сев. частью мери-
диана и носовой частью продольной
оси корабля. Отсчитывается в гра-
дусах от 0 до 360° по ходу часовой
стрелки. М. б. истинным, магнитным
или компасным (в соответствии с
меридианом, от к-рого ведётся
отсчёт). На карту наносится истин.
К. к., а рулевому даётся компасный
К. к., к-рый рассчитывается с учётом
поправки компаса.
КУРС ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА (ко-
рабля, судна), угол между носовой
частью диаметр, плоскости парус,
корабля (судна) и направлением
ветра, т. е. курсовой угол на точку го-
ризонта, откуда дует ветер. В зави-
симости от величины этого угла
К. о. в. имеют собств. наимен.: бей-
девинд, если угол меньше 8 румбов
(90°); галфвинд, или вполветра,
если угол ок. 8 румбов; бакштаг,
если угол больше 8, но меньше 16
румбов (180°); фордевинд, если угол
ок. 16 румбов. В зависимости от бор-
та, с к-рого дует ветер, К. о. в. могут
быть правого и левого галса. При
курсовом угле ветра, равном 6 рум-
бам, бейдевинд правого галса в па-
рус. флоте иногда называли
штирборд, а левого — бакборд. Для
уточнения К. о. в. применялись вы-
ражения: «Корабль идёт правым
галсом 7 румбов от ветра» (т. е. бей-
девинд при курсовом угле ветра
78°); «Корабль идёт бакштаг правым
галсом 10 румбов» (т. е. курсовой
угол ветра 112°); «Корабль идёт
штирборд полнее 6 румбов» (т. е.
бакштаг при курсовом угле 12 рум-
бов, или 135°). Применяют также по-
нятие «крутой бейдевинд», т. е.
наименьший К. о. в., при к-ром па-
рус. судно может идти вперёд (он ко-
леблется от 3 до 6 румбов, или от
33 3/4° до 67 1/2°); крутой и полный
бакштаг (до 12 румбов и более 12
румбов, или до 135° и более 135° со-
ответственно). Расчёт пути судна по
известным значениям компас, на-
правления ветра, К. о. в., поправки
компаса и дрейфа наз. в парус, фло-
те исправлением румбов.
Курс парусного корабля (судна) относи-
тельно ветра
КУРС ОТХОДА, направление пере-
мещения корабля (группы кораблей)
в мор. бою из исход, позиции в огне-
вую позицию, обеспечивающее быст-
рое увеличение курсового угла цели
(изменение пеленга на цель) и незна-
чит. изменение расстояния до неё.
КУРС ПЕРЕНОСНОГО ДВИЖЕНИЯ
(курс объекта манёвра), направле-
ние продольной оси объекта
манёвра, измеряемое горизонт, уг-
лом в плоскости истин, горизонта
между сев. частью истин, меридиа-
на и носовой частью продольной оси
корабля. Отсчитывается от 0 до 360°
по ходу часовой стрелки.
КУРС САМОЛЁТА (вертолёта), угол
в горизонт, плоскости между направ-
лением, принятым за начало отсчёта
в точке местоположения ЛА, и векто-
ром возд. скорости. В зависимости
от системы координат, в к-рой опре-
412	КУРС
деляется направление полёта ЛА,
различают курс истинный, ортодро-
мический и условный. Истинный К.
самолёта (вертолёта) отсчитывает-
ся от сев. направления истинного
(географии.) меридиана. Ортодро-
мии. К. самолёта (вертолёта) изме-
ряется от параллели (меридиана) в
ортодромии, системе координат.
Условный К. самолёта (вертолёта)
отсчитывается от направлений, при-
нятых в качестве опор, меридианов.
КУРС СБЛИЖЕНИЯ, направление
движения маневрирующего кораб-
ля, обеспечивающее его сближение
с объектом манёвра (пр-ком, флаг-
маном, др. кораблём и т. д.) вплот-
ную, на кратчайшее или заданное
расстояние. В зависимости от харак-
тера маневрирования К. с. может
быть постоянным или переменным, а
по времени выполнения манёвра — в
кратчайший или заданный срок.
КУРСОВАЯ ЧЕРТА, вертик. черта
на внутр, поверхности котелка магн.
компаса, против к-рой отсчитывает-
ся по картушке курс корабля. Она
наносится в вертик. плоскости, сов-
падающей с продольной осью кар-
данова подвеса котелка.
КУРСОВОЙ ПАРАМЕТР, кратчай-
шая горизонт, дальность от точки
отсчёта [орудия или пуск, установки
(ПУ)] до линии курса средства возд.
нападения (СВН), определяемая
длиной перпендикуляра, опущен, из
точки наблюдения или расположе-
ния орудия (ПУ) на горизонт, проек-
цию курса СВН.
КУРСОВОЙ УГОЛ, горизонт, угол
между носовой частью продольной
оси корабля (судна, ЛА) и направле-
нием из точки наблюдения на объ-
ект. Измеряется в полукруговом
счёте от 0 до 180° правого и левого
борта; в круговом счёте по ходу ча-
совой стрелки от 0 до 360°. К. у., из-
меряемые в круговом счёте, наз.
отсчётами К. у. В маневрировании
различают критич. К. у. и предель-
ный К. у.
Критич. К. у., наиб, значение К. у. по-
движ. объекта, при к-ром маневриру-
ющий корабль, имеющий скорость
меньшую, чем скорость объекта, ещё
может сблизиться с ним вплотную
при постоянстве пеленга.
Предельный К. у., наиб, значение
К. у. подвиж. объекта, при к-ром ма-
неврирующий корабль, имеющий
скорость меньшую, чем скорость
объекта, ещё может сблизиться с
ним на заданное расстояние.
КУРСО-ГЛИССАДНАЯ СИСТЕМА,
см. Система посадки.
КУРСОГРАФ (лат. cursus — курс,
путь и греч. grapho — пишу), нави-
гац. прибор, предназнач. для непре-
рывной регистрации курса. Состоит
из узла курса, устанавливающего
пишущее перо на бумаж. ленте кур-
сографа в положение, соответству-
ющее курсу корабля (судна), и
лентопротяж. механизма, переме-
щающего ленту К. с постоян. скоро-
стью.
Курсограф. Принципиальная схема:
1 — курсовое перо; 2 — четвертное перо;
3 — лентопротяжный механизм; 4 — узел кур-
са; 5 — лента
КУРСОУКАЗАТЕЛЬ, навигац. уст-
ройство, предназнач. для определе-
ния и (или) хранения курса корабля
(судна) относительно вырабатывае-
мого им или заданного ему направ-
ления на С. (положения меридиана).
К. могут быть: магн., гироскопич. и
гиромагн. (гирокурсоуказатели, ги-
роазимуты, гироазимутгоризонт, ги-
рогоризонткомпас, гироазимутгори-
зонткомпас).
КУТЕЙНИКОВ Николай Евлампие-
вич (1854—1906), рус. кораблестро-
итель, ген.-л. Окончил Мор. инж.
уч-ще (1876), Арт. уч-ще мор. ведом-
ства и Мор. акад. С 1876 преподавал
в Мор. инж. уч-ще и одновременно
КУТЕЙНИКОВ
Николай
Евлампиевич
участвовал в разработке ряда
проектов кораблей и судов под руко-
водством Попова А.А. В 1878—79,
находясь в Филадельфии, руководил
постройкой первых рус. быстроход.
крейсеров. Затем возглавлял по-
стройку броненосцев на заводе
франко-рус. общества. В 1890—
1905 инспектор и гл. инспектор ко-
раблестроения Мор. технич. комите-
та. Участвовал в проектировании и
стр-ве мн. кораблей, в т. ч. первого
рус. броненосн. крейсера «Рюрик».
Одновременно занимался педаго-
гич. и науч, деятельностью.
КУТТЕР (тендер), 1) в парус, воен,
флоте самое малое одномачт, судно
для несения дозор, и посыльной
службы. Парус, вооружение К. состо-
яло из гафельного грота, рейк. топсе-
ля, кливеров неск. размеров, к-рые
поднимались в зависимости от силы
ветра; летуч, кливера, наз. кли-
вер-топселем. При следовании пол-
ным курсом ставился брифок. Воен.
К. (тендеры) имели большой, распо-
лож. горизонтально выдвижной буш-
прит. Вооружались 8—14 пушками
малого калибра; 2) один из видов во-
оружения больших гоноч. и крейсер,
яхт, так наз. тендерское вооружение;
3) судно мор. промысл, флота для
ловли рыбы тралом в прибреж. и
мелковод. р-нах моря. Имеет дл. от
10 до 30 м, мощность дизельной
энергетич. установки 22—221 кВт, а
вместимость изолиров. рыб. трюма
(со льдом) от 5 до 150 м .
КУЧЕРОВ Степан Григорьевич
(1902—1973), адм. (1945). В ВМФ с
1922. Окончил ВМУ (1926), спец.
КЮСЮ	413
курсы ком. состава РККФ (1929),
ВМА (1939) и Воен. акад. Генштаба
(1950). В 1922 матрос Мор. сил
Балт. м., с 1927 ком-р бронекатера,
затем ком-р дивизиона бронекате-
ров Днепров. воен. фл-и. С 1929
флагман, химик штаба Мор. сил
Касп. м., а с 1933 — штаба Мор. сил
Чёрного м. Участвовал в сов.-финл.
войне 1939—40 в должности нач-ка
штаба, а затем ком-ра ВМБ. В Вел.
Отеч. войну нач-к штаба СФ
(1941—43), команд. Беломорской
воен, фл-ей (1943—44), зам. нач-ка
и нач-к упр-я Гл. мор. штаба ВМФ. С
апр. 1945 нач-к Гл. штаба ВМФ. По-
сле войны команд. Касп. воен,
фл-ей, нач-к воен.-мор. факультета
Воен. акад. Генштаба (1950—53),
нач-к Упр-я ВВМУЗ. С 1963 профес-
сор-консультант ВМА. С 1967 в запасе.
КУЧНОСТЬ БОЯ (стрельбы), 1)
свойство арт. орудий группировать
точки падения снарядов на огранич.
площади при стрельбе на одинако-
вых установках прицела; является
одним из осн. показателей качества
орудия. Его мерой являются вероят.
отклонения или их отношение к даль-
ности стрельбы. Чем меньше эти от-
клонения, тем выше (лучше) К. б. Показа-
тели К. б. считаются хорошими, если
Вд 1 1 вб 1	1
—- =----+----и — =------+------, где
X 300 400 X 1500 2000
Bq — вероят. отклонение по дально-
сти, Be — вероят. отклонение по
боковому направлению, X — даль-
ность стрельбы. К. б. зависит от раз-
броса начальных скоростей
снарядов, разнообразия углов бро-
сания и направлений стрельбы,
условий полёта снаряда и др.;
2) свойство стрелк. оружия и неуп-
равляемых реактив. снарядов,
характеризуемое отклонением (рас-
пределением) точек падения (пуль,
снарядов) относительно центра их
группирования (рассеивания) при
стрельбе на одинаковых установках
прицела.
КУШЕЛЕВ Григорий Григорьевич
(1754—1833), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1798). Окончил Мор. кор-
пус (1770). В 1770—74 участвовал в
Архипелагской экспедиции и бое-
вых действиях против Турции в со-
ставе Средиземноморской эск. В
1777—79 чл. Комиссии для описа-
ния Архипелагской эксп-и при Адми-
ралтейств-коллегии. В 1780—86 в
отставке. С 1786 при дворе Павла I
занимался вопросами кораблестро-
ения, составил Устав воен, флота
(1797). В 1798—1801 вице-прези-
дент Адмиралтейств-коллегии. К. —
автор ряда трудов по воен.-мор.
делу и учебных программ для Мор.
корпуса.
КУШЕЛЕВ
Г ригорий
Григорьевич
КЬЮБИ-ПОЙНТ, крупнейшая авиа-
база ВМС США в зап. части Тихого
ок. Используется самолётами и вер-
толётами авианосной, базовой пат-
рульной авиации и авиации мор.
пехоты. Операт. ёмкость до 6 эск-й.
Бетонная ВПП (2740x45 м), 3 гр. сто-
янки самолётов, 16 ангаров. Имеют-
ся склады боеприпасов и ГСМ, рем.
мастерские. Радиотехнич. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
КЫМХЭ, аэродром Респ. Корея в
р-не г. Кымхэ, используется авиа-
цией ВМС и ВВС. Операт. ёмкость
до 4 эск-й. Асфальтобетонная ВПП
(2750x45 м), групповые и одиночные
стоянки самолётов, ангар. Имеются
склады боеприпасов и ГСМ.
КЭМП-БАТЛЕР, база мор. пехоты
США на о. Окинава (Япония). Место
дислокации штаба 3-й экспедиц. ди-
визии мор. пехоты.
КЭМПБЕЛТАУН, пункт базирования
ВМС Великобритании на вост, берегу
п-ова Кинтайр (юго-зап. побережье
Шотландии). Обеспечивает базиро-
вание лёг. сил флота. Дл. причал,
фронта до 1 км с глуб. 5,5 м. Судо-
рем. предприятия позволяют осуще-
ствлять ремонт малых кораблей.
КЭПТЕН, воин, звание в ВМС США.
Соответствует воин, званию кап. 1 р.
КЮСЮ, самый юж., третий по вели-
чине о. Япон. арх. Тер. Японии. Пл. с
прилегающими небольшими остро-
вами 42,6 тыс. км2, нас. ок. 15 млн.
чел. Рельеф К. гористый: на Ю.-В.
острова преобладают горы с макс,
высотой 1788 м, на С.-З. — холмы и
низкогорья. Вост. (Тихоок.) побере-
жье К. гористое, прямолинейное,
сев.-вост. и зап. берега сильно изре-
заны заливами и бухтами. Климат
субтропич., муссон. Ср. темп-ра янв.
ок. 10 °C, июля — до 28 °C. Осадков
1500—3000 мм в год. Часты тайфу-
ны. Растительность субтропи-
ческая. Преобладают леса из вечно-
зел. дубов, камелий, магнолий,
хвойные леса из сосен и криптоме-
рий; заросли бамбука. Осн. порты К.:
Фукуока, Китакюсю, Кагосима, Кума-
мото, Нагасаки, ВМБ Сасебо (испо-
льзуется ВМС США). В период 2
мир. войны Нагасаки являлся ВМБ
япон. флота. Имеет воен.-мор. арсе-
нал. 9.8.1945 на Нагасаки была
сброшена амер. атом, бомба, разру-
шившая треть города. Было убито и
ранено ок. 75 тыс. жителей.
«Л», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Люди» (флаж.,
телеграф., телеф.), означает: «По-
ворачиваю влево». По Междунар.
своду сигналов — «Лима» («Lima»),
означает: «Остановите немедленно
своё судно»; 2) сокращ. найм. II, XI и
XIII серий дизельных ПЛ минных за-
градителей «Ленинец» ВМФ СССР,
постр. в 1933—42. ПЛ «Л» II серии
имели водоизм. надвод. 1100 т, под-
вод. 1400 т, скорость соответствен-
но 14,1 и 8,3 уз (26,2 и 15,3 км/ч);
дальность плавания при экономич.
скорости: надвод. — 12 700 миль
(23 500 км), подвод. — 100 миль
(185,2 км); вооружение: 6 носовых
торпед, аппаратов, 2 кормовые мин.
трубы с 20 минами, 1 100-мм и 1
45-мм ор. Экипаж 52 чел. ПЛ «Л» XI
серии в отличие от II серии могли пе-
ревозиться в секциях по ж. д., а ПЛ
«Л» XIII серии дополнительно имели
2 корм, торпед, аппарата (в над-
стройке). В годы Вел. Отеч. войны за
боевые заслуги ПЛ «Л-3» БФ при-
своено гв. звание, ПЛ «Л-22» СФ и
«Л-4» ЧФ нагр. орд. Кр. Знамени.
ЛАБРАДОР (от португ. lavrador —
земледелец), полуостров на С.-В.
Сев. Америки, в Канаде. Омывается
на В. Атлантич. ок. и его зал.
Св. Лаврентия, на С. — Гудзоновым
прол., на 3. — Гудзоновым зал. Бе-
рега на 3. и С. низкие, прямолин., на
В. — фьордовые, окаймлены поло-
сой многочисл. островов, островков,
скал, рифов и банок. Наиб, крупные
заливы Сент-Льюис и Гамильтон.
Пл. 1,4 млн. км2. Поверхность пре-
имущ. холмистая, преобладают вы-
соты 200—800 м (наиб. 1676 м —
г. Серк). Климат субарктич. и умер.
Ср. темп-ра янв. -20...—23 °C, июля
9—15 °C. Осадков 500— 1000 мм в
год. Реки порожисты, несудоходны.
Много озёр, болот. Преобладающая
растительность — лесотундра и
редкостойные леса хвойных пород,
на С. и С.-В. —тундры. Осн. порт —
Гус-Бей на вост, побережье Л. в зал.
Гамильтон. Здесь же междунар.
аэропорт Канады, используется так-
же авиацией ВВС США. Над Л. про-
ходят важные возд. трассы, связыв.
США с Европой.
ЛАБРАДОР МОРЕ, окраинное море
Атлантич. ок. между Гренландией и
Канадой. Ограничено на 3. п-овом
Лабрадор и о. Ньюфаундленд, на В.
граница моря проходит по линии
мыс Фарвель (Гренландия), мыс
Сент-Франсис (юго-вост, побережье
о. Ньюфаундленд), на С. — парал-
лелью 60° с. ш. Пл. 841 тыс. км , ср.
гл. 1898 м, наиб. — 4316 м. В сев. и
зап. частях Л. м. круглый год встре-
чаются айсберги. Вдоль побережья
п-ова Лабрадор проходит Лабрадор,
течение. Темп-ра воды от -1 °C зи-
мой до 8—10 °C летом, солёность
30—32 %о. Приливы полусуточные,
у берегов Канады 1,8 м, Гренлан-
дии — до 4 м.
ЛАБРАДОРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, холод-
ное течение Атлантич. ок. Начинает-
ся в Девисовом прол, от слияния
течения, идущего из Арктич. бас., с
Зап.-Гренланд. течением. Далее
следует на Ю. вдоль побережья
п-ова Лабрадор до зоны конверген-
ции с сев.-вост. ветвью Гольфстри-
ма. Скорость до 1,5 уз (2,8 км/ч).
Стрежень течения, с темп-рой ниже
1 °C и солёностью до 34 %о, нахо-
дится на глуб. ок. 100 м. Л. т. пере-
носит на Ю. большое кол-во айсбер-
гов, создавая угрозу для безопасно-
сти мореплавания вплоть до
Большой Ньюфаундлендской банки.
При стыке с Сев.-Атлантич. течени-
ем холод, воды Л. т. опускаются под
тёплые.
ЛАВИРОВАТЬ, идти под парусами
против ветра переменными курса-
ми, близкими к линии ветра, ложась
то на правый, то на левый галс бей-
девинда.
ЛАВРОВ Алексей Модестович
(1887—1942), рус. и сов. учёный-гид-
рограф-картограф, исследователь
Арктики, инж.-к.-адм. (1940). Закон-
чил Мор. корпус (1907). Служил на
ЭМ «Амурец» БФ (1908—10). С 1911
на ледокол. ТР «Таймыр» Сиб. фл-и
участвовал в гидрограф, исследова-
ниях в вост. Арктике, с 1911 пом.
нач-ка гидрограф, эксп-и Сев. Ледо-
вит. ок. Участвовал в переходе
транспортов «Вайгач» и «Таймыр»
из Владивостока в Архангельск Сев.
мор. путём (1914—15). С 1916 на БФ
ком-р ЭМ «Молодецкий» (1917—18),
нач-к 8-го дивизиона миноносцев
(1918—20). Участник Ледового похо-
да БФ 1918. С 1922 гл. редактор ло-
ций и пособий Гл. гидрограф, упр-я.
В 1926 возглавлял ледовую развед-
ку на ледокол, пароходе «Георгий
Седов» во время Карской товарооб-
менной эксп-и. В1928 пом. нач-ка эк-
спедиции на ледокол, пароходе
«Малыгин» при поисках У. Нобиле и
его группы. С 1930 учён, секретарь
Поляр, комиссии АН СССР, пред.
Комиссии по изучению Сев. Ледо-
вит. ок., один из организаторов Все-
союз. арктич. ин-та. В 1932
руководил Таймыр, эксп-ей на гид-
рограф. судне «Таймыр», в 1935 —
спец, эксп-ей в зап. секторе Аркти-
ки, в 1937 обеспечивал переход из
Ленинграда во Владивосток Сев
мор. путём гидрограф, судов «Оке-
ан» и «Охотск». Разработал стан-
дарт мор. лоций для описания
Мирового ок. и таблицы приливов
(1939—40). Гл. редактор Гидро-
граф. упр-я ВМФ (1941—42). Его
именем названы географ, пункты в
Арктике и Антарктиде.
ЛАГ (от гол. log — расстояние), на-
вигац. прибор (система приборов)
для измерения скорости корабля
(судна) и пройденное им расстоя-
ния. Различают Л. относительные
(измеряют скорость относительно
воды) и абсолютные (относительно
дна). В зависимости от кол-ва измер.
параметров Л. бывают одномерные,
двумерные, трёхмерные и Л.-дрей-
фомеры. Л. одномерный измеряет
продольную составляющую скорости
корабля, Л. двумерный — попереч-
ную и продольную составляющие. Л.
трёхмерный измеряет скорость объ-
екта в трёхмерном пространстве.
Л .-дрейфомер — двумерный лаг, из-
ЛАЗА
415
меряет скорость, пройденный путь и
угол дрейфа корабля. Л. различают
по принципу действия.
Гидродинамические Л. основаны
на измерении давления встречного
потока воды, образуют, при движе-
нии корабля относит, воды.
Лаг гидродинамический:
Принцип действия
1 — статическое отверстие; 2 — трубка
приёма давления; 3, 7 — трубопроводы стати-
ческого и полного давления; 4 — диафрагма;
5 — шток; 6 — сильфонный аппарат; 8 — от-
верстие для приёма суммарного (полного)
давления
Индукционные Л. основаны на из-
мерении электродвиж. силы, индук-
тир. в мор. воде электромагнитом,
жёстко скреплённом с корпусом ко-
рабля.
Доплеровские Л. основаны на из-
мерении доплеров, сдвига частоты
отражённого от дна (гидроакустиче-
ские) или от поверхности моря
(радиодоплеровские) сигнала, про-
порционального скорости движения
корабля.
Лаг доплеровский гидроакустический:
1, 2 — характеристики направленности в ре-
жиме излучения; 3, 5— характеристики на-
правленности в режиме приёма; 4, 6 — точки
(общие) веерообразных характеристик на-
правленности
Механические Л. основаны на из-
мерении частоты вращения вертуш-
ки под действием набегающего
потока воды при движении корабля.
Известны и др. принципы измерения
скорости движущихся объектов. На
кораблях ВМФ широкое применение
получили гидродинамич. и индукци-
он. относительные Л., а также до-
плеров. абсолютные Л.
ЛАГЕНС (Лажиш), авиабаза на
о. Терсейра (Азорские о-ва, Португа-
лия), в 15 км сев.-вост. г. Анг-
ра-ду-Эроишму. Предназначена для
базирования авиации ВМС и ВВС
США, а также ВВС Португалии. Ис-
пользуется США как промежуточ.
пункт при переброске подразд., час-
тей и воин, грузов из США на Европ.
ТВД и обратно. Может принимать
самолёты всех типов. 3 ВПП
(3320x90, 1860x45, 1830x45 м).
ЛАГЛИНЬ (устар.), спец, выделки
плетёный канат, к к-рому крепилась
вертушка заборт. (буксируемого)
лага. Дл. выпускаемого Л. устанав-
ливалась тем больше, чем выше из-
меряемая лагом скорость судна.
ЛАГОС, круп, порт и ВМБ Нигерии
на Атлантич. побережье. Порт нахо-
дится в протоке, соединяющей
оз. Лагос с Гвинейским зал. Его соо-
ружения расположены на юго-зап.
берегу о. Лагос и материковом бере-
гу. ВМБ занимает сев.-зап. часть
порта. Вход в протоку защищён 2
молами и дамбой, глуб. фарватера
ок. 9 м. Дл. причал, фронта 7,8 км с
глуб. до 10,4 м. Одновременно порт
может принять до 50 судов с раз-
грузкой 20 из них на рейде, имею-
щем глуб. 7—12 м. В порт ввозятся:
машины, химикаты, цемент и нефте-
продукты; вывозятся: каучук, паль-
мовое масло, какао, кожа, копра,
хлопок. Годовой грузооборот порта
св. 13 млн. т. В порту имеются краны
грузоподъёмностью до 100 т и элект-
ротранспортёры, складские поме-
щения (ок. 50 тыс. м2), контейнер,
терминал, нефтехранилище (15 ре-
зервуаров), нефтепер. завод. Судо-
рем. предприятия, плав, и сухой
доки, 2 эллинга и 2 слипа обеспечи-
вают ремонт кораблей и судов небо-
льшого водоизм. В 18 км сев.-зап. Л.
находится аэродром с 2 ВПП
(2700x45 и 1650x30 м).
ЛАГУНА, мелковод. часть океана
(моря), отделённая от него берег,
баром, косой или коралловым ри-
фом и соединяющаяся с ним одним
или неск. узкими проливами. Обра-
зуется в осн. внутри атоллов или в
устьях рек. В последнем случае наз.
Л. устьевой.
ЛАДОЖСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
ЛАДОЖСКИЙ ТРУБОПРОВОД, про
ложен в мае — июне 1942 по дну Ла-
дожского оз. в его юж. части для
обеспечения горючим войск Ленингр.
фронта, сил БФ и Ленинграда в пери-
од его блокады. Общая дл. 35 км. По
Л. т. с июня 1942 по март 1943 в Ленин-
град поступило св. 40 тыс. т горючего.
ЛАДЬЯ (лодья), 1) мор. и реч. судно
древних славян Вначале Л. строи-
лись из выдолбл. круп, стволов дуба
или липы с наращиванием их доска-
ми для увеличения надвод. борта
(«набойная ладья»). В дальнейшем
корпуса полностью делались из до-
сок («дощатая ладья»). Дл. до 20 м,
шир. до 5 м. Имела вёсла, парус.
Принимала на борт до 60 воинов.
Широко использовались в Киевской
Руси; 2) помор, судно, наиб, рас-
простр. в 13—14 вв. и просущество-
вавшее в неск. изменённом виде до
19 в. Использовалось для мор. про-
мысла и перевозки грузов. Дл.
14—15 м, грузоподъёмность до 12 т.
Имела две мачты с прямым парусом
на каждой. Л. для далёких плаваний
наз. «заморскими», строились
трёхмачтовыми, дл. до 25 м, шир. до
8 м и грузоподъёмностью до 200 т и
более. Л. были приспособлены для
плавания в замерзающих морях.
ЛАЗ (уст.), горловина, как правило, ова-
льной или круглой формы, герметиче-
ски закрываемая крышкой и служащая
для проникновения в междудон. про-
странство корабля, цистерну и т. п.
ЛАЗАРЕВ Михаил Петрович (1788—
1851), рус. флотоводец и морепла-
ватель, учёный, исследователь Ан-
тарктиды, адм. (1843). Окончил Мор.
кадет, корпус (1803). Участник
рус.-швед. 1808—09 и Отеч. 1812
войн. В 1813—25 совершил 3 круго-
свет. плавания, в т. ч. в 1819—21
ЛАЗАРЕВ
Михаил Петрович
416	ЛАЗА
(ком-р шлюпа «Мирный») в эксп-и
Ф.Ф. Беллинсгаузена, открывшей
Антарктиду. С 1826 ком-р лин. ко-
рабля «Азов», одновременно нач-к
штаба эск. адм. Л.П. Гейдена, в со-
ставе к-рой совершил поход в Сре-
дизем. м. и участвовал в Наварин.
мор. сражении 1827. В рус.-тур. вой-
ну 1828—29 руководил блокадой
Дарданелл, а после командовал
эск., возвращав, из Средизем. м. в
Кронштадт. В 1830—31 командовал
отрядом кораблей БФ. С 1832 нач-к
штаба ЧФ. В 1833—51 гл. ком-р ЧФ и
портов Чёрного м., воен, губернатор
Севастополя и Николаева. Л. много
сделал для внедрения на корабли
бомбич. пушек, по его инициативе
были заказаны и построены первые
паровые и металлич. корабли и суда
для ЧФ. Учениками и продолжателя-
ми дела Л. явились В.И. Истомин,
В.А. Корнилов, П.С. Нахимов,
А.А. Попов, Г.И. Бутаков и др. деяте-
ли рус. флота. Имя Л. увековечено в
назв. островов, мысов и заливов на
карте Мир. ок. Имя Л. носит атомный
ракетный крейсер ВМФ РФ.
ЛАЗАРЕВА МОРЕ, окраинное море
Антарктич. сектора Атлантич. ок. Рас-
положено у берегов Антарктиды, с С.
ограничено параллелью 65° ю. ш., с 3.
и В. — меридианами 0 и 14° в. д. Пл.
929 тыс. км2. На большей части моря
глубины превышают 3000 м. Круглый
год покрыто дрейфующими льдами.
Много айсбергов. Названо в 1962 уча-
стниками сов. антарктич. экспедиции.
ЛАЗАРЕТ КОРАБЕЛЬНЫЙ, поме-
щение на корабле, специально обо-
рудов. для больных, нуждающихся в
стационар, лечении.
ЛАЗЕР (оптический квантовый гене-
ратор), устройство, преобразующее
различные виды энергии (электрич.,
свет., хим., тепл, и др.) в энергию ко-
герентного эл.-магн. излучения
оптического, рентгеновского и гам-
ма-диапазонов длин волн. В основе
работы Л. лежит процесс вынужден-
ного испускания фотонов возбуж-
дёнными квантовыми системами:
атомами, молекулами, ионами. Как
генератор когерентного излучения
Л. состоит из трёх основных элемен-
тов: источника накачки, активной
среды и оптического резонатора,
осуществляющего обратную связь.
В соответствии с агрегатным состоя-
нием активной среды различают Л.:
твердотельные, жидкостные, газо-
вые, плазменные и Л. на свободных
электронах. Последние, как наиболее
мощные, являются основой для со-
здания лазерного оружия. По спосо-
бам «накачки» Л. могут быть: с оптич.
«накачкой», газоразрядные, инжекци-
онные, с электрон, возбуждением, с
тепловой «накачкой», хим. и ядер,
«накачкой». Различают Л. непрерыв-
ного, импульсного и частотно-импуль-
сного излучения. Импульсные Л.
излучают световые волны в виде оди-
ноч. или повторяющихся с определ.
частотой импульсов. Они позволяют
получить наиб, пиковые значения
мощности за очень короткий проме-
жуток времени. Л. могут применяться
для локации, связи, навигации, раз-
ведки, упр-я оружием и в др. целях.
ЛАЗЕРНАЯ ЛОКАЦИЯ, см. Опти-
ко-электронная локация.
ЛАЗЕРНАЯ СВЯЗЬ, см. Оптоэлек-
тронная связь.
ЛАЗЕРНАЯ СИСТЕМА НАВЕДЕНИЯ
ОРУЖИЯ, разновидность оптико-элект-
рон. системы, использующей для на-
блюдения за целью и средствам
поражения узконаправл., монохрома-
тич. эл.-магн. излучение оптич. диапа-
зона частоты в импульсном или
непрерывном режимах. В Л. с. н. о. ис-
пользуются активное и пассивное са-
монаведение, телеуправление в луче
лазера и командное наведение, а также
датчики дальномерного и радиального
типа для подрыва боевых частей ракет,
авиабомб, снарядов. Высокая разреша-
ющая способность Л. с. н. о. обеспечи-
вает поражение малоразмер. целей
одним выстрелом (пуском). Дальность
Ла-Маддалена
(Италия), передо-
вой пункт базиро-
вания ВМС США
в Средиземном
море
наведения зависит от состояния погоды
(в тумане поглощение и рассеивание
излучения увеличиваются).
ЛАЗЕРНОЕ ОРУЖИЕ, см. Оружие
направленной энергии.
ЛАЙБА, 1) двух- или трёхмачт, фин-
ское груз, парус, судно прибреж.
плавания; 2) дерев, беспалуб. неса-
моход. груз, судно бароч. типа, испо-
льзовавшееся на Днепре.
ЛАЙДА, местное назв. прибреж.
низм. равнины на С. Европ. части РФ,
затопляемой во время мор. прилива и
осыхающей при отливе. Покрыта тра-
вянистой растительностью. Шир. Л.
может достигать неск. километров.
ЛАЙНЕР (англ, liner, от line — ли-
ния), 1) большое быстроход., обыч-
но пассажир., судно, совершающее
регуляр. дальние рейсы между
определ. портами; 2) скоростной
многомест. пассажир, самолёт, лета-
ющий на дальних трассах, — возд. Л.
ЛАККАДИВСКОЕ МОРЕ, область
Индийского ок., огранич. с 3. цепоч-
кой Лаккадивских и Мальдивских
о-вов, с В. — побережьем п-ова Ин-
достан и о. Шри-Ланка, с Ю. — ли-
нией мыс Дондра (о. Шри-Ланка),
атолл Адду. Пл. 786 тыс. км2, ср. глуб.
1929 м, наиб. —4131 м. Климат мус-
сонный, темп-ра воды на поверхно-
сти от 24 °C в февр. до 28 °C в июне,
солёность 35—36 %о. Осн. порты: Ка-
ликут (Кожикоде), Коччи (Кочин), Ал-
леппи, Тируванантапурам (Индия),
Коломбо, одновременно пункт базиро-
вания ВМС (Шри-Ланка).
ЛА-МАДДАЛЕНА, передовой пункт
базирования ВМС США на о-вах
ЛАПТ	417
Маддалена и Сан-Стефано (Италия)
в Тирренском м. Обеспечивает ба-
зирование и снабжение ПЛА. Пл.
тер. и акватории св. 0,25 км2. Слу-
жеб., технич. здания и склад, поме-
щения находятся на о. Маддалена,
жилой городок — на о. Сан-Стефано.
Глуб. у причалов позволяет прини-
мать круп, корабли. На о. Маддалена
расположен также пункт базирова-
ния ВМС Италии Сан-Стефано.
ЛА-МАНШ, пролив между сев. бе-
регом Франции и юж. берегом Ве-
ликобритании; вместе с прол.
Па-де-Кале соединяет Северное м.
с Атлантич. ок. Дл. 312 миль
(578 км), шир. 17,3—135 миль
(32—250 км), глуб. судоход, части
23—172 м. Поверхностное тече-
ние — вост., со скоростью до 0,5 уз
(0,9 км/ч). Приливы полусуточ., до
15,4 м (зал. Сен-Мало). Сильные
приливно-отлив. течения, частые ту-
маны и штормы, обилие банок и от-
мелей и интенсивное судоходство
делают плавание в проливе слож-
ным и опасным. В целях уменьше-
ния опасности столкновений судов в
Л.-М. организована система разде-
ления движения, предусматриваю-
щая их движение из Атлантич. ок.
ближе к француз, побережью, а су-
дам, следующим из Северного м., —
ближе к побережью Англии. Дейст-
вует спец, орг-ция, осуществляю-
щая контроль за соблюдением
установл. режима безопасности
плавания. Осн. порты и ВМБ: Гавр,
Шербур (Франция), Плимут, Порт-
смут, Портленд, Саутгемптон (Ве-
ликобритания). Вне тер. вод Вели-
кобритании и Франции корабли и
суда пользуются правом свободы
мореплавания.
ЛАН-БИУ, авиабаза ВМС Франции
на юж. берегу п-ова Бретань. Обес-
печивает базирование самолётов
противолодочной и базовой патруль-
ной авиации. Одновременно служит
аэропортом г. Лорьян, находящимся
в 7 км к В. от базы. Авиабаза имеет 2
ВПП (2400x45 и 1670x45 м), ангары,
радионавигац. и светотехнич. обо-
рудование, обеспечивает полёты в
сложных метеорологических усло-
виях, днём и ночью.
ЛА-ПАЛЛЙС, ВМБ и порт Франции
на побережье Бискайского зал. Ак-
ватория порта состоит из аванпорта,
внеш, и внутр, гаваней. ВМБ распо-
ложена во внутр, гавани и вместе с
портом обеспечивает базирование
ПЛ и надвод. кораблей до крейсеров
вкл. В ВМБ и порт ведёт единый
входной фарватер. Дл. причал,
фронта ВМБ и порта более 3 км с
глуб. до 13 м. Порт используется для
частич. разгрузки крупнотоннаж. су-
дов, следующих в мелководные пор-
ты Бискайского зал., и для
погрузки-разгрузки судов с фосфа-
тами и зерном. Годовой грузооборот
порта ок. 7 млн. т. Судостр. и судо-
рем. предприятия с 2 сухими
доками, слипом и 2 стапелями обес-
печивают стр-во и ремонт судов и
кораблей до эсминцев вкл.
ЛАПЕРУЗ Жан Франсуа де Гало
[1741—1788(?)], франц, мореплава-
тель. С 1756 служил в воен, флоте.
В 1785—88 руководил кругосвет. эк-
спедицией, исследовал о-ва Тихо-
го ок., берега сев.-зап. Америки и
сев.-вост. Азии, открыл пролив меж-
ду о-вами Хоккайдо и Сахалин, назв.
впоследствии его именем. В янв.
1788 экспедиция, выйдя из Сиднея
(Австралия) на С., пропала без вес-
ти; её останки найдены в 1820, 1828
и 1964 на о. Ваникоро (о-ва Сан-
та-Крус).
ЛАПЕРУЗ
Жан Франсуа
де Гало
ЛАПЕРУЗА ПРОЛИВ, проход между
о-вами Сахалин (Рос. Федерация) и
Хоккайдо (Япония), соединяющий
Охот, и Япон. м. Дл. 51 миля (94 км),
шир. 23,2—101 миля (43—186 км),
глуб. судоход, части 27—118 м. По-
верхностное течение — из Япон. м. в
Охот. м. со скоростью 1—2 уз
(1,8—3,7 км/ч). Приливы полусуточ.,
до 1,5 м. Зимой и весной — дрейфу-
ющий лёд, в суровые зимы Л. п. за-
мерзает. С мая по август — туманы,
в сентябре—тайфуны. Назван в честь
франц, мореплавателя Ж.Ф. Лаперу-
за, открывшего пролив в 1787.
ЛА-ПЛАТА (исп. Rio de la Plata — се-
ребряная река), залив Атлантич. ок.
в юго-вост, части побережья Юж.
Америки, эстуарий р. Парана. Шир.
до 220 км, вдаётся в глубь побере-
жья до 320 км, глуб. 10—20 м. При-
ливы неправильные полусуточ., до
1 м. В р-не к В. от Л.-П. 13.12.1939
произошёл бой между нем. «карман-
ным» линкором КРТ «Адмирал граф
Шпее» и отрядом англ, кораблей (1
КРТ и 2 КРЛ). Нем. корабль действо-
вал на англ, коммуникациях в Атлан-
тич. и Индийском ок., за период с
30 сент. по 7 дек. потопил 9 судов.
После длит, поиска англ, отряд ко-
раблей обнаружил нем. тяж. крейсер
в 300 милях вост. Л.-П. и вступил с
ним в бой. В арт. бою тяж. крейсера
обеих сторон получили поврежде-
ния и вышли из боя. Для устранения
повреждений «Шпее» 14 дек.
пришёл в нейтр. порт Монтевидео
(Уругвай), где был заблокирован
англ, кораблями. 17 дек., не имея
возможности прорвать блокаду,
«Шпее» был взорван своей коман-
дой и затонул на рейде Монтевидео.
ЛАП-ТАЛИ (ист.), спец, тали, закла-
дывавшиеся (заводившиеся) за
лапу адмиралтейского якоря при
укладке и креплении его по-походно-
му на корабле.
ЛАПТЕВ Дмитрий Яковлевич
(1701—1767), рус. исследователь
Арктики, в.-адм. (1762). После окон-
чания Мор. акад, служил на кораб-
лях БФ. В 1736—42 руководил
одним из сев. отрядов 2-й Камчат.
эксп-и. Провёл описание побережья
между р. Лена и мысом Большой Ба-
ранов, бас. и устья р. Анадырь, про-
извёл съёмку рр. Анюй и Анадырь. В
1742—62 служил на БФ. Именем
Д.Я. Лаптева назв. мыс в дельте
р. Лена, пролив между о. Б. Ляхов-
ский и материком Азия. В честь Д.Я.
и Х.П. Лаптевых назв. море в Сев.
Ледовитом ок.
ЛАПТЕВ Харитон Прокофьевич
(170Q—1763), рус. мореплаватель,
исследователь Арктики, кап.-коман-
дор (1758). После окончания Мор.
акад, до 1737 служил на кораблях
БФ. В 1739—42 руководил одним из
сев. отрядов 2-й Камчат. эксп-и. Об-
следовал побережье от р. Лена до
р. Пясина и составил описание п-ова
Таймыр. Затем служил на БФ, пла-
вал в Сев., Баренц, и Белом м. и пре-
подавал в Мор. корпусе. Его именем
назв. берег на п-ове Таймыр, мыс на
п-ове Челюскин, ряд др. мест. Им.
его и Д.Я. Лаптева названо море в
Сев. Ледовитом ок.
418
ЛАПТ
ЛАПТЕВА ДМИТРИЯ ПРОЛЙВ,
между о. Б. Ляховский (Новосибир-
ские о-ва) и сев. берегом материка
Азия. Соединяет м. Лаптевых с
Вост.-Сиб. м. Дл. 62 мили (115 км),
шир. 27—33 мили (50—61 км), глуб.
судоход, части 11—16 м, замерзает
с октября по июль, летом часты ту-
маны. Назван в честь участника 2-й
Камчат. эсп-и 1733—43 Д.Я. Лаптева.
ЛАПТЕВЫХ МОРЕ, окраинное море
Сев. Ледовит, ок. между побережь-
ем Сибири, п-овом Таймыр, о-вами
Сев. Земля и Новосибирские. Пл.
662 тыс. км2, ср. глуб. 533 м, наиб. —
3385 м. Прол. Вилькицкого, Шокаль-
ского и Кр. Армии соединяются с
Карским м., прол. Дмитрия Лаптева,
Этерикан, Санникова — с
Вост.-Сиб. м. Круп. зал. — Хатанг-
ский, Анабарский, Оленёкский, Ян-
ский, губа Буор-Хая. В последней
расположен арктич. порт Тикси. По
климату Л. м. одно из самых суровых
арктич. морей. С окт. по июль оно по-
крыто дрейфующими льдами, а при-
бреж. полоса — неподвиж. льдом
шир. 30—460 км. Ср. толщина льда
2 м. Ср. темп-ра самого холод, меся-
ца (январь) до -34 °C, абс. минимум
-61 °C. Темп-ра воды зимой до
-1,5 °C, летом — до 7 °C (в открытом
море). Поверхност. течения (цикло-
нич. типа) движутся вдоль берегов с
3. на В. со скоростью до 0,9 км/ч. При-
ливы полусуточные, макс, величина
до 2 м. Продолжительный ледостав и
частые туманы (до 100 дней в году)
осложняют судоходство.
ЛАПУШКИН Яков Яковлевич (1904—
1967), штурман и гидрограф, к.-адм.
(1940). В ВМФ с 1921. Окончил
ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1925), Спе-
циальные курсы командного состава
ВМС РККА (1929) и Военно-морскую
академию (1932). С 1925 ком-р штур-
манской БЧ на кораблях БФ, с 1932
флагманский штурман МСДВ (ТОФ).
В 1938 осуществлял штурманское
ЛАПУШКИН
Яков Яковлевич
обеспечение перехода гидрограф,
судов «Партизан» и «Полярный» из
Ленинграда во Владивосток. В
1939—47 начальник Главного гидро-
графического управления ВМФ. В
1947 необоснованно репрессирован.
Реабилитирован в 1953. Награждён
орденами Ленина, Нахимова 1-й сте-
пени, Отеч. войны 1-й степени, Крас-
ной Звезды, 2 орденами Красного
Знамени.
ЛАРИНГОФОН (от греч. larynx —
гортань и рИопё — звук), устройство
для преобразования механич. коле-
баний голосовых связок и хрящей
гортани говорящего человека в
электрич. колебания. Малочувстви-
телен к колебаниям возд. среды.
Применяется вместо микрофона
для телеф. переговоров на объектах
с высоким уровнем шума (самолёт,
танк, вертолёт, корабль).
ЛАРИОНОВ Василий Иванович
(?—?), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1764). С 1715 ученик Мор. акад. В
1719 произведён в мичманы за учас-
тие в мор. бою со шведами у
о. Эзель в отряде капитана 2 р.
Н. Сенявина. В 1727—30 командиро-
ван в Астраханский порт, занимался
проводкой в Астрахань новопостро-
енных гекботов из Казани. С 1734 ка-
питан над портом в Кронштадте.
С 1735 советник в конторе
ген.-кригс-комисара. В 1739—43
находился в Якутске для обеспече-
ния снабжения 2-й Камчат. эксп-и
(1733—43) провизией и припасами.
В 1751—55 мор. интендант брига-
дирского ранга. В 1755—62
обер-штер-кригс-комиссар. С 1762
ген.-кригс-комисар.
ЛАС-ПАЛЬМАС, ВМБ и порт Испа-
нии на Канарских о-вах (о. Гран-Ка-
нария). ВМБ может обеспечить
базирование кораблей всех классов.
Порт доступен для круп, судов. Дл.
причал, фронта более 11 км с глуб.
до 16 м. Годовой грузооборот порта
6,5 млн. т (1992). В осн. ввозится
нефть. Возможен ремонт судов и ко-
раблей небольшого водоизм. Л.-П.
как важный транзит, порт посещают
ежегодно 15—17 тыс. судов, в т. ч.
рос. промысловые суда, для попол-
нения запасов и ремонта.
«ЛАСТОВЫЕ ОФИЦЕРЫ» (ист), ка-
тегория офицеров рус. флота, про-
извел. из кондукторов за особые
заслуги без экзамена. В служеб-
но-правовом отношении «Л. о.»
были на особом положении. Им при-
сваивались сухопут. чины (звания),
форма одежды отличалась от строе-
вых мор. офицеров, продвижение по
службе шло очень медленно, и в
редких случаях они достигали
штаб-офицер, чинов. Использова-
лись «Л. о.», как правило, как ком-ры
порт, судов или на адм.-хоз. должно-
стях на берегу.
ЛАСТОВЫЕ СУДА (ист), малые
портовые суда и плавсредства, при-
менявшиеся в воен, портах для
обеспечения базирования боевых
кораблей. Служившие на Л. с. мат-
росы и офицеры до сер. 19 в. наз.
«ластовыми».
ЛАТАКИЯ, порт и ВМБ Сирии на по-
бережье Средизем. м. Включает
рейд, внеш, гавань, защищ. молом, и
2 внутр, бас. ВМБ и порт доступны
для кораблей и судов с осадкой до
8 м. Дл. причал, фронта ок. 2 км с
глуб. 3,3—9,5 м. Годовой грузообо-
рот порта ок. 3 млн. т. У причалов од-
новременно могут обрабатываться
18 судов. Имеются берег, и плав,
краны, склады, в т. ч. горючего ёмко-
стью 5 тыс. м3, судорем. мастерские,
плавдок. В Л. ввозятся: машины,
оборудование, нефтепродукты; вы-
возятся: хлопок, продукты с. хоз-ва,
битум.
ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ, см. Сис-
тема ограждения навигационных
опасностей.
ЛАТИНСКИЙ ПАРУС, треугольной
формы парус, применявшийся в ср.
века на парус, судах в Средизем-
ном м. Пришнуровывался верх,
шкаториной к длинному рейку, под-
нимавшемуся в наклонном положе-
нии (ок. 45°) так, что ниж. нок
доходил почти до палубы. До нач.
19 в. Л. п. применялись на европ. па-
рус. судах, обычно на бизань-мачте.
В наст, время — на одномачт, парус,
судах и джонках.
ЛАТЫ, тонкие, плоские дерев, (пла-
стиковые) пластины, вставляющие-
ся в нашив, карманы у задней
шкаторины бермуд. и гафельных па-
русов спортив. судов. Служат для
придания парусу лучшей аэродина-
мич. формы.
ЛАФЕТ (нем. Lafette), основание, на
к-ром закрепляется ствол арт. ору-
дия. Предназначен для придания
стволу вертик. и горизонт, углов (с
помощью механизмов наводки), по-
глощения энергии отдачи при выстре-
ле (при отсутствии противооткат.
устройств), а также для передвиже-
ния орудия. Л. бывают: подвижные,
полустационар, и стационар. В мор.
арт-и вместо Л. употребляется тер-
мин «орудийный станок».
ЛЁГК	419
ЛАХАСУСУСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1929,
11—12.10, Дальневост. воен, фл-и и
войск Особой Дальневост, армии.
Цель — разгромить белокит. Сунгар.
воен, фл-ю и гр-ку сухопут. войск, со-
средоточ. в р-не города-крепости
Лахасусу (Тунцзян) во время
сов.-кит. конфликта. Гарнизон Лаха-
сусу численностью 2200 чел. имел
арт-ю и пулемёты. В составе Сунгар.
фл-и было 7 кор. и вооруж. парохо-
дов. Для проведения Л. о. были при-
влечены Дальневост, фл-я (16 кор.),
2-я стрелк. див. (3122 чел.) и авиа-
ция (21 самолёт). Утром 12 окт. ко-
рабли, сосредоточ. на подходах к
устью р. Сунгари, открыли арт. огонь
по враж. кораблям в порту. В резуль-
тате 2-час. обстрела пр-к потерял 4
кор., один был серьёзно повреждён.
Уцелевшие корабли пр-ка отошли к
Фугдину (Фуцзинь). Высаж. с кораб-
лей десант (части 2 сд и отряд моря-
ков) при поддержке арт. огня и
авиации к полудню овладел г. Лаха-
сусу. Выполнив поставл. задачу, ча-
сти 2 од к концу дня вернулись на
свою тер., а корабли в свою базу.
ЛАХТА, небольшой мелковод. мор.
залив (бухта) на С.-З. Европ. части
России и в Финляндии.
ЛАЦПОРТ, 1) герметически закры-
вающийся вырез в верх, части борта
пассажир, судна для входа и выхода
пассажиров (пассажир. Л.), для по-
грузки и выгрузки грузов (груз. Л.)
для бункеровки (бункер. Л.). Конст-
руктивно Л. выполняются в виде
навес, или клинкетных (отодвигаю-
щихся) дверей; 2) герметически за-
драивающиеся отверстия в корме у
нек-рых типов кораблей.
ЛЕБЕДЬ (лат. Cygnus), созвездие
Сев. полушария с наиб, яркой звез-
дой (а) Денеб. Используется для
определения места корабля в море.
Хорошо видно в конце весны, летом
и осенью.
ЛЕБЕЗА, инструмент для конопатки
дерев, палуб и бортов судов.
ЛЕБЁДКА, механизм для подъёма,
опускания и перемещения грузов
или различ. технич. устройств с по-
мощью каната, цепи, кабель-троса.
В зависимости от типа привода Л.
бывают: ручные, электрич., паро-
вые, гидравлич., пневматич. По на-
значению Л. делятся на буксирные,
грузовые, кабельные, океанографич.,
тральные. Осн. детали Л.: барабан
(звёздочка) для намотки каната (ка-
беля, цепи) с канатоукладчиком; ре-
дуктор с зубчатой, червячной или
фрикционной передачей; двигатель,
вращающий барабан; тормоз,
устройство. В нек-рых случаях Л.
снабжаются устройством для изме-
рения тягового усилия и тросоруба-
ми для перерубания каната
кабель-троса. Л. характеризуются:
грузоподъёмностью (тяговым усили-
ем), скоростью подъёма (опускания).
Л. широко применяются на кораблях
(судах), самолётах и вертолётах.
Буксир. Л., устанавл. на буксирах в
кормовой части. Предназначена для
крепления буксир, каната во время
движения судна с буксируемым объ-
ектом.
Груз, (швартовная) Л., устанавли-
вается на кораблях, предназнач.
для выборки груз, шкентеля (каната)
стрелы, крана (кран-балки) или
швартовного каната. Груз. Л. на вер-
толётах служит для подъёма и пере-
дачи грузов на корабль (с корабля)
или на берег, а также для подъёма
людей с воды. Может использовать-
ся также для буксировки кораблей
небольшого водоизм.
Океанографич. Л., применяется
для опускания и подъёма океаногра-
фич. приборов (лот, батитермограф
и др.) с корабля (судна). Оборудуют-
ся блок-счётчиком для измерения
длины вытравл. каната или кабеля.
Тральная. Л., предназначена для по-
становки и выборки тралов различ.
конструкции. Устанавливаются на тра-
льщиках и противомин. вертолётах.
Кроме того, имеются Л. спец, назначе-
ния, напр. на самолётах-заправщи-
ках — для выпуска и уборки заправоч.
шланга, на кораблях и вертолётах —
для опускания и подъёма антенны ГАС.
ЛЕВ БОЛЬШОЙ, зодиакальное со-
звездие. Включает 87 видимых про-
стым глазом звёзд и яркую звезду
1-й величины Регул. Гл. звёзды рас-
положены в виде трапеции. Лучше
всего видны весной и зимой.
ЛЕВАЯ СТОРОНА КОСОГО ПАРУ-
СА, сторона, обращённая к левому
борту корабля (шлюпки). На ней на-
шивается (крепится) ликтрос, бла-
годаря чему её легко определить
даже у скатанного паруса.
ЛЕВЧЕНКО Г ордей Иванович
(1897—1981), адм. (1944). В ВМФ с
1918. Окончил курсы усовершенст-
вования высшего начсостава при
ВМА (1930). Участник 1 мир. войны,
штурма Зимнего дворца (1917) и
Гражд. войны. С 1928 ком-р эсмин-
ца, крейсера, отряда учеб, кораб-
лей, затем командовал Касп. воен,
фл-ей, бригадой линкоров, эсмин-
цев, был нач-ком штаба и команд.
БФ, а с 1939 зам. наркома ВМФ. В
начале Вел. Отеч. войны представи-
тель воен.-мор. команд, на флотах.
В октябре — ноябре 1941 команд,
войсками Крыма. За неудовлетвори-
тельное руководство операцией
снят с должности. В 1942—44 ком-р
Ленингр. и Кронштадт. ВМБ, с 1944
зам. наркома ВМФ. После войны
команд. 4-м флотом, был зам. глав-
нокоманд. ВМС, зам. воен.-мор. ми-
нистра, затем гл. инсп. ВМФ, с 1956
зам. главнокоманд. ВМФ, с 1958 в
Гр. ген. инсп. МО СССР. С 1960 в от-
ставке.
ЛЕГЕНДА (воен.), краткое текстовое
пояснение к боевому графич. доку-
менту. Пишется на свободных местах
схемы (карты). Л. включает: сведе-
ния, к-рые не могут быть выражены
графически; цифровые данные, ха-
рактеризующие основные показатели
операции (боя); прогнозируемые ре-
зультаты боевых действий.
ЛЁГИ Уильям Даниел (1875—1959),
амер. адм. флота (1944). Участник
исп.-амер. 1898 и 1 мир. войн. В
1937—39 нач-к штаба ВМС. Во
2 мир. войну с 1942 нач-к штаба при
верх, главнокоманд. вооруж. силами
США, одновременно пред. К-та
нач-ков штабов, участвовал в работе
Ялтинской и Потодамской конферен-
ций. В своих мемуарах преувеличи-
вал роль США в этой войне.
ЛЁГКИЙ КОРПУС подвод, лодки,
внеш, корпус, частично или полно-
стью охватывающий проч, корпус
ПЛ и придающий ей обтекаемую
форму. В зависимости от степени
охвата проч, корпуса различают од-
нокорпус., полуторакорпус, и двух-
корпус. ПЛ. У однокорпус. ПЛ Л. к.
состоит из водопроницаемой палуб-
ной надстройки на прочном корпусе,
ограждения рубки и обтекаемых кон-
струкций в её носовой и кормовой
оконечностях. У полуторакорпус. ПЛ
Л. к. расположен вдоль бортов проч.
420	ЛЕГК
корпуса в ср. его части (не охватывая
днища) и образует борт, балласт, цис-
терны, заполняемые водой при погру-
жении и продуваемые при всплытии;
остальные части Л. к. аналогичны од-
нокорпус. ПЛ. У двухкорпус. ПЛ проч,
корпус по всей длине заключён в Л. к.
(включая днище), при этом простран-
ство между ними служит для разме-
щения балласт, цистерн, заполняе-
мых (продуваемых) при погружении
(всплытии); водопроницаемые части
Л. к. аналогичны однокорпус. ПЛ.
ЛЕГКОВОДОЛАЗ, кораб. специалист,
предназнач. для выполнения неслож.
подвод, работ близ корабля (осмотр
подвод, части корпуса, винтов, рулей,
поиск и подъём небольших затонув-
ших предметов и т. п.). Работает в ав-
тоном. легководолаз. снаряжении.
ЛЕДНИК, скопление льда атм. про-
исхождения, движущегося с более
высоких мест Земли к низким; обра-
зуются в тех р-нах, где твёрдых атм.
осадков отлагается больше, чем ста-
ивает и испаряется. Л. делятся на гор-
ные — обширные массы глетчерного
льда, формирующиеся в горах в об-
ласти вечных снегов; материковые —
мощная масса глетчерного льда на
поверхности материка (острова) в
форме ледникового щита или купола;
выводные—ледяной поток, опускаю-
щийся к морю по ложбинам подлёд.
рельефа; шельфовые — ледяное
поле в пределах шельфа, возвышаю-
щееся над уровнем моря на 2—50 м и
находящееся на плаву, но скрепл. с
берегом или ледником. Часть площа-
ди шельфового Л. может опираться
на возвышенности дна и вмёрзшие в
него острова.
ЛЕДОВАЯ ОБСТАНОВКА, состоя-
ние ледового покрова на морях и
внутр, вод. путях, влияющее на
условия и безопасность плавания
кораблей (судов), характер и спосо-
бы боевых действий кораб. сил фло-
та. Л. о. характеризуется кол-вом
льда, его толщиной, деформирован-
ностью, сплочённостью, подвижно-
стью, положением и состоянием
кромки льда, наличием и размерами
трещин, полыней и разводий.
ЛЕДОВАЯ РАЗВЕДКА, добывание
(сбор) и изучение данных о характе-
ре и состоянии ледового покрова в
полностью или частично замерзаю-
щих морях с целью обеспечить бое-
вые и повседневные действия сил
флота (войск), плавание судов и др.
вады хозяйств, и науч, деятельности.
Задачами Л. р. является выявление
границ распространения ледового по-
крова, его толщины, сплочённости, на-
личия трещин и разводий в нём,
положения кромки льда, направления
и скорости его дрейфа, возраста, торо-
систости, поиск ледяных островов и др.
элементов. Данные Л. р. используются
для разработки ледовых прогнозов и
обеспечения решения частных задач,
напр. орг-ции дрейфующих станций,
создания взлётно-посад. полос и т. д.
Л. р. проводится с помощью самолётов
(вертолётов), метеорологии. ИСЗ, ко-
раблей (судов), назем, и дрейфующих
гадрометеосганций, дрейфующих ав-
томатич. радиэметеостанций. Технич.
средства Л. р. могут быть визуальными
или инструментальными, включая РЛС
бокового обзора, измерители толщины
льда, эхоледомеры, обнаружители
разводий, аэрофотосъёмоч. аппарату-
ру, радиац. термометры, актиномет-
рии. датчики.
ЛЕДОВОЕ ПЛАВАНИЕ, следование
корабля (судна) во ладах. Может осуще-
ствляться в неподвижном (подвижном)
льду самостоятельно или под провод-
кой ледокола, а также по заранее про-
битым ледовым фарватерам. При этом
используются все данные ледовой раз-
ведки, на ооюес к-рых избирается наиб,
благоприятный путь следования. Ко-
рабли (суда), не предназнач. для плава-
ния во льдах, как правило, оборудуются
спец, времен, ледовой защитой.
ЛЕДОВЫЙ МАССИВ, обширное
скопление устойчивых во времени
льдов, занимающее сотни квадрат-
ных километров и сохраняющееся в
течение лета в том же р-не. Пред-
ставляет существ, препятствие для
плавания судов. Положение, размеры
и формы Л. м. зависят от совокупно-
сти воздействия на дрейфующие
льды ветра и течений и поэтому под-
вержены значит, межгодовым коле-
Ледокол атом-
ный «Арктика»
(СССР, 1977)
баниям. В арктич. морях наиболее
значит. Л. м. являются Карский, Тай-
мырский, Айонский и Баффинский.
Многолетние данные о Л. м. исполь-
зуются при разработке методов про-
гнозирования оптим. путей движения
и сроков ледовых плаваний судов.
ЛЕДОВЫЙ ОТБЛЕСК (ледовое
небо), белое или желтоватое сияние
на небе, вызван, отражением льда
на низкой облачности. Л. о. часто
служит первым признаком присутст-
вия льда за чертой горизонта.
ЛЕДОВЫЙ ПАТРУЛЬ, см. Междуна-
родный ледовый патруль.
ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО
ФЛОТА 1918, 17.2—29.5, операция
по перебазированию кораблей и
вспомогат. судов флота из Ревеля
(Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки)
в Кронштадт. Цель операции—не допу-
стить захвата кораблей и судов бело-
финнами и герм, войсками. По указанию
Совнаркома коллегия Наркомата по мор.
делам отдала приказ о переводе кораб-
лей в Кронштадт. На первом этапе
корабли были выведены из Ревеля в
Гельсингфорс, а затем .тослодреэтильно
тремя отрадами вышли из Гельсингфор-
са в Кронштадт. Несмотря на сложную
ледовую обстановку (толщина лада
70—75 см, торосы до 3 м), противодей-
ствие пр-ка и большой некомплект л. с.,
236 кораблей и судов, в т. ч. 6 ЛК 5 КР,
55 ЭМ и миноносцев, 12 ПЛ, были
успешно перебазированы в Кронштадт.
ЛЕДОВЫЙ ПОЯС, утолщённая на-
руж. обшивка борта в р-не груз, ватер-
линии у ледоколов и др. судов
ледового плавания спец, постройки.
Внутри корпуса судна в р-не Л. п. уста-
навливаются подкрепления, обеспе-
чивающие его повыш. прочность,
особенно в носовой и кормовой час-
тях, при ударах об лёд и его сжатии.
ЛЕДОКОЛ, спец, постр. судно для
поддержания навигации в замерза-
ЛЕЕР	421
ющих морях, озёрах и реках. Л. раз-
рушает лёд массой своего корпуса
при наползании его клиновидной но-
совой части на кромку льда. Защита
Л. от боковых сжатий льдами обес-
печивается спец, формой корпуса и
повыш. его прочностью; винты и
рули Л. предохраняются за счёт бо-
льшой осадки. Л. подразделяются
на мор., озёр, и реч. По назначению
различают: Л.—лидеры, наиб, мощ-
ные, возглавляющие проводку; ли-
нейные Л., выполняющие работу по
проводке, околке и буксировке; вспо-
могательные Л. Кроме того, мор. Л.
классифицируются по категориям:
1) Л. с самой мощной энергетич.
установкой — 47,8 МВт (65 тыс. л. с.)
и более, предназнач. для ледоколь-
ных работ в арктич. морях по при-
бреж. и высокоширот. трассам в
любое время года. Могут продвига-
ться в сплошном ледяном поле тол-
щиной 2 м. К ним относятся: рос.
атом. Л. «Россия», «Сибирь», «Арк-
тика» — первый в мире Л., достиг-
ший Сев. полюса (1977). Их
водоизм. до 23,5 тыс. т, дл. до 150 м,
осадка до 11 м; 2) Л. с энергетич.
установкой мощностью от 22 до
47,8 МВт (30—65 тыс. л. с.), предназ-
нач. для ледокольных работ в арк-
тич. морях в летний период, а
зимой — по прибреж. трассам. Могут
продвигаться в ледяном поле тол-
щиной менее 2 м. К ним относился Л.
«Ленин» (первый в мире атом. Л.,
построен в 1959, водоизм. 16 тыс. т,
дл. 134 м, осадка 9,2 м. В 1999 уста-
новлен на вечную стоянку в Мурман-
ске в качестве музея) и др. Л.; 3) Л. с
энергетич. установкой мощностью
от 11 до 22 МВт (15—30 тыс. л. с.),
предназнач. для ледокольных работ
в неарктич. морях и на прибреж.
трассах арктич. морей совместно с
Л. высшей категории. Могут продви-
гаться в ледяном поле толщиной до
1,5 м; 4) Л. с энергетич. установкой
менее 11 МВт (15 тыс. л. с.), предназ-
нач. для ледокольных работ в порто-
вых и припортовых акваториях в
течение всего года. Могут продвига-
ться в ледяном поле толщиной до 1 м.
ЛЕДОКОЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс мероприятий по проводке
кораблей (судов) ледоколами. Л. о.
включает: ледовую разведку; рас-
пределение ледоколов по р-нам и
объектам проводки; орг-цию упр-я,
связи и взаимодействия с обеспечи-
ваемыми силами флота; не-
посредств. проводку ледоколами ко-
раблей и судов во льдах; пробивку
ледоколами фарватеров во льдах и
поддержание их в пригодном для
плавания состоянии.
ЛЕДОПРОХОДЙМОСТЬ, способ-
ность корабля или судна продвига-
ться в сплошных или битых льдах
без повреждений корпуса, винтов и
рулей. Л. обеспечивается формой
обводов и прочностью корпуса, за-
щищённостью винтов и рулей, мощ-
ностью гл. двигателей, манёвренно-
стью во льдах. Для обеспечения без-
аварийного плавания во льдах Л.
должна соответствовать ледовым
условиям плавания, указанным в
технич. формуляре корабля (судна).
Л. ледоколов и ледокольно-транс-
порт. судов принято измерять тол-
щиной сплошного льда, в к-ром суда
могут продвигаться с миним. устой-
чивой скоростью непрерывного хода
(обычно 2—3 уз).
ЛЕДОРЕЗ (ист.), судно ледового
плавания, применявшееся в кон.
19 — нач. 20 в., с острой формой но-
совой оконечности, сравнительно
большим отношением длины к шири-
не, более проч., чем у обычных
судов, корпусом и мощными двига-
телями. В отличие от ледокола Л. не
продавливал, а раздвигал лёд в сто-
роны и таким образом оставлял за
собой полосу чистой воды для про-
хода следовавших за ним судов.
Рус. Л. «Фёдор Литке», постр. в 1909
(водоизм. 4850 т), в 1934 совершил
первое сквозное плавание Сев. мор.
путём с В. на 3. за одну навигацию.
ЛЕДОСТАВ, 1) процесс образова-
ния на поверхности водоёма или во-
дотока неподвиж. ледяного покрова;
2) фаза ледового режима, характе-
ризующаяся наличием сплошного
ледяного покрова.
ЛЕДОХОД, движение лъдин и ледяных
полей на реках и проточ. озёрах под
влиянием течения или ветра. Разли-
чают Л. весенний, после вскрытия
рек, и осенний, перед ледоставом.
Весенний Л. отличается от осеннего
переносом больших масс льдин с
повыш. скоростью их движения.
ЛЕДЯНАЯ ПЕРЕМЫЧКА, полоса
сплочённого льда, соединяющая
два больших ледяных поля или
скопления сплочённых дрейфующих
льдов; является стыком между
ними, имеет большую прочность,
чем окружающий лёд, и трудно про-
ходима для кораблей (судов).
ЛЕДЯНАЯ ПОДУШКА, плотный
слой ледяной каши, скопившейся
между льдинами или у борта кораб-
ля (судна) при форсировании им
льдов. Сильно затрудняет плавание
кораблей (судов) во льдах.
ЛЕДЯНКА, небольшая лодка дл.
5—7 м, грузоподъёмностью 1,5—2 т,
имеющая обитые железом полозья.
По воде передвигается на вёслах, а
по льду перетаскивается на лямках.
Л. применяются на Севере при зве-
робойном промысле. В наст, время
ими снабжаются ледоколы и суда
арктич. плавания.
ЛЕДЯНбЕ ПОЛЕ, льдина размером
более 100 м по наиб, измерению.
Различают: обломки Л. п. (100—
500 м2), большие Л. п. (500—
2000 м2), обширные Л. п. (2—10 км2),
гигантские Л. п. (более 10 км2).
ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬ, атм. осадки в
виде мелких твёрдых, совершенно
прозрач. ледяных шариков диамет-
ром от 1 до 3 мм. Образуются из
дождевых капель, к-рые замерзают
в ниж. слоях атмосферы. Отличает-
ся от ледяной крупы отсутствием не-
прозрач. белого ядра.
ЛЕДЯНОЙ ДРЕЙФУЮЩИЙ 6СТ-
РОВ, плав, льдина особо крупных
размеров, отколовшаяся от шельфо-
вого ледника и возвышающаяся над
уровнем моря на 5 м и более. Имеет
толщину 30—50 м и более и неров-
ную поверхность размером до
500 км2. В Арктич. бас. Л. д. о. исполь-
зуются для орг-ции дрейфующих
науч, станций и ледовых аэродромов.
ЛЕДЯНОЙ КИЛЬ, гребень подвод,
части гряды торосов (до 50 м ниже
поверхности моря). Представляет
опасность для плавания ПЛ подо
льдом.
JEEP, туго натянутый растит, (стальной)
канат или металлич. прут, закрепл. с
обоих концов. Л. используются для
установки ограждений на кораблях и
судах (см. Леерное устройство), по-
становки косых парусов — кливеров
и стакселей (соответственно наз.
кливер-Л. и стаксель-Л.), крепления
прямых парусов к реям, а также для
бытовых нужд (сушки белья и др. на-
добностей).
ЛЕЕРНОЕ УСТРОЙСТВО, огражде-
ние, состоящее из металлич. леер,
стоек, располрж. вдоль бортов и
422	ЛЕЖА
нек-рых надстроек корабля (судна),
и канатов или прутьев, протянутых
через отверстия в стойках в два-три
ряда. Оборудуется на кораблях (су-
дах), не имеющих фальшборта, для
предупреждения падения людей за
борт, а с надстроек — на палубу. На
воен, кораблях Л. у. заваливается в
тех местах, где это требуется при вы-
полнении торпед, и арт. стрельб,
полётах самолётов (вертолётов), по-
становке трапов и сходней.
ЛЕЖАТЬ В ДРЕЙФЕ, 1) располо-
жить относительно ветра паруса
судна, находящегося в море, таким
образом, чтобы оно не имело хода
вперёд и оставалось почти на месте;
2) находиться в море с неработаю-
щими движителями, перемещаясь
только под воздействием ветра, те-
чения и волн.
ЛЕЖАТЬ НА ЖИДКОМ ГРУНТЕ,
пребывание ПЛ без хода на слое
воды с большей плотностью, чем
слои воды выше его. При покпадке
на жидкий грунт ПЛ должна иметь
небольшую отри цат. плавучесть.
ЛЕЖАТЬ НА КУРСЕ, удерживать ко-
рабль (судно) в заданном направле-
нии по компасу с помощью руля.
Лечь на курс — повернуть корабль
(судно) на заданный (новый) курс.
ЛЕЙКА, черпак (продольный лоток)
для удаления воды, попавшей в
шлюпку через борта в свежую пого-
ду или из-за просачивания её через
неплотности в обшивке корпуса.
ЛЕЙНЕР (от англ, liner — вкладыш),
тонкостенная цилиндрич. или небо-
льшой конусности снаружи труба из
высококачеств. стали с винтовыми
нарезами; является внутр, сменной
частью арт. ствола, увеличивающей
его живучесть. Практич. применение
нашёл т. н. свободный Л., имеющий
небольшой зазор (0,05—0,5 мм) и
спец, крепление, обеспечивающие
замену изнош. Л. в кораб. условиях.
Впервые Л. применены в России в
1874.
ЛЕЙТЕ, остров и одноим. залив в
Филиппин, арх., на подходах к к-рым
во время 2 мир. войны 24—
25.10.1944 произошло круп. мор.
сражение между флотами США и
Японии. Сражение включало бои в
прол. Суригао, у о. Самар и мыса Эн-
ганьо. Амер, команд, для овладения
Филиппин, арх. решило сперва
провести операцию по захвату о. Л.,
высадка десанта на к-рый началась
20 окт. Для проведения операции
были привлечены 7-й флот (6 ЛК, 18
эскорт. АВ, 8 КР, 49 ЭМ и др. силы) и
3-й флот (6 ЛК, 16 АВ, 15 КР, 64 ЭМ).
Всего на амер, авианосцах находи-
лось ок. 1350 самолётов. Япон.
команд, для противодействия вы-
садке десанта направило к зал. Лей-
те 3 соед. кораблей: центральное (5
Л К, 12 КР и 15 ЭМ), южное (2 Л К, 1 КР
и 4 ЭМ) и северное (2 Л К, 4 АВ, 3 КР и
9 ЭМ). На япон. авианосцах было
116 самолётов, кроме того, действо-
вала базовая авиация — до 400 са-
молётов. Центр, и юж. соед.
предназначались для нанесения
удара по силам высадки и десанту
на берегу, сев. соед. —для отвлече-
ния на себя гл. сил амер, флота. В
результате сражения япон. флот по-
терял 26 кор., в том числе 4 АВ;
амер, флот — 7 кор., в том числе
3 АВ. Завоевав господство на море и
в воздухе, амер, флот обеспечил
овладение войсками 20 дек. о. Л.
ЛЕЙТЕНАНТ (франц, lieutenant),
воин, звание мл. офицер, состава в
ВС мн. гос-в. Появилось во Франции
в 15 в., где так наз. лиц, занимавших
должности зам. нач-ков отрядов
(зам. ком-ров рот). Со 2-й пол. 17 в.
во Франции и др. странах Л. — воин,
звание в армии и на флоте. В России
существовало только на флоте с
1701 по 1917; в Сов. ВС введено
22.9.1935, в рос. ВС определено За-
коном РФ «О воинской обязанности
и военной службе» от 28.3.1998.
ЛЕЙШОЙС, крупный контейнерный
и нефтяной порт Португалии, в 5 км
сев. устья р. Дору. Лин. размеры
3100x800 м, протяжённость причал,
фронта 6,5 км с макс. глуб. 10 м,
в т. ч. 2,3 км с глуб. 3,5—4,5 м для
рыболовных судов. Имеются склад-
ские помещения общей пл.
26,3 тыс. м2, склады ГСМ вместимо-
стью 57 тыс. м3. В р-не порта распо-
ложены склады ГСМ и сырой нефти
нефтеперерабат. завода вместимо-
стью 1800 тыс. м3. Годовой грузо-
оборот порта св 12 млн. т, судообо-
рот ок. 3 тыс. судов. Порт обеспечи-
вает обработку сухогрузных судов
дл. до 200 м и осадкой до 9,4 м, тан-
керов дл. до 200 м и осадкой до 14 м.
Может использоваться в качестве
пункта базирования кораблей ВМС
до эсминца вкл.
ЛЕК, аэродром тактич. авиации ВВС
Германии и НАТО, в 2 км сев.-зап.
г. Лек (земля Шлезвиг-Гольштейн).
Операт. ёмкость 2 эск-и. Бетонная
ВПП (3000x30 м), имеется 7 группо-
вых и св. 10 одиночных стоянок са-
молётов, 22 укрытия усилен, типа.
Склад боеприпасов и 3 склада ГСМ,
подключ, к трубопроводу НАТО. Ра-
дио- и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты в сложных ме-
теоусловиях.
«ЛЕМБИТ», подвод, минный загра-
дитель. Построен в Великобритании
для эстон. ВМФ в 1937. После вхож-
дения Эстонии в состав СССР за-
числен в соед. ПЛ БФ (13.8.1940).
Водоизм.: надвод. — 665 т, под-
вод. — 853 т. Скорость соответст-
венно 13,5 и 8 уз (25 и 14,8 км/ч).
Дальность плавания при эконом,
скорости: надвод. — 4000 миль
(7408 км), подвод. — 80 миль
(128,2 км). Вооружение: 4 носовых
торпед, аппарата, 20 мин, 1 40-мм
ор. и 1 пулемёт. Экипаж 38 чел. Уча-
ствовал в Вел. Отеч. войне. За
успеш. боевые действия нагр. орд.
Кр. Знамени (1945). В 1985—92 на
стоянке в Таллине в качестве мемо-
риального корабля — филиала му-
зея БФ.
ЛЕМЁШКО Пётр Николаевич (1906—
1986), ген.-л. ав-и (1945). В ВМФ с
1925. Окончил ВМУ им. Фрунзе
(1928), школу мор. лётчиков (1929),
Качин, школу пилотов (1935), Воен,
акад. Генштаба (1952). С 1929 лет-
наб, лётчик, ком-р звена, эскадри-
льи, ком-р полка, зам. команд. ВВС
ТОФ. В Вел. Отеч. войну команд.
ВВС ТОФ (1939—46), команд. ВВС
ЧФ (1946—47), команд, авиацией
ВМФ (1947—50). После окончания
акад, на ответств. должностях в
центр, аппарате ВМФ. С 1969 в от-
ставке.
ЛЕМНОС, остров в сев. части Эгей-
ского м., вблизи Дарданелл. При-
надлежит Греции. Пл. 482 км2.
Поверхность гористая, выс. до
ЛЕНИ	423
429 м. Побережье сильно изрезано,
местами окаймлено надвод. и под-
вод. скалами. В юж. берег глубоко
вдаются бухты Мудрое и Кондия, в
сев. — бухта Пурния. Климат и рас-
тительность средиземномор. типа.
Склоны гор лишены растительности.
Порты — Кастрон и Мудрое. Л. неод-
нократно был объектом боевых дей-
ствий. Дважды на Л. высаживались
рус. десанты. В рус.-тур. войне
1768—74 на остров был высажен де-
сант (1770) с целью использовать
его в кач-ве базы флота при блокаде
Дарданелл. Вторично рус. десант
высаживался в 1807 во время 2-й
Архипелагской эксп-и рус. флота.
ЛЕМУР, авиабаза ВМС США в 48 км
юго-зап. г. Фресно (штат Калифорния).
Предназначена для базирования па-
луб. авиации при стоянке авианосцев
в базе. Операт. ёмкость до 13 эск-й. 2
ВПП (4110x60 м каждая), места стоя-
нок для самолётов, ангары, мастер-
ские, командно-диспетчер. пункты.
Одновременно Л. — учеб, база подго-
товки лётного и технич. состава.
ЛЁНИН (Ульянов) Владимир Ильич
(1870—1924), основатель Коммуни-
ста. партии и Сов. социалистич.
гос-ва в России, один из гл. органи-
заторов вооруж. борьбы за сов.
власть во время Гражданской войны
и военной интервенции в России
1917—22. Окончил гимназию (1887),
учился в Казанском университете
(1887), сдал экстерном гос. экзаме-
ны за юридич. ф-т при С.-Петербург,
ун-те (1891). В дек. 1887 арестован
за участие в студенч. сходке, иск-
лючён из университета и выслан к
семье в д. Кокушкино Казан, губер-
нии. С осени 1889 проживал в Сама-
ре, где с 1892 работал пом.
присяжного поверенного. С авг. 1893
Л. в С.-Петербурге; вошёл в маркси-
стский кружок студентов Техноло-
гич. ин-та, вёл занятия в рабочих
кружках. С апр. 1895 выехал за гра-
ницу, установил связь с группой
«Освобождение труда» и её руково-
дителем Г.В. Плехановым. Осенью
возвратился в Россию, создал в
С.-Петербурге первую социал-демо-
кратич. орг-цию «Союз борьбы за
освобождение рабочего класса». В
дек. 1895 Л. был арестован, а в
февр. 1897 выслан на 3 года в с. Шу-
шенское Енисейской губернии. В
ссылке написал св. 30 работ гл. обр.
по вопросу создания единой марк-
сист. партии. В 1900—05 и 1906—17
Л. находился за границей, руководил
изданием газеты «Искра», написал
ряд теоретич. трудов, в т. ч. и по
воен, вопросам. В них он заложил
основы учения о партии нового типа;
обосновал теорию вооруж. восста-
ния, необходимость создания рево-
люц. армии, раскрыл её цели и
задачи. 1 мир. войну Л. рассматри-
вал как империалистическую, не-
справедливую и реакционную с
обеих сторон. Он был за превраще-
ние её в войну гражданскую и счи-
тал, что поражение рус. царизма в
войне было бы «наименьшим злом».
Вапр. 1917 Л. вернулся в Петроград,
где развернул борьбу за переход от
Февр, буржуазно-демократич. рев-ции
к социалистической путём завоева-
ния большинства в Советах, т. е.
мирным путём. В июльские дни 1917
мир. ход рев-ции был прерван. Л.
вынужден был уйти в подполье, отку-
да руководил подготовкой вооруж.
восстания через ЦК РСДРП(б). При-
быв в Петроград, он стал не-
посредств. руководить его подготов-
кой. Для политич. руководства вос-
станием на заседании ЦК РСДРП(б)
было создано Политбюро во главе с
Л. Он направлял также деятель-
ность Воен.-революц. центра ЦК
РСДРП(б) и Воен.-революц. комите-
та Петроград. Совета. В победе воо-
руж. восстания Л. важное место
отводил ВМФ, считая его одной из
трёх гл. сил рев-ции (рабочие, флот,
воинские части). После победы воо-
руж. восстания Л. возглавил рабо-
че-крестьянское пр-во — Совет Нар.
Комиссаров. Проводимую на этом
посту организат. работу он сочетал с
теоретической, разрабатывая в сво-
их трудах вопросы стр-ва социали-
стич. об-ва и его вооруж. защиты. Л.
принимал непосредств. участие в
создании РККА и РККФ, подписав в
янв.—феврале 1918 декреты об их
орг-ции. С его именем тесно связано
осуществление внутр, и внеш, поли-
тики в условиях начавшейся Гражд.
войны, решение важнейших вопро-
сов её ведения, определение стра-
тегич. планов, принятие мер для
обеспечения боевых операций, со-
здание резервов и распределение
ресурсов. Проблемы стр-ва армии,
обороны страны и воен, науки Л. из-
ложил в ряде трудов («О войне, ар-
мии и военной науке», «О защите
социалистич. отечества», «Армия и
народ», «Военная программа проле-
тарской революции», «Социали-
стич. отечество в опасности» и др.).
В оперативно-стратегич. вопросы Л.
вмешивался редко, относя их к ком-
петенции высшего воен, командо-
вания. Личное влияние на воен.-по-
литич. действия в ходе Гражд. вой-
ны Л. оказывал гл. обр. путём
многочисл. указаний РВС Респ.,
команд, фронтов, флотов, армий по
вопросам выполнения поставл. за-
дач, воздействуя этим на формиро-
вание воин, частей и соед.,
расстановку кадров, укрепление
воин, дисциплины. Особое внима-
ние Л. обращал на подавление мно-
гочисл. крестьян, восстаний. Л. был
последоват. сторонником политики
воен, коммунизма, проводившейся в
1919—20 и обеспечивавшей моби-
лизацию материальных и людских
ресурсов для защиты рев-ции. Од-
нако эта политика, обеспечив побе-
ду в Г ражд. войне, привела к
острейшему экономич. и политич.
кризису Сов. гос-ва, массовому недо-
вольству среди населения страны
прежде всего продразвёрсткой. Од-
ним из проявлений этого явилось
Кронштадтское восстание 1921,
подавлен, с особой жестокостью.
После восстания была образована
межведомств, комиссия по реорга-
низации флота, к-рую возглавил
нач-к Политупр-я РВСР С.И. Гусев
(Я.Д. Драбкин). В своей работе ко-
миссия учитывала позицию Л., из-
лож. в записке Л.Д. Троцкому, о
необходимости ликвидации Мор. ве-
домства, и в письме Кржижановскому,
где прямо говорилось о необходимо-
сти «почти уничтожения флота и рас-
ходов на него». Решения комиссии
Гусева соответствовали этим взгля-
дам Л. В условиях массового недово-
льства политикой воен, коммунизма
по инициативе Л. в марте 1921 был
сделан крутой поворот к новой эконо-
мич. политике. С деятельностью Л.
связана эпоха перехода России от ка-
питализма к социализму, к-рая про-
должалась более 70 лет.
424	ЛЕНИ
ЛЕНИНГРАД, см. Санкт-Петербург.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОР-
СКАЯ БАЗА, операт.-такт. террито-
риальное объед. ВМФ РФ, состоя-
щее из соед. (частей) различ. родов
сил флота, спец, служб и учрежде-
ний. Ведёт свою историю от Петро-
град. мор. базы, созданной по прика-
зу РВС БФ в марте 1919. В годы
Гражд. войны л. с. базы вместе с ре-
волюц. моряками БФ, солдатами и
рабочими Петрограда самоотвер-
женно боролся против врагов мо-
лодой Сов. Республики. После
окончания Гражд. войны база была
расформирована. В условиях на-
чавшейся 2 мир. войны и возросшей
военной угрозы, обострения обста-
новки на границе с Финляндией при-
казом нар. комиссара ВМФ СССР от
6 нояб. 1939 была создана Л. в.-м. б.
С началом сов.-финл. войны
1939—40 Л. в.-м. б. выполняла зада-
чи по обеспечению боевых действий
кораблей БФ. После завершения
войны расформирована (5.7.1940).
Во время Вел. Отеч. войны была
вновь создана (окт. 1941) с непо-
средств. подчинением команд. БФ.
Личный состав Л. в.-м. б. во взаимо-
действии с др. соед. (частями) БФ и
войсками Ленингр. фронта успешно
обороняла Ленинград, подавляла
враж. дальнобойную арт-ю, обстре-
ливавшую город, а также осуществ-
ляла операт. перевозки войск и
материальных средств на трассе
Ленинград — Кронштадт — Орани-
енбаум (Ломоносов). В наступат.
операциях Ленингр. фронта по раз-
грому пр-ка под Ленинградом соед.
(части) Л. в.-м. б. высаживали такт,
мор. десанты, её кораб. и берег,
арт-я поддерживала общевойск.
соед. Большой объём задач
Л. в.-м. б. выполнила по тыловому
обеспечению базировавшихся на
неё сил БФ. После разгрома герм, и
фин. войск под Ленинградом, выхо-
да из войны Финляндии и перебази-
рования осн. сил БФ в юж. р-ны
Бвлт. м. Л. в.-м. б. была расформи-
рована (27 нояб. 1944). В послевоен.
время Л. в.-м. б. создавалась дваж-
ды — в 1951 (расформирована в
1956) и в 1961. Л. в.-м. б. последнего
формирования подчинялась непо-
средственно главнокоманд. ВМФ
СССР. С 1994 подчинена команд.
БФ. В состав Л. в.-м. б. входят
пункты базирования: Кронштадт, Ло-
моносов, Приморск, Ручьи. Общ. дл.
причал, фронта 14,35 км, в том чис-
ле Кронштадт—10,4 км, глуб. у при-
чалов 10 м; Ломоносов — 3,2 км с
глуб. 5 м; Приморск — 0,3 км с глуб.
10 м; Ручьи — 0,45 км с глуб. 5,5 м.
Указом Президиума Верх. Совета
СССР от 30 апр. 1975 за большие за-
слуги в вооруж. защите социали-
стич. Родины, успехи в боевой и
политич. подготовке и в связи с
30-летием победы сов. народа в
Вел. Отеч. войне Л. в.-м. б. нагр. орд.
Кр. Знамени. Во время Вел. Отеч.
войны Л. в.-м. б. командовали:
к.-адм. Ю.А. Пантелеев (окт. 1941 —
апр. 1942); кап. 1 р. Г.И. Левченко
(апр.—июнь 1942); к.-адм. М.З. Мос-
каленко (июль—авг. 1942); к.-адм.
И.Д. Кулешов (авг. 1942 — март
1944); кап. 1 р., с 21.7.1944 к.-адм.
А.П. Александров (март—нояб. 1944).
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБОРОНИТЕЛЬ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ 1941, 10.7—30.12,
войск Сев., Сев.-Зап., Ленингр., Ка-
рел. фронтов и БФ в ходе битвы за
Ленинград 1941—44. 10 июля с ру-
бежа р. Великая началось наступле-
ние на Ленинград нем.-фаш. войск.
Одновременно на Карельском пе-
решейке в наступление перешла
фин. армия. Пр-к намеревался овла-
деть городом с ходу. Однако в резу-
льтате героич. усилий сов. войск,
флота и населения города планы
врага были сорваны. К концу сент.
фронт на Ю.-З. и Ю. от Ленинграда
стабилизировался, но пр-ку удалось
выйти к юж. берегу Ладож. оз. и уста-
новить блокаду города с суши. По-
пытка сов. войск в сент.—окт.
прорвать блокаду Ленинграда не
удалась. Не смог враг и в окт.—дек.
наступлением через Тихвин соеди-
ниться с фин. войсками в р-не
р. Свирь и осуществить полную бло-
каду города. Важная роль в обороне
Ленинграда принадлежала БФ, Ла-
дож. и Онеж. фл-ям. Св. 300 ор. ко-
раб., берег, и ж.-д. арт-и калибра
«Ленинский ком-
сомол», первая
атомная подвод-
ная лодка в
СССР, 1958
100—406 мм систематически нано-
сили удары по наступавшим гр-кам
врага, поддерживали фланги и
фронт обороняющихся войск, вели
борьбу с враж. арт-ей. Мор. авиация
поддерживала сухопут. войска, за-
щищала город и силы флота от уда-
ров с воздуха. Силами флота и Ла-
дож. фл-и были высажены тактич.
десанты во фланг и тыл пр-ка, осу-
ществлялись воин, и народно-хо-
зяйств. перевозки в вост, части Фин.
зал., эвакуация людей и оборудова-
ния заводов, подвоз продовольст-
вия для фронта и города через
Ладож. оз. Активно действовали
бригады и батальоны мор. пехоты,
мор. части и подразд., входившие в
соед. сухопут. войск. В 1941 БФ на-
правил на фронт ок. 70 тыс. моряков.
Большой вклад в оборону Ленингра-
да внесли защитники Моонзундских
о-вов, п-ова Ханко, островов вост, ча-
сти Фин. зал., оттягивавшие на себя
значит, силы пр-ка.
ЛЕНИНГРАДСКО-НОВГОРОДСКАЯ
ОПЕРАЦИЯ 1944,04.01—01.3, войск
Ленингр., Волхов, и 2-го Прибалт,
фронтов во взаимодействии с БФ во
время Вел. Отеч. войны. Цель —
разгромить нем.-фаш. гр. армий
«Север», полностью снять блокаду
Ленинграда и освободить Ленингр.
обл. В результате операции гр. ар-
мий «Север» была разгромлена и
отброшена на 220—280 км, Ленин-
град избавлен от блокады. При под-
готовке и в ходе операции БФ в
сложной операт. и ледовой обста-
новке перевёз из Ленинграда на
Ораниенбаум, плацдарм 2-ю уд. ар-
мию, кораб. и берег, арт-ей подав-
лял арт-ю пр-ка и уничтожал
скопление его войск. Авиация фло-
та поддерживала войска 2-й уд. ар-
мии на поле боя в течение всей
операции. Действия сил флота в
Л.-Н. о. показали их возросшую
мощь и чёткое взаимодействие с
войсками Ленингр. фронта.
«ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМдл», атом,
торпед. ПЛ «К-3» пр. 627 — перве-
ЛЕСО
425
нец атом, кораблестроения в СССР.
Заложена в Северодвинске в мае
1954, сдана ВМФ в опыт, эксплуата-
цию в декабре 1958 (ком-ру ПЛА кап.
1 р. Л.Г. Осипенко было присвоено
звание Героя Сов Союза). Водо-
изм.: надвод. 3101 т, подвод. 4069 т.
Скорость соответственно 15,5 и
30 уз (28 и 55,8 км/ч), глубина по-
груж. рабочая 240 м, время непре-
рыв. пребывания в подвод, полож.
1500 ч. Вооружение: 8 носовых тор-
пед. аппаратов. Экипаж 104 чел. В
1962 впервые в истории Сов. ВМФ
прошла подо льдами Сев. Ледовито-
го ок., дважды пересекла точку Сев.
полюса, в р-не к-рого подводники
установили Г ос. флаг СССР. За этот
поход весь л. с. ПЛ был нагр. ордена-
ми и медалями, а руководителю по-
хода к.-адм. А.И. Петелину, ком-ру
ПЛ кап. 2 р. Л.М. Жильцову и инж.-ме-
ханику кап. 2 р. Р.А. Тимофееву Ука-
зом Президиума Верх. Совета СССР
от 20.7.1962 было присвоено звание
Героя Сов. Союза. Именем ПЛ «Л. к.»
назв. одна из вершин подвод, хребта
Гаккеля в Сев. Ледовитом ок.
ЛЕОНЁНКОВ Владимир Матвеевич
(1921—1979), адм. (1976). В ВМФ с
1940. Окончил Тихоок. ВВМУ (1944),
ВМА (1960). С1944 служил на кораб-
лях ТОФ, участвовал в войне с импе-
риалистич. Японией. С 1950 пом.,
затем ком-р эсминца на ТОФ. В
1961—67 ком-р крейсера, ком-р брига-
ды, а с 1968 ком-р эскадры. С 1971
командовал Ленингр. ВМБ. С
1978 — в запасе.
ЛЕОНЕНКОВ
Владимир
Матвеевич
ЛЕОНОВ Виктор Николаевич (род.
1916), дважды Герой Сов. Союза
(1944, 1945), кап. 2 р. (1952). В ВМФ
с 1937. Окончил ВВМУ (1950). В пе-
риод Вел. Отеч. войны на СФ, с дек.
1942 зам. ком-ра разведотрэда по
политчасти, с мая 1944 ком-р развед-
отряда. Звание Героя Сов. Союза
присвоено за отличное выполнение
боевых заданий в тылу пр-ка в Запо-
лярье. С авг. 1945 ком-р отряда осо-
бого назначения ТОФ. За отличия в
боях при высадке мор. десантов на
вост, побережье Сев. Кореи нагр.
второй мед. «Золотая Звезда». По-
сле войны в центр, аппарате ВМФ. С
1956 — в запасе.
ЛЕОНОВ
Виктор
Николаевич
ЛЕПАНТО, средневековое назв.
г. Нафпатос (Греция), у к-рого
7.10.1571 произошло круп, сраже-
ние между греб. флотами
Османской империи (Турции) и
«Священной лиги» (Венеция, Испа-
ния, Ватикан, Мальта, Генуя, Сици-
лия и др.) во время Кипр, войны
1570—73. Флот «Священной лиги»
имел 213 галер и галеасов, 25 тыс.
чел.; тур. флот — 276 галер и галио-
тов, 25 тыс. чел. С утра флоты заня-
ли боевые позиции у входа в зал.
Патраикос, развернувшись друг про-
тив друга в линию. Флот «Священ-
ной лиги», имея впереди 6 галеасов,
вооруж. арт-ей, нанёс сильный удар
по тур. флоту и расстроил его бое-
вой порядок. В последовавшем
абордаж, бою тур. флот потерпел
круп, поражение, причинами к-рого
были недостаточ. выучка экипажей и
слабое оснащение кораблей ог-
нестр. оружием. Турция потеряла
205 кор., а союзники —15. Сражение
у Л. показало возросшее значение
арт-и и др. огнестр. оружия в боевых
действиях на море и ускорило раз-
витие парус, флотов.
ЛЕРМАНТОВ Михаил Николаевич
(?—1866), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1860). В 1809 произведён в
мичманы. В 1812 с Гвард. экипажем
участвовал в сражениях с француза-
ми под Смоленском и Бородино. В
1814 участвовал в воен, походе по
Франции, был при взятии Парижа. В
1816—27 командовал различ. ко-
раблями на БФ. В 1828 с Гвард. эки-
пажем участвовал в сухопутном
походе под Варну. В 1829 ком-р
флотского образцового экипажа в
Петербурге. С 1832 вице-директор
инспекторского департамента Гл.
мор. штаба. В 1839, 1841 и 1844 ис-
полнял должность дежурного генера-
ла Гл. мор. штаба. С 1848 гл. ком-р и
воен, губернатор Свеаборг. порта. С
1854 чл. мор. генерал-аудиториата.
ЛЕСОВОЗ, груз, однопалуб, судно
для перевозки лесоматериалов. Л.
имеют носовой и кормовой трюмы с
двумя люками каждый, дл. 10—12,
шир. 4—5 м. При каждом люке уста-
новлено не менее двух стрел и двух
лебёдок для погрузки (разгрузки).
Корпуса Л. не имеют подпалуб, сто-
ек-пиллерсов, что облегчает погруз-
ку (выгрузку). Палуба усилена за
счёт полубимсов и оборудована, как
и фальшборт, спец, устройствами
для закрепления палуб, груза. Для
обеспечения норм, остойчивости
междудон. пространство раздел, на
водонепрониц. отсеки, заполняемые
водяным балластом. Дедвейт совр.
Л. от 1 до 50 тыс. т, скорость
11—18 уз (20—33,3 км/ч).
ЛЕСОВСКИЙ Степан Степанович
(1817—1884), адм. (1881). Окончил
Мор. кадет, корпус (1835). До 1839
служил на кораблях БФ и ЧФ. Коман-
дуя фрегатом «Диана» (с 1853), со-
вершил плавание в составе эксп-и
адм. Е.В. Путятина в Японию. В
1855—56 ком-р свод, экипажа и
нач-к берег, батарей в Николаевске.
В 1857—58 служил в торг, флоте. В
1858—61 капитан над Кронштадт,
портом. В 1861—62 наблюдал в
США за стр-вом броненосных судов
типа «монитор», предназнач. для
рус. ВМФ. В 1863—64 командовал
эск. кораблей, направл. для крей-
сер. действий у Атлантич. побере-
жья США (см. Экспедиция русского
флота в Северную Америку). В
1864—65 командовал отрядом кораб-
лей в Средизем. м. С 1866 гл. ком-р
Кронштадт, порта, исполнял обязан-
ности воен, губернатора Кронштад-
та. В нояб. 1871 пом. управляющего,
с 1876 управляющий Мор. министер-
ством. С 1880 гл. нач-к рос. мор. сил
в Тихом ок. и чл. Гос. совета.
ЛЕСОВСКИЙ
Степан
Степанович
426	ЛЕТА
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (ЛА),
техн, устройство для полётов в атмо-
сфере Земли или косм, пространстве.
Различают ЛА: легче воздуха (возду-
хоплавательные); тяжелее воздуха
(авиац., космич., авиац.-космич. и
ракеты). ЛА подразделяются также
на пилотируемые и беспилотные, на
одно- и многоразового использова-
ния, по назначению — на научно-ис-
следоват., нар.-хоз. и военные. К
воздухоплават. ЛА относятся аэро-
статы и дирижабли. Авиац. ЛА
подразделяются на крылатые (са-
молёты, планёры, дельтапланы) и
винтокрылые (вертолёты, автожи-
ры, винтокрылы, конвертопланы);
ракеты — на баллистические и кры-
латые. К космич. ЛА относятся: око-
лозем. орбит, космич. аппараты
(ИСЗ) и межпланетные космич. ап-
параты (межпланет, автоматич.
станции). Авиац.-космич. аппараты
сочетают признаки авиац. и космич.
ЛА (многоразовый трансп. космич.
корабль, возд.-космич. самолёт).
ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА, см. Гидроса-
молёт.
ЛЕТУЧИЕ ПАРУСА, паруса, не вхо-
дящие в состав осн. парусного во-
оружения корабля (судна). Не имеют
бейфутов, брасов и топенантов.
Поднимаются с палубы. Ставятся
только при слабом ветре. Из прямых
парусов к Л. п. относятся гл. обр. ли-
сели, бом-брамсели и трюмсели; из
косых — все верхние паруса, подни-
маемые между мачтами.
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ, 1) мифич.
гол. корабль, обреч. вместе со сво-
им капитаном вечно скитаться по
морю, никогда не приставая к бере-
гу. Возникновение мифа относится к
15 в. (началу Вел. географич. откры-
тий) и связано с именем гол. капита-
на Ван Страатена, осужд. якобы за
безбожие, как трактовала протес-
тан. церковь в 17 в. Среди мнит, мо-
ряков существовало поверье, что
встреча в море с Л. г. предвещает ги-
бель корабля и его экипажа; 2) нарицат.
назв. судна, потерпевшего аварию и
покинутого экипажем, но не затонув-
шего, плавающего в океане под влия-
нием ветров и течений; 3) швертбот
Олимп, класса, экипаж 2 чел.
ЛЕТУЧКА, форма командир, подго-
товки офицер, состава по тактике и
операт. искусству. Проводится в це-
лях проверки знаний и навыков обу-
чаемых по отд. вопросам воен, и
воен.-мор. искусства, упр-я силами
флота (войсками), тренировки в само-
стоятельном и быстром анализе об-
становки, принятии решения на
операцию (бой), постановке задач
подчинённым в ограниченное время.
На каждой Л. обычно отрабатывается
1—2 вопроса. Обучаемые, как прави-
ло, выступают по штатным должнос-
тям. Продолжительность Л. зависит от
её целей и сложности отрабатывае-
мых учеб, вопросов. Подготавливает и
проводит её обычно непосредств.
нач-к обучаемых. В ряде случаев Л.
может проводится без заранее разра-
бот. планирующих документов.
ЛЕФОРТ Франц Яковлевич (1656—
1699), рос. адм. (1696), швейцарец.
На рус. службе с 1678. Участвовал в
Крымских походах 1687, 1689, ком.
ротой и полком, сблизился с Пет-
ром I, что способствовало его быст-
рой карьере. В Азов, походе
1696 ком. рус. флотом, затем руко-
водил постройкой судов на Воро-
неж. верфи, положившей начало
регулярному кораблестроению. В
1697—98 один из руководителей
Вел. посольства в страны Зап. Европы.
ЛЕФОРТ
Франц Яковлевич
ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ
МЕРОПРИЯТИЯ, система мед. осмот-
ров, обследований и лечеб. меропри-
ятий, направл. на предупреждение и
снижение заболеваемости среди во-
еннослужащих, улучшение их фи-
зич. состояния и сохранение их
здоровья. Организуются ком-рами
кораблей, частей и мед. органами в
соответствии с требованиями Ко-
раб. устава ВМФ РФ, спец, инструк-
ций и указаний.
ЛЕЧЕБНО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МЕ-
РОПРИЯТИЯ, комплекс организац.,
профилактич., лечеб. и эвакуац.
мер, направленных на своевр. оказа-
ние мед. помощи раненым и
больным. Организуются и осуществ-
ляются мед. службой совместно с
тылом флота (флотилии). Л.-э. м. яв-
ляются одной из важнейших состав-
ных частей мед. обеспечения ВС в
воен, время.
ЛЁГОСТЬ, небольшой парусиновый
мешочек с песком, оплетён, кабол-
кой и при креп л. к бросат. концу. Слу-
жит для подачи бросат. конца
вручную на стенку (причал) или др.
корабль, а затем и скреп л. с ним
швартова.
ЛЁД, замерзшая вода. Л. классифи-
цируются: 1) по месту образова-
ния — на материк. Л., к к-рому
относятся фирн (ледяные зёрна
смёрзшегося снега); глетчер. Л.
(многолетние отложения смёрзше-
гося снега на материках и островах),
ледяной дрейфующий остров (круп,
обломок глетчер. Л.) и айсберг; мор.
Л. (образуется в результате замер-
зания мор. воды, солёность такого
льда определяет его плотность, пла-
вучесть, прочность и др. свойства);
речной Л. (образуется на реках и со-
храняет это назв. и при выносе в
море); донный Л. (образуется на дне
водоёма или, погрузившись на дно,
скрепляется с ним); 2) по степени по-
движности — на неподвиж. Л., фор-
мами к-рого являются ледяной
заберег (возникает у берега, состоит
из ниласа, или склянки, и имеет ши-
рину до неск. сотен метров), припай
(сплошной ледяной покров, скрепл.
с берегом, а на мелководье с дном и
простирающийся в сторону моря до
неск. сотен километров), стамуха
(торосистый Л., сидящий на грунте и
имеющий высоту надвод. части до
15 м, подвод. —до 25 м); дрейфую-
щий Л., свободно плавающий на по-
верхности воды и перемещающийся
под влиянием ветра или течения. По
степени сплочённости он оценива-
ется по 10-балльной шкале: редкий
Л. (1—3 балла), разреженный Л.
(4—6 баллов), сплочённый Л. (7—8
баллов), очень сплочённый (9 бал-
лов), сплошной Л. (10 баллов); 3) по
возрасту — на ледяные иглы (крис-
таллы Л. в виде игл или пластинок
на поверхности или в толще воды),
ледяное сало (скопление на воде
смёрзшихся ледяных игл в виде пя-
тен или тонкого сплошного слоя),
снежура (кашеобразная масса, обра-
зующ. при выпадении снега на
охлахед. воду), шуга (губчатые, беле-
соватые комки льда размером в
неск. сантиметров, появляющиеся
перед ледоставом), блинчатый Л.
(образуется из снежуры, шуги и др.
видов Л., имеет округлую форму
ЛЁТЧ	427
диаметром 0,3—3 м и толщиной
10—15 см), склянка (прозрачная,
блестящая и хрупкая корка Л. тол-
щиной 1—2 см), нилас (ледяная кор-
ка, легко разрушается от волнения
или зыби, м. б. тёмной, толщиной до
5 см, или светлой, толще и светлее
по цвету), молодой Л. (переходной
Л. от ниласа к зимнему, толщиной
10—15 см), зимний или белый Л. (на-
росший в течение одной зимы Л., под-
разделяется на серо-белый, толщи-
ной 15—30 см, белый, толщиной
30—70 см, и однолетний, толщиной
70—200 см), паковый Л. (плавающий
многолетний Л., имеющий возраст
более двух лет, толщиной 3—4 м).
Поля однолетнего и многолетнего
льда в результате сжатия разламы-
ваются и превращаются в дефор-
мир. Л., обломки к-рого наползают
друг на друга, образуют торосы. По-
следние в процессе таяния прини-
мают вид сглаж. бугров, и ледяной
покров становится волнистым, труд-
нопроходимым для судов.
ЛЁТНАЯ КНИЖКА, документ, в
ft-ром ведётся повседнев. учёт и кон-
троль за уровнем профессионал,
подготовленности лиц лётного со-
става. Заводится на каждого офице-
ра (прапорщика) лётного состава,
прибывшего в часть после оконча-
ния воен.-уч. зав. В Л. к. заносятся
сведения о налёте (в часах) по ти-
пам ЛА, краткое содержание и оцен-
ка качества отработки упражнений
(заданий) курса боевой подготовки,
получ. допуски по видам подготовки,
а также результаты проверок техни-
ки пилотирования, самолётовожде-
ния, сдачи экзаменов на допуск к
полётам и др. сведения, характери-
зующие профессионал, обученность
и уровень подготовки офицера (пра-
порщика).
ЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА, 1) процесс
обучения лётного состава технике
пилотирования, самолётовождению,
групповой слётанности. В воен,
авиации, кроме того, Л. п. включает
обучение групповой слётанности,
боевому применению ЛА и лёт-
но-тактич. подготовку. Целью Л. п.
является совершенствование лёт-
ного и боевого мастерства экипажей
для поддержания высокой боевой
готовности авиац. частей. Осн. ме-
тодом обучения лётного состава не-
посредственно в полёте является
показ и выполнение вывозных, конт-
рольных, тренировочных и зачётных
учеб, полётов. Для сокращения
сроков обучения лётного состава
технике пилотирования, самолёто-
вождению и боевому применению
широко используются авиац. тре-
нажёры различ. назначения; 2) уро-
вень обученности лётчика (лётного
состава) технике пилотирования, са-
молётовождению, групповой слётан-
ности.
ЛЁТНОЕ ПОЛЕ, часть площади
аэродрома, на к-рой располагаются
взлётно-посадочные полосы с боко-
выми и концевыми полосами безо-
пасности, рулёжные дорожки, места
стоянки самолётов (вертолётов),
площадки для посадки вертолётов
(самолётов вертик. взлёта и посад-
ки), технич. позиции и площадки для
подготовки самолётов (вертолётов)
к вылету.
ЛЁТНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГО-
ТОВКА, составная часть боевой
подготовки, имеющая целью совер-
шенствование мастерства лётчиков
(штурманов), инструкторов (инспек-
торов) в обучении лётного состава
технике пилотирования, самолёто-
вождению, боевому применению ЛА
и тактике. Л.-м. п. осуществляется в
соответствии с программами курсов
боевой подготовки по специально
разработанным методич. пособиям.
ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГО-
ТОВКА (ЛТП), составная часть бое-
вой подготовки мор. авиации. ЛТП
включает подготовку экипажей
(лётчиков), отрядов (звеньев), авиа-
эскадрилий и авиаполков к решению
свойств, им боевых задач. Преду-
сматривает освоение лётным соста-
вом способов и приёмов боевых
действий, навыков применения ору-
жия и эксплуатации авиац. техники,
выполнение лётных упражнений.
ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕ-
РИСТИКИ летательного аппарата,
комплекс показателей, характеризу-
ющих возможности воен. ЛА и его
боевые свойства. Различают Л.-т. х.:
лётные (скорость, потолок, скоро-
подъёмность, дальность и продолжи-
тельность полёта, взлётно-посадоч.
свойства, манёвренность и др.); так-
тич. (применяемые средства пора-
жения, такт, радиус действия,
условия, огранич. возможности ре-
шения боевых задач, оборонит, воз-
можности и др.); эксплуатац. (сроки
подготовки к первому и последую-
щим вылетами, сроки межрегламент,
работ, трудозатраты на обслужива-
ние, удобство обслуживания, бое-
вая живучесть и др.). Л.-т. х. широко
применяются для сравнения боевых
возможностей неск. ЛА различ. типа,
имеющих одинаковое назначение,
определения сравнит, качеств, коэф-
фициентов при оценке соотношения
возможностей авиационных группи-
ровок противостоящих сторон.
ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ
(ЛТУ), высшая форма лётной подго-
товки авиац. подразд., частей и их
органов упр-я. В процессе ЛТУ со-
вершенствуются способы ведения
боевых действий в условиях, макс,
приближ. к боевой обстановке, про-
веряются новые такт, приёмы, отра-
батывается упр-е, взаимодействие с
др. родами сил ВМФ и ВВС. ЛТУ про-
водятся, как правило, в конце опре-
дел. этапа (периода) обучения.
Оценка качества учения произво-
дится на основании данных средств
объектив, контроля.
ЛЁТНЫЙ РЕСУРС, кол-во вылетов
самолётов (вертолётов), авиац. под-
разд., частей, соед., выделенных
для выполнения боевой задачи. Л. р.
устанавливается исходя из поставл.
задачи, боевого состава подразд.,
части, соед., их боевых возможно-
стей по поражению объектов (це-
лей), норм напряжения, подготовки
лёт. состава, материального обес-
печения.
ЛЁТНЫЙ СОСТАВ, часть л. с. авиа-
ции, получившего спец, подготовку и
выполняющего свои функцион. обя-
занности в полёте по пилотирова-
нию, самолётовождению, боевому
применению, эксплуатации ЛА, их
систем и оборудования в составе
лёт. экипажа. В мор. авиации к Л. с.
относятся: лётчики и штурманы,
бортинженеры, борттехники, борт-
механики, стрелки-радисты, ради-
сты, операторы, обслуж. различ.
аппаратуру (радиоразведки, радио-
технич. разведки и др.).
ЛЁТЧИК, лицо, подготовл. для упр-я
самолётом, вертолётом или др. ЛА.
В авиации ВС РФ Л. подразделяются
по специальностям в зависимости от
типа и назначения ЛА (Л.-истреби-
тель, Л.-бомбардировщик и т. д.) и
выполняемым в полёте функциям
(Л.-штурман, Л.-испытатель, Л.-опе-
ратор и др.). Для Л. установлены
428	ЛЁТЧ
классная квалификация и почёт,
звание «Заслуж. воен, лётчик (штур-
ман) РФ». Лётчиков гражд. авиации
принято наз. пилотами.
ЛЁТЧИК-КОСМОНАВТ СССР, по-
чёт. звание, учрежд. Президиумом
Верх. Совета СССР (14.4.1961).
Присваивалось гражданам СССР,
совершившим полёт в космос. Вмес-
те с отличит, знаком «Л.-к. СССР»
вручалась Г рамота Президиума
Верх. Совета СССР. Первым граж-
данином СССР, удост. этого звания,
был Ю.А. Гагарин (1961).
«ЛИБЕРТАД» (исп. Libertad — сво-
бода, до 1931 — «Принц Альфон-
со»), крейсер респ. Испании,
являвшийся флагман, кораблём
республ. флота во время гражд. вой-
ны в Испании (1936—39). Построен
в 1926. Водоизм. 9145 т, скорость
33 уз (61 км/ч). Вооружение: 8
152-мм, 4 102-мм, 2 47-мм ор., 4
трёхтруб, торпед, аппарата, 1 гидро-
самолёт. Во время фаш. мятежа
команда «Л.» сохранила верность
республике. «Л.» поддерживал арт.
огнём вместе с др. кораблями респ.
войска Сев. фронта на Бискайском
побережье, вёл боевые действия в
Средизем. м. и обеспечивал груз,
перевозки. В 1939 интернирован в
Бизерте (Тунис) и получил назв. «Га-
лисия». Из состава исп. флота иск-
лючён в 1966.
ЛИБРЕВИЛЬ, порт и столица Габо-
на на побережье Атлантич. ок. Аква-
тория порта с моря защищена
молом дл. 200 м. Глуб. в порту ок.
7,8 м. Дл. причал, фронта 2,8 км с
глуб. до 3 м. Суда большой грузо-
подъёмности становятся на якорь на
рейде, а также к одноточечному рей-
довому причалу, к к-рому могут
швартоваться танкеры с осадкой до
7 м. Осн. статья экспорта — нефть и
лес. Годовой грузооборот порта св.
12 млн. т. В порту имеются берег,
краны грузоподъёмностью до 8 т,
складские помещения и груз, пло-
щадки. Судорем. мастерские порта
обеспечивают ремонт небольших
судов.
ЛИБУРНА, воен, корабль Др. Рима
(3—1 вв. до н. э.). Имел острые обво-
ды, до 30 пар вёсел и абордажный
мостик (см. Ворон) с тяжёлым остро-
конечным грузом на конце для сцеп-
ления с кораблём пр-ка при аборда-
же его. Л. явилась прототипом
галеры. Дл. ок 30 м, шир. ок. 5 м, во-
доизмещение до 80 т, принимала на
борт до 120 чел.
ЛИВЕН Александр Александрович
(1860—1914), в.-адм. (1912), окон-
чил Мор. уч-ще (1884), Минный офи-
церский класс (1887), Никол, мор.
академию (1898), служил на кораб-
лях БФ и Сиб. фл-и. В ходе
Рус.-япон. войны (1904—05) коман-
довал мин. обороной Порт-Артура,
затем д-ном миноносцев, канонер-
ской лодкой «Бобр» и КР «Диана». С
1908 ком-р мин. д-зии БФ, в
1911—14 Нач. Мор. Ген. штаба.
ЛИВЕН
Александр
Александрович
ЛИВЕРПУЛЬ, круп, порт Великобри-
тании в устье р. Мерси, впадающей
в Ирландское м. Состоит из 40 при-
ливных док-бассейнов, пирсов и
причалов с дл. причал, фронта бо-
лее 40 км и глуб. до 15,2 м. Порт до-
ступен для судов водоизм. до
200 тыс. т. Через него проходит до
60% всех экспорт, грузов Велико-
британии. Предметы ввоза: нефть,
хлопок, чёрные и цветные металлы,
резина, шерсть, лес, зерно; вывоза:
железо, изделия из стали, машины и
оборудование, шерстяные ткани. Го-
довой грузооборот порта ок. 30 млн. т.
Причалы хорошо механизированы,
имеют складские помещения для
транзит, грузов, что обеспечивает их
быструю обработку и хранение. 12
сухих и один плав, доки обеспечива-
ют стр-во и ремонт любых судов и
Лидер эскадрен-
ных миноносцев
(«Минск», СССР,
1940)
кораблей. Через р. Мерси и Манче-
стерский канал дл. 58 км Л. связан с
портом Манчестер.
ЛИВОРНО, круп, порт Италии на бе-
регу Лигурийского м. Защищён с
моря тремя волноломами и молом.
Состоит из аванпорта, трёх бас. и
двух гаваней. Имеет 2 выхода, до-
ступ. для судов с осадкой 6 и 9 м. Дл.
причал, фронта св. 11 км с глуб. от 4
до 11,3 м. В порт ввозятся: зерно,
целлюлоза, фосфор, медь, нефть и
уголь; вывозятся: вино, кожа, изде-
лия из стекла, мрамор и цемент. Го-
довой грузооборот порта св.
14,5 млн. т. Порт оснащён по-
груз.-разгруз. средствами, складами
и груз, площадками. Судоверфь с
сухими досками и слипами обеспечи-
вает стр-во и ремонт круп, кораблей
и судов. На Л. периодически базиру-
ются корабли итап. ВМС, порт испо-
льзуется кораблями 6-го флота США
для пополнения запасов.
ЛИГУРИЙСКОЕ МОРЕ, часть Среди-
зем. м. между о-вами Корсика, Эль-
ба и побережьем Франции и Италии.
Пл. 15 тыс. км2, ср. глуб. 1200 м,
наиб. — 2546 м. Темп-ра воды на по-
верхности зимой 13—14 °C, летом
22—24 °C, солёность 38 %о. Круп,
порты: Генуя, Ливорно, ВМБ и порт
Специя (Италия), Ницца (Франция).
ЛИДЕР (ист.) (англ, leader — веду-
щий), корабль подкласса эсминцев,
но большего водоизм. (до 3000 т), с
более высокой скоростью—до 43 уз
(80 км/ч) и с усиленным арт. воору-
жением, предназнач. для вывода в
атаку эсминцев. Появились в кон.
1 мир. войны в Великобритании.
Применялись во 2 мир. войне. В
Сов. ВМФ Л. имелись в составе БФ,
ЧФ, СФ и ТОФ. Успешно действова-
ли в Вел. Отеч. войне. Фактически Л.
в сов. и др. флотах выполняли зада-
чи, свойственные эсминцам. К нач.
70-х гг. исключены из состава всех
флотов.
ЛИНА	429
ЛИДИРОВАНИЕ, процесс вывода
группы (отряда) катеров (кораблей,
судов) или самолётов (вертолётов)
впереди следующим катером, само-
лётом в заданный р-н, на цель, в точ-
ку маршрута. Л. применяется для
обеспечения надёж, выполнения по-
ставл. задачи в слож. условиях.
ЛИЕЛВАРДЕ, аэродром Латвии в
50 км юго-вост. Риги. Операт. ём-
кость 3 эск-и. Железобетон. (2500x40 м)
и грунтовая (2500x69 м) ВПП, 3
групповые и 40 одиноч. стоянок са-
молётов. Имеются склады боепри-
пасов, ГСМ и материально-техн,
обеспечения. Может обеспечивать
базирование такт, и транспорт,
авиации,
ЛИЕПАЯ (до 1947 Либава, затем Ле-
пая, с 1957 Лиепая), незамерзаю-
щий порт Латвии, бывш. ВМБ БФ на
вост, побережье Балт. м., на пере-
шейке между морем и оз. Лиепаяс.
Нас. 114 тыс. жителей (2000), пред-
приятия тяж., лёг. и пищевой
пром-ти, судорем. завод (Тосмаре),
2 сух. дока. Пл. акватории порта
8,3 км2, глуб. на входе 10 м, дл. при-
чал. фронта 16,9 км с глуб. 7—9 м.
Впервые Л. упоминалась как посе-
ление в 1253, с 1625 город. С 1715
использовалась как врем, пункт ба-
зирования кораблей в воен, время (в
Сев. войне 1700—21, Семилет. вой-
не 1756—63 и т. д.). В1795 в составе
Курляндии присоединена к России.
Стр-во Портового кан. (1697—1703)
и порта (1860—1904) превратило Л.
в круп, порт и индустр. центр Балти-
ки, а стр-во укрепл. воен. Порта им-
ператора Александра III превратило
Л. в пункт постоян. базирования ко-
раблей. В 1915 Л. оккупирована
герм, войсками и стала базой герм,
флота, в 1918 занята англ, эск., а в
1919 отошла к Латвии. В 1940 в Л.
сформирована ВМБ БФ СССР, к-рая
1.7.1941, в связи с занятием Л. герм,
войсками, расформирована. В 1944
ВМБ 2-го разряда сформирована
вновь с врем, базированием кораб-
лей в гавани Свента, входила в со-
став Рижского мор. оборонит, р-на.
После капитуляции Курлянд. гр-ки
герм, войск в мае 1945 соед. и части
Либавской ВМБ перебазировались в
Л. ВМБ расформирована в 1994 по-
сле распада СССР.
ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ПРИ-
МЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ, система оперативно-
такт., техн., и тыловых мероприятий,
направленных на прекращение или
снижение поражающего действия
ОМП на силы (войска) и объекты
тыла, устранение отрицат. развития
последствий, восстановление бое- и
трудоспособности л. с., приведение
в пригодное к использованию состо-
яние техн, и материальных средств
и сооружений; является составным
элементом защиты от оружия мас-
сового поражения. Ликвидация по-
следствий включает: разведку
очагов поражения; спасат. работы
на акватории и на берегу; локализа-
цию и тушение пожаров; борьбу за
живучесть кораблей и судов; быст-
рый вывод кораблей и частей из
р-нов разрушений, пожаров, зон
хим., радиоактив, и биологического
заражения; дозиметрич. и хим конт-
роль; лечебно-эвакуац., санитар-
но-гигиенич. и противоэпидемич.
мероприятия; спец, обработку ко-
раблей и частей; обеззараживание
боевой техники, сооружений, прича-
лов и др. объектов. Проводится си-
лами соединений и частей, тыла
ВМФ и Гражд. обороны в очагах по-
ражения ядерным, хим. и биологич.
оружием.
ЛИКТРОС, пеньковый несмолёный
канат, к-рым с помощью толстых ни-
ток, наз. пиковыми, обшиваются
кромки парусов; в зависимости от
того, какая кромка обшита, Л. наз.:
боковой, верхний и нижний.
ЛИМАН, относительно узкий и мел-
ководный залив, отдел, от моря
длинными и низкими косами. Обра-
зуется в результате затопления мо-
рем устья равнинной реки, балки
или прибреж. низменности. При пол-
ном отделении Л. от моря возникает
лиман, озеро. Л. характерны для
сев. берегов Азов, и Чёрного м.
ЛИМАСОЛ, порт Кипра в одноим. го-
роде. Включает 2 части: старый и но-
вый порт. Старый порт имеет 2
причал, стенки (юж. и вост.)дл. 167 и
130 м с глуб. 4,9 и 4,3 м. Акватория
порта образована двумя молами.
Шир. входных ворот 50—60 м. На
тер. порта расположена судорем.
мастерская. Новый порт располо-
жен на юго-зап. окраине города, ак-
ватория также образована двумя
молами. Шир. входных ворот 230 м.
Входной фарватер имеет шир.
150 м, глуб. 12 м. Дл. причал, стенок
1260 м. Порт может использоваться
как пункт базирования и принимать
корабли до авианосца и атомной
ПЛ вкл.
ЛИМБ (от лат. limbus — кайма),
1) плоское металлич. кольцо или
дуга сектора с нанес, угломер, шка-
лой в виде радиальных штрихов.
Служит для отсчёта углов в астроно-
мич., геодезич., навигац. и др. при-
борах; 2) видимый ниж. или верх,
край диска Солнца, Луны, планеты.
ЛИМИТ РАСХОДА, 1) определённое
кол-во материальных средств, отпу-
скаемых объед. (соед., кораблю, ча-
сти) для расхода в опер-и (бою) или
для выполнения задач боевой под-
готовки в течение установл. периода
(год, квартал, месяц). Л. р. устанав-
ливается в расчётно-снабженч. или
др. единицах измерения нач-ком,
организующим боевые действия
(мероприятия боевой подготовки); 2)
предельная норма расхода моторе-
сурса катеров, самолётов, танков,
автомобилей, отдельных кораб. ме-
ханизмов и устройств в опер-и (бою)
или для обеспечения повседневной
жизни, боевой подготовки в течение
определ. периода (проведения отд.
мероприятия).
ЛИНАХАМАРИ, порт в заливе Пет-
самовуоно (Печенгский) Баренце-
ва м., куда во время Вел. Отеч.
войны в ходе Петсамо-Киркенес.
операции 13.10.1944 был высажен
тактич. десант СФ с целью содейст-
вовать войскам 14-й армии в осво-
бождении р-на Петсамо (Печенга).
Вход в залив прикрывали 4 берег,
батареи калибра 150 и 210 мм, а так-
же противокатер. и зен. батареи.
Для перевозки и высадки дес. отря-
да в составе 658 моряков привлека-
лись 14 сторож, и торпед, катеров,
раздел, на 3 группы. Переход дес.
групп морем прикрывали 4 торпед,
катера. Вечером 12 окт. дес. группы
вышли из базы. При подходе к Пет-
самовуоно они были обнаружены
пр-ком, и его берег, батареи открыли
по ним арт. огонь. Несмотря на это,
катера прорвались в залив, а затем
начали высадку десанта. Всего в Л.
было высажено 552 чел. Остальные
(из-за ошибки) были высажены в др.
местах. Сразу после высадки десан-
430	ЛИНЕ
тники, не дожидаясь рассвета, пере-
шли в наступление и, преодолевая
ожесточ. сопротивление пр-ка, к ис-
ходу 13 окт. при поддержке авиации
полностью овладели Л. Овладение Л.
сыграло важную роль в ссвобоиоении
сов. войсками всего р-на Петсамо.
1	О	1	2км
। < । >—1—1----------'---------1
X4L.I » « Противодесантная оборона немецко-
Т"’’ -фашистских войск
, *. Постановка дымовых завес корабля-
Северного флота
Направления действий советского
десанта на берагу
Количество батарей и калибр орудий
4-150мм береговой обороны немецко-фашист-
ских войск
ХИХ „ Освещение входа в фьорд Петсамо-
( Cfc. вуоно прожекторами немецко- фа -
МР' шмстских войск
Переход морам и высадка десанта советских
войск в порту Линахамари в ночь с 12 на 13
октября-
♦*— х— 1 группа в 23 час. 04 мин
♦и-их— 2 группа а 23час 10мин.
«и—3 группа с 23час 15мин. до
24 час 00 мин
ЛИНЕЙКА специальная, инструмент
для проведения прямых линий на
плоскости, нанесения обстановки на
картах, производства вычислений и
выполнения др. работ на кораблях
(самолётах) и в штабах ВМФ.
Координат. Л., имеет прорези и ско-
шенные края для построения коор-
динатных прямоугольных сеток, а
также для откладывания и измере-
ния линейных величин с помощью
штангенциркуля.
Катящаяся Л., имеет два ролика, на
к-рых её можно передвигать парал-
лельно самой себе. По краям ли-
нейки нанесены градус, деления, по-
зволяющие пользоваться ею как
транспортиром.
а,, । — Направления ударов частей Север-
ного оборонительного района
Контратака и отход немецко-фа-
О—ШИСТСКИХ войск
сз №4 Причалы и их номера
Гор.А Горная армия
СФ Северный флот
Линахамари. Вы-
садка советского
десанта
12—13.10.1942
Командир. Л., прямоугольная
пластмассовая пластинка с вырез,
на ней усл. обозначениями кораб-
лей, самолётов, арт. (ракет.) устано-
вок, др. боевой техники и оружия. По
одному из краёв имеет миллиметро-
вые деления. Применяется для на-
несения обстановки на картах.
Контрольная Л., метр штриховой
для точных измерений линий и эта-
лонирования нивелирных реек, сце-
ной делений шкалы, равной 0,2 мм.
Погрешность измерений на 1 метр
±0,05 мм.
Масштаб. Л., предназначена для из-
мерения и прокладки расстояний
(отрезков линий) на картах, планше-
тах (чертежах). На верх, поверхно-
сти имеет выгравиров. попереч.
масштаб, позволяющий брать рас-
стояния с точностью ±0,1 мм.
Навигац. Л., логарифмич. линейка,
шкалы к-рой имеют оцифровку и ин-
дексы, необходимые для вычис-
ления навигац. параметров. Приме-
няется в мор. и возд. навигации для
упрощения и ускорения расчётов.
Параллельная Л., навигац. (прокла-
доч.) инструмент, состоящий из двух
линеек, соединённых между собой
двумя одинаковой длины металлич.
тягами на шарнирах. Позволяет пе-
реносить заданное направление из
одной части карты в др. поочерёд.
передвижением линеек. В РФ парал-
лельные Л. изготовляются дл. 60,45
и 30 см.
ЛИНЕЙНАЯ ТАКТИКА ФЛОТА (ист ),
тактика ведения мор. боя (сраже-
ния) лин. парус, кораблями в едином
боевом строю — линии баталии (ки-
льватер. колонне) против аналогич.
линии баталии пр-ка. Предусматри-
вала занятие выгодной позиции
(наветр. положения относительно
линии баталии пр-ка), сближение,
арт. бой (дуэль) каждого корабля с
назнач. кораблём пр-ка. Ведение
боя в строю кильватер, колонны дик-
товалось борт, расположением
арт-и парус, кораблей, удобством их
упр-я при совмест. плавании. Л. т. ф.
зародилась в период англо-гол.
войн 17 в. В ряде стран Зап. Европы
(особенно в Англии) тактич. реко-
мендации Л. т. ф. восприняли как не-
зыблемые каноны, нарушать к-рые
было запрещено в любых условиях
обстановки. Это привело к шаблон,
действиям, позволявшим пр-ку укло-
няться от боя. Бои стали носить не
решит, характер. Постепенный от-
ход англичан от принципов Л. т. на-
чался лишь в 80-х гг. 18 в. В рус.
парус, и греб, флотах Л. т. ф. строго
не придерживались, а действовали
с учётом конкрет. обстановки. Уже в
ходе Сев. войны 1700—21 в рус.
флоте зародилась и стала быстро
развиваться манёвр, тактика.
ЛИНИ	431
ЛИНЕЙНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ АР-
ТИЛЛЕРИИ, размещение арт. ору-
дий и башен гл. калибра на верх,
палубе корабля в его диаметр, плос-
кости, обеспечивающее макс, углы
обстрела на оба борта. Разновидно-
стью его является линейно-возвыш.
расположение (напр., вторая башня
выше первой).
ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО, торго-
вое судоходство, предназнач. для
перевозки пассажиров и грузов по
заранее объявл. расписанию. Для
Л. с. характерно обслуживание по-
стоян. портов с определ. регулярно-
стью в установленное время. Л. с.
осуществляется преимущественно
при заграничных перевозках и стро-
ится на принципе совместных или
одностор. линий.
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ, 1) (ист.)
круп., обычно трёхдеч. (3 арт. палу-
бы), трёмачт. корабль парус, флота,
с прямым парус, вооружением,
предназнач. для арт. боя с такими
же кораблями в строю кильватера
(линии баталии). Водоизм. до
5 тыс. т. Вооружение: 80—130 глад-
коствол. пушек, располож. вдоль
бортов. Экипаж — до 800 чел. Л. к.
широко применялись в войнах вто-
рой пол. 17 — первой пол. 19 в. Вне-
дрение паровых двигателей и греб,
винтов, нарез, арт-и и бронирования
привело в 60-х гг. 19 в к полной за-
мене парус. Л. к. броненосцами; 2)
круп, боевой корабль первой пол.
20 в. с мощной арт-ей и бронёй,
предназнач. для уничтожения над-
вод. кораблей всех классов в мор.
бою и нанесения арт. ударов по бе-
рег. объектам. Пришёл на смену эс-
кадр. броненосцам периода
рус.-япон. войны 1904—05. Прототи-
пом линкора был англ, корабль
«Дредноут». Линкоры периода 1 и
2 мир. войн имели водоизм.
20—58 тыс. т, скорость до 33 уз
(61 км/ч); арт. вооружение: 8—12 ор.
280—460-мм, до 20 универе, ор.
100—152-мм, до 140 зен. ор.; толщи-
ну брони до 483 мм; экипаж до
2000 чел. В годы 2 мир. войны Л. к.
потеряли своё значение как гл. сила
флота, их стр-во было прекращено.
После войны США применяли Л. к. в
локальных войнах в Корее (1950—53),
во Вьетнаме (1964—73), а также для
обстрела побережья Ливана (1989). В
США осталось 4 Л. к. постройки
1943—44, на к-рых в ходе модерни-
зации в дополнение к арт-и установ-
лены крылатые ракеты. В остальных
странах Л. к. были сданы на слом.
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР, см. Крейсер.
ЛИНЕЙНЫЙ ФЛОТ (лин. силы фло-
та), обобщ. понятие гл. удар, сил
флотов круп. мор. держав, имеющих
эскадр, броненосцы, а затем лин. ко-
рабли и лин. крейсера. Считалось,
что Л. ф„ одержавший победу над
Л. ф. пр-ка в ген. сражении, обеспе-
чит завоевание господства и дости-
жение целей войны на море. Идея о
главенстве Л. ф. являлась опреде-
ляющей при стр-ве воен, кораблей
круп, морскими державами вплоть
до 2 мир. войны.
ЛИНЕМЁТ (линеметатель), устрой-
ство для подачи проводника при за-
Линемёт:
1 — ракета; 2 — пистолет; 3 — патрон; 4 —
канатная дорога; 5 — линь; 6 — ящик
водке швартовных или буксирных
канатов с корабля (гидросамолёта)
на стенку (причал) или др. корабль
на расстояние до 300—350 м. Л. мо-
жет иметь различ. конструкцию,
к-рая, как правило, состоит из писто-
лета или ствола с дерев, ложей для
запуска ракеты с линем, удар-
но-спуск. механизма, патрона для
поджигания ракеты и сообщения ей
Линейный ко-
рабль «Советский
союз» (СССР,
проект, 1940)
стартовой скорости, капрон, линя
дл. до 400 м, улож. в ящик. Подан-
ный на стенку (корабль) линь служит
проводником для выборки швартова
(буксира).
ЛИНЁК (ист.), короткая пеньковая
верёвка толщиной ок. 10 мм с узлом
на конце. Л. наказывали матросов в
парус, флоте. Наказание линьком
было отменено лишь в 60-х гг. 19 в.
ЛЙНЗА (нем. Linse, от лат. lens—че-
чевица), 1) оптич. Л. — прозрач. тело
с криволин. поверхностями, пре-
ломляющее световые лучи и фор-
мирующее оптич. изображения
предметов. Является осн. элемен-
том оптич. систем (дальномер, пери-
скоп и т. п.). Оптич. Л. изготовляют
из стекла, кварца, флюорита и др.
материалов. Различают Л. собираю-
щие (гл. фокус находится впереди Л.
по ходу лучей), дающие действит.
изображение предмета, и рассеива-
ющие (гл. фокус находится сзади
Л.), формирующ. мнимое изображе-
ние предмета. Осн. характеристика-
ми оптич. Л. являются: фокусное
расстояние (от гл. фокуса до оптич.
центра Л.) и величина (обратная
ему) — оптич. сила, измеряемая в
диоптриях; 2) акустич. Л. — устройст-
во для фокусировки звук, лучей путём
изменения длины пути, проходимого
акустич. волной, и преломления её на
границе раздела между материалом
Л. и окружающей средой. Акустич. Л.
изготавливаются из твёрдых матери-
алов, жидкостей и газов. В последних
двух случаях жидкость или газ заклю-
чают в оболочку, обеспечивающую
миним. потерю звук, энергии и незна-
чит. преломление лучей, скорость
звука в к-рой отличается от скорости
звука в водной среде. Применяются в
антенных устройствах гидроакустиче-
ской станции.
ЛИНИЯ БАТАЛИИ (ист ), боевой по-
рядок парус, кораблей, постр. в ки-
льватер. колонну для арт. боя
согласно требованиям лин. тактики
флота. Корабли, предназнач. для
боя в Л. б., наз. лин. кораблями.
Обычно арт. бой вёлся в Л. б. на курсе
бейдевинд, позволявшем удержи-
вать наветр. положение относитель-
но кораблей пр-ка, поэтому иногда
Л. б. наз. линией бейдевинда.
432	ЛИНИ
ЛИНИЯ ВАЛОВ, устройство, слу-
жащ. для передачи крутящего мо-
мента от гл. двигателя гребному
винту. Состоит из гребного, упорно-
го и промежуточных валов, дейдвуд-
ного устройства, опорных и упорных
(гл. и вспомог.) подшипников, пере-
борочных сальников. Гребной вал
вне корпуса корабля (судна) удержи-
вается кронштейном. Валы стальные,
пустотелые, соединяются фланцами
и конич. соединениями на шпонках.
Дейдвудное устройство служит для
уплотнения вывода из корпуса ко-
рабля (судна) и поддержания гребно-
го вала. На опорных подшипниках
удерживаются валы, а упорные под-
шипники воспринимают упор греб,
винта (главный) и вес промежуточных
валов при качке корабля (вспомог.).
Переборочный сальник уплотняет
вал в местах прохода через водоне-
проницаемую переборку.
ЛИНИЯ ВЫЯВЛЕНИЯ, условная ли-
ния на маршруте следования пр-ка,
до подхода к к-рой разведка (дозор)
должна определить состав сил, их
боевой порядок, направление и ско-
рость движения. Расстояние от
линии выявления до своих сил опре-
деляется с таким расчётом, чтобы
с получением данных о пр-ке они
успели своевременно произвести
развёртывание в намеченный р-н
для нанесения ударов или изготови-
ться к отражению его нападения.
ЛИНИЯ ЗАДЕРЖКИ, устройство в
электрон, приборах для воспроизве-
дения с отставанием на заданный
интервал времени проходящих че-
рез него сигналов. Состоит из после-
довательно соедин. фильтровых
звеньев, дросселей и ёмкостей с от-
водами, образующими так наз.
длинную линию, по к-рой сигнал
огранич. частоты распространяется
без замет, затухания. Подключение
выходов приёмников к различ. отводам
обеспечивает необходимое запазды-
вание принимаемых напряжений и
суммирование сигналов. Л. з. характе-
ризуется скоростью распространения
сигнала или временем его задержки,
шир. полосы пропускания и уровнем
ложных сигналов. Применяется в ЭВМ,
РЛС, ГАС, измерит, устройствах, сред-
ствах автоматики.
ЛИНИЯ МИН, минное заграждение
из одного и более рядов мин, по-
ставл. с равными интервалами. Рас-
стояние между минами устанавли-
вается в зависимости от заданной
вероятности встречи корабля (суд-
на) пр-ка с миной и с таким
расчётом, чтобы при взрыве одной
из мин не выводились из строя со-
седние мины. Для повышения веро-
ят. подрыва кораблей пр-ка Л. м.
располагается под углом к выяви,
(ожидаемой) полосе их следования,
перекрывая часть или всю полосу.
Л. м. может быть самостоят. заграж-
дением или составной частью более
круп, заграждения.
ЛИНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОГО ДВИ-
ЖЕНИЯ (ЛОД), траектория, по к-рой
перемещается относит, позиция ма-
неврирующего корабля. ЛОД про-
водится из начальной позиции ма-
неврирующего корабля по направ-
лению относит, курса.
ЛИНИЯ ПЕРЕМЕНЫ ДАТЫ, услов-
ная линия, разграничивающая на
земном шаре места, имеющие при
одинаковом показании часов кален-
дар. даты, отличающиеся на 1 сутки.
Л. п. д. проходит преимущественно
по меридиану 180°, нигде не пересе-
кая суши; точное её положение по-
казывается на карте час. поясов. К
В. от неё календар. число на один
день меньше, чем к 3. Учитывая это,
корабль (самолёт), пересекающий
Л. п. д. при движении с В. на 3., дол-
жен изменить свою дату на следую-
щую, а пересекающий с3. на В. — на
предыдущую. Практически её изме-
няют в полночь судового (бортового)
времени, пропуская один день при
следовании с В. на 3. или считая
один и тот же день повторно (два
раза) при следовании с 3. на В.
ЛИНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ, отрезок каса-
тельной или секущей, к-рым заменя-
ется огранич. по длине отрезок
изолинии, являющийся геометрич.
местом точек местоположения ко-
рабля (судна) в море. При определе-
нии места по визуальным пеленгам
берег, ориентиров или горизонт, уг-
лам Л. п. будут сами изолинии этих
навигац. параметров (пеленг или
окружность соответственно).
ЛИНИЯ ПУТИ ЛА, проекция траекто-
рии пути ЛА на поверхность Земли.
Л. п. может быть заданной и факти-
ческой.
ЛЙНИЯ РАВНЫХ ПЕЛЕНГОВ, см.
Изоазимута.
ЛЙНИЯ СВЯЗИ, совокупность тех-
нич. устройств и среды распростра-
нения сигналов от передатчика к
приёмнику, обеспечивающая обра-
зование одного (одноканальная Л. с.)
или неск. (многоканальная Л. с.) ка-
налов связи; элемент системы свя-
* зи. По характеру применяемых
сигналов Л. с. подразделяются на
электрич., звук, (акустич.) и оптич.
(световые). По используемым сред-
ствам и среде распространения
электрич. Л. с. подразделяются на
радио-, радиорелейные, тропосфер-
ные, оптические, гидроакустиче-
ские, космические и проводные
(кабельные), а по предназначению в
системе связи — на осевые, рокад-
ные, прямой связи, привязки, соеди-
нительные, дистанц. упр-я и
абонентские. По оперативному
предназначению Л. с. подразделя-
ются на линии стратег., операт. и
такт, связи.
ЛЙНИЯ СТРбЯ, элемент строя ко-
раблей при совместном плавании.
Представляет собой условную ли-
нию равнения, проходящую через
определ. точку каждого корабля,
напр. носовые оконечности, перед-
ние стенки мостиков или др. примет,
части; сторона угла строя кораблей
или угла равнения.
ЛЙНИЯ ТЕРМИНАТОРА (от лат. ter-
mino — разграничиваю), видимая с
Земли линия на поверхности Луны,
отделяющая освещённую её часть
от тёмной; подобная же линия на др.
планетах.
ЛЙНКОЛЬНА МОРЕ, окраинное
море Сев. Ледовитого ок., огранич. с
Ю. побережьем Гренландии и о. Эл-
смир, с С. — линией, соединяющей
мыс Колумбия и мыс Моррис-Дже-
суп. Системой проливов (Робсон,
Кеннеди, Смит) соединено с м. Баф-
фина. Пл. 38 тыс. км2, ср. глуб. 289 м,
наиб. — 592 м. Берега скалистые,
сильно расчлен. фьордами, в к-рые
спускаются ледники. Течения имеют
вост, направление. Приливы полу-
суточные, до 0,8 м. Круглый год по-
крыто дрейфующими льдами.
ЛИНКбР, см. Линейный корабль.
ЛИН-ХАВЕН (Линхейвен), бухта при
входе в Чесапикский зал. (Атлантич.
побережье Сев. Америки), близ
к-рой 5.9.1781 произошло мор. сра-
жение между англ. (Грейвс, 19 лин.
кор.) и франц, (де Грасс, 24 лин.
кор.) эск. во время войны за незави-
симость в Сев. Америке 1775—83.
Англ. эск. вошла в Чесапикский зал.
для поддержки англ, сухопут. войск,
ЛИСС	433
но, обнаружив у Л.-х. франц, кораб-
ли, Г рейве решил их атаковать. При
перестроении в строй кильватера
англ, корабли попали под продоль-
ный арт. огонь франц, эск. и понесли
значит, потери в л. с. Это решило ис-
ход сражения в пользу франц, эск.
Англичане потеряли убитыми и ра-
неными 309 чел., французы — 220.
В кораблях потерь не было. Выйдя
из залива, англ. эск. держалась у
входа, но, узнав о подходе 9 сент.
ещё 8 франц, кор., ушла в Нью-Йорк,
лишив англ, войска поддержки с
моря. 19 окг. англ, армия под Йорк-
тауном капитулировала. Победа
французов привела к окончат, пора-
жению англичан в этой войне.
ЛИНЬ, пеньковый трёхпряд. канат в
окружности до 25 мм (диплотлинь
35 мм) тросовой или кабельной ра-
боты. Применяется для шнуровки
парусов к рангоуту, в качестве лее-
ров к спасат. кругам, сорлиней у
шлюпоч. рулей, бросат. концов, для
окантовки сигн. флагов и т. п. Л. бы-
вают в 12 нитей, т. е. спущ. из 12 ка-
болок; девятерик — из 9,
шестерик — из 6 каболок. По своему
предназначению Л. наз.: лаглинь,
лотлинь, диплотлинь. Л. из более
тонкой и доброкачеств. пеньки наз.:
стеклинь — в 6, юзинь — в 3 и мар-
линь — в 2 каболки. Для сигн. фалов
и лаглиней используется Л. пле-
тёный — тонкий трос особой выдел-
ки, скруч. из 3 прядей.
ЛИПАРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 260 до н.э.,
мор. сражение в р-не Липарских
о-вов (Тирренское м.) между греб,
флотами Рима (консул Гай Дуилий,
113 пентер) и Карфагена (Ганнибал,
140 пентер и др.) во время 1-й Пуни-
ческой войны 264—241 до н. э. рим.
корабли уступали карфагенским в
скорости, но имели абордаж, мостик
с вороном и подготовл. для абордаж,
боя воинов, что в итоге предрешило
победу римлян. Потеряв 55 кор. и
3700 чел. л. с., Ганнибал вышел из
боя. Рим. корабли серьёзных потерь
не понесли. Победа Рима подорвала
мор. могущество Карфагена.
ЛИРА (лат. Lyra), созвездие Сев. по-
лушария с наиб, яркой звездой (а)
Вега. С тер. РФ лучше всего видно
весной, летом и осенью.
ЛИСАНДР (?—395 до н. э.), полково-
дец и флотоводец Спарты периода
Пелопоннесской войны между Афи-
нами и Спартой. Одержал победы
над афинянами у мыса Нотий (407) и
при Эгоспотамах (405). После осады
в 405—404 взял Афины, ликвидиро-
вал там демократич. строй и навязал
афинянам олигархич. правление.
Погиб в сражении с беотийцами в
Коринфской войне.
ЛЙСЕЛЬ, дополнит, парус., подни-
маемый с обоих боков прямых пару-
сов (брамселя, марселя, фока) и
соответственно наз. брам-лисель,
марса-лисель и ундер-лисель. Л.
ставятся при попут. ветрах на осо-
бых выдвижных рангоут, деревах,
лежащих на реях—лисель-спиртах,
образующих продолжение рея.
Лисели:
I — фок; II — фор-марсель; III — фор-брам-
сель; IV — фор-бом-брамсель (I, II, III, IV —
основные паруса фок-мачты); IA — ундер-ли-
сель; ПА — марса-лисель; I НА — брам-ли-
сель; 1 — выстрел; 2 — реёк ундер-лисепя;
3 — марса-лисель-спирт; 4 — реёк марса-ли-
селя; 5, 6 — бом-брам-лисепь-спирт и его
реёк; 7 — брам-лисель-фал; 8 — марса-ли-
сель-фал; 9 — брам-лисель-фал; 10 — ун-
дер-лисель-фал; 11 — брам-лисель-шкот;
12—абгалдер; 13 — ундер-лисель-гитов,
14 — марса-лисель-галс; 15— марса-ли-
сель-шкот; 16 — ундер-лисель-шкот; 17 — ун-
дер-лисель-галс
ЛЙСЕЛЬ-ГАЛС, снасть бегучего та-
келажа для растягивания ниж. шка-
торины лиселя по лисель-спирту, а
также для его подкрепления и пре-
дупреждения от поломки при све-
жем попут. ветре.
ЛЙСЕЛЬ-СПЙРТЫ, рангоут, дерева,
лежащие на реях. Служат для поста-
новки лиселей, составляя продол-
жение реев.; Л.-с. бывают на ниж.
реях и марса-реях и имеют назв.
своих реев.
ЛИССАБОН, ВМБ, круп, порт и сто-
лица Португалии на берегу р. Тежу
(Тахо) в 15 км от побережья Атлан-
тич. ок. Расположены в бухте, обра-
зованной расшир. устьем реки с
узкой горловиной. Из океана в порт
ведут 2 фарватера: Барра-Гранди
(Сул) шир. 1,5 км, с наименьшей
глуб. 9,4 м и Барра-Норти (Ка-
нал-Норти) шир. 277 м, с наимень-
шей глуб. 5,7 м. Дл. причал, фронта
ВМБ и порта 18 км с глуб. 8—14 м.
ВМБ, располож. на левом берегу
реки, может обеспечить базирова-
ние кораблей всех классов. Близ
Лиссабона, в Сан-Пудру-ди-Пена-
феррин, находится командование
НАТО в Иберийской зоне Атлантики.
Порт и его сооружения расположены
на правом берегу реки. В порт вво-
зятся: уголь, нефть, чёрные метал-
лы, машины, хлопок, пшеница;
вывозятся: руды, нефтепродукты,
пробка, вино, консервы. Годовой
грузооборот порта ок. 20 млн. т.
Порт имеет контейнерные, ролкер-
ные, угольные и нефт. причалы. Су-
достр. и судорем. предприятия,
имеющие 11 сухих доков, обеспечи-
вают стр-во и ремонт судов грузо-
подъёмностью до 326 тыс. т и
докование кораблей всех классов.
ЛЙССКОЕ СРАЖЕНИЕ 1866, 20.7,
первое круп. мор. сражение между
паровыми флотами Италии (К. П. Пер-
сано, 19 кор., вт. ч. 11 броненосцев)
и Австрии (В. фон Тегетхоф, 21 кор.,
в т. ч. 7 броненосцев) у о. Лисса
(ныне о. Вис) в Адриатическом море
во время австро-итал. войны 1866.
Итал. эск. 16 июля вышла из Анконы
с целью высадить десант на о. Лисса
и овладеть им. На Лиссе была база
автр. флота с гарнизоном в 3 тыс.
чел., прикрываемая 11 берег, бата-
реями (88 ор.). Попытка высадить
десант 18—19 июля не удалась
из-за малоэффект. стрельбы по бе-
рег. батареям и стойкости гарнизо-
на. 20 июля к р-ну боя подошла
434	ЛИСТ
австр. эск., вызванная по подвод, ка-
белю. Арт. огонь обеих сторон был
малоэффективен против брониров
кораблей, и исход боя решил таран,
удар австр. флагман, корабля в борт
итал. флагман, броненосцу, к-рый
затонул с экипажем в 400 чел. Позже
загорелся от арт. огня и взорвался
др. итал. броненосец. Итал. эск. вы-
шла из боя и ушла в Анкону. Австр.
корабли успеха не развивали, оста-
лись у острова. Сражение показало
слабую эффективность арт-и против
брониров. кораблей и высокую
манёвренность паровых сил.
ЛИСТ НАРЯДОВ, документ, в к-ром
ведётся учёт назначений старшин и
матросов на службу кораб. нарядов
и хоз. работы. В Л. н. подводится
итог, сколько нарядов выполнено
каждым старшиной и матросом. Л. н.
обычно составл. на 2 недели и под-
писывается старшиной команды.
Хранится в течение года, после чего
уничтожается.
ЛИ СУН СИН (1545—1598), корей-
ский флотоводец. Во время Имджин-
ской войны 1592—98 командовал
флотом, одержал ряд побед над
японцами на море. Известен и как
строитель ВМФ, усовершенствовал
корабли, применяя металлич. покры-
тие верх, палубы и всей их надвод.
части. В КНДР в 1950 учреждён орд.
Ли Сун Сина.
ЛИСЯНСКИЙ Платон Юрьевич
(?—1900), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1892). Окончил Мор. корпус в
1836. В 1835—41 плавал на кораб-
лях БФ. С 1842 на ЧФ. В 1844—46
плавал в Архипелаге Средизем. м. С
1846 адъютант нач-ка штаба ЧФ и
портов. В 1849 флаг-офицер при гл.
ком-ре ЧФ и портов. С1851 ст. адъю-
тант штаба ЧФ и портов. С 1854 ре-
дактор журнала «Морской сборник».
С 1860 чл. мор. учёного и корабле-
строительно-технич. комитетов. С
1881 чл. Адмиралтейств-совета.
ЛИСЯНСКИЙ Юрий Фёдорович
(1773—1837), один из первых рус.
мореплавателей, кап. 1 р. (1809).
Окончил Мор. кадет, корпус (1789).
Участвовал в рус.-швед. войне
1788—90 (в Гогландском и др. сра-
жениях). В 1793 произведён в лейте-
нанты и направлен служить
волонтёром на кораблях англ, фло-
та. В 1800 вернулся из Англии и на-
лисянский
Юрий Фёдорович
значен ком-ром фрегата. В
1803—06, командуя шлюпом
«Нева», участвовал под начальст-
вом И.Ф. Крузенштерна (командо-
вавшего шлюпом «Надежда») в
первом кругосвет. плавании кораб-
лей рус. флота. В 1807—09 на
команд, должностях на БФ, затем
вышел в отставку. Именем Л. назва-
ны остров в сев.-зап. части Гавай-
ского арх., полуостров на сев.
побережье Охотского м. и гора на
о. Сахалин. Труды Л. содержат цен-
ные науч, сведения.
ЛИТВИНОВ Иван Никитович (род.
1937), адм. (1994). В ВМФ с 1955,
окончил ВВМУ подвод, плавания
(1959), ВСОК (1967), ВМА (1974).
Служил на ПЛ СФ в 1959—63
ком-ром гр., БЧ-3, в 1964—66 ст.
пом. ком-ра диз. ПЛ, в 1967—69 ст.
пом. ком-ра атом. ПЛ, в 1969—77
ком-ром атом. ПЛ, в 1977—79 зам.
ком-ра соед., в 1979—83 ком-ром
соед. С 1983 зам. команд, фл-ей, 1-й
зам. команд, фл-ей. С 1986 команд,
фл-ей ПЛ. С 1990 нач-к центра ВМФ,
в 1993—2000 нач-к Гл. управления
МО РФ. С 2000 в запасе.
литвинов
Иван Никитович
ЛИТКЕ Фёдор Петрович (1797—
1882), рус. мореплаватель и гео-
граф, исследователь Арктики, адм.
(1855), чл.-кор. (1829), почёт, чл.
(1855) и президент (1864—82) Пе-
терб. АН. Участник кругосвет. эксп-и
В.М. Головнина (1817—19) на шлю-
пе «Камчатка». На флоте с 1813;
участвовал в осаде Данцига, за бое-
вые отличия произведён в мичманы.
В 1821—24 руководил исследовани-
ями Н. Земли, Баренцева и Бело-
го м„ а в 1826—1829 — кругосвет.
эксп-ей на шлюпе «Сенявин», соста-
вил комплексную характеристику
Берингова м., описал его зап. побе-
режье и о-ва Прибылова, а также
о. Бонин и Каролинские о-ва (Ти-
хий ок.). Один из основателей Рус.
геогр. об-ва (1845) и его вице-пред, в
1845—50 и 1856—73. В 1850—57 гл.
ком-р и воен, губернатор Ревельского
(Таллинского), затем Кронштад. пор-
тов. С 1855 чл. Гос. совета. В 1873
Рус. геогр. об-вом учреждена Боль-
шая золотая медаль им. Л. Автор
ряда работ по географии и навигации.
ЛИТКЕ
Фёдор Петрович
ЛИТЛ-КРИК, ВМБ США при входе в
Чесапикский зал. Атлантич. ок., в
12—14 км к С.-В. от гл. ВМБ Нор-
фолк (штат Виргиния). Является
осн. базой амфиб. сил Атлантич.
флота. Дл. причал, фронта 12 км с
глуб. до 6,5 м. Обеспечивает бази-
рование 4 эск. дес. кораблей и отря-
да судов обслуживания. На тер.
базы осуществляется подготовка
амфиб. сил и мор. пехоты к дес.
действиям. Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт кораблей не-
большого водоизм.
ЛИТОРАЛЬ, зона мор. дна, затопля-
ющаяся во время прилива и осуша-
ющаяся при отливе. Располагается
между уровнями воды в самый низ-
кий отлив и самый высокий прилив.
ЛИХТЕР, груз, несамоход. метал-
лич. или дерев, мор. или реч. судно,
иногда с груз, устройством. Служит
для перевозки грузов, а также для
беспричал. груз, операций при по-
грузке или разгрузке на рейде глубо-
косидящих судов, к-рые не могут
войти в порт и стать к причалу.
ЛИХТЕРОВОЗ, сухогруз, судно для
перевозки лихтеров (барж). Погрузка
и разгрузка производится на аквато-
рии порта. Загруж. лихтеры (баржи)
подводятся буксирами к Л., подни-
маются и устанавливаются в его
трюмах или на палубах с помощью
собств. грузоподъём. средств. По
ПОКА	435
прибытии в пункт разгрузки лихтеры
с помощью этих же средств спуска-
ются на воду и буксирами отводятся
к портовым причалам или буксиру-
ются по рекам и каналам в удал. реч.
порты. Применение Л. создаёт усло-
вия для развития наиб, экономич.
смеш. перевозок по океан., мор. и
внутр, водным путям без перегрузки
грузов. Л. находят широкое приме-
нение для перевозки воин, грузов.
ЛИЦЕВАЯ СТОРОНА ПАРУСА, сто-
рона прямых парусов и лиселей, об-
ращ. к корме судна. На Л. с. п.
нашивается ликтрос, благодаря
чему её леп<о найти даже у скатан-
ного паруса. У косых парусов обе
стороны являются рабочими и наз.
правой и левой.
ЛЙЧНЫЙ НОМЕР, условный номер,
присваив. офицерам ВС России од-
новременно с присвоением 1-го
офицер, звания для их персонально-
го учёта. Л. н. состоит из заглавной
буквы рус. алфавита и 6-знач. числа
(напр., В-087321) на металлич. жето-
не установл. образца.
ЛЙЧНЫЙ СОСТАВ, все военнослу-
жащие, а также гражданский персо-
нал воинской части, соединения,
объединения, воен, учреждения или
организации. Как собирательный
термин применяется также по отно-
шению к роду войск, виду ВС и ВС в
целом. На корабле все военнослу-
жащие (офицеры, мичманы, стар-
шины и матросы) корабля в
соответствии со штатным расписа-
нием. Весь Л. с. корабля составляет
его экипаж.
ЛОБИТУ, порт Анголы и конеч. пункт
Трансафрик. ж.-д. магистрали. Рас-
положен в гавани Лобиту Атлантич.
ок., защищ. от волнения узкой песча-
ной косой дл. ок. 5,6 км. Глуб. в ср.
части гавани 25—33 м. Дл. причал,
фронта 1,9 км с глуб. до 12 м. В порт
ввозятся: нефтепродукты, машины,
продовольствие; вывозятся: минера-
лы, жел. руда, цветные металлы, шку-
ры, сизаль, кофе, кукуруза. Годовой
грузооборот порта ок. 4 млн. т. В пор-
ту имеются берег, краны грузо-
подъёмностью до 10 т, спец,
оборудование для погрузки руды,
складские помещения, открытые груз,
площадки, нефтехранилище. Судо-
рем. предприятия обеспечивают ре-
монт небольших кораблей и судов.
ЛОБОВ Семён Михайлович (1913—
1977), адм. флота (1970). В ВМФ с
1932. Окончил ВМУ (1937). В
1939—46 пом. ком-ра и ком-р эсмин-
ца. Участник войны с Японией
(1945). После войны ком-р дивизио-
на эсминцев, ком-р крейсера, линко-
ра, нач-к штаба и ком-р соед.
кораблей. С 1961 первый зам.
команд., а в 1964—72 команд. СФ. С
1972 по 1977 пом. нач-ка Генштаба
по ВМФ.
ЛОГГЕР, см. Дрифтер.
ЛОДКА, 1) малое дерев., металлич.
или из стеклопластика греб, (мотор.)
судно дл. до 9 м, шир. до 3 м и грузо-
подъёмностью до 5 т; может иметь
парус. Л. применяются на внутр,
водоёмах (реках, озёрах, каналах) и
в прибреж. р-нах моря для транспор-
тировки людей, грузов и др. на небо-
льшие расстояния; 2) надув, плав,
средство из синтетич. материала,
предназнач. для спасения экипажа
ЛА, вынужденно совершившего по-
садку на воду; 3) сохранившееся
вследствие традиц. привязанности
назв. нек-рых классов боевых кораб-
лей (канонер. Л., подвод. Л.), водо-
изм. к-рых уже давно перестало
отвечать назв. «Л.».
ЛОЕВСКИЙ ПРОРЫВ 1920, боевые
действия Сев. отряда Днепр, воен,
фл-и с целью обеспечить переправу
войск удар, группы 12А на правый
берег Днепра в р-не дер. Печки (у
слияния Припяти с Днепром) в Киев,
операции. Ночью 2 июля отряд в со-
ставе 8 кор. вышел из устья р. Сож и
начал прорыв через лоевский
укрепл. р-н пр-ка. При проходе мос-
та у Лоева головная канлодка нава-
лилась на его опору и закрыла
судох. пролёт. Воспользовавшись
этим, пр-к обстрелял наши корабли,
к-рые открыли ответный огонь по его
огневым точкам. После освобожде-
ния судох. пролёта все корабли, кро-
ме головной канлодки, прошли под
мостом, прибыли в р-н Печки и
успешно решили задачу по перепра-
ве войск через Днепр.
ЛОЖБИНА ПОДВОДНАЯ, вытяну-
тое, незамкнутое, неглубокое пони-
жение дна с пологими склонами без
чётко выраж. бровок.
ЛОЖЕ ОКЕАНА, осн. пространство
дна Мирового ок. с преобладающи-
ми глуб. более 3 тыс. м, простираю-
щееся от подвод, окраины материка
в глубь океана и занимающее более
50% его площади. Характеризуется
развитием океанич. земной коры.
Крупнейшими элементами рельефа
дна Л. о. являются океанич. котлови-
ны и разделяющие их океанич. под-
нятия различ. типов — глыбовые и
вулканич. хребты, массивы, валы и
возвышенности. Характер, чертой
строения дна Л. о. являются разломы,
к-рые в большинстве своём выраже-
ны в виде депрессий, крутых уступов
и линий вулканич. подвод, гор.
ЛОЖНОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ, навигац. средства,
специально выставл. для введения
пр-ка в заблуждение. Л. н. о. приме-
няется с целью скрыть свои фарва-
теры, ведущие в базы, бухты, к
местам стоянки кораблей, пролож. в
минных заграждениях и в др. мес-
тах. Обычно Л. н. о. имеет внеш, вид
и характеристики огней, аналогич-
ные фактическому, но выставляется
в др. местах и включается тогда, ког-
да, напр., фактич. маяки или светя-
щие знаки бывают выключены.
ЛОЖНЫЙ ФАРВАТЕР, см. Фарва-
тер.
ЛОЖНЫЕ ЦЕЛИ (объекты), макеты
кораблей, самолётов и др. боевой
техники, имитац. устройства и при-
боры, искусств, образования (газо-
вые области в водной среде, облака
аэрозолей и дипольных отражате-
лей в возд. среде) и спец, излучения
радиоэлектрон, средств, используе-
мые для введения пр-ка в заблужде-
ние относительно расположения
действит. объектов, затруднения их
распознавания и отвлечения от них
его сил и средств поражения. В во-
дной среде естеств. ложной гидро-
акустич. целью могут оказаться
затонувшее судно, подвод, скала
или косяк рыбы.
ЛОКАЛЬНАЯ ВОЙНА (от лат. loca-
lis — местный), война, огранич. рам-
ками определ. географич. района, а
также кол-вом и кач-вом применяе-
мых вооруж. сил и средств. Широкое
распространение Л. в. получили по-
436	ПОКА
еле 2 мир. войны в условиях
воен.-политич. раскола мира на два
противостоящих друг другу блока.
Они возникали, как правило, на пе-
риферии сфер влияния блоков,
были отражением острейшей борь-
бы между ними, объективным про-
явлением «холодной войны». По
своему происхождению Л. в. — про-
должение политики определ. гос-в и
(или) социальных групп внутри них.
Их глубинные причины связаны с пе-
рераспределением власти, терри-
тории, собственности и т. п„ высту-
пающих объектом притязания двух и
более сторон. В последнем десяти-
летии 20 в. наблюдался рост общего
числа Л. в. в мире и их интернацио-
нализация, так как цели воюющих
сторон в той или иной мере затраги-
вают интересы «третьих стран»,
вследствие чего они в определ. мере
включаются в конфликт. Л. в. приоб-
ретает черты коалиц. войны, появля-
ется угроза перерастания её в
крупномасштабную войну. Л. в., как
правило, отличается скоротечно-
стью, неполным задействованием
потенциалов военной мощи воюю-
щих гос-в, ограниченностью их воен-
но-политич. целей, а также размахом
(масштабом) воен, действий и при-
меняемым в них оружием. Однако в
ряде Л. в. эти ограничения могут от-
сутствовать. Роль ВМФ в Л . в. опре-
деляется его способностью быстро
развёртываться в удалённые р-ны и
длит, находиться в них в высокой бо-
евой готовности. В ходе Л. в. силы
ВМФ могут наносить удары по назем-
ным воен, и пром, объектам, высажи-
вать мор. десанты, оказывать
огневую поддержку сухопут. войскам
в наступлении и обороне, осуществ-
лять мор. блокаду побережья, обес-
печивать мор. перевозки, вести
борьбу с силами флота пр-ка в море
и базах, оборонять своё мор. побере-
жье. Примерами Л. в. послевоен. пе-
риода, в к-рых широко применялись
силы флотов, являются война в Ко-
рее 1950—53, война Сопротивления
вьетнамского народа 1959—75,
арабо-израильская война 1973, ин-
до-пакистанский конфликт 1971 и
др. Опыт Л. в. послевоен. периода
оказал значит, влияние на развитие
операт. искусства и тактики воен-
но-мор. флотов всех стран.
ЛОКАТОР (от лат. locus — место),
технич. устройство для локации.
Кроме определения местоположе-
ния объекта (цели), Л. решают зада-
чи по определению параметров их
движения, распознаванию, сопро-
вождению, наведению ракет и др.
ЛА. В зависимости от физич. приро-
ды колебаний Л. подразделяются на
радиолокаторы, гидролокаторы и
оптич. локаторы. По целевому на-
значению Л. подразделяются на Л.
обнаружения (распознавания) и со-
провождения цели, наведения ору-
жия, развед., навигац., метеорол. и
др. Совр. Л. предназначаются, как
правило, для решения одновремен-
но неск. задач.
ЛОКАЦИЯ (от лат. locatio — разме-
щение, распределение), опреде-
ление местоположения целей (объ-
ектов) по сигналам (напр., звуковым
и электромагн. волнам), излучае-
мым самими целями (пассив. Л.) или
отражённым от них сигналам, посы-
лаемым спец, устройствами (актив.
Л.). В зависимости от физич. приро-
ды применяемых сигналов различа-
ют звук., оптич. Л. и радиолокацию.
Во флотах всех стран широко при-
меняется звук. Л. (гидролокация) и
радиолокация.
ЛОКСОДРОМИЯ (от греч. loxos —
косой и dromos — путь), линия на по-
верхности Земли, пересекающая
все меридианы под одинаковым уг-
лом. В общем случае Л. представля-
ет собой спираль, приближающуюся
с каждым оборотом к полюсу, но не
достигающую его. На карте в норм,
равноугольной цилиндрич. проекции
Меркатора Л. изображается прямой
линией. Л. используется в мор. нави-
гации, аэронавигации и сферич. гео-
дезии при расчёте и прокладке пути
кораблей, самолётов, траекторий
ракет. Путь корабля при боевом ма-
неврировании с удерживанием цели
на своём постоянном курсовом угле
наз. боевой Л. Имеет вид лога-
рифмич. спирали (при остром курсо-
вом угле — сходящейся, при
тупом — расходящейся). До появле-
ния совр. приборов упр-я арт. стре-
льбой, а также при выходе приборов
упр-я стрельбой из строя или при за-
клинивании орудий маневрирова-
ние кораблей по боевой Л.
применялось при стрельбе на ходу
по берег, целям. В наст, время испо-
льзуется редко.
ЛОЛЛАНН (Lolland), остров в про-
ливной зоне Балт. м., на Ю. Дании.
Пл. 1,2 тыс. км2. Нас. более 100 тыс.
чел. Поверхность — моренная равни-
на. Климат умеренный, морской. От-
делён от о. Лангелан прол. Б. Бельт,
от о. Фальстер—прол. Гульбортсунн,
через к-рый построен ж.-д. мост. Име-
ет паром, сообщение с материком (с
ФРГ — через прол. Фемарн-Бельт).
Осн. порт — Наксков.
ЛОМОНОСОВ Михаил Васильевич
(1711—1765), первый рус. учёный-ес-
тествоиспытатель мирового значе-
ния, поборник развития рус. науки,
экономики и мореплавания. Родил-
ся в семье помора в дер. Денисовка
(ныне с. Ломоносове) Арханг. губ. В
1730 прибыл в Москву, где с 1731
учился в Славяно-греко-латин.
акад., с 1735 в Акад, ун-те в Петер-
бурге и в 1736—41 в Германии. С
1742 адъюнкт, с 1745 первый рус.
академик Петерб. АН. В 1748 осно-
вал при АН первую хим. лаборато-
рию. В 1755 по инициативе Л.
основан Моск. ун-т. Открытия Л. обо-
гатили мн. отрасли знаний, а его
идеи далеко опередили науку того
времени. Он высказал мысль о зави-
симости войн от развития экономики
и науки, исследовал и обобщил осн.
моменты воен.-мор. деятельности
Петра I, изучил мн. вопросы мор.
дела, мор. географии, метеорологии
и оптики. Написал труд «Рассужде-
ния о большой точности морского
пути», в к-ром говорится «о сыска-
нии долготы и широты...», об
«учёном мореплавании», цель к-ро-
го — исследовать и описать все
моря и океаны, об изобрет. им при-
борах по обеспечению судовожде-
ния с приложением их описаний и
чертежей. В «Мыслях о происхожде-
нии ледяных гор в северных морях»
Л. дал первое в мире теоретич. ис-
следование в этой области. Он ис-
следовал также полярные сияния,
составил карту Сев. Ледовитого ок.
и схему мор. течений в нём. Написал
трактат «Краткое описание разных
ломоносов
Михаил
Васильевич
ЛОНД	437
путешествий по сев. морям и показа-
ние возможного проходу Сибирским
ок. в восточную Индию», в к-ром
обосновал развитие рус. арктич. мо-
реплавания и призывал к освоению
трассы Сев. мор. пути. В 1764 напи-
сал «О северном мореплавании на
Восток по Сибирскому океану». Ло-
моносов выдвигал неосуществл.
проект создания Мореплавательной
акад., к-рая должна была занимать-
ся разработкой научно-технич. проб-
лем мореплавания. По его
инициативе были снаряжены эксп-и
В.Я. Чичагова и П.К. Креницина —
М.Д. Левашова. В 1758 Ломоносову
было поручено «смотрение» за Гео-
графии. департаментом. На этом по-
сту он много сделал для создания
«Атласа Российского». В1763 Л. был
избран чл. Российской Акад, художеств
(за мозаичные работы). Деятельность
его получила междунар. признание: Л.
был избран почёт, чл. Шведской АН
(1760) и Болонской АН (1764).
ЛОНГА ПРОЛЙВ, пролив между
о. Врангеля и берегом Азии. Соеди-
няет Вост.-Сибир. и Чукот. м. Дл.
77,5 мили (143,4 км), шир. 79—139
миль (146—257 км), глуб. судох. час-
ти 36—50 м. Л. п. замерзает с окт. по
июнь, в остальное время наблюда-
ются плав. льды. Назван в честь
амер, мореплавателя Т. Лонга.
ЛОНГА-САЛИНГ, см. Салинг.
ЛОНГА-СПЛЕСЕНЬ, см. Сплесень.
ЛОНГ-БИЧ, пункт базирования ВМС
и порт США на Тихоок. побережье в
сев.-зап. части бухты Сан-Педро; не-
посредственно граничит с портом
Лос-Анджелес. К порту ведут 3 про-
хода с глуб. 13—17 м. Пункт базиро-
вания расположен в Ср. гавани
порта. На него постоянно базируют-
ся боевые корабли до авианосцев
вкл., и вспомог, суда. Дл. причал,
фронта порта более 14 км с глуб. до
17 м. Погруз.-разгруз. работы меха-
низированы. В порт ввозятся: нефть
и нефтепродукты, ген. грузы; выво-
зятся — зерно и уголь. Среднегодо-
вой грузооборот порта ок. 80 млн. т.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия, располагающие 5 сухими и 3
плав, доками, обеспечивают ремонт
крупнотоннаж. судов и кораблей
всех классов до авианосцев вкл.
ЛОНГ-ТАКЕЛЬ-БЛОК, см. Блок та-
келажный.
ЛОНДОН, гл. порт и столица Вели-
кобритании. Расположен в вершине
эстуария р. Темза, в 80 км от Сев. м.
Дл. причал, фронта более 44 км с
глуб. 14,5 м. Осн. причал, сооруже-
ния размещены в док-бассейнах.
Порт доступен в любое время для
судов с осадкой 12 м, в полную
воду — с осадкой 15,2 м. Его посе-
щает св. 55 тыс. судов в год. В струк-
туре грузооборота более половины
занимают нефть и нефтепродукты, а
затем ген., контейнер, и др. грузы.
На Лондон, порт приходится 2/5 вы-
воза пром, продукции, ок. 1/4 ввоза
зерна, нефти и леса, 1/3 мор. пасса-
жироперевозок Великобритании.
Среднегодовой грузооборот порта
более 50 млн. т. По берегам реки
расположены судорем. сооружения,
нефтезаправоч. станции и резервуа-
ры жидкого топлива. Для подвоза
грузов к причалам предприятий ши-
роко используются лихтеры, число
к-рых доходит до 7 тыс. В устье Тем-
зы размещаются 400 резервуаров
для нефтепродуктов общей вмести-
мостью до 900 тыс. м3. 5 сухих и
плав, доков обеспечивают ремонт
круп, судов и кораблей до противо-
лод. авианосцев вкл. Через Л. про-
ходят кратчайшие мор. пути,
связывающие Великобританию с её
партнёрами по Европейскому Союзу
и блоку НАТО.
Лондон — главный
порт и столица Ве-
ликобритании
ЛОНДОНДЕРРИ, пункт базирования
ВМС и порт Великобритании в Сев.
Ирландии на р. Фойл, в 7 км от впа-
дения её в зал. Лох-Фойл. Из этого
залива к порту ведёт фарватер с
глуб. 6 м. Сооружения порта распо-
ложены на обоих берегах р. Фойл.
Дл. причал, фронта на левом берегу
св. 2 км с глуб. 7,6 м, вдоль правого
берега — 366 м с глуб. 2,4—4,3 м.
Среднегодовой грузооборот порта
около 1 млн. т. В порту имеются кра-
ны грузоподъёмностью до 35 т, сухой
док и рем. мастерские. В зал.
Лох-Фойл есть укрытые якор. стоянки
для кораблей всех классов. На Л. ба-
зируются в осн. противолод. силы.
На её тер. находится объед. центр
противолод. подготовки ВМС и ВВС,
склады вооружения и узел связи.
ЛОНДОНСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ О
ПРАВЕ МОРСКОЙ ВОЙНЫ 1909,
документ, подписанный 26.2 пред-
ставителями Австро-Венгрии, Ве-
ликобритании, Германии, Испании,
Италии, Нидерландов, России,
США, Франции и Японии на мор. кон-
ференции 1908—09. В нём впервые
наиб, полно систематизированы
правила и обычаи мор. войны. Содер-
жит положения о морской блокаде
(см. Блокада военная)-, о блокадной
зоне-, о контрабанде военной-, о по-
следствиях оказания нейтральным
судном услуг воюющему; об участи
нейтральных призов (см. Призовое
право)', о перемене флага до и во
время войны; о принадлежности
неприятелю; о конвоировании ней-
тральных судов; о сопротивлении
осмотру и о вознаграждении за убыт-
ки, причинённые захватом судна или
грузов. Л. д. не была ратифицирована
подписавшими её гос-вами, но про-
должает сохранять опред. значение
как своеобразный сборник норм меж-
дунар. права, применимых к вооруж.
конфликтам на море и в начале 21 в.
лбнДОНСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ 1930,
по ограничению мор. вооружений. В
ней приняли участие представители
США, Великобритании, Франции,
Италии и Японии. На конференции
обсуждались: общий принцип огра-
ничения тоннажа воен, флотов, со-
кращение числа и предельного
тоннажа ЛК, лимиты в отношении
АВ, больших так называемых «ва-
шингтонских» КР, лёгких сил, вклю-
чая малые КР и ЭМ, а также
ограничения на строительство и при-
менение странами-участницами ПЛ.
Л. к. завершилась подписанием (22.4)
договора, в осхтнетспаги с к-рым её
участники взяли на себя обязательство
до 1936 не строить новых ЛК. Предел
надводного водоизм. ПЛ был ограничен
2 тыс. т., устанавливался регламент их
боевого применения. Был установлен
пред, суммарный тоннаж КР, ЭМ и ПЛ.
438	ЛОНД
ЛОНДОНСКАЯ МОРСКАЯ КОНФЕ-
РЕНЦИЯ 1935—36 мор. держав,
подписавших Вашингтон. (1922) и
Лондон. (1930) договоры по ограни-
чению мор. вооружений. Первонача-
льно (9.12.1935) в ней принимали
участие США, Великобритания, Фран-
ция, Италия и Япония. 15.01.1936
япон. делегация покинула конфе-
ренцию, а итальянская отказалась
подписать итоговое соглашение, ко-
торым устранялись основные коли-
честв. ограничения, соблюдавшиеся
сильнейшими мор. державами в со-
ответствии с ранее принятыми обя-
зательствами. Подписавшие (25.3)
тройственное соглашение США, Ве-
ликобритания и Франция договори-
лись о ряде качеств, ограничений
предел, норм по водоизмещению и
гл. калибру арт. кораблей осн. клас-
сов: ЛК — 35 тыс. т и 356 мм, АВ —
22 тыс. т и 155 мм, ПЛ — 2 тыс. т и
130 мм. Стороны согласились не
строить больших КР водоизм.
10 тыс. т с гл. калибром арт-и
203 мм, а также подтвердили готов-
ность придерживаться впредь
обязательств по ограничению при-
менения ПЛ против мор. судоходст-
ва. В соответствии с договором
право присоединиться к нему, кроме
Японии и Италии, было предостав-
лено др. государствам, в первую
очередь СССР, к-рый присоединил-
ся к договору 17.7.1937 с оговор-
ками, оставив за собой право воору-
жать крейсера арт-ей калибра до
180 мм. В 1937 к договору присоеди-
нилась Германия на основе двусто-
роннего англо-герм. соглашения.
ЛОНЖЕРОН (франц, longeron, от
longer — идти вдоль), осн. силовой
элемент конструкции ЛА (крыла,
фюзеляжа, оперения, лопасти несу-
щего винта вертолёта), автомобиля
и др. сооружений. Имеет вид продо-
льной балки (фермы), работающей
на изгиб, а в нек-рых случаях — на
кручение. В ЛА используются одно-
и многолонжерон. конструкции.
ЛОПАРЬ, ходовой конец каната у та-
лей, гиней или др. снастей, т. е. тот
конец, за который тянут канат.
ЛОПАСТЬ, 1) элемент конструкции
греб, винта корабля (судна), катера,
торпеды, а также возд. винта са-
молёта, вертолёта, предназнач. для
создания толкающего усилия (тяги,
подъёмной силы); 2) греб, часть весла.
ЛОПАТИТЬ ПАЛУБУ, удалять воду
с палубы спец, дерев, лопатой, со-
стоящей из двух дерев, дощечек, на-
саженных на шток, и укрепл. между
ними толстой резины, выступающей
на 2—3 см.
ЛОПАТОЧКА для клетневания, ма-
ленькая дерев, или металлич. ло-
патка с прорезью треугольной или
овальной формы, предназнач. для
клетневания или обёртывания клет-
нем снастей. Является одним из ви-
дов такелаж, инструмента.
ЛОП-ШТАГ, снасть стоячего такела-
жа, протянутая над бушпритом, меж-
ду эзельгофтом и форштевнем.
Служит леером при передвижении
матросов по бушприту.
ЛОРЬЯН (Лориан), ВМБ и порт
Франции на юж. побережье п-ова
Бретань. В порт ведут 2 прохода:
Зап. — шир. 278 м и Юж. — шир.
120 м. Порт включает внеш, и 2
внутр, рейда с глуб. от 5 до 15 м, 2
открытых бас. и приливной док-бас.
со шлюзом. ВМБ расположена на
берегах р. Скорф. Она обеспечивает
базирование атлантич. фл-и ПЛ, ко-
раблей из состава амфиб. сил. На
тер. ВМБ размещаются учеб, центр,
отряд мор. пехоты, воен.-мор. арсе-
нал и судостроит. завод. В 7 км зап.
Л. находится база мор. авиации
Лан-Биу. Дл. причал, фронта ВМБ и
порта св. 4 км с глуб. 4—9,5 м. В порт
ввозятся: уголь, фосфаты, лес,
рыба; вывозятся: каолин, крепёж,
лес. Годовой грузооборот порта ок.
4 млн. т. Погруз.-разгруз. работы ме-
ханизированы. Имеются различ.
склады. Судостроит. и судорем.
предприятия с 3 сухими доками и 3
эллингами обеспечивают стр-во ПЛ
и эсминцев, ремонт судов и кораб-
лей до крейсеров вкл. В устье р. Тер
сохранились построенные во время
2 мир. войны железобет. укрытия
для нем. ПЛ, к-рые используются и в
наст, время.
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, порт и пром,
центр США на побережье Тихого ок.,
располож. на зап. берегу бухты
Сан-Педро. Глуб. на входных фар-
ватерах 10—15 м. В порту ок. 130
причалов с глуб. св. 15 м. Нефтега-
вань доступна для танкеров с осад-
кой до 15 м. Дл. причал, фронта
более 22 км. Причалы оборудованы
совр. погруз.-разгруз. устройствами.
Ввозятся: нефть и нефтепродукты,
ген. грузы, каучук, сталь, хим. продук-
ты; вывозятся: руды, зерно, уголь,
промышл. изделия. Среднегодовой
грузооборот порта около 70 млн. т.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия с 2 плавдоками и 8 стапелями
обеспечивают стр-во судов водо-
изм. 10—22 тыс. т и кораблей до
крейсеров вкл. На подходах к порту
находятся полигоны торпедных
стрельб кораблей ВМС США.
Лос-Анджелес — порт и промышленный
центр США на тихоокеанском побережье
«ЛОС-АНДЖЕЛЕС», основной тип
атомной многоцелевой ПЛА ВМС
США. Предназнач. для борьбы с ПЛ,
в первую очередь с ПЛАРБ, и надв.
кораблями пр-ка, нанесения ракет-
ных ударов по береговым объектам
и пост-ки мин. заграждений. Водо-
изм.: надвод. 6000 т, подвод. 6900 т,
глуб. погр. до 450 м, дл. 109 м, шир.
10,1 м, осадка 9,8 м. Мощность энер-
гетич. установок 30 000 л. с. Ско-
рость хода: надвод. 20 уз (37 км/ч),
подвод. 30 уз (55,5 км/ч). Вооруже-
ние: 4 533-мм торпед, аппарата,
ракеты «Томагавк» (всех модифика-
ций), противокораб. крыл, ракеты
«Гарпун», противолод. управл. раке-
ты «Саброк», торпеды и мины (общий
боезапас 26 ед.). Экипаж 140 чел.
ЛОССИМУТ, аэродром ВВС Великоб-
ритании в 8 км сев. г. Элгин (Шотлан-
дия). 3 ВПП (2750x56, 1840x46 и
1170x46 м), ангары, мастерские, скла-
ды. Используется для базирования са-
молётов базовой патрульной авиации.
Л ОСЬ-ПОРТЫ (ист.), фальшивые
пушеч. порты (отверстие для стре-
ЛОЦМ	439
льбы из пушек), накрашенные на
бортах невооруж. торг, парус, судов
с целью ввести в заблуждение пира-
тов (каперов, корсаров).
ЛОТ, навигац. прибор для измере-
ния глуб. моря с корабля (судна). В
зависимости от устройства различа-
ют Л.: механические, ручные и эхо-
лоты (гидроакустич. Л.).
Механич. Л., состоит из станка с
вьюшкой (лебёдкой), имеющей ме-
ханич. или электрич. привод, сталь-
ного лотлиня с привяз. к нему
свинцовым или чугун, грузом массой
9—16 кг. Измерение глубин произво-
дится путём опускания груза на грунт
при натянутом лотлине по маркам на
нём или с помощью устройств, изме-
ряющих шдростатич. давление (глу-
бомер. трубки, пружин, глубомера и
др. приборов), к-рые прикрепляются
к лотлиню рядом с грузом. Разно-
видностью механич. Л. являлся
Л.-предостерегатель, предназнач.
для предупреждения судоводителя
о достижении глубины, на к-рую он
был установлен. Состоял из дерев,
щита, буксируемого кораблём (суд-
ном) на задан, глубине, к-рый при ка-
сании дна моря опрокидывался,
всплывал и подавал сигнальный
звонок.
Ручной Л., состоит из свинцовой
или чугун, гири (3—5 кг), привяз. к
лотлиню дл. 50 м, размеч. через 1 м
марками. Ручной Л. позволяет изме-
рять глуб. до 25—30 м при скорости
корабля до 6 уз (11 км/ч). Он может
использоваться также для выявле-
ния дрейфа при стоянке на якоре,
определения высоты прилива в мес-
те стоянки, а также для взятия про-
бы грунта, для чего в ниж. части его
гири имеется выемка, заполняемая
салом с толчёным мелом, к к-рому и
прилипают частицы грунта. Ручной
Л., предназнач. для измерения глуб.
до 150 м, наз. диплотом.
Эхолот, гидроакустич. станция,
предназнач. для измерения глубин
моря под килем корабля (судна). По
назначению различают эхолоты навига-
ционные, промерные, глубоководные и
Э.- рыборазведчики. Принцип дейст-
вия эхолота основан на измерении
промежутка времени между посыл-
кой прямого и приёмом отраж. от дна
водоёма ультрозвук. сигнала. Диа-
пазон измеряемых глубин до
12 тыс. м, точность 1—3% измеряе-
мой глуб. Автоматич. запись глубин
позволяет получать непрерывный
профиль дна моря (океана) по курсу
корабля (судна).
ЛОТЛИНЬ, трос для измерения глу-
бин руч. и механич. лотами. Л. руч.
лота — пеньковый канат дл. 52 м. От
0 до 50 м разбит марками из кожи и
цвет, флагдуха на метровые отрез-
ки. Может иметь дополнит, марки-
ровку от 0 до 10 м через 10 см, от 10
до 20 м через 20 см и от 20 до 50 м
через 50 см. В 2—3 м от пири для
удобства бросания в Л. заделывает-
ся клевант (дерев, брусочек). Л. для
механич. лота — стальной трос диа-
метром до 9 мм. Разбит марками из
латунной или медной проволоки
(трубки), закрепляемыми на Л. Рас-
стояния между марками такие же,
как и на ручном лоте.
ЛОТОВЫЙ, матрос из рулевых, на-
знач. по расписанию для измерения
глубин, руч. лотом.
ЛОТ-СТРОП, см. Брестроп.
ЛОУСТОФТСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1665,
13.6, между англ, (герцог Йоркский,
109 парус, кор., 28 брандеров и др.
суда) и гол. (Я. Вассенар, 103 парус,
кор., 11 брандеров и др. суда) фло-
тами во время англо-гол. войны
1665—67 близ англ, порта Лоустофт
(юж. часть Сев. м.). Первый бой про-
изошёл на контркурсах. Англ, кораб-
ли, занимая наветр. положение и
используя свою более дальнобой-
ную арт-ю, нанесли пр-ку первый
урон. Разойдясь, обе стороны стали
маневрировать для занятия наветр.
положения. Англ. кор. вновь удалось
занять наветр. положение, после
чего они решительно атаковали гол.
корабли на парал. курсах, ведя арт.
огонь на кратчайшей дистанции.
Часть кораблей вступила в абордаж,
схватку. После взрыва гол. флагман,
корабля и гибели команд, флотом
гол. корабли обратились в бегство.
Преследуя их, англичане успешно
применяли свои брандеры. Англ,
флот победил, потеряв 2 кор. и ок.
1 тыс. чел. убитыми и пленными.
Гол. потери — 14 кор. потоплено, 18
захвачено, ок. 6 тыс. чел. убито и по-
пало в плен. Л. с. явилось первым
арт. сражением парус, флотов, дей-
ствовавших в строю кильватера.
ЛОФОТЕНСКИЕ ОСТРОВА, арх. в
Норвеж. м., близ сев.-зап. побере-
жья Скандинав, п-ова; тер. Норве-
гии. Включает о-ва Эуствогёй,
Вествогёй, Флакстадей, Москенесёй
и мн. др. Пл. 1,2 тыс. км2. Нас. ок.
30 тыс. чел. (2003). Острова разде-
лены узкими проливами, берег, ли-
ния сильно изрезана. Рельеф гор-
но-ледниковый, выс. до 1161 м.
Климат мор., влажный. Ср. темп-ра
янв. 0—2 °C, июля 12 °C. Раститель-
ность горно-тундровая. Осн. порт —
Сволвер.
ЛОЦДИСТАНЦИЯ (уст.), подразд,
гидрографич. службы флота, суще-
ствовавшее до сер. 1930-х гг. На Л.
возлагалось обслуживание средств
навигац. оборудования (СНО), в т. ч.
постановка, контроль за положени-
ем и снятие плав. СНО в зоне ответ-
ственности. В нек-рых случаях Л.
имели в своём составе более мел-
кие подразд. — лоцмейстерства, вы-
полнявшие указ, выше функции в
р-не круп, портов, а также лоцманов,
осуществлявших проводку судов. В
наст, время функции Л. выполняют-
ся р-нами и участками гидрографич.
службы.
ЛОЦИЯ (гол. loodsen — вести ко-
рабль), 1) навигац. руководство по
кораблевождению, являющееся
офиц. документом, в к-ром излага-
ются: физико-географич. и др. усло-
вия в описываемом море (части
океана); особенности выбора марш-
рута и способов обсерваций в
различ. р-нах плавания; меры безо-
пасности, к-рые необходимо пред-
принять в зависимости от р-на и
условий плавания; положения, пра-
вила, обязат. постановления по ре-
жиму плавания в территор. и внутр,
водах, а также правила входа в пор-
ты и стоянки в них; данные справоч.
характера, необходимые для плава-
ния в описываемом р-не (орг-ция
лоцман, службы, портовые средст-
ва, рем. возможности, снабжение
и др.); 2) раздел кораблевождения,
изуч. условия плавания на морях,
озерах, водохранилищах и реках.
ЛОЦМАН (гол. loodsman), должност-
ное лицо — специалист по проводке
судов (кораблей) на подходах к пор-
там (пунктам базирования) и в их ак-
ваториях, а также в сложных для
плавания р-нах моря (участках рек),
проливах и каналах. В России тер-
мин «Л.» впервые введён Морским
уставом 1720. Л. обязан обеспечи-
вать безаварийную проводку судов
(кораблей) в указанных р-нах, поста-
новку их на якорь или бочку и снятие
440	ЛОЦМ
с них, швартовку к причалу или пир-
су и перестановку судов (кораблей)
в порту (пункте базирования). Вызов
Л. на судно (корабль) осуществляет-
ся через лоцманские станции, к-рые
обычно находятся в портах, на пла-
вучих маяках или на лоцманских су-
дах, курсирующих в определённых
р-нах на подходах к порту. Прибыв-
ший на борт судна (корабля) Л.
предъявляет капитану (ком-ру) лоц-
манское удостоверение, подтверж-
дающее его квалификацию, и
вручает лоцманскую квитанцию, за-
полняемую и заверяемую капита-
ном (ком-ром). При исполнении
своих обязанностей Л. является со-
ветником капитана судна (ком-ра ко-
рабля), и его присутствие на борту
не снимает с последнего ответст-
венности за упр-е судном (ко-
раблём) и его безопасность.
ЛОЦМАНСКАЯ СЛУЖБА, гос. орг-ция,
на к-рую возложена обязанность бе-
зопасной проводки судов в определ.
р-нах, где требуется точное знание
местных условий плавания. Л. с.
осуществляет также надзор за со-
блюдением установл. правил судо-
ходства в данном р-не. Объединяет
гос. мор. лоцманов и действует че-
рез систему лоцман, станций.
ЛОЦМАНСКАЯ СТАНЦИЯ, пункт, в
к-ром установлено дежурство лоц-
манов и средств их доставки (лоц-
ман. суда или катера) на суда,
подлежащие проводке.
ЛОЦМАНСКОЕ СУДНО, небольшое
судно или катер спец, постройки для
доставки лоцманов на суда (кораб-
ли) и их снятия после окончания
лоцман, проводки. В нек-рых случа-
ях используются для лидирования
проводимых судов.
ЛОЦМЕЙСТЕР (ист.), должностное
лицо в порту или пароходстве, от-
ветств. за постановку плавсредств
навигац. оборудования на рейдах и
фарватерах.
ЛОЦМЕЙСТЕРСКОЕ СУДНО, слу-
жебно-вспомогат. судно, обеспеч.
постановку, снятие и обслуживание
буёв и др. плавсредств навигац.
оборудования на водных путях. Л. с.
имеют груз, устройства (на 3—15 т) и
большую рабочую площадку для ра-
боты с буями; отличаются высокой
манёвренностью и малой рабочей
скоростью для точного подхода к
месту установки буёв. Имеют анти-
креновые системы для исключения
недопустимых кренов при снятии и
постановке тяжёлых буёв, и аппара-
туру для точного определения мес-
тоположения в море. Размеры Л. с.
зависят от кол-ва принимаемых на
борт буёв, их массы (0,5—10 т), ха-
рактера выполняемых работ. Водо-
изм. Л. с. колеблется от 13 т до
6 тыс. т и более, дл. 17—90 м, шир.
13—19 м, выс. борта 1—8 м, осадка
0,3—8 м, мощность ЭУ 30—900 кВт.
ЛУАНДА, порт и столица Анголы в
юго-зап. части бухты Луанда Атлан-
тич. ок. Осн. сооружения порта рас-
положены на мысе Майн-Изабел и
на косе Луанда. Дл. причал, фронта
4 км с глуб. до 10 м. В порт ввозятся:
машины и оборудование, уголь, це-
мент; вывозятся: нефть, кофе, хло-
пок, сизаль. Годовой грузооборот
порта ок. 2 млн. т. В порту имеются
берег, и плав, краны грузоподъёмно-
стью до 20 т, складские помещения,
груз, площадки, нефтехранилища,
одноточеч. рейдовый причал для
танкеров с осадкой до 16,8 м. Судо-
рем. предприятия, мастерские и
2 слипа обеспечивают ремонт судов
небольшого водоизм.
ЛУДРЙ Иван Мартынович (1895—
1937), флагман 1 р. (1935). До Окт.
рев-ции 1917 унтер-офицер БФ. Уча-
стник установления Сов. власти в
Кронштадте, зам. пред. Кронштадт,
воен.-мор. комитета. С сент. 1918
пом. комиссара, а с апр. 1919 комис-
сар Кронштадт, базы, комиссар от-
рядов моряков, действовавших
против Юденича на Петрогр. участке
фронта, с сент. 1919 по март 1920
комиссар Онеж. воен. фл-и. В
1920—21 комиссар Мор. сил Чёрно-
го и Азов, м., чл. РВС и нач-к Мор.
сил Касп. м. В 1923—27 слушатель
ВМА РККФ. С 1927 команд, берег,
обороны Чёрного м. С 1.5 по
28.11.1930 нач-к штаба Мор. сил
Чёрного м., с 1932 зам. нач-ка Мор.
сил РККА. В 1936—37 нач-к и воен.
ЛУДРИ
Иван Мартынович
комиссар ВМА. Был необоснованно
репрессирован, реабилитирован по-
смертно.
ЛУКА (излучина), 1) дугообраз. из-
гиб (поворот, колено) русла реки, а
также образуемый изгибом реки мыс
(полуостров); 2) изгиб мор. берега —
мор. Л. или лукоморье (старин, на-
род. назв. такого берега).
ЛУНА, естеств. спутник Земли, на-
ходится от неё на ср. расстоянии
384 400 км. Наклон орбиты к плоско-
сти эклиптики в ср. 5°8,7', масса в
81,3 раза меньше массы Земли, ра-
диус 1738 км, ускорение силы тяже-
сти на поверхности 1,62 м/с2.
Сидерич. период обращения (пол-
ный оборот вокруг Земли) Л. 27,3 су-
ток, синодич. (время между двумя
последоват. новолуниями) —
29,5 суток. Светит отраж. солнеч.
светом. Гравитация Л. создаёт на
Земле осн. состав, часть приливооб-
разующей силы. Л. используется в
мор. навигации для определения
места корабля (судна) в океане
(море) астрономич. способами.
ЛУННЫЙ ПРОМЕЖУТОК, разность
между моментом времени кульмина-
ции Луны на меридиане наблюдате-
ля, т. е. данного пункта, и моментом
наступления в нём ближайшей пол-
ной воды (см. Полная вода).
ЛУПАНДИН Ефим Максимович
(?—?), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1799). Окончил Мор. шляхет. кадет,
корпус в 1758. В 1758—59 плавал на
кораблях БФ в Бвлт. и Нем. (Сев.)
морях. В 1770—73 в Архипелаге
(Средизем. море), участвовал в
воен, действиях флота. С 1783 капи-
тан над Кронштадт, портом. С 1793
ген.-казначей.
ЛУСОН, самый круп, остров Филиппин,
арх., тер. Филиппин. Пл. 105,88 тыс. км2,
нас. св. 30 млн. чел. Рельеф преим.
горный, выс. до 2934 м. Зап. и юж.
побережья острова изрезаны зали-
вами. Климат субэкватор., муссон-
ный; часты тайфуны. Ср. темп-ра
янв. 24 °C, мая 28 °C, осадков
2000—3000 мм в год. Вечнозел. и
листопад, леса, в долинах — саван-
ны. Столица страны и порт — Мани-
ла. Во время 2 мир. войны (1942)
о. Лусон был оккупирован японцами,
а в 1945 при помощи армии Филип-
пин. патриотов «Хукбалахап»
освобожден амер, войсками (см. Фи-
липпинская операция 1941—42, Фи-
липпинская операция 1944—45).
ЛЮЛЬ	441
ЛУТКОВСКИЙ Пётр Степанович
(?—1882), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1867). Окончил Мор. корпус. В
1817—22 плавал на кораблях БФ. В
1824—29 нач-к Байкальской фл-и. В
1857—58 ком-р флотской дивизии в
Кронштадте. С 1867 чл. Гл.
воен.-мор. суда.
ЛУЧ, понятие геометрии, оптики
(световой Л.) и геометрии, акустики
(звуковой Л.), обозначающее линию,
вдоль к-рой распространяется поток
энергии от точечного источника све-
та или звука. В однородных и изот-
ропных средах Л. представляет
собой прямые линии. В среде с
плавно изменяющимися оптич. (или
акустич.) свойствами Л. искривляет-
ся в зависимости от изменения пока-
зателя преломления среды. При
переходе через границу, разделяю-
щую две среды с разными показате-
лями преломления, Л. преломляется
согласно закону преломления (Спел-
ля). На эффекте преломления света
основан принцип действия большин-
ства оптич. устройств (перископов,
телескопов и т. д.). Термин «Л.» упо-
требляется также для обозначения
узкого пучка частиц (напр., электрон.
Л.). Концентрация энергии потока ча-
стиц в малом объёме обусловливает
широкое применение Л. в науке и
технике, в т. ч. и при создании ряда
образцов вооружения и воен, прибо-
ров. Появление лазеров открыло но-
вые возможности световых Л.
ЛУЧЕВАЯ БОЛЕЗНЬ, заболевание,
возникающее в результате воздей-
ствия на организм ионизирующих
излучений и проявляющееся специ-
фич. синдромами поражения (преи-
мущ. костного мозга, кишечника,
сосудистой и нервной систем) с осо-
бой периодизацией клинич. течения.
В зависимости от продолжительно-
сти облучения развивается острая
или хроническая Л. б. Пороговой до-
зой для развития острой Л. б. следу-
ет считать дозу 1 Гр (Грэй) при
однократном облучении всего тела
или большей его части. В зависимо-
сти от выраженности синдромов и
величины дозы облучения различа-
ют след. клинич. формы острой Л. б.:
костно-мозговая (1—10 Гр), кишеч.
(10—20 Гр), сосудисто-токсич.
(20—80 Гр), церебральная (св.
80 Гр). При облучении организма в
течение длит, времени в суммарной
дозе ок. 1,5 Гр развивается хронич.
Л. б. Тяжесть поражения определяется
прежде всего дозой, её распреде-
лением по телу, а при поступлении
радиоактивных веществ внутрь ор-
ганизма — радиотоксичностью нук-
лидов (см. табл.). При облучении
части организма или определ. орга-
на развивается местное радиац. по-
ражение.
Доза, Гр	Клиническая форма	Степень тяжести
1—2	Костно-моз- говая	I (лёгкая)
2—4	»	II (средняя)
4—6	»	III (тяжёлая)
6—10	»	IV (крайне тя- жёлая)
10—20	Кишечная	IV
20—80	Сосуди- сто-токсичес- кая	IV
80	Церебраль- ная (мозго- аая)	IV
ЛУЧЕВОЕ ОРУЖИЕ, см. Оружие на-
правленной энергии.
ЛЬЯЛО, углубление по дл. трюма
(отсека) между скуловым поясом наруж-
ной обшивки и наклонным междудон-
ным листом (скуловым стрингером)
для сбора трюмной воды и последу-
ющего её удаления с помощью осу-
шит. системы.
ЛЮБЕК, порт ФРГ на побережье
Балт. м. Лин. размеры 3,5x0,4 км,
протяжённость причал, фронта
8000 м, макс. глуб. у причалов 10 м.
Л. связан каналом с Гамбургом и
портами Сев. м. В порту оборудова-
ны причалы для паромов, ролкеров
и контейнеровозов. Судостроит. за-
воды обеспечивают стр-во и ремонт
кораблей до эсминцев вкл., а также
сухогрузов грузоподъёмностью до
20 тыс. т. Имеется 85 берег, и плав,
кранов грузоподъёмностью 1,5—75 т.
Общая пл. складских помещений
10 тыс. м2. Годовой грузооборот
порта 11,6 млн. т. Предметами вво-
за являются: уголь, железо, руда,
зерно, лесоматериалы, фосфаты;
вывоза: автомобили, цемент, ка-
лийная соль.
ЛЮВЕРСЫ, круглые отверстия, рас-
полож. вдоль шкаторин парусов,
тентов, парусиновых коек и др. изде-
лий, обшитые ниткой или отделан-
ные плоскими кольцами из листовой
меди (латуни). Служат для пришну-
ровывания парусов к мачтам и реям,
растягивания тентов, шнуровки под-
весных коек при их уборке.
ЛЮГЕР, небольшое двух- или
трёхмачт. воен, судно первой поло-
вины 19 в. с рейковым парус, воору-
жением. На мачтах поднимались
четырёхугольные рейковые паруса,
а на стеньгах — топсели. Би-
зань-мачта с косым парусом распо-
лагалась на корме впереди головки
руля. Бушприт почти горизонт., имел
стаксели, кливер и мог для умень-
шения парусности вдвигаться
внутрь судна. На верх, палубе Л.
имели открытую батарею из 10—16
пушек небольшого калибра. Исполь-
зовались для посыльной службы.
ЛЮЙШУНЬ (Порт-Артур), ВМБ и
порт Китая на юж. оконечности Ляо-
дун. п-ова. ВМБ имеет общие с пор-
том причалы. Порт находится под
контролем воен, командования, за-
ход и стоянка торг, судов ограниче-
ны. Пл. тер. и акватории ок. 5 км2.
Акватория порта состоит из внеш,
рейда, Зап. и Вост, гаваней. Дл. при-
чал. фронта ок. 3 км с глуб. 7—10 м.
Глуб. на якор. местах внеш, рейда
15—36 м. Годовой грузооборот пор-
та ок. 40 млн. т. С янв. до нач. марта
акватория порта может покрываться
тонким льдом. 2 сухих дока обеспе-
чивают ремонт среднетоннаж. судов
и кораблей до эсминцев вкл. ВМБ
может обеспечить базирование ко-
раблей ВМС КНР всех классов.
ЛЮК, прямоугольное, овальное или
круглое отверстие в палубе корабля
(судна), предназнач. для погрузки
(выгрузки) грузов, прохода во внутр,
(подпалуб.) помещения или для до-
ступа в них воздуха и света. Со-
ответственно Л. наз. грузовыми,
входными (выходными), световыми.
На боевых кораблях, кроме того, мо-
гут быть спец. Л. для погрузки боеза-
паса (напр., торпедопогрузоч. Л. и
т. д.). Все Л. по их периметру ограж-
даются комингсами и оборудуются
водонепроницаемыми закрытиями
(крышками).
ЛЮЛЬКА, основа качающейся части
арт. установки. Имеет вид полого
стального цилиндра, служащего для
размещения кожуха со стволом и
противооткатных устройств. Цапфа-
442	ЛЮЧИ
ми Л. опирается на верх, часть ста-
нины станка и при наводке орудия с
помощью механизма наведения по-
ворачивается вместе со стволом в
вертик. плоскости. Л. является на-
правляющей при откате и накате
ствола орудия.
ЛЮЧЙНЫ (устар.), прочные дерев,
разъём, щиты из толстых досок для
закрывания груз, люков. На рос.
трансп. судах для этой цели приме-
няют механизир. устройства створ-
чатого, понтонного и др. типов.
ЛЯНЬЮНЬГАН (Синьпу), круп, раз-
вивающийся порт КНР на побережье
Жёлтого м. в зал. Хайчжоувань.
Дл. причал, фронта 3,5 км с глуб. до
9 м. В порту имеются 2 угольных
причала, 2 причала для обработки
мелких грузов, 5 причалов для дре-
весины, зерна и контейнеров. В Л.
ввозятся: минер, удобрения, сталь-
ной прокат, сахар; вывозятся: уголь,
соль, хлопок, глинозём, текстильные
товары. Годовой грузооборот порта
ок. 10 млн. т. С сооружением 3 новых
дамб и причалов протяжённостью
3 км грузооборот порта намечалось
увеличить ещё на 4,7 млн. т.
ЛЯОДУНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ, на
С.-В. Китая, между Ляодунским и
Зап.-Корейским (Ялу) зал. Жёлто-
го м. Дл. 225 км, шир. 80—130 км.
Юго-зап. оконечность Л. п. образует
п-ов Гуаньдун (Квантунский). Юго-вост.
и сев.-зап. берега низкие, прямоли-
нейные, с широкой полосой, осуша-
ющейся при отливе, юж. —
возвышенные, сильно изрезаны.
Осн. заливы и бухты Гуаньдун и Да-
лянвань. Рельеф Л. п. холмистый и
низкогорный, наиб. выс. 1132 м. Кли-
мат субтропич. муссонный с сухой
относит, холодной зимой и влажным
тёплым летом; осадков от 650 до
1000 мм в год. Крупные порты — Да-
лянь (Дальний), Люйшунь (Порт-Артур).
В 1898 п-ов Гуаньдун (Квантунский)
арендовала у Китая Россия сроком
на 25 лет для базирования кораблей
эск. Тихого ок. С этой целью была
построена база флота Порт-Артур и
торг, порт Дальний. Отошли к Япо-
нии по Портсмутскому мир. договору
после рус.-япон. войны 1904—05.
(см. Порт-Артур).
«М», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Мыслите»
(флажный, семафорный, телеграф-
ный), означает: «Дать (дал) малый
ход». По Междунар. своду сигна-
лов — «Майк» («Mike»), означает:
«Моё судно остановлено и не имеет
хода относительно воды»; 2) со-
кращ. наимен. малых дизельных ПЛ
«Малютка» ВМФ СССР, строивших-
ся тремя сериями (VI, XII и XV) с
1932 с учётом возможности их пере-
возки по ж.-д. в собранном виде (без
рубки). Имели цельносвар. корпус.
Наиб, многочисл. ПЛ этого типа XII
серии (1936) имели водоизм. над-
вод. 208 т, подвод. 254 т; соответст-
венно скорость 14 и 8,4 уз (26 и
15,6 км/ч); дальность плавания при
экономич. надвод. скорости 3700 миль
(6852 км) и подвод. 112 миль
(207,4 км); вооружение: 2 носовых
торпед, аппарата (ПЛ XV серии — 4)
и 1 45-мм ор.; экипаж 20 чел. ПЛ «М»
активно участвовали в Вел. Отеч.
войне. За боевые заслуги 5 из них
присвоено гвард. звание и 3 нагр.
орд. Кр. Знамени. В 1946—55 про-
должалось серийное стр-во 50 ПЛ
«М» XV серии, а с 1953 началась по-
стройка ПЛ «М» проекта А-615, ко-
торые оснащались энергоустанов-
ками, работающими по единому
замкнутому циклу надвод. и подвод,
хода. Водоизм. надвод. 390 т, под-
вод. 680 т, соответственно скорость
16 и 15 уз (29,6 и 27,7 км/ч); даль-
ность плавания при экономич. ско-
рости 3150 миль (5750 км) и
350 миль (648 км). Вооружение: 4 но-
совых торпед, аппарата, экипаж
33 чел. В 1959 после сдачи ВМФ 29
кораблей этого проекта строитель-
ство ПЛ «М» было прекращено.
МАВРИКИЙ, остров в зап. части Ин-
дийск. ок. в группе Маскаренских
о-вов, осн. часть гос-ва Маврикий.
Пл. 2045 км2, население св.
1 млн. чел. (1996). Остров вулканич.
происхождения. Поверхность воз-
вышенная, особенно в юго-зап.
части (г. Питон, 826 м). Берега окай-
млены коралловыми рифами. Кли-
мат тропич., морской. Ср. темп-ра
февр. 26 °C, авг. от 14 °C до 18 °C.
Осадков на прибреж. равнинах до
2500 мм в год, в горах — до 5000 мм.
В янв.—марте часты ураган, ветры
(тайфуны). Гл. мор. порт —
Порт-Луи (столица гос-ва М.). Меж-
дунар. аэропорт — Плезанс. Ве-
ликобритания, как бывшая метропо-
лия, сохраняет право использовать
на М. в кач-ве ВМБ и ВВБ Порт-Луи и
Плезанс. В сер. 70-х гг. США на
о. Диего-Гарсия, отторгнутом Вели-
кобританией у гос-ва Маврикий, со-
здали круп. воен, базу, используя её
для своего воен, присутствия в зоне
Индийского ок.
МАГАЗИН, 1) спец, устройство в ог-
нестр. оружии для размещения пат-
ронов (выстрелов) и последоват. их
продвижения к положению досыла-
ния (в приёмник) перед подачей в
патронник. Широко используется в
неавтоматич. и автоматич. стрелк.
оружии, артвооружении кораблей и
ЛА, а также в малокалибер. зен. ав-
томатич. пушках, придавая им одно
из основных качеств оружия — мно-
гозарядность. М. подразделяются
по месту соед. с оружием (подство-
льные, прикладные, серединные),
характеру связи с оружием (сменяе-
мые, несменяемые, универсальные),
форме (коробчатые, дисковые, ба-
рабанные) и порядку расположения
в них патронов или снарядов (одно-
рядные, многорядные); 2) кол-во
мин, к-рое может быть размещено
на палубе корабля.
МАГЕЛЛАН (Магальяйнш) Фернан
(ок. 1480—1521), мореплаватель,
организатор и руководитель исп.
эксп-и, совершившей в 1519—21
первое кругосвет. плавание. Род. в
Португалии. Флотилия М. из 5 кор.
(265 чел.) вышла из исп. гавани Сан-
лукар-де-Баррамеда в сент. 1519. В
окт. 1520, обогнув Юж. Америку, во-
шла в пролив, позднее назв. Ма-
геллановым. В нояб. 1520 с уцелев-
шими тремя кораблями М. вышел в
океан, назв. им Тихим. В марте 1521
эксп-я достигла Марианских о-вов, а
затем Филиппинских, где М. был
убит в схватке с местными
жителями. Эксп-ю завершил один из
оставшихся кораблей — «Виктория»
во главе с Х.С. Элькано, к-рый в
сент. 1522 прибыл в Испанию. В ре-
зультате эксп-и М. были доказаны
шарообразность Земли и наличие
единого Мирового ок.
МАГЕЛЛАН
Фернан
МАГЕЛЛАНОВ ПРОЛИВ, между ма-
териком Юж. Америка и арх. Огнен-
ная Земля. Соединяет Атлантич. и
Тихий ок. Назв. в честь мореплава-
теля Ф. Магеллана, впервые про-
шедшего через пролив в 1520. Дл.
310 миль (575 км), шир. наиб.
59,4 мили (110 км), наименьшая —
1,2 мили (2,2 км), глуб. судоход, час-
ти 19,8 — 1180 м. Многочисл. под-
вод. скалы и мели затрудняют
плавание проливом. В М. п. с Огнен-
ной Земли течениями и ветрами вы-
носятся льдины. Осн. порт —
Пунта-Аренас расположен на побе-
режье Чили. Договором между Ар-
гентиной и Чили (1881), М. п.
объявлен нейтральным и свобод-
ным для плавания торг, судов и
воен, кораблей всех государств.
МАГИСТРАЛЬ КОРАБЕЛЬНАЯ (су-
довая), гл. линия распределит, сети.
По принципу исполнения М. к. могут
быть линейными или кольцевыми. К
М. к. относятся: паровая, топливная,
воздуха высокого, ср. и низ. давле-
ния, масляная, электрическая, вен-
тиляционная и т. д.
МАГНИТНАЯ БУРЯ, сильное возму-
щение магн. поля Земли. Может
продолжаться от неск. часов до неск.
суток, наблюдаясь одновременно на
всей Земле, но наиб, интенсивно в
высоких широтах. Происходит под
воздействием солнеч. активности, в
периоды к-рой потоки солнеч. плаз-
мы из актив, областей Солнца, на-
кладываясь на спокойный солнеч.
ветер, вызывают изменения в магн.
поле Земли и различ. слоях атмо-
сферы. М. б. — одно из осн. прояв-
лений более общего геофизич.
процесса — магнитосфер, бури,
к-рая сопровождается полярными
444
МАГН
сияниями, ионосфер, возмущения-
ми, рентгенов, излучением. М. б.
создаёт значит, помехи коротковол-
новой радиосвязи, работе магн. ком-
пас. устройств.
МАГНИТНАЯ СЪЁМКА (морская),
совокупность измерений одного или
неск. элементов магн. поля Земли
или их приращений и определение
координат точек, в к-рых они прово-
дились (в море, океане, прибреж.
р-нах) для использования при созда-
нии мор. геофизич. карт и в др.
целях. Различают М. с.: общую
(установление общего характера
магн. поля или его элементов в Ми-
ровом ок.), подробную (выявление
круп. магн. аномалий в отд. р-нах
Мирового ок.) и детальную (изуче-
ние магн. поля Земли с повыш. под-
робностью и точностью). М. с.
осуществляется с помощью магни-
тометров, градиентометров, варио-
метров, инклинаторов и др.
магнитоизмерит. приборов, размещ.
на кораблях, ЛА и на льду.
МАГНИТНОЕ НАКЛОНЕНИЕ (накло-
нение магн. стрелки), угол между
вектором магн. поля Земли и гори-
зонт. плоскостью в данной точке
земной поверхности. Сев. магн. эк-
ватора вектор магн. поля Земли на-
правлен вниз от горизонт, плоскости
(сев. положит. М. н.), юж. магн. эква-
тора — вверх от горизонт, плоскости
(юж. отрицат. М. н.). М. н. изменяет-
ся на земной поверхности от 0 до
±90° и измеряется инклинаторами.
Магнитное наклонение:
Н v\Z — векторы горизонтвльной и вертикаль-
ной составляющих магнитного поля Земли;
Т — полный вектор магнитного поля Земли;
/ — магнитное наклонение; О — магнитное
склонение
МАГНИТНОЕ ПОЛЕ ЗЕМЛИ, ес-
теств. физич. поле, к-рое наблюда-
ется в твёрдом теле Земли, в морях,
в атмосфере и магнитосфере. Гл.
М. п. 3. почти целиком возникает в
земных недрах, напряжённость до
расстояния, примерно равного трём
радиусам Земли, соответствует при-
близительно полю однород. намагн.
шара с напряжённостью ок. 55,7 А/м
(0,7 Э) у магн. полюсов и 33,4 А/м
(0,44 3) на магн. экваторе. Часть
М. п. 3. внеш, происхождения, на-
блюдаемого на расстоянии св. трёх
земных радиусов, имеет более
сложное строение. Наблюдаются
вековые, суточные и нерегулярные
изменения (вариации) М. п. 3., вт. ч.
магн. бури. Свойства М. п. 3. исполь-
зуются на магн. компасах, мор. не-
контакт. минах и др. приборах и
устройствах.
Магнитное поле Земли:
Т — вектор напряжённости магнитного поля
Земли; Z и Н— вертикальная и горизонтвль-
ная составляющие магнитного поля; PN —
северный магнитный полюс; NmSM — м^Ьнит-
ный меридиан; NS — географический меридиан
МАГНИТНОЕ ПОЛЕ КОРАБЛЯ,
одно из физич. полей, источником
к-рого является кораб. железо, на-
магн. в магн. поле Земли и в поле
электрич. кабелей с током. М. п. к.,
взаимодействуя с земным магнетиз-
мом, образует совокуп. магн. поле
вокруг корпуса корабля. М. п. к. яв-
ляется демаскирующим фактором и
может быть зарегистрировано на
определ. удалении от корабля (суд-
на) магнитометром. На использова-
нии М. п. к. основано действие
нек-рых образцов мин. оружия,
устройств и систем обнаружения и
наблюдения за объектами. Для сни-
жения магн. поля на кораблях уста-
навливаются размагничивающие
устройства (см. Размагничивание
корабля), а в конструкции кораблей
применяются немагн. материалы.
МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ, угол
между магн. и географич. меридиана-
ми в данной точке земной поверхности
(см. рис. Магнитное наклонение).
М. с. считается восточным (положи-
тельным), если сев. часть магн. ме-
ридиана отклонена по ходу часовой
стрелки от географич. меридиана, и
западным (отрицательным), если
сев. часть магн. меридиана отклоне-
на от него против хода часовой
стрелки. Величина М. с. изменяется
в пределах от 0 до ± 180°.
МАГНИТНЫЙ ВЗРЫВАТЕЛЬ, см
Взрыватель.
МАГНИТНЫЙ КОМПАС (мор. ком-
пас), навигац. прибор для определе-
ния курса корабля относительно
магн. меридиана, в плоскости к-рого
располагается чувствит. элемент.
Магнитный компас:
1 — нактоуз, 2 — лампочка подсветки; 3 —
пробка; 4 — диафрагма; 5 — курсовые нити;
6 — пеленгатор; 7 и 6 — предметная и глаз-
ная мишени; 9 — картушка; 10 — поплавок;
11 — корпус котелка, 12 — стрелки; 13 — топ-
ка; 14 — шпилька
МАДА	445
М. к. состоит из котелка с картушкой,
пеленгатора, нактоуза, колпака и др.
деталей. По способу снятия показа-
ний М. к. может быть визуальным
(показания считываются с картушки)
или дистанционным (показания пе-
редаются на репитеры). По назначе-
нию и месту установки различают
М. к.: главный, путевой, шлюпочный
и др. Гл. М. к. устанавливается на
верх, мостике корабля. Предназна-
чен для измерения пеленгов и конт-
роля за показаниями путевого М. к.,
размещаемого во внутр, помещении
корабля (судна) возле поста упр-я
рулём. Шлюпочный М. к. — перенос-
ной, используется на шлюпках. Име-
ет небольшой котелок, в к-ром
размещается чувствит. магн. эле-
менте картушкой. На совр. кораблях
(судах) М. к. используются в кач-ве
резервных.
МАГНИТОМЕТР, прибор для изме-
рения магн. поля или его составляю-
щих. По типу магниточувствит.
элемента М. подразделяются на
магнитостатические, электрические,
индукционные, гальваномагнитные
и квантовые. В зависимости от мес-
та установки и назначения различа-
ют М. авиац., мор., переносные и др.
Авиац. М., предназначен в осн. для
обнаружения ПЛ в подвод, положе-
нии по локальным аномалиям магн.
поля, вызванным их присутствием.
Измерит, блоки авиац. М. размеща-
ются в буксируемой гондоле или
непосредственно на самолёте (вер-
толёте) в месте, наименее подверж.
помехам. Для повышения надёжнос-
ти обычно применяются в комплексе
с автоматич. компенсаторами помех,
позволяющ. учитывать изменение
магн. поля носителя (при различ.
манёврах, включении потребителей
и т. д.). Получаемая с помощью М.
информация может вводиться в
борт. ЦВМ для её обработки.
Мор. М., предназначен для выпол-
нения магн. измерений и может быть
буксируемым или размещаться на
борту маломагн. корабля. По изме-
ряемому параметру различают мор.
М., предназнач. для измерения мо-
дуля полного вектора напряжённос-
ти магн. поля Земли в океане, и
компонентные, измеряющие абсо-
лют. и относит, значения магн. поля.
МАГНИТОСТРИКЦИОННЫЙ ПРЕ-
ОБРАЗОВАТЕЛЬ, см. Преобразо-
ватель гидроакустический.
МАГНИТОСТРИКЦИОННЫЙ ЭФ-
ФЕКТ (магнитострикция) (от магнита
и лат. strictio — сжатие, натягива-
ние), изменение формы и размеров
нек-рых металлов (тел) при их на-
магничивании и обратное явле-
ние — изменение намагниченности
металлов (тел) при их деформации.
Последнее наз. магнитоупругим эф-
фектом или Виллари эффектом. К
числу металлов, обладающих зна-
чит. М. э., относятся железо, никель,
кобальт, кадмий, хром и др., а также
ряд сплавов. На М. э. основана ра-
бота магнитострикц. преобразовате-
лей, широко используемых в кач-ве
излучателей и приёмников гидро-
акустич. средств.
МАГНИТОСФЕРА ЗЕМЛИ, область
околозем. пространства, физич.
свойства, размеры и форма к-рой
определяются магн. полем Земли и
его взаимодействием с потоками за-
ряж. частиц космич. происхождения
(солнеч. ветром). М. 3. с дневной
стороны Земли простирается до
8—14 её радиусов, а с ночной — вы-
тянута, образуя так наз. магн. хвост
Земли в неск. сот земных радиусов.
В М. 3. находятся радиац. пояса
Земли. М. 3. реагирует на проявле-
ние солнеч. активности, сопровож-
дающейся изменениями в солнеч.
ветре и его магн. поле, нагревом и
усилением ионизации верх, слоёв
атмосферы, ускорением заряж. час-
тиц, увеличением яркости полярного
сияния, возникновением электро-
магн. шумов, нарушением радиосвя-
зи на КВ и т. п.
Магнитосфера Земли в плоскости, про-
ходящей через её магнитные полюсы и
линию Солнце—Земля
МАГНИТЫ-УНИЧТОЖИТЕЛИ, пря-
молинейные бруски из ферромагн.
сталей (углеродистой, кобальтовой
или др. сплавов железа с различ.
металлами) круглого или квадрат.
сечения, применяемые для компен-
сации полукруговой и креновой де-
виации магн. компаса. Сев. часть
М.-у. окрашивается в красный, а
юж. — в чёрный цвет.
МАГНИЦКИЙ Леонтий Филатович
(1669—1739), преподаватель мате-
матики в Школе математич. и нави-
гацких наук в Москве (с 1701), автор
первого рус. печат. руководства
«Арифметика...» (1703) — энцикло-
педии математич. знаний того вре-
мени, к-рая до сер. 18 в. была осн.
учебником математики в России. М.
участвовал также в составлении ло-
гарифмич. и мореход, таблиц.
МАГУН, ВМБ с штабом воен.-мор.
р-на и порт тайваньской админист-
рации на зап. побережье о. Пэнху-
дао (самого круп, из группы о-вов
Пэнху). ВМБ обеспечивает базиро-
вание фрегатов, тральщиков и кате-
ров. Дл. причал, фронта ок. 3,5 км с
глуб. 1—7 м. Порт в осн. обслужива-
ет о-ва Пэнхуледао (64 острова об-
щей пл. 126,8 км2). Годовой
грузооборот порта ок. 2 млн. т. При-
чалы оборудованы гидрантами
пресной воды и кранами грузо-
подъёмностью 10—30 т. ВМБ имеет
склады боеприпасов, вооружения,
материально-технич. средств, горю-
чего и водохранилище. Судорем.
предприятие с сухим доком, стапе-
лем и 4 слипами грузоподъёмно-
стью до 100 т обеспечивает стр-во и
ремонт малых судов. В р-не М. нахо-
дятся 2 аэродрома для базирования
тактич. авиации. Географич. поло-
жение ВМБ позволяет базирующи-
мся на неё ВМС контролировать
Тайваньский прол.
МАДАГАСКАР, остров в Индий-
ском ок. примерно в 400 км к В. от
Африки. Тер. Респ. Мадагаскар. Пл.
587 тыс. км2. Нас. св. 14 млн. чел.
В вост, части М. с С. на Ю. протя-
нулось Центр. нагорье выс.
800—1500 м, над к-рыми возвыша-
ются отд. массивы выс. до 2876 м.
Берег, линия слабо изрезана, сев. и
юж. берега высокие, обрывистые.
Вдоль вост, побережья острова —
узкая (20—30 км) примор. низмен-
ность, а вдоль зап. части — широкие
низменности и невысокое плоского-
рье от 500 до 1000 м. Климат тропи-
ческий. На примор. низменностях
446	МАДА
среднемес. темп-ра 20—30 °C, осад-
ков 3000 мм в год и более. Густая
сеть многовод. рек. Растительность
на Центр, нагорье саван, типа, а на
склонах — тропич. леса, на побере-
жье — пальмы. Осн. мор. порты:
Туамасина, Махадзанга, Тулиара,
Мурундана. Междунар. аэропорты:
Ивату, Амборови, Туамасина. Осн.
пункт базир. ВМС Анцеранана.
МАДАГАСКАРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, од-
на из ветвей южного пассатного
течения. Следует на Ю. и Ю.-З.
вдоль вост, берега о. Мадагаскар, у
юж. оконечности острова М. т. делит-
ся на 2 ветви. Одна из них, главная,
поворачивает на Ю.-З. к берегам
Африки, а другая — на С. и идёт
вдоль зап. берега острова, образуя в
сев. части Мозамбик, прол, кругово-
рот вод против хода часовой стрел-
ки. Скорость осн. потока (у вост,
берега) преимущ. до 1 уз (1,85 км/ч),
иногда 1,5 уз (2,8 км/ч), устойчивость
50—70%. Ср. скорость течения вет-
ви, идущей вдоль зап. берега, менее
0,6 уз (1,1 км/ч), устойчивость не
превышает 25%.
МАДЕЙРА, группа островов вулка-
нич. происхождения в Атлантич. ок. к
С.-З. от берегов Африки; тер. Пор-
тугалии. Пл. 797 км5. Самый круп,
остров — М. Нас. св. 300 тыс. чел.
Горы выс. до 1861 м. Климат мор.,
средиземномор. типа. Осадков
740 мм в год. Растительность —
субтропич. саванна, рощи каштано-
вых, лавровых деревьев, сосен.
Тропич. земледелие, виноградарст-
во. Зимние курорты. Гл. город и
порт — Фуншал.
МАДРАС, ВМБ и круп, порт Индии
на побережье Бенгальского зал.
ВМБ занимает часть порта и может
обеспечить базирование кораблей
всех классов. Имеются склады бое-
припасов, горючего и др. имущества
(пл. 200 тыс. м2), служеб. и технич.
здания. Порт имеет искусств, га-
вань, 12 причалов для судов с осад-
кой 8—10 м. Дл. причал, фронта 3 км
с глуб. до 18 м. В порт ввозятся:
уголь, кокс, нефтепродукты, металл,
лес, зерно; вывозятся: руда, табак,
хлопок, земляной орех. Годовой гру-
зооборот порта св. 25 млн. т. Судо-
рем. возможности ограничены. М. —
междунар. аэропорт.
МАЗУРЁНКО Алексей Ефимович
(род. 1917), дважды Герой Сов. Сою-
за (1942, 1944), ген.-майор ав-и
(1962). В ВМФ с 1938. Окончил
Ейское воен.-мор. авиац. уч-ще
(1940), Курсы усовершенствования
комсостава ВВС ВМФ (1943), ВМА
(1952). В период Вел. Отеч. войны
лётчик-истребитель, ком-р авиазве-
на на БФ. С 1943 ст. лётчик-инструк-
тор штурм, авиации на СФ и ЧФ, с
1944 ком-р штурм, авиаполка ВВС
БФ. Совершил ок. 300 боевых выле-
тов, потопил 8 кор. и судов пр-ка лич-
но и 22 в составе группы. После
войны ком-р штурм, авиаполка, диви-
зии, работал в Центр, аппарате ВМФ
и в ВВМУЗ ВМФ. С 1972 в запасе.
МАЗУРЕНКО
Алексей
Ефимович
МАЗУТ, см. Топливо.
МАЙАМИ, порт США на п-ове Фло-
рида в устье р. Майами, в 5 км от по-
бережья Атлантич. ок. Лин. размеры
5,5x1,5 км, протяжённость причал,
фронта 7,6 км с макс. глуб. 9,1 м.
Оборудовано 3 специализир. прича-
ла для одноврем. обслуживания 6
ролкеров. Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт судов и кораб-
лей небольшого водоизмещения.
Общая пл. складских помещений
59 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 70 тыс. м3. Имеется 15 берег, и
плав, кранов грузоподъёмностью
3—30 т. Грузооборот порта
5,5 млн. т. Ввозятся: сталь, цемент,
автомобили, ген. грузы; вывозятся:
строит, материалы, фрукты.
МАЙДЗУРУ, ВМБ и порт Японии на
о. Хонсю в зал. Вакаса Япон. м. ВМБ
имеет штабы воен.-мор. р-на и базы,
склады боеприпасов, вооружения и
горючего, 3 сухих и 2 плав, дока, 2
стапеля и эллинг, к-рые обеспечива-
ют ремонт судов и кораблей всех
классов до крейсеров вкл. В порт
ведёт один фарватер, глуб. на входе
в бухту Майдзуру до 33 м. Дл. при-
чал. фронта ок. 7 км с глуб. 7—10 м.
Порт обслуживает гл. образом
рос.-япон. торг, связи. Годовой гру-
зооборот порта ок. 3 млн. т.
МАЙОР (от лат. major — большой,
старший), воин, звание ст. офицер,
состава в ВС РФ и мн. др. гос-в.
Впервые чин М. появился в 16 в. в
Испании и герм, феодальных
гос-вах. В рус. армии существовал в
1698—1731 и 1798—1884 (см. Зва-
ния воинские). В ВМФ РФ соответст-
вует званию кап. 3 р.
МАКАРОВ Константин Валентино-
вич (род. 1931), адм. флота (1989), в
ВМФ с 1949, окончил ВВМУ (1953),
ВСОК ВМФ (1960), ВМА (1967),
ВА ГШ (1985). В 1953—58 на ПЛ ЧФ:
ком-р группы, ком-р БЧ, пом. и ст.
пом. ком-ра. С 1958 на СФ: ст. пом.
ком-ра и ком-р ПЛ. В 1963—64 ком-р
ПЛ БФ. После окончания ВМА в
1967—71 ком-р атомной ПЛ СФ; в
1971—73 нач-к штаба, с 1973 по
1975 ком-р дивизии ПЛ СФ. В
1975—81 зам. нач-ка упр. ГШ ВМФ. В
1981—85 нач-к штаба — 1-й зам.
команд., команд. БФ. В 1985—92
нач-к Гл. штаба ВМФ — первый
зам. главнокоманд. ВМФ. С 1993 в
запасе.
МАКАРОВ
Константин
Валентинович
МАКАРОВ Степан Осипович
(1849—1904), рус. флотоводец и
учёный, в.-адм. (1896). Окончил
Мор. уч-ще (1865). В 1869 произ-
ведён в мичманы. Служил на кораб-
лях эск. Т ихого ок., с 1871 — на БФ, с
1876 — на ЧФ. В рус.-тур. войну
1877—78 осуществил атаки тур. ко-
раблей шестовыми минами, впер-
вые в рус. флоте применил
самодвижущуюся мину (торпеду). В
1886—89, командуя корветом «Ви-
тязь», совершил кругосвет. плава-
МАКАРОВ
Степан Осипович
МАКС
447
ние. С 1890 мл. флагман БФ, с 1891
гл. инспектор мор. арт-и, с конца
1894 команд, эск. Средизем. м. В
1894—96 совершил второе круго-
свет. плавание. Разработал проект
ледокола «Ермак» и наблюдал за его
стр-вом, совершил на нём арктич.
плавания в 1899 и 1901. С 1899 гл.
ком-р Кронштадт, порта. В нач.
рус.-япон. войны 1904—05 команд,
флотом Тихого ок. Погиб на броне-
носце «Петропавловск», подо-
рвавшемся на мине. Автор св. 50
науч, трудов по различ. отраслям
воен.-мор. дела и океанологии, в т. ч.
по тактике броненос. флота, непо-
топляемости и живучести кораблей.
МАКАСАРСКИЙ ПРОЛИВ, располо-
жен мееду о-вами Калимантан и Су-
лавеси. Соединяет м. Сулавеси с
Яванским м. Дл. 383 мили (710 км),
наименьшая шир. 65 миль (120 км),
глуб. судоход, части св. 930 м. Тече-
ния муссон, характера. Порты: Ба-
ликпапан (на о. Калимантан),
Уджунгпанданг (на о. Сулавеси).
МАКЕЕВ Виктор Петрович (1924—
1985), создатель мор. ракет, комп-
лексов для ПЛ ВМФ, дважды Герой
Соц. Труда (1961 и 1974), акад.
(1976). Окончил Моск, авиац. ин-т
(1948), Высш. инж. курсы при МВТУ
им. Н.Э. Баумана (1950). С 1941 кон-
структор авиазавода в Казани. С
1947 работал в ОКБ-1 под руковод-
ством С.П. Королёва. В 1952 веду-
щий конструктор ОКБ-1. С 1955 гл.
конструктор СКБ-385 на Урале. Под
руководством М. была сформирова-
на разветвл. кооперация науч-
но-исследоват. ин-тов, КБ, заво-
дов-изготовителей, испытат. полиго-
нов для разработки, изготовления и
испытания ракет, комплексов в инте-
ресах ВМФ. Под руководством М.
(с 1977 ген. конструктор) создано 3
поколения мор. ракет, комплексов
современных БРПЛ. М. явился со-
здателем отеч. школы мор. ракето-
строения. Создал науч, совет АН
СССР по механике конструкций из
композитных материалов и руково-
МАКЕЕВ
Виктор Петрович
дил его работой. С 1968 одноврем.
профессор кафедры ЛА Челяб. по-
литехнич. ин-та, ас 1981 зав. кафед-
рой проблем энергомашиностр.
МФТИ. Именем М. названо КБ маши-
ностроения (ныне Г ос. ракет, центр),
проспект в г. Миасс, учреждена ме-
даль имени академика Макеева. Ла-
уреат Лен. (1959) и 3 Гос. премий
СССР (1958, 1968 и 1978).
МАКЕТ, 1) объект, отображающий
внеш, формы корабля, самолёта,
образца оружия (комплекса) или
воен, техники для введения в за-
блуждение пр-ка; 2) образец изде-
лия, напр. самолёта или его кабин,
служащий для планирования разме-
щения по месту и проверки взаимо-
действия элементов изделия и
приспособлений при конструирова-
нии; 3) уменьш. рельеф, изображе-
ние участка местности (полосы
побережья) с характер, её элемен-
тами и местными предметами. Испо-
льзуется при подготовке боевых
действий войск (сил флота), а также
для изучения вопросов тактики.
МАКСИМАЛЬНЫЙ МЕТОД ПЕЛЕН-
ГОВАНИЯ, см. Методы гидроакус-
тического пеленгования.
МАКСИМОВ Андрей Семёнович
(1866—1951), в.-адм. (1914). Окон-
чил Мор. корпус (1887), офицер,
классы (1895). Участник рус.-япон.
МАКСИМОВ
Андрей
Семёнович
войны 1904—05 и 1 мир. войны, в
1915—17 нач-к минной обороны
Балт. м. После Февр, рев-ции 1917
избран команд. БФ. С июня 1917
нач-к Мор. штаба Верх, главноко-
манд., с нояб. 2-й пом. мор. минист-
ра. В 1918 ст. инспектор Наркомата
по мор. делам. В 1924 возглавлял
переход посыльного судна «Воров-
ский» из Архангельска вокруг Евро-
пы и Азии во Владивосток. С 1927 в
отставке.
МАКСИМУМ БАРИЧЕСКИЙ, об-
ласть высокого атм. давления, пони-
жающегося от центра к периферии.
Движение возд. масс в М. б. проис-
ходит от центра к периферии по
ходу часовой стрелки в Сев. полу-
шарии и против хода часовой стрел-
ки в Юж. полушарии. М. б.
характерен слабыми ветрами и ма-
лой облачностью. В зависимости от
места образования различают М. б.
арктический, сибирский, субтропи-
ческий.
Арктич. М. б. (арктич. антициклон), в
зимний период имеет два центра —
над арктич. Америкой и над Грен-
ландией, а летом три центра — над
Гренландией, Баренцевым м. и к С.
от Чукотского м.
Сибир. М. б. (азиат, антициклон),
образуется в зимние месяцы над
Азией с центром над тер. Монголии.
Из этого М. б. отд. антициклоны или
их гребни периодически смещаются
на Тихий ок., пополняя субтропич.
зону высокого давления.
Субтропич. М. б. (субтропич. или ди-
намич. антициклоны), центры их рас-
положены над океанами мееду 30-й
и 35-й параллелями земных полуша-
рий и перемещаются с 3. на В. В Юж.
полушарии это перемещение носит
регулярный характер. В Сев. полу-
шарии М. б. чаще всего располагают-
ся в р-нах Азорских и Гавайских
о-вов, их положения, как правило,
статичны, но отд. антициклоны из
этих р-нов смещаются в вост, на-
правлении. В М. б. постоянно проис-
ходит их новообразование или
регенерация под влиянием вторже-
ний антициклонов из высоких широт
с полярным воздухом, к-рый затем
трансформируется в тропич. воздух.
МАКСУТОВ Дмитрий Петрович
(1832—1889), к.-адм. (1882), в 1849
окончил Мор. корп., произв. в мичма-
ны, плавал на кораблях ЧФ. С 1851
на Тихом океане. Служил на корв.
«Оливуца». Команд, батареей, в
1854 отличился при обороне Петро-
павловска в бою с англ.-франц. эск.
В 1857 на корв. «Оливуца» перешёл
МАКСУТОВ
Дмитрий
Петрович
448	МАЛА
в Кронштадт. В 1859 назн. пом. гл.
правителя Русской Америки. В
1861—62 команд, кор. «Камчатка» и
винтовым пароходом «Великий
князь Константин». В 1863 назначен
гл. правителем Русской Америки.
После передачи владений России
на Аляске США возвр. на БФ. В 1879
назн. временным членом воен. мор.
суда. В 1882 уволен со службы.
МАЛАЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ, 7.12.1941—
15.2.1942, мор. дес. операция япон.
вооруж. сил по овладению п-овом
Малакка (Британская Малайя) и гл.
англ. ВМБ в юго-вост. Азии — Синга-
пуром в ходе 2 мир. войны. Проводи-
лась силами 25-й япон. армии
(70 тыс. чел.), малайского операт.
соед. япон. флота (9 КР, 16 ЭМ,
16 ПЛ, 3 авиатранспорта, трансп. и
др. суда обеспечения) и берегового
авиасоед. (ок. 600 боевых са-
молётов). Им противостояли англ,
силы Вост, флота (1 ЛК, 1 ЛКР, 3 КР,
9 ЭМ), войска общей численностью
145 тыс. чел. и ок. 600 самолётов.
Внезап. для англичан высадка япон.
мор. десанта в р-нах Кота-Бару и
Сингора (Сонгкхла) в ночь на
8.12.1941 прошла без серьёз. проти-
водействия, и япон. войска развили
наступление со стороны перешейка
Кра в юж. направлении вдоль зап. и
вост, побережий п-ова Малакка. По-
пытка англ. эск. (1 ЛК, 1 ЛКР и 4 ЭМ)
помешать высадке япон. десанта
привела к гибели в Сиамском зал.
англ. ЛК «Принс оф Уэйлс» и ЛКР
«Рипалс» от ударов япон. авиации.
Захватив п-ов Малакка, япон. войска
форсировали Джохорский прол.
(9.02.1942) и осадили крепость Син-
гапур. Не исчерпав возможностей
обороны, англ, гарнизон крепости
капитулировал (15.02.1942). Общие
потери англичан —140 тыс. чел. уби-
тыми, ранеными и пленными. Поте-
ри япон. вооруж. сил — 10 тыс. чел.
В результате М. о. стратегич. поло-
жение британ. ВС в юго-вост. Азии
резко ухудшилось.
МАЛАККА, полуостров на Ю.-В.
Азии, юж. часть п-ова Индокитай.
Омывается на 3. Андаманским м. и
Малаккским прол., на В. — Юж-
но-Кит. м. и Сиамским зал. Сев. гра-
ница — перешеек Кра. Дл. с С. на Ю.
ок. 1300 км, найм. шир. 40 км, пл. ок.
190 тыс. км2. Сев. часть М. принад-
лежит Таиланду, юж. —Малайзии. В
рельефе преобладают низкие и
средневысотные горы, наиб. выс.
2190 м (г. Тахан). У берегов низмен-
ные равнины. Вост, побережье
преимущественно прямолинейное,
приглубое, зап. значительно изре-
занно, образует ряд заливов, бухт и
рейдов, прикрытых с моря острова-
ми. У юж. побережья — остров и од-
ноимён. гос-во Сингапур. Климат на
Ю. экваториальный, на С. — субэква-
ториальный. Среднегодовая темп-ра
25—27 °C. Осадков на равнинах
1200—1500 мм в год, в горах до
4000 мм в год и более. Реки постоян-
но полноводны. Около 3/4 террито-
рии М., преимущ. в горах, покрыто
густыми вечнозелёными экваториа-
льными лесами. Осн. порты:
Сонгкхла (Таиланд), Кота-Бару, Куа-
ла-Тренгану, Лумут (ВМБ), Куантан,
Джорджтаун (Малайзия).
МАЛАККСКИЙ ПРОЛИВ, между
п-овом Малакка и о. Суматра, соеди-
няет Андаманское м. Инд. ок. с
Южно-Кит. м. Тихого ок. (через Син-
гапурский прол.). Дл. 505 миль
(937 км), наименьшая шир. 8,1 мили
(15 км), наименьшая глуб. судоход,
части 12 м. Течение в осн. сев.-зап.,
со скоростью 0,5 уз (0,9 км/ч), высота
прилива до 5 м. В проливе мн. опас.
для плавания мелей и рифов, зато-
нувших судов и т. п. Очень интенсив,
судоходство (св. 50 тыс. судов еже-
годно). В целях безопасности плава-
ния введено разделение встреч,
движения с помощью разграничит,
линий. Вост, берега низменные,
зап. — изрезаны устьями рек, обра-
зующими заливы и бухты, при выхо-
де из М. п. в Южно-Кит. м. — город и
порт Сингапур.
МАЛАЯ ВЕЛИЧИНА ПРИЛИВА,
разность высот низкой полной и вы-
сокой малой вод в течение суток.
МАЛАЯ ВОДА, миним. уровень мор.
воды в определ. пункте мор. (океан.)
побережья в продолжение одного
периода прилива. При полусуточ.
приливах М. в. может быть высо-
кой — большая из двух М. в. в тече-
ние суток и низкой — меньшая из
двух М. в. за сутки.
«МАЛАЯ ВОЙНА» (ист.), военные
действия небольшими силами в це-
лях изматывания пр-ка и создания
благоприятных условий для решаю-
щих сражений. Со 2-й половины
19 в. термин «М. в.» употреблялся в
трудах воен.-мор. теоретиков при-
менительно к ведению военных дей-
ствий на море (преимущ. противо-
блокадных и на коммуникациях)
огранич. силами флотов, не облада-
ющих числ. и качеств, превосходст-
вом над пр-ком. Эти взгляды наиб,
полно выражены теоретиками так
называемой «молодой школы». В
рус. флоте наиб, близок к ней во
взглядах в.-адм. С О. Макаров. Во
2-й половине 1920-х в ВМС РККА
предпринята попытка разработать
теорию «М. в.» на море для борьбы с
пр-ком, обладающим подавляющим
превосходством в силах. В ходе дис-
куссии между теоретиками «старой»
(Б. Жерве, М. Петров) и «молодой»
(А. Александров, К. Душенов, А. Яки-
мычев и др.) школ сформировались
взгляды на содержание осн. стратег,
задач ВМС РККА и применение раз-
нородных сил флота. В офиц. бо-
евых руководящих документах тер-
мин «М. в.» не применялся.
МАЛАЯ ВОЛОКОВАЯ ГУБА (зал.
Маттивуоно), губа Варангер-фьорда
в Баренцевом м., на юж. берег к-рой
в ночь на 10.10.1944 в ходе Петса-
мо-Киркенес. операции в Вел. Отеч.
войне СФ высадил десант в составе
усил. 63-й бригады мор. пехоты
(полк. А.М. Крылов) в целях содейст-
вия 12-й бригаде мор. пехоты (полк.
В.В. Рассохин) в прорыве обороны
пр-ка на перешейке п-ова Средний и
последующего наступления на Пет-
само (Печенга). Для высадки десан-
та было выделено более 30 катеров,
сведённых в 3 дес. отряда. Контроль
за ходом высадки десанта осущест-
влял команд. СФ адм. А.Г. Головко,
силы высадки возглавлял к.-адм.
П.П. Михайлов. Наступлением 12-й
и 63-й бригад мор. пехоты руководил
команд. Сев. оборонит, р-ном ген.-м.
Е.Т. Дубовцев. 9 окт., приняв на борт
катеров 2837 десантников, отряды
вышли из базы (Земляное). Переход
десанта морем обеспечивали тор-
пед. катера, а высадку десанта и
действия его на берегу поддержива-
ли берег, арт-я с п-ова Средний и
ВВС флота. Высадка, несмотря на
противодействие пр-ка, прошла ус-
пешно. Высаженный десант атако-
вал пр-ка с фланга, соединился с
12-й бригадой мор. пехоты и совме-
стно с ней осуществил наступление
на посёлок Петсамо.
МАЛАЯ ЗЕМЛЯ, назв. плацдарма на
зап. берегу Цемесской бухты Чёрно-
го м. в р-не Станичка, Мысхако, где в
МАЛЬ	449
Вел. Отеч. войну сов. войска с 4.2 по
16.9.1943 вели ожесточ. бои по его
захвату, расширению и удержанию.
В ходе дес. операции в р-не Юж.
Озерейки высадка осн. сил десанта
прошла неудачно, но был успешно
высажен вспомогат. десант мор. пе-
хоты (250 чел.) под команд, майора
Ц.Л. Куникова. Сюда затем были пе-
ренацелены гл. силы десанта, пред-
назначавшиеся для высадки в Юж.
Озерейке. Пр-к принимал все меры к
ликвидации плацдарма, провёл для
этого спец, операцию «Нептун». Одна-
ко все его попытки преодолеть сопро-
тивление защитников М. з. не уда-
лись. Исключит, трудность представ-
ляло снабжение войск морем. Оно
проходило под огнём арт-и, атак
авиации, торпед, катеров пр-ка и в
условиях минной опасности. Но благо-
даря мужеству и героизму моряков на
кораблях и судах в течение 7 мес на
М. з. было доставлено 78 тыс. чел.,
ок. 600 ор. и миномётов, св. 35 тан-
ков, большое кол-во др. техники, бое-
припасов, продовольствия. Наличие
М. з. лишило нем. командование воз-
можности использовать Новороссий-
ский порт и сыграло важную роль в
освобождении города.
МАЛАЯ МЕДВЕДИЦА, околополюс-
ное созвездие, наиб, яркие звёзды
к-рого образуют фигуру, похожую на
ковш. Крайняя звезда ручки ковша —
альфа (а) наз. Полярной звездой
благодаря близости к Сев. полюсу
мира. Используется в навигации. С
тер. РФ М. М. видна круглый год.
МАЛАЯ СТРАТЕГИЯ, «большая так-
тика» (иностр.), раздел содержания
воен, (воен.-мор.) искусства. Исто-
рически понятие М. с. появилось тог-
да, когда окончательно сложились
как формы боевого применения
войск и сил (сил флота), операция
(морская операция) и систематиче-
ские боевые действия. Оно было
введено в оборот британскими воен,
теоретиками вскоре после оконча-
ния 1 мировой войны и получило
распространение в ряде др. стран
Запада. В отечественном воен,
(воен.-мор.) искусстве вопросы, рас-
сматриваемые М. с., относятся
главным образом к области опера-
тивного искусства, а само понятие
не употребляется.
МАЛЕ, порт Мальдивской респ. в
Индийском ок. на одноимён, атолле.
Порт не приспособлен для приёма
океан, судов, он располагает только
одним причалом дл. 150 м для швар-
товки барж. Океан, суда становятся
на якорь к С., С.-З. от порта, где глуб.
примерно 50 м, и их разгрузка осу-
ществляется с помощью барж. В
порту ведётся стр-во причала дл.
250 м с глуб. 6 м. Порт располагает
крытым складом пл. 2850 м2. Осн.
импортными грузами являются:
строит, материалы, пром, товары и
оборудование, продукты питания.
Экспортируется гл. обр. рыба.
МАЛИНИН Борис Михайлович (1889—
1949), выдающийся инж.-конструк-
тор. Окончил кораблестроит. отде-
ление Петерб. политехнич. ин-та
(1914). С 1925 гл. инж. Центр. КБ по
проектированию и стр-ву ПЛ, с
1939 в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крыло-
ва, с 1948 зав. кафедрой Ленингр.
кораблестроит. ин-та. Под рук. М.
были разработаны проекты ПЛ
типа «Д», «Л», «Щ». Гос. премия
СССР (1943).
МАЛИНИН
Борис
Михайлович
МАЛОКАЛИБЕРНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ,
корабельная ствольная арт-я калиб-
ра 20—60 мм. Осн. назначение —
борьба со средствами возд. нападе-
ния, а также с малыми надвод. и берег,
целями. Совр. установки (орудия)
М. а. являются автоматическими,
имеют высокую скорострельность и
входят в состав зен. арт. комплек-
сов, имеющих соверш. ПУС, средст-
ва обнаружения и сопровождения
целей.
МАЛОШУМНАЯ СКОРОСТЬ ХОДА
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ, см. Ско-
рость подводной лодки.
МАЛЫГИН Степан Гаврилович
(?—1764), рус. исследователь Арк-
тики, кап.-командор (1762). Окончил
Академию морской гвардии в
С.-Петербурге (1717). До 1735 слу-
жил на БФ. С 1736 нач-к Зап. отряда
2-й Камчат. эксп-и, в 1736—37 опи-
сал и составил карты побережья
Сев. Ледовитого ок. от Югорского
Шара до устья р. Обь. В1741—48 ру-
ководил подготовкой штурманов для
флота. В рус.-швед. войну 1741—43
ком-р корабля. С 1754 капитан порта
в Риге. Автор первого руководства
по навигации на рус. языке (1733).
МАЛЫЕ АНТИЛЬСКИЕ ОСТРОВА,
см. Антильские острова.
МАЛЫЙ КРУГ, сечение сферы плос-
костью, не проходящей через центр
этой сферы. М. к. являются парал-
лели, альмукантараты.
МАЛЫЙ ПЁС, экваториальное со-
звездие с яркой звездой Проционом,
используемой для определения ме-
ста корабля в море. С тер. РФ видно
осенью, зимой и в начале весны.
МАЛЫЙ СБОР, построение л. с. ко-
рабля, не находящегося в суточ. на-
ряде, для развода на работы,
проведения вечер, поверки и др. ко-
раб. мероприятий.
«МАЛЫЙ ФЛОТ» (ист.), ВМФ, состо-
ящий в осн. из надводных кораблей
морской зоны, ПЛ и боевых катеров.
Концепция «М. ф.» появилась в нач.
20 в. и отражала поиски способов
борьбы против тяжёлых надводных
кораблей пр-ка, нарушения его ком-
муникаций и защиты своего побере-
жья лёгкими силами флота (ПЛ,
лёгкие надводные корабли, боевые
катера и др.), авиацией и берег,
арт-ей.
МАЛЬДИВСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в Инд. ок. к Ю.-З. от
о. Шри-Ланка, тер. Мальдивской
Республики. Пл. 298 км2. Нас. ок.
300 тыс. чел. (2002). Острова Маль-
дивского арх. образуют 2 паралле-
льные цепи дл. 880 км,
протянувшиеся с С. на Ю. и включа-
ющие 1196 небольших коралловых
островов, из к-рых 202 обитаемы.
Острова низкие (выс. 1,5—1,8 м),
окаймлены рифами. Климат эква-
тор., муссонный, среднегод. темп-ра
24—30 °C, осадков ок. 2500 мм в год.
Недостаток пресной воды. Рощи ко-
косовых пальм, бананов, хлеб, дере-
ва. Мор. порт — Мале на атолле
Мале. Осн. аэродром на о. Хулеле.
МАЛЬСТРЁМ (норв. malstrom — пу-
чина, водоворот), сулой между о-вами
Верё и Москенесёй из юж. группы
Лофотенских о-вов (Норвеж. м.).
В М. сочетаются волновые и вихре-
вые движения воды, возникающие
вследствие встречи приливной вол-
ны с отливным течением, резкого из-
менения скорости потока прилив.
450	МАЛЬ
течения в узком проливе, влияния
рельефа дна и др. причин. Сильные
резкоперем, движения воды, крутые
волны высотой до 4 м опасны для
плавания небольших судов.
МАЛЬТА, остров в Средизем. м.,
осн. часть гос-ва Мальта. Пл.
316 км2, нас. ок. 400 тыс. чел. (2002).
Поверхность М. — известняковые
плато выс. до 240 м. Берега на Ю. и
Ю.-З. крутые, обрывистые, на С. и
С.-В. низкие, с удоб. гаванями. Кли-
мат средиземномор. Ср. темп-ра
февр. 12 °C, авг. 25 °C. Осадков ок.
530 мм в год, ощущается нехватка
пресной воды. Растительность кус-
тарниковая. Осн. мор. порт—Валет-
та. Мехщунар. аэропорт — Лука.
МАМЕРИНЕЦ, приспособление в
арт. башне, обеспечивающее в сочета-
нии с др. устройствами газоводоне-
проницаемость конструкции башни
между её вращающейся и невраща-
ющейся частями (атмосферные и
башенные М.), а также в амбразурах
между бронёй башни (орудийного
щита) и качающейся частью орудия
(амбразурный М.). Имеют различ.
устройство и изготавливаются из
кожи, прорезиненной парусины, про-
питан. маслом войлока и т. д.
МАМС (IALA) — Международная ас-
социация маячных служб, междуна-
родный консультат. орган по обмену
информацией и выработке рекомен-
даций по навигац. оборудованию,
образован в 1957. 1 раз в 5 лет
МАМС проводит конференции, еже-
квартально выпускает информац.
бюллетень. Деятельность МАМС по-
зволила осуществить единую сис-
тему навигац. ограждения, категори-
ровать средства навигац. оборудова-
ния по надёжности, разработать
междунар. рекомендации по качест-
ву и составу навигац. оборудования.
В 1990 МАМС в качестве официаль-
ного документа издала «Справочник
по навигационному оборудованию».
Членами МАМС могут быть как пра-
вительств. организации (маячные
или гидрографич. службы), так и лю-
бые физич. лица или орг-ции, зани-
мающиеся навигац. оборудованием.
МАНАМА, ВМБ и порт Бахрейна в
юго-зап. части Персидского зал.,
расположенные на сев. побережье
о. Бахрейн в укрытой гавани, состоя-
щей из внеш, и внутр, рейдов. Со
стороны моря в порт ведёт канал
глуб. 9,2 м, служащий также фарва-
тером к порту Ситра. Общая про-
тяжённость причал, фронта 6,8 км
(из них собственно ВМБ 2,2 км) с
глуб. до 12,2 м. Годовой грузооборот
порта ок. 2 млн. т, осн. статьёй экс-
порта является нефть. В порту име-
ется 33 склад, здания, элеватор,
2 площадки для открытого складиро-
вания грузов. Вблизи М. расположен
нефтеперерабатывающий завод,
получающий нефть по трубопрово-
дам с нефтепромыслов Бахрейна и
Саудов. Аравии. ВМБ обеспечивает
базирование кораблей всех классов.
На её тер. размещены склады во-
оружения, боеприпасов, горючего
(на 175 тыс. м3) и продовольствия,
узел связи. Сухой док позволяет до-
ковать суда водоизм. до 400 тыс. т.
О. Бахрейн понтонным мостом про-
тяжённостью 2,6 км соединён с
о. Мухаррак, на к-ром расположен
аэродром Эль-Мухаррак (ВПП
3950x60 м). Для пополнения необхо-
димых запасов в ВМБ регулярно за-
ходят корабли ВМС США.
МАНГАН АРИ Михаил Павлович
(? — 1887), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1876). В 1815 поступил на
службу гардемарином. В 1821—30
плавал на кораблях ЧФ. В 1831—35
участвовал в гидрографич. работах
в Азов, м., в 1840—43 в Чёрном м. С
1853 управляющий Черномор, штур-
ман. ротой. В 1863—73 ком-р Сева-
стопольского порта и гл. ком-р
Николаев, порта. В 1873—75 гл.
ком-р Черномор, флота и портов. С
1881 воен, губернатор г. Николаев.
С 1882 чл. Адмиралтейств-совета.
МАНЕВРИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ, 1) из-
менение скорости и направления
движения корабля для достижения
к.-л. цели: подход к причалу для
швартовки, отход от причала, поста-
новка на якорь, снятие с якоря, рас-
хождение в море с др. кораблём,
построение в ордер для совмест.
плавания, поиск пр^ка, сближение с
пр-ком и занятие позиции для при-
менения по нему оружия и т. д. По
способам выполнения различают
М. к. на постоянной дистанции, на
постоянном курс, угле, смешанное.
М. к. на постоян. дистанции, спо-
соб маневрирования, при к-ром
корабль соблюдает постоянство ди-
станции до объекта манёвра. Оно
требует выполнения сложных рас-
чётов и может применяться только
при благоприятных условиях, когда
необходимо обеспечить совместное
применение оружия несколькими ко-
раб. группами.
М. к. на постоян. курсовом угле,
способ маневрирования, при к-ром
корабль соблюдает постоянство
курсового угла на объект манёвра.
Теория этого способа служит осно-
вой применения нек-рых видов са-
монаводящегося оружия.
М. к. смешанное, способ маневри-
рования, при к-ром один корабль ма-
неврирует на постоян. курс, угле, а
другой — на прямом курсе. Теория
способа является основой решения
задач, связ. с маневрированием од-
ного корабля на постоян. курс, угле
0° (погоня), а другого — на прямом
курсе.
М. к. может быть прямолинейным и
неустойчивым. При прямолинейном
маневрировании корабль удержива-
ется на постоянном курсе, при кото-
ром легче обеспечивается навигац.
безопасность плавания, управление
кораблём и применение оружия. Не-
устойчивое или резко переменное
М. к. — маневрирование с частыми и
резкими изменениями курса (курсо-
вого угла) и скорости. Такое ма-
неврирование понижает эффектив-
ность применения оружия пр-ком, но
затрудняет управление кораблём,
применение своего оружия и выпол-
нение расчётов; 2) науч, дисциплина,
изучающая вопросы упр-я манёвра-
ми корабля.
МАНЕВРИРУЮЩИЙ КОРАБЛЬ, ко-
рабль М, выполняющий манёвр
относительно неподвижного или
движущегося объекта (другого кораб-
ля К). Положение М. к. относительно
объекта манёвра наз. позицией.
Элементы позиции могут задавать-
ся (указываться) двумя способами:
указанием пеленга Пк с объекта
манёвра на М. к. или пеленгом Пи с
М. к. на объект манёвра и дистанции
между ними D; указанием курсового
угла qK объекта манёвра и дистан-
ции D.
МАНЁВР (воен.), 1) организ. пере-
движение (перемещение) определ.
части войск (сил, матер, средств)
при подготовке и в ходе военных
действий на новое направление (ру-
беж, район), а также перенос арт.
огня, ракетных, торпедных, авиаци-
МАНЁ	451
онных ударов. Осуществл. в целях
занятия выгодн. положения по отно-
шению к пр-ку и создания необх.
гр-ки сил и средств, вывода сил
(войск) из-под ударов пр-ка. В зави-
симости от цели проведения, кол-ва
участв. в М. сил (войск) и задач, кото-
рые предстоит решать, М. по масшта-
бу может быть стратег., операт. и
тактическим. Стратег. М. проводит-
ся по решению и под руководством
высшего военного командования на
одном или нескольких ТВД и осуще-
ствляется круп, гр-ками сил (войск)
для достижения стратег, результатов.
Операт. М. проводится по решению и
под руководством командующего
объединением в интересах выпол-
нения боевых задач в операции в
пределах одного или нескольких
операционных направлений. Такт.
М. проводится по решению и под ру-
ководством ком-ра соединения (час-
ти, подразделения) в интересах
выполнения задач в бою; 2) измене-
ния направления и скорости движе-
ния корабля, ЛА (кроме того, для
ПЛ — глубины погружения, для
ЛА — высоты полёта) для занятия
назнач. позиции в строю (выхода в
заданную точку). Выполняется по
приказанию старшего начальника
или решению ком-ра.
МАНЁВР АВИАЦИЕЙ, процесс пе-
ребазирования авиационных соеди-
нений, частей и подразделений на
другие направления (в новые райо-
ны) с использованием аэродромного
манёвра в целях создания необхо-
димой (усиления действующей)
группировки авиации, вывода её
из-под ударов противника и целесо-
образного использования при вы-
полнении поставленных или вновь
возникающих задач.
МАНЁВР СИЛАМИ ВОЕННО-МОР-
СКОГО ФЛОТА ВНУТРИТЕАТРО-
ВЫЙ, организованное перемещение
сил в ходе военных действий на но-
вое направление для выгодного по-
ложения по отношению к противнику
и создания необходимой группиров-
ки сил и средств, вывода сил (войск)
из-под удара противника в границах
операционной зоны ТВД.
МАНЁВР СИЛАМИ ВОЕННО-МОР-
СКОГО ФЛОТА МЕЖТЕАТРОВЫЙ,
см. Межтеатровый манёвр силами
ВМФ.
МАНЁВР СИЛАМИ И СРЕДСТВА-
МИ, см. Манёвр.
МАНЁВРЕННАЯ ВОЙНА, воору-
жённая борьба народов и гос-в (коа-
лиции) соотв. масштаба с широким
использованием манёвра участвую-
щих в ней силами и средствами на
земле, море, в воздухе и космосе.
Манёвренной война м. б. как с одной
воюющей стороны, так и с обеих, на
протяжении всей войны или на отд.
её этапах. В отличие от позицион.
войны характеризуется высокой ин-
тенсивностью воен, действий, отсут-
ствием стабильной линии фронта
длит, операт. пауз, быстрыми и резки-
ми изменениями обстановки, решите-
льностью целей. Понятие «М. в.»
вошло в употребление после 1 мир.
войны. Преимущественно манёвр, ха-
рактер носили нач. период 1 мир. вой-
ны, Гражд. война в Сов. России, Вел.
Отеч. война, 2 мир. война в целом.
МАНЁВРЕННАЯ ТАКТИКА ВМФ,
теория и практика подготовки и ве-
дения действий тактического масш-
таба силами флота, в основе к-рых
лежит принцип оптим. использова-
ния их боевых и манёвр, возмож-
ностей для достижения решит, резу-
льтатов, путём вступления в бой с
ходу, сочетания огня и манёвра, со-
средоточения усилий на гл. направ-
лении, быстрого реагирования на
изменение обстановки, стремления
уничтожить пр-ка по частям. Зароди-
лась в рус. флоте в нач. 18 в., в др.
странах с кон. 18 — нач. 19 в. Разви-
тие элементов М. т. продолжалось в
войнах 19 в., в рус.-япон. и 1 мир.
войнах. Дальнейшее развитие М. т.
получила в Вел. Отеч. войну. Совр.
М. т. ВМФ предусматривает приме-
нение в мор. бою высокоподвиж.
разнород. удар, и обеспечивающих
групп, способ, совершать быстрый
манёвр и наносить эффектив. удары
на всю глубину боевого порядка
пр-ка для достижения поставл. це-
лей в короткие сроки.
МАНЁВРЕННОЕ БАЗИРОВАНИЕ
сил флота, 1) разновидность рас-
средоточ. базирования на своей тер.
Осуществляется в пунктах М. б.,
предназнач. для комплексного обес-
печения групп, отрядов кораблей,
кораб. соед., для стоянки, обороны,
снабжения, межпоходового ремон-
та, первоочередных мероприятий по
устранению боевых и аварийных по-
вреждений, обслуживания лич. со-
става и т. д. Организуется в портах,
бухтах (заливах), имеющих естеств.
защиту от ветра и волнения, с испо-
льзованием для их оборудования,
дооборудования или восстановле-
ния плавучих(плавбазы,плавприча-
лы, плавказармы, плавмастерские,
плавдоки, плавучие базы оружия,
плавучие склады и др.) и подвижных
берег, средств базирования (само-
ходные, буксируемые, возимые аг-
регаты систем энерго-, тепло-,
водоснабжения, ёмкости для воды и
топлива, быстро возводимые соору-
жения и др.); 2) врем, базирование
сил на территории, захвач. у пр-ка.
Осуществляется и организуется так
же, как на своей тер. М. б. мор. авиа-
ции предусматривает «манёвр сила-
ми авиации со сменой аэродромного
базирования».
МАНЁВРЕННОСТЬ, 1) свойство фор-
мирований (сил), характеризующее
степень их подвижности и способ-
ность быстро перемещаться, пере-
развёртываться при подготовке и
ведении военных действий; 2) спо-
собность воен, техники быстро из-
менять направление движения,
скорость (для ЛА — высоту полёта,
для ПЛ — глубину погружения). Тер-
мин «М.» применяется как обоб-
щающее понятие манёвренных эле-
ментов корабля.
М. летат. аппарата, способность ЛА
изменять за определ. промежуток
времени один или несколько пара-
метров полёта (курс, скорость, высо-
ту). М. ЛА зависит от его типа,
назначения, прочности, полёт, мас-
сы, управляемости и устойчивости
самолёта, тяговооружённости. На М.
ЛА влияют также физиологии. осо-
бенности лётчика (экипажа), в т. ч.
его способность переносить пере-
грузки не выше определ. величин.
МАНЁВРЕННЫЕ КАРТОЧКИ, см.
Журнал манёвренных карточек.
МАНЁВРЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ко-
рабля, показатели (характеристики)
его подвижности — ходкость, поворот-
ливость, инерция и манёвренность по
глубине (для ПЛ). Элементами ход-
кости являются: относит, скорости
корабля (т. е. скорости относитель-
но воды) при различ. затрате мощ-
ности гл. энергетич. установки,
частоте вращения и шаге движителя,
а также скорости при разных режи-
452	МАНЁ
мах движения корабля. Элементами
поворотливости корабля являются:
тактич. диаметр и диаметр устано-
вившейся циркуляции, её период и
угловая скорость, углы дрейфа и
крена на циркуляции и др. Элемен-
тами инерции являются: интервал
времени, в течение к-рого происхо-
дит изменение скорости корабля от
задан, начального до задан, конеч.
значений, и расстояние, пройденное
им за это время. Элементами
манёвренности ПЛ по глубине явля-
ются: время погружения из надвод.
положения на перископ, глубину,
время всплытия с перископ, глубины
в надвод. положение, скорость по-
гружения (всплытия) на глубину (с
глубины), большую перископной.
Манёвр, элементы зависят от соот-
ношения гл. размерений корабля,
водоизм. и мощности гл. энергетич.
установки, конструкции и располо-
жения движительно-рулевого комп-
лекса. Значения манёвр, элементов
корабля указываются в тактич.
формуляре корабля.
МАНЁВРЕННЫЙ ПЛАНШЕТ, лист
плотной белой бумаги (органич.
стёкла) с нанесёнными на него сет-
ками радиальных прямых и концент-
рич. окружностей или совокупность
прозрач. подвиж. и неподвиж. дисков
с нанесёнными на первый — сеткой
радиальных прямых, а на второй —
сетками прямоугольной и концент-
рич. окружностей (могут быть М. п. и
др. конструкций). Предназначен для
графич. решения задач прямоли-
нейного маневрирования на основе
законов относит, движения путём
построения осн. треугольников ма-
неврирования (позиций, скоростей
или путей). Кроме того, М. п. может
использоваться для отображения
окружающей корабль обстановки и
динамики её изменения в относите-
льном движении.
МАНЁВРЕННЫЙ ПУНКТ БАЗЙРО-
ВАНИЯ, см. Пункт базирования.
МАНЁВРЕННЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ
ОТРЯД, нештатное формирование
поисково-спасат. судов, предназ-
нач. для поисково-спасательного
обеспечения соед. (группы) кораб-
лей (сил) на период выполнения ими
задачи в операции (боевых дейст-
виях) и в др. видах боевой деятель-
ности (напр., при несении боевой
службы). В состав М. с. о. включают
суда, имеющие мореходность, ско-
рость, автономность и дальность
плавания, позволяющие им следо-
вать в походных порядках обеспечи-
ваемых сил. При невозможности или
нецелеобразности включения судов
М. с. о. в походный порядок обеспе-
чиваемых сил их выдвигают в
промежуточные пункты ожидания
или в р-ны маневрирования. Состав
М. с. о. определяют при планирова-
нии обеспечения операции (боевых
действий).
МАНЁВРЫ, высшая форма опера-
тивной подготовки, двусторонние
учения операт.-стратег, масштаба с
привлечением войск (сил) и органов
упр-я неск. воен, округов (флотов),
объед. и соед. различ. видов ВС. От-
личаются большим пространств,
размахом и участием значит, кол-ва
войск и сил флота. В ВС РФ прово-
дятся под руководством министра
обороны, в ВМФ могут проводиться
под руководством главнокоманд.
ВМФ один раз в неск. лет. Основной
целью М. является обучение войск
(сил флота), командующих (ком-ров)
и органов упр-я, повышение их бое-
вой готовности. В ходе М. исследу-
ются также вопросы воен,
(воен.-мор.) искусства и орг-ции
войск (сил), проверяются положения
уставов, наставлений, способы при-
менения оружия, боевых и технич.
средств, изучаются особенности
ТВД. Примером М. ВМФ являются
М. «Океан», проведён, в 1970.
МАНИЛА, круп, порт и столица Фи-
липпин на юго-зап. побережье о. Лу-
сон, в глубине Манильского зал.
Южно-Кит. м. Акватория порта защи-
щена 3 волноломами, имеет Юж. и
Сев гавани. У 36 причалов Юж. га-
вани могут швартоваться крупно-
тоннаж. океан, суда. Сев. гавань,
имеющая 26 причалов, использует-
ся каботаж, судами. Кроме того, в
порту оборудованы причал для тан-
керов, причал для ролкеров, 3 при-
чала для контейнеровозов. Часть
судов обрабатывается на рейде с
помощью лихтеров и барж. Дл. при-
чал. фронта более 19 км с глуб. до
11,5 м. Через М. проходит более по-
ловины импорта и ок. трети экспорта
страны. В порт ввозятся: пром, обо-
рудование, автомобили, уголь, тка-
ни, зерно, мука, мясо и молочные
продукты; вывозятся: копра, пенька,
сахар, табак, лес, медная и хромо-
вая руды, марганец, кокосовое мас-
ло. Годовой грузооборот порта св.
10 млн. т. Судорем. предприятия,
располагающие плавдоком и 5 сли-
пами, обеспечивают ремонт судов и
кораблей до крейсеров вкл.
МАНИЛЬСКАЯ БУХТА, залив Юж-
но-Кит. м., вдающийся в зап. побере-
жье о. Лусон (Филиппин, о-ва), где в
ходе исп.-амер, войны 1.5.1898 эск.
кораблей США (4 КР, 2 КП) внезапно
атаковала исп. эск. (7 КР, 3 КЛ), сто-
явшую на якоре юж. г. Манила, у Ка-
вите. В арт. бою все исп. корабли
были потоплены. Манила была бло-
кирована с моря эск. США, а с
суши — Филиппин, повстанцами,
выступившими против исп. господст-
ва, и мор. десантом США, высаж. 2
мая в р-не Кавите. 25 мая началась
высадка на побережье М. б. первых
эшелонов амер, войск, прибывших
из Сан-Франциско на транспорт, су-
дах. Перевозка войск продолжалась
до 31 авг., но уже 13 авг. амер, вой-
ска (15 тыс. чел.) и Филиппин, по-
встанцы (25 тыс. чел.) сломили
сопротивление 42-тыс. исп. армии.
МАНИПУЛЯТОРНАЯ ПАРТИЯ, под-
разд. Гидрографии, службы флота
(флотилии), имеющее на вооруже-
нии мобильные или перенос, (пор-
тативные) средства навигац. обору-
дования для выполнения задач на-
вита ц.-гидрографич. обеспечения.
Во время Вел. Отеч. войны М. п.
обеспечивали проведение мор. дес.
операций, минного траления, арт.
стрельб и выполнение силами фло-
та др. задач в р-нах, недостаточно
обеспеч. (или не обеспеч.) средства-
ми навигац. оборудования.
МАНИФЕСТ (грузовой), документ, со-
держащий перечень коносаментов и
представляемый судовой админист-
рацией тамож. органам в портах на-
значения и др. случаях, предусмотр.
установл. правилами. В М. включают
следующие данные: найм, судна,
порт погрузки, номера коносаментов,
характер, массу, объём и кол-во гру-
зов по каждому коносаменту, найм,
отправителя и получателей груза,
маркировку груза и т. д.
МАНИХА (сев.), явление задержки
подъёма уровня воды и даже нек-рого
его спада с последующим неук-
лонным повышением до полной
воды, обусловл. интерференцией
приливных волн. Наблюдается в
устье р. Сев. Двина при большом
приливе.
МАРИ
453
МАНЧЕСТЕР, круп, порт Великобри-
тании. Соединён с устьем р. Мерси,
впадающей в Ирландское м., 58-ки-
лометр. судох. каналом. Порт вклю-
чает 20 приливных док-бас., часть
канала, пирсы и причалы. Дл. при-
чал. фронта 17 км с глуб. до 12,2 м. В
порту оборудованы специализир.
причалы для танкеров, рудовозов и
контейнеровозов. Ок. 70% общего
грузооборота составляют наливные
грузы: нефть, бензин, жидкая сера.
Среднегодовой грузооборот порта
около 13 млн. т. Манчестер имеет
мощные погруз.-разгруз. средства. 3
сухих дока и плавдок обеспечивают
любой ремонт судов и кораблей до
эсминцев и ПЛ вкл. Через канал и
устье р. Мерси связан с портом Ли-
верпуль.
МАОКА (Холмск), порт на юго-зап.
побережье о. Сахалин, куда корабли
Сев Тихоок. воен, фл-и (команд,
в.-адм. В.А. Андреев) в ходе опера-
ции по овладению юж. частью о. Са-
халин 20.8.1945 высадили десант в
составе 113-й стрелк. бригады и
сводного батальона мор. пехоты.
Цель высадки десанта — овладеть
юж. портами о. Сахалин, не допус-
тить эвакуацию через них япон.
войск. Для высадки десанта были
выделены 17 кор. и 6 транспортов.
Силы высадки и десант преодолели
сильное противодействие войск
пр-ка, после короткого боя заняли
порт М. и перешли в наступление на
порт Отомари (Корсаков).
МАОН, пункт базирования (ПБ) ВМС
и порт Испании на о. Менорка (Сре-
диземное м.) в бухте Маон. В порт
ведёт фарватер, проходящий вдоль
юж. берега бухты. Глубины на якор.
стоянках в бухте составляют
11—25 м. Дл. причал, фронта ок.
2 км с глуб. до 9 м. ПБ имеет общие с
портом акваторию и причалы и обес-
печивает базирование кораблей до
эсминцев вкл. Судорем. завод обес-
печивает ремонт ПЛ и надводных ко-
раблей до фрегатов вкл. В рус.-тур.
войну 1768—74 использовался в ка-
честве тыл. базы рус. флота.
МАПУТУ, пункт базирования ВМС,
круп, порт и столица Мозамбика в
юж. части страны, в бухте Делагоа
Индийского ок. Порт доступен для
кораблей всех классов. Вход в порт
осуществляется по двум каналам,
имеющим глуб. 8,5 и 10,6 м. Якор.
места с глуб. 11—14 м находятся пе-
ред входом в порт. Почти все при-
чал. сооружения порта — у левого
берега устья р. Эшпириту-Санту. В
зап. части порта — спец, причал для
танкеров. Дл. причал, фронта более
4 км с глуб. до 18,8 м. В порт ввозят-
ся: уголь, нефтепродукты, машины,
лес, зерно, продовольствие; выво-
зятся: медь, хромиты, хлопок, сахар,
фрукты, сизаль, копра, чай. Средне-
годовой грузооборот порта более
18 млн. т. Одновременно порт может
принимать св. 25 судов грузо-
подъёмностью от 5 до 10 тыс. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью 80 кранов грузо-
подъёмностью от 3 до 80 т и различ.
перегружателей. Имеется 60 склад-
ских помещений, 2 нефтехранили-
ща, открытые грузовые площадки и
угольные склады. К причалам под-
ведены ж.-д. пути, водопровод и тру-
бопровод с топливом. К зап. части
порта примыкает нефтеперераба-
тывающий завод. Судорем. пред-
приятия, располагающие 2 сухими
доками, обеспечивают ремонт судов
и кораблей водоизм. до 1200 т. В
5 км сев. г. Мапуту, на побережье
Индийского ок., расположен аэро-
дром Мапуту, имеющий 2 ВПП
(2700x45 и 1700x45 м).
МАРАКАЙБО, осн. нефтяной порт
Венесуэлы на зап. берегу пролива,
соединяющего оз. Маракайбо с Ве-
несуэльским зал. Карибского м. Пос-
ле того как в 1956 в проливе,
соединяющем озеро с заливом, был
прорыт искусств, канал дл. 95 км и
глуб. 13 м, порт стал доступен для
круп, танкеров. Он включает бухту
Маракайбо, портовый р-н, причалы.
Дл. причал, фронта 4,2 км с глуб. до
12,8 м. Нефть поступает из место-
рождений на озере по нефтепрово-
дам. В порт ввозятся: машины,
продовольствие, ген. грузы; выво-
зятся: сырая нефть, самшит, какао,
кофе. Годовой грузооборот порта св.
100 млн. т. Слип и механич. мастер-
ские обеспечивают мелкий ремонт
судов и кораблей.
МАРЕОГРАФ (устар ), см. Самопи-
сец уровня моря.
МАРИАНСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов на 3. центр, части Тихо-
го ок. в Микронезии. Состоит из 15
круп, островов (Гуам, Рота, Сайпан и
др.) и неск. мелких островов и ри-
фов Пл. св. 1,1 тыс. км2. Нас. ок.
200 тыс. чел. О. Гуам — владение
США, остальные — свободно ассо-
цииров. с США гос-ва: респ. Палау и
Содружество Сев. Марианских ост-
ровов. Сев. острова вулканич. про-
исхождения, выс. до 965 м, юж. —
коралловые и вулканические. Кли-
мат тропич., пассатный. Среднего-
довая темп-ра 23—26 °C. Осадков
1800—2100 мм в год. Раститель-
ность — тропич. леса и саванны. На
М. о.— ВМБ и порт США Апра, база
ВВС США в зоне Тихого ок. Андер-
сен, пост слежения за космич. объ-
ектами, база авиации ВМС США
Аганья (о. Гуам). До 2 мир. войны
1939—45 о. Гуам принадлежал
США, остальные М. о. — мандат
Японии. 8—10.12.1941 япон. флот
нанёс бомбовые удары, высадил
мор. десант (с о-вов Трук) и захватил
о. Гуам с находившейся на нём ВМБ.
В 1944 о. Гуам был освобождён мор.
десантом США. М. о. открыты Ма-
гелланом в 1521.
МАРИНЕСКО Александр Иванович
(1913—1963), моряк-подводник, Ге-
рой Сов Союза (5.5.1990, посмерт-
но), кап. 3 ранга (1943). Окончил
школу юнг (1927), Одесский мор.
техникум (1933), спецкурсы комсо-
става подвод, плавания (1934), ле-
нингр. Высш, курсы комсостава ВМФ
(1938). Плавал на пароходах Черно-
мор. пароходства. На воен, службе с
1933. В 1934—37 ком-р БЧ, пом.
ком-ра ПЛ «Л-1», «Щ-406», с 1939
ком-р ПЛ «М-96», затем «С-13»
(1943—45). Во время Вел. Отеч. вой-
ны с 22 июня 1941 принимал самое
активное участие в боевых действи-
ях БФ. ПЛ «М-96» и «С-13» под его
командованием в 1942—45 потопи-
ли 4 транспорта пр-ка общим водо-
изм. св. 42 тыс. т. Среди них лайнер
«Вильгельм Густлов», с находивши-
мися на нём более 7 тыс. гитлеров-
цев, в т. ч. ок. 1300 подводников. По
потопленному тоннажу пр-ка М. ли-
дирует среди подводников сов. фло-
та. После войны по ряду причин
МАРИНЕСКО
Александр
Иванович
454
МАРИ
объективного и субъективного ха-
рактера дальнейшая служба М. в
ВМФ не сложилась и он был уволен
в запас. Имя М. увековечено в назв.
улиц С.-Петербурга, Севастополя,
Калининграда, Одессы, Мариуполя,
Кишинёва. В 1998 в С.-Петербурге
открыт Музей подводных сил России
им. Александра Маринеско.
МАРИНИЧ Аркадий Васильевич
(1909—1989), инж.-конструктор в
обл. судостроения. Закончил Ле-
нингр. кораблестр. ин-т (1938), Ге-
рой Соц. Труда (1977). С 1938
инж.-конструктор Балтийского з-да,
участвовал в модернизации ЛК «Ок-
тябрьская революция», «Парижская
коммуна», ледоколов «Красин»,
«Ермак», в стр-ве ЛК типа «Совет-
ский Союз». В 1945—60 нач-к сек-
ции, зам. и нач-ка отдела КБ, гл.
конструктор по корпусу, руководил
достройкой КРЛ пр. 68-К и пр. 68 бис.
В 1960—66 гл. инж. Невского ПКБ, в
1966—67 зам. гл. конструктора и
гл. конструктор противолодочных
крейсеров пр. 1123 («Москва» и
«Ленинград»). В 1968—88 гл. конст-
руктор противолодочных крейсеров
пр. 1143 («Киев», «Минск», «Ново-
российск» и др.). Лауреат Гос. пре-
мии (1951).
МАРИНИЧ
Аркадий
Васильевич
МАРИУПОЛЬ, порт Украины в
сев.-зап. части Таганрог, бухты на
сев. побережье Азов. м. Осн. под-
ходным каналом к порту служит
фарватер дл. 15,2 км, шир. 100 м с
глуб. 8,7 м. Высота приливно-отлив-
ных колебаний ок. 1 м. С кон. нояб.
по март порт замерзает и навигация
проводится с помощью ледоколов.
Порт включает зерновую гавань с
2 причалами с глуб. 8,7—9,1 м, уго-
льную гавань с глуб. у причалов 8 м,
гавань Шмидта (для небольших су-
дов), зону завода «Азовсталь» с
глуб. у причалов до 5 м. Кроме того,
имеется небольшой контейнер, при-
чал с подходящей к нему ж.-д.
веткой. Грузооборот порта в 1993 со-
ставил 6 млн. т. Годовой судооборот
ок. 400 судов. Возможен ремонт су-
дов грузоподъёмностью до 9 тыс. т,
имеются 2 сухих дока.
МАРКА, 1) особая оплётка, накла-
дываемая на концы каната для пре-
дохранения их от самораспускания
и удобства выполнения различ. та-
Марки:
а— простая; б— со змейкой; в — с пробивкой
келаж. работ. М. бывает простая, со
змейкой, самозатяжная и с пробив-
кой, 2) отметка на снасти из каболок,
кожи и др., показывающая, до какого
предела её можно травить или вы-
бирать; 3) отметка из мягкой отож-
жённой проволоки на контрфорсах
ближайших от соединит, скобы зве-
ньях смычки якорь-цепи. Позволяет
определять, сколько вытравлено
смычек якорь-цепи.
МАРКЕРНЫЙ РАДИОМАЯК, см. Ра-
диомаяк.
МАРКИ ОСАДКИ (углубления) ко-
рабля, вертик. шкалы, наносимые на
наруж. обшивке бортов корабля
(судна) в р-не форштевня, ахтер-
штевня, а на больших судах и ми-
дель-шпангоута. Отмечаются араб,
цифрами выс. 10 см и располагаются
на таком же расстоянии друг от дру-
га. Обозначают осадку (углубление)
корабля — расстояние от действую-
щей ватерлинии до ниж. кромки гори-
зонт. киля или др. конструкций.
Вид А
Марки осадки (углубления) корабля
(судна)
МАРКИЗСКИЕ ОСТРОВА, группа
вулканич. островов в центр, части
Тихого ок., в Полинезии; владение
Франции. Пл. 1,3 тыс. mz. Нас.
ок. 7 тыс. чел. Острова сложены ба-
зальтами, туфами. Выс. до 1259 м.
Берега скалистые, обрывистые, ли-
шены коралловых рифов. Кол-во
осадков 1000—2500 мм в год. Сред-
немес. темп-ра в течение года не
ниже 22 °C. Влажные тропич. леса,
кустарниковая саванна. Открыты в
1595 исп. мореплавателем А. Менда-
нья-де-Нейра, назв. в честь вице-ко-
роля Перу маркиза Мендосы.
МАРКИН Николай Г ригорьевич
(1893—1918), участник Окт. рев-ции
1917 и гражд. войны. Чл. ВЦИК,
Центрофлота и Центробалта. В
1917—18 секретарь Наркомата
иностр, дел, по заданию В.И. Ленина
организовал издание секрет, доку-
ментов бывшего Мин-ва иностр, дел
России. С июня 1918 комиссар для
особых поручений при Наркомате по
мор. делам, с авг. комиссар и пом.
команд. Волж. воен, фл-ей. Погиб в
окт. 1918 в бою на р. Кама у пос. Пья-
ный Бор (ныне Красный Бор).
МАРКИРОВКА АЭРОДРОМНЫХ ПОК-
РЫТИЙ, система наносимых на по-
верхность аэродром, покрытий зна-
ков, предназнач. для обеспечения
безопасности взлёта, посадки, руле-
ния и стоянки ЛА, а также упорядо-
чения движения обслужив, техники.
К элементам маркировки искусств.
ВПП относятся: начало полосы, зна-
Маркировка аэродромных покрытий ис-
кусственных взлётно-посадочных полос
(ИВПП) и рулёжных дорожек (РД):
1 — порог ИВПП; 2 — цифровой знак поса-
дочного магнитно-путевого угла; 3 — осевая
линия ИВПП; 4 — знаки фиксированного рас-
стояния; 5 — знаки зоны приземления; 6 —
линия сопряжения РД с ИВПП; 7 — осевая ли-
ния РД; 8 — место ожидания самолётов пе-
ред выруливанием на ИВПП
МАРС	455
ни осевой линии, магн. азимут оси
полосы (посадоч. магн. путевой
угол), зона приземления, знаки фик-
сиров. расстояния и т. д. Маркиро-
воч. знаки наносятся краской
определённого цвета. На грунтовых
аэродромах устанавливаются пере-
носные маркировочные знаки, име-
ющие определ. форму и цвет.
МАРКИРОВКА БОЕПРИПАСОВ,
система усл. знаков и надписей на
различ. частях боеприпасов (арт.
выстрелов, авиабомб, торпед, мин,
ракет и др.) и их укупорке. М. б. вмес-
те с их клеймением позволяет опре-
делить назначение боеприпасов,
год изготовления и их характери-
стики (род ВВ, тип взрывателя и
т. д.). Порядок М. б. определяется
соответств. документацией.
МАРКИРОВКА ЛЮКОВ, ДВЕРЕЙ И
ГОРЛОВИН, букв, обозначение по-
ложения кораб. люков, дверей и гор-
ловин по готовностям корабля и
тревогам. В соответствии с Кораб.
уставом ВМФ РФ все они разбива-
ются на категории: Б, 3, П, Т (первые
буквы слов «Боеприпасы», «Задрае-
но», «Приказание», «Тревога»). Две-
ри, люки и горловины с буквой «Б»
ведут в погреба с боеприпасами, по-
мещения для хранения ВВ и лёгкого
топлива. Они должны быть всегда
задраены, а при отсутствии людей в
этих помещениях — опечатаны и за-
перты на замок. Буквой «3» на ПЛ
обозначаются все горловины и люки
(кроме рубочного и переборочного,
имеющих букву «П»), на надвод. ко-
раблях — ведущие в междудон. и
борт, отсеки, кингстон, и эжектор,
выгородки, а также цистерны: пре-
сной воды, топливные, масляные,
балласт., креновые и дифферент
Маркировка люков, дверей и горловин
форпик, ахтерпик; коридоры элект-
ропроводов и др. Они должны быть
всегда задраены, а ведущие в кинг-
стон. выгородки, подбашенные от-
секи и цестерны пресной воды
кроме того, запираться на замок. О
вскрытии и закрытии горловин с бук-
вой «3» делается запись в журнале
электромеханич. БЧ, а на ПЛ — в
журнале вахт, центр, поста. К откры-
тым горловинам, обознач. буквами
«Б» (во время вентилирования по-
мещений) и «3» (во всех случаях),
ставятся вахтенные. Буквой «П»
обозначаются люки, двери и горло-
вины, задраиваемые ежедневно на
ночь по сигналу «Задраить водоне-
проницаемые переборки», а также по
сигналу «Корабль к бою и походу
приготовить». Открываются по сиг-
налу «Отдраить водонепроницае-
мые переборки» или по спец,
приказанию. Буквой «Т» маркируют
люки, двери и горловины, задраивае-
мые только по тревогам.
МАРКИРОВКА МИННО-ТРАЛЬНО-
ГО ВООРУЖЕНИЯ, система отли-
чит. марок, клейм, надписей и
окраски снаряж. ВВ и неснаряж.
минного и трального боезапаса, а
также элементов тралов и вех, при-
боров, принадлежностей, монтаж,
инструмента и их укупорки. Напр.,
для мин указывается номер мины и
партии, год снаряжения, дата сборки
(осмотра), вид осмотра, найм. ВВ,
время установки приборов и т. д.
М. м.-т. в. производится для предот-
вращения возможного смешения
различ. партий и для отличия боево-
го вооружения от учебного.
МАРКУС-ХУК, порт США на Атлан-
тич. побережье (штат Нью-Джерси) у
слияния рек Делавэр и Скулкилл.
Подходный канал по р. Делавэр,
глуб. 12 м. Порт включает сеть нефтя-
ных терминалов на р. Делавэр, распо-
лагающую 40 причалами, и 2 осн.
причала в зоне непосредств. порта.
Последние предназначены для обра-
ботки нефтенал. судов и имеют глуб.
10 и 10,7 м. Годовой грузооборот пор-
та, включая все перечисл. термина-
лы, ок. 7 млн. т. Осн. грузами,
обрабатываемые в порту, являются
продукты сельского хозяйства, метал-
лоизделия, нефть и нефтепродукты,
лесоматериалы, уголь, руда, удобре-
ния, бумага, автомобили и т. д. Судо-
оборот ок. 3 тыс. судов в год.
МАРС, 1) площадка, накладывае-
мая на топ составной мачты парус.
судна. Крепится к лонга-салингам и
краспицам, к-рые в свою очередь
опираются на чиксовые кницы мач-
ты. Служит для разноса стень-вант и
местом для нек-рых работ при по-
становке и уборке парусов. В зави-
симости от принадлежности к той
или иной мачте М. носит назв.
фор-марс, грот-марс, крюйс-марс. В
парус, воен, флоте на марсах иногда
устанавливались орудия малого ка-
либра, а во время боя на них посы-
лали стрелков; 2) площадка на
мачте боевого корабля с располож.
на ней дальномерами, прожектора-
ми и постами упр-я арт. стрельбой.
Устраивалась на арт. кораблях кон.
19 и первой пол. 20 в.
МАРС, четвёртая по удалённости от
Солнца большая планета, хорошо
видимая невооруж. глазом. Период
обращения М. вокруг Солнца 687 сут
(1,88 года). Ср. расстояние от Солн-
ца 228 млн. км. Диаметр М. почти в
2 раза меньше диаметра Земли и
равен 6776 км, а масса в 9 раз мень-
ше земной. Период обращения во-
круг своей оси 24,5 ч. М. окружён
атмосферой значительно менее
плотной, чем земная. Имеет два ес-
теств. спутника — Фобос и Деймос.
Ось вращения М. наклонена к плос-
кости его орбиты под углом ок. 65°,
вследствие чего на М. происходит
смена времён года.
МАРСА-, приставка, означающая
принадлежность следующего за ней
понятия к марселю или марса-рею
(второму снизу рею на фок- и
грот-мачтах, к к-рому крепится мар-
сель). Напр., М.-брас — снасть бегу-
чего такелажа для поворота М.-рея в
горизонт, плоскости; М.-гитовы —
снасть бегуч, такелажа для уборки
марселей; М.-лисель—дополнит, па-
рус, ставящийся сбоку марселя, и т. д.
Впереди понятия ставится назв. мач-
ты, к к-рой оно относится: фор-мар-
са-гитов, грот-марса-фал и т. д.
МАРСА-ЭЛЬ-БУРЕЙКА (Марса эль
Брега), порт Ливии в юж. части зал.
Сидра. Является конечным пунктом
нефтепровода, идущего из р-на неф-
тепромысла Зельтен и Рагуба. Лин.
размеры порта 4500x4000 м, про-
тяжённость причал, фронта 1750 м с
макс. глуб. 11,3 м. Порт специализи-
руется на переработке грузов нефти
456	МАРС
и нефтепродуктов и способен прини-
мать супертанкеры грузоподъёмно-
стью до 300 тыс. т. Для переработки
грузов сырой нефти служат 3 точеч-
ных причала с подвод, трубопровода-
ми. Для переработки нефтепродуктов
имеется причал в зап. гавани, спо-
собный принимать суда грузо-
подъёмностью до 65 тыс. т. В порту
имеются: причал дл. 150 м с глуб.
7,9 м для переработки сухих массо-
вых грузов; причал дл. 400 м с глуб.
8,8 м для переработки ген. и накат-
ных грузов. Общая пл. складских
помещений 170 тыс. м2. Импорт:
строит, материалы и оборудование
для нефтеперераб. пром-сти. Экс-
порт: сырая нефть и нефтепродук-
ты, природ, газ, метанол, аммиак и
мочевина (удобрения). Судооборот
ок. 600 судов в год, грузооборот св.
17 млн. т. Возможности по судоре-
монту весьма ограничены.
МАРСЕЛЬ, гл. порт Франции на Сре-
дизем. м. Расположен в Лионском
зал., состоит из осн. порта, глубоко-
вод. р-на в зал. Фос, нефтенал. гава-
ни Лавера, р-нов Каронта и
Порт-Сен-Луи-дю-Рон. Дл. причал,
фронта осн. порта ок. 20 км, в зал.
Фос — 6 км, глуб. у причалов до 15 м.
Основу грузооборота составляют
нефть и нефтепродукты. Кроме этого
в порт ввозятся: зерно и продо-
вольствие, каменный уголь, каучук,
текстильное сырье; вывозятся: чёр-
ные металлы и пром, оборудование.
Среднегодовой грузооборот осн.
порта до 90, р-на Фос — 70 млн. т. В
портово-пром, комплекс М. входят
круп, нефтеперерабатывающие, неф-
техим., металлургич. и судостроит.
заводы. 10 сухих и плав, доков могут
обеспечить ремонт судов дедвей-
том до 500 тыс. т и кораблей до
авианосцев вкл.
Марсель — глав-
ный порт Франции
на Средиземном
море
МАРСЕЛЬ, второй снизу прямой па-
рус у судов с прямым вооружением
на фок-мачте — фор-марсель, на
грот-мачте — грот-марсель. Крепит-
ся к марса-рею (второму снизу рею).
На бизань-мачте, как правило, М. —
первый снизу парус, наз. крюйсель.
Для облегчения постановки и уборки
парусов и взятия рифов М. могут де-
латься разрезными — раздел, по
высоте на два яруса: нижний и верх-
ний (т.е. второй и третий снизу па-
руса).
МАРСОВЫЙ, на парус, судах мат-
рос, работающий по расписанию на
марсе.
МАРТИН-, приставка, означающая
принадлежность следующего за ней
понятия к рангоуту и такелажу, рас-
полож. под бушпритом парус, судна.
Напр., М.-гик — короткое рангоут,
дерево, закрепл. под бушпритом и
служащее для разноса его стоячего
такелажа; М.-бакштаг — снасть стоя-
чего такелажа, идущая от нока М.-ги-
ка к бортам судна; М.-штаг — снасть
стоячего такелажа, ищущая от нока
М.-гика к ноку утлегаря, и т. д.
МАРУ, слово, к-рым заканчиваются
назв. япон. торг, судов; означает
«пароход», «судно». Напр., «Хо-
кай-мару».
МАРШАЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРА-
ЦИИ, воинское звание в ВС РФ,
введён. Законом Рос. Федерации «О
воинской обязанности и военной
службе» от 28.3.1998. Присваивает-
ся Президентом РФ за особые
заслуги перед гос-вом. Лицам, удос-
тоен. звания М. РФ, вручается Гра-
мота и особый знак отличия —
«Маршальская звезда».
МАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВА, арх. из
неск. сотен коралловых островов,
атоллов и рифов в Микронезии на 3.
центр, части Тихого ок. Общая пл.
181 км2. Нас. ок. 60 тыс. чел. Свобод-
но ассоциированное с США гос-во
Респ. Маршалловы Острова. Самый
крупный остров — Кваджелейн. Кли-
мат на С. тропич., пассатный, на
Ю. — субэкватор.; осадков от 2500
до 4500 мм в год. Растительность:
мангровые заросли и кокосовые па-
льмы. До 2 мир. войны М. о. — ман-
дат Японии. Во время войны на М. о.
базировались япон. ВМС, откуда
япон. ПЛ в нояб. 1941 развёртыва-
лись для действий в р-не Пёрл-Хар-
бор, а самолёты наносили бомб,
удары по атоллу Уэйк (США).
23.12.1941 японцы захватили ВМБ
США на атолле Уэйк. В февр.—мар-
те 1944 вооруж. силы США провели
серию мор. десантов и заняли почти
все М. о. С 1946 на М. о. (в 1946 и
1954 — атолл Бикини, в 1948 —
атолл Эниветок) США проводили ис-
пытания ядер, оружия.
«МАРШАЛЬСКАЯ ЗВЕЗДА», осо-
бый знак отличия маршалов, адми-
ралов и генералов в ВС СССР,
учрежд. 2.9.1940 для Маршалов
Сов. Союза, 27.2.1943 — для мар-
шалов авиации, 3.3.1955 — для Ад-
миралов Флота Сов. Союза,
5.6.1962 — для адм. флота и
1.11.1974 — для ген. армии.
МАРШЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, 1) гл. ко-
раб. (судовой) двигатель комби-
ниров. энергетич. установки, пред-
назнач. для обеспечения осн. режи-
ма движения корабля (судна); 2) осн.
ракет, двигатель в составе двигат.
установки космич. аппарата, ракеты,
обеспечивающий их разгон до за-
дан. скорости; 3) двигатель в комби-
ниров. силовой установке самолёта
вертикального взлёта и посадки,
обеспечивающий его полёт.
МАРШРУТ (от франц, marche —
ход, движение вперёд и route — до-
рога, путь), заранее выбран, или ука-
занный ст. нач-ком путь перехода
корабля, перелёта ЛА (соед., кораб.
или авиац. гр-ки), а также следова-
ния назем, войск и транспорт,
средств из одного пункта (р-на) в
Другой.
МАРШРУТ БОЕВОГО ПАТРУЛЙРО-
ВАНИЯ ПЛАРБ, ген. курс ПЛ, на
к-ром она находится в готовности к
применению ракет, оружия по объ-
ектам на тер. пр-ка. Определяется
ст. командованием или избирается
ком-ром ПЛ при патрулировании в
назнач. р-не с учётом сложившейся
обстановки.
МАСК	457
МАРШРУТ ПОЛЁТА, линия пути ЛА,
заданная опор, пунктами (точками с
определ. координатами), через к-рые
должен пролететь ЛА: исход, пунк-
том маршрута, поворот, пунктами
маршрута, исход, пунктом обрат,
маршрута, конеч. пунктом маршру-
та. Выбирается (устанавливается) с
расчётом точ. выхода ЛА на цель
или в задан, пункт с учётом обеспе-
чения ориентировки экипажа, скрыт-
ности и безопасности полёта в зоне
пр-ка, достижения внезапности и точ-
ности захода на цель и ухода от неё.
МАРШРУТЫ РАЗВЁРТЫВАНИЯ
подвод, лодок, см. Система марш-
рутов развёртывания и возвраще-
ния подводных лодок.
МАСИРА, авиабаза Омана на о. Ма-
сира в Аравийском м. у юго-вост, по-
бережья страны. 2 ВПП (2500x45 и
2250x45 м), 2 групповые стоянки для
самолётов, ангары, технич. и слу-
жеб. здания, склады, узел связи.
Обеспечивает базирование всех ти-
пов самолётов тактич., транспорт.,
стратегич. и противолод. авиации. В
1980 по соглашению, подписанному
правительствами Омана и США,
предусматривается использование
аэродрома амер. ВВС для обеспече-
ния кораблей ВМС США, действующ,
в р-не Персид. зал. и Аравийского м.
В случае обострения обстановки на
аэродром Масира будут переброше-
ны подразд, сил быстрого развёрты-
вания США и отсюда направлены
непосредственно к месту боевых
действий в р-нах Ближ. и Ср. Восто-
ка и Индийского ок.
МАСКАРЕНСКИЕ ОСТРОВА, груп-
па островов Индийского ок. к В. от
о. Мадагаскар. Состоит из 3 круп,
островов: Реюньон, принадлежащий
Франции, Маврикий и Родригес — тер.
гос-ва Маврикий. Пл. ок. 4500 км2.
Нас. ок. 3 млн. чел. Действующие
вулканы выс. до 3069 м. Берега
о. Реюньон в осн. крутые, обрыви-
стые, о. Маврикий — крутые, чере-
дующиеся с пологими, окружены
прибреж. и барьер, рифами. Климат
тропич., пассатный, влажный. На на-
ветр. склонах гор — участки вечно-
зел. тропич. лесов, на подветр. —
саванна. Осн. порты: Сен-Дени
(о. Реюньон), Порт-Луи (о Маври-
кий). Открыты в 1507 португальцем
Педру ди Маскареньясом.
МАСКАТ, порт и пункт базирования
ВМС Омана на В. Аравийского
п-ова, на берегу Оманского зал. Пл.
0,84 км2. Дл. причал, фронта 2,2 км с
глуб. 13,7 м. Причалы оборудованы
для приёма ролкеров и контейнеро-
возов. Имеется 14 складских поме-
щений, площадки для открытого
складирования грузов Годовой гру-
зооборот порта ок. 3 млн. т. Порт
может обеспечить базирование ко-
раблей всех классов. В 28 км зап. М.
расположен аэродром с асфальто-
бетонной ВПП 3600x50 м и ру-
лёжной дорожкой 3400x25 м,
имеющий групповые стоянки для са-
молётов, ангары, технич. и служеб.
здания, склады материально-технич.
имущества и горючего. Радионави-
гац. и светотехнич. оборудование
обеспечивает возможность базиро-
вания всех типов самолётов тактич.
и транспорт, авиации. Через аэро-
дром осуществляется снабжение ко-
раблей ВМС США, действующих в
зоне Персидского зал. М. связан ав-
томоб. дорогой с крупнейшим пор-
том Омана — Мэтрах.
МАСКИРОВКА, комплекс мероприя-
тий, проводимых командованием,
штабами и силами (войсками) по
введению пр-ка в заблуждение отно-
сительно истинных намерений, ха-
рактера и замысла действий сил
(войск), их состава, состояния и бое-
способности, расположения гр-к и
воен, объектов, а также для обеспе-
чения внезапности действий и повы-
шения живучести сил (войск) и
объектов. Эффективность М. обес-
печивается активностью, убеди-
тельностью, непрерывностью и раз-
нообразием проводимых мероприя-
тий, а также сохранением их в
строгой тайне. Осн. способами М.
являются скрытие, имитация, де-
монстратив. действия и дезинфор-
мация. По масштабу применения и
характеру задач М. подразделяется
на стратегическую, оперативную и
тактическую.
Стратегич. М., осуществляется по
решению верх, главнокомандования
и включает мероприятия по сохра-
нению втайне подготовки стратегич.
опер-и (кампании), а также дезори-
ентации пр-ка относительно гр-ки
вооруж. сил, их состояния и намере-
ний. Планируется и организуется
генштабом.
Операт. М., организуется и прово-
дится при подготовке и ведении
операций (боевых действий). Сущ-
ность её состоит в том, чтобы доби-
ться операт. внезапности, скрыть от
пр-ка гл. направления действий сил,
максимально уменьшить или скрыть
на необходимый срок демаскирую-
щие признаки истинных и правдо-
подобно показать пр-ку демаскирую-
щие признаки ложных объектов и
действий. Планируется и организу-
ется штабом флота (фронта, воен,
округа) на основе решения на опера-
цию (боевые действия).
Тактич. М., организуется на основе
решения ком-ра соед., части, кораб-
ля и указаний вышестоящего штаба
с учётом сложившейся обстановки,
возможностей разведки пр-ка, его
осведомлённости, демаскирующих
признаков сил и объектов, а также
возможностей выдел, сил и средств
для выполнения маскировоч. меро-
приятий. Осуществляется путём
скрытия от пр-ка состава, положе-
ния и передвижения своих сил, рас-
положения пунктов упр-я и др.
важных объектов, ограничения (за-
прещения) использования ра-
диоэлектрон. средств, проведения
демонстративных действий и други-
ми способами.
МАСКИРОВКА ОТ СРЕДСТВ ОБНА-
РУЖЕНИЯ, организуется и проводит-
ся с учётом комплекс, применения
пр-ком оптич., радио- и радиотехнич.,
радиолокац., тепловых, гидроакус-
тич., магнитометрич., радиометрич.,
акустич. и др. технич. средств раз-
ведки.
М. от с. о. гидроакустич., обеспе-
чивается соблюдением режима ра-
боты излучающих гидроакустич.
средств, снижением уровня шумов
кораблей, движением их малошум-
ными ходами, созданием ложной
гидроакустич. обстановки и приме-
нением средств гидроакустич. по-
давления.
М. от с. о. магнитометрич., достига-
ется уменьшением магнит, поля ПЛ,
увеличением глубины их плавания,
ведением борьбы с самолётами
пр-ка, оснащ. магнитометрич. сред-
ствами, и др. способами.
М. от с. о. оптич. (оптико-элект-
рон.), осуществляется путём испо-
льзования маскирующих свойств
местности, тёмного времени суток,
а также метеорологич. условий,
ограничивающих возможности этих
458	MACK
средств, проведением мероприятий
по светомаскировке, использовани-
ем укрытий, искусств, масок, дымов,
аэрозолей, устройства ложных соо-
ружений и объектов.
М. от с. о. радиометрия., осуществ-
ляется путём использования складок
местности, подземных сооружений,
котлован, и назем, обсыпных соору-
жений, а также применением погло-
щающих экранов, использованием
искусств, изотопов для имитации
ядер, оружия и т. п.
М. от с. о. радиолокац., достигает-
ся путём использования маскирую-
щих свойств местности, применения
радиопоглощающих покрытий и
средств радиоэлектронной борьбы.
Маскировка от радиоразведки,
обеспечивается соблюдением уста-
новп. режимов работы радио-, ра-
диорелейных, тропосфер, и космич.
средств и созданием ложной радио-
электрон. обстановки, соблюдением
правил скрытого упр-я силами и раз-
мещением радиоэлектрон, средств
ср. и большой мощности за предела-
ми пунктов упр-я.
М. от с. о. радиотехнич., преду-
сматривает ограничение работы ра-
диоэлектрон. средств и создание
ложной радиотехнич. обстановки.
М. от с. о. тепловых, производится
созданием дымовых и аэрозольных
завес, применением экранов для уме-
ньшения теплового излучения техни-
ки и объектов, устройством ложных
тепловых целей, а также использова-
нием маскирующих свойств местнос-
ти, выбором глубины погружения ПЛ.
МАСКИРОВОЧНОЕ ОКРАШИВА-
НИЕ, применение различ. видов
окраски для изменения цвета борта,
палубы и надстроек кораблей или
маскировка их под фон окружающей
местности в р-не стоянки. Различа-
ют искажающее окрашивание и за-
щищающее окрашивание кораблей.
Искажающее окрашивание затруд-
няет пр-ку определить визуальными
средствами класс, тип и параметры
движения корабля. Защищающее
окрашивание позволяет уменьшить
дистанцию обнаружения кораблей
на однообразном фоне. М. о. широко
применялось многими воюющими
сторонами во время 2 мир. войны.
МАСЛОВ Владимир Петрович
(1925—1988), адм. (1975). В ВМФ с
1945. Окончил ВВМУ им. М.В. Фрун-
зе (1950). Высшие спец, офицер,
классы (1956), Воен. акад. Генштаба
(1966). Ком-р БЧ, пом., ст. пом. и
ком-р ПЛ (1951—57), нач-к штаба
соед. ПЛ (1958—60), ком-р соед. ПЛ
(1961 и 1966—67), 1-й зам. команд.
ТОФ (1968—74), команд. ТОФ
(1974—79). В аппарате главноко-
мандующего Объединёнными воо-
ружёнными силами государств —
участников Варшавского Договора
(1979—84). С 1985 в запасе.
МАСЛОВ
Владимир
Петрович
МАСОРИН Владимир Васильевич
(род. 1947), в.-адм. (1997), в ВМФ с
1965. Окончил ЧВВМУ (1970), BOOK
(1977), ВМА (1986), ВАГШ (1993). С
1970 на СФ командир гр., БЧ-2 БПК,
в 1977—79 ст. пом. ком-ра БРК, в
1979—83 ком-р БПК, ЭМ, в 1983—89
НШ — зам. ком-ра, ком-р бригады
ЭМ, в 1989—91 НШ — зам. ком-ра
опер, эскадры кораблей, в 1993—96
НШ — 1-й зам. команд. Кольской
фл-и, в 1996—2002 команд. Каспий-
ской фл-ей, с 2002 команд. ЧФ.
МАСОРИН
Владимир
Васильевич
МАССА ВЗЛЁТНАЯ, масса самолёта
при взлёте с нагрузкой, установл.
тактико-технич. требованиями. Для
лёгких самолётов обычно не учиты-
вают изменение массы нагрузки в
полёте и взлётная масса самолёта
наз. полётной массой самолёта.
МАССАУА (Массава), гл. порт и
ВМБ Эритреи на побережье Красно-
го м. Расположен с юж. стороны
п-ова Абд-эль-Кадер, в 2 км к Ю. от
бухты Даклият. С Ю. порт защищён
о-вами Массауа и Таулет и дамба-
ми, соединяющими эти острова с
материком. П-овом Герар порт раз-
деляется на внеш, гавань, к-рая с
моря защищена сев. и юж. молами
дл. 300 и 200 м, и внутр, гавань Тау-
лет. Якорное место с глуб. 11—16 м
находится во внеш, гавани порта.
Порт и ВМБ доступны для судов и
кораблей водоизм. до 27 тыс. т. Дл.
причал, фронта более 2 км с глуб.
5—10 м. В порт ввозятся: хлопок,
лес, пром, оборудование, металлы;
вывозятся: железная руда, кофе,
кожсырье, сельхозпродукты, соль,
воск, арахис. Годовой грузооборот
порта ок. 1 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. кранов грузоподъёмностью
5—20 т. Имеются складские поме-
щения, открытые груз, площадки,
нефтехранилища. К причалам под-
ведены ж.-д. пути, водопровод и тру-
бопроводы для горючего. Судорем.
предприятия, располагающие 2 мас-
терскими и слипом, обеспечивают
ремонт судов и кораблей небольшо-
го водоизм.
МАССЙВ ИНФОРМАЦИИ, совокуп-
ность данных, определённым обра-
зом организованных на машинных
носителях и предназнач. для решения
воен., науч., инж. и планово-управ-
ленч. задач на ЭВМ. Состоит из
структурированной по определ. при-
знакам входной, промежуточной и
выходной информации.
МАССИРОВАНИЕ, один из наиболее
эффективных способов реализации
в ходе военных действий важнейших
принципов военного (военно-морско-
го) искусства.
Массирование сил и средств, со-
средоточение сил и средств на гл.,
решающих направлениях (в р-нах
действий) в операции (бою), для
обеспечения подавляющего превос-
ходства над пр-ком, нанесения ему
поражения на всю глубину его тер-
ритории (оперативного построения
сил, боевых порядков), достижения
стратегических целей военных дей-
ствий (целей операции), решения
боевых задач с минимальными по-
терями и в кратчайшие сроки.
Массирование огня, сосредоточе-
ние в ходе операции (боя) огня всех
или большей части огневых средств
объед., соед. или тактической груп-
пы с целью уничтожения главного
объекта пр-ка с заданной вероятно-
стью и в кратчайшие сроки. В мор-
ской (воздушно-морской) операции
(бою) М. огня применяется в первую
МАТЕ	459
очередь для уничтожения объектов
государственного и военного управ-
ления, разведки и связи, носителей
межконтинентальных баллистиче-
ских ракет и крылатых ракет морско-
го базирования, корабельных и
других гр-к войск и сил, важнейших
объектов ПВО, ПЛО и ПДО пр-ка.
Для обеспечения М. о. создаются
гр-ки сил, огневых и др. ср-в, широко
используется манёвр силами и сред-
ствами, траекториями ракет и
огнём артиллерии.
МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕ-
ОРИЯ, раздел математики, изучаю-
щий закономерности функционирова-
ния систем, в к-рых осуществляется
обслуживание массового потока за-
явок (требований) случайного харак-
тера. В воен.-мор. деле методы
М. о. т. применяются для получения
количественно обоснованных реко-
мендаций по структуре и функцио-
нированию разл. воен.-мор. систем,
анализа эффективности ударов
ракет, авиации, арт-и, торпедного
и противолод. оружия, тактич.
приёмов действий сил флота и т. п.
МАСШТАБ (от нем. Мар — мера,
размер и Stab — палка), отношение
длины отрезков изображения к.-л.
объекта на карте, плане, чертеже,
аэрофотоснимке, макете и др. к дли-
не соответствующих им отрезков в
натуре. М. используется в картогра-
фии, топографии, фотограмметрии,
в черчении и т. д. Наиб, часто в кар-
тографии используются: М. длин
главный (М. карты главный, М. карты
по гл. параллели) — отношение, по-
казывающее, во сколько раз умень-
шены лин. размеры эллипсоида или
шара при его изображении на карте;
подписывается на карте, при этом
указываются точки или линии карто-
графич. сетки, на к-рых он сохраня-
ется; М. длин именованный (М.
именованный) — выражаемый име-
нованными числами, обозначающи-
ми длины взаимно соответствующих
отрезков на карте и в натуре (напр.,
в 1 см — 1 км); М. длин частный (М.
частный) — отношение длины бес-
конечно малого отрезка на карте к
длине соответствующего бесконеч.
малого отрезка на поверхности эл-
липсоида или шара, практически по-
стоянен только на планах, его часто
наз. М. в точке; М. длин численный
(М. численный) — выражается дро-
бью, числитель к-рой единица, а
знаменатель — число, показываю-
щее, во сколько раз уменьшены лин.
размеры на карте (напр., 1:200 000);
М. клиновой или пропорциональ-
ный — график для перевода рассто-
яний из одного М. в другой; обычно
применяется при переносе расстоя-
ний с аэрофотоснимка на карту; М.
линейный — графич. М. в виде от-
резка прямой, раздел, на части с
подписанными значениями соответ-
ствующих им расстояний на местно-
сти; М. поперечный — график для
точного измерения и откладывания
расстояний на карте (планшете),
гравируемый обычно на металлич.
линейках, наз. масштабными; М. эк-
ваториальный— М. по экватору кар-
ты, составленной в нормальной
проекции Меркатора; на навигац.
мор. картах надписывается в левом
углу над верх, стороной рамки.
М. времени, отношение реального
времени протекания к.-л. процесса
(выполнения к.-л. действия) к задан,
условному времени его протекания
(выполнения в моделирующем уст-
ройстве или в ходе проведения
учеб, мероприятия).
Реальный М. времени, выражение,
показывающее: 1) моделируемые про-
цессы (действия) протекают в интер-
валы времени, равные интервалам
времени протекания реальных про-
цессов; 2) интервал времени между
к.-л. явлением и получением сооб-
щения об этом явлении и реакцией
получателя на это сообщение явля-
ется настолько малым, что его вели-
чина не влияет на эффективность
реакции. Выражение «реальный М.
времени» означает «мгновенно».
МАСШТАБ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ,
один из основных критериев класси-
фикации военных действий, позво-
ляющий оценивать их по составу
привлекаемых войск (сил) и про-
странственному размаху. Разли-
чают действия стратегического (опе-
ративно-стратегического), опера-
тивного (оперативно-тактического) и
тактического масштаба.
МАСШТАБНЫЕ ОТМЕТКИ, шкалы
или концентрич. кольца, нанесён, на
экраны электронно-лучевых индика-
торов радиолокац. и гидролокац.
станций для приближ. определения
расстояния до цели.
МАТ, коврик, выделан, из ворсы,
прядей или каболок старого пенько-
вого каната. Служит для предохра-
нения дерева или каната от порчи в
местах, где они могут подвергаться
трению, в кач-ве подстилки под арт-
боеприпас, укладываемый на палу-
бе, а также для вытирания ног
(напр., М. у входного трапа корабля).
По способу изготовления М. бывают
тканые, плетёные, шпигованные и
шитые.
МАТАДИ, порт Заира на левом бе-
регу р. Конго, в 125 км от её устья.
Доступен для судов дл. до 168 м и с
осадкой до 8,4 м. Осн. причал, соо-
ружения находятся зап. и юго-зап.
г. Матади. Дл. причал, фронта 1,8 км
с глуб. до 9 м. Годовой грузооборот
порта ок. 2 млн. т. Погруз.-разгруз. ра-
боты производятся с помощью берег,
кранов грузоподъёмностью 3—60 т.
Имеются складские помещения, от-
крытые груз, площадки, нефтехра-
нилища, холодильник.
МАТАПАН (Матапас, Тенарон), мыс
на п-ове Пелопоннес, юж. к-рого в
Средизем. м. во время 2 мир. войны
28—29.3.1941 произошло сражение
между итал. (1 ЛК, 6 КРТ, 2 КРЛ,
13 ЭМ) и англ. (1 АВ, 3 ЛК, 4 КРЛ,
13 ЭМ) эскадрами. Итал. эск. потер-
пела поражение. Решающую роль в
дневном бою 28 марта сыграла англ,
палуб, авиация, серьёзно повредив-
шая торпедами итал. линкор и
тяжёлый крейсер. Англ, потери — 1
самолёт. В ночном бою 28—29 мар-
та англ, линкоры и эсминцы потопи-
ли 3 КРТ и 2 ЭМ пр-ка, использовав
технич. новинку — радиолокацию
для обнаружения и обеспечения
применения по итал. кораблям арт.
и торп. оружия.
МАТЕЛОТ, соседний корабль в
строю. В зависимости от места в
строю различают: передний, задний,
правый, левый М. Термин применя-
ется при отдаче приказаний и в др.
случаях. Напр.: «Держать в кильватер
впереди идущему (переднему) М.».
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ, при-
ближ. описание к.-л. класса явлений
внеш, мира, выраж. с помощью мате-
матич. символики (математич. зависи-
мостей и логич. правил). Позволяет
определять характеристики модели-
руемого процесса (системы, объек-
та) в зависимости от исходных
данных (информации) и последую-
щих их изменений (напр., ход той
или иной операции, боевых дейст-
вий). М. м. (в воен, деле) подразде-
460	MATE
ляются на модели боевых действий
(операций), модели боевого, тыло-
вого и др. видов обеспечения, а так-
же на модели функционирования
систем вооружения и технич.
средств. В зависимости от наличия и
форм учёта неопределённостей
М. м. подразделяются на детермини-
рованные (все условия и связи счи-
таются строго определёнными) и
стохастические (часть условий и свя-
зей носят вероятностный характер).
МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИС-
СЛЕДОВАНИЯ в военном деле, ис-
пользование совр. математич. аппа-
рата с широким применением элект-
ронно-вычислит. техники для иссле-
дования различ. вопросов воен, тео-
рии и практики. С этой целью наряду
страдицион. разделами математики
широкое применение находят тео-
рия аероятностей, математич. ста-
тистика, теория игр, теория сетевого
планирования, методы эксперт, оце-
нок, теория массового обслужива-
ния, математич. программирование,
теория поиска, теория графов.
М. м. и. широко используются при
решении операт.-тактич., воен.-тех-
нич., аоен.-экономич. и др. задач.
Особое место занимают при этом
методы математич. моделирования
(см. Моделирование в военном
деле). Наиб, эффективно использо-
вание М. м. и. в вопросах: упр-я си-
лами и оружием, разработки планов
и программ вооружения, прогнози-
рования хода операции (боя), опти-
мизации состава сил и средств и
способов их использования при под-
готовке и планировании военных
действий. М. м. и. и их результаты не
подменяют решения ком-ров и
нач-ков, а лишь помогают количест-
венно обосновать их, оценить воз-
можные варианты таких решений.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ АВТОМАТИЗЙРОВАННЫХ
СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (МО АСУ),
совокупность математич. методов,
моделей и алгоритмов для решения
определ. задач и обработки инфор-
мации в АСУ с применением вычис-
лит. техники. МО АСУ подразделяют
на общее (ОМО) и спец. (СМО).
ОМО предназначается для эффек-
тив. орг-ции вычислит, процесса
и использования технич. средств
АСУ, обеспечения работы операт.
состава органов упр-я с местных и
удалённых терминалоа (рабочих
мест), орг-ции взаимодействия с др.
АСУ, выполнения различ. типовых
функций обработки входных и вы-
ходных сообщений (регистрация,
документирование, синтаксич. и се-
мантич. контроль, приведение различ.
способов формализации сообщений
к единому внутримашин. формату,
разграничение доступа к програм-
мам и базам данных и др.), а также
для автоматизации разработки про-
граммных изделий. СМО предназна-
чено для повышения эффективности
и кач-ва решения задач упр-я, свя-
занных с оценкой обстановки, пла-
нированием использования сил,
средств и оружия, орг-цией выполне-
ния планов (задач), доведением
команд, боевых распоряжений, сиг-
налов до управляемых объектов и
контролем их выполнения.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОЖИДАНИЕ
случайной величины (среднее
значение), одна из наиб, важных
числ. характеристик этой величины,
равная сумме произведений всех
возможных её значений на вероят-
ности этих значений. В воен.-мор.
деле используется в качестве пока-
зателя боевых и обеспечивающих
действий (М. о. числа сбиваемых а
полёте крылатых ракет, самолётов,
числа попавших в цель снарядов,
М. о. поражаемой площади цели и
т. п.). Определяется опытным и тео-
ретич. методами.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ПРОГРАММИ-
РОВАНИЕ, математич. дисциплина,
разрабатывающая теорию и методы
решения экстрем, задач с ограниче-
ниями на переменные; раздел ис-
следований опер-и. В воен, деле
применяется в задачах выбора сис-
тем и оптимизации характеристик
комплексов вооружения, при состав-
лении планов военных действий гр-к
сил (войск), целераспределении,
выборе и распределении маршру-
тов движения (перехода) и решении
др. задач, когда нужно выбрать луч-
ший из неск. возмож. вариантов дей-
ствий. М. п. рассматривает также
задачи сетевой структуры.
МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
сил флота, вид (элемент) тылового
обеспечения, предусматривающий
обеспечение сил флота материаль-
ными средствами: оружием, воен,
техникой, боеприпасами и горючим,
продовольствием и др. видами
снабжения. Обеспечение сил (войск)
оружием, воен, техникой и боеприпа-
сами является также одной из задач
технич. обеспечения. М. о. организу-
ется по соответствующим службам и
включает: получение и создание за-
пасов материальных средств, их хра-
нение, восполнение расхода и
потерь, отправку и подвоз потребите-
лям, а также манёар запасами.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БА-
ЗА ТЫЛА ФЛОТА (флотилии), запа-
сы всех видов материальных
средств, объекты хозяйств., технич.,
инж., мед. назначения и учебно-ма-
териальной базы боевой подготовки
и воспитат. работы, а также транс-
порт. средства. Предназначена для
всестор. и бесперебойного обеспе-
чения боевой деятельности и бое-
вой подготовки воин, частей и соед.,
удовлетворения материально-быто-
вых и культур, потребностей их л. с.,
обеспечения правильной эксплуата-
ции и сохранности вооружения, бое-
вой и др. техники, боеприпасов,
горючего и иных материальных
средств.
МАТЕРИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, из-
делия и материалы, используемые
для обеспечения ВС. К М. с. относят-
ся: все виды вооружения и воен, тех-
ники, боеприпасы, различ. виды
топлива, продовольствие, вещевое,
инж., мед. и др. воен, имущество. В
рос. ВС М. с. подразделяются на об-
щевойсковые (единые для всех видов
ВС) и специальные (для отдельных
видов ВС, напр. минно-торпедное,
противолодочное, минно-тральное во-
оружение в ВМФ).
МАТЕРИК (континент), круп, массив
земной коры, большая часть к-рого
выступает над уровнем Мирового ок.
К М. относится также и их подвод,
пьедестал — континент, шельф. В
соврем, геологич. эпоху существуют
М.: Евразия (53,4 млн. kmj, Африка
(30,3 млн. км2), Сев. Америка
(24,2 млн. км2), Юж. Америка
(18,28 млн. км2), Австралия
(7,7 млн. км2), Антарктида (ок.
14 млн. км2).
МАТЕРИКОВАЯ ОТМЕЛЬ, см.
Шельф.
МАТЕРИКОВОЕ ПОДНОЖИЕ
(подъём), нижняя часть подвод-
ной окраины материка, располож.
между основанием материкового
склона и границей ложа океана на
глуб. 1400—5100 м. Шир. до 600 км.
МАХА	461
Часто представляет собой пологую
аккумулятивную равнину с толщей
осадков а 2—3 км и более.
МАТЕРИКОВЫЙ СКЛОН (континен-
тальный), часть подвод, окраины
материка, располож. между шель-
фом и материковым подножием на
глуб. от 200 до 3000 м. Ср. уклоны
ок. 4°, макс. — до 40°. В структур-
но-геологич. отношении М. с. —
непосредств. продолжение прилега-
ющих участков материка. Поверх-
ность М. с. часто расчленена
каньонами, подвод, долинами, сту-
пенями, котловинами.
МАТИЯСЁВИЧ Алексей Михайло-
вич (1905—1995), моряк-подводник.
Герой Российской Федерации
(29.11.1995, посмертно). Капитан
1 ранга (1950).
МАТИЯСЕВИЧ
Алексей
Михайлович
Окончил Киевский водн. техн.
(1927), Ленингр. мор. техн. (1931).
Плавал на судах Балт. мор. паро-
ходства и Севморпути. На военной
службе с 1919 по 1921 и с 1940.
Окончил высшие спец, курсы
ком-ров ПЛ в 1941 и служил на БФ
пом. и ком-ром ПЛ «Лембит». Во
время Вел. Отеч. войны с 1941 по
1945 принимал самое активное учас-
тие в боевых действиях БФ. ПЛ
«Лембит» под его командованием
потопила 13 боевых кораблей и
транспортов противника общим во-
доизмещением 14 тыс. т. По числу
потопленных кораблей и судов про-
тивника М. лидирует среди сов. под-
водников. В 1947—50 ком-р
дивизиона ПЛ. С 1950 на преподааа-
тельской работе ао ВМУЗ. С 1955 по-
сле выхода в отставку М. посвятил
себя научной работе и литературной
деятельности. Действит. член Гео-
графии. общества СССР, автор книг
о боевых действиях подводников и
очерков об освоении Арктики.
МАТОЧКИН ШАР, пролив между
Сев. и Юж. о-вами Н. Земли. Соеди-
няет Баренцево и Карское м. Дл.
54 мили (ок. 100 км), шир. в наиб, уз-
кой части 0,32 мили (ок. 0,6 км), глуб.
ок. 12 м. Берега высокие, местами
обрывистые, почти лишён, растите-
льности. Большую часть года покрыт
льдом.
МАТРАЦ КАПКОВЫЙ (устар ), мат-
рос. матрац, сшитый из тонкого бре-
зента и набитый капком (растит,
волокном из плодов баобаба) или
простёганный т. о., что в нём образу-
ются как бы отд. мешочки (ячейки),
к-рые заполняются пробковой крош-
кой (пробковый матрац). Благодаря
хорошей плавучести М. к. являлся
индивид, спасат. средством л. с. ко-
рабля. В наст, аремя М.к. не изготоа-
ляются, на снабжение приняты
аатно-волосяные матрацы.
МАТРОС (от гол. matroos — това-
рищ по работе, напарник), первое
(младшее) воин, звание в ВМФ
(ВМС) мн. гос-в; соответствует зва-
нию рядовой (солдат) в др. видах ВС.
В СССР введено в 1946 вместо зва-
ния краснофлотец. В рос. ВМФ опре-
делено Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
26.3.1998. Существует также звание
ст. М. В рус. флоте были звания М. 1-й
статьи и М. 2-й статьи. На судах мор.
(промыслового, речного) флота М. —
должность чл. экипажа (команды).
МАТРОССКИЙ КЛУБ, культур-
но-просветит. учреждение для мат-
росов и старшин сроч. службы,
рабочих и служащих соед., частей и
учреждений флота, членов их се-
мей. Организует и проводит культур-
но-массовую работу, а также досуг
л. с., находящегося в увольнении.
М. к. создаются в ВМБ (осн. пунктах
базирования), воен, гарнизонах.
МАТЮШЕНКО Афанасий Николае-
вич (1879—1907), один из руководи-
телей восстания на броненосце
«Потёмкин» в 1905. Унтер-офицер
Черномор, флота. После ухода
«Потёмкина» в Румынию М. эмигри-
ровал в Швейцарию. Участвовал а
революц. движении за границей,
встречался с В.И. Лениным. В 1907
приехал в Одессу. Арестован и
казнён в Севастополе.
МАТЮШЕНКО
Афанасий
Николаевич
МАТЮШКИН Фёдор Фёдорович
(1799—1872), рус. мореплаватель и
воен.-мор. деятель, адм. (1867).
Окончил Царскосельский лицей
(1817). Лицейский друг А.С. Пушкина.
В 1817—19 волонтёром на шлюпе
«Камчатка» совершил кругосветное
плавание в составе эксп-и В.М. Го-
ловнина. В 1820—24 мичманом уча-
ствовал в арктич. эксп-и к берегам
Сев. Ледовитого ок. В 1825—27 на
шлюпе «Кроткий» совершил второе
кругосветное плавание в составе
эксп-и Ф.П. Врангеля. В 1828—29 на
корабле «Эммануил» перешёл из
Кронштадта на Мальту и принимал
участие в рус.-тур. войне на Среди-
зем. м. В 1830—33 командовал бри-
гом «Ахиллес», участвовал в
сражениях с тур. флотом. В1834—48
ком-р различ. кораблей на Чёр-
ном м. В1849—50 ком-р бригады ко-
раблей БФ, в 1851—52 ком-р
особого отряда фрегатов БФ. В
1852—53 вице-директор, инспектор
департамента Мор. мин-ва, в
1854—55 гл. ком-р и воен, губерна-
тор Свеаборга. В 1856—57 цензор
Мор. мин-ва, в 1858—60 пред. Мор.
учёного комитета, с 1861 сенатор.
Именем М. названы гора на о. Вран-
геля и мыс в Вост.-Сибир. м.
МАУНТБЁТТЕН Луис (1900—1979),
англ. адм. флота (1956). Во 2 мир.
войну командовал авианосцем, воз-
главлял англ, силы, высадившиеся
на о. Мадагаскар, командовал союз-
ными силами в Юго-Вост. Азии. В
1947 вице-король, затем ген.-губер-
натор Индии, по плану к-рого эта
англ, колония была разделена по
религиозно-общинному принципу на
2 гос-ва — Хиндустан и Пакистан с
предоставлением им прав доминионов.
В 1955—59 1-й лорд адмиралтейства
(воен.-мор. мин-ва) Великобритании, в
1959—65 пред. Комитета нач-ков
штабов Великобритании.
МАХА ЧИСЛО, безразмерная вели-
чина М, равная отношению скорости
полёта (потока) v к местной скорости
звука а: (М = v/a); один из критериев
аэродинамич. подобия, а также одна
из важнейших характеристик потока,
движущегося с большими дозвук. и
сверхзвук, скоростями. При числе
М = 1 скорость движения тела (пото-
ка) равна скорости звука, при числе
М>1 она больше (сверхзвуковая), а
462
МАХА
при числе М<1 меньше (дозвуковая)
скорости звука. При М>5 скорость
наз. гиперзвуковой. М. ч. названо по
имени австр. физика Эрнста Маха,
к-рый экспериментально изучал осо-
бенности сверхзвук, течений.
МАХАЧКАЛА, морской порт России
на зап. побережье Касп. м. С моря
защищён искусств, сооружениями,
не замерзает. Внешний рейд распо-
ложен в 1 миле от порта, не за-
щищён. В порт ведут аходные
каналы с глуб. 4—8,4 м. Портовый
комплекс состоит из 2 грузовых
р-нов: сухогрузного и наливного. Об-
щая дл. причал, фронта сухогрузно-
го р-на 452 м. Причалы оборудованы
портальными кранами грузо-
подъёмностью 10—20 т. Предназна-
чены для переработки строит,
грузов, щебня, ген. грузов, оборудо-
вания и т. п. На тер. р-на 3 закрытых
склада и 12 открытых груз, площа-
док. Общая дл. причал, фронта на-
ливного р-на 444 м. Предназначен
для переработки нефтепродуктов:
бензина, керосина, дизтоплива, мас-
ла и мазута. Годовой грузооборот
порта по сухогрузам до 1 млн. т, по
наливу — 5—8 млн. т.
МАХОНИН Игорь Георгиевич
(1932—2002), адм. (1991). В ВМФ с
1949, окончил 1-е Балт. ВВМУ
(1953), ВМА (1972). Служил на бро-
некатерах Дунайской аоен. фл-и
(1953—56), на парусно-моторной
шхуне и мор. сухогрузном транспор-
те Дальневост. воен, округа
(1956—64). В 1964—71 пом. ком-ра,
ком-р десант, корабля БФ, в
1971—73 нач-к штаба и в 1973—76
ком-р бригады дес. кораблей ЧФ, в
1976—79 нач-к штаба, зам. ком-ра и
в 1979—83 ком-р Крымской ВМБ ЧФ,
в 1983—88 зам. команд. ТОФ по
тылу — нач-к тыла флота. В
1988—90 зам. нач-ка Тыла ВМФ, в
1990—92 зам. главкома ВМФ по
тылу — нач-к Тыла ВМФ. С 1992 в
запасе.
МАХОНИН
Игорь Георгиевич
МАЦУЯМА, порт Японии на сев.-зап.
побережье о. Сикоку. Лин. размеры
6,7x1,0 км, протяжённость причал,
фронта 1415 м с макс. глуб. 12,4 м.
Имеется 4 причала общей дл.
1325 м с глуб. 5,4—10 м для перера-
ботки ген. и сухих массовых грузов.
Нефтяной терминал с причалом дл.
90 м и глуб. 12,4 м способен прини-
мать танкеры грузоподъёмностью
до 50 тыс. т. Имеются складские по-
мещения пл. 22 тыс. м2 и склады
ГСМ вместимостью 789 тыс. м3. Вво-
зятся: круглый лес, нефть; вывозится
терефталиевая кислота. Судообо-
рот порта ок. 300 океан, судов в год,
грузооборот более 17 млн. т. В порту
возможен мелкий ремонт палуб,
оборудования и механизмов судов.
МАЧАКОВ Г ригорий Яковлевич
(?—1843), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1841). Окончил Мор. корпус в
1782. В 1783—88 на кораблях БФ
ежегодно плавал в Белое м. Участ-
вовал в Роченсальм. (1789) и Вы-
борг. (1790) сражениях. В
1797—1804 плавал на Касп. м. С
1804 в эксп-и адмиралт. строений
при Петерб. порте. В 1821—24
флотский нач-к в С.-Петерб. С 1827
чл. Адмиралтейств-совета. С 1836
пред. мор. ген.-аудиториата.
МАЧИНСКАЯ МИННАЯ АТАКА
1877,14.5, русских катеров в Мачин-
ском рукаве р. Дунай во время
рус.-тур. войны 1877—78. 4 рус. ка-
тера, вооруж. шестовыми минами,
атаковали и потопили тур. монитор
«Сельфи», не допустив прорыва ко-
раблей тур. реч. фл-и в р-н перепра-
вы рус. армии через Дунай.
МАЧТА, 1) судовая М. — вертик.
(иногда слегка наклонная) метал-
лич. или дерев, конструкция, уста-
навливаемая обычно в диаметр,
плоскости корабля (судна) и возвы-
шающаяся над его верх, палубой.
На соврем, кораблях М. предназна-
чены для размещения радиолокац.
и оптич. средств наблюдения, ко-
раблевождения, связи, подъёма
флажных и др. сигналов, несения
ходовых огней. Они изготавливают-
ся обычно в виде многоярус. конст-
рукций и прочно закрепляются в
палубах. На транспорт, судах к М.
крепятся груз, стрелы. На парус, су-
дах М. является основой всего ран-
гоута. Они удерживаются в вертик.
положении с помощью стоячего та-
келажа и служат для постановки па-
русов Первая от носа корабля М.
наз. фок-М., вторая — грот-М. (у
многомачт. судов их может быть
Мачта башенноподобная (пирамидальная):
1 — краспицы; 2 — стеньга; 3 — площадки и
устройства радиолокационных антенн; 4 —
лист обшивки; 5 — радиоантенна
2—3, отличаются порядковым номе-
ром), третья (ближайшая к корме) —
бизань-М. На круп, парус, судах М.
обычно составные и делаются из
трёх частей (скрепл. бугелями): ниж.
мачта (проходит через палубу и кре-
пится к килю), выше её — стеньга,
далее — брам-стеньга. На малых
парус, судах М. целиком изготав-
ливаются из одного дерева (М.-од-
нодеревка). Совр. корабли имеют
фок- и грот-М.; 2) наземные (берего-
вые) М., служат опорой для радио-,
радиорелейных и др. антенн,
подъёма флажных и др. сигналов.
Мачты одинарная (а) и треногая (б):
1 — балка набора (ноги); 2 — ванты; 3 — сиг-
нальный фал; 4 — фор-марс; 5 и 6 — топе-
нанты; 7— клотик; 8 — стеньга; 9 —
фор-марса-рей; 10 — топы рей; 11 — фо-
ка-рей; 12—штаги; 13 — гафель; 14 — марсо-
вая площадка
МЕДИ
463
МАЧТОВАЯ ДЫРА (пяртнерс), от-
верстие в палубе парус, судна,
через к-рое проходит мачта, упира-
ющаяся своим ниж. концом (шпо-
ром) в степс — гнездо, укрепл. на
продольном днищевом наборе.
МАЧТОВЫЕ КРАНЦЫ, толстые
стропы, принайтовливаемые к мач-
там и бушприту для подъёма их.
МАЧТОВЫЙ ЛЕС, ствол, как прави-
ло, красной или белой сосны, иду-
щий на изготовление мачт парус,
кораблей, судов, яхт и шлюпок.
МАШЕВКА, аэродром тактич. авиа-
ции ВВС Польши, может быть испо-
льзован авиацией для действия по
мор. целям. Расположен в 3 км вост,
г. Машевка. Операт. ёмкость 2 эск-и,
бетонная ВПП (2300x30 м), 2 группо-
вые стоянки самолётов, 12 укрытий
открытого типа. Имеется склад бое-
припасов и 2 склада ГСМ.
МАШИНКА ДЛЯ ОСУШКИ оптич.
приборов, спец, устройство, служа-
щее для удаления влаги из воздуха
оптич. приборов. Машинка засасы-
вает влажный воздух, осушает его,
пропуская через камеру с хлори-
стым калием, и нагнетает осушен,
воздух в прибор. Как правило, при-
меняется в дальномерах, визирах и
др. оптич. системах.
МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, кораб
(судовое) помещение, как правило,
отд. водонепроницаемый отсек, в
к-ром установлены гл. двигатели ко-
рабля с обслуживающими их вспо-
могат. механизмами, системами,
устройствами и приборами упр-я.
М. о. на корабле может быть неск., их
число зависит от кол-ва гл. двигате-
лей и их расположения на корабле.
МАШИННО-КОТЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕ-
НИЕ, кораб. (судоаое) помещение,
отд. водонепроницаемый отсек, в
к-ром установлены гл. двигатели и
парогенераторы (паровые котлы),
обслуживающие их вспомогат. ме-
ханизмы, системы, устройства и
приборы упр-я. М.-к. о. на корабле
может быть неск., их число зависит
от кол-ва гл. двигателей, парогене-
раторов, условий расположения на
корабле и требований по обеспече-
нию живучести.
МАЯК, зрит, или радиотехнич. сред-
ство навигац. оборудования (СНО)
р-на, 1) мор. М. —дневной и ночной
навигац. ориентир с точно извест.
координатами. В зависимости от ме-
ста установки м. б. береговым,
плавучим, обслуживаемым и необ-
служиваемым. М. имеет характер,
для него внеш, форму, окраску, све-
тооптич. аппарат, создающий круго-
вое, направленное или сектор,
световое излучение; обычно даль-
ность видимости его не менее
10 миль (18,5 км). М. плав, размеща-
ется обычно на судне с отличит,
окраской, устанавливается на якоре
и применяется в осн. для ограждения
опасностей или указания подход, то-
чек фарватера; 2) радиотехнич. М.
применяется для точного определе-
ния места, направления движения и
др. целей; м. б. автономным или
входить в состав навигац. систем. В
зависимости от среды, в к-рой при-
меняется, и принципа действия
подразделяются на радио-, радио-
локац., гидроакустич., лазер. М.
МАЯЧНЫЙ СВЕТООПТЙЧЕСКИЙ
АППАРАТ (MCA), устройство, подаю-
щее световые сигналы на дистанциях
до 15 миль для навигац. ориентиро-
вания. MCA для плавучих предо-
стерегат. знаков излучают свет, сиг-
налы по всему горизонту и имеют
расшир. вертикальный сектор излу-
чения. MCA для берег, знаков могут
быть круговыми, секторными или
створными в зависимости от харак-
теристик излучения.
МГЛА, сильное помутнение воздуха,
вызываемое наличием в нём боль-
шого кол-ва взвеш. твёрдых частиц
(пыли, дыма, гари) и ухудшающее
метеорологич. дальность видимости
до 10 км и менее. При М. отд. пред-
меты приобретают сероватый, а
солнце, особенно когда оно у гори-
зонта, красновато-жёлтый оттенок.
Этим и особенно малой влажностью
воздуха М. отличается от дымки.
МЕГАРА, порт Греции в бухте Мега-
ра. Лин. размеры 500x300 м, про-
тяжённость причал, фронта 750 м с
макс. глуб. 15,2 м. Является вторым
по значению портом страны, специа-
лизирующимся на ввозе нефти и
экспорте нефтепродуктов Может
обрабатывать танкеры дедвейтом
до 85 тыс. т, скорость разгрузки не-
фти 1200 т/ч. Севернее бухты М.
расположен склад ГСМ вместимо-
стью 370 тыс. мэ, связанный неф-
тепроводом с нефтеперераб. заво-
дом в Аспропиргосе. Грузооборот
порта св. 4 млн. т в год.
МЕГАФОН, рупор для подачи
команд и передачи распоряжений на
относительно большие расстояния.
Для дополнит, усиления звука че-
ловеч. голоса применяется электро-
мегафон. Состоит из микрофона,
усилителя звук, частоты, рупор,
громкоговорителя. Питание элект-
ромегафона осуществляется от ба-
тареек или аккумулятора. Масса
(включая устройство питания) ок.
1,5 кг, дальность действия св. 250 м.
МЕДВЕДЕВ Павел Николаевич
(1922—1987), адм. (1982). В Сов. Ар-
мии с 1942. Окончил высшее лед.
уч-ще (1940), воен.-пех. уч-ще
(1942), ВПА (1955). С 1943 комсорг
полка, пом. нач-ка политотдела
стрелк. дивизии, корпуса. С 1946
пом. нач-ка политотдела по комсо-
молу учеб, отряда ЧФ, с 1948 ст. ин-
структор отдела по работе среди
комсомольцев Гл. политуправления
ВМС. С 1955 зам. нач-ка, нач-к по-
литотдела соед. ТКА СФ, с 1958
нач-к отдела, зам. нач-ка Политуп-
равления СФ. С 1965 инструктор, ст.
инспектор политорганов ВМФ Гл. по-
литуправления СА и ВМФ. С 1975
чл. Воен, совета — нач-к Политуп-
равления ЧФ. С 1981 ответств. сек-
ретарь парт, комиссии при Гл.
политуправлении СА и ВМФ и в том
же году — чл. Воен, совета — нач-к
Политуправления ВМФ. С 1987 в от-
ставке.
МЕДИЦИНА ВОЕННО-МОРСКАЯ,
часть воен, медицины со специфич.
задачами, вытекающими из потреб-
ностей Военно-Морского Флота и
использующая своеобразные мето-
ды и формы достижения целей мед.
обеспечения в условиях деятельно-
сти сил флота. М. в.-м. исторически
сложилась как разновидность про-
фессион. деятельности мед. рабо-
тников, как теория и практика мед.
обеспечения ВМФ в мир. и в воен,
время. В кон. 20 в М. в.-м. окончате-
льно оформилась в самостоят. нау-
ку, имеющую определ. цели, задачи
и самостоят. объекты и методики
науч, исследований.
464	МЕДИ
МЕДИЦИНСКАЯ КНИЖКА, документ
мед. учёта мирного времени, веду-
щийся мед. службой кораблей, час-
тей, учреждений и воен.-мор. учеб,
заведений на каждого военнослужа-
щего для регистрации результатов
мед. обследований, осмотров и
освидетельствований, обращений
за мед. помощью, проводимых ле-
чебно-профилактич. мероприятий и
др. мед. данных.
МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ, лечеб-
но-профилактич. мероприятия, про-
водимые с целью сохранить жизнь
раненым, поражённым, больным и
быстро восстановить их здоровье.
Различают: первую М. п., к-рую ока-
зывает сам себе пострадавший
(самопомощь), его товарищ (взаи-
мопомощь), санитар, санинструктор
непосредственно на месте ранения
(поражения); доврачеб. М. п. — ср.
мед. персонал на мед. пунктах ко-
раблей (частей); первую врачеб.
М. п. — врачи кораблей (частей) об-
щего профиля на мед. пунктах ко-
раблей (частей); квалифициров.
М. п. — врачи-терапевты, хирурги и
др. специалисты в берег, госпиталях
и на госпитальных судах; специали-
зиров. М. п. — высококвалифициров.
врачи-специалисты в специально
предназнач. для этих целей лечеб.
подразд, берег, госпиталей и госпи-
тальных судов, имеющих спец, ле-
чебно-диагностич. оснащение.
МЕДИЦИНСКАЯ СЛУЖБА, спец,
служба ВМФ, решающая задачи
мед. обеспечения сил в мирное и
воен, время. М. с. представлена ор-
ганами упр-я, лечеб.-профилактич.
учреждениями, спец, частями и фор-
мированиями, а также мед. соста-
вом кораб. и войскового звена.
Имеет необходимые силы и средст-
ва, позволяющие осуществлять
комплекс лечеб.-профилактич., са-
нитарно-гигиенич. и противоэпиде-
мич. мероприятий, квалифициров. и
специализиров. мед. помощь, а так-
же эвакуацию раненых, поражённых
и больных.
МЕДИЦИНСКИЙ ОТРЯД, подвижное
мед. учреждение, предназнач. для
приёма раненых и больных, их сор-
тировки, оказания квалифициров.
мед. помощи, врем, госпитализации
нетранспортабельных, лечения лег-
кораненых и больных со сроком вы-
здоровления 5—10 сут и подготовки
остальных к дальнейшей эвакуации.
М. о. развёртывается на пути эваку-
ации или у очага массового пораже-
ния. В ряде случаев к очагу
массовых санитар, потерь может
выдвигаться лишь группа М. о.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс мероприятий по сохране-
нию или восстановлению здоровья
л. с. кораблей и частей ВМФ; вид ты-
лового обеспечения. Предусматри-
вает проведение мед. службой
лечеб.-профилактич., санитарно-гиги-
енич. и противоэпидемич. мероприя-
тий, снабжение мед. имуществом, а
в воен, время и лечеб.-эвакуац. ме-
роприятий, мед. мероприятий по за-
щите л. с. от ОМП.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ,
одно из осн. мероприятий в системе
контроля за состоянием здоровья
л. с. ВМФ. Проводится для оценки
состояния здоровья и физич. разви-
тия военнослужащих и своеврем.
выявления лиц, нуждающихся в дис-
пансерном наблюдении и лечении.
Подразделяется на первичное М. о.
[прибывшего на корабль (в часть)
пополнения], очередное (углуб-
лённое) и контрольное (см. также
Диспансеризация).
МЕЖДУДОННОЕ ПРОСТРАНСТВО,
пространство, огранич. наруж. об-
шивкой днища и настилом второго
дна корабля (судна). Используется
для размещения топлива, масла,
пресной воды, водяного балласта.
М. п. разделяется переборками на
отсеки (танки).
МЕЖДУДОННЫЙ ОТСЁК, часть
объёма междудон. пространства,
заключ. между водонепрониц. пере-
борками. М. о., как правило, служат
для хранения жидких грузов — топ-
лива, воды, масла; могут также ис-
полнять роль разделит, объёмов,
напр. между топливной цистерной и
цистерной питьевой воды для
надёж, и контролируемого разделе-
ния двух различ. сред.
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ
МАЯЧНЫХ СЛУЖБ, см. МАМС.
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ
ПОРТОВ И ГАВАНЕЙ (МАСПОГ),
постоянно действующая неправи-
тельста. орг-ция, созданная в 1955.
Местонахождение — Токио (Япо-
ния). Целями МАСПОГ являются:
упрочение сотрудничества между
портами и гаванями мира, правовая
защита их деятельности; повыше-
ние эффективности работы путём
обмена информацией о новой техно-
логии и технике; поощрение прогрес-
сив. развития в интересах перевозки
грузов и развития мор. индустрии в
целом. Осн. органы: Конференция,
Совет директоров, Исполнит, коми-
тет, Секретариат, Юридич. часть,
Постоян. комитеты. На 1.1.1995
МАСПОГ состояла из 419 чл., пред-
ставляющих 82 гос-ва. В России чл.
МАСПОГ является С.-Петербург,
мор. торг. порт.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ГИДРОГРАФИ-
ЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ (МГО),
молразитигьств. консультатав. орг-ция
по координированию деятельности
гидрографии. служб гос-в в целях
унификации навигац. мор. карт, ру-
ководств для плавания и др. нави-
гац. пособий, применения надёжных
и эффектив. методов проведения
гидрографии, исследований, а также
развития связанных с гидрографией
науки и техники. От России чл. МГО
является Гл. упр-е навигации и океа-
нографии МО РФ.
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО
ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
НА МОРЕ, см. Конвенция по охране
человеческой жизни на море.
МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ОР-
ГАНИЗАЦИЯ (ИМО), специализи-
ров. учреждение ООН, созданное в
1958 под назв. «Межправительств,
мор. консультатив. орг-ция» (ИМКО).
В 1982 ИМКО переименована в
Междунар. мор. орг-цию (ИМО).
Местонахождение ИМО — Лондон
(Великобритания). Задачами ИМО
являются развитие сотрудничества
стран-членов при решении технич. и
правовых проблем с целью повы-
сить эффективность мор. судоход-
ства и безопасность на море,
содействоаать устранению дискри-
минации и излишних ограничений,
затрагивающих междунар. судоход-
ство, предотвратить загрязнение
моря с судов. Осн. органы: Ассамб-
лея, Совет, Комитет по безопасно-
сти на море, Юридич. комитет,
Комитет по защите мор. среды, Ко-
митет по технич. сотрудничеству. В
состав ИМО на 1.2.1985 входило 126
гос-в, в т. ч. СССР, а ныне — Россия
как правопреемник.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
МОРСКОЙ СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ
(ИНМАРСАТ), межправительств,
орг-ция коммерч, характера, дейст-
МЕЖД	465
вующая с 1979 на основании Кон-
венции о М. о. м. с. с. и выработан,
её членами Эксплуатац. соглаше-
ния. Призвана создать условия для
улучшения мор. связи, совершенст-
вования системы оповещения о
бедствиях на море, повышения эф-
фективности эксплуатации судов и
управления ими и т. д. Эксплуатац.
соглашение, подписываемое от имени
пр-в либо от имени назнач. пр-вами
гос. или частных орг-ций, определяет
технич. и финанс. вопросы. Органа-
ми ИНМАРСАТ являются Ассамб-
лея, Совет и Директорат. Ассамблея
уполномочена определять политику
орг-ции, вырабатывать рекоменда-
ции для Совета и принимать реше-
ния по вопросам взаим. связи с
гос-вами и междунар. орг-циями. Со-
вет отвечает за обеспечение космич.
сегмента, а также за определение
требований к мор. спутников, связи,
порядка выдачи разрешений на до-
ступ к космич. сегменту, финанс. по-
литики. Директорат выполняет
административно-технич. функции.
Штаб-квартира находится в Лондоне.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ШКАЛА ВИДИ-
МОСТИ, глазомерная оценка ви-
димости в условных баллах, соот-
ветствующих определ. расстояни-
ям дальности видимости (см.
таблицу).
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРА-
ВО, отрасль общего междунар. пра-
ва, объединяет принципы и нормы,
к-рые регулируют отношения между
субъектами междунар. права, возни-
кающие в процессе использования
ими Мирового ок. и его ресурсов,
определяет правовой режим мор.
пространств и правовое положение
используемых в них технич. средств.
М. м. п. включает в себя нормы
публич. и част, междунар. права.
Первые регулируют отношения меж-
ду гос-вами и определяют их права и
обязанности в Мироаом ок., а вто-
рое — междунар. хозяйств, (иму-
ществ.) связи всех непосредств.
пользователей мор. пространств —
орг-ций и граждан разных гос-в. Нор-
мы М. м. п. могут быть договорными,
т. е. зафиксиров. в междунар. дого-
ворах, и обычными, т. е. выступаю-
щими в виде сложившихся в
междунар. практике универе, правил
поведения гос-в, за к-рыми они при-
знают юридически обязат. характер.
Руководствуясь принципами общего
междунар. права, М. м. п. имеет и
свои специфич. принципы, такие,
напр., как свобода открытого моря,
полный иммунитет воен, корабля от
иностр, юрисдикции, реальная связь
между гос-вом и судном его флага и
Т. д.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВОДЫ, услов-
ное, не получившее закрепления в
международно-правовых актах назв.
вод открытого моря, т. е. мор. про-
странств, располож. за пределами
нац. юрисдикции и используемых на
основе принципа свободы открытого
моря (см. Открытое море).
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КАНАЛЫ, ис-
кусств. водные пути, соединяющие
нек-рые моря и океаны и используе-
мые для междунар. судоходства.
М. к. находятся под суверенитетом
того гос-ва, по территории к-рого они
проложены. М. к. используются др.
гос-вами в соответствии с положе-
ниями междунар. договоров, касаю-
щихся конкрет. каналов (Суэцкий,
Панамский), или на основе правил,
устанавливаемых нац. законодате-
льством соответствующих стран
(Кильский — ФРГ, Коринфский —
Греция). При условии выполнения
установл. для каждого канала пра-
вил М. к. открыты для судов всех
стран. Для прохода через Кильский
или Коринфский каналы иностр,
воен, корабли должны иметь разре-
шение, заблаговременно получае-
мое по дипломатич. каналам.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ОБЫ-
ЧАИ, исторически сложившиеся в
междунар. практике универсальные
правила, применяемые в морепла-
вании, к-рые в результате много-
кратности применения приобрели
характер традиций, привычки, т. е.
стали общепризнанными. М. м. о. и
традиции постепенно находили от-
ражение в нац. законодательствах
гос-в, в мор. уставах и спец, настав-
лениях. М. м. о. играют большую
роль в выполнении мор. церемониа-
ла при встрече на корабле и прово-
дах должностных лиц, при встрече в
море иностр, кораблей. По сущест-
вующим М. м. о. иммунитет воен, ко-
рабля распространяется на опущ. на
воду шлюпки, катера и на поднятые
в воздух ЛА, а также на весь л. с. при
нахождении его на берегу в форме и
при исполнении служебных обязан-
ностей (патруль, рассыльные и т. п.).
На море с древнейших времён дей-
ствует обычай, согласно к-рому все
корабли и суда, принявшие сигнал
бедствия, обязаны оказать помощь
аварийному судну. В Кораб. устав и
Кодекс торг, мореплавания включён
древний М. м. о., согласно к-рому
Характеристика видимости	Видимость, балл	Интервал видимости, м, км — каб, мили	Условия видимости
Очень плохая	0	0—50 м — 0—1/4 каб	Очень сильный туман, сильный туман или
	1	50—200 м —1/4—1 каб	очень густой снег
	2	200—500 м — 1—3 каб	Умеренный туман или сильный снег
Плохая	3	500—1000 м — 3—5 каб	Слабый туман, умеренный снег или силь- ная мгла
	4	1—2 км — 5 каб — 1 миля	Умеренный снег, умеренная дымка или мгла, очень сильный дождь
Средняя	5	2—4 км — 1—2 мили	Слабый снег, сильный дождь, слабая дымка или мгла
	6	4—10 км — 2—5 миль	Умеренный дождь, или очень слабый снег, или слабая дымка, или мгла
Хорошая	7	10—20 км — 5—11 миль	Слабый дождь
Очень хорошая	8	20—50 км — 11—27 миль	Без осадков
Исключительная	9	Более 50 км — св. 27 миль	Чистый воздух
466	МЕЖД
ком-р (капитан) в случае гибели ко-
рабля (судна), после принятия мер
по спасению экипажа, оставляет ко-
рабль (судно) последним. В области
междунар. экономич. отношений
распространено применение обыча-
ев в сфере торг, оборота, перевозки
грузов, общей аварии, организации
работ в порту и пр. Своды М. м. о.
публикуются торг, палатами, мор.
портами (обычаи порта), различ.
неправительств. орг-циями и уч-
реждениями. М. м. о., вошедшие в
междунар. соглашения, приобрета-
ют статус обязательных для соблю-
дения норм междунар. и нац. права.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЗЫВНЫЕ
(позывные сигналы междунар. се-
рий), присваиваются всем радиостан-
циям, работающим в соответствии с
Междунар. Регламентом, способ-
ным создать вредные помехи за
пределами страны. В зависимости
от принадлежности к службе (сухо-
путная, фиксированная, судовая,
воздушная и т. д.) радиостанциями
используются различ. сочетания
знаков, букв и цифр. Первые 2 знака
позывного сигнала (буквы или буква
с цифрой, цифра, сопровождаемая
буквой) указывают на нац. принадлеж-
ность радиостанции. В РФ использу-
ются следующие междунар. серии:
RAA — RZZ, UAA — UJZ. Распределе-
ние междунар. серий позывных сигна-
лов приводится в приложении к
Междунар. Регламенту связи.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕ-
ДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
СУДОВ В МОРЕ (МППСС), осн. меж-
дунар. правовой документ, регла-
ментирующий важнейшие вопросы
безопасности мореплавания. Дейст-
вующая Конвенция о МППСС подпи-
сана 20.10.1972 46 гос-вами —
участниками междунар. конферен-
ции в Лондоне, вошла в силу
15.7.1977. МППСС в интересах пре-
дупреждения столкновений судов
устанавливают порядок их плавания
и маневрирования при различ. усло-
виях видимости и взаимного
расположения, в условиях нерегули-
руемого и регулируемого судоходст-
ва установл. путями, имеющими
одинаковые и различ. манёвр, воз-
можности. Ими определены также
перечень, характеристики и порядок
выставления судовых огней и зна-
ков, обозначающих вид деятельно-
сти и род двигателя (движителя),
размеры судов, ограничения в воз-
можности судов маневрировать в
соответствии с МППСС, а также пе-
речень, характеристики и порядок
применения звук, и свет, сигналов,
подаваемых судами в различ. усло-
виях плавания. Кроме того, МППСС
установлены единые сигналы бед-
ствия. К Конвенции о МППСС присо-
единились гос-ва, обладающие
примерно 90% тоннажа мирового
флота (суда валовой вместимостью
более 100 per. т). Первые МППСС
были приняты в 1889, их пересмотр
осуществлялся в 1948 и 1960 на
междунар. конференциях.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОЛИВЫ,
мор. проливы, издавна используе-
мые для междунар. судоходства.
М. п. независимо от ширины свобод-
ны для прохода воен, и торг, судов
всех стран. Прибреж. гос-ва не
вправе перекрывать М. п. своими
тер. водами, а если они все-таки пе-
рекрыты — приостанавливать мир.
проход по ним иностр, судов. Это
положение закреплено в ряде меж-
дунар. договоров. Так, в договоре
между Чили и Аргентиной о Магел-
лановом прол. (1881) указано, что
сторонами «гарантируется свобод,
навигация для флагов». В Конвен-
ции о режиме Черномор, прол.
(1936) признаётся «принцип свободы
прохода и мореплавания». М. п. де-
лятся на 2 группы: связывающие меж-
ду собой открытые моря (напр.,
Гибралтар., Магелланов) и открытые
моря с закрытыми (Черномор, и Балт.
прол., Лаперуза, Сангарский, Корей-
ский). Режим М. п. 2-й группы иногда
устанавливается с предоставлением
особых прав прибреж. гос-вам. Напр.,
по Конвенции 1936 воен, корабли
Черномор, держав могут проходить
через проливы практич. неограничен-
но, а нечерномор. — с ограничения-
ми: тоннаж до 10 тыс. т, калибр
орудий не св. 203 мм, общий едино-
врем. тоннаж всех воен, кораблей в
Чёрном м. не более 30 тыс. т. Режим
проливов, ведущих во внутр, воды
к.-л. гос-ва, регулируется нац. законо-
дательством.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕКИ, естеств.
водные пути, проходящие по тер.
неск. гос-в и имеющие судох. сооб-
щение с морем. Режим плавания по
М. р. регулируется межгосударста.
соглашениями и предусматривает
свободу плавания трансп. судов
всех гос-в. К М. р. относятся: в Евро-
пе — Дунай (Конвенция о режиме
судоходства на Дунае 1948), Рейн
(Мангеймская конвенция 1868); в
Африке — Конго, Нигер. Сенегал; в
Южной Америке — Ла-Плата (с ре-
ками Парана, Уругвай и др.), Ама-
зонка с притоками и др. Осн.
принципами использования М. р.
являются: тер. верховенство гос-в
на части рек, протекающих по их
тер.; свобода плавания трансп. су-
дов всех гос-в; выплата сборов за
проход судов для поддержания рек
в судох. состоянии; запрещение
плавания воен, кораблей непри-
бреж. гос-в и нек-рые др.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОМИТЕТ
МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ (КИРМ),
неправительств. организация, со-
здан. в 1928 для исследования на-
учно-технич., правовых и торг,
проблем, связан, с использованием
радиоустановок мор. связи. Объеди-
няет организации мор. радиосвязи
(среди к-рых российских нет) рада
гос-в. Гл. органом КИРМ является
Ген. ассамблея, сессии к-рой прово-
дятся 1 раз в год. Она избирает Ру-
ководящий совет (6—12 чл.) сроком
на 3 года. Административный ор-
ган — Секретариат. КИРМ имеет
консультативный статус при ООН и
ИМО. Штаб-квартира в Лондоне. С
1985 наз. Международной ассоциа-
цией мор. радиосвязи (МАМР).
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ледовый ПАТ-
РУЛЬ, орг-ция, созданная в 1913
для наблюдения за айсбергами
вдоль побережья Гренландии, Лаб-
радора и Ньюфаундленда. Осуще-
ствляется преимущественно судами
и самолётами США. Информация о
координатах, размерах и траектории
дрейфа айсбергов, к-рые наблюда-
ются М. л. п., передаётся регулярно
по радио.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПАРУСНЫЙ
СОЮЗ, объединение нац. федера-
ций парус, спорта, осн. в 1907 в це-
лях развития любительского парус,
спорта в мире. М. п. с. определяет
правила парус, соревнований, отби-
рает яхты, получившие преимущ.
распространение в странах — чле-
нах М. п. с., и утверждает статус их
класса, организует и проводите этих
классах чемпионаты мира и конти-
нентов, организует проведение
Олимп, парус, регаты. М. п. с. объ-
единяет федерации парус, спорта
МЕИП	467
более 50 стран, в т. ч. РФ как право-
преемника СССР, состоявшего чл.
М. п. с. с нач. 50-х гг. Штаб-квартира
М. п. с. в Лондоне. Руководящий ор-
ган М. п. с. — Ген. ассамблея, вклю-
чающая по 1 делегату от каждой
страны и собираемая 1 раз в 4 года.
Возглавляют Ген. ассамблею прези-
дент и 3 вице-президента. В проме-
жутках между ассамблеями работой
М. п. с. руководит Постоянный коми-
тет.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СВОД СИГНА-
ЛОВ (МСС), сборник сигналов для
переговоров между кораблями (су-
дами) и с берег, сигнал, станциями
различ. гос-в. Применяется в случаях,
связанных с безопасностью плава-
ния, оказанием помощи, спасением
и охраной человеч. жизни на море
при наличии языковых трудностей
общения. МСС универсален и по-
зволяет вести переговоры с ис-
пользованием флагов, семафора,
прожектора, телеграф, и телеф. ра-
диосвязи и др. средств. С 1969
введён в действие МСС, содержа-
щий ок. 2 тыс. сигналов, каждый из
к-рых имеет заверш. и конкрет.
смысловое значение.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОВЕТ ПО ИС-
СЛЕДОВАНИЮ МОРЯ (ИКЕС), меж-
правительств. науч, орг-ция, созд. в
1902 в Копенгагене (Дания) в целях
орг-ции и проведения скоординир.
рыбохозяйств. и океанографич. ис-
след. в Атлантич. ок. и прилегающих
морях (в первую очередь в Сев. Ат-
лантике) и выработки предложений
по их рацион, использованию. Объе-
диняет 18 гос-в. В 1964 конвенция о
создании ИКЕС пересмотрена. Каж-
дое гос-во имеет в Совете 1 голос,
решения принимаются простым бо-
льшинством. Согласно конвенции
страны — чл. ИКЕС назначают в его
состав по 2 делегата (представите-
ля правительства). Президент и 6
вице-президентов образуют Испол-
нит. бюро. Секретариат, возглавляе-
мый ген. секретарём, отвечает за
административ руководство, фи-
нанс. отчетность, созыв сессий Со-
вета, комитетов и рабочих групп,
подготовку и издание документов
Совета, связь с его чл., междунар. и
нац. научными орг-циями, а также за
гидрографии, деятельность. В со-
ставе ИКЕС 5 постоянных комитетов
(финанс., консультатив., по упр-ю
рыболоаством, по загрязнению моря,
по публикациям). В каждый комитет
страна — чл. Совета может назна-
чить 2 своих членов. Заседания ко-
митетов открыты для всех участни-
ков ежегод. сессий ИКЕС (вне
зависимости от членства). При необ-
ходимости учреждаются спец, рабо-
чие группы, к-рые рассматривают
специфич. вопросы. Осн. функция
ИКЕС заключается в проведении
ежегод. сессий, на к-рых рассматри-
ваются результаты провед. науч, ис-
след., составляются и
координируются исслед. предстоя-
щего года, решаются организац. во-
просы. ИКЕС проводит семинары,
симпозиумы, диалоги, а также явля-
ется регион, центром океанографич.
данных р-на Сев. Атлантики. ИКЕС
сотрудничает более чем с 40 межп-
равительств. и неправительств.
орг-циями (НЕАФК, ФАО, НАФО,
ИБФК, ИККАТ, МОК, ЮНЕСКО и др.).
Штаб-квартира ИКЕС находится в
Копенгагене (Дания).
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРИБУНАЛ
ПО МОРСКОМУ ПРАВУ, один из
осн. органов урегулирования спо-
ров, касающихся толкования или
применения Конвенции ООН по мор.
праву 1982. М. т. по м. п. может обра-
зовывать спец, камеры из числа сво-
их чл. для рассмотрения конкрет.
категорий споров по применению
норм Конвенции, а также отд. каме-
ру по спорам, касающимся мор. дна.
М. т. по м. п. избирается на 9 лет в
составе 21 чл. на совещании госу-
дарств — участников Конвенции по-
средством тайн, голосования. Он
должен представлять осн. правовые
системы мира и отвечать принципу
справедливого географии, предста-
вительства. Решения М. т. по м. п.
являются обязательными и оконча-
тельными.
МЕЖДУПАЛУБНОЕ ПРОСТРАНСТВО,
внутр, часть корпуса, располож.
между палубами корабля (судна).
МЕЖЕНЬ, фаза водного режима
реки, ежегодно повторяющаяся в
одни и те же сезоны, характеризую-
щаяся малой водностью и длит, стоя-
нием низкого уроаня воды. Возникает
вследствие уменьшения питания
реки. Различают М. летнюю (у рав-
нинных рек) и зимнюю (у горных рек).
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИС-
ТИЧЕСКАЯ РАКЕТА, см. Ракета.
МЕЖПАССАТНОЕ ПРОТИВОТЕЧЕ-
НИЕ, см. Районы экваториальных
противотечений.
МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ОКЕ-
АНОГРАФИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
(МОК) ЮНЕСКО, международная
организация, созданная в 1960 Ген.
конференцией ЮНЕСКО в целях со-
действия развитию науч, исследова-
ний природы и ресурсов океанов,
обмену океанографич. данными и
распространению результатов науч,
исследований Мирового ок. В рабо-
те МОК принимают участие более
100 гос-в, в т. ч. Россия. Гл. орган —
Ассамблея; в промежутках между
сессиями деятельностью МОК руко-
водит Исполнит, совет из 21 чл. МОК
выполняет также функции объедин.
специализиров. механизма в облас-
ти океанографии для таких орг-ций
системы ООН, как Продовольствен-
ная и сельскохозяйств. орг-ция Объе-
дин. наций (ФАО), Всемирная
метеорологии, орг-ция (ВМО) и Меж-
дунар. морская орг-ция (ИМО).
Функции МОК в области науч, иссле-
дования океанов состоят в определе-
нии проблем, решение к-рых требует
междунар. сотрудничества, коорди-
нировании междунар. программ,
содействии междунар. обмену океа-
нографич. данными, распростра-
нению результатов мор. науч, иссле-
дований и распространению про-
грамм подготовки кадров в области
мор. наук и технич. средств изучения
океанов, а также в разработке реко-
мендаций для др. междунар. орг-ций
относительно междунар. океаногра-
фич. исследований.
МЕЖТЕАТРОВЫЙ МАНЁВР СИЛА-
МИ ВМФ, перебазирование (пере-
дислокация) соединений боевых ко-
раблей (судов обеспечения), частей
ВВС флота, БРАВ, мор. пехоты и
войск берег, обороны с одного мор
(океан.) ТВД на др. в ходе воен, дейст-
вий (в условиях мирного времени).
Осуществляется по решению высшего
командования для усиления состава
сил операт.-стратегич. объед. ВМФ на
том или ином мор. (океан.) ТВД, для
участия в учениях (манёврах) и реше-
ния нек-рых др. задач.
МЁЙПОРТ, пункт базирования ВМС
США на Атлантич. побережье стра-
ны, в устье р. Сент-Джонс, в 15 км
вост. г. Мейпорт (штат Флорида).
Имеет хорошо защищ. гавань разме-
ром 600x900 м. Дл. причал, фронта
3 км с глуб. до 13 м. Обеспечивает
постоянное базирование надвод. ко-
раблей всех кпассоа до ааианосцев
468	МЕКС
вкл. Располагает значит, возможно-
стями по ремонту судов (корпус, рабо-
ты, ремонт машинного оборудования).
МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ, окраин-
ная акватория Атлантич. ок. у
юго-вост, берегов Сев. Америки,
между п-оаами Флорида, Юкатан и
о. Куба. Пл. 1555 тыс. км2, ср. глуб.
1522 м, наиб. — 3822 м. Темп-ра
воды летом 29—31 °C, зимой
18—25 °C, солёность 36,0—36,9%о.
Приливы в осн. суточные, но места-
ми встречаются полусуточные и сме-
шанные, высота 0,3—0,6 м. Флорид,
течение из М. з. даёт начало тёплому
течению Гольфстрим. Грунт песча-
ный, ракушечный, илистый. Берега
низменные, с широкими шельфами и
многочисл. лагунами, затрудняющи-
ми судоходство; в юж. части встреча-
ются рифы. На С. и Ю.-В. залива
ведётся мор. добыча нефти и газа.
Осн. порты: Н. Орлеан (США), Верак-
рус (Мексика), Гавана (Куба).
МЕЛАНЕЗИЯ (от греч. m6las —
чёрный и nesos — остров), одна из
осн. островных гр. Океании в
юго-зап. части Тихого ок. Гл. острова
и группы: Новая Гвинея, Бисмарка
архипелаг, Соломоновы острова,
Новые Гебриды, Новая Каледония,
Фиджи. Протяжённость с С.-З. на
Ю.-В. от экватора до тропика Козе-
рога ок. 5 тыс. км. Пл. ок. 1 млн. км2.
Нас. св. 6,5 млн. чел., папуасы и ме-
ланезийцы. Острова материков, и
вулканич. происхождения, в осн. го-
ристые, абс. выс. 5029 м (г. Джая на
о. Н. Гвинея). На мелководьях много
коралловых рифов и островов. Кли-
мат экватор, и субэкватор., на юж.
островах тропич. Среднемес.
темп-ры 25—28 °C. Осадков на при-
экватор. островах 7000—9000, в
остальной части 1000—2000 мм в
год. Сев. острова М. покрыты густы-
ми экваториальными лесами с цен-
ными породами деревьев, на центр,
и юж. островах — муссонные леса и
саванны. Осн. порты М.: Маданг,
Порт-Морсби (Н. Гвинея), Рабаул
(Бисмарка арх.), Нумеа (Н. Каледо-
ния), Вила (Н. Гебриды), Хониара
(Соломоновы о-ва), Сува (Фиджи). В
Нумеа ВМБ Франции.
МЕЛИХОВ Василий Иванович
(1794—1863), рус. воен.-мор. дея-
тель, мор. историк, адм. (1854).
Окончил Мор. корпус в 1809. Участ-
вовал в рус.-швед. войне 1808—09. С
1811 на ЧФ. С 1817 флаг-офицер у
в -адм. А.С. Грейга. С 1826 нач-к шта-
ба ЧФ, участвовал в рус.-тур. войне
1828—29. С 1832 чл. мор. ген.-ауди-
ториата. В 1831—37 чл. комитета по
образованию флота. С 1855 чл. Гос.
совета. Деятельность М. как админи-
стратора и юриста имела важное
значение для рус. флота.
МЕЛИЛЬЯ, порт в Марокко на Среди-
зем. м. Лин. размеры 2,5x1,5 км, про-
тяжённость причал, фронта 2000 м
с макс. глуб. 10,5 м. Пл. складских
помещений 8 тыс. м2. В порт ввозят-
ся ген. грузы; вывозятся: жел. руда,
свинец, кожа. Годовой грузооборот
св. 1 млн. т. Порт может обеспечить
базирование кораблей до крейсеров
вкл.
МЕЛЬ, поднятие дна на шельфе с
относительно малыми глубинами и
любым грунтом, кроме скалистого и
каменистого (см. Риф), являющееся
навигац. опасностью. М., простира-
ющаяся непосредственно от берега,
наз. отмелью.
МЕЛЬБУРН, крупнейший порт и
ВМБ на юго-вост, побережье Авст-
ралии в устье р. Ярра, впадающей в
зал. Порт-Филипп. Занимает тер. и
акваторию пл. 27 км2. 3 канала с
глуб. в малую воду от 10,4 до 11,2 м
ведут к причал, сооружениям на бе-
регах р. Ярра. В порту и ВМБ более
80 причалов и пирсов, из к-рых 25 —
специализированные, в т. ч. 6 пред-
назначены для обработки контейне-
ров, 13 — для обслуживания
ролкеров, 3 — для обслуживания
танкеров дл. до 274 м. Дл. причал,
фронта более 15 км с глуб. до 11,9 м.
ВМБ обеспечивает базирование ко-
раблей до крейсеров вкл. Через
порт вывозятся: пшеница, мука,
мясо, шерсть, фрукты, ген. грузы;
ввозятся: фосфаты, сталь, нефть,
машинное оборудование. Годовой
грузооборот порта ок. 30 млн. т.
Порт располагает развитым по-
груз.-разгруз. хозяйством: плавкран
грузоподъёмностью 250 т, 2 крана —
25 т, 1 — 15 т, 25 — 7,5 т, 10 — 6 т,
32 — 3 т, 7 контейнерных кранов. Пл.
складских помещений и мест воз-
можного складирования составляет
ок. 150 тыс. км2.2 сухих, 3 плав, дока
и слип обеспечивают ремонт судов
дедвейтом до 17 тыс т и кораблей
до крейсеров вкл.
МЕНДЕЛЕЕВ Василий Дмитриевич
(1886—1922), рус. изобретатель,
сын Д.И. Менделеева. В 1908—16
конструктор на Петерб. судостроит.
заводах, руководитель разработки
проектов ПЛ, минных заградителей и
др. кораблей. В1911—15 работал над
первым отеч. проектом боевой маши-
ны (танк). Ряд технич. решений, пред-
лож. М., были реализованы лишь
много лет спустя.
МЕНЗЁЛЬ-БУРГЙБА, пункт базиро-
вания ВМС Туниса, расположен в
глуб. залива в 25 км от г. Бизерта.
Имеет 7 причалов с глуб. 8—13 м.
Вход и выход кораблей осуществляет-
ся с лоцманом. Имеются 2 сухих дока.
МЕНЗУЛА, прибор, применяемый в
комплексе с кипрегелем для топо-
графии. съёмки местности. Состоит
из мензульной доски (планшет), под-
ставки и штатива.
МЕНОРКСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1756,
25.5 у о. Менорка в Средизем. м.
между англ. (Дж. Бинг, 13 лин. кор.) и
франц. (Р.М. Ла Галиссоньер, 12
лин. кор.) парус, эск. в Семилетнюю
войну 1756—63. Пример шаблон,
применения англ, флотом лин. так-
тики. Слепо придерживаясь её реко-
мендаций, Бинг вывел из линии
баталии саой концевой (13-й) ко-
рабль, чтобы вести арт. бой строго
корабль против корабля пр-ка, чем
лишил себя числ. преимущества.
После выхода из строя (из-за по-
вреждений) одного из англ, кораб-
лей центра Бинг задержал движение
гл. сил и арьергарда для восстаноа-
ления строя кильватера, в результа-
те чего отстал от авангарда.
Используя это, Ла Галиссоньер
прошёл всей своей эск. вдоль строя
англ, авангарда и нанёс ему большие
повреждения. Бинг отказался от про-
должения сражения и уаёл свои ко-
рабли в Гибралтар. За нарушение
инструкции, требовавшей безуслоа.
сохранения непрерыв. линии бата-
лии, и за поражение в бою, нанёсшее
ущерб престижу англ, флота, Бинг
был отдан под суд и расстрелян.
МЕНШИКОВ Александр Данилович
(1673—1729), рус. гос. и воен.-мор.
деятель, сподвижник Петра I, гене-
ралиссимус, адм. (1727). Участво-
МЕРК	469
вал в создании «потешной»
флотилии на Плещеевой оз. в Пе-
реславле-Залесском. Изучал мор.
дело в Голландии в 1697. Проявил
себя талантливым полководцем в
ходе Сев. войны 1700—21. В 1703
командовал отрядом судов в сраже-
нии со шведами в устье Невы. С
1716 главнокоманд. над Кронштадт-
ской эск., заведовал всеми адмирал-
тейскими делами и постройкой
адмиралтейской крепости в С.-Пе-
тербурге. С 1719 президент Воен,
коллегии. В авг. 1723 во время тор-
жеств. церемонии смотра рус. фло-
та ему доверено почётное место
лоцмана на ботике Петра I. В 1727
обаинён в гос. измене, лишён всех
чинов и сослан в Тобольский край
(г. Берёзов), где и скончался.
МЕНШИКОВ Александр Сергеевич
(1787—1869), рус. адмирал (1833). С
1809 на воен, службе на штабных
должностях. С 1827 нач-к Гл. мор.
штаба и с 1830 чл. Гос. совета, фак-
тически руководил мор. ведомством.
Возглавлял миссию в Константино-
поль накануне Крымской войны
1853—56. С 1853 главнокоманд. су-
хопут. и мор. силами в Крыму. Проя-
вил себя бездарным полководцем,
проиграл сражения при Альме, Ин-
кермане, не принял мер к укрепле-
нию Севастополя; в февр. 1855
отстранён от командоаания. С дек.
1855 ген.-губернатор Кронштадта, с
1856 в отставке.
^МЕРИДИАН, 1) М. астрономич., или
истинный, — линия пересечения
земной поверхности плоскостью,
проходящей через отвесную линию
в данной точке и ось вращения Зем-
ли; 2) М. географич., или земной, —
общее найм, астрономич. и геоде-
зич. М., к-рые различаются из-за не-
совпадения отвесных линий с
нормалями к референц-эллипсоиду,
3) М. геодезич. — линия пересече-
ния поверхности референц-эллип-
соида плоскостью, проходящей
через нормаль к его поверхности в
данной точке и его малую ось; 4) М.
геомагн. — линия пересечения
земной поверхности плоскостью,
проходящей через данную точку и
магн. ось Земли; 5) М. геоцентрич. —
линия пересечения земной поверх-
ности плоскостью, проходящей че-
рез данную точку и ось вращения
Земли (а значит, и через центр масс
Земли); 6) М. Гринвичский (нулевой,
начальный), проходящий через
Гринвич, обсерваторию в Велико-
британии, от к-рого ведётся отсчёт
долгот: в направлении с 3. на В. от 0
до 360° или в обе стороны от 0 до
180° с приданием найм. вост, (знак
«+») или зап. (знак «-»); 7) М. карто-
графич. — линия сечения поаерхно-
сти шара (за к-рую принимается
поверхность Земли) плоскостью,
проходящей через ось вращения
Земли; используется при картогра-
фировании земной поверхности; 8)
М. компас, (приборный) — линия пе-
ресечения земной поверхности вер-
тик. плоскостью, проходящей через
центр чувствит. элемента компаса
(находящегося в данной точке) в на-
правлении С.—Ю., выработан, чув-
ствит. элементом; 9) М. магн. —
линия пересечения земной поверх-
ности вертик. плоскостью, в к-рой
лежит в данной точке вектор магн.
поля Земли; 10) М. наблюдателя —
небес. М., проходящий через зенит
точки наблюдения; 11) М. небес. —
линия пересечения небес, сферы
плоскостью, проходящей через по-
люсы мира и зенит данной точки;
если центр небес, сферы поместить
в данную точку земной поверхности,
то плоскости астрономич. и небес,
меридианов совпадут; 12) М. осе-
вой — М., изображающийся на плос-
кости прямой линией и являющийся
осью симметрии картографич. про-
екции.
МЕРИДИОНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ, рас-
стояние по меридиану от экватора
до параллели в нормальной равно-
угольной цилиндрич. проекции Мер-
катора, выраж. в экватор, минутах.
Величины М. ч. приводятся в карто-
графич. и мореход, таблицах и ис-
пользуются при вычислении карто-
графич. сеток в проекции Меркато-
ра, а также при решении различ.
навигац. задач.
МЕРЙТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТ-
ВО, документ, к-рый выдается мор.
Регистром судовладельцу бессроч-
но и содержит сведения о длине, вы-
соте судна, размере его груз.,
жилых, служеб. и др. помещений, ва-
новой и чистой вместимости. М. с.
используется при составлении гру-
зовых планов, а также для взимания
портовых, причальных, лоцманских
и иных сбороа.
МЕРКАТОР (латинизир. фамилия
Кремера) Герард (1512—1594), фла-
мандский картограф. С 1552 в Дуйс-
бурге (Германия) исследовал
существовавшие принципы построе-
ния и изготовления карт, предложил
способы получения неск. картогра-
фич. проекций, из к-рых наиб, изве-
стность и практич. применение
получила цилиндрич. равноуголь-
ная нормальная (1569), назв. проек-
цией Меркатора. Сам М. назвал
первую карту в этой проекции «Но-
вое и наиболее полное изображение
земного шара, проверенное и при-
способленное для применения в на-
вигации». Карты в проекции М.
широко используются и ныне в мор.
и возд. навигации. Осн. труд М. —
сборник карт и описаний европ.
стран «Атлас» (1595), в предисло-
вии к к-рому он изложил своё виде-
ние предмета и задач географии.
Исследуя земной магнетизм, М. вы-
числил координаты магн. полюса и
ввёл картографич. понятие магн.
склонения.
МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ, см.
Картографическая проекция.
МЕРКУРИЙ, ближайшая к Солнцу
планета, восходит незадолго до сол-
неч. аосхода, а заходит вскоре после
захода Солнца. Наиб, благоприят.
временем для наблюдения за М. яв-
ляется весна (на заре). Период об-
ращения М. вокруг Солнца ок.
88 сут, вращения вокруг своей оси
58,65 сут. М. отстоит от Солнца на
расстоянии в ср. ок. 58 млн. км и
освещается им в 7 раз сильнее, чем
Земля. Диаметр М. равен 4878 км.
На нём нет плотной атмосферы.
«МЕРКУРИЙ», 1) 24-пушеч. парус,
бриг рус. БФ. В рус.-швед. войне
1788—90 захватил швед, тендер
«Сноппуп», принудил к сдаче 44-пу-
шеч. фрегат «Венус», участвовал в
Ревельском мор. бою 1790; 2) 18-пу-
шеч. парус, бриг рус. ЧФ. В рус.-тур.
войне 1828—29 корабль под команд,
кап.-л. А.И. Казарского 14(26).5.1829
при встрече с тур. эск. аступил в бой
с двумя преследовавшими его лин.
кораблями (184 ор.) и, искусно ма-
470	МЕРН
неврируя, нанёс им серьёзные по-
вреждения, что позволило ему
оторваться от пр-ка и возвратиться в
базу. Нагр. кормовым Георгиевским
флагом. В память о подвиге в Сева-
стополе воздвигнут памятник. Впо-
следствии неск. кораблям ЧФ
присваивалось назв. «Память Мер-
курия».
МЕРНАЯ ЛЙНИЯ, специально обо-
рудов. участок акватории (полигон),
предназнач. для определения отно-
сит. скоростей корабля (судна),
мощности и расхода топлива на раз-
лич. режимах работы его гл. энер-
гетич. установки, соответствия отно-
сит. скоростей частоте вращения
движителей (и шагу винта — на ко-
раблях с винтом изменяемого шага)
и поправки лага. Осн. требования к
М. л.: дл. акватории от 3 до 10 миль;
глубины, не влияющие на измеряе-
мые скорости надвод. кораблей с
определ. осадкой, ПЛ при движении
на задан, глуб. погружения; отсутст-
вие резко перемен, течений со зна-
чит. скоростью; защищённость от
господствующих ветров и волнения.
В зависимости от оборудования раз-
личают М. л.; визуальную (автоном-
ную), на к-рой мерные участки для
определения скоростей обознача-
ются установл. на берегу секущими
створами, перпендикулярными ли-
нии пробега; кабельную, на к-рой
мерные участки обозначаются элек-
трич. кабелями, пролож. по дну пер-
пендикулярно линии пробега и
питаемыми током с берега, а момент
пересечения кабеля фиксируется с
помощью спец, кораб. аппаратуры;
гидроакустич., на к-рой мерные уча-
стки обозначаются параллельными
гидроакустич. пеленгами, измеряе-
мыми с помощью гидроакустич.
станции ПЛ на установл. в строго
определ. точках подвод, излучатели
звука; радионавигац., на к-рой мер-
ные участки определяются расстоя-
ниями между двумя обсервациями
(или параллельными линиями поло-
жения, перпендикуляр, направле-
нию пробега), получ. с помощью
высокоточ. радионавигац. системы
(РНС), развёрнутой в р-не мерной
линии. Продольная составляющая
абсолют, скорости корабля опреде-
ляется по времени пробега рас-
стояния между двумя секущими
створами или кабелями, между дву-
мя обсервациями, выполн. с помо-
щью теодолита или по РНС. Относи-
тельную скорость корабля определя-
ют путём спец, вычислений по неск.
значениям продольных составляю-
щих абсолют, скоростей, получ. в ре-
зультате выполнения неск. пробегов
в противополож. направлениях при
одном и том же режиме работы (час-
тота вращения) движителей. Поправ-
ки лага определяют по разности
между скоростью, получ. по показа-
ниям лага, и относит, скоростью ко-
рабля, вычисл. по измерениям на
мерной линии. Выражение «пройти
М. л.» означает произвести опреде-
ление скоростей, их соответствие
частоте вращения движителей, мощ-
ности и расхода топлива, поправок
лага на различ. режимах работы гл.
энергетич. установки.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНО-
СТИ НА УЧЕНИЯХ, осуществляются
для обеспечения безопасности ко-
раблей, их личного состава, сохра-
нения оружия и воен, техники при
проведении учений в ВМФ. С этой
целью предусматривается; при дей-
ствиях подводных лодок сторон в
одном р-не — разнесение зон их
плавания по глубине; нарезка дизе-
льным ПЛ р-нов заряда аккумуля-
торных батарей за пределами р-на
учений; при действиях ПЛ в одном
р-не с надвод. кораблями — запре-
щение последним атак ПЛ с при-
менением любого оружия, установ-
ление надёжной связи кораблей с
ПЛ; выполнение боевых упражне-
ний, предусмотр. планом учения, на
закрытых для плавания полигонах с
орг-цией при необходимости их ох-
ранения специально выдел, силами;
включение в состав дес. отрядов
спасат. судов; обеспечение десант-
ников индивидуальными спасат.
средствами; ограждение на берегу
участков (полигонов), где намечает-
ся имитация огня или проводятся
стрельбы по берегу. При проведе-
нии учений частями береговых
войск—очистка р-на учений от нера-
зорвавшихся боеприпасов; орг-ция
комендант, службы, а на водных
преградах — спасательно-эвакуац.
службы; ограждение опасных участ-
ков местности (болота, озёра, обры-
вы и др.), а также участков, на к-рых
намечается имитация огня; провер-
ка исправности боеприпасов, ими-
тац. средств, техники и оружия. На
учениях с выполнением боевых
упражнений устанавливаются также
ограничения, предусмотр. курсами
стрельб (подготовки), наставления-
ми по проведению учений родов сил
ВМФ и др. руководствами.
МЁРСА-МАТРУХ, пункт базирова-
ния ВМС и порт Араб. Респ. Египет
на побережье Средизем. м., в вост,
части бухты Мерса-Матрух. Пункт
базирования ВМС может обеспе-
чить базирование ПЛ, эсминцев и
др. кораблей. В гавань ведёт фарва-
тер с найм. глуб. 5,5 м. Миним. шир.
фарватера на входе в бухту 92 м. С
3. гавань защищена волноломом дл.
ок. 410 м. Пл. внутр, гавани 0,5 км2.
Дл. причал, фронта 1,3 км с глуб.
6,7 м. В р-не пункта базирования
ВМС расположено 8 складских по-
мещений, нефтехранилища, технич.
и служеб. здания. Среднегодовой
грузооборот порта 1,5 млн. т. Вблизи
порта аэродром.
МЕРСЙН, порт и пункт базирования
ВМС Турции на Средиземном море.
Мор. акватория занимает пл. 600 га
и ограничена с Ю. двумя волнолома-
ми: вост. дл. 2933 м и юж. дл. 1539 м.
Лин. размеры 4,5x1,6 км, про-
тяжённость причал, фронта 4075 м с
глуб. до 12 м. Порт одновременно
может обрабатывать до 20 судов.
Для разгрузки танкеров имеется
причал с глуб. до 14 м. Грузооборот
порта св. 10 млн. т, судооборот ок.
5 тыс. судов в год. В порт ввозятся;
нефть, лес, уголь, пром, оборудова-
ние, продовольствие; вывозятся:
хлопок, скот, зерно, шерсть, оливко-
вое масло, цитрусовые, медная и
хромовая руды, нефтепродукты. В
порту имеются склады общей пл. ок.
12 тыс. м2, ёмкости для хранения
ГСМ 275 тыс. м3. Пункт базирования
малых кораблей находится в Воен,
гавани, располож. в сев.-вост. части
порта. Имеет 3 бетонных пирса дл.
по 120 м с глуб. до 7 м, причал, стен-
ку дл. 130 м с глуб. 3—5 м. Для ре-
монта кораблей до эсминцев вкл.
имеются плавдок и слип.
МЕРС-ЭЛЬ-КЕБЙР, гл. ВМБ ВМС
Алжира в 8 км зап. г. Оран. Глуб. в
гавани, длина и оборудование при-
чалов обеспечивают базирование
боевых кораблей до крейсеров вкл.
Акватория ВМБ — образована бе-
рег. линией и двумя искусств, мола-
ми: сев. дл. 2340 м и вост. дл.
1810 м. Между оконечностями мо-
лов имеется вход в гавань шир.
230 м и глуб. 25 м. Глуб. внутр, аква-
тории гавани 15—20 м, а глуб. моря
на подходе к гавани достигает
30—50 м. Общая дл. причал, линий
МЕСЯ	471
8,6 км с глуб. 10—12 м. Вся тер. базы
разделена на операт. и индустр.
зоны. Операт. зона предназначена
для стоянки кораблей. На её тер.
размещены штаб базы, штаб
воен.-мор. р-на, 6 хранилищ для
жидкого топлива вместимостью
750 м3, учеб, классы, казармы и др.
сооружения. В индустр. зоне разме-
щены склады топлива ёмкостью ок.
300 тыс. т, склады боеприпасов и
оружия, цеха приготовления и ре-
монта торпед и мин, склады технич.
имущества, судоверфь, центр, судо-
рем. мастерская и электростанция.
Подзем, сооружения базы располо-
жены в основании г. Мурдаджо и
разделены на зоны операт. и технич.
В операт. зоне, располож. в зап. час-
ти горы, размещены: штаб базы;
командный пункт; узел связи; поме-
щения органов упр-я базы. В технич.
зоне подзем, сооружений располо-
жены: технич. позиция приготов-
ления ракет; цеха ремонта и приго-
товления торпед и мин; склады топ-
лива, оружия, боеприпасов и технич.
имущества; 2 электростанции. Мощ-
ная система вентиляции обеспечи-
вает все подзем, сооружения
воздухом. Общая протяжённость
подзем, галерей ок. 15 км, их шир.
обеспечивает двустороннее движе-
ние автотранспорта. Всего насчиты-
вается 9 осн. галерей дл. ок. 1,5 км и
выс. до 24 м. Каждая галерея состо-
ит из 4—5 этажей выс. до 6 м и обо-
рудована лифтом. В подзем,
помещения имеется 5 въездов: 3 со
стороны моря (вост., центр., зап.) и 2
(сев. и юж.) с зап. основания г. Мур-
даджо. Подзем, сооружения ВМБ
представляют собой надёжные
укрытия для л. с., а также для хране-
ния горючего, боеприпасов, продо-
вольствия и обеспечивают работу в
любых условиях.
МЕРЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАС-
НОСТИ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЯ, см.
Безопасность плавания.
МЕССИНА, ВМБ и порт Италии на
сев.-вост. побережье о. Сицилия.
Располагает естеств., хорошо за-
щищ. гаванью. Дл. причал, фронта
до 3 км с глуб. до 11 м. Вход в гавань
шир. 457 м имеет глуб. 8 м. ВМБ мо-
жет обеспечить базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. В базе
находится штаб воен.-мор. командо-
вания о. Сицилия и постоянно дис-
лоцируются минно-тральные силы.
Среднегодовой грузооборот порта
около 1 млн. т. В юж. части гавани
оборудовано 5 паром, причалов. Су-
дорем. предприятия обеспечивают
ремонт кораблей и судов ср. водоиз-
мещения.
МЕССИНСКИЙ ПРОЛИВ, пролив
между Апеннинским п-овом и о. Си-
цилия, соединяет Ионич, и Тир-
рен. м. Дл. 17,8 мили (33 км), шир.
1,6—11,9 мили (3—22 км), глуб. су-
дох. части 72—1220 м. Имеются си-
льные водовороты (Сцилла и
Харибда), на С. — р-н подвод, извер-
жений. Выс. прилива 0,5 м. Порты и
ВМБ: Мессина, Реджо-ди-Калабрия
(Италия). Между этими портами дей-
ствует ж.-д. паром.
МЕСТНАЯ ОБОРОНА, составная
часть общегос. мероприятий Граж-
данской обороны, система меропри-
ятий по защите от оружия массового
поражения и др. средств нападения
пр-ка, осуществляемых в гарнизо-
нах, на объектах (предприятиях, в
орг-циях, учреждениях и воен.-учеб.
заведениях) и в воен, городках ВМФ
(РА). Ответственность за орг-цию
М. о. несут нач-ки гарнизонов и объ-
ектов, а также нач-ки, к-рым объекты
подчинены в служебно-производств.
отношении.
МЕСТНАЯ ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ
ОБОРОНА (МПВО), см. Граждан-
ская оборона.
МЕСТНЫЕ ПРИЗНАКИ ПОГОДЫ,
особенности в развитии атм. про-
цессов в пределах горизонта наблю-
дателя, по к-рым можно судить о
предстоящей погоде в данном пунк-
те. Имеют огранич. прогностич. зна-
чение. К ним относятся: характер
облаков, дальность видимости, оп-
тич. явления в атмосфере; сюда же
можно отнести особенности в мест-
ном ходе атм. давления и ветра, по-
ведение птиц, животных и т. п. Все
эти явления могут служить М. п. п. в
тех случаях, когда они являются
следствием перемещения и измене-
ния синоптич. объектов или сохра-
нения существующего синоптич.
положения.
МЕСТО КОРАБЛЯ, положение ко-
рабля в море, определяемое его ко-
ординатами, в любое задан, время.
В зависимости от способа опреде-
ления координат различают М. к.:
обсервованное, счислимое, счисли-
мо-обсервованное.
М. к. обсервованное, координаты
к-рого получены путём обсервации
по двум или более навигац. ориенти-
рам, наблюдавшимся одновремен-
но или в быстрой последовательно-
сти различ. способами (визуальны-
ми, радиотехнич., астрономич.,
геофизич. и др.).
М. к. счислимое, координаты к-рого
получены путём вычисления гра-
фич. или аналитич. (руч. или авто-
матич.) способами.
М. к. счислимо-обсервованное, ко-
ординаты к-рого получены в результа-
те разноврем. наблюдений навигац.
ориентиров (одного или неск.) с
учётом плавания по счислению меж-
ду наблюдениями, т. е. привед. к
одному моменту путём переноса
предыдущей линии положения па-
раллельно самой себе по направле-
нию пути корабля на величину
расстояния, пройденного за время
между наблюдениями ориентира
(ориентиров).
МЕСТО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРА-
ТА, точка земной поверхности, в
к-рую в данный момент проектирует-
ся центр масс ЛА. Место ЛА может
быть заданным и фактическим и ха-
рактеризуется координатами.
МЕСЯЦ, интервал времени, близкий
к периоду обращения Луны по орби-
те вокруг Земли. Различают М.:
аномалистический; драконический;
сидерический, или звёздный; сино-
дический, или лунный.
М. аномалистич., интервал време-
ни между двумя последоват. про-
хождениями Луны через перигей,
равный 27,55455 ср. солнеч. суток.
М. драконич., интервал времени
между двумя последоват. прохожде-
ниями Луной одного и того же узла
её орбиты и приблизительно равный
27,21222 ср. солнеч. суток.
М. сидерич., или звёзд., интервал
времени, в течение к-рого Луна со-
вершает полный оборот вокруг Зем-
ли и занимает прежнее положение
относительно неподвиж. звёзд. Дли-
тельность его приблизительно рав-
на 27,32166 ср. солнеч. суток.
М. синодич., или лунный, интер-
вал времени между двумя последо-
ват. новолуниями. Длительность его
приблизительно равна 29,53059 ср.
солнеч. суток.
Календар. М. в солнеч. календаре
не зависит от периода обращения
Луны вокруг Земли и имеет продол-
жительность от 28 до 31 суток.
472	МЕСЯ
«МЕСЯЦЕСЛОВ МОРСКОЙ» (ист ),
печат. издание, в к-ром помещались
сведения о координатах светил, ис-
пользовавшихся для определения
места корабля в море астрономич.
способами. «М. м.» был составлен
акад. Ф.П. Шубертом и издавался в
России с 1814. Явился предшест-
венником совр. «Мор. астрономич.
ежегодника».
МЕТАТЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ (ист),
оружие для метания различ. рода
снарядов с целью поразить живую
силу и разрушить различ. оборонит,
сооружения пр-ка. Действие М. о.
основывалось на использовании му-
скульной силы человека (праща,
дротик, копьё, бумеранг), упругих
свойств дерева (лук, арбалет), энер-
гии скруч. (растянутых) волокон, су-
хожилий, верёвок (катапульта,
баллиста и т. д.). С появлением ог-
нестр. оружия значение М. о. стало
падать, однако полностью оно было
вытеснено лишь в 17 в. (лук). В совр.
армиях разновидностью М. о. явля-
ются руч. гранаты, огнемёты и др.
МЕТАЦЕНТР (от греч. meta — через
и лат. centrum — центр), центр кри-
визны траектории, по к-рой переме-
щается центр величины (С) в
процессе наклонения корабля (суд-
на). Если наклонение происходит в
попереч. плоскости (крен), М. наз.
попереч., или малым, при наклоне-
нии в продольной плоскости (диффе-
Метацентр поперечный:
WoLq — начальная ватерлиния; WL — ватер-
линия наклонения; М — поперечный мета-
центр; 0 — угол наклонения (крена); Се —
центр величины; G — центр тяжести корабля;
yVe — сила поддержания; г— поперечный ме-
тацентрический радиус; h — метацентриче-
ская высота поперечная
Метацентр продольный:
WqL0 — начальная ватерлиния; WL — ватер-
линия наклонения; т — продольный мета-
центр; кр — угол наклонения (дифферента);
Cv — центр величины; G — центр тяжести ко-
рабля; Н— метацентрическая высота продо-
льная; yVv — сила поддержания; R —
продольный метацентрический радиус
рент) — продольным, или большим.
Соответственно различают попереч.
(малый) и продольный (большой) ме-
тацентрич. радиусы кривизны траек-
тории С при крене и дифференте.
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА,
возвышение метацентра над центром
тяжести корабля (судна). Различают
М. в. попереч. и М. в. продольную.
М. в. является мерой начальной
остойчивости корабля при малых уг-
лах крена или дифферента.
М. в. поперечная, возвышение по-
переч. метацентра над центром
тяжести корабля. М. в. считается по-
ложительной, если попереч. мета-
центр находится выше центра
тяжести корабля. В этом случае при
наклонении корабля в попереч.
плоскости восстанавливающий мо-
мент сил массы и поддержания
стремится вернуть корабль в перво-
нач. положение равновесия, корабль
считается остойчивым. Если же по-
переч. метацентр находится ниже
центра тяжести корабля, М. в. отри-
цательная и корабль неостойчив.
М. в. продольная, возвышение продо-
льного метацентра над центром тяже-
сти корабля. При наклонении корабля в
продольной плоскости восстанавлива-
ющий момент сил массы и поддержа-
ния стремится вернуть его в первонач.
положение равновесия при условии,
что продольный метацентр находится
выше центра тяжести корабля.
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ЭВОЛЮТА,
кривая, показывающая действит. по-
ложение попереч. метацентра при
больших углах наклонения корабля
в попереч. плоскости.
МЕТАЦЕНТРЙЧЕСКИЕ ФОРМУЛЫ
ОСТОЙЧИВОСТИ, математич. зави-
симости, определяющие:
величину плеча попереч. статич.
остойчивости /е по попереч. мета-
центрич. высоте h и углу попереч.
наклонения 6; /е =h - sin 0;
величину попереч. восстанавливаю-
щего момента mQ по силе плавучести
уие попереч. метацентрич. высоте
h и углу попереч. наклонения 0;
me = yuesin0;
величину плеча продольной остой-
чивости /у по продольной метацент-
рич. высоте Н и углу продольного
наклонения у; /¥ = Н  sin у;
величину продольного восстанавли-
вающего момента по силе плаву-
чести уи¥, продольной метацентрич.
высоте Н и углу продольного накло-
нения у; = yUy/-/ sin у.
М. ф. о. приближённые, точность их
убывает с ростом углов 0 и у (для
надвод. кораблей). Для ПЛ в подвод,
положении эти формулы точные для
любых углов наклонения. При ма-
лых углах наклонения, когда можно
считать sine =0(рад)и5юу =у(рад),
приведённые синусоидальные фор-
мулы приобретают линейный вид:
/е = й-0; =/-/у; те = уг)еЪ0;
= У Н у;
те > 0, если он кренит корабль на
левый борт; > 0, если он создаёт
дифферент на корму.
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКИЙ РАДИУС, ра-
диус р кривизны кривой, являющей-
ся проекцией траектории центра ве-
личины на плоскость наклонения,
или возвышение метацентра над
центром величины. В общем случае
М. р. определяется как отношение
момента инерции Jy площади ва-
терлинии относительно её центр,
оси F^, перпендикуляр, плоскости
наклонения, к водоизм. V корабля:
p=J^/V. Различают М. р. гл. попе-
речный и М. р. гл. продольный.
М. р. гл. попереч. (г), возвышение
гл. попереч. метацентра т над цент-
ром величины С при бесконечно ма-
лом наклонении корабля в гл.
попереч. плоскости: r-J^/V, где
Jmjn — гл. центр, момент инерции
площади действующей груз, ватер-
линии относительно продольной
оси, проходящей через её центр тя-
жести; V—водоизм. корабля. У пол-
ностью погруж. ПЛ метацентр
совпадает с центром величины и
М. р. г= 0. В пределах малых углов
наклонений считается, что г сохра-
няет постоянную величину.
М. р. гл. продольный (R), возвыше-
ние гл. продольного метацентра М
МЕТЕ	473
над центром величины С при беско-
нечно малом угле наклонения в
продольной плоскости. М. р. опреде-
ляется отношением момента инер-
ции J площади действующей груз,
ватерлинии относительно попереч.
оси, проходящей через её центр тя-
жести, к объёмному водоизм. V ко-
рабля: R = J/V. Принято считать, что
величина R в пределах малых углов
наклонений является величиной по-
стоянной.
МЕТЕЛЬ, перенос снега ветром в
приземном слое воздуха. Различают
позёмку, низовую и общую М. При
позёмке и низовой М. происходит пе-
рераспределение ранее выпавшего
снега, при общей М. наряду с пере-
распределением — выпадение снега
из облаков. М. при сильном ветре и
низкой темп-ре в нек-рых р-нах Рос-
сии наз. пургой или бураном.
«МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ВОЙНА»
(иностр.), активное воздействие на
атм. процессы с целью нанести
пр-ку экономич. ущерб и создать не-
благоприят. условия для ведения им
военных действий.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА,
служба, предназнач. для обеспече-
ния командования, штабов и сил
флота (войск) факгич. и прогностич.
метеорологич. информацией, а так-
же сведениями о климатич. услови-
ях отд. р-нов океана, моря и ТВД. В
ВМФ, как и в др. видах рос. ВС, объе-
динена с гидрологич. службой и вхо-
дит в состав гидрометеорологич.
службы.
Авиац. М.с., обеспечивает авиац.
учреждения, соед. и части метеоро-
логич. информацией, необходимой
для планирования и выполнения
полётов самолётов (вертолётов). В
мор. авиации М. с. занимается не-
посредств. метеорологич. обеспе-
чением самолётов (вертолётов) в
воздухе, на аэродромах и на авиа-
несущих кораблях группового бази-
рования. На неё также возложено
обеспечение экипажей противолод.
авиации информацией о гидроло-
гич. условиях в р-не действий. Орга-
низует систему шторм, оповещений
и предупреждений.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ,
1) пункт, оборудов. стандарт, аппа-
ратурой для метеорологич. наблю-
дений, проводимых в установл.
сроки и в определ. последователь-
ности; 2) воин, подразд., оснащ. ком-
плексом приборов для наблюдения
и приёма метеорологич. данных и
предназнач. для обеспечения сил
флота (войск) метеорологич. данны-
ми. В ВМФ имеются в составе ВМБ,
частей и соед. ВВС флотов.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ
морские, приборы для попут. (сроч.)
метеорологич. наблюдений на судах.
Все трансп. и промысловые суда
оборудуются метеорологич. станци-
ями, укомплектован, стандарт. М. п.:
термометром для измерения темп-ры
воздуха (в оправе), барометром-ане-
роидом, барографом, руч. анемо-
метром, ветрочётом, предназнач.
для расчёта направления и скорости
истин, ветра на движущемся судне.
На судах могут устанавливаться ди-
станц. метеостанции (типа ГМ-6).
Специализир. суда (рефрижераторы)
могут комплектоваться аспирацион.
психрометрами (для измерения хар-к
влажности воздуха), гигрометрами,
гигрографами и термографами.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ,
состояние атмосферы на определ.
период времени; характеризуется
темп-рой, влажностью и прозрачно-
стью воздуха (видимостью), атм.
давлением, интенсивностью солнеч.
радиации, направлением и скоро-
стью ветра и др. метеорологич. эле-
ментами.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕН-
ТЫ, общее назв. для ряда характе-
ристик состояния воздуха и нек-рых
атм. процессов. К М. э. относятся:
атм. давление, темп-ра и влажность
воздуха, направление и скорость
ветра, облачность, кол-во и вид
осадков, видимость, туман, метель,
гроза, темп-ра и состояние почвы,
продолжительность солнеч. сияния,
высота и состояние снеж. покрова и
пр. К М. э. относятся также радиац.,
электрич. характеристики атмосфе-
ры и характеристики свобод, атмо-
сферы, определяемые аэрологич.
методами. Кроме того, к М. э. относят-
ся функции осн. элементов (вычисля-
емые), напр.: эквивалентная темп-ра,
плотность воздуха, коэффициент
прозрачности и пр.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ИСКУССТ-
ВЕННЫЙ СПУТНИК ЗЕМЛИ (МИСЗ),
космический аппарат, оборудов
бортовой аппаратурой, работающей
в видимом, инфракрасном и микро-
волновом диапазонах эл.-магн. спек-
тра. Предназначен для операт.
наблюдения из космоса за процес-
сами и явлениями, протекающими в
системе Земля—атмосфера. Полу-
чаемая от МИСЗ информация по-
зволяет определять темп-ру
верхней границы облаков, открытых
участков земной поверхности и оке-
ана, вертик. градиенты (профили)
темп-ры, влажности, и ветра; обна-
руживать атм. фронты, барич, обра-
зования, тропич. циклоны, зоны
струйных течений, опасные и особо
опасные гидрометеорологич. явле-
ния и их эволюцию над водными
поверхностями. Передача с МИСЗ
данных на пункты приёма осуществ-
ляется в двух режимах: по команде
борт, программного устройства или
назем, пунктов управления (режим
запоминания); непосредственно в
реальном масштабе времени на ав-
тономные пункты приёма информа-
ции, находящиеся в данный момент
в зоне радиовидимости (режим не-
посредств. передачи). Для МИСЗ ис-
пользуются околополярные орбиты
с высотами 600—1400 км, что обес-
печивает полосу обзора при одном
витке от 1000 до 4000 км. Имеются
также геостационарные МИСЗ, запу-
скаемые на круговую экваториаль-
ную орбиту с периодом обращения,
совпадающим с периодом вращения
Земли вокруг своей оси. Высота их
полёта (ок. 36 000 км) позволяет фо-
тографировать полусферу земного
шара, кроме полярных областей. К
МИСЗ относятся спутники системы
«Метеор» (серии «Метеор-2», «Ме-
теор-3», «Метеор-ЗМ»), «Природа»,
«Электрон», «Океан», спутники США
системы «Тайрос-Н/НОАА», геоста-
ционарные системы «Метеосат»,
«Евросат», «Химавари» и специали-
зир. спутники ВС разных стран.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ КОД (си-
ноптический), код для зашифровки и
передачи (по телеграфу, телефону,
радио) результатов метеорологич. и
аэрологич. наблюдений, а также
анализов и прогнозов метеорологич.
обстановки со станций в органы
службы погоды и из последних, в
виде сводок, в эфир. Закодир. теле-
граммы включают индекс станции,
координаты, дату и срок наблюде-
ний, наблюдаемые значения метео-
рологич. элементов или сведения о
положении барич, центров, изобар,
фронтов. Передаются в виде групп
474	METE
цифр, располож. в определ. поряд-
ке. Для междунар. передач приняты
коды для наблюдений (приземных,
судовых, самолёт., шаропилот., ра-
диозондовых и др.), шторм, преду-
преждений, анализа синоптич.
положения, для прогнозов по марш-
руту и аэродрому посадки и пр. Кро-
ме междунар. кодов существуют и
нац. коды.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ, см. Гидрометеорологическое
обеспечение.
МЕТЕОРОЛОГИЯ, наука о земной
атмосфере и происходящих в ней
процессах. М. изучает состав и стро-
ение атмосферы; теплооборот и
тепловой режим в атмосфере и на
земной поверхности; влагооборот и
фазовые превращения воды в атмо-
сфере; движения возд. масс; элект-
рич., оптич. и акустич. явления в
атмосфере.
М. авиац., занимается исследовани-
ем влияния метеорологич. элемен-
тов и в целом погоды на применение
авиации, а также разработкой спосо-
бов метеорологич. обеспечения по-
лётов и боевых действий авиац.
подразд, и частей.
М. мор., изучает атм. процессы над
морем (океаном) в связи с влиянием
на них мор. поверхности, а также
влияние атм. процессов на режим
мор. вод и льдов. При этом рассмат-
риваются такие специфич. явления
в атмосфере над морем, к-рые не
имеют аналогов или достаточно от-
личаются от сходных процессов над
сушей. Прикладные задачи М.
мор. — обслуживание судоходства,
рыб. промыслов, авиации и нужд
ВМФ.
М. синоптич., изучает атм. макромас-
штаб. процессы и прогнозирует пого-
ду на основе их исследования.
Такими процессами являются возник-
новение, эволюция и перемещение
возд. масс (циклонов, антициклонов)
и фронтов между ними. Осуществля-
ется с помощью систематич. анализа
синоптич. карт, вертик. разрезов ат-
мосферы, аэрологич. диаграмм и др.
вспомогат. средств. В последнее
время всё шире применяется числен-
ный (гидродинамич.) прогноз метео-
рологических полей путём решения
уравнений атмосферной термодина-
мики на ЭВМ.
МЕТЛЙН Николай Фёдорович
(1804—1884), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (I860). Окончил Мор. кор-
пус в 1821. С 1829 командовал
различ. кораблями на ЧФ под руко-
водством адм. М.П. Лазарева. С
1851 обер-интендант ЧФ и портов. В
1854 нач-к штаба гл. ком-ра ЧФ и
портов. С 1855 воен, губернатор
г. Николаев с правами гл. ком-ра ЧФ.
С 1856 чл. Адмиралтейств-совета. В
1858 управляющий Мор. мин-вом. С
1860 чл. Гос. совета.
МЕТбдИКА БОЕВОЙ И ОПЕРА-
ТИВНОЙ ПОДГОТОВКИ, совокуп-
ность форм, способов и приёмов
обучения и воспитания л. с., слажи-
вания частей, подразд., экипажей и
органов упр-я силами для действий
в бою (операции). М. б. и о. п. — со-
ставная часть воен, дидактики
(теории образования и обучения),
базируется на осн. положениях
воен, педагогики. Осн. содержание
М. б. и о. п. составляет: разработка и
совершенствование методов и форм
обучения военнослужащих и слажи-
вания воин, коллективов с исполь-
зованием новейших достижений пе-
дагогич. науки, научно-технич. про-
гресса и совр. учебно-материальной
базы; изыскание наиб, целесообраз.
путей интенсификации учеб, про-
цесса; разработка эффектив.
приёмов обучения и воспитания во-
инов в духе преданности Родине и
её народу; выработка критериев
оценки, контроля знаний и навыков
л. с. с учётом особенностей, целей и
задач боевой и операт. подготовки,
а также состава обучаемых; обоб-
щение и распространение положит,
опыта боевой и операт. подготовки,
а также частных методик. М. б. и о. п.
излагается в учеб, пособиях, учеб-
никах, методич. разработках, руко-
водствах по тактич. и операт.
подготовке, в методич. указаниях
различ. курсов боевой подготовки,
правилах подготовки боевых частей
и служб и т. п.
МЕТОДИКА ОПЕРАТИВНО-ТАКТИ-
ЧЕСКИХ РАСЧЁТОВ, совокупность
форм, способов и приёмов, исполь-
зуемых команд, (ком-ром) и штабом
при подготовке военных действий
для определения целесообраз. (оп-
тимальных) в конкрет. условиях об-
становки гр-к сил (войск) и способов
решения поставл. на операцию
(бой) задач выдел, силами и средст-
вами при наиб, эффектив. их приме-
нении. М. о.-т. р. предусматривает
оценку и выполнение расчётов по
определению возможностей пр-ка, а
также своих сил (войск) с использо-
ванием ЭВМ, средств малой меха-
низации и приёмов руч. счёта.
МЕТОДИКА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ,
совокупность способов и приёмов
работы команд, (ком-ра) и штаба при
принятии решения на операцию (бой).
Включает уяснение поставл. задачи,
оценку обстановки (пр-ка, своих сил,
р-на проведения боевых действий,
времени), формулировку замысла,
выполнение операт.-тактич. расчётов,
вопросов орг-ции взаимодействия,
обеспечения и упр-я, а также оформ-
ление решения. При принятии реше-
ния команд, (ком-р) и штаб могут
применять методы последоват. или
параллельной работы. Метод после-
доват. работы используется при длит,
сроках подготовки военных действий.
Метод параллельной работы приме-
няется при огранич. времени на подго-
товку военных действий и в совр.
условиях является основным.
МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА,
комплекс учебных мероприятий,
проводимых с офицерами, мичма-
нами (прапорщиками), старшинами
(сержантами) в целях выработки у
них умения и навыков обучения и
воспитания подчинённых. Главной
задачей М. п. является обеспечение
практической реализации принци-
пов обучения и воспитания личного
состава, вырабатываемых теорией
воинского обучения и воспитания
личного состава ВМФ.
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА,
система учебных документов, в
к-рых изложены орг-ция, последова-
тельность выполнения, формы и ме-
тоды проведения как отдельных
элементов, так и зачётных меропри-
ятий определ. видов боевой и по-
вседневной деятельности л. с. М. р.
может состоять из инструкций, пла-
новых таблиц и схем действий л. с.,
методич. рекомендаций по отработ-
ке отд. элементов.
МЕХА	475
МЕТОДЫ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОГО
ПЕЛЕНГОВАНИЯ, определение на-
правления на источник акустич.
волн (шумов) или на отражающий
акустич. волны объект с помощью
акустич. систем. В совр. гидроакус-
тике различают следующие М. г. п.:
корреляционный, максимальный,
равносигнальный, фазово-ампли-
тудный и фазовый.
Корреляц. М. г. п., заключается в
перемножении и суммировании двух
и более выходных напряжений от
акустич. сигналов, принятых на раз-
несён. антеннах. Пеленг определя-
ется по максимуму сигнала на инди-
каторе. Этот метод обеспечивает од-
новрем. наблюдение за всеми
целями в радиусе действия ГАС.
Макс. М. г. п., состоит в определе-
нии направления на источник
акустич. колебаний по максимуму
громкости звучания в телефоне и
показаниям визуального индикатора
(самописца, электронно-лучевой
трубки и т. д.). Макс, ошибка пелен-
гования этим методом равна поло-
вине ширины характеристики
направленности приём, устройства.
Равносигн. М. г. п., заключается в
сравнении сигналов, принимаемых по
двум смежн. приём, каналам; направ-
ление на цель определяется в момент
равенства амплитуд обоих сигналов.
Фазово-амплитуд. М. г. п., основан
на преобразовании сдвига фаз двух
принимаемых акустич. колебаний в
разность амплитуд электрич. напря-
жений на выходах приёмной системы.
Точность пеленгования этим методом
такая же, как и фазовым М. г. п.
Фазовый М. г. п., основан на испо-
льзовании разности фаз акустич.
Методы гидроакустического пеленгования.
Фазовый метод:
1— двухканальный усилитель; 2 и 5—входные
трансформаторы; 3 и 4 — акустические приём-
ники; ИОП — индикатор отклонения пеленга
колебаний, приходящих к двум
приёмникам, разнесён, на нек-рое
расстояние. Сдвиг фаз фиксируется
на электронно-лучевой трубке в
виде прямой линии, наклон, относи-
тельно вертикали на угол, пропор-
цион. синусу угла отклонения цели
от характеристики направленности.
Пеленг на цель покажет вертик. по-
ложение этой линии, что достигается
поворотом акустич. системы (или
компенсатора). Точность пеленгова-
ния этим методом достигает 1°.
МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ И ВОСПИ-
ТАНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА, спо-
собы и приёмы воздействия на обу-
чаемых, основанные на принципах
вырабатываемых теорией обучения
и воспитания л. с. ВМФ. Применени-
ем М. о. и в л. с. обеспечивается
приобретение л. с. знаний, умения и
навыков, необходимых для выпол-
нения функциональных обязанно-
стей и воинского долга в любых
условиях обстановки. Дидактические,
экспериментальные и демонстраци-
онные М. о. и в. л. с., применяемые в
определённом сочетании, образуют
основные формы обучения и воспи-
тания личного состава ВМФ.
МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА
КОРАБЛЯ по навигационным
ИСЗ, определение координат кораб-
ля по радионавигац. сигналам, излу-
чаемым спец, передатчиком на
навигац. ИСЗ и принимаемым кораб.
аппаратурой спутник, навигац. сис-
темы. Обработка информации о вза-
имном положении и движении
корабля и спутника даёт возмож-
ность измерить такие навигац. пара-
метры, как расстояние до спутника,
радиальную скорость, угловые коор-
динаты и угловые перемещения. В
зависимости от измеряемых навигац.
параметров координаты корабля мож-
но определить неск методами: даль-
номерным , разностно-дальномерным
(доплеровским интегральным), ради-
ально-скоростным (доплеровским
дифференциальным), угломер, вы-
сотным, угломер, азимутальным,
высотно-азимутальным, угломерно-даль-
номерным, угломерным раз-
ностно-азимутальным и др.
МЕТОНОВ ЦИКЛ, интервал време-
ни, по истечении к-рого фазы Луны
приходятся на одни и те же даты
года; равен 19 годам.
МЕТРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ВМФ,
осуществляет организационно-тех-
нич. руководство метрологич. обес-
печением сил флота. Состоит из ор-
ганов упр-я и сети метрологич. час-
тей и подразд. Имеет необх. силы и
средства для передачи размеров
единиц физич. величин от гос. и
воен, эталонов до рабочих средств
измерений посредством их поверки,
аттестации и ремонта. Разрабаты-
вает метрологич. требования к со-
здаваемым образцам ВВТ ВМФ и
проводит метрологич. экспертизу по
ним. Осуществляет надзор за состоя-
нием метрологич. обеспечения ко-
раблей, частей, соед. и объед. флота.
В ВМФ создана в нач. 50-х гг., перво-
начально называлась инспекцией из-
мерит. приборов, с 1975 — М. с.
МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ, комплекс мероприятий, на-
правл. на соблюдение единства и
достижение требуемой точности из-
мерений при инструментальном кон-
троле технич. параметров ВВТ,
характеристик состояния окружающей
среды и радиац. обстановки, количе-
ства и качества спецтоплив, горюче-
го и др. материальных средств,
средств диагностики и лечения л. с.
Вид технич. обеспечения. М. о.
включает: поверку, регулировку и
ремонт средств измерений, снабже-
ние ими кораблей и частей, подго-
товку кадров воен, метрологов. М. о.
осуществляется во всех родах сил
ВМФ в комплексе с др. мероприятия-
ми по технич. обеспечению с испо-
льзованием средств измерений.
МЕТРШТОК, см. Намётка
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА, устройст-
ва и системы, предназнач. для улуч-
шения взлётно-посадоч. и лётных
характеристик самолёта. К ним от-
носятся: а) закрылок—отклоняемая
на нек-рый угол часть крыла у зад-
ней его кромки. Отклонение закрыл-
ка увеличивает кривизну профиля,
а следовательно, и коэффициент
подъёмной силы крыла. На стрело-
видных крыльях более эффект, вы-
движ. закрылки, к-рые увеличивают
также площадь крыльев. Реакг. за-
крылки создаются потоком воздуха,
подаваемого от компрессора двига-
теля в щель на нижней части крыла.
Образующаяся струя воздействует
на поток воздуха, обтекающий кры-
ло, подобно обычному закрылку; б)
отклоняемый носок крыла — ото-
двигает угол срыва потока у крыль-
476	МЕХА
ев, имеющих острую перед, кромку;
в) предкрылок — профилиров. кры-
лышко, располож. перед носком
крыла. Способствует увеличению
скорости потока на верх, поверхно-
сти крыла для лучшего сдува погра-
нич. слоя и может устанавливаться
по всему его размаху; г) устройство
для упр-я погранич. слоем, служит
для отсоса воздуха внутрь крыла
либо сдува его с верх, поверхности,
что увеличивает подъёмную силу
крыла. Отд. виды М. к. могут приме-
няться как органы упр-я самолётом
(см. Интерцептор).
МЕХАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СИ-
ЛАМИ, создание и применение раз-
лич. технич. средств и устройств для
упр-я силами. М. у. с. обеспечивает
ускорение производства операт.-так-
тич. и др. расчётов, нанесения обста-
новки на карту, изготовления и
тиражирования боевых документов,
а также доставку и поиск информа-
ции в картотеках, получение карт,
документации и др.
МЕХАНИЗМ ДАЛЬНЕГО ВЗВЕДЕ-
НИЯ, приспособление, применяе-
мое на авиац. бомбах для контровки
(стопорения) ветрянки взрывателя и
освобождения её через определ.
время после сбрасывания с ЛА. Слу-
жит для повышения безопасности
применения авиац. бомб.
МЕЩЁРСКИЙ Степан Михайлович
(?—?) рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1764). В1717 поступил на службу гар-
демарином. С1735 советник в конторе
ген.-кригс-комиссара. В 1742—43
ком-р корабля «Исакий», участвовал
в переходе эскадры из Архангельска
на Балтику. В 1744—46 командовал
различ. кораблями на БФ. С 1762 чл.
Адмиралтейств-коллегии и гл. ком-р
Кронштадтского порта.
МЁРТВАЯ ВОРОНКА (зен. или уни-
версального орудия), необстрели-
ваемое пространство над арт. уста-
новкой, образующееся при враще-
нии орудий по горизонту с макс,
углом возвышения (меньшим 90°).
МЁРТВАЯ ЗОНА радиолокационной
(гидроакустической) станции, про-
странство, в к-ром РЛС (ГАС) не мо-
жет обнаруживать цели вследствие
технич. параметров станции или
условий размещения её на корабле
(самолёте, местности и т. д.). М. з.
берег, и кораб. РЛС зависит от высоты
установки антенной системы, вертик
диаграммы её направленности, рабоче-
го диапазона длин волн и длительности
импульсов, а ГАС — от длительности
импульсов и гидрологии.
Мёртвая зона гидроакустической станции:
МЗо, М3, и М32 — мёртвые зоны, определяе-
мые длительностью излучения и геометриче-
скими параметрами излучаемого сигнала
МЁРТВАЯ ЗЫБЬ, см. Зыбь.
МЁРТВОЕ МОРЕ, бессточ. солёное
озеро в Иордании и Израиле. Дл.
76 км, шир. до 15 км, пл. 1050 км2,
наиб. глуб. 356 м. Уровень М. м. на
392 м ниже уровня океана, а побере-
жье его — самое низкое место по-
верхности суши Земли. В М. м.
впадает р. Иордан. Солёность воды
в ср. 260—270%о.
МЁРТВОЕ ПРОСТРАНСТВО (непора-
жаемое пространство), пространство в
пределах дальности стрельбы дан-
ного оружия, в к-ром оно не может
поражать цели. Величина М. п. зави-
сит от конструкции и баллистич.
свойств оружия, высоты борта кораб-
ля и места установки этого оружия, а
на берегу — от рельефа местности,
размеров укрытия, за к-рым распола-
гается оружие, и удаления от этого
укрытия огневой позиции.
МЁРТВЫЙ ШТИЛЬ, см. Штиль.
МЁРТВЫЙ ЯКОРЬ, см. Якорь.
МЦДЕЛЬ (миделевое сечение), наиб,
по площади попереч. сечение корпу-
са корабля, ракеты, торпеды, фюзе-
ляжа самолёта и т. п.
МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ, 1) линия пе-
ресечения наруж. поверхности кор-
пуса корабля (судна) с вертик.
попереч. плоскостью, проходящей
посредине его длины по конструк-
тив. ватерлинии и наз. плоскостью
мидель-шпангоута; 2) найм, конст-
руктив. чертежа попереч. сечения
корабля в р-не плоскости М.-ш.
МИДЗУСЙМА, порт Японии на побе-
режье о. Хонсю (в 35 км юж. г. Окая-
ма), омываемом водами Внутр, м.
Лин. размеры 10x6,5 км, протя-
жённость причал, фронта 14 км с
макс. глуб. 17 м. Имеется неск. под-
ходных каналов к порту: фарватер
дл. 9,4 км с глуб. 16—27 м и шир.
600—1000 м; фарватер дл. 4,5 км с
глуб. 16 м и шир. 450—600 м; вост,
проход дл. 3 км с глуб. 12—16 м и
шир. 250 м и проход дл. 4,5 км с глуб.
7,5—11 м и шир. 350 м. Имеется
5 портовых зон по переработке ген.
и сухих массовых грузов, способных
принимать суда дедвейтом до
76 тыс. т, а также 2 порт, зоны для
приёма танкеров дедвейтом
60—235 тыс. т. В порту имеются
складские помещения общей пл.
288 тыс. м2, а также склады ГСМ
вместимостью 7500 тыс. м3. Импорт:
сырая нефть, уголь, жел. руда, зерно.
Экспорт: сталь, автомобили, хим.
продукты. Судооборот ок. 1500 су-
дов в год, грузооборот св. 90 млн. т.
В порту возможен ремонт и докова-
ние судов дедвейтом до 80 тыс. т.
МИДЛСБРО, порт Великобритании
на берегу р. Тис в 10 км от её устья.
Лин. размеры 2,2x0,6 км, про-
тяжённость причал, фронта 7000 м с
макс. глуб. 17,2 м. У причалов порта
одновременно может обрабатывать-
ся до 7 судов. В порту могут ремонти-
роваться корабли до крейсеров вкл.
В р-не порта расположен берег,
пункт приёма нефти Тиссад. Пункт
принимает сырую нефть, поступаю-
щую по трубопроводу с норвежского
месторождения «Экофиск» и осуще-
ствляет подготовку её для даль-
нейшей подачи на нефтеперераба-
тывающий завод, располож. в р-не
Мидлсбро, и на танкеры. Нефтега-
вань имеет 9 причалов для танкеров
дедвейтом до 150 тыс. т и газовозов
вместимостью до 60 тыс. м3. Склады
ГСМ ёмкостью 167 тыс. м3. Грузо-
оборот порта ок. 10 млн. т в год.
МИДУЭЙ, атолл в сев.-зап. группе
Гавайских о-вов. Принадлежит
США. Пл. островов в лагуне атолла
5,2 км2, нас. ок. 3 тыс. чел. На М. —
пункт базирования ВМС, база ВВС,
междунар. аэропорт и станция
трансокеан, телеграф, кабельной
связи США. Могут базироваться ко-
рабли до крейсеров вкл. Дл. причал,
фронта св. 2 км с глуб. до 9 м. Судо-
рем. предприятия обеспечивают ре-
монт кораблей (без докования) до
эсминцев вкл. Авиабаза имеет
2 ВПП (2410x60 и 1760x60 м). Обес-
печивает базирование самолётов
базовой авиации. Во время 2 мир.
войны при проведении Японией Ми-
дуэй-Алеутской операции 1942 в р-не
М. 4—5 июня произошло круп, сра-
жение авианосных соед.: япон. —
4 АВ, 2 ЛК, 2 КРТ, 1 КРЛ, 11 ЭМ, 1 ПЛ,
МИКР	477
261 самолёт; амер. — 3 АВ, 7 КРТ,
1 КРЛ, 15 ЭМ, 11 ПЛ, 352 самолёта
авианос. и берег, авиации. 4 июня
япон. самолёты-разведчики обнару-
жили корабли амер, авианос. соед.
Завязались возд. бои, и начались
обоюдные удары авиации по кораб-
лям. Понеся тяжёлые потери от уда-
ров амер, авиации и кораблей, япон.
соед. во второй половине дня нача-
ло отход. 5 июня сражение прекра-
тилось, т. к. амер, соед., также
понёсшее потери, не стало пресле-
довать отходящие япон. корабли.
Потери сторон: Япония — 4 АВ,
1 КРТ, 261 самолёт; США — 1 АВ,
1 ЭМ, св. 120 самолётов. Япон. флот
не добился внезапности и задачу по
захвату М. не выполнил. Поражение
япон. флота изменило соотношение
мор. сил на Тихом ок. в пользу США.
Сражение у М. показало дальней-
шее повышение роли палуб, авиа-
ции в военных действиях на море.
МИДУЭЙ-АЛЕУТСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1942, см. Мидуэй.
МИЗИН Леонид Васильевич (1921—
1996), адм. (1975). В ВМФ с 1938.
Окончил Черномор. ВВМУ (1941),
Высшие спец, офицер, классы ВМФ
(1950), ВМА (1958). В Вел. Отеч. вой-
ну ком-р роты, артиллерист и флаг-
ман. артиллерист кораб. соед.
После войны пом. ком-ра, ком-р ко-
рабля, ком-р кораб. соед., нач-к шта-
ба, затем ком-р ВМБ. С 1967 нач-к
штаба ЧФ, первый зам. команд. БФ,
зам. нач-ка центр, упр-я ВМФ. С
1974 нач-к Тыла ВМФ, а с 1979 зам.
главнокоманд. ВМФ по тылу — нач-к
Тыла ВМФ. С 1987 в отставке.
МИКЛУХО-МАКЛАЙ Николай Нико-
лаевич (1846—1888), выдающийся
рус. учёный, путешественник, этно-
граф, зоолог, натуралист и обществ,
деятель. Исследователь народов
Океании. Учился в гимназии, затем в
1863 поступил в Петербург, универ-
ситет, но в 1864 был исключён за
участие в студенч. волнениях. Да-
лее учился в Германии, где были
МИКЛУХО-МАКЛАЙ
Николай
Николаевич
напечатаны его первые работы по
зоологии. В 1866—67 совершил пу-
тешествие на Канарские о-ва и в Ма-
рокко, а в 1869 посетил берега
Красного м., Малой Азии, о-ва Океа-
нии и Австралию. Во время путеше-
ствий занимался географич. и
гидрометеорологич. наблюдениями,
изучением населения и мор. живот-
ных. В 1871 на корвете «Витязь» пе-
решёл из Кронштадта к о. Н. Гвинея и
высадился на его сев.-вост. берегу,
позднее названный его именем. Через
год, в 1872, клипер «Изумруд» увёз
смелого путешественника, больного
лихорадкой, на о. Яву, где он жил до
1875, совершив 2 слож. и опас. путе-
шествия во внутр, р-ны Малакки, на
о-ва Микронезии и Меланезии. В 1876
снова отправился в Н. Гвинею, где до
1878, занимаясь лечением туземцев,
собирал антропологич. и этнографич.
коллекции, к-рые вывез в Россию и пе-
редал в Акад. наук. В 1878—82 и
1884—86 жил в Австралии, где осно-
вал близ Сиднея биологич. станцию. В
1879 посетил Н. Каледонию, о-ва Мик-
ронезии, установил дружеские отно-
шения с местными жителями,
папуасами. В 1882 приехал в С.-Пе-
тербург, затем посетил Москву. В 1883
вернулся в Сидней и в третий раз по-
сетил берег Маклая. В 1886 вернулся
в Россию. По результатам путешест-
вий были напечатаны его очерки о па-
пуасах, австралийцах, малайских
племенах и др. Всего издано 76 его ра-
бот. Именем М.-М. названы гора и
река в Н. Гвинее, подвод, гора в Ти-
хом ок., залив в Антарктиде и др. Его
имя присвоено ин-ту этнографии.
МИКРОНЕЗИЯ (от греч. micros —
малый и nesos — остров), группа
мелких островов в Океании, в зап.
части Тихого ок. к С. от экватора: Ка-
ролинские, Маршалловы и Мариан-
ские о-ва. Всего св. 2,2 тыс. о-вов, из
них крупные Бабелтуан и Понапе.
Общая пл. 1,85 тыс. км2, нас. более
350 тыс. чел. (1998), в осн. микроне-
зийцы. Большая часть островов —
коралловые атоллы, остальные —
вулканич. происхождения. Климат
экваториальный и субэкваториаль-
ный. Среднегодовые темп-ры
26—28 °C. Осадки 2000—6000 мм в
год. В р-не Каролинских о-вов часты
тропич. циклоны с ветрами ураган-
ной силы. Растительность — вечно-
зелёные тропич. леса, реже —
саванны. С 17 в. М. принадлежала
Испании, с 1889 — Германии, в 1914
её захватила Япония, в годы 2 мир.
войны — США. С 1947 США по ман-
дату ООН управляли М. как подо-
печной тер. Опека практич.
прекратилась в 1993. В наст, время
М. разделена на 4 гос. образования:
Федерат, штаты Микронезии (пл.
700 км2, нас. 102 тыс. чел.); Респ.
Маршалловы о-ва (пл. 180 км2, нас.
48 тыс. чел.); Содружество Сев. Ма-
рианских о-вов (пл. 457 км2, нас.
43,3 тыс. чел.); Респ. Палау (пл.
508 км2, нас. 15 тыс. чел.). Все эти
гос-ва имеют статус «свободно ас-
социированных» с США, т. е. им пре-
доставлено самоуправление, но
вопросы обороны, финансов и
иностр, дел находятся в ведении
США. Острова используются США в
кач-ве воен, баз и полигонов.
МИКРОФОН (от греч. micros — ма-
лый и phbn6 — звук), устройство для
преобразования звук, колебаний в
электрические. По принципу дейст-
вия различают М. угольные порошко-
вые, электродинамич., конденсатор.,
пьезоэлектрич. и др. Применяются в
телефонии, радиовещании, систе-
мах звукозаписи и т. д.
МИКРОЭЛЕМЕНТЫ в морской воде,
условное название хим. элементов,
содержание к-рых в мор. воде не
превышает 1 мг/л. При числе М. ок.
60 их общая масса составляет ме-
нее 0,01% всего содержания солей,
растворённых в Мировом ок. В наиб,
концентрациях встречаются литий
(ок. 180 мкг/л), рубидий (120 мкг/л),
йод (50 мкг/л), барий (20 мкг/л) и др.
В меньших концентрациях обнару-
жены железо, алюминий, медь,
цинк, марганец, серебро, золото,
уран, радий и др. Определение на-
личия тех или иных М. затруднено
из-за сложности проведения анали-
за при очень малых концентрациях,
поэтому присутствие нек-рых эле-
ментов доказывается лишь наличи-
ем их в мор. организмах и в мор.
отложениях. Нек-рые М. из раствор,
состояния переходят в осадок, обра-
478	МИЛА
зуя крупные рудные месторождения
на дне (напр., железомарганцевые
конкреции). Из мор. воды добывают
магний, бром, калий, йод (путём пе-
реработки мор. водорослей). Ведут-
ся поиски «дешёвых» способов
извлечения из мор. воды золота,
урана и др. элементов.
МИЛАЦЦО, порт Италии на о. Сицилия
(побережье Тиррен. м.). Лин. размеры
0,7x0,5 км. протяжённость причал,
фронта 1400 м с глуб. 8,5— 8,8 м. Име-
ются 1 причал дл. 405 м с глуб. 7 м для
сухогрузных судов, 10 причалов с глуб.
6—25 м для обработки танкеров. Спо-
собен принимать танкеры грузо-
подъёмностью до 300 тыс. т, а также
суда, перевозящие сжиж. газ. Порт
оснащён одним 20-тонным краном. Го-
довой грузооборот св. 12 млн. т, судо-
оборот ок. 700 судов.
МИЛУОКИ, порт США на оз. Мичи-
ган. Лин. размеры 5,6x4,2 км, про-
тяжённость причал, фронта 15,2 км с
макс. глуб. 9,1 м. В порту возможен
ремонт судов и кораблей до эсмин-
цев вкл. Общая пл. складских поме-
щений 130 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 320 тыс. м3. Имеется
10 кранов грузоподъёмностью до
90 т. Ввозятся: уголь, чёрные метал-
лы, нефтепродукты; вывозятся: зер-
но, мука, машины. Грузооборот
порта 6,5 млн. т в год.
МИЛФОРД-ХЕЙВЕН, круп, порт Ве-
ликобритании в одноим. бухте в
устье р. Клетау на зап. побережье
страны. Порт включает приливный
бас. Милфорд, гавань Пембрук-Док
и пирсы. В глубоковод. гавань Пемб-
рук-Док могут заходить груж. суда
дедвейтом до 300 тыс. т. Дл. причал,
фронта ок. 2 км с глуб. до 20,7 м.
Порт специализируется на обработ-
ке сырой нефти и нефтепродуктов.
Годовой грузооборот ок. 40 млн. т.
Имеет 5 танкер, терминалов, 4 неф-
теочистит. завода общей мощно-
стью 27,9 млн. т в год. Один из
заводов оборудован 3 причалами,
способными принимать танкеры
дедвейтом до 120 тыс. т. Судостро-
ит. завод, 2 сухих дока и слипы по-
зволяют ремонтировать круп, суда и
корабли до крейсеров вкл.
МИЛЬ Михаил Леонтьевич (1909—
1970), сов. конструктор вертолётов.
Герой Соц. Труда (1966). Окончил
Новочеркасский авиац. институт
(1931). С 1936 инженер в конструк-
тор. бюро, зам. гл. конструктора, с
1947 гл. конструктор опытно-констр.
бюро, с 1964 ген. конструктор по вер-
толётостроению. Под руководством
М. созданы вертолёты Ми-1, -4, -6, -8,
-10 (10К), -12, вертолёт-амфибия.
Вертолёты конструкции М. Ми-4,6, 8,
вертолёты-амфибии нашли широкое
применение в ВМФ для решения раз-
лич. задач. Лен. премия (1958), Гос.
премия СССР (1968).
МИЛЯ, единица длины, применяв-
шаяся в нац. неметрич. системах
единиц. В наст, время используется
гл. образом в мор. деле.
М. географич. (немецкая), единица
длины, равная 7420,4 м или длине
дуги 1/15° экватора в метрах.
М. меркатор., длина изображения
дуги 1' меридиана на карте в норма-
льной равноугольной цилиндрич.
проекции (проекции Меркатора), вы-
числен. для различ. широт по фор-
муле: М. м. = 1 852 000 мм-ро/ргСо,
где ро — длина дуги 1' гл. паралле-
ли, мм; р, — длина дуги 1' паралле-
ли в данной широте, мм; Со —
знаменатель гл. масштаба карты.
М. мор., длина дуги 1' меридиана,
принимаемая равной 1852 м. Допус-
кается к применению в качестве
единицы длины в мор. навигации до
заключения междунар. соглашения
об её изъятии.
М. стандартная, то же, что М. мор.;
принята в 1928 междунар. гидрогра-
фии. бюро. В СССР введена в 1931.
М. статутная (береговая), единица
длины, равная 1609,4 м, применяет-
ся в нек-рых гос-вах при измерении
расстояний на суше и в плавании по
внутр, водным путям.
М. экватор., длина дуги 1' экватора,
принимаемая равной 1855,1 м.
МЙНА-АБДАЛЛАХ, нефтеэкспорт-
ный порт Кувейта. Лин. размеры
1,5x0,6 км, протяжённость причал,
фронта 0,16 км; имеет 2 рейдовых
причала, вынесенных на 3 км в море
(глуб. у причалов до 19 м), куда
подведены два нефтепровода.
Вместимость складов нефти и неф-
тепродуктов 1 050 тыс. м3. Грузообо-
рот составляет 4 млн. т нефти и
нефтепродуктов в год.
МЙНА-ЗАЙЁД (Абу-Даби), порт Объ-
един. Араб. Эмиратов в Персид.
зал., расположен в естеств. и хоро-
шо защищ. бухте. Используется в
интересах ВМС. Протяжённость
причал, фронта ок. 5 км с глуб.
5—11,5 м, шир. фарватера 153 м с
глуб. 9,75 м. Имеется 31 кран раз-
лич. грузоподъёмности. Осн. пред-
меты экспорта: нефть, сжиженный
газ. Годовой судооборот ок. 4 тыс.
судов, грузооборот св. 2 млн. т.
МЙНА-КАБУС, порт и пункт базиро-
вания ВМС Омана в зап. части зал.
Мэтрах: порт в 6 км сев.-зап., а пункт
базирования вост. г. Маскат. Лин.
размеры 2x1,2 км, 12 причалов, про-
тяжённость причал, фронта 2207 м с
глуб. до 10 м. Может производиться
обработка транспортов типа «ро-ро»
и контейнеровозов. Годовой грузо-
оборот порта св. 2 млн. т. Пункт ба-
зирования используется нац. ВМС.
МИНА МОРСКАЯ, вид мор. оружия,
устанавливаемый в воде и предназ-
нач. для поражения ПЛ, надвод. ко-
раблей, катеров и судов,
сковывания их действий путём со-
здания минной угрозы в определ.
р-нах (зонах) мор. и океан. ТВД, а
также на внутр, вод. путях. Состоит
из корпуса, заряда ВВ, взрывателя,
т. н. минных приборов (срочности,
кратности, самоликвидации), источ-
ника питания, а также устройств,
обеспечивающих сохранность мины
и её функционирование после по-
становки. М. м. подразделяются: по
типу носителей — на кораб., лодоч.,
авиац., универе, и автомобильные
(нек-рые совр. мины, находящ. на
вооружении ВМС Швеции, устанав-
ливаются в воде с самосвалов); по
целям — на противолод., противоко-
раб., противокатер., противодес. и
т. д.; по массе заряда ВВ — на боль-
шие, средние и малые; по способу
сохранения места постановки — на
якорные, донные, плавающие и бук-
сируемые (ист. — противолодочные);
по принципу действия взрывате-
ля — на контактные, неконтактные и
смешанные; по упр-ю после поста-
новки — на неуправляемые и управ-
ляемые (телеуправляемые); по
степени подвижности—на стационар-
ные и самодвижущиеся (самотранс-
портирующиеся), мины-ракеты и
мины-торпеды; по способу постановки
на задан, углубление — на устанавли-
Мина морская авиационная:
1 — парашютная система; 2 — корпус; 3—
стрелки для включения приборов мины при
сбросе с самолёта; 4 — якорь
МИНА	479
ваемые с поверхности, с грунта, с
заданной глубины. Неконтакт. М. м.,
в зависимости от используемого
взрывателем физич. поля корабля,
подразделяются на акустич., магн.,
электрич., гидродинамич., оптич. и
др.; по кол-ву используемых полей
или элементов одного и того же
поля — на одноканальные и комби-
нированные.
Авиац. М. м., донная или якор. не-
контакт. мина, имеющая отсек для
размещения парашюта, смягчающе-
го удар при приводнении, или стаби-
лизатор, обтекатель и противоудар.
устройство аппаратуры взрывателя
(в беспарашютных авиац. М. м.). Ши-
роко применялись во 2 мир. войне, а
также в войне США против Вьетнама
1959—75 (беспарашютные М. м.).
4-
Мина морская авиационная реактив-
но-всплывающая РМ-1:
1 — барабан с минрепом; 2 — заряд взрывча-
того вещества; 3 — предохранительное
устройство; 4 — кожух парашюта, 5 — элект-
роакустический преобразователь; 6 — гидро-
статический датчик; 7 — блок питания; 8 —
реактивный двигетель; 9 — якорь
Акустич. М. м., неконтакт. якор. или
донная мина, с взрывателем, сраба-
тывающим при воздействии на него
акустич. поля цели. Чувствит. эле-
ментом взрывателя служат акустич.
приёмники, преобразующие создава-
емые движущимся кораблём шумы
в электрич. импульсы, приводящие
мину к взрыву. Впервые стали при-
меняться во 2 мир. войне.
Антенная М. м., якор. контакт, мина,
имеющая ниж. и верх, (на буйке) ан-
тенны дл. до 30 м каждая. Приме-
няются против ПЛ. При соприкосно-
вении стального корпуса ПЛ с ме-
таллич. антен. М. м., находящейся в
мор. воде, возникает электрич. ток,
под действием к-рого срабатывает
взрыватель мины.
Буксируемая М. м. (ист.), контакт,
мина обтекаемой формы с устройст-
вом для её буксировки в подвод, по-
ложении кораблём. Применялись
минными катерами рус. флота в
рус.-тур. войне 1877—78 и противо-
лод. кораблями в 1 и 2 мир. войнах.
Гальваноудар. М. м., якор. или пла-
вающая контакт, мина с взрывате-
Мина морская гальвансударная:
1 — колпак со склянкой и батарейкой; 2 —
предохранительное устройство; 3 — запаль-
ный стакан; 4 — зарядная камера
лем, осн. частью к-рого являются га-
льванич. элементы, располож. в вы-
ступающих из корпуса колпаках. При
ударе корабля о мину и смятии од-
ного из колпаков срабатывает галь-
ванич. элемент, образовавшаяся
электродвижущая сила вызывает
ток в цепи запала и взрыв мины.
Г ид род и нами ч. М. м., неконтакт. мина
с гидродинамич. взрывателем, сраба-
тывающим под влиянием изменений
гидростатич. давления воды, вызван,
корпусом движущегося корабля.
Донная М. м., неконтакт. мина с от-
рицат. плавучестью. Ставится на
дне моря (океана). Обычно имеет
металлич. корпус диаметром до
0,6 м и дл. до 6 м, зарядную камеру с
Мина морская донная неконтактная:
1 — электронный блок; 2 — предохранитель-
ное устройство; 3— источник питания; 4 — за-
пальный ствкан; 5 — насадки; 6— заряд
взрывчатого вещества; 7, 8 и 9 — акустиче-
ский, гидростатический и гидродинамический
датчики; 10— магнитометр; 11 — штепсель-
ный разъём
250—1000 кг ВВ с детонаторами,
прибор, камеру с аппаратурой не-
контакт. взрывателя, дополнит, при-
борами и источниками питания.
Глуб. постановки донных М. м., как
правило, не превышает 50—70 м.
Спец, донные М. м., предназнач. для
борьбы с ПЛ, могут устанавливаться
и на больших глубинах.
Дрейфующая М. м., якор. мина, со-
рванная с якоря волнением моря
(течением) или подсеч. тралом, но
не уничтоженная и перемещающая-
ся на поверхности воды под дейст-
вием ветра и течения.
Индукц. М. м., неконтакт. мина с
взрывателем индукц. типа, реагирую-
щим элементом к-рого служит индукц.
катушка. При изменении напряжённо-
сти магн. поля, вызван, прохождени-
ем корабля, в катушке наводится
электрич. ток, приводящий с помо-
щью реле к взрыву заряда мины.
9	8
Мина морская контактная (ударно-меха-
ническая):
1 — горловина ударного устройства; 2 —
ударное устройство; 3 — горловина запально-
го ствкана; 4 — запальный стакан; 5 — заряд-
ная камера; 6 и 8— подъёмные скобы якоря;
7 — якорь; 9 — скоба для найтовых стропок
Инж. М. м., спец, донная мина, те-
леуправляемая по проводам. Пред-
назначена для защиты подходов к
десантоопасным участкам берега.
Широкого распространения не полу-
чила. Более применимы контакт,
инж. мины (донные и якорные), отли-
чающиеся от мор. меньшей массой
ВВ. Предназначены для поражения
дес. судов, дес.-высадоч. средств,
плав, боевых машин и др. воен, тех-
ники, используемой при высадке де-
сантов на берег.
480	МИНА
Контакт. М. м., якор. или плаваю-
щая М. м., с контакт, взрывателем,
срабатывающим при механич. сопри-
косновении подвод, части корабля с
взрывателем или корпусом мины и
её антен. устройствами. По принципу
действия взрывателя могут быть галь-
ваноудар., ударно-механич., удар-
но-электрич. и антенные.
М. м.-ловушка, замаскиров. под бе-
зопас. предмет, способный привлечь
внимание человека (плавающие в
море ящик, плотик, шлюпка и т. д.) и
срабатывающий в момент прикосно-
вения или приближения к нему.
Магн. М. м., неконтакт. донная или
якор. мина с магн. взрывателем,
срабатывающим под воздействием
магн. поля корабля. Реагирующим
элементом является магн. стрелка,
индукц. катушка и др. магнитовосп-
ринимающие устройства.
М. м. с комбиниров. взрывателем,
наиб, распростр. неконтакт. мина,
имеющая многоканальный взрыва-
тель, срабатывающий от двух и более
физич. полей корабля, действующих
одновременно или в определ. после-
довательности. Напр., магн. и акус-
тич., магн. и гмдродинамич. и др. При
этом один канал м. 6. дежур. (вспомо-
гат.), а другой рабочим (основным).
Неконтакт. М. м., мина, взрыватели
к-рой срабатывают при прохождении
корабля на определ. от неё расстоянии
от воздействия одного или неск. физич.
полей. По принципу построения взры-
вателя неконтакт. М. м. бывают одно-,
двух- и многоканальные, а по реагиро-
ванию на физич. поля корабля—магн.,
индукц., акустич., гидродинамич. и др.,
а также комбинированные. Впервые
неконтакт. мины были применены во
2 мир. войне.
Плавающая М. м., безъякор. мина,
плавающая под водой на заданном
углублении с помощью прибора пла-
вания гидростатич., электрич. или
др. типа. Перемещается под дейст-
вием мор. течений. Обычно снаб-
жается самоликвидатором, обеспе-
чивающим потопление её по истече-
нии заданного срока.
Противодес. М. м. (устар.), малая
мина, предназнач. для использования
на мелководье против малых кораб-
лей и десантно-высадоч. средств.
Широкого применения не имела.
В противодес. заграждениях после
2 мир. войны распространение полу-
чили противодес. инж. мины.
Реактивно-всплывающая М. м.,
якор. мина, устанавливаемая на бо-
льшую глубину, с действующим де-
жур. каналом, реагирующим на одно
из физич. полей корабля. При подхо-
де корабля на заданное расстояние
дежур. канал срабатывает, включа-
ется реакт. двигатель, мина всплы-
вает и поражает корабль.
Речная мина (устар.), мор. или инж.
мина, специально приспособл. для
использования в пресновод. и мел-
ковод. бас.
Самонаводящаяся (самоприцели-
вающаяся) М. м., якор. неконтакт.
мина, мина-ракета или мина-торпе-
да, у к-рых боевая часть снабжена
двигателем и системой самонаведе-
ния. Напр., амер, мина «Кэптор»,
имеющая в кач-ве боевой части са-
мой аводящуюся торпеду.
Самотранспортирующаяся М. м.,
мор. мина, предназнач. для поста-
новки с ПЛ у входов в порты и ВМБ.
Является комбинацией торпеды и
донной мины. Выпускается в нужном
направлении, достигает задан, р-на
и после укладывания на грунт прихо-
дит в боевое положение.
Шестовая М. м. (ист.), устройство,
состоявшее из металлич. оболочки с
ВВ, закрепи, на длинном шесте,
к-рый выдвигался с носа спец, парово-
го (минного) катера. При атаке катер
почти вплотную подходил к кораблю и
касался его шестовой миной, к-рая
взрывалась. Шестовая мина применя-
лась в 60—80-х гг. 19 в. Особенно эф-
фективно действовали с шестовой
М. м. рус. моряки под команд. С.О. Ма-
карова в рус.-тур. войну 1877—78. С
развитием торпед шестовая М. м. по-
теряла своё значение.
Якор. М. м., мина, имеющая поло-
жит. плавучесть и удерживаемая на
задан, углублении в месте постанов-
ки минрепом и спец, якорем, находя-
щимся на грунте. В корпусе мины
размещаются заряд ВВ, запальное
Мина морская ко-
рабельная реак-
тивно-всплываю-
щая КРМ:
1	— боевой канал;
2	— гидростатиче-
ский взрыватель;
3	— неконтактная
система; 4 — запа-
льное устройство;
5	— заряд взрывча-
того вещества; 6 —
реактивный двига-
тель; 7 — приёмник
дежурного канала;
8 — якорь
устройство и приборы, входящие в
комплект взрывателя. Устанавлива-
ется на заданное углубление с
поверхности, с грунта или с проме-
жуточ. глубины.
МИНА-РАЙСУТ, гл. порт и пункт ба-
зирования ВМС Омана в 20 км юж.
Салала. Протяжённость причал,
фронта ок. 1720 м с глуб. 3—10 м. На
причалах построены крытые храни-
лища общей пл. 30 тыс. м2 и разме-
чены площадки для открытого
хранения грузов пл. 200 тыс. м2,
смонтированы 10 кранов Годовой
грузооборот порта около 1 млн. т.
Пункт базирования используется ка-
терами ВМС страны.
МИНА-САКР, порт Объединённых
Араб. Эмиратов в искусств, глубоко-
вод. бухте в 30 милях от Ормузского
прол, и 22 км сев. Рас-эль-Хайма.
Имеет 8 причалов общей про-
тяжённостью 1600 м с глуб. до 12,2 м
для крупнотоннажных судов и при-
чал. стенки общей дл. 725 м с глуб.
4,5 м для малоразмерных и рыбо-
ловных судов. Порт может прини-
мать и обрабатывать суда (танкеры,
контейнеровозы и сухогрузы) грузо-
подъёмностью до 50 тыс. т. и дл. до
245 м. Оборудован мобильными
кранами, способными вести погруз-
ку (разгрузку) до 90 контейнеров,
1400—1800 т металлоконструкций и
900 т общих грузов в час. Имеется
контейнерный терминал на 3000 стан-
дартных контейнеров и склад ГСМ
(6 цистерн). За границей порта име-
ется терминал для перегрузки сы-
рой нефти. Пропускная способность
насосных станций нефтетерминала
составляет: жидкого топлива 200 т/ч;
газообразного 250 т/ч. Годовой гру-
зооборот порта 2,5 млн. т.
МИНА-ЭЛЬ-АХМАДИ, порт Кувейта
в 32 км к Ю. от г. Кувейт. Порт имеет
1 фарватер дл. 45 км с мин. глуб.
27 м. Лин. размеры порта 8x2 км,
протяжённость причал, фронта ок.
МИНИ	481
4 км. Имеет вынесенную в море на
11,9 км швартовную платформу с
подвед. нефтепроводами, а также
2 пирса с 11 причалами общей дл.
1280 м с глуб. до 18 м. Швартовная
платформа имеет дл. 494 м и вклю-
чает 2 причала с глуб. до 29 м. Ско-
рость загрузки нефти по подвод,
трубопроводу 19,5 тыс. т/ч. Под загруз-
кой одноврем. может находиться толь-
ко одно судно. В 2,4 км к В. от
платформы расположен точечный
причал с глуб. 31 м. Он оборудован
тремя плавучими шлангами дл. по
305 м. Юж Т-образный пирс вынесен в
море на 1,3 км. Он имеет 7 причалов.
Годовой грузооборот ок. 70 млн. т, су-
дооборот ок. 1 тыс. судов.
МЙНА-ЭЛЬ-ФАХАЛЬ, порт Омана.
Имеет вынесенный в море нефтяной
терминал с 3 швартовными платфор-
мами (рейдовыми причалами), к
к-рым подведены трубопроводы.
Макс. глуб. у платформ 20 м. Порт
может одновременно принимать
3 танкера дедвейтом до 550 тыс. т.
Годовой грузооборот порта 20 млн. т.
МИНБАЛКА, простейшее кораб.
подъёмное устройство (поворотное
и заваливающееся) для погрузки
мин и торпед с плавсредств на верх,
палубу корабля. Состоит из вертик.
стальной балки с изогнутым верх,
концом (головой), заканчивающимся
ноком со скобой, гаком или проушиной
для крепления талей. Ниж. конец М.
(пятка) — входит в спец, стакан с
фланцами (сгандерс), к-рый за-
креплён на верх, палубе у борта в мес-
те, удобном для приёмки мин и
торпед. Для завалки М. имеет шарнир.
МИНДАНАО, остров на Ю. Филип-
пин. арх., тер. Филиппин. Пл.
94,6 тыс. км2. Нас. более 10 млн. чел.
Имеет сложную конфигурацию, бе-
рега сильно расчленены. В релье-
фе — сочетание вулканич. массивов
(выс. до 2954 м) и заболоч. низменно-
стей. Часты землетрясения. Климат су-
бэкватор. муссон., на Ю. — экватор.
Осадков 1000—2000 мм (в горах до
4000 мм) в год. Ср. темп-ра января ок.
25—26 °C, июля ок. 27—28 °C. Вечно-
зел. и листопад, тропич. леса. Круп, го-
рода: Давао, Замбоанга.
МИНДАНАО МОРЕ, межостровное
море Тихого ок. в южной части Фи-
липпинских о-вов, располож. между
о-вами Лейте, Бохоль, Негрос и Мин-
данао. Проливами связано с морем
Сулу и Тихим ок. Представляет со-
бой котловину (глубина в центр, час-
ти до 1975 м) с крутыми склонами.
Бёрега окружающих М. м. островов
гористы и сильно изрезаны. Средне-
годовая темп-ра воды более 28 °C,
солёность ок. 34%о. Течения в осн.
направлены на 3., их скорость до
1,1 уз (2 км/ч), в проливах до 2,2 уз
(4 км/ч). Приливы неправильные по-
лусуточ. высотой св. 2 м. У берегов
много коралловых рифов.
МИНДЕЛУ, гл. порт Кабо-Верде
(Острова Зелёного Мыса) на
сев.-вост. побережье о. Сан-Висен-
ти в 455 км от зап. берега Африки.
Подход к порту возможен с сев. или
юж. направления. Лин. размеры
1500x1000 м, протяжённость при-
чал. фронта 2,5 км с макс. глуб.
9,5 м. Внутр, акватория порта имеет
форму полукруга, здесь возможна
якорная стоянка судов практически
любых размеров. В гавани имеется
11 причалов с глуб. 3,5—9,5 м. Кро-
ме того, имеется точечный причал
для разгрузки танкеров; от причала к
берег, хранилищу идёт подвод, трубо-
провод дл. 236 м. В порту имеется
6 площадок для складирования ген.
грузов общей пл. 12 тыс. м2. Импорт:
строит, материалы, продукты пита-
ния; экспорт: рыба, соль, бананы и др.
фрукты. Судооборот ок. 300 судов в
год, грузооборот ок. 0,2 млн. т. В су-
хом доке возможно докование судов
дл. до 110 м и шир. до 18 м. Кроме
того, имеется 4 судоподъёмника для
судов дедвейтом до 5 тыс. т.
МИНЁР, военнослужащий ВМФ, име-
ющий спец, подготовку по боевому
применению, обслуживанию и хране-
нию мин, тралов и подрыв, боезапаса.
МИНИМУМ БАРИЧЕСКИЙ (бариче-
ская депрессия), обширная область,
атм. давление в к-рой понижается от
периферии к центру, достигая в нём
своего миним. значения. Обычно ха-
рактеризуется сплошной облачно-
стью, значит, осадками и ветрами.
Воздух циркулирует вокруг центра в
М. б. против хода часовой стрелки в
Сев. полушарии, по ходу часовой
стрелки — в Юж. полушарии. Осн.
М. б. в Сев. полушарии являются
алеутский и исландский.
М. б. алеутский (алеутская депрес-
сия), область низкого атм. давления
в сев. части Тихого ок. в р-не Алеут-
ских о-вов, один из центров дейст-
вия атмосферы. М. б. алеутский
глубок зимой (ниже 1000 мб в центре
на уровне моря в январе) и почти ис-
чезает летом. Создаёт сложные по-
год. условия для плавания кораблей
и полётов самолётов.
М. б. исландский (исландская де-
прессия), область пониж. давления
на С. Атлантич. ок. между Гренлан-
дией и Европой с центром вблизи
Исландии; центр действия атмосфе-
ры. Давление в центре М. б. на уров-
не моря в январе ниже 996 мб, в
июне — значительно выше. Р-н за-
рождения циклонов, следующих в
вост, направлении.
МИНИМУМ ПОГОДЫ, предельные
значения ниж. границы облаков и ви-
димости на ВПП, при к-рых обеспе-
чивается безопасность взлёта и
посадки на данном типе ЛА днём
или ночью. Различают М. п.: аэро-
дрома (корабля), самолёта (вер-
толёта), ком-ра экипажа. М. п. для
каждого аэродрома установлен в за-
висимости от рельефа местности,
препятствий, посадоч. систем, типа
и оборудования ЛА. М. п. корабля
определяется инструкцией по произ-
водству полётов с палубы корабля.
М. п. самолёта (вертолёта) зависит
от лётно-технич. данных ЛА и его
оборудования, а также от посадоч.
систем аэродрома (корабля). М. п.
ком-ра экипажа (лётчика) — условия,
при к-рых ему разрешается произво-
дить взлёт и посадку на данном типе
самолёта (вертолёта) и выполнять
полётное задание под облаками.
Определяется уровнем лётной под-
готовки ком-ра экипажа (лётчика).
МИНИСТЕРСТВО МОРСКИХ сил
(ист.), высший орган упр-я рус. фло-
том, образов, в результате реформы
гос. аппарата России в нач. 19 в. Со-
здано в 1802. В его состав входили в
кач-ве совещат. органов: Адмирал-
тейств-коллегия, занимавшаяся комп-
лектованием л. с., снабжением всеми
видами довольствия и вооружением
кораблей, и Адмиралтейский департа-
мент, ведавший стр-вом берег, соору-
жений и гидрографией. В 1815 М. м. с.
было переименовано в Мор. мин-во.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РФ,
федеральный орган, осуществляю-
щий государственное управление в
области обороны страны, координи-
рующий деятельность федеральных
министерств, иных федеральных
органов исполнительной власти и
органов исполнительной власти
субъектов РФ по вопросам обороны.
МО РФ является центральным орга-
ном военного управления и состоит
из Генерального штаба, главных и
центральных управлений, др. управ-
482	МИНИ
лений и служб, входящих в его струк-
туру. Руководит деятельностью М. о.
Президент РФ, координирует деяте-
льность М. о. Правительство РФ.
Основными задачами М. о. являют-
ся: разработка и принятие мер по
подготовке к вооружённой защите
РФ, целостности и неприкосновенно-
сти её территории; организация и
осуществление мероприятий по
обеспечению боевой и мобилизаци-
онной готовности, оперативной, бое-
вой и мобилизационной подготовки
в ВС РФ; обеспечение финансовыми
средствами, матер, и др. ресурсами
ВС РФ; координация деятельности
министерств и органов исполните-
льной власти субъектов РФ в облас-
ти обороны; участие в реализации
программ и планов военного строи-
тельства РФ; организация работы с
кадрами в ВС; обеспечение социа-
льной защиты военнослужащих, лиц
гражданского персонала ВС, граждан,
уволенных с военной службы и членов
их семей; совершенствование право-
вых основ деятельности ВС; укрепле-
ние в ВС правопорядка и воинской
дисциплины, совершенствование сис-
темы обучения и воспитания военно-
служащих ВС; разработка мер,
направленных на повышение автори-
тета и престижа военной службы, на
сохранение и приумножение патрио-
тических традиций; участие в между-
народном военном сотрудничестве.
М. о. возглавляет министр обороны
РФ, назначаемый на должность и
освобождаемый от должности Прези-
дентом РФ по представлению Предсе-
дателя Правительства РФ. Для
решения важнейших вопросов жизни и
деятельности ВС в составе М. о. обра-
зуется Коллегия, в которую входят ми-
нистр обороны (председатель),
первые заместители министра оборо-
ны, главнокомандующие вадами ВС, а
также др. должностные лица. Члены
Коллегии утверждаются Президентом
РФ по представлению министра обо-
роны. Решения Коллегии принимают-
ся большинством ее членов и
оформляются протоколами. М. о. РФ
возглавляли: Б.Н. Ельцин (март—май
1992, временно), ПС. Грачёв
(1992—96), И.Н. Родионов (1996—97),
И.Д. Сергеев (1997—2001), С.Б. Ива-
нов (с марта 2001).
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР,
союзное мин-во, осуществлявшее
руководство ВС СССР. Ведёт свою
историю от Комитета по воен, и мор.
делам, созданного 26.10(8.11).1917,
вскоре преобразов, в Наркомат по
воен, делам, к-рый в нач. 1918 раз-
делён на 2 наркомата — по воен,
делам и по мор. делам. В 1923 эти
наркоматы были объединены в Нар.
комиссариат по воен, и мор. делам,
к-рый в марте 1934 преобразован в
Нар. комиссариат обороны (НКО)
СССР. В связи с образованием
30.12.1937 Наркомата ВМФ СССР из
состава НКО выделены Упр-е ВМС
РККА и подчин. ему флоты и флоти-
лии. 25.2.1946 на базе НКО и НК
ВМФ создан Нар. Комиссариат ВС
СССР, к-рый в марте 1946 переиме-
нован в Министерство ВС СССР.
25.2.1950 Мин-во разделено на
Воен, мин-во СССР и Воен.-мор.
мин-во СССР. 15.3.1953 на базе
этих мин-в создано единое МО
СССР. Осенью 1991 в связи с распа-
дом СССР и провозглашением гос.
суверенитета РФ МО СССР преоб-
разовано в МО РФ. Со времени воен,
реформы 1924—25 Мин-во (Нарко-
мат) возглавляли: М.В. Фрунзе (1925),
К.Е. Ворошилов (1925—40), С.К. Тимо-
шенко (1940—41), И.В. Сталин
(1941—47), Н.А. Булганин (1947—49
и 1953—55), А.М. Василевский
(1949—53), Г.К. Жуков (1955—57),
Р.Я. Малиновский (1957—67),
А.А. Гречко (1967—76), Д.Ф. Устинов
(1976—84), С.Л. Соколов (1984—
1987), Д.Т. Язов (1987—91).
МИННАЯ АТАКА (ист.), применение
в 60—80-х гг. 19 в. мин. катерами
шестовых мин (см. Мина морская)
для уничтожения или вывода из
строя кораблей (судов) пр-ка, требо-
вавшее сближения с целью почти
вплотную и удара миной о её борт. С
появлением самодвижущейся мины
(торпеды) в кон. 19 в. под М. а. пони-
малось маневрирование минонос-
цев, прорыв ими зоны арт. огня
кораблей пр-ка и выход на позицию
выпуска по ним торпед. В 1 мир. вой-
ну вместо термина «М. а.» вошло в
обиход понятие «торпедная атака».
МИННАЯ БАНКА, заграждение из
небольшого числа мор. мин про-
тяжённостью не более 0,5 мили
(926 м). Ставится ПЛ, надвод. кораб-
лями, самолётами в узкостях, на
фарватерах, на подходах к базам,
портам и в др. стеснён, для плава-
ния р-нах, используемых кораблями
(судами) пр-ка.
МИННАЯ ВОЙНА НА МОРЕ, приме-
няемое в иностр, флотах понятие.
относящееся к совокупности военных
действий ВМС, связан, с применени-
ем мин. оружия (постановка мин и
борьба с минной опасностью). Гл.
содержанием М. в. на м. являются
минно-заградит. и противоминные
действия (противоминная оборона).
МЙННАЯ ЛОВУШКА, одно из допол-
нит. устройств (приборов) мор.
мины, предназнач. для подрыва
мины при попытке её разоружения.
По принципу действия могут быть
механич., гидростатич., тепловые,
электрич., электромеханич., фото-
электрич. и т. д.
1УМННАЯ ПАЛУБА, ниж. палуба над-
вод. мин. заградителя, оборудов.
для транспортировки и приготовле-
ния мин к постановке, в т. ч. минными
путями, выходящими через лацпор-
ты к кормовым минным скатам.
М4ННАЯ ПАРТИЯ, штат, команда ми-
нёров, предназнач. для обслуживания
мин на складах и арсеналах, а также
для подготовки их к выдаче на носите-
ли (самолёты, ПЛ, надвод. корабли).
МЙННАЯ ОБСТАНОВКА, см. Об-
становка.
МЙННАЯ ПОСТАНОВКА, действия
надвод. кораблей, ПЛ, самолётов по
созданию мин. заграждений и мин.
полей. По числу участвующих ко-
раблей М. п. подразделяются на
одиночные, если постановку мин
выполняет один корабль, и совмест-
ные, если в ней участвует неск. ко-
раблей в едином строю. При этом
совместные М. п. могут осуществ-
ляться способом последоват. или
одноврем. сбрасывания мин. Поста-
новка мин самолётами осуществля-
ется частями, подразд., одиноч. са-
молётами и малыми группами в одном
или нескольких р-нах одновременно и
последовательно. М. п. планируются
штабом флота и штабом соед., выпол-
няющего постановку мин.
МЙННО-АРТИЛЛЕРЙЙСКАЯ ПОЗИ-
ЦИЯ (ист.), совокупность мор. мин.
заграждений и установл. на их
флангах берег, арт. батарей, пред-
назнач. для недопущения прорыва
кораблей пр-ка в обороняемый р-н
мор. театра. В тылу М.-а. п. преду-
сматривался водный р-н для
развёртывания и боевого маневри-
рования соед. (групп) кораблей,
предназнач. для отражения во взаи-
модействии с берег, арт-ей попыток
флота пр-ка прорваться через мин.
заграждения. В 1 мир. войну М.-а. п.
были созданы рус. флотом в Фин-
ском зал. (между о. Нарген и п-овом
МИНН	483
Порккала-Удд), на подходах к Сева-
стополю и в нек-рых др. р-нах.
МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ, одиноч.
мины, минные банки, линии, полосы
или завесы мин, выставл. на путях
перехода ПЛ, над вод. кораблей и су-
дов пр-ка. М. з. могут быть предназ-
начены для решения стратегич.,
операт. и тактич. задач и подразде-
ляются на актив., выставляемые в
контролируемых пр-ком водах, и
оборонит., к-рые создаются в водах,
контролируемых своими силами.
Оборонит. М. з. в зависимости от
предназначения подразделяются на
противолод. и противодес. Актив,
или оборонит. М. з., состоящие из
мин различ. типов и образцов или из
мин с различ. противотральными
устройствами, наз. комбинирован-
ными. Размеры М. з. характеризу-
ются шириной и глубиной, а проти-
волод. и толщиной.
МИННОЕ ОРУЖИЕ, собират. поня-
тие, охватывающее мины всех ви-
дов и типов, применяемые силами
флота для уничтожения или вывода
из строя надвод. кораблей, ПЛ и су-
дов пр-ка, а также сковывания их
действий в р-не (зоне, на ТВД).
МИННОЕ ПОЛЕ, 1) р-н моря (океа-
на), в пределах к-рого произведена
постановка мин относительно рав-
номерно по всей площади. М. п.
создаются в р-нах вероятного ма-
неврирования ПЛ, надвод. кораблей
и судов пр-ка. Классифицируются
М. п. по тем же признакам, что и мин-
ные заграждения. Размеры М. п.
характеризуются кроме ширины,
глубины и толщины также и площа-
дью; 2) участок местности (аквато-
рии), на к-ром установлены мины.
МИННО-ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙ-
СТВИЯ, военные действия сил
флота по постановке минных за-
граждений в целях нанесения по-
терь и сковывания действий сил
флота пр-ка, нарушения его мор.
(океан.) коммуникаций, блокирова-
ния пунктов базирования кораблей и
портов, а также прикрытия своих
прибреж. мор. сообщений, создания
(усиления) противолод. рубежей и
противодес. обороны мор. побере-
жья. К ведению М.-з. д. привлекают-
ся многоцелевые ПЛ, мор. авиация
назем, базирования и надвод. ко-
рабли в соответствии с разработ.
планом минных постановок.
МИННО-ТОРПЕДНАЯ АВИАЦИЯ
(МТА), род авиации ВМФ (ВМС) до
70-х гг. 20 в., предназнач. для унич-
тожения кораблей (судов) в море и в
пунктах базирования, а также поста-
новки актив, минных заграждений.
Осн. оружие МТА— авиац. торпеды,
мины и бомбы. Зародилась в ряде
гос-в в годы 1 мир. войны. В СССР
как род авиации ВМФ выделилась из
состава бомбард. авиации в
1939—40. Организационно состояла
из полков и дивизий. В наст, время
функции МТА по уничтожению ко-
раблей пр-ка и постановке мин пере-
шли к мор. ракетонос., штурм, и
противолод. авиации. В ВМС США к
постановке мин планируется при-
влекать также стратегич. авиацию.
МИННО-ТОРПЕДНАЯ ГРУППА, штат
подразд, арсеналов, складов, др.
берег, частей, предназнач. для при-
готовления и обслуживания мин. и
торпед, оружия, проведения с ним
регламент, работ, в отд. случаях —
ремонта. Во время Вел. Отеч. войны
и в первые послевоен. годы М.-т. г.
наз. минно-торпед. партиями. Поми-
мо осн. работ привлекались к разо-
ружению новых образцов мин и
торпед, захвач. у пр-ка.
NMHHO-ТРАЛЬНЫЕ КОРАБЛ4, класс
боевых кораблей ВМФ (ВМС) ряда
стран, предназнач. для постановки
мин. и сетевых заграждений, поиска
и уничтожения мор. мин, а также
проводки кораблей (судов) за трала-
ми. Включает мин. и сетевые загради-
тели и тральщики всех подклассов.
МИННЫЕ КЛАССЫ (ист), учеб за-
ведение в России по подготовке спе-
циалистов мин. и торпед, оружия
для флота. Состояли из мин. офи-
цер. класса (основан в 1874) и клас-
са мин. механиков (основан в 1878),
находились в Кронштадте. В М. к.
принимались офицеры, окончившие
мор. корпус. Срок обучения 1—2
года. Выпускники получали звание
мин. офицера 2 разряда. При М. к.
функционировала также Минная
школа (с 1874), в к-рой готовились
унтер-офицеры (минёры, электри-
ки). М. к. существовали по 1910.
МИННЫЕ ПУТИ, устройство на верх,
палубе боевых кораблей, а также на
минной палубе и в трюмах надвод.
мин. заградителей, служащее для
размещения и крепления по-поход-
ному мин, а также для подкатки их к
минным скатам. М. п. привариваются
к металлич. палубе; при наличии де-
рев. настила — выступают над ним.
МИННЫЕ СКАТЫ, спец, устройство
на корме надвод. корабля, являю-
щееся наклонным продолжением
мин. путей верх, палубы (мин. палу-
бы — на надвод. мин. заградителях)
и служащее для удобства сбрасыва-
ния мин при их постановке. Имеют
различ. форму и конструкцию в за-
висимости от общего устройства
кормовой части корабля.
МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ, см. За-
градитель.
МИННЫЙ ЗАЩИТНИК (ист ), авто-
ном. устройство, предназнач. для
защиты выставл. мор. якор. мин от
вытраливания контактными трала-
ми. Ставился в линию (один или два
ряда) перед мин. заграждением. Бы-
ли одно- и многократ. действия. Тра-
льная часть, скользящая по тросу
М. з., перерезалась резаком или пе-
ребивалась подрывным патроном.
Состоял из якоря, магазина с буйка-
ми и тросовых (цепных) буй- и
минрепов с навешен, резаками (пат-
ронами). Изобретён в 1914 рус. мор.
офицером П.П. Киткиным (впослед-
ствии к.-адм. сов ВМФ). Им же
разработаны М. з. обр. 1926 и глубо-
ководный М. з. обр. 1943 с минрепом
дл. до 395 м.
МИННЫЙ ИНТЕРВАЛ, расстояние
между минами в линиях, полосах,
ярусах и завесах. Различают следу-
ющие виды М. и.: лин. М. и. — рас-
стояние между соседними минами в
линии, полосе, ярусе, поле; наи-
меньший М. и. — расстояние между
минами, при к-ром взрыв одной из
них не выводит из строя соседние
мины или работа неконтакт. аппара-
туры одной мины не создаёт помех
для работы такой же аппаратуры со-
седних мин; вертик. М. и. — расстоя-
ние между соседними ярусами
завесы в вертик. плоскости; врем.
М. и. — время между сбрасывания-
ми (выстреливаниями) двух сосед-
них мин. Конкрет. величина М. и. в
линиях, полосах, ярусах и завесах
мин определяется (назначается) с
учётом выполняемой задачи, усло-
вий вод. р-на, кол-ва выдел, мин, чув-
ствительности их взрыв, устройств и
др. элементов обстановки.
МИННЫЙ ЛИКВИДАТОР, прибор в
мор. мине, обеспечивающий её са-
моуничтожение путём взрыва или
потопления по истечении заданного
срока, подъёма с дна, падения на
сушу (у авиац. мин) и т. д. По принци-
пу действия могут быть с часовым
484	МИНН
механизмом, электрохимия., хим.,
гидростатам, и др.
МИННЫЙ МАШИНЙСТ (минный ин-
женер-механик) (ист.), офицер-спе-
циалист по обслуживанию торпед
(самодвижущихся мин) в рус. флоте.
Комплектовались из числа нижних
чинов, окончивших теоретич. и прак-
тич. курс Мин. школы в Кронштадте.
МИННЫЙ ОФИЦЕР (ист), специа-
лист офицер, состава в рус. флоте,
окончивший теоретич. и практич.
курс мин. офицер, класса в Крон-
штадте. На эскадрах, дивизиях, от-
радах для руководства боевой под-
готовкой по мин. специальности, а
также наблюдения за состоянием
мин. оружия и техники назначались
флагман. М. о., входившие в состав
штаба соед. На кораблях М. о. отве-
чали за обучение и боевую подго-
товку л. с., содержание и готовность
мин. оружия и электротехники, со-
хранность и правильное расходова-
ние мин. имущества. М. о. имели в
подчинении минных машинистов,
минных кондукторов, унтер-офице-
ров и рядовых, прошедших спец,
подготовку в Минной школе.
МИННЫЙ ПЛОТИК, небольшое само-
ход. или несамоход. плавсредство,
предназнач. для учеб, или опытных
постановок мин. Имеет минный скат
и грузоподъёмное устройство для
постановки и выборки (подъёма) мин.
Используется в прибреж. р-нах ВМБ.
МИННЫЙ ПОГРЕБ, помещение для
мин на мин. заградителях. Оборудо-
вано спец, стеллажами для разме-
щения мин, перекат, площадками,
подъёмно-транспортировоч. устрой-
ствами, а также системами сигнали-
зации, орошения и затопления.
МИННЫЙ ПРОРЫВАТЕЛЬ (преры-
ватель минных заграждений), один
из наиб, эффекгив. минно-тральных
кораблей, уничтожающий мины сво-
им корпусом или воздействием на
них своих физич. полей (разновид-
ность комбиниров. трала). Должен
обладать повыш. живучестью и не-
потопляемостью. Предназначен для
проделывания проходов в минных
заграждениях при огранич. времени
на проведение противомин. дейст-
вий. Впервые появились в 1 мир.
войну и широко применялись в гер-
ман. флоте в кон. 2 мир. войны; в по-
слевоен. период были в составе
амер., япон., итальян. и франц, фло-
тов до 1970. ВМ. п. в короткие сроки
могут быть переоборудованы суда
(водоизм. до 5000 т) и катера (до
200 т) путём загрузки песком, брев-
нами, бочками и усиления корпуса
допол. переборками. Совр. М. п. яв-
ляются подклассом противоминных
кораблей. В 1980 ВМФ СССР принял
на вооружение качественно новый
М. п. — речной (рейдовый) прерыва-
тель мин. заграждений, предназнач.
для траления (уничтожения) мин на
мелководье внутр, рейдов, гаваней,
рек и водохранилищ, по существу
являющийся самоходным телеуп-
равляемым неконтакг. магнитоаку-
стич. тралом. Др. разновидностью
М. п. можно назвать телеуправляе-
мые противоминные средства (сис-
тема «Тройка» ФРГ, рос. безэкипаж.
тральщик-шнуроукладчик проекта
1253), предназнач. для борьбы с ми-
нами любого принципа действия.
Уникальным М. п. является рос. бы-
строходный тральщик — волновой
охранитель (1974, водоизм. ок.
400 т, скорость св. 35 уз), имеющий
корпус, к-рый при высоких скоростях
создаёт спутную волну, воздейству-
ющую на тадродинамич. замыкатели
мин.
МИННЫЙ САХАР, прессов, сахар,
применяющийся в различ. типах
разъединителей (рвушек) и приборов
мин для обеспечения врем, выдержки
их срабатывания, равной времени его
растворения в мор. воде.
МИННЫЙ СДВИГ (сдвиг), расстоя-
ние по горизонтали между соседни-
ми минами смежных рядов при
проектировании их на вертик. плос-
кость, проходящую через первый из
этих двух рядов. Применяется для
сокращения наименьшего минного
интервала по фронту (ширине) мин.
заграждения.
МИНОИСКАТЕЛЬ, прибор для об-
наружения мин, установл. в грунте,
Миноносец
(Россия, 1886)
снегу или под водой в системе про-
тиводес. заграждений. По принципу
действия М. разделяются на индукц.
М. (переносные и дорожные), реаги-
рующие на металлич. детали мин, и
М. для обнаружения неметаллич.
мин по их диэлектр. проницаемости.
Первые образцы М. созданы в 1934
сов. воен. инж. Б.Я. Кудымовым.
МИНОМЕТАНИЕ, прицельное сбра-
сывание авиац. мин с самолётов (вер-
толётов) для их постановки в задан,
точке (точках) моря (океана). М. мо-
жет выполняться одиноч. самолётом
(вертолётом) или группой и соответ-
ственно наз. одиноч. и групповым.
МИНОМЁТ, арт. орудие с опор, пли-
той для навесной стрельбы минами.
Применяется для поражения живой
силы и воен, техники на открытой
местности и в укрытиях, разрушения
полевых укреплений. Является мощ-
ным огневым средством. Угол воз-
вышения от 45 до 85°. По способу
заряжания различают М. дульноза-
рядные (калибр 50—120 мм) и каз-
нозарядные (калибр более 120 мм);
по устройству ствола — гладкоство-
льные (большинство) и нарезные; по
способу транспортировки — носи-
мые, возимые, буксируемые, само-
ходные и вьючные. Первый в мире
М. создан в рус. армии в 1904 и испо-
льзован при обороне Порт-Артура.
Широкое применение М. нашли в 1 и
особенно во 2 мир. войнах, в т. ч.
многоствольные для ведения залп,
огня турбореакгив. снарядами.
МИНОНОСЕЦ (ист), боевой ко-
рабль, предназнач. для уничтожения
кораблей пр-ка торпедами. Прообра-
зом М. явились катера с шестовыми
минами, применённые в гражд. вой-
не США 1861—65, рус.-тур. войне
1877—78. Затем появились миноно-
ски. Первые рус. М., постр. в 80-х гг.
19 в., имели водоизм. ок. 75 т и ско-
рость до 16 уз. В дальнейшем их во-
МИРН	485
доизм. возросло до 580—625 т в
1904—05, скорость достигла
25—27 уз (46,3—50 км/ч), вооруже-
ние увеличилось с 2 до 3 торпед, ап-
паратов, с 37- и 47-мм пушек до 100-
и 120-мм ор. В ходе 1 мир. войны
этот класс боевых кораблей был за-
менён эскадренными М.
МИНОНОСКА (ист.), малый боевой
корабль для уничтожения кораблей
пр-ка торпедами (самодвижущими-
ся минами) в прибреж. р-нах, оборо-
ны рейдов, устьев рек и шхер,
фарватеров. Явились непосредств.
развитием катеров с шестовыми ми-
нами, применявшихся рус. флотом в
рус.-тур. войне 1877—78. Исходя из
опыта этой войны, в 1877—78 под
руководством в.-адм. А.А. Попова в
России были построены 90 М. водо-
изм. 23—34 т, вооруж. 2 торпед, ап-
паратами и 1 37(47)-мм пушкой. С
80-х гг. 19 в. заменены миноносца-
ми, обладавшими более высокими
такгико-технич. свойствами.
МИНРЕП, канат для удержания мор.
якор. мины (мин. защитника) на
определ. расстоянии (углублении)
от поверхности воды. Иногда имеет
цепную часть или может полностью
состоять из цепи.
МИНУТЫ МОЛЧАНИЯ (междуна-
родный период молчания), три
минуты, в течение к-рых все радио-
телеграфные мор. подвиж. службы
(кораблей, судов, ЛА и пр.) в целях
обеспечения охраны человеч. жизни
на море должны вести слуховое на-
блюдение на междунар. частоте пе-
редачи сигналов бедствия (500 кГц).
М. м. должны соблюдаться с 15 до
18 и с 45 до 48 мин каждого часа. В
М. м. все передачи в полосе частот
485—515 кГц запрещаются, за иск-
лючением сигналов бедствия, тре-
воги, срочности и безопасности; вне
полосы 485—515 кГц могут быть
продолжены только циркулярные
передачи берег, станциями.
МИРАЖ, оптич. явление в атмосфе-
ре— появление у горизонта мнимых
изображений земных предметов или
участков неба (прямых или пе-
ревёрнутых, вытянутых или сплю-
щенных или искажённых). Возникает
над сильно нагретой или сильно ох-
лажд. плоской поверхностью вслед-
ствие искривления отражающихся
от предметов лучей света при изме-
нениях по высоте темп-ры и плот-
ности воздуха. Отрицательно сказыва-
ется на эффективности наблюдения
(зрительного).
МИРАМАР, авиабаза ВМС США на
Тихоок. побережье, в 12 км сев. ВМБ
Сан-Диего (штат Калифорния).
Предназначена для базирования па-
луб. авиации Тихоок. флота и подго-
товки экипажей мор. авиации. Осн.
ВПП (3660x60 м) с бетон, покрыти-
ем, радионавигац. и светотехнич.
оборудование обеспечивают приём
и полёты самолётов всех типов в
слож. метеоусловиях, днём и ночью.
МИРИ, порт Малайзии на сев.-зап.
побережье о. Калимантан. Является
мелководным портом, способным
принимать суда дедвейтом до 1400 т
и с осадкой до 3,36 м. Возможна
якорная стоянка более крупных су-
дов в 2 милях от порта. В порту име-
ется причал дл. 150 м с глуб. 2 м для
обработки судов с ген. грузами. В
1 км к С. от Мири расположен тан-
керный точечный причал, способ-
ный принимать суда дедвейтом до
10 тыс. т, а в 9 км к С. — 3 точечных
танкерных причала, способных при-
нимать суда соответственно до
30 тыс. т, 70 тыс. т и 125 тыс. т дед-
вейтом. Импорт — ген. грузы;
экспорт: сырая нефть и нефтепро-
дукты, круглый лес. Грузооборот ок.
150 тыс. т ген. грузов, 5 млн. т сырой
нефти и нефтепродуктов, 4 млн. м3
круглого леса в год. Возможен мел-
кий ремонт судового оборудования.
«МИРНАЯ» БЛОКАДА, действия по
блокированию к.-л. гос-ва без объ-
явления ему войны. «М.» б. исполь-
зовалась нек-рыми гос-вами для
маскировки агрессии, навязывания
жертве политич., экономич., воен, и
др. условий, выгодных агрессору. В
случае «М.» б. побережья гос-ва
санкцией за её прорыв служит врем,
задержание судна и груза. «М.» б.
противоправна, как противореча-
щая Уставу ООН и общепризн. прин-
ципам совр. междунар. права.
«М.» б. применялась Японией про-
тив Китая (1937), Великобританией,
Германией и Италией против Вене-
суэлы (1902), США против Кубы
(1962).
МИРНЫЕ СРЕДСТВА УРЕГУЛИРО-
ВАНИЯ СПОРОВ в междунар. мор.
праве (ММП), выработ. практикой
междунар. отношений, получившие
междунар. признание и соответству-
ющие Уставу ООН средства и спосо-
бы урегулирования споров между
гос-вами, связан, с их деятельно-
стью в Мировом ок. Осн. из них явля-
ются непосредств. переговоры,
обследование, арбитраж, и судеб,
разбирательство. Непосредств. пере-
говоры могут осуществляться путём
дипломатич. переписки, обмена но-
тами, встреч постоянных или спе-
циально назнач. представителей,
созыва конференций заинтересов.
гос-в. Обследование производится,
если в ходе непосредств. перегово-
ров возникла необходимость уясне-
ния обстоятельств возникновения и
предмета спора, виновности сторон,
размера ущерба и т. п. С этой целью
создаются смешан, комиссии из
представителей государств — уча-
стников спора, а иногда с участием
третьих стран и междунар. орг-ций.
Междунар. арбитраж организуется
на основе добровольного соглаше-
ния спорящих гос-в. Разбирательст-
во спора производится с помощью
избираемых сторонами арбитров.
Решение арбитража является, как
правило, обязательным для участ-
ников спора. Междунар. суд ООН —
гл. междунар. судеб, орган, избирае-
мый Ген. Ассамблеей и Советом Бе-
зопасности ООН в составе 15 человек
сроком на 9 лет. Юрисдикция суда
для гос-в является обязательной то-
лько тогда, когда они добровольно со-
гласились передать свой спор на его
решение. Международно-правовые
способы разрешения споров между
гос-вами обеспечивают соблюдение
междунар. законности и правопоряд-
ка в Мировом ок., правовые формы
борьбы с мор. происшествиями.
«МИРНЫЙ», рус. воен, корабль, уча-
ствов. в 1819—21 под командовани-
ем М.П. Лазарева совместно со
шлюпом «Восток» (ком-р Ф.Ф. Бел-
линсгаузен) в кругосветной эксп-и,
открывшей Антарктиду. Построен в
1818 как воен, транспорт, затем пе-
реоборудован в 3-мачт. шлюп. Водо-
измещение 530 т, вооружение
20 пушек; экипаж 73 чел. В 1830 иск-
лючён из состава флота. Название
«М.» носят берего. Петра I и один из
полуостровов в Антарктиде.
МИРНЫЙ ПРОХОД через террито-
риальные воды (территор. море),
предусмотр. междунар. мор. правом
порядок прохода иностр, судов и
воен, кораблей через территор.
воды (территор. море) прибреж.
гос-ва. Конвенция о территор. море
486	МИРО
и прилежащей зоне 1958 устанавли-
вает, что М.п. является такое плава-
ние иностр, кораблей (судов) через
территор. воды, целью которого яв-
ляется пересечение их без захода
во внутр, воды или заход во внутр,
воды и возвращение из них в откры-
тое море без нарушения мира, доб-
рого порядка или безопасности
прибреж. гос-ва. Такой проход мо-
жет включать остановку и стоянку на
якоре, если только они связаны с
обыч. плаванием либо необходимы
вследствие непреодолимой силы
или бедствия. При М. п. иностр, ко-
рабли (суда) должны соблюдать за-
коны и правила прибреж. гос-ва и
пользоваться установл. им мор. ко-
ридорами, системами разделения
движения или обычным навигац.
путём. При этом они не имеют права
заниматься деятельностью, не име-
ющей прямого отношения к проходу.
ПЛ и др. подвод, трансп. средства
при осуществлении М. п. должны
следовать в надвод. положении и
под своим флагом.
МИРОВАЯ ВОЙНА, глобальное
противоборство коалиций (союзов,
блоков) гос-в, охватывающее боль-
шую часть стран мира. М. в. возника-
ют в результате непримиримых
противоречий между крупными бло-
ками развитых стран, разрешение
которых оказывается невозможным
без использования всех форм борь-
бы — вооруж., политич., экономич.,
дипломатич. и идеологич. Характер
М. в. определяется целями воюю-
щих гос-в, достигнутым уровнем раз-
вития средств вооруж. борьбы. 1 и
2 мир. войны принесли человечест-
ву гибель десятков миллионов лю-
дей, огромные разрушения и потери
материальных средств. С нач.
1990-х гг. в связи с распадом воен-
но-политич. союза стран Варшав-
ского Договора и прекращения
«холодной войны» между «запа-
дом» и «востоком» угроза новой
М. в. значительно снизилась. Одна-
ко полностью исключить возмож-
ность возникновения М. в. нельзя.
МИРОВАЯ СИСТЕМА НАВИГАЦИ-
ОННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ, ин-
формация, передаваемая по радио
компетент. органами прибреж. гос-в
с целью своевременно оповестить
мореплавателей об изменениях в
навигац. обстановке и режимах пла-
вания в водах Мир. ок. По характеру
и срокам передачи навигац. преду-
преждения подразделяются на
срочные и внеочередные. Они коор-
динируются Всемир. службой нави-
гац. предупреждений (ВСНП). Для
передачи навигац. предупреждений
Мировой ок. поделён на 16 мор. гео-
графии. р-нов, в каждом из к-рых
выделен координатор — страна,
осуществляющая сбор, анализ и пе-
редачу по радио навигац. информа-
ции в виде р-ных предупреждений
НАВАРЕА (NAVAREA). Россия явля-
ется координатором XIII р-на (сев
часть Япон. м., Охот. м. и часть вод
Тихого ок., омывающих берега РФ).
Оповещение кораблей и судов о
наиб, важных изменениях навигац.
обстановки и режима плавания осу-
ществляется гидрографии, служба-
ми флотов путём передачи по радио
предупреждений (ПРИП) на свои
прибрежные воды, навигац. преду-
преждений (НАВИП) на прибреж.
воды иностр, гос-в и воды открытого
моря. В РФ для рос. мореплавате-
лей производится переобъявление
на рус. языке р-ных предупреждений
НАВАРЕА за номерами, к-рые им
были присвоены р-ными координато-
рами. На кораблях все принимаемые
номера НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП
подлежат учёту в спец, журнале.
МИРОВОЙ ОКЕАН, непрерывная
водная оболочка Земли, окружаю-
щая материки и острова и обладаю-
щая общностью солевого состава.
Занимает ок. 70,8% земной поверх-
ности. Пл. М. о. 361,108 млн. км2,
объём воды 1340,74 млн. км3, ср.
глуб. 3700 м, макс. 11 022 м (в Мари-
анском жёлобе Тихого ок.). По фи-
зич. свойствам и хим. составу воды
М. о. представляет собой единое це-
лое, но по количеств, показателям
гидрологич. режима отличается бо-
льшим разнообразием. М. о. нахо-
дится в непрерыв. взаимодействии с
атмосферой и земной корой, являет-
ся огромным аккумулятором солнеч.
тепла и влаги, сглаживая на Земле
резкие колебания темп-ры и увлаж-
няя отдалённые р-ны суши. М. о. —
богатейший источник продуктов пи-
тания, а также энергетич., хим. и
минерал, ресурсов. С древнейших
времён М. о. и его моря использова-
лись для установления связей между
народами. Это создало предпосылки
для Великих географических от-
крытий. Ныне по океан, путям осу-
ществляется ок. 4/5 мир. грузообо-
рота. По физико-географич. особен-
ностям М. о. разделяется на океаны,
моря, заливы и проливы. Официаль-
но принято деление М. о. на Тихий,
Атлантический, Индийский и Сев Ле-
довитый океаны. Исходя из физи-
ко-географич. условий, нек-рые
исследователи выделяют также Юж-
ный ок. — части Атлантич., Индийск.
и Тихого ок. в Антарктике. М. о. и его
части с древних времён являются
ареной вооруж. борьбы. Особенно
велики его роль и значение в совр.
войнах. Со стратегич. точки зрения
каждый океан и нек-рые крупные
моря, как части М. о., являются само-
стоят. исторически сложившимися
ТВД, а в настоящее время — средой
деятельности морских стратегических
ядерных сил (см. Морская политика).
МИРОНЕНКО Александр Алексее-
вич (1918—1999), ген.-п. ав-и (1965),
Герой Сов. Союза (1944), заслуж.
воен, лётчик СССР (1965). В ВМФ с
1937. Окончил Ейское воен.-мор.
авиац. училище (1940), ВМА (1948).
В Вел. Отеч. войну лётчик-истреби-
тель, ком-р звена, эскадрильи,
авиац. полка ВВС БФ. За период
воен, действий М. совершил 649 бо-
евых вылетов, сбил 16 самолётов
пр-ка лично и 5 в групповых возд.
боях. После войны ком-р дивизии,
корпуса, пом. команд. ВВС ТОФ,
команд. ВВС ЧФ (1956—70). С 1971
нач-к штаба авиации ВМФ, команд,
авиацией ВМФ (1974—82). С 1982
науч, консультант в Гл. штабе ВМФ.
С 1988 в отставке.
МИРОНЕНКО
Александр
Алексеевич
МИСАВА, аэродром Японии на
о. Хонсю, на побережье Тихого ок.
Предназначен для базирования ба-
зовой патрульной авиации ВМС
США и тактич. авиации ВВС Японии.
Операт. ёмкость до 7 эск-й. Имеются
асфальтобетонная ВПП (3050x45 м),
рулёжная дорожка (2150x25 м), 6
групповых и св. 30 одиночных стоя-
нок самолётов, 18 ангаров. Распола-
МОБИ	487
гает двумя складами боеприпасов и
одним складом ГСМ. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в про-
стых и сложных метеоусловиях.
МИССИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ (от
лат. missio — посылка, поручение),
представитель (группа, делегация)
воен.-мор. ведомства одного гос-ва,
направляемый в другое гос-во с его
согласия для выполнения к.-л. пору-
чения своего пр-ва. Обладает дип-
ломатич. статусом.
МИСТРАЛЬ, сильный и холод,
сев.-зап. ветер на Средиземномор.
побережье Франции от Монпелье до
Тулона. Имеет сходство с борой. На-
блюдается во все времена года, но
чаще всего в декабре, январе и июне.
МИХАЙЛИН Владимир Васильевич
(1915), адм. (1969). В ВМФ с 1939.
Окончил ВВМУ им. М.В. Фрунзе
(1941), ВМА (1951), Воен. акад. Ген-
штаба (1960). В Вел. Отеч. войну
ком-р боевой части, пом. ком-ра и
ком-р ТЩ. В послевоен. период
ком-р СКР (1945—47), ст. пом.
ком-ра, ком-р КР (1951—58), ком-р
соед. кораблей (1960—63). Первый
зам. команд. БФ (1963—66), команд.
БФ (1967—75), зам. главнокоманд.
ВМФ по ВМУЗ (1975—77), зам. глав-
нокоманд. Объедин. вооруж. силами
стран Варшав. Договора (1978—82).
С 1983 в Гр. ген. инсп. МО СССР. С
1987 в отставке.
МИХАЙЛИН
Владимир
Васильевич
МИХАЙЛОВСКИЙ Аркадий Петро-
вич (1925), адм. (1980). Герой Сов.
Союза (1964). В ВМФ с 1942. Окон-
чил ВВМУ им. М.В. Фрунзе (1947),
Высшие спец, офицер, классы
МИХАЙЛОВСКИЙ
Аркадий
Петрович
(1952), ВМА (1961). Ком-р боевой ча-
сти ПЛ, пом., ст. пом. ком-ра, ком-р
ПЛ (1947—62). С 1963 нач-к штаба,
ком-р соед. ПЛ, нач-к штаба, команд,
объед. ПЛ. С 1978 ком-р Ленинград.
ВМБ. В 1981—84 команд. СФ. В
1985—88 нач-к Гл. упр-я навигации и
океанографии МО СССР. Автор книг
о развитии атомного флота. С 1989 в
отставке.
МИЧМАН (англ, midshipman — букв,
ср. корабельный чин), воин, звание
(чин) военнослужащих в ВМФ (ВМС)
ряда стран. В рус. флоте с 1716 по
1732 унтер-офицер, чин; с 1732 по
1751 и с 1758 по 1917 первый офи-
цер. чин, соответствовавший поручи-
ку в армии. В СССР введено
30.11.1940 как высшее звание для
старшин ВМФ. С 11.1.1972 в связи с
введением в ВС СССР института
прапорщиков и М. (Указ През. Верх.
Совета СССР от 18.11.1971) военно-
служащие в звании М. являются отд.
категорией л. с. ВМФ. С 12.1.1981
введено звание ст. М. В ВМФ РФ во-
инские звания М. и ст. М. определены
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 26.3.1998.
МИШЕНЬ, искусств, цель, имитиру-
ющая один, неск. или все наиб, ха-
рактер. признаки реальной цели:
размер, форму, цвет, способ и ско-
рость передвижения, манёвр и т. д.
В качестве М. могут использоваться
специально построенные или пере-
оборудов. корабли (катера), щиты,
макеты воен, техники и реальные её
образцы. По назначению различают
М. учеб, и испытат. Они подразделя-
ются также на мор., возд., назем.,
спортив. и др.
Возд. М., имитирует признаки реа-
льной возд. цели и м. б. неуправляе-
мой (буксируемой, сбрасываемой на
парашютах или без них) и управляе-
мой (самолёты-мишени и спец, бес-
пилотные ЛА).
Мор. М., имитирует надвод. корабль
(ПЛ). Как правило, представляет со-
бой плавучий прямоугольной фор-
мы щит для проведения стрельб
(пусков) оружием кораблей, частей
БРАВ. Подразделяются на самоход,
(надвод. и подвод.), буксируемые и
неподвижные.
Назем. М., имитирует цели, находящи-
еся на земле. Используется при стре-
льбе из стрелк. оружия, танков, арт-и,
пусках ракет, бомбометании и т. д.
Спортив. М., служащая для сравнения
результатов стрельбы на стрелко-
во-спортив. соревнованиях. Разли-
чают неподвижные, появляющиеся
и движущиеся М.
МИШУКОВ Захарий Данилович
(1684—1762), рус. воен.-мор. дея-
тель, фаворит Петра I, адм. (1757).
Окончил Навигацкую школу в 1705.
В период Сев войны (1705—21) при-
нимал участие в операциях галерно-
го флота на Балтике. Участвовал в
Гангутском сражении 1714. В
1722—23 ком-р 1-й эск. Касп. воен,
фл-и. С 1725 руководитель Адми-
ралтейской конторы и Адмиралтей-
ской верфи в Петербурге. В
1726—30 гл. ком-р Астрахан. порта.
С 1732 советник Адмиралтейств-
коллегии. В 1742 в период
рус.-швед. войны 1741—43 главно-
команд. рус. флотом, затем гл. ком-р
Кронштадт, порта. В 1760 избежал
суда за неготовность БФ к выходу в
море, причиной чего стало уничто-
жение рус. десанта в р-не крепости
Кольберг.
МЛАДШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ, первич-
ное воин, звание мл. офицер, соста-
ва в ВС мн. гос-в. В ВС СССР
введено 5.8.1937. В ВМФ РФ опре-
делено Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
26.3.1998.
МНОГОКАНАЛЬНАЯ СВЯЗЬ, сис-
тема связи, обеспечивающая одно-
врем. и независимую передачу
сообщений от неск. отправителей к
такому же числу получателей по од-
ной радио-, радиорелейной, тропо-
сфер., космич. или провод, линии
связи. М. с. осуществляется спец,
аппаратурой, предназнач. для час-
тотного, временного, фазового и др.
методов разделения канала связи.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, кораб.
(палуб.) самолёт (вертолёт), пред-
назнач. для решения различ. задач в
условиях кораб. базирования.
Напр., самолёт F/A-18 «Хорнет»
ВМС США способен вести боевые
действия в варианте истребителя и
штурмовика при незначит. затрате
времени на изменения в составе во-
оружения.
МОБИЛ, круп. мор. и речной порт
США в устье р. Мобил при впадении
в Мексикан. зал. (штат Алабама).
Глуб. на входных фарватерах
488	МОБИ
12,1—12,7 м, в гаванях —
8,2—12,1 м. Дл. причал, фронта св.
11,5 км. Одновременно порт может
принять до 135 судов грузо-
подъёмностью 5—10 тыс. т. За сутки
в нём может быть обработано до
100 тыс. т грузов. В порт ввозятся:
марганцевая и желез, руды, бокси-
ты, чугун, нефть; вывозятся: уголь,
зерно, нефтепродукты, бумага, ста-
льные трубы, цемент, судовое обо-
рудование. Годовой грузооборот
порта более 35 млн. т. Причалы
оснащены погруз.-разгруз. оборудо-
ванием. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие сухим
и 4 плав, доками, 8 стапелями и сли-
пами, обеспечивают стр-во и ремонт
танкеров и сухогрузов, а также ре-
монт кораблей до крейсеров вкл.
МОБИЛИЗАЦИОННАЯ ГОТОВНОСТЬ,
степень подготовленности сил (войск),
экономики и населения страны
(особенно призывных возрастов) к
переходу с мирного на воен, время.
М. г. ВС зависит от штатной структу-
ры соед. и частей (кораблей), раз-
мещения и укомплектованности
л. с. и техникой, интенсивности их
поступления по мобилизации, го-
товности и возможности пром-сти
по переоборудованию (дооборудо-
ванию) призываемых плавсредств,
ряда др. факторов и оценивается
временем, необх. для перехода на
штаты воен, времени и режим дея-
тельности в условиях войны. Это
время минимально для частей
I очереди (I волны) мобилизации и
возрастает для частей последую-
щих очередей (волн).
МОБИЛИЗАЦИОННАЯ ПОДГОТОВ-
КА в РФ, комплекс мероприятий,
проводимых в мирное время по за-
благовременной подготовке эконо-
мики РФ, органов гос. власти,
органов местного самоуправления,
ВС и др. войск, спец, формирований
и территориальных субъектов РФ к
обеспечению защиты гос-ва от аг-
рессии и к удовлетворению потреб-
ностей гос-ва в мирное и воен,
время. Правовые основы, содер-
жание, организацию М. п. и моби-
лизацию в РФ определяет и
устанавливает Федеральный закон
«О мобилизационной подготовке и
мобилизации в Российской Федера-
ции» № 31-ФЗ от 21.02.1997. М. п. в
ВМФ РФ является составной частью
оперативной (боевой) подготовки,
направленной на совершенствова-
ние знаний и практических навыков
команд, (ком-ров), штабов и др. орга-
нов управления по вопросам органи-
зации и проведения мероприятий по
мобилизационному развёртыванию
ВМФ.
МОБИЛИЗАЦИОННОЕ РАЗВЁРТЫ-
ВАНИЕ военно-морского флота, си-
стема действий по переводу ВМФ с
орг-ции и штатной численности мир.
времени на орг-цию и штатную чис-
ленность воен, времени. М. р. вклю-
чает: укомплектование кораблей,
частей и учреждений ВМФ л. с., воо-
ружением, воен, техникой и транс-
портом, обеспечение всеми видами
имущества, горючим и смазоч. мате-
риалами, продовольствием, выде-
ление кадров для формирования
новых частей и соед., ввод в строй
кораблей резерва и призываемых
судов из нар. хозяйства, а также
орг-цию своеврем. убытия отмоби-
лизов. частей, соед. (учреждений) в
пункты их операт. предназначения.
МОБИЛИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН, со-
вокупность документов, определяю-
щих содержание, объём, порядок и
сроки проведения мероприятий по
мобилизац. развёртыванию воо-
ружённых сил в целом, видов ВС и
каждого объединения, соед., части,
учреждения, а также экономики и
гос. инет, власти и мероприятий по
его обеспечению при переходе на
режим, действующий в условиях
воен, времени.
МОБИЛИЗАЦИЯ (от лат. mobilis —
подвижный), система мероприятий
по переводу на военное положение
системы гос. упр., ВС, экономики
гос-ва (общая М.) или к.-л. их части
(частичная М.). Может проводиться
открыт, и скрыт, способом. М. ВМФ
может проводиться в ходе общей М.
или частич. М. М. общая и частичная
объявляется высшими органами
гос. власти. Успех М. ВМФ опреде-
ляется наличием и подготовленно-
стью людских ресурсов для
доукомплектования существующих
и формирования новых соед. и час-
тей, накоплением в мирное время
необходимых запасов оружия и
воен, техники, предметов снабже-
ния и др. материальных средств,
полнотой и точностью учёта, быстро-
той оповещения и сбора призываемо-
го контингента, средств транспорта
судов гражданских ведомств и др.
МОБИЛЬНОСТЬ (от лат. mobilis —
подвижный), способность сил флота
(войск) к быстрому передвижению
до начала и в ходе военных дейст-
вий, развёртыванию в боевой поря-
док, занятию исход, положения для
нанесения удара. Термин «М.» при-
меняется также для обозначения по-
движности воен, техники. В ВС США
различают стратегич. М. — возмож-
ность быстрой переброски войск
(ВМС) с одного ТВД на другой.
МОБИЛЬНЫЕ СИЛЫ ВООРУЖЁН-
НЫХ СИЛ РФ, соединения и части
постоянной готовности видов ВС
РФ, родов войск (сил) и спец, войск,
подготовленные для перегруппи-
ровки на значительные расстояния в
короткие сроки и решения внезапно
возникших задач в угрожаемых рай-
онах путём усиления существующих
или создания новых гр-к войск (сил)
на открывающихся направлениях
военных действий (р-нов воо-
ружённых конфликтов, локальных
войн). Для сокращения времени пере-
группировки М. с. ВС РФ могут иметь
в своём составе соединения двойного
базирования, при этом базы хранения
тяжёлого вооружения, воен, техники и
запасов материальных средств рас-
полагаются вблизи крупных транс-
портных узлов. Состав М. с. ВС РФ
определяется заблаговременно, а
планирование их применения осуще-
ствляется по вариантам на основе
прогноза военно-политической обста-
новки на соответствующем ТВД
(стратег., операт. направлениях).
Основу М. с. ВС РФ составляют воз-
душно-десантные войска. М. с. име-
ются также в составе ВС США и
объединённых ВС НАТО.
МОБЙЛЬСКАЯ БУХТА, сев. бухта
Мексикан. зал., в к-рую впадает
р. Мобил. В ходе гражд. войны в
США (1861—65) северяне осуществ-
ляли мор. блокаду М. б. (1864), куда
прорывались быстроход. суда (бло-
кадопрорыватели) южан. 5.8.1864
флот северян (14 дерев, арт. кораб-
лей, обшитых желез, листами или
защищ. мешками с песком, и 4 мони-
тора под общим команд, к.-адм. Фар-
рагута) вошёл в М. б., охраняемую
фортами и кораблями южан (1 бро-
неносец, 3 КЛ). Преодолев заграж-
дения из свай и мор. мин, корабли
северян атаковали южан и разгро-
мили их в бою. Броненосец был по-
МОДУ	489
вреждён и сдался, 2 КЛ были
уничтожены, 1 удалось уйти, форты
южан сдались. Однако порт Мобил
северяне смогли занять лишь после
окончания войны (12.4.1865).
МОГУЩЕСТВО БОЕПРИПАСА, по-
казатель эффективности действия
боеприпаса у цели. Определяется
условиями встречи боеприпаса с це-
лью, способностью его проникать
сквозь защиту цели, массой и свой-
ствами разрыв заряда, толщиной
защиты (брони) цели, вероятностью
её поражения, массой и скоростью
разлёта осколков и др. свойствами
боеприпаса и цели.
МОГУЩЕСТВО ОРУЖИЯ, способ-
ность оружия эффективно решать
стоящие перед ним задачи. М. о.
определяется досягаемостью его до
цели, вероятностью попадания в
неё, кол-вом выстрелов (пусков) в
единицу времени, зависимостью от
погодных условий, а также могуще-
ством его боеприпаса.
МОДЕЛИРОВАНИЕ в воен, деле,
метод оптимизации параметров
объектов и воен.-науч. исследова-
ний их эффективности в различ. бо-
евых ситуациях. М. позволяет без
воспроизведения реальных процес-
сов получать необходимую ин-
формацию о функционировании
объектов (см. Модель операции). М.
бывает физическое, умозрительное
(логическое) и комбинированное.
Физич. М. состоит в исследовании
к.-л. объекта с помощью натурной
модели, имеющей одинаковую с ним
физич. природу. Умозрит. М. преду-
сматривает исследование объекта,
процесса или явления, представля-
емого в виде словесного, графич.
или математич. описания (см. Ма-
тематическая модель). Комбини-
ров. М. состоит в сочетании физич. и
умозрит. М. М. как процесс создания
моделей для их реализации на ЭВМ
включает следующие этапы: форми-
рование законов, связывающих осн.
объекты модели; исследование ма-
тематич. задач, к к-рым приводит
модель; выяснение того, удовлетво-
ряет ли принятая модель критерию
практики; последующий анализ мо-
дели в связи с накоплением данных
об изучаемых явлениях и модерни-
зации модели.
МОДЕЛЬ, 1) образец корабля, са-
молёта, др. объекта в уменьшенном
по сравнению с натуральным виде
(физич. М.) для проверки, испытаний
соответствия его заданным технич.
требованиям. М. корабля применя-
ется для буксировоч. испытаний в
опытовом бас., продувки в аэроди-
намич. трубах, самоход, и буксиро-
воч. испытаний в натурных условиях
(в море) и т. д. Для буксировоч. ис-
пытаний применяют дерев, и пара-
финовые М., изготовл. по теоретич.
чертежу корабля в масштабе
1:10—1:25. Исключение масштаб, эф-
фекта при пересчёте результатов ис-
пытаний с М. на натур, объект
достигается правильным выбором
размера М., установлением М. натур,
режима её обтекания (напр., турбули-
зацией погранич. слоя), равенством
чисел Фруда и приближением значе-
ний чисел Рейнольдса у М. и натуры;
2) математич. или физико-математич.
М. объекта (корабля, самолёта, отд.
комплексов оружия и воен, техники),
описание его с помощью математич.
символов и действий для оценки па-
раметров и эффективности использо-
вания объекта аналитич. методами с
использованием электронно-вычис-
лительной машины.
МОДЕЛЬ ОПЕРАЦИИ (боя), при-
ближ. представление операции
(боя), выраж. с помощью словесного
описания, включая математич. сим-
волику, либо с помощью имитации
осн. сторон её физич. природы. М. о.
позволяет прогнозировать возмож-
ный ход и исход операции, оцени-
вать влияние на неё различ.
факторов, сравнивать эффектив-
ность вариантов решений и планов.
Физич. (натурная) М. о. воспроизво-
дит операцию (бой) с сохранением
или имитацией осн. сторон её фи-
зич. природы (местность, вооруже-
ние, пр-к, погода и т. д.), а также с
имитацией применения различ. ви-
дов оружия. Примером физич. М. о.
является двухстороннее учение сил
на море. Мысленная М. о. воспроиз-
водит операцию (бой) путём сло-
весного, логич., графич., графоана-
литич. или математич. описания
происходящих в ней процессов.
Предполагаемым действиям своих
сил противопоставляются возмож.
действия пр-ка, даются оценки воз-
мож. хода и результатов операции
(боя) в целом и отд. этапов, выпол-
нения отд. задач, боевых эпизодов
при различ. комбинациях вариантов
и способов действий. К умозритель-
ным М. о. относятся математич. мо-
дели, розыгрыш операции (боя) на
картах и др. Комбиниров. М. о. вос-
производит операцию (бой) с приме-
нением физич. и умозрит. способов
моделирования. К комбиниров. М. о.
относятся командно-штаб. учения с
обознач. силами. М. о. может вос-
производить действия противобор-
ствующих сторон как в реальном,
так и в ускор. масштабе времени.
МОДЕРНИЗАЦИЯ КОРАБЛЯ (от
франц, modeme — новейший, со-
временный), замена морально уста-
ревших комплексов вооружения и
технич. средств корабля по специа-
льно разработ. проекту, приводя-
щая к существ, улучшению его
тактико-технич. элементов при со-
хранении прежним осн. назначения.
М. к. обычно вызывается необходи-
мостью доведения тактико-технич.
элементов корабля до уровня совр.
требований; получения преимуществ
над соответствующими средствами
противодействия пр-ка; устранения
недостатков, выявленных при бое-
вом использовании или эксплуата-
ции корабля.
модзи, порт Японии на о. Кюсю.
Имеет развитую инфраструктуру.
Дл. причал, фронта до 10 км глуб. до
12 м. Есть танкерный и контейнер-
ный терминалы. Вместимость скла-
дов ГСМ 50 тыс. м3, пл. складских
помещений более 200 тыс. м2. В р-не
порта расположены судостроит. и
судорем. предприятия. Годовой су-
дооборот ок. 1,5 тыс. океан, судов
общим дедвейтом св. 16 млн. т.
МОДУЛЬ ПАРАЛЛЕЛИ, коэффици-
ент, на к-рый умножается гл.
масштаб карты в нормальной равно-
угольной цилиндрич. проекции (про-
екции Меркатора) для получения
частного масштаба в заданной ши-
роте. М. п. у = ро/р, где ро и р — дли-
ны дуг V гл. параллели карты и
параллели заданной широты.
МОДУЛЬ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ
АППАРАТУРЫ, унифициров. узел
(или часть сложной цепи), состоя-
щий из взаимозаменяемого комп-
лекса деталей и выполняющий
самостоят. функцию в радиоэлект-
рон. и др. радиотехнич. аппаратуре.
Миниатюрный модуль с более плот-
ной упаковкой деталей спец, формы
наз. микромодулем.
МОДУЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КО-
РАБЛЯ, комплектование корабля из
заранее разработ. общих мо-
490	МОДУ
дуль-элементов (конструктив, и
функцион. модулей), конструктивно
и технологически законч. типовых
или стандартных сбороч. единиц,
насыщ. механизмами, устройства-
ми, вооружением и оборудованием.
М. к. к. при его постройке обеспечи-
вает перенос большого объёма ра-
бот со стапеля и с участков
достройки на специализиров. пред-
приятия, приспособл. к массовому
производству, что обеспечивает со-
кращение времени на его проекти-
рование и постройку, даёт экономию
трудовых и материальных ресурсов,
упрощает и удешевляет ремонт (мо-
дернизацию).
МОДУЛЯЦИЯ КОЛЕБАНИЙ (от лат
modulatio — мерность, размерен-
ность), изменение к.-л. из пара-
метров периодич. колебаний (амп-
литуды, частоты или фазы), осуще-
ствляемое значительно медленнее
по сравнению с периодом этих коле-
баний. Различают амплитудную, ча-
стотную и фазовую модуляции.
Модуляция колебаний. Некоторые виды
модулированных колебаний:
1 — немодулированное колебание; 2 — моду-
лирующий сигнал; 3 — амплитудно-модулиро-
ванное колебание; 4 — частотно-модулиро-
ванное колебание; 5 — фазово-модулирован-
ное колебание
Амплитуд. М. к., периодич. измене-
ние амплитуды колебаний с часто-
той значительно меньшей, чем
частота самих колебаний. Применя-
ется в радиотехнике, гл. образом в
радиопередатчиках.
Фазовая М. к., периодич. изменение
фазы колебаний по определ. закону,
медленное по сравнению с перио-
дом колебаний.
Частот. М. к., изменение во времени
частоты колебаний генератора по
задан, закону, медленное по сравне-
нию с периодом этих колебаний.
Особенность частот. М. к. — высо-
кая помехозащищённость. Наиб,
широко применяется в телеф., ра-
диосвязи и телевидении.
МОЖАЙСКИЙ Александр Фёдоро-
вич (1825—1890), автор проекта
первого в мире самолёта. Окончил
Мор. кадет, корпус (1841). К.-адм.
(1886). В составе экипажа фрегата
«Диана» в 1853—55 участвовал в
плавании из Кронштадта в Японию,
МОЖАЙСКИЙ
Александр
Фёдорович
в 1858 находился в Хивин. эксп-и
под команд. А.И. Бутакова. С 1856
начал работать в области воздухо-
плавания, проводил опыты и созда-
вал летающие модели. В 1881
Российский департамент торговли и
мануфактур на основании поданной
4.6.1880 заявки выдал М. Привиле-
гию на воздухоплават. снаряд. В
1881—82 в Красном Селе под Пе-
тербургом М. построил аэроплан
(расчалочный моноплан) полёт,
массой 930 кг с двумя паровыми
двигателями (суммарная мощность
22 кВт), вращавшими 3 возд. винта.
При попытке взлёта самолёт был по-
вреждён. В последующие годы М.
совершенствовал самолёт и отд. его
детали.
МОЖАЙСКИЙ Фёдор Тимофеевич
(?—?), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1863). Окончил Мор. корпус в 1815.
В 1816—18 плавал на кораблях БФ.
С 1823 пом. лоц-капитана в Рочен-
сальме. В 1827—30 заведовал ад-
миралтейским имуществом в
Роченсальме. С 1831 капитан над
Архангельским портом. С 1848 ст.
адъютант при дежурном генерале
Гл. мор. штаба. С 1855 капитан над
Свеаборг. портом. В 1858—63 нач-к
мор. части в Финляндии.
МОЗАМБЙКСКИЙ ПРОЛИВ, распо-
ложен в зап. части Индийск. ок. меж-
ду Африкой и о. Мадагаскар. Дл.
950 миль (1760 км), шир.
228—675 миль (422—1250 км), глуб.
судоход, части 117—4250 м, поверх-
ностное течение на Ю. со скоростью
0,5—1,6 уз (0,9—3 км/ч). Приливы
полусуточные — 3,0—5,2 м. С дек.
по март — период ураганов, с июня
по февр. — часты туманы. У берегов
Мадагаскара много опасн. для пла-
вания скал и рифов. На С. М. п. рас-
положены Коморские о-ва, на Ю. —
небольшой о. Европа, риф Бас-
сас-да-Индия. Мор. порты: Бейра,
Мозамбик, Келимане (Респ. Мозам-
бик), Махадзанга (Респ. Мадага-
скар). Ограничений для плавания в
М. п. не имеется.
МОЗАМБИКСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое
течение в Мозамбикском проливе, в
зап. части Индийск. ок.; ветвь Юж.
Пассатного течения. Направлено на
Ю. вдоль берегов Африки. Скорость
до 1,6 уз (3 км/ч) (нояб.—апр.). Ср.
темп-ра воды на поверхности в
февр. 28 °C, в авг. 22—25 °C.
МОКПХО, пункт базирования ВМС и
порт Респ. Корея на побережье
Жёлтого м. Пл. тер. и акватории
М. ок. 5 км2. Дл. причал, фронта ок.
3,5 км глуб. до 4 м. М. обеспечивает
базирование и ремонт малых бое-
вых кораблей и катеров
МОЛЛЕР Антон (Отто) Васильевич
(1764—1848), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1829). Окончил Мор. кор-
пус в 1780. В 1783—92 плавал на
кораблях Касп. фл-и. В 1793—1802
командовал различ. кораблями на
БФ. В 1803—09, 1814—15, 1818—21
первоприсутствующий в эксп-и
устройства Ревельского порта. С
1810 директор Кронштадт, порта и
штурман, уч-ща. В 1812 ком-р греб-
ного флота. С 1821 нач-к Мор. штаба
Его Императорского Величества. С
1822 чл. Гос. совета. В 1828—36
Мор. министр.
«МОЛНИЕНОСНАЯ ВОЙНА» («блиц-
криг») (нем. Blitzkrieg от Blitz— мол-
ния, Krieg — война), теория ведения
скоротеч. агрес. войны, разработ.
герман, милитаристами в нач. 20 в. и
полож. в основу воен, стратегии Гер-
мании в 1 и 2 мир. войнах. Явилась
выражением несоответствия между
МОНИ	491
безгранич. экспансионист, целями
герман, империализма и реальными
возможностями их достижения. Тео-
рия «М. в.» выражала стремление
восполнить недостаток сил и
средств для ведения войны лучшей
подготовкой и соответствующим
способом её ведения — упреждени-
ем в развёртывании вооруж. сил,
внезапностью нападения, нанесени-
ем особо мощного первого удара.
Идеи «М. в.», положенные в основу
войны Германии против СССР, ока-
зались несостоятельными.
МОЛУККСКИЕ ОСТРОВА, группа
островов в вост, части Малайского
арх., между о-вами Сулавеси и
Н. Гвинея, тер. Индонезии. Пл.
83,7 тыс. км2. Нас. ок. 1 млн. чел.
Осн. острова: Хальмахера, Серам,
Буру, выс. до 3019 м; ок. 10 действ,
вулканов. В группе юж. островов Се-
рам, Буру берег, линия изрезана
слабо, развиты неширокие берег,
низменности. О. Хальмахера сильно
расчленён глубокими заливами.
Преобладают гористые берега с кру-
тыми склонами. Климат экватор.
Ср.-годовая темп-ра 25—27 °C.
Осадков 800—2000 мм, местами до
4000 мм в год. Св. 80% тер. покрыто
вечнозел. и листопад, тропич. леса-
ми. Осн. порт — Амбон.
МОЛУККСКОЕ МОРЕ, одно из мно-
гочисл. австрало-азиат. морей, рас-
положено между о. Сулавеси и
Молуккскими о-вами (Хальмахера,
Серам и др ). Пл. 274 тыс. км2, ср.
глуб. 1766 м, наиб. 4970 м. Ср.
солёность воды 34%о. Темп-ра по-
верхност. слоя воды в июне 28,3 °C,
в янв. 27,0 °C. В М. м. преобладают
муссоны, зимой в Сев. полушарии
ветер сев.-вост. направления
(0,5—3,5 м/с) при переходе через эк-
ватор в юж. часть М. м. меняет на-
правление на С.-З. (0,5—2 м/с).
Летом в Сев. полушарии направле-
ние ветра меняется на противопо-
ложное, г скорость 2—3,5 м/с.
Приливы неправильные полусуточ-
ные (до 2,2 м).
МОМБАСА, пункт базирования ВМС
и порт Кении на коралловом острове
в Индийском ок., соединённым с ма-
териком дамбами и мостом, в удо-
бной и хорошо защищ. бухте Килин-
дини. Включает в себя акватории
бухт Риц, Момбаса и Тьюдор. Наим,
глуб. на фарватерах, ведущих с
моря в порт, 10,6 м. Лин. размеры
порта 6x4 км. Осн. причал, сооруже-
ния находятся на юго-зап. стороне
о. Момбаса. Якор. место для стоянки
судов с глуб. 12—14 м расположено
перед входом в порт. Дл. причал,
фронта 4,9 км с глуб. до 13,4 м. Годо-
вой грузооборот порта св. 7 млн. т.
Вывозятся: кофе, чай, сода, цемент,
сизаль; ввозятся: нефть, удобрения,
сталь, зерно, машины. В порту име-
ются: терминал для переработки
ген. и балкерных грузов (12 прича-
лов общей дл. 2250 м), контейнер,
терминал (3 причала общей дл.
600 м), нефтяной терминал (3 прича-
ла общей дл. 542 м). Общая пл.
складских помещений 227 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 314 тыс. м3.
Погрузочно-разгруз. оборудование
включает 86 кранов грузоподъёмно-
стью 3—40 т. Судорем. мастерские
обеспечивают текущий ремонт,
включая докование (сухой док разм.
180x24) судов дедвейтом до
35 тыс. т. В порту имеются мор. вок-
зал и причалы для обслуживания
рыболовных судов. Ведётся рекон-
струкция порта по увеличению пло-
щадок для обработки и хранения
контейнерных грузов, а также усо-
вершенствованию переработки на-
сыпных грузов. В 7 км сев.-вост.
порта Момбаса находится аэродром
первого класса, ВПП 3300x40 м, с
групповыми стоянками самолётов,
ангарами, нефтехранилищами, уз-
лом связи. Порт и аэродром Момба-
Монитор (Россия,
конец XIX в.)
са предусматривается использовать
как промежуточную базу для сил бы-
строго развёртывания США.
МОНГСТАД, порт Норвегии в
Фене-фьорде. В фьорд возможен
проход судов практич. с любой осад-
кой. Лоцманская проводка обя-
зательна. В порту 10 причалов, про-
тяжённость причал, фронта 520 м;
глуб. 6,7—22 м. Порт специализиру-
ется на переработке сырой нефти и
нефтепродуктов, а также небольших
объёмов газа, ген. и «ро-ро» грузов.
Крупнейшее судно, принятое в пор-
ту, имело дл. 285 м (танкер дедвей-
том 300 тыс. т.). Годовой судооборот
ок. 1 тыс. судов; грузооборот ок.
7 млн. т нефти и нефтепродуктов.
Возможен мелкий ремонт судового
оборудования.
МОНИТОР (англ, monitor — контро-
лирующий), брониров. низкоборт.
корабль с малой осадкой. Предназ-
начался для нанесения арт. ударов
по берег, объектам и войскам пр-ка,
уничтожения его кораблей в при-
бреж. р-нах моря и на реках.
Наимен. «М.» произошло от назв.
первого корабля этого класса, по-
строенного в США (1861—62). В
России в 1863—65 в осн. для БФ
было построено 11 М., к-рые имели
водоизм. ок. 1500 т, скорость до 7 уз
(13 км/ч), вооружение: 2 229-мм ор. В
сов. ВМФ М. входили в состав Амур,
фл-и (7 М.), переклассифицир. в
1928—34 из канонер. лодок. Имели
водоизм. 946 т, скорость до 11 уз
(20,4 км/ч), вооружение: 2 152-мм,
4120-мм ор. Исключены из списков в
1958. В иностр, гос-вах М. применя-
лись гл. обр. во время 1 мир. войны,
после окончания к-рой их стр-во
практически было прекращено.
МОНИТОРИНГ (загрязнения морской
среды), осуществление гос-вами не-
посредств. или через компетентные
междунар. орг-ции с помощью при-
знанных науч, методов наблюдения,
измерения, оценки и анализа риска
и последствий загрязнения мор. сре-
ды из находящихся на суше источ-
ников, из атмосферы или через неё,
с судов, или вызываемого захороне-
нием или деятельностью на мор.
дне, а также выработка прогноза по-
492
МОНО
следствий загрязнения. Помимо
нац. М. рядом междунар. орг-ций
разработаны и осуществляются
междунар. программы М. В системе
ООН такую программу «Глобальная
система М. окружающей среды»
(GEMS) осуществляет ЮНЕП (Про-
грамма ООН по окружающей среде).
Большую роль в орг-ции и осуществ-
лении М. играет МОК ЮНЕСКО
(Межправительств, океанографич.
комиссия ООН по вопросам образо-
вания, науки и культуры). В частно-
сти, по её инициативе разработана
объединённая программа наблюде-
ний МОК, ВМО (Всемирная метеороло-
гич. орг-ция) и ЮНЕП за фоновыми
уровнями отдельных загрязнителей в
водах открытого океана.
МОНОПЛАН (от греч. monos —
один, единственный и лат. planum —
плоскость), самолёт с одной несу-
щей плоскостью (крылом). В зависи-
мости от расположения крыла
относительно фюзеляжа М. подраз-
деляются на низкопланы, сред-
непланы и высокопланы; по крепле-
нию крыла — на свободнонесущие,
расчалочные и подкосные. Совр.
воен, самолёты строятся преимуще-
ственно по свободнонесущей схеме.
МОНРЕАЛЬ, круп, порт Канады на
р. Св. Лаврентия, впадающей в од-
ноим. залив Атлантич. ок. Является
конеч. пунктом 60 груз, и пас. транс-
Монреаль — крупнейший порт Канады
на р. Святого Лаврентия
атлантич. линий. Протяжённость су-
доход. фарватера от Квебека до М.
200 миль (370 км), глуб. 10,6 м. В
порту 140 причалов; общая дл. при-
чал. фронта 23 км с глуб. до 10,7 м.
М. — один из мировых портов по вы-
возу зерна, имеющий 5 круп, эле-
ваторов, большой контейнер, терми-
нал. Помимо зерна из порта выво-
зятся: нефтепродукты, автомобили,
лес, бумага; ввозятся: нефть, мар-
ганцевая и желез, руды, уголь,
сталь. Годовой грузооборот порта
более16 млн. т. Причалы оснащены
совр. погруз.-разгруз. оборудованием.
Одновременно порт может принять до
100 судов грузоподъёмностью до
12 тыс. т. Судоверфь, 3 сухих и
2 плав, дока обеспечивают любой
ремонт судов и кораблей до крейсе-
ров вкл. Порт замерзает с середины
дек. до начала апр.
МОНРОВИЯ, круп, порт и столица
Либерии в бухте Монровия Атлан-
тич. ок. Тер. и акватория порта
7,5 км2. С океана порт защищён
2 молами, каждый дл. ок. 2,2 км.
Вход в порт расположен между око-
нечностями молов, шир. входа
250 м. К порту ведёт канал шир.
152 м, глуб. 14,4 м. Порт доступен
для судов с осадкой до 10,6 м. Дл.
причал, фронта 2,4 км с глуб. до
14 м. Ежегодно в порт заходит
1600—1700 судов. В порт ввозятся:
строит, материалы, машины, продо-
вольствие; вывозятся: жел. руда,
каучук, кофе, какао. Годовой грузо-
оборот порта св. 12 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы в порту произ-
водятся с помощью берег, и
автомоб. кранов, электротранспор-
тёров. Имеются склады общей пл.
ок. 60 тыс. м2, 5 открытых груз, пло-
щадок (373 тыс. м2), 5 нефтехрани-
лищ общей вместимостью ок.
69 тыс. м3. Судорем. предприятия с
сухим доком и слипом обеспечивают
ремонт судов и кораблей небольшо-
го водоизм.
Монровия — крупнейший порт и столи-
ца Либерии
МОНТАЖ (франц, montage — уста-
новка, сборка), один из осн. произ-
водств. процессов при постройке
корабля, предусматривающий сбор-
ку и установку на нём конструкций,
оборудования и вооружения. По
совр. технологии М. начинают в сбо-
рочно-сварочном цехе при изготов-
лении секций, затем выполняют в
блоках на построечном месте и за-
канчивают после спуска корабля на
воду. В ходе стр-ва корабля выпол-
няют М. систем и устройств; ме-
ханич., электротехнич. и радиоэлек-
трон. оборудования; вооружения и
т. д. Наиб, прогрес. является моду-
льно-агрегат. метод М., при к-ром
сборка модульных конструкций (аг-
регатов) производится на специали-
зиров. участках, а затем в готовом
виде они устанавливаются в кораб.
помещениях или заменяются при
модернизации корабля. Процесс,
обратный М., наз. демонтажем.
МОНТЕВИДЕО, ВМБ, круп, порт и
столица Уругвая на сев. берегу зал.
Ла-Плата Атлантич. ок. Порт состоит
из Внеш, и Внутр, гаваней. Внеш, га-
вань ограждена 2 волноломами,
между к-рыми проходит фарватер
глуб. 10 м. В ней производится пере-
грузка на лихтеры навалоч. грузов.
Внутр, гавань образована п-овом
Монтевидео, где находится центр,
часть города, и молом Синтура, иду-
щим параллельно берег, линии. Ак-
ватория этой гавани включает
3 бас., 2 из к-рых используются мор.
судами, а один — реч. и малыми ка-
ботажными. В сев. части бухты нахо-
дится нефтегавань. ВМБ имеет
общие с портом акваторию и прича-
лы. В ней постоянно базируется осн.
часть нац. ВМС. ВМБ может обеспе-
чить базирование кораблей до эс-
минцев вкл. Дл. причал, фронта ок.
5 км с глуб. до 10 м. Через порт М.
проходят 90% внеш, торговли Уруг-
вая и транзит, грузопотоки Параг-
вая, не имеющего собств. выхода к
океану. В порт ввозятся: уголь,
нефть и нефтепродукты, лесомате-
риалы, железо; вывозятся: шерсть,
сельхозпродукты. Годовой грузообо-
рот порта более 7 млн. т. Причалы
оборудованы 50 кранами (1,5—200 т).
Имеются складские помещения, от-
крытые груз, площадки, нефтехра-
нилища, холодильники. Судорем.
предприятия, 2 сухих и 2 плав, дока,
3 слипа обеспечивают ремонт судов
и кораблей до эсминцев вкл. Порт
является базой рыболов, флота.
МООН	493
Монтевидео —
крупнейший порт,
военно-морская
база и столица
Уругвая
МОНТИЖУ, аэродром на тер. Порту-
галии, принадлежит НАТО, исполь-
зуется также базовой патрул.
авиацией ВВС Португалии. Распо-
ложен в 5 км зап. г. Монтижу. Опе-
рат. ёмкость 4 эск-и, имеет
3 бетонные ВПП (2440x45,2150x45 и
2400x45 м), 3 групповые и св. 30 оди-
ночных стоянок самолётов; склады
ГСМ, боеприпасов и материаль-
но-техн ич. обеспечения. Радиотех-
нич. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты днём и ночью,
в сложных метеоусловиях.
МОНТРЁ КОНФЕРЕНЦИЯ 1936,
22.6—21.7, о режиме Черномор,
прол. Участвовали представители
СССР, Великобритании, Франции,
Турции, Болгарии, Греции, Румынии
и др. стран. На конференции была
подписана Конвенция, заменившая
принятую на Лозаннской конферен-
ции 1922—23. Конвенция восста-
новила суверенитет Турции над про-
ливами. Проход по ним коммерч, су-
дов в мирное и воен, время
объявлен свободным. Воен, кораб-
ли Черномор, гос-в получили право
проходить через проливы без су-
ществ. ограничений. Проход воен,
кораблей нечерномор. гос-в ограни-
чен по классу, тоннажу и срокам пре-
бывания в Чёрном м. Конвенция
остаётся действующим междунар.
актом. В нарушение М. к. с началом
90-х гг. Турция вводит ограничения
(запрет) на проход Черномор, про-
ливами крупнотоннажных танкеров
для исключения экологической ката-
строфы при их аварии в проливах.
См. также Черноморские проливы.
МООНЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1917
(герм. операция «Альбион»),
29.9(12.10) — 6(19).1О, операция
герм, флота во время 1 мир. войны с
целью уничтожить рус. мор. силы в
Риж. зал., захватить Моонзундский
арх. и нанести последующий удар по
революц. Петрограду. К операции
привлекались св. 300 боевых кор. и
судов (10 ЛК, 1 ЛКР, 9 КРЛ и др.,
100 самолётов и дирижаблей) и
25 тыс. дес. войск. Этим силам про-
тивостояли мор. силы Риж. зал. в со-
ставе 116 кор. и судов (2 устар. ЛК,
3 КР и др., 30 самолётов, 16 берег,
арт. батарей) и 12-тыс. гарнизон, на-
ходившийся на Моонзундских о-вах.
В ходе М. о. корабли рус. флота са-
мостоятельно и во взаимодействии
с берег, арт-ей оказывали противо-
действие высадке десанта пр-ка, не-
однократно вступали в бой с его
кораблями на Кассарском плёсе, в
Ирбенском и Моонзунд. прол. Но
силы были неравны, и после заня-
тия десантом пр-ка Моонзунд. арх.
рус. мор. силы отошли в Фин. зал.,
затопив на фарватерах поврежд. ко-
рабли и суда и поставив у юж. входа
в Моонзунд. прол. мин. заграждения.
Опер-я герм. ВС по захвату Моон-
зунд. о-вов — одна из крупнейших
опер-й 1 мир. войны. В итоге опера-
ции пр-ку удалось захватить архипе-
лаг и вытеснить рус. флот из
Рижского зал., при этом пр-к потерял
12 эсминцев и миноносцев, несколь-
ко ТЩ. Потери БФ составили: линкор
«Слава» и эсминец, а также 140 ору-
дий и 20 тыс. человек, оказавшихся
в плену.
МООНЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
27.9—24.11, дес. операция войск 8А
(ген.-л. Ф.Н. Стариков) Ленинград,
фронта и сил БФ (адм. В.Ф. Трибуц)
во время Вел. Отеч. войны с целью
освободить Моонзундские о-ва. К
началу операции пр-к имел на ост-
ровах усил. пехот. дивизию
(11,5 тыс. чел.), 30 самолётов, 40
кор. Для их поддержки периодически
привлекались 4 КР и неск. ЭМ. В
освобождении островов участвова-
ло 2 эстонских стрелк. корпуса, 139
катеров и мотоботов, 260-я мор.
стрелк. бригада, 13-я возд. армия и
часть ВВС флота. М. о. началась
27 сент. высадкой с торпед, катеров
батальона мор. пехоты на о. Вор-
мси, 29 сент. высажен десант на
о. Муху, к-рый к утру 1 окт. был осво-
бождён. 2 окт. после авиац. и арт.
подготовки с катеров высадились
войска на о. Даго (Хийумаа). На сле-
дующий день и этот остров был пол-
ностью очищен от пр-ка. 5 окт. была
произведена высадка десанта на
о. Эзель (Сааремаа). При поддерж-
ке авиации десант совместно с вой-
сками, наступавшими с о. Муху,
быстро продвинулся вперёд и
10 окт. вышел к перешейку п-ова
Сырве, где встретил упор, сопротив-
ление врага. Только 18 нояб. после
мощной авиац. и арт. подготовки
сов. войска прорвали оборону, и
24 нояб. о. Эзель был полностью
освобождён от пр-ка. В результате
М. о. БФ получил возможность конт-
ролировать входы в Риж. и Фин.
зал., создать угрозу флангу курлянд-
ской гр-ки нем. войск, вести актив,
действия на коммуникациях пр-ка в
юж. Балтике.
МООНЗУНДСКИЙ АРХИПЕЛАГ (За-
падно-Эстонский архипелаг), гр. ост-
ровов в Балт. м. у зап. побережья
Эстонии. Принадлежит Эст. респ.
Включает св. 500 островов, наиб,
круп, из к-рых являются Сааре-
маа, Хийумаа, Муху, Вормси. Пл.
4,1 тыс. км2. Поверхность большей
частью равнинная, наиб. выс. до
63 м. Берега сильно изрезаны. Кли-
494	МООН
мат умеренно тёплый с мягкой зи-
мой (ср. темп-ра янв. - 4 °C) и
тёплым летом (ср. темп-ра июля ок.
17 °C). Осадков 550 мм в год. Остро-
ва покрыты лугами, на дюнах — сос-
новые леса, много озёр и болот.
Осн. города: Курессааре (о. Сааре-
маа) и Кярдла (о. Хийумаа). В р-не
М. а. в период 1 мир. войны и в Вел.
Отеч. войну проведён ряд сражений
и операций (см. Моонзундская опе-
рация 1917; Моонзундских остро-
вов оборона 1941; Моонзундская
операция 1944).
МООНЗУНДСКИХ ОСТРОВОВ ОБО-
РОНА 1941, 7.9—22.10, военные
действия сов. войск и сил флота,
проводившиеся во время Вел. Отеч.
войны с целью препятствовать дей-
ствиям нем.-фаш. флота в Риж. и
Фин. зал., отвлечь часть его сил,
предназначавшихся для наступле-
ния на Ленинград. Для захвата ост-
ровов пр-к сосредоточил гр-ку войск
в составе 2 пех. див. с частями уси-
ления общей численностью св.
50 тыс. чел. Действия войск поддер-
живали авиация и силы флота
(2 КРЛ и 3—6 ЭМ). В качестве
дес.-высадоч. средств было подго-
товлено до 350 баркасов, шхун, ло-
док. Оборону Моонзунд. о-вов
осуществляли стрелк. бригада 8А
Сев.-Зап. фронта и части Берег,
обороны БФ общей численностью
ок. 24 тыс. чел., 12 самолётов, 8 ТКА,
до 20 судов и 200 ор. (76—180-мм).
Руководил обороной комендант Бе-
рег. обороны Балт. р-на ген.-л.
А.Б. Елисеев. 8 сент. пр-к высадил
десант на о. Вормси и к 11 сент. за-
нял его. С 14 по 17 сент. шли упор,
бои за о. Муху. После его занятия
нем.-фаш. войска форсировали про-
лив Вяйке и завязали бой за о. Эзель
(Сааремаа). Наши войска, отражая
удары превосходящих сил пр-ка,
отошли к п-ову Сырве, где разверну-
лись кровопролит, бои. Ценой боль-
ших потерь пр-ку удалось сломить
сопротивление обороняющихся. В
ночь на 4 окт. наши войска были эва-
куированы на о. Даго (Хийумаа), где
ожесточ. бои продолжались с 12 по
22 окт. С 19 по 22 окт. по приказу
Воен, совета БФ часть сил эвакуиро-
валась на п-ов Ханко и о. Осмусса-
ар, часть осталась на о. Даго и вела
там партиз. борьбу. В ходе боёв за
Моонзунд. о-ва сов. войска во взаи-
модействии с кораблями, берег,
арт-ей и авиацией уничтожили св.
26 тыс. чел., более 20 кор. и судов,
41 самолёт. Сов. войска и БФ поте-
ряли ок. 23 тыс. чел.
МОРАЛЬНО-БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА,
совокупность (комплекс) взаимо-
связ. и дополняющих друг друга
черт личности военнослужащего,
необходимых для успеш. выполне-
ния им своих обязанностей в мирное
и воен, время. Осн. из них являются
верность долгу, присяге, боевая ак-
тивность, стойкость, мужество, са-
моотверженность, храбрость, воля к
победе над пр-ком и т. д.
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА, система мероприя-
тий, направл. на формирование у
военнослужащих духов, способно-
сти, психол. устойчивости и готовно-
сти успешно решать боевые задачи.
Возрастание значения М.-п. п. в
совр. условиях определяется осо-
бенностями возможной мировой
войны, вероят. применением в ней
ОМП и повышением в связи с этим
требований к морально-психологич.
и физич. кач-вам воинов. М.-п. п. во-
инов направлена на формирование
у них глубоких убеждений и проч,
нравств. принципов поведения, му-
жества, смелости, храбрости, са-
моотверженности и др. качеств, не-
обходимых в совр. войне. Она воо-
ружает их глубоким пониманием
политики Рос. Федерации, гос. интере-
сов России, сущности войны в защиту
Отечества; воины воспитываются в
духе патриотизма, уверенности в
победе, высокой активности, сознания
своего долга и лич. ответственности за
защиту Родины. М.-п. п. осуществля-
ется в процессе всей воин, службы —
в ходе боевой, технич., спец., физич.,
строевой подготовки. Наилучшей шко-
лой формирования высоких мораль-
но-боевых и психологии, качеств л. с.
ВМФ служат дальние плавания кораб-
лей. М.-п. п. воинов — важная задача
ком-ров, зам. по воспитательной рабо-
те, всего офицер, состава. Условием
её эффективности является сознат.,
актив., творч. использование всех
принципов, методов и форм обучения
и воспитания.
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ, организуется в целях
достижения высокого морального
духа, поддержания морально-психо-
логич. состояния л. с., дисциплины,
правопорядка и сплочённости воин-
ских коллективов, противодействия
информац.-психологич. воздейст-
вию пр-ка. М.-п. о. планируется и
осуществляется на основе решения
команд, (ком-ра), а также указаний
(распоряжений) вышестоящих орга-
нов воспитат. работы. Руководство
М.-п. о. осуществляется команд,
(ком-ром) через органы воспитат. ра-
боты. Непосредств. организатором
М.-п. о. является зам. команд, (ком-ра)
по воспитат. работе. М.-п. о. включает:
информационно-воспитательную ра-
боту; социально-психологическое
обеспечение; социально-правовую
работу; противодействие инфор-
мационно-психологическому воз-
действию противника.
МОРАЛЬНЫЕ СТИМУЛЫ, виды об-
ществ. признания и поощрения за
достигнутые высокие результаты в
деятельности военнослужащих и
воин, коллективов; направлены на
поддержание и развитие творч. ак-
тивности л. с.
МОРГУНОВ Пётр Алексеевич
(1902—1985), ген.-л. арт-и (1944). В
Сов Армии с 1919. Окончил курсы
арт-и (1921), высшую арт. школу
(1924). В Вел. Отеч. войну в
1941—42 комендант Берег, обороны
гл. ВМБ ЧФ и нач-к гарнизона Сева-
стополя. В 1942—43 зам. команд.
ЧФ по сухопут. войскам, затем нач-к
Берег, обороны ЧФ. В 1953—54
нач-к Берег, обороны ВМС. С 1954 в
запасе.
МОРДВИНОВ Николай Семёнович
(1754—1845), рос. гос., обществ, и
воен.-мор. деятель, учёный, адм.
(1796). Сын адмирала и писате-
ля-мариниста С.И. Мордвинова
(1701—1777). На флоте с 1766 по-
сле сдачи теоретич. курса за Мор.
кадет, корпус. Плавал на кораблях
БФ (1766—69). В 1770 направлен
для прохождения мор. практики в
МОРДВИНОВ
Николай
Семёнович
МОРЕ	495
англ, флот, 3 года плавал у берегов
Америки. В 1781—84 ком-р различ-
ных лин. кораблей БФ. С 1785 в Чер-
номор. адмиралтействе занимался
стр-вом верфей в Херсоне и порта в
Севастополе. Во время рус.-тур.
войны 1787—91 к.-адм. Н.С. Морд-
винов командовал Лиманской
фл-ей, возглавлял осаду с моря,
бомбардировку и штурм крепости
Очаков. С 1792 командовал ЧФ. В
1799—1801 вице-президент Адми-
ралтейств-коллегии. С 1801 чл. Гос.
совета. После реорганизации систе-
мы гос. упр-я в 1802 назначен пер-
вым мор. министром в России, но в
конце года ушёл в отставку. В
1810—12 пред, департамента гос.
экономики Гос. совета, в 1816—18
пред, департамента экономики,
1821—38 чл. департамента гражд. и
духов, дел Гос. совета. В 1823—40
президент Вольного экономич. об-
щества.
МОРДВИНОВ Семён Иванович
(1701—1777), рус. адм. (1764). С
1723 служил на БФ. В 1731—34
ком-р Астрахан. порта, в 1740—44
вновь на БФ, командовал различ. ко-
раблями. В1745—53 создавал посо-
бие для л. с. флота. Во время
Семилетней войны 1756—63 коман-
довал отрядом кораблей, участво-
вал в осаде крепости Кольберг. С
1763 пред, комиссии по улучшению
флота. Изобрёл ряд навигац. прибо-
ров, автор Свода мор. сигналов
(1756), трудов по навигации и такти-
ке, мемуаров
МОРДВИНОВ
Семён Иванович
МОРЕ, часть Мирового ок., обособл.
сушей или возвышениями подвод,
рельефа и имеющая собств. гидроло-
гии. и криматич. режим. Условно М.
наз. нек-рые открытые части океана
(напр., Саргассово м.), а также круп,
озёра (напр., Аральское, Мёртвое)
и круп, водохранилища (напр.,
Моск. м.). По степени обособленности
и особенностям гидрологии, режима
М. подразделяются на средиземные,
окраинные и межостровные, с точки
зрения мор. права — на внутренние,
замкнутые и открытые.
Средизем. М., глубоко вдающаяся в
сушу водная акватория, сообщаю-
щаяся с океаном или прилегающим
морем проливами. Могут быть внут-
риматериковыми, располож. в пре-
делах одного материка (напр.,
Чёрное), и межматериковыми, рас-
полож. между материками (напр.,
Средиземное).
Окраин. М., примыкающая к матери-
ку часть океана, обособл. от него
полуостровами, островами или поро-
гами. Окраин. М. располагаются на
шельфе и (или) на материк, склоне
(напр., Норвежское, Баренцево).
Межостров. М., часть океана, ок-
руж. кольцом островов, пороги меж-
ду к-рыми препятствуют свободному
водообмену с открытым океаном
(напр., моря Малайского арх. —
Яванское, Банда, Сулу).
Внутр. М., окруж. берегами одного
гос-ва море, являющееся его внутр,
водами и находящееся под его пол-
ным суверенитетом.
Замкнутое (полузамкнутое) М.,
море, на к-рое выходят два или бо-
лее гос-в, сообщающееся с др. мо-
рями через узкий проход или
состоящее в основном из территор.
вод и исключит, экономич. зон неск.
гос-в (напр., Балтийское). Раньше в
междунар. праве к таким морям при-
менялся термин «закрытое (регио-
нальное) море».
Открытое М., акватория, находяща-
яся за пределами территор. вод или
спец, зон прибреж. гос-в и свободная
от их юрисдикции. В обиходе откры-
тым морем иногда наз. всю аквато-
рию морей за пределами прибреж.
зоны (см. также Открытое море).
МОРЁНИЦА, мор. вода, распростра-
нившаяся под снегом по поверхности
льда в результате его погружения
при обильных снегопадах.
МОРЕПЛАВАНИЕ (мореходство),
деятельность человечества в Миро-
вом ок. с использованием кораблей,
судов, др. плав, средств для реше-
ния воен., эконом., науч, и др. задач.
Различают М. военное и торговое.
Воен. М., воен.-политич. деятель-
ность гос-в в Мировом ок. в целях
обеспечения их внешнеполитич. ин-
тересов путём организов. использо-
вания воен, кораблей и судов. Воен.
М. в мирное время осуществляется
на основе общепризнан, принципов
междунар. мор. права.
Торг. М., экономич. деятельность
гос-в в Мировом ок. в целях поддер-
жания торг, связей между странами,
ведения мор. промыслов, добычи
полез, ископаемых и решения др. за-
дач. Осуществляется на основе
принципов междунар. мор. права.
МОРЕТРЯСЕНИЕ, совокупность яв-
лений, возникающих в морях и океа-
нах при сильном землетрясении,
очаг к-рого находится под дном оке-
ана (моря) или в прибреж. р-не суши.
Корабль (судно), застигнутый в море
М., ощущает один или неск. гидрав-
лич. ударов по корпусу, подобных
толчкам при посадке на мель. Одно-
временно слышен глухой шум. М.
часто сопровождаются цунами.
На кораблях М. оцениваются по
6—8-балльной шкале, приводимой в
справочниках (правилах).
МОРЕХОДНАЯ АСТРОНОМИЯ, со-
вокупность частей теоретич. и прак-
тич. астрономии, изучающих методы
определения видимых положений
небес, тел (Солнца, Луны, планет,
звёзд, навигац. ИСЗ по извест. эле-
ментам их орбит), а также методы и
инструменты для определения по
небес, светилам географич. коорди-
нат места корабля, направлений
(азимутов) и точного времени.
МОРЕХОДНОСТЬ ГИДРОСАМОЛЁТА,
совокупность качеств, обеспечив,
возможность его применения с воды
при определ. гидрометеорологич.
условиях. М. г. характеризуется:
плавучестью, непотопляемостью,
остойчивостью, управляемостью
при рулении, возможностью букси-
ровки, устойчивым глиссированием,
длиной и временем разбега и пробега,
брызгообразованием, возможностью
постановки и снятия с якоря. Плаву-
честь, непотопляемость и остой-
чивость относятся к статич. море-
ходности, а остальные кач-ва — к
динамич. мореходности. М. г. обес-
печивается его гл. размерениями,
формой обводов, прочностью и гер-
метичностью фюзеляжа, наличием
подкрыльных поплавков и т. д.
МОРЕХОДНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (ус-
тар.), см. Навигационные инстру-
менты.
МОРЕХОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ, см. Таб-
лица.
496	МОРЕ
МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА КО-
РАБЛЯ, совокупность свойств, харак-
теризующих способность корабля
безопасно плавать и решать задачи
при различ. состоянии моря, к к-рым
относятся: плавучесть, остойчи-
вость, непотопляемость, ходкость,
управляемость, способность к удер-
жанию малых амплитуд при накло-
нениях и их плавность при качке.
МОРЕХОДНЫЙ КОРАБЛЬ (судно),
корабль, способный успешно ре-
шать свойств, ему задачи в условиях
интенсив, мор. волнения и ветра.
М. к. должен обладать: плавностью
и малостью размахов всех видов
качки; защитой от заливания, за-
брызгивания и попадания воды
внутрь корпуса; безопасностью от
опрокидывания; достаточ. общей и
местной прочностью; способностью
маневрировать, сохранять задан-
ные курс и скорость на волнении;
приспособленностью оружия и тех-
нич. средств к функционированию в
штормовых условиях. Достижение
этих качеств М. к. обеспечивается:
достаточ. высотой надвод. борта;
прямолинейностью формы шпангоу-
тов и ватерлиний в подвод, части но-
совой оконечности; отсутствием
выступающих частей в этом р-не
борта, являющихся источниками
брызгообразования; размещением
вооружения и механизмов, распо-
лож. на верх, палубе, на достаточ.
удалении от форштевня, установкой
перед ними волноломов для защиты
от волн и водяных струй; спец,
устройствами, обеспечивающими
ветро- и брызгозащищённость от-
крытых боевых постов и КП; герме-
тизацией дверей, люков, горловин,
вентиляц. устройств и т. д.; местной
стабилизацией отд. видов оружия и
техники; общей стабилизацией ко-
рабля с помощью успокоителей
качки. Мореходность корабля прове-
ряется и оценивается на мореход,
испытаниях при волнении моря и
ветре в соответствии с требования-
ми тактико-технич. задания.
МОРЗЕ АППАРАТ (ист.), электромеха-
нич. телеграф, аппарат для передачи и
приёма сообщений знаками Морзе
кода (см. Азбука телеграфная). Пере-
датчик М. а. — ключ телеграф.,
приёмник — электромагнит, управляю-
щий работой пишущего механизма.
Разработан С. Морзе в 1837.
МОРЗЕ КОД, см. Азбука телеграф-
ная.
МОРОСЬ, см. Осадки атмосфер-
ные.
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ, род сил ВМФ
РФ. Предназначена для уничтоже-
ния кораб. гр-к, конвоев, десантов
пр-ка в море и в базах, поиска и
уничтожения его ПЛ, нарушения сис-
темы наблюдения и упр-я на мор.
ТВД, прикрытия с воздуха гр-к своих
кораблей, ведения разведки, выда-
чи целеуказания в интересах приме-
нения оружия силами флота и
решения др. задач. М. а. в России
зародилась накануне 1 мир. войны в
составе БФ и ЧФ. В 1918—19 М. а.
организационно состояла из Балт.
возд. бригады, возд. дивизиона
Волж. фл-и, авиаотряда Касп.-Аст-
рахан. фл-и, авиаотряда Онеж. фл-и
и насчитывала в своём составе 76
самолётов. С 1920 до 1938 М. а. вхо-
дила в ВВС РККА, её самолёт, парк
составлял 36 самолётов. В 1938
были созданы ВВС ВМФ, состав
к-рых непрерывно увеличивался ко-
личественно и повышалось кач-во
самолёт, парка. К нач. Вел. Отеч.
войны ВВС ВМФ насчитывали ок.
2500 самолётов (торпедоносцы —
10%, бомбардировщики —14%, истре-
бители — 45%, гидросамолёты-раз-
ведчики — 25% и др.) преимущест-
венно устаревших образцов. В пер-
вый период Вел. Отеч. войны М. а.
действовала в осн. на сухопут.
фронтах, со второй половины 1942
неск. активизировались её действия
на море, а в 1943 и особенно в 1944
усилия М. а. были направлены гл.
образом против сил флота и мор.
объектов пр-ка. Всего на счету мор.
лётчиков 1015 потопл. кораблей и
судов, более 5500 уничтож. са-
молётов. 17 частей М. а. стали гвар-
дейскими, 57 — нагр. орд., 241
авиатору присвоено звание Героя
Сов. Союза, а Б.Ф. Сафонов,
А.Б. Мазуренко, В.И. Раков, Н.Г. Сте-
панян и Н.В. Челноков награждены
второй медалью «Золотая Звезда».
В послевоен. годы М. а. претерпела
существ, качеств, изменения. В 1953
она стала наз. авиацией ВМФ, а ВВС
флотов — авиацией флотов. С 1980
авиацию флотов стали именовать
ВВС флотов. В состав М. а. входят:
мор. ракетоносная, противолод.,
разведыват., штурм, авиация кораб.
и назем, базирования, а также по-
дразд. и части трансп. самолётов и
подразд. др. назначения. Организа-
ционно М. а. состоит из ВВС флотов,
включает части и подразделения бе-
рег. и кораб. базирования, а также
части, подразд, и службы обеспече-
ния. ВВС флотов в спец, отношении
подчиняются нач-ку морской авиа-
ции ВМФ. На него непосредственно
замыкаются части центр, подчине-
ния. В вооруж. силах нек-рых стран
М. а. наз. авиацией ВМС (авиацией
флота). В состав её входят базовая
патрульная авиация, а также штурм.,
истребит., разведыват. и спец, на-
значения (дальнего радиолокац. об-
наружения, РЭБ и др.). В ВМС США,
кроме того, имеется авиация мор.
пехоты.
МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ, см Воен-
но-морская академия.
МОРСКАЯ АРБИТРАЖНАЯ КО-
МИССИЯ (МАК), спец, постоянно
действующий третейский суд, состо-
ящий при Торгово-пром, палате РФ.
Состоит из 25 членов, утверждае-
мых президиумом Торгово-пром, па-
латы РФ сроком на 4 года. МАК
разрешает споры, вытекающие из
отношений сторон по фрахтованию
судов, мор. перевозке, буксировке,
мор. страхованию, спасанию, лоц-
ман. и ледовой проводке, а также в
связи со столкновением судов и в
нек-рых др. случаях. Споры в МАК
передаются только при наличии
спец, соглашения сторон об этом.
МОРСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, вид ору-
жия ВМФ, включающий арт. установ-
ки, состоящие на вооружении
кораблей (судов) и БРАВ. М. а. пред-
назначена для поражения мор.,
возд. и назем, целей. По назначе-
нию в 19 — 1-й половине 20 в. М. а.
подразд, на М. а. гл. калибра (для
решения осн. боевой задачи), проти-
вомин. (отражение атак минонос-
цев) и зен. (ПВО). По наличию и
особенностям конструктив, защиты
арт. установок М. а. может быть ба-
шенная, палубно-башен., каземат-
ная (ист.), щитовая и открытая. По
конструкции канала ствола — глад-
коствольная (ист.) и нарезная. По
величине диаметра канала ствола
различали М. а. круп, калибра
(152 мм и более), ср. (от 85 до
152 мм) и малого (менее 76 мм).
М. а. обладает большой дальностью
стрельбы (крупнокалибер. установ-
ки — до 46 км) и высокой вероят-
ностью попадания в цель. В зависи-
мости от принадлежности М. а. де-
лится на корабельную и береговую.
МОРС	497
Берег, арт-я, устанавливается на
побережье и предназначена для по-
ражения преимущественно мор., а
при необходимости и назем, целей.
По степени подвижности берег,
арт-я подразделяется на стационар,
и подвиж. Стационар, арт. установки
малого и ср. калибра обычно разме-
щаются в железобетон, орудийных
блоках или двориках; круп, калиб-
ра — в броневых башнях. Подвиж.
арт-я (самоходная и буксируемая)
используется в назнач. р-не с зара-
нее подготовл. огневых позиций.
Осн. огневым и тактич. подразделе-
нием является батарея. Дальность
стрельбы из ор. круп, калибра может
достигать 40 км и более.
Кораб. арт-я, состоит на вооруже-
нии кораблей ВМФ. Предназначена
для поражения мор., берег, (назем-
ных) и возд. целей. В зависимости от
типа арт. систем и конструктив, осо-
бенности их установки на корабле
подразделяется на башенную и па-
лубную. Башен, арт-я обычно состо-
ит из 2—4 брониров. башен, арт.
установок, каждая из к-рых имеет по
2—4 ор. круп, или ср. калибра. Баш-
ня является огневым, тактич. по-
дразд. ракетно-арт. боевой части
корабля. Палуб, арт-я корабля мо-
жет состоять из палубно-башен., по-
лубашен., щитовых и открытых арт.
установок, к-рые могут быть: стаби-
лизиров. (по оси цапф и платформе
орудий), нестабилизиров.; универе,
и зен.; автоматич. (по заряжанию,
наводке, производству выстрела),
полуавтоматич. и неавтоматич. Осн.
огневое, тактич. подразд. — батарея
(2 и более ор. обычно одного ка-
либра). 2—3 батареи сводятся в
дивизион ракетно-арт. боевой части
корабля. Приборы упр-я арт. стрель-
бой обеспечивают высокую точность
попадания по подвиж. (маневрирую-
щей) и неподвиж. цели при любых
манёврах своего корабля и сложных
погодных условиях.
МОРСКАЯ АСТРОНАВИГАЦИЯ,
см. Мореходная астрономия.
МОРСКАЯ АТАКА, сочетание стре-
мит. манёвра с решит, воздействием
оружием и средствами РЭБ по пр-ку.
Выполняется одиноч. кораблями,
самолётами (вертолётами), их удар,
и тактич. группами самостоятельно
или совместно друг с другом по мор.
или берег, объектам пр-ка с целью
их уничтожить (разрушить). Со-
вмест. М. а. выполняется последо-
вательно или одновременно с одно-
го или неск. направлений. По виду
применяемого оружия может быть
ракетной, торпедной, арт., глуб.
бомбами или комбинированной.
Арт. атака, проводится надвод. ко-
раблями с преимущественно арт.
вооружением и предусматривает ве-
дение сосредоточ. огня по кораблям
(судам) пр-ка или его объектам на
мор. побережье.
Атака глуб. бомбами, осуществля-
ется противолод. надвод. корабля-
ми, самолётами (вертолётами) и
включает залповую стрельбу из ре-
акт. бомбомёт, установок по обна-
руж. ПЛ пр-ка и сбрасывание на них
серий противолод. (глуб.) бомб.
Мин. атака (ист.), проводилась мин.
катерами (миноносцами) одиночно и
группами против кораблей (судов)
пр-ка с применением шестовых и
буксируемых мин или самодвиж.
мин (торпед). В 1 мир. войну вместо
мин. атаки стал применяться термин
«торпед, атака».
Ракет, атака, выполняется надвод.
кораблями, ПЛ и самолётами — но-
сителями крылатых ракет и их груп-
пами против кораблей (судов) и
берег, объектов пр-ка с одного или
неск. направлений.
Торпед, атака, проводится надвод.
кораблями, ПЛ, самолётами (вер-
толётами) — носителями торпед,
оружия и их группами против кораб-
лей (судов) пр-ка. При этом для ПЛ
более характерны одиноч. торпед,
атаки.
МОРСКАЯ БЛОКАДА, см. Блокада
военная.
МОРСКАЯ БОЛЕЗНЬ, болезнен, со-
стояние, возникающее у нек-рых лю-
дей при плавании на корабле (судне)
во время качки, при полёте на са-
молёте (вертолёте), когда он резко
меняет своё положение в простран-
стве, а также при быстрой езде по из-
вилистой и неровной дороге на
автомобилях (мотоциклах и т. п.).
Осн. симптомы: слабость, головокру-
жение, усиленное слюноотделение,
тошнота, рвота. М. б. усиливается от
духоты, жары, запахов и т. д.
МОРСКАЯ ВАРИАЦИОННАЯ СТАН-
ЦИЯ, магнитометр или система маг-
нитометров, предназнач. для изме-
рения вариаций напряжённости
геомагн. поля в океанах и морях на
различ. горизонтах от поверхности
до дна.
МОРСКАЯ ВОЙНА, 1) понятие, упо-
требляемое в литературе (гл. обра-
зом иностранной) для обозначения
воен, действий на море; 2) правовое
определение законов и обычаев во-
енных действий на мор. и океан.
ТВД, закрепи, и систематизиров. в
таких спец, междунар. конвенциях и
соглашениях, как Париж, деклара-
ция 1856 «О мор. войне», Гаагские
конвенции 1907, Лондон, декларация
1909 «О праве мор. войны». В этих
документах регламентируются вопро-
сы мор. блокады и контрабанды; пра-
вового положения комбатантов
(непосредств. участников воен, дей-
ствий) и неприят. торг, судов при на-
чале воен, действий; превращения
торг, судов в воен.; постановки под-
вод. мин; бомбометания мор. силами;
права захвата в М. в.; прав и обязан-
ностей нейтр. держав и др. М. в. регу-
лируется также Лондон, протоколом
1936 о правилах действий ПЛ по отно-
шению к торг, судам в воен, время,
Нионским соглашением 1937 о мерах
борьбы с пират, действиями ПЛ фаш.
держав, Женевской конвенцией 1949
об улучшении участи раненых, боль-
ных и лиц, потерпевших кораблекру-
шение, из состава ВС на море и др.
междунар. актами.
МОРСКАЯ ВЫУЧКА, комплекс на-
выков экипажей кораблей и органов
упр-я кораб. соед. по выполнению
задач в боевой и повседневной об-
становке. Важнейший показатель
боевой готовности ВМФ. Включает:
умение л. с. сноровисто действовать
при применении оружия, обслужива-
нии технич. средств, при ведении
борьбы за живучесть корабля, а так-
же управлять кораблём в одиноч. и
совместном с др. кораблями плава-
нии в различ. гидрометеорологич.
условиях, при постановке и съёмке с
якоря (швартовов) и т. п.
МОРСКАЯ ГИДРОХИМИЧЕСКАЯ
СТАНЦИЯ, географич. точка в Ми-
ровом ок. (море), в к-рой проводятся
гидрохим. работы, предусматриваю-
щие изучение хим. состава вод океа-
на (моря), происходящих в них хим.
процессов, закономерностей рас-
пределения хим. элементов и др.
факторов.
МОРСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ, форма военных действий, в
498	МОРС
ходе которых производится десан-
тирование войск фронта (армии),
сил флота, объед. и соед. других ви-
дов ВС с моря (океана) на побере-
жье, обороняемое пр-ком, и
выполнение ими задач на берегу.
М. д. о. могут быть составной частью
стратегической операции (стратеги-
ческих действий) ВС, а также дейст-
виями оперативно-стратегического
и оперативного (оперативно-такти-
ческого) масштаба. Целями дейст-
вий стратегического масштаба,
включающих М. д. о. могут быть вы-
вод из войны прибрежного гос-ва,
входящего во враждебную коали-
цию; образование нового фронта во-
оружённой борьбы (стратегического
направления); М. д. о. оператив-
но-стратегического масштаба —
овладение проливными зонами, ар-
хипелагами, крупными островами,
важнейшими р-нами на побережье
противника. Целями десантных дей-
ствий оперативного (оператив-
но-тактического) масштаба могут
быть захват плацдарма для созда-
ния нового операционного направ-
ления, овладение военно-морскими
базами и другими объектами на по-
бережье, содействие войскам, на-
ступающим (обороняющимся) на
приморских направлениях, улучше-
ние условий базирования сил фло-
та. В общем случае в ходе М. д. о.
выделяются следующие основные
этапы: сосредоточение: посадка (по-
грузка) войск и техники мор. десанта
на дес.-трансп. средства; формиро-
вание десантных отрядов и переход
десанта морем; сражение (бой) за
высадку; выполнение задач на бере-
гу. В тех случаях, когда на период
ведения М. д. о. необходимо завое-
вание господства на море и в возду-
хе, действия по выполнению этой
задачи могут составить её первый
этап. Современные условия веде-
ния вооружённой борьбы требуют
высадки в ходе М. д. о. воздуш-
но-морских десантов и привлечения
к десантным действиям любого мас-
штаба формирований всех видов ВС,
родов войск и сил и специальных
войск в их тесном взаимодействии.
Для ведения М. д. о. создаются гр-ки:
войск и сил мор. и возд. десантов;
сил высадки; сил оперативного при-
крытия десанта; соединений и час-
тей ракетных войск; ВВС и ПВО;
резерв войск и сил.
МОРСКАЯ ДОКТРИНА государства,
система официально принятых на
определённый период теоретич.
взглядов и политич. установок на
пути и средства реализации целей и
задач Морской политики гос-ва.
Осн. положения М. д. РФ изложены в
«Морской доктрине Российской Фе-
дерации на период до 2020 года»,
объявленной Указом Президента
РФ от 27 июля 2001. Составной ча-
стью М. д. может быть военно-мор-
ская доктрина гос-ва.
МОРСКАЯ ЗОНА, акватория операт.
важных внутр, и примыкающих к кон-
тинентам морей с находящимися на
них островами и возд. пространст-
вом над ними, а также прибрежной
полосой суши, имеющая оператив-
но-стратегич. или операт. значение.
М. з., кроме того что она является
состав, частью океанского страте-
гич. р-на, может входить в конти-
нент. стратегич. р-н. Примерами
М. з. являются Балт. М. з., Среди-
земномор. М. з., Касп. М. з. и др.
МОРСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ СЛУЖБА,
штатная орг-ция флотов, флотилий,
ВМБ, предназнач. для инж. обеспе-
чения сил флота в мир. и воен,
время. Состоит из инж. частей и по-
дразд. Подчиняется зам. команд,
объед. (ком-ра ВМБ) по стр-ву, инж.
обеспечению и расквартированию.
МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ при Правите-
льстве Российской Федерации, кол-
легиальный орган, созданный для
координации целей, задач, планов и
действий гражд. и воен, ведомств РФ,
осуществляющих мор. деятельность.
Положение о М. к. утверждено Прави-
тельством РФ 1 сентября 2001.
МОРСКАЯ КОСМИЧЕСКАЯ РАЗВЕД-
КА И ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ, комплекс
мероприятий по добыванию сведе-
ний о пр-ке и выдаче целеуказания
кораб. оружию с использованием
космич. средств; важнейший вид бо-
евого обеспечения ВМС (ВМФ).
М. к. р. и ц. могут осуществляться
космич. системами радио- и радио-
технич., радиолокац., инфракрасной,
видовой (фотографии., телевиз., оп-
тико-электрон.) и др. видами раз-
ведки. Осн. задачами являются об-
наружение надвод. кораблей и су-
дов пр-ка на океан, (мор.) ТВД и
периодич. слежение за ними; обес-
печение надвод. кораблей и ПЛ дан-
ными целеуказания для применения
высокоточ. противокораб. оружия.
МОРСКАЯ КРЕПОСТЬ (ист),
укрепл. ВМБ, располож. на важном
операц. направлении. Предназнача-
лась для прикрытия осн. адм.-поли-
тич. и эконом, центров, важных узлов
мор. коммуникаций и операт.-страте-
гич. р-нов. Обычно являлась пунктом
базирования сил флота, откуда они
развёртывались для ведения боевых
действий. М. к. имела развитую систе-
му обороны с моря и суши, а также не-
обходимые запасы материальных
средств и производств, предприятия
для всестор. обеспечения сил флота.
М. к. являлись Кронштадт, Свеаборг,
Севастополь в России; Гибралтар,
Сингапур и др. в Брит, империи и т. д.
МОРСКАЯ КУЛЬТУРА, употребляе-
мое в спец, литературе и обиходе
понятие, выражающее высокий уро-
вень подготовки, профессионализм
л. с. кораблей и частей в осн. облас-
тях воен.-мор. дела. М. к. охватывает
высокую мор. выучку л. с., безупреч.
внеш, вид корабля, чёткую организа-
цию службы, устав, взаимоотноше-
ния между нач-ками и подчин.,
крепкую воин, дисциплину и др. сто-
роны жизни и деятельности корабля.
МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА
(воен.), возможности гос-ва по веде-
нию воен, действий на океан, (мор.)
ТВД; составная часть воен, мощи
гос-ва. Определяется качеств, и ко-
личеств. составом ВМФ (ВМС),
уровнем боевой и морально-психо-
логич. подготовки его л. с., наличием
и состоянием трансп. и промыслово-
го флотов, к-рые могут быть исполь-
зованы в ходе войны. Основой
М. м. г. является экономика гос-ва,
его сырьевые ресурсы, производств,
возможности судостроит., авиац. и
др. отраслей пром-сти.
МОРСКАЯ ОБОРОНИТЕЛЬНАЯ ПО-
ЗИЦИЯ (ист.), р-н (зона, рубеж) на
мор. ТВД, заблаговременно обору-
дов. для прикрытия определ.
направления (объекта) от проникно-
вения гр-к кораблей пр-ка. Основу
М. о. п. составляли мор. мин. заграж-
дения, берег, арт. батареи, корабли
и самолёты дозор, службы.
МОРСКАЯ ОБСТАНОВКА, см Об-
становка.
МОРСКАЯ ОПЕРАЦИЯ, форма во-
енных действий, проводимых по
решению командующего объедине-
нием ВМФ (ВМС), группировкой ВС в
океанском стратегическом р-не
(мор. зоне) для решения одной из
наиболее важных оперативных за-
дач, как правило, в рамках операции
стратегического (оперативно-страте-
гического) масштаба. В зависимости
от целей и характера основной зада-
чи, выполняемой силами флота и
МОРС	499
взаимодействующими с ними войска-
ми (силами) др. видов ВС, могут про-
водиться: М. о. по нарушению
океанских (мор.) коммуникаций; М. о.
по уничтожению авианосных и др.
ударных корабельных группировок;
М. о. по уничтожению ракетных ПЛ. В
отд. случаях могут проводиться М. о.
по обороне океанских (морских) ком-
муникаций; М. о. по обеспечению бое-
вой устойчивости ПЛ и др.
М. о. по нарушению океанских
(мор.) коммуникаций пр-ка, прово-
дится с целью значительно затруд-
нить или сорвать переброску морем
л. с., боевой техники, др. воинских
грузов пр-ка на ТВД (приморский
плацдарм). Цель операции достига-
ется применением разнородных
ударных группировок сил флота,
имеющих в своём составе ПЛ, соеди-
нения и части морской авиации,
надводные корабли, а также взаимо-
действующих с ними группировок др.
видов ВС для ударов по конвоям, оди-
ноч. транспортным судам пр-ка; раз-
рушения портов погрузки и выгрузки,
объектов, обеспечивающих функцио-
нирование морской транспортной си-
стемы (пунктов управления, узлов
связи, радионавигац. систем и т. д.)
пр-ка; постановки минных загражде-
ний на используемых пр-ком океан-
ских (мор.) коммуникациях. Для
создания благоприятных условий осн.
силам, решающим гл. задачу, частью
сил (войск), привлекаемых к ведению
операции, ведутся военные действия
по уничтожению гр-к пр-ка, прикры-
вающих конвои, а также сил и
средств, оказывающих противодей-
ствие развёртыванию ПЛ и пролёту
авиационных групп (ударных и обес-
печивающих) в р-ны их боевого пре-
дназначения. При наличии необходи-
мых сил и средств, благоприятных
воен.-географических условиях М. о.
по нарушению океанских (мор.) пере-
возок может перерастать в мор. бло-
каду пр-ка с целью полной изоляции
его гр-ки, действующей на ТВД (при-
морском плацдарме).
М. о. по обеспечению боевой
устойчивости ПЛ, проводится в це-
лях создания благоприятных усло-
вий для развёртывания и ведения
действий ракет, и многоцелевыми
ПЛ. Цель опер-и достигается приме-
нением разнородных гр-к сил флота
и взаимодействующих с ними гр-к
др. видов ВС для уничтожения про-
тиволодочных сил пр-ка в море и в
базах, на аэродромах и в воздухе;
подавления (нейтрализации) сис-
тем управледия противолодочными
силами, силами разведки и освещения
подводной обстановки; разрушения
пунктов базирования корабельных
противолодочных группировок, унич-
тожения аэродромов базовой проти-
володочной авиации.
М. о. по обороне океанских (мор-
ских) коммуникаций, проводится с
целью обеспечения перевозки мо-
рем людей, боевой техники, др. во-
инских и народнохозяйственных
грузов в объёмах, необходимых для
ведения действий приморскими
гр-ками ВС, обеспечения условий
жизни населения и функционирова-
ния экономики отдельных р-нов
страны или союзных гос-в. Цель
операции достигается применением
разнородных гр-к сил флота и взаи-
модействующих с ними гр-к др. видов
ВС для уничтожения гр-к сил пр-ка,
угрожающих мор. судоходству, а так-
же для прикрытия конвоев и одиноч.
транспортов на переходе морем, в
пунктах погрузки и выгрузки от уда-
ров с моря и с воздуха.
М. о. по уничтожению авианосных
и др. ударных корабельных груп-
пировок пр-ка, проводится с целью
сорвать или максимально ослабить
удары палубной авиации и надвод-
ных кораблей—носителей КРМБ по
важным объектам на тер. страны и
группировкам Вооруж. Сил. Цель
операции достигается применением
разнородных ударных группировок
сил флота, имеющих в своём соста-
ве ПЛ, соединения и части морской
авиации, надводные корабли, взаи-
модействующих с ними группировок
др. видов ВС для нанесения ударов
по авианосцам (кораблям—носите-
лям КРМБ), находящимся в р-нах бо-
евого маневрирования (боевого
предназначения) и на переходе мо-
рем. Для создания благоприятных
условий силам, решающим гл. задачу,
частью сил флота и взаимодействую-
щих с ними войск и сил др. видов ВС
ведутся военные действия по уничто-
жению объектов, сил и средств пр-ка,
обеспечивающих авианосные (кора-
бельные ударные гр-ки) пр-ка (пунктов
упр-я, узлов связи, важнейших струк-
турных элементов систем разведки,
освещения обстановки и целеуказа-
ния, гр-к противолодочных сил, сил и
средств ПВО, транспортам из состава
соед. и групп обслуживания).
М. о. по уничтожению ракетных
ПЛ пр-ка, проводится с целью срыва
или максимального ослабления уда-
ров подводных лодок пр-ка с ис-
пользованием ракет морского бази-
рования по важным объектам на
тер. страны и группировкам Вооруж.
Сил. Цель операции достигается
применением разнородных противо-
лод. сил (ПЛ, надводных кораблей,
морской авиации) для поиска и унич-
тожения ракетных ПЛ пр-ка в р-нах
их боевого патрулирования, на пе-
реходе в эти р-ны и на подходах к
пунктам базирования. Выполнение
задачи группировкой противолод.
сил обеспечивается взаимодейству-
ющими с ними группировками сил
флота и др. видов ВС, ведущими во-
енные действия по уничтожению сил,
средств и объектов пр-ка, обеспечи-
вающих действия ракетных ПЛ (груп-
пировок, прикрывающих ракетные
ПЛ, пунктов упр-я, узлов связи и т. д.).
МОРСКАЯ ОПИСЬ (устар ), совокуп-
ность работ, производимых в море и
на берегу с целью собрать материа-
лы для составления мор. навигац.
карт, руководств и пособий данного
р-на моря (океана). М. о. включала:
создание сети опор, пунктов, съёмку
берегов; промер; обследование ба-
нок; гидрографич. траление, изуче-
ние изменяемости уровня моря,
течений, гидрометеорологич. режи-
ма, магн. поля Земли; сбор др. сведе-
ний для составления или корректуры
навигац. руководств и пособий.
МОРСКАЯ ПЕХОТА, род берег,
войск ВМФ (ВМС), предназнач. и
специально подготовл. для ведения
военных действий в мор. десантах, а
также для обороны ВМБ, важных
участков побережья и берег, объек-
тов. М. п. в десантах может действо-
вать самостоятельно при захвате
пункта базирования ВМС, порта,
острова, отд. участков побережья
пр-ка. В случаях когда основу десан-
та составляют части сухопут. войск,
М. п. высаживается в перед, отрядах
для захвата пунктов и участков на
побережье и обеспечения высадки
на них гл. сил десанта. Вооружается
преимущественно плавающей бое-
вой техникой, перенос, противотанк.
и зен. комплексами и автоматич.
стрелк. оружием. Части М. п. выса-
живаются на берег с дес. кораблей и
катеров, а также десантируются вер-
толётами кораб. и берег, базирова-
ния при огневой поддержке
кораблей и авиации. В отд. случаях
М. п. может преодолевать водные
пространства своим ходом на пла-
вающих машинах.
500	МОРС
В России М. п. появилась в 1705, когда
в ходе Северной войны 1700—21
развернулась вооруж. борьба в при-
морских и островных (шхерных)
р-нах. Соединения и части М. п. неод-
нократно расформировывались и
воссоздавались. Вновь созданные в
1939 соединения и части М. п. в ходе
Вел. Отеч. войны широко применя-
лись в десантных действиях и оборо-
не баз флотов. В послевоен. годы они
были расформированы и появились в
составе ВМФ в начале 1960-х гг. При
несении боевой службы М. п. показа-
ла высокую боевую готовность, спо-
собность к решению широкого круга
задач военного и мирного времени.
Эти качества М. п. в сочетании с при-
сущей ей мобильностью обусловили
включение соединений и частей М. п.
в состав мобильных сил ВС РФ. М. п.
входит в состав вооруж. сил мн.
стран. Наиб, многочисл. М. п. распо-
лагают США (ок. 200 тыс. чел.).
МОРСКАЯ ПОЛЙТИКА государства,
часть общей политики государства,
направленной на реализацию и за-
щиту государственных (националь-
но-государственных) интересов в
Мировом океане. Цели и задачи
М. п. РФ изложены в Федеральной
целевой программе «Мировой океан»,
принятой в 1993.
МОРСКАЯ ПРАКТИКА, 1) комплекс
знаний и практич. навыков, необхо-
димых для упр-я кораблём и его ме-
ханизмами при стоянке в базе и
плавании в море в любых условиях,
а также для выполнения различ. ко-
раб. работ, связ. с содержанием ко-
рабля, механизмов и устройств в
технически исправном состоянии и
чистоте, приёмкой грузов, пользова-
нием кораб. плав, и спасат. средст-
вами и т. д. М. п. базируется на
теоретич. подготовке л. с. и накапли-
ваемом им практ. опыте выполнения
на корабле своих функц. обязанно-
стей; 2) предмет, изучаемый в Воен-
но-морских институтах.
МОРСКАЯ ПРИБРЕЖНАЯ ПОЛО-
СА, см. Морское побережье.
МОРСКАЯ РАКЕТОНОСНАЯ АВИА-
ЦИЯ (МРА), род мор. авиации, пред-
назначенной для уничтожения ко-
раблей и транспортов противника в
море (океане) и в базах (портах).
МРА может также применяться для
уничтожения объектов государст-
венного и военного управления, раз-
ведки, связи, РЭБ, ПВО, базовых
(портовых) гидротехнических соору-
жений и др. наземных объектов.
Основу МРА составляют летатель-
ные аппараты, способные действо-
вать в широком диапазоне высот и
скоростей полёта. Осн. оружие
МРА — авиационные крылатые раке-
ты, бомбы различ. назначения; при
необходимости МРА может применя-
ться для постановки морских мин и
ведения разведки. Организационно
МРА состоит из морских ракетонос-
ных авиационных полков с частями
обеспечения, входящих в состав ВВС
флотов. В отечественном ВМФ МРА
появилась в 1956 одновременно с
принятием на вооружение са-
молёта-ракетоносца Ту-16КС. Пер-
вый практ. пуск авиационной КР был
выполнен в 1957. С конца 1980-х гг.
на вооружение МРА состоит ракет-
ный комплекс К-22МЗ, включающий
сверхзвуковой с изменяемой геомет-
рией крыла самолёт Ту-22МЗ (макс,
скорость 2300 км/ч, практический по-
толок 15 000 м, максимальная даль-
ность полёта около 5000 км, взлётная
масса 124 т) и сверхзвуковые ракеты
Х-22 с аппаратурой управления.
МОРСКАЯ СЕКЦИЯ ВЦИК, орган
воен.-мор. упр-я, учрежд. 20—21.11
(3—4.12).1917 Всерос. съездом
воен, флота. В М. с. было избрано
20 чл., введён, на 3-м Всерос. съез-
де Советов в состав ВЦИК. 23 нояб.
(6 дек.) М. с. приняла функции
упразднён. Адмиралтейств-совета,
30 нояб. (13 дек.) переименована в
Законодат. совет мор. ведомства.
Ведала разработкой норматив-
но-правовых актов, относившихся к
флоту. В связи с орг-цией РККФ
30.1 (12.2). 1918 М. с. ВЦИК прекрати-
ла свою деятельность.
МОРСКАЯ СТРЕЛКОВАЯ БРИГА-
ДА (ист.), тактич. соед. в стрелк. вой-
сках Сов. ВС в 1941—45. Впервые
М. с. б. стали создаваться в 1941 по
решению ГКО от 18.10.1941. Всего к
концу 1942 из матросов, старшин и
офицеров ВМФ было сформировано
25 М. с. б. и 14 стрелк. бригад, имев-
ших в своём составе значит, число
моряков. Часть из них в 1943 была
переформирована в стрелк. диви-
зии, а оставшиеся расформированы
после войны. Многие М. с. б. за про-
яви. л. с. мужество и героизм, высо-
кое боевое мастерство были
награждены орденами, удостоены
гвард. звания и почёт, наимен.
МОРСКАЯ СЪЁМКА (ист ), при-
ближ. способ нанесения берег, чер-
ты на географич. сетку по пеленгам
берег, предметов, взятым из различ.
точек пути корабля, движущегося
вдоль берега. В чистом виде М. с.
применялась Куком (1770).
МОРСКАЯ ТАКТИКА, см. Тактика
военно-морского флота.
МОРСКИЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ, исследования
отд. р-нов Мирового ок. и суши, вы-
полняемые для определения их
формы, размеров, характера бере-
гов, глубин, рельефа и грунта дна в
интересах обеспечения мореплава-
ния и решения др. задач нар. хозяй-
ства и обороны страны. М. г. и.
осуществляются путём проведения
мор. гидрографич. работ.
МОРСКИЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ
РАБОТЫ, работы, выполняемые в
отд. р-нах Мирового ок. и суши при
мор. гидрографич. исследованиях.
М. г. р. включают: съёмку рельефа
дна, гидрографич. траление, грунто-
вую съёмку, топографич. съёмку бе-
рег. полосы, сбор сведений для
лоций, а также сопровождающие их
работы по сгущению геодезич. осно-
вы и уровенным наблюдениям.
МОРСКИс ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОГ-
НОЗЫ, научно обоснов. предсказа-
ние изменений гидрологии, характе-
ристик р-на Мирового ок. (моря).
МОРСКИЕ ДЕСАНТНЫЕ СЙЛЫ, со-
бират. название объед., соед. и от-
дельных кораблей надвод. сил фло-
та, предназнач. для участия в мор.
(воздушно-мор.) дес. опер-ях (дейст-
виях) по овладению отдельными ост-
ровами, важными р-нами и объектами
на побережье пр-ка, содействия вой-
скам фронта (армии) в разгроме
враж. войск и их резервов на примор.
направлении, а также для решения
др. задач. К М. д. с. относятся эскадры
М. д. с., к-рые могут формироваться в
воен, время, дивизии М. д. с., дивизии
(бригады) дес. кораблей, бригады
дес. транспортов, соед. ракетно-арт.
кораблей, отдельные корабли спец,
назначения и суда обеспечения.
МОРСКИЕ КОММУНИКАЦИИ (оке-
анские), пути сообщения на морях и
океанах, по к-рым осуществляются
эконом, и воин, перевозки на мор. су-
дах. В состав М. к. включаются порты
погрузки и разгрузки, связывающие
их водные пути, а также гидротехнич.
и навигац. системы и оборудование,
обеспечивающие безопасность пла-
вания. Во время войны защита своих
мор. коммуникаций и нарушение
мор. (океан.) перевозок пр-ка являет-
ся важной задачей флотов (см. Борь-
ба на морских коммуникациях).
МОРС	501
МОРСКИЕ КОРИДОРЫ, устанавли-
ваемые прибреж. гос-вами в своих
внутр., территор. или архипелаж. во-
дах полосы мор. вод определ. шири-
ны и протяжённости, предназнач.
для регулирования прохода судов
Устанавливая М. к., прибреж. гос-ва
должны принимать во внимание ре-
комендации Междунар. мор. орг-ции
(ИМО), пути, используемые для меж-
дунар. судоходства, особые характе-
ристики конкрет. типов судов и путей,
а также интенсивность движения су-
дов в данном р-не моря. Требование
следовать по М. к. может быть, в ча-
стности, выдвинуто в отношении тан-
керов, судов с ядер, энергетич.
установкой и судов, перевозящих
ядер, и др. опасные или ядовитые ве-
щества или материалы. Гос-ва, гра-
ничащие с междунар. проливами, и
гос-ва-архипелаги, прежде чем уста-
навливать мор. коридоры, утвержда-
ют свои предложения в ИМО. М. к.,
устанавливаемые для архипелаж.
прохода, определяются серией не-
прерыв. осевых линий от точек нача-
ла путей прохода до их конеч. точек.
От этой линии проходящие суда не
должны отклоняться более чем на
25 миль в любую сторону.
МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ПО-
СОБИЯ, офиц. издания для морепла-
вателей, содержащие навигац.-гид-
рографич., гидрометеорологич., гео-
физич., астрономич. и др. справоч.
данные, предназнач. для решения
задач мор. навигации. К М. н. п. отно-
сятся: каталоги карт и книг, мореход-
ные таблицы, мор. астрономич.
ежегодник, таблицы приливов, гид-
рометеорологич. карты и др.
МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ РУ-
КОВОДСТВА, офиц. издания для
мореплавателей, содержащие прави-
ла, наставления, указания, реко-
мендации навигац. или правового ха-
рактера. Невыполнение положений
этих документов возлагает на море-
плавателей ответственность за воз-
можные последствия. К М. н. р.
относятся: лоции, «Огни и знаки», «Ра-
диотехнич. средства навигац. обору-
дования» (РТСНО), «Расписания
радиопередач навигац. и гидрометео-
рологич. сообщений для мореплава-
телей» и др. офиц. документы.
МОРСКЙЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДО-
ВАНИЯ, изучение явлений, процес-
сов и взаимосвязей между ними,
происходящих в мор. среде, в т. ч. на
мор. дне, в его недрах и экологиче-
ски связанном с морем возд. про-
странстве. Все гос-ва и компетент.
междунар. орг-ции имеют право про-
водить М. н. и. исключительно в мир.
целях в территор. море (территор.
водах), экономич. зоне, на конти-
нент. шельфе и в открытом море при
условии соблюдения прав др. гос-в,
предусмотр. Конвенцией 1982. М. н. и.
не создают правовой основы для ка-
ких бы то ни было притязаний на лю-
бую часть мор. среды или на её
ресурсы, проведение их в территор.
море (территор. водах), экономич.
зоне и на континент, шельфе являет-
ся исключит, компетенцией прибреж.
гос-ва, к-рое вправе дать согласие
или отказать в проведении в этих
р-нах М. н. и. др. гос-вами, если они
непосредственно относятся к при-
род. ресурсам. В открытом море и на
мор. дне за пределами экономич.
зоны и континент, шельфа М. н. и.
имеют право проводить все гос-ва и
компетент. междунар. орг-ции.
МОРСКИЕ ОТЛОЖЕНИЯ, донные
осадки морей и океанов. Могут быть:
по происхождению осадоч. материа-
ла —терригенные (сносимые с суши),
биогенные (создаваемые мор. орга-
низмами), вулканогенные (выбрасы-
ваемые подвод, и назем, вулканами),
хемогенные (выпадающие из мор.
воды хим. или биохим. путём), космо-
генные (выпадающие из межпланет,
пространства) и полигонные (слож-
ного происхождения); по глубине зон
накопления отложений — литораль-
ные (на осушке), сублиторальные (на
шельфе), батиальные (в батиальной
области) и абиссальные (в абиссаль-
ной области); по генезису осадочного
материала с учётом удалённости зон
накопления от суши — неритовые (в
прибреж. мелковод. областях) и пе-
лагические (в удалённых от суши глу-
боководных областях).
МОРСКЙЕ ПЕРЕВОЗКИ, транспор-
тировка морем на судах (кораблях)
грузов между портами разных или
одной страны. М. п. в мир. время
осуществляются в осн. в порядке
торг, обмена между различ. гос-вами
и могут достигать большого объёма.
В воен, время М. п. проводятся по
планам воен, и гос. руководства
воюющих сторон для переброски
л. с., воин, и экономич. грузов и
обеспечиваются системой оборо-
нит. и наступат. военных действий,
проводимых силами ВМФ (ВМС) и
др. видов вооруж. сил (см. Борьба на
морских коммуникациях).
МОРСКЙЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬ-
НЫЕ СУДА, класс судов обеспече-
ния ВМФ, предназнач. для спасения
л. с. аварийных и гибнущих кораб-
лей, судов и ЛА; оказания помощи
кораблям и судам, получившим бое-
вые и аварийные повреждения; ту-
шения пожаров на кораблях, судах и
берег, объектах, располож. у уреза
воды; выполнения водолазных ра-
бот и решений др. задач. Включают
суда: спасательные, спасат.-буксир-
ные, противопожарные, водолазные
и др. В ВМС др. гос-в называются
спасательными судами.
МОРСКЙЕ ПОХОДЫ СЛАВЯН В
6—14 вв., дальние плавания сла-
вян. племён, населявших юж. и
сев.-зап. р-ны Вост. Европы. Прово-
дились в целях торговли, участия в
воен, походах, набегов на враж. при-
мер. населённые пункты. В 6—7 вв.
широкое развитие получило море-
ходство на юж. морях. На лодках-од-
нодеревках славяне плавали на
Понте Эвксинском (Чёрном), в Про-
понтиде (Мраморном), Эгейском,
Ионическом и Внутреннем (Среди-
земном) морях, захватывали торг,
суда и нападали на прибреж. города
Византии. В 610 войска славян оса-
дили Фессалонику, а их лодейный
флот вошёл в зал. Келлария и за-
блокировал город с моря. В 623 сла-
вяне совершили мор. поход на
о. Крит, в 642 — на побережье Юж.
Италии. В 626 они совместно с ава-
рами осадили Константинополь, при
этом их лодейная фл-я проникла в
бухту Золотой Рог. В кон. 8 — нач.
9 в. славяне напали на визант. вла-
дения в Крыму, овладели Сугдеей
(Сурожем) и разорили побережье от
Херсонеса (Корсунь) до Корчева
(совр. Керчь). В 813 русы совершили
набег на о. Эгину в Эгейском м. Во
второй четверти 9 в. они напали на
Амастриду и разорили малоазиат.
побережье Понта Эвксинского до
Синопы. В 860 русы на 200 (по др.
данным — на 360) ладьях подошли к
Константинополю, высадились на
берег и 7 дней осаждали город. Оса-
да была снята после заключения
мира с Византией. В том же году они
прошли в Пропонтиду и высадились
на о. Тереаант. В 880-х гг. они плава-
ли в Хвалынском (Касп.) м. Высокое
развитие рус. мореходство получи-
ло на Русском (Чёрном), Хвалын-
ском (Касп.) и Варяжском (Балт.)
502	МОРС
морях в 9—10 вв. В 907 киевский
князь Олег с дружиной на ладьях
(2 тыс.) совершил успешный мор.
поход на Византию. Затем русы на-
правились в сторону Хвалынского
моря. В 909 они захватили о. Абес-
гун и п-ов Анджиле (Миан-Кале); в
910 сожгли г. Сари и напали на Дай-
лем, в 913—914 на 500 судах пред-
приняли новый поход в Закавказье,
прошли по зап. побережью моря до
Азербайджана и разбили флот Шир-
ван-шаха. В 941—944 князь Игорь
совершил два похода на Византию.
Появление половцев в причерно-
мор. степях в сер. 11 в. затруднило
торговлю Руси с Византией по Рус-
скому м. Татаро-монгол, нашествие
13 в. окончательно отрезало Русь от
юж. морей. С 13 в. возросло значе-
ние рус. мореходства на Варяж-
ском м. Новгород, владевший Невой
и юго-вост, побережьем Финского
зал., вёл оживлённую мор. торговлю
с прибалт, странами. В1130 и после-
дующие годы новгородские купеч.
суда плавали на о. Готланд и в Да-
нию. В 12—13 вв велась многолет-
няя борьба со шведами за
удержание исконно русских земель
в устье Невы, на Ладоге, за сохране-
ние выхода к Балт. м. В 12—14 вв.
русские осваивали сев. земли, со-
вершая плавания в Студёное м. (Бе-
лое м. и Сев Ледовитый ок.).
Новгородцы плавали по Сту-
дёному м. на С.-З., за Варан-
гер-фьорд. В 14 в. они совершили
ряд мор. походов к сев. берегам
Норвегии (1316,1320,1323,1349). В
12—14 вв. новгородцы провели
неск. воен, походов на Сев. Урал.
После упорной борьбы им удалось
сломить сопротивление югорских
племён и их земли были включены в
состав Новгород, владений, с к-рыми
рус. купцы вели оживлённую мор.
торговлю, плавая на В. до устья рек
Оби и Енисея. М. п. с. свидетельст-
вуют, что славян, народы с древней-
ших времён активно осваивали
прилегающие к их тер. моря, широко
использовали их для экономич. свя-
зей с др. народами и обороны своих
земель от инозем. завоевателей.
МОРСКИЕ ПРИБОРЫ УПРАВЛЕ-
НИЯ артиллерийским зенитным
огнём (МПУАЗО), система приборов
и устройств, обеспечивающих упр-е
стрельбой зен. арт-и корабля. Нахо-
дились на вооружении кораблей,
вступивших в строй перед началом и
в первое 10-летие после окончания
Вел. Отеч. войны.
МОРСКИЕ ПУТИ, установившиеся
мор. (океан.) маршруты между пор-
тами одного или различ. материков
(стран). Обычно проходят по наиб,
безопасным и выгод, для морепла-
вания направлениям.
МОРСКИЕ СИЛЫ (ист), часть
вооруж. сил гос-ва, предназнач. для
ведения воен, действий на море и
объединяющая кораб. состав, мор.
авиацию, берег, оборону, а также
обслуживающие их части, службы,
учреждения. М. с. в Сов. ВМФ на
определ. этапе наз. также операт.
объед. (флоты, флотилии), предназ-
нач. для ведения боевых действий
на мор. ТВД. Напр., БФ наз. «М. с.
Балт. моря» (3.1918—35), ЧФ —
«М. с. Чёрного и Азов, морей»
(5.1920—35), Касп. фл-я — «М. с.
Касп. моря» (7.1920—6.1931), ТОФ —
«М. с. Д. Востока» (3.1932—35). Кро-
ме того, на определ. период созда-
вались: М. с. Сев. м. — из кораблей
Беломор. фл-и (4.1920—23); М. с.
Дальневост. Респ. — из кораблей
Амур, и Сиб. фл-й и прибывших с
оз. Байкал (4.1921—1.1922); М. с.
Д. Востока — из кораблей, находив-
шихся во Владивостоке, и Амур,
фл-и (11.1922—9.1926).
МОРСКИЕ СИЛЫ ДАЛЬНЕВОСТОЧ-
НОЙ РЕСПУБЛИКИ, см. Народ-
но-революционный флот.
МОРСКИЕ СИЛЫ ДАЛЬНЕГО ВОС-
ТОКА, см. Тихоокеанский флот.
МОРСКИЕ СИЛЫ ОБЩЕГО НАЗНА-
ЧЕНИЯ, объединения, соединения и
части ВМФ (ВМС), не входящие в со-
став морских стратегических ядер-
ных сил. Предназначаются для
ведения военных действий на оке-
анских (морских) ТВД самостоятель-
но и совместно с объединениями,
соединениями и частями других ви-
дов ВС. В общем случае в состав
М. с. о. н. включаются подводные
лодки всех классов (кроме атомных
ракетных подводных лодок, входя-
щих в состав морских стратегиче-
ских ядерных сил), морская авиация
(авиация ВМС, авиация флота), бое-
вые надводные корабли и катера,
береговые войска (морская пехота,
береговые ракетно-артиллерий-
ские войска, войска берег, оборо-
ны). Реальный состав М. с. о. н. за-
висит от характера и содержания во-
енной (военно-морской) доктрины
государства, стратегических задач,
стоящих перед ВМФ (ВМС) и задач
группировок, создаваемых для ве-
дения действий на определённых
океанских (морских) ТВД.
МОРСКИЕ СИЛЫ ПОГРАНВОЙСК
РФ, род Погранвойск, предназнач.
для охраны гос. границы, исключи-
тельной экономич. зоны, континент,
шельфа и выполнения спец, задач в
определ. районах по защите живых
и минеральных ресурсов морей и
океанов, контроля за судоходством,
пресечения пиратских действий. Со-
стоят из объед., соед. и частей, орга-
нов управления, а также пунктов
базирования, судоремонтных заво-
дов, учебных центров и т. п. По со-
стоянию на 1996 имели в своём
составе ок. 270 кораблей 1, 2 и 3
рангов, спец, суда обеспечения и до
700 катеров различного назначения.
М. с. П. РФ возглавляет командую-
щий, имеющий штаб и др. органы
управления. В каждом погран. окру-
ге, где есть морские, речные или
озёрные участки, в зависимости от
состава сил имеется или команд,
мор. силами погранокруга, или спец,
служба управления ими.
МОРСКИЕ СИЛЫ СЕВЕРНОГО МО-
РЯ (ист.), оперативное объед. РККФ
на Сев театре. Гл. ВМБ — Архан-
гельск. Созданы из Беломорской и
Северо-Двинской воен, фл-й по при-
казу РВСР от 24.4.1920. В состав
МССМ вошли: Мор. отряд, Речная
фл-я (затем — Сводный отряд кано-
нер. лодок и плавбатарей), отряд
мор. обороны Мурманского р-на,
минный дивизион, ОВР Архангель-
ского порта [всего 1 ЛК, 1 ПЛ, 3
вспомог. КР, 2 КР-заградителя,
4 ЭМ, 10 СКА, 3 КЛ, 6 плавбатарей,
2 ТЩ, 4 СКР, 2 посыл, судна (ПС) и
др. корабли]. Нач-ку мор. сил опера-
тивно подчинялись УБЕКО Севера,
гидрограф, эксп-и Сев. Ледовит, ок.
и Белого м., Архангельский и Мур-
ман. воен, порты (всего 98 судов и
плавсредств). МССМ обеспечивали
защиту р-на Баренцева и Белого мо-
рей, безопасность судоходства и
рыбных промыслов в Зап. Арктике
до Н. Земли. В нач. 1922 кораб. час-
ти расформированы, состав МССМ
сокращён до 2 ЭМ, 6 СКР, 13 кате-
ров, 1 ПС, 1 ТР, остальные корабли
сданы в нар. хоз-во или на хранение
в порт. С янв. 1923 МССМ расфор-
мированы, оставшиеся 6 СКР, 4 СКА
МОРС	503
и берег, учреждения переданы в
Сев. отряд судов погранохраны
ОГПУ. Ст. мор. нач-ком для сил
РККФ на теаре стал нач-к УБЕКО Се-
вера, в подчинение к-рого находи-
лись 7 гидрографич., 30 вспомогат.
судов и катеров, флот, рота, гидро-
авиаотряд из 3 с-тов, Архангельский
воен, порт (затем — отдел снабже-
ния). Нач-ки МССМ: В.Н. Варваци
(апр. 1920 — май 1921), П.П. Михай-
лов (май 1921 — янв. 1923).
МОРСКИЕ СОБРАНИЯ, обществен-
но-государственные объединения,
род клубов в рус. флоте с обязатель-
ным членством офицеров кораблей,
частей, воен.-мор. учеб, заведений и
др. учреждений воен, портов (баз).
Необязательными членами и посто-
янными гостями М. с. могли быть (по
баллотировке) офицеры армии,
гражданские чиновники, неслужа-
щие дворяне, купцы 1-й гильдии. В
М. с. допускались их жены и дочери.
Аналогом М. с. в армии были офицер-
ские собрания. М. с. способствовали
профессиональному и общеобразо-
вательному развитию, орг-ции до-
суга офицеров и их семей. Сущест-
вовали на средства от членских
взносов, доходы от проводимых ме-
роприятий и периодические гос. суб-
сидии. Почётными председателями
М. с. являлись ком-ры воен, портов.
Прообразом М. с. в России считает-
ся Кронштадтский мор. клуб, обра-
зованный в 1786 гл. командиром
Кронштадт, порта адм. С.К. Грейгом.
Первым в 1802 было учреждено
Кронштадтское М. с. М. с. управля-
лись выборными советами старей-
шин. В 1917 М. с. были распущены.
С1994 началось воссоздание М. с. в
виде общественных объединений.
МОРСКИЕ СООБЩЕНИЯ, см. Мор-
ские коммуникации.
МОРСКИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЯДЕР-
НЫЕ СЙЛЫ, часть стратегических
ядерных сил, предназначенных для
нанесения ядерных ударов с мор-
ских и океанских направлений по
важнейшим целям (объектам систе-
мы государственного и военного
управления, промышленным цент-
рам, транспортным узлам, портам и
терминалам, группировкам воору-
жённых сил и т. п.). Основу М. с. я. с.
составляют атомные подводные
лодки, вооружённые комплексами
ракетного оружия с межконтинен-
тальными баллистическими (страте-
гическими) ракетами морского
базирования (БРПЛ). В мирное
время М. с. я. с. привлекаются для
решения задач в системе мероприя-
тий по предотвращению войны пу-
тём стратегического ядерного
сдерживания. Основным способом
применения атомных ракетных под-
водных лодок в мирное время явля-
ется боевое патрулирование
(боевая служба). М. с. я. с. имеют
США, Россия, Великобритания,
Франция и Китай. В 1995 в боевом
составе М. с. я. с. этих стран находи-
лось 72 атомные ПЛ с 1236 БРПЛ.
МОРСКИЕ УЗЛЫ, соединение кон-
цов растит, канатов, различ. петель,
Морские узлы:
1 — прямой; 2 — рифовый; 3 — плоский; 4 — простой штык; 5 — штык со шлагом; 6 — рыбацкий
штык; 7 — задвижной штык; 8 — беседочный; 9 — двойной беседочный; 10 — шкотовый;
11 — удавка; 12—гачный; 13 — двойной гачный; 14 — шлюпочный; 15 — стопорный
сделанных из снасти, вокруг рангоут,
дерева. М. у. отличаются простотой,
надёжностью, быстро связываются,
легко развязываются. В мор. практи-
ке применяются различ. типы мор.
узлов: 1) прямой (для связывания
двух канатов примерно одинаковой
толщины); 2) рифовый (для взятия
рифов на парусах, крепления верх,
шлагов швартовов на кнехтах); 3)
плоский (для связывания канатов
различ. толщины, подвергающихся
504	МОРС
значит, натяжению и намоканию); 4)
простой штык (для связывания тол-
стых канатов, крепления швартовов
за рымы); 5) штык со шлагом (разно-
видность простого штыка); 6) рыбац-
кий штык (для крепления канатов
надёжно и легко развязывающимся
узлом); 7) задвиж. штык со шлагом
(для подъёма деталей рангоута,
брёвен); 8) беседочный (для работ
л. с. на надстройках и за бортом ко-
рабля); 9) двойной беседочный; 10)
шкотовый (для связывания канатов,
один из к-рых имеет на конце коуш
или огон); 11) удавка (для подъёма тя-
жестей или брёвен); 12) гачный (для
закладывания толстого каната за гак,
рассчитан на небольшие натяжения
каната); 13) двойной гачный узел (для
натяжения канатов); 14) шлюпочный
(для буксировки шлюпок); 15) стопор-
ный (для врем, застопоривания
швартова, канатов, находящихся под
натяжением).
МОРСКИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ,
академии, университеты, институты,
училища, техникумы и колледжи, го-
товящие специалистов с высшим и
средним образованием для мор. и
реч. флотов. Подготовка судового
состава (судоводители, механики,
специалисты радиотехнич. специа-
льности и др.) осуществляется в
мор. гос. академиях, гос. технич.
университетах и высших инж. мор.
уч-щах (инженеров), мореходных
уч-щах и колледжах (техников). Под-
готовка специалистов берегового
профиля, обеспечив, работу мор.
флота (судостроителей, гидрогра-
фов, гидрологов, гидрометеороло-
гов, экономистов, технологов и др.),
осуществляется в акад., технич. уни-
верситетах, ин-тах, техникумах и
колледжах. Всего подготовку кадров
для мор. флота ведут 10 гос. акаде-
мий, гос. университет водных ком-
муникаций, 2 гос. технич. универси-
тета, 1 высшее мор. уч-ще, 7 море-
ходных уч-щ, 3 ин-та, 7 техникумов,
8 колледжей и 16 реч. уч-щ, в т. ч. в
системе Минтранса России — Даль-
невосточная им. адм. Г.И. Невель-
ского, Новороссийская и им. адм.
С.О. Макарова (С.-Петербург) гос.
мор. академии; Московская, Нижего-
родская и Новосибирская гос. акад,
водного транспорта; С.-Петербургский
госуниверситет водных коммуника-
ций; Архангельское и Сахалинское
мореходные уч-ща; Астраханский,
Владивостокский, Ростовский-на-До-
ну и С.-Петербургский мор. коллед-
жи; Совгаванский вечерний су-
достроит. и судоремонтный, Казан-
ский и Сенежский реч. техникумы; Аст-
раханское, Благовещенское, Вели-
ко-Устюжское, Красноярское, Лиме-
невское (Котлас), Нижегородское, Но-
восибирское, Омское, Осетровское
(Усть-Кут), Пермское, Петрозаводское,
Печорское, Ростовское-на-Дону, Ры-
бинское и Якутское реч. уч-ща.
В системе Роскомрыболовства —
Балтийская и Мурманская гос. акад,
рыбопромыслового флота; Астра-
ханский и Калининградский гос.
технич. университеты; Дальнево-
сточный технич. ин-т рыбной
пром-сти и хозяйства; Петропав-
ловск-Камчатское высшее мор.
уч-ще; Дальневосточный ин-т повы-
шения квалификации руководящих
работников и специалистов рыбной
пром-сти и хозяйства; Всероссий-
ский и Московский ин-ты повышения
квалификации работников рыбного
хозяйства; Архангельское, Дальне-
восточное, Каспийское и С.-Пе-
тербургское мореходные уч-ща; Аст-
раханский и Ейский мор. рыбопро-
мысловые техникумы, Дмитровский
и Тобольский рыбопромышл. техни-
кумы; Владивостокский, Калинин-
градский, Мурманский и Сахалин-
ский мор. колледжи.
МОРСКОЕ ДНО РАЙОНА, дно океа-
на (моря), располож. за внеш, преде-
лами континент, шельфа прибреж.
гос-в. В междунар. мор. праве
М. д. р. обозначается термином
«район». Все права на ресурсы р-на
принадлежат всему человечеству.
Р-н открыт для использования все-
ми гос-вами исключительно в мир-
ных целях. Никакое гос-во не имеет
права претендовать на суверенитет
или присвоение к.-л. части этого
мор. дна. Мор. воды и возд. про-
странство в р-не свободны для мо-
реплавания и полётов ЛА. Мор.
науч, исследования в р-не проводят-
ся гос-вами и междунар. органом.
Разведка и разработка ресурсов
р-на могут осуществляться как са-
мим междунар. органом по мор. дну,
так и гос-вами по контракту с ним с
учётом потребностей мировой эко-
номики и без ущерба для развиваю-
щихся стран.
МОРСКбЕ ДОВблЬСТВИЕ, сово-
купность особых видов снабжения и
денеж. довольствия л. с. кораблей и
судов обеспечения ВМФ в период
нахождения их в кампании. Размеры
мор. денеж. довольствия диффе-
ренцируются при внутр., дальнем и
загранич. плаваниях.
МОРСКОЕ МИНИСТЕРСТВО (ист),
гос. орган, ведавший стр-вом, мате-
риальным обеспечением, подготов-
кой, комплектованием и боевой
деятельностью воен, флота. Уч-
реждён в России в 1802 под найм.
Мин-ва мор. сил, с 1815 — Мор.
мин-во. С 26.10(8.11J.1917 подчине-
но Комитету по воен, и мор. делам. В
февр. 1918 функции М. м. переданы
Нар. комиссариату по мор. делам.
МОРСКОЕ ОРУЖИЕ, обобщ. поня-
тие, охватывающее все виды оружия
(ракет., арт., торпед., противолод.,
мин., противомин., противоподвод-
но-диверсион.), устанавливаемого
на надвод. кораблях и ПЛ. Кроме
того, к М. о. относятся те виды ору-
жия, к-рые предназначены исключи-
тельно для поражения мор. целей,
хотя применяться они могут и не с
мор. носителей (торпеды, мины).
МОРСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ, погранич.
полоса между сушей и морем, харак-
теризующаяся распространением
совр. и древних берег, форм релье-
фа. В наиб, полном виде состоит из
приморья — зоны суши с древними
мор. террасами, берег, зоны, где
представлены совр. берег, формы, и
взморья (или побережья) с затопл.
берег, формами.
МОРСКОЕ ПРАВО, см. Междуна-
родное морское право.
«МОРСКОЙ АСТРОНОМИЧЕСКИЙ
ЕЖЕГОДНИК», периодич. издание
Гл. упр-я навигации и океанографии
МО РФ (издаётся с 1930), сборник
таблиц гринвич. часовых углов и
склонений светил, а также нек-рых
др. величин, предназнач. для реше-
ния задач мор. навигации астроно-
мии. способами.
«МОРСКОЙ АТЛАС», фундамента-
льный комплексный сборник карт и
осн. сведений по географии океанов
и морей, предназнач. в качестве
справочного пособия для науч, уч-
реждений, штабов, акад., а также
для офицеров ВМФ, капитанов мор.
торг, и промыслового флотов и др.
заинтересов. лиц. «М. а.» издан в
Сов. Союзе в 1950—63 согласно по-
становлению Совета Министров
МОРС	505
СССР от 31.5.1947. Он состоит из 3
томов: I — навигац.-географич.; II —
физико-географич.; Ill — воен.-поли-
тич. Том I даёт общую характеристи-
ку океанов, морей, отд. р-нов,
проливов, заливов, островных
групп, главнейших портов мира, а
также осн. навигац.-географич. све-
дения о них. Том II содержит осн.
сведения о важнейших мор. плава-
ниях и экспедициях, гидрологич. ре-
жиме, строении ложа океанов и о
нек-рых вопросах биологии моря, о
климате Мирового ок. и осн. харак-
терных чертах его, влияющих на
весь земной шар. В этом томе при-
ведены обзорные данные и справоч-
ные сведения по всем изложенным
вопросам. В томе III даны карты по
истории воен.-мор. флотов от войн
рабовладельч. эпохи до 2 мир. вой-
ны вкл. Более подробно освещена
история сов. ВМФ, начиная с Гражд.
войны и воен, интервенции в России
1918—22 и кончая военными дейст-
виями в Вел. Отеч. войне 1941—45.
МОРСКОЙ БОЙ, форма воен, дейст-
вий соед., частей, кораблей разно-
родных сил флота, представляющих
собой совокупность согласованных
по цели, месту и времени ударов,
огня и манёвра для уничтожения
пр-ка. Он проводится в рамках опе-
рации или сражения, а также при бо-
евых действиях сил флота. Совр.
М. б. характеризуется решительно-
стью действий, высокой манёврен-
ностью, быстрыми и резкими
изменениями обстановки, разнооб-
разием применяемых форм и спосо-
бов использования средств борьбы,
внезапным и массиров. применени-
ем ракетного, торпедного, арт. и др.
оружия, интенсивным использова-
нием средств РЭБ. Осн. способом
действий сил в М. б. является нане-
сение одноврем. массир. удара по
гл. объекту, поражением к-рого до-
стигается выполнение поставл. бое-
вой задачи. М. б. возникает в
условиях, когда противоборств, сто-
роны заблаговременно, до начала
военных действий, развернув свои
группировки, следуют в назначен-
ные р-ны, или во встречном М. б.
Включает такт, развёртывание сил,
нанесение ударов и выполнение
атак по пр-ку, а также отражение его
ударов и атак, переразвёртывание
сил для развития успеха. Для веде-
ния М. б., как правило, создаётся
группировка разнородных сил,
основу к-рой составляет соединение
надвод. кораблей (ПЛ). В состав та-
кой группировки могут включаться
атомные ПЛ, авианесущие, ракет-
но-арт. и противолод. корабли, ра-
кетные и торпед, катера, корабли
обеспечения и придаваться части и
подразделения мор. авиации. Она
поддерживается обычно частями и
подразделениями ВВС. В конце 20 в.
гл. оружием в М. б. стали ракеты,
усовершенствовались и др. виды
оружия, повысились точность при-
менения и мощность зарядов (ко-
рабли и самолёты стали носителями
ядер, боеприпасов), качественно
улучшились радиоэлекгрон. средст-
ва. Всё это значительно расширило
пространств, границы М. б., разно-
родность состава привлекаемых
для его ведения сил и боевых
средств. Все участвующие в М. б.
силы распределяются на ударные
(ударно-поисковые) и обеспечиваю-
щие группы, из к-рых формируется
боевой порядок. Группы решают
свои задачи в тесном взаимодейст-
вии между собой и в соответствии с
замыслом М. б., действуя свойст-
венными им способами. Цель М. б.
достигается нанесением ряда согла-
сов ударов с использованием раз-
ных видов оружия. Возросшие
скорости кораблей и самолётов мор-
ской авиации, увеличение дально-
сти эффективного применения
оружия позволяют быстро сосредо-
точивать силы в избранных районах,
добиваться превосходства над
пр-ком и достигать целей М. б. и отд.
ударов в короткие сроки с меньшими
потерями.
МОРСКОЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ШТАБ
(ист.), высший операт.-стратегич.
орган упр-я ВМФ (ВМС) в ряде гос-в
(Россия, Германия, Франция, Япо-
ния). В России М. г. ш. был создан в
июне 1906. Функционировал одно-
временно с Гл. мор. штабом, органи-
зое в 1836. М. г. ш. ведал
разработкой планов вооружённой
борьбы на море, судостроит. про-
грамм, планов боевой подготовки
флотов и др. вопросами. Нач-ками
М. г. ш. были: Л.А. Брусилов,
А.А. Эбергард, А.А. Ливен, А.И. Ру-
син, М.А. Кедров, А.П. Капнист. Пос-
ле Окт. рев-ции 1917 М. г. ш.
неоднократно реорганизовывался.
Нач-ками М. г. ш. в этот период
были: Е.А. Беренс и А.Н. Мелентьев.
М. г. ш. являлся рабочим органом
мор. командования, руководил фор-
мированием флотилий и мор. отря-
дов, ведал мобилизац. и др.
вопросами. В авг. 1921 М. г. ш. был
упразднён, функции его переданы
Мор. штабу Республики, с 1926 —
Штабу РККФ, а в 1938 — Гл. мор.
штабу. В марте 1950 М. г. ш. создан
вновь в связи с образованием
Воен.-мор. мин-ва (нач-к А.Г. Голов-
ко). В марте 1953 в связи с объеди-
нением Воен, и Воен.-мор. мин-в
М. г. ш. был реорганизован в Гл.
штаб ВМС, к-рый с 1955 переимено-
ван в Гл. штаб ВМФ.
МОРСКОЙ КОРПУС (Мор. кадет,
корпус), привилегиров. воен.-мор.
учеб, заведение России, готовившее
для флота строевых кораб. офице-
ров. М. к. ведёт своё начало от Нави-
гацкой школы (Школы математич. и
навигац. наук), основ, в Москве в
1701, к-рая с 1715 по 1752 стала под-
готовит. классом для созданной в
1715 в Петербурге Мор. акад. (Ака-
демия морской гвардии). В 1752
Мор. акад, была преобразована в
М. к., найм, к-рого неоднократно ме-
нялось: Мор. шляхетный кадет, кор-
пус (1752), Мор. училище (1867),
Мор. кадет, корпус (1802 и 1891),
Мор. корпус (1906). Курс обучения в
М. к. включал кадет, и гардемарин,
классы и продолжался 4—6 лет.
Принимались в М. к. гл. образом
дети дворян, хотя с кон. 60-х гг. 19 в.
формально разрешалось принимать
детей офицеров, чиновников и по-
томств. почёт, граждан, а с нач.
20 в. — выходцев из буржуаз. семей
и духовенства. После окончания
корпуса и года плавания на кораб-
лях флота гардемарины сдавали эк-
замены и производились в первый
офицер, чин (мичман). После Окт.
рев-ции 1917 на базе М. к. было со-
здано ВМУ (см. Высшие воен-
но-морские училища).
МОРСКОЙ ЛЁТЧИК (ист ), звание,
присваивавшееся лётчикам, закон-
чившим теоретич. и практич. курс
обучения в школе мор. лётчиков и
успешно сдавшим экзамен. В
1918—19 звание М. л. утверждалось
приказом РВСР.
МОРСКОЙ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ РАЙ-
ОН (ист.), операт. объед. в ВМФ
506	МОРС
СССР в 1943—48. Предназначались
для зашиты круп, портов, примор.
политико-адм. и пром, центров,
ВМБ, а также прилегающих к ним
прибреж. р-нов и мор. акваторий от
ударов пр-ка, поддержания благо-
прият. операт. режима в своих зонах
и решения др. боевых задач. В со-
став М. о. р. входили силы и средст-
ва ВМБ, находившихся в границах
его операц. зоны, соед. и части ПВО,
спец, службы, части и подразд,
обеспечения и обслуживания. Ино-
гда М. о. р. придавались соед. и час-
ти сухопут. войск. Во время Вел.
Отеч. войны были созданы Коль-
ский, Беломорский, Кронштадтский,
Таллинский, Рижский, Островной,
Крымский, Кавказский, Владиво-
стокский, Южный, Камчатский и др.
М. о. р. После войны ряд М. о. р. был
преобразован в ВМБ, остальные
расформированы.
МОРСКОЙ ОХОТНИК (МО), неболь-
шой надвод. корабль (катер), пред-
назнач. для поиска и уничтожения
ПЛ пр-ка в прибреж. р-нах (зонах
ВМБ). Оснащались шумопеленгато-
рами, имели на вооружении глуб.
бомбы, 2—3 ор. калибра 45—75 мм,
пулемёты. Использовались в 1 и
2 мир. войнах. Первыми МО начали
строить США. В сов. ВМФ предста-
вителем этого типа кораблей являл-
ся катер «МО-4», появившийся в
30-х гг. Водоизм. 56 т, скорость до
30 уз (55,5 км/ч), вооружение:
2 45-мм ор., 2 12,7-мм пулемёта,
глуб. бомбы. Широко применялся в
Вел. Отеч. войне на СФ, БФ и ЧФ.
МОРСКОЙ ПАРОМ, мор. самоход,
судно, предназнач. для перевозки
ж.-д. и автомоб. транспорта. Приме-
няются во мн. странах мира. В Сов.
Союзе М. п. действовали на линиях:
Клайпеда — Мукран (ГДР), Одесса —
Варна (НРБ), Баку — Красноводск,
Ванино — Холмск (см. Паром}. В РФ
М. п. сохранились на линии Вани-
но— Холмск. Планируется использо-
вать М. п. между Новороссийском и
Варной, С.-Петербургом и Мукраном
(ФРГ), Усть-Лугой и Балтийском.
МОРСКОЙ ПРОТЕСТ, см. Протест
морской.
«МОРСКОЙ СБОРНИК», ежемес.
воен.-науч. журнал ВМФ РФ. Без пе-
рерыва издаётся с 1848. Со дня
основания способствовал развитию
воен.-мор. науки и практики, повы-
шению боевой подготовки л. с. рус. и
сов. флота. Во время Вел. Отеч.
войны и в послевоен. годы в журна-
ле широко освещались вопросы бо-
евых действий сов ВМФ, давались
обзоры воен, действий на различ.
мор. театрах 2 мир. войны. В наст,
время журнал освещает проблемы
развития воен.-мор. искусства, мор.
техники и вооружения, подготовки и
воспитания кадров ВМФ, ведёт про-
паганду боевых традиций флота. Он
также пропагандирует передовой
опыт боевой подготовки и воспитат.
работы в ВМФ. Широко освещаются
в «М. с.» вопросы реформы Рос.
ВМФ, материалы по истории разви-
тия рос. флота, а также по состоя-
нию и развитию сил иностр, флотов.
«МОРСКОЙ СИЛЫ» ТЕОРИЯ, сис-
тема взглядов нек-рых зап. теорети-
ков о решающем влиянии флотов на
ведение войны в целом; провозгла-
шала ВМС гл. видом вооруж. сил, а
господство на море — основой успе-
ха в войне. Изложена (кон. 19 в.) в
трудах Ф. Коломба (Великобрита-
ния) и А. Мэхэна (США). Базирова-
лась на анализе и обобщении итогов
в осн. англо-голланд. и анг-
ло-франц. войн 17 — нач. 19 в. Опыт
мировых войн не подтвердил
«М. с.» т., однако её влияние ещё
сказывается на взглядах нек-рых
воен, теоретиков, особенно в США.
МОРСКОЙ ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТ-
ВИЙ (МТВД), акватория одного или
неск. морей с находящимися в них
островами, прибрежными р-нами
суши и возд.-косм. пространством
над ними, в пределах к-рых могут
базироваться, развёртываться и с
началом войны вести воен, дейст-
вия оперативно-стратегич. гр-ки ВС
(ВМФ, ВВС, Сухопут. войск). Приме-
рами могут служить Средизем-
номорский МТВД, включающий Сре-
диземное, Чёрное моря и Черномор-
скую проливную зону, Балтийский
МТВД, охватывающий Балтийское,
Северное моря и Датские проливы
и др.
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ ВООРУ-
ЖЕНИЯ, судно обеспечения ВМФ,
предназнач. для снабжения кораб-
лей оружием и боеприпасами в пунк-
тах манёвр, базирования, в гаванях
и на рейдах. Подразделяются на раке-
товозы, М. т. спецоружия, торпедово-
зы. В качестве М. т. в. используются
суда спец, постройки или переобо-
рудов из судов трансп. флота. Во-
доизм. до 15 тыс. т, скорость
15—20 уз (28—37 км/ч), дальность
плавания до 10 000 миль (18 520 км).
МОРСКОЙ УСТАВ (ист), свод осн.
правил, норм и положений, опреде-
лявших орг-цию службы на корабле
и обязанности должностных чинов
флота. Рус. свод корабельных пра-
вил «34 статьи артикульных» поя-
вился в 1668 в связи с постройкой
корабля «Орёл». В 1698 в.-адм.
Крюйсом создаётся устав из 64 ста-
тей. На основе опыта Северной вой-
ны в 1720 при непосредств. участии
Петра I был разработан М. у., на-
званный «Книга Устав морской о
всём, что касается доброму управле-
нию в бытность флота на море». Осн.
текст Устава состоит из 5 книг и при-
ложения о сигналах. В них изложены
права и обязанности команд, флотом,
ком-ра (капитана) корабля и др. лиц,
ведавших различ. частями упр-я,
определялись организац. принципы
стр-ва флота, методы обучения и вос-
питания л. с., способы ведения бое-
вых действий. С дополнениями и
незнач. изменениями он просущест-
вовал до 1797, когда был введён в
действие новый М. у. В1804 его отме-
нили, и флот продолжал жить по М. у.
1720. В1853 был создан М. у., из к-рого
были исключены вопросы ведения
боевых действий. Он неоднократно
перерабатывался вплоть до Окт.
рев-ции 1917. В сов. ВМФ М. у. был
заменён Кораб. уставом, сохранив-
шимся и в ВМФ РФ.
МОРСКОЙ ФЛОТ, собират. найм,
всех видов мор. судов и плав-
средств. В соответствии с назначе-
нием различают торг, (трансп.),
промысл., экспедиц. (научно-иссле-
доват.) флоты, а также суда для до-
бычи минер, ресурсов из недр мор.
дна. Имеет важное народнохо-
зяйств. значение. В воен, время
М. ф. используется для обеспечения
деятельности воен, промышленно-
сти, перевозок войск, вооружения и
различ. видов снабжения на ТВД;
может привлекаться для высадки
мор. десантов. Кроме того, часть су-
дов М. ф. может быть призвана в со-
став ВМФ (ВМС) и переоборудована
под боевые корабли и суда обеспе-
чения. Кадры М. ф. являются источ-
ником пополнения офицер, состава,
мичманов, старшин и матросов ВМФ
(ВМС), а торг, порты с их оборудова-
нием могут быть использованы для
базирования кораблей.
МОСТ	507
МОРСКОЙ ЦЕНЗ (ист), порядок
прохождения службы офицерами
рус. флота, введённый в 1885. М. ц.
предусматривал производство в
чины и назначение на должности то-
лько офицеров, имеющих определ.
стаж плавания на кораблях. Строе-
вые офицеры согласно М. ц. должны
были плавать: кадетами, гардема-
ринами и мичманами — 40 месяцев,
лейтенантами — 58 месяцев, кап.
2 р. — 24 месяца (12 — ст. офице-
ром, 12 — ком-ром корабля 2 ранга).
Тогда же был введён предельный
возраст для каждого чина, по дости-
жении к-рого лица, не имевшие уста-
новл. ценза, увольнялись со
службы: для мичмана — 10 лет пре-
бывания в чине, лейтенанта — 47
лет от роду, кап. 2 р. — 51 год, кап.
1р. — 55 лет, к.-адм. — 60 лет,
в.-адм. — 65 лет. М. ц. не оправдал
возлагавшихся на него надежд и в
1913 был заменён новым положением.
МОРСКОЙ ЦЕРЕМОНИАЛ, см Це-
ремониал морской.
МОРСКОЙ ШТАБ РЕСПУБЛИКИ,
высший орган упр-я Мор. Силами
Сов. Республики, создан в 1920. В
авг. 1921 на М. ш. Р. были возложе-
ны функции упраздн. Мор. генштаба.
23.12.1923 М. ш. Р. был преобразо-
ван в Штаб РККФ.
МОРТОНОВ ПЛЛИНГ (устар ), назв.
(по имени первого строителя —
Мортона) продольного слипа для
подъёма небольших кораблей (су-
дов) на ремонт. С этой целью ко-
рабль (судно) в подвод, части М. э.
устанавливался и крепился на те-
лежке, к-рая затем по рельсам выта-
скивалась из воды на берег. С
выходом из воды корабль (судно)
крепился на слипе. Недостатком
М. э. были значит, вредные напря-
жения корпуса корабля (судна) и вы-
сокое батоксовое давление на
спусковом фундаменте слипа. При
дальнейшем усовершенствовании
М. э. эти недостатки были частично
устранены.
МОРХЕД-СЙТИ, порт США в зал. Он-
слоу Атлантич. ок. Глуб. на входном
фарватере 12,7 м, в гавани 12,1 м.
Дл. причал, фронта св. 1,4 км с глуб.
до 10,7 м. В порт ввозятся — нефть и
нефтепродукты, вывозятся — фос-
фаты, удобрения. Годовой грузо-
оборот порта ок. 3 млн. т. Причалы
оснащены совр. погруз.-разгруз.
оборудованием. Судорем. возмож-
ности незначительны.
МОРЯНА (моряник, моряной),
1) юго-вост, ветер, дующий весной и
осенью с Касп. м. вверх по долине
Ниж. Волги со скоростью более
10—15 м/с; 2) нагонный ветер в сев.
морях РФ, дующий в сторону берега;
3) зап. ветер с Балт. м. в Паланге
(Литва), преобладающий здесь в те-
чение года.
МОСАМЕДИШ (Намибе), порт Анго-
лы на Ю. страны, в естеств. бухте.
Миним. глуб. на входе 10,7 м. Порт
имеет 2 зоны: первая для перера-
ботки ген. грузов, дл. причальной ли-
нии 875 м с глуб. 3—10,5 м; вторая
для сухих массовых и наливных гру-
зов с причал, стенками — одна дл.
325 м с глуб. 18м (могут швартова-
ться суда грузоподъёмностью
203 тыс. т) для переработки руды;
вторая дл. 480 м с глуб. 18,8 м для
приёма танкеров.
Суда могут стоять на якоре на от-
крытом рейде в 450—500 м от бере-
га и разгружаться лихтерами (в
порту 14 лихтеров грузоподъёмно-
стью от 30 до 125 т). У терминала
для переработки сухих массовых
грузов расположена складская зона
с погрузочно-разгруз. оборудованием,
способная вместить 1 млн. т руды.
Имеются 2 холодильных хранили-
ща. Судооборот ок. 100 судов в год.
Возможности ремонта ограничены.
МОСКАЛЕНКО Митрофан Иванович
(1896—1966), ген.-п. (1945). В ВС с
1918. Окончил ВМА (1935). В Гражд.
войну секретарь парт, орг-ции стро-
ит. частей, военком воен.-полевого
стр-ва, инженер дистанции. С 1924
пом. военкома р-на (сектора) берег,
обороны ЧФ, военком Днепров.
воен, фл-и, пом. команд. Амур. воен,
фл-ей, 1-й зам. нач-ка ВМА. В
1939—45 нач-к упр-я Тыла ВМФ, в
1946 нач-к Тыла ВМС, в 1947—49
зам. главнокоманд. ВМС по Тылу. В
1950—52 зам. воен.-мор. министра
по Тылу, в 1953—56 нач-к Тыла ВМС
(ВМФ). В 1956 уволен в запас.
«МОСКВА», противолодочный крей-
сер, головной корабль серии из
2 единиц. Заложен в Николаеве на
Черномор, судостроит. заводе в
1962, зачислен в списки кораблей
ВМФ и спущен на воду в 1965. В
1967 вступил в строй и в 1968
включён в состав ЧФ. Водоизмеще-
ние полное 17 500 т, стандартное
14 900 т, дл. 189,1 м, шир. 34 м, осад-
ка 8,06 м. Мощность паротурбинной
установки 2x45 000 л. с., скорость
макс. 30 уз, эконом, хода 13,5 уз, да-
льность плавания эконом, ходом
14 900 миль. Вооружение: 2x2 ПУ
ЗРК «Шторм» (48 ракет), 1x2 ПУ
ПЛРК «Вихрь» (8 ракетоторпед), 2x2
57-мм орудия, 2x5 533-мм ТА (позже
сняты), 2x12 РБУ-6000 (144 реакт.
бомбы), 14 вертолётов Ка-25. Эки-
паж 850 чел. Для вертолётов име-
лись подпалубный ангар и 2
вертолётоподъёмника. В 1974 вы-
полнял боевую задачу по оказанию
помощи ВС Египта, в 1979 нанёс ви-
зит в Алжир, в 1982 — в Анголу и Ни-
герию. В 1995 исключён из боевого
состава ВМФ. Имя «М.» присвоено
ракет, крейсеру (бывш. «Слава»).
«МОСКИТНЫЙ ФЛОТ», собират. на-
имен. большого числа малых бое-
вых кораблей — носителей торпед,
оружия (миноносцев, малых ПЛ, тор-
пед. катеров). В нач. 20 в. в теории
воен.-мор. иск-ва ряда стран счита-
лось, что «М. ф.» в прибреж. р-не
способен противостоять броненос.
флоту пр-ка, лишить его господства
на море. Практика показала несо-
стоятельность этой теории.
МОССЕЛБАЙ, пункт базирования
ВМС и порт Южно-Африкан. Респуб-
лики в юж. части страны, в бухте
Моссел. Порт защищён 2 молами
дл. 570 и 200 м, имеет 3 причала и
3 пирса. Дл. причал, фронта более
1 км с глуб. до 5,8 м. Годовой грузо-
оборот порта ок. 0,5 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью 5 кранов грузоподъ-
ёмностью 1—4 т. Имеются склад-
ские помещения, открытые груз,
площадки, нефтехранилища, одно-
точечный рейдовый причал, находя-
щийся в 5,5 км к С.-З. от мыса
Сент-Блейз. К пирсам и причалам
подведены ж.-д. пути и водопровод.
Судорем. предприятия, располага-
ющие плавдоком, мастерскими и
слипом, обеспечивают ремонт судов
и кораблей небольшого водоизм.
МОСТАГАНЁМ, порт Алжира на
вост, берегу зал. Арзев в устье
р. Шелифф. Акватория порта защи-
щена волноломом (1840 м), юго-зап.
молом (520 м). Порт имеет 10 прича-
лов, протяжённость причал, фронта
1367 м глуб. 4—9 м. Шир. прохода в
порт 100 м, глуб. 12 м. Пл. складских
помещений составляет 2800 м2.
508	МОСТ
МОСТИК КОРАБЛЯ, ограждённая
открытая или закрытая конструкция
(площадка) в верх, части надстройки
корабля с приборами и устройствами
для упр-я кораблём, его боевыми и
технич. средствами. По месту распо-
ложения М. к. подразделяются на но-
совой, кормовой и продольный; по
назначению — на ходовой, сигналь-
ный, прожектор., дальномерный и
т. д. На ПЛ оборудуется один мостик.
М. к. кормовой (запасной), площад-
ка в верх, части кормовой надстрой-
ки корабля, на к-рой размещаются
запас, приборы и устройства упр-я
кораблём на ходу в случае выхода
из строя М. к. носового. Имелся на
кораблях постройки 50-х гг. 20 в
М. к. носовой (передний), открытая
или закрытая площадка в верх, час-
ти носовой надстройки корабля, на
к-рой расположены приборы упр-я
кораблём на ходу вне боя, его бое-
выми и технич. средствами, а также
средствами наблюдения и связи.
М. к. продольный (переходной),
конструкция, располож. выше верх,
палубы, для сообщения между над-
стройками или для перехода с борта
на борт. Имелся на кораблях по-
стройки кон. 19 — нач. 20 в. В наст,
время применяется на танкерах и
промысловых судах для передвиже-’
ния в шторм, погоду.
Мостик подвод, лодки, полузакры-
тая площадка над боевой рубкой,
оборудованная приборами и устрой-
ствами для упр-я ПЛ в надвод. поло-
жении.
М. к. сигнальный, прожекторный,
дальномерный, названы по их
предназначению и оборудованию.
М. к. сигнальный часто совмещён с
М. к. носовым.
МОТОРЕСУРС, наработка к.-л. ма-
шины с двигателем внутр, сгорания
или самого двигателя до такого со-
стояния, при к-ром их дальнейшая
эксплуатация невозможна или же
связана с недопустимым снижением
эффективности и нарушением тре-
бований техники безопасности. М.
может определяться числом часов
работы, а М. трансп. средств — про-
бегом (в километрах) от начала экс-
плуатации до момента достижения
предельного состояния.
МОТОРИСТ, специалист в звании
рядового или старшины по эксплуа-
тации гл. и вспомогат. механизмов,
работающих на тяжёлом или лёгком
топливе.
МОТОСТРЕЛКОВЫЕ ВОЙСКА, род
Сухопут. войск в ВС РФ. Предназна-
чены для ведения военных действий
самостоятельно и совместно с др.
родами войск и спец, войсками.
Наим. М. в. введено в 1963. Они со-
стоят из мотострелк. соед., частей и
подразд. Совр. М. в. оснащены мощ-
ным вооружением для поражения
назем, и возд. целей, имеют эффек-
тив. средства разведки и упр-я. В ВС
США, Великобритании, ФРГ и др.
гос-в войска, аналогич. М. в., имену-
ются пехотой, мотопехотой или ме-
ханизиров. войсками.
МОУСОНА МОРЕ, окраинное море
Антарктич. сектора Индийск. ок.
между сев.-вост выступом шельфо-
вого ледника Шеклтона, о. Победа и
меридианом мыса Пойнсетт. Пл.
333,3 тыс. км2, преобладающие
глуб. 200—500 м, в сев. части до
1000 м. Большую часть года покрыто
дрейфующими льдами. Много айс-
бергов.
МОФЕТ Самуил Иванович (? —
1882), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1880). Окончил Мор. корпус в 1823.
В 1826—29 на шлюпе «Моллер» со-
вершил кругосвет. плавание. В
1832—43 плавал на кораблях БФ в
Балт. м. В 1845—46 нач-к штаба от-
ряда воен, судов в плавании по пор-
там Средизем. м. С 1848 ком-р
Гвард. флот, экипажа. В 1855—56
ком-р 1-й эск. винтовых канонер. ло-
док в Кронштадте. В 1857 уволен от
службы. В 1865 принят на службу с
зачислением по резервному флоту.
МОФФЕТ-ФИЛД, авиабаза ВМС
США на Тихоок. побережье страны,
в 50 км юго-вост. ВМБ Сан-Франци-
ско. Обеспечивает базирование са-
молётов базовой авиации всех
типов. 2 ВПП (размеры осн.
2800x60 м). Радионавигац. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов в сложных метео-
условиях, днём и ночью.
МОХАММЕДЙЯ, порт Марокко на
Атлантич. побережье. Лин. размеры
1,1x0,7 км. Имеет 5 причалов общей
протяжённостью 800 м с макс. глуб.
6—9 м. Для приёма танкеров дед-
вейтом до 45 тыс. т оборудован рей-
довый нефтепричал. Специализир.
причал глуб. 8 м оборудован для су-
хогрузов. Осн. статья ввоза —
нефть, вывоза — нефтепродукты.
Годовой грузооборот порта 1,3 млн. т.
Пл. складских помещений и ангаров
1,7 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 135 тыс. м3.
В порту возможно базирование
воен, кораблей до фрегатов вкл.
МОЩНОСТЬ, работа, производи-
мая двигателем в единицу времени.
В технике за единицу измерения М.
приняты ватт (Вт) и лошадиная сила
(л. с.) (внесистемная единица). При
этом 1 л. с. равна 735,499 Вт
(0,735 кВт). Различают М. двигате-
ля: индикаторную, на валу, номина-
льную, полную, тяговую, удельную,
эффективную.
М. индикатор., соответствует рабо-
те, выполняемой в цилиндре двига-
теля внутр, сгорания в единицу
времени; вычисляется по индика-
тор. диаграмме.
М. на валу, полезная механич. ра-
бота, отдаваемая двигателем валу в
единицу времени; равна эффектив
М. на валу винта.
М. номинальная, развиваемая дви-
гателем на номинальном режиме
работы.
М. полная, применяется при оценке
электрич. М. и является геометрич.
суммой активной (среднее за пери-
од значение мгновен. М. перемен,
тока) и реакт. М. (скорость пополне-
ния энергии в конденсаторах и ка-
тушках индуктивности, а также обмен
энергией между отд. участками
цепи). Измеряется в вольт-амперах.
М. тяговая, часть М. двигателя бое-
вых и трансп. машин, расходуемая
на движение машины; реализуется
движителем.
М. удельная, отношение М. двига-
теля к его массе или др. параметру;
показатель энерговооружённости
машины. Отношение М. гл. двигате-
лей корабля (судна) к его стандарт,
водоизм. наз. энергооснащённостью
корабля (судна).
М. эффектив., снимается с выход-
ного вала (валов) двигателя. Для по-
ршневого двигателя М. эффектив.
меньше индикатор, на величину,
расходуемую на преодоление сил
трения в двигателе и привод его
вспомогат. агрегатов.
МОЩНОСТЬ ВЗРЫВА, характери-
стика разрушит, действия, создава-
емого взрывом боеприпаса. Зависит
от массы и качества ВВ и характери-
зуется размерами зоны разрушения
и поражающего действия.
МУРМ
509
МОЩНОСТЬ ОРУЖИЯ, количеств,
характеристика эффективности воз-
действия к.-л. оружия на пр-ка.
М. мин. оружия, определяется его
разрушит, действием, зависящим от
массы и кол-ва (состава) ВВ, места
взрыва, расстояния до корабля в мо-
мент взрыва, а также от вероятности
подрыва корабля на мине.
М. огнестр. оружия, хар-ка резуль-
татов стрельбы в единицу времени.
Определяется тремя элементами:
действием (энергией) снаряда
(пули) у цели (Е), вероятностью по-
падания в цель (р) и скорострельно-
стью оружия (п), т. е. М = Ерп.
М. ракет, оружия, определяется ко-
личеств. хар-кой энергии взрыва бое-
припаса (для многозаряд. боевых
частей при поражении площадей
учитывается относит, расположение
точек падения на местности); веро-
ятностью и точностью наведения в
цель с учётом противодействия
пр-ка и технич. надёжности ракеты;
огневой производительностью каж-
дого ракет, комплекса, а также вре-
менным интервалом между первой и
последней ракетами в залпе (разма-
хов залпа баллистич. и крылатых ра-
кет) или плотностью зен. ракет, огня
(кол-вом стрельб в минуту, выполня-
емых подразд, при отражении удара
средств возд. нападения пр-ка).
М. торпед, оружия, определяется чис-
лом одновременно выпускаемых тор-
пед, вероятностью попадания в цель и
разрушит, действием заряда ВВ.
М. ядер, оружия, определяется тро-
тиловым эквивалентом ядер, бое-
припаса, т. е. тем кол-вом тротила,
к-рое при взрыве выделяет такую же
энергию. Ядер, боеприпасы по мощ-
ности условно делятся на малый, ср.
и круп, калибр.
МРАМОРНОЕ МОРЕ, межматерико-
вое море Атлантич. ок. между Евро-
пой и Малой Азией. Соединено
прол. Босфор с Чёрным м. и прол.
Дарданеллы с Эгейским м. Пл.
11,5 тыс. км2, дл. 151,3 мили
(280 км), наиб. шир. 43,2 мили
(80 км), ср. глуб. 250 м, наиб. —
1389 м. Берега преимущественно го-
ристые, на Ю. и В. сильно изрезаны,
у сев. берега — подвод, рифы,
темп-ра воды на поверхности зимой
8—9 °C, летом до 29 °C, солёность
22,5—26%о. Приливы высотой
0,4—1 м. Поверхностное течение с
С.-В. на Ю.-З., скорость 0,5—1,5 уз
(0,9—2,8 км/ч). Острова: Мармара,
Пашалиманы, Авша, Принцевы и
др., более мелкие. Гл. порты и ВМБ:
Стамбул, Измит, Бандырма,
Гёльджюк (Турция).
МУДАНЬЯ, порт Турции в зал. Гем-
лик (Мрамор, м.). Лин. размеры
1,2x0,4 км, дл. причал, фронта 291 м с
глуб. 8—12 м. В порту имеется желе-
зобетонный причал нефтесклада дл.
25 м. Напротив причала в 2,5 каб.
установлены бочки, к к-рым подведён
подвод трубопровод для приёма неф-
тепродуктов с рейда. 2 пирса: один
для погрузки хром, руды, другой (дл.
25 м) принадлежит керамич. заводу.
Годовой судооборот порта ок. 200 су-
дов общим дедвейтом ок. 1 млн. т.
МУЗЕИ ВМФ, научно-просветит. уч-
реждения, осуществляющие комп-
лектование, хранение, изучение и
популяризацию памятников истории
рус., сов. и российского ВМФ. Раз-
личают М. ВМФ общего характера,
отраслевые (по родам сил ВМФ), ме-
мориальные, корабли-музеи. М. ВМФ
располагают фондами моделей ко-
раблей, оружия, реликвийных до-
кумент. материалов. Они играют
важную роль в военно-патриотич.
воспитании населения, особенно
воен, моряков, молодёжи. Наиб,
круп. М. ВМФ являются Центр,
воен.-мор. музей в С.-Петербурге,
М. ЧФ в Севастополе, М. СФ в Мур-
манске, М. ТОФ во Владивостоке.
Наиб, известными кораблями-музе-
ями являются: КР «Аврора» и
ПЛ «Д-2» в С.-Петербурге, ПЛ
«С-56» и СКР «Красный вымпел» во
Владивостоке, ПЛ «К-21» в Северо-
морске. В последние годы в разных
городах РФ создаются музеи фло-
тов на обществ, началах с участием
ветеранов ВМФ.
МУКЛЁВИЧ Ромуальд Адамович
(1890—1938), участник Февр,
рев-ции, Окт. вооруж. восстания
1917 и Гражд. войны. В Кр. Армии с
1918. В Гражд. войну комиссар Зап.
границы, нач-к штаба Свенцянской
гр. войск, минский губвоенком, ко-
миссар штаба 16А и штаба Зап.
фронта, с 1921 чл. РВС Зап. фронта.
В 1922—25 комиссар Воен. акад.
МУКЛЕВИЧ
Ромуальд
Адамович
РККА. В 1925—26 зам. нач-ка ВВС
РККА. В 1926—33 нач-к и инспектор
ВМС РККА. С1934 нач-к Гл. упр-я су-
достроит. пром-сти, с 1936 зам. нар-
кома оборон, пром-сти. Чл. ВЦИК и
ЦИК СССР. Необоснованно репрес-
сирован. Реабилитирован в 1956.
МУРМАНСК, город-герой (1985) с
населением ок. 400 тыс. человек
(2002), порт на вост, берегу Кольско-
го зал. Баренцева м. Акватория
порта естественно защищена и рас-
положена в 25 милях от открытого
моря. Непосредственно к ней приле-
гает глубоковод. внеш, рейд, доступ-
ный для судов любого водоизм. В
порту 23 причала с глуб. до 10,5 м.
Мурманск— крупный порт России в Ба-
ренцевом море
Порт не замерзает. Через М. ввозят-
ся и вывозятся машины и оборудо-
вание, уголь, строит, материалы,
металлы, лес, нефть и нефтепродук-
ты, хим. грузы, продовольствие и др.
Годовой грузооборот порта св.
10 млн. т. Порт хорошо оборудован
погруз.-разгруз. механизмами. Име-
ется рыб. порт, судорем. завод, база
ледокольного флота и мор. пасса-
жир. вокзал, обслуживающий до
700 тыс. пассажиров в год.
МУРМАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, юж.
ветвь Нордкапского течения, к-рая
огибает мыс Нордкап и следует
вдоль Мурман, побережья. Скорость
510	МУРО
М. т. более 0,5 уз (0,9 км/ч), темп-ра
воды зимой от 3 до -1 °C, в авг. —
сент. 8—10 °C.
МУРОРАН, порт Японии на побере-
жье о. Хоккайдо, имеет до 30 прича-
лов, протяжённость причал, фронта
12 км, глуб. на вход, фарватере и у
стенок причалов до 16,5 м. Порт
специализируется на переработке
навалочных грузов, нефти и нефте-
продуктов. Может принимать танке-
ры грузоподъёмностью до 260 тыс. т.
Имеется сухой док для судов дедвей-
том до 28 тыс. т. Грузооборот порта
св. 15 млн. т в год. В 96 км от порта
расположен аэропорт Читозе.
МУСИНГ, узел, сделанный (завязан-
ный) на канате, служащий опорой
для ног и рук при лазанье по нему.
Мусинги изготовляют на шкентелях
выстрелов, шлюпбалок, а также на
штормтрапах для крепления ниж.
ступеней (балясин).
МУСИН-ПУШКИН Алексей Василье-
вич (?—?), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1797). Окончил Мор. корпус в
1751. В 1763—65 казначей Ревель-
ского порта. В 1773—75 на кораблях
БФ плавал в Средизем. м. и Архипе-
лаге. В 1779—82 ком-р отряда ко-
раблей в крейсерстве в Сев. и
Норвеж. м. С 1782 гл. ком-р Архан-
гел. порта. С 1789 флагман БФ. В
1790 участвовал в Ревельском и Вы-
боргском сражениях. В 1787—93
ген.-кригс-комиссар.
МУСОРНЫЙ РУКАВ (устар), уст-
ройство в виде проведённой от му-
сорного эжектора трубы, через
к-рую мусор сбрасывался за борт.
Существовало на кораблях старой
постройки. На совр. кораблях мусор
сжигается в спец, печи, а при её от-
сутствии собирается в контейнеры,
к-рые очищаются с прибытием ко-
рабля в базу.
МУССОН, режим достаточно устой-
чивого переноса возд. масс над зна-
чит. частью земной поверхности,
отличающийся высокой повторяе-
мостью одного преобладающего на-
правления ветра в течение зимнего
и летнего сезонов с резким измене-
нием направления от одного сезона
к другому. Тропич. М. особенно хо-
рошо выражены в р-нах Экватор.
Африки, сев. части Инд. ок. и Юж.
Азии, Сев. Австралии и близких к
ней частей океана; внетропич. М.
наиб, выражены на Д. Востоке, С.-В.
Китая, в Корее, Японии и близких к
ним р-нах морей.
МУССОННЫЕ ТЕЧЕНИЯ (муссон от
араб, маусим — сезон), поверхност-
ные течения в океанах и морях,
вызван, ветрами, характеризуются
правильной сезонной сменой на-
правлений и распространяются до
глубин 100 м. Наиб, значительно и
резко выражены в Индийском ок.:
Сомалийское (у вост, берегов Афри-
ки), в сев. части Индийского ок., в
Аравийском м. и Бенгальском зал.; в
Тихом ок.: в морях Арафурском,
Банда, Яванском, Южно-Китайском,
в Тайваньском прол, и др. Направ-
ление М. т. в общем соответствует
направлению муссонов. Скорость
течений в Индийской ок. незначите-
льная и составляет 0,5—1 уз, а в
зимний период в Бенгальском зал.
достигает 2—3 уз. Влияние силы
вращения Земли, местных условий,
приливных явлений и др. факторов
определяют отклонение М. т. от на-
правления ветра и создают в
нек-рых муссонных р-нах сложную
картину движения вод.
МУФТА, устройство для соединения
(разобщения) валов, труб, штоков
машин, механизмов, систем и
устройств. Различают М.: соеди-
нит. — для соединения и разобще-
ния вращающихся деталей; могут
быть не допускающими взаим. пере-
мещения соединяемых деталей и
подвиж., допускающими нек-рое
взаим. перемещение соединяемых
деталей; реверсивные — для изме-
нения стороны вращения одной из
двух соединяемых деталей; сцеп-
ные, соединяющие и разъединяю-
щие детали на ходу через систему
упр-я; предохранит. —для автома-
тич. рассоединения перегруж. де-
талей; обгонные, передающие вра-
щение только в одном направлении*
резьбовые—для соединения трубо-
пооводов и т. д.
МУШКЕЛЬ, дерев цилиндрич. мо-
лоток с короткой ручкой, употребля-
емый при такелаж, работах и
конопатке дерев, судов и палуб.
МУШКЕТОН (ист.), 1) гладкоствольное
ружьё, применявшееся на кораблях
галер, и парус, флотов как абордаж,
оружие. Стрельба из М. производи-
лась преимущественно дробью;
2) гладкоствольное руч. огнестр.
оружие, бывшее на вооружении ка-
валерии; снабжалось кремнёвым
замком и стреляло дробью.
МЫС, оконечность выступа, обра-
зов. более или менее резким изги-
бом берега. М., за к-рым берег
образует залив, бухту, пролив и т. п.,
наз. входным М.
МЫСА ГОРН ТЕЧЕНИЕ, холодное
течение в прол. Дрейка, у юж. берега
арх. Огненная Земля, прибрежная
ветвь течения Зап. Ветров Следует
с 3. на В. со скоростью до 1 км/ч. Ср.
годовая темп-ра воды 4—5 °C. Ле-
том в р-не М. Г. т. часто встречаются
айсберги.
МЭХЭН Альфред Тайер (1840—
1914), амер, воен.-мор. теоретик и
историк, к.-адм. (1906). Наряду с
Ф.Х. Коломбом создал т. н. теорию
«мор. силы», считая, что мор. силам
принадлежит решающая роль в воо-
руж. борьбе, а завоевание господст-
ва на море — гл. условие победы в
войне.
МЯТЛЕВ Василий Алексеевич
(1694 — 1761), рус. воен.-мор. дея-
тель, организатор отеч. судострое-
ния, адм. (1757). Мор. службу начал
в 1715 в звании подпоручика. В 1721
руководил постройкой судов для
персидского похода Петра I
1722—23 в Н. Новгороде. В 1723—25
служил на Касп. м. С 1726 в С.-Пе-
тербур. адмиралтействе преподава-
тель мор. наук. С 1727 адмирал-
тейский советник. С 1730 директор
Мор. акад. С 1733 гл. ком-р Архан-
гел. порта. С 1743 в отставке. В
1752—57 губернатор Сибири. В
1757 во время Семилет. войны
1756—63 снова вернулся на флот,
командовал отрядом кораблей. С
1757 состоял в Адмиралтейств-кол-
легии.
«Н», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Наш» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Стреляю», «Гружу боеприпа-
сы (взрывчатые или огнеопасные
вещества)». По Междунар. своду
сигналов — «Новэмбэр» («Novem-
ber»), означает: «Отрицат., нет» или
«Значение предыдущей группы дол-
жно читаться в отрицат. форме», ис-
пользуется только при визуальной
или звук, сигнализации. Голосом пе-
редаётся как «Ноу» («No»).
НАБЕГОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ, способ
наступат. действий надвод. сил
флота, проводимых путём перио-
дич. набегов на пр-ка небольшими
гр. кораблей или отд. кораблями с
целью поразить его берег, объекты,
корабли (суда) в базах (портах), на-
рушить прибреж. коммуникации и
разведать пр-ка боем. При этом каж-
дый набег предусматривает приня-
тие всех мер к достижению
внезапности нападения и нанесения
ударов по пр-ку с последующим бы-
стрым отходом. В сочетании с др.
действиями сил флота Н. д. способ-
ствуют завоеванию инициативы.
Применялись в 1 и 2 мир. войнах, в
Вел. Отеч. войну (напр., набег двух
лидеров ЧФ на румын. ВМБ Констан-
ца 26.6.1941) и в послевоенных лока-
льных войнах. В современных
вооружённых конфликтах в Н. д. могут
широко применяться лёгкие надвод-
ные корабли (катера), оснащённые
ракетным оружием.
НАБЕРЕЖНАЯ ПОРТА, инж. соору-
жение вдоль берега акватории пор-
та, оборудов. причальными (тумбы,
рымы, киповые планки) и др. устрой-
ствами и служащее для швартовки и
стоянки судов (кораблей).
НАБИВАТЬ КАНАТ, туго натягивать
к.-л. снасть, выбирать слабину.
Напр., набить ванты — натянуть их
втугую.
НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ (НП),
специально оборудов. место для на-
блюдения за действиями пр-ка, своих
сил (войск) и местностью (аквато-
рией). НП оснащается приборами
наблюдения и разведки в соответ-
ствии с его предназначением и
средствами связи для передачи ин-
формации на КП. В отд. случаях, при
наличии необходимого оборудова-
ния, с НП соединений и частей мо-
жет осуществляться врем, упр-е
силами (войсками).
НАБЛЮДЕНИЕ, способ разведки
пр-ка, а также получения данных о
положении и действиях своих сил
(войск), гидрометеорологич. и др.
условиях обстановки. Ведётся с ко-
раблей (с выходом в море), са-
молётов и вертолётов (с вылетом), с
берег, постов (непрерывно). Резуль-
таты Н. отображаются на картах
(схемах), в журналах и передаются
на соответствующие КП или пункты
обработки информации. В зависи-
мости от применяемых средств Н.
подразделяется на гидроакустич.,
зрит, (визуальное), радиолокац.
Гидроакустич. Н., ведётся за под-
вод. и надвод. обстановкой с помо-
щью гидроакустич. средств путём
приёма, регистрации и анализа аку-
стич. (звук.) колебаний, излучаемых
или отражаемых различ. объектами
в заданном р-не наблюдения. Осу-
ществляется надвод. кораблями и
ПЛ, стационар, гидроакустич. систе-
мами, а также гидроакустич. станци-
ями в прибреж. зоне. Дальность Н.
зависит от акустич. характеристик
наблюдаемых объектов и гидроло-
гич. условий.
Зрит, (визуальное) Н., ведётся за
надвод. и возд. обстановкой (в пре-
делах видимого горизонта) невоо-
руж. глазом и с помощью различ.
оптич. приборов и устройств, вклю-
чая приборы ноч. видения. Даль-
ность Н. зависит от времени суток и
метеорологич. условий.
Радиолокац. Н., ведётся за надвод.
и возд. обстановкой с помощью ко-
раб., авиац. и берег. РЛС (актив, и
пассив.), включая загоризонт., а так-
же метеорологич. РЛС.
НАБОР ВЫСОТЫ, прямолинейное
движение ЛА по наклонной траекто-
рии вверх. При Н. в. тяга двигателей
затрачивается на преодоление лобо-
вого сопротивления и составл. силы
тяжести ЛА, поэтому она больше,
чем для горизонт, полёта ЛА на том
же угле атаки. Угол между плоско-
стью горизонта и вектором скорости
наз. углом наклона траектории (угол
набора). В установившемся наборе
этот угол и скорость ЛА вдоль траек-
тории постоянны. Вертолёты и са-
молёты вертик. взлёта и посадки
могут производить Н. в. по вертикали
до значений высот, определ. соот-
ветствующими руководствами.
НАБОР КОРПУСА КОРАБЛЯ (суд-
на), каркас, состоящий из различ.
взаимосвяз. между собой продоль-
ных и попереч. балок, придающих
корпусу задан, форму и вместе с на-
руж. обшивкой и настилом двойного
дна обеспечивающих необходимую
прочность корабля. В кораблестрое-
нии применяются три системы
Н. к. к. — продольная, поперечная
и продольно-поперечная (смешан-
ная). Они отличаются друг от друга
направлением осн. неразрыв. балок.
Напр., если Н. к. к. состоит из боль-
шого числа балок гл. направления
(кили, стрингеры, кильсоны, карлин-
гсы), идущих вдоль корабля, систе-
ма продольная; если большое число
балок гл. направления (шпангоуты,
флоры, бимсы, полубимсы) идёт по-
перёк корабля, система набора по-
переч.; если каркас состоит из
пересекающихся балок обоих на-
правлений, система набора продо-
льно-попереч. (смешанная). Выбор
системы набора зависит от соотно-
шения сторон опор, контура пере-
крытия и др. факторов. Попереч.
система набора менее сложна, бо-
лее технологична, лучше приспо-
соблена к воздействию местных
нагрузок, в т. ч. к давлению льда,
ударным усилиям. Продольная сис-
тема набора имеет меньшую массу
по сравнению с равнопроч, конст-
рукцией попереч. набора, обеспечи-
вает более высокую устойчивость
обшивки перекрытий и меньшие
суммарные напряжения в местах от
усилий общего изгиба и попереч. на-
грузки. Надвод. воен, корабли стро-
ятся преимущественно по смешан,
системе набора. Напр., палуба и
днище набраны по продольной сис-
теме, а борта — по попереч., или ср.
часть корпуса набирается по продо-
льной системе, а оконечности — по
попереч. системе.
512	НАВА
НАВАЛ, соприкосновение корабля
(судна), имеющего ход, с причалом,
с кораблём, стоящим на якоре (боч-
ке), у причала (пирса), или с др.
плав, (стационар.) объектом во
время прохода мимо них. Причиной
Н. могут быть невер. учёт ком-ром
(капитаном) направления и скорости
ветра и течения, собств. скорости
хода, запоздалое погашение инер-
ции, невер. перекладка руля, а так-
же сложные условия погоды. В
результате Н. возможно поврежде-
ние корпуса корабля, совершившего
его, а также объекта, с к-рым прои-
зошло соприкосновение, но без вы-
вода их из строя.
«НАВАЛИСЬ», команда, подавае-
мая на греб, шлюпке для увеличе-
ния скорости её хода, по к-рой
гребцы должны усиливать проводку
вёсел, максимально используя свои
физич. возможности.
НАВАЛОЧНОЕ СУДНО, судно,
предназнач. для перевозки навалоч-
ных (массовых) грузов (руда, рудные
концентраты, уголь и т. п.).
НАВАРЙНСКИЙ БОЙ 1770, бой
между рус. мор. десантом и гарни-
зоном тур. крепости Наварин (Юж.
Греция) в рус.-тур. войне 1768—74.
2 лин. кор. и фрегат из состава рус.
эск. адм. Г.А. Спиридова 30 марта
(10 апр.) высадили десант (300 чел.
и осадная арт-я) под команд, брига-
дира мор. арт-и И.А. Ганнибала.
Осада крепости с суши и моря закон-
чилась успешно и 10(21) апр. тур. гар-
низон капитулировал.
НАВАРЙНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1827,
8(20). 10, между эск. рус., англ, и
франц, флотов под общим команд.
3. Кодрингтона (всего 27 кор., в т. ч.
10 лин. кор. и 10 фрегатов. 1276 ор.)
и тур.-егип. (Мухаррем-бей, 66 ед., в
Наваринское сражение 8.10.1827
НАВИ	513
т. ч. 3 лин. кор. и 33 фрегата,
2200 ор.) флотом в Наварин. бухте
(Юж. Греция) во время Греч,
нац.-освободит. рев-ции 1821—29.
Н. с. продолжалось ок. 4 ч и закончи-
лось уничтожением тур.-егип. фло-
та. Его потери составили более
60 ед. и до 7 тыс. чел. Решающую
роль сыграла рус. эск. Л.П. Гейдена
(4 лин. кор. и 4 фрегата), разгромив-
шая весь центр и правый фланг
флота пр-ка. При этом особо отли-
чился флагман, корабль «Азов» под
команд, кап. 1 р. М.П. Лазарева. Раз-
гром тур. флота способствовал
победе России в рус.-тур. войне
1828—29 и нац.-освободит. борьбе
греч. народа.
НАВАРХ (ист.), звание команд, флотом
в гос-вах Др. Греции (Афины, Коринф).
НАВЕДЕНИЕ, способ упр-я, при
к-ром силам (корабль, пилотируе-
мый ЛА) или оружию (ракета, торпе-
да) задаются параметры движения
(курс, скорость, высота полёта, глуб.
хода), выводящие их к намеч. для
поражения объектам пр-ка.
Наведение теле-
управляемой
авиационной тор-
педы с вертолёта:
1 — вертолёт; 2 —
опускаемая гидроакус-
тическая станция;
3—провода; 4 —
торпеда; 5 — цель
Н. пилотируемых ЛА, осуществля-
ется с КП и самолётов (вертолётов)
разведки, доразведки и целеуказа-
ния. С КП на ЛА с помощью технич.
средств передаются команды наве-
дения. Н. может быть прибор, (полу-
автоматич. или автоматич.) или
глазомер, (с экрана РЛС, планшета,
индикатора тактич. обстановки). Вы-
бор метода Н. зависит от цели
(возд., назем., надвод., подвод.),
типа ЛА и его оборудования. Н. ко-
раб. штурмовиков на мор. цели вы-
полняется с помощью корабельных
радиотехнич. средств.
Н. подвод, лодок, заключается в
своеврем. передаче команд для вы-
вода их на пути движения или в р-ны
маневрирования мор. пр-ка для про-
должения решения задачи борт,
средствами. Торпед. ПЛ обычно на-
водятся в выяви, полосу движения
кораблей (судов) пр-ка; ПЛ, вооруж.
противокораб. ракетами, — в пло-
щадь стрельбы; ПЛ, решающие за-
дачи разведки и слежения, — на да-
льность своих средств наблюдения.
Н. в полосу движения гр. ПЛ завер-
шается её развёртыванием в этой
полосе с расчётом атаки пр-ка хотя
бы одной ПЛ. Н. в площадь стрель-
бы заключается в смещении ракет.
ПЛ в р-н моря, из любой точки к-рого
они могут эффективно использовать
оружие по данным своих средств
или по целеуказанию. Для выполне-
ния слежения ПЛ выводятся в поло-
жение, из к-рого они способны устано-
вить контакт с целью своими средст-
вами и решить поставл. задачу.
Н. ракет, разделяется на автоном.,
дистанц. (телеуправление) и само-
наведение. При автоном. Н. ракете
перед стартом задаётся программа
полёта, рассчит. на одноврем. при-
ход ракеты и цели в упрежд. точку,
к-рая выполняется с помощью борт,
астроинерц., инерц. и др. систем на-
ведения. При дистанц. Н. непрерывно
определяется взаимное положение
ракеты и цели и изменяется траекто-
рия ракеты по командам Н., переда-
ваемым с КП на ракету, или с
помощью радиолокац. луча ракета
направляется к цели. При самонаве-
дении ракеты наводятся на цель
собств. борт, системами. Обычно Н.
осуществляется комбиниров. метода-
ми: вначале автоном., затем дистанц.
и на последнем участке траекто-
рии — самонаведение.
Н. торпед, осуществляется с помо-
щью систем автоном. упр-я, теле-
управления и самонаведения. Авто-
ном. система управляет торпедой по
траектории, заданной перед выстре-
лом (сбрасыванием), и выполняет
её Н. в горизонт, и вертик. плоско-
стях. При телеуправлении Н. тор-
педы на цель производится по
командам (сигналам), подаваемым
со стреляющего корабля (вер-
толёта), к-рые принимаются и ис-
полняются приборами, размещ. на
торпеде. При самонаведении торпе-
да наводится на цель собств. борт,
системой.
НАВЕСНАЯ СТРЕЛЬБА, см. Траек-
тория.
НАВЕТРЕННАЯ СТОРОНА, сторона
судна, подверж. действию ветра.
НАВЕТРЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, по-
ложение, при к-ром одна из двух
идущих эск. (отрядов) парусных ко-
раблей находилась ближе к ветру по
отношению к другой, т. е. занимала
наветр. положение. В парус, флоте
занятие Н. п. по отношению к пр-ку
имело большое значение, т. к. со-
здавало выгодные условия для ве-
дения мор. боя. В этом случае
инициатива в определении времени
атаки и дистанции боя, в осуществ-
лении атаки брандерами и аборда-
жа принадлежала тому, кто занимал
Н. п. («захватил ветер»).
НАВИГАЦИОННАЯ АВАРИЯ, см.
Авария корабля.
НАВИГАЦИОННАЯ АППАРАТУРА,
совокупность навигац. приборов и
устройств, предназнач. для выработ-
ки одного или неск. навигац. парамет-
ров при решении задач навигации
самостоятельно или в составе нави-
гац. комплекса.
НАВИГАЦИОННАЯ ГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКАЯ СИСТЕМА, совокупность
излучателей звука (гидроакустич.
маяки, взрывные источники звука и
др.), установл. под водой в фикси-
ров. точках (фокусах), и взаимо-
действующих с ними кораб. приёмо-
индикатор. средств (спец, гидроаку-
стич. аппаратура с хронометром и
самописцем, шумопеленгатор, стан-
ция, гидрофон), предназнач. для
определения места корабля в море,
обеспечения гидрографич. и др. ра-
бот. Для определения координат ко-
рабля излучатели подают серию из
2—3 звук, сигналов (каждый из них
со своим промежутком времени
между ними), к-рые принимаются на
корабле. По времени распростране-
ния принятых звук, сигналов опреде-
ляются расстояния до фокусов,
откладывая к-рые на карте находят
обсервов. место корабля. Как прави-
ло, определение места с помощью
Н. г. с. производится на большом
удалении корабля от излучателей,
поэтому обсервов. место получают с
помощью спец, навигационно-гид-
роакустич. карт.
514	НАВИ
НАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ,
1) совокупность данных об условиях
и изменениях навигац. обстановки,
включающая сведения: об опасных
действиях на море (ракет, и арт.
стрельбы, подвод, взрывы и т. п.); об
изменениях в составе и состоянии
средств навигац. оборудования
(ввод в действие, выход из строя, из-
менение порядка работы и т. п.); об
изменениях режима плавания (реко-
мендов. пути, опасные и запрет,
р-ны, правила плавания и т. п.); о вы-
ходе в свет новых навигац. мор.
карт, руководств и пособий, имею-
щих важное значение для морепла-
вателей; 2) сведения, прямо или
косвенно определяющие положение
корабля (ЛА) на поверхности Земли
(в пространстве) и параметры его
движения. Синонимом термина
«Н. и.» в его последнем значении яв-
ляется термин «навигац. данные».
НАВИГАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА,
см. Обстановка.
НАВИГАЦИОННАЯ ОПАСНОСТЬ
(морская), естеств. и искусств, пре-
пятствия, опасные для плавания
кораблей (судов) в море. К ним отно-
сятся отмели (мели), банки, рифы и
скалы (подвод, и выступающие над
водой), затонувшие суда, свободно
плавающие предметы и др. объекты.
НАВИГАЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА
пути корабля, графич. построения
на мор. карте при решении навигац.
задач кораблевождения (нанесение
линий пути корабля, определение
его места, пройденного расстояния
и фактич. перемещения корабля с
учётом влияния ветра и течения на
его направление и скорость). Н. п.
может быть руч. и автоматич. В бо-
лее широком плане под Н. п. понима-
ется вся деятельность штурманской
службы (БЧ-1) по обеспечению точно-
го и безопас. плавания корабля: про-
изводство измерений и расчётов,
предшествующих графич. построе-
ниям; ведение навигац. журнала;
ввод необходимых данных в систе-
мы (приборы) автоматич. прокладки
и др. виды работы.
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА, 1) со-
вокупность функционально взаимо-
связ. навигац. устройств (приборов),
размещ. на корабле (ЛА) и предназ-
нач. для решения одной или неск.
навигац. задач. Напр., инерциальная
и астрономич. Н. с., система курсо-
указания и др. Н. с.; 2) сеть назем.,
спутниковых или подвод, станций с
извест. координатами, излучающих
сигналы в соответствии с их предназ-
начением, и борт, навигац. аппарату-
ра на корабле (ЛА), обеспечивающая
приём (передачу и приём) излучае-
мых сигналов, их обработку, опреде-
ление навигац. параметров, а по
ним — координат корабля (ЛА) и
(или) параметров его движения (на-
вигац. элементов полёта). В зависи-
мости от предназначения, характера
работы различают радионавигац. си-
стемы (угломерные, дальномерные,
разностно-дальномерные, угломер-
но-дальномерные) с назем, или
спутник, передающими станциями,
гидроакустич. и др. Н. с.
НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕС-
КОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, комплекс ме-
роприятий, осуществляемых с це-
лью создать благоприятные условия
для точного и безопас. плавания ко-
раблей (судов), их базирования,
использования оружия и технич.
средств; вид оперативного (боевого)
обеспечения. Н.-г. о. включает: на-
вигац. оборудование (дооборудова-
ние) р-нов действий сил флота и
пунктов их базирования, орг-цию
бесперебойной работы средств на-
вигац. оборудования; проведение
гидрографич. исследований, созда-
ние на их основе картографич. и
описат. материалов на указанные
р-ны и снабжение ими кораблей, ча-
стей, штабов; снабжение (дообо-
рудование) кораблей (судов) допол-
нит. технич. средствами навигации,
их ремонт и регулировку; проведе-
ние гидрографич. разведки, уточне-
ние навигац. обстановки в р-нах
предстоящих действий сил флота,
оповещение кораблей, частей, шта-
бов о её изменениях; лоцман, про-
водку кораблей в р-нах, сложных в
навигац. отношении. Н.-г. о. осуще-
ствляется гидрографич. службами
флотов во взаимодействии с топо-
графич. и гидрометеорологич. служ-
бами др. видов ВС.
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ корабля (судна), совокупность
технич. средств, к-рыми оснащён ко-
рабль (судно), предназначенных
для решения навигац. задач.
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ мор. (океан.) ТВД, система
спец, берег, и плав, сооружений,
конструкций и устройств, предназ-
нач. для обеспечения безопасности
кораблевождения (судовождения).
Служит для определения координат
кораблей (судов) в море, а также для
правильной ориентировки во время
плавания в прибреж. и мелковод.
р-нах. Средства Н. о.: берег, и плав,
маяки, светящие и несветящие зна-
ки, навигац. огни, плав, предостере-
гат. знаки (буи и вехи), радио-,
радиолокац. и гидроакустич. маяки,
назем, станции радионавигац. сис-
тем и др. средства.
НАВИГАЦИОННОЕ ОГРАЖДЕНИЕ,
см. Система ограждения плавучими
предостерегательными знаками.
НАВИГАЦИОННОЕ ОРИЕНТИРОВА-
НИЕ, определение и передача на ко-
рабль (судно) информации о его ко-
ординатах, курсе, скорости, а также
предупреждений об опасности избр.
курса при плавании в прибреж. во-
дах. Н. о. может осуществляться КП
или постами радиотехнич. наблюде-
ния, на к-рых ведётся прокладка
пути кораблей, и постами упр-я дви-
жением судов на подходах к портам.
НАВИГАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО,
технич. средство навигации, пред-
назнач. для решения или обеспече-
ния решения одной или неск. задач
навигации. К Н. у. относят навигац.
аппаратуру, навигац. приборы и на-
вигац. инструменты.
НАВИГАЦИОННЫЕ ЗВЁЗДЫ, наиб,
яркие звёзды, входящие в состав со-
звездий и используемые в навигац.
целях. Выделено ок. 50 таких Н. з.,
координаты к-рых и их звёзд, вели-
чины даются в «Мор. астрономич.
ежегоднике». Как правило, Н. з. име-
ют собств. имена (Сириус, Канопус
и ДР-).
НАВИГАЦИОННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ,
устройства, предназнач. для реше-
ния вруч. отд. навигац. задач. К Н. и.
относятся: руч. секстан, наклоно-
мер, комплект прокладочных инст-
рументов, протрактор и т. п.
НАВИГАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ,
физич. величины, измеряемые ко-
раб. (судовыми, авиац.) технич.
средствами навигации, определяю-
щие положение корабля (судна, ЛА)
в море (пространстве) (пеленги,
углы, расстояния, разности расстоя-
ний, высоты полёта и др.) или харак-
теризующие их перемещение (курс,
скорость, угол дрейфа, угол сноса и
др.) в заданной системе координат.
Каждому из Н. п. соответствует изо-
линия определ. вида, отвечающая
результату измерения.
НАВИ	5*15
НАВИГАЦИОННЫЕ ПОСОБИЯ, см.
Морские навигационные пособия.
НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, об-
щее назв. устройств, предназнач.
для выработки, отображения, реги-
страции и передачи навигац. инфор-
мации. К Н. п. относятся: приборы
выработки и контроля курса корабля
(компасы, репитеры, курсографы) и
его скорости (лаги), автоматич. ве-
дения прокладки (автопрокладчики);
приборы измерения навигац. пара-
метров для определения места ко-
рабля (судна) по берег, ориентирам
и небес, светилам с помощью радио-
технич. средств навигац. оборудования
(пеленгаторы, радиопеленгаторы,
секстаны, приёмоиндикаторы, мор.
хронометры); приборы измерения
глубин (лоты); специализиров. ЭВМ
для решения задач кораблевожде-
ния и другие.
НАВИГАЦИОННЫЕ РУКОВОДСТ-
ВА, см. Морские навигационные ру-
ководства.
НАВИГАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
ПОЛЁТА, величины, характериз. по-
ложение ЛА в пространстве (место,
высота полёта), скорость (возд., пу-
тевая, вертик.) и направление его
движения (путевой угол, угол сноса)
в определ. момент времени.
НАВИГАЦИОННЫЙ АКТ 1651, за-
кон, изданный англ, пр-вом (Кромве-
лем), согласно к-рому товары из
Азии, Африки и Америки могли вво-
зиться в Великобританию только на
судах, к-рые принадлежат британ.
подданным и экипажи к-рых на 3/4
состоят из граждан этой страны; из
Европы товары могли ввозиться на
британ. судах или на судах той стра-
ны, в к-рой они произведены. Ка-
ботажное плавание в водах Вели-
кобритании представлялось исклю-
чит. британ. судам. Фактически этот
акт был направлен против Голлан-
дии, к-рая вела широкую посреднич.
торговлю. Отказ Голландии при-
знать Н. а. послужил поводом к пер-
вой англо-голланд. войне 1652—54.
Н. а. отменён в 1849.
НАВИГАЦИОННЫЙ ВЫЧИСЛИ-
ТЕЛЬ, см. Навигационный комплекс
самолёта.
НАВИГАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ, осн.
штурман, кораб. документ, в к-рый
вносятся все данные навигац. про-
кладки, поправки приборов, ре-
зультаты наблюдений, измерений и
расчётов, характеризующие пере-
мещение корабля, условия, точ-
ность и навигац. безопасность его
плавания, сведения, представляю-
щие интерес для изучения мор. те-
атра. Полнота записей в Н. ж.
должна позволять восстановить по
нему навигац. прокладку за весь по-
ход. Ведётся штурманом или лицом,
его замещающим, одновременно с
навигац. прокладкой на карте с мо-
мента съёмки с якоря (швартовов)
до постановки на якорь (швартовы).
НАВИГАЦИОННЫЙ ИНДИКАТОР,
электромеханич. устройство, вычис-
ляющее и указывающее текущие ко-
ординаты ЛА в каждый данный
момент времени в километрах прой-
денного пути по двум составляющим
в условной прямоугольной (ортод-
ромии.) или в поляр, системе коор-
динат, относительно определ. точки,
при решении тактич. задач. Н. и. яв-
ляется геотехнич. средством нави-
гации с руч. вводом вектора ветра.
Совокупность Н. и. и доплеров, из-
мерителя скорости и угла сноса,
объедин. вычислителем, образует
возд.-доплеров, навигац. систему.
НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС КО-
РАБЛЯ, совокупность борт, технич.
средств навигации, функционально
взаимосвяз. в единое целое, пред-
назнач. для решения задач навига-
ции путём выработки, измерения,
хранения, обработки, передачи, ото-
бражения и регистрации навигац.
параметров. Комплексирование тех-
нич. средств навигации производит-
ся с целью повысить точность и
надёжность автоматизиров. реше-
ния задач обеспечения навигац. бе-
зопасности плавания и эффектив.
применения оружия.
НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС СА-
МОЛЁТА (вертолёта), функцион. и
конструктив, объед. отд. устройств
(приборов) и систем для автоматич.
решения навигац. задач. Н. к. с.
включает датчики навигац. инфор-
мации, вычислители, органы упр-я,
устройства индикации, сигнализа-
ции и контроля. Сопряжение Н. к. с. с
с пилотаж, комплексом образует пи-
лотажно-навигационный комплекс.
НАВИГАЦИОННЫЙ МОРСКОЙ ОРИ-
ЕНТИР, искусств, или естеств. объект
с отличит, признаками, местоположе-
ние к-рого отмечено на карте. Служит
для определения координат корабля
(ЛА), параметров его движения и по-
правок технич. средств навигации.
НАВИГАЦИОННЫЙ ПЕРЙОД, про-
межуток времени, в течение к-рого
по местным климатич. условиям
возможно судоходство в данном
р-не моря.
НАВИГАЦИОННЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК
СКОРОСТЕЙ, проекция на горизонт,
плоскость вектор, треугольника ско-
ростей ЛА. В общем случае ЛА пере-
мещается относительно возд. среды
в направлении своей продольной
оси (если нет аэродинамич. сноса
или скольжения) с истинной возд.
скоростью (v) и одновременно под
действием ветра переносится вмес-
те с возд. массой со скоростью й и в
направлении её движения. Эти две
скорости (v и и) обусловливают пере-
мещение ЛА относительно земной
поверхности с путевой скоростью
(w). С помощью Н. т. с. решается бо-
льшое число навигац. задач — от
полёта с визуальной ориентировкой
до автоматизиров. решения задач с
применением пилотажно-навигац.
комплексов.
Навигационный треугольник скоростей:
у — курс самолёта; v — воздушная скорость;
w— путевая скорость; 6„ — направление вет-
ра: и — скорость ветра; р — путевой угол;
а — угол сноса; е — угол ветра; у — курсо-
вой угол ветра
НАВИГАЦИЯ (naT.navigatio, от navi-
go — плыву на судне), 1) (мор.) наука
о способах выбора пути и методах
определения места и перемещения
корабля (судна) в море с учётом ре-
шаемых им задач и влияния внеш,
среды (ветра, течений, волнения и
др.). Методами решения осн. задачи
навигации (определения места ко-
рабля и его перемещения) являются
счисление и обсервация. В зависи-
мости от вида навигац. ориентиров,
технич. средств и физич. полей, ис-
пользуемых для получения навигац.
параметров при обсервациях, Н. по-
дразделяется на визуальную, аст-
рономич. (астронавигацию), радио-
516	НАВЛ
технич. (радио- или электрон.),
гидроакустич., геофизич. Теория и
практика Н. лежат в основе корабле-
вождения (судовождения); Н. реша-
ет широкий круг вопросов в
интересах точного (по месту и вре-
мени) и безопас. плавания кораб-
лей, а воен. Н., кроме того, — в
интересах согласов. действий, эф-
фектив. применения оружия и тех-
нич. средств кораблей; 2) период
года, когда по климатич. условиям
(гл. образом по ледовым) возможно
судоходство на морях, реках, озёрах;
3) мореплавание; 4) (возд.) аэрона-
вигация, Н. ЛА; 5) (косм.) космич. Н.
(Н. космич. аппаратов); 6) (назем.)
Н., рассматривающая перемещение
подвижных объектов (боевых), спец,
машин, отд. людей, подразд, по по-
верхности Земли.
НАВЛОХСКОЕ СРАЖЕНИЕ 36 до
н. э., 3.9, между флотами Октавиана
и Секста Помпея (по 300 греб, судов
у каждого) ок. гавани Навлох (Сев.
Сицилия) во время гражд. войны в
Риме. Флот Октавиана под командо-
ванием Агриппы успешно применил
метат. машины, абордаж, мостики и
одержал победу, обеспечившую гос-
подство на море.
НАВОДКА ОРУДИЯ, действия по
приданию стволу орудия такого по-
ложения в вертик. и горизонт, плос-
костях, при к-ром обеспечивается
прохождение ср. траектории снаря-
дов через цель. Н. о. осуществляет-
ся с помощью механизмов вертик. и
горизонт, наведения вручную, полу-
автоматически или автоматически.
В мор. арт-и различают Н. о. прице-
льную (орудийную), когда углы наве-
дения (угол прицеливания и целик)
вырабатывают при визировании
цели с помощью оруд. прицелов, и
центральную, когда углы наведения
вырабатываются приборами упр-я
стрельбой при визировании цели с
помощью радиотехнич. или оптич.
средств.
НАВОДКА ТОРПЕДНОГО АППАРА-
ТА, придание торпед, аппарату (ТА)
положения, обеспечивающего вы-
стреливание торпеды в заданном
направлении. В зависимости от типа
ТА наводка может осуществляться
разворотом самого ТА на фиксиров.
угол стрельбы (поворотный ТА) или
выработ. приборами упр-я торпед.
стрельбой (наводящийся ТА), а так-
же надвод. кораблём, ПЛ, катером
(неподвижный ТА).
НАВОДЧИК, номер оруд. расчёта,
обслуживающий механизм горизонт,
(вертик.) наведения.
НАВОЙЦЕВ Пётр Николаевич
(1920—1993), адм. (1978). В ВМФ с
1939. Окончил ВМУ (1941), ВМА
(1954), Воен. акад. Генштаба (1959).
Участник Вел. Отеч. войны — ком-р
зенитной батареи на корабле СФ
(1941—45). Пом. ком-ра, ком-р СКР
ТОФ (1945—49), ком-р ЭМ БФ
(1950—51), нач-к штаба, ком-р соед.
(1954—56), нач-к штаба объед. БФ,
зам. нач-ка штаба БФ (1959—67).
Зам. нач-ка, нач-к упр-я Гл. штаба
ВМФ (1967—74), первый зам. нач-ка
Гл. штаба ВМФ (1975—87). С 1988 в
отставке.
НАВОЙЦЕВ
Пётр Николаевич
НАВОЛОК, 1) тупой мыс, выдаю-
щийся в море (местное назв. на Бе-
лом и Баренц, морях); 2) берег,
выступ, образов, отложениями нано-
сов на участке, прикрываемом с
внеш, стороны островом, мелью, за-
тонувшим судном.
НАГАЕВ Алексей Иванович (1704—
1781), рус. гидрограф и картограф,
адм. (1769). Окончил Мор. акад.
(1721). В 1730—35 произвёл опись
части Касп. м., в 1730—40 произво-
дил гидрографич. исследование
Фин. зал. С 1740 ком-р фрегата; уча-
ствовал в дальних плаваниях. В
1744—47 работал советником при
экспедициях Акад, наук, составил
карты плавания Беринга; составлял
и исправлял карты Балт. м. Автор
первого мор. атласа и лоции Балт. м.
НАГАЕВ
Алексей
Иванович
(1752). Составил новый свод сигна-
лов для рус. флота (1757). В
1752—60 директор Мор. шляхет.
корпуса. В 1764—65 ком-р Кронш-
тадт. порта, в 1773—75 возглавлял
Адмиралтейств-коллегию.
НАГАНО Осами (1880—1947), япон.
гос. и воен.-мор. деятель, адм.
(1934). С 1937 командовал объедин.
флотом Японии, принимал активное
участие в разработке планов войны
и их реализации. В 1941—44 нач-к
мор. генштаба, затем советник импе-
ратора по воен.-мор. вопросам. Пос-
ле капитуляции Японии отдан под
суд Междунар. воен, трибунала для
Д. Востока; умер в ходе процесса.
НАГЕЛЬ, 1) болт с продолговатой
фигурной головкой; 2) дерев гвоздь,
к-рым скрепляют детали дерев, су-
дов; 3) ось шкива блока.
НАГОН, подъём уровня воды под
действием длит, и устойчивого по на-
правлению ветра или вследствие пе-
репада атм. давления над морем и
берег, зоной (барический Н.).
НАГОЯ, крупнейший порт Японии в
зал. Исе на юго-вост, побережье
о. Хонсю. Акватория порта более
21 км2, прикрыта волноломом дл.
7,6 км, обеспечивает стоянку в порту
до 290 судов грузоподъёмностью до
65 тыс. т. В порту имеется более 70
причалов общего пользования, в
к-рые входят контейнерный, паром-
ный и нефтяной терминалы, а также
груз. р-ны. Кроме того, в порту нахо-
дится до 160 причалов, принадлежа-
щих част, компаниям. Общая дл.
причал, фронта 38 км с глуб. до 13 м.
Причалы имеют совр. погруз.-раз-
груз. оборудование. Осн. статьи им-
порта: лес и лесоматериалы, нефть,
уголь, чугунный лом, зерно, хлопок,
шерсть; экспорта: автомобили, пром,
оборудование и металлоизделия. Го-
довой грузооборот порта св. 130 млн. т,
судопоток — в ср. 57,5 тыс. судов в
год. Судорем. предприятия с 2 сухи-
ми доками и стапелями обеспечива-
ют стр-во крупнотоннаж. судов и
ремонт кораблей до крейсеров вкл.
НАГРАДЫ ВОИНСКИЕ, свидетель-
ство признания особых заслуг воен-
нослужащих, а в СССР также воин,
частей (кораблей), соед., объед.,
воен, учреждений, воен.-учеб. заве-
дений в мирное и воен, время. С
14—16 вв. наиб, распростран. награ-
дами в ряде гос-в стали ордена и ме-
дали. В первые годы Сов. власти
осн. видами Н. в. в РККА и РККФ
НАДИ	517
были Почёт, революц. оружие,
Почёт, революц. Красное знамя и
орден Кр. Знамени. В дальнейшем в
СССР существовали гос. награды:
ордена СССР, медали СССР и
почёт, звания СССР. Кроме того, к
Н. в. относились Вымпел министра
обороны СССР, почёт, наимен.,
именное оружие, нагруд. знаки, гра-
моты, дипломы и др. В РФ к Н. в. от-
носятся: звание Героя Российской
Федерации, ордена, медали, знаки
отличия РФ, почётные звания РФ, а
также именное оружие, нагрудные
знаки, грамоты, дипломы и др.
НАГРУДНЫЕ ЗНАКИ, знаки отли-
чия военнослужащих, к-рые отличи-
лись при выполнении своего
воинского долга, добились высоких
показателей в боевой и профессио-
нал. подготовке, повышении ква-
лификации, а также окончили
воен.-учеб. заведения. Военнослу-
жащие ВМФ РФ могут награждаться
общими для ВС Н. з. или спец, знака-
ми ВМФ. К ним относятся: «За даль-
ний поход», а также знаки за
окончание Воен.-мор. акад., воен-
но-морских институтов и Нахимов-
ского воен.-мор. уч-ща.
НАГРУЗКА КАРТЫ, заполненность
карты услов. знаками и надписями.
Определяется совокупностью всех
графич. элементов географич., гид-
рографич., навигац. характера, на-
несённых на данную карту.
НАГРУЗКА МАСС КОРАБЛЯ (суд-
на), совокупность всех масс, состав-
ляющих водоизм. корабля (судна), с
указанием их центров тяжести. Мас-
сы, составляющие Н. м. к., подраз-
деляются на постоянные (корпус,
механизмы, вооружение и др. эле-
менты корабля) и переменные
(команда, боезапас, топливо и др.
запасы, балласт), сводятся в табли-
цу нагрузки с одноврем. их суммиро-
ванием для определения общей
массы корабля (силы тяжести), а
также координат центра массы (цент-
ра тяжести). Нагрузка масс ПЛ кроме
указ, таблицы для надвод. положе-
ния выражается сводной таблицей
всего плав, объёма, предназнач.
для определения объём, водоизм. и
координат центра величины в под-
вод. положении. Нагрузка ПЛ,
рассчит. для подвод, положения,
уточняется опыт, путём с помощью
вывески ПЛ. Откорректиров. по ре-
зультатам вывески проект, нагрузка
наз. нормальной нагрузкой ПЛ. Для
характеристики возможных изме-
нений Н. м. к. и сопоставления на-
грузок различ. кораблей использует-
ся понятие о типовых нагрузках,
к-рые принято наз. типовыми водо-
измещениями (см. Водоизмещение).
НАГРУЗКА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ,
см. Нагрузка масс корабля.
НАГУРСКИЙ Иван (Ян) Иосифович
(1888—1976), воен, полярный лёт-
чик. Окончил офицер, воздухопла-
ват. школу (1913). В 1914—17 ком-р
авиаотряда и д-на БФ. В 1914 совер-
шил на гидросамолёте первые в Ар-
ктике полёты вдоль зап. побережья
Н. Земли и у Земли Франца-Иосифа.
Первым в мире выполнил на гидро-
самолёте петлю Нестерова (1916).
После 1919 жил в Польше.
НАДВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, положение ПЛ с
полностью или частично продутыми
цистернами гл. балласта (ЦГБ), при
к-ром она имеет запас плавучести,
обеспечивающий нахождение её на
поверхности моря и возможность
упр-я ПЛ с ходового мостика. Н. п.
ПЛ может быть крейсерским (осн.),
когда продуты все ЦГБ, или позици-
онным (промежуточным), когда про-
дута только ср. гр. ЦГБ.
НАДВОДНЫЕ СИЛЫ, 1) собират.
наимен. всех надвод. кораблей и су-
дов ВМФ (ВМС) гос-ва. Понятие
«Н. с.» связано с появлением в нач.
20 в в составе флотов ПЛ (подвод,
сил); 2) род сил ВМФ РФ. Включает
надвод. корабли и катера всех
классов и подклассов: авианесу-
щие, ракетно-арт., противолодоч-
ные, минно-тральные, десантные, а
также корабли спец, назначения;
3) организац. форма объед. нек-рых
классов боевых кораблей и вспомо-
гат. судов при повседнев. орг-ции
в ряде иностр, флотов (напр., с 1975
в ВМС США были созданы объед.
надвод. сил Атлантич. и Тихоок.
флотов).
НАДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ, боевой
или спец, назначения корабль ВМФ
(ВМС). Понятие «Н. к.» возникло в
нач. 20 в. в связи с появлением ПЛ.
Н. к. могут различаться по архитек-
турно-конструктив. виду, кол-ву мачт,
греб, винтов и т. д.; обладают высо-
кими мореход, качествами, большой
автономностью и живучестью. Еди-
ной междунар. классификации Н. к.
нет (см. Корабль).
НАДДУВ, 1) создание избыточ. дав-
ления в топлив, баках ракет с
жидкост. ракет, и турбореакт. двига-
телями путём заполнения их газом
под определ. давлением. Н. исполь-
зуется для подачи компонентов топ-
лива в камеру сгорания двигателя, а
также для обеспечения бескавитац.
работы топлив, насосов; 2) увеличе-
ние кол-ва воздуха (смеси), подавае-
мого в цилиндры двигателя внутр,
сгорания, за счёт повышения его
давления при впуске с помощью ком-
прессора, турбокомпрессора или
скоростного напора для повышения
его мощности; 3) повышение давле-
ния в кабине ЛА, отсеке корабля для
создания необходимого избыточного
давления или вентиляции.
НАДЁЖНОСТЬ ОРУЖИЯ И ТЕХНИ-
ЧЕСКИХ СРЕДСТВ, свойство ору-
жия и технич. средств сохранять во
времени установл. показатели функ-
ционирования в определ. пределах,
обеспечивающих применение их с
заданной эффективностью. Н. о. и т. с.
включает безотказность, долговеч-
ность, ремонтопригодность и сохра-
няемость. Количеств, показателями
Н. о. и т. с. являются: ср. время нара-
ботки на отказ; вероятность безотказ.
работы; ср. время восстановления
работоспособ. состояния и др.
Надёжность является важной ка-
честв. характеристикой оружия и
технич. средств.
НАДЁЖНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ, веро-
ятность получения задан, результа-
та поражения цели. Показатели
Н. п.: точечной цели — вероятность
поражения; групповой цели — га-
рантийная вероятность, т. е. вероят-
ность нанесения гарантиров. (не
менее задан.) ущерба. Показателя-
ми Н. п. служат также нормы привле-
чения боевых средств (орудий,
самолётов) и расход (общая масса)
боеприпасов для поражения целей.
НАДИР (араб, назир, от назара —
смотреть на, видеть), располож. под
горизонтом точка небес, сферы, в
к-рой её пересекает отвесная линия,
проходящая через пункт наблюде-
518	НАДС
ния. Н. диаметрально противополо-
жен зениту.
НАДСТРОЙКА КОРАБЛЯ, закрытые
сооружения на верх, палубе, распо-
лагающиеся от борта до борта или
отстоящие от бортов на небольшие
расстояния. По месту расположения
Н. к. различают: носовую, среднюю и
кормовую. Н. к. имеют водонепрони-
цаемые двери, иллюминаторы и
люки; они увеличивают запас плаву-
чести корабля и улучшают его море-
ход. качества. В них размещаются
необходимые служеб. и жилые по-
мещения.
НАДСТРОЙКА ПОДВОДНОЙ ЛОД-
КИ, водопроницаемая часть лёгкого
корпуса ПЛ, находящаяся непосред-
ственно над проч, корпусом; распо-
лагается по всей его длине, переходя
за его пределами в носовую и кормо-
вую оконечности, к-рые придают ПЛ
обтекаемую форму и тем самым мо-
реходность и ходкость.
НАЗИМОВ Павел Николаевич
(1829—1902), рус. мореплаватель,
адм. (1902). Окончил Мор. корпус. В
1848—52 плавал на кораблях БФ. В
1852—53 на ТР «Двина» перешёл к
берегам Камчатки. В 1860 основал
первый рус. пост в зал. Посьета. В
1870—71 ком-р корвета «Витязь»,
перешёл из Кронштадта в зал. Астро-
лябия (Н. Гвинея), обогнув Ю. Амери-
ку и Тасманию, открыл пролив, назв.
по найм, корабля, исследовал побе-
режье Н. Гвинеи. В 1878—81 на ФР
«Минин» плавал в Средизем. м. и Ти-
хом ок. В 1889—91 команд, эск. Ти-
хого ок. В 1892—98 нач-к Гл. гидро-
графич. упр-я Мор. мин-ва.
НАЙТОВ, соед. двух или неск. ранго-
ут. деревьев, концов двух канатов
или каната с рангоут, деревом с по-
мощью отрезка каната (найтового
конца) путём их обвивания. При этом
каждый оборот каната наз. шлагом.
НАЙТОВИТЬ, связывать канатом,
крепить, привязывать различ. пред-
меты, находящиеся на корабле (суд-
не), к-рые могут перемещаться при
качке.
НАКАТ, возвратно-поступат. поток
волн, набегающих на отмельный
берег.
НАКАТ ОРУДИЯ, возвращение от-
кат. частей орудия в первонач. поло-
жение после отката при выстреле.
Н. о. производится за счёт энергии
накатника, накопл. им при откате.
НАКАТНИК ОРУДИЙНЫЙ, пружинный,
гидропневматич. или пневматич. ме-
ханизм противооткат. устройств,
предназнач. для возращения откат,
частей арт. орудия в исходное поло-
жение после выстрела и надёж,
удержания их в этом положении при
качке корабля и любых углах возвы-
шения.
НАКЛАДНЫЕ ЛИСТЫ, металлич
листы для мест, подкрепления пе-
рекрытий корпуса корабля (судна).
Устанавливаются в местах концент-
рации напряжений при изгибе корпу-
са, напр. в р-нах вырезов в
настилах палуб, у закруглений уг-
лов прямоугольных люков и др. ме-
стах.
НАКЛОНЕНИЕ ВИДИМОГО ГОРИ-
ЗОНТА, угол между плоскостью ис-
тин. горизонта и направлением на
видимый горизонт. Используется как
поправка на наклонение видимого
горизонта в измер. высоте светила.
Наклонение видимого горизонта:
/— высота глаза наблюдателя; а — наклоне-
ние видимого горизонта; АН — истинный гори-
зонт; АВ (AiB, АВ') — видимый горизонт
Наклономер (а) и
его оптическая сис-
тема (б):
ЯТГ — плоскость ис-
тинного горизонта; 1 —
диафрагма; 2 и 4 — за-
щитные стёкла; 3 и
7— призмы; 5 и 6 —
подвижная каретка с
клиновым компенсато-
ром; 8— объектив;
9 — окуляр
НАКЛОНЕНИЕ ЗРИТЕЛЬНОГО
ЛУЧА, угол между плоскостью ис-
тин. горизонта и направлением на
урез воды, когда он ближе видимо-
го горизонта. Используется как по-
правка вместо наклонения
видимого горизонта при измере-
нии высоты светила относительно
уреза воды.
НАКЛОНЕНИЕ КОРАБЛЯ, измене-
ние крена или (и) дифферента ко-
рабля вследствие изменения
нагрузки масс (приём, расходова-
ние, перемещение грузов, затопле-
ние отсеков), воздействия ветра и
волн.
НАКЛОНЕНИЕ ОРБИТЫ, угол, под
к-рым плоскость орбиты небес, тела
(спутника Земли) пересекает осн.
плоскость (плоскость экватора). При
Н. о., равном 0°, орбита наз. эквато-
риальной, при 90° — полярной. При
др. углах Н. о. она именуется проме-
жуточной.
НАКЛОНОМЕР, отражат. угломер,
инструмент, служащий для изме-
рения наклонения видимого гори-
зонта.
б
НАНЬ	519
НАКОНЕЧНИК СНАРЯДА, элемент
конструкции головной части арт. сна-
ряда, повышающий его боевые и бал-
листич. свойства. Различают Н. с.
баллистич. (пустотелый, остроконеч.,
из лёг. материалов для улучшения
баллистич. формы) и бронебойный (из
более вязкого металла для уменьше-
ния рикошетирования снаряда,
частич. разрушения брони и предохра-
нения головной части снаряда от раз-
рушения при пробивании брони). На
бронебойный Н. с., имеющий плоский
или фигурный срез, навинчивается
баллистич. наконечник. Впервые бро-
небойный Н. с. был предложен адм.
С.О. Макаровым в 1893.
НАКРЫТИЕ, падение снарядов в
залпе одновременно за целью и пе-
ред ней. Термин «Н.» применяется
при методе наблюдения стрельбы
по знакам падения снарядов (всплескам
воды от них). Различают Н. недолётные
(большая часть снарядов упала с не-
долётом), перелётные (большая часть
сяарадое упала с перелётом) и чистые
(при равном распределении снарядов
за и перед целью).
НАКТОУЗ (ron.nachthuis), навигац.
устройство для установки котелка
кораб. (судового) магн. компаса на
необходимой высоте и размещения
компенсаторов девиации, вспомо-
гат. и регулировоч. устройств.
НАЛЕДЬ, нарост льда, возникаю-
щий при замерзании подзем, вод,
изливающихся на земную поверх-
ность, или вод реки, озера, моря на
поверхность ледяного покрова.
НАЛЁТ, 1) способ боевых дейст-
вий — внезап. нападение разведы-
ват. и диверс.-разведыват. гр.
(отрядов), подразд, сухопут. войск,
мор. пехоты, авиации, а также парти-
зан в тылу пр-ка на его пункты упр-я,
аэродромы, небольшие гарнизоны,
склады и др. объекты; 2) суммар.
продолжительность полётов, произ-
вел. лётчиком (экипажем, подразд.,
частью, соед., объед.) за определ. пе-
риод (сутки, месяц и т. д.). Различают
Н. в простых и сложных метеоуслови-
ях, днём, ночью, над морем, а также
планируемый и фактический. Учёт Н.
производится в лёт. книжках лёт. со-
става и является одним из показате-
лей уровня их лётной подготовки.
НАЛЁТОВ Михаил Петрович
(1869—1938), рус. изобретатель.
Создал проект первого в мире под-
вод. мин. заградителя «Краб» (спу-
щен на воду в Николаеве в 1912,
вступил в строй в 1915). После Окт.
рев-ции 1917 Н. работал в Ленингра-
де на Кировском заводе. Автор ряда
изобретений.
НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ, жидкие грузы,
принимаемые на судно наливом
(нефть и нефтепродукты), сжижен-
ные газы, а также хим. и пищевые
жидкие грузы (животные жиры, рас-
тит. масла, спирты и т. д.).
НАМЁТКА, 1) металлич. откидная
скоба на парус, шлюпках, удержива-
ющая поставл. мачту в вертик. поло-
жении у банки. Закрепляется к банке
одним, а иногда и двумя кофель-на-
гелями, 2) тонкий, лёгкий шест дли-
ной от 4 до 6 м, имеющий по всей
длине попереч. деления по 10 см,
накрашенные поочерёдно красными
и белыми полосами. Употребляется
для измерения глуб. рек. Наз. также
метрштоком, а при делении на
футы — футштоком.
НАМПО ОСТРОВА, гр. из трёх архи-
пелагов (Идзу, Огасавара, Кадзан) к
Ю. от о. Хонсю (Япония), про-
тяжённостью с С. на Ю. ок. 600 км.
Отделяют Филиппин, м. от Тихо-
го ок. Принадлежат Японии. Н. о.
вулканич. происхождения, незначи-
тельны по площади, на нек-рых из
них действующие вулканы, мн. не-
обитаемы. Поверхность гористая
или холмистая, с макс, высотой
969 м. Берега Н. о. обрывисты, преи-
мущественно неприступны. Климат
субтропический. Для ср. гр. остро-
вов (Огасавара) ср. темп-ра авг.
27,3 °C, февраля 17,3 °C; осадков до
1600 мм в год. Растительность у
подножия гор — пальмы, хлеб, дере-
вья; вершины хребтов практически
голы. Адм. центр и осн. порт Н. о. —
Омура (о. Тити).
НАНКИН, порт Китая на р. Янцзы.
Лин. размеры 9,0x2,0 км, про-
тяжённость причал, фронта 2,6 км с
макс. глуб. до 15 м. Гл. фарватер
порта имеет шир. 480—1200 м, глуб.
более 10 м. Портовый комплекс рас-
положен по обе стороны реки и раз-
делён на 6 операц. участков с 40
причалами. Новый р-н порта распо-
ложен в 15 км от старого вниз по те-
чению Янцзы. Имеет 4 причала, из
них 2 для балкерных (навалочных)
грузов, принимающих суда водоиз-
мещением до 10 тыс. т, и 2 кон-
тейнерных причала для судов водо-
измещением до 20 тыс. т. В старой
части порта расположена площадка
в 94 тыс. м2 для хранения балкер-
ных грузов, построены новый уголь-
ный терминал и 2 нефтетерминала,
принимающие танкеры до 24 тыс.
двт. Осн. статьи импорта: железо,
руда, лес и цемент; экспорта: неф-
тепродукты, хлопок и корма для ско-
та. Грузооборот порта ок. 30 млн. т,
судооборот ок. 300 иностр, судов
в год.
НАНОСЫ, твёрдые частицы, обра-
зованные в результате эрозии водо-
сборов и русел, а также абразии
берегов водоёмов и переносимые
водотоками и течениями в озёрах,
морях, водохранилищах и формиру-
ющие их ложе. Различают Н.:
взвеш., переносимые вод. потоком
во взвеш. состоянии; влекомые, пе-
ремещаемые вод. потоком в при-
донном слое и движущиеся путём
скольжения, перекатывания или са-
льтации; донные, формирующие
реч. русло, пойму или ложе водоёма
и находящиеся во взаимодействии с
вод. массами.
НАНТ, порт и центр судостроения
Франции в 5 км от устья р. Луара.
Порт включает 3 гавани и причалы.
Дл. причал, фронта 5 км с глуб. до
9,5 м. Судостр. верфи и доки обес-
печивают любой ремонт судов. Го-
довой грузооборот порта ок. 3 млн. т,
судооборот ок. 700 судов.
НАНТ-СЕН-НАЗЁР, см. Сен-Назер.
НАНЬТУН, порт Китая в дельте
р. Янцзы, имеет 10 причалов для
океан, судов, 14 причалов для судов
ср. размеров, 16 для реч. судов.
Протяжённость причал, фронта трёх
осн. причалов 547 м с глуб. до 16 м.
В порту имеется контейнерный терми-
нал. Пл. складов составляет 17 тыс. м2.
Вместимость резервуаров ГСМ
5 тыс. м3. Имеется 2 плавдока
(189x28 м — для судов дедвейтом
25 тыс. т и 158x23 м — для судов
дедвейтом 13 тыс. т). Основу экс-
520	НАПА
порта составляют: хлопок, кормовые
растения и разнообразный сборный
груз. Импорт: лесоматериалы, удоб-
рения, руда, чугун. Грузооборот
порта более 3 млн. т в год.
НАПАЛМ, [англ.пара1т, сокр. от па
(phthenic acid) — нафтеновая кисло-
та и palm (itic acid) —пальмитиновая
кислота], студнеобразное горючее
вещество, получаемое добавлени-
ем к жидкому горючему (бензин и др.
нефтепродукты) порошка-загусти-
теля (смесь алюминиевых солей
органич. кислот — нафтеновых, па-
льмитиновой и др.). Легко поджига-
ется с помощью воспламенителя и
горит с темп-рой до 1100 °C, выделяя
густой едкий чёр. дым. С добавлени-
ем магния и неорганич. окислителей
смесь самовоспламеняется и горит
с темп-рой до 1600 °C. Смесь хоро-
шо прилипает, в т. ч. к вертик. и
влаж. поверхностям. Н. применяет-
ся для снаряжения авиабомб, фуга-
сов, в огнемёт, установках. Н.
использовался авиацией США во
2 мир. войне, в войнах в Корее и во
Вьетнаме.
НАПОЛНИТЬ ПАРУСА, после лежа-
ния в дрейфе или после крутого
бейдевинда спуститься настолько,
чтобы паруса наполнились ветром.
НАПРАВЛЕНИЕ ОКЕАНСКОЕ (МОР-
СКОЕ), часть океанского ТВД (мор-
ской зоны), охватывающая об-
ширную часть океана (моря) с приле-
гающими морями (внутренними вода-
ми) и воздушным пространством, в
пределах которой развёртываются и
ведут военные действия крупные
гр-ки сил ВМФ, решая оператив-
но-стратегические задачи.
НАПРАВЛЕНИЕ ПРИМОРСКОЕ, опе-
рационное направление континен-
тального ТВД, расположенное на по-
бережье и выходящее на океанский
(морской) ТВД. На приморском на-
правлении, как правило, ведутся со-
вместные действия Сухопутных
войск, ВВС и ВМФ.
НАПРАВЛЕНИЕ СВЯЗИ, совокуп-
ность узлов и линий связи, обеспе-
чивающих обмен информацией
между двумя пунктами управления
по непосредственно соединяющему
их каналу связи; способ орг-ции ра-
дио- (релейной, тропосфер., кос-
мич.), провод., фельдъегерско-почт.
связи. Связь по направлению отли-
чается высокой оперативностью,
надёжностью, живучестью.
НАПРАВЛЕННОСТЬ ИЗЛУЧЕНИЯ,
технич. параметр радиоэлектрон,
системы обнаружения и наблюде-
ния за объектами (гидроакустиче-
ской станции, радиолокационной
станции и т. п.), указывающий на
способность системы концентриро-
вать энергию излучаемых волн в
определ. направлениях. Н. и. харак-
теризуется диаграммой направлен-
ности и коэффициентом направл.
действия.
НАПРАВЛЕННОСТЬ ПРИЁМА, тех-
нич. параметр приём, устройства ра-
диоэлектрон. системы обнаружения
и наблюдения за объектами (гид-
роакустич. станции, радиолокац.
станции и т. п.), характеризующий
способность принимать волны в
определ. направлениях. Н. п. харак-
теризуется диаграммой направлен-
ности приёмника.
НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАСАДКА ГРЕБ-
НОГО ВИНТА, лрофилиров. кольцо,
окружающее лопасти греб, винта.
Является средством повышения
пропульсив. качеств корабля (суд-
на). В зависимости от конструктив,
исполнения насадки м. б. неподвиж-
ными, жёстко скрепл. с корпусом, и
поворот., закрепляемыми на балле-
ре и выполняющими также функции
руля. Н. н. г. в. наиб, эффективна на
судах, движители к-рых работают
при больших нагрузках (буксиры,
крупнотоннаж. танкеры).
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПУСКОВОЙ УС-
ТАНОВКИ, устройства для обеспе-
чения движения ракет и реакт.
снарядов в нуж. направлении при их
пуске, а также для их закрепления
при транспортировке. Н. п. у. изготав-
ливаются в виде рельсов, полозков,
фермен. и трубчатых конструкций, а
также в виде рычаж. устройств.
НАПРЯЖЁННОСТЬ МАГНИТНОГО
ПОЛЯ ЗЕМЛИ, силовая характери-
стика магн. поля Земли (МПЗ), гл.
фактор, определяющий намагни-
ченность кораблей. В каждой точке
околозем. пространства характери-
зуется вектором магн. индукции. Го-
ризонт. составляющая индукции
МПЗ на магн. полюсах равна нулю, а
вертик. составляющая достигает
наиб, значения (до 70 мк Тл). С уда-
лением от магн. полюсов горизонт,
составляющая возрастает и на магн.
экваторе достигает наиб, значения
(до 41 мк Тл). Элементы МПЗ
испытывают периодич. колебания с
суточ. и годовым ходом, а также ве-
ковые колебания (от года к году).
НАРАЩИВАНИЕ УСИЛИЙ В МОР-
СКОЙ ОПЕРАЦИИ (бою), мероприя-
тия, проводимые в ходе операции
(боя), для развития успеха и дости-
жения её цели. Производится в со-
ответствии с планом операции, а
также по обстановке. Осуществляет-
ся за счёт ввода резерва, пе-
реразвёртывания сил со второсте-
пенных направлений на главное, по-
вышения напряжений действующих
сил, использования сил, решивших
поставленные им задачи, нанесения
ударов по вновь выявл. силам и объ-
ектам пр-ка.
НАРВИК, круп, специализиров. порт
по вывозу жел. руды на сев.-зап. по-
бережье Норвегии. Расположен в
зал. Уфут-фьорд Норвеж. м. Общая
пл. 18 причалов 2,6 км с глуб. до
27,5 м. Порт принимает рудовозы
дедвейтом 350—400 тыс. т. Годовой
грузооборот порта более 14 млн. т.
90 % экспорта — жел. руда. Порт
оборудован погруз.-разгруз. средст-
вами. Возможности судоремонта
ограниченны. В годы 2 мир. войны Н.
был захвачен нем. мор. десантом
(9.4.1940). Англо-франц, войска, вы-
саженные 14.4.1940 в Харстаде, с бо-
ями взяли Н. 28 мая, но были
эвакуированы 5—8 июня. Норвеж.
войска в р-не Н., оставленные союз-
никами на произвол судьбы, 8 июня
капитулировали. Нац. Германия испо-
льзовала порт Н. для вывоза швед,
руды и базирования своих кораблей.
НАРВСКИЙ ДЕСАНТ 1918,28—29.11,
тактич. дес. моряков сов. БФ в устье
р. Нарва (Нарова) в Гражд. войну с
целью содействовать 7А в освобож-
дении г. Нарва от герм, оккупантов.
Для высадки десанта был сформиро-
ван отрад кораблей под комаад.
А.В. Салтанова (КР «Олег», ЭМ
«Меткий» и 3 ТР с 690 моряками де-
сантниками), к-рый, придя 28 нояб. в
р-н высадки, обстрелял расположе-
ния войск пр-ка и высадил на левый
берег р. Нарва десант. При поддер-
жке огня кораб. арт-и и десанта со-
вместно с войсками 7А 29 нояб.
освободил г. Нарва.
НАРЕЗКА КАРТЫ, границы карты,
определяемые её внутренней рамкой.
НАРЕЗНОЕ ОРУЖИЕ, огнестр. ору-
жие, в канале ствола к-рого имеются
винтовые нарезы для придания сна-
НАСТ	521
ряду (пуле) вращат. движения. К
Н. о. относятся винтовки, карабины,
автоматы, пистолеты, пулемёты,
пушки, гаубицы, нек-рые образцы
миномётов и безоткат. орудий. Вра-
щение снаряда (пули) повышает его
устойчивость на траектории, даль-
ность и кучность стрельбы. Первое в
мире арт. нарезное орудие (пищаль)
создано в России в кон. 16 в. Однако
перевооружение рус. армии нарез,
ружьями началось в 1854, орудия-
ми — в 1860.
НАРОДНО-РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ФЛОТ
(НРФ) Дальневосточ. Респ. (ДВР),
мор. формир. ВС ДВР, создан, при
содействии РСФСР. В марте 1921
началось формирование НРФ (до
янв. 1922 наз. Мор. силы) из кораб-
лей и судов Амур., Байкальской и
Сибир. воен. фл-й. В начале 1922 в
боевой состав НРФ ДВР входили 15
боевых и вспомогат. судов, к-рые со-
действовали наступлению сухопут.
войск ДВР (высадка десанта при
освобождении Николаевска-на-Аму-
ре, разгром сил пр-ка на оз. Ханка и
др.). За боевые заслуги НРФ ДВР
нагр. орд. Красного Знамени (1922).
После вхождения ДВР в состав
РСФСР (нояб. 1922) НРФ был пере-
именован в Красный флот на Д. Вос-
токе, а в 1923 — в Мор. силы
Д. Востока.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ВО-
ЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, центр,
орган упр-я, осуществлявший руко-
водство ВМФ СССР с 30.12.1937 по
25.2.1946. Образован из Упр-я ВМС
РККА, входившего в Наркомат обо-
роны СССР. НК ВМФ включал: Гл.
мор. штаб, Полит, управление (Гл.
упр-е политпропаганды, Гл. полит-
управление), неск. гл. и центр, упр-й
самостоят. отделов и др. органы.
Упразднён в связи с образованием
Наркомата ВС СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ВОО-
РУЖЁННЫХ СИЛ, центр, орган
упр-я в СССР, осуществлявший ру-
ководство ВС с 25.2.1946 по
15.3.1946. Переименован в Мини-
стерство ВС СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ОБО-
РОНЫ, центр, орган упр-я, осущест-
влявший руководство ВС СССР с
15.3.1934 по 25.2.1946 (с
30.12.1937 — кроме ВМФ). Образо-
ван в результате реорганизации
Наркомата по воен, и мор. делам.
25.2.1946 объединён с Наркоматом
ВМФ в единый Наркомат ВС СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ПО
ВОЕННЫМ И МОРСКИМ ДЕЛАМ,
центр, орган упр-я, осуществлявший
руководство ВС СССР с 12.11.1923
по 15.3.1934. Создан на базе суще-
ствовавших двух самостоят. нарко-
матов (по воен, и мор. делам).
Переименован в Нар. комиссариат
обороны СССР.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ПО
МОРСКИМ ДЕЛАМ (НКМД), коллег,
орган воен, руководства РСФСР
(СССР) с февр. 1918 по авг. 1923.
Образован в связи с реорганизацией
Нар. комиссариата по воен, делам
и ликвидацией Мор. министерства.
НКМД проводил демобилизацию
старого флота, создавал РККФ, руко-
водил его боевыми действиями в
годы Гражд. войны и воен, интервен-
ции. Включал: Мор. генштаб, центр,
упр-я и учреждения. Реорганизован в
единый общесоюз. Народный комис-
сариат по военным и морским делам.
НАРУШЕНИЕ МОРСКИХ КОММУ-
НИКАЦИЙ, одна из задач вооруж.
борьбы на море, содержанием к-рой
является противодействие пр-ку осу-
ществлять перевозку морем войск,
воинских и экономич. грузов. Разли-
чают следующие степени решения
задачи: затруднение, нарушение,
срыв и воспрещение морских пере-
возок противника в определённом
районе морского (океанского) ТВД.
Осуществляется путём ведения
систематич. боевых действий, про-
ведения морских операций (см. Бо-
рьба на морских коммуникациях).
НАРУШЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ (срыв),
частич. или полная дезорганизация
упр-я силами (войсками) и оружием
пр-ка. Достигается гл. обр. уничто-
жением и подавлением систем упр-я
пр-ка.
НАРЯД, 1) гр. (смена) военнослужа-
щих на корабле, в воин, части, в
гарнизоне (гарнизон. Н.), назнач. на
определ. срок для несения службы и
выполнения других задач. На кораб-
лях Н. подразделяются на кораб. и
спец, (в боевых частях и службах), а
по видам — на дежурство (см. Дежур-
ная служба), вахту и наряды на работу;
2) документ, оформл. довольствую-
щим органом (заказывающим управ-
лением). Является основанием для
выдачи (отгрузки) потребителю (по-
лучателю) материальных средств.
НАРЯД СИЛ, определ. кол-во сил
(самолётов, кораблей, катеров), тре-
буемых или выделенных для выпол-
нения той или иной боевой задачи.
Н. с. зависит от поставл. задачи (по-
иск, слежение, уничтожение и т. д.),
боевых возможностей своих сил,
степени противодействия пр-ка, ха-
рактеристик объекта (цели), об-
становки и др. факторов. Н. с. опре-
деляется на основе опыта ведения
военных действий, учений, модели-
рования и расчёт, путём.
НАСОС, машина для напор, переме-
щения гл. образом жидкости путём
сообщения ей внеш, энергии (по-
тенц. и кинетич.). На кораблях (су-
дах) применяются Н. различ. типов.
Они классифицируются по назначе-
нию (топливн., пожар., осушит., диф-
ферентовоч. и др.); по роду
перекачиваемой жидкости (топливн.,
водяные, масляныв и т. д.); по типу
привод, двигателя (электронасосы,
турбонасосы, мотонасосы и др.); по
принципу действия (лопастные,
объёмные, струйные). Осн. характе-
ристиками Н. являются подача (про-
изводительность в м3/ч) и напор (в
метрах) или создаваемое давление
(разрежение в Па).
НАССАУ-ЗЙГЕН Карл-Генрих-Нико-
лай-Отто (1743—1808), принц, во-
ен.-мор. деятель, адм. (1790),
участник войн периода царствования
Екатерины Второй. Образование по-
лучил во Франции. В 1786 принят на
рус. службу во флот с чином контр-ад-
мирала. В 1788 нач-к Днепровской
греб, флотилии; разбил тур. флот под
Очаковом. В период рус.-швед. войны
(1788—90) нач-к гребного флота в
Финском зал. Отличился в авг. 1789 в
1-м Роченсальмском сражении. Од-
нако потерпел жестокое поражение
во 2-м Роченсальмском сражении (28
июня 1790). С 1794 в отставке.
НАСТ, оледенелая корка на поверх-
ности снежного покрова, образую-
щаяся в результате таяния верхнего
слоя снега и последующего замер-
зания талой воды.
НАСТАВЛЕНИЕ, уставной доку-
мент, содержащий указания и требо-
вания по вопросам подготовки,
ведения, обеспечения военных дей-
ствий, эксплуатации и боевого при-
менения оружия и воен, техники,
обучения л. с. по видам подготовки.
Н. издаются органами упр-я МО и
видов ВС.
522	НАСТ
НАСТИЛ ВНУТРЕННИЙ (второе
дно), водонепроницаемый настил из
продольных поясьев листовой ста-
ли. Вместе со скуловым стрингером
и наруж. обшивкой днища корабля
(судна) образует междудонное про-
странство, к-рое располагается
обычно в ср. части корабля, занимая
от 2/3 до 3/4 длины его корпуса. Оно
предназначено гл. обр. для обеспе-
чения непотопляемости корабля при
повреждении наруж. обшивки дни-
щевой части.
НАСТИЛ ПАЛУБНЫЙ ДЕРЕВЯН-
НЫЙ, доски, настилаемые поверх
металлич. палубы корабля (судна)
параллельно его диаметр, плоско-
сти. Н. п. д. служит для уменьшения
скольжения при ходьбе по палубе, а
также для тепловой изоляции. Изго-
товляется обычно из сосновых до-
сок толщиной 50—60 мм и шир. до
150 мм. Доски крепятся к палубе с
помощью шпилек с гайками. Приме-
няют также крепление с помощью
часто полож. попереч. досок, на
к-рых закрепляют продольные до-
ски. В связи с опасностью возгора-
ния дерев, настилы на совр. воен,
кораблях применяются редко.
НАСТИЛЬНАЯ СТРЕЛЬБА, см. Тра-
ектория.
НАСТУПАТЕЛЬНЫЙ БОЙ В МОРЕ
(ист.), вид мор. боя, имеющий целью
полное уничтожение или вытесне-
ние противостоящей гр-ки ВМС
пр-ка, лишение её преимущества в
силах и т. д. Существовали 2 вида
Н. б. в м. Бой по уничтожению гр-ки
надвод. кораблей пр-ka предусмат-
ривал быстрые и решит, действия
наступающего соед., направл. на
стеснение манёвра пр-ка и нанесе-
ние мощного удара по части сил,
составляющих основу его боеспо-
собности. Бой по уничтожению кон-
воя (дес. отряда) пр-ка включал
прорыв наступающего соед. к оборо-
няемому пр-ком объекту с одно-
врем. отвлечением сил его обороны
вспомогат. ударами или предварит,
подавление обороны пр-ка с после-
дующим уничтожением обороняе-
мого объекта.
НАСТУПЛЕНИЕ, осн. вид военных
действий войск (сил), применяемый
для разгрома противника и овладе-
ния важ. р-нами местности (рубежа-
ми, объектами). Н. осуществляется
путём проведения войсками (сила-
ми) операций, сражений, боёв и др.
форм военных действий. Наступле-
ние на приморском направлении
обычно ведётся объедин. усилиями
сухопут. войск, ВВС и сил флота. На
силы флота возлагаются задачи огне-
вой поддержки наступающих войск,
прикрытие их фланга от ударов пр-ка
с моря, обеспечение своих мор. пере-
возок и нарушение мор. перевозок
пр-ка, высадка мор. десантов.
НАСЫЩЕННЫЕ ПОГРУЖЕНИЯ,
спуск водолазов, включающий их
компрессию и адаптацию к давле-
нию в барокамере водолаз, комп-
лекса, соответствующему глубине
работ, длит, пребывание под этим
давлением при полном насыщении
организме индифферент. газами,
ежесуточ. продолжит, выходы водо-
лазов в воду (с использованием во-
долаз. колокола или через шлюз,
устройство) для выполнения работ и
последующую декомпрессию в ба-
рокамере после завершения пла-
нового цикла работ. Н. п. обеспечи-
вают оптим. соотношение между
продолжительн. работы водолаза
на соответств. глубине и временем
декомпрессии для этой глубины.
НАТАЛ, ВМБ и порт Бразилии на
правом берегу р. Потенги в 3 км от
Атлантич. побережья. К ВМБ и порту
подходит один канал шир. 100 м и
миним. глуб. 7,6 м. ВМБ имеет лин.
размеры 650x500 м, протяжённость
причал, фронта 540 м с глуб. 8,5 м.
Пл. складских помещений 11,3 тыс. м2.
Обеспечивает базирование и ре-
монт кораблей до фрегата вкл. Порт
имеет лин. размеры 850x300 м, про-
тяжённость причал, фронта 400 м с
макс. глуб. 8,5 м. Вместимость скла-
дов ГСМ более 90 тыс. м3, пл.
складских помещений 35 тыс. м2.
Грузооборот порта 0,17 млн. т в год.
НАТАЩИТЬ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ, на-
брать слабины у якоря-цепи на верх,
палубе для её растаскивания и пра-
вильной укладки змейкой в цепном
ящике. Работа выполняется с помо-
щью абгалдыря.
НАТРАПНИК, полоса из парусины,
укрепляемая под трапами.
НАТРУСКА (устар.), небольшая ци-
линдрич. коробка для хранения поро-
ховой мякоти с крышками на концах,
одна из к-рых имела небольшие от-
верстия. Порохом из Н. опудривался
привод или стопин (нить для воспла-
менения заряда) у бомбовых трубок,
брандскугелей и др. снарядов.
НАУТОФОН (от греч. nautSs — море-
плаватель и рИбпгё — звук), зву-
косигн. средство навигац. оборудо-
вания эл.-магн. типа со стальной
мембраной, излучающее акустич.
сигналы в результате колебания
мембраны под воздействием пер.
магн. поля. Применяются для обес-
печения безопасности плавания
близ берега при огранич. видимости
(тумане). Н. устанавливаются на ма-
яках и др. навигац. ориентирах.
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ФЛОТ, см. Экспедиционный флот.
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ
СУДНО, см. Экспедиционное судно.
НАХА, пункт базирования ВМС,
порт и авиабаза ВВС Японии, база
ВМС США на юго-зап. побережье
о. Окинава. Дп. причал, фронта 4,5 км
с глуб. до 11 м. Годовой грузооборот
св. 2 млн. т. Авиабаза обеспечивает
базирование и ремонт самолётов пат-
рульной авиации. Имеются ВПП
2730x45 м, одиноч. и групповые стоян-
ки самолётов, ангары, склады воору-
жения и боеприпасов.
НАХИМОВ Павел Степанович
(1802—1855), рус. флотоводец, адм.
(1855). Окончил Мор. кадет, корпус
(1818). В 1822—25 вахт, офицером
совершил кругосвет. плавание на
фрегате «Крейсер». В Наваринском
сражении 1827 командовал бата-
реей на лин. корабле «Азов». В
рус.-тур. войну 1828—29 ком-р кор-
вета «Наварин», с 1829 — фрегата
«Паллада», с 1834 — лин. корабля
«Силистрия», затем командовал
бригадой (1845), див. (1852) и эск.
кораблей. В Крым, войну (1853—56)
ком-р эск. ЧФ, разгромившей тур.
эск. в Синопском сражении 1853. С
февр. 1855 фактически возглавлял
героич. оборону Севастополя. Смер-
тельно ранен в бою 28.6(10.7).1855
на Малаховом кургане. В 1944 уч-
реждены орден Н. 1-й и 2-й степени
и медаль Н. Похоронен в Севастопо-
ле, где в 1959 ему воздвигнут памят-
ник. В РФ в числе государственных
наград сохранён орден Н.
НЕАП	523
НАХИМОВСКИЕ ВОЕННО-МОР-
СКИЕ УЧИЛИЩА, ср. учеб, заведе-
ния для подготовки юношей к обуче-
нию в ВМИ. Были созданы: в
Тбилиси (1943), Ленинграде (1944) и
Риге (1945). С 1956 функционирует
одно Н. в.-м. у. в Ленинграде (ныне
С.-Петербурге). В него принимаются
юноши 15—16 лет, окончившие 8
классов ср. школы, изучавшие анг-
лийский язык и годные по состоянию
здоровья к службе на флоте. Срок
обучения три года.
НАХОДКА, российский порт в
сев.-зап. части Япон. м. в одно-
имённой бухте. 33 причала порта,
располож. вдоль берега, с глуб.
5,9—11,6 м. Бухта прочно замерзает
только в очень суровые зимы, и тог-
да требуется помощь ледоколов.
Порт специализирован для перевал-
ки экспортно-импорт. и каботаж, гру-
зов — ген. и массовых (навалоч.,
налив., лесных). Осн. направления
перевозок: побережье Охот, м., Кам-
чатка, Чукотка, Япония, страны
Юго-Вост. Азии, Австралия и др. Го-
довой грузооборот более 10 млн. т.
Порт механизирован, располагает
большим парком перегруз, средств,
крытыми складами. Оборудован,
спец, причал, где перегружаются
транзит, контейнеры, следующие по
жел. дороге из Японии в Европу и
обратно. Близ порта, в бухте Новиц-
кого, действует крупнейшая на
Д. Востоке нефтеперевалоч. база.
Имеется судорем. завод. Кроме
того, в Находке расположены мор.
рыб. порт и база актив, мор. рыбо-
ловства, к-рые имеют 24 причала с
Находка — российский порт в севе-
ро_-западной части Японского моря
глуб. 5—10 м. Вост. Н. в бухте Вран-
геля построен самостоят. порт Вос-
точный, имеющий 10 причалов с
глуб. 1,7—15,8 м.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕЖИМ, право-
вой режим, в соответствии с к-рым
гос-во на своей тер. предоставляет
иностр, юридич. и физич. лицам та-
кие же права, льготы и привилегии,
какими пользуются его собств. юри-
дич. и физич. лица. Н. р. предостав-
ляется по закону или в соответствии
с междунар. договорами. Н. р. в пор-
ту может предоставляться иностр,
невоен, судам.
НАЧАЛО ОПЕРАЦИИ, установл
время вступления в действие участ-
вующих сил и средств. Квк правило,
это момент нанесения первого уда-
ра по пр-ку на гл. и др. направлениях
гр-ками разнородных сил, создан,
для ведения операции. При
развёртывании осн. сил в угрожае-
мый период объед. ВМФ могут
начать операции немедленно с раз-
вязыванием войны пр-ком. В этом
случае находящиеся в р-не боевого
предназначения силы флота сразу
же приступают к ведению военных
действий. Одновременно осуществ-
ляется развёртывание из баз оста-
льных боеготовых сил флота и
создание ударных гр-к, к-рые немед-
ленно приступают к решению по-
ставленных задач в операции.
НАЧАЛЬНИК, 1) должностное лицо,
имеющее установл. права и обязан-
ности по отношению к подчинённым.
Н., к-рому военнослужащие подчине-
ны по службе хотя бы временно, яв-
ляется прямым Н. Ближайший к
подчин. прямой Н. наз. непосредств.
Н.; 2) должностное лицо, возглавляю-
щее спец, войска, службу, воен.-учеб.
заведение, воен, учреждение.
НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ КОРАБЛЯ,
должностное лицо, руководящее од-
ной из служб корабля (радиацион-
ной, химической и биологической
защиты, медицинской, снабжения и
др.). Подчиняется ком-ру корабля.
Его общие обязанности те же, что и
ком-ра боевой части, а спец, уста-
навливаются Корабельным уставом
ВМФ и правилами орг-ции службы.
НАЧАЛЬНИК ШТАБА, штатное
должностное лицо офицер, соствва,
возглавляющее штаб объед. (соед.,
части). Организует и направляет ра-
боту штаба по обеспечению упр-я
силами (войсками) при решении за-
дач в боевой обстановке и в мирное
время. Осн. обязанностями Н. ш. яв-
ляются: обеспечение поддержания
высокой боевой готовности сил
(войск), подготовка и доклад команд,
(ком-ру) материалов для принятия
решения, доведение задач до испол-
нителей и контроль за их подготов-
кой к военным действиям, орг-ция
всех видов боевого обеспечения и
упр-я силами (войсками). Н. ш. явля-
ется первым зам. команд, (ком-ра) и
может от его имени отдавать прика-
зания и распоряжения подчин. си-
лам (войскам) и органам упр-я.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ,
промежуток времени, в течение
к-рого вступившие в войну гос-ва.
или воен, коалиции ведением огра-
нич. или крупномасштабных воен, и
др. действий (демонстрация силы,
идеологии., политико-диломатич.,
информационная, правовая и эко-
номич. борьба) достигают ближай-
ших целей или создают благо-
приятные условия для послед, веде-
ния или прекращения войны. Тер-
мин «Н. п. в.» стал употребляться в
20-х гг. 20 в. По опыту войн его про-
должительность колебалась от неск.
недель до неск. месяцев. Содержа-
ние и продолжительность Н. п. в. за-
висели от характера войны, её
масштаба, применяемого оружия и
др. конкретных условий.
НАШЙВКИ НА ПАРУСАХ, нашив-
ные полосы парусины по краям па-
руса или по шкаторине. Делаются в
тех местах, где необходимо усилить
прочность паруса, или в местах, где
парус трётся о что-либо (снасть,
мачту и т. п.).
НЕАПОЛЬ, круп, порт и ВМБ Италии
на берегу Неаполит. зал. Тиррен. м.
Акватория порта ограждена молом и
двумя волноломами. Порт подразде-
ляется на 3 зоны: пассажир, (зап.
часть), зерн. и ген. грузов (центр,
часть) и зону навалоч. и налив, гру-
зов (вост, часть); имеет более 80
причалов. Дл. причал, фронта 14 км
с глуб. до 14,5 м. В порт ввозятся:
нефть, уголь, жел. руда, лес, зерно;
вывозятся: автомобили, станки, ме-
таллич. изделия, вина. Годовой гру-
зооборот порта св. 20 млн. т,
пассажиропоток — св. 2 млн. чел. в
год. Причалы оборудованы по-
груз.-разгруз. механизмами, имеются
524	НЕБЕ
склад, помещения и нефтехранилища,
контейнер, терминал, мор. вокзал, неф-
теперегон. завод. Судостр. и судо-
рем. предприятия, 3 сухих и 4 плав,
дока обеспечивают стр-во кораблей
до крейсеров вкл., ремонт рудовозов
водоизм. до 100 тыс. т и кораблей
всех классов. ВМБ расположена в
зап. части порта. Обеспечивает ба-
зирование кораблей всех классов. В
Н. и его окрестностях находятся шта-
бы объедин. ВС, объедин. и ударных
ВМС и объедин. ВВС НАТО на Юж-
но-Европ. ТВД. Н. — осн. база 6-го
флота ВМС США в Европе. Завод по
производству торпед и арсенал.
НЕБЕСНЫЙ СВОД (небо), возд.
пространство над плоскостью гори-
зонта, представляющееся наблю-
дателю (из-за физиологии, особен-
ностей зрения человека) в виде
сплющ. полусферы.
НЕВЕЛЬСКОЙ Геннадий Иванович
(1813—1876), рус. исследователь
Д. Востока, адм. (1874). Окончил
Мор. кадет, корпус (1832). В
1848—49, будучи ком-ром воен,
транспорта «Байкал», совершил пе-
реход с грузом из Кронштадта вокруг
мыса Горн в Петропавловск-Камчат-
ский, откуда вышел в Охот, м., ис-
следовал и составил описание
о. Сахалин (доказал, что Сахалин —
остров); Сахалин, зал., низовий
Амура, Татар, прол, и др. р-нов
Д. Востока. Основал (1850) пост Нико-
лаевский (ныне г. Николаевск-на-Аму-
ре). В 1850—55 руководил Амур,
экспедицией. Им. Н. на Д. Востоке
назв. более 10 географии. пунктов.
НЕВЕЛЬСКОЙ
Геннадий
Иванович
НЕВСКАЯ БЙТВА1240,15.7, боевое
столкновение между рус. и швед,
войсками на р. Нева. Захватом
устья Невы и г. Ладога шведы наме-
ревались преградить новгородцам
выход к Балт. м., установить конт-
роль над сев. участком торг, пути «из
варяг в греки». Швед, войско Ярля
Биргера на 100 судах с 5-тыс. десан-
том вошло в Неву и расположилось
лагерем у р. Ижора. Новгород, князь
Александр Ярославин с небольшим
отрядом (дружина и часть ополче-
ния) скрытно подошёл к швед, лаге-
рю и в рукопаш. бою наголову
разгромил пр-ка. За победу в Н. б.
Александр Ярославин был прозван
Александром Невским.
НЕВСКИЙ ФЛОТ (ист.), учреждён
Петром I в 1718. Состоял из неболь-
ших парус, и греб, судов, розданных
«достаточным» жителям Петербур-
га с обязательством исправно их со-
держать, учиться мор. делу и по
первому требованию являться к на-
знач. сборному месту. Н. ф. имел
команд, (стольник И. Потёмкин),
свой флаг и устав. Пётр I участвовал
в учениях Н. ф. и предпринимал с
ним плавание к Кронштадту и Шлис-
сельбургу. Упразднён в 1770, явился
прообразом яхт-клуба.
НЕВЯЗКА, расхождение одномо-
мент. счислимых и обсервов. коор-
динат корабля (судна); направление
Н. определяется от счислимого мес-
та к обсервованному.
НЕГАРМОНИЧЕСКИЕ ПОСТОЯН-
НЫЕ ПРИЛЙВОВ, приклад, часы,
величины прилива (сизигийная,
квадратурная и средняя), время рос-
та и падения уровня, возраст и коти-
дальный час полусуточ. и суточ.
прилива и т. п.
НЕЙТРАЛИТЕТ (от лат. neuter — ни
тот, ни другой), в междунар. праве
означает неучастие гос-ва в войне, а
в мир. время — отказ от участия в
воен, блоках. Права и обязанности
нейтр. гос-ва в войне сформулиро-
ваны в V и XIII Гаагских конвенциях
1907, Лондон, декларации о праве
мор. войны 1909, резолюциях 7-го
конгресса Междунар. ассоциации
юристов-демократов 1960. Н. быва-
ет постоян. (Швейцария, Австрия),
традиц. (Швеция), позитив, (непри-
соед. к воен, блокам), воен, и воо-
руж. Тер. нейтр. гос-ва, включая его
территориальное море, неприкосно-
венна. Оно не вправе снабжать вою-
ющие стороны оружием, воен,
материалами, предоставлять им
свою тер. для воен, целей, переда-
вать свои воен, корабли (суда). Од-
нако для воен, кораблей воюющих
сторон разрешается заход в порты
нейтр. гос-в для пополнения запасов
горючего, продовольствия, ремонта
и т. п., но не более чем на 24 часа.
Корабли, принявшие горючее в
нейтр. порту, повторную заправку
могут сделать лишь через 3 мес.
Н. вооруж., объявление нейтр.
гос-вом готовности защитить свой Н.
и свою мор. торговлю от воюющих
гос-в при помощи вооруж. силы.
Впервые Н. вооруж. был объявлен
Россией в 1780 в период войны
сев.-амер. колоний за независи-
мость. Принципы, излож. в деклара-
ции на этот счёт, были положены в
основу договоров России, Дании и
Швеции 1780, России, Дании, Прус-
сии и Швеции 1800, а также Париж,
декларации 1856. В осн. они сводят-
ся к праву нейтр. судов торговать с
воюющими сторонами и свободно
плавать у их берегов, а также к праву
на плавание в конвое воен, кораб-
лей и на освобождение судов от до-
смотра кораблями воюющих сторон.
НЕЙТРАЛЬНАЯ ЗОНА, географич.
р-н тер. и (или) акватории, где по
междунар. договору или решению
гос-ва, к-рому он принадлежит, за-
прещается размещение воен, объек-
тов, подготовка и ведение воен,
действий. Различают Н. з. постоян-
ные (Магелланов пр., Суэцкий канал,
Панамский канал, арх. Шпицберген,
Антарктида и др.) и временные (объ-
является нейтр. гос-вом для обеспе-
чения своей безопасности на время
войны, а также воюющими сторона-
ми для ведения переговоров). См.
также Демилитаризованная зона.
НЕЙТРАЛЬНОЕ СУДНО, судно,
плавающее под флагом нейтр. (не-
воюющего) гос-ва.
НЕЙТРАЛЬНЫЕ ВОДЫ, ^террито-
риальное море и внутр, мор. воды
нейтр. (невоюющих) гос-в в период
воен, действий на море; 2) мор. про-
странства, в пределах к-рых в соот-
ветствии с междунар. договорами
запрещено ведение воен, действий,
напр. воды Антарктики; 3) условное,
не получившее закрепления в меж-
дунар.-правовых актах, наимен. вод
открытого моря (за пределами внеш,
границы территориального моря).
НЕЙТРОННЫЕ БОЕПРИПАСЫ, раз-
новидность ядер, боеприпасов с
термоядер, зарядом малой мощно-
сти (от 1 кт до неск. килотонн), в
к-ром преобладающим поражаю-
щим фактором является проникаю-
щая радиация, на что расходуется
до 30 % энергии, выделяемой при
взрыве, в то время как у боеприпаса,
осн. на реакции деления, эта доля
НЕПР	525
составляет 5 %. Н. б. предназнача-
ются для уничтожения живой силы
пр-ка, в т. ч. защищ. бронёй. Ней-
тронными боеголовками могут сна-
ряжаться снаряды арт. орудий и
боевые части тактич. ракет. Н. б.
имеются в США и нек-рых др. ядер,
державах.
НЕКТОН (от греч. nektos — плаваю-
щий), совокупность активно плаваю-
щих животных, постоянно или
большую часть жизни живущих в
толще воды, способных противосто-
ять силе течения и перемещаться на
значит, расстояния. Осн. представи-
телями Н. являются рыбы, киты, де-
льфины, тюлени, мор. черепахи,
змеи, кальмары. Распространение
глобальное, отсутствует лишь в не-
многих водоёмах (напр., в обл. серо-
водород. заражения в Чёрном м., в
пересолён. озёрах).
НЕЛЬСОН (Nelson) Горацио (1758—
1805), англ, флотоводец, в.-адм.
(1801). С 1798 команд, эск. в Среди-
зем. м. Одержал ряд побед над
франц, флотом (в т. ч. при Абукире в
1798), а в 1805 над франко-исп. фло-
том в Трафальгар, мор. сражении, в
к-ром был смертельно рвнен. Его
деятельность способствовала возра-
станию мор. мощи Великобритании,
борьбе англ, буржуазии за колон, гос-
подство. Сторонник решит, дейст-
вий, применял манёвр, тактику.
НЕЛЬСОН
Горацио
НЕМАГНИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, па-
ра-, диа-, слабо- и антиферромагн.
материалы с магн. проницаемостью
не более 1,5. К Н. м. относятся стали
со значит, содержанием никеля и
(или) марганца, полимеры, стекло,
дерево и др. материалы. Использу-
ются при изготовлении корпусов, а
также отд. агрегатов и устройств
тральщиков, ПЛ с целью уменьшить
их магнитное поле.
НЕМИТЦ Александр Васильевич
(1879—1967), в.-адм. (1941). В сов.
ВМФ с 1919. Окончил Мор. акад.
(1912). С авг. 1917 команд. ЧФ. В
Гражд. войну нач-к мор. обороны
Черномор, побережья, нач-к штаба
Юж. гр. 12А. В 1920—21 команд.
Мор. силами Респ. С 1924 — для
особо важных поручений при РВСР,
преподавал в воен, академиях, зам.
инсп. ВМС РККА. В 1940—47 проф.
ВМА и ВВА. Автор трудов по страте-
гии и истории флота.
НЕМИТЦ
Александр
Васильевич
НЁМУРО, порт Японии на вост, по-
бережье о. Хоккайдо. Лин. размеры
1,8x0,9 км, 2 входных фарватера с
миним. глуб. ок. 4 м. Дл. причал,
фронта 1,6 км с глуб. до 6 м. Пл.
складских помещений 38,7 тыс. м2.
Годовой грузооборот до 2 млн. т. Су-
дорем. возможности обеспечивают
ремонт малых судов.
НЕПЁНИН Андриан (Адриан) Ивано-
вич (1871—1917), рус. воен.-мор. де-
ятель, в.-адм. (1916). Закончил Мор.
кадет, корпус (1892). Служил на БФ и
Сибирской фл-и. Участник войны в
Китае 1900—01 и рус.-япон. войны
1904—05. При обороне Порт-Артура
командовал миноносцем «Стороже-
вой», во время торпед, атаки пр-ка
2 дек. 1904 корпусом своего корабля
прикрыл флагман, эскадр, бронено-
сец «Севастополь». В последующем
на БФ: ст. офицер крейсера
(1906—07), нач-к дивизиона мино-
носцев (1908—09), нач-к службы
связи штаба команд. БФ (1911—16).
Непосредственно руководил созда-
нием системы радиосвязи и радио-
технич. разведки, а также мор.
авиации. Участник 1 мир. войны, в
1914—15 команд, мор. обороны
Примор. фронта. С сент. 1916
команд. БФ. 4 марта 1917 убит вос-
ставшими матросами.
НЕПЕНИН
Андриан
Иванович
НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ КОРАБЛЯ,
способность надводного корабля
оставаться на плаву, не опрокиды-
ваясь, при повреждении и затопле-
нии одного или неск. отсеков
вследствие боевых или аварийных
повреждений. Для ПЛ различают над-
вод. непотопляемость — способ-
ность ПЛ оставаться на плаву, не
опрокидываясь, при затоплении час-
ти отсеков проч, корпуса и цистерн
гл. балласта (ЦГБ) и подвод, непо-
топляемость — способность ПЛ при
поступлении воды внутрь проч, кор-
пуса всплывать в остойчивое на-
двод. положение или при сохранении
хода продолжать плавание в преде-
лах глубин, безопас. для прочности
переборок авар, отсека. Мерой Н. к.
является совокупность характери-
стик, определяющих сопротивляе-
мость корабля полному затоплению
и опрокидыванию на борт (запас пла-
вучести, запас продольной остойчи-
вости, запас попереч. остойчивости,
запас динамич. остойчивости). Борь-
ба за Н. к. осуществляется действия-
ми л. с., направл. на поддержание и
возмож. восстановление запаса пла-
вучести и остойчивости корабля, а
также на приведение его в положе-
ние, обеспечивающее ход, управляе-
мость и использование оружия.
Включает действия по борьбе с во-
дой, по восстановлению остойчиво-
сти и спрямлению поврежд. корабля.
НЕПРАВИЛЬНЫЕ ВОЛНЫ, см.
Волнение.
НЕПРЕОДОЛИМАЯ СЙЛА (форс-ма-
жор от франц, force majeure), в
гражд. праве — чрезвыч. и непре-
дотврат. при данных условиях собы-
тие (стихийное бедствие, напр.
наводнение, шторм, землетрясение;
обществ, явления, напр. воен, дей-
ствия; техногенные катастрофы),
освобождающее, как правило, пере-
возчике и отправителя от ответст-
венности за неисполнение договора
или причинение вреда, а также при-
останавливающее течение срока ис-
ковой давности (если предъявлению
иска препятствоаала Н. с.). В между-
нар. мор. праве Н. с. — обстоятель-
ство, позволяющее воен, кораблям
(судам) отступить от правил мирно-
го прохода через территориальное
море иностр, гос-в или транзитного
прохода через проливы, используе-
526	НЕПР
мые для междунар., судоходства
(напр., остановка, стоянка на якоре),
а также осуществить вынужденный
заход в порты иностр, гос-в.
НЕПРИКОСНОВЕННЫЙ ЗАПАС,
боеприпасы, оружие, горючее и сма-
зоч. материалы, продовольствие и
др. материально-технич. средства,
к-рые хранятся в установл. кол-вах
на складах, кораблях (в частях) отдель-
но от запасов текущего обеспечения.
Н. з. предназначен для использования
в заранее установл. случаях или по
разрешению ст. нач-ка для покрытия
разницы между штатно-табельной по-
требностью имущества мирного и
воен, времени, обеспечения мобилизу-
емых кораблей и формируемых час-
тей, соед. и в др. случаях.
НЕПТУН, восьмая по удалению от
Солнца планета Солнеч. системы.
Ср. расстояние её от Солнца ок.
4500 млн. км, период обращения
164,79 года, период вращения 15,7 ч,
радиус 22 300 км. Имеет два спутни-
ка — Тритон (радиус 2000 км) и Не-
реида (радиус 150 км). Удалённость
Н. от Земли существенно ограничи-
вает возможности его исследования.
НЕРАВНОМЕРНОЕ ВРАЩЕНИЕ
ЗЕМЛИ, набл. трёх типов: вековые,
сезонные и скачкообразные. Веко-
вые Н. в. 3. приводят к непрерыв.
увелич. длительности суток. Про-
долж. их возрастает в ср. на 0,0016 с
в столетие. Одной из причин веково-
го замедл. вращ. Земли считается
приливное трение. Сезон, (периоди-
ческие) изм. угловой скорости вращ.
Земли в течение года происходит
из-за перераспредел. масс на её по-
верхности и изм. движений в атмо-
сфере от лета к зиме. Быстрее
Земля вращается в августе, медлен-
нее — в марте. Нерегулярное скач-
кообразное изменение скорости
вращения Земли вызывает изм.
длит, суток до 0,0034 с в год. Нерав-
номерность вращения Земли вокруг
своей оси обусловливает неравно-
мерность звёздного времени. Т. о.,
любое астрономическое время ока-
зывается неравномерным, что ста-
новится практически заметным на
очень больших интервалах времени.
НЕРВЮРА, попереч. элемент карка-
са крыла ЛА, предназнач. для созда-
ния и поддержания профиля крыла,
восприятия аэродинамич. нагрузки с
обшивки и стрингеров и передачи её
на лонжерон (панель).
НЕРПИЧЬЯ ГУБА 1941, зал. губы
Зап. Лица, где 6 июля в Вел. Отеч.
войну корабли СФ (3 СКР, 2 ТЩ, 4
мотобота, 3 мал. охотника, ком-р
высадки кап. 1 р. В.И. Платонов) вы-
садили первый тактич. десант
(550 чел.) из состава 52 сд с целью
содействовать её продвижению в
ходе контрудара войск 14А. Высадка
произведена внезапно для пр-ка. За-
хватив плацдарм, десант на третий
день соединился со 112-м полком
52 сд. Цель десанта была достигну-
та — пр-ка отбросили на левый бе-
рег р. Зап. Лица. 9 июля десант был
снят с занятого им плацдарма наши-
ми кораблями.
НЕСНИЖАЕМЫЙ ЗАПАС, норма
определ. содержания различ. вида
материальных средств, ниже к-рой
корабли (части, соед.) не должны их
расходовать в повседнев. деятель-
ности. Н. з. может расходоваться по
решению ком-ра в чрезвыч. услови-
ях с обязат. восполнением при пер-
вой возможности. Н. з. в виде
остатка лётного ресурса устанавли-
вается также для кораб. ЛА.
НЕСУЩИЙ ВИНТ вертолёта, лопа-
стный агрегат, предназнач. для со-
здания подъём, и движущей силы и
управляющих моментов. Состоит из
втулки и 2—8 лопастей, к-рые кре-
пятся к ней с помощью шарниров
или упругих элементов (напр., тор-
сионов). Лопасти Н. в. м. б. из ком-
позит. материалов, цельнодерев.,
цельнометаллич. или смешан, кон-
струкции. Вдоль носка лопасти
обычно устанавливаются электро-
нагреват. элементы. На вертолёте
м. б. неск. Н. в., располож. как соос-
но, так и в продольной плоскости.
«НЕТЧИК», матрос или старшина,
отпущен, на берег в увольнение и не
явившийся на корабль в назнач.
время.
НЕФ (франц-nef, от лат. navis —ко-
рабль), парус, судно 10—16 вв.
водоизмещением 200—600 т, вме-
щало до 800—1000 чел. По мере
развития в 16 в Н. стал круп, ко-
раблём с прямыми парусами и силь-
ным арт. вооружением; прообраз
парус, кораблей.
НЕФТЕНАЛИВНОЕ СУДНО, нефте-
воз (см. Танкер).
НЕФТЕПРОМЫСЕЛ МОРСКОЙ, пред-
приятие, добывающее нефть с мор.
месторождения. Осуществляется пу-
тём сооружения стационар, буровых
платформ, буровых эстакад, ис-
кусств. островов или с плав, буро-
вых установок. Добытую нефть по
подвод, трубопроводам перекачива-
ют на берег в хранилища нефти и
газа или к точечным причалам для
погрузки в танкеры.
НЕФТЕРУДОВОЗ, судно, способ,
перевозить жидкую нефть и сыпучие
грузы — руду.
НЕШТАТНОЕ СРЕДСТВО НАВИГА-
ЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МО-
РЕЙ, берег, навигац. знак (светящий
или несветящий), буй или веха, не
входящие в штат, ведомость нави
гац. оборудования р-на, выставляе-
мые временно для обеспечения
выполняемых на море работ, на пе-
риод проведения учений, испытаний
кораблей, оружия и технич. средств.
НИВЕЛИР (от франц, niveler — вы-
равнивать), геодезич. прибор для
определения разности высот двух
точек земной поверхности при помо-
щи горизонт, визирного луча и вер-
тикально установл. в этих точках
реек.
НИВЕЛИРОВАНИЕ, определение
высот одних точек земной поверхно-
сти относительно других или их вы-
сот над уровенной поверхностью,
принятой за исходную. Осн. виды Н :
геометрич. Н. — определение высот
точек посредством горизонт, визир,
луча, получаемого с помощью спец,
прибора — нивелира; тригономет-
рии. Н. — определение высот точек
по измер. углу наклона с одной точки
на другую и измер. расстоянию меж-
ду этими точками; барометрич. Н. —
определение высот точек по величи-
нам атм. давления, измер. с помо-
щью барометра.
НИЖНИЙ НОВГОРОД (с 1932 по
1991 — Горький), круп. пром, центр,
реч. порт и ж.-д. узел. Расположен у
впадения Оки в Волгу. Нас. ок.
1,5 млн. чел. (2002). Основан в 1221,
в 1392 присоединён к Москве, стал
опорным пунктом Руси в борьбе с
Казан, ханством. С сер. 19 в. разви-
вался как важный торг, и пром, центр
России. Н. Н. занимает ведущее
место в стране по транспорт, маши-
ностроению: авто- и судостроению.
Крупнейшим предприятием являет-
ся завод «Красное Сормово» (осн. в
1849). По планам воен, корабле-
строения он строил малые и
средние диз. ПЛ, а с нач. 60-х гг. при-
НИМИ
527
ступил к стр-ву атомных многоцеле-
вых ПЛ. Н. Н. — крупнейший реч.
порт. Деятельность порта рас-
простр. вверх по Волге на 95 км,
вниз на 170 км и по р. Оке вверх от
устья на 45 км.
НИКИТИН Владимир Александрович
(1894—1977), конструктор в области
кораблестроения. Окончил Михай-
ловское арт. уч-ще (1914) и Ленин-
град. политехнич. ин-т (1925). Под
руководством Н. разработаны про-
екты первых сов. сторож, кораблей
типа «Ураган», лидеров эсминцев
типов «Ленинград» и «Минск», эск.
миноносцев типа «Гневный» и др.
Постр. по этим проектам корабли с
первых дней Вел. Отеч. войны ак-
тивно участвовали в военных дейст-
виях. В послевоен. годы руководил
проектированием и стр-вом эсминца
и ракетного крейсера. Гос. премия
СССР (1942).
НИКОБАРСКИЕ ОСТРОВА, гр. из
19 островов в Бенгальском зал.
Инд. ок. Принадлежат Индии. Пл.
1,6 тыс. км2, нас. ок. 30 тыс. чел. Ре-
льеф круп, островов гористый, с вы-
сотами до 642 м, небольших —
низменный, коралловый. Климат суб-
экватор., муссонный, осадков
2200—3200 мм в год. Н. о. покрыты
влаж. тропич. лесами и лугами. Круп,
населённых пунктов и портов нет.
НИКОЛАЕВ Александр Андреевич
(1905—1949), в.-адм. (1944). В ВМФ
с 1927. Окончил школу подвод, пла-
вания (1929), ВПА (1938). С 1938
воен, комиссар Гл. штаба ВМФ. С
1940 и в период Вел. Отеч. войны чл.
Воен, совета СФ. После войны чл.
Воен, совета ряда флотов, с 1947
зам. нач-ка Гл. политуправления ВС
СССР.
НИКОЛАЕВ, круп, порт Украины и
центр судостроения. Нас. 512 тыс. чел.
(2000). Основан в 1789 ген.-губернато-
ром князем Г.А. Потёмкиным как осн.
пункт стр-ва кораблей для рус. ЧФ.
Здесь был спущен на воду первый
50-пушечный корабль «Св. Николай».
На судостр. заводах Н. (Черномор-
ский, имени 61 Коммунара, «Океан»)
строились корабли и суда с высоки-
ми технич. и эксплуатац. характери-
стиками, в т. ч. арт. и ракет,
крейсера, противолод. корабли и эс-
минцы. Н. был единств, судостр.
центром СССР, где строились тяж.
авианесущие крейсера, универсаль-
ные суда обеспечения ВМФ и др.
Порт Н. имеет 14 причалов. Вход в
порт по Бугско-Днепровскому ли-
манному каналу, имеющему глуб. на
фарватере более 10,5 м. Годовой
грузооборот св. 4 млн. т.
НИКОЛАЕВСКИЙ ДЕСАНТ 1944,
мор. десант, высадившийся в ходе
Одес. опервции 3-го Укр. фронта
для содействия войскам 28А в овла-
дении г. Николаев (Украина). В ночь
на 26 марта 55 моряков 384-го б-на
мор. пехоты, 10 сапёров и 2 связиста
28А под команд, ст. л-та К.Ф. Оль-
шанского вышли на 7 рыбачьих
лодках из с. Богоявленское (Ок-
тябрьское) и скрытно высадились в
торг, порту, сняли охрану, захватили
неск. зданий и организовали круго-
вую оборону в р-не нового элевато-
ра. За двое суток десантники
отразили 18 ожесточ. атак и уничто-
жили св. 700 гитлеровцев, 2 танка,
4 орудия. Несмотря на большие по-
тери (в живых осталось 12 чел.), они
удерживали занятые позиции до
подхода в порт сов. войск. Всем уча-
стникам Н. д. было присвоено зва-
ние Героя Сов. Союза, в т. ч.
посмертно. Проводнику десанта
А.Н. Андрееву это звание присвоено
в 1965. В честь героев-десантников
в г. Николаев воздвигнут памятник,
их именем назван сквер, где похо-
ронены герои, одна из улиц назв.
улицей К.Ф. Ольшанского. Открыт
Музей боевой славы моряков-десант-
ников.
НИКОЛАЙ ЧУДОТВОРЕЦ, архиепи-
скоп Мирликийский, род. в Ликии, в
г. Патар, ок. 260. В юности был по-
свящён в духовный сан. Жития свя-
тых повествуют о множестве чудес,
творимых Н. Ч., в т. ч. связанных со
спасением мореплавателей. Тело
Н. Ч. в 342 было погребено в собор-
ной церкви г. Миры, в 1087 мощи
были перевезены в г. Бари, где поко-
ятся в храме Святителя Николая.
Н. Ч. считается защитником и покро-
вителем моряков, поэтому во всех
портовых и морских храмах (в Рос-
сии более 120) имелись приделы,
освящённые во имя Святителя Н. Ч.
НИКОНОВ Андрей Иванович
(?—1891), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1891). Окончил Мор. корпус в
1831. В 1831—35 плавал в Среди-
зем. м. С 1838—46 адъютант нач-ка
штаба ЧФ и портов. С 1854 ком-р
флот, экипажа. В 1856—59 ком-р от-
ряда судов на Касп. м. В 1865—67
ком-р Севастоп. порта. С 1868 пред,
воен.-мор. суда Николаевского пор-
те. С 1876 севастоп. градоначаль-
ник, ком-р порта и комендант. С1882
чл. Гл. мор. суда. В 1891 пред. Гл.
мор. суда.
НИКОНОВ Ефим (?—?), рус. кресть-
янин-изобретатель. В 1718 предло-
жил Петру I построить «потаённое
судно», способное плавать под во-
дой и скрытно нападать на корабли
пр-ка. Получив разрешение, испы-
тал модель, а затем в 1724 построил
указ, судно в Петербурге, но при его
спуске было повреждено днище. Да-
льнейшие испытания из-за смерти
Петра I были прекращены. Одним из
первых выдвинул идею передвиже-
ния человека под водой с использо-
ванием водолаз, снаряжения.
НИЛАС, см. Лёд.
НЙЛОВ Константин Дмитриевич
(1856—?), рус. воен.-мор. и гос. дея-
тель, адм. (1912), ген.-адъютант
(1908). Закончил Мор. уч-ще (1875),
приписан к Гвард. флот, экипажу.
Участвовал в рус.-тур. войне
1877—78, ставил минные загражде-
ния на Дунае. Адъютант Вел. князя
ген.-адм. Алексея Александровича. В
последующем служил на БФ ком-ром
кораблей, команд. Практич. отряда
обороны побережья (1903—05).
Ком-р Гвард. флот. экипажа
(1905— 08), являлся одним из наиб,
приближённых к Николаю II лиц.
НИЛОВ
Константин
Дмитриевич
НЙМИЦ (Nimitz) Честер Уильям
(1885—1966), амер. адм. флота
(1944). Окончил Мор. акад. (1905). В
528	НИРА
1941—45 командовал Тихоок. фло-
том США. Под его руководством
проведён ряд круп. мор. операций
против Японии в ходе Тихоок. кампа-
ний 1941—45. 2.9.1945 от имени
США подписал Акт о капитуляции
Японии. С 1947 в отставке, являлся
советником Мор. министерства. Имя
Н. присвоено головному в серии
атом. АВ ВМС США.
НИРАЛ (ниргардер), снасть бегуч,
такелажа, с помощью к-рой опуска-
ются летучие и косые паруса. В за-
висимости от того, какому парусу
принадлежит Н., он получает допол-
нит. найм., напр. кливер-нирал, фо-
ка-нирал, стаксель-нирал и пр.
НИТРОГЛИЦЕРИН, мощное бри-
зант. вещество, продукт обработки
глицерина азотной кислотой. Пред-
ставляет собой маслянистую бес-
цветную сладковатую жидкость.
Взрывается от удара, трения, сотря-
сения. Н. идет на изготовление ди-
намитов и нитроглицер. порохов.
Применяется также в медицине для
снятия приступов стенокардии.
НОВАЯ ГВИНЕЯ, остров в Тихом ок.,
в 150 км к С. от Австралии, отделён
от неё Торресовым прол. Второй по
величине остров после Гренландии.
Зап. часть острова входит в состав
Индонезии, вост. — тер. гос-ва Па-
пуа — Новая Гвинея. Пл.
787,9 тыс. км2, нас. ок. 3,6 млн. чел.
Центр, и сев. части острова заняты
горами высотой до 5030 м, юж.
часть — обшир. низмен, равнина.
Зап. и вост, берега расчленены глу-
боко вдающимися в сушу заливами
(Гелвина, Мак-Клюр, Папуа), сев. —
высокие, местами обрывистые,
юж. — плоские, песчаные. Климат
экватор, и субэкватор. Ср. темп-ра
25—28 °C, осадков более 4000 мм в
год. Остров покрыт лесом, в юж. час-
ти — саванны. Осн. порты: Соронг,
Джаяпура (Индонезия); Маданг,
Порт-Морсби (Папуа — Новая Гви-
нея). Н. Г. открыта португальцами в
1-й пол. 16 в. Круп, заслуги в иссле-
довании острова принадлежат рус.
учёному Н.Н. Миклухо-Маклаю. В
ходе 2 мир. войны на острове велись
боевые действия между ВС США и
Японии.
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ, гр. островов в
юго-зап. части Тихого ок. Включает
о-ва Сев. и Юж., разделённые прол.
Кука, а также о-ва Чатем и Стьюарт.
Тер. гос-ва Н. 3. Общая пл.
268 тыс. км2, нас. ок. 4 млн. чел. Про-
тяжённость островов с С.-В. на Ю.-З.
1700 км. Более 3/4 площади остро-
вов гор. хребты, плато и холмы.
Низм. участки вдоль берегов океана
и по долинам рек. Наиб, высота
3764 м на о. Юж. (г. Кука). На о. Сев.
действующие вулканы и гейзеры.
Наиб, изрезано побережье о. Сев.,
где имеются заливы и бухты (Хаураки,
Пленти, Хоке и др.). На о. Юж. заливы
и бухты в сев. и юго.-зап. части. Бере-
га островов песчаные, окаймлённые
дюнами или скалистые, обрыви-
стые. Климат субтропич., на край-
нем Ю. — умеренный. Ср. темп-ра
июля от 12 °C на С. до 5° на Ю.,
февр. от 19 °C на С. до 14 °C на Ю.
Осадков 400—700 мм в год, на на-
ветр. склонах гор — 2000—5000 мм.
Ок. 24 % пл. островов занимают
субтропич. леса, на равнинах — ку-
старники и трава. Осн. порты: Вел-
лингтон (столица Н. 3.), Окленд
Крайстчерч, Фангареи, Нельсон, Да-
нидин. Междунар. аэропорты: Вел-
лингтон, Окленд, Крайстчерч. Н. 3.
открыта в 1642 гол. мореплавате-
лем Тасманом и названв им по име-
ни гол. провинции Зеландии.
НОВАЯ ЗЕМЛЯ, гр. островов в Сев.
Ледовитом ок. между Баренцевым и
Новая Земля,
остров (Россия)
Карским морями. Тер. Рос. Федера-
ции. Состоит из 2 больших остро-
вов — Сев. и Юж., раздел, прол.
Маточкин Шар, и значит, числа мел-
ких островов. На Ю. прол. Карские
Ворота Н. 3. отделена от о. Вайгач.
Пл. 82,6 тыс. км2. Большая часть
Н. 3. гористая, на Ю. — холмистая,
наиб, высота 1590 м. Ок. 25 % пл.
Н. 3. покрыто материковым льдом.
Берег, линия зап. побережья изреза-
на заливами фьорд, характера,
вост, берег расчленён меньше. Бе-
рега приглубые, скалистые. Климат
мор. арктич. Ср. темп-ра янв. от
-16 °C на Ю. до-22 °C на С., июля от
6,4 °C на Ю. до 2,2 °C на С., осадков
150—250 мм в год. Характерны си-
льные мест, ветры (Новоземельская
бора). Осн. нас. пункт и порт — губа
Белушья, в годы Вел. Отеч. войны и
послевоенный период — ВМБ.
НОВАЯ КАЛЕДОНИЯ, гр. островов в
юго.-зап. части Тихого ок., в Мелане-
зии. Состоит из круп. о. Н. Каледо-
ния и ряда мелких о-вов, в т. ч.
коралловых. «Заморская террито-
рия» Франции. Общая пл. 19 тыс. км2
(пл. о. Н. Каледония 16,2 тыс. км2),
нас. св. 150 тыс. чел., гл. обр. мела-
незийцы и французы. Рельеф гл.
острова Н. К. гористый, макс, высота
НОВО
529
1650 м, равнины имеются в при-
бреж. р-нах. Много хороших гаваней
и бухт, но вход в них затруднён из-за
коралловых рифов. Климат субэква-
тор., среднемес. темп-ра 20—26 °C,
осадков от 700 до 3000 мм в год.
Растительность — тропич. лес (ок.
10 % тер.), редколесье, саванны.
Адм. центр, мор. порт и аэропорт,
ВМБ Франции — Нумеа. Острова от-
крыты Дж. Куком в 1774.
«НОВЙК», традицион. назв. кораб-
лей рус. флота: 1) бронепалуб. крей-
сер 2 ранга. Вступил в строй в 1901.
Водоизм. 3080 т, вооружение: 6
120-мм и 9 мал окал ибер, ор., 2 пу-
лемёта, 5 торпед, аппаратов; экипаж
328 чел.; скорость 25 уз (46,3 км/ч).
Успешно действовал при обороне
Порт-Артура во время рус.-япон.
войны 1904—05. После боя в
Жёлтом м. [28.7(1О.8).19О4] про-
рвался в Тихий ок., обогнул Японию
с В. и достиг о. Сахалин. В зал. Ани-
ва 7(20) авг. вступил в бой с япон.
крейсером «Цусима» и вынудил его
отойти, но получил тяжёлые повреж-
дения и ввиду подхода др. япон.
крейсера был затоплен своим экипа-
жем; 2) эскадр, миноносец. Вступил
встрой в 1913, водоизм. 1260т; воо-
ружение: 4102-мм ор., 4 пулемёта, 4
двухтруб, торпед, аппарата, 50 мин;
экипаж 142 чел.; скорость 37,3 уз
(69 км/ч). Был для своего времени
самым быстроход. кораблём этого
класса в мире. В 1 мир. войне участ-
вовал в неск. мор. боях и минных по-
становках на Балт. м. В 1926
присвоено наимен. «Яков Свердлов».
В 1929 модернизирован. Принимал
участие в боевых действиях в нач.
Вел. Отеч. войны. 28.8.1941 при пе-
реходе из Таллина в Кронштадт по-
дорвался на мине и затонул.
НОВИКОВ Василий Г ригорьевич
(1918), адм. (1976). В ВМФ с 1936.
Окончил ВВМ инж. уч-ще (1941). В
1942—52 ком-р гр., боевой части, за-
новиков
Василий
Григорьевич
тем ст. инж.-механик, нач-к отдела
технич. упр-я флота. С 1953 гл. инже-
нер мор. судорем. завода. В1963—66
зам. нач-ка гл. упр-я, с 1967 нач-к тех-
нич. упр-я ВМФ, а с 1969 одновремен-
но и зам. главкома ВМФ. С 1986 в
отставке.
«Новик», броне-
палубный крей-
сер 2 ранга
(Россия, 1901)
НОВИКОВ-ПРИБОЙ (псевд.; наст,
фам. Новиков) Алексей Силыч
(1877—1944), рус. сов. писатель. Ро-
дился в крестьян, семье. Матрос БФ
(1899—1906). Участник Цусим. сра-
жения 1905. Печатался с 1906. За
революц. деятельность преследо-
вался цар. властями, жил в эмигра-
ции (1907—13). Первый сборник
«Морские рассказы» в 1914 был изъ-
ят в наборе (вышел только в 1917).
Лучшее произвед. — историч. эпопея
«Цусима» (Гос. премия СССР, 1941),
в к-рой отражены героизм рус. моря-
ков, рост революц. самосознания
нар. масс. Во время Вел. Отеч. вой-
ны 1941—45 работал над романом
«Капитан 1 ранга» (незаконч.).
НОВОГВИНЕЙСКОЕ МОРЕ, нахо-
дится в юго-зап. части Тихого ок.
между о-вами Новая Гвинея, Новая
Британия, арх. Бисмарка. Пл.
338 тыс. км2, ср. глуб. 1636 м,
наиб. — 2900 м. Ср. годовая темп-ра
поверхност. слоя 28 °C. Осадков в
год более 2000 мм. В р-не Н. м. на-
блюдаются два дождливых сезона,
соответствующих прохождению тро-
пич. циклонов. Ср. солёность воды
34,5 %о. В Н. м. доминируют суточ.
приливы (30—50 см в сизигию).
НОВОЖИЛОВ Валентин Валентино-
вич (1910—1988), сов. учёный в об-
ласти механики, акад. АН СССР
(1966), Герой Сов. Труда (1969).
Осн. труды по теории упругости,
пластичности, расчёту оболочек,
прочности кораб. конструкций.
«Новик», эскад-
ренный миноно-
сец (Россия,
1913)
НОВОЖИЛОВ Генрих Васильевич
(1925), сов. авиаконструктор, закон-
чил Моск, авиац. ин-т (1949), акад.
АН СССР (1984), дважды Герой Соц.
Труда (1971, 1981). Под руководст-
вом Н. созданы трансп. самолёт
Ил-76Т, пассажир, самолёт Ил-86 и
др. Лен. премия (1970).
530
НОВО
НОВОРОССИЙСК, город-герой (1973),
порт и ВМБ ЧФ Рос. Федерации в
вершине Новорос. (Цемесской) бухты.
Н. — круп. пром, и культур, центр.
Нас. св. 200 тыс. чел. (2002). Осн. в
1838 как воен, укрепление на берегу
Суджукской бухты. В 1853—56 Н.
разрушен артогнём англо-франц,
эскадры. В1896—1920 центр Черно-
мор. губернии. После открытия за-
лежей мергеля (1879) в Н. построен
1-й цемент, завод, а к 1896 заверше-
но стр-во мор. порта. В 1918 в Це-
месской бухте было затоплено неск.
кораблей рус. Черномор, флота. Во
время Вел. Отеч. войны большая
часть города была захвачена
пр-ком. После войны к сер. 1960-х гг.
Н. отстроен заново. Совр. порт Н.
принимает суда и корабли всех клас-
сов, вывоз: цемент и нефть; ввоз:
промышл. оборудование. Развит су-
доремонт. Пл. акватории порта 3 км2,
всей бухты (до м. Дооб) 52 км2, глуб.
на входе в порт 22 м, дл. причал,
фронта (с нефтегаванью Шесхарис
на вост, берегу бухты) 15,5 км (из них
0,44 км — базы), глуб. у причалов
порта 6—11 м, в нефтегавани Шесха-
рис 12—14 м, у причалов базы 7 м.
Грузооборот порта ок. 40 млн. т в год.
Новороссийск — порт и военно-морская
база России на Чёрном море
НОВОРОССИЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1942, 19.8—26.9, оборонит, опера-
ция войск Сев.-Кавк, фронта (Мар-
шал Сов. Союза С.М. Будённый),
с 1 сент. Черномор, гр. войск
(ген.-полк. Я.Т. Черевиченко) За-
кавк. фронта во взаимодействии с
силами ЧФ (в.-адм. Ф.С. Октябрь-
ский), проведённая с целью не допу-
стить прорыва пр-ка в Закавказье.
Для обороны Новороссийска 17 авг.
был создан Новороссийский оборо-
нительный район. Несмотря на зна-
чит. числ. превосходство пр-ка,
войска 47А, поддерж. кораблями,
берег, арт-ей и авиацией, оказывали
упор, сопротивление. Однако в по-
следующем ценой огромных потерь
и переброски дополнит, сил пр-ку
удалось выйти на Черномор, побе-
режье, захватить Анапу, ворваться в
Новороссийск и занять большую его
часть. 11 сент. враг был остановлен
в юго-вост, части города, а с 26 сент.
вынужден был прекратить наступат.
действия и перейти к обороне. Про-
рваться в Закавказье через Ново-
российск пр-к не смог.
НОВОРОССИЙСКИЙ ДЕСАНТ 1943,
оператив. десант, высаж. в Новорос-
сийский порт и на побережье Цемес.
бухты силами ЧФ (в.-адм. Л.А. Вла-
димирский) 10—11 сент. в ходе Но-
ворос. операции войск 18А (ген.-л.
К.Н. Леселидзе) с целью освобо-
дить порт и город. Состав десан-
та — бригада и отд. батальон мор.
пехоты, два стрелк. полка, всего
6480 чел. (ком-р высадки, ком-р Но-
ворос. ВМБ к.-адм. Г.Н. Холостяков).
Для высадки было привлечено ок.
150 кораблей и судов, сведённых в 3
отряда и отряд обеспечения (32 тор-
пед. катера), состоявший из 4 гр. Вы-
садку десанта обеспечивали арт-я
18А и Новорос. ВМБ (св. 280 ор., ми-
номётов и ракет, установок), авиац.
гр. фронта и флота (ок. 150 са-
молётов). Высадка десанта нача-
лась внезапно для пр-ка в ночь на
10 сент. Первый эшелон десанта вы-
садился в назнач. пунктах, занял
плацдармы, куда на следующую
ночь были высажены осн. силы вто-
рого эшелона. Одновременно с вы-
садкой десанта перешли в
наступление Вост, и Зап. гр. войск
18А. В результате успеш. совмест.
действий десанта и войск город и
порт Новороссийск 16 сент. были
освобождены. Этому способствова-
ли одноврем. удар с моря и суши и
тесное взаимодействие сил флота с
сухопут. войсками.
НОВОРОССИЙСКИЙ ОБОРОНИТЕ-
ЛЬНЫЙ РАЙОН (НОР), временное
операт. объед., создан. 17 авг. 1942
по директиве Ставки ВГК для коор-
динации действий сухопут. войск,
сил авиации и флота по обороне Но-
вороссийска (командующий ген.-м.
Г.П. Котов, зам. команд, по мор. час-
ти к.-адм. С.Г. Горшков). В состав
НОР вошли войска 47-й армии,
216-я стрелк. дивизия 56-й армии,
корабли и части Азовской воен,
фл-и, Новороссийской, Керченской,
Темрюкской ВМБ и сводная авиа-
группа из состава 5-й возд. армии и
частей ВВС ЧФ (ок. 15 тыс. чел.).
Граница р-на: Анапа — Крымская —
Абинская — Шапсугская — Фальши-
вый Геленджик. Было создано неск.
рубежей обороны. Передовой рас-
полагался в 40—60 км от города,
основной — в 25—35 км, тыловой
(внешний) протяжённостью до
50 км — в 10—24 км. В связи с угро-
зой прорыва пр-ка по окраинам горо-
да был создан рубеж прикрытия
(городской). 19 авг. начались бои на
ближних подступах к Новороссий-
ску. Пр-к сосредоточил здесь 5-й
нем. армейский корпус и рум. кава-
лерийский корпус (27 тыс. чел., 260
орудий, 172 миномёта, 64 танка и
штурм, орудия). 7 окт. из состава
НОР были выведены части ВВС
Кр. Армии и мор. авиагруппа. 12 апр.
1943 приказом команд. Сев.-Кавк.
фронтом ген.-л. И.Е. Петрова НОР
был расформирован как выполнив-
ший свои функции.
НОВОСЁЛОВ Фёдор Иванович
(род. 1929), адм. (1989). В ВМФ с
1947. Окончил ВВМУ (1951), ВМА
(1962). В 1951—58 ком-р батареи,
БЧ крейсера БФ. В 1962—72 прохо-
дил службу на различ. должностях в
аппарате воен, представительств, в
1972—86 нач-к упр-я в центр, аппа-
рате ВМФ, с 1986 зам. главноко-
манд. ВМФ по кораблестроению и
вооружению. Гос. премия (1979) и
Лен. премия (1984). С1991 в отставке.
НОВОСЁЛОВ
Фёдор Иванович
НОВОСИБИРСКИЕ ОСТРОВА, арх.
в Сев. Ледовитом ок. между морями
Лаптевых и Восточно-Сибирским.
Общ. пл. 38,4 тыс. км2. Состоит из
трёх групп: Ляховские о-ва на Ю.,
собственно Новосибирские (о-ва
Анжу) и Де-Лонга о-ва. Собственно
НОРВ	531
Новосибир. о-ва состоят из о-вов
Новая Сибирь, Бельковский, Котель-
ный и Фаддеевский, между к-рыми
находится Земля Бунге — низм. пес-
чаная равнина, заливаемая морем в
краевых частях. Рельеф островов —
невысокое плато, макс. выс. 320 м.
Климат арктич., суровый. Ср. темп-ра
января -30 °C, июля -3 °C, осадков
до 132 мм в год. Растительность тун-
дровая, озёра и болота. Открыты в
нач. 18 в. казаком Я. Пермяковым, а в
1712 Н. о. достиг отряд казаков во
главе с М. Вагиным.
НОВОСЙЛЬСКИЙ Фёдор Михайло-
вич (1808—1892), рус. воен.-мор. и
гос. деятель, адм. (1863). Окончил
Мор. корпус в 1823. Участвовал в
рус.-тур. войне 1828—29, командо-
вал арт-ей брига «Меркурий» в изве-
стном бою с двумя тур. кораблями. В
1853 ком-р отряда кораблей в эск.
П.С. Нахимова, участвовал в Си-
нопском сражении. В 1854—55 уча-
ствовал в обороне Севастополя,
выполнял обязанности ком-ра порта
и воен, губернатора города. С осени
1855 гл. ком-р Кронштадт, порта и
воен, губернатор Кронштадта. С
1866 чл. Гос. совета. Именем Н. на-
зван полуостров в Япон. м.
новосильский
Фёдор
Михайлович
НОВЫЕ ГЕБРИДЫ, арх. в юго-зап.
части Тихого ок., в Меланезии. Со-
стоит из о-вов Эспириту-Санто, Амб-
рим, Эфате и др., всего ок. 80: Тер.
гос-ва Вануату. Пл. 11,9 тыс. км2,
нас. ок. 160 тыс. чел. Острова гори-
стые выс. до 1810 м. Климат тропич.
влажный. Среднемес. темп-ры
20—27 °C. Осадков до 10QQ мм в год.
Влажные тропич. леса.
НОВЫЙ ОРЛЕАН, крупнейший
порт и пункт базирования ВМС США
на р. Миссисипи (штат Луизиана), в
175 км от её впадения в Мексикан.
зал. К порту ведут 2 судоход, фар-
ватера с глуб. 9,1—12,1 м. Один из
них укороченный — по искусств, ка-
налу 112 км. Дл. причал, фронта до
26 км с глуб. до 15 м. В порт ввозят-
ся: нефть и нефтепродукты, ген.
грузы, бананы и кофе; вывозятся:
хлопок, зерно, уголь, мука и соевые
бобы. Годовой грузооборот порта
более 30 млн. т. Оборудован совр.
погруз.-разгруз. механизмами. Име-
ются склад, помещения, контейнер,
терминал, 27 причалов для танке-
ров, нефтехранилища. Судостр. и
судорем. предприятия с сухим и
двумя плав, доками обеспечивают
стр-во и ремонт кораблей до крей-
серов вкл. Пункт базирования ВМС
имеет общие с портом акваторию и
причалы. Может обеспечивать ба-
зирование кораблей до крейсеров
вкл.
Новый Орлеан —
крупнейший порт
и пункт базирова-
ния ВМС США на
р. Миссисипи
НОЙШТАДТ, пункт базирования
(ПБ) и порт ФРГ в Балтийском м. К
ПБ и порту подходит один фарватер
с миним. глуб. 8 м. ПБ имеет лин. раз-
меры 1x1 км, протяжённость причал,
фронта 1 км с макс. глуб. 8 м. Пл.
складских помещений 6,2 тыс. м2.
Обеспечивает базирование кораблей
до фрегата вкл. Порт имеет лин. раз-
меры 0,5x0,2 км, протяжённость при-
чал. фронта ок. 1 км с глуб. 6 м. Пл.
складских помещений 14,2 тыс. м2.
НОК (гол. пок), оконечность реев, га-
фелей, бушприта и вообще всех го-
ризонт. или наклонных рангоут,
деталей на корабле (судне).
НОМЕР ТАКТИЧЕСКИЙ, условный
номер, присваиваемый каждому ко-
раблю флагманом при совместном
плавании, обычно перед съёмкой с
якоря (швартовов). Корабли в строю
или ордере располагаются в соответ-
ствии с Н. т., начиная от флагман, ко-
рабля. Изменение Н. т. производится
по сигналу флагмана или при нек-рых
видах поворотов по спец, правилам.
НОМОГРАММА ВЕЙРА, чертёж,
предназнач. для вычисления курса
при плавании по дуге большого кру-
га и м. б. использован для вычисле-
ния истин, пеленга светила по
заданным широте места, склонению
и местному часовому углу; погреш-
ность вычислений — до 0,6°.
НОРВЕЖСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1940,
9.4—10.6, вторжение вооруж. сил
Германии в Норвегию и Данию (one-
532	НОРВ
рация «Везерюбунг») во время
2 мир. войны. Цель — захватить
Норвегию и Данию. Против мало-
числ. сил Норвегии и Дании (11 див.
непол. состава, 4 броненосца, 30
миноносцев, 9 ПЛ, 190 с-тов) Герма-
ния привлекла 9 див. и бригад —
всего ок. 140 тыс. чел., 2 ЛК, 7 КР,
14 ЭМ, 8 миноносцев, 28 ПЛ, 270
трансп. судов, св. 1 000 боевых и
трансп. самолётов. 9 апр. герм, вой-
ска вторглись в Данию и в этот же
день оккупировали её. Одновремен-
но были высажены мор. и возд. де-
санты в Норвегии. В течение двух
дней герм, войска захватили все
важнейшие порты и аэродромы Нор-
вегии. Учитывая угрозу своим ком-
муникациям в Атлантике в случае
захвата Норвегии, англо-франц,
команд, направило к берегам Норве-
гии круп, силы своих флотов (3 АВ,
4 ЛК, 2 ЛКР, 22 КР, 29 ЭМ, 19 ПЛ, ок.
500 с-тов) и высадило десанты (до 4
див.) в Центр, и Сев. (Нарвик) Нор-
вегии. Войска союзников в Центр.
Норвегии успеха не имели и были
переброшены в р-н Нарвика. 3 мая
капитулировали норвеж. войска в
Центр. Норвегии. 8 июня союзники
эвакуировались из Нарвика. К
10 июня Норвегия была захвачена
герм, войсками. В ходе Н. о. Герма-
ния потеряла 22 кор., 18 трансп. су-
дов, 127 самолётов, 5296 чел.;
Норвегия — все корабли (захвачены
или потоплены) и 1700 чел.; Англия
и Франция — 18 кор., 15 трансп. су-
дов, 112 с-тов, 4 930 чел. В результа-
те захвата Норвегии и Дании
Германия получила стратегически
важ. плацдарм на С. Европы, улуч-
шила базирование своих ПЛ и авиа-
ции, обеспечила подвоз стратегич.
сырья из Скандинав, стран.
НОРВЕЖСКОЕ МОРЕ, окраинное
море Сев. Лед. ок. расположено на
3. от Норвегии до линии, соединяю-
щей мыс Нордкап, о. Медвежий,
о. Ян-Майен, мыс Герпир (Ислан-
дия). Пл. 1340 тыс. км2, ср. глуб.
1735 м, наиб. — 3970 м. Возд. массы
над Н. м. —полярные. Среднемес.
темп-ра воздуха от -9 до -1 °C в
феврале—марте и от 3 до 11 °C
в авг. Повторяемость осадков
40—51 % с января по март и
10—15 % в июле. Доминирующий
приземный ветер в сев. части
моря — сев. и сев.-вост. (5—6 бал-
лов), а на Ю. — юж., юго-вост. (4—5
баллов). Темп-ра воды в юж. части
8—9 °C, на С. — до 6 °C, ниже 600 м
постоянно держится -1	°C.
Солёность до 35,4 %о. Приливы по-
лусуточные, до 2,7 м. Гл. порты в
ВМБ: Тромсё, Нарвик, Тронхейм,
Олавсверн, Рамсунд ^Норвегия).
НОРВЕЖСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое
поверхност. течение Норвеж. м.;
ветвь Сев.-Атлантич. течения. Сле-
дует на С. вдоль берегов Норвегии.
У 67° с. ш. отходит ветвь в Баренце-
во м., назв. Нордкапским течением.
Далее на С. продолжается под назв.
Шпицберген, течения. Темп-ра воды
от 5—7 °C зимой до 10—12 °C летом.
Скорость 0,5—1 уз (0,9—1,85 км/ч).
Оказывает смягчающее влияние на
климат Скандинав, п-ова и на гидро-
логич. условия вост, части Норвеж. м.
НОРД (англ. North, нем. Nord), се-
вер, назв. одного из гл. румбов.
НОРДКАПСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, тёплое
поверхностное течение у сев. бере-
гов Скандинав, и Кольского п-овов,
ветвь Норвеж. течения. Темп-ра
воды 2—5 °C зимой, 7—8 °C летом.
Скорость 0,5—1 уз (0,9—1,85 км/ч).
Н. т. обусловливает незамерзае-
мость юго-зап. части Баренцева м.
НОРДМАН Борис Давыдович
(?—1877), рус. адм. (1876). Окончил
Мор. корпус в 1826. Участвовал в
Наваринском сражении 1827. В
1828—30 крейсировал в Архипелаге
и участвовал в блокаде Дарданелл.
С 1839 адъютант нач-ка Гл. мор.
штаба. С 1853 директор лоцманско-
го и маячного ведомства Финлян-
дии. В 1854 ком-р двух бригад
гребной флотилии. С 1855 состоял
при финляндском ген.-губернаторе.
В 1871 командирован за границу для
изучения постройки жел. маяков С
1874 состоял по Мор. мин-ву.
НОРДМАН Фёдор Давыдович
(1805—1881), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1874). Окончил Мор. кор-
пус в 1823. В 1828 участвовал в
блокаде Дарданелл. В 1829—30 пла-
вал в Архипелаге, в 1831—41 плавал
на различ. кораблях в Балт. и Нем.
(Сев.) морях. С 1841 ком-р 1-го фин-
ского экипажа. С 1855 ком-р отряда
гребной фл-и и береговой батареи на
о. Сандгам при бомбардировке Свеа-
борга англо-франц, флотом. В 1859
ком-р эскадры в Средизем. м. В
1860—63 мл. флагман БФ. С 1863 чл.
мор. генерал-аудиториата. С 1867
чл. Гл. воен.-мор. суда.
НОРДХОЛЬЦ, аэродром базовой пат-
рульной и противолод. авиации ВМС
ФРГ и НАТО, в 25 км сев. Бремерха-
фена. Операт. ёмкость—до 6 эск-й. 2
бетон. ВПП (3000x45 м и 2390x23 м),
3 зоны рассредоточ. стоянок са-
молётов, укрытия и ангары. Занимает
выгодное положение для контроля
мор. коммуникаций в Северном м.
НОРМА РАСХОДА МОТОРЕСУРСА,
кол-во часов работы гл. двигателей
корабля (судна), установл. на год в
зависимости от его класса (подклас-
са). Определяется приказом ком-ра
соед. для каждого корабля с учётом
планируемых ему задач и технич.
состояния гл. двигателей.
НОРМА ХОДОВЫХ ЧАСОВ, см.
Норма расхода моторесурса.
НОРМА ЧАСТОТНО-ТЕРРИТОРИ-
АЛЬНОГО РАЗНОСА, расчёт, вели-
чина, регламентир. режимы работы
и размещение на местности радио-
электрон. средств с целью обеспе-
чить их эл.-магн. совместимость
(снижение непреднамер. помех).
НО°МАНДСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1944, 6.6—24.7, стратегиче-
ская операция союзных войск,
основная часть операции «Овер-
лорд» вооруж. сил США и Велико-
британии во время 2 мир. войны.
Н. д. о. (кодовое наимен. «Нептун»)
проводилась с целью форсировать
Ла-Манш и захватить стратегич.
плацдарм на побережье Сев.-Зап.
Франции (Нормандии). Побережье
Сев. Франции, Бельгии и Голландии
обороняли нем. гр. армий «Б» (Э.
Роммель, 38 див., 3 из них на участ-
ке вторжения), нем. ВМС (до 49 ПЛ и
5 ЭМ в базах Бискайского зал., 5 ми-
ноносцев и 30 ТКА в Гавре, Шербуре
и Бресте) и 3-й нем. возд. флот (до
500 с-тов, из них только малая часть
базировалась в р-не Гавра и Шербу-
ра). Экспедиц. силы союзников
(Д. Эйзенхауэр) насчитывали св.
2 876 тыс. чел. (32 див. и 12 бригад),
ок. 7 тыс. кор. и судов, ок. 11 тыс. бо-
евых самолётов. В ночь на 6 июня в
тыл намеч. плацдарма были выса-
жены 3 возд.-дес. див. (ок. 24 тыс.
чел.), а за неск. часов до высадки
мор. десанта усилились массир.
удары по противодес. обороне пр-ка
и началось траление подходов к по-
бережью в р-не высадки. В резуль-
тате интенсивной арт. и авиац.
подготовки плацдарма высадки обо-
рона пр-ка на побережье зал. Сены
была подавлена и в течение первых
суток на берег было высажено с дес.
НОРФ	533
4*
7ВЕЛИКОБРИТАНИЯ П
РУППА
Борны
Плкиута ЛК1НП 1
4 н Кано'ТХ и *
ГР АРМ ~Б»\ ЗВФ
rffyi Районы посадки на суда десантных
-'** войск союзников
О Контрольный район развертывания
десантных отрядов
д । I
!
\ f -i <
i-Эглиэ I Mcfl
iO
зИэиньи
15 A
_ Ц
Сен-Ло
7 А к
НЕМЕЦКИЕ
ВМС ГР.
«ЗАПАД»
ЗАПАДНОЕ.
^^^ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ j1
"и К
л Ji и /Zb
352 пдЛ
I авр
Действия отрядов кораблей
артиллерийской поддержки
Направления ударов американо-
английских войск

i v Массированные удары союзников
f___j в ночь на 6 июня и утром 6 июня
ж	Высадка воздушных десантов
*	союзников в ночь на о июня
— -- Протраленные фарватеры к 6 июня
4^ Высадка морских десантов утром
6 июня
Нормандская десантная операция 1944
кораблей и транспортов ок. 200 тыс.
чел. Общие потери сил высадки со-
ставили 1 КРЛ, 9 ЭМ, 25 транспортов
и большое число дес.-высадоч.
средств. В первые же дни операции
для быстрой разгрузки войск второ-
го эш. десанта, техники и др. грузов в
зал. Сены были сооружены 2 ис-
кусств. порта. Высадившись на пяти
плацдармах побережья Нормандии,
союзные войска медленно продви-
гались в глубь континента и только к
25 июля создали стратегич. плац-
дарм (110 км по фронту и 30—50 км
в глубину). Н. д. о. положила начало
открытию долго ожидавшегося 2-го
фронта в Европе. Она поучительна
достижением скрытное™ подготов-
ки и внезапности высадки, согласо-
ванности действий круп, сил флота,
авиации и сухопут. войск, быстрых
темпов высадки дес. войск и сжатых
20
40 KM
so:
9
ФЛОТ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
АРМИЙ
гемптон!
Брайтрн**
jClb*
II х! Ц
2 А (англ.), 1 А (кан.) —
2 тактич. соедин. ВВС
с i IE : н Ы| |П
1.1	I.*
ГЛй ВОСТОЧНОЕ
11 ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
11 I \\ (англ.) |

Плацдармы, занятые к 6 июня
Контратаки нем.-фаш. войск
Положение войск сторон к исходу
24июда —
сроков переброски через Ла-Манш
огром, кол-ва воин, грузов и войск.
НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛЬ-
НЫХ СРЕДСТВ, количество матери-
альных средств (в расчётно-снаб-
женческих единицах), установлен-
ное для расхода на одного потреби-
теля (военнослужащего, единицы
оружия и военной техники, подраз-
деление, часть, соединение, объ-
единение) в единицу времени или на
бой, операцию, выполнение опреде-
лённой задачи (работы). Устанавли-
ваются в натуральных (физических)
величинах: по боеприпасам — в бое-
комплектах; по горючему и газам —
в заправках; по ракетам — в штуках
ит.д.
НОРТ-АЙЛЕНД, авиабаза ВМС
США на Тихоок. побережье в сев. час-
ти одноим. острова (бухта Сан-Диего,
штат Калифорния). Предназначена
для базирования авианос. и базовой
патрульной авиации. Осн. ВПП
2440x6
НОРТ-ФОРЛЕНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ
1666, 4—5.8, боевое столкновение
между гол. (адм. Рёйтер, 88 кор. и 20
брандеров) и англ. (адм. Монк, 81
кор. и 18 брандеров) флотами сев.
мыса Норт-Фор ленд в ходе 2-й анг-
ло-гол. войны 1665—67. Произошло
после неудачной попытки гол. фло-
та высадить десант на побережье и
блокировать устье р. Темза. Англ, ко-
рабли были лучше вооружены, и это
решило исход сражения. Гол. поте-
ряли 20 кор., 4 тыс. чел. убитыми и
3 тыс. чел. ранеными. Англ, потери —
1 кор. и 3 брандера. В сражении выя-
вилась большая роль кораб. арт-и,
располож. вдоль бортов, в результа-
те чего сформировалась лин. тактика
ведения мор. боя.
НОРФОЛК, ГВМБ Атлантич. флота
США, центр кораблестроения и
круп, порт в юго-вост, части бухты
Хемптон-Родс при выходе из Чеса-
пик. зал. в Атлантич. ок. (250 км к
Ю.-В. от Вашингтона). Пл. акватории
порта и ВМБ 25,9 км2, глуб. подход,
фарватеров до 13,7 м. ВМБ обеспе-
чивает базирование и ремонт кораб-
лей всех классов. Имеет 10
причалов общей дл. ок. 20 км с глуб.
до 14 м, погруз.-разгруз. средства,
склады боеприпасов, нефтехрани-
лища. В Н. находятся штабы верх,
команд, объедин. вооруж. силами
НАТО на Атлантике, объедин.
команд, вооруж. сил США в зоне Ат-
лантич. ок., команд. ВМС в зоне Ат-
лантики, главнокоманд. Атлантич.
флотом, а также воен.-учеб. заведе-
ния. В городе-спутнике Портсмут на-
ходится воен.-мор. судоверфь с
пирсами дл. 9,6 км. В порту Н. более
200 причалов общей дл. ок. 12 км с
глуб. 13,5 м. В порт ввозятся: нефть
и нефтепродукты, ген. грузы, целлю-
лоза, гипс, удобрения, табак, мука;
вывозятся: уголь, зерно, металлы,
химикалии. Годовой грузооборот
порта св. 60 млн. т. 8 судостроит. и
судорем. заводов с 7 сухими и 3
плавдоками, 16 слипами обеспечи-
вают стр-во и ремонт судов и кораб-
лей всех классов. Возможности ВМБ
по базированию и ремонту кораблей
м. б. расширены за счёт портов Нор-
534	HOC
фолк, Портсмут, Ньюпорт-Ньюс и
Чесапик, к-рые вместе с ВМБ
Литл-Крик образуют единый комп-
лекс, носящий найм. Хемптонский
рейд. Общая дл. причал, фронта баз
и портов этого рейда составляет ок.
56 км.
НОС (сев.), см. Мыс.
НОС КОРАБЛЯ (судна), перед, око-
нечность, простирающаяся от фор-
штевня до начала цилиндрич.
вставки корпуса, если её нет, до
4—5 теоретич. шпангоута. Форму
(обводы) Н. к. выбирают с расчётом
уменьшения сопротивления воды
движению корабля (судна), обеспе-
чения его мореход, и манёвр, ка-
честв, при этом учитываются также
силы воздействия волн и слеминга
(удар днищевой части носовой око-
нечности о воду), особенности эксп-
луатации корабля по прямому
назначению и др.
НОЗИМЫЕ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ
СРЕДСТВА (иностр.), гидроакусти-
ческие средства с автоном. источни-
ками питания для обнаружения
подвод, объектов и связи между во-
долазами (боевыми пловцами). К
Н. г. с. относятся переносные гидро-
акустич. станции с актив, и пассив
режимами работы и аппаратура зву-
коподвод. связи. В активном режиме
обычно используется принцип не-
прерыв. излучения акустич. энергии с
частотной модуляцией сигнала. Про-
слушивание эхо-сигналов или ис-
точников излучения маркерных
гидроакустич. маяков и устройств осу-
ществляется водолазами с помощью
шлемофонов. Определение направ-
ления производится по магн. компасу.
НОСОВОЙ ПЕРПЕНДИКУЛЯР, ли-
ния теоретич. чертежа корабля,
представляющая собой пересече-
ние диаметральной плоскости с вер-
тикальной попереч. плоскостью,
проходящей через крайнюю носо-
вую точку конструктивной ватерли-
нии корабля.
НОТИС, извещение, вручаемое су-
довладельцем (капитаном судна)
фрахтователям или их агентам, о
предполагаемом времени прибытия
судна в порт или его готовности к
производству груз, операций. Сроки
и порядок Н. оговариваются в чар-
тере. Момент получения Н. грузоот-
Норфолк — главная военно-морская база США на Атлантике
Норфолк: базирование авианосцев
правителем или грузополучателем
является началом счёта дней,
определ. в договор, документах, для
погрузки или выгрузки груза.
НОУЛЬС Чарльз (?—?), адм. В 1770
принят на рус. службу из англ, адми-
ралов в том же чине. В 1771 назна-
чен на должность ген.-интенданта
ныо
535
флота. Прекратил хищения в портах,
ввёл более простую и действенную
отчётность, ускорил судостроение и
удешевил его. По проекту Н. в Крон-
штадте построены 3 дока. Под его
личным руководством построены 18
кораблей. Борьба Н. с коррупцией
породила множество влият. врагов в
Адмиралтейств-коллегии. В резуль-
тате Н. в 1774 уволен от службы.
НОУШЕХР, порт Ирана на побере-
жье Касп. м.; включает открытый
рейд и гавань. Лин. размеры
1100x700 м, 5 причалов, про-
тяжённость причал, фронта 1200 м с
макс. глуб. 4,5 м. В порт ведёт фар-
ватер глуб. 4,5 м, шир. 30—40 м;
глуб. на рейде 6—10 м. Имеется 11
кранов. Грузооборот порта 0,1 млн. т
в год.
НУАДИБУ, порт Мавритании на С.-З.
страны. Лин. размеры 1250x900 м,
протяжённость причал, фронта
1430 м с макс. глуб. 7,5 м, на вход-
ном фарватере 8 м, глуб. в р-не
якорной стоянки 10 м. Порт имеет
специализир. терминалы для обра-
ботки контейнеровозов, ролкеров и
танкеров грузоподъёмностью до
100 тыс. т. В 15 км от Н. расположен
терминал по обработке грузов жел.
руды. Протяжённость причал, фрон-
та терминала 245 м с глуб. 16 м;
глуб. фарватера 17,5 м. Основу экс-
порта составляют: жел. руда, рыба,
гипс; импорта: пром, товары, нефте-
продукты и продукты питания. Гру-
зооборот порта св. 1 млн. т,
судооборот ок. 200 судов в год.
НУЛЕВАЯ ВИЛКА, комбинация па-
дения снарядов в ходе пристрелки
по мор. (берег.) цели по наблюде-
нию знаков их падения, когда два по-
следоват. залпа на одной установке
прицела, с учётом величины изме-
нения расстояния, показали разные
знаки падения (перелёт, недолёт).
НУЛЬ ГЛУБИН, уровень, от к-рого
даются отметки глубин на навигац.
мор. картах и картах внутр, вод. пу-
тей. В РФ за Н. г. принят: на непри-
ливных морях — ср. многолетний
уровень, на приливных морях —
наинизший теоретич. уровень; на
озёрах и реках в зависимости от гид-
рологич. уровня — ср. многолетний
уровень, средненизкий летний уро-
вень, проектный уровень. На водо-
хранилищах — уровень наинизшей
навигац. сработки. На иностр, картах в
зависимости от характера прилива в
качестве Н. г. может быть принят: ср.
уровень малых сизигийных вод (Гер-
мания, Великобритания, Италия и др.),
наинизший уровень малых сизигийных
вод (Франция, Бразилия, Испания и
др.), ср. уровень всех малых вод
(США, Швеция, Голландия и др.).
НУЛЬ КРОНШТАДТСКОГО ФУТ-
ШТОКА, см. Футшток.
НУМЕА, адм. центр, порт Н. Каледо-
нии на юго-зап. побережье острова.
Лин. размеры 3600x1500 м, про-
тяжённость причал, фронта 2300 м с
макс. глуб. 10,3 м. В порту 2 гл. при-
чала и специализир. терминалы для
обработки сжиженных газов и неф-
тепродуктов. Наиб, принимаемые
суда — танкеры грузоподъёмностью
100 тыс. т. В порту осуществляется
судоремонт. Предметами экспорта
являются также никелевые и хромо-
вые руды. Грузооборот порта ок.
4 млн. т, судооборот ок. 400 судов
в год.
НУТАЦИЯ (от лат. nutatio —колеба-
ние), периодич. колебания угла на-
клона оси вращения твёрдого тела.
Амплитуда и период Н. уменьшают-
ся с увеличением угловой скорости
вращения и, наоборот, увеличива-
ются с её уменьшением. Н. имеет
место при вращении гироскопа, сна-
ряда, небес, тел. Н. Земли вызвана
особенностями притяжения её Лу-
ной. Вследствие Н. полюсы Земли
описывают эллиптич. траекторию с
большой осью в 18", малой осью в
14" и периодом обращения по этой
траектории 18,6 года, а также изме-
няется положение точки весеннего
равноденствия на эклиптике.
НУТАЦИЯ И ПРЕЦЕССИЯ СНАРЯ-
ДА, движение арт. снаряда по траек-
тории полёта с вращением вокруг
своей оси и оси, проходящей через
центр массы снаряда, касательной к
траектории полёта (прецессия). Изме-
нение угла между осью собств. враще-
ния и касат. к траектории полёта
снаряда наз. нутацией, которая умень-
шается с увеличением частоты вра-
щения снаряда вокруг своей оси.
НЬЮ-ЙОРК, крупнейший порт США
в устье р. Гудзон на Атлантич. побе-
режье. Осн. сухогруз, причалы нахо-
дятся в Верх, бухте (Аппер-Бей), на
р. Гудзон и в прол. Ист-Ривер. Глуб.
на подход, фарватерах 9,1—13,7 м,
в гаванях — 7,6—13,7 м. Порт вклю-
чает бас. и портовые р-ны, св. 1100
пирсов и причалов. Дл. причал,
фронта ок. 121,5 км с глуб. до 14 м. В
порт ввозятся: нефть и нефтепро-
дукты, ген. грузы, жел. и медная
руды, лес, каучук; вывозятся: авто-
мобили, машины, промышленные
товары, продовольствие. Годовой
грузооборот порта около 180 млн. т,
судопоток превышает 50 судов в сут-
ки, пассажиропоток — св. 1 млн. чел.
в год. Погруз.-разгруз. работы произ-
водятся с помощью 1 200 берег, и
плав, кранов. Имеются два контей-
нер. терминала (порты Ньюарк и
Элизабет), 40 причалов для танке-
ров, складские помещения, груз,
площадки, нефтехранилища. Су-
достр. и судорем. предприятия с
9 сухими и 10 плав, доками обеспе-
чивают любой ремонт судов. Порт
может использоваться для врем, ба-
зирования и ремонта боевых кораб-
лей всех классов.
Нью-Йорк — крупнейший порт США в
устье р. Гудзон
НЬЮКАСЛ, порт Великобритании
на р. Тайн, впадающей в Север-
ное м., в 11 км от устья. Порт вклю-
чает 3 док-бассейна, набереж. и
причалы. Глуб. на рейде 6,4—12,6 м.
Дл. причал, фронта до 6 км с глуб. до
11 м. В порт ввозятся: нефть и неф-
тепродукты, цвет, металлы, жел.
руды, химикалии, цемент, продово-
льствие; вывозятся: кокс, уголь, чу-
гун, машины, свинец и др. металлы.
Годовой грузооборот порта св.
40 млн. т. Причалы оснащены пог-
руз.-разгруз. оборудованием, имеют-
ся склады, груз, площадки, нефтехра-
нилища, судостр. верфь, сухой док.
НЬЮ-ЛОНДОН, ВМБ и порт США в
ниж. течении р. Темс, впадающей в
прол. Лонг-Айленд-Саунд Атлан-
536	НЫОП
тич. ок. Глуб. на подход, фарватерах
до 10 м, ВМБ и порт доступны для
кораблей и судов с осадкой 9,2 м.
Н.-Л. является тыловой базой под-
вод. сил Атлантич. флота и осн. цен-
тром подготовки л. с. для ПЛ. Дл.
причал, фронта ВМБ 6,5 км с глуб.
до 10 м. На тер. ВМБ расположены
курсы подготовки офицеров авиа-
ции и флота по использованию ра-
дионавигац. систем, училище берег,
охраны. В пригороде Нью-Лондо-
на — Г ротоне строятся атом, ракет-
ные и многоцелевые ПЛ, в том числе
ПЛАРБ типа «Огайо» и ПЛА типа
«Лос-Анджелес». Порт, имея дл.
причал, фронта 2,2 км с глуб. до
14 м, используется для ввоза, в ча-
стности, нефти и нефтепродуктов.
Годовой грузооборот порта ок.
15 млн. т.
НЬЮПОРТ (Ньивпорт), порт и город
Бельгии, близ к-рого произошли:
1) бой 2.7.1600 между гол. (Мориц
Оранский, 15 тыс. чел.) и исп. (Аль-
брехт VII, 11,5 тыс. чел.) войсками в
ходе гол.-исп. войны. Победу одер-
жали голландцы, применившие эле-
менты лин. тактики и организов. арт.
поддержку авангарда своих сухопут.
войск кораблями флота; 2) мор. сра-
жение 8.10.1652 между англ.
(Р. Блейк, 68 кор.) и гол. (К. де Витто,
64 кор.) флотами в ходе англо-гол.
войны. Блейк неожиданно напал на
гол. корабли и, используя преиму-
щество в вооружении своих кораб-
лей, добился успеха. Гол. потеряли
3 кор. и укрылись в своих портах.
Блейк не преследовал пр-ка, опаса-
ясь отмелей.
НЬЮПОРТ-НЬЮС, круп, порт на
вост, побережье США, расположен в
зап. части Хэмптонского рейда, на-
ходящегося в юго-зап. части Чеса-
пикского зал. Глуб. на подход,
фарватерах и в гавани 13,7 м. Дл.
причал, фронта св. 7,3 км с глуб. до
12,8 м. В порт ввозятся: нефть и
нефтепродукты, руды, ген. грузы;
вывозятся: уголь, кокс, зерно, сое-
вые бобы, табак. Грузооборот порта
ок. 20 млн. т. Оборудован совр. по-
груз.-разгруз. механизмами. Су-
достр. и судорем. заводы с 7 сухими
доками обеспечивают ремонт судов
и кораблей всех классов. Судостр.
з-д — крупнейший в мире. Имеет 5
сухих доков дл. от 140 до 336 м (3 из
них для судоремонта) и 5 продоль-
ных стапелей (133—287 м), а на на-
мытом участке территории — док
разм. 488x76x13,4 м. Суммарная дл.
достроечных набережных ок. 4 км.
На з-де построены все атомные
авианосцы и крейсеры ВМС США.
НЬЮФАУНДЛЕНД, остров у вост,
берегов Сев. Америки, принадлежит
Канаде. Открыт в 1497 англ, эксп-ей
Дж. Кабота. Пл. 111 тыс. км2. Повер-
хность — волнистая равнина с хол-
мами и массивами выс. 200—300 м,
наиб, высота 814 м. Раститель-
ность — хвойные леса, дающие цен-
ную древесину. Сев.-вост. и юж.
берега преимуществ, фьордовые,
сев.-зап. и юго-вост. — прямолиней-
ные. Много глубоких, удобных зали-
вов и бухт. У берегов многочисл.
небольшие острова, островки и ска-
лы. К Ю.-В. от Н. расположена
обширная Большая Ньюфаундленд-
ская банка. Климат умеренный,
влажный. Ср. темп-ра янв
-4—10 °C, июля 10—14 °C. Осадков
750—1500 мм в год. Прибреж. воды,
за исключением юж. участка, в тече-
ние неск. месяцев покрыты льдом.
Осн. порты и ВМБ: Сент-Джонс, Ард-
женшия.
НЮБОРГ, порт Дании на о. Фюн в
верховье фьорда дл. ок. 4,8 км, вхо-
дящего в прол. Б. Бельт. Лин. разме-
ры 1100x800 м, протяжённость
причал, фронта 2 260 м с глуб. до
10,3 м. Имеются специализир. тер-
миналы для обработки ролкеров и
танкеров с осадкой до 9 м. В порту
имеются склады и хранилища от-
крытого типа, 4 самоходных крана
грузоподъёмностью 18—32 т. Грузо-
оборот порта ок. 2 млн. т в год.
НЭДГЯДСЫ (недгедсы), брусья,
установл. с обеих сторон форштев-
ня на дерев, парусных судах, между
к-рыми крепится бушприт.
«О», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Он» (флажный, се-
мафорный, телеграфный), означа-
ет: «Следовать за мной», «Прошу.
Прошу разрешения...» По Между-
нар. своду сигналов — «Оска» («Os-
kar»), означает: «Человек за
бортом».
ОБВЕС, парусиновое полотнище,
пришнуров. к леерным ограждениям
сходней, сигн. и дальномер, мости-
ков, к щитам арт. орудий и др. техни-
ки; служит для защиты л. с. и технич.
средств от ветра и водяных брызг.
ОБВЕХОВАНИЕ, 1) ограждение ве-
хами навигац. опасностей или фар-
ватеров; 2) обозначение вехами
тральных галсов при тралении, а
также ограждения протрал. р-нов и
р-нов, закрытых для плавания.
ОБВОДЫ КОРПУСА КОРАБЛЯ
(судна), внеш, очертания корпуса ко-
рабля (судна), характеризуемые те-
оретич. шпангоутами, батоксами и
ватерлиниями.
ОБГОНЯЮЩЕЕ СУДНО, всякое
судно, имеющее преимущество в
скорости и приближающееся к дру-
гому (обгоняемому) судну с его кор-
мовых направлений (более 22,5°
позади траверза обгоняемого). При
этом О. с. находится в таком поло-
жении по отношению к обгоняемому
судну, что ночью оно может наблю-
дать только кормовой огонь послед-
него и не может видеть ни одного из
его борт, огней.
ОБЕЗВЕТРИВАТЬ ПАРУСА, приво-
дить судно к ветру так круто, чтобы
паруса перестали работать (заполо-
скали).
ОБЕР... (от нем. ober —главный,
старший), часть сложного слова,
обозначающая старшинство в дол-
жности, звании.
ОБЕР-АУДИТОР (от обер... и лат.
audito — выслушивающий) (ист.),
должность в рус. флоте, на к-рую на-
значались военнослужащие из чинов
воен.-мор. судеб, ведомства. О.-а.
ведал судеб., юридич. и дисципли-
нар. делами, а также вёл переписку
по вопросам междунар. права.
ОБЕР-ОФИЦЕРЫ (ист ), собирате-
льное название ряда офиц. чинов
воен, и мор. ведомств в России, упо-
тряблявшееся в 18 — начале 20 в.
Служебный статус О.-о. соответст-
вовал примерно статусу соврем,
младших офиц. рос. ВС (см. Звания
воинские и Офицерский состав).
ОБЕР-ЦЕХМЁЙСТЕР (ист), нач-к
рус. мор. арт-и в 18 в. О.-ц. приравни-
вался к чину контр.-адм. (ген.-майора)
и являлся чл. Адмиралтейств-колле-
гии. Нач-ки арт-и в воен, портах наз.
цехмейстерами.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ (воен), система
мероприятий, направл. на поддер-
жание войск (сил) в высокой боевой
готовности, сохранение их боеспо-
собности, создание благоприятных
условий для успешного решения по-
ставл. им задач, а также на преду-
преждение внезапного нападения
пр-ка, снижение эффективности его
ударов. О. организуется и осуществ-
ляется на основе решений команд,
(ком-ров), распоряжений вышестоя-
щих штабов, команд, родами сил,
нач-ков войск и служб. По характеру
решаемых задач и проводимых ме-
роприятий О. подразделяется на
операт. (боевое), техническое и ты-
ловое.
Операт. (боевое) обеспечение, си-
стема мероприятий, проводимых в
целях создания благоприят. условий
для успешного ведения операции
(боя), эффектив. применения оружия,
боевых и технич. средств, сохране-
ния боеспособности сил (войск).
Основными видами операт. (боево-
го) О. в ВМФ являются: разведка,
радиоэлектронное, маскировка,
инженерное, противокорабельное
(противокатерное), противолодоч-
ное, противоминное, противопод-
водно-диверсионное, навигацион-
но-гидрографическое, химическое,
гидрометеорологическое, поиско-
во-спасательное, а также радиаци-
онная, химическая, и биологическая
защита от оружия массового пора-
жения и морально-психологич. О.
Технич. обеспечение, система
мероприятий, проводимых в целях
поддержания носителей и комплек-
сов оружия, боевых и технических
средств в готовности к примене-
нию, их восстановления (ремонта)
и быстрого возвращения в строй
при боевых и аварийных поврежде-
ниях, а также для снабжения войск
(сил) вооружениями, военной тех-
никой и боеприпасами. В ВМФ
основными видами Т. о. являются:
ядерно-техническое, ракетно-тех-
ническое, техническое и метро-
логическое.
Тыловое обеспечение, комплекс
мероприятий, проводимых для удов-
летворения материальных, трансп.,
медицинских, бытовых и др. по-
требностей сил (войск). Различают
следующие основные виды Т. о.: ма-
териальное (снабжение сил и войск
горючим и смазочными материала-
ми, продовольствием, вещевым и
др. видами имущества), транспорт-
ное, медицинское, а также квартмр-
но-эксплуатац. и финансовое О.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ, комплекс ор-
ганизационно-технических меро-
приятий, направл. на создание
условий хранения, транспортиров-
ки и обслуживания ядерного ору-
жия, исключающих возникновение
аварийных ситуаций, аварий, не-
санкционированных действий, а
также на поддержание готовности к
ликвидации последствий аварий с
повреждениями боевых блоков
ядерного оружия.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЕРАЦИИ (боя,
боевых действий) ВМФ, система меро-
приятий по оперативному (боевому),
техническому, тыловому и мораль-
но-психологическому обеспечению
гр-к сил и войск (объединений, сое-
динений, частей), привлекаемых к
участию в военных действиях. На
этапе подготовки проводится в объ-
ёме и в сроки, предусмотренные
планом военных действий, а при вы-
полнении силами и войсками постав-
ленных им задач — в соответствии с
их фактическими потребностями
или реальными возможностями
обеспечивающих сил и средств.
538	ОБЕС
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЁТОВ, систе-
ма мероприятий, направл. на успеш-
ное выполнение полётных заданий и
достижение безопасности полётов.
Включает штурман., аэронавигац.,
аэродромно-технич., радиотехнич.,
метеорологич., орнитологич., мед.,
парашютно-спасат., поисково-спа-
сат. обеспечение.
Аэродромно-технич. О. п., преду-
сматривает подготовку аэродрома,
его оцепление, выделение сил и
средств для подготовки авиац. тех-
ники и др. мероприятия.
Аэронавигац. О. п., осуществляет-
ся в целях информации экипажей ЛА
и группы руководства полётами об
аэродромах, полигонах, а также до-
ведения до них данных о работе
средств упр-я полётами, самолёто-
вождения и посадки.
Мед. О. п., предусматривает конт-
роль состояния здоровья лётного
состава на всех этапах подготовки,
выполнения полётов и после их
окончания.
Метеорологич. О. п., заключается в
информации командования, руково-
дителя полётов, КП и лётных экипа-
жей о метеорологич. обстановке, в
своевр. предупреждении об ухудше-
нии метеорологич. условий и опас-
ных явлениях погоды.
Орнитологич. О. п., имеет целью
предотвращения случаев столкно-
вения ЛА с птицами в полёте.
Парашютно-спасат. О. п., организу-
ется для спасения экипажей и пасса-
жиров ЛА в случае возникновения
аварийной ситуации в полёте.
Поисково-спасат. О. п., предназна-
чено для своевр. выполнения поис-
ка, оказания помощи и эвакуации
экипажей и пассажиров ЛА, терпя-
щих бедствие.
Радиотехнич. О. п. и связь, пред-
ставляют собой систему мероприя-
тий для обеспечения упр-я ЛА,
контроля возд. пространства, само-
лётовождения, применения боевых
средств.
Штурман. О. п., включает разработ-
ку маршрутов и профилей полёта,
выполнение инженерно-штурман.
расчётов, подготовку справоч. дан-
ных на упр-е полётами, а также соот-
ветствующие виды контроля.
На время полётов могут выделять-
ся: дежурный поисково-спасат. вер-
толёт (самолёт); команды: наземная
поисково-спасат., технич. помощи,
оцепления аэродрома; технич. по-
сты для внеш, контроля состояния
авиац. техники, пожарный, медицин-
ский. На авианесущем корабле на
период лётной смены из состава
БЧ-6 назначаются дежурный по
полётной палубе и его пом., дежур-
ные по ангарам и постам БЧ-6.
ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ГРУППА, со-
ставная часть походного порядка
соед. О. г. может быть: тактич. раз-
ведки; радиолокац. дозора; истре-
бит. прикрытия; самолётов дальнего
возд. противолод. охранения; кораб.
противолод. поисково-удар. группа
или одиноч. многоцелевая ПЛА; ко-
раб. или авиац. ударная группа ПКО;
группы спец, назначения (РЭБ, лож-
ная, демонстративная и др.).
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ,
боевое применение сил и средств по
гр-кам и объектам пр-ка, могущим
усилить, обеспечить действия его
осн. сил или создать помехи своим
гл. удар, силам при выполнении ими
задач. Выбор объектов, времени и
рубежей О. д. осуществляется в за-
висимости от характера сил, выпол-
няющих задачи на гл. направлении,
и времени их действий. Степень воз-
действия по силам пр-ка в О. д.
определяется целью действий:
уничтожить, сковать, не допустить,
задержать или отвлечь гр-ки ВМС
пр-ка с гл. направления действий на
время, необходимое для решения
осн. задачи.
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ СИЛЫ И
СРЕДСТВА, обобщающее понятие,
охватывающее участвующие в опе-
рации (бою) силы и средства, дейст-
вующие на гл. и др. направлениях и
выполняющие задачи операт. (бое-
вого), технич. и тылового обеспе-
чения.
ОБЖАТИЕ КОРПУСА ПОДВОДНОЙ
ЛОДКИ, деформация проч, корпуса
ПЛ при её погружении под действи-
ем гидростатич. сил воды. Приводит
к уменьшению объёмного водоизм. ПЛ
(1/0), увеличению отриц. остаточной
плавучести AQV =a(H2-H^)yVo, где
(Н2	— величина изменения глу-
бины, а у — удельный вес воды.
Коэф, относит, обжатия проч, корпу-
са (а) определяется по формуле
13 я
а =-—10^, где Нп — предельная
глубина погружения.
ОБЖИМ ВОДОЛАЗА (обжатие), бо-
лезн. состояние, к-рое возникает в
результате неравномер. распреде-
ления внеш, давления на участки
тела, находящиеся под эластич. ча-
стями снаряжения (водолазной ру-
бахи, гидрокостюма), и участки тела,
заключ. в жёсткие части снаряжения
(водолазный шлем, маска). В резу-
льтате О. в. возникают нарушение
кровообращения участков тела, на-
ходящихся под жёсткими частями
снаряжения, различ. степени тяже-
сти от точечных кровоизлияний под
кожей и в слизистых до значит, кро-
вотечений, ловреждений тканей, за-
труднения дыхания, к-рые в особо
тяжёлых случаях могут привести к
гибели. Для предотвращения О. в
рекомендуется во время погружения
(спуска) постоянно выравнивать
давление под маской (в подшлем-
ном пространстве).
ОБИТАЕМОСТЬ КОРАБЛЯ (судна),
комплексная хар-ка степени при-
способленности корабля (судна) к
жизнедеятельности человека при
плавании (стоянке) в любых задан-
ных климатич. зонах Мирового ок. К
условиям О. к. относятся: социаль-
ные (размещение экипажа на бо-
евых постах и в жилых помещени-
ях, оборудование постов, жилых,
сан.-бытовых и др. помещений, ре-
жим отдыха и труда экипажа и т. п.);
физические (ионизирующие излуче-
ния, микроклимат, возд. шум, вибра-
ция, удар, сотрясения, электромагн.
излучения, освещённость); хим. (га-
зовый состав возд. среды, содержа-
ние в ней вредных хим. веществ,
выделяемых боевыми и технич.
средствами, конструкц. и отделоч.
материалами, людьми); биологич.
(питание, водопотребление, микро-
организмы в пище, воде, на коже
людей, на кораб. конструкциях).
Условия О. к. обеспечиваются кон-
структивно-технич. решениями, со-
ответствующими заданному при
проектировании корабля (судна)
уровню обитаемости, с учётом авто-
номности и осн. режимов его эксплу-
атации.
ОБЙТОЧНАЯ КОСА, полуостров на
сев.-зап. побережье Азов, м., в р-не
к-рого 15 сент. 1920 во время Гражд.
войны и воен, интервенции в России
ОБЛЕ	539
произошёл мор. бой между корабля-
ми сов. Азов. воен, фл-и (4 КЛ,
3 СКР) и врангелевской воен, фл-и
(1 ЭМ, 4 КЛ, 2 катера). Бой с переры-
вами длился ок. 6 ч. Несмотря на
преимущество в арт-и и скорости ,
фл-я белых потерпела поражение
(1 КЛ потоплена и 1 КЛ повреждена)
и вышла из боя. Поражение вранге-
левской воен, фл-и у О. к. лишило
войска белых поддержки с Азов м.
ОБЛАКА, скопления в атмосфере
взвешенных продуктов конденсации
водяного пара (капель воды, крис-
таллов льда или тех и др. вместе).
О. образуются гл. обр. в тропосфе-
ре. По ярусам (высоте) расположе-
ния и формам О. различают: 1) О.
верх, яруса (выше 6 км) — перистые
(белого цвета, с волокнистой струк-
турой, располагаются на высотах
7—10 км), перисто-слоистые (беле-
соватые, в виде волокнистой пеле-
ны, располагаются на высотах
6—8 км), перисто-кучевые (тонкие
белые волокнистые гряды и в виде
отд. пятен толщиной 0,2—0,4 км,
располагаются на высотах 6—8 км);
2) О. сред, яруса (на высотах
2—6 км) — высококучевые (гряды
белого или серого цвета, располага-
ются на высотах 2—6 км), высоко-
слоистые (однородная волокнистая
пелена серого или синеватого цве-
та, располагаются на высотах
3—5 км); 3) О. ниж. яруса (ниже
2 км) — слоисто-кучевые (серые или
белые слои или гряды, располага-
ются на высотах 0,3—1,5 км), сло-
истые (серые слои, располагаются
на высотах 0,5—0,7 км), сло-
исто-дождевые (серые, с тёмными
тонами вследствие выпадающего из
них дождя или снега, располагаются
на высотах 0,1—1,0 км); 4) О. вертик.
развития — кучевые (плотные, с рез-
кими очертаниями купола и башни, с
выпуклостями, располагаются на
высотах 0,8—1,5 км), кучево-дожде-
вые (имеют вид гор и башен с
тёмными основаниями и белыми
вершинами. Ниж. граница распола-
гается на высотах 0,4—1,0 км, а вер-
шины достигают границы О. сред, и
верх, ярусов, из них выпадают лив-
невые осадки с градом). О. служат
важным признаком общего состоя-
ния погоды. По формам О. можно
предвидеть приближение грозы, не-
настной погоды, усиление ветра,
улучшение погоды и др. явления,
влияющие на действия сил ВМФ и
применение оружия.
ОБЛАКО ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИ-
ОННЫХ ОТРАЖАТЕЛЕЙ, объём-
но-распределённое в огранич. обла-
сти пространства образование
противорадиолокац. отражателей;
вид пассивной преднамер. помехи
работе РЛС обнаружения, упр-я ору-
жием пр-ка.
ОБЛАКОМЕР, прибор для опреде-
ления высоты ниж. и верх, границы
облаков, поднимаемый на шаре-пило-
те. Моменты времени входа и выхода
прибора из облаков фиксируются по
изменению частоты посылки сигна-
лов, излучаемых радиопередающим
устройством, а высота определяет-
ся с помощью радиолокац. станции
или вычисляется по времени и ско-
рости подъёма шара-пилота.
ОБЛАСТЬ БОЕВОГО ВОЗДЕЙСТ-
ВИЯ истребителей, возд. простран-
ство, в пределах к-рого возможно
уничтожение истребителями возд.
пр-ка. Является показателем воз-
можностей истребит. авиации.
О. 6. в. ограничивается заданными
или расчёт, рубежами уничтожения
возд. целей. Заданные рубежи
О. б. в. устанавливаются исходя из
тактич. соображений (дальности
применения пр-ком средств пораже-
ния, выявления им гр-ки наших сил и
др.), а расчёт, рубежи определяются
в зависимости от расположения сис-
темы обнаружения возд. целей и
возможностей наведения истреби-
телей, способа действий (перехват
из положения дежурства в воздухе,
на корабле), а также от боевых воз-
можностей самолётов (тактич. радиу-
са, прицел ьно-навигац. системы,
применяемого оружия и др.).
ОБЛАСТЬ ВОЗМОЖНЫХ ПУСКОВ
РАКЕТ, часть возд. пространства,
находясь в к-ром экипаж ЛА может
применить ракеты по назем, (возд.,
надвод.) цели. О. в. п. р. по назем,
(надвод.) цели зависит от такти-
ко-техн ич. данных применяемых ра-
кет, возможностей по их пуску и
наведению, степени эффективности
ПВО объекта и др. факторов. Совр.
применяемые истребителями ракеты
класса «воздух — воздух» в большин-
стве случаев обладают возможно-
стью их пуска по возд. цели с любого
направления (всеракурсные ракеты).
ОБЛАСТЬ ПОВЫШЕННОГО ДАВ-
ЛЕНИЯ, барич, система, в к-рой дав-
ление повышается от периферии к
центру, имеет либо замкнутые изо-
бары (антициклон), либо незамкну-
тые изобары (гребень, отрог).
ОБЛАСТЬ ПОНИЖЕННОГО ДАВ-
ЛЕНИЯ, барич, система, в к-рой атм.
давление понижается от периферии
к центру и имеет либо замкнутые
изобары (циклон), либо незамкну-
тые изобары (ложбина).
ОБЛАЧНОСТЬ, степень покрытия
площади небосвода облаками; оце-
нивается по 10-балльной шкале
(1 балл равен 10 % площади неба,
закрытой облаками). О. со значит,
колебаниями кол-ва облаков на
небе в течение определ. временного
интервала наз. переменной.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ КОРАБЛЯ (судна),
образование льда на верх, палубе,
надстройках, рангоуте, такелаже,
механизмах и вооружении корабля
(судна); происходит при низких
темп-pax заборт. воды (ниже 3 °C) и
воздуха (ниже -4 °C). В зависимости
от скорости нарастания льда О. к.
подразделяется на медленное (до
2 см/ч), быстрое (2—6 см/ч) и очень
быстрое (более 6 см/ч). По проис-
хождению О. к. может быть: от за-
брызгивания и заливания корабля
(судна) забортной водой при отри-
цат. темп-ре воздуха; от выпадения
переохлаждённых осадков (дождя,
мороси или мокрого снега), а также
от осаждения на корабле переох-
лажд. капель воды во время тумана
или мороз, парения моря; при соче-
тании первого и второго видов О. к.
может привести к резкому ухудше-
нию его остойчивости.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО
АППАРАТА, отложение льда на
элементах конструкции и силовых
установках ЛА при полёте в переох-
лажд. облаках, тумане, мороси, дож-
де и мокром снегопаде. О. ЛА
ухудшает аэродинамич., эксплуа-
тац. и лётно-тактич. характеристики
ЛА и влияет на безопасность
полёта. О. ЛА — совр. дозвук. са-
молётов происходит при темп-ре
воздуха от -3 до -12 °C, вер-
толётов — от 0 до -12 DC. С увеличе-
нием скорости полёта св. 600 км/ч
вследствие кинетич. нагрева са-
молёта обледенение бывает реже, а
при скорости полёта 950 км/ч О. ЛА
540	ОБЛЁ
возможно только при темп-ре
-20 °C. Борьба с О. ЛА обеспечива-
ется противообледенит. системами.
ОБЛЁТ КОРАБЛЯ (судна), полёт
иностр, самолёта, вертолёта или
беспилот. ЛА в непосредств. близо-
сти от корабля (судна) для его
разведки, в провокац. или демонстра-
тив. целях. В соответствии с Соглаше-
нием о предотвращении инцидентов
в открытом море и возд. пространст-
ве над ним от 25.5.1972 между
СССР и США и от 15.7.1986 между
СССР и Великобританией са-
молётам сторон запрещается ими-
тировать атаки и применение
оружия по любым кораблям и судам,
а также сбрасывание вблизи них
различ. предметов, представляю-
щих опасность для кораблей и поме-
хи для мореплавания.
ОБЛЁТ САМОЛЁТА (вертолёта),
полёт, выполняемый экипажем со-
гласно программе на самолётах (вер-
толётах), поступивших от пром-сти,
вышедших из ремонта, после заме-
ны двигателя и в др. случаях, опре-
деляемых документами. Допуск
лётчиков (экипажей) к О. с. оформ-
ляется приказом ком-ра части. Резу-
льтаты облёта и заключение ком-ра
экипажа записываются в формуляр
ЛА и карточку облёта.
ОБМЕЛЕТЬ, оказаться на мели ко-
раблю (судну) после спада воды при
стоянке на якоре или швартовах. О.
можно при внезапном спаде воды во
время землетрясения (цунами),
штормовом ветре со стороны берега
или неправильном предвычислении
отлива; на реках можно О. после ве-
сеннего разлива, когда вода начина-
ет быстро убывать.
ОБМОТКА РАЗМАГНИЧИВАНИЯ,
элемент размагничивающего устрой-
ства корабля. Представляет собой
систему определ. образом пролож.
внутри или снаружи корпуса корабля
электрич. кабелей, к-рые при пропу-
скании по ним тока создают магн.
поле, компенсирующее магн. поле
корабля, для защиты его от магн.
мин. Корабли и суда, к-рые О. р. не
имеют, производят периодич. раз-
магничивание на стационарных или
подвижных станциях безобмоточно-
го размагничивания.
ОБМУНДИРОВАНИЕ ФЛОТСКОЕ,
обобщённое назв. предметов фор-
менной одежды л. с. ВМФ, имеющих
особые отличит, признаки (уста-
новл. цвет, покрой, знаки различия и
т. д.) и выдаваемых по табелю снаб-
жения. В ВМФ к О. ф. относятся:
верх, одежда (пальто, плащ, куртка,
тужурка, форменная рубаха, флане-
левая рубаха, брюки и др.), голов-
ные уборы (шапка, бескозырка,
пилотка, фуражка и др.), верх, ру-
башки, галстуки, кашне, перчатки,
обувь. Порядок использования О. ф.
определяется Правилами ношения
воен, формы и Корабельным уста-
вом ВМФ (см. Форма одежды).
ОБМУРОВКА КОТЛА, совокупность
элементов конструкции парового
котла, подвергающихся воздейст-
вию высоких температур. Представ-
ляет собой облицовку огнеупор,
шамотным кирпичом всех внутр, по-
верхностей топки (поддона, пе-
редней и задней стенок); О. к. при-
меняется для уменьшения потерь
тепла через обшивку котла, что по-
вышает его кпд и предохраняет об-
шивку от воздействия высоких
температур топочных газов. Огне-
упорность шамотного кирпича дол-
жна быть не ниже 1700 °C.
ОБМЫВОЧНО-ДЕЗАКТИВАЦИбН-
НЫЙ ПУНКТ, см. Пункт специаль-
ной обработки.
ОБНАЙТОВИТЬ, 1) перевязать два
предмета рангоута (два рангоутных
дерева) для соединения их вплот-
ную. Выполняется с помощью линя
или шкимушгара; 2) закрепить грузы
на палубе канатами.
ОБНАРУЖЕНИЕ ЦЕЛИ, установле-
ние наблюдателем (оператором
РЛС, ГАС и др.) факта появления в
обследуемой среде объекта (отобра-
жения его на экране индикатора),
определение его положения на мест-
ности, в возд. пространстве, под во-
дой или на водной поверхности.
ОБНАРУЖИТЕЛЬ ЛЕДОВЫХ РАЗ-
ВОДИЙ, спец, гидроакустический
прибор, предназнач. для обнаруже-
ния полыней и разводий в ледовом
покрове и определения их конфигу-
рации (границ). Устанавл. на ПЛ и
используется для обеспечения на-
вигац. безопасности всплытия или
применения оружия в условиях
подлёдного плавания. Принцип дей-
ствия основан на излуч. акустич.
энергии под нек-рым углом к поверх-
ности моря впереди по курсу ПЛ, что
обеспечивает обнаружение полы-
ней и разводий до того, как ПЛ ока-
жется под ними. Определение гра-
ниц и размеров чистой воды
обеспечивается возможностью ска-
нирования (поворота) акустич. луча
как в горизонтальной, так и в вертика-
льной плоскости. Дальность действия
составляет до неск. сотен метров,
точность измерений ок. 0,5 % дально-
сти. Прибор имеет самописец, на лен-
те к-рого непрерывно регистрируются
результаты измерений.
ОБНОС, шкентель, с помощью к-рого
брам-гордень оттягивают к ноку
брам-рея, с тем чтобы брам-рей шёл
вниз вертикально.
ОБНОСИТЬ (обнести), провести
снасть вокруг ч.-н. Напр., О. лот-
линь— провести лотлинь с внешней
стороны борта вокруг всего, что мо-
жет задержать его при бросании (во-
круг вант, бакштагов, фордунов и др.
выступающих из-за борта снастей
или предметов); О. якорную цепь на
шпиль — обернуть цепь вокруг бал-
лера шпиля таким образом, чтобы,
работая шпилем, можно было выби-
рать и травить цепь.
ОБОБЩЕНИЕ ОПЫТА ВОЕННЫХ
ДЕЙСТВИЙ НА МОРЕ, исследование
боёв, сражений, операций объед. и
соед. ВМФ на океан, и мор. ТВД для
выявления закономерностей и тен-
денций развития теории воен.-мор.
искусства, выработки рекомендаций
для стр-ва ВМФ, подготовки и веде-
ния военных действий. О. о. в. д.
на м. ведётся как в ходе войны, так и
после её окончания путём изучения
боевых, служеб. и уставных доку-
ментов, воспоминаний участников
войны, использования др. источни-
ков и материалов. Обобщ. опыт до-
водится до адмиралов, генералов и
офицеров, а также штабов и сил
флота в директивах, приказах, инст-
рукциях, информац. сборниках, ста-
тьях и т. д. В годы Вел. Отеч. войны
в Гл. мор. штабе был создан отдел,
а в штабах флотов — отделения по
изучению опыта войны. О. о. в. д.
на м. иностр, флотов в локальных
войнах послевоен. периода публику-
ется в периодич. изданиях.
ОБОЗНАЧЕНИЕ СВОИХ ВОЙСК
(сил), мероприятия, обеспечиваю-
щие возможность взаимного опозна-
вания войск (сил) на местности при
подготовке и ведении военных дей-
ствий с целью исключить случаи на-
несения ударов по своим войскам
(силам). Осуществляется путём по-
дачи заранее установл. сигналов с
ОБОР	541
помощью зрит., звук., радиотехнич.
и др. средств. Порядок О. с. в. опре-
деляется командованием, организу-
ющим взаимодействие в бою
(операции).
ОБОЗНАЧЕНИЕ СИЛ НА УЧЕНИЯХ,
выделение на командно-штаб. уче-
ниях (КШУ) групп или отд. кораблей
(самолётов) и судов для обозначе-
ния действий соед., частей (гр-к) в
ходе отрабатываемой операции (во-
енных действий). Обычно принима-
ется норма обозначения, в соответст-
вии с к-рой установленное число ко-
раблей (самолётов) обозначения
соответствует определ. соед. (части,
подразд.). Выделение на КШУ сил
обозначения позволяет отрабаты-
вать упр-е в реальном масштабе
времени и осуществлять проверку
подготовки их к решению свойств,
задач.
ОБОЙМА, 1) приспособление для
размещения неск. патронов (5—10)
для упрощения и ускорения заряжа-
ния винтовок, карабинов, автоматов,
крупнокалибер. пулемётов и артуста-
новок (в осн. малокалиберных); 2)
рамка из полосового железа, охваты-
вающая к.-л. предмет для придания
ему большей жёсткости или удержа-
ния его в определ. положении.
ОБОРОНА, 1) вид воен, действий,
применяемый с целью сорвать или
отразить наступление (удары) пр-ка,
прикрыть (удержать) определ. зоны
(зональная О.), направления, объек-
ты (объектовая О.), сэкономить
силы и средства на второстеп. на-
правлениях для создания превос-
ходства на гл. направлениях. О.
может применяться в тактич., опе-
рат. и стратегич. масштабах вынуж-
денно или преднамеренно, когда
наступление невозможно или неце-
лесообразно; 2) совокупность меро-
приятий и военные действия по
недопущению захвата пр-ком с моря
р-нов мор. побережья, ВМБ (проти-
водес. оборона) или нанесения им
ударов с моря и воздуха по кораб.
соед., конвоям, дес. отрядам, отд.
кораблям (судам) на переходе мо-
рем и в пунктах базирования (про-
тивовозд., противолод., противоко-
рабельная О.).
ОБОРОНА ЗАПОЛЯРЬЯ (июнь
1941 — окт. 1944), военные дейст-
вия войск Сев. (с авг. 1941 Карел.)
фронта, сил СФ и Беломор. воен,
фл-и, проходившие на Кольском
п-ове, в сев. части Карелии, на Ба-
ренцевом, Белом и Карском морях в
целях обороны Мурманска, Полярно-
го и др. сов. заполяр. портов и ВМБ,
Мурманской ж.-д. и обеспечения мор.
коммуникаций. Содействуя сухопут.
войскам, силы флота высаживали
десанты, обеспечивали морские пе-
ревозки, наносили арт. и бомбовые
удары по войскам и базам пр-ка.
Важную роль в 0.3. сыграл Сев. обо-
ронит. р-н. Благодаря героич. О. 3.
враг не сумел изолировать СССР от
внеш, связей через сев. мор. порты и
перерезать мор. аркг. коммуникации
(см. Северный флот; Большая За-
падная Лица; Конвои союзные в
СССР 1941—45; Арктические кон-
вои 1941—44), а в результате Пет-
само-Киркенесской операции 1944
он был изгнан из Сов. Заполярья.
5.12.1944 Президиум Верх. Совета
СССР учредил медаль «За оборону
Советского Заполярья».
ОБОРОНА И ЗАЩИТА КОНВОЯ (де-
сантного отряда), комплекс меро-
приятий и действий, направл. на
обеспечение безопасности конвоя
(дес. отряда) на переходе морем от
ударов пр-ка. Предусматривает
орг-цию противовозд., противолод.,
противомин., противокорабельной,
противоподводно-диверс. обороны и
противорадиационной, химической и
биологической защиты (РХБЗ). Орга-
низуется ком-ром конвоя (дес. отря-
да) с использованием выделенных
сил кораб. и возд. охранения. Кроме
того, по плану ст. нач-ка могут вес-
тись боевые действия по уничтоже-
нию сил пр-ка, создающих угрозу
конвою (дес. отряду) на переходе мо-
рем, и выделяться силы операт. при-
крытия (ПЛ, над вод. корабли,
ракетонос. и штурм, авиация).
ОБОРОНА И ЗАЩИТА КОРАБЛЯ В
МОРЕ, система мероприятий и дей-
ствий, направл. на поддержание по-
стоянной готовности корабля к
обороне и защите от внезапного на-
падения пр-ка. Предусматривает
меры по своевременному обнаруже-
нию пр-ка и отражению его нападе-
ния, нанесению по нему ударов,
обеспечению устойчивого упр-я
оружием в условиях радиоэлект-
рон. помех, а также по сохранению
живучести и восстановлению бое-
способности корабля. Видами О. и
з. к. в м. являются: противовозд., про-
тиволод., противомин., противокора-
бельная, противоподводно-диверс.
оборона и РХБЗ. Все виды обороны
и защиты корабля непосредственно
организует ст. пом. (пом.) ком-ра ко-
рабля с использованием кораб. бое-
вых и технич. средств.
ОБОРОНА И ЗАЩИТА СОЕДИНЕ-
НИЯ КОРАБЛЕЙ, система меропри-
ятий и действий по противовозд.,
противолод., противокорабельной,
противоподводно-диверс., противо-
мин. обороне и защите от оружия
массового поражения, осуществляе-
мых с целью отразить удары пр-ка и
сохранить высокую боеспособность
кораблей соед. Организуется в сис-
теме универсальной обороны соед.
кораблей и осуществляется силами
и средствами соед. и силами, выдел,
распоряжением ст. нач-ка.
ОБОРОНА МОРСКИХ СООБЩЕ-
НИЙ (коммуникаций), военные дей-
ствия сил флота, проводимые само-
стоятельно или во взаимодействии с
соед. (частями) др. видов ВС в целях
обеспечения перевозок на мор. и
океан. ТВД. О. м. с. осуществляется
в форме систематич. боевых дейст-
вий, а иногда — мор. операций по за-
щите судоходства, в ходе к-рых
предусматривается: уничтожение
сил и средств пр-ка, представляю-
щих угрозу мор. сообщениям; при-
крытие и оборона от ударов с моря и
воздуха транспортов в р-нах сосре-
доточения, пунктов погрузки и вы-
грузки, конвоев и одиноч. судов на
переходе морем, а также пунктов ба-
зирования сил, обороняющих мор.
сообщения; проведение всех видов
операт. (боевого), технич. и тылово-
го обеспечения. Упр-е и взаимодей-
ствие сил, участвующих в О. м. с.,
организуют команд, объед., ком-р
ВМБ (соед. кораблей ОВР) в своих
операц. зонах (в р-не ответственно-
сти). В НАТО О. м. с. рассматривает-
ся как задача стратегич. значения,
влияющая на ход и исход войны в
целом, к её решению привлекаются
все виды ВС.
ОБОРОНА МОРСКОГО ПОБЕРЕ-
ЖЬЯ, совокупность мероприятий и
военных действий объед. и соед. су-
хопут. войск, флота, др. видов ВС по
недопущению высадки мор. и возд.
десантов пр-ка, уничтожению войск,
высадившихся на берег, а также по
защите пунктов базирования флота,
прибреж. аэродромов и др. важных
542	ОБОР
берег, объектов от ударов с моря и
воздуха. Как правило, ответствен-
ность за орг-цию О. м. п. возлагается
на команд, объед. (ком-ров соед.)
сухопут. войск.
ОБОРОНА РАЙОНА БАЗИРОВА-
НИЯ (ВМБ), совокупность мероприя-
тий и военных действий, имеющих
целью не допустить захвата пр-ком
р-на базирования, обеспечить безо-
пасность в нём сил флота и берег,
объектов от ударов с моря, воздуха
и суши. О. р. б. предусматривает
орг-цию противовозд. обороны, проти-
волод., противокораб., противомин.,
противоподводно-диверс. обеспече-
ния, РХБЗ, маскировки и радиоэлек-
трон. борьбы. Кроме того, для
обороны р-на базирования от вы-
садки мор. и возд. десантов со-
здаётся противодес. оборона, а для
недопущения захвата его пр-ком с
суши выделяется необходимая гр-ка
сухопут. войск, организуется систе-
ма огня, оборудуется местность в
инж. отношении, устраиваются за-
граждения и ведутся военные дейст-
вия. За оборону р-на базирования с
моря ответственность возлагается
на ком-ра ВМБ (объед., соед. ВМФ);
с воздуха — на команд, объед.
(ком-ра соед.) войск ПВО; за оборо-
ну с суши и противодес. оборону —
на ком-ра соед. (части) войск бере-
говой обороны флота во взаимодей-
ствии с сухопут. войсками.
ОБОРОНА СОВЕТСКИМ ВМФ МОР-
СКИХ КОММУНИКАЦИЙ 1941—45,
система мероприятий и военных
действий сил флота по обеспече-
нию перевозок морем воен, и народ-
нохоз. грузов, занимала важное
место в боевой деятельности ВМФ в
годы Вел. Отеч. войны. По мор. ком-
муникациям осуществлялись жизнен-
но необх. воинские и народнохоз.
перевозки на Севере, особенно по-
сле того, как была перерезана Мур-
манская ж. д., на Чёрном м. в период
обороны Одессы, Севастополя,
Сев. Кавказа, на Балтике при обес-
печении перегруппировок войск
фронта на побережье вост, части
Финского зал. Всего за годы войны
СФ обеспечил переход более 2500
транспортов по внутр, мор. коммуни-
кациям и 77 конвоев (более 1,5 тыс.
судов) на внешних коммуникациях.
Моряки-черноморцы в ходе войны
обеспечили переход морем 6600
транспортов, на к-рых было переве-
зено 2 млн. чел., более 1700 танков,
св. 7500 орудий, др. оружие и воин-
ские грузы. Балт. флот, обеспечивая
перегруппировки войск Ленинград,
фронта, в нояб. 1943 — янв. 1944 пе-
ревёз с сев. берега Невской губы на
Ораниенбаумский плацдарм части
2-й Ударной армии (54 тыс. чел., св.
800 арт. орудий и миномётов и др.
воинские грузы), а в июне 1944 — ча-
сти 21-й армии из Ораниенбаума на
Карельский перешеек (22 тыс. чел. с
оружием и боевой техникой). Важ-
ные задачи решали фл-и в обеспе-
чении воинских и народнохоз.
перевозок по фронтовым водным
путям, в частности по Ладожскому оз.
и р. Волге. Речные фл-и при форси-
ровании войсками широких водных
преград переправили более 2,5 млн.
чел., большое кол-во оружия и воен,
техники. Всего за войну по мор. ком-
муникациям флоты обеспечили пе-
ревозку более 100 млн. т воинских и
народнохоз. грузов.
ОБОРОНИТЕЛЬНЫЕ МИННЫЕ ЗА-
ГРАЖДЕНИЯ, минные заграждения
и минные поля, к-рые поставлены в
водах, контролируемых своими си-
лами. В зависимости от цели по-
становки и назначения О. м. з. по-
дразделяются на противолод. и про-
тиводес. В отд. случаях О. м. з.
ставятся против надвод. кораблей,
действия к-рых не связаны с высад-
кой десанта. Оборонит, противолод.
минные заграждения ставятся для
усиления обороны баз, портов и при-
бреж. коммуникаций, воспрепятст-
вования или затруднения выхода ПЛ
пр-ка на позиции применения ракет,
оружия ближ. действия. Оборонит,
противодес. минные заграждения
ставятся в вероятных р-нах высадки
десанта пр-ка и предназначаются'
для нанесения ему потерь на подхо-
дах к месту высадки, задержки вы-
садки и снижения её темпов. О. м. з.
может быть поставлено заблаговре-
менно или в ходе военных действий.
Постановка О. м. з. осуществляется
надвод. кораблями, подвод, лодка-
ми и авиацией.
ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ БОЙ В МОРЕ
(ист.), разновидность мор. боя. Сущ-
ностью его являлась орг-ция оборо-
ны в сочетании с актив, и решит,
действиями, направл. на сохране-
ние своих главных сил, недопуще-
ние прорыва пр-ка в обороняемый
р-н и создание условий для
последующего перехода своих сил в
наступление. О. б. в м. мог вестись
свободно маневрирующим соед., не
связ. с охранением объекта или дес.
отряда, конвоя и т. д., а также на
минно-арт. позиции, прикрывающей
важный объект (р-н).
ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ РАЙОН, врем,
оператив. объед. в Сов. ВС, созда-
вавшиеся для обороны важных поли-
тико-адм. и пром, центров, портов,
ВМБ и др. важных объектов. В О. р.
достигалось согласование действий
и устойчивое взаимодействие меж-
ду общевойсковыми соед., объед.,
силами ВМФ и авиацией. В годы
Вел. Отеч. войны в разное время со-
здавались Новороссийский, Одес-
ский, Севастопольский, Северный,
Туапсинский и др. О. р.
ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ РУБЕЖ (ру-
беж обороны), полоса (участок)
местности, занятая или подготов-
ленная в инж. отношении к занятию
войсками для ведения оборонит,
действий. Различают 1-й рубеж (гл.
полосу), промежуточ. рубеж (в обо-
роне и при отходе), армейские,
фронтовые рубежи (полосы). В глу-
бине обороны могут создаваться от-
сечные О. р.
ОБРАБОТКА ИНФОРМАЦИИ, при-
ведение получаемой информации к
виду, удобному для упр-я силами,
кораблём, оружием и различ. тех-
нич. средствами. Включает приём,
сортировку, размещение в определ.
порядке, преобразование, система-
тизацию, анализ, обобщение, рас-
пределение и выдачу данных по
запросу (отображению). Различают
О. и. формальную и аналитическую.
О. и. должна выполняться оперативно,
точно и наглядно. Для О. и. широко ис-
пользуются средства механизации и
автоматизации.
ОБРАЗЕЦ ВООРУЖЕНИЯ, конкрет-
ная конструкция к.-л. вида оружия
или воен, техники для выполнения
определ. задач самостоятельно или
в составе комплекса вооружения.
Назв. О. в., как правило, включает
калибр, тип оружия и год принятия
на вооружение (7,62-мм винтовка
обр. 1891, мина обр. 1908, торпеда
533-мм обр. 1939).
ОБРАСОПИТЬ РЕИ, развернуть реи
в горизонт, плоскости брасами так,
чтобы паруса стояли в определ. (на-
знач.) положении относительно диа-
метр. плоскости судна или ветра.
ОБСТ	543
ОБРАСТАНИЕ подводной части
корпуса корабля (судна), покрытие
внеш, подвод, части корпуса кораб-
ля (судна) наростами из растит, и
живот, водных организмов, т. н. об-
растателями. Наиб, быстро О. про-
исходит летом в прибреж. водах
умер, пояса и круглый год — в тро-
пиках. О. приводит к значительной
потере скорости кораблём и пере-
расходу горючего. Борьба с О.
ведётся механич. очисткой корпуса
корабля (судна) при его доковании.
Для предохранения от О. применя-
ют т. н. необрастающие краски, со-
держащие соли меди, ртути или
другие яды, убивающие обрастате-
лей. Окраска предохраняет от ин-
тенсивного О. не более чем на 1—3
года, после чего корабль (судно) не-
обходимо снова ставить в док.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ, обратное воз-
действие результатов процесса на
его протекание или управляемого
процесса на управляющий орган.
Различают положит. О. с., когда ко-
неч. результаты процесса усилива-
ют его и делают работу системы
неустойчивой, и отрицат., когда под
воздействием результатов процесса
он стабилизируется, а работа систе-
мы становится устойчивой. Иногда
О. с. рассматривается как передача
информации о ходе процесса, на
основе к-рой вырабатывается реше-
ние, управляющее этим процессом.
О. с. характеризует системы регули-
рования и упр-я в природе, обществе
и технике и является фундамент, по-
нятием кибернетики, особенно теории
упр-я. В радиоэлектрон, устройствах
О. с. — это воздействие сигнала с вы-
хода устройства на его вход.
ОБРЕЗ, большой таз из оцинков. же-
леза (чаще эллипсоидной формы);
применяется для стирки белья, мы-
тья окрашенных поверхностей и
орудий, ставится в местах для куре-
ния л. с. и т. п.
«ОБРЕЗАТЬ НОС (КОРМУ)», прой-
ти (кораблю, катеру, шлюпке) на
близком расстоянии от носа или кор-
мы др. корабля (судна). Катеру
(шлюпке) разрешается «обрезать
нос (корму)» корабля (судна), стоя-
щего на якоре, только при обходе
его по ходу часовой стрелки; пересе-
кать же курс идущего корабля (суд-
на) категорически запрещается.
ОБРИ ПРИБОР (ист.), прибор, слу-
жащий для удержания торпеды на
заданном курсе. Принцип действия
основан на свойстве гироскопа
сохранять неизмен. в пространстве
направление оси вращения.
ОБСЕРВАТОРИЯ, специализиров.
науч, учреждение, оборудов. для про-
ведения систематич. наблюдений и
науч, исследований определ. профи-
ля. Обсерватории м. б. астрономич.,
геофизич., метеорологич. и т. п.
ОБСЕРВАЦИЯ, см. Определение
места корабля.
ОБСЛЕДОВАНИЕ ТРАЛАМИ, способ
разведыват. поиска мин минно-тра-
льными кораблями и противомин.
вертолётами с целью выявить дан-
ные о минной обстановке в р-нах ба-
зирования, на маршрутах переходов
и в р-нах выполнения боевых задач
подвод, лодками и надвод. корабля-
ми. В зависимости от минной обста-
новки, наличия противомин. сил и
времени О. т. может выполняться с
перекрышем или без перекрыша по-
исковых полос.
ОБСТАНОВКА (воен.), совокуп-
ность факторов и условий, в к-рых
осуществляется боевая и повсед-
невная деятельность сил (войск).
Осн. из них являются: состав, гр-ка и
характер действий сил (войск) пр-ка;
положение своих сил (войск), их со-
стояние, решаемые задачи, матери-
ально-технич. обеспеченность; поло-
жение и действия соседей; характер
ТВД (местности); климатич., нави-
гац.-гидрографич. и гидрометеоро-
логич. условия; время, предоставл.
для подготовки к военным действи-
ям и выполнения боевых задач.
Различают О. общую и частную.
Элементами общей О. являются:
биологич. (бактериологич.), инж., ле-
довая, мед., минная, мор., навигац.,
радиац., радиоэлектрон., тыловая,
гидрометеорологич. и др. Частная
О. включает подробные данные о
положении и действиях своих сил
(войск) и пр-ка в определ. момент
времени применительно к конкрет-
ному ТВД (р-ну боевых действий). О.
подразделяется:
1)	в зависимости от масшта-
ба действий сил (войск) — на
стратегич., операт. и тактич.
Стратегич. О., складывается в вой-
не — на ТВД или стратегич. направле-
нии к определ. времени. Оценивается
высшим политич. и воен, руководст-
вом гос-ва, гл. команд. ВС на ТВД. За-
висит от политич. О., экономич.
состояния воюющих гос-в, состава и
боеспособности ВС сторон.
Операт. О., складывается к опре-
дел. времени в операц. зоне флота
(флотилии, ВМБ) или др. объед. и их
соседей. Оценивается в звене флот
(фронт), флотилия (армия), эск.
(корпус).
Тактич. О., складывается в р-не (по-
лосе, на участке) подготовки и веде-
ния боя (боевых действий) соед.
(частью, кораблём) и его соседями.
Оценивается соответствующими
ком-рами и нач-ками;
2)	в зависимости от среды
действий сил (войск) — на возд.,
мор. и назем. О.
Возд. О., характеризуется действи-
ями авиации и средств ПВО сторон в
данном р-не (полосе). Осн. элемен-
ты возд. О.: состояние своих сил и
средств, аэродромная сеть, пункты
упр-я авиации и войск ПВО, обору-
дование р-на радионавигац. средст-
вами, состав и характер действий
авиации пр-ка, плотность прикрытия
его р-нов и объектов средствами
ПВО, возможность радиотехнич.
средств обнаружения и наведения
истребит, авиации и т. д.
Мор. О., характеризуется условиями
подготовки и ведения военных дей-
ствий на океан, (мор.) ТВД. К ним
относятся; положение, состав, со-
стояние, боевые возможности своих
сил и пр-ка; задачи и р-ны действий
соседей (взаимодействующих сил);
операт. оборудование ТВД; нави-
гац., гидрографич., гидрометеоро-
логич., физико-географич., ледовые
условия и минная О. Составными
элементами мор. О. являются возд.,
надвод. и подвод. О. По масштабу
мор. О. может быть стратегич., опе-
рат. и тактич.
Назем. О., характеризуется действи-
ями сухопут. войск и берег, войск
флота на примор. направлении.
Осн. элементами назем. О. являют-
ся: состав, состояние, гр-ка и бое-
вые возможности своих войск и
пр-ка; операт. оборудование полосы
действий (примор. направления);
соседи, объед. (соед.) и их задачи;
КП, направления их перемещения
ит. д.;
3)	в зависимости от применя-
емых сторонами средств по-
ражения — на биологич.., минную,
радиац. и хим. О.
544	ОБСТ
Биологич. (бактериологии.) О., ха-
рактеризуется средствами, способа-
ми и временем применения пр-ком
биологич. (бактериологии.) оружия;
видом и концентрацией используе-
мых рецептур; размерами и граница-
ми заражённых р-нов; степенью
подготовленности сил (войск) к защи-
те от биологич. (бактериологии.) ору-
жия; наличием и эффективностью
средств защиты и др. факторами.
Минная О., характеризуется степе-
нью минной опасности для кораблей
и судов на океан, (мор.) ТВД или в
его отд. р-нах в определ. промежуток
времени. Минная О. включает дан-
ные о своих минных заграждениях,
выявл. или предполагаемых минных
заграждениях пр-ка, о месте обнару-
жения плавающих и дрейфующих
мин, о месте и времени подрыва на
минах кораблей (судов) и т. п.
Радиац. О., характеризуется масш-
табом и степенью радиоактив, зара-
жения местности, акватории, возд.
пространства и различ. объектов.
Оценка радиац. О. производится на
основе прогнозирования и по дан-
ным радиац. и хим. разведки и дози-
метрия. контроля.
Хим. О., характеризуется видами
ОВ и масштабами их применения,
плотностью заражения местности,
водоисточников, кораблей, др. объ-
ектов, кол-вом пораж. л. с. объед.,
соед., частей, кораблей и населе-
ния, заражён, воен, техники и др. ма-
териальных средств;
4)	в зависимости от естеств.
и искусств излучений — На
радиоэлектрон, и электромагн. О.
Радиоэлектрон. О., характеризует-
ся условиями, в к-рых осуществля-
ется работа радиоэлектрон, средств
(РЭС). Осн. элементы радиоэлект-
рон. О.: кол-во, положение, со-
стояние, возможности и характер
действий РЭС своих и пр-ка; усло-
вия распространения электромагн. и
акустич. волн в р-не (полосе) дейст-
вия сил (войск).
Электромагн. О., характеризуется
влиянием электромагн. излучений
на работу РЭС или их элементов.
Электромагн. О. в заданном р-не за-
висит в осн. от кол-ва, мощности, ча-
стотного спектра излучений и
режима работы РЭС (своих и пр-ка)
и их элементов, интенсивности ес-
теств. и искусств, непреднамер.
электромагн. помех;
5)	в зависимости от принад-
лежности к службам — на гид-
рометеорология., навигац., тыловую О.
и О. по связи.
Гидрометеорологич. О., гидроло-
ги ч. и метеорологич. условия, оказы-
вающие влияние на действия войск
(сил) в мирное и военное время.
Определяется наличием и интенсив-
ностью изменяющихся во времени
и пространстве гидрометеорологич.
элементов, характеристик и явлений:
направлением и силой ветра, вол-
нением моря, высотой облачности,
атмосферным давлением, види-
мостью, температурой и влажностью
воздуха, осадками, толщиной и спло-
чённостью льда и др.
Навигац. (аэронавигац.) О., харак-
теризуется конкрет. условиями обес-
печения точности и безопасности
плавания кораблей (судов), полётов
ЛА при выполнении поставл. задач. К
ним относятся: время года и суток,
р-н плавания (полётов), степень
оборудования его технич. средст-
вами обеспечения мореплавания
(полётов), наличие портов, баз, за-
пас. аэродромов и т. д.
Тыловая О., характеризуется усло-
виями, в к-рых организуется и осу-
ществляется тыловое обеспечение
сил (войск) при подготовке и веде-
нии военных действий. Включает:
состояние и построение тыла; нали-
чие запасов материальных средств;
объём всех видов воин, перевозок и
условия их осуществления; разме-
щение пунктов упр-я тылом и т. п.
О. по связи, характеризуется усло-
виями, в к-рых осуществляется бое-
вая (повседневная) деятельность
войск связи и работа средств связи.
Включает: кол-во, расположение,
возможности, состояние, помехо-
устойчивость средств связи, подго-
товленность л. с. и др. элементы.
На манёврах, учениях и занятиях для
отработки намеч. учеб, вопросов ру-
ководством создаётся учеб. О., к-рая
должна макс, приближаться к реаль-
ным боевым условиям.
ОБСТЕНИТЬ ПАРУСА, положить
паруса на стеньги, т. е. обрасопить
реи так, чтобы ветер прижимал пару-
са к стеньгам. Судно с О. п. дрейфует
назад, т. к. идти задним ходом парус,
судно не может. Ложась в дрейф,
судя по обстоятельствам, обстенива-
ют фор- или грот-марсели.
ОБСТРЕЛ, ведение арт. огня или
применение реакт. снарядов по
мор., берег, или возд. цели. Как пра-
вило, О. проводится внезапно для
пр-ка с целью разведать его арт.
средства, кратковременно их пода-
вить или поразить отд. объекты. О.
может производиться с предварит,
подготовкой и без неё.
ОБТЕКАТЕЛЬ, элемент конструкции
антенны РЛС, ГАС и др. радиоэлект-
рон. средств (корабельных, назем-
ных, авиационных), обеспечив, её
защиту от механич. повреждений,
воздействия атм. осадков. О. изго-
тавливается из радиопрозрач. (зву-
копрозрач.) материала.
ОБТИРОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ, мате-
риалы из текстильных и др. отходов
(ветошь, обстрижка, пакля), служит
для протирки механизмов.
ОБТЮРАТОР (от лат. obturo — за-
крываю), 1) приспособление в поршн.
затворах арт. орудий для предотвра-
щения прорыва через них пороховых
газов. Состоит из спец, кольцевой по-
душки, надеваемой вместе с двумя
разрез, кольцами на грибовидный
стержень затвора, к-рый и сжимает
её при выстреле, обеспечивая необ-
ходимую обтюрацию. У клиновых
затворов О. служит гильза; 2) устрой-
ство для периодич. перекрывания
светового потока в киносъёмоч. и ки-
нопроекц. аппаратуре.
ОБТЮРАЦИЯ (франц, obturateur, от
лат. obturo — закрываю), 1) герме-
тизация канала ствола (трубы)
огнестр. оружия или оружия, использу-
ющего др. способы метания снарядов
(поражающих элементов), предотвра-
щающая прорыв газов (пороховых,
воздуха и т. п.) при выстреле; 2) пере-
крывание световых потоков и др.
видов излучения. Достигается приме-
нением обтюраторов.
ОБУХ, стальной болт, у к-рого вместо
головки в верх, части сделано кольцо
или спец, поковка с проушиной. О.
служит для крепления снастей стоя-
чего такелажа к корпусу корабля,
блоков подъёмных устройств и пере-
носных цепных стопоров якор. цепи к
палубе, а также для др. целей.
ОБХОД, 1) манёвр, проводимый в
целях глубокого проникновения
войск в расположение пр-ка и нане-
сения удара по нему с тыла. Осуще-
ствляется при наличии открытого
фланга или промежутков в боевых
порядках пр-ка во взаимодействии с
войсками, действующими с фронта.
ОБЩИ	545
В ВМФ О. кораб. удар. гр. или отд.
кораблём совершается для занятия
выгодной позиции и нанесения уда-
ра по гл. гр-ке (объекту) пр-ка без
вступления в огневое соприкоснове-
ние с силами её прикрытия (передо-
вого отряда); 2) один из способов
преодоления зон заражения, разру-
шений, пожаров, затоплений.
ОБШИВКА КОРАБЛЯ (судна, шлюп-
ки), подразделяется на наружную и
внутреннюю.
О. к. наруж., водонепроницаемая
оболочка корпуса, к-рая вместе с
поддерживающим её набором обра-
зует борта, днище и оконечности ко-
рабля (судна). Состоит из днищевой
и борт, обшивки. Днищевая обшивка
включает ниж. часть О. к. и листы ску-
лового пояса. Борт, обшивка распо-
ложена выше скулового пояса. Пояс
её, примыкающий к верх, палубе,
наз. ширстреком, а располож. у ва-
терлинии — ледовым поясом. О. к.
может выполняться вгладь, кромка
на кромку. Стальные листы наруж.
О. к. соединяются между собой и кре-
пятся к элементам набора корпуса с
помощью заклёпок или электросвар-
ки. В совр. кораблестроении для
соединения стальных листов приме-
няется электросварка, позволяющая
более рационально использовать
металл, экономить время, автомати-
зировать процесс сборки и снизить
общую массу конструкции корабля
(судна). О. к. вгладь обеспечивает
ровную поверхность борта и может
быть простой (одинарной), двойной
(состоящей из двух слоёв обшивоч.
материала) и диагональной (слои
уложены под углом друг к другу для
обеспечения более высокой продо-
льной и попереч. прочности). О. к.
кромка на кромку выполняется при
стр-ве дерев, шлюпок и лёгких судов.
При этом способе обшивка в двух
смежных рядах досок — ниж. кромка
доски верх, ряда накладывается на
верх, кромку доски ниж. ряда. О. к.
медная выполнялась в подвод, части
корпуса листовой медью (толщиной
до 8 мм) для защиты от обрастания.
В наст, время не применяется.
О. к. внутр., выполняется с внутр,
стороны набора корпуса корабля
(судна). В зависимости от места
установки О. к. внутр, имеет назва-
ния: пайол — пояса, прикрывающие
днище; скуловой пояс — обшивка в
р-не скулы; клямс — пояс обшивки,
на к-рый опираются концами бимсы.
О. к. внутр, служит также отделоч.
материалом кубриков, кают и раз-
лич. служеб. помещений корабля.
ОБЩАЯ ВЕЛИЧИНА ИЗМЕНЕНИЯ
РАССТОЯНИЯ (ОВИР), осн. элемент
двустороннего маневрирования, ха-
рактеризующий числ. значение
общего изменения расстояния (дис-
танции) между маневрирующими ко-
раблями за 1 мин. ОВИР = ВИР, +
+ ВИРи, используется для быстрого
приближ. предвычисления позиции
и времени её занятия: Рг » D, + ОВИР  t,
где t — время, за к-рое корабли пе-
решли из 1-й во 2-ю позицию.
ОБЩАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
КОРАБЛЯ, комплекс занятий и тре-
нировок, проводимых со всем л. с. ко-
рабля; составная часть боевой
подготовки корабля. Включает: изу-
чение устройства корабля; подготов-
ку к РХБЗ и к борьбе за живучесть
корабля; мор., легководолаз., мед.,
строевую, физич., огневую (из
стрелк. оружия) подготовку; подго-
товку по радиац. безопасности.
ОБЩАЯ ТАКТИКА, теория и практи-
ка подготовки и ведения общевой-
скового боя. О. т. состоит из тактики
общевойсковых соед., частей и по-
дразд., а также тактики родов войск
и спец, войск. О. т. изучает воен,
действия с применением ядер., ог-
невых и др. средств поражения; раз-
рабатывает формы манёвра войск,
походные, предбоевые и боевые по-
рядки; определяет место и роль
соед., частей и подразд, каждого
рода войск (сил) и спец, войск в об-
щевойсковом бою, а также задачи,
к-рые они выполняют в ходе воен-
ных действий; разрабатывает спо-
собы их совм. боевого применения и
порядок взаимодействия между
ними. О. т. при исследовании насту-
пат. боя разрабатывает способы его
орг-ции и ведения при прорыве обо-
роны, преследовании отходящего
пр-ка, наступлении с преодолением
водных преград; способы орг-ции и
ведения встреч, боя; особенности
ведения действий ночью, в городе,
на примор. направлении, в горах, пу-
стынных, сев. р-нах, в лесу и т. д.
При исследовании оборонит, боя
О. т. разрабатывает вопросы
орг-ции обороны в тактич. звене, ве-
дения оборонит, боя в окружении,
при отходе и в других условиях об-
становки. В ВМФ вопросы теории и
практики, подготовки и ведения мор-
ского боя разнородными силами от-
носятся к тактике военно-морского
флота.
ОБЩЕВОЙСКОВАЯ ПОДГОТОВ-
КА, обучение л. с. всех видов ВС по
общевоен, предметам, знание к-рых
необходимо военнослужащим всех
специальностей. О. п. включает: так-
тич. и огн. подготовку; изучение
ОМП и способов защиты от него, об-
щевоин. уставов, воен, топографии,
иностр, флотов и армий; строевую,
физ. и воен.-мед. подготовку.
ОБЩЕВОЙСКОВОЙ КОМАНДИР,
принятое в армиях мн. стран найм,
специальности лиц офицер, состава,
в подчинении к-рых находятся обще-
войсковые соед. (части). О. к. являют-
ся организаторами общевойскового
боя (операции) с участием соед., час-
тей и подразд, различ. родов войск и
спец, войск и управляют ими в ходе
военных действий.
ОБЩЕЕ БОКОВОЕ ПЕРЕМЕЩЕ-
НИЕ (ОБП), осн. элемент двусто-
роннего маневрирования, характе-
ризующий числ. значение общего
бокового перемещения между ма-
неврирующими кораблями за 1 мин.
ОБП = БП,+БПи. При маневрирова-
нии разноим. бортами при ситуации
ОБП = О (БП, = БПи) корабли будут
сближаться при постоянстве пеленга,
что указывает на опасность столкно-
вения.
ОБЩЕСТВА ОСТРОВА, архипелаг
в юж. части Тихого ок., в Полинезии.
Принадлежит Франции. Состоит из
двух групп островов: Наветрен-
ных— на В. и Подветренных—на 3.
Наиб. круп, остров архипелага—Та-
ити. Общая пл. 1,6 тыс. км2, нас. ок.
150 тыс. чел. Большинство островов
вулканич. происхождения, гористы,
макс. выс. 2241 м. Побережье обра-
зовано крутыми склонами гор, от-
делённых от уреза воды пляжами, и
окружено коралловыми рифами. Кли-
мат тропич., мор. Среднемес. темп-ра
20—26 °C, осадков 1500— 2500 мм в
год. Растительность — влажные тро-
пич. леса, цитрусовые и др. тропич. ку-
льтуры. Адм. центр и осн. порт —
Папеэте (о. Таити).
ОБЩИЙ МОРСКОЙ СПИСОК, спра-
вочное ист. издание Мор. мин-ва
России. Является сборником слу-
546	ОБЪЕ
жебных биографии, сведений всех
офицеров и мичманов (нек-рое
время относившихся к унтер-офи-
цер. званию) рус. кораб. флота, а
также старших чинов (выдающихся
личностей) галерного флота, мор.
арт-и, штурманов, адмиралт. чинов,
мастеров кораб. дела (кораб. инже-
неров), инж.-строителей и инж.-ме-
хаников, медиков, преподавателей и
воспитателей воен.-мор. учеб, заве-
дений. О. м. с. состоит из 12 частей и
охватывает период 1688—1900. В
каждой части помещены в алфавит,
порядке лица, получившие офицер,
или мичман, чин в царствование
определ. рос. императора. О. м. с.
заканчивается алфавитным указа-
телем, изданным отд. книгой.
ОБЪЕДИНЕНИЕ (воен.), 1) группи-
ровка ВС, создаваемая для решения
задач воен, и мир. времени на теат-
ре войны (ТВД), стратег, или опе-
рационном направлении, в стратеги-
ческом океанском р-не (мор. зоне);
2) воин, формирование, включаю-
щее несколько объединений мень-
шего состава или соединений, а
также частей и учреждений. В зави-
симости от состава и решаемых
задач объединение может быть
стратегическим, оперативно-страте-
гическим, оперативным или опера-
тивно-та ктическим.
Операт. О., постоянное или времен-
ное воин, формирование (группиров-
ка), состоящее из неск. соединений,
частей и учреждений, предназна-
ченное для решения операт. (опе-
рат.-тактич.) задач в пределах
операционного направления. В ВМФ
операт. О. являются: флотилии,
ВВС флотов, а также территориаль-
ные формирования войск и сил на
отдельных операционных направле-
ниях, предназначенные для оборо-
ны морского побережья и системы
базирования сил флота.
Операт.-стратег. О., постоянное
или временное воин, формирование
(группировка), состоящее из неск.
операт. О., отд. соед. и частей, а так-
же соед. и частей различ. родов
войск (сил), спец, войск и служб.
Предназначается для выполнения
стратег, и операт. задач в пределах
стратегического или операцион-
ного направления (морской зоны). В
ВМФ к операт.-стратег. О. относится
флот.
Операт.-тактич. О., постоянное или
временное воин, формирование
(группировка), состоящее из соед. и
частей различ. родов сил (войск),
спец, войск и служб, как правило, од-
ного вида ВС. Предназнач. для вы-
полнения операт.-тактич. задач, в
общем случае, в составе оператив-
но-стратег. объед., а иногда в составе
операт. объед. В ВМФ к операт.-так-
тич. О. относится эскадра.
Стратег. О., воин, формир. (груп-
пировка ВС), создаваемое для
решения стратегических задач,
включающее одно или несколько
оперативно-стратегических и опера-
тивных объединений и отдельные
соединения различных видов ВС. К
стратегич. О. относятся: группировка ВС
государства (в коалиции государств —
группировка объединённых ВС) на
театре войны (ТВД, стратег, направ-
лении, в стратег, океанском р-не)
для решения стратег, задач на ТВД
и может включать: на континенталь-
ном ТВД — неск. объед. сухопут.
войск, ВВС и ВМФ, отд. соед. (части)
родов войск и спец, войск; на океан.
ТВД — один или неск. флотов, объ-
ед. сухопут. войск (фронт, армия на
примор. направлении), а также отд.
соед. (части) родов войск и спец,
войск.
ОБЪЕДИНЁННАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ
СИСТЕМА ОКЕАНИЧЕСКИХ СТАН-
ЦИЙ (ОГСОС), система, предназнач.
для получения полной и унифици-
ров. информации о состоянии Миро-
вого океана, возд. пространства над
ним и о взаимодействии океана и ат-
мосферы. Состоит из глобал. систе-
мы наблюдения за всеми осн.
гидрометеорологич. элементами и
глобал. системы связи, обработки и
хранения данных и операт. выдачи
результатов наблюдений потреби-
телям. ОГСОС обеспечивается нац.
технич. средствами. Получаемые от
ОГСОС данные используются преж-
де всего для повышения безопас-
ности мореплавания, обеспечения
рыбного промысла и контроля за за-
грязнением окруж. среды. Организа-
торами ОГСОС явились Всемирная
мстя р ув аялхжая ореанияиря (ВМО),
Межправительственная океаногра-
фическая комиссия (МОК) совместно
с нац. орг-циями гидрометеослужбы,
в т. ч. РФ.
ОБЪЕДИНЁННОЕ КОМАНДОВА-
НИЕ (ОК) Объединённых ВС (ОВС)
гос-в -=г- участников Варшав. Догово-
ра (ВД) (ист.), постоянно действо-
вавший коалиц. орган воен, упр-я
Орг-ции ВД. В ОК входили главноко-
манд. ОВС, нач-к Штаба ОВС — 1-й
зам. главнокоманд. и заместители
главнокоманд. Главнокоманд. ОВС,
нач-к Штаба ОВС и нек-рые замести-
тели главнокоманд. назначались ре-
шением правительств гос-в —
участников ВД из числа военачаль-
ников любого союзного гос-ва, заме-
стители главнокоманд. ОВС от
каждых из союзных ВС назначались
правительствами соответствующих
союзных гос-в и, как правило, явля-
лись одновременно зам. министра
обороны своих стран. ОК выполняло
свои функции на основе принципов,
совм. разработ. союзными гос-вами,
организовывало и проводило в жизнь
мероприятия, направл. на повыше-
ние боеспособности ОВС, укрепле-
ние дружбы союзных ВС и их
постоянной готовности к вооруж. за-
щите стран Варшавского Договора.
ОБЪЕДИНЁННЫЕ ВООРУЖЁННЫЕ
СИЛЫ (ОВС) гос-в — участников
Варшав Договора (ВД) (ист.), силы и
средства, выдел, из состава СВ,
войск ПВО, ВВС и ВМФ НРБ, ГДР,
ПНР, СРР, СССР и ЧССР для совм.
действий по обеспечению безопас-
ности стран ВД от империалистич.
агрессии. В состав ОВС ВД от каж-
дой страны входили наиб, подго-
товл. и оснащ. совр. вооружением,
технич. средствами соед. и части.
Органами упр-я ОВС ВД являлись.
Объединённое командование, Во-
енный совет, штаб, технич. комитет
и др. Действовали с 1955. Главноко-
мандующие ОВС: И.С. Конев
(1955—60), А.А. Гречко (1960—67),
И И. Якубовский (1967—76), В.Г. Ку-
ликов (1977—89), П.Г. Лушев
(1989—91).
ОБЪЕДИНЁННЫЕ ВООРУЖЁННЫЕ
СИЛЫ НАТО (ОВС НАТО), осн.
часть ВС гос-в, входящих в Орг-цию
Североатлантич. договора (НАТО).
ОВС НАТО созданы в 1950. В их со-
став входят: объедин. командова-
ния и переданные в их операт.
подчинение в мир. время или пред-
назнач. для передачи в случае вой-
ны воин, формирования различ.
видов ВС стран — участниц НАТО.
Вся зона НАТО, охватывающая тер.
стран — участниц блока и акватории
Средизем. м. и Сев. Атлантики, раз-
делена на зоны ответственности
4 командований: 2 стратегич. верх.
ОГНЕ	547
командований (в Европе и на Атлан-
тике), гл. командования в зоне прол.
Ла-Манш и регион, гр. стратегич.
планирования США—Канада. Верх,
командование НАТО в Европе зани-
мает центр, место в общей системе
ОВС НАТО. Зона ответственности
этого командования разделена на 3
ТВД — Северо-Западный Европей-
ский, Центрально-Европейский и
Южно-Европейский, руководство
ОВС на к-рых возложено на соответ-
ствующие гл. командования. Верх,
командование НАТО на Атлантике
включает в свою зону ответственно-
сти 3 самостоят. мор. ТВД, на каждом
из к-рых созданы гл. командования
ОВС: в Вост. Атлантике, в Зап. Ат-
лантике и в Иберийской Атлантике.
Кроме того, верх, командованию
ОВС НАТО на Атлантике подчинены
удар, флот, объедин. подвод, силы и
постоян. соед. ВМС НАТО на Атлан-
тике. Гл. командование НАТО в зоне
Ла-Манша имеет в своём составе
командование объедин. базовой
авиации, объедин. ВМС в р-нах, а
также постоянное соед. минно-тра-
льных сил. Регион, гр. стратег, пла-
нирования США — Канада несёт
ответственность за разработку пла-
нов совм. действий ВС США и Кана-
ды на их территории. В её состав
входят представители комитета
нач-ков штабов США и Канады. В
мир. время только верх, командова-
ние НАТО в Европе имеет в своём
операт. подчинении части, соед. и
объед. сухопут. войск и ВВС, пере-
данные соответствующими страна-
ми — участницами блока. Передача
в состав ОВС НАТО остальных вы-
дел. частей (кораблей), соед. и объ-
ед. производится в ходе перевода
сил с мир. на воен, положение, а час-
тично — при проведении учений.
ОВС НАТО готовятся к ведению во-
енных действий как с применением,
так и без применения ядер, оружия.
Ежегодно проводится значит, число
учений, на к-рых отрабатываются во-
просы перевода сил с мир. на воен,
положение и использование их в пер-
вых операциях нач. периода войны.
ОБЪЕДИНЁННЫЙ КОМИТЕТ нача-
льников штабов, высший операт. и
административ. орган ВС США, че-
рез к-рый осуществляется руковод-
ство всеми видами ВС. Создан в
1942. Состоит из пред., назначаемо-
го президентом из числа генералов
и адмиралов сроком на 2 года, и чле-
нов — нач-ков штабов армии, ВВС,
ВМС и коменданта мор. пехоты. Ра-
бочим органом О. к. является объе-
дин. штаб, к-рый разрабатывает
планы и проводит мероприятия, ка-
сающиеся всех ВС в целом.
ОБЪЕДИНЁННЫЙ СКЛАД, по-
дразд. тыла флота (флотилии,
ВМБ), предназнач. для хранения за-
пасов материальных средств раз-
лич. номенклатуры и выдачи их
силам флота. О. с. создаются в пунк-
тах базирования сил, удалённых от
осн. ВМБ и не имеющих с ними
надёж, назем, дорог.
ОБЪЕКТ ГЛАВНОГО УДАРА, гр-ка
сил или назем, цели, уничтожением
(разрушением) или захватом к-рых
достигается цель операции (боя).
Выбор О. г. у. зависит от характера
операции (боя), проводимой объед.
(соед.) ВМФ.
ОБЪЕКТ МАНЁВРА, корабль, соед.
или берег, объект, относительно
к-рого маневрирующий корабль из-
меняет своё положение. О. м. могут
быть подвиж. и неподвиж. К подвиж.
О. м. относятся корабли, находящи-
еся на ходу, а к неподвиж. — кораб-
ли, стоящие без хода или на якоре, и
берег, объекты.
ОБЪЕКТЫ РАДИОЭЛЕКТРОННО-
ГО ПОДАВЛЕНИЯ, КП, узлы связи,
посты разведки и наблюдения, ко-
рабли и самолёты, др. подразд.,
части, учреждения, применяющие
радиоэлектрон, средства для упр-я
силами разведки, наблюдения, на-
ведения оружия, выдачи целеуказа-
ния и в др. целях.
ОБЪЕКТЫ ТЫЛА, собират. найм,
складов, арсеналов, предприятий,
учреждений ит. п., осуществляющих
тыловое и технич. обеспечение сил
(войск) и могущих стать целями уда-
ров противника.
ОБЫЧНОЕ ОРУЖИЕ (обыч. средст-
ва поражения), все огневые и удар,
средства, применяющие арт., авиац.
и стрелк. боеприпасы, ракеты, раке-
ты-торпеды, торпеды и глуб. бомбы,
а также инж. боеприпасы и мор. мины
в обычном снаряжении, а также за-
жигат. боеприпасы и смеси. К О. о.
относится, кроме того, холодное ору-
жие. Термин «О. о.» появился в
50-х гг. 20 в. с началом оснащения
вооруж. сил ядер, оружием.
ОВЁН, зодиакальное созвездие, в
к-ром в начале нашей эры находи-
лась точка весеннего равноденст-
вия. Созвездие О. Солнце в своём
годовом движении проходит в апре-
ле. С тер. РФ видно в конце лета,
осенью и зимой.
ОВЕРШТАГ, см. Поворот парусно-
го корабля.
ОГЙЛЬВИ Александр Александро-
вич (?—1846), воен.-мор. деятель,
адм. (1841). В 1783 поступил из англ,
флота в русский мичманом. Участ-
вовал в Гогландском 1788, Крас-
ногорском и Выборгском 1790 сра-
жениях. В 1791—1814 командовал
различ. кораблями на БФ. С 1815
ком-р флотской бригады. В
1827—28 флотский нач-к в Кронш-
тадте. С 1830 инспектор балт. лас-
товых экипажей. С 1843 чл. Адми-
ралтейств-совета.
ОГНЕВАЯ ЗАДАЧА, задача на по-
ражение цели (объекта пр-ка), реша-
емая ведением огня (стрельбы). При
постановке О. з. определяются:
цель (объект поражения), задача
стрельбы (уничтожение, подавле-
ние, разведка боем), время от-
крытия (прекращения) огня, привле-
каемые корабли, огневые средства
(подразд.), вид и расход боеприпа-
сов, порядок ведения огня, способ
маневрирования и обстрела цели,
услов. сигналы.
ОГНЕВАЯ МОЩЬ, неофиц. термин,
характеризующий боевые возможно-
сти образцов (комплексов) оружия,
кораблей (ЛА), соед., формирова-
ний видов ВС и родов сил (войск) по
поражению целей (объектов) огнём.
О. м. отд. образцов (комплексов)
оружия определяется дальностью и
точностью стрельбы, боевой скоро-
стрельностью, могуществом бо-
еприпасов. Показателями О. м. ко-
раблей (частей), соед., объед. слу-
жат их огневые возможности и масса
залпа всех видов оружия.
ОГНЕВАЯ ПОДГОТОВКА, элемент
тактич. подготовки корабля (группы
кораблей), включающий вопросы
подготовки и выполнения боевых
упражнений в ходе проведения так-
тич., командно-штаб., опыт, и спец,
учений при отработке курсовых за-
дач, проведении контрольных прове-
рок, а также при испытании оружия.
ОГНЕВАЯ ПОДГОТОВКА АТАКИ,
период огневого поражения пр-ка
арт. огнём, ударами ракет, войск и
авиацией непосредственно перед
548	ОГНЕ
переходом своих войск в атаку.
Осуществляется в наступлении при
прорыве оборонит, рубежей, в обо-
роне — при нанесении контрударов
(контратак).
Осн. цель О. п. а. — уничтожить и по-
давить средства ядер, и хим. напа-
дения, арт-ю, танки, противотанк. и
огневые средства, живую силу, пунк-
ты упр-я и др. объекты и цели пр-ка в
тактич., а отд. важные объекты — ив
операт. глубине его обороны, завое-
вать огневое превосходство. Со-
ставной частью О. п. а. является арт.
и авиац. подготовка атаки. О. п. а.
может состоять из одного или неск.
огневых налётов арт-и, одного или
неск. ударов ракет, войск и авиации.
О. п. а. переходит в огневую поддер-
жку атаки.
ОГНЕВАЯ ПОДГОТОВКА ВЫСАД-
КИ мор. десанта, см. Огневое пора-
жение противника при бое за
высадку морского десанта и веде-
нии десантом действий на берегу.
ОГНЕВАЯ ПОДДЕРЖКА сухопут-
ных войск, вид содействия силами
флота сухопут. войскам, действую-
щим на побережье; осуществляется
арт. и ракет, оружием кораблей,
авиации и берег, ракетно-арт. час-
тей. О. п. проводится с целью пода-
вить и уничтожить живую силу,
огневые средства пр-ка, скопления
воен, техники, пункты упр-я и др. его
важ. объекты, подавление к-рых ог-
невыми средствами СВ затруднено
или невозможно. О. п. планируется,
как правило, штабом объед. (соед.)
СВ совм. со штабом соед. флота и
проводится обычно при овладении
войсками р-нов обороны пр-ка на по-
бережье. Важнейшим условием
успеха действий сил флота при ре-
шении задач О. п. является чёткая
орг-ция взаимодействия (по зада-
чам, объектам, времени и месту) и
связи с СВ.
ОГНЕВАЯ ПОДДЕРЖКА ВЫСАДКИ
мор. десанта, см. Огневое пораже-
ние противника при бое за высадку
морского десанта и ведении десан-
том действий на берегу.
ОГНЕВАЯ ПОЗИЦИЯ, р-н (участок)
моря (океана), занятый или подго-
товл. к занятию ПЛ (надвод. ко-
раблём, группой кораблей) для
применения оружия. Выбирается
ком-ром ПЛ (корабля) или назнача-
ется команд, с учётом выполняемой
задачи и условий обстановки в р-не
военных действий. При стрельбе над-
вод. кораблей по берег, целям на-
значаются осн. и запас. О. п.
ОГНЕВОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ, со-
гласов. ведение огня по пр-ку огне-
выми средствами двух и более
подразд., частей, кораблей, соед.
для решения единой тактич. задачи.
Достигается распределением между
ними целей, определением времени
и последовательности ведения
огня, а также сосредоточением огня
для поражения важнейших целей.
ОГНЕВбЕ ПОРАЖЕНИЕ, уничтоже-
ние (подавление) пр-ка огнём арт-и,
миномётов, стрелкового оружия,
ударами ракет и авиации с примене-
нием боеприпасов в обычном снаря-
жении. В обороне берег, войск ВМФ
О. п. осуществляется путём прове-
дения огневой контрподготовки, вос-
прещения выдвижения и развёр-
тывания войск пр-ка, отражения его
атаки, поддержки обороняющихся
частей в глуб. обороны и О. п. пр-ка
при проведении контратак. В наступ-
лении О. п. организуется по пе-
риодам боя (огневое обеспечение
выдвижения войск, огневая подго-
товка атаки, огневая поддержка
атаки, огневое сопровождение на-
ступления в глубину).
ОГНЕВОЕ ПОРАЖЕНИЕ ПРОТИВ-
НИКА В ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ
ОПЕРАЦИИ, имеет целью нанесе-
ние мор. десанту пр-ка макс, потерь
на всём пути его движения к оборо-
няемому побережью, начиная с
предельных дальностей. Оно осу-
ществляется путём проведения мас-
сиров. огневых ударов авиацией,
ракет, войсками фронта (армии) и
силами флота по р-нам сосредото-
чения и пунктам посадки (погрузки)
мор. десанта и на переходе его мо-
рем, а также комплексного огневого
поражения пр-ка при отражении вы-
садки десанта и ведении борьбы с
ним на берегу.
ОГНЕВОЕ ПОРАЖЕНИЕ ПРОТИВ-
НИКА ПРИ БОЕ ЗА ВЫСАДКУ МОР-
СКОГО ДЕСАНТА И ВЕДЕНИИ
ДЕСАНТОМ ДЕЙСТВИЙ НА БЕ-
РЕГУ, включает огневое обеспече-
ние развёртывания сил высадки, ог-
невую подготовку высадки, огневую
поддержку высадки и огневое сопро-
вождение действий десанта на бе-
регу. Оно осуществляется авиацией,
отрядом кораблей огневой поддерж-
ки, отдельными дес. кораблями, а
иногда и частью сил операт. прикры-
тия, ракет, войсками фронта, а при
бое на берегу — и огневыми средст-
вами десанта.
Огневое обеспечение развёрты-
вания сил высадки обычно начина-
ется с подходом дес. отрядов к
линии тактич. развёртывания и про-
должается до начала огневой
подготовки высадки и заключается в
поражении береговых ракетно-арт.
частей, разведывательно-ударных
комплексов, полевой арт-и и объек-
тов ПВО пр-ка.
Огневая подготовка высадки на-
чинается с подходом дес. отрядов к
исходной линии, а иногда и ранее, и
проводится, как правило, до выхода
десантно-транспортных (высадоч-
ных) средств передовых отрядов де-
санта к побережью. В первую
очередь уничтожаются объекты про-
тиводесантной обороны. Одновре-
менно поражаются гр-ки и объекты в
глуб. обороны пр-ка, осуществляет-
ся радиоэлектрон, подавление его
систем упр-я войсками и оружием,
проделываются проходы в противо-
дес. заграждениях на подступах к
побережью.
Огневая поддержка высадки начи-
нается вслед за огневой подготов-
кой и продолжается до овладения
десантом осн. опорными пунктами
противодес. обороны пр-ка.
Огневое сопровождение дейст-
вий десанта на берегу проводится
на всю глуб. поставл. ему задач
путём непрерыв. огневого воздейст-
вия по обороняющимся войскам
пр-ка, его резервам и др. объектам.
ОГНЕВОЕ ПРЕВОСХОДСТВО, числ
и качеств, преимущество огневых
средств над огневыми средствами
пр-ка, обеспечивающее своим си-
лам успеш. выполнение задач. До-
стигается упреждением пр-ка в
развёртывании и открытии огня,
массированием огневых средств на
решающих направлениях, непре-
рывностью воздействия и борьбой с
огневыми средствами пр-ка.
ОГНЕВОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ, пе-
риод огневого поражения, включаю-
щий огонь арт-и, удары ракет, войск
и авиации при наступлении обще-
войсковых подразд., частей и соед. в
глубине обороны пр-ка. Заключает-
ся в непрерыв. поражении живой
силы и огневых средств пр-ка, оказыва-
ОГНИ	549
ющих сопротивление наступающим
войскам, а также его ближайших ре-
зервов. О. с. начинается вслед за огне-
вой поддержкой атаки и проводится на
всю глубину обороны пр-ка. Состав, ча-
стью О. с. является арт. и авиац. сопро-
вождение.
ОГНЕВОЙ ВАЛ, сплошная огневая
завеса на одном (одинарный О. в.)
или одновременно на двух рубежах
(двойной О. в.) перед фронтом сво-
их атакующих войск (сил), последо-
вательно переносимая в глубину
обороны пр-ка по мере их продвиже-
ния. Вид арт. огня на подавление
живой силы и огневых средств пр-ка
в полосе наступления своих войск
(танков); метод огневой поддержки
атаки. Перенос огневой завесы на
следующий рубеж осуществляется
по сигналу ком-ра атакующих войск
(сил) или по времени.
ОГНЕВОЙ НАЛЁТ, способ выполне-
ния огневой задачи арт-ей путём
внезап. открытия огня большой
плотности. Может вестись беглым
или методич. огнём установл. про-
должительности.
ОГНЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ, объём
огневых задач, к-рый м. б. выполнен
огневыми средствами подразд., части,
корабля, соед. или гр-ки сил (войск) в
определ. время или установленным
кол-вом боеприпасов. О. в. обычно вы-
ражаются кол-вом уничтожаемых це-
лей с учётом их защищённости,
размерами поражаемой площади,
протяжённостью фронта огневого
вала или заградит, огня, дальностью,
длительностью и эффективностью ог-
невого воздействия.
ОГНЕМЁТ, оружие, предназнач. для
поражения горящей огневой смесью
живой силы пр-ка, располож. откры-
то, в полевых сооружениях, бронир.
машинах, зданиях и др. укрытиях, а
также для поджога танков, автома-
шин и материальных запасов, со-
здания очагов пожаров в нас.
пунктах и лесах. Различают О. ран-
цевые (переносные), тяжёлые (на
двухколёсном лафете), механизи-
ров. (на самоход, шасси), танковые
(на танке в качестве осн. или доп. во-
оружения), фугасные (стационар, с
выбросом огнесмеси порох, заря-
дом) и реакт. (переносные, состоя-
щие из ружья и реакт. снаряда с
огнесмесью). Дальность огнемета-
ния: ранцевый — до 70 м, реактив-
ный — до 800 м, остальные — до
200 м.
ОГНЕННАЯ ЗЕМЛЯ, архипелаг у
юж. оконечности Юж. Америки, от-
делён от материка Магеллановым
прол. Вост, часть принадлежит Ар-
гентине, зап. — Чили. Включает
о. О. 3. и большое число мелких ост-
ровов, в т. ч. о. Горн с одноим. мы-
сом — самой юж. точкой Юж.
Америки. Общая пл. 71,2 тыс. км2
(о. О. 3. — 48 тыс. км2), нас. ок.
40 тыс. чел. Рельеф на С.-В.
о. О. 3. — холмистая равнина, на 3. и
Ю. — хребты Анд с наиб. выс. до
2469 м. Побережье, кроме вост., си-
льно изрезано фьордами и бухтами.
Берега утёсистые, прорезанные глу-
бокими ущельями, местами
окаймлённые песчаными отмелями.
Климат умеренный, океанический.
Ср. темп-ра января 10, июля 1 °C.
Осадков на 3. и Ю. до 2000 мм, на
С.-В. — ок. 500 мм в год. В горах зна-
чит. оледенение. Растительность —
смешанные (листопадные и вечно-
зелёные) леса, степи, луга. Много
торфяных болот. Осн. порт и адм.
центр — Ушуая (Аргентина).
ОГНЕПРОВОДНЫЙ ШНУР w (бик-
фордов шнур), средство передачи
огневого импульса для возбуждения
капсюля-детонатора или воспламе-
нения порох, заряда. Состоит из на-
руж. водонепроницаемой оболочки,
заполненной пороховой смесью, с
направляющей нитью. Диаметр
О. ш. 5—6 мм, скорость горения
1 м/с, под водой на глуб. до 5 м горит
с большей скоростью. Применяется
для взрыв, работ.
ОГНЕСТРЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ, соби-
рат. найм, оружия (арт., стрелк. и
гранатомётов), в к-ром для выбрасы-
вания из канала ствола снаряда
(мины, пули и др.) используется сила
давления газов, образующихся при
сгорании порох, заряда или спец, го-
рючих смесей. Сочетает в себе сред-
ства поражения (снаряд, пуля и др.) и
средства метания их к цели (орудие,
пулемёт, винтовка и др.).
«ОГНИ И ЗНАКИ», навигац. офиц.
мор. Руководство для плавания, в
к-ром содержатся сведения о всех
штатных средствах навигац. обору-
дования (СНО), установл. в рос. во-
дах и водах стран СНГ: маяках,
плав, маяках, аэромаяках, навигац.
знаках и буях (за исключением вех).
В «О. и 3.» приводятся назв. и коор-
динаты СНО; цвет, характер и даль-
ность видимости огня в милях;
описание рнеш. нида сооружения с
указанием высоты в метрах от осно-
вания и от уровня моря; сектора
освещения; направления створов.
Аналогичное Руководство на воды
стран мира (кроме СНГ), в к-ром со-
держатся сведения о светящих СНО
(за исключением буёв и вех), наз.
«Огни».
ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ (кораблей),
технич. устройства в виде фонарей
и фигур чёрного цвета (шар, конус,
цилиндр и ромб), применяемые на
судах (кораблях) с целью информи-
ровать друг друга о своём положе-
нии, размерах, направлении и роде
движения, характере деятельности
и манёвр, возможностях. Расположе-
ние огней и знаков, их цвет, технич.
характеристики регламентируются
Междунар. правилами предупреж-
дения столкновения судов в море
1972 (МППСС—72). Огни, к-рые не-
сут мор. суда (корабли) при плава-
нии в море, наз. ходовыми. Особые
огни указывают, что судно занято
буксировкой или рыбной ловлей, яв-
ляется лоцманским, стеснено своей
осадкой или лишено возможности
свободно управляться. По месту
расположения различают огни: бор-
товые, топовые, кормовые, штаго-
вые; по характеру света —
постоянные и проблесковые (несут
суда на возд. подушке с режимом
работы 120 проблесков в минуту); по
цвету — белые, жёлтые, красные,
зелёные, синие; по углу освещаемо-
го пространства — круговые и сек-
торные. Огни включаются в тёмное
время суток и в светлое время в
условиях огранич. видимости или
при др. обстоятельствах, когда это
будет необходимо; знаки поднима-
ются в светлое время суток. Воен,
корабли имеют дополнительные О.
и 3., к которым относятся: гафель-
ные (см. Гафельные огни); кильва-
терные — два белых постоянных
огня, располож. в диаметр, плоско-
сти: верх. — на грот-мачте, ниж. — в
кормовой части (выше кормового
огня). Освещают дугу горизонта пря-
мо по корме в секторе 10° для обес-
печения сзади идущему кораблю
удержания своего места в строю ки-
льватера; флагманский — белый по-
стоянный огонь, располагается на
грот-мачте выше верх, кильватерно-
го. Он светит прямо по корме в сек-
торе 135°; дежурный — синий
550	ОГНИ
круговой огонь, выставляется на ноке
рея фок-мачты дежурного корабля;
опознавав огни подвод, лодок —
один или два круговых проблесковых
огня оранжевого цвета, работающих в
режиме 100 проблесков в минуту;
устанавливаются на крыше огражде-
ния рубки и в кормовой части ПЛ (или
на кормовом стабилизаторе).
ОГНЙ «СВЯТОГО ЭЛЬМА», слабые
электрич. разряды в виде свечения
переменной интенсивности, появля-
ющиеся на острых концах антенн,
рангоута, на остеклении кабин ЛА
при полёте в облаках и возвышаю-
щихся над земной поверхностью вы-
соких предметов при большом
напряжении электрич. поля в атмо-
сфере; чаще всего бывают во время
грозы или при её приближении в
летнее время. Особенно хорошо
видны в тёмное время суток. Созда-
ют помехи радиоприёму. О. «С. Э.»
своё назв. получили в ср. века по
назв. церкви св. Эльма, на крестах
к-рой они часто возникали.
ОГНЙ СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННО-
ГО ОБОРУДОВАНИЯ (СНО), свето-
вые навигац. ориентиры, предназ-
нач. для обеспечения безопасности
кораблевождения, устанавливаемые
на мор. маяках, светящихся навигац.
знаках, навигац. створах, плав, пре-
достерегат. знаках, естеств. берег,
объектах и сооружениях неспец, по-
стройки. СНО представляют собой
светотехнич. аппараты, обеспечива-
ющие заданные дальности видимо-
сти, сектора освещения, цвета и
характеристики огней и тем самым
их опознавание.
ОГОН, петля на конце каната, пред-
назнач. для швартовки или соедине-
ния канатов между собой.
ОГОНЬ, стрельба из различ. видов
оружия на поражение целей. Эф-
фективность О. достигается его точ-
ностью (меткостью), мощностью
боеприпаса, внезапностью откры-
тия, массированием по осн. объек-
там, широким манёвром и умелым
упр-ем огнём. Различают О.: арт.,
миномёт., ракет, [стрельба (пуск) ра-
кетами в обыч. снаряжении], стрелк.
оружия, авиац. стрелково-пушечно-
го вооружения, кораблей, танков,
БМП и др. О. может вестись: с зада-
чами уничтожения, разрушения, по-
давления объектов (целей) или на
изнурение, ослепление пр-ка; пря-
мой наводкой и с закрытых позиций,
с корректировкой и по площади; оди-
ноч. выстрелами, очередями и зал-
пами; по мор., берег, и возд. целям
(зенит. О.). Корабли могут вести О.
на ходу (в дрейфе) и на якоре (швар-
товах). Виды и порядок ведения О.
зависят от выполняемых задач и мо-
гут быть:
Беглый О., ведётся из одного или
неск. орудий выстрелами, следую-
щими один за другим с макс, тем-
пом, без нарушения режима О. и не
в ущерб точности (меткости).
Беспокоящий О., ведётся выстре-
лами, следующими один за другим
медл. темпом, через неравные проме-
жутки времени с целью изнурить вой-
ска пр-ка. Используется огранич.
число огневых средств и боеприпасов.
Кинжальный О., ведётся из пу-
лемётов, орудий, БМП или танков;
открывается внезапно для пр-ка с
близких дистанций в одном направ-
лении.
Массиров. О., ведётся одновремен-
но всей или большей частью арт-и
соед. внакладку или с распределе-
нием целей (участков) между арт.
группами, частями, дивизионами.
Методич. О., стрельба, при к-рой по
одной команде каждый последую-
щий выстрел производится через
равный промежуток времени.
Перекрёст. О., стрельба по одной
цели не менее чем с двух направле-
ний.
Сосредоточ. О. (СО), 1) вид арт. О.;
ведётся одновременно неск. бата-
реями, дивизионами или кораблями
по одиноч. или групповой цели. На-
зем. арт-и назначаются участки СО;
батареи (дивизионы) ведут огонь
внакладку. Зен. арт-я ведёт СО по
важным возд. целям неск. подраз-
делениями одновременно или по-
следовательно; 2) вид О. стрелк.
оружия; ведётся одновременно
неск. пулемётами, гранатомётами,
автоматами, одним или неск. взво-
дами (ротами) по одной цели (объ-
екту).
Фланговый О., ведётся из арт. ору-
дий, стрелк. оружия во фланг, цели.
Иногда наз. фланкированием, косо-
прицельным О.
Фронтальный О., ведётся из арт.
орудий или стрелк. оружия перпен-
дикулярно фронту цели.
ОГРАДИТЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ,
гидротехнич. сооружения для защи-
ты акваторий от волнения, течений,
наносов, ледохода. Различают
внешние и внутр. О. с. Внешние рас-
полагаются по мор. наружному кон-
туру ограждаемой акватории, внутр,
делят акваторию на части и препят-
ствуют развитию местного волне-
ния. По расположению О. с. в плане
различают волноломы, обе оконеч-
ности к-рых не соединяются с бере-
гом, и молы, примыкающие одним
концом к берегу, а также оградит,
дамбы, сооружаемые для защиты
подходных каналов порта (базы). По
способу обеспечения устойчивости
О. с. подразделяются на гравитаци-
онные, устойчивость к-рых на сдвиг
и опрокидывание обеспечивается
собств. массой, и свайные, устойчи-
вость к-рых полностью или частично
обеспечивается заделанными в
основание сваями. По проницаемо-
сти для воды различают О. с. типа
сплошных и сквозных преград.
Сплошные преграды полностью пе-
рекрывают толщу воды, доходят до
дна, а вверху возвышаются над
уровнем спокойной воды. В сквоз-
ных О. с. волногасящая конструкция
обычно расположена только в верх,
части. Расположение О. с. на мест-
ности устанавливается с учётом
условий естеств. режима р-на побе-
режья.
ОГРАЖДАЮЩЕЕ РАССТОЯНИЕ,
см. Опасное расстояние.
ОГРАЖДАЮЩИЙ ПЕЛЕНГ (опас-
ный пеленг), направление с моря на
мор. навигац. знак (маяк) или ориен-
тир, показанный на карте, являюще-
еся линией положения, по одну
сторону к-рой находится навигац.
опасность.
ОГРАЖДАЮЩИЙ СТВОР, совокуп-
ность двух или более мор. навигац.
знаков, маяков или ориентиров, по-
казанных на карте и образующих ли-
нию положения, по одну сторону
к-рой находится навигац. опасность.
ОГРАЖДЕНИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ,
см. Отводы кормовые.
ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЁТОВ (вер-
толётов), постоянные или времен-
ные требования, к-рые обязан
соблюдать лётный состав в целях
обеспечения безопасности полёта.
Наиб, часто ограничиваются высо-
та, скорость полёта и допустимые
перегрузки. На малых и ср. высотах
скорость полёта самолёта ограничи-
вается по скоростному напору (с
учётом прочности элементов конст-
ОДЕС	551
рукции), а на больших высотах — по
числу М полёта (опасность возник-
новения флаттера, нарушение
устойчивости и управляемости). У
тяж. самолётов часто вводится огра-
ничение скорости полёта при бол-
танке. Перегрузка для манёвр,
самолётов (истребители, штурмови-
ки) устанавливается ок. 8 единиц, а
неманёвренных — 2—2,5. Для вер-
толётов макс, скорость полёта мо-
жет ограничиваться по условиям
прочности несущих винтов, опасно-
сти срыва потока с концов лопастей,
а миним. — по возможности появле-
ния вибраций и др. причинам.
ОДЕНСЕ, порт Дании на о. Фюн.
Подход к порту от входного буя по
естеств. фарватеру дл. 6 км в фьор-
де Оденсе, затем по каналу дл.
6,4 км. Лин. размеры 2200x600 м,
протяжённость причал, фронта
4,2 км с макс. глуб. 7,5 м. Порт имеет
специализир. оборудование для об-
работки контейнеровозов и ролке-
ров. Танкерный терминал имеет
2 причала дл. 200 и 150 м с глуб.
7,5 м и дерев, пирс с глуб. 6 м для
малых танкеров В порту большие
открытые хранилища, склады ГСМ
вместимостью 170 тыс. м3, элева-
тор, 6 электрич. портальных кранов
грузоподъёмностью от 3,5 до 34 т и
1 самоходный кран грузоподъёмно-
стью 6 т. Имеется судоверфь. Порт
принимает суда дл. до 200 м и осад-
кой до 6,7 м. В порту ведётся стр-во
причала дл. 200 м глуб. 9,2 м. Грузо-
оборот ок. 3 млн. т, судооборот до
1,5 тыс. судов в год.
«ОДЕРЖИВАТЬ», команда, подава-
емая рулевому в ходе поворота, по
к-рой он переводит перо руля в сто-
рону, обратную повороту корабля, с
целью уменьшить угловую скорость
циркуляции до такой степени, чтобы
в любой момент по приказанию мож-
но было задержать корабль на нуж-
ном курсе.
ОДЕССА, обл. центр и порт Украи-
ны, в 1940—60 ВМБ ЧФ СССР. Го-
род основан на месте татар,
поселения Качибей (впервые упоми-
нается в 1415, позднее Хаджибей), в
1791 вошедшего в состав России. В
1794 начато стр-во мор. порта, полу-
чившего в 1795 наименование О. В
60—70-х гг. 19 в. были построены
жел. дороги: О.—Балта и О.—Киев,
в 80-х гг. реконструированы порт, со-
оружения. К кон. 19 в. порт О. по гру-
зообороту стал вторым в России
после С.-Петербурга. Во время Вел.
Отеч. войны порт и город О. были
сильно разрушены и полностью вос-
становлены к 1950. Совр. О. имеет
нас. ок. 1 млн. чел., развитые
пром-сть, мор. транспорт, является
крупным культур, центром. Порт О.
имеет пл. акватории 11,1 км2, глуб.
на входах 10—13 м, дл. причал,
фронта 16,2 км с глуб. 8—12 м.
Внутр, молы делят порт на 7 гава-
ней, оборудованных 38 высокомеха-
Одесса — порт и
областной центр
Украины на
Чёрном море
Одесса: оборона города от немецко-фашистских захватчике® 5.8—16.10.1941 г.
низир. причалами, предназнач. для
судов с осадкой до 12 м. В
янв.—февр. Одесский зал. замерза-
ет, но навигация в порту с помощью
ледоколов поддерживается круглый
год. Имеется мор. вокзал. Нефте-
район порта оснащён устройствами
552	ОДЕС
для разгрузки и погрузки нефтепро-
дуктов. Введён в эксплуатацию ком-
плекс для перегрузки сахара-сырца
навалом, обеспечиваются пакетные
и контейнерные перевозки. Два
крупных судорем. завода предназ-
начены для ремонта судов любого
класса. Годовой грузооборот порта
ок. 6 млн. т.
ОДЕССКИЙ ОБОРОНЙТЕЛЬНЙ РАЙ-
ОН (OOP), временное операт. объ-
ед. .создан. 19 авг. 1941 директивой
Ставки ВГК с подчинением Воен, со-
вету ЧФ для координации действий
сухопут. и мор. частей по обороне
Одессы. Командующим OOP назначен
к.-адм. Г.В. Жуков, чл. Воен, совета —
дивизон. комиссар Ф.Н. Воронин,
бригад, комиссар И.И. Азаров и 1-й
секретарь Одес. обкома партии
А.Г. Колыбанов, нач-к штаба —
ген.-м. Г.Д. Шишенин. Зам. команд,
по сухопут. части ген.-л. Г.П. Софро-
нов, по обороне с моря — к.-адм.
И.Д. Кулишов (с 22.8 ком-р Одес.
ВМБ), по авиации комбриг В.П. Кат-
ров. OOP включал 3 рубежа общей
протяжённостью 250 км, делился на
3 сектора (юж., зап. и вост.) и имел в
своём составе 4 дивизии Примор.
армии (34,5 тыс. чел.), л. с. Одес.
ВМБ и приданные ей корабли. Им
противостояли 14 дивизий и 2 брига-
ды пр-ка. В сент. пр-к ввёл в бой до-
полнительные силы и 21 сент. в зап.
и юж. секторах подошёл к гл. рубежу
обороны, а в вост, секторе — к ближ-
ним подступам. Начался арт. об-
стрел порта и входного фарватера.
22 сент. в вост, секторе по пр-ку был
нанесён комбиниров. удар: мор. де-
сант в Григорьевке в составе 3-го
полка мор. пехоты, возд. десант в
тылу врага и с фронта силами двух
дивизий на участке Фонтанка — Ги-
льдендорф. В результате 2 румын,
дивизии были разгромлены и отбро-
шены на 5—8 км. 30 сент. Ставка
ВГК приказала в связи с угрозой про-
рыва нем. войск в Крым эвакуиро-
вать войска OOP. С 1 по 16 окт. в
Крым на кораблях ЧФ доставлено
86 тыс. военнослуж., 15 тыс. чел.
гражд. нас., 19 танков и бронема-
шин, 462 орудия, 1158 автомашин,
3625 лошадей и 25 тыс. т. различ.
грузов. Войска OOP св. двух меся-
цев сковывали крупные силы пр-ка и
нанесли ему значит, урон. Штурмо-
вавшая город 4-я румын, армия по-
теряла убитыми, ранеными и плен-
ными св. 160 тыс. чел. и практич.
утратила боеспособность. Интен-
сивную помощь сов. войскам оказы-
вал ЧФ. Корабли флота совершили
165 выходов для обстрела пр-ка.
Берег, арт-я провела 749 стрельб,
израсходовав 11 082 снаряда. Авиа-
ция флота 20.8—15.10 совершила в
интересах OOP 5328 самолёто-вы-
летов.
ОДЕССЫ ОБОРОНА 1941, см.
Одесский оборонительный район.
ОДИНОЧНАЯ ПОДГОТОВКА, курс
обучения молодых матросов с при-
бытием их на корабль (в подразд.) с
целью дать им знания, привить на-
выки, необходимые для выполнения
ими своих обязанностей в боевых и
повседнев. условиях. О. п. включает
строевую, огневую, тактич. и физ.
подготовку, изучение уставов, на-
ставлений, оружия, боевой техники
и др.
ОДИНОЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, метод бое-
вого применения ПЛ, предусматри-
вающий их одиноч. действия по
уничтожению кораблей (судов) пр-ка
и решению др. задач в назнач. пози-
циях (позиционный метод) на подхо-
дах к базам, портам, в узлах океан,
(мор.) коммуникаций или крейсеров
в ограниченных и обширных р-нах.
Р-ны действия ПЛ при их одиноч. ис-
пользовании, как правило, назнача-
ются командованием.
ОДНОСТОРОННЕЕ МАНЕВРЙРО-
ВАНИЕ, маневрирование корабля К
(группы кораблей) относительно не-
подвижного объекта М.
ОДНОСТОРОННЯЯ СВЯЗЬ, обмен
информацией при к-ром одна из
станций осуществляет только пере-
дачу, а другая только приём.
ОДНОТИПНЫЕ КОРАБЛИ, понятие,
применяемое в классификации кораб-
лей ВМС ряда гос-в. Охватывает груп-
пы кораблей внутри определ. класса,
имеющие одинаковые водоизмеще-
ние, скорость, дальность плавания,
энергоустановки, вооружение и т. д.
ОДНОТОЧЕЧНЫЙ РЕЙДОВЫЙ ПРИ-
ЧАЛ (ОРП), буй типа рейдовой боч-
ки с поворотным швартовным
устройством. Устанавливается на
удалении от берега на глубинах
моря от 30 до 150 м для обслужива-
ния супертанкеров. Принцип работы
ОРП заключается в том, что танкер
крепится к бую носом (иногда кор-
мой) посредством 1—2 швартовных
канатов или специальных устройств
в одной точке. Это позволяет ему
при изменении направления ветра,
течения и волн вращаться вокруг
этой точки, занимая положение при
к-ром нагрузки на ОРП оказываются
минимальными. Работы могут про-
изводиться при скорости ветра до
20—25 м/с и высоте волн до 3—4 м.
Подача нефти из донного трубопро-
вода на танкер осуществляется че-
рез шарнирный трубопроводный
узел с помощью плавающих шлан-
гов. ОРП получили широкое расп-
ространение в качестве погруз, тер-
миналов на мор. нефтепромыслах и
как элемент оборудования нефтепор-
тов. Большинство ОРП предназначе-
но для погрузки-разгрузки нефти
разной степени очистки или сырой, но
ОРП могут применяться и для пере-
дачи пресной воды, бункерного топ-
лива, топливного газа, балластных
вод и др. Пропускная способность са-
мых круп, причалов может составлять
10—12 тыс. т нефти в час.
Одноточечный рейдовый причал:
1 — буй; 2 — анкерная цепь; 3 — основание;
4 — шарнирный трубопроводный узел;
5 — резервуары плавучести; 6 — плавающий
шланг; 7 — швартовы; 8 — подводный трубо-
провод
ОДОГРАФ (ист.), навигац. прибор,
осуществлявший по данным гиро-
компаса и лага автоматич. прокладку
курсов корабля и пройденных по ним
расстояний путём собств. перемеще-
ния непосредственно по навигац.
карте. В наст, время его функции вы-
полняются автопрокладчиком.
ОЗЕРО, природный водоём в углуб-
лении суши (котловине), запол-
ненный водой и не имеющий непо-
средств. соединения с морем. В за-
висимости от условий образования
различают О.: плотинные (речные,
долинные и прибрежные; в эту группу
входят искусственные О. — водохра-
нилища); котловинные (моренные,
карстовые, вулканические и др.) и
ОКЕА	553
смешанного происхождения. По во-
дному балансу О. делятся на сточ-
ные и бессточные; по хим. составу
воды — на пресные и минеральные.
Во время Гражд. и Вел. Отеч. войн на
ряде О. действовали озёрные флоти-
лии, оказывая содействие сухопут.
войскам в решении боевых задач в
прилегающих р-нах.
ОЗОЛИН Яков Иванович (1893—
1938), флагман 2 р. (1935). В ВМФ с
1919. Окончил Высшие мор. акаде-
мич. курсы (1926). В 1919—20 пом.
комиссара и комиссар 2-го отряда
Военно-реч. фл-и Сов. Латвии, За-
падно-Двин. воен. фл-и. В 1920 ко-
миссар действующего отряда судов
Азов. воен. фл-и. В 1921 комиссар
обороны Кавк, побережья, затем
штаба Мор. сил Чёрного и Азов, мо-
рей. В 1921—23 комиссар строевого
упр-я Мор. штаба Республики. В
1923—25 нач-к и комиссар строево-
го упр-я Мор. штаба Республики, за-
тем строевого упр-я Штаба РККФ. В
1926—30 команд, и комиссар Амур,
реч. воен, фл-и, Дальневост. воен,
фл-и. Руководил действиями флоти-
лии во время конфликта на КВЖД. В
1930—37 зам. нач-ка одного из упр-й
ВМС РККА. В 1937 нач-к 2-го ВМУ. В
1938 репрессирован, реабилитиро-
ван посмертно.
А Л	озолин
Яков Иванович
dfe
ОИТА, порт Японии на В. о. Кюсю, в
зал. Беппу. Лин. размеры 1,8x2,6 км,
протяжённость причал, фр. 10 км с
глуб. 3,6—27 м. В порту 23 причала,
имеется специализир. оборудова-
ние для приёма и обработки: танке-
ров дедвейтом до 366,5 тыс. т с
осадкой 19,8 м и дл. 347 м; балкеров
дедвейтом до 310,6 тыс. т с осадкой
23 м и дл. 331 м. Могут приниматься
также суда с большей грузо-
подъёмностью при объединении
двух причалов в один. Танкерные
терминалы обеспечивают обработ-
ку сырой нефти и нефтепродуктов с
производительностью 10 000 т/ч. В
порту 3 терминала для приёма
сжиж. газа, склады для ген. грузов и
крытые хранилища. Имеются само-
ходные плав, краны, из них 9 кранов
имеют грузоподъёмность от 20 до
50 т. Основу импорта составляют
нефть, уголь и руда; экспорта —
оборудование и пром, товары. Гру-
зооборот порта более 40 млн. т, су-
дооборот до 1000 судов в год.
ОКЕАН, часть Мирового ок., распо-
лож. среди материков, обладающая
самостоят. системой циркуляции
вод и специфическими особенностя-
ми гидрологич. режима. Со страте-
гич. точки зрения каждый О. —
самостоят., исторически сложив-
шийся ТВД. На Земле 4 океана:
Тихий, Атлантич., Индийский и
Сев. Ледовитый.
ОКЕАНИЧЕСКАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ
ВОДНЫХ МАСС, единая взаимо-
связ. система осн. устойчивых те-
чений Мирового ок., обусловливаю-
щая перенос и взаимодействие во-
дных масс.
ОКЕАНИЧЕСКИЙ ФРОНТ, см. Фрон-
тальная зона в океане.
ОКЕАНИЯ, крупнейшая на Земле
совокупность островов (ок. 10 тыс.) в
центр, и юго-зап. частях Тихого ок.,
между Австралией, Малайским арх.
на 3. и широкой, лишённой островов
полосой океана на С., В. и Ю. Общая
пл. 1,26 млн. км2 (80% приходится на
Нов. Гвинею и Нов. Зеландию). Нас.
св. 11 млн. чел. (2000). Подразделя-
ется на Меланезию—юго-зап. часть
О. (Нов. Гвинея, Нов. Каледония,
Соломоновы о-ва, Нов. Гебриды,
Фиджи и др.), Микронезию — центр,
часть О. (о-ва Каролинские, Мар-
шалловы, Марианские и др.) и Поли-
незию — вост, часть. О. (о-ва
Гавайские, Самоа, Тонга, Кука, Мар-
кизские, Туамоту, Нов. Зеландия и
др.). В О. расположены гос-ва: Вану-
ату, Зап. Самоа, Кирибати, Мар-
шалловы Острова, Науру, Нов. Зе-
ландия, Папуа—Нов. Гвинея, Соло-
моновы Острова, Тонга, Тувалу,
Фиджи и др. Многие острова О. —
владения Великобритании, Фран-
ции, США, Нов. Зеландии, Чили. По
происхождению острова преимуще-
ственно вулканич. (возвышенные) и
коралловые (низменные). Наиб,
выс. 5029 м (г. Джая на о. Нов. Гви-
нея). Климат океанический, преиму-
щественно субэкваториальный и
экваториальный, на Ю. — субтро-
пич. и умеренный. Осадков в осн. не
менее 1000 мм в год. Раститель-
ность — влажные тропич. леса, са-
ванны, луга. Гл. порты: Гонолулу,
Пёрл-Харбор, Хило (Гавайские ост-
рова), Окленд, Веллингтон (Нов. Зе-
ландия), Аганья (Гуам), Сува
(Фиджи), Нумеа (Нов. Каледония),
Апиа (Зап. Самоа), Паго-Паго (Вост.
Самоа), Нукуалофа (Тонга). С мо-
мента нападения Японии на амер.
ВМБ Пёрл-Харбор (7.12.1941) О.
была втянута во 2 мир. войну. В про-
цессе изгнания японцев с островов
О. США расширили и укрепили су-
ществующие здесь ВМБ, создали
разветвл. сеть аэродромов для на-
несения авиац. ударов по Японии. В
послевоен. период ряд островов О.
использовался США как базы стра-
тегич. авиации и ВМС, участвовав-
ших в войнах в Корее и Вьетнаме.
На островах О., принадлежащих
США, размещены ВВБ и ВМБ. В
Пёрл-Харборе и Хикаме (Гавайские
о-ва) находятся штабы командую-
щих вооруж. силами США в бас. Ти-
хого ок. Мн. атоллы О. (Бикини,
Эниветок, Муруроа и др.) были пре-
вращены в полигоны для испытаний
ядер, оружия.
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ,
географич. точка в океане (море),
где производятся океанографич. ра-
боты. О. с. делятся: по продолжи-
тельности — на разовые, многоча-
совые, полусуточные, суточные,
многосуточные; по положению суд-
на, с к-рого ведутся работы, — на
якорные, дрейфовые; по числу вы-
полненных гидрологич. серий — на
односерийные, многосерийные.
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКАЯ СЪЁМКА,
совокупность океанографич. разре-
зов и океанографич. станций, вы-
полняемых одним судном, группой
судов одновременно или другими
технич. средствами для получения
информации о пространственном
распределении океанографич. эле-
ментов в определ. период времени.
Различают О. с. синхронную, выпол-
няемую в к.-л. р-не океана (моря)
неск. судами, самолётами или с по-
мощью др. технич. средств по
возможности одновременно, и спе-
циальную, к-рая проводится с целью
изучить к.-л. одну океанографич. ве-
личину или явление.
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКИЕ РАБОТЫ,
комплекс наблюдений, измерений,
554	ОКЕА
производимых в океане (море), и
обработки полученных данных с це-
лью получить информацию о со-
стоянии океанов (морей) и протека-
ющих в них процессах.
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДО-
ВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО (ОИС), спе-
циально построенное или переобо-
рудованное судно для выполнения
гидрографич., гидрометеорологич.,
геофиз., океанографич. и др. иссле-
дований Мирового ок. Подразделя-
ются на универсальные, способные
проводить комплексные океаногра-
фич. исследования, и специализир.,
осуществляющие исследования по
одному науч, направлению. В зави-
симости от осн. назначения на
ОИС оборудованы лаборатории,
оснащённые необходимыми аппа-
ратурой и приборами, установлены
различ. специальные устройства
(лебёдки, краны, вьюшки и т. д.).
Подчиняются различным министер-
ствам и ведомствам. Только АН
СССР к сер. 80-х гг. 20 в. имела 20
ОИС неогранич. плавания водоизм.
более 1000 т. Круп, океанографич.
исследоват. флотами располагают
США, Япония, Канада, Франция, Ве-
ликобритания, ФРГ.
ОКЕАНОГРАФИЯ (от океан и греч.
grapho — пишу, описываю), наука, изу-
чающая физич. и хим. свойства водной
среды, закономерности физич. и хим.
процс- сон и явлений в Мировом ок. в
их взаимодействии с атмосферой, су-
шей и дном. Широко распространены
взгляды, что океанография являет-
ся синонимом океанологии.
ОКЕАНОЛОГИЯ (от океан и греч.
logos — слово, учение), совокуп-
ность научных дисциплин, исследу-
ющих природу Мирового ок.: физич.,
хим., биол., геологич. и др. аспекты.
О. изучает берега, рельеф и грунты
дна океанов и морей, физич. и хим.
свойства мор. воды и её радиоактив-
ность, течения, приливы, волны, оп-
тич., акустич., динамич. и тепловые
явления, растит, и живот, мир, про-
цессы взаимодействия океана и ат-
мосферы, регион, особенности всех
элементов природы Мирового ок. и
отд. его частей (океанов и морей),
загрязнение океанов и морей и методы
борьбы с ним. Данные О. используют-
ся для обеспечения безопасности
плавания кораблей и судов, повы-
шения эффективности применения
оружия и технич. средств в вооруж.
борьбе на море, в т. ч. для составле-
ния мор. навигац. и спец, карт, руко-
водств и пособий (лоций, таблиц и
т. п.), учитываются при стр-ве различ.
гидротехнич. сооружений и планиро-
вании военных действий сил ВМФ.
ОКЕАНСКАЯ ЗОНА, часть океанско-
го стратегического района, охваты-
вающая операт. важную акваторию
океана с находящимися на ней ост-
ровами, примыкающими морями и
возд. пространством над ними, а
также прибрежной полосой суши.
ОКЕАНСКАЯ ЗОНА ТЫЛОВОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ, см. Зоны тылово-
го обеспечения.
«ОКЕАНСКАЯ» СТРАТЕГИЯ, воен.-мор.
стратегия — составная часть амер,
воен, стратегии «прямого противо-
борства» с СССР и др. странами
Варшав Договора, принятая в годы
«холодной войны». Предполагала
сосредоточение осн. мощи страте-
гич. наступат. сил в акватории Миро-
вого ок., повышение удельного веса
ПЛАРБ в составе этих сил и направ-
ление усилий в воен, стр-ве на раз-
витие ВМС как важнейшего вида ВС
для достижения воен.-политич. це-
лей в мир. время и в ходе войны.
Суть «О.» с. США сводилась к дости-
жению безусловного превосходства
на море над потенциальным пр-ком,
резкому повышению наступат. роли
ВМС в общей системе воен, дейст-
вий, расшир. присутствия ВМС США
во всех «жизненно важных» регио-
нах мира, приближению зон деяте-
льности ВМС к тер. СССР с целью
создать условия для блокирования
сов. флота в р-нах его постоянного
базирования. Основой боевого при-
менения ВМС США являлась кон-
цепция «передовых мор. рубежей» и
принцип «гибкого использования
сил в операциях». Осн. цели концеп-
ции «передовых мор. рубежей» —
создание ракетно-ядер. угрозы по
периметру мор. границ СССР,
упреждение в развёртывании сил,
захват и удержание инициативы с
самого начала воен, действий.
Принцип «гибкого использования
сил в операциях» заключался в бы-
стром наращивании и усилении в
нужном р-не и в заданное время осн.
сил и гибкое (по месту, времени и со-
ставу) их использование в соответст-
вии со складывающейся обстановкой.
Основных положений «О.» с. США
придерживались до 90-х гг. 20 в.
ОКЕАНСКИЕ СТАЦИОНАРНЫЕ
СООРУЖЕНИЯ (морские), гидротех-
нич. сооружения островного типа,
предназнач. для разведки и добычи
полез, ископаемых в недрах океана
(моря), науч, исследований, а также
решения воен, задач: размещения
РЛС, гидроакустич. аппаратуры, ра-
кет. и арт. комплексов, вертолёт,
площадок и т. п. Возводятся на от-
мелях и подвод, возвышенностях с
глуб. до 180 м (иногда более). Конст-
рукции выполняются из металла,
применяются также железобетон-
ные узлы.
ОКЕАНСКИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
РАЙОН, географич. обособленная
часть Мирового ок. с находящимися
в ней островами, примыкающими
морями, прибрежной полосой суши
и возд. пространством под ними в
условно определённых географич.
границах, где проявляются или мо-
гут затрагиваться нац. интересы
России. Такими О. с. р. являются Ар-
ктич., Атлантич., Индийскоокеан-
ский и Тихоокеанский.
ОКЕАНСКИЙ ТЕАТР ВОЕННЫХ
ДЕЙСТВИЙ (ОТВД), акватория оке-
ана с находящимися в нём остро-
вами, прилегающими морями, при-
бреж. р-нами континентов и возд.
пространством над ними, в преде-
лах к-рых могут базироваться,
развёртываться и с началом войны
проводить воен, действия стратегич.
гр-ки ВС (ВМФ, авиации, сухопут.
войск). Исторически сложившимися
ОТВД являются каждый из 4 океа-
нов, но границы ОТВД могут не сов-
падать с геогр. границами океанов.
ОКИНАВА, самый круп, остров арх.
Рюкю в зап. части Тихого ок., на гра-
нице между Вост.-Кит. и Филиппин,
морями. Принадлежит Японии. Пл.
1254 км2, нас. св. 1 млн. чел. Адм.
центр и осн. порт О. — Наха. Рельеф
острова в сев. и ср. части — низкого-
рье выс. до 503 м, остальная
часть — низменность. Берега изре-
заны, окаймлены коралловыми
рифами. Климат субгропич. муссон-
ный. Ср. темп-ра февр. ок. 16 °C,
июля ок. 28 °C, осадков 1300—
2000 мм в год. Часты тайфуны. Во
время 2 мир. войны в 1945 О. была
захвачена амер. мор. десантом и до
1972 находилась под упр-ем США. В
наст, время О. один из гл. воен,
плацдармов США в зап. части Тихо-
го ок. Во время войны США в Корее
1950—53 и во Вьетнаме 1965—73 О.
использовалась как стратегич. база
амер. ВС. Осн. воен, базы на О.: Ка-
дена, Наха, Футэма, Уайт-Бич,
Кэмп-Хансен, Тории, Дзукеран.
ОКИНАВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
25.3—21.6, мор. дес. опер-я амер.
ВС (183 тыс. чел. — сухопут. войска;
св. 1500 кораблей и судов, в т. ч.
59 АВ, 22 ЛК, 36 КР, ок. 2500 с-тов)
по захвату о. Окинава в ходе 2 мир.
войны. Оборону Окинавы осуществ-
ляли япон. войска (87 тыс. чел.), от-
ряд ТКА, до 700 человеко-торпед,
св. 2000 с-тов, базировавшихся на
о. Окинава и о. Формоза (Тайвань),
из к-рых в боевой готовности нахо-
ОКИН	555
дилось ок. 800 с-тов. О. о. предшест-
вовала многодневная бомбардиров-
ка аэродромов и воен, объектов на
о-вах Окинава, Формоза, Кюсю и Си-
Окинавская десантная операция 25.3—21.6.1945 г.
556	ОККЛ
коку самолётами США. 25—31 мар-
та произведено траление оборонит,
минных заграждений у о. Окинава,
26 марта началась арт. подготовка
высадки десанта кораблями арт.
поддержки и прикрытия. 26—31 мар-
та дес. отряды при поддержке ко-
раблей и авиации овладели группой
близлежащих о-вов Керама и Кэйсе,
а 1 апр. началась высадка войск на
о. Окинава почти без противодейст-
вия японцев. Попытка оказать под-
держку гарнизону силами отряда
кораблей в составе ЛК, КР, 8 ЭМ и
группы из 6 ПЛ была сорвана амери-
канцами, потопившими почти все
япон. корабли. К 22 апр. была занята
сев. часть о. Окинава, но в др. р-нах
японцы оказали американцам
серьёзное сопротивление. Япон. ка-
микадзе наносили удары по кораб-
лям и транспортам. Несмотря на
мощную поддержку с воздуха и
моря, прорвать гл. полосу обороны
американцам не удалось, и борьба
приняла затяжной характер. Лишь
21 июня организов. сопротивление
япон. гарнизона о. Окинава прекра-
тилось. ВС США потеряли 49 тыс.
чел. (убитыми, ранеными и пропав-
шими без вести), около 1000 с-тов,
потоплено 33 и повреждено 370 ко-
раблей и судов. Япон. потеряли ок.
100 тыс. чел. убитыми, 7401 чел. взят
в плен, потоплено 16 и повреждено 4
япон. корабля, сбито 610 с-тов.
ОККЛЮЗИЯ, процесс перехода цик-
лона в заключит, стадию его сущест-
вования, когда холодный фронт
циклона догоняет тёплый и, соединя-
ясь с ним, изменяется температур,
режим в атмосфере. Тёплый сектор
у поверхности земли в окклюдиров
циклоне вытесняется холодным воз-
духом в верх, слои тропосферы.
ОКЛЕНД, ВМБ и крупнейший порт
Нов. Зеландии в бухте Вайтемата на
о. Северный. Защищён от ветров
островами. ВМБ, в к-рой постоянно
дислоцируется осн. часть нац. ВМС,
может обеспечить базирование и
снабжение кораблей до крейсеров
вкл. Внешнеторг, гавань с глуб.
25—27 м находится в заливе Хаура-
ки и имеет 23 причала для швартов-
ки крупнотоннаж. судов с осадкой до
12 м. Зап. гавань Манукау-Харбор
используется преимущественно ка-
ботажными судами. Дл. причал.
фронта св. 7 км с глуб. 10,6—13,2 м.
В порт ввозятся: нефть, машины,
удобрения; вывозятся: шерсть, про-
дукты животноводства. Годовой гру-
зооборот порта ок. 7 млн. т.
Судостроит. и судорем. предприятия
располагают сухим доком, 2 стапеля-
ми и мастерскими, к-рые обеспечи-
вают ремонт судов и кораблей до
крейсеров вкл.
ОКЛЕНД, один из 20 крупнейших
контейнерных портов США и самый
крупный на Тихоок. побережье.
Расположен в бухте Сан-Франци-
ско. Проход судов в бухту через
т. н. «Золотые ворота» и судоход-
ный канал шир. 610 м, глуб. ок.
17 м. Порт занимает береговую ли-
нию дл. 30,6 км; пл. порта 223 га, 28
глубоковод. причалов, 19 из
к-рых — для переработки контей-
нерных грузов. Общая дл. причал,
фронта ок. 10 км. Погруз.-разгруз.
оборудование включает 28 контей-
нер. кранов. Порт обслуживают 3
ж.-д. узла. Осуществляется ср. су-
доремонт. Грузооборот порта ок.
15 млн. т, в т. ч. ок. 13 млн. т контей-
нерных грузов в год.
ОКОЛКА СУДНА, 1) освобождение
зажатого льдом судна ледоколом,
проходящим на малом ходу вдоль
бортов этого судна; 2) вырубка л. с.
льда вокруг корпуса малого судна в
целях предупреждения деформации
его корпуса от давления льда.
ОКОНЕЧНОСТЬ КОРАБЛЯ, часть
корпуса корабля, примыкающая к
форштевню (носовая О. к.) или к ах-
терштевню (кормовая О. к.). Каждая
О. к. занимает примерно 0,05 длины
корабля.
ОКРАИННОЕ МОРЕ (краевое море),
см. Море.
ОКРАСКА КОРАБЛЕЙ (судов), на-
иб. распростран. простой и относи-
тельно дешёвый способ защиты
металлич. поверхностей корабля от
коррозии лакокрасоч. покрытием.
О. к. должна также предохранять
подвод, часть корабля от обраста-
ния, обладать маскирующими свой-
ствами, создавать благоприятные
санитарно-гигиенич. условия для
службы и быта л. с.
ОКРУЖЕНИЕ, изоляция гр-ки пр-ка
от остальных его войск в целях унич-
тожения или пленения. В процессе
О. наступающие силы создают
внутр, фронт против окруж. гр-ки
пр-ка и внеш. — против сил пр-ка,
находящихся вне окружённого р-на.
О. на примор. направлениях преду-
сматривает, как правило, охват
пр-ка войсками с фронта и флангов с
одноврем. блокадой силами флота с
моря.
ОКРУЖНОСТЬ ВСТРЕЧ, геомет-
рии. место точек встречи (сближе-
ния вплотную) двух кораблей,
идущих различ., но постоянными
курсами и скоростями из неизмен-
ных исходных точек. Радиус О. в. за-
висит от начальной дистанции
между кораблями (чем дистанция
больше, тем больше радиус) и от со-
отношения скоростей тихоход, и бы-
строход. кораблей (т). При т
больше 0, но меньше 1 начальная
позиция более тихоход, корабля
всегда будет находиться внутри
О. в. В случае равных скоростей
(т = 1) О. в. превращается в прямую
линию, перпендикулярную линии на-
чального пеленга и проходящую че-
рез середину начальной дистанции
между кораблями.
ОКТАН (октант) (устар.), мор. угло-
мер. инструмент, подобный секстану,
но меньших размеров и с лимбом,
равным 1/8 окружности. Изобретён в
18 в. Применялся для измерения уг-
лов при астрономии, наблюдениях и
гидрографич. работах.
«ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ»
(до 27.6.1925 «Гангут»), линкор БФ.
В строю с 1914. Модернизирован в
1926 и 1934. Водоизм. 23 000 т (по-
сле 1934 26 692 т), скорость 23 уз
(43 км/ч); вооружение: 12 305-мм,
16 120-мм, 2 75-м ор., экипаж 1126
(1277) чел. Участвовал в 1 мир. и
Гражд. войнах. Во время сов.-финл.
войны 1939—40 арт. огнём поддер-
живал сов. войска при прорыве
обороны пр-ка на Карельском пере-
шейке и при овладении о-вами
Бьёркского арх. В 1941—42 зен. во-
оружение было усилено 4 75-мм, 14
37-мм ор., 10 12,7-мм и 89 7,62-мм
нулем., одновременно 6 120-мм ор.
были сняты и отправлены на сухо-
пут. фронт. В нач. Вел. Отеч. войны
перебазирован из Таллина в Кронш-
тадт, а в сент. 1941 — в Ленинград,
участвовал в его обороне. В 1944 в
Красносельско-Ропшинской и Вы-
боргской наступат. опер-ях поддер-
живал соед. Ленинград, фронта. За
мужество и отвагу экипажа нагр.
орд. Кр. Знамени. С 1954 — учеб, ко-
рабль. Из состава сов. ВМФ иск-
лючён в 1959. Наим, и боевые
традиции «О. р.» унаследовал один
ОЛЬБ
557
из крейсеров БФ. Якоря и зенит, ор.,
снятые с линкора «О. р.», установле-
ны в парке г. Кронштадт.
ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ 1917,
совершена 25 окт. (7 нояб.). В резу-
льтате О. р. в России была ликви-
дирована буржуазно-демократич.
респ., образовавшаяся после Февр,
революции 1917, и установлена дик-
татура пролетариата, фактич. дикта-
тура большевистской партии,
создано Сов. пр-во, провозгласив-
шее своей целью стр-во социализ-
ма. После Февр, рев-ции 1917,
свергшей самодержавие, в России
установилось двоевластие: власть
бурж.-демократич. республики во
главе с Врем, пр-вом, и власть Сове-
тов рабочих, солдатских и крестьян-
ских депутатов, созд. партиями
большевиков, меньшевиков и эсе-
ров. План перехода от бурж.-демо-
кратич. рев-ции к социалистич. был
выдвинут В.И. Лениным в Апрель-
ских тезисах. Первая попытка Сове-
тов в июле 1917 взять всю власть в
свои руки окончилась неудачей. По-
литич. положение в стране измени-
лось — кончилось двоевластие,
установилась полная власть
бурж.-демократич. Врем, пр-ва. В
сложившейся обстановке 6-й съезд
РСДРП(б) нацелил большевист.
партию на вооруж. восстание. Ана-
лизируя силы, способные обеспе-
чить победу восстания, Ленин
выделил три главные: флот, рабо-
чие, революц. части армии. При
этом флот должен был принять ак-
тивнейшее участие в самом восста-
нии, обеспечить революц. тыл
восстания и не допустить к столице
контрреволюц. войска. 12(25) окт.
был образован штаб восстания —
Воен.-революц. комитет (ВРК), в со-
став к-рого вошли представители
флотских большевиков: В.А. Анто-
нов-Овсеенко, П.Е. Дыбенко, П.И. Фле-
ровский, Х.З. Ярчук, Б.А. Бреслав,
С.Д. Кудинский. ВРК установил тес-
ные связи с флотскими частями,
находившимися в Петрограде.
16(29) окт. для непосредств. парт,
руководства восстанием создан
воен.-революц. центр из чл. ЦК
РСДРП(б). Особая роль в восстании
отводилась Кронштадту и флотским
частям Петроград, гарнизона, к-рые
по приказу ВРК выделили значит,
силы для поддержки восставших в
Петрограде. 24—25 окт. (6—7 нояб.)
1917 произошло вооруж. восстание
в Петрограде, в к-ром непосредств.
участие приняли более 10 тыс. воен,
моряков. В 10 ч 25 окт. (7 нояб.)
опубликовано воззвание «К гражда-
нам России», подпис. Лениным, в
к-ром сообщалось о взятии власти
ВРК. 26 окт. (8 нояб.) восставшие
взяли Зимний дворец и арестовали
Врем, пр-во. В этот же день 2-й Все-
рос. съезд Советов принял Декрет о
мире и Декрет о земле и создал пер-
вое Сов. пр-во — Совет Нар. Комис-
саров во главе с Лениным, который
высоко оценивал роль флота в окт.
восстании, указав, что «Балтийский
флот, верный делу рев-ции, пришёл
на поддержку восставшего народа».
2(15) нояб. Сов. власть утвердилась
в Москве. Началось триумф, шест-
вие Сов. власти по всей стране. При
этом воен, моряки играли большую
роль в её победе не только в пунктах
базирования сил флота, но и во мн.
др. р-нах, куда они были направле-
ны Сов. властью. Матросы также со-
ставили осн. контингент войск,
боровшихся с контрреволюцией,
особ, под Петроградом.
ОКТЯБРЬСКИЙ (Иванов) Филипп
Сергеевич (1899—1969), адм.
(1944), Герой Сов. Союза (1958). В
ВМФ с 1918. Окончил Петроград,
комвуз (1922), параллельные клас-
сы при ВМУ им. М.В. Фрунзе (1928).
Участник Гражд. войны. После вой-
ны ком-р катера, дивизиона, отряда,
бригады торпед, катеров, с 1938
команд. Амур. воен, фл-ей, с 1939 —
ЧФ. В Вел. Отеч. войну команд. ЧФ,
одновременно в 1941—42 — Сева-
стоп. оборонит, р-ном. С июня 1943
команд. Амур. воен, фл-ей, с марта
1944 вновь команд. ЧФ. В 1948—51
1-й зам. главнокоманд. ВМС, в
1951—54 в центр, аппарате ВМС, в
1957—60 нач-к Черномор. ВВМУ. С
1960 в Гр. ген. инсп. МО СССР.
ОКТЯБРЬСКИЙ
Филипп
Сергеевич
ОЛАВСВЕРН (Рамфьорднес), ВМБ
Норвегии на побережье зал.
Рам-фьорд, в 15 км юж. г. Тромсё.
Сооружена в 60-х гг. 20 в. в соответ-
ствии с планами НАТО. На О. посто-
янно базируется значит, часть нор-
веж. ВМС (ПЛ, ракет, и торпед,
катера). Дл. причал, фронта более
1 км. Наличие большого числа бухт и
гаваней в р-не базы создаёт условия
для рассредоточ. стоянки кораблей.
Размещены круп, тыловые склады
ВМС, наиб, важные из к-рых укрыты
в прибреж. скалах. Мастерские
обеспечивают ремонт ПЛ, малых ко-
раблей и их вооружения. В О. разме-
щены узел связи ВМС и штаб
воен.-мор. р-на Тромсё. В 55 км юж.
О. круп. ВВБ НАТО Бардуфосс.
ОЛЕЙНИК Г ригорий Г ригорьевич
(1910—1982), адм. (1970). В ВМФ с
1929. Окончил ВМУ (1933), ВМА
(1940), Воен. акад. Генштаба (1955).
С 1933 ком-р ТКА, звена ТКА, отряда
ТКА, дивизиона ТКА на ЧФ. С 1940
нач-к штаба бригады ТКА БФ. В Вел.
Отеч. войну ком-р бригады ТКА БФ.
После Вел. Отеч. войны нач-к шта-
ба, команд. Касп. воен, фл-ей
(1947—52, 1955 и 1960—66), нач-к
штаба ЧФ (1956—59). С 1967 нач-к
тыла ВМФ. С 1974 в запасе.
ОЛЕЙНИК
Григорий
Григорьевич
ОЛЬБОРГ, порт Дании на п-ове Ют-
ландия по обоим берегам Лим-фьор-
да. Лин. размеры 5000x1000 м,
протяжённость причал, фронта
12,7 км с макс. глуб. 12 м. Имеется
2 фарватера: один для прохода бо-
льших судов (с осадкой 8,5 м) от
прол. Каттегат до О., шир.
110—240 м с миним. глуб. 10,4 м,
другой — для небольших судов (с
осадкой до 3,8 м) от Сев. м. по ис-
кусств. каналам у Тюборена и Лег-
стеря и далее по Лим-фьорду до
порта. Порт принимает суда дедвей-
том до 102 тыс. т, с осадкой 8,5 м и
наиб. дл. 250 м. Контейнер, терми-
нал занимает пл. 55 тыс. м2. Для по-
грузки-разгрузки навалочных и ген.
грузов могут использоваться все
558	ОЛЬБ
причалы. Танкерный терминал вклю-
чает 13 причалов дл. от 125 до 235 м
с глуб. 9—10 м. В порту возможен
мелкий судоремонт. Судооборот
порта ок. 2,5 тыс. судов, грузооборот
jb. 5 млн. т в год.
ОЛЬБОРГ, аэродром авиации ПВО
ВВС Дании и НАТО на С. Ютланд-
ского п-ова, в 6 км сев.-зап. г. Оль-
борг. Операт. ёмкость до 5 эск-й,
2 бетон. ВПП (3000x45 и 2400x23 м).
Имеются 6 групповых и 22 одиноч.
стоянки самолётов, св. 50 укрытий,
из них ок. 30 усилен, типа и 5 откр.
типа, 17 ангаров, 3 склада ГСМ, под-
ключ. к трубопроводу НАТО; 2 скла-
да боеприпасов. Радиотехнич. и
светотехнич. оборуд. обеспечивают
полёты днём и ночью, в сложных ме-
теоусловиях. Аэродром использует-
ся и гражд. авиацией.
ОЛЬПЕНИЦ, ВМБ ФРГ на зап. бере-
гу Кильской бухты у выхода из зал.
Шлей в Балт. м., в 40 км сев. ГВМБ
Киль (земля Шлезвиг-Гольштейн).
Сооружена в 1960—67. ВМБ вклю-
чает внеш, и внутр, гавани. Внеш, га-
вань ограждена 2 молами дл. ок.
700 м, к-рые образуют вход со сторо-
ны моря шир. 80 м. Миним. глуб.
фарватера 8 м. На О. базируется
флотилия кораблей минно-траль-
ных сил в составе: 10 ТЩ, 15 малых
кораблей, 5 кораблей-тренажёров, 2
плавбазы, 5 ДК, 2 спец, корабля для
водолазов-минёров. Численность
персонала ВМБ более 4 тыс. чел.
ОМИНАТО, ВМБ и порт Японии в
сев.-вост. части зал. Муцу на севере
о. Хонсю. Естеств. гавань базы с
глуб. 6—8 м способна обеспечить
базирование кораблей до эсминцев
включительно. Внеш, рейд базы с
глуб. 10—30 м доступен для кораб-
лей всех классов. В О. размещаются
штабы воен.-мор. р-на и ВМБ, казар-
мы, склады, воен.-мор. арсенал;
имеется неск. берег, и плав, кранов.
Два судорем. завода (3 стапеля, су-
хой и плав, доки) обеспечивают ре-
монт кораблей до эсминцев вкл.
Порт расположен к С. от базы. Дл.
его причал, фронта ок. 2,5 км с глуб.
1,5—8 м.
ОНЕЖСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
ОНОМИТИ, объедин. порт Японии
на сев. побережье Внутр. Япон. м.,
включает 3 рядом располож. пор-
та — Ономити, Итодзаки и Матсуна-
га. Порт имеет до 40 причалов об-
щей дл. 4,8 км с глуб. от 4,5 до 10 м.
Кроме того, имеется 3 плавпричала
с глуб. до 9 м. Осн. статья ввоза —
строевой лес; вывоза — продукция
хим. пром-сти. Судорем. предприя-
тия располагают тремя сух. доками
для судов 12,35 и 40 тыс. двт. Грузо-
оборот 21,1 млн. т в год.
ОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ (ограж-
дающее), радиус окружности с цент-
ром в приметном берег, ориентире,
внутри к-рой расположены навигац.
опасности. Используется при плава-
нии в р-нах, стеснён, в навигац. от-
ношении, и вблизи берегов при на-
личии ориентиров, расстояние до
к-рых может быть измерено кораб.
средствами (чаще всего РЛС). Для
обеспечения безопасного прохода
корабля мимо навигац. опасностей
из места ориентира как из центра
проводят окружность радиусом Д,
ограничивающую опасность с нек-рым
запасом расстояния. Проход кораб-
ля будет безопасен, если часто или
непрерывно измеряемое расстоя-
ние до ориентира будет превышать
расстояние Д.
ОПЕРАТИВНАЯ БРИГАДА судов
обеспечения, соед. плавучего тыла,
сформиров. для технич. и тылового
обеспечения объед. (соед.) боевых
кораблей в удалённых р-нах моря (в
океане) на период выполнения им
своей задачи. В О. б. включаются
суда и плавсредства одного или
неск. флотов, к-рые могут периоди-
чески заменяться другими, как
правило, равноценными. Упр-е осу-
ществляет команд, объед. (ком-р
соед.) боевых кораблей через
ком-ра бригады (дивизиона) судов
обеспечения.
ОПЕРАТИВНАЯ ГОТОВНОСТЬ (ист ),
определённое состояние объед. и
соед. вооруж. сил, а также органов
упр-я, связи, наблюдения и обеспе-
чения, характеризующее способ-
ность их начать воен, действия в
установл. сроки и успешно выпол-
нить стоящие операт. и боевые за-
дачи. После Вел. Отеч. войны в ВС
СССР вместо термина «О. г.» стал
употребляться термин «боевая готов-
ность», сохранившийся и в ВС РФ.
ОПЕРАТИВНАЯ ГРУППА, 1) (ист.)
врем, объед. части войск фронта
(армии), действующее на отд. опе-
рац. направлении или участке фрон-
та; 2) гр. офицеров со средствами
связи, направляемая штабом объ-
ед. (соед.) для координации деяте-
льности сил (войск), выполняющих
к.-л. частную задачу в отрыве от гл.
сил, а также в штабы соседних объ-
ед. (соед.) для орг-ции и поддержа-
ния с ними связи и взаимодействия
при совм. выполнении задач;
3) (иностр.) часть операт. соед.,
сформиров. для выполнения целе-
вой задачи. Обозначается однознач.
цифрой, стоящей через точку после
обозначения номера операт. соед.
(напр., 401.1 — 1-я операт. группа
401-го операт. соед.).
ОПЕРАТИВНАЯ ГРУППИРОВКА,
см. Гоуппировка сил флота.
ОПЕРАТИВНАЯ ЗАДАЧА, задача,
поставл. объед. вышестоящим
командованием для достижение
определ. цели в операции к установл.
сроку. Выполнение О. з. создаёт
условия для успеш. проведения
всей операции (см. Боевая задача).
ОПЕРАТИВНАЯ ПАУЗА, промежу-
ток времени между двумя после-
довательно проводимыми операци-
ями. Обусловлена необходимостью
завершения организац. мероприя-
тий, создания гр-к сил и пополнения
запасов материальных средств для
проведения последующей операц.1и.
ОПЕРАТИВНАЯ ПОДГОТОВКА,
осн. вид подготовки адмиралов, ге-
нералов, ст. офицеров и органов
упр-я стратегич. и операт. звена.
О. п. представляет собой систему
учеб, мероприятий, предусматрива-
ющих изучение теории воен, и
воен.-мор. искусства; изучение ве-
роятного пр-ка и возможного харак-
тера вооруж. борьбы на ТВД;
совершенствование практич. навы-
ков должностных лиц и органов
упр-я по поддержанию высокой бое-
вой готовности подчин. объед. и
соед. и упр-ю ими при подготовке и
ведении операций (боевых дейст-
вий); выработку умения принимать
обоснов. решения, доводить задачи
до подчинённых, организовывать
их взаимодействие и всестороннее
обеспечение; слаживание командо-
вания, штабов, других органов упр-я
для совм. работы по упр-ю подчин.
силами и войсками; обучение дол-
жностных лиц методике подготовки
и проведения мероприятий по О. п.
Наиб, распростран. формами О. п.
адмиралов, генералов и офицеров
являются: самостоят. работа, теоре-
тич. и практич. занятия в группах,
ОПЕР	559
оператив. и командир, сборы, опера-
тив. рекогносцировочные походы,
полевые поездки, воен.-науч. кон-
ференции. Подготовка и слажива-
ние органов упр-я достигаются на
штаб, тренировках, воен, играх,
штаб., командно-штаб., операт.-так-
тич., операт. учениях и манёврах.
Высшей формой О. п. являются опе-
ратив. учения и манёвры. О. п. в рос.
Вооруж. Силах организуется и про-
водится исходя из следующих осн.
принципов: каждый команд., ком-р и
нач-к лично обучает своих под-
чинённых и несёт ответственность
за их подготовку; осн. цель всех ме-
роприятий О. п. — учить штабы, ад-
миралов, генералов и офицеров
тому, что потребуется на войне; обу-
чение должно осуществляться в
условиях, макс, приближ. к боевой
обстановке, с учётом реальных воз-
можностей пр-ка. О. п. проводится
систематически с переходом от про-
стых к более сложным формам, в
тесной связи с решением задач
по морально-психологич. подготовке
воен, кадров, тактич. подготовке и
повышению боевой готовности сил.
ОПЕРАТИВНАЯ СВОДКА, боевой
отчётно-информац. документ штаба
объед. (соед.), содержащий данные
о действиях, положении и состоянии
своих сил (войск) и сведения о пр-ке
за прошедшие сутки. В О. с. после-
довательно излагаются: характер
действий, положение и состояние
соед. (объед.) в целом; гр-ка и харак-
тер действий пр-ка; результаты во-
енных действий, положение и
состояние частей (соед.), входящих
в состав соед. (объед.) на две ступе-
ни ниже; степень радиоактив, об-
лучения л. с., потери и трофеи, мате-
риальная обеспеченность; краткие
сведения о действиях и положении
соседей. В конце О. с. указываются
данные о состоянии системы упр-я
силами (войсками), о местности
(р-не моря), степени её радиоактив,
заражения, состоянии и проходимо-
сти дорог, метеорологич. (гидроло-
гич.) условия и др. сведения,
оказывающие влияние на действия
объед. (соед.). О. с. подписываются
нач-ком штаба и нач-ком операт.
упр-я (отдела, отделения) и отправ-
ляются в вышестоящий штаб ко вре-
мени, установл. табелем сроч.
донесений. В иностр. ВС данные о
действиях, положении и состоянии
своих войск (сил) и пр-ка обычно до-
кладываются в вышестоящий штаб
донесениями.
ОПЕРАТИВНАЯ ЭСКАДРА, см Эс-
кадра.
ОПЕРАТИВНО-БОЕВЫЕ ДОКУМЕН-
ТЫ, все документы, к-рые разраба-
тывались в штабах и др. органах
упр-я, относившихся к планирова-
нию, орг-ции и ведению боевых дей-
ствий. Могли быть письменными или
графическими. В наст, время термин
«О.-б. д.» не употребляется, за-
менён на термин «боевые докумен-
ты» (см. Документы военные).
ОПЕРАТИВНОЕ (БОЕВОЕ) ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, см. Обеспечение.
ОПЕРАТИВНОЕ ВРЕМЯ, условный
счёт времени (дат, часов, минут), ис-
пользуемый при планировании к.-л.
действий и проведении мероприя-
тий боевой и операт. подготовки.
Отсчёт О. в. производится от назнач.
нач. момента. При этом О. в. в пла-
нах реальных действий изменяется
непрерывно в реальном масштабе,
а на учениях, занятиях, играх может
протекать «минута за минуту», уско-
ряться в определ. масштабе или
замедляться, останавливаться, пе-
реноситься на неск. часов или суток
(см. Оперативный скачок).
ОПЕРАТИВНОЕ ИСКУССТВО ВМФ,
составная часть военно-морского
искусства, охватывающая теорию и
практику ведения общефлотских,
совм. и самостоят. операций (бое-
вых действий) объед. ВМФ. О. и.
ВМФ развивается и совершенствует-
ся как составная часть воен, искусст-
ва. Теория О. и. ВМФ исследует и
познает характер и закономерности
развития операций и боевых дейст-
вий ВМФ, разрабатывает принципы,
формы и способы их подготовки и
ведения в различных условиях. Осн.
задачи теории.О. и. ВМФ — исследо-
вание закономерностей, содержа-
ния и характера совр. операций
(боевых действий) и др. форм опе-
рат. применения объед. ВМФ; раз-
работка способов подготовки и
ведения операций (боевых дейст-
вий), способов и методов орг-ции и
поддержания взаимодействия, все-
стор. обеспечения сил, участвующих
в операциях (боевых действиях), и
управления ими; разработка операт.
требований к орг-ции и вооружению
объед. ВМФ; разработка содержа-
ния и методов подготовки адмира-
лов и ст. офицеров, а также органов
управления силами; выработка ре-
комендаций по операт. оборудова-
нию ТВД; исследования взглядов
вероятного противника на ведение
воен, действий операт. масштаба.
Практика О. и. ВМФ включает деяте-
льность командования, штабов и
сил объед. по подготовке и ведению
совм. и самостоят. операций, упр-ю
силами и всестор. обеспечению опе-
раций (боевых действий). В годы
Вел. Отеч. войны развитие теории
О. и. ВМФ было направлено на раз-
работку и совершенствование спосо-
бов содействия сухопут. войскам в
оборонит, и наступат. операциях на
примор. направлениях, проведения
мор. дес. операций, а также операций
и боевых действий по обороне своих
ВМБ и коммуникаций, нарушению
мор. коммуникаций пр-ка и нанесе-
нию ударов с моря по его ВМБ и бе-
рег. объектам. В послевоен. период в
теории О. и. ВМФ получили развитие
операции флота (флотилии, эскадры),
мор. операции по уничтожению ракет-
ных ПЛ, авианосных ударных сил,
нарушению (срыву) океан, (мор.) пере-
возок и нек-рые другие операции.
ОПЕРАТИВНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИЛ,
определяемое на период операции
число ходовых дней, или частота
выходов соед. надвод. кораблей (ка-
теров), вылетов соед. (частей) ВВС
флота на выполнение боевых задач
с учётом возможностей восстанов-
ления их боеспособности.
ОПЕРАТИВНОЕ ПОДЧИНЕНИЕ, вре-
менное подчинение объед., соед. и
частей на период выполнения бое-
вой задачи команд, (ком-ру), на
к-рого возложены подготовка и прове-
дение операции (боевых действий).
О. п. осуществляется решением вы-
сшего органа воен, руководства или
команд, флотом (фронтом) до нача-
ла или в ходе военных действий. При
этом ответственность за укомплек-
тованность, боевую подготовку,
обеспеченность материально-тех-
нич. средствами и готовность сил
к выполнению поставл. задач
остаётся за прямым нач-ком, к-рому
эти силы подчинены постоянно.
ОПЕРАТИВНОЕ ПОСТРОЕНИЕ СИЛ,
взаимное располож. элементов
гр-ки сил и средств, созданной для
ведения операций (боевых дейст-
вий), соотв. её замыслу и обеспеч.
эффектив. выполнения задач. О. п. с.
флота может включать: гр-ки сил
560	ОПЕР
для действий в удалённых и при-
бреж. р-нах; гр-ку ВВС и ПВО; резер-
вы сил и средств; гр-ку сил и средств
спец, назначения и тыла. Каждая
гр-ка может состоять из соед. и частей
различ. родов или одного рода сил
флота, а также приданных и поддер-
живающих соед. и частей видов ВС.
ОПЕРАТИВНОЕ РАЗВЁРТЫВА-
НИЕ СИЛ, см. Развёртывание сил
флота.
ОПЕРАТИВНОЕ СОЕДИНЕНИЕ, 1) во-
ин. формирование, состоящее из
неск. частей или соед. низшего ран-
га, одного или разных родов сил,
спец, войск (служб), а также частей и
подразд, обеспечения и обслужива-
ния, к-рые выделяются в состав О. с.
на определ. период времени. К О. с.,
напр., относится соед., создаваемое
для боя с авианос. многоцелевой
группой (АМГ) пр-ка; 2) (иностр.), в
ряде иностр. ВМС, в т. ч. США, — бое-
готовые гр-ки однород. и разнород.
сил флота, сформиров. по операт.
орг-ции для выполнения конкрет. бо-
евых задач операт. масштаба в со-
ставе операт. объед. — флотов;
состоят из операт. групп, отрядов,
элементов. В документах обозначе-
ние, напр., 70.3.2.1 означает: 1-й
элемент 2-го отряда 3-й группы 70-го
операт. соед.
ОПЕРАТИВНО-СТРАТЕГИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ, текстуальное описание и
графич. отображение военных дей-
ствий стратег, и операт. масштаба в
форме, удобной для разработки на
её базе соответствующих матема-
тич. моделей. Разработка О.-с. м.
является необходимым этапом мо-
делирования в военном деле, пред-
шествующим этапу математич.
моделирования.
ОПЕРАТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ,
способность команд, и штабов ре-
шать задачи упр-я в режиме време-
ни, обеспечивающем упреждение
пр-ка в действиях, быстро реагиро-
вать на все изменения обстановки и
своевременно влиять нв ход воен-
ных действий в интересах успеш.
выполнения задач. Достигается: вы-
сокой боевой готовностью органов и
пунктов упр-я, автоматизацией
упр-я силами, чёткой орг-цией сбора
и обработки информации об обста-
новке и быстрой реакцией на её из-
менения, выработкой решения в
кратчайшие сроки и уточнением си-
лам задач в условиях постоянного
дефицита времени. О. у. способст-
вуют комплекс, использование тех-
нич. средств скрытого упр-я и связи,
применение наиб, эффектив. мето-
дов работы штабов, высокая жи-
вучесть КП, орг-ция быстрого вос-
становления наруш. упр-я.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ МО-
ДЕЛЬ, словесное описание и графич.
отображение обстановки, задач и
условий использования сил в воен-
ных действиях операт. или тактич.
масштаба, произвед. с макс, схема-
тизацией материала в форме, удоб-
ной для разработки математич.
моделей этого уровня. Иногда
О.-т. м. наз. операт.-тактич. описани-
ем или сценарием.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ПОД-
ГОТОВКА, осн. вид подготовки ад-
миралов, генералов, офицеров и ор-
ганов упр-я объед., соед. и частей.
Включает изучение тактики и опе-
рат. искусства, приёмов и способов
действий в операциях (боевых дей-
ствиях) своих сил и вероятного пр-ка.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ НОР-
МЫ (нормативы), количеств, показа-
тели, определяющие состав гр-к
сил, необходимых для решения
определ. операт.-тактич. задач с за-
данной эффективностью, а также
кол-во расходуемых материальных
средств — горючего, боеприпасов,
продовольствия и др. Напр.: состав
гр-к в различ. комбинациях родов
сил (войск) ВМФ для решения типо-
вой операт.-тактич. задачи; нормы
неснижаемых запасов; нормы бое-
вого напряжения авиации, кораб-
лей; нормы расхода моторесурса гл.
двигателей кораблей, катеров; сро-
ки (периодичность) текущего и ср.
ремонтов или технич. осмотра и т. д.
О.-т. н. зависят от операт.-тактич.
возможностей, тактико-технич. дан-
ных и характеристик различ. родов
сил, а также от конкретно сложив-
шейся обстановки.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ РАС-
ЧЁТЫ, вычисления, проводимые в
целях определения количеств, и ка-
честв. показателей, необходимых
для принятия решения, планирова-
ния операции (боя) и упр-я силами
(войсками) в ходе воен, действий.
Основу О.-т. р. составляет опреде-
ление оптим. состава гр-к операт.
построения сил (боевого порядка)
и ожидаемых результатов их дейст-
вий. О.-т. р. производятся с приме-
нением таблиц, графиков, номо-
грамм, а болев сложные — с
помощью ЭВМ.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ТРЕ-
БОВАНИЯ (ОТТ), научно обоснов.
конкрет. количеств, значения раз-
лич. элементов, определяющих
характеристики оружия, техники, ко-
рабля в целом. Осн. для разработки
ОТТ к кораблям являются исследо-
вания по обоснованию необходимых
уровней развития их тактико-технич.
элементов (ТТЭ), характеристик
(ТТХ), данных (ТТД), к-рые представ-
ляют собой упорядоч. по определ.
замыслу совокупность количеств,
характеристик, определяющих их
боевые свойства (возможности).
Наиб, общими ТТЭ надвод. корвб-
лей и подвод, лодок являются водо-
изм., скорость хода, дальность
плавания, тип и мощность энерге-
тич. установки, состав вооружения.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТЙЧЕСКОЕ ЗА-
ДАНИЕ (ОТЗ), исходный операт. до-
кумент, определяющий назначение,
решаемые задачи и осн. научно обо-
снов. операт.-тактич. требования
к определяющим характеристикам
боевых свойств нового корабля.
ОТЗ является основанием для раз-
работки аванпроекта (технич. пред-
ложений), по результатам к-рого
вырабатывается тактико-технич. за-
дание на проектирование корабля и
его вооружения. ОТЗ разрабатыва-
ются на основе материалов, содер-
жащих необходимый с точки зрения
эффектив. решения задач уровень
развития определяющих характе-
ристик корабля (операт.-тактич.
требования к кораблю) и их прогно-
зируемый уровень с учётом возмож-
ностей пром-сти.
ОПЕРАТИВНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ,
способность гр-ки сил достигать
определ. результатов при выполне-
нии задач в операциях и боевых дей-
ствиях объед. (соед.) ВМФ в различ.
обстановке. О. в. определяются сум-
марной величиной ущерба, наноси-
мого пр-ку в назнач. срок при
решении поставл. задачи. Они учи-
тывают боевые возможности отд.
единиц родов сил, их готовность,
операт. радиус действия, манёврен-
ность, автономность, возможность
повтор, использования, способность
применять различ. виды оружия,
действовать самостоятельно и во
взаимодействии с другими родами сил,
простоту и надёжность упр-я и т. д.
ОПЕР	561
ОПЕРАТИВНЫЙ ДЕЖУРНЫЙ (ОД),
офицер, выполняющий определ.
ему обязанности по обеспечению
упр-я силами во время несения де-
журства на КП части, соед., объед.
Назначается, как правило, на сут-
ки. Подчиняется соответствующему
ком-ру, нач-ку штаба и др. лицам,
указанным в спец, инструкциях. Осн.
обязанности ОД: непрерыв. добыва-
ние, сбор, изучение, отображение и
анализ данных об обстановке; до-
клад их командованию; передача
срочных приказаний сипам, контроль
за выполнением подчин. ком-рами
(штабами) и сипами поставл. задач.
В круп, штабах ВС нек-рых гос-в
ОД — штатная должность.
ОПЕРАТИВНЫЙ МАНЁВР, см. Ма-
нёвр.
ОПЕРАТИВНЫЙ МАСШТАБ, харак-
теристика размаха воен, действий.
При О. м. воен, действия, как пра-
вило, охватывают операц. направ-
ление, в них участвуют силы,
способные выполнять задачи, ре-
шение к-рых приводит к достиже-
нию определ. операт. целей. О. м.
имеют обычно операции.
ОПЕРАТИВНЫЙ ОРГАН ШТАБА,
ведущий орган штаба объед. Осн.
задачами О. о. ш. являются: разра-
ботка, орг-ция и осуществление ме-
роприятий по поддержанию боевой
готовности сил; орг-ция пунктов
упр-я; сбор, анализ и оценка данных
операт. обстановки; выполнение не-
обходимых операт. расчётов и под-
готовка предложений команд, для
принятия решения; оформление ре-
шения команд.; участие в планиро-
вании операции; разработка боевых
документов, доведение задач до ис-
полнителей; осуществление плани-
рования и орг-ция взаимодействия;
орг-ция и осуществление мероприя-
тий по РХБЗ и операт. маскировке, а
также участие в разработке др. ви-
дов операт. обеспечения; орг-ция
упр-я; разработка боевых донесений
и операт. сводок; планирование и
орг-ция операт. подготовки; конт-
роль за готовностью сил к действи-
ям, своевр. и точным выполнением
приказов, распоряжений и указаний;
ведение журнала боевых действий и
отчётной карты. О. о. ш., являясь ст.
по отношению к др. упр-ям и отде-
лам штаба объед., направляет и
координирует их работу в соответст-
вии с указаниями команд, и нач-ка
штвбв объед.
ОПЕРАТИВНЫЙ РАДИУС действия
сип, наиб, расстояние, на к-рое груп-
пе (соед.) боеготовых кораблей
может удалиться от места базирова-
ния, решить поставл. задачу и воз-
вратиться в базу без пополнения
запасов в море. Величина операт.
радиуса действия сил определяется
гл. образом запасами топлива и за-
висит от скорости кораблей, со-
держания боевых задач, условий бо-
евой, гидрометеорологической об-
становки и др. факторов
ОПЕРАТИВНЫЙ РЕЖИМ, совокуп-
ность действий и мероприятий сил
флота, проводимых в определ. р-не
(зоне) океан, (мор.) ТВД с целью со-
здать такую обстановку, к-рая обес-
печивала бы поддержание высокой
боевой готовности сил, устойчивость
системы базирования, своевремен-
ность обнаружения пр-ка, опове-
щение о нём, недопущение или за-
труднение его действий. Блвгоприят.
О. р. достигается завоеванием и
удержанием господства на море.
ОПЕРАТИВНЫЙ РЕЗЕРВ, см Ре-
зерв.
ОПЕРАТИВНЫЙ СКАЧОК, перенос
операт. времени в ходе учеб, меро-
приятий по операт. или тактич. под-
готовке офицер, состава на более
позднее время относительно астро-
номич. В ходе учеб, мероприятий
О. с. может повторяться неск. раз.
Осуществляется после отработки
одного или неск. учеб, вопросов для
перехода к следующему вопросу
темы или этапу учения. Как правило,
сопровождается значит, изменения-
ми в учеб, обстановке.
ОПЕРАТИВНЫЙ ТЫЛ, формирова-
ния спец, войск (автомоб., желез-
нодорож., дорож., трубопровод.), ре-
монт., мед. и др. тыловые части (по-
дразд.) и учреждения, а также базы
и склады с запасами материальных
средств, находящиеся в непо-
средств. подчинении зам. команд,
по тылу и соответствующих нач-ков
(команд.) родов войск (сил), спец,
войск и служб объед. Составной ча-
стью О. т. ВМФ является плав, тыл,
предназнач. для обеспечения ко-
раблей, находящихся в море. В со-
став О. т. могут также входить соед.,
части и подразд. ПВО, инж., РХБ за-
щиты, охраны тыла и др. О. т. подраз-
деляется на фронтовой, окружной,
армейский, корпусной, в ВМФ — на
флотский, тыл флотилий и ВМБ. Со-
став О. т. зависит от предназначе-
ния, роли и места объед. в операции,
их боевого состава и решаемых за-
дач, а также условий ТВД, опе-
рат.-тыловой обстановки и принятой
системы тылового обеспечения.
ОПЕРАТИВНЫЙ ФЛОТ (иностр), в
США и нек-рых др. странвх высшее
операт. объед. ВМС, включающее
операт. соед. различ. родов боегото-
вых сил и предназнач. для решения
задвч операт. и стратег, масштаба
самостоятельно или во взаимодей-
ствии с др. видами ВС в пределах
своей зоны действия (ответственно-
сти). В США постоянно действуют 2,
3, 5, 6 и 7-й операт. флоты; боевой
состав О. ф. периодически обновля-
ется боеготовыми кораблями, ЛА,
судами обеспечения, подразделе-
ниями мор. пехоты и обслуживаю-
щим персоналом из состава Тихоок.
и Атлантич. флотов.
ОПЕРАТИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (иностр),
группа кораблей операт. отряда,
предназнач. для выполнения одной
или неск. частных задач. В докумен-
тах обозначается последней циф-
рой. Напр., в обозначении 401.1.3
цифра 3 указывает порядковый но-
мер элемента 1-го отряда 401-го
операт. соед.
ОПЕРАТИВНЫЙ ЭШЕЛОН, эле-
мент операт. построения сил (войск)
в операции. В операт. построении
сил м. б. неск. эшелонов: передовой
эшелон; первый эшелон и т. д.
ОПЕРАТОР (от лат. operatio — букв,
действие) (воен.), 1) военнослужа-
щий, выполняющий функцион. обя-
занности по обслуживанию нек-рых
технич. средств (РЛС, ГА станции,
станции наведения и др.); 2) дол-
жность офицеров (офицер-О., ст.
офицер-О.) во время Вел. Отеч. вой-
ны и в послевоенный период до
60-х гг. 20 в. в нек-рых штабах, вы-
полнявших функции по обеспече-
нию упр-я силами (войсками); 3)
неофиц. назв. специальности офи-
церов операт. органов (отделов,
упр-й) штабов.
ОПЕРАЦИИ СОВЕТСКИХ ПОДВОД-
НЫХ ЛОДОК 1941—45, военные
действия подвод, лодок в Вел. Отеч.
войне, проводившиеся самостоятель-
но и во взаимодействии с др. родами
сил флота на мор. коммуникациях
пр-ка в целях нарушения перевозок
морем, содействия сухопут. войскам
562	ОПЕР
в уничтожении примор. гр-к пр-ка.
Проводились на Балт. (1942 и 1944),
Баренц, и Чёрном морях (1943—44).
В этих опер-ях ПЛ использовались
методом крейсерства, нависающих
завес и маневрирования заранее
обусловл. позициями. Наведение на
конвои и отд. транспорты осуществ-
лялось по данным авиации, др. ПЛ
непосредственно или через штаб
флота. В ходе войны помимо опер-й
ПЛ вели систематич. боевые дейст-
вия на коммуникациях. За время
войны ПЛ СФ, БФ, ЧФ уничтожили
200 судов и 35 кораблей охранения
пр-ка тоннажем св. 500 тыс. т.
ОПЕРАЦИОННАЯ ЗОНА, часть оке-
ан. (мор.) ТВД, в пределах к-рой
силы флота (флотилии) проводят
операции и ведут боевые действия.
В О. з. поддерживается установл.
операт. режим, ведётся разведка,
обеспечивается постоянное и ма-
нёвр. базирование сил флота и осу-
ществляется их развёртывание для
ведения военных действий. Нарезка
О. з. и их размеры зависят от общей
воен.-политич. обстановки на океан,
(мор.) ТВД, соотношения сил сто-
рон, операт. радиуса действий сил
флота и характера решаемых объ-
ед. задач, а также от физико-геогра-
фич. условий ТВД. С изменением
этих факторов изменяются и грани-
цы О. з. В пределах О. з. флота на-
резаются О. з. входящих в его
состав флотилий и ВМБ. Побережье
и акватория О. з. ВМБ обычно обору-
дуются радиотехнич., годроакустич.
и др. средствами наблюдения за мо-
рем, воздухом и водной средой в ин-
тересах борьбы с подвод, лодками,
надвод. кораблями, средствами
возд. нападения и подвод, диверс.
силами и средствами.
ОПЕРАЦИОННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ,
часть стратег, направления. Ма оке-
ан. (мор.) ТВД включает р-н океана
(моря) с прилегающим побережьем
материков (островов) и возд. про-
странством, где действуют гр-ки сил
флота пр-ка, расположены его ВМБ,
порты и др. берег, объекты, прохо-
дят важ. мор. коммуникации, имеют-
ся пролив, зоны, мор. каналы и т. д.
В пределах О. н. развёртываются и
ведут боевые действия (опер-и)
объед. (соед.) ВМФ самостоятельно
и во взаимодействии с соед. и частя-
ми водов ВС.
ОПЕРАЦИЯ (воен., от лат. opera-
tic — действие), совокупность согла-
сованных и взаимосвязанных по
цели, задачам, месту и времени бое-
вых действий, сражений, боёв, уда-
ров и манёвров войск (сил),
проводимых одновременно или по-
следовательно по единому замыслу
и плану для решения задач на теат-
ре (театрах) военных действий,
стратег, или операцион. направле-
нии, в стратег, океанском р-не, мор.
(операционной) зоне в установлен-
ный период времени; форма воен-
ных действий. По масштабу
различают опер-и стратег., фронто-
вые (флота, группы армий) и арм.
(флотилии, корпуса, эскадры);
по типу — стратег, опер-и ядер, сил,
общевойсковые (общефлотские),
совм. и самостоят., специальные,
возд. и мор., возд -наземные, возд.-мо-
рские, воздушно-наземно-морские;
по виду воен, действий — наступат. и
оборонит.; по времени и очерёдности
проведения — первые и последую-
щие. В рамках стратег, опер-и может
проводиться неск. фронтовых
(опер-й флота), во фронтовой
(опер-и флота)—неск. арм. и корпус,
опер-й (опер-й флотилий, эскадр)
Опер-и характеризуются определ.
показателями, из которых осн. явля-
ются: кол-во привлекаемых к опер-и
войск (сил), пространств, размах,
продолжит., а в наступат. опер-и —
глубина и темпы наступления.
Общевойсковые (общефлотские)
О., организуются и проводятся об-
щевойсковыми (общефлотскими)
объединениями с участием форми-
рований различ. водов ВС, родов
войск и спец, войск под руководст-
вом общевойскового (общефлотско-
го) команд, для одноврем. решения
ряда взаимосвязанных стратег, и
операт. задач.
Совм. О., являясь сост. частью обще-
войсковых (общефлотских) опер-й,
готовятся и проводятся временно
создаваемыми группировками войск
и сил с привлечением объед. и соед.
неск. видов ВС, родов войск и спец,
войск для решения преимуществен-
но однотип. оперативных задач под
руководством общевойскового ко-
манд. или команд, того вода ВС, ко-
торому в данной опер-и принадлежит
решающая роль.
Самостоят. О., являясь сост. ча-
стью общевойсковых, общефлот-
ских, совм. операций, проводятся
объединениями только одного вода
ВС самостоятельно или во взаимо-
действии с объед. (соед.) др. водов
ВС для выполнения, как правило,
одной или нескольких однотип. опе-
рат. задач под руководством коман-
дования этих объединений.
Арм. О., проводится общевойсковой
(танковой) армией в целях разгрома
противостоящей гр-ки пр-ка и овла-
дения р-нами (объектами), имеющи-
ми операт. значение (при ведении
наступат. опер-и), или срыва наступ-
ления превосходящих сил пр-ка, на-
несения поражения его войскам,
удержания важных рубежей (р-нов),
выигрыша времени и создания усло-
вий для перехода в наступление (при
ведении оборонит, опер-и). В начале
войны А. О. может проводиться в це-
лях срыва или отражения вторжения
пр-ка, обеспечения развёртывания
гл. сил фронта и организов. вступле-
ния их в сражение. А. О., как правило,
проводится в рамках фронт, опер-и
во взаимодействии с др. армиями,
силами и средствами фронта, а на
примор. направлениях — и с силами
флота. Ма отд. операц. направлении
армия может проводить операцию
самостоятельно.
Возд. О., проводится объед., соед. и
частями ВВС совм. с объед. и соед.
др. водов ВС и родов войск или са-
мостоятельно для решения опе-
рат.-стратег. или операт. задач. По
взглядам командования ВС США,
Возд. О. могут проводиться в полосе
группы армий, на ТВД, а иногда на
неск. смежных ТВД.
Воздушно-морская О. (иностр.),
проводится с целью разгрома груп-
пировки ВМС пр-ка на ТВД. Отлича-
ется массированным применением
средств возд. нападения и высоко-
точного оружия. Для ведения
В.-м. О. создаются группировки из
формирований ВВС и ВМС.
Воздушно-наземная О. (иностр.),
проводится с целью разгрома на-
земной группировки противника
на континентальном (приморском
ТВД). Для ведения В.-н. О. создают-
ся группировки из формирований
ВВС, СВ, а на приморском направ-
лении — ВМС.
Воздушно-наземно-морская О.
(иностр.), проводится с целью раз-
грома группировки ВС пр-ка на ТВД.
В ходе В.-н.-м. О. могут одновремен-
но или последовательно проводить-
ся возд.-мор. и возд.-назем. О. с
высадкой возд. и мор. десантов. Для
ведения этих операций создаются
группировки ВС (в т. ч. коалицион-
ных ВС) на ТВД.
ОПЕР	563
Морская О., см. Морская операция.
Наступат. О., проводится с целью
разгромить противостоящие гр-ки
пр-ка и овладеть его тер. на стратег,
или операц. направлении континент.
ТВД. Наступат. О. могут быть: стратег.,
фронт, (группы армий), арм. (корпус-
ными); первыми и последующими. О.
обычно проводятся совм. усилиями
объед. (соед.) различ. видов ВС. Осн.
показатели О.: кол-во участвующих
войск, масштаб операции.
Оборонит. О., проводится с целью
сорвать наступление (отразить аг-
рессию) превосходящих сил пр-ка,
нанести ему поражение, удержать
важные рубежи, р-ны и объекты, вы-
играть время, экономить силы и
средства и создать условия для пе-
рехода своих войск в наступление
(контрнаступление). Оборонит. О.
могут быть стратег., фронт, (группы
армий), арм. (корпусными). О. обыч-
но проводятся объед. (соед.) раз-
лич. вадов ВС.
Общевойск. (общефлот.) О., прово-
дится с участием всех или большин-
ства видов ВС, родов войск и спец,
войск под руководством общевойск.
(общефлот.) команд, для одноврем.
решения большого комплекса взаи-
мосвяз. разнотип. стратег, и операт.
задач. К общевойск. О. относятся
стратег., фронт, и арм. (корпусные); к
общефлот. — О. флотов и флотилий
разнород. сип (операт. эскадр).
О. группы фронтов (ист), стратег,
наступат. или оборонит, опер-я Сов.
ВС, проводившаяся во время Вел.
Отеч. войны силами 2—3 фронтов
по плану и под руководством ВГК
для достижения стратег, целей (раз-
гром стратег, гр-к пр-ка, овладение
важными в стратегич. отношении
р-нами, рубежами; вывод из войны
гос-в враж. коалиции). Важнейшими
О. являлись битва под Москвой,
Сталинградская и Курская битвы,
Белорусская, Восточно-Прусская,
Висло-Одерская, Берлинская и Ман-
чжурская опер-и.
Стратег. О. ядер, сил, совокупность
согласов. и взаимосвяз. по цели, за-
дачам, месту и времени опер-й и бо-
евых действий стратег, ядерных сил
(стратег, ракеты назем, базирова-
ния, РПК СН (ПЛАРБ), стратег,
авиация). Провод, под общим руко-
водством ВГК в целях нанести пора-
жение и вывести из войны гос-ва
враж. коалиции.
О. флота, см. Операция флота.
О. флотилии, см. Операция флоти-
лии.
Противовозд. О., согласов. и взаи-
мосвяз. по целям, задачам, месту и
времени возд. и противовозд. сра-
жения, бои и удары, проводимые по
единому замыслу и плану для срыва
возд. опер-и пр-ка путём уничтоже-
ния осн. сил его авиации в полёте и
на аэродромах и недопущения уда-
ров по гр-кам войск (сил) и объектам
страны в установл. операц. границах.
О. характеризуется решительностью
целей, большим пространств, раз-
махом, скоротечностью боевых
действий, большой ролью операт.
манёвра, сложностью упр-я силами и
средствами, возможностью пораже-
ния возд. пр-ка на дальних подступах
к обороняемым р-нам (объектам).
Стратег. О., совокупность согласов.
и взаимосвяз. по цели, задачам, ме-
сту и времени опер-й, ударов и бое-
вых действий объед. и соед. различ.
видов ВС, проводимых по единому
замыслу и плану для достижения
стратег, целей; форма стратег, дей-
ствий ВС. Оснащение ВС в после-
воен. период ЯО, ракетами, ракето-
носной авиацией и др. новой техни-
кой, широкое использование
радиоэлектроники, резкий рост по-
движности войск, сокращение сро-
ков сосредоточения удар, гр-к,
появление стратег, ядер, сил созда-
ли условия для возникновения каче-
ственно новой формы стратег,
действий — стратег. О. на конти-
нент. (океан.) ТВД. Она может быть
наступат. и оборонит. Для её прове-
дения потребуются усилия неск.
фронтов (флотов, групп армий),
стратег, ядер, сил, авиац. объед.,
войск ПВО. Для отражения ударов
пр-ка с воздуха и из космоса могут
проводиться стратег. О. по отраже-
нию возд.-косм, нападения.
Фронт. О., совокупность согласов.
по цели, задачам, месту и времени
опер-й, сражений, боёв, ударов и
манёвра, проводимых по единому
замыслу и плану войсками фронта
во взаимодействии с объед. и соед.
различ. видов ВС в целях: разгрома
противостоящих гр-к пр-ка и овладе-
ния его тер. на одном стратег, или
неск. операц. направлениях конти-
нент. ТВД (при ведении наступат.
опер-и); срыва наступат. опер-и
пр-ка на определ. стратег, направ-
лении и удержания р-нов тер. с нахо-
дящимися на ней важ. объектами
(при ведении оборонит, опер-и).
Фронт. О. может быть частью стра-
тег. О. на континент. ТВД или прово-
диться самостоятельно.
ОПЕРАЦИЯ ФЛОТА, совокупность
согласов. и взаимосвяз. по цели, за-
дачам, месту и времени одновре-
менных и последоват. опер-й
флотилий разнородных сил, объе-
динённого команд, войск и сил, мор.
опер-й и боевых действий объед.,
соед., и гр-к сил и войск флота, про-
водимых в назнач. операционной
зоне океанского ТВД (мор. зоне,
р-не) и в пределах зоны ответствен-
ности на тер. РФ (континент. ТВД) во
взаимодействии с объед. и соед. др.
видов ВС по единому замыслу и пла-
ну для одновр. решения неск. опе-
рат.-стратегич. или операт. задач.
Может являться составной частью
стратегич. опер-и на океанских ТВД
или оборонительной, контрнаступа-
тельной (наступательной) опер-и на
континент. ТВД. В отдельных случа-
ях возможно проведение опер-и
флота самостоятельно.
ОПЕРАЦИЯ ФЛОТИЛИИ, совокуп-
ность согласованных и взаимосвя-
занных по цели, задачам, месту и
времени боевых действий соедине-
ний и частей, проводимых самостоя-
тельно и во взаимодействии с
объединениями, соединениями и
частями других вадов ВС в назна-
ченной операционной зоне по еди-
ному замыслу и плану для решения
оперативных и оперативно-тактиче-
ских задач. Как правило, является
составной частью опер-и флота.
ОПЕРАЦИЯ ФЛОТИЛИИ РАЗНО-
РОДНЫХ СИЛ, совокупность согла-
сов. и взаимосвяз. по цели, задачам,
месту и времени боевых действий
соед. и частей, проводимых в на-
знач. операц. зоне самостоятельно
и во взаимодействии с объед., соед.
и частями др. вадов ВС по единому
замыслу и плану для решения опе-
рат. и операт.-тактич. задач. Как пра-
вило, является составной частью
опер-и или боевых действий флота.
ОПЕР-ДЕК, вторая сверху (ниже
верх, открытой) палуба парус, ко-
рабля, предназначавшаяся для раз-
мещения арт-и.
564	ОПЕР
ОПЕРЕНИЕ САМОЛЁТА, несущие
поверхности, предназнач. для обес-
печения устойчивости, управляемо-
сти и балансировки самолёта. Наиб,
распростр. схема с вертик. и гори-
зонт. хвостовыми оперениями. Не-
подвиж. часть горизонт. О. с. наз.
стабилизатором, а вертик. — килем.
К стабилизатору шарнирно крепится
руль высоты (обычно состоит из двух
половин), а к килю — руль направле-
ния. Для уменьшения размеров О. с.
его выносят дальше от центра массы
самолёта, обычно в хвостовую часть, и
в нек-рых случаях устанавливают го-
ризонт. оперение на киль. Иногда го-
ризонт. О. с. может располагаться впе-
реди крыла. При большой относит, ши-
рине фюзеляжа вертик. оперение
делают двухкилевым.
ОПЛЁТКА, заделка концов снастей
такелажа таким образом, чтобы они
не развивались и не распускались во
время пользования ими. По способу
выделки О. бывают: с обносом, гол-
ландская, татарская (четырёхгран-
ная), фалрепная и др. Виды О.
отличаются друг от друга лишь тех-
никой исполнения.
ОПОВЕЩЕНИЕ, см. Система опо-
вещения.
ОПОЗНАВАНИЕ, см. Система опо-
знавания.
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ, обоз-
начения, позволяющие отличать гос.
(нац.) принадлежность воен, техники и
войск (сил), а также принадлежность
военнослужащих и технич. средств к
определ. виду ВС, роду войск, объед.,
соед., части (подразд.). Состоят из
символов, цифр, букв и спец, знаков. В
ВС РФ О. з. гос. принадлежности явля-
ются гос. герб, эмблемы ВС РФ, гос. и
воен.-мор. флаги и др.
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ,
условные комбинации различных
знаков, цифр и букв, наборы сигн.
флагов, передаваемые радиоло-
кац., радио- или сигн. средствами,
к-рые позволяют определить гос.
принадлежность войск, кораблей
(судов), ЛА. Устанавливаются обыч-
но на одни сутки.
ОПОЗНАНИЕ СВЕТИЛ, определе-
ние назв светил по их расположе-
нию на сфере или по горизонт,
координатам с помощью звёзд, гло-
буса; идентификация светила, на-
блюдаемого измерит, устройством
астронавигац. системы.
ОПОРНЫЕ ПОСТРОЕЧНЫЕ И СПУ-
СКОВЫЕ УСТРбЙСТВА, комплекс
конструкций и приспособлений, пред-
назнач. для поддержания корпуса
строящегося корабля или его части
(секции) на стапеле и при спуске на
воду. При стр-ве сразу всего корпуса
корабля на одном построен, месте в
качестве О. п. и с. у. служат ста-
пель-блоки, киль-блоки, клетки, упоры,
подставы и др. При секц. способе по-
стройки каждая отд. секция корабля
строится на стапельной тележке. Гото-
вые секции соединяются в единый
корпус. При спуске корабля на воду в
качестве опор, спуск, устройств служат
спуск, дорожки, салазки, тележки или
платформы механич. подъёмников.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕВИАЦИИ, изме-
рение остаточ. девиации кораб.
магн. компаса после её уничтожения.
Выполняются на курсах через 10 или
15° по всему горизонту от 0 до 360° по
створу, магн. направление к-рого изве-
стно, по пеленгам отдалённого ориен-
тира, по пеленгам небес, светила, по
сличению показаний магн. и гироско-
пич. компасов. По результатам изме-
рений на спец, бланке вычисляется
таблица девиации для компас, курсов
через 15°. Затем на бланке (милли-
метровке) строится кривая (график де-
виации), с к-рой снимаются и сводятся
в таблицу значения остаточ. девиации
для курсов, кратных 10°.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА КОРАБЛЯ,
установление фактич. места кораб-
ля путём обработки навигац. пара-
метров, измер. относительно внеш,
ориентиров (назем, или небес.), и
определение в результате этого ме-
ста корабля в виде его географич.
координат или точки на карте (план-
шете), к-рое наз. обсервованным.
О. м. к. может осуществляться по
двум (трём) пеленгам, по пеленгу и
расстоянию, по двум (трём) высотам
светил и т. п. Технич. исполнение ре-
шения задачи О. м. к. может произ-
водиться прямым способом, когда
на карте прокладываются изолинии
или вычисляются координаты ко-
рабля с помощью ЭВМ, и способом
линий положения, при к-ром вместо
изолиний от счислимого места про-
водятся линии положения, точка пе-
ресечения к-рых даёт обсервов.
место корабля. В зависимости от ис-
пользуемых внеш, ориентиров раз-
личают методы О. м. к.: по небес.
светилам, навигац. ориентирам и по
спутник, радионавигац. системе.
(См. также Способы навигационных
обсерваций.)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИ-
ЖЕНИЯ ЦЕЛИ (ПДЦ), установление
параметров цели (<р0, Хо; /^, Ц или По,
Drj К<> И)- Знание ПДЦ необходимо
для решения задач боевого манев-
рирования и применения оружия,
для обеспечения тактич. маневри-
рования и безопасности плавания.
Определить ПДЦ раньше и точнее,
чем это сделает пр-к, значит добить-
ся существ, тактич. преимущества
над ним, иметь возможность приме-
нить оружие раньше и с большей
эффективностью. ПДЦ могут опреде-
ляться автономными (при использо-
вании кораб. средств обнаружения)
и неавтономными (по данным внеш,
источников информации — кораб-
лей, самолётов, искусств, спутников
Земли и др.) способами. ПДЦ на ко-
раблях вырабатываются автома-
тически (боевыми информац.-управ-
ляющими системами, системами
управления оружием, автоматизи-
ров. радиолокац. прокладкой), а так-
же могут определяться вручную
(графич. способами) на навигац.
мор. карте или планшете для веде-
ния боевой прокладки (в абсолют-
ном движении), на манёврен.
планшете или планшете БИП (в от-
носит. движении). В зависимости от
использования средств наблюдения
за целью автономные способы гра-
фич. определения ПДЦ подразделя-
ют на способы, основ, на измерении
величин, являющихся функциями
места цели (пеленгов, дистанций и
т. п.), и способы, в к-рых помимо па-
раметров места цели измеряются
величины, являющиеся функциями
её курса и скорости (курсовой угол,
частота вращения движителей
и т. д.). Ма практике, как правило,
ПДЦ определяют системно-комп-
лекс. способом. Для этого использу-
ют в определ. системе и в комплексе
всю совокупность способов, графо-
аналитич. приёмов и расчётов,
направл. на определение курса, ско-
рости, текущей дистанции до цели.
ОПРЕСНИТЕЛЬ, установка для об-
работки мор. воды с целью снизить
концентрацию раствор, в ней солей
до значений, при к-рых она стано-
вится пригодной для технич. и хоз.
нужд, а также для приготовления пи-
ОРГА	565
Опреснитель морской воды:
1 — испаритель; 2 — водоподогреватель; 3 —
конденсатор (холодильник); 4 — насос пре-
сной воды
тьевой воды (обеззараживается и
минерализуется в спец, установках).
ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННАЯ ЛОКАЦИЯ,
обнаружение, измерение координат
и распознавание форм удалённых
объектов с помощью электромагн.
волн оптич. диапазона. Появление
О.-э. л. стало возможным благодаря
созданию мощных источников коге-
рент. оптич. излучения — лазеров. В
О.-э. л. используются те же принци-
пы обнаружения и определения ко-
ординат, что и в радиолокации:
оптич. квантовый генератор (лазер)
облучает объект, отраж. сигнал при-
нимается приёмным устройством
(фотоэлектрон, умножитель) и пре-
образуется в электрич. сигнал,
к-рый и отображается на индикато-
ре. О.-э. л. обладает высокой раз-
решающей способностью по даль-
ности и точностью определения уг-
ловых координат. Эффективность
О.-э. л. существенно зависит от гид-
рометеорологии. условий.
ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННОЕ ПОДАВ-
ЛЕНИЕ (ОЭП), комплекс мероприя-
тий и действий по срыву (нару-
шению) работы или снижению эф-
фективности боевого применения
оптико-электронных средств (ОЭС)
упр-я силами (войсками) и оружием
(лазер, средств связи, тепловизион-
ных средств обнаружения, инфра-
красных головок самонаведения ра-
кет и т. п.) пр-ка путём создания ак-
тив. и пассив, помех; составная
часть радиоэлектрон, подавления.
ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТ-
ВА, приборы и устройства, действие
к-рых основано на приёме и переда-
че информации в оптич. диапазоне
электромагн. колебаний. Осн. типы
О.-э. с.: телевизионные, инфракрас-
ные, оптико-виз. и лазерные; в осно-
ве обнаружения целей лазерными
системами лежат принципы актив,
локации, другими системами — пас-
сив. локации.
ОПТИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ В АТМО-
СФЕРЕ, рефракция, миражи, гало,
радуга, венцы (цвет, радуж. кольца,
окаймляющие Солнце и Луну при на-
личии лёгкой пелены облаков), гло-
рия (цвет, круги, подобные венцам,
вокруг теней предметов). О. я. в а.
обусловлены преломлением, отра-
жением, рассеянием и дифракцией
света в атмосфере. Возникают на
фоне облаков или тумана и являют-
ся предвестниками тёплого фронта.
ОПТИЧЕСКИЙ КВАНТОВЫЙ ГЕНЕ-
РАТОР, см. Лазер.
ОПТИЧЕСКИЙ ЛОКАТОР, технич.
устройство для обнаружения, опре-
деления координат, распознавания
формы целей (объектов) и решения
др. задач с помощью электромагн.
волн оптич. диапазона (см. Опти-
ко-электронная локация).
ОПТОЭЛЕКТРОННАЯ СВЯЗЬ, род
связи с использованием эл.-магн.
волн оптич. диапазона (30—
3000 ТГц). О. с. обладает рядом пре-
имуществ перед радиосвязью: вы-
сокой плотностью излучения, на
3—4 порядка большей полосой час-
тот, повышенной помехозащитно-
стью, большой скоростью передачи
информации. Одной из важнейших
особенностей О. с. является способ-
ность оптич. волн сине-зелёного
спектра проникать в водную среду на
глуб. до 300 м, что м. б. использовано
для связи с погруж. ПЛ. Системы
О. с. разделяются на 4 осн. группы:
назем, (среда передачи — атмосфе-
ра), космич. (атмосфера и космич.
пространство), волнового типа (из-
лучение распространяется по све-
товодам), кабельные (передача
осуществляется по оптич. кабелям).
ОПУШКА ШХЕР, внеш, (мористая)
часть шхер, изобилующая навигац.
опасностями (банками, подвод, и
выступающими из воды камнями,
скалами и небольшими островами).
Через О. ш. проходят попереч. фар-
ватеры, являющиеся ответвления-
ми гл. шхер фарватера.
ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ОРУЖИЯ,
один экземпляр или неск. единиц но-
вого веда оружия, изготовл. для все-
сторон. проверки соответствия
характеристик О. о. о. заданным в
различ., в т. ч. самых сложных, усло-
виях боевого применения. Результа-
ты испытаний О. о. о. используются
для доработки данного вида оружия
перед принятием его на оснащение
сил (войск).
ОПЫТОВЫЙ КОРАБЛЬ (ОПЫТ-
НЫЙ), постр. или переоборудов. ко-
рабль (судно), предназнач. для
отработки и проверки новых технич.
решений, конструкций, боевых и тех-
нич. средств.
ОРАН, порт Алжира в юж. части
Оранского зал. Средиземного м.,
осн. трансп. узел в зап. части стра-
ны. Акватория порта ок. 122 га огра-
ничена искусств, молами. Вход в
порт имеет шир. ок. 160 м и глуб.
24 м. Лин. размеры 3000x1300 м,
протяжённость причал, фронта
4570 м, кол-во мест стоянки 33 с
макс. глуб. 12 м. На причалах имеют-
ся ж.-д. подъезды общей про-
тяжённостью 16 км. Пл. складской
тер. 71 га. В порту 3 слипа. Грузообо-
рот порта 2,7 млн. т в год.
ОРБИТА (от лат. orbita — колея,
путь), траектория, по к-рой движется
небес, тело под действием сил при-
тяжения. О. небес, тел в первом
приближении обычно считаются эл-
липтическими (планеты, спутники
планет), гиперболическими или па-
раболическими (нек-рые кометы).
О. Луны видимая, большой круг не-
бес. сферы, по к-рому совершается
ведимое месячное движение Луны.
Имеет наклон к эклиптике от 4°59’ до
5° 18’ и пересекает её в двух точках,
к-рые наз. восходящим и нисходя-
щим узлами.
О. космич. кораблей (ИСЗ), могут
быть круговыми или эллиптически-
ми. Плоскость О. может составлять
с плоскостью экватора любой угол.
При угле наклона 0° О. наз. эквато-
риальной; при угле 90° — полюсной
(полярной); при любом другом зна-
чении угла наклона — промежуточ-
ной. О. изменяет свою ориентацию в
мировом пространстве вследствие
несферичности и неоднородности
Земли, ассиметричности её Сев. и
Юж. полушарий, а также под влияни-
ем притяжения Солнца, Луны и тор-
мозящего действия атмосферы. В
связи с этим О. без коррекции пред-
ставляет собой приближающуюся к
Земле спираль.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПЕРИОД КО-
РАБЛЯ, время (срок), назначаемое
ком-ром соед. для отработки кораб.
расписаний и освоения л. с. орг-ции
корабля, его устройства и эксплуа-
566	ОРГА
тации боевых и технич. средств.
О. п. к. устанавливается для кораб-
лей, принятых от пром-сти, выше-
дших из капит. или ср. ремонта, а
также при замене значит, части л. с.
ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПРИКАЗ, ди-
ректив. документ, определяющий
состав и организац. структуру гр-ки
разнород. сил, создаваемой для вы-
полнения определ. боевой задачи.
О. п. отдаётся команд, флотом (фло-
тилией) при проведении дес. опер-и
и в др. случаях, когда необходимо
временно сформировать гр-ки сил,
не предусмотр. штатной орг-цией.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТ-
ВИЯ, согласование по целям, зада-
чам, месту, времени и способам
выполнения задач войсками (сила-
ми) для достижения цели боя (опера-
ции). Организацию взаимодействия
войск (сил) определяет командир
(командующий) при принятии реше-
ния на бой (операцию) и дает ука-
зания по его организации одновре-
менно с постановкой боевых задач.
ОРГАНИЗАЦИЯ МОРСКОГО КОН-
ВОЯ, система мероприятий по под-
готовке перехода конвоя морем.
Включает формирование отряда
транспортов, выделение сил охра-
нения и прикрытия, расчёт маршру-
та и времени перехода конвоя,
орг-цию всех водов обеспечения,
включая определение способов дей-
ствий сил при отражении атак пр-ка,
а также орг-цию упр-я конвоем и свя-
зи его с берегом.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОГНЕВОГО И
ЯДЕРНОГО ПОРАЖЕНИЯ ПРО-
ТИВНИКА, процесс целенаправлен-
ной деятельности командования
объединений (соединений, частей) и
их штабов, содержащий учёт, ана-
лиз и распределение целей для по-
ражения противника обычным (в т. ч.
высокоточным) и ядерным оружием,
разработку планов и оценку резуль-
татов огневого поражения и ядерного
удара, доведение до исполнителей
задач по огневому и ядерному пора-
жению и предусматривающий согла-
сование действий войск (сил).
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ (воен),
система мероприятий, предусматри-
вающих установление ответствен-
ности за упр-е силами на отд.
направлениях (в отд. р-нах), опреде-
ление мест расположения пунктов
упр-я объед. (соед.) и последовате-
льности их перемещения (передачи
упр-я с одного на другой) в ходе
опер-и (боевых действий), орг-цию
обороны пунктов упр-я и порядок за-
местительства, доведение до всех
исполнителей приказаний и распо-
ряжений и использование средств
автоматизации и автоматизир. сис-
тем. О. у. силами определяется
команд, (ком-ром) в решении на опе-
рацию (боевые действия) и отража-
ется в операт. директиве (боевом
приказе).
ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕНИЯ, система
мероприятий по подготовке и прове-
дению учения. Предусматривает:
определение темы и учеб, целей
учения; орг-цию руководства учени-
ем; назначение посреднич. аппа-
рата; определение состава привле-
каемых командно-штаб. инстанций и
сил (войск); установление р-на про-
ведения учения; назначение сроков
разработки и утверждения планиру-
ющих документов; орг-цию подго-
товки к учению команд., штабов и
сил; определение порядка и после-
довательности отработки учеб,
вопросов; орг-цию связи; установле-
ние времени и места разбора учения
и др. мероприятия. Мероприятия по
О. у. излагаются в календарном пла-
не подготовки учения и в планируе-
мых на учение документах.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ силами, со-
бират. наимен. командования, шта-
бов, упр-й, отделов и др. постоян.
(штат.) органов воен, упр-я, включая
штат, состав КП, предназнач. для
обеспечения упр-я силами в различ.
звеньях. В боевой обстановке для
размещения и работы О. у.
развёртываются пункты упр-я.
ОРДЕНОНОСНЫЙ КОРАБЛЬ (часть,
соед.) (ист.), корабль (часть, соед.),
удостоенный гос. награды: в воен,
время — за мужество и отвагу л. с.,
проявленные при выполнении бое-
вых задач; в мир. время — за высо-
кие показатели в боевой подготовке,
выполнение сложных спецзаданий и
др. достижения. О. к. вручался орден-
ский Воен.-мор. флаг с изображением
награды, а к его найм, добавлялась
степень награды. Кораблям, удосто-
енным гаард. звания и награждённым
орденами СССР, присваивался гвард.
орденский флаг.
ОРДЕР (от лат. ordo — ряд, поря-
док), точно определённое по на-
правлениям и расстояниям взаим-
ное расположение охраняемых
кораблей и сил непосредственного
охранения. О. может быть походным
и боевым. Он должен обеспечивать
эффективное применение оружия
(отражение ударов и атак различных
сил и средств противника), электромаг-
нитную совместимость радиоэлектрон-
ных средств, круговое наблкэдение,
свободу манёвра, удобство управ-
ления и быстрое перестроение из
походного в боевой О. для решения
частных и тактических задач.
О., удовлетворяющий требованием
ПВО, ПЛО, ПКО, включает охраняе-
мые корабли, корабельное охра-
нение и ближнее воздушное проти-
володочное охранение. Если по
условиям обстановки, составу сил и
средств О. предусматривает усиле-
ние внимания к одному из видов
обороны, он может строиться в инте-
ресах ПВО, ПЛО, ПКО, ПМО.
ОРДИНАР (от лат. ordinarius — нор-
мальный, обычный), нулевая отмет-
ка на футштоках уровенных постов,
соответствующая ср. многолетнему
уровню воды в водоёмах. О. речных
водомерных постов связаны с гос.
нивелир, и геодезич. сетями, что по-
зволяет определять абсолютную вы-
соту О., к-рая, как и у всех точек
земной поверхности РФ, отсчитывает-
ся от нуля Кронштадтского футштока.
ОРДИНАРЕЦ (франц, ordonnance —
денщик, от лат. ordino — приводить
в порядок) (устар.), военнослужа-
щий, назначаемый по боевому рас-
писанию в распоряжение флагмана
или ком-ра корабля для передачи
устных и письменных приказаний.
ОРДЙН-НАЩОКИН Афанасий Лав-
рентьевич (ок. 1605—1680). Рус. гос.
и воен, деятель, дипломат. Участник
рус.-польской (1654—67) и рус.-швед.
(1656—58) войн. В 1655—56, будучи
воеводой в Друе и Кокнесе, органи-
зовал на Зап. Двине верфь. С 1667
глава Посольского приказа в Моск-
ве. Проводил активную внеш, по-
литику. Выступал сторонником со-
ОРКН	567
глашения с Польшей и продолжения
борьбы со Швецией за выход к
Балт. м. Был инициатором устройст-
ва почты между Москвой, Ригой и
Вильнюсом, регулярного составле-
ния рукописной газеты «Куранты». В
1667 выступил инициатором созда-
ния воен, флотилии на Касп. м.,
предназначавшейся для охраны
торг, путей. В с. Дединове на Оке ор-
ганизовал стр-во первого рус. кораб-
ля «Орёл», яхты, бота и двух шлюпок.
В 1671 отставлен от службы.
ОРДОНАНС КОРАБЛЯ, на кораблях
парус, флота т. н. боевое расписание.
ОРД'' порт Турции на побережье
Чёрного м. Лин. размеры 400x300 м,
один Г-образный причал, про-
тяжённостью 290 м с макс. глуб.
9,3 м. Пл. складских помещений
0,6 тыс. м2. Грузооборот порта
0,26 млн. т в год.
ОРЁЛ Александр Евстафьевич
(1908—1997), адм. (1964). В сов.
ВМФ с 1929. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1932), командир, класс
Учеб, отряда подвод, плавания им.
С.М. Кирова (1935), курсы усовер-
шенствования нач. состава при ВМА
(1941), Акад. Генштаба (1953). В
1932—37 ком-р группы, боевой час-
ти ПЛ, штурман дивизиона ПЛ, пом.
ком-ра ПЛ. В 1937—38 ком-р ПЛ. В
1938—41 нач-к штаба бригады ПЛ,
ком-р дивизиона, ком-р бригады ПЛ.
В 1941—45 зам. ком-ра бригады ПЛ,
зам. нач-ка отдела штаба БФ, ком-р
дивизиона ПЛ БФ. По окончании
войны работал в Тройств, воен. мор.
комиссии по распределению герман,
воен, кораблей. В 1946—47 нач-к
штаба соед. ПЛ, в 1947—52 ком-р
соед. ПЛ. В 1953—56 нач-к отдела,
нач-к упр-я Гл. штаба ВМФ, в
1956—59 команд, подвод, силами
СФ, в 1959—67 команд. БФ. В
1967—74 нач-к ВМА. С 1974 воен,
консультант Гр. ген. инсп. МО СССР.
С 1987 в отставке.
ОРЁЛ
Александр
Евстафьевич
и
«ОРЁЛ», трёхмачтовый парус, ко-
рабль, первенец воен, кораблестро-
ения в России. Построен в 1668 в
с. Дединове на р. Ока. Водоизм. ок.
250 т; вооружение: 22 пищали; экипаж
58 чел. Орг-ция службы и действия
членов экипажа в бою определялись
34 «статьями артикульными», явив-
шимися прообразом первого мор.
устава рус. флота. В 1669 пере-
ведён в Астрахань для охраны рус.
торговых судов на Касп. м. В 1670
был захвачен восставшими крестья-
нами и казаками под предводитель-
ством С.Т. Разина. В дальнейшем
много лет простоял в бездействии в
одном из протоков Волги; по прямо-
му назначению не применялся.
«Орёл» — первенец русского военного
кораблестроения, 1668
ОРЁЛ (лат. aquila), экватор, созвез-
дие с яркой звездой Альтаир, испо-
льзуемой для определения места
корабля в море астрономич. спосо-
бами. В ср. широтах РФ водно в кон.
весны, летом и осенью.
ОРИЕНТИР, хорошо видимый и вы-
деляющийся местный предмет или
элемент рельефа, относительно
к-рого определяют или указывают
местоположение и направление
движения, положение др. объектов,
осуществляют целеуказание, опре-
деляют место корабля в море при
плавании близ берегов.
ОРИЕНТИРОВАНИЕ (воен), инфор-
мация об обстановке, поставленной
боевой задаче, замысле опер-и (бо-
евых действий) и др. данных, со-
общаемая вышестоящим командо-
ванием (штабом) с целью помочь
подчинённым правильно уяснить за-
дачу, понять обстановку и своевре-
менно подготовиться к военным
действиям. О., кроме того, может
проводиться с л. с. штаба и др. орга-
нов упр-я, а также осуществляться
между соседними объединениями и
соединениями для обеспечения
взаимодействия. О. может быть
стратегическим, оперативным и так-
тическим.
ОРИЕНТИРОВАНИЕ НА МЕСТНО-
СТИ, определение своего положе-
ния и положения различ. объектов
на местности относительно сторон го-
ризонта, рельефа и местных предме-
тов. Осуществляется по положению
Солнца, звёзд, по местным предме-
там, с помощью карты, аэрофотосним-
ков, компаса, навигац. аппаратуры,
радио-, свет, и звук, сигналов.
ОРИОН, экватор, созвездие, имею-
щее форму неправильного че-
тырёхугольника с наиб, яркими
звёздами Ригель и Бетельгейзе.
Внутри четырёхугольника располо-
жены близко друг к другу ещё три
звезды, образующие т. н. пояс О.
Все звёзды созвездия имеют нави-
гац. значение. В ср. широтах РФ О.
хорошо воден осенью и зимой.
ОРКЕСТР ВМФ центральный кон-
цертный образцовый им. М.А. Рим-
ского-Корсакова, ведущий штатный
музык. коллектив ВМФ РФ. Создан в
1941 в Ульяновске. В 1944 в Москве
преобразован в Отдельный учеб,
оркестр НК ВМФ. До кон. Вел. Отеч.
войны готовил кадры музыкантов
для оркестров воен.-мор. частей и
кораблей. В 1945 принимал участие
в Параде Победы. В сер. 90-х гг.
20 в. О. ВМФ — один из лучших
творч. коллективов в ВС РФ. Помимо
концертной деятельности оказывает
помощь в спец, подготовке др. орке-
стров ВМФ.
ОРКЕСТР КОРАБЛЯ (части), штат-
ное воин, подразд, корабля 1 ранга
(части), предназнач. для исполне-
ния музык. произведений при строе-
вой подготовке л. с., во время воин,
ритуалов, торжеств, церемоний, а
также для концертной деятельно-
сти. О. к. подчиняется пом. ком-ра
корабля.
ОРКНЕЙСКИЕ ОСТРОВА, арх. в Ат-
лантич. ок. у сев. оконечности
Шотландии. Принадлежит Велико-
британии. Состоит из 67 островов и
скал, наиб. круп, из к-рых являются
о-ва Мейнленд, Хой. Общая пл.
1 тыс. км2, нас. св. 20 тыс. чел. Рель-
еф О. о. холмистый с высотами до
568
ОРЛО
477 м, много озёр и болот. Берега
сильно расчлен., фьордового типа,
много удобных заливов и бухт. Меж-
ду островами имеются обширные
защищ. рейды для стоянки значит,
числа кораблей и судов. Климат
умеренно морской. Ср. темп-ра
февр. 3,5 °C, авг. 12 °C, осадков ок.
1000 мм в год. Часты туманы. Расти-
тельность — вересковые пустоши,
луга. Адм. центр и осн. порт — Кер-
куолл. На О. о. в период 1 и 2 мир.
войн находилась гл. операц. ВМБ
британ. флота —Скапа-Флоу. В ходе
2 мир. войны 14.10.1939 нем. ПЛ
«U-47» прорвалась в Скапа-Флоу и
потопила англ. ЛК «Ройал Ок». С
1956 ВМБ законсервирована.
ОРЛОВ Алексей Г ригорьевич
(1737—1808), рус. воен, и гос. дея-
тель, ген.-аншеф (1769). Один из гл.
участников дворцового переворота
1762, возведшего на престол Екате-
рину II. Во время рус.-тур. войны
1768—74 командовал эскадрами
рус. флота в Средизем. м. За победу
в Чесмен. мор. бою 1770 получил
право присоединить к фамилии на-
йм. Чесменского. С 1775 в отставке.
ОРЛОВ Владимир Митрофанович
(1895—1938), флагман флота 1 р.
(1935). В сов ВМФ с 1918. Окончил
школу мичманов (1917) и Высшие
мор. акад, курсы (1926). В 1917—18
вахт, нач-к и пред, судового комите-
та КР «Богатырь», мичман. В
1919—21 нач-к Политотдела РВС
БФ, зам. нач-ка Гл. политуправления
водного транспорта страны. В
1921—23 пом. нач-ка Политуправле-
ния РВСР по мор. части — нач-к мор.
отдела. С 1923 нач-к и комиссар
ВМУЗ. В 1926—31 команд. Мор. си-
лами Чёрного м. В 1931—37 нач-к
Мор. сил РККА, одновременно в
1931—34 чл. РВС СССР, с 1937 зам.
наркома обороны. Необоснованно
репрессирован в 1937, реабилити-
рован посмертно в 1956.
ОРЛОП-ДЕК, самая ниж. палуба па-
рус. воен, корабля дерев, конструк-
ции, располож. ниже гон-дека (на
двухдеч. и трёхдеч. кораблях). Начи-
налась от форштевня корабля и окан-
чивалась на четыре фута (1,22 м) за
бизань-мачту. На О.-д. укладывались
канаты, шкипер, и др. имущество,
располвгались каюты мл. офицеров,
аптека, кораб. канцелярия.
ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ, расположен
между Аравийским п-овом и побере-
жьем Ирана, соединяет Персад. и
Оман. зал. Дл. 105 миль (195 км),
шир. 29,2—62,6 мили (54—116 км),
глуб. судоход, части 27—229 м. По-
верхностное течение — в Персид.
зал. со скоростью 0,4 уз (0,7 км/ч).
Наиб. выс. прилива 4,4 м. В О. п.
введено разделение путей движе-
ния судов установлением между
ними зоны безопасности шир. в
1 милю. О. п. имеет важное между-
нар. значение: через него ежегодно
экспортируется из стран Персид.
зал. более 1 млрд, т нефти. Через
пролив ежедневно проходят десятки
крупнотоннаж. танкеров.
ОРОШЕНИЕ ПОГРЕБОВ, подача
воды от общей кораб. системы к
оросит, насадкам в целях тушения
пожаров или понижения темп-ры
воздуха в погребах с боеприпасами.
Включается по приказанию ком-ра
корабля. В случаях, не терпящих от-
лагательства, приказание об ороше-
нии погреба могут отдать ком-ры
электромеханич., ракетно-арт., мин-
но-торпед. и авиац. БЧ, ком-р арт.
дивизиона, ком-р дивизиона живуче-
сти и ком-р башни (батареи), терпя-
щей аварию. При отсутствии связи с
этими лицами приказание на ороше-
ние может отдать ком-р погреба,
ком-р трюм, поста или даже вахт, по
пожар. безопасности погребов
(трюмный машинист). На ПЛ ороше-
ние шахт, контейнеров, торпед, ап-
паратов и отсеков с открытым
хранением оружия производится по
приказанию ком-ра корабля или
лица, его заменяющего, а шахт (кон-
тейнеров) ракет, боезапаса может
быть произведено и по решению
ком-ра ракет. БЧ. Об О. п. немедлен-
но докладывается на ГКП корабля,
на КП электромеханич. и соответст-
вующих БЧ.
ОРТЕГАЛЬ, мыс около испан. порта
Ферроль (Атлантич. побережье),
близ к-рого 4(16).11.1805 произошёл
мор. бой между англ, отрядом ко-
раблей (5 лин. кор., 4 фрегата) и
франц. (4 лин. кор.), отошедшим
сюда после Трафальгар, сражения.
В результате боя все франц, кораб-
ли были захвачены англичанами.
ОРТОДРОМИЯ, см. Дуга большого
круга.
ОРУДИЙНАЯ ПРИСЛУГА, см. Ору-
дийный расчёт.
ОРУДИЙНЫЙ ПОРТ (портик), отвер-
стие прямоугольной формы в борту
парус, корабля для стрельбы из ору-
дия. В шторм закрывались спец,
крышками или двумя полукрышками
(полупортами).
ОРУДИЙНЫЙ РАСЧЁТ, л. с., обслу-
живающий арт. орудие согласно бо-
евому расписанию. В рус. армии и на
флоте применялся термин «орудий-
ная прислуга».
ОРУДИЙНЫЙ СТАНОК, см. Лафет.
ОРУЖИЕ, средство поражения про-
тивника в вооружённой борьбе при
обороне и нападении. Различают
естественное (природное) и искусст-
венное (техническое) оружие по спо-
собу создания. Единой научной
классификации оружия пока не созда-
но. Если исходить из представления
об О. как устройстве, объединяю-
щем средства поражения и доставки
их к цели, то О. принято подразде-
лять: по характеру поражающего
действия — на оружие массового
поражения, обычное оружие (обыч-
ные средства поражения) и оружие
на новых физических принципах (на-
правл. энергии и др.). При этом при-
надлежность вадов О. к ядер, или
обыч. определяется характером их
боевой части (заряда); по масштабу
решаемых боевых задач — на стра-
тег., операт.-тактич. и тактич.; по це-
левому назначению — на
одноцелевое (напр., противолод.,
противотанк.) и многоцелевое, или
универсальное; по способу доставки
к цели заряда (боевые части ракет,
торпед, снаряды и др.) — на ог-
нестр., реактив, и ракет.; О., в к-ром
заряды доставляются к цели с помо-
ОСАК	569
щью самолётов (бомбы), электрич.,
порш, или турбин, двигателей (тор-
педы), комбиниров. способов до-
ставки (ракеты-торпеды и др.), и О.,
устанавливаемое (с кораблей, са-
молётов и т. д.) в местах возможных
действий пр-ка (мины); по степени
манёвренности — на стационар, с
неподвиж. основанием [шахтные ра-
кет. комплексы, стационар, берег,
арт. (ракет.) установки], станционар.
с подвижным основанием (кораб.,
авиац., танк. О.), а также на само-
ход., буксируемое и возимое О.; по
кол-ву обслуживающего персона-
ла — на индивид, (личное) и группо-
вое; по степени автоматизации
процесса стрельбы (пуска) — на ав-
томатич., полуавтоматич. и неавто-
матич.; по возможности изменения
траектории при движении средств
непосредств. поражения к цели —
на неуправляемое и управляемое.
О., применяемое в вооруж. борьбе
на море с мор. носителей (подвод,
лодок, надвод. кораблей и ЛА) по
мор., возд. и берег, целям или с лю-
бых носителей только по мор. це-
лям, обычно наз. мор. оружием.
ОРУЖИЕ МАССОВОГО ПОРАЖЕ-
НИЯ, оружие большой поражающей
способности, предназнач. для нане-
сения массовых потерь или раз-
рушений. Многообразие средств до-
ставки О. м. п. к цели позволяет при-
менять его во всех видах военных
действий внезапно, массированно,
на большую глубину и на любой
местности. Поражающие факторы
О. м. п., как правило, в течение опре-
дел. времени после его применения
могут наносить урон пр-ку и оказы-
вать сильное морально-психологич.
воздействие. Объектами поражения
О. м. п. являются люди, продукты их
труда и природ, среда обитания. К
существующим видам О. м. п. отно-
сят химич., биологич. и ядер, ору-
жие. Новейшие достижения науки и
техники позволяют создать О. м. п.,
основанное на новых физич. прин-
ципах. Кроме того, обычные виды
оружия при использовании в них ка-
чественно новых элементов, напр.
боеприпасов объёмного взрыва, а
также высокоточное оружие могут
по поражающим свойствам прибли-
жаться к О. м. п.
ОРУЖИЕ НА НОВЫХ ФИЗИЧЕС-
КИХ ПРИНЦИПАХ, новые виды ору-
жия, поражающие факторы которых
основываются на ранее не исполь-
зовавшихся в оружии процессах
и явлениях. О. на н. ф. п., в
зависимости от своих возможно-
стей, предназначается для выпол-
нения тех же боевых задач, что и
нек-рые виды обычного оружия или
оружия массового поражения. К кон-
цу 20 в. на различной стадии разра-
ботки и исследования находится
оружие направленной энергии, элек-
тромагнитное О., арт. орудия с при-
менением жидких металлических
веществ, лёгких газов, О. несмерте-
льного действия (нелетальные виды
О.) и др. Кроме того, рассматривает-
ся возможность использования сил
природы для губительного воздей-
ствия на окружающую среду (геофи-
зическое О., климатическое О.,
озонное О., сейсмическое О., эколо-
гическое О.), а также микроорганиз-
мов — на генетический аппарат
людей (генетическое О.).
ОРУЖИЕ НАПРАВЛЕННОЙ ЭНЕР-
ГИИ, вид оружия на новых физи-
ческих принципах, поражающее
действие которого осуществляется
излучаемой энергией, сконцентриро-
ванной в узком пучке. К нему от-
носятся: лучевое оружие, использу-
ющее в качестве основного поража-
ющего фактора термомеханическое
воздействие для поражения живой
силы и военной техники (лазерное
О., ускорительное О.); сверхвысоко-
частотное О. — радиочастотное
электромагнитное излучение для вы-
вода из строя электронных уст-
ройств военной техники; инфразву-
ковое О. — инфразвуковые колеба-
ния для поражения живой силы.
О. н. э., за исключением инфразву-
кового О., практически мгновенного
действия. С помощью его можно, на-
пример, скрытно и внезапно парали-
зовать систему управления силами
(войсками) противника. В этом его
большое преимущество перед
обычным О. Однако препятствием к
его распространению является необ-
ходимость иметь для его примене-
ния сложный громоздкий комплекс
источника излучения, быстродейст-
вующую систему обнаружения, опо-
знавания и захвата цели, а также
наведения на нее средств пораже-
ния. Из всех видов О. н. э. наиболее
реализуемым к началу 21 в. являет-
ся лазерное оружие.
ОРХУС, порт и экономич. центр Да-
нии на п-ове Ютландия. Лин. разме-
ры 2600x1000 м, протяжённость
причал, фронта 11 км с макс. глуб.
13,5 м. Акватория порта 117 га. Порт
располагает рядом специализир.
терминалов для обработки контей-
неровозов, ролкеров, танкеров и
балкеров. Судооборот св. 5 тыс. су-
дов, грузооборот около 7 млн. т
в год.
ОСАДКА КОРАБЛЯ (судна), см.
Гпавные размерения корабля.
ОСАДКИ АТМОСФЕРНЫЕ, капли
воды и кристаллы льда, выпадаю-
щие из облаков или осаждающиеся
из воздуха на поверхности земли и
на предметах. Осадки, выпадающие
из облаков, по форме могут быть:
морось, дождь, снег, крупа, град. В
зависимости от физич. условий обра-
зования различают О. а. ливневые,
моросящие и обложные. Ливневые
О. а. — интенсивные, малой продол-
жительности, выпадают из куче-
во-дождевых облаков в виде дождя,
снега, крупы и града. Моросящие
О. а. — малой интенсивности, выпа-
дают из плотных слоистых, сло-
исто-кучевых облаков и из тумана в
виде мороси или мелких ледяных
кристаллов. Обложные О. а. — про-
должит., ср. интенсивности, распро-
страняются на большую площадь и
выпадают из слоисто-дождевых,
слоистых, слоисто-кучевых и высо-
кослоистых облаков в виде дождя и
снега, иногда мокрого снега. Непо-
средственно из воздуха выделяют-
ся: роса, иней, жидкий налёт,
твёрдый налёт и изморозь.
ОСАД КОМЕР, см. Дождемер.
ОСАКА, порт Японии в сев.-вост. ча-
сти Осакского зал. Внутреннего
Японского моря. Подход к порту по
кан. Томогасима, затем по фарвате-
рам Осакского зал. Шир. гл. фарва-
тера 400 м, глуб. у причалов от 5,5
до 13 м. Лин. размеры 8,0x7,3 км,
протяжённость причал, фронта
25,5 км с макс. глуб. 12 м. Порт за-
щищён волноломами общей дл.
6772 м и разделён на 9 участков
(77 причалов). Специализир. обору-
дование предназначено для обра-
ботки контейнеровозов, балкеров и
газовозов. Имеется неск. причалов
для приёма танкеров грузоподъ-
ёмностью до 40 тыс. т. Вместимость
складов ГСМ 645 тыс. м3, пл. склад-
ских помещений св. 500 тыс. мг.
Имеются сухие доки, в т. ч. для су-
дов дедвейтом до 400 тыс. т.
570	ОСВЕ
Основу импорта составляют: жел.
руда, уголь, лес, нефть, сжиж. газ;
экспорт: сталь, машины и оборудо-
вание, химикаты. Годовой грузообо-
рот порта ок. 90 млн. т, судооборот
до 6 тыс. судов в год.
ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, спец,
устройства для освещения местнос-
ти, мор. и берег, целей во время бое-
вых действий ночью. В качестве
осветит, средств используются про-
жекторы, светящиеся авиабомбы
(САБ), осветит, снаряды (мины) и
патроны. Осветит, составы, приме-
няющиеся в САБ, снарядах (минах)
и патронах, состоят из смеси горю-
чего, окислителя и флегматизир. ве-
ществ. В зависимости от устройства
О. с. бывают парашютными и беспа-
рашютными, однофакельными и
многофакельными. Длительность
освещения определяется време-
нем, необходимым для обнаруже-
ния цели и её классификации.
ОСВЕЩЕНИЕ ОБСТАНОВКИ, сбор
и анализ данных обстановки на оке-
ан. (мор.) ТВД. Осуществляется
системой освещения обстановки,
являющейся составной частью сис-
темы упр-я силами. Охватывает
данные о пр-ке, своих силах и среде,
источниками к-рых могут быть: силы
и средства всех видов разведки; тех-
нические средства наблюдения за
подвод., надвод. и возд.-космич. об-
становкой; донесения своих сил;
сведения, поступающие от взаимо-
действующих сил, соседей и выше-
стоящего командования. В совр.
условиях большое значение для
оперативности О. о. имеет примене-
ние АСУ, обеспечивающих автома-
тизир. сбор и анализ обстановки на
соединениях, в воин, частях и на ко-
раблях для упр-я силами в боевой и
повседнев. обстановке и выдачу не-
обходимых данных.
ОСВОД (общество спасания на во-
дах), в РФ добровольная массовая
обществ, орг-ция. Ведёт историю
с 70-х г. 20 в. Первичные орг-ции
ОСВОД (17 млн. чел) имелись в боль-
шинстве республик бывшего СССР. В
РФ действует Всеросийское обще-
ство спасания на водах (ВОСВОД).
ОСЕЧКА, явление при стрельбе из
арт. орудия (огнестр. оружия), когда
вследствие неисправности стреляю-
щего приспособления или средства
воспламенения не происходит выст-
рела. Учитывая возможность затяж-
ного выстрела из орудия, затвор при
О. разрешается открывать только по
истечении установл. времени.
ОСИПЕНКО Леонид Г аврилович
(1920—1997), к.-адм. (1962), в ВМФ с
1938. Ком-р первой атомной ПЛ
СССР. Герой Советского Союза
(1959). Оконч. ВВМУ (1941), КУОС
ПП (1949). В 1941—48 ком-р боев,
части и пом. ком-ра ПЛ ЧФ, в
1949—55 ком-р ПЛ ТОФ. В 1955—59
ком-р атомной ПЛ «К-3» («Ленин-
ский комсомол») СФ, 627 проекта. В
1959—80 ком-р центра подг. экипа-
жей атомных ПЛ ВМФ. Внёс значите-
льный личный вклад в создание
атомного подводного флота ВМФ
СССР и России. С 1980 в отставке.
ОСИПЕНКО
Леонид
Гаврилович
ОСЛО, круп, порт и столица Норве-
гии. Расположен в глубине удобного
для навигации Осло-фьорда в устье
р. Лу, в 50 милях от прол. Скагеррак.
Пл. тер. порта 976 тыс. м2. В порту
более 50 причалов общей дл. 13 км с
глуб. до 12,2 м. Может принимать
одновременно более 20 круп, судов.
В импорте преобладают уголь, кокс,
нефть и нефтепродукты, ген. грузы;
в экспорте — руды, химикалии, це-
мент, лесопродукты, рыба. Годовой
грузооборот порта более 5 млн. т. Он
оснащён совр. средствами механиза-
ции погруз.-разгруз. работ (200 кра-
нов и механизмов различ. грузо-
подъёмности), имеет складские поме-
щения пл. св. 300 тыс. м2.2 судорем. и
судостр. завода располагают 3 стапе-
лями дл. до 150 м, сухим и 3 плав, до-
ками, обеспечивают ремонт круп,
судов и кораблей до крейсеров вкл. В
зап. части Осло-фьорда (30 миль юж.
г. Осло) расположена ВМБ норвеж.
ВМС — Хортен.
ОСМОТР И ПРОВЕРКА ОРУЖИЯ И
ТЕХНЙЧЕСКИХ СРЕДСТВ, комп-
лекс мероприятий, проводимых на
кораблях в установл. время для про-
верки технич. состояния оружия,
механизмов, устройств, систем ко-
рабля с целью своевременно выя-
вить и устранить неисправности. Он
включает визуальный осмотр заве-
дования, замер зазоров в меха-
низмах, сопротивления изоляции
электрооборудования, проверку ко-
раб. запасов и моторесуросов, про-
ворачивание оружия и технич.
средств. О. и п. о. и т. с. руководят
ком-ры подразд, под общим руко-
водством ст. пом. ком-ра и наблюде-
нием ком-ра корабля.
ОСМОТР КОРАБЛЯ (боевой части,
службы), мероприятие, проводимое
ком-ром корабля (ком-рами БЧ,
нач-ками служб) для проверки оружия,
технич. средств, кораб. устройств, ава-
рийно-спасательного имущества,
состояния взрывопожаробезопасно-
сти, электробезопасности корабля,
содержания помещений, условий
жизни и быта л. с. Ком-р корабля мо-
жет проводить осмотр всего корабля
или отдельно по БЧ и службам. Для
О. к. л. с. по команде занимает места
согласно расписанию по заведова-
ниям, все помещения открываются и
освещаются, с оружия и технич.
средств снимаются чехлы. Во время
осмотра передвижения л. с. по ко-
раблю запрещаются. Осмотр отд.
БЧ (службы) начинается после по-
строения л. с. в установл. для этого
месте. Результаты осмотра заносятся
в журнал боевой подготовки корабля,
БЧ (службы). Осмотр проводится не
реже одного раза в месяц.
ОСМОТР ЛИЧНОГО СОСТАВА, про-
водится на кораблях (в частях) в
установл. распорядком дня время в
целях проверки наличия военнослу-
жащих, их внеш, вида, соблюдения
установл. формы одежды, правил
лич. гигиены. Кроме того, О. л. с. мо-
жет проводиться перед выходом на
занятия, при увольнении с корабля
на берег (из расположения части) и в
др. случаях. О. л. с. регламентирует-
ся Уставом внутр, службы ВС РФ и
Кораб. уставом ВМФ.
ОСМОТРОВАЯ ГРУППА, спец,
команда из офицеров, старшин (сер-
жантов), матросов (солдат) Погран.
войск РФ, назначаемая приказом
ком-ра соед. из числа подготовл. на-
ходчивых и инициативных воен-
нослужащих, способных умело и бы-
стро выполнять обязанности по
осмотру судна. О. г. может быть воо-
ружена лёгким оружием. Действует
по инструкции, составл. в соответст-
вии с Федерал, законом «О Государ-
ственной границе РФ» 1993.
ост
571
ОСМОТР САМОЛЁТА предполёт-
ный, проверка авиац. техники (исп-
равность, устранение недостатков,
выявленных в предшествующем
полёте), наличия топлива, средств
поиска и поражения (буёв, бомб,
торпед и т. п.) в соответствии с зада-
нием на полёт. О. с. выполняется
всеми членами экипажа в соответст-
вии с требованиями руководства по
лётной эксплуатации данного типа
самолёта с последующим докладом
ком-ру экипажа (корабля) о готовно-
сти к полёту.
ОСНАСТКА парус, корабля (судна),
1) система стоячего и бегучего таке-
лажа корабля (судна), а также бло-
ков и устройств для крепления
рангоута, подъёма парусов и упр-я
ими; 2) процесс оборудования (воо-
ружения) парус, корабля (судна)
рангоутом и такелажем, проводка
снастей к штатным местам и крепле-
ние их.
ОСНОВНАЯ ЗОНА ТЫЛОВОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ, р-н акватории и
тер. с развёрнутой системой посто-
ян. и рассредоточ. базирования сил,
в границах к-рого размещаются
гр-ки тыла, предназнач. для обеспе-
чения сил объед.
ОСНОВНАЯ ФОРМУЛА ВРЕМЕНИ,
соотношение s = t + а, показываю-
щее, что в любой момент звёздное
время (s) равно сумме зап. часового
угла светила (0 и его прямого вос-
хождения (а). О. ф. в. применяется в
мор. астронавигации для вычисления
часовых углов светил при определе-
нии по ним места корабля в море.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЁТЕ, кри-
тич. ситуации, возникающие в
полёте и угрожающие безопасности
экипажа. К ним относятся: отказы
авиац. техники, вынуждающие изме-
нять (прекращать) полётное зада-
ние; пожар на ЛА; попадание в
метеорологич. условия, к полётам в
к-рых экипаж не подготовлен; поте-
ря ориентировки; потеря про-
странств. ориентировки; ранение
или резкое ухудшение здоровья чле-
нов экипажа; потеря радиосвязи; от-
каз средств связи и радиотехнич.
обеспечения полётов на аэродроме;
вынужд. посадка вне аэродрома; вы-
нужд. покидание ЛА. Порядок дейст-
вий экипажей в О. с. в п.
определяется соответствующими
инструкциями и руководствами.
ОСТ (англ, east, нем. Ost), восток;
назв. одного из гл. румбов.
ОСТАВЛЕНИЕ КОРАБЛЯ, действия
экипажа при угрозе гибели корабля
и невозможности дальнейшей борь-
бы за его живучесть. При авариях,
угрожающих кораблю гибелью, у
своего побережья — ком-р принима-
ет меры к посадке его на ближайшую
отмель; в открытом море в воен,
время — корабль уничтожается с та-
ким расчётом, чтобы пр-к не смог его
поднять и восстановить. В первую
очередь с корабля эвакуируются бо-
льные и раненые, при наличии пас-
сажиров — женщины и дети, а затем
военнослужащие, не участвующие в
борьбе за живучесть. При О. к. при-
нимаются все меры к спасению вахт,
и навигац. журналов, а также др.
важных служеб. документов и цен-
ностей. В случае угрозы захвата до-
кументов пр-ком они уничтожаются.
Ком-р покидает корабль последним.
ОСТАТОЧНАЯ ПЛАВУЧЕСТЬ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, сила, определяе-
мая разностью между силой
плавучести и силой тяжести полно-
стью погруженной ПЛ. В практике
возможны три случая — О. п. п. л.
положительная, отрицательная и
нулевая. Учитывается при упр-и ПЛ
в подвод, положении.
ОСТАТОЧНАЯ РАДИАЦИЯ, иони-
зирующее излучение, к-рое испуска-
ется и оказывает поражающее
действие в течение продолжит, вре-
мени после ядер, взрыва. О. р. со-
стоит в осн. из бета- и гамма-
излучений. Источниками О. р. явля-
ются радиоакт. продукты реакции
деления, осевшие на местности (ак-
ватории), и наведённая радиоактив-
ность в поверхностном слое грунта и
воды, а также в материалах объек-
тов воен, техники (кораблей, са-
молётов).
ОСТЕНДЕ, гл. ВМБ и порт Бельгии у
выхода из прол. Па-де-Кале в Се-
верное м. Акватория порта состоит
из искусств, гаваней, изолиров.
шлюзами от приливно-отливных ко-
лебаний уровня моря. Дл. причал,
фронта ок. 9 км с глуб. 8,2 м. В порт
ввозятся: лес и лесоматериалы,
рыба, пром, товары, рогатый скот,
химикаты; вывозятся: кокс, машины,
пром, товары. Годовой грузооборот
порта св. 6 млн. т. Причалы оснаще-
ны совр. погруз.-разгруз. оборудова-
нием грузоподъёмностью до 60 т.
Судостр. и судорем. предприятия
способны производить любой ре-
монт кораблей и судов. На гл. ВМБ
постоянно базируется большая
часть боевых кораблей и вспомогат.
судов ВМС Бельгии. В О. находятся
командование материально-технич.
обеспечения ВМС, навигац. школа и
центр подготовки экипажей мин-
но-тральных сил Бельгии и др. стран
НАТО. О. имеет регулярное паром-
ное сообщение с портом Дувр (Ве-
ликобритания).
ОСТЕРМАН Генрих-Иоганн-Фридрих
(Андрей Иванович) (1686—1747),
дипломат, вице-канцлер и ген.-адм.
рус. флота (1740). Сын нем. пастора
из Вестфалии. В 1704 поступил
на службу секретарём к в.-адм.
К.И. Крюйсу. С 1708 переводчик в
посольской канцелярии. В 1721 вёл
переговоры со Швецией, окончив-
шиеся заключением Ништадт. мира.
С 1732 пред, воинской мор. комис-
сии. В 1740 вступил в полное управ-
ление мор. ведомством. Будучи
ген.-адм., О., почти не бывавший в
море, делами флота не занимался.
В 1741 арестован и обвинён в поли-
тич. заговоре. Лишён званий, чинов
и орденов, отправлен в ссылку в
г. Берёзов.
ОСТЕРМАН
Андрей Иванович
ОСТ-ЙНДСКИЕ КОМПАНИИ (ист),
частные организации, создававшие-
ся в развитых зап.-европ. странах
для торговли с Ост-Индией (тер. Ин-
дии и др. стран Юж. и Юго-Вост.
Азии). Способствовали колонизации
стран этих регионов.
Английская О.-И. к. (1600—1858)
вела торговлю гл. обр. в Ост-Индии,
в ходе к-рой захватывала там отде-
льные города и области. Постепен-
но превратилась в гос. орг-цию по
упр-ю англ, владениями в Индии и
их эксплуатации. Имела свои армию
и флот, право ведения войны и за-
ключения мира.
Голландская О.-И. к. (1602—1798)
имела право торговли, мореплава-
ния, размещения факторий и т. д. э
572
OCTO
бассейнах Индийского и Тихого оке-
анов. Захватила значит, территорию
в Юго-Вост. Азии (на о. Ява и др.).
Содержала армию и флот, вела вой-
ны. Была гл. орудием создания Ни-
дерландской колониальной империи.
Французская О.-И. к. (1664—1719)
имела монопольное право морепла-
вания и торговли в Тихом и Индий-
ском океанах, создания факторий на
побережье Индии.
ОСТОЙЧИВОСТЬ КОРАБЛЯ (суд-
на), способность корабля (судна),
выведен, из положения равновесия
под воздействием внеш, сил (волн,
ветра и т. д.), вновь возвращаться в
первонач. положение после прекра-
щения действий этих сил. Остойчи-
вость является свойством корабля
(судна), проявляющимся только при
отклонениях его от положения рав-
новесия; характеризуется вос-
станавливающим моментом (М),
возникающим при наклонении ко-
рабля от исход, положения равнове-
сия. Кренящий (дифферентующий)
и восстанавливающий моменты дей-
ствуют в противополож. направлени-
ях и при равновесном положении
корабля (судна) равны по абсолют-
ной величине. Различают попереч.
О. к., соответствующую наклонению
корабля в попереч. плоскости (кре-
ну), продольную, соответствующую
наклонению корабля в продольной
плоскости (дифференту), началь-
ную и на больших углах крена. О. к.
рассматривается и оценивается как
Остойчивость корабля при поперечном
наклонении:
l/Vo/-o — начальная ватерлиния; WL — ватер-
линия наклонения; D — водоизмещение ко-
рабля; G — центр тяжести (ЦТ) корабля;
C0Ci — центры величины (ЦВ) в начальном и
наклонном положениях корабля; у1/в— сила
поддержания; М— поперечный метецентр;
h — поперечная метацентрическая высота;
О — угол крена; Zg и Zc — аппликаты ЦТ и
ЦВ; Zu— аппликата поперечного метацентра
Остойчивость корабля при продольном
наклонении:
Wo/-o — начальная ватерлиния; WL — ватер-
линия наклонения; D— водоизмещение ко-
рабля; G — центр тяжести (ЦТ) корабля;
CqCi — центры величины (ЦВ) в начальном и
наклонном положениях корабля; — сила
поддержания; т — продольный метацентр;
Н— продольная метацентрическая высота;
V — угол дифферента; Zg и Zc — аппликаты
ЦТ и ЦВ; Zm — аппликата продольного мета-
центра
при статич. воздействии сил, вызы-
вающих плавные наклонения кораб-
ля (статич. О. к.), так и при динамич.
воздействии сил, приводящих к зна-
чит. угловым скоростям наклонений
(динамич. О. к.). Начальная О. к.
оценивается путём вычислений с ис-
пользованием т. н. метацентрич.
формул: MQ = yVh sin 9 ~ yVhO; /Му =
= уVH sin v ~ уVHy, где у — удель-
ный вес воды, V — объёмное водо-
изм. корабля, h и Н — попереч. и
продольная метацентрич. высота
(sin© = 9 и sin у = v при 9<10+17°и
V <3+4°). Продольная метацентрич.
высота неповрежд. водоизмещаю-
щего корабля (судна) всегда сущест-
венно больше попереч., поэтому
углы дифферента обычно не превы-
шают пределов, при к-рых справед-
лива формула начальной О. к., тогда
как углы крена могут достигать зна-
чительно больших значений, при
к-рых линейная зависимость между
углом крена и восстанавливающим
моментом нарушается. Попереч.
О. к. на больших углах крена харак-
теризуется диаграммами (статич. и
динамич.). Остойчивость ПЛ в крей-
сер. положении определяется анало-
гично остойчивости надвод. корабля.
В подвод, положении попереч. мета-
центрич. высота ПЛ остаётся неиз-
менной, а продольная уменьшается
в 200—300 раз и достигает значений
поперечной (h=H). Резкое уменьше-
ние восстанавливающего момента
Му необходимо учитывать при вы-
полнении манёвра погружения.
ОСТРОВ, участок суши, со всех сто-
рон окруж. водой. От материков отли-
чается относительно небольшими
размерами. Встречаются одиноч-
ные О. и их группы (архипелаги).
Различают О. материковые (отделив-
шиеся от материков), вулканические,
коралловые и намывные (возникшие
за счёт отложения наносов). Крупнейшие
О. (пл. св. 400 тыс. км2): Гренландия.
Н. Гвинея, Мадагаскар, Калимантан,
Баффинова Земля, Суматра.
ОСТРОВА ОКЕАНИЧЕСКИЕ, участ-
ки суши, располож. в глубоковод. ча-
сти океанов и геологически почти не
связанные с континентами. О. о. по
своему происхождению являются
вершинами мощных подвод, вулка-
нов, в ряде случаев окруж. коралло-
выми рифами. Коралловые острова
в океане имеют под собой также вул-
канич. основу. Наиб, кол-во О. о.
расположено в Тихом ок.
ОСТРОВНЫЕ ДУГИ, линейно ориен-
тиров. горные образования, выступа-
ющие над поверхностью океанов и
морей в виде цепочек островов и от-
деляющие котловины окраин, морей
от глубоковод. океанских желобов.
Расположены обычно в зонах пере-
хода от материка к океану. Наиб,
развиты О. д. на зап. окраине Тихого ок.
(Курильские, Японские, Филиппинские
о-ва и др.). О. д. свойственны интен-
сивный вулканизм, активная сей-
смичность.
ОСТРОПИТЬ, 1) наложить строп (на
блок, на груз для его подхвата при
погрузке или выгрузке); 2) оплести
плетёнкой (сеткой). Напр., О. балла-
стину.
ОСТРОТА МАКСИМУМА (чувстви-
тельность системы пеленгования),
наименьший угол отклонения от
максимума характеристики направ-
ленности, на к-рый реагирует инди-
каторное устройство. О. м. даёт
возможность судить о точности пе-
ленгования. Если не указаны другие
условия, то остротой максимума
считается угол, при к-ром интенсив-
ность сигнала уменьшается на 20%.
ОСТРЯКОВ Николай Алексеевич
(1911—1942), ген.-м. ав-и (1940). Ге-
рой Сов Союза (1942, посмертно). В
ОТДА	573
Вооруж. Силах с 1934. В 1932 окон-
чил Моск, школу лётчиков ГВФ, в
1941 курсы усовершенствования вы-
сшего начсостава при ВМА. В 1933
ст. лётчик и инструктор парашютно-
го дела в Высшей парашютной шко-
ле, с 1934 ст. лётчик и инструктор
парашютно-дес. службы в Спец,
школе войск НКВД, участвовал в
гражд. войне в Испании 1936—37. В
1937—40 ком-р авиабригады, зам.
команд. ВВС ТОФ. С 1941 команд.
ВВС ЧФ. Погиб в 1942 под Севасто-
полем.
ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ко-
раб. система, предназнач. для уда-
ления небольшого кол-ва воды,
попадающей в помещения и отсеки
корабля вследствие отпотевания
обшивки корпуса, протечки, проду-
вания механизмов и т. п., а также
для осушения междудонных и борт,
отсеков, выгородок, коффердамов и
цепных ящиков. Состоит из насосов,
трубопроводов, приём, патрубков и
арматуры с приводами упр-я.
ОСУШКА, осыхающая при малой
воде (отливе) полоса мор. дна, непо-
средственно примыкающая к бере-
гу. Обычно делится на две части,
разделяемые песчаным берег, ва-
лом: верхнюю, затопляемую лишь
при наиб, высоких приливах, и ниж-
нюю, затопляемую ежедневно.
ОСУШКА ОПТИЧЕСКИХ ПРИБО-
РОВ, устранение излишней влаги из
оптич. (электрон.) приборов при их
эксплуатации. Производится с помо-
щью патрона или машинки осушки.
Машинка засасывает влажный воз-
дух, осушает его, пропуская через
камеру с хлористым калием, и на-
гнетает осушен, воздух в прибор.
ОСУШНАЯ МЕЛЬ, участок дна, по-
являющийся на поверхности воды в
виде острова во время отлива в мо-
рях с большими приливно-отливны-
ми явлениями.
ОСЦИЛЛОГРАФ (от лат. oscillo —
качаюсь и греч. grapho — пишу), из-
мерит. прибор для наблюдения или
записи зависимости между двумя
или неск. быстроменяющимися вели-
чинами (электрич. или преобразов, в
электрич.). Наиб, распространение
получили электронно-луч. О., в
к-рых электрич. сигналы, пропорци-
он. изменению исследуемых вели-
чин, поступают на отклоняющие
пластины осциллографии, трубки,
на экране к-рой можно наблюдать
или фотографировать графич. изоб-
ражение зависимости.
ОСЬ МИРА, воображаемая прямая
линия, вокруг к-рой происходит ви-
димое суточное вращение небес,
сферы. О. м. параллельна оси вра-
щения Земли. Пересекает небес,
сферу в двух диаметрально проти-
вополож. точках, наз. сев. и юж. по-
люсами мира.
ОСЬ ПОДВОДНОГО ЗВУКОВОГО
КАНАЛА, см. Подводный звуковой
канал.
ОТАКЕЛАЖИТЬ, снабдить мачту,
рей, др. рангоут необходимым таке-
лажем, блоками и т. п. В отношении
паруса термин «О.» означает окон-
чат. изготовить его для привязки на
предназнач. ему месте.
ОТАРУ, порт и пункт базирования
ВМС Японии в зап. части о. Хоккай-
до, в зал. Исикари. Пл. тер. и аквато-
рии порта св. 6,5 км2. Дл. причал,
фронта св. 5 км с глуб. до 9 м, в гава-
ни до 12 м. В порт ввозятся: зерно,
фосфаты; вывозятся: уголь, удобре-
ния, лес, рыба. Годовой грузооборот
порта ок. 10 млн. т. Судорем. пред-
приятия обеспечивают ремонт ма-
лых судов.
ОТБИВАТЬ СКЛЯНКИ, отмечать по-
лучасовой промежуток времени уда-
рами в колокол на кораблях ВМФ в
следующем порядке: в 0 ч 30 мин —
1 удар (1 С), в 1 ч 00 мин — 1 сдвоен-
ный удар (2С), в 1 ч 30 мин — 1 сдво-
енный удар и один удар (ЗС) и т. д., в
4 ч 00 мин — 4 сдвоенных удара
(8С); затем начинается новый счёт
от 1 до 8С. 4-часовой промежуток
связан со сменой вахт. В момент ис-
тинного полудня (12 ч 00 мин) бьют
рынду (три троекратных удара в ко-
раб. колокол). Эта традиция зароди-
лась в эпоху парус, флота, когда
время вахты измерялось стеклянны-
ми песочными часами (склянками).
«ОТБОЙ», сигнал о прекращении
тревоги, работ, затемнения, а также
об отходе ко сну, подаваемый горном,
звонком, голосом и по трансляции.
ОТБОЙНОЕ ТЕЧЕНИЕ, быстрое те-
чение при весеннем разливе реки,
направленное от берега к её фарва-
теру; встречается на крутых поворо-
тах реки, близ островов и в нек-рых
др. местах.
ОТБРАСОПИТЬ РЕЙ, см. Брасо-
пить рей.
ОТВАЛИВАТЬ (отвалить), 1) отхо-
дить на шлюпке, катере или речном
судне от пристани, берега или от
борта другого судна; 2) ставить вы-
стрел перпендикулярно борту ко-
рабля, если выстрел был завален.
ОТВЕСНАЯ ЛЙНИЯ, прямая, совпа-
дающая с направлением силы тяже-
сти в данной точке.
ОТВЕТЧИК, устройство для приёма
кодиров. запрос, сигнала РЛС (ГАС),
формирования и передачи ответ,
сигнала о принадлежности к данной
системе опознавания. Устанавлива-
ется на возд., мор. и назем, объектах.
ОТВЛЕКАЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ, см.
Демонстративные действия.
ОТВОДЙТЕЛЬ, устройство в кон-
такт. трале и параване-охранителе
для отвода тралящих частей и созда-
ния необходимой ширины захвата.
На заданной глубине О. удерживает-
ся с помощью оттяжки и буя.
«ОТВОДИТЬ», команда, подавае-
мая рулевому в ходе поворота, по
к-рой он постепенно отводит перо
руля в диаметр, плоскость (после
чего докладывает: «Руль прямо») с
целью уменьшить угловую скорость
(увеличить радиус) циркуляции ко-
рабля.
ОТВОДЫ КОРМОВЫЕ, дугообраз-
ные конструкции, установленные в
кормовой части корпуса корабля над
водой по бортам в местах расположе-
ния греб, винтов. Устанавливаются на
кораблях, у к-рых винты выступают за
габариты кормы, с целью предохра-
нить их от повреждений при швартовке..
На совр. кораблях применяются редко.
ОТВОДЫ САЛИНГА, брусья, при-
крепи. на шарнире к задней краспи-
це для разноса снастей стоячего
такелажа (брам- и бом-брам-бакш-
тагов).
ОТДАНИЕ ВОИНСКИХ ПОЧЕСТЕЙ
В МОРЕ, производится кораблями
ВМФ РФ в местах славных побед и
героич. гибели кораблей рус. и сов.
флота. Места О. в. п. в м. объявлены
приказами главнокоманд. ВМФ. Кро-
ме того, воин, почести в море от-
даются при орг-ции похорон военно-
служащих, умерших или погибших
на корабле. Правила и порядок
О. в. п. в м. определяются Кораб.
уставом ВМФ РФ.
ОТДАНИЕ ВОИНСКОЙ ЧЕСТИ, см.
Воинские приветствия.
ОТДАТЬ СНАСТЬ (канат), свернуть
снасть с кнехтов (утки, нагеля), за
574	ОТДА
к-рые она была завёрнута, или выпу-
стить снасть, если её держали в ру-
ках. О. швартовы — освободить
швартовы с берега или с др. кораб-
ля, где они были закреплены.
«ОТДАТЬ ЯКОРЬ», команда, пода-
ваемая баковой гр. (боцману), по
к-рой снимаются стопора и якорь на
якорь-цепи с борта корабля опуска-
ется в воду и далее на грунт.
Подаётся при постановке корабля
на якорь.
ОТДАЧА в огнестр. оружии, дейст-
вие при выстреле гл. обр. силы дав-
ления пороховых газов, прилож. к
стволу. О. вызывает: откат орудия
или его частей (ствола, затвора);
значит, напряжение в станке (лафе-
те) орудия; толчок в плечо или руку
стрелка. Последствия О. уменьшают
дульными тормозами, противооткат.
устройствами (тормозом отката),
амортизаторами и т. п. В автоматич.
оружии О. часто используется для
его перезаряжания.
ОТДЕЛЕНИЕ, 1) первичное (низшее)
тактич. подразд, в ВС большинства
гос-в. Состоит из 6—12 чел. во главе
с ком-ром (старшиной, сержантом).
Несколько отделений составляют
взвод. В экипаже корабля О. объе-
диняет л. с. одной специальности и,
как правило, входит в состав коман-
ды; 2) кораб. помещение или группа
помещений, располож. внутри отсе-
ка, в к-рых размещаются определ.
механизмы и боевая техника (напр.,
машин. О., котельное О. и т. д.);
3) первичная (низшая) организац.
единица в штабах, воен.-учеб. заве-
дениях, учреждениях и т. п. (О. кад-
ров, строевое О. и т. д.).
ОТДЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ, тактич. и'
адм. хоз. единица в войсках и си-
лах флота, содержащаяся по само-
стоят. штату (не входящая в др.
часть. Напр.: отд. полк, батальон,
эскадрилья и т. п.). В ВМФ статус
О. ч. относится ко всем кораблям 1
и 2 ранга.
ОТДЕЛЬНОЕ ПЛАВАНИЕ, плава-
ние корабля вне состава соед. (груп-
пы) с непосредств. подчинением
высшему нач-ку (команд, флотом,
главнокоманд. ВМФ).
«ОТДРАИТЬ ПЕРЕБОРКИ» (задра-
ить), команда, по к-рой л. с. корабля
осуществляет отдраивание (задраи-
вание) люков, дверей, горловин,
обознач. буквой «П» (приказание).
Мероприятие по обеспечению живу-
чести и непотопляемости корабля.
Действия по сигналу «Задраить во-
донепроницаемые переборки» вы-
полняются в следующих случаях:
ежедневно на ночь в часы, установл.
распорядком дня; по команде «Ко-
рабль к бою и походу приготовить»;
по тревогам; в узкостях и р-нах,
опасных для плавания; при входе
(выходе) в порт, шлюз, док; при бук-
сировке; при плавании в тумане и
при штормовой погоде и т. п. В целях
обеспечения норм, условий отдыха
л. с. часть горловин с буквой «П»,
если позволяет обстановка, по при-
казанию дежурного по кораблю
может быть отдраена. На ПЛ пере-
борен. люки и двери, обознач. бук-
вой «П», должны быть постоянно
задраены и лишь временно откры-
ваться для прохода л. с.
ОТКАТ ОРУДИЯ, движение (смеще-
ние) назад арт. орудия (или его откат,
частей) под действием отдачи. Начи-
нается с момента движения снаряда
в канале ствола. Для замедления
(торможения) и остановки отката
ствола при выстреле и плавности его
наката орудия снабжаются тормозом
отката и накатником. В автоматич.
орудии откат подвижных частей ис-
пользуется для перезаряжания.
ОТКЛОНЕНИЕ ПАДЕНИЯ СНАРЯ-
ДА, расстояние между всплеском
(разрывом) и целью по дальности (в
кабельтовых или метрах) и направ-
лению (в тысячных дистанции).
О. п. с. могут измеряться радиоло-
кац., оптич. (виз.) или смешан, спо-
собом. Наблюдение за О. п. с.
производится для определения по-
ложения ср. траектории относитель-
но цели и последующей корректуры
стрельбы.
ОТКРЫТОЕ МОРЕ, водные про-
странства морей и океанов, к-рые не
входят ни в территор. море, ни во
внутр, воды прибреж. гос-в. Основу
правового режима О. м. составляет
принцип свободы О. м. Всем
гос-вам, как имеющим мор. побере-
жье, так и не имеющим его, предо-
ставляется право пользоваться
в О. м. свободой судоходства и
полётов, рыболовства, прокладки
подвод, кабелей и трубопроводов,
возведения искусств, островов и со-
оружений, проведения научных ис-
следований. В то же время ни одно
гос-во не вправе претендовать на
подчинение к.-л. части О. м. своему
суверенитету или препятствовать
другим гос-вам пользоваться его
свободой. Междунар. нормы право-
вого режима О. м. кодифицированы
и закреплены в Женевской конвен-
ции об открытом море 1958 и Кон-
венции ООН (1982) по мор. праву.
ОТКРЫТЫЙ ПОРТ, порт, свободный
для захода и пребывания иностр,
невоен, судов с соблюдением нац.,
тамож., сан. и др. портовых правил.
Каждое гос-во, как правило, ежегод-
но публикует список О. п. или список
закрытых портов, указывая, что все
другие остаются открытыми. В РФ
список открытых портов публикует-
ся ежегодно в «Извещениях море-
плавателям», выпуск № 1. Иностр,
воен, корабли должны получать раз-
решение на посещение О. п.
«ОТКРЫТЬ ОГОНЬ», команда, к-рая
подаётся для начала стрельбы из
огнестр. оружия (арт. орудий).
ОТЛИВ, падение уровня моря (океа-
на) при прохождении приливной
волны от момента полной воды до
момента малой воды.
ОТЛИЧЙТЕЛЬНАЯ ГЛУБИНА, глу-
бина, заметно отличающаяся в ме-
ньшую сторону от окружающих её
глубин (обычно не менее чем на
10% при ровном, на 20% при холми-
стом и на 30% при сложном релье-
фе дна).
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ, см Огни
и знаки судов.
ОТМАШКА, способ сигнализации
при расхождении и обгонах судов
(плотов) на реках, а также при прохо-
де мимо работающих дноуглубит.
судов (снарядов). О. подаётся с ка-
питан. мостика (левого или правого
борта) в дневное время — путём ма-
хания флагом (манишкой), а в ноч-
ное время — миганием белого огня,
установл. в фонаре-отмашке. О.
производится с того борта, к-рым
суда должны разойтись.
ОТМЕЛЬ, мель, простирающаяся
непосредственно от берега до глу-
бин, безопасных для плавания ко-
раблей (судов). Кроме того, понятие
«О.» относится к материковой О. —
синоним термина «шельф»; при-
брежной О. — внутр, части шельфа,
примыкающей непосредственно к
берегу.
ОТМЕТКА АБСОЛЮТНАЯ, см. Вы-
сота абсолютная.
ОТРА	575
ОТМЕТКА ОТНОСИТЕЛЬНАЯ, см.
Высота относительная.
ОТНОС БОМБЫ, расстояние между
проекцией точки, в к-рой была сбро-
шена авиац. бомба с ЛА на горизонт
цели, и точкой её падения. О. б. мо-
жет быть продольным и боковым.
Величина относа зависит от метода
бомбометания, высоты и скорости
полёта ЛА, баллистич. качеств и
типа бомбы, условий бомбометания
(скорость, направление ветра). О. б.
равен нулю при бомбометании с
кабрирования при угле бросания,
равном 90°.
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ,
см. Влажность воздуха.
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЫСОТА ПО-
ЛЁТА, см. Высота полёта.
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ПОСТУПЬ ГРЕБ-
НОГО ВИНТА (Хр), важная кинема-
тическая характеристика винта,
представляющая собой отношение
его осевой скорости к величине
n D, пропорцион, окружной скорости
краёв лопастей Хр = О. п. г. в.
является универе, характеристикой
режима работы винта; зависит от
угла атаки, изменения осевой скоро-
сти и окружной скорости лопастей.
ОТНОСИТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ МЕ-
ТОД, один из способов тактического
маневрирования корабля. Преду-
сматривает переход от маневри-
рования двустороннего к маневриро-
ванию условно одностороннему,
т. е. переход от движения двух ко-
раблей курсами Ки и Кк и скоростями
Vu и 14 к маневрированию одного,
маневрирующего относит, курсом Кр
с относит, скоростью Vp относитель-
но условно неподвижного объекта
манёвра. Если за неподвижную сис-
тему координат принять географии,
координаты, за начало подвижной
системы координат — объект
манёвра, то 14 = \/к + V'. Если за объ-
ект манёвра принять маневрирую-
щий корабль, то Ц = 14 + Зная
вектор относит, скорости 1/р (т. е. Кр и
1/р) и исходную позицию маневриру-
ющего корабля, предвычисляют
элементы его относит, позиции на
любой заданный момент времени. И
наоборот, зная элементы нач. и ко-
нечной относит, позиций, а также
время манёвра, можно получить
значения Кр и Ц>. (См. Линия отно-
сительного движения.)
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ КО-
РАБЛЯ, перемещение корабля от-
носительно другого движущегося
объекта. Законы О. д. к. широко ис-
пользуются в теории и практике так-
тич. маневрирования кораблей.
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
маневрирующего корабля Sp, движе-
ние корабля относительно объекта
манёвра. Sp =	-S^, где S4 — абсо-
лютное перемещение маневрирую-
щего корабля; — переносное
перемещение объекта манёвра.
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ КО-
РАБЛЯ, отношение длины корабля
(судна) к его ширине на уровне кон-
структив. ватерлинии; один из без-
размерных коэф, теоретич. чертежа.
Применяется для характеристики
формы корабля, оценки его скоро-
стных качеств.
ОТНЯТЬ ВЕТЕР, расположить курс
парус, корабля (судна) так, чтобы он
прошёл с наветр. стороны другого
корабля (судна), заслонив его паруса
своими. Этот манёвр широко приме-
нялся в мор. боях парус, флотов, т. к.
корабли, «отнявшие ветер» у пр-ка,
имели преимущество в манёвре и
скорости. Приём О. в. часто практику-
ется ныне на парус, гонках.
ОТОБРАЖЕНИЕ АСТРОНОМИЧЕС-
КОЙ ОБСТАНОВКИ, наглядное
изображение условий естеств. ос-
вещённости и возможностей опре-
деления места корабля по небес,
светилам. Средствами О. а. о. явля-
ются: таблица и график освещённо-
сти для заданного пункта или услов.
знаки, характеризующие её, на-
несённые на графич. план (карту
предварит, прокладки) похода; кар-
та звёздного неба; звёздный глобус.
О. а. о. может быть выполнено и в
другой форме, удобной для судово-
дителя, напр. на планшете.
ОТОБРАЖЕНИЕ ОБСТАНОВКИ,
представление информации о мес-
тонахождении, составе, состоянии и
действиях своих сил и сил пр-ка в
наглядном виде, удобном для испо-
льзования в процессе упр-я силами
флота (войсками). Осуществляется
путём нанесения данных обстановки
на карты с помощью принятых в воо-
руж. силах условных тактич. знаков.
В АСУ силами (войсками) для О. о.
используются различ. символы, зна-
ки, цифры и буквы, к-рые фиксиру-
ются на индикаторных устройствах
(дисплеях).
ОТОМАРСКИЙ ДЕСАНТ, мор де-
сант в порт и ВМБ Отомари (Кор-
саков) 25.8.1945 в ходе Южно-Саха-
линской опер-и с целью не допус-
тить эвакуации япон. войск через
юж. порты о. Сахалин. 23 авг. из пор-
та Маока (Холмск), занятого 20 авг.
десантом Сев. тихоок. воен, фл-и
(в.-адм. В.А. Андреев), вышли ко-
рабли (1 М3, 8 ТЩ, 4 СКА и 6 ТК) с
десантом (3 сводных батальона мор.
пехоты). Преодолев шторм, утром
25 авг. десант прибыл в Отомари и
высадился на причалы. Одновре-
менно с С. подошла 113-я стрелк.
бригада. Не встретив серьёзного со-
противления, сов. войска к 10 ч
25 авг. заняли ВМБ, порт и город
Отомари. Япон. гарнизон (3400 сол-
дат и офицеров) капитулировал.
ОТОПИТЬ РЕИ, поставить рей таким
образом, чтобы один его нок был
выше другого. Это выполняется с
помощью снастей бегучего такела-
жа — топенантов: один из них тянут,
другой травят. Отопливание рей
применяется для того, чтобы не ме-
шать движению в узкостях др. парус,
кораблям (судам) или при стоянке их
близко друг к другу.
ОТРАВЛЕНИЕ ЯДЕРНОГО ТОПЛИ-
ВА, процесс накопления короткожи-
вущих нуклидов, участвующих в
непроизводит. захвате нейтронов.
Практически О. я. т. обусловлено на-
коплением только нуклида ксенон-135,
имеющего большое резонанс, сече-
ние захвата при энергии нейтронов
0,084 эВ. Накопление др. отравляю-
щих веществ, йод-131, барий-140,
незначит. влияет на реактивность
реактора как из-за их малого сече-
ния захвата нейтронов, так и вслед-
ствие сравнительно небольшого
удельного выхода.
ОТРАВГ ЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА (ОВ),
ядовитые (токсичные) соединения,
боевое применение к-рых вызывает
поражение людей и животных. ОВ —
основа хим. оружия. Они могут воз-
действовать на человека: через ды-
хат. аппарат (ингаляция), кожные
покровы (ресорбция), желудочно-ки-
шечный тракт (перорально) и кровя-
ной поток при ранениях зараж.
осколками или спец, поражающими
576	ОТРА
элементами хим. боеприпасов (мик-
стовые поражения). Осн. критерии
боевой эффективности ОВ: поража-
ющая токсическая доза; быстродей-
ствие (время от момента контакта с
ОВ до проявления эффекта); стой-
кость (время сохранения поражаю-
щего действия ОВ). В боевых
состояниях (пар, аэрозоль, капли)
ОВ способны распространяться по
ветру на большие расстояния, про-
никать во внутр, помещения ко-
раблей, боевую технику, различ.
укрытия и длит, время сохранять
свои поражающие свойства. Совр.
ОВ условно делятся: по характеру
поражающего действия — на ОВ
нервно-паралитические (табун, за-
рин, зоман, Ви-газы и др.), вызываю-
щие расстройства функций нервной
системы, мышечные судороги, пара-
лич; общеядовитые (синильная кис-
лота, хлорциан, мышьяковистый
водород, окись углерода и др.), вы-
зывающие общее отравление ор-
ганизма; кожно-нарывные (иприт,
люизит, фосгеноксим и др.), поража-
ющие кожный покров с образовани-
ем нарывов и язв; удушающие
(фосген, дифосген и др.), поражающие
легкие; раздражающие (хлорпикрин,
бромбензил и др.), раздражающие
слизистую оболочку глаз и верх, ды-
хат. путей; психогенные (диэтиланид
лизергиновой кислоты, мескалин и
т. д.), вызывающие расстройство де-
ятельности центр, нервной системы.
ОВ впервые были применены в
1 мир. войну и вызвали потери л. с.
воюющих сторон ок. 1 млн. чел. К
нач. 80-х гг. 20 в. 120 гос-в мира под-
писали Женевский протокол 1925 о
неприменении ОВ в воен, целях.
СССР ратифицировал этот прото-
кол в 1928, а США — только в 1975.
В 1993 ок. 70 гос-в подписали Кон-
венцию, предусматривающую пол-
ное запрещение разработки,
производства и накопления ОВ, а
также порядок и сроки их уничтоже-
ния под эффективным междунар.
контролем. Однако ратификация
этой Конвенции идёт медленно. В
1990 СССР и США заключили дву-
стороннее Соглашение об уничто-
жении имеющихся у них запасов
хим. оружия.
ОТРАЖАТЕЛЬ, устройство, пред-
назнач. для отражения электромагн.
(акустич.) энергии. В зависимости от
рабочего диапазона волн и вида
энергии подразделяются на радио-,
радиолокац., гидроакустич. и опти-
ко-электрон. отражатели. Отражаю-
щими свойствами также обладают:
поверхность Земли, границы сред
распространения, слои земной ат-
мосферы, мор. среды и отд. предме-
ты. Гидроакустич. О. используются
для создания ложных подвод, це-
лей, а также пассив, помех работе
гидролокаторов. Оптико-электрон.
О. применяются для создания лож-
ных световых целей, помех опти-
ко-виз. средствам наблюдения,
усиления или ослабления визуаль-
но-оптич. заметности объектов
(целей). Радио-, радиолокац. О. при-
меняются для образования ложных
целей и создания пассивных помех
РЛС, усиления или ослабления ра-
диолокац. заметности объектов и
т. п.; могут быть дипольными, угол-
ковыми, линзовыми, в виде отража-
ющих антенных решёток.
ОТРАЖАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ,
свойство объекта (цели) отражать
(рассеивать) падающую на него
энергию электромагн. волн. В ра-
диолокации количественно оцени-
вается эффективной поверхностью
рассеяния (ЭПР), в гидроакустике —
радиусом эквивалент, сферы. Вели-
чина ЭПР (в квадратных метрах) и
радиуса эквивалент, сферы (в мет-
рах) в общем случае зависит от фор-
мы объекта, его материала. Для
снижения О. с. выбираются малоот-
ражающие формы объекта, приме-
няются материалы, поглощающие
электромагн. волны.
ОТРАЖЕНИЕ АТАКИ, действия с
целью нанести урон атакующему
пр-ку (уничтожить) и (или) не допус-
тить выхода его на позиции при-
менения оружия. Достигается при-
менением авиац. и кораб. ракет,
противолод. глуб. бомб и торпед.,
арт-и и др. оружия. Одновременно
производится уклонение от атакую-
щих групп пр-ка и выпущенных ими
ракет и торпед.
ОТРАЖЕНИЕ ВЫСАДКИ МОРСКО-
ГО ДЕСАНТА, см. Морской бой.
ОТРАЖЕНИЕ ЗВУКА, изменение
направления распространения звук,
волны на поверхности раздела двух
сред с различ. волновыми сопротив-
лениями. При определ. их соотно-
шениях может произойти полное
внутр. О. з., что является характер-
отражение звука на границе раздела
двух сред:
а — угол падения; си — угол отражения; а2 —
угол преломления; ртCi и р2 Са — плотность и
скорость распространения акустической вол-
ны в различных средах
ным для зональной структуры
распространения звук, энергии.
ОТРАЖЕНИЕ РАДИОВОЛН, изме-
нение направления распростране-
ния радиоволн при встрече с
границей раздела двух сред с различ.
электрич. свойствами или с разнооб-
раз. естеств. и искусств, объектами,
размеры к-рых соизмеримы с дли-
ной волны.
ОТРАЖЁННЫЙ СИГНАЛ, отраж. от
препятствия сигнал, посланный из-
лучателем и обратно возвратив-
шийся к нему. Препятствием для
эл.-магн. и акустич. волн являются
любые искусств, и естеств. объекты
и неоднородности среды с физич.
параметрами (диэлекгрич. и магн.
проницаемость, акустич. сопротив-
ление), отличными от параметров
окружающей среды.
ОТРАНТО, пролив между Апеннин-
ским и Балканским п-овами, соеди-
няет Адриатич. и Ионич, моря. Дл.
65 миль (120 км), шир. 41—60 миль
(75—110 км), глуб. 115—1247 м. По-
верхностное течение у албан. побе-
режья — на С.-З., у итальянского —
на Ю. со скоростью 0,3 уз (0,5 км/ч).
Глубинное течение на С. Приливы
выс. до 0,4 м. Темп-ра воды зимой
14 °C, летом 22—25 °C. Судоходство
свободное.
ОТРАНТСКИЙ БАРРАЖ 1915—18,
противолод. рубеж, создан, страна-
ми Антанты в 1 мир. войну в прол.
Отранто для защиты средиземно-
мор. коммуникаций от германо-авст-
рийских ПЛ, базировавшихся на
Котор и Полу. Создавался по образ-
цу Дуврского барража 1914—18. К
ОТХО	577
1918 О. б. имел сетевое загражде-
ние протяжённостью св. 35 миль
(65 км); силы О. 6. включали 272 ко-
рабля (35 миноносцев, 8 ПЛ, 52 тра-
улера, 100 дрифтеров, 77 катеров) и
68 с-тов. О. 6. затруднял проход ПЛ,
но не решал проблему недопущения
их действий на коммуникациях. ПЛ
без особых потерь преодолевали
его. Только с апр. по авг. 1918 через
О. 6. (в обоих направлениях) беспре-
пятственно прошло 120 ПЛ; обнару-
жено 188, атаковано 58, потоплено 2
ПЛ. Опыт создания О. 6. был частич-
но использован Германией в Балт. м.
во время 2 мир. войны.
ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ РЕФРАКЦИЯ
ЗВУКОВЫХ ВОЛН, искривление
звук, лучей в сторону дна при рас-
пространении звука в воде. Возника-
ет в осн. в весенне-летний период,
когда вследствие интенсив, прогре-
вания Солнцем приповерхностного
слоя темп-ра воды и скорость рас-
пространения звука в ней с глубиной
уменьшаются. Звук, лучи в области
высокочастот. колебаний, испыты-
вая преломление в сторону более
низкой темп-ры и отрицат. градиента
скорости, образуют сравнительно небо-
льшую зону акустич. освещённости, за
пределами к-рой располагается зо-
на акустич. тени.
ОТРОГ ПОДВОДНЫЙ, боковые под-
вод. хребты меньших размеров,
к-рые отделяются от гл. подвод,
хребта и спускаются на ложе океана.
ОТРЫВ от противника, манёвр сил,
обеспечивающий выход их из боя.
Осуществляется под прикрытием
контратак или других действий спе-
циально выдел, сил и средств, к-рые
своими действиями задерживают
силы пр-ка и создают благоприят.
условия для отрыва своих гл. сил,
отд. гр-к или одиноч. надвод. кораб-
лей, подвод, лодок и самолётов.
ОТРЯД (воен.), постоян. или врем,
воин, формирование, создаваемое в
ВС мн. гос-в для выполнения боевой
или спец, задачи. В ВС РФ в боевой
обстановке могут создаваться разве-
дыват., передовые, сторож., свод-
ные, обходящие О., а также О.
заграждения, обеспечения движения
и т. п. В ВВС ряда стран имеются О.
авиац. как штатные формирования.
Авиац. О., наименьшее тактич. по-
дразд. самолётов (вертолётов),
предназнач. для выполнения отд.
задач. Первые сов. авиац. О.
(1917—18) включали до 12 однотип.
самолётов. После перехода на
полковую орг-цию (1938) О. сохрани-
лись в дальней, воен.-трансп. и мор.
авиации. О. может действовать са-
мостоятельно или в составе авиац.
соед., части.
В ВМФ могут формироваться отря-
ды кораблей различ. назначения.
Состав и найм. О. кораблей опреде-
ляются в зависимости от характера
выполняемой задачи и особенно-
стей обстановки.
Дес. О., врем, формирование, входя-
щее в состав сил высадки мор. де-
санта. Включает дес. корабли (суда),
транспорты, корабли охранения,
средства (суда) разграждения проти-
водес. препятствий. Переход морем
дес. О. совершает самостоятельно
или в общем поход, порядке сил вы-
садки. Поход, ордер О. должен обес-
печивать быстрое перестроение в
боевой порядок для ведения боя за
высадку и осуществление высадки
десанта с заданным темпом.
О. заграждения, врем, формирова-
ние из неск. кораблей спец, по-
стройки или кораблей (катеров),
приспособл. для постановки мин-
ных, сетевых и боновых загражде-
ний в море. Обычно О. заграждения
создаются и применяются при вы-
полнении силами флота задач по
постановке минных заграждений.
О. кораблей огневой поддержки
(ОКОП), врем, формирование ко-
раблей, преимущественно с ракет, и
арт. вооружением, предназнач. для
подавления противодес. обороны
пр-ка и обеспечения высадки мор.
десанта на берег или для огневой
поддержки сухопут. войск, действу-
ющих на примор.направлении.
О. прикрытия, врем, формирова-
ние кораблей одного или разных
классов, предназнач. для прикрытия
от ударов надвод. кораблей пр-ка по
мор. десанту на переходе морем, а
также по транспортам (конвоям),
осуществляющим мор. перевозки.
О. прикрытия обычно развёртывает-
ся на направлении возможных уда-
ров надвод. сил пр-ка.
ОТСЁК, пространство в осн. корпусе
корабля (судна), огранич. по длине
сплошными попереч. переборками,
а по ширине бортами или сплошны-
ми продольными переборками.
ОТСЁК-УБЁЖИЩЕ ПЛ, отсек, огра-
нич. прочными (рассчитанными на
давление 10 кгс/см2 и более) попе-
речными переборками и оборудов.
на случай аварии спасательными
устройствами и средствами.
ОТСТАВКА, полное освобождение
лиц офицер, состава, мичманов и
прапорщиков от несения воен, служ-
бы по возрасту или состоянию здо-
ровья; один из видов увольнения с
действит. воен, службы.
ОТСТОПОРИТЬ, отдать (снять) сто-
пор (стопора) с каната, снасти, обес-
печив вытравливание их до нужного
предела.
ОТСТОЯНИЕ ТРАЛА, расстояние от
кормы тральщика до наиб, удалённой
части буксируемого трала.
ОТСТУПАНИЕ БЁРЕГА, смещение
берег, линии в сторону суши в резу-
льтате абразии (разрушения ветро-
выми волнами) или техногенных
воздействий (напр., разработка при-
брежно-мор. россыпей, пляжевых и
подвод, карьеров).
ОТСТУПЛЕНИЕ, способ военных
действий, преднамер. или вынужд.
отход войск с занимаемых рубежей
(р-нов) на новые рубежи (в р-ны).
Осуществляется в целях вывода
войск из-под ударов превосходящих
сил пр-ка, занятия более выгодного
положения для последующих дейст-
вий, выигрыша времени, высвобож-
дения сил для действий на других
направлениях только по приказу или
с разрешения ст. нач-ка организо-
ванно и скрытно с расчётом свое-
врем. выхода войск в назнач. р-н в
боеспособном состоянии.
ОТТЯЖКА, тонкий канат, с помощью
к-рого предупреждается раскачива-
ние груза, поднимаемого стрелой
или краном, а также придаётся нуж-
ное направление подъёма (спуска)
груза. Наличие О. — одно из условий
безопасности погруз.-разгруз. работ.
ОТХОД, манёвр объед. (соед.) над-
вод. кораблей, обеспечивающий
уклонение от боя с пр-ком в невы-
годных условиях, преднамер. или
вынужд. выход из боя для сохранения
сил, восстановления их боеспособно-
сти и подготовки к последующим
действиям. О. осуществляется толь-
ко по приказу или с разрешения ст.
нач-ка, организованно, с расчётом
своеврем. занятия назнач. р-на (пун-
кта) в зоне господства своих сил. О.
гл. сил объед. (соед.) обеспечивает-
ся специально выдел, гр-кой надвод.
кораблей, подвод, лодок и авиации,
способной сковать или задержать
пр-ка на необходимое время.
578	ОТХО
ОТХОДИТЬ НА ШПИЛЕ, вращать
шпиль в обратном направлении
тому, при к-ром он выбирал навёрну-
тую на него снасть (швартов), с тем
чтобы дать ей слабину.
ОТЧЁТНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДО-
КУМЕНТЫ, составная часть боевых
документов, разрабатываемых при
подготовке и ведении опер-и (боевых
действий). О.-и. д. включают донесе-
ния, сводки, информации, сообщения,
отчёты, журналы боевых действий,
отчётные карты и др. документы.
ОТШЁСТВИЕ (ОТШ), длина дуги
нек-рой ср. параллели между мери-
дианами двух точек, выраж. в милях.
Определяется по формуле ОТШ =
= ДА' cos ф, где ДА' — разность дол-
гот, ф — широта ср. параллели.
ОФИЦЕР (от лат. officium — дол-
жность), 1) лицо команд, (начальст-
вующего) состава в вооруж. силах,
службе безопасности, пограничной
службе, войсках МВД, милиции и по-
лиции. О. имеет присвоенное ему
воин, или спец, звание и выполняет
определённые обязанности согласно
занимаемой штатной должности. В
ВМФ СССР ком-ры и нач-ки стали
именоваться О. в соответствии с Ука-
зом Президиума Верх. Совета СССР
от 10.8.1943, что сохранилось и в
ВМФ РФ; 2) штатная должность воен-
нослужащих в штабах и др. учрежде-
ниях Вооруж. Сил РФ, занимаемая
лицами мл. и ст. офицер, состава.
ОФИЦЕР КОМАНДОВАНИЯ, пред-
ставитель штаба, направляемый
командованием в штаб подчин. объ-
ед. (соед., части) для передачи при-
казов и распоряжений, контроля за
подготовкой и ходом боевых дейст-
вий, а также выполнения др. от-
ветств. поручений.
ОФИЦЕР СВЯЗИ, 1) офицер штаба,
направляемый в вышестоящий штаб,
в штабы взаимодействующих объ-
ед. (соед., частей, кораблей) для
установления связи с ними, передачи
информации об обстановке и выпол-
нения др. заданий; 2) офицер, назнач.
для связи с командованием иностр,
кораблей или властями при пребыва-
нии иностр, кораблей в рос. порту или
рос. кораблей в иностр, порту.
ОФИЦЕРСКИЕ ТОВАРИЩЕСКИЕ
СУДЫ ЧЕСТИ, см. Товарищеские
суды чести.
ОФИЦЕРСКИЙ СОСТАВ, законода-
тельно установл. в большинстве
гос-в адм.-правовая категория лиц,
имеющих воен, или воен.-спец. под-
готовку (образование) и персональ-
но присвоен, офицер, звания; осн.
часть воен, кадров. Лица О. с. могут
находиться на действит. воен, служ-
бе, состоять в запасе ВС или быть в
отставке. О. с. выполняет задачи по
обучению и воспитанию подчин. воен-
нослужащих и различ. категорий воен-
нообязанных, а также по руководству
воин, формированиями в мир. и воен,
время. О. с. ВС РФ подразделяется на
мл. (от мл. лейтенанта до капитана и
им равных), ст. (от майора до полков-
ника и им равных) и высший (генера-
лы, адмиралы и маршалы). (См.
Звания воинские.)
ОХВАТ, манёвр, проводимый с це-
лью выйти на фланги гр-ки пр-ка и
нанести удары по нему с менее за-
щищ. направлений во взаимодействии
с силами, действующими с фронта. О.
может сочетаться с обходом. В воо-
руж. борьбе на море наиб, широкие
возможности О. существуют в бою из
положения слежения.
ОХОТНИК ЗА подводными лбд-
КАМИ (ист.), небольшой боевой ко-
рабль, предназнач. для поиска и
уничтожения ПЛ, охранения трансп.
судов и кораблей, несения дозор,
службы. Кроме того, О. за ПЛ участ-
вовали в высадке мор. десантов,
разведыват. и диверс. групп. О. за
ПЛ появились во время 1 мир. войны
сначала в Великобритании, а затем
в др. странах. О. за ПЛ имели водо-
изм. от 20 до 600 т, скорость
12—30 уз, оснащались простейши-
ми гидроакустич. средствами. Воо-
ружение: 1—6 универе, ор. калибра
20—76 мм, 2—6 крупнокалибер. пу-
лем., бомбомёты, бомбосбрасыва-
тели, глуб. бомбы. Кроме кораблей
спец, постройки во время 1 и 2 мир.
войн в качестве О. за ПЛ использо-
валось большое число переобору-
дов. рыболовных, китобойных и др.
судов. В годы Вел. Отеч. войны на
СФ, БФ и ЧФ успешно использова-
лись сов. малые охотники за ПЛ типа
«МО-4», к-рые чаще наз. мор. охот-
Охотник за под-
водными лодками
(СССР, 1943)
никами, а также большие охотники
(БО) типа «Артиллерист». В после-
воен. период стр-во О. за ПЛ было
прекращено. Их заменили противо-
лод. корабли.
ОХОТСКАЯ ФЛОТИЛИЯ, см. Фло-
тилии русского и советского ВМФ.
ОХОТСКОЕ МОРЕ, полузамкнутое
море в сев.-зап. части Тихого ок., от-
дел. от него о. Хоккайдо, цепью Ку-
рильских о-вов и п-овом Камчатка.
Прол. Лаперуза и Татарским соеди-
няется с Япон. м., Курильскими — с
Тихим ок. Пл. 1603 тыс. км2, ср. глуб.
821 м, наиб. 3521 м. Поверхностное
течение образует кругооборот про-
тив хода часовой стрелки. Материк,
берег большей частью возвышен-
ный, скалистый; на 3. Камчатки, на
С. Сахалина и на Хоккайдо — преи-
мущественно низменный, лагунный.
Берег, линия изрезана слабо. Круп,
заливы: Шелихова, Сахалинский,
Терпения. Острова в осн. у берегов
материка, из них крупные — Шантар-
ские. Климат умеренный, муссонный.
Темп-ра воздуха среднегодовая в
сев. части от -6 до -6,9 °C, в юж. час-
ти 5 °C. В летний период от 11 до
18 °C. Темп-ра воды зимой от -1,8
до 2 °C, летом от 4 до 15 °C,
солёность 30—33,8 %о. С окт. по
июнь сев. часть моря покрыта льдом
толщиной до 1 м. Приливы смеш.
типа до 13,2 м (Пенжинская губа).
Юго-Вост, часть О. м. (шельф о. Са-
халин) богата запасами нефти и
газа. Осн. порты: Магадан, Охотск,
Корсаков, Северо-Курильск.
ОХРАНА ВОДНОГО РАЙОНА (ОВР),
поддержание и сохранение в при-
бреж. р-нах (прилегающих к пунктам
базирования своего флота) условий
для безопасного плавания и стоянки
кораблей. Включает: орг-цию и несе-
ние дозор, службы; действия по
уничтожению пр-ка; обеспечение
выхода в море и возвращение в
базы своих ПЛ и надвод. кораблей
(судов); поддержание фарватеров,
полигонов и мест стоянки кораблей
(судов) в безопасном от мин состоя-
нии. Решение задач ОВР в пределах
границ ВМБ, пункта базирования
возлагается на соед. кораблей ОВР
(дивизию, бригаду).
ОХРАНА ВОДНОГО РАЙОНА
БАЗЫ ВЫСАДКИ мор. десанта,
обеспечение благоприят. условий
для своих сил от ударов ПЛ, боевых
катеров и безопасности от подрыва
на минах. О. в. р. б. в. включает
орг-цию и несение дозор, службы на
подходах к охраняемому р-ну моря;
непосредств. охранение дес.-трансп.
средств и боевых кораблей в р-не
высадки десанта; траление подходов,
фарватеров и проводку кораблей (су-
дов) за тралами. О. в. р. б. в. органи-
зуется в ходе боя за высадку одновре-
менно с развёртыванием базы высад-
ки мор. десанта и осуществляется
специально назнач. силами.
ОХРАНА И ОБОРОНА ТЫЛА, ме-
роприятия, проводимые с целью от-
разить нападение возд. пр-ка,
воспретить проникновение и дейст-
вия развед.-диверс. групп, а также
посторонних лиц в расположение
объектов тыла. Оборона плавтыла
предусматривает недопущение уда-
ров пр-ка по судам обеспечения и
плавсредствам с моря и воздуха.
Для О. и о. т. создаётся система на-
блюдения и оповещения о пр-ке;
определяются ответств. за оборону
р-нов и позиций, порядок сбора и
действий л. с. по боевой тревоге; на-
значаются дежур. подразд, и спец,
команды по борьбе с диверс. группа-
ми и десантами пр-ка; определяют-
ся и оборудуются в инж. отношении
рубежи (позиции) для отражения
пр-ка. О. и о. т. возлагаются на по-
дразд., части и учреждения тыла.
При необходимости выделяются бо-
евые подразд, и части, а также части
войск ПВО. Противовозд. оборона
тыла обеспечивается помимо своих
средств в общей системе ПВО сил.
Для обороны судов плавтыла выде-
ляются корабли охранения.
ОХРАНА МОРСКОЙ СРЕДЫ, комп-
лекс предупредит, мер, направл. на
защиту и сохранение Мирового ок.
О. м. с. регулируется нормами меж-
дунар. мор. права и на их основе
нац. законами, предусматривающи-
ми защиту мор. среды от загрязне-
ния в результате различ. рода
человеч. деятельности, в т. ч. при эк-
сплуатации ресурсов мор. дна, а так-
же охрану мор. рыбных ресурсов и
мор. животных. Конвенция ООН по
мор. праву 1982 предписывает всем
гос-вам индивидуально или совм.
защищать и сохранять мор. среду
путём принятия соответствующих
законодат. актов и практич. мер по
предупреждению или уменьшению в
макс, возможной степени её загряз-
нения из различ. вида источников и
объектов. Российская Федерация
принимает активное участие в меж-
дунар. программах по О. м. с., и в ча-
стности в рамках Междунар. мор.
орг-ции — ИМО, программы ООН по
охране окружающей среды (ЮНЕП),
Всемир. орг-ции здравоохранения
(ВОЗ), Всемир. метеорологич.
орг-ции (ВМО) и др.
ОХРАНА РЕЙДОВ (ОХР), комплекс
мероприятий и действий, проводи-
мых с целью обеспечить безопас-
ность стоянки и плавания кораблей
(судов) на рейдах и в гаванях ВМБ;
составная часть охраны водного
р-на. Включает: постановку и уборку
боносетевых заграждений, наблю-
дение за их состоянием, своеврем.
закрытием и открытием входных во-
рот; контроль за выполнением пра-
вил движения на рейдах и в гаванях,
особенно в периоды выхода и входа
боевых кораблей; противомин. на-
блюдение в пределах рейдовой ак-
ватории; отражение атак средств
возд. нападения пр-ка. О. р. осуще-
ствляется силами соед. охраны вод.
р-на ВМБ и кораб. соед., находящих-
ся на рейде.
ОХРАНА ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
НА МОРЕ, комплекс мер юрид. и
технич. характера, направл. на со-
здание и обеспечение условий для
охраны жизни и здоровья людей при
использовании ими плав, и др. тех-
нич. средств в мор. пространствах.
Предусматривается нормами меж-
дунар. мор. права, содержащими
требования относительно обеспече-
ния плавучести и противопожар. бе-
зопасности судов, оснащения их
совр. спасат. средствами, навигац.
оборудованием и средствами связи,
а также укомплектования судов ква-
лифицир. экипажем, способным осу-
ществлять безопасное плавание.
Эти нормы содержатся в Конвенции
о междунар. правилах предупрежде-
ния столкновения судов в море
1972, Междунар. конвенции по охра-
не человеч. жизни на море 1974,
Торремолиносской междунар. кон-
венции по безопасности рыболов-
ных судов 1977, Междунар.
ОЦЕН	579
конвенции о подготовке и дипломи-
ровании моряков и несении вахты
1978. Организуется междунар. со-
трудничество по спасению на море
людей на основе положений Между-
нар. конвенции по поиску и спасе-
нию на море 1979, а также с
помощью Междунар. орг-ции мор.
спутниковой связи — ИНМАРСАТ
и новой междунар. системы
КОСПАС — CAPCAT по спасению
людей как на море, так и на суше.
ОХРАНЕНИЕ КОРАБЕЛЬНЫХ СИЛ,
комплекс действий и мероприятий,
проводимых назн. силами, по обна-
ружению, уничтожению или отвле-
чению на ложные цели сил и средств
воздушного нападения пр-ка (ПВО),
ПЛ, выходящих на позиции эффек-
тивного использования торпед
(ПЛО), а также его надводных ко-
раблей (катеров). Кроме того, О.
предназначено для борьбы с проти-
вокорабельным оружием, минами
пр-ка (ПМО) и ведения РЭБ. О. орга-
низуется и осуществляется на пере-
ходе боевых кораблей (десанта,
конвоя) морем и в морском бою.
Основу сил непосредственного О.
составляет корабельное охранение.
Кол-во и размещение кораблей О.
определяются расчётом исходя из
конкретных условий обстановки.
ОЦЕНКА ОБСТАНОВКИ, изучение
факторов и условий, влияющих на
выполнение задач и достижение це-
лей операции (боя). Проводится
команд. (ком-рами), штабами,
нач-ками родов сил, спец, войск и
служб при принятии решения на опе-
рацию (бой) и упр-и силами в ходе
воен, действий. При О. о. выявляют-
ся факторы и условия, затрудняю-
щие или облегчающие выполнение
боевой задачи, определяются меро-
приятия по ослаблению неблагопри-
ят. и эффективному использованию
благоприят. факторов. О. о. включа-
ет изучение данных о пр-ке, своих
силах, р-не военных действий, гид-
рометеорологич. условиях, времени
и др. элементах обстановки.
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ СЧИСЛЕНИЯ,
производится двумя способами: ста-
тистич. (основной) и априорным.
Статистич. способ обеспечивает
учёт всех факторов, влияющих на
точность счисления. Радиальная ср.
580	ОЧАГ
квадратич. ошибка счисления Mc(t)
за время t вычисляется этим спосо-
бом по формулам: при продолжи-
тельности плавания до 2 ч
Л4с(О = (Кс/2п) t; при продолжитель-
ности плавания св. 2 ч Mc(t) = Kctn,
где Кс — коэф, точности счисления,
рассчит. путём статистич. обработки
получ. в процессе плавания невязок
в счислении или взятый из офиц. из-
даний для данного класса корабля;
t— время плавания по счислению в
часах; п — показатель степени, ха-
рактеризующий кривую нарастания
ошибок во времени. Априорный спо-
соб О. т. с. предусматривает разд,
учёт погрешностей в элементах
счисления. Для расчёта радиальной
ср. квадратич. погрешности Mc(t)
применяются те же формулы, что и
при статистич. способе, к-рые при
ср. значении параметра п = 0,5 при-
нимают вид: при продолжительно-
сти плавания до 2 ч
Mc(t) = Kct/j2 = 0,7 Kct; при продол-
жительности плавания св. 2 ч
Mc(t) = Kcyft. Коэф, точности счис-
ления (Кс) рассчитывают по резуль-
татам анализа возможных ошибок в
элементах счисления по формуле
Кс = 0,01^ + К^+К^ + К^, где
Кпу — коэф, погрешности в направ-
лении движения корабля; \ — коэф,
погрешности в скорости корабля от-
носительно воды; Kkt — коэф, по-
грешности в принятом направлении
течения; К^ — коэф, погрешности в
скорости течения. Расчёты О. т. с.
могут выполняться также по номо-
граммам, помещённым в Руко-
водстве по оценке точности кораб-
левождения, изд. ГУ МО, 1970 или в
приложении к этому руководству —
Сборнике номограмм СН-3-70, изд.
ГУ МО, 1971, а также с помощью
ЭВМ и ЦВМ.
ОЧАГ ПОРАЖЕНИЯ, тер., подверг-
шаяся воздействию поражающих
факторов одного или неск. видов
оружия массового поражения
(ОМП) — биологического (бактерио-
логического), комбинированного, хи-
мического, ядерного.
О. п. биологич. (бактериология.),
тер., на к-рой могут возникнуть (воз-
никли) инфекц. заболевания людей,
животных, а также поражения сель-
скохозяйств. растений в результате
применения пр-ком биологич. (бак-
териология.) оружия. Характеризу-
ется видом применённых средств,
кол-вом зараж. людей (животных,
растений), продолжительностью со-
хранения поражающих свойств воз-
будителей болезней и размерами
зон заражения.
О. п. комбинир., тер., на к-рой воз-
никла сложная обстановка, требую-
щая проведения спасат. и неотлож.
аварийно-восстановит. работ с
обеззараживанием местности и на-
ходящихся на ней объектов в резу-
льтате воздействия двух и более
видов ОМП и др. средств нападения
пр-ка. О. п. характеризуется сочета-
нием различ. поражений л. с., нали-
чием зон радиоактив., хим., а иногда
и биологич. (бактериология.) зараже-
ния и их размерами, различ. степенью
повреждения техники, разрушений
зданий и сооружений.
О. п. хим., тер., на к-рой произошло
поражение людей и сельскохозяйств.
животных, заражение местности,
воен, техники и др. объектов в резу-
льтате применения пр-ком хим. ору-
жия. О. п. характеризуется кол-вом
применённого ОВ, их типом, кол-вом
поражённых, размерами зон (участ-
ков) заражения и стойкостью ОВ.
«Ояаков», крей-
сер 1 рвнга (Рос-
сия, 1909)
О. п. ядер., участок местности (тер-
ритории объекта), в пределах к-рого
в результате ядер, удара произошло
массовое поражение л. с., уничтоже-
ние вооружения, различ. сооружений
и материальных средств, возникли
пожары и образовались зоны радио-
актив. заражения. О. п. ядер, харак-
теризуется кол-вом поражённых,
размерами площади поражения, зон
заражения с различ. уровнями ради-
ации, зон пожаров, затопления,
степенью повреждения техники, раз-
рушения зданий и сооружений.
ОЧАКОВ, аэродром ВМС и ВВС
Украины на сев. окраине г. Очаков в
50 км юго-зап. г. Николаева. Операт.
ёмкость 2 эск-и. Бетонная ВПП
(2104x48 м), групповые и одиночные
стоянки. Имеются склады ГСМ вмес-
тимостью 0,8 тыс. м3, 7 складов бое-
припасов и др. материально-технич.
средств вместимостью 10 тыс. м3.
Аэродром II класса. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты самолётов днём в
простых и сложных, а ночью в про-
стых и ограниченно сложных метео-
условиях.
«ОЧАКОВ», крейсер рус. ЧФ, спу-
щен на воду в 1902. Водоизм. 6645 т;
вооружение: 12 152-мм и 12 75-мм
ор., 2 450-мм торпед, аппарата. Экипаж
581 чел. В период достройки команда
крейсера (365 чел.) под руководст-
вом П.П. Шмидта стала инициато-
ром Севастопольского восстания
1905, к-рое было подавлено царски-
ми властями. В 1907 крейсер полу-
чил назв. «Кагул», а с апр. 1917 —
вновь «О.». Участвовал в 1 мир. вой-
не, в дек. 1917 перешёл на сторону
сов. власти. После его захвата ин-
тервентами в 1918 назван «Генерал
Корнилов», в 1920 уведён в Бизерту,
в 1933 разобран французами на ме-
талл в Бресте. В рос. ВМФ назв. «О.»
носит большой противолод. ко-
рабль.
ОЧИЩАТЬ (очистить), распутать
или освободить от ч.-л. снасть, таке-
лаж и т. п. «О. якорь» — снять с него
поднятые с грунта якорь-цепь, трос
или др. предметы. «О. флаг, гюйс,
вымпел» — освободить их, если они
завернулись вокруг флагштоков
ОЧКО, малая петля (кольцо) на се-
редине или конце троса, сделанная
так же, как и огон. Применяется при
необходимости закрепить трос,
напр. на рангоутное дерево.
ОШЕАНА, авиабаза ВМС США на
Атлантич. побережье, в 25 км вост.
Норфолк. Предназначена для бази-
рования палубной авиации Атлан-
ОЯСИ	581
тич. флота США и подготовки
экипажей др. родов воен.-мор. авиа-
ции. Осн. ВПП (3660x60 м) с асфаль-
тобетонным покрытием.
ОШЙБКИ НАБЛЮДЕНИЙ, расхож-
дения между результатами наблю-
дений и фактич. характеристиками
наблюдаемого объекта (цели, явле-
ния). По своему характеру О. н. мо-
гут быть случайными и постоянными
или систематическими. К случайным
О. н. относятся гл. обр. те, к-рые про-
истекают от несовершенства орга-
нов чувств наблюдателя и влияния
условий наблюдения. Систематич.
ошибки происходят от причин, под-
дающихся предварит, учёту и иссле-
дованию.
ОШИБКИ СТРЕЛЬБЫ (выстрела),
отклонения точек падения снарядов
от цели, вызванные ошибками под-
готовки (неправильный учёт элемен-
тов движения цели, метео- и балли-
стич. условий и т. п.) или пристрел-
ки (неправильное определение
установок прицела и целика, недо-
статоч. учёт качки и т. д.), а также
технич. рассеиванием снарядов.
ОЯСИО, см. Курильское течение.
«П», 1 )букв. сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Покой» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Повернуть вправо на ...»,
«Поворачиваю вправо». По Между-
нар. своду сигналов — «Папа»
(«Рара»), означает в гавани: «Все
должны быть на борту, так как судно
скоро снимается», в море: «Мои
сети зацепились за препятствие»
(используется рыболов, судами);
2) литера «П» («Приказание»), на-
краш. на водонепроницаемых две-
рях, люках и горловинах корабля,
показывает, что они отдраиваются
лишь по особому приказанию или по
сигналу «Отдраить водонепроница-
емые переборки»; 3) сокращ. найм.
ПЛ IV серии («Правда»). Водоизм.
надвод. 955 т, подвод. 1671 т, ско-
рость соответственно 18,7 уз
(34,6 км/ч) и 10,5 уз (19,4 км/ч), воо-
ружение: 6 533-мм торпед, аппара-
тов, 2 100-мм и 1 45-мм ор., экипаж
56 чел.
ПАВЛОВИЧ Николай Брониславо-
вич (1897—1973), к.-адм. (1944), во-
енно-морской теоретик. В ВМФ с
1918. Окончил Мор. училище (1917),
служил на тральщиках БФ. С первых
дней Окт. революции 1917 перешёл
на сторону сов. власти. Участвовал
в Ледовом походе БФ (1918). В
1919—31 служил на кораблях БФ,
ПАВЛОВИЧ
Николай
Брониславович
командовал линейным кораблём. С
1931 преподавал в ВМУ им.
М.В. Фрунзе, затем — в ВМА. Зани-
мался вопросами теории и истории
воен.-мор. искусства. Во время
сов.-финл. войны 1939—40 пом.
ком-ра и нач-к штаба Отряда особо-
го назначения БФ. В период Вел.
Отеч. войны преподаватель ВМА. В
1944 нач-к поход, штаба команд. СФ
во время Петсамо-Киркенесской
операции. Осн. науч, труд П. «Разви-
тие тактики ВМФ». С1954 в отставке.
ПАВЛОВСКИЙ Анатолий Иванович
(1926—1990), ген.-п. авиации (1981).
В ВМФ с 1944. Засл. воен, лётчик
СССР (1973). Окончил Военно-мор.
авиац. училище (1946), Воен-
но-возд. акад. (1956). Лётчик, ком-р
подразд., части, соед., зам. команд.,
команд, авиацией ТОФ, команд.
ВВС флота — зам. команд. БФ по
авиации (1976—84). С 1984 в НИИ. С
1987 в запасе.
ПАВЛОВСКИЙ
Анатолий
Иванович
ПА-ДЕ-КАЛЕ (Дуврский прол.), про-
лив между сев. побережьем Фран-
ции и о. Великобритания. Вместе с
прол. Ла-Манш соединяет Сев. м. с
Атлантич. ок. Дл. 20 миль (37 км),
шир. 17,3—27,5 мили (32—51 км),
глуб. судоход, части 21—64 м. Повер-
хност. течение на С.-В. со скоростью
до 2,2 уз (4 км/ч), приливы полусуточ-
ные, высота 4,8—6,5 м. Осенью часты
туманы. В ср. части — банки Ле-Варн
(глуб. 2,7 м), Ридж (1,5 м), Бассюрель
(6,5 м) и др. Условия и режим плава-
ния такие же, как в прол. Ла-Манш.
Осн. порты и ВМБ: Дувр, Фолкстон
(Великобритания); Кале, Булонь,
Дюнкерк (Франция). Дувр и Кале сое-
динены паромной переправой.
ПАЗ, место соединения листов на-
руж. обшивки 2 смежных поясов (или
досок обшивки по длинным сторо-
нам), а также продольная щель меж-
ду соприкасающимися боковыми
гранями досок палубной настилки.
ПАЙОЛ (паёл), дерев, настил в трю-
ме груз, судна для предохранения
конструкций дна от повреждений в
случае падения груза, а также для
защиты груза от намокания. Обычно
состоит из легкосъёмных портатив.
секций. Толщина П. 60—65 мм.
ПАК, см. Лёд.
ПАКЕТ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ, упа-
ковка со спец, средствами, носимая
л. с. при себе и предназнач. для ока-
зания взаимо- и самопомощи в бое-
вой обстановке. Различают П. и.
перевязочные и противохимические.
П. и. перевяз., стерильная повязка,
заключ. в защит, оболочку и исполь-
зуемая при оказании первой мед. по-
мощи раненым.
П. и. противохим., индивидуаль-
ный запас дегазирующих средств в
спец, оболочке, предназнач. для
проведения частич. санитар, обра-
ботки при заражении отравляющими
веществами.
ПАКЕТБОТ (англ, packet-boat —
почтовое судно), небольшое парус,
судно для перевозки почты и посы-
льной службы. П. были распростра-
нены в Великобритании и др.
странах в 17—19 вв. В состав рус.
парус, флота входили в 18 — нач.
19 в., имели водоизм. 200—400 т,
вооружение: неск. пушек. В Вели-
кобритании, Голландии и Германии
до кон. 19 в. П. наз. также паровые
рейсовые почтовые и почтово-пас-
сажир. суда.
ПАЛ, 1 )чугун. или железобет. тумба,
закрепл. на причале (стенке), или
неск. свай, вбитых в грунт, за к-рые
заводятся концы при швартовке ко-
рабля (судна); 2)откид. стопора, на-
саж. на ниж. часть баллера шпиля.
ПАЛАШ, рубяще-колющее оружие с
прямым однолезвийным (к концу
обоюдоострым) клинком дл. до
85 см и эфесом с предохранит, гар-
дой или чекой. На флоте относился к
офицер, абордаж, оружию и имел
более короткий клинок. До 1917 П.
являлся частью форменного снаря-
жения гардемаринов. В 1940 ноше-
ние П. было введено для курсантов
сов. ВВМУ, в 1958 отменено. В наст,
время П. входит в состав форм, сна-
ряжения для ассистентов при Бое-
вом Знамени.
ПАЛГЕД, ниж. часть баллера шпи-
ля, на к-рую насаживаются палы (от-
кидные стопора), не допускающие
вращения шпиля в сторону, проти-
вополож. той, в к-рую его вращают
при выхаживании якор. цепи или ра-
боте с тросами.
ПАЛУ	583
ПАЛГУН, фундамент шпиля, приклеп.
к палубе и имеющий по окружности
зубчатую рейку, по к-рой при враще-
нии шпиля передвигаются палы.
ПАЛЕМБАНГ, речной порт Индоне-
зии в юго-вост, секторе побережья
о. Суматра в 100 км вверх по тече-
нию от устья р. Муси. Лин. размеры
2,7x1,1 км, протяжённость причал,
фронта 3 км с глуб. 3,5—10 м. В П.
имеются: причал, стенка для пере-
работки ген. и навалочных грузов,
контейнерный причал дл. 180 м, спо-
собный принимать суда дедвейтом
до 20 тыс. т и 2 танкерных причала
дл. 291 и 301 м. В порту перерабаты-
ваются ген. и сухие массовые грузы,
включая уголь и удобрения, а также
нефтепродукты. Судооборот порта
св. 600 судов, грузооборот ок.
9 млн. т в год. Возможен ремонт су-
дов с докованием.
ПАЛЕРМО, порт Италии на о. Сици-
лия. Лин. размеры 2,9x1,9 км, про-
тяжённость причал, фронта 3,1 км с
глуб. 6—14,2 м. Причалы и склады
порта оснащены кранами и средст-
вами механизации, подъездные
пути обеспечивают погруз.-разгруз.
опер-и горизонтальным способом.
Имеет 2 сухих дока для обслужива-
ния крупнотоннажных судов дедвей-
том до 450 тыс. т, а также
2 плавдока. Общий грузооборот пор-
та 4,3 млн. т в год.
ПАЛОС 6.3.1938, мыс на подходах к
порту Картахена (юго-вост, побере-
жье Испании), в районе к-рого во
время гражд. войны в Испании прои-
зошёл бой отряда кораблей флота
мятежников (2 КРТ, 1 КРЛ, 4 ЭМ) с
эск. республик, флота (2 КРЛ и
8 ЭМ). Группировки флотов осуще-
ствляли поиск друг друга. Их встре-
ча произошла 6 марта. Через 1,5 ч
после установления контакта эсмин-
цы респ. эск. атаковали крейсера
мятежников торпедами, обе сторо-
ны открыли арт. огонь, КРТ «Балеа-
рес» мятежников от попадания трёх
торпед затонул, а КРТ «Канариас»
получил повреждение. Отряд мя-
тежников вышел из боя. Респ. кораб-
ли, не пытаясь развить успех,
возвратились в Картахену.
ПАЛУБА, горизонт, перекрытие из
настила и набора (бимсов, карлингсов
и др.) в корпусе (надстройках) корабля
(судна), опирающееся на борта, пере-
борки и пиллерсы (при их наличии);
разделяет внутр, пространство корпу-
са корабля на помещения по вертика-
ли. В зависимости от размеров и
назначения корабли могут иметь сле-
дующие типы П.: П. рубки, П. над-
стройки, верх. П., вторая (третья,
четвёртая и т. д.) П., П. переборок,
П. бака, П. юта. П. могут служить не-
проницаемыми перекрытиями корпуса
корабля для обеспечения его непотоп-
ляемости, являться гл. прочн. связями
корпуса. По назначению П. может
быть шлюпоч., прогулоч., ангарной (на
авианесущих кораблях) и др.
Ангар. П., на П. авианесущих кораб-
лей размещаются ангары ЛА. Распо-
ложена под полёт, и галерейной
(при её наличии) П., является непре-
рыв. на большей части длины кораб-
ля. Оборудована средствами для
крепления и транспортировки ЛА,
лифтами для их подъёма и спуска с
полёт, палубы, средствами технич.
обслуживания ЛА.
Броневая П., палуб, перекрытие с
настилом из броневой стали или
броневых плит. Служит для защиты
жизненно важ. частей корабля от ра-
кет, авиабомб и снарядов. На кораб-
лях, имеющих броневую защиту,
броневой делается верх, и ср. (глав-
ная) П. на уровне ниж. кромки борт,
броневого пояса.
Верх. П., непрерывная по всей длине
П. корабля (судна). Служит водоне-
проницаемым перекрытием, являет-
ся одним из гл. элементов проч,
связей корпуса, обеспечивает об-
щую прочность и попереч. жёсткость
корабля. На верх. П. размещаются
надстройки, палуб, механизмы, воо-
ружение и т. п.
Галерейная П., палуба авианосца,
располож. между ангарной и полётной
П. На авианосцах, постр. до 2 мир.
войны, представляла собой спец, га-
лереи (межпалубные мостики), с к-рых
осуществлялось обслуживание запас,
самолётов и авиац. оборудования.
Жилая П., на ней расположены жи-
лые помещения экипажа (команды).
Карапасная П., 1 )покатая броневая
П., продолжение горизонт, броневой
Г), к форштевню и ахтерштевню за
пределами броневой цитадели.
Применялась на круп, надвод. ко-
раблях постройки кон. 19 — нач.
20 в. для защиты помещений в око-
нечностях корабля от арт. снарядов;
2)покатая верх. П., предназнач. для
улучшения условий перекатывания
волн через палубу, уменьшения
силы их ударов в борт. Этот тип П. ши-
рокого распространения не получил.
Коммунальная П. (ист.), П. круп, ко-
раблей (обычно ср.), на к-рой раз-
мещались обширные проход, поме-
щения, предназнач. для проведения
собраний, митингов л. с. и т. п.
Ниж. П., расположена под ср. П. Мо-
жет быть неск. Они различаются по
своему назначению, напр., груз. ниж. П.
П. безопасности, ниж. палуба ба-
шен плавдока, водонепроницаемая
по всей своей длине и ограничиваю-
щая наименьшее значение запаса
плавучести дока.
П. надстройки, ограничивает свер-
ху надстройки в целом и каждый её
ярус. При наличии неск. ярусов над-
стройки П. могут наз.: П. 1-го яруса,
2-го яруса и т. д. снизу вверх. Пред-
назначена для размещения жилых и
служебных помещений.
П. переборок (непотопляемости),
верх. П., до к-рой доводятся по всей
ширине корабля (судна) попереч.
водонепроницаемые переборки, де-
лящие корпус на отсеки с целью
обеспечить непотопляемость. П. пе-
реборок должна быть прочной и не-
проницаемой во всех условиях
эксплуатации, в т. ч. в аварийных
случаях, оборудована водонепрони-
цаемыми закрытиями и уплотнения-
ми всех отверстий — люков,
горловин, проходов трубопроводов,
электрокабелей и т. п.
Полёт. П., один из осн. элементов
авианесущего корабля, предназнач.
для подготовки к вылету, взлёта и
посадки ЛА. П. делится на взлёт., по-
садоч. и парковый (технич. позицию)
участки. В нек-рых случаях они со-
вмещаются. Взлёт, участок может
оснащаться катапультами, газоот-
ражателями, трамплином, а по-
садочный — тормоз, тросами аэро-
финишёра, авар, барьером. Парко-
вый участок служит для подготовки
ЛА к вылету, их заправки, подвески
боеприпасов и т. п. Здесь размеща-
ются также самолётоподъёмники,
лифты для подачи боеприпасов, по-
сты обеспечения ЛА электроэнер-
гией, жидкостями и газами. Часть П.
584	ПАЛУ
корабля, оборудов. комплектами
средств, обеспечив, вертик. взлёт и
посадку ЛА, наз. также взлётно-по-
садоч. площадкой корабля.
Ср. П., палуба корабля, располож.
непосредственно ниже верх. П. К
этому термину может быть добавле-
но назв., характеризующее назначе-
ние палубы, напр., жилая палуба.
Шлюпоч. П., открытая палуба пас.
судов, на к-рой расположены судо-
вые спасат. шлюпки и устройства
для их спуска и подъёма (шлюпбал-
ки). В зависимости от размеров и на-
значения судна шлюпоч. П. может
быть верх. П. или П. надстройки.
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ, см Авиа-
носная авиация.
ПАЛУБНЫЕ ГРУЗЫ, грузы, приня-
тые на судно и размещённые на его
верх, палубе. П. г. перевозят в осн.
на судах, имеющих штатные приспо-
собления для крепления грузов: дес.
кораблях и судах обеспечения, кон-
тейнеровозах, лесовозах и нек-рых
др. В междунар. торг, судоходстве
перевозка П. г. допускается в случае,
если это предусмотрено договором
мор. перевозки или правилами, дей-
ствующими в порту отправителя.
ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, маши-
ны и механизмы общекораб. (обще-
суд.) назначения, располож. на
верхней палубе корабля (судна) и
обеспечив, его различ. эксплуатац.
потребности. К П. м. относятся якор-
ные и швартовные механизмы (шпи-
ли и брашпили), лебёдки (грузовые,
шлюпочные, промысловые, буксир-
ные и т. п.), подъёмные краны, стрелы,
механизмы люковых закрытий и т. п.
ПАЛУБЫ ПАРУСНОГО ВОЕННОГО
КОРАБЛЯ, палуб, перекрытия, пред-
назнач. для размещения команды,
оружия, боезапаса, кораб. оборудо-
вания, запасов провизии, воды и
т. д. Начиная сверху, П. п. в. к. имели
следующие назначения: квар-
тер-дек — открытая палуба для
упр-я кораблём; опер-дек — верх,
батарейная палуба; мидель-дек —
ср. палуба, на к-рой размещалась
гл. арт-я; гон-дек или нижняя (также
артиллерийская); орлоп-декили куб-
рик— палуба жилых и служеб. поме-
щений; трюм — самая ниж. палуба.
Встречаются другие, менее распро-
стран. наименов. П. п. в. к.
ПАЛЬМА, порт Испании на юго-зап.
побережье о. Мальорка в Среди-
Палуба полётная авианосца ВМС США «Честер У. Нимитц»:
1 — пусковые установки зенитных ракетных комплексов; 2 — площадка для офицера визуально-
го управления посадкой самолётов; 3 — подъёмники; 4 — тросы аэрофинишёра; 5 — отражате-
ли газовой струи самолётных двигателей; 6— пост управления катапультами; 7 —
светотехническая система посадки; 8 — катапультные треки; 9 — командно-диспетчерский пост;
10— надстройка («остров»); 11 — линия безопасности
Палубы парусного корабля — трёхдечного (А) и двухдечного (Б), фрегата (В) и корвета (Г):
1 — трюм; 2 — орлоп-дек или кубрик; 3 — гон-дек; 4 — мидель-дек (средняя палуба); 5 —
опер-дек (верхняя батарейная палуба); 6 — квартер-дек (открытая пелуба)
«Память Азова»,
крейсер 1 ранга
(Россия, 1890)
зем. м. Лин. размеры 3,3x1,3 км, про-
тяжённость причал, фронта 4,9 км с
глуб. 7 — 12 м, глуб. входного фар-
ватера 14 м. В порту располагаются
специализиров. терминалы, обеспе-
чив. приём балкеров, контейнерово-
зов, ролкеров, танкеров и пассажир,
судов. Обрабатываются суда грузо-
подъёмностью до 61 тыс. т, дл. до
250 м и осадкой 12,2 м. В порту
19 причалов, в т. ч. 3 контейнерных,
5 танкерных, 5 пассажирских и 6 для
приёма судов с ген., массовыми и
накатными грузами. Пл. складских
помещений 20 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 45 тыс. м3. Основу импор-
та составляют нефть и нефтепродукты,
продукция машиностроения, хим. това-
ры. Судооборот порта ок. 3,5 тыс. су-
дов, грузооборот св. 3 млн. т в год.
ПАЛЬНИК (ист.), артпринадлеж-
ность, состоящая из палки с метал-
лич. щипцами на конце для фитиля
(свечи). Служил для поджога пороха
в запале при стрельбе из орудия.
«ПАМЯТЬ АЗОВА» (с февр. 1909 по
март 1917 — «Двина»), крейсер
1 ранга рус. БФ. Вступил в строй в
ПАНИ	585
1890. Назв. получил в ознаменова-
ние подвига рус. парус, корабля
«Азов» в Навари неком сражении
1827. Водоизм. 6734 т, скорость
16 уз (29,6 км/ч). Вооружение:
2 203-мм, 13 152-мм, 7 47-мм, 8
37-мм ор.; 3 торпед, аппарата; эки-
паж 569 чел. В период Свеабор.
восст. матросы «П. А.» 20.7.1906 за-
хватили крейсер и 21 июля под крас-
ным флагом пришли на Ревельский
рейд. Здесь царским властям уда-
лось захватить крейсер и жестоко
подавить восстание (18 чел. казне-
ны, 12 отправлены на каторгу,
28 подверглись различ. дисципли-
нар. наказаниям). В 1907—17 учеб,
корабль и плавбаза ПЛ. Потоплен
англ, торпед, катером в авг. 1919 в
Кронштадте.
ПАНАМА, столица и порт Респ. Па-
нама на Тихоок. побережье при вхо-
де в Панамский кан. Порт более
широко известен как Бальбоа. Про-
тяжённость причал, фронта для
приёма сухогрузов 1300 м, для
приёма танкеров 475 м, глуб. вход-
ного фарватера 13,7 м. Пл. склад-
ских помещений 9,2 тыс. м2. В порту
может быть обеспечен ремонт всех
типов судов, пользующихся кана-
лом, имеется 3 сухих дока разм.
318x33,134x25,6,72x15 м. Судообо-
рот порта ок. 2 тыс. судов, грузообо-
рот св. 2 млн. т в год.
ПАНАМСКИЙ КАНАЛ, искусств, во-
дный путь на тер. Панамы в Центр.
Америке, соединяет порты Кариб-
ского м. (Кристобаль, Колон) и Тихо-
го ок. (Панама, Бальбоа). Открыт
для плавания в 1914. Дл. канала
81,6 км, в т. ч. 65,2 км по суше и
16,4 км по дну мор. заливов и ис-
кусств. оз. Гатун, наименьшая шир.
по поверхности 150 м. Имеет 6 шлю-
зов размерами 305x33,5 м. Миним.
глуб. (на шлюзах) 12,5 м. Доступен
для кораблей (судов) водоизм. до
40 тыс. т. Максим, пропуск, способ-
ность 48 судов в сутки. Время на
проход П. к. — 8—14 ч, в экстр, слу-
чаях 4 ч. Ежегодно через канал про-
ходит св. 14 тыс. грузовых судов.
П. к. и зона, в к-рой находились св.
20 воен, баз и др. объектов, принад-
лежали США. В 1979 в соответствии
с амер.-панам. договором 1977 зона
П. к. отошла к Панаме, базы США в
этой зоне официально сохранялись
до 2000. П. к. объявлен постоянно
нейтральным, им могут пользовать-
ся суда всех наций как в мирное, так
и в воен, время на равной, недиск-
риминац. основе. Нейтралитет П. к.
гарантируется США и Панамой.
ПАНАФЙДИН (Понофидин) Иван
Павлович (?—?), рус. воен.-мор. де-
ятель, адм. (1894). Окончил Мор.
корпус в 1835. В 1837—43 плавал в
Балт. м„ в 1845—46, 1856—57,
1860—61, командуя различ. кораб-
лями,— вСредизем. м. С 1864 ком-р
1-го флотского экипажа. С 1869 мл.
флагман БФ. В 1870—71 ком-р 1-го
отряда броненосных судов в Фин-
ском зал. С 1879 ст. флагман БФ. С
1883 чл. Александровского комитета
о раненых.
Панамский канал
ПАНЕВЕЖИС, аэродром на тер. Лит-
вы, в 5 км вост. г. Паневежис. Опе-
рат. ёмкость до 5 эск-й. Бетонная
(2000x40 м) и грунтовая (1850x60 м)
ВПП, 4 групповые, 90 одиночных сто-
янок самолётов, 24 укрытия открыто-
го типа. Имеются 2 склада ГСМ.
ПАНИН Василий Иванович (род.
1934), адм. (1989), в ВМФ с 1952.
Окончил училище мор. пехоты ВМС
(1955), ВПА (1966), Воен. акад. Ген-
штаба (1986). В1955—66 ком-р взво-
586
ПАНТ
да, секретарь коме, орг-ции, пом.
нач-ка политотдела по комсомолу. В
1966—70 зам. ком-ра ПЛ по политча-
сти, зам. нач-ка, нач-к политотдела
соед. С 1977 в ЦК КПСС, с 1982 чл.
Воен, совета — нач-к политотдела
флотилии. С 1985 первый зам.
нач-ка Политуправления ВМФ. С
1987 чл. Воен, совета — нач-к По-
литуправления ВМФ. С 1991 чл.
Воен, совета — нач-к воен.-полит.
упр-я ВМФ — 1-й зам. главнокоманд.
ВМФ. С 1992 в запасе.
ПАНИН
Василий
Иванович
ПАНТЕЛЕЕВ Юрий Александрович
(1901—1983), адм. (1953). В ВМФ с
1918. Окончил Курсы усовершенст-
вования команд, состава (1925) и
ВМА (1933). С1922 служил на кораб-
лях и в штабах БФ и ЧФ. В 1933—34
нач-к штаба Сев. воен, фл-и, в
ПАНТЕЛЕЕВ
Юрий
Александрович
1935—38 нач-к штаба, затем ком-р
бригады ПЛ ЧФ. В 1939—41 нач-к
штаба БФ. В Вел. Отеч. войну
команд, мор. обороной Ленинграда
и Озёрного р-на, одновременно
ком-р Ленинград. ВМБ, пом. нач-ка
Гл. мор. штаба. В 1943 команд. Вол-
жской, с 1944 Беломор. воен,
фл-ями. В 1947—48 зам. нач-ка Гл.
штаба ВМС, в 1948—51 нач-к ВМА. В
1951—56 команд. 5-м и Тихоок. фло-
тами. В1956—60 нач-к ВМА корабле-
строения и вооружения, в 1960—67
нач-к ВМА. С 1968 в отставке.
«ПАНТЕРА», ПЛ типа «Барс» рус.,
затем сов. БФ. Построена в Ревеле
(Таллине), вступила в строй в авг.
1916. Водоизм.: надвод. 650 т, под-
вод. 782 т; скорость надвод. 11 уз
(18,5 км/ч), подвод. 9,3 уз (17 км/ч);
предельная глуб. погружения 100 м,
экипаж 33 чел. Вооружение: 12 тор-
пед. аппаратов, 1 57-мм и 1 37-мм
ор., 1 7,62-мм нулем. Участвовала в
1 мир. войне, в окт. 1916 потопила
нем. транспорт близ маяка Ланд-
сорт. После Окт. рев-ции 1917 участ-
вовала в Ледовом походе кораблей
БФ 1918 и обороне Петрограда с
моря. 31.8.1919 «П.» под команд.
А.Н. Бахтина атаковала и потопила у
о. Сескар англ, эсминец, открыв бое-
вой счёт сов. подводников. В 1922
получила найм. «Комиссар», а в
1940 — «Б-2», использовалась как
учеб, корабль. В начале Вел. Отеч.
войны получила серьёз. поврежде-
ния от ударов враж. авиации. В кон-
це сент. 1941 была переведена в
Ленинград и участвовала в обороне
города в качестве плав, зарядовой
станции. В 1955 исключена из соста-
ва ВМФ СССР.
ПАНТОГРАФ (от греч. pan, род. па-
деж pantds — всё и grapho — пишу),
приспособление в виде раздвиж.
шарнир, параллелограмма для пе-
речерчивания (копирования) пла-
нов, чертежей, бланковых карт и т. п.
с изменением или без изменения
масштаба оригинала.
ПАНФИЛОВ Александр Иванович
(1808—1874), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1866). Окончил Мор. кор-
пус. в 1824. В 1827—30 крейсировал
в Средиземном море. С 1831 на БФ.
В 1834 переведён на ЧФ. В 1839—48
дежурный штаб-офицер при нач-ке
черномор. береговой линии. В 1853
ком-р бригады флотской дивизии,
участвовал в Синопском сражении.
В 1854 нач-к отделения оборонит,
линии Севастополя. В 1855 нач-к су-
хопут. и мор. войск и всех укрепле-
ний, располож. на сев. стороне
Севастоп. бухты. В 1856 гл. ком-р и
воен, губернатор Свеаборгского
порта. С 1857 нач-к мор. части в
Финляндии. С 1858 чл. Адмирал-
тейств-совета.
ПАНФИЛОВ
Александр
Иванович
ПАНЦЕРЖАНСКИЙ Эдуард Самуи-
лович (1887—1937), флагман 1 р.
(1935). В Советском ВМФ с 1918.
Окончил Мор. корпус (1910), Мин-
ные офицер, классы (1916). Участ-
ник 1 мир. войны, ст. пом. ком-ра
эсминца БФ. В 1918 флагман, минёр
Шхерного отряда БФ, нач-к этого от-
ряда. С нояб. 1918 команд. Онеж.
воен, фл-ей, нач-к обороны Кольско-
го зал. С июля 1920 нач-к Мор. сил
Касп. м. В 1921 нач-к Мор. сил Чёр-
ного и Азов, морей, а с апреля одно-
временно пом. команд, войсками
Украины и Крыма по мор. части. В
1922—24 команд. Мор. силами
Респ., с апр. 1924 нач-к Мор. сил
СССР. В 1925—26 нач-к, затем
команд. Мор. силами Чёрного м. С
нояб. 1926 по 1932 чл. Постоян. со-
вета при РВС СССР. В 1933—37 в
центр, аппарате ВМС РККА, ст. пре-
подаватель Воен. акад. Генштаба
РККА. В1937 незаконно репрессиро-
ван, реабилитирован посмертно.
ПАПАНИН Иван Дмитриевич
(1894—1986), сов. исследователь
Арктики, к.-адм. (1943), дважды Ге-
рой Сов. Союза (1937,1940). Доктор
географич. наук (1938). В ВМФ с
1914 по 1923 и с 1939. Участник
Гражд. войны на Украине и в Крыму,
в 1920—23 служба в органах
КрымЧК, Реввоенсовете Мор. сил
Чёрного и Азов, морей, центр, аппа-
рате РККФ. В 1923—32 работал в
Наркомате связи. В 1932—33 нач-к
полярной станции в бухте Тихая на
Земле Франца-Иосифа, в 1934—35 —
полярной станции на мысе Челюски-
на, в 1937—38 — первой дрейфую-
щей станции «Северный полюс»
(«СП-1»). В 1939—46 нач-к Главсев-
морпути, одновременно в годы Вел.
Отеч. войны уполномоч. ГКО по пе-
ревозкам на Севере. С 1948 зам. ди-
ректора Ин-та океанологии АН СССР
по экспедициям, с 1951 нач-к Отде-
ла мор. экспедиц. работ АН СССР,
одновременно в 1952—72 директор
Ин-та биологии внутр, вод АН СССР.
ПАРА
587
ПАПАНИН
Иван Дмитриевич
Автор книг «Жизнь на льдине»
(1938), «Лёд и пламень» (1977).
Именем П. названы мыс на п-ове
Таймыр, горы в Антарктиде и под-
вод. гора в Тихом ок.
ПАПЕЭТЕ, порт, ВМБ и адм. центр
владений Франции на о. Таити в юж.
части Тихого ок. ВМБ и порт в бухте
П. на сев. побережье острова. Глуб.
на фарватере 10,4 м, дл. причал,
фронта 1 км с глуб. 7,5—10 м. Судо-
рем. предприятия обеспечивают ре-
монт малых кораблей и судов. В П.
штаб команд. ВМС в зоне Франц. По-
линезии и центр испытаний ядер,
оружия. На П. постоянно базируется
до 10 кораблей и подразделений
авиации ВМС Франции, обеспечива-
ющих испытания ядер, оружия.
ПАПИЛЬОНАЖ, установка земсна-
ряда черпаковой рамой против тече-
ния и закрепление на 6 якорях:
4 боковых, 1 переднем и 1 заднем.
ПАПКОВИЧ Пётр Фёдорович (1887—
1946), сов. учёный-кораблестрои-
тель, инж.-к.-адм. (1940). Чл.-кор. АН
СССР (1933), засл, деятель науки и
техники РСФСР (1944). В Сов. ВМФ с
1918. Окончил Петерб. политехнич.
ин-т(1911), экстерном Кроншт. мор.
инж. училище (1917). В 1918—22 ра-
ботал в бюро Адмиралт. судостр.
з-да. С 1923 преподаватель ВМА. С
1929 в судостроении, чл. различ.
технич. и эксперт, советов. В
1924—30 в Регистре СССР. В
1925—30 профессор Ленинград, по-
литехнич. ин-та, в 1934—40 — Ленин-
град. кораблестроит. ин-та. С 1935
нач-к кафедры ВМА. Под руководст-
вом П. спроектировано и построено
неск. типов ПЛ, надвод. кораблей и
ПАПКОВИЧ
Пётр Фёдорович
торг, судов. Осн. труды по строит, ме-
ханике корабля, теории упругости и
др. Гос. премия СССР (1946).
ПАР, газообраз. состояние вещест-
ва в условиях, когда оно может нахо-
диться в равновесии с тем же
веществом в конденсиров. состоянии
(жидком или твёрдом). Различают на-
сыщ. П., находящийся в термодина-
мич. равновесии с жидкостью или
твёрд, телом, и перегретый П., имею-
щий темп-ру, большую темп-ры насы-
щения для данного давления. П. наз.
перенасыщенным, если его плотность
(давление) выше плотности (давле-
ния) насыщенного П. при той же
темп-ре. На кораблях ВМФ водяной П.
вырабатывается в паровых котлах и
парогенераторах и используется как
рабочее тело в паровых турбинах.
ПАРАВАН (охранитель корабель-
ный) (ист.), буксируемый подвод, ап-
парат для защиты корабля (судна)
от якор. контакт, мин. Представлял
собой обтекаемый металлич. корпус с
отводящим крылом, снабж. стабили-
затором глубины, рулевым устройст-
вом и резаком. П. буксир, на стальном
канате (тралящая часть), коренной ко-
нец к-рого закреплялся в подвод, части
корабля у форштевня. Устанавливался
с обоих бортов корабля. При движении
корабля П. отходил в сторону от бортов
на расстояние до 30 м и натягивал
трос. При встрече П. с миной её минреп
скользил по тралящей части в сторону
от борта корабля и подсекался реза-
ком, после чего мина всплывала и
уничтожалась. С развитием неконтакт-
ных (донных) мин после 2 мир. войны
П. сняты с вооружения.
ПАРАД (от лат. раго — готовлю),
смотр войск (сил), проводимый в
ознаменование праздников, по случаю
различ. торжеств гос. и воен, значе-
ния, а иногда после завершения воен,
учений (манёвров). Могут проводиться
П. войск, возд. П., мор. П. Порядок их
подготовки и проведения регламенти-
руется уставами и приказами.
ПАРАД ПОБЕДЫ, парад войск
24.6.1945 в Москве на Красной пло-
щади в ознаменование победы Сов.
Союза над фаш. Германией в Вел.
Отеч. войне. Участвовали сводные
полки действовавших в конце войны
фронтов, наркоматов обороны и
ВМФ, воен, акад., воен, училища и
части Моск, гарнизона. П. П. проде-
монстрировал несокрушимую мощь
и воин, доблесть Сов. ВС. Его прини-
мал Г. К. Жуков, командовал
К.К. Рокоссовский. Сводным полком
Наркомата ВМФ командовал ви-
це-адмирал В.Г. Фадеев.
ПАРАДНЫЙ ТРАП, заборт. трап с
правого борта воен, корабля.
ПАРАЛЛАКС СВЕТИЛА (от греч. ра-
rallaxis — отклонение), угол при
центре светила, составл. направле-
ниями, идущими от светила к центру
Земли и месту наблюдателя. Этот
П. с. наз. суточным, он наблюдается
у светил солнеч. системы (распо-
лож. от Земли на сравнительно
близких расстояниях) и представля-
ет собой разность высот светила,
усматриваемых из центра Земли и
из места наблюдателя. Знание П. с.
позволяет по сферич. координатам
светила, определ. на поверхности
Земли (топоцентрич. координаты),
получать координаты для центра
Земли (геоцентрич. координаты) по
формуле: h = h'+p, где h' — топоцен-
трич. высота светила, р — суточный
П. с., к-рый обычно наз. поправкой
высоты за П. с. (она всегда положи-
тельная). Если светило находится в
зените, поправка за П. с. равна
нулю; она достигает макс, значения
в момент нахождения светила на го-
ризонте. Это значение П. с. наз. го-
ризонт. П. с. Если наблюдатель нахо-
дится на экваторе, а светило на линии
горизонта, П. с. будет макс, и наз. гори-
зонт. экватор. П. с. В «Мор. астрономич.
ежегоднике» публикуется значение го-
ризонт. экватор. П. с. — для планет и
Луны. Для Солнца он равен 0,15'. Суточ.
П. с. звёзд, из-за большой удалённости,
практически равен нулю.
Параллакс светила:
А — место наблюдаталя на земной поверхно-
сти; S — небесное светило; h — геоцентриче-
ская высота светила; h' — топоцентрическая
высота светила; Z — зенит наблюдателя; Р —
пареллакс светила
588	ПАРА
ПАРАЛЛАКТИЧЕСКИЙ ТРЕУГОЛЬ-
НИК СВЕТИЛА, сферич. треуголь-
ник на небес, сфере, образов,
дугами меридиана наблюдателя,
вертикала и меридиана светила.
Вершинами П. т. с. являются повыш.
полюс мира, зенит наблюдателя и
место светила, сторонами —допол-
нение широты (90 °- ср), полярное
расстояние светила (90 °- 5) и зенит,
расстояние (90 °- h), а углами — мест-
ный часовой угол светила (tM ), азимут
светила (А) и параллактич. или позиц.
угол при светиле (q). На земной сфере
П. т. с. соответствует сферич. треуго-
льник, наз. (в иностр, литературе) на-
вигац., или позиц. П. т. с. связывает
экватор и горизонт, (горизонтные) ко-
ординаты светила с географич. коор-
динатами наблюдателя. Решение
П. т. с. относительно координат на-
блюдателя лежит в основе определе-
ния места корабля по наблюдениям
светил, а относительно азимута свети-
ла — в основе определения поправки
курсоуказания.
ПАРАЛЛЕЛЬ (от греч. parallelos —
идущий рядом), 1) географич. (зем-
ная) П. — линия на земной поверх-
ности, все точки к-рой имеют одну и
ту же географич. широту. П. вместе с
меридианами образуют градусную
сеть Земли; 2) небес.П. — линия сече-
ния небес, сферы плоскостью, парал-
лельной плоскости небес, экватора и
перпендикуляр, оси мира; по П. небес
происходит видимое суточ. движение
светил вследствие вращения Земли
вокруг своей оси; 3) геодезич. П. —
плоская кривая на поверхности рефе-
ренц-эллипсоида, точки к-рой рав-
ноудалены от экватора (паралле-
ли-окружности) или от к.-л. меридиана
(параллели-эллипсы).
ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ЛИНЕЙКА, см.
Прокладочный инструмент.
ПАРАМЕТРЫ (от греч. paramet-
ron — отмеривающий), величины,
характеризующие к.-л. осн. свойства
процесса, явления или системы, ма-
шины, прибора, устройства. П. бы-
вают: воен, техники, навигац. и
радиоэлектрон, обстановки.
П. воен, техники, величины, опреде-
ляющие боевые свойства и возможно-
сти различ. комплексов (образцов)
воен, техники, включая их такгико-тех-
нич. характеристики. К П. относятся
также показатели её надёжности и
стоимости.
П. движения цели (ПДЦ), величи-
ны, характеризующие место, на-
правление движения (курс) и
скорость цели (корабля, соед. ко-
раблей, ЛА) (см. Определение пара-
метров движения цели).
П. навигац., см. Навигационные па-
раметры.
П. радиоэлектрон, обстановки, ве-
личины, определяющие возмож.
характер работы радиоэлектрон,
средств в условиях радиоэлектрон,
борьбы. К ним относятся: кол-во ра-
диоэлектрон. средств (РЭС), их
классификация и расположение на
местности; интенсивность использо-
вания РЭС с учётом их кол-ва по
диапазонам и продолжительности ра-
боты; врем., частот., энергетич. ха-
рактеристики и структура излучения
РЭС; характер гидрометеоусловий,
влияющих на использование РЭС; со-
отношение энергетич. потенциалов
РЭС и средств радиоэлектрон, подав-
ления; помехозащищённость систем
и средств упр-я силами и оружием.
ПАРАСЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА, груп-
па коралловых островов (св. 20) и
рифов в Южно-Китайском м. Делятся
на 2 группы: сев.-вост. (Амфитрайт) и
юго-зап. (Кресент). Постоян. населе-
ния нет. Рощи кокосовых пальм, за-
росли кустарников. По прогнозам, в
р-не П. о. — залежи нефти и газа. При-
надлежность П. о. оспаривают Вьет-
нам, Китай, Филиппины и Тайвань.
ПАРАШЮТ (от греч. рага — против и
франц, chute — падение), устройст-
во для аэродинамич. торможения
объекта, движущегося в возд. (газо-
вой) среде. П. применяется для
уменьшения скорости снижения по-
кинувшего ЛА человека, сброшен-
ных с ЛА грузов, торпед, мин,
радиогидроакустич. буёв, авиабомб,
факелов светящей авиабомбы, спу-
скаемого отсека косм, аппарата и
т. п., а также для торможения са-
молёта на пробеге после посадки
или в случае прерван, взлёта. Раз-
личают П. людские (спасат., трени-
ровоч., спорт, и дес.), груз, и спец. П.
приводится в действие с помощью
вытяжного устройства автоматиче-
ски, дистанционно, лётчиком са-
молёта или вручную парашютистом.
Осн. части спасат. (тренировоч.,
спорт.) П.: купол со стропами, под-
весная система, упаковка-ранец,
раскрывающие и вытяж. приспособ-
ления. Первый в мире ранцевый
спасат. П. создан Г.Е. Котельнико-
вым в 1911.
ПАРЕНИЕ МОРЯ (курение), клубы
тумана, возникающие вследствие
испарения с подстилающей водной
поверхности в более холод, воздух,
к-рый т. о. достигает насыщения.
П. м. часто наблюдается над арктич.
морями в зимнее время, создавая
сложные условия для кораблевож-
дения (судовождения) и вызывая в
ряде случаев обледенение кораб-
лей (судов).
ПАРИТЕТ ЯДЕРНЫЙ, соотношение
качественных и количественных по-
казателей ядерных вооружений двух
или более государств, обеспечиваю-
щее взаимное сдерживание от развя-
зывания друг против друга военных
действий, а в ядерной войне — рав-
ный уровень наносимого ущерба.
ПАРОВАЯ МАШЙНА, тепловой пор-
шневой двигатель возвратно-посту-
пат. движения, в к-ром потенц.
энергия водяного пара преобразует-
ся в механич. энергию вращения
вала. П. м. является первым тепло-
вым двигателем, использ. для дви-
жения кораблей (судов). Первые
П. м. были созданы в 1763 рус. изоб-
ретателем И.И. Ползуновым и в 1774
англичанином Дж. Уаттом. Впервые
П. м. в качестве гл. судового двигате-
ля были использованы в США в 1807,
в России в 1815. Вначале они имели
по одному цилиндру, а затем стали
многоцилиндровыми. Кпд таких П. м.
достигал 20—25%, мощность их со-
ставляла 15 тыс. кВт (нач. 20 в). В
наст, время П. м. на кораблях не при-
меняются из-за из низкого кпд, боль-
шой массы и габаритов.
ПАРОВОЙ ФЛОТ, собират. найм,
кораблей и судов, имевших в качест-
ве гл. двигателей паросиловые уста-
новки. Термин «П. ф.» появился в
сер. 19 в. в период перехода флотов
от парус, кораблей (парус, флот) к
кораблям с механич.(паровыми)
двигателями. В 30-х гг. 19 в. в европ.
странах и США начали строиться па-
ровые корабли с греб, колёсами,
имевшие одновременно и паруса;
они получили назв. пароходофрега-
тов. С появлением греб, винтов ста-
ли строиться паровые винтовые
корабли различ. классов (парус-
но-паровые лин. корабли, фрегаты,
корветы и др.). Первое боевое при-
менение П. ф. получил в Крым,
войне 1853—56, в ходе к-рой заро-
дилась тактика П. ф. Во 2-й пол. 19 в.
появились паровые броненос. ко-
рабли и крейсера, а в последней
ПАРТ	589
четверти этого века и миноносцы.
Дальнейшее развитие П. ф. шло с
учётом опыта рус.-япон. войны
1904—05. В 20—30-х гг. 20 в. паро-
вые машины на кораблях флота
окончательно утратили своё значе-
ние, уступив место паровым турби-
нам, позже дизельным установкам и
газовым турбинам. Понятие П. ф. по-
теряло первонач. значение и ныне не
применяется.
ПАРОГАЗОВАЯ СМЕСЬ, 1) смесь
кислорода и паров воды, нагретая
под давлением до определ. темп-ры,
образующаяся при разложении кон-
центриров. перекиси водорода в
парогазогенераторе; 2) смесь про-
дуктов сгорания топлива и паров
воды, получаемая в камере сгора-
ния торпеды (парогазогенераторе).
П. с. используется как рабочее тело
в двигателях торпед.
ПАРОГАЗ ОТУ Р ВИННАЯ ЭНЕРГЕ-
ТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА, см. Глав-
ная энергетическая установка ко-
рабля.
ПАРОГЕНЕРАТОР, устройство для
получения водяного пара с давлени-
ем выше атмосферного. Различают
П.: паровые котлы (парообразова-
ние происходит в результате испо-
льзования теплоты, выделяющейся
при сгорании топлива); утилизам, па-
ровые котлы (используется теплота
рабочих сред, отработавших в к.-л.
механизмах); электрич. котлы (паро-
образование происходит в результате
использования электрич. нагреват.
элементов); парогенераторы атом,
энергетич. установок (парообразо-
вание происходит за счёт энергии
ядер, горючего).
ПАРОЛЬ (от франц, parole — букв,
слово), секретное слово, применяе-
мое при несении караульной службы.
В рос. ВС устанавливается для каж-
дого караула на каждый день. П. удо-
стоверяет, что караул, прибывший
для смены, действительно назначен
для этой цели, а также что лицо, при-
бывшее с приказом от нач-ка гарни-
зона или деж. по караулам (по воин,
части), действительно уполномочено
на то соответств. нач-ком.
ПАРОМ, плавсредство для перевоз-
ки через водные преграды народно-
хозяйств. грузов, войск и воен,
техники. Различают П. речные,
озёрные и мор., самоход, и несамо-
ход. В качестве несамоход. П. м. б.
использованы неск. бочек, плотов,
лодок, плашкоутов, объедин. общей
груз, платформой. Для перевозки
ж.-д. вагонов и автотранспорта при-
меняются самоход. П., оборудов.
одной или неск. вагон, или автомоб.
палубами. Такие П. способны совер-
шать переход морем между опре-
дел. пунктами, двигаясь вперёд как
носом, так и кормой, имеют носовую
и кормовую аппарели, подруливаю-
щие устройства, обеспечивающие
высокую их манёвренность при
швартовке. Для обеспечения пере-
возок в ледовых условиях строятся
спец, паромы ледокольного типа.
Перевозка войск и воен, техники че-
рез водные преграды осуществляет-
ся на П., входящих в штатные
понтон, парки. Они подразделяются
на мостовые, перевозные и универса-
льные. Конструктивно воен. П. м. б. на
отд. плав, опорах, состоящих из плав,
ёмкостей (понтонов), несущих конст-
рукций, аппарелей и средств передви-
жения, и паромы-ленты. Мостовые П.,
являясь участком наплавного моста,
состоят из понтонно-мостовых конст-
рукций (плав, ёмкостей) понтон, парка.
Перевоз, паром собирается на отд.
плав, опорах или представляет собой
паром-ленту. Воен. П. м. б. буксируе-
мыми и самоходными. Различают так-
же амфибийные самоход. П., способ,
передвигаться как по суше, так и по
воде (гусенич. самоходный П.).
ПАРОСИЛОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА, см. Главная энерге-
тическая установка корабля.
ПАРОТУРБИННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕС-
КАЯ УСТАНОВКА, см. Гпавная энер-
гетическая установка корабля.
ПАРОТУШЕНИЕ, заполнение паром
помещения, в к-ром возник пожар,
для изоляции огня от кислорода воз-
духа. На кораблях (судах) система
паротушения может предусматрива-
ться для тушения очагов пожара в
хранилищах топлива, трюмах, машин-
ных и котельных помещениях и т. п.
ПАРОХОД, самоход, судно, к-рое в
качестве гл. двигателя имеет поршн.
паровую машину или паровую турби-
ну. В последнем случае судно наз.
турбоходом (паротурбоходом). В кон.
20 в. строились только турбоходы.
ПАРОХОДНАЯ ТАКТИКА, см. Так-
тика парового флота.
ПАРОХОДОФРЕГАТ (ист), фрегат,
имевший наряду с парус, вооруже-
нием паровой двигатель. Появились
в 1-й пол. 19 в. в переход, период от
парус, к паровому флоту. Сначала
имели колёсные, затем винтовые
движители, сохраняя паруса в каче-
стве вспомогат. движителя. В рус.
флоте к началу Крым, войны
1853—56 имелось 16 П., к-рые пред-
назначались для содействия сухо-
пут. войскам в прибреж. р-нах,
ведения разведки, буксировки по-
врежд. в бою парус, кораблей и вы-
полнения др. вспомогат. задач.
ПАРОХОДСТВО, в Рос. Федера-
ции — акционерное об-во или гос.
предприятие водного транспорта.
П. организованы в осн. по мор. бас-
сейнам, участкам мор. побережья и
т. п. К акционерным об-вам относят-
ся П.: Балтийское, Дальневосточное,
Камчатское, Мурманское, Новорос-
сийское, Приморское, Сахалинское,
Северное. Гос. предприятиями яв-
ляются Арктическое и Северо-Кас-
пийское П. Они имеют в своём
составе трансп. суда различ. класса и
предназначения и осуществляют мор.
перевозки грузов, обеспечивая свое-
врем. их доставку к месту назначе-
ния и сохранность.
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РА-
БОТА на корабле (в части) (ист.),
комплекс мероприятий, проводив-
шихся команд, и парт, орг-цией ко-
рабля (части) и направл. на
обеспечение проведения в жизнь
политики КПСС; сплочение л. с. во-
круг Коммунистич. партии и Сов.
правительства; воспитание л. с. в
коммунистич. духе; формирование у
него высоких морально-политич. и бо-
евых качеств, крепкой дисциплины;
достижение высоких результатов в
боевой и политич. учёбе, а в боевых
условиях — на выполнение боевого
приказа ком-ра. П.-п. р. на корабле (в
части) проводилась в системе марк-
систско-ленинской подготовки офице-
ров, политич. учёбы мичманов,
политич. занятий с матросами и стар-
шинами, а также путём проведения
лекций, политинформаций, коллек-
тив. и индивид, бесед и т. д. Организа-
ция П.-п. р. предусматривала тесную
связь с жизнью партии и страны, с
конкретными задачами, поставл. пе-
ред кораблём (частью).
ПАРТИКУЛЯРНЫЕ СУДА (уст ), во-
ен. парус, суда 17—18 вв., не имев-
шие адмирал, флага, т. е. все суда
соед., кроме флагманского. Впо-
следствии П. с. стали наз. торг. суда.
590	ПАРУ
ПАРУС, движитель, предназнач.
для преобразования энергии ветра в
полезную работу тяги корабля (суд-
на). Представляет собой полотнище
льняной, хлопчатобумаж. или синте-
тич. ткани, укрепл. на деталях ран-
гоута. К П. также относятся аэроди-
намически эквивалент, им жёсткие
оболочки. П. подразделяются: по
форме — на прямые и косые; по ме-
сту расположения — на верхние,
задние, летучие, нижние, передние;
по предназначению — на обычные и
штормовые.
Верх. П., паруса, расположенные
выше ниж., т. е. фока и грота у судов
с прямым вооружением.
Задние П., паруса на грот- и би-
зань-мачтах, в отличие от парусов
фок-мачты, наз. передними.
Косые П., паруса, ставящиеся вдоль
корабля (судна). К ним относятся: га-
фельные, верх, шкаторина к-рых
растягивается по гафелю, ниж.— по
гику, а передняя привязывается к
мачте; рейковые (люгерные), к-рые
пришнуровываются к рейкам, подни-
маемым за их сер. фалом к топу мач-
ты; латинские, перед, шкаторина
к-рых пришнурована к длинному рей-
ку, закреп л. ниж. концом близ фор-
штевня, а ср. частью поднятому к
топу мачты; бермудские, передняя
шкаторина к-рых скользит по мачте,
а ниж. растягивается по гику; треуго-
льные (стаксели и кливера), перед-
няя шкаторина к-рых скользит на
раксах по леерам или штагам.
Летучие П., лисели, бом-брамсели,
трюмсели и все косые верх, паруса,
поднимаемые между мачтами и не
составляющие постоянной парусно-
сти судов. Реи этих парусов не име-
ют бейфутов, придерживающих их у
мачт, а также брасов и топенантов, а
косые — лееров и штагов и подни-
маются фалом непосредственно с
палубы.
Ниж. П., фок и грот у судов с прямым
вооружением.
Перед. П., паруса на фок-мачте и
впереди её. Они так наз. в отличие
от задних (на грот- и бизань-мачтах).
Прямые П., имеют симметрич. тра-
пециевидную форму; верх, шкатори-
на их привязывается к лееру на рее,
нижняя остаётся свободной и лишь
оба её ниж. угла притягиваются с по-
мощью шкотов к нокам ниже распо-
Паруса парусного судна (барк «Седов», Россия):
I. Прямые — А-1 — фок; А-2 и А-3 — нижний и верхний фор-брамсели; А-6— фор-бом-брамсель;
Б-1— первый грот; Б-2 и Б-3 — нижний и верхний марсели первого грота; Б-4 и Б-5— нижний и
верхний брамсели первого грота; Б-6— бом-брамсель первого грота; В-1 — второй грот; В-2 и
В-3 — нижний и верхний мврсели второго грота; В-4 и В-5 — нижний и верхний брамсели второ-
го грота; В-6 — бом-брамсель второго грота.
II. Косые — Д-1 — фор-стень-стаксель; Д-2 — кливер; Д-З — мидель-кливер; Д-4 — бом-кливер;
Д-5— стень-стаксель; Д-6— брам-стень-стексель первого грота; Д-7 — стень-стаксель второго
грота; Д-8 — брам-стень-стаксель второго грота; Д-9 — апсель; Д-10 — крюйс-стень-ствксель;
Д-11 — крюйс-брвм-стень-стаксель, Г-1 и Г-2— нижняя и верхняя бизань; Г-3 — гаф-топсель
лож. реев. Ставятся поперёк судна
перпендикулярно его диаметр, плос-
кости. Они хорошо работают на пол-
ных курсах, но неудобны при
лавировке и не позволяют держать
курс острее чем 4,5—5 румбов
(51—56°). Разновидностью прямых
парусов являются разрезные, раз-
дел. надвое по длине для облегче-
ния работы с ними л. с.
Шторм. П., паруса, сшитые из тол-
стой парусины и меньшие по размеру,
чем обычные; заменяют осн. паруса
во время очень свежей погоды.
ПАРУСИНА, плотная льняная, полу-
льняная или хлопчатобумаж. ткань
из толстой пряжи (№1 — самая тол-
стая, № 8 — самая тонкая). П. выде-
лывается в виде полотнищ дл.
25—35 м и шир. 0,7—1,3 м. Предназ-
начена для изготовления парусов,
пластырей, шлюпоч. чехлов, солнеч.
тентов и т. п. П., пропитанная спец,
водоупорными составами, идёт на
изготовление брезента.
ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, сово-
купность парусов, рангоута и такела-
жа, палуб, устройств и дельных
вещей, предназнач. для постановки,
уборки и упр-я парусами на парус-
но-гребном, парусном, парусно-мотор-
ном корабле (судне). По конструктив,
особенностям осн. парусов различа-
ют: прямое, косое и смешанное П. в.
Прямым П. в. наз. такое, у к-рого
прямые паруса являются осн., а ко-
сые — вспомогат. (лин. корабли,
фрегаты, корветы, бриги, барки,
транспорт, парус, суда и клиперы).
Косым наз. П. в., у к-рого осн. паруса
косые (шхуны, тендеры, кочи, иолы,
яхты). Смешанное П. в. (прямое и ко-
сое П. в) несли баркентины и бри-
гантины. Иногда П. в. именуют по
типу корабля (судна), напр. корабе-
льное, фрегатское, шлюпочное П. в.,
или по типу парусов и рангоута — га-
фельное, латинское, бермудское,
рейковое, шпринтовое, а также по
числу мачт — одномачтовое, двух-
мачтовое, трёхмачтовое и т. д.
П. в. шлюпок, состоит из легко ста-
вящегося и убирающегося рангоута
(фок-мачта или фок- и грот-мачты,
реёк или гафель, гик, бушприт на
барказах), парусов (разрезной фок
или кливер, фок и грот) и их такела-
жа (бегучего и стоячего). Обычно
П. в. шлюпок хранится в рангоутном
чехле. По типу рангоута и парусов
различают П. в : гафельное — осн.
четырёхугольный парус верх, шка-
ториной крепится к гафелю; латин-
ское — все паруса треугольные, осн.
крепятся перед, шкаториной к мачте
и стеньге; рейковое — осн. че-
тырёхугольный парус крепится верх,
шкаториной к рейку. Если реёк и
ниж. мягкая шкаторина паруса вы-
ПАРУ	591
Паруснов вооружение некоторых типов судов:
1 — коч; 2 — бриг; 3 — корабль; 4 — четырёхмачтовый корабль; 5 — шлюп; 6 — кэч; 7 — фелю-
га; 8 — тартала; 9 — бригантина (шхуна-бриг); 10 — барк; 11 — четырёхмачтовый барк; 12 —
баркентина (шхуна-барк); 13 — каравелла
Парусное рейковое вооружение:
люгерное (а), разрезное (б) и раздельное (в)
ступают впереди мачты, то такое
рейковое П. в. наз. люгерное (приме-
няется на спасат. вельботах). Наиб,
распространено в ВМФ одномачто-
вое рейковое разрезное П. в. кораб.
шестивёсельного яла.
ПАРУСНОЕ СУДНО, судно, для дви-
жения к-рого используется энергия
ветра, преобразуемая с помощью
парусов. П. с. различаются по числу
мачт (от 1 до 7) и по типу парус, во-
оружения. До сер. 19 в. П. с. были
осн. средством перевозок и ведения
воен, действий на море. В наст,
время они используются лишь в ка-
честве учеб., спорт, и прогулоч. су-
дов. В связи с удорожанием топлива
и ужесточением требований к охра-
не окружающей среды в ряде стран
осуществляется разработка и по-
стройка опытных П. с., оснащ. совр.
парус, вооружением.
ПАРУСНОЕ УЧЕНИЕ, форма подго-
товки экипажа парус, корабля (суд-
на) к плаванию и маневрированию
под парусами. В эпоху парус, фло-
тов 16—19 вв. проводилось отд. бо-
евым кораблём при стоянке на якоре
и на ходу, а также в составе соед.
при отработке совмест. плавания и
маневрирования. В совр. условиях
П. у. проводятся на учеб, парус, су-
дах для отработки слаженности эки-
пажа при постановке и уборке
парусов и упр-и парусами во время
маневрирования (лавирования).
ПАРУСНО-МОТОРНОЕ СУДНО, суд-
но, имеющее парус, вооружение и
вспомогат. дизельную энергетич.
установку, используемую для дви-
жения судна при безветрии, заходе
(выходе) в порты, проходе узкостей
(проливов, каналов) и т. п. Большин-
ство П.-м. с. — небольшие промыс-
ловые, учебные, прогулочные.
ПАРУСНОСТЬ, 1) пл. проекции над-
вод. части корабля (судна) на его
диаметр, плоскость. В П. включают-
ся проекции всех сплош. поверхно-
стей — борта, надстроек, рубок,
мачт, дымовых труб и т. д. При опре-
делении П. несплош. поверхностей
(лееров, такелажа и т. п.) вводится
коэффициент заполнения. От П. и
возвышения над осн. плоскостью
центра П. (центр тяжести надвод.
части корабля) существенно зависят
кренящий момент и величина дрей-
фа, возникающие от воздействия на
корабль шторм, ветра; 2) общая пл.
всех парусов, входящих в состав па-
рус. вооружения корабля (судна).
ПАРУСНЫЕ НЙГКИ, однониточная
льняная варёная пряжа для шитья па-
русов, тентов, чехлов и др. изделий из
парусины. Перед шитьём паруса П. н.
пропитывают жиром (три части воска
и пять частей такелаж, сала).
ПАРУСНЫЙ КОРАБЛЬ (ист), боль-
шое трёхмачт. воен, судно с полным
парус, вооружением, предназнач.
для ведения мор. боя с такими же
кораблями пр-ка и нанесения арт.
ударов по его войскам и объектам на
мор. побережье. Водоизм. наиб,
круп. П. к. достигало 5000 т, скорость
12—14 уз (22—26 км/ч). Вооруже-
ние: от 70 до 120 (иногда до 140)
24—68-фунтовых ор., располож. на
двух (двухдеч. П. к.) или трёх
(трёхдеч. П. к.) палубах, не считая
верх., где обычно размещалась ба-
тарея самых малых орудий. Экипаж
690—990 чел. В мор. бою эти кораб-
ли строились в линию, поэтому они
наз. лин. кораблями.
ПАРУСНЫЙ ФЛОТ (ист), воен,
флот, состоявший из парус, кораб-
лей и судов. Переход от греб, к П. ф.
происходил в 15—17 вв., когда в Анг-
лии, Франции и др. европ. странах
появился постоян. П. ф. В России
регуляр. П. ф. был создан в нач.
18 в. при Петре I (в отличие от галер-
ного фл. иногда наз. корабельный
флот). Первая победа рус. П. ф.
была одержана эск. под команд, кап.
2 р. Н.А. Сенявина в Эзельском мор.
бою 1719 над швед. эск. Последним
сражением П. ф. стало Синоп, сра-
жение 1853. С сер. 19 в. (после
592
ПАРХ
Крым, войны 1853—56) во всех раз-
витых европ. странах строились то-
лько паровые корабли, и П. ф. стал
утрачивать своё значение.
ПАРХОМЕНКО Виктор Александро-
вич (1905—1997), в.-адм. (1953 и
1960). В ВМФ с 1923, окончил курсы
при ВМУ (1931), спец, курсы усовер-
шенств. начсостава ВМФ (1933),
ВМА (1941). Служил на БФ (1932—
1933), Амур. воен, фл-и пом. ком-ра
и ком-ром монитора (1934—40). С
1941 — на ЧФ: ст. пом. ком-ра крейсера
(1941—42), ком-р эсминца (1942—43),
ком-р крейсера (1944—46), нач-к
штаба эскадры кораблей (1946—48),
команд, эскадрой кораблей (1948—
1951), нач-к штаба флота (1951—55)
и команд. ЧФ (1955). После гибели
ЛК «Новороссийск» в 1955 был от-
странён от должности и понижен в
звании до к.-адм. В 1956—60 1-й
зам. команд. ТОФ. В 1960—64 нач-к
Высш. спец, офицер, классов ВМФ,
в 1964—68 зам. по ВМС ст. группы
сов. спец-тов в Индонезии. В
1968—69 нач-к вспомогат. флота и
аварийно-спасат. службы ВМФ. С
1969 в отставке.
ПАРХОМЕНКО
Виктор
Александрович
ПАРЦИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ (от
позднелат. partialis — частичный),
давление одного к.-л. газа, входяще-
го в состав газовой смеси, к-рое он
оказывал бы, занимая один весь дан-
ный объём и находясь при темп-ре
смеси. П. д. используют в расчётах
смесей газов для водолаз, работ,
производимых на больших глубинах.
ПАСИКИ, два коротких ремня (чаще
матерчатых), прикрепи, с помощью
карабинчиков одним концом к пор-
тупее, а другим к ножнам шашки,
сабли, кортика. В старину наз. по-
цепками. В сухопут. войсках наз.
ниж. (поясной) портупеей.
ПАСКАГУЛА, порт США на побере-
жье Мексик. зал. Имеет 2 входных
фарватера с миним. глуб. 10,5 м. В
зап. и вост, частях гавани располо-
жены «гребёнкой» 9 пирсов. Общая
протяжённость причал, фронта
3,1 км с глуб. 11,5 м. Суда с большей
осадкой могут становиться на якорь
во внеш, гавани, где глуб. 11—15 м.
Семь причалов оборудованы для
приёма танкеров, перевозящих неф-
тепродукты и сырую нефть, и 2 при-
чала способны принимать суда типа
«ро-ро» с боковыми и кормовыми
аппарелями. Вместимость складов
ГСМ 2 080 тыс. м3, пл. склад, помещ.
53,4 тыс. м2. Для судоремонта име-
ется 4 сухих дока и неск. стапелей.
Осн. статьи импорта: каучук, химика-
ты, бумага, пиломатериалы, рыба и
сырая нефть. Основа экспорта: зерно,
удобрения, машины и оборудова-
ние, трансп. средства, нефтепродук-
ты, лесопродукты, древесная масса,
морож. продукты. Годовой судообо-
рот ок. 600 судов, грузооборот ок.
30 млн. т, в т. ч. импорт св. 13 млн. т.
ПАССАЖИР, лицо, врем, пребываю-
щее на корабле или совершающее
на нём переход и не имеющее опре-
дел. служеб. поручений в отноше-
нии данного корабля.
ПАССАЖИРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТ-
ВО, документ, который в соответст-
вии с Международной конвенцией
по охране человеческой жизни на
море 1974 и национальным законо-
дательством государств (в Совет-
ском Союзе — Кодекс торгового
мореплавания Союза ССР 1968)
обязано иметь каждое судно, пере-
возящее более 12 пассажиров. В РФ
П. с. выдаётся Гл. упр-ем Регистра
РФ. П. с. подтверждает соответствие
судна требованиям Международной
конвенции 1974 в отношении конст-
рукции, остойчивости, обеспечения
водоотливными, пожарными и спаса-
тельными средствами. В П. с. указыва-
ется общее количество допускаемых
к перевозке пассажиров.
ПАССАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (от
франц, passage — проход), астро-
номич. прибор для наблюдения
прохождений звёзд через небес, ме-
ридиан (при определении точного
времени и прямого восхождения
светил) или через первый вертикал
(при определении широты места).
Зрит, труба П. и. может вращаться
только в вертик. плоскости.
ПАССАТНЫЕ ТЕЧЕНИЯ, океанич
течения в приэкватор. широтах Атлан-
тич., Тихого и Индийского океанов, вы-
зываемые постоянными ветрами —
пассатами. П. т. пересекают океаны
с В. на 3., подвергаясь сезонным
смещениям в зависимости от сме-
щений пассатной зоны.
ПАССАТЫ, ветры, характер, боль-
шой устойчивостью направления и
силы в течение года, дующие над
океанами в зоне от широты 25—30°
в Сев. и Юж. полушариях до экватора
(пассатная зона). П. в Сев. полушарии
имеют сев.-вост. направление, а в
Юж. — юго-вост., сила их 3—4 балла.
Пассатная зона характеризуется яс-
ной погодой и небольшим кол-вом вы-
падающих осадков.
ПАСХИ ОСТРОВ (Рапа-Нуи), остров
в вост, части Тихого ок. Принадле-
жит Чили. Пл. 165,5 км2, нас. св.
2 тыс. чел. Остров имеет форму треу-
гольника, по бокам к-рого возвышают-
ся потухшие вулканы высотой до
539 м. Между ними — холмистая рав-
нина. Берега слабо расчленённые,
обрывистые. Климат тропический.
Среднемес. темп-ра от 16 до 23 °C,
осадков св. 1400 мм в год. Раститель-
ность — кустарники и травы. Адм.
центр и порт — Ханга-Роа. Остатки
исчезнувшей культуры полинезийцев.
ПАТРАС (Патры), город на юж. по-
бережье Патрас. прол., близ к-рого в
428 до н. э. во время Пелопоннес,
войны 431—404 до н. э. произошёл
бой 47 греб, кораблей союз. Спарте
Коринфа с 20 афин. триерами. Ко-
ринф. корабли построились в круг та-
ранными носами наружу. В центре
круга находились сопровождаемые
ими трансп. суда и 5 быстроход. ко-
раблей, выдел, для отражения тех
афин. триер, к-рым удастся прорвать
внеш, строй. Афин, триеры маневри-
ровали в кильватерном строю вокруг
стоящего пр-ка, пока поднявшийся ве-
тер не нарушил его строй. Используя
возникшее замешательство, афиняне
атаковали наветр. корабли пр-ка. По-
теряв неск. кораблей от таран, ударов
афин. триер, коринф. корабли Пело-
поннес. союза начали беспорадоч. от-
ход. В ходе преследования афиняне
захватили 12 кораблей.
ПАТРАССКОЕ СРАЖЕНИЕ 1772,
между рус. эск. под командованием
кап. 1 р. М.Т. Коняева (2 ЛК, 2 ФР и
3 вспомог, судна) и тур. эск. Муста-
фа-паши (9 ФР, 16 шебек). 26.10 рус.
эск. обнаружила в зал. Патрас тур.
эск. и вступила с ней в бой. В тече-
ние 26—28.10 рус. корабли сожгли 8
тур. фрегатов и 8 шебек. Один по-
вреждённый тур. фрегат затонул.
Корабли рус. эск. понесли незначит.
потери в л. с.
ПЕЛЕ
593
ПАТРОН, боеприпас стрелкового
оружия (П. стрелк. оружия) и мало-
калиберных (меньше 75 мм) пушек
(арт. П.), в к-ром пуля (снаряд), поро-
ховой заряд и средство воспламене-
ния объединены в одно целое с
помощью гильзы. Такой П. обычно
наз. унитарным. По назначению со-
временные П. делятся на боевые
и вспомог, (учебные, холостые,
практич. и др.). В ходе 2 мир. войны
были созданы промежуточные, а по-
сле неё — малоимпульсные П. Раз-
рабатывается т. н. безгильзовый П.
Арт. П., арт. выстрел калибра
20—74 мм, в к-ром все элементы
объединены в одно целое с помо-
щью гильзы. Такой же выстрел ка-
либра св. 74 мм наз. арт. выстрелом
унитарного заряжания.
Безгильз. П., патрон, в к-ром поро-
ховой заряд в форме гильзы, пуля и
капсюль-воспламенитель соедине-
ны с помощью сгорающего клею-
щего вещества. По сравнению с
обычным П. обладает меньшими
массой и габаритами, а также позво-
ляет применять нестандартные кон-
струкции оружия.
Малоимпульсный П., патрон мало-
калибер. стрелк. оружия, имеющий в
2—3 раза меньший импульс отдачи,
чем у винтовочного П. нормального
калибра. Под такой П. разработаны
и приняты на вооружение различ.
образцы стрелк. оружия калибра
5,45—5,56 мм.
П. стрелк. оружия, бывают пистолет-
ные, револьверные, автоматные, вин-
товочные, крупнокалиберные. Для
поражения различ. целей они имеют
обыкновенные и спец. пули.
Промежуточный П., патрон стрелк.
оружия, к-рый по мощности занима-
ет промежуточ. положение между
винтовочным и пистолетным П. По-
зволяет создать образцы стрелк.
оружия, имеющие дальность стре-
льбы винтовок и плотность огня пис-
толетов-пулемётов (напр., 7,62-мм
карабин СКС, автоматы АК и АКМ,
пулемёты РПД и РПК).
Унитарный П. (от лат. unitas—един-
ство), назв. боеприпаса, в к-ром все
элементы объединены в одно целое.
ПАТРОННИК, участок канала ствола
огнестр. оружия, в к-рый при заряжа-
нии помещается гильза патрона. В
арт. орудиях эта часть канала ство-
ла наз. зарядной каморой.
ПАТРУЛИРОВАНИЕ (от франц, pat-
rouiller — ходить дозором), 1) дейст-
вия (маневрирование) корабля (про-
тиволод. самолёта) в заданном р-не
моря или на установл. рубеже (ли-
нии) с целью выполнить поставл.
задачу (см. также Боевое патрули-
рование)', 2) действия патруля с це-
лью наблюдать за пр-ком, охранять и
прикрывать войска; 3) один из спосо-
бов охраны различ. объектов, воен-
ной и др. техники и воен, имущества
при несении караульной службы; 4)
П. в гарнизоне — действия гарнизон,
патрулей, направл. на поддержание
порядка и высокой воин, дисциплины
военнослужащих на улицах, в об-
ществ. местах и т. д.
ПАТРУЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ (иностр),
небольшой корабль (катер), пред-
назнач. для патрулирования, эскор-
тирования и выполнения др. задач в
своих прибреж. водах. В ряде
иностр. ВМС П. к. является классом
боевых кораблей.
ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЁТ (верто-
лёт) (иностр.), 1) самолёт (вертолёт)
противолод. авиации, выполняю-
щий задачу наблюдения за определ.
р-ном моря (океана) или рубежом с
целью обнаружить, в воен, время —
и уничтожить ПЛ и надвод. корабли
пр-ка; 2) истребитель ПВО ВВС или
палуб, авиации, осуществляющий
барражирование в позиции, выдви-
нутой от аэродрома или авианосца
на 100—300 км в сторону пр-ка, что
увеличивает глубину воздействия
на возд. цели до 400—600 км.
ПАХТУСОВ Пётр Кузьмич (1800—
1835), рус. мореплаватель, гидро-
граф, подпоручик Корпуса флотских
штурманов (1831). Окончил Крон-
штадт. штурманское уч-ще (1820).
Занимался гидрографич. работами
на реках Печора, Мезень, Сев. Двина,
в Баренц, и Белом морях, участвовал
в сев. эксп-ях Ф.П. Литке (1821—24) и
М.Ф. Рейнеке (1827—31). В 1832—33
и 1834—35 руководил гидрографич.
эксп-ями по исследованию побере-
жий Нов Земли, проливов Карские
Ворота и Маточкин Шар. В результа-
те его исследований в значит, степе-
ни оживилось освоение мор. путей в
Карском м.
ПЕГАС (лат. Pegasus), экватор, со-
звездие. Его звёзды могут использо-
ваться для определения места
корабля в море астрономич. спосо-
бами. Три яркие звезды П. (а, р и у)
образуют со звездой а Андромеды
квадрат (П. квадрат), легко распозна-
ваемый на небе. В ср. широтах РФ
видно летом, осенью и в нач. зимы.
ПЕЛЕНГ, горизонт, угол между сев.
частью меридиана наблюдателя и
направлением из точки наблюдения
на объект, измеряемый по ходу ча-
совой стрелки от 0 до 360°. В зависи-
мости от принятого меридиана
различают П.: истинный, магнитный
и компасный. Для измерения П. с ко-
рабля на внеш, ориентиры применя-
ются: пеленгаторы курсоуказателей,
различ. визиры, перископы, радио-
пеленгаторы, радиолокац. и гидро-
локац. станции, теплопеленгаторы.
Точность измерения П. определяет-
ся точностью курсоуказателей. П.,
измер. с корабля на радиомаяк с по-
мощью радиопеленгатора, является
ортодромическим (т. к. радиоволны
распространяются по кратчайшему
расстоянию). Для прокладки радио-
пеленга на мор. карте в проекции
Меркатора он должен быть ортодро-
мии. поправкой (ф) переведён в лок-
содромии. П. по формуле: Лок.
П. = Орт. П. + у; ортодр. поправка у
определяется по формуле
1
Ф = - ДА sin ф или с помощью табл.
23-а МТ-75 по фср =
- и разно-
сти долгот ДА = Ар - Ас, где фс, Ас —
координаты счислимой точки, а фр,
Ар — координаты радиомаяка.
ПЕЛЕНГАТОР, прибор (технич.
устройство) для определения на-
правлений (пеленгов, курсовых уг-
лов) на внеш, ориентир (берег.,
плав, объекты, небес, светила). Раз-
личают П.: визуальные (с исполь-
зованием оптич. приборов), гидро-
акустич. (акустич.), тепловые и ра-
диопеленгаторы, к-рые являются
элементами соответственно кораб.
(судовых) курсоуказателей (гидро-
скопич. и магн.), гидроакустич., теп-
ло- и радиопеленгатор, станций. П.
компаса устанавливается на репи-
тере гирокомпаса, дистанц. магн.
компаса, гл. магн. компасе (или его
репитере). Различают П. визуаль-
ные (обыкновенные), Каврайского,
оптические, стабилизированные и
астрооптические. Использование ви-
зуального П. заключается в совме-
щении объекта, нити предметной
мишени и прорези глазной мишени и
считывании значения пеленга с кар-
594	ПЕЛЕ
тушки компаса (репитера) с помо-
щью оптич. призмы, укрепл. на
глазной мишени. П. Каврайского
вместо глазной мишени имеет кры-
шеобраз. призму с лупой и коллима-
тором, дающую изображение части
картушки. При пеленговании объек-
та изображение картушки и черта
на призме (заменяющая нить визуа-
льного П.) усматриваются как бы
находящимися на таком же рассто-
янии, как и пеленгуемый объект.
Отсчёт пеленга снимается при со-
вмещении объекта с чертой и изоб-
ражением картушки в призме.
Оптич. П. состоит из системы линз и
призм, позволяющих совмещать в
поле зрения визуальную нить и уве-
личенное в неск. раз изображение
объекта пеленгования и картушки.
Стабилизиров. П. представляет со-
бой оптич. П., связанный со спец,
устройством в репитере, позволяю-
щим удерживать П. ориентиров, от-
носительно стран света, т. е. на
заданном пеленге независимо от
рыскания корабля. Астрооптич. П. с
помощью следящей системы с фо-
тоэлектрич? элементами может по-
сле наведения и захвата Солнца
или др. яркого источника постоян-
ного света непрерывно удерживать
его в поле зрения и с помощью
спец, счётно-решающего устройст-
ва вырабатывать пеленг на него.
ПЕЛЕНГОВАНИЕ, измерение пе-
ленга на к.-л. объект с помощью пе-
ленгатора. П. источников звука (арт.
орудий, ПЛ и т. п.) осуществляется в
возд. среде с помощью акустич. пе-
ленгаторов, в водной среде — гид-
роакустич. станций; визуальное
П. — оптич. приборами. Для П. объ-
ектов с источниками интенсивного
инфракрасного (теплового) излуче-
ния (самолёты, корабли и т. п.) слу-
жат теплопеленгаторы. П. объектов,
оснащ. излучающими радиоэлект-
рон. средствами, осуществляется
радиопеленгаторами и наз. радио-
пеленгованием.
ПЕЛОПОННЕС (Морея), п-ов на юге
Греции, юж. часть Балканского п-ова.
Связан с материком Коринфским пе-
решейком, перерез. Коринфским
кан. Пл. 21,5 тыс. км2, нас. св.
1 100 тыс. чел. Омывается Ионич, и
Эгейским морями и их заливами.
Береговая черта расчленена. В ре-
льефе преобладают горы выс.
800—1200 м, максим. 2404 м (г. Айос
Илиас), к-рые чередуются с котлови-
нами. Климат средиземноморский.
Ср. темп-ра янв. на побережье 11 °C,
в межгорных котловинах 4—8 °C,
июля 27 и 24 °C. Осадков от 400 мм
на В. до 1200 мм на 3. в год. Кустар-
ник. растительность, остатки лесов.
Осн. порты — Патры, Коринф.
ПЕЛОРУС, колонка, служащая под-
ставкой для репитера курса гироком-
паса. Устанавливается на крыльях
мостика корабля и в др. местах, с
к-рых удобно пеленговать видимые
объекты.
ПЕНАЛ, асбестовый чехол для пре-
дохранения заряда орудия картуз,
заряжания в процессе подачи из по-
греба в боевое отделение башни при
стрельбе. Заряд в пенале помещает-
ся в герметич. металлич. футляр, в
к-ром транспортируется на корабль и
хранится в зарядном погребе.
ПЕНИЕ ВИНТА, автоколебат. про-
цесс работающего гребного винта,
обусловл. периодическим срывом
вихрей с выходящих кромок лопа-
стей и упругими свойствами самих
лопастей, проявляющийся в излу-
чении шума на частотах, равных
собств. частотам колебаний лопа-
стей. П. в. возн. при определ. зна-
чениях толщины выходящих
кромок, жёсткости лопастей и час-
тоты вращения гребн. винта. Пер-
выми возн. колебания более
низкого тона. По мере увеличения
частоты вращения винта интенсив-
ность П. в. нек-рое время остается
неизменной, затем ослабевает и
возникает излучение на более вы-
сокой частоте, соответств. форме
собств. колебаний лопасти. Могут
возбуждаться одноврем. колеба-
ния неск. тонов. Частоты П. в. нахо-
дятся в пределах от десятков до
неск. сотен герц. Для избежания
П. в. выходящие кромки лопастей
гребного винта заостряют.
ПЕНСАКОЛА, порт США на сев. по-
бережье Мексикан. зал. в хорошо за-
щищ. бухте в 12,9 км от откр. моря.
Вход в бухту находится у зап. сторо-
ны прикрывающего её о. Святой
Розы. Входной фарватер имеет
глуб. 10,05 м, шир. ок. 152 м. Общая
дл. причал, фронта ок. 1,2 км с глуб.
9,44—10,66 м. Порт располагает
крытыми складами общей пл.
29 820 м2. Перераб. ген., навалоч-
ные, накатные и контейнер, грузы, а
также нефтепродукты. Годовой су-
дооборот ок. 100 суд., грузооборот
ок. 2,3 млн. т, в т. ч. 1,1 млн. т кон-
тейнер. грузов, ок. 600 тыс. т сухих
массовых грузов. Возможен ремонт
судов с докованием. Обеспечивает-
ся бункеровка.
ПЕНТЕР-БАЛКА, см. Фиш-балка.
ПЕНТЕР-БЛОК, блок с гаком, закла-
дывающийся за адмиралтейский
якорь при его подъёме.
ПЕНТЕР-ГАК, гак, на спине к-рого
имеется обушок для крепления от-
тяжки. Применяется для постановки
и уборки тяж. деталей тралов.
ПЕНТЕР-ТАЛИ, тали, служащие для
подъёма лап адмиралтейского яко-
ря на пентер-балке.
ПЕНЬКА, грубое лубяное волокно,
полученное из стеблей конопли. Из
П. изготавливают канаты, ею коно-
патят дерев, конструкции и т. д.
ПЕРВАЯ АНТАРКТИЧЕСКАЯ ЭКС-
ПЕДИЦИЯ 1819—21, кругосветное
плавание рус. кораблей в юж. припо-
лярной зоне на возможно более вы-
соких широтах в целях открытия
существующих там земель. Эксп-я
состояла из шлюпа «Восток» под
командованием кап. 2 р. Ф.Ф. Бел-
линсгаузена (он же нач-к эксп-и) и
шлюпа «Мирный» под командовани-
ем л-та М.П. Лазарева. Эксп-я вы-
шла из Кронштадта 3.7.1819 и к сер.
дек. прибыла ко. Юж. Георгия. После
описания этого острова, открытого
Куком в 1774, и Юж. Сандвичевых
о-вов проследовали курсом на
Ю.-В., пробиваясь среди айсбергов
и мелкого битого льда, борясь с об-
мерзанием снастей кораблей.
16.01.1820 подошли к берегам Ан-
тарктиды <69°21' юж. широты и 2°14'
зап. долготы, ныне берег принцессы
Марты). 21.01 вторично увидели ле-
дяной берег и решили, что он явля-
ется продолжением найденного
ранее. Преодолевая льды и продви-
гаясь на В., 5—6.02 вновь подошли к
гористому ледяному массиву (ныне
берег Принцессы Рагнхилль). В тре-
тий раз достигнув ледяных берегов,
тянущихся в одном направлении,
Беллинсгаузен заключил, что перед
ним находится материк. В связи с
приближением антарктич. осени на-
правились к берегам Австралии для
ремонта кораблей и пополнения за-
пасов. 8.5.1820 вышли из Сиднея в
тропич. часть Тихого ок., где откры-
ПЕРВ	595
ли гр. островов в арх. Туамоту, назв.
о-вами Россиян. 9—10.9 «Восток» и
«Мирный» возвратились в Сидней и
после тщательной подготовки и ре-
монта 31.10 снова вышли на поиски
юж. материка теперь уже в зап. по-
лушарии. Следуя в вост, направле-
нии в тяжёлой ледовой обстановке,
шлюпы дважды пересекали Юж. по-
лярный круг, но из-за сплошных
льдов вынуждены были поворачи-
вать на север. 10.01.1821 русские
моряки открыли остров, к-рому при-
своили имя Петра 1.17.01 обнаружи-
ли гористый берег, края к-рого
скрывались за горизонтом. Он был
назван берегом Александра I (ныне
Земля Александра I — остров, от-
дел. проливом от Антарктиды). Та-
ким образом, экспедиция на шлюпах
«Восток» и «Мирный» обошла во-
круг всего материка, подходя к нему
на видимость в неск. пунктах. Антар-
ктида была открыта. От Земли Алек-
сандра I Беллинсгаузен направился
к Юж. Шетландским о-вам, обследо-
вал их и дал мн. из них рус. имена.
30.01 Беллинсгаузен и Лазарев на-
правились в обратный путь и после
ремонта кораблей в Рио-де-Жаней-
ро 21.7.1821 стали на якорь на Крон-
штадтском рейде.
ПЕРВАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ,
вид мед. помощи, имеющей цель про-
ведением срочных, простейших ме-
роприятий (наложением повязки,
временной остановкой кровотечения,
устранением асфиксии и т. п.) спасти
жизнь раненого (поражённого), пре-
дупредить или уменьшить тяжёлые
последствия поражения и возникно-
вение осложнений. П. м. п. оказыва-
ется самим пострадавшим (самопо-
мощь) или окружающими (взаимопо-
мощь). При её оказании используются
табельные мед. и нетабельные сред-
ства. От своевременности и кач-ва
оказания П. м. п. зависят результаты
дальнейшего лечения, а иногда и
жизнь пострадавшего.
ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА 1914^
1918, война между двумя коалициями
мировых держав, вызв. обострением
противоречий в ходе борьбы за пе-
редел мира, колоний, сфер влияния
и приложения капитала. Война про-
должалась с 19.7(1.8).1914 по
11.11.1918. Началась между гос-вами
Европы (Германия и Авст-
ро-Венгрия с одной стороны и проти-
востоявшие им Великобритания,
Франция, Россия, Бельгия, Сербия и
Черногория — с другой). В дальней-
шем в войне приняли участие 38
гос-в (в т. ч. на стороне Антанты —
34) с населением св. 1,5 млрд. чел.
Германия в П. м. в. стремилась раз-
громить Великобританию, ослабить
Францию и Россию (отторгнув от по-
следней Польшу, Украину и Прибал-
тику) и совместно с Австро-Венгрией
утвердиться на Балканах. Другие
участвующие в ней державы пре-
следовали в войне собств. цели:
ослабление своих осн. конкурентов,
захват герм, колоний, укрепление
своих позиций в различ. р-нах мира.
Такое переплетение империали-
стич. интересов и противоречий при-
дало войне мировой характер. Оба
блока развернули воен, промыш-
ленность, создали мобилизац. запа-
сы вооружения и боеприпасов, ген.
штабы разработали планы, исхо-
дившие из скоротечности и
манёвренности предстоящей войны.
Проводом к П. м. в послужило убий-
ство в Сараеве (Сербия) наследника
австро-венгер. престола. К 4—6
(17—19) авг. Германия выставила 8
армий (ок. 1,8 млн. чел.), Франция —
5 (1,3 млн. чел.), Россия — 6 (св.
1 млн. чел.), Австро-Венгрия — 5 ар-
мий и 2 арм. гр. (св. 1 млн. чел.).
Воен, действия охватили тер. Евро-
пы, Азии и Африки. Гл. сухопут.
фронтами были Зап. (франц.) и
Вост. (рус.). Осн. мор. ТВД:
сев.-вост. часть Атлантич. ок.; Сев.;
Средизем.; Балт. и Чёрное моря.
Воюющие стороны к началу войны
имели ВМС в следующем составе:
на Сев. м.: Великобритания — 20 ЛК,
38 БР, 5 ЛКР, 40 КР, 190 ЭМ, 65 ПЛ;
Германия — 15 ЛК, 22 БР, 3 ЛКР,
29 КР, 132 ЭМ, 24 ПЛ; на Среди-
зем. м.: Франция — 4 ЛК, 17 БР,
12 КР, 41 ЭМ, 15 ПЛ; Великобрита-
ния — 3 ЛКР, 8 КР, 20 ЭМ, 3 ПЛ; Ита-
лия (в 1915) — 4 ЛК, 8 БР, 16 КР,
33 ЭМ, 18 ПЛ; Австро-Венгрия —
3 ЛК, 9 БР, 10 КР, 16 ЭМ, 6 ПЛ; Гер-
мания —1 ЛКР, 1 КР (с нач. войны
перешли на Чёрное м. и влились в
состав флота Турции); на Балт. м.:
Россия — 4 БР, 10 КР, 49 ЭМ, 11 ПЛ;
Германия — 6 КР, 11 ЭМ, 4 ПЛ; на
Чёрн. м.: Россия — 5 БР, 2 КР,
17 ЭМ, 4 ПЛ; Турция — 3 БР, 1 ЛКР,
3 КР, 10 ЭМ. С началом воен, дейст-
вий 20.7(2.8).1914 герм, армия окку-
пировала Люксембург, а 22.7(4.8)
вторглась в Бельгию, нарушив её
нейтралитет. Расчёт Германии на
быстрый разгром и вывод из войны
Франции не оправдался, нем. план
быстротеч. войны провалился в пер-
вых же сражениях на Зап. фронте.
Манёвр, боевые действия смени-
лись позиц. борьбой. Провалу герм,
стратегии в 1914 способствовало
наступление рус. войск в Вост. Прус-
сии. 16(29). 10.1914 в войну на сторо-
не Германии вступила Турция.
Образовались фронты в Закавказье,
Месопотамии, Сирии и Дарданел-
лах. На море Германия безуспешно
пыталась разгромить англ, флот, а
Великобритания — осуществить
блокаду флота Германии. В 1914
между англ, и нем. кораблями прои-
зошли бои Коронельский и Фолклен-
дский, а также бой в Гельголандской
бухте. В итоге кампании 1914 ни
одна из сторон не добилась перво-
начально поставленных целей. В
1915 Германия сосредоточила гл.
усилия на Вост, фронте, намечая
вывести Россию из войны. В резуль-
тате наступления герм, армий в
апр.—июне 1915 рус. войска остави-
ли Галицию, Польшу и часть При-
балтики, однако в сент.—окт.,
отразив герм, наступление в р-не
Вильно, они вынудили пр-ка перейти
к позиц. формам борьбы. На Зап.
фронте стороны вели стратегич.
оборону. 10(23).5.1915 к Антанте
примкнула Италия, 1(14).10.1915 на
стороне Германии выступила Болга-
рия. 19.02.1915—9.01.1916 вооруж.
силы Великобритании и Франции
провели Дарданелльскую дес. опе-
рацию с целью овладеть прол. Дар-
данеллы и Босфор, тур. столицей
Стамбул и принудить Турцию к вы-
ходу из войны. Но эта попытка союз-
ников не увенчалась успехом. В Сев.
море произошёл бой между англ, и
герм, эскадрами у Доггербанки, по-
сле к-рого нем. флоту были запре-
щены выходы дальше 100—
120 миль от Гельголандской бухты.
Германия начала так наз. «огранич.
подвод, войну». В 1916 Германия
вновь перенесла гл. усилия против
596	ПЕРВ
Франции, но успеха не достигла.
Этому способствовало наступление
рус. Юго-Зап. фронта в Галиции.
Германо-австр. команд вынуждено
было перебросить с Зап. и Итал.
фронтов на Вост, фронт 34 дивизии.
Англо-франц, войска впервые при-
менили в операции на р. Сомма но-
вое средство борьбы — танки, но
успеха не имели. 14(27).8.1916 на
стороне Антанты вступила в войну
Румыния, но к концу кампании 1916
рум. армия была разбита. Австро-Вен-
грия предприняла наступление в Ита-
лии, а Россия против Турции. На
море произошло единств в войне
круп. мор. сражение —Ютландское,
закончившееся безрезультатно. В
итоге кампании Антанта перехвати-
ла у германо-австр. блока стратегич.
инициативу. Вступление 6.4.1917 в
войну США на стороне Антанты
окончательно изменило соотноше-
ние сил в её пользу. Однако апр. на-
ступление союзников с целью
вывести Германию из войны было
неудачным, а их частные операции
не изменили общей обстановки на
Зап.-Европ. театре. В итоге кампа-
нии 1917 германо-австр. блок отра-
зил удары Антанты на суше.
Моонзунд. операция 1917 была по-
следней герм, операцией на рус.
фронте. С 1 февр. 1917 Германия
начала «неогранич. подвод, войну»,
добившись значит, успехов в потоп-
лении торг, судов Антанты. Февр, и
Окт. рев-ции в России повлияли на
ход войны. Сов. правительство по-
шло на заключение с Германией
Брест, мира и Россия вышла из
П. м. в. В марте 1918 Германия пред-
приняла на Зап. фронте ряд насту-
пательных операций, но из-за
отсутствия резервов приостановила
их. Союзники при содействии США
(их войска начали действовать с мая
1918) в ряде операций ликвидирова-
ли резервы герм, наступления, пе-
решли в общее наступление и
вынудили Германию и её союзников
к капитуляции: 29—30.9.1918 подпи-
сали перемирие Болгария и Турция,
3.11.1918 капитулировала Авст-
ро-Венгрия, 11.11.1918 — Германия.
Окончат, условия мирного договора
с Германией и её союзниками были
выработаны на Париж, мирной кон-
ференции 1919—20.
Итоги войны. П. м. в. длилась св.
4 лет (51 месяц и 2 недели), в ней
участвовало 2/3 нас. земного шара с
числом действовавших армий коа-
лиций ок. 37 млн. чел. и мобилизо-
ванных за годы войны в армии ок.
70 млн. чел. Протяжённость фрон-
тов достигала 2,5—4 тыс. км, люд-
ские потери составили 9,5 млн.
убитыми и 20 млн. ранеными. П. м. в.
внесла большие изменения в разви-
тие вооружения, воен, техники, воо-
руж. сил. Это была война машинного
периода, война, после к-рой роль гл.
удар, силы начали играть танки, бро-
неавтомашины, самолёты, большой
размах получило развитие арт-и и ав-
томатич. стрелк. оружия, были усо-
вершенствованы различ. образцы
вооружения и боевой техники, испо-
льзовалось хим. оружие, резко вырос-
ла огневая мощь войск, широко стал
применяться автотранспорт. Прои-
зошли большие изменения в орг-ции
ВС, соотношении родов войск, воен,
искусстве. Авиация выросла в само-
стоят. род сил, к-рый стал подразде-
ляться на разведыват., истребит.,
бомбардировоч. и штурм. На флоте
выросла роль ПЛ, мор. авиации, тор-
пед. и мин. оружия, появились новые
классы кораблей, в т. ч. авианосцы.
П. м. в. вскрыла возрастающую зави-
симость вооруж. борьбы от экономики
и политики, окончательно похоронила
теорию ген. сражения. Резко возрос-
ло значение вооруж. борьбы на мор-
ских коммуникациях. В П. м. в.
окончательно сложилась такая фор-
ма военных действий, как операция,
основ, на взаимодействии всех ро-
дов войск (сил), возникли фронт,
объед. (фронты гр. армий). Получи-
ла решение проблема создания и
использования стратегич. и операт.
резервов. Опыт П. м. в. оказал боль-
шое влияние на стр-во ВС всех
стран, развитие их воен, искусства в
20—30-х гг. Сов ВС развивались с
учётом опыта двух войн — П. м. в. и
Гражданской.
ПЕРВИЧНОЕ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ПОЛЕ, гидроакустич. поле, возбужд.
источником акустич. волн. В зависи-
мости от типа источника звука П. г. п.
может быть искусств, и естеств. про-
исхождения. К П. г. п. искусств, про-
исхождения относятся акустич. поля
движущихся объектов (надвод. кор.,
ПЛ и т. п.) и специально создавае-
мые гидроакустич. излучателями.
ПЕРВЫЙ БРОСОК десанта, часть
сил передового отряда мор. десан-
та, высаживающаяся первой на за-
нятое пр-ком побережье. Задачей
П. б. является быстрый захват при-
бреж. части пункта высадки с целью
обеспечить высадку осн. сил пере-
дового отряда десанта. В состав
П. б. обычно входят наиб, подготовл.
подразд. мор. пехоты.
ПЕРВЫЙ ВЕРТИКАЛ, большой круг,
образов, пересечением небес, сфе-
ры вертик. плоскостью, проходящей
через точки зенита, надира, В. и 3.
ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ, штатная
должность лиц руководящего со-
става в объед. ВМФ СССР и РФ в
период с конца 50-х гг. до 1998. За-
мещали команд, в его отсутствие по
всем вопросам боевой (повседнев-
ной) деятельности объед. В воен,
время П. з. должны были находиться
на запас. КП с гр. адмиралов (гене-
ралов) и офицеров; управляли сила-
ми при выходе из строя осн. КП.
ПЕРВЫЙ ЭШЕЛОН, элемент опе-
рат. построения (боевого порядка)
войск (сил). Предназначен для вы-
полнения осн. задачи в операции
(бою). Состав и задачи П. э. (как и
последующих эшелонов) определя-
ются в решении на операцию (бой).
В мор. дес. операции высадка П. э.
осуществляется в пунктах, захвач.
передовыми отрядами десанта.
П. э., как правило, имеет целью за-
хват плацдарма, создание базы вы-
садки и выполнение задач, определ.
планом дес. операции.
ПЕРВЫЙ ЯДЕРНЫЙ УДАР, первое
массиров. применение ядер, оружия
по пр-ку с началом войны или в ходе
воен, действий с применением толь-
ко обыч. оружия. Цель П. я. у. — га-
рантиров уничтожение стратегич.
ядер, оружия пр-ка, гр-к его вооруж.
сил, систем их упр-я, отраслей про-
мышленности, определяющих воен,
потенциал страны, захват и удержа-
ние инициативы в воен, действиях.
П. я. у. рассматривается в качестве
осн. способа начала всеобщей ядер,
войны; он должен наноситься вне-
запно стратегич. ядер, силами и
ядер, силами, развёрнутыми на раз-
лич. ТВД. Из состава ВМС США и
НАТО к участию в П. я. у. предусмат-
ривается привлечь ПЛАРБ, авианос-
цы, др. кораб. и авиац. силы, оснащ.
ядер, оружием. СССР официально
заявлял, что он не применит ядер.
ПЕРЕ	597
оружие первым. Воен, доктрина РФ
это допускает.
ПЕРЕБАЗИРОВАНИЕ АВИАЦИИ,
изменение мест базирования авиа-
ции в целях создания благопр. усло-
вий для выполнения поставл. задач
(создание новой, усиление имею-
щейся гр-ки или приближение час-
тей и соединений к р-ну или зоне
военных действий).
ПЕРЕБАЗИРОВАНИЕ СИЛ ФЛОТА,
смена места базирования сил и
средств ВМФ (кораблей, авиации,
частей и соединений). Может осуще-
ствляться для изменения состава
сил и средств в отдельном пункте,
районе, при необходимости прибли-
зить (удалить) их к р-ну военных
действий, усилить состав сил на том
или ином ТВД или в целях вывода их
из-под ударов пр-ка.
ПЕРЕБОРКА, вертик. или наклонная
поперечная или продольная перего-
родка, разделяющая внутр, простран-
ство корабля (судна) на помещения
(отсеки) или ограничивающая их на
верх, палубе. Различают П.: по ори-
ентации — поперечные и продоль-
ные; по месту установки — П.
корпуса и П. надстроек и рубок; по
исполнению — водогазонепроница-
емые и проницаемые; по форме —
плоские (подкрепл. набором), гоф-
риров., цилиндрич. и сферич.; по
способности воспринимать нагруз-
ки — прочные и лёгкие. К проч, от-
носятся непрониц. П., обеспечиваю-
щие непотопляемость корабля (суд-
на), а также общую и местную
прочность корпуса. Ими являются
гл. попереч. и продольные П., уста-
новл. для восприятия больших на-
грузок — массы вооружения, рубок,
надстроек и т. п. К лёгким относятся
П. внутри водонепроницаемых отсе-
ков, образующие жилые и служеб.
помещения. По назначению П. под-
разделяются на: гл. попереч. и про-
дольные; ахтерпиковую, таранную
(форпиковую), П. цистерн, П. стенки
туннеля греб, вала, коридоров для
электротрасс, П. шахт — машинных,
котельных и др.
ПЕРЕБРАСОПИТЬ РЕИ, перетя-
нуть (повернуть) реи с помощью
брасов на другой галс. Выполняется
по команде «Перебрасопить реи на
правый (левый) галс».
ПЕРЕБРАСЫВАНИЕ ПАРУСА, са-
мопроизвольная переброска под
действием ветра косого паруса на
другой галс. Это случается, когда
судно, идя курсом фордевинд, силь-
но рыскнет на ветер.
ПЕРЕВАЛ, часть русла реки, где су-
довой ход (фарватер) переходит от
одного берега к другому.
ПЕРЕВАЛЬНЫЕ СТОЛБЫ, знаки
судовой берег, обстановки на реках
в виде столбов с щитами, устанав-
ливаемые в местах, где судовой ход
переходит от одного берега к друго-
му. Судно идёт по фарватеру прави-
льно, если его нос направлен на один
перевальный столб, а корма на дру-
гой. Перевальные столбы, стоящие
на правом берегу, красятся полоса-
ми красного и белого цвета, а щит —
красным цветом; на левом берегу —
полосами белого и чёрного цвета, а
щит — в белый цвет. Щиты ставятся
плоскостью перпендикулярно на-
правлению судового хода. В тёмное
время суток П. с. освещаются: на ле-
вом берегу — белым огнём с
зелёными траверзными стёклами; на
правом берегу — белым огнём с
красными траверзными стёклами.
ПЕРЕВОД НАПРАВЛЕНИЙ (рум-
бов), перевод (вычисление) истин-
ных направлений в магнитные и
компасные. Обрат, переход от ком-
пас. направлений к истинным наз.
исправление направлений (румбов).
ПЕРЕВдзКИ вдиНСКИЕ, переме-
щение войск, команд, отд. военно-
служащих и воин, грузов из одного
р-на (пункта) в другой с использова-
нием различ. видов транспорта. По
масштабам П. в могут быть страте-
гич., оперативные и тактич.; по со-
держанию, целям и назначению —
людские, мобилизац., операт., снаб-
женч. и эвакуац.; по видам транспор-
та — железнодорож., водные (мор. и
речные), возд., автомоб. и комбини-
ров. П. в. могут быть внутриокруж.
(внутрифлот.) и централизов.
ПЕРЕВОЗКИ ЭКОНОМЙЧЕСКИЕ,
перемещение с помощью различ.
видов транспорта сырья, продово-
льствия, готовой продукции и др.
грузов, обеспечивающих нормаль-
ное функционирование экономики
страны. Наряду с перевозками воин.
П. э. на океанских (морских) ТВД
имеют большое значение во время
войны и обеспечиваются в системе
мероприятий и воен, действий по
обороне мор. коммуникаций.
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ, оснащение сил
флота (войск) новым, более соверш.
оружием и боевой техникой. Для
совр. условий характерно ускор. их
обновление. Процесс П. планируется
и осуществляется по программам, ох-
ватывающим научно-исследоват. и
опытно-конструктор. работы; произ-
водство и эксплуатацию воен.-мор.
(воен.) техники. Само П. начинается
с серийного производства оружия и
техники и поступления их на флоты
и флотилии, в соед., части, на кораб-
ли. При этом замена устаревших об-
разцов производится без снижения
боеготовности сил (войск).
ПЕРЕГИБ КОРПУСА КОРАБЛЯ,
продольный изгиб корпуса под дей-
ствием сил весовой нагрузки корабля
и давления заборт. воды, когда в
верх, палубе возникают растягиваю-
щие напряжения, а в связях днища —
сжимающие. Наиб. П. к. к. возникает
при положении корабля, когда ми-
дель находится на вершине волны
длиной, равной длине корабля, а око-
нечности — на подошвах соседних
волн. Определяемые при этом зна-
чения срезывающих сил и изгибаю-
щих моментов кладутся в основу
расчётов общей прочности корабля.
ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО,
проводное или радиоустройство для
обмена информацией внутри объек-
тов (большинство П. у. позволяют
выходить на внешние проводные
или радиолинии). П. у. стационар-
ных объектов — аппаратура громко-
говорящей связи внутри штабов,
пунктов упр-я и т. п. П. у. подвижных
объектов — аппаратура связи меж-
ду членами экипажа (команды) на
кораблях, самолётах, танках и т. д.
для упр-я этими подвижными объек-
тами в условиях звук, разобщённос-
ти, при высоком уровне акустич.
шумов и др. помех.
ПЕРЕГОВОРНЫЕ ТРУБЫ, устрой-
ства для внутр, голосовой связи
между помещениями, КП, постами
корабля (судна). Являются простей-
шим средством передачи команд и
получения докладов. Концевые от-
ростки П. т. снабжены рупором и
свистком для подачи сигнала вызо-
ва. Совр. корабли (суда) имеют П. т.
наряду со средствами радиотехнич.
связи.
598	ПЕРЕ
ПЕРЕГРУЖЕННОЕ СУДНО, судно,
имеющее осадку выше груз, марки
для определ. р-на плавания и вре-
мени года.
ПЕРЕГРУЗКА ЛА, отношение всех
внеш, сил, действующих на ЛА по
данному направлению (без силы тя-
жести), к его массе. Величина П.,
действующих на ЛА, зависит от ско-
рости и высоты полёта, а также от уг-
лов атаки и скольжения. Нагрузки,
действующие на ЛА в полёте, равны
его массе, умнож. на перегрузку.
Максим, допустимые П. ограничива-
ются: прочностью конструкции ЛА,
физиологич. возможностями экипа-
жа, величиной допуст. коэффициен-
та подъёмной силы из условий
безопасности полёта. П. могут быть
меньше единицы и отрицат. величи-
ной. Для неманёвр. самолётов
(бомбардировщик, трансп. самолёт)
допустимая перегрузка равна 2—2,5,
для истребителей 8—10.
ПЕРЕГРУППИРОВКА СИЛ (войск),
организов. перемещение сил флота,
авиации и гр-к войск из одних р-нов
ТВД в другие или на новый ТВД.
Проводится в целях усиления суще-
ствующих гр-к сил или создания но-
вых, достижения превосходства в
силах в р-не решения гл. задачи, пе-
реноса усилий на новое направле-
ние, восстановления резервов и т. д.
В зависимости от целей и масшта-
бов П. с. могут быть стратегич., опе-
рат. или тактич. К стратегич.
относятся перегр-ки видов вооруж.
сил на новые стратег, направления
или ТВД. Операт. П. с. осуществля-
ются в ходе операций, тактич. — при
подготовке боя. Перегр-ки кораб.
сил флота могут осуществляться
путём манёвра их морем и перевода
внутр, водными путями; авиации —
перелёта на новые аэродр. базиро-
вания; войск — передвижением сво-
им ходом (маршем), перевозкой
различ. видами транспорта и комби-
нир. способом.
ПЕРЕГУДОВ Владимир Николаевич
(1902—1966), инж.-кап. 1 р. (1944),
инж.-конструктор в обл. подвод, ко-
раблестроения. Герой Соц. Труда
(1959). В ВМФ с 1921. Окончил
Воен.-мор. инж. уч-ще (1926), ВМА
(1930). С 1932 работал на ответств.
должностях в науч.-исследоват. уч-
реждениях ВМФ. Принимал участие в
орг-ции стр-ва ПЛ серии IX-бис, в про-
ектировании ряда др. типов ПЛ Сов.
ВМФ. Гл. конструктор первой отечест-
венной атомной ПЛ проекта 627 («Ле-
нинский Комсомол»).
ПЕРЕГУДОВ
Владимир
Николаевич
ПЕРЕДАТЧИК ПОМЕХ, спец, пере-
дающее устройство, осуществляю-
щее генерирование и излучение
электромагн. или акустич. волн, воз-
действующих на радиоэлектрон,
(гидроакустич.) средства пр-ка с це-
лью нарушить или затруднить их
функционирование. Различают пе-
редатчики радио-, радиолокац., гид-
роакустич. и др. помех.
ПЕРЕДАЧА КОНТАКТА, действия
сил, осуществляющих слежение (на-
блюдение) за подвиж. подвод, объек-
том и, не прерывая его, передающих
контакт с ним другим силам (кораб-
лям, ЛА) для продолжения решения
задачи. П. к. может осуществляться
от одного корабля (ЛА) другому из со-
става данной тактич. гр. или новой гр.
сил, прибывающей в р-н для продол-
жения слежения. П. к. между кораб.
или кораб. и авиац. гр. осуществля-
ется путём выдачи координат цели,
её курса и скорости на определ. вре-
мя или пеленга на цель и расстояния
до неё от передающей контакт гр.
П. к. между ЛА может производиться
автоматически; при этом данные о
месте, параметрах движения цели и
тактич. обстановке с помощью борт,
системы связи вводятся в поисковоп-
рицельную систему сменяющего ЛА.
ПЕРЕДАЧА ТРАЛА (приём), дейст-
вия л. с. по передаче (приёму) трала
с тральщика на противомин. вертолёт
и наоборот. Регламентируется спец,
документом и требует слаж. работы
экипажей. Для П. т. вертолёт выпол-
няет зависание нвд тральщиком, спу-
скает буксир, трос, за к-рый корабль
крепит поставл. им ранее трал.
ПЕРЕДИСЛОКАЦИЯ (от франц, dis-
location — размещение), изменение
мест размещения (расквартирова-
ния) воин, частей, соединений, воен,
учреждений, воен. учеб, заведений
в мирное время. В воен, время тер-
мин «П.» применяется к войскам и
учреждениям, не входящим в состав
действ, армии и флота.
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ ОБОРОНЫ, услов-
ная линия, соединяющая ближайшие
к пр-ку окопы для мотострелков и огне-
вых средств, позиции для танков,
БМП, БТР и др. подразд. 1-го эшелона.
При наличии траншей П. к. о. может
являться занятая войсками ближай-
шая к пр-ку траншея 1-й позиции гл.
полосы обороны (1-го оборонит, рубе-
жа). Различают также П. к. о. 2-й и по-
след. полос (рубежей) обороны.
ПЕРЕДНЯЯ ШКАТОРИНА, см. Шка-
торина.
ПЕРЕДОВАЯ БАЗА, см. Воен-
но-морская база.
ПЕРЕДОВАЯ ЗОНА ТЫЛОВОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ, р-н акватории и
тер., в границах к-рого развёртыва-
ются гр-ки тыла, предназнач. для ты-
лового обеспечения сил флота,
перебазиров. и действующих в но-
вых р-нах.
ПЕРЕДОВОЙ ОТРЯД, гр-ка боевого
порядка, находящаяся впереди гл. сил
(войск) или на угрожаемом направле-
нии, для нанесения пр-ку предварит,
ударов с целью ослабить, принудить
преждевременно развернуться для
боя, выявить слабые места в его бое-
вом порядке и обеспечить действия
остальных своих сил (войск).
П. о. войск, усиленное танк, (мо-
тострелк., мор. пехоты) подразд,
(часть), выделяемое для самостоят.
выполнения задач в ходе боя (опера-
ции). В наступлении П. о. предназна-
чается для быстрого преследования
пр-ка, форсирования водной прегра-
ды с ходу. В обороне—для действий
в полосе обеспечения перед фрон-
том своего 1-го эш. с целью задер-
жать продвижение войск пр-ка,
выиграть время, вскрыть его боевые
порядки и намерения.
П. о. мор. десанта, часть дес. сил,
предназнач. для захвата пункта вы-
садки и примыкающего плацдарма
на побережье пр-ка с целью создать
базу высадки и обеспечить высадку в
этом пункте назнач. сил десанта.
Обычно подразделяются на первый
бросок \л осн. силы П. о. В состав П. о.
могут входить до усиленного баталь-
она мор. пехоты с техникой, подразд,
инж. войск и навигац.-гидрографич.
группы. Кол-во П. о. определяется
числом пунктов высадки (в каждый
пункт высаживается один П. о.).
ПЕРЕ	599
ПЕРЕКАТ, форма донного рельефа,
характерная для равнинных рек.
Формируется отложениями наносов,
обычно в виде широкой гряды, пере-
секающей русло под углом к общему
направлению течения и вызываю-
щая отклонение его от одного берега
к другому. Осн. элементами П. явля-
ются: гребень — верх, часть гряды,
характеризующаяся наименьшими
глуб.; корыто — понижение в гребне
П., соединяющее ниж. и верх, плёсо-
вые лощины; побочни — части греб-
ня П., располож. выше и ниже по
течению относительно корыта П.;
подвалье — часть ниж. плёсовой до-
лины, примыкающая к крутому тыло-
вому (нижн.) скату гребня.
ПЕРЕКЛАДЫВАТЬ (переложить),
1) П. руль — положить руль влево
(вправо), если он находился в диа-
метр. плоскости корабля или был
положен вправо (влево); 2) П.
якорь — выбрать якорь и затем
вновь его отдать, но в другой точке.
ПЕРЕКРЫШ ТРАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ,
часть ширины тральной полосы кон-
такт. трала или ширины зоны трале-
ния неконтакт. трала, перекрытая
тралом смежного в тральном строю
корабля (вертолёта). П. т. п. обеспе-
чивает траление (обследование)
р-на (фарватера) без пропусков
ПЕРЕЛЁШИН Павел Александрович
(1821—1901), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1891). Окончил Мор. кор-
пус в 1837. В 1838—53 плавал на
различ. кораблях ЧФ; участвовал в
Синопском сражении 1853. В
1854—55 нач-к отделения оборонит,
линии в гарнизоне Севастополя. С
1855 ком-р флотского экипажа. С
1861 нач-к бакинской мор. станции и
капитан над портом. С 1864 таган-
рогский градоначальник. С 1872
ген.-адъютант. В 1873—76севастоп.
градоначальник, ком-р и комендант
порта. С 1881 директор инспектор,
департамента Мор. мин-ва. С 1883
чл. Ддмиралтейств-совета.
ПЕРЕМЕШИВАНИЕ ВОД, хаотич.
движение масс и молекул воды, при-
водящее к выравниванию всех океа-
нологии. характеристик. Различают
П. в. ветровое, конвективное (см.
Конвекция морская), приливное и
П в. в мор. течениях. Ветровое П. в.
определяется силой и продолжите-
льностью действия ветра. Глуб.
распространения ветрового П. в.
приблизительно равна половине ср.
длины волны. Приливное П. в. суще-
ственно только в р-нах со значит,
приливоотливными течениями — в
узкостях, проливах, на мелководье.
П. в. в мор. течениях может быть на
любых глубинах, но оно менее интен-
сивно, чем ветровое, конвективное и
приливное. П. в. играет огромную
роль в режиме океана и во взаимо-
действии океана и атмосферы.
ПЕРЕМИРИЕ, врем, прекращение
воен, действий по соглашению вою-
ющих сторон. Различают: общее
П. — на всём фронте воен, дейст-
вий; местное П. — на отд. участке
фронта. Обычно общее П. устанав-
ливается для прекращения состоя-
ния войны, т. е. для заключения
мирного договора.
ПЕРЕНОС ЛИНИИ ПОЛОЖЕНИЯ,
отстояние обсервов. линии положения
(соответствующей обсервов. навигац.
параметру) от счислимого места.
ПЕРЕНОС ОГНЯ, 1) прекращение
огня по одной цели и открытие по
другой без смены огневых позиций.
Осуществляется как отд. пулемётом,
орудием, танком, кораблём, так и под-
разд. (арт. группой); 2) один из спо-
собов определения установок для
стрельбы арт-и на поражение на-
знач. цели после пристрелки репера
или др. ранее пристрел, цели. При-
меняется, когда необходимо открыть
стрельбу на поражение внезапно,
без пристрелки по назнач. цели. При
П. о. по невидимой с корабля цели
наводка орудий осуществляется по
вспомогат. точке наводки.
ПЕРЕНОС УСИЛИЙ, изменение на-
правления действий гл. сил (гл. гр-ки
войск) в ходе операции (боя). Обыч-
но П. у. осуществляется на направ-
ление, где обозначился успех. П. у.
проводится путём манёвра сил
(войск), вводом в сражение (бой)
вторых эшелонов и резервов, пере-
нацеливанием действий авиации,
кораблей, средств поражения.
ПЕРЕНОС ФЛАГА Военно-морско-
го, осуществляется на кораблях с
8.00 (9.00) и до захода Солнца; при
съёмке корабля с якоря (шварто-
вов) — с кормового флагштока на га-
фель; при постановке на якорь
(швартовы) — с гафеля на кормовой
флагшток. При П. ф. сначала флаг
поднимается до места на гафеле
(кормовом флагштоке), а затем бы-
стро спускается на кормовом флаг-
штоке (гафеле).
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ КОРАБЛЯ,
совокупность работ (операций) по
изменению конструкций корабля и
технич. средств в целях изменения
его функцион. назначения.
ПЕРЕПОДЧИНЕНИЕ СИЛ (войск),
передача распоряжением ст. нач-ка
объед., ВМБ, соед., кораблей, час-
тей, подразд., учреждений и т. п. из
подчинения одного команд, (ком-ра)
в подчинение другого. Осуществля-
ется в целях создания необходимой
гр-ки сил (войск) для решения по-
ставл. задачи, при создании новых
формирований и в др. случаях.
ПЕРЕПРАВА, 1) преодоление вой-
сками водной преграды (реки, ка-
нала, пролива, залива, водохрани-
лища); 2) участок водной преграды,
оборудов. для её преодоления вой-
сками (техникой). На П. организуют-
ся комендант., эвакуац. и спасат.
службы. П. может осуществляться
на переправоч. средствах или без
них (по льду, мостам и вброд). Раз-
личают П.:
Дес. П., на дес.-высадоч. средствах
флота, плав, танках, табельных
(штатных) плав боевых, переправоч-
но-дес. машинах, катерах, дес. лод-
ках и мест, переправоч. средствах.
Железнодорож. П., на спец, су-
дах-паромах целыми составами ж.-д.
поездов или отд. ж.-д. вагонами.
Ложная П., оборудуется для введения
пр-ка в заблуждение относительно
действит. переправы. Могут имитиро-
ваться дес., мост., паром, и др. П.
Мостовая П., по врем, (постоян.)
мостам; обладает большой пропуск,
способностью. Устраивается из пон-
тон. парков, сборных конструкций
или местных материалов.
Паромная П., на самоход, и букси-
руемых перевоз, паромах из понтон,
парков или приспособл. для этой
цели местных плавсредств. П. на
спец, судах-паромах наз. также же-
лезнодорожной П.
600	ПЕРЕ
П. вброд, осуществляется на мел-
ковод. участках путём преодоления
водной преграды войсками и техни-
кой по её дну. При слабом грунте дно
укрепляется камнем (щебнем, гра-
вием) и др. материалами.
П. по льду, по естеств. или усил.
(намораживанием, искусств, покры-
тием) льду.
П. танков под водой, своим ходом
по дну сравнит, глубоких водоёмов,
с использованием спец, оборудова-
ния для вождения танков под водой.
ПЕРЕПРАВОЧНЫЕ СРЕДСТВА, плав-
средства и мостовые конструкции,
применяемые для переправы войск
через водные преграды. Подразде-
ляются на понтон, парки, перепра-
вочно-дес. средства (дес. лодки, инж.
плавающие транспортёры, самоход,
паромы, паромно-мост. машины и
спец, поплавковые устройства), мос-
тоукладчики, механизир. мосты,
разбор, металлич. мосты и танк,
плавсредства. Могут использоваться
также местные правсредства.
ПЕРЕПУСКАТЬ КАНАТ, травить
снасть постепенно, скачками.
ПЕРЕРАЗВЁРТЫВАНИЕ СИЛ, из-
менение ранее существовавшей
гр-ки сил на мор. (океан.) ТВД путём
перемещения (перевода) объед.
(соед.), отд. кораблей и частей флота
из одних р-нов (операц. направлений)
в другие для создания новых или уси-
ления существующих гр-к с целью из-
менить соотношение сил в свою
пользу. П. с. в море осуществляется
также для создания нового операт.
построения сил при уточнении ранее
поставл. или постановке новой бое-
вой задачи. П. с. осуществляется до
начала и в ходе военных действий.
ПЕРЕСТРОЕНИЕ, манёвр, выполняе-
мый кораблями при совмест. плава-
нии для изменения ордера (строя) или
порядка (поход, и боевого), в к-ром они
первоначально находились.
ПЕРЕСЫПЬ (черноморское), низкое
и узкое наносное надводное образо-
вание из песка или гальки в при-
бреж. р-не моря, полностью или
почти полностью отгораживающее
от него лиман; песчаная П. образу-
ется в заливах прибоем волн.
ПЕРЕХВАТ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ,
полёт самолётов-истребителей, вы-
полняемый по командам кораб. (на-
зем., возд.) пункта упр-я, навстречу
возд. цели до момента обнаружения
её борт, технич. средствами или ви-
зуально и решения дальнейшей за-
дачи (атака цели, опознавание
принадлежности, принуждение к по-
садке нарушителя границы и др.).
П. в. ц. осуществляется истребите-
лями из положения «дежурство на
аэродроме (корабле)» или из поло-
жения «дежурство в воздухе».
ПЕРЕХОД МОРЕМ, следование сое-
динения (группы, отряда) кораблей
(конвоя, десанта) из одного (исход-
ного) пункта или района моря (океа-
на) в другой (пункт назначения) для
выполнения поставленной задачи.
П. м. соед. кор. (судов, транспортов)
в зависимости от обстановки и ре-
шаемых задач осуществи, в общем
походном порядке или самостояте-
льными группами кор. Оборона ко-
раб. соед. на П. м. должна быть по
возможн. круговой, глубокоэшело-
нированной, с усилением на опас-
ных направлениях. Она должна
предусматривать орг-цию ПВО,
ПЛО, ПКО и противоминного охра-
нения. Эшелонирование обороны
достигается путём создания зональ-
ной обороны соединения и зоны
обороны каждого корабля.
ПЕРЕХОД С КАРТЫ НА КАРТУ, пе-
ренос точки местонахождения ко-
рабля с одной мор. карты на другую
того же или другого масштаба для
продолжения ведения навигац. про-
кладки пути. П. с к. на к. при плава-
нии близ берегов осуществляется
по обсервации, выполн. по ориенти-
рам, показанным на обеих картах,
или по пеленгу и расстоянию до мес-
та корабля от к.-л. объекта, обознач.
на обеих картах. При плавании вда-
ли от берегов П. с к. на к. осуществ-
ляется по координатам счислимого
или обсервов. места корабля.
ПЕРЕШЕЕК, сравнительно узкая по-
лоса суши, соединяющая более
круп, её части, напр. материк с полу-
островом (Перекопский П.), два ма-
терика (Панамский П., Суэцкий П.),
или разделяющая два водоёма.
ПЕРИГЕЙ (г£_еч. реп — вокруг, око-
ло, возле и де — Земля), ближайшая
к Земле точка орбиты Луны или ис-
кусств. спутника Земли.
ПЕРИГЕЛИЙ (греч. реп — вокруг,
около, возле и helios — Солнце),
ближайшая к Солнцу точка орбиты
обращающегося вокруг него небес,
тела. Расстояние в П. между центрами
Земли и Солнца равно 147 млн. км.
ПЕРИОД КАЧКИ, продолжитель-
ность отклонения, совершаемого ко-
раблём из одного крайнего
положения в другое и обратно. При
качке корабля на тихой воде период
собств. или свобод, колебаний опре-
деляется: при бортовой качке
ВС
тв = где h — попереч. метацент-
ylh
рич. высота, В — шир. корабля, С —
эмпирич. коэффициент, равный для
различ. кораблей 0,70—0,75; при ки-
левой и вертик. качке « 2,47т
где Т — осадка корабля. П. к. при по-
переч. наклонениях у малых кораб-
лей 4—9 с, у ср. и круп. 10—25 с. Чем
больше П. к. на тихой воде, тем более
плавную качку имеет корабль на вол-
нении. При качке на волнении па-
раметры колебаний зависят от соотно-
шения частоты волны и собств. коле-
баний корабля. При этом П. к. близок к
периоду качки на тихой воде.
ПЕРИОД ПОЛУРАСПАДА, промежу-
ток времени, в течение к-рого число
радиоактив, атомов данного вещест-
ва уменьшается вдвое, одна из осн.
характеристик радиоактив, изотопов.
Колеблется в очень широких преде-
лах. Напр., изотоп урана с массовым
числом 235 имеет период полураспа-
да 707 млн. лет, радий — 1620 лет,
курчатовий — 70 сек. Чем меньше
П. п., тем большее число ядер распа-
дается за данный промежуток време-
ни, тем большей радиоактивностью
обладает данное вещество.
ПЕРИСКОП (от греч. periskopeb —
смотрю вокруг, осматриваю), оптич.
прибор для наблюдения. Состоит из
бинокулярной или монокулярной
зрит, трубы и оптич. системы, изме-
Перископ: схема оптической системы:
1 — окно; 2 — прямоугольная призма; 3 и 5 —
призмы; 4 — объектив; 6 — визирные нити;
7 — окуляр
ПЁРЛ	601
няющей направление световых лу-
чей. Применяется на ПЛ, надвод.
кораблях, ЛА, танках, при оборудо-
вании блиндажей и др. укрытий.
П. подвод, лодки, осн. средство ви-
зуального наблюдения из центр, по-
ста (рубки) ПЛ, находящейся на
перископ, глубине погружения. Со-
стоит из трубы с оптикой, подъём,
устройства и тумбы с сальниками;
может иметь вспомогат. устройст-
ва — дальномеры, азимут, круги,
светофильтры, фотокинокамеры,
приспособления для осушки пери-
скопа, устройства ноч. видения. П.
позволяет с глубин до 15 м наблю-
дать за надвод. и возд. обстановкой,
а также определять направление на
цель и её курсовой угол, расстояние
и скорость цели и др. данные, необ-
ходимые для выхода в торпед, ата-
ку. Обычно на ПЛ устанавливают
два П., один из к-рых имеет устрой-
ство для измерения высот светил и
является резервным средством аст-
ронавигационных измерений при
определении места ПЛ.
ПЕРИСКОПНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, нахождение ПЛ
на глубине, обеспечивающей на-
блюдение за поверхностью моря и
возд. пространством с помощью пе-
рископа, а также использование
спец, выдвижных антенн радиотех-
нич. средств и устройства для рабо-
ты дизелей под водой (РДП). Глуб.
погружения ПЛ при П. п. 8—15 м.
«ПЕРИФЕРИЙНАЯ СТРАТЕГИЯ»
(иностр.), одна из стратегич. концеп-
ций блока НАТО; появилась в нач.
50-х гг. Формально исходила из при-
знания превосходства ВС СССР и его
союзников над армиями НАТО в сухо-
пут. силах. Допускала врем, оставле-
ние войсками НАТО части тер. Зап.
Европы (отход на периферию). В по-
следующем предусматривались при-
менение ЯО, переход в наступление
и перенесение войны на тер. СССР.
Отменена после принятия в 1963 кон-
цепции «передовых рубежей».
ПЕРИЦЕНТР, точка орбиты к.-л. не-
бес. тела, ближайшая к другому
(центр.) телу, относительно к-рого рас-
сматривается движение. В зависимо-
сти от собств. имени центр, тела П.
орбит наз.^при движении вокруг Солн-
ца (греч. heligs) перигелий, вокруг Зем-
ли (греч. де) перигей, вокруг Луны
(греч. selena) периселений и т. п.
ГЕРЛИНЬ, растит, канат кабельной
работы (см. Канат) толщиной от 100
до 150 мм в окружности.
ПЁРЛ-ХАРБОР, ВМБ, ВВБ ВМС
США в центр, части Тихого ок. на
о. Оаху (Гавайские о-ва). ВМБ обес-
печивает базирование кораблей
всех классов. Пл. 22,7 км2. Глуб. на
входе в гавань 13,6 м. Дл. причал,
фронта более 14 км с глуб. до 15 м.
В Пёрл-Харборе находятся штаб
Тихоок. флота, штаб 3-го флота,
штабы подвод, сил, сил обслужива-
ния и мор. пехоты Тихоок. флота
США, а также учеб, центр по подго-
товке подводников ВМС США. ВМБ
имеет круп, центр снабжения (склады
боеприпасов и вооружения, горюче-
го, материально-технич. имущест-
ва). Судорем. завод с 4 сухими
доками, слипом обеспечивает ре-
монт кораблей всех классов до
1500	0
I 	>_I_I—L
1500	3000 км
__I___________I
СССР
Хабаровск
3 п-ов 77
Камчатка 
КИТАИ/ f
Владивосток
Бремертон]
К
Е А
<
. _ Севернь!й_тролик
•Гонолулу
*Гавайи гтпРайон действия япон-
______ tSlCKHX подводных сил
ат Мидуэи
(США)
о Маркус
___1(ЯУ__
------------,-ат Уэйк.
’.Марианские о-ва (США)
•. (мандат Яп )______>	1$р<
Пёрл-Харбор: передвижение ВМС Японии перед нападением и после нападения на
военно-морскую базу США (с 26.11 по 21.12.1941)
10	0	10	20 км
Пёрл-Харбор: атака авиации ВМС Японии по военно-морской базе США 7.12.1941
авианосцев вкл. В годы 2 мир. вой-
ны на П.-Х. базировались гл. силы
Тихоок. флота США. Нападением
7.12.1941 на П.-Х. Япония развяза-
ла войну на Тихом ок. Причинив
огром, урон флоту США (потоплено
и повреждено 8 ЛК, 6 КР, уничтоже-
но 272 с-та; убито и ранено
3400 чел.), Япония в первый же
день воен, действий завоевала гос-
подство на море и получила
возможность проводить широкие
наступат. операции на Филиппинах,
в Малайе и в Голланд. Индии. См.
Гавайская операция 1941.
3 ЬКАНАДА
о
Сан-Францискс^ v
Сан-Пе
Сан-Диего^
Направления действия
японской авиации:
----Первой волны
—°* Второй волны
Истребители
* Jr Штурмовики
е j Бомбардировщики
Торпедоносцы
Оборудование ВМБ
американского флота:
Ff] Аэродромы
Т Радиолокационные
* станции
И|Г) Зенитно-артиллерийские
части
(Ч7) Береговые батареи
Главные силы Тихоокеан-
с кого флота США
Приказ на атаку японской
7 50 авиации (по гавайскому
врем ени)
602	ПЕРО
ПЕРО РУЛЯ, часть руля корабля
(судна), обеспечивающая создание
поперечной силы и момента для
упр-я кораблём (изменения курса)
на ходу. По конструкции П. р. может
быть в виде обшитой металлич. лис-
тами литой или сварной рамы, а на
малых судах (катерах) — в виде ме-
таллич., дерев, или стеклопластик,
пластины. П. р. крепится к поворот-
ной оси (баллеру) руля.
ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ, расположен
на С.-З. Инд. ок. между Аравийским
п-овом и побережьем Ирака и Ира-
на. Дл. 500 миль (926 км), шир.
96,2—124,3 миль (180—320 км),
пл. 240 тыс. км2. Ср. глуб. 42 м,
наиб. — 115м. Важнейшая зона ком-
муникаций для вывоза нефти из
стран П. з. Соединяется через Ор-
музский прол, и Оманский зал. с
Аравийским м. Сев.-зап. берег воз-
вышенный, юго-зап. низменный, по-
логий. У берегов — острова,
окружённые рифами. Климат субт-
ропич. сухой, осадков от 100 до
170 мм в год. Темп-ра воздуха в
июле 32—33 °C, янв 14—20 °C;
воды в авг. до 34 °C, в февр.
15—21 °C, солёность воды до 40%о.
Приливы неправильные, суточные,
ср. величина 1—2 м. Приливоотлив-
ные течения достигают скорости
0,2—3 уз (0,4—5,5 км/ч), в Ормуз-
ском прол, до 4 уз (7,3 км/ч). На ше-
льфе П. з.— круп, месторождения
нефти. Впадает р. Шатт-эль-Араб.
Круп, порты: Фао, Басра (Ирак), Бен-
дер-Шахпур, Харк, Бендер-Аббас
(Иран), Рас-Таннура (Сауд. Аравия),
Эль-Кувейт (Кувейт), Манама (Бах-
рейн), Умм-Саид (Катар), Абу-Даби
(ОАЭ). В П. з. базируются силы фло-
та Ирана (ВМБ Бендер-Аббас, Хор-
ремшехр, Хомейни, Харк, Бушир) и
Ирака (ВМБ,— Басра, Умм-Каср).
ПЕРСПЕКТОМЕТР (волномер-перс-
пекгометр), прибор для измерения
элементов волн: высоты, длины, пе-
риода, скорости и направления рас-
пространения. Состоит из зрит,
трубы с перспективной сеткой перед
окуляром. Для производства изме-
рений П. устанавливается на берегу
на треноге или проч, основании (ка-
менная кладка, дерев, столб и т. п.).
ПЕРТУЛИНЬ (ист.), отрезок таке-
лаж. цепи (каната) для поход, креп-
ления якоря у борта корабля или на
палубе (на якор. подушке) за его ско-
бу. П. продевался через скобу или
рым якоря и крепился концами за па-
луб. кнехты или обухи. На совр. ко-
раблях применяется цепной стопор
(с талрепом и глаголь-гаком) поход,
крепления якоря.
ПЕРТЫ, канатные подвески под рея-
ми парус, кораблей (судов), на к-рые
становятся матросы при уборке и
креплении парусов.
ПЕРУАНСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (течение
Гумбольдта), холодное поверхност-
ное течение, идущее вдоль зап. бе-
регов Юж. Америки к экватору. П. т.
такого же типа, как Калифорнийское
(в сев части Тихого ок.), Канарское
и Бенгельское (в Атлантич. ок.).
Темп-ра в поверхностном слое П. т.
ниже, чем темп-ра в этом же слое
вне его. Скорость и перенос вод
сравнительно небольшие (меньше
0,5 уз); подъём глуб. вод происходит
у побережья; высокая концентрация
биогенных элементов у поверхности
и высокая биологич. продуктив-
ность. В р-не 4° ю. ш. П. т. поворачи-
вает на 3. и соединяется с Юж.
Пассатным течением.
ПЕРФОРАТОР (от лат. perforo —
пробиваю, прокалываю), устройство
для записи информации путём про-
бивки отверстий (перфораций) в ма-
териале, используемом в качестве
носителя информации. По виду но-
сителя информации различают П.
ленточ. и карточ.; по назначению —
вход., выход., дублирующие (репро-
дукторы), считывающие и др.; по по-
рядку нанесения информации на
перфокарты — поколонные и позиц.
Вход. П. оснащаются клавиатурой
(клавишный П.) и управляются вруч-
ную, выход, управляются от ЭВМ
или иного устройства; репродукторы
и считывающие П. работают авто-
номно. Ленточ. П. используются в
качестве устройств ввода-вывода
ЭВМ и в телеграфии; карточные — в
составе ЭВМ и в перфорац. вычис-
лит. комплексах.
ПЕРФОРАЦИОННАЯ КАРТА (пер-
фокарта), носитель информации в
виде карточки из тонкого эластич.
картона стандарт, формы и разме-
ра. Нанесение информации осуще-
ствляется пробивкой отверстий
перфоратором. Применяется в ЭВМ
для ввода и вывода данных.
ПЕРФОРАЦИОННАЯ ЛЕНТА (пер-
фолента), носитель информации в
виде ленты стандартной ширины и
толщины из спец, (перфоленточной)
бумаги или пластмассы, по ширине
к-рой наносится информация путём
пробивки отверстий. П. л. использу-
ется для подготовки, ввода и вывода
информации в ЭВМ, системах про-
граммного упр-я, передачи информа-
ции и телеграфии (см. Перфоратор).
ПЁСТИЧ Филимон Васильевич
(1821—1894), рус. специалист в об-
ласти мор. арт-и, ген. (1893). В 1837
поступил канониром в мор. арт-ю
ЧФ. В ходе Крымской войны
1853—56 участвовал в обороне Се-
вастополя. С 1856 нач-к арт-и Крон-
штадт. крепости, а с 1883 пред. арт.
отделения Мор. технич. комитета. С
1862 чл. учеб, совета Академич. кур-
са мор. наук, а с 1877 чл. Конферен-
ции Николаевской мор. акад. Автор
неск. изобретений в области арт.
дела, а также военно-теоретич. и
ист. трудов.
ПЁТР I Великий (1672—1725), рус.
царь (с 1682), рос. император (1721),
создатель регулярного рус. военно-
го флота и армии. Стремясь уско-
рить развитие России, осуществил
радикал, преобразования в соц.-эко-
ном., политич., культ, сферах. Ре-
формировал гос. аппарат, учредил
Сенат (1711) и коллегии (1717—18),
в т. ч. Адмиралтейств-коллегию. В
1703 г. в устье Невы основал
Санкт-Петербург. При П. I получи-
ли:: стремит, развитие горнодобыв..
металлургич., металлообр., порохо-
вая, стекол., лёгкая и др. отрасли
(всего 200 казён. и частн. мануфак-
тур). В обл. внешней политики сумел
вывести Россию в ряд сильнейших
гос-в того времени. В результате
Азовских походов 1695—96 Россия
получила выход в Азов. м. В годы
Сев. войны (1700—21), к-рая была
начата в целях возвращения выхода
России в Балт. м., были созданы ре-
гулярная армия и мощ. воен, флот,
обеспечившие победу. Важн. ре-
формы были проведены в обл.
ПЕТР
603
науки и просвещения. В 1724 учреж-
дена Петерб. АН. В 1697—98 П. I
обучался практике и теории кораб-
лестроения в Голландии и Англии.
Построенные при нём многочисл.
верфи на р. Воронеж и др. притоках
Дона, на Волге, у юго-зап. побере-
жья Ладоги, в Петербурге, на ингер-
манланд. реках и в Фин. зал.
обеспечили бурное развитие воен, и
трансп. флота. П. I основал также
несколько мор. гаваней и крепостей:
Таганрог, Кроншлот (с 1723 Крон-
штадт), Рогервик. П. I сам проекти-
ровал парус, и греб, корабли, кото-
рые строились на отеч. верфях, в
т. ч. лин. корабли. Как мор. офицер
участвовал в походах рус. флота на
Азов., Балт. и Касп. моря. За отвагу
при атаке в устье Невы швед, кораб-
лей произведён в кавалеры ордена
Св. Андрея Первозванного (1703).
Участвовал в Гангутском сражении
1714, в 1716 в чине вице-адмирала
командовал на Балтике объед.
рус.-англ.-дат.-гол. эскадрой, в 1721
произведён в адмиралы. П. I было
предпринято масштаб, стр-во кана-
лов, в частности Тверецкого (Вы-
шневолоцкого) канала менаду
Тверцой и Цной, соединившего Вол-
гу с Волховом, а также Ладож. об-
вод. канала. Создание регулярного
флота сопровождалось приглаше-
нием иностранных и обучением рус.
кораблестроителей и моряков за
границей и в России. В 1701 в Моск-
ве создана Школа мат. и навигацких
наук, в 1715 в Петербурге — Мор.
академия (см. Морской корпус). Уде-
ляя большое внимание разработке
отеч. мор. законодательства, П. I
стал автором мор. инструкций, Мор.
устава 1720, Мор. регламента 1722.
При нём готовились кадры геогра-
фов и гидрографов, создавших мно-
жество карт, чертежей и описаний
новооткрытых земель, рек, мор. пу-
тей. Налаживалось арктич. море-
плавание, велись геогр.
обследование мор. побережья Азии,
поиски сев. мор. пути, началось
освоение Сев. Ледовитого и Тихого
океанов. П. I лично организовал
Камчатскую экспедицию 1725—30.
Значит, геогр. успехи достигнуты в
исслед. Касп. м., составлены карты
части Балт. м., Фин., Риж. и Ботнич.
зал. Как дипломат П. I проявил глу-
бокое понимание задач политики
России, умение пользоваться обсто-
ятельствами и способность к комп-
ромиссам. При всей противоречиво-
сти его натуры П. I вошел в историю
России как прогрессивный государ-
ственный и военный деятель, кото-
рый сумел глубоко и всесторонне
понять назревшие потребности раз-
вития страны и много сделал для
превращения её в великую державу.
ПЕТРА ВЕЛИКОГО ЗАЛИВ, обшир-
ный залив в сев.-зап. части Япон. м.
у берегов Азии (Приморский край
РФ). Пл. св. 5,5 тыс. км2, дл. ок.
43 миль (80 км), шир. от 27 миль
(50 км) на С. до 108 миль (200 км) на
Ю. Преобладающие глуб. 60—80 м.
Темп-ра воды в янв.—февр.
-1—4 °C, в авг. 15—23 °C, солёность
32%о. Зимой, с дек. до марта, покрыт
льдом. Приливы полусуточные, до
0,5 м. Берега скалистые, изрезаны
заливами, из к-рых крупнейшими яв-
ляются: Посьета, Амурский, Уссурий-
ский, Стрелок, Восток, Америка. Много
островов, самый крупный из них
о. Русский. Осн. порты: Владивосток,
Находка, Восточный, ВМБ Стрелок.
ПЕТРОВ Михаил Александрович
(1885—1940), теоретик рус. и совет-
ского ВМФ, профессор (1929), заслу-
женный деятель науки и техники
РСФСР (1928), кап. 1 р. (1917). Окон-
чил Мор. кадетский корпус (1905),
Артиллерийский офицерский класс
(1909), Николаевскую Мор. акаде-
мию (1912) и дополнительное отде-
ление академии (1913). В 1909
участвовал в заграничном плавании
на КР«Аврора». С 1913 старший
флагманский офицер штаба началь-
ника Учебно-артиллерийского отря-
да, в 1913—14 ст. флагманский
офицер штаба команд. Мор. силами
БФ. В 1915—16 помощник флаг-ка-
питана по распорядительной части
штаба команд. БФ, в 1916—17 ст.
офицер ЛК «Гангут». В апр. 1917
возглавил оперативную часть штаба
БФ, а в начале 1918 исполнял дол-
жность начальника штаба флота.
Участник Ледового похода БФ
(1918). В 1918 уволен в запас, но уже
ПЕТРОВ
Михаил
Александрович
в 1919 призван на службу и назначен
в Военно-мор. академию (ВМА). В
1920—21 начальник оперативного
управления Мор. сил Республики. В
1921—23 начальник ВМА. В 1924
вновь уволен в запас, а в 1926 опять
назначен в ВМА. С 1927 начальник
учебно-строевого управления ВМС
РККА. В 1930 необоснованно ре-
прессирован. Автор трудов «Мор-
ская тактика» (1924), «Два боя»
(1926), «Подготовка России к миро-
вой войне на море» (1926), «Обо-
рона берегов» (1926), «Обзор глав-
нейших кампаний и сражений паро-
вого флота» (1927), «Морская
оборона берегов в опыте последних
войн России» (1927) и др. Автор пер-
вого в стране «Боевого устава Воен-
но-Морских Сил РККА» (1930).
ПЕТРОВСКИЙ Владимир Алексее-
вич (1900—1950), к.-адм. (1941). В
ВМФ с 1919. Участник Грахед, и Вел.
Отеч. войн. Окончил ВМУ (1924),
Спец, классы ком. состава флота
(1927). В 1924—29 пом. вахт, нач-ка,
штурман на кораблях Мор. сил
Балт. м., пом. нач-ка курса и препо-
даватель ВМУ, штурман линкора. В
1929—37 пом. нач-ка отдела штаба
Мор. сил Балт. м., преподаватель
ВМА. В 1937—41 нач-к отделения
Генштаба РККА, зам. нач-ка отдела
Гл. мор. штаба, доцент кафедры
операт. иск-ва, зам. нач-ка ВМА. В
Вел. Отеч. войну зам. ком-ра Крон-
штадт. ВМБ, нач-к штаба Ленингр.
ВМБ, зам. нач-ка штаба БФ. В
1942—44 нач-к ВМА, в 1944—47 воз-
главлял гидрометеорология, службу
ВМФ. С 1947 — в редакции Мор. ат-
ласа. Автор «Наставления по веде-
нию морских операций 1940».
ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ДЕСАНТ 1944,
высадка кораблями Онеж. воен,
фл-и (кап. 1 р. Н.В. Антонов) в ходе
604	ПЕТР
Свирско-Петрозавод. опер-и мор.
десанта в составе 31-го отд. баталь-
она мор. пехоты с целью содейство-
вать 32А (ген.-л. Ф.Д. Гореленко) в
освобождении Петрозаводска. На-
чалась утром 28 июня в 21 км южнее
города. Опасаясь окружения, пр-к
приступил к отводу своих войск из
р-на Петрозаводска, поэтому часть
десанта была доставлена на кораб-
лях прямо на причалы порта. В тот
же день Петрозаводск был осво-
бождён войсками 32А и десанта.
«ПЕТРОПАВЛОВСК», найм, ряда
кораблей рус. и сов. ВМФ: 1) винто-
вой броненос. фрегат БФ, один из
первых мореход, броненосцев рус.
флота. Построен в 1867; водоизм.
6175 т, скорость 11,8 уз (21,9 км/ч);
вооружение: 21 203-мм, 1 152-м, 10
87-мм ор., экипаж 678 чел.; 2) эс-
кадр. броненосец, на к-ром впервые
в рус. флоте были установлены
2-орудийные башен, артустановки.
Построен в 1894; водоизм.11 354 т,
скорость 16,9 уз (31,4 км/ч); воору-
жение: 4 305-мм, 12 152-мм, 10
47-мм, 28 37-мм ор., 6 торп. аппара-
тов, экипаж 730 чел. В окт. 1899 —
апр. 1900 перешёл из Кронштадта в
Порт-Артур. Флагман, корабль Тихо-
ок. эск. Во время рус.-япон. войны
под флагом в.-адм. С.О. Макарова
совершил 5 боевых выходов. 31
марта 1904 подорвался на япон.
мине. От детонации мин. и арт. бое-
запаса взорвался и затонул. Погиб-
ло 650 чел.; 3) лин. корабль БФ типа
«Севастополь» (в 1921—43 «Марат,
в 1950—52 «Волхов»). Постр. в
1914; водоизм. 25 тыс. т, скорость
23 уз (42,8 км/ч); вооружение (1941):
12 305-мм, 16 120-мм, 10 76,2-мм, 6
37-мм ор., 24 пулемёта, 4 торп. аппа-
рата; экипаж 1288 чел. Участвовал в
1 мир., Гражд., сов.-финл. и Вел.
Отеч. войнах, Окт. рев-ции 1917 и
Кронштадтском восстании 1921.
Во время обороны Ленинграда, при
отражении возд. налёта 23 сент.
1941 на Кронштадт, в результате по-
падания авиабомб и детонации
взорвался, потерял носовую часть и
сел на грунт, погибло св. 300 чел. В
дальнейшем поднят и в кач-ве неса-
моход. плавбатарей участвовал в
операциях по обороне и деблокаде
Ленинграда. С 1950 учеб, судно. В
1952 разобран на металл.
ПЕТРОПАВЛОВСКА ОБОРОНА 1854,
18—24.8, героич. оборона Петропав-
ловска (ныне Петропавловск-Кам-
чатский) в ходе Крымской войны
1853—56. Объедин. англо-франц,
эск., пытавшаяся захватить Петро-
павловск, имела в своём составе 3
фрегата, пароходофрегат, корвет и
бриг (всего 218 ор., 2600 чел. экипа-
жа и дес. войска). Оборону города
осуществляли гарнизон общей чис-
Петропавловска
оборона 1854
ленностью 920 чел., а также ФР
«Аврора» и ТР «Двина». Всего обо-
роняющиеся имели 76 ор., из них
27 — на кораблях. Руководил оборо-
ной камчатский воен, губернатор
ген.-м. В С. Завойко. 18—19 авг. анг-
ло-франц. эск. произвела бомбар-
дировку берег, укреплений Петро-
павловска, а 20 авг., подавив 2 бе-
рег. батареи, высадила десант
(600 чел.) с целью захватить город,
ПИЛЛ	605
но рус. отряд (230 чел.), поддержан-
ный огнём кораблей, контратакой
сбросил его в море. 24 авг. союзники
сделали вторую попытку захватить
Петропавловск, высадив десант
численностью 970 чел., к-рый также
был отражён отрядом рус. солдат и
матросов (360 чел.). Англо-франц,
эск., потеряв ок. 450 чел. убитыми и
ранеными (русские — ок. 100 чел.),
вынуждена была отступить. В П. о.
рус. солдаты, матросы и офицеры
проявили героизм, высокую стой-
кость и сумели не только отстоять
свои позиции, но и нанести значит,
потери пр-ку.
ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ,
обл. центр и крупный порт на тихоок.
побережье России. Нас. ок. 200 тыс. чел.
(2002). Порт расположен в Петро-
павл. губе, вдающейся в вост, берег
Авачин. губы. Имеет внеш, и внутр,
гавани, соедин. проходом шир.
0,6 каб. Во внеш, гавани находится
мор. торг, порт, а во внутр.— мор.
рыбный порт. К внеш, рейду порта
относится вся акватория Авачин.
губы. Порт открыт для навигации
круглый год. Мор. торг, порт имеет
12 причалов общей дл. ок. 2 км, об-
щая дл. 9 причалов мор. рыбного
порта 1113 м. Глуб. во внеш, гавани
более10 м, во внутр. — 9—10 м. По-
груз.-разгруз. работы в порту пол-
ностью механизированы. Порт вы-
полняет все виды ремонта судов.
Ввоз составляет 90% всего грузо-
оборота. В порт доставляются:
уголь, нефтепродукты, строит, мате-
риалы, машины и оборудование,
снабженч. грузы, продовольствие,
предметы массового спроса; выво-
зятся — в основном рыбопродукты.
Годовой грузооборот порта превы-
шает 9 млн. т. В порту имеется мор.
вокзал. Причалы оборудованы крана-
ми, перегруз, машинами, складами.
ПЕТСАМО-КИРКЕНЁССКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1944, 7—29.10, наступат.
операция войск Карел, фронта (ген.
армии К.А. Мерецков) и сил СФ (адм.
А.Г. Головко) во время Вел. Отеч.
войны с целью изгнать герм, окку-
пантов из сов. Заполярья. Сов. вой-
ска во взаимодействии с силами СФ
прорвали глубокоэшелонир. оборо-
ну 19-го горнострелк. корпуса 20-й
горной герм, армии, продвинулись
до 150 км, освободили г. Петсамо
(Печенга) и, выполняя освободит,
миссию, сев. р-ны Норвегии, в т. ч.
Киркенес. Для содействия сухопут.
войскам СФ с 10 по 25 окт. высадил
6 мор. тактич. десантов (губа
М. Волоковая, мыс Микшуев, Лина-
хамари, зал. Суолавуоно, Коб-
хольм-фьорд, Хольменгро-фьорд).
Одновременно силы флота успешно
решали задачи по нарушению враж.
мор. перевозок, уничтожив св.
50 транспортов и боевых кораблей
пр-ка. Действия сил СФ оказали
серьёзную помощь войскам Карел,
фронта в разгроме герм, войск в За-
полярье. П.-К. о. явилась примером
тесного взаимодействия сухопут.
войск, авиации и флота.
ПЕЩУРОВ Алексей Алексеевич
(1834—1891), рус. воен.-мор. дея-
тель, в.-адм. (1882). Окончил Мор.
корпус в 1853. В 1852—55 на кораб-
лях БФ плавал у берегов Японии. В
1857—60 агент по заказам Мор.
мин-ва. С 1875 директор канцелярии
Мор. мин-ва. В 1880—81 управляю-
щий Мор. мин-вом. С 1882 гл. ком-р
ЧФ и портов; воен, губернатор г. Ни-
колаев. С 1890 чл. Гос. совета.
ПЕЩУРОВ
Алексей
Алексеевич
ПИКИРОВАНИЕ (от франц, piqu-
ег—падать вниз головой), движение
самолёта (вертолёта) по наклонной
к горизонту от 30 до 90° траектории.
Применяется при атаках назем.,
мор. и возд. целей, а также при необ-
ходимости быстрой потери высоты.
Миним. радиус кривизны траектории
на выводе из П. ограничивается ве-
личиной перегрузки экипажа или
прочностью ЛА.
ПИКИРУЮЩИЙ БОМБАРДИРОВ-
ЩИК (ист.), самолёт спец, конструк-
ции, предназнач. для нанесения
бомбовых ударов по малоразмер.
наземным (мор.) целям. Обладая
большим запасом прочности, был
снабжён прицельными устройства-
ми и бомбодержателями для выпол-
нения бомбометания с пикирования
под углом 50—70° (в нек-рых случа-
ях до 90°), что обеспечивало высо-
кую точность попадания бомб в
цель. Наиб, распространённым П. б.
в авиации ВМФ СССР в период Вел.
Отеч. войны был самолёт Пе-2 кон-
струкции В.М. Петлякова. В по-
слевоен. время бомбометание с пи-
кирования стало применяться ист-
ребителями-бомбардировщиками,
штурмовиками назем, и кораб. базиро-
вания.
ПИКРАТЫ (греч. pikros — горький),
соли пикриновой кислоты. Твёрдые
кристаллич. вещества, горькие на
вкус, более чувствит., особенно П.
железа и свинца, к механич. воздейст-
виям, чем сама пикриновая кислота. В
качестве компонента ВВ и порохов П.
натрия и аммония применялись для
снаряжения боеприпасов.
ПИКРИНОВАЯ КИСЛОТА (три-
нитрофенол, мелинит, лиддит,
шимоза), нитросоединение, произ-
водное нитрования фенола смесью
азотной и серной кислот. Твёрдое
кристаллич. вещество светло-жёлто-
го цвета. Сильное бризантное ВВ,
превосходящее по взрывчатым
свойствам тротил на 5—10%. При-
менялась в нач. 20 в. для снаряже-
ния снарядов, мин.
ПИКШУЕВ, мыс. на юж. берегу Мо-
товского зал., в р-не к-рого 28.4.1942
с кораблей СФ был высажен десант
в составе 12-й отд. бригады мор. пе-
хоты для содействия наступат. опе-
рации 14А Карел, фронта (см.
Большая Западная Лица).
ПИЛКИН Константин Павлович
(1824—1913), адм. (1896), организа-
тор мин. дела в рус. флоте. Окончил
Мор. кадет, корпус (1842). В
1853—54 служил на ФР «Аврора»,
участвовал в обороне Петропавлов-
ска (1854). В1860—68 ком-р клипера
«Абрек» и броненос. батареи
«Кремль». В 1869—74 ком-р отряда
судов в Тихом ок., затем капитан
Кронштадт, порта. В 1874—82 ком-р
учеб. мин. отряда БФ, одновремен-
но с 1 878 зав. мин. частью на флоте.
Деятельность П. заложила основы
блестящих успехов рус. минёров в
рус.-тур. войне 1877—78. В
1884—88 ком-р эск. БФ, гл. инспек-
тор мин. дела Мор. технич. комитета
Мор. мин-ва, ст. флагман БФ, пред-
седатель Мор. технич. комитета. С
1889 чл. Адмиралтейств-совета.
ПИЛЛЕРС (от англ, pillars, мн. ч. от
pilar— колонна, столб), вертик. стой-
ка, служащая опорой для палубы
или др. конструкций корабля (суд-
606	пило
на). Наличие П. в составе набора
увеличивает прочность корпуса при
продольном изгибе корабля. П. пе-
редают различ. напряжения на дру-
гие связи корпуса, напр., реактив,
усилия от залпа арт. установок, ра-
боты груз, стрел и т. д.
ПИЛОС, естеств. гавань в юго-зап.
части п-ова Пелопоннес, в р-не к-рой
проходили боевые действия афин. и
Пелопоннес, флотов в 425 до н. э. во
время Пелопоннес, войны 431—404
до н. э. Афин, корабли высадили
дес. и захватили П. Попытки спартан-
цев сбросить дес. в море оказались
безуспешными. Тогда Пелопоннес,
флот высадил десант спартанцев
(420 чел.) на о. Сфактерия, защи-
щавший гавань с моря, и захватил
его. Афин, корабли в бою у о. Сфак-
терия разбили Пелопоннес, флот и
72 дня блокировали остров, после
чего высадили на него десант
(800 чел.) и овладели им. Захват П.
позволил афин. флоту активизиро-
вать действия против побережья Пе-
лопоннеса и его мор. коммуникаций.
ПИЛОТАЖ, маневрирование ЛА в
воздухе в различных плоскостях для
выполнения различ. фигур в возду-
хе. Применяется в возд. бою и для
тренировки лётчиков. В зависимости
от степени сложности различается
П. простой, сложный и высший; от
кол-ва ЛА — одиноч. и групповой.
Высший П., включает фигуры: боч-
ку, полуторную петлю, двойную по-
лупетлю, двойной восх. разворот с
полубоч. и др. сочетания фигур
сложного П. и их элементов, а также
все виды перевёрнут, полёта. К вы-
сшему П. относятся также все фигу-
ры сложного П., выполняемые в
составе группы.
Простой П., включает фигуры: ви-
раж, горизонт, восьмёрку (два вира-
жа, след, один за другим, но
противополож. по направлению),
змейку, спираль, скольжение, пики-
рование и горку с углами до 45°.
Сложный П., включает фигуры: бо-
евой разворот, пикирование и горку
с углами более 45°, переворот, полу-
переворот, бочку, петлю Нестерова,
косую петлю, полупетлю, поворот на
горке, переворот на горке и, кроме
того, все фигуры простого П., выпол-
няемые группой ЛА в сомкнутом
строю.
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ
ПРИБОРЫ, комплект авиац. приборов
и устройств, предназнач. для выдачи
информации о полёт, параметрах ЛА и
действующих на него перегрузках на
визуальные индикаторы.
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЙ
КОМПЛЕКС, рацион, функцион. и
конструктив, объед. приборов и сис-
тем, управляемых борт. ЦВМ и при-
меняемых для решения взаимосвяз.
задач вождения самолётов или вер-
толётов. Включает пилотаж, и нави-
гац. комплексы. В состав комплексов
входят датчики пилотаж, информа-
ции, бортовая ЦВМ (вычислители,
устройства упр-я, индикации, сигна-
лизации и контроля исправности).
ПИЛОТИРОВАНИЕ (от франц, pilo-
ter—вести), процесс упр-я движени-
ем ЛА, осуществляемый человеком
или комплексом борт, автоматич.
устройств. П. производится путём
воздействия на органы упр-я ЛА и на
режимы работы двигателей. Для
контроля за положением ЛА исполь-
зуются пилотажно-навигац. приборы.
Широкое применение получили ком-
плексы борт, автоматич. устройств,
позволяющих производить взлёт,
посадку, поиск и перехват возд., на-
зем. и надвод. целей.
ПИЛОТКА, летний форм, головной
убор военнослужащих. В авиац. и
воздухоплават. частях рус. армии
введена в 1913, в сов. ВС — в 1935, в
ВС РФ — приказом МО от 22.7.1994
№ 225.
ПИНАНГ, порт Малайзии в р-не Джор-
джтауна на одноим. острове и на п-ове
Малакка. Вход в порт осуществляется
через сев. канал глуб. до 11,8 м. Лоц-
манская проводка обязательна. Порт
принимает суда круглосуточно. Он де-
лится на 3 р-на: Светтенхем Пиер (на
о. Пинанг), Ваттерворт(на материко-
вой части), Коадс (р-н рейдовой по-
грузки в прол. Пинанг).
Светтенхем Пиер имеет 2 причала
для обработки ген. грузов. Их общая
дл. 366 м с глуб. 10 м, принимает
суда дедвейтом до 20 тыс. т. Баттер-
ворт имеет 7 причалов (2 контейнер-
ных, 4 для обработки ген. грузов,
1 для масел) общей дл. 1039 м с
глуб. 9,7 м. Коадс имеет пирс в юж.
части р-на Батдом с берегом, где
расположены танки общим объёмом
55 тыс. м3.
Общая пл. тер. порта ок. 11 км2, про-
тяжённость причал, фронта 4,2 км.
Вместимость складов ГСМ св.
150 тыс. м3, пл. складских помещений
ок. 160 тыс. м2. Годовой грузооборот
порта более 6 млн. т, в т. ч. около
400 тыс. стандартных контейнеров.
ПИНАСС, 1) небольшое парусное
судно типа флейта, распростран. в
странах Сев. Европы в 16—17 вв.
Имело плоскую корму, 2—3 мачты,
использовалось в торг, целях; 2) от-
крытая гребная шлюпка в брит.
ВМС, иногда со вспомогат. двигате-
лем; 3) парусное судно дл. 7—12 м с
приподнятым носом и острой кор-
мой. Используется как рыболовное
на юж. побережье Бискайского зал.
ПИНК (пинка), 1) промысловое и
торг, судно 16—18 вв. Имело 2—3
мачты с косыми парусами, узкую
корму. В рус. флоте П. использова-
лись как трансп. суда для подвоза
оружия, боеприпасов и продоволь-
ствия. Вооружение — 20—38 пушек;
2) двухмачтовое парусное судно для
перевозки грузов на небольшие рас-
стояния, распространённое в стра-
нах Сев. Европы. Обычно имеет
вспомогат. двигатель.
ПИНСК, город, куда Днепров. воен,
фл-я (кап. 1 р. В.В. Григорьев) в ходе
Белорус, операции высадила десант
из состава 415 сд с целью содейство-
вать войскам 61А (ген.-л. П.А. Белов)
в освобождении П. Высадка произве-
дена в ночь на 12.7.1944 неожиданно
для пр-ка. Десант численностью
550 чел. при поддержке кораб. арт-и
к полудню занял значит, часть города
и в течение двух суток, несмотря на
ожесточ. атаки врага, удерживал её.
14 июля усилиями других частей
415 сд и десанта во взаимодействии
с кораблями флотилии Пинск был
освобождён.
ПИНСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ПИРАТСТВО, мор. разбой, вооруж.
нападение на торг, суда и ограбле-
ние их в открытом море. К П. прирав-
нивается нападение во время войны
надвод. кораблей, подвод, лодок и
воен, самолётов на трансп. суда
нейтр. стран. Этот вид П. особенно
проявился в период между двумя
мир. войнами (гражд. война в Испа-
нии 1936—39) и во время 2 мир. вой-
ны, когда ПЛ фаш. Германии и
милитарист. Японии топили суда
нейтр. стран на междунар. мор. пу-
тях. Воен, корабли любого гос-ва
вправе захватить иностр, трансп.
судно при наличии достаточ. осно-
ПИРО	607
ваний подозревать, что оно занима-
ется П. В компетенцию гос-ва,
захватившего пиратов, входит опре-
деление меры их наказаний, а также
мер в отношении пират, судна и его
имущества с учётом прав иных лиц.
Эти нормы междунар. права по бо-
рьбе с П. содержатся в Женев, кон-
венции об открытом море 1958 и в
Конвенции ООН по мор. праву 1982.
Гаагская конвенция о борьбе с неза-
конным захватом возд. судов 1970
направлена против т. н. возд. П. (за-
хвата и угона самолётов), к-рое по-
лучило широкое распространение
во второй пол. 20 в.
ПИРАТЫ (от греч. peirates — граби-
тель, разбойник), мор. разбойники,
действовавшие на быстроход. во-
оруж. судах и грабившие торг, суда,
а иногда и примор. нас. пункты. П.
появились в глубокой древности од-
новременно с развитием мор. тор-
говли и началом вооруж. борьбы на
море. Они действовали во все вре-
мена, несмотря на принимаемые
меры борьбы с П. В наст, время име-
ются данные о П., базирующихся в
юго-вост. Азии (Южно-Китайское м.)
и действующих на быстроход. совр.
катерах. В зависимости от времени
и р-на действий П. наз. витальерами
(Сев. и Балт. м., 14—15 вв.), флибу-
стьерами (Карибское м., 17 в.) и т. д.
ПИРЕЙ, круп, порт Греции на сев.
берегу зал. Сароникос Эгейского м.;
фактически слился со столицей
страны Афинами. Порт состоит из
неск. гаваней и пунктов. Центр, тор-
говый порт делится на 2 гавани —
внеш, и внутр. Последняя защищена
2 молами и доступна для судов с
осадкой до 8,5 м. Во внеш, гавани
оборудовано 16 швартовных бочек
для судов дедвейтом до 30 тыс. т.
Глуб. у причалов 6—14 м, на рейде
до 25 м. Дл. причал, фронта 20,7 км,
из к-рых 9,2 км приходится на ком-
мерч. причалы, 3,1 км — на пас. и
4,1 км предназначены для судоремон-
та (остальные запасные). К причалам
может одновременно швартоваться
до 35 судов. Осн. статьями ввоза яв-
ляются: нефтепродукты, уголь, же-
лезо, зерно, мука, лесоматериалы,
машинное оборудование; вывоза:
мрамор, табак, цемент, руды, сухо-
фрукты. Годовой грузооборот порта
более 130 млн. т. П. посещает ок.
26 тыс. судов, пассажиропоток —
5,3 млн. чел в год. В порту имеются
3 элеватора, контейнерный (2 при-
чала для ролкеров) и нефтяной (7
причалов для танкеров) терминалы.
П. хорошо оборудован погруз.-раз-
груз. механизмами и устройствами.
Судорем. предприятия (2 сухих и
2 плав, дока) обеспечивают ремонт
судов грузоподъёмностью до
40 тыс. т. Стоянки в порту и в непо-
средств. близости от него могут
быть использованы для рассредо-
точ. базирования кораблей. Рядом с
П. расположена гл. ВМБ ВМС Гре-
ции Саламис.
ПИРЕНЕЙСКИЙ ПОЛУОСТРОВ (Ибе-
рийский п-ов), на Ю.-З. Европы. Пл.
582 тыс. км2. На П. п. расположены
гос-ва: Испания, Португалия, Андор-
ра, владение Великобритании Гиб-
ралтар. Берег, линия расчленена
слабо, берега возвыш., за исключе-
нием зап. низменного. На сев.-зап.
побережье много естеств. заливов и
бухт. Поверхность П. п. — плоского-
рье и горные хребты выс. 1000—
1500 м, максим. — 3478 (г. Муласен).
Климат преимущ. субтропический,
средиземноморского типа, на С.-З.
умеренно океанич. Ср. темп-ры янв.
Пирей — крупный
порт Греции в
Эгейском море
на С. 8—10 °C, на Ю. 10—12 °C,
июля 18—20 °C и 25—28 °C. Осадки
на С. и С.-З. 800—2000 мм в год, во
внутр, р-нах и на Ю.-В. 250—
1000 мм в год. Реки полноводны зи-
мой, летом мелеют; наиб, крупные
из них: Тахо (Тежу), Гвадиана, Дуэра
(Дору), Эбро, Гвадалквивир. Леса
покрывают св. 40% территории, зна-
чит. площади занимают кустарники.
Осн. порты и ВМБ: Бильбао, Хихон,
Ла-Корунья, Виго, Лиссабон, Порту,
Кадис (Атлантич. побережье), Гиб-
ралтар, Малага, Картахена, Вален-
сия, Барселона (Средиземномор.
побережье).
ПИРОГА, длинная и узкая греб, лод-
ка у индейцев Центр. Америки и жи-
телей Океании. Выдалбливается
или выжигается из ствола дерева, а
борта иногда надставляются доска-
ми. Назв. П. перенесено европейца-
ми на сходные по форме лодки др.
народов.
ПИРОКСИЛИН (нитроцеллюлоза,
нитроклетчатка, пироколлодий), бри-
зант. ВВ. Образуется в результате
нитрования целлюлозы. Чрезвычай-
но чувствителен к механич. воздей-
ствиям и темп-ре. Применяется для
изготовления бездым. порохов и
твёрдого ракет, топлива. П. был пер-
вым ВВ, применённым в России для
снаряжения торпед, мор. мин, бро-
небойных и фугасных снарядов
ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СОСТАВЫ,
механич. смеси из горючих веществ,
окислителей и различ. добавок для
снаряжения осветит., фото-, зажи-
гат., дымовых арт. снарядов, бомб,
мин, трассёров, сигн. патронов, ра-
кет, снарядов пассив, помех, фейер-
верков и т. д. П. с. используются на
учениях и манёврах для имитации
ядер, взрывов, оруд. выстрелов,
разрывов снарядов и т. п.
ПИРОТЕХНИЧЕСКИЙ ПАТРОН (пи-
ропатрон) (от греч. руг — огонь и
патрон), инициирующее средство
для воспламенения топлива в ракет-
ном двигателе. Применяется также
для воспламенения порох, заряда
катапультируемого кресла, приве-
дения в действие тросорубов и др.
вспомогат. механизмов и устройств.
Имеются сигн. П. п. Состоят из элекг-
ровоспламенителя, контакт, устрой-
ства и пиротехнич. состава.
608	ПИРС
ПИРС, двухстор. причал, располож.
внутри акватории ВМБ (порта) пер-
пендикулярно или под углом к бе-
регу. Представляет собой капит.
гидротехнич. сооружение, предназ-
нач. для швартовки и стоянки ко-
раблей (судов), их тылового обеспе-
чения, погруз.-разгруз. работ, посад-
ки и высадки людей. Оборудуется
подъёмно-погруз. средствами, сис-
темой трубопроводов и кабелей для
подачи топлива, воды, пара и элект-
роэнергии. Наличие П. увеличивает
причал, линию порта (базы), что
важно в условиях ограниченности
его берег, полосы. Кроме стационар,
существуют плав. П.
ПИСАРЬ КОРАБЕЛЬНЫЙ, штатная
должность матроса или старшины,
выполняющего канцелярскую рабо-
ту на корабле, в т. ч. ведущего сек-
ретное делопроизводство.
ПИСТОЛЕТ СИГНАЛЬНЫЙ (ракет-
ница), гладкоствольный пистолет
для стрельбы сигн. и осветит, раке-
тами в целях оповещения, передачи
команд, подачи сигналов бедствия
(на море) и т. д.
ПИТО ТРУБКА (приёмник воздуш-
ных давлений), приёмник указателя
скорости, состоящий из двух отд.
трубок, заключ. в одном кожухе.
Внутр, трубка, открытая спереди,
воспринимает полное давление,
внешняя с отверстиями сбоку — ста-
тическое; устанавливается перед
крылом или фюзеляжем и соединя-
ется с указателем скорости в кабине
самолёта.
ПЛАВАНИЕ, переход корабля (суд-
на) из одного пункта или р-на в дру-
гой для выполнения к.-л. задачи или
маневрирование в назначенном р-не
при несении боевой службы. Произ-
водится по оптим. маршрутам с
учётом критериев безопасности пла-
вания и эффективности выполнения
поставл. кораблю задач, оценки вли-
яния на корабль гидрометеоролог,
факторов. В процессе П. определя-
ются действит. элементы движения
корабля, его местоположение.
П. по дуге большого круга, т. е. по
кратчайшему расстоянию между
двумя пунктами (точками). Применя-
ется гл. обр. при трансокеан, пере-
ходах. Характерно тем, что
совершается перемен, курсами, по-
скольку дуга большого круга, в отли-
чие от локсодромии, пересекает ме-
ридианы под разными углами. Для
удобства упр-я кораблём и графич.
счисления дуга большого круга за-
меняется при плавании отрезками
локсодромий, являющихся её хор-
дами, соответствующими плаванию
корабля в течение 12—24 ч
(200—300 миль) и отличающимися
по направлению на 2—3°.
ПЛАВАЮЩИЙ СОСТАВ, часть л. с.
ВМФ, постоянно несущая службу
(выполняющая работу) на кораблях
и судах обеспечения.
ПЛАВНИ, заболоч. или затопл. зна-
чит. часть года и густо заросшие ка-
мышом, тростником, осокой, ивой
поймы низовий круп. юж. рек (напр.,
Днепра, Днестра, Дуная и др.).
ПЛАВНИК, деревья, брёвна, доски и
т. п., принесённые течением и вы-
брош. на берег, полосу приливом
или волнением.
ПЛАВУЧАЯ БАЗА, корабль специа-
льного назначения, предназнач. для
обеспечения базирования соед. ко-
раблей в осн. и манёвр, пунктах бази-
рования, а также в море. На П. б.
имеются каюты для размещения шта-
ба и л. с. обслуживаемого соед., по-
мещения культ.-бытового и мед.-сан.
назначения, склады оружия, боепри-
пасов, продовольствия и различ.
имущества, а также ёмкости под топ-
ливо, смазоч. масла, пресную воду и
т. д., мастерские по ремонту воору-
жения и техники, средства погрузки.
В зависимости от класса обеспечи-
ваемых кораблей П. б. подразделя-
ются на П. б. ПЛ, П. б. РКА (ТКА) и
т. п. Водоизмещение П. б. ПЛ 7—
8 тыс. т, скорость 14—16 уз, даль-
ность плавания до 5 тыс. миль, во-
оружение — арт. установки калибра
57—76 мм для самобороны.
Плавучая база
подводных лодок
(СССР, 1978)
ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВ-
КА, гидротехнич. сооружение, пред-
назнач. для освоения мор. мес-
торождений нефти и газа. Различа-
ют П. б. у. погруж., полупогруж. и
самоподъёмные. Погруж. и само-
подъёмные П. б. у. находятся на
плаву при постановке и снятии с точ-
ки бурения, переходах от одной точ-
ки бурения на другую в пределах
определ. р-на эксплуатации или пе-
регонах в новый р-н. Во время
проведения буровых работ они опи-
раются на грунт колоннами или ниж.
корпусом (опорным матом). Полу-
погруж. П. б. у. находятся на плаву в
течение всего периода эксплуата-
ции; при буровых работах плавают в
полупогруж. положении, удержива-
ясь над точкой бурения с помощью
неск. якорей или канатов, закрепи,
за уложенные на грунте грузы.
ПЛАВУЧАЯ КАЗАРМА, самоход,
или несамоход. судно обеспечения
спец, постройки или переоборудов
из др. судов. Предназначается для
размещения экипажей ПЛ, боевых
катеров и др. малых кораблей при их
стр-ве или нахождении в пункте ба-
зирования.
ПЛАВУЧАЯ МАСТЕРСКАЯ, судно
обеспечения, предназнач. для ре-
монта кораблей (судов), их оружия и
технич. средств в р-нах, удалённых
от осн. пунктов базирования. П. м.
имеют необходимое станочное обо-
рудование, подъёмные устройства,
свароч. агрегаты и т. п. и укомплек-
тованы квалифицированным л. с.
Водоизм. П. м. 4—20 тыс. т, скорость
до 18 уз (33 км/ч), вооружение: арт-
установки для самообороны.
ПЛАВУЧЕСТЬ, способность кораб-
ля (судна) плавать в определ. поло-
жении, неся на борту свойств, ему
вооружение (заданное кол-во гру-
зов). П. определяется равенством
сил гидростатич. давления (сила
плавучести или сила поддержания)
и силы тяжести корабля (судна),
действия к-рых противоположны по
направлению. Точки приложения
этих сил лежат на одной вертикали.
Для корабля (судна), плавающего
без крена и дифферента, уравнения
плавучести имеют вид: D = уУ;
хд = xci Уд - Ус = °- гДе D — весовое
водоизм. корабля (судна); у — уде-
льный вес воды; V — объём подвод,
части корабля (судна) (объём, водо-
ПЛАМ	609
изм.); хд, уд — абсцисса и ордината
центра тяжести; хс, ус — то же цент-
ра величины. Полный объём кораб-
ля (судна) (по палубу переборок) Уп
складывается из 2 составляющих:
объёма подвод. Vn и объёма надвод.
водонепроницаемой части Ун. Пер-
вая из них определяет П. корабля
(судна), а вторая — запас П.
П. подвод, лодки, способность ПЛ
находиться в надвод. положении с
задан, осадкой, неся на себе все гру-
зы, необходимые для выполнения
боевых задач. Условия равновесия
ПЛ в надвод. положении такие же,
как и для надвод. корабля. Запас
плавучести ПЛ равен объёму цис-
терн гл. балласта, при их заполне-
нии создаются условия для её
погружения под воду. В подвод, по-
ложении равновесие ПЛ определя-
ется остаточ. плавучестью, к-рая
должна быть близка к нулю.
П. самолёта, способность самолёта
плавать на воде при заданной мас-
се, имея при этом определённую ва-
терлинию, называемую грузовой.
Положение грузовой ватерлинии
опр. из условия равенства гидроста-
тич. силы и веса и отсутств. эксцент-
риситета между ними. Различают П.
гидросамолётов и П. сухопут. са-
молётов, совершающих авар, по-
садку на воду. П. гидросамолёта
обеспеч. водоизм. его лодки и по-
плавков, П. сухопут. самолёта
обеспеч. водоизм. агрегатов, сохра-
няющих герметичность при авар, по-
садке на воду (гермокабина, топл.
баки и др. гермоотсеки). Для обес-
печ. безопасности плавания каждый
самолёт должен обладать запасом П.
(в процентах): К = [(V-Vb)/Vb]-100,
где Ув — водоизмещение, соот-
ветств. посадочной массе; У —
водоизмещение, соответсв. погру-
жению сухопут. самолёта до уровня
входных дверей или авар, люков;
для гидросамолётов У— водоизме-
щение полного объёма лодки.
Способность самолёта сохранять
плоскость действ, ватерлинии (не
опрокидываться) после прекраще-
ния действия на него возмущ. силы
характеризует его остойчивость. Са-
молёт остойчив, если метацентри-
ческая высота положительная.
ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА, обобщён-
ное назв. базовых судов обеспече-
ния, предназнач. для обслуживания
кораблей и судов в базах, на рейдах,
в гаванях. К П. с. относятся базовые
буксиры, бонозаградит. суда, неса-
моход. арт. и авиац. щиты, минные
плотики, торпедоловы, плавдоки,
базовые трансп. средства, противо-
пожар. катера, плавкраны, бранд-
вахт. суда, килекторы, плавсклады,
плавказармы и др. средства.
ПЛАВУЧИЙ КОПР, самоход, или не-
самоход. плавсредство, предназ-
нач. для забивания свай в грунт с
помощью падающего с определ. вы-
соты груза.
ПЛАВУЧИЙ СКЛАД, самоход, или
несамоход. судно, предназнач. для
хранения и доставки по назначению
расход, материальных средств.
ПЛАВУЧИЙ ТЫЛ, см. Тыл ВМФ.
ПЛАЗ (от англ, place — место), спец,
помещение (участок) корпусообраба-
тывающего цеха на судостроит. пред-
приятии, на полу к-рого в масштабе (в
большинстве случаев 1:10) или в натур,
величину производится разбивка (вы-
черчивание) корпуса теоретич. чер-
тежа корабля (судна), графич. построе-
ние отд. частей его корпуса. В состав П.
входит участок, где готовятся шабло-
ны, каркасы и макеты, служащие об-
разцами для изготовления конструкций
корпуса корабля. На П. определяют
форму и размеры деталей корпуса, по-
лучают данные для изготовления сбо-
роч. постелей и выполнения гибочных
и провероч. работ.
Плаз судострои-
тельного пред-
приятия
ПЛАЗ ГОРЯЧИЙ, площадка для про-
верки деталей шпангоутов по шабло-
нам после гибки в разогретом
состоянии. В совр. технологии гибка
профилей с предварит, нагревом их
в печи не применяется. Корпус, дета-
ли изгибаются на гибоч. станках и
прессах с нагреват. (токами высокой
частоты) и закалоч. устройствами в
одном агрегате. Форму согнутых про-
филей проверяют по шаблонам или по
линиям разметки на провероч. плите.
ПЛАЗОВАЯ КНИГА, технич. доку-
мент для фиксации результатов
плазовой разбивки корпуса корабля
(судна) на плазе. Включает пояснит,
записку, таблицу плазовых ординат
по практич. шпангоутам, а также ко-
ординат теоретич. линий осн. связей
корпуса (палубных линий, линий
штевней и т. п.). Данные П. к. обес-
печивают возможность выполнения
повторной плазовой разбивки корпу-
са корабля в случае его постройки
на другом предприятии, модерниза-
ции, ремонта.
ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ, надульное уст-
ройство различ. конструкций, а так-
610	ПЛАН
же элемент порох, заряда арт.
выстрела, включающий пламегася-
щее вещество, уменьшающее све-
чение пламени при выстреле.
ПЛАН (от лат. planum — плоскость),
1) служеб. документ (комплект доку-
ментов) в виде таблицы, графика
или текстового изложения, в к-ром
отражается система мероприятий
(действий), подчин. единой цели, их
содержание, последовательность,
способы и сроки выполнения, испол-
нители и др. данные. П. могут быть
общими (П. операции) и частными
(плановая таблица взаимодейст-
вия); 2) чертёж, спец, карта требуе-
мого масштаба, на к-рой нанесены
участки суши и моря (океана) с необ-
ходимыми объектами воен, и хоз.
значения. Осн. видами П., применя-
емых в ВМФ, являются.
П. боевой подготовки, отражает си-
стему мероприятий по обучению и
воспитанию л. с., боевому слажива-
нию подразделений, кораблей, час-
тей и соед. Разрабатывается на год
на основе приказов и директив выше-
стоящих нач-ков, программ боевой
подготовки родов сил и спец, войск.
П. взаимодействия, один из доку-
ментов плана операции, в к-ром
определяется последовательность
и порядок совмест. действий сил и
войск при выполнении поставл. задач.
Разрабатывается штабом объед. со-
вместно со штабами (операт. гр.) взаи-
модействующих объед. (соед.). В П.
отражаются: осн. операт. задачи и по-
следовательность их выполнения; по-
рядок действий объед. (соед.), др.
взаимодействующих сил и войск по
решаемым задачам, месту и времени;
орг-ция связи взаимодействия и вза-
имной информации штабов, а также
взаим. опознавания, оповещения и це-
леуказания. В нек-рых случаях вопро-
сы взаимодействия отражаются в
плановой таблице (схеме) взаимодей-
ствия, отличающейся большей на-
глядностью и детализацией вопросов.
П. операт. подготовки, включает:
перечень мероприятий, на к-рые
привлекается офицер, состав в вы-
шестоящий орган упр-я и проводи-
мых в своём и подчинён, объед.;
найм, мероприятий, сроки, темы, со-
держание и назначение (цель) их
проведения; категории и состав обу-
чаемых; метод или форма проведе-
ния; руководители и лица, ответств.
за их подготовку; учебно-материаль-
ная база. Кроме того, в П. могут быть
указаны вопросы, подлежащие ис-
следованию в ходе операт. подготов-
ки. Составляется на год в ГШ ВМФ, в
штабах флотов, флотилий и др.
П. операции, комплекс боевых доку-
ментов, детализирующих решение
на операцию и отражающих по-
следовательность, способы и сроки
выполнения силами флота (флоти-
лии, эск.), объед. и соед. др. видов
ВС поставл. задач, порядок взаимо-
действия, обеспечения и упр-я сила-
ми. Разрабатывается штабом объед.
совместно с команд, (нач-ками) ро-
дов сил и др. органами упр-я. В рабо-
те участвуют также представители
штабов взаимодействующих объед.
и соед. видов ВС. Основу П. состав-
ляет его операт. часть, разрабатыва-
емая на карте с пояснит, запиской.
Составными частями П. являются:
планы боевого применения родов
сил флота и спец, войск; план (пла-
новая таблица) взаимодействия;
планы отд. мор. операций, развёрты-
вания сил, планы по всем видам
обеспечения операции (боевых дей-
ствий); план орг-ции упр-я. При учас-
тии флота в совмест. операциях
(возд.-мор. дес.,вмор. дес., противо-
дес. и др.) разрабатываются планы
применения сил флота в этих опера-
циях. Действия сил флота (флоти-
лии) при выполнении ближайшей
задачи разрабатываются, как прави-
ло, более подробно и на карте более
круп, масштаба.
П. подготовки учения (календар.
план), отражает порядок и сроки
разработки документов по учению
(замысла, плана проведения, опе-
рат. (такт.) задания, планов работы
руководителя учения, частных пла-
нов помощников руководителя и
др.); подготовку р-на учения; подго-
товку к учению зам. и пом. руково-
дителя, штаба руководства и по-
средников, а также обучаемых
ком-ров, штабов и привлекаемых
сил; орг-цию связи и др. вопросы.
П. проведения учения, включает:
исходные данные (тема, учеб, и ис-
следоват. цели, время проведения
учения; состав привлекаемых сил и
штабов; нормы расхода моторесур-
сов, боеприпасов, имитационных
средств и т. п.); календарь проведе-
ния учения (этапы учения, их
продолжительность, учеб, вопросы
и время их отработки; порядок вру-
чения обучаемым задания, распоря-
жений, приказов и директив, заслу-
шивания обучаемых по исходной
обстановке и в ходе учения, розыг-
рыша военных действий и наращи-
вания обстановки, развёртывания
сил на учение и возвращения их в
пункты базирования, время оконча-
ния учения, место и время проведе-
ния разбора и др. мероприятия);
осн. показатели учения (фронт, глу-
бина р-на учения и боевых задач,
время, отводимое обучаемым для
орг-ции боевых действий, возмож-
ные темпы боевых действий).
П. по видам обеспечения, отража-
ют действия сил и средств, выполня-
ющих задачи по тому или иному виду
обеспечения военных действий; в
объед.— составная часть плана опе-
рации. В П., разрабатываемых на
карте с пояснит, запиской, обычно
указываются: задачи обеспечения,
выделяемые силы и средства, спосо-
бы их использования при подготовке
и в ходе операции (боя). Разрабаты-
ваются на основе решения команд,
(ком-ра) на операцию (бой) и его ука-
заний по виду обеспечения, а также
указаний вышестоящего штаба.
ПЛАН ЛЁТНО-ТАКТИЧЕСКОЙ под-
готовки, служеб. документ, разра-
батываемый на учеб, год в лётном
подразд, (части, соед.) на основании
программ и задач курсов боевой
подготовки, организац.-методич. ука-
заний по боевой подготовке на учеб,
год и указаний вышестоящего шта-
ба. В П. л.-т. п. показываются осн.
задачи части на год (по периодам),
что необходимо достичь и к какому
сроку, планируемый на экипажи
налёт, кол-во боевых применений,
материально-технич. обеспечение и
др. вопросы. П. л.-т. п. утверждается
ст. нач-ком.
ПЛАН МОБИЛИЗАЦИОННОЙ ПОД-
ГОТОВКИ, служеб. документ, в
к-ром отражается система меро-
приятий по мобилизац. подготовке
соед., объед., вида ВС. Включает:
мероприятия, проводимые в объед.
(соед.) под руководством вышестоя-
щего команд, и под руководством
своего команд, (ком-ра); найм, меро-
приятий, темы, сроки проведения и
их содержание (цели); состав участ-
ников; метод или форма проведе-
ния; руководители и лица, ответств.
за их подготовку. Составляется на
учеб, год в ГШ ВМФ, штабах флотов,
флотилий, др. объед. ВМФ.
ПЛАН	611
ПЛАН ПОРТА, мор. карта масштаба
1:25 000 и крупнее, предназнач. для
использования при передвижении
кораблей (судов) в пределах аквато-
рии порта. На П. п. показаны глуби-
ны, средства навигац. оборудования,
причалы, пирсы, складские помеще-
ния и др. портовые сооружения на
прилегающей к причалам тер. порта.
На свобод, от топографич. нагрузки
П. п. могут помещаться текстовые
указания, рекомендации и преду-
преждения мореплавателям по бе-
зопасности плавания в пределах ак-
ватории порта.
ПЛАН ПРИМЕНЕНИЯ СИЛ ВМФ,
комплекс документов, разрабатыва-
емых при заблаговременной подго-
товке в мирное время по возможным
вариантам военных действий на
морских и океанских театрах, при-
морских направлениях по примене-
нию группировок сил флотов в
первых операциях.
ПЛАНЕТЫ (греч. planetes — блужда-
ющий), небес, тела, движущиеся во-
круг Солнца и светящиеся отраж.
солнеч. светом. Размеры П. весьма
разнообразны, но для невооруж.
глаза они имеют вид звёзд. В наст,
время известно 9 больших П.: Мерку-
рий, Венера, Земля, Марс, Юпитер,
Сатурн, Уран, Нептун и Плутон. Кро-
ме того, известно неск. тысяч малых
П. (астероидов). Меркурий и Венера,
находящиеся ближе к Солнцу, чем
Земля, носят назв. ниж. П., а отстоя-
щие от Солнца дальше (Марс, Неп-
тун, Юпитер, Сатурн, Уран и Плутон)
наз. верх. П. Для наблюдений с це-
лью получить обсервованное место
корабля в море и поправку курсоука-
зателя по небес, светилам использу-
ются 4 наиб, яркие планеты: Венера,
Марс, Юпитер и Сатурн. Необходи-
Силиечная система
И о S сГ Я* <J> tpB
Астраломические знаки планет
Планеты Солнечной системы
мые сведения о координатах П.
помещены в «Морском астрономиче-
ском ежегоднике».
ПЛАНЁР, 1) совокупность осн. частей
самолёта (вертолёта) — фюзеляж,
крыло, оперение (за исключением
силовой установки). У вертолёта к П.
относят иногда и несущий винт (вин-
ты); 2) корпус и оперенье крылатой
ракеты; 3) безмотор. ЛА тяжелее
воздуха, подъёмную силу к-рого со-
здаёт неподвижное относительно
фюзеляжа крыло. Движение П.
вперёд происходит под воздействием
силы тяжести. Взлёт П. производится
обычно с помощью самолёта-букси-
ровщика, и после набора определ.
высоты производится отцепка П. В
наст, время получают распростране-
ние мотопланёры, снабж. двигателем
для взлёта и набора высоты.
ПЛАНИМЕТР, руч. прибор для опре-
деления площади фигур на картах и
чертежах.
ПЛАНИРОВАНИЕ (воен), 1) плав-
ное снижение летательного аппара-
та по наклонной траектории с
постоянной поступ. скоростью. Угол
между плоскостью горизонта и ли-
нией наклона траектории движения
летательного аппарата наз. углом П.
П. вертолета, движение по нисходящей
траектории на режиме самовращения
несущего винта или с работающим дви-
гателем (двигателями).
П. самолёта, полёт по нисходящей
траектории при нулевой тяге двига-
теля (двигателей) или величине её
значит, меньше потребной для устано-
вившегося горизонт, полёта. Миним.
угол планирования соответствует
наивыгоднейшей скорости, когда
аэродинамич. качество самолёта
максимальное;
2) разработка планов реализации
военно-политических, военно-техни-
ческих, военно-стратегических и во-
енно-экономических установок во-
енной доктрины государства, требо-
ваний нормативных актов и решений
высшего военно-политического ру-
ководства страны по вопросам во-
оружения, строительства, подготов-
ки и применения ВС и их видов; со-
ставная часть подготовки операции
(боя). В процессе П. определяются
содержание, последовательность,
пути и способы выполнения задач,
сферы ответственности разл. мини-
стерств и ведомств, организация
взаимодействия, всех видов обеспе-
чения проводимых мероприятий
(воен, действий), распределение уси-
лий по различ. направл. деятельно-
сти (действий). П. осуществляется
органами военного управления по
указаниям и под контролем политич.
рук-ва страны, институтов представи-
тельной и законодательной властей.
Основными видами П. являются стра-
тегическое, оперативное, ядерное.
П. оперативное, разработка планов
операций фронтов (флотов), воздушных,
проти^>г/лздушных, воздушно-десант-
ных, морских (воздушно-морских)
десантных, противодес. операций,
операт. применения войск воен,
округов воен, времени, а также опе-
раций (боевых действий) операт. и
оперативно-тактических объед. всех
видов ВС и соответств. директивных
документов. П. операции (боя) осу-
ществи. на основе решения на
операцию (бой) принятого команд,
(ком-ром).
П. стратегическое, детальная раз-
работка планов ведения войн, воен,
конфликтов, стратегич. операций,
стратегич. развёртывания, подго-
товки страны к отражению агрессии.
К стратегич. планированию привле-
каются: высшее военное руко-
водство, Совет обороны, штабы
стратегич. (оперативно-стратегич.)
объед., различ. мин-ва и ведомства.
П. ядерное, разработка планов при-
менения ядерных сил; определение
объёмов запасов ядерных боепри-
пасов, мест их размещения и поряд-
ка эшелонирования в ВС.
ПЛАН-КАЛЕНДАРЬ ПОДГОТОВКИ
ОПЕРАЦИИ (боя), внутриштаб. до-
кумент, регламентирующий работу
команд, (ком-ра), штаба и др. орга-
нов упр-я. Разрабатывается штабом
объед. (соед.) совместно с ком-рами
(нач-ками) родов сил (войск), спец,
войск и служб сразу же после операт.
ориентирования, провед. команд,
(ком-ром). Оформляется в виде гра-
фика или таблицы и отражает весь
объём и порядок работы по подго-
товке операции (боя). В нём
указываются осн. мероприятия,
проводимые команд, и штабом, их
исполнители, сроки исполнения,
лица, осуществляющие контроль.
П.-к. п. о. подписывается нач-ком
штаба и утверждается команд,
(ком-ром).
612	ПЛАН
ПЛАНКТОН (греч. plankton — блужда-
ющее), совокупность растительных
(фитопланктон) и живых (зоопланк-
тон) организмов, обитающих в толще
воды пресных и солёных водоёмов и
пассивно переносимых течениями.
ПЛАНОВАЯ ТАБЛЙЦА ПОЛЁТОВ,
документ, определяющий орг-цию,
последовательность и порядок вы-
полнения полётов. Разрабатывает-
ся на основе задач на каждый
лётный день. Составляется, как пра-
вило, в двух вариантах: на ожидае-
мые по прогнозу метеоусловия и на
случай их изменения. П. т. п. разра-
батывается до постановки задач на
полёты и утверждается ком-ром по-
сле проведения предварит, под-
готовки. П. т. п. части (подразд.), ба-
зирующейся на авианесущем кораб-
ле, подписывается её ком-ром и
утверждается ком-ром корабля.
ПЛАНШЕТ (фр. planchette, букв. —
дощечка), 1) спец, устройство на бо-
евых информац. постах кораблей и
берег. КП, предназнач. для отобра-
жения мор. и (или) возд. обстановки
(П. обстановки), графич. решения
задач маневрирования, целерасп-
ределения и целеуказания автома-
тизир., механизир. или руч.
способами. П. могут быть электрон.,
электромеханич. и в виде доски из
оргстекла. Для обеспечения нанесе-
ния данных обстановки на рабочую
поверхность П. проектируется элек-
трон. или кладётся обыч. мор. карта,
наносится сетка полярных коорди-
нат или условных квадратов. Обста-
новка на кораб. П. может вестись в
истинном движении и в относитель-
ном; 2) лист плотной белой бумаги с
нанес, на него сеткой координат и
(или) изолиний, навигац. и др. ори-
ентирами, к-рый может быть накле-
ен или прикреплён др. способом на
дюралюминиевую или дерев, доску
(планшет на жёсткой основе), пред-
назнач. для графич. решения нави-
гац. и иных задач при гидрографич.
работах, противоминных действиях,
арт. стрельбах по берегу и в др. слу-
чаях, требующих высокой точности
определения координат и направле-
ний; эти планшеты бывают рабочи-
ми и отчётными; 3) горизонт, дерев,
доска квадратной формы с разме-
ром сторон от 40 до 70 см, входящая
в комплект инструментов для поле-
вой топографич. съёмки.
ПЛАНШИРЬ,1) планка из профиль-
ной или полосовой стали (лёгкого
сплава), привариваемая к верх,
кромке фальшборта или др. ограж-
дениям судна; 2) дерев, брус с
гнёздами для уключин, идущий по
бортам шлюпки и покрывающий
верх, концы шпангоутов.
ПЛАСТИНА РЕЯ, гл. часть составно-
го рея, состоящая из неск. штук (кус-
ков) дерева, скрепл. бугелями.
ПЛАСТМАССА В СУДОСТРОЕНИИ,
применение материалов на основе
природ, или синтетич. полимеров, в
т. ч. полимерно-композит. материа-
лов (ПКМ), для изготовления кор-
пусов кораблей (судов), судовых
конструкций и деталей. ПКМ получа-
ют при отвердении связующего —
синтетич. материала, армированно-
го изделиями из стекловолокна. В
качестве синтетич. материала при-
меняют гл. обр. насыщ. полимерные
смолы, в качестве изделий из стек-
ловолокна — стеклоткани, жгуты.
Методом контакт, формования из
ПКМ изготавливают корпуса неболь-
ших кораблей и судов, разъездных
катеров, шлюпок, спортив. судов, а
также крупногабарит. конструкции
(надстройки, рубки, переборки); ме-
тодом прессования — детали с вы-
сокими прочностными свойствами
(для подшипников дейдвудных труб,
опор, подшипников валопроводов,
сальниковых уплотнений и др.); ме-
тодом намотки — конструкции, име-
ющие форму тел вращения (детали
суд. систем, мачты для антенн и
др.). К достоинствам ПКМ относятся
небольшой удельный вес, высокая
прочность, немагнитность, хорошие
тепло-, звуко-, электроизоляц. свой-
ства, хим. стойкость в мор. воде; к не-
достаткам — невысокая жёсткость и
теплостойкость (по сравнению с ме-
таллами), способность к накоплению
статич. электричества, чувствитель-
ность к надрезам.
ПЛАСТЫРНАЯ ПАРТИЯ (устар),
назв. гр. старшин и матросов, назна-
чавшихся по аварийному расписа-
нию для заводки пластыря на
пробоину или к.-л. неисправность в
подвод, части корабля, через к-рую
поступает вода внутрь его корпуса.
ПЛАСТЫРЬ (аварийный), устройст-
во для врем, заделки повреждений в
подвод, части корпуса корабля (суд-
на); часть его авар, имущества. Раз-
личают П. мягкие, полужёсткие и
жёсткие. Мягкие П. представляют
собой неск. слоёв парусины во-
доупор. пропитки, обшитой по пери-
метру ликтросом со спец, коушами
(кольцами) для крепления оттяжек,
необходимых для заводки и удержа-
ния П. на пробоине. Полужёсткие П.
имеют гибкий дерев, каркас и мягкую
подушку по контуру. Жёсткие П. из-
готовляются из стального листа или
неск. слоев досок с парусиновой
прокладкой.
ПЛАТАН, 1) род перчатки, сделан-
ной из кожи или её заменителей, для
кисти руки. К П. прикрепляется круг-
лая металлич. пластинка с неболь-
шими углублениями, наз. парус,
напёрстком, служащим для толка-
ния иголки при шитье парусов и др.
изделий из парусины; 2) плетёный
маТ, используемый для обёртыва-
ния частей стоячего такелажа, ран-
гоута и т. п. в целях недопущения их
повреждения от трения о др. снасти.
ПЛАТ-БЛОК, разновидность блока,
у к-рого одна сторона шкива открыта
для удобства закладывания в него
снасти.
ПЛАТЕР (Георг) Григорий Иванович
(1782—1861), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1852). Окончил Мор. кор-
пус в 1796. В 1806—07 плавал в
Архипелаге (Средиземное м.), участ-
вовал в сражении с тур. флотом при
Дарданеллах в 1807. В 1812—26
командовал различ. кораблями на
БФ. С 1826 ком-р флотского экипажа.
В 1828—31 плавал в Архипелаге,
участвовал в блокаде Дарданелл. В
1834—36 ком-р бригады фл. диви-
зии. С 1836 ком-р фл. дивизии. С
1846 чл. Адмиралтейств-совета. С
1852 гл. ком-р и воен, губернатор
Кронштадтского порта. В 1853 назна-
чен присутствовать в Сенате.
ПЛАТО, возвышенная равнина,
огранич. чётко выраж. уступами, с
плоской или волнистой, слабо рас-
член. поверхностью, поднимающая-
ся над уровнем моря на 200 м и
более.
ПЛАТОНОВ Василий Иванович
(1903—1996), адм. (1951). В ВМФ с
1922. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1928), курсы команд, состава ВМФ
(1931), Высш. воен. акад. (1954). В
1931—33 вахт, нач-к КР «Аврора»,
ком-р роты ВМУ им. М.В. Фрунзе,
минёр дивизиона ПЛ БФ. В 1933—38
флагман, минёр Сев. воен, фл-и, в
1938—39 нач-к отдела, пом. нач-ка
штаба СФ. Участник сов.-финл. вой-
ны 1939—40. С осени 1939 и в пери-
од Вел. Отеч. войны ком-р охраны
вод. р-на гл. базы СФ, командовал
силами высадки десантов в Мотов-
ском зал. С мая 1944 нач-к штаба
СФ, с авг. 1946 команд. СФ. В
1954—56 адм.-инспектор Гл. инспек-
ции МО СССР, нач-к упр-я БП ВМФ.
В 1957—59 на ответств. работе за
границей (КНР). С авг. 1959 в центр,
аппарате ВМФ. С сент. 1960 адм.-ин-
спектор Гл. инспекции МО СССР. С
1963 в отставке.
ПЛАТОНОВ
Василий
Иванович
ПЛАТФОРМА ОРУДИЙНАЯ, со-
ставная часть станка (вращающей-
ся части) арт. установки, на к-рой
размещается станина с качающейся
частью (люлькой, стволом, противо-
откат. устройствами), механизмы
наведения, прицелы, места для арт-
расчёта, а также другие механизмы
и приборы арт. установки. К плат-
форме крепится броневая защита.
ПЛАЦДАРМ (от франц, place d’ar-
mes, букв. — пл. для сбора войск),
1) участок местности на мор. побе-
режье, захватываемый передовым
отрядом десанта в ходе боя за вы-
садку при проведении мор. дес. опе-
рации в целях обеспечения высадки
и развёртывания гл. сил десанта;
2) участок местности, захвач. насту-
пающими войсками в ходе форси-
рования водной преграды или удер-
живаемый при отходе на её противо-
полож. берег; 3) тер., используемая
к.-л. гос-вом для сосредоточения и
развёртывания вооруж. сил при на-
падении на другое гос-во.
ПЛАШКОУТ (плашкот), 1) несамо-
ход. груз, судно с упрощ. обводами,
приспособл. для перевозки грузов
на верх, палубе; 2) небольшое неса-
моходное плоскод. судно типа беспа-
луб. барж, служащее для вспомогат.
перегруз, работ на рейдах. П. иногда
используются в качестве опор для
наплав, мостов
ПЛЕХТ (ист.), правый становой (са-
мый большой) якорь парус, корабля
(судна). В парус, флоте П. являлся
эталоном для расчёта массы оста-
льных якорей данного корабля, каж-
дый из к-рых был легче П. на опре-
дел. часть. П. отдавался на
плехтовом канате (якор. цепи).
ПЛЕЧО ОСТОЙЧИВОСТИ, относит,
мера остойчивости корабля при бо-
льших наклонениях. Различают:
плечо статич. остойчивости и плечо
динамич. остойчивости.
П. динамич. остойчивости, изме-
нение вертик. расстояния между
центром тяжести и центром величи-
ны корабля при его наклонении под
действием динамич. сил; выражает-
ся интегралом плеча статич. остой-
е
чивости корабля (/е), /дин = J /0сЮ, где
о
в — угол крена. С помощью П. д. о.
строится диаграмма динамич.
остойчивости корабля для оценки
воздействия на него динамич. сил.
П. статич. остойчивости, перпен-
дикуляр, опущенный из центра тяже-
сти корабля на линию действия
силы поддержания, определяет ве-
личину восстанавливающего мо-
мента (те), приходящуюся на тонну
водоизм.:/0 = —-. П. с. о. применяет-
Р
ся при построении диаграммы ста-
тич. остойчивости корабля для
оценки его остойчивости при боль-
ших наклонениях.
ПЛЕЯДЫ (стожары), рассеянное
звёздное скопление, располож. в со-
звездии Тельца. Невооруж. глазом
можно различить 7 звёзд (при остром
зрении — даже 10), а в телескоп —
более 2000 звёзд. П. наз. иногда так-
же созвездия Большой и Малой Мед-
ведицы вместе с Поляр, звездой.
ПЛЁС, 1) сравнительно обширная и
безопасная для плавания аквато-
рия, располож. среди островов,
скал, банок и др. препятствий, допу-
скающая свобод, маневрирование
кораблей (судов); 2) глубоковод.
участок реки, располагающийся
между перекатами или менее глу-
бокими её участками.
ПЛИМУТп база резервного флота,
круп. учеб, центр ВМС, важ. кораб-
лестроит. и судорем. центр и порт
Великобритании. Расположен на по-
бережье прол. Ла-Манш в сев.-зап.
части зал. Плимут-Саунд, по обоим
берегам устья р. Теймар. Общая дл.
причал, фронта до 6 км с глуб. до
11м. Плимут — один из наиб, вмес-
тит. и защищ. от ветров и волнения
порт. В сев.-зап. части порта распо-
ПЛ ОС	613
лагалась база, обеспечивавшая ПЛ;
доступна для кораблей всех классов.
Порт внешним рейдом обеспечивает
одновременную рассредоточенную
стоянку крупных корабельных соед.
На тер. порта находятся судостроит.
и судорем. заводы с 11 сухими дока-
ми и 5 стапелями, где могут строить-
ся и ремонтироваться корабли всех
классов, включая ПЛА. В р-не базы
размещены штаб ОВМС НАТО в
Центр, р-не Вост. Атлантики и штаб
Плимут, воен.-мор. р-на, круп, скла-
ды ВМС (боеприпасов, горючего,
продовольствия), узел связи и авиа-
станция ВМС Калдроуз. Годовой гру-
зооборот порта ок. 2 млн. т.
ПЛИМУТСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1652,
26.8, между гол. эск. (адм. М. Рёй-
тер, 30 кор., 6 брандеров), конвоиро-
вавшей 60 вооруж. трансп. судов
через прол. Ла-Манш в Ост-Индию,
и англ. эск. (адм. Ж. Эскью, 40 кор., 6
брандеров) во время англо-гол. вой-
ны 1652—54. На меридиане порта
Плимут Рёйтер обнаружил и атако-
вал корабли Эскью с целью обеспе-
чить отрыв от пр-ка своих трансп.
судов. Благодаря решительным
действиям гол. эск. одержала побе-
ду над превосходящими в арт-и си-
лами англичан, к-рые потеряли 3
корабля и укрылись в своих портах.
П. с. способствовало зарождению
боевых порядков парус, флотов —
кильватер, колонны и делению эск.
на три тактич. группы — авангард,
центр и арьергард.
ПЛИНТУС, брус на палубе дерев,
судна, служащий для укрепления
стоек переборок.
ПЛОСКОДОННОЕ СУДНО, судно, у
к-рого угол подъёма днища от киля
до скулы не превышает 5°. Обычно с
таким днищем строят малые реч.
суда, баржи и др. плавсредства,
предназнач. для эксплуатации на
мелководье.
ПЛОСКОСТЬ ИСТИННОГО ГОРИ-
ЗОНТА, плоскость, перпендикуляр,
отвесной линии и проходящая через
место наблюдателя. П. и. г., пере-
нес. в центр небес, сферы, образует
в пересечении с ней большой круг,
наз. линией истин, горизонта.
ПЛОСКОСТЬ ИСТИННОГО МЕРИ-
ДИАНА, плоскость, проходящая через
полюса Земли и место наблюдателя.
614	ПЛ ОС
ПЛОСКОСТЬ НЕБЕСНОГО ЭКВА-
ТОРА, плоскость, проходящая через
центр небес, сферы и перпендику-
ляр. оси мира, образует на поверх-
ности небес, сферы большой круг,
наз. небес, экватором. П. н. э. явля-
ется осн. координат, плоскостью в
экватор, системе координат.
ПЛОСКОСТЬ ПЕРВОГО ВЕРТИКА-
ЛА, см. Первый вертикал.
ПЛОСКОСТЬ СТРЕЛЬБЫ (плос-
кость бросания, плоскость выстре-
ла), вертик. плоскость, проходящая
через линию бросания (ось канала
орудия, вектор начальной скорости).
ПЛОТ, 1) плоская плав, платформа,
образов, соедин. между собой по-
плавками (брёвнами, бочками ит. д.)
для перевозки людей и грузов по
воде (транспортировки древесины
по внутр, водным путям); 2) П. спа-
сат., труп, или индивид, спасат.
средство на кораблях (судах) и ЛА.
П. бывают жёсткой (только кораб.) и
надув, конструкции. Наиб, эффектив.
являются надувные П., изготовл. из
проч, непроницаемой ткани и автома-
тически надуваемые газом при сбра-
сывании их на воду. Жёсткие П.
изготовляются из лёгких сплавов или
пластмасс. П. снабжаются радиостан-
циями (радиомаяками), др. средства-
ми, запасами воды, продовольствия,
медикаментов и т. п.
ПЛОТИНА, гидротехнич. сооруже-
ние, перегораживающее реку (или
др. водоток) для подъёма уровня
воды в ней, сосредоточения напора
в месте расположения П. или созда-
ния водохранилища. В зависимости
от высоты П. делятся на низконапор-
ные (до 10 м), средненапорные
(10—50 м) и высоконапорные (св.
50 м). Для прохода через П. кораб-
лей (судов) сооружаются шлюзы.
ПЛОТНОСТЬ БОМБОВОГО УДАРА,
отношение массы авиац. бомб,
сбрасываемых при бомбовом ударе
на цель, к её площади. Измеряется в
тоннах на квадратный километр. По-
требную П. б. у. иногда наз. операт.
плотностью поражения и использу-
ют в расчётах при планировании
операции.
ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУШНОГО НАЛЁТА,
кол-во средств возд. нападения,
следующих к задан, объекту удара и
проходящих определ. рубеж (обна-
ружения РЛС, пуска зен. ракет и др.)
в единицу времени.
ПЛОТНОСТЬ ЗАРАЖЕНИЯ, кол-во
ОВ, приходящихся на единицу зара-
жаемой площади (поверхности). Из-
меряется в граммах на квадратный
метр и является важнейшим факто-
ром, характеризующим хим. обста-
новку, определяет условия действий
на зараж. местности (корабле) и воз-
можность использования зараж.
оружия и технич. средств.
ПЛОТНОСТЬ МИННОГО ЗАГРАЖДЕ-
НИЯ, элемент структуры мин. за-
граждения, характеризующийся чис-
лом и расположением мин и мин.
защитников различ. образцов отно-
сительно друг друга в пределах ши-
рины, глубины и толщины мин.
заграждения (для мин. поля — в пре-
делах площади).
ПЛОТНОСТЬ МОРСКОЙ ВОДЫ, от-
ношение массы единицы объёма
мор. воды с темп-рой в момент на-
блюдения к массе единицы дистил-
лиров. воды с темп-рой наиб,
плотности, равной +4 °C, при норм,
атмосфер, давлении. П. м. в. изме-
няется в пределах от почти единицы
для опресн. воды на поверхности и
приблизительно до 1,076 для воды
на большой глубине. В океаногра-
фии для удобства расчётов и запи-
сей П. м. в. заменяют понятием
«условная П. м. в.», представляю-
щая собой избыток массы данной
воды по сравнению с дистиллиров.
водой. Напр., П. м. в , равная 1,025,
записывается в качестве условной
плотности так: = 25 (читается «сиг-
ма-тэ = 25»). П. м. в. возрастает при
понижении темп-ры, повышении
солёности и увеличении давления
(глубины). Самая плотная вода в
Мировом ок. находится в р-не Антар-
ктики вследствие её низкой темп-ры
и высокой солёности. П. м. в. испо-
льзуется для определения устойчи-
вости водной массы, расчёта
направления и скорости течений,
дальности действий ГАС и т. п.
ПЛОТНОСТЬ НЕЙТРОНОВ, физич.
характеристика нейтронного поля
ядер, реактора, представляющая
собой отношение числа нейтронов в
элементарной сфере к объёму этой
сферы.
ПЛОТНОСТЬ ПОСТАНОВКИ РА-
ДИОГИДРОАКУСТИЧЕСКИХ БУЁВ,
кол-во буёв, приходящихся на еди-
ницу пл. (1 км2). Зависит в осн. от
ожидаемой дальности и заданной
вероятности обнаружения буями
ПЛ. Используется в операт.-тактич.
расчётах.
ПЛОТНОСТЬ ПОТОКА НЕЙТРС
НОВ, физич. характеристика ней-
тронного поля ядер, реактора, пред-
ставляющая собой отношение числа
нейтронов, падающих в ед. времени
на поверхность элементарной сфе-
ры, к площади диаметрального попе-
речного сечения этой сферы.
ПЛОТНОСТЬ РАКЕТНОГО ЗАЛПА
тактическая, кол-во ракет, достигаю-
щих цели за единицу времени.
ПЛОТНОСТЬ СИЛ И СРЕДСТВ, сте-
пень насыщенности р-на военных
действий (направления, участка)
войсками и воен, техникой. Исчисля-
ется ср. кол-вом сил и средств на
1 км фронта. Является показателем
массирования сил и средств на на-
правлении действия войск в наступ-
лении и обороне, а также служит
расчёт, единицей при планировании
операции (боя). По масштабу разли-
чают плотность операт. и тактич.
ПЛОЩАДЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО
ПОРАЖЕНИЯ, см. Приведённая
зона поражения.
ПЛОЩАДЬ ПАРУСНОСТИ, см. Па-
русность.
ПЛОЩАДЬ РАССЕИВАНИЯ, пло-
щадь, на к-рой распределяются точ-
ки падения различ. боеприпасов под
влиянием случайностей при стрель-
бе (метании) в одинаковых условиях
и на одних и тех же установках.
Обычно имеет форму эллипса, боль-
шая ось к-рого направлена в плоско-
сти стрельбы. При стрельбе по возд.
цели снарядами с дистанц. взрыва-
телем имеет форму эллипсоида.
ПЛОЩАДЬ СМОЧЕННОЙ ПОВЕРХ-
НОСТИ КОРПУСА, см Величина
смоченной поверхности.
ПЛОЩАДЬ СТРЕЛЬБЫ по берего-
вой цели, участок местности, вклю-
чающий берег, площадную цель, в
пределах к-рого, с учётом точности
подготовки данных стрельбы, воз-
можно падение артснарядов. Учи-
тывается при выборе места распо-
ложения арт. корпоста.
ПЛУТОН, наиб, удалённая от Солнца
(39,4 а. е.) большая планета с перио-
дом обращения 247,7 лет и периодом
вращения 6,4 ср. солнеч. суток; диа-
метр ок. 6000 км, масса 0,017 земной,
состав атмосферы неизвестен. П. —
наименее изученная планета Солнеч.
системы, открыта в 1930.
ПОВО	615
ПЛУТОНГ (ист.), два и более орудий
одного калибра кораб. арт. батареи,
располож. обособленно, напр., в ка-
земате. П. командовал арт офицер,
наз. плутонговым ком-ром.
ПЛУТОНИЙ (Ри), радиоактив, хим.
элемент с атомным номером 94. Се-
ребристо-белый металл, плотность
19,8 г/см3, темп-ра плавления
640 °C. Радиоактивен. Наиб, устой-
чивый изотоп 244Ри (период полурас-
пада 7,5-107 лет). Назван по имени
планеты Плутон. В малых кол-вах
содержится в уран, рудах. Получае-
мый в ядер, реакторах изотоп ^39Ри
(при облучении нейтронами изотопа
урана 238U) наряду с ураном являет-
ся важнейшим ядер, горючим.
ПЛЮВИОГРАФ, самописец для реги-
страции кол-ва жидких осадков, их ин-
тенсивности и времени выпадения.
ПЛЯЖ (франц, plage — побережье), по-
лоса мор. берега, слабо наклонённая к
морю, сложенная из валунов, гальки,
гравия или песка, отлагающихся за счёт
волноприбойной деятельности. Может
изменяться в размерах и составе осад-
ков под воздействием штормов и др.
причин. П., как правило, удобны для вы-
садки мор. десантов.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОЧТА, пере-
дача корреспонденции в спец, капсу-
лах (патронах) по трубам, пролож. как
в пределах здания, так и в пределах
р-на, города; совершается давлением
сжатого воздуха или созданием раз-
режения. В Париже длина линии
П. п. ок. 600 км, ср. скорость капсулы
достигает 160 км/ч. В ВМС США П. п.
используется как один из видов внут-
рикорабельной связи.
ПОБЕРЕЖЬЕ, см. Морское побережье.
«ПОБУДКА», спец, звуковой сигнал,
исполняемый на горне сигнальном
при подъёме л. с. корабля от сна.
Передаётся по кораб. коман-
дно-трансляц. установке.
ПОВЕРХНОСТЬ РАЗДЕЛА, см.
Фронт атмосферный.
«ПОВЕСТКА», сигнал на горне, ис-
полняемый за 15 мин до подъёма и
спуска на корабле Воен.-мор. флага.
ПОВОРОТ КОРАБЛЕЙ, следующих
в строю (ордере), изменение курса
соед. (группы) кораблей, производи-
мое при перестроении из одного
строя (ордера) в другой и при изме-
нении направления движения. При
плавании в строях (ордерах) могут
применяться следующие способы
П. к: «последовательный», «все
вдруг», «все вдруг последовательно»,
«поисковый», «двойной поисковый»,
«захождения», «двух полуповоротов»,
«кратчайших расстояний». Выбор спо-
соба зависит от цели манёвра и типа
строя (ордера). Способы поворотов.
«Все вдруг», осуществляется путём
одноврем. поворота всех кораблей
строя (ордера) на новый курс. В резу-
льтате изменяются позиции кораб-
лей охранения по курсовым углам
относительно центра (ордера), в
строю корабли сохраняют своё поло-
жение относительно уравнителя.
Поворот кораблей «все вдруг»
«Все вдруг последовательно»,
осуществляется для изменения кур-
са кораблей на 180° при плавании
соед. в строю кильватера. Первым
начинает поворот концевой корабль,
а последним головной корабль.
№1	№2	№3	№4	№5
Поворот кораблей «все вдруг последо-
вательно»
«Двойного поискового поворота»,
применяется без изменения скоро-
сти хода при следовании кораблей в
строю фронта. Время манёвра при
этом меньше, чем при повороте спо-
собом «поискового поворота». Урав-
нителем становится фланговый
корабль внеш, стороны поворота.
Поворот кораблей способом «двойного
поискового поворота»
«Двух полуповоротов», обеспечивает
занятие новых позиций всеми корабля-
ми строя одновременно. Применяется
для изменения курса на угол менее 60°
в строях фронта, сложного фронта, тра-
пеции. Уравнителем является фланго-
вый корабль внутр, стороны.
ОС
Поворот кораблей способом «двух полу-
поворотов»
«Захождения», применяется кораб-
лями, находящимися в строю фронта,
квадрата, трапеции и слож. фронта, а
также в ордере с охранением заве-
сой. Изменение курса этим способом
на угол более 60° не рекомендуется.
“ “ " Самый полный ход
Полный ход
=^== Средний ход
----Малый ход
Поворот кораблей способом «захождение»
«Кратчайших расстояний», преду-
сматривает занятие всеми кораблями
в строю или ордере позиций на новом
курсе по кратчайшим расстояниям.
m №3 N-2 №1
Поворот кораблей способом «кратчай-
ших расстояний»
616	пово
«Поискового поворота», применя-
ется для изменения курса кораблей в
строю фронта без изменения скоро-
сти их хода в строю. Если корабли
вели поиск в к.-л. другом строю, то
перед выполнением поворота их не-
обходимо перестроить в строй фрон-
та. При данном способе поворота
фланги строя меняются местами.
/У-’З №2 ЛП
Поворот кораблей способом «поисково-
го поворота»
«Последовательный поворот»,
предусматривает последоват. пово-
рот кораблей один за другим в одной
точке с сохранением ими своих мест
в строю. Способ применяется для
изменения курса строя кораблей,
находящихся в строю кильватера.
Поворот кораблей способом «последо-
вательный поворот»
«Разделения», применяется для из-
менения курса кораблей ордера с
круговым охранением или с охране-
нием завесой. Изменение курса
ордера с круговым охранением пре-
дусматривает перемену тактич. но-
меров кораблей охранения и
занятие ими позиций на новом курсе
согласно новым тактич. номерам.
Поворот кораблей способом «разделения»
ПОВОРОТ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ
(судна), изменение курса, связ. с из-
менением галса. П. п. к. или шлюпки
под парусом могут совершать оверш-
таг и через фордевинд. При повороте
оверштаг изменение направления
движения производится путём пере-
сечения линии ветра носом, а при по-
вороте через фордевинд — кормой.
Поворот парусного корабля оверштаг (а)
и через фордевинд (6)
ПОВОРОТИТЬ РЁИ, развернуть мар-
са-брам- и бом-брам-реи в вертик. плос-
кости одним ноком вниз для их подъёма
и спуска. Привести рей в такое положе-
ние наз. поворотить его.
ПОВОРОТЛИВОСТЬ КОРАБЛЯ (суд-
на), способность корабля (судна) из-
менять направление движения и
описывать траектории заданной
кривизны при перекладке руля; одно
из свойств управляемости корабля.
Сравнит, характеристикой П. к. яв-
ляется относит, диаметр циркуля-
ции где Оц — диаметр
траектории установившегося движе-
ния центра тяжести корабля при пе-
рекладке руля, L — дл. корабля.
..	Du
Меньшее значение —u — соответст-
L
вует лучшей П. к. Для быстроход. ко-
раблей этот показатель находится в
пределах 4—7, для тихоходных кораб-
лей он неск. меньше. П. к. улучшается
при увеличении относит, шир. кораб-
ля, коэффициента общей полноты
корпуса; ухудшается с увеличением
отношения дл. к шир. корабля.
ПОВОРОТНАЯ ИЗОЛИНИЯ, нанес,
на навигац. карту изолиния навигац.
параметра (пеленга, расстояния, гори-
зонт. угла, разности расстояний и др.),
с приходом корабля на к-рую он начи-
нает поворот на очеред. курс маршру-
та похода. Ориентир для получения
П. и. выбирается таким образом, что-
бы она была параллельна или почти
параллельна новому курсу. П. и. про-
водится на таком расстоянии от точки
начала поворота, к-рое будет пройде-
но кораблём от момента прихода на
П. и. до момента начала циркуляции,
т. е. с учётом запаздывания, включаю-
щего промежутки времени, затрачива-
емые на доклад штурмана ком-ру
(вахт, офицеру), на подачу команды
рулевому, на перекладку руля, а также
на движение корабля прежним курсом
после перекладки руля.
ПОВОРОТНАЯ НАСАДКА, кольце-
образная насадка, закрепл. у греб,
винта на баллере, позволяющем осу-
ществлять её поворот относительно
вертик. оси (отклонять от диаметр,
плоскости). П. н. служит средством
повышения эффективности греб.
Поворотная насадка:
а — полуподвесная; б — подвесная
ПОГР	617
винта и одновременно является ор-
ганом упр-я. Реакт. действие струи
воды, отбрасываемой греб, винтом
и направляемой П. н., значительно
улучшает поворотливость, особенно
на заднем ходу. Применяется гл. об-
разом на буксирных судах, к пово-
ротливости к-рых предъявляются по-
вышенные требования.
ПОВОРОТНЫЕ ПУНКТЫ МАРШРУ-
ТА, точки изменения направления
линии задан, пути по маршруту
полёта ЛА, в к-рых на местности
обычно располагаются характерные
ориентиры.
ПОВСЕДНЕВНАЯ СЛУЖБА КОРАБ-
ЛЯ, система проводимых на корабле
мероприятий по поддержанию на-
знач. боевой готовности, обеспечению
его живучести, поддержанию уставно-
го порядка, выполнению кораб. пра-
вил, орг-ции службы и высокой воин,
дисциплины, обеспечению необходи-
мых условий жизни и боевой учёбы
л. с., а также успешн. выполнению ко-
раблём повседнев. задач. П. с. к. орга-
низуется на основе положений и
требований уставов, наставлений, ин-
струкций, приказов (распоряжений)
вышестоящего командования.
ПОВСЕДНЕВНЫЕ РАСПИСАНИЯ,
см. Корабельные расписания.
ПОГИБЬ ПАЛУБЫ, попереч. кри-
визна верх, палубы, предназнач.
для быстрого стекания попавшей на
неё воды и одновременно обеспе-
чивающая увеличение прочности
корпуса корабля (судна). П. п. обра-
зуется за счёт того, что бимсы, на
к-рые настилается палуба, имеют
также соответствующий профиль.
ПОГЛОЩЕНИЕ ЗВУКА, явление
преобразования энергии звук, вол-
ны во внутр, энергию среды. П. з.
обусловлено теплопроводностью,
внутр, трением (вязкостью) и нек-рыми
др. процессами, возникающими в
среде при прохождении звук, волны,
и зависит от амплитуды, интенсив-
ности и частоты звука. Коэффици-
ент П. з. обычно выражается в
децибелах на километр и для усло-
вий водной среды в области частот
5—60 кГц может быть определён по
з
формуле a = 0,036f2, где а — коэф-
фициент П. з. в дБ/км, f— частота в
кГц. Явление П. з. используется в
гидроакустике, а также для исследо-
вания внутр, структуры среды.
ПОГЛОЩЕНИЕ РАДИОВОЛН, уме-
ньшение энергии радиоволны
вследствие перехода её в тепловую
энергию; происходит в результате
взаимодействия радиоволны, как
правило, с полупроводящей средой
распространения (почва, вода, ат-
мосфера).
ПОГОДА, непрерывно меняющееся
состояние атмосферы, характеризуе-
мое совокупностью значений метео-
рологич. элементов, обычно оказываю-
щих существ, влияние на природу, а
также жизнь и деятельность людей. В
число их обычно включают темп-ру,
влажность и давление воздуха, ветер,
облачность, атмосфер, явления (осад-
ки, туман, гроза) и т. п.
ПОГОН, 1) металлич. прут, изогну-
тый в виде дуги, по к-рому скользит
блок к.-л. снасти при переносе пару-
сов с одного борта на другой; 2) коль-
цевой опорный контур фундамента
орудия, антенны РЛС и др.
ПОГОННОЕ ОРУДИЕ (ист), арт.
установка на парус, кораблях, пред-
назнач. для стрельбы прямо по носу,
обычно при погоне за пр-ком.
ПОГОНЫ, наплеч. знаки различия,
являющиеся обязат. принадлежно-
стью формы одежды в вооруж. си-
лах мн. гос-в. В рус. армии введены
в 1763 на левое плечо, в 1801—09 —
на оба. В сов. ВС —с 1943. Показыва-
ют персон, воин, звания военнослу-
жащих, а также их принадлежность к
виду ВС, роду войск, службе. По свое-
му назначению подразделяются на П.
для парадного, парадно-выходного,
повседневного и полевого обмунди-
рования; в ВМФ только двух образ-
цов — парадные и повседневные П.
Уменьш. П., нашиваемые на флане-
левые, форменные летние и рабочие
рубахи матросов, старшин срочной
службы, курсантов ВМУЗ и нахимов-
цев, наз. погончиками.
ПОГРАНИЧНАЯ ЗАСТАВА, основ-
ное подразд, пограничного отряда,
предназнач. для непосредств. охра-
ны Гос. границы на определ. участке
местности. П. з. представляет на
своём участке Погран. войска и за-
щищаемые ими интересы РФ на Гос.
границе. Нач-к П. з. является стар-
шим должностным лицом Погран.
войск на закрепл. участке. Террито-
рия П. з. ограждается. П. з. могут
входить в состав пограничной ко-
мендатуры.
ПОГРАНИЧНАЯ ЗОНА, полоса мест-
ности шир. до 5 км вдоль Гос. грани-
цы на суше, мор. побережья РФ, рос.
берегов погран. рек, озёр и иных
водоёмов и островов на указ, во-
доёмах. В П. з. могут не включаться
тер. насел, пунктов, санаториев, домов
отдыха и др. учреждений. На въездах в
П. з. устанавл. предупредит, знаки.
ПОГРАНИЧНАЯ КОМЕНДАТУРА, под-
разд. пограничного отряда, пред-
назнач. для охраны определ. участка
Гос. границы. В состав П. к. входят
несколько пограничных застав, под-
разд. обеспечения, обслуживания и
др. Построение охраны Гос. границы
на участке П. к. включает систему
расположения сил и средств, инж.
сооружений и заграждений.
ПОГРАНЙЧНЫЕ ВОЙСК/ РОССИЙ-
СКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ПВ РФ), гос.
правоохранит. воен, организация,
предназнач. для охраны Г ос. грани-
цы на участках, определяемых в за-
конодат. порядке. В общей системе
обеспечения нац. безопасности де-
ятельность ПВ РФ по охране Гос.
границы направлена на пресече-
ние разведывательно-подрывных
действий спецслужб иностр, гос-в,
противоправной деятельности пре-
ступных сообществ, орг-ций, групп и
отдельных лиц, действий войсковых
подразд, и подразд, сил спец, опера-
ций на границе; одиночных, группо-
вых и массовых нарушений режима
Гос. границы, любых попыток неза-
конного изменения её прохождения
на местности. ПВ РФ, как составная
часть сил обеспечения нац. безо-
пасности РФ, участвуют также в ох-
ране исключит, экономич. зоны РФ,
а в случае необходимости привлека-
ются к обороне гос-ва с применени-
ем всех имеющихся средств вооруж.
борьбы. ПВ РФ охраняют Гос. грани-
цу в соответствии с Законом «О Го-
сударственной границе РФ» 1993. В
марте 2003 руководство Погран.
службой Указом Президента РФ воз-
ложено на заместителя директора
ФСБ РФ.
ПОГРАНЙЧНЫЕ ПРОСТРАНСТВА
РФ, пространства РФ в пределах
установл. границ, к к-рым относятся:
Гос. граница; пограничная зона-, пун-
кты пропуска через Гос. границу;
территориальное море; внутренние
воды, территории РФ за рубежом;
территории адм. р-нов и городков,
прилегающих к Гос. границе, погра-
ничной зоне, берегам пограничных
618	ПОГР
рек, озёр и иных водоёмов, пунктам
пропуска через Гос. границу, побе-
режью морей и возд. пространству
над ним; исключит, экономич. зона;
континентальный шельф.
ПОГРАНЙЧНЫЙ ОКРУГ (ГРУППА
ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК), операт и
воен.-адм. объед. Погран. войск РФ,
предназнач. для охраны определ.
участка Гос. границы, а на мор. уча-
стках — и исключит, экономич. зоны
РФ. В состав П. о. (Г. ПВ) включают-
ся: пограничные отряды, соед. и во-
инские части, учреждения и
предприятия. П. о. (Г. ПВ) образует и
упраздняет Президент РФ. Участок
Гос. границы, охраняемый П. о.
(Г. ПВ), представляет собой полосу
местности, к-рая с фронта ограничи-
вается линией Гос. границы, с флан-
гов — стыками и разграничит,
линиями с соседями П. о. (Г. ПВ), а с
тыла — тыльной границей зоны от-
ветственности.
ПОГРАНЙЧНЫЙ ОТРЯД, основное
тактич. соед., служебно-боевая и
адм.-хоз. единица Погран. войск,
предназнач. для охраны определ.
участка Гос. границы РФ. Организаци-
онно П. о. состоит из погран. подразд.,
непосредственно охраняющих Гос.
границу, операт. органа, боевых под-
разд., составляющих тактич. резерв
нач-ка П о., подразд, боевого, тех-
нич. и тылового обеспечения. П. о.
могут придаваться погран. сторож,
корабли (катера), вертолёты, са-
молёты. П. о. составляет основу
Погран. войск, им принадлежит ве-
дущая роль в обеспечении непри-
косновенности рубежей РФ, т. к. П. о.
выполняет на порученном участке
весь комплекс задач по охране Гос.
границы, возлож. на Погран. войска
Законом РФ «О Государственной
границе РФ» 1993. П. о. входит в со-
став округа или непосредств. подчи-
няется командованию ПВ.
ПОГРАНЙЧНЫЙ СЛОЙ, 1) часть по-
тока воздуха, прилегающая к по-
верхности тела ЛА (крыла, стабили-
затора и т. д.). В этом слое скорость
частиц воздуха изменяется от нуля у
поверхности до местной скорости
обтекания на внешней границе слоя.
П. с., образующийся на крыле самолёта,
оказывает существен, влияние на его
аэродинамич. характеристики, уме-
ньшая коэффициент подъёмной
силы и критич. угол атаки. Поэтому
отсос (сдувание) П. с., применяемый
на нек-рых самолётах, делает его
более тонким и более устойчивым,
что улучшает аэродинамич. харак-
теристики крыла; 2) область потока
жидкости вдоль поверхности тела, в
к-рой при больших значениях Рей-
нольдса числа (Re) возникают силы
вязкости. В зависимости от значения
мест, чисел Re, изменяющихся
вдоль погран. слоя, поток в нём м. б.
ламинар. или турбулент. Учитывает-
ся при создании быстроход. кораб-
лей, торпед и т. п.
ПОГРАНЙЧНЫЙ СЛОЙ АТМОСФЕ-
РЫ, ниж., прилегающий к земной по-
верхности слой атмосферы, свойства
к-рого в осн. определяются дина-
мич. и термич. воздействиями на
него этой поверхности. В зависимости
от шероховатости земной поверхнос-
ти (волнения моря) и интенсивности
турбулентности распространяется
до высоты 1500—2000 м. Увеличи-
вается с усилением ветра. Для
П. с. а. характерна насыщ. концент-
рация аэрозолей (пыли, дыма, тума-
на). Внутри П. с. а. выделяют
призем. или привод, слой высотой
30—50 м, к-рый наиб, сильно испы-
тывает влияние подстилающей по-
верхности. В нём с увеличением
высоты быстро изменяются темп-ра,
влажность и скорость ветра, направ-
ление же ветра с высотой практиче-
ски не меняется.
ПОГРАНЙЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ
КОРАБЛЬ (катер), боевой надвод.
корабль (катер) мор. сил Погран.
войск РФ с воен, экипажем, предназ-
нач. для охраны Гос. границы и
исключит, экономич. зоны как само-
стоятельно, так и во взаимодействии
с авиацией, кораблями ВМФ и бере-
говыми подразделениями.
ПОГРЕБ БОЕПРИПАСОВ, специа-
льно оборудов. кораб. помещение,
располож. ниже ватерлинии или
броневой (нижней) палубы. Снаб-
жается устройствами орошения, за-
топления, осушения, вентиляции,
пожаротушения, темп-рными датчи-
ками, самопишущими приборами
темп-ры и влажности, имеет особый
режим допуска. Входные люки и две-
ри в шахты П. б. маркируются буквой
«Б» (боеприпасы), т. е. они всегда
должны быть задраены, а при отсут-
ствии в них людей — опечатаны и
заперты на замок. В зависимости от
вида хранящегося боеприпаса раз-
личают П. б.: авиац., арт. (снаряд.,
заряд.), бомбовые (для глуб. бомб),
минные, торпед, (для боевых заряд-
ных отделений торпед). Каждый
П. б. оборудуется средствами по-
грузки (выгрузки) и хранения (стел-
лажами, ларями, шкафами), а также
системой сигнализации.
ПОГРЕБЕНИЕ В МОРЕ, ритуал за-
хоронения (предание морю) военно-
служащих, умерших или погибших в
бою. В мир. время П. в м. произво-
дится с разрешения команд, флотом
и только в случае невозможности
произвести погребение на берегу.
Для П. в м. тело умершего зашивает-
ся в парусину, к ногам прикрепляет-
ся груз, затем укладывается на юте
и прикрывается Воен.-мор. флагом,
поверх к-рого кладётся фуражка
умершего, а при П. в м. офицера,
кроме того, кортик, слож. крестооб-
разно с ножнами. Ордена и медали
покойного, прикрепи, к подушкам,
располагаются у тела на подставке.
К телу наряжается почётный караул.
Перед опусканием тела в море л. с.
по сигналу «Большой сбор» выстраи-
вается на верх, палубе. Проводится
траурный митинг. Оркестр исполняет
траурный марш. При опускании тела в
море производится траурный салют
тремя ружейными залпами холосты-
ми патронами. По особому указанию
может производиться арт. салют. С
первым залпом салюта оркестр ис-
полняет Государственный гимн РФ.
Корабль, на к-ром находится тело
умершего, приспускает до половины
Воен.-мор. флаг и поднимает его до
места, когда тело будет предано
морю. О погребении в море делается
запись в вахт, журнале с указанием
широты и долготы места погребения.
Для погребения военнослужащих в
море создаётся спец, комиссия, к-рая
составляет акт о погребении, утверж-
дает акт ком-р корабля.
ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ В
МОРСКОЙ НАВИГАЦИИ, отклоне-
ние результата измерения от ис-
тинного значения измеряемой вели-
чины. Различают абсолютную, к-рая
выражается в единицах измеряемой
величины; относительную, равную
отношению абсолютной П. и. в м. н. к
истинному значению измеряемой
величины (может быть выражена в
процентах); случайную, к-рая изме-
няется случайным образом при по-
втор. измерениях одной и той же
величины (напр., навигац. парамет-
ПОДВ	619
ра); систематическую, к-рая оста-
ётся постоянной или закономерно
изменяется при повтор, измерениях
одной и той же величины (напр., на-
вигац. параметра, высоты светила и
т. д.); инструментальную, завися-
щую от погрешности применяемых
средств измерения; методич., про-
исходящую от несовершенства ме-
тода измерений, и др. Для оценки
случайных отклонений результатов
измерений от истинных значений из-
меряемых величин используются
критерии точности, именуемые ве-
роятной, вероятнейшей, срединной,
средней, средней квадратич. (стан-
дарт.) погрешностями.
ПОГРЕШНОСТЬ В ОПРЕДЕЛЕНИИ
МЕСТА КОРАБЛЯ, несовпадение
счислимого (обсервованного, счис-
лимо-обсервованного) места кораб-
ля с фактич. его местом; измеряется
в мор. милях, километрах, метрах и
(или) в их долях. П. в о. м. к. принято
оценивать вероятностными характе-
ристиками, осн. из к-рых являются
ср. квадратич. эллипс погрешностей
(СКЭП) и круг погрешностей с радиу-
сом М = у]а2 + Ь2, наз. радиальной
ср. квадратич. погрешностью места
корабля (РСКП), где а и b — большая
и малая полуоси СКЭП. Вероятность
того, что П в о. м. к. не выйдет за пре-
делы СКЭП, равна 0,39, а за пределы
круга с радиусом М (РСКП) — от 0,63
до 0,68. В необходимых случаях
П. в о. м. к. оценивается предельным
эллипсом или кругом погрешностей
(радиальной предельной погрешно-
стью) места; вероятность нахожде-
ния места корабля в таком круге
может варьироваться, как правило,
от 0,9 до 0,999. Междунар. мор.
орг-цией для оценки П. во. м. к. ре-
комендуется использовать круг
погрешностей с вероятностью на-
хождения места корабля в его преде-
лах, равной 0,95, т. е. круг с радиусом
(радиальная предельная погреш-
ность места), равным 1,73 М.
ПОГРУЖЕНИЕ ПОДВОДНОЙ ЛОД-
КИ, переход ПЛ из надвод. положе-
ния в подвод, путём погашения
запаса плавучести за счёт заполне-
ния цистерн гл. балласта (ЦГБ). По-
гружение может быть срочным,
когда одновременно заполняются
все ЦГБ и ПЛ сразу переходит из
крейсер, в подвод, положение, или
обычным, совершаемым в два
приёма, когда вначале ПЛ перехо-
дит в позиц. положение за счёт за-
полнения ср. гр. ЦГБ, а затем — по-
сле осмотра внутри отсеков — в под-
водное, заполняя все остальные
ЦГБ. ПЛ, находящаяся в море в
крейсер, положении, всегда должна
быть готова к сроч. погружению.
ПОД ПАРАМИ, неофиц. термин,
означающий стоять под парами, на-
ходиться под парами, т. е. иметь на
корабле, стоящем на якоре или
швартовах, все или часть котлов с
развед. парами. Применяется для
кораблей, имеющих паросиловую
или паротурбинную ГЭУ.
ПОД ПАРУСАМИ, иметь поставл. па-
руса и двигаться (идти) с их помощью.
ПОДАВЛЕНИЕ ОБЪЕКТОВ (целей),
нанесение объекту (цели) ущерба
(повреждений) или создание усло-
вий, при к-рых он временно лишает-
ся боеспособности, ограничивается
его манёвр или нарушается упр-е.
Характеризует один из уровней по-
ражения объектов (уничтожение, по-
давление объекта, изнурение л. с. и
др.). Оценивается на основании за-
конов поражения, определяющих
значение вероятности поражения от
числа прямых попаданий снарядов
(ракет, торпед, бомб) в цель или от
её удаления от центра (эпицентра)
взрыва. Опытом установлено, что
подавление групповой цели дости-
гается при условии уничтожения
25—30% входящих в её состав эле-
ментов или поражения её площади.
ПОДАТЬ КОНЕЦ, бросить или пере-
бросить конец (канат) на другой ко-
рабль, судно или стенку для
швартовки, буксировки, в др. целях.
ПОДАЧА БОЕПРИПАСОВ, 1) дей-
ствия л. с. по транспортировке арт.
боеприпасов из погребов к орудиям
при стрельбе; 2) различ. устройства
и механизмы (элеваторы, подъ-
ёмники, резервные средства и пр.),
обеспечивающие в нужном темпе
подачу артбоеприпасов к орудиям.
Более распространён термин «Уст-
ройства подачи боеприпасов».
ПОДВАХТА, лица вахт, службы, сме-
нившиеся с вахты.
ПОДВЕСНОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК,
ёмкость для размещения на ЛА до-
полнит. кол-ва горючего, предназ-
нач. для увеличения дальности и
продолжительности полёта. П. т. б.
крепится к фюзеляжу или под кры-
лом самолёта. П. т. б. по израсходо-
ванию горючего могут сбрасываться
в полёте.
ПОДВЕТРЕННАЯ СТОРОНА, сто-
рона борта (надстройки, палубы)
корабля (судна) или острова, проти-
воположная той, в к-рую дует ветер,
т. е. прикрытая преградой от ветра.
Нахождение парус, корабля (судна) с
П. с. другого корабля (судна) наз.
подветр. положением, к-рое в парус,
флоте считалось менее выгодным в
тактич. отношении, чем наветренное.
ПОДВИЖКА ЛЬДА, 1) взаимное
смещение льдин, в результате к-рого
могут образовываться полосы тёрто-
го льда и разводья; 2) небольшие пе-
ремещения ледяного покрова на отд.
участках реки или водоёма.
ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА БАЗИ-
РОВАНИЯ, плав, и назем, средства,
предназнач. для развёртывания в
сжатые сроки пунктов рассредоточ.
базирования сил флота, обеспече-
ния их стоянки, снабжения и ре-
монта в условиях необорудов побе-
режья, а при необходимости — для
дооборудования или восстановле-
ния стационар, комплексов системы
базирования флота при выходе их
из строя. Состоят из плав, и берег,
средств. В качестве плавсредств ис-
пользуются плавбазы и плавказар-
мы для экипажей ПЛ и боевых
катеров, плав, судорем. мастерские,
плавдоки и т. д. Берег. П. с. б. вклю-
чают самоход., буксируемые и
транспортаб. (возимые) средства
(агрегаты систем энерго-, тепло- и
водоснабжения, ёмкости для воды и
топлива и т. п.).
ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ,
транспортные средства (автомоби-
ли, мотоциклы, вертолёты, са-
молёты, катера связи и др.) для
доставки операт. документов и др.
служеб. отправлений. П. с. с. имеют
право первоочерёдности проезда по
дорогам, при этом у трансп. средст-
ва должен быть спец, опознават.
знак или пропуск.
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА (иностр ), бо-
евое применение ПЛ с целью со-
рвать (нарушить) океан, (мор.)
перевозки и уничтожить корабли
пр-ка в море и базах. Термин поя-
вился в 1 мир. войну, когда Герма-
ния впервые широко использовала
ПЛ для уничтожения кораблей и су-
дов стран Антанты. В 1936 США, Ве-
ликобритания, Франция, Италия и
620	ПОДВ
Япония подписали Лондон, прото-
кол, регламентирующий действия
ПЛ в воен, время в отношении торг,
судов. Однако в годы 2 мир. войны
эти соглашения Германия и её союз-
ники систематически нарушали.
ПОДВОДНАЯ ГОРА, изолиров. под-
нятие мор. дна с относит, высотой
более 1000 м и чётко выраж. конич.
или куполообраз. с одной или неск.
вершинами и крутыми склонами.
Разновидностью П. г. являются
плосковершинные горы (гайоты).
Встречаются одиночные П. г. и их
группы, иногда вытянутые в опре-
дел. направлении. В океанах П. г.
имеют преимущественно вулканич.
происхождение.
ПОДВОДНАЯ ГРЯДА, вытянутое уз-
кое поднятие мор. дна, имеющее от-
носит. высоту до 1000 м и чётко
выраж. подошву.
ПОДВОДНАЯ ДОЛИНА, узкое вытя-
нутое незамкнутое понижение мор.
дна с чётко выраж. бровкой, имею-
щее постоян. уклон.
ПОДВОДНАЯ ЗАЩЙТА КОРАБЛЯ,
см. Конструктивная защита ко-
рабля.
ПОДВОДНАЯ ЗВУКОВАЯ СИГНА-
ЛИЗАЦИЯ, использование различ.
устройств для автоматич. передачи
коротких условных команд, донесе-
ний, взаимного опознавания, инфор-
мации о состоянии подвод, объектов.
К средствам П. з. с. относятся под-
вод. маяки систем опознавания, на-
вигац. и телеметрич. системы и т. д.
ПОДВОДНАЯ КАБЕЛЬНАЯ ЛЙНИЯ,
совокупность технич. устройств (спец,
подвод, кабелей, усилителей, соеди-
нит. муфт и т. п.), пролож. под водой
и предназнач. для передачи электро-
энергии или осуществления телеф. и
телеграф, связи между пунктами,
раздел, водным пространством или
располож. вдоль побережья.
ПОДВОДНАЯ КОТЛОВИНА, см.
Котловина.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА (ПЛ), корабль,
способ, погружаться и действовать в
подвод, положении. Осн. тактич.
свойством ПЛ является скрытность.
Они предназначаются для пораже-
ния назем, объектов пр-ка, уничто-
жения его кораблей и судов,
постановки мин. заграждений, веде-
ния разведки, высадки диверс. групп
и выполнения др. боевых и спец, за-
дач. Совр. ПЛ классифицируются:
по основному вооружению — на ра-
кетные, торпедные и ракетно-тор-
педные; по виду гл. энергетич.
установки — на атомные и дизель-
ные; по конструкции — на одно-
корпусные, полуторакорпусные и
двухкорпусные; по назначению — на
стратег, назначения и многоцеле-
вые. Подводные силы являются гл.
родом сил ВМФ.
Атом. ПЛ (ПЛА), имеет ядер, энер-
гетич. установку, к-рая обеспечива-
ет ей возможность непрерывно
находиться под водой в течение все-
го похода. Запас ядер, горючего в
реакторе позволяет ПЛА иметь
практически неогранич. дальность
плавания и скорость под водой до
35 уз (66,7 км/ч), что значительно по-
вышает её боевые возможности в
сравнении с дизельными ПЛ. Нача-
ли строиться в 50-х гг. 20 в.
Подводная лодка атомная ракетная типа «Огайо» ВМС США:
1 — цистерны главного балласта; 2 — отсек вспомогательных механизмов; 3 — главный турбо-
зубчатый агрегат; 4 — реакторный отсек; 5 — ракетный отсек; 6 — пост электронавигационных
приборов; 7 — жилые помещения и кают-компания; в — центральный пост; 9 — аккумуляторная
батарея; 10 — торпедный отсек; 11 — торпедные аппараты; 12—антенна гидроакустического
комплекса
Дизельная ПЛ, имеет дизель-элект-
рич. энергетич. установку, обеспечи-
вающую надвод. ход с помощью
двигателей внутр, сгорания (дизе-
лей), а подвод.—электродвигателей,
питающихся от аккумулятор, бата-
рей. На перископ, глубине такая ПЛ
может идти и под дизелями, работа-
ющими с помощью спец, устройства
(РДП), обеспечивающего подачу воз-
духа из атмосферы. Время непре-
рыв. нахождения дизельной ПЛ под
водой ограничивается ёмкостью ак-
кумуляторов, а дальность плава-
ния — запасом дизельного топлива.
Для заряда аккумуляторов дизелями
ПЛ вынуждена периодически всплы-
вать в надвод. положение или на пе-
рископ. глубину (выдвигать шахту
РДП), что значительно снижает её
скрытность. Огранич. энергозапасы,
малое время пребывания и неболь-
шие скорости под водой до 20 уз
(27 км/ч) резко снижают её боевые
возможности в сравнении с ПЛА.
Многоцелевая ПЛ, обобщённое
назв. ПЛ, вооруж. торпедами, раке-
тами класса «корабль — корабль» и
ракетами-торпедами. Через трубы
торпед, аппаратов может произво-
Подводная лодка
«Акула» (Россия,
1911):
водоизмещение
надв./подв. —
370/475 т; длина —
56 м; скорость
надв./подв. —
12,5/6,5 уз; вооруже-
ние — 4ТА. Конст-
руктор— И.Г. Бубнов
дить постановку мин. Предназначе-
на для борьбы с ПЛ, надвод.
кораблями и судами пр-ка, ведения
разведки и несения дозор, службы.
Ракет. ПЛ, имеет на вооружении
баллистич. или крылатые ракеты.
ПОДВ	621
Подводнвя под кв
дизельнвя проек-
та 641 (СССР,
1972)
Подводная лодка
ракетная проек-
та 941 (СССР,
1980)
Подводная лодка
многоцелевая
проекта 971
(Россия, 2001)
ПЛ с баллистич. ракетами и крылаты-
ми ракетами класса «корабль — зем-
ля» предназначены для нанесения
ударов по назем, объектам и состав-
ляют подкласс стратегич. ПЛ; ПЛ с
крылатыми ракетами класса «ко-
рабль — корабль» относятся к много-
целевым ПЛ. Баллистич. ракеты на
ПЛ находятся в вертик. пусковых шах-
тах, крылатые — в спец, контейнерах
и торпед, аппаратах. Пуск ракет мо-
жет осуществляться из подвод, или
надвод. положения. Совр. ПЛ воору-
жаются ракетами с подвод, стартом.
Ракет. ПЛ имеют торпед, вооружение
для самообороны.
Стратег, назначения атомная ПЛ,
вооружается межконтинентальными
баллистическими ракетами с ядер-
ными зарядами большой мощности для
нанесения ударов по важным воен-эко-
номич. и др. объектам, располож. на
территории пр-ка. Наиб, развитие за
рубежом получили в США, где они
являются важнейшим компонентом
стратег, наступат. сил США и НАТО.
К ПЛ стратег, назначения в ВМС
США относятся ПЛ типа «Огайо»
с ракетами «Трайдент». ПЛ типа
«Огайо» имеют водоизм. св.
18 тыс. т, скорость подвод, хода до
25 уз (46,3 км/ч), глуб. погружения до
400 м, вооружение: 24 ракеты с даль-
ностью стрельбы до 11 тыс. км и 18
торпед. См. также Ракетный подвод-
ный крейсер стратегического на-
значения (ВМФ РФ).
Торпед. ПЛ, вооружается дально-
ход. самоноводящимися и др. торпе-
дами с ядер, и обыч. зарядами. Из
торпед, аппаратов может также
производиться пуск крылатых ра-
кет (ракет-торпед), постановка мин.
Энергетич. установка может быть
ядерной или дизельной, водоизм. до
7 тыс. т, число торпед до 40.
ПОДВОДНАЯ ЛОЖБИНА, вытяну-
тое незамкнутое понижение дна с
пологими склонами без чётко выра-
женных бровок.
ПОДВОДНАЯ ОКРАИНА МАТЕРИ-
КА, продолжение континент, масси-
ва, располож. ниже уровня океана и
покрытое его водами. Объединяет в
себе 3 морфоструктуры: шельф, ма-
териковый склон, материковое
подножие.
ПОДВОДНАЯ ОПАСНОСТЬ, см. На-
вигационная опасность.
ПОДВОДНАЯ РАВНИНА, обшир.
участок дна океана (моря), одинако-
вый по происхождению и геологич.
строению, характеризующийся срав-
нительно небольшой расчленённо-
стью и незначит. колебанием высот.
Различают П. р.: абиссальную, обра-
зов. мор. отложениями на больших
глубинах океана; абразионную,
сформиров. в результате миграции
берег, зоны, в пределах к-рой осу-
ществляется активная абразия из-за
воздействия ветровых волн; аккуму-
лятивную, образованную аккумуля-
тив. осадками; встречается как на
шельфе, так и на дне котловин.
ПОДВОДНАЯ СВАРКА И РЕЗКА, га-
зокисл ород., электродуговая, элект-
рокислород. и плазменная сварка и
резка металлов. Применяются при
подвод, работах: ремонте подвод,
части кораблей (судов), постройке
мостов, проведении спасат. и судо-
подъёмных работ и т. п. При подвод,
электродуговой сварке образуется
газовый пузырь вследствие разло-
жения окружающей воды тепловым
действием дугового разряда. При га-
зокислород., электрокислород. и
плазм, подвод, резке резат. аппара-
ты также создают мощные тепловые
поля, компенсирующие охлаждаю-
щее действие водной среды.
ПОДВОДНАЯ СВЯЗЬ, см. Гидроаку-
стическая связь.
622	ПОДВ
ПОДВОДНАЯ ЧАСТЬ КОРАБЛЯ,
часть корпуса корабля, располож.
ниже ватерлинии и постоянно находя-
щаяся в воде. П. ч. к. разделена водо-
непроницаемыми переборками на
изолиров. отсеки, в к-рых размещают-
ся гл. энергетич. установка, др. меха-
низмы и устройства корабля, погреба
боеприпасов, топливные цистерны.
ПОДВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛ, по-
ложение удифферентов. ПЛ, при
к-ром все цистерны гл. балласта за-
полнены заборт. водой, а цистерна
быстрого погружения осушена (см. Ци-
стерны подводной лодки). Различают
неск. фиксиров. глубин погружения ПЛ
при нахождении её в подвод, положе-
нии: перископная, безопасная, пре-
дельная, рабочая и расчётная (см.
Глубина погружения подводной лодки).
ПОДВОДНОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ, ме-
тодика и технич. средства съёма,
передачи и воспроизведения ин-
формации в зрит, виде об объектах
и действиях в гидросфере. Основа-
но на общих принципах с наземным
телевидением. Применяется при по-
иске затонувших судов, для осмотра
подвод, сооружений, наблюдения за
работой водолазов, за состоянием
ледового покрова с ПЛ, для обнару-
жения мин, при испытаниях подвод,
оружия и т. д. Может быть использо-
вано на глубинах до неск. сотен мет-
ров в самых различ. условиях.
Слабая освещённость и малая конт-
растность объектов в воде ограни-
чивают дальность действия П. т.
ПОДВОДНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РАБО-
ТЫ, строительно-монтажные рабо-
ты, выполняемые под водой при воз-
ведении гидротехнич. сооружений,
обслуживании мор. нефтепромыс-
лов, прокладке подвод, трубопро-
водов и т. п. Большинство видов
П.-т. р. (расчистка дна акватории,
сбор образцов грунта, осмотры соо-
ружений, буровзрывные и монтаж-
ные работы, подводная сварка и
резка металла и др.) выполняют во-
долазы с водолазных станций, рас-
полагаемых на берегу, на льду, на
специализир. судах обеспечения
П.-т. р. или на буровых платформах,
трубоукладочных судах, дноуглубит.
снарядах и т. д.
ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСИОННЫЕ СИ-
ЛЫ И СРЕДСТВА подразд, развед-
чиков-диверсантов, технич. средст-
ва их доставки, снаряжение, спец,
мины и заряды ВВ, личное оружие,
навигац. приборы, разведыват. и
связная аппаратура, предназнач.
для разведыват.-диверс. действий
против мор. и берег, объектов. К тех-
нич. средствам доставки подвод, ди-
версантов и разведчиков (боевых
пловцов) относятся сверхмалые ПЛ
с дальностью плавания до 700 миль
(1300 км) и спец, подвод, средства
движения с дальностью плавания до
100 миль (185 км). Осн. диверс. ору-
жием являются герметизиров. по-
дрыв. заряды и спец, мины с зарядом
массой от 10 до 300 кг, к-рые крепят-
ся к объектам с помощью различ.
приспособлений. П. д. с. и с. начали
применяться в 1 мир. войну, исполь-
зовались в итальянском, англ.,
амер., герм, и япон. флотах в период
2 мир. войны и применялись в лока-
льных войнах.
ПОДВОДНЫЕ РАБОТЫ, действия
по розыску и подъёму затонувших
судов, торпед и др. предметов, за-
делке пробоин и различ. поврежде-
ний в подвод, части корабля,
осмотру подвод, части руля, винтов
корабля и т. п. Разновидностью П. р.
являются подводно-технические
Подводный аппа-
рат «Мир-1»
(Россия)
работы. Большинство видов под-
вод. и подводно-технич. работ вы-
полняют водолазы.
ПОДВОДНЫЕ СЙЛЫ, 1) род сил
ВМФ, охватывающий ПЛ всех клас-
сов, имеющиеся в составе ВМФ. Ор-
ганизационно может состоять из
бригад и дивизий, к-рые могут вхо-
дить в эскадры и флотилии или быть
отд. и подчиняться непосредственно
команд, флотами; 2) П. с. флота, со-
бират. найм, всех ПЛ ВМФ (ВМС)
гос-ва или одного из его флотов; 3)
операт. объед. ПЛ на одном из океан,
(мор.) ТВД. Обычно возглавляется
команд., имеет штаб и состоит из
неск. соед. (эск.) и обеспечивающих
их берег, и плав. баз. В ВМФ СССР
П. с., как организац. форма, сущест-
вовали на флотах в 1956—61 и со-
стояли из дивизий, бригад и отд.
дивизионов ПЛ.
ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ. технич.
средство для проведения различ.
работ и исследований под водой
(поиск объектов на дне, обеспече-
ние спасат. и судоподъём, работ,
океанографич. исследования, изу-
чение подвод, месторождений, мор.
фауны и др.). П. а. используются с
судов-носителей. Подразделяются
на обитаемые и необитаемые, авто-
номные и неавтономные, само-
ходные и несамоходные. Для вы-
полнения работ П. а. оборудуются
манипуляторами с инструментом. В
воен, целях используются для уста-
новки и обследования донных
технич. средств и систем, а дистан-
ционно управляемый — для поиска
и уничтожения мин. Глуб. погруже-
ния П. а. до 300 м. Для достижения
больших глубин применяются глубо-
ковод. океанографич. аппараты (см.
Батискаф).
П. а. водолаз., элемент водолаз,
комплекса на надвод. или подвод,
судах-носителях. Предназначен для
обеспечения длит, непрерыв под-
водно-технич. и спасат. водолаз, ра-
бот. Представляет собой самоход,
обитаемый П. а. для доставки водо-
лазов к месту работ и обратно. Имеет
стыковочное устройство, обеспечи-
вающее соединение с палуб, де-
компрес. камерой или подвод, лабо-
раторией, и при необходимости ма-
нипулятор. На существующих П. а.
ПОДВ	623
работа водолазов обеспечивается
на глуб. до 200 м. Водолазы выходят
в воду в автоном. водолаз, снаряже-
нии или могут быть связаны с П. а.
кабель-тросом (см. также Водолаз-
ный подводный аппарат).
ПОДВОДНЫЙ ВЗРЫВ, взрыв заря-
да ВВ под водой. Применяется для
дробления льда (при проводке ко-
раблей, судов) и уничтожения за-
торов льда в узкостях, у мостов, уг-
лубления и расчистки фарватеров,
русел рек, при гедротехнич. рабо-
тах, уничтожении выставл. пр-ком
мор. мин и в др. случаях.
ПОДВОДНЫЙ ВУЛКАН, геологич.
образование над каналом (трещи-
ной) в земной коре на дне океана
(моря), из к-рого происходят извер-
жения лавы, пепла, газов, обломков
горных пород. В результате извер-
жений могут возникнуть изолиров.
подвод, конич. возвышенности или
горы с крутыми склонами, округлых
или овальных очертаний в плане.
Вершины нек-рых П в. эпизодически
поднимаются над водой, образуя не-
большие острова, быстро разрушае-
мые волнами. Извержение П. в.
может сопровождаться моретрясе-
нием и возникновением цунами.
ПОДВОДНЫЙ ГРЕБЕНЬ, вытянутое
поднятие мор. дна с неправильным
продольным профилем.
ПОДВОДНЫЙ ДИВЕРСАНТ, см Бо-
евой пловец.
ПОДВОДНЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ, см.
Заградитель.
ПОДВОДНЫЙ ЗВУКОВОЙ КАНАЛ
(ПЗК), область глубин, содержащая
минимум скорости распространения
звука. Звук, колебания в слое ПЗК,
многократно претерпевая внутр, от-
ражение и совершая колебания ок.
его оси, распространяются на боль-
шие расстояния. Звук может распро-
страняться в ПЗК и в случае, если
его источник находится за его пре-
делами. В весенне-летний период
ПЗК может образовываться на небо-
льших глубинах. Это происходит при
юреходе отрицат. градиента скоро-
сти звука в положит, по мере увели-
чения глубины. Большое значение
имеет глубоководный звук, канал,
к-рый существует практически во
всех морях и океанах. Чем выше гео-
графии. широта, тем меньше глуби-
на залегания ПЗК.
ПОДВОДНЫЙ КАНЬОН, глубокая,
извилистая или прямолинейная под-
вод. долина, располож. в пределах
материк, склона и иногда шельфа,
имеющая обычно V-образный или
близкий к нему профиль попереч. се-
чения и значит, крутизну продольного
профиля. П. к. почти повсемест. рас-
пространены в Мировом ок. Относит,
глуб. П. к. достигает 1000 м и более.
ПОДВОДНЫЙ КРЯЖ, узкое, линей-
но вытянутое повышение ложа океа-
на, имеющее асимметрии, попереч.
профиль, нередко осложн. вулка-
нич. формами рельефа.
ПОДВОДНЫЙ ПУСК РАКЕТЫ
(старт), см. Пуск ракеты.
ПОДВОДНЫЙ ХРЕБЕТ, вытянутое
узкое поднятие дна, имеющее отно-
сит. высоту более 500 м, расчлен.
профиль и относительно крутые
склоны.
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК БРИГАДА
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА (ист), 1-я
бригада БФ сформирована в июле
1924 из 2 д-нов. В апр. 1935 сформи-
рована 2-я бригада ПЛ, в авг. 1936 —
3-я бригада ПЛ и отд. учеб, д-н ПЛ,
на базе к-рого в апр. 1938 создана
4-я бригада ПЛ. В февр. 1941 ПЛ
сведены в 1-ю (4 д-на, 23 ПЛ), 2-ю
(3 д-на, 19 ПЛ) и учебную (13 ПЛ)
бригады ПЛ и отд. учебный д-н ПЛ
(11 ПЛ). 1.9.1941 1-я и 2-я бригады
ПЛ переформированы в бригаду ПЛ,
состоявшую вначале из 8 д-нов, с
нояб. 1941 — из 5 д-нов, с янв.
1943 — из 4 д-нов; учеб, бригада ПЛ
в окт. 1941 переведена на СФ. ПЛ
трёх бригад участвовали в совет-
ско-финл. войне 1939—40, нарушая
вражеские коммуникации в ср. части
Балт. м. и устье Финского зал. Во
время Вел. Отеч. войны ПЛ действо-
вали на коммуникациях пр-ка в Фин-
ском зал. и в Балт. м., нанося
торпед, удары по его транспортам и
кораблям, осуществляя минные по-
становки. Из-за двух противолод. ру-
бежей, оборудованных пр-ком в
Финском заливе, в кампанию 1943 и
до кон. сент. 1944 ни одна сов ПЛ не
смогла выйти в Балт. м. Всего за
войну ПЛ БФ потопили 80 транспор-
тов и кораблей пр-ка. Более 10 ко-
раблей и судов затонули на минах,
выставл. ПЛ. Потери БФ составили
47 ПЛ и 1430 подводников. 11 ПЛ на-
граждены орд. Красного Знамени,
3 ПЛ удостоены гвард. звания, 9 под-
водников стали Героями Сов. Союза,
а бригада ПЛ стала Красно-
знамённой (8.7.1945). Во время вой-
ны бригадой командовали кап. 1 р.
А.В. Трипольский (окт. 1941 — март
1942), к.-адм. А.М. Стеценко (март
1942 — февр. 1943), к.-адм.
С.Б. Верховский (март 1943 — до
конца войны).
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК БРИГАДА
СЕВЕРНОГО ФЛбТА (ист ), Красно-
знамённая, ордена Ушакова 1-й сте-
пени. Сформирована 14.02.1938 в
составе 2 д-нов ПЛ (3 типа «Д» и
4 типа «Щ»). В дальнейшем она по-
полнилась ещё 4 ПЛ типа «Щ»,
6 типа «М», 2 типа «К» и к началу
Вел. Отеч. войны насчитывала
15 ПЛ, сведённых в 3 д-на. В ходе
Вел. Отеч. войны бригада получила
от пром-сти, с др. флотов и фл-й
ещё 4 ПЛ типа «К», 3 типа «Л»,
13 типа «С» и 10 типа «М», а также
4 ПЛ от союзников в счёт репараций
с Италии. В свою очередь 4 ПЛ
типа «М» в 1944 были переданы в
состав ЧФ, и к концу войны бригада
насчитывала 22 ПЛ. За годы войны
ПЛ бригады совершили 363 боевых
похода, произвели 210 торпед, атак
с выпуском 596 торпед и осуществи-
ли 46 минных постановок, выставив
887 мин и минных защитников. Тор-
педным, минным и арт. оружием они
потопили 63 транспорта, боевых ко-
рабля и вспомогат. судна; ещё 18 ко-
раблям и судам нанесли серьёзные
повреждения. СФ потерял 23 ПЛ и
980 подводников. За образцовое вы-
полнение боевых заданий командо-
вания в борьбе с немецко-фаш.
захватчиками, за стойкость и муже-
ство л. с. бригада 24.7.1943 награж-
дена орд. Красного Знамени и
3.11.1944 — орд. Ушакова 1 -й степе-
ни; 8 её ПЛ удостоены гвард. звания,
а 12 награждены орд. Красного Зна-
мени; 7 подводников-североморцев
в годы войны удостоены звания Ге-
роя Сов. Союза. В годы Вел. Отеч.
войны бригадой командовали:
кап. 1 р. (с 3.01.1942 к.-адм.)Н.И. Ви-
ноградов и с 19.02.1943 кап. 1 р.
(с 5.11.1944 к.-адм.) И.А. Колышкин.
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК БРИГАДЫ
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА (ист ),
приказом РВС СССР 3.02.1931
сформирована 1-я бригада ПЛ Мор.
Сил Чёрного м. двухдивизион, со-
става. В 1-й д-н вошли ПЛ типа «Де-
кабрист», во 2-й ПЛ типа «АГ». В
дальнейшем бригада пополнялась
624	ПОДВ
ПЛ типа «Щ», «Л» и «С». Перед Вел.
Отеч. войной она состояла из 4
д-нов ПЛ (всего 22 ПЛ), 2 плавбаз
(«Волга» и «Эльбрус»), 1 СКР
(«Шторм») и 1 БТЩ; базировалась
на гл. ВМБ ЧФ Севастополь. В 1936
создана 2-я бригада ПЛ ЧФ одноди-
визион. состава, куда вошли ПЛ типа
«АГ» из 1-й бригады. В дальнейшем
бригада пополнялась ПЛ типа «М».
Перед Вел. Отеч. войной она состо-
яла из 3 д-нов (всего 18 ПЛ), 1 СКР
(«Шторм») и 1 БТЩ; базировалась
на гл. ВМБ ЧФ Севастополь и Батум-
скую ВМБ (Поти). В 1939 создан
учеб, д-н ПЛ в составе 3 ПЛ типа
«Щ» и плавбазы «Очаков». В даль-
нейшем д-н пополнялся ПЛ типа
«М». В нач. войны д-н насчитывал
7 ПЛ и базировался на Новорос-
сийск. К нач. войны все строящиеся
и ремонтирующиеся ПЛ входили в
состав отд. д-на строящихся и ре-
монтирующихся ПЛ. 2.5.1942 учеб,
д-н ПЛ переименован в 10-й отд. д-н
ПЛ. С первых дней войны ПЛ ЧФ
были развёрнуты у зап. побережья
Чёрного м. и вели боевые действия
по нарушению мор. коммуникаций
пр-ка. По мере продвижения войск
пр-ка д-ны перебазировались в Фео-
досию, Туапсе, Поти и Батуми, про-
должая успешно выполнять боевые
задачи. В ходе обороны Севастопо-
ля ПЛ доставляли в город боепри-
пасы, продовольствие, горючее, а
также эвакуировали раненых.
12.8.1942 1-я и 2-я бригады ПЛ ЧФ
объединены в одну бригаду ПЛ че-
тырёхдивизион. состава, а 10-й отд.
д-н ПЛ расформирован. 11.6.1944
бригада была вновь переформиро-
вана в 2 бригады ПЛ и отд. учеб, д-н
ПЛ (6 ПЛ типа «М»); 1-я бригада ПЛ
состояла из 2 д-нов (15 ПЛ) с дисло-
кацией в Новороссийске. 2-я бригада
ПЛ состояла из 3 д-нов (9 ПЛ типа
«М») с базированием в Балаклаве.
Однако реально ПЛ 2-й бригады бази-
ровались сначала в Очамчире, а затем
в НгодхмХИйске. В течение июля —
авг. в состав бригады вошли ещё 4 ПЛ
типа «М», перебазиров. с ТОФ.
За время боевых действий ПЛ ЧФ
достоверно уничтожили 66 боевых
кораблей и транспортов пр-ка с вой-
сками и воинскими грузами. Потери
ЧФ составили 26 ПЛ и 987 подвод-
ников. За образцовое выполнение
боевых заданий командования, ор-
ганизованность и дисциплину, муже-
ство и отвагу л. с. 1-й бригаде при-
своено почётное наименование
Севастопольской (22 июля 1944),
она была награждена орд. Красного
Знамени (25.9.1944); 2-й бригаде —
Констанцская (7.9.1944), она была
награждена орд. Ушакова 1-й ст.
(8.5.1945). Во время Вел. Отеч. вой-
ны 1-й бригадой командовали:
кап. 1 р. (с 3.01.1942 к.-адм.) П.И. Бол-
тунов (июнь 1941 — авг. 1942); кап.
1 р. А.В. Крестовский (март 1943 —
янв. 1944); кап. 1 р. (с 5.11.1944
к.-адм.) С.Е. Чурсин (июнь 1944 — до
кон. войны). 2-й бригадой всю Вел.
Отеч. войну командовал кап. 1 р. (с 5
нояб. 1944 к.-адм.) М.Г. Соловьёв.
ПОДВОЛОК, внутр, подпалуб, об-
шивка помещений корабля. Выпол-
няется из тонких металлич. листов,
пластика или фанеры.
ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТАМ, комп-
лекс мероприятий, обеспечивающих
повышение уровня выучки лёт. соста-
ва и безопасность полётов. П. к п.
подразделяется на заблаговрем.,
предварит., предполёт. и непосредств.
Заблаговрем. подготовка проводится
в отвед. дни в форме классных и са-
мостоят. занятий и тренажей. Пред-
варит. П. к п. включает постановку
задачи на полёт и подготовку к нему,
организуется накануне полётов и за-
канчивается контролем готовности
экипажей. Предполёт. подготовка
предусматривает мед. осмотр лётно-
го состава, приём и проверку авиац.
техники, выполнение необходимых
расчётов. В процессе непосредств.
П. к п. проверяется устранение недо-
статков, обнаруж. при приёме авиац.
техники, занимаются экипажем мес-
та в ЛА, устанавливается радиосвязь
с руководителем полётов.
П. к п. авианесущего корабля, пре-
дусматривает замер параметров
возд. потока, предварит, расстановку
кораб. ЛА на полёт, палубе (технич.
позиции) и подготовку их к вылету,
выполнение предварит, штурман,
расчётов и расчётов захода на по-
садку; на ГКП сообщаются необходи-
мый курс и скорость корабля.
ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ, комплекс
мероприятий, обеспечив, своеврем.,
безаварийное и эффектив. выпол-
нение задания (боевого распоряже-
ния) на поход. Включает подготовку
корабля, экипажа, сил и средств бо-
евого, технич., тылового и др. видов
обеспечения. По времени подразде-
ляется на заблаговрем., предварит, и
окончательную. Объём и содержание
каждого вида подготовки регламенти-
руется руководящими документами.
ПОДГОТОВКА ОПЕРАЦИИ (боя),
комплекс мероприятий, проводимых
команд, (ком-рами), штабами, нача-
льниками спец, войск и служб, а так-
же силами флота по организации и
всесторон. обеспечению операции
(боя). Важнейшие мероприятия
П. о.: сбор, анализ и оценка обста-
новки; принятие решения; поста-
новка задач силам (войскам); плани-
рование операции (боя); орг-ция
взаимодействия; подготовка штабов
и сил (войск) к выполнению поставл.
задач; орг-ция всех видов обеспече-
ния (операт., морально-психологич.,
технич., тылового); орг-ция упр-я си-
лами; контроль за готовностью сил
(войск) к военным действиям. Со-
держание и объём мероприятий по
П. о. зависят от сложившейся об-
становки, поставл. задач и сроков
готовности сил (войск) к их выполне-
нию. Они могут осуществляться по-
следовательно или параллельно в
неск. инстанциях.
ПОДГОТОВКА СИЛ И СРЕДСТВ К
ОПЕРАЦИИ (бою), комплекс меро-
приятий, включающий операт. под-
готовку командования и штабов,
боевую подготовку соед., кораблей
и частей, а также меры по повыше-
нию боеспособности и готовности
сил, выдел, для участия в операции
(бою); составная часть подготовки
операции (боя). Операт. подготовка
командования и штабов предусмат-
ривает проведение отд. мероприя-
тий, темы и содержание к-рых
определяются характером предсто-
ящей операции (боя). Боевая подго-
товка соед., кораблей и частей,
участвующих в операции (бою),
включает отработку приёмов испо-
льзования оружия, боевых и технич.
средств применительно к особенно-
стям предстоящих военных действий.
Для повышения боеспособности и
готовности соед., кораблей и частей
к операции (бою) готовится к приме-
нению их оружие и воен, техника, по-
полняются все виды запасов до
полных норм, проводится доукомп-
лектование кораблей и частей л. с.,
повышается их готовность к выходу
(вылету), доводятся боевые задачи
до л. с. и т. п.
ПОДГОТОВКА СТРЕЛЬБЫ, комп-
лекс мероприятий, проводимых на
корабле (батарее) с целью своевре-
менно обнаружить цель, выработать
ПОДР	625
исходные данные стрельбы и от-
крыть огонь в кратчайший срок с не-
обходимой точностью. П. с. делится
на предварит, и окончат. Предварит,
подготовка проводится до обнаруже-
ния цели и включает арт. разведку,
топогеодезич., технич., баллистич.,
метеорологич. подготовку стрельбы.
От полноты и точности предварит,
подготовки зависит точность падения
первого залпа. Окончат, подготовка
начинается с момента обнаружения
цели и выдачи целеуказания в посты
упр-я арт. огнём. Она предусматрива-
ет: определение исход, данных для
открытия огня, передачу выработ.
установок на орудия и их наводку, а
также выбор управляющим огнём сте-
пени точности П. с., способа наблю-
дения за целью, метода и способа
пристрелки и поражения, вида бое-
припаса, режима огня. По степени
точности П. с. делится на полную, со-
кращённую и глазомерную. Осн. ви-
дом является полная.
ПОДГОТОВКА ТЕАТРА ВОЕННЫХ
ДЕЙСТВИЙ (морского, океанского),
система инж., технич., организац. и
др. мероприятий, проводимых на
мор. (океан.) ТВД в целях обеспече-
ния благоприятных условий для бое-
вой деятельности сил флота по
успеш. решению поставл. им боевых
задач. П. ТВД осуществляется за-
благовременно в мирное время и
продолжается в ходе войны. Вклю-
чает создание ВМБ и пунктов бази-
рования флота, развитие и стр-во
аэродром, сети для мор. авиации,
оборудование позиций (р-нов, пунк-
тов) для БРАВ, а также постов на-
блюдения, стр-во пунктов упр-я (КП),
развитие системы связи, установку
стационар, средств подвод, наблюде-
ния, проведение навигац., гидрогра-
фич., метеорологич., топогеодезич.
и др. мероприятий. С появлением
ракетно-ядер. оружия и оснащением
им сил флота, возрастанием воз-
можностей обычных средств пора-
жения, повышением роли в составе
флотов подвод, сил, наличием в
мир. время мощных боеготовых гр-к
П. ТВД стала ещё более сложной и
трудоёмкой. Конкретный объём ме-
роприятий по П. ТВД определяется
составом сил, намечаемых к исполь-
зованию на данном театре, планами
воен, действий, а также воен.-гео-
графич. особенностями ТВД.
ПОДГОТОВКА ШТАБА, система
мероприятий по обучению л. с. шта-
ба упр-ю силами в мир. и воен, вре-
мя; один из элементов, определяю-
щих боевую готовность объед.
(соед., частей). П. ш. включает: са-
мостоят. подготовку офицеров, под-
готовку органов штаба (упр-й,
отделов), слаживание штаба в целом
как органа упр-я. П. ш. осуществляет-
ся на занятиях по профессио-
нально-должностной подготовке,
штабных тренировках, воен, играх, ко-
мандно-штаб. учениях и манёврах.
ПОДДЕРЖАНИЕ КОНТАКТА С ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКОЙ, процесс непре-
рыв. и уверен, регистрации средства-
ми наблюдения, работающими по од-
ному или неск. физич. полям ПЛ, и
определения её элементов движения.
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ СЙЛЫ И
СРЕДСТВА, подразд., части, кораб-
ли, соед., назнач. ст. нач-ком для вы-
полнения боевых задач в интересах
тех подразд, (частей, соед., объед.)
сил флота (сухопут. войск), к-рые ре-
шают осн. задачи в бою (операции).
В отличие от приданных сил и
средств П. с. и с. остаются в подчи-
нении своих прямых нач-ков.
ПОДДЕРЖКА ДОЗОРА, силы, выдел,
для повышения боевой устойчивости
кораблей (самолётов), несущих до-
зор. службу в море. Состав, разме-
щение и готовность сил П. д. опреде-
ляются исходя из необходимости
своевременно оказать помощь дозо-
ру в задержании, отражении (уничто-
жении) обнаруж. сил пр-ка.
ПОДКИЛЬНЫЕ КОНЦЫ. 1) два ста-
льных каната (или цепи), пропущ.
под килем корабля с борта на борт и
закрепл. концами на верх, палубе;
служат для заводки пластыря на
подвод, пробоину, а также для обес-
печения работы водолазов; 2) ленты
из мягкой стали на ПЛ для заводки
стропов при подъёме её на поверх-
ность в случае аварии; 3) стальн. ка-
наты, проводимые водолазами под
затонувшим кораблём для последу-
ющих работ по его подъёму.
ПОДЛЕГАРС, продольный брус с
внутр, стороны корпуса шлюпки,
служащий для опоры попереч. (и
продольных на вельботах) банок,
их распорок, носового съёмного
решётчатого люка и корм, сиденья.
ПОДЛЁДНЫЕ ПЛАВАНИЯ, перехо-
ды ПЛ под ледяными полями или
сплошным льдом. Попытки П. п. де-
лались ещё в 30-х гг. 20 в. дизельны-
ми ПЛ, но по-настоящему стали
возможны только с появлением
ПЛА, оснащ. совр. навигац. и др. ап-
паратурой, обеспечивающей безо-
пасность плавания подо льдами.
П. п. сов., рос. и амер. ПЛ показали
реальность использования арктич.
бас. для боевых действий ПЛ.
ПОДНИМАТЬСЯ К ВЕТРУ, приво-
дить к ветру, идти возможно ближе к
тому направлению, откуда дует ве-
тер, или ложиться (парусному ко-
раблю) в дрейф.
ПОДНЫРИВАНИЕ ПОД КОРАБЛЬ,
1) манёвр, выполняемый ПЛ, иду-
щей на опасной от таран, удара глу-
бине, когда она не может разойтись
с кораблём, пересекающим её курс;
2) тактич. приём прорыва охранения
цели, к-рый часто применялся ПЛ в
годы 2 мир. войны в ходе торпед,
атак по охраняемой цели.
ПОДОБРАТЬ ПАРУС, 1) обтянуть
шкоты таким образом, чтобы парус
занял наилучшее положение (наиб,
выгод, угол атаки) по отношению к
направлению ветра и работал с
наиб, эффективностью; 2) поднять
парус Титовыми при его уборке.
ПОДПЁРТКИ, короткие шкентеля,
поддерживающие перты по всему
рею в неск. точках.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ВОИНСКОЕ, фор-
мирование, имеющее, как правило,
постоянную орг-цию и однород. со-
став. П. в. имеются в каждом виде
ВС, роде сил (войск). К П. в. относят-
ся: батальон, дивизион, эскадрилья,
рота, батарея, звено, боевая часть
корабля, взвод, отделение, расчёт,
экипаж и т. д. Организац. структура,
численность и вооружение П. в.
определяются штатами и табелями
и зависят от их боевого предназна-
чения; 2) общее найм, одной из час-
тей воен, учреждений (заведений),
напр. отдел, упр-е и т. п.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ КОРАБЛЯ, штат-
ное формирование корабля, имеющее,
как правило, постоянную орг-цию и
состав. К П. к. относятся боевые час-
ти, службы, дивизионы, группы, ба-
тареи, команды, отделения. Числен-
ность и структура П. к. зависят от их
предназначения и вооружения. Во
главе П. к. стоят их командиры.
ПОДРОБНОСТЬ ПРОМЕРА, коли-
честв. характеристика промера, вы-
раж. ср. значением расстояний
между промер, галсами, а при диск-
626	ПОДР
ретном (прерывном) измерении глу-
бин также и значением расстояний
между точками по галсу, в к-рых из-
мерялись глубины.
ПОДРУЛИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО,
средство, обеспеч. управляемость ко-
рабля (судна) на малых скоростях
хода, когда руль становится мало-
эффективным, и удержание его на
месте. Наиб, распространена конст-
рукция П. у. в виде прямолинейного
канала, соединяющего противопо-
лож. борта корабля с установл. в нём
греб, винтом. Подвод мощности к
греб, винту (от электродвигателя) осу-
ществляется с помощью углового ре-
дуктора. При работе греб, винта П. у.
создаётся гидродинамич. сила (тяга),
перпендикуляр, диаметр, плоскости
корабля. Как правило, П. у. размеща-
ются в оконечностях корабля.
ПОДРЫВНАЯ ПАРТИЯ, спец, под-
разд. (врем, или постоян.) флота
(ВМБ), предназнач. для производст-
ва значит, по масштабам подрыв,
работ. Комплектуется специалиста-
ми подрыв, дела (минёрами) и др.
л. с., необходимым для выполнения
подрыв, работ на берегу. См. также
Корабельная подрывная команда.
ПОДРЫВНОЙ ПАТРОН, разновид-
ность инж. боеприпаса, состоящего
из заряда плавл. тротила или др. ВВ,
заключ. для удобства использования
в герметич. корпус из белой жести с
гнездом для запала и кольцом снару-
жи для его крепления. Различаются
по номерам (большему номеру соот-
ветствует больший заряд ВВ) и пред-
назначаются для подрыв, работ.
ПОДРЫВНЫЕ РАБОТЫ, составная
часть инж. обеспечения, заключаю-
щаяся в производстве разрушений
фортификац. и др. сооружений и
объектов, имеющих воен, значение,
в проделывании проходов в инж. за-
граждениях и разминировании взрыв,
способом местности с использова-
нием инж. боеприпасов.
ПОДРЫВНЫЕ СРЕДСТВА, средст-
ва инж. вооружения, применяемые
для производства взрыв, работ,
включающие инж. боеприпасы (под-
рыв. заряды, шашки и брикеты раз-
личных ВВ), средства взрывания
(капсюли-детонаторы, электродето-
наторы, огнепроводные и детони-
рующие шнуры и кабели, фитиль-
ные запалы, зажигат. труЗки, взры-
ватели, тёрочные воспламенители)
и источники тока (подрыв, машинки,
аккумуляторы и т. п.), а также изме-
рит. и провероч. приборы и др. сна-
ряжение.
ПОДСУМОК, небольшая сумка для
патронов в обоймах, носимая на по-
ясном ремне военнослужащего.
ПОДТРАПНИК, парусиновая дорожка,
подвешиваемая под вертик. трапом
(скоб-трапом) для предохранения
окрашенных поверхностей корабля
(борта, надстроек) от загрязнения и
обдирания краски обувью.
ПОДУШКА, 1) парусиновый мешок,
набитый пенькой. Подкладывался в
тех местах, где трутся между собой
две деревянные конструкции; 2) де-
рев. (тиковая или дубовая) подклад-
ка, на к-рой крепятся предметы
вооружения (технич. средства) ко-
рабля (палубные орудия, компасы,
лебёдки и др.); 3) дерев, набойки
для предохранения от трения мачто-
вого и др. такелажа.
ПОДШКИПЕР (ист.), унтер-офицер
рус. флота, ведавший снабжением
шкипер, имуществом.
ПОДЪЁМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛА-
ГА (спуск Военно-морского флага),
воин, ритуал (церемониал) на кораб-
лях ВМФ. Проводится ежедневно
при стоянке корабля на якоре (швар-
товах). Корабли, находящиеся в
море на ходу, несут Воен.-мор. флаг
днём и ночью, не спуская его.
Подъём Воен.-мор. флага может
быть торжеств, и обычный; произво-
дится в 8 ч, а в выходные и празд-
нич. дни — в 9 ч. За 15 мин до
подъёма (спуска) флага на кораблях
играется сигнал «Повестка», а за
5 мин — поднимается на рее до по-
ловины флаг «Исполнительный»
(«Ответный») (при торжественном
подъёме — два флага «Исполните-
льный») и (при подъёме Воен.-мор.
флага) производится построение
л. с. по «Большому сбору». За 1 мин
до П. В.-м. ф. поднимается до места
флаг «Исполнительный» («Ответ-
ный»), и по команде «На флаг и
гюйс. Смирно» л. с. принимает поло-
жение «смирно». Если производится
спуск флага, горнисты играют сиг-
нал «Заря». Ровно в назнач. время
по команде «Флаг и гюйс поднять»
флаг «Исполнительный» («Ответ-
ный») быстро спускается, а
Воен.-мор. флаг медленно поднима-
ется. Горнисты играют сигнал
«Подъём (спуск) флага»; весь л. с.
поворачивает голову в сторону фла-
га, а офицеры и мичманы, кроме
того, прикладывают руку к головно-
му убору. После того как флаг
дойдёт до места, подаётся команда
«Вольно». При торжеств, подъёме
флага оркестр исполняет «Встреч-
ный марш», а как только флаг
дойдёт до места — Гос. гимн Рос.
Федерации. Спуск флага произво-
дится без построения л. с. в момент
захода Солнца, а в полярных мо-
рях — в часы, установл. приказом
команд, флотом.
ПОДЪЁМ ЗАТОНУВШИХ СУДОВ
комплекс мероприятий по подъёму
затонувших судов (кораблей) на по-
верхность воды с целью их восста-
новить, извлечь из них груз,
расчистить фарватеры, рейды, гава-
ни, р-ны якор. стоянок и т. д. П. з. с.
может осуществляться следующими
способами: восстановлением плаву-
чести судов (кораблей) осушением
или продувкой сжатым воздухом от-
секов; заполнением внутр, объёмов
плав, материалами; подъёмом с помо-
щью понтонов, барж и др. плавсооруже-
ний с использованием плавкранов,
килекторов или спец, подъёмных су-
дов, эстакад. Для подъёма судов, в
частности, используется гранули-
ров. пенополистирол, к-рый накачи-
вается в отсеки затонувшего судна
для создания дополнит, плавучести.
ПОДЪЁМ КАРТЫ, предание ей бо-
льшей наглядности путём раскраски
(подтушёвки) на ней необходимых
для дальнейшей работы элементов
нагрузки карты, нанесения допол-
нит. элементов, к-рые не были пока-
заны (или предусмотрены) при её
издании. П. к. производится: карты
обстановки — до нанесения на неё
элементов операт. (тактич.) обста-
новки; карты навигац. — до или в
период выполнения предварит, нави-
гац. расчётов и прокладки маршрута
похода. Выполняется карандашами
или тушью так, чтобы не затенять
осн. картографич. информацию,
установл. цветами, напр., побере-
жье — коричневым, изолинии, даль-
ности видимости навигац. маяков,
светящих знаков и огней — жёлтым,
отд. навигац. опасности и опасные
изобаты — красным и т. п.
ПОДЪЁМНАЯ МАССА КОРАБЛЯ
(судна), 1) масса конструкций кораб-
ля в воде, равная разности их массы
в воздухе и массы вытесненной ими
ПОЗИ	627
воды; определяется при решении
задач подъёма аварийного корабля
с грунта. Для отрыва корабля от
грунта к нему необходимо прило-
жить силу, равную сумме П. м. к. и
силе присоса корпуса корабля к
грунту; 2) масса судна с запасами,
снабжением и т. п., допустимая с
учётом возможностей кораб. или бе-
рег. подъём, средств (задаётся при
проектировании малых судов).
ПОДЪЁМНАЯ СЙЛА, одна из со-
ставляющих силы, образующейся
при движении крыла в воздухе (жид-
кости) и направл. перпендикулярно
вектору скорости. П. с. возникает
вследствие разности давлений на
верх, (уменьшение) и ниж. (увеличе-
ние) поверхностях крыла при несим-
метричном обтекании его потоком
встреч, воздуха (жидкости). Величи-
на П. с. зависит от скорости потока,
плотности среды, формы крыла
(тела), его площади, а подвод, кры-
ла, кроме того, от относит, глубины
его погружения. На использовании
П. с. основан полёт ЛА тяжелее воз-
духа и движение кораблей на подвод,
крыльях. Величина П. с. определя-
ется по формуле Р = CySp
Су — коэф, подъёмной силы, р —
плотность среды, V— скорость дви-
жения, S — пл. крыла. П. с. несущего
винта вертолёта, так же как и крыла,
образуется за счёт разности давле-
ний на верх, и ниж. частях их профи-
ля. На режиме висения вертолёта в
безветрие подъёмная сила по вели-
чине и направлению совпадает с
полной аэродинамич. силой.
ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА, см Проти-
вопожарная система корабля.
ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА (устар ), см
Тревога (Аварийная Т.).
ПОЖАРНОЕ СУДНО, см. Противо-
пожарное судно.
ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ КОРАБ-
ЛЯ (судна), совокупность конструк-
тив. и организац. мероприятий, на-
правл. на предотвращение пожара,
а в случае возникновения — на
обеспечение сохранности кораб.
конструкций и оборудования, защи-
ты л. с. от его воздействия. П. к. до-
стигается максим, ограничением
применения горючих материалов,
надёжной изоляцией легковоспла-
меняющихся материалов (топлива,
масел) от нагревания, предупрежде-
нием искрообразования в местах
скопления огнеопасных газов, под-
держанием в постоянной готовности
всех противопожар. средств и сис-
тем, строгим выполнением преду-
предит. организац.-технич. и др.
мероприятий, предусмотр. Кораб.
уставом ВМФ. Важнейшее значение
имеет высокая подготовка л. с. по
борьбе с пожаром и ликвидации его
последствий.
ПОЗИЦИОННОЕ МИННОЕ ЗАГРАЖ-
ДЕНИЕ (ист.), совокупность минных
заграждений, состоящих из различ.
образцов мин и минных защитников,
противолодочных сетей, установл.
на разные углубления; П. н. з. при-
крывались береговой арт-ей. П. м. з.
создавались на минно-арт. позициях.
ПОЗИЦИОННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД-
ВОДНОЙ ЛОДКИ, надвод. положе-
ние ПЛ, имеющей незначит. запас
плавучести за счёт незаполн. (про-
дутых) цистерн ср. гр. ПЛ в позиц.
положении находится в полупогруж.
состоянии, имея на поверхности толь-
ко ходовой мостик. Это обеспечивает
ПЛ меньшую вероятность обнаруже-
ния по сравнению с крейсер, положе-
нием, но ухудшает её мореходные
качества. В наст, время П. п. ПЛ испо-
льзуется в осн. как промежуточ. поло-
жение при погружении (кроме
срочного) и всплытии (кроме аварий-
ного). Однако необходимость в этом
может возникнуть при проходе ПЛ
мелковод. р-нов и в ряде др. случаев,
исключающих их полное погружение.
ПОЗИЦИОННЫЕ ГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, см Стацио-
нарная гидроакустическая систе-
ма наблюдения.
ПОЗИЦИОННЫЙ МЕТОД ИСПОЛЬ-
ЗОВАНИЯ ПОДВОДНЫХ лодок,
самостоят. действия ПЛ в заранее
обусловленном командованием р-не
моря, на подходах к ВМБ, портам, в
узлах коммуникаций и в др. р-нах
для уничтожения боевых кораблей и
судов пр-ка, ведения разведки и вы-
полнения др. задач. ПЛ самостояте-
льно осуществляет поиск и атаку
пр-ка, не пересекая границ назнач.
позиции. Этот метод не позволяет
полноценно использовать манёвр,
возможности ПЛ, затрудняет её
уклонение и отрыв от противолод.
сил пр-ка, резко ограничивает
орг-цию взаимодействия с др. сила-
ми флота и поэтому в наст, время
практически не применяется.
ПОЗИЦИЯ (от лат. position — поло-
жение), полоса (участок, р-н) аквато-
рии или местности, предназнач. для
занятия (занятая, оборудованная)
силами (войсками), решающими бо-
евые задачи. В зависимости от на-
значения различают следующие
виды П.
Выжидат. П., предназначена для
укрытого размещения подразд, ра-
кет. частей и реакт. арт-и в исход,
р-не до выхода на стартовую или ог-
невую позицию. П. занимают также
танк, подразд, (б-н, рота) перед на-
ступлением из положения непо-
средств. соприкосновения с пр-ком.
Запас. П., предназначена для заня-
тия при манёвре огневыми средст-
вами (подразд.) в ходе боя.
Лож. П., оборудуется ложными и
действит. полевыми фортификац.
сооружениями, макетами огневых
средств и воен, техники и оживляет-
ся действиями спец, выдел, подразд,
с целью скрыть от пр-ка расположе-
ние истинных позиций и объектов,
вызвать удары пр-ка на себя.
Оборонит. П., предназнач. для раз-
мещения мотострелк. и танк, под-
разд.; является частью оборонит,
рубежа, полосы (участка) обороны
или полосы обеспечения. К ней от-
носятся также передовые, промежу-
точ. и отсеч. позиции. Основу П.
составляют рот. опор, пункты, объе-
дин. в батальон, р-ны обороны и
связ. системой огня и заграждений.
П. оборудуется окопами, укрытиями,
а при возможности и траншеями, хо-
дами сообщения и убежищами.
Огневая П. (ОП), 1) огранич. по раз-
мерам р-н (полоса) моря (океана),
обеспечивающий боевое маневри-
рование ПЛ или надвод. корабля при
стрельбе ракетами, а также гр. (отря-
да) кораблей при ведении ими арт.
подготовки высадки мор. дес., арт.
поддержки его действий на берегу,
огневом содействии сухопут. вой-
скам; 2) занимаемая пулемётами,
орудиями, миномётами и др. огневы-
ми средствами, а также БМП, танка-
ми позиция для ведения огня. ОП
бывают осн., врем., запас., а по сте-
пени укрытия от наблюдения пр-ка —
открытые и закрытые. Открытая ОП
служит для ведения огня прямой на-
водкой; закрытая располагается за
естеств. укрытием, скрывающим ору-
дия и вспышки выстрелов от наблю-
дения с назем. НП пр-ка.
628	ПОЗУ
Отсеч. П., оборудуется с целью не
допустить распространения насту-
пающего пр-ка в сторону фланга.
Могут служить рубежом развертыва-
ния вторых эшелонов (резервов).
Создание П. способствует образо-
ванию огневых мешков.
Передовая П., создаётся перед пе-
редним краем оборонит, рубежа с
целью скрыть от пр-ка начертание
перед, края и построение обороны,
затруднить ему ведение разведки и
не допустить внезап. атаки частей
(подразделений) первого эшелона.
П. залпа, положение корабля (гр. ко-
раблей) на боевом курсе относите-
льно цели в момент стрельбы
торпед, или противолод. оружием.
П. з. определяется пеленгом и дис-
танцией до цели.
П. слежения, положение корабля
(гр. кораблей) относительно цели
при слежении. П. с. выбирается исхо-
дя из оптим. условий наблюдения за
целью, устойчивой связи с команд, и
эффектив применения оружия с на-
чалом воен, действий. Определяется
для надвод. кораблей курсовым уг-
лом и дистанцией до цели, а для ПЛ,
кроме того, и глубиной погружения.
ПОЗУМЕНТ (галун), плотная лента
или тесьма, имеющая шёлковую или
шерстяную основу и золотой, сереб-
ряный или мишурный уток. Из П. на-
шиваются на рукава форм, одежды
офицеров, мичманов, прапорщиков
ВМФ, а также курсантов ВМУЗ соот-
ветствующие знаки различия (см.
Знаки нарукавные).
ПОЗЫВНЫЕ, слово или сочетание
букв, цифр, присваиваемое узлам и
станциям связи объед., соед., час-
тей (кораблей, самолётов, вер-
толётов), а также ком-рам и др.
должностным лицам в целях скры-
тия от пр-ка их истин, найм, при вы-
зове по технич. средствам связи. В
ВМФ, кроме того, П. присваиваются
кораблям и соед. для опознавания.
Корабли сообщают свои П. средст-
вами связи при входе на рейд (в га-
вань), выходе с рейда (из гавани),
встрече друг с другом в море.
«ПОЗЫВНЫЕ С ПУШКОЙ» (ист),
подъём на флагман, корабле флаж.
позывных к.-л. корабля соед. одно-
временно с холостым выстрелом из
орудия. Означает особое недовольст-
во флагмана невниманием к его сиг-
налам или неудовлетворит. выполне-
нием данного манёвра (действия).
ПОЙНТ-ДЕ-ГАЛЕ (Порт-де-Гале), порт
на о. Реюньон (провинция Франции).
Лин. размеры 2,1x1,3 км. Состоит из
Зап. и Вост, портов. Зап. порт имеет
входной фарватер глуб. 10 м, шир.
70 м; Вост. — фарватер глуб. 13,1 м,
шир. 130 м. Макс, габариты прини-
маемых судов: Зап. порт — дл. су-
дов 175 м, шир. 24 м, осадка 8 м;
Вост. — дл. судов 215 м, шир. 34 м,
осадка 12 м. П.-д.-Г. имеет 11 прича-
лов: 9 — в Зап. порту, 2 — в Вост,
порту (в бухте Ла Посесьон). Глуб. у
причалов 6—12,8 м, протяжённость
причал, линии ок. 4 км. 5 причалов
предназначены для массовых гру-
зов. 3 причала — для приёма танке-
ров и судов с сжиж. газом. Имеется
2 разворотных бассейна (по 1 в каж-
дом порту) с глуб. 11 и 13,1 м и диа-
метрами 300 и 325 м. В порту
находятся склады и рефрижератор-
ные помещения, есть самоход, краны.
Пл. складских помещений 304 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 94 тыс. м3.
Годовой судооборот ок. 600 судов,
грузооборот св. 6 млн. т.
ПОИСК В МОРЕ, обследование на-
знач. силами определ. р-на моря
(океана) с целью обнаружить, опо-
знать, классифицировать, опреде-
лить состав сил пр-ка, следить за
ним или уничтожить его корабли,
суда, а также для оказания помощи
(спасения экипажей) поврежд. (по-
терпевшим аварию) своим кораблям
и ЛА. П. в м. осуществляется ЛА, ПЛ
и надвод. кораблями с помощью ра-
диотехнич., гидроакустич., оптич. и
др. средств наблюдения. Может вы-
полняться в различных формах —
круговой, секторный, по направле-
нию, а по времени быть непрерыв.
или периодич.
ПОИСК ПОДВОДНЫХ ЛОДОК, об-
следование задан, р-на моря (океана)
противолод. силами с целью обна-
ружить, классифицировать, опо-
знать, следить или уничтожить ПЛ с
началом военных действий (получе-
нием приказания). П. ПЛ может осу-
ществляться в р-не, на рубеже, по
вызову.
Поиск в р-не, производится в тех
случаях, когда предполагается нали-
чие в нём ПЛ пр-ка или при необходи-
мости убедиться в их отсутствии.
Поиск на рубеже, осуществляется
на вероят. путях развёртывания ПЛ
пр-ка, на выходах из баз, в проливах,
на подходах к р-нам базирования или
в р-нах действий своих сил и т. п., ког-
да есть достаточ. основания предпо-
лагать, что проход ПЛ пр-ка будет
совершён через данный рубеж.
Поиск по вызову, действия проти-
волод. сил, прибывших в р-н (на ру-
беж) для восстановления контакта с
ПЛ, ранее обнаруж. другими силами
и потерян, по к.-л. причинам, а также
при необходимости подтверждения
достоверности обнаружения. Поиск
по вызову с целью восстановить кон-
такт осуществляется обследованием
пл. р-на вероятного местонахожде-
ния ПЛ, по всему горизонту или в
секторе вероят. курсов её движения
с учётом времени запаздывания с
началом повторного поиска. Поиск
по вызову, как правило, осуществля-
ется при невозможности восста-
новления контакта силами, потеряв-
шими контакт.
ПОИСКОВАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ-
НОСТЬ, показатель для оценки воз-
можностей данных сил по поиску.
Численно равен площади, эффектив-
но обследуемой единицей (гр.) поис-
ковых сил за единицу времени (час
или сутки), с обязательным учётом
вероятности неуклонения объекта по-
иска и вероятности контакта.
ПОИСКОВАЯ ПРОТИВОЛОДОЧ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ, совокупность со-
гласов. и взаимосвяз. по месту и
времени действий противолод. сил,
проводимых по единому замыслу и
плану для вскрытия подвод, обста-
новки в заданном р-не в кратчайший
срок. Может проводиться силами
флота в мирное время для обнару-
жения и слежения за иностр. ПЛ в
назначенном р-не; в угрожаемый пе-
риод — для обнаружения, слежения
и уничтожения ПЛ пр-ка сразу же с
началом военных действий (или по
приказанию).
ПОИСКОВО-ПРИЦЕЛЬНАЯ СИС-
ТЕМА (ППС), целевое и конструктив
объед. борт, устройств, приборов
и оборудования противолод. са-
молётов или вертолётов для повы-
шения точности решения навигац. и
тактич. задач, включая поиск ПЛ и
применение средств поражения.
ППС различаются по степени авто-
матизации процесса упр-я ЛА при
решении тактич. задач, способам
получения и обработки информации
и её представления, точност. харак-
теристикам, типу ЛА, на к-рых она
может устанавливаться, и др. пока-
ПОЛЕ	629
зателям. Обычно ППС включает
бортовые и сбрасываемые средства
поиска ПЛ и ряд подсистем: радио-
локац., радиогидроакустич. (гидро-
акустич.), магнитометрич., пульты
ввода данных и упр-я, индикатор,
устройства для отображения инфор-
мации, блок автоматич. контроля ис-
правности, специализиров. (или
центральную) бортовую цифровую
вычислит, машину и др. ППС сопря-
гается с пилотажно-навигац. комп-
лексом ЛА, его вооружением, борт,
системой связи.
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖ-
БА ВМФ, см. Управление поисковых
и аварийно-спасательных работ ВМФ.
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ, система мероприятий,
проводимых для поиска и оказания
помощи поврежд. и терпящим бед-
ствие ПЛ, надвод. кораблям, судам,
приводнившимся аварийным ЛА,
спасения их л. с., оказания помощи
экипажам в тушении пожаров и в бо-
рьбе за непотопляемость; вид опе-
рат. обеспечения. П.-с. о. включает:
обеспечение экипажей ЛА, кораблей
и судов аварийно-спасат. средства-
ми и подготовку к их применению;
подготовку в спец, отношении экипа-
жей, привлекаемых к поиску и спасе-
нию; оснащение поисково-спасат.
кораблей, ЛА спец, оборудованием;
орг-цию дежурства выдел, сил и
средств; сбор и обобщение данных о
местоположении ЛА, кораблей и су-
дов, терпящих бедствие, орг-цию и
осуществление их поиска и оказание
им помощи; устранение жизнеопас-
ных повреждений кораблей, судов,
тушение на них пожаров и орг-цию их
возвращения в пункты базирования,
а также др. мероприятия.
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОМП-
ЛЕКС, совокупность КП, спец, служб
и подразд., космич., авиац., надвод.,
подвод, и назем, сил и средств,
предназнач. для поиска возвращае-
мых космич. аппаратов (КА), оказа-
ния мед. помощи их экипажам,
послепосадоч. технич. обслужива-
ния КА, эвакуации космонавтов и
спускаемых аппаратов.
ПОИСКОВО-УДАРНАЯ ГРУППА (ПУГ),
временное формирование противо-
лодочных кораблей, выполняющих
под единым команд, и в едином ор-
дере (строю) частную тактич. зада-
чу. ПУГ может быть однородной и
разнородной, к-рая включает одну
кораб. ПУГ и несколько противолод.
самолётов (две и более пары проти-
волод. вертолётов).
ПОИСКОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ,
количеств, и качеств, показатели,
характеризующие возможности ко-
рабля (самолёта, вертолёта), их гр.,
соед. (части) выполнить задачу по-
иска пр-ка за установл. время в конк-
рет. обстановке. П. в. зависят от
состава поисковых сил и средств, их
состояния, обученности л. с., а так-
же от характера противодействия
пр-ка, метеорологич. и гидрологич.
условий в р-не поиска. Осн. коли-
честв. показателями поисковых воз-
можностей сил являются: поисковая
производительность, поисковый
потенциал, математич. ожидание
числа обнаруж. объектов к заданно-
му сроку, вероятность обнаружения
в течение назнач. времени.
ПОИСКОВЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, пока-
затель для оценки возможного чис-
ла обнаружений пр-ка данными
силами в назнач. р-не за выдел,
время поиска. Численно равен про-
изведению суммарной поисковой
производительности данного наряда
сил на выдел, время поиска и вероят-
ность правильной классификации
контакта с пр-ком, делённому на пло-
щадь назнач. р-на поиска.
ПОЙМА, часть дна речной долины,
сложенная наносами и периодиче-
ски затопляемая в половодья и па-
водки.
ПОЙНТ-МУГУ, полигон ВМС США в
составе Зап. ракет, полигона; вклю-
чает прибрежную и островную тер.
общей пл. более 110 тыс. км2, а так-
же осн. р-н исследований и испыта-
ний, располож. в 80 км к С.-З. от
Лос-Анджелеса на пл. св. 180 км2.
Предназначен для испытания ново-
го ракет, оружия надвод. кораблей,
ПЛ и авиации. На полигоне произво-
дятся запуски БРПЛ с ПЛАРБ и кры-
латых ракет с ПЛА.
ПОКАЗАТЕЛЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ,
количеств, выражение степени ре-
шения поставленной задачи, дейст-
венности того или иного способа
(метода), средства и т. д.
ПОКАЗНОЕ УЧЕНИЕ (показатель-
ное), разновидность тактич. (так-
тико-спец.) учения с силами (войска-
ми), а в отд. случаях и коман-
дно-штаб. учение. Проводится с
целью показать офицер, составу
наиб, целесообраз. методы работы
ком-ров и штабов, приёмы и спосо-
бы действий сил (войск), примене-
ния оружия и технич. средств в бою,
установить единые взгляды на мето-
дику орг-ции и проведения подоб.
учений с силами (войсками).
ПОКЛАДКА НА ГРУНТ, манёвр ди-
зельной ПЛ в подвод, положении,
применяемый для экономии энерго-
ресурсов, сохранения макс, скрытно-
сти, при авар, ситуациях и при др.
условиях, требующих (вынуждаю-
щих) ПЛ находиться под водой с
неработающими двигателями. Раз-
личают покладку на твёрдый грунт
(мор. дно) и жидкий грунт с ходу и
без хода. П. на г. осуществляется
путём создания у ПЛ небольшой от-
рицат. плавучести и дифферента на
нос. При П. на г. с ходу электромото-
ры застопориваются с приходом ПЛ
в слой жидкого грунта или за
15—20 м до дна моря. Осн. призна-
ком завершения этого манёвра яв-
ляется прекращение погружения и
выравнивание дифферента ПЛ. Для
устойчивого лежания на грунте при-
нимается вода в уравнит. цистерну.
ПОЛВЕТРА, курс парус, судна, со-
ставляющий угол 90° с направлени-
ем ветра, т. е. когда ветер дует
перпендикулярно к диаметр, плоско-
сти судна.
ПОЛДЕНЬ, момент верх, кульмина-
ции Солнца; различают: П. истин-
ный — момент верх, кульминации
центра диска истинного (видимого)
Солнца и П. ср. — момент верх, ку-
льминации ср. Солнца (точки, дви-
жущейся по экватору равномерно со
скоростью, равной ср. скорости дви-
жения Солнца по эклиптике).
ПОЛЕ РАДИОГИДРОАКУСТИЧЕС-
КОЕ, р-н моря (океана), в к-ром с
определ. плотностью выставлены
авиац. радиогидроакустич. буи, пред-
назнач. для обнаружения ПЛ или
уточнения их места и параметров
движения. Плотность поля зависит
от применяемых средств, заданной
вероятности обнаружения, условий
поиска, его срочности и др. факто-
ров. Постановка П. р. выполняется
обычно одиноч. самолётом (вер-
толётом) или труп, способами:
галсирования, сходящейся или рас-
ходящейся коробочки, параллель-
ными маршрутами (гребёнкой).
Контроль за буями поля осуществ-
ляется экипажем ЛА путём прослу-
630	ПОЛЕ
шивания и анализа информации с
помощью автоматич. приёмных
устройств, входящих в поиско-
во-прицельные системы. В процессе
контроля П. р. самолёт (вертолёт)
выполняет полёт по периметру
поля, параллельными галсами, по
восьмёрке или др. способом, выбор
к-рого зависит от формы поля, типа
буёв, условий в р-не и др. факторов.
ПОЛЕВАЯ ПОЕЗДКА, форма опе-
рат.-тактич. подготовки офицеров,
изучение на местности отд. опе-
рат.-тактич., воен.-историч. вопросов
(тем), ТВД и др. На П. п. может совер-
шенствоваться также подготовка и
слаживание штабов. По своему на-
значению П. п. могут быть операт.,
тыловыми, спец, и воен.-историч.
Учеб, вопросы в ходе П. п. отрабаты-
ваются путём рекогносцировок, в
форме групповых упражнений, лету-
чек, командно-штаб. учений.
ПОЛЁТ, движение ЛА относительно
земной поверхности или воды после
отрыва от взлётной полосы (палубы,
площадки). По назначению П. под-
разделяются: на учеб., боевые и
полёты по спец, заданиям; по р-ну
действия — на аэродромные, вне-
аэродромные и перелёты; по высо-
там — на П. на предельно малых
высотах (менее 200 м) над релье-
фом местности или водной поверх-
ностью; на малых высотах (до
600 м); на ср. высотах (от 600 до
4000 м); на больших высотах (от
4000 до 12 000 м); стратосферные
(выше 12 000 м); по кол-ву само-
лётов (вертолётов) — на одиноч. и
групповые; по условиям пилотиро-
вания и вождения самолётов (вер-
толётов) — на визуальные и П. по
приборам.
ПОЛЁТНАЯ МАССА, масса ЛА в
полёте. Для лёг. самолётов за П. м.
принимается взлётная масса. У
тяжёлых самолётов (вертолётов)
масса нагрузки в полёте может суще-
ственно изменяться в сторону умень-
шения (расход горючего, сброс бомб,
ракет, торпед, буёв и т. п.) или уве-
личения (дозаправка в воздухе, до-
загрузка различ. подвесками) по
сравнению с взлётной массой.
ПОЛЁТНОЕ ЗАДАНИЕ РАКЕТЫ, про-
грамма (маршрут) полёта баллистич.
(крылатой) ракеты. Вводится в борт,
систему упр-я ракеты до её старта.
ПОЛЁТНЫЙ ЛИСТ, документ экипа-
жа ЛА, дающий ему право на выпол-
нение полёта вне аэродрома; в нём
указываются задание экипажу, мар-
шрут полёта, минимум погоды, ком-р
экипажа, условия, в к-рых разреша-
ется полёт, и др. данные. П. л. подпи-
сывается лицом, контролирующим
готовность экипажа (лётчика), и заве-
ряется гербовой печатью.
ПОЛЁТНЫЙ ПОРЯДОК, взаимное
расположение самолётов, подразд,
и частей при совместном полёте, не
связан, с выполнением боевой задачи.
ПОЛИГОН (греч. polygonos — много-
угольный), специально отведён,
участок моря или суши с возд. про-
странством над ним для испытания
оружия и воен, техники, проведения
мероприятий по боевой подготовке
сил (войск) и исследований в облас-
ти воен.-мор. (воен.) искусства. Под
П. понимается также научно-иссле-
доват. учреждение (орг-ция), пред-
назнач. для испытаний вооружения
и воен, техники (ВВТ). П. подразде-
ляются: по назначению — на на-
учно-исследоват. (испытат.) для ис-
пытаний опыт, и серийного ВВТ;
учеб. (мор. и войсковые) для прове-
дения учений, боевых (учебно-бое-
вых) пусков ракет, арт. и торпед,
стрельб, бомбо- и торпедометания,
постановки мин и тренировки л. с.;
заводские П. для испытаний и про-
верки качества образцов ВВТ, отра-
ботки схемных и конструктив,
решений сопряжения узлов и систем
в комплексе и т. д.; по роду испытуе-
мых средств — на ракет., авиац.,
арт., мор. и т. д.
Мор. П., предназначается для про-
ведения кораблями (самолётами)
боевых (учебно-боевых) пусков ра-
кет; торпед., арт. и др. стрельб; бом-
бометания и минных постановок;
измерения физич. полей кораблей;
испытаний образцов оружия и тех-
нич. средств в условиях, приближ. к
реальной обстановке.
Ракет. П. предназначается для раз-
личных видов испытания и проведе-
ния учебно-боевых и контрольных
пусков ракет. В своем составе ракет.
П., как правило, имеет центр упр-я,
измерительно-вычислительный комп-
лекс, неск. стартовых площадок и
полей (р-нов) падения боевых час-
тей ракет, испытательные (науч-
но-исследовательские) и учебные
части, службу единого времени.
Оборудование и размеры такого П.
зависят от назначения, протяжённо-
сти трасс (досягаемости по высоте),
типа боевых частей и систем упр-я,
формы траектории, числа ступеней,
места старта ракет. Так, например,
ракетный П. «Кура» на Камчатке —
отдельная научно-испытательная
часть с дислокацией в пос. Ключи,
сформированная в 1955. П. пред-
назначен для «приёма» ГЧ МБР, за-
пускаемых в испытательных целях с
полигонов МО СССР (РФ). С 1963 П.
обеспечивал пуски ракет Камчат-
ской воен, флотилии, с 1970 — ТОФ,
с 1979 —СФ.
ПОЛИНЕЗИЯ (от греч. poly — много,
nesos — остров), острова в Океании,
в центр, части Тихого ок. П включа-
ет: Гавайские о-ва (штат США), о-ва
Гильберта, Лайн, Феникс, Омен (не-
зависимое гос-во Кирибати), Тонга
о-ва (независимое гос-во), Токелау
(Юнион), Кука арх. (владение Н. Зе-
ландии), Зап. Самоа (независимое
гос-во), Амер. Самоа (владение
США), Тубуаи, Маркизские о-ва, Об-
щества о-ва, Туамоту (франц, вла-
дения), Пасхи (владение Чили) и др.
К П. относят иногда Н. Зеландию.
Площадь (без Н. Зеландии) ок.
26 тыс. км2, нас. св. 1 млн. чел. (2001),
в осн. полинезийцы. Рельеф гори-
стый (абс. высота до 4205 м, г. Мау-
на Кеа на Гавайских о-вах) на
вулканических о-вах, низменный на
коралловых. Мн. острова окружены
коралловыми рифами. Действую-
щие вулканы (о-ва Гавайские, Са-
моа). Климат экваториальный и
тропич. пассатный. Среднегодовые
темп-ры 22—26 °C. Годовое кол-во
осадков 1500—3500 мм. Тропич. и
субэкваториальные леса и саванны.
На мн. островах П. амер., англ., и
французские воен, и воен.-мор.
базы, испытат. полигоны. Крупней-
шие порты и ВМБ: Гонолулу,
Пёрл-Харбор (Гавайские о-ва), Па-
паэте (Таити), Апиа (Самоа), Па-
го-Паго (Амер. Самоа).
ПОЛИСПАСТ (от греч. polyspastos —
натягиваемый многими верёвка-
ми), грузоподъёмное устройство,
состоящее из системы подвижных
и неподвижных блоков; позволяет
получить выигрыш в силе за счёт
уменьшения скорости подъёма
груза. Применяется в качестве ра-
бочего органа грузоподъёмных
устройств (лебёдок, стрел, кранов
и т. п.).
ПОЛК	631
ПОЛИТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ на
корабле (в части) (ист.), форма
агитац.-массовой работы, прово-
дившейся в ВМФ СССР и преду-
сматривавшей ознакомление л. с. с
фактами, явлениями, событиями по-
литич., экономич. и обществ, жизни
в стране и за рубежом, с воен.-поли-
тич. положением в мире, с состояни-
ем и задачами боевой и политич.
подготовки.
ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА в
сов. ВМФ (ист.), система мероприя-
тий по идейно-политич. воспитанию
военнослужащих, рабочих и служа-
щих ВМФ, формированию у них ком-
мунистич. мировоззрения, высоких
морально-политич. и боевых ка-
честв, необходимых для успеш. вы-
полнения патриотич. и интернац.
долга. Осн. формами П. п. являлись:
марксистско-ленинская подготовка
офицеров; политич. учёба мичманов
и прапорщиков; политич. занятия с
матросами, солдатами, старшинами
и сержантами; партийная учёба; эко-
номич. образование коммунистов,
военнослужащих, рабочих и служа-
щих флота; комсомольская учёба.
Занятия в системе П. п. проводились
в соответствии с требованиями при-
казов и директив мин. обороны
СССР и нач-ка Гл. политуправления
Сов. Армии и ВМФ по тематич. и
учеб, планам, разрабатывавшимся
Гл. политуправлением Сов. Армии и
ВМФ.
ПОЛИТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ (ист),
проводились с матросами, солдата-
ми, старшинами, сержантами; яв-
лялись осн. формой их политич.
подготовки. Содержанием П. з. яв-
лялись: ленинские идеи о защите
социалистич. Отечества, вопросы
стр-ва коммунистич. общества в
СССР, важнейшие решения КПСС в
области внутр, и внеш, политики, ис-
торич. предназначение, боевой путь,
героич. традиции и задачи сов. ВМФ
и ВС в целом. Осн. методы проведе-
ния П. з. —лекционно-семинарские и
рассказ-беседа.
ПОЛИТИЧЕСКИЕ ОРГАНЫ в сов.
ВМФ (ист.), руководящие парт, орга-
ны, осуществлявшие руководство
парт, работой в ВМФ, идейное воспи-
тание л. с. Имели задачу обеспечи-
вать повседневное и безраздельное
влияние партии на всю жизнь и дея-
тельность ВМФ, укреплять его бое-
вую мощь и боевую готовность. П. о.
ВМФ состояли из политуправлений
ВМФ и флотов, политич. отделов
объед., соед. и отд. частей, а также
штабов флотов, учеб, заведений и
научно-исследоват. учреждений. В
своей деятельности П. о. руководст-
вовались Программой и Уставом
партии, решениями съездов КПСС,
постановлениями ЦК КПСС и Сов.
правительства. Практич. работу они
строили на основе Положения о по-
литич. органах, утверждённого ЦК
КПСС, а также соответствующих
приказов и директив. О своей деяте-
льности П. о. ВМФ отчитывались пе-
ред Гл. политуправлением Сов.
Армии и ВМФ. В соответствии с
Уставом КПСС и Положением о по-
литорганах П. о. соед., объед. фло-
тов, а также воен.-учеб, заведений и
воен, учреждений созывали партий-
ные конференции и проводили
отчёты и выборы партийных органов,
используя их для обсуждения задач
политорганов и партийных орг-ций по
выполнению решений съездов пар-
тии, пленумов ЦК КПСС, приказов и
директив, конкретных вопросов пар-
тийно-полит. работы. Партийная
конференция заслушивала также
отчёт парткомиссии при политорга-
нах и избирала её новый состав.
Центральное место в деятельности
политорганов ВМФ занимали вопро-
сы обеспечения проведения полити-
ки партии в ВМФ, сплочения его л. с.
вокруг КПСС, поддержания высокой
бдительности и постоянной боего-
товности кораблей, частей, соед. и
штабов к разгрому любого агрессора,
укрепления единоначалия, дальней-
шего повышения организованности и
воин, дисциплины, формирования
идейной убеждённости, высоких мо-
рально-политич. и боевых качеств у
л. с., мобилизации его на успешное
выполнение задач по защите завое-
ваний социализма.
ПОЛК, воин, часть, осн. тактич. и
адм.-хоз. единица в различ. видах
ВС и родах войск (сил) мн. гос-в.
Предназначен для выполнения бое-
вых задач в составе соед. и самосто-
ятельно. В ВМФ полковая орг-ция
существует в мор. авиации, берего-
вых войсках и в спец, войсках.
Авиац. П-, состоит из упр-я, неск. эск.,
подразд, боевого и спец, обеспече-
ния. М. б. отд. или входить в состав
авиац. дивизии. В зависимости от
рода мор. авиации различают авиац.
П. ракетонос., противолод., штурм.,
разведыват. и др., в к-рые могут вхо-
дить подразд, самолётов (вер-
толётов) различ. типа. Предназначен
для выполнения боевых задач в мор.
бою (операции) в соответствии с на-
ходящимися на вооружении са-
молётами (вертолётами).
Береговой ракетный (ракет-
но-арт., арт.) П., состоит из упр-я,
2—3 ракет, (арт.) дивизионов и под-
разд. обеспечения. Предназначен
для уничтожения боевых надвод. ко-
раблей, десантно-транспорт. (выса-
доч.) средств и катеров пр-ка в зоне
досягаемости оружия. Имеет на во-
оружении подвижный берег, ракет,
комплекс оперативно-тактич. (так-
тич.) назначения или подвижную
(стационарную) берег, арт-ю.
Мотострелковый П. сухопутных и
береговых войск ВМФ, состоит из 3
мотострелковых, 1 танкового баталь-
онов, артиллерийского, зенитного ди-
визионов, противотанковой батареи и
подразд, боевого, тылового и техни-
ческого обеспечения. Предназначен
для выполнения боевых задач как в
составе соединения, так и самостоя-
тельно во всех видах действий (обо-
роне, наступлении и в качестве
главных сил десанта).
П. мор. пехоты, состоит из упр-я,
3—4 батальонов (включая один тан-
ковый), арт., миномётных, противо-
танк., зен. подразд., а также
подразд. ПТУР, боевого, технич. и
тылового обеспечения. На его во-
оружении состоят, как правило, тан-
ки, бронетранспортёры и др. боевые
машины, переносные противотанк. и
зен. комплексы, автоматич., стрелк.
оружие. Предназначен для выпол-
нения боевых задач в мор. десантах.
Может использоваться в обороне
пунктов базирования флота, других
важных берег, объектов и участков
побережья. В ВМС США мор. пехо-
та — единственный род сил, к-рый
по существующим законам прези-
дент может единолично, без санк-
ций конгресса, использовать для
выполнения любого задания. П.
мор. пехоты состоит из штаба,
штабной роты, трёх батальонов и
632	ПОЛК
противотанкового взвода. Его чис-
ленность ок. 3 тыс. чел.
П. спец, войск, может быть инж.,
связи и др. Обычно включает
2—3 батальона и др. различ. под-
разд. Предназначен для выполне-
ния спец, задач по обеспечению
боевой и повседневной деятельно-
сти сил флота.
ПОЛКСКИЙ ПРОЛИВ, в Индийск. ок.
между п-овом Индостан и сев. око-
нечностью о. Шри-Ланка (Цейлон).
Соединяет Бенгальский и Манар-
ский зал. Дл. 81 миля (150 км). Наи-
меньшая шир. ок. 30 миль (55 км).
Глуб. от 2 до 9 м. Назван по имени
англ. гос. деятеля Р. Полка.
ПОЛЛУКС, одна из двух наиб, ярких
звёзд (Р) созвездия Близнецов. Ис-
пользуется в навигации для опреде-
ления места корабля в море.
ПОЛНАЯ ВОДА, макс, уровень моря
(океана) в течение одного периода
приливных колебаний. Различают
высокую П. в. — большую из двух
полных вод за сутки и низкую П. в. —
меньшую из них за этот период при
полусуточ. приливах.
ПОЛНОЛУНИЕ, см. Фазы Луны.
ПОЛНОНАБОРНОЕ СУДНО, судно,
у к-рого попереч. водонепроницае-
мые переборки доведены до верх,
непрерыв. палубы (от к-рой отсчиты-
вается высота надвод. борта).
ПОЛНОЧЬ, момент ниж. кульмина-
ции центра Солнца (т. е. макс, погру-
жения Солнца под горизонт или
миним. высоты на меридиане наблю-
дателя при его суточ. движении).
ПОЛНЫЙ ВЕТЕР, см. Фордевинд.
ПОЛНЫЙ УГОЛ ВЕРТИКАЛЬНОГО
НАВЕДЕНИЯ (ПУВН), угол наведе-
ния орудия в вертик. плоскости, со-
стоящий из угла прицеливания и
поправок, зависящих от продольно-
го упреждения на ход цели за время
полёта снаряда, плотности воздуха,
падения начальной скорости снаря-
да, углов качки и т. п. При стрельбе
по возд. и берег, целям в ПУВН вхо-
дит угол места цели. Вырабатывает-
ся счётно-решающими приборами
арт. стрельбовой станции.
ПОЛНЫЙ УГОЛ ГОРИЗОНТАЛЬ-
НОГО НАВЕДЕНИЯ, угол наведения
кораб. арт. установки в горизонт.
плоскости, состоящий из курсового
угла на цель и поправок, зависящих
от бокового упреждения на ход
цели за время полёта снаряда (це-
лика), метеорологич. условий стре-
льбы, хода корабля, углов качки и
т. п. Вырабатывается счётно-реша-
ющими приборами арт. стрельбо-
вой станции.
ПОЛОВОДЬЕ, фаза водного режи-
ма реки, ежегодно повторяющаяся в
данных климатич. условиях в один и
тот же сезон, характеризующаяся
высоким и длит, подъёмом уровня
воды. П. вызывается снеготаянием
или совместным таянием снега и
ледников. Различают П. весеннее,
весенне-летнее и летнее. В П. воды
выходят из русла реки и обычно за-
топляют её пойму.
ПОЛОЖЕНИЕ О ПРОХОЖДЕНИИ
ВОИНСКОЙ СЛУЖБЫ (ист ), нор-
мативно-правовой документ, опре-
делявший условия и порядок
прохождения воин, службы различ.
категориями военнослужащих. В
СССР был издан на основе и в раз-
витие Закона СССР о всеобщей
воин, обязанности. Прохождение
воин, службы в РФ определено За-
коном РФ «О воинской обязанности
и военной службе» от 28.3.1998.
ПОЛОЖЕНИЕ СОМНИТЕЛЬНО, по-
нятие, применяемое к подвод, объек-
там (гл. обр. навигац. опасностям),
данные о местонахождении к-рых
имеют противоречивый характер и
пока нет возможности установить их
действит. координаты. На картах
обозначение таких объектов сопро-
вождается буквами ПС.
ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ РЕФРАКЦИЯ,
возрастание скорости звука с глуби-
ной, наблюдающееся в отд. р-нах Ми-
рового ок. в зимний период года при
наличии положит, температур, гради-
ента. При П. р. лучи по мере удаления
от источника звука искривляются в
сторону поверхности, испытывают
многократ. полное внутр, отражение и
распространяются на большое рас-
стояние. Явление П. р. создаёт благо-
прият. условия для обнаружения
целей гидроакустич. средствами.
ПОЛОСА ВЕРОЯТНОГО ДВИЖЕ-
НИЯ ПРОТИВНИКА, полоса моря
(океана), в пределах к-рой ожидает-
ся движение сил пр-ка. Шир.
П. в. д. п. на определ. момент зави-
сит от ошибок в определении пара-
метров движения пр-ка силами и
средствами разведки и времени,
прошедшего после его обнаруже-
ния. П. в д. п. широко применяется в
воен, время при расчётах для наве-
дения удар, сил на соединения бое-
вых кораблей, конвои и десантные
отряды пр-ка на переходе морем.
ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ СУДОВ, см.
Система разделения движения судов.
ПОЛУБАК, носовая надстройка лю-
бой высоты на баке корабля. На
совр. кораблях встречается редко.
ПОЛУБЕНЗЕЛЬ, прямой бензель, по-
лож. в один ряд шлагов. П. прикрепля-
ется самый конец комеля (конец
каната стоячего такелажа) при ввязы-
вании юферсов в стоячий такелаж.
ПОЛУБИМС, одна из частей пере-
рез. бимса для установки проходя-
щих через палубу конструкций
(напр., дымоходов машинно-котель-
ной установки). П. одним концом
опираются на шпангоут, другим кре-
пятся к конструкции подкрепления
выреза (комингсы, карлингсы и др.).
ПОЛУДИАМЕТР СВЕТИЛА, угловая
величина видимого с Земли радиуса
светила. Величина П. с. зависит от
размера светила и удаления его от
Земли. Используется как поправка
за полудиаметр светила при исправ-
лении измеренных высот Солнца.
ПОЛУДУПЛЕКСНАЯ СВЯЗЬ, симп-
лексная связь с автоматич. перехо-
дом с передачи на приём и обратно
и с возможностью переспроса кор-
респондента.
ПОЛУЗАРЯД, половина метат. заряда
крупнокалибер. орудий картуз, заря-
жания. Помещается в картузе. Приме-
няется для удобства обращения.
ПОЛУКЛЮЗ, открытое в верх, части
отверстие в фальшборте корабля
(судна) для пропуска швартовных или
буксирных концов. П., в отличие от
клюза, окаймлённого литой рамой по
всему периметру, позволяет заклады-
вать в него канат любой частью.
ПОЛУМУШКЕЛЬ, дерев, цилинд-
рич. молоток с короткой ручкой и
обязательно с кипом (жёлобом),
идущим вдоль цилиндрич. части.
Употребляется при клетневании.
«ПОЛУНДРА» (от гол. vol onder —
падать вниз), окрик (вместо «Бере-
гись!»), к-рым предупреждают стоя-
щих на палубе или в трюме людей,
чтобы они посторонились от падаю-
ПОЛЯ	633
щего или бросаемого сверху пред-
мета.
ПОЛУНОЧНАЯ ЧАСТЬ МЕРИДИА-
НА НАБЛЮДАТЕЛЯ, часть мериди-
ана наблюдателя, проходящая от
повыш. полюса мира через надир до
пониж. полюса мира.
ПОЛУОСТРОВ, часть суши (матери-
ка, острова), сравнительно далеко
выступающая в водный объект (оке-
ан, море, озеро, река) и с трёх сто-
рон окруж. водой.
ПОЛУПАНОВ Андрей Васильевич
(1888—1956), герой Гражд. войны.
Из рабочих. Во время 1 мир. войны
служил на кораблях ЧФ, машинный
унтер-офицер. С 1917 ком-р отряда
моряков и бронепоезда на Украине,
первый сов. комендант Киева. С
июня 1918 ком-р бронепоездов на
Вост, и Укр. фронтах. В 1919 команд.
Днепров. воен, фл-ей. С нояб. 1919
комиссар для особых поручений при
команд. Волжско-Касп. воен, фл-ей.
В 1920 ком-р группы бронепоездов
мелитопольского направления 13-й
армии Юго-Зап. фронта, ком-р отд.
ударно-огневой бригады Юж. фрон-
та, нач-к бронечастей 6-й армии. По-
сле Гражд. войны на руководящей
хоз. и парт, работе.
ПОЛУПОВОРОТ, изменение курса
парус, судна или шлюпки под пару-
сами, не связ. с переменой галса.
ПОЛУПОГРУЖЕННЫЙ КОРАБЛЬ,
см. Корабль.
ПОЛУПОРТИК, половина ставней,
служивших для закрывания в борту
парус, корабля пушеч. портов, окон
и амбразур.
ПОЛУТОПСЕЛЬ, рейковый парус,
поднимаемый с наветра на тендере
над брифоком.
ПОЛУФОК, передняя часть разрез-
ного фока.
ПОЛУШИРОТА, элемент теоретич.
чертежа, совокупность проекций те-
оретич. шпангоутов, теоретич. ва-
терлиний и батоксов на осн.
плоскость. Так как ватерлинии сим-
метричны относительно следа диа-
метральной плоскости, то на
теоретич. чертеже изображаются их
половины (с одного борта), чем объ-
ясняется назв. проекции П.
ПОЛУЮТ, возвыш. часть кормовой
оконечности верх, палубы (юта) ко-
рабля, непосредственно прилегаю-
щая к ахтерштевню, или дополнит,
палуба над ютом.
ПОЛЫНЬЯ, пространство чистой
воды среди неподвиж. льдов или на
их границе, образующееся под влия-
нием динамич. и термич. факторов.
П. могут быть заполнены ледяной
кашей или покрыты начальными ви-
дами льда, ниласом и молодым
льдом. Различают П. прибрежные —
между берегом (или ледяным барь-
ером) и дрейфующим льдом; за-
припойные — между неподвиж. и
дрейфующим льдом; стационар-
ные — появляющиеся в одном и том
же месте обычно каждый год.
ПОЛЬДЕРЫ, осушенные и возде-
ланные участки побережий, защищ.
дамбами от затопления морем и ре-
ками. Характеризуются высоким пло-
дородием. При разрушении дамб за-
топляются. П. особенно характерны
для Нидерландов, где занимают св.
50% тер. страны. Распространены
также в прибрежных р-нах ФРГ, Да-
нии, Великобритании, США.
ПОЛЬЗОВАНИЕ ЧУЖИМ ФЛАГОМ,
1) плавание торг, судов судовладе-
льческих компаний США, Англии,
Греции и др. стран под «удобными
флагами» (Панама, Либерия, Синга-
пур и т. д.) с целью скрыть свои дохо-
ды, получение дополнит, прибылей
за счёт уплаты меньших налогов.
П. ч. ф. является нарушением меж-
дунар. права, согласно к-рому меж-
ду гос-вом и судном должна
существовать реальная связь, вы-
ражающаяся, в частности, в эффек-
тив. осуществлении юрисдикции и
контроля гос-ва над судном в тех-
нич., адм. и социальной областях; 2)
в вооруж. борьбе на море — способ
обмана неприятеля путём использо-
вания флага нейтр. гос-ва или флага
союзного с пр-ком гос-ва. Междунар.
право не запрещает в этом случае
использовать чужой флаг, рассмат-
ривая его как один из видов воен,
хитрости, однако запрещает исполь-
зование нац. флага пр-ка (4-я Гааг-
ская конвенция 1907). Во всех
случаях вступающий в бой корабль
должен поднять свой флаг; участие
в бою под чужим флагом рассматри-
вается как вероломство.
ПОЛЮС (лат. polus, от греч. polos,
букв. — ось), 1) предельная граница,
крайняя точка чего-либо; 2) что-ли-
бо, диаметрально противоположное
другому.
П. географические, точки пересе-
чения земной оси с поверхностью
Земли. П., со стороны к-рого враще-
ние Земли происходит против хода
часовой стрелки, наз. Северным,
противоположный — Южным.
П. геомагнитные, точки пересечения
магнитной оси Земли с её поверхно-
стью. Различают П. Северный и Юж-
ный, соответственно расположению
географич. полюсов. Приближённо
можно считать, что Земля является
однород. намагн. шаром, магн. ось
к-рого составляет угол ок. 11,5° с
осью вращения Земли.
П. магнитные Земли, локализов. в
р-не геомагнит. П. области земной по-
верхности, где силовые линии магн.
поля Земли расположены вертикаль-
но (магн. наклонение равно 90°).
П. мира, точки пересечения оси
мира с небес, сферой. Аналогично
географич. полюсам один П. наз. Се-
верным, другой — Южным. Различа-
ют П. повышенный, находящийся в
надгоризонт, части сферы, и пони-
женный — противополож. ему.
П. освещения, место светила гео-
графическое, т. е. точка на земной
поверхности, для к-рой данное све-
тило находится в зените.
П. холода, области на земном шаре
с наиб, низким темп-рами воздуха у
земной поверхности. В Сев. полуша-
рии он находится в Якутии (р-ны
Оймякона и Верхоянска) и Гренлан-
дии (с абс. минимумами темп-ры ок.
-70 °C); в Юж. полушарии — в Вост.
Антарктиде (ок. -90 °C).
П. эклиптики, точки пересечения
оси эклиптики с небес, сферой. Раз-
личают П. Северный и Южный.
ПОЛЯНСКИЙ Андрей Иванович
(? — 1764), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1764). В 1716—25 обучался
воен, делу во Франции. С 1737 нач-к
Московской адмиралт. конторы. В
1739—51 командовал различ. ко-
раблями на БФ. С 1751 гл. ком-р
Кронштадтского порта. С 1757 гл.
ком-р Ревельского порта. В 1761
командовал БФ при осаде и блоки-
ровании Кольберга.
ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА, ближайшая к
Сев. полюсу мира звезда (а) созвез-
дия Малая Медведица; находится от
полюса мира на расстоянии прибли-
зительно 1°, вследствие чего сохра-
няет почти неизменное положение
на небе при видимом суточ. вращении
небес, сферы. Азимут П. з. приблизи-
тельно соответствует направлению
на С., а высота над горизонтом —
широте в месте наблюдения. Табли-
634	ПОЛЯ
цы поправок к измеряемым высотам
и азимутам П. з. для вычисления их
истинных значений приводятся в
«Мор. астрономич. ежегоднике».
«ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА», вооруж.
яхта БФ. Построена в С.-Петербур-
ге, вошла в строй в 1891. Водоизм.
ок. 4000 т, скорость 17,5 уз
(32,4 км/ч). Вооружение: 4 47-мм ор.
До 1917 использовалась в кач-ве им-
ператорской яхты, состояла в гвард.
экипаже. В февр. 1917 л. с. «П. з.»
одним из первых перешёл на сторо-
ну рев-ции. В сент. 1917 на яхте под
председательством П.Е. Дыбенко
открылся 2 съезд революц. моряков
БФ. После съезда «П. з.» стала
флагм. кораблём революц. БФ. Уча-
ствовала в Ледовом походе БФ
1918. С 1936 «П. з » —плавбаза ПЛ,
с 1954 — плавказарма; исключена
из состава флота в 1961.
«Полярная звез-
да» — воору-
жённая импера-
торская яхта
(Россия, 1891)
ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ, период, когда
зимой в высоких широтах (св. 66°33')
Солнце в своём суточ. движении не
появляется над горизонтом и пря-
мое солнеч. освещение отсутствует.
Продолжительность П. н. возраста-
ет к полюсам, изменяясь от одних
суток на полярных кругах до 179
суток на полюсах, но вследствие
рефракции продолжительность
полярной ночи становится неск.
короче.
ПОЛЯРНОЕ РАССТОЯНИЕ, допол-
нит. координата экваториальной си-
стемы координат, к-рая может
применяться вместо склонения све-
тила. П. р. отсчитывается по мери-
диану от повыш. полюса мира до
светила в пределах 0—180°. Алгеб-
раич. сумма склонения светила (S) и
его П. р. (Д) равна 90° (S + Д = 90°).
ПОЛЯРНОЕ СИЯНИЕ, оптич. явле-
ние в ионосфере; свечение разреж.
воздуха на высотах от неск. десятков
до неск. сотен километров, наблюда-
емое ночью преимущественно в вы-
соких широтах обоих полушарий.
Происходит под действием прото-
нов и электронов, проникающих в
атмосферу из космоса. Из большого
числа самых причудливых форм
П. с. обычно выделяют две: непо-
движ. или спокойное сияние в виде
дуг и малоподвиж. столбов, имею-
щих неяркую зеленовато-жёлтую
окраску; подвижное сияние в виде
одиноч. лучей, полос и громад, по-
стоянно колеблющихся занавесей, в
к-рых форма и окраска непрерывно
изменяются с преобладанием крас-
ного, голубого и жёлто-зелёного
цветов. П. с. часто сопровождаются
резким ухудшением и даже полным
нарушением радиосвязи. В океане и
почве поляр, р-нов во время сияний
возникают электромагн. волны, а в
магнитосфере — электрич. поля и
токи, к-рые вносят погрешности в по-
казания магн. компасов, вызывают
большой разброс радиопеленгов.
Поэтому знание и прогнозирование
П. с. важно для использования ра-
диотехнич. средств ВМФ.
ПОЛЯРНЫЕ СТАНЦИИ в Арктике и
Антарктике, ведут систематич. аэро-
метеорологич., актинометрич., гео-
магн., гидрологич., гляциологич. и в
отд. случаях биологич. и мед. на-
блюдения. Первые П. с. созданы в
период 1-го Междунар. поляр, года
(1882—83). К1984 в Арктике работа-
ло ок. 120 П. с. (из них 102 совет-
ские). В Антарктике осн. сеть П. с.
создана в период 1957—58 и в после-
дующие годы; к 1984 действовало 36
постоянных станций. После 1991 чис-
ло П. с. РФ в Арктике и Антарктике
было значительно сокращено.
ПОЛЯРНЫЙ, база СФ России в р-не
г. Полярный (33 км к С. от Мурман-
ска). П. расположен в бухте Екатери-
нинская гавань на зап. берегу
незамерз. Кольского зал. Баренце-
ва м. Освоение Екатеринин, гавани
Полярный — пункт базирования Север-
ного флота России
началось в 1723 после подписания
Петром I указа о Кольском китолов-
ном промысле. В 1803 в гавани осно-
вана база Беломорской китобойной
компании. Исследованием гавани
занимались эксп-и под команд. Ви-
нькова (1741—42), В.Я. Чичагова
(1743—44), Ф.П. Литке (1822),
М.Ф. Рейнеке (1830). В 1899 здесь
учреждён новый адм. центр г. Алек-
сандровск. В 1900 из него вышла
эксп-я Э.В. Толля (на поиски «Земли
Санникова»), в 1912 эксп-я Г.Л. Бруси-
лова и В. А. Русанова. С 1903 Алек-
сандровск — место политич. ссылок.
В1935 переим. в г. Полярный и стано-
вится гл. базой СФ. В годы Вел. Отеч.
войны здесь находился командный
пункт флота. В совр. П. имеются
предприятия пищевой пром-сти и су-
доремонта. Нас. ок. 20 тыс. чел. (2002).
Пл. акв. (Екатеринин, гавань и губы
Пала, Кислая и Горячинская) 4,9 км2
(из них 1,5 км2 — базы), глуб. на входе
10 м, дл. причал, фронта 6,9 км (из
них 4,6 км — базы).
ПОЛЯРНЫЙ ДЕНЬ, период, когда
Солнце в высоких широтах (св.
66°33') в своём суточном движении
не опускается за горизонт. Продол-
жительность П. д. возрастает с ши-
ротой, изменяясь от одних суток на
полярных кругах до 186 суток на по-
люсах, но вследствие рефракции
продолжительность полярного дня
ещё более увеличивается.
ПОЛЯРНЫЙ КРУГ, параллель, от-
стоящая от экватора на 66°33'. К С.
ПОНТ	635
от экватора расположен Сев. П. к., к
Ю. — Юж. П. к. В день зимнего солн-
цестояния к С. от Сев. П. к. Солнце
не восходит (полярная ночь), в день
летнего солнцестояния не заходит
(полярный день). Аналогичные яв-
ления наблюдаются и в Южном по-
лушарии.
ПОМЕХИ в технике, обширная об-
ласть явлений, препятствующих
норм, функционированию различ.
техн, средств и вызывающих откло-
нения параметров их работы. В воен,
технике П. затрудняют обнаружение,
распознавание, определение коорди-
нат, селекцию и сопровождение целей,
а также связь и т. п. П. могут создавать-
ся: спец. техн, устройствами и органи-
зов. действиями пр-ка (преднамер. П.);
при одноврем. работе различ. техн,
средств и действии своих войск (не-
преднамер. П.); естеств. источниками.
П. различают: по физич. полям, несу-
щим П. (электрич., магн., эл.-магн., аку-
стич., гравитац. и вибрац.); источнику
возникновения (искусственные и есте-
ственные); среде распространения
(косм., атмосферные, гидроакустич.,
сейсмич., геофизич.); области и спосо-
бам применения, диапазонам частот и
др. признакам. Эл.-магн. и акустич. П.
составляют радиоэлектрон, помехи.
Естеств. П., создаются естеств. зем.
и внезем. природ, источниками, из-
лучающими эл.-магн., акустич. и др.
энергию, или отражателями, рассеи-
вающими эту энергию. К естеств. от-
носятся атмосферные (образуются
гл. обр. грозовыми разрядами и атм.
электр. зарядами), сейсмич. (связа-
ны с колебаниями Земли от зем-
летрясений и взрывов), косм, (вызы-
ваются косм, излучением) П., шумы
моря и др.
Искусств. П., создаются техн, устрой-
ствами, генерирующими эл.-магн.,
акустич. и др. энергию, или отража-
телями, рассеивающими эту энер-
гию. Бывают непреднамеренными и
преднамеренными. Непреднамер. П.
(эл.-магн., акустич., вибрац. и др.),
создаваемые искусств, устройства-
ми и не предназнач. для нарушения
функционирования различ. техн,
средств, наз. индустриальными.
ПОМЕХОЗАЩИЩЁННОСТЬ, пока-
затель надёжности работы ра-
диоэлектрон. средств в условиях
воздействия на них различ. рода по-
мех. Помехозащищённость достига-
ется проведением различ. технич.
(снижение влияния помех, исполь-
зование различ. методов селекции и
т. д.) и организац. (регламентация
рабочих частот и взаимного терри-
тор. расположения радиоэлектрон,
средств, времени, мощности и на-
правленности их излучений и т. п.)
мероприятий.
ПОМЕХОУСТОЙЧИВОСТЬ, способ-
ность технич. устройства (комплек-
са) выполнять свои функции с
требуемым качеством в условиях
воздействия помех. Чем выше уро-
вень помех, при к-рых устройство
остаётся работоспособным, тем
выше его П.
ПОМОЩНИК КАПИТАНА СУДНА,
лицо команд, состава судна, подчи-
нённое непосредственно его капи-
тану. В зависимости от типа, грузо-
подъёмности судна различают: ст.
пом., 2, 3 и 4-й пом., пом. капитана
по пожар, части, сменный пом. Каж-
дый П. к. с. отвечает за определ. круг
вопросов по упр-ю судном и его эки-
пажем.
ПОМОЩНИК КОМАНДИРА КОРАБ-
ЛЯ, штатная должность команд, со-
става корабля. Подчиняется ком-ру
корабля. П. к. к. — прямой нач-к все-
го л. с. корабля. Он руководит служ-
бой снабжения (если по штату не
предусмотрен П. к. к. по снабжению),
службой кораб. нарядов, мероприя-
тиями по маскировке корабля, со-
ставлением повседнев. расписаний,
мор., строевой, физич. подготовкой
и огневой подготовкой л. с. из
стрелк. оружия, увольнением его на
берег и в отпуск, а также мероприя-
тиями по содержанию корабля и куб-
риков л. с. в чистоте и порядке. На
кораблях, где по штату не преду-
смотрена должность ст. пом. ком-ра,
П. к. к. исполняет его обязанности.
ПОМПА, кораб. (судовое) назв. на-
гнетат. насоса поршневого или ло-
пастного типа. П. бывают водяные,
масляные, водолазные (для подачи
воздуха водолазу) и другие.
ПОМПАЖ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИ-
ГАТЕЛЯ, неустойчивая работа ком-
прессора газотурбинного двигателя
(ГТД), сопровождающаяся резкими
колебаниями давления и скорости в
потоке проходящего через него воз-
духа, а иногда и выбросом его из на-
гнетат. части во всасывающую. Осн.
причина возникновения П. г. д. —
снижение расхода воздуха меньше
критического, необходимого для обес-
печения устойчивой работы комп-
рессора. Внеш, признаки П. г. д. —
характерные хлопки, тряска, умень-
шение мощности ГТД, повышение
темп-ры газов перед турбиной. В це-
лях предупреждения возникновения
П. г. д. применяют перепуск воздуха
в ступенях компрессора.
ПОНИКАРОВСКИЙ Валентин Нико-
лаевич (род. 1927), адм. (1981). В
ВМФ с 1945. Окончил ВВМУ им.
М.В. Фрунзе (1949), Высшие спец,
офицер, классы (1952), ВМА (1963).
В 1949—54 ком-р боевой части, пом.
ком-ра ПЛ, ст. пом. ком-ра ПЛ, в
1955—60 и в 1963—66 ком-р ПЛ. В
1966—68 зам. ком-ра соед. ПЛ, в
1968—71 ком-р соед. ПЛ, в 1971—75
зам. нач-ка упр-я Гл. штаба ВМФ. В
1975—77 нач-к штаба — 1-й зам.
команд. ЧФ, в 1977—81 — СФ. В
1981—91 нач-к ВМА, с 1991 в запасе.
ПОНТА-ДЕЛЬГАДА, порт Португа-
лии на Азорских о-вах. Лин. размеры
1800x700 м, протяжённость причал,
фронта 1134 м с макс. глуб. 12 м. Ис-
кусств. гавань имеет 3 причала, дл.
к-рых 617,191 и 326 м с миним. глуб.
при малой воде 11, 7,3 и 6,1 м. Р-н
якорных стоянок на рейде имеет пл.
80 га с глуб. 18,3—54,8 м. Один из
причалов используется для пере-
грузки контейнеров и ген. грузов, об-
щая пл. терминала 1,5 га. Пл.
складских помещений 9 тыс. м2, вме-
стимость складов ГСМ 234 тыс. м3.
Погруз.-разгруз. оборудование вклю-
чает 5 кранов грузоподъёмностью
до 25 т. В порту возможен судоре-
монт без докования. Основу импорта
составляют: зерно, топливо, продук-
ты питания, автомобили. Экспорт:
скот, молочные продукты, рыба и
ананасы. Грузооборот св. 3 млн. т,
судооборот ок. 1 тыс. судов в год.
ПОНТОН (от лат. ponto — плоскодон-
ное судно, мост на лодках), металлич.
или железобетон, плавсооружение
для поддержания на воде различ.
636	понт
устройств за счёт собств. запаса
плавучести. П. служат опорами для
плавкранов, плавдоков, буровых
установок, мостов в понтон, парках,
а также для транспортировки грузов
по воде, создания паром, и дес. пе-
реправ. Подразделяются на букси-
руемые и самоходные.
ПОНТОНЫ СУДОПОДЪЁМНЫЕ,
стальные резервуары (жёсткие П. с.)
или ёмкости из высокопроч, эластич.
материала (мягкие П. с.), раздел, на
два, три и более отсеков и предназ-
нач. для подъёма затонувших кораб-
лей, поддержания на плаву и
увеличения остойчивости кораблей,
частично потерявших плавучесть,
уменьшения осадки для снятия с
мели, проводки по мелководью, вво-
да в док и т. п. В наст, время приме-
няются жёсткие П. с. с подъёмной
силой 80, 200, 400 т, а мягкие — до
100 т. Перед установкой П. с. запол-
няются водой и стропятся к под-
нимаемому объекту с помощью ста-
льных стропов. Для создания требу-
емой подъёмной силы отсеки П. с.
осушаются сжатым воздухом.
ПОПЕРЕЧНЫЙ МАСШТАБ, см.
Масштаб.
ПОПЛАВКИ самолёта (вертолёта),
обтекаемые конструкции лодоч.
типа под крылом самолёта (на уби-
рающихся или неубирающихся
подкосах) или боковые наделки у
фюзеляжа в виде обтекаемых спон-
сонов (на вертолётах), предназнач.
для обеспечения устойчивого поло-
жения самолёта (вертолёта) на
водной поверхности и придания до-
полнительной плавучести. П. могут
быть пустотелыми, заполняться пе-
нопластом, а в нек-рых случаях ис-
пользоваться как топлив, баки.
прпЛАВОК НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЛА-
ВУЧЕСТИ, дрейфующий прибор, за-
ключ. в камеру, конструкция к-рой
обеспечивает его плавание (путём
изменения массы прибора) на задан-
ной глубине. Направление и скорость
движения П. н. п. определяются по
сигналам установл. на нём акустич.
передатчика, к-рые могут быть заре-
гистрированы в радиусе неск. миль
от него судном, оборудов. гидроло-
катором (звук, приёмником). С помо-
щью П. н. п. удалось обнаружить
течение на глуб. более 2000 м. Точ-
ность измерения скорости глуб. те-
чений с помощью П. н. п. достигает
0,5 см/с.
ПОПОВ Александр Степанович
(1859—1906), рус. физик и электро-
техник, изобретатель электрич. свя-
зи без проводов (радиосвязи,
радио), основоположник воен, ра-
диосвязи. Окончил физико-матема-
тич. ф-т Петерб. ун-та (1882). В
1883—1901 преподаватель физики
и электротехники Минного офицер,
класса и Технич. уч-ща мор. ведом-
ства в Кронштадте (1890—1900).
попов
Александр
Степанович
Профессор физики (с 1901) и дирек-
тор (с 1905) Петерб. электротехнич.
ин-та. В 1895 создал «прибор для
обнаружения и регистрирования
электрич. колебаний» и впервые
продемонстрировал систему связи
без проводов (радиосвязи), сконст-
руировал (1895) прибор для регист-
рации грозовых разрядов, создал
(1899) приёмник для слухового
приёма радиосигналов (на головные
телефоны). В 1899 приборы П. были
применены при ликвидации аварии
броненосца «Генерал-адмирал Апрак-
син» в Фин. зал. При этом дальность
связи достигла 45 км. В 1901 в реаль-
ных кораб. условиях получил даль-
ность связи 150 км. Открыл явление
отражения электромагн. волн от раз-
лич. объектов (положено в основу
радиолокации). Работы П. имели
огромное значение для развития воен,
техники связи на флоте и в армии.
ПОПОВ Андрей Александрович
(1821—1898), рус. кораблестрои-
тель, адм. (1891). Окончил Мор. кор-
пус. С 1838 служил на ЧФ, участник
Крымской войны 1853—56. В
1858—61 командовал отрядом ко-
раблей на Тихом ок., а в 1862—64
эск., с к-рой совершил визит в
Сан-Франциско во время гражд. вой-
ны в США. С 1865 занимался науч,
работой, изучал воен, кораблестро-
ение. По его проектам в 1870—99
были построены первые в истории
броненос. крейсера типа «Гене-
рал-адмирал», первые рус. броне-
попов
Андрей
Александрович
носцы, в т. ч. «Пётр Великий», полу-
броненос. фрегаты и др. корабли. П.
явился также автором проекта плав-
батареи, корпус к-рой имел форму
круга (см. Круглые суда).
ПОПОВ Вячеслав Алексеевич (род.
1946), адм. (1999), в ВМФ с 1966,
окончил ВВМУ (1971), ВСОК ВМФ
(1976), ВМА (1986), ВАК при ВА ГШ
(1994). Проходил службу на СФ: с
1971 по 1975 ком-р электронавигаци-
онной группы, штурманской боевой
части, пом. ком-ра крейсерской ПЛ, с
1976 по 1986 пом. ком-ра, ст. пом.
ком-ра, ком-р РПКСН, с 1986 по 1991
зам. ком-ра дивизии, ком-р дивизии
ПЛ, в 1991—96 первый зам. коман-
дующего, командующий флотилией
ПЛ. В 1996 первый зам. командую-
щего БФ. С 1996 по 1999 Нач. шта-
ба — первый зам. командующего
СФ. С янв. 1999 по 2002 командую-
щий СФ. С 2002 в запасе.
попов
Вячеслав
Алексеевич
«ПОПОВКА», см. Круглые суда.
ПОПОЛНЕНИЕ ЗАПАСОВ, приём
на корабль (судно) недостающего до
полных норм (установл. уровня)
кол-ва материальных средств. Мо-
жет осуществляться в базе или в
море, в р-не решения поставл. ко-
раблю задач. П. з. корабля в базе
осуществляется довольствующими
органами флота в соответствии с
установл. лимитами, нормами и та-
белями по заявке ком-ра корабля.
При этом все виды материальных
средств, необходимых кораблю, по-
даются к его борту транспорт, сред-
ствами довольствующих органов.
П. з. кораблей в море осуществляет-
ПОРО	637
ся с судов обеспечения на ходу или
на якоре в порядке, определяемом
ком-ром соед. (ком-ром корабля в
одиноч. плавании).
ПОПРАВКА ОТСЧЁТОВ (измере-
ний), разность между измеренным и
точным значением к.-л. величины,
прибавляется алгебраически к получ.
при измерении значению с целью
исключить систематич. погреш-
ность. Знак П. о. устанавливается по
правилу: «верное (более точное)
значение минус неверное (измерен-
ное) значение».
П. о. высоты светила, использует-
ся для получения истинной или гео-
центрич. высоты светила, т. е.
приведённой к центру Земли.
П. о. глубин общая, алгебраич. сум-
ма поправок лота и за уровень моря.
Используется для исключения систе-
матич. погрешностей измерения глу-
бин и приведения их к нулю глубин.
П. о. магн. компаса, равна алгебра-
ич. сумме магн. склонения и девиа-
ции. Используется для расчёта
истинных направлений.
П. о. гирокомпаса, обусловлена не-
совпадением плоскостей меридиа-
нов истинного и выработ. чувствит.
элементов гирокомпаса. Равна дву-
гран. углу между плоскостями этих
меридианов; отсчитывается от сев.
части истин, меридиана по ходу ча-
совой стрелки со знаком плюс, про-
тив часовой стрелки — со знаком
минус. Используется для расчета
истин, направлений.
П. о. лага, компенсирует влияние
систематич. погрешности лага.
Определяется сравнением относит,
скорости (Vo), являющейся эталон-
ной, со скоростью, измеренной с по-
мощью лага (V„): Дл = (Vo-Vn)1OO/Vn;
Кл = Уо/Ул; Дл = (К - 1)100; где Дл -
поправка лага в %, Кл — коэф. лага.
П. о. направления в проекции Га-
усса (поправка за кривизну), исполь-
зуется для перехода от кривой,
изображающей на плоскости геоде-
зич. линию, соединяющую две точки
на поверхности эллипсоида с хор-
дой этой кривой.
П. о. ортодромич, служит для пе-
рехода от ортодромич. направлений
к локсодромич. (напр., при проклад-
ке на карте радиопеленгов) или для
перехода от локсодромич. направ-
лений к ортодромич. (напр., при пла-
вании по дуге большого круга).
П. о. приклад, часа, временная
П. о., вводимая в приклад, час на
данные сутки, за счёт полумесяч. нера-
венств (связанных с изменением фаз и
склонения Луны) для определения вре-
мени наступления полной воды.
П. о. при определении солёности,
прибавляется к отсчёту бюретки при
титровании пробы воды для получе-
ния содержания хлора в граммах на
килограмм воды.
П. о. секстана (сумма поправки ин-
декса и инструмент, поправки), ком-
пенсирует погрешности отсчёт,
устройства и светофильтров секста-
на (выбирается из его аттестата).
П. о. уровня воды, равна разности
высот нуля глубин и мгновенного
уровня, от к-рого эта глуб. измерена;
вводится для приведения измер.
глубин к нулю глубин.
П. о. хронометра (часов), разность
между эталонным всемирным време-
нем (Тгр) и показанием времени по
хронометру (часам) в один и тот же
момент: Uxp(4) =Т^- Тхр(ч). Применяет-
ся для определения точного времени.
П. о. эхолота, см. Исправление глубин.
ПОРАЖАЕМАЯ ПЛОЩАДЬ КО-
РАБЛЯ, теневая проекция корабля
на горизонт, плоскость при угле про-
ецирования, равном углу падения
снаряда. Прохождение траектории
через П. п. к. приводит к попаданию
снаряда в цель.
ПОРАЖАЮЩИЕ ФАКТОРЫ ЯДЕР-
НОГО ОРУЖИЯ, физич. процессы,
возникающие при ядер, взрыве и
определяющие его поражающее
воздействие. К П. ф. я. о. относятся:
ударная волна, световое излучение,
проникающая радиация, радиоак-
тивное заражение и электромаг-
нитный импульс. Характер, степень
и продолжительность воздействия
П. ф. я. о. зависят от мощности ядер,
боеприпаса, вида взрыва, расстоя-
ния от его центра, степени защиты
сил (войск), метеорологич. условий,
характера р-на (местности).
Вторичные П. ф. я. о., возникают
как следствие действия первич. пора-
жающих факторов. К ним относятся
пожары, разлёт частей разрушающих-
ся объектов, воздействие ионизирую-
щих излучений на следе радиоактив,
облака и т. п. Деление П. ф. я. о. на
первич. и вторич. условно.
ПОРАЖЕНИЕ, 1) уничтожение (вы-
вод из строя) л. с., объекта (корабля,
технич. средств и др. целей) в резу-
льтате воздействия (поименения) на
них оружия; 2) недостижение по-
ставл. целей в бою (операции) с
круп, потерями в л. с., оружии, бое-
вой технике, резким снижением бое-
способности сил (войск) и отходом
(отступлением) их из р-на военных
действий; 3) период арт. стрельбы,
непосредственно следующий после
пристрелки или сразу же после окон-
чат. подготовки, стрельба ведётся с
макс, скорострельностью непосред-
ственно по цели для получения воз-
можно большего числа эффект,
попаданий в кратчайшее время.
П. объекта (цели), воздействие бое-
выми средствами (оружием), в ре-
зультате к-рого объект (цель) полно-
стью лишается возможности функ-
ционировать (потоплен, разрушен,
уничтожен) или теряет способность
выполнять боевые задачи на опре-
дел. (заданный) срок (повреждён,
подавлен, изнурён). Эффективность
П. объекта (цели) зависит от типа,
размеров и уязвимости объекта,
точности стрельбы, мощности бое-
припасов и т. д. Оценивается для
одиноч. цели — вероятностью пора-
жения, для площадной — математич.
ожиданием пораж. части площади,
для цели с коротким временем функ-
ционирования — вероятностью по-
ражения к заданному сроку и т. д.
ПОРККАЛА-УДД (Порккала), гл.
ВМБ Финляндии на одноимённом
полуострове. Рейд ВМБ, хорошо за-
щищённый от ветров и волнения,
имеет глуб. 14—26 м и позволяет
принимать значит, число боевых ко-
раблей и судов большого водоизм. В
П.-У. ведут 2 фарватера, доступ, для
судов с осадкой до 7,5 м. Дл. причал,
фронта 1,4 км с глуб. 8 м. На П.-У.
постоянно базируется часть кораб-
лей и катеров нац. ВМС, может обес-
печить базирование до эсминцев
вкл. Судорем. возможности незна-
чительны. По соглашению о переми-
рии между СССР и Финляндией
(1944), подтверждённому мирным
договором 1947, П.-У. и прилегаю-
щие водные пространства были пе-
реданы в пользование и управление
СССР на 50 лет на правах аренды
для создания ВМБ. В 1955 СССР до-
срочно отказался от аренды.
ПОРОГ СЛЫШИМОСТИ, миним. ве-
личина звук, давления, при к-рой
звук данной частоты может быть
воспринят ухом человека. П. с. при-
638	ПОРО
нято выражать в децибелах, прини-
мая за нулевой уровень звук,
давления 2-Ю'5 Па при частоте
1 кГц. П. с. зависит от частоты звука
и уровня мешающих шумов. У раз-
ных людей и у одних и тех же лиц в
разное время П. с. может различать-
ся в зависимости от возраста, физио-
логич. состояния и тренированности.
Измерения П. с. в ВМФ обычно про-
изводятся методами аудиометрии
при отборе л. с. гидроакустич. и ра-
диосвязной специальностей.
ПОРОГ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ АКУС-
ТИЧЕСКОЙ АНТЕННЫ, миним. от-
ношение сигнал/помеха в акустич.
поле, к-рое необходимо для получе-
ния определ. характеристик (напр.,
обнаружения, точности пеленгова-
ния и т. д.).
ПОРОГИ, каменистые участки реки с
большим уклоном русла, вследствие
чего скорость течения резко увели-
чивается, достигая иногда 18 км/ч.
Судовой ход обычно извилист и
стеснён камнями, часто труднопро-
ходимый для судов.
ПОРОХА, многокомпонент. взрыв-
чатая смесь, способная к закономер.
горению параллельными слоями
без доступа кислорода с образова-
нием гл. обр. газообраз. продуктов,
используемых для метания снарядов,
мин, движения ракет и др. целей.
Способность к закономер. горению
позволяет регулировать скорость га-
зообразования, к-рая зависит от пло-
щади поверхности, её формы и
скорости горения (дегрессивное и
прогрессивное горение). Различают
два вида П.: бездымные (нитроцел-
люлозные: пироксилиновые, балли-
ститные, кордитные, беспламенные)
и смесевые (в т. ч. дымные). П., при-
меняемые в ракет, двигателях, наз.
твёрдым ракет, топливом.
Баллистит. П., бездым. П. на основе
коллоксилина (50—60%), перевед. в
пластич. состояние труднолетучим
растворителем (25—40%). Раство-
рителями служат нитроглицерин
(нитроглицериновые П.), диэтилен-
гликольдинитрат (дигликолевые П.)
или их смеси. Преимущества балли-
стит. П. перед пироксилиновым П. —
меньшая гигроскопичность, быстро-
та изготовления, возможность полу-
чения круп, зарядов (до 1 м в
диаметре), высокая физич. стой-
кость и стабильность характеристик;
недостаток—опасность в производ-
стве (содержит нитроглицерин).
Применяется в качестве твёрдого
ракет, топлива (ракет. П.) и метат.
зарядов в арт., торпед, и миномёт,
выстрелах.
Бездым. П., метательное ВВ на
основе нитратов целлюлозы (пи-
роксилина, коллоксилина), плас-
тифицированных спиртоэфирными
растворителями. Для стабилизации
и флегматизации в П. добавляют ди-
фениламин, графит, камфору и др.
вещества. В результате последоват.
прессования, вальцовки и сушки
имеет вид пластин, лент, трубок (ма-
карон) и т. п. По силе в два-три раза
превосходит дымные П., имеет вы-
сокие механич. стойкость и балли-
стит. качества.
Бесплам. П., бездым. П., содержа-
щий спец, добавки (вазелин, суль-
фат калия, хлористый калий и др.),
обеспечивающие получение бес-
плам. выстрела.
Дым. П., зернёная механич. смесь
калиевой селитры (75%), древес,
угля (15%) и серы (10%). Гигроскопи-
чен, при сгорании выделяет твёр-
дые остатки и чёрный дым. Известен
в Европе с 13 в. Применяется для из-
готовления средств воспламенения,
вышибных зарядов, огнепровод,
шнуров, усилителей и замедлите-
лей во взрывателях для взрыв, ра-
бот и стрельбы из охотничьих ружей.
Кордит. П., бездым. П. на основе
высокоазот. пироксилина, пластифи-
циров. смеш. растворителем (нитро-
глицерин и спиртоэфирная смесь).
По своему составу близок к баллистит.
П., но по сравнению с ним даёт повыш.
разгар стволов и требует длит, време-
ни изготовления. Широко применяется
в качестве метат. зарядов.
П. дегрессив. горения, порох, у
к-рого скорость газообразования
уменьшается по мере его сгорания
за счёт убывания поверхности горения
(напр., пластинчатые и ленточные П.).
Применяется, когда необходимо до-
стигнуть быстрого сгорания П.,
напр., в огнестр. оружии с коротким
стволом, холостых выстрелах и т. п.
П. прогрессив, горения, порох, у
к-рого скорость газообразования
увеличивается по мере сгорания за
счёт возрастания скорости горения
или величины горящей поверхности
пороховых зёрен. Достигается флег-
матизацией П., его бронировкой, вы-
бором формы пороховых элементов.
Этот П. позволяет по сравнению с др.
П. повысить начальную скорость сна-
ряда при одинаковом макс, давлении
пороховых газов в стволе.
Пироксилиновый П., бездым. П. на
основе пироксилина (91—96%), плас-
тифициров. летучим растворителем
(1,2—5% спиртоэфирной смеси). Не-
достаток этого П. — нестабильность
характеристик в связи с изменением
содержания остаточ. растворителя и
влаги при хранении, длительность
производства (от 6—10 дней до
1 мес.). Применяется для изготовле-
ния метат. зарядов в огнестр. оружии.
Смесевой П., твёрдая механич. или
гетерогенная смесь окислителя, го-
рючего, связующих веществ и раз-
лич. добавок. К таким П. относятся
дымный П. и твёрдое ракет, топливо.
ПОРСГРУНН, порт Норвегии на по-
бережье зал. Бохус (юг страны). Лин.
размеры 2,7x1,9 км, протяжённость
причал, фронта 1,8 км с макс. глуб.
9,5 м, миним. глуб. входного фарва-
тера 10 м. Пл. складских помещений
3,6 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 47 тыс. м3. Погруз.-разгруз.
оборудование включает плавкран
грузоподъёмностью 75 т и 14 кра-
нов — 5—30 т. В порту имеется су-
достроит. верфь, сухой док
(12 тыс. т), плавдок (1,5 тыс. т) и
слип (400 т). Возможен ремонт ма-
лотоннажных кораблей и судов. Гру-
зооборот порта св. 3 млн. т в год.
ПОРТ (портик) корабля, герметиче-
ски закрывающийся вырез в борту
корабля (судна). Служит для посад-
ки-высадки людей, погрузки-выгруз-
ки грузов (груз. П.), бункеровки
(угольные П.) и т. д. На кораблях па-
рус. флота — для стрельбы из рас-
полож. у бортов орудий (пушеч. П.).
ПОРТ ВОЕННЫЙ (ист ), прибреж.
р-н моря (реки, озера, водохранилища)
с прилегающей территорией, защищ.
от волнения, имеющей необходи-
мое оборудование и предприятия
для стр-ва, ремонта и материаль-
но-технич. обеспечения кораблей,
судов и частей ВМФ (ВМС). П. в. су-
ществовали в России, а затем в
СССР до 1936, после введения сис-
темы ВМБ стали их составной ча-
стью. С созданием тылов флотов и
ВМБ в 1939 и тыла ВМФ в 1942 тер-
мин «П. в.» вышел из употребления
в СССР, а затем и в др. странах.
ПОРТ МОРСКОЙ (от лат. portus —
гавань, пристань), акционерное об-
ПОРТ	639
щество или гос. производств.-хоз.
объед., осуществляющее обслужи-
вание судов. Представляет собой
участок берега моря с прилегающей
акваторией, обычно защищ. от воз-
действия волн, оборудов. для стоян-
ки судов, складирования грузов,
проведения погруз.-разгруз. работ,
обслуживания пассажиров и т. п.
При П. м. действует гос. учрежде-
ние — мор. администрация порта,
к-рая является юридич. лицом. Она
организует и создаёт необх. условия
для обеспечения безопасности и
удобной стоянки судов и безопасно-
сти плавания в пределах акватории
порта; проводит гос. регистрацию
судов, подлежащих приписке к дан-
ному порту, и выдачу судовых доку-
ментов, предусмотр. Кодексом торг,
мореплавания; выдаёт предусмотр.
этим Кодексом дипломы и квалифи-
кац. свидетельства на мор. звания,
подтверждения к дипломам и пас-
портам моряков и т. п. По назначе-
нию различают П. м. торг., рыб.,
нефтяные, лесные и т. д. П. м. характе-
ризуются: пропускной способностью,
грузо- или пассажирооборотом, глуб.
на подходах и у причалов, дл. при-
чал. линии, кол-вом, грузоподъ-
ёмностью и производительностью
перегруз, средств, степенью меха-
низации порт, работ, наличием хра-
нилищ для грузов, объёмом технич.
обслуживания судов. Воды П. м. от-
носятся к внутр, мор. водам. При-
бреж. гос-во объявляет спец,
перечень П. м., открытых для захода
иностр, судов.
ПОРТ ПРИПИСКИ, порт, у мор. ад-
министрации к-рого хранится Судо-
вой реестр, или Судовая книга.
Предназнач. для регистрации каж-
дого судна, имеющего Свидетельст-
во о праве плавания под флагом РФ.
П. п. пишется на корме судна под его
названием. Научно-исследрват., спорт,
и др. суда, не относящиеся к паро-
ходствам, регистрируются по при-
надлежности, т. е. в Академии наук
РФ, РОСТО и др. орг-циях, и поэто-
му П. п. не имеют.
ПОРТАЛЬНЫЙ КРАН, см Кран.
ПОРТ-АРТУР (кит. Люйшунь) (ист.),
рус. воен.-мор. крепость и ВМБ в
кон. 19 — нач. 20 в. на юге Ляодун-
ского п-ова. Передан по кит.-рус.
конвенции 1898 в аренду России на
25 лет. Обеспечивал базирование
кораблей эск. Тихого ок. Внутр, га-
вань П.-А. состояла из Восточного (с
глуб. до 8 м) и Западного (мелковод-
ного) бассейнов. Имела только один
довольно узкий выход в море, до-
ступный для крупных кораблей лишь
во время прилива. ВМБ имела 2 су-
хих дока (для крупных кораблей
стр-во не закончено) и судорем. мас-
терские. П.-А. сыграл важную роль в
рус.-япон. войне 1904—05. По Порт-
смутскому мир. договору арендные
права на П.-А. переданы Японии, а
по истечении срока аренды город и
ВМБ оккупированы ею. П.-А. был
освобождён сов. войсками от япон.
оккупантов 22.8.1945. По кит.-сов.
соглашению 1945 предусматрива-
лось совместное использование
П.-А. в кач-ве ВМБ в течение 30 лет.
В мае 1955 СССР вывел свои ВС из
П.-А. и передал КНР безвозмездно
все сооружения ВМБ.
ПОРТ-АРТУР, порт США (шт. Техас)
на зап. берегу оз. Сабин, вход в
к-рое осуществляется по прол. Са-
бин из Мексикан. зал. Лин. размеры
21x15 км, протяжённость причал,
фронта ок. 6 км с макс. глуб. на вход-
ном фарватере и у причалов 12,2 м.
Порт имеет терминалы для обработ-
ки контейнеревозов, ролкеров, бал-
керов и танкеров. Всего в порту 25
причалов, в т. ч. 14 танкерных. Об-
щая пл. складской тер., включая
крытые склады и открытые площад-
ки, составляет 31,3 тыс. м2. Возмо-
жен ремонт судов с докованием.
Годовой судооборот порта 700 су-
дов, грузооборот св. 30 млн. т.
ПОРТ-АРТУРА ОБОРОНА 1904—05,
27.01(9.02).1904 — 20.12.1904(2.01.1905),
во время рус.-япон. войны 1904—
1905. В ночь на 27.01 (9.02) япон. ми-
ноносцы внезапно атаковали рус.
эскадру, стоявшую на внеш, рейде в
Порт-Артуре, и повредили 2 броне-
носца и 1 крейсер. Этим актом была
развязана рус.-япон. война. Попыт-
ки гл. сил япон. флота утром 27.01
уничтожить рус. эскадру и закрыть
11.02 ей выход из Порт-Артура пу-
тём затопления судов, гружённых
камнем, успеха не имели. 22 апр.
(5 мая) сев. Порт-Артура высади-
лась япон. 2А, к-рая нанесла пора-
жение рус. войскам у Цзиньчжоу и
Вафангоу. Для захвата крепости
япон. командование создало ЗА (ок.
48 тыс. чел., ок. 400 ор.), к-рая в кон.
июля начала осаду Порт-Артура
(гарнизон 50,5 тыс. чел., 646 ор.).
Две попытки рус. эскадры 10(23)
июня и 28 июля (10 авг.) прорваться
во Владивосток окончились неуда-
чей, и в дальнейшем она поддержи-
вала огнём сухопут. войска. Японцы
после провала трёх штурмов
Порт-Артура получили пополнение
и 13(26) нояб. начали четвёртый
штурм. П.-А. о. могла продолжаться
и далее. Но после гибели её органи-
затора и вдохновителя ген. Р.И. Кон-
дратенко Порт-Артур был сдан
японцам комендантом крепости
ген.-л. А.М. Стесселем вопреки мне-
нию воен, совета. Героич. П.-А. о.
сковала кр. силы пр-ка (ок.
200 тыс. чел.). В борьбе за Порт-Ар-
тур он потерял 110 тыс. чел. и
15 кор., 16 кор. получили серьёзные
повреждения. В ходе П.-А. о. войска
и флот приобрели большой опыт в
организации взаимодействия, полу-
чили дальнейшее развитие оборона
с применением инж. сооружений и
заграждений, стрельба арт-и с за-
крытых позиций; на море рус. флот
впервые в значит, масштабе и с бо-
льшой эффективностью исполь-
зовал минное оружие. П.-А. о. пока-
зала, что примор. крепость может
вести длит, борьбу только при усло-
вии тесного взаимодействия ВМФ с
сухопут. армией. Россия, имевшая
крупнейшую в мире кадровую армию
(св. 1 млн. 130 тыс. чел.) и много-
числ. флот на 3. страны, не смогла
обеспечить превосходство в силах
на дальневосточном ТВД. Рус. Тихо-
ок. эскадра, действуя огранич. си-
лами, с самого начала была блоки-
рована в Порт-Артуре и не смогла
воспрепятствовать переброске мо-
рем япон. экспедиц. армии на мате-
рик. Созданием перевеса в силах на
гл. направлениях япон. командова-
нию удалось нанести рус. войскам
ряд чувствит. поражений, осадить и
взять Порт-Артур и уничтожить в
нём осн. корабельные силы. Попыт-
ка рос. командования усилить гр-ку
флота за счёт перевода сил с
Балт. м. не удалась и закончилась
Цусимской катастрофой. Конкретны-
ми признаками поражения в войне
были пассивная оборонит, страте-
гия высшего командования, уязви-
мость наземных путей сообщения,
технич. отсталость, недостаточная
боеспособность армии и флота.
ПОРТ-ЖАНТЙЛЬ, осн. порт Габона
на вост, берегу о. Манджи. Лин. раз-
меры 1x0,8 км, протяжённость при-
чал. фронта 0,4 км с макс. глуб. 11м.
640	ПОРТ
Имеются причалы: 1 —для обработ-
ки сухогрузных судов с глуб. 11м,
2 — для рыболов, судов с глуб. 7 и
8 м, 1 — для судов с малой осадкой
(2,5 м) и 1 точечный причал — для
приёма танкеров. Пл. складских по-
мещений 4,5 тыс. м2. Основу экспор-
та составляют: нефть, древесина,
марганцевая руда, какао и кофе; им-
порта — пром, оборудование, ав-
томобили, продукты питания. Грузо-
оборот порта св. 10 млн. т.
ПОРТ-КАРТЬЕ, порт Канады на сев.
берегу р. Св. Лаврентия в 40 км южнее
Сет-Иль. Лин. размеры 4,7x1,3 км,
протяжённость причал, фронта
1,4 км с макс. глуб. 15,5 м. Входной
фарватер имеет шир. 122 м, миним.
глуб. 15,2 м. Перерабатываются су-
хие массовые и ген. грузы. В порту 8
причалов, в т. ч. 5 — для погрузки
руды. Основу экспорта составля-
ют — руда и зерно, импорта — гото-
вые пром, изделия. Судооборот ок.
600 судов, грузооборот св. 20 млн. т
в год. Возможен ремонт и докование
малых судов.
ПОРТ-КЕМБЛА, порт Австралии на
побережье Тасманова м. в 75 км
южнее Сиднея. Лин. размеры
3,3x1,7 км, миним. глуб. входного
фарватера 15 м. Протяжённость
причал, фронта 3 км с макс. глуб.
15,5 м. В порту 11 причалов, в т. ч.:
3 — по переработке жел. руды; 3 —
по переработке ген. грузов. По-
груз.-разгруз. оборудование включа-
ет 19 кранов грузоподъёмностью
7—35 т. Рем. возможности ограни-
чены. Основу экспорта составляют
жел. руда и уголь. Грузооборот ок.
17 млн. т в год.
ПОРТЛЕНД, ВМБ Великобритании
на побережье прол. Ла-Манш в бух-
те Уэймут. Защищён 2 молами и
2 волноломами, дл. ок. 3 миль. Име-
ет 3 входа с миним. глуб. 12,2—14 м.
Дл. причал, фронта 2,5 км с глуб. у
причалов до 10 м. Гавань базы до-
ступна для якор. стоянки большого
числа кораблей всех классов. Судо-
рем. мастерские и плавдок обеспечи-
вают ремонт кораблей до эсминцев
вкл. В П. расположены воен.-мор.
учеб, заведения, имеется круп,
склад горючего. Вблизи — авиабаза
ВМС Йовилтон.
ПОРТЛЕНД, крупный порт США на
Атлантич. побережье. Лин. размеры
5,5x1,2 км, протяжённость причал,
фронта 7,6 км с макс. глуб. 12,8 м. В
порт ведёт фарватер с миним. глуб.
10,6 м. Пл. складских помещений
150 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 147 тыс. м3. Погруз.-разгруз.
оборудование включает 3 порталь-
ных крана грузоподъёмностью до
113 т. В порту имеются: 2 рем. при-
чала дл. 487 м, сухой док —
60,9x12,2 м, 3 слипа и плавдок
257x40,7 м (81 тыс. т). Грузооборот
порта ок. 40 млн. т в год.
ПОРТЛЕНД, порт США на р. Уил-
ламетте в 110 милях от тихоок. по-
бережья. Лин. размеры 15x5,5 км,
протяжённость причал, фронта
9,6 км с макс. глуб. 12,8 м, миним.
глуб. входного фарватера 11м. Спе-
циализир. оборудование порта обес-
печивает приём балкеров, контейне-
ровозов, танкеров и судов типа
«ро-ро». Терминал по переработке
ген. и массовых грузов навалом и в
тарно-штучной упаковке имеет
25 причалов. Ряд причалов имеют
рампы для накатных грузов (порт
является крупным перевалочным
пунктом для транспортировки авто-
мобилей). Контейнерный терминал
имеет 7 причалов и открытую пло-
щадку в 46 га для складирования
контейнеров. Нефтяной терминал
имеет 11 частных причалов для
приёма танкеров. Общая пл. склад-
ских помещений св. 500 тыс. м2, вме-
стимость складов ГСМ 1 082 тыс. м3.
Возможен ремонт судов. Имеется 3
сухих дока, в т. ч. 1, самый большой
на зап. побережье, способен прини-
мать суда дедвейтом до 275 тыс. т.
Общая пл. судорем. предприятий
составляет 51 га с дл. причал, фрон-
та св. 2,4 км. Годовой грузооборот
порта св. 30 млн. т, в т. ч. ок.
15 млн. т приходится на экспорт.
ПОРТЛЕНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1653,
см. Англо-голландские войны 17 в.
ПОРТ-ЛУИ, столица и порт гос-ва
Маврикий на одноим. острове гряды
Маскаренских о-вов. Лин. размеры
2,3x2,1 км, протяжённость причал,
фронта 3,6 км с глуб. 9,4 —12 м, ми-
ним. глуб. входного фарватера 12 м.
Гл. гавань занимает пл. 130 га, кро-
ме того, имеются 2 дополнит, малых
бассейна пл. 9 и 3,2 га. В порту име-
ются причалы для переработки ген.,
сухих массовых, накатных (типа
«ро-ро») и контейнер, грузов, а так-
же 3 танкерных причала. Пл.
складских помещений 175 тыс. м2.
Вместимость складов ГСМ
188 тыс. м3. Возможен ремонт судов
с докованием. Грузооборот ок.
3 млн. т, в т. ч. 60 тыс. стандарт, кон-
тейнеров в год.
ПОРТОВЫЕ ПРАВИЛА, нормы, рег-
ламентирующие права и обязанно-
сти судна при входе в порт,
пребывания в нём и выходе из пор-
та. П. п. определяются внутр, зако-
нодательством гос-в, нек-рыми
междунар. конвенциями, а также
многосторон. и двусторон, соглаше-
ниями между гос-вами. П. п. обычно
приводятся в лоциях. В них излага-
ются осн. положения относительно
регулирования движения судов,
приёмки лоцманов, постановки на
якорь, пользования сигналами и су-
довой радиостанцией, тамож. и са-
нитар. контроля, мест и способов
погрузки и выгрузки грузов, в т. ч.
опасных, уплаты порт, сборов и на-
логов, схода на берег членов экипа-
жа и т. п. Во время пребывания
судна в порту оно находится под пог-
ранич., тамож. и санитар, контролем
мест, властей.
ПОРТОВЫЕ СБОРЫ, платежи, взи-
маемые в мор. портах с судов. П. с.
разделяются на судовые, причаль-
ные и грузовые. Судовой сбор взи-
мается по чистой регистровой вмес-
тимости судна при каждом входе его
в порт и выходе из него. П. с. имеют
две ставки — обыкновенную и льгот-
ную. Льготные ставки определяются
спец, соглашениями между гос-вами.
Причал, сбор взимается с 1 погонно-
го метра причала, занятого судном,
за определ. промежуток времени.
Грузовой сбор взимается со всех су-
дов, имеющих груз; исчисляется по
весу брутто и подразделяется на раз-
ряды в соответствии с категориями
грузов. В отд. мор. портах могут уста-
навливаться лоцман, сборы, к-рые
исчисляются с чистой регистровой
вместимости судна, указанной в его
мерительном свидетельстве. Услуги,
оказываемые портом (выделение
буксира, катера, плавкрана, выпол-
нение водолаз, работ и т. п.), оплачи-
ваются дополнительно.
ПОРТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ, инж.
сооружения, располож. на тер. и ак-
ватории мор. порта и предназнач.
для обеспечения эксплуатации на-
ходящихся в порту кораблей (су-
дов), погрузки и разгрузки грузов,
транспортно-экспедитор. и склад,
операций, обслуживания пассажи-
ПОРТ	641
ров и т. п. К ним относятся гидротех-
нич. сооружения на акватории порта
(причал., оградит., берегоукрепит. и
т. п.), сооружения и устройства на
тер. порта (склады, здания, пере-
груз. терминалы, портальные краны
и т. п.). П. с. являются собственно-
стью порта и эксплуатируются на
основе хоз. расчёта.
ПОРТОВЫЙ НАДЗОР, контроль за
выполнением законов и распоряже-
ний по торг, мореплаванию и пор-
там. В РФ такой контроль на
акватории и тер. порта и на судах,
посещающих порт, осуществляется
Морской администрацией порта.
ПОРТОЛАНЫ, мор. навигац. карты
13—16 вв., на к-рых подробно нано-
силась берег, линия моря. Появи-
лись в странах Средиземноморья.
Чертились на пергаменте без карто-
графии. сетки. Вместо меридианов и
параллелей на П. применялись ком-
пасные сетки, указывающие истин-
ное положение стран света. Для
изображения протяж. участков моря
и побережья использовалась, как
правило, квадратная равнопроме-
жуточ. цилиндрич. проекция. П. да-
вали изображение не только земной
поверхности, но и др. сведения, не-
обходимые для мореплавания.
ПОРТО-ФРАНКО, свободная (воль-
ная) гавань, включающая порт (или
его часть), водное пространство, на-
береж. и берег, сооружения с приле-
гающей тер. (примор. р-ном), в
пределах к-рых устанавливается
свободный, беспошлинный ввоз и
вывоз иностр, товаров. Границы
П.-ф. определяются гос. актом того
гос-ва, к-рому принадлежит порт,
или междунар. соглашением.
ПОРТ-САИД, ВМБ и круп, порт Егип-
та на побережье Средизем. м. у сев.
входа в Суэцкий канал. Порт
ограждён с моря 2 бетон, молами дл.
3700 и 2500 м. Дл. вход, канала ок.
9,5 км, шир. 270—555 м. В канале
поддерживается глубина, обеспечи-
вающая проход судов с осадкой
11,28 м. Общая пл. гаваней ок.
11 км2. Дл. причал, фронта 19 км с
глуб. до 14 м. Через порт осуществ-
ляется перевалка транзит, грузов из
Индии, Австралии, стран Д. Востока.
Годовой грузооборот порта св.
3 млн. т. Погруз.-разгруз. работы
производятся с помощью берег, и
плавкранов грузоподъёмностью до
45 и 200 т соответственно. Имеются
складские помещения общей пл.
70 тыс. м2, открытые груз, площадки,
нефтехранилища (27 ёмкостей). К
причалам, располож. на зап. сторо-
не порта, складам и хранилищам
подведены жел. и автомоб. дороги.
Судорем. и судостроит. предприя-
тия, располагающие сухим и 2
плавдоками, неск. слипами грузо-
подъёмностью от 200 до 1000 т,
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей до крейсеров вкл. На ВМБ
базируется огранич. число кораблей
и катеров ВМС Египта.
ПОРТСМУТ, гл. ВМБ и порт Вели-
кобритании на побережье прол.
Ла-Манш. Расположен в вост, части
прол. Солент, отделяющего о. Уайт
от берега Великобритании. Аквато-
рия ВМБ (215 км2) включает обшир-
ный, хорошо укрытый рейд Спитхед
с глуб. 13—22 м и укрытую бухту
Портсмут-Харбор, вдающуюся на
7,4 км в сев. берег прол. Те-Солент.
С рейда в бухту ведёт фарватер с
глуб. до 10 м. Дл. причал, фронта
6,6 км с глуб. до 12 м. Бухта и рейд в
прилив (высота прилива в сизигию
4 м, в квадратуру 3,2 м) доступны
для кораблей всех классов, в малую
воду в бухту могут входить корабли с
осадкой до 9 м. На ВМБ базируется
ядро надвод. сил англ, флота. Осн.
сооружения базы расположены на
побережье о. Портси (вост, берег
бухты Портсмут-Харбор). В базе
расположены штабы главнокоманд.
ВМС и Портсмутского воен.-мор.
р-на, узел связи, арт. училище, шко-
ла подвод, плавания, склады различ.
назначения, арсенал, судостроит.
заводы, к-рые располагают 3 шлю-
зованными док-бассейнами, 7 сли-
пами, 1 плав, и 15 сухими доками,
стапелями дл. 60 м и слипами грузо-
подъёмностью по 400 т. Оборудова-
ние П. обеспечивает полный ремонт
кораблей и судов всех классов. Го-
довой грузооборот порта ок. 3 млн. т.
В р-не ВМБ расположена круп, авиа-
база ВМС Лион-Солент.
ПОРТСМУТ, порт и пункт базирова-
ния ВМС США в бухте Хэмптон-Родс
Чесапикского зал. Атлантич.ок. Глуб.
на подходе к порту 10,6 м. Дл. при-
чал. фронта до 3 км с глуб.
5,8—11,2 м. В порт ввозятся нефть и
нефтепродукты; вывозится уголь.
Имеется 8 причалов для танкеров
Годовой грузооборот порта 6 млн. т.
Погруз.-разгруз. работы произво-
дятся с помощью 20 кранов
грузоподъёмностью 5—100 т. П. рас-
полагает складскими помещениями,
открытыми груз, площадками, неф-
техранилищами. Пункт базирования
ВМС имеет общие с портом аквато-
рию и причалы. Используется для
стоянки эсминцев и тральщиков
экстр, резерва. На сев. окраине
Портсмута — круп, воен.-мор. судо-
верфь, располагающая 3 сухими до-
ками и пирсами дл. 9,6 км,
специализируется в осн. на стр-ве,
ремонте и модернизации атом, ра-
кет. и многоцелевых ПЛ. Один из су-
хих доков рассчитан на ремонт
надвод. кораблей до крейсеров
включительно.
ПОРТ-СУДАН, порт гос-ва Судан на
побережье Красного м. Лин. разме-
ры 4,2x0,2 км, протяж. причал, фрон-
та 2,7 км с макс, глуб. 17 м, миним.
глуб. входного фарватера 25 м. В
порту имеются 4 причала для пере-
работки ген. грузов, 1 — для массо-
вых грузов, 3 — для переработки
нефтепродуктов и сжиж. газа. При-
нимает суда дл. до 277 м и осадкой
до 12,6 м. Пл. складских помещений
166 тыс. м2. Вместимость складов
ГСМ 5 тыс. м3. Погруз.-разгруз. обо-
рудование включает 35 кранов
грузоподъёмностью до 15 т и 27 са-
моходных кранов грузоподъёмно-
стью до 10 т. Возможен мелкий
ремонт судов. Основу импорта со-
ставляют: нефтепродукты, пшени-
ца, цемент, удобрения, машины;
экспорта: хлопок, смола, орехи. Су-
дооборот порта св. 1 тыс. судов, гру-
зооборот св. 3 млн. т в год.
ПОРТ-ТАЛ И (порт-шкентель-тали)
(ист.), устройство, с помощью к-рого
поднимали и опускали ставни, закры-
вавшие порт. П.-т. прикреплялись с
одной стороны к порт-шкентелю,
продетому сквозь борт, а с другой —
гаком закладывались на крюк, нахо-
дившийся в бимсе.
ПОРТ-ТОЛБОТ, порт Великобрита-
нии в р-не г. Суонси на побережье
Бристольского зал. Лин. размеры
2,2x2,2 км, протяжённость причал,
фронта 2,7 км, макс. глуб. у прича-
лов и фарватера 8,4 м. Пл. склад-
ских помещений 8,3 тыс. м"'.
Вместимость складов ГСМ 5 тыс. м3.
Погруз.-разгруз. оборудование вклю-
чает ленточные транспортёры и
3 крана грузоподъёмностью 22 т.
Порт специализируется на вывозе
жел. руды и угля. Грузооборот порта
5,4 млн. т в год.
642	ПОРТ
ПОРТ-ХАРКОРТ, порт Нигерии, в
65,5 км вверх от эстуария р. Бонни. К
порту подходит 1 фарватер дл.
12,8 км, глуб. 11,58 м. Макс, габари-
ты принимаемых судов: осадка
7,32 м при полной воде, дл. 183 м.
Порт имеет 9 причалов с глуб. 7,32 и
7,62 м, дл. причал, линии 1260 м,
служит транзитным портом для гру-
зов из Чада и Нигера, а также для от-
правки угля и является ж.-д. узлом.
Контейнеровозы принимаются у
причалов для ген. грузов. Кроме
того, имеется 3 причала для массо-
вых грузов. В порту находится
11 крытых складских площадок для
транзитных грузов и 4 склада общей
пл. 41 тыс. м2, а также 7 открытых
площадок, занимающих тер.
27,5 тыс. м2. Погруз.-разгруз. обору-
дование представлено 7 портальны-
ми 5-т кранами, 5 самоходными 48-т
кранами, многочисл. вилочными ав-
топогрузчиками и тягачами. Осн.
статьи импорта: цемент, железо,
сталь, гипс, сахар; экспорта: какао,
пальмовые орехи, каучук, имбирь.
Судооборот порта св. 200 судов, гру-
зооборот ок. 3 млн. т в год.
ПОРТ-ХЁДЛЕНД, порт Австралии на
побережье Индийского ок. Подход к
порту осуществляется по каналу
шир. 244 м и глуб. 12,8 м. Лин. раз-
меры 4,2x2,5 км, протяжённость
причал, фронта 1300 м с глуб.
11,2—17,3 м. Имеется 6 причалов.
Рядом с причалами расположены
складские помещения пл. 6,8 тыс. м2.
Погруз.-разгруз. оборудование вклю-
чает 2 крана грузоподъёмностью
31 и 120 т, 4 рудопогрузчика общей
производительностью 12 тыс. т/ч.
Судорем. возможности порта огра-
ниченные. Порт специализируется
на вывозе жел. руды. Грузооборот
ок. 50 млн. т в год.
ПОРТ-ШКЕНТЕЛЬ, шкентель, пред-
назнач. для закрывания портов.
ПОРТ-ШТЕРТ, штерт или цепочка,
на к-рую закладывают нижние полу-
портики, когда они откинуты.
ПОРТ-ЭЛИЗАБЕТ, порт ЮАР, рас-
положен в закрытой гавани. Входной
фарватер имеет шир. 300—900 м,
глуб. 12,2—14,5 м. Принимаются
суда дл. до 252 м с осадкой до
11,6 м. Порт имеет 12 причалов, а
также 3 пирса для буксиров и рыбо-
промыслов. судов. Контейнерный
терминал порта общей пл. 70 га с
хранилищами для 4 тыс. контейнеров
включает 3 контейнерных причала.
Пл. закрытых хранилищ 27 тыс. м2,
открытых — 91 тыс. м2. Имеется 27
самоходных кранов грузоподъёмно-
стью от 4 до 70 т, вилочные автопо-
грузчики грузоподъёмностью от 3 до
25 т. Возможен судоремонт. Осн.
статьи импорта: машины и оборудо-
вание, силикаты, ген. грузы; экспорта:
марганцевая руда, асбест, фрукты,
концентраты меди и цинка, ген. грузы.
ПОРУЧНИ, перила на верх, палубе
корабля (судна), не имеющего фаль-
шборта, а также на трапах, мости-
ках, надстройках и т. д.
ПОСАДКА КОРАБЛЯ, положение
корабля (судна) относительно по-
верхности спокойной воды. Характе-
ризуется осадкой носом (Тн),
осадкой кормой (Тк), углом диффе-
рента (v), углом крена (0). Типовые
случаи П.к: у = 0 = 0 — корабль си-
дит прямо и на ровном киле; ш = 0,
0*0 — корабль сидит с креном, но
на равном киле; ч» * 0, 0 = 0 — ко-
рабль садит с дифферентом, но без
крена;ч» * 0, О * 0 — корабль сидит с
креном и дифферентом (общий слу-
чай). В эксплуатац. условиях П. к.
определяется по маркам углубления.
ПОСАДКА КОРАБЛЯ НА ГРУНТ,
навигац. происшествие, заключаю-
щееся в непредвиденном, вызвав-
шем полную остановку корабля,
соприкосновении всего или части
его днища с дном или с подводным
препятствием, глуб. над к-рыми ме-
ньше осадки корабля. П. к. на г., как
правило, ведёт к повреждениям под-
вод. части корпуса, для устранения
к-рых требуется завод, ремонт.
ПОСАДКА ЛА, заключит, этап по-
лёта. В зависимости от техники вы-
полнения различают П. горизонт, и
вертик., завершающиеся приземле-
нием (приводнением) самолёта (вер-
толёта) на взлётно-посадоч. полосе,
площадке (акватории), палубе авиа-
несущего корабля. Особыми вадами
посадки ЛА являются вынужденные.
Вертик. П., выполн. самолётами
вертик. взлёта и посадки (СВВП) и
вертолётами. Включает: планиро-
вание, выравнивание, зависание,
вертик. снижение и приземление
(приводнение). Выравнивание вы-
полняется с постеп. уменьшением
скорости до нулевой (относительно
места приземления). На СВВП, по
мере уменьшения эффективности
рулевых поверхностей, устойчивость
и управляемость обеспечиваются с
помощью струйных рулей.
Вынужд. П., осуществляется на
аэродроме или вне его при отказе
авиац. техники, а также в случаях
опас. явлений погоды, недост. топ-
лива ит. п., когда дальнейшее про-
должение полёта невозможно или
угрожает безопасности экипажа и
пассажиров. Вертолёты при отказе
двигателя (двигателей) и в нек-рых
др. случаях выполняют П. на режи-
ме самовращения несущего винта
(винтов). При этом планирование
производится с большой вертик. ско-
ростью, а перед приземлением, за
счёт увеличения угла установки лопа-
стей винта, она уменьшается и обес-
печивается безопас. приземление.
Горизонт. П., выполн. самолётами,
а также и нек-рыми вертолётами (по-
садка по-самолётному). Включает:
планирование ЛА с высоты 25 м, вы-
равнивание, выдерживание, при-
земление (приводнение) и пробег.
П. гидросамолёта (самолёта-ам-
фибии) на воду, производится обыч-
но против ветра (при его скорости
менее 5 м/с), а при большей скоро-
сти ветра вдоль гребня наката.
Перед посадкой экипаж обязан убе-
диться в закрытии и герметизации
ниж. люков и переборок.
П. самолёта (вертолёта) на ко-
рабль, производится при его дви-
жении и на «стопе» и может выпол-
няться как по горизонтали (с посту-
лат. скоростью), так и по вертикали.
Горизонт. посадка палуб, самолётов
норм, схемы производится на кораб-
ли, снабжённые аэрофинишёрным
устройством, обеспечивающим тор-
можение самолёта до полной оста-
новки. При горизонт, посадке СВВП
для сокращения длины пробега ис-
пользуется поворот вектора тяги.
Вертик. посадка производится СВВП
и вертолётами. Заход на П. выполн.
в зависимости от расположения
взлётно-посадоч. площадки (площа-
док на полётной палубе), кораб. над-
строек, скорости и направления
результирующего возд. потока. По-
садка вертолётов, их крепление и
буксировка в ангар при значит, кре-
нах и килевой качке корабля обеспе-
чиваются спец, кораб. устройствами.
ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ, см.
Дистанция.
ПОСАДОЧНЫЕ ЗНАКИ, постоян. и
перенос, элементы маркировоч.
оборудования, применяемые для
ПОСТ	643
обозначения полосы возд. подходов
(ПВП) и взлётно-посадоч. полосы
аэродрома. Предназначены для
зрит, информации экипажа ЛА, захо-
дящего на посадку. П. з. обычно со-
стоят из щитов треугольной и
прямоугольной формы, выставляе-
мых в конце ВПП и на её границах, а
также в полосе возд. подходов. В
10—15 м левее ВПП посредине по-
лосы точного приземления выкла-
дывается посадоч. «Т», к-рое
служит для определения направле-
ния посадки. В ночное время на
аэродромах действует светотехнич.
оборудование, включающее кодо-
вый неоновый светомаяк, огни при-
ближения, подхода, пограничные,
входные, ограничит., световое «Т» и
др. Цвет огней и характер их работы
зависят от назначения. П. з. на авиа-
несущих кораблях наносятся на па-
лубу и обозначают осевую линию
взлёт, части палубы, взлётно-поса-
доч. площадки.
ПОСАДОЧНЫЙ КУРС, магн. курс, с
к-рым экипаж ЛА выполняет заход и
посадку на данном аэродроме (ко-
рабле). П. к. выдаётся экипажу руко-
водителем полётов. Приземление
вертолётов и самолётов вертик.
взлёта и посадки может производи-
ться с курсом, отличным от курса за-
хода, — против ветра
ПОСЕЛЕНИЯ АДМИРАЛТЕЙСКИЕ
(ист.), особые поселения в России в
1700—1861 в р-нах Воронежа, Казани,
Петербурга (Охта) и Николаева, жи-
тели к-рых обслуживали воен.-мор.
предприятия, участвовали в созда-
нии рус. флота.
ПОСЕЩЕНИЕ ВОЕННЫМИ КОРАБ-
ЛЯМИ ИНОСТРАННЫХ ПОРТОВ,
официальные визиты и деловые за-
ходы кораблей в порты зарубежных
гос-в, осуществляются на основе за-
конодательства прибрежных гос-в, а
также действующих принципов и
норм междунар. права. При этом мн.
гос-ва свои нац. законы о порядке
П. в. к. и. п. распространяют и на др.
суда (суда обеспечения ВМФ, бере-
говой охраны, пограничные и т. п.).
Условия допуска и пребывания
воен, кораблей в иностр, портах
определяются нац. законодательст-
вом и междунар. соглашениями и в
разных гос-вах неодинаковы. Боль-
шинство стран придерживается раз-
решит. порядка допуска в свои воды
и порты иностр, воен, кораблей и
лишь нек-рые гос-ва установили
уведомит, порядок.
Разрешит, порядок, предусматри-
вает получение по дипломат, кана-
лам у прибрежного гос-ва согласия
на посещение иностранным воен-
ным кораблём его вод и портов,
к-рое запрашивается в сроки, преду-
смотр. законодательством страны
посещения. У большинства гос-в
срок запроса установлен в пределах
30 сут и лишь нек-рые установили
его в 45—60 сут и более (Алжир,
Бразилия, Марокко и др.).
Уведомит, порядок, не предусмат-
ривает получение предварит, раз-
решения, а предполагает лишь на-
правление уведомления гос-ву по-
сещения о намечаемых сроках
прибытия воен, кораблей (судов) в
его порты на условиях, определ. за-
конами этого гос-ва.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ СОСРЕДО-
ТОЧЕНИЕ ОГНЯ (ПСО), вид арт.
огня, применяемого сухопут. войска-
ми и мор. пехотой; метод арт. под-
держки атаки, при к-ром сосредоточ.
арт. огонь по опорным пунктам пр-ка
и др. целям перед фронтом и на
флангах атакующих войск последо-
вательно переносится в глубину.
М. б. одинарное ПСО, когда огонь
ведётся по одному рубежу (по мере
продвижения атакующих переносит-
ся на следующий рубеж), и двойное
ПСО — огонь ведётся одновремен-
но по двум рубежам.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
проводятся последовательно друг
за другом на одном или разных на-
правлениях для достижения общей
стратегич. или операт.-стратегич.
цели. В рамках стратегич. операции
проводятся первая и последующая
операции флота (фронтовые опера-
ции); в рамках операции флота —
первые и последующие операции
флотилий (оперативных эск.). При
этом операт. паузы между последова-
тельно проводимыми операциями
должны быть миним. с тем, чтобы в
ходе последующей операции макс, ис-
пользовать результаты предыдущей.
ПОСРЕДНИК, представитель руко-
водства, назнач. на период проведе-
ния учения в подразд., часть, на
корабль, соед., в органы упр-я сила-
ми (войсками) для постоян. контро-
ля за действиями обучаемых и
выполнением ими решений команд,
(ком-ров) и нач-ков, проведения ро-
зыгрыша боевых действий и соблю-
дения мер безопасности.
ПОСТ (франц, post — пункт), 1) спе-
циально оборудов. место на кораб-
ле для несения службы нарядов или
для выполнения спец, задач (П. жи-
вучести, П. мед. помощи и т. д.);
2) всё поруч. для охраны и обороны
часовому, а также место или участок
местности, на к-ром он выполняет
свои обязанности.
ПОСТ ЭНЕРГЕТИКИ И ЖИВУЧЕС-
ТИ (ПЭЖ) корабля, командный пункт
электромеханич. боевой части на
крупных и средних по водоизмеще-
нию надвод. кораблях, из к-рого осу-
ществляется руководство по
использованию технич. средств гл.
энергетич. установки, общекорабе-
льных систем, переключению энер-
гетич. сетей, расходованию кораб.
запасов воды, топлива, масла и др.
Из ПЭЖ осуществляется непо-
средств. руководство борьбой за жи-
вучесть технич. средств корабля, его
остойчивость и непотопляемость.
ПЭЖ должен быть оборудован:
средствами информации о нагрузке
корабля, его крене и дифференте, о
работе осн. механизмов, состоянии
сетей и систем; средствами связи,
дистанц. управления системами по-
жаротушения, водоотлива и осу-
шения помещений, спрямления ко-
рабля и др. технич. средствами. На
ПЭЖ должны находиться: докумен-
тация по боевому использованию
технич. средств корабля, по борьбе
за живучесть корабля; пособия для
расчётов по остойчивости и непо-
топляемости корабля и его спрямле-
нию; схемы расположения средств
борьбы за живучесть; учебно-спра-
вочные пособия и др. документы.
ПОСТАНОВКА БОЕВОЙ ЗАДАЧИ
подчинённым, приданным и поддер-
живающим силам, составная часть
подготовки операции (боя). Осуще-
ствляется команд, (ком-ром) на ос-
нове принятого решения. Боевые
задачи доводятся до сил директива-
ми, приказами, распоряжениями, гра-
фич. боевыми документами, к-рые
направляются спец, представителя-
ми, офицерами связи или передают-
ся по технич. средствам связи и
автоматизир. системам упр-я.
ПОСТАНОВКА МИН, процесс вы-
полнения кораблём (ЛА) боевой за-
дачи по созданию мин. заграждения
(мин. поля). Заключается в маневри-
ровании корабля (ЛА) определ. кур-
644	ПОСТ
сами и сбрасывании окончательно
приготовл. мин в назнач. р-не с уста-
новл. интервалом. П. м. может обес-
печиваться специально назнач.
силами флота.
ПОСТАНОВКА НА БОЧКУ, выпол-
нение манёвра крепления корабля к
лежащему на грунте мёртвому яко-
рю, обух бриделя к-рого удержива-
ется на рейдовой бочке. При П. на б.
вначале с корабля на бочку заводит-
ся стальной перлинь, к-рый затем
заменяется якор. цепью. Стоянка на
бочке более надёжна и обеспечива-
ет быструю съёмку; кроме того, ко-
рабль, стоящий на бочке, занимает
меньше места на рейде за счёт со-
кращения радиуса вращения при
смене ветра.
ПОСТАНОВКА НА ДВА ЯКОРЯ,
манёвр отдачи двух якорей для бо-
лее прочного удержания корабля на
заданном месте. Выполняется раз-
лич. способами: последоват. отда-
чей якорей в различных точках с
расчётом иметь угол разноса якор.
цепей 30—120°, отдача второго яко-
ря производится в момент наиб,
отклонения корабля в сторону отда-
ваемого якоря, после чего травятся
цепи обоих якорей с учётом силы
ожидающегося ветра; «фертоинг» (с
расклёпкой якор. цепей и вводом
фертоинговой скобы); на два якоря,
отданных последовательно на од-
ной якорной цепи.
ПОСТАНОВКА НА ШВАРТОВЫ,
прикрепление корабля швартовами
(канатами) к причал, линии (причал,
стенке, пирсу, дебаркадеру, плашко-
уту и т. п.). Предваряется спец, мане-
врированием корабля для подхода
(подвода буксирами) к причал, ли-
нии на расстоянии подачи бросат.
конца с последующей заводкой про-
водников и швартовов. Различают
способы швартовки бортом (иногда
с отдачей якоря), кормой (обычно с
отдачей якоря), носом. Разновидно-
стью их является швартовка бортом
к кораблю на ходу или на якоре (в
дрейфе).
ПОСТАНдвКА НА ШПРИНГ, манёвр
постановки на якорь, к-рый позволя-
ет ориентировать диаметральную
плоскость корабля, стоящего на яко-
ре, под любым углом (от 0 до 120°) к
линии ветра или течения. Выполня-
ется с помощью стального кана-
та-шпринга, закрепл. на скобу якоря
(звено якорь-цепи) и за кнехты на
корме, или отдан, кормового якоря
(верпа). Применяется при стоянке
корабля на рейде для улучшения
условий погрузки (выгрузки), окрас-
ки, проветривания помещений и т. п.
ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ, манёвр
отдачи якоря для удержания кораб-
ля на заданном месте. Выполняется
одним из следующих способов: «по
способности» (ком-р самостоятель-
но выбирает место П. на я.), «по дис-
позиции» (на заранее указ, место) и
«все вдруг» (одноврем. П. на я. соед.
с сохранением строя кораблей). При
этом учитывается глуб. и держащие
свойства грунта, направление и ско-
рость ветра и течения (фактич. и ожи-
даемого), расположение фарватеров
и места стоянки др. кораблей в р-не.
ПОСТАНОВКА ОГНЕВОЙ ЗАДАЧИ,
доведение решения ст. ракет, (арт.)
нач-ка на уничтожения пр-ка до по-
дразд. пусковых установок (орудий).
ПОСТЕЛИ ДЛЯ СБОРКИ СЕКЦИЙ,
пространств, металлич. конструк-
ции, предназнач. для изготовления
секций корпуса корабля (судна).
Конфигурация рабочей поверхности
П. для с. с. должна соответствовать
форме наруж. обшивки изготовляе-
мой секции. В зависимости от спо-
соба формирования рабочей повер-
хности П. для с. с. разделяют: стоеч-
ные — для изготовления секций с
плав, обводами умеренной кривиз-
ны; лекальные — для секций слож-
ной кривизны; качающиеся — для
секций большой килеватости; кон-
дукторы — для секций носовой око-
нечности и т. п. При сборке секции
на П. для с. с. укладывают полотни-
ще или отд. листы, служащие осно-
ванием для формирования всей
секции из узлов и деталей.
ПОСТОЯННАЯ КОРАБЕЛЬНАЯ КО-
МИССИЯ, назначается приказом
ком-ра корабля для контроля за со-
стоянием корпуса корабля и уст-
ройств, систем, средств борьбы за
живучесть, создаётся на кораблях
1, 2 и 3 ранга, а также на ПЛ. Состо-
ит: из пред.— ст. пом. ком-ра кораб-
ля и членов — пом. ком-ра корабля,
ком-ров штурманской, ракет, (ракет-
но-арт., арт.), минно-торпед., элект-
ромеханич. и радиотехнич. боевых
частей, нач-ка службы РХБ защиты,
ком-ра д-на живучести (трюмной
группы), нач-ка службы живучести,
старшины команды машинистов
трюмных и гл. боцмана. П. к. к. раз в
3 мес. в период подготовки к дальнему
плаванию и после возвращения из
него (или по приказанию ком-ра кораб-
ля) детально проверяет состояние
корпуса корабля, водонепроницаемых
переборок, второго дна, дверей, лю-
ков, горловин, систем, устройств,
средств борьбы за живучесть, аварий-
но-спасат. и водолазного имущества,
а также выявляет дефекты, увеличи-
вающие шумность корабля. Подвод,
часть корабля П. к. к. осматривает при
каждом доковании. Результаты зано-
сятся в журнал осмотра корпуса,
устройств и систем корабля.
ПОСТОЯННЫЕ ОБЛАСТИ АТМОС-
ФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ, см. Центры
действия атмосферы.
ПОСТРОЕНИЕ ТЫЛА ФЛОТА, гр-ки
сил и средств тыла, развёртывае-
мые в зонах тыл. обеспечения фло-
та при подготовке и в ходе операции
(боевых действий). Обычно включает:
гр-ки для обеспечения сип, действую-
щих в удал, р-нах океанов и морей,
гр-ки для обеспечения сил, перебази-
руемых в новые р-ны, гр-ки для реше-
ния задач в интересах всех сил
флота, резервы сил и средств тыла.
ПОСЫЛЬНОЕ СУДНО (ист), спец,
суда службы связи, имевшиеся в со-
ставе флотов мн. стран до 30-х гг.
20 в. В рус. БФ во время 1 мир. вой-
ны насчитывалось более 10 П. с.
спец, постройки и перевед. из др.
классов кораблей. Имели водоизм.
от 168 до 2800 т, скорость 11—15 уз
(20,4—27,8 км/ч). Вооружение:
1—2 ор. калибра 75—102 мм, пу-
лемёты.
ПОСЬЕТ Константин Николаевич
(1819—1899), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1882). Исследователь
Д. Востока и Севера. Окончил Мор.
корпус в 1837. В 1837—41 плавал на
Балт. м. В1852—54 участвовал в по-
ходе на ФР «Паллада» с дипломат,
миссией Е.В. Путятина в Японию и
гидрографич. исследованиях у бе-
регов Кореи и Приморья. В1854—55
служил на ФР «Диана». В 1866—67
ПОСЬЕТ
Константин
Николаевич
плавал в Атлантике и Средизем. м.
В 1870 руководил эксп-ей у о. Новая
Земля. В 1871—73 командовал от-
рядом из трёх кораблей, совершив-
ших плавание к побережью Сев.
Америки, Японии и Китая. В 1874 на-
значен министром путей сообщения.
С 1888 чл. Гос. совета. Его именем
названы залив в Япон. м., мыс в Кар-
ском м., остров в Баренцевом м.
ПОСЬЁТА ЗАЛИВ, у зап. берегов
зал. Петра Великого Япон. м. (При-
мор. край РФ). Дл. ок. 27 миль
(50 км), глуб. 17—25 м. Разделяется
п-овом Краббе на бухту Рейд «Пал-
лады» на 3. и Китовый зал. на С.-В.
Зимой замерзает. Приливы непра-
вильные, полусуточ., до 0,5 м. На по-
бережье — пос. Посьет. Назван по
имени рус. адм. К.Н. Посьета.
«ПОТАЁННОЕ СУДНО» (ист), про-
тотип первой рус. ПЛ, постр. а 1724 в
Петербурге крестьянином Е.П. Нико-
новым.
ПОТАКСЕНТ-РИВЕР, авиабаза ВМС
США на побережье Чесапикского
зал., в 5 км сев.-вост. Лекимгтон-Пар-
ка (штат Мериленд). Предназначена
для базирования базовой патруль-
ной авиации. Операт. ёмкость до
4 эск-й. Имеет 3 бетонные ВПП
(3600x90, 2960x60 и 1950x90 м),
7 групповых стоянок для самолётов,
10 ангаров, склады боеприпасов и
ГСМ, комплекс адм. и жилых зданий.
Аэродром 1-го класса. Радиотехнич.
и светотехнич. оборудование обес-
печивает полёты самолётов днём и
ночью, в простых и сложных метео-
условиях. Может использоваться
для возможного рассредоточения
самолётов САК ВВС.
ПОТАПОВ Виктор Павлович (род.
1934), ген.-п. ав-и (1985). В ВМФ с
1951. Заслуж. воен, лётчик СССР
(1975). Окончил Воен.-мор. авиац.
училище (1953), ВМА (1962), Воен,
акад. Генштаба (1980). Лётчик, ком-р
подразд., части, соед., зам. команд.,
команд. ВВС флота — зам. команд.
СФ по авиации (1980—86). С 1986
1-й зам. команд, авиацией ВМФ. В
1988—94 нач-к (команд.) авиации
ВМФ. С 1994 в запасе.
ПОТЕНЦИАЛ (от лат. potentia —
сила), средства, запасы, источники,
возможности, к-рые имеются в нали-
чии и могут быть использованы для
достижения опред. целей, решения
к.-л. задач. Воен, наука определяет
П. как совокупность материальных и
духовных возможностей гос-ва (коа-
лиции гос-в), ВС, к-рые могут быть
использованы для достижения це-
лей войны. Различают П.: боевой,
военный, морально-психологич., науч.,
социальный, экономич.
Боевой П., совокупность материаль-
ных и духовных возможностей ВС,
к-рые могут быть использованы для
выполнения стоящих перед ними за-
дач; важнейшая часть воен. П. гос-ва.
Воен. П., возможности гос-ва (коа-
лиции гос-в) содержать и обеспечи-
вать совершенствование ВС; гл.
элемент воен, мощи гос-ва (коали-
ции). Показателями П. являются:
воен.-экономич. и науч, возможности
гос-ва; наличие мобилизац. резер-
вов; морально-политич. состояние
народа; уровень боевой готовности,
численность л. с. и его морально-
психологич. подготовка; полевая,
мор. и возд. выучка; кол-во и качест-
во оружия и воен, техники; степень
обеспеченности ВС материально-тех-
нич. средствами; уровень разработки
воен, доктрины и воен, теории; подго-
товленность команд, кадров.
Морально-психологич. П., духов-
ные возможности населения стра-
ны, степень политич. и морального
сознания народа, к-рые м. б. превра-
щены в фактор достижения социа-
льных, экономии., политич. и воен,
целей. В воен, отношении П. нахо-
дит своё выражение а способности
народа и ВС выдержать все испыта-
ния войны, мобилизовать все силы
для достижения победы. Морапь-
но-психологич. П. зависит от обществ,
и гос. строя страны, характера и це-
лей войны.
Науч. П., возможность науки эффек-
тивно решать текущие и перспектив,
задачи, встающие перед обще-
ством. Составным элементом его
является воен.-науч. П., т. е. воз-
можность науки эффективно решать
задачи повышения воен, мощи
гос-ва и боевой мощи его ВС.
Воен.-науч. П. оказывает влияние на
развитие воен, техники, организац.
структуру ВС, упр-е силами, а через
ПОТЕ	645
них на формы и способы ведения
военных действий, всю систему под-
готовки л. с. армии и флота.
Социальный П., состояние и воз-
можности социальной структуры,
к-рые м. б. использованы гос-вом
для решения стоящих перед ним за-
дач. Включает всю совокупность
отношений между классами, обще-
ственно-политич. орг-циями, социа-
льными гр., нациями, народностями
и т. д. Большое значение имеет об-
ществ. активность людей, функцио-
нирование социальных институтов,
тенденции политич. и культур, раз-
вития, образ жизни и т. п. Социаль-
ный П. в воен, области проявляется
в создании условий (благоприятных
или неблагоприятных) для форми-
рования и функционирования др. по-
тенциалов.
Экономич. П., возможности гос-ва
обеспечить материальные потреб-
ности жизни и развития общества, а
также производить всё необходи-
мое на случай войны. Эти возмож-
ности определяются наличием
людских трудовых ресурсов и уров-
нем их подготовки, наличием сырь-
евой базы, степенью развития
пром-сти, сельского х-ва, транспор-
та и связи, а также уровнем разви-
тия науки и техники. Составной
частью П. является воен.-экономич.
потенциал, отражающий воен.-эко-
номич. возможности гос-ва, его
способность удовлетворять непо-
средств. нужды ВС.
ПОТЕРИ ВОЕННЫЕ, людские поте-
ри на фронте и в тылу, а также мате-
риальный ущерб воюющих гос-в в
ходе и в результате войны. П. в. по-
дразделяются на прямые и косвен-
ные. Прямые П. в на фронте и в
тылу являются непосредств. резуль-
татом воен, действий. К ним относят-
ся потери в л. с. ВС, в вооружении,
технике, материальном производст-
ве и т. д. Косвенные П. в. — это те,
к-рые вызываются войной, напр. со-
кращение рождаемости, трудности в
экономике и т. п.
ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ, 1) поло-
жение, когда экипаж ЛА в полёте не
может установить своё местонахож-
дение с точностью, необходимой
для выполнения задания. При П. о.
646	ПОТЕ
экипаж должен включить сигнал
бедствия системы радиолокац. опо-
знавания и передать по радио сигнал
«Полюс», доложить руководителю
полётов о П. о., остатке топлива и
условиях полёта, перейти на режим
макс, продолжительности полёта и
действовать в соответствии с указа-
ниями, разработ. для данного р-на;
2) потеря пространств, ориентиров-
ки, случай, когда лётчик, пилотирую-
щий самолёт или вертолёт, не в
состоянии определить его фактич.
положение в пространстве (относи-
тельно горизонта). Вывод ЛА из этого
положения выполняется в соответст-
вии с руководством экипажу данного
типа самолёта (вертолёта).
ПОТЕРЯ ОСТОЙЧИВОСТИ, умень-
шение остойчивости корабля при
боевых повреждениях, аварии или
нарушении правил эксплуатации.
Происходит при неблагоприятном
изменении нагрузки (значит, росте
ординаты центра тяжести корабля).
Причиной П. о. вплоть до отрицат.
её значения может быть затопление
отсеков корабля, наличие на нём пе-
реливающихся при наклонениях
жидких грузов со свобод, поверхно-
стями и т. п. С ростом отрицат.
остойчивости крен корабля (6)
растёт, коэф, остойчивости (К) уме-
ньшается. При критич. значении Ккр
корабль, накренившись до угла 0кр,
оказывается в неостойчивом поло-
жении равновесия и опрокидыва-
ется. Для восстановления остойчи-
вости принимают меры по прекра-
щению переливания жидких грузов,
снижению центра тяжести корабля,
его спрямлению (ликвидации крена).
ПОТЕРЯ ПЛАВУЧЕСТИ КОРАБЛЯ,
уменьшение запаса плавучести при
затоплении отсеков корабля вслед-
ствие боевых повреждений, аварии
или нарушении правил эксплуата-
ции. С учётом особенностей затопл.
отсеков выполняются расчёты по-
садки и остойчивости поврежд.
корабля для оценки его непотопляе-
мости. Восстановление плавучести
достигается осушением затопл. от-
секов после заделки пробоин, отка-
чиванием за борт жидких грузов и
др. мероприятиями.
ПОТЕРЯ ПЛАВУЧЕСТИ ПЛ, умень-
шение запаса плавучести ПЛ в на-
двод. положении при затоплении
отсеков проч, корпуса или цистерн
гл. балласта вследствие боевых по-
вреждений, аварии или нарушении
правил эксплуатации. Борьба с П. п.
ПЛ состоит в организов и быстром
осуществлении всех возможных
мероприятий по прекращению по-
ступления воды, ограничению рас-
пространения её по ПЛ и по
удалению воды за борт. В подвод,
положении поступление воды
внутрь проч, корпуса приводит к по-
явлению отрицат. плавучести, уме-
ньшение к-рой м. б. достигнуто
путём продувания цистерн гл. бал-
ласта, движением ПЛ с перекладкой
рулей на всплытие и др.
«ПОТЕШНАЯ» ФЛОТИЛИЯ, гр су-
дов Петра I, состоявшая из 2 малых
фрегатов и 3 яхт, вооруж. пушками,
а также вспомогат. судов; находи-
лась на р. Яуза, затем на Плещее-
вом оз. (г. Переславль-Залесский). В
1692—94 участвовала в манёврах на
р. Москва, где высаживала десант.
ПОТЁМКИН Григорий Александро-
вич (1739—1791), видный гос. и
воен, деятель, генерал-фельдмаршал
(1784), основатель Черноморского
флота. В 1755 начал воен, службу в
гвардии, во время русско-турецкой
войны (1768—74) командовал фло-
тилией гребных судов на Дунае. В
1783 за присоединение Крыма к
России получил титул светлейшего
князя Таврического. В 1783—91 Ека-
Поти — порт и
пункт базирова-
ния ВМС Грузии
теринославский и Таврический гене-
рал-губернатор и главнокомандую-
щий ЧФ. Один из основателей
Херсона, Николаева, Севастополя.
Руководил созданием флота и обо-
роны побережья Чёрного моря. В
ходе русско-турецкой войны
(1787—91) руководил действиями
ЧФ. Его имя носил эскадренный бро-
неносец ЧФ. В1788 награждён орде-
ном Св. Георгия 1-й степени.
ПОТЁМКИН
Григорий
Александрович
ПОТИ, порт и пункт базирования
ВМС Грузии на вост, побережье
Чёрного м. Пункт базирования (ПБ)
имеет 11 причалов общей про-
тяжённостью 935 м с глуб. до 5 м. В
р-не порта и ПБ расположены скла-
ды ГСМ вместимостью 15 тыс. м3,
склады вооружения ёмкостью 1850
вагонов, мед. склад (4 наземных
хранилища) ёмкостью 55 вагонов,
склад шкипер, имущества (2 каменных
хранилища) ёмкостью 40 вагонов, про-
довольств. склад ёмкостью 64 вагона
(1200 т). В П. был расположен воен,
учебный центр, к-рый обеспечивал од-
новрем. обучение до 300 чел.
ПОЧЁ	647
ПОТОЛОК САМОЛЁТА (вертолёта),
наиб, высота, к-рую может набрать
самолёт или вертолёт. Различают
статич., динамич. и практич. П. с.
Динамич. П. с., наиб, высота, дости-
гаемая самолётом путём использова-
ния кинетич. энергии при условии,
что скорость полёта на этой высоте
будет не менее миним. допустимой
(характерна для сверхзвук, са-
молётов). П. вертолёта — это наиб,
высота, достигаемая им при полёте
с постулат, скоростью.
Практич. П. с., высота, начиная с
к-рой вертик. скорость дальнейшего
набора её не превышает определ.
значения — 3 или 5 м/с для са-
молётов и 0,5 м/с для вертолётов и
не вызывает затруднений в их пило-
тировании.
Статич. П. с., наиб, высота, к-рую мо-
жет достигнуть самолёт за счёт избы-
точ. тяги двигателя (двигателей),
обеспечивающая горизонт, прямоли-
нейный полёт с постоянной ско-
ростью. П. вертолёта (потолок висе-
ния) — это макс, высота, на к-рой вер-
толёт с данной полётной массой
способен выполнить висение.
ПОХОД, 1) переход корабля, гр.
(соед.) кораблей из одного р-на в
другой на значит, расстояние для
достижения определ. цели. В зави-
симости от характера решаемых за-
дач П. может быть боевым, для
несения боевой службы, учеб, (тре-
нировоч.) или осуществляться с це-
лью перебазировать силы. Боевой
П. проводится в ходе развёртыва-
ния сил для ведения боя (операции),
учеб, (тренировочный) П. подразде-
ляется на штурман., сбор-поход, да-
льний. К дальним относится и П. для
несения боевой службы. В ВМФ
СССР понятие «Дальний П.» было
определено приказом ГК ВМФ в
1961. Его участники награждались
жетоном (с 1976 нагруд. знак) «За
дальний поход». Этот приказ про-
должает действовать и в ВМФ РФ.
Знаком «За дальний поход» награж-
даются воен, моряки (приказом
команд, флотом), совершившие П.
на корабле за пределы определ.
границ мор. театра. П. с целью пере-
базировать силы осуществляется
между различ. мор. (океанскими)
ТВД или р-нами одного театра по ре-
шению ст. командования; 2) (ист.)
действия армии, включавшие пере-
движение войск на большие рассто-
яния, вторжение на враж. тер.,
ведение на ней боёв и сражений;
3) (ист.) в рус. армии П. — особый
барабан, бой (марш) при отдании
чести, жалуемый как награда за
воен, отличия. Каждый гв. полк, от-
личившийся в боях, получал право
иметь свой «гвардейский П.».
ПОХОД «АВРОРЫ» И «КОМСО-
МОЛЬЦА» 1924, первый загран, по-
ход кораблей Сов. ВМФ вокруг Скан-
динав. п-ова. КР «Аврора» и учеб,
судно «Комсомолец» входили в Осо-
бый практич. отряд Мор. сил
Балт. м., сформиров. 21 июня 1924
для практики слушателей ВМА, кур-
сантов ВМУ и учеников школ специ-
алистов. Ком-р и военком отряда
НА Бологов. 10 июля отряд вышел
из Кронштадта в море. При следова-
нии в Мурманск и Архангельск, а так-
же на обратном пути корабли
посетили норвеж. порты Берген и
Тронхейм. Поход продемонстриро-
вал успехи СССР в возрождении
флота, оживлённо комментировал-
ся иностр, средствами информации.
24 авг. отряд вернулся в Кронштадт,
пройдя за поход 5702 мили.
ПОХОДНАЯ ГОТОВНОСТЬ КОРАБ-
ЛЯ, см. Гэтовность корабля к походу.
ПОХОДНОЕ ОХРАНЕНИЕ, см Ох-
ранение.
ПОХОДНЫЙ ПОРЯДОК, взаимное
расположение (построение) кораб-
лей (подразд., частей, групп, соед.)
для совершения перехода морем
(марша), обеспечивающее все виды
обороны и защиты (наиб, безопас-
ность), удобство упр-я и быстрое
развёртывание (перестроение) в бо-
евой порядок. П. п. кораблей обычно
включает осн. силы (охраняемые ко-
рабли или суда с охранением), гр.
тактич. разведки, радиолокац. дозо-
ра, истребит, прикрытия, дальнего и
ближнего возд. противолод. охране-
ния, кораб. противолод. поис-
ково-удар. гр., кораб. удар. гр. проти-
вокорабельной (противокатер.) обо-
роны, гр. спец, назначения и т. п.
Общевойсковой (войсковой) П. п.
обычно включает походное охране-
ние, колонны гл. сил, колонны час-
тей и подразделений технического
обеспечения и тыла.
ПОХОДНЫЙ ШТАБ, временный ор-
ган упр-я, формируемый на период
выхода в море команд, объед., КП
к-рого постоянно размещается на
берегу. В состав П. ш. включается
часть офицеров штаба объед., а так-
же представители взаимодействую-
щих объед. (соед.). Нач-ком П. ш.
обычно является нач-к операт. орга-
на штаба объед. Размещается П. ш.
на флагман, корабле того объед.
(соед.), на к-ром выходит в море
команд. Структура и орг-ция работы
П. ш. определяются в зависимости
от обстановки и характера предстоя-
щих действий в море.
ПОЧЁТНОЕ РЕВОЛЮЦИОННОЕ
КРАСНОЕ ЗНАМЯ (ист), особый
вид награды воин, частям (кораб-
лям), соед. и объед. сов. ВС за бое-
вые отличия, массовый героизм и
выдающиеся заслуги в воен, защите
страны. Учреждено 3.8.1918. За бое-
вые отличия в годы Гражд. войны
П. р. К. з. был нагр. БФ и ряд кораб-
лей и соед. ВМФ. Пост. Президиума
ЦИК СССР от 27.11.1932 для нагр.
воин, частей, кораблей и соед., дока-
завших свою исключит, преданность
пролетар. диктатуре и выдающуюся
храбрость в боях с врагами Отечест-
ва или показавших высокие успехи в
деле боевой подготовки в мирное
время, учреждено П. р. К. з. Воин, ча-
стям и соед. РККА вручалось
П. р. К. з., а кораблям и соед. кораб-
лей — Почёт, революц. Воен.-мор.
флаг. 5.5.1964 П. р. К. з. и положение
о нём отменены. В 1967 учреждены
памятные Красные знамёна и пере-
ходящие Красные знамёна.
ПОЧЁТНЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ (во-
инские), один из установл. в Сов. ВС
видов наград (поощрений) воин, ча-
стей (кораблей), соед., воен.-учеб,
заведений, учреждений за боевые
подвиги, соверш. их л. с., а также за
др. выдающиеся заслуги перед сов
гос-вом. К П. н. относились: наимен.,
присвоен, в ознаменование рево-
люц. и ист. событий; в честь гос. и
обществ, орг-ций, выдающихся пар-
тийных, гос. воен, деятелей и др.
лиц, имеющих особые заслуги перед
сов. гос-вом и его ВС; наимен. по
назв. городов, р-нов и др. мест, с
к-рыми связаны наиб, значит, собы-
тия боевой деятельности воин, фор-
мирований. Зародились в годы
Гражд. войны, особенно широкое
распространение получили во вре-
мя Вел. Отеч. войны. Присвоение
П. н. сохранилось и в ВС РФ.
ПОЧЁТНЫЙ КАРАУЛ, подразд., на-
знач. для отдания воин, почестей, в
ВМФ — к Воен.-мор. флагу, вноси-
648
ПОЧУ
мому на торжеств, заседания, а так-
же для встречи и отдания чести
прибывшим на корабль (соед. ПЛ
или кораблей 3 и 4 ранга) Президен-
ту Рос. Федерации, Пред. Пр-ва РФ,
министру обороны РФ, главноко-
манд. ВМФ. При этом на верхней па-
лубе по сигналу «Большой сбор»
выстраивается экипаж корабля, П. к.
и оркестр. Состав караула от взвода
до роты, нач-к караула — офицер.
П. к. назначается приказом ком-ра
корабля, соединения, нач-ка гарни-
зона. Порядок использования П. к. в
др. случаях определяется Уставом
гарнизонной и караульной служб ВС
РФ. Прибывающих на корабль мар-
шалов РФ, ген. армии, адм. флота,
ген.-п., команд, флотом, адм. и всех
прямых нач-ков встречает ком-р ко-
рабля и отдаёт им рапорт.
ПОЧУПАЙЛО Яков Гурьевич
(1908—1992), адм. (1969). В ВМФ с
1930. Участник Вел. Отеч. войны.
Окончил Воен.-полит. курсы при
Воен.-мор. инж. уч-ще им. Ф.Э. Дзер-
жинского (1934), Высшие полит, кур-
сы (1956). В 1934—39 политрук,
помполит и военком на кораблях
ЧФ, в 1939—41 зам. нач-ка политот-
дела эск. кораблей, военком Спец,
отряда кораблей сев.-зап. р-на ЧФ. В
1941—42 нач-к политотдела Туап-
син. ВМБ. В 1942—55 нач-к политот-
дела Бригады торпед, катеров,
Отряда лёгких сил ТОФ, нач-к полит-
управления ТОФ. В 1955—56 чл.
Воен, совета ТОФ, в 1956—58 нач-к
политотдела Высших спец. офиц.
классов ВМФ. С 1958 чл. Воен, сове-
та — нач-к политуправления БФ. С
1973 в отставке.
ПОЧУПАЙЛО
Яков Гурьевич
ПОЯС БРОНЕВОЙ, см. Броневая за-
щита корабля.
ПОЯС ЗОДИАКАЛЬНЫЙ, см. Зодиак.
ПОЯСА КЛИМАТИЧЕСКИЕ, части
земной поверхности, заключ. между
экватором, параллелями 23°27' и
66°33' сев. и юж. широты и полюса-
ми Земли соответственно. Области,
огранич. экватором и параллелями
23°27' сев. и юж. широты, образуют
сев. и юж. тропич. пояса Земли. Об-
ласти, заключ. между параллелями
66°33' сев. и юж. широты и одноим.
полюсами, наз. полярными поясами
Земли. Области, заключ. между
параллелями 23°27' и 66°33' одного
наимен., образуют умер, пояса Земли.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА, тек-
стуальное приложение к графич. до-
кументу. Содержит дополнения,
пояснения, расчёты и др. сведения,
к-рые не м. б. показаны графически
(см. также Легенда).
ПОЯСЬЯ НАРУЖНОЙ ОБШИВКИ,
продольные ряды наруж. обшивки
корпуса корабля (судна), состоящие
из отд. листов. Соединения листов
одного ряда наз. стыками, а рядов
обшивки между собой — пазами.
Различают П. н. о. днищевые, скуло-
вые, бортовые. Ряд обшивки, уста-
новл. под килем, наз. горизонт,
килем, а верх, ряд борт, обшивки —
ширстреком.
ПРАВИЛА, постановления, предпи-
сания, устанавливающие порядок,
последовательность и содержание
к.-л. действий для выполнения опре-
дел. задачи или достижения цели.
Указания и рекомендации П. обяза-
тельны к исполнению, нарушения их
могут привести к тяжёлым последст-
виям. В ВМФ действуют кораб. П.,
определяющие поведение л. с. на
корабле, порядок пользования кате-
рами и шлюпками, предупреждения
несчастных случаев; имеются П.
арт., мин., ракет., штурман, и др.
служб, регламентирующие вопросы
боевого обслуживания и использо-
вания оружия, боевых и технич.
средств; П. рейдовой службы, опре-
деляющие порядок плавания и сто-
янки кораблей и судов на рейдах и в
гаванях, входа и выхода из них; П.
совместного плавания кораблей,
рассматривающие вопросы постро-
ения их в строи и ордера, перестрое-
ния, повороты и т. п., а также ряд др.
П., относящихся к различ. сторонам
воен.-мор. дела.
ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И
ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ,
установл. морским регистром РФ
требования к мор. судам (по конст-
рукции, остойчивости, непотопляе-
мости, снабжению, технич. надзору
и т. п.), при удовлетворении к-рых
судну может быть присвоен класс
Мор. регистра РФ. Аналогич. прави-
ла определены Речным регистром
для судов внутр, плавания.
ПРАВО МИРНОГО ПРОХОДА, сово-
купность общепризн. в междунар.
праве правил, определяющих усло-
вия и порядок плавания судов всех
гос-в через территор. море и архипе-
лаж. воды при их пересечении без
захода либо с заходом во внутр,
воды или выхода из них. П. м. п. полу-
чило закрепление в Женев, конвен-
ции о территор. море и прилежащей
зоне, а также в Конвенции ООН по
мор. праву 1982, в к-рых даны поня-
тие мирного прохода, условия и поря-
док его осуществления, определены
права и обязанности прибреж.
гос-ва, относящиеся к мир. проходу.
ПРАВО НА ДОСТУП К МОРЮ, пра-
во внутриконтинент. гос-в, согласов
с прибреж. гос-вами, на проход их су-
дов через внутр, и территор. воды со-
седних прибреж. гос-в к открытому
морю в порядке свобод, транзита, а
также право доступа к их мор. портам
и их использования. Конвенция ООН
по мор. праву 1982 содержит спец,
раздел, к-рый юнкретизирует П. на д. к м.
внутриконтинент. гос-в.
ПРАВО ПРЕСЛЕДОВАНИЯ, норма
междунар. мор. права, предоставля-
ющая воен, кораблям, ЛА прибреж.
гос-ва право преследовать и задер-
живать в открытом море иностр,
суда и приводить их в свой порт в
случае нарушения ими законов и
правил прибреж. гос-ва, соверш. в
его внутр, или территор. водах, в
экономич. или прилежащей зоне.
Преследование считается закон-
ным, если оно было начато и велось
непрерывно ещё до выхода суд-
на-нарушителя в открытое море и
продолжалось в открытом море до
захода его в свои территор. воды
или территор. воды третьего гос-ва.
Воен, кораблям предоставлено так-
же право преследования в открытом
море судов, занимающихся пиратст-
вом или работорговлей; судов,
подозреваемых в разрыве или по-
вреждении подвод, кабеля, а также
рыбопромысловых судов, нарушаю-
щих договор (соглашение) о рыбо-
ловстве. П. п. регламентировано Кон-
венцией об открытом море 1958, Кон-
венцией ООН по мор. праву 1982 в
РФ — Законом о гос. границе (1993).
ПРЕД	649
ПРАВО УБЕЖИЩА, 1) предоставле-
ние гос-вом права въезда и безопас-
ности проживания на его тер.
иностр, гражданам, преследуемым
на родине или в других странах за их
политич. или науч, деятельность.
П. у. не распространяется на лиц,
обвиняемых в совершении между-
нар. преступлений, а также угонов,
преступников. Воен, корабли, как
правило, не могут предоставлять
убежище на своём борту; не имеют
этого права также все невоенные
суда; 2) право вынужд. захода (укры-
тия) воен, корабля в иностр, порт в
силу чрезвычайных обстоятельств
(шторм, погода, слож. ледовые
условия, поломка механизмов, бо-
лезнь члена экипажа и т. д.) преду-
смотрено междунар. мор. правом
(см. Вынужденный заход).
ПРАВОВАЯ ФОРМУЛА ПРИ СПА-
САНИИ, «Никакого вознаграждения
не полагается, если оказанная по-
мощь осталась без полезных по-
следствий», — содержится в статье
2 «Конвенции для объединения
нек-рых правил относительно оказа-
ния помощи и спасания на море»
(Брюссель, 1910). Эта формула вы-
ражается также девизом: «Без спа-
сения нет вознаграждения». В
основе П. ф. при с. лежит издавна
сложившееся в торг, мореплавании
положение о праве на вознаграждение
за помощь, оказанную судну и грузу,
подвергшемуся бедствию на море.
ПРАЗДНИК ПОБЕДЫ (День Побе-
ды), всенар. праздник в СССР, уста-
новл. Указом Президиума Верх.
Совета СССР от 8.5.1945 в ознамено-
вание победы Сов. Союза над фаш.
Германией в Вел. Отеч. войне
1941—45. Отмечается ежегодно 9 мая
(с 1965 нерабочий день). П. П. (День
Победы) в Рос. Федерации определён
Законом РФ от 25.9.1992. П. П. отме-
чается также и в ряде гос-в Европы.
ПРАЗДНИЧНЫЕ И ПАМЯТНЫЕ
ДНИ в ВМФ РФ, установлены прика-
зом главнокоманд. ВМФ в целях
совершенствования системы герои-
ко-патриотич. воспитания воен-
нослужащих в духе преданности
Отечеству, верности воинскому дол-
гу, боевым традициям и укрепления
войскового товарищества среди л. с.
ВМФ. Праздничными днями флотов
объявлены: 1 июня — Северного
флота, день создания в 1933 Сев.
воен, фл-и; 21 мая — Тихоок. флота,
в связи с образов. 21(10) мая 1731
Охотской флотилии и порта Охотск
на Тихом океане; 7 мая — Балт.
флота, дата первой победы рус. ко-
раблей над шведскими в 1703 в Сев.
войне (1700—21); 13 мая — Черно-
морского флота, дата создания Рос.
флота на Чёрном м. в 1783. Памят-
ные дни установлены: 19 марта —
День моряка-подводника. В этот
день 1906 по указу императора Ни-
колая II ПЛ были выделены из клас-
са миноносцев и стали самостоят.
классом кораблей ВМФ; 17 июля —
День авиации ВМФ в память о побе-
де в 1916 мор. лётчиков России в
первом возд. бою над Балт. м.; 20 ок-
тября — День моряка-надводника в
честь указа Петра I «Морским судам
быть...» 1696; 29 октября —День ин-
женера-механика в память о созда-
нии в 1854 в Рос. флоте корпуса
инженеров-механиков.
ПРАКТИЧЕСКАЯ АСТРОНОМИЯ,
подраздел астрометрии (учение о
методах астрономич. измерений),
изучающий методы и инструменты
для определения географич. коор-
динат места, истин, направлений
(азимутов) и точного времени по не-
бес. светилам. П. а., в свою очередь,
подразделяется на геодезич., море-
ход. и авиац. астрономию.
ПРАМ (ист.), плоскодон. судно
времён парус, флота, вооруж. пуш-
ками круп, калибра. Применялось
для бомбардировки примор. крепо-
стей и ведения др. видов боевых
действий в прибреж. р-нах моря, на
реках и в мелковод. водоёмах.
ПРАПОРЩИК (от старослав. пра-
пор — стяг, знамя), воинское звание
в ВС РФ. В ВМФ ему соответствует
звание мичман. Установлено Законом
о воинской обязанности и военной
службе РФ от 28.3.1998. В Сов. ВС су-
ществовало с 1972; в рус. армии с
1649 П. назывались знамёнщики. В
1712—1917 — мл. офицерский чин (с
1884 только для воен, времени). Зва-
нию П. в рус. ВМФ в 1862—82 соот-
ветствовало звание гардемарин.
ПРЕВЫШЕНИЕ ГЕОИДА НАД РЕ-
ФЕРЕНЦ-ЭЛЛИПСОИДОМ, разность
высот поверхности референц-эл-
липсоида и геоида в данной точке. В
океанах (морях) поверхность геоида
весьма близко совпадает с поверх-
ностью Мирового ок. в состоянии по-
коя, что позволяет достаточно точно
определять эту разность. П. г. над р.-э.
может быть положит, или отрицат. и
достигать в нек-рых р-нах океана
100 м.
ПРЕДБОЕВОЙ ПОРЯДОК, построе-
ние подразд., частей и соед. сухопут.
войск (мор. пехоты), применяемое
при подходе к р-ну боя и наступле-
нии в глуб. обороны пр-ка. Преду-
сматривает расчленение их по
фронту и в глуб. в целях обеспече-
ния наименьшей уязвимости войск
от ОМП, огня арт-и и ударов авиации,
быстрого манёвра и развёртывания в
боевой порядок, преодоления в вы-
соком темпе зон заражения, разру-
шений, завалов и пожаров.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ БОЕВОЕ РАС-
ПОРЯЖЕНИЕ, см. Распоряжение.
ПРЕДВИДЕНИЕ в воен, деле, про-
цесс познания возмож. изменений в
воен, области, определение перс-
пектив и направлений развития
воен, теории и практики. Основой
науч. П. является знание объектив,
закономерностей войны, диалекти-
ко-материалистич. анализ происхо-
дящих событий в данной конк-
ретно-ист. обстановке. Элементами
науч. П. являются: прогнозирование,
планирование, упр-е (управленч. ре-
шение). Сложность П. в воен, деле
определяется большим, чем в др.
областях, действием различ. рода
случайностей, недостаточностью не-
обходимой информации о пр-ке.
Способность к П. — важнейшее ка-
чество воен, кадров. Специфич.
формами выражения П. в воен, деле
являются: воен, доктрина, уставы и
наставления, решения на операцию,
бой и приказы ком-ров и военачаль-
ников.
ПРЕДЕЛ ГОДОВОГО ПОСТУПЛЕ-
НИЯ РАДИОНУКЛИДА, физико-ра-
диолог. величина, определяющая
максимально допустимое годовое по-
ступление к.-л. радионуклида внутрь
организма для различных категорий
облучаемых лиц. Регламентируется
нормами радиац. безопасности.
ПРЕДЕЛЫ ВИЛКИ, установки прице-
ла, с к-рыми даны залпы, образую-
щие вилку.
ПРЕДЕЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ТОР-
ПЕДНОЙ СТРЕЛЬБЫ, наиб, рассто-
яние между стреляющим кораблём
и целью в момент выстрела торпе-
ды, при прохождении к-рого она до-
стигает цели с учётом ошибок
стрельбы П. д. т. с. должна быть ме-
ньше или равна дальности хода тор-
педы при задан, режиме скорости.
650	ПРЕД
ПРЕДЕЛЬНАЯ ОСАДКА, макс,
осадка корабля (судна), к-рую он мо-
жет иметь при входе в пункт базиро-
вания и выходе из него, следовании
р-нами с огранич. глуб., постановке
в док и т. п.
ПРЕДЕЛЬНАЯ ТОЧНОСТЬ МАСШ-
ТАБА, линейное расстояние на
местности, соответствующее 0,2 мм
на данной карте (0,2 мм — предель-
ная дл. отрезка на бумаге, различи-
мая невооруж. глазом человека).
П. т. м. обычно выражается в мет-
рах. Т. к. 0,2 мм = 0,0002 м, то
П. т. м. = 0,0002 С, где С — знамена-
тель числового масштаба карты
1
М - —. Для получения П. т. м. в мет-
рах необходимо в знаменателе
числового масштаба отделить запя-
той четыре цифры справа и полу-
чившееся число умножить на 2.
Напр., П. т. м. 1:500 000 соответству-
ет 100 м. П. т. м. характеризует раз-
решающую способность карты, т. е.
определяет миним. размеры объек-
тов, к-рые могут быть различимы на
карте данного масштаба. Кроме того,
П. т. м. позволяет вычислять погреш-
ности графич. построений на карте.
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ДОЗА,
основной дозовый предел для облу-
чаемых лиц категории А. П. д. д. —
наибольшая индивид, эффективная
(или эквивалентная) доза внешнего,
внутреннего или смешанного облу-
чения за календарный год, к-рая не
вызывает в состоянии здоровья к.-л.
неблагоприятных изменений неза-
висимо от того, получена ли эта доза
однократно в короткий промежуток
времени или воздействие излучения
длилось равномерно в теч. года.
ПРЕДМЕТЫ СНАБЖЕНИЯ ШЛЮП-
КИ, включают вёсла, уключины, от-
пор. крюк, нагель, якорь, якор. канат,
анкерок, воронку, парусин, ведро и
дерев, лейку, мат шпигованный, то-
пор, кранец, фалинь, фонарь двух-
цвет., Воен.-мор. флаг, гоноч.
номер, румпель, пробку, кису с таке-
лаж. инструментом, шлюпоч. чехол,
рангоутный чехол, парус, вооруже-
ние, компас шлюпоч., ответ, вы-
мпел, шлюпоч. сигн. книгу, комплект
дождевого платья, спасат. пояса
(жилеты). Кол-во предметов опреде-
ляется ведомостью снабжения. В
случае необходимости на шлюпку
берутся мор. карты, прокладоч.
инструмент, средства связи, продо-
вольствие и др. необходимые пред-
меты с учётом её предельной
нагрузки.
ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫЕ ЗНА-
КИ, см. Система ограждения.
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕ-
НИЯ МОРСКОЙ СРЕДЫ, комплекс
организац., технич. и законодат.
мер, направл. на предотвращение
или ограничение сброса загрязняю-
щих веществ в мор. среду. Кораб.
(судовые) средства, предназнач.
для П. з. м. с., включают балластные
цистерны и хранилища хоз.-фекаль-
ных вод и твёрдого мусора, а также
технич. устройства, предназнач. для
сепарации (очистки) загрязн. вод,
измельчения и сжигания твёрдого
мусора, выпаривания смеш.
(твёрдожидкого) мусора и уничтоже-
ния твёрдого осадка или сбора его в
контейнеры и последующей сдачи
на берегу. Правилами Конвенции
П. з. м. с. разрешается сбрасывать в
море постепенно при скорости хода
не менее 4 уз измельчённый мусор и
обеззараж. сточ. воды на расстоя-
нии более 4 миль от ближайшего бе-
рега, а неизмельчённый мусор,
необеззараж. сточ. воды и пищевые
отходы — более 12 миль от берега.
Сброс нефтеводяной смеси допус-
кается лишь при содержании в стоке
менее 100 мг/л не ближе 12 миль от
ближайшего берега. В целях
П. з. м. с. созданы различ. между-
нар. орг-ции по охране гидросферы,
к-рыми принят ряд конвенций, опре-
делён перечень веществ, сброс
к-рых в море запрещён, а также ве-
ществ, разреш. для сбрасывания
при соблюдении определ. правил и
в строго отвед. для этого р-нах Ми-
рового ок. Участники Конвенции
имеют право контролировать и инс-
пектировать любое плавсредство
или портовое очистное сооружение.
Виновники нарушения подлежат на-
казанию согласно закону гос-ва, в
чьих водах оно зафиксировано. Кон-
троль за соблюдением установл. за-
конов и правил сброса сточ. вод в
междунар. масштабе осуществляют
национальные спец, службы. Для
обнаружения загрязнений использу-
ется спец, аппаратура, устанавлива-
емая на судах, космич. средствах,
непосредственно на контролируе-
мых акваториях.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, устройство
для предотвращения случайного
или опас. (недопустимого) действия
оружия и др. воен, техники, вызыва-
емого нарушением норм, условий и
режимов их работы, авариями, нео-
сторож. (неправильным) обращени-
ем или несанкциониров. действием.
П. имеются в огнестр., мин., ракет, и
др. оружии, а также в радиоэлект-
рон. и электротехнич. устройствах. В
П. мор. мин используются тающие
тела (сахар, калий), часовые меха-
низмы, гидростатич. приборы и т. п.;
П. мор. арт-и представляют собой
механич. приспособление инерци-
он. действия, исключающее возмож-
ность открытия затвора у заряж.
орудия (при осечке, затяж. выстре-
ле), а также производства выстрела
при не полностью закрытом затворе.
П. в др. видах оружия и техники
основаны на использовании различ.
физич. свойств и законов.
ПРЕДПОЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА,
см. Подготовка к полётам.
ПРЕДСТАРТОВАЯ ПОДГОТОВКА,
совокупность операций по подготов-
ке ракеты к пуску. Характер П. п. за-
висит от типа ракет, комплекса и
степени его готовности к проведе-
нию П. п. В общем случае П. п. вклю-
чает: установку ракеты на пуск,
устройство, проверку на нормаль-
ное функционирование, расчёт и
ввод в борт, аппаратуру данных
стрельбы (полётного задания), за-
правку ракеты компонентами топли-
ва и сжатыми газами (для ракет с
ЖРД). По видам различают автома-
тич., полуавтоматич. и руч. П. п., а по
объёму — полную и сокращённую.
Ход П. п. контролируется кораб. (на-
зем.) аппаратурой ракет, комплекса.
По окончании П. п. производится
пуск ракеты или она остаётся на
пуск, установке в определ. степени
готовности к пуску.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНЫХ
И ОСОБО ОПАСНЫХ ЯВЛЕНИЯХ,
срочная информация о гидрометео-
рологич., сейсмич. и др. природных
явлениях, а также об экологич. и тех-
ноген. катастрофах, являющихся ре-
зультатом деятельности человека,
представл. опасность для населе-
ния, кораблей, судов и их экипажей в
море и портах. Доводится до пользо-
вателей установл. порядком в кана-
лах управления силами, а также
радиостанциями, ответств. за пере-
дачу гидрометеорологич., навигац. и
прибрежных предупреждений в дан-
ном регионе.
ПРЕЦ	651
ПРЕЛОМЛЕНИЕ ЗВУКА, изменение
направления распространения звук,
волны при прохождении её через
границу двух сред с различ. скоро-
стями звука. Степень П. з. определя-
ется отношением синуса угла
падения к синусу угла преломления,
является величиной постоянной,
равной отношению скоростей рас-
пространения звука в смежных сре-
sina< с,	о	с,
дах	-—1 = -к	Величина	—	наз.
SinCC 2 ^2	^2
показателем преломления звука.
ПРЕОБРАЖЕНСКИЙ Евгений Нико-
лаевич (1909—1963), ген.-п. ав-и
(1951), Герой Сов. Союза (1941). В
ВМФ с 1927. Окончил Ейское
воен.-мор. авиац. уч-ще (1930), кур-
сы усовершенствования начсостава
при Воен.-возд. инж. акад. (1933). В
1933—39 лётчик, ком-р авиац. по-
дразд. ВВС БФ. Во время сов.-финл
войны (1939—40) ком-р эск., пом.
ком-ра авиаполка, с 1940 ком-р бом-
бард. авиаполка. В Вел. Отеч. войну
ком-р авиаполка, ком-р авиабригады
ВВС БФ. В авг. 1941 четыре раза
возглавлял гр. самолётов при нане-
сении бомб, ударов по Берлину. С
1943 нач-к штаба, с 1944 и. о.
команд. ВВС СФ, с апр. 1945 зам.
команд. ВВС ТОФ. В войне с Япо-
нией руководил высадкой возд. де-
сантов в Порт-Артур (Люйшунь) и
Дайрен (Далянь). В 1946—47 ко-
манд. ВВС ТОФ, 1947—50 — ко-
манд. ВВС 5-го ВМФ, 1950—55 ко-
манд. авиацией ВМС, 1955—60 зам.
ГК ВМФ — команд, авиацией ВМФ,
1960—62 команд, авиацией ВМФ. С
1962 в Гр. ген. инсп. МО СССР.
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ГИДРОАКУС-
ТИЧЕСКИЙ, осн. элемент антенны
любого гидроакустич. устройства,
представл. собой обратимую элект-
ромеханич. колебательную систему.
Свойство обратимости П. г. позволя-
ет использовать их как для приёма,
так и для излучения акустич. волн в во-
дной среде. При приёме в П. г. проис-
ходит преобразование механич. (акус-
тич.) колебаний в электрические, при
излучении электрич. колебания преоб-
разовываются в механические (той же
частоты). Наиб, применение в гидро-
акустич. устройствах находят пьезо-
электрические и магнитострикцион-
ные преобразователи.
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРО-
МАШИННЫЙ, электрич. машина
или агрегат, состоящий из 2 и более
машин, якоря к-рых связаны между
собой механически. Служит для
преобразования рода тока, напря-
жения, числа фаз и частоты. Недо-
статком многоякор. П. э. является их
невысокий кпд, одноякорных —
строгая зависимость между напря-
жением постоян. и перемен, тока,
к-рую изменить нельзя. В состав
П. э. входит также пусковая и регули-
рующая аппаратура.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПВО, действия
авиац. тактич. гр., направленные на
уменьшение (исключение) противо-
действия сил и средств ПВО пр-ка,
препятствующих решению боевых
задач. Включает: выявление поло-
жения и характера боевого исполь-
зования сил и средств ПВО пр-ка;
выбор рационального маршрута,
профиля полёта, состава тактич. гр.,
боевых порядков; радиоэлектрон-
ное подавление системы упр-я ПВО
пр-ка при полёте в р-н военных дейст-
вий (поиска, удара) и при возвраще-
нии; прикрытие боевых порядков
истребителями; выполнение проти-
воракет., противоистребит. и проти-
возенит. манёвров; демонстратив. и
отвлекающие действия. В целях по-
вышения вероятности П. ПВО также
может проводиться блокирование
аэродромов базирования истреби-
телей пр-ка и наноситься удар по
пунктам упр-я, позициям (кораблям),
представляющим наиб, угрозу для
действий авиац. сил и средств.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОДВОДНЫМИ ЛОД-
КАМИ противодействия пр-ка, укло-
нение ПЛ от обнаружения и их са-
мооборона от противолод. сил и
средств пр-ка при развёртывании, в
р-нах боевых действий и при возвра-
щении в базы. Осуществляется са-
мостоятельно и при обеспечении др.
силами флота.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОТИВОДЕСАНТ-
НЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ, организован-
ное продвижение войск десанта,
путём проделывания проходов: в
мор. минных заграждениях на подхо-
дах к пунктам высадки мор. десанта —
группами противоминных кораблей и
вертолётов-тральщиков; в противодес.
заграждениях на мелководье — специ-
ально назнач. кораблями и отрадами
разграждения из состава инж. частей
(подразд.) сил высадки, высаживаемы-
ми с дес. кораблей на динамич. прин-
ципах поддержания, вертолётов и др.
способами; в противотанковых и проти-
вопех. заграждениях на берегу — вой-
сками десанта, а на пляжах, перед
передним краем обороны, и отрадами
разграждения сил высадки.
ПРЕСЕЧЕНИЕ МОРСКИХ ПЕРЕВО-
ЗОК, см. Критерии нарушения мор-
ских коммуникаций.
ПРЕСЛЕДОВАНИЕ, наступление на
отходящего пр-ка с целью завер-
шить его разгром. Сущность П. за-
ключается в нанесении ударов по
пр-ку, стремит, манёвре сил для вы-
хода на его фланги и в тыл, окруже-
ния, расчленения и уничтожения
его. Выполняется силами в той
гр-ке, в к-рой они вели военные дей-
ствия с пр-ком, начавшим отход. На
море П. может осуществляться при
неудаче высадки десанта пр-ка и от-
ходе его, обнаружении ПЛ, стремя-
щейся оторваться от противолод.
сил, и в др. случаях.
ПРЕЦЕССИЯ (от позднелат. praeces-
sio — движение впереди), движение
оси вращения твёрд, тела, при к-ром
она описывает круговую конич. по-
верхность.
П. гироскопа, движение гл. оси ги-
роскопа под действием прилож. к
нему внеш, силы по направлению,
перпендикуляр, к этой силе. Свойст-
ва гироскопа (устойчивость положе-
ния гл. оси и её прецессион.
движение) широко используются в
гироскопич. приборах, указателях
направлений, стабилизаторах, ин-
тегрирующих приборах и т. д.
П. земной оси, медл. движение оси
вращения Земли по круговому кону-
су под действием сил тяготения
Солнца, Луны и планет. Ось этого
конуса перпендикулярна плоскости
земной орбиты, а угол между осью и
образующей конуса равен 23°27';
период П. составляет ок. 26 тыс. лет.
Вследствие П. точка весен, равно-
денствия движется по эклиптике
навстречу кажущемуся годич. дви-
652	ПРИБ
жению Солнца на 50,37" в год, из-за
чего оно ежегодно приходит в эту
точку на 20 минут раньше, чем со-
вершает полный оборот. Отражени-
ем прецессион. движения оси Земли
является движение полюса мира
относительно полюса эклиптики по
малому кругу с периодом П. и соот-
ветствующее этому движению изме-
нение положения небес, экватора, а
также измен, экватор, и эклиптич. ко-
ординат светил. Одновременно с
прецессион. движением земная ось
испытывает нутацион. колебания.
ПРИБОЙ, волны, обрушивающиеся
в прибреж. зоне. Характер П. зависит
от глуб. моря, рельефа дна, конфигу-
рации мор. побережья, направления
и силы ветра, разгона волн и т. д.
Особенно большой прибой наблюда-
ется на открытых побережьях океа-
нов. Напр. у вост, берегов Сев.
Америки высота П. достигает 8 м, у
берегов Калифорнии 8—14 м, у Ат-
лантич. побережья Африки —до 6 м.
Сила удара П. у берега океанов до-
стигает в ср. 35—40 т/м2, а во внутр,
морях — ок. 15 т/м2.
ПРИБОЙНИК, 1) арт. принадлеж-
ность для руч. досылки снаряда в ка-
мору при заряжании; состоит из
древка с рукояткой на одном и нако-
нечником (клоцем) на др. конце;
2) механизм с электроприводом для
заряжания средне- и крупнокали-
бер. орудий.
ПРИБОР ГЛУБИНЫ, гидростатич.
устройство, позволяющее автомати-
чески удерживать подвод, объект
(ПЛ, батискаф, торпеда, мина и т. д.)
на задан, глуб.
ПРИБОР КРАТНОСТИ, противотра-
льный прибор в неконтакт. мор.
мине, обеспечивающий возмож-
ность определ. кол-ва (от 0 до 100)
холостых срабатываний схемы
взрывателя от воздействия полей,
создаваемых тралами или проходя-
щими кораблями. П. к. повышает про-
тивотральную стойкость мин и боевые
возможности мин. заграждения.
ПРИБОР ПЛАВАНИЯ МИНЫ, гидро-
статич. прибор, обеспечивающий
удержание плав, мины на задан, уг-
лублении от поверхности воды.
ПРИБОР ПОТОПЛЕНИЯ, устройст-
во для самозатопления мор. якор.
(при обрыве минрепа и всплытии её
на поверхность) и плав, (по окончании
срока действия) мин, относящееся к
дополнит, приборам. Связано с гид-
ростатом или часовым механизмом,
после срабатывания к-рых вода по-
ступает внутрь корпуса мины.
ПРИБОР РАССТОЯНИЯ, устройст-
во, обеспечивающее остановку гл.
двигателя торпеды после прохож-
дения ею заранее установл. рас-
стояния. Применяется в осн. при
практич. стрельбах торпедами.
ПРИБОР СРОЧНОСТИ, устройство
в неконтакт. мор. мине, затрудняю-
щее её вытраливание. П. с. приводит
мину в боевое положение по истече-
нии установл. на нём времени (от
неск. часов до неск. месяцев). Часо-
вой механизм П. с. может также быть
связан с прибором потопления.
ПРИБОР ФРОЛОВА, провероч. при-
бор для определения целости элект-
роцепи (схемы) и величины тока в
ней. Применяется для проверки
электровзрыв, цепей и электродето-
наторов в подрывном деле, а также
неконтакт. и гальванич. взрывате-
лей мор. мин.
ПРИБОРКА НА КОРАБЛЕ, меропри-
ятия по поддержанию чистоты и по-
рядка на корабле. Подразделяются
на большие и малые П. на к. Обязан-
ности л. с. при проведении П. на к.
определяются расписанием. При бо-
льшой П. на к. производится мытьё
всех кораб. помещений (палуб, пе-
реборок, подволоков), верх, палубы,
бортов, трапов, надстроек, труб,
матч, шлюпок и катеров, частич. чи-
стка оружия и технич. средств, про-
ветривание и просушивание жилых
и служеб. помещений, постельных
принадлежностей и обмундирова-
ния, а также профилактич. дезин-
фекция мест общего пользования.
Малая П. на к. проводится в уста-
новл. распорядком дня время — ут-
ром и вечером, перед обедом и
ужином и предусматривает удале-
ние воды (снега) с верх, палубы,
пыли и влаги с механизмов, прибо-
ров и устройств, вентиляцию поме-
щений, мытьё загрязн. мест,
подметание помещений и палубы,
выноску мусора и др. действия. Ру-
ководит П. на к. пом. ком-ра корабля.
ПРИБОРНАЯ ДОСКА, панель в ка-
бине (кабинах) экипажа самолёта
(вертолёта) с размещёнными на ней
осн. приборами (пилотажно-нави-
гац., контроля работы силовых уста-
новок, трансмиссии, механизации
крыла, выпуска и уборки закрылков,
шасси и др.), а также сигнал, табло с
отд. световыми указателями. Поло-
жение приборов и указателей на П. д.
с учётом степени их важности и фун-
кцион. предназначения определено
соответствующими документами.
ПРИБОРЫ (воен.), устройства для
измерения, получения, анализа, об-
работки и отображения информации,
а также средства регулирования и
упр-я, применяемые в воен. деле. П.
по назначению подразделяются на
вычислит., измерит., упр-я, контроля,
наблюдения и т. п.; по принципу дейст-
вия — на электромеханич., оп-
тико-электрон., оптич. и др.; по транс-
портабельности — на перенос., стаци-
онар. и возимые; по режиму работы —
на руч., полуавтоматич. и автоматич. П.
могут быть элементами слож. систем
(комплексов) или самостоят. устройст-
вами. По области применения различа-
ют П. упр-я арт. огнём, приборы
радиац. разведки и т. д.
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ СИЛОВЫХ
УСТАНОВОК ЛА, устройства, пред-
назнач. для измерения и индикации
параметров, характеризующих ре-
жимы работы силовых установок ЛА
(трансмиссии вертолёта) и сигнали-
зации авар, состояний. П. к. с. у. ЛА
дают информацию о темп-ре, давле-
нии жидкостей и газов в системах си-
ловых установок, угловой скорости
вращения валов двигателей, газовых
турбин, винтов, общем кол-ве топли-
ва, расходе его в единицу времени,
распределении по группам (бакам) и
т. д. На совр. ЛА устанавливаются
автоматизиров. системы объектив,
контроля с отображением данных на
регистрирующих устройствах.
ПРИБОРЫ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ,
оптико-электрон. устройства, пред-
назначенные для получения види-
мого изображения объектов (целей)
в тёмное время суток. Их действие
основано на использовании инф-
ракрасного излучения. Различают
активные, пассивные и пассивно-ак-
тивные П. н. в.; активные используют
отражённое от объектов (целей) ин-
фракрасное излучение искусств,
источников (инфракрасных прожек-
торов, импульсной лазерной под-
светки и т. п.), пассивные —
собственное инфракрасное излуче-
ние объектов (целей). Применяются
для обнаружения и распознавания
мор., назем, и возд. целей, инж. соо-
ружений, целеуказания и корректи-
ровки стрельбы и т. д.
ПРИГ	653
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛЬ-
БОЙ (ПУС), комплекс электромеха-
нич., оптич. и радиоэлектрон, прибо-
ров, предназнач. для решения задач
стрельбы (пуска) определ. оружием.
ПУС кораб. (берег.) арт-ей, обеспе-
чивают непрерыв. определение
исход, данных для автоматич. реше-
ния задачи стрельбы по различ. це-
лям (возд., мор. и берег.) с учётом
качки корабля, а также передачу
установок взрывателя и данных на-
водки на орудия, производство зал-
пов, наблюдение за ходом стрельбы
и упр-е ею согласно правилам стре-
льбы. ПУС располагаются в спец,
постах корабля или берег, батареи и
по назначению разделяются на груп-
пы: наблюдат. и измерит, приборы
(арт. РЛС, дальномеры, визиры, инк-
линометры, стереотрубы, бинокли и
пр.); приборы, решающие задачу
стрельбы; приборы артгироскопии и
преобразования координат; дающие
и принимающие приборы (данных,
команд, сигналов и т. д.). ПУС изго-
тавливаются для определ. систем
артустановок и классов кораблей, в
зависимости от точности и полноты
решения задач разделяются на пол-
ные и упрощённые. Им присваивает-
ся шифр, напр. система ПУС
«Мина», «Союз», «Молния» и т. п.
ПУС ракетами, обеспечивают выра-
ботку данных стрельбы, ввод их в
борт, систему упр-я и упр-е ракетой
на траектории (для телеуправляе-
мых ракет) при стрельбе по мор.,
возд. или берег, целям.
ПУС торпед, стрельбой, определя-
ют параметры движения цели, дан-
ные для занятия кораблём позиции
стрельбы торпедами, производят
расчёт торпед, залпа, выработку и
ввод данных в исполнит, механизмы
торпед, аппаратов и торпед.
ПРИБРЕЖНАЯ МОРСКАЯ ЗОНА,
зона взаимодействия моря и суши,
состоящая из мор. берега, берег, ли-
нии и берег, подвод, склона. По шир.
может быть от неск. десятков мет-
ров до неск. километров.
ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС, 1) брус, иду-
щий с внутр, стороны обшивки
шлюпки по всей длине на уровне или
немного выше ватерлинии. Служит
продольным креплением шлюпки. В
П. б. врезаются банки; у форштевня
и острого ахтерштевня П. б. двух
бортов соединяются брештуком.
На нек-рых шлюпках П. б. ставится
выше, в него врезаются концы шпан-
гоутов и он является одновременно
планширем; 2) деревянный или ме-
таллич. брус, укрепл. вдоль наруж-
ного борта судна в средней, полной
его части, неск. выше ватерлинии.
Служит для смягчения удара при
швартовке судна; 3) на дерев, судах
и яхтах — брус, идущий внутри об-
шивки корпуса, крепится к верхней
части шпангоутов и служит опорой
для бимсов. Является продольной
связью корпуса судна.
ПРИВЕДЕНИЕ ВЫСОТ К ОДНОМУ
МЕСТУ, учёт изменения высоты све-
тила за счёт перемещения корабля
от момента измерения до намеч.
времени обсервации (момента при-
ведения). Осуществляется путём
придания высоте светила поправки
Ahz =^со5(А-ПУ)-ДТ, т. е. при-
ведённая высота светила (h) вычис-
ляется по формуле: h = hu + &hz, где
V — скорость корабля в узлах, А —
азимут светила, ПУ — путевой угол
корабля, ДТ — разность моментов
первого и второго наблюдений све-
тила в минутах. Поправку Ahz удоб-
нее вычислять с помощью мореход,
таблицы 16 МТ — 75.
ПРИВЕДЁННАЯ ЗОНА ПОРАЖЕ-
НИЯ, услов. расчёт, площадь, центр
к-рой совмещён с центром проекции
цели и при разрыве снаряда в пре-
делах к-рой происходит поражение
цели с заданной вероятностью. Яв-
ляется характеристикой поражаю-
щего действия снаряда по данной
цели. Используется при оценке эф-
фективности стрельбы и определ.
расхода снарядов для поражения
цели. П. з. п. также наз. привед. пло-
щадью цели.
ПРИВЕДЁННЫЙ УРОВЕНЬ ШУМО-
ВОЙ ПОМЕХИ, эффектив. значение
звук, давления шум. помехи, воспри-
нимаемого антенной гидроакустич.
станции, пересчит. к условиям нена-
правл. приёма в свобод, акустич.
поле, к частоте 1 кГц и полосе 1 Гц
для сравнения измер. значений по-
мехи с установл. нормами.
ПРИВЕСТИ К ВЕТРУ, изменить курс
корабля так, чтобы он был ближе к
линии ветра.
ПРИВОД, устройство для приведе-
ния в действие машин и механиз-
мов. Состоит из источника энергии,
механизма для передачи энергии
(движения) и аппаратуры упр-я. Ис-
точником энергии служит двигатель
(тепловой, электрич., пневматич.,
гидравлич. и т. д. ) или устройство,
отдающее заранее накопи, механич.
энергию (пружин., инерц., гиревой и
др. механизмы).
П. антенны, устройство для упр-я по-
ложением антенны. Состоит из дви-
гателя (электрич. или гидравлич.), ме-
ханич. устройства связи П. с антенной
и аппаратуры упр-я. Имеет общеко-
раб. или автоном. систему питания.
ПРИВЯЗКА АЭРОФОТОСНЙМКОВ,
работа по отождествлению объек-
тов местности, полученных на аэро-
фотоснимках, изображ. на карте, и
по определению на карте границ
сфотографиров. участка. После это-
го сличаются изображения местнос-
ти на карте и на аэрофотоснимках,
выявляются изменения в объектах,
имеющие важ. значение (разруш.
участки дорог и мосты, новые доро-
ги, лесные завалы, разруш. нас. пун-
кты, затопл. участки и пр.), к-рые
затем переносятся на карту для ис-
пользования в военных действиях.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОРАБЛЯ К
БОЮ И ПОХОДУ, действия л. с. по
приведению корабля в состояние,
обеспечивающее его плавание и ре-
шение свойств, (поставл.) боевых
задач в любых условиях. Выполня-
ются по сигналу «Корабль к бою и
походу приготовить», по к-рому л. с.
выполняет действия, предусмотр.
соответствующим расписанием. При-
водятся в боевую готовность КП, бо-
евые посты, проверяется связь меж-
ду ними, готовятся к использованию
оружие и технич. средства, корабль
изготавливается к РХБЗ, к плаванию
в условиях шторм, погоды и малой
видимости, назначаются дежурные
спасат. средства. В экстр, случаях
приготовление корабля к боевым дей-
ствиям производится по сигналу «Бое-
вая тревога. Корабль экстренно к бою и
походу приготовить».
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ПОДВОДНОЙ
ЛОДКИ К ПОГРУЖЕНИЮ, действия
л. с., обеспечивающие возможность
нахождения ПЛ в подвод, положе-
нии. Заключается в приведении
устройств, механизмов и систем в
положение, исключающее самопро-
извольное попадание заборт. воды
внутрь проч, корпуса, приёме вспо-
могат. балласта согласно расчёту
654	ПРИГ
дифферентов™, приготовлении верх,
палубы и мостика к плаванию под
водой, проверке ПЛ на герметич-
ность. При нахождении ПЛ в море
она всегда должна быть готова к
сроч. погружению, поэтому кол-во
открытых заборт. отверстий должно
быть строго ограничено.
ПРИГРАНЙЧНАЯ МОРСКАЯ ЗОНА,
местность вдоль мор. побережья,
выходящая к тер. водам гос-ва, в
пределах к-рой в целях охраны гос.
границы устанавливается спец, ре-
жим, а погран. войсками осуществ-
ляются мероприятия, направп. на
предупреждение и ликвидацию на-
рушений гос. границы.
ПРИДАННЫЕ СИЛЫ И СРЕДСТВА,
соед., корабли, части, подразд., вре-
менно подчин. ком-рам соед., частей
и подразд, для их усиления при ре-
шении боевых задач. Ком-рам при-
даваемых сил и средств ст. нач-к
указывает: ком-ра, в распоряжение
к-рого они поступают; срок поступ-
ления в подчинение и р-н, в к-ром
нужно находиться к этому времени;
цель подчинения и его ориентиро-
воч. продолжительность, др. не-
обходимые сведения. Выход из под-
чинения осуществляется по указа-
нию ст. нач-ка.
ПРИЁМ ВЕРТОЛЁТНОГО ТРАЛА
(передача), порядок действий и
маневрирования противомин. вер-
толёта и обеспечивающего корабля
при приёме с последнего трала и пе-
редаче его после траления на ко-
рабль. Для приёма трала вертолёт
подходит к кораблю, следующему
курсом против ветра, зависает над
ним на высоте 20—25 м, спускает
буксирный трос, к к-рому крепится
заранее выстави, за корму трал. По-
сле этого корабль отворачивает
влево и увеличивает скорость, а
вертолёт следует на тральную поло-
су. Передача трала с вертолёта осу-
ществляется подачей буксира трала
на корабль или сбросом его в воду и
последующей выборкой на корабль.
ПРИЁМНИК СИГНАЛОВ ТРЕВОГИ
(ПСТ), устройство, предназначен-
ное для непрерывного автоматич.
приёма сигналов бедствия на фик-
сированных междунар. частотах вы-
зова и бедствия в радиотелефон, и
радиотелеграф, режимах, имеет вы-
сокую надёжность и автономное
электропитание. Функции ПСТ могут
выполняться многоканальным вы-
зывным приёмником типа «Канал».
Может устанавливаться одиночно
либо в составе судовой автомати-
зир. радиостанции.
ПРИЁМНЫЙ АКТ КОРАБЛЯ (суд-
на), документ о приёмке корабля
(судна) от судостроит. (судорем.)
предприятия после окончания его
постройки (переоборудования, мо-
дернизации) и испытаний. Разраба-
тывается комиссией госприёмки и
утверждается главнокоманд. ВМФ.
ПРИЁМНЫЙ МАЯК, плавучий маяк,
устанавливаемый в море в нач. точ-
ке фарватера, ведущего в порт.
ПРИЁМНЫЙ РАДИОЦЕНТР, см. Ра-
диоцентр.
ПРИЗЕМНЫЙ СЛОЙ ВОЗДУХА, ниж.
часть погранич. слоя атмосферы —
от земной поверхности до высоты
50—100 м. Наблюдаются вертик.
градиенты скорости ветра, темп-ры,
влажности в десятки и сотни раз бо-
льшие, чем в вышележащих слоях.
ПРИЗМА БЁЛЛЯ (ист.), простейший
дальномер, состоящий из двух отд.
призм, помещ, в оправе.
ПРИЗОВОЕ ПРАВО, совокупность
международно-правовых норм, ре-
гулирующих порядок и основания
для захвата на море воюющим
гос-вом торг, судов пр-ка и нейтр.
стран. Торг, суда пр-ка и находящее-
ся на их борту имущество с момента
их захвата наз. воен.-мор. призом.
Торг, суда нейтр. гос-в и находящее-
ся на них имущество, если послед-
нее составляет предметы воен,
контрабанды или если эти суда ока-
зывают услуги пр-ку, признаются
воен.-мор. призом только после ре-
шения т. н. призового суда. Призо-
вой суд является судеб, органом,
создаваемым каждым из воюющих
гос-в, как правило, в портах для рас-
смотрения законности захвата торг,
судов (и их грузов) пр-ка или нейтр.
гос-в. Междунар. призового суда не
существует, т. к. разработ. на меж-
дунар. конференции в Гааге в 1907
Конвенция о создании междунар.
призовой палаты в силу не вступила.
Захвач. суда (призы) являются соб-
ственностью захватившего их гос-ва, а
их команды — военнопленными. Гос-
пит. суда и суда, выполняющие филан-
тропин. или науч, деятельность,
составляют исключение и считаются
неприкоснов. Правовые нормы П. п. со-
держатся в Лондонской декларации о
праве мор. войны 1909.
ПРИКАЗ, письменное или устное
распоряжение нач-ка, обязат. для
исполнения подчинёнными; осн. акт.
воен, упр-я. П. доводятся боевые за-
дачи до сил (войск), ими регламен-
тируются жизнь и повседнев.
деятельность сил (войск), учрежде-
ний, воен.-учеб. заведений. Правом
отдачи письменных П. в ВС РФ поль-
зуются команд, объед., ком-ры соед.
(кораблей, частей), нач-ки учрежде-
ний, воен.-учеб. заведений и др.
должност. лица. На кораблях (в час-
тях) ежедневно отдаются письм.
приказы о назначении лиц суточ. на-
ряда, зачислении и исключении из
списка л. с., поощрения и т. п. Обуче-
ние и воспитание л. с. отражаются в
П. по боевой подготовке, а вопросы,
связ: со сбережением вооружения,
техники и воен, имущества, с хоз. де-
ятельностью, — в приказах по тылу и
т. д. Порядок разработки, учёта и
хранения П. определяется наставле-
ниями и руководствами. Ком-ры по-
дразд. отдают П. только устно.
ПРИКАЗАНИЕ, форма доведения
нач-ком задач до подчин. по част-
ным вопросам. Отдаётся в письм.
виде или устно.
ПРИКЛАДНОЙ ЧАС ПОРТА, ср. из
лунных промежутков в полнолуние и
новолуние при ср. расстоянии Зем-
ли от Луны и Солнца и при нулевых
склонениях Луны и Солнца.
ПРИКОЛ (стать на прикол, поста-
вить на прикол, стоять на приколе),
бездействующие суда, стоящие в
портах без экипажей.
ПРИКРЫТИЕ, гр-ка операт. построе-
ния сил при ведении мор. операции
(военных действий) по защите судо-
ходства и мор. десантной операции.
Силы П. предназначаются для недо-
пущения ударов круп, надвод. ко-
раблей пр-ка по конвоям (судам),
дес. отрядам на переходе морем. П.
может быть организовано: развёрты-
ванием подвод, лодок и надвод. ко-
раблей на угрожаемых направлениях;
сопровождением конвоев (дес. отря-
дов) отрядами прикрытия; нахожде-
нием в готовности на аэродромах
авиации, в пунктах базирования —
быстроход. надвод. кораблей, на на-
знач. позициях — частей БРАВ.
П. гос. границы, мероприятия, про-
водимые командованием пригран.
воен, и погран. округов с целью от-
разить или ослабить удары пр-ка с
суши, моря и воздуха, обеспечить
благоприят. условия для развёрты-
ПРИС	655
вания войск и ведения ими военных
действий, пресечения прорывов че-
рез границу агентуры, диверсион-
но-развед. и др. спец, сил пр-ка.
ПРИЛИВНОЙ УЧАСТОК РЕКИ,
часть ниж. течения реки, на к-ром
бывают прилив, колебания воды.
ПРИЛИВНО-ОТЛИВНЫЕ КОЛЕБА-
НИЯ УРОВНЯ, колебания уровня
океанов и морей с полусуточ. или су-
точ. периодом. На характер П.-о. к. у.
в каждом данном месте оказывают
влияние физико-географич. усло-
вия: глубины, очертания берегов,
наличие островов и т. д.
ПРИЛИВНЫЕ ВОЛНЫ, сложные
волны в океане (море), вызываемые
приливообразующими силами. Име-
ют период, равный периоду прили-
вообразующей силы, но отличную от
неё амплитуду и фазу. Частицы
воды в приливной волне движутся
по орбитам, имеющим форму эллип-
са, с осью, очень сильно вытянутой
по горизонтали.
ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ, см Тече-
ние морское.
ПРИЛИВНЫЕ ЯВЛЕНИЯ В МИРО-
ВОМ ОКЕАНЕ, динамич. и физи-
ко-химич. процессы в водах морей и
океанов, вызванные приливообразу-
ющими силами Луны и Солнца, а
также ветрами, колебаниями атмо-
сфер. давления и осадками.
ПРИЛИВЫ, периодич. колебания
уровня океанов и морей, обусловл.
силами притяжения Луны и Солнца.
Величина и характер приливов зави-
сят также от географич. условий ме-
ста (р-на моря). П. оказывают
влияние на судоходство в прибреж.
р-нах и на работу портов; знание
элементов П. необходимо при
стр-ве берег, гидротехнич. сооруже-
ний. Энергия П. может быть исполь-
зована и частично используется для
работы прилив электростанций. Ве-
личина П. — разность уровней со-
седних полной и малой воды. Время
наступления полных и малых вод
меняется день ото дня, а для случая
смеш. приливов—и в течение суток.
Возраст П.: полусуточного — интер-
вал времени между полнолунием
или новолунием и последующим
ближайшим наиб, полусуточным П.;
суточного — интервал времени меж-
ду наиб, склонением Луны и послед,
ближайшим наиб, суточным П. Амп-
литуда П. — высота полной или ма-
лой воды от ср. уровня П.
Отклонения времён наступления и
величин П. от их ср. значений для
данного места наз. неравенствами
прилива, к-рые связаны с изменени-
ями взаим. положения Луны, Солнца
и Земли. Суточ. неравенства зави-
сят от склонения Луны и Солнца и
наиб, сильно выражены в смеш. при-
ливах. Полумесяч. неравенства обу-
словлены изменением фаз Луны и
её склонения в течение месяца. Па-
раллактич. неравенства возникают в
связи с изменением расстояния от
Земли до Луны и от Земли до Солн-
ца. По характеру различают П.: по-
лусуточ., неправильные полусуточ.,
суточ. и неправильные суточ.,
смеш., квадратур, и сизигийные.
Квадратур. П., имеют наименьшую
величину, наблюдаются в периоды,
когда Луна и Солнце находятся под
прямым углом относительно Земли
(первая и последняя четверти
Луны).
Неправильные полусуточ. П., ха-
рактеризуются значит, суточ. нера-
венствами при наиб, склонении
Луны, т. е. вторые полные и малые
воды этих приливов выражены
очень слабо.
Неправильные суточ. П., такие су-
точ. П., в к-рых при больших склоне-
ниях Луны в течение лунных суток
(24 ч 50 мин) наблюдаются одна
полная и одна малая воды, а при
склонении Луны, близком к нулю, по-
являются две полные и две малые
воды в сутки.
Полусуточ. П., имеют в продолже-
ние суток две полные и две малые
воды. Высоты смеж. полных и смеж.
малых вод отличаются мало, т. е. су-
точ. неравенства практически отсут-
ствуют.
Сизигийные П., наблюдаются в пе-
риоды сизигий, т. е. в новолуние и
полнолуние. Эти П. имеют наиб, ве-
личину.
Смеш. П., неправильные полусуточ.
и (или) неправильные суточ. П.
Суточ. П., наблюдаются с периодом
приблизительно в одни сутки, т. е.
имеющие в продолжение суток одну
полную и одну малую воды.
ПРИМЕНЕНИЕ (воен.), организован-
ное использование ВС, видов ВС,
объединений, соединений и частей
для решения свойственных им за-
дач в военное и мирное время.
Применение Военно-Морского Фло-
та, выполнение флотами и флоти-
лиями сдерживающих функций по
отношению к возможным агрессо-
рам в океанских стратегических рай-
онах и морских зонах прилегающих к
территории России в мирное время;
отражение агрессии и оборона стра-
ны с океанских и морских направле-
ний в ходе войны.
ПРИМЕРНОЕ СРАЖЕНИЕ (ист ), ме-
роприятие боевой подготовки, при-
менявшееся в рус. парус, флоте;
выполнялось в форме манёвров.
Стороны (условные пр-ки) имитиро-
вали боевое столкновение эскадр на
вод. плёсах, позволявших выпол-
нять сложные эволюции.
ПРИНАЙТОВИТЬ (закрепить, привя-
зать, положив найтов), употребляется в
смысле крепить, привязывать различ.
предметы, находящиеся на корабле
(судне), чтобы они не сдвигались с
места, не падали при качке.
ПРИНЦИПЫ ВОЕННОГО ИСКУССТ-
ВА, исходные положения теории во-
енного искусства, которые лежат в
основе подготовки и применения ВС
в войне. Формирование, содержание
и развитие П. в. и. зависят от полити-
ческих, экономических, духовных и
собственно воен, факторов. Важ-
нейшими из П. в. и. считаются: по-
стоянная готовность войск и сил к
отражению нападения и разгрому
противника, выступающая одновре-
менно важнейшим П. военного сдер-
живания агрессора; активность и
решительность действий; согласо-
ванное применение всех видов ВС и
родов войск (сил); сосредоточение
усилий на важнейших направлениях
в решающий момент для выполне-
ния главных задач; обеспечение не-
прерывности военных действий в
интересах эффективного выполне-
ния боевых задач; быстрый манёвр
войсками (силами), средствами,
ударами и огнём; заблаговременное
создание и восстановление резер-
вов; применение неожиданных для
противника приёмов и способов дей-
ствий; всестороннее обеспечение
военных действий, поддержание и
своевременное восстановление бое-
способности войск (сил); твёрдое и
непрерывное управление войсками
(силами), обеспечивающее выпол-
нение поставленных задач; и др.
ПРИПАЙ, см. Лёд.
ПРИСАСЫВАНИЕ КОРАБЛЕЙ (су-
дов), явление притягивания друг к
656	ПРИС
другу движущихся кораблей при ма-
лых расстояниях между ними (напр.,
в узкости). Причиной присасывания
являются гидродинамич. силы, воз-
никающие вследствие увеличения
скорости потока и уменьшения дав-
ления между двумя близко находя-
щимися корпусами движущихся
кораблей.
ПРИСЁЗНИТЬ, скрепить сезнями,
напр. связать ниж. часть паруса
риф-сезнями для того, чтобы умень-
шить его площадь, т. е. взять рифы.
ПРИСЛУГА, обслуживающий персо-
нал арт. орудия в рус. флоте.
ПРИСОЕДИНЁННАЯ МАССА КО-
РАБЛЯ, услов. увеличение массы
корабля, его статич. момента и мо-
мента инерции вследствие силового
воздействия несжимаемой жидкости
на корабль при его движении. Вели-
чина П. м. к. определяется расчёт,
путём, она зависит от формы по-
груж. части корпуса корабля и его
выступающих частей, положения ко-
рабля и направления его движения.
Кажущееся увеличение массы ко-
рабля объясняется необходимо-
стью сообщить окружающей воде
энергию для выведения её из состо-
яния покоя в положение, отвечаю-
щее движению корабля.
ПРИСПУСТИТЬСЯ, увеличить угол
между диаметр, плоскостью судна и
направлением ветра. Напр., если суд-
но идёт под парусами против ветра (в
бейдевинд), то поворотом руля и ма-
нипуляцией парусами привести его в
положение галфинд или фордевинд.
ПРИСТАНЬ, специально оборудов.
место стоянки реч. судов у берега на
внутр, вод. путях, имеющее обычно
1—2 причала. Предназначается для
посадки-высадки пассажиров и пе-
регруз. операций в период навига-
ции. П. бывают стационар, и плав,
(см. Дебаркадер).
ПРИСТАТЬ (приставать), подойти на
корабле (шлюпке) вплотную к борту
др. корабля или к стенке, пристани,
доку и т. п. и ошвартоваться к нему.
ПРИСТОПОРИТЬ, прикрепить, при-
соединить флаг (флаж. сигнал) к
фалу при помощи карабина (клёван-
тов) для его подъёма.
ПРИСТРЕЛКА, начальный этап
стрельбы по мор. и берег, целям.
Позволяет исправить ошибки подго-
товки до степени, обеспечивающей
переход на поражение. Зависит от
способа наблюдения за стрельбой и
может проводиться: по измер. даль-
ностям (осуществляется при нали-
чии совр. систем упр-я стрельбой)—
определяются поправки на даль-
ность стрельбы как разности между
автомат, дальностью до цели и да-
льностью до всплесков; по измер.
отклонениям — измеряются отклоне-
ния от цели в боковом направлении,
а по дальности наблюдаются знаки
падения каждого залпа пристрелоч.
очереди и вводятся соответствую-
щие корректуры в прицел и целик; по
наблюдению знаков падения (осуще-
ствляется при бесприбор. способе
стрельбы), является комбинацией
метода измер. отклонений по на-
правлению и метода наблюдения
знаков падения снарядов относите-
льно цели по дальности. Этот метод
П. является резерв, (вспомогат.).
ПРИСТРЕЛКА ВООРУЖЕНИЯ лета-
тельного аппарата, состоит в согла-
совании направлений осей оружия,
ракет, установок и устройств изме-
рения координат цели (оптич., ви-
зир. устройств, антенн прицельных
РЛС и др.) со строит, осью ЛА в соот-
ветствии с требуемой точностью.
П. в. производится горячим (выпол-
нением пристрелоч. стрельб по ми-
шени) и холод, (с помощью угломер,
приспособлений) способами.
ПРИСТРЕЛОЧНАЯ ТОРПЕДНАЯ
СТАНЦИЯ, часть мор. полигона,
оборудованная для проверки скоро-
сти, точности по дальности, курсу и
глубине хода, величине крена, а так-
же правильности функционирования
всех приборов и механизмов, аппара-
туры самонаведения и неконтакт.
взрывателя торпеды при испытаниях.
ПРИСЯГА ВОЁННАЯ, торжеств,
обещание (клятва), даваемая каж-
дым гражданином при его вступле-
нии в ряды ВС гос-ва. Принятие
П. в. — важный правовой и мораль-
но-психолог. акт. Традиция приня-
тия П. в. в России ВС возникла
вместе с их созданием. Первый
текст П. в. «Формула торжественно-
го обещания» был написан Петром I,
а ритуал принятия был определён
Уставом в 1720, после Окт.
рев-ции — постановлением ВЦИК от
22.4.1918. Принятие П. в. граждана-
ми РФ, впервые поступившими на
военную службу, определена Зако-
ном РФ «О воинской обязанности и
военной службе» от 28.3.1998.
ПРИЦЕЛ, 1) расчёт, данные для вер-
тик. угла наведения орудия с учётом
дальности до цели, вектора её ско-
рости и т. п. (без учёта качки кораб-
ля); 2) прибор или приспособление
для наводки оружия в цель, наблю-
дения за полем боя и выбора цели.
Классифицируются: по принадлеж-
ности к оружию — на арт., миномёт.,
зенит., авиац., ракет, комплексов,
торпед и т. д., по принципу действия
осн. визирных устройств — на меха-
нич., оптич., телевиз., лазер., радио-
локац. и т. п., по степени участия
человека в процессе прицелива-
ния — на автоматич., полуавтома-
тич. и неавтоматич.
Авиац. П., предназнач. для прицел,
применения (сбрасывания) стрелко-
во-пушеч. оружия, ракет, торпед,
бомб, мин по цели (в задан, точку).
Формируют сигналы упр-я и выдают
их на индикаторы и исполнит, уст-
ройства.
Арт. П., обеспечивают наведение
орудия в вертик. и горизонт, плоско-
стях путём непосредств. визирова-
ния по цели (прямая наводка) или по
вспомогат. точке наводки (непрямая
наводка). По характеру связи с ору-
дием различают: с зависимой ли-
нией прицеливания (закрепляется
неподвижно на качающейся части
орудия и перемещается вместе с
ней при работе подъём, механизма)
и с независимой линией прицелива-
ния (остаётся неподвиж. при работе
механизмов наведения).
Лазер. П., разновидность актив. П., у
к-рых подсвет объектов (целей) про-
изводится с помощью лазера.
Ноч. П., разновидность оптико-элекг-
рон. приборов для наводки оружия
на цель ночью и в малую видимость.
Различают актив, (со спец, источни-
ками излучения для облучения цели)
и пассив, (используют переотраж. ес-
теств. и собств. излучения цели).
Оптич. П., применяется в стрелк.
оружии, арт. орудиях, зенит, орудиях,
на пилотируемых ЛА (бомбоприце-
лы, прицелы для наведения стрелк. и
ракет, оружия), а также входят в со-
став танк, прицел, устройств.
Радиолокац. П., служат для веде-
ния прицел, стрельбы в любую пого-
ду и в любое время суток. Визир,
устройство выполняется на базе
РЛС. Могут быть актив, и пассив,
типа. Самолёт, радиолокац. П. для
бомбометания и стрельбы входят в
прицельно-навигац. систему са-
молёта.
ПРОВ	657
Торпед, (аппарат.) П., служат для
наводки надвод. торпед, аппарата на
заданный прицельный угол с учётом
угла рассогласования аппарата.
ПРИЦЕЛИВАНИЕ, процесс придания
оружию необходимого положения в
пространстве, обеспечивающего по-
падание в цель. Заключается в уста-
новке на прицеле (или передаче на
орудия) необходимых данных и
выполнении наводки, т. е. прида-
нии оружию соответствующего этим
установкам положения. Различаются
прицеливание по дальности и прице-
ливание в боковом направлении.
ПРИЦЕЛЬНАЯ НАВОДКА, см. На-
водка орудия.
ПРИЦЕЛЬНО-НАВИГАЦИОННЫЙ
КОМПЛЕКС (ПНК), совокупность
функционально связ. систем, уст-
ройств и вычислительно-программи-
рующих средств, обеспечивающих
автоматизиров. решение задач на-
вигации, боевого применения ору-
жия и пилотирования самолёта
(вертолёта). В состав ПНК могут вхо-
дить системы: информац., вычис-
лит., отображения информации,
связи и упр-я, контроля. Информац.
система обеспечивает ПНК данны-
ми, поступающими от внеш, и борт,
источников. Вычислит, система пре-
образует исход, данные в команд,
сигналы для упр-я ЛА, его система-
ми, оборудованием, вооружением.
Как правило, имеет в своём составе
ЦВМ. Система отображения инфор-
мации обеспечивает выдачу на ин-
дикаторы (табло) результатов
машин, решений, данных о положе-
нии цели, взаимодействующих сил,
готовности вооружения к примене-
нию в виде цифр, условных знаков и
символов. Система связи и упр-я
обеспечивает взаимодействие эле-
ментов ПНК, упр-е полётом ЛА, его
вооружением и оборудованием. Си-
стема контроля предназначена для
проверки исправности ПНК на земле
и в полёте. В нек-рых источниках
наз. прицельно-навигац. системой.
ПРИЦЕЛЬНЫЙ УГОЛ (угол упреж-
дения), угол между направлением
со стреляющего корабля на цель и
траекторией прямоидущей торпеды.
Величина П. у. зависит от соотноше-
ния скоростей цели (Уц), торпеды
(Ут) и курсового угла цели (дц).
ПРИЧАЛ, комплекс инженерных соо-
ружений и устройств для стоянки и
обслуживания кораблей (судов), по-
садки и высадки людей, выполнения
груз, операций и т. д. В зависимости
от назначения П. имеют погруз.-раз-
груз. устройства и механизмы; элек-
тропроводку и трубопроводы для
подачи на корабли (суда) электро-
энергии, воды, пара и топлива; скла-
ды и подсоб, помещения, а также
швартов, и отбойные приспособле-
ния. Бывают стационар, и плавучие.
Стационар. П. имеют набережные,
располож. вдоль берега, и пирсы,
выступающие внутрь портовой аква-
тории. Плав. П. представляет собой
сборно-разбор. конструкцию, состо-
ящую из соедин. между собой пон-
тонов (секций), переход, моста и бе-
рег. части. Позволяют быстро созда-
вать времен, причал, фронт в
маневр, пунктах базирования.
ПРИЧАЛЬНАЯ ЛИНИЯ, береговая
черта вдоль набережной и укрепл. бе-
регов в порту, в пределах к-рой воз-
можна швартовка кораблей (судов).
ПРИЧАЛЬНАЯ ТУМБА, спец, при-
способление, за к-рое крепятся
швартовы кораблей (судов) при сто-
янке у причала. Представляет собой
металлич. грушевид. головку, за-
крепи. либо в кладке причал, стенки,
либо в отд. бетон, массиве (см. Пал).
ПРИШЁЛ НА ЯКОРЬ-ЦЕПЬ, положе-
ние корабля во время постановки на
якорь, когда он повернулся по ветру
и натянул якорь-цепь (якорь забрал).
ПРОБА ВОДЫ, образец воды, добы-
ваемой с различ. глуб. вод. объекта
для определения её физич. и хим.
свойств, исследования находящихся
в ней во взвеш. состоянии или в рас-
творе газов, органич. и неорганич.
веществ, а также живых организмов.
ПРОБА ГРУНТА, образец грунта,
поднимаемого со дна океана, моря
для определения его физич. и хим.
характеристик, находящихся в нём
органич. и неорганич. веществ и жи-
вых организмов. П. г. отбираются с
помощью дночерпателей, драг, грун-
товых трубок. На кораблях П. г. может
браться для определения его харак-
тера в новых местах якор. стоянки.
ПРОБА ПИЩИ, опробование врачом
совместно с дежур. по кораблю при-
готовл. пищи до раздачи её л. с. Про-
водится с целью проверить качество
пищи, а также сан. состояние столо-
вой, посуды и инвентаря. Пища, кро-
ме того, опробуется ежедневно
ком-ром корабля или одним из его
зам. по указанию ком-ра. Результаты
П. п. записываются в книге по контро-
лю за качеством приготовл. пищи.
ПРОБЕГ, завершающий этап посад-
ки самолёта (вертолёта при посадке
по-самолётному), на к-ром происхо-
дит погашение кинетич. энергии ЛА
с использованием всех средств,
уменьшающих скорость его движе-
ния (тормоза, закрылки, реверс и де-
виация тяги двигателей, выпуск
тормоз, парашюта, аэрофинишёры
и др.). На начальном участке пробе-
га самолёт управляется с помощью
рулей направления, а на заклю-
чит. — тормозами и управляемой
перед, опорой. П. заканчивается
остановкой ЛА на ВПП (полётной па-
лубе) или переходом на руление. П.
летающей лодки (гидросамолёта)
включает режимы глиссирования,
переходный,плавания.
ПРОБИВАТЬ (пробить), продеть
пряди одного каната между двумя
прядями другого каната при их сое-
динении способом сплеснивания.
ПРОБИВНАЯ СПОСОБНОСТЬ СНА-
РЯДА, характеристика снаряда (ос-
новная для бронебойного и бетоно-
бойного снарядов), заключающаяся
в его способности пробивать прегра-
ду или проникать в неё на определ.
глуб. Зависит от устройства снаря-
да, его формы, прочности корпуса,
массы, скорости и угла встречи с
преградой. Напр., бронебойный сна-
ряд кораб. арт-и на дистанции
80—100 кабельтовых способен про-
бить броню толщиной, равной свое-
му калибру.
ПРОБОИНА, сквозное разрушение в
борту, палубе, днище или переборке
корабля в результате воздействия
боевых средств пр-ка, столкновения
с др. кораблём (судном), удара о
подвод, препятствие и в ряде др.
случаев.
ПРОВЕРКА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ, испытание
водонепроницаемости проч, корпу-
са в процессе приготовления ПЛ к
погружению. Производится путём
создания небольшого вакуума внут-
ри проч, корпуса ПЛ при задраен, за-
борт. отверстиях. Если в течение
определ. времени атмосфер, воздух
не поступает внутрь ПЛ и созданный
вакуум сохраняется, считается, что
она герметична.
ПРОВОДКА ВОЗДУШНОЙ ЦЕЛИ,
1) непрерыв. радиолокац. наблюде-
658	ПРОВ
ние за полётом возд. цели; 2) после-
доват. отображение маршрута
полёта возд. цели на планшетах
(картах, индикаторах) КП (пунктов
упр-я) по данным различ. видов раз-
ведки, прежде всего радиолокац.
ПРОВОДКА КОРАБЛЕЙ ЗА ТРАЛА-
МИ, один из элементов противомин.
обеспечения сил флота. Осуществ-
ляется тральщиками (вертолётами)
с тралами, к-рые следуют впереди
по курсу проводимых кораблей (су-
дов) обычно в строю уступа, одиноч-
но или парами, в зависимости от
вида применяемого трала. Корабли
(суда) следуют в протрален, полосе
в кильватер, колонне с расстоянием
между ними не менее 0,5 кабельто-
вых (92,6 м). Число кораблей (су-
дов), проводимых за тралами в
одной колонне, определяется так,
чтобы концевой её корабль не вы-
шел из границ протрален, полосы с
учётом сноса и дрейфа.
ПРОВОДНАЯ СВЯЗЬ, род элект-
рич. связи, осуществляемой по про-
водам полевых, постоян. возд., а
также подвод, и подзем, кабельных
линий связи. Применяется для упр-я
силами (войсками), а также для свя-
зи внутри пунктов упр-я. Увеличение
дальности П. с. достигается приме-
нением лин. усилителей, размещае-
мых на промежуточ. пунктах.
ПРОВОДНИК, тонкий канат, предназ-
нач. для передачи более толстого ка-
ната (буксира) корабля (судна) на
бочку, стенку, пирс или на др. корабль.
ПРОВОКАЦИЯ ВООРУЖЁННАЯ (от
лат. provocatio — вызов), заранее
организов. и спланиров. действия
огранич. сил (войск) к.-л. гос-ва с це-
лью вызвать обострение обстанов-
ки, развязать вооруж. конфликт или
войну, оправдать вмешательство во
внутр, дела др. гос-ва. П. в. имеют
различ. характер: нарушение гос.
границы, вторжение в территор. и
внутр, воды др. гос-ва воен, кораб-
лей, обстрел трансп. и промысловых
судов, преднамер. вторжение в
возд. пространство сопред. гос-ва
самолётов и т. п. В зависимости от
обстановки П. в. пресекаются погра-
нич. войсками самостоятельно или
во взаимодействии с частями (ко-
раблями) армии и флота.
ПРОГАЛИНА (прибрежная прогали-
на), узкая полоса чистой воды меж-
ду дрейфующим льдом и берегом
или кромкой припая, образовавшая-
ся под влиянием отжимного ветра.
ПРОГИБ КОРПУСА КОРАБЛЯ, про-
дольный изгиб корпуса под действи-
ем сил весовой нагрузки корабля и
давления заборт. воды, когда в верх,
палубе возникают сжимающие на-
пряжения, а в связях днища — рас-
тягивающие. Наиб. П. к. к. возникает
при положении корабля, когда ми-
дель находится над подошвой вол-
ны длиной, равной длине корабля, а
оконечности — на вершинах волн.
Определяемые при этом значения
срезывающих сил и изгибающих мо-
ментов кладутся в основу расчётов
общей прочности корабля.
ПРОГНОЗ МОРСКОЙ ГИДРОМЕТЕО-
РОЛОГИЧЕСКИЙ, научно обоснов.
предвидение о будущем состоянии
моря 41 прилегающей к нему атмо-
сферы, основ, на знании закономер-
ностей развития атм. процессов и
явлений с учётом взаимодействия
атмосферы с морем (океаном) в свя-
зи с влиянием на них мор. поверхно-
сти, а также их влияние на режим
мор. вод и льдов. П. м. г. включает в
себя специфич. явления в атмосфе-
ре над морем, не имеющие аналогов
или достаточно отличающиеся от
сходных явлений над сушей, и раз-
деляется на краткосрочный (до
1—3 сут) и долгосрочный — малой
заблаговременности (до 10 сут) и
большой заблаговременности (на
месяц, сезон).
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ в воен деле
(от греч. prognosis — предсказание,
знание наперёд), научно обоснов.
определение перспектив развития
вооруж. сил, вооружения и воен, тех-
ники, характера будущей войны,
воен, искусства, вероят. хода и исхо-
да отд. операций и войны в целом.
Составная часть предвидения в
воен. деле. Широкое распростране-
ние получило с 50-х гг. 20 в. в связи с
успехами математики, кибернетики,
теории исследования операций, си-
стем. анализа, вычислит, техники,
позволяющими более точно моде-
лировать будущие явления в воен,
деле. Осн. сферы П.: воен.-страте-
гич., операт., тактич., воен.-эконо-
мич. и воен.-технич. На основе П.
вырабатываются требования и реко-
мендации по дальнейшему развитию
вооруж. сил, созданию нового воору-
жения и способам их применения.
При П. применяются общенаучные
методы и методы конкрет. наук.
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОСЛЕДСТ-
ВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ ОМП, выявле-
ние и приближ. оценка обстановки,
сложившейся в результате приме-
нения пр-ком ядер., химич., биоло-
гич. оружия. Проводится в целях
определения возмож. потерь л. с.,
оружия, воен, техники и материаль-
ных средств, мероприятий по ликви-
дации последствий применения
ОМП и восстановлению боеспособ-
ности сил (войск), а также выработки
решений на последующие действия.
Осуществляется математич. метода-
ми на основе данных о виде, масшта-
бах, месте и времени применения
ОМП, степени укрытия и характере
действий войск (сил флота), клима-
тич. и метеорологич. условий. Резу-
льтаты прогнозирования уточняются
по данным разведки.
ПРОГНОЗЙРОВАНИЕ ХОДА ВОЕН-
НЫХ ДЕЙСТВИЙ, приближ. оценка
ожидаемых результатов примене-
ния сил (объед., соед., частей) для
решения операт., операт.-тактич. и
тактич. задач. С помощью П. х. в. д.
ориентировочно определяются бое-
вые возможности сил в различ.
условиях обстановки, возможные
последствия применения ОМП, поте-
ри сторон и т. п. В ВМФ для П. х. в. д.
успешно используются математич.
модели воен, действий (операций,
боёв) на океан, и мор. ТВД. С учётом
П. х. в. д. обосновывается решение
на предстоящие действия, определя-
ются гр-ки сил и способы их примене-
ния при выполнении поставл. задач,
организация упр-я силами и их обес-
печения и т. д.
ПРОГРАММА ДЛЯ ЭВМ, описание
алгоритма решения задачи на спец,
формальном языке в виде инструк-
ций, обеспечивающих непосредств.
реализацию этой задачи на ЭВМ.
Программа указывает, в какой по-
следовательности, над какими дан-
ными и какие операции должна
выполнить машина и в каком виде
выдать результат. С развитием ав-
томатизации процесса программи-
рования и с повышением уровня
внутр, структур, орг-ции совр. ЭВМ
всё более широкое распростране-
ние для составления (кодирования)
программ получают языки, в к-рых
вместо записей в виде числовых ко-
дов применяются понятия, близкие к
общепринятой математич. символи-
ке и естеств. языку специалистов
данной отрасли знаний.
ПРОЖ	659
ПРОГРАММИРОВАНИЕ ДЛЯ ЭВМ,
раздел прикладной математики,
разрабатывающий методы и средст-
ва реализации алгоритмов с исполь-
зованием ЭВМ и охватывающий
проблемы обеспечения надёжности,
контроля и оценки функцион. и эксп-
луатац. характеристик программ для
ЭВМ, снижения трудоёмкости и сто-
имости их разработки и сопровожде-
ния. В узком смысле означает
процесс проектирования, написания
(кодирования), проверки и отладки
программ для ЭВМ.
ПРОГРАММИРОВАННОЕ ОБУЧЕ-
НИЕ, орг-ция учеб, процесса по
определ. обучающей программе, за-
кладываемой или в спец, обучающее
устройство (машинное), или в про-
граммир. учебники (безмашинное). В
основе П. о. лежит расчленение изуча-
емого учеб, материала на небольшие
части (дозы), а в основе деятельности
обучающего и обучаемого — на небо-
льшие этапы, анализ данных об усвое-
нии обучаемым материалов каждого
этапа обучения и изменение стратегии
обучения в соответствии с индивид,
усвоением материала. П. о. позволяет
интенсифицировать и более рациона-
льно организовать учеб, процесс. В
ВМФ используется в различ. учеб, за-
ведениях.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс программ, обеспеч. функ-
ционирование АСУ в соответствии с
её целевым предназначением. Де-
лится на общее программное обес-
печение (ОПО) и спец, программное
обеспечение (СПО). К ОПО относят-
ся программы, обеспеч. технич.
средства АСУ, разработку, отладку
и орг-цию процесса решения на
ЭВМ задач упр-я; к СПО — програм-
мы, дающие непосредств. решение
тех специфич. задач упр-я, к-рые
стоят перед данной АСУ. Реализа-
ция программ СПО на вычислит,
средствах АСУ позволяет получать
данные, необх. должностным лицам
для принятия обоснов. решений.
ПРОГРАММНО-ЦЕЛЕВОЕ ПЛАНИ-
РОВАНИЕ (ПЦП), разработка перс-
пектив. плана развития вооружения,
направл. на достижение поставл.
перед ВС целей в вооруж. борьбе на
планируемый период. Основу ПЦП
составляет взаимная увязка задач
ВС с материальными, денежными и
трудов, ресурсами, возможностями
отраслей промышленности по созда-
нию вооружения различ. назначения
и оптимизация планов развития
средств вооруж. борьбы по крите-
рию «затраты — эффективность».
Конеч. целью ПЦП является сбалан-
сирование вооружения, к-рое заклю-
чается в том, что все элементы,
составляющие боевую мощь ВС, и
средства их обеспечения находились
бы в наиб, выгодном соотношении.
ПРОДЁРНУТЬ СНАСТЬ, продеть,
провести, протянуть снасть через
шкивы блоков или через узкое от-
верстие.
ПРОДОЛЖЙТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА,
время нахождения самолёта (вер-
толёта) в воздухе от взлёта до по-
садки. П. п. зависит от полёт, массы
ЛА, высоты и скорости полёта, рас-
хода топлива, его кол-ва, удельного
веса и др. факторов. Макс, продол-
жительность полёта на данной вы-
соте достигается на миним.
скорости полёта, соответствующей
наименьшему часовому расходу
топлива. П. п. у самолётов с ТРД с
увеличением высоты до оптималь-
ной возрастает в 1,5—1,8 раза. П. п.
самолёта с топливом, имеющим бо-
льший удельный вес, возрастает;
уменьшение (увеличение) темп-ры
наруж. воздуха на 5 °C по сравнению
со стандартной увеличивает (умень-
шает) продолжительность полёта на
1%. Для увеличения продолжитель-
ности полёта на самолётах с неск.
двигателями может производиться
выключение одного (двух) двигате-
лей (в зависимости от полётной мас-
сы и условий).
ПРОДОЛЖЙТЕЛЬНОСТЬ стоя-
ния УРОВНЯ МОРЯ, промежуток
времени, в течение к-рого уровень
моря, дойдя до определ. высоты,
остаётся неизменным.
ПРОДОЛЬНЫЙ ВЫСТРЕЛ (продо-
льный огонь) (ист.), выстрел (арт.
огонь), направл. вдоль диаметр,
плоскости корабля пр-ка в парус,
флоте. Являлся весьма эффекгив. с
учётом большей глуб. цели и миним.
её противодействия из-за поборт.
расположения орудий.
ПРОДУВАНИЕ ЦИСТЕРН ГЛАВНО-
ГО БАЛЛАСТА, процесс вытесне-
ния воды из цистерн гл. балласта ПЛ
отработ. газами дизелей, работаю-
щих в режиме компрессора, или
сжатым воздухом для всплытия её в
надвод. положение.
ПРОЕКТ КОРАБЛЯ (судна), комп-
лект технич. документации, содер-
жащей тактико-технико-экономич.
обоснование, расчёты, чертежи,
сметы, пояснит, записки и др. мате-
риалы, необходимые для стр-ва и
эксплуатации нового корабля.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ (суд-
на), процесс разработки и оформле-
ния комплексной технич. документа-
ции, необходимой для стр-ва нового
корабля. Начинается с разработки
технич. предложений (предэскизного
проекта) на основе оперативно-так-
тич. задания заказчика с целью опре-
делить возможность удовлетворения
осн. требований к кораблю. Резуль-
таты этого этапа служат основой для
разработки тактико-технич. задания
(ТТЗ) на П. к. Следующим этапом яв-
ляется разработка эскизного и тех-
нич. проектов корабля на базе ТТЗ.
Заканчивается разработкой конст-
руктор. документации. В совр. ус-
ловиях всё шире внедряются авто-
матизир. методы П. к., позволяющие
осуществить широкий поиск для оп-
тимизации разрабатываемых конст-
рукторских решений.
ПРОЕКЦИОННАЯ ПРИСТАВКА
ДЛЯ КАРТЫ, спец, оптич. или элект-
рон. устройство для проецирования
изображения с экрана РЛС на нави-
гац. карту. Применяется для ориен-
тирования и определения места
корабля при плавании близ берегов
и в узкостях, а также при постановке
и съёмке с якоря в заливах, бухтах и
гаванях с берегами, обладающими
высокой отражающей способностью.
Наблюдая одновременно прямови-
димое изображение обстановки на
карте и отраж. в зеркале изображе-
ние с электронно-луч. трубки РЛС,
оператор получает возможность не-
прерывно контролировать переме-
щение своего корабля относительно
надвод. объектов. Место корабля
обозначается светящейся точкой
начала развёртки.
ПРОЖЕКТОР, осветит, прибор, в
к-ром свет концентрируется в огра-
нич. пространств, угле посредством
оптич. системы зеркал или линз. В
нём применяются спец, лампы нака-
ливания, газоразряд. или электрич.
дуга. П. бывают: дальнего дейст-
вия — для освещения удалён, объ-
ектов; заливающего света — для
освещения открытых тер. (прича-
лов, аэродромов и т. д. ) и сигн. —
660	ПРОЖ
для передачи сигналов световыми
вспышками, обозначения своего ме-
ста расположения (навигац. огни,
маяки). На кораблях (судах) сигн. П.
обычно используется для внеш,
зрит, связи.
ПРОЖЕКТОРНЫЙ МОСТИК, пло-
щадка, на к-рой устанавливается
прожектор. Она может размещаться
на носовых (кормовых) надстройках
или в ср. части корабля.
ПРОЗРАЧНОМЁР, см. Диск-про-
зрачномер.
ПРОЗРАЧНОСТЬ, величина, харак-
теризующая, какую часть света
пропускает среда без изменения на-
правления его распространения. Из-
меряется отношением светового
потока, прошедшего в среде путь,
равный единице длины, без измене-
ния направления (без рассеяния), к
потоку, вошедшему в эту среду в
виде параллельного пучка.
П. атмосферы, способность атмо-
сферы пропускать солнеч. радиацию.
Зависит от наличия в атмосфере во-
дяного пара и продуктов его конден-
сации (капель и кристаллов льда), а
также аэрозольных примесей (пыли,
дыма и т. п.).
П. мор. воды, способность мор.
воды пропускать свет. Зависит от
кол-ва, размеров и природы взвеш.
в воде частиц. Для характеристики
пользуются понятием «условная
прозрачность», т. е. предельная глу-
бина, на к-рой белый диск диамет-
ром 30 см (опускаемый на размен,
лине с теневого борта корабля) ста-
новится невидимым водной тол-
ще. Ср. П. в Белом море — 8 м,
Балтийском — 13 м, Чёрном — 25 м,
в океанах — от 10 до 50 м. Наиб. П.
наблюдается в Саргассовом м. (Ат-
лантич. ок.) — 66,5 м и в юж. тропич.
зоне Тихого ок. — 67 м.
ПРОИСШЕСТВИЕ АВИАЦИОННОЕ,
событие, к-рое произошло в период
нахождения на борту экипажа,
приведшее к полному разрушению
или частич. повреждению ЛА и
повлёкшее за собой нарушение его
прочности или изменение лётно-тех-
нич. характеристик с гибелью или
без гибели находившихся в нём лю-
дей. В зависимости от последствий
для экипажа, пассажиров и ЛА П. а.
подразделяются на аварии, полом-
ки, катастрофы.
Авария, событие не приведшее к ги-
бели людей из состава экипажа или
пассажиров, но связанное с таким
разрушением ЛА, при к-ром невоз-
можно или нецелесообразно его
восстановление. К аварии относят
также вынужд. посадку ЛА, к-рая
исключ. возможность или целесооб-
разность его эвакуации.
Поломка, ЛА получил повреждение
и требует ремонта.
Катастрофа, разрушение или по-
вреждение ЛА, влекущее за собой
гибель людей из состава экипажа
или пассажиров.
ПРОКАЧКА ТОРПЕДЫ, проверка пе-
рекладки горизонт, и вертик. рулей
торпеды. Термин произошёл от спо-
соба проверки рулей на первых об-
разцах торпед, к-рые укладывались
на спец, козлы, позволявшие изме-
нять положение торпеды в вертик. и
горизонт, плоскостях, чем достига-
лась проверка перекладки её рулей.
ПРОКЛАДКА НАВИГАЦИОННАЯ,
графич. отображение пути корабля
на навигац. картах с целью свое-
врем. и полного освещения и оценки
навигац. и гидрометеорологии, об-
становки в р-не плавания и впереди
по курсу для обеспечения точного
следования корабля назнач. марш-
рутом и его безопасности от посадки
на мель. Различают предварит, (при
подготовке к походу) и исполнит.
П. н. (ведётся непрерывно с отходом
корабля от причала и до его возвра-
щения в базу).
ПРОКЛАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ,
комплект приборов, включающий:
параллельную линейку, транспор-
тир штурман., циркуль-измеритель,
циркуль обыкновенный, грузики для
прижимания карты к столу, лупу для
чтения мелкого шрифта или рассмот-
рения мелких деталей обстановки,
нанесённой на карту. Используется
для прокладки вручную на мор. кар-
те курсов, пеленгов, углов, рас-
стояний, производства др. графич.
построений при решении навигац.,
астрономич. и др. задач.
ПРОЛЙВ, относительно узкое вод.
пространство между материками,
островами или между материками и
островами, соединяющее смеж. оке-
аны, моря или их части. В правовом
отношении в отд. категорию выде-
ляются П. междунар., традиционно
используемые для междунар. судо-
ходства и возд. навигации. Правовой
режим междунар. П. определяется
нормами междунар. права. Конвенция
ООН по мор. праву 1982 различает
три вида правового режима прохода
междунар. П., перекрытых территор.
водами прибреж. гос-в: режим транзит,
прохода всех судов и ЛА, предусмат-
ривающий осуществление свободы
судоходства и полёта в целях непре-
рывного и быстрого транзита через
пролив; режим мир. прохода судов и
воен, кораблей всех гос-в, если к
проливу неприменим режим тран-
зит. прохода (такой проход может
быть приостановлен прибреж.
гос-вом); режим прохода (пролёта),
установл. междунар. договорами,
к-рые в целом или частично опреде-
ляют условия судоходства.
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВОДА, уровень
моря (океана) на любое назнач.
время между полной и малой водой
в течение одного периода прилив,
колебаний.
ПРОМЁР, способ съёмки рельефа
дна. Заключается в измерении глу-
бин с судов, катеров, шлюпок на про-
мер. галсах, отстоящих друг от друга
на расстояниях, устанавливаемых в
зависимости от рельефа дна и глу-
бин. При П. со льда измерение про-
изводится в заранее намеч. точках.
Различают следующие виды П.: при-
бреж. — от берег, линии до предела
геометрии, видимости; мор. — от
границы прибреж. П. до предела
действия высокоточ. радионавигац.
систем; океан. — за границей мор. П.
Кроме того, П. может быть система-
тич., предусматривающий планомер.
покрытие заданной площади систе-
мой промер, галсов, и маршрут., вы-
полняемый одиноч. галсами по пути
следования кораблей (судов).
ПРОМЁТИЕВЫЙ ПРОВАЛ, процесс
уменьшения запаса реактивности
после остановки ядер, реактора,
происходящий в результате распада
накопившегося прометия-149, с пе-
реходом его в самарий-149.
ПРОМИЛЛЕ, одна тыс. часть к.-л. ве-
личины. При определении солёнос-
ти мор. воды число П. показывает,
сколько весовых частей солей при-
ходится на 1000 весовых частей
воды. П. обозначается %о.
ПРОМОИНА, 1) отверстие во льду,
обычно припае, промытое течением;
2) промытое водой углубление на зем-
ной поверхности; 3) небольшой овраг.
ПРОМЫСЛОВОЕ СУДНО, судно,
предназнач. и оборудов. для добычи
и переработки рыбы, мор. зверя,
ПРОР	661
моллюсков и др. Различают: добы-
вающие, добывающе-перерабаты-
вающие, перерабатывающие и
приёмно-транспортные.
ПРОМЫСЛОВЫЙ ФЛОТ, собират.
наимен. различ. судов, постр. и обо-
рудов. для добычи, переработки и
транспортировки мор. продуктов жи-
вот. и растит, происхождения. К ним
относятся: рыболовные, зверобой-
ные, краболовные и др. добываю-
щие суда, трансп., рефрижераторы,
плав, рыбоконсерв. заводы, про-
мысл. плавбазы, различ. вспомогат.
и обеспечивающие суда (буксиры,
танкеры и др.). В составе П. ф. РФ
насчитывается более 6,5 тыс. рыбо-
промысловых и более 8,5 тыс. вспо-
могат. судов суммар. вместимостью
18 млн. per. т. В осн. эти суда являют-
ся собственностью акционер, об-в и
др. коммерч, орг-ций, курирует к-рые
Гос. комитет РФ по рыболовству.
П. ф. вместе с трансп. (торг.) флотом
во время войны является резервом
ВМФ (см. Морской флот).
ПРОНИКАЮЩАЯ РАДИАЦИЯ, один
из поражающих факторов ядер, ору-
жия, представляющий собой гам-
ма-излучение и поток нейтронов,
испускаемых в окружающую среду
из зоны ядер, взрыва. При взрывах
ядер, боеприпасов малого и сверх-
малого калибров, а также нейтрон,
боеприпасов П. р. является осн. по-
ражающим фактором. Её действие
на л. с. обусловлено способностью
П. р. ионизировать живые ткани, что
приводит к лучевой болезни. Защи-
той отП. р. служат фортификац. соо-
ружения, бронир. техника, естеств.
укрытия и др.
ПРОНСКИЙ Константин Иванович
(1887—1949), ком-р РККФ, участник
установления сов. власти на Севе-
ре. В период 1 мир. войны служил на
БФ и фл-и Сев. Ледовит, ок., прапор-
щик. В 1918 пред. ЦК фл-и Сев. Ле-
довит. ок., пом. гл. комиссара
флотилии. Один из организаторов
обороны Архангельска от интервен-
тов В авг. 1918 — июне 1919 нач-к
отряда судов Сев.-Двин. бригады,
команд. Сев.-Двин. воен. реч. фл-ей.
С окт. 1919 чрезвыч. комиссар при
Кронштадт, мор. базе, с июля 1920
уполномоч. Наркомата по мор. де-
лам для наблюдения за производст-
вом мин. После Гражд. войны до
нояб. 1923 пом. нач-ка упр-я по обес-
печению безопасности кораблевож-
дения на С., до июня 1924 пом.
ком-ра Петроград. (Ленинград.)
воен, порта по хоз. части. В
1924—33 в запасе. С нояб. 1933 слу-
шатель Воен.-инж. акад. РККА, за-
тем — в органах капит. стр-ва ВМФ.
ПРОНЧИЩЕВ Василий Васильевич
(1702—1736), исследователь Сев.
Ледовит, ок., лейтенант (1733).
Окончил Академию морской гвардии
(1718). В 1722—23 участвовал в
Касп. походе. В 1733 назначен
нач-ком одного из отрядов 2-й Кам-
чатской (Вел. Сев.) экспедиции, в
задачу к-рого входила опись побере-
жья Сибири от Лены до Енисея. В
1735 на дубель-шлюпке «Якутск»
спустился по Лене от Якутска до её
устья, обошёл дельту и остановился
на зимовку в устье р. Оленёк. Вес-
ной 1736 заболел цингой, но, не-
смотря на это, а августе вышел в
плавание, достиг п-ова Таймыр и
вдоль его вост, побережья прошёл
на С. до параллели 77°29' с. ш. На
обрат, пути умер от цинги. Похоро-
нен в устье р. Оленёк вместе с же-
ной Татьяной Фёдоровной (до 1983
считалось, что её звали Марией) —
первой полярной путешественни-
цей. Во время экспедиции впервые
произвёл инструмент, съёмку Лены
от Якутска до её устья и побережья
Сибири от Лены до мыса Фаддея, от-
крыл о-ва Петра и вост. гр. о-вов Са-
муила (ныне о-ва «Комсомольской
правды»). Именем Прончищева
назв. часть вост, берега Таймыра и
мыс в м. Лаптевых.
ПРОПУЛЬСИВНЫЙ КОМПЛЕКС КО-
РАБЛЯ (судна), гидромеханич. сис-
тема, включающая корпус корабля и
пропульсивную установку, к-рая в
свою очередь состоит из движите-
лей, валопроводов, гл. корабельных
передач и гл. двигателей, являю-
щихся исполнит, частями гл. энерге-
тич. установки. При наличии гл.
двигателей, в к-рых энергия топлива
непосредственно преобр. в меха-
нич. энергию, пропульсивная уста-
новка является гл. энергетич.
установкой. Взаимод. П. к. к. может
включать различ. виды прямых и об-
ратных связей: механич. (между гл.
передачей, валопроводом и греб-
ным винтом), гидродинамич. (между
гребным винтом и корпусом кораб-
ля) и др. Проявление этих связей
имеет сложную закономерность и
зависит от различ. факторов (волне-
ния моря, ледовой обстановки, бук-
сировки и т. д.). Объединение
корпуса и пропульсивной установки в
единую систему обеспечивает воз-
можность исследования сложных яв-
лений их взаимод. Возможны различ.
модели работы П. к. к., в частности
графическая, на к-рой совмещаются
характеристики корпуса, гребного
винта и гл. двигателя. Такая модель
может применяться для исследова-
ния установившегося прямолиней-
ного движения П. к. к. с винтом
фиксированного шага.
ПРОПУЛЬСИВНЫЙ КОЭФФИЦИ-
ЕНТ, характеристика эффективно-
сти движителя корабля (судна),
представляющая собой отношение
полезной (буксировочной) мощно-
сти при данной скорости корабля к
мощности, подводимой к движителю
для сообщения кораблю этой скоро-
сти. П. к. т] определяется произведе-
нием п = П₽  Пк, где т]Р — кпд
движителя, т]к — коэф, влияния кор-
пуса на работу движителя. Опреде-
ляется эксперимент, путём.
ПРОПУСКАТЕЛЬ МИННЫЙ, проти-
вотральное устройство на минрепе
мор. якор. мины, предназнач. для про-
пускания трал-части контакт, трала.
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ
ПОРТА, наиб, кол-во грузов определ.
категории, к-рое порт может погру-
зить на суда и выгрузить в течение
года при определ. продолжительно-
сти навигации, заданных нормах про-
изводительности труда и прогрессив,
технологии перегруз, работ. Расчёт,
величиной для определения П. с. п.
является суточ. пропуск, способ-
ность причала. П. с. п. определяется
как сумма годовой пропуск, способ-
ности берег, и рейд, причалов. Она
характеризует размеры порта и его
народнохоз. значение.
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СИС-
ТЕМЫ СВЯЗИ, суммарное кол-во
информации, к-рое может быть пе-
редано в единицу времени по всем
направлениям связн. системы, при
обеспечении заданных показателей
кач-ва связи в каждом из этих на-
правлений. Определяется характе-
ристиками каналов связи.
ПРОРАН, 1) свободная (не перекры-
тая гидротехнич. сооружениями)
часть реч. русла, предназнач. для
пропуска вод реки в период стр-ва
662	ПРОР
гидроузла; 2) отверстие, образовав-
шееся при прорыве вод. потоком во-
доподпор. гидротехнич. сооружения.
ПРОРЕЗАНИЕ СТРОЯ (линии бата-
лии), тактич. приём кораблей парус,
флота, позволявший нарушить ли-
нию баталии пр-ка, сосредоточить
усилия против отсеч. части его сил;
элемент манёвр, тактики флота. В
момент прорезания строя корабль
получал возможность вести эффек-
тив. продольный огонь арт-ей своих
обоих бортов одновременно против
двух кораблей пр-ка, поражая их
корм, (носовые) части, л. с. на верх,
палубе, затрудняя упр-е парусами.
П. с. пр-ка в одном или двух местах
давало возможность взять его
окруж. корабли в два огня, т. е. ата-
ковать с двух сторон. Этот приём
наиб, успешно применяли в рус.
флоте Ф.Ф. Ушаков, Д.Н. Сенявин, в
англ. — Д. Родней, Г. Нельсон.
ПРОРЫВ КОРАБЛЕЙ БАЛТИЙСКО-
ГО ФЛОТА ИЗ ТАЛЛИНА В
КРОНШТАДТ 1941,28—30.8, произ-
ведён на основании приказа главно-
команд. Сев.-Зап. направлением (с
разрешения Ставки ВГК) в связи с
невозможностью дальнейшей обо-
роны Таллина. Прорыв проходил в
обстановке, когда оба берега Фин.
зал. находились в руках пр-ка, а на
маршруте перехода кораблей им
были выставлены плот. мин. заграж-
дения. Авиационное прикрытие при
подавляющем превосходстве пр-ка
в воздухе отсутствовало. Согласно
плану эвакуации и перехода кораб-
ли были сведены в 3 отряда (гл.
силы, прикрытие, арьергард), а
трансп. и вспомогат. суда — в 4 кон-
воя. 28 авг. св. 100 кораблей и более
50 судов, приняв на борт эвакуируе-
мые войска и гарнизон Таллина, вы-
шли в море. Днём колонна кораблей
и судов, растянувшаяся на 15 миль
(ок. 28 км), неоднократно подверга-
лась атакам самолётов, торпед, ка-
теров и обстрелу пр-ком с берега. С
наступлением темноты начались по-
дрывы на минах, поэтому по прика-
занию команд, флотом все корабли
и суда стали на якорь. С рассветом
29 авг. переход был продолжен и к
вечеру 29 авг. осн. часть кораблей
прибыла в Кронштадт. Остальные
корабли и суда, понёсшие значит,
потери от ударов авиации пр-ка,
прибыли в базу утром 30 авг. В
результате осн. силы флота переба-
зировались в Кронштадт, сохранив
свою боеспособность. Были также
эвакуированы войска 10-го стрелк.
корпуса, гарнизон Таллина и ране-
ные — всего более 18 тыс. чел.,
к-рые в дальнейшем были использо-
ваны для усиления обороны Ленин-
града. БФ потерял при прорыве 15
боевых кораблей, 34 судна и св.
10 тыс. человек.
ПРОРЫВ МЙННО-АРТИЛЛЕРЙЙС-
КОЙ ПОЗИЦИИ (ист.), вид наступат.
боя гр-ки сил флота в прибреж. р-не
пр-ка, предусматривавшийся в 1 мир.
войну и межвоен, период (до начала
2 мир. войны). Включал развёртыва-
ние сил, уничтожение (траление)
мин. заграждений с одноврем. подав-
лением и уничтожением прикрывав-
ших их батарей берег, арт-и и др.
узлов обороны, ввода гл. сил в про-
рыв для решения ими задач в при-
бреж. р-не пр-ка.
ПРОРЫВ МИННОГО ЗАГРАЖДЕ-
НИЯ, преодоление надвод. корабля-
ми (подвод, лодками) мин. загражде-
ния пр-ка и противодействия его сил
и средств. Применяется, когда не-
возможен обход мин. заграждения и
нет времени для проделывания в
нём проходов. Включает подавле-
ние сопротивления пр-ка, проводку
кораблей, следующих в кильватер,
колонне, за тральщиками, прерывате-
лями мин. заграждений или корабля-
ми, обеспечивающими уничтожение
мин взрыв, или иными средствами.
ПЛ могут осуществлять прорыв в
удалён, р-нах самостоятельно, без
обеспечения др. силами.
ПРОРЫВ МОРСКОЙ БЛОКАДЫ, со-
вокупность военных действий, прово-
димых силами флота самостоятельно
и во взаимодействии с соед. и частями
видов ВС, с целью уничтожить (пода-
вить) противодействующие силы
пр-ка, вывести гр-ки своих сил из бло-
кируемого р-на (моря) для выполнения
боевых задач в океане (на др. ТВД) и
восстановления наруш. внеш, связей,
осуществляемых по морю. П. м. б. мо-
жет выполняться в форме систематич.
боевых действий или составлять одну
из задач операции.
ПРОРЫВ НЕМЕЦКИХ КОРАБЛЕЙ
ИЗ БРЕСТА 1942,11—13.02, опера-
ция герм. ВМС по прорыву ЛК «Шарн-
хорст», «Гнейзенау» и КРТ «Принц
Эйген» из франц, порта Брест в пор-
ты Сев. м. во время 2 мир. войны
с целью использовать их для нару-
шения сев. мор. коммуникаций Сов.
Союза. Для охранения кораблей
было привлечено 6 ЭМ, 11 минонос-
цев, 15 ТКА и 8 ТЩ. На аэродромах
Франции и Нидерландов находи-
лось 250 истребителей. Получив
сведения о готовящемся П. н. к. из Б.
англ, команд. 3 февр. повысило го-
товность своих сил (6 ЭМ, 8 ТКА, 679
с-тов бомбардировоч., торпедонос.
и истр. авиации). В прол. Ла-Манш и
Па-де-Кале с 3 по 9 февр. было по-
ставлено ок. 1000 контакт, и магнит,
мий, у берегов Нидерландов — 98
магнит, мин. С 11 февр. у Бреста
были развёрнуты 3 ПЛ. Возд. дозор
вдоль побережья Франции от Лориа-
на до Булони англ, самолёты вели с
перерывами. Выход нем. кораблей из
Бреста вечером 11 февр. англ, дозо-
ром не был обнаружен. Лишь днём
12 февр. в р-не сев. Кале англ, са-
молёты и 5 ТКА из Дувра безрезуль-
татно атаковали нем. корабли. После-
дующие атаки англ, авиации и эсмин-
цев также не принесли успеха. Однако
оба нем. ЛК подорвались на минах и
получили тяжёлые повреждения. Ут-
ром 13 февр. они прибыли в свои базы,
где «Шарнхорст» находился в ремонте
ок. года, а «Гнейзенау» ввести в строй
не удалось до конца войны.
ПРОРЫВ ПВО, комплекс специаль-
но спланиров. ударов, наносимых
различ. силами и средствами сухо-
пут. войск, ВВС и флота, а также
обеспечивающих действий, направл.
на уничтожение сил и средств ПВО
пр-ка, дезорганизацию его системы
упр-я в определ. полосе (р-не) с це-
лью создать авиац. силам, решаю-
щим гл. задачу, условия для её
выполнения. П. ПВО включает также
широкое применение сил и средств
РЭБ в сочетании с действиями эки-
пажей самолётов, вертолётов (см.
Преодоление ПВО).
ПРОРЫВ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО
РУБЕЖА, один из способов преодо-
ления ПЛ противолод. рубежа пр-ка.
Предусматривает обязат. привлечение
обеспечивающих сил для подавления
системы противолод. наблюдения,
уничтожения манёвр, противолод.
сил и позиц. средств пр-ка. Проры-
вающиеся ПЛ при их обнаружении
действуют на принципе силы, реши-
тельно атакуя пр-ка. Характерен для
обеспечения развёртывания ПЛ в
р-ны боевого применения, когда об-
ход противолод. рубежа невозможен.
ПРОТ	663
ПРОРЫВАТЕЛЬ МИННЫХ ЗАГРАЖ-
ДЕНИЙ, см. Минный прерыватель.
ПРОСТОЙ ШТЫК, см. Узлы мор-
ские.
ПРОТАЛИНА, вертик. отверстие
округлой формы, образовавшееся в
мор. льду под влиянием теплового и
механич. воздействия воды (см.
Снежница), стекающей под лёд с его
поверхности.
ПРОТАСЬЕВ Александр Петрович
(ок. 1655—1700), деятель рус. фло-
та, организатор отеч. судостроения.
В1696 в звании окольничьего управ-
лял Володимирским судным прика-
зом, ведавшим стр-вом кораблей
Азовского флота средствами кум-
панств. В том же году назначен ад-
миралтейцем. Руководил казённым
адмиралтейством в Воронеже, на-
блюдал за постройкой кораблей
Азовского флота на казённые сред-
ства. В 1700 уличён во взяточниче-
стве, отстранён от всех дел и лишён
звания адмиралтейца.
ПРОТЕКТИРОВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ
БАКОВ, спец, оболочка из неск. слоёв
резины (или губчатый заполнитель) в
топлив, баках самолёта (вертолёта),
предохраняющая топливо от утечки
при получении пробоин, уменьшаю-
щая вероятность пожара при бо-
евых повреждениях, а также предот-
вращающая разрушение баков при
гидроударах.
ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА, способ
предохранения корпуса корабля
(судна), его систем и механизмов,
соприкасающихся с мор. водой, от
коррозии, к-рая вызывается элект-
родвижущей силой, образующейся
между парами металлов в мор.
воде. П. з. обеспечивает перенос
ионов от протектора (планки, кольца)
к защищаемой поверхности, поэтому
в процессе работы он подвергается
интенсивному износу (потери мас-
сы), что требует его периодической
замены. Для протекторов применя-
ются сплавы на основе магния, алю-
миния, цинка, марганца и железа.
ПРОТЕСТ МОРСКОЙ, юридич. акт о
происшествии с судном во время его
плавания или стоянки, повлёкшим за
собой утрату или повреждение гру-
зов. Оформляется на основании за-
явления капитана для защиты прав
и закон, интересов судовладельца.
ПРОТИВОАТОМНАЯ ЗАЩИТА (ПАЗ),
см. Радиационная, химическая и
биологическая защита.
ПРОТИВОБИОЛОГЙЧЕСКАЯ ЗА-
ЩИТА, см. Радиационная, химиче-
ская и биологическая защита.
ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА
(ПВО) сил флота, комплекс мероприя-
тий и военные действия по отражению
нападения воэд. пр-ка, прикрытию сил
в море и пунктах базирования, а также
берег, объектов флота от ударов с
воздуха, предусматривает противо-
самолётную и противоракетную обо-
рону. ПВО осуществляется силами
флота самостоятельно и во взаимо-
действии с силами и средствами ПВО
др. видов Вооруж. Сил во всех видах
военных действий. Основу ПВО сил
флота составляют зен. огневые кораб.
и берег, средства и истреб. авиация
ВВС флота.
ПВО корабля, предусматривает ис-
пользование технич. и визуал.
средств обнаружения возд. пр-ка,
оповещение о нём, применение ог-
невых средств, средств РЭВ и при
возможности авиац. прикрытие, а
также уклонение корабля от са-
молётов, крылатых ракет и др.
средств возд. нападения.
ПВО р-на базирования (ВМБ) сил
флота, организуется и осуществля-
ется силами и средствами примор.
объединений (соединений) войск
ПВО, воен, округа (фронта) и силами
ПВО флота в системе береговых
р-нов ПВО. При этом предусматрива-
ется сочетание зональной ПВО р-нов,
осуществляемой силами истреб.
авиации и зен. ракет, комплексами
дальнего действия, с объектовой
ПВО соед. (групп), частей и кораблей,
действующих в этих р-нах.
ПВО соед. кораблей (конвоя), осу-
ществляется с использованием тех-
нич. и зрит, средств обнаруж. возд.
пр-ка, зен. огневых средств кораблей,
истреб. авиации кораб. базирования,
средств РЭВ, с усилением истреб.
авиацией примор. соед. войск ПВО
(воен, округа, фронта) в пределах так-
тич. радиуса её действия.
ПРОТИВОГАЗ, средство индивид,
защиты органов дыхания, лица и
глаз человека от вредных примесей,
находящихся в воздухе. По принципу
защит, действия П. подразделяются
на фильтрующие и изолирующие. В
фильтрующих П. необходимый для
дыхания воздух поступает из атмо-
сферы, проходя очистку в фильтру-
юще-поглощающих системах. В
изолирующих — органы дыхания че-
ловека отделены от атмосферы, газо-
вый состав для дыхания обеспечива-
ется за счёт запаса кислорода (иногда
воздуха) или регенерируется.
ПРОТИВОГИДРОАКУСТЙЧЕСКИЕ
СРЕДСТВА, спец, приборы и уст-
ройства, снижающие эффектив-
ность гидроакустич. обнаружения
пр-ком. По принципу действия разде-
ляются на пассивные и активные, по
конструкции — на самоходные, дрей-
фующие и используемые непо-
средственно на корабле. К пассив, от-
носятся: противогмдролокац. покрытия,
имитац. патроны или «пузырные
цели» дрейфующего типа, рассеива-
ющие и отражающие акустич. энер-
гию и создающие тем самым ложные
эхо-сигналы. К актив. П. с. относятся
самоход, или дрейфующие имитато-
ры ПЛ, к-рые могут воспроизводить
как первичное (шумовое), так и вто-
ричное (отражённое) поле.
ПРОТИВОГИДРОЛОКАЦИОННОЕ
ПОКРЫТИЕ, листы из звукопоглощ.
эласгич. материалов (резины), к-рыми
покрывается корпус ПЛ для сниже-
ния эффективности гидролокац.
обнаружения её пр-ком. Принцип
действия П. п. основан на способно-
сти материалов покрытия преобра-
зовывать падающую на них акустич.
энергию в др. виды энергии, в осн. в
тепловую.
ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ИНФОРМАЦИ-
ОННО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОМУ ВОЗ-
ДЕЙСТВИЮ ПРОТИВНИКА, систе-
ма мероприятий, проводимых в це-
лях нейтрализации пропагандист, и
психологич. воздействия пр-ка на
л. с. и население, обеспечения мо-
рально-психологич. устойчивости
военнослужащих и их готовности к
выполнению боевых задач в любой
обстановке. П. и.-п. в. п. включает:
постоянное изучение активности и
направленности информац. потока
зарубеж. средств массовой инфор-
мации на вооруж. силы; операт. реа-
гирование на воздействие пр-ка,
своеврем. разработку необх. мер по
противодействию и снижению его
пропагандист, и психологич. давле-
ния, исключение деморализации,
дезинформации и паники среди л. с.;
проведение мер по поддержанию мо-
рально-психологич. устойчивости л. с.
к действиям в любой обстановке.
ПРОТИВОДЕСАНТНАЯ ОБОРОНА
(ПДО) побережья, оборона прибреж.
664	ПРОТ
полосы сухопут. войсками во взаи-
модействии с силами флота, ВВС и
войсками ПВО с целью воспретить
высадку мор. и возд. десантов пр-ка.
Заключается в создании оборонит,
гр-ки войск, оборонит, рубежей и по-
зиций, инж. заграждений, системы
огневого поражения и системы борь-
бы с возд. десантами. Организуется
команд, (ком-ром) объед. (соед.) су-
хопут. войск при участии команд, си-
лами флота, а в специальных
(особых) р-нах (Калининградский,
Северо-Восток и Северо-Запад
РФ) — команд, силами флота.
ПРОТИВОДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ,
оборонительная операция, проводи-
мая сухопутными войсками, ВМФ
(ВМС), ВВС и ПВО с целью воспре-
тить вторжение пр-ка с моря, со-
рвать (отразить) высадку его мор. и
возд. десантов и удержать обороня-
емое мор. побережье. Заключается
в нанесении ударов по десантам
пр-ка и обеспечивающим их силам в
р-нах сосредоточения и посадки (по-
грузки), на переходе морем и в р-не
высадки, а также в отражении вы-
садки мор. и возд. десантов, разгро-
ме высадившихся десантов на
берегу, а в случае неудачи высад-
ки — уничтожении отходящего де-
санта в море. Ответственность за
орг-цию и проведение П. о. и поря-
док подчинения участвующих в ней
сил определяется вышестоящим
команд., исходя из замысла опера-
ции, конкрет. особенностей ТВД и
др. условий.
ПРОТИВОДЕСАНТНЫЕ ЗАГРАЖ-
ДЕНИЯ, см. Противоподводно-ди-
версинное обеспечение.
ПРОТИВОЗЕНИТНЫЙ МАНЁВР, рез-
кое изменение осн. параметров
полёта (курса, скорости, высоты)
одиноч. (группы) ЛА с целью умень-
шить вероятность его поражения
огнём зен. арт-и. В общем случае
манёвр начинается с подходом к
зоне целеуказания и заканчивается
после выхода из зоны обстрела. Вели-
чина углов отворота ЛА в зоне обстре-
ла зависит от эллипса рассеивания
зен. снарядов, а темп маневрирова-
ния — от способа стрельбы зен.
арт-и (с ПУАЗО, с прицелом, по
трассам, заградит, огнём) и вида
огня (одиноч. выстрелы, залповый,
беглый, непрерыв. и др.).
ПРОТИВОИСТРЕБЙТЕЛЬНЫЙ МА-
НЁВР, изменение курса, скорости и
высоты полёта самолёта (вертолёта)
с целью уменьшить вероятность по-
ражения огнём истребителей пр-ка.
Осуществляется с учётом области
возмож. атак истребителей пр-ка
обычно в сочетании с радиоэлектрон,
подавлением борт. РЛС истребите-
лей и головок самонаведения ракет.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ(ПРОТИ-
ВОКАТЕРНАЯ) ОБОРОНА (ПКО)
корабля, соединения кораблей (кон-
воя), комплекс мероприятий и дейст-
вий с целью не допустить поражение
сил и объектов флота оружием на-
дводных кораблей и боевых кате-
ров. Осуществляется в дальней,
средней и ближ. зонах обороны си-
лами самолётов, вертолётов и ко-
раблей тактич. разведки, групп
радиолокац. дозора и радиоэлект-
рон. борьбы, противолод. охране-
ния, кораб. удар, и поисково-удар.
гр., гр. штурм, авиации кораб. и бе-
рег. базирования, а также огневыми
средствами кораблей осн. сил соед.
ПКО корабля, организуется по сек-
торам и осуществляется с использо-
ванием всех огневых средств и
средств РЭБ корабля.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА,
см. Ракета.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНОЕ (ПРОТИ-
ВОКАТЕРНОЕ) ОБЕСПЕЧЕНИЕ, во-
енные действия соед. (групп)
кораблей, частей и подразд, сил
флота, а также спец, мероприятия,
организуемые и осуществляемые с
целью не допустить ударов надвод.
кораблей и боевых катеров пр-ка,
применяющих ракет., арт., торпед, и
мин. оружие, по кораблям (судам) в
пунктах базирования, на переходе
морем и в р-нах решения боевых за-
дач, а также по берег, объектам. Пре-
дусматривает: ведение разведки и
уничтожение надвод. кораблей, бое-
вых катеров пр-ка в базах; наблю-
дение за надвод. обстановкой и опо-
вещение своих сил об обнаружении
надвод. кораблей и боевых катеров
пр-ка; поражение кораблей и катеров
и выпущ. ими ракет, а также радиоэлек-
трон. подавление их; оборудование
пунктов базирования сил противока-
тер. и противоторпед. загражде-
ниями, средствами электрон, подав-
ления систем самонаведения и упр-я
оружием пр-ка. П. (п.) о. сил в опера-
ции дополняется противокорабельной
(противокатерной) обороной кораблей,
соед. кораблей (конвоев) в море.
ПРОТИВОКОСМЙЧЕСКАЯ ОБОРО-
НА, комплекс сил и средств, а также
мероприятия и военные действия,
направл. на обнаружение и поражение
(вывод из строя) космич. аппаратов
(КА). Включает средства контроля
космич. пространства (РЛС, системы
обнаружения и слежения за КА, элек-
тронно-оптич. станции и др.) и сред-
ства поражения КА. Перехват и
поражение (вывод из строя) КА могут
осуществляться спец, комплекса-
ми для запуска автоматич. спутни-
ков-перехватчиков и их наведения на
КА пр-ка, а также огневыми комплек-
сами ПРО, в т. ч. лазер, оружия.
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ АВИАЦИЯ,
род мор. авиации, предназнач. для
поиска и уничтожения ПЛ на мор.
(океан.) ТВД. П. а. может также при-
влекаться для постановки мин. за-
граждений, ведения разведки,
поиска и уничтожения подвод, ди-
верс. сил и средств. Поставл. задачи
решает самостоятельно и во взаи-
модействии с др. противолод. сила-
ми флота. Организационно П. а.
состоит из противолод. авиацион-
ных частей, отд. подразд., входящих
в состав ВВС флотов. На вооруже-
нии П. а. находятся самолёты (са-
молёты-амфибии) и вертолёты
назем, и кораб. базирования, имею-
щие необходимое борт, оборудова-
ние и средства для решения
свойств, им задач.
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ВОЙНА (An-
tisubmarine Warfare), термин, приня-
тый в США и др. странах НАТО;
охватывает комплекс мероприятий,
выполняемых всеми видами ВС и
направл. на обнаружение и уничтоже-
ние ПЛ пр-ка, а также сил и средств
обеспечения их боевой деятельно-
сти. Организуется на всех мор. и оке-
ан. ТВД и опирается на систему
постоян. противолод. наблюдения.
Рассматривается как одна из важней-
ших составных частей задачи по за-
воеванию господства на море в целях
предотвращения ответ. ракет-
но-ядер. удара по важ. назем, объек-
там с океан, и мор. направлений,
создания благоприят. условий соед.
надвод. боевых кораблей при дейст-
виях в передовых р-нах, обеспечения
(защиты) мор. и океан, коммуникаций.
Проблемами П. в. занимается Проти-
волод. науч, центр НАТО.
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ОБОРОНА
(ПЛО) корабля, соединения кораб-
лей (конвоя), система мероприятий
ПРОТ	665
и действий по недопущению ударов
ПЛ пр-ка ракет, и торпед, оружием
по кораблям (судам) соед. (конвоя)
на переходе морем или в пункте сто-
янки. Организуется и осуществляет-
ся в дальней, средней и ближней
зонах обороны соед. (конвоя). ПЛО
предусматривает: поиск и обнару-
жение ПЛ пр-ка; оповещение соед.
(конвоя) об обнаруженных ПЛ; унич-
тожение обнаруж. ПЛ, недопущение
их на дальность применения оружия;
уничтожение выпущ. ПЛ ракет и тор-
пед; ликвидацию последствий уда-
ров ПЛ пр-ка. ПЛО корабля включает
мероприятия по уменьшению вероят-
ности встречи с ПЛ пр-ка, маскировке
корабля, своеврем. обнаружению и
уничтожению ПЛ и применён, ими
оружия, созданию помех их средст-
вам наблюдения, упр-я и системам
самонаведения оружия.
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ САМОНА-
ВОДЯЩАЯСЯ МИНА-ТОРПЕДА, см
Мина морская.
ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ВООРУЖЕ-
НИЕ, совокупность оружия и технич.
средств, размещ. на надвод. кораб-
лях, ПЛ, самолётах и вертолётах для
поиска и уничтожения ПЛ пр-ка.
Наиб, развито и эффективно приме-
няется на противолод. кораблях и са-
молётах (вертолётах) мор. авиации.
1ггОТИВОЛОДОЧНОЕ NMHHOE ЗАГ-
РАЖДЕНИЕ, создаётся из неконтакт.
и контакт, мин в р-нах военных дейст-
вий и на путях перехода ПЛ пр-ка для
их уничтожения и затруднения вы-
полнения поставл. им задач. Для пе-
рекрытия определ. диапазона глубин
погружения ПЛ мины в П. м. з. могут
выставляться ярусами.
ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕ-
НИЕ, комплекс мероприятий и дейст-
вий, проводимых в целях повышения
боевой устойчивости соед. (групп,
отрядов) кораблей и судов в пунктах
базирования, при развёртывании и
ведении военных действий (на пере-
ходе морем) от ударов ПЛ пр-ка, а
также предотвращения постановки
ими мин, ведения разведки и слеже-
ния за обеспеч. силами, высадки
разведывательно-диверсионных
групп, выдачи данных наведения и
целеуказания др. силам. Основу
П. о. составляют системы освеще-
ния подвод, обстановки; гр-ки разно-
род. противолод. сил; силы
противолод. охранения соед. кораб-
лей (конвоев, десантов) на перехо-
де морем; позиц. противолод.
средства заграждений. П. о. соед.
(конвоев, десантов), групп, отд. ко-
раблей организуется по зональному
и объектовому принципам. Зональ-
ное П. о. предусматривает противо-
лод. прикрытие отд. морей или
участков океана (моря). Объектовое
П. о. ведётся как один из видов бое-
вого обеспечения соед., групп, отд.
кораблей согласованно с действиями
обеспечиваемых сил, др. видами бо-
евого обеспечения и противолод.
обороной соед. (корабля).
ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ОХРАНЕНИЕ
ВОЗДУШНОЕ, составная часть про-
тиволод. обороны соед. на переходе
морем. Подразделяется на дальнее
возд. противолод. охранение и ближ-
нее возд. противолод. охранение.
Предназначено для своеврем. обна-
ружения и нанесения ударов по ПЛ
пр-ка, недопущения выхода их на
дальность стрельбы и уничтожения
выпущенных ими ракет и торпед.
Осуществляется противолод. са-
молётами и вертолётами во взаимо-
действии с др. силами противолод.
обороны соед.
Противолодочное
охранение: ордер
авианосной удар-
ной группы на пе-
реходе (вариант)
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ,
класс боевых надвод. кораблей
ВМФ. Предназначен для борьбы с
ПЛ, обеспечения ПЛО соед. кораб-
Противолодоч-
ный корабль про-
екта 1134 (СССР,
1971)
лей, конвоев и десантов на пере-
ходе морем. В зависимости от водо-
изм. и вооружения делятся на под-
классы: противолод. крейсера,
большие П. к., сторож, корабли, ма-
лые П. к. и противолод. катера. Про-
тиволод. крейсера и большие П. к.
способны действовать в удал, р-нах
морей и океанов; сторожевые кораб-
ли — на прилегающих к тер. страны
морях; малые П. к. и противолод. ка-
тера — в прибреж. р-нах. П. к. обору-
дованы гидроакустич. комплексами
(станциями) для поиска и обнаруже-
ния ПЛ, их классификации, слеже-
ния за ними и выдачи целеуказания
оружию. На вооружении П. к. имеют-
ся противолод. ракеты и торпеды,
реакт. и газодинамич. бомбомёты
для метания глуб. бомб, а также зен.
ракет, и арт. комплексы. Противолод.
крейсера, большие П. к. (фрегаты)
имеют на борту противолод. вер-
толёты, число к-рых зависит от водо-
изм. и конструкции корабля. П. к.
могут выполнять свои задачи оди-
ночно, в составе однород. поиско-
во-удар. гр. и гр. разнород. состава.
666	ПРОТ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ силы и
СРЕДСТВА, общее наимен. сил и
средств ВМФ (ВМС) гос-ва или одно-
го из его флотов, предназнач. для
ведения военных действий против
ПЛ пр-ка. К противолод. силам обыч-
но относятся ПЛ, надвод. корабли,
самолёты и вертолёты, оснащ. про-
тиволод. оружием и технич. средст-
вами и подготовл. к решению задач
борьбы с ПЛ. Противолод. средства
составляют спец, устройства и прибо-
ры, применяемые противолод. кораб-
лями, самолётами и вертолётами
для обнаружения, классификации,
слежения и поражения (уничтоже-
ния) ПЛ пр-ка.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ НАУЧНЫЙ
ЦЕНТР НАТО, учреждение, коорди-
нирующее науч, исследования проб-
лем противолод. войны. Создан в
1959. Осн. задачи: исследование
фундамент, вопросов противолод.
войны и оказание научно-технич. помо-
щи командованию объедин. вооруж.
сил на Атлантике; совершенствование
способов борьбы с ПЛ; обмен науч, ра-
ботами в области океанологии и гидро-
акустич. исследований. Центр имеет
исследоват. гр. (гидроакустич., океа-
нографич., классификации подвод,
объектов, теоретич. и эксперимент, ис-
следований и др.), эксперимент, лабо-
раторию, вычислит, центр, мор.
полигон и гидрографич. суда.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ОПЕРАТИВ-
НЫЙ ЦЕНТР (иностр.), пункт упр-я
противолод. силами, предназнач.
для ведения борьбы с ПЛ пр-ка на
мор. и в опред. р-нах океан. ТВД.
Осн. задачи — координация и руко-
водство противолод. силами (ПЛ,
надвод. кораблями, самолётами и
вертолётами) с целью не допустить
нанесения ударов ПЛ пр-ка по на-
земным объектам, соед. боевых ко-
раблей и конвоям в море (океане). В
мирное время осн. задачей П. о. ц.
является поиск и обнаружение ПЛ
вероятного пр-ка, слежение за ними
и выявление их характеристик в пре-
делах установл. р-нов.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ поискд-
ВО-ПРИЦЁЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС, см.
Поисково-прицельная система.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ РУБЕЖ, си-
стема эшелониров. по глуб. мин-
но-сетевых заграждений, средств
обнаружения (слежения) и противо-
лод. сил, развёрнутых в узкости или
в открытом р-не моря (океана) с це-
лью не допустить проникновения ПЛ
пр-ка в обороняемую зону (р-н бази-
рования или боевой деятельности
своих сил, р-н судоходства и т. п.)_
Является составной частью общей
системы борьбы с ПЛ пр-ка на мор.
(океан.) ТВД.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЁТ,
пилотируемый самолёт назем, (ко-
раб.) базирования, самолёт-амфи-
бия (летающая лодка), предназнач.
для поиска ПЛ в море (океане) и их
уничтожения. П. с., как правило до-
звуковые, рассчитаны на выполне-
ние длит, полётов над морем на
малых и ср. высотах, обладают хоро-
шей манёвренностью. Имеют борт, и
Противолодоч-
ные самолёты
Ил-38(а) и
Бе-12(б) (СССР,
1975)
сбрасываемые средства поиска ПЛ:
радиогидроакустич., магнитометрич.,
радиолокац., электронно-оптич.; по-
исково-прицельную систему (ра-
диоэлектрон. комплекс), обеспечи-
вающую решение тактич. задач;
средства поражения ПЛ (бомбы,
торпеды), а также другое оборудо-
вание, необходимое для выполне-
Противолодоч-
ный рубеж в про-
ливной зоне
(вариант):
1 — самолёты на-
блюдения за воз-
душной и
надводной обста-
новкой; 2 — проти-
володочные
самолёты; 3 — ра-
диогидроакустиче-
ские буи; 4 —
береговые гидроаку-
стические станции;
5 — подводные лод-
ки; 6— корабельные
поисково-ударные
группы
ния задач. Нек-рые П. с. .имеют
пушеч. оборонит, вооружение. В
зависимости от тактич. радиуса
(RT) иногда различают П. с. ближ.
(RT = 600...800 км), ср. (RT = 2000...2500 км)
и дальнего (RT = 4000 ..6000 км) дей-
ствия. П. с. среднего и дальнего
действия наз. также тяжёлыми. П. с.
кораб. базирования имеют тактич.
радиус 400—500 км.
б
ПРОТ	667
ПРОТИВОМИННАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
(ист.), арт-я ср. («противоминного»)
калибра линкоров, лин. крейсеров,
крейсеров, предназнач. для отраже-
ния атак лёгких кораблей пр-ка,
оснащ. торпед, оружием (минных,
впоследствии торпед, катеров, мино-
носцев, эсминцев, лидеров). Напр.,
на рус. линкорах типа «Севасто-
поль» кПа. относились каземат.
120-мм арт. установки. На совр. ко-
раблях аналогич. задачи выполняет
универе, арт-я.
ПРОТИВОМЙННАЯ ЗАЩИТА КО-
РАБЛЯ, комплекс технич. средств
и организац.-технич. мероприятий,
предназнач. для обеспечения защи-
ты корабля от воздействия мин. ору-
жия. Включает: подвод, конструктив
защиту корабля (борт, и днищевую);
меры по снижению интенсивности
его физич. полей (гидродинамич.,
магн., акустич.); повышение взрыво-
стойкое™ кораб. механизмов, уст-
ройств и систем. Ранее для П. з. к.
применялись параваны.
ПРОТИВОМИННАЯ ОБОРОНА (ПМО)
корабля, соединения кораблей
(конвоя), комплекс действий и спец,
мероприятий, осуществляемых си-
лами флота в целях обеспечения
безопасности кораблей (транспор-
тов) и соед. кораблей (конвоев) от
подрыва на минах на переходе мо-
рем. Включает своеврем. обнаруже-
ние мин. заграждений пр-ка по
маршруту движения соед. (конвоя),
а также безопасный обход или фор-
сирование заграждения кораблями.
ПМО достигается орг-цией противо-
мин. наблюдения, оповещением об
обнаруженных минах пр-ка, уклоне-
нием (обходом) от обнаруж. мин,
орг-цией противомин. охранения ко-
раблей. Для ПМО используются тра-
льщики, противомин. вертолёты,
мин. прорыватели, искатели мин, ко-
раб. технич. и визуальные средства
наблюдения. ПМО корабля преду-
сматривает меры по поддержанию
уровня его физич. полей в пределах
установл. норм, а также орг-цию гид-
роакустич., радиолокац. и зрит, об-
наружения мин и порядок уклонения
от них.
ПРОТИВОМИННОЕ НАБЛЮДЕНИЕ
(ПМН), один из элементов протаво-
мин. обеспечения. Осуществляется
с целью своеврем. обнаружения и
определения мест постановки мин
пр-ком, а также обнаружения плав,
мин и оповещения о них своих кораб-
лей (судов) и соед. ВМФ. Организует-
ся на рейдах, в гаванях, на подходах
к пунктам базирования сил флота и
портам, на важ. прибреж. фарвате-
рах. ПМН ведётся постоянно дейст-
вующими и специально организов.
для этой цели берег, и плав, (кораб-
ли, катера, шлюпки) постами, а также
самолётами (вертолётами) с исполь-
зованием зрительных и технических
средств наблюдения.
ПРОТИВОМИННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
система мероприятий и действий по
обеспечению безопасности плава-
ния кораблей (судов) от подрыва на
минах пр-ка в р-нах базирования, на
выходах из баз, на переходе морем
и в р-нах боевого применения. П. о.
включает: уничтожение (разрушение)
складов, арсеналов и баз мин. оружия
пр-ка, а также его носителей; орг-цию
противомин. наблюдения и оповеще-
ния о мин. опасности; плавание по
фарватерам и рекомендованным кур-
сам; систему контроля за состоянием
физич. полей кораблей; действия по
уничтожению кораблей и са-
молётов — постановщиков мин; дей-
ствия протавомин. сил по поиску и
уничтожению мин и мин. заграждений,
а также по обеспечению перехода
соед. кораблей (конвоев, дес. отрядов)
и отд. кораблей от подрыва на минах.
ПРОТИВОМИННОЕ ОХРАНЕНИЕ КО-
РАБЛЕЙ (судов) на переходе морем,
организуется в тех случаях, когда по
условиям обстановки предварит,
противомин. действия по маршруту
перехода не могут быть выполнены
или не обеспечивают безопасности
от подрыва на минах. К решению за-
дач про™вомин. охранения привле-
каются тральщики и противомин.
вертолёты. М. б. осуществлено спо-
собами проводки кораблей за трала-
ми и минной разведки.
ПРОТИВОМИННЫЕ СЙЛЫ И СРЕД-
СТВА, общее наимен. сил и средств
флота, предназнач. для борьбы с
мин. опасностью на ТВД, в р-не моря
(океана). К противомин. силам отно-
сятся тральщики, противомин. вер-
толёты, мин. прорыватели, искатели
(уничтожители) мин, оснащ. средст-
вами поиска и уничтожения мин и
подготовл. к решению задач борьбы
с мин. опасностью. Противомин.
средства — это устройства и прибо-
ры, применяемые протавомин. сила-
ми для обнаружения и уничтожения
мин (тралы, шнуровые заряды, радио-
локац., оптич., гидроакустич. средства
обнаружения мин и т. п.).
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИС-
ТЕМА ЛА, устройства, оборудова-
ние и аппаратура, предназнач. для
предупреждения экипажа ЛА о нача-
ле обледенения и для удаления
льда с жизненно важных деталей и
элементов конструкции самолётов
(вертолётов). К предупредит, устройст-
вам относятся датчики, сигнализи-
рующие о начале обледенения (ви-
зуальные, пневматич., радиоактив,
и т. п.), сигн. лампочки (световые
табло) в кабине экипажа. Защита ЛА
от обледенения достигается: недопу-
щением образования льда (постоян-
ный подогрев, смачивание спиртом,
этиленгликолем) и периодич. его
механич. взламывание (электроим-
пульсные, пневматач. противообле-
денители).
ПРОТИВООТКАТНОЕ УСТРОЙСТВО,
механизм, состоящий из тормоза от-
ката и накатника. Предназначен для
поглощения энергии движения от-
катных частей орудия при выстреле,
возвращения их в исходное положе-
ние и надёжного удержания в этом
положении при всех углах возвыше-
ния. П. у. у совр. арт. орудий, как
правило, гидравлическое.
ПРОТИВОПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ КОС-
ТЮМ, спец, лётный костюм, служащий
для защиты лётчика от вредного
воздействия на его организм пере-
грузок. Представляет собой особого
покроя брюки из плотной ткани, име-
ющие изнутри плоские резиновые
камеры, в к-рые автоматически в мо-
мент воздействия перегрузки нагне-
тается сжатый воздух. При надувании
камер П. к. обтягивает колени, бёдра
и живот, не допуская чрезмерного
расширения кровеносных сосудов и
фиксируя положение внутр, органов
(препятствует их перемещению). П. к.
применяется в комплекте с высот-
но-компенсирующим костюмом (см.
Высотное снаряжение).
ПРОТИВОПидЗОДНО-ДИВЕРСтН-
НОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, система ме-
роприятий и действий, органи-
зуемых и проводимых для срыва ди-
верс.-разведыват. действий пр-ка
против кораблей (судов), гидротех-
нич. сооружений и берег, объектов.
Предусматривает орг-цию своеврем.
обнаружения подводно-диверс. сил
и средств (ПДСС) пр-ка и оповеще-
668	ПРОТ
ние кораблей и частей об угрозе на-
падения, поиск и уничтожение
ПДСС, создание заграждений для за-
труднения их действий и снижения
эффективности применения ими
оружия, ликвидацию последствий
нападения. Осуществляется как
спец, формированиями, так и кораб.
(авиац.) силами и средствами флота
во взаимодействии с частями погра-
ничных войск, внутренних войск РФ,
частями и соединениями СВ, дисло-
цирующихся на побережье.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ко-
рабля, совокупность технич. средств,
предназнач. для предотвращения
пожаров и борьбы с ними. Включает
в себя конструктив, и актив, элемен-
ты. Конструктив, элементы — разде-
ление корабля на вертик. и горизонт,
противопожар. зоны для предотвра-
щения возможности возникновения
пожара на борту корабля, ограниче-
ния р-на его распространения, защи-
ты путей эвакуации л. с. и рубежей
борьбы с пожарами. Достигается при-
менением, в зависимости от катего-
рии помещения (пост упр-я, жилое
помещение, хранилище боеприпасов
и т. д.), огнестойких (класс А), огнеза-
держивающих (класс В), негорючих
(класс С) конструкций и определ.
расположением этих помещений на
корабле. Это обеспечивает локали-
зацию пожара в пределах одного по-
мещения, защиту наиб, важных
элементов вооружения, технич.
средств и л. с. от поражения огнём.
Кроме того, предусматриваются до-
полнит. пути эвакуации л. с. при пожа-
ре (аварийные выходы). Активная
часть П. с. предназнач. для обнаруже-
ния возгорания, оповещения о нём
л. с. и ликвидации пожара. В состав
активной части П. с. входят системы и
устройства пожар, сигнализации (об-
наружения, оповещения, преду-
преждения), системы пожаротушения
(водяного, пенного, углекислотного,
порошкового), первичные средства
пожаротушения (огнетушители).
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ЛА,
оборудование, приборы и устройства,
предназнач. для защиты от пожара
гондол, масляных полостей двигате-
лей, отсеков топлив, баков и др. наиб,
важных элементов самолёта (вер-
толёта) и его силовых установок.
Включает систему сигнализации и си-
стему тушения пожара. Системы сиг-
нализации о пожаре располагаются в
кабине экипажа в виде спец, табло,
вьщающего общий сигнал «Пожар», и
ламп, указывающих зону возникнове-
ния пожара. Система тушения пожара
в гондолах двигателей, как правило,
централизов., что позволяет подво-
дить огнегасящее вещество от балло-
нов к любому объекту.
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ СУДНО (ка-
тер), судно обеспечения, предназ-
нач. для борьбы с пожарами на
кораблях (судах) и берег, объектах.
П. с. имеет водоизм. 500—1000 т
(иногда 2000 т), скорость 12—20 уз
(22—37 км/ч). Осн. средством пожа-
ротушения служат водяные пожар,
системы, состоящие из насосов про-
изводительностью до 10 тыс. м3/ч,
пожар, лафет, стволов, обеспечива-
ющих дл. струи до 200 м и выс. до
50 м, к-рые могут быть установлены
по всей длине П. с. Кроме того, П. с.
оборудуются, как правило, средства-
ми хим. и пенотушения. Противопо-
жар. катер имеет водоизмещение
20—150 т, скорость 10—15 уз
(18,5—28 км/ч), производительность
пожар, насосов 2000—3000 м3/ч.
ПРОТИВОРАДИАЦИОННАЯ ЗАЩИ-
ТА, см. Радиационная, химическая и
биологическая защита.
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ
РАКЕТА, ракета, предназнач. для
поражения радиолокац. станций раз-
лич. назначения. Имеет пассивную
радиолокац. головку самонаведе-
ния, наводящую ракету на источник
радиолокац. излучения.
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫЕ
ПОКРЫТИЯ, спец, материалы, приме-
няемые для покрытия объектов (ко-
раблей, самолётов, ракет и т. п.) в
целях изменения (искажения) и умень-
шения их отражат. способности, а сле-
довательно, и уменьшения дальности
их обнаружения радиолокац. станция-
ми. Разновидностью П. п. является
управляемое П. п., параметры к-рого
можно изменять в процессе его эксп-
луатации и тем самым управлять про-
цессом поглощения и рассеивания
облучающей эл.-магн. энергии.
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫЕ
СРЕДСТВА, спец, устройства, мате-
риалы и оружие, предназнач. для
снижения радиолокац. заметности
объектов и образцов вооружения
и вывода из строя радиолокац.
средств обнаружения пр-ка. К ним
относятся: радиопоглощающие мате-
риалы, покрытия, маски, снижающие
(искажающие) отражение эл.-магн.
энергии радиолокац. сигналов; ма-
териалы (устройства), предназнач. для
предания объектам и образцам воору-
жения спец, форм, уменьшающих их
отражат. способности; проги
кац. ракеты, авиабомбы, арт. снаряды,
оборудов. устройствами самонаведе-
ния на эл.-магн. излучения радиолокац.
средств для вывода их из строя.
ПРОТИВОРАКЕТНАЯ ОБОРОНА СИЛ
ФЛОТА, состав, часть ПВО флота,
предназначена для борьбы с раке-
тами различ. назначения (проти-
вокораб., противорадиолокац.), при-
меняемыми пр-ком с кораблей, ЛА и
берег, установок.
ПРОТИВОРАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС,
осн. элемент ПРО ряда гос-в, предназ-
нач. для уничтожения баллисгич. ра-
кет и их головных частей. Включает
противоракеты; пуск, установки; объе-
дин. в автоматизиров. систему РЛС
обнаружения, селекции, сопровожде-
ния баллисгич. ракет, или голов, час-
тей и наведения на них противоракет
КП с комплексом вычислит, средств;
аппаратуру упр-я, передачи данных и
связи. По дальности действия подраз-
деляется на комплексы большой, ср. и
малой дальности.
ПРОТИВОРАКЕТНЫЙ МАНЁВР, из-
менение параметров полёта (курса,
скорости и высоты) самолёта (вер-
толёта) для уменьшения вероятно-
сти поражения его управляемыми
зенит, ракетами пр-ка. Делится на
манёвр против упр-я и манёвр против
стрельбы и выполняется в сочетании
с применением средств РЭБ. Может
также обеспечиваться действиями
отвлекающих групп. Конкрет. пара-
метры П. м. зависят от типа зенит,
ракет, комплексов (ЗРК), самолётов
и применяемых ими средств.
ПРОТИВОСТОЯНИЕ ПЛАНЕТЫ, по-
ложение верхней планеты (Марс,
Юпитер и т. д.), когда она видна с
Земли в направлении, противопо-
ложном Солнцу (разность их эклип-
тич. долгот составляет 180°). Во
время П. п. верхние планеты наиб,
удобны для наблюдений, так как на-
ходятся на наименьшем расстоянии
от Земли и обращены к ней полуша-
рием, освещ. Солнцем.
ПРОТИВОТЕЧЕНИЕ, океан, (мор.)
течение, идущее в обратном на-
правлении по отношению к другому,
более мощному течению. Напр.,
между Сев. и Юж. Пассатными тече-
ниями (Атлантич., Инд. и Тихого ок.),
направл. на 3., имеется экватор,
(межпассат.) П., движущееся на В.
ПРОЧ	669
Оно находится примерно на 5° сев.
экватора во всех трёх океанах. П.
имеются также у Куросио и нек-рых
др. океан, течений.
ПРОТИВОТРАЛЬНАЯ ЗАЩИТА МАН-
НЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ, совокупность
мер и технич. средств, затрудняющих
пр-ку вьпраливание якор. и дон. мин.
Включает: мин. защитники, поставл.
перед мин. заграждением с ожидае-
мых направлений подхода тральщиков
пр-ка; высокочувствит. мины, постав-
ленные с малым углублением перед и
между линиями осн. заграждения для
подрыва тральщиков; приборы срочно-
сти и кратности, находящиеся в самих
минах, а также различ. противотрал.
устройства, размещённые на якор. ми-
нах и их минрепах.
ПРОТИВОТРАЛЬНАЯ СТОЙКОСТЬ
МИН, способность мин противосто-
ять воздействию тральных средств.
К противотральным устройствам
контакт, мин относятся: тралопропу-
скатели, резаки и приборы задержки
мин на грунте; приспособления,
взрывающие мину при затраливании
или подводящие её в момент затра-
ливания к борту корабля и обеспечи-
вающие взрыв мины в непосредств.
близости от борта; устройства, при-
водящие к повреждению трала взры-
вом мины после её подсечения и
всплытия. Для затруднения вытра-
ливания неконтакт. мин применяют-
ся установл. в их корпусе приборы
срочности, приводящие мину в бое-
вое положение по истечении за-
данного срока, и кратности, обеспе-
чивающие взрыв мины только после
прохода над ней заданного числа ко-
раблей (тральщиков странами). Для
защиты мин от разоружения исполь-
зуются приборы-ловушки и ликвида-
торы, вызывающие взрыв её от
шума, прикосновения, вибрации, при
попадании на берег или мелководье,
попытках снятия к.-л. детали и т. д.
ПРОТИВОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА
(ПХЗ), см. Радиационная, химиче-
ская и биологическая защита.
ПРОТИВОШУМНЫЕ УСТРОЙСТВА,
различ. акустич. покрытия, аморти-
заторы, глушители, звукоизоляц. ко-
жухи и др. средства, снижающие
шумность машин и механизмов.
Применяются для улучшения усло-
вий обитаемости на объектах воен,
техники, а на кораблях также в целях
снижения дальности обнаружения
гидроакустич. средствами пр-ка в
режиме шумопеленгования.
ПРОТОК (протока), короткий водо-
ток естеств. происхождения, соеди-
няющий между собой озёра, озеро с
рекой или отделяющийся от корен,
(гл.) русла реки, образуя между
ними остров.
ПРОТОТИП КОРАБЛЯ (от греч.
protos — первый), постр. или спроек-
тиров. корабль, к-рый наиб, близко
по ряду отд. элементов, напр. по на-
значению, гл. размерениям, архи-
тектур. виду, нагрузке, компоновке и
др., удовлетворяет требованиям так-
тико-технич. задания на проектиро-
вание нового корабля. Конструктор,
решения, заложенные в П. к. и обосно-
ванные предшествующим опытом,
м. б. использованы при формирова-
нии облика нового корабля на нача-
льной стадии проектирования.
ПРОТРАКТОР, кораб. (судовой) на-
вигац. инструмент, предназнач. для
нанесения на навигац. мор. карту ме-
ста корабля (судна), определяемого
по углам между тремя ориентирами.
ПРОТРАЛЕННАЯ ПОЛОСА (фарва-
тер), участок моря, очищ. от мин спо-
собом протраливания.
ПРОТРАЛИВАНИЕ, способ уничто-
жения мин. заграждений, предусмат-
ривающий обработку всей заданной
или рассчитанной площади загражд.
минами р-на противомин. оружием
(средствами) с обеспечением высо-
кой вероятности уничтожения мин.
ПРОТЯЖЁННОСТЬ ГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКОЙ 1ДЛИ (устар.), длина отметки
цели на экране иедикатора гидроакус-
тич. станции. В общем случае зависит
от скорости цели, дистанции до неё, ха-
рактера цели (групповая, одиночная),
разрешающей способности гидроакус-
тич. станции и др. причин.
ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ДОЛЖНОСТ-
НАЯ (КОМАНДИРСКАЯ) ПОДГО-
ТОВКА, система учебно-воспитате-
льных мероприятий, проводимых в
целях совершенствования знаний,
умений, навыков профессиональ-
ных и командирских качеств офице-
ров ВС; составная часть боевой и
операт. подготовки. В ВС РФ П.-д. п.
складывается из операт., тактич.,
спец., воен.-технич., огневой, физич.
и методич. подготовки. Для П.-д. п. в
соед., частях и штабах создаются уч.
гр. офиц. состава (напр., гр. ком-ра,
гр. нач-ка штаба). Для проведения
П.-д. п. офицеры объединяются в гр.
по специальности, для к-рых разра-
батываются программы П.-д. п. Обу-
чение производится на занятиях,
сборах, тренировках по специально-
сти, методич., показных и инструк-
торско-методич. занятиях, а также
путём самостоятельной работы.
ПРОФИЛЬ БАТИМЕТРИЧЕСКИЙ, вер-
тик. разрез дна моря (океана) или
отд. его участков по к.-л. заданной
линии. Обычно строится при отно-
шении вертик. и горизонт, масшта-
бов 100:1 с тем, чтобы подчеркнуть
особенности рельефа дна.
ПРОФИЛЬ ПОЛЁТА, траектория дви-
жения ЛА в вертик. плоскости. Выби-
рается с учётом требований безопас-
ности и тактич. целесообразности
полёта. На П. п. могут оказывать вли-
яние метеорологич. условия.
ПРОФОС, должностное лицо на па-
рус. кораблях рус. флота 18 в. В обя-
занности П. входило следить за
чистотой на корабле и за выполне-
нием телесных наказаний.
ПРОХОД, узкий участок водного
пространства между мысами, остро-
вами или навигац. опасностями, до-
ступный для сквозного плавания. П.
в отличие от пролива, как правило,
ограничен небольшими участками
суши и всегда судоходен.
ПРОЦИОН, яркая звезда (а) в со-
звездии Малый Пёс. Используется
для астрономич. наблюдений при
определении места корабля в море.
ПРОЧНОСТЬ КОРАБЛЯ (судна),
способность корпуса корабля (суд-
на) воспринимать действующие на
него внеш, силы без разрушения
и необратимого изменения своей
формы. Различают общую и мест-
ную. Общая обеспечивает целость
корпуса и неизменность его формы,
местная — прочность и жёсткость
отд. конструкций корпуса. При рас-
чёте общей П. к. корпус его рассмат-
ривается как составная пустотелая
балка перемен, сечения, у к-рой про-
веряются общие продольная и попе-
речная прочности.
ПРОЧНОСТЬ ЛЬДА, сопротивление
льда на изгиб (разрушающее напря-
жение). Является величиной пере-
менной, так как под воздействием
прилож. сил лёд деформируется, а
его свойства изменяются в зависи-
мости от скорости деформации. На
П. л. оказывают влияние темп-ра и
солёность льда, неравномерность
их распределения в его толще,
структура и характер льда.
670
ПРОЧ
ПРОЧНЫЙ КОРПУС подводной лод-
ки, осн. конструкция корпуса ПЛ,
способная противостоять давлению
воды при погружении. Обычно пред-
ставляет собой сочетание соедин. с
помощью сварки круговых цилинд-
рич. и конич. оболочек, опирающихся
на попереч. переборки и подкрепи,
шпангоутами. В П. к. размещаются
оружие, технические средства и л. с.
Прочный корпус подводной лодки ци-
линдрического типа с усечёнными кону-
сами (а), с уступами вверх (6) и с
сопряжёнными цилиндрами уступами
вниз — «восьмёрка» (в):
1 — полусфера; 2 — усечённый конус; 3 —
цилиндр; 4 — полуцилиндры разных диаметров
ПРЯДЬ, неск. каболок (или прово-
лок), свитых вместе в сторону, об-
ратную скручиванию каболок из
волокон. По числу П. канаты наз.
трёхпряд., четырёхпряд. и т. д.
ПРЯМАЯ НАВОДКА, наводка ору-
дий при стрельбе, когда линия ви-
зирования прицела, визира центр,
наводки или антенны РЛС направ-
лена на цель. Применяется при арт.
стрельбах по возд., надвод. и види-
мым берег, целям. При использовании
вспомогат. точки наводки (стрельба
по берег, невидимым целям) навод-
ка наз. непрямой.
ПРЯМОЕ ВОСХОЖДЕНИЕ СВЕТИЛ,
одна из координат в экватор, систе-
ме; дуга небес, экватора, отсчитыва-
емая от точки весен, равноденствия
до меридиана светила в сторону
собств. движения Солнца по эклип-
тике (против хода часовой стрелки)
от 0 до 360°; обозначается буквой
греч. алфавита «а».
ПРЯМОЕ ПОПАДАНИЕ, попадание
боеприпаса (ракеты, торпеды, арт.
снаряда, авиабомбы и т. п.) непосред-
ственно в цель (исключая случай ри-
кошета). Является необходимым
условием поражения бронир. и осо-
бо проч, целей (кораблей). Для арт.
орудий наиб, вероятность П. п. дости-
гается при стрельбе прямой наводкой
на дальность прямого выстрела;
П. п. противокораб. ракет и торпед
обеспечивается системой их наве-
дения (самонаведения).
ПРЯМОЙ ВЫСТРЕЛ, выстрел из ог-
нестр. оружия, при к-ром траектория
снаряда (пули) не поднимается
выше цели, что позволяет вести
огонь с постоян. прицелом.
ПРЯМОТОЧНЫЙ КОТЁЛ, паровой
безбарабан. котёл, в к-ром подогрев
воды и перегрев пара происходят при
непрерыв. принудит, их движении в
последовательно включ. трубах.
ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ БОРЬБА, со-
гласованные с динамикой военных
действий и объединён, единым за-
мыслом по целям, задачам, объек-
там, содержанию, месту и времени
мероприятия морально-психологич.
воздействия на л. с. противостояще-
го пр-ка в целях подрыва его мора-
льно-боевого духа и снижения
эффективности действий. П. б.
включает: планирование и орг-цию
мероприятий психологич. борьбы;
подготовку и распространение ин-
формац.-пропагандист. материалов
на иностр, языках; отслеживание и
оценку деятельности сил и средств
психологич. войны пр-ка и орг-цию
им противодействия в интересах мо-
рально-психологического обеспече-
ния действий своих сил.
психологическая подготдв-
КА личного состава ВМФ, система
мероприятий по формированию у
л. с. психологич. качеств, необходи-
мых для выполнения задач в море в
мирное и воен, время. П. п. способ-
ствует формированию у л. с. таких
черт характера, как мужество, сме-
лость, храбрость, самоотверженность,
мор. взаимовыручка, умение прави-
льно и быстро действовать в сложной
обстановке, переносить трудности
длит, плаваний в отрыве от родных
берегов. В ходе П. п. совершенству-
ются психологич. познават. процессы,
вырабатывается эмоционально-во-
левая устойчивость, упрочиваются
знания, умения, навыки, необходи-
мые в совр. войне и в длит, плавани-
ях в мирное время.
ПСИХОЛОГИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ,
составная часть воен, психологии,
изучающая психич. явления в учеб.,
служеб. и боевой деятельности вои-
нов, воин, групп и коллективов, вы-
рабатывает рекомендации по
обучению, воспитанию и руководст-
ву л. с. кораблей и частей флота.
П. в.-м. учитывает совр. требования
развития воен.-мор. дела, тесно свя-
зана с воен, педагогикой, научной
работой, воен, эргономикой.
ПСИХРОМЕТР, прибор для измере-
ния темп-ры и определения абсолют,
и относит, влажности воздуха. По-
следняя выбирается из психромет-
рич. таблиц по величине разности
температур сух. и смочен, термомет-
ров и атмосфер, давления.
ПУГОВИЦЫ ПОДЪЁМНЫЕ, грибо-
вид. выступы на бортах малых ко-
раблей и судов, к-рые служат для их
остропки при подъёме на берег или
на борт трансп. судна.
ПУЛ, порт Великобритании на побе-
режье прол. Ла-Манш. Лин. размеры
1,5x0,8 км, протяжён, причал, фрон-
та 3,2 км с макс. глуб. 4,9 м. Имеется
5 причалов для обслуж. судов типа
«ро-ро»; 3 слипа разм. 40x8,5,50x27,2,
61x12,2 м (700 т). Пл. складских по-
мещений 29 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 80 тыс. м3. Годовой су-
дооборот 2200 судов, грузооборот
св. 1,5 млн. т.
ПУЛАУ-БУКОМ, портовый район,
входящий в порт Сингапур и являю-
щийся его танкерным терминалом.
Расположен в 4,6 км от юго-зап. по-
бережья о. Сингапур. Глуб. на под-
ходах ок. 18,3 м. В П.-Б. имеется
14 причалов, принимающих суда с
осадкой от 4,2 до 14,6 м, дл. от 48,8
до 243,8 м и дедвейтом от 1,7 до
135 тыс. т, и 1 точечный причал для
крупнотоннажных танкеров с осад-
кой 23 м, макс. дл. 172,2 м, дедвей-
том до 369 тыс. т, с радиусом
разворота 457 м. На тер. порта
200 складских нефтяных резервуа-
ров вместимостью более 3 млн. т.
Судооборот ок. 700 судов, грузообо-
рот св. 30 млн. т в год.
ПУЛЕМЁТ, автоматич. стрелк. ору-
жие для стрельбы со спец, опоры
(станка, сошек), предназнач. для по-
ражения пулями назем., возд. и на-
двод. целей. Действия автоматики
большинства совр. П. основаны на
использовании отдачи ствола или
на отводе пороховых газов через от-
верстие в стенке ствола. Питание П.
патронами — из ленты или магази-
на. Стрельба может вестись очере-
ПУНК	671
дями и непрерывно. Охлаждение
ствола, как правило, воздушное. В
зависимости от способа (места) ис-
пользования, устройства и назначе-
ния П. делятся на руч., станк.,
крупнокалибер., зен., танк., броне-
транспортёр., каземат., авиац. и так
наз. единые П.
Авиац. П., устанавливаются на са-
молётах (вертолётах). По месту распо-
ложения бывают встроен, фюзеляж.,
встроен, крыльевыми, подвесными
или съёмными. Калибр 7,62—14,5 мм,
масса 8—25 кг, скорострельность
600—3000 выстр./мин, эффект, даль-
ность стрельбы 500—1200 м.
Единый П., позволяет вести стрельбу
как с сошек, так и со станка. Калибр
6,5—8 мм, масса 9—15 кг, темп стрель-
бы 550—1300 выстр./мин, боевая ско-
рострельность 100—300 выстр./мин,
ёмкость ленты 50—250 патронов, приц.
дальность 1000—2000 м.
Зенит. П., служит для поражения
возд. целей на высотах до 2000 м.
Применяется также для стрельбы по
назем, и надвод. целям. Калибр
12,7—14,5 мм, темп стрельбы
550—1000 выстр./мин, боевая ско-
рострельность 70—150 выстр./мин.
Крупнокалибер. П., предназначен
для поражения гл. образом возд. и
легкоброниров. назем, и мор. целей.
Состоит на вооружении мотострелк.
(мор. пехоты) подразд.; устанавлива-
ется также на танках, БТР, самолётах,
кораблях. Калибр 9—14,5 мм, масса
28—47,5 кг, темп стрельбы 400—
600 выстр./мин, боевая скоростре-
льность 70—125 выстр./мин, эффек-
тов. дальность стрельбы до 2000 м.
Ручной П., предназначен для стре-
льбы с сошек с упором приклада в
плечо. Калибр 5,45—8 мм, мас-
са 5—10 кг, темп стрельбы до
750 выстр./мин, боевая скоростре-
льность до 150—250 выстр./мин, да-
льность 1000—1500 м.
Станк. П., устанавливается на спец,
станке. Является групповым оружи-
ем, при переносе разбирается на
неск. частей. Скорострельность 250—
300 выстр./мин, питание патронами
ленточ. (до 250 в ленте), дальность
действит. огня до 1000 м. Калибр
6,5—8 мм, масса 15—20 кг (со стан-
ком 40—65 кг), темп стрельбы
500—700 выстр./мин, прицельная
дальность до 3000 м.
ПУЛЬСАЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ
В ОКЕАНЕ, микроколебания (пульса-
ции) есгесгв. перемен, магн. и электрич.
полей в океанах (морях), обусловл. в
осн. грозовой деятельностью.
ПУЛЬТ КОРАБЕЛЬНЫЙ, устройст-
во кораб. системы (комплекса),
обеспечив, отображение информа-
ции о её параметрах и введение в
систему управляющих сигналов или
воздействий для достижения необх.
её состояния или поддержания за-
дан. режима работы. Является сред-
ством взаимодействия человека с
кораблём в системе: человек—ко-
рабль—среда. П. к. оборудован
средствами отображения и фикса-
ции необх. параметров: табло, дисп-
леями, индикаторами, самописцами
и др., а также органами упр-я: клави-
шами, тумблерами, потенциометра-
ми, штурвалами и т. п. П. к. может
быть местным (размещённым непо-
средств. на объекте управления) или
дистанционным. Он должен обеспе-
чивать управление в основном, ре-
зервном и аварийном режимах.
ПУЛЯ, головная часть патрона, вы-
брасываемая из канала ствола
стрелк. оружия. Метание П. произво-
дится за счёт энергии порох, заряда
и др. источников (напр., сжатого
газа). Для устойчивости в полёте П.
обычно придаётся вращат. движе-
ние с помощью нарезов в канале
ствола. П. делятся на обыкнов. (для
поражения живой силы и неброни-
ров. техники) и спец, (бронебойные,
зажигат., бронебойно-зажигат., трас-
сирующие и т. п ).
ПУНКТ БАЗИРОВАНИЯ, участок
мор. (реч.) побережья с прилегаю-
щей акваторией, оборудов. для сто-
янки и осуществления всех видов
обеспечения кораблей. По предназ-
начению и характеру инж. оборудо-
вания различают: осн. П. б., пункты
манёвр, базирования, пункты снаб-
жения и места стоянки.
Осн. П. б., предназначен для безо-
пасной стоянки соед. кораблей (су-
дов) и частей в заданной степени
боевой готовности, восстановления
боеспособности, проведения боевой
подготовки и обеспечения всестор.
деятельности в мирное время и в
условиях ведения воен, действий.
П. 6. манёвр., предназначен для
комплекс, обеспечения групп (отря-
дов) кораблей соед. или разнород.
сил. В П. б. обеспечивается снабжение,
межпоход, ремонт и первоочеред. ава-
рийно-восстановит. мероприятия, сто-
янка кораблей, обслуживание их л. с. и
т. д. Оборудуются в портах и в неосво-
ен., но имеющих естеств. защиту от
волнения и ветра бухтах (заливах);
при этом используются плав, и берег,
подвижные средства базирования.
Пункт снабжения, предназначен
для пополнения запасов отд. видов
оружия и др. материальных средств
кораблей с помощью берег, или
плавсредств. Создаётся в укрытых
бухтах и портах.
Место стоянки, предназначено для
обеспечения тактич. рассредоточе-
ния кораблей. Организуется в зали-
вах, на защищ. рейдах. Оборудуется
бочками, «мёртвыми» якорями и т. п
ПУНКТ БОЕВОГО РАСХОЖДЕНИЯ,
характерный ориентир, от к-рого са-
молёты (вертолёты) расходятся или
разворачиваются на цель (в назнач.
р-н действий). Называют также точ-
кой разворота на цель или точкой
тактич. (боевого) развёртывания.
ПУНКТ ВЫСАДКИ мор. десанта,
участок побережья с прилегающей
акваторией, где производится вы-
садка на берег войск десанта; эле-
мент участка высадки. На участке
высадки может быть неск. П. в. В за-
висимости от предназначения и за-
дач различают: осн., вспомогат.,
демонстратив. (лож.).
ПУНКТ МЕДИЦИНСКОЙ помощи
(ПМП), мед. подразд, корабля, раз-
мещ. в специально оборудов. поме-
щении и предназнач. для оказания
мед. помощи, лечения раненых и бо-
льных и подготовки их к эвакуации.
ПУНКТ НАВЕДЕНИЯ И ЦЕЛЕУКА-
ЗАНИЯ, пункт упр-я ЛА, находящи-
мися в воздухе. Предназначен для
обеспечения вывода ЛА в р-н бое-
вых действий и наведения их на
возд., назем, и мор. цели, осуществле-
ния взаимодействия между авиацией
и зен. ракет, частями (подразд.).
М. б. назем., возд., кораб.
ПУНКТ ОТШЁСТВИЯ (пришествия),
точка, из к-рой вышел (в к-рую при-
был) корабль; начальная (конечная)
точка его плавания.
ПУНКТ ПОСАДКИ мор. десанта,
участок побережья с прилегающей
акваторией (часть пункта базирова-
ния, порта), где производится посад-
ка л. с. и погрузка техники десанта
на дес. корабли (суда).
ПУНКТ РАССРЕДОТОЧЕННОГО СУ-
ДОРЕМОНТА (ПРСР), место ремон-
672	ПУНК
та кораблей в р-не (зоне)
базирования сил флота, создан, в
целях рассредоточения ремонтиру-
ющихся кораблей и части произ-
водств. мощностей судоремонта при
угрозе применения пр-ком ОМП. Ра-
бота в ПРСР выполняется силами
экипажа корабля (судна) и выезд,
бригад судорем. предприятия с испо-
льзованием плавмастерских, доков,
кранов, плавказарм, буксиров и т. Д.
Место ПРСР заблаговременно обо-
рудуется инж. сооружениями, плав,
причалами и рейдовыми бочками. В
нём создаются склады, необходи-
мые запасы оборудования и матери-
алов, трансп. подъезди, пути,
посадоч. площадки для вертолётов и
т. п.
ПУНКТ СБОРА ДОНЕСЕНИЙ (ист ),
составная часть узла связи КП упр-я
объед. (соед ) в годы Вел. Отеч. вой-
ны, предназначавшаяся для приёма
и отправки боевых документов. С
50-х гг. 20 в. обязанности П. с. д. осу-
ществляются узлом фельдъегер-
ско-почтовой связи.
ПУНКТ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТ-
КИ (ПуСО), участок местности, на к-ром
проводятся дегазация, дезактивация и
дезинфекция воен, техники, вооруже-
ния, транспорта и других материаль-
ных средств, эвакуируемых из очагов
ядер, и хим. поражения. На ПуСО раз-
вертываются: контрольно-распределит.
пост; площадки спец, обработки воору-
жения и техники, повтор, обработки,
обработки индивцд. средств защиты
кожи, сан. обработки л. с.; пост контро-
ля полноты обработки.
ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ, специально
оборудов. и оснащ. технич. средст-
вами место, с к-рого команд, (ком-р)
с офицерами штаба осуществляет
упр-е силами (войсками) при подго-
товке и ведении военных действий
или несении боевого дежурства.
Различают: командные, передовые
командные, запасные, тыловые и
вспомогат. П. у. Кроме того, на ко-
раблях создаётся гл. КП (ГКП), а на
кораб. соед. — флагман. КП (ФКП).
Вспомогат. П. у. (ВПУ), создаётся в
объед. на определ. время для упр-я
гр-кой сил (войск), действующих на
изолиров. или удалён, направлении
(р-не), когда руководство ею с КП за-
труднено или невозможно. В состав
ВПУ выделяется операт. группа, за-
крепи. за ней узел связи и часть по-
дразд. обеспечения. Руководит им
офицер, назнач. команд.
Запас. П. у. (ЗПУ), подготавливает-
ся на случай выхода из строя КП или
невозможности упр-я с него силами
(войсками). Создаётся в объед.,
соед., на кораблях 1, 2 и 3 ранга.
Возглавляется офицером, назнач.
команд, (ком-ром). ЗПУ поддержива-
ет непрерыв. связь с КП, П. у. под-
чин. и взаимодействующих сил
(войск) и находится в готовности
взять на себя упр-е ими.
Передовой П. у. (ППУ), элемент
команд, пункта общевойск. объед. в
ВС РФ. Предназначается для обес-
печения команд, (ком-ру) руководст-
ва подчин. объед. (соед.) на отд.
важных направлениях и в наиб, от-
ветств. периоды развития операции
при его выезде ближе к р-ну военных
действий, а также при перемещении
с одного пункта упр-я на другой.
Тыловой П. у. (ТПУ), место, с к-рого
осуществляется руководство частя-
ми, подразд, и учреждениями тыла и
технич. обеспечения при подготовке
и в ходе операции (боя). Создаётся в
объед. (соед., частях). Возглавляет-
ся зам. команд, (ком-ра) по тылу. См.
также Командный пункт.
ПУСАН, круп, порт и ВМБ Респ. Ко-
рея на берегу Корейского прол, в ес-
теств. гавани с глуб. 6—12 м. Дл.
причал, фронта св. 10 км. Судостро-
ит. верфь с сухими доками. Годовой
грузооборот порта ок. 60 млн. т.
Между П. и япон. портом Симоносе-
ки — паромное сообщение. В 1592 в
ходе Отечественной войны корей-
ского народа 1592—98 в р-не П. ко-
рейский флот под команд,
флотоводца Лу Син Сина нанёс по-
ражение япон. флоту.
ПУСК РАКЕТЫ, совокупность опера-
ций по подготовке кораб. и бортовых
систем ракет, комплекса до момента
пуска стартового или маршевого
двигателя и отрыва ракеты от пуско-
вого стола или направляющих ПУ.
П. р. в зависимости от класса может
осуществляться из шахтной ПУ (балли-
стич. ракеты), контейнерной ПУ (транс-
портно-контейнер. ПУ) либо с пусков,
направляющих. При этом ПЛ,
оснащённые баллисгич. и крылатыми
ракетами, могут осуществлять П. р.
из-под воды. П. р. могут проводиться
при задействовании осн. (маршевых)
двигат. установок, с использованием
ускорителей (разгонных блоков) либо с
использованием иных методов. ПУ ра-
кет. комплексов должны обеспечивать
надёжный и безопасный старт ракет во
всех условиях применения кораб. ра-
кет. комплексов. Подводный П. р. вклю-
чает предстартовую подготовку (ПП) и
старт ракеты. К ПП относится: ввод в
действие бортовых приборов ракеты,
выработка цифровыми вычислит, сис-
темами и ввод в ракету полётного зада-
ния, подготовка шахты (контейнера,
торпедного аппарата) и ракеты к пуску
(наддув баков жидкостных ракет, за-
полнение шахты водой, выравнивание
давления, открытие крышек шахт и
т. д.). Непосредственно перед пуском
производится включение борт, источ-
ников питания ракеты, пуск стартового
(маршевого) двигателя или устройств,
обеспечивающих старт (выброс) раке-
ты из шахты (контейнера, торпед, аппа-
рата) и движение ракеты до разрыва её
с кораб. системами.
ПУСКОВАЯ УСТАнбвКА (ПУ), со-
ставная часть ракет, комплекса;
спец, сооружение, оснащ. технич.
средствами и предназнач. для со-
держания ракеты в необходимой го-
товности к пуску и её пуска. ПУ могут
включать устройства для хранения,
подачи и заряжания ракет. Они де-
лятся по типу запускаемых ракет
(баллистич., зенит., крылатые и т. д.)
и могут быть назем, (подвиж. и стаци-
онар.), авиац. и мор. Последние раз-
деляются на ПУ подвод, лодок и
надвод. кораблей. По конструкции
различают ПУ палуб, и подпалуб.,
контейнер., шахт., амортизиров., бро-
ниров., наводящиеся, с подъёмом на
угол старта и т. п.
ПУСТОШКИН Семён Афанасьевич
(1759—1846), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1831). Окончил Мор. кор-
пус в 1778. Участвовал в рус.-тур.
войне 1787—91. В 1798—1800 пла-
вал в Средиземномор. эксп-и
Ф.Ф. Ушакова, высаживал десант в
Неаполе. Во время рус.-тур. войны
1806—12, в 1807, командовал Черно-
мор. эск. С 1808 директор Черномор,
штурман, уч-ща. С 1820 чл. Адмирал-
тейств-коллегии. С 1826 чл. Комитета

ПУСТОШКИН
Семён
Афанасьевич
ПУШК	673
образования флота. С 1827 сенатор.
С 1832 чл. Адмиралтейств-совета.
ПУТЕНС-ВАНТЫ, связи, идущие от
мачты из-под марса к боковым кром-
кам последнего и служащие для
крепления к ним стень-вант. На
совр. парус, судах — металлич. тяги,
склепл. ниж. концами с бугелем на
мачте, неск. ниже топа; верх, концы
их пропускаются через отверстия в
окладных досках марсов, и за них
крепятся металлич. талрепы или
ниж. юферсы стень-вант.
ПУТЕНС-ПЛАНКИ, планки, накла-
дываемые поверх вант-путенсов
(см. Вант) одним концом. Крепятся
болтами к борту судна.
ПУТИН Владимир Владимирович
(род. 7 окт. 1952), второй Президент
26 марта 2000, вступил в должность
7 мая 2000). Верховный Главноко-
мандующий ВС РФ. Окончил юри-
дич. ф-т ЛГУ (1975), кандидат
экономических наук. С 1975 на рабо-
те в органах государственной безо-
пасности. В 1985—90 в служебной
командировке в ГДР. В 1990 пом.
ректора ЛГУ по междунар. вопро-
сам, затем советник председателя
Ленгорсовета, с 1991 председатель
Комитета по внешним связям мэрии
Санкт-Петербурга, в 1994—96 пер-
вый зам. председателя правитель-
ства Санкт-Петербурга, в 1996 зам.
управляющего делами Президента
РФ, с 1997 зам. руководителя Адми-
нистрации Президента РФ, нач-к Гл.
контр, управления. С мая 1998 Пер-
вый зам. руководителя Администра-
ции Президента РФ, с июля 1998
директор Федеральной службы бе-
зопасности, с марта 1999 секретарь
Совета безопасности РФ с сохране-
нием должности директора ФСБ. С
авг. 1999 председатель Правительст-
ва РФ, одновременно с 31 дек. испол-
няющий обязанности Президента РФ.
ПУТЬ КОРАБЛЯ (судна), направле-
ние перемещения центра массы
корабля (судна), измеряемое
горизонт, углом между сев. частью
истин, меридиана и линией пути ко-
рабля (судна) по ходу часовой
стрелки от 0 до 360°.
ПУТЯТИН Ефим (Евфимий) Василь-
евич (1804—1883), рус. гос. деятель,
мореплаватель и дипломат, адм.
(1858). Окончил Мор. кадет, корпус
(1822). В 1822—25 на фрегате
«Крейсер» (под команд, кап. 2 р.
М.П. Лазарева) совершил кругосвет.
плавание с заходом в Рус. Америку.
Участник Наваринского сражения
1827 и воен, действий против горцев
на Кавк, побережье (1838—39). В
1842 возглавил дипломатич. миссию
в Персию (Иран), к-рая добилась от-
мены ограничений рус. торговли на
Каспии и установления регулярного
пароходного сообщения между дву-
мя странами. Глава дипломатич.
миссий в Японию (1852—55) на фре-
гате «Паллада» и в Китай
(1857—58), результатом к-рых яви-
лось подписание рус.-япон. договора
1855 и заключение Тяньцзиньского
трактата с Китаем 1858. П. описал
вост, берег Кореи к С. от 35° сев. ши-
роты, открыл зал. Посьета, Ольги и
о. Римского-Корсакова. Воен.-мор.
атташе в Париже (1855—57) и Лон-
доне (1858—61). В 1861 министр на-
род. просвещения. С дек. 1861 чл.
Гос. совета.
ПУЧКОВОЕ ОРУЖИЕ (ускоритель-
ное оружие), оружие направленной
энергии, пораж. фактором которого
является пучок (поток) частиц. П. о.
рассматривается в вариантах назем-
ного и косм, базирования. Приоритет-
ным считается косм, базирование
П. о., исключающее взаимодействие
пучков частиц с атмосферой. Прин-
цип действия П. о. состоит в генера-
ции, фокусировке и наведении на
цель интенсивного импульсного или
непрерывного пучка заряжен, час-
тиц (напр., электронов, протонов)
или нейтральных атомов (напр.,
лёгких атомов водорода), ускор. до
энергий 0,5—1 ГэВ. Поражающее
действие такого пучка может заклю-
чаться в механич. повреждении и
подрыве заряда боеприпасов. При
меньших энергиях пучка возможен
вывод из строя электрон, оборудова-
ния целей за счёт радиац. поврежде-
ний и эффектов наведённого
эл.-магн. импульса. В США рассматр.
вероятные области применения
П. о.: в комплексах стратег. ПРО и
ПКО (дальнодействующие, до неск.
тыс. километров, комплексы косм,
базирования); в назем, и кораб. комп-
лексах ПВО и ПРО (большого и ср.
радиуса действия соответственно до
10 и 5 км); в комплексах для защиты
стратег, бомбардировщиков от ракет
и истребителей, уничтожения мин,
торпед и др. (комплексы ср. и малого
радиуса действия соответственно до
5 и 1 км).
ПУШКА (от англ, puch — толкать),
арт. орудие для настильной стрель-
бы по мор. и берег, (назем.) целям
или для стрельбы по возд. целям.
Имеет длинный ствол (40—80 ка-
либров), большую дальность стре-
льбы (до 33 км и более) и высокую
нач. скорость снаряда (700 м/с и вы-
ше). Входит в состав мор. (кораб. и бе-
рег.), а также войск, арт-и. Нек-рые
кораб. П. наз. универе., т. к. они спо-
собны вести огонь по мор., берег, и
возд. целям. Калибр совр. П. от 20
до 210 мм (в мор. арт-и до 406 мм),
масса снаряда от 0,1 до 130 кг.
Автоматич. П., арт. орудие, перезаря-
жание к-рого и производство очеред.
выстрела осуществляется автома-
тически, без участия человека, лишь
под его контролем. Обладает высо-
кой скорострельностью.
Бомбич. П. (ист.), крупнокалибер.
гладкоствольное орудие, стреляв-
шее разрыв, снарядами (бомбами).
Её прообразом явились рус. «Еди-
норог», в Англии — карронада. При-
менялась в рус. парус, флоте с 1841
(см. Синопское сражение 1853).
Дробовая П. (ист.), арт. орудие абор-
даж. боя, применявшееся на кораб-
лях парус, флота. Заряжалась картеч.
пулями, кусками железа и т. п.
Зенит. П., скоростр. (автоматич., по-
луавтоматич.) П„ предназнач. для
поражения возд. целей. Может быть:
малого и ср. калибров; по кол-ву
стволов — спарен., счетверён., шес-
тиствольная.
674	ПУЩИ
П.-гаубица, арт. орудие, в к-ром со-
четаются свойства пушки и гаубицы
с преобладанием первых. Предназ-
начается для ведения настильной и
навесной стрельбы. Наиб, распро-
стран. калибр совр. П.-гаубицы
152—155 мм.
П. револьвер, (ист.), наиб, распро-
стран. в рус. флоте в кон. 19 — нач.
20 в. 37-мм и 47-мм пушки Гочкиса,
обладавшие сравнительно большой
скорострельностью и предназначав-
шиеся гл. обр. для отражения атак
миноносцев.
П. сигн., орудие, производящее
стрельбу холостыми выстрелами в
обусловл. время (напр., в полдень, в
момент начала шлюпоч. гонки и т. п.).
ПУЩИН Пётр Иванович (1723—1812),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1790).
Окончил Мор. корпус в 1748. В
1745—64 плавал на Балт. м. В 1765
переведён в галерный флот, руково-
дил постройкой галер на р. Волга. С
1772 капитан над Кронштадтским
портом. С 1782 ген.-интендант. С
1787 чл. Адмиралтейств-коллегии. С
1788 гл. ком-р Кронштадтского пор-
та. С 1797 главнокоманд. Балт.
гребным флотом. В 1798—1802 при-
сутствовал в Сенате по делам Адми-
ралтейств-коллегии.
ПУЭНТ-НУАР, порт Конго на побере-
жье Атлантич. ок., представляет со-
бой бассейн, защищённый внутр,
и внеш, молами. Лин. размеры
3,3x1,4 км, протяжённость причал,
фронта 2,1 км с максим, глуб. 9,6 м.
Вход в порт осуществляется через
проход, располож. между внутр, и
внеш, молами, его шир. 178 м. На
зап. оконечности внутр, мола нахо-
дится пирс дл. 500 м, к-рый исполь-
зуется для погрузки рудовозов. На
внутр, стороне внеш, мола пирс дл.
720 м, доступный для кораблей и су-
дов с осадкой 7,3—8,8 м. Сев. сторо-
на мола предназначена для стоянки
танкеров и газовозов водоизмеще-
нием до 32 тыс. двт с осадкой до
10,2 м. Для обеспечения погруз.-раз-
груз. работ порт располагает плавк-
раном грузоподъёмностью до 60 т.
Пл. складских помещений
130 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 73 тыс. м3. Возможен мелкий су-
доремонт, имеется слип грузо-
подъёмностью до 500 т. Основу
экспорта порта составляют нефть и
лесоматериалы. Ввозятся машины и
оборудование, трансп. средства,
продовольствие. Грузооборот порта
ок. 9 млн. т в год.
ПУЭРТО-БЕЛЬГРАНО, гл. ВМБ ВМС
Аргентины, располож. в неск. милях
южнее порта Баия-Бланка. Входной
фарватер имеет миним. глуб. 9,5 м.
Лин. размеры базы 4x2,2 км, про-
тяжённость причал, фронта 3 км с
максим, глуб. 9,5 м. Обеспечивает
базирование кораблей до АВ вкл.
Судорем. завод располагает 2 сухи-
ми и плавдоком, обеспечивает ре-
монт кр. кораблей. На тер. базы
расположены учеб, центр, склады
боеприпасов, ГСМ и снабжения
ВМС. Пл. складских помещений
125 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 4,8 тыс. м3
ПУЭРТО-КАБЁЛЬО, ВМБ и порт Ве-
несуэлы на побережье Карибско-
го м. Расположены в бухте, глубоко
вдающейся в сушу, защищ. от ветров
и доступной для судов и кораблей
всех классов. ВМБ обеспечивает ба-
зирование подвод, лодок и надвод.
кораблей до эсминцев вкл. Дл. при-
чал. фронта до 5 км с глуб. до 18 м.
Годовой грузооборот порта св.
5 млн. т. Причал, сооружения обору-
дованы кранами. Имеются складские
помещения. Судорем. предприятия,
располагающие 2 сухими доками,
2 слипами, мастерскими, обеспечи-
вают ремонт судов и кораблей до
крейсеров вкл. Из р-нов нефтепро-
мыслов в зап. части страны к порту
подведён нефтепровод.
ПУЭРТО-МОНТ, ВМБ и порт Чили в
вершине зал. Анкуд Тихого ок., за-
щищ. от сев. и зап. ветров. ВМБ мо-
жет обеспечить базирование и
снабжение кораблей до фрегатов
вкл. Порт используется гл. обр. в ка-
честве перевалоч. пункта для до-
ставки грузов в юж. р-ны Чили. Дл.
причал, фронта 0,4 км. Имеются
складские помещения, стационар, и
подвиж. краны. Судорем. предприя-
тия обеспечивают ремонт судов и
кораблей водоизм. до 1000 т. Годо-
вой судооборот ок. 400 судов.
ПУЭРТО-РЙКО, остров в арх. Б. Ан-
тильских о-вов, в Вест-Индии. При-
надлежит США (так наз. «свободно
присоединившееся государство»).
Пл. 8,9 тыс. км2, нас. ок. 3,8 млн. чел.
(1999). Рельеф П.-Р. большей ча-
стью гористый с высотами до
1338 м. Вдоль сев. и юж. берегов —
низменности. Побережье слабо из-
резано, удобных заливов и бухт
мало. Климат тропич. пассатный.
Ср. месяч. темп-ра на низменностях
от 24 до 28 °C, в горах 15—20 °C,
осадков — 1400—2500 мм, на под-
ветр. юж. и зап. склонах гор — ок.
900 мм в год. Часты ураганы. Расти-
тельность — остатки тропич. вечно-
зел. и смеш. лесов на подветр.
склонах — засухоустойчивые кус-
тарники. Мор. порты: Сан-Хуан (адм.
центр), Понсе, Маягуэс, Гуаянилья,
Лобос. Междунар. аэропорт — Ис-
ла-Верде (Сан-Хуан). На тер. П.-Р.
более 13 круп. ВМБ и ВВБ США,
склады ЯО, полигоны для испыта-
ний новых видов оружия.
ПХОХАН, пункт базирования ВМС и
порт Респ. Корея на побережье
Япон. м. Лин. размеры 2,7x2,7 км,
протяжённость причал, фронта 8 км
с глуб. до 14,5 м. На тер. порта 6
складов, вместимостью 8820 т, от-
крытые хранилища пл. 576 тыс. м2.
Погруз.-разгруз. оборудование вкл.
16 кранов грузоподъёмностью
20—115 т. 3 пирса оборудованы для
переработки массовых грузов (руды,
угля, цвет, металлов), 3 — для ген.
грузов. Во внеш, гавани расположе-
ны 2 точечных причала для приёма
танкеров, соедин. с берег, хранили-
щами подвод. трубопроводом
2300 м. Нефтяной терминал исполь-
зуется только в воен, целях. Соору-
жается новый портовый р-н
Донг-Ханг (Вост, порт) для приёма
судов дедвейтом 230 тыс. т. Общая
дл. причал, линии составит 2786 м.
Основу импорта составляют уголь,
руда; экспорта — продукция из ста-
ли. Общий грузооборот порта св.
21 млн. т в год.
ПЬЕЗОКВАРЦ, см. Пьезоэлектри-
ческие материалы.
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАТЕРИ-
АЛЫ, кристаллич. тела, механич.
деформация к-рых вызывает на их
гранях электрич. заряды. Важней-
шим П. м. является кварц. К числу
П. м. относятся также турмалин, сегне-
това соль, цинковая обманка, пента-
эритрит, борацит, хлорат натрия и др.
Находят широкое применение в ра-
диотехнике, акустике и др. областях.
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРИБО-
РЫ (от греч. piezo — давлю и элект-
рический), устройства, действие
к-рых основано на пьезоэлекгрич.
эффекте. Применяются в гидроакус-
тич. средствах обнаружения подвод,
и надвод. целей (гидролокаторы, шу-
мопеленгаторы, радиогидроакустич.
буи), навигац. приборах и навигац.
ПЯТЬ	675
оборудовании (эхолоты, гидроакус-
тич. маяки и т. п.), радиотелефон,
связи, для гидроакустич. маскировки, в
нек-рых видах оружия (акустич. мины,
самонаводящиеся торпеды, контакт,
взрыватели), а также в ультразвук,
дефектоскопии и мед. технике.
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВИБРА-
ЦИОННЫЙ ЩУП, электромеханич.
преобразователь высокой чувствите-
льности для измерения частотных и
амплитудных характеристик колеб-
лющихся поверхностей корпусных
конструкций, механизмов и машин.
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРЕОБ-
РАЗОВАТЕЛЬ, электромеханич. ко-
лебат. система для преобразования
электрич. колебаний в механич. или
наоборот. М. б. резонансными и широ-
кополосными. Применяются в акустич.
антеннах, пьезоэлекгрич. датчиках,
звукоснимателях, микрофонах, гром-
коговорителях и т. п.
ПЬЕЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ,
появление электрич. зарядов разного
знака на противополож. гранях
нек-рых кристаллов (кварца, турмали-
на, сегнетовой соли и др.) при их ме-
ханич. деформациях: сжатии, растя-
жении и т. п. (прямой П. э.) или дефор-
мация этих же кристаллов под
действием внеш, электрич. поля (об-
ратный П. э.). Используется в антеннах
гидроакустич. средств (гидролокато-
ры, шумопеленгаторы, радиогидроа-
кустич. буи), навигац. оборудовании
(эхолоты, гидроакустич. маяки и др.) и
радиоэлектрон, технике. П. э. нашёл
широкое применение в пьезоэлектри-
ческих приборах.
ПЬОМБИНО, порт Италии на побе-
режье Тиррен. м. Лин. размеры
1,7x1,4 км, протяжённость причал
фронта 2 км с максим, глуб. 12,7 м.
Порт включает пирс с индустр. при-
чалами для судов с осадкой до 12 м,
пристань дл. 120 м и шир. 15 м. Для
переработки накатных грузов имеет-
ся 4 причала для ролкеров дл. 140 м
и осадкой 6,7 м и 2 причала для
местных паромов Танкерным терми-
налом является небольшая гавань в
4,3 км к В. от П., принимающая тан-
керы дедвейтом до 2000 т и осадкой
4,3 м. Пл. складских помещений
20 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 25,6 тыс. м3. Грузооборот порта
составляет св. 6 млн. т в год.
ПЭНХУ (Пескадорские острова),
архипелаг в Тайваньском прол., при-
надлежит Китаю, с 1949 под властью
Тайваньской администрации. 64
острова (обитаемы 21) общей пл.
127 км2, нас. св. 170 тыс. чел. (1998).
Поверхность равнинная, макс, высо-
та 61 м. Климат тропич. муссонный,
ср. темп-ра февр. +16 °C, июля
+28 °C. Осадков ок. 1000 мм в год.
Гл. город и порт Магун (Пэнху).
«Пятьдесят лет
СССР» — атом-
ная подводная
лодка (СССР,
1972)
ПЯРНУ, аэродром на тер. Эстонии, в
2 км сев.-зап. г. Пярну. Операт.
ёмкость 2 эск-и. Бетонная ВПП
(2500x60 м) и грунтовая (2100x80 м),
имеется до 60 одиночных стоянок
самолётов. Склад ГСМ и ремонтные
мастерские.
ПЯРТНЕРС, отверстие в палубе с
накладкой из твёрдого дерева, че-
рез к-рое проходит нижний конец
мачты. П. наз. также устройство, в
к-рое упирается шпор бушприта.
ПЯТКА, нижний конец к.-л. конструк-
ции, устройства, предмета. Напр.,
конец гафеля и гика, упирающийся в
мачту; П. руля — нижняя его часть,
опирающаяся на выступ ахтерштев-
ня и т. д.
«ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ СССР», атом
торпед. ПЛ СФ пр. 671 водоизм. на-
двод./подвод. 4780/6990 т, скорость
соответственно	11,6—31	уз
(21,5—53,4 км/ч). Вооружение: 6 тор-
пед. аппаратов, 24 торпеды. Совер-
шила 12 дальних походов, в т. ч.
подо льдами Сев Ледовитого ок. За
высокие показатели в боевой и по-
литической подготовке, отличное
освоение техники, мужество и геро-
изм, проявленные при выполнении
заданий, мн. члены экипажа нагр.
орд. и медалями СССР. ПЛ была
объявлена отличным кораблём,
нагр. Вымпелом министра обороны
СССР, экипаж удостоен приза глав-
нокоманд. ВМФ. ПЛ занесена в Кни-
гу почёта ЦК ВЛКСМ, нагр.
Памятным знаменем ЦК ВЛКСМ.
Приказом МО СССР от 20.12.1972
ПЛ присвоено почёт, наименование
«50 лет СССР».
«Р», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Рцы» (флажный,
семафорный, телеграфный), имеет
букв, значение. Флаг «Рцы», подня-
тый на левом ноке рея, означает:
«Дежурный корабль». По междунар.
своду сигналов — «Роумио» («Ro-
meo»), означает: «Принять» или «Я
принял ваш последний сигнал».
РАБОТНОЕ ВРЕМЯ КОМПЛЕКСА,
промежуток времени от момента об-
наружения цели (поступления сигна-
ла) средства наблюдения (РЛС,
ГАС, станция радиотехнич. разведки
и др.) до принятия ответ, мер (пуск
ракеты, торпеды, создание помех и
др.). Р. в. к. иногда именуется вре-
менем «реакции». Является важ-
ной характеристикой берег., кораб.
комплекса. Р. в. к. зависит от технич.
параметров комплекса, условий об-
становки, слаженности работы и
подготовленности боевого расчёта.
РАБОЧАЯ КАРТА КОМАНДИРА,
мор. или топографич. карта, на к-рой
ком-р (нач-к, офицер штаба) усл.
знаками и сокращ. обозначениями
отображает обстановку и её измене-
ния в ходе операции (боя). На Р. к. к.
наносятся только данные, необхо-
димые должностному лицу по роду
его деятельности. Используется для
оценки обстановки, принятия реше-
ния, постановки боевых задач,
орг-ции взаимодействия и др. целей.
РАБОЧАЯ ОДЕЖДА, форма одеж-
ды старшин и матросов ВМФ из па-
русины или хлопчатобумаж. ткани,
используемая в повседнев. службе
на корабле. Состоит из брюк и руба-
хи с отлож. воротником и наруж. кар-
маном на левой стороне груди, на
к-рый нашивается боевой номер
матроса (старшины).
РАБОЧАЯ ЧАСТОТА, несущая час-
тота электромагн., звук, и др. колеба-
ний, генерируемых передатчиками и
излучаемых антенными устройства-
ми радиостанций, РЛС, гидроакустич.
и др. станций в процессе их работы.
РАБОЧЕЕ ТЕЛО, газообраз. или
жидкое вещество, применяемое в
машинах для преобразования энер-
гии, получения работы и т. п. Наиб,
часто Р. т. служат: водяной пар — в
паровых машинах и турбинах; пары
аммиака, углекислоты, фреона — в
холодильных машинах; различ. сжа-
тые газы — в детандерах и газовых
турбинах; продукты сгорания топли-
ва — в двигателях внутр, сгорания;
вода, масло и др. жидкости — в гид-
равлич. машинах. Р. т. наз. также ра-
кет. топливо.
РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКИЙ КРАС-
НЫЙ ФЛОТ (ист.), см. Военно-мор-
ской флот.
РАВЕННА, порт Италии на побере-
жье Адриатич. м. Лин. размеры
10x1,5 км, протяжённость причал,
фронта 8,8 км с глуб. 5—9,4 м. Порт
имеет специализиров. оборудова-
ние для приёма контейнеровозов,
танкеров и судов типа «ро-ро». По-
груз.-разгруз. оборуд. вкл. 32 крана
15—100-т, трубопроводы. Пл. склад-
ских помещений 175 тыс. м2. Вмес-
тимость складов ГСМ 1626 тыс. м3.
Ежегодно обрабатывается св.
4 млн. т. нефтегрузов. Имеются 1 су-
хой док (180x28 м), 1 плавдок
(70x14 м). Порт способен одноврем.
принять под разгрузку (погрузку) св.
20 судов. Специализируется на об-
работке нефтепродуктов, штучных
грузов, зерна и рыбной муки. Грузо-
оборот св. 13 млн. т в год.
РАВНОДЕНСТВИЕ, моменты про-
хождения центра Солнца в его ви-
димом движении через точку пере-
сечения небес, экватора с эклипти-
кой. Р. наступает ок. 21 марта
(весеннее Р.) и ок. 23 сент. (осеннее
Р.). При Р. продолжительность дня и
ночи почти одинаковы в любых гео-
графич. широтах (кроме полюсов).
РАВНОСИГНАЛЬНАЯ ЗОНА, об-
ласть пространства, в к-рой сигна-
лы, излучаемые или принимаемые
2 антеннами с перекрывающимися
гл. лепестками диаграммы направ-
ленности (ДН) или одной антенной с
периодич. изменением положения
гл. лепестка ДН, имеют равную амп-
литуду. Применяется в радио- и гид-
ролокации для определения с
высокой точностью угловых коорди-
нат цели и для упр-я полётом ракет; в
радионавигации — для определения
направления на источник радиоволн.
РАДАР (англ, radar, от начальных
букв radio detecting and rending — ра-
диообнаружение и определение да-
льности), сокращ. назв. РЛС. Часто
употребляется в популярной, осо-
бенно в переводной, литературе.
РАДИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ,
условия, при к-рых исключается или
макс, ослабляется вредное влияние
ионизирующих излучений. Достига-
ется проведением комплекса меро-
приятий, ограничивающих уровни
облучения и радиоакг. загрязнения
в соответствии с нормами Р. б., обя-
зательными для всех мин-в, ве-
домств, орг-ций и предприятий РФ.
Этими нормами установлена преде-
льно допустимая доза 50 мГр
(0,05 Дж/кг) в год (см. Доза ионизиру-
ющего излучения).
РАДИАЦИОННАЯ И ХИМИЧЕСКАЯ
РАЗВЕДКА, см. Разведка.
РАДИАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА,
см. Обстановка.
РАДИАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ АП-
ПАРАТУРЫ, свойство аппаратуры,
комплектующих элементов (матери-
алов) выполнять свои функции и со-
хранять параметры в пределах
установл. норм во время и после
действия ионизирующего излуче-
ния, включая как естеств. радиац.
фон, так и искусств, радиацию.
РАДИАЦИОННАЯ, ХИМИЧЕСКАЯ И
БИОЛОГИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА (РХБ-за-
щита), комплекс мероприятий, осу-
ществляемый с целью макс, снизить
потери сил флота и сохранить их
боеспособность в условиях радио-
активного, хим. и биологич. зараже-
ния, повысить эффективность про-
тиводействия средствам разведки,
прицеливания и наведения оружия
пр-ка. РХБ-защита включает: выяв-
ление факта, масштабов и харак-
тера применения ядер., химич. и
биологич. оружия, радиацион., хи-
мич. и биологич. обстановки в зонах
заражения; оповещение сил флота
о применении оружия массов. пора-
жения и его последствиях; радиа-
цион., химич. и биологич. контроль;
использование средств индивид,
и коллектив, защиты, защитных
свойств местности, техники и объ-
ектов; обеззараживание техники,
вооружения, местности, дорог, со-
оружений; выполнение мер радиац.
и хим. безопасности при эксплуата-
РАДИ	677
ции технич. средств и вооружения
кораблей, частей и объектов флота;
применение средств аэрозольной
защиты и маскировки. Кроме того,
на кораблях и береговых объектах
флота осуществляется инж. обору-
дование всех объектов и сооруже-
ний, а также выполняются спец. мед.
мероприятия профилактики, лече-
ния и защиты от поражения радиоак-
тив., отравляющими и биологич.
средствами.
РАДИАЦИОННЫЙ СЛЕД ОБЪЕК-
ТА, наведённая или создающаяся за
счёт утечек радиоактивность в мор.
воде кильватер, следа корабля с
ядер, энергетич. установками.
РАДИО (от лат. radio — излучаю),
1) способ передачи (приёма) сооб-
щений (сигналов) на расстоянии по-
средством радиоволн; изобретён
А.С. Поповым в 1895. Р. широко при-
меняется в воен, деле для связи (см.
Радиосвязь), обнаружения и опре-
деления местоположения объектов
(см. Радиолокационная станция),
передачи изображений (см. Телеви-
дение) и т. п.; 2) область науки и тех-
ники, изучающая физич. явления,
лежащие в основе этого способа и
его практич. использования в пром,
и воен, областях; 3) начальная часть
сложных слов, указывающая на их
отношение к радио в 1-м значении, а
также и к радиоактивности.
РАДИОАКТИВНОЕ ЗАРАЖЕНИЕ,
возникает в результате выпадения
радиоактив, веществ из облака
ядер, взрыва или вследствие на-
ведённой радиоактивности. Наиб,
сильное Р. з. происходит при под-
зем. (с выбросом грунта), назем.,
подвод, и надвод. ядер, взрывах.
Положение и размеры зоны Р. з.
определяются расчёт, путём или в
процессе радиац. и хим. разведки, а
степень заражённости техники, объ-
ектов и л. с. — дозиметрическим
контролем.
РАДИОАКТИВНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, см.
Излучение.
РАДИОАКТИВНОЕ ОБЛАКО, слож-
ное образование из быстро под-
нимающейся вверх светящейся об-
ласти ядер, взрыва и увлекаемого
ею столба пыли и водяного пара при
назем, или надвод. ядер, взрыве. По
высоте может достигать 10—20 км и
более, в радиусе — неск. километ-
ров. При возд. взрыве на высотах
более 20%]q, где q — тротиловый эк-
вивалент взрыва в тоннах, пылевой
столб не возникает или не
соединяется с облаком взрыва. Р. о.
перемещается по направлению дви-
жения возд. потоков, заражая радио-
актив. осадками местность, объекты,
людей (см. Радиоактивное зараже-
ние).
РАДИОАКТИВНОЕ ОБЛУЧЕНИЕ,
воздействие ионизирующих излуче-
ний на различ. объекты. Поражаю-
щее действие Р. о. на человека
обусловлено способностью гамма-,
бета-, альфа-излучения и нейтронов
ионизировать молекулы живых тка-
ней, в рез-те чего нарушается норм,
обмен веществ и жизнедеятель-
ность клеток (см. Лучевая болезнь).
При Р. о. воен, техники возможны из-
менение электрических характери-
стик радиоэлектрон, аппаратуры и
электроавтоматики, потемнение оп-
тики и др. изменения материалов.
Ослабление Р. о. обеспечивается
противорадиационной защитой.
РАДИОАКТИВНОСТЬ (от лат. radia-
ге — испускаю лучи и activus — до-
стоверный), самопроизвольное прев-
ращение неустойчивых изотопов од-
ного хим. элемента в изотопы
обычно др. элемента, сопровожда-
ющееся испусканием элементар.
частиц или ядер, а также гамма-из-
лучения, способные ионизировать
молекулы живых тканей. Р. бывает
естеств. (Р. природ, изотопов) и ис-
кусств. (Р. изотопов, получ. в резуль-
тате ядер, реакций). Р. может
вызвать поражение л. с. от проника-
ющей радиации или радиоактивного
заражения. Единица Р. в СИ — бек-
керель (Бк), равный 1 распаду в се-
кунду (расп./с).
Наведённая Р., ионизирующее из-
лучение атом, ядрами, подвергши-
мися облучению потоком нейтронов.
Источниками нейтронов могут быть
ядер, взрыв, ядер, реакция, проис-
ходящая в ядер, реакторе или уско-
рителе частиц. Р. может являться
причиной возникновения радиоакг.
заражения местности (водной сре-
ды) и воздуха в зоне распростране-
ния потока нейтронов.
РАДИОАКТИВНОСТЬ МОРСКОЙ
ВОДЫ, природный радиоактивный
фон, создаваемый содержащимися
в мор. воде естеств. радиоактивны-
ми элементами (калий-40, руби-
дий-97, углерод-14, изотопы урана,
тория и радия). Св. 90 % общей ра-
диоактивности мор. воды создаёт
калий-40, изотопы урана, тория, ра-
дия. Естеств. радиоактивные элемен-
ты поступают в море с речными вода-
ми, продуктами подвод, и назем,
вулканизма и т. д. Использование
атомной энергии привело к загрязне-
нию нек-рых р-нов океана радиоакг.
элементами искусств, происхождения
вследствие сброса в море радиоакг.
отходов, взрывов ядер, устройств и
т. п. Концентрирование многими мор.
организмами радиоакг. микроэлемен-
тов создаёт реальную угрозу будуще-
му флоры, фауны Мирового ок. и
требует принятия необходимых мер.
РАДИОАКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА, ес-
теств. или искусств, происхождения,
содержащие в своём составе радио-
акг. изотопы. Образуются в больших
кол-вах при ядер, взрывах и в про-
цессе работы ядер, реакторов (ядер,
энергетич. установок кораблей). Яв-
ляются источником ионизирующих
излучений, представляющих опас-
ность для л. с.
РАДИОАКТИВНЫЕ ИЗОТОПЫ, не-
устойчивые изотопы хим. элементов,
к-рые в процессе радиоакгив. распа-
да, сопровождающегося ионизир.
излучением, самопроизвольно пре-
вращаются в др. изотопы (обычно
др. элемента). Различают Р. и. при-
род. и искусств., получаемые в резу-
льтате ядер, реакций. Р. и. широко
используются в науч, исследовани-
ях, в воен, деле и нар. хозяйстве.
РАДИОАКТИВНЫЕ ОСАДКИ, твёр-
дые или жидкие частицы, выпадаю-
щие на поверхность земли (воды),
содержащие радиоакгив. вещества,
образовавшиеся в результате ядер,
взрыва, технология, или аварийных
выбросов объектов ядер, техники.
Наиб, кол-во Р. о. выпадает при на-
зем. (надвод.) и возд. ядер, взрывах.
РАДИОАКТИВНЫЕ ОТХОДЫ, про-
дукты, образующиеся в ядер, реакто-
рах и при работах с радиоакгив.
веществами и содержащие радиоак-
тив. изотопы в кол-ве, превышающем
установл. нормы радиац. безопасно-
сти. Для исключения возможности
воздействия Р. о. на живые организ-
мы и внеш, среду их перерабатывают
на спец, предприятиях и захоранива-
ют в спец, сборниках, размещаемых в
подзем, хранилищах.
РАДИОАСТРОНОМИЯ, раздел аст-
рономии, занимающийся исследо-
678	РАДИ
ванием астрономич. объектов
(небес, тел) по их собств. радиоиз-
лучению в диапазоне от неск. мил-
лиметров до 40 м. Данные Р.
используются для разработки ра-
диоастрономия. способов определе-
ния места и направлений движения
объектов (ЛА, кораблей) с помощью
радиоастрономия, секстанов и ра-
диоастрономия. компасов.
РАДИОВЗРЫВАТЕЛЬ, см. Радио-
локационный взрыватель.
РАДИОВОЛНОВОД, см. Волновод.
РАДИОВОЛНЫ, электромагн. волны
с длиной более 0,1 мм (частотой ме-
нее 3x1012 Гц). Используются в радио-
связи, радиолокации, телевидении и
т. п. Деление радиоволн на диапазо-
ны см. Радиочастоты.
РАДИОВЫСОТОМЕР (РВ), радио-
технич. устройство, применяемое
для определения истинной высоты
полёта ЛА. Различают РВ больших и
малых высот. РВ больших высот
основаны на измерении времени
между посылкой и приёмом отраж.
от поверхности сигнала. Такие РВ,
размещаемые на океанографич.
ИСЗ, обеспечивают прослеживание
динамики океан, течений, шторм,
волн, цунами, приливов и отливов,
определение границ ледовых полей
и прибреж. шельфа. РВ малых вы-
сот определяют высоту полёта по
разности фаз прямого и отраж. сиг-
налов Применяются гл. образом
при заходе на посадку, висении вер-
толёта и полёте на малых и преде-
льно малых высотах.
РАДИОГЦДРОАКУС1ЙЧЕСКАЯ СВЯЗЬ,
способ двусторон, обмена инфор-
мацией между подвод, лодками и
надвод. кораблями, самолётами
(вертолётами), при к-ром информа-
ция в водной среде передаётся и
принимается по гидроакустич. кана-
лу, в возд. среде — по радиоканалу.
При этом используются как спец,
устройства (радиогидроакустич.
буи), так и радио- и гидроакустич.
средства, установл. на кораблях.
РАДИОГИДРОАКУСТЙЧЕСКИЙ БУЙ
(РГБ), радиотехнич. устройство, вы-
ставляемое в море кораблями или
сбрасываемое с ЛА. Предназначено
для получения данных о подвод, об-
становке акустич. методами с по-
следующей передачей их по радио-
каналу на приёмное устройство,
располож. на ЛА, корабле или берег,
посту. РГБ в осн. предназначены
для поиска ПЛ, определения пелен-
га, дистанции до цели, параметров
её движения, а также получения
данных о спектре, интенсивности
подвод, шумов и акустич. полях ко-
раблей (судов и др. объектов). РГБ
классифицируются: по носителям —
на авиац. и корабельные; по способу
удержания места — якор. и плаваю-
щие; по используемым частотам —
звук, диапазона и низкочастот. (инф-
развук.); по режиму работы — пас-
сив., актив, и пассивно-актив.,
ненаправл. и направо.; по способу
передачи информации — непрерыв-
нодействующие и по запросу. Наиб,
распространение получили пассив.,
актив., ненаправл. и направл. РГБ.
Конструктивно они состоят из корпу-
са с электрон, блоками, передат-
чиком информации, источниками пи-
тания и обеспечивающими устрой-
ствами, а также заглубляемого на
кабеле гидрофона (акустич. систе-
мы). РГБ авиационные обычно снаб-
жаются тормоз, устройствами для
уменьшения скорости снижения,
к-рые после приводнения отделяют-
ся. Пассив, ненаправленные РГБ по-
зволяют определять наличие шумов
(их спектральный состав и интенсив-
ность) и выявлять наличие ПЛ. Эти
РГБ могут применяться автономно
или совместно со сбрасываемыми с
ЛА взрыв, источниками звука. Пас-
сив. направл. РГБ определяют пе-
ленг на источник шумов. Актив,
ненаправл. РГБ по эхосигналу опре-
деляют дальность до ПЛ (её место
определяется обработкой данных от
неск. РГБ, а скорость по доплер,
сдвигу частот); актив, направл. РГБ
дают пеленг и дальность до объекта;
пассивно-актив. направл. РГБ рабо-
тают в двух режимах. Информация,
получаемая РГБ, может предвари-
тельно обрабатываться непосредст-
венно на буе, а окончательно на ЛА
(корабле) оператором, бортовой
цифровой вычислит, машиной. Да-
льность обнаружения ПЛ с помощью
Радиогидроакустический буй (ВМС
США, 2001)
РГБ достигает 10—12 км и более,
дальность приёма информации по
радиоканалу — 60—80 км.
РАДИОГОРИЗОНТ, линия, ограни-
чивающая предельную дальность
распространения поверхностных
УКВ вследствие кривизны поверхно-
сти Земли. Дальность Р. может быть
меньше (при отрицат. атм. рефракции
радиоволн), равна (при прямолиней-
ном распространении УКВ) или больше
(при положит, атм. рефракции радио-
волн) дальности прямой видимости го-
ризонта. См. также Рефракция.
РАДИОДАЛЬНОМЕР, устройство, в
к-ром для измерения расстояний ис-
пользуются радиоволны сантиметр,
и миллиметр, диапазонов. Р. могут
быть с пассив, и актив отражением,
а по виду излучаемых сигналов — с
импульс, и непрерыв. излучением.
Принцип действия импульсных Р.
основан на определении времени за-
паздывая отраж. целью сигнала отно-
сительно излуч.; фазовых (при
непрерыв. излучении) — на опреде-
лении разности фаз излучаемых и
принимаемых (отраж. от объекта) ра-
диоволн; частотных — на определе-
нии разности частот излуч. и
принятого от объекта сигнала. Р. при-
меняются в радиолокац., радионави-
гац., прицельных и др. устройствах.
РАДИОДАЛЬНОМЁРНОЕ УЧЕНИЕ,
вид учения арт. или ракет, подразд,
(батареи), корабля по мор., берег, и
возд. целям. На нём отрабатывает-
ся задача по определению парамет-
ров движения цели (курс, скорость,
высота) с помощью дальномер-
но-визирных устройств и выработке
исходных данных для стрельбы.
РАДИОДАННЫЕ, частоты (пакеты
частот), позывные (адресные коды),
индексы, пароли радиостанций, а
также ключи к таблицам дежур. ра-
диста и др. данные, необход. ком-ру
или радисту-оператору для вхожде-
ния в связь и её осуществления.
РАДИОДЕВИАЦИЯ, см. Девиация
радиопеленгатора.
РАДИОДЕЗИНФОРМАЦИЯ, предна-
мер. передача ложных сообщений по
радиоканалам, подделка радиоиз-
лучений, введение в действие лож-
ных радиоданных, радиостанций и
др. мероприятия с целью ввести
пр-ка в заблуждение относительно
состояния своих сил и средств, а
также планов ведения воен, дейст-
вий; составная часть дезинформа-
ции (способа маскировки).
РАДИ	679
РАДИОДРОМИЯ (полёт пассивным
способом), траектория, к-рую описы-
вает самолёт (вертолёт) относи-
тельно земной поверхности при вы-
полнении полёта на привод радио-
станции (с непрерыв. совмещением
продольной оси ЛА в направлении на
радиостанцию). При наличии боково-
го ветра полёт по Р. требует постоян.
изменения курса ЛА, причём угловая
скорость доворотов при подлёте к ра-
диостанции увеличивается.
РАДИОЗОНД, аэрологич. прибор
для измерения метеорологич. вели-
чин в атмосфере (темп-ры, дав-
ления, относит, влажности) и одно-
врем. их передачи на Землю с помо-
щью автоматически действующего
радиопередатчика. Поднимается на
шаре-пилоте или аэростате, напол.
водородом или гелием, к-рый выпус-
кается в свобод, полёт и может до-
стигать высоты 40 км и более.
РАДИОИЗЛУЧЕНИЕ НЕБЕСНЫХ
ТЕЛ, собств. радиоизлучение небес,
тел Солнеч. системы, Галактики и
Метагалактики, имеющее диапазон
30 ГГц—10 МГц; часть Р. н. т. приме-
няется в навигации.
РАДИОКАНАЛ, 1) канал связи,
включающий оконеч. аппаратуру,
радиопередатчик, радиоприёмник,
работающие в радиолинию и обес-
печивающие радиообмен между
корреспондентами; 2) полоса частот
электромагн. колебаний, применяе-
мых для осуществления радиосвя-
зи. Шир. полосы частот, занимаемой
Р., определяется характером и ско-
ростью передаваемой информации.
РАДИОКОМАС, см. Авиационные
курсовые приборы.
РАДИОЛИНИЯ, совокупность средств
связи, антенно-фидерных устройств,
участвующих в передаче и приеме
информации, а также физич. среда,
в к-рой происходит распростране-
ние электромагн. волн от пункта
передачи к пункту приёма. Осн. ха-
рактеристикой Р. является диапазон
рабочих частот (т. е. частот, на к-рых
обеспечивается передача сигнала с
допустимым ослаблением).
РАДИОЛОГИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, воз-
можный вид оружия массового пора-
жения, действие к-рого основано
на использовании радиоакгив. ве-
ществ, способных поражать л. с.
ионизирующими излучениями, зара-
жать местность, акваторию, окружа-
ющую среду. Радиоакг. вещества
для этих целей могут быть выделе-
ны из отходов, образующихся при
работе реакторов, или путём воз-
действия потока нейтронов на раз-
лич. хим. элементы для получения
изотопов, обладающих наведён, ра-
диоактивностью. Р. о. м. б. изготов-
лено в виде снарядов, бомб, ракет
или др. устройств.
РАДИОЛОКАТОР, см. Радиолока-
ционная станция.
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ НАБЛЮ-
ДАЕМОСТЬ, отношение фактич. да-
льности действия РЛС в данных
условиях к дальности, указан, в фор-
муляре (для нормальных условий).
Р. н. характеризуется в баллах:
0,9—1 б (нормальная); 1,1—3 б (по-
вышенная); более 3 б (сверхдальняя).
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ ПРОКЛАД-
КА, выполняемое на корабле (судне)
руч. или автоматич. отображение
траекторий относительного или (и)
истинного движения др. кораблей
(судов), находящихся в зоне наблю-
дения своей РЛС, с целью исклю-
чить опасность столкновения с
ними. Р. п. ведётся на манёврен.
планшете, навигац. карте, планшете
БИП, антипараллаксном оптич. план-
шете РЛС или системой автоматизи-
ров. радиолокац. прокладки (САРП)
по измер. радиолокац. пеленгам и
дистанциям до др. кораблей (судов).
В ходе Р. п. определяются кратчай-
шие расстояния Дкр, на к-рые сбли-
зится свой корабль (судно) с др.
кораблями (судами), если они будут
следовать неизмен. курсами и ско-
ростями, а также промежутки време-
ни t^, через к-рые это сближение
произойдет. Кроме того, определя-
ются элементы движения наблю-
даемых (или только опасных) кораб-
лей (судов). На основании данных
Р. п. и требований Междунар. пра-
вил предупреждения столкновения
судов (МППСС) или по рекоменда-
циям САРП принимается решение
на безопас. расхождение с наблю-
даемыми кораблями (судами).
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ
(РЛС), (радиолокатор, радар), уст-
ройство для обнаружения и распо-
знавания различ. объектов (целей),
определения их координат и полу-
чения др. данных методами радио-
локации. Осн. элементы РЛС:
радиопередающее устройство (в
пассив. РЛС отсутствует), радио-
приём. устройство, антенная систе-
ма, аппаратура помехозащиты,
выход, устройства (индикаторы),
ЭВМ для упр-я работой РЛС и обра-
ботки сигналов, аппаратура встроен,
контроля, источники электропита-
ния. Различают РЛС: по способу ло-
кации — актив, (с пассив, или актив,
ответом), полуакгив. и пассив.; по
месту установки — назем., кораб.,
авиац. (см. Радиолокационное обо-
рудование), спутниковые и др.; по
виду излучения — импульсные и с
непрерыв. (квазинепрерыв.) излуче-
нием; по рабочему диапазону длин
волн — миллиметровые, сантимет-
ровые, дециметровые, метровые и
др. диапазонов; по назначению —
обнаружения целей, разведки, нави-
гац., упр-я оружием, обзор., диспет-
чер., посадоч., метеорологич. и т. п.
Авиационная РЛС, предназначена
для обнаружения назем., надвод. и
возд. объектов, а также для решения
задач навигации, бомбометания, пу-
ска ракет, разведки, обеспечения бе-
зопасности полёта. Осн. типы авиац.
РЛС: обзорно-прицельные, перехва-
та возд. целей, панорамные и боко-
вого обзора для наблюдения за
земной поверхностью. Обычно РЛС
входят в состав прицельно-навигаци-
онного комплекса (поисково-прице-
льной системы).
Арт. РЛС, предназначена для точ-
ного определения координат цели,
передачи их в счётно-решающие
устройства для выработки вектора
скорости цели и др. данных, необхо-
димых для стрельбы арт-ей.
Кораб. РЛС, применяется для обна-
ружения возд. и надвод. целей, целе-
указания, наведения ЛА, ракет; упр-я
стрельбой арт-и, для навигации,
обеспечения посадки ЛА (на авиане-
сущих кораблях) и решения др. за-
дач. На совр. корабле имеется неск.
десятков РЛС различ. назначения,
работа к-рых синхронизируется во
избежание взаимных помех. Антен.
системы нек-рых кораб. РЛС стаби-
лизируются.
Навигац. РЛС корабельная, пред-
назначена для выполнения навигац.
обсерваций и предупреждения стол-
кновения кораблей между собой и с
др. объектами. Является осн. датчи-
ком информации для кораб. средств
автоматич. радиолокац. прокладки.
Назем. РЛС, применяется для обна-
ружения, наведения, целеуказания;
680	РАДИ
орудийной наводки; сопровождения
целей; наземной арт. разведки; на-
ведения зенит, ракет; обнаружения
баллистич. ракет, космич. аппаратов
и слежения за ними; наведения про-
тиворакет; разведки стреляющих
миномётов и стартующих ракет; по-
лучения метеорологич. элементов;
раннего обнаружения пуска ракет
(загоризонт. РЛС — ЗРЛС, работа-
ющая на принципе использования
эффекта последоват. многократ. от-
ражения коротких волн от ионосфе-
ры и поверхности Земли, а также от
находящихся на пути их распро-
странения целей и вызываемых
ими возмущений. Дальность дейст-
вия ЗРЛС — неск. тыс. километров).
Назем. РЛС в зависимости от их
типа и назначения могут быть стаци-
онар., подвиж. и переносными.
РЛС бокового обзора, применяет-
ся на ЛА, обеспечивает одноврем.
обзор широкой полосы и получение
высококачеств. изображения мест-
ности. Различают РЛС с длинной ан-
тенной, к-рая располагается вдоль
фюзеляжа ЛА, и РЛС, в к-рых приме-
няется антенна небольшого разме-
ра, но производится спец, обработка
отраж. от местности сигналов (син-
тезиров. апертура антенны). В РЛС с
синтезиров. апертурой антенны для
получения изображения в реальном
масштабе времени применяется
цифровая обработка сигналов
РЛС кругового обзора, разновид-
ность РЛС, предназнач. для про-
странств. обследования горизонта
за счёт непрерыв. (механич. или
электрон.) вращения диаграммы на-
правленности антенны.
РЛС наведения, предназначена для
поиска надвод. или возд. целей, опре-
деления их координат и передачи по-
луч. данных на счётно-решающие
устройства для наведения противоко-
раб. или зенит, управляемых ракет.
РЛС обнаружения возд. целей и
целеуказания, как правило, трёхко-
ординат. станция, обеспечивающая
обнаружение возд. целей на значит,
удалениях, их опознавание, опреде-
ление места и элементов движения
и выдачу данных в кораб. боевую ин-
формац. управляющую систему
(БИУС), другим силам, а также конт-
роль за своими ЛА. Большая даль-
ность действия РЛС и высокая
вероятность обнаружения цели
достигаются за счёт повышения
мощности передатчиков, чувствите-
льности приёмников, использования
оптим. диапазона волн, наличия
двух- и трёхчастот, режимов работы,
улучшения характеристик антенн.
РЛС обнаружения надвод. целей,
предназначена для обнаружения и
наблюдения за надвод. целями и
низколетящими ЛА. Имеет отличную
от др. РЛС диаграмму направленно-
сти, а также конструктив, меры по за-
щите от мешающих отражений
поверхности моря и гидрометеоров
(селекция движущихся целей, вре-
менная автоматич. регулировка уси-
ления и др.). РЛС этого типа
определяет обычно две координаты
цели (пеленг и дальность). Могут
устанавливаться как на кораблях
(судах), так и на берегу.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДО-
ВАНИЕ самолётов (вертолётов), ап-
паратура, предназначенная для
обнаружения назем, (надвод.), возд.
целей, определения их гос. принад-
лежности, координат и элементов
движения, измерения навигац. пара-
метров и обеспечения безопасности
полёта. Р. о. включает борт. РЛС, до-
плеров. измеритель скорости и угла
сноса, радиовысотомеры, радиода-
льномеры, самолёт, ответчики, стан-
ции предупреждения об облучении,
аппаратуру радиоподавления и т. п.
Аппаратура радиоподавления,
средства, предназнач. для постанов-
ки актив, и пассив, помех РЛС обна-
ружения и наведения, прицельным
РЛС истребителей пр-ка и др. В её
состав входят радиоприёмное уст-
ройство, мощные передатчики по-
мех, устройства для применения
пассив, помех.
Доплеров, измеритель скорости и
угла сноса, определяет путевую
скорость полёта и угол сноса ЛА, а
также смещение вертолёта относи-
тельно поверхности в режиме ви-
сения. Работает на принципе изме-
рения разности частот излуч. и от-
раж. от поверхности и принятого на
ЛА электромагн. излучения.
Станция предупреждения об об-
лучении (СПО), элемент борт,
комплекса обороны самолёта (вер-
толёта), предназнач. для своеврем.
предупреждения (звуковым и свето-
вым сигналами) экипажа об облуче-
нии ЛА работающей РЛС определ.
диапазона частот, секторе облуче-
ния и др. параметрах, необходимых
для принятия ответ, мер и действий
в соответствии с обстановкой и сво-
ими возможностями (уклонение,
увеличение скорости полёта, изме-
нение высоты, создание активных и
пассивных помех, подготовка к при-
менению оружия и др.).
Радиодальномеры, применяются
для навигации и определения рас-
стояния до цели. В первом случае
они обычно работают в комплексе с
назем, маяками-ретрансляторами.
Самолёт, ответчики, совместно с
назем, (кораб.) РЛС образуют систе-
му вторич. локации. Борт, ответчик
по запросу РЛС автоматически пе-
редаёт информацию о координатах
ЛА, его борт, номере, курсе, высоте
полёта, остатке топлива и др.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОПОЗНА-
ВАНИЕ, см. Система опознавания.
РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ВЗРЫВА-
ТЕЛЬ, тип неконтакт. взрывателя,
работа к-рого основана на использо-
вании принципов радиолокации. Пе-
редатчик Р. в. излучает эл.-магн.
волны, к-рые, отражаясь от цели,
принимаются приёмником, усилива-
ются и вызывают срабатывание бо-
еприпаса на расстоянии, наивыгод-
нейшем для поражения цели. Р. в.
используется для подрыва боевых
частей ракет, арт. снарядов, авиа-
бомб и др. средств поражения.
РАДИОЛОКАЦИЯ (от лат. radio —
излучаю и locatio — размещение,
распределение), 1) область науки и
техники, предметом к-рой является
наблюдение различ. объектов (це-
лей) радиотехнич. методами: их
обнаружение, распознавание, опре-
деление местоположения (коорди-
нат) и получение от них (о них) др.
сведений; 2) процесс радиолокац.
наблюдения (локации) объектов с
помощью радиолокац. станций. Для
этого используются отраж. или излу-
чаемые объектами радиоволны дли-
ной от долей миллиметра до сотен
метров (см. Радиочастоты) как им-
пульсного, так и непрерывного (квази-
непрерывного) излучения. Различают
актив, (с пассив, или актив, ответом) и
пассив. Р. Методы и средства Р. ши-
роко применяются в воен, деле, мор.,
воздуш. и космич. навигации.
РАДИОМАСКИРОВКА, комплекс тех-
нич. и организац. мероприятий, на-
правл. на снижение эффективности
радиоразведки пр-ка; составная
часть радиоэлектрон, маскировки.
РАДИ	681
Достигается ограничением излуче-
ний своих радиостанций, времени
работы на передачу, уменьшением
мощности излучений, использова-
нием направл. антенн, применением
аппаратуры быстродействия, созда-
нием ложных радиосетей и радиона-
правлений и др. мерами.
РАДИОМАЯК навигационный, пере-
дающая радиостанция с точно из-
вест. координатами, работающая на
определ. частоте с присвоенными
ей позывными. Р. может быть авто-
ном. или входить в радионавигац.
систему. Принимая сигналы Р. на
борту корабля (судна), ЛА или др.
движущегося объекта, можно опре-
делить на него направление или от-
клонение от задан, направления.
Одноврем. пеленгование двух или
более Р. позволяет определить свое
место. Применяются Р. кругового из-
лучения, маркерные, секторные,
створные, курсовые, глиссадные.
Р. кругового излучения, использу-
ется для измерения направления на
него с помощью радиопеленгатора
(корабль, судно) или автоматич. ра-
диокомпаса (ЛА). Р. могут объединя-
ться в группы (от двух до шести).
При этом они работают поочередно
на одной и той же частоте, но отли-
чаются позывными и частотной мо-
дуляцией.
Р. глиссадный, создаёт равносигн.
зону в вертик. плоскости, использу-
ется для вывода ЛА на глиссаду пла-
нирования при посадке на аэродром
(корабль). Входит в состав нек-рых
систем посадки.
Р. курсовой, имеет равносигн. зону
в горизонт, плоскости. Предназна-
чен для вывода ЛА на ВПП (палубу
корабля) перед посадкой. Входит
вместе с глиссадным Р. в состав
нек-рых систем посадки.
Р. маркерный, маломощный пере-
датчик с антенной системой, диа-
грамма излучения к-рой направлена
вертик. вверх или по горизонту в за-
данном направлении. Применяется
для обозначения (маркировки) пунк-
тов, важных в навигац. отношении
(контрольных пунктов при заходе ЛА
на посадку, при подходе судов к пор-
ту, точек (мест) изменения курса или
фарватера и т. п.).
Р. секторный, позволяет опреде-
лить направление на корабль (суд-
но, ЛА) без использования борт,
устройства для пеленгования. Прин-
цип действий сектор, радиомаяков
основан на использовании вращаю-
щихся равносигн. направлений (зон.),
образуемых многолепестковыми ди-
аграммами излучения антен. систе-
мы, каждая из зон излучает тире или
точку. Истин, пеленг корабля (судна,
ЛА) определяется по числу сигналов
(точек или тире), принятых с помо-
щью радиоприёмника, от начала
цикла до момента смены сигналов
(прохода равносигн. зоны). Счёт сиг-
налов может производиться на слух
или с помощью спец, индикатора.
Р. створный, даёт направл. излуче-
ние для обеспечения плавания су-
дов по прямолинейному фарватеру
и образует равносигн. зону, ось
к-рой ориентирована по заданному
направлению. Признаком нахожде-
ния судна в пределах равносигн.
зоны является равная слышимость
двух переплетающихся сигналов,
излучаемых радиомаяком.
РАДИОМЕТЕОРОЛОГИЯ, область
метеорологии, применяющая радио-
технич. средства для метеорологич.
исследований, изучающая влияние
метеорологич. факторов на распро-
странение радиоволн (их прелом-
ление, рассеяние и поглощение). Ре-
зультаты исследований позволяют, в
частности, составлять прогнозы да-
льности распространения радиоволн
(радиопрогнозы), что имеет важное
значение для использования средств
радиосвязи и радиолокации.
РАДИОМЕТР, 1) дозиметрии, при-
бор для обнаружения и измерения
степени радиоактивного заражения
различ. поверхностей и сред. При-
меняется в войсках, хранилищах
ядер, боеприпасов, в атом, промыш-
ленности; 2) прибор в ядер, физике
для измерения активности (числа
распадов в единицу времени) ра-
дионуклидов; 3) прибор для опреде-
ления давления звук, излучения
(плотности звук, энергии, интенсив-
ности звука и др. параметров). Наиб,
применение нашёл для измерения
интенсивности ультразвука в облас-
ти ср. и высоких частот; 4) прибор
для измерения энергии электро-
магн. излучения оптич. диапазона,
испускаемого нагретыми телами.
Является осн. частью радиосекста-
на. Применяется также для иссле-
дования инфракрас, излучения, сол-
неч. радиации, измерения темп-ры
океанич. поверхности и скорости
приводного ветра (с ЛА).
РАДИОМЕТРИСТ, специалист рядо-
вого или старшин, состава по обслу-
живанию радиолокац. станций или
комплексов.
РАДИОМОЛЧАНИЕ, полное запре-
щение работы радио- и радиотехнич.
средств на передачу (излучение) с
целью скрыть от радиоразведки
пр-ка местонахождение, состояние
и действия своих сил. При режиме Р.
может допускаться работа отд. ра-
диопередатчиков для связи с раз-
ведкой, в авиации, ПВО и в системе
оповещения сил.
РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕ-
МА (РНС), комплекс взаимодейству-
ющих борт, и назем, радиотехнич.
средств, обеспечивающий подвиж.
объект (корабль, судно, ЛА и т. п.)
навигац. информацией, используе-
мой для определения координат его
места, а в нек-рых случаях, кроме
того, направления и скорости движе-
ния, высоты над уровнем моря и т. п.
РНС подразделяются: по физич.
принципу измерения радионавигац.
параметра (РНП) — на амплитуд.,
фазовые, импульс., частот, и комби-
ниров.; по определяемому навигац.
параметру (НП) — на угломер., да-
льномер., разностно-дальномер.,
суммарно-дальномер., комбиниров.
Могут быть также РНС скоростно-уг-
ломер., разностно-угломер., скоро-
стно-дальномер. и др. В угломер.
РНС НП является направление, ха-
рактеризуемое углом между линией,
проходящей кратчайшим путём через
радионавигац. точку (РНТ) и подвиж-
ный объект, и линией, ориентиров, в
пространстве и принятой за начало
отсчёта. В этих РНС используют амп-
литудный, фазовый и частот, методы
измерения направления. К угломер-
ным РНС относятся радиомаяки круго-
вого излучения и радиопеленгаторы,
сектор, и створ, радиомаяки в сово-
купности с радиоприёмниками. В
дальномер. РНС НП является рас-
стояние от подвижного объекта до
РНТ. В этих РНС используют импу-
льсный, фазовый и частотный мето-
ды измерения расстояний. К
дальномерным РНС относятся ра-
диодальномеры и радиолаги. В
разностно-дальномерной РНС НП
является разность расстояний от по-
движного объекта до двух разнесён,
в пространстве РНТ. В этих РНС ис-
пользуют фазовый, импульсный и
частот, методы измерения разно-
682	РАДИ
стей расстояний. В комбиниров.
РНС для определения места по-
движного объекта используют ком-
бинации двух различ. по характеру
РНП или НП, в связи с чем они наз.,
напр., импульсно-фазовыми или уг-
ломерно-дальномер. В таких РНС,
как, напр., скоростно-дальномер.
(они наз. ещё радиально-скорост.
или доплеров.), РНП является до-
плеров. сдвиг частот, НП — скорость
изменения расстояния между по-
движ. объектом и излучающей стан-
цией, располож. на навигац. ИСЗ. В
зависимости от обслуживаемого
пространства РНС подразделяются
на призем. и космич., обеспечиваю-
щие навигац. информацией подвиж.
объекты, находящиеся соответствен-
но в призем. (в атмосфере Земли, на
поверхности Земли, под водой) или в
космич. пространстве, на др. плане-
тах. РНС наз. актив., если борт, аппа-
ратура подвиж. объектов содержит
устройства, излучающие радиосигна-
лы, и пассив., если борт, аппаратура
не содержит таких устройств. В зави-
симости от расстояния до РНТ, в
пределах к-рого подвиж. объекты
обеспечиваются навигац. информа-
цией, различают РНС дальнего ради-
уса действия (более 500 миль), ср.
радиуса действия (от 100 до
500 миль) и ближнего радиуса дейст-
вия (до 100 миль). По степени по-
движности передающих станций РНС
подразделяются на стационар., моби-
льные и транспортабельные.
РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ ТОЧКА
(РНТ), пункт с известными координа-
тами, в к-ром размещена излучающая
радиоаппаратура, используемая в ра-
дионавигац. системе. Относительно
РНТ определяется положение по-
движ. объекта (корабля, судна, ЛА).
РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУ-
ДОВАНИЕ САМОЛЁТА, борт, уст-
ройства и системы, предназнач. для
выполнения навигац. задач [опреде-
ление местоположения ЛА, обеспе-
чение полёта по задан, траектории,
вывод в назнач. точку (на цель), по-
садка и т. п.]. В состав Р. о. с. входят:
борт, системы дальней и ближней
навигации, радиомаяч. системы по-
садки, борт. РЛС, доплеров, изме-
ритель скорости и угла сноса, авто-
матич. радиокомпас.
РАДИОНАВИГАЦИЯ, раздел нави-
гации (аэронавигации), изучающий и
разрабатывающий теорию и
практику вождения кораблей (ЛА) с
помощью радиотехнич. средств.
Осн. задача Р. — определение мес-
та (координат) корабля (ЛА), его вза-
им. положения и направления
выхода в заданные точки (движения
по заданной траектории), определе-
ние скорости перемещения относи-
тельно земной поверхности,
измерение истинной высоты полёта
ЛА. В Р. применяется термин «ра-
дионавигац. параметр» — измеряе-
мая радионавигац. средством
величина (разность фаз, доплеров,
сдвиг частот, время распростране-
ния и др.), к-рая используется для
измерения навигац. параметра.
РАДИОНАПРАВЛЁНИЕ, способ ор-
ганизации радиосвязи между двумя
корреспондентами (пунктами упр-я,
штабами, кораблями и т. д.) на вы-
дел. для этого средствах связи (пе-
редатчиках, приёмниках, оконеч.
аппаратуре) по установл. общим ра-
диоданным. По сравнению с орг-цией
радиосвязи в радиосети обеспечи-
вает более высокую оперативность
и надёжность обмена информацией,
но требует большего расхода радио-
средств.
РАДИООБМЕН, процесс передачи и
приёма сообщений в радиосвязи
между двумя или неск. радиостанци-
ями. Различают квитанц. Р. и бес-
квитанц. Р.
РАДИОПЕЛЕНГАТОР, радиоприём-
ное устройство для определения на-
правления (пеленга) на источники
эл.-магн. излучений с помощью
приёмных антенных систем с на-
правл. характеристиками. Р. состоит
из антенно-фидерного устройства и
приёмоиндикатора. Р. могут быть
назем., кораб., авиац.; применяются
в радионавигац. системах (устройст-
вах), станциях радио- и радиотех-
нич. разведки, посадочных системах
ЛА. Дальность действия Р. зависит
от диапазона применяемых радио-
волн и условий их распространения,
а точность пеленгования составляет
0,7—3°.
РАДИОПЕЛЕНГАТОРНАЯ СТАН-
ЦИЯ, аппаратура и устройства,
предназнач. для пеленгования ра-
диосигналов различ. объектов
Включает приёмное и индикатор,
устройства, антенную систему и
устройства электропитания. Разме-
щается, как правило, на берегу.
Неск. Р. с. могут образовывать пе-
ленгатор. базу.
РАДИОПЕЛЕНГОВАНИЕ, процесс
определения направления на источ-
ник радиоволн с помощью назем,
(кораб.) радиопеленгаторов. Даль-
ность пеленгования зависит от
диапазона радиоволн, мощности из-
лучения передатчика, высоты
полёта ЛА, условий пеленгования
(время суток, рельеф местности, со-
стояние метеорологич. элементов),
а точность Р. — от типа радиопелен-
гатора и применяемого индикатора.
РАДИОПЕРЕДАТЧИК, устройство
для формирования модулиров. ко-
лебаний в диапазоне радиочастот в
целях их последующего излучения
антенной. Р. — важнейшая состав-
ная часть систем и средств передачи
информации посредством радио-
волн в радиосвязи, телевидении, ра-
диолокации, радионавигации и т. д.
Р. различаются по диапазону рабо-
чих волн, излучаемой мощности,
виду передаваемых сигналов (см.
Радиостанция), способу модуляции
(амплитудной, частотной, фазовой и
др.), способу получения ВЧ-колеба-
ний, типу генератор, электрон, при-
боров (ламповые, транзисторные,
магнетронные, клистронные и т. п.),
назначению (связные, вещательные,
локационные, телевизионные и т. п).
РАДИОПЕРЕХВАТ, способ добыва-
ния развед. информации, заключаю-
щийся в приёме и регистрации
радиоизлучений в целях последующе-
го вскрытия содержания передач или
выявления гр-ки (объектов) пр-ка по
работающим радиостанциям. Разли-
чают Р.: статистич. — направл. на
сбор данных о параметрах радиопере-
дач и режимах работы радиосредстн;
информац. — перехват смысловой ин-
формации, заголовков радиограмм,
открытых радиопереговоров; непре-
рыв. — постоянная регистрация
радиосигналов на задан, частоте; пе-
риодич. — контроль излучения (радио-
сигналов) на заданной частоте через
определ. интервал времени.
РАДИОПОДАВЛЁНИЕ, комплекс ме-
роприятий и действий по срыву (на-
рушению) работы или снижению эф-
фективности боевого применения
радио- и радиолокац. средств упр-я
силами (войсками) и оружием пр-ка
путём создания актив, и пассив, по-
мех; составная часть радиоэлект-
ронного подавления. Различают
подавление средств радиосвязи и
подавление радиолокац. средств
(радиолокац. подавление).
РАДИ	683
РАДИОПОИСК, способ ведения ра-
диоразведки, заключающийся в вы-
явлении работающих радиосредств
пр-ка с последующим установлением
их принадлежности, местоположе-
ния, частот, и времен, характеристик
и времен, параметров.
РАДИОПРИЁМНИК, технич. устрой-
ство, к-рое в сочетании с антенной
служит для приёма радиосигналов
или естеств. радиоизлучений и пре-
образования их к виду, позволяюще-
му использовать содержащуюся в них
информацию. Осн. элементы Р.: час-
тотно-селектор. электрич. цепи (коле-
бат. контуры, электрич. фильтры и
др.), усилители электрич. колебаний,
детектор, средства воспроизведения
принимаемой информации (громкого-
ворители, индикаторы и др.). Конст-
руктивно бывают Р. прямого усиления
и супергетеродинные. Наиб, распро-
странён супергетеродинный Р.
РАДИОПРИЁМНИК СИГНАЛОВ ТРЕВО-
ГИ, см. Приёмник сигналов тревоги.
РАДИОПРОЖЁКТОР (ист), комп-
лекс. устройство, состоявшее из
РЛС, определяющей направление
на цель, и прожектора, освещавше-
го её. Р. использовался в системе
ПВО (возд. цель, обнаруж. РЛС,
освещалась без дополнит, поиска).
РАДИОПРОЗРАЧНОСТЬ СРЕДЫ
(атмосферы), способность слоя ат-
мосферы толщиной в 1 км про-
пускать энергию электромагн. коле-
баний в направлении их распростра-
нения. Чем меньше рассеяние и
поглощение радиоволн атмосфе-
рой, тем больше Р. с.
РАДИОПРОТИВОДЕЙСТВИЕ, см.
Радиоэлектронное подавление.
РАДИОРАЗВЕДКА, см. Разведка.
РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СВЯЗЬ (от ра-
дио... и франц, relais — промежуточ-
ная станция), род связи, основанный
на ретрансляции радиосигналов
УКВ-диапазона с помощью неск.
приёмно-передающих станций, рас-
полож. на расстоянии прямой ви-
димости антенн (40—60 км). Обеспе-
чивает дуплексную связь и предназ-
начена для передачи телеф.,
телегр., телевиз. и факсимильных со-
общений, передачи данных в АСУ.
Достоинствами Р. с. являются много-
канальность, высокое качество связи
при малой мощности передатчика
(10—20 Вт) и повыш. помехоустойчи-
вость. Для радиорелейных средств
воен, назначения характерны мобиль-
ность, возможность работы в различ.
климатич. условиях, быстрота раз-
вёртывания и свёртывания.
РАДИОРЕФРАКЦИЯ, см. Рефракция.
РАДИОРУБКА, специально обору-
дованное помещение на корабле, в
к-ром размещены аппаратура радио-
связи, контроля качества радиокана-
лов, коммутационные устройства,
находятся рабочие места ради-
стов-операторов
РАДИОСВЯЗЬ, род электрич. связи,
осуществляемой между двумя или
неск. пунктами путём излучения и
приёма эл.-магн. волн с помощью
радиостанций. Предназначена для
передачи и приёма телеф., телегр. и
факсимильных сообщений, а также
передачи данных в АСУ силами и ору-
жием. Р. может быть одноканальной и
многоканальной, двусторон, или одно-
сторон., прямой или с ретрансляцией
на промежуточ. пункте, дуплексной
или симплексной. Осн. способы
орг-ции Р. — радионаправление и
радиосеть. Различают коротковолн.,
средневолн., длинноволн., сверхдлин-
новолн. и ультракоротковолн. Р.
Длинноволн. (ДВ) Р., осуществля-
ется на волнах от 1000 до 10 000 м
(300—30 кГц). Имеет широкое приме-
нение, в т. ч. для связи с ПЛ, переда-
чи сигналов точного времени и т. д.
Отличается малой зависимостью от
времени суток и года, фаз цикла сол-
неч. активности. Требует мощных пе-
редатчиков и сложных антенн.
Коротковолн. (КВ) Р., осуществля-
ется на волнах от 10 до 100 м (30—3
МГц). Применяется для связи на бо-
льшие расстояния (от сотен до неск.
тыс. километров). Для КВ Р. харак-
терны низкая помехоустойчивость,
зависимость распространения от
возмущений ионосферы.
Средневолн. (СВ) Р., осуществля-
ется на волнах от 100 до 1000 м
(3000—300 кГц). По сравнению с КВ
СВ Р. меньше подвержена влиянию
ионосфер, возмущений, сев. сияний
и магн. бурь, поэтому она широко ис-
пользуется в сев. широтах для упр-я
силами, связи с кораблями и для
радионавигации. Дальность СВ Р.
составляет в дневное время
500—1000 км, в ночное время —
неск. тыс. километров.
Сверхдлинноволн. (СДВ) Р., осу-
ществляется на волнах от 10 до
100 км (30—3 кГц). Сверхдлинные
волны мало поглощаются поверхно-
стью суши и мор. водой, проникают в
глубину моря на неск. десятков мет-
ров. СДВ Р. применяется для пере-
дачи сигналов точного времени,
эталонных частот, сообщений на
ПЛ, находящиеся в погруженном по-
ложении, к-рые осуществляют при-
ём на выпускные и буксируемые ан-
тенные устройства. Однако она
требует передатчиков особо боль-
шой мощности (1000 кВт и более) и
сложных антенных сооружений.
Ультракоротковолн. (УКВ) Р., осу-
ществляется на метровых, сан-
тиметровых, дециметровых и мил-
лиметровых волнах. Может быть
прямой (поверхностной волной) или
осуществляться за счёт рассеян, от-
ражения волн в тропосфере, ионо-
сфере или от ионизиров. следов
метеорных частиц. Прямая УКВ Р.
(диапазон волн 1—10 м, частота
300—30 МГц) широко применяется в
тактич. звене упр-я, т. к. обладает
низким уровнем помех, а её даль-
ность ограничивается расстоянием
прямой видимости между антеннами.
Тропосферная (диапазон волн 1—10 дм
и 1—10 см, частота 3000—300 МГц и
30—3 ГГц), ионосферная (5—10 м,
частота 60—30 МГц), метеорная
(1—10 м, частота 300—30 МГц) Р.
применяется в операт. и стратегич.
звеньях упр-я. При этом используют-
ся передатчики большой мощности,
высокочувствит. приёмники и остро-
направл. антенны.
РАДИОСЕКСТАН, радионавигац.
автоматизиров. борт, система, пред-
назнач. для определения места и
поправки курсоуказания кораблей,
ЛА путём точ. измерения высот и
азимутов Солнца, Луны и навигац.
ИСЗ. В Р. используется направл.
приём радиоизлучения внезем. ис-
точников способом сканирования
узкой диаграммы направленности
антенны, установи., как правило, на
гиростабилизиров. платформе. Важ-
нейшей особенностью Р. является
возможность его использования в
пасмур. погоду и в тумане.
РАДИОСЕТЬ, способ орг-ции радио-
связи, при к-ром старшая радио-
станция может осуществлять связь
на задан, частоте одновременно со
всеми подчинён, радиостанциями
(циркулярно) или с каждой поочеред-
но. Работа в Р. организуется как на
одной частоте, общей для всех ра-
диостанций, так и на разных частотах
передачи и приёма. По сравнению с
радионаправлением Р. обладает ме-
ньшей устойчивостью, пропускной
способностью и скрытностью связи.
684	РАДИ
РАДИОСИГНАЛ, электромагн. ко-
лебания, излучаемые радиоаппара-
турой и заключающие в себе полез,
информацию.
РАДИОСИГНАЛЫ ТОЧНОГО ВРЕ-
МЕНИ, сигналы в виде серий звуко-
вых точек и тире, передаваемые
службами времени в строго уста-
новл. моменты каждых суток по все-
мирному времени (см. Время). Р. т. в.
используются для определения аст-
рономич. долгот, поправок хрономет-
ра (см. Поправка отсчётов), при
определении азимутов и широт, при
гравиметрич. измерении и т. д. Раз-
личают Р. т. в. радиовещательные,
состоящие из 6 секундных точек, пе-
редаваемых в последние 5 с каждого
часа; обыкновенные, передаваемые
по различ. программам и состоящие
из неск. серий секундных сигналов;
ритмические, передаваемые в тече-
ние 5 мин по различ. программам и
состоящие из 5 серий сигналов.
РАДИОСТАНЦИЯ, комплекс технич.
устройств для осуществления ра-
диосвязи. Р. применяются для упр-я
силами (войсками) и оружием как в
мирное, так и в воен, время. В ВМФ
являются осн. (зачастую единствен-
ным) средством упр-я и связи. Могут
быть передающими, приёмными,
приёмно-передающими. Р. состоит
из антенно-фидерного устройства,
радиопередатчика и (или) радио-
приёмника, оконеч. аппаратуры,
источников электропитания. Р. по-
дразделяются: по применяемым ра-
диоволнам (радиочастотам) — на
коротковолновые (КВ), средневол-
новые (СВ), длинноволновые (ДВ),
сверхдлинноволновые (СДВ), ульт-
ракоротковолновые (УКВ); по роду
работы — на телефонные, теле-
графные, телефонно-телеграфные;
по мощности — на маломощные (до
100 Вт), ср. мощности (до 1 кВт),
мощные (св. 1 кВт), сверхмощные
(св. 1 МВт); по назначению и условиям
эксплуатации — на носимые, по-
движные, бортовые, стационарные.
РАДИОТЕЛЕГРАФ, совокупность
передающей и приёмной радиоап-
паратуры, предназнач. для переда-
чи и приёма радиограмм азбукой
телеграфной (код Морзе) вручную
или с помощью буквопечатающих
телеграфных аппаратов. Передаю-
щая аппаратура Р. обеспечивает по-
лучение модулированных электрич.
колебаний в диапазонах радиочас-
тот в целях их последующего излу-
чения (антенной) в виде эл.-магн.
волн. Приёмная аппаратура Р. слу-
жит для приёма радиосигналов и
преобразования их в вид, позволяю-
щий использовать содержащуюся в
них информацию.
РАДИОТЕЛЕГРАФИСТ, специалист
рядового или старшин, состава, об-
служивающий передающую и при-
ёмную аппаратуру телегр. радио-
связи и осуществляющий радио-
связь с определ. корреспондентом.
Сокращённо Р. наз. радистами.
РАДИОТЕПЛОЛОКАТОР, радио-
электрон. устройство для обнаруже-
ния объектов (целей), определения
их угловых координат и получения
данных о нек-рых физич. характери-
стиках методами радиотеплолокации
(использование контраста, интен-
сивности, направленности и поля-
ризац. свойств радиоизлучения раз-
лич. объектов относительно радио-
излучений фона). В состав Р. входят
сканирующий радиометр (сантимет-
рового или миллиметрового диапа-
зона) с остронаправл. антенной,
индикатор, вспомогат. устройства.
Р. способны обнаруживать факел
реакт. и др. двигателей, используют-
ся в головках самонаведения ракет,
применяются для определения пу-
тевой скорости ЛА (по изменению
частоты сигнала).
РАДИОТЕПЛОЛОКАЦИЯ, опреде-
ление местонахождения объектов
(целей) по их радиотепловому (мик-
роволновому) излучению; вид пас-
сивной радиолокации. Обнаружение
объектов (целей) методом Р. про-
исходит путём регистрации и из-
мерения радиотеплолокатором
контраста интенсивности радиотеп-
лового излучения этих объектов (це-
лей) относительно радиотеплового
фона, на к-ром ведётся наблюде-
ние. Р. применяется для обнаруже-
ния и определения координат
надвод., назем, и возд. объектов
(целей), в навигации, аппаратуре са-
монаведения ракет и др. Дальность
действия Р. зависит от чувствитель-
ности радиотеплолокатора, разме-
ров и контрастности объекта (цели)
и может составлять десятки кило-
метров.
РАДИОТЕХНИКА, наука о методах
генерирования, преобразования, из-
лучения и приёма электромагн. ко-
лебаний и волн радиодиапазона; от-
расль техники, осуществляющая
разработку, производство и приме-
нение различ. радиотехнич. средств.
Р. тесно связана с радиофизикой,
электроникой, физикой полупроводни-
ков, теорией колебаний и др. науками.
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ МАСКИ-
РОВКА, см. Маскировка.
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ РАЗВЕДКА,
см. Разведка.
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ПОСАДКИ, см. Система посадки.
РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЙСКА,
род войск ПВО, предназнач. для ра-
диолокац. разведки возд. пр-ка, ра-
диолокац. обеспечения упр-я зенит,
ракет, войсками, истр. авиацией и
зенит, арт-ей, а также обеспечения
информацией о возд. обстановке
пунктов упр-я соед. (частей) войск
ПВО и др. видов ВС. Оснащены ра-
диолокац. станциями различ. на-
значения, средствами обработки ра-
диолокац. информации, автоматизи-
ров. упр-я и связи. В ВМФ имеются:
радиотехнич. боевая часть — на ко-
раблях; подразд. — в ВВС флотов.
РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
(РТС), технич. устройства, действие
к-рых основано на использовании
электромагн. энергии радиоволн
для получения информации о целях,
ведения разведки, обеспечения на-
вигации, упр-я силами и решения др.
спец, задач. РТС подразделяются:
по назначению — на развед., целе-
указания, опознавания, связи, теле-
управления, навигации, обработки и
отображения информации и т. д.; по
виду средств — на радиолокац., ра-
дионавигац., радиосвязные, гидро-
акустич., гидрофизич., телевиз. и
радиоуправления; по месту установ-
ки — на кораб., стационар, (назем.),
борт. ЛА, переносные.
РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВА-
НИЯ МОРЕЙ (РТСНО), средства на-
вигац. оборудования, снабж. ра-
диоаппаратурой и устройствами для
излучения или переизлучения спец,
радиосигналов и предназнач. для
определения места корабля (ЛА)
или его ориентирования путём изме-
рения навигац. параметров с помо-
щью радиопеленгаторов, кораб.
индикаторов или др. кораб. (судо-
вых) технич. средств навигации. По
дальности действия различают
РТСНО ближнего действия, или ба-
зовые (с дальностью до 100 миль),
РАДИ	685
ср. дальности (от 100 до 500 миль) и
дальнего действия (с дальностью
более 500 миль). К РТСНО относятся:
радионавигац. системы, радиомаяки,
радиопеленгатор, станции, берег.
РЛС, радиолокац. маяки-ответчики,
радиолокац. пассив, отражатели.
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕ-
ЧЕНИЕ АВИАЦИИ ВМФ, см Обес-
печение полётов.
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕ НИЕ, на-
иб. эффектив. форма боевой подго-
товки л. с. радиотехнич. подразд. В ко-
раб. условиях в ходе Р. у. проверяется
орг-ция радиотехнич. службы, дости-
гается натренированность л. с. в испо-
льзовании радиотехнич. средств в
различ. условиях обстановки.
РАДИОТРАНСЛЯЦИЯ, передача по
кораблю команд, приказаний, неот-
лож. распоряжений, связ. с боевой и
повседнев. деятельностью л. с. и
обеспечением безопасности плава-
ния, а также различ. рода инфор-
мации и широковещат. программ.
Осуществляется по радиотрансляц.
сети, представляющей собой систе-
му усилителей, промежуточ. линий,
абонент, проводки и громкоговорите-
лей в жилых и служеб. помещениях.
РАДИОФОТОТЕЛЕГРАФ, см. Фак-
симильная связь.
РАДИОЦЕНТР, комплекс сооруже-
ний, оборудования и радиосредств,
предназнач. для радиосвязи или ра-
диовещания: в ВМФ — элемент узла
связи, объединяющий средства ра-
диосвязи, антенно-фидерные, комму-
тац. и электропитающие устройства,
аппаратуру дистанц. упр-я, контроля
и сигнализации. Различаются по
диапазону используемых радиоволн
(УКВ, КВ, СВ, ДВ, СДВ) и по назначе-
нию (передающие, приёмные).
Передающий Р. (ПдРЦ), включает
радиопередающие (РПдУ), антен-
но-фидерные и электропитающие
устройства. Установка режимов, на-
стройка и коммутация РПдУ осуще-
ствляются персоналом по указанию
приёмного радиоцентра, откуда осу-
ществляется также манипуляция
(упр-е излучением) РПдУ.
Приём. Р. (ПРЦ), включает радио-
приём., антенно-фидерные и ком-
мутац. устройства, аппаратуру дис-
танц. упр-я РПдУ, выбора оптим. ча-
стот радиосвязи, контроля и качест-
ва радиоканалов. В целях уменьше-
ния влияния взаимных помех ПдРЦ
и ПРЦ разносят на определ. рассто-
яние друг от друга.
РАДИОЧАСТОТЫ, частоты эл.-магн.
колебаний ниже ЗЮ12 Гц, соот-
ветствующие радиоволнам. По меж-
дунар. регламенту радиосвязи Р. по-
дразделяются на 9 диапазонов (от
4-годо 12-та). Радиоволны 8—11-го
диапазонов часто наз. ультракоротки-
ми волнами (УКВ). Р., используемые
в радиотехнике, распределяются
между гос-вами по межправи-
тельств. соглашениям и рекоменда-
циям междунар. орг-ций.
Номер диапазона	Г раницы диапазо- нов по частоте и длине волны	Наименование диапазонов
4	3—30 кГц 100—10 км	Очень низкие частоты (ОНЧ) Мириаметро- вые	волны (сверхдлинные волны — СДВ)
5	30—300 кГц 10—1 км	Низкие часто- ты (НЧ) Километровые волны (длинные волны — ДВ)
6	300—3000 кГц 1000—100 м	Средние часто- ты (СЧ) Гектометровые волны (средние волны — СВ)
7	3—30 МГц 100—10 м	Высокие часто- ты (ВЧ) Декаметровые волны (короткие волны — КВ)
8	30—300 МГц 10—1 м	Очень высокие частоты (ОВЧ) Метровые вол- ны
9	300—3000 МГц 10—1 дм	Ультравысокие частоты (УВЧ) Дециметровые волны
10	3—30 ГГц 10—1 см	Сверхвысокие частоты (СВЧ) Сантиметро- вые волны
11	30—300 ГГц 10—1 мм	Крайне высо- кие	частоты (КВЧ) Миллиметро- вые волны
12	300—3000 ГГц 10—1 дмм	Г ипервысокие частоты (ГВЧ) Децимилли- метровые волны (субмиллимет- ровые волны)
РАДИОЭЛЕКТРОНИКА, собират.
назв. ряда областей науки и техники,
решающих гл. обр. проблемы пере-
дачи, приёма и преобразования ин-
формации на основе использования
электромагн. энергии. Основу Р. со-
ставляет радиотехника. Области
наиб, применения Р.: радиосвязь,
радиолокация, радионавигация, ра-
диоуправление, телевидение, ра-
диометеорология и др. Р. тесно
связана с вычислит, техникой, акус-
тикой (в т. ч. гидроакустикой), инф-
ракрас. и лазер, техникой, др.
областями науки и техники.
РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ БОРЬБА
(РЭБ), совокупность взаимосвяз. по
цели, задачам, месту и времени ме-
роприятий и действий сил (войск)
по выявлению радиоэлектронных
средств (РЭС) и систем пр-ка, их
уничтожению всеми видами оружия
или захвату (выводу из строя) и ра-
диоэлектронному подавлению, а
также по радиоэлектронной защи-
те своих радиоэлектрон, систем и
РЭС; вид операт. (боевого) обеспе-
чения. Целью РЭБ является дезор-
ганизация упр-я силами (войсками),
снижение эффективности ведения
разведки, применения оружия и бое-
вой техники пр-ком, а также обеспе-
чение устойчивости работы систем
и средств упр-я своими силами (вой-
сками) и оружием.
РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ ВОЙНА
(иностр.), термин, принятый в
нек-рых иностр, гос-вах и близкий по
своему значению понятию радио-
электронная борьба в ВС РФ.
РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЩИТА
(РЭЗ), комплекс мероприятий по
обеспечению устойчивой работы ра-
диоэлектрон. средств (РЭС) и сис-
тем в условиях ведения пр-ком
радиоэлектрон, борьбы и взаим.
влияния РЭС; составная часть ра-
диоэлектрон. борьбы. Включает за-
щиту от радиоэлектрон, подавления
и поражения самонаводящимся ору-
жием пр-ка, а также обеспечение
электромагн. совместимости своих
РЭС. Достигается проведением
ряда организац. и технич. мероприя-
тий и высокой выучкой л. с., приме-
няющего средства РЭС.
РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ МАСКИРО-
ВКА (РЭМ), комплекс технич. и орга-
низац. мероприятий, направл. на
снижение эффективности радио-
686	РАДИ
электрон, разведки пр-ка. РЭМ по-
дразделяется на маскировку от
радио-, радиотехнич., радиолокац.,
оптико-электрон. и гидроакустич.
средств обнаружения пр-ка.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБЕСПЕ-
ЧЕНИЕ, комплекс мероприятий, осу-
ществляемых для непрерыв. упр-я
силами и средствами объед., соед.,
частей, кораблей и использования
их оружия и средств радиоэлектрон,
борьбы. Р. о. включает мероприятия
и действия, направл. на организа-
цию системы наблюдения за возд.,
надвод. и подвод, обстановкой и ин-
формац. обеспечения управления
силами, оружием, боевыми и технич.
средствами. Осн. мероприятиями
Р. о. являются: непрерыв. наблюде-
ние за возд., надвод. и подвод, сре-
дой; обнаружение, опознавание,
классификация целей; сбор, обработ-
ка, отображение, документирование и
распределение (обмен) информации
о силах и средствах пр-ка, своих си-
лах и среде наблюдения; представле-
ние ком-ру в виде, удобном для
принятия решения, обобщён, теку-
щей обстановки и результатов её ана-
лиза; выработка предложений по
боевому и тактич. маневрированию,
обеспечению данными для целерасп-
ределения и целеуказания гр-кам
сил, оружию, средствам РЭБ; управ-
ление системой наблюдения; обеспе-
чение данными обстановки и
выработан, информацией КП кораб-
лей, соед., объед.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ПОДАВЛЕ-
НИЕ (РЭП), комплекс мероприятий и
действий по срыву (нарушению) ра-
боты или снижению эффективности
боевого применения пр-ком радио-
электрон. систем и средств (РЭС)
путём воздействия на них радио-
электрон. помехами; составная
часть радиоэлектронной борьбы.
Включает радио-, радиотехническое,
оптико-электрон. и гидроакустич. по-
давление. РЭП обеспечивается со-
зданием актив, и пассив, помех,
применением ложных целей, лову-
шек и др. способами.
РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМЕХИ,
мешающее воздействие энергии
электромагн., акустич. и гидроакус-
тич. излучений, к-рые могут частично
или полностью нарушить нормаль-
ное функционирование радиоэлек-
тронных средств (РЭС). По
принятой в кон. 20 в. классификации
Р. п. подразделяются по происхож-
дению: на преднамер. и непреднаме-
ренные; по способу создания: на
активные и пассивные; по принципу
воздействия: на маскирующие и ими-
тирующие; по ширине спектра: на
прицельные, заградит, и скользя-
щие; по физич. среде: на эл.-магн.,
акустич. и гидроакустич.; по про-
странств. характеристикам: на на-
правл. и ненаправл.; по структуре и
характеру излучения: на шумовые,
уводящие, ответные и др.
Акустич. Р. п., помехи РЭС, работаю-
щим на принципе приёма, усиления и
преобразования акустич. излучений.
Гидроакустич. Р. п., помехи РЭС,
работающим на принципе приёма,
усиления и преобразования гидро-
акустич. излучений.
Заградит. Р. п., преднамер. помехи,
имеющие шир. спектра частот, зна-
чит. превышающую полосу частот
полезного сигнала РЭС. Применя-
ются для одноврем. подавления
неск. РЭС, работающим на близких
по значению частотах.
Имитирующие Р. п., преднамер. по-
мехи, вносящие в каналы обработки
сигналов РЭС ложную информацию.
По внутр, структуре близки к полезным
сигналам, что вызывает перегрузку ка-
налов РЭС, снижает их пропускную
способность, нарушает работу авто-
матич. систем управления, дезориен-
тирует операторов РЭС.
Маскирующие Р. п., преднамер. по-
мехи, к-рые суммируются с полезны-
ми сигналами на входе приёмника
РЭС, искажают или подавляют эти
сигналы, затрудняя таким образом
их обнаружение, распознавание и
определение параметров.
Направл. Р. п., помехи, излучение
к-рых производится в определ. на-
правлении (пространств, угле, сек-
торе) относительно источника.
Ненаправл. Р. п., помехи, излуче-
ние к-рых производится равномерно
по всем направлениям от источника.
Непреднамер. Р. п., помехи ис-
кусств. происхождения, не предназ-
нач. специально для нарушения
функционирования РЭС. Подразде-
ляются на взаимные (отдр. РЭС,
имеющих излучения на близких час-
тотах) и индустриальные (от
различ. типа электроустановок).
Ответные Р. п., преднамер. помехи,
к-рые излучаются автоматически в
ответ на сигналы подавляемого
РЭС, работающего, как правило, в
импульсном режиме.
Пассивные Р. п., образуются
вследствие отражения (рассеяния)
излучений искусств, или естеств. от-
ражателями, объектами или среда-
ми. Наиб, широко применяются для
подавления РЭС, работающих на
принципе приёма отраж. излучений
(РПС, головки самонаведения и др.).
Преднамер. Р. п., помехи, к-рые со-
здаются с помощью спец, средств и
предназначены целенаправленно
для нарушения функционирования
РЭС. По способу создания могут
быть активными или пассивными.
Прицельные Р. п., преднамер. поме-
хи, имеющие шир. спектра частот,
соизмеримую с полосой частот полез-
ного сигнала. Применяются для по-
давления, как правило, только одного
РЭС. Позволяют создать большую
спектральную плотность мощности
помехи и достичь за счёт этого высо-
кой эффективности радиоподавления.
Скользящие Р. п., преднамер. по-
мехи, частота излучения к-рых
постоянно и достаточно быстро из-
меняется в определ. полосе, соот-
ветств. рабочим частотам одного
или неск. РЭС. В определ. степени
сочетают положит, стороны как за-
градит., так и прицельных помех.
Уводящие Р. п., преднамер. ответ-
ные помехи, предназнач. для нару-
шения функционирования систем
автоматич. сопровождения целей в
РЭС, обеспечивающих управление
или самонаведение оружия. Созда-
ются переизлучением сигналов по-
давляемого РЭС с введением в них
постепенных изменений (искаже-
ний) по амплитудным, частотным
или временным параметрам.
Шумовые Р. п., преднамер. актив-
ные помехи, промодулиров. при
формировании шумовым напряже-
нием. По спектральным характери-
стикам близки к внутр, шумам
приёмников РЭС, что значит, за-
трудняет защиту от них.
Электромагн. Р. п., помехи РЭС, ра-
ботающим на принципе приёма, уси-
ления и преобразования электромагн.
излучений. Подразделяются на ра-
диопомехи (в диапазоне радиоволн)
и оптико-электронные (в оптич., в
т. ч. инфракрасном, диапазоне).
С разработкой и внедрением РЭС на
новых принципах функционирова-
ния могут появляться и новые разно-
видности Р. п. Защита РЭС от Р. п.
осуществляется проведением спец,
комплекса организационных и тех-
нич. мероприятий (см. Радиоэлект-
ронная защита).
РАЗВ	687
РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА
(РЭС), технич. устройства, предназ-
нач. для генерирования, излучения,
приёма преобразования и усиления
электромагн. и акустич. колебаний.
В общем случае РЭС состоят из пере-
дающих, приём, и антен. устройств,
аппаратуры обработки, регистрации
и отображения информации (сигна-
лов). Основу РЭС составляют радио-
технич., оптико-элекгрон. и акустич.
(в т. ч. и гидроакустич.) средства. В
ВС РЭС являются важнейшей со-
ставной частью боевых средств,
систем и комплексов разведки, на-
блюдения, радиоэлектрон, борьбы,
упр-я силами (войсками) и боевыми
средствами.
РАДИОЭХО, 1) явление повтор, при-
ёма радиосигналов (обычно КВ-диа-
пазона), прошедших от точки пере-
дачи к точке приёма различ. путями.
Различают ближнее, обратное и
кругосветное Р.; 2) явление приёма
отраж. сигнала, представляющего
разновидность Р., лежит в основе
радиолокации и изучения (зондиро-
вания) ионосферы.
РАДИУС БЕЗОПАСНОГО МЕСТА
ЯКОРНОЙ СТОЯНКИ, должен быть
не меньше радиуса окружности с
центром в точке отдачи якоря, рав-
ного длине корабля и вытравл. якор.
цепи, а также длине, на к-рую может
быть потравлена якор. цепь при по-
свежении погоды, с учётом предель-
но возможной ошибки в определении
места. В пределах этой окружности
должны быть хорошо держащий
грунт, благоприят. глубины, отсутст-
вовать навигац. опасности и стоящие
на якоре др. корабли.
РАДИУС ДЕЙСТВИЯ САМОЛЁТА
(вертолёта), 1) тактич. Р. д. с. — наи-
большее расстояние, пролетаемое
самолётом (вертолётом) с учётом
необходимости возвращения для
посадки на аэродром (корабль), с
к-рого выполняется взлёт, а также
расхода части топлива на решение
поставл. задачи (поиск, возд. бой,
разведка), изменения профиля по-
лёта и необходимости иметь его
аэронавигац. запас на случай измене-
ния метеоусловий по маршруту
полёта, в р-не посадки, тактич. обста-
новки. Р. д. с. может быть увеличен за
счёт дозаправки топливом в полёте.
Р. д. с. существенно зависит от вы-
соты полёта; 2) технич. Р. д. с. —
расстояние, равное половине тех-
нич. дальности полёта (до полного
израсходования топлива) с учётом
невырабатываемого остатка.
РАДИУС ПОРАЖЕНИЯ, расстояние
от центра (эпицентра) взрыва бое-
припаса, в пределах к-рого поража-
ются объекты (цели) с задан,
(требуемой) вероятностью.
РАДИУС РАЗВОРОТА, расстояние
от центра кривизны разворота, вы-
полняемого самолётом (вертолётом),
до его центра тяжести. Р. р. опреде-
ляется по формуле R = v2/g tgy, где
v — скорость полёта самолета (вер-
толёта), д — ускорение свободного
падения, у — угол крена.
РАДИУС ЦИРКУЛЯЦИИ КОРАБЛЯ,
см. Диаметр циркуляции корабля.
РАДУГА, оптич. явление в атмосфере,
обусловленное процессами преломле-
ния, отражения и дифракции света в
водяных каплях, в воде большой раз-
ноцветной дуги, водимой на фоне об-
лаков, из к-рых выпадает дождь.
РАДУЕВАЦ 1944, югославский порт
на Дунае, куда 29 сент. корабли Ду-
найской воен, фл-и (в.-адм. С.Г. Гор-
шков) высадили десант в составе
стрелк. роты 113-й стрелк. дивизии.
Поддерж. арт. огнём бронекатеров и
берег, отряда сопровождения де-
сант занял порт и, соединившись с
частями дивизии, участвовал в осво-
бождении города от пр-ка. На следу-
ющий день 2 бронекатера высадили
десант (60 чел.) в р-не г. Прахово.
Овладев им, части десанта соедини-
лись со 113-й дивизией, наступав-
шей с фронта. Действия кораблей
Дунайской воен, фл-и способствова-
ли повышению темпов наступления
сов. войск на белград. направлении.
РАЗБЕГ, ускор. движение самолёта
(вертолёта при взлёте по-самолётно-
му), в конце к-рого подъёмная сила
крыла (несущего винта) станет неск.
больше массы самолёта (вер-
толёта) и он оторвётся от ВПП
(воды, палубы). Р. характеризуется
длиной и временем его выполнения.
Дл. разбега зависит от удельной на-
грузки на крыло, средств его механи-
зации, тяги двигателя (двигателей),
условий взлёта (скорость ветра,
темп-ра, давление и влажность воз-
духа, состояние поверхности воды,
скорость авианесущего корабля).
Сокращение длины Р. достигается
за счёт ускорителей, использованием
вертик. составляющей тяги двигате-
лей, применением спец, подъёмных
двигателей (только для взлёта и по-
садки), отклонением вниз газовой
струи из реактив, сопла, использо-
ванием трамплинов (рамп) и т. п.
РАЗБИВКА НА ПЛАЗЕ, вычерчива-
ние на полу плаза теоретич. чертежа
и нек-рых рабочих чертежей корпуса
корабля (судна) в натур, величину
или в определ. масштабе. С введе-
нием фотооптич. методов разметки
металла этот способ постепенно
утрачивает своё значение.
РАЗБРАСОПИТЬ РЁИ, развернуть
фоковые и крюйсельные реи на
один галс, а гротовые — на другой.
Р. р. применяется, напр., при съёмке
судна с якоря под парусами, для
того чтобы оно очень мало продви-
галось вперёд.
РАЗБРОС ЗАЛПА, отклонения па-
дений арт. снарядов одного залпа от
точки прицеливания, зависящие от
величины рассеивания каждого ору-
дия, а также разнобоя орудий.
РАЗВАЛ ШПАНГОУТОВ (бортов),
уклон ветвей шпангоутов надвод.
борта от вертикали в наруж. сторо-
ну. Применяется лишь на носовых
шпангоутах для предохранения от
наката встречной волны на палубу
корабля (судна).
РАЗВЕДКА военная (воен.-мор.),
добывание, сбор и изучение данных
о воен.-полит. обстановке в отдель-
ных странах и коалициях гос-в веро-
ятн. или действующ, противника, его
военно-экономич. потенциале, воо-
ружён. силах, составе, состоянии,
характере действий и намерениях
гр-к сил (войск), а также о ТВД
(ОТВД, МТВД); вид оперативного
(боевого) обеспечения воен, дейст-
вий. Р. организуют командующие
(командование) и штабы всех уров-
ней. По масштабу, предназначению
и задачам Р. подразделяют на стра-
тегическую, операт. и тактич.; по ха-
рактеру задач, сфере действия и
привлекаемым силам — на назем-
ную, воздуш., морскую, космич. и
специальную. В зависимости от спе-
цифики выполняемых задач разли-
чают Р.: агентурную, стратегич.,
войсковую (тактич.), радио-, радио-
техн., арт., инж., радиац., хим., био-
логич. и др. В ВМФ (ВМС) ведётся
также кораб. и гидроакустич. Р. В ин-
тересах гидрометеорологии, обеспе-
чения — гидрометеорологии. Р.,
тылового обеспечения — тыловая и
мед. Р., техн, обеспечения — техн.
Р. Развед. сведения добываются бо-
688	РАЗВ
евыми действиями войск (сил), на-
блюдением, фотографированием,
перехватом излучений и пеленгова-
нием радиоэлектрон, средств, до-
просом пленных, изучением
документов, оружия и техники, за-
хваченной у противника и др. спосо-
бами.
Агентур. Р., добывание при помощи
тайных агентов сведений о ВС, ВМС
(ВМФ), военно-экономич. и мобили-
зац. возможностях противника, обо-
рудовании ТВД и др. данных.
Арт. Р., добывание сведений об
объектах (целях) пр-ка в интересах
подготовки и ведения огня арт-и и
ударов тактич. ракет.
Биол. (бакт.) Р., действия специаль-
ных сил и средств для установления
факта применения пр-ком биол. ору-
жия, определения средств, спосо-
бов его применения, видов (типов)
возбудителей заболеваний, масш-
табов (границ очагов заражения или
распространения возбудителей),
возможной длительности сохране-
ния опасности в зараж. р-нах.
Воздуш. Р., действия частей разве-
дывательной авиации, развед. по-
дразд. авиац. соед., всех экипажей,
решающих боевые задачи, беспилот.
ЛА с целью получения данных о пр-ке,
р-не моря (местности) и др. сведений,
необходимых для успешн. ведения
боевых действий. Возд. Р., прово-
димую в интересах боевых действий
авиации, подразделяют на предва-
рит., доразведку, контрольную.
Гидроакустич. Р., добывание све-
дений о пр-ке с помощью гидро-
акустич. средств путем приёма, ре-
гистрации и анализа акустич. (звук.)
колебаний, излучаемых или отража-
емых ПЛ, надвод. кораблём, торпе-
дой и др. подобными объектами;
составная часть радиоэлектрон,
разведки. Источниками информации
являются первич. акустич. поля ко-
раблей (шум винтов, работа меха-
низмов), а также сигналы активн.
гидроакустич. средств (станций гид-
роакустич. связи, гидролакаторов
различ. назначения).
Гидрографич. Р., добывание све-
дений о навигац.-гидрограф. и гид-
рологич. особенностях определён,
р-нов мор. (океан.) ТВД. Организует
и выполняет гидрограф, служба.
Для ведения гидрограф. Р. могут
привлекаться надвод. корабли, ПЛ,
суда, ЛА и др. средства ВМФ (ВМС).
Инж. Р., добывание сведений о
местности, р-не высадки мор. десан-
та, их инж. оборудовании, состоянии
и возможностях инж. войск пр-ка.
Инж. Р. ведут инж. набл. посты, инж.
развед. дозоры (группы), инж. посты
фотографирования и др. ср-ва инж.
войск. Инж. Р. выявляет характер и
степень инж. оборудования позиций
и р-нов, занимаемых пр-ком, пунктов
базирования его сил, систему за-
граждений на берегу и в воде
(особенно ядерно-минных), прохо-
димость местности вне дорог, состо-
яние дорожной сети и мостов, р-нов
разрушений и затоплений, характер
водных преград и условия их форси-
рования, маскирующие и защитные
свойства местности, источники воды
и т. п.
Командир. Р., см. Рекогносцировка.
Космич. Р., добывание развед. све-
дений с использованием космич.
средств: составная часть стратег,
разведки. Для ведения космич. Р. ис-
пользуются специал. космич. систе-
мы, к-рые по целевому назначению
подразделяются на системы обзор-
ной и детальной фоторазведки, те-
левиз. и радиотехн. Р., комплекс. Р.,
раннего обнаружения запуска ракет,
контроля ядер, взрывов и др.
Мед. Р., выявление факторов, влияю-
щих на здоровье л. с., сан. состояния
войск (сил) и их мед. обеспечения в
р-не военных действий. Мед. Р. ор-
ганизует мед. служба и ведёт в инте-
ресах поддержания сан.-эпидемич.
и сан.-гигиенич. благополучия л. с.
Мед. Р. собирает данные об услови-
ях быта населения, сан. состояния
пунктов базирования (нас. пунктов),
выявляет наличие инфекц. больных
среди населения и эпизоотии среди
животных, источники заболеваний и
их переносчиков, а также очаги эпиде-
мич. заболеваний, обозначает зараж.
р-ны, помещения, склады продук-
тов, источники воды и т. п. Мед. Р.
добывает также сведения об эпиде-
мии. заболеваниях л. с. сил (войск)
пр-ка, сан. состоянии его пунктов ба-
зирования (занимаемой тер.), сан.-ги-
гиенич. и противоэпцдемич. мероприя-
тиях, проводимых его мед. службой.
Мин. Р., выявление мин. обстановки
в р-не базирования ВМФ (ВМС), на
маршрутах перехода и в р-нах веде-
ния военных действий ПЛ и надвод.
кораблей (судов). Осуществляется
системой противомин. наблюдения,
силами, ведущими развед. поиск
мин, кораблями (судами) в местах
якор. стоянок и на переходе морем,
водолазами, обследующими гавани,
рейды, якор. стоянки и др.
Мор. Р., добывание сведений о ВМС
(ВМФ) противника, особенностях
р-нов их военных действий и др.
данных, необходимых для ведения
вооружённой борьбы на море;
ведётся развед. кораблями, а также
всеми ПЛ, надвод. кораблями (суда-
ми), самолётами (вертолётами) и
спец, системами.
Назем. Р., вид воен.-мор. Р., ве-
дётся назем, подразд, и частями с
использованием средств радио-, ра-
диотехнич., радиолокац., арт., инж.,
радиац., хим., биол. (бакт.) Р.
Оптич. Р., добывание сведений об
объектах (целях) пр-ка с помощью
оптико-электрон. средств разведки.
Р. боем, добывание сведений о пр-ке
наступлением специально выдел,
подразд., проводится в случаях,
когда др. способами получить необ-
ходимые сведения о пр-ке не удаёт-
ся. Для Р. боем могут быть
назначены мотострелк. или танк,
батальон (рота), усилен, батальон
(рота) мор. пехоты и развед. по-
дразд., действия которых поддер-
живаются ударами авиации, огнём
артил. и др. средств.
Р. погоды, инструмент, и визуаль-
ные наблюдения в целях добы-
вания сведений о метеорологич.
элементах в определён, р-не для
метеорологического обеспечения сил
(войск). В зависимости от технич.
средств, используемых для получе-
ния необходимых сведений, Р. пого-
ды подразделяют на радиолокац.,
возд., кораб., космич.
Постоянно действующая Р., ве-
дётся непрерывно на мор. и океан.
ТВД в мир. время и в ходе военных
действий (в паузах между операция-
ми). Служит для добывания (сбора)
данных о ВМС (ВМФ) пр-ка и обору-
довании ТВД, необходимых для
подготовки операций (боевых дейст-
вий). При проведении операции на
данном операционном направлении
перерастает в операт. Р. Ведётся
развед. авиацией, ПЛ, надвод. ко-
раблями, радиоэлектрон, и др. сред-
ствами ВМФ (ВМС).
Радиац. и хим. Р., добывание све-
дений о характере, масштабах и сте-
пени заражения местности, возд.
РАЗВ	689
пространства, акватории, объектов,
а также о местах хранения (произ-
водства) ядер, боеприпасов. Орга-
низуется во всех видах военных
действий сил (войск). Ведётся по-
дразд., экипажами самолётов (вер-
толётов), а также развед. подразд, и
наблюдателями всех родов войск
(сил). Р. и х. Р. акватории ведётся
спец, (рейдовыми) катерами, а возд.
пространства — спец, подготовл.
экипажами самолётов (вертолётов)
с использованием приборов радиац.
и хим. разведки.
Радиолокац. Р. (РЛР), добывание
сведений об объектах (целях) пр-ка,
в т. ч. определение их координат или
параметров движения с помощью
радиолокац. станций; составная
часть радиоэлектронной Р. РЛР вы-
являет объекты (цели) на воде, в
воздухе, на земле в любых метеоро-
логич. условиях, днём и ночью,
определяет вид и интенсивность ра-
диолокац. помех пр-ка, засекает
эпицентры ядер, взрывов.
Радиоразведка, добывание сведений
о пр-ке путём радиопоиска, перехвата
его радиопередач и радиопеленго-
вания работающих радиостанций;
составная часть радиоэлектронной Р.
Радиотепловая Р. (микроволно-
вая Р.), добывание сведений об
объектах (целях) пр-ка по их радио-
тепловому излучению; составная
часть радиоэлектрон. Р. Позволяет
определять местонахождение и ко-
ординаты объектов, удаленных друг
от друга на несколько м, на дально-
стях в десятки км.
Радиотехническая Р., добывание
сведений о типе, назначении и мес-
тонахождении работающих радио-
электрон. средств (РЭС) пр-ка;
составная часть радиоэлектрон. Р.
Ведётся с помощью спец, радиотех-
нич. станций, размещённых на суше,
кораблях, самолётах (вертолётах).
Обнаружение РЭС пр-ка, определе-
ние их типа и назначения осуществ-
ляется по параметрам излучаемых
ими сигналов.
Радиоэлектронная Р., добывание
сведений о пр-ке с помощью радио-
электрон. средств (РЭС). Подразде-
ляется на радиоразведку, радиотех-
ническую, радиолокац., радиотепло-
вую, тепловую (инфракрасную), ла-
зер., телевиз., звук., гидроакустич. Р.
Спец. Р. (иностр.), проводится в це-
лях подрыва политич., экономич.,
воен, и морального потенциала ве-
роятного и действующего пр-ка.
Осн. задачи: добывание сведений
об экономич. и воен, объектах; унич-
тожение или вывод из строя этих
объектов; орг-ция саботажа и дивер-
сионно-террористич. актов; подго-
товка повстанч. отрядов и др.
Спец. Р. организуется воен, органа-
ми и спец, службами, ведётся си-
лами агентур. Р. и войск спецназна-
чения.
Стратегич. Р., организуется вы-
сшим воен, руководством и ведётся
непрерывно с целью установления
состава, состояния и дислокации ВС
пр-ка на различных ТВД, выявления
его взглядов на способы подготовки
и ведения войны, возможный её ха-
рактер и планы ведения, воен.-эко-
номич. потенциала, состояния и
перспектив развития оружия и воен,
техники, особенно оружия массово-
го поражения, мероприятий по непо-
средственной подготовке к войне,
оборудованию ТВД и др. Основные
усилия сосредоточиваются на свое-
времен. вскрытии гр-ки стратегич'.
ядерных сил пр-ка и выявлении сте-
пени её готовности к нанесению
ядерных ударов, установлении на-
чала непосредственной подготовки
к ядерн. нападению.
Оператив. Р., добывание необходи-
мых развед. данных для подготовки
и проведения операции (боевых
действий); организуется командов. и
штабами объед.
Тактическая Р. (войсковая), орга-
низуется ком-рами и штабами соед.,
частей и подразд., нач-ками родов
сил (войск), спец, войск и служб
соед. и частей всех видов ВС.
Ведётся с целью получения развед.
данных, необходимых для подготов-
ки и успеш. ведения боя.
Тепловая Р., добывание сведений
об объектах (целях) пр-ка по тепло-
вому (инфракрасному) излучению с
помощью спец, приборов теплоло-
каторов; составная часть радио-
электрон. Р. Тепловая Р. позволяет
обнаруживать и определять место-
положение объектов (целей), обла-
дающих тепловой (инфракрасной)
контрастностью.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ,
род воен, авиации, предназнач. для
ведения возд. разведки сухопут.,
мор. и возд. объектов. Организаци-
онно состоит из развед. авиац. час-
тей и отд. подразд., входящих в
состав фронтовой (тактич.), дальней
(стратегии.) авиации и ВВС флотов.
Как род мор. азиации оформилась в
годы 1 мир. войны. Совр. мор. Р. а.
оснащена самолётами и вер-
толётами назем, и кораб. базирова-
ния, имеющими различ. развед.
аппаратуру.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ ГРУППА,
подразд. спец, разведки, предназ-
нач. для ведения разведки в тылу
пр-ка. Доставка Р. г. к месту назначе-
ния может производиться само-
лётами, вертолётами, ПЛ, надвод.
кораблями и др. способами.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ КАРТА, от-
чётно-информац. документ, разра-
батыв. в штабах объед., соед. и
частей на крупномасштабных мор.
(топографии., спец.) картах. На Р. к.
отражаются сведения о гр-ке и дей-
ствиях сил (войск) пр-ка, добытые за
определ. период (обычно за сутки)
средствами разведки и в результате
боевых действий сил (войск). Р. к.
разрабатывается как дополнение к
развед. сводке либо как самостоят.
документ для доведения развед. ин-
формации до подчинённых штабов.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ ПОДГОТО-
ВКА, изучение ком-рами, офицера-
ми штабов, л. с. всех родов сил
(войск), спец, войск и служб сил и
средств вероят. пр-ка, своих сил
(средств) разведки, способов их бо-
евого применения, а также орг-ции
разведки в бою (операции); состав-
ная часть боевой и операт. подго-
товки. Р. п. проводится с целью
выработать у л. с. знания и навыки,
к-рые позволяли бы в кратчайшие
сроки организовать эффектив. раз-
ведку, добывать необходимые све-
дения о пр-ке, правильно оценивать
их в интересах успеш. выполнения
поставл. силам боевых задач.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СВОДКА,
отчётно-информац. документ штаба
соед., объед. (флота), содержащий
сведения о состоянии сил пр-ка, его
положении, действиях и изменениях
в оборудовании ТВД за определ. пе-
риод времени и представляемый в
вышестоящий штаб к установл. сроку.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ ДОНЕСЕ-
НИЕ, см. Донесение.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ
КОМПЛЕКС (РУК), единая система
высокоточного оружия и технич.
690	РАЗВ
средств, предназнач. для пораже-
ния, как правило, малоразмерных и
подвижных объектов пр-ка. В систе-
му входят средства разведки, целе-
указания и поражения. Средства
поражения могут быть как обычны-
ми, так и ядерными или иными из ар-
сенала ОМП. РУК может иметь
предназначение поражать объекты
пр-ка в одной или неск. средах (кос-
мос, возд. пространство, поверх-
ность, подвод, или подзем, среда).
Носители элементов РУК могут быть
космическими (спутники, платфор-
мы), возд. (самолёты, вертолёты),
надвод. (наземными) и подводными.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ДОЗОР (РД),
1) составная часть тактич. разведки,
высылаемая от батальона (роты),
действующего в развед. отряде. РД,
высылаемый от соед. (части), наз.
отдельным (ОРД). Обычно состав
РД (ОРД) — взвод, усил. сапёрами и
др. специалистами. Свои задачи РД
(ОРД) выполняет наблюдением, за-
садами, налётами, а при необходи-
мости и боем. Различают боевые,
офицер., инж. и хим. РД. 2) (ист.) в
ВМФ — корабельный дозор— кораб-
ли, развёрнутые у ВМБ пр-ка или на
определ. рубеже для своеврем. пре-
дупреждения команд, о выходе в
море или проходе рубежа корабля-
ми пр-ка. В наст, время эта задача
решается силами разведки.
Боевой РД, высылается в ходе боя
при отсутствии непосредств. сопри-
косновения с пр-ком от мотострел к.
(танк., парашютно-дес., мор. пехо-
ты) батальона (иногда роты). Дейст-
вует впереди или на фланге боевого
порядка своего подразд.
Офицер. РД, высылается в услови-
ях резкого и неожид. изменения об-
становки с целью получить о ней
достовер. представление, прове-
рить противоречивые данные и т. д.;
может действовать на вертолёте,
танке, БТР и др. средствах.
Инж. РД, высылается для добыва-
ния инж. развед. сведений о пр-ке и
местности.
Хим. РД (ХРД), высылается для до-
бывания сведений о характере и
масштабах радиоактив., хим. и
биол. (бакт.) заражения.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ,
корабль спец, назначения, предназ-
нач. для добывания развед. данных
о силах и средствах пр-ка. Р. к.
оснащаются радиоэлектрон, и др.
развед. аппаратурой, к-рая позволя-
ет осуществлять поиск, перехват и
пеленгование излучений радиоэлек-
трон. средств, вести разведку на-
зем., мор. и возд. объектов (целей).
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ОРГАН
ШТАБА, упр-е, отдел или служба в
штабе объед. (соед., части), в обя-
занности к-рых входит орг-ция веде-
ния разведки, орг-ция подготовки
сил и средств разведки и контроль
за её состоянием, а также сбор,
обобщение, анализ, оценка развед.
данных для доклада командованию.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ПОИСК
МИН, осуществляется силами и
средствами флота с целью выявить
данные о минной обстановке в р-нах
базирования, на маршрутах перехо-
дов и в р-нах ведения военных дей-
ствий ПЛ и надвод. кораблями;
составная часть мин. разведки (см.
Разведка). К Р. п. м. привлекаются
тральные корабли и противомин.
вертолёты. Подразделяется на сис-
тематич. Р. п. м., проводимый с за-
данной цикличностью на важ.
фарватерах, рекомендов. курсах и
р-нах для обеспечения самостоят.
плавания по ним кораблей и судов;
контрольный Р. п. м., осуществляе-
мый периодически для проверки
возникших сомнений относительно
безопасности плавания по данному
фарватеру, рекомендов. курсу, р-ну.
Р. п. м. выполняется способом об-
следования тралами, гидроакустич.
станциями и искателями с перекры-
шем и без перекрыша поиск, полос.
Выбор обследования с перекрышем
или без перекрыша поиск, полос за-
висит от значения назнач. р-на, со-
става обеспечиваемых сил флота,
имеющихся данных о миннозагра-
дит. деятельности пр-ка и др. усло-
вий обстановки.
РАЗВЁРТЫВАНИЕ СИЛ ФЛОТА,
перевод сил флота с мирного поло-
жения на военное; переход сил фло-
та в р-ны боевого предназначения в
соответствии с планом операции
(боя). Во всех случаях должно быть
своеврем., проводиться с соблюде-
нием мер скрытности, предусмат-
ривать орг-цию всех видов обеспе-
чения, а при необходимости — по-
давление противодействия пр-ка др.
силами, с тем чтобы развёртывае-
мые силы заняли назнач. р-ны с со-
хранением макс, боеспособности.
Р. с. ф. в зависимости от масштабов
может быть стратегич., операт. и
тактическим.
Стратегич. Р. с. ф., комплекс меро-
приятий по переводу сил флота с
мирного на военное положение, со-
здание гр-к в соответствии с плана-
ми вышестоящего командования,
завершение непосредственной под-
готовки к воен, действиям. Включает
приведение сил флота в полную бое-
вую готовность с проведением отмо-
билизования и операт. развёртывание
сил флота. Стратегич. Р. с. ф. может
осуществляться одновременно или
последовательно, в распоряд. поряд-
ке или открыто.
Операт. Р. с. ф., вывод сил флота в
предстоящие р-ны военных дейст-
вий, создание гр-к и их операт.
построение для решения поставлен-
ных задач. Операт. Р. с. ф. включает:
развёртывание ПЛ и надвод. кораб-
лей (НК) в назначенные р-ны; манёвр
(перебазирование) частей авиации;
занятие частями БРАВ назначен-
ных р-нов; выход соед. (частей)
мор. пехоты в р-ны сосредоточения,
развёртывание соед. и частей спец,
назначения, служб тыла и системы
упр-я. Развёртывание должно осу-
ществляться скрытно, в короткие
сроки, обеспечить эффективное
применение оружия в ходе раз-
вёртывания, безопасность плавания
и надёжность упр-я.
Тактич. Р. с. ф., перестроение кораб-
лей, частей и соед. согласно плану
боя. Осуществляется в соответст-
вии с решением ком-ра на предстоя-
щий бой и обстановкой.
РАЗВИТИЕ УСПЕХА В ОПЕРАЦИИ
(бою), действие ком-ров, штабов и
сил (войск), направл. на достижение
цели операции (боя) в установл. сро-
ки. Предусматривает нанесение уда-
ров по пр-ку, перегруппировку сил
(войск) на направление наметивше-
гося успеха, своевр. ввод в сражение
(бой) резервов, настойчивое пресле-
дование и уничтожение одиноч. ко-
раблей и кораб. групп пр-ка.
РАЗВОД НА РАБОТЫ корабель-
ные, назначение л. с. на работы.
Производится под общим руковод-
ством помощника ком-ра корабля
ком-рами боевых частей и нач-ками
служб на построении по сигналу
с вахты «Малый сбор». По этой
команде л. с. выстраивается по бое-
вым частям (службам), ком-ры по-
дразд. проверяют наличие матросов
РАЗД	691
и старшин и их форму одежды, по-
сле чего направляют группы военно-
служащих во главе с офицером,
мичманом или старшиной на выпол-
нение определ. работы. В случае не-
обходимости ком-р боевой части
(нач-к службы) может назначать
часть л. с. на работы и без развода.
Р. на р. л. с., назнач. на работы вне
своей боевой части (службы), произ-
водит лицо, давшее на него заявку.
РАЗВОД СУТОЧНОГО НАРЯДА,
проверка готовности л. с. суточ. на-
ряда корабля, спец, дежурства и
вахты к несению службы. Место
Р. с. н. устанавливается ком-ром
соед. (корабля), а типовой порядок
построения и орг-ция Р. с. н. опреде-
ляются Кораб. уставом ВМФ. Пере-
ход суточ. наряда в подчинение
новому дежурному по кораблю опре-
деляется моментом подачи дежур-
ным по низам команды «Смирно»
при подходе дежурного по кораблю
к строю суточ. наряда. Проверив
внеш, вид, знания своих обязанно-
стей лицами дежур. и вахт, служб и
отдав необходимые указания по не-
сению службы, дежурный по кораб-
лю подаёт команду «По местам», по
к-рой дежур. смены расходятся по
постам, а свободные идут в жилые
помещения.
РАЗВОЗОВ Александр Владимиро-
вич (1879—1920), рус. воен.-мор. де-
ятель, к.-адм. (1917). Закончил Мор.
кадет, корпус (1898) и Мин. класс
(1904). На броненосце «Ретвизан»
участв. в рус.-япон. войне 1904—05
(оборона Порт-Артура и бой в
Жёлтом м. 28.7.1904). Затем на БФ
ст. офицер крейсера (1909—11),
ком-р эсминца (1911—14), нач-к д-на
миноносцев (1914—16). В 1917 на-
значен нач-ком Минной дивизии, в
июле — команд. БФ. Возглавлял
силы флота в Моонзундской опера-
ции 1917. В дек. 1917 в связи с вве-
дением коллегиального управления
отстранён от командования, в марте
1918 приглашён на должность
нач-ка Мор. сил Балт. м. и вновь от-
странён. Участвовал в переходе БФ
из портов Финляндии в Кронштадт
(см. Ледовый поход Балтийского
флота 1918). В 1918—19 работал в
Воен.-мор. историч. комиссии. Арес-
тован ВЧК по ложному обвинению в
воен, заговоре. В июне 1920 скон-
чался в тюремной больнице.
РАЗВОРОТ, манёвр, в процессе
к-рого ЛА (группа ЛА) выполняет по-
ворот на определ. угол от первонач.
курса. Разворот на 360° наз. вира-
жом. Различают Р. боевой, стандар-
тный, «все вдруг».
Р. боевой, фигура слож. пилотажа,
представл. собой восходящий про-
странств. манёвр ЛА, в начале и конце
к-рого угол набора равен нулю, а на-
правление полёта изменяется на 180°.
Р. стандарт., разворот ЛА на 80° в
одну сторону, а затем с таким же кре-
ном на 260° в другую. Применяется
для выхода в полосу предшествую-
щего галса, но с обратным курсом.
Р. «все вдруг», разворот группы ЛА
на заданный угол (до 180°) по команде
ведущего с выдерживанием одинако-
вых элементов Р. Осн. элементами Р.
являются: скорость, угол крена, ради-
ус, время Р. и перегрузка.
РАЗГАР АРТИЛЛЕРИЙСКИХ СТВО-
ЛОВ, процесс физич. и хим. измене-
ний поверхност. слоя металла кана-
ла ствола, вызван, тепловым и
газодинамич. воздействием потока
пороховых газов. Ведёт к падению
начальной скорости полёта снаря-
да, уменьшению макс, дальности
стрельбы и повышению рассеива-
ния снарядов. Ослабление Р. а. с.
достигается применением в метат.
заряде флегматизатора, рацион,
конструкцией нарезов ствола и ве-
дущих устройств снарядов и др. ме-
рами.
РАЗГРАНИЧЕНИЕ МОРСКИХ ПРОСТ-
РАНСТВ (делимитация), определе-
ние линий разграничения территор.
вод, континент, шельфов, экономич.
и др. зон путём соглашений между
заинтересов. гос-вами. Р. территор.
вод производится гос-вами, побере-
жья к-рых расположены одно против
другого или примыкают одно к друго-
му. При этом, если нет соглашения,
территор. воды таких гос-в не могут
распространяться за срединную или
равноотстоящую (от исход, линий,
используемых для отсчёта ширины
территор. вод) линию. Это правило
не применяется, если по историче-
ски сложившимся основаниям или в
силу иных особых обстоятельств
территор. воды разграничиваются
иначе. Экономич. зоны и континент,
шельфы разграничиваются в соот-
ветствии с соглашениями, заключа-
емыми на основе междунар. права
(т. е. с использованием признан, сто-
ронами конвенций, междунар. обы-
чаев, общих принципов права и т. п.)
в целях достижения справедливого
решения этого вопроса. До заклю-
чения соглашения могут быть до-
стигнуты врем, договорённости о
разграничении практич. характера.
Прибреж. гос-ва обязаны надлежа-
щим образом опубликовать карты с
нанесёнными на них линиями раз-
граничения мор. пространств или
перечни географич. координат, то-
чек, через к-рые такие линии прохо-
дят, и сдать их копии на хранение
ген. секретарю ООН.
РАЗГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ЛЙНИЯ,
условная линия на местности или
акватории, разделяющая р-ны (по-
лосы) действий соседних объед.
(соед., частей, кораблей). Устанав-
ливается ст. ком-ром (команд.), на-
носится на карту усл. знаками и
доводится до подчин. при постанов-
ке задач.
РАЗГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА,
условная полоса на море, разделя-
ющая р-ны действий разнород. сил
флотов: подвод, лодок, надвод. ко-
раблей, авиации, а также р-ны само-
стоят. действий каждой подвод,
лодки с целью исключить взаимные
помехи, не допустить взаимных атак
и поражения оружием. Устанавлива-
ется ст. командованием и доводится
до сил при постановке им задач.
РАЗДЕЛ ГЕРМАНСКОГО И ИТАЛЬ-
ЯНСКОГО ФЛОТОВ после пораже-
ния Германии и Италии во 2 мир.
войне. В соответствии с решением
Потсдамской конференции 1945
герм, надвод. воен, корабли (452), а
также торг, суда (639) поделены по-
ровну между СССР, США и Великоб-
ританией. Большую часть ПЛ было
решено потопить, остальные разде-
лить поровну. Часть воен, кораблей
Италии (всего 163) передавалась
СССР, США, Великобритании и
Франции. В результате Р. г. и и. ф.
ВМФ СССР получил ЛК, КРТ, КРЛ,
6 ЭМ, 12 ПЛ, 44 ТЩ.
РАЗДЕЛЯЮЩАЯСЯ ГОЛОВНАЯ
ЧАСТЬ (РГЧ), ГЧ, состоящая из неск.
боевых блоков (ББ), отделяющихся
от ГЧ в полёте. Созданы РГЧ с одно-
временным разведением ББ на
цели (ГЧ рассеивающего типа,
напр., ГЧ ракеты «Поларис А-3» с
тремя ББ) и с последовательным
разведением (с индивид, наведени-
ем каждого ББ на свою цель, напр.,
692	РАЗД
ГЧ ракеты «Трайдент-2» с десятью
ББ). Разведение ББ в Р. г. ч. первого
типа осуществл. разбросом с помо-
щью толкателей или с использова-
нием сил инерции ББ в конце
работы двигателя последней ступе-
ни ракеты. Такие Р. г. ч. предназна-
чены для поражения площадных
целей, прикрытых ПРО. Разведение
ББ в Р. г. ч. второго типа осуществл.
с помощью ДУ системы разведения
боевой ступени, при этом осу-
ществл. индивид, наведение ББ на
цель, что повышает точность стре-
льбы; такие Р. г. ч. входят в состав
боевой ступени ракеты, могут испо-
льзоваться для поражения как пло-
щадных, так и малоразмерных
целей, располож. на значительном
удалении друг от друга. Возможны
схемы Р. г. ч. с индивид, разведени-
ем ББ на цели с помощью системы
разведения модулей, содержащих
один ББ и объединённых в боевую
ступень, и с комбинированным раз-
ведением ББ.
РАЗДЁРГИВАТЬ (раздёрнуть), ос-
лаблять снасть, давать ей слабину;
ослабить тали; распустить узел.
РАЗЛОМ ДНА ГЛУБИННЫЙ, зона
подвиж. сочленения круп, блоков ли-
тосферы, имеющая протяжённость в
сотни и тысячи км и шир. десятки км.
С Р. д. г. связываются системы риф-
тов, островных дуг и мн. др. особен-
ности строения литосферы. Над
Р. д. г. обычно фиксируются системы
интенсив, вытянутых локальных магн.
аномалий и аномалий силы тяжести.
РАЗМАГНЙЧИВАНИЕ КОРАБЛЯ,
уменьшение магн. индукции поля ко-
рабля для снижения вероятности
его подрыва на минах, реагирующих
на это поле. Различают два способа
Р. к.: обмоточный (на корабле раз-
мещаются спец, обмотки, через
к-рые пропускается электрич. ток) и
1	J
Размагничивание корабля: размещение
обмоток размагничивающего устройства
на корабле:
1 — шпангоутная обмотка; 2 — основная; 3 —
батоксовая
безобмоточ. (корабль подвергается
воздействию внеш. магн. поля, со-
здаваемого во времен, обмотках,
накладываемых на его корпус или
улож. определ. способом под ко-
раблём на грунте).
РАЗМАХ ОПЕРАЦИИ, см. Масш-
таб операции.
РАЗМАХ РАКЕТНОГО ЗАЛПА, ин-
тервал времени между подходом пер-
вой и последней ракет залпа к цели.
РАЗМЕРЕНИЯ КОРАБЛЯ, см. Глав-
ные размерения корабля.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЛИЧНОГО СОСТА-
ВА НА КОРАБЛЕ в ВМФ РФ, опреде-
ляется расписанием по каютам и др.
жилым помещениям (кубрикам). Все
офицеры, а также мичманы распр.
по каютам в порядке старшинства в
зависимости от должности, а при
равных должностях — с учётом
воин, званий. Один из проживающих
в каюте назн. старшим. Для врем,
размещения большого числа офице-
ров при недостатке кают разрешается
использовать общие жилые помеще-
ния. План распределения кают со-
ставляет пом. ком-ра и утвермщает
ком-р корабля. На кораблях, где раз-
мещаются штаб и офицеры управле-
ния соед., план распределения кают
утверждает нач-к штаба соед. Матро-
сы и старшины размещаются в жилых
помещениях (кубриках), где каждый
из них имеет стационарную койку и
рундук для вещей. Расписание по жи-
лым помещениям (кубрикам) состав-
ляют ком-ры боевых частей (нач-ки
служб). На каждое жилое помещение
назначается заведующий им офицер
(мичман) и старший из живущих в нём
лиц. Л. с. ПЛ и катеров при стоянке их
в базе размещается на берег, или
плав. базе.
РАЗМИНЙРОВАНИЕ, обнаружение,
извлечение или уничтожение мин,
зарядов, неразорвавшихся боепри-
пасов, взрывоопас. устройств и очи-
стка от них местности (акватории).
Осуществляется инж. подразд., тра-
льщиками, вололазами и т. д. См.
также Траление.
РАЗМОЛОЖЕНИЕ ТРОСА, осво-
бождение троса от колышек (скру-
ток), для чего концы разнесён, троса
раскатывают в разные стороны. До
устранения колышек нельзя допус-
кать натяжение троса.
РАЗНАЙТОВИТЬ (разнайтовливать),
снять найтовы; размотать, развя-
зать обвязку.
РАЗНОБбЙ ОРУДИЙ, различия в
средних траекториях снарядов каж-
дого орудия при стрельбе по одной
цели при одинаковых установках
прицела. Причиной Р. о. являются
разброс значений начальной скоро-
сти, угла бросания и баллистич.
коэф, снаряда. Устраняется со-
стрелкой орудий и введением инди-
вид. поправок в прицелы.
РАЗНОС СНАСТЕЙ, угол между стоя-
чим такелажем (вантами, .бакштага-
ми, фордунами) и поддерживаемыми
им рангоутными деревьями (мачты,
стеньги или утлегари). Че^ больше
Р. с., тем надёжнее удерживается
рангоутное дерево.
РАЗНОСЙТЬ (разнести), 1) разло-
жить снасть на палубе в удобное для
выбирания или травления положе-
ние или ходовой конец талей на та-
кую длину, чтобы весь л. с., назнач.
для тяги этого конца, мог взяться за
него; 2) разложить якор. цепь в длин-
ные бухты по палубе.
РАЗНОСТЬ ДОЛГОТ (РД), алгебра-
ич. разность географич. (Ал) или гео-
дезич. (AL) долгот, измеряемая
меньшей дугой экватора, заключ.
между меридианами двух пунктов.
Если второй пункт расположен вост,
первого, то РД имеет наимен. «восточ-
ная» или знак «плюс», а если запад-
нее — то имеет наимен. «западная»
или знак «минус». Генеральная РД —
алгебраич. сумма разностей долгот,
соответствующих плаванию корабля
каждым частным курсом между нача-
льным и конеч. пунктами.
РАЗНОСТЬ ШИРОТ (РШ), алгебра-
ич. разность географич. (Дер) или гео-
дезич. (Д6) широт, измеряемая
меньшей дугой меридиана, заключ.
между параллелями двух пунктов.
Если второй пункт расположен сев.
первого, РШ имеет наимен. «север-
ная» или знак «плюс», а если юж-
нее — имеет наимен. «южная» или
знак «минус». Генеральная РШ —
алгебраич. сумма разностей широт,
соответствующих плаванию кораб-
ля каждым частным курсом между
начальным и конечным пунктами.
РАЗОВАЯ БОМБОВАЯ КАССЕТА
(от франц, cassette — ящичек), авиац.
боеприпас, заключ. в тонкостей, обо-
лочку, имеющую вид бомбы. Снаря-
жается суббоеприпасами (мелкими
бомбами различ. назначения, мина-
ми), к-рые на определ. высоте раз-
брасываются вышиб, или разрыв,
зарядом (под действием центробеж.
сил), покрывая определ. площадь.
РАЙО	693
РАЗОРУЖЕНИЕ, 1) Р. корабля —
снятие с него вооружения, механиз-
мов, шлюпок, предметов снабжения
и т. п. и приведение в состояние, не-
обх. для вывода его из боевого со-
става или сдачи на слом. Р.
парусного судна — снятие с него та-
келажа и спуск рангоута; 2) система
междунар. мероприятий, направл.
на ликвидацию или сокращение
средств ведения войны.
РАЗОРУЖЕНИЕ МИНЫ, технологич.
операция по извлечению из боевой сна-
ряж мины первич. детонатора, запаль-
ного стакана, взрывателей и минных
приборов. Р. м. проводится с целью
определить тип взрывателя (взрывате-
лей), параметры его (их) срабатывания
и применяемых пр-ком в данной
мине противотральных устройств.
Операция по разоружению своих мин
проводится при сдаче их с корабля на
склад, а также после выборки мин из
воды, если они ставились в учеб, целях.
РАЗРЕЗНОЙ ФОК, см. Рейковое во-
оружение.
РАЗРЕШАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ,
возможность приёмного устройства
любой информац. системы обнаруже-
ния различать цели по пространству,
времени, направлению, физич. свой-
ствам и определять их параметры (ко-
ординаты). Р. с. — одна из осн. тактич.
характеристик. Принято различать
Р. с. по дальности и по направлению
(по углу). Р. с. РЛС и ГАС зависит от
длительности излучаемого сигнала (в
активных системах), его формы, ха-
рактеристик антен. устройств, приня-
того метода измерения дальности и
пеленгования сигнала от цели (объек-
та), метода обряботки сигнала, инди-
каторов и т. п.
РАЗРЕШИТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК за-
хода военных кораблей в иностр,
порты, порядок, которым предусмат-
ривается получение по дипломатии,
каналам у прибрежного государства
согласия его компетентных властей
на посещение его вод и портов. Та-
кое согласие запрашивается в сро-
ки, предусмотр. законодательством
страны посещения. У большинства
государств срок запроса установлен
в пределах 30 сут, однако нек-рые
государства установили его в
45—60 сут и более (Алжир, Брази-
лия, Марокко и др.).
РАЗРУШИТЕЛЬНОЕ ДЕЙСТВИЕ
СНАРЯДА, способность снаряда на-
нести поражение цели за счёт своей
кинетич. энергии, продуктов взрыва,
создаваемого избытом, давления,
действия осколков и т. д. Элемент
мощности арт. оружия (см. Мощ-
ность оружия).
РАЗРЯДНИК, принадлежность арт.
установки, предназнач. для удале-
ния (выталкивания) практич. снаря-
да из канала ствола.
РАЗЪЕЗДНОЙ КАТЕР, см Катер.
РАЙОН БАЗИРОВАНИЯ АВИАЦИИ,
тер., на к-рой базируются авиац. ча-
сти и соед., включающая аэродромы
(гидроаэродромы), аэродромные уз-
лы, базы, склады с запасами мате-
риальных средств, дорож. сеть для
пополнения запасов. Кол-во аэро-
дромов в Р. б. а. определяется с
учётом необходимости рассредо-
точ. базирования авиац. частей.
РАЙОН БАЗЙРОВАНИЯ СИЛ ФЛО-
ТА, участок побережья с прилегаю-
щей акваторией, оборудов. для ба-
зирования сил флота. Включает осн.
пункты и пункты манёвр, базирова-
ния, аэродромы (осн. и запас.), су-
дорем. заводы, пункты упр-я, радио-
центры, арсеналы и склады оружия и
др. материальных средств, а также
объекты системы обороны р-на бази-
рования с моря, воздуха и суши.
РАЙОН БОЕВОГО ПАТРУЛИРОВА-
НИЯ, участок (акватория) моря (оке-
ана) в назначен, границах, в к-ром
осуществляется боевое дежурство
ракет. ПЛ в определённой степени
готовности к нанесению удара по за-
данной цели. Р. б. п. обычно опреде-
ляют в зоне господства своих сил с
учётом досягаемости ракет до на-
знач. объектов удара.
РАЙОН БОЕВОГО ПРЕДНАЗНАЧЕ-
НИЯ, часть мор. (океан.) ТВД, в
к-рой планируется использование
однород. или разнород. сил флота с
началом воен, действий. Располо-
жение Р. б. п. зависит от ожидаемых
р-нов военных действий ВМС пр-ка,
операт. радиусов действий своих
сил, возможностей их всестор. обес-
печения и поддержки силами флота
и видов ВС и др. условий.
РАЙОН ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ, опре-
дел. часть мор. (океан.) ТВД с возд.
пространством над ней, где гр-ки сил
флота сторон во взаимодействии с
объед. (соед., частями) др. видов во-
оруж. сил выполняют боевые задачи
для достижения поставл. целей.
РАЙОН ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕ-
САНТА, часть побережья с прилега-
ющей акваторией, где высаживают-
ся войска мор. десанта и действуют
корабли, обеспечивающие их вы-
садку. Включает один или неск. уча-
стков высадки, р-н маневрирования
кораблей огневой поддержки, р-н
тактич. развёртывания сил высадки,
р-н перегрузки войск десанта, воен,
техники и материальных средств с
транспортов на дес.-высадоч. сред-
ства, р-н формирования волн дес.
кораблей и дес. высадоч. средств
для следования к пунктам высадки.
В Р. в. м. д. развёртывается база вы-
садки мор. десанта.
РАЙОН ДЕСАНТИРОВАНИЯ, учас-
ток местности в тылу пр-ка, на к-рый
выбрасывается (высаживается) возд.
десант. Р. д. может включать одну
или неск. площадок приземления
для парашют, десанта, один или
неск. аэродромов (посадоч. площа-
док) для десантирования посадоч.
способом.
РАЙОН ДОСНАБЖЁНИЯ СИЛ ФЛО-
ТА, мор. (океан.) р-н, назнач. для по-
полнения сил флота с судов обеспече-
ния боеприпасами, горючим, водой
и др. материальными средствами.
Назначение р-нов должно исклю-
чать возможность демаскирования
характера и места решаемых кораб-
лями задач. Непосредств. упр-е до-
снабжением сил в море (океане)
организует ком-р соед. через штаб,
к-рый доводит до ком-ра (капитана)
каждого судна конкрет. места и сро-
ки доснабжения кораблей. В нек-рых
случаях суда обеспечения могут пе-
редаваться в операт. подчинение
ком-ров кораб. поисково-удар. груп-
пы и кораб. удар, группы.
РАЙОН ЗАРЯДКИ аккумуляторных
батарей (АБ) ПЛ, участок моря (оке-
ана), в к-ром дизельная ПЛ, действу-
ющая в задан, р-не, осуществляет
заряд АБ. Удаление Р. з. от р-на дей-
ствий должно обеспечивать непре-
рыв. нахождение в последнем хотя
бы одной (при использовании неск.)
ПЛ или миним. время отсутствия в
нём ПЛ (при одиночном её примене-
нии), а также исключить обнаруже-
ние ПЛ, находящейся под РДП или в
надвод. положении, противолодоч.
силами пр-ка, действующими в дан-
ном р-не.
РАЙОН, КОТОРОГО СЛЕДУЕТ ИЗ-
БЕГАТЬ, особенно опасный для
694	РАИО
плавания р-н на путях перехода судов
(кораблей) или р-н, в к-ром особенно
важно избегать возможного ущерба.
Все суда или суда определ. классов
должны избегать заходов в него.
РАЙОН КРУГОВОГО ДВИЖЕНИЯ,
определ. р-н на путях перехода судов
(кораблей), к-рый включает в себя
центр или круговую зону разделения
движения и кольцевую полосу движе-
ния. Плавание в Р. к. д. осуществля-
ется против хода часовой стрелки
вокруг центра или круговой зоны.
РАЙОН ОГНЕВЫХ ПОЗИЦИЙ (огне-
вая позиция), участок (р-н) моря
(океана), занятый или подготовл. к
занятию ПЛ для применения ору-
жия. Выбирается ком-ром ПЛ или
назначается команд, с учётом вы-
полняемой задачи и условий в р-не
действий.
РАЙОН ОЖИДАНИЯ, 1) участок
местности вблизи пунктов (аэродро-
мов) посадки, назначаемый для
скрытного расположения войск мор.
(возд.) десанта, завершения их под-
готовки к высадке и быстрого выдви-
жения на посадку; 2) участок (район)
моря, в пределах к-рого ПЛ, выпол-
нившие боевую задачу, ожидают
пополнения матер, запасами или
встречающих кораблей для эскорти-
рования в базу.
РАЙОН ПОВЫШЕННОЙ ОСТОРОЖ-
НОСТИ плавания, р-н на путях пере-
хода судов (кораблей), в пределах
к-рого суда (корабли) должны следо-
вать с особой осторожностью и где мо-
жет быть рекомендовано направление
потока движения судов (кораблей).
РАЙОН ПОИСКА, участок моря, об-
следуемый назнач. силами с целью
обнаружить объект поиска или убе-
диться в его отсутствии в данном
р-не. Р. п. может быть заданным или
фактическим.
РАЙОН ПОСАДКИ мор. десанта,
часть побережья с прилегающей ак-
ваторией, где осуществляется по-
садка л. с. и погрузка техники мор.
десанта на дес. корабли и трансп.
суда. Включает осн. и запас, участки
посадки десанта, каждый из к-рых
может иметь один или неск. обору-
дов. причалами или необорудов.
пунктов посадки десанта.
РАЙОН ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАЗ-
ВЁРТЫВАНИЯ подводных лодок,
р-н океана (моря), в к-рый с обостре-
нием обстановки и возникновением
угрозы нападения пр-ка может быть
развёрнута часть боеготовых ПЛ с
тем, чтобы в кратчайшие сроки при-
ступить к решению боевых задач с на-
чалом воен, действий. Р. п. р. обычно
назначается вблизи вероят. р-на бое-
вого применения ПЛ вне пределов
зоны активной ПЛО вероятного пр-ка.
РАЙОН ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ
ОБОРОНЫ (ПВО), 1) опер.-тактич.
соед. накануне и в годы Вел. Отеч.
войны, в 1948—54 — опер.-стратег.
объед. войск ПВО страны в ВС
СССР, предназнач. для обороны
важнейших объектов. В 1954 районы
ПВО преобразовали в округа ПВО, в
1992 — в др. формирования ПВО;
часть тер. США, прикрываемая ар-
мией (дивизией) ПВО, часть зоны
ПВО в объедин. системе ПВО НАТО
в Европе; 2) береговой Р. ПВО —
часть наземного, прилегающего к
нему морского и воздушного про-
странства, в пределах которого при-
крываются пункты базирования
флота с находящимися в них силами
и объектами. Граница берегового
Р. ПВО определяется зоной огня зе-
нитных ракетных бригад, полков
войск ПВО и зенитных огневых
средств флота, находящихся в пунк-
тах базирования. Береговые Р. ПВО
организуются относительно зенит-
ной ракетной бригады (полка), осу-
ществляющей зенитное огневое
прикрытие р-нов базирования сил
флота; 3) морской Р. ПВО — часть
акватории внутренних и прилегаю-
щих морей, в пределах которой при-
крываются действующие в море
(воздухе) силы флота специально
составленной группой сил и средств
ПВО приморских соединений войск
ПВО, флота и фронта. Границы мор-
ского Р. ПВО определяются возмож-
ностями по прикрытию сил флота в
море истребительной авиацией бе-
регового базирования, действую-
щей на полный радиус полёта, и
средств управления ею, а также гра-
ницами ответственности примор-
ских соединений войск ПВО.
РАЙОН РАССРЕДОТОЧЕНИЯ СИЛ
ФЛОТА, участок побережья с при-
легающим р-ном моря, где опреде-
лены пункты (места) рассредоточ.
стоянки кораблей, снабжения, судо-
ремонта и др. при переводе сил в
полную боевую готовность и ведении
воен, действий. Рассредоточ. пункты
базирования, снабжения, судоре-
монта заблаговременно подготавли-
ваются к установке плавпричалов.
оборудуются подъезд, путями, объ-
ектами водо- и энергоснабжения и
др. простейшими устройствами, не-
обходимыми для обеспечения бази-
рования сил флота.
РАЙОН СВАЛКИ ГРУНТА, строго
огранич. р-н моря (залива), в к-ром сва-
ливается грунт, извлечённый при дно-
углубит. работах, а также портовый
мусор. Такие р-ны обычно ограждают-
ся плав, предостерегат. знаками и обо-
значаются на мор. навигац. картах
РАЙОН СОСРЕДОТОЧЕНИЯ, 1) учас-
ток побережья и прилегающая аква-
тория с пунктами базирования и
якор. стоянками, в к-рых сосредото-
чиваются дес. корабли и транспор-
ты, а также силы их охранения перед
посадкой десанта. Р. с. должен
обеспечивать укрытое размещение
дес.-трансп. средств, надёжную их
оборону и быстрый выход к пунктам
посадки десанта; 2) тер., на к-рой со-
средоточиваются (располагаются)
войска. Р. с. выбираются в местах,
благоприятных для защиты от ОМП,
удобных для расположения войск и
быстрого проведения ими манёвра.
Р. с. могут назначаться для соед. и
частей во всех видах боевых дейст-
вий, а также в мирное время.
РАЙОН ФОРМИРОВАНИЯ МОРСКО-
ГО ДЕСАНТА, участок моря в при-
бреж. р-не, в к-ром сосредоточива-
ются дес. корабли, суда с мор.
десантом и корабли охранения для
построения в поход, порядок десан-
та. Р. ф. м. д. назначается в р-не,
надёжно обеспеч. от ударов пр-ка с
моря и воздуха и позволяющем осу-
ществлять безопас. маневрирование
кораблей и судов при построении в
поход, ордера (порядки).
РАЙОНЫ ПАССАТНЫХ ТЕЧЕНИЙ,
находятся в областях постоян. пас-
сат. ветров и являются центрами
поверхност. циркуляции вод Атлан-
тич., Тихого и Инд. ок. Р. п. т. подраз-
деляются на вост., центр, и зап.
части. В центр, части, где меньше
всего сказывается влияние матери-
ков, течение является чисто широт.,
западным. В вост, части Р. п. т. тече-
ния отклоняются более чем на 10° от
широт, направления к экватору; в зап.
части — составляющая течения на-
правлена в сторону полюса. По глуби-
не пассат, течения ограничены верх,
сферой циркуляции вод Мирового ок.
РАЙОНЫ ЭКВАТОРИАЛЬНЫХ ПРО-
ТИВОТЕЧЕНИЙ, зоны Мирового ок.
близ экватора, в к-рых наблюдаются
постоянные или периодич. противо-
РАКЕ
695
течения, направл. на В., т. е. в проти-
вополож. сторону, чем Сев. и Юж.
пассат, течения, между к-рыми они
расположены. Экватор, противоте-
чения прослеживаются в виде от-
носительно узких полос, простираю-
щихся почти на весь океан в широт-
ном направлении. Ср. скорость
противотечений 50 см/с (1 уз), макс.
150 см/с (3 уз). Экватор, противоте-
чения связаны с экватор, подпо-
верхност. течением, местами и вре-
менами сливаясь с ним.
РАК (лат.сапсег), сев. зодиакальное со-
звездие, в к-ром находится рассеянное
звёздное скопление Ясли, видимое не-
вооруж. глазом. С тер. РФ видно осе-
нью, зимой и в начале весны.
РАКЕТА (от итал.госсЬеКа, умень-
шит. от госса — веретено), беспи-
лот. ЛА, движущийся под действием
реакт. тяги. Осн. частями Р. являют-
ся корпус, один или неск. реакт. дви-
гателей, ёмкости с топливом,
система упр-я (на управляемых Р.),
полез, нагрузка (боевая часть, кос-
мич. аппарат и др.). Корпус Р. делит-
ся на отсеки (прибор., топлив, и др.) и
вместе с аэродинамич. поверхностя-
ми (рули, крылья) образует планёр.
Практически все совр. Р. оснащены
ракет, или возд.-реакт. двигателями.
На мн. Р. применяются также разгон,
(старт.) двигатели, сбрасываемые
после использования. По характеру
решаемых задач Р. подразделяются
на стратег., операт.-тактич. и тактич.
В зависимости от места пуска и на-
хождения цели делятся на классы:
«земля—земля», «земля—воздух»,
«земля—корабль» (Р. назем, комп-
лексов); «корабль—корабль», «ко-
рабль—земля», «корабль—воздух»
(Р. кораб. ракет, комплексов); «воз-
дух—воздух», « воздух—корабль »,
«воздух—земля» (авиац. Р.). Р. так-
же могут классифицироваться по на-
значению, дальности полёта, типу
боевой части, форме траектории,
типу реактивного двигателя, числу
ступеней (одноступенчатая и много-
ступенчатая) и др. признакам.
Авиац. Р., применяется с ЛА для по-
ражения наземных, мор. и возд.
целей. Авиац. Р. являются, как прави-
ло, одноступенчатыми, твёрдотоплив-
ными. Различают неуправляемые
авиац. Р. (обычно используются для
поражения назем, целей) и управляе-
мые авиац. Р., способные наводиться
на цель с высокой точностью.
Баллистич. Р., осн. элемент ракет,
комплексов назем, и мор. базирования,
представляет собой беспилот. ЛА, не
имеющий аэродинамич. подъём, силы
и движущийся по траектории свободно
брош. тела. Дальность полёта опреде-
ляется скоростью, высотой и углом на-
клона ракеты в конце актив, участка
траектории. Баллистич. Р. могут быть
управляемые и неуправляемые, одно-
и многоступенч., с жидкост. или твёрдо-
топлив. ракет, двигателями и оснаща-
ются моноблоч. или разделяющимися
(многозаряд.) голов, частями (с управ-
ляемыми или неуправляемыми боевы-
ми блоками) в ядер, или обыч.
снаряжении. Баллистич. Р. с дально-
стью полёта св. 5500 км наз. межконти-
нент. (МБР). Совр. МБР имеют
дальность полёта ок. 12 000 км (напр.,
рос. РС-10, амер. «Минитмен-2», MX,
«Трайдент-2»).
Зенит. Р., осн. элемент зенит, ракет,
комплекса назем, и кораб. базирова-
ния. Разновидность крылатой Р. Раз-
личают зенит. Р. большой, ср., малой
дальности и самообороны (см. также
Зенитная управляемая ракета; Зе-
нитный ракетный комплекс).
Крылатая Р., осн. элемент ракет,
комплексов мобильного назем., мор.
и возд. базирования. Представляет
собой беспилот. управляемый ЛА с
несущими поверхностями (крылья-
ми), создающими подъём, аэродина-
мич. силу при полёте в атмосфере.
Крылатая Р. может выполняться по
самолётной схеме с плоским кры-
лом для поражения маломанёвр. це-
лей или с крестообраз. крылом и
Ракета противокорабельная средней дальности:
1 — аппаратура (головка) самонаведения; 2— боевая часть; 3— гировертикаль и электронное
оборудование; 4 — маршевый двигатель; 5 — крыло; 6 — аэродинамические рули; 7— вычисли-
тельный блок; 8—сопло; 9 — радиовысотомер; 10 — антенны; 11 — серводвигатели; 12 —
инерциальная платформа
Тактико-технические характеристики БРПЛ ВМФ СССР и РФ
TTX БРПЛ	Тип БРПЛ			
	PC М-40	РСМ-50	PC М-52	РСМ-54
Стартовая масса, т	33,3	35,3	90	40,3
Количество ступеней	2	2	3	3
Забрасываемая масса, т	1100	1650	2550	2800
Длина, м	13	14,1	16	14,8
Диаметр, м	1,8	1,8	2,4	1,9
Макс, дальность, тыс. км	9,1	6,5	8,3	8,3
Предельное отклонение, км	3,5	3,5	1,4	1,4
оперением для поражения высоко-
манёвр. целей. На крылатых Р. испо-
льзуются ракет, и возд.-реакт.
двигатели. Они оснащаются, как пра-
вило, комбиниров. системами упр-я.
Крылатые Р. с небольшими изменени-
ями в их конструкции могут применять-
ся из торпед, аппаратов ПЛ и пусковых
установок надвод. кораблей.
Операт.-тактич. Р.» как правило,
управляемая (самонаводящаяся) Р.,
предназнач. для поражения объек-
тов пр-ка в операт. глубине. Имеет
различ. по мощности ядер, или обыч.
снаряжения боевые части. Пуск осу-
ществляется с назем, (как правило,
самоход.), кораб. пуск, установок, а
также с самолётов-ракетоносцев.
Противокораб. Р., осн. элемент ко-
раб., авиац. и берег, ракет, комплек-
Ракета противокорабельная малой да-
льности:
1 — аппаратура (головка) самонаведения;
2 — электронное оборудование; 3 — термоба-
тарея; 4 — рули управления и гидравлические
приводы; 5 — крыло; 6 — твердотопливный
двигатель; 7 — боевая часть
696	РАКЕ
сов, предназнач. для поражения мор.
целей (в отд. случаях — береговых).
Представляет собой управляемую
крылатую Р., обеспечивающую вы-
сокую точность попадания в цель.
Противокораб. Р. имеет дальность
полёта от 6 до 500 км, боевую часть с
ядер, или обычным зарядом. На цель
эти Р. обычно наводятся с помощью
комбиниров. системы наведения.
Противорадиолокац. Р., предназ-
начена для поражения назем., кораб.
и авиац. РЛС различ. назначения.
Имеет обычно широкополосную го-
ловку самонаведения (ГСН), цифро-
вой процессор для обработки
сигналов от ГСН, выработки команд
упр-я, выдерживания заданной тра-
ектории и аппаратуру запоминания
координат цели, что обеспечивает
наведение ракеты после прекраще-
ния работы РЛС. Снабжается оско-
лочно-фугасной БЧ. ГСН может быть
комбинированной (пассив, радиоло-
кац. и инфракрасная).
Ракета-торпеда, противолод. одно-
ступенчатая твёрдотопливная раке-
та, доставляющая в р-н цели боевую
часть — малогабаритную самонаво-
дящуюся торпеду. В расчётной точке
торпеда отделяется от носителя и
спускается на тормозном парашюте.
После отделения парашюта в мо-
мент приводнения и погружения на
заданную глубину торпеда произво-
дит запрограммир. манёвр поиска,
при обнаружении цели самонаводит-
ся и поражает её. Пуск Р.-торпеды
производится из пусковых установок
надвод. кораблей или торпед, аппа-
ратов ПЛ в подвод, положении.
Стратегич. Р., управляемая балли-
стич. или крылатая ракета наземно-
го, мор. или возд. базирования,
предназнач. для доставки голов, час-
тей (моноблоч. или разделяющихся)
большой мощности одер, заряда к
важным стратегич. объектам для их
поражения. Стратегич. Р. могут быть
ср. дальности (от 1000 до 5500 км) и
межконтинент, (более 5500 км).
Тактич. Р., управляемая (самонаво-
дящаяся) или неуправляемая Р. с
неотделяемой в полёте боевой ча-
стью ядер, или обыч. снаряжения,
предназнач. для применения с на-
земных пусковых установок, кораб-
лей, ПЛ, самолётов и вертолётов по
целям (объектам) пр-ка в тактич.
глубине (кораблям, ЛА, стартовым
позициям ракет и т. д.). Может испо-
льзоваться также для создания ра-
диоэлектрон. помех и для др. целей.
Универе. Р., управляемая Р., к-рая в
зависимости от обстановки может
применяться для поражения различ.
целей (напр., надвод. и возд.).
РАКЁТНО-АРТИЛЛЕРЙЙСКИЕ КО-
РАБЛИ, класс надвод. кораблей,
осн. оружием к-рых являются удар,
ракет, и арт. комплексы (системы).
Предназначены для уничтожения на-
двод. кораблей и судов пр-ка, обес-
печения высадки мор. десанта,
огневой поддержки сухопут. войск и
решения др. задач. К P.-а. к. относят-
ся ракет, крейсера, ракет, корабли,
ракет, и арт. катера, эсминцы.
РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ УДАР,
кратковрем. мощное воздействие
ракет, и арт. оружием по пр-ку с це-
лью нанести ему поражение. Обыч-
но выполняется разнород. силами
флота, включающими носители ра-
кет. (надвод. корабли, ПЛ, авиация,
БРАВ) и арт. (надвод. корабли, бе-
рег. арт-я) оружия. Гл. объектами
P.-а. у. являются круп, надвод. ко-
рабли и транспорты, кораб. ракет, и
поисково-удар. группы, дес. отряды
и конвои. P.-а. у. может наноситься в
ходе операций (боевых действий)
или являться составной частью мор.
боя. Нанесение удара требует при-
нятия строгих мер безопасности уча-
ствующих в нём сил.
РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ ВМФ, средст-
во поражения, доставляемое к цели
ракетами кораб., авиац. и берег, ра-
кет. комплексов. По характеру вы-
полняемых задач Р. о. ВМФ подраз-
деляется на стратегии., операт.
(операт.-тактич.) и тактич. Страте-
гич. Р. о. включает ракет, комплексы
ПЛ с баллистич. и крылатыми раке-
тами, предназнач. для поражения
важных объектов на тер. пр-ка. Кро-
ме того, крылатые ракеты стратегич.
назначения могут применяться с са-
молётов мор. ракетонос. авиации,
надвод. кораблей и подвиж. берег,
установок. Операт. (операт.-тактич.)
и тактич. Р. о. предназначено для
поражения целей, имеющих операт.
или тактич. значение (кораб. групп,
отд. кораблей, самолётов, базовых
и других объектов). К нему относятся
зенит., противолод. и противокораб.
ракет, комплексы ВМФ, состоящие
на вооружении кораблей и берег, ра-
кет. частей ВМФ (см. Ракета).
РАКЕТНОЕ ТОПЛИВО, см. Топливо.
РАКЕТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА,
см. Техническая ракетная база.
РАКЕТНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕ-
ЧЕНИЕ, комплекс мероприятий по
хранению, подготовке и доставке на
корабли и в части ВМФ ракет, обес-
печению безотказности их действия
и безопасности при обращении с
ними. Вид технич. обеспечения.
РАКЕТНО-ЯДЕРНОЕ ОРУЖИЕ, средст-
во поражения, использующее энер-
гию взрыва ядерного боеприпаса,
доставляемое к цели ракетами на-
зем., мор. и возд. базирования.
Разновидность оружия массового
поражения. Осн. боевые свойства
P.-я. о. — практически неогранич.
дальность действия, высокая точ-
ность поражения, большая скорость
и малая уязвимость, возможность
применения с различ. носителей,
огромная разрушит, сила и т. д.
РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ УДАР, удар
ракетами с ядер, зарядами в целях
поражения объектов пр-ка. Может
наноситься ракет, войсками, ПЛ, на-
двод. кораблями (катерами) и са-
молётами (вертолётами). P.-я. у.
может быть одиночным, групповым
и массированным.
РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА, собират. назв.
для обозначения воин, формирова-
ний, вооруж. ракет, оружием различ.
классов. В ВС РФ к Р. в. относятся:
Ракет, войска стратегич. назначе-
ния, ракет, части ракет, войск и арт-и
СВ, зенит, ракет, войска ПВО, ракет,
части БРАВ ВМФ. В ВС иностр, гос-в
ракет, части (соед.) входят в состав
СВ, ВВС, ВМС.
РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА СТРАТЕГИ-
ЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ (РВСН),
род войск ВС РФ, оснащ. ракет-
но-ядер. оружием (стратегич. ракета-
ми) и предназнач. для выполнения
стратегических задач; составная
часть стратегических ядерных сил.
Созданы в декабре 1959. Организа-
ционно в состав РВСН входят:
центр, органы военного управления,
ракетные объед. и соед. ракет-
но-космич. обороны, воинские части
и учреждения запуска космич. аппа-
ратов и управления ими; науч-
но-исследовательские учреждения,
воен.-учебные заведения, а также
части обеспечения и обслуживания.
Возглавляет РВСН РФ командую-
щий. Ему подчиняются гл. штаб и
упр. Приоритетные направления раз-
РАКЕ	697
вития РВСН — поддержание боевой
готовности существ, гр-ки войск, за-
вершение развёртывания БР «То-
пол ь-М» стационар, и мобильного
базирования, совершенствование
системы ракетно-космич. обороны и
дальнейшее развитие организации
боевого применения РВСН.
РАКЕТНЫЕ СИСТЕМЫ МОРСКОГО
БАЗИРОВАНИЯ, комплекс объек-
тов, устройств, предназнач. для
хранения, повседневного обслужи-
вания и боевого применения ракет,
оружия, размещаемого на кораблях.
Р. с. м. б. в зависимости от их класса
могут предназначаться для решения
широкого спектра задач как страте-
гич., так и операт.-тактич. и задач са-
мообороны кораблей. Они могут
применяться как для поражения бе-
реговых объектов на тер. пр-ка, так и
для поражения кораблей, судов и
возд. целей.
РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (РД), ре-
акт. двигатель, не использующий
для своей работы окружающую сре-
ду. Тяга РД создаётся за счёт истече-
ния рабочего тела или его продуктов:
газа, электрически заряж. частиц и
др. Осн. применение РД — ракеты и
космич. аппараты, а также старт,
ускорители на самолётах.
По вадам ракет, топлива, энергии и ра-
бочему телу различают: хим., ядер.,
электрич., газоаккумулятор. и фотон,
двигатели, к-рые, в свою очередь, по-
дразделяются на рад разновадностей.
Газоаккумулятор. РД, двигатель, в
к-ром тяга создаётся истечением га-
зов или др. продуктов через реакт.
сопло за счёт потенц. энергии самих
продуктов, принудительно создан-
ной до полёта ЛА.
Гибрид. РД, работает на гибридном
ракет, топливе (твёрдожидком). В
камере сгорания, как правило, раз-
мещается твёрдое горючее, туда же
подаётся в требуемом кол-ве жид-
кий окислитель. В двигателях т. н.
«обратной» схемы окислитель м. б.
твёрдым, а горючее жидким.
Жидкост. РД (ЖРД), работает на
жидком ракет, топливе, к-рое может
быть двухкомпонент, и однокомпо-
нент. По роду применяемого окисли-
теля ЖРД бывают азотнокислот.,
азоттетроксид., кислород., переки-
сьводород. и др.; по системе пода-
чи — вытеснит, и турбонасос.; по
схеме — с дожиганием и без дожига-
ния генератор, газа. РД состоит из
одной или неск. камер сгорания с
соплом (соплами), устройств и систем
запуска, агрегатов автоматики с при-
водами и системами для упр-я рабо-
той ЖРД, турбонасос, агрегатов,
топлив. трубопроводов и др.
устройств. ЖРД был предложен
К.Э. Циолковским в 1903 для полёта в
космос.
Комбиниров. РД, двигатель, в к-ром
для создания тяги могут комбиниро-
ванно использоваться различ. виды
энергии (напр., хим. и ядер., элект-
рич. и хим. и т. п.). Комбинир. РД
позволяет в определ. условиях по-
лучить лучшие энергомассовые ха-
рактеристики, расширяют диапазон
возмож. применения РД.
Порох. РД, разновидность твёрдо-
топлив. РД, в к-ром топливом служит
порох. Применяется в качестве
старт, ускорителей, газ. аккумулято-
ров давления, для увода отделяе-
мых элементов ракеты, двигателей
различ. снарядов.
Твёрдотоплив. РД (РДТТ), ракет,
двигатель, работающий на твёрдом
ракет, топливе, к-рое в виде заряда
помещается в камере сгорания.
РДТТ состоит из корпуса топлив, заря-
да, реакт. сопла (или блока с неск. соп-
лами), воспламенителя, устройств
регулирования и отсечки тяги и др.
РДТТ широко применяются на раке-
тах (стартовые и маршевые двига-
тели, ускорители), в качестве мар-
шевых двигателей глуб. бомб, тор-
пед. мин. Несмотря на меньший по
сравнению с ЖРД удельный им-
пульс тяги, они более просты по кон-
струкции, в обращении, не требуют
заправоч. комплексов, что повыша-
ет их готовность к применению.
Фотон. РД, гипотетич. двигатель,
тяга к-рого создаётся направлен, ис-
течением квантов эл.-магн. излуче-
ния — фотонов.
Хим. РД (ХРД), используется для
создания тяги истекающими через
реакт. сопло высокотемператур.
продуктами хим. реакции окисления,
разложения или рекомбинации ком-
понентов ракет, топлива в камерах
сгорания. ХРД—наиб, распростран.
тип РД в ракет, технике.
Электрич. РД (ЭРД), двигатель, для
создания тяги в к-ром используется
электрич. энергия борт, энергоуста-
новки ЛА. По принципу действия
ЭРД делятся на электротермии.
(ЭТД), электростатич. (ЭСД) и
эл.-магн. (ЭМД). ЭРД относятся к РД
малой тяги, используются на кос-
мич. аппаратах с длит, временем
функционирования.
Ядер. РД (ЯРД), двигатель, в к-ром
тяга может создаваться за счёт
энергии, выделяющейся в результа-
те реакции управляемого деления
ядер тяжёлых элементов (собствен-
но ЯРД), реакций управляемого син-
теза лёгких элементов (термоядер.
РД) или радиоакт. распада изотопов
(радиоизотоп. РД).
По назначению и характеру исполь-
зования в ракетно-космич. технике
РД подразделяются на осн. (марше-
вые, стартовые) и вспомогат. (руле-
вые, корректирующие, микроракет.,
тормозные и др.).
Корректирующий РД, применяется
для корректировки траектории и ско-
рости ЛА. Как правило, допускают
многократ. включение.
Маршевый РД, осн. двигатель в со-
ставе ракет, двигат. установки ЛА,
обеспечивающий его разгон до за-
данной скорости полёта. Может ис-
пользоваться также при старте,
изменении траектории полёта и тор-
можении ЛА.
Микроракет, двигатель, применя-
ется в осн. для стабилизации и ори-
ентации ЛА.
Рулевой РД, вспомогат. РД, пред-
назнач. для упр-я положением ЛА на
актив, участке траектории полёта
путём изменения направления век-
тора тяги.
Старт. РД, предназначен для старта
или форсирования взлёта ЛА. Обыч-
но однорежимный, после окончания
работы сбрасывается.
Тормоз. РД, предназначен для тор-
можения ЛА или отделения и увода
его частей.
РАКЕТНЫЙ КОНТЕЙНЕР, спец,
устройство для размещения, транс-
портировки, предстартовой подго-
товки и пуска ракет. Различают Р. к.,
смонтиров. стационарно на носите-
ле (корабле, берег, установке), и
Р. к. разового действия, т. н. транс-
портно-пусковые контейнеры.
РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ, боевой ко-
рабль, осн. оружием к-рого является
удар, ракет, комплекс (один или
неск.). Относится к ракетно-арт. ко-
раблям, являясь подклассом этого
класса кораблей. Подразделяются
698	РАКЕ
на большие Р. к. и малые Р. к., раз-
личающиеся по составу вооружения
(в т. ч. ракет, комплексам), водоизм.,
дальности плавания, автономности,
мореходности и др. тактико-технич.
элементам. Р. к. кроме удар, ракет,
комплексов могут быть вооружены
зенит, ракет, оружием, арт-ей и др.
боевыми средствами. Предназначе-
ны для уничтожения надвод. кораб-
лей и судов пр-ка в мор. бою и
решения др. задач.
Класс РПКСН	Проект	Кол-во РПКСН	Число пусковых установок	Годы вступления в строй
Навага (Yankee I)	667А, АУ, AM	34	16	с 1967
Мурена (Delta I)	667Б	18	12	с 1972
Мурена М (Delta II)	667БД	4	16	с 1975
Кальмар (Delta III)	667БДР	14	16	1976—82
Дельфин (Delta IV)	667БДРМ	7	16	1985—90
Тайфун (Typhoon)	941	6	20	1981—89
Класс РПКСН приведён по классификации НАТО (в скобках дана амер, клас-
сификация).
Ракетный ко-
рабль (крейсер
проекта 58 «Гроз-
ный», СССР,
1961)
Ракетный ко-
рабль малый
(Россия, 2001)
РАКЕТНЫЙ ПОДВОДНЫЙ КРЕЙ-
СЕР СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНА-
ЧЕНИЯ (РПКСН), атомная ПЛ, вооруж.
межконтинентальными баллистич.
ракетами. С 1966 по 1989 в СССР и
РФ было построено 83 РПКСН (глав-
ный конструктор С.Н. Ковалёв), со-
ставляющие в разные годы мор.
компонент «триады» стратегич. сил
страны (см. табл.). РПКСН проекта
941 «Тайфун» имеет водоизм. (под-
вод.) св. 50 тыс. т, дл. 172 м, шир.
23 м, осадку 11м; вооружение: 20
БРПЛ комплекса Д-19; 6 торп. аппа-
ратов (более 20 торп.); экипаж 170
человек. Часть РПКСН находится на
боевом патрулировании.
РАКОВ Василий Иванович (1909—
1996), дважды Герой Сов. Союза
(1940, 1944), ген.-м. ав-и (1958). В
Вооруж. Силах с 1928. Окончил
Воен.-теоретич. школу лётчиков
(1929), Воен, школу мор. лётчиков
(1931), Высшие авиац. курсы усо-
вершенствования ВВС РККА (1938),
РАКОВ
Василий
Иванович
ВМА (1942), Воен. акад. Генштаба
(1946). Участвовал в сов.-финл. вой-
не 1939—40 в должности ком-ра
авиаэскадрильи. В 1940 ком-р авиа-
бригады ВВС БФ. Во время Вел.
Отеч. войны ком-р мор. авиабрига-
ды ВВС ЧФ (1942), ком-р эскадрильи
бомбард, авиаполка ВВС БФ (1943),
ком-р гв. авиаполка ВВС БФ
(1944—45). Совершил св. 170 бое-
вых вылетов, участвовал в потопле-
нии 12 кор. и судов пр-ка. После
войны на команд, должностях ВВС
ТОФ. В 1948—71 на преподават. и
воен.-науч, работе в ВМА. С 1971 в
отставке.
РАКОВИНА, боковой свес в кормо-
вой части парус, судна (по одному с
каждого борта). На Р. устанавлива-
лись гальюны и ванны для комсоста-
ва. В наст, время слово «Р.» иногда
употребляется для обозначения на-
правления на к.-л. предмет, види-
мый с корабля на 45—80° позади
траверза [напр., на правой (левой)
раковине].
РАКС-БУГЕЛЬ, кольцо с крюком,
скользящее по рангоут, дереву. Слу-
жит для подъёма верх, рейка парусов.
РАКСЫ, 1) на парус, кораблях—же-
лез. скобки, движущиеся по штагу.
К ним привязывается перед, шкато-
рина треугольных парусов (стаксель,
кливер); 2) металлич. ползунки, при-
крепи. к перед, шкаторине паруса,
к-рые скользят по тонкому рельсу,
вделанному в кормовую кромку мач-
ты на яхтах и др. судах с бермудским
вооружением.
РАКУРС ЦЕЛИ (от франц, raccoureir—
сокращать, укорачивать), перспектив
РАПО	699
сокращение размеров движущейся
цели при её наблюдении под раз-
лич. углами визирования. Понятие
«Р. ц.» используется в теории и
практике стрельбы по движущимся
возд., назем, и надвод. целям для
вычисления угла упреждения.
РАЛЛЬ Юрий Фёдорович (1890—
1948), в.-адм. (1941). В Сов. ВМФ с
1918. Окончил Мор. корпус (1912),
Высшие академ, курсы при ВМА
(1926). В Гражд. войну ком-р эсмин-
ца. После войны флагман, штурман
флота, ком-р линкора на БФ. С 1926
нач-к ВМУ им. М.В. Фрунзе, с 1930
заместитель нач-ка Упр-я Мор. сил
РККА, в 1932—35 ком-р бригады
крейсеров ЧФ, 1935—41 на препода-
ват. работе и нач-к Упр-я боевой
подготовки ВМФ. В годы Вел. Отеч.
войны ком-р минно-арт. позиции, за-
тем мин. обороны БФ, с сент. 1941
по февраль 1943 нач-к Штаба БФ,
затем команд, эскадрой (по март
1944) и Кронштадтским мор. оборонит,
р-ном (с апр. 1944). После войны
нач-к кафедры ВМА.
РАМСУНД, ВМБ Норвегии на вост,
берегу прол. Рамсуннет, в 37 км зап.
порта Нарвик. На неё базируются гл.
обр. лёгкие силы флота, предназ-
нач. для защиты прибреж. коммуни-
каций и охраны подходов к порту
Нарвик. Дл. причал, фронта ок. 1 км
с глуб. до 7 м. В качестве внеш, рей-
да используется бухта Брейвикен,
глуб. в к-рой составляют 13—40 м.
Имеются склады вооружения, бое-
припасов, горючего, продовольст-
вия, часть из к-рых укрыта в прибреж.
скалах, 2 слипа и судорем. мастер-
ские способны обеспечить ремонт
кораблей небольшого водоизм., их
вооружения и двигат. установок.
РАНГ КОРАБЛЯ, вид классифика-
ции воен, кораблей в зависимости от
их тактико-технич. элементов. В рос.
ВМФ установлено четыре ранга ко-
раблей. Принадлежность к тому или
иному рангу определяется Положе-
нием о классификации кораблей и
судов Высшим рангом является
первый, к к-рому относятся в осн.
круп, над вод. корабли и ПЛА. Деле-
ние на ранги определяет старшин-
ство и права ком-ров, а также
нормы материального обеспечения
кораблей.
РАНГОУС, самая верх, палуба в
корм, части парус, воен, кораблей,
простиравшаяся примерно от би-
зань-мачты до ахтерштевня. Р. ино-
гда наз. ютом.
РАНГОУТ (от гол. rondhout — круг-
лое дерево), дерев, или металлич.
изделия и предметы парус, воору-
жения кораблей (судов) — мачты,
стеньги, реи, гафели, гики, бушпри-
ты и др. Р. предназначен для поста-
новки и несения парусов (флагов,
сигналов и т. п.). На совр. надвод.
кораблях (судах) с механич. двига-
телями Р. служит для установки ан-
тенн, судовых огней, подъёма
сигналов, крепления груз, устройств
и др. целей.
Рангоут трёхдечного 125-пушечного линейного корабля середины XIX в.:
1 — бушприт; 2 — мвртин-гик; 3 и 7 — блинда-гафели; 4 — утлегарь; 5 — бом-утлегарь; 6 —
гюйс-шток; 8 — фок-мачта; 9 — фока-рей; 10—фор-марса-лисель-спирты; 11 — фор-марс; 12 —
мачтовый ээельгофт; 13 — фор-стеньга; 14 — фор-марса-рей; 15 — фор-брам-лисель-спирты;
16 — фор-салинг; 17 — эзельгофт фор-стеньги; 18, 20 — фор-брам-стеньга, выполненная в одно
дерево с фор-бом-брам-стеньгой; 19 — фор-брам-рай; 21 — фор-бом-брам-рей; 21А — топ
фор-бом-брам-стеньги; 22 — клотик; 23 — топ фор-стеньги, 24 — топ фок-мачты; 25 — грот-мар-
са-лисель-спирты; 26 — фор-трисель-гафель; 27 — фор-трисель-мачта; 28 — грот-мачта; 29 —
грота-рай, 30— грот-марс; 31 — мачтовый эзельгофт; 32 — грот-стеньга; 33— грот-марса-рей;
34 — грот-брам-писель-спирты; 35— грот-салинг; 36 — ээельгофт-грот стеньги; 37, 39 —
грот-брам-стеньга, выполненная в одно дерево с грот-бом-брам-стеньгой; 38 — грот-брам-рей;
40— грот-бом-брам-рей; 40А — топ грот-бом-брам-стеньги; 41 — клотик; 42 — топ грот-стеньги;
43 — топ грот-мачты; 44 — грот-трисель-гафель; 45 — грот-трисель-мачта; 45А — бизань-мачта;
46— бегин-рей; 47— крюйс-марс; 48— мачтовый эзельгофт; 49 — крюйс-стеньга; 50 — крюй-
сель-рей; 51 — крюйс-сапинг; 52— эзельгофт крюйс-стеньги; 53, 55— крюйс-брам-стеньга, вы-
полненная в одно дерево с крюйс-бом-брам-стеньгой; 54 — крюйс-брам-рей; 56 —
крюйс-бом-брам-рей; 56А — топ крюйс-бом-брам-стеньги; 57—клотик; 58 — топ крюйс-стеньги;
59 — топ бизань-мачты; 60—бизань-гафель; 61 — бизань-трисепь-мачта; 62— кормовой флаг-
шток; 63— бизань-гик. I—княвдигед; // — гальюн; /// — крамбол; IV—фальшборт; V—фо-
ка-руслень и вант-путенсы; VI— грота-руслень и вант-путенсы; VII— бизань-руслень и
вант-путенсы; VIII— левая раковина; IX—балконы; X— майн-вельс-бархоут; XI — ча-
нель-вельс-бархоут; XII — шир-вельс-бархоут; XIII — шир-стрек-бархоут; XIV — перо руля
РАНДЕВУ (от франц, rendez-vous —
букв, приходите, явитесь), заранее
назнач. место встречи (сбора) ко-
раблей (соед. кораблей) в определ.
р-не моря (океана) в установл. вре-
мя. Для обеспечения безопасности
предусматриваются мероприятия по
взаим. опознаванию своих кораблей
и ЛА, нарезаются полосы или указы-
ваются курсы подхода кораблей (су-
дов) к месту (точке) Р.
РАПОРТ (от франц, rapport — сооб-
щение), письм. или устный доклад
подчин. нач-ку по служеб. вопросам;
в виде Р. также оформляются заяв-
ления, предложения и лич. просьбы.
В ВС РФ порядок отдачи (подачи) Р.
определяется Уставом внутр, служ-
бы, а в ВМФ — и Кораб. уставом.
700
РАСИ
РАСИН (Начжин), порт Сев. Кореи в
Япон. м., где 12.8.1945 корабли ТОФ
высадили десант с целью содейст-
воаать войскам 25А в продвижении
на Ю. вдоль аост. побережья Сев.
Кореи. В состав десанта вошли отд.
батальон мор. пехоты, разведрота и
часть сил разведотряда штаба ар-
мии. Для высадки были выделены
сторож, корабль, 2 ТЩ, 2 больших
охотника, 6 СКА и 2 ТКА. Утром в
порт Р. высадились даумя группами
разаедотряд, а затем осн. силы де-
санта. Преодолеа сопротивление
пр-ка, дес. части полностью овладе-
ли городом и портом и удерживали
их до подхода 25А. Высадка мор. де-
санта в Р. способствовала быстрому
продвижению аойск 25А вдоль побе-
режья Япон. м.
РАСКЛЁПЫВАТЬ (расклепать), разъ-
единить крепление якор. смычек или
канатоа, соедин. между собой скоба-
ми, рымами. Р. якор. цепь — разъе-
динить якор. цепь, разобраа скобы,
соединяющие смычки якор. цепи.
РАСКОЛЬНИКОВ (Ильин) Фёдор
Фёдороаич (1892—1939), л-т (1917).
Окончил Отд. гардемарин, классы
(1917). В 1917 чл. Кронштадт, коми-
тета РСДРП(б), тоаарищ пред. Крон-
штадт. Совета и редактор газеты
«Голос Правды». В нояб. 1917 —
янв. 1918 комиссар Мор. генштаба и
чл. Мор. отдела РВСР. В 1918 нач-к
Мор. сил Респ. В июле — авг. 1918
команд, охраной водных путей на
Волге, а авг. 1918 — янв 1919
команд, и комиссар Волж. аоен.
фл-и, а дек. 1918 чл. РВС БФ. Одно-
временно в 1918 чл. Верх. мор. кол-
легии, коллегии Наркомата по мор.
делам. В июне 1919 — июне 1920
команд. Астрахано-Касп. (Вол-
жско-Касп.) аоен. фл-ей, в июле
1919 команд, и комиссар Волж. воен,
фл-и, в апр. — июне 1920 команд.
Красным Флотом Сов. Азербайджа-
на. В июне 1920 — янв. 1921 команд.
РАСКОЛЬНИКОВ
Фёдор Фёдорович
Мор. силами Балт. м. С 1921 на дип-
ломатич. работе. В 1938 ао избежа-
ние ареста отказался возвращаться
на Родину. В 1939 объяален вне за-
кона, умер в Ницце.
РАСКОНСЕРВАЦИЯ КОРАБЛЯ, сис-
тема организационно-технич. мероп-
риятий, связанных с приаедением
корпуса, боевых и технич. средста
корабля в состояние, соответствую-
щее использованию их по предназ-
начению. Р. к. и ввод его в строй
произаодятся по специально разра-
бот. планам, а также в соответствии
с рук. документами. Работы по Р. к.
выполняет л. с. корабля после под-
готовки его по аопросам расконсер-
вации и допуска к этим работам
приказом по кораблю. Докоаание,
демонтаж установок динамич. осу-
шения воздуха, систем воздухопро-
водов, контейнеров с палубного обо-
рудования, разгерметизация корпуса
выполняются производста. предприя-
тиями. Содержанием расконсервац.
работ в общем плане является раз-
герметизация кораб. помещений и
палубного оборудования, а также
снятие с боевых и технич. средств
консервирующих покрытий (масла,
смазки, лака, краски).
РАСКРЕПЛЯТЬ (раскрепить), осво-
бодить, снять найтовы, закрепы,
талрепы и т. п.
РАС-ЛАНУФ, порт Ливии на побере-
жье зал. Сидра (Большой Сирт).
Лин. размеры 5,9x5,6 км, протя-
жённость причал, фронта 1 км с
макс. глуб. 20 м. Гавань порта не
имеет естеств. или искусств, ограж-
дений от ветра, аолнения и зыби.
Специализируется на аывозе не-
фти. Для её транспортировки к
причальным сооружениям порта по-
строено 5 трубопроводов. Грузообо-
рот ок. 19 млн. т в год.
РАСПИСАНИЕ ПО БОЕВОЙ ТРЕ-
ВОГЕ (боевая готовность № 1), осн.
документ, определяющий орг-цию
корабля в бою; яаляется основой
всех др. кораб. расписаний. На ПЛ
составляются два расписания по бо-
еаой тревоге — отдельно для под-
вод. и надвод. положений. Проект
пераонач. расписания по боевой
тревоге голов, корабля каждой се-
рии разрабатывается Гл. штабом
ВМФ, к-рый дорабатывается в пери-
од постройки этого корабля ком-рами
боевых частей и нач-ками служб под
руководством ст. пом. ком-ра кораб-
ля при участии флагманских специа-
листов своего соединения. Р. по б. т.
утверждается ком-ром соед.
РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ ПОРТ, порт,
назнач. для приёма, переадресовки,
переформирования и отправления
воин, грузов по назначению.
РАСПОРЯДОК ДНЯ, распределение
суточ. времени в воин, части (на ко-
рабле) в целях регламентирования
повседнеа. службы, учёбы и быта
л. с. Устанавливается ком-ром части
(соед.). На корабле Р. д. является
состав, частью кораб. распорядка.
РАСПОРЯЖЕНИЕ, 1) боевой доку-
мент по упр-ю силами. Различают:
боевые Р., Р. по аидам обеспечения,
Р. по связи и др. В боевом Р. отра-
жаются: краткие сведения о пр-ке;
задачи объед. (соед.) с указанием
состава, средств усиления, выдел,
лёт. ресурса; задачи на участие в со-
вмест. операциях; время готовно-
сти: задачи соседей и разграничит,
линии (полосы) с ними. Р. по аидам
обеспечения включает: дейстаия
пр-ка, связанные с данным видом
обеспечения; на чём сосредоточить
осн. усилия; мероприятия, подлежа-
щие выполнению, и выделенные
для этого силы и средства; время
готоаности. Р. по связи включает
необходимые указания подчин. шта-
бам по орг-ции и использованию
связи а предстоящих боевых дейст-
виях. При огранич. сроках подготов-
ки операции (боя) после выработки
команд, (ком-ром) замысла могут от-
даваться подчинённым предварит,
боевые Р., в к-рых указывается ори-
ентировоч. задача, к выполнению
к-рой надо быть готовым; 2) служеб.
документ или устная команда, по-
средством к-рых ставятся задачи
подчинённым.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ И СРЕДСТВ
в операции (бою), создание гр-к сил
для действий на гл. и др. направле-
ниях, определение состава первого
и второго эш., резервов и др. эле-
ментов операт. построения; состав-
ная часть решения команд, (ком-ра)
на проведение операции (боя).
РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЗВУКА В
ОКЕАНЕ (МОРЕ), связано с явления-
ми отражения, преломления, рефрак-
ции (искривление акустич. лучей),
интерференции (наложение волн),
реверберации («послезвучание» в
результате рассеяния звука на не-
однородностях мор. среды, неров-
ностях дна и поверхности моря)
и поглощения акустич. (звуковых)
волн. Зависит от солёности и темп-ры
водной среды и их вертик. распреде-
РАСХ	701
ления, частоты звук, колебаний, за-
глубления источника звука, глуб.
моря, типа и характера грунта, нали-
чия неоднородностей водной среды
(гл. обр. газоаых пузырьков, обу-
словл. жизнедеятельностью планк-
тона, термин, неоднородностей, а
также таёрдых азвеш. частиц), вол-
нения моря и т. д. Процессы и яв-
ления Р. з. в о. (м.) широко использу-
ются при создании гидроакустич.
средств воен, назначения (стацио-
нар., позицион., кораб. и авиац. сис-
темы и устройстаа актив, и пассиа.
обнаружения, гидроакустич. связи,
разведки, целеуказания, навигации,
обеспечения подлёд. плавания ПЛ,
поиска затонувших объектоа и др.).
РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЭЛЕКТРО-
МАГНИТНЫХ ВОЛН, 1) физич. про-
цесс, приводящий к возникновению
в точках пространства эл.-магн.
поля, возбуждаемого сторонними
источниками; 2) раздел радиофизи-
ки, изучающий распределение в
пространстве эл.-магн. полей задан-
ных источникоа с учётом свойств
окружающей среды.
РАССЕИВАНИЕ, явление распреде-
ления точек падения (возд. разры-
аов) снарядов, ракет, бомб на
нек-рой площади относительно её
центра при стрельбе (пусках ракет,
бомбометании) из одного и того же
оружия (пусковой установки) в оди-
наковых условиях. При стрельбе
снарядами с удар, азрыаателем по
мор. (МЦ), береговым (БЦ) и возд.
(ВЦ) целям Р. происходит на плоско-
сти (реальной для МЦ и БЦ, картин-
ной для ВЦ), имеющей форму
эллипса, и характеризуется двумя
случайными величинами (х, у). При
стрельбе снарядами с дистанц.
взрывателем Р. носит объёмный ха-
рактер и характеризуется тремя слу-
чайными аеличинами (х, у, z). Закон
распределения случайных величин,
характеризующих точку разрыва
снаряда, называется законом рассе-
ивания снарядов.
РАССЕЯНИЕ ЗВУКА, отклонение
звук, лучей, возникающее из-за неод-
нородностей водной среды, неров-
ностей и неоднородностей границ
среды (мор. дно, волны, мор. поверх-
ность и др.), размеры к-рых соиз-
меримы с длиной аолны. Р. з. на не-
однородностях воспринимается в
точке приёма в виде реверберации,
из-за случайных неоднородностей
происходит также расширение звук.
пучка, что приводит к его затуханию
по мере распространения. В гидро-
акустике Р. з. происходит на неодно-
родностях водной среды, на рыбах,
планктоне и на др. биологических
объектах в толще воды, а также на
нероаной поаерхности волнующего-
ся моря и на неровном и неоднород-
ном дне (объёмная, поверхностная
и донная реверберация). Мор. ревер-
берация может существенно маскиро-
вать акустич. сигнал, отражающийся
от обнаруживаемого объекта при
гидролокации.
РАССОХО Анатолий Иванович (род.
1915), адм. (1972). В ВМФ с 1932.
Окончил Воен.-мор. арт. училище
(1936), Высшие спец, офицер, клас-
сы (1940), ВМА (1957). Ком-р бата-
реи, ком-р боеаой части, пом. ком-ра
эсминца (1936—39), ком-р эсминца,
лидера ТОФ (1941—45), ком-р диви-
зиона эсминцев (1946), нач-к штаба
эск., ком-р эск. ТОФ (1950—55),
нач-к штаба СФ (1958—63), нач-к Гл.
упр-я навигации и океанографии —
нач-к Гидрографич. службы ВМФ
(1963—85). С 1985 в отставке.
РАССОХО
Анатолий
Иванович
РАССРЕДОТОЧЕНИЕ СИЛ И
СРЕДСТВ, увеличение расстояний
между гр-ками сил (кораблями, бое-
выми и технич. средствами) при их
размещении на местности (в местах
дислокации, пунктах базирования),
перемещении (переходе морем) для
снижения потерь от средств пораже-
ния пр-ка. Порядок и степень рассре-
доточения зааисят от выполняемой
задачи, возможностей упр-я, угрозы
применения пр-ком оружия массово-
го поражения, характера геогра-
фич., метеорологич. и др. условий.
РАССЫЛЬНЫЙ, матрос, назначае-
мый в распоряжение к.-л. должност-
ного лица (нач-ка, дежурного по
соед., кораблю) для аыполнения его
поручений.
РАСТАКЕЛАЖИТЬ ПАРУС, снять с па-
руса леера, блоки, стропки, коуши и т. п.
РАС-ТАННУРА, круп, нефтяной
порт Сауд. Арааии на юго-зап. побе-
режье Персид. зал. Включает пирсы
и одноточеч. рейдовые причалы
Рас-эль-Джуайма. Дл. причал, фрон-
та 6,4 км с глуб. до 26 м, у рейдовых
причалов 36—39 м. Имеется 2 пир-
са, 20 причалов. Через порт осуще-
ствляется 70 % экспорта нефти,
добываемой Сауд. Аравией. В им-
порте преобладают продовольствие
и пром, оборудоаание. Грузооборот
порта св. 180 млн. т в год. Соединён
подвод, нефтепроводом с промыс-
лами в р-не Абу-Сафа.
РАСФОРМИРОВАНИЕ ЧАСТИ (со-
ед., учреждения и др), ликвидация
штат, организац. и адм.-хоз. едини-
цы ВС. Порядок Р. ч. определяется
приказами (директиаами). Р. кораб-
ля произаодится после его исключе-
ния из состава ВМФ.
РАСХОД, пища, оставляемая на
определ. время на камбузе (не более
2 часов) для лиц, занятых вахт, или
дежур. службой или задерживаю-
щихся по служеб. обязанностям ане
корабля (части). Заявить расход —
дать заявку на камбуз; оставить рас-
ход — оставить пищу на кабузе.
РАСХОД МАТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ,
1) процесс потребления (использо-
вания) материальных средств ко-
раблями и частями при выполнении
боевых и др. задач; 2) объём потреб-
ления (использования) материаль-
ных средств за операцию (боевые
действия), перегруппировку и т. д.
или за определ. период времени.
Расход материальных средств для
подчин. сил определяет команд,
(ком-р) объед. (соед.) в соответст-
вии с планом операции (боеаых дей-
ствий) в пределах общих размеров
запасов и ресурсов, установл. для
объединения. Расход материаль-
ных средств может выражаться а
расчётно-снабженч. единицах, объ-
ём. единицах, единицах массы и т. п.
РАСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ, различ.
материалы и малоцен. предметы со
сроком службы менее года, приме-
няемые а процессе эксплуатации,
обслуживания и поддержания в исп-
раа. состоянии воен, техники и ору-
жия, напр., ветошь, промывочные
жидкости и т. п.
РАСХОЖДЕНИЕ С ЦЕЛЬЮ, манев-
рирование корабля (судна) относи-
тельно подвижной цели (корабля,
702	РАСХ
судна) для предотвращения столк-
новения с ней. Может осуществлять-
ся тремя методами.
Р. с ц. методом секторов опасных
курсов, основано на использоаании
свойств секторов опасных относит,
курсов (COOK). Обеспечивает на-
глядность выполнения манёвра рас-
хождения своего корабля при задан,
значении дистанции D3 с одиночной
или неск. целями одновременно.
Метод реализован в ряде автомати-
зир. систем предупреждения столк-
новения (МР-226, РЛС «Океан-С»,
«Альфа» и др.).
Р. с ц. методом относит, смеще-
ний, позволяет, оценив обстановку,
избрать такой манёвр, к-рый учиты-
вает манёвр, возможности корабля
по скорости и по курсу путём выбора
положения смещённой точки центра
планшета. Обеспечивает быстроту
и наглядность выполнения манёвра.
Достоинство — простота расчётов,
к-рые можно выполнить при любом
кол-ве целей за время не более
1 мин. Удобно пользоваться ком-ру
и вахт, офицеру для проверки рас-
чётов и рекомендаций БИП по рас-
хождению со встречными целями и
для самостоят. решения задачи.
Особым преимуществом является то,
что с увеличением числа целей кол-во
опер-й, связ. с расчётом манёвра,
практич. остаётся постоянным.
Р. с ц. методом штурманов ВМФ,
решается как задача маневрирования
для расхождения с объектом манёвра
на задан, дистанции, к-рую принято
считать D3 = 204-25 каб. Цель
манёвра — предупредить опасное
сближение со встречным кораблём
(судном), обнаруж. впереди травер-
за. Точные расчёты на безопасное
расхождение выполняют, когда
установлено, что цель опасна. В
первую очередь на манёвр, планше-
те, планшете БИП графически опре-
деляют ПДЦ и миним. дистанцию на
расхождение Окр. Если эта дистанция
больше D3, необходимости в выпол-
нении манёвра нет, но нанесение
мест встречного корабля (судна) на
планшет должно продолжаться до
тех пор, пока оно не окажется за тра-
верзом. Если эта дистанция меньше
D3, производят расчёт манёвра для
предупреждения чрезмерного сбли-
жения на Оз-
РАСХОЛАЖИВАНИЕ ЯДЕРНОЙ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
(ЯЭУ), процесс отвода остаточ. теп-
ловыделения от актив, зоны ядер,
реактора после планового или ава-
рийного вывода его из действия.
Остаточ. тепловыделение обуслов-
лено распадом радиоактив, осколков
деления, накопившихся в реакторе в
процессе работы. Энергия осколков
выделяется в течение длит, време-
ни, сопоставимого со временем
предшествующей работы реактора
на мощности. Энергия остаточ. теп-
ловыделений может достигать
5—6 % от мощности реактора, на
к-рой он работал до вывода из дейст-
вия. В совр. ЯЭУ может создаваться
неск. автоном. каналов расхолажи-
вания с разделением их функций на
штат, и аварийные. Как правило,
штат, каналом расхолаживания слу-
жит осн. канал передачи тепловой
энергии в ЯЭУ: актив, зона — тепло-
носитель 1-го контура — парогенера-
тор — теплоноситель 2-го контура —
конденсац. устройство. При этом от-
вод остаточных тепловыделений от
актив, зоны может осуществляться
как за счёт естеств., так и за счёт
принудит, циркуляции теплоносите-
ля 1-го контура. Циркуляция тепло-
носителя 2-го контура, как правило,
принудительная. Аварийные каналы
расхолаживания обычно создаются
по схемам с применением естеств.
циркуляции теплоносителей в конту-
рах и без затрат энергии.
РАСЦВЕЧИВАНИЕ ФЛАГАМИ, укра-
шение корабля (судна) флагами
Воен.-мор. свода сигналоа в тор-
жеств. случаях. Флаги поднимаются
между клотиками мачт и далее к
штевням корабля. Если по технич.
причинам таким порядком Р. ф. не-
возможно, разрешается расцвечи-
вать только от клотика фок-мачты к
форштевню. Флаги расцвечивания
поднимаются на корабле одновремен-
но с подъёмом Воен.-мор. флага РФ и
спускаются вместе с ним. На ходу ко-
рабли флагами не расцвечиваются.
РАСЧЁТ ПРОЧНОСТИ КОРАБЛЯ
(судна), совокупность математич.
операций для определения напря-
жений, деформаций и перемещений
в корпус, конструкциях, а также про-
верка их допустимости. Если расчёт,
значения этих величин окажутся
выше допустимых, для обеспечения
требуемой прочности и жёсткости
корпуса корабля (судна) выполняют-
ся необходимые изменения его кон-
структив. элементов.
РАСЧЁТНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ДЁЙСТ-
ВИЯ (ожидаемая) гидроакустич.
средств, дальность действия ГАС в
реальной мор. среде, рассчит. с
учётом фактич. распределения ско-
рости звука по глубине, а также от-
ражающих свойств поверхности и
дна океана (моря).
РАСЧЁТНО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ СТАН-
ЦИЯ (РАСТ), подразделение, пред-
назнач. для сбора и обработки ин-
формации о применении пр-ком
ядер, и хим. оружия, а также для
производства расчётов, необход.
для прогнозирования радиац. и хим.
обстановки. При отсутствии РАСТ
аналогичные задачи могут выпол-
нять расчётно-аналитич. группы,
имеющие меньшую численность и
более простое оборудование.
РАСЧЁТНО-СНАБЖЕНЧЕСКАЯ ЕДИ-
НИЦА, условная величина, применя-
емая для определения потребности
и обеспеченности сил флота мате-
риальными средствами и исчисле-
ния норм их расхода. В рос. ВС
Р.-с. е. являются: по боеприпасам —
боевой комплект; по горючему и ра-
кетному топливу — заправка; по про-
довольствию — суточная дача; по
запчастям, инструментам и некоторым
др. видам имущества — комплект; по
источникам питания, средствам связи,
спец, веществам, вмещающимся в
осн. ёмкости боевой и спец, техники и
приборов, — зарядка.
РАСШИВА (ист.), дерев, парус, реч.
судно с острыми носовыми и кормовы-
ми обводами, довольно быстроход.,
грузоподъёмностью 100—500 т.
Применялось для трансп. перевозок
по Волге и Касп. м.
РАС-ЭЛЬ-ГАР, порт Сауд. Аравии в
Персид. зал. Лин. размеры 4,7x0,7 км,
протяжённость причал, фронта
1,8 км. Имеется 6 понтонных прича-
лов дл. до 2000 м, сооружённых в
4 км от берега и соединённых с ним
мостом-дамбой. Одноарем. могут
обрабатываться 6 судов небольшо-
го водоизмещения. Г рузооборот
порта ок. 1 млн. т в год.
РАС-ЭЛЬ-ХАФДЖИ, порт Сауд. Ара-
вии в Персид. зал. вблизи границы с
Кувейтом. Лин. размеры 3,2x1,6 км,
протяжённость причал, фронта
1,3 км с макс. глуб. 19,4 м. Имеет
4 глубоководных терминала. Пл.
складских помещений 10 тыс. м2.
Предназначен для погрузки нефти,
нефтепродуктов и сжиж. газа. Грузо-
оборот порта 18 млн. т в год.
РЕВЕ	703
РАТЬЁР, см. Фонарь светосигналь-
ный.
РАУМА, порт Финляндии на берегу
Ботнич. зал. Лин. размеры 1,8x1,6 км,
протяжённость причал, фронта
3,5 км с глуб. 5,1—9 м. Центр, р-н
порта обслуживает суда, вывозящие
бумагу; районы Лайтсаари с дл. при-
чала 280 м и Хакуни с дл. причала
270 м обрабатывают в осн. контей-
неровозы и балкерные суда. Для
танкеров предназначены 3 причала
в грузовом р-не Мартинкари, здесь
оборудованы хранилища для жидких
грузов вместимостью 22,5 тыс. м3.
Общая пл. складских помещений
121,8 тыс. м2. Осн. импортными гру-
зами являются ввозимые из Вели-
кобритании сухая глина, нефть и
уголь. Экспортными — бумага, хим.
продукты и древесная щепа. Судо-
оборот св. 1 тыс. судов, грузооборот
св. 3 млн. т в год.
РАШИД (Дубай), крупнейший порт
Объединённых Араб. Эмиратов зап.
устья р. Хор-Дубай. Акватория порта
ограничена двумя дамбами. Глуб.
вх. фарватера 13 м. Имеет 35 прича-
лов общей протяжённостью 6773 м с
глуб. 9,4—13 м. Из 30 глубоковод.
причалов пять (глуб. 13 м) относятся
к контейнерному терминалу, к-рый
оборудован рамочными кранами.
Пл. складов и хранилищ 45 га. При-
чалы для перегрузки ГСМ оснащены
насосами производительностью 300 т/ч.
Танкерный пирс способен обраба-
тывать суда дл. до 250 м и осадкой
до 11,3 м. В р-не порта имеются 3 су-
хих дока, способных производить
ремонт судов водоизмещением до
500 тыс. т. Грузооборот 10 млн. т, в
т. ч. более 1 млн. станд. контейнеров
судооборот ок. 10 тыс. судов в год.
РДП, см. Устройство для работы
дизелей под водой.
РЕАКТИВНАЯ БОМБОМЁТНАЯ УС-
ТАНОВКА (РБУ), см. Бомбомёт ко-
рабельный.
РЕАКТИВНАЯ ПРОТИВОЛОДОЧ-
НАЯ СИСТЕМА, комплекс вооруже-
ния надвод. корабля, включающий
пусковую установку с механизмами
наведения, устройствами подачи и
заряжания, а также приборы упр-я
стрельбой и вспомогат. средства,
предназнач. для контроля состояния
и обеспечения эксплуатации осн.
элементов.
РЕАКТИВНОЕ ОРУЖИЕ, вид оружия,
в к-ром неуправляемые на траекто-
рии средства поражения доставля-
ются к цели (в заданную площадь) с
помощью тяги реакт. двигателя. К
Р. о. относятся назем., авиац. и мор.
системы залпового огня, а также ре-
акг. гранатомёты. На кораблях наиб,
широкое применение получили ре-
акт. бомбомёт, установки, предназ-
нач. для поражения подвод, целей и
обеспечивающие возможность на-
крытия большой площади. Осн. по-
ложит. свойства Р. о. — простота
конструкции, высокая надёжность,
малая отдача, большая скоростре-
льность, возможность прицелива-
ния (на самолётах и вертолётах) с
помощью штат, прицелов. Корабе-
льное Р. о. применялось в Вел.
Отеч. войну на Черномор, флоте,
Днепровской, Дунайской и Онежской
фл-ях. В 1942—43 ряд торпедных и
бронекатеров были вооружены 16- и
24-ствольными реакт. установками
для реакт. снарядов калибра
132—82 мм.
РЕАКТИВНОСТЬ ЯДЕРНОГО РЕ-
АКТОРА (р), характеристика откло-
нения состояния ядер, реактора от
критического. Критич. состоянию со-
ответствует р = 0, надкритическому
р > 0, подкритическому р < 0
[р = (Кзф-1)//<зф. где Кэф — эффек-
тивный коэффициент размноже-
ния нейтронов].
РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (двига-
тель прямой реакции), устройство,
создающее движущую силу за счёт
истечения из него струи веществ
(см. Рабочее тело). Возникающая
при этом сила наз. реакт. или тягой.
Она направлена в сторону, противо-
полож. истечению тела. Различают
два осн. класса Р. д.: ракет, двигате-
ли и аозд.-реакт. двигатели. Рабо-
чее тело ракет, двигателя запасено
в аппарате, на к-ром он установлен.
В возд.-реакт. осн. массу рабочего
тела составляет воздух, используе-
мый в качестве окислителя при сжи-
гании жидкого горючего на ЛА.
Вместо воздуха может использовать-
ся вода (см. Движитель корабля).
Осн. область применения возд.-ре-
акг. двигателей — авиация (см.
Авиационные двигатели), т. к. они
намного экономичнее. Ракет, двига-
тели на хим. топливе имеют большой
ресурс, рассчитаны на многократ.
применение. Осн. область примене-
ния ракет, двигателей — космонавти-
ка, нек-рые типы ракет.
РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД, неуправ-
ляемый в полёте боеприпас назем.,
авиац. и кораб. реакг. систем залпо-
вого огня, движущийся реакт. двига-
телем. Состоит из боевой части,
ракет, двигателя и устройств стаби-
лизации полёта. По назначению Р. с.
подразделяются на осколоч., оско-
лоч.-фугас., фугас., осветит., проти-
ворадиолокац. и др. Стабилизация
полёта осуществляется за счёт вра-
щения снаряда в полёте относите-
льно продольной оси. вызываемого
истечением газов реакт. двигателя
из наклонных сопел (турбореакт.
Р. с.) или за счёт аэродинамич. по-
верхностей (оперённые Р. с.).
РЕВАНТЫ, небольшие по длине
концы шкимушгара, скрученные из
трёх или четырёх каболок, к-рыми
парус привязывается к лееру.
РЁВЕЛЬСКИЙ БОЙ 1790, 2(13) 5,
боевое столкновение между рус.
(В.Я. Чичагов, 17 кор.) и швед. (К. Зю-
дерманландский, 27 кор.) эск. на Ре-
вельском рейде во время рус.-швед.
войны 1788—90. Рус. корабли стояли
на якоре (на шпринге). Швед, кораб-
ли, спускаясь с С. под аетер, должны
были последовательно проходить
вдоль рус. линии, подвергаясь сосре-
доточенному огню всех кораблей эск.
В результате шведы потеряли два
корабля (один сдался, а второй сел
на рифы и впоследствии был сожжён
шведами), мн. были повреждены.
Бой продолжался ок. 2 ч. Русские по-
терь в кораблях не имели.
РЕВЕРБЕРАЦИЯ МОРСКАЯ (от
лат. reverberare — отражать), по-
слезвучание, обусловленное при-
ходом в точку источника звука (по-
сле прекращения излучения) от-
ражённых и рассеянных заук. волн.
Р. м. имеет место при работе гидро-
акустич. средств в актив, режиме.
Формируясь на частоте излучения и
воспринимаемая приёмником, Р. м.
является помехой, сущестаенно
снижающей эффективность гидро-
локац. станций. Интенсивность Р. м.
оценивается силой реверберации и
эквивалент, радиусом. На эффектив-
ность работы гидролокац. станции
оказывает влияние также длитель-
ность Р. м., к-рая в общем случае
зависит от мощности излучения,
длительности и формы сигнала излу-
чения и методов обработки гидроаку-
стич. информации. В зависимости от
источника реверберац. помех раз-
личается Р. донная, объёмная, по-
верхностная.
704	РЕВЕ
Донная Р., возникает вследствие
рассеяния звук, волн неровностями
мор. дна; наиб, ярко выражена в
мелковод. морях.
Объём. Р., возникает при рассеянии
звук, волн газовыми пузырьками,
твёрдыми азвешен. частицами и
т. п., располож. в толще воды. Начи-
нается одновременно с излучением
гидролокатором импульса.
Поверхност. Р., возникает вследст-
вие отражения заук. волн от неровно-
стей поверхност. и приповерхност.
слоя моря (аолнение) по различ. на-
правлениям. Может приниматься из
аторой и более дальних зон акустич.
освещённости. Поверхностная и
донная Р. появляется с приходом
эхо-сигнала.
РЕВЕРС (от лат. revertos — повора-
чиваю назад, англ, reverse — дать
обратный ход), 1) изменение на-
правления вращения выходящего
вала двигателя; 2) изменение на-
правления упора (тяги), создавае-
мого движителем. Р. двигателя
внутр, сгорания осуществляется с
помощью его реверсив. устройства,
осн. частью к-рого является передвиж
распределит, вал. После выключения
подачи топлива (остановки двигате-
ля) распределит, аал перемещается
в осевом направлении, в результате
чего изменяется порядок подачи
топлива в цилиндры двигателя и его
коленчатый вал, при последующем
поступлении топлива начинает вра-
щаться в обратную сторону. Р. газо-
турбин. двигателя осуществляется
реверсив. турбиной со ступенями
заднего хода или самостоят. турби-
ной заднего хода. В котлотурбин.
установках Р. осуществляется тур-
бинами заднего хода.
РЕВИЗОР (ист.), лицо офицер,
(команд.) состава в рус. флоте и в
первые годы существования сов.
флота; ведал (по совместительству)
хозяйством корабля.
РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ВОЕННЫЙ
СОВЕТ РЕСПУБЛИКИ (РВСР), кол-
легиальный орган высшей воен,
власти РСФСР в период Гражд. вой-
ны 1918—22 и воен, интервенции в
России. Образован пост. ВЦИК от
2.9.1918 взамен Высш. воен, совета.
Осуществлял управление ВС че-
рез Всерос. гл. штаб и Полевой
штаб РВСР (10.02.1921 объединены
в Штаб РККА), Всерос. бюро воен,
комиссаров (с 18.4.1919 Политуп-
равление РВСР), Высш. воен, инс-
пекцию, Воен.-законодат. совет и др.
центр, органы. С 18.12.1918 по
3.6.1919 существовал Мор. отдел
РВСР в составе Команд, мор. сила-
ми Респ. В.М. Альтфатера (до
22.4.1919), Е.А. Беренса и политич.
комиссара Ф.Ф. Раскольникова (чл.
РВСР с 6.9.1918). 28.8.1923 РВСР
преобразован в РВС СССР.
РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ВОЕННЫЙ СО-
ВЕТ СССР (РВС СССР) (ист.), колле-
гиальный орган высшей воен, власти
СССР, созданный в авг. 1923 вместо
Революц. воен, совета Республики.
Разрабатывал и осуществлял меро-
приятия по обороне страны, стр-ву
ВС, поддержанию их в боевой готов-
ности. Упразднён 20 июня 1934.
РЕВУН, 1) электрич. звук, прибор, с
помощью к-рого подаются команды
на производство выстрела из арт.
орудий, торпед, аппарата или сигнали-
зирующий о замыкании цепи стрельбы
в центр, посту; 2) команда управляю-
щего арт. огнём (стрельбой торпеда-
ми) на замыкание цепи стрельбы для
производства арт. или торпед, залпа;
3) звуковой прибор, устанавливаемый
на нек-рых навигац. буях для ориенти-
ровки судов при плавании в условиях
плохой видимости.
РЕГАТА, спорт, соревнования из се-
рии гонок на греб., парус, или мотор,
судах.
РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ПАТРОН, гиль-
за (оболочка), заполненная спец, со-
ставом для поглощения из воздуха
углекислого газа, водяных паров и
обогащения его кислородом. При-
меняется в изолирующих противо-
газах, легководолаз. аппаратах с
замкнутой схемой дыхания и на ПЛ
(подвод, аппаратах).
РЕГЕНЕРАЦИЯ (от позднелат. rege-
neratio — возрождение, возобновле-
ние), 1) восстановление с помощью
определ. физико-хим. процессов ис-
ходного состава и осн. свойств отра-
бот. продуктов — воздуха, масел,
резины и т. п. для повтор, их исполь-
зования; 2) использование части теп-
ла отработ. продуктов горения для
подогрева воздуха и газов до их по-
ступления в камеру сгорания даигате-
ля или в печь; 3) в ЭВМ — перезапись
данных для сохранения информации
в запоминающем устройстве.
РЕГЕНЕРАЦИЯ ВОЗДУХА, процесс
удаления углекислого газа из возду-
ха и обогащение его кислородом.
Применяется на ПЛ при их нахожде-
нии в подвод, положении с помощью
спец, системы регенерации (регене-
ратив. патронов).
РЕГИСТР морской Рос. Федерации,
орган технич. надзора, классифика-
ции и обмера гражд. мор. судов при
Департаменте мор. транспорта
Мин-ва транспорта РФ. Задачи, круг
деятельности и орг-ция Р. опреде-
лены Положением о Департаменте
мор. транспорта, Кодексом торг, мо-
реплавания и Уставом Гл. упр-я Р.
РФ. Деятельность Р. на местах осу-
ществляется через бассейновые ин-
спекции. В обязанности Р. входит:
разработка правил постройки и бе-
зопасной эксплуатации мор. судов;
рассмотрение и одобрение технич.
документации (проектной, на пере-
оборудование и ремонт судов);
технич. надзор за судами при по-
стройке, переоборудовании, ре-
монте, в процессе эксплуатации; на-
блюдение за выполнением положе-
ний ратифициров. РФ междунар.
конвенций по судостроению и судо-
ходству; обмер судов и присвоение
им классов; освидетельствование
рос. и иностр, судов; проведение
осмотров судов после мор. проис-
шествий и т. д.
РЕГИСТРОВАЯ ТОННА, см. Тонна.
РЕГИСТРОВЫЙ ТОННАЖ, см. Тон-
наж.
РЕГЛАМЕНТ РАДИОСВЯЗИ, свод
правил, регулирующих порядок ис-
пользования членами Междунар.
союза электросвязи радиоэлектрон,
средств (радио- и радиолокац. стан-
ций, др. радио- и электротехнич.
устройств), излучающих электро-
магн. колебания и способных созда-
вать помехи радиоприёму.
РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ, перио-
дич. технич. обслуживание определ.
видов воен, техники. Сроки, объём и
содержание работ определяются
эксплуатац. документацией по на-
работке (в часах, циклах работы,
кол-вах срабатываний, посадок и
т. п.), календар. или календарно-на-
работ. принципу. О выполнении Р. р.
делается запись в формуляре (пас-
порте) данного образца техники или
комплектующего изделия.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ СУ-
ДОВ, комплекс мероприятий, на-
правл. на регламентацию движения
судов с целью повысить безопас-
ность мореплавания и обеспечить
РЕЖИ	705
эффектна, использование океан, вод-
ных путей. К числу мероприятий
Р. д. с. относятся: применение
МППСС, правил рейдоаой службы,
обязат. постановлений по мор. торг,
и рыб. портам, правил плавания по
междунар. каналам и проливам;
установление путей движения судов
(рекомендов. путей, полос движе-
ния, зон и линий разделения движе-
ния и др.), р-нов (зон) обязат.
лоцман, проводки; использование
спец, сигнализации для разрешения
или запрещения входа судов в пор-
ты, каналы, выхода из них и пе-
редвижения их по акваториям; про-
гнозирование и выдача рекоменда-
ций с берег, пунктов упр-я об оптим.
маршрутах судоа с учётом гидроме-
теоусловий; введение ограничений
на проход или пребывание в опре-
дел. р-нах судов, перевозящих опас-
ные грузы, или судов с ядер,
энергетич. устаноаками; установле-
ние требований к точности знания
своего места судами; установление
диспетчер, радиотелеграф, и радио-
телефонной связи берег, пунктов
упр-я ссудами и радиотелефон, свя-
зи судов между собой; контроль за
перемещением судов в определ.
р-нах (в пролиаах, на подходах к
портам, на акватории портов) с по-
мощью берег. РЛС систем упр-я
движением судов и выдача операто-
рами постов упр-я движением реко-
мендаций или указаний судам.
Учитывая, что Р. д. с. в открытом
море противоречит принципу свобо-
ды судоходства, все мероприятия,
относящиеся к открытому морю,
вводятся в действие на основании
междунар. договоров, соглашений.
РЕГУЛЯРНЫЙ ФЛОТ, постоянный
воен, флот, имеющий установл.
орг-цию, вооружение, систему комп-
лектования, порядок прохождения
службы л. с., обучение и воспита-
ние, форму одежды, а также центра-
лизов. систему снабжения и др. В
Зап. Европе Р. ф. появились в 17 в.,
в России в кон. 17 — нач. 18 в. Совр.
Р. ф. строятся на кадроаой основе.
РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ-
НИЯ, устройство для поддержания
определ. частоты вращения к.-л.
механизма или изменения её по
определ. закону. На кораблях авто-
матически регулируется частота
вращения двигателей (электриче-
ских, дизельных, газотурбинных).
Частота вращения двигателей изме-
ряется с помощью тахогенерато-
ров — миниатюр, электрогенерато-
ров, приводимых в движение от
вала, частоту к-рых они измеряют;
центробеж. и шестерён, насосов,
давление нагнетания к-рых зависит
от частоты вращения ротороа; меха-
нич. центробеж. элементов, основ,
на изменении центробеж. силы, дей-
ствующей на грузы, приводимые в
даижение от вала; магнитоиндукц. и
др. типа устройств. Данные измере-
ния используются для выработки ис-
полнит. команд на Р. ч. в.
РЕДАН (франц, redan — уступ),
уступ на днище глиссирующего суд-
на (катера, гидросамолёта), позво-
ляющий на высоких скоростях
движения снизить сопротиаление
воды благодаря уменьшению пло-
щади смоч. поверхности корпуса и
обеспечению оптим. углов атаки. Р.
могут быть поперечными или продоль-
ными (вдоль днища). Суда, имеющие
попереч. реданы, наз. реданными и
по кол-ву Р. подразделяются на од-
норедан. и многоредан. Продоль-
ные Р. на малокилеватом днище
выполняются в виде уступов, а на
килеватом днище — в виде рёбер
треугольного сечения.
РЕДЕР Эрих (1876—1960). Один из
высш, руководителей ВМС Герма-
нии, нацист, воен, преступник,
гросс-адм. (1939). На флоте с 1894.
Участник 1 мир. войны. В 1922—24
инспектор боевой подготовки ВМС, в
1925—28 нач-к морстанции Балт. м.
С 1928 нач-к воен.-мор. упр-я мин-ва
рейхсвера. В 1935—43 главноко-
манд. ВМС, участник планирования,
подготовки и ведения агрес. войн.
Выступал сторонником тотальной
войны на море, первенствующую
роль в к-рой отводил надвод. кораб-
лям. Санкционировал пиратские
дейстаия ВМС Германии против
гражд. судов. После провала ставки
на надвод. корабли и ряда тяжёлых
потерь герман, флота назначен
адм.-инспектором ВМС. В1946 Меж-
дунар. воен, трибуналом в Нюрнбер-
ге приговорён к пожизн. тюрем,
заключению. В 1955 освобождён.
РЕДУКТОР (от лат. reductor— отво-
дящий назад), 1) механизм, изменя-
ющий скорость при передаче
вращения от одного вала к другому.
Обычно состоит из зубчатой или
червячной передачи, смонтиров в
отд. корпусе; 2) прибор для пониже-
ния или поддержания на постоян.
уровне давления газа, пара или жид-
кости при выходе их из ёмкостей
(иногда наз. редукц. клапаном).
РЕДУКЦИЯ (лат. reducere — приве-
дение обратно), поправка для при-
ведения близмеридион. высоты
Солнца к его меридион. высоте с це-
лью определить широту места на-
блюдателя.
РЕЁК, тонкое круглое рангоут, дере-
во, к к-рому пришнуровывеется па-
рус на судах (шлюпках) с рейковым
вооружением.
РЕЖИМ, совокупность установл.
правил, порядка, норм и условий
действий ч.-н. для достижения опре-
дел. цели. В ВМФ понятие «Р.» приме-
няется в различ. отраслях воен.-мор.
дела. Наиб, часто встречаются:
Р. вихревого кольца, возникает
при интенсив, вертик. снижении вер-
толёта с работающим двигателем
как результат взаимодействия ин-
дуктив. потока несущего винта (НВ)
и набегающего на него встреч, воз-
духа. При нек-рой критич. скорости
снижения наступает Р., когда сила
тяги НВ уменьшается, становится
пульсирующей и вертолёт теряет
управляемость.
Р. работы гидроакустич. комплекса,
вид боевого использования гидроаку-
стич. комплекса, обеспечивающий
решение определ. функцион. зада-
чи. К этому Р. относятся Р. шумопе-
ленгования, гидроакустич. связи,
классификации целей и т. д.
Р. наиб, благоприятствования,
часть правового режима пребывания
судна в иностр, порту. Означает пре-
доставление судам одного гос-ва в
портах другого не меньшего объёма
льгот и преимуществ, чем тот, к-рым
пользуются или будут пользоваться
в этом порту суда любого третьего
гос-ва. Р. предоставляется на дого-
ворной основе (как правило, он фик-
сируется в соглашениях о торговле
и мореплавании).
Р. огня, максимально допустимое
кол-ао выстрелов, производимое из
огнестр. оружия за определ. проме-
жуток времени без ущерба для его
материальной части, точности и бе-
зопасности стрельбы. Определяется
расчётно-опыт. путем и приводится
в правилах стрельбы.
Р. плавания, установл. порядок и
правила плавания, определяющие
пути следования кораблей (судов),
опасные, запрет, для плавания и ре-
жимные р-ны, правила захода и сто-
янки в портах и т. п.
706	РЕЗА
Р. движения кораблей с динамич.
принципами поддержания (КДПП),
в зависимости от физич. природы
сил поддержания различают Р.
КДПП: на возд. подушке, на подвод,
крыльях, в водоизмещающем поло-
жении. Р. на возд. подушке — осн.
для амфибийных кораблей. При
этом Р. корпус корабля на возд. по-
душке находится над поверхностью
воды на высоте гибкого ограждения,
наполненного воздухом от нагнетат.
установки. Р. на подвод, крыльях —
осн. для этого подкласса кораблей.
При этом Р. корпус корабля поднима-
ется на определ. высоту над водой
(клиренс) в соответствии с конструк-
цией крыльевого устройства. Р. в
водоизмещающем положении при-
меняется КДПП как вспомог., в огра-
нич. акваториях на небольшой
скорости и в аварийных случаях.
Р. движения летающей лодки (гид-
росамолёта) на воде, определяются
величиной, степенью и результатом
действия на летающую лодку раз-
лич. аэродинамич., гидродинамич. и
др. сил. Осн. Р. являются: плавание,
переходный, глиссирование. В ре-
жиме плавания масса летающей
лодки уравновешивается силами
гидростатич. поддержания и вертик.
составляющей суммарной тяги дви-
гателей. На этом Р. самолёт по крену
и дифференту неуправляем. Пере-
ходный Р. соответствует участку
взлёта от начала разбега и до выхо-
да на редан — началу глиссирова-
ния. Продольная управляемость
самолёта мала. В режиме устойчиво-
го глиссирования масса летающей
лодки уравновешивается гидродина-
мич. подъёмной силой, подъёмной
силой крыла и вертик. составляющей
суммарной тяги двигателей.
Р. полёта, относительно устойчивое
сочетание параметров полёта ЛА
(скорость, высота, угол тангажа, пе-
регрузка и др.), при к-ром один из
них или неск. поддерживаются
лётчиком или автопилотом неизмен.
в течение определ. промежутка вре-
мени. Р. может быть установив-
шимся, неустановившимся, пере-
ходным, прямолинейным, криволи-
нейным и т. п.
Р. полётов, порядок выполнения
полётов ЛА в возд. пространстве
данного гос-ва. Р. полётов в РФ уста-
навливается с целью рационально
использовать возд. пространство
в интересах обороноспособности
страны, выполнения народно-хо-
зяйств. задач, предотвращения на-
рушения ЛА гос. границы РФ и
запрет, зон, обеспечения безопас-
ности полётов и контроля за их вы-
полнением. Р. может быть общим,
применяемым над всей тер. страны,
особым, устанавливаемым в при-
гранич. полосе и над отд. р-нами
(объектами), временным, устанавли-
ваемым в р-нах проаедения учений,
возд. парадов и др. мероприятий,
носящих эпизодич. характер, и мест-
ным, действующим в отд. р-нах
страны и находящихся в их преде-
лах возд. трасс.
Р. реки (гидрологич. режим), законо-
мер. изменение состояния водных
масс реки во времени, обусловл.
физико-географич. свойствами бас.,
в первую очередь его климатич.
условиями. Р. проявляется в виде
многолет., сезон, и суточ. колеба-
ний: уровня воды (Р. уровня); расхо-
дов воды (Р. стока); ледоаых
явлений (ледовый Р.); кол-ва и со-
става переносимого потоком
твёрдого материала (Р. наносов);
состава и концентрации раствор, ве-
ществ (гидрохим. Р.); изменений
русла реки (Р. руслового процесса).
Р. уровней и стока обычно объеди-
няют под общим назв. — водный Р.
Р. неконтакт. траления, установл.
порядок использования неконтакт.
тралов, обеспечивающий вытрали-
вание мин с неконтакт. взрывателя-
ми различ. типов (акустич., магн.,
индукц., гидродинамич., комбини-
ров.). Р. характеризуется кратно-
стью траления, соотаетствующей
данному типу или группе типов
взрывателей; скоростью траления;
формой, продолжительностью им-
пульсов и пауз между ними (или вре-
менем цикла) и полярностью поля,
создаваемого тралом.
Р. хода корабля (судна), искусств,
деление скорости корабля на неск.
ступеней: самый малый ход — наи-
меньшая скорость, при к-рой ко-
рабль способен управляться с
помощью руля; малый ход — поло-
вина назнач. (эскадр.) скорости
хода; ср. ход — три четаерти назнач.
(эскадр.) скорости хода; полный
ход — назнач. (эскадр.) скорость
хода; самый полный ход — скорость
хода на 4 уз больше назнач. (эскадр.).
РЕЗАК, спец, устройство контактно-
го подсекающего трала или пара-
вана для перерезания канатных
минрепов якорных мин.
РЕЗ ЕН-КИЛЬ, в дерев, судострое-
нии внутр, продольная связь в виде
бруса, налож. сверх киля, скрепл. с
ним по всей длине и составляющего
с килем одно целое.
РЕЗЕН-ЛИНИЯ, линия теоретич. чер-
тежа дерев, судна, обозначающая
высоту верх, концов флортимберсов.
РЕЗЕРВ (от лат. reservo — сбере-
гать, хранить), 1) формирования
различ. видов ВС, людские ресурсы
и запасы материальных средств,
предназнач. для создания новых и
усиления действ, гр-к сил (войск),
решения вновь возникающих задач
в ходе войны, операции и боя, попол-
нения и обеспечения действ, армии
и флота; 2) элемент операт. постро-
ения (боевого порядка) сил (войск).
В операции флота, флотилии, мор.
операции и в мор. бою Р. создаётся
из высокоподвиж. групп сил, оснащ.
мощным оружием. В общевойск.
объед., соед. и частях обычно созда-
ются Р. общевойск., противотанк. и
спец, войск, а в обороне и противо-
дес. Различают Р. стратегич., опе-
рат. и тактич.
Стратегич. Р., резервный фронт,
отд. объед., соединения и части раз-
лич. видов ВС, родов войск, спец,
войск и тыла, находящиеся в непо-
средств. подчинении высшего (верхов.)
командования; запасы материаль-
ных средств, хранящиеся в арсена-
лах, на складах и базах центр,
подчинения.
Операт. Р., соед. и части различ. ро-
дов сил (войск) и спец, войск, находя-
щиеся в непосредств. подчинении
команд, флотом (фронтом, гр. армий),
флотилией (армией), ком-ра корпуса;
элемент операт. построения сил.
Тактич. Р., корабли, части (под-
разд.), находящиеся в непосредств.
подчинении ком-ров соед. (частей,
подразд.); элемент боеаого порядка.
РЕЗЕРВИСТ (иностр.), матрос (сол-
дат), состоящий в запасе и призыва-
емый на дополнит, воен, службу в
воен, время.
РЕЗЕРВНЫЙ АВТОМАТ СТРЕЛЬ-
БЫ, упрощ. счётно-решающий при-
бор, располож. на вращающейся
тумбе и совмещ. с визир, приспособ-
лением. В системе приборов упр-я
стрельбой арт. кораблей являлся
постом упр-я артогнём при стрельбе
резерв, способом или при разделе-
нии огня.
РЕЙС	707
РЕЗЕРВНЫЙ СПОСОБ СТРЕЛЬ-
БЫ, способ стрельбы из оружия
(арт., ракет., торпед, и др.) без испо-
льзования осн. приборов упр-я стре-
льбой (ПУС) аследствие выхода их
из строя от боеаых повреждений или
при невозможности их использования
из-за позднего (внезапного) обнару-
жения цели. Стрельба при этом спо-
собе может производиться по таблич.
данным, с использованием автоном.
прицельных устройств с неполным
составом ПУС или подключением
ПУС др. аналогии, комплексов. Воз-
можность применять в оружии Р. с. с.
повышает его живучесть.
РЕЗОНАНСНАЯ КРИВАЯ мощно-
сти электроакустического излуча-
теля, график зависимости мощност-
ных характеристик излучателя от ча-
стоты колебаний вибратора. Р. к.,
снятые в воде и воздухе, позволяют
вычислить кпд электроакустич. излу-
чателя.
РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ
ПОТОК над палубой, суммарное
значение вектора скорости возд. по-
тока на полётной палубе авианесуще-
го корабля. Зависит от направления и
скорости ветра, курса и скорости ко-
рабля. Отсчёт направления Р. в. п.
производится от 0 до 180° влеао и
вправо от диаметр, плоскости (оси
полётной палубы) корабля.
РЕЙ (рея) (от гол. гее — круглый
брус), круглое рангоутное дерево,
равномерно суживающееся к обоим
концам (нокам), прикрепл. за сере-
дину к мачте или стеньге корабля
(судна) параллельно палубе. Слу-
жит для подъёма сигналов и уста-
новки антенн, на парус, кораблях
(судах) — для крепления прямых па-
русов. Р. получают назв. в зависимо-
сти от принадлежности к той или
иной мачте и месторасположения на
ней (фока-рей, грота-рей, фор-мар-
са-рей и т. д.).
РЕЙ-БАНТЫ (рей-банды), короткие
снасти, к-рыми паруса крепятся к
рею. То же, что и реванты.
РЕЙД, 1) часть акватории ВМБ (пор-
та) для якор. стоянки кораблей
(судов). Различают Р. внеш., нахо-
дящийся перед внутр, акваторией
базы (порта), обычно открытый или
частично защищ. от волнения ве-
ществ. преградами (выступами бере-
га, островами, скалами и т. п.), и
внутр., располож. в пределах внутр,
акватории базы (порта), имеющий
естеств. или искусств, защиту от
волнения, течения и заносимости; 2)
в реч. терминологии Р. — часть ак-
ватории порта или пристани вне су-
дового хода, отведён, для стоянки
судоа, формирования и расформи-
рования составов, борт, перевалки
грузов, погрузки, снабжения и бунке-
ровки судов
РЕЙД (от англ, raid — налёт, набег),
1) стремит, продвижение и боевые
действия в тылу пр-ка высокоподвиж.
(возд.-дес., танк., механизиров., ра-
нее — кавалерийских) подразд., час-
тей (соед.) в целях уничтожения
живой силы и техники пр-ка, его важ-
ных объектов, дезорганизации рабо-
ты тыла, пунктов упр-я, узлов связи,
нарушения коммуникаций, оказания
помощи партиз. движению. Широко
применялись в годы Вел. Отеч. вой-
ны; 2) (иностр.) боевые действия ам-
фиб. сил, обычно тактич. масштаба,
проводимые с целью быстро выса-
дить десант (диверс. или развед.
группы) на побережье пр-ка и про-
никнуть в глубь его тер. для добыва-
ния развед. данных, разрушения
важных объектов, создания паники в
войсках. Р. заканчивается отходом
после выполнения поставл. задачи.
РЕЙДЕР (от англ, raid — налёт, на-
бег), воен, корабль, действующий на
мор. коммуникациях пр-ка с целью
уничтожать его трансп. суда, а также
скрытно поставить минные заграж-
дения. В качестве Р. использова-
лись тяжёлые и лёгкие крейсера,
переоборудов. гражд. суда, а во
2 мир. войне 1939—45 — и линей-
ные корабли.
РЕЙДЕРСКИЕ ДЕЙСТВИЯ, см Крей-
серские действия.
РЕЙДОВАЯ СЛУЖБА, система меро-
приятий по поддержанию установл.
порядка входа и выхода, стоянки и
передвижения кораблей и судов на
рейдах, в пунктах базирования (ВМБ)
и портах. Р. с. осуществляется сила-
ми и средствами соед. охраны вод.
р-на. Упр-е Р. с. осуществляет ст. на
рейде.
РЕЙДОВЫЕ СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ,
см. Суда обеспечения.
РЕЙДОВЫЙ СБОР, см. Сбор кораб-
лей на рейде.
РЕЙКА ВОДОМЕРНАЯ (уровнемер),
устройство для непосредста. отсчёта
высоты уровня воды в данном месте
относительно нек-рой плоскости, за-
крепи. на местности репером. Р. в.
изготавливается в виде металлич.
(алюминиевой) или дерев, планки с
делениями через 1 см. Бывают Р. в.
постоянные, укрепляемые на непо-
движ. опоре водомер, поста (фут-
шток), и переносные, устанавливае-
мые наблюдателем на свайном посту
для отсчёта уровня в срок наблюде-
ния, после чего они убираются.
РЕЙКА ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ, дерев
брус с делениями высотой 3—-4 м,
устанавливаемый вертикально в
наблюдаемых точках при нивелиро-
вании и топографич. съёмке. Разли-
чают Р. г.: дальномерные — для
измерения расстояний; топогра-
фич. — для определения расстоя-
ний и превышений при топографич.
съёмках; нивелирные — для опре-
деления превышения при геомет-
рии. нивелировании.
РЕЙКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ, см. Па-
русное вооружение.
РЕЙКЬЯВИК, гл. порт и столица Ис-
ландии в глубине незамерзающего
зал. Факсафлоуи в юго-зап., наиб,
важной в экономич. отношении и на-
селённой части страны. Его четырёх-
угольная естеств. гавань считается
лучшей в южной части острова и
наиб, выгодно расположена по отно-
шению к мор. торг, путям. Дл. при-
чал. фронта 3,3 км. Глуб. зависят от
высоты прилива, к-рая колеблется
от 2,9 до 3,9 м. В малую воду глуби-
ны в гавани 4,3—7,2 м, у причалов
5,8—6,4 м. Порт одновременно мо-
жет принимать до 40 небольших су-
хогруз. и рыболов, судов. В импорте
преобладают пром, оборудование,
металлы, уголь, нефтепродукты,
древесина, бумага, резиновые изде-
лия, химикалии, продовольствие; в
экспорте — рыба и рыбопродукты.
Годовой грузооборот порта ок.
4 млн. т. На тер. порта Р. находятся
судоверфь, нефтехранилища, ре-
монтные мастерские, склады, хо-
лодильник и элеватор. В порту воз-
можен ремонт судов и кораблей не-
большого водоизм.
РЕЙС (от нем. Reise — путешест-
вие), полный цикл перевозки грузов
или пассажиров мор. трансп. суд-
ном. Продолжительность Р. исчис-
ляется как сумма ходового времени
судна и стоянки его в портах для по-
груз.-разгруз. операций. Р. могут со-
вершаться между двумя, тремя и
более пунктами, быть прямыми и об-
ратными, с грузом или порожнём.
708	РЕЙС
РЕЙ-СЁЗНИ, мягкие, сплетён, из
тонкой аеревки пояса для привязы-
вания к рею парусов во время их
уборки.
РЕЙСНЕР Лариса Михайловна
(1895—1926), рус. сов. писательни-
ца. С дек. 1918 по июнь 1919 комис-
сар Мор. генштаба, с июня 1919 по
июнь 1920 заведующая культур-
но-просветит. отделением политот-
дела Волжско-Касп. воен. фл-и. С
1921 сотрудник сов посольства в
Афганистане. Занималась журнали-
стикой и литературной деятельно-
стью, сотрудничала в журнале
«Военмор» (Баку). Автор книг
«Фронт» (1924), «Афганистан»,
«Гамбург на баррикадах», «Уголь,
железо и живые люди» (все — 1925).
РЕЙ-ТАЛИ, тали, служащие в по-
мощь марса-топенанту; закладыва-
ются, когда ставятся марса-лисели.
РЁЙТЕР (Рюйтер) (Ruyter) Михиел
Адриансзон де (1607—1676), нидер-
ландский флотоводец, л-т-адм.-ген.
Голландии (1673). На флоте с 1618.
В период 1 англо-гол. войны
1652—54 командовал эск., к-рая в
Плимутском сражении 1652 заста-
вила отступить англ. флот. С 1665
главнокоманд. флотом Респ. Сое-
дин. провинций. В период 2 анг-
ло-гол. войны 1665—67 нанёс
поражение англ. эск. у Дюнкерка
(11—14.6.1666), но потерпел неудачу
у мыса Норт-Форленд (4—5.8.1666),
однако сумел образцово организо-
вать отступление, сохранив свои
силы. В 1667 блокировал устье Тем-
зы и уничтожил часть англ, кораб-
лей, чем способствовал заключению
Бредского мира (31.7.1667). Во
время 3 англо-гол. войны одержал
крупные победы в сражениях у бух-
ты Солебей (1672) и в Тексельском
(1673). Во время аойны Голландии с
Францией 1672—78 был смертельно
ранен (22.4.1676) в бою с франц,
флотом у мыса Этна (Сицилия).
Р. — один из основоположников ли-
нейной тактики парус, флота, мн.
сделал для его орг-ции, большое
внимание уделял боевой подготовке.
РЕЙЦЕНШТЕЙН Николай Карлович
(1854—1916), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1913). Закончил Мор.
уч-ще (1874) и Минный класс (1877).
Служил на БФ, участвовал в перехо-
дах кораблей на Д. Восток. Флагман.
минный офицер штаба нач-ка эск.
Тихого ок. (1886—87), затем на БФ:
ком-р миноносца (1889—1890), ст.
флаг-офицер штаба команд, отря-
дом судов Мор. уч-ща, ст. офицер
клипера (1891—95), ком-р канлодки
берег, обороны, флагман, минный
офицер Практич. эск., ком-р транс-
порта (1895—98), ком-р КР «Ас-
кольд» (1899—1904). В янв. — марте
1904 исполняющий дела нач-ка Вла-
дивосток. отряда крейсеров, затем
нач-к отряда крейсеров эск. флота
Тихого ок. в Порт-Артуре. 28.7.1904
возглавлял попытку прорыва отряда
крейсеров из Порт-Артура, КР «Ас-
кольд» под флагом нач-ка отряда
прорвался в Циндао, где был интер-
нирован. В последующем нач-к
Учебно-арт. отряда БФ (1907—09).
С 1909 чл. Адмиралтейств-совета,
пред. Особого комитета по орг-ции
Амурской речной фл-и (1910—12),
пред. Особого комитета по орг-ции
прибрежной обороны (1912—16). С
21.7.1916 в отставке.
РЕКА, водный поток, текущий в ес-
теств. русле и питающийся за счёт
поверхност. и подземного стоков
своего бас. Р. характеризуются: дли-
ной, шириной, глубиной, скоростью
течения, водным и ледовым режи-
мом, расходом воды, кол-вом и со-
ставом наносов, грунтом дна,
наличием гидротехнич. сооружений,
характером берегов и долины. Р. яв-
ляются трансп. коммуникациями, ис-
точниками водоснабжения. Во
время войны могут быть аренами
боевых действий реч. флотилий.
РЕКОГНОСЦИРОВКА (от лат. ге-
cognosco — осматриваю, обсле-
дую), визуальное изучение пр-ка и
местности. Проводится при орг-ции
воен, действий, передвижения и
расположения войск, выборе мест
размещения пунктов упр-я. Р. для
уточнения принятого по карте реше-
ния или перед принятием решения
на операцию (бой) проаодится лич-
но команд, (ком-ром). В ней обычно
участвуют ком-ры подчин., придан, и
поддерживающих соед. (частей, под-
разд.), нач-ки родов войск, спец,
войск и служб, офицеры штаба. При
наличии времени оформляется
план Р. В мирное время Р. проводит-
ся при подготоаке учений, а также
при разработке плана полевых топо-
геодезич. работ.
РЕКОМЕНДОВАННЫЙ ВОДНЫЙ
ПУТЬ, путь корабля (судна), провер.
практикой плавания и рекомендов.
как наиб, безопасный и экономиче-
ски выгодный.
РЕКОМЕНДОВАННЫЙ КУРС, ис-
тин. курс корабля, провер. на прак-
тике как наиб, безопасный в навигац.
отношении и выгодный для плава-
ния в данном р-не. Р. к. указываются
на картах и в лоциях.
РЕКОРДЕР (устар.), электромеханич.
индикатор, устройство гидролокато-
ра, предназнач. для регистрации
эхо-сигналов, упр-я началом излуче-
ния акустич. сигналов, классифика-
ции целей, определения расстояния
до цели, скорости его изменения при
взаимном перемещении корабля и
цели (ОВИР), а также момента бом-
бометания.
РЕКРУТСКАЯ ПОВЙННОСТЬ (ист),
система комплектования регуляр-
ной рус. армии и флота, введённая
Петром I в 1705 и существовавшая
(с изменениями) до 1874. Р. п. под-
лежали крестьяне, мещане и др.
податные сословия в аозрасте
20—35 лет. Срок службы, начиная
от пожизненного (до 1793), был со-
кращён сперва до 25 лет, в 1834 до
20 лет, а в период 1855—72 до 12,10
и 7 лет. В 1874 Р. п. заменена воин,
повинностью.
РЕЛЕ (франц, relais, от relayer —
сменять, заменять), элемент автома-
тич. устройств, к-рый при воздейст-
вии на него внеш, физич. факторов
изменяет своё состояние и принима-
ет конечное число значений вы-
ходной величины. Различают Р.:
электрич., электромагн., механич.,
магн., акустич., оптич. и др. Р. широко
применяются в гидроакустике, связи
и др. отраслях воен.-мор. техники.
РЁЛИНГИ, горизонт, стальные пру-
тья круглого сечения, входящие в
состав леерного устройства корабля
(судна).
РЕЛЬЕФ (франц-relief, от лат. rele-
vo — поднимаю), совокупность не-
ровностей поверхности суши, дна
океанов и морей, разнообразных по
очертаниям, происхождению, возра-
РЕМО	709
сту и истории развития. Р. слагается
из положит, (выпуклых) и отрицат.
(вогнутых) форм. К ним относятся:
горы, хребты, седловины, террасы,
возвышенности, долины, низменно-
сти, овраги, котловины, впадины и
др. От характера Р. суши зависят
условия проходимости местности,
обзора и ведения огня, манёвра и
маскировки войск, их защиты от
ОМП и обычных средств. Осн. фор-
мами Р. дна океанов и морей явля-
ются: шельф, материковый склон,
материковые подножия, желоба,
котловины, равнины и возвышенно-
сти на шельфе; островные дуги и
глубоковод. желоба в системе ост-
ровных дуг; океанич. котловины и
возвышенности на ложе океана,
фланговые и рифтовые зоны среди-
но-океанич. хребтов, трансформные
разломы рифтовых зон и т. п. Р. дна
океанов и морей оказывает влияние
на использование ПЛ и глубоковод.
аппаратов, применение минного
оружия и гидроакустич. средств, по-
становку кораблей на якорь и т. д.
Характер Р. учитывается при оценке
обстановки.
РЕЛЬЕФНАЯ КАРТА, спец, карта с
объёмным изображением рельефа
местности (мор. дна). Предназначе-
на для изучения и оценки общего ха-
рактера рельефа при подготовке и
ведении боевых действий. В целях
большей контрастности изображае-
мого рельефа на Р. к. вертик. масш-
таб принимается всегда крупнее
горизонтального.
РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ, см. Минные
пути.
РЕЛЯЦИЯ (от лат. relatio — сообще-
ние) (ист.), письменное донесение
(доклад) командованию о аоен. дей-
ствиях (боях, сражениях) и их резу-
льтатах. Р. могли быть обыкнов.
(для публикации) и секрет. В Р. опи-
сывались подвиги военнослужащих
и воин, частей при представлении их
к награде. В России с сер. 19 в. Р. по-
давались только при представлении
к наградам.
РЕМОНТ воен, техники, комплекс
мероприятий по поддержанию и вос-
становлению исправности или ра-
ботоспособности воен, техники. Раз-
личают Р. по месту проведения (за-
водской, войсковой и др.); по
степени качеста. аоздействия на
объект (текущий, ср., кап.); по степе-
ни планирования (плановый, вне-
плановый, аварийный); по методам
Р. (агрегат., смешанный и т. д.). В воен,
время Р., как правило, проводится в
объёме, обеспечивающем быстрей-
шее и безопасное использование во-
енной техники в боевых действиях.
Кап. Р., предусматривает полную раз-
борку и дефектацию изделий, замену
или ремонт всех неисправ. частей,
сборку, комплекс, проверку, регули-
ровку и испытания. Предназначен для
восстановления исправности и пол-
ного ресурса изделия. Выполняется
стационар, рем. предприятиями.
Ср. Р., состоит в восстановлении эк-
сплуатац. характеристик изделий
путём замены или ремонта поврежд.
(изнош.) частей и обязат. проверке
технич. состояния остальных частей
с устранением неисправностей. Вы-
полняется силами подвиж. и стацио-
нар. рем. подразд, (частей), как
правило, с привлечением эксплуа-
тац. персонала.
Текущий Р., заключается в устране-
нии неисправностей путём замены
или восстановления отд. частей из-
делий и проведения регулировоч.
работ. Выполняется силами эксплу-
атац. персонала и рем. подразд., как
правило, в местах использования
воен, техники.
РЕМОНТ КОРАБЛЯ, комплекс органи-
зац. и технич. мероприятий, направл.
на поддержание или восстановле-
ние свойств корабля, его оружия и
технич. средста силами л. с., а также
мастерских и предприятий. Разли-
чают виды Р. к.: аварийный, гаран-
тийный, доковый, межпоходовый,
навигационный, планово-предупре-
дительный, средний и текущий.
Авар. Р. к., внеплановый Р. к., выпол-
няемый для устранения причин и по-
следствий повреждений, вызв. авар,
случаем. В зависимости от объёма и
сложности работ может выполнять-
ся ремонтным предприятием (мас-
терскими) или л. с. корабля.
Гарантийный Р. к., выполняется си-
лами и средствами завода-строителя
или исполнителя ремонта в течение
гарантийного срока для восстанов-
ления свойств корабля до значений,
установл. в нормативно-технич. доку-
ментации на постройку или ремонт,
при условии соблюдения л. с. корабля
правил технич. эксплуатации.
Док. Р. к., предусматривает ремонт
подвод, части корабля и проводится
в доке или на слипе. В ходе док. Р. к.
восстанавливаются средства защиты
корпуса от коррозии и обрастания,
проаодятся необходимые осмотры и
освидетельствования, устраняются
выявл. дефекты подвод, части корпу-
са, движительно-рулевого комплекса,
донно-борт. аппаратуры и др. частей
подвод, части корпуса, ремонт к-рых
на плаву невозможен. Док. Р. к. осу-
ществляется силами и средствами
заводов и судорем. мастерских с при-
влечением л. с. корабля.
Межпоходовый Р. к., проводится
между длит, походами в целях вос-
становления боеготовности кораб-
ля, устранения выявл. во время
похода неисправностей, проведе-
ния регламент, работ. Осуществ-
ляется, как правило, л. с. и мастер-
скими соед. с привлечением судо-
рем. заводов и рем. предприятий
флота для выполнения наиб, слож-
ных работ.
Навигац. Р. к., своеврем. проведение
регламент, осмотров и работ, ремонт
и замена изнош. или выработавших
ресурс деталей и узлов оружия и тех-
нич. средста. Производится л. с.
корабля и мастерскими соед. с при-
влечением судорем. заводов для вы-
полнения сложных работ.
Планово-предупредит. Р. к., вы-
полняется с целью предупредить
износ, своевременно выявить неис-
правности оружия и технич. средств,
провести профилактич. работы, пре-
дусмотр. эксплуатац. инструкциями.
Осуществляется л. с. корабля с при-
влечением судорем. мастерских для
отд. работ.
Ср. Р. к., проводится для восстанов-
ления свойств корабля до заданных
значений с заменой и (или) восста-
новлением оружия, технич. средств
и корпус, конструкций. Производится
судорем. предприятиями с привлече-
нием л. с. для выполнения отд. работ.
Текущий Р. к., выполняется для
поддержания свойств корабля в за-
данных пределах с заменой и (или)
восстановлением отд. быстроизна-
шивающихся технич. средств и кор-
пусных конструкций. Текущий Р. к.
производится силами и средствами
заводов и мастерских с привлечени-
ем л. с. корабля для выполнения
отд. работ.
РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ, свойст-
во изделия, заключающееся в его
приспособленности к предупрежде-
710	РЁНН
нию, обнаружению и устранению
отказов и неисправностей путём
проведения технич. обслуживания и
ремонтов. Р. обеспечивается при про-
ектировании и изготовлении воен,
техники стандартизацией деталей,
узлов и агрегатов.
РЁННЕ, маневренный пункт базиро-
вания ВМС и порт Дании на зап. по-
бережье о. Борнхольм (Балт. м.). С
Ю.-З. в Р. ведёт фарватер шир. 80 м и
глуб. 9 м. Пл. порта более 1 км2. В нём
могут базироваться корабли до фре-
гатов вкл. В Р. размещается штаб
Борнхольмского воен.-мор. р-на. Дл.
причал, фронта порта составляет
1,8 км с глуб. до 8 м. Он может прини-
мать суда дл. до 135 м с осадкой до
6,9 м. Порт в осн. обслуживает кабо-
таж. грузопассажир. перевозки, свя-
зан паромным сообщением с портами
Копенгаген (Дания), Хельсинки (Фин-
ляндия), Истад (Швеция) и Травемюн-
де (ФРГ). Годовой грузооборот порта
ок. 2 млн. т. Кол-во заходов судов в
год — более 1100. Порт оборудован 5
кранами, имеет складские помеще-
ния, открытые площадки, хранилища
жидкого топлива, элеватор, холоди-
льник. В Р. имеется небольшая верфь
по стр-ву дерев, судов водоизм. до
80 т, а также по ремонту судов водо-
изм. до 350 т. Порт оборудован на-
вигац. средствами, позволяющими
осуществлять вход и выход судов из
порта в любое время суток и года при
любой видимости. В 6 км юго-вост,
порта расположен аэродром Рённе,
имеющий ВПП размером 2000x45 м.
РЕПЕР (франц, гереге — метка,
знак, исходная точка), 1) вспомог,
точка, по к-рой ведётся пристрелка
орудий с последующим переносом
огня на цель. Р. может быть дейст-
вит. (пристрел, цель или мест, пред-
мет с точно извест. координатами)
или фиктивным (центр группирова-
ния неск. разрывов, координаты
к-рого измерены достаточно точно);
2) знак, обозначающий и закрепляю-
щий точку на местности, высота
к-рой над уровнем моря определена
нивелированием. Р. образуют гос.
нивелир, сеть; используются для
определения высот промежуточ. то-
чек при топографических съёмках.
«РЕПЕТИЧНЫЙ КОРАБЛЬ», ко-
рабль, специально назнач. для ре-
петования (повторения) сигналов
флагмана, передаваемых сигн. и ра-
диосредствами.
РЕПЕТОВАНИЕ СИГНАЛОВ (лат.
repetere — повторять), повторение
сигналов, передаваемых сигн. и ра-
диосредствами, для подтверждения
их получения или для последующей
передачи на др. корабли. Р. с. может
быть общим или сокращ. При общем
Р. с. все корабли повторяют сигна-
лы, передаваемые флагманом, са-
мостоятельно или по его указанию,
при сокращённом — через специа-
льно предназнач. т. н. «репетичные
корабли».
РЕПИТЕР курса корабля (судна), су-
довой навигац. индикатор, предназ-
нач. для отображения курса корабля
(судна). По назначению и конструк-
тив. исполнению Р. подразделяются
на: Р. для курсоуказания — обыкно-
вен., герметич. и ленточ.; Р. для пе-
ленгования — обыкновен. и со
стабилизиров. пеленгатором.
РЕПКА (крест), особая заделка конца
каната, не позволяющая ему распус-
каться; имеет вид кнопа — крестооб-
раз. узла из трёх прядей каната.
РЕПРЕССАЛИИ, правомер. санкции,
предпринимаемые одним гос-вом в
ответ на незакон. действия др. с це-
лью принудить последнее прекратить
их, возместить ущерб и воздержива-
ться от правонарушений в будущем.
Р. должны быть соразмерны тем не-
закон. действиям, против к-рых они
направлены. Потерпевшее гос-во не
имеет права в мирное время в каче-
стве репрессалий прибегать к приме-
нению вооруж. силы (оккупировать
территорию, захватывать корабли в
открытом море и т. д.), применение
её классифицируется как агрессия.
РЕПРИЗ (ист.), возвращ. приз или от-
нятое у пр-ка захвач. им ранее судно.
РЕСЙВЕР, промежуточ. резервуар,
служащий для сбора пара или газа и
последующего направления его к
потребителям. В Р. сглаживаются
колебания давления, вызываемые
пульсирующей подачей и прерыви-
стым расходом пара (газа). В комп-
рессор. установках Р. служит также
для охлаждения газа и отделения из
него капель масла и влаги.
РЕСИФИ, ВМБ и порт Бразилии,
располож. на наиб, выдвинутой в Ат-
лантич. ок. части Юж. Америки, близ
круп, узла мировых океан, коммуни-
каций. ВМБ может обеспечить бази-
рование кораблей до крейсеров вкл.
Дл. причал, фронта до 4 км с глуб. до
10,9 м. Осн. предметами ввоза в порт
являются: машин, оборудование, ав-
томобили, нефтепродукты, уголь, це-
мент, зерно; вывоза: сахар, патока,
продовольствие. Годовой грузообо-
рот порта ок. 4 млн. т. Важное место
занимают контейнер, перевозки, для
чего в Р. имеются специализир. кон-
тейнер. причал дл. 42 м и с глуб. 10м
и причал для судов типа «ро-ро» с
боковой рампой. Порт оборудован
складскими помещениями и желез-
нодорож. путями. Судорем. возмож-
ности ограничены.
РЕСПРАКС, снасть для крепления
блинда прямого паруса, к-рый ста-
вился под бушпритом.
РЕСТОРАТОР (ист.), так наз. на ко-
раблях рус. флота частное лицо, со-
державшее офицер, стол.
РЕСУРС ТЕХНИЧЕСКИЙ, продол-
жительность функционирования об-
разца воен, техники или объём
выполненной им работы от начала
эксплуатации или её возобновления
после кап. (ср.) ремонта до состоя-
ния, когда её дальнейшее использо-
вание невозможно. Р. т. может
выражаться в годах, часах, километ-
рах, кол-вах срабатываний, посад-
ках ЛА и др. единицах. Различают
Р. т. гарант., межрем., назнач. и др.
Гарант. Р. т., наработка образца
воен, техники, до завершения к-рой
её изготовитель гарантирует безот-
каз. работу при условии соблюдения
правил хранения, транспортировки
и эксплуатации.
Межрем. Р. т., наработка образца
воен, техники с начала эксплуатации
до первого планового ремонта или
между последующими ремонтами.
Назнач. Р. т., наработка образца
воен, техники, при достижении к-рой
эксплуатация её прекращается не-
зависимо от технич. состояния.
РЕТИРАДНЫЙ ПОРТ (ист ), отвер-
стие для арт. орудий в корме парус,
корабля.
РЕТОРСИЯ, принудит, меры одного
гос-ва в ответ на недружеств., затра-
гивающий его интересы, но не нару-
шающий нормы междунар. права,
акт другого гос-ва. Цель Р. — дости-
жение правомер. средствами такого
положения, при к-ром восстанавли-
ваются наруш. интересы и урегу-
лируются разногласия между сторо-
нами. Р. могут применяться в ответ
на повышение тамож. тарифов,
ограничение торг, судоходства или
возд. навигации и т. п.
РИГА	711
РЕТРАНСЛЯЦИЯ (от re и лат. trans-
late — перенесение, передача),
приём сигналов на промежуточ. пунк-
те (ретрансляторе) и передача их на
др. ретранслятор или оконеч. пункт
(корабль). Применяется для увели-
чения дальности связи. Различают Р.
с усилением, когда сигналы переда-
ются в том же виде, в каком они были
приняты, и регенеративную Р., при
к-рой осуществляется преобразова-
ние сигналов и исправление ошибок,
возникающих при передаче. Р. сиг-
нала может быть осуществлена
мгновенно или с задержкой (для пе-
редачи в предусмотр. время).
РЕФЕРЕНЦ-ЭЛЛИПСОИД, земной
эллипсоид вращения определ. раз-
меров, принятый за фигуру Земли
(наилучшим образом соответствую-
щих геоиду) в данном гос-ве. Р.-э.
является вспомог, математич. по-
верхностью, на к-рую проектируют
все пункты геодезич. сети и к к-рой
относят топографич. съёмки и со-
ставляемые по ним карты земной
поверхности. В РФ и нек-рых стра-
нах в качестве Р.-э. принят эллипсо-
ид Ф.Н. Красовского с размерами:
большой полуосью (радиус эквато-
ра) а = 6 378 245 м, малой полуосью
в = 6 356 863 м и полярным сжатием
1 т
а = 2gg^- Так как в разных странах
приняты различные Р.-э., то при кар-
тографировании определ. тер. воз-
никают расхождения в широтах и
долготах одних и тех же точек. По-
этому при плавании близ берегов
перенос места корабля с рос. карт
на иностр, следует осуществлять по
пеленгу и расстоянию от ближайше-
го опорного пункта на берегу. Пере-
носить место с одной карты на
другую по координатам можно толь-
ко в открытом море вдали от берегов
и навигац. опасностей.
РЕФРАКЦИЯ (от позднелат. refrac-
tio — преломление), явление измене-
ния направления распространения
звук., радио-, оптич. и др. видов лучей
в нводнород. средах.
Р. астрономич., угол между истинным
и видимым направлением на светило,
образующийся вследствие преломле-
ния луча света, идущего от светила.
Величина Р. зависит от видимой высо-
ты светила, темп-ры и давления воз-
духа. Применяется в виде поправки
для исправления высот светил.
Р. ветровых волн, трансформация
ветровых мор. волн параллельно
изобатам при их косом подходе к
мелковод. прибреж. полосе.
Р. звука в воде, преломление акус-
тич. лучей при переходе из одного
слоя воды в другой, отличающийся
от первого скоростью распростране-
ния акустич. волн. Различают вертик.
Р., влияющую на дальность действия
гидроакустич. средств наблюдения, и
горизонт., сказывающуюся на точно-
сти определения направления на об-
наруж. объект. Осн. фактором водной
среды, влияющим на Р., является
темп-ра. Типич. случаи вертик. Р. —
отрицат., положит., изотермич. слой,
слой скачка, подвод, звук, канал. От-
рицат. рефракция характерна для ве-
сенне-летнего периода, когда
приповерхностный слой воды интен-
сивно прогревается солнцем и
темп-ра, а следовательно и скорость
звука, с глубиной уменьшаются, звук,
лучи искривляются в сторону дна,
условия гидроакустич. наблюдения
ухудшаются. Положит, рефракция ха-
рактерна для осенне-зимнего перио-
да, когда поверхность моря отдаёт
больше тепла, чем получает. Темп-ра
воды и скорость звука с глубиной уве-
личиваются. Звук, лучи отклоняются в
сторону поверхности моря и, много-
кратно отражаясь от неё, распростра-
няются на большие расстояния, чем
при отрицат. рефракции.
Р. земная, преломление световых
лучей от земных предметов, прохо-
дящих через слои атмосферы с раз-
лич. плотностью в вертик. плоскости.
Благодаря Р. дальность видимости
предметов, как правило, больше гео-
метрической. Преломляющую спо-
собность атмосферы характеризует
коэф, земной Р., ср. значение к-рого
принято равным 0,16.
Р. радиоволн, искривление направ-
ления распространения радиоволн
в электрически неоднород. средах,
обусловл. непрерыв. изменением
диэлекгрич. проницаемости этих
сред. Явление Р. р. используют в да-
льней КВ-связи.
РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ СУДНО, раз-
новидность трансп. судов, груз,
помещения (трюмы) к-рых оборудо-
ваны рефрижератор, установками
для перевозки скоропортящихся гру-
зов (рыбы, мясных продуктов, фрук-
тов, овощей и т. п.). В зависимости
от температур, режимов груз, поме-
щений различают Р. с.: низкотемпе-
ратурные, перевозящие заморож.
груз; высокотемпературные — для
перевозки охлаждаемого груза; уни-
версальные — для перевозки любо-
го груза, а также фруктовозы (с усил.
вентиляцией груз, помещений).
РЕФУЛЁР, земснаряд, перекачиваю-
щий по трубам разжиж. водой вычерпы-
ваемый грунт к месту выгрузки (свалки).
РЕЦЁСС, 1) расширение концевых уча-
стков коридора греб, вала для улучше-
ния условий обслуживания и ремонта
валопровода; 2) местный уступ или
выемка в переборке корпуса корабля
(судна); 3) углубление в кормовой око-
нечности судна для фиксирования
форштевня др. судна (применяется на
ледоколах, составных судах).
РЕШЕНИЕ НА ОПЕРАЦИЮ (бой),
порадок и последовательность выпол-
нения поставл. задачи, определяемые
команд, (ком-ром) на основе её уясне-
ния и всестор. оценки обстановки.
Р. на о. включает: замысел, задачи
объед., соед. и частям, основы орг-ции
взаимодействия и обепечения, орг-цию
упр-я силами, орг-цию развёртывания
сил и сроки готовности их к действиям.
Данные для принятия решения подго-
тавливаются штабом, нач-ками родов
сил, спец, войск и служб. Р. на о. обыч-
но оформляется на карте, к к-рой мо-
жет прилагаться пояснит, записка.
РИАСЫ, заливы, образов, при затоп-
лении морем устьев реч. долин гори-
стых мор. побережий. Риасы глубоко
вдаются в сушу, иногда ветвятся и
постепенно сужаются от входа к вер-
шине, переходя в речную долину.
РИГА, порт в южной части Риж. зал.
на правом берегу р. Даугава, в 8 ми-
Рига — порт и столица Латвии
712	РИГЕ
лях от её устья. Глуб. вход, канала
10—11 м. 19 причалов порта, распо-
лож. вдоль набережной и молов, мо-
гут принимать суда с осадкой до 9 м.
Порт замерзает на 30—40 дней в
году, но с помощью ледоколов нави-
гация длится круглый год. В порту
перерабатываются ген. и массовые
грузы. Годовой грузооборот более
7 млн. т. Имеется два пассажир, при-
чала с совр. мор. вокзалом. Порт
имеет механизир. крытые склады,
холодильники, элеваторы, оснащён
кранами, способ, перемещать грузы
массой до 100 т. Имеется оборудо-
вание для обработки ролкерных
и контейнерных судов. Судорем.
предприятия выполняют любой ре-
монт судов.
РИГЕЛЬ (р Ориона), голубовато-бе-
лая звезда нулевой звездной вели-
чины. Используется в навигации для
определения места корабля в море
астрономич. способами.
РИДЕРСЫ, диагон. полосы (сталь-
ные или деревянные), накладывае-
мые поверх шпангоутов или по
внутр, обшивке дерев, судов с це-
лью повысить прочность корпуса от
воздействия ударов волн в шторм,
условиях.
РИЕКА, круп, порт Хорватии в Риек-
ском зал. Адриатич. м. Акватория
порта ограждена молом. Дл. причал,
фронта 4 км с глуб. у причалов 9 м. В
5 милях от порта в бухте Бакар име-
ется причал с глуб. 15,5 м для пере-
грузки руды и угля; к нему могут
подходить углерудовозы водоизм.
до 100 тыс. т. Порт специализирован
на вывозе леса, обеспечивает по-
грузку и разгрузку нефтепродуктов,
руды, угля, зерна, ген. грузов. Годо-
вой грузооборот порта более
10 млн. т. Значит, долю в его грузо-
обороте составляют транзитные гру-
зы соседних гос-в, не имеющих вы-
Риека — крупный порт Хорватии на Адриатическом море
хода к морю (Чехия, Словакия,
Венгрия, Австрия). Причалы хорошо
механизированы, имеются крытые
склады, элеватор. Судостр. и су-
дорем. предприятия Р. обеспечива-
ют любой ремонт судов.
РИЖСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и Советско-
го ВМФ.
РИЖСКИЙ ЗАЛИВ, залив в вост, ча-
сти Балт. м. у берегов Эстонии и
Латвии. Пл. 18,1 тыс. км2, вдаётся в
сушу на 93,5 мили (174 км). Отделён
от моря о-вами Моонзундского арх.,
соединяется с морем прол. Ирбен-
ским, Мухувяйн (Моонзунд) и Соэ-
ловяйн. Берега слаборасчленён.,
низм., песчаные, местами заболоч.
Подходы к берегам мелководны. За-
мерзает с дек. по апр. Темп-ра воды
зимой 0—1 °C, летом до 18 °C,
солёность 3,5—6 %о, глуб. до 62 м.
Значит, острова: Рухну, Кихну. Осн.
порты: Рига (Латвия), Пярну, Куре-
сааре (Эстония).
РИКОРД Пётр Иванович (1776—
1855), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1843), чл.-кор. Петерб. акад, наук
(1818). Окончил Мор. корпус (1794).
В 1798 на лин. корабле «Св. Пётр» в
составе эск. участвовал в блокаде
голландского побережья. В 1803—05
волонтёр в англ, флоте, в 1807—09
участвовал в кругосвет. плавании
под команд. В.М. Головнина. В
1811—13 проводил опись Куриль-
ских о-вов, участвовал в освобожде-
нии из япон. плена В.М. Головнина
и др. рус. моряков. Проявил дипло-
матич. способности, содействовал
установлению добрососедских от-
ношений с Японией. В 1817—22
нач-к Камчатской обл., в 1825—27
капитан Кронштадт, порта. В
рус.-тур. войну 1828—29 ком-р эск. в
Средизем. м., в 1830—33 — в Эгей-
ском м. В 1833—36 командовал 1-й
флот, дивизией БФ. С 1836 чл. Ад-
миралтейств-совета, с 1842 пред,
комитета по постройке пароходов
для Балт. и Касп. морей, с 1850
пред. Мор. учён, комитета. В
1854—55, во время Крымской войны
1853—56, нач-к обороны Кронштад-
та. Именем Р. названы о. в Япон. м.,
мыс и пролив (Курильские о-ва).
РИКОРД
Пётр Иванович
РИКОШЁТ (от франц, recocher — от-
скакивать), изменение направления
полёта снаряда (пули) при встрече с
преградой (целью). Чаще происходит
при малых углах встречи. Р. широко
использовался мор. авиацией в Вел.
Отеч. войне при топмачтовом бомбо-
метании по кораблям и судам пр-ка.
РИМСКИЙ-КОРСАКОВ Николай Анд-
реевич (1844—1908), рус. воен, моряк,
композитор, дирижёр, педагог, об-
ществ. деятель, писатель. В 1862
окончил Мор. корпус, в 1862—65
участвовал в плавании на клипере
«Алмаз». В 1861 вступил в музыка-
льно-творч. содружество «Могучая
кучка». С 1871 профессор Петерб.
РИМСКИЙ-КОРСАКОВ
Николай
Андреевич
консерватории, в 1873—84 инспек-
тор духовых оркестров воен.-мор.
ведомства, в 1874—81 директор и
дирижёр Бесплатной музыкальной
школы, с 1882 руководитель Беля-
евского кружка. Автор 15 опер, в т. ч.
«Псковитянка», «Майская ночь»,
«Снегурочка», «Садко», «Царская
невеста», «Золотой петушок», а
также симфонич. произведений, ро-
мансов, обработки рус. народных
песен. Завершил неск. произведе-
ний М.П. Мусоргского, А.П. Бороди-
на, А.С. Даргомыжского. Воспитал
более 200 учеников, среди них —
А.К. Глазунов, А.К. Лядов, А.С. Арен-
ский, Н.В. Лысенко, А.А. Спендиа-
ров, М.А. Баланчивадзе. В 1944 на
родине композитора, в Тихвине, от-
крыт Дом-музей Р.-К.
РИФ	713
РИМСКИЙ-КОРСАКОВ Николай Пет-
рович (1793—1848), рус. мореплава-
тель, в.-адм. (1848). Окончил Мор.
кадетский корпус (1809). Участвовал
в Отеч. войне 1812, Кульмском сра-
жении (1813) и походе на Париж
(1814). В 1823—26 на шлюпе «Пред-
приятие» под команд, кап.-лейт.
О.Е. Коцебу совершил кругосветное
плавание с заходом на Камчатку и в
Рус. Америку. Участник неск. сраже-
ний в ходе русско-турецкой войны
1828—29. С1842 пом. директора, а с
1843 директор Мор. кадет, корпуса, с
1844 чл. Адмиралтейств-совета.
РИМСКИЙ-КОРСАКОВ
Николай
Петрович
РИО-ДЕ-ЖАНЁЙРО, круп, порт и гл.
ВМБ Бразилии у входа в бухту Гуа-
набара Атлантич. ок. Общая пл. пор-
та 77 км2. Глуб. у входа в порт
12,1—15,6 м. Дл. причал, фронта
10 км с глуб. 6—12 м. Круп, суда раз-
гружаются с помощью лихтеров на
Рио-де-Жанейро — крупный порт и глав-
ная военно-морская база Бразилии на
Атлантике
рейде глуб. до 20 м. Через порт им-
портируются: нефть и нефтепродук-
ты, уголь, зерно, цветные металлы,
химикаты, цемент, промышленные
изделия, автомобили; экспортиру-
ются: жел. руда, алмазы, хлопок,
чугун, кофе, мясные консервы. Годо-
вой грузооборот порта более
31,5 млн. т. В порту одновременно
может обрабатываться до 50 судов.
Все причалы оборудованы кранами.
Имеются специализир. контейнер-
ный терминал и терминал для судов
типа «ро-ро», складские помеще-
ния, мор. вокзал. Судостр. завод, 8
сухих (2 из них — ВМС), 3 плавдока и
воен.-мор. арсенал обеспечивают
стр-во эсминцев и фрегатов, а также
ремонт кораблей до противолод.
авианосцев вкл. Гл. ВМБ располо-
жена на о. Кобрас. Обеспечивает ба-
зирование кораблей до авианосцев
вкл. Дл. причал, фронта до 2 км с
глуб. до 12 м. В Р.-де-Ж. находится
Нац. воен.-мор. акад. Близ города —
международный аэропорт Галеан.
РЙСЕР-ЛАРСЕНА МОРЕ, окраин-
ное море Антарктич. сектора Атлан-
тич. ок. На 3. граничит с м. Лазарева
по 14° вост, долготы, на В. с м. Кос-
монавтов, на С. простирается от бе-
регов Антарктиды до 68° ю. ш.
Пл. 1 138,3 тыс. км2, глуб. св. 3000 м.
Почти круглый год покрыто дрейфу-
ющими льдами. Много айсбергов.
Изучено и выделено в самостоят.
море участниками сов. антарктич.
экспедиции 1962.
РИСК (франц.risque, итал. risco —
опасность), 1) возможная опасность
неудачи предпринимаемых дейст-
вий; 2) действия, связ. с опасностью
для стороны, их осуществляющей.
Различают Р. оправданный, имею-
щий в своей основе расчёт, на к-ром
зиждется вера в успех, и Р. безрас-
судный, когда надежда возлагается
на счастливый случай. Понятие «Р.»
используется в теории игр и в тео-
рии выработки решений.
РИТУАЛЫ ВМФ (церемониалы во-
инские) (от лат. ritualis — обря-
довый), торжеств, церемонии, со-
вершаемые в повседнев. условиях,
во время празднич. торжеств и в др.
случаях. Включают: подъём и спуск
Воен.-мор. флага РФ на кораблях,
вынос Боевого Знамени (в берег, ча-
стях), воинское приветствие при
встречах кораблей, воинское при-
ветствие должностных лиц, прибыва-
ющих на корабль, воинское приветст-
вие военнослужащими Воен.-мор.
флага РФ, производство салютов
(торжественных, наций, личных); от-
дание воин, почестей в местах слав-
ных побед и героич. гибели кораблей
отечеств, флота и т. п. Порядок со-
вершения Р. ВМФ закреплён в Кораб.
уставе, др. уставах и документах.
РИФ, опасное для судоходства воз-
вышение дна со скалистым или ка-
менистым грунтом, а также образов,
кораллами. Р. может быть подвод.,
осыхающим и надвод. Коралловые
Р. подразделяются на окаймляю-
щие, барьерные и атоллы.
РИФ, приставка перед назв. снасти,
означающая, что последняя пред-
назначена для уменьшения площа-
ди парусов путём взятия рифов (см.
Рифить).
Р.-банты, нашивки на парусе из по-
лос парусины, сделанные паралле-
льно его ниж. шкаторине для
увеличения прочности паруса в тех
местах, где основаны риф-штерты
или риф-сезни.
Р.-гаты, отверстия в парусах, через
к-рые проходят риф-сезни.
P.-планки, дерев, дощечки с отвер-
стиями, прикрепляемые по обе
стороны гика. В эти отверстия про-
деваются риф-шкентеля.
Р.-сезень, конец, к-рым завязывает-
ся парус при взятии рифа. Плетётся
из шкимушки; один конец его имеет
очко или кноп для удержания в лю-
версе паруса.
P.-тали, тали, к-рыми притягивают-
ся к марса-рею боковые шкаторины
марселя, когда у него берётся риф.
P.-леер, снасть на прямом парусе,
основан, параллельно верх, шкато-
рине петлями между люверсами и
сквозь люверсы. Намного облегчает
и ускоряет взятие рифов.
P.-шкентель, снасть, к-рой стягива-
ются к гику задняя и передняя шка-
торины косого паруса, когда берётся
риф или когда он подвязывается в
собран, виде.
P.-штерты (змейки), концы тонкого
каната между риф-леерами; служат
для облегчения подтягивания пару-
са к рею при взятии рифа.
714	РИФ
РИФ ВЗЯТЬ, уменьшить пл. паруса
с помощью продетых сквозь парус
завязок (риф-сезней).
РИФИТЬ (брать рифы), уменьшать
площадь паруса, связывая риф-ште-
рты (риф-сезни) между собой, как у
косых парусов, или за леер, как у
прямых.
РИФТ (рифтовая долина), линейно
вытянутая (на неск. сотен и тысяч
километров) щелевидная или рово-
образная структура растяжения зем-
ной коры, огранич. разломами. Шир.
большинства Р. 30—70 км, однако
известны более узкие (5—20 км) и
более широкие (250—500 км). Отно-
сит. глуб. Р. 3—4 км. Различают Р.
внутриконтинентальные, межконти-
нентальные и океанич. — в осевой
части срединно-океанич. хребтов.
РИЧМОНД, порт США на Тихоок. по-
бережье (шт. Калифорния). Лин.
размеры 10,5x2,5 км, протяжённость
причал, фронта 3,5 км с макс. глуб.
13 м, миним. глуб. вх. фарватера
10,6 м. Имеются специализир. тер-
миналы для приёма танкеров, кон-
тейнеровозов и судов типа «ро-ро».
Нефтяной терминал имеет 2 причала
и 3 пирса, контейнерный — 1 автома-
тизир. причал. 2 причала приспособ-
лены для разгрузки автомобилей и
3 — навалочных грузов. Пл. склад-
ских помещений 18,1 тыс. м2. Вмес-
тимость складов ГСМ 2 255 тыс. м3.
В порту возможен ремонт крупных
кораблей и судов. Имеется 5 сухих
доков. Вывозятся: автомобили, раз-
лич. наливные грузы. Грузооборот
порта ок. 20 млн. т в год.
РОВНЫЙ КИЛЬ, посадка корабля
(судна) без дифферента.
РОГАЧЁВ Дмитрий Дмитриевич
(1895—1963), к.-адм. (1941). В рус.
флоте с 1915, в сов. ВМФ с 1918.
Участник 1 мир., Гражд. и Вел. Отеч.
войн. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1929). В 1920—26 на командных
должностях службы связи Сибир.
воен, фл-и и на кораблях Амур,
воен. фл-и. В 1929—40 ст. пом.
ком-ра, ком-р монитора, ком-р диви-
зиона и бригады мониторов, зам.
команд. Амур. воен, фл-ей. С 1940
команд. Пинской, а с февр. 1942 —
Волж. воен, фл-ями. С 1943 ком-р
отряда кораблей ВМФ, руководил
проводкой кораблей по внутр, вод-
ным путям, в 1944—46 ком-р Киев.
РОГАЧЁВ
Дмитрий
Дмитриевич
ВМБ. В1946—56 ком-р учеб, отряда,
отряда и бригады кораблей.
РОГОВ Иван Васильевич
(1899—1949), ген.-п. берег, службы
(1944). Окончил Казан, губерн. шко-
лу обществ, наук. С 1919 по парт,
мобилизации в Кр. Армии. Участник
Гражд. войны. С 1921 на парт.-поли-
тич. работе в различ. подразд, и час-
тях. В 1937—38 военком стрелк.
дивизии, Генштаба Кр. Армии, чл.
Воен, совета Белорус. Особ. воен,
округа. С марта 1939 нач-к Политуп-
равления ВМФ (с 1940 Гл. упр-я по-
литпропаганды ВМФ, с 1941 Гл.
политуправления ВМФ) и зам. нар-
кома ВМФ. Во время Вел. Отеч. вой-
ны одновременно чл. Воен, совета
ЧФ (дек. 1943 — февр. 1944). В
1946—49 чл. Воен, совета Прибалт,
воен, округа.
РОГОВ
Иван Васильевич
РОГУЛЯ Г ригорий Иванович
(1796—1871), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1865). Окончил Мор. ка-
дет. корпус в 1812. В 1810—27 на
кораблях ЧФ плавал в Чёрном м. В
1824—32 состоял для особых пору-
чений при гл. ком-ре ЧФ и портов В
1828 флаг-офицер при адм.
А.С. Грейге. С 1834 капитан над Се-
вастоп. портом. С 1849 чл. общего
РОГУЛЯ
Григорий
Иванович
присутствия Черномор, интендант-
ства. С 1852 комендант г. Севасто-
поль. С1855 комендант г. Николаев.
РОД СИЛ ВМФ, качественно отлич-
ная от других часть ВМФ, способная
в определ. природ, среде решать
свойств, ей задачи самостоятельно
и совместно с др. силами. К родам
сил ВМФ относятся: подвод, и над-
вод. силы, мор. авиация, береговые
войска. Р. с. используются, как пра-
вило, в тесном взаимодействии друг
с другом.
РОДНЕЙ (Rodney) Джордж Брай-
джес (1718—1792), англ. адм.
(1778). На флоте с 1732. Участвовал
в войне с Францией 1744—48. Во
время Семилетней войны 1756—63
командовал лин. кораблём, затем
соед. кораблей. В 1761—62, пользу-
ясь превосходством в силах, десан-
тами захватил большую часть
франц, колоний в Вест-Индии. Во
время войны за независимость Сев.
Америки 1775—83 командовал эск.,
действовавшей против франц, и ис-
пан. флотов. В 1780 нанёс пораже-
ния испан. флоту у мыса
Финистерре и мыса Сан-Висенти
(Пиренейский п-ов), чем облегчил
положение блокиров. Гибралтара. В
1782 одержал победу над франц,
эск. у о. Доминика (Вест-Индия), что
вынудило пр-ка отказаться от актив,
действий в этом р-не. В доминикан.
сражении впервые в истории
зап.-европ. воен.-мор. искусства Р.
отошёл от канонов лин. тактики, осу-
ществив прорыв неприят. строя с по-
следующей атакой части его эск,
превосходящими силами.
РОЖЕСТВЕНСКИЙ Зиновий Петро-
вич (1848—1909), рус. воен.-мор. де-
ятель, в.-адм. (1904). Окончил мор.
уч-ще (1870), Михайловскую арт.
акад. (1873). Участвовал в рус.-тур.
войне 1877—78, затем служил на
БФ. С 1903 нач-к Гл. мор. штаба.
Сторонник стр-ва круп, броненос.
флота, концепции разгрома пр-ка в
ген. мор. сражении. В рус.-япон. вой-
РОСС	715
ну 1904—05 команд. 2 эск. флота Т и-
хого ок., совершившей переход из
Балт. м. на Д. Восток; один из винов-
ников её поражения в Цусимском
сражении. Был судим воен.-мор. су-
дом. Оправдан как тяжело раненный
в бою.
РОЖНОВ Пётр Михайлович (1763—
1839), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1832). Окончил Мор. кадет, корпус в
1780. Участвовал в Гогландском
сражении 1788 в ходе рус.-швед.
войны 1788—90. Участвовал в Дар-
данелльском и Афонском сражени-
ях 1807 в ходе рус.-тур. войны
1806—12. В 1811 на ЧФ ком-р флот-
ского экипажа. В 1816—22 ком-р Се-
вастоп. порта. В 1823—25 нач-к
Ревельского порта. С 1825 директор
Мор. корпуса. С 1827 гл. ком-р порта
и воен, губернатор Кронштадта.
РОЖНОВ
Пётр Михайлович
РОЖОК ТУМАННЫЙ (ист), звук,
прибор, к-рый применялся для по-
дачи предупредит, сигналов на па-
русниках, совершавших переход в
условиях тумана.
РОЗА ВЕТРОВ, диаграмма режима
ветров в данном месте, построенная
обычно по многолетним наблюдени-
ям для месяца, сезона или года.
Представляет собой кружок, от цент-
ра к-рого расходятся векторы по осн.
румбам (направлениям) горизонта.
Внутри кружка цифрами указывается
повторяемость штилей, а длины век-
торов пропорциональны повторяе-
мостям ветров данного направления.
Если штили не учитываются, кружок
заменяется точкой. Цифра у Р. в.
означает макс, скорость ветра в мет-
рах в секунду (наблюдённую или
расчётную). Р. в. помещаются на
спец. мор. картах и атласах.
РОЗА ВОЛНЕНИЙ, векторная диа-
грамма, характеризующая режим
волнений в данной точке моря или
океана. Представляет собой сходя-
щиеся к центру векторы восьми гл. и
четверт. румбов, изображающие в
масштабе повторяемость в процен-
тах направления волнений.
РОКАДА, железная, шоссейная или
грунтовая дорога в р-не боевых дей-
ствий, проходящая параллельно ли-
нии фронта. Р. необходимы для
перегр-к и манёвра войск в ходе под-
готовки и ведения операции (боя), а
также обхода р-нов и зон разруше-
ний и радиоактив, заражения.
РдлКЕР, «ро-ро» (от англ, roll on-roll
off— закатить, выкатить), судно с го-
ризонт. и горизонт.-вертик. способом
груз, операций; используется для пе-
ревозок автомашин, ролл-трейлеров
и др. колёсной техники, контейнеров
и грузов на поддонах, что весьма
важно для океан, и мор. перевозок
вооружения и воен, техники. Груз
подаётся с берега на судно через ап-
парель в контейнерах, трейлерах
или погруз, платформах на определ.
место соответствующей палубы по
пандусам или лифтам с помощью ав-
топогрузчиков, тягачей или др. по-
движ. спец, техники. Р. занимают
примерно в 5 раз меньше причал,
фронта, чем др. суда. На погрузку и
разгрузку Р. требуется времени в
неск. раз меньше, чем на погрузку
универе, судов. Р. флот развитых
стран почти на 60 % состоит из судов
грузоподъёмностью менее 6 тыс. т,
к-рые используются в осн. для пере-
возок на относительно небольшие
расстояния. Ок. 40 % судов этого
класса—трансокеан. Р. Ср. скорость
Р. находится в пределах 19—20 уз.
РОПАКИ, отд. льдины, стоящие вер-
тикально или наклонно среди более
ровного льда.
РОПИТ (Русское общество пароход-
ства и торговли) (ист.), одна из пер-
вых коммерч, пароходных компаний
в России. Образована на Чёрном м.
в 1856 для увеличения интенсивно-
сти торговли черномор. портов с за-
рубеж. странами и поддержки воен,
флота в случае войны. Во время
рус.-тур. войны 1877—78 ряд судов
Р. был зафрахтован Мор. ведомст-
вом («Великий князь Константин»,
«Веста» и др.). К началу 1 мир. вой-
ны в состав Р. входило 73 парохода,
большая часть из к-рых по воен.-су-
довой повинности была мобилизо-
вана в состав ЧФ для использования
в качестве транспортов, тральщиков
и посыльных судов. В 1920 суда Р.,
за исключением неск. единиц, были
уведены владельцами за границу.
«РО-РО» СУДНО, см. Ролкер.
РОСА, см. Осадки атмосферные.
РдСАЙТ, ВМБ ВМС Великобрита-
нии в Сев. м.; расположена в 30 ми-
лях от входа в зал. Ферт-оф-Форт на
правом берегу р. Форт. Состоит из
гл. и прилив, бас., а также из 2 небо-
льших гаваней, пирсы и причалы
к-рых оборудованы подвиж. кранами
грузоподъёмностью до 250 т; имеют-
ся якор. стоянки. Глуб. подход, фар-
ватера ок. 15 м, якор. стоянок на
рейде — 8—31 м. Акватория базы
включает вершину залива и часть
устья р. Форт. Дл. причал, фронта
составляет 4,8 км с глуб. до 11,2 м.
На Р. могут базироваться корабли
всех классов. Адмиралтейская судо-
рем. верфь с тремя сухими (один из
них 319x33,5 м) и тремя плавдоками
позволяет производить ремонт над-
вод. кораблей до авианосцев вкл., а
также кап. ремонт ПЛАРБ с переза-
рядкой актив, зоны ядер, реакторов.
На тер. ВМБ находятся штаб ОВМС
НАТО в Сев. р-не Восточ. Атланти-
ки, штаб Шотланд. воен.-мор. р-на,
узел связи ВМС, склады боеприпа-
сов и горючего, близ Р. расположено
неск. аэродромов.
РОС КИЛ Л Стефен Уэнтворт (1905—
1982), англ, воен.-мор. историк и те-
оретик, кап. 1 р. (1944), доктор лите-
ратуры (1971), чл. Брит. акад. (1971)
и королев, историч. общества. В
англ, флоте с 1917 по 1948. Прохо-
дил службу арт. офицером, ст. пом.
ком-ра линкора, в штабе ВМС
(1939—41), ст. пом. и ком-ром КР
«Линдер» (1941—44), ст. наблюдате-
лем при испытании атом, бомб у ат.
Бикини (1946), зам. нач-ка разведки
ВМС (1946—48). В 1949—60 Офиц.
историк ВМС Великобритании, читал
лекции в воен.-мор. учеб, заведениях
Великобритании и США. Авт. мн.
воен.-мор. трудов, в т. ч. истории
действий ВМС во 2 мир. войне «Вой-
на на море» (3 т., 1954—61).
РОССА МОРЕ, обширный залив,
располож. на шельфе Тихоок. побе-
режья Антарктиды между 70 и 85°
ю. ш., 165° з. д. Вдаётся в глубину
побережья на 700 миль. Пл.
440 тыс. км2, ср. глуб. 677 м, наиб. —
2972 м. Темп-ра воды изменяется в
пределах — от 2 до 0 °C, солёность
33,5—34,7%о. Поверхност. воды дви-
жутся с В. на 3. вдоль шельфового
ледника Росса со скоростью 1—3 уз
(1,85—5,56 км/ч), в зап. части Р. м.
течение идёт на С. В февр. - г марте
716	РОСС
сплошной ледяной покров отсутст-
вует, с ноября по январь появляют-
ся отд. ледяные поля; относительно
сплочённый ледяной покров сохра-
няется с апреля по октябрь.
РОССИЙСКАЯ ОБОРОННАЯ СПОР-
ТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ОРГАНИ-
ЗАЦИЯ (РОСТО), созданная в соот-
ветствии с Указом Президента РФ от
сент. 1994. Осн. задачами РОСТО
являются: развитие технич. видов
спорта и технич. творчества, подго-
товка молодёжи к труду и защите
Отечества, содействие гос. и об-
ществ. орг-циям в патриотич. воспи-
тании подрастающего поколения.
Ведёт свою историю от Осоавиахи-
ма (1927—48), ДОСАРМ, ДОСАВ,
ДОСФЛОТ (все 1948—51), ДОСААФ
(1951—94). В1996 в составе РОСТО
более 7,5 млн. членов, объединён, в
79 респ., краевых и обл. орг-ций и
имеющих 93 авиац. и авиаспорт,
клуба, 474 автомоб., мор., радиотех-
нич. и объединённо-технич. школы,
более 1500 спортивно-технич. клу-
бов. В 1995 технич. водами спорта
занималось 1,7 млн. подростков РФ.
РОССИЙСКАЯ ЧАСТЬ ВОД
ПОГРАНИЧНЫХ РЕК, ОЗЁР И
ИНЫХ ВОДОЁМОВ, часть погран.
рек, озёр и иных водоёмов, распо-
лож. в сторону берега — тер. РФ от
линии Гос. границы, установл. меж-
дунар. договорами на основе и в со-
ответствии с нормами междунар.
права.
РОССИЙСКИЙ ИМПЕРАТОРСКИЙ
ФЛОТ, см. Военно-Морской Флот.
РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АРХИВ ВМФ (РГА ВМФ), научно-ис-
следоват. учреждение и хранилище
документов рус. и сов. ВМФ, датиру-
ющихся кон. 17 в. и по 1940. РГА
ВМФ основан как Архив Адмирал-
тейств-коллегии в 1724 и до окт.
1917 являлся ведомственным уч-
реждением — Архивом Мор. мин-ва.
В июне 1918 в соответствии с Декре-
том СНК РСФСР «О реорганизации
и централизации архивного дела»
был передан в состав образов. Еди-
ного гос. архив, фонда страны. В
наст, время РГА ВМФ находится в
ведении Гл. архив, упр-я при Прави-
тельстве РФ. В фондах РГА ВМФ
находятся материалы центр, учреж-
дений, флотов, флотилий, соед., ча-
стей, кораблей, ВМБ, воен, портов,
учеб, заведений и научно-исследоват.
институтов, гидрографич. экспеди-
ций, судостроит. и судорем. пред-
приятий, документы флот. парт, и
комсом. орг-ций. РГА ВМФ организу-
ет учёт, хранение и научно-технич.
обработку документ, материалов,
обеспечивает их использование в
науч, и практич. целях, а также осу-
ществляет публикацию документов
(с 1945 по 1980 архивом было издано
25 сборников общим объёмом св. 830
печатных листов) об участии воен,
моряков в революции 1905—07, Окт.
революции 1917 и Гражд. войне, о
выдающихся флотоводцах, об исто-
рии мореплавания и научных иссле-
дований на морях и океанах, о
воен.-мор. технике и т. д. Находится в
С.-Петербурге, Миллионная ул., 36.
РОССЙЙСКИЙ КОМИТЕТ ВЕТЕРА-
НОВ ВОЙНЫ (РКВВ), руководящий
орган орг-ции советов ветеранов
войны. Преобразован из Сов. коми-
тета ветеранов войны, созд. в 1956.
Объединяет граждан РФ, активно
участвовавших в защите Родины в
рядах Вооруж. Сил, партизанских
формированиях и др. Ведёт пропа-
ганду внешней политики Рос. Феде-
рации, мобилизует ветеранов на
актив, участие в обществ, жизни и
воен.-патриотич. воспитании граж-
дан РФ, особенно молодёжи, содей-
ствует выполнению законов РФ,
указов Презодента и решений Пр-ва
РФ по улучшению материально-быт.
условий инвалодов войны и семей
погибших воинов, проводит работу
по укреплению связей с зарубеж.
орг-циями, борющимися против угро-
зы войны и т. д. Избирается на все-
рос. конференциях ветеранов войны.
РОССИЙСКОЕ МОРСКОЕ СОБРА-
НИЕ, обществ, объединение воен, и
гражд. моряков, речников, рыбаков,
судостроителей, судоремонтников и
представителей др. профессий,
связанных с морем. Имеет целью
сохранить и преумножить лучшие
флотские традиции, патриотич. вос-
питание молодёжи, оказать помощь
ветеранам и инвалидам флота, чле-
нам семей погибших при исполнении
служеб. долга. Указом Презодента
РФ от 28.11.1995 Пр-ву РФ, мин-вам
обороны, транспорта, Комитету по
рыболовству и др. заинтересов. фе-
деральным органам исполнит, власти
было рекомендовано использовать
потенциал Р. м. с. в подготовке к
празднованию 300-летия Рос. фло-
та и др. памятных дат, оказывать со-
действие в его деятельности.
РОСТЕРНЫЙ ЧЕХОЛ, парусиновый
чехол, в к-ром хранят шлюпоч. пару-
са и рангоут, как правило, на банках
в сер. шлюпки.
РОСТОК-ВАРНЕМЮНДЕ, портовый
комплекс ФРГ, расположен в устье
р. Варнов, протянулся на 68 км
вверх по её течению. К порту ведёт
канал глуб. 13 м. Портовый комплекс
P.-В. состоит из трёх частей: старой
части вдоль левого берега р. Варнов,
аванпорта Варнемюнде у входа в ка-
нал с моря и нового порта Росток —
Петерсдорф в зал. Брайтлинг. Порт
принимает суда с осадкой до 11,6 м
(старый порт — с осадкой до 6,4 м),
высокомеханизирован, причалы обо-
рудованы для переработки ген. и
массовых грузов. Годовой грузообо-
рот порта ок. 14 млн. т.
Росток-Варнемюнде — крупный порт
Германии на Балтике
РОСТРАЛЬНАЯ КОЛОННА (от лат.
rostrum — нос корабля), отдельно
стоящая колонна, ствол к-рой украшен
носами кораблей или их скульптурны-
ми изображениями. Эта традиция
одёт от Др. Рима. Обычно Р. к. воз-
двигались в честь мор. побед или
как символ мор. могущества страны.
В России 2 Р. к. в 1805—10 воздвиг-
нуты в С.-Петербурге на Васильев-
ском о-ве, у здания Биржи.
РОСТРЫ (от англ, rooster —
решётка), решётчатый или сплош.
настил на полубимсах, опирающих-
ся одним концом на надстройку, а
РУБЕ	717
др. — на пиллерсы. На Р. размеща-
ют обычно шлюпки, катера, спасат.
средства и т. п.
РОТА, аэродром в 3 км сев. г. Рота
(Испания). Используется базовой
патрульной и развед. ав-ей ВМС
США и самолётами ВМС Испании.
Операт. ёмкость 5 эск-й. Бетонная
ВПП (3690x60 м) и рулёжная дорож-
ка (3600x23 м), 5 групповых стоянок
самолётов. Имеется по 2 склада бое-
припасов и материально-технич.
обеспечения и 1 склад ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью в сложных метеоусловиях.
РОТА, ВМБ Испании в сев. части Ка-
дисского зал. Атлантич. ок. Пл.
акватории ок. 25 км2. В гавани, от-
делённой от бухты волноломом дл.
1,5 км, имеются 3 пирса дл. по 350 м
с глуб. до 12 м. Общая дл. причал,
фронта 2,2 км. База может одновре-
менно принять 26 кораблей до авиа-
носцев вкл. Здесь размещены склад
боеприпасов и воен, снаряжения
вместимостью до 8 тыс. т, имеется
крановое оборудование, круп, узел
связи, метеоцентр, аэродром с ВПП
дл. ок. 4000 м, плавдок, способный
принимать корабли до эсминцев
вкл. Из Р. берёт начало трубопровод
дл. св. 1100 км, по к-рому поставля-
ется горючее на авиабазы Морон,
Торрехон и Сарагоса.
РОТСЕЙ, ВМБ и порт Великобрита-
нии на выходе из Ирланд. м. в Ат-
лантику. Расположена в глубине
одноим. бухты, удобной для якор.
стоянки кораблей. Дл. причал, фрон-
та 1,2 км с глуб. 7,2 м, глуб. в ср. час-
ти бухты 20—22 м. Р. обеспечивает
обслуживание и ремонт ПЛ.
РОТТЕРДАМ, самый круп, в Зап. Евро-
пе портовый комплекс Нидерландов,
включает непосредственно порт Р.,
Европорт, порты Хук-ван-Холланд,
Влардинген и Схидам. Все пере-
числ. порты расположены по бе-
регам р. Ньиве-Маас, кан. Роттер-
дамсе-Вантервег и Каланд-канала.
Роттердам —
крупнейший пор-
товый комплекс в
Западной Европе
(Нидерланды)
Общая дл. причал, фронта порт,
комплекса св. 40 км. Глубина в гава-
нях до 25 м. У причалов могут швар-
товаться и обрабатываться суда
грузоподъёмностью до 350 тыс. т.
Грузооборот порт, комплекса ок.
300 млн. т., судооборот св. 30 тыс. су-
дов в год. Порт специализируется на
обработке контейнеризир. и навалоч-
ных грузов, нефти и нефтепродуктов,
сжиж. газа. Св. 70 % контейнеров че-
рез Р. идут транзитом. 3 трубопрово-
да с пропускной способностью 20, 36
и 39 млн. т нефти в год связывают
нефтетерминалы порт, комплекса с
ФРГ и Францией. Рем. база обеспечи-
вает все виды ремонта судов водоиз-
мещением до 500 тыс. т.
РОУЛЬС (от нем. roller — ролик, ка-
тушка), вращающееся на оси колеси-
ко или катушка (валик), может быть с
желобком, предназнач. для управле-
ния и уменьшения трения скользящих
по нему канатов. Устанавливается в
киповых планках и др. устройствах.
РОЧЕНСАЛЬМСКИЕ СРАЖЕНИЯ
1789—90,13(24).8.1789, боевое стол-
кновение между греб, флотами Рос-
сии и Швеции в Фин. зал. во время
рус.-швед, войны 1788—90 произош-
ло первое Р. с. Рус. флот (Нассау-Зи-
ген, 86 кор., 1283 ор.) атаковал швед,
флот (Эренсверд, 62 кор., 783 ор., 24
ТР) на Роченсальмском рейде (близ
совр. Котки) с двух направлений и
одержал над ним победу. Шведы по-
теряли ок. 40 кор. и ТР и св. 1200 чел.
л. с.; потери русских составили 2 кор.
и ок. 1000 убитыми и ранеными.
Второе Р. с. состоялось 28.7(9.8)1790.
Рус. флот (152 кор. 1000 ор.) без раз-
ведки и при сильном ветре атаковал
превосходящий по силе швед, флот
(295 кор. 1000 ор.). Попав под сосре-
доточ. огонь с фронта и тыла рус.
гребные суда начали выходить из
боя, ветром их сносило на при-
брежн. камни под огонь береговой
артиллерии. В рез-те рус. флот, по-
теряв 52 кор. и 7369 человек, потер-
пел поражение.
РУАН, порт Франции на побережье
прол. Ла-Манш в зал. Сены. Лин.
размеры 13x3 км, протяжённость
причал, фронта 12,5 км с глуб.
7—11,5 м, глуб. фарватера 11,3 м.
Погруз.-разгруз. оборудование вклю-
чает 18 кранов 5—35 т. Вместимость
складских помещений 3 564 тыс. м3.
Специализиров. оборудование обес-
печивает приём контейнеровозов,
танкеров и судов типа «ро-ро». Име-
ется 3 плавдока. Порт может од-
новременно принимать 6 контейне-
ровозов, 6 судов «ро-ро» и 7 танке-
ров. Грузооборот св. 20 млн. т, в т. ч.
ок. 8 млн. т нефтегрузов в год.
РУБАХА ФЛАНЕЛЕВАЯ (фланелев-
ка) (франц, flanelle — мягкая хлопча-
тобумаж. или шерстяная ткань
с двустор. начёсом), рубашка из
тёмно-синей фланели, без застёжки,
с вырезом на груди. Служит форм,
одеждой для л. с. сроч. службы ВМФ.
РУБАШКА ПАРУСА, середина пря-
мого закрепи, паруса.
РУБЕЖ, полоса, р-н или условная ли-
ния на местности, акватории или в
возд. пространстве, назнач. для выпол-
нения силами определ. действий при
подготовке и в ходе операции (боя). На-
знач. Р., как правило, наносится (обо-
значается) на карту. Различают Р/.
выявления, донесений, наведения, об-
наружения, оповещения, пуска ракет,
развёртывания, удара, уничтожения
возд. целей, целеуказания.
Р. выявления, усл. полоса (линия) в
океане (на местности), до прихода
на к-рую кораб. (авиац.) гр-ки (кон-
воя, десанта) пр-ка силы разведки
должны определить и донести на КП
её характер и состав, боевой (поход-
ный) порядок, параметры движе-
ния и др. данные, необходимые для
орг-ции и ведения военных действий.
Р. донесений, усл. линия (полоса) в
океане (море), с приходом на к-рую
силы (ПЛ, НК) доносят ст. нач-ку
(штабу) о своём состоянии в ходе
развёртывания.
Р. наведения, усл. линия в океане и
возд. пространстве, при выходе
пр-ка на к-рую силам (ПЛ, само-
лётам, вертолётам) или оружию
(ракетам) задаются параметры дви-
жения (направление, скорость, вы-
сота и др.), выводящие их к р-нам
установления контакта с пр-ком.
718	РУБИ
Р. обнаружения, усл. линия, при под-
ходе к к-рой силами разведки досто-
верно обнаруживается кораб. (авиац.)
гр-ка (конвой, десант) пр-ка. Удаление
Р. устанавливается с учётом готовно-
сти своих сил для ведения военных
действий.
Р. оповещения, усл. линия, при под-
ходе к к-рой возд. пр-ка начинается
оповещение о нём сил, войск и объ-
ектов. Удаление Р. от своих сил,
войск и объектов зависит от дально-
сти обнаружения возд. целей.
Р. пуска ракет, усл. линия, по дости-
жении к-рой корабли или самолёты,
действующие группой, осуществляют
пуск ракет по надвод. (назем.) цели.
Р. развёртывания, 1) усл. линия на
местности, по достижении к-рой части
(подразд.) береговых войск (мор. пехо-
ты) перестраиваются из походного
(предбоевого) порядка в боевой; 2) ру-
беж, на к-ром противотанк. резерв
развёртывается в боевой порядок и от-
ражает атаку (контратаку) танков пр-ка.
Р. удара, полоса моря (океана), в пре-
делах к-рой назнач. силы флота нано-
сят удары по кораб. гр-ке (конвою,
десанту) пр-ка с целью уничтожить её
или сорвать выполнение задачи. Р.
назначается с учётом возможности
применения на нём всех выделенных
сил и в р-не, где пр-к может оказать
наименьшее сопротивление.
Р. уничтожения возд. целей, поло-
са возд. пространства, в пределах
к-рой планируется и осуществляет-
ся перехват и уничтожение возд.
пр-ка самолётами-истребителями.
Р. целеуказания, усл. линия, с при-
ходом на к-рую пр-ка удар, силам
флота выдаются данные о месте и
параметрах его движения и приме-
нения по нему оружия.
«РУБЙТЬ РАНГОУТ», («Рангоут ру-
бить»), команда, подаваемая на ко-
раб. шлюпках при уборке рангоута.
Обычно отдаётся после команды
«Паруса долой». По команде «Р. р.»
гребцы шлюпки после уборки пару-
сов и постановки корм, флага отдг
ют ванты, крепят их фалы на мачте,
откидывают (по команде «Намётку
откинуть») намётку, крепящую мачту
к банке, и, приподняв мачту, уклады-
вают её (топом в корму) на банки в
ср. части шлюпки.
РУБКА, 1) помещение спец назначе-
ния, располож. на верх, палубе или
палубе надстройки. Предназначено
для размещения КП, боевых постов,
систем и приборов упр-я кораблём,
оружием и технич. средствами ко-
рабля. В зависимости от назначения
различают Р.: боевую, ходовую, ру-
левую, штурман., гидроакустич., ра-
диорубку и др. Боевая рубка на-
ходится в верх, части корабля, мо-
жет бронироваться, оборудоваться
средствами коллектив, защиты и
упр-я кораблём в бою; 2) равнопроч,
с проч, корпусом ПЛ конструкция
(боевая Р.), располож. над центр,
постом. В ней размещаются пери-
скопы, а над ней — ходовой мостик.
Служит ГКП при плавании в пери-
скоп. положении, одновременно яв-
ляется шлюзовой камерой. На мн.
совр. ПЛА боевая Р. отсутствует;
3) помещение в гандоле дирижабля
для размещения экипажа и оборудо-
вания; 4) надстройка над каютой на
парус, яхтах.
РУДЕРПИС, осн. перед, часть руля
корабля (судна) в виде вертик. части
рулевой рамы. Р. имеет выступы
для подвешивания руля к петлям на
рудерпосте.
РУДЕРПОСТ, задняя (внеш.) часть ах-
терштевня, служащая для подвешива-
ния небалансирного простого руля.
РУДНЕВ Всеволод Фёдорович
(1855—1913), герой рус.-япон. войны
1904—05, к.-адм. (1905). Окончил мор.
училище (1873). В 1880—83 совершил
кругосвет. плавание на КР «Африка».
С 1900 пом. ком-ра воен, порта в
Порт-Артуре, с 1903 ком-р КР «Варяг»,
команда к-рого во главе с Р. героиче-
ски сражалась в р-не Чемульпо (Инч-
хон) с превосходящими силами пр-ка в
1-й день рус.-япон. войны 1904—05
(см. Чемульпинский бой 1904). В
1904—05 ком-р эскадр, броненосца
«Андрей Первозванный» и 14-го флот,
экипажа на БФ. В 1905 уволен в от-
ставку за отказ участвовать в репрес-
сиях против революц. матросов. В
1956 в г. Туле Р. установлен памятник.
Его именем названы гора и бухта в за-
ливе Петра Великого.
РУДНИЦКИЙ Михаил Алексеевич
(1897—1976), инж.-к.-адм. (1951),
конструктор ПЛ. В сов. ВМФ с 1918
по 1935 и с 1942 по 1961. Участник
Гражд. и Вел. Отеч. войн. Окончил 2
курса Кронштадт, мор. инж. уч-ща
(1918), ВМА (1923). В 1923—28
инж.-механик на ПЛ Мор. сил
Балт. м. В 1928—33 чл. секции (с
1931 — пред.) подвод, плавания На-
учно-технич. комитета упр-я ВМС,
участвовал в выработке операт.-так-
тич. заданий на проектирование
первых сов. ПЛ. В 1933—35 нач-к
секции проектирования ПЛ. С 1935 в
Наркомате судостр. пром-сти, руко-
водил проектированием, построй-
кой, освоением и ремонтом новых
ПЛ. С1942 — начальник отдела про-
ектирования ПЛ, в 1946—61 на от-
ветств. работе в центр, упр-и ВМФ и
аппарате МО СССР. Автор проекта и
гл. конструктор крейсерской ПЛ XIV
серии («К»), одной из лучших ПЛ
того времени.
РУДНЫЙ Марк Мартынович (1898—
1938). В ВМФ с 1918 по 1926. В
февр.—июле 1920 нач-к политотде-
ла, затем Политуправления РВС
БФ. В дек. 1920 — ноябре 1922 нач-к
Политуправления Мор. сил Чёрного
и Азов, м., затем Политуправления
РВС Мор. сил Чёрного м. В1923—26
пом. по политчасти нач-ка упр-я
ВМУЗ Мор. штаба Республики и
учеб, упр-я Штаба РККФ, зам. нач-ка
мор. отдела Политуправления
РККА, пом. по политчасти нач-ка
Спец, курсов усовершенствования
комсостава РККФ. В 1926—37 на
различ. должностях.
РУЖЕК Александр Антонович (1877—
1930), рус. и сов. воен.-мор. дея-
тель, к.-адм. (1917). Окончил Мор.
кадет, корпус (1897). Служил минным
офицером на кораблях ЧФ. С 1907
на БФ ком-р эсминца (1908—12),
мин. заградителя (191^—16), нач-к
д-на миноносцев (1916—17) и отря-
да заградителей (1917). Участник
РУЛЕ	719
1 мир. войны. В дек. 1917 избран
членом Воен, отдела Центробалта
по операт. части (фактически
команд. БФ). В марте 1918 нач-к от-
ряда заградителей, с апр. 1918 рос.
ген. консул в Хельсинки. В последу-
ющем пред, приёмной комиссии Ни-
жегородского воен, порта и Волж.
воен, фл-и (1919—20), ст. мор.
нач-к Обь-Иртышского р-на и г. Ом-
ска (1920). В 1920 нач-к экспедиции
Сев. мор. пути при Сибир. ревкоме,
организовал доставку продоволь-
ствия из Зап. Сибири в Архан-
гельск. Ст. мор. нач-к Зап. р-на
Чёрного м. (1921), пом. нач-ка Ба-
тумского ВМУ (1922), ком-р посы-
льного судна и мин. заградителя
(1922), инспектор мор. частей по-
гранвойск ГПУ Украины (1922—24).
Затем ком-р крейсера (1924),
нач-к д-на канонер. лодок Мор. сил
Чёрного м. (1924—26), сотрудник
воен.-мор. инспекции Наркома-
та Рабоче-Крестьян. инспекции
(1926—27). С 1927 в отставке.
РУЖЕК
Александр
Антонович
РУЗВЕЛЬТ-РОДС, пункт базирова-
ния ВМС США на острове Пуэр-
то-Рико, в 10 км юж. г. Фахардо. Пл.
тер. и акватории св. 4,5 км2. Осн. со-
оружения находятся на побережье
бухты Энсена-да-Онда и зал. Пуэр-
ка. Дл. причал, фронта ок. 3 км с
глуб. до 12 м. Может обеспечить
рассредоточ. стоянку круп, кораб.
гр-ки, включающей авианосцы. Су-
дорем. завод обеспечивает ремонт
кораблей всех классов до авианос-
цев вкл.
РУКАВ РЕКИ, см. Проток.
РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ ДЛЯ
ПЛАВАНИЯ, офиц. издания для море-
плавателей, содержащие сведения об
элементах навигац., гидрографич. и
гидрометеорологич. обстановки в
описываемом р-не, сведения ука-
зат., рекомендат. и правового харак-
тера, невыполнение к-рых возлагает
на мореплавателей ответствен-
ность за возмож. последствия, а так-
же различ. рода справоч. данные,
необходимые мореплавателям. К
Р. и п. для п. относятся: лоции, до-
полнения, «огни и знаки», радио-
технич. средства навигац. оборудо-
вания, таблицы и др.
РУКОВОДСТВО, уставной доку-
мент, содержащий указания и требо-
вания по вопросам ведения боевых
действий, боевой подготовки, уст-
ройства и эксплуатации воен, техни-
ки, хранения воен, имущества,
ведения служеб. переписки и дело-
производства.
РУКОВОДСТВО по взаимоотноше-
ниям с иностр, воен кораблями и
властями, систематизир. свод пра-
вил регламентирующих порядок
взаимоотношений ком-ров кораблей
и др. должностных лиц ВМФ РФ с
иностр, воен, кораблями и властя-
ми, в т. ч. при плавании в различ.
мор. зонах, при посещении иностр,
вод и портов рос. кораблями и при
посещении вод и портов РФ иностр,
воен, кораблями. Р. содержит, кро-
ме того, осн. правила воен.-мор.
церемониала и протокола. Оно
основывается на общепризн. прин-
ципах и нормах междунар. права,
положениях междунар. договоров
СССР и РФ, учитывает особенности
рос. и иностр, законодательств, а
также сложившуюся практику взаи-
моотношений. Нынешнее Р. введе-
но в действие приказом министра
обороны СССР от 22.4.1986.
РУКОВОДСТВО ПОЛЁТАМИ, меро-
приятия и действия группы руково-
дителя полётами по обеспечению
выполнения экипажами ЛА полёт,
заданий в соответствии с планом и
безопасности полётов. Включает:
контроль готовности аэродрома (ко-
рабля), средств связи и обеспече-
ния полётов, упр-е движением ЛА на
земле (полёт, палубе) и в воздухе,
информацию экипажей ЛА об измене-
ниях обстановки (возд., мор., метео-
рологич., навигац., курсе и скорости
корабля и др.). На авианесущих ко-
раблях и берег, аэродромах Р. п.
осуществляется с командно-диспет-
чер. и старт. КП.
РУЛЕВАЯ МАШИНА, часть рулево-
го устройства, предназнач. для со-
здания усилия, необходимого для
перекладки руля. Может быть паро-
вой, электрич. и гидравлич. По-
следние получили наиб, распро-
странение. Обычно на кораблях
(судах) устанавливают осн. и вспо-
мог. Р. м.
РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО, кораб.
(судовое) устройство, обеспечиваю-
щее поворотливость и управляе-
мость корабля (судна). Включает
руль, румпель, рулевой привод, руле-
вую машину и пост упр-я рулём. Со-
здаваемое рулевой машиной усилие
через рулевой привод передаётся на
румпель. На нём возникает крутящий
момент, к-рый вызывает вращение
баллера (см. Баллер руля), а вместе с
ним перекладку руля.
РУЛЕВОЙ, старшина или матрос,
имеющий спец, подготовку и определ.
кораб. расписаниями для несения хо-
довой вахты на руле. Выполняет
команды ком-ра корабля, вахт, офице-
ра по удержанию и изменению курса
корабля. На ПЛ Р. кроме удержания
курса корабля горизонт, рулями удер-
живает задан, глубину погружения ПЛ.
РУЛЕВОЙ ВИНТ, применяется на вер-
толётах одновинтовой схемы для
обеспечения его путевой устойчиво-
сти и управляемости, а также для
уравновешивания реакг. крутящего
момента несущего винта. Р. в. уста-
навливается на хвостовой балке вер-
толёта вне зоны влияния несущего
винта и приводится во вращение от
гл. редуктора с помощью валов транс-
миссии. На нек-рых вертолётах ось
вращения Р. в. располагается не го-
ризонтально, а наклонена вверх для
создания дополнит, подъём, силы. В
целях уменьшения сопротивления
Р. в. иногда размещают в кольцевом
канале внутри киля (фенестрон).
РУЛЕВОЙ ПРИВОД, механизм,
обеспечивающий передачу поворот,
усилий на руль. Р. п. подразделяют-
ся на два типа: 1) приводы, в к-рых
усилия передаются на продольный
или попереч. румпель, насаж. на го-
ловную часть баллера руля; 2) вин-
товые приводы, осн. частью к-рых
является шпиндель с двумя винтовы-
ми нарезами разного направления.
По этим нарезам в противополож.
направлениях движутся ползуны, со-
един. на шарнирах с поперечным
румпелем. При вращении штурвалом
винт, шпинделя ползуны движутся в
разные стороны и при помощи тяг по-
ворачивают руль. Винтовые приводы
применяются для руч. упр-я рулём.
На совр. кораблях (судах) румпель
непосредственно соединяется с ру-
левой машиной.
720
РУЛЬ
РУЛЬ, устройство на корабле (суд-
не), предназнач. для упр-я курсом
(вертик. Р.), дифферентом (гори-
зонт. Р. ПЛ и подвод, аппаратов) и
креном (Р. успокоителей качки). Со-
стоит из пера руля и баллера. По
способу соединения с корпусом вер-
тик. Р. подразделяются на простые
(имеющие неск. опор на корпусе),
Руль корабля (судна):
а — обыкновенный; б — балансирный; в —
полубалансирный
полуподвесные (имеющие одну опору
на корпусе), подвесные (безопорные,
подвеш. на баллере). По положению
оси баллера относительно пера Р.
вертикальные Р. делятся на небалан-
сирные (обыч.) с осью баллера близ
перед, кромки пера; балансирные,
ось баллера к-рых расположена на
нек-ром расстоянии от перед, кромки
Р. Корабли (суда) могут иметь один,
два, три Р. и более. Для улучшения
поворотливости на больших судах
применяется актив. Р. с греб, винтом
на пере Р., работающим от электро-
двигателя и позволяющим судну ма-
неврировать без хода.
Руль корабля (судна) активный
РУМБ (устар.), направление к точ-
кам видимого горизонта относитель-
но сторон света или угол между
двумя такими направлениями. В
мор. навигации окружность горизон-
та делится на 32 Р. (в метеоро-
логии — на 16). Каждому из 32 на-
правлений присваиваются собств.
наименования: направления N, Q, S
и W наз. гл. Р., а направления NO,
SO, Sl/Уи NW— четверт. Р„ ср. на-
правления между гл. и четверт. Р.
наз. трёхбукв. Р. — NNO, ONO и т. д„
а ср. направления между каждым из
16 Р. образуются из назв. соответст-
вующих гл. и четверт. Р. с добавле-
нием между ними буквы t (слова
ten) — NtO, NOtO, OtN и т. д.; для бо-
лее точного указания направлений
Р. иногда делились на четыре и
даже на восемь частей, а найм, этих
дробных Р. давались исходя из на-
йм. осн. Р. в направлении к О и W.
NO%O; SWtW%W и т. п. В наст,
время румбовая система в навига-
ции не применяется, но понятия и
обозначения гл. и четверт. Р. иногда
используются для определения на-
правления ветра и течения.
РУМОИ, порт на зап. побережье
о. Хоккайдо (Япония). Глуб. вход,
фарватера 7,5 м. Имеет 3 причала
дл. 295, 379,9 и 451,1 м, 2 специали-
зиров. нефтепричала и причал для
разгрузки цемента. Общая дл. при-
чал. фронта ок. 2 км с глуб. от 6 до
8 м. Годовой грузооборот порта ок.
4 млн. т. Р. оборудован складскими
помещениями, хранилищами нефти
и нефтепродуктов. Судорем. пред-
приятия обеспечивают ремонт ма-
лых кораблей и судов.
РУМПЕЛЬ (от гол. гоегреп, гоег —
весло, руль, реп — шпенёк), часть
рулевого устройства корабля (суд-
на); представляет собой одно- или
двуплечий рычаг либо сектор, жёстко
закрепл. в голов, части баллера руля
перпендикулярно к его оси. Р. пере-
даёт на баллер крутящий момент от
усилия, создаваемого рулевой ма-
шиной или вручную (на шлюпках, ка-
терах и др. малотоннажных судах).
РУМПЕЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, отсек
(помещение) на корабле (судне), в
к-ром размещаются механизмы и
приборы рулевого устройства: рум-
пель, рулевая машина, приводы,
приборы упр-я и контроля.
РУМПЕЛЬ-ТАЛИ, система из двух
талей, закладываемых одними свои-
ми концами за румпель (или сектор) и
др. — за спец, обухи, прикрепл. к кор-
пусу судна. Предназначены для
амортизации ударов волн о перо ру-
ля, особенно в шторм. При поврежде-
нии рулевого привода используются
для упр-я рулём. На малых судах Р.-т.
применяются иногда и как постоян-
ное средство упр-я рулём.
РУМПЕЛЬ-ШТЁРТЫ, концы тонкого
каната, идущие от попереч. шлюпоч.
румпеля к рулевому. Предназначе-
ны для упр-я рулём.
РУНДУКИ, закрытые металлич. ящики
или лари, устанавливаемые во внутр,
помещениях корабля и служащие для
хранения лич. вещей экипажа.
РУСАКОВ Виктор Антонович (1906—
1942), ген.-м. ав-и (1940). В ВМФ с
1925. Участник Вел. Отеч. войны.
Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе (1927),
Воен, технич. школу ВВС РККА
(1928), 1-ю воен, школу пилотов
(1934), Курсы усовершенствования
нач. состава ВВС (1941). В 1934—38
ком-р тяж. самолёта, звена, отряда,
эск-и, бригады, полка ВВС. В
1938—41 команд. ВВС ЧФ, с нояб.
1941 зам. команд. ВВС БФ. Погиб в
авиац. катастрофе.
РУСИН Александр Иванович (1861—
1956), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1916). Окончил Мор. училище
(1881), гидрографич. отдел. Никола-
евской мор. акад. (1888) и Арт. класс
(1896). Служил на кораблях БФ и
эск. Тихого ок. В 1899—1904
воен.-мор. агент (атташе) в Японии.
Участник рус.-япон. войны 1904—05,
заведующий базой миноносцев в
Николаевске-на-Амуре (1904), ис-
полняющий дела нач-ка мор. поход-
ной канцелярии главнокоманд.
сухопут. и мор. силами (1905). Затем
на БФ: ком-р эскадр, броненосца
(1905—07), команд, отд. отрядом су-
дов. В 1907—08 исполняющий обя-
занности пом. нач-ка Гл. мор. штаба,
а в 1908—09 — нач-ка Николаевской
мор. акад, и директора Мор. корпуса,
в 1909—13 директор Мор. корпуса. В
последующем нач-к Гл. мор. штаба
(1913—14), нач-к Мор ген. штаба
(1914—17). Одновременно пом.
мор. министра с 1915 и нач-к Мор.
штаба Ставки Верх, главнокоманд. с
1916. В июне 1917 уволен в отстав-
ку. В последующем в эмиграции,
избирался пред. Всезарубежного
объединения рус. мор. организаций.
Умер в Марокко.
РУСС	721
РУСЛЕНИ, заборт. площадки на кор-
пусе парус, судна, предназнач. для
отвода вант. Р. дополнительно под-
креплялись кницами и подпорками
(типлетсы, пютенги). Различали
фок-, грот- и бизань-руслени. С Р.
обычно бросали руч. лаг.
РУССКО-ТУРЕЦКИЕ ВОЙНЫ IT-
19 вв., войны России с Турцией в це-
лях отражения агрессии Османской
империи и Крымского ханства, ут-
верждения России на берегах Чёр-
ного м., распространения ее влияния
на Балканах, на Кавказе и свободы
мореплавания.
Р.-т. в. 1676—81, была вызвана аг-
рессией Турции. Боевые действия в
осн. велись в р-не Чигорина и Изюм-
ской засечной черты. По условиям
Бахчисарайского мир. договора 1681
Турция признала воссоединение с
Россией Левобереж. Украины и Киева.
Р.-т. в. 1686—1700, велась Россией
в союзе с Австрией, Польшей и Ве-
нецией, но отдельно от них. Крым-
ские походы 1687 и 1689 и Азовский
поход 1695 закончились неудачей,
но в 1696 рус. армия совместно с
флотом взяла Азов (см. также Азов-
ские походы 1695—96). По Констан-
тинов. мирному договору 1700 к
России отошли Азов и часть побере-
жья Азов. м.
Р.-т. в. 1710—13, проходила в пери-
од Сев. войны 1700—21. В результа-
те неудачного Прутского похода 1711
Россия отказалась от Азова и приле-
гающего к нему участка побережья.
Р.-т. в. 1735—39, велась Россией в
союзе с Австрией. Рус. войска были
разделены на Днепровскую (фельдм.
Б.К. Миних) и Донскую (ген. П.П. Лас-
си) армии. В 1736 русские овладели
Азовом, Перекопом и Бахчисараем,
но отступили из Крыма из-за эпиде-
мии и недостатков в снабжении. В
1737 русские взяли Очаков и вошли
в Крым через Арабатскую Стрелку,
но вновь оставили Крым из-за отсут-
ствия фуража. В 1739 осн. боевые
действия велись в Молдавии, турки
были разгромлены в Ставучанском
сражении. Действия Донской армии
под Азовом и на побережье Азов. м.
поддерживала Донская фл-я в.-адм.
П.П. Бредаля. По условиям Белград-
ского мира Россия вернула Азов, но
без права строить там крепость и
иметь флот на Азов, и Чёрном м.
Р.-т. в. 1768—74, была начата Тур-
цией при поддержке Франции и Ав-
стрии с целью ослабить влияние
России в Польше. Рус. 1-я армия дей-
ствовала между Прутом и Дунаем, 2-я
армия — на тер. от Дона до Днестра.
В 1769 наступление турок и крымских
татар было отбито, Крым блокирован.
В 1770 1-я армия (П.А. Румянцев)
разгромила пр-ка при Ларге, Рябой
Могиле и Кагуле. В Эгейском м. при-
бывшая с Балтики рус. эск. (А.Г. Ор-
лов, Г.А. Спиридов) уничтожила тур.
флот при Чесме и обеспечила себе
господство в Архипелаге (см. Архи-
пелагские экспедиции). В 1771 1-я
армия при содействии Дунайской
фл-и заняла ряд крепостей на Ду-
нае, 2-я армия (В.М. Долгорукий) с
помощью Азов, фл-и заняла Крым. В
1773 А. В. Суворов дважды разбил
пр-ка при Туртукае, в 1774 АВ. Суворов
и М.Ф. Каменский одержали победу
при Козлудже. По Кючук-Кайнарджий-
скому мир. договору Турция признала
независимость Крыма (в 1783 присое-
динён к России), Россия присоединила
часть азов, побережья, Кабарду, земли
между Днепром и Южным Бугом. Были
созданы условия для образования
Черноморского флота.
Р.-т. в. 1787—91, начата Турцией в
надежде на реванш за поражение в
войне 1768—74. Россия имела союз-
ницей Австрию. В 1787 А.В. Суворов
уничтожил тур. десант у Кинбурна. В
1788 рус. войска (Г.А. Потёмкин) при
содействии флота овладели Очако-
вом. В 1789 А.В. Суворов разгромил
пр-ка под Фокшанами и на р. Рым-
ник, в 1790 его войска взяли силь-
нейшую крепость на Дунае Измаил,
был захвачен также ряд др. крепо-
стей. В 1791 Н.В. Репнин одержал
победу при Мачине. В 1790—91 пр-к
потерпел поражение на Кубани, рус.
войска взяли Анапу. Черномор, флот
(М.И. Войнович, с 1790 Ф.Ф. Ушаков)
в 1788—91 одержал победы в Фидо-
нисском 1788 бою, Керченском 1790,
Тендровском 1790 и Калиакрском
1791 сражениях. По Ясскому мир.
договору рус.-тур. граница была ото-
двинута на Днестр.
Р.-т. в. 1806—12, развязана Турцией
при поддержке Франции в целях ре-
ванша за предыдущие поражения.
Рус. войска одержали ряд побед на
Балкан, и Кавк, театрах. Балт. эск.
Д.Н. Сенявина нанесла пр-ку пора-
жения в Эгейском м., в Дарданелль-
ском и Афонском 1807 сражениях. В
1811 Дунайская армия М.И. Кутузова
при поддержке Дунайской флотилии
разгромила тур. войска у Рущука,
окружила и принудила их к капитуля-
ции у Слободзеи. По Бухарест, мир. до-
говору к России отошла Бессарабия.
Турция отказалась от союза с Фран-
цией накануне её войны с Россией.
Р.-т. в. 1828—29, была вызвана борь-
бой европ. держав за раздел владе-
ний Османской империи. В ответ на
выступление России и др. стран в
защиту Греции и разгром тур. флота
в Наварин. сражении Турция объя-
вила «священную войну» России.
На Дунайском театре рус. армия
П.Х. Витгенштейна заняла дунайские
княжества, при поддержке флота
взяла Варну, преодолела Балканы и
захватила Адрианополь. На Кавказе
корпус И.Ф. Паскевича захватил
Карс, Ардаган, Ахалцих, Поти, Бая-
зет, Эрзурум и вышел к Трапезунду.
Черномор, эск. А С. Грейга блокиро-
вала Босфор, а эск. Л.П. Гейдена —
Дарданеллы. По Адрианопольскому
мир. договору к России перешло
устье Дуная, побережье Кавказа от
р. Кубань до Аджарии. Турция приз-
нала присоединение к России Грузии,
Имеретии, Мингрелии, Гурии, Эри-
ванского и Нахичеванского ханств,
автономию Молдавии, Валахии,
Сербии и Греции, право свободного
прохода через Босфор и Дарданел-
лы торг, судов.
Р.-т. в. 1853—56, см. Крымская вой-
на 1853—56.
Р.-т. в. 1877—78, велась Россией
для укрепления своего влияния на
Балканах, способствовала росту
нац.-освободит. движения против
тур. владычества. На стороне Рос-
сии выступили Румыния, Сербия,
Черногория, болгарское ополчение.
Рус. Дунайская армия (великий
князь Николай Николаевич), форси-
ровав Дунай, овладела Ловчей и по-
сле трёх неудачных штурмов —
Плевной, заняла Шипкинский пере-
вал, отразила контрнаступление
тур. армии, перешла Балканы, на-
несла поражения пр-ку у Шейново,
Пловдива и Адрианополя и вышла к
Стамбулу. Кавк, армия (великий
князь Михаил Николаевич) заняла
Ардаган, Баязет, Карс, Батум, бло-
кировала Эрзурум. На море С.О. Ма-
каровым впервые были применены
шестовые мины и торпеды с мин-
ных катеров. По Сан-Стефанскому
договору к России перешли Юж.
Бессарабия и ряд земель на Кавка-
зе. Болгария, Босния и Герцеговина
722	РУСС
получили автономию, Сербия, Чер-
ногория и Румыния — независи-
мость. Условия договора были
пересмотрены Берлинским конгрес-
сом 1878 (сократились рус. приоб-
ретения на Кавказе, автономию
сохранила лишь Сев. Болгария, Ав-
стро-Венгрия получила возмож-
ность оккупировать Боснию и
Герцеговину).
РУССКО-ШВЕДСКИЕ ВОЙНЫ 17—
19 вв., войны между Россией и Шве-
цией за Прибалтику, Финляндию и
господство на Балт. м.
Р.-ш. в. 1656—58, велась Россией за
возвращение отторгнутого Швецией
побережья Фин. зал., за Лифляндию
и выход к морю. Пользуясь занято-
стью Швеции войной с Польшей,
рус. войска начали наступление, за-
хватили ряд крепостей на побере-
жье Балт. м. и осадили Ригу. Однако
шведы предприняли контрнаступле-
ние. Положение России усугубилось
из-за возобновления русско-поль-
ской войны 1654—67. По Валиссар-
скому договору 1658 и Кардисскому
мир. договору 1661 Россия отказа-
лась от всех завоеваний.
Р.-ш. в. 1700—21, см. Северная вой-
на 1700—21.
Р.-ш. в. 1741—43, была начата Шве-
цией с целью вернуть земли, утрач.
в результате Сев. войны. Рус. армия
фельдмаршала П.П. Ласси при под-
держке гребной фл-и заняла Фрид-
рихсгам, Гельсингфорс, Борго и
Нейшлот. Швед, гребная фл-я потер-
пела поражение от рус. фл-и у о. Кор-
по. Готовился рус. десант на тер.
Швеции. По Абосскому мир. договору
1743 Швеция уступила России Кюме-
негорскую и часть Савелакской про-
винции с крепостью Нейшлот.
Р.-ш.в. 1788—90, началась в усло-
виях, когда осн. силы России были
связаны войной с Турцией (см. Рус-
ско-турецкие войны 17—19 вв.).
Швеция стремилась вернуть тер.,
утрач. ею в 1721 и 1743. Несмотря
на малочисленность рус. войск, на-
ступление швед, армии в Финлян-
дии было отбито. Рус. кораб. флот
под команд, адм. С.К. Грейга,
П.В. Чичагова и А.И. Круза одержал
победы над швед, флотом в Гоглан-
дском 1788, Эландском 1789, Реве-
льском 1790, Красногорском 1790 и
Выборгском 1790 мор. боях и сраже-
ниях. Рус. гребной флот (в.-адм. принц
Нассау-Зиген) нанёс поражение швед,
гребной фл-и в первом Роченсаль-
мском мор. сражении 1789. Шведы
были вынуждены оставить Юж. Фин-
ляндию и пойти на заключение Вере-
льского мир. договора 1790,
подтвердившего довоен. границы.
Р.-ш.в. 1808—09, велась Россией в
союзе с Данией против Швеции и Ве-
ликобритании. Россия стремилась к
контролю над Фин. и Ботнич. зал.,
Швеция рассчитывала на реванш за
прошлые поражения. Рус. войска
(ген. Ф.Ф. Буксгевден) при содейст-
вии гребного флота заняли Юж.
Финляндию, Аландские о-ва и о. Гот-
ланд, но шведы при поддержке англ,
флота и вспомог, корпуса перешли в
контрнаступление. Рус. войска оста-
вили о. Готланд, Аландские о-ва и
ряд пунктов в Финляндии. Рус. флот
был блокирован в Балт. порту. Од-
нако затем гл. силы швед, армии
были разбиты. В марте 1809 корпус
ген. П.И. Багратиона по льду пе-
решёл на Аландские о-ва и занял их,
а корпуса ген. М.Б. Барклая-де-Тол-
ли и П.А. Шувалова переправились
на тер. самой Швеции в р-н Умео.
Воен, действия продолжались до
сент. По Фридрихсгамскому мир. до-
говору 1809 к России отошли Фин-
ляндия и Аландские о-ва.
РУССКО-ЯПОНСКАЯ ВОЙНА 1904—
1905, велась за господство в
сев.-вост. Китае и Корее, передел
сфер влияния на Д. Востоке. Развя-
зана Японией, поддерж. Великобри-
танией и США. Япон. армия имела
св. 375 тыс. чел., 1140 орудий, 147
пулемётов (флот — 80 боевых ко-
раблей) и превосходила к нач. вой-
ны рус. силы на Д. Востоке: в живой
силе — в 3 раза, в арт-и — в 8 раз, в
пулемётах — в 18 раз, в кораблях —
в 1,3 раза. Рус. план предусматри-
вал частью войск сдерживать на-
ступление япон. армии, а также
удерживать Порт-Артур, затем, на-
копив силы, перейти в общее на-
ступление, разгромить пр-ка и
высадиться на Японских о-вах.
Японским планом предусматрива-
лось внезапным ударом уничтожить
рус. эск. Тихого ок., перебросить вой-
ска на материк, захватить ВМБ
Порт-Артур и разгромить рус. войска
в Маньчжурии. В ночь на 27 янв. (9
февр.) 1904 без объявления войны
япон. флот внезапно атаковал рус.
эскадру на внешнем рейде Порт-Ар-
тура и вывел из строя несколько ко-
раблей, а днём 27 янв. (9 февр.) у
порта Чемульпо (Корея) — КР «Ва-
ряг» и КЛ «Кореец» (см. Чемульпин-
ский бой 1904). Несмотря на потери,
рус. флот сохранил боеспособность.
18 апр. (1 мая) произошёл первый
бой на суше между япон. 1А и Вост,
отрядом Маньчжурской армии на
р. Ялу. Японцы захватили стратегич.
инициативу. Были созданы благо-
приятные условия для высадки
япон. 2А, затем 4А на Ляодунский
п-ов, развёртывания наступления в
глубь Маньчжурии и блокады
Порт-Артура (см. Порт-Артура обо-
рона 1904—05). Неудачей для рус.
войск закончились бои под Вафань-
гоу 1—2 (14—15) июня, Ляоянское
сражение 11(24) авг. — 21 авг.(3
сент.) с участием гл. сил сторон. По-
пытка 1-й эск. флота Тихого ок.
прорваться из Порт-Артура во Вла-
дивосток закончилась неудачным
для русских боем в Жёлтом море
27.7(10.8). Безрезультатным было
встречное сражение на р. Шахэ
22 сент. (5 окт.) — 4(17) окт. Несмот-
ря на героич. действия рус. войск,
20 дек. 1904 (2 янв 1905) вопреки
возражениям воен, совета комен-
дант Порт-Артура ген. А.М. Стес-
сель сдал крепость японцам.
Действия Владивостокского отряда
крейсеров на япон. мор. коммуника-
циях не смогли нарушить перевозок
пр-ка морем войск и боевой техники
на ТВД. К нач. 1905 Россия довела
состав своих войск в Маньчжурии до
трёх армий. Однако попытка рус.
командования вернуть стратегич.
инициативу в сражении у Сандепу
12—15 (25—28) янв. успеха не име-
ла. В февр. рус. армия потерпела
тяжёлое поражение в Мукденском
сражении и отступила на Сыпингай-
ские оборонит, позиции. На море рус.
2-я эск. флота Тихого ок. в Цусимском
сражении 1905 была разгромлена
япон. флотом. Это вынудило Рос-
сию 23 авг. (5 сент.) подписать Порт-
смутский мир. договор, уступив
Японии юж. часть Сахалина,
Порт-Артур и юж. ветку Китайской
вост. ж. д. Поражение России в P.-я. в.
ускорило начало рев-ции 1905—07.
Причины поражения — реакцион-
ность рос. гос. строя, непопуляр-
ность войны среди рус. народа,
воен.-технич. отсталость рус. армии,
пассивно-оборонит. стратегия её
высшего командования во главе с
А.Н. Куропаткиным. P.-я. в. показала
РЮРИ	723
возросшую роль воен.-экономич. по-
тенциала страны, морального и на-
учно-технич. факторов. В войне
применялись новейшее оружие и
технич. средства, в ходе её зароди-
лись армейские и фронтовые опер-и,
получила развитие тактика обще-
войскового боя и искусства упр-я
войсками. На море получен опыт
ночных действий, широкого приме-
нения мин. и торпед, оружия, совме-
стных действий армии и флота в
обороне приморской крепости.
РУСТОВ, цепочка, удерживающая
адмиралт. якорь за пятку, когда он
убран и лежит на якор. подушке.
РУТЬЯ, аэродром на тер. Эстонии в
12 км сев.-зап. г. Кунда. Операт.
ёмкость до 2 эск-й. Асфальтобетон.
ВПП (2500x30 м) и ВПП (2500x30 м),
покрытая гравием. Имеются группо-
вые и одиночные стоянки самолётов.
РУЧНАЯ НАВОДКА ОРУДИЯ (баш-
ни), осуществляется с помощью
штурвалов (розмахов для горизонт,
наведения башни) и приводов руч.
наведения. Для большинства ору-
дий (башен) является резерв, спосо-
бом наводки и применяется при
выходе из строя осн. силовых приво-
дов или системы дистанц. упр-я.
РЫБАЧИЙ, полуостров, вдающийся
в Баренцево м. между Кольским зал.
и Варангер-фьордом; на С.-З. Мур-
ман. обл. Р. соединён перешейком с
п-овом Средний, а через него с ма-
териком. С тер. Р. возможен конт-
роль за входом в Кольский, Мотов, и
Печенг. зал. В Вел. Отеч. войну для
прикрытия фланга сов. войск, созда-
ния угрозы флангу пр-ка и нарушения
его коммуникаций в июле 1942 на
п-овах Р. и Средний был создан Се-
верный оборонительный район (СОР,
ген.-л. С.И. Кабанов, с 17.9.1943
ген.-м. Е.Т. Дубовцев), сыгравший
важную роль в обороне Заполярья. В
Петсамо-Киркенес. операции 1944 с
п-овов Р. и Средний наносился вспо-
мог. удар на Петсамо (Печенга), выса-
живались мор. десанты в тыл врага.
РЫБИНЫ, 1) дерев, щиты (настилы)
из реек, укладываемые на дно
шлюпки в целях предохранения дни-
щевой обшивки от повреждений;
2) съемные дерев, рейки, устанавли-
ваемые в груз, трюмах по борт, вет-
вям шпангоутов для предохранения
борт, обшивки от повреждений гру-
зами; 3) дополнит, кривые на полу-
широте теоретич. чертежа корабля,
наз. также диагоналями, образов, в
результате рассечения его диагон.
плоскостями в продольном направ-
лении; служат для проверки прави-
льности согласования всех трёх
проекций теоретич. чертежа.
РЫБОЛОВНАЯ ЗОНА, полоса при-
бреж. мор. вод шир. до 200 миль, в
пределах к-рой гос-во устанавлива-
ет и осуществляет свои суверен,
права и юрисдикцию в отношении
живых ресурсов (изучение, добыча,
охрана и упр-е). Р. з. не предусмот-
рена к.-л. междунар. конвенциями,
однако по объёму прав и юрисдик-
ции соответствует правам и юрис-
дикции прибреж. гос-ва, установл. в
отношении живых ресурсов эконо-
мич. зоны Конвенцией ООН по мор.
праву 1982.
РЫБОЛОВНОЕ СУДНО, см Про-
мысловое судно.
РЫБЫ, зодиакальное созвездие, в
к-ром в наст, эпоху находится точка
весен, равноденствия. Видно в ср.
широтах России летом, осенью и в
начале зимы.
РЫМ, стальное круглое или оваль-
ное подвижное кольцо, продетое че-
рез проушины обуха или коуша.
Служит для закладывания в него та-
лей, гаков, талрепов, крепления
шлюпоч. фалиней и т. п.
РЫНДА, три троекрат. удара в ко-
раб. (судовой) колокол в момент по-
лудня (12.00) по судовому времени.
См. также Отбивать склянки.
РЫНДА-БУЛИНЬ, короткий канат с
кнопом на конце, привяз. к языку ко-
раб. (судового) колокола. С помо-
щью Р.-б. ударяют в колокол для
подачи звуковых сигналов.
РЫСКАНИЕ, небольшие угловые
уклонения движущегося корабля
(судна) от курса, обусловл. совокуп.
действием внеш, возмущений (вол-
нение, ветер и т. п.) и перекладки
руля, необходимой для удержания
задан, курса.
«Рюрик», крейсер
1 ранга (Россия,
1894)
РЮ (латинский рей), цельное или
составное рангоут, дерево, к-рое
подвешивается к мачте для несения
латин, паруса.
РЮКЮ, архипелаг в зап. части Тихо-
го ок. на границе между Вост.-Китай-
ским и Филиппин, м. Принадлежит
Японии. Состоит из 98 островов, вы-
тянувшихся на 1200 км между
о. Кюсю (Япония) и о. Тайвань (Ки-
тай). Общая пл. 4,8 тыс. км2, нас. ок.
2 млн. чел. Наиб, о-ва — Окинава,
Амами. В рельефе преобладают
плато и низкогорья (выс.
300—500 м). Побережье юж. части
о-вов Р. окаймлено коралловыми
рифами. Частые и сильные земле-
трясения. Климат субтропич. и тро-
пич., муссонный. Ср. температура
января 14—18, июля 27—28 °C,
осадков 2000—3500 мм в год. Часты
тайфуны, особенно в авг.—сент.
Растительность — тропич. леса и ку-
старники. Административ. центр и
порт Наха (о. Окинава). На о-вах Р., в
осн. на Окинаве, — воен. базы.
«РЮРИК», 1) бриг Российско-амер,
акционер, общества, совершивший
в 1815—18 кругосвет. плавание под
команд. О.Е. Коцебу; 2) крейсер 1
ранга из Владивосток, отряда крей-
серов, отличившийся в рус.-япон.
войне 1904—05. Построен в Петер-
бурге, вступил в строй в 1895. Водо-
изм. 11 930 т, скорость до 19 уз
(35 км/ч), вооружение: 4 203-мм, 16
152-мм, 6 120-мм, 10 47-мм и 12
37-мм ор., 6 торпед, аппаратов, эки-
паж 874 чел. 14.8.1904 в Корейском
прол, в составе отряда крейсеров
вступил в бой с 6 япон. крейсерами,
получил серьёзные повреждения и
во избежание захвата пр-ком затоп-
лен своей командой; 3) броненос.
724	РЯБЬ
крейсер. Вступил в строй в 1908. Во-
доизм. 16 930 т, скорость 21 уз
(38,8 км/ч); вооружение: 4 254-мм, 8
203-мм, 20120-мм и 4 47-мм ор. Эки-
паж 936 чел. Успешно действовал в
составе БФ в 1 мир. войне, участво-
вал в Ледовом походе кораблей БФ
1918. Исключён из сов. ВМФ в 1922.
РЯБЬ, начальная форма развития
волнения моря под действием ветра.
Гладкая поверхность воды делается
шероховатой и покрывается как бы
чешуей (капиллярные волны). Рябь
долго не сохраняется и при продол-
жающемся увеличении скорости вет-
ра переходит в гравитац. волны.
РЯДОВОЙ, воин, звание, установл.
в ВС мн. гос-в (РФ, Венгрия, Поль-
ша, ФРГ, Франция и др.) для солдат.
В сов. ВС введено в 1946 (до этого
красноармеец), в ВС РФ установле-
но Законом РФ «О воинской обязан-
ности и военной службе» 1998. В
ВМФ РФ званию Р. соответствует
воин, звание матрос.
РЯДОВОЙ СОСТАВ, категория во-
еннослужащих и военнообязанных,
имеющих воин, звания рядовой (кур-
сант), солдат, матрос, ефрейтор,
капрал, ст. матрос и т. п. Категория
Р. с. существовала в сов. ВС до се-
редины 40-х гг. В 1946 для военно-
служащих и военнообязанных в
званиях рядовой (курсант), ефрей-
тор, матрос, ст. матрос установлена
категория «солдаты и матросы». В
ВС РФ эта категория закреплена За-
коном РФ «О воинской обязанности
и военной службе» 1998.
РЯЖИ, конструкции в виде срубов из
дерев, брусьев, брёвен или жел.-бет.
балок, образующих ряд ячеек, запол-
няемых песком и др. материалами.
Применяются в качестве опор для
плотин, врем, мостов, стен набереж.,
быков, перемычек и др. Р. наз. так-
же подвод, заграждение фарватера
(рейда), состоящее из свай, забитых
в грунт.
«С», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Слово» (флаж-
ный, семафорный, телеграфный),
означает: «Застопорить машины».
По Междунар. своду сигналов —
«Сиэра» («Sierra»), означает: «Мои
машины работают на задний ход»;
2) найм, серии ср. диз. ПЛ СССР.
Строились в 1934—48. Водоизм. над-
вод. 837 т, подвод. 1073 т, скорости со-
ответст. 19,5 и 8,8 уз (36 и 16,3 км/ч);
вооружение: 4 нос. и 2 корм, торпед,
аппарата, 1 100-мм и 1 45-мм ор. ПЛ
«С» активно действовали в годы Вел.
Отеч. войны. 8 из них за боевые отли-
чия нагр. орд. и удостоены гвард. зва-
ния. Гвард. Краснознам. ПЛ «С-56»
установлена на пьедестал вечной сла-
вы во Владивостоке.
САВАННА, порт США на Атлантич.
побережье страны, на р. Саванна, в
24 км от её устья. Порт доступен для
судов с осадкой до 11 м. Дл. причал,
фронта св. 10 км с глуб. 4,6—12 м.
Через порт ввозятся: нефть и неф-
тепродукты, металлы, удобрения,
продовольствие; вывозятся: хлопок,
сельхозмашины, лесоматериалы,
сельхозпродукты. Годовой грузоо-
борот порта ок. 7 млн. т. Причалы
оснащены совр. погруз.-разгруз.
оборудованием. Судостр. и судо-
рем. предприятия, располагающие
сухим доком и слипом, обеспечива-
ют стр-во и ремонт судов ср. тонна-
жа и кораблей до эсминцев вкл.
САВИЧЕВ Александр Сергеевич
(1904—1983), видн. инж.-конструктор в
обл. судостроения. Оконч. Ленингр.
корабл. ин-т (1931), ВМА (1933). Лау-
реат Госпремии (1951 и 1971).
В 1934—41 инж. и ст. инж.-конструк-
тор, нач-к группы, зам. нач-ка отдела
Невского проектно-констр. бюро.
Принимал участие в проектирова-
нии первых сов. лёгких крейсеров
типа «Киров». В 1941—56 зам. гл. и
гл. констр. КРЛ типа «Чапаев»
(пр. 68 к) и «Свердлов» (пр. 68 бис). В
1956—58 гл. констр. проекта ракет,
крейсера с ядерной ГЭУ. В 1959—67
гл. констр. первых авианесущих ко-
раблей отечественного флота типа
«Москва» (пр. 1123) — носителей
противолодочных вертолётов.
САВОНА, порт Италии на побережье
Генуэзского зал. Лигурийского м.
Лин. размеры 1,3x0,7 км, про-
тяжённость причал, фронта 4,8 км с
глуб. 5,2—10,9 м, глуб. на рейдах
25 м. Погруз.-разгруз. оборуд. вкл.
52 крана грузопод. до 150 т. Пл.
складских помещений 60 тыс. м2.
Вместимость складов ГСМ 735 тыс. м3.
Возможен ремонт малых кораблей и
судов. Имеется 5 слипов. Порт пред-
назначен преимущ. для обработки
ввозимых грузов и гл. обр. нефти. В
основе экспорта — автомашины
«Фиат». Грузооборот порта ок.
12 млн. т, из них более 6 млн. т нефте-
грузы, судооборот св. 1500 судов в год.
САВУ МОРЕ, одно из многочисл. ав-
страло-азиат. морей, расположено
между о-вами Флорес, Тимор, Сум-
ба, Сумбава, Саву и др. Пл.
104 тыс. км2, ср. глуб. 1683 м, наиб.
3475 м, темп-ра воды с нояб. по
февр. ок. 30 °C (летнее время в юж.
полушарии), солёность 34,5%о. Тече-
ния на поверхности направлены на
3. и в авг. достигают скорости 1 уз
(1,85 км/ч). Приливы неправильные
полусуточные величиной до 2 м.
САЖЕНЬ МОРСКАЯ шестифутовая
(устар.), внесистемная единица дли-
ны, равная ок. 1,83 м; применялась
для указания глубин на мор. картах
(русских, английских, американских).
САЙДА, порт Ливана на побережье
Средизем. м. Лин. размеры 6,6x2 км,
протяжённость причал, фронта 0,15 км
с глуб. 19 м. Является нефтеэкспор-
тным портом и конечным пунктом
трансаравийского нефтепровода (из
Саудов. Аравии) с подачей 15—20 млн т
в год. Вместимость складов ГСМ
25 тыс. м3. Они соединены с нефте-
проводом нефтеперегон. завода и
подвод, трубопроводами, вывед. к
10 оборудов. местам рейдового на-
лива, располож. в миле от берега на
глуб. более 15 м. Производительность
закачки нефти и нефтепродуктов
4 тыс. т/ч. Грузооборот 20 млн. т в год.
САЙМЕНСКИЙ КАНАЛ, судоходный
канал на тер. Финляндии и России,
соединяет систему озёр Сайма с
Фин. зал. Балт. м. Дл. канала 43 км,
8 шлюзов. Построен в 1845—56, ре-
конструирован в 1968. По сов.-финл.
договору 1962 сов часть канала и
о. Малый Высоцкий переданы в
аренду Финляндии на 50 лет.
САЙПАН, один из круп, островов
Мариан, арх. в Тихом ок. Во время
2 мир. войны — важная база япон.
флота, захвач. американцами в ию-
не—июле 1944 в ходе дес. операции
по овладению Марианскими остро-
вами. Численность япон. войск на
острове составляла 43,5 тыс. чел.,
672 самолёта, круп, боевых кораб-
лей не было. Амер. дес. силы, вы-
дел. для захвата С., включали 7 ЛК,
11 эскорт. АВ, 11 КР, 67 ЭМ, 20 эс-
корт. миноносцев, 262 др. корабля и
вспомогат. судна, 2 див. мор. пехоты
и 2 арм. пех. див. (всего 71 тыс. чел.).
В результате боёв за остров потери
японцев составили 41 тыс. чел., аме-
риканцев — 16,5 тыс. чел. убитыми и
ранеными. В боях за С. амер, авиация
впервые применила напалм.
САКАОДЕ, порт Японии на сев. бе-
регу о. Сикоку во Внутр, м. Лин. раз-
меры 6x5 км, протяжённость причал,
фронта 6,7 км с глуб. 4,5—13 м. Порт
имеет во внутр, гавани 30 причалов,
принимающих суда грузоподъём. до
55 тыс. т. Имеются терминалы: уго-
льный, зерновой, нефтяной и для
сжиж. газа. Пл. складских помещений
99,5 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 2312 тыс. м3. Возможен ремонт
крупных кораблей и судов. Импорт
составляют: уголь, сырая нефть, лес,
пшеница, сжиж. газ; экспорт — кокс.
Судооборот ок. 400 океан, судов, гру-
зооборот порта ок. 28 млн. т в год.
САКЕЛЛАРИ Николай Александро-
вич (1880—1936), учёный и педагог в
области кораблевождения. На воен,
сл. с 1903. Окончил Новорос. ун-т
(1901), Мор. акад. (1913). С 1903 юн-
кер флота. В 1904 сдал экзамен за
полный курс Мор. кадет, корпуса и
726	САКИ
произведён в мичманы. В качестве
штурмана эскадр, броненосца «Орёл»
принимал участие в переходе 2-й
Тихоок. эск. и Цусимском сраж. До
1910 плавал на КР «Россия» и КР
«Диана» БФ. С 1914 флаг-штурман
бригады крейсеров БФ, ком-р учеб,
судна «Астарта». С1916 на препода-
ват. работе. С первых дней создания
РККФ принимал участие в подготов-
ке для него кадров: преподавал на
курсах и в училище команд, состава
флота (1918—20), в ВМА, в ВМУ
(с 1920). С. поручалось штурманское
обеспечение наиб, ответств. загран,
походов. В1924 был штурманом пере-
хода посыльного судна «Воровский»
из Архангельска во Владивосток во-
круг Европы и Азии; в 1929—30 —
перехода ЛК «Парижская Коммуна»
и КР «Профинтерн» из Кронштадта в
Севастополь. В 1934 участвовал в
арктич. эксп-и на ледоколе «Кра-
син». Труды и учебники в области
кораблевождения. Именем С. наз.
полуостров в Антарктиде, открытый
и нанес, на карту в 1957.
САКИ, аэродром ВМС и ВВС Украи-
ны в Крыму, в 4 км юго-зап. г. Саки.
Операт. ёмкость 6 эск-й. Две бетон-
ные ВПП (3200x60 и 2500x80 м),
5 групповых стоянок самолётов и
47 укрытий лёгкого типа. Склады
ГСМ ёмкостью 15,4 тыс. м3, боепри-
пасов и материально-технич. обес-
печения 13 тыс. м3.
САКС Сергей Евгеньевич (1889—1938),
ком-р и политработник Кр. Флота.
На воен. сл. с 1914. Окончил море-
ход. уч-ще, участник 1 мир. войны на
ЧФ, прапорщик. Чл. ВЦИК. С нояб.
1917 последовательно чл. Мор. за-
конодат. совета, Верх. мор. колле-
гии, Коллегии Наркомата по мор.
делам. Участвовал в разработке
проекта декрета об орг-ции РККФ,
руководил перебазированием ко-
раблей и переброской вооружения с
БФ на Волгу и Касп. м. В окт. 1918 —
июне 1919 особоуполномоченный
РВСР на Касп. м., в Астрахани и
команд. Астрахано-Касп. воен,
фл-ей. Одновременно чл. РВС
Касп.-Кавк. отдела Юж фронта
(нояб. 1918), Касп.-Кавк. фронта (дек.
1918 — март 1919) и 11-й Отд. армии
(март—июнь 1919). В 1919—21 ко-
миссар для особых поручений при
упр-и делами Наркомата по мор. де-
лам, затем нач-к и комиссар завода по
производству мин. С 1921 на руково-
дящей работе в водном транспорте.
САЛАГА (разг.), молодой неопыт-
ный моряк, проходивший начальную
воен, подготовку в мор. школе на
о. Алаг, основан. Петром I. В даль-
нейшем (с Алага) употреблялось
применительно ко всем молодым
матросам.
САЛАМЙНСКИЙ БОЙ 480 до н. э.,
27.9, в Саламинском прол. Афин,
зал. (Эгейское м.) между греч. (Эв-
рибиад, 380 спартан. и афин. триер)
и персид. (Ксеркс, св. 1000 персид.,
финикийских, ионич. греб. кор. раз-
лич. типов) флотами во время гре-
ко-персид. войн 500—449 до н. э.
Греч. флот по плану афин. стратега
Фемистокла выбрал позицию в Са-
ламинском прол., затруднявшую
пр-ку использование числ. преиму-
щества, и встретил врага в боевом
порядке слож. фронта, в 2 линии.
Персид. царь Ксеркс руководил дей-
ствиями своего флота с берега, его
корабли действовали в трёх линиях
фронта, были стеснены в манёвре.
Персид. флот потерпел поражение,
потеряв 200 кор. Потери греков со-
ставили 40 кор. Исход сражения из-
менил ход войны в пользу греков
САЛАМЙС, гл. ВМБ Греции на о. Са-
памин в зал. Сароникос Эгейского м.
(р-н порта Пирей). База осн. кораб.
состава нац. ВМС, может обеспе-
чить базирование кораблей до крей-
серов вкл. Дл. причал, фронта 4,6 км
с глуб. до 9 м. Осн. сооружения базы
размещены в гавани Саламис, здесь
же находится штаб ВМС Греции.
3 плавдока обеспечивают ремонт
кораблей до эсминцев вкл. Связь
базы с материком осуществляется
по морю и воздуху. Ведутся работы
по дальнейшему расширению ВМБ.
САЛДАНЬЯ, порт ЮАР на Атлан-
тич. побережье, в 110 км сев. Кейп-
тауна. Лин. размеры 5,5x4,7 км, про-
тяжённость причал, фронта 1,3 км с
макс. глуб. 7,6 м, миним. глуб. вход,
фарватера 23 м. Пл. складских по-
мещений 23 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 2 тыс. м3. С. является
осн. экспортёром жел. руды, может
принимать рудовозы грузоподъём.
до 50 тыс. т. Грузооборот св.
15 млн. т в год. Возможен ремонт ма-
лых кораблей и судов.
САЛЕРНО, порт Италии, в 25 милях
юго-вост, порта Неаполь на сев. по-
бережье Салерн. зал. Лин. размеры
1,8x1,6 км, протяжённость причал,
фронта 2,7 км с глуб. 6,4—10 м, глуб.
вход, фарватера Юм. Бассейн порта
образован 2 молами, имеется 8 при-
чалов, к-рые используются для
приёма контейнеровозов, рефриже-
раторов, лесовозов и судов с ген. гру-
зами. Погруз.-разгруз. оборуд. вкл.
2 крана грузопод. до 30 т. Пл. склад-
ских помещений 9,2 тыс. м2. Осн.
предметы ввоза — автомобили, вы-
воза — фрукты и лесоматериалы.
Грузооборот порта ок. 2 млн. т в год.
САЛЙНА-КРУС, порт Мексики на по-
бережье Тихого ок. в зал. Теуанте-
пек. Лин. размеры 1,3x1,8 км,
протяжённость причал, фронта 2 км
с глуб. 7,3—10,6 м, входной фарва-
тер дл. 5 км и шир. 140 м с глуб. 11м.
Имеется гавань, защищ. волнолома-
ми. Порт располагает 14 причалами,
принимает суда грузоподъёмностью
до 25 тыс. т. Контейнерный терми-
нал с причалом дл. 200 м и глуб.
9,75 м принимает суда с макс, осад-
кой 9 м. Нефтяной терминал вклю-
чает 2 причала для танкеров дл. до
190 м и 3 точечных причала. По-
груз.-разгруз. оборуд. вкл. 25 кранов
по 35 т и 1 — 300 т. Пл. складских по-
мещений 17 тыс. м2. Вместимость
складов ГСМ 213 тыс. м3. Имеется
сухой док (200x22 м). Основу экспор-
та составляют сырая нефть и кофе.
Грузооборот св. 7 млн. т, судооборот
ок. 400 судов в год.
САЛИНГ, узел крепления частей со-
ставной мачты парус, судна. Пред-
ставляет собой раму из продольных
(лонг-салинга) и попереч. (краспи-
цы) брусьев, установл. на топе сте-
ньги. К С. крепится стоячий такелаж.
САЛЛОМ-ВО, круп, порт Великобри-
тании на Шетландских о-вах. Пред-
назначен для приёма нефти и газа с
нефтепромыслов Сев м., их хране-
ния на берегу и погрузки на суда для
дальнейшей транспортировки. В пор-
ту имеется 3 причала для обработки
танкеров дедвейтом до 300 тыс. т,
причал для загрузки танкеров дед-
вейтом до 120 тыс. т и газовозов
ёмкостью до 75 тыс. м3, пирс для су-
хогрузов. К нефт. причалам подве-
дены 2 подвод, трубопровода. 5
насос, станций порта обеспечивают
подачу 30 тыс. т нефти и до 3 тыс. м3
сжиж. газа в час. Через порт прохо-
дит более 50 % нефти, добываемой
на месторождениях в брит, секторе
Сев. м. Годовой грузооборот порта
св. 50 млн. т.
САМО	727
САЛМА, поморское название проли-
ва между островами или отделяю-
щего острова от материка.
САЛО, см. Лёд.
САЛОН (франц, salon — гостиная,
комната для приёмов), 1) часть ад-
мирал. каюты на флагм. корабле,
служащая для проведения совеща-
ний, приёма прибывающих к адмира-
лу офиц. лиц и др. посетителей;
2) помещение на нек-рых кораблях
1—2 ранга для собраний, занятий и
культур, досуга офицер, состава;
наз. салон кают-компании; 3) специа-
лизир. помещение на судах мор.
флота для коллектив, отдыха и раз-
влечений экипажа или пассажиров
(танц. С., музык. С. и т. д.); 4) поме-
щение для пассажиров в самолёте.
САЛОНИКИ, круп, порт Греции в
вершине зал. Термаикос Эгейско-
го м. В порт ведут 2 входа: вост. шир.
183 м и зап. шир. 152 м. Дл. причал,
фронта 5,5 км с глуб. 5,5—11,5 м.
Осн. предметами ввоза являются
пшеница, мука, сахар, нефть, жел. и
стальные изделия, машин, оборудова-
ние и уголь; вывоза — табак, нефтеп-
родукты, необработ. кожи, цемент,
химикалии. Годовой грузооборот
порта ок. 12 млн. т. Погруз.-разгруз.
оборудование включает 24 подъём,
крана (3—30 т), 36 электрич. рельсо-
вых кранов (3—27 т), 1 плавкран
(60 т), 100 вилоч. перегружателей и
9 ленточ. транспортёров В порту
имеются терминалы для приёма
танкеров и перегрузки сжиж. газа,
элеватор ёмкостью 20 тыс. т,
12 складов и открытые площадки,
15 навесов для транзит, грузов. Су-
дорем. возможности ограничены.
САЛЬНИК, устройство, герметизи-
рующее зазоры в отверстиях, через
к-рые проходят подвижные части
машин и механизмов (валы, штоки,
тяги и т. п.), или в местах прохожде-
ния кабелей, трубопроводов, при-
водов запор, устройств через непро-
ницаемые конструкции (кораб. пере-
борки, палубы, платформы). С.
обычно состоит из набивки (метал-
лич. разрез, кольца или пропитан-
ная жиромасл. составом пенька,
асбест, джут) и уплотнит, втулки с
гайкой, сжимающей набивку для
предотвращения просачивания че-
рез С. жидкости, пара, газа.
САЛЮТ (от лат. salutare — приветст-
вие), торжеств, форма отдания по-
честей или приветствия арт. и
ружейными залпами, флагами и т. п.
С. подразделяются на личные, на-
ции, торжественные, траурные. При
С. выстрелами кол-во их для каждо-
го отд. случая определяется особым
положением. С. производятся в мо-
ре на ходу от восхода до захода
солнца; в портах, на рейдах, когда
салютующий корабль находится на
якоре, от подъёма до спуска флага.
Гражд. суда при встрече с воен, ко-
раблями салютуют им кормовым
флагом, приспуская его, а по полу-
чении ответа поднимают флаг до
места. Воен, корабли отвечают на
такой С. однократ. приспусканием
кормового флага до одной трети
длины и подъёмом его до места.
С. личный, производится арт. зал-
пами или флагами в честь гос. и
воен, должност. лиц при офиц. посе-
щении ими воен, корабля, а также при
встрече иностр, воен, корабля в море
или на рейде, несущего флаг гос. или
воен, должност. лица. Порядок произ-
водства С. определяется Кораб.
уставом ВМФ, Руководством по взаи-
моотношениям с иностр, воен, кораб-
лями и властями, приказами министра
обороны и главнокоманд. ВМФ.
С. нации, торжеств, форма привет-
ствия из 21 арт. выстрела (залпа) в
честь глав гос-в и правительств по
прибытии их с офиц. визитом в
иностр, порты. С. производится так-
же кораблём (соед. кораблей) по
прибытии в иностр. ВМБ (порт) с
офиц. визитом. Порядок церемонии
определяется особым положением,
а в ВМФ Руководством по взаимоот-
ношениям с иностр, воен, корабля-
ми и властями.
С. торжеств., производится в дни
междунар., гос. (нац.) и воен, праздни-
ков и во время парадов. В годы Вел.
Отеч. войны С. производились по при-
казу Верх. Главнокоманд. в честь сов.
войск, одержавших круп, победы.
С. траурный, производится тремя
ружейными залпами холостыми пат-
ронами при захоронении умершего
на корабле в море или при отходе
катера (шлюпки) с телом от борта
корабля для погребения на берегу.
САМАР, один из островов Филип-
пин. арх., в р-не к-рого 25.10.1944
произошёл мор. бой между соед.
амер. (6 эскорт. АВ и 7 ЭМ) и япон.
(4 ЛК, 8 КР, 10 ЭМ) флотов в ходе
Филиппин, операции вооруж. сил
США во 2 мир. войне. Амер. соед.
осуществляло содействие высадке
мор. десанта на о. Лейте, а япон.
группа кораблей имела задачу про-
рваться в зал. Лейте для нанесения
ударов по дес. силам американцев.
Имея преимущество в скорости хода
и арт. вооружении, японцы нанесли
арт. удар по амер, соед., потопив
2 АВ, 3 ЭМ, сбив св. 100 самолётов и
серьёзно повредив нек-рые др. ко-
рабли. Несмотря на отчаянные конт-
ратаки эсминцев и палуб, авиации
(потоплены 3 япон. КР, 2 ЭМ), амер,
авианос. отряд находился на грани
полного разгрома. Не имея поддер-
жки и прикрытия с воздуха и опаса-
ясь встретиться с более круп,
силами пр-ка, япон. команд, отказал-
ся от дальнейшего преследования
амер, кораблей и прорыва в зал.
Лейте и возвратился в свою базу.
САММЕРСАЙД, аэродром ВМС Ка-
нады на Атлантич. побережье, в 6 км
от г. Саммерсайд. Предназначен для
базирования базовой патрульной и
противолод. авиации. Операт. ём-
кость до 3 эск-й, 3 асфальтобетон.
ВПП, осн. из них — 2440x60 м. Рвдио-
технич. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
САМОА, группа островов вулканич.
происхождения в Тихом ок., в Полине-
зии. Всего 14 островов, наиб. круп. —
Савайи (1,8 тыс. кит), Уполу (1,1 тыс. км2),
Тутуила (137 км2). В политич. отноше-
нии делится на Зап. С. — независи-
мое (с 1962) гос-во и Вост. С. —
владение США. Зап. С., пл. 2842 км2,
нас. 160 тыс. чел. (1992). Мор. порт и
междунар. аэропорт—Апиа. Вост. С.:
пл. 197 км2, нас. ок. 50 тыс. чел. Мор.
порт и адм. центр — Паго-Паго. Ост-
рова вулканич. происхождения, гори-
сты (выс. до 1858 м, о. Савайи).
Горные массивы разделены широки-
ми долинами. Климат субэкватор,
и тропич. пассатный, влажный.
Ср.-мес. темп-ра 25—27 °C. Осадков
2—4 тыс. мм в год; часты сильные
ураганы. Густые влажные тропич.
леса. В Паго-Паго—ВМБ и ВВБ США.
САМОДВЙЖУЩАЯСЯ МИНА (ист),
назв. первых торпед, применявших-
ся во второй пол. 19 в.
САМОДОКОВАНИЕ, поднятие плав-
доком отд. своих секций или понто-
нов для осмотра, ремонта и окраски.
К самодокующимся докам относятся
секц., понтон, и секционно-понтон.
доки, у к-рых предусмотрена воз-
можность отделения частей дока
(секций и понтонов) и их установка в
оставшуюся часть дока.
728	САМО
САМОЙЛОВ Владимир Александро-
вич (1927—1997), адм. (1982). В
ВМФ с 1945. Окончил ВВМУ (1949),
ВМА (1961), Воен. акад. Генштаба
(1969). В 1954—58 ком-р ПЛ на СФ.
В 1961—67 нач-к штаба соед. ЧФ. В
1969—73 нач-к штаба, ком-р соед.
СФ. В 1973—81 первый зам. команд.
ЧФ. В 1982—89 ком-р Ленинград.
ВМБ. С 1990 в запасе.
САМОЙЛОВ
Владимир
Александрович
САМОЛЁТ, ЛА тяжелее воздуха, у
к-рого подъём, сила, необходимая
для полёта, создаётся крылом (кры-
льями) и др. аэродинамич. поверхно-
стями, а тяга — силовой установкой.
Осн. части С.: планёр (фюзеляж,
крыло, оперение), взлётно-посадоч.
устройства (шасси, средства механи-
зации крыла, разгон, и тормоз,
устройства), силовая установка, раз-
лич. борт, оборудование (см. Борто-
вое оборудование ЛА). Различают С.
граждан, и воен, (боевые и спец, на-
значения). По характеру выполнения
взлёта и посадки С. могут быть —
обычные, с укороч. взлётом и посад-
кой, вертик. взлёта и посадки. В зави-
симости от развиваемой в полёте
скорости различают С. дозвук. и
сверхзвук.; по типу силовой установ-
ки — поршневые и реакт.; по числу
крыльев — монопланы, бипланы (по-
луторапланы); по типу шасси — сухо-
пут. (в т. ч. палуб.), гидросамолёты,
С.-амфибии. Применяется также
классификация и по ряду др. особен-
ностей конструкции и компоновки. К
боевым С., предназнач. для уничто-
жения сил и средств пр-ка, относят-
ся; бомбардировщики, ракетоносцы,
штурмовики, истребители, истреби-
тели-бомбардировщики, торпедонос-
цы, противолод. самолёты. К С. спец,
назначения относятся: разведчики,
заправщики, радиоэлектрон, борьбы,
поисково-спасат. и др.
Поисково-спасат. С., предназначен
для поиска, спасания и оказания по-
мощи экипажам ЛА, совершившим
вынужд. посадку (покинувшим ЛА), а
также терпящим бедствие кораблям
(судам). Оборудуются радиотехнич.
средствами поиска, на них имеются
авар, запасы продовольствия и иму-
щества, спасат. лодки (плоты), уло-
женные в тару или контейнеры,
приспособл. для сбрасывания.
С.-амфибия, гидросамолёт типа ле-
тающей лодки, снабж. убирающимися
колёс, шасси и приспособл. произво-
дить взлёт и посадку на сухопут. аэро-
дромы и акватории. Фюзеляж такого
С. имеет форму быстроходной редан-
ной лодки. На отечеств. С.-амфибии
Бе-12 конструкции Г.М. Бериева уста-
новлено неск. мир. рекордов.
С. вертикального взлёта и посадки
(СВВП), способен осуществлять взлёт
(посадку) без предварит, разбега
(пробега). Для создания подъёмной
силы на режимах вертик. взлёта и
посадки могут использоваться; си-
ловые установки с отклонением век-
тора тяги; поворотное крыло с уста-
новленными на нём двигателями;
подъёмные реакт. двигатели или тур-
бовентиляторные установки. СВВП
осуществляют также укороч. взлёт и
посадку, в т. ч. с трамплина.
С. воздушно-космический, ЛА мно-
горазового использования, предназ-
нач. для полёта в атмосфере и
космосе. Взлетает с аэродрома, име-
ет крылья и аэродинамич. органы
управления для полёта в атмосфере,
а также шасси, пилотажно-навигац. и
др. оборудование, обеспечивающее
Самолёт вертика-
льного взлёта и
посадки ВМФ
СССР
Самолёт-заправ-
щик палубный
ВМС США
его привод и посадку на аэродроме.
Для полёта на орбитальном участке
траектории оборудован комплексом
космич. бортовых средств.
С. дальнего радиолокац. обнару-
жения и наведения, предназнача-
ется для дальнего радиолокац.
обнаружения возд., мор. и назем,
целей, оповещения командования
операт. объед. (гр-к) на мор. (конти-
нент.) театрах и наведения авиации на
обнаруж. цели. Осн. вооружение—ав-
томатизир. система, включающая
многофункцион. РЛС дальнего обна-
ружения, аппаратуру сбора, обработки
и передачи данных о возд., надвод. и
назем, обстановке, управления и на-
ведения авиации в условиях приме-
нения средств радиоэлектронной бо-
рьбы. Средства обнаружения позво-
ляют распознавать одиночные и
групповые цели на дальности до
400 км, а в импульсном режиме — св.
600 км. С. д. р. о. и н. состоят на воору-
жении ВС США и ОВС НАТО в Европе
(входят в систему АВАКС), а также
ВВС России, Израиля, ВМС Японии и
др. Основу самолётной системы опо-
вещения и управления АВАКС со-
ставляют амер, самолёты берег, бази-
рования «Сентри» и англ. «Нимрод».
В авианосных группах (гр-ках) ВМС
США для решения аналогичных задач
предназначены амер, самолёты ко-
раб. базирования «Хокай» из состава
авиакрыльев авианосцев.
С.-заправщик, обеспечивает дозап-
равку С. (вертолётов) топливом в
САМО
729
воздухе. На нём устанавливаются
дополнит, топливные баки (при не-
обходимости), перекачивающие на-
сосы, гибкий шланг с конусом или
жёсткая телескопии, тяга (труба) с
контакт, узлом.
С.-мишень, беспилотный самолёт,
используемый в качестве возд. ми-
шени при учебной стрельбе зен.
арт-и, пусках зен. и авиац. ракет. В
качестве С.-мишени применяются
специально разработ. или переобо-
руд. устаревшие самолёты одно-
или многоразового использования.
Спец. С.-мишени могут выполнять
пространств, манёвры. Для приме-
нения С.-м. необходим ряд вспомо-
гат. технич. средств, к-рые вместе с
ним образуют мишенный комплекс.
С.-носитель, предназначен для достав-
ки бомб, ракет, торпед с ядер, зарядами
в район цели и для её поражения.
С. радиоэлектрон, борьбы (иностр.),
предназначен для обеспечения реше-
ния боевых задач своими силами (ко-
рабли, авиация и др.) путём снижения
эффективности применяемых пр-ком
радиоэлектрон, и элекгронно-оптич.
средств. С. РЭБ оснащаются средст-
вами радиоэлектрон, подавления.
С.-разведчик, предназначен для до-
бывания данных о назем., мор.
обстановке, объектах и силах пр-ка,
необходимых для подготовки и
успеш. ведения боевых действий.
Оснащается специализир. РЛС,
средствами радиотехнич. и элект-
ронно-оптич. разведки, связи, РЭБ и
фотоаппаратурой. Могут использо-
ваться беспилот. С.-разведчики, осо-
бенно в зонах сильной ПВО пр-ка.
Они могут быть одноразового и мно-
горазового применения, выполнять
полёт по программе или управляться
дистанционно. В авиации ВМС ряда
стран для ведения возд. разведки ис-
пользуются также С. базовой патру-
льной авиации и палуб. С. дальнего
радиолокац. обнаружения.
С.-ракетоносец (ракетоносец), бое-
вой самолёт назем, или кораб. бази-
рования, имеющий в качестве осн.
средств поражения назем., мор. и
возд. целей авиац. ракеты различ.
назначения. С.-ракетоносцы мор.
авиации способны наносить удары
по мор. и назем, объектам, не входя
в зону действия средств ПВО пр-ка.
С. укороченного взлёта и посадки
(СУВП), имеет значит, меньшую дл.
разбега (пробега) при взлёте (посад-
ке), чем обычный самолёт. Умень-
шение дл. разбега достигается за
счёт создания дополнит, подъёмной
силы путём поворота вектора тяги
осн. двигателя для улучшения обду-
ва крыла и спец, устройств на са-
молёте (многощелевые закрылки,
эжекторы и др.), а также применения
ускорителей. Уменьшение дл. про-
бега обеспечивается применением
механизации крыла, тормозных па-
рашютов, реверса тяги и др.
САМОЛЁТНЫЙ МАЯК ИМПУЛЬ-
СНЫЙ (СМИ), светотехнич. устрой-
ство, устанавливаемое на самолёте
(вертолёте) в его верх, и ниж. частях.
Обычно состоит из двух поочерёдно
вспыхивающих импульсных кварце-
вых ламп, закрытых красными или
белыми светильниками. Частота
вспышек 45±5 в мин. СМИ предназ-
начен для предупреждения столкно-
вения ЛА в воздухе и увеличения
дальности визуального наблюдения
за ними. Дальность видимости вспы-
шек СМИ в хороших метеоусловиях
ночью достигает 60 км и более.
САМОЛЁТОВОЖДЕНИЕ (верголёто-
вождение), см. Аэронавигация.
САМОЛЁТО-ВЫЛЕТ, расчёт, ед.
для установления или планирова-
ния объёма боевой деятельности
авиации, боевого напряжения са-
молётов, подразд., частей и соед. на
определ. период (день, сутки, месяц
или на бой, операцию). Применяет-
ся также в учеб, практике.
САМОЛЁТОПОДЪЁМНИК, устрой-
ство на авианесущих кораблях,
предназнач. для подъёма ЛА из ан-
гара на полёт, палубу и опускания их
в ангар. С. различаются по грузо-
подъёмности, расположению (палуб-
ные, бортовые), скорости подъёма
(спуска). На авианосцах может быть
до четырёх С. Во избежание несчаст.
случаев вокруг шахты С. при его ра-
боте предусматривается леерное
ограждение.
САМОЛИКВИДАЦИЯ, уничтожение
средства поражения (ракеты, торпе-
ды, мор. мины, зенитного арт. снаря-
да) подрывом боевой части (заряда
ВВ) самоликвидатором через опре-
дел. промежуток времени после пус-
ка, выстрела, минной постановки (в
случае промаха, схода с траектории,
попадания мины на берег, мелково-
дье или при попытке разоружения).
Нек-рые типы мин ликвидируются
самозатоплением.
САМОНАВЕДЕНИЕ БОЕВЫХ
СРЕДСТВ, способ автоматич. упр-я
движением ракет, торпед и т. д., при
к-ром наведение их на цель осуще-
ствляется собств. борт, устройства-
ми (см. Головка самонаведения).
Для наведения используется излу-
чаемая или отражаемая целью
энергия, контрастно выделяющая её
на окружающем фоне. С. 6. с. может
быть актив, (цель облучается борт,
устройством), пассив, (энергия излу-
чается самой целью), полуактив,
(источник энергии находится вне
управляемого объекта, напр. на пун-
кте наведения).
САМОПИСЕЦ УРОВНЯ МОРЯ, ре-
гистрирующий прибор, предназнач.
для измерений колебаний уровня
моря. С. у. м. может быть гидростати-
ческим, действие к-рого основано на
регистрации изменений гидростатич.
давления, вызванных изменениями
уровня моря, и поплавковым, дейст-
вие к-рого основано на измерении
вертик. перемещений поплавка, на-
ходящегося на поверхности воды.
САМОХИН Михаил Иванович (1902—
1998), ген.-п. ав-и (1944). Герой Сов.
Союза (1945). В Сов. Армии с 1924.
Окончил воен, школу пилотов (1930),
Высшие курсы при Воен. акад. Генш-
таба (1951). С 1930 лётчик, ком-р
эск-и, пом. ком-ра и ком-р авиапол-
ка, зам. команд. ВВС БФ. Участник
сов.-финл. войны 1939—40. В Вел.
Отеч. войну команд. ВВС БФ. После
войны команд. ВВС ряда флотов,
нач-к ПВО ВМС. В 1957—63 зам. и
пом. главнокоманд. Войсками ПВО
страны. С 1963 в отставке.
САМОХИН
Михаил
Иванович
САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, вид
арт-и, вооруж. арт. орудиями и уста-
новками на самоход, базе. Самоход,
могут быть пушки, гаубицы, зен. и
безоткат. орудия, миномёты, пуск,
установки реакт. арт-и и ПТУР. По
конструкции различают: самоход,
орудия гусенич., колёс., колёсно-гу-
сенич.; брониров. полностью или ча-
стично; башен, или безбашен. В
ВМФ С. а. находится на вооружении
мор. пехоты и БРАВ.
730	САМС
«САМСОН», эсминец БФ типа —
«Новик», вступил в строй в 1916. Водо-
изм. 1260 т, скорость 35 уз (64,8 км/ч),
вооружение: 4 102-мм и 1 76-мм ор.,
2 пулем., 3 трёхтруб, торпед, аппа-
рата, до 80 мор. мин. Экипаж
150 чел. Участвовал в 1 мир. войне,
Февр, рев-ции 1917, Окт. вооруж.
восстании и в Гражд. войне (подав-
ление мятежа Керенского — Красно-
ва 26—31.10.1917, Ледовый поход
10—16.4.1918). С окт. 1918 по нояб.
1919 находился в резерве. С
31.12.1922 получил найм. «Сталин».
В 1936 совместно с ЭМ «Войков» со-
вершил переход Сев. мор. путём с Бал-
тики на Тихий ок. и 17.10.1936 вошёл в
состав ТОФ. Участвовал в обеспече-
нии боевых действий у оз. Хасан (авг.
1938). Разоружён в 1951.
САМСУН, порт и пункт базирования
ВМС Турции на побережье Чёрно-
го м. Лин. размеры 5x1,7 км, про-
тяжённость причал, фронта 3,4 км с
макс. глуб. 12 м, миним. глуб. на под-
ходах 14 м. Прибрежная гавань защи-
щена от ветра и волнений искусств,
волноломами. Имеет 7 причалов
для переработки ген. и насыпных
грузов. Пл. складских помещений
14,6 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 15,5 тыс. м3. Погруз.-разгруз.
оборуд. вкл. 24 крана 5—40 т. Им-
порт: удобрения, пшеница. Экспорт:
жел. руда, уголь, минеральное
сырьё. Судооборот ок. 1 тыс. судов,
грузооборот порта св. 1 млн. т в год.
САНГАРСКИЙ ПРОЛИВ, см. Цугару.
САН-ДИЁГО, гл. ВМБ и порт США на
Ю. Тихоок. побережья страны (штат
Калифорния). Обеспечивает бази-
рование кораблей всех классов.
Глуб. на подход, фарватере 12,7 м.
Дл. причал, фронта ВМБ и порта бо-
лее 33 км с глуб. 10,6—12,7 м. База
является центром снабжения Тихо-
ок. флота США. Здесь дислоцируют-
ся штабы возд., амфибийных сил
(Коронадо) и учеб, команд. Тихоок.
флота. В порт ввозятся: лес, цемент,
сталь, машины, нефтепродукты,
продовольствие; вывозятся: руда,
хим. продукты, металлолом, хлопок,
рыба. Годовой грузооборот порта ок.
1 млн. т. Судостр. и судорем. пред-
приятия, располагающие сухим
(305x54 м) и 3 плавдоками, обеспе-
чивают стр-во судов грузоподъёмно-
стью до 160 тыс. т и ремонт кораблей
до авианосцев вкл. Сан-Диего —
круп, центр воен, промышленности
(самолёто-, ракето- и судостроение).
САНИТАР ВОЕННЫЙ, должностное
лицо рядового состава воен.-мед.
службы (мл. мед. персонал), умею-
щее оказывать первую мед. помощь
при поражениях различ. видами ору-
жия и выполняющее обязанности по
уходу за ранеными и больными.
«Самсон», эскад-
ренный миноно-
сец (Россия,
1916)
САНИТАРНАЯ ОБРАБОТКА, комп-
лекс мероприятий по ликвидации
заражения л. с. ОВ, радиоактив ве-
ществами или биол. средствами;
составная часть специальной обра-
ботки. Бывает частичной и полной.
Частич. С. о. проводится л. с. немед-
ленно, без прекращения выполне-
ния боевой задачи. С помощью
индивидуальных противохим. паке-
тов, подруч. средств обрабатыва-
ются открытые участки кожи, обмун-
дирование и индивид, средства за-
щиты; полная — после выполнения
боевой задачи обеззараживается
тело человека дезинфицирующей
рецептурой, производится гигиенич.
помывка со сменой белья и обмун-
дирования, дезинфицируется сня-
тое снаряжение и обмундирование.
САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ МЕ-
РОПРИЯТИЯ НА КОРАБЛЕ, комп-
лекс мероприятий, проводимых
командов. корабля, ком-рами бое-
вых частей и служб, направленных
на сохранение здоровья и работо-
способности л. с. в различ. условиях
деятельности; составная часть мед.
обеспечения. В основе их лежит вы-
полнение гигиенич. нормативов, ус-
тановл. руководящими документами
в области режима труда и отдыха,
обитаемости жилых и служеб. поме-
щений, орг-ции питания и т. п. Направ-
ляющая роль в проведении С.-г. м.
на к. принадлежит мед. службе ко-
рабля. Она осуществляет контроль
за их проведением и выполняет те из
них, к-рые требуют спец, подготовки.
САНИТАРНО-КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ
(СКП), формирование мед. службы,
к-рое осуществляет контроль за сан.-ги-
гиенич. и эпидемич. состоянием воин,
подразд, (частей), следующих на во-
дном, возд. и ж.-д. транспорте. Прово-
дит также сан.-карантин. мероприятия,
направл. на предупреждение инфекц.
заболеваемости среди военнослужа-
щих, отбывающих за границу, и недо-
пущение заноса зараз, болезней из др.
стран. СКП развёртываются в мор. пор-
тах, на аэродромах и круп. ж.-д. узлах.
САНИТАРНО-ТАМОЖЕННЫЕ ПРА-
ВИЛА, установл. в каждой стране
положения, направл. на предупрежде-
ние завоза из-за границы зараз, бо-
лезней. На основе С.-т. п. в портах дей-
ствуют сан.-карантин. станции, к-рые
производят сан. осмотр прибывающих
из-за границы судов и в случае необхо-
димости их дезинфекцию и дезинсек-
цию, изоляцию инфекц. больных,
запрещают вынос (вывоз) на берег гру-
зов и багажа и принимают др. меры
адм.-сан. характера. Тамож. оформле-
ние судна, прибывшего из загранич.
плавания, производится только в слу-
чае его сан. благополучия. Сан.-тамож.
режим большинства стран регулиру-
ется Междунар. сан. правилами, при-
нятыми на 4-й Всемир. ассамблее
здравоохранения в 1951. В РФ дейст-
вуют «Правила по сан. охране тер. РФ
от завоза и распространения карантин,
и др. инфекц. заболеваний».
САНИТАРНО-ЭПИДЕМИОЛОГИЧЕС-
КАЯ РАЗВЕДКА, совокупность мероп-
риятий, проводимых мед. службой
объед., соед. кораблей и частей с
привлечением специалистов сани-
тарно-эпидемиологич. учреждений с
целью своевременно получить досто-
вер. сведения о санитарно-эпидемио-
логич. состоянии в намечаемых р-нах
развёртывания частей различ. пред-
назначения, в пунктах базирования
кораблей для планирования и прове-
дения противоэпидемич. мероприя-
тий; составная часть мед. разведки.
САНТ	731
САНИТАРНЫЕ ПОТЕРИ, раненые и
больные, утратившие боеспособ-
ность не менее чем на сутки и посту-
пившие на медпункты и в лечеб.
учреждения. См. также Боевые по-
тери.
САНИТАРНЫЙ ТРАНСПОРТ, подкласс
судов мед. обеспечения. Предназначен
для лечения и эвакуации раненых и
больных (см. Суда обеспечения).
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (в 1914—24
Петроград, в 1924—91 Ленинград),
город и порт в вост, части Фин. зал. в
устье р. Нева. Важнейший после Мо-
сквы пром., науч, и культ, центр Рос-
сии, крупный трансп. узел. Нас. (с
пригородами) ок. 5 млн. чел. (2002).
Основан в 1703 Петром I на древних
Новгород, землях, захвач. шведами
в нач. 17 в. и отвоёван. Россией в
ходе Северной войны 1700—21. В
1712—28 и 1732—1918 — столица
России. Мор. порт С.-П. развивался
одновременно со стр-вом города.
Совр. мор. порт С.-П. занимает пл.
св. 9 км2. В порт ведёт искусств, судо-
ходный канал, доступный для судов с
осадкой до 10,5 м. Дл. причал, фронта
34 км (более 50 причалов) с глуб. до
11,5 м. Навигация с кон. нояб. до кон.
апр. поддерживается с помощью ле-
доколов. Через порт проходят ген.
грузы, лес, руда, уголь, минерал,
удобрения, строит, материалы, зер-
но, сахар, металлы, наливные грузы.
Годовой грузооборот св. 14 млн. т.
Мор. вокзал принимает св. 100 тыс.
пассажиров в год. Порт хорошо меха-
Санкт-Петербург — порт
низирован, имеет контейнерный тер-
минал, закрытые склады и открытые
склад, площадки, элеваторы, холоди-
льник. Судостроит. и судорем. заводы
строят и ремонтируют суда любых ти-
пов и размеров. Порт связан с евро-
пейской внутр, водной системой РФ.
С.-П. — основной центр подготовки
офицер, кадров ВМФ (Воен.-мор.
акад., Высшие курсы офицер, соста-
ва, 3 воен.-мор. ин-та, Нахимовское
воен.-мор. уч-ще).
САННЕФЬОРД, порт общего назна-
чения Норвегии на побережье Нор-
веж. м. в хорошо защищённой бухте.
Лин. размеры 3x1,2 км, про-
тяжённость причал, фронта 1,2 км с
глуб. 8 м, глуб. входного фарватера
35 м. Погруз.-разгруз. оборуд. вкл.
10 кранов до 50 т и плавкран грузо-
подъёмн. 200 т. Имеются судостро-
ит. верфь, стапель и плавдоки на
1200 и 3200 т, рем. мастерские. Пл.
складских помещений 8 тыс. м2, вме-
стимость складов ГСМ 90 тыс. м3.
Горовой грузооборот 1,2 млн. т.
САННИКОВА ПРОЛИВ, пролив
между о-вами Котельный и Малый
Ляховский (Новосибир. о-ва). Сое-
диняет моря Лаптевых и Вост.-Сиб.
Дл- 24,3 мили (45 км), наименьшая
шир. 29,7 мили (55 км), глуб. 10—20 м.
По ледовой обстановке доступен
для навигации в авг. и сент. Ср.
Санта-Крус. Морское сражение у острова 26.10.1942
темп-ра летом ок. 0 °C, частые штор-
мы. Назван в честь Я. Санникова —
исследователя Новосибирских о-вов.
САН-НИКОЛАС, порт Нидерландов
на о. Аруба (Антильские о-ва). Лин.
размеры 0,77x0,4 км, протяжённость
причал, фронта 1,5 км с глуб. 12,5 м,
2 входных фарватера с миним. глуб.
14 м. Специализируется на вывозе
нефтепродуктов, доступен для су-
дов с осадкой 11 м. В порту оборудо-
ваны нефтеналив, причалы, вблизи
расположен нефтеперерабат. за-
вод. Судорем. мастерские обеспе-
чивают мелкий ремонт судов.
Ввозятся: нефть, цемент, ген. грузы;
вывозятся: нефтепродукты, продук-
ция растениеводства и рыболовст-
ва. Грузооборот ок. 29 млн. т в год.
САН-СЕБАСТЬЯН, порт Бразилии
на побережье Атлантич. ок. В порту
4 специализир. причала для приёма
и обработки танкеров и газовозов,
макс. глуб. 25 м, миним. глуб. вход-
ного фарватера 10,5 м. Годовой гру-
зооборот св. 24 млн. т.
САНТА-КРУС, группа островов в
юго-зап. части Тихого ок., в р-не
к-рых во 2 мир. войне, в ходе борьбы
за Соломоновы о-ва, 25—26.10.1942
732	САНТ
произошёл мор. бой между япон.
(Н. Кондо, 46 кор., в т. ч. 4 АВ, 213
с-тов) и амер. (Т. Кинкейд, 23 кор., в
т. ч. 2 АВ, 171 с-т) авианос. соед. За-
вершился победой япон. сил, пото-
пивших амер, авианосец, эсминец и
повредивших 4 кор.; 2 япон. авиа-
носца получили повреждения; поте-
ри амер, и япон. сторон в самолётах
составили 74 и 90 соответственно.
САНТА-КРУС-ДЕ-ТЕНЕРЙФЕ, порт
Испании, на о. Тенерифе (Канарские
о-ва). Лин. размеры 7,5x0,8 км, про-
тяжённость причал, фронта 5,6 км с
глуб. 6—19,5 м, глуб. входного фар-
ватера 40 м. Имеется 18 причалов, в
т. ч. 10 для танкеров. Кроме того,
имеется причал, фронт дл. 1,85 км
для промысл, судов и дл. 497 м для
круизных судов. Обработка контей-
неровозов и танкеров производится
на специализир. терминалах. Обо-
руд. вкл. 26 кранов грузоподъёмно-
стью до 200 т. Пл. склад, помещ.
90 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 1304 тыс. м3. Имеется сухой
док, принимающий суда дл. до 93 м.
Импорт: сырая нефть, нефтепро-
дукты, стройматериалы, цемент.
Экспорт: мазут, газойль. Годовой
грузооборот ок. 13 млн. т, в т. ч. св.
9 млн. т нефтегрузов.
В апр. 1657 в бухте С.-К.-де-Т. прои-
зошёл мор. бой во время англо-исп.
войны 1655—59. Англ. эск. (Р. Блейк,
48 парус, кор.) внезапно атаковала,
потопила или захватила все исп. кораб-
ли (21), потеряв лишь один корабль.
САНТАНДЕР, порт общего назначе-
ния Испании на побережье Бискай-
ского зал. Лин. размеры 5,2x4 км,
протяжённость причал, фронта
4,5 км с глуб. 5—13,5 м, глуб. вход-
ного фарватера 10,6 м. Имеется
14 причалов и 2 танкерных пирса дл.
160 и 120 м, специализир. оборудо-
вание к-рых обеспечивает приём
контейнеровозов, танкеров и судов
типа «ро-ро». Пл. складских поме-
щений 134 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 29 тыс. м3. Порт обес-
печивает ремонт кораблей осн.
классов и судов. Имеются 3 сухих
дока. Годовой судооборот ок. 1,5 тыс.
судов, грузооборот ок. 4 млн. т.
САН-ТОМЁ И ПРЙНСИПИ, острова в
Гвинейском зал. Атлантич. ок. у зап.
берегов Африки. Осн. часть тер. Де-
мократич. Респ. С.-Т. и П. Общая пл.
964 км2, в т. ч. Сан-Томе — 836 км2.
Принсипи — 128 км2; нас. 140 тыс.
чел. (1995). Острова вулканич. про-
исхождения, гористые, с макс, высо-
той 2024 м (на о. Сан-Томе). Берега
островов скалистые, местами утёси-
стые, расчлен. заливами и бухтами.
вершинах бухт расположены песч.
пляжи. На о. Принсипи климат эква-
тор., постоянно влажный, на
о. Сан-Томе — переход, от экватор,
к тропич. с дождливым и сухим сезо-
нами. Среднемесяч. темп-ра
23—27 °C, осадков 1—3 тыс. мм в
год. Острова покрыты густыми влаж.
экватор, лесами. Осн. порты:
Сан-Томе (столица гос-ва на
о. Сан-Томе) и Сан-Антониу (о. При-
нсипи). Аэропорт — Сан-Томе.
Сан-Франци-
ско — крупный
порт и воен-
но-морская база
США на Тихом
океане
САНТУС, круп, порт и пункт базиро-
вания ВМС Бразилии, аванпорт го-
рода и пром, центра Сан-Паулу.
Расположен в одноим. бухте Атлан-
тич. ок. Гавань находится в проливе
между двумя островами и доступна
для судов с осадкой 13,5 м. Дл. при-
чал. фронта более 11 км с глуб.
13,5 м. Одна треть причалов пред-
назначена для танкеров. В порт вво-
зятся: сырая нефть, жел. руда, уголь,
химикалии, автомобили, пром, изде-
лия; вывозятся: сахар, кофе, хлопок,
текстиль, листовая сталь. Годовой
грузооборот порта ок. 30 млн. т. Порт
занимает первое место в Бразилии по
контейнерообороту. Контейнеры пере-
гружают с судов как на обычных прича-
лах, так и на специализир. контейнер,
терминале общей пл. 300 тыс. м2, где
одновременно могут обрабатываться
2 контейнеровоза дедвейтом по
35 тыс. т. В порту имеются склады с
ленточ. транспортёрами для погрузки
кофе, 2 зерновых элеватора, холоди-
льник; в р-не порта расположен нефте-
перегон. завод. В порту возможна
рассредоточ. стоянка круп, сил флота,
обеспечено базирование кораблей
до крейсеров вкл.
САНТЬЯГО-ДЕ-КУБА, порт и го-
род-крепость на о. Куба, в р-не к-рого
3.7.1898 во время исп.-амер. войны
1898 произошёл мор. бой между амер.
(У. Сампсон, 8 кор.) и исп. (П. Сервера,
6 кор.) эск. Исп. эск. потерпела пора-
жение. Испания лишилась возможно-
сти доставлять морем подкрепление,
боеприпасы и продовольствие своим
войскам на о-вах Куба и Пуэрто-Рико,
что привело к их разгрому амер, вой-
сками и повстанцами.
САН-ФРАНЦЙСКО, ВМБ и круп, порт
США на Ю. Тихоок. побережья страны
(штат Калифорния). Глуб. на вход,
фарватере 16,7 м. Сооружения ВМБ и
порта протянулись на 30 км вдоль зап.
берега зал. Сан-Франциско. Дл. при-
чал. фронта ВМБ более 21 км, пор-
та — 22 км с глуб. 12,2 м. Всего
имеется 45 причалов. ВМБ обеспечи-
вает базирование кораблей всех клас-
сов до авианосцев вкл. На базе
расположены центр снабжения ВМС,
учеб, центр, склады боеприпасов и го-
рючего. В порт ввозятся: ген. грузы,
руда, каучук, кофе, копра, чай, какао,
рис; вывозятся, зерно, нефтепродук-
ты, машинное оборудование, хим.
продукты и лес. Судооборот порта ок.
4 тыс. судов в год, грузооборот ок.
50 млн. т. Причалы оснащены совр.
погруз.-разгруз. оборудованием. Су-
достр. и судорем. предприятия, распо-
лагающие 6 сухими (наиб., имеющий
размеры 274,5x45,8x11,3 м, может
принимать суда грузоподъёмностью
230 тыс. т) и 4 плавдоками, обеспечи-
вают ремонт судов и кораблей всех
классов до авианосцев вкл.
САРВЕНЬ (сарвинь), 1) мат на якор-
ном растит, канате для предохране-
ния его от перетирания в клюзе;
2) старая парусина, служащая для за-
вёртывания различ. наделок (или чак).
САРВЕНЬ-СТРОПЫ (сарвинь-стро-
пы), стропы, стягивающие ванты в
том месте, где начинаются пу-
тенс-ванты, т. е. канатные или метал-
лич. связи между боковыми кромками
марса и мачтой, не дающие ему выги-
баться кверху от тяги стень-вант.
САРГАССОВО МОРЕ, море без бе-
регов; представляет собой застойный
центр замкнутой антициклонич. цир-
куляции в субтропич. широтах Атлан-
тич. ок. Ограничивается течениями: с
С. — Сев.-Атлантич., с Ю. — Сев.
Пассатным, с В. — Канарским, с 3. —
Гольфстримом. Границы неопре-
делённы из-за сезон, изменений кро-
мок течений. Пл. 6—7 млн. км2, глуб.
до 7110 м, темп-ра воды летом
26—28 °C, зимой 18—23 °C, со-
лёность 36,5—37%о. Ветры и течения
слабы и неустойчивы, климат сухой.
Покрыто скоплениями плав, бурых
водорослей (саргассы), откуда пошло
назв. моря.
САРДИНИЯ, остров в Средизем. м.,
кЗ. от Апеннин, п-ова адм. обл. Ита-
лии. Пл. 24,1 тыс. км*, нас. 1,6 млн.
чел. Берега высокие, крутые на В. и
низмен, на 3., расчленены слабо.
Рельеф преимущественно горный,
выс. до 1834 м (гора Ла-Мармора).
Климат средиземномор., засушли-
вый. Ср. темп-ра янв. 7—10 °C, июля
24—26 °C. Кол-во осадков при боль-
ших колебаниях в ср. составляет
500—700 мм на низменностях и до
1200 мм в год в горах, преимущест-
венно зимой. Заросли кустарников,
дубовые рощи. Гл. город, порт и
ВМБ итальянских ВМС — Кальяри. К
С. от острова — передовой пункт ба-
зирования ВМС США в Италии
Ла-Ма/щапе на.
САРКИСОВ Ашот Аракелович (род.
1924), сов. и рос. учёный в области
кораб. ядерных энергетич. устано-
вок, акад. РАН (1994), в-адм.
(1972). В ВМФ с 1941, окончил Вы-
сшее воен.-мор. инж. училище
им. Ф.Э. Дзержинского (1950). Слу-
жил на торпед, катерах БФ. С 1953
на науч, и преподават. работе. С
1960 нач-к кафедры и зам. нач-ка
САРКИСОВ
Ашот Аракелович
Севастоп. ВВМИУ по учеб, и науч,
работе, а с 1971 нач-к этого уч-ща. С
1984 зам. нач-ка ВМА по науч, рабо-
те, с 1986 пред, научно-технич. ко-
митета ВМФ. С 1989 в отставке.
САРНАВСКИЙ Владимир Симонович
(1855—1916), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1915). Окончил Мор. уч-ще
(1876), Арт. класс (1896), Курс
воен.-мор. наук при Николаевской
мор. акад. (1898). Участвовал в
рус.-тур. войне 1877—78. В
1885—1901 командовал различ. ко-
раблями на ЧФ. В 1901—02 флаг-ка-
питан штаба команд. Практической
эск. Чёрного м. Участвовал в обороне
Порт-Артура в ходе рус.-япон. войны
1904—05. В 1907—08 нач-к штаба ЧФ
и портов. В 1908—09 нач-к Отряда
минных судов Чёрного м. В 1909—11
нач-к Действ, флота Чёрного м. В
1911—13 гл. ком-р Севастоп. порта. С
1913 чл. Адмиралтейств-совета.
САРОС (древнеегипет. — повторе-
ние), период, по истечении к-рого в
одной и той же последовательности
Штиль Временами туман.
Видимость 3-4 мили.
12 20
‘ОД
12 25 «Гебен
открыл огонь
1221
Е
12 15®
„Бреслау
12
12214.
Открытие огня «Евс
с верным прицелом
остальные - 60 каб
441
сш ,
Гебен -JJ12.35
2,5	0	2,5	5 км
।	> J______________I____________J
33°45'в
12 10
12 25
«Память Меркурия’
Е
12 30
12 15
12 35
12 33
Е
«Алмаз»
12 30 Попадание в «Евстафий»
«Кагул’
33?45'вд
И2
сш
12 35 Русские корабли пракратили
огонь
«Кагул
Севастополь
ЧЕРН
. 34* .вд
Симферополь
12 35
«Гёбен», получив ряд попада- qqi
ний, вышел из боя, пользуясь
преимуществом в скорости
хода
44
сш
OP Е
55 км
Крымским
* п-ов
44°
сш
м Сарыч
М
12 40
Участок боя русской эскадры
__Действия отряда миноносцев
русского флота
=4 к Участок боя немецких крейсеров
Выход немецких крейсеров из боя
САРЫ	733
вновь повторяются солнечные и
лунные затмения. Равен 18 годам
11 суткам. По прошествии трёх саро-
сов затмения наблюдаются пример-
но в одних и тех же р-нах Земли.
САРПСБОРГ, порт Норвегии в зал.
Бохуа. Лин. размеры 4,5x0,5 км, про-
тяжённость причал, фронта 3,6 км с
глуб. 8,5 м. Имеет 23 причала; 1 пирс
для ролкеров. 4 причала используются
для перегрузки руды и массовых грузов,
2 танкерных терминала. Пл. складских
помещений 29 тыс. м2, вместимость
нефтехранилищ 46 тыс. м3. Возмо-
жен ремонт малых кораблей. Грузо-
оборот св. 1,2 млн. т в год.
САРТОВ (ист.), конец дл. ок. 7,5 м и
толщиной 51 мм, служивший на па-
рус. кораблях для крепления кораб.
орудий по-походному.
САРЫЧ, мыс на Ю. Крым, п-ова, у
к-рого 5(18).11.1914 произошёл пер-
Сарыч. Морской
бой у мыса
5(18) 11.1914
734
САРЫ
вый мор. бой на Чёрном м. в ходе
1 мир. войны между эск. рус. флота
(5 устар. ЛК, 3 КР, 13 миноносцев) и
герм. ЛКР «Гебен» и КР «Бреслау».
Бой фактически свёлся к поединку
рус. ЛК «Евстафий» (4 305-мм ор.) с
герм. ЛКР «Гебен» (10 280-мм ор.).
Получив повреждения от попадания
3 снарядов, «Гебен» изменил курс и
скрылся в тумане. На нём было уби-
то 105 и ранено 59 чел. «Евстафий»
получил 4 попадания. Потери его со-
ставили 33 чел. убитыми и 25 ране-
ными.
САРЫЧЕВ Г авриил Андреевич
(1763—1831), полярный исследова-
тель, гидрограф и географ, по-
чётный чл. Петербург. АН (1809),
адм. (1829). Окончил Мор. кадет,
корпус (1778). В 1781—84 мичманом
плавал на кораблях БФ. В 1785—94
принимал участие в правительств,
эксп-и по исслед. Сев.-Вост. Азии и
островов сев части Тихого ок. Про-
извёл съёмку берегов Вост.-Сиб.,
Чукот. и Беринг, морей, Аляски, опи-
сал о-ва Алеутские, Прибылова,
Св. Матвея, Св. Лаврентия и др.; дал
характеристику их природы и насе-
ления. Результаты исследований С.
описал в книге «Путешествие флота
капитана Сарычева по сев.-вост. ча-
сти Сибири, Ледовитому морю и
Вост, океану». В 1795—1801 ком-р
корабля БФ, в 1802—07 исследовал
Балт. м. Сформулировал и развил
ряд геодезич. и гидрографич. пра-
вил съёмки мор. объектов, измере-
ния глуб. моря, заливов и рек. В
1808—09 гл. ком-р Свеаборг. порта.
В 1810—11 председательствующий
в комитете по преобразованию Кам-
чат. края. В 1812—13 чл. Адмиралт.
департамента. В 1814—26 ком-р эск.
БФ. С1827 гл. ком-р Кронштадт, пор-
та и ген.-гидрограф. Мор. штаба. В
1828 временно исполнял обяз.
нач-ка Гл. мор. штаба.
САРЫЧЕВ
Гавриил
Андреевич
САСЕБО, ВМБ и порт Японии, пере-
довая ВМБ США в сев.-зап. части
о. Кюсю. ВМБ может обеспечить ба-
зирование кораблей всех классов до
авианосцев вкл. База часто исполь-
зуется для стоянки кораблей 7-го
амер, флота, в т. ч. авианосцев и
ПЛА. Дл. причал, фронта ок. 13 км с
глуб. до 11 м. В порт ввозятся нефть,
ген. грузы, вывозятся ген. грузы. Го-
довой грузооборот порта св. 8 млн. т.
Судостр. и судорем. предприятия,
располагающие 6 сухими доками,
обеспечивают стр-во и ремонт судов
и кораблей всех классов.
Сасебо — порт и
военно-морская
база Японии, пе-
редовая база
ВМС США
САТУРН, шестая по удалённости от
Солнца большая планета, хорошо
видимая невооруж. глазом; ср. рас-
стояние от Солнца — 9,5 астроно-
мич. единицы, период обращения —
29,46 года, период вращения вокруг
своей оси ок. 10 ч, экватор, диа-
метр — 120 200 км, масса — в
95,15 раза больше земной, имеет
10 спутников. С. окружён системой
концентрич. плоских колец.
САУТГЕМПТОН, крупнейший порт
Великобритании в устье р. Утчен на
побережье зал. Саутгемптон-Уотер
в прол. Ла-Манш на Ю. страны. В га-
вань ведёт фарватер глуб. 12,6 м в
малую воду. Дл. причал, фронта
17 км с глуб. до 12,8 м. Порт имеет
глубоковод. причалы для круп, лай-
неров и танкеров, причалы для пе-
реработки пакетиров. грузов и для
контейнер, судов. В С. ввозятся
нефть и нефтепродукты (св. 2/3 гру-
зооборота порта), зерно, мясо,
фрукты; вывозятся различ. пром, из-
делия, автомобили. Годовой грузо-
оборот порта св. 30 млн. т. С. явля-
ется также гл. пассажир, портом
страны. Судостр. заводы, 3 сухих
дока обеспечивают стр-во круп, су-
дов, эсминцев, фрегатов и ремонт
кораблей до авианосцев вкл.
САФАГА, ВМБ и порт Араб. Респ.
Египет на Красном м. в бухте Сафа-
га. ВМБ обеспечивает базирование
кораблей до эсминцев и подвод, ло-
док вкл. Дл. причал, фронта св.
1,5 км с глуб. от 8 до 18,5 м. На тер.
ВМБ расположены КП, узел связи,
складские помещения, нефтехрани-
лища. Судорем. предприятия, рас-
полагающие мастерской и слипом,
обеспечивают мелкий ремонт ма-
лых кораблей и катеров. Грузообо-
рот порта ок. 3 млн. т в год.
САФИ, порт Марокко на Атлантич.
побережье. Лин. размеры 2x1 км, про-
тяжённость причал, фронта 2,5 км с
глуб. 8 м. Пл. складских помещений
57 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 60,4 тыс. м3. Рем. возможности
ограничены. Может быть использо-
ван для базирования воен, кораблей
до ЭМ вкл. В порт ввозятся: цемент,
строит, материалы, строевой лес,
текстиль, сахар, зерно; вывозятся:
нефть, фосфаты, руда, гипс, рыба и
рыбные продукты. Грузооборот ок.
3 млн. т в год.
САФОНОВ Борис Феоктистович
(1915—1942), дважды Герой Сов.
Союза (1941, 1942, посмертно), под-
полковник (1942). В Красной Армии с
1933, в ВМФ с 1940. Окончил 1-ю
воен, школу пилотов (1934). С 1934
СБОР	735
лётчик, инструктор парашютно-дес.
службы, пом. военкома эскадрильи,
ком-р звена, эскадрильи ВВС СФ. В
Вел. Отеч. войну ком-р эскадрильи и
истр. авиаполка ВВС СФ, совершил
224 боевых вылета, сбил лично
30 самолётов пр-ка и 3 — в группо-
вых боях. Погиб в бою. Именем С.
назван посёлок город, типа в Мур-
ман. обл.
САХАЛИН, остров у вост, побережья
Азии, тер. РФ. Омывается Охот, и
Япон. м. Дл. 948 км, шир. от 6 до
160 км. Пл. 76,4 тыс. км5. Нас. св.
600 тыс. чел. (2002). Отделён от ма-
терика Татар, прол. Берега изрезаны
слабо, круп. зал. Анива и Терпения,
п-ова Шмидта, Терпения, Тони-
но-Анивский, Крильонский. Вдоль бе-
регов тянутся Зап.-Сахапин. и
Вост.-Сахалин. горы (самая высокая
точка — гора Лопатина, 1609 м). На
С. — низм. равнина. Климат умерен-
ный муссонный. Ср. темп-ра янв. от
-6 (на Ю.) до -25 °C (на С.), авг. от
19 (на Ю.) до 10 °C (на С.). В горах
выпадает до 1200 мм осадков в год,
на равнинах ок. 600 мм, осенью —т
тайфуны. Растительность таёжная.
Открыт европейцами в 17 в., с
1855 — совмест. владение России и
Японии, с 1875—только России. По-
сле поражения России в рус.-япон.
войне 1904—05 Юж. С. — под вла-
стью Японии. В ходе сов.-япон.
войны 1945 в результате Южно-Са-
халин. операции Юж. С. освобождён.
Решением Потсдам, конференции
возвращён СССР. Ж.-д. паром для
сообщения с материком. Гл. порты:
Корсаков, Холмск.
САХАРНАЯ РВУ Ш КА, разъедини-
тель, разобщающий спец, стропы у
сброш. в воду мин или мин. защит-
ников после растворения минного
сахара. Наиб, широко С. р. применя-
лись для автоматич. сбрасывания
предохранит, колпаков у гальвано-
удар. мин после их постановки.
СБАЛАНСИРОВАННЫЙ ФЛОТ, ка-
честв. и количеств, состав ВМФ (ВМС),
находящийся в оптим. соотношении
и позволяющий наиб, эффективно
решать поставл. перед ним задачи в
различ. условиях обстановки совр.
войны с учётом экономич. и воен-
но-географич. положения страны.
СБЛИЖЕНИЕ, 1) тактич. манёвр ко-
рабля (соед.) с целью занять выгод-
ную позицию для боя, разведки или
слежения. Различают: С. вплотную,
С. на задан, расстояние в кратчайший
срок, С. на задан, расстояние курсом
сближения вплотную, С. для занятия
позиции в задан, срок и С. на кратчай-
шее расстояние; 2) один из этапов
возд. боя, выполняемый с момента
обнаружения цели истребителем до
занятия исход, положения для атаки.
В ходе С. оценивается обстановка,
опознаётся цель, принимается реше-
ние на применение оружия; 3) выдви-
жение войск для вхождения в боевое
соприкосновение с пр-ком.
СБЛИЖЕНИЕ КОНЦОВ ЛОПАСТЕЙ
ВЕРТОЛЁТА, уменьшение расстоя-
ния между концами лопастей несу-
щих винтов у вертолётов соосной
схемы в процессе их лётной эксплу-
атации. С. к. л. в. происходит вслед-
ствие попереч. завала конусов их
вращения в противополож. направ-
лениях, упругости лопастей, турбу-
лентности атмосферы, попадания
вертолёта в режим вихр. кольца или
спутный след пролетающего са-
молёта (вертолёта) и по др. при-
чинам. Наиб, неблагоприят. для
сближения лопастей является ре-
жим раскрутки и остановки несущих
винтов, когда упругие лопасти еще
не растянуты центробеж. силами.
При раскрутке и остановке несущих
винтов в кораб. условиях должны
учитываться и ограничиваться сум-
марная скорость результирующего
возд. потока, обеспечиваться дви-
жение корабля постоян. курсом.
С. к. л. в. может привести к их
схлёстыванию, повреждению (раз-
рушению) и аварии вертолёта.
СБЛИЖЕНИЕ МЕРИДИАНОВ НА
ПЛОСКОСТИ (Гауссово сближение
меридианов), угол между изображе-
нием меридиана данной точки на
карте в проекции Гаусса и линией,
проведённой через ту же точку па-
раллельно оси абсцисс. Использу-
ется при переходе от азимута к
дирекционному углу на плоскости в
проекции Гаусса.
СБОЙ, кратковременная самоустра-
няющаяся утрата техническим сред-
ством работоспособности. С. может
быть случайным или систематиче-
ским. Наиболее характерен для
сложных радиоэлектронных систем,
напр. ЭВМ, АСУ. Отыскание причин
С. осуществляется в ходе техниче-
ской проверки системы.
СБОР (воен.), 1) действия подразд,
и частей по установл. сигналу и со-
средоточение их в назнач. р-не
(пункте) при выходе на учения, отра-
ботке действий по боевой тревоге и
решении др. задач; 2) мероприятие
в системе боевой (операт.) подго-
товки; 3) построение л. с. на кораб-
лях ВМФ РФ (большой С., малый С.);
4) устав, сигнал для упр-я строем.
СБОР И ОБРАБОТКА ИНФОРМА-
ЦИИ о боевой обстановке, процесс
получения, накопления и подготовки
данных, необходимых команд, (ком-ру)
для принятия решения на операцию
(бой) и упр-я силами (войсками) в
ходе ведения военных действий.
Сбор информации осуществляет-
ся разведкой, лич. наблюдением
ком-ров и офицеров штаба, изучени-
ем документов, образцов трофей-
ной техники и др. В АСУ силами
(войсками) С. и о. и. осуществляют-
ся информац. частью системы.
СБОР КОРАБЛЕЙ НА РЕЙДЕ, меро-
приятие боевой подготовки, прово-
димое в нач. период обучения соед.
для становления молодого пополне-
ния, сколачивания экипажей кораблей
в целом. Предусматривает выход
кораблей соед. (неск. соед.) из базы
на рейд и отработку на якоре орг-ции
корабля, подготовку к плаванию,
рейдовой службы, орг-ции борьбы
за живучесть, всех видов обороны и
защиты и др. задачи. Нек-рые задачи
боевой подготовки в ходе С. к. на р.
могут отрабатываться на ходу при
взаимном обеспечении кораблей.
СБОРКА СЕКЦИОННАЯ, см. Секци-
онный способ постройки корпуса
корабля.
СБОРНЫЙ ЛИСТ, карта, составл.
для акватории океана, моря или их
р-на, на к-рой прямоугольниками по-
казаны границы изданных на эти ак-
ватории мор. карт, лоций, огней и
знаков с их номерами. С. л. помеща-
ются в каталогах карт и книг, а иногда
и в лоциях. С. л. позволяет быстро
набрать карты и руководства, необ-
ходимые для плавания по задан,
маршруту.
736	СВАЙ
СВАЙКА, такелажный инструмент,
предназнач. для пробивания прядей
каната и др. такелаж, работ. С. обыч-
но изготовляется из металла и имеет
форму удлин., слегка изогнутого кли-
на круглого сечения. При шитье пару-
сов для выравнивания и округления
обмётываемых вручную люверсов и
для заделки кренгельсов применяет-
ся дерев. С. прямой формы.
СВАЛИВАНИЕ, резкое изменение
режима полёта самолёта, приводя-
щее к переходу его на закритич.
углы. Поведение самолёта при С.
может быть различным (опускание
носа и возвращение на докритич.
углы, кренение, броски с крыла на
крыло и др.). Вывод самолёта из ре-
жима С. выполняется особыми при-
ёмами пилотирования, предусмотр.
инструкцией для данного типа.
СВАРТНЕС, пункт базирования (ПБ)
и порт Норвегии на побережье Ба-
ренцева м. Лин. размеры 2,4x1,8 км,
протяжённость причал, фронта
0,7 км с макс. глуб. 7 м, миним. глуб.
входного фарватера 8 м. Пл. склад-
ских помещений 1,2 тыс. м2. ПБ
может обеспечить базирование бое-
вых кораблей до фрегата вкл.
СВЕАБОРГСКОЕ ВООРУЖЁННОЕ
ВОССТАНИЕ 1906,	17—20.07
(30.7—2.8), вооруж. выступление
гарнизона крепости Свеаборг (Суо-
менлинна), подготовл. Финляндской
орг-цией РСДРП. Участвовали 7 из
10 рот крепостной арт-и и матросы
2-го флотского экипажа — всего ок.
2 тыс. чел. под руководством подпору-
чиков А.П. Емельянова и Е.Л. Кохан-
ского. Восстание носило стихийный
характер и было быстро подавлено
огнём кораб. арт-и и наступлением
правительств, войск. 43 руководителя
были расстреляны, 826 чел. заключе-
ны в тюрьму и сосланы на каторгу.
С. в в., направленное на свержение
самодержавия, сыграло определ.
роль в подрыве боеспособности БФ и
стало одним из элементов общего ре-
волюц. процесса в стране.
«СВЕРДЛОВ», монитор Амур. воен,
фл-и. Заложен в 1907 в Петербурге
как речная канонер. лодка, в 1908 ко-
рабль по частям перевезён по ж. д. в
Кокуй (Читин. обл.) и собран на
р. Шилка. Вступил в строй в 1910 под
назв. «Вьюга». Переим. в «С.» в апр.
1922. Водоизм. 946 т, скорость 11 уз
(20,4 км/ч), экипаж 117 чел. Вооруже-
ние: 4 152-мм, 2 37-мм и 6 20-мм ор.,
4 12,7-мм и 5 7,62-мм пулемётов. За
боевые заслуги во время сов.-китай-
ского конфликта 1929 из состава
экипажа 8 чел. нагр. орд. Кр. Знаме-
ни. В войне с Японией 1945 в соста-
ве бригады реч. кораблей Амур,
воен, фл-и поддерживал части 2-го
Дальневост, фронта, участвовал в
Сунгарийской операции 1945. Удос-
тоен гв. звания (30.8.1945). Разо-
бран на металлолом в 1958.
СВЕРХЛЁГКИЙ САМОЛЁТ (ультра-
лёгкий), одно- или двухмест, са-
молёт массой до 150 кг (без топлива
и масла). С. с. может использовать-
ся в воен, целях для перевозки лёг.
грузов, эвакуации раненых, коррек-
тировки артогня, патрулирования
мор. побережья, фоторазведки,
РЭБ, нанесения ударов по назем, и
мор. целям. Скорость С. с. составля-
ет 100—140 км/ч, дальность полёта
до 1100 км, продолжительность до
11ч, дл. разбега 50—70 м. С. с. мо-
гут базироваться на надвод. кораб-
лях различ. классов.
СВЕРХМАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОД-
КИ, ПЛ, водоизмещение к-рых не
превышает 100 т. Предназначены
для транспортировки боевых плов-
цов (разведывательно-диверсион.
гр.), борьбы с надвод. кораблями и
ПЛ пр-ка, постановок мин на фарва-
терах и в узкостях. С. п. л. могут
иметь двух- и полуторакорпусную
конструкцию. Прочный стальной
корпус разделяется на 3 отсека: но-
совой (помещение для экипажа);
центральный с приборами управле-
ния ПЛ, гирокомпасом, перископом,
эхолотами, средствами радиосвязи;
кормовой (энергоблок, включающий
дизель и электродвигатель подвод,
хода). Лёгкий корпус, выполн. из
стеклопластика, придаёт ПЛ обтека-
емую форму и необходимые море-
ходные качества. В нём
размещаются балласт, цистерны,
торпед, аппараты или носители бое-
вых пловцов, подрывные патроны и
др. ТТХ С. п. л.: водоизм. 80—100 т
дл. 25—30 м, шир. 2,6—3 м, макс,
скорость надводная (подвод.) ок.
8 уз (15 км/ч), глуб. погруж.
100—130 м, макс, дальность плава-
ния надвод. (подвод.) ходом
1600—3000 (60—90) миль, автоном-
ность 7—12 сут, экипаж 5—6 чел.
(кроме того, могут быть размещены
8—10 боевых пловцов). Дизель
мощностью ок. 350 л. с., электродви-
гатель 60 л. с. Вооружение: 6—8 бо-
льших подрывных зарядов (по 300 кг
ВВ), 10—12 малых подрывных заря-
дов (по 50 кг ВВ), ок. 40 прилипаю-
щих мин, 2—4 однотрубных торпед,
аппарата, донные мины, 6—8 кон-
тейнеров для оружия, боепр. и др.
оснащения боевых пловцов, аппара-
ты их буксировки под водой. С. п. л.
легко транспортируются мор. транс-
портом.
Сверхмалая подводна,, лодка
СВЕРХСРОЧНАЯ ВОЕННАЯ СЛУЖ-
БА (ист), добровольная действит.
воен, служба солдат, матросов, сер-
жантов и старшин после окончания
ими сроч. воен, службы. В сов. ВС
предусматривался приём на С. в. с.
в возрасте не старше 35 лет на 2 и
4 года или 6 лет с последующим про-
длением на указанные сроки до
достижения 50-летнего возраста.
Сверхсрочнослужащие пользовались
специально установл. для них пра-
вами и льготами.
СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, пе-
редача информации с помощью све-
товых сигналов; осуществляется
светосигн. приборами: сигн. фона-
рями, прожекторами и клотиковыми
огнями. С. с. производится коротки-
ми и длинными проблесками по
азбуке телеграфной (код Морзе).
Используется для передачи команд,
донесений, взаимного опознавания
кораблей и ЛА, целеуказания и т. д.
СВЕТОВОД (светопровод), устрой-
ство для направл. передачи свето-
вой энергии. Наиб, распространён
стеклян. волоконный С., представ-
ляющий тонкую нить, сердцевина
Флаги Российского флота (1796—1917): 1, 2. Кормовые флаги (1667—1696); 3. Первый царский судовой штандарт (1691—1700); 4. Судовой
штандарт царя (1700), императора (1721); 5. Флаг торговых судов (1700); 6. Военно-морской флаг Беломорской флотилии (1693—1697); 7. Флагкордеба-
талии (1700—1912); 8, Флаг авангарда (1700—1865); 9. Флаг арьергарда (1700—1865); 10. Гюйс и крепостной флаг (1700—1924); 11, 15. Адмиральские
флаги (1700—1710—1917); 12. Кормовой флаг(1709—1712); 13. Кормовой Андреевский флаг(1712); 14. Георгиевский военно-морской флаг(1819); 16,
17, 18, 19. Стеньговые флаги: адмирала, вице-адмирала, контр-адмирала, командующего флотом (1820); 20. Георгиевский знаменный флаг (1837); 21.
Знаменный военно-морской флаг (1837); 22. Знамя Морского шляхетного кадетского корпуса (1864). Вымпелы: 23. —до 1700; 24. — капитан-командо-
ра; 25 — Балтийского флота (до 1865); 26, 27, 28 — 1732—1917; 29. — Гвардейского экипажа (1819); 30. Георгиевский вымпел линейного корабля
«Азов» (1828) и брига «Меркурий (1829). Первые флаги советского флота (1918—1932): 31. Государственный военный и торговый флаг
РСФСР (1918—1920); 32. Военно-морской флаг (1920—1923); 33. Военно-морской флаг СССР (1923—1935); 34. Гюйс и крепостной флаг (1924—1932).
Флаги и вымпелы Военно-Морского Флота СССР и кораблей пограничных войск СССР: 1. Военно-морской флаг СССР; 2. Гюйс;
3. Краснознамённый военно-морской флаг СССР; 4. Гвардейский военно-морской флаг СССР; 5. Гвардейский Краснознамённый военно-морской
флаг СССР; 6. Орденский военно-морской флаг СССР крейсера «Аврора»; 7. Военно-морской флаг кораблей и судов пограничных войск;
8 Краснознамённый военно-морской флаг кораблей и судов пограничных войск; 9. Флаг Верховного Главнокомандующего ВС СССР; 10. Флаг
Министра обороны СССР; 11. Флаг начальника Генерального штаба ВС СССР; 12. Флаг главнокомандующего ВМФ СССР; 13. Флаг начальника
Главного штаба ВМФ СССР; 14. Флаг командующего флотом; 15. Флаг командующего флотилией, эскадрой; 16. Флаг командира соединения
кораблей; 17. Флаг председателя Комитета гос. безопасности; 18. Флаг начальника пограничных войск Комитета гос. безопасности СССР; 19. Флаг
начальника пограничных войск округа; 20. Флаг командира соединения кораблей пограничных войск; 21. Флаг вспомогательных судов ВМФ СССР;
22. Флаг гидрографических судов ВМФ СССР; 23. Флаг аварийно-спасательных судов ВМФ СССР; 24. Вымпел военных кораблей; 25. Вымпел
кораблей и судов пограничных войск; 26. Брейд-вымпел командира соединения кораблей; 27. Брейд-вымпел командира дивизиона кораблей;
28. Брейд-вымпел командира соединения (дивизиона) кораблей Пограничных войск; 29. Знамя воинских частей и соединений ВМФ; 30. Гвардейское
знамя воинских частей и соединений ВМФ.
Флаги, брейд-вымпелы и вымпелы Военно-Морского Флота и пограничных войск Российской Федерации: 1. Военно-морской
флаг — исторический Андреевский флаг российского флота; 2. Гвардейский военно-морской флаг; 3. Орденский военно-морской флаг; 4. Гвардей-
ский Орденский флаг; 5. Гюйс и крепостной флаг; 6. Вымпел военных кораблей; 7. Флаг судов (катеров) обеспечения ВМФ; 8. Флаг гидрографических
судов; 9. Флаг поисково-спасательных судов; 10. Флаг Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами; 11. Флаг Министра обороны;
12. Флаг начальника Генерального штаба Вооружённых Сил; 13. Флаг главнокомандующего Военно-Морским Флотом; 14 Флаг начальника Главного
штаба Военно-Морского Флота; 15. Флаг командующего флотом; 16. Флаг командующего флотилией, эскадрой; 17. Флаг командира соединений ко-
раблей; 18. Брейд-вымпел командира соединений кораблей (судов); 19. Брейд-вымпел командира дивизиона кораблей (судов); 20. Брейд-вымпел
стершего на рейде; 21. Флаг кораблей, катеров и судов ПВ; 22. Орденский флаг кораблей, катеров и судов ПВ; 23. Гюйс кораблей 1 и 2 ранга ПВ;
24. Вымпел кораблей, катеров и судов ПВ; 25. Брейд-вымпел старшего на рейде командира соединения пограничных сторожевых кораблей; 26. Флаг
командующего пограничными войсками; 27. Флаг заместителя командующего пограничными войсками; 28. Флаг командующего войсками погранично-
го округа; 29. Флаг заместителя командующего войсками пограничного округа; 30. Флаг командира соединения пограничных сторожевых кораблей.
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ И ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛАГИ
Австралия
Азербайджан
"дГ -
Албания
Алжир
Анголв
Аргентина
Бангладеш
Барбадос
Бахрейн
Бельгия

Болгария
Бирма (Мьянмв)
Боливия
Бразилия
Бруней
Великобритания
Венгрия
Вьетнам
Габон
Венесуэла
Гамбия
|®|
Гвинея
Гена
Гватемвлв
Гвинея-Бисау
Германия
Г ондурас
Греция
Грузия
Дания
Доминиквнсквя
Республика
Звир
>
Индия
Индонезия
Израиль
Ирак
Иран
Ирландия
Иордания
Исландия
Испвния
Итвлия
Йемен
Камерун
Квнада
Катар
Кения
Кипр
Китай
КНДР
Колумбия
Конго
Коста-Рика
Кот-д'Ивуар
Коморские
Острова
Куба
Кувейт
Л вое
	
	
	
Лвтвия
Либерия
Ливан
Ливия
Литва
Маврикий
Мавритания
Мадагвсквр
Малайзия
Мвли
Мвльдивы
Мальта
Марокко
Мексика
Мозамбик
НАТО
Нигерия
Нидерланды
Никарагуа
ОАЭ
Оман
Пакистан
Пвнамв
Перу
Папуа—Новая
Гвинея
Польша
Португалия
Румыния
Сальвадор
Сенегвл
Самоа
(Западное)
Саудовсквя
Арввия
Сейшельские
Острова
Сингапур
Сирия
Сербия
и Черногория
Соломоновы
Острова
Судан
Суринвм
США
Сьерра-Лаоне
Таиланд
Тайвань
Танзания
Тринидад и
Тобаго
Тунис
Турция
Украина
Тонго
Филиппины
Финляндия
Хорватия
Чили
Швеция
Эквадор
Эстония
Экваториальная
Гвинея
Уругвай
Франция
Шри-Ланка
Эфиопия
Южная Корея
ЮАР
Ямайка
Япония
СВОЕ	737
к-рой имеет показатель преломления
больше, чем оболочка. Свет в С. рас-
пространяется в результате полного
внутр, отражения от границы раздела.
С. используется в оптич. связи, в фо-
тотелеграфии и телеметрии, в вычис-
лит. технике, акустике и т. д.
СВЕТОВОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, один из
поражающих факторов ядер, взры-
ва, представляющий собой поток лу-
чистой энергии оптич. диапазона.
Источник С. и. — светящаяся об-
ласть нагретых до высоких темп-р
веществ боеприпаса, воздуха, па-
ров грунта или воды. Вызывает ожог
кожи, поражение глаз, возгорание
или оплавление различ. материа-
лов. Защитой от С. и. может служить
светонепроницаемая или частично
пропускающая свет преграда, напр.
лес, кустарник, здание, кораб. пере-
борка, борт, обшивка судна.
СВЕТОВОЙ ГОД, астрономия, еди-
ница длины, равная расстоянию,
проходимому светом со скоростью
300 тыс. км/с за один год, т. е.
9,46-Ю12 км.
СВЕТОМАСКИРОВКА, скрытие све-
товых демаскир. признаков корабля
(судна), ЛА, расположения и передви-
жения своих войск, а также объектов
тыла и гражд. объектов. В целях
С. применяются светомаскирующие
устройства на фарах боевых, трансп.
машин, окнах и дверях спец, автома-
шин, сооружений и зданий. На кораб-
лях ВМФ осуществляется по сигналу
«Затемнить корабль».
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДО-
ВАНИЕ, осветит, и светосигн. уст-
ройства, огни различ. назначения,
применяемые на ЛА, а также уста-
навливаемые на авианесущих ко-
раблях и аэродромах.
СВЕТОФИЛЬТРЫ, спец, стёкла или
оптич. приспособления, обладаю-
щие свойством пропускать через
себя свет определ. длин волн, соот-
ветствующих различ. цветам. В
ВМФ применяются: в перископах,
визирах, оптич. пеленгаторах, даль-
номерах и др. оптич. приборах при
наблюдении в пасмур. погоду (оран-
жевое или жёлтое стекло), а также
против солнца или прожектора (тём-
но-зелёное или противопрожектор.
стекло); для придания определ. цве-
та огням маяков, навигац. знаков и
буёв; в навигац. секстанах при изме-
рении высот Солнца для исключе-
ния его слепящего воздействия,
обеспечения контраста между пря-
мовидимым и отраж. изображением
Солнца, а также между отраж. изоб-
ражением Солнца и горизонтом.
СВЕТЯЩИЙ МОРСКОЙ НАВИГА-
ЦИОННЫЙ ЗНАК, сооружение бо-
лее лёгкой конструкции, чем маяк,
оборудов. светотехнич. устройством,
обычно действующим автоматиче-
ски и обеспечивающим дальность
видимости огня ночью до 10 миль.
СВЕЧЕНИЕ МОРЯ, излучение света
поверхностью моря, вызываемое
самосветящимися мор. организма-
ми. Наблюдается в тёмное время
суток. Различают С. м.: усиливаю-
щееся при возмущении поверхности
воды; молочное или разлитое (бак-
териальное); не усиливающееся от
механич. возмущения воды и охва-
тывающее значит, участки поверх-
ности моря; свечение тел отд. круп,
организмов (медуз, рыб и т. д.). С. м.
демаскирует движение корабля
(судна), торпеды.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О БЕЗОПАСНО-
СТИ СУДНА, документ, к-рый выда-
ётся Регистром РФ судам, удов-
летворяющим требованиям Между-
нар. конвенции по охране человеч.
жизни на море (1974). В нём указы-
ваются назв. судна, дата закладки,
позывные, порт регистрации, вало-
вая вместимость.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОДНОСТИ К
ПЛАВАНИЮ, документ, выдавае-
мый ежегодно органом, осуществля-
ющим технич. надзор за судном (для
большинства рос. судов — Регистр
РФ). Удостоверяет соответствие тех-
нич. состояния судна требованиям
Регистра РФ и пригодность судна к
плаванию в любых р-нах либо в том
или ином конкретном мор. р-не. Для
судов обеспечения ВМФ С. о г. к п. вы-
дают нач-ки упр-й вспомогат. флота.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГРУЗОВОЙ
МАРКЕ, документ, выдаваемый в
соответствии с Междунар. конвен-
цией о грузовой марке 1966 и ст. 32
Кодекса торг, мореплавания РФ.
Удостоверяет, что судно освидете-
льствовано и нанес, на его бортах
груз, марки и миним. высота его на-
двод. борта удовлетворяют уста-
новл. в интересах безопасности
мореплавания требованиям. В РФ
выдачу С. о г. м. осуществляет Ре-
гистр РФ. При этом пассажир, и груз,
судам загранич. плавания валовой
регистровой вместимостью св. 150 per. т
выдаётся междунар. С. о г. м.
СВЙРСКО-ПЕТРОЗАВОДСКАЯ ОПЕ-
РАЦИЯ 1944, 21.6—9.8, войск лево-
го крыла (32А и 7А) Карел, фронта
(ген. армии К.А. Мерецков) во взаи-
модействии с Ладожской (к.-адм.
В.С. Чероков) и Онежской (кап. 1 р.
Н.В. Антонов) воен, фл-ями, часть
Выборгско-Петрозаводской опера-
ции 1944. Цель — разгром гр-ки фин-
ских войск в Юж. Карелии и
восстановление на этом участке гос.
границы СССР. Наступление сов.
войск, форсировавших крупную во-
дную преграду и прорвавших мощ-
ную оборону пр-ка, проходило в
сложных условиях местности при
огранич. использовании танковых
войск. В ходе операции Ладожская
воен, фл-я провела Тулоксинскую
десантную операцию (23—27.6),
Онежская фл-я высадила десант в
Петрозаводск (28.6). В результате
С.-П. о. сов. войска нанесли пораже-
ние пр-ку и создали предпосылки
для вывода из войны Финляндии.
СВИСТОВ, канат, применяемый на
парус, судах для обеспечения до-
полнит. тяги снастей и в др. целях.
Обнести С. означает обвязать его
вокруг концов вымбовок, что предот-
вращает выпадение их из гнёзд и по-
зволяет работать у шпиля большему
числу людей.
СВИСТОК, средство для подачи
звук, сигналов на кораблях (судах).
Различают руч. возд. С., применяе-
мые офицер, составом корабля для
подачи различ. сигналов («Захожде-
ние», «Исполнительный» и т. п.), и
стационар, (паровые или возд. — ти-
фоны) для подачи сигналов на ходу
корабля (судна).
СВЙТЕНЬ, конец каната, запле-
тённый косой.
СВОБОДА СУДОХОДСТВА, один из
принципов свободы открытого
моря, означающий, что любое гос-во
имеет право на то, чтобы суда под
его флагом (как военные, так и нево-
енные) плавали в открытом море.
Осуществляя С. с., все гос-ва обязаны
должным образом учитывать заинте-
ресованность др. гос-в в пользовании
свободой открытого моря.
СВОБОДНАЯ ГАВАНЬ (вольная),
тер. порта или часть её, включая во-
дное пространство и берег, соору-
жения (склады, мастерские и т. п.), в
738	СВОЕ
пределах к-рых разрешается бес-
пошлинный ввоз и вывоз иностр, то-
варов, их обработка, хранение и
переупаковка. Граница С. г. опреде-
ляется законодат. актом прибреж.
гос-ва или междунар. соглашением.
«СВОБОДНАЯ ОХОТА» (ист), спо-
соб военных действий авиации, при
к-ром самолёт (группа самолётов)
производит в назнач. р-не самостоят.
поиск пр-ка с целью его уничтожить.
Способ широко применялся в годы
Вел. Отеч. войны минно-торпед.
авиацией при действиях на мор. ком-
муникациях пр-ка, а также истр. авиа-
цией в борьбе с возд. пр-ком.
СВОД МОРСКИХ ПОСТАНОВЛЕ-
НИЙ, систематизир. собрание зако-
нов и законоположений, изданных в
период 1887—1915 и регламентиро-
вавших деятельность воен.-мор. ве-
домства и флота России. С. м. п. —
ценный источник по законодательст-
ву и истории флота.
СВОД СИГНАЛОВ, см. Сигнальные
книги.
СВЯЗИСТ, специалист, выполняю-
щий обязанности по орг-ции, уста-
новлению и поддержанию связи, а
также занимающийся вопросами раз-
вития и совершенствования системы
и средств связи. В ВМФ С. наз. воен-
нослужащих службы связи, обеспечи-
вающей упр-е силами флота.
СВЯЗЬ (воен.), передача и приём
информации в системах упр-я сила-
ми (войсками) и оружием; осн. сред-
ство упр-я силами (войсками). По
характеру передаваемых сообще-
ний и применяемой оконечной аппа-
ратуре (по виду связи) различают:
телефонную, телеграфную передачу
данных, факсимильную и видеотеле-
фонную. В зависимости от использу-
емых линейных средств и среды
распространения сигналов (по роду
связи) С. делится на провод., радио-
связь, радиорелейную, тропосфер.,
космич. радиосвязь, оптоэлектрон.,
гидроакустич., сигн. и С. подвиж.
средствами (фельдъегерско-почто-
вая С.). С. может осуществляться
путём передачи информации откры-
тым текстом или предварительно
закодиров., зашифров. или засек-
реч. Различают дуплексную и
симплексную, двустороннюю или
одностороннюю связь. Качество С.
определяется своевременностью,
достоверностью и скрытностью со-
держания передаваемой информа-
ции. С. организуется на основе ре-
шения команд, (ком-ра) на операцию
(бой) и распоряжений вышестоящего
штаба. Орг-ция С. включает плани-
рование, постановку задач войскам
связи, руководство ими в процессе
развёртывания, функционирования
и свёртывания систем, линий и узлов
С. Ответственность за своеврем.
орг-цию С. несёт нач-к штаба объед.
(соед., части); непосредственно ор-
ганизует и руководит С. нач-к С.
СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ ЗАЛИВ, по-
лузамкнутый бас. Атлантич. ок. у
вост, берега Сев. Америки (Канада).
О-вами Ньюфаундленд и Кейп-Бре-
тон отделён от океана. Пл. 249 км2,
ср. глуб. 141 м, наиб. 538 м. В С. Л. з.
впадает р. Святого Лаврентия. Кли-
мат муссонный. Течения образуют
циклональный круговорот. Темп-ра
воды зимой до -2 °C, летом
8—13 °C, солёность 28—30%о. При-
ливы полусуточ., высота до 2 м. С
сер. дек. по май покрыт льдом;
встречаются айсберги. Порты: Кве-
бек, Сет-Иль.
СВЯТОГО ЛАВРЕНТИЯ ОСТРОВ,
низм. остров на С. Берингова м., к
Ю.-В. от Чукотского п-ова. Тер. США
(шт. Аляска). Пл. 49 тыс. км2. Нас. ок.
1 тыс. чел. Изолиров. вулканич. воз-
вышенности выс. до 673 м. Тундро-
вая растительность. Гл. нас. пункты:
Участ.1 Участок Лашин
мост
Участок Таузенд-Айлендс е
(109,3км)
Кингстон
^оррисберг (48,4кг))
(48,3 км
(26,8
км)
[Участок Интернешенал] Участок оз.
| Рапиде (70»9км) |Сент-Франсис Сулан
Прескотт	“-----Л--- '	* *'	'---
мост
-Винсент Клейтон
-Бей
Лапрери
Лашин
Монреаль
п-ов Лабрадор
С
Севен- Айленде
Ю
В
к
Н Т А р
। й ° !
4-Эсканоб^йЬ* С у - Сент - М а!р и
'"‘Тандер-Бей
ДУйУТ2^^^
С ью п ир
Чикаг
орт-Гурон
Детройт
о Т зри
Галифакс ~
Корнуолл.
И ренуей
Нью-Йорк
Е Б Е К
Квебек
Т руа-Ривьер
Милуоки*.*
Монреаль
Масси на"', I М Э
О гденсберг Т
Кейл-Вилисент I
^Сент-Джон-
оотленд_
^Бостон
___________
=
______________, 4 b -----------
о_. Л о н 1 -Ли л е н д	..- ...
Святого Лаврентия
залив: водные
пути



СЕВА	739
Гамбелл и Савунга. Открыт рус. мо-
реплавателем В. Берингом в 1728.
СВЯТОЙ ЕЛЕНЫ ОСТРОВ, вулка-
нич. остров в юж. части Атлан-
тич. ок.; владение Великобритании.
Пл. 122 км2. Нас. св. 6 тыс. чел. Выс.
до 818 м. Климат тропический пас-
сатный. Растительность — луга и ку-
старники. Гл. город и порт —
Джеймстаун. Открыт в 1502 португа-
льцами, захвачен Великобританией
в 1659. В 1815 иода был сослан На-
полеон I, где и умер в 1821.
СГОНЫ И НАГОНЫ ВОДЫ в море,
периодич. изменения уровня моря
под воздействием ветра и неравно-
мерности атм. давления. Ветер вы-
зывает перемещение поверхност.
слоя воды, что сказывается на поло-
жении уровня. Повышение давления
на 100 Па вызывает понижение
уровня моря приблизит, на 1 см.
Циклоны, перемещающиеся над по-
верхностью моря, возбуждают сис-
тему длинных волн, влияние к-рых
на уровень моря может значит, пре-
восходить суммарное воздействие
ветра и атм. давления. У берегов
С. и н. в. зависят от взаимной ориен-
тации направления ветра и берего-
вой линии. С. и н. в. происходят у
берегов с пологим подвод, склоном,
в длинных, постепенно сужающихся
заливах, в узких проливах и в устьях
рек (прол. Ла-Манш, зал. Таганрог-
ский, Финский, Обская губа и др.). В
таких местах изменения уровня
моря вследствие С. и н. в. достигают
5 м и сопровождаются: при сгонах —
обнажением дна и обмелением фар-
ватеров, при нагонах — затоплени-
ем островов, берегов, разрушением
портовых и др. сооружений.
СДАВАТЬСЯ (сдаться), подвинуться
кораблём (судном) назад, дать до-
рогу, освободить занимаемое место.
СДВИГ МИН В РЯДАХ, расстояние
между проекциями двух соседних
мин из смежных рядов на линию
фронта заграждения. Применяется
для повышения вероятности встре-
чи кораблей с минами. Наивыгод-
нейшим является сдвиг, при к-ром
исключается перекрыт зон реагиро-
вания мин в соседних рядах при про-
ецировании этих зон на линию
фронта мин. заграждения.
СЕАНС СВЯЗИ, промежуток време-
ни, в течение к-рого производится
обмен информацией с ПЛ, надвод.
кораблями, находящимися в море,
или с др. объектами.
СЕВАСТОПОЛЬ, город-герой, порт
и ВМБ. Расположен в юго-зап. части
Крым, п-ова. Пл. акватории порта
6,5 км2, глуб. на входе 16 м, дл. при-
чал. фронта 14,3 км с глуб. 8—10 м.
Основан в 1783 как русский во-
ен.-мор. порт и крепость. С 1804 гл.
воен, порт на Чёрном м. Яркой стра-
ницей в истории города явилась Се-
вастопольская оборона 1854—55.
Во время Революции 1905—07 про-
изошло восстание на кораблях и во
мн. частях Севастопольского гарни-
зона (см. Севастопольское восста-
ние 1905). В 1920 С. — гл. база
возрождающегося ЧФ. К нач. Вел.
Отеч. войны в состав Севастополь-
ской ВМБ входили соед. охраны вод.
р-на, части берег, обороны, ПВО, су-
достр. предприятия, мастерские, бе-
рег. учреждения, различ. службы и
хорошо оборудов. подземные хра-
нилища боеприпасов, топлива и во-
оружения. В ходе войны, находясь в
составе Севастопольского оборо-
нит. р-на, ВМБ С. сыграла важную
роль в героич. обороне города (см.
Севастополя оборона 1941—42). С
4.7.1942 по 9.5.1944 С. был оккупи-
рован нем.-фаш. войсками. Осво-
бождён в результате Крым,
операции 1944. Город был почти
полностью разрушен. В послевоен-
ные годы отстроен по новому ген.
Севастополь — порт и военно-морская база Украины, пункт базирования Черномор-
ского фротя России
плану с сохранением планировки
ист. центра города. В 1991 в связи
с распадом СССР Крым вместе с
С. оказался в составе Украины. С.
используется как база ЧФ РФ на
основе межгосударственных со-
глашений.
«СЕВАСТОПОЛЬ», наимен. ряда
кораблей рус. и сов. ВМФ: 1) брони-
ров. паровой фрегат. Вошёл в со-
став флота в 1864, водоизм. 6275 т,
вооружение: 17 ор. Исключён из спи-
сков флота в 1886; 2) эскадр, броне-
носец. Вступил в строй в 1898.
Водоизм. 10 960 т, скорость 17 уз;
вооружение: 4 305-мм, 12 152-мм,
12 47-мм и 28 37-мм ор., 6 торпед,
аппаратов; экипаж 651 чел. Перед
нач. рус.-япон. войны 1904—05 пе-
реведён с Балт. м. на Д. Восток. Уча-
ствовал в обороне Порт-Артура. В
ночь на 9.12.1904, отражая атаки
япон. миноносцев, получил повреж-
дения; после падения Порт-Артура
27.1.1905 во избежание захвата
пр-ком затоплен экипажем; 3) лин-
кор. Вступил в строй в 1914. Голов-
ной в серии из 7 кораблей, постр.
под руководством А.Н. Крылова и
И.Г. Бубнова. Водоизм. 23 тыс. т,
740	СЕВА
скорость 23 уз. Вооружение:
12 305-мм, 16 120-мм, 4 47-мм ор.,
4 торпед. аппарата; экипаж
1126 чел. Участвовал в 1 мир. войне,
в Окт. рев-ции 1917, Гражд. войне,
Ледовом походе БФ 1918 и обороне
Петрограда 1919. В марте 1921 пе-
реим. в «Парижскую Коммуну». В
кон. 1929 — нач. 1930 переведён на
Чёрное м., где в 1937 прошёл модер-
низацию. Во время Вел. Отеч. войны
участвовал в обороне Севастополя
1941—42. В мае 1943 вновь переим.
в «С.». Нагр. орд. Кр. Знамени
(1945). Из состава сов. ВМФ иск-
лючён в 1956; 4) тяж. крейсер. Водо-
изм. ок. 40 тыс. т. Вооружение:
9 305-мм, 8 152-мм, 8 100-мм ор. Не-
достроен из-за начала Вел. Отеч.
войны; 5) большой противолодоч-
ный корабль пр. 1134. Водоизм.
7130 т, скор. 33 уз (61 км/ч); вооруж.
2х2ПУ противокораб. ракет (16 ед.),
2 ЗРК «Волна» (64 ЗУР), 2x2 57-мм
арт. уст., вертолёт ПЛО.
«Севастополь»,
линейный ко-
рабль (Россия,
1914)
СЕВАСТОПОЛЬСКАЯ ОБОРОНА
1854—55, героич. оборона Севасто-
поля 13(25).9.1854—27.8(8.9). 1855
во время Крым, войны 1853—56. Се-
вастополь, после поражения рус.
войск 8(20).9.1854 на р. Альме объ-
явленный 13(25) сент. на осадном
положении (гарнизон 7 тыс. чел.),
оказался под ударом англо-фран-
ко-тур. войск, вышедших на юж. под-
ступы к городу (67 тыс. чел.), и союз,
флота. Сухопут. оборона города от-
сутствовала. Со стороны моря его
прикрывали 8 берег, батарей
(610 ор.) и корабли эск. ЧФ (14 парус,
лин. кор., 22 фрегата и корвета;
24,5 тыс. чел.). Пр-к превосходил
рус. флот по боевым кораблям в 3,6
раза, по паровым — в 9 раз. Возгла-
вили С. о. нач-к штаба ЧФ в.-адм.
В.А. Корнилов, а после его гибели
команд, эск. в.-адм. (с 27.3.1855
адм.) П.С. Нахимов. Для недопуще-
ния прорыва в Сев. бухту флота
пр-ка у её входа были затоплены
5 лин. кор. и 2 фрегата (в февра-
ле—марте 1855 ещё 4 лин. кор. и
2 фрегата). Предварительно с них
была снята арт-я и направлена на
усиление сухопут. обороны. Часть
арт-и сняли также с кораблей, нахо-
дившихся в строю. Из экипажей эск.
были сформированы 22 батальона.
Первый штурм Севастополя 5(17) окт.
был отбит. Многие корабли пр-ка,
принимавшие участие в обстреле,
получили серьёзные повреждения.
Враж. флот отошёл от города и бо-
льше не участвовал в его бомбарди-
ровках. После того как рус. войска
атаковали враж. позиции в р-не Ба-
лаклавы и Инкермана, борьба за го-
род приняла затяж. характер. В ходе
С. о. пр-к провёл ещё 5 массиров.
бомбардировок и штурмов. К маю
1855 войска пр-ка в Крыму насчиты-
вали 175 тыс. чел., рус. войска —
85 тыс. чел., в т. ч. в р-не Севастопо-
ля 43 тыс. чел. После упор, боёв пр-к
овладел Малаховым курганом, осн.
позицией обороняющихся, что выну-
дило рус. войска в ночь на
28.8(8.9).1855 оставить Севасто-
поль и по наплав, мосту перейти на
Сев. сторону. 349-дневная С. о. —
пример умелой орг-ции актив, обо-
роны взаимодействующих сухопут.
войск и сил флота. За особые заслу-
ги в обороне Севастополя флот, эки-
пажи были нагр. Георгиевскими
знамёнами (флагами). Рус. воины в
С. о. продемонстрировали высокие
морально-боевые качества, вписали
славную страницу в боевую историю
армии и флота.
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ОБОРОНИ-
ТЕЛЬНЫЙ РАЙ'-'Н (СОР), сформи-
рован 4 нояб. 1941 по приказу
команд, войсками Крыма в.-адм.
Г.И. Левченко. В его состав вошли
войска Примор. армии (ок. 50 тыс.
чел., 170 ор., 60 зен. ор., до
100 с-тов), мор., сухопут. и авиац.
части ЧФ. Осн. силы флота к этому
времени перебазировались в порты
Кавказ, побережья. В Севастополе
периодически находились линкор
«Парижская Коммуна», крейсера и
др. корабли, в обороне принимали
участие 3 полка и 2 бригады мор. пе-
хоты, руководство сухопут. войска-
ми СОР возлагалось на команд.
Примор. армией ген.-м. И.Е. Петро-
ва. Зам. команд. ЧФ по обороне гл.
ВМБ к.-адм. Г.В. Жуков был ком-ром
гл. ВМБ. 7 нояб. 1941 директивой
Ставки ВГК команд. СОР назначен
команд. ЧФ в.-адм. Ф.С. Октябрь-
ский, его заместителем по сухопут.
обороне ген.-м. И.Е. Петров. 9 нояб.
1941 введена в действие новая
орг-ция сил СОР. Создавались 4 секто-
ра обороны вместо трёх. 19 нояб.
1941 СОР подчинён Ставке ВГК. По-
сле провала попытки овладеть
Севастополем с ходу герм, командо-
вание осуществило 3 крупных на-
ступления на город. В янв.—марте
1942 войска СОР при поддержке ко-
раблей и авиации ЧФ нанесли ряд
контрударов и на отд. участках от-
бросили пр-ка на 1—4 км. Несмотря
на господство враж. авиации и ак-
тив. действия у берегов Крыма нем.
кораблей, в город из Кавказ, портов
непрерывно доставлялось продово-
льствие, боеприпасы, вооружение и
пополнение. К нач. июня 1942 в со-
ставе СОР насчитывалось 106 тыс.
чел., 600 ор. и миномётов, 38 танков
и 53 исправных самолёта. Пр-к имел
двукратное превосходство в людях,
трёхкратное в арт-и, более чем де-
сятикратное в танках и самолётах.
7 июня 1942 пр-к перешёл в третье
наступление. К середине июня лич-
ный состав СОР стал ощущать
острый недостаток боеприпасов. Ве-
чером 30 июня, когда закончились
последние боеприпасы, продоволь-
ствие, питьевая вода, остатки войск
СОР по приказу Ставки ВГК стали
отходить к бухтам Стрелецкая, Ка-
мышевая, Казачья и на мыс Херсо-
нес. 4 июля организов. борьба
защитников СОР прекратилась.
СОР надолго приковал к себе круп-
ную вражескую гр-ку, исключив её из
борьбы на др. участках фронта.
Оборону Севастополя отличало ис-
кусное взаимодействие сухопут.
войск с ВМФ и авиацией, что достига-
лось созданием единого командования
СОР и умелой организацией упр-я.
СЕВЕ	741
СЕВАСТОПОЛЬСКОЕ ВОССТАНИЕ
1905, 11—15(24—28).11, самое
круп, в рус. флоте вооруж. выступле-
ние матросов и солдат Севастопо-
льского гарнизона в период Рев-ции
1905—07 в России. Готовилось с.-д.
орг-циями Крыма и Севастополя как
составная часть общего вооруж.
восстания армии и флота на Ю.
страны. В восстании приняли учас-
тие матросы флот, дивизии, часть
солдат 49-го Брест, полка, рабочие
адмиралтейства, корабли: КР «Оча-
ков», броненосец «Св. Пантелеймон»
(быв. «Потёмкин»), минный КР «Гри-
день», минный ТР «Буг», КЛ «Ура-
лец», миноносцы «Свирепый»,
«Заветный» и «Зоркий», № 265,268 и
270. Восставшие экипажи кораблей
насчитывали св. 2200 чел., числен-
ность восставших рабочих и солдат со-
ставляла ок. 6 тыс. чел. Руководил
восстанием с КР «Очаков» П.П. Шмидт.
Нерешительность его в действиях при-
вела к изоляции и быстрому подавле-
нию восстания верными пр-ву силами
Севастопольского гарнизона и флота.
СЕВАСТОПОЛЯ ОБОРОНА 1941—
1942, геооич. оборона города и гл.
ВМБ ЧФ сов. войсками и силами ЧФ
при актив, поддержке населения во
время Вел. Отеч. войны с 30.10.1941
по 4.7.1942. Для захвата Севастопо-
ля немцы бросили свою 11 А. До вой-
ны город имел лишь оборону с моря.
Сухопут. оборона начала создавать-
ся во время войны. Первый удар
нем. войск, стремившихся захва-
тить город с ходу, был отражён
героич. действиями гарнизона
(1 бригада, 3 полка и 19 батальонов
мор. пехоты), поддержанного авиа-
цией, берег, и кораб. арт-ей. 4 нояб.
был создан Севастопольский обо-
ронительный район (СОР), в к-рый
вошли войска Примор. армии, мор.,
сухопут. и авиац. части ЧФ. Св.
15 тыс. севастопольцев доброволь-
но вступили в нар. ополчение и были
направлены на пополнение воин,
частей. Огневую поддержку войск
кроме берег, батарей осуществляли
корабли ЧФ. Силы СОР мужествен-
но отразили 2 ожесточ. наступления
пр-ка на Севастополь: 11—21.11 и
17—31.12.1941. 7.6.1942 после много-
днев. интенсивных налётов авиации и
арт. обстрелов пр-к предпринял 3-й
штурм Севастополя. Город был бло-
кирован с воздуха, была усилена бло-
када с моря. Пр-к подтягивал резервы
и продолжал почти беспрерыв. атаки.
В этих условиях по указанию Ставки
ВГК 4,7 1942 силы СОР оставили Се-
вастополь. С. о. продолжалась
250 дней и стала примером массово-
го мужества и героизма сов. воинов.
Она сковала круп, силы пр-ка на юж.
крыле сов.-герм. фронта. Пр-к поте-
рйл до 300 тыс. убитыми и ранеными.
С. о. — пример длительной, актив,
обороны ВМБ и примор. города в
тылу пр-ка. В ознаменование героич.
обороны Севастополя 22.12.1942
была учреждена медаль «За оборону
Севастополя». 8.5.1965 Севастополь
нагр. орд. Ленина и медалью «Золо-
тая Звезда».
СЕВЕР (точка севера), один из 4 гл.
румбов; точка пересечения истинно-
го горизонта с небес, меридианом,
ближайшая к Сев. полюсу мира.
СЕВЕРНАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
СЕВЕРНАЯ ВОЙНА 1700—21, вой-
на России против Швеции за возвра-
щение захвач. ею земель на берегах
Невы и Фин. зал. и выход к Балт. м.
Состояла из четырёх периодов. В
первый (1700—06) в союзе с Рос-
сией против Швеции воевали Дания,
Саксония, Польша. После пораже-
ния в начале войны рус. войск под
Нарвой (1700) Пётр I реорганизовал
армию и создал БФ. В 1701—05 рус.
войска закрепились на побережье
Фин. зал., взяли Дерпт, Нарву и ряд
др. крепостей, выдвинулись к Нема-
ну. В устье Невы в 1703 был основан
г. Санкт-Петербург. Однако шведы,
разгромив в 1706 союзников России,
начали готовиться к походу против
России. Во втором периоде
(1707—09) швед, войска вторглись в
пределы России (1708), но потерпе-
ли поражение у дер. Лесная и были
окончательно разгромлены в Пол-
тав. сражении 1709. В третьем пери-
оде (1710—18) рус. войска овладели
мн. городами Прибалтики (Рига, Ре-
вель и др.), вытеснили пр-ка из Фин-
ляндии, совместно с польскими
войсками оттеснили шведов в Поме-
ранию. Рус. флот одержал блестя-
щую победу при Гангуте (1714) (см.
Гангутское сражение 1714). В
четвёртом периоде (1719—21), не-
смотря на происки Англии, заклю-
чившей союз со Швецией, Россия
утвердилась на берегах Балт. м.
Флот одержал победы в Эзельском
морском бою 1719 и в Гренгамском
бою 1720. С. в. закончилась Ништадт-
ским миром 1721. Победа в С. в.
увенчала вековую борьбу России за
выход в Балт. м. и способствовала
превращению её я одну из великих
держав Европы. Рус. армия и флот
показали высокие боевые качества,
успешно решались задачи орг-ции их
совмест. действий, опыт к-рых получил
дальнейшее развитие. С. в. показала,
что достижение стратегич. целей,
стоящих перед Россией, невозмож-
но без наличия в составе её вооруж.
сил мощного воен.-мор. флота.
СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ, - архипелаг в
Сев. Ледовитом ок. на границе Кар-
ского и Лаптевых м. Отделён от ма-
терика прол. Вилькицкого. Состоит
из 4 круп, островов: Октябрьской Ре-
волюции, Большевик, Комсомолец,
Пионер и мн. мелких. Тер. РФ. Об-
щая пл. 37,6 тыс. км2. Берега места-
ми скалисты и обрывисты, изрезаны
глубокими фьордами. Ок. половины
тер. покрыто ледниковыми щитами и
куполами (выс. до 965 м). Общая пл.
ледников 17,6 тыс. км2. Мощность
льда от 10 до 400 м. Преобладает
арктич. тундра. Климат суровый, ар-
ктический. Ср. мес. темп-ра зимой
-28—33 °C, летом 0,5—1,6 °C. Осад-
ков до 300—400 мм в год. Острова
открыты в 1913 экспедицией рус.
гидрографа Б. Вилькицкого; впервые
детально исследованы в 1930—
1932 экспедицией Арктич. ин-та.
СЕВЕРНАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ
ВЕРФЬ в Санкт-Петербурге, судо-
строит. завод, внёсший большой
вклад в стр-во боевых надвод. ко-
раблей. Организована в 1913 на
базе маломощных судостроит. мас-
терских Путиловского з-да. К исходу
1913 закончено возведение осн. со-
оружений, в т. ч. откр. эллинга, в
к-ром одновременно можно было
строить 2 эскадр, броненосца или
4 КРЛ. Для постройки ЭМ имелись
4 откр. стапеля. Во время 1 мир. вой-
ны на С. с. в. построены корпуса
2 КРЛ («Адмирал Бутаков» и «Адми-
рал Спиридов») и 3 ЭМ типа «Но-
вик» (из 8 заложенных). До Вел.
Отеч. войны С. с. в. строила корабли
для большого мор. и океан, флота.
На верфи в этот период были по-
строены лидеры типа «Ленинград»,
строились ЭМ проектов 7 и 7у, СКР
типа «Ураган». Одновременно на
С. с. в. была построена серия боль-
ших лесовозов типа «Старый боль-
шевик». В послевоен. период С. с. в.
явилась базовым предприятием по
стр-ву боевых кораблей: строились
ЭМ всех послевоен. проектов
742	СЕВЕ
(ЗОбис, 41, 56, 956), построены пер-
вые сов. ракет, крейсера' (про-
екты 57бис, 58, 1134), многие БПК
(проекты 61,1134А, 1155). Паралле-
льно с этим строились суда новой
серии типа «Калининград». С. с. в.
оснащена новейшей техникой и обо-
рудованием, укомплектована вы-
сококвалифицир. производств, пер-
соналом, способным создавать
совр. боевые надвод. корабли осн.
классов и трансп. суда.
СЕВЕРНАЯ ТИХООКЕАНСКАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии русско-
го и советского ВМФ.
СЕВЕРНОЕ МОРЕ, окраинное море
Атлантич. ок., располож. между
Скандинавским и Ютландским п-овами
на В., о-вами Великобритания, Орк-
нейскими и Шетладскими на 3. С
Балт. м. соединяется Балт. (Датски-
ми) прол., с Атлантич. ок. — прол.
Па-де-Кале и Ла-Манш. Пл.
565 тыс. км2. Ср. глуб. 87 м, наиб.
725 м. Много банок и отмелей. В
центр, части С. м. расположена бо-
льшая банка с наименьшей глуб.
над ней 14 м (Доггер-банка). В
юго-зап. части С. м., благодаря воз-
действию прилив, течений, образу-
ются блуждающие песчаные банки и
подвод, песчаные дюны. Ср. мес.
темп-ра воздуха над С. м. миним. (в
февр.) 5—6,5 °C, макс, (в авг.)
14,5 °C. Темп-ра воды в авг.
12—19 °C, в февр. 6 °C, солёность
29—35%о. Наиб, часты штормы с но-
ября по март. В течение года преоб-
ладают ветры зап. направления со
ср. силой 5 баллов зимой и 3,5 бал-
ла летом. Приливы полусуточ. высо-
той от 0,6 до 7,6 м. Зап. часть моря
редко замерзает. Льды у вост, и юж.
берегов появляются с дек. по март.
Берега на С.-В. фьордовые, на
Ю.-В. — низкие и песчаные, на Ю. —
лагунные, на 3. — бухтовые. Осн. за-
ливы: Мори-Ферт, Ферт-оф-Форт,
Уош, Эйсселмер, Гельголандская
бухта; острова: Шетландские, Орк-
нейские, Фризские, Гельголанд.
С. м. — важный р-н добычи нефти и
газа. Осн. порты: Роттердам (Нидер-
ланды), Антверпен (Бельгия), Лон-
дон (Великобритания), Г амбург,
Вильгельмсхафен (ФРГ). ВМБ и
ВВБ: Росайт, Чатам (Великобрита-
ния), Остенде, Зеебрюгге (Бельгия),
Ден-Хельдер, Флиссинген (Нидер-
ланды), Вильгельмсхафен, Куксха-
фен (ФРГ).
СЕВЕРНОЕ СИЯНИЕ, см. Полярное
сияние.
СЕВЕРНОЕ ЭКВАТОРИАЛЬНОЕ ТЕ-
ЧЕНИЕ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА, см.
Муссонные течения.
СЕВЕРНЫЕ ПАССАТНЫЕ ТЕЧЕ-
НИЯ, поверхност. течения зап. направ-
ления в Атлантич. и Тихом ок.; вызы-
ваются устойчивыми сев.-вост. пасса-
тами. Наблюдаются на 10—30° с.ш.,
отмечаются значит, шир. (до 2 тыс.
км) и невысокими скоростями
(0,2—1 уз). Темп-ра воды 24—29 °C.
С. п. т. являются продолжением Ка-
нарского (в Атлантич. ок.), Калифор-
нийского (в Тихом ок.) течений и
соответственно началом течений
Гольфстрим и Куросио.
С. п. т. Атлантич. ок. берёт начало у
берегов Африки, в р-не о-вов
Зелёного Мыса, и пересекает океан
в общем направлении с В. на 3. Сев.
граница течения проходит между па-
раллелями 20 и 23° с. ш.; на Ю.
С. п. т. граничит с Межпассат, проти-
вотечением. Ср. скорость С. п. т. ме-
нее 0,5 уз (0,9 км/ч), но в осевой
части местами достигает 1 уз
(1,8 км/ч); макс. — 2,7 уз (5 км/ч).
С. п. т. Тихого ок. берёт начало
близ юж. оконечности п-ова Кали-
форния и пересекает океан с В. на 3.
между параллелями 8—10 и 22° с. ш.
На Ю. С. п. т. граничит с Межпассат-
ным противотечением. Скорость те-
чения в ср. от 0,5 уз (0,9 км/ч) и
менее на С. до 1—1,5 уз
(1,8—2,5 км/ч) на Ю.
СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН,
часть Мирового ок. Расположен
между Евразией и Сев. Америкой.
Пл. 14,75 млн. км2, ср. глуб. 1225 м,
макс. 5527 м. Берег, линия большей
частью сильно изрезана. Значит,
часть океана занимает материковая
отмель шир. от 800 км в Чукот-
ском м. до 1300 км в Баренцевом м.
Рельеф дна сложный, подвод, хреб-
ты (Ломоносова, Менделеева и Гак-
келя) чередуются с котловинами
(Нансена, Амундсена, Макарова и
др.). Множество островов общей пл.
ок. 4 млн. км2, из них крупные: Канад.
Арктич. архипелаг, Гренландия,
Шпицберген, Земля Франца-Иосифа,
Нов. Земля, Сев. Земля, Новосибир-
ские, Врангеля. Климат арктический.
Осадков 75—300 мм в год. Ср.
темп-ра воздуха в январе в центр,
части океана до -36 °C, в прибреж.
морях — от -4 до -32 °C, в июле
0—1 °C в центр, части, 4—6 °C в мо-
рях. Зимой 90 % акватории покрыто
дрейфующими льдами, летом ледя-
ной покров сокращается до 50 %.
Встречаются айсберги и так наз. ледя-
ные острова толщиной до 35 м.
Темп-ра воды на поверхности в зимний
период близка к темп-ре замерзания,
за исключением Норвеж. и юж. части
Баренцева м. Летом — от 1 до 10 °C.
Солёность 32—35%о. Преобладающие
приливы полусуточные, высотой
0,1—0,5 м, макс, до 10 м (Мезенская
губа Белого м.). На климат и гидроло-
гию С. Л. о. существ, влияние оказыва-
ет холод. Вост.-Гренланд. течение и
тёплое Норвеж. течение. С. Л. о. имеет
важное значение для России как откры-
тый выход в Мировой ок. из портов Бе-
лого и Баренцева м.; через С. Л. о.
проходит Север, мор. путь. На шельфе
С. Л. о. выявлены круп, месторождения
нефти и газа, начата их разработка. На
побережье океана — ряд ВМБ и ВВБ, в
зап. части океана странами блока
НАТО оборудованы противолод. рубе-
жи, на к-рых непрерывно патрулируют
их корабли и самолёты.
СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ (СМП),
судоход, коммуникация РФ в Арктике,
проходящая по морям Сев. Ледовит,
ок. (Баренцево, Карское, Лаптевых,
Вост.-Сибир., Чукотское). Соединяет
европейские и дальневосточ. порты
РФ, а также устья судоход, сибир.
рек в единую трансп. систему. Дл.
осн. ледового участка от прол. Кар-
ские Ворота до порта Провидения
3030 миль (5610 км). Осн. порты
СМП: Игарка, Дудинка, Диксон, Тик-
си, Певек. Гл. фактор, затрудняю-
щий мореплавание, — наличие
мощных льдов, а также непостоянст-
во сроков начала и окончания на-
вигации из-за межгодовой изменяе-
мости ледового покрова. Впервые за
одну навигацию СМП был пройден
ледокольным пароходом «Сибиря-
ков» в 1932. С появлением атом, ле-
доколов и ледокольных трансп.
судов спец, постройки появилась
возможность круглогодич. плавания
по СМП. СМП имеет важное хоз.
значение для р-нов Крайнего Севе-
ра, а также обеспечивает возмож-
ность манёвра силами ВМФ методу
Атлантич. и Тихоок. ТВД.
СЕВЕРНЫЙ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ
РАЙОН (СОР), объед. сов. ВМФ,
сформиров. в соответствии с реше-
нием Ставки ВГК от 12.7.1942 для
обороны п-овов Средний и Рыбачий
из подразд, и частей СФ и 14А Каре-
льского фронта. Первоначально в
его состав вошли 12, 63 и 254-я отде-
льные мор. стрелк. бригады, полуост-
ровной сектор береговой обороны в
составе 113-го и 145-го отдельных
СЕДО	743
артдивизионов и 104-го пушечного
артполка, 3 пулемётных б-на, др. ча-
сти и подразд. Помимо решения осн.
задачи на СОР возлагались: проти-
водес. и противовозд. оборона; на-
рушение мор. сообщений пр-ка в
Варангер-фьорде силами береговой
арт-и, оперативно приданных тор-
пед. катеров, штурмовой и истр.
авиации; контрбатарейная борьба;
прикрытие наших кораблей и судов
в Мотовском зал., у побережий
п-овов Рыбачий и Средний и в пунк-
тах разгрузки, а также высадка раз-
ведывательно-диверс. групп и мор.
десантов. 05.01.1945 переформиро-
ван в Сев сектор береговой оборо-
ны СФ. Во время Вел. Отеч. войны
СОР командовали ген.-л. С.И. Каба-
нов и с 17.9.1943 ген.-м. (с 05.11.1944
ген.-л.) Е.Т. Дубовцев.
СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС, см. Полюс.
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ (СФ), операт.-стра-
тегич. объед. ВМФ РФ. В 18—19 вв.
единственным штатным формиро-
ванием рус. флота на С. был Архан-
гельский военный порт. Впервые
постоян. гр-ка отеч. флота на Ба-
ренц. м. — фл-я Сев. Ледовито-
го ок. — была создана в 1916. В годы
гражданской войны и иностр, интер-
венции фл-я прекратила своё суще-
ствование. 01.6.1933 на Баренц, м.
из кораблей БФ была создана Сев.
воен. фл-я. 11.5.1937 она была пе-
реформирована в СФ. Во время
сов.-финл. войны 1939—40 СФ
успешно выполнял возлож. на него
задачи. К началу Вел. Отеч. войны
СФ имел: 15 ПЛ, 8 ЭМ, 7 СКР,
15 СКА, 2 ТЩ и 1 М3,116 с-тов (ВВС
флота), соед. и части берег, оборо-
ны и ПВО. Силы СФ базировались
на Полярное, Мурманск, Архан-
гельск. В ходе войны боевой состав
СФ пополнялся кораблями и авиа-
цией, поступавшими с БФ, ТОФ и
Касп. фл-и, а также по мобилизации,
от промышленности и по ленд-лизу,
а авиация, кроме того, и из резерва
Ставки ВГК. В ходе войны в составе
СФ были сформированы Беломор.
воен, фл-я и Сев. оборонит, р-н. СФ
оборонял мор. побережье, поддер-
живал примор. фланги сухопут.
войск, высаживал мор. десанты,
действовал на коммуникациях пр-ка,
защищал свои коммуникации, обес-
печивал плавание союзных конвоев.
В первые месяцы войны силы СФ во
взаимодействии с войсками 14А Ка-
рел. фронта сорвали план врага по
захвату Мурманска, Полярного и
п-овов Средний и Рыбачий. В окт.
1944 флот участвовал в Петса-
мо-Киркенес. операции. За время
войны СФ обеспечил проводку св.
2,5 тыс. судов в составе внутр, кон-
воев и ок. 1,5 тыс. транспортов в со-
ставе союзных конвоев. За боевые
заслуги 12 кораблей, частей и соед.
преобразованы в гвардейские,
47 нагр. орд., 14 присвоены почёт,
наименования; более 48 тыс. севе-
роморцев нагр. орд. и медалями,
85 присвоено звание Героя Сов. Сою-
за. В послевоенные годы СФ претер-
пел коренные изменения. Его основу
составляют атомные ракет, и торпед.
ПЛ, ракетоносная и противолод. авиа-
ция, ракет., авианесущие и противо-
лод. корабли. За выдающиеся заслуги
перед Родиной и в ознаменование
20-летия Победы сов. народа в Вел.
Отеч. войне в 1965 СФ нагр. орд. Кр.
Знамени. С распадом СССР числен-
ный состав СФ значительно сократил-
ся за счёт вывода из боевого состава
части крупных и средних надводных
кораблей, атомных и дизельных под-
водных лодок. Сохранившееся боевое
ядро флота обеспечивает выполне-
ние стоящих перед СФ задач.
СФ командовали: К.И. Душенов,
В.П. Дрозд, А.Г. Головко, В.И. Плато-
нов, А.Т. Чабаненко, В.А. Касатонов,
С.М. Лобов, Г.М. Егоров, В.Н. Черна-
вин, А.П. Михайловский, И М. Капита-
нец, Ф.Н. Громов, О.А. Ерофеев,
В.А. Попов, Г.А. Сучков с 2002.
СЕВЕРО-АФРИКАНСКАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ 1942 (окт.—нояб.), мор. дес.
операции вооруж. сил союзников
(США и Англии) в ходе Сев.-Африк.
кампании 1940—43 во 2 мир. войне.
Проводилась с целью захватить
плацдармы на тер. Марокко, Алжира
и Туниса для орг-ции фронта наступ-
ления навстречу войскам 8-й брит,
армии, действовавшей в Египте и
Ливии. Для вторжения в Сев. Афри-
ку было выделено 13 див., 450 кор. и
судов, 1700 с-тов. В Марокко и Алжи-
ре находились ок. 200 тыс. франц,
войск правительства Виши (итал. и
нем. войск не было), в Касабланке
стояли франц, корабли (линкор без
хода, лёгкий крейсер, 9 ЭМ, 11 ПЛ и
3 ТР), на аэродромах базировались
168 франц, самолётов. Высадка
союз, войск (главнокоманд. Д. Эйзен-
хауэр), переброш. на трансп. судах из
портов США и Англии (св. 250 тыс.
чел.), происходила почти без проти-
водействия: 8 нояб. — в Марокко (р-н
портов Сафи, Касабланка, Порт-Лио-
те) и в Алжире (р-н портов Алжир и
Оран), а затем 11 нояб. в р-не Бужи и
12 нояб. в Боне. Союзные войска, за-
хватив эти р-ны, вторглись в Тунис,
где 25 нояб. были остановлены на
подступах к Бизерте нем.-итал. вой-
сками, десантиров. в Бизерту и Тунис
по воздуху 11 нояб. 1942. Однако по-
ставл. цель союзниками была достиг-
нута. В результате С.-А. о. союзники
создали благоприят. условия для
овладения всей Сев. Африкой.
СЕВЕРОДВИНСК, см. Беломорская
ВМБ.
СЕВЕРОДВИНСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии русско-
го и советского ВМФ.
СЕВЕРОМОРСКАЯ ВМБ (г. Северо-
морск), база СФ России и мор. порт в
незамерз. Кольском зал., в 25 км к
С.-З. от Мурманска на берегу губы
Ваенга. Североморск основан на
месте пос. Ваенга, своё название
носит с 1951. Нас. ок. 50 тыс. чел.
Пищ. и рыб. пром-сть, судоремонт.
Пл. акватории порта 6,6 км2, глуб. на
входе 80 м, дл. причал, фронта
5,9 км с глуб. 12 м.
СЕГАРСЫ, дубовые или обшитые
кожей металлич. кольца, надевае-
мые на мачту (гафель, леер) для
крепления перед, шкаторины косого
паруса (см. также Раксы).
СЕДЕЛЬНИКОВ Фёдор Семёнович
(1902—1952), в.-адм. (1944). В ВМФ
с 1921. Окончил ВМА (1933). С 1925
ком-р боевой части, ком-р ПЛ, нач-к
штаба бригады и ком-р дивизиона
ПЛ, инсп. и нач-к группы контроля
Инспекции ВМФ. С июня 1941 по
сент. 1944 командовал Касп. воен,
фл-ей, с сент. 1944 по июнь 1945 —
Амур. воен, фл-ей. После войны
нач-к отдела Наркомата ВМФ, нач-к
инспекции подготовки и службы
штабов ВМС, с 1950 зам. нач-ка и
нач-к кафедры Воен. акад. Генштаба.
СЕДЛОВАТОСТЬ ПАЛУБЫ, подъём
палубы корабля (судна) от середины
(миделя) к носу и к корме. Преду-
сматривается при стр-ве корабля
для улучшения его мореход, качеств.
СЕДОВ Георгий Яковлевич (1877—
1914), рус. гидрограф, исследова-
тель Арктики. Окончил мореход,
классы (1898). Поручик по адмирал-
СЕДОВ
Георгий
Яковлевич
744	СЕДО
тейству (1902), ст. л-т (1912).
Участник рус.-япон. войны 1904—05,
командовал миноноской. В 1909—10
возглавлял экспедицию по описа-
нию устья р. Колыма, обследовал
Крестовую губу на Новой Земле. В
1912 организовал экспедицию к Сев.
полюсу на судне «Св. Фока». Зимо-
вал на Н. Земле (1912—13) и Земле
Франца-Иосифа (1913—14). Пытал-
ся достигнуть полюса на собачьих
упряжках. Умер близ о. Рудольфа.
Именем С. назв. зал. на о. Новая
Земля, ледник и мыс на о. Гукера,
остров в Баренцевом м. и мыс в Ан-
тарктиде.
«СЕДОВ» («Георгий Седов»), сов.
ледокольный пароход (назван в
честь Г.Я. Седова). Построен в 1909.
Водоизм. 3217 т. В1920—39 участво-
вал в сов. арктич. эксп-ях. В1937—40
совершил дрейф через Центр. Арк-
тич. бас. Нагр. орд. Ленина, 15 чел.
удостоены звания Героя Сов. Сою-
за. В период Вел. Отеч. войны в
1941—42 входил в состав Беломор.
воен, фл-и СФ в качестве ледокола.
Находился в эксплуатации до 1967.
СЕЗЕНЬ, плетёный конец с клеван-
том и очком или просто небольшой
конец каната, предназнач. для креп-
ления парусов к реям, связывания
скатан, подвес, коек (коеч. С.), прихва-
тывания мякоти (рубашки) подобран, к
рею прямого паруса (крестовый С.),
обноски паруса при креплении его к
рангоут, дереву (обнос. С.).
СЕЙ-ГОРДЕНЬ, снасть на парус, су-
дах, заведённая на топ-мачты, для
подъёма и спуска грузов.
СЕЙНЕР (англ, seiner от seine — ко-
шельковый невод), рыболовное суд-
но, ведущее лов кошельковым
неводом. Отличается наличием ра-
бочей (сейнерной) площадки, на
к-рой осуществляют операции с не-
водом. Могут иметь 1 (на корме) и 2
площадки (на корме и в носу). С. мо-
гут применять и др. орудия лова
(тралы, дрифтерные, конусные сети
и пр.). Водоизм. С. 100—400 т, дл.
20—40 м, скорость 8—12 уз.
СЕЙСИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
13—16.8, дес. операция ТОФ (адм.
И.С. Юмашев) во время сов.-япон.
СЕЙСИНСКАЯ (ЧХОНДЖИНСКАЯ) ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ 13-16 августа 1945 г.
750
i—L
0	750
J __1—
1500М
Действия десанта на суше:
Переход советских кораблей морем и высадка:
передового отряда с торпедных катеров
**—X— ]3 августа
*4—— 355 отд. бмп (первый эшелон) 14 августа
♦*—хх— 13 отд брмп (второй эшелон) 15 августа
. . .... часть сил 335 сд.артиллерийских и ты*
ловых подразделений (третий эшелон)
передового отряда 13августа
355отд.бмп 14 августа
всех десантных войск 15 и 16 августа
Контратаки и отход японских войск
Подход и направление удара войск
25А16августа. Освобождение города
<DD00
Артиллерийская поддержка десантных
войск короблями Тихоокеанского фло-
та 14-16 августа
Траление советскими кораблями мин-
ных заграждений, поставленных аме-
риканской авиацией
Повреждение советских кораблей на
минных заграждениях, поставленных
американской авнацией
t
ДВФ-Дальневосточный фронт брмп-бригада морской пехоты бмп-батальон морской пехоты
Японский бронепоезд
СЕКТ	745
войны 1945, проведена с целью
овладеть ВМБ Сейсин (Чхонджин) в
Сев. Корее. ВМБ представляла со-
бой укрепл. р-н, обороняемый 4-тыс.
гарнизоном и прикрытый с моря
арт-ей берег, обороны. В состав де-
санта (ком-р ген.-м. В.М. Трушин)
входили: развед. отряд с ротой авто-
матчиков и пулем. ротой; 355-й отд.
батальон мор. пехоты (первый эше-
лон десанта); 13-я отд. бригада мор.
пехоты (второй эшелон); всего ок.
6 тыс. чел.; 335-я стрелк. дивизия
(третий эшелон). Для высадки и ог-
невой поддержки было выделено
60 кор. и транспортов (1 ЭМ, 1 М3,
8 СКР, 6 СКА, 7 ТЩ, 18 торпед, кате-
ров, 12 дес. судов, 7 ТР). Прикрытие
и поддержку с воздуха осуществля-
ла авиагруппа в составе 261 с-та.
Операция началась высадкой раз-
вед. и передового отрядов (13 авг.),
затем первого эшелона (14 авг.),
второго эшелона (15 авг.), силами
к-рых при поддержке кораблей и
авиации 16 авг. порт, ВМБ и город
были полностью освобождены от
пр-ка. Это способствовало наступ-
лению 25А (ген.-п. И.М. Чистяков) на
примор. направлении и затруднило
эвакуацию японцев из Сев. Кореи.
СЕЙСМОГРАФ (от греч. seismos —
колебание, землетрясение и grap-
hic — пишу), прибор, записывающий
колебания земной поверхности
(грунта). Состоит из прибора, принима-
ющего сигналы (маятника), и регистри-
рующего устройства. Колебания
земной поверхности преобразуются
в электрич. сигналы, к-рые записы-
ваются в аналоговой форме на са-
мописце с механич., фотографии,
или магн. записью, иногда в виде ко-
диров. цифровой записи.
СЕЙ-ТАЛИ (сей-такель), тали между
тонкоход. двушкив, и одношкив, блока-
ми. Применяются для подъёма тяжес-
тей, шлюпок, тяги стоячего такелажа
и др. судовых работ.
СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА, группа
из 85 островов и скал в Инд. ок., к
С.-В. от о. Мадагаскар. Входит в сос-
тав гос-ва Респ. Сейшельские О-ва.
Пл. 455 км2. Нас. ок. 80 тыс. чел. (2000).
Включает о-ва Маэ, Праслен, Силу-
эт, Ла-Диг и др. Круп, острова сложе-
ны кристаллич. породами выс. до
915 м (о. Маэ), мелкие острова преи-
мущественно коралловые. Климат
субэкватор, мор. Ср.-мес. темп-ра
26—28 °C. Осадков до 4 тыс. мм в
год. Вечнозелёные леса с большим
кол-вом эндемичных видов. Осн. го-
род—порт Виктория на о. Маэ. На
острове находятся междунар. аэро-
порт, амер, станция слежения за
ИСЗ. С. о. открыты португальцами в
нач. 16 в., в сер. 18 в. были захваче-
ны французами, в кон. 18 в. их захва-
тила Великобритания. До получения
независимости (28.6.1976) являлись
колонией Великобритании.
СЕЙШИ (лат. siccus — сухой, об-
нажённый), свобод, затухающие ко-
лебания воды (стоячие волны) в
замкнутом или полузамкнутом вод.
бас. после прекращения действия
вызывающей их внеш, силы (нагон-
ный ветер, паводковый сток рек,
сейсмич. и др. явления). При этом по-
верхность воды попеременно накло-
няется то в одну, то в другую сторону
относительно неподвиж. оси (узловая
линия) с периодом колебаний от неск.
минут до неск. часов и амплитудой ок.
1 м. С. наблюдаются во мн. озёрах,
замкнутых морях, бухтах и мор. зали-
вах. В бухтах и гаванях они могут со-
здавать сильные течения (тягуны),
опасные для плавания и стоянки су-
дов. О р-нах, подверж. воздействию
С., сообщается в лоциях и др. пособи-
ях по мореплаванию.
СЕЙ-ШКЕНТЕЛЬ, снасть стоячего
такелажа мачты, накладывается на
её верхнюю часть (топ).
СЁКОНДИ, пункт базирования (ПБ)
ВМС Ганы в Гвинейском зал., у зап.
берега бухты Секонди. Акватория
ПБ с Ю. и Ю.-В. защищена Г-образ-
ным молом общей дл. ок. 1850 м, а с
С. — молом дл. ок. 1100 м. Шир. вхо-
да в гавань более 220 м, глуб. на
входе 11,6 м. Глуб. в гавани
5,4—12,2 м. Осн. причал, сооружения
находятся на юж. стороне мола, огра-
ничивающего гавань с С. Дл. причал,
фронта 1,5 км с глуб. до 9 м. По-
груз.-разгруз. работы производятся с
помощью берег, кранов. Имеются до
10 складских помещений, нефтехра-
нилища. Судорем. предприятия, рас-
полагающие механич. мастерскими и
слипом, обеспечивают ремонт кораб-
лей небольшего водоизм.
СЕКСТАН (секстант) (лат. sextans —
шестая часть), угломерный навигац.
инструмент или устройство, приме-
няемое в мор., возд. и космич. нави-
гации для измерения высот или
высот и курсовых углов (азимутов)
астронавигац. ориентиров, а также
вертик. и (или) горизонт, углов меж-
ду ориентирами с целью определить
место кораблей, ЛА и космич. аппара-
тов и поправок их систем курсоуказа-
ния. В зависимости от принимаемого
излучения С. делятся на оптич. и ра-
диосекстаны. Оптич. С. подразде-
ляются на руч., предназнач. для изме-
рения высот светил вручную над ви-
димым горизонтом, и автоматич.,
имеющие следящую систему для
обеспечения непрерыв. измерения
высот и направлений на светила.
СЕКТОР АТАК, часть водного про-
странства в р-не цели, находясь в
к-ром атакующий корабль может за-
нять позицию залпа (стрельбы).
Рассчитывается для кораблей, не
имеющих преимущества в скорости
перед целью и использующих ору-
жие небольшой дальности дейст-
вия. Применяется в осн. ПЛ для
определения возможности и выбора
способа торпед, атаки кораблей и
транспортов пр-ка.
СЕКТОР ДОСТУПНЫХ позиций
(СДП), используют для оценки воз-
можностей корабля с меньшей ско-
ростью как для сближения, так и для
расхождения с быстроходным ко-
раблём. СДП строят в относит, дви-
жении на мор. карте (планшете) или
на манёвр, планшете переносом
сектора возможных относит, курсов
(СВОК), постр. у исходной позиции
объекта манёвра Кс в исходную по-
зицию маневрирующего корабля Мс.
Построение СДП для маневрирую-
щего корабля позволяет найти: по-
зиции, к-рые могут быть заняты
тихоходным маневрирующим ко-
раблём; кратчайшую дистанцию DKp
сближения с объектом манёвра (по-
зиция М/, курс КМ1), предельную ди-
станцию DnP уклонения от объекта
манёвра позиции М2', курс КМ2, найм,
дистанцию Dmin (позиция Мз, курсы
Кмз1 — встречный, КМзг — попут-
ный). Относит, позиции М4 и Ms', на-
ходящиеся за пределами СДП, не-
доступны для маневрирующего
корабля. Он может лишь приблизи-
ться к этим позициям на нек-рое
кратчайшее расстояние, следуя
курсом, перпендикулярным соот-
ветствующей границе сектора. По-
зиции, заключ. в СДП, не могут быть
сохранены маневрирующим ко-
раблём, занявшим их. Для удержа-
ния позиции относительно объекта
манёвра маневрирующий корабль
должен иметь скорость, как мини-
мум равную скорости объекта
манёвра. Маневрирующий корабль
будет двигаться параллел. курсом и
может только удерживать задан,
позицию.
746	СЕКТ
СЕКТОР НАБЛЮДЕНИЯ (сектор об-
зора), часть пространства, огранич.
пеленгами (курс, углами), к-рая на-
значается наблюдателю (наблюдат.
посту, расчёту РЛС и т. п.) для сле-
жения за пр-ком, своими силами и
водной средой (местностью, возду-
хом), выявления и опознавания объ-
ектов (целей).
СЕКТОР ОБНАРУЖЕНИЯ, диапазон
угловых координат, в пределах к-рого
производится обнаружение целей
на фоне естеств. и искусств, помех.
СЕКТОР ОБСТРЕЛА, часть прост-
ранства, огранич. пеленгами или
курс, углами, в пределах к-рого огне-
вое средство может беспрепятст-
венно вести стрельбу (с учётом
вертик. углов наведения). На кораб-
ле С. о. оружия принимаются в
расчёт при осуществлении боевого
маневрирования. Для огневых
средств БРАВ, мор. пехоты могут на-
значаться С. о. для поражения пр-ка
(целей) стрельбой прямой наводкой.
СЕКТОР ОПАСНЫХ ПОЗЙЦИЙ (СОП),
используют для оценки возможно-
стей выполнения уклонения от быст-
роходного объекта манёвра в
конкретной тактич. обстановке на
предельной Dnp или на заданной D3
дистанциях. Для определения ис-
ходных позиций при начальной по-
зиции объекта манёвра Ко в относит,
движении на мор. карте (планшете)
или на манёвр, планшете строят сек-
тор возможных относит, курсов
(СВОК) уклоняющегося корабля.
Для этого из конца вектора Ц (точка
«В») проводят два предельных отно-
сит. курса Кр и К*, касательные к ско-
ростной окружности У„. Переносят
СВОК по линии курса Кк так, чтобы
стороны этого сектора коснулись
окружности радиусом D3 с центром в
точке Ко. Точка «Ф» определяет ве-
личину СОП при уклонении от оди-
ночного корабля. Сектор пФл',
равный 2Q, определяет границы
СОП, т. е. область исходных пози-
ций уклоняющегося корабля. Нахо-
дясь внутри сектора в точке Ао в
диапазоне дистанций от К0Ф до D3,
маневрирующий корабль не сможет
уклоняться от объекта манёвра на
дистанции D3, а лишь на нек-рой
предельной дистанции Dnpfl. Нахо-
дясь вне СОП в точке Мо, маневри-
рующий корабль сможет уклониться
от объекта манёвра относит, курсом
Кр на дистанции D? или предельным
относит, курсом Кр на предельной
дистанции Олрм, к-рая в конкретном
случае больше D3.
СЕКУНДА (от лат. secunda divisio —
второе деление), 1) единица време-
ни в Междунар. системе единиц СИ;
обозначается «с». Различают атом-
ную С. (эталонную), воспроизводи-
мую цезиевыми эталонами частоты
и времени, и эфемеридную С., рав-
ную 1/31556925,9747 доле тропич.
года (см. Год; Время); 2) единица
плоского угла, равная 1/3600 граду-
са (углового), или 4,848-10^ радиан;
обозначается".
СЕКЦИОННЫЙ СПОСОБ ПОСТ-
РОЙКИ КОРПУСА КОРАБЛЯ, сборка
корпуса корабля (судна) на построен,
месте из отд. предварительно изго-
товленных в цехах плоскостных и
объёмных секций (см. Секция корпу-
са корабля) различ. размеров. По
мере готовности замкнутых отсеков и
помещений их стыкуют, сваривают,
испытывают на непроницаемость,
после чего выполняют монтаж меха-
низмов, устройств, оборудования.
СЕКЦИЯ КОРПУСА КОРАБЛЯ, тех-
нологически закончен, часть корпуса
корабля, состоящая из ряда узлов и
отд. деталей, а также насыщения
секции, к к-рой относятся фундамен-
ты, детали и узлы судовых уст-
ройств, систем и оборудования,
крепления изоляции и отделки по-
мещений. С. к. к. классифицируют по
конструктив, признакам — днище-
вые, палубные, С. переборок, плат-
форм, надстроек и т. д. и по
соотношению размеров — плоско-
стные, полуобъёмные, объёмные.
СЕЛЕКТОРНАЯ СВЯЗЬ (от лат. seli-
go — избираю), избират. телеф.
связь для операт. ведения перегово-
ров центр, поста с одним абонентом
(индивид, вызов), группой (груп. вы-
зов) и со всеми абонентами одно-
временно (циркуляр, вызов).
СЕЛЕКЦИЯ ДВИЖУЩИХСЯ ЦЕЛЕЙ
(СДЦ), выделение сигналов от дви-
жущихся целей, наблюдающихся на
фоне реверберации, объёмно и
(или) пространственно-распредел.
целей, пассивных помех. СДЦ осно-
вана на использовании различия в
скорости перемещения подлежащих
обнаружению целей и мешающих
помех (см. Доплера эффект).
СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович
(1936), адм. (1992). В ВМФ с 1954,
окончил ВВМУ (1958), ВСОК (1965),
ВМА (1971). Служил на кораблях
ТОФ ком-ром зен. батареи, ком-ром
БЧ-2-3 (1958—61), пом. ком-ра кораб-
ля (1961—62), ком-ром различ. кораб-
лей (1962—69). С 1971 на БФ нач-к
штаба соед., с 1973 ком-р бригады,
дивизии, с 1978 нач-к штаба эскадры
кораблей ВМФ, с 1981 команд, эск.
Внёс значит, вклад в развитие тактики
авианесущих кораблей. В 1985 нач-к
штаба ЧФ. С 1989 ком-р ЛенВМБ —
комендант Кронштадт, воен.-мор.
крепости. В 1992—96 нач-к Гл. штаба
ВМФ. С 1996 в запасе.
СЕЛИВАНОВ
Валентин
Егорович
СЕЛЙТРЕННИКОВ Василий Василь-
евич (1882—1938), кап. 1 р. (1935).
Окончил Мор. кадет, корпус (1901),
Арт. класс (1907), Мор. акад. (1912).
Участник 1 мир. войны, ком-р эсмин-
ца на БФ В.1918—20 на команд, дол-
жностях БФ, нач-к мор. отделения
штаба 6-й отд. армии. Нач-к штаба
Мор. сил Сев. м. (1921—22), нач-к
штаба Мор. сил Дальнего Востока
(1922—24). Команд. Мор. силами
Дальнего Востока и ком-р Владиво-
сток. воен, порта, одновременно в
мае—сент. 1926 команд. Амур. воен,
фл-ей. С дек. 1926 по сент. 1937 пре-
подаватель, руководитель кафедры
воен.-мор. орг-ции ВМА. В1937 репрес-
сирован, реабилитирован посмертно.
СЕЛИТРЕННИКОВ
Василий
Васильевич
СЕМАФОР (от греч. sema — сигнал
и phoros — несущий), открытый
текст приказаний, донесений, опове-
щений или сообщений, передавае-
мый средствами сигн. связи.
СЕМИРОВИЦЕ, аэродром авиации
ВМС Польши, в 2 км сев. г. Семиро-
СЕРВ	747
вице. Операт. ёмкость 3 эск-и. Асфа-
льтобетон. ВПП (2500x60 м), 6 груп-
повых и ок. 20 одиночных стоянок
самолётов, 16 укрытий усиленного и
40 открытого типа. Имеется склад
боеприпасов и 2 склада ГСМ.
СЕН-МАЛО, порт общего назначе-
ния Франции, на С. страны в
зал. Сен-Мало. Лин. размеры
1,6x1,4 км, протяжённость причал,
фронта 3,8 км с глуб. 9,5 м, глуб.
входного фарватера 8,5 м. Кроме
того, имеются причалы общей дл.
700 м для яхт и промысловых судов.
Погруз.-разгруз. оборуд. вкл. 22 кра-
на 8—80 т. Пл. склад, помещений
80 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 13 тыс. м3. Имеются сухой док
размером 134,2x17,7x8,5 м и слипы.
Грузооборот 1,7 млн. т в год.
СЕН-НАЗЕР, мор. порт Франции на
берегу Бискайского зал. в устье
р. Луара. Доступен для круп, кораб-
лей и судов. Глуб. на рейде при ма-
лой воде до 13 м, у причалов
8—11 м. Составляет единый комп-
лекс с портом Нант, являясь его
аванпортом. Годовой грузооборот
ок. 25 млн. т. Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт кораблей
всех классов.
СЕН-ПЬЕР И МИКЕЛОН, владение
Франции в сев.-зап. части Атлан-
тич. ок., к Ю. от о. Ньюфаундленд.
Состоит из 8 островов (в 2 группах:
Сен-Пьер и Микелон) общей пл.
242 км2. Нас. 6,5 тыс. чел. (1982). По-
верхность каменистая, холмистые
низменности высотой до 240 м. Кли-
мат умер, океанич., очень влажный
(осадков до 1400 мм в год). Ср.
темп-ра янв. -6 °C, июля 14 °C. Ад-
министратив. центр и мор. порт —
Сен-Пьер.
СЕНТ-ДЖОН, порт общего назначе-
ния Канады в зал. Фанда. Лин.
размеры 4,2x3 км, 22 причала, про-
тяжённость причал, фронта 6 км с
глуб. 6,7—13 м, глуб. входного фар-
1атера 9,1 м. Имеет специализир.
терминалы для приёма контейнеро-
возов, судов типа «ро-ро». Нефтяной
терминал для танкеров с осадкой
12,2 м и точечный причал с глуб.
36,6 м. Погруз.-разгруз. оборуд.: 85
кранов грузопод. от 4 до 150 т. В порту
2 сухих дока размерами 426x40x13 и
134x18x7 м и 2 стапеля. Возможен
ремонт судов всех классов Порт
является центром судоремонта.
Вывозятся: сахар, зерно, бумага.
Ввозятся: сера, уголь, нефть. Грузо-
оборот ок. 15 млн. т в год.
СЕНТ-МОГАН, аэродром Велико-
британии, сев.-вост. г. Ньюки (граф-
ство Корнуолл). Предназначен для
базовой патрульной авиации. Опе-
рат. ёмкость до 3 эск-й. Тер. аэро-
дрома 3000x2000 м, бетонная ВПП
(2770x90 м), 3 групповые и до 30
одиночных стоянок самолётов,
9 укрытий открытого типа. Имеются
склады боеприпасов и ГСМ, админи-
стратив здания. Аэродром 1-го
класса. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеоусловиях.
СЕНЯВИН Алексей Наумович
(1716—1797), рус. адм. (1775). В
1734 принят на службу в чине мич-
мана. Участвовал в рус.-тур. войне
1735—39 на кораблях Днепров.
фл-и. С 1739 на БФ. Во время Семи-
летней войны 1756—63 командовал
лин. кораблём. С 1766 — ген.-казна-
чей при Адмиралтейств-коллегии. В
1768 команд. Кронштадтской эск. Во
время рус.-тур. войны 1768—74
командовал Донской фл-ей. Прини-
мал участие в создании ЧФ. Участ-
вовал в стр-ве порта Херсон. С 1794
чл. Адмиралтейств-коллегии.
СЕНЯВИН Дмитрий Николаевич
(1763—1831), рус. флотоводец, адм.
(1826). Окончил Мор. кадет, корпус
(1780). С 1783 на ЧФ. Во время
рус.-тур. войны 1787—91 отличился
в сражении у мыса Калиакрия. В
Средиземномор. походе Ф.Ф. Уша-
кова 1798—1800 командовал лин.
кораблём, отрядом кораблей, а при
штурме о. Корфу — флагман, кораб-
лём. Возглавлял Адриатич. эксп-ю
рус. флота 1806—07. Во время 2-й
Архипелаг, эксп-и (см. Архипелаг-
ские экспедиции русского флота)
осуществил блокаду Дарданелл и
разгромил тур. флот в Дарданелль-
ском и Афонском (1807) сражениях.
С 1827 команд, эск. БФ. Способство-
вал утверждению манёвр, тактики
парус, флота. Успешно применял
действия тактич. группами, созда-
ние превосходства в арт-и на реша-
СЕНЯВИН
Дмитрий
Николаевич
ющих направлениях, уничтожение
пр-ка по частям. Большое значение
придавал боевой подготовке экипа-
жей кораблей, упр-ю парусами и
меткой стрельбе из пушек. Гуманно
относился к матросам и пользовал-
ся у них уважением. Именем С. назв.
группа островов в арх. Каролинские
о-ва, мысы в Бристольском зал. Бе-
рингова м. и на Ю.-В. о. Сахалин, по-
луостров и мыс на Камчатке, ряд
кораблей рус. и сов. флотов.
СЕПАРАТОР, устройство для раз-
деления механич. смесей твёрдых,
жидких и газообраз. компонентов на
их составляющие. На кораблях
обычно применяются паровые С.
для отделения влаги от пара и мас-
ляные С. для отделения воды и ме-
ханич. примесей от масла. Паровые
С., как правило, представляют со-
бой устройства, где проходящий пар
снижает скорость за счёт резкого из-
менения проход, сечения и направ-
ления движения. При этом из-за
разных удельных весов влага отде-
ляется от пара. Масляный С., как
правило, имеет электрич. привод, в
барабане к-рого под действием цент-
робеж сил вода отделяется от
масла. Для отделения воды, эмуль-
сиров. в топливе, применяются ста-
тич. фильтры-сепараторы, в к-рых
используются смачиваемые и не
смачиваемые водой вещества.
СЕРАМ МОРЕ, межостровное море
в Малайском арх., между о-вами
Бугу, Серам, Сула, Оби, Мисоол и
побережьем о. Новая Гвинея. Пл.
161 тыс. км2, ср. глуб. 1074 м,
наиб. — 5319 м. У берегов много-
числ. коралловые рифы. Среднего-
довая темп-ра воды на поверхности
27—28 °C, солёность ок. 34%о. При-
ливы неправильные полусуточные
1,7—2,3 м.
СЕРАЯ ЛОШАДЬ, см. Красная Гор-
ка и Серая Лошадь.
СЕРВОМОТОР, силовое исполнит,
устройство в системе автоматич. ре-
гулирования. Действует за счёт
энергии вспомогат. источника в за-
висимости от величины отклонения
регулируемого параметра от его за-
дан. значения. С. может быть меха-
нич., гидравлич., пневматич. или
электрич. На кораблях (судах) С. ис-
пользуются в рулевых устройствах,
приводах пеоископов и т. п.
748	СЕРГ
СЕРГЕЕВ Игорь Дмитриевич (род.
1938), Маршал РФ (1997), окончил
Черноморское высшее военно-мор-
ское училище (1960), Воен. акад. им.
Ф.Э. Дзержинского (1973), ВА ГШ
(1980), действительный член Ак.
воен, наук, доктор техн. наук. После
окончания уч-ща направлен в ракет-
ные войска, служил инж. и ком-ром
группы пуска, с 1971 нач-к штаба,
ком-р ракетного полка и дивизии,
нач-к штаба ракетной армии, нач-к
операт. упр-я, 1-й зам. нач-ка ГШ
РВСН. С 1989 зам. главкома РВСН
по боев, подготовке. С 1992 главно-
командующий РВСН. Внёс большой
вклад в становление и развитие
РВСН. В 1997—2001 министр оборо-
ны Российской Федерации.
СЕРГЕЕВ Николай Дмитриевич
(1909—1999), адм. флота (1970). В
ВМФ с 1928. Окончил ВМУ (1931),
ВМА (1941). С 1931 ком-р и политрук
роты, ком-р монитора и дивизиона
мониторов. В Вел. Отеч. войну в Гл.
мор. штабе (1941—43 и с июля
1944), с мая 1943 ком-р бригады ко-
раблей, с сент. 1943 по июнь 1944
нач-к штаба Волж. воен. фл-и. По-
сле войны нач-к отдела, зам. нач-ка
упр-я Гл. штаба ВМС, нач-к Гл.
упр-я — зам. нач-ка Мор. генштаба, с
1952 команд, воен, фл-ей, с 1956
нач-к упр-я — зам. нач-ка Гл. штаба
ВМФ. В 1964—77 нач-к Гл. штаба
ВМФ. С 1977 в Гр. ген. инсп. МО
СССР. С 1992 в отставке. Гос. пре-
мия СССР (1974).
СЕРГЕЕВ
Николай
Дмитриевич
СЕРЕБРИСТЫЕ ОБЛАКА, облака,
наблюдаемые в погранич. с космо-
сом слое атмосферы Земли на высо-
тах 75—90 км во время астрономич.
сумерек при освещении их лучами
Солнца, находящегося под горизон-
том. С. о. бывают видимы в умерен,
широтах (50—65° с. ш.) в летние ме-
сяцы в сев. части горизонта. Они на-
поминают высокие перистые облака
и, как правило, настолько тонки, что
сквозь них проглядывают звёзды.
Природа С. о. окончательно не уста-
новлена. С. о. отражают состояние
верх, слоёв атмосферы: если пеле-
на или полосы указывают на устой-
чивое её состояние, то валковые
образования — на нарушение рав-
новесия, к-рое связано, как считают
учёные, с гравитац. волнами, воз-
буждаемыми тропосфер, струйным
течением.
СЕРЕБРЯКОВ Лазарь Маркович
(?—1862), рос. воен.-мор. деятель,
адм. (1856). В 1810 поступил во-
лонтёром в ЧФ. В 1815—28 на ко-
раблях ЧФ плавал в Чёрном м.
Участвовал в рус.-тур. войне
(1828—29). В 1830 состоял офице-
ром для особых поручений при
нач-ке Гл. мор. штаба. В 1830—40
участвовал в действиях ЧФ против
горцев у Кавказ, побережья. С 1839
нач-к Новороссийского порта и 1-го
отделения Черномор, береговой ли-
нии. С 1851 нач-к всей Черномор,
береговой линии. С 1856 чл. Адми-
ралтейств-совета.
СЕРЖАНТ (от лат. serviens — слу-
жащий), воин, звание мл. команд,
(унтер-офицер.) состава в ВС мн.
гос-в. В рус. регуляр. армии сущест-
вовало в 1716—98, в сов. ВС введено
2.11.1940. В ВС РФ звание С. уста-
новлено Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
28.3.1998. В ВМФ РФ званию С. соот-
ветствует звание старшина 1 -й ст.
СЕРИЙНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ, см.
Бомбометание.
СЕРИЙНОСТЬ ПОСТРОЙКИ КОРАБ-
ЛЕЙ, признак, характеризующий ко-
раблестроение в зависимости от
кол-ва кораблей одного или неск.
близких проектов, строящихся на су-
достр. заводе. По С. п. к. различают
единичное, мелкосерийное, средне-
серийное и крупносерийное кораб-
лестроение. Стр-во кораблей круп, и
ср. сериями снижает их стоимость,
создаёт благоприят. условия для
освоения и тактич. применения.
СЕРЬГА, 1) один из способов завод-
ки каната (швартова) за что-либо
(напр., за рым бочки, пал), обеспечи-
вающий быстрое освобождение за-
вед. каната (швартова корабля);
2) канат, завед. с кормы буксирую-
щего судна под буксир, конец и удер-
живающий его на весу, не позволяя
попасть на винт буксировщика.
СЁСИЛФИЛД, авиабаза ВМС США в
штате Флорида. Предназначена для
базирования истребителей-штурмо-
виков и противолод. самолётов авиа-
носной авиации. Операт. ёмкость до
15 эск-й, 4 асфальтобетон. ВПП, из
них 2 основные (3880x45 и 2500x45 м).
Имеются групповые и одиночные сто-
янки, склады боеприпасов, материа-
льно-технич. обеспечения и ГСМ, а
также рем. мастерские. Радиотехнич.
и светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты днём и ночью, в про-
стых и сложных метеоусловиях.
СЁСКАР 1919 (Сейскари), остров в
вост, части Фин. зал., в р-не к-рого во
время Гражд. войны БФ вёл воен-
ные действия против сил флота
англ, интервентов, оказывавших по-
мощь рус. контрреволюции. 31 авг.
осуществлявшая крейсерство в
этом р-не ПЛ «Пантера» (ком-р
А.Н. Бахтин) обнаружила 2 неприят.
эсминца, стоящих на якоре вост,
о. С. Сблизившись на дистанцию
4—5 каб., ПЛ атаковала их торпеда-
ми и потопила новейший англ, эсми-
нец «Витториа». Уклоняясь от
преследования, пробыла под водой
без регенерации воздуха 28 ч и про-
шла ок. 80 миль. Потоплением эс-
минца «Пантера» открыла боевой
счёт сов. подводников.
СЕТЕВОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ, препят-
ствие из металлич. сетей, перекры-
вающее толщу воды от поверхности
до определ. глубины с целью не до-
пустить ПЛ, подвод, диверс. силы и
средства, торпеды и мины к охраня-
емым объектам. С. з. бывает проти-
волод. и противоторпед.
СИБИ	749
С. з. противолод., средство против
проникновения ПЛ пр-ка в подвод,
положении через проливы (узкости),
а также в акватории ВМБ, портов и
якор. стоянок. Подразделяется на
позиц. и сигн. Позиц. сеть состоит из
удерживаемых якорями и буйками
верх, основы и вертикалей из сталь-
ного каната, к к-рым крепятся по-
лотнища из стальной сети. К полот-
нищам подвешиваются спец, по-
дрыв. патроны. При попадании ПЛ в
сеть патроны притягиваются к ее
борту и взрываются, уничтожая или
повреждая ПЛ. Устройство сигн. сети
аналогично позиц., но вместо патро-
нов у нее имеются сигн. буи с дымо-
образующим составом, к-рые подают
сигнал о попадании в сеть ПЛ.
С. з. противоторпед., металлич.
сети для защиты кораблей от пора-
жения торпедами. Изготавливаются
из стального каната в виде колец,
диаметр к-рых меньше диаметра
торпеды (28—38 см). Устанавлива-
ются в местах базирования и стоянки
кораблей на удалении, обеспечива-
ющем их безопасность от взрыва
торпеды в сети.
СЕТЕВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ, разра-
ботка плана военных действий, а
также планирование работы орга-
нов упр-я с применением сетевых
графиков. Включает: анализ всего
комплекса мероприятий и составле-
ние перечня работ, количеств, оцен-
ку каждой работы, составление и
оптимизацию сетевого графика и др.
Позволяет правильно распределять
средства и ресурсы, точно определять
сроки начала и окончания работ
(действий), эффективно влиять на
ход выполнения спланиров. меро-
приятий. Основой С. п. является се-
тевой график, на к-ром отражаются
порядок и последовательность осу-
ществления мероприятий, сроки
начала, окончания и продолжитель-
ности работ (действий), резервы
времени и т. п.
СЕТЕВОЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ, см. За-
градитель.
СЕТ-И ЛЬ, порт Канады. Представ-
ляет собой естеств. гавань и распо-
лагается в устье р. Св. Лаврентия.
Лин. размеры 2,3x1,8 км, про-
тяжённость причал, фронта 2,5 км с
глуб. 7,6—18 м, а на входе в гавань
80 м. Порт принимает суда дедвей-
том до 300 тыс. т. Имеется 9 специа-
лизиров. причалов. Основу экспорта
составляют: железная руда, удобре-
ния, сера, деловая древесина, продо-
вольствие; импорта — готовые пром,
изделия. Грузооборот 25 млн. т в год.
СЕТКА ПВО, система кодирования
местоположения самолётов и др.
объектов на картах (планшетах).
С. ПВО разбивает всю поверхность
земного шара на зоны, секторы и
квадраты. Положение объекта по
С. ПВО обозначается набором цифр,
определяющих номер зоны, сектора,
квадрата. Применяется для переда-
чи местоположения ЛА (цели), целе-
указания и целераспределения.
СЕТКА ПЕЛЕНГОВ, см. Азимуталь-
ная сетка.
СЕТКА ПРИЦЕЛА (угломерная сет-
ка), риски в горизонт, и вертик. плос-
костях, нанес, на оптику в поле
зрения прицела или др. угломер,
приборов (обычно через 5-тыс. дис-
танции или малых делений угло-
мера) и позволяющие измерять дис-
танцию до цели и определять угло-
вые отклонения от неё разрывов.
СЕТУБАЛ, порт Португалии в устье
р. Саду. Лин. размеры 9x1,2 км, про-
тяжённость причал, фронта 1,6 км с
глуб. 5—10,6 м, глуб. входного фар-
ватера 8 м. Имеется 3 пирса и 7 при-
чалов. Погруз.-разгруз. оборуд. вкл.
15 кранов до 25 т. Пл. складских по-
мещений 28 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 88 тыс. м3 Судостроит.
и судорем. возможности позволяют
осуществлять стр-во крупнотоннаж-
ных танкеров грузоподъёмностью
до 700 тыс. т. Имеется 3 сухих дока
размерами 450x75, 420x75, 35x55 м
и 20 слипов. Вывозятся: цемент, пи-
рит, марганц. руда, уголь; ввозятся:
мелассы, фосфориты. Грузооборот св.
3 млн. т, судооборот 1100 судов в год
СЕТЬ СВЯЗИ, часть системы связи,
выделенная по роду или виду связи.
Различают первич. и вторич. С. с.
Первич. С. с. — совокупность взаи-
мосвяз. линий связи и технич.
средств различ. узлов связи, образу-
ющих каналы тональной частоты и
широкополосные групповые тракты,
используемые для создания вторич.
С. с. По роду связи первич. С. с. по-
дразделяются на сети радио-, радио-
релейной, тропосфер., космич.,
провод, связи и др. Вторич. С. с. —
объединение каналов тональной ча-
стоты, аппаратуры уплотнения и
оконеч. устройств, предназнач. для
осуществления одного вида связи.
Обычно создаются сети телеф., те-
легр., факсимильной связи и сети
передачи данных.
СЕУТА, порт Испании у входа в Гиб-
ралтар. прол. Лин. размеры 2,5x1 км,
протяжён, причал, фронта 4,6 км с
макс. глуб. 10,5 м. Естеств. гавань
защищена двумя волноломами,
входной фарватер шир. 300 м и ми-
ним. глуб. 17,7 м. В порту более 20
причалов, в т. ч. 5 для приёма ролке-
ров. Пл. складских помещений
27 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ св. 170 тыс. м3 Основу импорта
составляет нефть; экспорта — авто-
мобили, электрооборудование. Гру-
зооборот 4,3 млн. т в год.
СЕХИРА, нефтеэкспортный порт Ту-
ниса в зал. Габес. Лин. размеры
5x2,2 км, протяжённость причал,
фронта 0,3 км с глуб. 15 м, 2 рейдо-
вых причала, миним. глуб. подходов
20 м. Основу погруз.-разгруз. обору-
дования составляют трубопроводы;
нефтехранилища общей вместимо-
стью 3200 тыс. м3. Экспортируются:
нефть, фосфаты, железная и свинц.
руды. Ввозятся гл. обр. ткани и ма-
шины. Грузооборот ок. 17 млн. т, в
т. ч. нефти более 14 млн. т в год.
СЕЧКА, пенька высшего качества.
СИ (система интернациональная),
сокращ. наимен. Междунар. систе-
мы единиц. Содержит 7 осн. единиц:
длины — метр (м), массы — кило-
грамм (кг), времени — секунда (с),
силы электрич. тока — ампер (А),
термодинамич. темп-ры — кельвин
(К), силы света — кандела (кд),
кол-ва вещества — моль (моль).
СИБИРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
«СИБИРЯКОВ» («Александр Сиби-
ряков»), ледокольный пароход Арк-
тич. флота СССР. Построен в 1909.
Водоизм. 3200 т, скорость 13 уз
(24,1 км/ч). В 1932 совершил первое
сквозное плавание по Сев. мор. пути
из Белого в Берингово м. за одну на-
вигацию (нач-к эксп-и О.Ю. Шмидт),
за что нагр. орд. Трудового Кр. Зна-
мени. В годы Вел. Отеч. войны (под
назв. «Лед-6») входил в ледоколь-
ный отряд Беломор. воен, фл-и, на
нём были установлены 2 76-мм и
2 45-мм ор., а также пулемёты.
25.8.1942 в Карском м., в р-не о. Бе-
луха, героически погиб в нерав. бою
с герм. КРТ «Адмирал Шеер». В
1945 имя «С.» присвоено другому
(постройки 1926) ледоколу Арктич.
флота СССР.
750	СИБУ
СИБУЯН МОРЕ, межостров, море
Тихого ок. в сев. части Филиппин,
арх. между о-вами Лусон, Панай,
Таблас и Масбате. Соединено прол,
с Южно-Кит., Сулу, Самар и Виса-
ян м. Центр, и зап. части моря глубо-
ководны (1300—1400 м), вост, и юж.
части значительно мелководнее и
изобилуют банками, мелями, рифа-
ми и скалами. Приливно-отлив. те-
чения достигают скорости 2—3,5 уз
(3,7—5,6 км/ч). Через С. м. проходят
мор. пути из Сингапура, Гонконга,
Манилы в порты островов центр, ча-
сти Тихого ок.
СЙВЕРС Пётр Иванович (?—1740),
видный деятель рус. флота, адм.
(1727). По происхождению датча-
нин. В 1704 принят на рус. службу. В
1706—11 командовал кораблями
БФ. В 1712 при С.-Петербургском
Адмиралтействе. В1716 командовал
ревельской эск., в 1719 — эск. БФ. С
1721 чл. Адмиралтейств-коллегии. С
1724 гл. ком-р Кронштадтского порта.
В 1727 вице-президент Адмирал-
тейств-коллегии. В 1728 президент
Адмиралтейств-коллегии.
СИВКОВ Александр Кузьмич
(1892—1937), сов. воен.-мор. дея-
тель, инж.-механик — лейтенант
рус. флота (1916), флагман 1 р. ВМФ
СССР (1937). В ВМФ с 1910. Закон-
чил Мор. инж. уч-ще императора Ни-
колая I (1913), командный ф-т ВМА
(1925). Служил на БФ инж.-механи-
ком КР «Россия» (1913—18). Участ-
ник 1 мир. и Гражд. войн, Ледового
похода БФ 1918. Затем флагман,
инж.-механик Припятской воен,
фп-и (1919), нач-к механич. части
штаба Днепровской воен, фл-и
(1919—21). В последующем зани-
мал должности на Мор. силах Балт.
моря: ст. пом. ком-ра (1925) и ком-р
ряда эсминцев (1925—26), 1-й пом.
нач-ка операт. отдела штаба
(1926—28), ком-р ЛК «Октябрьская
революция» (1928—30), нач-к тех-
нич. упр-я УВМС РККА (1930—32),
нач-к 4-го упр-я УВМС РККА
(1932—35), нач-к 5-го отдела Упр-я
Мор. сил РККА (1935), нач-к штаба
БФ (1935—37). В янв,—авг. 1937
команд. БФ. Репрессирован, реаби-
литирован посмертно.
СИГНАЛОПРОИЗВОДСТВО, обмен
между кораблями, а также кораблей
с берег, постами служеб. сообщени-
ями с помощью средств сигн. связи.
Сообщения, передаваемые откры-
тым текстом (клером), принято наз.
семафорами; сочетания одного или
неск. флагов, фигур, знаков телегр.
азбуки, характер к-рых отображает
передаваемые сообщения средст-
вами сигн. связи, наз. сигналами.
СИГНАЛЫ (от лат. signum — знак),
условные знаки для передачи
команд,распоряжений, донесений и
др. информации. По характеру при-
меняемых средств С. могут быть
звук. зрит, и передаваемыми с по-
мощью радиотехнич. средств (см.
Сигнальные средства). По назначе-
нию различают С.: бедствия на
море, взаимодействия, оповещения,
опознавания, упр-я, целеуказания и
др. В ВМФ при совм. плавании и бое-
вом маневрировании кораблей испо-
льзуется Воен.-мор. свод сигналов
(сигнализация осуществляется с по-
мощью сигн. флагов, светосигн. при-
боров, по УКВ-радиосвязи).
С. бедствия на море, междунар
сигналы, означающие, что судно
терпит бедствие и нуждается в по-
мощи. С. бедствия предусмотрены
Междунар. конвенцией 1972 и поме-
щены в «Междунар. правилах пре-
дупреждения столкновения судов в
море» (МППСС-72), их запрещается
применять в др. целях. С. бедствия
передаются в телегр. радиосвязи
(на частоте 500 кГ ц), в телеф. радио-
связи (на частоте 2182 кГц), зрит, и
звук, средствами. Кораблям ВМФ
РФ разрешается пользоваться меж-
дунар. С. бедствия только в мирное
время при нахождении в отд. плава-
нии, и лишь в том случае, если по-
мощь не может быть оказана др.
кораблями РФ. Во всех других слу-
чаях пользоваться С. бедствия ко-
раблям рос. ВМФ запрещается.
С. безопасности, междунар. радио-
сигнал, означающий, что станция со-
бирается передавать сообщение,
касающееся безопасности навигации
или содержащее важные метеороло-
гич. предупреждения. Передаются на
одной из междунар. частот бедствия
(500 или 2182 кГц) или на любой др.,
используемой в случае бедствия, и
адресуются, как правило, всем стан-
циям, реже — одной.
С. взаимодействия, усл. сигналы,
служащие для обмена информацией
между силами (войсками), выполняю-
щими общую боевую задачу. Уста-
навливаются ком-ром, организующим
взаимодействие. Для передачи С.
взаимодействия используются сред-
ства звук, и свет, сигнализации, кана-
лы радио- и провод, связи.
С. манёвроуказания и предупреж-
дения, подаются кораблями (суда-
ми), находящимися на виду друг у
друга: при маневрировании (поворо-
тах, даче заднего хода); при обгоне в
узком проходе; при непонимании на
одном из кораблей намерений или
действий другого, сомнении в доста-
точности предпринимаемых др. ко-
раблём мер для предупреждения
столкновения; при подходе к изгибу
или такому участку фарватера, где
встреч, суда не могут быть видны.
С. о высоте воды, знаки (днём),
огни (ночью) или их комбинации,
поднимаемые на мачтах сигн. стан-
ций (рейдовых постов) в нек-рых
портах для указания состояния
уровня воды и поправки глубин в
связи с приливными явлениями.
Описания сигналов о высоте воды
приводятся в лоциях.
С. о ветрах и штормах, знаки
(днём), огни (ночью) или их комбина-
ции, поднимаемые на мачте сигн.
станции (рейд, поста) для указания
ожидаемых силы, направления и
стороны поворота ветра, а также
ориентировоч. времени наступле-
ния ожидаемой погоды. Служат для
предупреждения кораблей и судов,
находящихся в порту (пункте бази-
рования).
С. оповещения, передаётся для
своеврем. оповещения сил (войск) о
радиоакт., хим., биол. заражении и
возд. нападении пр-ка. В ВМФ С.
оповещения подаются также при об-
наружении кораблей пр-ка, возникно-
вении минной опасности, переходах
своих кораблей, изменении навигац.
обстановки и т. п.
С. опознавания, см. Опознавате-
льные сигналы.
С. при огранич. видимости, пода-
ются звук, средствами с различ. ком-
бинацией продолжительности звука.
С. регулирования движения ко-
раблей, знаки (днём), огни (ночью)
или их комбинации, поднимаемые
на мачте сигн. станции (рейд, поста)
и указывающие на запрет входа в
порт, гавань, на рейд или фарватер
(напр., при выходе др. кораблей или
в случае посадки на мель корабля в
боновых воротах и т. п.) или выхода
из них, одновременный запрет вхо-
да и выхода (напр., при работе на
СИДН	751
фарватере землечерпат. каравана)
или запрет движения маломореход.
судам, катерам и шлюпкам по рей-
дам и гаваням.
С. срочности, междунар. радиосиг-
нал, означающий, что станция имеет
для передачи очень срочное сооб-
щение, касающееся безопасности
мор., возд. корабля, др. подвиж.
средств или безопасности человека.
С. срочности уступает по приоритету
только сигналу бедствия. Пере-
даётся на одной из междунар. час-
тот бедствия (500 или 2182 кГц) или
на любой др., используемой в слу-
чае бедствия.
С. точ. времени, сигналы в виде се-
рий звук, точек и тире, передавае-
мые службами времени в строго
установл. моменты каждых суток по
всемир. времени. Используются для
определения астрономич. долгот,
поправок хронометров, при опреде-
лении азимутов и широт, при гра-
виметрии. измерениях и т. д. Разли-
чают С.: вещательные — состоящие
из 6 секундных точек, передаваемых
в последние 5 с каждого часа; обык-
новенные — передаваемые по раз-
лич. программам и состоящие из
неск. серий секунд, сигналов; ритми-
ческие — передаваемые в течение
5 мин по различ. программам и со-
стоящие из 5 серий сигналов; каж-
дая серия состоит из 61 сигнала,
подаваемого в течение 1 мин с ин-
тервалом 0,9836 с, что позволяет ис-
пользовать свойство звук, верньера
для регистрации моментов прихода
сигналов с точностью до 0,01 с.
С. упр-я, служат для быстрой и
скрытой передачи команд, приказов,
распоряжений, донесений. Приме-
няются для упр-я силами (войсками)
в бою и в повседневной деятельно-
сти. Устанавливаются уставами или
команд, (ком-ром).
С. целеуказания, используются для
обеспечения огневого взаимодейст-
вия кораблей, авиации и др. сил
(средств). Для передачи С. применя-
ются радиоэлектрон, средства, трас-
сирующие и дымовые снаряды,
сигн. ракеты (патроны), ориентир-
но-сигн. авиац. бомбы и др.
СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ НА РЁКАХ,
спец, берег, и плав, сооружения,
обеспечивающие безопасность пла-
вания судов днём и ночью на внутр,
водных путях; составляют судоход,
обстановку (навигац. оборудование)
последних. Берег, навигац. знаки
включают: весенние, ориентирные,
перевальные, створные, створно-пе-
ревальные, ходовые, указатели хо-
довых пролётов мостов и т. д. Плав,
навигац. знаки; бакены, буи и вехи;
служат для обозначения границ и оси
фарватера — ограждения подвод,
препятствий и навигац. опасностей,
обозначения участков с крутым пово-
ротом судового хода, мест его разде-
ления, свального течения.
СИГНАЛЬНЫЕ КНИГИ, спец, книги,
содержащие отд. слова и целые
предложения, наиб, часто встречаю-
щиеся в мор. практике, с соответст-
вующими их усл. обозначениями в
виде сочетаний букв и цифр. Пред-
назначены для быстрого набора и
передачи приказаний, распоряже-
ний, донесений и др. информации. В
ВМФ используются следующие С. к.:
Трёхфпаж. свод воен.-мор. сигна-
лов, используемый для ведения пе-
реговоров средствами сигн. связи
кораблей между собой и с постами;
Междунар. свод сигналов, предназ-
нач. для ведения переговоров ко-
раблей ВМФ с иностр, кораблями,
судами и постами, а также с судами
торг, флота РФ. Переговоры могут
осуществляться средствами сигн. и
радиосвязи; Шлюпоч. сигн. книга
(ШСК-70), предназнач. для ведения
переговоров кораблей (постов) со
своими шлюпками и шлюпок (яхт)
между собой.
СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, средст-
ва связи, применяющиеся для пере-
дачи коротких команд, донесений,
оповещений, обозначения и взаим.
опознавания своих кораблей, са-
молётов, войск. С. с. подразделя-
ются на средства предмет, сигнали-
зации (сигн. флаги, фигуры, флаж.
семафор); средства свет, связи и
сигнализации (сигн. фонари, про-
жекторы, клотиковые и сигн. огни) и
пиротехнич. средства сигнализации
(сигн. и осветит.-сигн. патроны, мор.
сит. факелы). Средства звук, сигнали-
зации включают сирены, мегафоны,
свистки, гудки, судовые колокола и
туманные горны. Во всех совр. фло-
тах для передачи информации на
свои корабли и посты применяются
нац. своды флаж. сигналов, а на
иностр, корабли и госты — Между-
нар. свод сигналов
СИГНАЛЬНЫЕ ФИГУРЫ, средства
предмет, сигнализации; применяют-
ся для показа хода корабля, а также
для аварийной и предупредит, сиг-
нализации. В качестве С. ф. приме-
няются красный и чёрный шары, ко-
нус, цилиндр, Т-образная фигура,
полоса, ромб, крест, четырёхуголь-
ный и треугольный флаги и вымпел.
С. ф. изготавливаются из дерева
или толстой проволоки, обтянутой
брезентом.
СИГНАЛЬНЫЕ ФЛАГИ, средства
предмет, сигнализации; применяют-
ся для передачи команд, донесений
и т. д. В ВМФ РФ используются
32 букв., 10 цифровых и 17 спец,
флагов, каждый из к-рых имеет уста-
новл. форму, расцветку и размеры.
Изготавливаются С. ф. из штапель-
ной или шерстяной ткани, именуе-
мой флагдуком (флагдухом), на
к-рую наносят расцветку особо стой-
кими красками.
СИГНАЛЬНЫЙ ВОДОЛАЗНЫЙ КО-
НЁЦ (сигнальный линь), канат, слу-
жащий для погружения водолаза
при спуске под воду, возвращения
после работы на поверхность, а так-
же для связи водолаза с водолаз,
постом на судне с помощью усл. сиг-
налов. С. в. к. вяжется узлом-удавкой
вокруг пояса водолаза. Изготавли-
вается из пенькового или капрон, ка-
ната. Для передачи усл. сигналов
водолазу следует дёргать и трясти
С. в. к. определ. кол-во раз. Осн. сиг-
налы — «Чувствую себя хорошо»,
«Тревога», «Поднимайте меня» и т. д.
СИГНАЛЬНЫЙ ПРОЖЕКТОР, см.
Прожектор.
СИГНАЛЬЩИК, матрос или старши-
на на корабле или берег, посту, вы-
полняющий обязанности по
ведению наблюдения и передаче
сигналов.
СИГОНЁЛЛА (Катания), аэродром
противолод. авиации ВМС США и
тактич. авиации ВВС Италии на
о. Сицилия, в 5 км юж. г. Катания.
ВПП 2700x45 м с асфальтобетон,
покрытием. Магистр, рулёжная до-
рожка 2400x23 м — запас. ВПП; анга-
ры, склады, хранилища для топлива.
СИДЕРИЧЕСКИЙ ПЕРЙОД ОБРА-
ЩЁНИЯ ПЛАНЁТЫ, см. Период об-
ращения планеты.
СИДНЕЙ, круп, порт и гл. ВМБ Авст-
ралии на берегу Тасманова м. в
зал. Порт-Джексон. К порту ведут
2 подход, канала — зап и вост., име-
752	СИДО
ющие глуб. 12,8 и 13,7 м. Осн. часть
20,6-км причал, фронта, насчитыва-
ющего ок. 100 причалов с глуб. до
13,5 м, находится в бухте Уолш-Бей
и в гавани Дарлинг. ВМБ обеспечи-
вает базирование кораблей до авиа-
носцев вкл. Через порт идёт экспорт
угля, шерсти, зерна, молоч. продук-
тов, мяса, шкур, фруктов; импорт не-
фти, пром, оборудования, какао.
Годовой грузооборот порта св.
30 млн. т. Имеется 5 контейнер, тер-
миналов, 8 нефтяных причалов,
3 причала для обработки сыпучих
грузов. К осн. погруз.-разгруз. обору-
дованию относятся 2 плавкрана
(грузоподъёмность 150 и 250 т),
4 контейнер, крана (по 45 т), 5 порт,
кранов и ленточ. транспортёры.
3 круп, сухих дока (дл. 347, 210 и
145 м), 3 плавдока и 9 эллингов
обеспечивают любой ремонт круп-
нотоннаж. судов и кораблей всех
классов до авианосцев вкл.
Сидней — крупный порт и главная воен-
но-морская база Австралии
СИДОРОВ Владимир Васильевич
(1924—2000), адм. (1979). В ВМФ с
1942. Окончил ВВМУ (1946), Вы-
сшие спец, офицер, классы (1954),
ВМА (1963). Пом. ком-ра, ком-р тра-
льщика (1946—49), ком-р отряда,
дивизиона тральщиков (1950—52),
ст. пом. ком-ра, ком-р эсминца
СИДОРОВ
Владимир
Васильевич
(1954—61), нач-к штаба — зам.
ком-ра бригады кораблей (1962),
ком-р бригады, ком-р дивизии кораб-
лей (1963—70), команд, объед.
(1971—72). С1973—нач-к штаба—пер-
вый зам. команд. ТОФ, с 1975 — пер-
вый зам. команд. БФ, с 1978 — ко-
манд. БФ, с 1981 — команд. ТОФ. С
1986 — зам. главнокоманд. ВМФ —
нач-к Тыла ВМФ. С 1991 в отставке.
СИЗАЛЬ (сисаль), грубое волокно,
получаемое из листьев многолет.
растения агавы (особенно распро-
странено в Мексике). Из С. изготов-
ляют канаты, сети, щётки и пр.
Иногда С. наз. и само растение.
СИЗИГИЯ, расположение Луны на
линии Земля — Солнце. В С. Луна
имеет фазы новолуния или полнолу-
ния. С. вызывает макс, высоту при-
ливов у берегов морей и океанов
СИЗОВ Фёдор Яковлевич (1911—
1977), адм. (1967), в ВМФ с 1933.
Окончил Высшие воен.-политич.
курсы (1946 и 1953). До 1941 полит-
работник на БФ и ТОФ. Во время
Вел. Отеч. войны военком, нач-к по-
литотдела, замполит соед. ПЛ ТОФ.
Во время войны с Японией (1945) —
нач-к политотдела бригады ПЛ. В
1947—53 служил в Политуправле-
нии, Гл. политуправлении ВМФ. В
1954—56 — зам. нач-ка Политуп-
равления 4-го ВМФ. В 1956—61 в
Гл. политуправлении МО СССР. В
1961—73 чл. Воен, совета — нач-к
политуправления СФ. С 1974 в за-
пасе.
СИКАМА (Химедзи), порт Японии на
побережье Внутр, м., в 35 милях к 3.
от г. Кобе. Лин. размеры 2,2x2 км,
протяжённость причал, фронта 3 км
с макс. глуб. 12 м. В порту 24 причала
с глуб. 5—12 м, принимаются суда
грузоподъёмностью до 40 тыс. т.
Имеется нефтяной терминал и спе-
циально оборудованный зерновой
причал. Пл. складских помещений
15,6 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 32,3 тыс. м3. Основу импорта
составляют: сырая нефть, железная
руда и зерно, экспорта — стальная
продукция. Судооборот 845 судов в
год общей грузоподъёмностью
35 млн. т.
СИКОКУ, остров на Ю. Япон. арх.
Пл. 17,8 тыс. км2. Нас. св. 4,5 млн. чел.
(1999). Преобладают горы (выс. до
1981 м), на С. — холмы и плоского-
рья. Сев.-зап. и юго-вост, берега
острова слаборасчлен., сев.-вост. и
юго-зап. — изрезаны бухтами, под-
верж. сильным приливно-отлив. те-
чениям. Климат муссонный. Ср.
темп-ры янв. от 10 °C на Ю. до 5 °C
на С.; авг. 20—28 °C. Осадков выпа-
дает за год на сев. склонах
750—1000 мм, на юж. —до 3000 мм.
Часты тайфуны. Широколиств. суб-
тропич. леса. Круп, города: Мацуя-
ма, Такамацу, Токусима, Коти.
СИЛА ВЕСА КОРАБЛЯ, сила, с
к-рой корабль вследствие притяже-
ния к Земле оказывает давление на
воду (опору). С. в. к. в отличие от
силы тяжести приложена не к кораб-
лю, а к воде (опоре). С. в. к. по своей
природе — сила упругости (деформа-
ции). Вес корабля является векторной
величиной. Измеряется в килоньюто-
нах (кН) или тонна-силах (тс).
СИЛА ПЛАВУЧЕСТИ, составляю-
щая гидростатич. сил давления
воды, действующих на поверхность
корпуса погруж. части корабля. По
закону Архимеда С. п. (сила поддер-
жания), по величине равная весу
жидкости в объёме погруж. части ко-
рабля, проходит через центр тяжести
погруж. объёма (центр величины) и
направлена в сторону, противопо-
лож. силе веса корабля. Для кораб-
ля, плавающего в положении
равновесия, вес его равен силе под-
держания Р = yV, где Р— вес кораб-
ля, V — объём, водоизм., у —
удельный вес воды.
СИЛА ПОДДЕРЖАНИЯ, см. Сила
плавучести.
СИЛА ПРИСОСА КОРАБЛЯ, вели-
чина превышения силы, необходи-
мой для отрыва корабля от грунта
(Ротр), над подъём, весом затонув-
шего корабля или весом ПЛ, лежа-
щей на грунте. Ротр = Р(1 + f), где Р—
подъём, вес корабля, f—коэф, силы
присоса грунта. По статистич. дан-
ным значение f равно: скальный
грунт — 0—0,05; круп, песок —
0,05—0,10; галька с мелким пес-
ком — 0,10—0,15; мелкий песок —
0,15—0,20; мелкий песок с плотной
глиной — 0,20—0,25; вязкая плотная
глинв — 0,25—0,45.
СИЛА ТЯГИ ПАРУСА, составляю-
щая силы давления возд. потока на
парус в направлении, параллельном
диаметр, плоскости судна (шлюпки).
Другая составляющая, перпендику-
лярная диаметр, плоскости, наз. си-
лой дрейфа.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА самолёта
(вертолёта), двигатель и устройст-
ва, предназнач. для создания тяги,
СИЛЫ	753
необходимой в полёте и при руле-
нии. У вертолётов и самолётов вер-
тик. взлёта и посадки С. у. помимо
горизонт, тяги создаёт ещё и
подъём, силу при взлёте и посадке.
В состав С. у. входят: двигатель
(двигатели), его крепление на ЛА,
обеспечивающие системы и уст-
ройства (топливная, масляная, охлаж-
дения, противообледенит., пожарная,
запуска, упр-я, приборы контроля и
др.). С. у. вертолёта включает, кроме
того, трансмиссию, передающую мощ-
ность от двигателя к несущему и хвос-
товому винтам. С. у. самолёта вертик.
взлёта и посадки м. б. единой, состав-
ной и комбинированной. В единой С. у.
вертик. и горизонт, тяги создаются
двигателем (двигателями) за счёт из-
менения направления её вектора, что
обеспечивает также возможность вы-
полнения взлёта с коротким разбегом.
Составная С. у. включает подъёмные
и маршевые (подъёмно-маршевые)
двигатели. Комбиниров. С. у. состоит
из маршевых или подъёмно-марше-
вых двигателей и устройств для уси-
ления вертик. и составляющей тяги
двигателя (турбрвентиляторы, эжек-
торы).
СИЛУЭТ КОРАБЛЯ (самолёта),
контурное изображение корабля
(самолёта). Используется для клас-
сификации цели.
СИЛЫ (воен.), собират. найм. воин,
формирований (подразд., части, ко-
рабли, соед., объед), предназнач.
для ведения и обеспечения военных
действий. Широко применяется при
классификации военных формиро-
ваний в ВМС и ВВС. В сухопут. вой-
сках в аналогич. значении обычно
используется термин «войска». В ВС
США и НАТО различают стратегич.
С. и С. общего назначения, в составе
к-рых в ВС США, Великобритании,
Франции и Италии имеются С. быст-
рого развёртывания. ВМФ РФ состо-
ит из морских стратегических
ядерных сил и морских сил общего
назначения. Кроме родов сил (под-
вод. силы, надвод. силы) в ВМФ
могут создаваться врем, формиро-
вания для решения конкрет. боевых
задач: С. высадки, С. охранения, С.
поддержки, С. прикрытия и т. п.
Мор. стратегич. ядерные С., явля-
ются составной частью стратегич.
ядер, сил страны и включают ракет-
ные ПЛ стратегич. назначения (см.
Ракетный подводный крейсер
стратегического назначения).
Мор. С. общего назначения, вклю-
чают все рода С. и войск ВМФ, при-
влекаемых к решению задач в
операциях флотов, флотилий, мор.
операциях и сражениях, в боевых
действиях и мор. боях.
С. быстрого развёртывания (СВР)
(иностр.), спец, мобильные, отмоби-
лизов. по нормам воен, времени
воин, формирования в составе ВС
США, предназнач. для быстрой пере-
броски в районы воен, конфликтов в
любой точке планеты. Включают
полностью боеготовые соед. и части
возд.-дес. войск, мор. пехоты, сухо-
пут. войск, тактич. авиации, части
боевого и материально-технич. обес-
печения, командование и штаб. Пе-
реброску СВР в р-н вторжения наме-
чается осуществлять авиац. и мор.
трансп. средствами. Часть боевой
техники и боеприпасов заблаговре-
менно складируется в р-нах пред-
стоящих военных действий. Там же
заранее оборудуются плацдармы,
создаются аэродромы и ВМБ. Бое-
вые действия СВР планируется
обеспечивать авианосными и др. си-
лами ВМС и стратегич. авиацией. В
1983 СБР созданы в Великобрита-
нии, Франции и Италии.
С. высадки, врем, формирование
флота, предназнач. для принятия
десанта на борт, обеспечения пере-
хода его морем, боя за высадку, под-
держки действий дес. войск на
берегу. С. высадки включают: дес.
отряды, отряд кораблей огневой
поддержки, удар, и обеспечиваю-
щие группы кораблей, силы охраны
водного р-на высадки, группы кораб-
лей разграждения и др. группы ко-
раблей (судов).
С. общего назначения (иностр),
значит, часть ВС США и нек-рых др.
гос-в, предназнач. для ведения огра-
нич. войны с применением обычных
видов оружия, а также ведения воен,
действий на континент, и океан,
(мор.) ТВД во всеобщей ядер, войне
совместно со стратегич. силами. Со-
стоят из СВ, тактич. авиации и ВМС
(без ПЛАРБ). Мор. компонент С. об-
щего назначения США включает
авианосцы, линкоры, крейсера, эс-
минцы, фрегаты, корветы, корабли
ПЛО, боевые катера, многоцелевые
ПЛ и дес. корабли различ. назначе-
ния, а также самолёты и вертолёты
ВМС. Осн. гр-ки С. США уже в мир-
ное время развёрнуты и содержатся
в р-нах т. н. передового базирова-
ния. Наиб, мощная гр-ка сосредото-
чена в Европе и прилегающих водах
Атлантики. Вторая по значимости
гр-ка амер. С. развёрнута в зоне Ти-
хого ок. С поступлением на воору-
жение кораблей и самолётов страте-
гич. крылатых ракет «Томагавк»
грань между стратегич. силами и си-
лами общего назначения фактиче-
ски стирается.
С. охранения, боевые корабли, са-
молёты и вертолёты берег, и кораб.
базирования, выдел, для обороны
соед. круп, надвод. кораблей, групп
транспортов и дес. отрядов на пере-
ходе морем и в бою от ударов на-
двод. кораблей (катеров), подвод,
лодок и средств возд. нападения
пр-ка. В состав С. охранения могут
включаться авианесущие корабли,
эсминцы, сторож, (эскорт.), противо-
лод., противомин. корабли, боевые
катера, а также многоцелевые ПЛ,
противолод. самолёты (вертолёты)
и самолёты-истребители. В зависи-
мости от задач и расстояния от ох-
раняемых объектов эти силы могут
входить в состав ближ. или дальнего
охранения (см. Охранение).
С. поддержки, врем, формирование
кораблей и авиации флота, предназ-
нач. для поддержки (наращивания
усилий) гр-ки сил (войск), решающих
осн. задачу. В состав С. поддержки
могут включаться авианесущие, ра-
кетно-арт., противолод. корабли (ка-
тера), ракетоносная, штурмовая и
противолод. авиация. КС. поддержки
относятся группы кораблей огневой
поддержки, поддержки дозора и т. п.
С. прикрытия, врем, формирование,
состоящее из авианесущих, ракет-
но-арт. кораблей (катеров), ракето-
нос. и штурм, авиации и предназнач.
для прикрытия от нападения на-
двод. кораблей пр-ка на гр-ку сил
флота, выполняющую важную задачу,
десант или конвой на переходе мо-
рем. С. прикрытия могут развёрты-
ваться в море или находиться в
базах (аэродромах) в готовности к
действиям.
Стратегич. С. (иностр.), часть ВС в
нек-рых гос-вах (США, Великобита-
ния, Франция и др.), предназнач. для
непосредств. решения стратегич.
задач в ядер, войне. Стратегич. С.
подразделяются на стратегич. на-
ступат. силы, к к-рым относят части,
754	СИЛЫ
соед. и объед. МБР, ПЛАРБ и стра-
тегич. авиации, и стратегич. оборо-
нит. силы (возд.-космич. оборона), в
к-рые входят системы предупрежде-
ния о ракетно-ядер. ударе, силы и
средства противокосмич., противо-
ракет. и противосамолётной оборо-
ны. Стратегич. С. составляют основу
ядер, потенциала США и в целом
НАТО. В ВС РФ имеются стратегич.
ядерные С., включающие РВСН,
мор. стратегич. ядер. С. и часть да-
льней авиации.
СИЛЫ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КО-
РАБЛЬ, массовые силы тяжести
всех частей корабля и находящихся
на нём грузов и поверхностные силы
гидростатич. и аэростатич. давле-
ний, прилож. соответственно к смоч.
и соприкасающимся с атмосферой
поверхностям корабля (при условии,
что он находится без движения на
тихой воде). В теории корабля силы
тяжести (Р) приводятся к одной рав-
нодействующей [Р = Мд, где М —
масса корабля (т), д — ускорение
свободного падения (м/с2), к-рая на-
правлена по вертикали вниз и при-
ложена в центре масс (центре
тяжести корабля — ЦТ)]. Поверх-
ност. силы по закону Архимеда также
приводятся к одной равнодействую-
щей—силе плавучести (yV), направл.
по вертикали вверх, по величине рав-
ной весу воды, вытесненной погруж.
объёмом корабля и прилож. в центре
тяжести этого объёма—центре вели-
чины корабля (ЦВ).
СИЛЫ И СРЕДСТВА УСИЛЕНИЯ,
соед., части (корабли) различ. видов
ВС (родов сил и спец, войск), времен-
но подчин. команд, объед. (ком-ру
соед.), проводящему операцию (бо-
евые действия), для наращивания
его боевых возможностей и обеспе-
чения успеш. выполнения поставл.
задач. С. и с. у. могут передаваться
команд, объед. (ком-ру соед.) в опе-
ративное подчинение.
СИЛЫ ОПЕРАТИВНОГО ПРИКРЫ-
ТИЯ (силы прикрытия), группировка
сил, включающая соед. ПЛ и надвод.
кораблей, части мор. авиации и бе-
реговых ракетно-арт. войск, иногда
поддерживаемая фронтовой и (или)
дальней авиацией, предназнач. для
борьбы с ВМС пр-ка в дальних зонах
обороны сил флота, выполняющих
особо важные задачи, мор. десан-
тов, конвоев, отзываемых в предви-
дении войны из удалённых р-нов
океанов гражд. судов, мор. объек-
тов, осуществляющих производств,
деятельность в море в ходе войны.
С. о. п. выделяются, как правило, в
дополнение к силам ближнего охране-
ния прикрываемых объектов, повыша-
ют надёжность их обороны. С. о. п.
могут заблаговрем. развёртываться
в море, создавая подвижные и непо-
движные зоны прикрытия, выдвига-
ясь на угрожаемые направления
действий сил пр-ка или находиться в
базах (на аэродромах) в готовности
к выполнению задач.
СИМОНОСЁКИ, порт и пункт базиро-
вания (ПБ) ВМС Японии в юго-зап.
части о. Хонсю, в прол. Симоносеки.
Пл. тер. и акватории порта и ПБ ок.
10,4 км2. ПБ ВМС обеспечивает ба-
зирование кораблей всех классов до
крейсеров вкл. Дл. причал, фронта
св. 8 км с глуб. до 10 м. Годовой гру-
зооборот порта св. 10 млн. т. Судо-
рем. предприятия, располагающие
сухими доками, обеспечивают ре-
монт круп, судов и кораблей. С. —
круп. рыб. порт страны, связан с по-
мощью подвод, двухъярусного тун-
неля с портом Китакюсю на о. Кюсю,
ж.-д. паромом — с южнокорейским
портом Пусан.
СИМОНОСЁКИ (Каммон), пролив
между япон. о-вами Хонсю и Кюсю.
Соединяет Внутр. Японское м. с Ко-
рейским прол. Япон. м. Дл. 11,3 мили
(21 км), шир. 0,3—2,9 мили
(0,6—5,3 км), миним. шир. судоход-
ной части 360 м, глуб. на фарватере
11—27 м. Не замерзает. Прилив-
но-отливные течения со скоростью
до 8 уз (15 км/ч), высота приливов до
0,5 м. Крупные порты и ВМБ: Симо-
носеки, Китакюсю. Под С. — подвод-
ный двухъярусный (ж.-д. — 3,6 км,
автомоб. — 3,45 км) туннель.
СЙМОНСТАД (Саймонстаун) ВМБ и
порт Южно-Афр. Респ. в бухте
Фолс-Бей, в 30 км к Ю. от порта Кей-
птаун. ВМБ обеспечивает базирова-
ние подвод, лодок и надвод.
кораблей до авианосцев вкл. Аква-
тория ВМБ ограничена молом дл.
580 м и пирсом дл. 400 м. Шир. входа
в гавань 88 м с глуб. до 14,6 м. ВМБ
располагает обширным и хорошо за-
щищ. рейдом с глуб. 10—18 м. Дл.
причал, фронта ВМБ и порта св.
2,5 км с глуб. до 11 м. В горах, окру-
жающих С., построены подзем,
укрытия. Судорем. предприятия,
располагающие сухим доком и 2
слипами, обеспечивают ремонт су-
дов и кораблей до крейсеров вкл.
СИМОСА, аэродром ВМС Японии на
о. Хонсю, в 8 км юго-вост. нас. пункта
Касива. Операт. ёмкость 2 эск-и. Бе-
тонная ВПП (2250x60 м), 2 групповые
и 10 одиночных стоянок самолётов, 5
ангаров. Имеются склады боеприпа-
сов и ГСМ. Радиотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты в простых
и сложных метеоусловиях.
СИМПЛЕКСНАЯ СВЯЗЬ (от лат.
simplex—простой), двустор. телеф.,
телеграф, или радиосвязь, в к-рой
передача и приём сообщений между
двумя корреспондентами осуществ-
ляются по одной физич. цепи или
одному каналу связи поочерёдно.
СИНГАПУР, ВМБ, порт и столица
Респ. Сингапур. Круп, центр нефте-
перерабатывающей и судорем.
пром-сти в Юго-Вост. Азии. Нахо-
дится на одном из важнейших пере-
крёстков мировых мор. и возд.
коммуникаций, проходящих между
Инд. и Тихим ок. ВМБ используется
для базирования нвц. ВМС, в также
ВМС Великобритании и кораблей
7-го флота США, может обеспечить
базирование кораблей всех классов
до авианосцев вкл. Осн. причал, со-
оружения ВМБ расположены в вост,
части прол. Джохор. Дл. причал,
фронта ВМБ более 3 км с глуб. до
14 м. По судообороту С. — один из
крупнейших портов мира. Одновре-
менно порт может принять более
25 судов грузоподъёмностью от 6 до
35 тыс. т; суточ. пропускная способ-
ность порта у причал, стенок — 5 су-
хогрузов грузоподъёмностью по
6 тыс. т и 4 танкера. Обширная рей-
довая стоянка, надёжно укрытая от
ветра и прибоя о. Блаканг-Мати, мо-
жет принимать ежедневно до 100
судов. Годовой грузооборот порта
св. 270 млн. т. Дл. причал, фронта
более 7 км с глуб. до 13,4 м. В порту
имеются контейнер, терминал,
склады и пункты бункеровки. Неф-
тегавань с 17 причалами, располож.
на о. Бу кум, способна принимать
танкеры с осадкой 11—14 м, а одно-
тонен. рейдовый причал — танкеры
грузоподъёмностью до 200 тыс. т.
На о. Текон находится крупнейшее
в Юго-Вост. Азии нефтехранилище
и один из 4 нефтеперерабатываю-
щих заводов Сингапура. На о. Бра-
ни — оловоплавильный завод.
Судостр. и судорем. предприятия,
располагающие 17 сухими и 3 плавдо-
ками, слипом, обеспечивают ремонт
крупнотоннаж. судов и кораблей до
авианосцев вкл.
СИНО	755
СИНГАПУР, остров у юж. оконечно-
сти п-ова Малакка (Юго-Вост. Азия),
отделён от материка прол. Джохор,
шир. в ср. ок. 1,5 км. Тер. гос-ва Син-
гапур. Пл. острова 541 км2, нас.
3,1 млн. чел. (1998). Берега острова
низкие, изрезанные, в значит, части
заболоч.; у юго-зап. берегов — ко-
ралловые рифы. Остров сложен гра-
нитами, песчаниками и сланцами.
Высота до 177 м (гора Тимах). Кли-
мат экваториальный; ср.-мес.
темп-ра 26—28 °C; осадков ок.
2500 мм в год. Много культур, насаж-
дений. Остров соединён с матери-
ком дамбой, по к-рой проложены
ж. д. и шоссе. Мор. порт, ВМБ и меж-
дунар. аэропорт — Сингапур.
СИНГАПУРСКИЙ ПРОЛИВ, пролив
между юж. оконечностью п-ова Ма-
лакка и о. Сингапур на С. и арх. Риау
на Ю., соединяет Андаман, и
Юж.-Кит. м. (через Малаккский
прол.). Дл. 61,5 мили (114 км), шир.
6,5—20 миль (12—37 км), глуб. судо-
ход. части 22—151 м. Приливно-от-
лив. течения в С. п. со скоростью до
1,6 уз (3 км/ч), выс. прилива до 3 м.
С. п. является узлом мор. коммуни-
каций, связывающим порты Юж. и
Вост. Азии между собой, а также с
портами Европы и Азии.
СИНИЦЫН Пётр Акимович (?—?),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1861).
В 1809 поступил волонтёром на ЧФ.
В 1809—23 плавал в Чёрном и Азов-
ском морях. В 1824 переведён на
БФ. Участвовал в Наваринском сра-
жении 1827. В 1828—30 на Среди-
земном м. участвовал в блокаде
Дарданелл. В 1830—47 командовал
различ. кораблями на ЧФ. С 1851
ком-р бригады флот, дивизии. С
1854 чл. Общего присутствия Черно-
мор. интендантства.
СЙНИШ, порт Португалии, в 90 км к
Ю. от Лиссабона. Лин. размеры
3,5x2 км, протяжённость причал,
фронта 400 м с максим, глуб. 22 м.
3 нефтяных причала могут прини-
мать танкеры грузоподъёмностью
до 500 тыс. т. Имеется причал для
крупнотоннаж. рудовозов. Грузообо-
рот св. 15 млн. т в год.
СИНОДИЧЕСКИЙ ПЕРИОД ОБРА-
ЩЕНИЯ ПЛАНЕТЫ, см. Период об-
ращения планеты.
СИНОПСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1853,
18(30).11, боевое столкновение
между рус. и тур. эск. в Синопской
бухте во время Крым, войны
1853—56. Рус. эск. (П.С. Нахимов,
8 парус, кор., 720 ор.) атаковала тур.
эск. (Осман-паша, 16 кор., 510 ор.),
стоявшую на якорях в Синопской
бухте под защитой берег, батарей
(38 ор.), и уничтожила её благодаря
героизму и выучке рус. моряков,
флотоводч. мастерству команд., ре-
шит. и инициатив, действиям ком-ров
кораблей. Потери турок — 15 кор.,
св. 3200 чел. На рус. кораблях —
37 убитых и 235 раненых. С. с. — по-
следнее круп, сражение эпохи па-
рус. флота. Эффектив. применение
в нём рус. бомбич. пушек ускорило
переход к стр-ву броненос. флота.
СИНОПТИК, специалист гидрометео-
рологич. (метеорологич.) службы,
занимающийся анализом синоптич.
процессов и составлением на их
основе прогнозов погоды и их разно-
видности — предупреждений об
опасных (особо опасных) явлениях
на определ. р-ны. Для выполнения
этой работы С. используют синоп-
тич. карты, карты барич, топогра-
фии, аэрологич. диаграммы, различ.
рода вертик. разрезы атмосферы и
местные признаки погоды.
СИНОПТИЧЕСКИЙ ПЕРИОД ЕСТЕСТ-
ВЕННЫЙ, термин, применяющийся
в синоптич. методах долгосроч. про-
гнозирования погоды и характеризу-
ющий в среднем период в 5—7 суток.
С. п. е. охватывает два-три элемен-
тар. синоптич. процесса, в к-рых цик-
лонич. и антициклонич. образования
группируются в одних и тех же ес-
Синопское
сражение
18(30). 11.1853
756	СИНХ
теств. синоптич. р-нах, т. е. сохраня-
ется однородность назем, барич,
полей. В течение С. п. е. сохраняют-
ся также осн. ведущие потоки, т. е.
ориентировка высотных барич, по-
лей, благодаря чему циклоны и
антициклоны перемещаются по
определ.направлениям.
СИНХРОНИЗАЦИЯ (от греч. synch-
ronos — одновременный), приведе-
ние двух или более процессов к
такому их протеканию, когда они со-
вершаются одновременно или с не-
измен. сдвигом по фазе. С. имеет
важное значение в воен, технике.
СИНЯВИН Наум Акимович (?—1738),
рус. воен.-мор. деятель, в.-адм.
(1727). В 1698 поступил на службу
солдатом бомбардирской роты Пре-
ображен. полка. В1699 участвовал в
Керченском походе под командова-
нием Петра I. В 1706 произведён в
боцманматы. В 1713—16 находился
за границей для найма матросов и
перегона в Россию купленных ко-
раблей. С 1721 ком-р кораб. эскад-
ры. В 1728—32 ком-р галерного
флота на Балтике. С 1732 чл. воин-
ской мор. комиссии. С 1734 гл. ком-р
Ревельского порта. С 1737 команд.
Днепровской фл-ей.
СИРЕНА, средство звук, сигнализации
в к-ром для получения звук, колебаний
используется прерываемая струя
воздуха или пара. Применяется на ко-
раблях (судах), в системах навигац.
оборудования для подачи сигналов
при огранич. видимости, а также в др.
системах оповещения об опасности.
СИРИУС (а созвездия Большого
Пса), звезда —1,5 звёздной величи-
ны, самая яркая на небе. С тер. Рос-
сии видна в юж. части неба зимой.
С. — двойная звезда.
СИРОККО (итал. seirocco — вост,
ветер), удушающий, обжигающий
(до 35 °C), очень пыльный ветер
юж., юго-вост, или вост, направле-
ния, порой достигающий шторм,
силы. Типичен для Сев. Африки и
всего Средиземномор. бас. С. после
полудня усиливается, вечером и ночью
ослабевает. Обычно дует 2—3 дня по-
дряд, действует на людей угнетаю-
ще. С., сухой и пыльный в Африке,
проходя над Средизем. м., становит-
ся влажным; на Ю. Европы обычно
сопровождается душной погодой с
моросящими осадками, хотя иногда
дует и при ясном небе. Характер С.
имеют различ. местные ветры, напр.:
в Испании — левече, левеш, Картахе-
на; в Алжире — арифи, чибли, самум;
в Сирии — шарги, самум; в Эгей-
ском м. — нотиа, остриа; на Среди-
земномор. побережье Франции —
марен; на Балеарских о-вах — ялок.
СИСТЕМА (от греч. systema — це-
лое, составленное из частей; сое-
динение), множество элементов (уз-
лов, агрегатов, приборов и т. п.) или
понятий, норм, знаний и т. п., находя-
щихся в закономер. отношениях и свя-
зях друг с другом, образующих
определ. целостность, единство и под-
чинён. определ. организующему при-
знаку. Одно из ключевых понятий в
науке и технике, широко применяется
в воен, деле: в теории и практике воо-
ружения, воен, кибернетике, систем-
ном анализе и т. д. Принципиально С.
можно разделить на материальные,
логич. и смешанные. К материальным
С. относятся: различ. системы воору-
жения, навигац. системы, системы
упр-я и др. Примерами логич. С. явля-
ются: система единиц, система опове-
щения на ТВД, система небесных
координат и др. В смешан. С. сочета-
ются материальные С. со способами,
правилами и теоретич. положениями
по их использованию, напр.: система
радиоэлекгрон. борьбы, система обо-
роны р-на базирования и т. д.
СИСТЕМА БАЗИРОВАНИЯ сил
флота, комплекс объектов, распо-
лож. на мор. (океан.) побережье и
предназнач. для обеспечения бое-
вой и повседневной деятельности
сил флота. С. б. сил флота включа-
ет: пункты базирования кораблей и
судов, аэродромы, судорем. заводы,
арсеналы и склады материальных
средств, КП, радиоцентры, объекты
навигации и т. п.
СИСТЕМА ВОЗДУХА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ, см. Системы корабе-
льные.
СИСТЕМА ВООРУЖЕНИЯ, совокуп-
ность функционально связанных
комплексов (образцов) вооружения
рода сил (войск), вида ВС и ВС в це-
лом, предназнач. для выполнения
определ. боевых задач. С. в. может
состоять из образцов одного или
разных ведов вооружения (напр., сис-
тема арт. вооружения или система
противолод вооружения). Термин
«С. в.» употребляется также в значе-
нии совокупности средств для реше-
ния определ. боевой задачи (напр.,
подвод, ракетно-ядер. система, состо-
ящая из ПЛ, ракет, комплекса и
средств упр-я и обеспечения).
СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УП-
РАВЛЕНИЯ НАВЕДЕНИЕМ, комплекс
взаимосвяз. механизмов и устройств,
обеспечивающих автоматич. (без уча-
стия наводчиков) или полуавтоматич.
(с участием наводчиков) наведение
арт., ракет, пуск, и др. установок по
данным центр, наводки. Состоит из си-
ловых синхрон, следящих передач,
усилит, станции, преобразователей
сигналов упр-я, исполнит, двигателей
и др. устройств и механизмов.
СИСТЕМА ЕДКОГО ВРЕМЕНИ, со-
вокупность систем и средств для пере-
дачи размеров единиц времени и час-
тоты и шкалы координиров. времени
от гос. первичного эталона к образцо-
вым и рабочим средствам измерений
с целью обеспечить единство измере-
ний в стране. Кораб. приёмные пункты
С. е. в. осуществляют приём сигналов
передающих радиостанций гос. сис-
темы и обеспечивают выдачу кораб.
потребителям синхронизир. сетки час-
тот и времени.
СИСТЕМА ЗАГРАЖДЕНИЙ ПРОТИ-
ВОДЕСАНТНОЙ ОБОРОНЫ, состоит
из мор. минных, противодесантных,
противотанковых и противопехот-
ных заграждений, устанавливаемых
в воде непосредств. у обороняемого
побережья, на берегу и в глуб. обо-
роны с расчётом нвнести мор. де-
санту пр-ка макс, урон, затруднить
его манёвр при высадке на берег,
снизить темп высадки и продвиже-
ния на берегу, создать выгодные
условия для уничтожения десанта.
СИСТЕМА КОМПЛЕКСНОГО ОГНЕ-
ВОГО ПОРАЖЕНИЯ ПРОТИВНИКА
ПРИ ОТРАЖЕНИИ высадки мор-
ского ДЕСАНТА, организуется на
акватории, прилегающей к побере-
жью, и тесно увязывается с систе-
мой противодес. заграждений в воде
и на берегу. Целью комплексного ог-
невого поражения является нанесе-
ние мор. десанту макс, урона по
мере его приближения к берегу. Оно
включает: применение разведывате-
льно-ударных, разведывательно-ог-
невых комплексов и береговых
ракетно-арт. частей; массирован-
ный и сосредоточ. огонь арт-и по
важнейшим гр-кам десанта с нача-
лом их развёртывания и высадки;
подвижный заградит, огонь на путях
движения десантно-высад. средств к
берегу; неподвижный заградит, и со-
средоточ. огонь по урезу воды; огонь
арт-и и танков прямой наводкой; огонь
противотанковых (противокораб.) ог-
немётных средств и стрелк. оружия;
все вады огня арт-и в глуб. обороны.
СИСТ	757
СИСТЕМА КООРДИНАТ, совокуп-
ность точек, линий или поверхностей,
наз. отсчётными или координатны-
ми, относительно к-рых определяет-
ся положение любых объектов на
поверхности или в пространстве. Ли-
нейные и угловые величины (плоские
или сферические), определяющие
положение объекта относительно
указ, точек, линий или поверхно-
стей, наз. его координатами. В
воен.-мор. деле наиб, употребитель-
ны С. к. географич., геодезич., прямо-
угольных, плоских горизонт., плоских
полярных, сферич. полярных, топо-
центрич., экватор., эклиптич.
Астрономич. С. к., угловые величи-
ны, назв. астрономич. широтой (<р) и
долготой (Z), определяющие поло-
жение точки на земной поверхности
относительно экватора и начального
астрономич. (Гринвич.) меридиана,
получ. из наблюдений небес, светил.
К. связаны с направлением отвесной
линии в точке наблюдения, т. е. отне-
сены не к земному эллипсоиду, а к
геоцду. Расхождения между астроно-
мич. и геодезич. координатами малы
и при решении задач мор. навигации
они отождествляются.
Географич. С. к., географич. широта
и географич. долгота. Общее наи-
мен. астрономич. и геодезич. коорди-
нат, к-рые различаются вследствие
несовпадения отвес, линий с норма-
лями к референц-эллипсоиду.
Геодезич. С. к., угловые величины
[первая — геодезич. широта (В) и
вторая — геодезич. долгота (L)],
определяющие положение точки на
земной поверхности относительно
экватора и начального геодезич.
(Гринвич.) меридиана, получают из
геодезических измерений и после-
дующих вычислений. Для всей тер.
России в качестве исходного пункта
принят центр круглого зала Пулков
обсерватории. Третьей геодезич. К.
является высота (Н). Геодезич. К.
связаны с нормалью к поверхности
референц-эллипсоида в точке на-
блюдения. Геодезич. К. отличаются
от географич. К. только тем, что пер-
вые определяются геодезич. спосо-
бом, а географич. — любыми др.
существующими способами.
Геодезич. прямоугольная про-
странств. С. к., линейные величи-
ны, определяющие положение точки
в пространстве в системе трёхмер.
прямоугольных координат х, у, z с
началом координат в центре земно-
го эллипсоида, направлением оси z
по малой оси вращения эллипсоида
на С., расположением оси х в
плоскости нулевого геодезич. мери-
диана, а оси у — в плоскости мери-
диана с геодезич. долготой 90°.
Геоцентрич. К. координаты, начало
к-рых совпадает с центром массы
Земли.
Горизонт. С. к., угловые величины,
наз. высотой h или зен. расстоянием
z = 90° -h и азимутом А, определяю-
щие положение светила на небес,
сфере относительно плоскости ис-
тин. горизонта и меридиана наблю-
дателя. В нек-рых источниках эти
координаты наз. горизонтальными.
Система координат горизонтная (гори-
зонтальная)
Инерциальные С. к., 1) координаты
в системе, ориентиров, относитель-
но звёзд; 2) координаты, выработ.
борт, инерциальной системой.
Полярных плоских С. к., величины,
определяющие положение точки на
плоскости относительно начала коор-
динат (полюса): одна из них — рассто-
яние г от полюса до точки и вторая —
угол Т между направлениями из полю-
са на точку и полярной осью (линия,
параллельная оси абсцисс на плоско-
сти, или сев. часть меридиана, прохо-
дящего через начало координат).
Прямоугольн. С. к. (или декартова),
линейные величины, наз. абсциссой
х, ординатой у и аппликатой z, опре-
деляющие положение точки в
пространстве относительно трёх
прямолинейных осей координат, пе-
ресекающихся под прямым углом в
одной точке — начале координат.
Топоцентрич. С. к., сферич. коорди-
наты, началом к-рых служит точка
земной поверхности, осн. направле-
нием — направление отвесной
линии в этой точке, а осн. плоско-
стью — плоскость астрономич. ме-
ридиана. Топоцентрич. К. являются,
напр., горизонтные К.
Экватор. С. к., угловые величины,
наз. склонением 8 и часовым углом t
светила, определяющее его положе-
ние на небес, сфере относительно
плоскости небес, экватора и мериди-
ана наблюдателя. Вместо часового
угла t в С. к. часто применяется пря-
мое восхождение светила а.
Система координат экваториальная
Эклиптич. С. к., угловые величины
(эклиптич. широта и долгота), опре-
деляющие положение светила на не-
бес. сфере относительно плоскости
эклиптики и круга эклиптич. широты.
Система координат эклиптическая
В практике применяются также
обсервованные координаты —
географическая широта и долгота
обсервованного места корабля и
эталонные координаты места, при-
нятые за истинные для сравнения с
получаемыми при испытаниях, на-
стройке и калибровке систем опре-
деления координат.
СИСТЕМА МАРШРУТОВ РАЗВЁР-
ТЫВАНИЯ И ВОЗВРАЩЕНИЯ ПЛ,
разрабатывается на океан, (мор.)
ТВД для одноврем. развёртывания
из пунктов базирования в р-ны воен-
ных действий (учений) большого
числа ПЛ. Выполняется графически
на мор. карте с пояснит, запиской.
758	СИСТ
Маршруты развёртывания и возвра-
щения ПЛ прокладываются с учётом
военно-географич. условий р-на пе-
рехода. Расстояние между соседни-
ми маршрутами ПЛ устанавливается
с учётом вероятной погрешности в
определении ими своего места в
море и безопасности от столкновения
ПЛ, следующих смежными маршрута-
ми, при уклонении от обнаружения и
преследования противолод. силами
пр-ка (иностр, гос-в). При необходи-
мости на маршрутах развёртывания
ПЛ могут назначаться рубежи донесе-
ний. Маршруты возвращения ПЛ в
пункты базирования нарезаются с та-
ким расчётом, чтобы развёртывае-
мые и возвращающ. в базы ПЛ не
создавали друг другу помех.
СИСТЕМА НАБЛЮДЕНИЯ на мор-
ском театре военных действий
(МТВД), совокупность сил и средств,
осуществляющих наблюдение за
возд., надвод. и подвод, обстановкой
на МТВД. Разделяется на манёвр, (ко-
рабли, суда, ЛА) и стационар, (берег,
посты, станции); ведётся визуально
или с помощью технич. средств — ра-
диолокац., телевиз., гидроакустич. и
т. п.; обеспечивает сбор, обработку и
отображение получ. данных на пунк-
тах упр-я различ. команд, уровней.
СИСТЕМА НАВИГАЦИОННАЯ КОР-
РЕЛЯЦИОННО-ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ,
производит определение координат
корабля (ЛА) путём использования
принципа корреляции заранее из-
мер. и залож. в память ЭВМ в виде
цифровой карты параметров геофи-
зич. поля (рельефа дна океана, ре-
льефа суши, ускорения свобод,
падения) с параметрами, получ. не-
посредств. измерением аппарату-
рой, установл. на корабле (ЛА и др.
подвижных объектах).
СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ навигаци-
онных опасностей плавучими пре-
достерегательными знаками, рас-
становка плав, предостерегат. зна-
ков определ. формы, окраски и
характера огня для их приметное™
и единообразия в ограждении нави-
гац. опасностей, обозначений вод.
путей (фарватеров, каналов) и раз-
лич. водных р-нов. В наст, время
действует единая Система огражде-
ния Междунар. ассоциации маячных
служб (МАМС), к-рая включает 5 ти-
пов знаков: латеральные; кардиналь-
ные; ограждающие отд. опасности;
обозначающие начальные точки и
ось фарватеров (каналов), а также
середину прохода (осевые, или знаки
чистой воды); спец, назначения.
Кардинальные знаки, буи столбо-
вид. формы или вехи, предназнач.
для ограждения отдельно лежащих
опасностей относительно стран све-
та; подразделяются на сев., юж.,
зап. и вост, и выставляются соответ-
ственно кС., Ю., 3. и В. от опасности.
Окрашены жёлтыми и чёрными го-
ризонт. полосами. Имеют топовые
фигуры в виде двух чёрных конусов:
на сев. знаках — вершиной вверх, на
юж. — вершиной вниз, на вост. —
основаниями вместе, на зап. —
вершинами вместе. Оснащены бе-
лыми проблесковыми огнями, име-
ющими характеристику 100—120
или 50—60 проблесков в минуту.
Для облегчения запоминания сев.
знаки светят очень частыми или час-
тыми проблесками непрерывно;
вост., юж. и зап. знаки по часовой
стрелке дают соответственно 3,6 и 9
очень частых или частых проблес-
ков с последующей темнотой.
Латеральные знаки, буи цилинд-
рич., столбовид. и конич. формы или
вехи, предназнач. для ограждения
сторон фарватеров и каналов. Ле-
вая и правая стороны фарватера и
канала определяются относительно
корабля (судна), идущего с моря. В
странах Зап. Европы, Азии (кроме
Японии и Юж. Кореи) и Австралии
(регион А) используются латераль-
ные знаки красного и зелёного цвета
для обозначения соответственно ле-
вой и правой сторон фарватера
(красный слева). В странах Сев. и
Юж. Америки, Японии и Юж. Корее
(регион Б), наоборот, латеральные
знаки (огни) зелёного цвета использу-
ются для обозначения левой, а
красного цвета—правой стороны фар-
ватера. На латеральных знаках могут
наноситься цифры или буквы в после-
довательности с стороны моря.
Знаки, ограждающие отдельные
опасности, буи любой формы, при-
нятой для латеральных знаков,
предпочтительно столбовидные, или
вехи, предназнач. для постановки
непосредственно над опасностью;
могут быть обойдены с любой сторо-
ны. Окрашены в чёрный цвет с од-
ной или неск. красными горизонт,
полосами. Имеют топовую фигуру в
виде двух чёрных шаров, располож.
один над другим, и групповой про-
блесковый белый огонь (с двумя
проблесками в группе).
Знаки, обозначающие начальные
точки, ось фарватера и середину
прохода, буи сферич. или столбо-
вид. формы или вехи, указывающие,
что вокруг них глубины безопасны в
навигац. отношении. Окрашены бе-
лыми и красными вертик. полосами
и снабжены топовыми фигурами в
виде красного шара. На знаках могут
зажигаться белые огни с одной из
следующих характерис™к: Изо (изо-
фазный — продолжительность света
равна продолжительности темноты),
Зтм (затмевающийся), ДлПр (длите-
льно-проблесковый) или передаю-
щая буква «А» по коду Морзе.
Знаки специального назначения,
буи любой формы или вехи, исполь-
зуемые для обозначения спец, р-нов
или объектов: системы сбора океа-
нографич. данных; р-нов свалки
грунта; воен, учений; подвод, кабе-
лей и т. п. Окрашены в жёлтый цвет
и снабжены топовой фигурой в виде
жёлтого косого креста. На знаках за-
жигаются жёлтые проблесковые
огни, отличающиеся по характеру от
белых огней знаков др. типов. На
корпуса буёв могут наноситься циф-
ры или буквы, позволяющие опреде-
лить их назначение.
СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ, установ-
ленный порядок своевременного
предупреждения кораблей (судов) в
море, ЛА в воздухе, штабов объед.,
соед. и частей флота о всех измене-
ниях обстановки, влияющих на их
безопасность и деятельность. Осуще-
ствляется оператив. дежур. службой
объед. (соед.) и обычно включает
данные: об обнаружении и действи-
ях пр-ка; о переходах (перелётах) и
действиях своих кораблей, судов и
ЛА; об обнаружении мин; об откры-
тии и закрытии фарватеров, р-нов и
изменениях навигац. обстановки; о
постановке минных и иных загражде-
ний; о состоянии погоды; об устана-
вливаемых сигналах опознавания; о
др. данных обстановки, к-рые дол-
жны быть сообщены силам флота.
СИСТЕМА ОПОЗНАВАНИЯ, комплекс
технич. средств для установления на
расстоянии гос. принадлежности на-
блюдаемых объектов: ЛА, кораблей,
назем, техники и др. Наиб, распростра-
нена радиолокац. С. о., состоящая из
запрашивающего (запросчик) и от-
вет. (ответчик) устройств. Осн. тре-
бованиями, к-рым должна отвечать
С. о., являются её помехозащищён-
ность и имитостойкость (невосп-
риимчивость к имитируемым сигна-
лам). Выполнение этих требований
СИСТ	759
достигается, в частности, относите-
льно высоким уровнем энергетич.
потенциала запрос, и ответ, сигна-
лов, а также их кодированием по слу-
чайному закону с частой сменой
кодов. В С. о. могут быть использова-
ны и др. сигналы, напр. акустич. или
лазер, излучения. Вспомогат. сред-
ством опознавания являются опозна-
ват. знаки и визуальные сигналы.
СИСТЕМА ПОГРУЖЕНИЯ И ВСПЛЫ-
ТИЯ ПЛ, см. Системы корабельные.
СИСТЕМА ПОСАДКИ, оборудова-
ние для привода самолётов (вер-
толётов), упр-я его движением в
зоне полётов и обеспечения посад-
ки. В зависимости от места установ-
ки С. п. могут быть назем, и кораб.
Назем. С. п. подразделяются на
упрощ., радиомаяч. (радиотехнич.) и
радиолокац.; кораб. С. п. могут быть
оптич., радиолокац., лазер. Упрощ.
С. п. включает 2—3 привод, радио-
станции (ПРС) с маркер, маяками и
УКВ-пеленгатор, а также необходи-
мое светотехнич. оборудование. Ра-
диомаяч. (радиотехнич.) С. п. состоит
из курсового, глиссадного и маркер-
ного радиомаяков, радиодальномера,
счётно-решающего устройства. Кур-
совой и глиссадный маяки образуют
равносигн. зоны курса и глиссады.
Радиолокац. С. п. (назем.) включает
обзорно-диспетчер. (служит для на-
блюдения в пределах зоны аэродро-
ма) и посадоч. РЛС [для упр-я
самолётом (вертолётом), заходящим
на посадку]. Кораб. радиолокац. С. п.
обеспечивает вывод самолёта (вер-
толёта) на посадочный курс и его по-
садку в полуавтоматич. или
автоматич. режиме. Лазерная С. п.
основана на использовании когерент-
ного источника света с предоставле-
нием информации лётчику самолёта
(вертолёта), выполняющему заход,
ориентированными в пространстве
лучами. Оптич. С. п. применяется
обычно для посадки на авианосец в
условиях хорошей видимости.
СИСТЕМА РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕ-
НИЯ СУДОВ, установление зон и
(или) линий разделения, нарезка по-
лос движения судов и определение
правил пользования ими в р-нах
наиб, интенсив, судоходства для
обеспечения безопасности море-
плавания. Устанавливается при-
бреж. гос-вами по согласованию с
Междунар. мор. орг-цией разделе-
ния встреч, потоков движения судов.
СИСТЕМА САМОНАВЕДЕНИЯ ТОР-
ПЕДЫ, комплекс автоматич. уст-
ройств, предназнач. для выработки
сигналов упр-я движением (наведе-
ния) торпеды, пропорцион, откло-
нению её продольной оси от направ-
ления на цель в соответствии с при-
нятым методом наведения (в
настоящее, упреждённое место цели
и др.). Включает головку самонаведе-
ния (СН), координатор с приёмопере-
датчиком и линии связи с исполнит,
механизмами органов упр-я движени-
ем торпеды (рулями). Местоположе-
ние цели определяется по отраж. от
неё акустич. сигналу, излуч. актив, го-
ловкой СН, или приёмом пассив, голов-
кой СН акустич. энергии, излучаемой
целью. В нек-рых торпедах применя-
ются комбиниров. СН, а также систе-
мы СН с подсветкой цели от постор.
источника энергии (полуактивные).
СИСТЕМА СВЯЗИ, организац.-тех-
нич. объединение сил и средств свя-
зи, создаваемое в ВС в целом, в
объед., соед., части для упр-я сила-
ми (войсками) в операции (бою) и в
их повседнев. деятельности. С. с.
флота образуют совокупность уз-
лов, центров, станций, частей (по-
дразд.) связи, боевых частей связи
кораблей, линий связи, систему тех-
нич. обеспечения связи и АСУ сила-
ми, объедин. принятой орг-цией
связи в операции (бою). Элементы,
образующие С. с., могут быть стаци-
онар., подвиж. и транспортаб. Осн.
требования к С. с. — постоянная бо-
евая готовность, устойчивость, мо-
бильность, необходимая пропускная
способность, обеспечение досто-
верности, скрытности и безопасно-
сти обмена информацией.
СИСТЕМА ТЫЛОВОГО ОБЕСПЕ-
ЧЕНИЯ, совокупность взаимосвяз.
органов тыла и установл. порядок
осуществления мероприятий по ты-
ловому, технич. (по службам тыла)
обеспечению сил. Осн. элементы
С. т. о.: тыловые спец, части, учреж-
дения, подразд, и органы упр-я ты-
лом всех звеньев с их структурой,
материально-технич. базой, технич.
оснащением, запасами материаль-
ных средств, взаимоотношениями и
принципами работы; трансп. комму-
никации; гос. резервы, спец, форми-
рования, учреждения и предприятия,
предназнач. для передачи из нар.
хоз-ва страны в непосредств. распо-
ряжение высшего воен, командова-
ния во время войны.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ЗАЩИ-
ТЫ (СУЗ) ядерного реактора,
обобщённое понятие сложной инж.
системы реактора, включающей в
себя системы: компенсации реактив-
ности; автоматич. регулирования
мощности; аварийной защиты, пред-
назнач. для экстренного прекращения
цепной реакции при возникновении
аварийной ситуации. Исполнит, орга-
нами этих систем являются компенси-
рующие решётки, стержни автоматич.
регулирования и автоматич. защиты.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОРАБ-
ЛЁМ, организац.-технич. объед. ко-
раб. органов упр-я, а также упр-я
оружием и технич. средствами для
обеспечения плавания корабля, ве-
дения боевых действий, выполне-
ния манёвров и решения др. задач.
Включает: ГКП, КП боевых частей и
служб с их боевыми постами, систе-
мы и средства наблюдения, опозна-
вания, связи, навигации, единого
времени, упр-я оружием, средства-
ми БИП, курсом, скоростью, глуб. по-
гружения ПЛ, её погружением и
всплытием, энергетич. установкой,
средствами борьбы за живучесть,
жизнеобеспечения, защиты от ОМП,
а также средства контроля за состо-
янием оружия, механизмов и т. п.
Состав С. у. к. зависит от его класса,
назначения, вероятных условий бое-
вого применения. Функционирование
С. у. к., её структура определяются
боевыми и повседнев. расписания-
ми, установл. Кораб. уставом и вво-
димыми в действие в зависимости
от конкрет. обстановки. С. у. к. эво-
люционировала, проходя этапы час-
тич. автоматизации отд. технич.
средств и процессов упр-я к систе-
ме, в составе к-рой функционирует
кораб. АСУ сложной архитектуры с
многомашин. вычислит, комплекса-
ми, обеспечивающая автоматич.
упр-е режимами поиска, обнаруже-
ния, опознавания и сопровождения
целей, обработок и корреляцию дан-
ных от всех источников обнаруже-
ния, классификацию, определение
элементов движения целей, отобра-
жение тактич. обстановки. Эта сис-
тема производит также оценку
степени угрозы целей, выбор цели
для поражения, назначение оружия
по выбранной цели, анализ гидроло-
гич. условий, решает задачи нави-
гац. обеспечения, перехвата возд.
целей истребителями и зен. ракета-
ми, оптим. маневрирования и т. п.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАКЕТОЙ,
комплекс аппаратуры и устройств,
760	СИСТ
предназнач. для упр-я ракетой или
её головной частью в полёте. Включа-
ет датчики, вычислит, устройства и
исполнит, (управляющие) органы. В
зависимости от способа получения
информации и принятого способа на-
ведения различают автономные сис-
темы управления полётом, системы
телеуправления и самонаведения
(см. Самонаведение боевых средств),
а также комбиниров. системы упр-я.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЁ-
ТОМ (вертолётом), комплекс уст-
ройств, предназнач. для отклонения
рулевых поверхностей на самолётах,
несущего и рулевого винтов на вер-
толётах с целью изменить траекторию
полёта и стабилизировать параметры
движения. Самолёты имеют системы
продольного, поперечного и путевого
упр-я, а самолёты вертик. взлёта и по-
садки и вертолёты также и систему
вертик. перемещения. Включает ко-
манд. рычаги, проводку упр-я, рулевые
приводы, автоматы регулирования и
др. устройства.
Система управления самолётом:
КРУ — командные рычаги управления; АРУ —
автомат регулирования управления; РАУ — ру-
левой автомат управления; РП — рулевой при-
вод; ББ — блок безопасности; РМ — рулевая
машина; КПП — командно-пилотажный при-
бор; НПП — навигационно-пилотажный прибор
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ
ВМФ, совокупность функционально
взаимосвяз. органов упр-я, пунктов
упр-я, систем связи, освещения об-
становки, средств АСУ и автоматиза-
ции; предназначена для обеспечения
устойчивого, непрерыв. операт. и
скрытого централизов. и децентрали-
зов. упр-я как боевой, так и повсед-
нев. деятельностью сил ВМФ при
всех степенях боевой готовности и в
различ. обстановке. Включает осн. и
резерв, системы упр-я. Осн. С. у. с. ис-
пользуется для упр-я силами как в
мирное, так и в воен, время. Резерв.
С. у. с. используется для упр-я силами
с выходом из строя осн. системы (отд.
её элементов) или при значит, сниже-
нии её эффективности; резерв. С. у. с.
должна постоянно содержаться в
установл. степени готовности.
СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ БОЕВЫЕ ДЕЙ-
СТВИЯ, форма операт. применения
сил флота в промежутках между опера-
циями. Ведутся в целях непрерывного
воздействия на пр-ка, сковывания его
действий и нанесения ему определ. уро-
на. Предусматривает ведение разведки,
редииаликтрон. борьбы, противодейст-
вия |эазведюэ пр-ка, траление и поста-
новку мин. заграждений, нанесение отд
ударов по кораблям, транспортам и
аэродромам пр-ка, проводку небольших
конвоев и решение др. задач с огранич.
целями. Понятие «С. б. д.» идентично
понятию «повседневная боевая деяте-
льность флота», к-рое применялось в
годы Вел. Отеч. войны и в первые после-
воен. годы.
СИСТЕМЫ КОРАБЕЛЬНЫЕ, сеть
трубопроводов с арматурой, меха-
низмами, аппаратами, приборами,
устройствами и ёмкостями, предназ-
нач. для обеспечения мореходности,
непотопляемости, взрывопожаробе-
зопасности корабля, эксплуатации
его двигателей и теплообменю аппара-
тов, а также требуемых условий
обитаемости экипажа. Различают
общекораб. системы, системы энер-
гетич. установок, системы спец,
назначения. К общекораб. С. отно-
сятся: водоотливная (для удаления
воды из затопл. отсеков), осушите-
льная (для периодич. удаления
трюмной воды из отсеков), креновая
и дифферентная (для изменения
крена и дифферента корабля), бал-
ластная (для изменения осадки ко-
рабля), замещения (для замещения
забортной водой израсходов. гру-
зов), противопожарная (для тушения
пожара струями воды, предотвраще-
ния пожара орошением распылённой
водой палуб, переборок, трапов и т. п.),
питьевой, мьггъевой, бытовой заборт-
ной воды, вентиляции, кондициониро-
вания, воздуха высокого, ср., низ.
давления и др. К системам энергетич.
установок относятся: топливная, мас-
ляная, водяного охлаждения, коаден-
сатно-питат., паровая и др. Примером
систем спец, назначения могут служить
системы спасат. судов, предназначен-
ные для тушения пожаров на кораблях
и судах, терпящих бедствие; размыва
грунта вокруг затонувших и садящих на
мели кораблей и судов; приготовления
и подачи газовых смесей водолазам.
На наливных судах к системам елец,
назначения относятся системы для
приёма и выгрузки жидких грузов (гру-
зовая система); поддержания в танках
безопас. давления и газообмена (газо-
отводная система) и т. п. Наиб, важны-
ми системами ПЛ являются система
погружения и всплытия ПЛ, а также си-
стемы сжатого воздуха.
С. к. авар, продувания на ПЛ, пред-
назначена для обеспечения немедл.
всплытия ПЛ в случае потери плаву-
чести в подводном положении.
С. к. воздуха высокого давления
(ВВД), предназначена для хранения
на ПЛ сжатого воздуха давлением
св. 200 кгс/см2, пополнения запасов
ВВД и подачи его на продувание ци-
стерн гл. балласта, цистерны быст-
рого погружения, а также на
обеспечение работы ряда механиз-
мов, систем и устройств.
С. к. воздуха ср. давления (ВОД),
предназначена на ПЛ для подачи
воздуха давлением от 40 до
80 кгс/см2 к механизмам, системам и
др. устройствам. В системе ВСД ис-
пользуются общие запасы сжатого
воздуха из системы ВВД.
С. к. погружения и всплытия ПЛ,
комплекс механизмов и устройств,
предназнач. для погашения (при по-
гружении) и восстановления (при
всплытии) запаса плавучести ПЛ
путём приёма и удаления водяного
балласта. Система погружения со-
стоит из цистерн гл. балласта (ЦГБ)
и цистерны быстрого погружения
(ЦБП) (см. Цистерны подводной
лодки). При переходе ПЛ из надвод.
положения в подвод. ЦГБ заполня-
ются забортной водой самотёком
через шпигаты или кингстоны. При
этом воздух вытесняется за борт че-
рез клапаны вентиляции. Открыва-
ние и закрывание кингстонов и
клапанов вентиляции производятся
обычно гидравлич. приводами. В ка-
честве дублирующего средства пре-
дусматриваются ручные приводы.
Цистерна быстрого погружения
ускоряет отрыв от поверхности воды
ПЛ при погружении. Система всплы-
тия ПЛ состоит из трубопровода
воздуха высокого давления, трубо-
провода воздуха низкого давления и
газопровода с их арматурой для
продувания ЦГБ. Продувание ЦГБ
воздухом высокого давления или
воздухом (газами) низкого давления
производится через открытые кинг-
стоны или шпигаты при закрытых
клапанах вентиляции. На случай по-
вреждения последних в вентиляц.
выгородках устанавливаются дуб-
лирующие (аварийные) захлопки.
ЦГБ продуваются сжатым воздухом
ещё в процессе погружения, до того
как ПЛ, приняв забортную воду в
ЦГБ, достигнет задан, глубины.
С.к. продувания воздухом низко-
го давления, предназначена для
продувания концевых групп ЦГБ га-
зами или сжатым воздухом от дизе-
лей при нормальном всплытии ПЛ из
позиц. положения в крейсерское.
СИСТЕМЫ САМОЛЁТА (вертолёта),
оборудование и устройства, предназ-
нач. для упр-я ЛА, обеспечения функци-
онирования борт, устройств (агрегатов),
безопасности полёта и экипажа.
СЙТРА, порт Бахрейна на вост, бере-
гу о. Ситра. Лин. размеры 5,5x3,3 км,
протяжённость причал, фронта 2,1 км
с глуб. 14 м. В 3,9 км от берега обо-
рудовано 2 рейдовых причала, один
из к-рых соединён с берегом подвод-
ным трубопроводом, другой — эста-
кадой, по к-рой проложен нефтепро-
вод. Одноврем. порт может принять
6 танкеров и супертанкеров. В С.
расположен нефтеперерабатываю-
щий комплекс мощностью 14 млн. т
нефти в год. Вместимость складов
ГСМ ок. 1 500 тыс. м3. Порт соединён
нефтепроводом с Даммамом (Сауд.
Аравия). Ввозятся ген. грузы; вывозят-
ся: нефть и нефтепродукты, финики,
рыба. Грузооборот ок. 11 млн. т в год.
СИТУАЦИЯ ОСОБАЯ В ПОЛЁТЕ,
совокупность условий, потенциально
снижающих уровень безопасности
полётов. Может возникнуть вследст-
вие неисправностей и отказов отд.
элементов функцион. систем ЛА,
воздействия неблагоприят. внеш,
условий, недостатков в упр-и по-
СИЦИ	761
лётами, нарушения правил эксп-
луатации техники, ошибок в пилоти-
ровании и по др. причинам.
СЙФА-ЛЁХЗА, пункт базирования
ВМС Омана в вершине Оман, зал.,
на сев.-вост. побережье страны, в
1 км юго-вост. г. Сифа-Лехза. Тер. и
акватория 0,16 км5. Дл. причал,
фронта 0,25 км. Имеется 12 склад,
зданий, нефтехранилище. Грунто-
вая ВПП 80x20 м. Обеспечивает ба-
зирование катеров.
СИЦИЛЙЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1943,
10.7—17.8, мор. дес. операция анг-
ло-амер. вооруж. сил во 2 мир. вой-
не. Цель — захватить о. Сицилия и
60 км
гзо Липари
пикозия
ИТАЛЬЯНСКИЙ ФЛОТ
7А
Бронте
Шак
О.
(англ )
7А
(амер)
Ликата
107
Пантеллерия
(Ит.)
анта-Кроче
Каме
6А (Ит.)
Рандациа
Каль таниссетта
187
7А
(амер)
38° *
сш
Е
15-я ГРУППА АРМИЙ
* ✓
12.15 ВА (амер.}'Англ. ВВС
Г/акино
Г10 7
, Корл
6А(Ит)
на 10 7
див -
мд-1
тд- цнем.)
38°
сш
ПАЛЕРМО
22.7

Реджио-ди-
Калабия

о. Сицилия
Джел
ч
з А
13 7
иракузы
^10.7
«Индомитебл».
10.7
СОЮЗ>НЫЕ_ВМС
“ 8 ФЛОТ США,
СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Районы сосредоточения войск к началу операции:
немецких	j) итальянских
Пути следования десантных отрядов из контрольных
районов развёртывания у острова Мальта:
— х— американских -----------хх— английских
Десантирование англо-американских войск
__ -₽
Ц* Авиационная подготовка высадки
z Оперативное прикрытие районов высадки
с моря союзными ВМС
Высадка десантов:
т воздушных 9-10 августа
с планёров 10 августа
морских 10-12 августа
—W	кораблями с моря
Плацдармы, занятые к исходу 10 июля
Направления ударов войск 11-18 июля
американских ПТПлп- Ь английских
^<*=2 Контратаки и отход немецких и италь-
янских войск
Явив Линия фронта к исходу 18 июля
Направления ударов войск 19 июля-3 августа
Уттутг—американских	английских
Линия фронта к исходу 3 августа
Направления ударов войск 4-17 августа
американских	английских
_______. Эвакуация немецких и итальянских
уфУ * войск с о-ва Сицилия
16°
Сицилийская операция 10.7—17.8.1943
762	СИЦИ
создать плацдарм для вторжения на
континент, часть Италии. Остров
обороняла итал. 6А (А. Гуццони), в
составе к-рой были 2 (затем 4) нем.
дивизии (всего 255 тыс. чел., ок
600 с-тов). Силы союзников: англ.
8А, амер. 7А, всего 478 тыс. чел.,
1380 кор. и судов, св. 1800 дес.-вы-
садоч. средств, св. 4 тыс. боевых и
900 трансп. с-тов (Д. Эйзенхауэр).
Обстановка для проведения С. о.
была благоприятной, т. к. герм,
командование не могло усилить
свои войска и авиацию в Италии
из-за тяжёлых поражений на
сов.-герм. фронте зимой 1942/43 и
развернувшейся летом 1943 Кур-
ской битвы. В течение 2 мес до вы-
садки десанта союзная авиация
наносила удары по Сицилии, Сарди-
нии и юж. части Апеннин, п-ова. Итал.
войска и воен.-мор. флот фактически
были деморализованы и противодей-
ствия дес. операции оказать не могли.
Высадка союзников осуществлялась
из портов Туниса и Ливии на юж. око-
нечность о. Сицилия при слабом со-
противлении пр-ка. Несмотря на это,
амер.-англ. войска действовали нере-
шительно, что позволило герм,
командованию эвакуировать свои
войска (св. 50 тыс. чел.), а также часть
итальянских войск (62 тыс. чел.).
С. о. — одна из первых операций с
массовым использованием дес.-вы-
садоч. средств.
сицйлия, самый большой остров в
Средизем. м., тер. Италии. Отделён
от Апеннин, п-ова Мессин, прол. Пл.
(с близлежащими островами, входя-
щими в обл. Сицилия) 26 тыс. км2.
Нас. ок. 5,5 млн. чел. (1999). Берега
крутые, изрезаны слабо, удоб. бухт
мало. В рельефе преобладают хол-
мы и горы (выс. до 3340 м). На вост,
и зап. побережьях—равнины. Часты
землетрясения. Климат субтропич.
средиземномор. Ср. темп-ра янв.
11—12 °C, июля 25 °C. Со стороны
Африки весной и летом дует жаркий
ветер сирокко, во время к-рого
темп-ра повышается до 45 °C.
Осадков выпадает на равнинах
400—450 мм, в горах до 1400 мм в
год. Растительность: ксерофильные
кустарники, участки лесов из дуба,
бука, каштана. Круп, порты: Месси-
на, Палермо, Катания. Тер. С. испо-
льзуется США для воен, баз
(Камизо, Сигонелла), на к-рых раз-
мещено ЯО, базируется патрульная
авиация.
СКАГЕРРАК, пролив между п-овами
Ютландия и Скандинавский, самый
зап. из Балт. прол., соединяющих
Балт. и Сев. м. Дл. 123 мили
(225 км), шир. 32,5—83,5 мили
(60—155 км), глуб. судоход, части
53—725 м. Поверхностное течение
на 3. со скоростью 1,1—2,2 уз
(2—4 км/ч), глубинное — на В. При-
ливы полусуточ. до 0,4 м. С дек. по
май могут быть плав. льды. Берега
Скандинавского п-ова в прол. С.
фьордового типа, п-ова Ютлан-
дия — низменные, песчаные, с от-
мелями и банками. Судоходство
свободное и беспошлинное. Порты:
Осло, Арендал, Кристиансанн (Нор-
вегия), Фредериксхавн (Дания).
СКАЛА, отд. выступ скальной поро-
ды либо её обломок, имеющий в по-
перечнике 10 м и более. Более
мелкие выступы и обломки скальных
пород наз. камнями. На неприлив.
морях скала может быть подвод, с
вершиной, лежащей ниже нуля глу-
бин (ср. многолет. уровня), и надвод.,
вершина к-рой лежит выше нуля глу-
бин. На прилив, морях различают
скалу подвод., вершина к-рой лежит
ниже нуля глубин (наинизшего теоре-
тич. уровня), осыхающую, вершина
к-рой лежит между наинизшим и наи-
высшим теоретич. уровнями, и на-
двод., вершина к-рой лежит выше
наивысшего теоретич. уровня.
СКАЛИСТЫЙ ГРУНТ, твёрдый, мас-
сивный грунт, образов, выходом ска-
льной породы (гранита, гнейса,
известняка, песчаника и т. п.) с не-
ровной поверхностью, изобилую-
щий резкими и острыми изломами.
СКАМПАВЕЯ, малая галера, небо-
льшой гребной корабль рус. шхерно-
го флота 18 в. С. предназначались
для разведки, перевозки войск, вы-
садки десанта и абордажного боя в
шхерах. Первая рус. С. построена на
Олонецкой верфи в 1703. Всего в 1-й
четверти 18 в. построено ок. 300 С.
Широко использовались в Сев. вой-
не 1700—21. Дл. ок. 22 м, шир. ок.
3 м, осадка 0,7 м. Имела 12—18 пар
вёсел и 1—2 мачты с косыми паруса-
ми. Вооружение: 1—2 лёгкие пушки на
носу. Вмещали до 150 чел., включая
абордажную партию.
СКАНДИНАВСКИЙ ПОЛУОСТРОВ,
самый крупный полуостров Европы.
Дл. ок. 1900 км, шир. до 800 км, пл.
ок. 800 тыс. км2. Расположен на С.-З.
материка. Омывается Балт., Сев.,
Норвеж. и Баренц, морями. На С. п.
расположены гос-ва Норвегия, Шве-
ция, сев.-зап. часть Финляндии. Сев
и зап. берега преимуществ, возвы-
шенные и крутые, много фьордов и
шхер, среди к-рых проходит внутр,
шхерный фарватер; вост, и юж. —
низменные, скалистые, на отдельных
участках шхерного типа. Большую
часть С. п. занимают Скандинавские
горы. Климат умер., на 3. океанич., к
В. переходный к континентальному
и континентальный. На 3. С. п.
темп-ра янв. от-4 °C на С. до 2 °C на
Ю.; летом от 10 до 14 °C. Осадков
1000—3000 мм в год. На В. зима бо-
лее морозная (-15 °C на С., -5 °C в
ср. части и ок. 0 °C на самом Ю.);
лето умер, тёплое (до 17 °C в июле
на Ю.). Осадков 400—800 мм в год.
Густая сеть многовод. порожистых
рек, многочисл. озёра. Ок. 43 % тер.
С. п. покрыто лесами, на крайнем
С. —тундра. На С. п. (тер. Норвегии)
системы РЛС дальнего обнаруже-
ния самолётов и ракет, ВВБ и ВМБ
НАТО. Осн. порты и ВМБ: Тромсё,
Нарвик, Тронхейм, Олавсверн,
Рамсунд, Берген, Ставангер, Осло
(Норвегия), Гётеборг, Мальмё, Кар-
лскруна, Стокгольм, Норчёпинг, Лу-
лео (Швеция).
СКАНИРОВАНИЕ (от англ, scan —
поле зрения), управляемое по опре-
дел. закону пространств, перемеще-
ние к.-л. луча или пучка электронов.
Напр., в радиолокац. станциях испо-
льзуется С. диаграммы направленно-
сти антенны, в электронно-лучевых
трубках — пучка электронов, создаю-
щего изображение, и т. д.
СКАПА-ФЛОУ, 1) закрытая бухта на
Оркнейских о-вах (Великобритания),
являвшаяся гл. операционной базой
англ, флота в 1 и 2 мир. войнах. В
1919 в С.-Ф. были затоплены своими
командами корабли герм, флота,
прибывшие туда по условиям капиту-
ляции Германии. 14.10.1939 герм. ПЛ
«U-47», преодолев сильную противо-
лод. оборону, осуществила прорыв
на рейд С.-Ф. и потопила стоявший
там англ. ЛК «Ройял-Оук», показав
тем самым возросшие возможности
ПЛ в военных действиях на море. В
1956 ВМБ С.-Ф. законсервирована;
2) нефтепорт Великобритании на
Оркнейских о-вах. Имеет два вход,
фарватера с глуб. 27—37 м. Величи-
СКОБ	763
на приливов 4 м. Оборудован 4 при-
чалами, один из них для газовозов с
осадкой до 19 м и грузовмес-
тимостью до 150 тыс. т; имеются 2
рейдовых причала для танкеров с
осадкой до 22 м и грузовместимо-
стью до 200 тыс. т; ёмкости для
приёма и хранения нефти. Порт сое-
динён трубопроводом со стационар,
добывающими нефтегаз, комплек-
сами, находящимися в сев.-зап. час-
ти Сев. м. Годовой грузооборот
порта ок. 20 млн. т.
СКАТЫ МЙННЫЕ, элемент минного
устройства боевого надвод. кораб-
ля, надвод. минного заградителя
или вспомогат. судна, приспособ,
для транспортировки и постановки
мор. мин. С. м. предназначены для
«вываливания» мин за корму (кормо-
вые скаты) или за борт (бортовые).
Оба варианта С. м. применялись до
1 мир. войны, после неё — только
кормовые скаты. Как правило, на ко-
раблях применяется одна пара таких
приспособлений (мин. заградители
проекта 317 были оборудованы 4
кормовыми С. м.). С. м. прикрывают
сверху все надвод. корпусные вы-
ступающие части корабля, а также
греб, винты, рули и обводы корпуса,
располож. ниже ватерлинии. Конст-
руктивно С. м. представляют собой
плоские металлич. конструкции с
приваренными к ним палубными
минными рельсами. Габаритная
шир. С. м. рассчитана на ширину
якорей мин. С. м. выполняют либо
наклонными, либо круговыми. Ради-
ус кругового ската установлен так,
чтобы мина на сходе с него не пере-
вернулась. В отечеств. ВМФ приме-
няется палубный минный
рельсовый путь с шир. колеи 571 мм.
СКАТЫВАТЬ ПАЛУБУ, поливать
палубу водой под напором из шлан-
гов во время приборки верх, палубы
корабля. После С. п. производится
удаление с палубы воды лопатами
или швабрами.
СКАФАНДР (от греч. skaphe — лодка
и апёг (andros) — человек), индивид,
герметич. снаряжение (оболочка,
шлем, перчатки, ботинки), обеспечи-
вающее жизнедеятельность и рабо-
тоспособность человека в
неблагоприят. условиях (пониж. или
повыш. давление, высокие и низкие
темп-ры). Различают С. вентиляц.
(дыхат. смесь поступает от балло-
нов или компрессора) и регенерац.
(дыхат. смесь очищается от углекис-
лого газа, обогащается кислородом
и снова поступает в С.). По назначе-
нию С. подразделяются на космич.,
высотно-спасат., противопожар.
(термостойкие) и водолазные. По-
следние предназначены для работы
под водой и являются частью водо-
лаз. снаряжения. Могут быть
жёсткие (целиком из металла, дав-
ление воды не передаётся водола-
зу), вентилируемые (с жёстким
шлемом и эластич. рубахой) и
лёгкие (резиновая шлем-маска, гид-
рокомбинезон из водонепроницае-
мого материала, может иметь водо-
или электрообогрев).
СКИКДА, порт Алжира на побережье
зал. Стора. Лин. размеры 1,6x0,8 км,
протяжён, причал, фронта 3,7 км с
глуб. 10 м. Нефтяной терминал рас-
полагает 3 причалами для приёма
танкеров грузоподъёмностью до
50 тыс. т. Пл. складских помещений
43,3 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 47,2 тыс. м3. На тер. порта неф-
теперерабат. комплекс мощностью
6 млн. т в год. В порту возможен ре-
монт малых кораблей. Вывозятся
нефтепродукты и сжиж. газ, ввозятся
ген. грузы. Грузооборот 13 млн. т в год.
СКЛИЗЫ, подъёмно-спусковое соо-
ружение, предназнач. для подъёма
из воды или спуска на воду неболь-
ших кораблей и судов на салазках по
дерев дорожкам, улож. на наклон-
ной плоскости.
СКЛОНЕНИЕ СВЕТИЛА, угол при
центре небес, сферы между плоско-
стью небес, экватора и направлени-
ем на светило, измеряемый дугой
небес, меридиана, заключ. между
экватором и местом светила. С. с.
может быть сев. (светило в Сев. по-
лушарии) и юж. (светило в Юж. полу-
шарии), изменяться от 0 до 90 °C.
СКОБА, металлич. поковка или от-
ливка дугообраз. формы, со спинкой
круглого сечения, прямыми (прямая
С.) или изогнутыми (изогнутая С.)
лапками с проушинами (отверстия-
ми) для болта (штыря) или с резьбой
для зажима с гайкой. Предназначе-
на для соединения отрезков цепей,
канатов (тросов), крепления стояче-
го такелажа к корпусу корабля, якор.
цепи к якорю. В зависимости от на-
значения, конструкции и места креп-
ления различают С.: буксирную,
груз., соединит., якоря, такелаж.,
фертоинговую, якорную (концевую).
Существует П-образная С. для
скрепления дерев частей (балок)
спец, заостр. лапками.
Буксир. С., прямая или изогнутая
кольцом С. для крепления буксир,
каната (троса, шкентеля) к приспо-
соблениям быстрой его отдачи (к
глаголь-гаку, буксирному гаку), к ого-
нам буксир, браги или к якор. цепи
(к С. якоря) буксируемого корабля
(судна).
Груз. С., такелаж. С., вставленная в
обух груз, шкентеля или груз, гака
(шкентель-гака) грузоподъёмного
устройства.
Соединит. С., подковообраз. С. для
соединения смычек якор. цепи за их
увелич. звенья. Болт не имеет высту-
пающего конца, удерживается конич.
шпилькой, концы к-рой утоплены в
лапках С. и забиты свинцом впотай.
Крепится спинкой в сторону якоря.
С. якоря, принадлежность якоря, не
имеющего кольца (рыма). Присое-
динена своим штырём к уху якоря
(через отверстие в верх, части вере-
тена) и служит для крепления якор.
цепи с помощью её концевой С.
Такелаж. С., применяется для таке-
лаж. и грузоподъём. работ, соеди-
нения такелаж, цепей, канатов,
крепления стоячего такелажа. В от-
личие от якор. и соединит. С. болт
такелаж. С. выступает из проушин
лапок. По форме спинки и лапок быва-
ют такелаж. С.: прямые, удлинённые,
изогнутые (круглые); по способу
крепления болта (штыря) в проуши-
не лапок— резьбовые (с нарез, бол-
том) и прошплинтов, (с гладким
штырём и чекой). Такелаж. С. выпус-
каются 27 номеров грузоподъёмно-
стью 0,1—40 тс (тонна-сил) с
прямыми и изогнутыми спинками.
Они подразделяются на 3 типа: для
стальных канатов — «СА» (с резьбо-
вым штырём), «СБ» (с гладким
штырём) и для растит, и синтетич.
канатов — «Р» (с резьбовым
штырём). Допустимая нагрузка ука-
зывается в тонна-силах на марке та-
келаж. С. или определяется по
диаметру спинки (по таблице ГОСТ
или по формулам: для «СБ»
Рс = 3,4 d2, для «СА» Рс = 3,2 d2, для
«Р» Рс = 2d2, где d — диаметр в мм,
Рс — нагрузка в килограмм-силах).
Фертоинговая С., состоит из двух
фасонных планок, соединённых вер-
тлюгом, конечных звеньев и соеди-
нительных С., с помощью к-рых
764	СКОБ
фертоинговая С. заводится в якорные
цепи. Фертоинговая С. исключает
возможность закручивания якорных
цепей при разворачивании корабля,
стоящего на якоре способом ферто-
инг, под действием ветра и течения.
Якор. (концевая) С., спец. С. для
якор. устройства корабля (судна), не
имеющая выступающих частей.
Штырь делается впотай и без резь-
бы. Используется в качестве конце-
вых С. якор. цепи и жвака-галса.
СКОБ-ТРАП, вертик. лестница на
корабле (судне) со ступеньками из
стальных скоб, привариваемых к пе-
реборке, борту, мачте, газоотводной
трубе и т. п.
СКОЛЬЖЕНИЕ, полёт самолёта по
траектории, не совпадающей с его
продольной осью. Скольжение воз-
никает при несимметрич. тяге дви-
гателей (на самолёте с неск. двига-
телями) или при отказе одного или
двух из них.
СКОРОПОДЪЁМНОСТЬ, макс, ско-
рость набора высоты самолётом
(вертолётом); одна из важных
лётно-тактич. характеристик, опре-
деляющих его возможности в вер-
тик. плоскости. С. зависит от
тяговооружённости ЛА и его аэроди-
намич. качества. Наиб. С. имеют са-
молёты-истребители .
СКОРОСТНОЙ ТРЕУГОЛЬНИК, см.
Треугольник маневрирования.
СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ ОРУЖИЯ, ко-
личество выстрелов, к-рое можно про-
извести из данного образца оружия в
единицу времени (обычно в 1 мин);
одна из осн. тактико-технич. характе-
ристик оружия, определяющих его
мощность и эффективность стрельбы.
Различают боевую и технич. С. о.
Боевая С. о., практически возмож-
ная С. о. в условиях его боевого при-
менения, т. е. с учётом времени на
прицеливание, перезаряжание и пе-
ренос огня с одной цели на другую.
Технич. С. о., наиб. С. о., допускае-
мая его технич. возможностями.
Определяется временем между дву-
мя последоват. выстрелами (време-
нем перезаряжания и производства
выстрела).
СКОРОСТЬ ВЕТРА, расстояние,
проходимое частицами воздуха отно-
сительно горизонт, земной поверхно-
сти в единицу времени. Измеряется в
метрах в секунду. Учитывая, что
вследствие турбулентности скорость
возд. потока всегда колеблется,
обычно определяют сглаж. (осредн.)
её значения за нек-рый промежуток
времени. Резкие колебания скорости
ветра наз. порывами или шквалами.
Ветер со скоростью 5,5—7,9 м/с счи-
тается умеренным, 9—17,1 м/с —
крепким, 20,8—24,4 м/с — штормом,
больше 32,7 м/с — ураганом.
СКОРОСТЬ ВОЛНЫ, расстояние по
горизонтали, проходимое гребнем
постулат, волны в единицу времени
в направлении её перемещения. Из-
меряется в метрах в секунду. По на-
блюдениям в различ. время С. в. в
океане при высоте волн от 5 до 12 м
и длине 100—200 м равняется от
11 до 15 м/с, в море при высоте 2,5 м
и длине 39 м — 8 м/с. Вообще с уве-
личением длины скорость распро-
странения волны увеличивается.
СКОРОСТЬ ЗВУКА в морской воде,
одна из осн. акустич. характеристик
среды. С. з. может быть определена
либо непосредств. её измерением с
помощью спец, приборов, либо вы-
числением по эмпирич. формулам,
учитывающим зависимость скоро-
сти звука от темп-ры, солёности и
гидростатич. давления. В океане
она изменяется приблизительно от
1450 до 1540 м/с, при увеличении
темп-ры, солёности и глубины ско-
рость звука возрастает. Для распро-
странения звука в океане наиб,
важное значение имеет не абсолют,
значение его скорости, а форма
(профиль) кривой скорости звука по
глубине, к-рая определяет рефрак-
цию звука в океане. Выделяют неск.
осн. типов профилей скорости звука
по глубине, характер, для определ.
р-нов Мирового ок. и сезонов года.
При одном типе дальность распро-
странения звука может достигать со-
тен и даже тысяч километров, а при
другом типе звук той же частоты
можно обнаружить лишь на расстоя-
нии неск. километров. Помимо
профиля скорости звука на распро-
странение звука в океане оказывают
влияние поглощение звук, энергии
за счёт сдвиговой вязкости и релак-
сац. процессов, рассеяние звук,
энергии из-за неоднородностей оке-
анич. среды, состояние поверхности
океана и характер его дна, тепло-
вые, динамич., подлёд., биол., тех-
нич. и сейсмич. шумы океана.
СКОРОСТЬ КОРАБЛЯ, один из важ-
нейших его тактико-технич. эле-
ментов, выражаемый расстоянием,
проходимым кораблём в единицу
времени; измеряется в узлах (т. е.
мор. милях в час), кабельтовых в ми-
нуту, километрах в час, метрах или
сантиметрах в секунду. В зависимо-
сти от режима работы гл. энергетич.
установки, условий плавания и спо-
соба счисления различают С. к.: аб-
солют., безопас., боевую экономич.,
генеральную, допустимую, наиб.,
наименьшую, относит., полную бое-
вую, экономич. и эскадр.
Абсолют. С. к., скорость, измеряемая
расстоянием, проходимым кораблём в
единицу времени относительно грунта
по линии пути корабля.
Безопас. С. к., скорость, при следова-
нии с к-рой может быть предпринято
надлежащее и необходимое действие
для предупреждения столкновения.
Боевая экономич. С. к. (крейсер-
ская), скорость, требующая наимень-
шего расхода топлива на пройденную
милю при нормальном водоизм. и ра-
боте кораб. боевых и технич. средств
в режиме, обеспечивающем полную
боевую готовность гл. механизмов к
развитию полной боевой скорости.
Ген. С. к., измеряется расстоянием,
проходимым кораблём в единицу
времени по ген. курсу.
Допустимая С. к., скорость, огранич.
условиями выполняемой задачи, об-
становки или правилами плавания:
напр., допустимая С. к. при тралении,
при буксировке, на волнении, на мел-
ководье, в соответствии с правилами
рейдовой службы или обязат. поста-
новлением по порту и т. п.
Наиб. С. к., скорость, развиваемая
кораблём при работе гл. энергетич.
установки в форсиров. режиме с од-
новрем. обеспечением полной бо-
евой готовности корабля; применя-
ется в исключит, случаях, так как
длит, форсирование гл. энергетич.
установки может привести к её выхо-
ду из строя и полной потере хода.
Наименьшая С. к., скорость, при
к-рой корабль ещё может управлять-
ся с помощью руля (удерживаться
на курсе).
Относит. С. к., скорость, измеряемая
расстоянием, проходимым кораблём в
единицу времени относительно воды.
Полная боевая С. к., скорость, раз-
виваемая при работе гл. энергетич.
установки в режиме полной мощно-
сти с одноврем. работой всех боевых
и технич. средств, обеспечивающих
полную боевую готовность корабля.
СКОР	765
Экономич. С. к., скорость, развивае-
мая при работе гл. энергетич. установ-
ки с наименьшим расходом топлива на
пройденную милю и одноврем. обес-
печением установл. боевой готовно-
сти и бытовых нужд корабля.
Эскадренная С. к. (назначенная),
скорость соед. или группы кораблей,
устанавливаемая в каждом случае
ком-ром соед. (группы) исходя из
требований поставл. задачи, обста-
новки в р-не перехода, навигац. и
гидрометеорологич. условий. См.
также Режим.
СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ,
величина, характеризующая кол-во
информации, передаваемой по ка-
налу (линии) связи за единицу вре-
мени. С. п. д. может оцениваться
кол-вом двоич. единиц информации
(в битах, байтах, словах), передава-
емых за одну секунду.
СКОРОСТЬ ПОГРУЖЕНИЯ ПЛ, ве-
личина изменения глубины погружа-
ющейся ПЛ в единицу времени;
часто характеризуется только време-
нем ухода ПЛ на задан, глубину. Раз-
личают С. п. технич. и тактич. Технич.
С. п. характеризуется временем по-
гружения ПЛ, находящейся без хода
в крейсер, положении, на перископ,
глубину. С. п. в этом случае зависит
от конструктив, особенностей ПЛ
(объёма и расположения цистерн гл.
балласта, площади клапанов венти-
ляции и т. п.). Тактич. С. п. характери-
зуется временем ухода на задан,
глубину и исчисляется с момента по-
дачи команды на погружение. Наря-
ду с конструктив, особенностями ПЛ
С. п. зависит от быстроты выполне-
ния команды, скорости ПЛ, величины
задан, дифферента, момента проду-
вания цистерн быстрого погружения
и др. факторов, характеризующих
степень подготовленности л. с. к вы-
полнению манёвра погружения.
СКОРОСТЬ подводной лодки,
важнейший тактико-технич. элемент,
определяющий быстроту передви-
жения ПЛ в надвод. и подвод, поло-
жениях. Измеряется расстоянием,
проходимым ПЛ в единицу времени;
выражается в узлах, кабельтовых в
минуту, километрах в час. С. ПЛ в
надвод. положении характеризуется
так же, как и надвод. корабля (см.
Скорость корабля). В подвод, поло-
жении различают С. ПЛ: инверс.,
критич. и малошум. Последняя, в
свою очередь, подразделяется на
макс, малошум. и миним. малошум.
Инверс. С., скорость ПЛ, при к-рой
теряется её управляемость с помо-
щью корм, горизонт, рулей; ПЛ
управляется только носовыми гори-
зонт. рулями.
Критич. С., скорость ПЛ, при к-рой
резко увеличивается шумообразо-
вание в результате кавитации греб-
ных винтов.
Малошум. С., скорость, обеспечи-
вающая наименьшую шумность;
равна 0,3—0,5 критической.
Миним. малошум. С., ниж. предел
диапазона малошум. скоростей, при
к-ром уровень гидродинамич. шумов
и шумов от греб, винтов не превы-
шает уровня шумов механизмов.
Макс, малошум. С., верх, предел диа-
пазона малошум. скоростей. Состав-
ляет 0,7—0,8 критич. скорости хода.
СКОРОСТЬ ПОЛЁТА САМОЛЁТА
(вертолёта), важнейшая лётно-так-
тич. характеристика ЛА, непосредст-
венно влияющая на безопасность
полёта; численно равна расстоя-
нию, на к-рое ЛА перемещается в
единицу времени. Скорость полёта
самолётов принято относить к скоро-
сти звука (число М). В зависимости от
этого С. п. с. может быть дозвук.,
трансзвук., сверхзвук., гиперзвук. В
практике полётов различают также
скорости: истинную возд., путевую,
прибор., макс., миним., отрыва, поса-
доч., эволютив., вертик., а также
наиб, дальности, наиб, продолжите-
льности полёта, крейсер, и др.
Вертик. скорость, вертик. состав-
ляющая истинной возд. скорости
полёта по траектории, наклон, под
углом к горизонту (скорость набора
или скорость снижения).
Гиперзвук, скорость, скорость по-
лёта, превышающая скорость звука в
данных условиях более чем в 5 раз.
Истинная возд. скорость, скорость
самолёта с учётом сжимаемости
воздуха, изменения его плотности с
высотой, а также инструмент., аэро-
динамич. и температур, поправок из-
мерителей скорости. Определяет
силы и моменты, действующие на
ЛА. Используется при решении на-
вигац. задач.
Крейсер, скорость, истинная возд.
скорость полёта самолёта, состав-
ляющая 0,7—0,8 от макс.
Макс, скорость, наиб, скорость (без
учёта ограничений), достигается в
горизонт, полёте при макс, тяге дви-
гателей. Скорость полёта, превы-
шение к-рой недопустимо из-за угро-
зы безопасности полёта (нарушение
прочности конструкции, потеря уп-
равляемости и др.), наз. максималь-
но допустимой.
Миним. скорость, наименьшая ско-
рость горизонт, полёта самолёта.
Для самолётов с турбореакт. двигате-
лями она близка к наивыгоднейшей
(т. е. при к-рой величина лобового со-
противления ЛА минимальная).
Наиб, дальности полёта скорость,
скорость, при к-рой обеспечивается
миним. километровый расход топли-
ва двигателем (двигателями).
Наиб, продолжительности полёта
скорость, скорость, соответствую-
щая миним. часовому расходу топ-
лива двигателем (двигателями).
Посадоч. скорость, горизонт, сос-
тавляющая скорости ЛА в момент
приземления. Соответствует момен-
ту, когда подъёмная сила крыла са-
молёта будет меньше его массы. При
посадке с постулат, скоростью она за-
висит от типа ЛА, его массы, условий
посадки и др. элементов. П. с. СВВП и
вертолёта при вертик. посадке на ко-
рабль равна скорости его хода.
Прибор, (возд.) скорость, ско-
рость, используемая для пилотиро-
вания ЛА без учёта сжимаемости
воздуха и изменения его плотности с
высотой полёта.
Путевая скорость, горизонт, со-
ставляющая скорости перемещения
ЛА относительно земной поверхно-
сти. Измеряется по времени пролёта
контрольных ориентиров, расстоя-
ние между к-рыми известно.
Сверхзвук, скорость, соответству-
ет полёту со скоростью от 1 до 5 М.
Скорость отрыва, величина скоро-
сти ЛА в момент отрыва (когда
подъёмная сила крыла будет больше
массы ЛА) от земли (полётной палу-
бы, водной поверхности) при взлёте
с разбегом. При взлёте с использова-
нием трамплина (катапульты) приме-
няется термин «скорость схода».
Эволютивная скорость, скорость
полёта, обеспечивающая безопас.
выполнение манёвров при условии
хорошей управляемости ЛА. Обыч-
но она больше миним. и даётся в
виде её прибор, значения.
СКОРОСТЬ СНАРЯДА, расстояние,
проходимое центром масс снаряда в
единицу времени. Измеряется в
766	СКОР
метрах в секунду. Наиб, практич.
значение имеет начальная С. с.,
примерно равная скорости его по-
стулат. движения у дульного среза.
Начальная С. с. — одна из важней-
ших тактико-технич. характеристик
огнестр. оружия: с её повышением
увеличивается дальность полёта
снаряда, его ударное (убойное) дей-
ствие, уменьшается время полёта
до цели и влияние внеш, условий на
этот полёт. Значение начальной
С. с. указывается в таблицах стрель-
бы. Для реакг. и активно-реакт. сна-
рядов практич. значение имеет
макс, скорость в конце актив, участ-
ка траектории.
СКОРОСТЬ СУДНА, важнейшая эксп-
луатац. характеристика судна, опреде-
ляющая быстроту его передвижения.
Измеряется в узлах. Различают С. а:
сдаточ., спецификам, эксплуатац., пу-
тевую, технич., миним.
Сдаточ. С., скорость, достигнутая
на мерной линии при сдаточ. испы-
таниях после постройки.
Спецификац. С., скорость, гаранти-
руемая договорной спецификацией
для водоизм. судна в полном грузу
при определ. метеоусловиях.
Эксплуатац. С., ср. С. в эксплуатац.
режиме энергетич. установки при ср.
навигац. условиях.
Путевая С., скорость, вычисляемая
для данного перехода делением
расстояния между пунктами отправ-
ления и назначения на время в пути.
Технич. С., скорость, к-рую судно
способно поддерживать длит, время
при установл. режиме работы ма-
шин, определ. гидрометеоусповиях
и чистом корпусе.
Миним. С., ниж. предел скоростей, при
к-ром судно сохраняет ещё способ-
ность управляться с помощью руля.
СКОРПИОН, зодиакальное созвез-
дие Юж. полушария с яркой звездой
Антарес. В юж. р-нах России виден
весной и летом.
СКОТИЯ МОРЕ (Скоша), располо-
жено к В. от прол. Дрейка, отделяю-
щего Юж. Америку от Антарктиды,
между о-вами Юж. Георгия, Фолк-
лендские, Юж. Сандвичевы, Юж.
Оркнейские и Юж. Шетландские. Пл.
1 247 тыс. км2. Ср. глуб. 3096 м, наиб.
5870 м. Ср. темп-ра воды на поверх-
ности от +6 до -1 °C. Солёность ок.
34%о. На Ю. значит, часть года море
покрыто дрейфующими льдами.
СКРЬЩЛОВ Николай Илларионович
(1844—1918), оус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1909). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1864). В 1865—76
служил на кораблях БФ. Участвовал
в рус.-тур. войне 1877—78. Будучи
ком-ром минного катера на Дунае,
одним из первых применил мин. ору-
жие. В1882 нач-к Практич. отряда ми-
ноносок БФ. С 1886 ст. флаг-капитан
команд, эск. Балт. м. В 1893 мл. флаг-
ман БФ. В 1894—98 гл. инспектор
минного дела и нач-к минного отдела
Мор. технич. комитета. В 1900—02
команд, эск. Тихого ок. В 1903—04 и
1906—07 гл. ком-р ЧФ и портов. В
1904—05 команд, флотом Тихого ок.
С 1904 чл. Адмиралтейств-совета. С
1909 в отставке. Погиб в Петрограде.
СКРЫТНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, устра-
нение или ослабление демаскирую-
щих признаков, сопровождающих
плавание корабля. Достигается вы-
бором конструкции при проектирова-
нии и стр-ве корабля, применением
поглощающих покрытий и снижени-
ем параметров физич. полей, комп-
лексом маскировоч. мероприятий,
включающих умелый выбор марш-
рута, скорости и времени перехода,
ограничения в использовании ра-
диоэлектрон. средств на излучение,
строгое соблюдение требований
светомаскировки, а также использо-
вание маскирующих факторов и осо-
бенностей р-нов плавания.
СКРЫТНОСТЬ подводной лод-
ки, способность ПЛ выполнять бое-
вые задачи, не будучи обнаруж.
пр-ком. Одно из важнейших её так-
тич. свойств. Скрытность ПЛ обеспе-
чивается: способностью длит, время
действовать в подвод, положении и
осуществлять радиосвязь, находясь
на глубине; миним. уровнем физич.
полей, демаскирующих ПЛ; наличи-
ем преимущества в дальности об-
наружения пр-ка; правильным испо-
льзованием гидрологии, условий
моря; искусством ком-ра в упр-и ПЛ;
обученностью л. с. в использовании
оружия и технич. средств и др. фак-
торами.
СКРЫТНОСТЬ ПОДГОТОВКИ ВО-
ЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ, важнейшее
требование, предъявляемое к подго-
товке военных действий. Достигает-
ся: поддержанием установившегося
режима деятельности соед., объед.;
борьбой с разведкой пр-ка; жёстким
ограничением круга лиц, привлекае-
мых к планированию военных дейст-
вий, и др. мероприятиями. С. п. в. д.
является одним из факторов, обес-
печивающих достижение внезапно-
сти действий.
СКРЫТНОСТЬ СВЯЗИ, способность
связи исключить или предельно за-
труднить раскрытие пр-ком содер-
жания передаваемой информации,
а также факта её передачи. Достигает-
ся проведением комплекса технич. и
организац. мероприятий, разраба-
тываемых органами связи и упр-я.
СКРЫТОЕ УПРАВЛЕНИЕ, комплекс
мероприятий, проводимых командо-
ванием и штабами, по сохранению в
тайне от пр-ка сведений, используе-
мых при руководстве силами (вой-
сками) в мирное и воен, время.
С. у. обеспечивается применением
спец, документации и аппаратуры,
умелым использованием технич.
средств связи, ограничением круга
лиц, допускаемых к важным сведе-
ниям, контролем за соблюдением
требований руководящих докумен-
тов по орг-ции и осуществлению
С. у. и др. способами и средствами.
СКРЮДСТРУП, аэродром тактич.
авиации ВВС Дании и НАТО на Ю.
Ютландского п-ова, в 4 км от г. Вой-
енс. Операт. ёмкость 4 эск-и. 2 бе-
тонные ВПП (3000x45 и 3000x23 м),
4 групповые и 15 одиночных стоянок
самолётов, 27 укрытий усиленного и
15 открытого типа. Склады ГСМ под-
ключены к трубопроводу НАТО.
Имеется склад боеприпасов и воо-
ружения. Радиотехнич. и светотех-
нич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью, в сложных ме-
теоусловиях.
СКУЛА, участок перехода подвод,
части корпуса корабля (судна) от
бортов к днищу.
СКУЛТЕ, аэродром ВС Латвии, в
10 км юго-зап. г. Рига. Операт. ёмкость
1 эск-я. Бетонная ВПП (2800x60 м),
23 одиночные стоянки и 19 грунтовых
укрытий для самолётов. Имеются
склады ГСМ и материально-технич.
обеспечения. Аэродром 1-го класса,
радиотехнич. и светотехнич. оборуд.
обеспечивает полёты самолётов
днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях. Используется также
гражд. авиацией.
СКУРАТОВ Иван Сидорович (род.
1940), ген.-п. (1994). В ВМФ с 1958,
окончил ЧВВМУ (1964), ВМА (1974),
Воен. акад. Ген. штаба (1987). Слу-
жил нач-ком отделения отд. берег,
ракет, полка ЧФ, ТОФ, ком-ром бата-
СЛУЖ	767
реи отд. арт. полка ТОФ, зам. ком-ра
берег, ракет, дивизиона ТОФ
(1964—70). С 1970 ком-р берег, ра-
кет. дивизиона ТОФ. С 1974 ком-р
отд. подвиж. берег, ракет, полка БФ.
С 1977 пом. гл. специалиста ракет,
частей ВМФ, с 1979 нач-к береговых
ракет.-арт. войск и мор. пехоты БФ.
С 1987 гл. специалист ракет, частей
и мор. пехоты ВМФ. С 1990 нач-к бе-
реговых войск ВМФ, с 1992 команд,
берег, войсками ВМФ. С1995 в запасе.
СКУТЕР, одноместное гоноч. судно
с подвес, поршневым двигателем. В
отличие от спортив. мотолодки раз-
мерения и обводы С. не ограничива-
ются правилами соревнований.
СЛАБИНА, провисание, излишек
нетуго натянутой снасти. «Слабину
выбрать» — не тянуть снасть, а
лишь устранить её провисание;
«дать слабину» — ослабить снасть,
чтобы она обвисла.
СЛАБЛИНЬ, тонкий линь, с помо-
щью к-рого шлюпоч. паруса пришну-
ровываются к рейкам.
«СЛАВА», линкор рус. БФ. Постро-
ен в Петербурге как броненосец,
вступил в строй в 1905, в 1907 пере-
ведён в класс линкоров. Водоизм.
13 516 т, скорость 18 уз (33,3 км/ч).
Вооружение: 4 305-мм, 12 152-мм,
20 75-мм, 2 63-мм, 20 47-мм и
2 37-мм ор., 4 торпед, аппарата; Эки-
паж 825 чел. Участвовал в Ирбен-
ской операции 1915 по отражению
прорыва герм, флота в Риж. зал. В
Моонзунд. операции 1917 в бою с
превосходящими силами пр-ка по-
лучил серьёз. повреждения и был
затоплен экипажем у юж. входа в
Моонзунд. прол, для преграждения
прохода в него герм, кораблей. В
сов. ВМФ наимен. «С.» в 1958 было
присвоено ракетному крейсеру ЧФ.
В ВМФ РФ РКР «С.» переим. в 1995 в
«Москву».
СЛАГЕН, танкерный терминал нор-
веж. порта Тенсберг. Принимает
танкеры грузоподъёмностью до
250 тыс. т. Здесь же расположен
терминал для сжиж. газа. Основу эк-
спорта составляют нефть и сжиж.
газ. Судооборот св. 400 судов, грузо-
оборот св. 7 млн. т в год.
СЛАДКОВ Иван Давыдович (1890—
1922), участник Окт. рев-ции 1917 и
Гражд. войны, унтер-офицер 1-й
статьи БФ. На воен, службе с 1910.
Один из организаторов и руководи-
телей подпольного Гл. судового ко-
митета РСДРП(б). В дек. 1915
осуждён за революц. деятельность
на каторгу. В 1917 чл. Кронштадт.
Совета и комитета РСДРП(б), чл.
Центрофлота и Воен.-мор. революц.
комитета, руководил захватом Пет-
роград. воен, порта. В нояб. 1917 —
июне 1919 комиссар этого порта. В
июле 1919 — янв. 1920 комиссар
фортов Краснофлотский (Красная
Горка) и Передовой (Серая Ло-
шадь). В февр.—окт. 1920 комен-
дант укрепрайона Днепров. и Буг.
лиманов и мор. крепости Очаков, ру-
ководил боевыми действиями берег,
обороны против белогвард. флота.
В окт. 1920 — марте 1921 нач-к Ма-
риупольского укрепрайона, комен-
дант Крым, сектора берег, обороны.
В марте—нояб. 1921 комиссар при
команд. Мор. Силами Респ., являлся
одним из руководителей восстанов-
ления флота. В нояб.—дек. 1921
пред. спец, комиссии на Касп. м. и в
Баку. В янв.—июне 1922 слушатель
Коммунистического университета
им. Я М. Свердлова. Чл. ВЦИК.
СЛЕД РАДИОАКТИВНОГО ОБЛА-
КА, участок местности, на к-ром со-
здалось радиоактивное заражение в
результате выпадения радиоакт. ве-
ществ (радиоакт. продуктов взрыва)
из радиоакт. облака ядер, взрыва.
С. р. о. с одинаковыми уровнями ра-
диации на его границах чаще всего
имеет форму эллипса, вытянутого в
направлении ветра; шир. такого эл-
липса составляет примерно 1/6 его
длины.
СЛЕЖЕНИЕ, наблюдение за дейст-
виями кораблей пр-ка в море, осуще-
ствляемое силами, находящимися в
немедл. готовности к применению
оружия. Ведётся с целью системати-
чески информировать командова-
ние о пр-ке, сорвать или ослабить
его возможные внезап. удары. Осу-
ществляется ПЛ, надвод. корабля-
ми, самолётами и вертолётами с
помощью визуальных и технич.
средств наблюдения. Может быть
скрытым и нескрытым, непрерыв-
ным или дискрет, (с потерями и вос-
становлениями контакта), одиноч.
(одиноч. кораблями и самолётами) и
групповым. Осн. объектами слеже-
ния являются носители ЯО.
СЛЙЗЫ, см. Раксы.
СЛИП (англ, slip, букв. — скольже-
ние), 1) берег, сооружение судостр.
или судорем. предприятия для спус-
ка на воду или подъёма из воды
кораблей (судов) по наклон, рельсо-
вым путям с помощью тележек, ле-
бёдок и канатов. В зависимости от
направления движения корабля по
отношению к его продольной оси С.
разделяются на попереч. и продоль-
ные; 2) наклонная площадка палубы
в корме промысл, судна для подъ-
ёма из воды на палубу трала суповом.
СЛЙПЕРСЫ, толстые брусья внутри
корм, части дерев, судна, служащие
для скрепления транцев с набором
(корм, кницы).
СЛОЙ СКАЧКА, слой мор. воды (от
неск. до десятков метров), в к-ром
градиенты темп-ры и солёности
воды (плотности) и скорости звука
резко отличаются от аналогич. гради-
ентов выше- и нижележащих слоёв.
С. с. влияет на характер распростра-
нения акустич. волн, т. к. звук, лучи,
проходя через него, преломляются,
фронт их расширяется и интенсив-
ность звука значительно ослабевает,
что вызывает уменьшение дальности
действия гидроакустич. средств. Это
свойство С. с. учитывается в тактике
ПЛ и противолод. сил. В определ. слу-
чаях С. с. может также использовать-
ся для лежания на нём ПЛ без хода
(см. Жидкий грунт).
СЛУЖБА, 1) система штат, органов
воен, упр-я и воин, формирований,
предназнач. для обеспечения и об-
служивания сил (войск) в соответст-
вии со своей специализацией (напр.,
вещевая, продовольств., мед. С. и
т. д.); 2) повседнев. воин, деятель-
ность на кораблях, в частях, учреж-
дениях (кораб. нарядов, караульная
С. и т. п.); 3) комплекс мероприятий,
проводимых ком-рами и штабами в
целях обеспечения успеш. выполне-
ния силами (войсками) задач (дозор.,
комендант., патрульная С. и т. д.); 4)
организационное подразд, корабля
(С. радиац., хим. и биол. защиты,
мед., снабжения, живучести).
768	СЛУЖ
СЛУЖБА ВРЕМЕНИ НА КОРАБЛЕ,
система мероприятий, проводимых
в целях обеспечения боевой и повсед-
нев. деятельности корабля единым
точным временем. Организуется
ком-ром штурман, боевой части. На
кораблях, снабж. электрон, систе-
мой единого времени (СВ), мор. хро-
нометрами (MX) или палуб, часами
(ЧП), время должно быть известно с
погрешностью не более 0,5 с; на ко-
раблях, не имеющих СВ, MX, ЧП,
время должно быть известно с точно-
стью до ±0,5 мин. При этом проверка
рабочих часов на КП и БП корабля и
установка их стрелок на верное вре-
мя проводятся ежедневно, а в похо-
де — через каждые 4 часа.
СЛУЖБА КОРАБЕЛЬНЫХ НАРЯ-
ДОВ, вид повседнев. служеб. деяте-
льности на кораблях ВМФ. По на-
значению наряды разделяются на
кораб. и спец, (в боевых частях и
службах), а по видам — на дежурст-
во, вахту и наряды на работы. С. к. н.
предназначена для поддержания
назнач. боевой готовности и готовно-
сти корабля к походу, обеспечения
его внеш, и внутр, безопасности,
контроля за выполнением всех ме-
роприятий, обеспечив, живучесть
корабля, поддержания внеш, и
внутр, связи, обеспечения выполне-
ния распорядка дня, обслуживания
средств, определяемых потребно-
стями жизнеобесп. корабля, обесп.
выполнения различных работ и конт-
роля за соблюдением мер безо-
пасности, обесп. безаварийной эксп-
луатации дежурных и резервных
тех. средств и систем корабля.
СЛУЖБА НАБЛЮДЕНИЯ И СВЯЗИ
(СНиС) (ист.), организац.-технич.
объед. сил и средств наблюдения и
связи; предназначалась для наблю-
дения за обстановкой вдоль мор. по-
бережья и передачи донесений
о результатах наблюдения. СНиС
обеспечивала связь кораблей, нахо-
дящихся в море, с берегом через
свои посты наблюдения и связи.
СЛУЖБА ПОГОДЫ, система инфор-
мации различ. отраслей нар. хоз-ва
и населения о существующих и ожи-
даемых условиях погоды. В РФ осу-
ществляется Г идрометеорологич.
службой, а в междунар. плане — Все-
мир. службой погоды. В ВМФ обеспе-
чение кораблей, частей, соед. и
учреждений данными об условиях и
прогнозами погоды осуществляет
Гидрометеорологическая служба
ВМФ (гидрометеоцентры флотов).
СЛУЖБА ПОИСКОВЫХ И АВАРИЙ-
НО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ВМФ,
см. Управление поисковых и аварий-
но-спасательных работ.
СЛУЖБА ШТАБОВ, деятельность
штабов по обеспечению упр-я сила-
ми (войсками) в мир. и воен, время.
Содержание С. ш. определяется
уставами и спец, наставлениями.
Осн. задачами С. ш. являются: под-
держание постоян. боевой готовно-
сти сил (войск); орг-ция операт. и
боевой подготовки; обеспечение вы-
сокого морально-психологич. состо-
яния л. с. и воин, дисциплины;
оказание помощи подчин. штабам. С
началом военных действий гл. в ра-
боте С. ш. становятся подготовка
материалов для принятия команд,
(ком-ром) решения, планирование
операции (боя), орг-ция подготовки
сил к решению поставл. задач, дове-
дение боевых задач до сил и конт-
роль за их выполнением, участие в
орг-ции взаимодействия и всех ви-
дов обеспечения, орг-ция упр-я си-
лами, изучение и доведение до
подчин. боевого опыта. С. ш. осуще-
ствляется под руководством нач-ка
штаба в соответствии с приказами и
распоряжениями команд, (ком-ра) и
вышестоящего штаба.
СЛУПСК, аэродром ПВО, использу-
ется гражд. авиацией Польши, рас-
положен в 5 км вост. г. Слупск.
Операт. ёмкость 2 эск-и. Бетонная
ВПП (2400x60 м), 5 групповых стоя-
нок, 24 укрытия усиленного и 15 от-
крытого типа. Имеется 2 склада
боеприпасов и 2 склада ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью, в сложных метеоусловиях.
СЛУЧАЙНАЯ ПОГРЕШНОСТЬ ИЗ-
МЕРЕНИЯ, отклонение результатов
наблюдений, опытов от истинных
значений измеряемых физич. вели-
чин. С. п. и. обусловливается влияни-
ем неконтролируемых, случайных
факторов, вызв. несовершенством
процесса (механизма) измерения, ес-
теств. изменчивостью условий опыта
и т. п., на результаты измерений. Раз-
лич. результаты измерений образуют
случайную последовательность зна-
чений, вероятностные характеристики
к-рых (математич. ожидание, диспер-
сия и т. д.) определяются методами
математич. статистики. В ВМФ эти
методы широко используются при ис-
следовании физич. полей кораблей,
рассеивания снарядов, ракет, обра-
ботке сигнвлов и др.
«СЛУШАЙТЕ ВСЕ», сигнал горном
или колоколом громкого боя, предва-
ряющий передачу приказания голо-
сом. По этому сигналу прекращается
всякий шум на корабле.
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, веще-
ства, не застывающие и не окисляю-
щиеся (как правило, являющиеся
продуктами переработки нефти или
синтетическими продуктами, реже —
растительного и животного проис-
хождения), уменьшающие трение
движущихся деталей, облегчающие
деформирование в процессе меха-
нич. обработки металлов, а также
применяемые для защиты металлов
от коррозии и используемые для
герметизации воздушных систем,
трубопроводной арматуры, резьбо-
вых соединений и т. п. Гл. показате-
лями кач-ва и назначения С. м.
являются вязкость, темп-ра вспыш-
ки, стабильность против окисления
и др. В зависимости от вязкости
С. м. подразделяются на лёгкие,
средние и тяжёлые. Различают
С. м. авиационные, вакуумные, для
паровых и холодильных машин, инду-
стриальные, компрессорные, мотор-
ные, трансмиссионные, турбинные,
трансформаторные, электроизоля-
ционные и др.
СМЕРЧ, 1) водяной С. — интенсивно
вращающийся воронкообраз. атм.
вихрь, распространяется почти по
вертикали или по изогнутой траекто-
рии на расстоянии неск. десятков
или сотен метров от основания ку-
чевого облака к поверхности воды.
Видимая часть воронки состоит из
водяного пара и частиц воды, вса-
сываемых с поверхности водного
объекта. Диаметр С. от неск. десят-
ков до неск. сотен метров, скорость
ветра в С. до 100 м/с, скорость пе-
ремещения 30—40 км/ч, время жиз-
ни от неск. минут до неск. часов. С.
представляет опасность для малых
CHAP	769
кораблей (судов). Чаще наблюда-
ются в тропич. зоне, но летом могут
образовываться и в высоких широ-
тах; 2) пыльный С. — конвектив.
вихрь, образуется на суше в очень
неустойчивом воздухе, нагревае-
мом снизу.
СМИРНОВ Николай Иванович
(1917—1992), адм. флота (1973). Ге-
рой Сов. Союза (1984). В ВМФ с
1937. Окончил ВВМУ (1939), Высш,
спец, классы команд, состава (1942),
Воен. акад. Генштаба (1959). С 1939
проходил службу на кораблях ТОФ в
должностях ком-ра БЧ-1, пом.
ком-ра ПЛ. С 1944 на ЧФ, ком-р ПЛ,
нач-к штаба и ком-р дивизиона ПЛ. В
1950—53 нач-к упр-я — зам. нач-ка
штаба ЧФ, е I953—56 ком-р части,
нач-к штаба соед. ПЛ. В 1956—57
команд, подвод, силами ЧФ, а в
1959—60 БФ, в 1960—64 нач-к шта-
ба — первый зам. команд. ЧФ. В
1964—69 нач-к упр-я — зам. нач-ка
Гл. штаба ВМФ, в 1969—74 команд.
ТОФ. С сент. 1974 первый зам. глав-
нокоманд. ВМФ. С 1988 в Гр. ген.
инсп. МО СССР.
СМИРНОВ Николай Константинович
(1902—1973), в.-адм. (1944). В ВМФ
с 1923. Окончил ВПА (1933), Ин-т
красной профессуры (1938). С 1924
проходил службу на кораблях и в
частях БФ. В1934—36 комиссар ди-
визиона торпед, катеров БФ. В
1938—39 инструктор, инспектор,
зав. отделом и зам. нач-ка Политуп-
равления ВМФ. В 1940—41 чл. Воен,
совета СФ, нач-к курсов усовершен-
ствования политсостава ВМФ. В
СМИРНОВ
Николай
Константинович
Вел. Отеч. войну чл. Воен, совета
БФ. С июля 1945 в запасе, на пар-
тийной работе.
СМИРНОВ Пётр Александрович
(1897—1938), арм. комиссар 1 р.
(1937). В Сов. Армии с 1918. Окон-
чил ВПА, курсы высшего полит, со-
става РККА (1925). В Гражд. войну
комиссар отряда, б-на, полка,
стрелк. бригады, штаба армии. По-
сле войны военком стрелк. дивизии,
корпуса, зам. нач-ка отдела Полит-
управления РККА. В 1926—29 чл.
воен, совета — нач-к Политуправле-
ния Мор. сил Балт. м., затем чл.
воен, советов ряда воен, округов. С
июня 1937 нач-к Политуправления
РККА, с окт. одновременно зам. нар-
кома обороны СССР, с 30.12.1937
нарком ВМФ. Необоснованно ре-
прессирован в 1938, реабилитиро-
ван посмертно в 1956.
СМИРНдв (СМИРНОВ-СВЕТЛОВС-
КИЙ) Пётр Иванович (1897—1940),
флагман флота 2 р. (1938). В ВМФ с
1918. Окончил ВМА (1927). В 1918
комиссар мин. отряда, нач-к штаба
Волж.-Касп. воен, фл-и, нач-к отря-
г'МИРНОВ(СМИР-
НОВ-СВЕТЛОВСКИЙ)
Пётр Иванович
да 5А Вост, фронта. В 1919 комис-
сар и председатель Воен, трибунала
Кронштадт, крепости, команд. Волж.
и Днепровской воен, фл-ями. С 1920
нач-к морской экспедиц. дивизии. В
1924—25 пом. ком-ра СКР «Воров-
ский» на переходе его из Архангель-
ска во Владивосток, затем воен,
советник в Китае. В 1926—27 пом.
ком-ра, ком-р ЭМ, дивизиона эсмин-
цев мор. сил Балт. м. В 1930—37 ин-
спектор ВМС РККА. В авг.—дек.
1937 команд. ЧФ. В янв. 1938 — мар-
те 19391-й зам. и врид наркома ВМФ
СССР. В 1939 необоснованно ре-
прессирован, реабилитирован в
1956.
СМОТР КОРАБЛЯ, мероприятие,
проводимое ком-ром корабля не
реже одного раза в 2 месяца для
проверки боевой готовности, состо-
яния корабля и его л. с. С. к. могут
быть плановыми или внезап. и вклю-
чать проверку боевой готовности ко-
рабля, осмотр оружия, технич.
средств и помещений корабля, стро-
евой смотр л. с. и опрос военнослу-
жащих. Спец., инспектор. С. к.
проводят лица, назнач. министром
обороны РФ, главнокоманд. ВМФ и
их заместителями при инспектиро-
вании (итоговой проверке). В ходе
инспектор, смотра корабль может
выходить в море для выполнения
боевых упражнений. После смотра
проводится его разбор, замечания
заносятся в журнал боевой подго-
товки и объявляются приказом по
кораблю (соед.). Недостатки устра-
няются в кратчайший срок.
СМЫЧКА, составная часть якорь-це-
пи, имеющей диаметр от 13 до
100 мм, состоит из нечёт. числа об-
щих звеньев (общ. длиной 25—27 м).
В начале и в конце С. обычно имеют-
ся разъём, соединит, или концевые
(увеличенные) звенья. Различают
С.: якорную, примыкающую к якорю;
коренную, соединяемую с корпусом
корабля (судна) с помощью машин-
ки отдачи якорь-цепи или жвака-гал-
са; промежуточ. (от 2 до 10 С. в
одной якорь-цепи). С. соединяются
между собой за увелич. звенья
разъём, соединит, звеньями или со-
единит. скобами. Якор. и коренная
С. обычно оканчиваются (для пред-
отвращения скручивания цепи) верт-
люгом, концевым увелич. звеном.
При износе звена в С. вместо него
устанавливают соединит, звено.
СНАБЖЕНИЕ СИЛ ФЛОТА, см. Ма-
териальное обеспечение.
СНАБЖЕНИЕ КОРАБЛЕЙ В МОРЕ,
пополнение кораблей материальны-
ми средствами (боеприпасами, топ-
ливом, продовольствием и др.) без
захода в базы. Осуществляется су-
дами обеспечения в назнач. местах
встреч (точках рандеву); произво-
дится на ходу, в дрейфе или на якор.
стоянке. Может выполняться также
самолётами путём сбрасывания
контейнеров с грузами близ корабля
или вертолётами с доставкой грузов
на борт корабля.
СНАРЯД артиллерийский, осн. эле-
мент арт. выстрела, предназнач.
для поражения цели и выполнения
770	CHAP
нек-рых задач обеспечения воен,
действий (разбрасывания агитац.
листовок, задымления р-на, при-
стрелки и сигнализации, освещения
целей). Состоит из корпуса, снаря-
жения и взрывателя. По калибру де-
лятся на С. малого (20—75 мм), ср.
(76—155 мм в наземной, до 152 мм в
мор. и до 100 мм в зен. арт-и) и круп-
ного (152 мм и более) калибра. По
отношению к калибру ствола орудия
различают: калиберный С. — имеет
диаметр центрующих утолщений
или корпуса, равный калибру ору-
дия; надкалиберный С. — диаметр
корпуса боевой (головной и сред-
ней) части больше калибра орудия,
применяется для стрельбы на ма-
лые дальности. Широко используют-
ся надкалиберные гранаты для
стрельбы из гранатомётов; подкали-
берный С. — имеет диаметр актив-
ной части меньше калибра орудия.
Меньшая масса по сравнению с ка-
либерным С. позволяет получить
большую нач. скорость. По способу
получения нач. скорости и движения
различают: активный С. — выстре-
ливается энергией порохового ме-
тат. заряда из канала ствола и далее
движется по баллистич. траектории
за счёт получ. инерции; активно-ре-
активный С. — выстреливается как
активный С., а на траектории получа-
ет дополнит, скорость своим реакт.
двигателем для увеличения дально-
сти стрельбы. Может быть управляе-
мым на конечном участке траектории.
Обеспечение устойчивого полёта С.
достигается вращением его вокруг
продольной оси (вращающийся С.)
или наличием у С. стабилизатора
(оперённый С.). Оперённые С. приме-
няются в гладкоствольных и нарез,
орудиях. С. различают осн., спец, и
вспомог, назначения.
Агитац. С., спец, назначения с дис-
танц. взрывателем, применяется
для забрасывания агитац. литерату-
ры (листовок).
Бетонобойный С., осн. назначения
удар, и фугас, действия, применяет-
ся для разрушения жел.-бет. и др.
долговрем. сооружений, а также по-
ражения брониров. целей. Имеет
проч, головную часть, мощный
разрыв, заряд, донный взрыва-
тель замедл. действия. С. калибра
152—203 мм и более заглубляется в
железобетон до 0,75—1,25 м.
Бризант. С., устар, назв. осколоч.
или осколоч.-фугас. С., снаряжённо-
го бризант. ВВ.
Бронебойно-фугас. С., осн. назначе-
ния фугас, действия, применяется
для поражения брониров. целей. Сна-
ряжается разрыв, зарядом из плас-
тин. ВВ. Взрыватель донный. При
ударе в броню головная часть и ВВ
пластически деформируются, увели-
чивая площадь контакта ВВ с целью.
Отколы брони с тыльной стороны мо-
гут поражать оборудование и л. с.
Бронебойный С., осн. назначения
удар, действия, применяется для по-
ражения брониров целей. Бывают
калиберные и подкалиберные, ка-
мерные (с разрыв, зарядом и дон-
ным взрывателем) и сплошные (без
ВВ), тупоголовые и остроголовые, с
мягким бронебойным (изобретатель
С.О. Макаров) и баллистич. наконеч-
никами. Калиберный С. пробивает
броню, примерно равную (в милли-
метрах) своему калибру. Подка-
либерный с активной частью (сер-
дечником), в 3 раза меньшей калиб-
ра ствола, обладает пробивной
мощностью калиберного. Подкали-
берный Б. с. (впервые разработан в
СССР в 1938) бывает катушечный и
обтекаемой формы, а также с отде-
ляющимся поддоном.
Дымовой С., спец, назначения по-
мехообразующего действия, приме-
няется для постановки дымовых
завес, пристрелки и сигнализации.
Различают дымовой С. с контакт,
взрывателем и дымокурящиеся (с
дистанционным взрывателем).
Зажигат. С., осн. назначения зажи-
гат. действия, применяется для со-
здания очагов пожара. Взрыватель
контактный и дистанционный.
Кумулятивный С., осн. назначения
кумулятивного действия, применяет-
ся для поражения брониров. целей.
Пробивает броню направл. струёй
взрыва и поражает за бронёй оскол-
ками брони и газами от разрыв, заря-
да. Широко применялись в 2 мир.
войну. Пробивают броню толщиной
от 2 (вращающиеся С.) до 4 и более
(невращающиеся С.) калибров.
Ныряющий С. (ист.), противолод. С.
удар, действия с головной частью,
обеспечивавшей быстрое заглубле-
ние его без рикошетирования.
Осветит. С., спец, назначения осве-
тит. действия, применяется для
освещения местности в р-не цели
ночью. Осветит, состав запрессован
в металлич. цилиндр. При срабаты-
вании дистанц. взрывателя осветит,
элемент выбрасывается, воспламе-
няется и опускается (обычно на па-
рашюте) со скоростью 2—8 м/с,
освещая местность в течение
40—120 с.
Осколочно-фугас. С., осн. назначе-
ния осколоч. и фугас, действия, при-
меняется для поражения живой силы
и техники, располож. открыто, разру-
шения лёгких полевых сооружений.
Контакт, взрыватель может устанав-
ливаться на осколоч. или замедл.
действие. Для повышения осколоч.
действия может применяться некон-
такт. или дистанц. взрыватель.
Осколоч. С., осн. назначения оско-
лоч. действия, применяется для по-
ражения живой силы, неброниров.
или легкоброниров. целей. Может
иметь контакт., неконтакт. или дис-
танц. взрыватель. Разновидностью
осколоч. С. является С. с готовыми
поражающими элементами.
Полубронебойный С., осн. назначе-
ния удар, и фугас, действия, применя-
ется для поражения надвод. кораблей,
др. мор. целей и берег, объектов. Про-
бивает броневую защиту толщиной до
половины своего калибра. Обычно
имеет донный взрыватель.
Пристрел оч но-целеуказат.	С.,
спец, назначения сигн. действия,
применяется для пристрелки или це-
леуказания. Снаряжается фосфо-
ром и пиротехнич. составом (для
получения облака различ. цвета).
Противорадиолокац. С., спец, на-
значения помехообразующего дей-
ствия, применяется для создания
пассив, помех работе РЛС. Снаря-
жается радиолокац. отражателями,
выбрасываемыми на траектории
полёта С. при срабатывании дис-
танц. взрывателя.
С. практич., вспомог, назначения
без взрывателя и взрывчатого ве-
щества, применяется для учеб-
но-боевых и испытат. стрельб. М. б.
цельнолитым (для тренажёра) или
пустотелым (заполняемым песком,
красящим веществом) для фикса-
ции попадания в корпус корабля-це-
ли или практич. стрельбах.
С. с готовыми поражающими эле-
ментами, осколоч. С., корпус к-рого
снаряжён готовыми поражающими
элементами (картечью, кубиками,
шрапнелью), применяется для пора-
жения открыто располож. живой
силы и техники.
СОВЕ	771
Трассирующий С., снабжён трас-
сёром для облегчения пристрелки,
корректировки стрельбы и целеука-
зания. Применяется гл. обр. при
стрельбе из зен., авиац., танк., про-
тивотанк. пушек.
Управляемый С., обычно осн. на-
значения, имеет автономные уст-
ройства и средства упр-я полётом,
обеспечивающие поражение мало-
размер., подвиж. целей. Управляет-
ся, как правило, на конечном участке
траектории, реагируя на отражённую
от цели или излучаемую ею энергию.
Учеб. С., приспособл. для изучения
устройства и принципа действия.
Обычно имеет разрез, обеспечива-
ющий наглядность обучения.
Фугас. С., осн. назначения фугас дей-
ствия крупнокалиберный, применяется
для поражения неброниров. кораблей
(судов), укрытой живой силы, разруше-
ния проч, небетониров. сооружений.
Способен проникать в преграду; имеет
мощный разрыв, заряд, контакт, голов-
ной (с установкой на фугас, действие, с
одним или двумя замедлениями) или
донный взрыватель.
Хим. С. (иностр.), осн. назначения,
снаряж. боевыми ОВ, применяется
для поражения живой силы, зараже-
ния воен, техники, продовольствия,
воды и местности. Примером могут
служить бинар. хим. С., производив-
шиеся в США.
СНАСТЬ, канат различ. длины,
предназнач. для поддержания ран-
гоута корабля в надлежащем поло-
жении, подъёма и уборки парусов,
такелажных работ и т. п. Отдать
С. — снять с кнехта (утки, нагеля), за
к-рый она крепилась. Очистить С. —
распутать, освободить. Продёрнуть
С. — пропустить через шкивы. Раз-
нести С. — разложить её на палубе в
удоб. для работы месте и положе-
нии. Разобрать С. — убрать каждую
С. на своё место. Уложить С. —
укладывать С. в определ. порядке.
СНЕГ, см. Осадки атмосферные.
СНЕЖНИЦА, скопление на льду та-
лой воды, образовавшееся в резу-
льтате таяния снега, а затем и льда.
В начальной стадии образования С.
представляют собой пятна, пропит,
водой снега.
СНЕЖУРА, см. Лёд.
СНИЖЕНИЕ СВЕТИЛА, см. Высота
светила.
СНОС КОРАБЛЯ, изменение на-
правления и скорости движения ко-
рабля под воздействием течения.
СНОС САМОЛЁТА (вертолёта), сме-
щение ЛА в полёте от линии задан,
пути под воздействием ветра, а так-
же из-за асимметричности тяги дви-
гателей, аэродинамич. и др. причин.
СОБОЛЕВ Леонид Сергеевич
(1898—1971), рус. сов. писатель
(маринист), Герой Соц. Труда
(1968). Окончил Мор. корпус (1918),
в 1918—32 служил в ВМФ СССР.
Участник гражд. войны. Во время
Вел. Отеч. войны 1941—45 воен,
корреспондент газеты «Правда»,
Совинформбюро и Гл. политуправ-
ления ВМФ. Начал публиковаться в
1926. Автор романа «Капитальный
ремонт» (т. 1, 1932; новые главы —
1962), сб. рассказов «Морская
душа» (1942), повести «Зелёный
луч» (1954), трагедии «Абай» (1941,
вместе с М. Ауэзовым). Произведе-
ния переведены на иностр, языки.
В 1957—70 пред, оргкомитета (за-
тем правления) Союза писателей
РСФСР. Гос. премия СССР (1943).
СОБСТВЕННЫЕ ШУМЫ ГИДРО-
АКУСТИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ, по-
мехи, определяемые уровнем элект-
рич. процессов, возникающих в ан-
тенне, входных цепях и усилит,
трактах приём, канала гидроакустич.
станции. С. ш. г. с. являются состав-
ной частью общих акустич. помех
работе гидроакустич. средств, ока-
зывают существ, влияние на эффек-
тивность обнаружения цели.
СОВГАВАНЬ, ВМБ ТОФ России на
Д. Востоке, расположена на берегу
бухты Юго-западная в зал. Сов. Га-
вань. Город и порт Советская Га-
вань— конечный пункт ж. д., идущей
от Комсомольска-на-Амуре. Основа-
на в 1941. Имеет аэропорт; деревооб-
рабат., рыбная, судорем. и пищевая
пром-сть. Город разбросан между со-
пок. К северу близ г. Сов. Гавань нахо-
дится мор. порт Ванино, по
грузообороту один из наиб, крупных
рос. портов на Тихом ок. Нас. г. Сов.
Гавань св. 30 тыс. чел. (2002). Пл. ак-
ватории 2,7 км2, глуб. на входе 10 м,
дл. причал, фронта 4,5 км с глуб. 10 м.
СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ ВОЙНЫ, об-
ществ. орг-ция, созданная для
пропаганды боевых традиций ВС,
проведения встреч однополчан.
С. в. в. осуществляют свою деятель-
ность под руководством соответствую-
щих секций Российского комитета
ветеранов войны (РКВВ), а там, где
их нет, — воен, комиссариатов.
Свою деятельность строят в соответ-
ствии с требованиями Устава советов
ветеранов войны и утверждённых
РКВВ Положением. С. в. в. объед.,
соед., кораблей и частей ВМФ созда-
ются там, где проживает не менее 20
ветеранов данного формирования
(в др. местах могут создаваться
группы во главе с бюро или ст. груп-
пы). В Москве и ряде др. городов со-
зданы секции ветеранов СФ, ТОФ,
ЧФ, БФ и флотилий периода Вел.
Отеч. войны.
СОВЕТ ДОМА ОФИЦЕРОВ, орг-ция,
создаваемая для привлечения обще-
ственности к участию в проведении
культурно-просветит. работы среди
военнослужащих и чл. их семей. Со-
став С. Д. о. утверждается соот-
ветствующими ком-рами (нач-ками)
сроком на 2 года в кол-ве 9—11 че-
ловек. Пред, совета является нач-к
Дома офицеров.
СОВЕТ КАЮТЫ БОЕВОЙ СЛАВЫ
(комнаты), создаётся с целью пропа-
гандировать боевые традиции ВС,
своего объед., соед., корабля (части).
Организуется командованием. Утвер-
ждается ком-ром корабля (части).
СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ
ПО ВОЕННЫМ И МОРСКИМ ДЕ-
ЛАМ, образован 27.10(9.11). 1917
вместо Комитета по воен, и мор. делам
при СНК в составе В.А. Антонова-Ов-
сеенко, П.Е. Дыбенко, Н.В. Крыленко
и представителей воен, орг-ции при
ЦК РСДРП(б) и Петроград. ВРК —
Н.И. Подвойского, В.Н. Васильев-
ского, К.С. Еремеева, П.Е. Лазими-
ра, Б.В. Леграна, К.А. Мехоношина,
Э.М. Склянского. Занимался преоб-
разованием центр, воен, аппарата,
демократизацией старой армии, со-
зданием Вооруж. Сил Сов. Респ., а
также руководством вооруж. борь-
бой с силами контрреволюции. Пре-
кратил существование в конце нояб.
1917 в связи с созданием Наркомата
по воен, делам.
772	СОВЕ
СОВЕТСКО-ЯПОНСКАЯ ВОЙНА
1945, воен, действия сов. ВС по раз-
грому войск милитаристской Японии
на Д. Востоке во 2 мир. войне; яви-
лась продолжением Вел. Отеч.
войны. После нападения Германии
на СССР Япония, несмотря на дого-
вор с Сов. Союзом о нейтралитете,
активно помогала Германии; сосре-
доточив крупную гр-ку войск у гра-
ниц СССР, сковывала значит, силы
Сов. Армии на Д. Востоке, нарушала
гос. границы СССР. Япон. флот чи-
нил препятствия сов. судоходству.
5.4.1945 Сов. Союз денонсировал
этот договор, а 8 авг. (в соответст-
вии с решениями Крымской и По-
тсдамской конференций и после
отказа Японии выполнить требова-
ния союзников СССР по антигитле-
ровской коалиции о безоговорочной
капитуляции) объявил войну Япо-
нии. В период 9 авг. — 2 сент. сов.
ВС во взаимодействии с монголь-
ской Нар.-революц. армией в резу-
льтате стремит. наступления
разгромили япон. Квантунскую ар-
мию, освободили тер. и нас.
Сев.-Вост. Китая, Сев. Кореи, Юж.
Сахалина, овладели Курильскими
о-вами и ускорили окончание 2 мир.
войны. Тихоок. флот в ходе С.-я. в.
активно содействовал сухопут. вой-
скам на приморских направлениях,
высадил мор. десанты в порты Сев.
Кореи, на о. Сахалин и Курильские
о-ва. 2 сент. Япония капитулирова-
ла. В результате победы СССР в
С.-я. в. Япония возвратила Сов. Со-
юзу Юж. Сахалин и Курильские о-ва.
«СОВРЕМЕННЫЙ», эсминец пр.
956 сов. (рос.) ВМФ, головной в се-
рии из 9 единиц, построен, в
1980—95 на Сев. верфи в Ленингра-
де (С.-Петербурге). Гл. конструктор
проекта Н.И. Рубис. Водоизмеще-
ние: полное 7940, стандарт. 6500 т,
дл. 156,4 м, шир. 17,2 м, осадка
6,5 м. 2 паровые турбины мощно-
«Современный», эскадренный миноносец проекта 956 (СССР, 1980)
стью 110 тыс. л.с., 2 винта. Ско-
рость: макс. 33,4 уз, экономич.
18,4 уз; дальность плавания эконо-
мич. ходом 5340 миль. Вооружение:
2x4 ПУ противокораб. ракет, комп-
лекса «Москит» (8 ракет), 2 ПУ ЗРК
«Ураган» (48 ракет), 2x2 130-мм и
4x6 30-мм ор., 2x2 533-мм торпед,
аппарата, 2 РБУ-1000, 1 вертолёт
Ка-27. Автономность 30 сут. Экипаж
296 чел. (в т. ч. 25 офицеров).
СОГЛАСОВАНИЕ ОРУДИЯ, перио-
дич. выявление и устранение сис-
тематич. погрешностей в согласо-
ванности оптич. оси прицела с осью
канала ствола орудия и выставка
механич. и электрич. нулей (см. Вы-
ставка оптико-механических и
электрических нулей).
СОГЛАШЕНИЕ О ПРЕДОТВРАЩЕ-
НИИ ИНЦИДЕНТОВ в открытом
море и воздушном пространстве над
ним, заключены СССР с США в
1972, с Великобританией в 1986 и
Францией в 1989. В С. о п. и. преду-
сматривается, что воен, корабли и
самолёты сторон должны проявлять
осторожность и благоразумие при
приближении друг к другу, не созда-
вать помех кораблям, осуществляю-
щим выпуск и приём самолётов, не
имитировать атак разворотом ору-
дий, пусковых установок, торпед, ап-
паратов и др. видов оружия в
направлении воен, кораблей др. сто-
роны, не выполнять пилотажных фи-
гур над воен, кораблями сторон и не
сбрасывать вблизи воен, кораблей
предметов, создающих опасность
или помехи для мореплавания, а
также не использовать прожекторы
или др. средства для освещения хо-
довых мостиков кораблей др. сто-
роны. При маневрировании на види-
мости друг друга корабли сторон
должны избегать риска столкнове-
ния, действовать в соответствии с
МППСС-72, обозначая свои дейст-
вия и намерения флажными, свето-
выми и звук, сигналами, к-рые
предусмотрены МППСС-72, Между-
нар. сводом сигналов, или согласов.
)
между сторонами спец, сигналами.
С. о п. и. с распадом СССР признано
и действует в его правопреемнике—
Рос. Федерации.
СОГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ВЬЮТРЕЛ (прог-
ревный), спец, выстрел, состоящий
из определ. массы пороха, помещ, в
гильзу или картуз. Предназначен
для подготовки канала ствола ору-
дия к боевой стрельбе при низких
темп-pax воздуха, а также для уда-
ления из него смазки.
СОДЕРЖАТЕЛЬ (ист.), лицо ун-
тер-офицер. состава, имевшее
спец, подготовку и отвечавшее на
корабле за получение, хранение и
выдачу л. с. предметов того или ино-
го вида снабжения.
СОДРУЖЕСТВА МОРЕ, окраинное
море Антарктич. сектора Инд. ок.
между землёй Эндерби и Зап. шель-
фовым ледником. Пл. 812 тыс. км2,
преобладают глуб. менее 500 м, в
сев. части более 3 тыс. м. Большую
часть года покрыто дрейфующими
льдами. Мн. айсбергов. Вьщелено и
названо в 1962 участниками сов. ан-
тарктич. эксп-и.
СОЕДИНЕНИЕ, воин, формирова-
ние, состоящее из неск. частей од-
нород. или разнород. сил (войск). В
зависимости от состава различают
осн. оперативно-тактич. и тактич. С.
В ВМФ (ВМС) ряда стран для реше-
ния боевых задач могут создаваться
врем, операт. С.
СОЗВЕЗДИЯ, точно огранич. участки
звёзд, неба, охватывающие харак-
терно располож. звёзды, включая и
не видимые невооруж. глазом. Всего
принято 88 С., границы между к-рыми
установлены в 1930 по решению
Междунар. астрономич. союза. В
«Мор. астрономич. ежегоднике»
приведены назв. 52 созвездий, испо-
льзуемых в качестве навигац. ори-
ентиров. Лат. назв. созвездий
являются междунар.
СОЙМОНОВ Фёдор Иванович
(1692—1780), известный деятель
рус. флота, географ и гидрограф, ис-
следователь Касп. м. и побережий
Д. Востока. Окончил Моск, школу ма-
тематич. и навигацких наук (1711). В
1711—15 находился в Голландии
для практики в мор. науках. В 1716
служил на корабле «Ингерман-
ланд». В1719—26 участвовал в опи-
си Касп. м., составил обстоятельное
описание Персидского похода 1722,
издал составленное им «Описание
СОЛН	773
Касп. м. от устья р. Волги до устья
р. Астрабадской» и карту Касп. м. В
1727 на БФ, где проводил гидрогра-
фич. работы. В 1730 — прокурор
Адмиралтейств-коллегии, в 1732
обер-штер-кригс-комиссар флота. С
1737 управлял эксп-ей мор. комис-
сариата, а в 1738 определён в се-
натские обер-прокуроры, назначен
для надзора в Адмиралтейств-кол-
легию. Издал исправленный атлас
Балт. м. «Морской светильник или
описание Варяжского м.». В 1739
ген.-кригс-комиссар и вице-прези-
дент Адмиралтейств-коллегии. Из-
дал труд «Экстракт штурманского
искусства» (1739), составил карту
Белого м. Сослан в Охотск (1740). В
1753 отправлен в Нерчинск для по-
стройки ботов и описи рек Шипка и
Аргунь. В 1757—63 был сибирским
губернатором. С 1763 сенатор в
сенатской конторе. Один из органи-
заторов плаваний рус. кораблей в
Тихом ок. Труды по экономике и гео-
графии Сибири и др. Именем С.
назв. бухта в Красновод. зал.
Касп. м. и мыс на Сахалин, побере-
жье Охот. м. С 1766 в отставке.
СОКОТРА, остров в Индийском ок. к
В. от мыса Гвардафуй (Африка).
Тер. Йеменской Респ. (ЙР). Пл.
3,5 тыс. км2. Нас. ок. 20 тыс. чел.
(1997). Сложен в осн. кристаллич.
породами. Рельеф гористый, выс.
до 1503 м (гора Ха-Гехер). Побере-
жье мало изрезанное. Климат тро-
пич. сухой; ср. темп-ра янв. 21 °C,
июня 28 °C; осадков 250—300 мм в
год. Растительность полупустынная;
на В. и в горах — рощи деревьев. Гл.
город — Хадибу.
СОЛБЕЙСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1672,
7.6, сражение парус, флотов в
Сев м. вост, бухты Солбей (вост, по-
бережье Англии) во время третьей
англо-гол. войны 1672—74. Гол.
флот (адм. Рёйтер, 75 кор., 22 яхты,
36 брандеров, всего 21 тыс. чел.)
действовал против союзных англ,
(герцог Йоркский, 65 кор., 22 бранде-
ра, неск. др. судов, всего 23,5 тыс.
чел.) и франц. (в.-адм. Д'Эстре,
33 кор., 8 брвндеров, 7 трансп. су-
дов, всего 11 тыс. чел.) флотов. Вос-
пользовавшись отделением при
маневрировании авангарда, состо-
явшего из 33 франц, кор., от осталь-
ных сил союзного флота, гол.
авангард из 15 кор. связал их боем
на весь период сражения, обеспе-
чив примерное равенство в силах на
гл. направлении — против центра и
арьергарда пр-ка. В результате
многочасового сражения англ,
флот, потеряв 7 кор. и 2,5 тыс. чел.,
отказался от дес. действий против
Голландии и не преследовал отхо-
дившие к своим берегам гол. кораб-
ли. Потери гол. флота составили
2 кор. и 2 тыс. чел.
СОЛДАТ (от итал. soldo — монета,
жалованье), 1) первичное (младшее)
воин, звание в ВС мн. гос-в; категория
военнослужащих и военнообязан-
ных в званиях рядовой, ефрейтор и
др. солдатских званиях в ВС ряда
гос-в. Впервые название С. появи-
лось в 15 в. в Италии, где так называ-
ли воинов-наёмников, получавших
жалованье за воен, службу. В России
оно получило распространение с
30-х гг. 17 в. в попках «нового строя»;
с нач. 18 в рекруты, прослужившие
установл. срок, получали звание (чин)
С. Существовало (с перерывами) до
1917. В Кр. Армии её рядовые бойцы
стали называться красноармейцами.
В сов. ВС категория С. введена в
июле 1946, а в ВС Рос. Федерации
установлена Законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной службе»
от 28.3.1998; 2) в широком смысле —
воин, воен, человек в любом звании,
ветеран (старый С.); 3) в переносном
смысле — участник какой-либо
орг-ции или обществ, движения, по-
святивший себя добровольному слу-
жению их целям и задачам.
СОЛНЕЧНАЯ АКТИВНОСТЬ, воз-
никновение в атмосфере Солнца ха-
рактер. образований и процессоа:
солнеч. пятен и факелов фотосферы,
флоккулов и вспышек в хромосфере,
протуберанцев в короне. При хромо-
сферных вспышках и др. проявлениях
С. а. резко возрастает корпускуляр. и
электромагн. излучение, к-рое на Зем-
ле вызывает магн. бури, поляр, сияния
и др. геофизич. явления. Предполага-
ется также влияние солнеч. активно-
сти на циркуляцию в атмосфере и тем
самым на погоду и климат.
СОЛНЕЧНАЯ ПОСТОЯННАЯ, сум-
марный поток солнеч. излучения,
проходящий через единич. площад-
ку, перпендикулярную направлению
лучей и находящуюся вне земной
атмосферы на расстоянии 1 астро-
номия. единицы от Солнца. С. п.
равна 1367±6 Вт/м2. Колебания её
очень малы.
СОЛНЕЧНАЯ СИСТЕМА, совокуп-
ность космич. тел, частиц и излуче-
ний, объедин. полем тяготения
Солнца и движущихся в его преде-
лах. В состав С. с. входят: центр,
звезда — Солнце, 9 больших планет
(Меркурий, Венера, Земля, Марс,
Юпитер, Сатурн, Уран, Нептун, Плу-
тон), 34 их спутника, множество ма-
лых планет, комет, метеор, вещества,
потоки электрически заряж. элемен-
тар. частиц (ионов, протонов, элект-
ронов). С. с. находится на расстоянии
ок. 10 килопарсек от центра Галактики
и движется со скоростью 250 км/с по
почти круговой орбите, лежащей в
плоскости Галактики.
СОЛНЕЧНОЕ РАДИОИЗЛУЧЕНИЕ,
излучение Солнца в диапазоне ульт-
ракоротких радиоволн. Предполагает-
ся, что оно связано с возмущениями,
происходящими в хромосфере и ко-
роне Солнца. При восходе и заходе
Солнца С. р. создаёт значит, радио-
помехи.
СОЛНЕЧНЫЕ ПЯТНА, относитель-
но тёмные участки поверхности
Солнца (с темп-рой ок. 4500 К), не-
правильной формы, с очень сильны-
ми магн. полями. С. п появляются
поодиночке или группами в широт-
ных зонах от 35 до 5° по обе стороны
солнечного экватора и существуют
от неск. часов до неск. месяцев. С
появлением групп С. п. увеличивает-
ся солнечная активность, влияющая
на назем, процессы: возникновение
магн. бурь, усиление ионизации га-
зов в атмосфере (поляр, сияния) и,
как следствие, — появление помех
работе радио- и радиолокац.
средств, магн. компасов.
СОЛНЕЧНЫЕ СУТКИ, см. Сутки.
СОЛНЦЕ, центральное тело Солнеч-
ной системы, раскалённый плазмен-
ный шар, типичная звезда-карлик
спектрального класса G2. Масса
Ме-г-Ю^кг, радиус/?. =696 тыс. км,
ср. плотность 1,41-103 кг/м3, свети-
мость L® = 3,86-1023 кВт, эффек-
тивная темп-ра поверхности (фото-
сферы) 5780 К. Хим. состав, опре-
дел. из анализа солнечного спектра:
водород 90 %, гелий 10 %, осталь-
ные элементы менее 0,1 %. Ис-
точник солнеч. энергии — ядер, пре-
вращения водорода в гелий в цент-
ральной области С., где темп-ра
превышает 10 млн К. С. — осн. ис-
точник энергии для всех процессов.
774	СОЛН
совершающихся на земном шаре. В
навигации С. используется для
определения места корабля в море
астрономич. способами.
СОЛНЦЕ СРЕДНЕЕ ЭКВАТОРИАЛЬ-
НОЕ, условная точка, движущаяся
по экватору с постоянной скоростью,
равной ср. скорости видимого дви-
жения истинного Солнца по эклип-
тике. За сутки прямое восхождение
С. с. э. изменяется на постоян. вели-
чину Да = 3 мин 56,6 с. Равномер.
движение С. с. э. позволяет полу-
чить эталон времени, равный врем,
интервалу между двумя последоват.
ниж. кульминациями С. с. э. на од-
ном и том же меридиане, наз. ср.
солнеч. сутками.
СОЛНЦЕСТОЯНИЕ, момент, когда
Солнце в годовом движении по эк-
липтике имеет наиб, удаление от
небесного экватора (склонение
Солнца равно 23°27' сев. или юж.
шир.). Различают С. летнее (ок.
22 июня) при наиб, удалении Солнца
к С. от экватора, когда в сев. полу-
шарии наступает самый длинный
день и самая короткая ночь, и зим-
нее (ок. 22 декабря), при наиб, уда-
лении Солнца к Ю. от экватора,
когда в сев. полушарии наступает
самый короткий день и самая длин-
ная ночь.
СОЛОВЕЦКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг в Белом м. при входе в Онежскую
губу. Включает 6 о-вов (Соловецкий,
Анзерский, Б. и М. Муксалма, Б. и
М. Заяцкие) общей пл. ок. 347 км2.
Берега С. о. сильно изрезаны, со
множеством заливов и бухт. Рельеф
о-вов холмистый с высш, точкой
107 м (г. Голгофа на о. Анзерский).
В понижениях множество озёр
(св. 360), часть из к-рых соединены
искусств, каналами. Климат мор-
ской умеренный, ср. годовая
темп-ра 0,5 °C, ср. темп-ра февр.
минус 11 °C. Большая часть архипе-
лага покрыта хвойными лесами
(ель, сосна). На о. Соловецкий на-
ходится ансамбль Соловецкого мо-
настыря, а вблизи него (и на др.
о-вах) — бывш. скиты, культовые,
жилые и хоз. постройки 16—19 вв.
С. о. — историко-архитектурный и
природный музей-заповедник (с
1974). С 1887 на С. о. работает ме-
теостанция. В 1942—45 около дер.
Савватеево располагался 1-й бата-
льон школы юнг ВМФ, воспитанни-
ком к-рой был выдающийся сов.
писатель В.С. Пикуль.
СОЛОМЕННО Николай Степанович
(1923—1995), учёный в области
строит, механики и вибрации кораб-
ля. Акад. АН СССР (1984), ныне Рос.
АН, к.-адм. (1975). В ВМФ с 1941,
окончил ВВМИУ в 1946. В 1946—84
офицер отдела, мл. науч, сотрудник,
ст. науч, сотрудник отдела, зам.
нач-ка отдела, зам. нач-ка и нач-к
упр-я, зам. нач-ка Центр, научно-ис-
след. ин-та воен, кораблестроения
МО РФ. В 1984 прикомандирован к
АН СССР с оставлением на дейст-
вит. воен, службе. С 1987 в отставке.
Осн. труды по строит, механике ко-
СОЛОМЕНКО
Николай
Степанович
раблей, статике и динамике инж.
сооружений.
СОЛОМОНОВО МОРЕ, окраинное
море юго-зап. части Тихого ок. Рас-
положено к Ю. от Соломоновых
о-вов и к В. от о. Н. Гвинея. Пл.
755 тыс. км2, ср. глуб. 2652 м, наиб. —
9140 м. Темп-ра воды на поверхно-
сти 25—27 °C, солёность — 34%о.
Приливы суточные, высота сизигий-
ного прилива ок. 1,2 м. Течения носят
сезонный характер, скорость 0,5 уз.
соломдновы ОСТРОВА, архи-
пелаг в юго-зап. части Тихого ок., в
Меланезии, к В. or Н. Гвинеи. Крупней-
шие острова: Бугенвиль, Гуадалканал,
Санта-Исабель, Малаита, Сан-Крис-
тобаль, Шуазёль, Нью-Джорджия.
Пл. 42,5 тыс. км2. Нас. 0,4 млн. чел.
Сев.-зап. часть С. о. (о-ва Бука и Бу-
генвиль) входит в состав гос-ва Па-
пуа — Н. Гвинея, остальная часть —
гос-во Соломоновы Острова. Остро-
ва вулканич. происхождения. Выс.
до 2331 м (на о. Гуадалканал). Кли-
мат субэкватор., очень влажный.
Среднемес. темп-ра 26—28 °C.
Осадков 3000—3135 мм в год. Веч-
нозелёные леса, в наиб, сухих мес-
тах— саванны. Гл. порт — Хониара.
С. о. первым из европейцев открыл в
V’gjO Ниссан_	I
с	£|1Ш1 I	Сато„ Тауу
л	о Киликаилау (Папуа Нов Гв)
-уо Бука	|
24	’ 1 О
V М Бугенвиль
ПАПУА- y A. !
новая Ч *Лета
ГВИНЕЯ L
О
*,умбакале
с Шортле7^2У'5Ьй° Шуаэель
*
, . 160
атолл Нукуыаиу
(Папуа-Нов Га)
)
Ч* атолл Оюиг-Джава
•- (Лорд-Хау)
Ориф
Роккадор
3602
рифы Брадли
Т
И
X
и
СОЛОМОНОВ
*	О ID FOCC
1С‘
TttJ
рИф
____________J
МОРЕ 5234
Поклингтон Г
О	1
«г <9
ЯЙ Санта-Исабель.о Иоай
о. ГуадалканалХ*
Малаита
{к о Улава
атолл
О
Рассел Ip
(Палуа-Нов Гв.) g
о Беллона
«
Н
l*J
2941 К ’ О
Р
А
Л
Киракмра
'‘VQ^ajiay ки р
Сан-Кристобаль
8467
Реикел
рифы ИндиспенсаСл
в о
160~
Е
й
Стысард
5176
о-ва Damm
о Утупуа
о Митре
о Тикопиа
9174
М
о Ваникоро
(Лаперуза)
о Ндеки^
---------------
(Папуа Нов Гв) - Папуа-Новая Гвинея
10
СШ
Акуда (Черри)
Соломоновы
острова
СОПР	775
1568 исп. мореплаватель А. Менда-
нья. В авг. 1942 — февр. 1943 на
С. о. между япон. и амер. ВС шли
упор, бои за о. Гуадалканал; в р-не
островов произошло 13 мор. сраже-
ний и боёв, в ходе к-рых союзники
потеряли 25, а японцы 24 боевых
корабля. В 1943 — февр. 1944 аме-
риканцы овладели почти всем архи-
пелагом (кроме о. Бугенвиль, где
бои затянулись до конца войны).
СОМАЛИЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, поверх-
ностное течение в сев.-зап. части
Инд. ок., у вост, берегов п-ова Сома-
ли (Африка). Вызывается муссон,
ветрами и меняет своё направление
по сезонам. Зимой движется на
Ю.-З., юж. экватора переходит в
Межпассатное (Экваториальное)
противотечение; темп-ра воды
25—26 °C, скорость 0,5—1 уз
(0,9—1,8 км/ч). Летом направлено на
С. и С.-В., являясь зап. продолжени-
ем Юж. Пассат, течения. Темп-ра
воды понижается до 21—25 °C, ско-
рость 1—1,5 уз (1,8—2,8 км/ч).
«СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ», эсминец
сов. ВМФ. Вступил в строй в 1941.
Водоизм. 2404 т, скорость 36 уз. Во-
оружение: 4 130-мм, 2 76,2-мм,
7 37-мм ор., 8 12,7-мм пулем.;
2 трёхтруб, торпед, аппарата; эки-
паж 271 чел. Во время Вел. Отеч.
войны участвовал в обороне Одес-
сы и Севастополя, в высадке мор.
десантов в Крыму и р-не Новорос-
сийска. За героизм, стойкость и му-
жество л. с в боях с пр-ком «С.»
присвоено гвард. звание (1.3.1943).
Все члены экипажа нагр. орд. и ме-
далями. Исключён из состава ВМФ
СССР в 1965. Имя «С.» носил боль-
шой противолод. корабль, иск-
лючённый из состава ВМФ в 1992.
«Сообразительный», эскадренный минсносец (СССР, 1941)
СООСНЫЕ ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ, дви-
жит. устройство корабля (судна), со-
стоящее из двух винтов, имеющих
общую ось вращения и располож. на
близком расстоянии друг от друга.
Различают С. г. в.: винты-тандем —
имеют одинаковое направление
вращения, применяются для умень-
шения гидродинамич. нагрузки на
лопасти винтов с целью отдалить
начало возникновения кавитации за
счёт нек-рого уменьшения кпд этих
винтов по сравнению с равноупор.
одиноч. винтом с одинаковым диско-
вым отношением; винты противопо-
лож. вращения, обеспечивающие
повышение кпд (до 10—15 % по
сравнению с равноупор. одиноч.
винтом) за счёт уменьшения потерь
на закручивание потока.
СООТНОШЕНИЕ СИЛ И СРЕДСТВ,
объектив, показатель боевой мощи
противоборствующих сторон, позво-
ляющий определять степень пре-
восходства одной из них над другой.
Правильное определение С. с. и с. и
его оценка способствуют принятию
обоснов решения, своеврем. созда-
нию и поддержанию необходимого
превосходства над пр-ком на избр.
направлениях. Определяется путём
сопоставления количеств, и качеств,
характеристик кораблей, частей, соед.,
вооружения своих сил (войск) и
пр-ка. Рассчитывается в стратегич.,
операт. и тактич. масштабах во всём
р-не (полосе) действий, на гл. и др.
направлениях. Для ускорения подс-
чёта используются различ. справоч-
ники, таблицы, вычислит, техника.
СОПЛО, профилиров. канал для ис-
пользования скоростного напора или
реакции струи газа (пара) или жидко-
сти. С. применяются для направле-
ния потоков газа (пара) в турбинах,
дозирования расхода жидкости (рас-
ходомеры), сообщения струе необ-
ходимой скорости (в турбинах, реакт.
двигателях), распыления жидкости (в
форсунках) и в др. случаях.
СОПРОВОЖДЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ-
МИ, совместный полёт истребителей
с бомбардировщиками (ракетонос-
цами и др.) в целях прикрытия их от
атак истребителей пр-ка. Один из
способов военных действий истр.
авиации при обеспечении действий
др. родов авиации. Истребители
применяют т. н. патрульное сопро-
вождение, следуя группами (пара-
ми, звеньями) впереди, на флангах и
сзади боевого порядка обеспечива-
емых самолётов в пределах визуа-
льной или приборной их видимости.
СОПРОВОЖДЕНИЕ ЦЕЛИ, непре-
рывное или дискретное получение и
выдача информации радиолокац.,
гидроакустич., оптич. и др. средства-
ми наблюдения о текущих координа-
тах цели и элементах её движения,
обеспечивающей наведение на
цель средств поражения или выбор
момента открытия огня и его веде-
ние. С. ц. может быть руч., полуавто-
матич. и автоматич.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ КО-
РАБЛЯ (судна), сила, возникающая
при движении корабля (судна) от об-
текания подвод, части его корпуса
водой, а надвод. — воздухом, на-
правлена противоположно скорости
корабля. Степень С. д. к. определя-
ет его ходкость.
С. воды д. к., обусловлено вязко-
стью жидкости и влиянием волнооб-
разования, создаваемого кораблём
на её поверхности. Сила вязкостно-
го сопротивления воды зависит от
формы корпуса корабля, состояния
его поверхности, скорости и режима
движения. Для водоизмещающих
кораблей (ПЛ в надвод. положении)
при скорости полного хода сила вяз-
кости воды составляет 60—65 %
полного сопротивления, а сила вол-
нового сопротивления — 35—40 %,
на экономич. скорости сила вязкости
воды составляет 85—90 %, а волно-
вого не превышает 10—15 %.
С. воздуха д. к., обусловлено аэро-
динамич. силами, возникающими за
счёт обтекания воздухом надвод.
части корабля при его движении.
Доля сопротивления воздуха в об-
щем сопротивлении движению ко-
рабля при безветрии невелика и
составляет: у водоизмещающего ко-
рабля 1,5—3 %, а у кораблей с дина-
мич. принципами поддержания до
10—15 %. В шторм, погоду сопро-
тивление воздуха может достигать
30—40 % полного сопротивления и
зависит от формы корабля, направ-
ления и скорости ветра.
776
СОРЛ
СОРЛИНЬ, линь для шлюпоч. ру-
лей, шкентель стального троса или
цепь у рулей судовых. С. крепится
одним концом к перу руля, а др. — к
шлюпке (судну). Служит для удержа-
ния пера руля, если оно почему-ли-
бо соскочило с петель.
СОРОКИН Алексей Иванович (род.
1922), адм. флота (1988), в Вооруж.
Силах с 1941, окончил курсы подго-
товки политсостава (1944), ВПА
(1952). В Вел. Отеч. войну ком-р ми-
номёт. расчёта, комсорг батальона,
попка. С 1945 пом. нач-ка политот-
дела артбригады, секр. ВЛКСМ арт-
полка. С 1952 на ТОФ зам. ком-ра по
политчасти ЭМ, бригады ЭМ, зам.
нач-ка политотд. ВМБ, зам. ком-ра
по политчасти дивизии кораблей ПЛО,
ком-ра ВМБ. В 1968—73 зам. нач-ка
Политуправления ВМФ, в 1973—76
чл. Военного Совета — нач-к полит-
управления СФ. В 1976—80 зам.
нач-ка Гл. политуправления СА и
ВМФ, в 1980—81 чл. Военного Сове-
та, нач-к политуправления ВМФ. С
1981 по 1989 первый зам. нач-ка Гл.
политуправления СА и ВМФ. В
1989—92 в группе ген. инспекторов
МО СССР. С 1992 в отставке.
СОРОКИН
Алексей
Иванович
СОРТЛАНН, пункт базирования и
порт Норвегии на одном из о-вов Ве-
стерролен. Лин. размеры 0,6x0,2 км,
протяжённость причал, фронта
0,7 км с макс. глуб. 10 м. Пл. склад-
ских помещений 2,4 тыс. м2. Базиру-
ется дивизион кораблей берег,
охраны «Север».
СОСРЕДОТОЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ
УСИЛИЙ, применение большей час-
ти сил и средств на гл. направлении
(направлении гл. удара). Находит
своё выражение в массировании
сил и средств и создании удар, гр-к в
задан, р-нах, превосходящих по бое-
вым возможностям противостоящие
силы пр-ка.
СОСРЕДОТОЧЕНИЕ СИЛ, располо-
жение вьщел. объед., соед., кораб-
лей (частей) в назнач. р-нах. В
зависимости от масштабов м. б.
стратегич., операт. или тактич.
Успех С. с. зависит от правильного
выбора способов развёртывания
(переразвёртывания) сил, маршру-
тов перехода (следования) и р-нов
сосредоточения, быстроты и скрыт-
ности действий.
СОСРЕДОТОЧЕННЫЙ ОГОНЬ, со-
вместная стрельба по одной цели
неск. кораблей или берег, батарей
(дивизионов) для нанесения мощно-
го удара в короткий срок. Применя-
ется для поражения круп, или
групповых мор. целей, живой силы,
огневых средств пр-ка, пунктов упр-я
и др. объектов. Упр-е стрельбой при
ведении С. о. м. б. централизов. и
децентрализов.
СОСТОЯНИЕ ВОЙНЫ, отношения
гос-в с момента объявления войны
между ними (или начала фактич.
воен, действий) до её окончания. О
С. в. должны уведомляться нейтр.
страны. С. в. выражается в прекра-
щении дипломатич., торг., финанс.
связей с пр-ком, конфискации его
гос. собственности (за исключением
дипломатич. представительств), рек-
визиции торг, судов, интернирова-
нии граждан на своей тер. Осн. пра-
вовой формой прекращения С. в.
является мир. договор, к-рому мо-
жет предшествовать прекращение
воен, действий.
СОСТРЁЛКА ОРУДИЙ (корабля, бе-
рег. батареи), определение разно-
бойности орудий одного и того же
калибра, вычисление индивид, по-
правок и введение их в соответству-
ющие приборы каждого орудия. С. о.
может производиться двумя спосо-
бами: по измерению нач. скоростей
снарядов; по измер. отклонениям.
Первый способ точнее, но требует на-
личия на корабле спец, аппаратуры,
второй менее точен, но всегда возмо-
жен. С. о. желательно производить
снарядами таблич. веса и обязатель-
но порохом одной партии и марки с
одинаковой темп-рой зарядов.
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНО-
ВАНИЕ в ВМФ (ист.), средство вос-
питания и мобилизации социальной,
общественно-политической и слу-
жебной активности л. с. в борьбе за
высокие показатели в боевой готов-
ности, мор., возд. и полевой выучке,
в отработке учебно-боевых задач и
нормативов, за повышение клас-
сной квалификации. Было основано
на распространении опыта лучших
воинов и целых подразд, в боевой и
политич. подготовке и считалось
важным средством коммунистич.
воспитания, формирования высоких
морально-боевых качеств воинов.
С. с. организовывали ком-ры совме-
стно с политорганами, парт, и коме,
орг-циями при актив, участии шта-
бов. Соревнование проводилось
между военнослужащими, рабочими
и служащими, подразд., а также ко-
раблями, частями внутри соед. В
воен.-мор. заведениях, упр-ях и
штабах организовывалось индивид,
соревнование. Для победителей
С. с. были предусмотрены разнооб-
разные формы морального и мате-
риального поощрения.
СОЦИАЛЬНО-ПРАВОВАЯ РАБО-
ТА, создание правовых и социальных
условий для эффектив. выполнения
военнослужащими служебных обя-
занностей в ходе повседневной и
боевой деятельности сил (войск),
поддержания в объед., соед., на ко-
раблях, в частях и подразд, пра-
вопорядка, организованности и дис-
циплины, практич. реализвции соци-
альных гарантий военнослужащих и
чл. их семей, предусмотр. законами
и правовыми актами воен, времени.
С.-п. р. включает: разъяснение воен-
нослужащим законов и др. правовых
актов воен, времени, необходимости
их строгого выполнения; обеспече-
ние правопорядка, организованно-
сти и дисциплины; укрепление
единоначалия; проведение в жизнь
установленных законами прав и
льгот семьям погибших и тяжелора-
неных военнослужащих; поддержа-
ние взаимодействия с органами гос.
власти и управления в целях эффек-
тивного решения социальных проб-
лем военнослужащих.
СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ, поддержание пси-
хологич. устойчивости военнослу-
жащих к устрашающим факторам в
бою и готовности к безусловному
выполнению боевых задач. С.-п. о.
включает: заблаговрем. психологич.
подготовку военнослужащих к дей-
ствиям в совр. операции (бою);
оценку состояния своих сил и сил
пр-ка; формирование психологич.
устойчивости и готовности к веде-
нию военных действий; проведение
СПЕК
777
профилактич. мероприятий по сни-
жению психологич. потерь среди
л. с.; оказание психологич. помощи,
а также психологич. реабилитацию
военнослужащих в ходе и после бое-
вых действий.
СПАРДЕК, верх, лёгкая палуба у
трёхпалуб, судов. На дерев, парус,
судах С. — лёгкая палуба выше гл.
палубы, служащая для складывания
запас, частей рангоута. В совр. мор.
практике С. иногда наз. палубу ср.
надстройки.
СПАСАТЕЛЬНОЕ СУДНО, один из
подклассов мор. поисково-спасат.
судов, осн. задачей к-рого является
поддержание жизнедеятельности и
спасания экипвжей аварийных ПЛ,
лежащих на грунте. С. с. оборудова-
но средствами для поиска аварий-
ной ПЛ и звук, связи с ней; устр-вами
вентиляции отсеков-убежищ; спа-
сат. подвод, аппаратами или
спасат. колоколом; глубоковод. во-
долаз. комплексом со стыковочным
устр-вом для присоединения спа-
сат. подвод, аппарата или спасат.
колокола для проведения декомп-
рессии спасённых. Для удержания
С. с. над затонувшей ПЛ оно может
быть оборудовано глубоковод. якор-
ным устр-вом и (или) системой дина-
мич. позиционирования.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, со-
вокупность кораб. (судовых) уст-
ройств, приспособлений и изделий,
предназнач. для спасания л. с. и
пассажиров кораблей и судов в
море. С. с. подразделяются на кол-
лектив. (шлюпки, плоты) и индивид,
(нагрудники, бушлаты, пояса и жи-
леты, буйки и круги). На ПЛ к С. с.
относятся устройства и приспособ-
ления для самостоят. выхода л. с.
ПЛ при её аварии.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И
СРЕДСТВА ПЛ, устройства, системы
и технич. средства, используемые
л. с. при аварии ПЛ самостоятельно
и (или) с помощью сил поисково-спа-
сат. обеспечения для поддержания
его жизнедеятельности и спасения.
С. у. и с. включают в себя: средства
оповещения об аварии, обозначе-
ния места аварийной ПЛ и связи со
спасательным судном (всплывающее
аварийно-информац. устройство,
аварийно-сигн. буй, гидроакустич.
сигнализатор и др.); средства под-
держания жизнедеятельности л. с.
(бачки с авар, запасом воды и пищи,
системы вентиляции отсеков-убе-
жищ со спасат. судна и др.); средст-
ва и устройства для самостоят. вы-
хода из ПЛ [коллективные —
всплывающие спасательные каме-
ры (на весь экипаж), всплывающие
спасат. устройства (на 2—4 чел.) и
индивидуальные — спасат. снаря-
жение подводника, спасат. люки,
торпед, аппараты и др.]; спасат. или
входные люки с комингс-площадкой
для спасания л. с. с помощью сил
поисково-спасат. обеспечения; уст-
ройства для оказания помощи в
надв. положении (аварийно-буксир-
ное устр-во и пр.); устройства и
средства для покидания ПЛ в надв.
положении (спасат. плоты, устройст-
ва для их выбрасывания, спасат.
гидрокостюмы, жилеты и нагрудни-
ки); специальные устройства для
подъёма затонувшей ПЛ.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛОКОЛ, ци-
линдрич. камера с люками в верх, и
ниж. днищах, предназнач. для спа-
сания экипажей авар. ПЛ, лежащих
на грунте, с глуб. до 500 м. Входит в
комплект оборудования спасат.
судна. С. к. оборудован электрич.
лебёдкой для наведения на ко-
мингс-площадку спасат. (входного)
люка ПЛ и присоединения к глубоко-
вод. водолаз, комплексу спасат. суд-
на, средствами звукоподв. связи с
ПЛ и судном. Наиб, угол наклона ко-
мингс-площадки, при к-ром воз-
можны посадка и присос С. к., со-
ставляет 30°. Экипаж 2 чел., число
спасаемых за один рейс 5—8 чел.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ, кораб.
(судовое) коллектив, спасательное
средство, предназнач. для спасания
людей при боевых повреждениях,
аварии корабля (судна) или стихий-
ных бедствиях, связ. с покиданием
корабля (судна). С. п. изготавлива-
ются из прорезин, ткани и запол-
няются воздухом или листовой (кро-
шеной) пробкой. Конструктивно С. п.
могут быть и металлич., но с поплав-
ками или баллонами для создания
дополнит, плавучести.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПОДВОДНЫЙ
АППАРАТ, автономный обитаемый
подводный аппарат, предназн. для
спасания экипажей авар. ПЛ, лежа-
щих на грунте, с пред. глуб. погруже-
ния ПЛ. Оборудован средствами
допоиска и наведения на ПЛ и сты-
ковоч. узлом для посадки на ко-
мингс-площадку спасат. (входного)
люка и присоединения к глубоковод.
водолаз, комплексу спасат. судна
или спасат. ПЛ. Наиб, угол наклона
комингс-площадки, при к-ром воз-
можны посадка и присос С. п. а., со-
ставляет 45°. Экипаж 2—3 чел.,
число спасаемых за один рейс
12—25 чел. Может базироваться на
спасат. судах или спец, построенных
или оборудов. ПЛ. Имеются в соста-
ве ВМФ России, ВМС США, Вели-
кобритании, Франции, ФРГ, Японии.
СПАССКИЙ Игорь Дмитриевич (род.
1926), учёный в области подвод, ко-
раблестроения, акад. АН СССР
(1987), ныне Рос. АН, Герой Соц.
Труда (1978). Окончил ВВМИУ в
1949. После службы на крейсере от-
командирован в КБ, проектировал
ПЛ с парогазовой ГЭУ (617 пр.). С
1968 гл. инж. проектно-монтажного
КБ «Рубин» и с 1974 нач-к и гл. кон-
структор этого же бюро, участвовал
в проектировании ряда ПЛ принци-
пиально новой архитектуры, в т. ч.
РПКСН пр. 941 «Тайфун». С 1983
ген. конструктор и начальник ЦКБ
мор. техники «Рубин». Имеет св.
100 науч, трудов и изобретений. Чл.
ряда науч, советов, в т. ч. Науч, со-
вета по проблемам судостроения
Межведомств, совета АН РФ в
С.-Петербурге. Осн. труды по тех-
нологии машиностроения и строит,
механике. Лауреат Ленинской пре-
мии (1965) и Гос. премии СССР
(1983).
СПАССКИЙ
Игорь
Дмитриевич
СПЕКТР (от лат. spectrum — пред-
ставление, образ), совокупность
различ. значений, к-рые может при-
нимать физич. величина. Наиб, час-
то понятие «С.» используется
применительно к колебат. процес-
сам, понимается под ним совокуп-
ность простых гармонич. колебаний,
на к-рые может быть разложен
сложный колебат. процесс.
С. звука, физич. характеристика
слож. звук, колебат. процесса. С. з.
778	СПЕК
может быть представлен совокупно-
стью простых гармония, колебаний в
функции частоты. При анализе С. з.
выявляются наиб, важные парамет-
ры акустич. поля движущегося в вод-
ной среде объекта, по к-рым можно
судить о характере и типе работаю-
щих на нём механизмов и машин,
интенсивности их шумоизлучения в
излучаемом диапазоне частот, о ди-
намике С. з. с изменением рас-
стояния до объекта, а также об осо-
бенностях др. источников излучения
(гадролокац. станций, гидроакустич.
станций помех). Результаты анали-
за широко используются для сниже-
ния шумности кораблей, в
гидроакустике и акустич. системах
самонаведения подвод, оружия.
С. помех, амплитудная или фазовая
характеристика спец, сигнала в фун-
кции частоты, предназнач. для по-
давления радиотехнич. средств
разведки, наблюдения и связи пр-ка.
С. сигнала, характеристика слож.
колебат. процесса, представляюще-
го собой совокупность простых гар-
монич. колебаний разных частот.
Различают С.: амплитудные, фазо-
вые, линейные, сплошные. Мате-
матически С. описывается рядом
Фурье для периодич. сигналов или
интегралом Фурье для непериодич.
сигналов. По содержащейся в С.
информации можно судить об ис-
точнике излучения сигнала и его
особенностях, об условиях и законо-
мерностях распространения энер-
гии в среде, а также о методах и
технич. решениях, к-рые необходи-
мо использовать в радиотехнич.
средствах для обеспечения оптим.
приёма сигнала.
СПЕКТРОАНАЛИЗАТОР, электрон,
измерит, прибор для определения
частот, распределения амплитуд и
фазовых характеристик к.-л. величи-
ны (радиосигнала, ускорения, дав-
ления и т. п.). По принципу работы
различают: спектрометры, анализа-
торы гармоник, спектрографы,
спектроскопы и др. С. широко при-
меняются в практике радиотехнич. и
гидроакустич. измерений.
СПЁНКЕР, см. Драйвер.
СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА, сис-
тема мероприятий по проведению
дегазации, дезактивации и дезин-
фекции кораблей, оружия, технич.
средств, обмундирования и средств
защиты, а при необходимости и са-
нитар. обработки л. с.; составная
часть ликвидации последствий при-
менения пр-ком ОМП. Проводится с
целью сохранить боеспособность
сил, подвергшихся заражению
отравляющими, радиоактив, веще-
ствами и боевыми биол. средства-
ми, снизить вероятность поражения
л. с. и обеспечить выполнение по-
ставл. задач без средств защиты.
М. б. полной или частичной.
Полная С. о., проводится с разре-
шения команд, объед. (ком-ра соед.)
после выполнения боевой задачи и
должна обеспечить л. с. возмож-
ность действовать без средств за-
щиты кожи и органов дыхания.
Частичная С. о., проводится по рас-
поряжению ком-ров кораблей (час-
тей) без прекращения выполнения
боевых задач с целью обеспечить
л. с. возможность действовать без
средств защиты кожи при соприкос-
новении с обеззараж. участками по-
верхности оружия и техники.
СПЕЦИАЛЬНАЯ ОДЕЖДА военно-
служащих, предметы обмундирова-
ния, предназнач. для ношения при
обслуживании и эксплуатации воен,
техники, выполнении работ на скла-
дах, аэродромах, кораблях, в парках,
мастерских, доках, лечеб. учрежде-
ниях, а также для маскировки л. с. К
спец, одежде относятся комбинезо-
ны, костюмы, плащи, халаты, тело-
грейки, шаровары, фартуки, шлемы,
шлемофоны, резиновые сапоги, ба-
хилы и т. п. По своим свойствам и на-
значению она подразделяется на
спец, одежду общего пользования,
маскирующую и защитную.
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА,
один из видов боевой подготовки на
корабле, заключается в изучении и
освоении л. с. оружия и технич.
средств и использовании их в бою.
Предусматривает проведение заня-
тий, тренировок по специальности и
боевых учений. С. п. матросов про-
водится старшинами под руководст-
вом и контролем офицеров в учеб,
кабинетах или у оружия и технич.
средств на корабле; С. п. офице-
ров — флагман, специалистами
соед. и ком-рами боевых частей.
СПЕЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕС-
ПЕЧЕНИЕ (уст.), см. Техническое
обеспечение.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОЙСКА, воин,
части и подразд., предназнач. для
выполнения спец, задач по обес-
печению боевой и повседневной де-
ятельности ВС (напр., по инж., хим.,
радиотехнич. обеспечению, устрой-
ству связи и её использованию,
стр-ву и обслуживанию автомоб.
дорог и др.). В ВС РФ имеются С. в.,
непосредственно подчин. МО, вхо-
дящие в состав вадов ВС и Тыла.
Наим., состав, орг-ция, вооружение
и технич. оснащение формирова-
ний С. в определяются их предназ-
начением. В большинстве вадов ВС
к С. в. относятся: инж. войска, войска
связи, хим. войска, радиотехнич. ча-
сти и топогеодезич. подразд. В ВМФ
к С. в. относятся соед., части и под-
разд. разведки, части и подразд,
связи, радиотехнич. части и под-
разд., части и подразд. РЭБ, под-
разд. и учреждения психологич.
борьбы, соед., части и подразд. мор.
инж. службы, части и подразд, ради-
ационной, химической и биологиче-
ской защиты и т. п. Нек-рые вады
ВС имеют свойств, только им С. в.,
напр. ВВС — части инж.-авиац.
службы. В состав Тыла ВС входят
такие С. в., как автомоб. войска, до-
рож. войска, железнодорож. войска,
трубопровод, части и др. В ВС
иностр, гос-в также существуют вой-
ска, аналогич. рос. С. в. Их найм.,
орг-ция, технич. оснащение и задачи
имеют свои особенности.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОРСКИЕ ЗОНЫ
(прилежащие), мор. р-ны, прилежа-
щие к территор. морю, устанавлива-
емые для защиты интересов
прибреж. гос-ва в тамож., фискаль-
ной, иммиграц. и сан. областях.
Шир. прилежащей зоны, согласно
Конвенции ООН по мор. праву 1982,
не должна превышать 24 мор. миль,
отсчитываемых от исходных линий
территор. вод (территор. моря). В
практике гос-в встречаются зоны
угонов, и граждан, юрисдикции,
зоны безопасности, нейтралитета,
крепост. зоны, зоны мор. контроля.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШКОЛЫ (ист), во-
енизиров. ср. учеб, заведения, пред-
назнач. для подготовки юношей к
поступлению в воен, училища. Функ-
ционировали: арт. С. ш. в 1937—46
(в 1947 преобразованы в арт. подго-
товит. уч-ща), воен.-мор. (Москов-
ская, Ленинградская, Горьковская,
Бакинская, Киевская и Одесская) в
1940—44 (15.6.1944 преобразованы
в воен.-мор. подготовит, уч-ща) и
воен.-возд. в 1940—55. Срок обуче-
СПОН	779
ния 3 года. Кроме общеобразоват.
подготовки в объёме 8—10 классов
ср. школы учащиеся получали нач.
воен, и спец, подготовку по профилю
С. ш. Носили воен, форму одежды и
свои знаки различия.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОРАБЛЯ (суд-
на) (от лат. species — род, вид и
facio — делаю), один из осн. доку-
ментов конструктор, документации
корабля, содержащий его такти-
ко-технич. характеристики, сведе-
ния о конструктив, элементах и
комплектующем оборудовании.
СПЕЦИЯ, порт и ВМБ Италии на
сев.-зап. побережье Апеннин, п-ова.
Состоит из 2 бас., соедин. каналом
дл. 100 м и шир. 70 м. Со стороны за-
лива С. защищена 3 волноломами.
Дл. причал, фронта 6,5 км с глуб. до
13 м. В порт ввозятся: нефть, уголь,
железо, зерно, лес; вывозятся стро-
ит. материалы. Годовой грузооборот
порта св. 11 млн. т. Причалы оснаще-
ны совр. погруз.-разгруз. оборудо-
ванием, имеются складские поме-
щения. На рейде оборудовано неск.
точечных рейдовых причалов для
приёма и разгрузки танкеров. Су-
достр. и судорем. предприятия, 6 су-
хих доков и плавдок обеспечивают
стр-во и ремонт судов и кораблей до
крейсеров вкл. ВМБ может обеспе-
чить базирование кораблей всех
классов. На тер. базы находятся
штаб Верхнетиррен. воен.-мор.
округа, объедин. противолод. центр
ВМС НАТО, воен.-мор. арсенал.
СПИКА, звезда а созвездия Девы,
звезда первой звёзд, величины.
СПИНТОМЕТР, устройство для из-
мерения упор, давления, развивае-
мого греб, винтом.
СПИРИДОВ Алексей Григорьевич
(1753—1828), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1799). Окончил Мор. кор-
пус в 1762. Участвовал в Чесменском
сражении 1770. С 1771 состоял при ви-
це-президенте Адмиралтейств-кол-
легии. В 1777—81 командовал раз-
лич. кораблями на БФ. С 1781 зав.
Интендантской эксп-ей. В1789 участ-
вовал в Эландском бою, а в 1790 — в
Красногорском и Выборгском сраже-
ниях. В 1803—11 гл. ком-р Ревель-
ского порта и воен, губернатор. В
1811—13 гл. ком-р Архангельского
порта и воен, губернатор. С 1813
вновь гл. ком-р Ревельского порта и
воен, губернатор.
СПИРЦДОВ Григорий Андреевич
(1713—1790), рус. флотоводец, адм.
(1769). На флоте с 1723. Служил на
Касп., Азов., Балт. и Белом морях.
Участвовал в рус.-тур. войне
1735—39. Во время Семилетней
войны 1756—63 принимал участие в
блокаде Кольберга (Колобжега) рус.
флотом в 1760—61. Особо отличил-
ся в 1761, командуя десантом при
взятии прус, батареи. В 1762 коман-
довал Ревельской эск., прикрывав-
шей рус. коммуникации на Балтике.
В1763—66 гл. ком-р Кронштадт., Ре-
вельского, затем снова Кронштадт,
портов. Во время рус.-тур. войны
1768—74 возглавил первую эск., по-
сланную с Балт. в Средизем. м.
Командовал авангардом рус. флота
в Хиосском сражении 1770. Фактиче-
ски руководил действиями рус. фло-
та в Чесменском сражении 1770. В
1771—73 командовал эск., блокиро-
вавшей Дарданеллы и установив-
шей господство рус. флота в
Архипелаге. В 1773 по болезни вы-
шел в отставку. Отличался храбро-
стью, стремился к достижению
решит, результатов в бою.
СПИРИДОВ
Г ригорий
Андреевич
СПИРИДОНОВ Эмиль Николаевич
(1925—1981), адм. (1979). В ВМФ с
1942. Окончил ВВМУ (1947). В
1955—70 ком-р ПЛ, нач-к штаба
соед., ком-р соед. СФ. В 1970—74
ком-р соед., команд, объед. ВМФ. В
1974—79 первый зам. команд. ТОФ.
В 1979—81 команд. ТОФ. Погиб в
авиац. катастрофе.
СПИРИДОНОВ
Эмиль
Николаевич
СПИРОН (шпирон), см. Таран.
СПИСАНИЕ С КОРАБЛЯ, исключе-
ние к.-л. из состава экипажа корабля
при переводе к новому месту службы,
увольнении в запас и в др. случаях.
СПИЦЫН Александр Петрович
(1810—1888), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1878). Герой Крымской
войны 1853—56. Окончил Мор. кор-
пус в 1829. В 1830—49 на кораблях
ЧФ плавал в Чёрном м. Участвовал в
Синопском сражении 1853. В
1854—55 участвовал в обороне Се-
вастополя. В 1857—75 Керчь-Еника-
льский градоначальник.
СПЛЕСЕНЬ, сросток; соединение
канатов в месте разрыва или двух
канатов одинаковой толщины и с
одинаковым числом прядей. Разли-
чают С. короткий (простой) и длин-
ный (разгонный). Короткий С. вдвое
утолщает место соединения каната
(канатов); длинный не даёт видимого
утолщения, поэтому этим способом
пользуются для сплеснивания кана-
тов бегуч, такелажа. На пеньковых
канатах допускается не более двух
С.; на стальных С. не допускается.
СПЛИТ, мор. порт в ср. части Адриа-
тич. побережья Хорватии. Располо-
жен в бухте, защищ. волноломом.
Состоит из Сев. и Юж. гаваней. К
причалам могут подходить суда с
осадкой от 4 до 9 м. Осн. предметами
ввоза являются уголь, чёрные метал-
лы, минер, удобрения, а вывоза —
бокситы, цемент, строит, лесомате-
риалы. Пирсы и набереж. оборудо-
ваны складами, стационар, и пере-
движ. кранами, гидрантами. Судостр.
и судорем. предприятия С. обеспечи-
вают ремонт судов всех типов. Годо-
вой грузооборот св. 2 млн. т.
СПЛОЧЁННОСТЬ ЛЬДА, степень
покрытия поверхности воды дрей-
фующим льдом, оцениваемая отно-
шением общей площади льдин к
общей площади поверхности моря,
огранич. дальностью видимости.
С. л. измеряется по 10-балльной
шкале (0 баллов соответствует чис-
той воде, 10 — сплошному льду).
С. л. является одной из характери-
стик его проходимости.
СПОНСОН, 1) участок верх, палубы,
выступающий наружу за линию бор-
та. Характерен для авианосцев, у
к-рых за счёт С. достигается необхо-
димая шир. полёт, палубы. Раньше
С. предусматривались на боевых ко-
раблях для установки арт. орудий с
целью увеличить углы обстрела, а
также на колёсных судах в качестве
780	СПОР
обноса кожуха греб, колеса; 2) на-
делка на днище глиссирующего суд-
на, образующая дополнит, несущую
поверхность. Применяется на высо-
коскг{ ост. судах, напр. гоноч. глиссе-
рах, когда необходимо обеспечить
устойчивость движения при относи-
тельно небольшой нагрузке.
СПОРАДЫ СЕВЕРНЫЕ, группа из
77 островов и скал в Эгейском м.
Тер. греции. Пл. 540 км2; самый бо-
льшой о. Скирос. Холмы и низкого-
рья выс. до 792 м (о. Скирос).
Ксерофитные кустарники.
СПОРАДЫ ЮЖНЫЕ (Додеканес),
группа из 8 круп, и множества мел-
ких островов у юго-зап. побережья
п-ова М. Азия. Тер. Греции. Пл.
3,5 тыс. км2. Крупнейшие о-ва: Ро-
дос, Самос. Холмы и низкогорья
выс. до 1434 м (гора Керкетефс на
о. Самос). Климат средиземномор.
Ср. темп-ра янв. 11—13 °C, июля ок.
27 °C. Осадков 600—800 мм в год.
Ксерофитные кустарники, леса из
дуба, сосны, кипариса. Круп, города:
Родос, Самос.
СПОРТ ВОЕННО-ПРИКЛАДНОЙ, за-
нятия и соревнования, способствую-
щие физич. развитию военнослужа-
щих и гражд. молодёжи, овладению
воен, специальностями, воспитанию
высоких морально-психологич. ка-
честв и успеш. несению воен, служ-
бы; является составной частью физ.
подготовки. Наиб, распростр. вида-
ми С. в.-п. в ВС являются: автомоб.
спорт, воен.-спорт, многоборье,
гребно-парус. многоборье, гимнасти-
ка военная, гиревой спорт, гребля на
шестивёсепьных мор. ялах, лёгкая
атлетика, лыж. спорт, плавание при-
клад., преодоление полосы препят-
ствий, ориентирование воен.-спорт.,
парашют, спорт, стрелк. спорт, уп-
ражнения на спец, снарядах и ускор.
передвижение (кросс, марш-бросок).
В ВМФ наиб, распространение полу-
чили: гребно-парус. спорт, подвод,
спорт, приклад, плавание, мор. мно-
гоборье.
Гребно-парус. спорт, гребно-па-
рус. многоборье на мор. ялах (греб.,
парус., комплекс, и крейсер, гонки).
Морское многоборье, включает:
плавание (400 м), парусные гонки,
стрельбу из малоквлиберной вин-
товки, кросс 1500 м, греблю 2000 м.
Подвод, спорт, скорост. плавание,
ныряние, ориентирование, туризм и
спорт, стрельба под водой с приме-
нением спец, снаряжения. Во 2 мир.
войне спортсмены-подводники ис-
пользовались в ВС Германии, Вели-
кобритании, Итвлии, Японии и др.
стран для ведения разведки и вы-
полнения диверсий.
Приклад, плавание, включает пла-
вание на 100 м вольным стилем в
обмундировании с макетом автома-
та (карабина); прыжок с вышки высо-
той не менее 3 м и плавание на
100 м вольным стилем; ныряние в
длину (на 30—35 м).
Гл. органом пропаганды и развития
этих видов спорта является Центр,
спорт, клуб ВМФ.
СПОРТИВНЫЕ СУДА, мотор., па-
рус., греб, и смешан, типа суда,
предназнач. для состязаний и вод.
туризма. Мотор. С. с. подразделя-
ются: по типу корпуса — на водоиз-
мещающие, полуглиссирующие и
глиссирующие; по типу установки
двигателя — на суда с подвес, дви-
гателями (мотолодки, скутера) и ста-
ционар. двигателями (катера,
глиссеры). В зависимости от море-
ход. качеств они м. б. реч., рейд, и
мор. Парус. С. с. подразделяются на
яхты (с балластным килем и шверт-
боты) и шлюпки. К греб. С. с. относят-
ся шлюпки (ялы), байдарки, каноэ и
академич. суда. С. с. смешан, типа
являются парусно-мотор. суда кают,
типа с внутр, помещением.
СПОСОБЫ БУКСИРОВКИ, см. Бук-
сировка.
СПОСОБЫ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ,
порядок и приёмы применения
войск, сил и средств для решения
задач в операции (бою). Каждому
виду воен, действий, а также воду
ВС и роду сил (войск) присущи свои
специфич. С. в. д., к-рые включают:
последовательность поражения
пр-ка; направления гл. и др. ударов
(в наступлении) или расположение
р-нов (рубежей), на удержании
к-рых сосредоточиваются осн. уси-
лия сил (войск); операт. построение
(боевой порядок) сил; характер при-
меняемого ими манёвра. С. в. д.
определяется команд, (ком-ром) в
решении на операцию (бой).
СПОСОБЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЛ,
система взаимосвяз. и организ. дей-
ствий ПЛ при решении задач в во-
оруж. борьбе на море. ПЛ могут при-
меняться одиночно или в составе
групп (завес, тактич. групп и гр-к), как
правило, во взаимодействии с др. си-
лами флота и видов вооруж. сил.
СПОСОБЫ МАНЕВРИРОВАНИЯ,
изменение (удержание) позиции ко-
рабля относительно объекта ма-
нёвра. В зависимости от курса
маневрирующего корабля и сохраня-
емых неизмен. элементов его пози-
ции относительно объекта манёвра
различают С. м.: прямолинейное,
когда корабль движется постоян.
курсом; на постоян. курсовом угле,
когда курс корабля непрерывно из-
меняется (объект манёвра тоже мо-
жет изменять свой курс), а угол
между его диаметр, плоскостью и
направлением на объект манёвра
остаётся постоянным; на постоян.
дальности, когда курс корабля не-
прерывно изменяется (объект ма-
нёвра тоже может изменять свой
курс), а расстояние до объекта ма-
нёвра остается постоянным; смешан.,
когда объект манёвра движется по-
стоянным курсом, а маневрирующий
корабль удерживает его на постоян.
курсовом угле.
СПОСОБЫ НАВИГАЦИОННЫХ ОБ-
СЕРВАЦИЙ, приёмы определения
места объекта в море с использова-
нием различ. средств наблюдения и
навигац. ориентиров Различают
С. н. о.: в зависимости от местона-
хождения навигац. ориентиров — по
назем, [различ. средствам навигац.
оборудования (СНО), приметным
естеств. и искусств, объектам и т. д.],
подвод, (различ. гидроакустич. СНО,
характер, формам рельефа дна и
т. д.), спутниковым (радиотехнич.
устройствам на навигац. ИСЗ) и не-
бес. (астрономич. — по Солнцу,
Луне, звёздам и планетам) ориенти-
рам; в зависимости от характера на-
вигац. ориентиров — по естеств. и
искусств, ориентирам; в зависимо-
сти от средств наблюдения ориенти-
ров — зрит, (пеленгатором компаса,
секстаном, теодолитом и т. д ), ра-
диотехнич. (радиолокатором, с по-
мощью инфракрасной аппаратуры и
т. д.), гидроакустич. (с помощью
эхолота, гидролокатора и т. д.) и
комбиниров.; в зависимости от из-
меряемых навигац. параметров —
по горизонт, углам или разностям
азимутов, по пеленгам (радиопелен-
гам), по расстояниям, по вертик. уг-
лам (высотам светил), по разностям
расстояний, по глубинам, по скорости
и ускорению сближения с навигац.
ориентиром и т. д.; в зависимости от
промежутка времени между наблю-
дениями или обсервациями — одно-
врем., когда они выполняются неск.
СПУС	781
наблюдателями одновременно или
одним в быстрой последовательно-
сти, и разноврем., когда они выпол-
няются через значит, промежуток
времени; в зависимости от кол-ва
линий положения — по двум, трём и
более линиям положения; в зависи-
мости от оборудования театра
СНО — автоном. (по небес, ориенти-
рам, по естеств. наземным или под-
вод. ориентирам) и неавтоном. (по
радиотехнич. СНО и т. д.). При назв.
С. н. о. используются один или неск.
классификац. признаков, напр.: об-
сервация по пеленгам, обсервация
по двум разноврем. высотам Солн-
ца и т. п.
СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КООР-
ДИНАТ ПО НЕБЕСНЫМ СВЕТИ-
ЛАМ, приёмы астрономич. опреде-
ления координат по высот, линиям
положения. Различают: С. о. к. по
н. с. в зависимости от наблюдаемых
светил — по звёздам, планетам,
Солнцу и Луне; в зависимости от из-
меряемых навигац. параметров—по
высотам светил, по азимутам све-
тил; в зависимости от технич.
средств, используемых для измере-
ния навигац. параметров, — с помо-
щью руч. секстана, секстана с
искусств, горизонтом, астронавигац.
системы или астрооптич. секстана, а
также с помощью радиосекстана; в
зависимости от одновременности
наблюдения светил (измерения на-
вигац. параметров) — по одноврем.
и по разноврем. наблюдениям; в за-
висимости от кол-ва наблюдаемых
светил — по одному или неск. (обыч-
но двум—четырём) светилам; в за-
висимости от приёмов получения
координат по измеренным высотам
светил: а) прямое решение задачи
(проведением кругов равных высот
из географич. мест светил, нанес, на
глобус диаметром ок. 8 м или на
меркатор. карту, когда высота Солн-
ца в тропич. широтах превышает
87,5°, а также аналитич. путём при
наличии быстродействующей ЭВМ);
б) косв. решение задачи определе-
ния координат путём прокладки на
карте высотных линий положения
или аналитич. решением системы
уравнений линий положения относи-
тельно поправок широты и долготы к
счислимым координатам; в) непо-
средств. вычисление координат по
наблюдениям светил (раздельное
определение широты и долготы по
измер. высотам светил на местном
меридиане и на первом вертикале
или вблизи них); г) непосредств.
определение широты и долготы по
измер. отклонениям склонения и
прямого восхождения звезды, при-
нятой за опорную. Практич. значе-
ние в наст, время имеет косвен,
решение задачи определения коор-
динат, а также прямое решение в
тропич. широтах для Солнца при вы-
соте 87,5°.
СПОСОБЫ ПОИСКА ПОДВОДНЫХ
ЛОДОК, система взаимосвяз. дейст-
вий противолод. сил (средств) при
поиске ПЛ. В зависимости от соста-
ва противолод. сил поиск ПЛ может
производиться отд. кораблями и ЛА
(одиночный поиск) или в составе
групп однород. или разнород. соста-
ва (групповой поиск). В зависимости
от объёма информации о предпола-
гаемом месте ПЛ и обстановки раз-
личают следующие способы поиска
ПЛ: в р-не, на рубеже, по вызову (см.
Поиск подводных лодок). Конкрет.
способы действий различ. противо-
лод. сил при поиске ПЛ излагаются в
соответствующих инструкциях и на-
ставлениях и зависят от среды, в
к-рой используются эти силы (под-
вод., возд., надвод.), тактико-технич.
характеристик средств обнаруже-
ния, возможностей манёвра и скоро-
сти обследования задан, площади
моря (см. Поисковые возможности),
характера взаимодействия разно-
род. сил и их построения.
СПОСОБЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ПРИ
БОМБОМЕТАНИИ, приёмы и после-
довательность действий экипажа по
выводу ЛА в точку сбрасывания
бомб, обеспечивающую поражение
цели. Включает боковую наводку и
прицеливание по дальности. При
бомбометании с горизонт, полёта
боковая наводка выполняется нави-
гац., вектор., крат, способами или
промером сноса, а прицеливание по
дальности — навигац., вектор, или
синхрон, способами. При бомбоме-
тании с кабрирования (угол менее
90°) выполняются два прицелива-
ния: первое для выхода в точку вво-
да в кабрирование (полётом от
определ. точки) и второе прицелива-
ние — определение момента сбра-
сывания бомбы (по достижении
задан, положения на траектории по
углу или выдержке времени). При
бомбометании с пикирования пер-
вое прицеливание осуществляется
на боевом курсе, на вспомог, курсе
или на вертик. манёвре (с боевого
разворота, петли или полупетли Не-
стерова), второе прицеливание —
на траектории пикирования (по на-
правлению и по дальности).
СПОСОБЫ СТРЕЛЬБЫ морской ар-
тиллерии, основной и резервный
(запасной).
Осн. С. с. (наиб, эффективный), при
к-ром используются все осн. средст-
ва наблюдения и упр-я стрельбой
(радиолокац., оптич., смешанный и
др.) арт. комплекса (образца).
Резерв. С. с. (менее эффективный,
чем основной), при к-ром использу-
ются запасные отдельные средства
наблюдения и упр-я стрельбой. При-
меняется при разделении огня, вы-
ходе из строя осн. средств и в др.
случаях. Различают 2 степени подго-
товки исходных данных для стрельбы:
полная (инструментальная) — выпол-
няется с использованием приборов
упр-я стрельбой и сокращённая — с
помощью таблиц стрельбы.
СПРЯМЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЁННОГО
КОРАБЛЯ, система мероприятий,
направл. на устранение или умень-
шение крена и дифферента, выпол-
няемых л. с. в аварийных ситуациях
при борьбе за живучесть корабля.
Выравнивание крена производят от-
качиванием или заполнением отд.
отсеков корабля, расход плавучести
при этом компенсируется уменьше-
нием риска опрокидывания корабля
от аварийного крена. Таким же обра-
зом выравнивается дифферент для
обеспечения хода и управляемости
аварийного корабля. При С. п. к. ши-
роко применяются таблицы непотоп-
ляемости корабля, разработанные
акад. Крыловым А.Н.
СПУСК КАНАТА, свивание каната;
осуществляется путём скручивания
волокон в каболки. Неск. каболок,
скруч. (свитых) в обратную сторону,
образуют прядь. Три или четыре
пряди, скруч. в ту же сторону, что и
волокна, образуют канат. Канаты
тросовой работы обычно изготовля-
ются правой крутки (прямого спус-
ка). Канаты левой крутки (обратного
спуска) изготовляются только по
особому заказу. Канаты кабельной
работы получаются путём крутки в
левую сторону трёх или четырёх ка-
натов тросовой работы правой крут-
ки, наз. стрендями.
782	СПУС
СПУСК КОРАБЛЯ НА ВОДУ, пере-
мещение построенного до определ.
степени готовности или отремонти-
ров. корабля со стапельного места
на акваторию верфи. Различают
спуск корабля управляемый и неуп-
равляемый. К управляемым видам
С. к. на в. относятся спуск всплытием
(из доков и наливных камер) и меха-
низиров. (с использованием слипа,
склиза, судоподъёмника или крана).
Неуправляемый С. к. на в. осуществ-
ляется под действием силы тяжести
спускаемого корабля с наклонных
стапелей и в зависимости от типа
стапеля бывает продольным и попе-
речным. При продольном спуске ко-
рабль движется по спуск, дорожкам,
как правило, вперёд кормой, при по-
перечном — вперёд правым или ле-
вым бортом.
Спуск корабля на воду неуправляемый
поперечный
СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА СТА-
ПЕЛЯ, комплекс конструкций и при-
способлений, обеспечивающих спуск
корабля (судна) с наклон, стапеля.
С. у. с. состоит из салазок, на к-рых
корабль скользит по спуск, дорожкам,
и задержников (упорные стрелы, ме-
ханич. курки и т. д.) для удержания ко-
рабля на стапеле до начала спуска.
СПУСКОПОДЪЁМНОЕ УСТРОЙСТ-
ВО для подвод, аппарата, устройство
на судне — носителе подвод, аппара-
тов, обеспечивающее их спуск с судна
на глубину и подъём на поверхность.
СПУСКОПОДЪЁМНЫЙ КАНАТ, сталь-
ной канат, используемый в составе
спускоподъём. устройства или отде-
льно для спуска и подъёма подвод,
аппаратов.
СПУСТИТЬСЯ ПОД ВЕТЕР, на па-
рус. судах означает лечь на курс,
обеспечивающий более полное на-
полнение парусов ветром.
СПУТНИК СВЯЗИ, искусств, спутник
Земли (ИСЗ), через к-рый осуществ-
ляется космич. радиосвязь с пассив,
или актив, ретрансляцией. В первом
случае на орбиту выводится ИСЗ,
имеющий значит, отражающую по-
верхность, во втором случае на борту
спутника устанавливается ретранс-
лятор. С. с. с актив, ретрансляцией
служат для ретрансляции телевиз.
программ, обеспечения дальней (до
10 тыс. км) телеф. и телегр. связи. К
С. с. относятся рос. ИСЗ «Горизонт»,
«Молния», «Грань» и др. спутники
спец, систем связи.
СПУТНИКОВАЯ РАДИОНАВИГА-
ЦИОННАЯ СИСТЕМА (СРНС), ради-
онавигац. система с излучающими
станциями, располож. на ИСЗ.
Предназначена для определения
координат и составляющих вектора
скорости различ. подвиж. объектов
(кораблей, судов, ЛА). СРНС состо-
ит из системы космич. навигац. ап-
паратов (КНА), командно-измерит.
комплекса и навигац. аппаратуры
потребителей. Основу СРНС со-
ставляют КНА, оснащ. радиопереда-
ющей навигац. аппаратурой, с
помощью к-рой создаётся в про-
странстве глобальное радионави-
гац. поле. Определение координат
подвиж. объектов может выполнять-
ся беззапрос. и запрос, методом. В
первом случае координаты опреде-
ляются с помощью аппаратуры, раз-
мещ. на подвижном объекте, а во
втором — по запросу с него эта за-
дача решается либо в назем, комп-
лексе, либо на борту КНА, а
результаты решения передаются на
подвиж. объект. Осн. в наст, время
является беззапрос. метод, преду-
сматривающий измерение приёмной
навигац. аппаратурой потребителя
параметров радионавигац. поля, со-
держащих информацию о взаимном
положении КНА и подвиж. объекта, а
также приём сведений о текущих
координатах КНА (эфемеридной
информации). Радионавигац. пара-
метрами могут быть амплитуда,
фаза, частота. Их обработка в
приёмной навигац. аппаратуре
позволяет определить навигац. па-
раметры, являющиеся функциями
разности координат КНА и подвиж.
объекта (расстояние, разность рас-
стояний, скорость изменения рас-
стояния между ними, горизонт,
координаты КНА и скорости их изме-
нения). В зависимости от вода из-
мер. навигац. параметров методы
определения координат подвиж.
объектов, получаемых в результате
их обработки, наз. дальномерным,
разностно-дальномерным (допле-
ровским интегральным), ради-
ально-скоростным (доплеровским
дифференциальным), угломерным
высотным, угломерным азимуталь-
ным, высотно-азимутальным, угло-
мерно-дальномерным, угломерным
разностно-азимутальным и др. Гл.
достоинствами СРНС являются высо-
кая точность определения координат,
глобальность, практич. независи-
мость от времени суток, года, погоды.
К недостаткам СРНС относится под-
верженность преднамер. и естеств.
помехам, а для нек-рых систем —
ещё и дискретность определения, до-
стигающая неск. десятков минут.
СПУТНИКОВАЯ РАДИОСВЯЗЬ (кос-
мическая), обмен информацией
между земными пунктами и космич.
аппаратами (КА), между двумя или
неск. земными объектами через
трансляторы, установл. на КА, меж-
ду двумя (неск.) КА. Командование
НАТО с помощью спутников-ретран-
сляторов решило проблему глоба-
льной связи между отд. р-нами, а
также задачу упр-я действующих в
них силами (войсками). Осн. эле-
менты С. р.: спутники связи на ор-
битах, оснащ. ретрансляц. аппара-
турой; земные станции, предназнач.
для образования спутник, каналов
связи; центр упр-я спутниками свя-
зи —ретрансляторами с комаодно-из-
мерит. средствами, обеспечивающий
орг-цию спутниковых каналов связи
между всеми обслуживаемыми або-
нентами.
СРАЖЕНИЕ, составная часть опера-
ции, совокупность круп, боёв и уда-
ров, проводимых гр-ками сил по
единому замыслу для выполнения
одной важной операт. задачи; форма
военных действий. В рамках опера-
ции м. б. неск. С., осуществляемых
одновременно или последователь-
но на одном или неск. направлени-
ях. По целям и видам воен, действий
С. м. б. наступат. (в т. ч. встречным)
СРЕД	783
и c6opoi ит. В зависимости от среды
проведения, состава участвующих
сил и средств различают С. возд.,
мор., общевойск. и противовозд.
Возд. С., проводится обычно силами
истр. (иногда с участием истр.-бом-
бард.) авиации во взаимодействии с
соед. войск ПВО для уничтожения
авиации пр-ка в воздухе.
Мор. С., проводится силами флота
самостоятельно или во взаимодей-
ствии с соед. др. видов ВС для раз-
грома осн. гр-ки сил флота пр-ка
(соед. или групп надвод. кораблей, в
т. ч. авианосцев).
Общевойск. С., проводится войска-
ми объед. сухопут. войск, обычно во
взаимодействии с соед. др. видов
ВС, для разгрома гр-ки сухопут.
войск пр-ка. Во 2 мир. войну танко-
выми объед. проводились танк. С. в
целях разгрома танк, гр-ки пр-ка.
Противовозд. С., проводится сила-
ми войск ПВО самостоятельно или
во взаимодействии с ВВС для срыва
(отражения) возд. нападения пр-ка,
разгрома его авиац. гр-ки.
СРАЩИВАТЬ, см. Сплесень.
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ, внутр, меж-
материковое море Атлантич. ок.,
располож. между Европой, Малой
Азией и Африкой. Соединено Гиб-
ралтар. прол, с Атлантич. ок., прол.
Дарданеллы и Босфор через Мра-
мор. м. с Чёрным м., Суэцким кана-
лом с Красным м. Пл. поверхности
воды 2 505 тыс. км2, дл. 2108 миль
(3900 км), шир. ок. 1 тыс. миль
(1800 км), ср. глуб. 1438 м, наиб.
5121 м. Мелковод. порог Сицилий-
ского прол, и узкий Мессин, прол, де-
лят С. м. на две части — вост, и зап.,
к-рые в свою очередь разделяются
на моря: Ионич., Адриатич. и Эгей-
ское; Балеарское, Лигурийское и
Тирренское. Наиб. круп, о-ва: Сици-
лия, Сардиния, Кипр, Корсика и
Крит. Ср. темп-ра воды в февр. от
7 °C на С. до 15 °C на Ю., в авг. соот-
ветственно 20—24 и 26—29 °C.
Солёность от 36 до 39,5%о. Постоян-
ные поверхност. течения образуют
замкнутый круговорот, направл. про-
тив хода часовой стрелки со скоро-
стью 0,2—1 уз (0,4—1,8 км/ч).
Колебания уровня обусловлены
приливами 0,1—0,5 м и ветрами до
4 м. Скорость приливо-отлив тече-
ний 1—1,9 уз (1,8—3,6 км/ч), в Мес-
син. прол, до 8 уз (14,8 км/ч). Через
С. м. проходят важнейшие между-
нар. мор. пути. Осн. порты и ВМБ:
Барселона (Испания), Марсель
(Франция), Генуя, Неаполь, Вене-
ция, Триест (Италия), Риека (Хорва-
тия), Пирей, Салоники (Греция),
Бейрут (Ливан), Александрия,
Порт-Саид (Египет), Триполи (Ли-
вия), Тунис (Тунис), Алжир (Алжир).
Воен.-политич. руководство НАТО в
1970 создало в С. м. постоянное
операт. соед. ВМС. На С. м. также
постоянно находится 6-й операт.
флот США.
СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ПОХОД
УШАКОВА 1798—1800, боевые дей-
ствия рус. эск. (6 лин. кор., 7 фрега-
тов, 3 посыльных судна, 1700 чел.
десанта) под команд, в.-адм.
Ф.Ф. Ушакова на Средизем. м. во
время войны России в составе вто-
рой коалиции (Англия, Австрия, Рос-
сия, Турция, Королевство Обеих
Сицилий) против Франции. В период
с 24.9.1798 по 19.02.1799 рус. эск.
совместно с тур. эск. (4 лин. кор.,
6 фрегатов, 14 канлодок), поступив-
шей в распоряжение Ушакова, вела
боевые действия по освобождению
захвач. французами Ионич, о-вов,
завершившиеся штурмом крепости
Корфу. В 1799 рус.-тур. эск. под
команд. Ушакова содействовала на-
ступлению союзных войск, возглав-
ляемых А. В. Суворовым, в Италии,
участвовала в совмест. действиях с
англ. эск. Г. Нельсона. В окт. 1800
рус. корабли возвратились в Сева-
стополь. Для С. п. У. характерны
манёвр, тактика, тесное взаимодей-
ствие с сухопут. войсками, разнооб-
разие решаемых флотом задач:
высадка мор. десантов, действия на
мор коммуникациях, блокада и
штурм, крепостей. В походе прояви-
лось высокое флотоводч. искусство
Ф.Ф. Ушакова.
СРЕДИННОЕ ОТКЛОНЕНИЕ, см.
Вероятное отклонение.
СРЕДСТВА ВОЗДУШНОГО НАПА-
ДЕНИЯ, см. Воздушно-космические
средства нападения.
СРЕДСТВА ГИДРОАКУСТИЧЕСКО-
ГО ПОДАВЛЕНИЯ, устройства и
приборы, предназнач. для снижения
эффективности работы годроакус-
тич. средств наблюдения пр-ка. По
принципу действия разделяются на
активные и пассивные, по конструк-
ции — на самоходные, дрейфующие
и корабельные. К актив, относятся
различ. типы имитаторов, обеспечи-
вающих приём сигналов гидроло-
кац. средств, воспроизведение и
излучение их в среду на частотах,
соответствующих относительной ди-
намике «наблюдателя и цели», и со
значительно большей мощностью,
чем воспринимаемая. К пассивным
относятся различ. типа протмвогид-
ролокац. покрытия и газообразую-
щие устройства (пузырьковые цели),
рассеивающие падающую энергию
сигнала и создающие тем самым
ложные цели.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ, см.
Средства индивидуальной защиты;
Коллективные средства защиты.
СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ
ЗАЩИТЫ, комплекс средств для
предохранения л. с. от попадания
внутрь организма, на кожные покро-
вы и обмундирование отравляющих
и радиоактив, веществ, компонентов
реактив, топлива, вредных биоло-
гич. средств, а также для уменьше-
ния степени поражения зажигат.
средствами и световым излучением
ядер, взрыва. К С. и. з. относятся:
противогазы, респираторы, защит,
накодки, перчатки, чулки, бахилы,
импрегниров. (пропит, особыми со-
ставами) обмундирование, а также
спец, комплекты защит, одежды.
СРЕДСТВА И СПОСОБЫ ПРЕОДО-
ЛЕНИЯ ПРО, технич. устройства,
тактич. приёмы и технич. меры, ис-
пользуемые в комплексе и инди-
видуально с целью затруднить рас-
познавание и перехват голов, части
ракет или их боевые элементы (бое-
головки) системой ПРО пр-ка. К ним
относятся: запуск боеголовок по тра-
екториям, затрудняющим их обнару-
жение, предварит, ядер, взрывы,
применение противорадиолокац.
ракет, ложных целей, применение
маневрирующих и многозаряд. бое-
вых частей и другие способы огнево-
го и радиоэлектронного подавления
и прорыва системы ПРО.
СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУ-
ЖИВАНИЯ, спец, машины, агрега-
ты, вспомог, приспособления и
устройства, предназнач. для обес-
печения технич. эксплуатации и кон-
троля готовности авиац. техники. По
назначению классифицируются на
средства: заправки ЛА жодкостями
(топливом, маслом, окислителем);
обеспечения электроэнергией для
784	СРЕД
проверки ЛА и их систем при нерабо-
тающих двигателях и пуска послед-
них; обеспечения сжатыми газами
(компрессоры, воздухозаправщики,
кондиционеры, кислородозаправщи-
ки и др.); подогрева (подогреватели
моторные, инжекторные, электриче-
ские); транспортировочные и грузо-
подъёмные (автомобили, тракторы,
тягачи, трапы и др.); контроля, про-
верки и спец, обработки авиац. тех-
ники и оружия.
СРЕДСТВА ОПТИКО-ЭЛЕКТРОННО-
ГО ПОДАВЛЕНИЯ, комплекс опти-
ко-электрон. и др. технич. устройств,
предназнач. для нарушения работы
или снижения эффективности бое-
вого применения оптико-электрон.
средств пр-ка.
СРЕДСТВА ПВО, совокупность функ-
ционально связ. боевых и технич.
средств, предназнач. для пораже-
ния возд. целей. С. ПВО включают:
назем., кораб., авиац. зен. ракет, и
арт. комплексы (установки), радио-
локац. комплексы (станции) на-
блюдения за возд. обстановкой,
средства радио- и радиотехнич. раз-
ведки и помех.
СРЕДСТВА СКРЫТОЙ СВЯЗИ, сово-
купность технич. средств засекречи-
вания, шифрования и кодирования
документов, а также таблицы позыв-
ных и сигналов, переговор. таблицы
и кодиров. карты, применяемые для
обеспечения скрытности связи.
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ, совокуп-
ность систем (устройств), использу-
емых в процессе деятельности
командиров и штабов для сбора, об-
работки, передачи, отображения,
документирования информации.
СРОК БОЕВОЙ СЛУЖБЫ ОБРАЗ-
ЦА ВООРУЖЕНИЯ, период време-
ни, в течение к-рого тактико-технич.
данные (скорость, дальность дейст-
вия, скорострельность и т. п.) об-
разца (комплекса) соответствуют
условиям и характеру выполняемых
задач в ходе военных действий.
СРОЧНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ ПЛ, см.
Погружение подводной лодки.
СРУБИТЬ (рубить), убрать, зава-
лить, снять. С. мачты — убрать по-
ставл. на шлюпке мачты. С.
рангоут — вынуть на шлюпке мачты
из степсов, убрать бушприт и гик,
скатать паруса и всё уложить на се-
редину банок, завернув в рангоут,
чехол. С. флагшток, гюйсшток —
снять их, убрать.
СРЫВ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК, см.
Критерии нарушения морских ком-
муникаций противника.
СТАБИЛИЗАТОР (от лат. stabilis —
устойчивый), 1) С. ЛА, элемент опе-
рения ЛА, обеспечивающий его
продольную устойчивость и управ-
ляемость в полёте. На дозвук. са-
молётах С., как правило, неподвиж.,
на сверхзвук, самолётах — управля-
ющая рулевая поверхность. С., по-
ловины к-рого могут отклоняться в
разных направлениях, наз. диффе-
ренциальным; 2) С. ПЛ, горизонт,
жёсткая конструкция в корм, части
ПЛ, обеспечивающая устойчивость
её движения на переднем ходу в
подвод, положении, особенно при
больших скоростях.
СТАБИЛИЗАЦИЯ ВЗРЫВЧАТЫХ
ВЕЩЕСТВ, введение в состав ВВ
примесей (стабилизаторов), соеди-
няющихся с продуктами разложения
ВВ В результате замедляется про-
цесс распада ВВ и повышается их
хим. стойкость. Напр., благодаря
С. в. в. бризант. ВВ могут быть стой-
кими в течение 15—20 лет, бездым-
ные пороха — 10—15 лет и более.
СТАБИЛИЗАЦИЯ ЧАСТОТЫ, обеспе-
чение постоянства частоты эл.-магн.
колебаний в генераторах путём повы-
шения жёсткости монтажа, снижения
температур колебаний, стабилиза-
ции напряжения источников питания
и т. п., а также с помощью схем квар-
цевой стабилизации или автопод-
стройки частоты.
СТАБИЛИЗИРОВАННАЯ ПЛАТ-
ФОРМА, возвыш. площадка на ко-
рабле, горизонт, положение к-рой
поддерживается автоматически не-
зависимо от качки. Предназнач. для
установки оружия и технич. средств
в целях повышения эффективности
их использования. Стабилизация
платформы осуществляется с помо-
щью подвиж. системы силовых при-
водов (гидравлич. или электрич.),
действующих автоматически по дан-
ным, получаемым от систем гиро-
скопич. стабилизации.
СТАВАНГЕР, порт и пункт базиро-
вания ВМС на юго-зап. побережье
Норвегии. Дл. причал, фронта
(20 причалов) 3 км с глуб. 12,5 м. За-
щищён от ветров и волн небольши-
ми островами, имеет укрытые места
якор. стоянок с глуб. до 45 м. Гавань
и подходы к ней не замерзают. В гру-
зообороте (св. 2 млн. т в год) порта
ведущее место занимают уголь,
нефть, газ. Порт располагает совр.
оборудованием, в т. ч. 13 кранами
грузоподъёмностью 1—6 т и плав-
краном до 65 т для обслуживания
контейнеровозов. Имеются нефте-
хранилища общей ёмкостью ок.
384 тыс. м3, нефтеперегон. завод. В
С. находится одно из наиб, значит,
судостр. предприятий Норвегии, по-
зволяющее строить танкеры и суда
дедвейтом до 160 тыс. т. На тер.
порта (о. Хундвог) оборудован пункт
базирования ВМС, имеющий круп,
подзем, и назем, склады оружия, бое-
припасов и горючего, мастерские по
ремонту кораб. вооружения. Здесь
же размещён штаб ВМС НАТО в
Юж. Норвегии. Порт является конеч.
станцией ж.-д. линии от Осло. От
нефтехранилищ проложен трубо-
провод к аэродрому Сула.
СТАВЕНЬ (ист.), заслон для закры-
тия пушеч порта парус, корабля от
проникновения воды (брызг) и ветра.
СТАВЙЦКИЙ Сергей Петрович
(1886—1953), в.-адм. (1940). Окон-
чил мор. корпус (1908), ВМА (1920).
Участник 1 мир. и гражд. войн. В
1918 на ЛК «Севастополь», испол-
няя обязанности ком-ра корабля, со-
вершил ледовый переход из
Гельсингфорса в Кронштадт. В 1918
Реввоенсоветом БФ утверждён
ком-ром ЛК «Севастополь». В
1920—21 — пом. нач-ка операт. от-
дела штаба Мор. сил Балт. м., нач-к
операт. упр-я штаба РККФ. С апр.
1921 нач-к арт-и форта Красная Гор-
ка. Активно участвовал в подавле-
нии Кронштадт, восстания 1921. С
1924 преподаватель ВМА. В
1926—32 ком-р дивизии линкоров
БФ. С 1932 нач-к кафедры общей
тактики мор. сил ВМА. С 1935 про-
фессор этой кафедры. С 1938 нач-к
команд, ф-та ВМА. Под его руковод-
ством был разработан и издан в
1937 «Боевой устав Морских сил
РККА». В 1940 издал фундамент.
СТАН	785
труд «Введение в общую тактику
морских сил». Автор оригин. круго-
вой комбиниров. арт. диаграммы
стрельбы, позволяющей выбирать
кораблям выгодную позицию в арт.
бою. В Вел. Отеч. войну участвовал
в планировании операций на СФ, БФ
и ЧФ. Являлся пом. по мор. части
команд. Сев.-Кавк. фронтом при
проведении Керченско-Феодосий-
ской дес. операции. В 1942—44
нач-к упр-я боевой подготовки ВМФ.
С 1944 зам. нач-ка ВМА. С 1947 чл.
Комитета по Г ос. премиям СССР. С
1950 в отставке.
СТАКСЕЛЬ, парус треугольной
формы, поднимаемый на круп, па-
рус. судах по штагу (лееру) впереди
фок-мачты и между мачтами. В за-
висимости от местоположения полу-
чает найм, в виде приставки из
одного-двух слов (фока-стаксель,
грот-стень-стаксель и т. д.). На совр.
яхтах с бермудским вооружением С.
ставится впереди мачты.
СТАЛИНГРАДСКАЯ БИТВА, оборо-
нит. (17.7—18.11.1942) и наступат.
(19.11.1942—02.02.1943) операции
сов. ВС, провед. во время Вел. Отеч
войны. Цель — оборона Сталингра-
да и разгром действовавшей на Ста-
линград. направлении гр-ки войск
пр-ка. В С. б. в разное время участ-
вовали войска Сталингр. (Маршал
Сов. Союза С. К Тимошенко, с
23 июля ген.-л. В.Н. Гордов, с 13 авг.
ген.-п. А.И. Ерёменко), Юго-Вост,
(ген.-п. А.И. Ерёменко), Юго-Зап.
(ген.-л., с 17.12.1942 ген.-п. Н.Ф. Ва-
тутин), Донского (ген.-л., с 15.01.1943
ген.-п. К.К. Рокоссовский), левого
крыла Воронеж, (ген.-л., с 19.01.1943
ген.-п. Ф.И. Голиков) фронтов, Волж.
воен, фл-я (к.-адм. Д.Д. Рогачёв) и
Сталингр. корпус, р-н ПВО. В наступ-
ление на Сталинград немецкое
командование направило 6 А (ген.-п.
Ф. Паулюс), а с 31.8. и 4 ТА. В оборо-
нит. операции сов. войска непрерыв-
ными ударами и атаками измотали и
обескровили пр-ка под Сталингра-
дом, создали необходимые условия
для перехода в контрнаступление.
В результате наступат. операции
были окружены и разгромлены нем.
6 А и 4 ТА, рум. 3 А и 4 А, итал. 8 А. В
ходе С. б. пр-к потерял ок. 1,5 млн.
солдат и офицеров — четверть всех
сил, действовавших на сов.-герм.
фронте. Волж. воен, фл-я во время
С. б. оказывала огневую поддержку
сухопут. войскам, высаживала десан-
ты, обеспечивала волж. коммуника-
цию, производила перевозку войск,
воин, грузов и гражд. населения че-
рез Волгу. Всего корабли флотилии
сделали 35 400 рейсов и перевезли
через реку 82 тыс. чел. пополнения,
эвакуировали ок. 52 тыс. чел. ране-
ных и гражданского населения. С. б.
внесла решающий вклад в достиже-
ние коренного перелома в ходе Вел.
Отеч. войны и 2 мир. войны в целом.
В результате С. б. сов. ВС вырвали у
пр-ка стратегич. инициативу и удер-
живали её до конца войны. Выдающа-
яся победа под Сталинградом
показала возросшую мощь сов. ВС, их
высокое воен, искусство. Президиум
Верх. Совета СССР учредил в 1942
медаль «За оборону Сталинграда». В
1965 город-герой был нагр. орд. Лени-
на и медалью «Золотая Звезда».
СТАМБУЛ, круп, порт и ВМБ Турции.
Расположен на обоих берегах юж.
части прол. Босфор. Акватория пор-
та охватывает прол. Босфор к Ю. от
линии, соединяющей маяки Румели
и Анадолу и сев.-вост. часть Мра-
мор. м. Порт включает 4 гавани:
Внутр., Ср., Внеш, (европ. часть) и
Хайдарпаша (азиат.). Общая дл.
причал, фронта ок. 10 км с глуб. до
11м. Внутр, гавань, располож. в бух-
те Золотой Рог, разделяется мостом
Ататюрка на 2 части. Здесь находят-
ся судостр. и судорем. предприятия,
2 сухих и 2 плавдока, к-рые обеспечи-
вают ремонт судов грузоподъёмно-
стью до 7 тыс. т и кораблей до
эсминцев вкл. К 3. от моста Ататюр-
ка (р-н Касымпаша) расположена
Стамбул — крупный порт и военно-мор-
ская база Турции
ВМБ с причалами дл. 0,8 км. Ср. га-
вань (Галата) предназначена для за-
хода и обработки пассажир, и груз,
судов. Внеш, гавань служит местом
якор. стоянки судов и кораблей. На
тер. Ср. и Внеш, гаваней расположе-
ны осн. груз, и пассажир, причалы
(дл. причал, фронта 1,6 км с глуб.
3—10 м), станция ж. д., обеспечива-
ющая перевалку грузов с судов на
ж.-д. транспорт, мор. вокзал, склады
и груз, площадки, крановое оборудо-
вание. Гавань Хайдарпаша защище-
на 2 волноломами общей дл. 1,7 км,
общая протяжённость причал,
фронта св. 2 км с глуб. 6—10 м.
Здесь имеются различ. погруз.-раз-
груз. механизмы, контейнер, тер-
минал, элеватор, складские поме-
щения и площадки нефтехранили-
ща. Европ. и азиат, части порта
имеют спец, причалы для погрузки
на паромы ж.-д. вагонов и перевозки
их через прол. Босфор. Порт обес-
печивает стоянку судов и кораблей с
осадкой до 10,5 м. В порт ввозятся:
машины, электротовары, химика-
лии, бумага, каучук; вывозятся: та-
бак, шерсть, марганцевая руда,
продовольствие. Осн. поток импор-
та Турции (до 80 %) идёт через
Стамбул. Годовой грузооборот пор-
та ок. 5 млн. т. ВМБ постоянно испо-
льзуется для базирования кораблей
ВМС Турции, её периодически посе-
щают корабли 6-го флота ВМС США
и др. стран НАТО. Стамбул —
трансп. узел, связывает европ. и ази-
ат. жел. и автомоб. дороги, имеет
междунар. аэропорт (Ешилкёй), яв-
ляется промежуточ звеном зап.
магистрального нефтепровода Ча-
талджа — Анталья.
СТАМУХА, см. Лёд.
СТАНДАРТИЗАЦИЯ воен. мор. тех-
ники, установление соответствую-
щих совр. уровню развития науки и
техники оптим. норм, показателей,
требований, правил, понятий, мето-
дов и т. п., предназнач. для ис-
пользования при проектировании,
производстве, испытаниях, приёмке,
эксплуатации и ремонте воен.-мор.
техники. Является составной частью
ставдартизации воен, техники. В РФ
С. входит в Гос. систему стандартов
(ГСС). На поставляемые в ВМФ из-
делия воен, назначения и народ-
но-хоз. продукцию со спец. доп.
786	СТАН
требованиями, связ. с её использо-
ванием для нужд обороны страны,
распространяются гос. (ГОСТ) и от-
раслевые (ОСТ) воен, стандарты.
СТАНДАРТНЫЙ ОКЕАНОГРАФИ-
ЧЕСКИЙ РАЗРЕЗ, последоват. ряд
океанографич. станций, располож.
по определ. направлению, причём
станции закреплены на много лет
постоян. географич. координатами.
СТАНДЕРС, спец, башмак (стакан с
фланцами), крепящийся к верх, па-
лубе, в к-ром вращается пятка
шлюпбалки или трапбалки. С. наз.
также подкрепляющую стойку у би-
тенгов.
СТАНЙЧКА, рыбачий посёлок, пред-
местье г. Новороссийск на зап. бере-
гу Цемесской бухты, где в ночь на
4.2.1943 был высажен десант мор.
пехоты под команд. Ц.Л. Куникова.
Запланиров. как демонстративный,
десант в дальнейшем стал осн. (см.
Южная Озерейка 1943). Захват и
расширение плацдарма С. — Мыс-
хако, получившего назв. Малая Зем-
ля, сыграли важную роль в успеш.
проведении Новорос. операции.
СТАНЦИЯ (историч.), географич.
пункт (порт), назнач. командованием
как место пребывания (базирова-
ния) корабля, эскадры.
СТАНЦИЯ ОКЕАНОГРАФИЧЕСКАЯ,
географич. точка в океане (море), в
к-рой экспедиц. судно выполняет
комплекс океанографич. работ (на-
блюдений) — гцдрологич., геофи-
зич., гидрохим. и аэрология., а также
замер физич. полей Земли и взятие
грунтов дна. С. о. делятся: по про-
должительности работ — на разо-
вые, комплекс наблюдений на к-рых
выполняется один раз, многочасо-
вые, полусуточные, суточные, мно-
госуточные; по положению судна, с
к-рого ведутся работы, — на якор. и
дрейфовые; по числу выполн. серий
наблюдений — на односерийные и
многосерийные.
СТАНЦИЯ ПОМЕХ, комплекс, тех-
нич. средство, решающее задачу по-
давления определ. вида (типа)
радиоэлектрон, средств пр-ка, обла-
дающее высокой степенью автоном-
ности. Подразделяются на назем.,
кораб., авиац. и др.
СТАНЦИЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ
РАЗВЕДКИ, устройство для приёма
и анализа излучений радиоэлект-
оон. средств (РЭС) пр-ка. Позволяет
определять тип, назначение, пара-
метры и местоположение актив
РЭС на дальностях, превышающих
дальности, получаемые методами
радиолокации, управлять средства-
ми радиоподавления и выдавать
данные для использования средств
поражения. Различают С. р. р. на-
зем., кораб. и авиац. Включает
устройства: антенное, приёмное,
анализирующее (процессор), ото-
бражения и передачи данных.
СТАНЮКОВИЧ Константин Михай-
лович (1843—1903), рус. писатель.
Окончил Мор. корпус (1860). В
1860—63 совершил кругосвет. пла-
вание и ушёл в отставку. Занялся
литератур, деятельностью. Широ-
кую известность получили его «Мор-
ские рассказы» (1886—1902), напис.
с высоким художеств, совершенст-
вом. В этих рассказах яркое и прав-
дивое изображение жизни рус.
моряков сочетается с глубоким рас-
крытием мн. социальных вопросов,
характер, для обществ, развития
России 2-й пол. 19 в. Впечатления от
кругосвет. плавания использованы
писателем в произведениях, напис.
для детей и юношества. Лучшее из
них — повесть «Вокруг света на
«Коршуне» (1895). К. Станюкович
известен также своими романами из
русской жизни. «Два брата» (1880),
«Омут» (1881), «Жрецы» (1897),
«Равнодушные» (1899).
СТАНЮКОВИЧ
Константин
Михайлович
СТАНЮКОВИЧ Михаил Николаевич
(1786—1869), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1856). Окончил Мор. кор-
пус в 1803. В 1810—17 командовал
различ. кораблями на БФ. В 1817 пе-
реведён в ЧФ. В 1826—29, командуя
шлюпом «Моллер», совершил круго-
светное плавание. С1837 ком-р брига-
ды флотской дивизии. С1844 коман-
довал флотской дивизией. С 1852
ком-р Севастопольского порта и
воен, губернатор. С 1855 чл. Адми-
ралтейств-совета.
СТАПЕЛЬ, жел.-бет. сооружение
для постройки и спуска корабля (суд-
на) на воду. Располагается на судостр.
предприятии близ берег, линии. В за-
висимости от положения диаметр,
плоскости корабля С. бывают продо-
льные и поперечные. С. оборудуются
опор, устройствами для формирова-
ния корпуса корабля (тележками,
клетками и т. п.), подъёмно-трансп.
средствами (кранами), системами
снабжения электроэнергией, сжатым
воздухом, паром, водой и т. д.
СТАПЕЛЬ-БЛОК, см. Опорные по-
строечные и спусковые устройства.
СТАПЕЛЬНЫЕ ТЕЛЕЖКИ, средства
для перемещения корабля (судна) на
построечном месте. Обычно пред-
ставляют собой четырёхколёс, плат-
формы с шир. колеи 1 тыс. мм,
грузоподъёмностью от 60 до 200 т,
оборудов гидравлич. домкратом.
Распространение получила опор, си-
стема, состоящая из двух—четырёх
С. т. и подкильных попереч. балок.
С. т. устанавливают на судовоз. пути
в две колеи для продольной транс-
портировки корабля. При постройке
широких кораблей ставят неск. опор-
ных систем по шир. корабля.
СТАПЕЛЬ-ПОСТЕЛЬ, см. Постели
для сборки секций.
СТАРК Оскар Викторович (1846—
1928), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1908). Окончил Мор. уч-ще в 1866. В
1874—95 командовал различ. ко-
раблями. С 1898 мл. флагман эск.
Тихого ок., ком-р Порт-Артура. В
1902—04 команд, эскадрой флота
Тихого ок. С 1905 ст. флагман
Балт. м. В 1908 пред, правления
Обуховского сталелитейного и
Ижорского заводов. После Гражд.
войны — в эмиграции в Финляндии.
СТАРН-КНЙЦА, кница, связывающая
ахтерштевень с кильсоном у дерев,
судов и с килём у парус, килевых яхт.
СТАРН-ПОСТ, передняя часть ах-
терштевня, через к-рую проходит
греб, вал на одновинтовых или
трёхвинтовых судах.
СТАРН-ТЙМБЕРСЫ, L-образные бру-
сья над ахтерштевнем дерев, судна.
СТАРТ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРА-
ТА, начальный момент взлёта ЛА;
место, с к-рого начинается разбег
самолёта при взлёте или полёт ра-
кеты. В зависимости от направления
движения ЛА при С. различают вер-
тик., наклон, или горизонт. С. ЛА.
По месту расположения пускового
устройства С. ЛА бывает назем, (над-
вод.), подзем, (подвод.) и возд.
СТАР	787
СТАРТОВАЯ ПОЗИЦИЯ, участок
местности, на к-ром в зависимости
от типа ракет, комплекса размеща-
ются одна или неск. пуск, установок
(ПУ), а также элементы систем бое-
вого упр-я и связи, оборудование
и сооружение для размещения
средств технич. обслуживания,
предстартовой подготовки и пуска
ракет. С. п. могут быть осн. и запас.,
по характеру оборудования — от-
крытыми и закрытыми (траншейны-
ми, шахтными и др.), по числу ПУ —
одиноч. и группов.
СТАРТОВЫЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ
(СКП), пункт упр-я полётами са-
молётов (вертолётов). СКП может
быть стационар, (назем., кораб.) или
подвиж. На авианесущих кораблях
СКП размещается в месте, откуда
хорошо просматриваются взлётный
и посадочный участки полёт, палубы
(взлётно-посадоч. площадка), а так-
же полоса взлёта и возд. подходов.
На СКП выводятся индикаторы РЛС
(необходимые для обеспечения по-
лётов и упр-я ЛА), репитеры гироком-
паса, указатель скорости корабля,
направления ветра, ведётся план-
шет обстановки, размещаются лица,
связанные с руководством полётами,
находятся документы (инструкции,
наставления, курсы боевой подго-
товки и др.), регламентирующие по-
рядок орг-ции и выполнения полётов.
СТАРТОВЫЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГА-
ТЕЛЬ, см. Ракетный двигатель.
СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ, воинское
звание мл. офицерского состава в
ВС ряда гос-в. В России существо-
вало в 1907—17 только на флоте. В
сов. ВС введено 22.9.1935 для
командного состава Сухопут. войск,
ВВС и ВМФ. В ВС Рос. Федерации
определено Законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной служ-
бе» от 28.3.1998.
СТАРШИЙ МАТРОС, воин, звание
рядового состава в ВМФ ряда гос-в.
В ВМФ и мор. погранич. охране
СССР введено в 1946. В ВМФ РФ
установлено Законом РФ «О воин-
ской обязанности и военной службе»
от 28.3.1998. Соответствует воин,
званию ефрейтор в Рос. Армии.
СТАРШИЙ МИЧМАН, воин, звание в
сов. ВМФ, введено 12.01.1981. В
ВМФ РФ установлено Законом РФ
«О воинской обязанности и военной
службе» от 28.3.1998. Соответству-
ет воинскому званию ст. прапорщик
в Рос. Армии.
СТАРШИН МОРСКОЙ НАЧАЛЬ-
НИК, воен.-мор. офицер, осуществ-
ляющий общее руководство в базе,
пункте базирования, порту в части
охраны и обороны, рейдовой служ-
бы, использования причалов, схода
л. с. с кораблей на берег и т. п. В
мор. гарнизонах С. м. н. обычно со-
вмещает и обязанности нач-ка гар-
низона. Обязанности С. м. н. обычно
исполняет прямой нач-к базирую-
щихся (дислоцирующихся) в данном
пункте кораблей (частей); в др. слу-
чаях назначается один из неподчин.
друг другу ком-ров соед. (кораблей,
частей) флота.
СТАРШИЙ НА РЕЙДЕ, ст. по дол-
жности, а при равных должностях —
ст. по воин, званию из присутствую-
щих на рейде ком-ров соед. (ко-
раблей). С. на р. отвечает за органи-
зацию обороны кораблей, стоящих
на рейде, за порядок на рейде, за
увольнение л. с. на берег и своеврем.
возвращение его на корабли.
СТАРШИЙ ОФИЦЕР (ист), 1) дол-
жность первого пом. ком-ра корабля
в рус. флоте. Соответствует дол-
жности ст. пом. ком-ра корабля в
ВМФ РФ; 2) штат, должность офице-
ров в гл. штабах видов ВС, штабах
объед., упр-ях и отделах.
СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КОМАН-
ДИРА КОРАБЛЯ (старпом), первый
зам. ком-ра и прямой нач-к всего
л. с. корабля. Руководит боевой под-
готовкой л. с. и повседневной деяте-
льностью боевых частей и служб
корабля. Отвечает за боевую готов-
ность, оборону и защиту корабля,
воспитание и воин, дисциплину л. с.,
орг-цию службы и внутр, порядок на
корабле, правильность ведения до-
кументации, состояние учёта л. с., а
также боеприпасов, личного оружия
и др. материальных средств, приго-
товление корабля к бою и походу,
подготовку л. с. к борьбе за живу-
честь, защите от ОМП, выполнение
мероприятий радиац., хим. и биоло-
гич. защиты, обеспечение ядерной
безопасности на корабле с ЯЭУ и за
организацию метрология, обеспече-
ния вооружения и воен, техники.
С. п. к. к. должен быть готов в любой
момент заменить ком-ра, для чего
обязан знать все его намерения и
приказания, получ. от вышестоящих
нач-ков, в совершенстве знать ко-
рабль и иметь допуск к самостоят.
упр-ю кораблём. Кораб. устав опре-
деляет, что частзе оставление ко-
рабля ст. пом. ком-ра несовместимо
с исполнением его ответств. обязан-
ностей.
СТАРШИЙ ПРАПОРЩИК, воин, зва-
ние в Сов. Армии, введено
12.01.1981. В ВС РФ установлено
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 28.3.1998.
В ВМФ РФ званию С. п. соответству-
ет старший мичман.
СТАРШИЙ СЕРЖАНТ, воин, звание
сержант, состава. В ВС СССР вве-
дено 2.11.1940. В ВС РФ установле-
но Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
28.3.1998. В ВМФ РФ званию С. с.
соответствует звание гл. старшина.
СТАРШИНА, воин, звание сержант,
(старшин.), подофицер, и унтер-офи-
цер. состава в ВС мн. гос-в. В СССР
введено 22.9.1935. В ВС РФ уста-
новлено Законом РФ «О воинской
обязанности и военной службе» от
28.3.1998. В ВМФ РФ званию С. со-
ответствует звание гл. кораб. С.
СТАРШИНА 1-Й СТАТЬЙ, воин, зва-
ние старшин, состава в ВМФ нек-рых
гос-в. В ВМФ и мор. частях погранич.
войск СССР введено 30.11.1940. В
ВМФ РФ установлено Законом РФ
«О воинской обязанности и военной
службе» от 28.3.1998. Соответствует
воин, званию сержант в Рос. Армии.
СТАРШИНА 2-Й СТАТЬЙ, первич
воин, звание старшин, состава в
ВМФ нек-рых гос-в. В ВМФ и мор. ча-
стях погранич. войск СССР введено
30.11.1940. В ВМФ РФ установлено
Законом РФ «О воинской обязанно-
сти и военной службе» от 28.3.1998.
Соответствует воин, званию мл. сер-
жант в Рос. Армии.
СТАРШИНА КАТЕРА (шлюпки), мич-
ман, старшина или матрос, прошед-
ший спец, подготовку, допущ. к
управлению катером (шлюпкой) и
назнач. в помощь офицеру, заведу-
ющему катером (шлюпкой). С. к. от-
вечает за содержание порученного
ему катера (шлюпки) в исправности
и чистоте, за сохранность вооруже-
ния и имущества. О всех неисправ-
ностях, необходимости покраски
или ремонта он докладывает офи-
церу, в заведывании к-рого находит-
ся катер (шлюпка).
СТАРШИНА КОМАНДЫ, должност.
лицо на корабле, возглавляющее
788	СТАТ
подразд, одной специальности. От-
вечает за все стороны подготовки
л. с. команды, обучение, воспита-
ние, воинскую дисциплину и мораль-
но-психологич. состояние л. с.; за
состояние и правильное использо-
вание оружия и технич. средств, на-
ходящихся в его заведовании; за
правильное несение службы кораб.
нарядов; за общую подготовку,
внеш, вид и строевую выправку л. с.;
за сохранность и исправное состоя-
ние обмундирования л. с. и ин-
вентарного имущества команды.
Подчиняется ком-ру группы или бое-
вой части (нач-ку службы).
СТАТИКА КОРАБЛЯ, раздел теории
корабля, в к-ром исследуется равно-
весие плавающего в воде твёрдого
тела. С. к. изучает плавучесть, остой-
чивость и непотопляемость корабля,
характеризующие его как плаваю-
щее инж. сооружение. Иногда в С. к.
включают теорию спуска корабля на
воду. В задачи С. к. входит: установ-
ление математич. зависимостей
между размерами, формой и нагруз-
кой корабля и элементами, харак-
теризующими его плавучесть, остой-
чивость и непотопляемость; разра-
ботка практич. методов расчёта этих
элементов; разработка осн. положе-
ний по обеспечению мореход,
качеств при проектировании и эксп-
луатации корабля.
СТАЦИОНАРНАЯ ГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКАЯ СИСТЕМА (СГС) наблюде-
ния, совокупность гидроакустич.
устройств, приборов и др. средств,
предназнач. для дальнего обнару-
жения ПЛ, определения их коорди-
нат. идентификации класса (типа) и
нац. принадлежности, установления
за ними слежения и передачи ин-
формации для наведения противо-
лод. сил (ПЛС), в первую очередь —
базовой патрульной (противолод.)
авиации. СГС могут устанавливать-
ся в наиб, вероятных р-нах действий
иностр. ПЛ (системы зонального
типа), а также на маршрутах их
развёртывания, в проливах и узко-
стях (системы рубежного типа).
Наиб, развитие получили пассивные
СГС. Так, одной из важнейших со-
ставных частей системы противо-
лод. наблюдения ВМС США
является пассивная СГС СОСУС
(зонального типа), включающая
приёмные гидроакустич. антенны
дл. неск. сотен метров, располож. на
мор. дне; кабельные трассы — мно-
гожил. кабели протяжённостью неск.
сотен километров, связывающие ан-
тенны с берег, постами (в прибреж.
р-нах они могут быть для защиты за-
рыты в траншеи), и береговые по-
сты, оснащ. спец, аппаратурой и
цифровой вычислит, техникой для
обработки и анализа гидроакустич.
сигналов, а также линиями связи с
командными инстанциями, управля-
ющими деятельностью маневр.
ПЛС. При этом классификация ПЛ
производится по дискретным со-
ставляющим (ДС) спектра их шумо-
излучения (ДС проявляются в
низком звук, диапазоне частот от
единиц до 500 Гц). Дальность дейст-
вия СГС может составлять сотни ки-
лометров.
СТАЦИОНАРНОЕ ОТРАВЛЕНИЕ
ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА, состояние
реактора, при к-ром концентрация
ксенона-135 не изменяется во вре-
мени вследствие равенства скорости
образования ксенона (в результате
деления урана-235 и распада
йода-135) и скорости его убыли
(вследствие выгорания и радиоакт.
распада).
СТАЦИОНАРНОЕ ШЛАКОВАНИЕ
САМАРИЕМ, состояние работаю-
щего реактора, при к-ром концентра-
ция самария-149 не изменяется во
времени (равновесная концентрация
самария-149 не зависит от плотности
потока нейтронов, а определяется
только степенью обогащения урана).
СТАЦИОНАРНЫЕ ГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, гидроакустич.
комплексы, системы и устройства,
стационарно размещаемые в море
(океане) и предназнач. для обнару-
жения, классификации и опреде-
ления текущих координат мор. объ-
ектов. По принципу действия С. г. с.
могут быть актив, и пассив. К С. г. с.
относятся также и гидроакустич.
станции связи. С. г. с. состоят из аку-
стич. антенны, устанавливаемой не-
подвижно в море (океане), берег,
аппаратуры упр-я процессом излуче-
ния, приёма, обработки и анализа
получаемой информации и кабеля, со-
единяющего антенну с аппаратурой.
СТАЦИОНЕР (ист.), корабль (судно),
постоянно находящийся на стоянке
(на станции) в иностр, порту.
СТВОЛ, осн. часть огнестр. оружия,
представляющая собой металлич.
конич. трубу, закрытую с одного кон-
ца затвором. С. направляет полёт
снарядов (мин, пуль), придаёт им
нач. скорость и необходимую устой-
чивость в полёте. Внутр, полость
(канал) С. делится на камору, соеди-
нит. конус и нарез, часть. Задняя
часть С. наз. казённой, передняя —
дульной, они оканчиваются одноим.
срезами. Воображаемая прямая ли-
ния, соединяющая центры срезов,
наз. осью канала ствола. В наст,
время в кораб. арт-и наиб, широкое
применение нашли стволы-моно-
блоки — однослойная труба с раз-
лич. толщиной стенок (уменьшается
от казённой к дульной части) — и
стволы со свободной трубой — тон-
костей. труба, вставл. с небольшим
зазором в кожух, к-рый перекрывает
немногим более половины трубы.
Все С. делаются из высококачеств.
легированной стали. На С. могут
крепиться следующие осн. детали:
казённик, детали, необходимые для
соединения с противооткат. устрой-
ствами, эжектор, дульный тормоз.
СТВОЛИК УЧЕБНЫЙ, арт. ствол ма-
лого калибра (обычно 37 или 45 мм)
с замком, приспособл. для закрепле-
ния сверху или внутри казён. части
ствола арт. орудия ср. или круп, ка-
либра (оси каналов стволов парал-
лельны). Предназначен для учеб,
(стволиковых) практич. стрельб.
СТВОР, система знаков (огней, мая-
ков), располож. на местности в соот-
ветствующем порядке и образующих
линию положения. Различают С.: по
принципу действия — линейные, при-
цельные, щелевые; по назначению —
навигац., лоцмейстер., мер. линий.
С. линейный, навигац. С состоящий
из двух (иногда трёх) знаков, распо-
лож. на одной линии, проходящей
через их центры, к-рая является
осью С. Бывают С. ведущие и пово-
ротные. К ведущим относятся вход-
ные С., устанавливаемые в ВМБ,
портах для входа (выхода) кораблей
(судов) по фарватеру или искусств,
каналу. При плавании по С. линей-
ному центры знаков (огней) должны
удерживаться в одной вертик. плос-
кости, что обеспечивает нахожде-
ние корабля в пределах створ, зоны.
С. линейный поворотный использу-
ется на многоколен. фарватерах и
каналах для указания начала пово-
рота с одного колена на другое.
С. прицельный, состоит из трёх
знаков, располож. в вершинах рав-
СТЕН	789
нобедр. треугольника, обращ., как
правило, основанием к морю. Прин-
цип использования С. прицельного
основан на способности глаза оце-
нивать с высокой точностью середи-
ну расстояния между двумя точками
или симметрич. фигурами. Следуя
по С., необходимо удерживать зад-
ний знак (огонь) точно посредине
между двумя передними. Наруше-
ние симметричности положения зад-
него знака (огня) относительно
передних свидетельствует о сходе с
оси створа.
С. щелевой, состоит из трёх С. зна-
ков, располож. в вершинах равно-
бедр. треугольника, обращ., как
правило, основанием к морю. В отли-
чие от прицельного С. принцип испо-
льзования С. щелевого заключается
в том, что ср. знак (огонь) при плава-
нии по створу должен удерживаться
в промежутке между двумя передни-
ми. Уклонение от оси С. щелевого
настолько, что задний и один из пе-
редних знаков (огней) будут находи-
ться на одной линии, будет
означать, что судно находится на
границе створной зоны. Таким обра-
зом, С. щелевой обозначает не то-
лько направление оси створа, но и
ширину ходовой полосы. По сущест-
ву, С. щелевой представляет собой
комбинацию из двух линейных С. с
общим задним знаком.
С. навигац., все С. (линейные, прице-
льные, щелевые и лоцмейстерские),
образов, средствами навигац. обору-
дования и предназнач. для обеспече-
ния кораблевождения (судовождения)
в пределах створной зоны.
С. лоцмейстерский, линейный С.,
предназнач. для закрепления на вод-
ной поверхности мест установки
плав, предостерегат. знаков. Знаки
С. лоцмейстерские устанавливают-
ся на берегу, а пересечения осей
этих створов указывают место по-
становки плав, предостерегат. знака
(буя, вехи).
С. мерной линии, является одним
из элементов оборудования мерной
линии. Различают С. мерной линии
ведущий, по к-рому осуществляется
пробег корабля на мерной линии, и
секущие, обозначающие начало и
конец мерной линии, а также проме-
жуточ. точки, соответствующие оп-
редел. расстояниям.
С. девиац., используется при вы-
полнении девиац. работ, т. е. работ
по уничтожению и определению
остаточ. девиации кораб. магн. ком-
пасов. Устанавливаются на девиац.
полигоне обычно в виде веера с об-
щим задним или передним знаком.
СТЕЙТЕН-АЙЛЕНД, пункт базирова-
ния ВМС США на тер. порт, комплек-
са Нью-Йорк — Нью-Джерси. Лин.
размеры 1,6x0,5 км, протяжённость
причал, фронта 1,1 км с глуб. 12,5 м.
Пункт обеспечивает базирование ко-
раблей практич. всех классов.
СТЕКЛИНЬ, линь из тонкой доброка-
честв. пеньки, спущен, из шести ни-
тей (каболок), по две в пряди.
Применяется в качестве отвеса для
фиксации положения корабля (суд-
на) в доке над доковым опорным
устройством (доковым набором).
СТЕЛЛАЖ, устройство для хране-
ния штуч. материалов и предметов,
состоящее из полок (настилов),
укрепл. на стойках, в неск. ярусов.
На кораблях стеллажами оборуду-
ются погреба боеприпасов, кладо-
вые и др. помещения.
СТЕЛС ТЕХНИКА (англ. Stealth tech-
nology, от stealth — скрытность), тер-
мин, используемый с сер. 70-х гг.
20 в. для обозначения средств и ме-
тодов уменьшения радиолокацион-
ной (РЛ), инфракрасной (ИК), оптич. и
акустич. заметности воен, техники.
Применение С. т. предусматривается
практич. во всех крупных амер, и за-
падноевроп. программах создания
новых воен, самолётов. В начальный
период развития авиации предприни-
мались попытки уменьшить визуаль-
ную заметность ЛА применением
прозрачных обшивок, но камуфляж-
ная окраска оказалась более прием-
лемой. В 60-х гг. 20 в. в США были
разработаны малошумные самолёты
возд. наблюдения. Однако осн. совр.
средством дальнего обнаружения ЛА
в системах ПВО являются РЛС, и
наиб, внимание уделяется уменьше-
нию радиолокац. заметности ЛА.
Впервые средства уменьшения
РЛ-заметности были использованы
фирмой «Локхид» в кон. 50-х гг. 20 в.
при проектировании самолёта А-12 и
на его основе разведчика SR-71. Ши-
рокомасштабное применение С. т.
было предпринято фирмами «Лок-
хид» и «Нортроп» в кон. 70—80-х гг.
20 в. и определило облик разработ.
ими ударного самолёта F-111A и
стратегич. бомбардировщика В-2.
Известны 3 пути снижения РЛ-замет-
ности путём применения малоотра-
жающих форм, радиопоглощающих
материалов и усовершенствованного
бортового радиоэлектрон, оборудо-
вания. ИК-заметностъ снижается эк-
ранированием горячих компонентов
двигателя, охлаждением и измене-
нием направления выхода газов дви-
гателя, применением присадок к
топливу для уменьшения интенсив-
ности ИК-излучения или изменения
его спектра.
СТЕМ (ист.), форштевень дерев
судна, т. е. продолжение его киля,
образующее носовую оконечность.
СТЕНКА, стационар, причал. Соору-
жается в мор. портах из железа, же-
лезобетона, камня или дерева для
защиты от размывания берега и на-
береж. волной и прибоем, а также
для швартовки кораблей (судов).
СТЕНЬ, приставка перед названием
такелажа, означающая, что он отно-
сится или связан со стеньгой.
С.-ванты, снасти стоячего такела-
жа, к-рыми стеньга удерживается с
бортов.
С.-вынтреп, снасть, с помощью к-рой
поднимается и опускается стеньга.
С.-вынтреп-блок, блок, закрепл. за
обух эзельгофта и служащий для
проводки стень-вынтрепа.
С.-вынтреп-тали, тали, закладыва-
емые в стень-вынтреп для облегче-
ния подъёма стеньги.
С.-л ось-тал и, тали, закладываемые
в стень-вынтреп для облегчения подъ-
ёма стеньги.
С.-лось-штаг, снасть стоячего таке-
лажа, по к-рому ходит фока-стаксель.
С.-фордуны, снасти стоячего такела-
жа (из стального каната), служащие
для удержания стеньг и брам-стеньг
со стороны кормы. Принимают назва-
ние тех стеньг, к-рым они принадлежат
фор-стень-фордуны, грот-стень-фор-
дуны, крюйс-стень-фордуны.
С.-штаги, снасть стоячего такелажа,
держит стеньгу в диаметр, плоскости
со стороны носа судна. В зависимости
от того, какой стеньге принадлежит
штаг, он именуется: фор-стень-штаг,
грот-стень-штаг, крюйс-стень-штаг.
СТЕНЬГА, рангоут, дерево, служа-
щее продолжением мачты вверх. В
зависимости от принадлежности к
той или другой мачте С. присваива-
ется дополнит, найм.: на фок-мач-
те — фор-стеньга, на грот-мачте —
грот-стеньга и на бизань-мачте —
крюйс-стеньга.
790
СТЕП
СТЕПАНОВ Георгий Андреевич
(1890—1957), в.-адм. (1940). В рус.
флоте с 1908, в сов. ВМФ с 1918.
Окончил Мор. корпус (1911), Вы-
сшие мор. академ, курсы при ВМА
СТЕПАНОВ
Георгий
Андреевич
(1926). Участник 1 мир. и Грахщ.
войн. В 1919—20 нач-к штаба Онеж.
воен. фл-и. После войны нач-к операт.
упр-я Мор. штаба Респ. (1921—24).
В 1924—28 нач-к штаба Мор. сил
Чёрного м., в 1928—38 на препода-
ват. работе в ВМА. С 1939 нач-к
ВМА. Во время Вел. Отеч. войны
командовал Беломор. воен, фл-ей
(1941—43). В 1943—44 врид нач-ка
Гл. мор. штаба. В 1944—47 нач-к
Упр-я воен. мор. учеб, заведений
ВМФ. В 1948 необоснованно репрес-
сирован, реабилитирован в 1953.
Зам. ответств. редактора Мор. атла-
са (1953—57).
СТЕПАНЯН Нельсон Георгиевич
(1913—1944), двахщы Герой Сов.
Союза (1942,1945, посмертно), под-
полк. (1944). В ВМФ с 1941. Окончил
авиац. школу Гражд. возд. флота
(1935), работал лётчиком-инструкто-
ром. В 1941—43 лётчик-штурмовик
ВВС ЧФ и БФ, ком-р звена, эскадри-
льи. В 1943—44 готовил лётные кад-
ры на курсах ком-ров звеньев и
Высших офицер, курсах ВВС ВМФ. С
апр. 1944 ком-р штурмового авиа-
полка ВВС ЧФ, затем БФ. Совер-
шил 240 боевых вылетов, провёл
36 возд. боёв. Лётчики полка под
команд. С. уничтожили 53 корабля и
судна пр-ка, сбили 13 самолётов.
Погиб в возд. бою.
СТЕПЕНЬ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
сил (войск), установленное коман-
дованием состояние сил (войск), из
к-рого они могут приступить к выпол-
нению боевой задачи в назначенный
срок. С. б. г. устанавливается для
непрерывного поддержания, а при
необходимости повышения готовно-
сти сил (войск) путём перевода их в
более высокую степень.
СТЕПС, 1) гнездо в наглухо при-
креплённой к кильсону судна (шлюп-
ки) деревянной или стальной
наделки, куда входит мачта своим
шпором; 2) стакан (гнездо) в палубе,
в к-рый вставляется баллер руля.
«СТЕРЕГУЩИЙ», миноносец рус.
ВМФ. Заложен в Петербурге в 1900
под назв. «Кулик». В1901—02 по ча-
стям перевезён в Порт-Артур, где
собран и вступил в строй в 1903, пе-
реименован в «С.». Водоизм. 240 т,
скорость 26,5 уз (49,1 км/ч). Воору-
жение: 1 75-мм, 3 47-мм ор., 2 тор-
пед. аппарата, экипаж 52 чел.
10.3.1904 в неравном бою повредил
2 япон. миноносца, но сам лишился
хода и от боевых повреждений зато-
«Стерегущий»,
миноносец
(Россия, 1903)
«Стерегущий»,
эскадренный ми-
ноносец проекта 7
(СССР, 1939)
нул; почти весь экипаж «С.» погиб
(спаслось 4 чел.). 10.5.1911 в Петер-
бурге открыт памятник «С.». 2) ЭМ
пр. 7 — первенец сов. кораблестрое-
ния. Вступил в строй в 1939. Водоизм.
2400 т, скорость 38 уз (70,4 км/ч). Во-
оружение: 4 130-мм, 2 76-мм,
2 45-мм ор., 2 торпед, аппарата; эки-
паж 236 чел. Всего было постр. 28 ЭМ
пр. 7, принявших активное участие в
Вел. Отеч. войне; 3) БПК пр. 61.
СТЕЦЕНКО Константин Васильевич
(1862—?) рус. воен. мор. деятель,
адм. (1916). Окончил Мор. уч-ще
(1882), Минный класс (1883) и Нико-
лаевскую Мор. акад.(1888). Служил
на БФ, затем флаг-капитан штаба
отряда судов в Средизем. м.
(1898—99), штаба нач-ка эск. Тихого
ок. (1900—03). В 1904—05 флаг-ка-
питан команд, флотом Тихого ок.,
участвовал в рус.-япон. войне
1904—05, находился при главно-
команд. всеми сухопут. и мор. сила-
ми. В 1906 исполняющий дела
ком-ра Владивосток, порта, одно-
врем. командовал КР «Аскольд»
(1905—06). Затем ком-р строивше-
СТОР	791
гося в Великобритании броненосно-
го КР «Рюрик» (1906—08). В
последующем нач-к штаба Соедин.
отрядов Балт. м. (1908—09), Дейст-
вующего флота Балт. м. (1909—11),
нач-к бригады крейсеров (1911). В
1911—13 вновь на Д. Востоке нач-к
Сибирской фл-и. Состоял при мор.
министре (1913—14), нач-к Гл. мор.
штаба (1914—17). С марта 1917 чл.
Адмиралтейств-совета.
СТИВИДОР (англ, stevedore — груз-
чик), лицо, представляющее адми-
нистрацию порта и являющееся
производителем работ (прорабом)
на судне в период его нахождения у
грузовых причалов. С. несёт ответст-
венность за соблюдение технологии
грузовых работ, выполнение грузо-
вого плана, заданий сменно-суточ.
плана и графика обработки судна.
На него возлагается согласование
всех вопросов, возникших в ходе
грузовых работ, с капитаном судна.
При нарушении установл. порядка
работ на судне С. имеет право при-
остановить их. По окончании смены
представляет отчёт дежурному дис-
петчеру грузового р-на порта.
СТИВИДОРСКИЕ РАБОТЫ, совокуп-
ность организац. технич. мероприятий,
обеспечивающих своеврем. и безо-
пасную грузообработку в мор. портах.
СТЙРБОРД (штюрборд), правый
борт, правый галс.
СТОЙКА, вертик. брус различ. сече-
ния, служащий опорой для чего-либо
в каком-либо сооружении (устройст-
ве). На кораблях (судах) различают
С. леерные, С. переборок — рёбра
жёсткости переборок и тентовые —
металлич. или дерев, круглого сече-
ния, служащие для постановки тента
на верхней палубе.
«СТОЙКИЙ», эсминец БФ, отличив-
шийся в годы Вел. Отеч. войны.
Вступил в строй в 1940. Водоизм.
2530 т, скорость 38 уз (70,4 км/ч). Во-
оружение: 4 130-мм, 3 76,2-мм,
2 45-мм ор., 2 трёхтруб, торпед, ап-
парата, экипаж 273 чел. Участвовал
в боевых действиях флота в Риж.
зал. и эвакуации ВМБ Ханко; при
обороне Ленинграда поддерживал
арт. огнём части сухопут. войск, ста-
вил мин. заграждения, участвовал в
контрбатарейной борьбе. За стой-
кость, мужество и отвагу ЭМ «С.»
присвоено гвард. звание (3.4.1942).
Весь л. с. «С.» нагр. орд. и медаля-
ми. В февр. 1943 «С.» переименован
в «Вице-адмирал Дрозд». Исключён
из состава ВМФ в 1960.
СТОКГОЛЬМ, столица Швеции,
круп, порт и пункт базирования ВМС
в глуб. шхер, р-на, в 43 милях
(79,5 км) от побережья Балт. м. К
порту ведут 4 гл. фарватера с макс,
глуб. 12 м. Общая тер. порта, растя-
нувшегося с 3. на В. на 10 км, зани-
мает 17,5 км2. Дл. причал, фронта
22 км с глуб. 7,9—12,5 м. Порт за-
мерзает, но с помощью ледоколов
навигация поддерживается круглый
год. Через С. ежегодно импортиру-
ется ок. 2,6 млн. т нефти и нефте-
продуктов, что составляет 60 %
общего грузооборота порта. Други-
ми статьями импорта и экспорта яв-
ляются ген. и навалоч. грузы.
Годовой грузооборот порта ок.
6 млн. т. Сюда ежегодно заходит до
30 тыс. судов, пассажиропоток со-
ставляет более 4 млн. чел. в год.
Порт оборудован совр. перегруз, ме-
ханизмами, берег, и плав, кранами.
Имеются танкер, и контейнер, тер-
миналы. Пл. склад, помещений ок.
230 тыс. м2. Судостр. и судорем.
предприятия, 3 сухих и 5 плав, доков
могут строить и ремонтировать круп,
суда и корабли до крейсеров вкл.
Одновременно в порту могут обра-
батываться до 80 различ. судов. С
многими портами Зап. Европы С.
связан паром, переправами. В порту
оборудованы стоянки для кораблей
резерва ВМС Швеции. На тер. пунк-
та базирования расположены штаб
Вост. воен, округа и узел связи ВМС.
В 40 км юж. С. в шхерах расположе-
на гл. ВМБ Швеции Хорсфьорд.
СТОП-АНКЕР, самый тяжёлый из
вспомог, якорей корабля (судна).
Предназначен для удержания ко-
рабля (судна) водоизм. св. 800 т в
определ. положении относительно
волны, ветра или течения. С.-а.
обычно значительно легче станово-
го якоря и размещается в кормовой
части корабля. Корабли водоизм.
800 т и менее снабжаются верп-ан-
кером (см. Верп).
СТОПЛАТ, нашивка на задней сторо-
не марселя, предохраняющая парус
от трения о стеньгу и кромку марса.
СТОПОР, приспособление (устрой-
ство) для крепления якорной цепи
во время стоянки корабля на якоре,
временного задержания якор. цепи
при работе с нею, а также для стопо-
рения обтянутых стальных швартов-
ных канатов при переносе их со
шпилей на кнехты. С. могут быть
стационарными или переносными и
иметь различ. устройство. Стацио-
нарные С. применяются для врем,
задержания якор. цепи. Они уста-
навливаются между якор. клюзом и
шпилем на линии прохождения якор.
цепи. На кораблях ВМФ наиб, рас-
пространение имеют стационар. С.:
винтовой фрикционный, винтовой и
кулачковый. Винтовой фрикционный
С. состоит из плиты с жёлобом для
прохода звеньев якор. цепи, на-
щёчин, винта, имеющего на одном
конце правую, а на другом левую ре-
зьбу, рукоятки и дуги. Винтовой С.
имеет такое же устройство, как и
винтовой фрикционный. Разница за-
ключается в том, что при стопорении
горизонт, идущее звено якор. цепи в
винтовом фрикционном С. прижима-
ется к плите, а в винтовом упирается
в нащёчины. Кулачковый С. состоит
из литой наклонной подушки с жёло-
бом для вертикально идущих
звеньев якор. цепи и колодки, опус-
кающейся с помощью эксцентрико-
вого кулачка и рукоятки. При
опущенной колодке горизонтально
Идущее звено якор. цепи упирается
в выступ подушки и якор. цепь стопо-
рится. Применяются и др. виды С.:
переносные, канатные и клиновые.
СТОПОРИТЬ (застопорить), остано-
вить движение снасти, зажав, при-
хватив, завернув или закрепив её.
Остановить к.-л. действие.
СТОПОРКА, крепление двух смеж.
лопарей в виде бензеля, причём
шлаги накладываются восьмёркой
на оба каната и туго обтягиваются.
Затем С. крыжуют, т. е. перетягивают
поперёк, обтягивая крыж как можно
туже. С. применяется, в частности,
для застопоривания талей.
СТОРОЖЕВОЙ КАТЕР (СКА), бое-
вой катер, предназнач. для несения
сторож, и дозор, службы в прибреж.
р-нах и на подходах к своим ВМБ. В
мирное время используется для охра-
ны мор. границы. СКА периода 2 мир.
войны имели водоизм. 25—100 т, ско-
рость до 25 уз (46,3 км/ч), вооруже-
ние: 1—2 20—57-мм ор., 1—2 пу-
лемёта, 2 бомбосбрасывателя и до
30 глуб. бомб. СКА широко привле-
кались для поход, охранения (эскор-
тирования) ПЛ при выходе и
возвращении их в базы, транспор-
тов на прибреж. коммуникациях. В
792	СТОР
80-х гг. СКА сохранились в ряде
иностр, флотов и обычно наз. патру-
льными катерами. Их водоизм. до
150 т, скорость до 40 уз (74 км/ч), а
для СКА с динамич. принципами
поддержания — и более; вооруже-
ние: 1—2 40-мм ор., 2—4 пулемёта и
глуб. бомбы.
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ (СКР),
боевой корабль, предназнач. для ох-
ранения круп, кораблей, транспор-
тов и дес. кораблей (судов) от атак
подвод, лодок, торпед, катеров и са-
молётов пр-ка на переходе морем и
при стоянках на открытых рейдах.
СКР привлекаются также для несе-
ния дозор, службы на подходах к
своим ВМБ, портам и для охраны
мор. границы. СКР нашли примене-
ние во 2 мир. войне. СКР 80-х гг. 20 в
(в иностр, флотах к ним относят так-
же корветы и фрегаты) имеют водо-
изм. от 600 до 4000 т, скорость до
35 уз (65 км/ч), вооружение: 1—4 уни-
вере. 76—127-мм ор., до 10 20—40-мм
зен. автоматов, реакт. противолод.
бомбомёты, противолод. ракеты,
торпед, аппараты (в осн. для проти-
волод. самонаводящихся торпед).
СКР оснащаются радиолокац. и гид-
роакустич. аппаратурой, средства-
ми РЭБ, связи и т. д. СКР могут быть
вооружены ракет, комплексами и не-
сти противолод. вертолёты.
Сторожевой ко-
рабль проекта
1135 (СССР,
1970—1981)
СТОЯТЬ НА ЯКОРЕ, находиться ко-
раблю (судну) на рейде (якор. стоян-
ке) с отданным становым якорем. С
отданным якорем и поданными (за-
ведёнными) на пирс (стенку) швар-
товами корабль может стоять в базе
(порту). Кроме того, корабль может
стоять на бочке или бриделе (т. е. на
мёртвом якоре).
СТОЯЧИЕ ВОЛНЫ, см. Сейши.
«СТРАННАЯ ВОЙНА» (ист), рас-
простр. в литературе назв. периода
2 мир. войны на Зап. фронте (сент.
1939 — май 1940), характеризовав-
шегося бездействием англо-франц,
и герм, войск. Пр-ва Великобрита-
нии и Франции продолжали рассчи-
тывать на примирение с Германией
на антисов. основе. Бездействие со-
юзных войск позволило нем. армии
быстро разгромить вооруж. силы
Польши.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ
(иностр.), составная часть ВВС
нек-рых гос-в, компонент стратегич.
наступат. сил. Имеет на вооружении
самолёты-бомбардировщики с бо-
льшой грузоподъёмностью и радиу-
сом действия, к-рые способны
наносить удары по объектам в глу-
боком тылу пр-ка. Осн. оружие
С. а. — управляемые ракеты боль-
шой дальности, бомбы с обыч. и
ядер, зарядами. Наиб, мощной в ко-
личеств. и качеств, отношении явля-
ется С. а. США, самолёты к-рой в
зависимости от назначения подраз-
деляются на бомбардировщики,
заправщики, разведчики и само-
лёты — возд. КП.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА, круп,
(осн.) задача, решаемая в ходе вой-
ны, выполнение к-рой приводит к
коренному (резкому) изменению об-
становки на ТВД (стратегич. направ-
лении).
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ИНИЦИАТИВА,
навязывание своей воли пр-ку,
упреждение его в развёртывании и
ведении воен, действий стратегич.
масштаба, создание на длит, период
условий, затрудняющих пр-ку испо-
льзование его стратегич. сил или пе-
реход к актив, действиям на ТВД
(стратегич. направлении).
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОБОРОНА, вид
воен, действий вооруж. сил, приме-
няемый с целью отразить (сорвать)
наступление стратегич. гр-к пр-ка,
нанести им круп, потери, удержать
жизненно важные р-ны своего гос-ва
(коалиции гос-в), создать условия для
захвата стратегич. инициативы, пе-
рехода в наступление или выиграть
время для завершения развёртыва-
ния вооруж. сил, восстановления
боеспособности сил (войск), обеспе-
чения создания превосходства на гл.
направлении. С. о. может вестись в на-
чале или в ходе войны, на одном или
неск. ТВД (стратегич. направлении).
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОБОРОННАЯ
ИНЦИАТИВА (СОИ), долгосрочная
программа создания широкомас-
штабной системы ПРО с элемента-
ми космического базирования была
провозглашена президентом США
Р. Рейганом в марте 1983 в речи о
«Звёздных войнах». В рамках СОИ
предполагалось создание в космо-
се системы космических аппаратов,
состоящей из неск. эшелонов. В
кач-ве осн. средств поражения сис-
темы СОИ намечалось исполь-
зовать различ виды лазеров (в т. ч.
рентгеновские), базирующиеся либо
на космич. платформах, либо на
Земле (тогда их излучение направ-
ляется на цель с помощью зеркал,
размещ. в космосе), а также так на-
зываемое кинетич. оружие, включа-
ющее широкий арсенал средств
поражения, в т. ч. самонаводящие-
ся ракеты и др.
СТРАТЕГЙЧЕСКЯ ОПЕРАЦИЯ, см.
Операция.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА, см. Ракетный подводный
крейсер стратегического назначе-
ния.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЦЕЛЬ, намеча-
емый полит, и воен, руководством
гос-ва конеч. результат воен, дейст-
вий стратегич. масштаба, достиже-
ние к-рого приводит к крупным,
иногда корен, изменениям воен.-по-
лит. и стратегич. обстановки, спо-
собствует успеш. ведению войны и
победоносному её завершению.
Различают общую С. ц. (конеч. резу-
льтат войны) и частные С. ц. (резу-
льтаты стратегич. операций). В
соответствии с С. ц. создаются стра-
тегич. гр-ки вооруж. сил на ТВД
(стратегич. направлении), опреде-
ляются стратегич. задачи, избира-
ются формы и способы ведения
воен, действий.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВООРУЖЕНИЯ,
совокупность различ. видов оружия
СТРА	793
и воен, техники, а также средств
упр-я и обеспечения, предназнач.
для решения стратегич. задач в вой-
не. По назначению С. в. подразделя-
ются на наступат. и оборонит.
Основу наступат. С. в. США и РФ со-
ставляют назем, комплексы страте-
гич. баллистич. ракет, атом, ракет.
ПЛ и стратегич. бомбардировщики.
К оборонит. С. в. относятся комплек-
сы с противоракетами для уничто-
жения стратегич. ракет, средства
противокосмич. обороны, системы
обнаружения и предупреждения о
ракет, нападении, средства упр-я
частями и соед. ПРО и др. С. в. рас-
полагают также Франция, Велико-
британия и Китай. Между РФ и США
подписаны врем, соглашение об
ограничении наступат. С. в. (ОСВ-1)
и Договор об ограничении систем
ПРО, а также подписан и ратифици-
рован Договор об ограничении на-
ступат. С. в. (ОСВ-2).
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ СИЛЫ, см. Силы.
СТРАТЕ ГЙЧ ЕС КИЙ ТЫЛ, высшее
звено Тыла ВС РФ. К нему относят-
ся: тыл центра, составляющий его
основу и включающий соед., части
и учреждения центр, подчинения,
часть гос. резервов, спец, формиро-
вания, учреждения и предприятия
нар. хоз., выделяемые в непо-
средств. распоряжение центр, орга-
нов упр-я для тылового обеспечения
войск (сил).
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ЭШЕЛОН, часть
ВС гос-ва. Различают 1-й и 2-й С. э.
1-й С. э. обычно составляют объед.
и соед., предназнач. для проведе-
ния первых операций. 2-й С. э. вклю-
чает объед. и соед., находящиеся
(формируемые) в глубине страны и
предназнач. для наращивания уси-
лий 1-го С. э.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ,
часть ТВД, включающая обшир. по-
лосу местности с прилегающей к
ней акваторией моря (океана)
и возд.-космич. пространством над
ней. В пределах С. н. располагаются
(дислоцируются), развёртываются,
а во время войны проводят военные
действия (операции) круп, гр-ки ви-
дов ВС воюющих сторон, способные
решать операт.-стратегич. задачи.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ВМФ, теория и практика подготовки
и ведения военных действий силами
ВМФ для решения стратегич. задач
во взаимодействии с др. видами ВС.
Составная часть единой воен, стра-
тегии РФ. С. п. ВМФ охватывает во-
просы определения задач, места и
роли ВМФ в вооруж. борьбе на море,
подготовку сил флота, мор. и океан.
ТВД к решению этих задач как само-
стоятельно, так и во взаимодейст-
вии с др. видами ВС. Оно также
включает планирование и орг-цию
ведения вооруж. борьбы на океан, и
мор. ТВД для достижения общих це-
лей войны. По отношению к др. со-
ставным частям воен.-мор.
искусства — операт. искусству и так-
тике ВМФ — С. п. ВМФ занимает ве-
дущее положение. Вместе с тем
С. п. ВМФ учитывает возможности
операт. искусства и тактики ВМФ и
использует достигнутые ими резуль-
таты для решения стратегич. задач.
СТРАТЕГИЯ ВОЕННАЯ (от греч.
stratos — войско и ago — веду), со-
ставная часть воен, искусства, его
высшая область. Теория С. в. изуча-
ет закономерности и характер вой-
ны, способы её подготовки и
ведения; разрабатывает теоретич.
основы планирования, подготовки и
ведения стратегич. операций и вой-
ны в целом. Как область практич.
деятельности С. в. занимается опре-
делением стратегич. задач ВС и не-
обходимых для их выполнения сил и
средств; разработкой и осуществле-
нием мероприятий по подготовке
ВС, ТВД, экономики и населения
страны к войне; планированием
стратегич. операций; орг-цией
развёртывания ВС и руководства
ими в ходе войны, а также изучени-
ем возможностей вероятного пр-ка
по ведению войны и стратегич. опе-
раций. С. в. вытекает из политики и
обслуживает её. В свою очередь
С. в. оказывает обратное воздейст-
вие на политику. На характер и со-
держание С. в. определяющее
воздействие оказывают экономика и
общественный строй гос-ва. С. в.
тесно взаимосвязана с воен, доктри-
ной гос-ва и руководствуется её по-
ложениями в решении практич.
задач. Теория С. в опирается на
данные военной науки, а также на
выводы и положения воен, пробле-
матики обществ, и технич. наук. По
отношению к др. составным частям
воен, искусства — операт. искусству
и тактике — С. в. занимает главенст-
вующее положение. Вместе с тем
она учитывает возможности операт.
искусства и тактики и использует до-
стигнутые тактич. и операт. успехи
для решения стратегич. задач. Со-
гласно основам воен, доктрины РФ,
к-рая носит сугубо оборонительный
характер, гл. задачей рос. С. в. явля-
ется разработка способов отражения
нападения агрессора и последующе-
го разгрома его путём ведения ре-
шит. действий. Рос. С. в. является
единой для всех видов ВС. Она счи-
тает, что война может состоять из
сложной системы взаимосвяз. стра-
тегич. операций, в т. ч. операций на
континент, и океан. ТВД, в рамках
к-рых могут проводиться фронт, и
флот, операции, возд., противовозд.,
возд.-дес., мор. дес., противодес. и
др. операции. Важнейшая задача рос.
С. в. в совр. условиях — разработка
проблем предотвращения войны.
СТРАТЕГИЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ
(морская стратегия), 1) составная
часть (раздел) теории военно-мор-
ского искусства, его высшая область,
в границах которой исследуются за-
кономерности и вырабатываются
научные принципы подготовки и ве-
дения ВМС (ВМФ) вооружённой
борьбы на море в ходе войны, при-
менения ВМС (ВМФ) для обеспече-
ния безопасности государства с
морских и океанских направлений и
защиты национально-государствен-
ных интересов в Мировом океане в
мирное время; 2) система науч-
но-теоретических установок, ле-
жащих в основе военно-морской
доктрины государства; 3) замысел
(общая идея) применения ВМС
(ВМФ) для решения свойственных
стратегических задач в войне про-
тив вероятного противника; 4) план
применения ВМС (ВМФ) государст-
ва для ведения действий стратеги-
ческого масштаба в ходе войны. В
теории отечественного военно-мор-
ского искусства понятие С. в.-м.
(м. с.) употреблялось с середины
1950-х гг., главным образом в нео-
фициальных научно-теоретических
трудах. С конца 1970-х гг. вопросы
С. в-м. (м. с.) рассматривались в гра-
ницах теории стратегического при-
менения ВМФ.
794	СТРА
СТРАТОСФЕРА, слой атмосферы
между тропосферой и мезосферой,
т. е. от высот примерно 8—18 км до
50—55 км. Положение ниж. границы
С. — тропопаузы меняется в зависи-
мости от широты места, времени
года и циклонич. деятельности в ат-
мосфере. С. характеризуется возра-
станием темп-ры с высотой от
-40 °C (-80 °C) до темп-p, близких к
0 °C. Содержание водяного пара в С.
незначит. Преобладающие ветры
зап.; выше 20 км летом происходит
переход к вост, ветрам. Характер,
особенностью хим. состава С. явля-
ется наличие слоя озона, обра-
зующегося в результате фотохим.
процессов. Географич. распределе-
ние озона в стратосфере существ,
образом сказывается на распреде-
лении давления, темп-ры и ветра в
ней, т. е. влияет на формирование
погоды на Земле.
СТРЕЖЕНЬ, гл. струя реки, направл.
по её динамич. оси и характеризую-
щаяся наиб, скоростью течения. На
прямолинейных участках реки С.
располагается примерно посредине
русла, а на криволинейных распола-
гается обычно у вогнутых (ведущих)
берегов, переходя от одного вогну-
того берега к другому.
СТРЕЛА ГРУЗОВАЯ, кораб. (судо-
вое) устройство для поднятия (опус-
кания) груза и перемещения его в
горизонт, плоскости. Представляет
собой дерев, или стальную трубча-
тую балку (стальную ажур, ферму),
шарнирно закрепл. ниж. концом
(пяткой) к мачте. Подъём и опуска-
ние С. г. производятся с помощью
топенанта, коренной конец к-рого за-
крепляется на ноке стрелы, а ходо-
вой через установл. на мачте блок
заводится на барабан лебёдки. По-
вороты стрелы вправо и влево осу-
ществляются обычно вручную за
оттяжки (бакштаги, завал-тали), ко-
ренные концы к-рых также крепятся
к концу стрелы.
СТРЕЛКА, 1) узкая намывная поло-
са суши, длинная коса из песка, ра-
кушечника, гравия, выступающая в
сторону моря (напр., Арабатская
стрелка в Азов, м.); 2) участок суши
обычно в вцде острого клина между
двумя сливающимися реками или
ниж. окончание острова у места сли-
яния обтекающих его проток.
СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ, ствольное
оружие для стрельбы пулями или
др. поражающими элементами. Раз-
личают С. о.: по калибру — малого
(до 6,5 мм), нормального (6,5—9 мм)
и крупного (9—14,5 мм) калибра; по
назначению — боевое, пристре-
лочное, учебное, спортивное или
охотничье; по способу упр-я и удер-
жания — револьверы, пистолеты,
пистолеты-пулемёты, автоматы,
винтовки, карабины и пулемёты; по
источнику энергии для метания по-
раж. элемента — огнестрельное,
пневматическое, механическое и
электрическое; по способу исполь-
зования — ручное и станковое; по
способу обслуж. в бою — индивиду-
альное и групповое, по степени ав-
томатизации — неавтоматическое,
самозарядное и автоматическое; по
кол-ву стволов — одноствольное,
двуствольное и многоствольное; по
конструктивным особенностям кана-
ла ствола — нарезное и гладкоство-
льное.
СТРЕЛЬБА, ведение огня (стрель-
бы) из различ. видов оружия, пуски
ракет, торпед. Подразделяется на
боевую, учеб., спортив., показ., ис-
пытат. и опыт. В ВМФ, кроме того,
различают С.: возд., зен., ракет., ко-
раб. арт-и, берег, арт-и, торпед., со-
вмест., противолод. оружием и др.
С. включает подготовку, пристрелку
и С. на поражение. Особенности С.
из каждого вида оружия отражаются
в теории С., правилах С. и наставле-
ниях. С. также наз. науч, дисципли-
на, разрабатывающая теорию С. и
предмет обучения.
Боевая С., по мишеням (целям) из
штат, оружия штат, боеприпасами,
проводится обычно на завершаю-
щем этапе боевой подготовки на
тактич. учениях. Для боевой С. при-
меняются, как правило, боеприпасы
с боевыми зарядами.
Возд. С., стрельба с ЛА из авиац. пу-
шек и пулемётов, а также пуски не-
управляемых авиац. ракет по возд.,
назем, и мор. целям.
Зен. С., ведётся обычно подразд,
(батареей) зен. управляемых ракет
(ЗУР) и зен. арт-ей (ЗА) по возд. це-
лям без пристрелки с расчётом
встречи первых ракет (снарядов) с
возд. целью на дальней границе
зоны поражения ракет, комплекса
(зоны огня ЗА). ЗУР наводится на
цель автоматич. системой телеуп-
равления или самонаведения. Цель
поражается прямым попаданием
или дистанц. взрывом его боевой ча-
сти от срабатывания неконтакт.
взрывателя. При С. ЗА выработка
данных для С., наведения зен. уста-
новок в точку встречи снаряда с це-
лью осуществляются, как правило,
автоматически. С. ведётся очередя-
ми (ЗА малого калибра), залпами и
непрерыв. огнём.
Показ. С., разновидность различ.
стрельб, предназнач. для показа
л. с. наиб, целесообраз., правиль-
ных способов орг-ции и приёмов
действий при проведении стрельбы.
Практич. С., выполняется по мишени
(цели) практич. боеприпасами (сна-
рядами, ракетами, торпедами и т. д.).
Ракет. С., пуск ракет по назнач. для
поражения цели. Ракет. С. включает
определение координат и элемен
тов движения цели (или получение
этих данных от сил разведки), выра-
ботку исход, данных стрельбы и
ввод их в борт, аппаратуру ракет,
предстарт. подготовку, пуск ракет и
наведение на цель (для телеуправ-
ляемых ракет).
С. берег, арт-и, ведётся батареями и
дивизионами по надвод. и назем, це-
лям с открытых и закрытых огневых
позиций. Как правило, стрельба по над-
вод. целям производится залпами из
3—6 ор. с использованием для подго-
товки исход, данных к стрельбе и кор-
ректировки огня радиолокац. станций,
дальномеров и приборов упр-я стре-
льбой. С. по наземным целям анало-
гична стрельбе назем, арт-и.
С. из стрелк. оружия и грана-
томётов, ведётся л. с. лёжа, с колена,
сидя, стоя, на ходу, через бойницы
(БМП, БТР), с борта автомобиля и
вертолёта. Из автоматич. оружия мо-
жет вестись очередями, непрерыв.
огнём и одиноч. выстрелами.
С. из танков, ведётся с ходу, с ко-
ротких остановок и с места, из танк,
пушек, как правило, прямой навод-
кой, а при необходимости с закры-
тых позиций.
С. кораб. арт-и, ведётся кораблём
на ходу по мор., возд. или берег,
цели залпами из 3—4 ор. с использо-
ванием приборов упр-я арт.
стрельбой, радиотехнич. и оптич.
устройств. При С. кораб. арт-ей по
берег, невидимой с корабля цели ис-
пользуются вынос, берег, или возд.
корректировоч. посты.
С. назем, арт-и, ведётся с закрытых
или открытых огневых позиций. По
СТРО	795
виду траектории различают насти-
льную (при углах возвышения менее
20°), навесную (при углах возвыше-
ния 20—45°), мортирную С. При на-
стильных траекториях в некоторых
случаях может вестись рикошетная
С. По степени подготовки данных для
С. она может быть с полной или со-
кращ. подготовкой. С. на поражение
цели может начинаться внезапно,
без пристрелки или после пристрел-
ки. Контроль С. осуществляется
пристрелочно-целеуказат. снаряда-
ми (контрольной серией выстрелов).
Совмест. С., ведётся двумя, тремя
и более кораблями, кораблями и бе-
рег. арт-ей по одной цели при цент-
рализов. или децентрализов. упр-и.
С. противолод. оружием, примене-
ние надвод. кораблями, подвод,
лодками противолод. оружия (про-
тиволод. торпед, ракет и глуб. бомб)
для поражения подвод, лодок и др.
подвод, объектов. С. противолод.
оружием может производиться по
данным гидроакустич., радиолокац.
и др. средств в упрежд. место цели.
Учеб. С., вид С., проводимой из штат,
оружия или арт. стволиков с целью
научить л. с. вести прицельный огонь
в различ. условиях обстановки по раз-
лич. целям или подготовить управля-
ющих огнём и л. с. к зачёт, стрельбе;
этап подготовки к боевым стрель-
бам. В ВВС учеб. С. — одна из форм
лётной подготовки.
Торпед. С., применение торпед, ору-
жия кораблями для поражения мор.
целей. Заключается в занятии расчёт,
позиции залпа на дистанции и курсо-
вом угле на цель, обеспечивающих
встречу торпеды с целью. Произво-
дится, как правило, неск. торпедами
залпом или пуском торпед с определ.
времен, интервалами.
СТРЕМНИНА, участок реки с резко
увелич. скоростью течения под вли-
янием изменения характера русла
(сужения, наличия порогов и т. п.).
СТРЕНДЬ (стренда, стренга), ве-
рёвки, из к-рых скручиваются тросы
кабельной работы (кабельного спус-
ка). С. свивается из прядей, пряди —
из каболок, а каболки прядутся из пе-
ньки.
СТРЙНГЕР, продольный элемент
набора корпуса корабля (судна) в
виде листовой или тавровой балки.
Принимает участие в обеспечении
общей и местной прочности корпуса
корабля. Различают днищевой, ску-
ловой, борт, и палуб. С. Днищевой
С. — листовая балка в двойном и
профильная в одинарном дне
(разрезная на флорах или непре-
рывная). Скуловой С. — листовая
непроницаемая балка, ограничива-
ющая двойное дно в р-не скулы.
Борт. С. — профильная, реже листо-
вая балка, соединяемая с борт, об-
шивкой и шпангоутами. Палуб. С. —
утолщ. крайний пояс палуб, настила,
примыкающий к борту корабля.
СТРОБИРОВАНИЕ, один из методов
выделения из последовательности
импульсов лишь тех, к-рые отлича-
ются к.-л. признаками (амплитудой,
длительностью, положением на оси
времени и т. д.). С. осуществляется
подачей на устройство совпадения
«строб»-импульса, пропускающего в
последующие цепи только импульсы
с задан, признаком. С. применяется в
РЛС, особенно в арт., в ЭВМ, голов-
ках самонаведения противокораб.
ракет, а также для уменьшения вза-
имных помех при работе РЛС.
СТРОБОСКОП (от греч. strobos —
кружение, беспорядоч. движение и
skopeo — смотрю), прибор для пре-
рывистого непосредств. наблюдения
одного и того же положения периоди-
чески движущегося объекта, к-рый по-
этому представляется неподвижным,
либо для получения кажущегося не-
прерыв. движения объекта наблюде-
нием прерывистых изображений отд.
фаз движения. Принцип действия С.
состоит в том, что та часть тела, к-рую
необходимо рассмотреть во время её
движения (напр., колебат. или вра-
щат ), периодически освещается или
открывается для наблюдения с часто-
той, равной числу повторяющихся
движений (числу колебаний или чис-
лу оборотов вращения). Эта частота
меняется в широких пределах, что по-
зволяет использовать С. для точного
измерения числа оборотов быстро
вращающихся частей машин, в част-
ности роторов гирокомпасов. В каче-
стве С. применяют, напр., неоновые
лампы, периодически зажигающиеся.
СТРОЕВАЯ ПО ВАТЕРЛЙНИЯМ,
кривая, определяющая зависимости
площади ватерлинии от осадки ко-
рабля (судна) при посадке его прямо
и на ровный киль. Характеризует
распределение объём, водоизм. ко-
рабля (судна) по вертикали; имеет
свойства: площадь, огранич. С.
по в., осью ординат и ватерлинией,
равна (с учётом масштабов) водо-
изм. корабля (судна); ордината цен-
тра тяжести этой площади равна (с
учётом масштабов) возвышению
центра величины корабля (судна)
над осн. плоскостью; коэффициент
полноты равен коэффициенту вер-
тик. полноты корабля (судна); пло-
щадь, огранич. С. по в и осью
абсциссы, равна (с учётом масшта-
бов) водоизм. корабля.
СТРОЕВАЯ ПО ШПАНГОУТАМ,
кривая, определяющая зависимость
площади погруж. части шпангоутов
от длины корабля (судна). Характе-
ризует распределение объём, водо-
изм. корабля (судна) по длине.
СТРОЕВОЙ СМОТР, проверка ко-
рабля (части) с целью определить
степень одиноч. строевой выучки
л. с. и строевого слаживания под-
разд., а также проверить внешний вид
военнослужащих, наличие и состоя-
ние снаряжения, вооружения и воен-
ной техники. В ВС РФ С. с. проводятся
прямыми нач-ками и лицами, назнач.
для руководства инспектированием,
проверкой корабля (части, соед.). По-
рядок проведения С. с. определяется
Строевым и Кораб. уставами и указа-
ниями нач-ка, проводящего смотр.
СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА КО-
РАБЛЯ, наука о прочности и жёстко-
сти корпуса корабля (как инж.
сооружения) и его отд. конструкций.
Разрабатываемая в С. м. к. теория
базируется на общей теории строит,
механики и сопротивления материа-
лов, использует методы теории
упругости, пластичности, ползучести,
вибрации и т. д. С. м. к. включает об-
щие разделы расчёта прочности,
устойчивости, колебаний и динамич.
перемещений стержней и стержневых
систем, пластин, оболочек, простых и
составных балок, перекрытий, плос-
ких и объёмных рамных конструк-
ций, изготовл. из изотропных и
анизотропных конструкц. материа-
лов. В спец, разделах С. м. к. устана-
вливают осн. положения по рацион,
конструированию корпуса корабля;
определяют методы проверки об-
щей прочности корпуса, расчёта
местной прочности корпуса и его
отд. конструкций (надстроек, днище-
вых перекрытий, борта, фундамен-
тов, мачт и т. д.); рассматривают
вопросы прочности и надёжности
корпуса при постановке в док, спуске
корабля на воду; определяют уста-
лостную прочность, вибрацию и т. д.
796	СТРО
СТРОИТЕЛЬСТВО ВОЕННО-МОРС-
КОГО ФЛОТА, система мероприя-
тий по созданию, развитию и подго-
товке ВМФ для ведения вооруж.
борьбы и решения др. задач на оке-
ан. и мор. ТВД самостоятельно и в
тесном взаимодействии с др. вида-
ми ВС, а также защиты гос. интере-
сов РФ в Мировом ок. в мирное
время; состав, часть стр-ва ВС. Осн.
мероприятиями в системе С. ВМФ
являются: создание и развитие под-
вод. и надвод. сил, мор. авиации, бе-
реговых войск, соед. и частей спец,
войск, соед., частей и учреждений
тыла. В объёме этих мероприятий
предусматривается: стр-во кораб-
лей и ЛА; создание мор. оружия,
средств упр-я и обеспечения, систе-
мы базирования флота; оборудо-
вание мор. театров; совершенство-
вание организац. структуры ВМФ;
подготовка высококвалифициров.
кадров, резервов и мобилизац. запа-
сов; поддержание ВМФ в постоян-
ной боевой готовности; обучение и
воспитание л. с. и т. д. С. ВМФ осу-
ществляется на базе результатов
науч, исследований. Важное значе-
ние в С. ВМФ имеют оптимизация
направлений развития и сбаланси-
рование родов сил ВМФ с учётом
требований, вытекающих из харак-
тера возможных войн, соотношения
сил на театрах, а также возможно-
стей экономики страны и достиже-
ний науки и техники.
СТРОЙ КОРАБЛЕЙ, регламентиров.
взаимное расположение кораблей
при их совмест. плавании или вы-
полнении боевой задачи в составе
группы, соед. Различают С. к.: про-
стой — в одну линию (колонну) и
сложный — в две и более линии (ко-
лонны), а также строй трапеции,
квадрата и ромба. С. к. может быть
разомкнутый (расстояния между ко-
раблями больше установл.) и сомкну-
тый (расстояния меньше установл.).
Осн. виды С. к.
Кильватер, линия строя совпадает
с линией курса, а угол строя равен
180° (корабли следуют за головным
кораблём колонны в кильватер друг
другу на установл. дистанции).
Клин, корабли расположены по сто-
ронам угла, в вершине к-рого нахо-
дится уравнитель. Задаётся углом
равнения.
Обрат, клина, С. клина, у к-рого
углы равнения более 90°. Уравни-
тель в вершине угла.
Пеленг, корабли расположены так,
что линия строя совпадает с задан,
пеленгом строя.
Слож. кильватер, корабли следуют
в неск. кильватер, колоннах.
Слож. фронт, корабли следуют в
неск. параллельных линиях, каждая
из к-рых представляет собой строй
фронта. Корабли последующей ли-
нии едут в кильватер кораблям го-
ловной линии или могут быть
смещены относительно их.
Уступ, частный случай С. пеленга, в
к-ром угол равнения равен 45°
(135°). Уравнителем является голов-
ной корабль.
Фронт, линия строя перпендикуляр-
на линии курса строя, т. е. угол строя
равен 90°.
Строй кораблей.
а — кильватерной колонны (кильватера); б —
клина; а — обратного клина; г — пеленга; б —
сложного кильватера; е — сложного фронта;
ж — уступа; з — фронта
СТРОЙ ПРИ ТРАЛЕНИИ, регламен-
тиров взаимное расположение тра-
льщиков при тралении. Зависит от
поставл. задачи и условий обстанов-
ки. Применяются строи кильватера,
фронта, клина, свёрнутого и раз-
вёрнутого уступа. Все С. при т. ха-
рактеризуются шириной, глубиной,
углом равнения и дистанцией между
кораблями.
СТРОЙ САМОЛЁТОВ (вертолётов),
установленное взаим. расположе-
ние самолётов (вертолётов) в
полёте на интервалах, дистанциях и
превышениях (принижениях). При-
меняются при групповых полётах
днём и ночью, на авиац. парадах и в
др. случаях; могут быть сомкнутыми
и разомкнутыми. Строй наз. сомкну-
тым, если дистанции и интервалы не
превышают два размаха крыла и
две длины самолёта, а для вер-
толётов — два диаметра несущего
винта; и разомкнутым, когда дистан-
ции и интервалы выше указанных,
но обеспечивается надёж, зрит,
связь. Осн. виды С. с.
Змейка, самолёты (вертолёты) ве-
домых располагаются сзади веду-
щего уступами вправо и влево в
шахмат, порядке.
Клин, самолёты (вертолёты) ведо-
мых располагаются сзади ведущего
уступами вправо и влево. Если в от-
ряде (звене) два ЛА расположены
справа от ведущего, то наз. правый
клин, и наоборот.
Колонна, самолёты (вертолёты) ве-
домых следуют один за другим пр,
направлению полёта.
Пеленг, самолёты (вертолёты) ве-
домых располагаются относительно
ведущего уступом вправо (правый
пеленг) или влево (левый пеленг).
Ромб, самолёты (вертолёты) ведо-
мых находятся сзади ведущего
справа и слева, а третий — сзади на
линии ведущего.
Фронт, самолёты (вертолёты) ведо-
мых располагаются в одну линию
перпендикулярно или под неболь-
шим углом (не более 15°) к направ-
лению полёта.
СТРОП (гол. strop, букв. — петля),
простейшее приспособление в виде
каната или цепи с захват, крюками
(скобами), предназначено для подъ-
ёма грузов и др. надобностей. С. мо-
жет быть оборудован устройствами
для автоматич. захвата скоб, рымов,
серьг, закрепл. на грузах (автостро-
пы). Различают С.: каболочный, мин-
ный, парусиновый, судоподъёмный.
Каболочный, предназначен для по-
грузки верпа или для закладывания
за кабельтов; изготовляется из шки-
мушгара или каболок растит, каната.
Минный, состоит из 3—4 отрезков
стального каната, один конец к-рых
заделан в стальное кольцо, а в др.
вделаны небольшие прочн. гаки;
предназнач. для погрузки мин с по-
мощью стрел (кранов).
Парусиновый, широкая парусино-
вая полоса с захватными крюками
на её концах, применяется для по-
грузки и выгрузки круп, рогатого ско-
та и лошадей.
Судоподъёмный, см. Судоподъ-
ёмное полотенце.
СТРОПКА, короткий тонкий канат с
гаком или очком на одном конце и с
клевантом на другом. Такие С. слу-
жат для подвешивания снастей. С.
наз. также всякая тонкая снасть.
СУДА	797
СТРУГ (ист.), плоскодон. парус-
но-греб. судно вост, славян 6—12 вв.,
промежуточ. по размерам между
челном и ладьёй. С. вмещали до
10—12 чел. и использовались для
перевозки людей и грузов по рекам и
озёрам. Имели вёсла, съёмную мач-
ту с небольшим прямым парусом,
к-рый ставили при попут. ветре, и
приспособления для транспорти-
ровки волоком. Строились по той же
технологии, что и челны. Позднее С.
стали наз. круп. реч. груз, суда типа
барок, имеющие полностью набор,
конструкцию корпуса, оснащ. мачтой
с парусом и 10—12 парами вёсел.
Дл. С. составляла 20—45 м, шир.
4—10 м. Для защиты груза от непо-
годы иногда устраивалась лубяная
кровля, а для знатных пассажи-
ров — каюты (чердаки). В 16—18 вв
небольшие С. использовались для
защиты реч. торг, караванов от раз-
боя, вооружались пушками (басами)
и вмещали 60—80 стрельцов. В кон.
17 — нач. 18 в. С. широко использо-
вались Петром I для переброски
войск, техники и провианта при оса-
де крепостей Нарва (ок. 600 ед.) и
Азов (ок. 1200 ед.).
СТРУЙНОЕ ТЕЧЕНИЕ, перенос воз-
духа в виде относительно узкого те-
чения с большими скоростями в
верх, тропосфере и ниж. стратосфе-
ре. Тропосфер. С. т. подразделяют-
ся на внетропич. и субтропич.
Внетропич. С. т. (арктич. и умер, ши-
рот) отличаются большой подвиж-
ностью и изменчивостью. Преобла-
дающее направление западное. Над
Россией чаще всего наблюдаются
над Д. Востоком, центр, частью ев-
роп. тер., Уралом и Зап. Сибирью.
Их скорости близ оси не превышают
300 км/ч. Субтропич. С. т. наиб, ин-
тенсивные и устойчивые, в холод,
время года могут опоясывать в по-
лосе 25—40° с. ш. весь земной шар.
Зоны наиб, интенсивности субтро-
пич. С. т. наблюдаются над зап. ча-
стью Атлантич. ок., р-ном от Египта
до Индии и над Тихим ок. в р-не Япо-
нии, где отмечена их скорость до
650—750 км/ч. Если в обычных усло-
виях изменение ветра с высотой со-
ставляет 10—15 км/ч на каждые
1000 м, то близ С. т. оно достигает
25—30 км/ч и более. С. т. обязатель-
но учитываются при планировании
полётов авиации.
СТУПЙЦА (муфта), центр., обычно
утолщённая, часть колеса с отвер-
стием для посадки его на ось или
вал. На кораблях (судах) С. наз.
центр, часть греб, винта, с к-рой сое-
диняются его лопасти. С. имеет в се-
редине конич. отверстие для посадки
на конец греб, вала корабля (судна).
СТЫК, 1) место соприкосновения
флангов соседних объед. (соед., час-
тей, подразд.) в их операт. построении
(боевом порядке) или промежуток
(интервал) между ними. С. — наиб,
уязвимое место при ударах пр-ка,
поэтому при орг-ции военных дейст-
вий должны предусматриваться: не-
прерывная разведка пр-ка в этих
р-нах, использование инж. заграж-
дений и расположение войск 2-го
эшелона (наличие резервов) для их
прикрытия, нанесение ракет., авиац.
и арт. ударов по пр-ку, стремящему-
ся нанести удар в С.; 2) место соеди-
нения двух продолжающих одна
другую деталей машин или конст-
рукций, напр., соединение одного
пояса обшивки борта корабля или
настила палубы по ширине листов.
СТЯГ, древнерус. назв. воин, знаме-
ни. Представлял собой шест с
укрепл. на нём к.-л. предметом (пуч-
ком конских волос, клином яркой
ткани и др.), хорошо видимым изда-
ли. Служил сигналом для сбора (по-
строения) воинов перед началом
похода (сражения). С кон. 15 в в
России вместо слова «С.» стало
употребляться слово «знамя».
СУБИК-БЕЙ, бывшая передовая
ВМБ ВМС США на Филиппинах в
р-не столицы гос-ва — г. Манила.
Использовалась для обеспечения
деятельности кораблей, авиации и
частей мор. пехоты 7-го флота США
Субик-Бей, бывшая перед-'-ьая военно-мор-
ская база ВМС США на Филиппинах
в зап. части Тихого ок. Пл. тер. и ак-
ватории базы св. 20 км2. Дл. причал,
фронта более 5 км с глуб. до 13,7 м.
ВМБ включает комплекс причал, со-
оружений, располож. на сев. побе-
режье бухты Олонгапо, штабы, скла-
ды, нефтехранилища, госпиталь,
аэродром ВМС Кьюби-Пойнт. База
может обеспечить базирование,
снабжение и ремонт кораблей всех
классов до авианосцев вкл. Переда-
на США Филиппинам в связи с истеч.
срока аренды в 1991.
СУБЛИМАЦИЯ, в метеорологии про-
цесс перехода воды из газообразного
состояния в твёрдое, минуя жидкую
фазу, т. е. непосредств. осаждение
льда из влажного воздуха. В физике
и химии понятие «С.» имеет противо-
положное значение: испарение твёр-
дого вещества (возгонка), минуя
жидкую фазу.
СУБМИЛЛИМЕТРОВЫЕ ВОЛНЫ,
см. Радиоволны.
СУБТРОПЙЧЕСКИЕ АНТИЦИКЛО-
НЫ, области повыш. атмосфер, дав-
ления, образующиеся в субтропиках
каждого полушария (обычно над
океанами). С. а. перемещаются с 3.
на В. Постоянно происходит их ново-
образование или регенерация под
влиянием вхождения антициклонов
из высоких широт с полярным возду-
хом, к-рый затем трансформируется
в тропич. воздух. С. а. являются цен-
трами действия атмосферы. В Сев.
полушарии это азорский антициклон
в Атлантике и гавайский антициклон
в Тихом ок.
СУДА, ВМБ и порт Греции на о. Крит
в вост, части бухты Суда. Якор. сто-
янка на рейде имеет глуб. до 29 м и
доступна для кораблей всех клас-
сов. Дл. причал, фронта 2 км с глуб.
до 10 м. На рейде возможна одно-
врем. стоянка до 30 кор. С. широко
используется в качестве передовой
базы НАТО в Вост. Средиземномо-
рье. Обеспечивает ремонт кораблей
до эсминцев вкл. На выходе из бух-
ты расположен полигон для ПЛ, а на
п-ове Акротири — ракет, полигон
НАТО «Намфи». Имеется аэродром.
СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ (вспомогате-
льные суда), мор. и рейдовые суда,
входящие в состав ВМФ (ВМС) и
предназнач. для обеспечения дея-
тельности сил флота в воен, и мир-
798	СУДН
ное время. Они могут быть спец,
постройки или переоборудов. из др.
кораблей (судов). С. о. носят, как
правило, флаг вспомогат. судов (в
ВМФ РФ и ряде др. стран) или гос.
флаг. Управляются ком-ром (офи-
цер) или капитаном (гражд. лицо).
Мор. С. о. подразделяются на: 1)
С. о. боевой подготовки, испытаний
оружия и техники, учеб, суда, суда и
катера-мишени, катера — водители
мишени, опытовые суда и др. Пред-
назначены для обозначения целей
при выполнении боевых упражнений
с применением оружия, тренировок
л. с., проведения испытаний боевых
средств, исследований энергетич.
установок, движителей и конструк-
тивных узлов; 2) С. мед. обеспече-
ния, радиац. безопасности и хим.
защиты — госпит. суда, сан. транс-
порты, суда радиац. контроля, дега-
зац. суда, суда (катера) радиац. и
хим. разведки и др. Предназначены
для транспортировки раненых и по-
ражённых, оказания им мед. помощи,
дезактивации и дегазации боевых
кораблей и судов; 3) С. навигац. и
гидрографич. обеспечения — океа-
нографич. и гидрографич. суда, плав,
маяки и др. Предназначены для про-
ведения исследований Мирово-
го ок., оборудования мор. и океан.
ТВД навигац. средствами обеспече-
ния безопасности мореплавания;
4) трансп. С. о. — мор. транспорты
вооружения, сухогруз, суда, рефри-
жераторы, водоналивные суда, тан-
керы, паромы и др. Предназначены
для доставки и передачи боевым ко-
раблям в пунктах базирования и в
море различ. видов оружия, топли-
ва, воды, продовольствия, других
материальных средств. Новейшие
трансп. суда способны осуществ-
лять комплекс, обеспечение боевых
кораблей различ. ведами снабже-
ния; 5) С. поисково-спасат. обеспе-
чения — спасат. суда, судоподъём,
суда и др. Предназначены для ока-
зания помощи кораблям, судам, ЛА,
терпящим бедствие, а также выполне-
ния судоподъём, и подводно-технич.
работ; 6) С. технич. обеспечения —
плав, судорем. заводы, плавмастер-
ские, суда контроля физич. полей ко-
раблей, суда размагничивания и др.
Предназначены для выполнения ре-
монтно-восстановит. работ на кораб-
лях (судах) в пунктах базирования и
в море, контрольных проверок
состояния физич. полей кораблей
(судов), размагничивания их и реше-
ния др. задач технич. обеспечения;
7) С. обеспечения базирования ко-
раблей и оборудования театров —
суда связи, ледоколы, кабельные
суда, буксиры и др. Предназначены
для обеспечения связью манёвр,
пунктов базирования, проводки ко-
раблей и судов во льдах, прокладки
подвод, кабелей, буксировки кораб-
лей (судов) и выполнения др. задач.
К рейдовым С. о. относятся: рейдо-
вые трансп. суда (пассажир., разъ-
езд. и рабочие катера, рейдовые
баржи, рейдовые паромы), рейдо-
вые суда и средства технич. обеспе-
чения (рейдовые плавмастерские,
рейдовые суда размагничивания,
большие, средние и малые плавдо-
ки, рейдовые суда-электростанции и
т. п.); рейдовые суда обеспечения
базирования кораблей и оборудова-
ния рейда (катера связи, буксиры, рей-
довые ледоколы, килекторы и т. д.).
Осн. назначение рейдовых С. о. —
снабжение, ремонт, технич. обеспе-
чение и обеспечение повседнев. дея-
тельности кораблей в осн. пунктах
базирования, в гаванях и на рейдах.
СУДНО (согласно МППСС), все
виды плавсредств, включая неводо-
измещающие С. и гидросамолёты,
к-рые используются или могут быть
использованы в качестве средств
передвижения на воде. Все С. под-
разделяются на следующие.
С механич. двигателем, любое С.,
приводимое в движение механич.
установкой.
Парусное, любое С. под парусом,
включая С., имеющие механич.
установку, при условии, что она не
используется.
Занятое ловом рыбы, любое С.,
производящее лов рыбы сетями,
ярус, крючковыми снастями, трала-
ми или др. орудиями лова, к-рые
ограничивают его манёвренность. К
С., занятому ловлей рыбы, не отно-
сится С., производящее лов рыбы
буксируемыми крючковыми снастя-
ми или др. орудиями лова, не огра-
ничивающими манёвренность С.
Гидросамолёт, любой ЛА, способ-
ный маневрировать на воде.
Лишённое возможности управля-
ться, такое С., к-рое в силу к.-л. иск-
лючит. обстоятельств не способно
маневрировать так, как требуют
МППСС, и поэтому не может усту-
пить дорогу др. судну.
Огранич. в возможности маневри-
ровать, такое С., к-рое по характеру
выполняемой работы ограничено в
возможности выполнять маневриро-
вание, предпис. МППСС, и поэтому
не может уступить дорогу др. С. К та-
ким С. относятся: С., занятое поста-
новкой, обслуживанием или снятием
навигац. знака, прокладкой, осмот-
ром или поднятием подвод, кабеля
или трубопровода; С., занятое дноуг-
лубит., океанографич., гидрографич.
или подвод, работами; С., занятое на
ходу пополнением снабжения или
передачей людей, продовольствия
или груза; С., занятое обеспечением
взлета или приёма ЛА; С., занятое
работами по устранению минной
опасности; С., занятое такой букси-
ровоч. операцией, к-рая значительно
ограничивает возможность буксируе-
мого и буксирующего судов отклони-
ться от своего курса.
Стеснённое своей осадкой, такое
С., к-рое имеет механич. двигатель,
но из-за соотношения между его
осадкой и имеющимися глубинами
существенно ограничено в возмож-
ности отклониться от курса, к-рым
оно следует.
На ходу, т. е. не стоит на якоре, не
ошвартовано к берегу и не находит-
ся на мели.
Находящиеся на виду друг у дру 
га, т. е. одно из них можно визуально
наблюдать с другого.
СУДНО, плавучее инж. сооружение,
предназнач. для перевозок грузов и
пассажиров, водного промысла,
добычи полез, ископаемых, иссле-
доват. работ, спорт, состязаний и
выполнения др. задач мореплава-
ния и судоходства. В зависимости от
предназначения и р-на плавания С.
подразделяются на классы и типы.
Груз. С., трансп. С., специально
постр. или переоборудов. для пере-
возки различ. грузов. По назначению
подразделяются на сухогрузные, на-
ливные и комбинированные.
Грузопассажир. С., груз. С., имею-
щее помещение для пассажиров,
или пассажир. С. с трюмами для
коммерч, груза.
Комбиниров. С., груз. С., предназ-
нач. для перевозки наливом сырой
нефти или нефтепродуктов, а также
навалоч. грузов (нефтерудовозы,
нефтесухогруз. суда и т. п.).
Мор. С., самоход, или несамоход.
судно, используемое для перевозки
морем грузов, пассажиров, багажа,
СУДО	799
почты, для рыбного или иного мор.
промысла, добычи полез, ископае-
мых, спасения, буксировки др. судов
и иных плав объектов, гидротехнич.
работ, подъёма затонувшего в море
имущества, несения спец, службы
(охраны промыслов, санитарной и
карантинной служб), науч., учеб, и
культур, целей и т. д. Постройка и
деятельность мор. С. в РФ регулиру-
ются Правилами классификации и
постройки мор. судов, издаваемыми
Регистром РФ, и Кодексом торг, мо-
реплавания.
Наливное С., груз. С., предназнач.
для перевозки жидких грузов в груз,
цистернах (танках) наливом. Разде-
ляются на: нефтеналивные С. (тан-
керы), предназнач. для перевозки
наливом сырой нефти и нефтепро-
дуктов; газовозы, предназнач. для
перевозки наливом сжижен, газов;
химовозы, предназнач. для перевоз-
ки наливом опас. хим. грузов; водо-
наливные (водолеи) С., предназнач.
для перевозки воды.
Пассажир. С., трансп. С., предназ-
нач. для перевозки более 12 пасса-
жиров, их багажа и небольшого
кол-ва сроч. груза.
Промысловое С., используется для
лова, обработки и транспортировки
или только для обработки рыбы и
др. живых ресурсов вод и имеет на
борту спец, персонал (рыбообраба-
тывающие С., тунцеловные базы,
сельдебазы, производств, рефриже-
раторы, плав, рыбо- и крабоконсерв.
заводы, рыбомучные С., С., исполь-
зуемые для перевозки людей, заня-
тых в рыбообрабатывающей или
консерв. промышленности, и т. д.).
Речное С., используется во внутр,
плавании и предназначено для груз,
или пассажир, перевозок, выполне-
ния путевых или подсобных работ
на озёрах, реках и каналах.
С. с горизонт, грузообработкой
(судно «ро-ро», ролкер), сухогруз. С.,
предназнач. для перевозки гусенич.
и колес, техники, трейлеров, грузов
на поддонах и спец, площадках, фле-
тах, полуприцепах, а также контейне-
ров (включая рефрижераторные),
погруз.-разгруз. операции на к-рых
производятся преимущественно го-
ризонт. способом — накатом.
С. спец, назначения, специально
постр. или переоборудов. С., имею-
щее на борту спец, оборудование,
связ. с его назначением, и спец, пер-
сонал (научно-исследоват., экспеди-
ционные, гидрографич., учеб. ит. п.).
С. смешан, (река — море) плава-
ния, трансп. С., предназнач. для
бесперевалочных перевозок грузов
по мор. и внутр, вод. путям.
С. обеспечения, предназначено в
осн. для перевозки грузов к мор.
плав, и стационар, установкам раз-
лич. назначения и имеющее, как
правило, надстройку в носовой и от-
крытую груз, палубу в кормовой час-
ти для обработки груза в море.
Сухогруз. С. (сухогруз), груз. С.,
предназнач. для перевозки ген. и
массовых грузов.
Трансп. С., в широком смысле любое
судно, используемое для груз., грузо-
пассажир. или пассажир, перевозок.
СУДОВАЯ РОЛЬ, см. Документы
судовые.
СУДОВОЖДЕНИЕ, см. Кораблевож-
дение.
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ, см. Докумен-
ты судовые.
СУДОВОЙ ХОД РЕКИ, полоса русла
реки, обычно наиб, глубокая и безо-
пасная для плавания, предназнач.
для движения судов и, как правило,
обознач. на местности и карте. Ли-
нии, ограничивающие С. х. р. по ши-
рине, наз. его кромками; различают
кромки левобереж. и правобереж.
СУДОВЫЕ ОГНЙ (корабельные), см.
Огни и знаки судов (кораблей).
СУДОПОДЪЁМ, комплекс меропри-
ятий по подъёму затонувших судов
на поверхность для их восстановле-
ния, расчистки акватории, сдачи на
металлолом, извлечения ценностей
и документов, выяснения причин гибе-
ли. К способам С. относятся: восста-
новление плавучести судна путём
откачки воды из отсеков насосами,
вытеснения её сжатым воздухом,
полиуретановой пеной, надуваемы-
ми мягкими оболочками и т. д.; созда-
ние дополнит, плавучести закрепл.
за корпус судна понтонами, подъём
судна с помощью плавкранов или ки-
лекторов; вытаскивание судна на бе-
рег лебёдками. Для облегчения С.
судно на грунте иногда разделяют на
части взрывом или подвод, резкой.
Операции подъёма предшествует
поиск затонувших судов.
СУДОПОДЪЁМНОЕ ПОЛОТЕНЦЕ,
стальная лента, подвед. под корпус
или захвач. за прочную конструкцию
затонувшего корабля; служит для
приложения к нему подъём, сил
(понтонов, плавкранов и т. д.).
СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД (судо-
рем. верфь), пром, предприятие,
средства производства к-рого обеспе-
чивают выполнение работ, связ. с ре-
монтом и модернизацией кораблей и
судов С. з. характеризует: индиви-
дуальный (единичный) характер
производства, высокая трудоём-
кость и сезонность производства
(для нек-рых С. з., располож., напр.,
в замерзающих бас.). С. з. может
иметь подъёмно-спуск. сооружения,
сухие или плавдоки, стапели, достроен,
набереж. или пирсы, подъёмно-трансп.
оборудование, корпусный, меха-
но-монтаж., трубомедницкий, элект-
рорем. цехи, группу заготовит,
(литейный, кузнечный и др.), до-
строен. (малярный, деревообраба-
тывающий и др.) и вспомог,
(рем.-механич., инструмент, и др.)
цехов, энергетич., складское и
трансп. хоз-ва, административ. и об-
служивающие службы. По веду вы-
полняемых работ и уровню кооперации
с др. предприятиями С. з. делятся на
судостр.-судорем. заводы, собст-
венно судорем. заводы, судорем.
мастерские, осуществляющие в осн.
поддерживающий, восстановит, и
мелкий авар, ремонты, судорем.-ме-
ханич. заводы, на к-рых народу с ре-
монтом судов производится также
ремонт двигателей, механизмов и
оборудования для др. С. з. Разно-
видностью С. з. является плав. С. з_,
включающий самоход, и несамоход.
суда спец, постройки, имеющие не-
обходимые для судоремонта обору-
дование и оснастку.
СУДОСТРОЕНИЕ ВОЕННОЕ (кораб-
лестроение), часть судостр. про-
мышленности, осуществляющая
проектирование, стр-во, ремонт и
модернизацию кораблей и судов
воен, назначения. Включает су-
достр. предприятия, конструктор,
бюро, научно-исследоват. институ-
ты и научно-производств. объед., а
также специализир. предприятия по
производству кораб. оборудования.
В создании кораблей принимают
участие предприятия рода др. отрас-
лей промышленности (машино-
строит., приборостроит., радиоэлек-
трон., электротехнич., оборон, и
др.). Предприятия воен, судострое-
ния различаются в зависимости от
размеров и спуск, веса строящихся
кораблей и судов, применяемых ма-
териалов для конструкций корпуса
(металл, пластмасса и др.), специа-
800	СУДО
лизации в стр-ве подвод, лодок, на-
двод. кораблей и судов Отечеств.
С. в. имеет многовековую историю.
Оно прошло сложный путь от стр-ва
греб, судов до совр. атом, кораблей.
Рос. С. в. — мощная отрасль эконо-
мики страны, способная строить
воен, корабли и суда любого класса
и назначения.
СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД,
пром, предприятие, средства произ-
водства к-рого обеспечивают стр-во
кораблей (судов) и, как правило, их
модернизацию и ремонт. Осн. цеха-
ми С. з. являются цехи верфи (обра-
ботки металла, сборки и сварки
секций и блоков корпуса, изготовле-
ния и монтажа судовых трубопрово-
дов, систем и устройств, стапельные
места и др.). Кроме них в состав С. з.
входят цехи вспомогат. производст-
ва (рем.-механич., инструмент, и
др.), энергетич., складское и трансп.
хозяйства, лаборатории и службы
(конструктор., технологич., админи-
стратив и др.). Нек-рые С. з. имеют
также группу специализир. маши-
ностр. цехов, выпускающих меха-
низмы и оборудование для собств.
нужд и для поставок по кооперации
др. предприятиям. В качестве по-
строечно-спусковых сооружений на
совр. С. з. применяют горизонт, ста-
пельные места с передаточ. доками
или наливными камерами. По виду
выполняемых работ и уровню коопе-
рации различают: судостр. завод
широкого профиля, выпускающий не
только корабли и суда, но и маши-
ностр. продукцию; судостр. верфь,
осуществляющую постройку корпу-
сов кораблей и судов и их насыще-
ние, а также монтаж механизмов и
оборудования, получаемых по ко-
операции; судосбороч. верфь, на
к-рой суда собирают из блоков, сек-
ций и узлов, получаемых от др. С. з.
СУДОХОДСТВО, плавание судов по
водным путям с трансп., промысло-
выми, исследоват. и др. целями. По
р-ну плавания различают мор.,
внутр, и смешан. С., по функцион.
признаку — коммерч, (торг.), про-
мысл. и др.
СУЛА, авиабаза ОВВС НАТО на тер.
Норвегии в 6 км сев.-вост. г. Саннес.
Предназначена для базирования
тактич. авиации, а также гражд- са-
молётов. Операт. ёмкость до 5 эск-й.
2 бетонные ВПП (2550x75 и
2400x45 м), 9 групповых стоянок, 8
укрытий усиленного типа. Имеются
склады боеприпасов и ГСМ, админи-
страт. здания. Авиабаза 1-го класса.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов днём и ночью, в простых и
сложных метеоусловиях.
СУЛАВЕСИ (Целебесское море),
море Тихого ок. между о-вами Сула-
веси, Калимантан, Минданао. На В.
соединяется с Тихим ок., на С. — с
морем Сулу, на Ю. через Макасар-
ский прол. — с Яванским м. Пл.
453 тыс. км2. Ср. глуб. 3364 м,
наиб. — 5914 м. Темп-ра воды 28 °C,
солёность 33—34%о. Приливы не-
правильные полусуточные, до 3 м и
более. Порты: Манадо, Таракан (Ин-
донезия).
СУЛАВЕСИ (Целебес), один из круп,
островов Малайского арх. в составе
Б. Зондских о-вов; тер. Индонезии.
Пл. 179,4 тыс. км2. Нас. ок. 12 млн. чел.
(1999). Имеет изрез. очертания
(4 длинных полуострова, расходятся
от центра). Один из наиб, возвыш.
островов Индонезии. Почти вся его
поверхность представляет собой
хребты с плоскими вершинами и кру-
тыми склонами, раздел, сбросовы-
ми котловинами. Выс. до 3455 м
(гора Рантекомбола), на С.-В. —
действ, вулканы Клабат и Сопутан.
Берега С. преимущественно высокие
и крутые, хороших естеств. гаваней
мало. Климат С. экваториальный.
Ср. темп-ра в берег, зоне 25—27 °C,
годовое кол-во осадков на большей
части С. превышает 2 тыс. мм в год,
достигая на Ю. 4 тыс. мм. Влаж. тро-
пич. леса слож. состава, на Ю. — вы-
сокотрав. саванны. Осн. порты:
Уджунгпанданг (Макасар), Манадо
(Венанг).
СУЛОЙ, явление в виде крутых волн
с взбросами (толчея) и водоворота-
ми; возникает в нек-рых р-нах с си-
льными прилив, течениями. В С.
движение частиц воды подобно их
движению при кипении. Наиб, часто
С. образуется в местах встречи (в
узкостях, у мысов) противополож.
течений, при впадении рек в море, а
также при встрече сильного ветра и
течения. С. осложняет мореплава-
ние, а при сильной толчее малые ко-
рабли и суда могут получить
повреждения корпуса, оборудова-
ния и механизмов верх, палубы.
СУЛУ, межостров море Тихого ок.,
располож. между о-вами Филиппин-
скими. Палаван, Калимантан и арх.
Сулу. Пл. 335 тыс. км2, ср. глуб.
1570 м, наиб. 5576 м. Берега окружа-
ющих С. островов преимущественно
гористые, в юж. части моря много-
числ. рифы и мелкие острова.
Темп-ра воды зимой ок. 25 °C, летом
ок. 29 °C, солёность 33—34,5%о.
Приливы неправильные полусуточ.,
до 2,6 м. Особенностью С. является
высокая темп-ра глубин, вод, выше
10 °C. Гл. порты: Илоило, Замбоан-
га, Пуэрто-Принсеса (Филиппины),
Сандакан (Малайзия).
СУЛЬМЁНЕВ Иван Саввич (1770—
1851), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1847). Окончил Мор. кадет, корпус в
1789. В 1805—07 плавал в Среди-
зем. и Чёрном м. В 1811—12 ком-р
отряда канонерских лодок. С 1816
служил в Мор. кадетском корпусе. С
1827 директор Аудиториатского депар-
тамента. С1837 чл. Совета гос. контро-
ля. С 1847 пред. ген. -аудиториата.
СУМАТРА, остров в Малайском арх.
в составе Б. Зондских о-вов* тер. Ин-
донезии. Пл. ок. 435 тыс. км1. Нас. св.
35 млн. чел. (2002). Протяжённость с
С.-З. на Ю.-В. —1700 км. Рельеф зап.
части острова горный, выс. до 3805 м
(действ, вулкан Керинчи), на В. — за-
болоч. низменность. Берег, линия из-
резана слабо. Густая сеть рек и озёр.
Климат экваториальный. Среднемес.
темп-ра 25—2J °C. Осадков от
1 тыс. мм в год на В., др 4 тыс. мм на 3.,
в отд. пунктах—до 600 мм. Характер-
ны ураганные шквалы («Суматра»).
Многоярусные вечнозел. тропич.
леса. Осн. города — Палембанг, Па-
данг, Медан, гл. порт — Медан.
СУМЕРКИ, интервал времени, пере-
ходный от светлого времени суток к
тёмному после захода Солнца (ве-
черние С.) или от тёмного времени к
светлому перед восходом Солнца
(утренние С ), в продолжение к-рого
небес, свод и земная поверхность
освещаются рассеянным светом.
Различают С. граждан., навигац. и
астропомич. Для всех этих С. начало
вечерних (конец утренних) С. насту-
пает в момент видимого захода (вос-
хода) Солнца. Конец вечерних
(начало утренних) С. наступает ког-
да Солнце оказывается на уровне
18° наже горизонта.
Астрономич. С., когда Солнце нахо-
дится ниже горизонта на 18°. Аст-
рономич. С. важно учитывать при об-
серваторных наблюдениях светил.
Граждан. С., когда Солнце окажется
ниже горизонта на 6°. В этот период
СУРИ	801
хорошо различима линия видимого
горизонта, но очень слабо видны на-
вигац. звёзды. Время начала утрен-
них и конца вечерних граждан. С.
приведено в ежедневных таблицах
«Мор. астрономич. ежегодника».
Навигац. С., когда Солнце окажется
под горизонтом на 12°. С началом
утренних навигац. С. появляется ли-
ния видимого горизонта, относите-
льно к-рой с помощью секстана
производится измерение высот све-
тил, а с окончанием вечерних нави-
гац. С. она исчезает. Время начала
утренних и конца вечерних навигац.
С. приводится в ежедневных табли-
цах «Мор. астрономич. ежегодника».
СУНГАРЙЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1945,
9.8—2.9, наступат. операция войск
2-го Дальневост, фронта (ген. армии
М.А. Пуркаев) во взаимодействии с
Амур. воен, фл-ей (к.-адм. Н.В. Анто-
нов). Цель — разгромить 4-ю отд.
япон. армию и содействовать За-
байк. и 1-му Дальневост, фронтам в
окружении и разгроме гл. сил Кван-
тун. армии; часть Маньчжур, опера-
ции 1945. Гл. удар в С. о. наносили
войска 15А совместно с кораблями
Амур. воен, фл-и вдоль р. Сунгари
на г. Харбин. Форсировав на кораб-
лях флотилии реки Амур и Уссури,
войска 15А развернули наступление
в Маньчжурии, продвигаясь до 30 км
в сутки. Этому способствовали дей-
ствия бригад реч. кораблей, к-рые
высаживали десанты, подавляли ог-
невое сопротивление пр-ка, обес-
печивали переправу войск, поддер-
живали их арт. огнём, отражали про-
тиводействия япон. Сунгарийской
фл-и. 20 авг. наши войска вступили
в Харбин, одновременно корабли
флотилии, прибывшие на рейд Хар-
бина, приняли капитуляцию япон.
Сунгарийской фл-и. В С. о. проде-
монстрировано тесное взаимодей-
ствие сил Амур. воен, фл-и с
войсками фронта, обеспечившее
высокий темп их наступления.
СУРАБАЯ, гл. ВМБ и порт Индоне-
зии на С.-В. о. Ява. Торг, порт нахо-
дится на левом берегу р. Мас, а на
правом — гл. ВМБ и нефтяной порт.
Порт имеет огранич. глуб. на подхо-
дах, но во время прилива доступен
для океан, судов. Дл. причал, фрон-
та до 14 км с глуб. 5,4—9,1 м. В порт
ввозятся: машины, цемент, удобре-
ния, зерно; вывозятся: каучук, лес,
кофе, табак, чай, рис. Через порт
проходит до 25 % импорта и более
10 % экспорта страны. Годовой гру-
зооборот порта св. 7 млн. т. У при-
чалов одновременно могут обраба-
тываться до 30 судов. Погруз.-раз-
груз. работы производятся кранами
грузоподъёмностью 3—30 т. ВМБ
обеспечивает базирование осн. ко-
раб. состава нац. ВМС до крейсеров
вкл. Судорем. предприятия, распо-
лагающие сухим и 3 плавдоками,
обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей до крейсеров вкл. Близ Су-
рабаи находится междунар.
аэропорт Джуанда с ВПП дл.
3 тыс. м. Сурабая связана с о. Маду-
ра паромным сообщением.
СУРИГАО, пролив в Филиппин, арх.,
где в ночь на 25.10.1944 во время 2
мир. войны в ходе Филиппин, опера-
ции 1944—45 произошёл бой между
кораблями 7-го флота США (Т. Кин-
15	0	15	30 км
I. 1 1   I__________________I_______________I
Корабли 7-го американского флота
Корабельные дозоры американского
флота (эсминцы и торпедные катера)
к исходу 24 октября
Эскадры и отдельные корабли южно-
го соединения японского флота
ААЛ
Си <Ш
О <3
Суригао. Морской бой в проливе в ночь на 25.10.1944
кейд, 6 ЛК, 8 КР, 28 ЭМ, 39 ТКА),
обеспечивавшими десант, высаж.
20 окт. на о. Лейте, и юж. группой
япон. кораблей (С. Нисимура, 2 ЛК,
1 КРТ и 4 ЭМ), следовавшей в зал.
Лейте для противодес. действий.
При входе в пролив С. япон. корабли
были обнаружены и атакованы (без-
результатно) амер, торпед, кате-
рами, а затем эсминцами, потопив-
шими ЛК «Фусо» и 2 ЭМ. После этого
между сторонами завязался арт.
бой, в к-ром проявилось явное преи-
мущество амер, кораблей, оснащ.
радиолокацией, над япон. корабля-
ми, не имевшими её. Оказавшись
под превосходящим арт. огнём,
Артиллерийский морской бой
Торпедные атаки американского
флота по японским кораблям
Массированные удары американской
авиации
802	СУРО
япон. корабли повернули на обрат-
ный курс. Всего в бою в проливе С.
японцы потеряли 2 ЛК, 1 КРТ и 3 ЭМ.
США потерь не имели.
СУРОЖСКОЕ МОРЕ, одно из назв.
Азов. м. в рус. летописях, начиная с
14 в.; произошло от города Сурож
(теперь г. Судак) в Крыму. Мусуль-
манскими географами в 14—15 вв.
употреблялось назв. Судакское м.
СУТКИ, единица времени, равная
24 ч. Различают С. звёздные, истин-
ные, лунные, средние.
Звёзд. С., интервал времени между
двумя последоват. одноим. кульми-
нациями точки весен, равноденст-
вия на одном и том же меридиане.
За начало звёзд. С. принимается мо-
мент верх, кульминации точки весен,
равноденствия. Продолжительность
звёзд. С. в ср. солнеч. единицах вре-
мени равна 23 ч 56 мин 4,091 с. Из-
мерение времени звёзд. С. и их
долями осуществляется при реше-
нии мн. астрономич. задач, вт. ч. при
вычислении ср. солнеч. времени.
Истин, (солнеч.) С., промежуток вре-
мени между двумя последоват. одно-
им. кульминациями центра Солнца
на одном и том же меридиане. За на-
чало истин. С. принимается момент
ниж. кульминации Солнца. Продолжит,
истин. С. в течение года неодинакова,
т. к. изменение прямого восхождения
Солнца происходит неравномерно, что
мешает употреблению их в качестве
единицы времени. Разность между са-
мыми короткими и самыми длинными
истин. С. равна 51 с.
Лунные С., интервал времени меж-
ду двумя последоват. одноим. куль-
минациями центра диска Луны на
одном и том же меридиане. Сред,
продолжительность лунных С. рав-
на 24 ч 50 мин.
Ср. С., промежуток времени между
двумя последоват. одноим. кульми-
нациями ср. Солнца на одном и том
же меридиане. Начало ср. С — мо-
мент ниж. кульминации ср. Солнца.
Ср. С. легли в основу нашего кален-
даря, поэтому они наз. граждан, сут-
ками. Продолжительность ср. С.
равняется среднегодовой продол-
жительности истин. С. Ср. С. делят-
ся на 24 ср. часа, ср. час — на 60 ср.
мин, ср. мин — на 60 ср. секунд. Ср.
С. и их доли являются единицами
времени, принятыми в повседнев-
ной жизни.
СУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ о состоя-
нии корабля, документ, составляе-
мый ежедневно кораб. канцелярией.
Содержит сведения о л. с., запасах
материальных средств и макс, пара-
метрах микроклимата и газоанализа
в погребах и хранилищах. С. в. пе-
ред подъёмом флага представляет-
ся (докладывается) ком-ру корабля,
его ст. помощником.
СУТОЧНАЯ ДАЧА, расчётно-снаб-
женч. единица в системе продо-
вольств. обеспечения сил (войск),
соответствующая кол-ву продоволь-
ствия, полож. по установл. нормам
для питания одного военнослужа-
щего в сутки. Для подразд, корабля
(части), соед. и объед. исчисляется
на списоч. состав военнослужащих.
СУУРКЮЛЬ, аэродром 1-го класса
на тер. Эстонии в 40 км юго-зап. Тал-
лина. Операт. ёмкость до 4 эск-й. 2
бетонные (2500x60 и 2000x20 м) и
грунтовая (2000x100 м) ВПП. Аэро-
дром имеет 7 групповых и до 80 оди-
ночных стоянок, а также 40 укрытий
арочного типа, склады ГСМ и бое-
припасов.
СУХО, остров в юж. части Ладож.
оз., у к-рого во время Вел. Отеч. вой-
ны 22.10.1942 был разгромлен
немецкий дес. отряд в составе 23
дес. судов и 13 катеров с десантом
св. 100 чел. Остров С. имел важное
значение для прикрытия перевозокв
юж. части озера. Его гарнизон состо-
ял из 100 воен, моряков и 3-орудий-
ной 100-мм батареи. На подходе к С.
пр-к был обнаружен нашими дозор,
кораблями, к-рые вступили с ним в
бой. Гарнизон С. при поддержке огня
берег, и кораб. арт-и оказал упор, со-
противление десанту пр-ка, а его вы-
садившиеся подразделения после
бомбоштурм. удара сов. авиации
были уничтожены. По отходившему
дес. отряду нанесли удары корабли
Ладож. воен, фл-и и авиация. Пр-к
потерял 19 судов и до 14 самолётов.
Победа у С. имела важное значение
для бесперебойной работы «Дороги
жизни».
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА (СВ), вид
вооруж. сил, предназнач. для веде-
ния военных действий преимущест-
венно на суше; наиб, многочисл. и
разнообраз. по вооружению и спосо-
бам военных действий. СВ способны
самостоятельно и во взаимодейст-
вии с др. видами ВС отражать втор-
жение пр-ка, его круп. возд. и мор.
десантов, прочно удерживать зани-
маемые тер., р-ны и рубежи, вести
наступление с целью разгромить
гр-ки войск пр-ка, наносить огневые
удары на большую глубину. Объед.
СВ взаимодействуют с флотами при
обороне побережья (особенно ост-
ровных и шхерных р-нов), высадке
своих мор. десантов и отражении
высадки мор. десантов пр-ка, а так-
же при наступлении (обороне) вдоль
мор. побережья. В организац. отно-
шении СВ состоят из подразд., час-
тей, соед. и объед.
СУХУМСКИЙ РЕЙД (ист), атака
12.8.1877 мин. катерами, спущ. с па-
рохода «Вел. князь Константин» под
команд, л-та С.О. Макарова, тур.
броненосца «Ассари Шевхет», сто-
явшего на Сухумском рейде. В резу-
льтате успешной атаки катеров
броненосец был подорван шестовы-
ми минами и на длит, срок выведен
из строя.
СУЧКОВ Геннадий Александрович
(род. 1947), адм. (2002). В ВМФ с
1964, окончил ВВМУ (1969), ВСОК
(1978), ВМА (1983), 3-мес. курсы при
ВАГШ (1994). В 1969—94 служил на
подв. лодках СФ ком-ром торп. гр..
БЧ-3, пом. и ст. пом. ком-ра ПЛ. В
1978—81 команд. ПЛ. С 1983 по
1985 НШ зам. ком-ра БПЛ, в
1985—88 ком-р БПЛ. С 1988 по 1992
НШ зам. ком-ра эскадры ПЛ, в
1992—94 ком-р эскадры ПЛ. С 1994
по 2001 1-й зам. команд., зам.
команд. ЧФ. С июля 2001 команд.
ТОФ, с декабря 2001 команд. СФ.
СУЧКОВ
Геннадий
Александрович
СУЩЕСТВОВАНИЕ СОМНИТЕЛЬ-
НО, понятие, используемое по отно-
шению к объекту (гл. обр. навигац.
опасности), данные о существова-
нии к-рого имеют противоречивый
характер и нет возможности (на дан-
ном этапе) установить факт его на-
личия или отсутствия. На картах
обозначение такого объекта сопро-
вождается буквами «СС».
СУЭЦ, важный порт и пункт базиро-
вания ВМС Араб. Респ. Египет у юж.
входа в Суэцкий канал. В порту име-
СХЕМ	803
ется 3 гавани: Порт-Тауфик,
Порт-Ибрахим и Эль-Мина-эль-Ге-
дида. Все гавани защищены молами
и волноломами. В гавань Порт-Тау-
фик ведёт фарватер с миним. глуб.
23,5 м. Пункт базирования использу-
ется ограним, кол-вом кораблей и ка-
теров египет. ВМС. Дл. причал,
фронта порта 10 км с глуб. 8 м. То-
чен. рейдовый причал для танкеров
с осадкой до 13,1 м находится в
1,6 км сев.-зап. о. Грин-Айленд. Го-
довой грузооборот порта 7,1 млн. т
Погруз.-разгруз. работы производят-
ся с помощью берег, и плав-кранов
грузоподъёмностью до 40 т. Имеют-
ся складские помещения пл. 0,9 км2,
открытые груз, площадки и нефте-
хранилища. Судорем. предприятия,
располагающие сухим и плавдока-
ми, слипом, обеспечивают ремонт
судов и кораблей до эсминцев вкл.
Суэцкий канал
В порту берёт начало Суэцкий ка-
нал, имеющий важное междунар.
значение.
СУЭЦКИЙ КАНАЛ, судох. бесшлюз.
мор. канал на С.-В. Араб. Респ. Еги-
пет, соединяющий Средизем. и
Крас, м.: кратчайший водный путь
между Атлантич. и Инд. ок. Дл. кана-
ла 161 км, из них 36 км проходят по
фарватеру в озёрах Тимсах, Боль-
шое Горькое и Малое Горькое; шир.
120—319 м, наиб. глуб. фарватера
16,2 м. Со стороны Средизем. м. и
Суэц. зал. к С. к. прорыты углубл.
фарватеры общей дл. ок. 12 км. Су-
доходство круглосуточ., скорость
7—8 уз (13—14 км/ч). Ср. время про-
хождения судов 11—12 ч. Гл. порты:
Порт-Саид, Порт-Фуад, Исмаилия,
Суэц, Порт-Тауфик. Пропускная спо-
собность канала — 80 судов в сутки.
Доступен для судов дедвейтом до
150 тыс. т, осадкой до 15 м. Продол-
жается реконструкция канала, по
окончании к-рой через С. к. смогут
проходить суда водоизм. до
370 тыс. т. Открыт в 1869, национа-
лизирован Египтом в 1956. Право-
вой режим С. к. регламентируется
Константинопольской конвенцией
1888, а также нац. актами Египта, ре-
гулирующими время, скорость и по-
рядок прохода судов в зоне канала.
СФАКС, круп, порт и пункт базиро-
вания (ПБ) ВМС Туниса на вост, по-
бережье страны к С. от зал. Габес.
Порт и ПБ ВМС обеспечивают обра-
ботку судов и базирование кораблей
до крейсеров вкл. Порт состоит из
глубоковод. Гл. бас. и Новой гавани,
а также неск. бас. для малых и па-
рус. судов и лихтеров. Со стороны
моря он защищён сев. и юж. молами.
В порт ведёт канал дп. ок. 4500 м.
Шир. канала не менее 40 м, глубина
11м. Осн. причал, сооружения порта
в Гл. бассейне и Новой гавани. Дл.
причал, фронта ок. 5,5 км с глуб.
10,5 м. В порт ввозятся машины, вы-
возятся фосфаты, соль и оливковое
масло. Годовой грузооборот порта
св. 4 млн. т. Погруз.-разгруз. работы
производятся с помощью берег, и
плав, кранов грузоподъёмностью до
60 т, спец, установок для погрузки
сыпучих грузов и перекачивания
оливкового масла. В порту имеется
более 50 склад, помещений, открытые
груз, площадки, нефте- и газохрани-
лища. Судорем. предприятия, распо-
лагающие плавдоком, обеспечивают
ремонт судов водоизм. до 500 т.
СФЕРА НЕБЕСНАЯ, воображаемая
вспомогат. сфера произвольного ра-
диуса, являющаяся математич. моде-
лью взаим. расположения координат,
плоскостей наблюдателя и светила, а
также взаим. расположения светил.
Применяется при изучении водимых
движений небес, тел. Механич. моде-
лью С. н. является звёзд, глобус.
СФЕРОИД ЗЕМНОЙ, фигура, к-рую
приняла бы Земля под влиянием
сил взаимного тяготения её частиц и
центробеж. силы её вращения во-
круг неизменной оси, находясь в со-
стоянии гидростатич. равновесия.
СХЕМА БОЕВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
КОРАБЛЯ, отображение взаимосвязи
и подчинённости командных пунктов и
боевых постов по боевой тревоге.
804	СХЕМ
СХЕМА СВЯЗИ, графич. боевой доку-
мент, разрабатываемый при орг-ции
упр-я силами (войсками). Содержит
необходимые данные по орг-ции ис-
пользования связи для упр-я силами
(войсками). На С. с. с помощью так-
тич. усл. знаков и сокращ. обозначе-
ний отображается орг-ция одного или
неск. родов (видов) связи; разрабаты-
вается на карте или листе бумаги.
СХЕМА УДАРА, графич. боевой до-
кумент, отображающий порядок и
последовательность действий разно-
род. сил, участвующих в нанесении
удара. На С. у. наглядно показывают-
ся сектора и время действий участву-
ющих в ударе разнород. групп (удар, и
обеспечивающих: разведки, РЭБ и
др.), применяемое ими оружие, сигна-
лы боевого упр-я, меры безопасности
своих сил и др. данные.
СХОДНЯ, доска с попереч. брусками
(ступеньками), предназнач. для пе-
рехода л. с. с корабля на корабль
или с корабля на стенку и обратно.
С. больших размеров, сбитые из
неск. досок, ограждаются с боков пе-
рилами.
СХОЖДЕНИЕ МЕРИДИАНОВ, см.
Сближение меридианов на плоско-
сти.
СЧЁТНО-КЛАВИШНЫЕ МАШИНЫ
(СКМ), вычислит, машины с руч.
упр-ем и вводом исход, данных.
Предназначены для обработки пер-
вич. информации. Ввод данных и
программ действий осуществляется
с помощью клавиатуры, перфолен-
ты, перфокарт и др. По принципу
действия СКМ м. б. механич., элект-
ромеханич. и электрон.; по назначе-
нию — вычислит., суммирующими,
вычислит.-алфавит. (фактурными) и
специализир. Нек-рые типы СКМ
имеют устройства ввода-вывода с
перфоленты, что обеспечивает пе-
редачу текста и результатов рас-
чёта по телегр. линиям связи. Такие
СКМ могут использоваться в сочета-
нии со счётно-перфорац. машинами
и ЭВМ для автоматизации вычис-
лит. процессов в интересах упр-я си-
лами (войсками).
СЧЁТНО-ПЕРФОРАЦИОННЫЕ МА-
ШИНЫ (СПМ), вычислит, машины с
автоматич. вводом информации с
перфокарт. Предназначены для
производства трудоёмких вычисле-
ний по простейшим алгоритмам.
СПМ содержит устройство для под-
готовки, сортировки, обработки и пе-
чатания информации. В ВМФ СПМ
применяются в осн. в подразд, тыла
для учёта материальных средств,
воен, техники и т. п.
СЧИСЛЕНИЕ КООРДИНАТ КОРАБ-
ЛЯ, метод определения места кораб-
ля путём вычисления его текущих ко-
ординат от известных начальных
координат. Осуществляется: по курсу,
скорости и времени с учётом дрейфа и
сноса; по ускорениям, дважды интег-
рируемым по времени. С. к. к. может
быть графическим и аналитическим, а
каждое из них, в свою очередь, руч-
ным и автоматическим.
С. к. к. аналитич. автоматич., вы-
числение текущих координат по эле-
ментам счисления или ускорениям
корабля и времени, производимое
цифровыми или аналоговыми вы-
числит. устройствами, входящими в
состав автопрокладчиков (автосчис-
лителей), инерциальных навигац.
систем, навигац. комплексов.
С. к. к. аналитич. ручное (счисле-
ние письменное), вычисление коор-
динат заданной точки пути (пункта
пришествия) путём расчёта по таб-
лицам (формулам) приращений ши-
роты и долготы (разностей широты и
долготы) за счёт перемещения ко-
рабля из исходной в заданную точку
(из пункта отшествия в пункт прише-
ствия) и алгебраич. сложения их с
координатами исходной точки пути
(пункта отшествия). С. к. к. аналитич.
ручное бывает простым, сложным и
составным. Простое — это вычисле-
ние координат пункта пришествия
при перемещении корабля из пункта
отшествия в пункт пришествия од-
ним курсом. Сложное — это вычис-
ление координат пункта пришествия
при перемещении корабля из пункта
отшествия в пункт пришествия неск.
частными курсами; производится в
отличие от счисления составного
путём расчёта разностей широт и
долгот для каждого частного курса;
применяется при плавании на широ-
тах больше 60° для уменьшения по-
грешности в разности долгот, к-рая в
случае её расчёта для ср. широты
ген. пути достигает в этих широтах
значит, величины. Составное — это
вычисление координат пункта при-
шествия при перемещении корабля
из пункта отшествия в пункт прише-
ствия неск. курсами; производится
путём расчёта ген. разности широт и
разности долгот. С. к. к. аналитич.
ручное было широко распростране-
но в парус, флоте. В наст, время яв-
ляется составной частью решения
нек-рых навигац. задач (напр., при
определении места корабля по
Солнцу), а также иногда использует-
ся для контроля графич. ручного и
аналитич. автоматич. счисления.
С. к. к. графич. ручное, вычисление
текущих координат с одноврем. ото-
бражением точки, к-рой они соответ-
ствуют, и траекторий перемещения
корабля на мор. карте путём выпол-
нения на ней графич. построений с
использованием известных элемен-
тов счисления (курс, скорость,
время, дрейф, снос).
С. к. к. обсервац., счисление, вы-
полняемое путём непрерывной
совмест. автоматизиров. обработки
данных от средств обсервации и
счисления.
СЪЕЗД НА БЕРЕГ, выражение, при-
меняемое при сходе с корабля на
берег офицеров и мичманов. Норма
С. на б. офицеров и мичманов не
должна превышать 2/3 общего их
числа. При С. на б. ком-ра корабля
за него на корабле должен оставать-
ся ст. пом. (пом.). Кроме того, на ко-
рабле должен находиться ком-р
электромеханич. боевой части или
его зам. С. на б. офицеров и мичма-
нов в рабочий день производится
после окончания занятий, учений и
работ, а в дни отдыха — в соответст-
вии с графиком, утвержд. ком-ром
корабля. Съехавшие на берег офи-
церы и мичманы обязаны явиться на
корабль за полчаса до подъёма
Воен.-мор. флага, если не было уста-
новлено иного срока. Ком-р корабля
отбывает на берег с разрешения
своего непосредств. нач-ка.
СЪЁМКА С ЯКОРЯ, действия л. с.
корабля (судна) по выборке ранее
отданного якоря и приведению ко-
рабля (судна) из положения «на
якоре» в положение «на ходу». Осу-
ществляются в соответствии с ко-
раб. расписанием по команде: «По
местам стоять, с якоря сниматься»
или «Баковым на бак, ютовым — на
ют. С якоря сниматься» (если
съёмка с якоря производится без ав-
рала). В боевых условиях для экстр.
С. с я. иногда практиковалось полное
вытравливание и отдача якорь-цепи
за борт с помощью машинки отдачи.
СЯНШ	805
СЫСОЕВ Виктор Сергеевич (1915—
1994), адм. (1970). В ВМФ с 1937.
Окончил ВВМУ (1939), ВМА (1952).
Участник Вел. Отеч. войны. В
1941—44 служил на эсминцах ЧФ, в
1944 — СФ. Командовал эсминцем,
крейсером. В 1955—60 нач-к штаба
СЫСОЕВ
Виктор
Сергеевич
ЧФ, в 1960—65 нач-к кафедры ВМА,
в 1965—68 первый зам. команд., в
1968—74 команд. ЧФ. В 1974—81
нач-к ВМА. С 1981 в Гр. ген. инсп.
МО СССР. С 1987 в отставке.
СЫСОЕВ Юрий Александрович
(род. 1927), адм. (1985), Герой Сов.
Союза (1964). В ВМФ с 1945. Окон-
СЫСОЕВ
Юрий
Александрович
чил ВВМУ (1949), ВМА (1961), Воен,
акад. Генштаба (1968). В 1949—58
ком-р БЧ, ст. пом. ком-ра, ком-р ПЛ
БФ. С 1961 ком-р ПЛА, зам. ком-ра
соед. СФ. С 1968 нач-к упр-я штаба
ТОФ, ком-р соед. С 1976 нач-к упр-я
Генштаба. С 1990 в отставке.
СЫЦЗЯОШАНЬ, пункт базирования
и порт Китая на побережье Вост.-Ки-
тайского м., в зал. Ханчжоувань.
Лин. размеры 5x4 км, протяжённость
причал, фронта 0,65 км с макс. глуб.
5 м, 2 входных фарватера с миним.
глуб. 5 м. Пл. складских помещений
1 тыс., м2.
СЯМЫНЬ (Амой), порт Китая в Тай-
ваньском прол. Принимает суда гру-
зоподъёмностью до 100 тыс. т.
Судостр. верфи позволяют строить
суда водоизмещением до 50 тыс. т.
СЯНГАН (Гонконг), ВМБ и круп, порт
на юго-вост, побережье Китая. Рас-
положен на о. Сянгандао и участке
тер. материка на п-ове Дзюлун. При-
надлежал Великобритании. ВМБ
размещается в сев. части о. Сянган-
дао, а осн. причал, сооружения порта
на п-ове Дзюлун. Суда обрабатыва-
ются у причалов и на рейде, распо-
лож. в проливе между о. Сянгандао
и материком; глуб. 8—18 м. Дл. при-
чал. фронта порта 16 км с глуб.
7,2—12 м. Годовой грузооборот пор-
та до 100 млн. т, ежегодно его по-
сещают ок. 7500 океан, судов. Кабо-
таж. перевозки в сянганских водах
осуществляют ок. 15 тыс. мелких су-
дов и лодок. Остров и материк свя-
заны паромами, перевозящими в год
до 150 млн. пассажиров. 2 сухих, 3
плавдока и 7 слипов обеспечивают
ремонт кораблей до авианосцев вкл.
В р-не базы имеются аэродромы,
склады горючего. Ж. д. (36,6 км) свя-
зывает С. с ж.-д. сетью КНР. Регу-
лярное сообщение с китайским
г. Гуанчжоу осуществляется судами
на возд. подушке. Между о. Сянган и
материком построен подвод, авто-
дорож. туннель дл. 1 825 м. В 1997
срок аренды С. Великобританией
истёк, порт перешёл под юрисдик-
цию КНР.
СЯНШАНЬ, ВМБ Китая в 18 км
сев.-зап. г. Сяншань. Предназначе-
на для обеспечения ПЛ из состава
Вост, флота ВМС. Тер. базы окруже-
на горами выс. 200—400 м. В горных
выработках сооружены КП и склад
боеприпасов. Водная акватория
ВМБ характеризуется наличием по-
стоянных приливно-отливных тече-
ний, колебание уровня моря при
к-рых достигает 5 м. Швартовка и
стоянка ПЛ производится у плавпри-
чалов, располож. по течению. При-
чалы имеют дл. 80 м, шир. 8 м
каждый.
«Т», 1) букв, сигнал Военно-мор
свода сигналов РФ — «Твёрдо»
(флажный, семафорный, телеграф-
ный), означает: «Иметь ход... узлов».
По Междунар. своду сигналов —
«Тангоу» («Тапдо»), означает: «Дер-
житесь в стороне от меня; я произво-
жу парное траление»; 2) буквенная
маркировка кораб. люков, дверей,
горловин, задраиваемых только по
тревоге. См. также Маркировка лю-
ков, дверей и горловин.
«ТАБАНЬ», команда, подаваемая
гребцам шлюпки, чтобы дать задний
ход. По команде «Т.» гребцы заносят
лопасти вёсел к корме до отказа, раз-
ворачивают их под углом 10—15° к
вертик. плоскости верх, кромкой в сто-
рону носа шлюпки и, опустив в воду
на 1/2—1/3 длины, начинают грести.
ТАБЕЛЬ (от лат. tabula — доска,
таблица), таблица, список, перечень
или расписание чего-либо в определ.
порядке, по графам. 1) Т. комплекта-
ции (ист.), документ, определявший
штаты воен, корабля рус. флота;
2) Т. КП и БП корабля, составная
часть расписания по боевой трево-
ге, куда заносится нумерация КП и
БП с указанием их расположения на
корабле; 3) Т. к штату, документ, со-
держащий перечень предметов или
комплектов вооружения, боевой тех-
ники и имущества с указанием их
кол-ва, к-рые положено иметь на ко-
рабле, в воин, части или подразд.: 4)
Т. нумерации л. с., составная часть
расписания по боевой тревоге, куда
в соответствии с боевой орг-цией ко-
рабля заносятся боевые номера,
присвоенные мичманам, старшинам
и матросам, и их фамилии.
ТАБЕЛЬ О РАНГАХ (ист), законо-
дат. акт, утвержд. Петром I
24.01.1722, устанавливал систему
воин., гражд. и придвор. чинов, их
соотношение, порядок прохождения
гос. службы, последовательность
чинопроизводства в Российской им-
перии. Согласно Т. о р. все чины под-
разделялись на 14 классов (1-й —
высший). Воин, чины состояли из
4 разрядов (армия, гвардия, арт-я и
инж. войска, флот). В течение
18—19 вв. в Т. о р. был внесён ряд
дополнений и изменений. Упразд-
нён после Окт. рев-ции 1917.
ТАБЕЛЬ СРОЧНЫХ ДОНЕСЕНИЙ,
документ, определяющий перечень
и порядок направления донесений,
сводок, отчётов и др. отчётно-ин-
формац. документов, представ-
ляемых к определ. сроку вышестоя-
щему ком-ру (нач-ку), штабу. Разра-
батывается штабом и доводится до
подчин. штабов (ком-ров, нач-ков) в
части, их касающейся.
ТАБЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА, материа-
льные средства (воен, и воен.-мор.
техника, расход, средства и др.),
предусмотр. табелем к штату ко-
рабля (воин, части). Включают как
штатные, так и дополнит, средства.
Расход, средства (боеприпасы, го-
рючее, продовольствие, расходные
материалы и др.) включаются в та-
бель со ссылкой на их нормы снаб-
жения и комплекты.
ТАБЛИЦА, перечень сведений, чис-
ловых данных, приведённых в опре-
дел. систему и разнесённых по
графам. В ВМФ Т. широко применя-
ются в кораблевождении, маневри-
ровании, боевом упр-и, применении
оружия и т. п.
Мореход. Т., мор. навигац. пособие,
представляющее собой сборник
нек-рых математич., навигац., аст-
рономич. и справоч. Т., необходи-
мых для решения задач навигации.
Т. высот и азимутов светил, 1) Т.
Ахматова — разновидность Т. ис-
кусственно преобразов, тригоно-
метрии. функций для вычисления
счислимых высот и азимутов светил
при определении места корабля в
море; 2-е назв. — «Высота и азимут
в три минуты»; 2) Т. высот и азимутов
светил (ТВА) — Т тригонометрии,
типа для вычисления счислимых вы-
сот и азимутов светил при опреде-
лении места корабля в море
астрономич. способом. На кораблях
ВМФ пользуются Т. высот и азиму-
тов светил, составл. А.П. Ющенко
(ТВА-57); 3) Т. «Высоты и азимуты
светил» (ВАС-58) — осн. вычислит,
средство ручного счёта при определе-
нии места корабля астрономич. спосо-
бом. Предназначены для вычисления
счислимых высот (предельная по-
грешность не более 0,4') и азимутов в
полукруговой системе счёта (предель-
ная погрешность 0,3°) светил (Солнца,
Луны, планет и 127 звёзд), высоты
к-рых лежат в диапазоне 0—73°. Испо-
льзуя особые приёмы вычислений по
Т. ВАС-58, можно обрабатывать на-
блюдения светил при высотах до 88°.
Т. ВАС-58 заменили собой все преж-
ние Т. числ. типа.
Т. Гаусса, вспомог. Т. для обработки
результатов измерений при геоде-
зич. и гидрографич. работах.
Включают пятизнач. логарифмич.,
тригонометрич. и полигонометрич.
Т., главной частью к-рых являются
Т. для вычисления приращений и
превышений координат.
Т. девиации, значения отклонений
магн. компаса для компасных курсов с
интервалом 15°. Составляются на ко-
рабле после уничтожения и опреде-
ления девиации для каждого магн.
компаса. Вывешиваются на нактоузах
магн. компасов, заносятся в навигац.
журнал и справочные Т. штурмана.
Т. картографии., сборник Т., пред-
назнач. для вычисления картографии,
сеток в нек-рых часто применяемых в
мор. картографии проекциях, а также
вспомог, таблиц для перевода раз-
лич. мер, употребляемых на мор. кар-
тах, в метрич. меры.
Т. непотопляемости, сборник гото-
вых решений для выравнивания кре-
на и дифферента поврежд. корабля
и восстановления его остойчивости
при различ. наперёд заданных вари-
антах повреждений. Состоят из двух
частей. В левой части («Авария»)
указываются возможные состояния
корабля после аварии (номера за-
топл. отсеков и цистерн, оставшийся
запас плавучести, параметры посад-
ки и остойчивости аварийного кораб-
ля). В правой части («Спрямление»)
рекомендуются комбинации спрям-
ляющих цистерн и помещений,
даётся состояние корабля после
спрямления (остающийся запас пла-
вучести, параметры посадки и
остойчивости корабля). Достоинст-
вом метода спрямления с помощью
Т. является возможность примене-
ния в авар, обстановке заранее под-
готовл. рекомендаций. Недостатком
Т. является ограниченность числа
вариантов затоплений, сложность
учёта гидрометеорологич. условий,
существенно влияющих на состоя-
ние авар, корабля.
ТАИФ	807
Т. океанографич., предназначены
для использования при океаногра-
фии. расчётах (по динамике моря,
мор. метеорологии, мор. льдам и
др.) и как справоч. Т., напр. по гидро-
физич., гидр ох им., геофизич. и др.
величинам, используемым в океано-
графии и смежных дисциплинах.
Впервые составлена в 1940 Н.Н. Зу-
бовым и Н.И. Чигориным.
Т. освещённости, совокупность
сведений для заданного пункта или
точки по маршруту похода о распре-
делении светлого и тёмного време-
ни суток, характере и степени
лунной освещённости на каждые
сутки определ. периода (месяц, не-
деля) и т. д. Обычно в Т. указывает-
ся время восхода и захода Солнца,
Луны (для Луны иногда указываются
и азимуты этих явлений), начала ут-
ренних и окончания вечерних гражд.
и навигац. сумерек.
Т. приливов, гидрометеорологич.
пособие, содержащее предвычис-
ленные данные о приливах и
прилив, течениях. Различаются Т.
приливов календар. типа, публикуе-
мые ежегодно на календар. даты, и
постоян. действия, издаваемые на
много лет и привязанные к астроно-
мич. параметрам N и С, где N — ве-
личина, связанная с моментом
кульминации Луны и учитывающая
влияние на прилив склонения Луны
и Солнца, их часовых углов и рас-
стояние от Земли до Солнца; С —
величина, количественно учитываю-
щая влияние горизонт, параллакса
Луны на характеристики приливов и
прилив, течений. Значения парамет-
ров N и С зависят только от года и
даты и не зависят от места, для к-рого
ведётся предвычисление.
Т. сигналов боевого упр-я, пере-
чень единых сигналов, устанавлива-
емых для упр-я силами в ходе
предстоящих боевых действий. От-
носится к документам скрытого
упр-я силами (войсками).
Т. соответствия скоростей кораб-
ля частоте вращения движителей,
отражает соотношение между часто-
той вращения движителей и скоростя-
ми корабля, получ. на мерной линии. В
этих Т. указываются, обычно через
один узел, в трёх графах (колонках)
скорости для полного, ср. и малого хо-
дов, а соответствующие им частоты
вращения движителей — в соседних
графах (колонках) с округлением до
целого числа. Вывешивается на ГКП,
ЗИП, на КП боевых частей — штур-
ман., упр-я, электромеханич. и на по-
стах упр-я двигателями.
Т. стрельбы основные, сборник
необходимых сведений о траектори-
ях всех типов снарядов, применяю-
щихся для стрельбы из данного
орудия с различ. зарядами и углами
возвышения; составляются по резу-
льтатам полигонных испытаний (от-
стрела) орудий. На основе этих Т.
составляются Т. стрельбы на море.
Т. стрельбы на море, сборник ис-
числ. данных для определения не-
обходимых исходных установок в
прицельные приспособления ору-
дия, взрыватели боеприпасов для
поражения мор. или берег, цели.
Разрабатывается применительно к
конкрет. образцу орудия и всем ви-
дам боеприпасов к нему, позволяет
быстро определить исходные уста-
новки для стрельбы (пуска неуправ-
ляемых ракет) в зависимости от
дальности до цели, с учётом пара-
метров движения стреляющего ко-
рабля и цели, а также поправок
метеобаллистич. подготовки.
Т. стрельбы по возд. целям, пред-
назначены для определения значений
углов прицеливания и установок взры-
вателя, соответств. координатам за-
дан. точки разрыва снаряда. Содержат
данные, необходимые для подготовки
стрельбы. Кроме того, в этих Т. содер-
жатся поправки на отклонения дейст-
вит. условий стрельбы от Т.
Т. условных сигналов (ТУС), доку-
мент скрытой связи, предназнач.
для преобразования открытых тек-
стов команд и распоряжений (на из-
менение степени боевой готовности
и боевое применение сил) в услов-
ный вид. Сигналы ТУС передаются
по технич. средствам связи.
ТАБЛО (франц, tablean, букв. — кар-
тина, доска для объявлений), щит,
доска, панель, на к-рых отображает-
ся при помощи сигналов (световых,
звуковых), цифр, букв, символов ин-
формация о состоянии контроли-
руемых объектов, процессов или
сведения, необходимые для упр-я,
принятия решения. Т. может распо-
лагаться отдельно или на лицевой
стороне пульта упр-я (контроля). На
кораблях ВМФ Т. используется в
комплексах вооружения, кораб. сис-
темах связи, упр-я, контроля и т. п.
ТАИТИ, остров в Тихом ок., самый
круп, в группе о-вов Общества (По-
линезия). Владение Франции. Пл.
1042 км * нас. св. 100 тыс. чел. Ост-
ров вулканич. происхождения, со-
стоит из двух горных массивов,
соедин. узким (до 2 км) перешейком.
Макс. выс. 2241 м (гора Орохена).
Берега скалистые, удобных бухт
мало, остров окаймлён коралловы-
ми рифами. Климат тропический,
пассатный. Ср. темп-ра марта 26 °C,
авг. 20 °C, осадков более 1500 мм в
год. Растительность — влажный
тропич. лес, на низменностях —
плантации тропич. культур. На Т.
расположен адм. центр о-вов Обще-
ства, мор. порт, ВМБ и центр испы-
таний ядер, оружия Папеэте.
ТАЙВАНЬ (Формоза), остров в Ти-
хом ок. у юго-вост, берегов Азии, от-
делён от материка Тайваньским
прол. С прилегающими к нему о-вами
Пэнхуледао (Пескадорскими) счи-
тается провинцией КНР. Пл.
36 тыс. км2, нас. св. 20 млн. чел. Ре-
льеф Т. — сочетание гор и низ-
менностей. Вдоль оси острова про-
стирается горный хребет Юйшань с
макс. выс. 3950 м. Зап. часть Т. —
равнинная. Берега прямолинейны,
почти не имеют заливов и бухт. Кли-
мат на С. субэкватор., на Ю. тропич.
муссонный. Ср. темп-ра января от
15 до 20 °C, июля ок. 28 °C. Осадков
1500—5000 мм в год, часты тайфу-
ны, особенно в авг. и сент. Растите-
льность — влажные вечнозелёные
тропич. леса, выше 3300 м — кустар-
ники и луга. Адм. центр — г. Тайбей,
осн. порты — Гаосюн и Цзилун. Гл.
аэропорт — в Тайбее. Т. управляет-
ся гоминьдан, администрацией. Во-
оруж. силы Т. состоят из СВ
(310 тыс. чел.), ВВС (77 тыс. чел.),
ВМС (38 тыс. чел.) и мор. пехоты
(39 тыс. чел.). В состав ВМС входит
ок. 100 кораблей, катеров и судов.
ТАЙВАНЬСКИЙ ПРОЛИВ, пролив
между вост, берегом Азии и о. Тай-
вань, соединяет Вост.-Кит. и Юж-
но-Кит. м. Дл. 215 миль (398 км),
шир. 75—206 миль (139—383 км),
глуб. судоход, части 8,6—2008 м. Те-
чение зимой с С. на Ю., летом с Ю.
на С., скорость 1,1 уз (2 км/ч), высота
прилива 2—7,5 м. В июле — сент.
бывают тайфуны. Берег материка —
расчленённый. В проливе располо-
жены о-ва Пэнхуледао. Осн. порты:
Гаосюн, Фучжоу, Сямынь. Территор.
водами КНР пролив не перекрыва-
ется и юридически свободен для су-
доходства всех стран.
ТАЙМ-ЧАРТЕР, см. Чартер.
ТАЙФОН (тифон), звукосигн. сред-
ство навигац. оборудования пнев-
808	ТАЙФ
матич. типа с вибратором в виде
наборной мембраны и с резонанс-
ной камерой, излучающей акустич.
сигналы, образующиеся от колеба-
ний мембраны под воздействием
сжатого воздуха.
ТАЙФУН, см. Тропический циклон.
«ТАЙФУН», см. Ракетный подводный
крейсер стратегическое назначения.
ТАЙЧЖУН, порт на зап. побережье
о. Тайвань. Лин. размеры 5x3,5 км, про-
тяжённость причал, фронта 9,3 км с
макс. глуб. 13 м. Гавань порта —ис-
кусств. сооружение. Входной канал
(фарватер) имеет шир 300 м, дл.
1600 м и миним. глуб. 13,5 м. В порту
22 причала, специализир. оборудо-
вание к-рых обеспечивает приём и
обработку балкеров, контейнерово-
зов и танкеров. Складская тер. порта
включает открытые площадки на
407 тыс. м2. площадки для зерна и
цемента общей пл. 72 тыс. м2 и храни-
лища для жидких грузов на 76 тыс. т.
Возможности судоремонта ограниче-
ны. Грузооборот ок. 10 млн. т в год.
ТАКАМАЦУ, порт Японии на Тихоок.
побережье о. Сикоку. Лин. размеры
4,4x1,4 км, протяжённость причал,
фронта 5,1 км с глуб. 4,5—10 м.
Входной канал имеет дл. 800 м, шир.
100 м, миним. глуб. 9 м. В порту
21 причал для переработки ген. и
балкерных грузов, способен прини-
мать суда грузоподъёмностью до
15 тыс. т. Имеется 8 точечных тан-
керных причалов с глуб. 5—5,5 м.
Пл. складских помещений 75 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 70 тыс. м3.
Осн. статьи экспорта — машины, ме-
таллоизделия; импорта — уголь,
нефть и продовольствие. Грузообо-
рот ок. 80 млн. т в год.
ТАКЕЛАЖ, совокупность всех кораб.
(судовых) снастей (канаты, цепи),
предназнач. для крепления рангоута,
упр-я парусами, грузоподъём. работ.
Различают бегучий и стоячий Т.
Бегучий Т., подвижные снасти
(фалы, брасы, топенанты, шкоты и
т. п.), служащие для подъёма (убор-
ки), разворачивания рангоута (реев,
гиков, гафелей), постановки (убор-
ки) парусов, упр-я парусами, для
подъёма грузов, шлюпок, сигналов и
т. п. Бегучий Т. изготавливается из
растит, и стальных канатов.
Стоячий Т., неподвиж. снасти (штаги,
бакштаги, ванты, фордуны и т. п.), слу-
жащие для прочного удержания частей
Такелаж бегучий 90-пушечного двухдечного линейного корабля XVIII—XIX вв.:
Снасти для подъёма и спуска реев 2—гардегь-фсжэ-^сгй; 12 — фор-марса-драйреп; 13 — фор-мар-
са-фал; 7—фор-брам-фал; 8—фор-бом-брам-фал; 29— гардегырстэ-реа; 27—грот-мдрса ддай-
реп; 30—грот-марса-фал; 20—грот-брам-фал; 22—грот-бом-брам-фал; 32 — гардель-бегин-рея
40А — крюйс-марса-фал; 40— крюйс-марса-драйреп; 34— крюйс-брам-фал; 36—
крюйс-бом-брам-фал; 42 — гафель-гардель; 41 — дирик-фал. Снасти для	и выравнива-
ния ноков реев: 1 — блинда-топенанты; 5— фока-топенанты; 6—ф(ф-марсс>топенанты; 8—
фор-брам-топенанты; 9 — фор-бом-брам-топенанты; 17—грота-топенанты; 19 — грот-марса-топенан-
ты; 21 — грот-брам-топенанты; 23 — грот-бом-брам-топенанты; 33— бегин-топенанты; 39 —
крюйс-марсатопенанты; 38—vuwm-топенанты; 37—^лчис^чмЧА-^-тооенанты, 43 — би-
зань-гика-топенанты; 46 — шкентель-бизань-гика-топенантов. Снасти для ворочания реев: 3 — блин-
да-трис;4— фока-брасы; 15—фор-марс^браом; 11 — фс<.-брэм-брасы; 10—фо^ боы-Срам-Ссэд*;
14 — грот-контра-брасы; 16— гр» либрами; 18 — грот-марса-брасы; 24 — грот-бом-брам-брасы; 25—
грот-брам-брасы; 26—к f»->йо6jM-брим-брасы; 28 — крюйс-ма.	< 32А — бегин-брасы; 35 —
крюйс-брам-брасы; 44 — эринс-бакштаги; 47—завал-тали; 45— бизань-гика-шкот
Такелаж стоячий 90-пушечного двухдечного линейного корабля XVIII—XIX вв.:
1 — ватер-штаги; 2 — мартин-штаг; 3, 4 — нижний бакштаг; 5 — утлегарь-бакштаги; 6 —
бом-утлегарь-бакштаги; 7—фор-бом-брам-стень-штаг, 8 — бом-кливер-леер; 9 —
фор-бра м-стень-штаг; 10— кливер-леер; 11 — фор-стень-штаг; 12 — фор-лось-стень-штаг (слу-
жит леером фор-стеньги стакселя); 13 — фор-лось-штаг; 14 — фока-штаг; 15 — ватер-бакштаги;
16 — фор-стень-ванты; 17—фор-брам-стень-ванты; 18—фор-бом-брам-стень-фордуны; 19 —
фор-брам-стень-фордуны; 20 — фор-стень-фордуны; 21 — фок-ванты; 22 — грота-штаг, 23 —
грот-лось-штаг, 24 — грот-лось-стень-штаг; 25 — грот-стень-штаг; 26 — грот-брам-стень-штаг;
27 — грот-бом^брам-стень-штаг; 28 — грот-брам-стень-ванты; 29 — грот-стень-ванты; 30 —
грот-ванты; 31 — грот-стень-фордуны; 32— грот-брам-стень-фордуны; 33 —
грот-бом-брам-стень-фордуны; 34 — крюйс-бом-брам-стень-штаг; 35— крюйс-брам-стень-штаг,
36 — крюйс-брам-стень-ванты; 37 — крюйс-стень-штаг; 38 — крюйс-стень-ванты; 39 — би-
зань-штаг; 40 — бизань-ванты; 41 — крюйс-стень-фордуны; 42 — крюйс-брам-стень-фордуны;
43 — крюйс-бом-брам-стень-фордуны
ТАКТ	809
рангоута (мачт, стеньг, реев), шлюпба-
лок, груз, стрел и т. п. Стоячий Т. изго-
тавливается из жёсткого стального
каната (Т. цепей, пруткового железа).
Понятие «Т.» применяется также к
оснастке оболочки аэростатов, стра-
тостатов, дирижаблей.
ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ, изготов-
ление, ремонт и поддержание в
исправном состоянии бегучего и сто-
ячего такелажа, буксирного, швар-
товного и др. видов оборудования
верх, палубы кораблей (судов), ре-
монт и обделка новых канатов, вя-
зание узлов, заделка кнопов и му-
сингов, плетение матов, изготовле-
ние стропов, штормтрапов, палуб,
швабр и т. п.
ТАКЕЛАЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, спец,
инструмент (свайка, драёк, муш-
кель, киянка, такелажная лопатка и
т. д.), предназнач. для выполнения
такелаж, работ.
Такелажный инструмент:
а, б — свайки деревянные, металлические;
в — драёк; г — марочница; д — мушкель; е —
полумушкель; ж— киянка; з — боцманский
нож; и — лопатки; к — молоток, кувалда; л —
ножницы; м — кусачки; н — такелажные кле-
щи; о — плоскогубцы; п — катушка; р — зуби-
ло; с — секач
ТАКЕЛЬ-БЛОК, блок с двумя шкива-
ми, посаженными на разных осях.
ТАКОРАДИ, порт Ганы на побере-
жье Гвинейского зал. Лин. размеры
1,9x1,8 км, протяжённость причал.
фронта 3,1 км с глуб. 4,2—10,5 м.
Порт образован двумя волнолома-
ми дл. 2,4 и 1,6 км. Миним. глуб.
входного фарватера 11м. Имеется 6
причалов Кроме того, в южной час-
ти порта располагается 9 пар бочек,
у к-рых могут швартоваться суда с
осадкой 9,7 м. Пл. складских поме-
щений 156 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 42 тыс. м3. Возможен
мелкий ремонт судов, имеется слип.
Основу экспорта составляют: мар-
ганц. руда, бокситы, какао-бобы; им-
порта: машины, продовольствие,
нефтепродукты. Годовой грузообо-
рот порта св. 2,5 млн. т.
ТАКТИКА ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛО-
ТА (ВОЕННО-МОРСКЙХ СИЛ), со-
ставная часть (раздел) военно-мор-
ского искусства, охватывает теорию
и практику подготовки и ведения во-
енных действий тактического масш-
таба подразделениями, частями и
соединениями родов сил ВМФ, од-
нородными и разнородными такти-
ческими группами и группировками
разнородных сил флота самостоя-
тельно и во взаимодействии с фор-
мированиями других видов ВС на
морских и океанских ТВД и примор-
ских направлениях.
Тактика ВМФ (ВМС) подразделяется
на общие основы: тактики родов сил
(войск) флота — подводных сил, над-
водных сил, морской авиации, бере-
говых войск (БРАВ и морской пехоты);
тактику разнородных сил ВМФ, см.
Тактика рода сил ВМФ (ВМС).
Теория Т. ВМФ (ВМС) исследует за-
кономерности, характер и содержа-
ние подготовки и ведения военных
действий тактического масштаба,
вырабатывает требования и реко-
мендации по боевому применению
подразделений, частей и соединений
ВМФ (ВМС), однородных и разнород-
ных тактических групп и группировок
разнородных сил флота.
Практика Т. ВМФ (ВМС) охватывает
деятельность ком-ров и штабов, а
также сил (войск) флота по подготов-
ке и ведению мор. (общевойскового)
боя. Она включает: добывание,
сбор, анализ и постоянное уточне-
ние данных обстановки; принятие
решения на бой и постановку задач
подчин. силам (войскам); планиро-
вание боя и подготовку сил (войск);
управление кораблями, подразде-
лениями, частями, соединениями во
время боя; всестороннее обеспече-
ние действий своих сил (войск).
Определяющее влияние на разви-
тие Т. ВМФ (ВМС) оказывают воен-
ная (военно-морская) доктрина и
вооружение ВМФ (ВМС) государст-
ва, особенности национального ха-
рактера, подготовка и воспитание
л. с. ВМФ (ВМС).
Т. ВМФ (ВМС) находится в диалекти-
ческом взаимодействии с оператив-
ным искусством и стратегическим
применением ВМФ (ВМС), положе-
ниями которых она руководствуется.
Тактика ВМФ отражает многовеко-
вую историю развития военно-мор-
ского дела России, а также других
народов и государств. Значительное
развитие Т. ВМФ получила в ходе
Великой Отечественной войны
1941—45. На основе обобщения
опыта подготовки и ведения воен-
ных действий силами (войсками)
флота во взаимодействии с СВ
были разработаны новые тактиче-
ские приёмы использования оружия
подводных лодок, морской авиации
и торпедных катеров, способы при-
менения разнородных сил флота;
совершенствовались организация и
способы высадки морских тактиче-
ских десантов, совместных действий
сил (войск) флота с формирования-
ми других видов ВС на приморских
направлениях. В послевоенный пе-
риод качественные изменения мате-
риальной базы ВМФ (ВМС) ряда
гос-в (в т. ч. — внедрение ядер,
энергетики, автоматизация упр-я,
оснащение кораблей и самолётов
ракет, комплексами различного на-
значения и др. видами оружия и
технических средств) решающим
образом повлияли на развитие Т.
Российского ВМФ.
ТАКТИКА ПАРОВОГО ФЛОТА (мор.
тактика после 1897) (ист.), теория и
практика подготовки и ведения воен-
ных действий на море появившими-
ся во 2-й пол. 19 в. паровыми
кораблями. Т. п. ф. зародилась в
Крым, войну 1853—56, впервые раз-
работана в трудах Г.И. Бутакова
«Новые основания пароходной так-
тики» и С.О. Макарова «Рассужде-
ния по вопросам морской тактики».
Дальнейшее развитие Т. п. ф. полу-
чила в русско-япон. войну 1904—05.
Т. п. ф. предусматривала правила
подготовки и ведения мор. боя, ма-
810	ТАКТ
неврирования (эволюции) кораблей
для оптим. использования своего
оружия (арт., торпед., мин.), взаимо-
сеяз. действия кораблей различ.
классов, а также мероприятия по
снижению эффективности действий
пр-ка. Т. п. ф. вплоть до 1 мир. войны
осн. боевым строем кораблей, при-
менявших артиллерийское оружие,
считала кильватер, колонну; торпед-
ное оружие применялось миноносца-
ми (эсминцами) преимущественно в
тёмное время суток под прикрытием
арт. огня кораблей.
ТАКТИКА ПАРУСНОГО ФЛОТА
(ист.), теория и практика подготовки
и ведения мор. боя парус, корабля-
ми; возникла с появлением и разви-
тием парус, флота. В первый период
основой Т. п. ф. был абордаж, бой.
Во 2-й пол. 17 в. с появлением в со-
ставе флотов круп. арт. кораблей
была разработана и широко применя-
лась в военных действиях на море
лин. тактика флота, предусматривав-
шая ведение эскадрами мор. боя в ки-
льватер. колоннах на параллельных
курсах. В кон. 18 — нач. 19 в. сложи-
лась новая в то время манёвр.
Т. п. ф., основ, на охвате или прореза-
нии строя кораблей пр-ка для поста-
новки их в два огня (с обеих сторон).
ТАКТИКА РОДА СИЛ ВМФ (ВМС),
составная часть (раздел) тактики
ВМФ (ВМС), охватывающая теорию
и практику боевого применения од-
ного из родов сил флота. Различают
тактики: ПЛ, мор. авиации, надвод.
кораблей, береговых войск ВМФ
(ВМС) — мор. пехоты и БРАВ. Т. р. с.
ВМФ (ВМС) разрабатывается на
базе положений, составляющих об-
щие основы тактики ВМФ (ВМС), с
учётом его предназначения, воору-
жения и боевых возможностей.
Тактика береговых войск ВМФ
(ВМС), включает тактику мор. пехо-
ты и БРАВ. Разрабатывается на
базе положений, составляющих об-
щие основы тактики ВМФ (ВМС) и
тактики СВ с учётом предназначе-
ния, состава, вооружения и боевых
возможностей береговых войск ВМФ
(ВМС) государства.
Тактика БРАВ, теория и практика
подготовки и ведения действий так-
тич. масштаба подразделениями и
частями БРАВ самостоятельно и во
взаимодействии с подразделения-
ми, частями и соединениями др. ро-
дов сил (войск) флота и видов ВС.
Определяет также целесообраз. со-
став и орг-цию частей БРАВ, выра-
батывает тактич. требования новым
образцам (комплексам) оружия и во-
енной техники, предназначаемым
для вооружения БРАВ.
Тактика мор. авиации, теория и
практика подготовки и ведения воен-
ных действий тактич. масштаба под-
разделениями, частями и соед. мор.
авиации самостоятельно и во взаи-
модействии с подразделениями, ча-
стями и соединениями др. родов сил
(войск) флота и видов ВС. Представ-
ляет собой совокупность тактики
мор. ракетоносной, противолод.,
штурм., истребит., разведыват. и
специальной авиации. Каждая из со-
ставных частей Т. м. а. разрабаты-
вается на базе общих основ тактики
ВМФ (ВМС) и Т. м. а. с учётом пред-
назначения родов морской авиации
и применяемого ими оружия, опре-
деляет целесообраз. состав и
орг-цию соед. морской авиации, вы-
рабатывает тактич. требования к
проектированию новых типов ЛА
(авиац. комплексов) для вооружения
мор. авиации.
Тактика мор. пехоты, теория и
практика подготовки и ведения дей-
ствий тактич. масштаба подразде-
лениями, частями и соед. мор.
пехоты при выполнении свойствен-
ных им задач самостоятельно или
во взаимодействии с подразделени-
ями, частями и соединениями др.
родов сил (войск) флота и видов ВС.
Кроме того, Т. мор. пехоты опреде-
ляет целесообраз. состав и орг-цию
частей и соединений мор. пехоты,
вырабатывает тактич. требования к
новым образцам (комплексам) ору-
жия и военной техники для вооруже-
ния мор. пехоты.
Тактика надвод. кораблей, теория
и практика подготовки и ведения
действий тактич. масштаба одиноч.
надвод. кораблями, тактич. группами
и соединениями надвод. кораблей
самостоятельно и во взаимодейст-
вии с формированиями др. родов
сил флота и видов ВС. Т. н. к. иссле-
дует закономерности, хар-р и содер-
жание подготовки и ведения тактич.
действий, разрабатывает тактич.
приёмы и способы действий, требо-
вания и рекомендации по исполь-
зованию в практике боевого приме-
нения надвод. кораблей основных
теоретич. выводов тактики ВМФ
(ВМС), определяет целесообраз. со-
став и орг-цию соед. надвод. ко-
раблей, вырабатывает тактич. тре-
бования к проектированию новых
надвод. кораблей.
Тактика ПЛ, теория и практика под-
готовки и ведения военных действий
тактич. масштаба одиноч. ПЛ, так-
тич. группами и соединениями ПЛ
самостоятельно и во взаимодейст-
вии с формированиями др. родов
сил флота и видов ВС. Т. ПЛ иссле-
дует закономерности, хар-р и содер-
жание подготовки и ведения тактич.
действий, разрабатывает требова-
ния и рекомендации по использова-
нию основных теоретич. выводов
тактики ВМФ (ВМС) в практике бое-
вого применения ПЛ, вырабатывает
тактич. требования к проектирова-
нию новых ПЛ.
ТАКТИКО-СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГО-
ТОВКА, обучение л. с. подразд., час-
тей и учреждений спец, войск и тыла
действиям в бою; один из ведущих
предметов боевой подготовки. Т.-с. п.
включает: изучение основ боя и так-
тики спец, войск, орг-ции и боевых
возможностей своих войск и войск
пр-ка; обучение л. с. умелому приме-
нению оружия и техники; выработку
у воинов высоких морально-боевых
качеств; слаживание подразд, и час-
тей; отработку согласов. действий
подразд. спец, войск с кораблями
(подразд.) родов сил (войск); совер-
шенствование навыков ком-ров и
штабов по организации управления
и обеспечения боевых действий.
ТАКТИКО-СПЕЦИАЛЬНОЕ УЧЕНИЕ,
форма тактико-спец, подготовки под-
разд., частей и учреждений спец,
войск и тыла. Проводится обычно
как одностороннее с обознач. пр-ком
продолжительностью 1—2 суток. На
учения выводятся подразд., части и
учреждения в полном составе, со
штат, вооружением и техникой.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
(ТТД), характеристики (ТТХ), эле-
менты (ТТЭ), упорядоченная по
определ. замыслу совокупность ко-
•личеств. характеристик образца
оружия или воен, техники, позволя-
ющая оценить его свойства (боевые
возможности). ТТД применяются
для оценки свойств (боевых возмож-
ностей) ЛА; ТТХ— образцов (комп-
лексов) оружия и военной техники;
ТТЭ — надвод. кораблей и подвод,
лодок. ТТД ЛА включают в себя в
первую очередь их лётно-тактич. ха-
рактеристики. Для оценки боевых
возможностей образцов (комплек-
ТАКТ	811
сов) оружия используются такие ко-
пии. хар-ки, как калибр, скорость
полёта (снаряда, планёра КР),
время полёта боевого блока до
цели, скорость хода (торпеды), да-
льность стрельбы, дальность хода
(торпеды), глубина постановки
(мины), эффективность поражения
цели, скорострельность, точность
стрельбы, масса и габариты. Для
оценки свойств бронетанк. техни-
ки — масса, габариты, данные о бро-
незащите, мощности двигателя,
скорости передвижения, возимом
боекомплекте, запасе хода и др. Для
ЭВМ осн. ТТХ являются быстродей-
ствие, объём памяти, разрядность;
для РЛС — дальность и высота об-
наружения и сопровождения цели,
помехозащищённость, ошибки со-
провождения. Свойства надвод. ко-
раблей и подвод, лодок характери-
зуют данные о водоизмещении, осн.
размерениях, скорости надвод. и
подвод, (для ПЛ) хода, дальности
плавания, предельной глуб. погру-
жения (для ПЛ), автономности, типе
главной энергетич. установки и её
мощности, составе вооружения. ТТД
(ТТХ, ТТЭ) устанавливаются при вы-
даче тактико-технич. задания на
разработку проектов кораблей, ЛА,
образцов (комплексов) оружия и во-
енной техники.
ТАКТИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ (иностр),
совокупность формирований ВВС,
предназнач. для решения опе-
рат.-тактич. задач самостоятельно и
во взаимодействии с подразделени-
ями, частями и соединениями др.
видов ВС. Т. а. обычно состоит из
формирований, имеющих на воору-
жении истребители, истребите-
ли-бомбардировщики, истребители
ПВО, штурмовики, разведыват. и во-
ен.-трансп. самолёты и вертолёты.
Организационно части и подразделе-
ния Т. а. сводятся в такт, авиац.
командования. В Европе развёрнуто
Объед. тактич. авиац., командование
(ОТАК) НАТО, в которое вошли фор-
мирования, составляющие, как пра-
вило, боевое ядро Т. а. национальных
ВВС стран этого блока.
ТАКТИЧЕСКАЯ ГРУППА ВМФ (ВМС),
врем, формирование из неск. кораб-
лей (самолётов, вертолётов) мор.
авиации, подразделений (частей)
береговых войск ВМФ (ВМС), выпол-
няющих под единым командовани-
ем частную тактическую задачу.
Т. г. береговых войск ВМФ (ВМС),
временное формирование, создавае-
мое на основе постоянного (штатного)
подразделения или части и придавае-
мых на период, необходимый для
решения поставленной задачи посто-
янных или временных формирований,
предназначенных для усиления бое-
вого ядра Т. г. и всестороннего обеспе-
чения его действий, которые ведутся
самостоятельно или во взаимодейст-
вии с подразделениями, частями и со-
единениями др. родов сил (войск)
флота, видов ВС.
Т. г. мор. авиации, может быть
удар., поисковой, поисково-удар. и
др. и решать тактич. задачу самосто-
ятельно или в боевых порядках по-
дразд. (части, соед.). В ВМФ РФ
состоит обычно из однотипных са-
молётов (вертолётов).
Т. г. надвод. кораблей, может быть
ударной (см. Корабельная ударная
группа), поисково-ударной (см. Ко-
рабельная поисково-ударная груп-
па), разведыват., разведыват.-удар-
ной, тральной, радиоэлектрон, борь-
бы, слежения и др., однород. и (или)
разнород. состава. Т. г. надвод. ко-
раблей чаще всего являются эле-
ментом поход, или боевого порядка
соед. Состав и число Т. г. при этом
определяются поставл. задачей, об-
становкой в р-не перехода и боя, а
также возможностями назнач. сил.
Т. г. подвод, лодок, состоит, как
правило, из 2—3 единиц, имеющих
надёжную гидроакустич. связь между
собой и управляемых ком-ром группы
с одной из ПЛ. Действуют в подвод,
положении в строях, обеспечивающих
взаимное гидроакустич. наблюдение,
непрерывную связь, безопасное ма-
неврирование, надёжное упр-е и эф-
фектив. использование оружия.
ТАКТИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА, боевая
или учеб, задача, поставл. подразд.,
части, кораблю, соед. для достиже-
ния определ. цели боя, тактич. уче-
ния (упражнения).
ТАКТИЧЕСКАЯ НАВИГАЦИЯ (ист.),
см. Боевое маневрирование.
ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА, гл.
вид боевой подготовки; предусмат-
ривает подготовку л. с. соед. кораб-
лей, частей, подразделений, а также
ком-ров и штабов к ведению боевых
действий. Т. п. включает: изучение
теории боевых действий, орг-ции,
вооружения, боевых возможностей,
приёмов и способов действий в бою
своих сил (войск) и вероятного пр-ка;
совершенствование знаний и навы-
ков ком-ров и штабов в орг-ции,
обеспечении боевых действий и
упр-и силами (войсками), в мобили-
зации л. с. на успеш. выполнение за-
дач в бою; обучение л. с. умелому
применению оружия, боевых и тех-
нич. средств в сложной обстановке,
днём и ночью; воспитание у л. с. вы-
соких морально-боевых качеств;
слаживание подразд., частей, ко-
раблей, соед. для умелых, согласов.
и решит, действий в различ. видах
боя. Определяется программами
боевой подготовки.
ТАКТИЧЕСКИЕ (ОПЕРАТИВНО-ТАК-
ТИЧЕСКИЕ) СВОЙСТВА, совокуп-
ность всех качеств и специфич. осо-
бенностей тактич. единиц, к-рые
характеризуют возможности реше-
ния боевых задач. К общим
Т. (о.-т.) с. конкретных единиц ВМФ
(кораблей, ЛА, подразд.) относятся:
качество вооружения и мощность
средств поражения; боевая устойчи-
вость; способность вести наблю-
дение за обстановкой и поддержи-
вать связь с командованием; мор.
(лётные) качества; время приведе-
ния в боевую готовность (подготовки
к полёту); степень автоматизации
процесса решения тактич. задач; со-
вместимость радиоэлекгрон. средств
при взаимодействии с др. силами и
т. д. Для ПЛ характерны: способ-
ность действовать скрытно, нанося
мощные внезап. удары по пр-ку; вы-
сокая боевая устойчивость; способ-
ность длительно действовать в
любых р-нах Мирового ок. без попол-
нения запасов. Для надвод. кораблей
характерны: высокая универсаль-
ность, способность действовать в
сложных гидрометеорологич. усло-
виях днём и ночью, возможность
непрерывно поддерживать двухсто-
рон. связь с командованием и взаи-
модействующими силами и т. п. Для
мор. авиации характерны: высокая
мобильность и манёвренность, спо-
собность в короткое время перено-
сить усилия с одного направления
на другое, высокая универсальность
и т. п. Для БРАВ характерны: спо-
собность поражать объекты пр-ка с
высокой эффективностью, постоян-
ная готовность к нанесению удара,
значит, боевая устойчивость и т. д.
Т. (о.-т.) с. сил флота учитываются и
используются при планировании их
боевого применения.
812	ТАКТ
ТАКТИЧЕСКИЙ ПРИЁМ, порядок бо-
евого маневрирования, применения
оружия, систем и технич. средств ко-
раблями, ЛА, подразд. БРАВ и мор.
пехоты, а также однород. и разно-
род. тактич. группами в конкрет.
условиях обстановки в целях успеш.
решения поставл. задачи (нанесе-
ние внезап. ударов с неожид.
направлений для пр-ка, поиск, сле-
жение, разведка, скрытная поста-
новка мин и др.).
ТАКТИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР КО-
РАБЛЯ, документ, отражающий со-
стояние тактико-технич. элементов
корабля и осн. данные о его службе.
Ведётся ком-рами с момента вступ-
ления корабля в строй и до исклю-
чения из состава флота. В него запи-
сываются гл. размерения корабля,
его водоизм., манёвр, и мореход, ка-
чества, сведения о боевых и технич.
средствах, механизмах, устройст-
вах, системах и снабжении. Ука-
зываются данные о плаваниях, ре-
монтах и модернизациях корабля,
об изменениях его характеристик, а
также о том, кто командовал ко-
раблём. Т. ф. к. имеет силу юрид.
документа. При исключении корабля
из состава флота сдаётся в архив.
ТАКТИЧЕСКОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ,
см. Боевое маневрирование.
ТАКТИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВМФ,
постоянное организац. формирова-
ние кораблей или частей, предназ-
нач. для решения тактич. задач. К
Т. с. ВМФ относятся дивизии и брига-
ды ПЛ, надвод. кораблей, части СВ,
БРАВ, мор. пехоты, авиации. Осн.
Т. с. ВМФ является дивизия. Решает
свои задачи самостоятельно или во
взаимодействии с соед. др. родов
сил флота и видов ВС.
ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ, см. Учение.
ТАКТИЧЕСКОЕ ЯДЕРНОЕ ОРУЖИЕ,
оружие, предназнач. для поражения
целей в такт, и операт. глубине рас-
положения пр-ка, а также отд. на-
двод. кораблей, ПЛ, самолётов и др.
объектов. В армиях США и др. стран
НАТО к Т. я. о. относят назем.,
авиац. и кораб. ракет, комплексы
различ. классов, ракеты к-рых име-
ют ядер, боевую часть; самолёты и
вертолёты такт, и мор. авиации с
ядер, боеприпасами на борту; торпед,
комплексы, реакт. установки и арт.
орудия, снабжённые ядер, боеприпа-
сами; ядер, мины (фугасы). Мощность
ядер, боеприпасов Т. я. о. — до неск.
сотен килотонн. Т. я. о. рассматрива-
ется воен, идеологами НАТО как
средство ведения так называемых
ограниченных ядер. войн.
ТАЛИ, грузоподъёмное устройство,
дающее выигрыш в силе и состоя-
щее из двух блоков (подвиж. и непо-
движ.) и основанного в их шкивах
каната, наз. лопарём. Конец лопаря,
прикрепи, к блоку, наз. корен, концом,
а идущий на лебёдку или обтягивае-
мый вручную — ходовым. Ходовой
лопарь Т. может выходить из подвиж.
или неподвиж. блока. Неподвиж. блок
Т. обычно крепится к нокам шлюпба-
лок, стрел, кранов, рангоуту, над-
стройкам ит. п.; подвиж. соединён
гаком, скобой или др. приспособлени-
ем с поднимаемым грузом и переме-
щается вместе с ним. Т. бывают
простые и механические.
Простые Т., служат для подъёма тя-
жестей и тяги снастей. В зависимо-
сти от числа шкивов в обоих блоках
простые Т. разделяются на двух-,
трёх-, четырёх-, шести-, восьми-, де-
сяти- и двенадцатишкивные. По вели-
чине подъёмной силы разделяются
на Т., гинцы и гини. По назначению
Т. бывают: шлюпоч. Т., служащие
для спуска и подъёма шлюпок, рас-
крепл. на шлюпбалках; хват-Т., при-
меняемые для подъёма мелких
грузов (тяжестей), обтягивания сна-
стей, уборки трапов и т. п. (наиб,
употребительны в мор. практике);
нок-Т., сей-Т., служащие для подъ-
ёма больших грузов, а сей-Т., кроме
того, и для обтягивания такелажа.
Гинцы — небольшие Т. с одинако-
вым числом шкивов в обоих блоках,
закрепл. напостоянно; предназначе-
ны для обтягивания и крепления
снастей такелажа. Гини-Т., имею-
щие 8 шкивов и более в обоих бло-
ках, предназначены для подъёма
больших шлюпок, мотор, катеров и
др. больших грузов.
Механич. Т., служат для подъёма
больших тяжестей, особенно в
стеснён, условиях. Подъёмная сила
достигает 100 кН и более. Механич.
Т. поднимают груз плавно, без рыв-
ков, но с небольшой скоростью
(0,15—2,65 м/мин). В наст, время ис-
пользуются механич. Т., имеющие
подъёмное устройство с руч. и элек-
трич. приводами. На кораблях (су-
дах) применяются также механич. Т.
с червяч. передачей, механич. Т. с
Тали механические (а) и дифференциа-
льные (б):
1 — корпус; 2 — гак; 3 — червячное колесо;
4 — ведущий цепной шкив; 5 — червячный
винт; 6— приводное колесо; 7— приводная
цепь; 8— подвижный блок с гаком; 9 — таке-
лажная грузовая цепь; 10— нерабочая ветвь
такелажной цепи; 11 — малый шкив; 12 — бо-
льшой шкив
шестерёноч. передачей, механич. Т.
с зубчатым редуктором, планетар-
ные механич. Т. и др. Одной из раз-
новидностей механич. Т. являются
дифференц. Т.
ТАЛЛИН, столица Эстонии и круп
порт нв юж. берегу Фин. зал. в Тал-
лин. бухте. Порт состоит из Старой
(Купеческой), Петровской, Новой
(Минной) и Каботажной гаваней, за-
щищён. от мор. волнения волноло-
мами и молами. Осн. гаванью,
обрабатывающей крупные мор.
суда, является Старая (Купеческая),
имеющая 19 причалов и доступная
для судов с осадкой до 9 м. Другие
гавани используются для базирова-
ния воен, кораблей, вспомог, и
спорт, судов. Пл. акввтории порта
16,2 км2, глуб. на входе 10 м, глуб. на
рейде 25 м. Дл. причал, фронта
11,4 км. В 80-х гг. 20 в. восточнее Т.
сооружён Новоталлин. порт с дл.
Таллин — крупный порт Эстонии: Старая
(Купеческая) гавань
ТАЛР
813
причал, фронта 2,5 км и глуб. у при-
чалов до 12 м. Глуб. подходного
фарватера 15 м. Общий годовой гру-
зооборот Т. и Новоталлин. портов
ок. 9 млн. т. Порты замерзвют с се-
редины янв. до середины апр., но
навигация с помощью ледоколов
поддерживается круглый год. В пор-
тах перерабатываются навалочные,
наливные, ген. грузы, в т. ч. цемент,
металлы, продовольствие и др.
Имеется пассажир, причал. Т. свя-
зан паромными переправами с
Хельсинки и Стокгольмом. Порты
высокомеханизированы, оборудова-
ны крытыми складами и открытыми
грузовыми площадками, имеют
подъездные ж.-д. пути. В Т. обеспе-
чивается любой ремонт корпуса и
механизмов судов.
ТАЛЛИНА ОБОРОНА 1941,5—28.8,
героич. оборона столицы Эстон.
ССР и гл. ВМБ БФ во время Вел.
Отеч. войны. 5 авг. пр-к вышел на
дальние подступы к Таллину, а
8 авг. — к побережью Фин. зал. вост,
города, отрезав его с суши. К этому
времени Т. о. осуществляли 10-й
стрелк. корпус, рабочий полк, отд.
бригада морской пехоты, неск. стро-
ит. батальонов и батальонов, сфор-
миров. из л. с. ВМБ и курсантов
ВВМУ им. М.В. Фрунзе. Их поддер-
живала кораб. и берег, арт-я и авиа-
ция флота. Таллин не имел заранее
подготовл. обороны с суши, а созда-
вавшиеся 3 оборонит, рубежа к на-
чалу обороны не были готовы.
14 авг. приказом главнокомандова-
ния сев.-зап. направления оборона
Таллина была возложена на Воен,
совет БФ (команд, в.-адм. В.Ф. Три-
буц, чл. Воен, совета Н.К. Смирнов).
Для захвата города и ВМБ герм,
командование сосредоточило вой-
ска численностью до 60 тыс. чел. и
20 авг. возобновило наступление.
Сов. войскв под ударами превосхо-
дящих сил пр-ка отошли на гл. рубеж
обороны. 27 авг., несмотря на ожес-
точ. сопротивление, пр-к прорвал
оборону и вошёл в город, где завяза-
лись упорные уличные бои. Выпол-
няя решение Ставки ВГК, Воен,
совет флота отдал приказ об эвакуа-
ции войск и главной ВМБ флота в
Кронштадт и Ленинград. Под при-
крытием огня кораб. и берег, арт-и
началась посадка войск и погрузка
техники на суда и корабли, к-рые,
приняв св. 20 тыс. чел., 28 ввг. вы-
шли из Таллина (см. Прорыв кораб-
лей Балтийского флота из
Таллина в Кронштадт 1941). Т. о.
сковала круп, гр-ку сил пр-ка и имела
важное значение для общего хода
борьбы на ленингр. стратегич. на-
правлении.
ТАЛЛИНСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ
БАЗА, сформирована в 1940 из час-
ти сил и средств БФ, имела в своём
составе Охрану водного р-на, Берег,
оборону, части ПВО. С июня 1940 —
гл. база флота. В нач. Вел. Отеч.
войны обеспечивала базирование
осн. сил флота, оборону побережья,
островов и мор. коммуникаций в
Фин. зал. В связи с захватом Тал-
лина нем. войсками и перебазиро-
ванием флота в Кронштадт
(28—30.8.1941) Т. ВМБ была рас-
формирована. После освобождения
Таллина сов. войсками 24.8.1944
сформирован Таллин, мор. оборо-
нит. р-н, на базе к-рого в 1947 вновь
сформирована Т. ВМБ как гл. база
БФ, а затем 8-го ВМФ. 26.3.1948 гл.
ВМБ 8-го ВМФ расформирована. С
1956 Таллин становится базой
Вост.-Балт. фл-и, в 1960 — Таллин-
ская ВМБ 1-го разряда. В 1994
Т. ВМБ расформирована в связи с
провозглашением Эстонии незави-
симым гос-вом.
ТАЛЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
17—26.9, наступат. операция войск
Ленингр. фронта и сил БФ в целях
освобождения Эстон. ССР и её сто-
лицы Таллина во время Вел. Отеч.
войны 1941—45; часть Прибалт,
опер-и 1944. К нач. наступления вой-
ска левого крыла (2-я ударная и 8-я
армии) Ленингр. фронта (маршал
Сов. Союза Л.А. Говоров) занимали
охватывающее положение по отно-
шению к гр-ке герм, войск — операт.
гр. «Нарва», оборонявшейся в
сев.-вост. части Эстонии. Эту группу
поддерживали часть сил 1-го возд.
флота и воен.-мор. силы Германии.
В период подготовки к наступлению
25-я отд. бригада речных кораблей
на Чудском озере скрытно и в корот-
кие сроки переправила войска 2-й
ударной армии (св. 100 тыс. чел., бо-
лее 1 тыс. ор. и миномётов, ок. 4000
автомашин) с нарвского участка в
р-н Тарту. В дальнейшем она под-
держивала арт. огнём наступление
правофланговых соед. 2-й ударной
армии вдоль зап. побережья Чудско-
го оз., а также обеспечивала высад-
ку одной дивизии 8-й армии на сев.
берегу Чудского оз. 17.9 2-я ударная
армия после арт. и авиац. подготов-
ки перешла в наступление в сев. на-
правлении. Под угрозой окружения
нем. командование вынуждено
было начать отвод войск операт. гр.
«Нарва». 2-я ударная армия и 8-я
армия начали преследовать пр-ка,
продвигаясь в зап. и юго-зап. на-
правлениях. К исходу 20.9 войска
8-й армии и правофланговые соед.
2-й ударной армии соединились. В
дальнейшем войска 8-й армии вме-
сте с переданной из 2-й ударной ар-
мии подвижной группой и 8-м ЭСТОН,
стрелк. корпусом при содействии
сил БФ освободили 22.9 Таллин,
24.9— Хаапсалу. Наступление 8-й
армии вдоль побережья Фин. зал.
поддерживали бригада торпед, ка-
теров и авиация БФ. Мор. авиация
наносила удары по транспортам и
кораблям пр-ка в море, по базам и
портам Таллин, Пярну и др., срывая
эвакуацию враж. войск из Эстонии.
21—24.9 с торпед, катеров были
высажены десанты в бухту Кунда и
гавань Локса, порты Таллин, Пал-
диски, на о-ва Найссар и Осмуссар,
к-рые были в короткие сроки очище-
ны от пр-ка. Специально сформи-
ров. подвижная мотомеханизир. гр.
260-й отд. мор. стрелк. бригады,
продвигаясь вдоль побережья, ока-
зывала содействие войскам 8-й ар-
мии. Войска 2-й ударной армии 23.9
освободили г. Пярну (Пернов) и вы-
шли к Рижскому зал. К 26.9 вся тер.
Эстон. ССР (кроме островной час-
ти) была освобождена. За боевые
успехи и массовый героизм 30 час-
тей и соед. удостоены почётных на-
именований «таллинских», 7 —
«перновских», 51 часть и соед. на-
граждены орденами.
ТАЛРЕП, приспособление для обтя-
гивания слабины стояч, такелажа,
лееров, штуртросов, крепления
Талрепы винтовые:
в — открытый; б — закрытый; в — вертлюж-
ным
814	ТАЛЫ
по-поход. различ. предметов на па-
лубе и т. д. Различают Т. винтовые и
канатные. Винт. Т. состоит из двух
стержней с нарезкой и вилки (муф-
ты) Т. Один из стержней имеет резь-
бу правого шага, другой — левого. В
зависимости от назначения концы Т.
бывают в виде гака, ушка, скобы.
Разновидностями винтовых Т. явля-
ются: закрытые (с муфтой) и от-
крытые (с вилкой), простые и верт-
люжные. Канатный Т. представляет
собой систему канатов, основ, меж-
ду юферсами. На совр. кораблях (су-
дах) канатные Т. практически не
применяются.
ТАЛЫЗИН Иван Лукьянович (?—?),
рус. воен.-мор. деятель, адм. (1757).
В 1715 поступил учеником в Петер-
бургскую Мор. акад. В 1716—29 обу-
чался экипажмейстерскому делу в
Голландии. С 1733 пом. экипажмей-
стера С.-Пб. порта. С 1734 советник
экипажеской эксп-и. С 1740 советник
Адмиралтейств-коллегии. С 1748 чл.
Адмиралтейств-коллегии.
ТАЛЬВЕГ, линия, соединяющая наиб,
глубокие части гл. фарватера судо-
ходной реки, лимана, канала. В
соответствии с соглашениями и до-
говорами соседних гос-в по Т. обыч-
но проводится линия гос. границы,
проходящей по судоходным рекам и
каналам, что обеспечивает равные
условия судоходства прибреж. гос-в
по погран. водным путям. В случае
естеств. перемещения Т. на водном
пути соседние гос-ва обычно догова-
риваются о перенесении границы в
соответствии с перемещением Т.
Гос. принадлежность островов реки,
канала устанавливается по Т., если
по нему установлена гос. граница.
ТАЛЬ-ЛОПАРЬ, канат, продетый че-
рез блок талей, предназнач. для подъ-
ёма шлюпок, парусов, грузов и т. п.
ТАМБУР, небольшое промежуточ.
помещение у сходных люков, две-
рей в к.-л. др. кораб. (судовые) по-
мещения. Предназначено для пре-
дохранения их от попадания ветра и
влаги, а также ОВ, радиоакт. ве-
ществ и биологич. средств во время
входа или выхода л. с. Как правило,
Т. оборудуются в надстройках ко-
рабля (судна).
ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС Рос-
сийской Федерации, законодатель-
ный акт, регламентир. организацию и
деятельность тамож. органов;
утверждён Пост. Верх. Сов. РФ от
18.6.1993. Состоит из 14 разделов,
охватывающих все вопросы тамож.
контроля и содержание функциони-
рования тамож. органов. Т. к. регла-
ментирует деятельность тамож.
органов по осуществлению тамож.
политики РФ, предусматривающей
использование тамож. контроля и
товарообмена на тамож. тер. РФ,
участие в реализации торгово-поли-
тич. задач по защите рос. рынка,
стимулирование развития нац. эко-
номики, содействие проведению
структурной перестройки и др. за-
дач, определяемых Федеральным
Собранием РФ, Президентом и Пра-
вительством РФ.
ТАМОЖЕННЫЙ ОСМОТР, контроль
представителями тамож. органов
грузов, перемещаемых через гос.
границу. Т. о. производится с целью
воспрепятствовать нарушению та-
мож. правил, пресечь контрабанду.
Воен, корабли и самолёты, а также
их грузы Т. о. не подлежат; ответст-
венность за выполнение членами их
экипажей тамож. правил возлагает-
ся на ком-ров.
ТАМОЖЕННЫЙ ТАРИФ, системати-
зир. перечень тамож. пошлин, взи-
маемых при ввозе грузов, в т. ч.
товаров, на тер. данного гос-ва или
при вывозе их за её пределы. Т. т.
составляет основу тамож. политики
гос-ва. Т. т. может быть автоном.,
устанавливаемый без соглашения с
др. гос-вами, и договор, (конвенци-
онный), устанавливаемый гос-вами
по взаимному соглашению.
ТАМОЖНЯ, гос. учреждение, осуще-
ствляющее таможенный осмотр
всех грузов, товаров и т. п., переме-
щаемых через границу гос-ва, за-
держание тех из них, к-рые не
удовлетворяют требованиям зако-
нодательства; взимание тамож.
пошлин, др. сборов, штрафов за на-
рушение тамож. правил; учёт ввоза
и вывоза товаров; временное хране-
ние товаров, перемещаемых через
границу, и т. д. Т. учреждается, как
правило, в погранич. пунктах, мор. и
реч. портах, междунар. аэропортах,
в круп, центрах страны. Т. в РФ в
своей деятельности руководствует-
ся Тамож. кодексом РФ.
ТАМПА, круп, порт США на зап. по-
бережье п-ова Флорида в вершине
одноим. бухты в Мексикан. зал. Порт
возможной погрузки войск и воен,
техники при перевозке на театры
воен, действий. Дл. причал, фронта
более 10 км с глуб. до 12,2 м. Одно-
временно порт может принять св.
100 судов грузоподъёмностью
5—10 тыс. т; в сутки обрабатывает-
ся не менее 85 тыс. т грузов. В порт
ввозятся: нефть и нефтепродукты,
химикалии, цемент, уголь, ген. гру-
зы; вывозятся: фосфаты (осн. ста-
тья), металлолом, цитрусовые, ген.
грузы. Годовой грузооборот порта
св. 50 млн. т. Судостроит. и судорем.
предприятия, располагающие 2 су-
хими и 3 плавдоками, 5 стапелями,
обеспечивают стр-во и ремонт судов
и кораблей до эсминцев вкл.
ТАМПИКО, нефтеэкспортный порт и
пункт базирования (ПБ) ВМС Мекси-
ки в Мексикан. зал. на р. Пануко, в
10 км от её устья. В порт могут захо-
дить суда с осадкой до 9 м. Состоит
из неск. груз, участков, располож.
вдоль левого берега реки, и бункер,
станции на правом берегу. Дл. при-
чал. фронта 2,8 км с глуб. 9,7 м. В
порт ввозятся: металлоизделия, тек-
стиль, стекло, машины; вывозят-
ся — нефть и нефтепродукты.
Годовой грузооборот ок. 10 млн. т.
Оборудован одноточеч. рейдовыми
причалами. На его тер. расположен
нефтеперерабатывающий завод с
производит, мощностью св. 8 млн. т
в год; имеется более 100 резервуа-
ров для нефтепродуктов. Судорем.
завод, располагающий плавдоком,
позволяет ремонтировать суда и ко-
рабли до фрегатов вкл. ПБ ВМС со-
вмещён с портом и периодически
используется нац. ВМС.
ТАНГАЖ (франц, tangage — киле-
вая качка), угловое движение ЛА от-
носительно оси, проходящей через
центр масс ЛА и перпендикуляр,
продольной плоскости симметрии.
Угол Т. — угол в вертик. плоскости,
измеряемый от плоскости горизонта
до продольной оси ЛА (положит, на-
правление — вверх от горизонта).
ТАНДЕМ (тендем, тэндем), 1) распо-
ложение двух судов в кильватер
одно другому, когда заднее судно
упирается в корму головному. Т. при-
меняется при совместном плевании
двух судов во льду, причём передним
назначается судно, имеющее более
широкий корпус. Т. применяется так-
же при буксировке толканием;
2) тандемное расположение двига-
телей — расположение двух двига-
телей на одном валу.
ТАРА	815
ТАНДЕР, винтовая стяжка, приме-
няемая в различ. системах са-
молётов (вертолётов), имеющих
проводку. Т. по конструкции близок к
талрепу и выполняет аналогичные
функции.
ТАНДЕР-БЕЙ, порт Канады на побе-
режье оз. Верхнее. Лин. размеры
10x1,5 км, протяжённость причал,
фронта 7,3 км с макс. глуб. 8,5 м.
Имеется 3 входных фарватера с ми-
ним. глуб. 6,2 м. Порт принимает
суда с наиб. дл. 224,4 м и шир.
24,3 м. Специализир. оборудование
порта обеспечивает приём балке-
ров, контейнеровозов, танкеров и
судов типа «ро-ро». Порт имеет большую
складскую территорию. Погруз.-раз-
груз. оборудование включает краны
грузоподъёмностью от 5 до 90 т.
Возможен ремонт судов с доковани-
ем. Экспорт порта: нефтепродукты,
природный газ, древесная масса,
бумага, зерно, сера, минерал, удоб-
рения; импорт — в осн. готовые
пром, изделия. Годовой судооборот
порта более 1000 судов, грузообо-
рот ок. 20 млн. т.
ТАНДЖУНГПРИОК, порт Индонезии
в 13 км к С. от Джакарты на сев -зап.
части побережья о. Ява. Лин. разме-
ры 5,5x3,5 км, протяжённость при-
чал. фронта 12 км с макс. глуб. 11м
Порт защищён волноломами, в его
внутр, акваторию ведёт входной ка-
нал дл. 8 км, шир. 250—350 м с глуб.
10—12 м. Порт имеет терминалы,
принимает суда грузоподъёмностью
до 70 тыс. т, дл. до 200 м и осадкой
до 10 м. Специализир. оборудова-
ние порта обеспечивает переработ-
ку ген., навалочных и контейнерных
грузов, а также жодких нефтяных и
хим. грузов. Кроме того, в порту име-
ются причалы общей дл. 1500 м,
принимающие рыболовные суда во-
доизм. до 1500 рт. Пл. складских по-
мещений 840 тыс. м2. Возможен
ремонт и докование судов, имеются
плавдоки подъёмной силой до
12 тыс. т. Основу импорта составля-
ют: нефть, уголь, жел. руда, маши-
ны, металл, продовольствие;
экспорта: каучук, олово, чай, рис,
копра. Судооборот св. 8 тыс. судов,
грузооборот ок. 20 млн. т и св.
600 тыс. контейнеров в год.
ТАНЖЕР, круп, порт Марокко в
юго-зап. части Гибралтар, прол., в
Танжер, бухте. Состоит из обшир.
внеш, рейда и небольшой внутр, га-
вани. Внеш, рейд расположен с юж.
стороны Гл. мола и имеет глуб. до
14 м. Внутр, гавань образована Гл. и
Юж. молами. Дл. Гл. мола 1400 м,
Юж. мола 540 м. Шир. входа между
молами 450 м. Осн. причал, соору-
жения оборудованы у внутр, стенки
Юж. мола. Дл. причал, фронта 3,2 км
с глуб. до 9 м. В порт ввозятся: медь,
цемент, химикалии, нефтепродукты,
ген. грузы; вывозятся: рыба, ковры,
пробка, пальмовое волокно, кожа,
сельхозпродукты. Годовой грузообо-
рот порта св. 7 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью
кранов грузоподъёмностью 11—100 т.
Имеются складские помещения —
открытые груз, площадки, нефте-
хранилища. Судорем. предприятия,
располагающие мастерскими и сли-
пом, обеспечивают ремонт судов и
кораблей небольшого водоизм.
ТАНК, 1) судовая (кораб.) цистерна,
предназнач. для жидких грузов, топ-
лива или водяного балласта;
2) бронир. гусенич. боевая машина
высокой проходимости с вооружени-
ем для поражения различ. целей на
поле боя. Боевые свойства Т.: огне-
вая мощь, броневая защита, высо-
кая подвижность, способность
совершать марши на большие рас-
стояния, преодолевать препятствия
и заграждения. Для действий в усло-
виях применения ОМП Т. оборуду-
ются спец, системой радиац., хим. и
биологич. защиты, обеспечивается
надёжная герметизация корпуса и
башни. Для преодоления глубоких
водных преград Т. оснащаются обо-
рудованием подвод, вождения.
ТАНКЕР, судно для перевозки нали-
вом в груз, цистернах (танках) жид-
ких и полужидких грузов (нефть,
бензин, керосин, спирт, смазочные и
пищевые масла, химикалии и т. п.).
Приём таких грузов осуществляется
по закрытому трубопроводу, выгруз-
ка —судовыми насосами. Т. имеют во-
доизм. до 100 тыс. т (св. 100 тыс. т —
супертанкеры). Г рузоподъёмность
Т.-раздатчиков колеблется в преде-
лах 500—1000 т, супертанкеров —
до 500 тыс. т. Конструктивно Т., как
правило, представляют собой одно-
палуб. судно с кормовой над-
стройкой. Расположение энергетич.
установки, жилых и служеб. поме-
щений — кормовое. Часть грузовых
отсеков (танков), как правило, отво-
дится под водяной балласт, к-рый
всегда принимается при переходе Т.
порожнём. На новых Т. имеется
двойное дно, оборудуемое с целью
защитить окружающую среду (море)
в случае аварии. На ряде Т. имеются
и двойные борта, а между отсека-
ми — коффердамы. Т. ВМФ обеспе-
чивают горючим корабли флота,
находящиеся в море.
ТАНКОДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ,
см. Десантный корабль.
ТАПА, аэродром Эстонии в 2 км юж-
нее г. Тала. Операт. ёмкос-ъ до 3
эск-й. Бетонная (2500x60 м) и грун-
товая (2450x100 м) ВПП. Имеется
5 групповых стоянок самолётов,
10 укрытий усиленного и 10 открыто-
го типа. Склады боеприпасов, ГСМ и
материально-технич. обеспечения.
ТАРАН, 1) выступ в подвод, части
форштевня корабля греб, и броне-
нос. флотов, предназнач. для нане-
сения таран, удара; 2) древнее
осадное орудие, применявшееся
для разрушения ворот и образова-
ния проломов в крепост. стенах и
башнях. Представлял собой бревно
с жел. или бронзовым наконечни-
ком, подвеш. на канатах или цепях в
подвижном дерев, сооружении, пере-
двигавшемся на колёсах и служившем
прикрытием для обслуживавших Т.
людей; 3) тактич. приём, применяв-
шийся в мор., возд. и танк. бою. Т. в
мор. бою — удар в борт корабля
пр-ка, в результате к-рого образовы-
валась пробоина, приводившая к
выводу из строя или потоплению
атаков. корабля. Применялся в греб,
и паровом броненос. флотах. В 20 в.
Т. на море осуществлялся надвод.
кораблями против ПЛ, к-рые были
застигнуты в момент погружения
или всплытия на небольшом рассто-
янии от них. В возд. и танк, боях Т.
применялся в искл. случаях, при от-
сутствии возможности уничтожить
самолёт (танк) пр-ка из оружия.
ТАРАНТО, гл. ВМБ и круп, порт Ита-
лии на Ю. Апеннин, п-ова в
сев.-вост. части зал. Таранто. Вклю-
чает внеш. (Мар-Гранде) и внутр.
(Мар-Пикколо) гавани, соедин. меж-
ду собой судоход, каналом. Внеш,
гавань доступна для крупнотоннаж.
судов и кораблей всех классов; глуб.
во внутр, гавани до 12 м. Дл. причал,
фронта более 10 км с глуб. до 25 м.
Судоверфи с 2 сухими и 6 плавдока-
ми обеспечивают стр-во и ремонт
816
ТАРЛ
ли были развёрнуты в Ионич, м., и в
ночь на 12 нояб. удар, авианос. груп-
па (1 АВ, 3 КРТ, 1 КРЛ и 4 ЭМ) с пози-
1903—17 приват-доцент Петерб.
ун-та, с 1917 профессор Петрогр.,
затем Ленингр. и Моск, ун-тов. Автор
Таранто: операция английских ВМС по уничтожению итальянских кораблей 10—12.11.1940
кораблей до авианосцев и подвод,
лодок вкл. На Т. базируется осн. со-
став итальянских ВМС (надвод. ко-
рабли и подвод, лодки). Осн.
базовые сооружения находятся в за-
крытой гавани Мар-Пикколо, где
расположены штаб воен.-мор. окру-
га Ионич, моря и прол. Отранто,
воен.-мор. арсенал, различные во-
енные склады, в т. ч. горючего. В
порт ввозятся нефть, руды, уголь,
лесоматериалы, кирпич, стальной
лом; вывозятся цемент, стальные
трубы, металлопрокат, фрукты, ово-
щи. Годовой грузооборот порта
30 млн. т. Через порт нефть поступает
по трубопроводу в Сев. Италию. Во
время 2 мир. войны 10—12.11.1940
англ, флотом проведена опер-я по
уничтожению итал. кораблей в Т., в
к-рой авианос. авиация впервые на-
несла гл. удар по кораблям в базе. В
ВМБ под прикрытием зен. батарей
находились 6 ЛК, 5 КРТ, 9 КРЛ,
27 ЭМ и 10 ПЛ итал. ВМС. Для их
уничтожения англичане к 10 нояб.
сосредоточили у о. Мальта 3 группы
кораблей (всего 4 ЛК, 1 АВ, 5 КРТ,
4 КРЛ, 18 ЭМ). 11 нояб. англ, кораб-
ции у о. Кефаллиния (170 миль от Т.)
нанесла удар палуб, авиацией
(11 торпедоносцев и 10 бомбарди-
ровщиков) по итал. кораблям. В ре-
зультате удара были тяжело повреж-
дены 3 ЛК, 2 КРТ и 1 ПЛ; потери анг-
личан составили 2 самолёта (от огня
зен. батарей). Демонстратив. группа
(3 КРЛ и 2 ЭМ) в прол. Отранто пото-
пила 2 ТР из состава итал. конвоя.
Группа операт. прикрытия (4 ЛК,
2 КРТ и 12 ЭМ) маневрировала перед
зал. Таранто без боевого соприкос-
новения с пр-ком. 12 нояб. англ, ко-
рабли ушли в свои базы.
ТАРЛЕ Евгений Викторович (1875—
1955), сов. историк, акад. АН СССР
(1927). Окончил историко-филоло-
гич. факультет Киев, ун-та (1896). В
ТАРЛЕ
Евгений
Викторович
мн. науч, трудов по всеобщей и рус-
ской истории, в т. ч. военной. С кон.
30-х гг. им написаны работы «Нашест-
вие Наполеона на Россию. 1812 год»
(1938), «Крымская война» (т. 1—2,
1941—43) и др. Истории рус. флота
посвящены его книги «Нахимов»
(1940), «Чесменский бой и первая
русская экспедиция в Архипелаг.
1769—1774» (1945), «Адмирал Уша-
ков на Средиземном море в
1798—1800» (1945—46), «Экспеди-
ция адмирала Д.Н. Сенявина в Сре-
диземное море (1805—07)» (1954),
«Русский флот и внешняя политика
Петра I» (1949). Всего перу Тарле
принадлежит более 600 работ. Мн. из
них переведены на иностр, языки, он
был избран почётным доктором ряда
зарубеж. ун-тов, действит. чл. Нор-
веж. АН, чл.-кор. Британ, акад. Гос.
премия СССР (1942, 1943, 1946).
ТАРРАГОНА, порт Испании на побе-
режье Средизем. м. Лин. размеры
4,5x2,2 км, протяжённость причал,
фронта 7,4 км с глуб. 6,6—15 м. Га-
вань защищена волноломами об-
щей дл. 270 м. Входной канал в порт
имеет дл. 1050 м, шир. 350 м и глуб.
ТВИН	817
20 м. Порт имеет специализир. тер-
миналы (нефтяной, контейнерный)
для приёма и обработки танкеров,
контейнеровозов, а также балкеров и
ролкеров. Кроме того, имеются при-
чалы дл. 820 м для рыболовных судов
и дл. 400 м для служеб. использова-
ния. Погруз.-разгруз. оборудование
включает 69 кранов грузоподъёмно-
стью 2—35 т, 2 крана грузоподъёмно-
стью 70 т. Пл. складских помещений
62 тыс. м2, вместимость складов ГСМ
2 700 тыс. м3. Возможен ремонт су-
дов, имеется 3 слипа (30—70 м). В им-
порте порта ведущее место занимает
продукция машиностроения и нефть,
в экспорте — цвет, металлы, электро-
оборудование, обувь, текстиль. Годо-
вой грузооборот порта составляет
23 млн. т, из них 14 млн. т приходится
на нефть.
ТАРТАНА, 1) парус, воен, и торг,
судно в ср. века на Средизем. м.;
2) лёгкий боевой двухмачт, корабль
18 в. с косыми парусами, вооруж.
неск. пушками; 3) парус, одномачто-
вое судно с большим латин, парусом
для каботаж, перевозок и рыболов-
ства у берегов Средизем. м.
ТАРТУ, аэродром Эстонии в 1 км
сев.-вост. Тарту. Операт. ёмкость
2 эск-и. Бетонная (3000x80 м) и грун-
товая (2500x90 м) ВПП, 4 групповые и
св. 20 одиночных стоянок самолётов,
имеются укрытия, склады боеприпа-
сов и ГСМ. Радиотехнич. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью.
ТАРТУС, порт и пункт базиров. (ПБ)
ВМС Сирии в 35 км от границы с Ли-
ваном. Порт защищён двумя волно-
ломами дл. 1650 и 2560 м. Общая
дл. причал, фронта 4,5 км с глуб.
4—11 м. В порту перерабатываются
на специализир. причалах ген., бал-
керные, контейнерные, накатные и
танкерные грузы. Может одноврем.
принимать и обрабатывать у прича-
лов до 20 судов. Нефтяной терми-
нал имеет 2 причала, к-рые
способны обрабатывать суда грузо-
подъёмностью до 100 тыс. т, дл. до
275 м. В порту имеется 6 крытых
складов общей пл. 43 тыс. м2. Воз-
можен ремонт судов без докования.
Осн. статьи импорта: металлоизде-
лия, сахар, соль, хлопок, кожа; экс-
порта: нефть, фосфаты, мазут,
оливковое масло, шерсть. Грузообо-
рот порта ок. 6,5 млн. т в год. ПБ
обеспечивает базирование кораб-
лей до крейсеров вкл. По соглаше-
нию с правительством Сирии Т. ис-
пользуется как пункт тылового и тех-
нического обеспечения кораблей
ВМФ РФ на Средиземном море.
ТАСМАНИЯ, остров у юго-вост, по-
бережья Австралии, отделён от
материка Бассовым прол. Принад-
лежит Австралии. Пл. 68 тыс. км2,
нас. св. 400 тыс. чел. (2000). Рельеф
острова — обособл. плато, раздел,
низменностью р. Теймар. Макс, высо-
та нагорий: вост. — 1572 м, центр. —
1617 м. Берега скалистые, образуют
многочисл. заливы (Макуори, Сторм,
Ойстер и др.). Климат на С.— субтро-
пический, на Ю. — умеренный, влаж-
ный. На юж. побережье ср. темп-ра
июля 8 °C, февр. 17 °C. На плато и в
горах темп-ра зимой держится ниже
0 °C. Осадки в зап. пол. острова более
1000 мм в год, в вост, части — 600 мм
в год. Растительность — леса из эвка-
липтов, миртовых, вечнозел. буков;
высокотравные луга. Осн. порты: Хо-
барт (адм. центр), Девонпорт, Берни,
Стенли.
ТАСМАНОВО МОРЕ, окраинное мо-
ре Тихого ок. между юго-вост, побе-
режьем Австралии и о. Тасмания на
3. и Новой Зеландией на В. На С. и
Ю. имеет открытые выходы в Ти-
хий ок., Бассовым прол, соединяет-
ся с Большим Австралийским зал.
Индийского ок. Пл. 3 336 тыс. км2.
Ср. глуб. 3280 м, макс. — 6015 м. Бе-
рега в осн. равнинные, местами ска-
листые, слабо расчленены. Темп-ра
воды в авг. 9—22 °C, в февр.
15—25 °C; солёность 35—-35,5%о. В
июле—авг. — ураганы. Приливы по-
лусуточные, 1,5—3,3 м (макс. — до
5,3 м).
«Ташкент», лидер
эскадренных ми-
ноносцев италь-
янской постройки
(СССР, 1940)
ТАТАРСКИЙ ПРОЛЙВ, между мате-
риковой Азией и о. Сахалин, соеди-
няет Охотское и Японское м. Дл.
358 миль (663 км), шир.
21,6—175 миль (40—324 км), в са-
мой узкой части (прол. Невельского)
3,9 мили (7,3 км), глуб. судоход, час-
ти 8—1773 м. Мелковод. фарватер в
прол. Невельского не допускает про-
хода круп, судов. Поверхностное те-
чение — на С. Приливы в юж. части
полусуточ. и смешан., до 2,7 м, в
сев. — неправильные суточные, св.
2 м. Ср. темп-ра воды летом
10—12 °C. С янв. по март замерзает.
Сев. часть пролива в месте впаде-
ния р. Амур наз. Амур, лиманом.
ТАХОМЕТР, прибор для измерения
частоты вращения (угловой скоро-
сти) валов (роторов) машин и меха-
низмов. Различают Т. центробеж.,
магн., вибрац., часовые и др. Т.
применяются в качестве контроль-
ных приборов на кораблях (кате-
рах), самолётах, танках и др.
боевых машинах.
«ТАШКЕНТ», лидер эсминцев, стро-
ился в Италии. Вступил в строй в
1940. Водоизм. 2895 т (полное
3200 т), скорость 44,3 уз (82 км/ч).
Вооружение: 6 130-мм, 2 76-мм,
6 45-мм и 8 20-мм ор.; 3 трёхтруб,
торпед, аппарата; мог принимать до
110 мор. мин. Экипаж 250 чел. Уча-
ствовал в обороне Одессы и Сева-
стополя. В течение 1941—42
отконвоировал 17 транспортов, пе-
ревёз ок. 20 тыс. чел. и ок. 2500 т гру-
зов защитникам Севастополя.
2.7.1942 от повреждений, получен-
ных в результате налёта враж. авиа-
ции, затонул в Цемесской бухте
(Новороссийск).
ТВИНДЕК, пространство внутри корпу-
са судна между двумя палубами или
между палубой и платформой. При на-
личии трёх палуб различают верх, и
ниж. Т., при большем числе палуб —
верх. Т., 2-й, 3-й и т. д. сверху вниз.
818	TEAT
ТЕАТР ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
(ТВД), обширная тер. части конти-
нента с омывающими её морями или
акватория океана (часть океана, од-
ного или неск. морей) с островами и
прилегающим побережьем континен-
та, а также возд. пространство над
ними, в пределах к-рых развёртыва-
ются стратегич. гр-ки ВС — сухопут.
войск, авиации, ВМФ (ВМС) — и мо-
гут вестись воен, действия стратегич.
масштаба. Границы и состав ТВД
определяются воен.-политич. руко-
водством гос-ва (коалиции гос-в).
Каждый ТВД имеет определ. во-
ен.-политич., воен., экономич., физи-
ко-географич. и этнографич. условия
и инж. оборудование, влияющие на
подготовку и ведение воен, дейст-
вий. Различают континент, и океан,
(мор.) ТВД.
ТЕАТР ВОЙНЫ, 1) применяемое в
ряде стран понятие, подразумеваю-
щее тер. суши, акваторию океана
и возд.-космич. пространство над
ними, в пределах к-рых ВС гос-в (ко-
алиции гос-в) могут вести войну или
воен, действия стратегич. масшта-
ба. Обычно в Т. в. включают один
континент с прилегающими аквато-
риями или один океан с прибреж. зо-
ной, архипелагами и островами. Т. в.
может включать неск. ТВД; 2) в меж-
дунар. праве — сухопут. тер., мор. и
возд. пространства воюющих гос-в,
а также открытое море и возд. про-
странство над ним, в пределах к-рых
воюющие стороны могут вести или
ведут воен, действия.
ТЁКСАС-СЙТИ, крупный порт США
на зап. побережье бухты Галвестон
Мексикан. зал. Порт включает часть
побережья бухты с причалами и пир-
сами. Глуб. на входных фарватерах
12,1—12,7 м, в бухте — 12,7 м. Дл.
причал, фронта 4,3 км с глуб. до
11 м. В порт ввозятся: нефть, нефте-
продукты, руда; вывозятся: зерно,
химикалии. Г одовой грузооборот
порта св. 50 млн. т. Средств ремонта
судов нет.
ТЕКСЕЛСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1673,
21.8, сражение парус, флотов в р-не
о. Тексел, у сев. побережья Голлан-
дии, во время 3-й англо-гол. войны
1672—74. Англо-франц, (англ, принц
Руперт, 92 лин. кор., 28 брандеров,
23 вспомог, судна), следовавший
для высадки десанта на гол. побере-
жье, был атакован гол. флотом
(М. Рёйтер, 75 лин. кор., 15 фрегатов,
18 авизо, 22 брандера). Авангард анг-
ло-франц. флота составляла франц,
эск. (30 кор.), центр и арьергард —
англ, корабли. Учитывая пассив-
ность франц, эск. по опыту Солбей-
ского сражения 1672, Рёйтер
выделил против неё 10 кор., к-рые
сковали боем авангард пр-ка, затем
прорезали их строй и соединилась г
35 кор. центра. Получив числен, пре-
имущество над англ, центром
(французы занялись ремонтом ко-
раблей и больше участия в сраже-
нии не принимали;, голландцы
поставили пр-ка в два огня. После
ожесточ. боя англ, кораблям уда-
лось выйти из окружения, однако
дальнейшие военные действия ре-
шили исход сражения в пользу
голландцев Потери англичан соста-
вили 9 кор. и 2 тыс. чел., голландцы
потеряли 1 тыс. чел. Поражение в
Т. с. заставило Англию отказаться от
попыток высадить десант на гол. по-
бережье, разорвать союз с Фран-
цией и заключить сепаратный мир с
Г олландией.
ТЕКУЩИЕ КООРДИНАТЫ ЦЕЛИ,
см. Координаты.
ТЕЛЕ... (от греч t6le — вдаль, дале-
ко), часть слож. слов, обозначающая
дальность, действие на большом
расстоянии (напр., телевидение).
ТЕЛЕВИДЕНИЕ (от теле... и латин-
ского visio — видение), передача
изображений объектов и при необ-
ходимости звук, сопровождения на
расстояние с помощью радиосигна-
лов или электрич. сигналов, переда-
ваемых по кабелям. В воен, деле
применяется для наблюдения, раз-
ведки, контроля, связи, упр-я силами
(войсками), в системах наведения
оружием, навигации, при обучении
л. с. и др. целей.
ТЕЛЕВИЗИОННАЯ СИСТЕМА, комп-
лекс радиоэлектрон., оптич. и механич.
средств, предназнач. для получения
телевиз. сигналов, передачи, при-
ёма и вторич. преобразования их в
видимое изображение. Т. с. подраз-
деляются: по качеств, признаку — на
чёрно-белые, цветные, стереоско-
пии. и сгереоцвет.; по ширине
спектра телевиз. сигнала — на ши-
рокополосные и узкополосные; по
воду развёрток изображения — на
одностроч. и многостроч. (малокад-
ровые и многокадровые); по способу
передачи сигнала — на открытые
или разомкнутые (с передачей сиг-
нала по радиоканалу) и замкнутые
(без выхода в эфир, с передачей по
кабелю); по применению—на космич.,
авиац., подвод., диспетчер, и т. д.
ТЕЛЕГРАФ МАШИННЫЙ, устройст-
во для передачи команд о скорости
корабля или частоте вращения греб,
винта из рубки (с ходового мостика)
на пост упр-я гл. двигателями. Раз-
личают Т. м. механич. и электрич.
ТЕЛЕГРАФНАЯ СВЯЗЬ, передача
на расстояние по каналам связи бук-
венно-цифровых сообщений (теле-
грамм) с обязат. записью их в пункте
приёма; вид связи. Разделяется на
буквопечатающую и слуховую. Т. с.
применяется для операт. передачи
документ, информации (различ. тексто-
вых документов, приказов, распоряже-
ний, цифровой информации и т. д.) при
упр-и силами. Характеризуется высо-
кой скоростью передачи, достовер-
ностью, надёжностью, скрытностью пе-
редаваемой информации.
ТЕЛЕГРАФНАЯ СТАНЦИЯ, комп-
лекс технич. средств, предназнач.
для передачи (приёма) телеграф,
сообщений, контроля и коммутации
каналов связи; элемент узла связи,
обеспечивающий пункт упр-я теле-
граф. связью. В зависимости от
кол-ва обслуживаемых направлений
связи Т. с. подразделяются на стан-
ции малой, средней и большой ёмкос-
ти. Могут быть стационар, и подвиж.,
оборудов. на трансп. средствах.
ТЕЛЕГРАФНЫЙ аппарат, оконеч-
ное устройство для передачи и
приёма телеграф, сообщений. В за-
висимости от способа ввода (коди-
рования) передаваемых сообщений
Т. а. делятся на аппараты неравно-
мер. кода (кода Морзе) и равномер.
(буквопечатающие). См. также Мор-
зе аппарат.
ТЕЛЕКОДОВАЯ СВЯЗЬ (передача
данных), передача и приём инфор-
мации в формализов. воде (знаками
или непрерывными функциями) для
обработки на ЭВМ; вод связи. Т. с.
осуществляется по телеграф или
телефонным каналам либо по кана-
лам, созданным специально для
этой цели. Вместе с вычислит, тех-
никой каналы Т. с. служат технич.
базой информац.-вычислит, систем,
в т. ч. АСУ.
ТЕЛЕМЕТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ
(телеметрия), измерения на рассто-
янии параметров контролируемых
объектов. Измеряемые параметры с
ТЕНЕ	819
помощью датчиков преобразуются в
сигналы для передачи по каналам
связи на пункт регистрации, где про-
изводится их расшифровка и запись
в удобной для последующего испо-
льзования форме. Совокупность дат-
чиков, каналов связи, обрабатываю-
щих, регистрирующих и индикатор,
устройств наз. телеизмерит. систе-
мой (ТС). Различают радио-, провод,
и гидроакустич. ТС.
ТЕЛЕМЕХАНИКА, область науки и
техники, охватывающая теорию,
способы и технич. средства автома-
тич. передачи и приёма на расстоя-
ние команд упр-я и информации о
состоянии управляемых объектов.
Т. включает телеуправление, теле-
метрические измерения и теле-
сигнализацию. В воен, деле приме-
няется в упр-и силами (войсками) и
боевыми средствами.
ТЕЛЕТАЙП, разновидность буквопе-
чатающего телеграф, аппарата с кла-
виатурой, как у пишущей машинки.
ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ, раздел теле-
механики, охватывающий способы и
технич. средства передачи на рас-
стояние команд упр-я на движущий-
ся объект по радиоканалам, оптич.,
провод, и др. линиям связи. В ВМФ
широко применяется в системах на-
ведения ракет и торпед, а также при
создании управляемых мишеней.
ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ (от теле... и
греч. рИопё — звук), передача и
приём на расстояние речевой ин-
формации по кабельным, радио-,
радиорелейным, оптич. и комбини-
ров каналам связи, к-рые коммути-
руются на телеф. станциях или с
помощью спец, коммутирующих
устройств; вид связи. Используется
для упр-я силами, а также для связи
внутри пунктов упр-я, на корабле.
ТЕЛЕФОННАЯ СТАНЦИЯ, комп-
лекс технич. средств, предназнач.
для коммутации каналов связи те-
леф. сети; элемент узла связи. Т. с.
пс разделяются на ручные и авто-
матич. На кораблях устанавливают-
ся автоматич. Т. с.
ТЕЛЕЦ, зодиакальное созвездие с
яркой звездой Альдебаран. В со-
звездии Т. находятся два рассеян-
ных звёзд, скопления: Плеяды и
Гиады; с тер. России водны осенью
и зимой. Используется мореплава-
телями для определения места ко-
рабля (судна) астроном, способами.
ТЕЛЬНЯШКА, вязаная нательная
рубашка с белыми и синими гори-
зонт. полосами. В рус. ВМФ появи-
лась в 1862, официально введена
для ношения рядовым составом
флота в 1874. В рос. ВМФ Т. служит
форменным нательным бельём для
л. с. срочной службы и курсантов
воен.-мор. уч. зав. Кроме того, с
1979 Т., но с голубыми полосами, со-
стоит на снабжении военнослужа-
щих Воздушно-десантных войск.
ТЕМА, порт и пункт базирования
(ПБ) ВМС Ганы на побережье Гвиней-
ского зал. Лин. размеры 3,5x1,6 км,
протяжённость причал, фронта
3,5 км с глуб. 8—10,8 м, входной
фарватер имеет шир. 244 м и ми-
ним. глуб. 11м. Причалы контейнер-
ного и танкерного терминалов порта
оснащены погруз.-разгруз. оборудо-
ванием. Пл. складских помещений
182 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 6,5 тыс. м3. Судоремонтные
предприятия обеспечивают ремонт
судов и кораблей среднего водоиз-
мещения, имеется 2 сухих дока раз-
мером 273x44,7 м. В порт ввозятся:
нефтепродукты, машины, продово-
льствие; вывозится какао. Грузообо-
рот порта св. 2 млн. т в год. ПБ
обеспечивает базирование малых
кораблей.
ТЕМП (от лат. tempus — время), бы-
строта осуществления процесса или
интенсивность развития явления. В
воен, деле употребляются понятия:
Т. атаки, Т. высадки мор. десанта, Т.
десантирования, Т. наступления, Т.
стрельбы и др.
Т. атаки, скорость продвижения ата-
кующих войск (сил); измеряется в ки-
лометрах в час.
Т. высадки мор. десанта, кол-во л. с.,
техники и материальных средств, вы-
саживаемых (выгружаемых) на учас-
ток высадки в единицу времени.
Т. десантирования, кол-во л. с. и
техники возд. десанта, выбрасывае-
мых (высаживаемых) в р-н десанти-
рования в единицу времени.
Т. наступления, скорость продви-
жения наступающих войск, измеряе-
мая в километрах в сутки.
Т. стрельбы (Т. огня), промежуток
времени между орудийными (ми-
номёт.) выстрелами (залпами). Раз-
личают назнач. Т. стрельбы и с макс,
(технич.) скорострельностью оружия.
ТЕМРЮКСКАЯ ВОЁННАЯ ФЛОТИ-
ЛИЯ, см. Флотилии русского и со-
ветского ВМФ.
ТЕНДЕР, 1) тип самоходного с ма-
лой осадкой металлич. судна перио-
да Вел. Отеч. войны для перевозки
войск, грузов на короткие расстоя-
ния и высадки десанта на необору-
дов. берег. Т. имел автомоб.
двигатель, обеспечивающий ско-
рость до 6—8 уз, принимал до
15—30 т груза, вооружался 1—2 пу-
лемётами. Экипаж 2—3 чел. На
нек-рых Т. для защиты л. с. от пуль и
осколков устанавливались брони-
ров. рубки; 2) одномачтовый палуб,
воен, корабль парус, флота, выпол-
нявший посыльную, разведыват. и
дозор, службу. В составе рус. флота
Т. находились в 1817—61. Парус, во-
оружение состояло из гафельного
грота, рейкового топселя, стакселя и
1—2 кливеров. При попут. ветре ста-
вился брифок. Водоизм. до 200 т.
Вооружались карронадами и пушка-
ми; 3) вспомог, судно ВМС США, Ве-
ликобритании и нек-рых др. стран,
предназнач. для обслуживания ПЛ,
эсминцев, торпед, катеров, гидроса-
молётов и т. п.
ТЕНДРА, остров (ныне Тендровская
коса) в сев.-зап. части Чёрного м., у
к-рого 28—29.8(8—9.9).179О, во вре-
мя рус.-тур. войны 1787—91, прои-
зошло мор. сражение, в к-ром рус.
эск. ЧФ (10 лин. кор., 6 фрегатов, 1
бомбардир, корабль, 20 вспомог, су-
дов, ок. 830 ор.), значительно усту-
пая пр-ку в кораблях и арт-и,
нанесла поражение тур. эскадре
(14 лин. кор., 8 фрегатов, 23 вспо-
мог. судна, ок. 1400 ор.). Рус. эск.
командовал Ф.Ф. Ушаков, тур. — Ху-
сейн. Победа обеспечила господст-
во русского флота на Чёрном м. в
кампании 1790.
ТЕНЕДОС (Бозджаада), тур. кре-
пость на одноим. острове в Эгей-
ском м., взятая рус. флотом
8—10(20—22).3.1807 во время
рус.-тур. войны 1806—12. Захват Т.,
располож. в 12 милях от Дарданелл,
позволял использовать его в качест-
ве базы, откуда рус. эск. могла бло-
кировать пролив и лишить пр-ка
подвоза снабжения в Константино-
поль. Гарнизон Т. насчитывал ок.
1550 чел., ок. 80 пушек и мортир.
Рус. эск. (8 лин. кор., 1 фрегат и
1 шлюп с десантом из 2 б-нов) под
командованием в.-адм. Д.Н. Сеняви-
на подошла к острову и предъявила
ультиматум о сдаче крепости. После
отказа пр-ка сдать крепость Сенявин
820
ТЕНЕ
утром 8(20) марта направил один
лин. кор. для обстрела крепости, а
два — к сев. берегу острова. Одно-
временно в юго-вост, части Т. был
высажен десант при поддержке огня
2 лин. кор. в составе 1660 чел.,
10 ор. и 6 фальконетов, к-рый внача-
ле штурмом овладел предместьем
крепости, а затем приступил к её
осаде и 10(22) марта принудил пр-ка
капитулировать. В боях за крепость
Т. пр-к потерял убитыми и ранеными
ок. 350 чел., русские — 90 чел. Успех
рус. эск. при овладении Т. показал
высокое боевое мастерство рус.
войск и сил флота.
ТЕНЕС, порт Алжира, со стороны
моря прикрыт Вост, молом и волно-
ломом дл. 400 м. Лин. размеры
0,7x0,7 км, протяжённость причал,
фронта (6 причалов) 0,6 км с макс,
глуб. 7 м. Шир. прохода во внутр, га-
вань 150 м, глуб. 7,4 м. Имеет 2
бассейна: торговый и рыбный. Ремонт-
ные возможности ограничены, имеется
слип размером 28x23 м. Грузооборот
порта более 0,1 млн. т в год.
ТЕНЗОМЕТР (от лат. tensus — на-
пряжённый и ...метр), прибор для из-
мерения деформации твёрдых тел
(напр., деталей машин, конструкций,
сооружений). Включает тензодатчик
и регистрирующий прибор.
ТЕНТОВОЕ УСТРОЙСТВО, съёмное
устройство на кораблях (судах), со-
стоящее из ряда стоек с натянутыми
между ними с помощью талрепов ка-
натами, поверх к-рых укрепляется
тент (полотнище из парусины). Уста-
навливается на носу и на корме ко-
рабля при стоянках на якоре, бочке
или у пирса в р-нах с жарким клима-
том. Тент имеет наклон от диаметр,
плоскости к бортам для стока дожде-
вой воды. На ходу корабля Т. у. не
ставится.
ТЕОДОЛИТ, переносной геодезич.
прибор для измерения горизонт, и
вертик. углов при геодезич., гидро-
графич., строит, и маркшейдерских
работах, топографич. съёмке, топо-
геодезич. подготовке стрельбы. Т.
делятся на высокоточные (ср. квад-
ратич. погрешность 0,5—1"), точные
(2—5") и технические (15—30”).
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЁЖ КО-
РАБЛЯ (судна), графич. изображе-
ние теоретич. поверхности корпуса
20	18 1Б 74	12	8	6	8	2	0
Полуширотпа
Теоретический чертёж подводной лодки
корабля в виде проекций её сечений
на 3 главные взаимно перпендику-
лярные плоскости: диаметральную,
мидель-шпангоута и основную. За
теоретич. поверхность у кораблей с
металлич. обшивкой корпуса прини-
мают её внутр, поверхность (с дер.
обшивкой — наружную). Сечения
корпуса корабля плоскостями, парал-
лельными диаметр., мидель-шпанго-
ута и основной плоскостям, наз.
соответственно батоксами, теоретич.
шпангоутами и теоретич. ватерлиния-
ми, а совокупность проекций этих се-
чений на диаметр, плоскость — бок,
на плоскость миделя — корпус, на
осн. плоскость — полуширота. С ис-
пользованием данных Т. ч. к. произво-
дятся расчеты по теории корабля и
разбивка корпуса на плазе.
ТЕОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ДЕ-
ЛА, система военно-научных знаний
о военно-морском деле в гос-ве (ко-
алиции гос-в) в военное и мирное
время, обеспечивающих создание и
использование военно-морского ору-
жия в политических целях, осущест-
вление военно-морской деятельно-
сти, ведение вооружённой борьбы
на море и подготовку к ней населе-
ния государства (коалиции гос-в).
Исторически изначальная логика
выполнения военно-морского дела
в гос-ве определяет формирование
содержания Т. в.-м. д. в такой после-
довательности: военная (воен-
но-морская) доктрина гос-ва; теория
военно-морского строительства
гос-ва; теория вооружения ВМФ
(ВМС) гос-ва; теория строительства
ВМФ (ВМС) гос-ва; военно-морская
наука; история военно-морского
дела; отрасли знаний (теории, нау-
ки) общественных, естественных и
технических наук, обслуживающих
военно-морское дело.
ТЕОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИС-
КУССТВА, составная часть (раздел)
военно-морской науки, система воен-
но-науч. знаний о подготовке и веде-
нии вооружённой борьбы на море.
Т. в.-м. и. изучает законы и закономер-
ности вооруж. борьбы на море, разра-
батывает вопросы подготовки и
ведения опер-й, боёв и др. форм воен-
ных действий ВМФ (ВМС). Непосред-
ственно связана с теорией воен,
искусства и основывается на его прин-
ципах. Составными частями Т. в.-м. и.
являются теории стратегич. примене-
ния ВМФ (ВМС), операт. искусства
ВМФ (ВМС) и тактики ВМФ (ВМС).
ТЕОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА ГОСУДАРСТВА,
отрасль (раздел) знаний теории во-
енно-морского дела, отражающая
знания о деятельности, направлен-
ной на создание и поддержание в
работоспособном состоянии в тече-
ние определённого военной (воен-
но-морской) доктриной государства
исторического периода времени орг-
структуры военно-морских учрежде-
ний гос-ва (в т. ч. органов военного
управления, учебных заведений, на-
учных и научно-исследовательских
учреждений, центров и т. д.); воен-
но-морского комплекса ВПК гос-ва и
ВМФ (ВМС) гос-ва, а также выработ-
ку долгосрочного (на 20—25 лет
вперёд) прогноза развития. Форми-
рование Т. в.-м. с. г. предполагает
выделение и оформление в её со-
ставе системы таких отраслей воен-
но-науч. знаний, которые могли бы
эффективно обеспечивать обосно-
вание основных направлений воен-
но-морского строительства гос-ва,
выработку среднесрочных и долго-
срочных программ вооружения ВМФ
(ВМС) гос-ва, целенаправленное
строительство ВМФ (ВМС) гос-ва и
развитие военно-морской науки.
ТЕПЛ	821
ТЕОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛО-
ТА, см. Военно-морская наука.
ТЕОРИЯ ВОИНСКОГО ОБУЧЕНИЯ
И ВОСПИТАНИЯ ВМФ (ВМС), со-
ставная часть военно-морской нау-
ки, система военно-научных знаний
и теоретич. положений, отражаю-
щих практич. опыт и закономерности
обучения и воспитания л. с. ВМФ
(ВМС). Включает теоретич. обосно-
вания и положения воен, педагогики,
основы воин, воспитания, обучения,
а также их методику. Задачей
Т в. о. и в. ВМФ (ВМС) является раз-
работка науч, методов проведения
боевой подготовки, обучения и вос-
питания л. с., операт. и тактич. под-
готовки ком-ров и л. с. органов
военного упр-я соед., частей, кораб-
лей и подразд.
ТЕОРИЯ ВООРУЖЕНИЯ ВМФ (ВМС)
ГОСУДАРСТВА, отрасль (раздел)
знаний теории военно-морского де-
ла, изучающая закономерности, ха-
рактер, содержание и формы челове-
ческой деятельности, направленной
на последовательную реализацию
установок военной (военно-морской)
доктрины, военно-стратегической
и военно-теоретической идеологии
военно-морского строительства гос-ва,
система военно-научных знаний о
создании (планировании развития,
конструировании и производстве) и
реализации (поставках, торговле)
военно-морского оружия и военной
техники, а также о научных основах
военно-технической политики в во-
енно-морском деле гос-ва.
ТЕОРИЯ ДЕВИАЦИИ МАГНИТНО-
ГО КОМПАСА, науч, дисциплина,
охватывающая осн. знания в облас-
ти влияния на чувствит. элемент
магн. компаса магн. поля корабля
(судна, самолёта) и способов его
компенсации.
ТЕОРИЯ ИГР, математич. дисципли-
на, изучающая формальные модели
принятия оптимальных решений в
конфликтных ситуациях; раздел ис-
следования операций. Применяется
для количеств, обоснования оптим.
решения в условиях неопределён-
ности, гл. обр. при решении задач,
результаты к-рых зависят не только
от действий участников операции,
но и от условий её проведения. Под
«игрой» понимается формализов.
описание (модель) конфликта (кон-
фликтной ситуации) — явления, в
к-ром участвуют 2 стороны и более,
преследующие различ. цели и име-
ющие возможность выбирать до-
ступные для них действия. В
воен.-мор. области Т. и. может при-
меняться при подготовке решения
на операцию (бой), выборе новых
систем вооружения и др.
ТЕОРИЯ КОРАБЛЯ, науч, дисцип-
лина, изучающая мореход, качества
корабля (судна): плавучесть, остой-
чивость, непотопляемость, ходкость,
управляемость и поведение на вол-
нении (качка корабля). Исходя из
особенностей конструкций и усло-
вий плавания водоизмещающих
надвод. кораблей, кораблей с дина-
мич. принципами поддержания и ПЛ,
в Т. к. существуют отд. направления,
напр. теория подводной лодки. Т. к.
зародилась в 18 в., её основополож-
ником был Л. Эйлер. Как наука в
законченном виде Т. к. сформирова-
лась ко второму десятилетию 20 в.
Большой вклад внесли в неё наши
соотечественники, выдающиеся учё-
ные-кораблестроители А.Н. Крылов,
В.Г. Власов, флотоводец и учёный
С.О. Макаров; за рубежом—У. Фруд
и Д. Бернулли, а также др. рус., сов.
и иностр, учёные. Т. к. принято под-
разделять на 2 осн. раздела — ста-
тику и динамику. В статику корабля
входят вопросы плавучести, остой-
чивости и непотопляемости. Иногда
в этот раздел включают теорию спу-
ска корабля на воду. В динамику ко-
рабля входят сопротивление воды
движению корабля, теория греб,
винта и др. движителей, управляе-
мость и теория качки корабля.
ТЕОРИЯ ПОЛЁТА, науч, дисципли-
на, изучающая закономерности дви-
жения гл. образом управляемых ЛА.
Исследование движения ЛА осуще-
ствляется на натурных испытаниях
или математич. моделированием
полёта. Разделами Т. п. являются:
динамика полёта и пилотирование
ЛА, практич. аэродинамика.
ТЕОРИЯ ТЫЛА ВМФ (ВМС), состав-
ная часть (раздел) военно-морской
науки; система военно-научных зна-
ний о подготовке и использовании
сил и средств, предназначенных для
тылового и технического обеспече-
ния ВМФ (ВМС) в ходе войны и в
мирное время. Исследует вопросы
обеспечения сил флота материаль-
ными средствами, их накопления,
хранения и подвоза, а также переда-
чи запасов кораблям и частям для
успеш. выполнения задач. Т. т. ВМФ
(ВМС) разрабатывает проблемы ма-
невр. тыла для обеспечения сил мате-
риальными средствами в удалённых
р-нах океана в мирное и воен, время.
ТЕОРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВМФ (ВМС),
составная часть (раздел) воен-
но-морской науки; система воен-
но-научных знаний о сущности,
закономерностях, принципах, фор-
мах и способах управления ВМФ
(ВМС) в войне, операциях и боевых
действиях, а также их жизнедеяте-
льностью в мирное время. Предмет
Т. у. ВМФ (ВМС) составляет познание
процессов управления ВМФ (ВМС) в
войне, операциях и боевых действи-
ях, а также структур и функций систем
управления силами (войсками). Со-
держание Т. у. ВМФ (ВМС) составля-
ет: общие основы управления; теория
систем и средств управления; теория
организации управления и методы
работы его органов.
ТЕПЛОВИЗОР, оптико-электрон. уст-
ройство для получения видимого
глазом изображения предметов,
объектов, местности в тёмное время
суток, плохую видимость по их
собств. излучению в инфракрас,
диапазоне.
ТЕПЛОВОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ, электро-
магн. излучение, испускаемое объ-
ектами (телами) за счёт их внутр,
энергии, воздействия солнечной ра-
диации и др. причин. Интенсивность
излучения зависит от темп-ры и оп-
тич. свойств поверхности объекта. В
воен, деле Т. и. используется для
обнаружения целей, гл. образом в
инфракрасном диапазоне.
ТЕПЛОВОЙ БАРЬЕР (термический
барьер), усл. назв. для обозначения
такой степени аэродинамич. (кине-
тич.) нагрева ЛА, выполняющего
полёт в атмосфере, при к-ром может
происходить нарушение прочности
его конструкции. В целях уменьше-
ния степени нагрева конструкции на
сверхзвук. ЛА применяют термостой-
кие покрытия и охлаждения обшивки.
ТЕПЛОВОЙ СЛЕД подводной лод-
ки, протяж. область мор. поверх-
ности с темп-рой, отличной от фоно-
вой. Возникает за счёт выноса более
холодных масс воды под воздейст-
вием корпуса и винтов движущейся
на небольших глуб. ПЛ. См. также
Кильватерный след ПЛ.
822	ТЕПЛ
ТЕПЛОВЫДЕЛЯЮЩАЯ СБОРКА,
одна из осн. конструкций ядер, реак-
тора, представляющая собой комп-
лект тепловыделяющих элементов
(твэлов), заключённых в кожуховые
трубы и предназнач. для обеспечения
надёжного теплосъёма, удобства
крепления, перегрузки и транспор-
тировки твэлов.
ТЕПЛОВЫДЕЛЯЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ
(твэл), герметичная конструкция, со-
стоящая из оболочки и ядер, топли-
ва, заполняющего её внутр, полость.
По форме твэлы могут быть гладко-
стержневыми, профильностержневы-
ми (крестообразными), кольцевыми,
пластинчатыми, шаровыми и т. п.
ТЕПЛОЛОКАТОР (инфракрасный
локатор), оптико-электрон. устройст-
во для обнаружения (распознавания)
целей (объектов) и установления их
местоположения с помощью элекгро-
магн. волн инфракрас, диапазона;
разновидность оптич. локатора.
ТЕПЛОНОСИТЕЛЬ, движущаяся
жидкая или газообразная среда, ис-
пользуемая для переноса энергии (в
виде теплоты) в пространстве с не-
однород. полем темп-ры. В ВМФ
(ВМС) Т. (в осн. вода высокой чисто-
ты) применяется в кораб. ядер,
энергетич. установках.
ТЕПЛООБМЕН В АТМОСФЕРЕ, пе-
редача тепла от одних слоёв или
частей атмосферы другим. Происхо-
дит путём переноса радиации, теп-
лопроводности, преимущественно
турбулентной, а также при фазовых
преобразованиях воды. Поток тепла
направлен от более нагретых облас-
тей к менее нагретым. В тропосфере
темп-ра убывает от экватора к полю-
сам, а на каждой данной широте по-
нижается с возрастанием высоты
над уровнем моря.
ТЕПЛООБМЕН В МОРЕ, передача
тепла между поверхностью моря и
атмосферой (внеш, теплообмен) и
между поверхностью и нижележа-
щими слоями воды, а также между
отд. р-нами морей и океанов (внутр,
теплообмен). Во внеш Т. в м. вносят
свой вклад радиац., турбулент., кон-
вектив. теплообмены и процессы ис-
парения и конденсации водяных
паров над морем. Внутр. Т. в м. осу-
ществляется перемешиванием воды
(турбулент., конвектив.) и течениями
(вертик., горизонт.). Различают: се-
зон. и суточ. циклы Т. в м. В период
весен не-летнего нагрева поверхно-
сти моря поток теплоты направлен в
осн. сверху вниз, а в период осен-
не-зимнего охлаждения — снизу
вверх. В суточ. цикле действуют те
же факторы, что и в сезонном, одна-
ко их влияние на Т. в м. менее знвчи-
тельно. так как периоды нагревания и
охлаждения непродолжительны. В
горизонт, теплообмене между отд.
р-нами моря и океана гл. роль играют
течения. Т. в м., связ. с перераспре-
делением и сглаживанием во време-
ни и пространстве потоков тепла,
оказывает большое влияние на гид-
рологич. режим различ. р-нов моря, а
также на погоду и климат Земли.
ТЕПЛОХОД, мор. или реч. самоход,
судно, у к-рого в качестве гл. двига-
теля установлен двигатель внутр,
сгорвния или газовая турбина. Т. с
газовой турбиной часто наз. газотур-
боходом. В России первые Т появи-
лись в нач. 20 в. В наст, время более
90 % всех трансп. судов состввляют
Т., что объясняется высокой эконо-
мичностью их двигателей.
ТЁПЛЫЙ ЯЩИК, цистерна, в к-рую
поступает конденсат, образовавший-
ся в конденсаторе из отработавшего
в паровой турбине пара. Служит для
отстоя, фильтрации и частич. обес-
кислороживания питат. воды котлов.
Т. я. является частью конденсат-
но-питат. системы котлотурбин. или
котломашин. энергетич. установок.
ТЕРМИНАЛ (от лат terminalis — от-
носящийся к концу), 1) оконечное
устройство ввода-вывода информа-
ции в системах «человек — вычис-
лит. машина». Осн. назначение Т. —
ввод программ и исход, данных, вы-
вод результатов и преобразование
получ. данных из одной формы в
другую. Т соединён с ЭВМ канала-
ми передачи данных. В качестве Т.
используются, напр., дисплеи, теле-
тайпы; 2) часть порта, предназнач.
для обработки контейнер, и пакети-
ров грузов.
ТЕРМИНАТОР, граница между
освещ. и неосвещ. частями планет
или их спутников.
ТЕРМИТ (греч. therme — жар, тепло),
зажигат. смесь из порошкообрвз.
алюминия (горючее) и окислов
нек-рых металлов (окислителей), со-
здающая при горении темп-ру
2300—2700 °C. Горит без доступа
воздуха почти без пламени Для по-
вышения эффективности горения
добавляют азотнокислый барий и
др. горючие вещества. Т. снаряжа-
ются зажигат. боеприпасы (авиа-
бомбы, снаряды и др.).
ТЕРМОБАРЙЧЕСКОЕ ПОЛЕ, ком-
бинация взаимосвяз. полей темп-ры
и давления воздуха в атмосфере
Земли, изображаемая на одной кар-
те. Используется при изучении ат-
мосфер. процессов и в целях
прогноза погоды.
ТЕРМОГАЛИНЗОНД, гидрологич. ав-
томатизиров. комплекс для измере-
ния темп-ры и солёности мор. воды.
ТЕРМОГИГРОГРАФ, прибор для ре-
гистрации на одной и той же ленте
темп-ры и относит, влажности воз-
духа и их изменений. Состоит из тер-
мографа, гигрографа.
ТЕРМОГРАФ, самопишущий при-
бор, регистрирующий изменения
темп-ры воздуха. Применяются Т.
двух систем: 1) биметаллич. с при-
ёмником из пластинки, свальцов из
двух металлич. полос, имеющих
различ. коэф, линейного расшире-
ния. При изменении темп-ры плас-
тинка изгибается и посредством
рычаж. механизма смещвет записы-
вающее перо по диаграммной ленте,
надетой на барабан часового меха-
низма; 2) жидкостный с трубкой Бур-
дона — упругой металлич. трубкой,
имеющей эллиптич. или овальное се-
чение, запаян, с обоих концов и за-
полн. спиртом или толуолом. Один
конец трубки неподвиж, а второй —
свобод., связ. с записывающим устрой-
ством и перемещающийся при измене-
ниях темп-ры. Т., снабж. вентилятором,
обеспечивающим обтекание измерит,
устройства (приёмника) воздухом, наз.
Т. аспирационный.
ТЕРМОЗОНД, аппаратура, предназ-
нач. для измерения темп-ры водной
среды на различ. глубинах (до 500 м)
на ходу судна с автоматич. регист-
рацией распределения темп-ры по
глубине. Используется на океано-
графич. судах и на кораблях ВМФ.
ТЕРМОКЛИН, слой в океане (море),
в к-ром вертик. градиенты темп-ры
повышены по сравнению с градиен-
тами вышележащих или нижележа-
щих слоёв. Т. подразделяется на
сезон, и глуб. сезон. Т. обычно рас-
полагается на глубинах менее
200 м, возникает и разрушается в те-
чение годового хода темп-ры; глуб.
Т. существует постоянно, охватывая
толщу вод до 2 тыс. м.
ТЕХН	823
ТЕРМОМЕТР, прибор для измере-
ния темп-ры воздуха. По принципу
действия Т. делятся на: жидкостные
(ртутные, спиртовые), в к-рых мерой
измерения темп-ры является изме-
нение объёма жидкости; газовые
(напр., водородный), в к-рых темп-ра
измеряется давлением определ.
объёма химически чистого газа; де-
формац., состоящие из упругих пла-
стинок (биметаллич. пластинка,
трубка Бурдона), деформирующих-
ся под действием темп-ры; элект-
рич., основ, на изменениях под
действием темп-ры сопротивления.
На кораблях и судах применяются
ртут. и электрич. Т.
ТЕРМОЯДЕРНАЯ РЕАКЦИЯ, реак-
ция синтеза (соединения) лёг. ядер в
более тяжёлые, эффективно проте-
кающая при сверхвысоких темп-рах
(десятки миллионов градусов) и со-
провождающаяся огромным энер-
говыделением. Наиб, легко Т. р. про-
текает между ядрами дейтерия и
трития. Т. р. используется как источ-
ник энергии в термоядер, зарядах и
считается основой будущей энерге-
тики. Т. р. — основной источник
энергии Солнца и др. звёзд.
ТЕРМОЯДЕРНОЕ ОРУЖИЕ, см.
Ядерное оружие.
ТЕРНЁЗЕН, порт Нидерландов на
левом берегу рукава р. Зап. Шельда,
в 10 милях от порта Флиссинген и в
сев. части судоходного кан.
Тернёзен — Гент. Является важней-
шим трансп. узлом для перевалки
грузов на внутриконтинент. ж.-д.,
грунтовые и водные трансп. арте-
рии. Протяжённость причал, фронта
5,5 км с макс. глуб. 12,2 м. Специали-
зир. причалы обеспечивают перера-
ботку ген., навалочных, хим. грузов, а
также нефтепродуктов. Пл. склад-
ских помещений 14,5 тыс. м2, вмести-
мость складов ГСМ 13,5 тыс. м3.
Бункеровка судов и их ремонт с до-
кованием возможны. Основу экс-
порта составляют; продовольств.
товары, нефтепродукты, электро-
быт. приборы и оборудование; им-
порта: сталь, хим. товары, трансп.
средства. Грузооборот порта со-
ставляет св. 11 млн. т в год.
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ВОДЫ (тер-
риториальное море), полоса моря
(океана), непосредственно примы-
кающая к сухопут. тер. или внеш,
границе внутр, вод, находящаяся
под суверенитетом прибреж. гос-ва
и составляющая часть его тер. Суве-
ренитет прибреж. гос-ва распростра-
няется также на возд. пространство
над Т. в. и на их дно и недра. В соот-
ветствии с Конвенцией ООН по мор.
праву 1982 шир. Т. в. составляет не
более 12 мор. миль (в РФ — 12 мор.
миль), исчисляемых от линии наиб,
отлива вдоль берега или от исход-
ных линий, соединяющих соот-
ветствующие точки материкового по-
бережья и островов. Правовой ре-
жим Т. в. регулируется Конвенцией
1982 (ст. 17—32) и внутр, законода-
тельством гос-в (Закон о гос. границе
РФ 1993, Правила плавания и пребы-
вания в Т. в. РФ, внутр, водах и пор-
тах РФ иностр, воен, кораблей).
ТЕСАК, рубяще-колющее холодное
оружие с коротким широким прямым
или искривл. обоюдоострым или од-
нолезвийным клинком и эфесом (ру-
коятка с крестовиной или дужкой). Т.
на вооружении русской армии (пехо-
та, артиллерия и сапёр, части) со-
стоял в 18—19 вв. и носился в
ножнах на поясном ремне. Т. также
носили солдаты гвард. полков, пор-
тупей-юнкера, рядовые и ун-
тер-офицеры мор. арт-и, матросы
гвард. экипажа, унтер-офицеры
флота, кадеты мор. корпуса до вве-
дения палаша. В нек-рых совр. ар-
миях имеются штыки в виде Т.
ТЕТ ДЖОРДЖ Егор Егорович
(1745—1821), воен.-мор. деятель
рус. флота, адм. (1802), сенатор
(1816). По происхождению ирлан-
дец. В 1770 принят на рус. службу с
чином л-та. Участвовал в Чесмен-
ском сражении 1770. В ходе
рус.-швед. войны 1788—90 участво-
вал в Готландском 1788, Эландском
1789, Выборгском 1790 сражениях и
в Ревельском бою 1790. В 1804 гл.
мор. нач-к в Кронштадте. С 1812
команд. БФ.
ТЕТИВА, боковая доска (боковина) у
трапа. К Т. крепятся ступеньки трапа.
ТЕТРИЛ, высокобризантное ВВ;
твёрдое мелкокристаллич. вещест-
во бледно-жёлтого цвета. Чувстви-
телен к удару, трению. Применяется
для снаряжения детонаторов к
взрывателям, капсюлей-детонато-
ров и детонирующих шнуров.
ТЕХНИКА ВОЕННО-МОРСКАЯ, ору-
жие, боевые корабли, суда обеспече-
ния, приборы, аппараты, устройства
и др. техн, средства, к-рыми оснаща-
ется ВМФ для обеспечения его бое-
вой и повседнев. деятельности.
Т. в.-м. подразделяется на: вооруже-
ние с его носителями (корабль, са-
молёт, танк и т. п.); технич. средства
упр-я силами (войсками) и боевыми
средствами; технич. средства обеспе-
чения боевых действий (боевого, тех-
нич., тылового); технич. средства
обучения; технич. средства пропаган-
ды; оборудование научно-исследо-
ват. и испытат. учреждений. Оружие
как средство поражения часто выде-
ляется в самостоят. понятие (отсюда
выражения «оружие и боевая техни-
ка», «оружие и военная техника»).
ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ, вид
лётной подготовки, направл. на обу-
чение лётчиков взлёту, посадке, вы-
полнению пространств, манёвров
одиночно и в составе группы. Особой
сложностью отличается освоение
Т. п. корабельной авиацией, осуще-
ствляющей взлёт и посадку на палу-
бу ввианесущих кораблей.
ТЁХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИбнНАЯ
ЧАСТЬ (ТЭЧ), спец, формирование
инж.-авиац. службы, предназнач.
для проведения регламент, работ,
ремонта и диагностики технич. состо-
яния самолётов, вертолётов и др.
авиац. техники. Бывают подвиж. (спо-
собные перемещаться на самолётах
и вертолётах) и стационарные.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА, обу-
чение л. с. вооруж. сил владению
воен, техникой и выработка навы-
ков, необходимых для технически
грамотной её эксплуатации, поддер-
жания в боевой готовности и умело-
го применения в бою; один из осн.
видов боевой подготовки. Т. п. вклю-
чает: изучение материальной части
воен, техники, правил её эксплуата-
ции, практич. освоение технич.
обслуживания и производства теку-
щего ремонта силами л. с.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОЗИЦИЯ, участок
местности, где развёртывается ра-
кетно-технич. подразд, для подго-
товки к боевому применению ракет
ВВС и БРАВ.
ТЕХНИЧЕСКАЯ РАКЕТНАЯ БАЗА
(ТРБ), воин, часть, предназнач. для
обеспечения кораблей ракетами.
ТРБ осуществляет хранение ракет,
выполнение необходимых регла-
мент. работ, проверок, опер-й по
снаряжению и погрузке их на кораб-
ли. В ВМФ ТРБ подразделяются на
береговые и плавающие.
824	ТЕХН
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИ-
ГАЦИИ подвижных объектов, соби-
рат. понятие, объединяющее борт,
навигац. комплексы и навигац. уст-
ройства кораблей, судов, ЛА. Т. с. н.
боевых и спец, машин наз. навигац.
одометрической аппаратурой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПРО-
ПАГАНДЫ (ТСП), одна из гл. со-
став. частей материально-технич.
базы воспитат. работы в армии и
ВМФ. К ТСП относятся киноустанов-
ки и аппараты статич. проекции, ра-
диотрансляц. узлы и радиоусилит.
аппаратура, радио- и телеприёмни-
ки, магнитофоны и видеомагни-
тофоны, фотоаппараты и фотоуве-
личители, съёмоч. кино- и телекаме-
ры, аппаратура для студий кораб. и
берег, телевиз. центров, полигра-
фия. оборудование типографий во-
ен. газет, светотехнич. аппаратура
для сцен клубов и Домов офицеров.
Печать, радио, телевидение, кино,
использующиеся в воспитат. работе
среди л. с., эффективно способству-
ют воспитанию воинов в духе со-
знательности и патриотизма, бдите-
льности и постоянной боевой готов-
ности, преданности своему народу и
верности воин, долгу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ на изде-
лия военной техники, документ, со-
держащий требования к изделиям
воен, техники, их изготовлению, кон-
тролю, приёмке, поставке, хранению
и транспортировке; составная часть
комплекта конструктор, документа-
ции. Состав и содержание зависят
от конкретного образца (комплекса)
воен, техники.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ КОРАБЛЯ
(судна), совокупность конструктор,
документов, содержащих окончат,
технич. элементы и характеристики
проектируемого корабля (судна). На
основе утвержд. Т. п. к. разрабаты-
вается рабочая конструкторская до-
кументация, необходимая для его
постройки.
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ОГНЯ, см.
Режим.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс меропр. осуществи, в це-
лях поддержания объед., соед.,
частей и кораблей в постоян. готов-
ности к боевому применению в соот-
ветствии с их предназначением. К
видам Т. о. относятся: ядерно-тех-
нич., ракетно-технич., инж.-ракетное,
инж.-радиоэлектронное, инж.-авиац.,
инж.-арт., технич. обеспечение ко-
раблей (судов), торпедно-технич.,
танко-технич., инж.-технич., технич.
обеспечение РХБ защиты, технич.
обеспечение связи и автоматизиров.
систем управления, технич обеспе-
чение по службам тыла, метрологии,
обеспечение.
Т. о. кораблей (судов) и их спец,
вооружения, поддержание в посто-
янной готовности к эксплуатации
энергетич. установок, общекораб.
систем, корпусов кораблей (судов),
минно-торпед., противомин. и про-
тиволод. вооружения, а также осу-
ществление ремонта и возвращение
в строй поврежд. кораблей.
Т. о. связи и АСУ, предназначено
для содержания в постоянной го-
товности к использованию средств,
систем связи сил (войск) и АСУ,
обеспечения надёжности и беспере-
бойности их работы, ремонта и вос-
становления при повреждениях, а
также своевр. снабжения сил (войск)
имуществом, техникой связи и АСУ.
Т. о. по службам тыла, осуществ-
ляется с целью обеспечить исправ-
ность и постоянную готовность к
использованию дорож. и инж.-аэро-
дром. техники, средств транспорти-
ровки и заправки горючим, мед.
аппаратуры, технич. средств приго-
товления пищи и др. техники тыла, а
также её надёж, работу, обслужива-
ние и ремонт.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИКРЫТИЕ ПУ-
ТЕЙ СООБЩЕНИЯ, комплекс орга-
низационно-технич. мероприятий по
обеспечению живучести путей сооб-
щения и их восстановлению в слу-
чае разрушений. Осуществляется
силами и средствами трансп. депар-
таментов Мин-ва транспорта РФ (на
ж. д., кроме того, ж.-д. войсками; на
воен.-автомоб. дорогах — дорожны-
ми войсками; на воен, аэродромах
воен.-трансп. авиации — инж.-аэро-
дромными и авиац.-технич. частями;
на полевых магистральных трубопро-
водах—трубопроводными подразд.).
Выделяемые для Т. п. п. с. силы и
средства обеспечивают функциони-
рование прикрываемых объектов, ор-
ганизуют охрану, оборону и защиту
путей сообщения и трансп. средств,
осуществляют восстановит, работы.
Для организации выполнения всего
комплекса работ по Т. п. п. с. разраба-
тываются планы технического при-
крытия объектов (напр.. План технич.
прикрытия мор. порта).
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КАНАЛ, кон-
структивная часть ядер, реактора,
включающая в себя тепловыделяю-
щую сборку и подвеску.
ТЕЧЕНИЕ ЗАПАДНЫХ ВЕТРОВ,
см. Западных Ветров течение.
ТЕЧЕНИЕ МОРСКОЕ (океанское),
постулат, движение масс воды в мо-
рях и океанах, часть общего кругово-
рота вод Мирового ок. Вызывается
действием силы трения между во-
дой и воздухом (ветрами), градиен-
тов давления, возникающих в воде,
и приливообразующих сил Луны и
Солнца. На направление Т. м. влия-
ет сила вращения Земли. Т. м. ока-
зывает огромное влияние на
распределение темп-ры, солёности
и др. характеристик, на биологич.
процессы и деятельность человека
в море. Т. м. классифицируются: 1)
по продолжительности — на посто-
ян., периодич. и кратковрем. Посто-
ян. и периодич. Т. м. в зависимости
от глубины, на к-рой они проходят,
делятся на поверхност., глубин, и
придон.; 2) по расположению отно-
сительно материков — на мористые
(пересекающие океаны) и прибреж.
(проходящие у берегов континентов
и больших островов); 3) по р-ну про-
исхождения — на течения тропич.,
умерен, и высоких широт; 4) по свой-
ствам переносимой воды — на
тёплые, умерен., холод., солёные,
нейтр. и распреснённые; 5) по си-
лам, обусловливающим движение
воды, — на ветровые, гравитац.,
приливные; 6) по характеру движе-
ния — прямолинейные, криволи-
нейные, меандрирующие. Т. м. учи-
тываются при счислении координат
корабля (судна), постановке якор. и
дрейфующих мин.
ТЕЧЕНИЕ МЫСА ГОРН, холод, те-
чение, идущее из Тихого в Атлантич.
ок. Огибает юж. часть Юж. Америки,
проходит мыс Горн и поворачивает
на С., далее разделяется на ветви —
одна переходит в Фолклендское тече-
ние, другая сливается с течением
Зап. Ветров. Т. м. Г. сохраняет своё
направление летом и зимой, скорость
в ср. составляет 0,5 уз (0,9 км/ч).
ТИБА, круп, порт Японии в сев.-вост.
части Токийского зал. Дл. берег, ли-
нии порта составляет 110 км, общая
пл. 248 км2, пл. акватории —
690 тыс. м2. Порт состоит из 5 р-нов:
ТИРС	825
Центральный, Капунан, Содэгаура,
Итихара и фирмы «Кавасаки стил».
В порту 438 причалов, из них 85 —
общего пользования и 353 — част-
ных фирм. Дл. причал, фронта
более 40 км с глуб. 6—18 м. Харак-
терной особенностью порта являет-
ся абс. преобладание импорта над
экспортом. Большинство обрабаты-
ваемых грузов относится к налив-
ным (60,1 %) и навалочным (31,5 %).
Для приёма сырой нефти в Т. име-
ются 25 нефт. причалов для танке-
ров грузоподъёмностью 250 тыс. т,
одноточечный рейдовый причал
для танкеров грузоподъёмностью
100 тыс. т. Оборудован причал для
разгрузки газовозов грузоподъёмно-
стью до 70 тыс. т. Есть специализи-
ров. причалы для разгрузки жел.
руды, угля и зерна. Годовой грузоо-
борот порта св. 120 млн. т, судообо-
рот ок. 85 тыс. судов. Судостр. и
судорем. предприятия, располагаю-
щие 3 сухими доками, обеспечивают
стр-во супертанкеров, судов на
возд. подушке, ремонт судов и ко-
раблей водоизм. до 300 тыс. т.
ТИММЕРМАН (ист ), ст. кораб. плот-
ник в парус, флоте.
ТИМОР, остров в Малайском арх.,
самый круп, в группе М. Зондских
о-вов. Зап. часть острова принадле-
жит Индонезии, вост., на к-рой была
образована независимая республи-
ка, признанная ООН, оккупирована в
1975 Индонезией. Пл. ок. 34 тыс. км2,
нас. ок. 1,5 млн. чел. (оценочно). Ре-
льеф острова гористый, с макс. выс.
2960 м. Имеются грязевые вулканы,
нередки землетрясения. Берега сла-
боизрезанные. Климат субэкватор.,
муссонный. Ср. темп-ра нояб. 27 °C,
июля 25 °C. Осадков ок. 1500 мм в
год, с макс, в январе — марте. Рас-
тительность — тропич. муссонные
леса и высокотрав. саванны. Осн.
порты Купанг, Дили.
ТИМОРСКОЕ МОРЕ, окраинное мо-
ре Индийского ок., расположено
между сев.-зап. побережьем Австра-
лии и о. Тимор. Пл. 432 тыс. км2, ср.
глуб. 435 м, наиб. — 3310 м. С апр.
по ноябрь муссоны и пассаты над
Т. м. усиливают друг друга. В сезон
доящей, с дек. по март, ветры осла-
бевают. С дек. по апрель часто бы-
вают тропич. циклоны. Преобладает
юго-зап. поверхност. течение [0,5—1 уз
(0,9—1,85 км/ч)]. Темп-ра поверхно-
сти воды 23—29 °C. Солёность
34,5—34,7%о. Приливы неправиль-
ные полусуточные, 2—9 м.
ТИП КОРАБЛЕЙ, корабли, имеющие
одинаковые тактико-технич. элемен-
ты и отличающиеся от кораблей это-
го же подкласса внеш, видом,
конструктив, деталями и технич.
оснащённостью. В ВМС нек-рых
стран вместо Т. к. применяется по-
нятие «проект корабля».
ТИПИЗАЦИЯ, разработка типовых
конструкций или технологич. про-
цессов на основе общих для ряда
изделий (объектов) или процессов
технич. характеристик. Т. широко
применяется в воен, технике, позво-
ляя сводить по к.-л. признаку исход-
ное многообразие вооружения к
меньшему его числу.
ТИПОВЫЕ КОРАБЕЛЬНЫЕ РАС-
ПИСАНИЯ, боевые и повседнев.
расписания, предназнач. для одно-
тип. кораблей серийной постройки.
Разрабатываются и издаются Гл.
штабом ВМФ (см. Корабельные рас-
писания).
ТИР, особый состав, сваренный по
различ. рецептам (напр., 12 л сырого
льняного масла, 300 г толчёной кани-
фоли и 50 г шеллака). Т. обычно по-
крывается рангоут и стоячий такелаж
для предохранения его от сырости.
ТИРОВАНИЕ, покрытие рангоута
или стоячего такелажа тиром.
ТЙРПИЦ Альфред фон (1849—
1930), герм, гросс-адм. (1911). На
флоте с 1865. В1877—88 занимался
орг-цией торпед, дела (с 1886 — во
главе минной инспекции). С 1890
нач-к штаба станции (сил флота)
Балт. м., в 1892—95 нач-к штаба
главного командования герм, фло-
та, занимался разработкой тактики
флота Открытого моря. В 1896—97
командовал крейсер, эск. на Ти-
хом ок.; один из инициаторов захва-
та кит. порта Циндао и создания там
герм. ВМБ. В 1897—1916 мор. ми-
нистр. Выражал взгляды наиб,
агрес. кругов герм, империализма,
выступил с программой стр-ва силь-
ного флота Открытого моря. Перед 1
мир. войной недооценивал значение
подвод, лодок, но во время войны
выступал сторонником неогранич.
ТИРПИЦ
Альфред
подводной войны. С1916 в отставке.
После войны выражал реваншист-
ские взгляды, к-рые изложены в его
«Воспоминаниях» (1919).
«ТИРПИЦ», линкор фаш. Германии.
Построен в Вильгельмсхафене,
вступил в строй в 1941. Водоизм.
52 600 т, скорость 29 уз (53,6 км/ч).
Вооружение: 8 380-мм, 12 150-мм,
16 105-мм и 16 37-мм ор., 50 20-мм
автоматов, 2 4-трубных торпед, ап-
парата, 4 гидросамолёта; экипаж
2000 чел. В 1942—43 действовал на
мор. коммуникациях СССР и его со-
юзников в Норвеж. и Баренц, м. Вы-
шедший во главе эскадры для
перехвата союзного конвоя 5.7.1942
был обнаружен и атакован сов. ПЛ
«К-21» сев. мыса Нордкап. Вследст-
вие потери внезапности «Т.» и др.
нем. корабли были вынуждены воз-
вратиться в базу. Адмиралтейство
Великобритании, опасавшееся по-
явления «Т.» на своих коммуникаци-
ях в Атлантике, предприняло ред
попыток уничтожить его на стоянке.
В результате атак в Альта-фьорде
сверхмалыми ПЛ (сент. 1943), авиа-
носной авиацией (апр. 1944) и
тяжёлыми бомбардировщиками
(сент. 1944) линкор получил различ.
повреждения, был вынужден ремон-
тироваться и в течение длит, време-
ни не мог участвовать в боевых
действиях. Вновь был атакован
англ, авиацией 12 нояб. 1944 на рей-
де Тромсё и после прямых попада-
ний неск. бомб массой 4,5 т затонул.
ТИРРЕНСКОЕ МОРЕ, часть Среди-
зем. м. между Апеннинским п-овом и
о-вами Сицилия, Сардиния, Корси-
ка. Связано с др. частями Среди-
зем. м. проливами Мессинским,
Тунисским, Бонифачо и Корсикан-
ским. Пл. ок. 214 км2. Глуб. до
3830 м, ср. глуб. 1519 м. Темп-ра
воды на поверхности летом
22—24,5 °C, зимой 13,5—14,5 °C,
солёность 37,25—38,25%о. Поверх-
ност. течения образуют циклональ-
ный круговорот, их скорость до
0,55 уз (1 км/ч).
ТЙРСТРУП, аэродром Дании в 4 км
зап. г. Тирструп. Предназначен для
базирования тактич. и гражд. авиа-
ции. Операт. ёмкость до 5 эск-й. Тер.
аэродрома 3,7x2,3 км, 2 бетонные
(3000x45 и 2800x25 м) и 1 грунтовая
826
ТИТО
(1250x85 м) ВПП, 7 групповых и
15 одиночных стоянок самолётов, ок.
40 укрытий усиленного и 8 укрытий
открытого типа. Имеются склады бое-
припасов и ГСМ. Радиотехнич. и све-
тотехнич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
ТИТОВ Пётр Акиндинович (1843—
1894), рус. кораблестроитель-само-
учка. С 1859 работал на Невском
судостр. заводе в Петербурге, рабо-
чий, затем кораб. мастер. С 1882 —
гл. инженер франко-рус. завода. На
этом заводе при участии Т. были по-
строены корвет «Витязь» (первый
бронепалубный крейсер), фрегат
«Генерал-адмирал», клиперы «Раз-
бойник» и «Вестник», броненосцы
«Император Николай I», «Наварин»
и др. Т. разработал ряд технологич.
процессов кораблестроения. Пере-
довые методы и приёмы производ-
ства кораб. работ, использов. Т.,
получили мировую известность. Т.
изобрёл кессон для ремонта подвод,
части кораблей без ввода их в док.
Под руководством рус. учёного
А.Н. Крылова Т. успешно освоил
основы математич. наук и теорию
кораблестроения. В 1892 проекты
броненос. кораблей, разработ. Т.,
Мор. министерство отметило первой
и второй премиями.
ТИТОВ
Пётр
Акиндинович
ТИФОН, см. Тайфон.
ТИХВИНКА (ист.), дерев, парус,
груз, судно бароч. типа, плававшее в
I 19 в. по Тихвин, водной системе
между Петербургом и Н. Новгоро-
дом. Грузоподъёмность 50—80 т.
ТИХВИНСКАЯ ВОДНАЯ СИСТЕМА,
одна из водных систем, соединяю-
щая Волгу с Балт м. Сооружена в
нач. 19 в., протяжённость 920 км.
Т. в. с. проходит от Рыбин, водохра-
нилища по рекам Чагодоша, Горю,
Сомника, Тихвинскому соединит, ка-
налу, р. Тихвинка, Сясь, Приладож-
скому обводному каналу, р. Нева.
Устарела, используется для мест-
ных перевозок. Ниж. участок Т. в. с.
вошёл в Волго-Балт. водный путь
ТИХИЙ ОКЕАН, величайший по пло-
щади и глубинам океан Земли.
Расположен между Евразией и Авст-
ралией на 3., Антарктидой на Ю.,
Сев. и Юж. Америкой на В. Пл. с мо-
рями (без островов) 178,68 млн. км2,
ср. глуб. 3976 м, макс. —11 022 м (в
Марианском жёлобе). В Т. о. преоб-
ладает фьордовый и абразионный
тип берегов. В тропич. широтах на 3.
в осн. коралловые берега, местами с
барьерными рифами; берег Антарк-
тиды образован гл. образом шель-
фовыми ледниками. По кол-ву (св.
10 тыс.) и общей пл. (ок. 3,6 млн. км2)
островов Т. о. на 1-м месте среди
океанов. По окраинам океана распо-
ложены архипелаги и цепи островов:
Алеутские, Курильские, Сахалин,
Японские, Филиппинские, Нов. Зе-
ландия и др., в открытой части океа-
на — многочисл. острова вулканич.
(Гавайские, Маркизские и др.) и ко-
раллового (Маршалловы, Гилберта,
Кука и др.) происхождения. Дно Т. о.
имеет сложное строение: вулканич.
холмы и горы, узкие желоба-разло-
мы, зоны с лож. тектонич. раздроб-
ления и гориз. сдвига, широкие
материковые шельфы — от неск. де-
сятков (у амер, побережья) до
700—800 км (Берингово, Вост.-Кит. м.).
Климат на большей части Т. о. суб-
тропич., тропич. и экватор, (субарк-
тич. на С., антарктич. на К).). Ветро-
вой режим обусловливает
господство на С. и Ю. устойчивых
пассатов и сильных зап. ветров в
умерен, широтах; на 3. тропич. зоны
часты тайфуны; для сев.-зап. и
юго-зап. части Т. о. характерны мус-
соны. Господствующие ветры опре-
деляют циркуляцию поверхност.
вод — развитие обширных циклон, и
антициклон, круговоротов; в сев. ча-
сти они складываются из тёплых
Сев. Пассатного, Куросио, Сев.-Ти-
хоок. и холод. Калифорн. течений; в
юж. части — из тёплых Юж. Пассат-
ного, Вост.-Австрал., зонального
Юж.-Тихоок. и холод. Зап. Ветров и
Перуан. течений. Севернее эквато-
ра, в полосе 5—10°, проходит Меж-
пассат. противотечение. В высоких
широтах круговую циклональную
циркуляцию образуют: в сев. час-
ти — тёплое Аляскинское, холодные
Камчатское, Курильское и часть
тёплого Сев.-Тихоок. течения; в юж.
части — холод. Антарктич. течение,
идущее на В. вокруг Антарктиды. Ср.
темп-ра поверхност. вод в февр. от
-0,5—1 °C в Беринговом м., у Кури-
льских о-вов и в окраин, морях Ан-
тарктиды до 26—28 °C у экватора, в
авг. соответственно 5—8 °C (у Ан-
тарктиды 0,5—1 °C) и 25—29 °C;
солёность 30—36,5%о. Приливы
имеют смеш. характер, их величина
составляет менее 1 м на островах
открытой части океана, увеличива-
ясь до 11—12 м у берегов Аляски и
до 13 м в Пенжин. губе (зал. Шелихо-
ва) Охот. м. В годы 1 и 2 мир. войн
Т. о. — ТВД, на к-ром развёртыва-
лись актив, боевые действия фло-
тов Японии, США, Великобритании,
Германии, Франции и др. стран. В
совр. условиях Т. о. занимает боль-
шое место в воен, планах прилегаю-
щих к нему крупных гос-в.
ТИХООКЕАНСКИЕ КАМПАНИИ
1941—45, воен, действия между ВС
Японии и США и их союзниками на
Азиат.-Тихоок. ТВД во время 2 мир.
войны.
Т. к. 1941—42 (7 дек. 1941 — нояб.
1942), включает в себя наступат.
опер-и япон. вооруж. сил по захвату
Филиппин, Бирмы, Малайи, Гол. Ин-
дии, Сингапура, Гонконга и рада ост-
ровов в центр, и юго-зап. частях
Тихого ок. Она началась внезап.
ударами япон. вооруж. сил .то гл.
ВМБ амер, флота Пёрл-Харбор и др
базам и аэродромам США и Вели-
кобритании на Тихом ок. В ходе кам-
пании Япония к концу апр. 1942
захватила огромные тер. в р-нах
Юж. морей и Юго-Вост. Азии. Одна-
ко она не добилась полной победы и
была вынуждена вести затяж. войну.
В мор. сражении 7—8.5.1942 в Ко-
ралловом м. амер, флот одержал
первую победу над япон флотом, а
затем нанёс ему круп, поражение
3—8 июня в Мидуэй-Алеутской опе-
рации 1942. В итоге Т. к. 1941—42
Япония утратила стратегич. инициа-
тиву и временно перешла к страте-
гич. обороне.
Т. к. 1942—43 (дек. 1942 — дек.
1943), характеризуется радом част-
ных опер-й, в ходе к-рых обозначил-
ся перелом в войне в пользу
союзников. Этому способствовали
победы сов. ВС на сов.-герм. фрон-
те, усиление нац.-освободит. движе-
ния в оккупир. Японией странах.
Начав активные действия летом
ТОБР	827
1943, США и их союзники к концу
года заняли о-ва Гилберта, Соломо-
новы (кроме о. Бугенвиль), часть
Нов. Гвинеи и Нов. Британии, осво-
бодили Алеутские о-ва (Атту и Кыс-
ка). Воен, действия в Китае и Бирме
носили огранич. характер.
Т. к. 1944—45 (янв. 1944 — 2 сент.
1945), включает круп. дес. опер-и со-
юзников по захвату Маршалловых,
Каролинских, Марианских, Филиппин-
ских и др. о-вов Тихого ок., актив, воен,
действия в Китае, Бирме и др. р-нах
Азии. Американцы нанесли круп, пора-
жение япон. флоту в сражении за
о. Лейте в Филиппинской операции
1944—45. В марте амер, войска овла-
дели о. Иводзима, а в июне — о. Оки-
нава. В янв. — июле 1945 союзные
войска освободили ряд р-нов Китая и
Бирмы. 6 авг. ВВС США сбросили
атомную бомбу на Хиросиму, 9 авг. —
на Нагасаки. Союзники планировали
вторжение на Япон. о-ва на конец
1945 — нач. 1946. Однако в ходе
сов.-япон. войны 1945 в авг. была раз-
громлена Квантунская армия. Лишив-
шись наиб, сильной гр-ки войск и важн.
воен.-пром. базы, Япония 2.9.1945 ка-
питулировала. Для Т. к характерно бо-
льшое число мор. дес. и противодес.
опер-й, ход и исход \-рых зависел от
завоевания господства на море и в
воздухе. Ударную силу флота состав-
ляли авианос. соед. Осн. средством
нарушения япон. мор. коммуникаций
были амер. ПЛ и авиация, широко при-
менявшие мины.
ТИХООКЕАНСКИЕ ЭСКАДРЫ
1904—05, эск. рос. Флота Тихого
океана, действовавшие в период
рус.-япон. войны 1904—05. 1-я эск.
базировалась на Порт-Артуре в со-
ставе: 7 эскадренных БР, 7 КР,
27 ЭМ (командующие О.В. Старк,
С.О. Макаров и В.К. Витгефт). Пр-ку
удалось блокировать эск. в базе,
овладеть господством на море, осу-
ществить высадку экспедиционных
войск для войны в Маньчжурии и
осады Порт-Артура. В февр. БФ на-
чал формирование 2-й эск. Ти-
хого ок. (командующий З.П. Рожест-
венский). В окт. 1904 — апр. 1905
эск. перешла из Либавы в р-н Индо-
китая, где была усилена подошед-
шим с Балтики отр. Н.И. Небогатова.
В составе 2-й эск. стало 8 эскадрен-
ных БР, 3 БР БО, бр. КР, 8 КР и 9 ЭМ.
Но к этому времени Порт-Артур был
сдан, а 1-я эск. уничтожена.Такая же
участь постигла и 2-ю эск. в Цусим-
ском сражении 1905. На Балтику по-
сле окончания войны возвратились
1 БР и 6 КР.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ (ТОФ),
операт.-стратегич. объед. ВМФ РФ.
Зарождение рус. флота на Тихом ок.
относится к началу 18 в., когда там
был учреждён Охотский порт. Зна-
чительную роль в обеспечении на-
циональных интересов России
сыграла эск. Тихого ок. (см. Экспеди-
ции русского флота в Северную
Америку 1863—64). В начале
рус.-япон. войны 1904—05 создали
2-ю эск. Флота Тихого ок. Из двух
эск. в февр. 1904 был образован
Флот Тихого ок., гл. ВМБ — Порт-Ар-
тур (ком-р С.О. Макаров). После ги-
бели 1 й эск. Флота Тихого ок. в
февр. и 2-й в мае 1905 (см Тихооке-
анские эскадры 1904—05) часть их
кораблей вошла в состав Сиб. фл.,
прекратившей существование в
годы гражданской войны и иностр,
воен, интервенции. В1922, после из-
гнания япон. интервентов, были со-
зданы Мор. силы Д. Востока (МСДВ).
В 1926 их расформировали. Влади-
восток. отряд кораблей был передан
Мор. погран. охране, а Амур. воен,
фл-я стала отд. объед. ВМС РККА. В
1932 в связи с обострением между-
нар. обстановки МСДВ были со-
зданы вновь, а 11.01.1935 переиме-
нованы в ТОФ. Кораб. состав флота
пополнялся кораблями из состава
БФ и ЧФ. Создавалась местная база
судостроения. В 1939 в составе ТОФ
сформирована Сев Тихоок. воен,
фл-я В годы Вел. Отеч. войны ТОФ
находился в постоянной готовности
к отражению возможной агрессии со
стороны Японии — союзницы гит-
лер. Германии, обеспечивал мор.
перевозки. Часть его л. с. была пере-
дана на действующие флоты и сухо-
пут. фронты. 147 тыс. тихоокеанцев
участвовали в битве под Москвой, в
героич. обороне Ленинграда, Сева-
стополя, Сталинграда, сов. Заполя-
рья. К началу войны с Японией (авг
1945) ТОФ имел в своём составе:
2 КР, 12 ЭМ, 78 ПЛ, 19 СКР, 10 М3,
52 ТЩ, 49 охотников за ПЛ, 204 ТКА,
40 ДК, соед. и части мор. пехоты, бе-
рег. обороны, ПВО. ВВС флота на-
считывали 1430 самолётов. В ходе
сов.-япон. войны ТОФ активно со-
действовал войскам 1-го и 2-го Да-
льневост. фронтов в освобождении
Сев Кореи, участвовал в Южно-Са-
халин. и Курильской опер-ях, выса-
живал моо и возд. десанты,
обеспечивал бесперебойное функ-
ционирование мор. коммуникаций.
За боевые заслуги 19 кораблям, час-
тям, соед. присвоены гвард. звания,
13 — почёт, найм., 16 нагр. орд. Бо-
лее 30 тыс. тихоокеанцев нагр. орд.
и медалями, 43 присвоено звание
Героя Сов. Союза. В янв. 1947 ТОФ
был разделён на 5-й (гл. ВМБ —
Владивосток) и 7-й (гл. ВМБ — Совга-
вань) флоты, а в апр. 1953 они вновь
были объединены в один флот
(ТОФ). В послевоен. годы ТОФ пре-
терпел коренные изменения. Он по-
полнился новыми ракет, кораблями,
атом. ПЛ, новейшим вооружением и
боевой техникой, ракетонос. и проти-
волод. авиацией. Корабли ТОФ регу-
лярно совершали длит, дальние мор.
и океан, плавания. За выдающиеся
заслуги перед Родиной и в ознамено-
вание 20-летия победы сов. народа в
Вел. Отеч. войне Указом Президиума
Верх. Совета СССР от 7.5.1965 ТОФ
нагр. орд. Кр. Знамени. После распа-
да СССР численный состав ТОФ зна-
чительно сократился за счёт вывода
из боевого состава авианесущих
крейсеров, других крупных и средних
надводных кораблей и катеров, а
также части атомных и дизельных
подводных лодок. Сохранившееся
боевое ядро флота, прежде всего
РПКСН, обеспечивает выполнение
стоящих перед ТОФ задач. В 1999 в
составе ТОФ создано оперативное
объединение — войска и силы севе-
ро-востока России — для решения
задач по обороне п-овов Чукотка и
Камчатка. Командовали ТОФ (а так-
же Флотом Тихого ок. 5-м и 7-м ВМФ):
С.О. Макаров, Н.И. Скрыдлов,
М.В. Викторов, Г.П. Киреев, Н.Г. Куз-
нецов, И.С. Юмашев, А.С. Фролов
(5-м ВМФ), Ю.А. Пантелеев (5-м
ВМФ, ТОФ), И.И. Байков (7-м ВМФ),
Г.Н. Холостяков (7-м ВМФ), В.А. Че-
куров, В.А. Фокин, Н.Н, Амелько,
Н.И. Смирнов, В.П. Маслов,
Э Н. Спиридонов, В.В. Сидоров,
ГА. Хватов, Г.Н. Гуринов, И.Н. Хме-
льное, В.И. Куроедов, М.Г. Захарен-
ко,Г. А. Сучков, В.Д. Фёдоров (с 2001).
ТОБРУК, круп, нефтеэкспорт, порт и
пункт базирования ВМС Ливии на
побережье Средизем. м. в бухте
Тобрук. Используется для постоян.
базирования кораблей нац. ВМС.
Глубины на входе в бухту 15—20 м, в
ср. ее части 8—16 м. Дл причал,
фронта ок. 4 км с глуб. до 11 м. При-
чал. сооружения расположены у сев.
и юж. берегов бухты. Нефтепирсы,
оборудов. трубопроводами, могут
принимать танкеры дедвейтом до
828	ТОВА
150 тыс. т; имеется точечный рейдо-
вый причал для приёма танкеров
дедвейтом до 200 тыс. т. Годовой
грузооборот порта св. 20 млн. т. По-
груз.-разгруз. работы производятся
с помощью берег, кранов грузо-
подъёмностью 1,5 т и погрузчиков
грузоподъёмностью Ют. Имеются
10 складских помещений; нефтехра-
нилища (28 ёмкостей), соедин. тру-
бопроводом с р-ном промысла
нефти Серир, открытые груз, пло-
щадки. Судорем. предприятия,
располагающие мастерскими и эл-
лингом, обеспечивают ремонт небо-
льших судов и кораблей.
ТОВАРИЩЕСКИЕ СУДЫ ЧЕСТИ в
ВС РФ, выбор, органы офицеров,
прапорщиков, мичманов и старшин,
служащих по контракту, призван, ох-
ранять честь и достоинство воин,
звания, участвовать в воспитании
л. с., содействовать строгому со-
блюдению законов, воен, присяги,
уставов, предупреждению правона-
рушений. Возникли в 1918 в виде
ротных Т. с. ч. С 1925 по 1939 не со-
здавались, а затем были введены
Т. с. ч. красноармейские, Т. с. ч. мл.
ком-ров сроч. и сверхсроч. службы и
Т. с. ч. команд., полит, и начальств.
состава. С 1946 стали создаваться
только офицер, суды чести (с
1956 — офицер. Т. с. ч.), а с 1973 —
также Т. с. ч. прапорщиков, мичма-
нов и военнослужащих сверхсроч-
ной службы. Т. с. ч. действуют под
рук. соответствующих ком-ров
(нач-ков) на основе положений, дей-
ствовавших в ВС СССР.
ТОГО Хейхатиро (1847—1934),
япон. адм. флота (1913). Воен.-мор.
образование получил в Англии
(1871—78). Во время японо-кит.
войны 1894—95 ком-р крейсера. В
рус.-япон. войну 1904—05 командо-
вал 1-й эск., затем был главноко-
манд. Соедин. флотом Японии.
Руководил вероломным нападени-
ем япон. флота на рус. эск., стоя-
щую в Порт-Артуре, а также на
корабли в Чемульпо (февр. 1904),
действиями флота в бою в
Жёлтом м. (авг. 1904) и в Цусим-
ском сражении (май 1905). С
1909 — чл. Высшего воен, совета.
Т. был активным сторонником аг-
рес. политики и захватнич. войн
Японии.
ТОЙ (той-анкер) (устар.), запас,
якорь на правом борту парус, судна.
Применялся в тех случаях, когда
судно лишалось обоих становых
якорей или требовалось дополните-
льно отдать третий якорь. Т. поме-
щался позади правого станового
якоря и принадлежал к судовым яко-
рям малого размера.
ТОКИО, столица и круп, порт Японии
(о. Хонсю) на сев.-зап. берегу Токий-
ского зал. Порт состоит из неск.
р-нов, осн. из к-рых являются Хару-
ми и Тоёсу (внешнеторг, грузы), Ои
(контейнерный терминал), Синагава
(каботаж, и внешнеторг, грузы, кон-
тейнер. терминал) и Лесная гавань.
Дл. причал, фронта более 17 км с
глуб. 5—12 м. На специализиров.
причалах порта перерабатываются
уголь, лес и лесоматериалы, нефть,
сжиженный газ, цемент, гравий, ме-
таллы, бумага, целлюлоза, зерно,
мука, соль, мор. продукты. В сред-
нем порт посещает более 64 тыс. су-
дов в год. Грузооборот порта ок.
80 млн. т. Доля внешнеторг, грузов
составляет до 30 %, а каботажных —
более 70 %. Порт оборудован совр.
погруз.-разгруз. устройствами и
обеспечен достаточ. кол-вом скла-
дов и крытых склад, площадок. Су-
достр. и судорем. предприятия,
располагающие 4 сухими доками,5
стапелями, обеспечивают ремонт
судов и кораблей до крейсеров вкл.
ТОКСИНЫ (от греч. toxikon — яд),
природные яды (часто белковой
структуры) бактер., растит, или жи-
вотного происхождения, способные
при попадании в организм вызывать
его заболевание или гибель. Различа-
ют экзотоксины, вьщеляемые организ-
мами прижизненно (обусловливают
поражающее действие биол. ору-
жия), и эндотоксины, выделяемые
после их гибели (обусловливают по-
ражающее действие хим. оружия —
нейротропные Т.). В несмерт. дозах
Т. вызывают у людей и животных
специфич. иммунитет.
ТОКСЙЧЕСКАЯ ДОЗА ОТРАВЛЯЮ-
ЩИХ ВЕЩЕСТВ, количеств, харак-
теристика поражающего действия
ОВ и др. токсич. для человека и живот-
ных соед. Измеряется как интегр. кон-
центрация (плотность заражения) за
время воздействия. Величина токсич.
дозы зависит от свойств веществ и пу-
тей их проникновения в организм. Раз-
личают летальную, средневыводящую
из строя и пороговую Т. д.
Летальная Т. д., кол-во ОВ, вызыва-
ющее при попадании в организм
смертельный исход с определ. веро-
ятностью.
Пороговая Т. д., кол-во ОВ, вызыва-
ющее начальные (пороговые) симп-
томы поражения. Могут снижать
боеспособность л. с. в зависимости
от типа применяемого ОВ и характе-
ра деятельности поражаемых.
Средневыводящая Т. д., кол-во
ОВ, вызывающее 50 % поражений
(смертельных и временно выводя-
щих из строя). Используется при
оценке эффективности хим. оружия.
ТОКУСИМА, порт Японии на вост,
оконечности о. Сикоку в прол. Кии.
Лин. размеры 4,8x2,3 км, про-
тяжённость причал, фронта 1,3 км с
глуб. 5—10 м. Кроме того, имеется 3
частных причала с глуб. 4,5—7,5 м
для каботажных паромов грузо-
подъёмностью до 7500 т. В порт ве-
дут 2 входных фарватера: один —
дл. 1400 м, шир. 60—100 м и глуб.
4м; другой — дл. 550м,шир. 100ми
глуб. 9 м. Порт принимает суда гру-
зоподъёмностью от 2 до 20 тыс. т, с
осадкой до 8,5 м. Пл. складских по-
мещений св. 68 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 15 тыс. м3. Возможен
ремонт малых судов, имеется слип и
плавдок. Основу импорта составля-
ет лес. Грузооборот порта более
25 млн. т в год.
ТОКУЯМА, портовый комплекс Япо-
нии в зап. части Внутр. Япон. моря.
Включает 3 близлежащих порта: Ку-
дамацу, Току яма и Тонда, имеющих
единую портовую администрацию.
Кудамацу может принимать суда
грузоподъёмностью до 170 тыс. т,
общая дл. причал, фронта 1,6 км с
глуб. 5,4—19,3 м. Годовой судообо-
рот ок. 100 океан, судов общим дед-
вейтом св. 2 млн. т. Токуяма к
береговым причалам может прини-
мать суда грузоподъёмностью до
70 тыс. т, к рейдовому причалу —
танкеры до 275 тыс. т. Общая дл.
причал, фронта 2,6 км с глуб.
5,6—13,2 м. Годовой судооборот
порта ок. 400 океан, судов общей
грузоподъёмностью св. 13 млн. т.
Обеспечивает все виды ремонта су-
дов грузоподъёмностью до 40 тыс. т.
Тонда — небольшой порт с дл. при-
чал. фронта 0,6 км и глуб.
4,6—11,3 м. Может принимать суда
грузоподъёмностью до 35 тыс. т.
ТОЛИДО, порт США (штат Огайо) в
зап. части оз. Эри у устья р. Мауми,
ТОПЕ	829
впадающей в Вел. озёра. Подход от
оз. Эри до устья р. Мауми проходит
по фарватеру дл. 29 км и шир.
152,4 м, затем по речному фарвате-
ру с шир. от 121,9 до 60,9 м и глуб.
7,6—8,2 м. Лин. размеры порта
11,6x3,5 км, протяжённость причал,
фронта 5,8 км с макс. глуб. 8,2 м. В
порту 10 причалов (в т. ч. 4 танкер-
ных), специализир. оборудование
к-рых обеспечивает переработку
ген., навалочных, контейнерных, на-
катных (типа «ро-ро») и наливных
грузов. Пл. складских помещений
42,7 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 4600 тыс. м3. Возможен ремонт
всех видов. Имеются 2 сухих дока
(166,1x24,8x3,8 и 201,1x28,6x4,3 м).
Осн. статьи импорта и экспорта:
нефть, уголь, жел. руда, зерно, ма-
шины, цвет, металлы. Годовой судо-
оборот 7200 судов, грузооборот св.
22 млн. т.
ТОЛКАЧ, см. Буксир.
ТОЛУОЛ, ароматич. углеводород.
Бесцвет., прозрач. жидкость, содер-
жится в камен. угле и продуктах
нефтепереработки. Применяется для
получения бризантного ВВ (троти-
ла), красителей и др. веществ.
ТОЛЧЕЯ, беспорядоч. волнение на
море, возникающее вследствие
взаимодействия волн, идущих с раз-
ных направлений. Т. наблюдается
при отражении волн от берега, при-
стани, при встрече двух систем вол-
нения, напр. ок. выдающегося в
море мыса или в центре циклона.
ТОМАКОМАЙ, порт Японии на юж.
побережье о. Хоккайдо. Глуб. вход-
ного фарватера 12,5 м, про-
тяжённость причал, фронта 7200 м с
глуб. 5,5—14 м. Имеется рейдовый
причал с глуб. 24 м, способный при-
нимать танкеры грузоподъёмностью
280 тыс. т. Порт специализируется
на переработке ген. грузов, угля,
фосфатов и жидких грузов (нефти и
нефтепродуктов). Имеются крупные
хранилища нефти. Судорем. пред-
приятия обеспечивают ремонт ма-
лых кораблей и судов. Годовой
грузооборот порта ок. 50 млн. т.
ТОМАШЁВИЧ Анатолий Владисла-
вович (1895—1960), к.-адм. (1944),
учёный в области тактики ПЛ и ПЛО.
В ВМФ с 1918. Окончил Отд. гарде-
марин. классы (1917) и ВМА (1922).
До 1918 служил на эсминце, а в годы
гражд. войны — дивизион, минёр на
Балтике. В 1922—26 преподаватель
школы подвод, плавания, флагман.
минёр бригады подвод, лодок, затем
в запасе (1926—33). В 1933—41 пре-
подаватель учеб, отряда подвод,
плавания, преподаватель, ст. препо-
даватель, доцент, исполняющий
дела нач-ка кафедры тактики ПЛ и
ПЛО ВМА. С авг. 1941 в научно-ис-
следоват. минно-торпед. ин-те ВМФ,
упр-и боевой подгот. ВМФ. С нояб.
1943 нач-к кафедры тактики ПЛ и
ПЛО ВМА, по совместительству (до
нояб. 1944) ст. инспектор упр-я под-
вод. плавания ВМФ. Т. разработал и
внедрил в практику новый метод
торпед, стрельбы по площади «с
временным интервалом», обобщил
опыт использования ПЛ СССР на
коммуникациях пр-ка за 21 месяц
войны, принимал участие в созда-
нии боевых документов и учебников
по тактике ПЛ и ПЛО. С 1956 в от-
ставке по болезни. Гос. премия
СССР (1951).
ТОМАШЕВИЧ
Анатолий
Владиславович
ТОМАШЕВСКИЙ Александр Нико-
лаевич (1917—1986), ген.-п. ав-и
(1967). Заслуж. воен, лётчик СССР
(1965). В Воор. Силах с 1935. Окон-
чил воен.-мор. авиац. училище
(1938), ВМА (1952). В период Вел.
Отеч. войны принимал участие в бо-
евых действиях в составе ВВС ЧФ и
ТОФ, ком-р эскадрильи, пом. ком-ра
полка. После войны ком-р полка, ди-
визии, команд. ВВС ТОФ, с 1970 зам.
команд, авиацией ВМФ. С 1982 в от-
ставке.
ТОМАШЕВСКИЙ
Александр
Николаевич
ТОМБУЙ, буёк для обозначения ме-
ста отдачи якоря.
ТОННА, 1) внесистемная единица
массы; применяется для определе-
ния грузоподъёмности судов. Метрич.
Т. равна 1000 кг. В Великобритании,
США применяют также «длинную» Т.
(1016,047 кг) и «короткую» Т.
(907,185 кг); 2) единица объёма для
определения вместимости судов.
Применяют обмерную (фрахтовую) Т.
(1,41 м3 = 50 футам3) и регистровую Т.
(2,83 м3 = 100 футам3).
ТОННАЖ, 1) массовая или объ-
ёмная эксплуатац. характеристика
судна; 2) обобщ. характеристика
трансп. судов, принадлежащих к.-л.
пароходству (судовой компании),
трансп. флоту страны или всего
мира. Выражается обычно суммар.
дедвейтом или валовой регистровой
вместимостью судов, входящих в
рассматриваемую группу.
ТОП, верх, конец всякого вертик. ран-
гоут. дерева — мачты, стеньги и т. п.
ТОПЕЛ, аэродром Турции в 14 км
вост. г. Измит. Предназначен для ба-
зовой патрульной авиации ВМС.
Операт. ёмкость до 3 эск-й. Тер.
аэродрома 4,8x1,3 км, бетонная
ВПП (3000x35 м), 6 групповых стоя-
нок самолётов, более 10 укрытий
усил. типа. Имеются склады боепри-
пасов и ГСМ. Радиотехнич. и свето-
технич. оборудование обеспечивает
полёты самолётов днём и ночью, в
простых и огранич. сложных метео-
условиях.
ТОПЕНАНТ, 1) снасть бегучего таке-
лажа, служащая при прямом парус,
вооружении для поворачивания рея
в вертик. плоскости и поддержания
его ноков, а при косом—для поддер-
жания нока гика и его подъёма или
спуска. В зависимости от принадлеж-
ности тому или иному рангоут, дереву
Т. получает дополнит, найм.: марса-Т.,
брам-Т., бом-брам-Т., бизань-гика-Т. и
т. д.; 2) снасть, предназнач. для
подъёма и спуска груз, стрел.
Бегин-Т., Т. ниж. рея.
Перевей-Т., добавочный Т., заво-
дящийся в помощь штатному при
подъёме больших тяжестей на рее.
Т.-блок, толстоходный блок на ноке
рея, в к-рый основывается топенант.
Т.-тали, особые тали, основанные
между двумя трёхшкив, блоками, за-
крепи. на ноке груз, стрелы и топе
мачты или груз, колонны.
Т.-шкентель, стальной канат, слу-
жащий для подъёма грузов стрелой;
830	ТОПИ
его коренной конец крепится скобой
за обух бугеля на ноке стрелы, а ходо-
вой заканчивается коушем, за к-рый
закладывается верх, блок Т.-талей.
ТОПИТЬ, поставить рей так, чтобы
один из его ноков был выше другого;
осуществляется при помощи топе-
нантов, из к-рых один выбирают, а
другой потравливают. Реи Т. при
прохождении судном узкостей и сто-
янке на стеснён, рейдах, чтобы не
создавать помехи др. парус, судам.
ТОПЛИВО, горючие вещества, выде-
ляющие при окислении (сжигании)
тепловую энергию, к-рая использу-
ется непосредственно в технологич.
процессах или преобразуется в др.
виды энергии. Т. делится на твёрдое
(угли, горючие сланцы, торф и др.),
жидкое (продукты переработки не-
фти, угля, сланцев) и газообраз.
(природ, и пром, углеводород, газы).
В воен, технике ВМФ применяются
Т. авиац., кораб. и ракет.
Т. авиац., используется для двигате-
лей самолётов, вертолётов, беспи-
лот. ЛА. В зависимости от типа
двигателя могут применяться мотор.
Т. (бензин, керосин), реакт. Т., синте-
тич. Т. (синтетич. этиловый спирт). Т.
авиац. отличается термостабильно-
стью, применением присадок, умень-
шающих износ топлив, аппаратуры,
замедляющих окислит, реакции при
хранении, снижающих пожароопас-
ность при заправке и т. д.
Т. кораб., применяется для кораб.
энергетич. установок. Осн. видами Т.
кораб. являются продукты перера-
ботки нефти (мазут, дизельное топ-
ливо, бензин и т. п ). На кораблях на
возд. подушке применяется Т. авиац.
Корабли с ядер, энергетич. установ-
ками используют ядер, топливо.
Т. ракет., вещество или совокуп-
ность веществ, служащих источни-
ком энергии и рабочим телом для
создания реакт. тяги ракет, двигате-
ля. Наиб, распростран. является
хим. Т.. к-рое разделяется на
твёрдое (гетероген., гомоген.), жид-
кое и гибридное. Твёрдое гетероген.
Т. представляет собой механич.
смесь неорганич. окислителя и орга-
нич. горючего с использованием до-
бавок различ. назначения, гомоген.
Т. —двухосновной твёрдый раствор
органич. веществ, молекулы к-рых
содержат горючие и окислит, эле-
менты. Жидкое Т. — вещество или
неск. веществ в жидком состоянии,
способных в результате экзотермич.
хим. реакции (разложения или окис-
ления — восстановления) образо-
вывать продукты, создающие реакт.
тягу при истечении из сопла реакт.
двигателя. Различают одно-, двух- и
многокомпонент. жидкое Т. Гибрид.
Т. имеет компоненты в различ. со-
стояниях: жидком и твёрдом. Разли-
чают два вида гибридного Т.:
твёрдое горючее — жидкий окисли-
тель и жидкое горючее — твёрдый
окислитель. К перспектив, видам от-
носится ядер. Т., к-рое выделяет
энергию в результате ядер, реакций.
ТОПЛЯК, затонувшее или плаваю-
щее на нек-рой глубине бревно.
ТОПОВЫЕ ОГНЙ, см. Огни и знаки
судов (кораблей).
ТОПОВЫЕ ФИГУРЫ, конус (голик),
цилиндр и шар, устанавливаемые на
буях, вехах и навигац. знаках для от-
личия их друг от друга. Т. ф. могут
применяться в различ. сочетаниях.
Такие же фигуры могут подниматься
на семафор, мачтах в качестве
услов. знаков, информирующих об
уровне воды, ожидаемых изменени-
ях погоды, регулирующих движение
судов, и т. п.
ТОПОГЕОДЕЗИЧ ЕС КАЯ РАЗВЕД-
КА, добывание сведений, необхо-
димых для осуществления топогео-
дезич. обеспечения. Осн. задачи
Т. р. — выявление соответствия со-
держания топографич. карт дейст-
вит. состоянию местности; проверка
сохранности наруж. знаков и цент-
ров геодезич. пунктов; вскрытие
орг-ции, оснащённости и характера
действия частей топографич. служ-
бы пр-ка; определение возможности
использования штабами топогра-
фич. и спец, карт пр-ка, его фотодо-
кументов, астрономо-геодезич. и
гравиметрич. данных. Т. р. осущест-
вляется топографич. подразд.
ТОПОГЕОДЕЗЙЧЕСКОЕ ОБЕСПЕ-
ЧЕНИЕ (ТГО), комплекс мероприя-
тий по подготовке и доведению до
штабов и войск (сил) топогеодезич.
данных, необходимых для успеш.
решения поставл. задач; вид опе-
рат. (боевого) обеспечения. Включа-
ет: подготовку и доведение до войск
(сил) исходных астрономо-геодезич.
и гравиметрич. данных; создание,
периодич. обновление, накопление
запасов и обеспечение штабов и
войск (сил) топографич. картами; из-
готовление, издание и обеспечение
войск (сил) спец, картами и фотодо-
кументами местности; топографич.
разведку. ТГО организуется штаба-
ми, осуществляется топогеодезич.,
а в ВМФ — гидрографич. подразд.
ТОПОГРАФИЯ ВОЕННАЯ, спец
воен, дисциплина о средствах и спо-
собах оценки (изучения) местности,
ориентирования на ней и производ-
ства полевых измерений, обеспечи-
вающих боевую деятельность войск
(сил), о правилах ведения рабочих
карт ком-ров и разработки графич.
боевых документов. Осн. источни-
ком информации о топографич. эле-
ментах и объектах местности, их
взаимном положении, координатах,
размерах, очертаниях и др. коли-
честв. и качеств, характеристиках,
необходимых для определения
условий наблюдения, проходимости
и ориентирования, защитных и мас-
кировочных свойств местности, яв-
ляются топографич. и различ. спец,
карты, а также фотодокументы мест-
ности. Т. в. тесно связана с тактикой,
теорией и практикой топогеодезич.
обеспечения.
ТОПОЦЕНТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
КООРДИНАТ, сферич. координаты,
началом к-рых служит точка земной
поверхности, осн. направлением —
отвесная линия в этой точке, а осн.
плоскостью — плоскость астроно-
мич. меридиана. В Т. с. к. произво-
дятся астрономич., геодезич. и
гравиметрич. измерения на местно-
сти. Различают горизонтальную (го-
ризонтную) и экватор. Т. с. к. В
горизонтальной (горизонтной)Т. с. к.
положение объекта в околозем. про-
странстве определяется радиу-
сом-вектором от точки наблюдателя
на поверхности Земли до объекта,
азимутом — углом между меридиа-
ном наблюдателя и направлением
на объект, высотой — углом между
радиусом-вектором и плоскостью го-
ризонта. В экватор. Т. с. к. приме-
няются следующие координаты объ-
екта в околоземном пространстве:
радиус-вектор — расстояние от на-
блюдателя до объекта; прямое
восхождение — угол между направ-
лением на точку весен, равноденст-
вия и проекцией радиуса-вектора
объекта на плоскость земного эква-
тора; склонение — угол между ра-
диусом-вектором и плоскостью эква-
тора. Используется при наблюдени-
ях и фотографировании ИСЗ со
стационар., кораб. и авиац. коман-
дно-измерит. пунктов.
ТОРП
831
ТОП-ПАЛУБА ДОКА, верх, палуба
башен, плавдока, на к-рой размеще-
ны посты управления, шпили, швар-
товные устройства для ввода в док
корабля (судна). По Т.-п. д. передви-
гаются портальные краны.
ТОПРЕП (топрик), 1) (ист.) толстая
короткая снасть на парус, судне,
применявшаяся для подъёма ору-
дий при помощи грота-рея. Служила
дополнит, креплением рея к топу
мачты; 2) шкентели-оттяжки с обши-
тыми кожей металлич. кольцами на
концах, в к-рые пропускаются лопа-
ря грота-брасов, чтобы они не заде-
вали за шлюпбалки; 3) снасть,
соединяющая ноки двух шлюпбалок.
ТОПРИК, см. Топреп.
ТОПСЕЛЬ, небольшой треугольный
или трапецеидальный парус, подни-
маемый между стеньгой и гафелем
на барках, баркентинах и шхунах.
ТОРГОВЫЙ ФЛОТ, см. Морской
флот.
ТОРЗИОМЕТР, прибор, служащий
для измерения мощности, передава-
емой двигателем на вал, путём заме-
ра угла скручивания вала. Т. бывают
оптич., механич. и электрич.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ КОРАБЛЯ, рас-
стояние, к-рое проходит корабль с
момента подачи команды «Обе ма-
шины полный назад» до момента
остановки корабля. Т. п. к. выбирают
из таблицы, составленной при опре-
делении манёвренных элементов
корабля. Служит для расчёта без-
опасной скорости корабля.
ТОРНАДО, назв. смерчей (тромбов) в
США. Ежегодно в вост, час™ США,
особенно в бас р. Миссисипи, наблю-
дается неск. сотен Т., причиняющих
огромные повреждения и убытки.
ТОРО (совр. назв Шахтёрск), порт
на зап. побережье о. Сахалин, в
к-рый во время сов.-япон. войны
1945 Сев. Тихоок. воен, фл-ей
(в.-адм. В.А. Андреев) в ходе Юж-
но-Сахалин. опер-и 16 авг. был выса-
жен десант в составе батальона мор.
пехоты и стрелк. батальона с целью
содействовать наступлению войск
56-го стрелк. корпуса. Для высадки
десанта были сформированы 4 дес.
отряда и отряд кораблей охранения
общим составом 30 кор. и 2 ТР. Утром
16 авг. при поддержке кораб. арт-и и
мор. авиации десант успешно выса-
дился в порт и, преодолевая упор, со-
противление пр-ка, занял его.
ТОРОСЫ, см. Лёд.
ТОРПЕДА, самодвижущийся, само-
или телеуправляемый подвод, сна-
ряд, несущий боевой заряд (обыч-
ный или ядерный) и предназнач. для
поражения кораблей и судов, а так-
же разрушения располож. у уреза
воды гидротехнич. сооружений. Со-
стоит на вооружении надвод. кораб-
лей, ПЛ, противолод. самолётов и
вертолётов; может использоваться
в качестве боевых частей противолод.
ракет и мин, а также самотранспорти-
рующихся мин. Первая самодвижу-
щаяся мина (Т.) была создана в 1865
рус. изобретателем И.Ф. Александ-
ровским. Впервые применена в бою
С.О. Макаровым в 1878 Совр Т
различаются: по габаритам (ка-
либр — 324, 400, 482, 533, 550 мм и
более; дл. от 2,5 до 6,5 м, иногда бо-
пее); по носителям — кораб. и
авиац.; по способу упр-я — самона-
водящиеся и телеуправляемые; по
назначению — противокораб., про-
тиволод., универе.; по типу энерго-
силовой установки — тепловые,
электрич. Конструктивно состоят из
головной части, в к-рой размещают-
ся заряд ВВ, взрыватели (контакт, и
неконтакт.), аппаратура системы
упр-я; средней части, где находятся
источник энергии и двигатель; хвос-
товой части, где размещены движи-
тель, приводы рулевых машинок,
наруж. оперение с рулями.
Авиац. Т., общее назв. торпед, при-
меняемых с противолод. самолётов и
вертолётов. По конструкции не отли-
чается от кораб., но имеет меньшие
массу и габариты, а также стабилизи-
рующее устройство или парашют,
обеспечивающие норм, вхождение её
в воду после сбрасывания.
Кораб. Т., общее назв. торпед, при-
меняемых с НК и ПЛ.
Противокораб. Т., состоит на воору-
жении НК и ПЛ. Оснащена системой
самонаведения. Глуб. хода до 15 м.
Противолод. Т., состоит на воору-
жении ПЛ, самолётов (вертолётов) и
НК. Оснащена системой самонаведе-
ния в двух плоскостях (по направле-
нию и глубине) или телеуправления.
Самонаводящаяся Т., имеет авто-
ном. систему самонаведения, к-рая
Торпеда с электрической энергосиловой установкой:
1 — приёмно-усилительное устройство аппаратуры самонаведения; 2— приёмная катушка кон-
тактного взрывателя; 3— взрыватели и ВВ; 4 — воздушный баллон; 5 — аккумуляторная бата-
рея; 6 — электродвигатель
обнаруживает цель, определяет её по-
ложение относительно продольной оси
Т., вырабатывает необходимые коман-
ды для системы упр-я. Акустич. актив,
система самонаведения обеспечивает
наведение Т. на цель по отраж. от неё
звук, импульсам; пассивная — по шуму
от винтов и работающих механизмов
корабля (судна).
Телеуправляемая Т., оснащена сис-
темой телеуправления с провод, ли-
нией связи. Точность наведения Т.
зависит от величины ошибок в опреде-
лении координат цели гидроакустич.
комплексом стреляющего корабля.
Команды упр-я формируются счёт-
но-решающим комплексом и в виде
электрич. сигналов подаются на Т.
При подходе к цели по провод, линии
связи подаётся сигнал перевода Т. в
режим поиска, после чего она дейст-
вует как самонаводящаяся Т.
Тепловая Т., имеет энергетич. уста-
новку, работающую на смеси продук-
тов сгорания химич. топлива (керосин,
спирт и др.) и паров воды. В совр. теп-
ловых Т. применяются поршневые,
турбинные или реакт двигатели.
9
Торпеда с тепловой (парогазовой) энер-
госиловой установкой:
1 — взрывчатое вещество; 2 — взрыватели;
3 — сферическое донышко; 4 — керосиновый
резервуар; 5 — гидростатический аппарат;
6 — парогазогенератор; 7 — главная машина;
8 — прибор курса, 9 — гребные винты
Универе. Т., может применяться как
по ПЛ, так и по надвод. кораблям
(судам). Оснащена системой само-
наведения (в двух плоскостях — по
направлению и глубине) или телеуп-
равления по проводам от носителя.
Имеет проч, корпус, обеспечиваю-
щий живучесть Т. при стрельбе по
ПЛ, идущей на большой глубине.
Электрич. Т., оснащена электрич.
энергетич. установкой, в к-рую вхо-
832	ТОРП
дят источник электрич. энергии и
электродвигатель постоян. или пе-
ремен. тока. При движении не остав-
ляет следа на поверхности воды,
однако имеет меньшие скорость и
дальность хода по сравнению с теп-
ловой Т.
ТОРПЕДИСТ, специалист рядового
(старшин.) состава, обслуживающий
торпед, вооружение корабля.
ТОРПЕДНАЯ АТАКА, сочетание
манёвров корабля с решит, воздей-
ствием торпед, оружием по пр-ку с
целью его уничтожить или вывести
из строя. Т. а. осуществляют: ПЛ с
торпед вооружением — по ПЛ, на-
двод. кораблям и судам пр-ка; на-
двод. корабли (катера) — по надвод.
кораблям и ПЛ пр-ка. Т. а. слагается
из оценки позиции относительно об-
наруж. пр-ка, выявления гл. цели и ее
охранения, определения возможно-
сти и способа Т. а., сближения с це-
лью и определения параметров ее
движения, выбора и занятия позиции
стрельбы, стрельбы торпедами.
ТОРПЕДНАЯ СТРЕЛЬБА, процесс
применения торпед, оружия для по-
ражения мор. цели. Т. с. заключает-
ся в вычислении данных стрельбы,
вводе их в торпеду, занятии носите-
лем расчёт, позиции и производстве
залпа. Т. с. бывают боевые и практи-
ческие (учебные), по способу выпол-
нения — залповые, прицельные,
одиноч. торпедой, по площади, по-
следоват. выстрелами.
Залп Т. с., состоит из одноврем. вы-
пуска из торпед, аппаратов двух и
более торпед для повышения веро-
ятности попадания в цель.
Прицельная Т. с., выполняется при
условии точного знания параметров
движения цели и дистанции до неё.
Может выполняться одной или неск.
торпедами.
Т. с. по площади, стрельба, при
к-рой торпедами перекрывается ве-
роятная площадь нахождения цели.
Применяется для перекрытия оши-
бок в определении параметров дви-
жения цели и дистанции. Различают
стрельбу сектором и с параллель-
ным ходом торпед. Выполняется
залпом торпед или с врем, интерва-
лом между пусками.
Т. с. последоват. выстрелами,
стрельба, при к-рой торпеды вы-
стреливаются последовательно од-
на за другой через заданные проме-
жутки времени, т. е. с врем, интерва-
лом. Используется для перекрытия
ошибок в определении параметров
движения цели и дистанции до неё.
Торпедная стрельба по площади (а), по-
следовательными выстрелами (б) и при-
цельная (в):
ср — угол упреждения; qr — курсовой угол
цели; Кк — курс цели; Кп — курс ПЛ; 0 — угол
встречи торпеды с целью
ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, сово-
купность боевых и технич. средств,
предназнач. для нанесения торпед,
ударов по кораблям, ПЛ и судам
пр-ка. Т. в. устанавливается на ПЛ,
надвод. кораблях (НК) и боевых ка-
терах, самолётах и вертолётах про-
тиволодочной и базовой патрульной
авиации (БПА), а также на берего-
вых торпед, батареях. К боевым
средствам, входящим в состав Т. в.,
относятся: на ПЛ — торпеды, раке-
ты-торпеды, на НК и катерах — тор-
педы; на самолётах и вертолётах, на
берег, торпед, батареях — торпеды.
К технич. средствам Т. в. относятся:
на ПЛ — торпед, аппараты, торпедо-
перегрузочные устройства, стелла-
жи торпед, боезапаса, приборы
управления торпед, стрельбой; на
НК и торпед, (многоцел.) катерах —
торпед, аппараты, приборы управле-
ния торпед, стрельбой. На самолётах
и вертолётах противолодочной и БПА
торпеды (противолодочные) разме-
щаются в спец, бомбовых отсеках
на подвесках (креплениях). Технич.
средства Т. в. призваны обеспечивать
хранение и боевое использование
торпед, боезапаса. Кораб. и авиац.
Т в. отличается конструктивно-технич.
исполнением, массогабаритными, бое-
выми и эксплуатац. характеристиками,
а также номенклатурой составляю-
щих их элементов. Исторически Т. в.
начало формироваться на кораблях и
в авиации ВМФ (ВМС) во 2-й полови-
не 19 в. и в годы 1 мир. войны.
ТОРПЕДНЫЙ АППАРАТ, устройст-
во для хранения и производства
стрельбы торпедами. Представляет
собой трубу, снаружи к-рой разме-
щаются устройства для выстрелива-
ния, механизмы и приборы дистанц.
ввода данных стрельбы в торпеду,
контрольные приборы и др. Выстрел
Торпедный аппарат надводного корабля:
1 — прибор для управления вращением торпедного аппарата; 2 — место для наводчика; 3 — ап-
паратный прицел; 4 — трубв торпедного аппарата; 5 — торпеда; 6 — неподвижное основание;
7 — аппаратная платформа; 8 — крышка торпедного аппарата
точн
833
Торпедный аппарат подводной лодки:
1 — система воздуха высокого давления; 2 — стрельбовый бвллон; 3 — клапан затопления и
осушения торпедного аппарата; 4 — цистерна кольцевого зазора; 5 — устройство для продува-
ния и вентиляции цистерны; 6 — трубы; 7 — система вентиляции и продувания трубы торпедно-
го аппарата; 8— клапан впуска воды в торпедный аппарат; 9— водяной цилиндр
пневмогидравлического толкателя; 10 — клапан забортной воды; 11 — воздушный цилиндр
пневмогидравлического толкателя; 12 — стрельбовый клапан
производится сжатым воздухом или
спец, порох, зарядом. На надвод. ко-
раблях устанавливаются неподвиж.,
поворот и наводящиеся Т. а. На ПЛ
Т. а. неподвижно закреплены в носо-
вой и кормовой оконечностях проч,
корпуса.
ТОРГЕДНЫЙ СЕКТОР, угол, огра-
нич. траекториями крайних торпед
при стрельбе залпом по площади.
ТОРПЕДНЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК, об-
разуется на плоскости векторами,
соединяющими место корабля (ЛА),
производящего стрельбу (сброс)
прямоидущей торпедой, место цели
в момент выстрела (сброса) и точку
встречи торпеды с целью. Использу-
ется для определения угла упреж-
дения, с к-рым необходимо произво-
дить стрельбу торпедой для обеспе-
чения встречи её с целью.
ТОРГЕДНЫЙ УГОЛ, угол, заключ.
между диаметр, плоскостью стре-
ляющего корабля и направлением
траектории прямоидущей торпеды.
ТОРПЕДОЛОВ, см. Катер.
ТОРПЕДОМЕТАНИЕ, 1) прицельное
сбрасывание авиац. торпеды с са-
молёта (вертолёта) в расчёт, точку при-
воднения, из к-рой она начинает поиск
цели или наводится на неё. Т. может
осуществляться с горизонт, полёта и с
режима висения (вертолёт). В годы 2
мир. войны различали низкое и высот-
ное Т. При высотном Т. торпеда сбрасы-
валась с самолёта со спец, парашютом;
2) воен.-науч. дисциплина, изучающая
теорию применения авиац. торпед для
поражения мор. подвод, целей.
ТОРПЕДОНОСЕЦ (ист.), боевой са-
молёт, предназначавшийся для по-
ражения кораблей (судов) пр-ка
авиац. торпедами и постановки
авиац. мор. мин. Наиб, широко Т.
применялись в период 2 мир. войны.
На вооружении авиации ВМФ нахо-
дились самолёты-Т. ДБ-3, Ил-4,
Ту-2, а также самолёты «Бостон»
амер, производства. В послевоен.
период были созданы реакт. са-
молёты-Т. Ту-14, Ил-28Т, Ту-16. В
связи с созданием в 50-х гг. авиац.
ракет, способных поражать надвод.
корабли на больших расстояниях от
самолёта-носителя, и значит, усиле-
нием кораб. средств ПВО авиац.
торпеды как средство поражения на-
двод. целей потеряли своё значение
и на смену Т. пришли самолёты-ра-
кетоносцы.
ТОРПЕДОПОГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙ-
СТВО подводной лодки, конструк-
ция, предназнач. для погрузки тор-
пед и мин на ПЛ. Представляет
собой усеч. наклон, раструб, врез, в
проч, корпус и закрывающийся
сверху стальной крышкой. В состав
Т. у. входят бугели, лотки, опор, бал-
ки, лебёдки, тали и др. приспособле-
ния. Оборудуется, как правило, в
р-не нос. отсека ПЛ.
ТОРРЕСОВ ПРОЛИВ, пролив между
Новой Гвинеей и Австралией, соеди-
няет Индийский и Тихий ок. Дл.
40 миль (74 км), шир. 81—130 миль
(150—240 км), глуб. судоход, части
7,4—22 м. Течения зимой — на В.,
летом — на 3. Величина приливов
до 3,5 м. Много островов, скал, ри-
фов, затрудняющих судоходство. На-
зван в честь испан. мореплавателя
Л. Торреса, открывшего его в 1606.
ТОЧКА НАВОДКИ, точка на цели
(местности), в к-рую при арт. стрель-
бе по возд., надвод. и видимым бе-
рег. целям, а также при стрельбе
торпедами наводится перекрестие
прицела, визира центр, наводки.
При стрельбе по невидимым берег,
целям используется вспомогат. точ-
ка наводки, т. е. видимый с поста на-
водки берег, ориентир, от к-рого
рассчитывается угол горизонт, наве-
дения орудий на цель.
ТОЧКА ОПРЕДЕЛЯЮЩАЯ, точка на
карте (планшете, бланке), через
к-рую проводится линия положения.
Т. о. могут наноситься на карту по
элементам линии положения, про-
лож. от счислимого места корабля,
или по географич. координатам,
выбр. из таблиц определения места
по радионавигац. системам.
ТОЧКА ПРИЦЕЛИВАНИЯ, точка на
атакуемом корабле (судне), относи-
тельно к-рой рассчитывается встре-
ча торпеды с целью. За Т. п., как
правило, принимается носовая око-
нечность корабля (судна) — цели.
ТОЧКИ РАВНОДЕНСТВИЯ, см. Рав-
ноденствие.
ТОЧКИ СОЛНЦЕСТОЯНИЯ, см. Солн-
цестояние.
ТОЧНОСТЬ ГРАФИЧЕСКАЯ, точ-
ность измерения расстояния между
двумя точками на бумаге (карте,
планшете) при помощи циркуля и
масштаб, линейки. Принимается
обычно равной 0,2 мм (предель-
ная— 0,1 мм).
ТОЧНОСТЬ НАВОДКИ ОРУДИЯ
(башни), 1) величина, вводимая
вручную в орудийные (башенные)
принимающие приборы центр, на-
водки. Определяет точность, с к-рой
наводчик должен выполнять руч.
или полуавтоматич. наводку орудия
(башни) для обеспечения замыка-
ния цепи стрельбы. Измеряется в
тысяч, дистанции (т. д.); может уста-
навливаться в пределах от 0 до ± 5
т. д. При автоматич. наводке опре-
деляется величиной угла рассогла-
сования синхрон, линии между
приводом наведения орудия (баш-
ни) и прибором, вырабатывающим
данные для стрельбы; 2) точность
совмещения перекрестия нитей при-
цела с точкой наводки (прицелива-
ния) на цель.
834	ТОЧН
ТОЧНОСТЬ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЯ,
мера соответствия фактич. коорди-
нат места корабля текущим его
координатам, получаемым в резуль-
тате ведения навигац. прокладки.
Т. п. к. принято характеризовать ра-
диальной средней квадратич. (или
предельной с заданной вероятно-
стью, обычно от 0,9 до 0,999) по-
грешностью счислимого места Мсч,
к-рая является геометрич. суммой
погрешностей начальной обсервации
Мо и счисления Mc(t) за время t, про-
шедшее после обсервации Вычисля-
ется по формуле Мсч = уМ* +
где Мс(/) =КС tQ (Кс — коэф, точно-
сти счисления, 6 — безразмер. показа-
тель степени, характеризующий
скорость нарастания погрешности
счисления по времени).
ТОЧНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ, вероятно-
стная оценка возмож. или фактич.
положений точек падения (разры-
вов, попаданий) снарядов, ракет,
пуль относительно цели (центра ми-
шени). Характеризуется меткостью
и кучностью стрельбы.
ТРАБЗОН, порт Турции на побере-
жье Чёрного м. Акватория порта со-
стоит из 2 частей: внешней гавани и
внутр, гавани. Внутр, гавань образо-
вана двумя волноломами дл. 1150 и
720 м. Лин. размеры 1,7x0,9 км, про-
тяжённость причал, фронта 1,3 км с
глуб. 10—12 м, глуб. на рейдах 18 м.
Имеется 7 специализиров. причалов
для приёма и обработки контейнеро-
возов, балкеров, ролкеров и судов с
ген. грузами. Погруз.-разгруз. обору-
дование включает 7 портовых кранов
грузоподъёмностью 3—25 т, 1 кон-
тейнерный портальный кран и 12 ав-
токранов грузоподъёмностью 3—50
т. Пл. складских помещений 17 тыс.
м2, вместимость складов ГСМ 15 тыс.
м3. Возможности судорем. базы пор-
та ограничены. Экспорт — сельско-
хоз. продукция. Импорт — нефть,
машины и оборудование. Годовой
грузооборот порта 1 млн. т.
В р-не г. Трабзон с марта 1996
ведётся стр-во ВМБ, в ходе к-рого
проведены дноуглубит. работы, по-
строены причалы, береговые соору-
жения и др. необходимые объекты
инфраструктуры базы.
ТРАВЕРЗ (от лат. transversus — по-
перечный), направление, перпенди-
кулярное диаметр, плоскости кораб-
ля. Быть на Т. корабля (объекта) или
иметь его на своём Т. означает нахо-
диться на его курсовом угле 90° или
наблюдать корабль (объект) на
своём курсовом угле 90°. Расстоя-
ние от корабля до объекта на Т. яв-
ляется кратчайшим и наз. траверз,
расстоянием.
ТРАВЕРС, 1) гидротехнич. сооруже-
ние в виде попереч. дамбы, к-рая од-
ним концом примыкает к берегу
(корень), а другим (голова) выходит
в русло нормально или под углом к
направлению течения. Служит в ка-
честве водостеснит., берегоукрепит.
сооружения или для закрытия затон,
частей перекатов; 2) попереч. толща
грунта на прямолинейных участках
траншей и перед входом в фортифи-
кац. сооружения. Служит для защи-
ты л. с. от поражения продольным
огнём из стрелк. оружия, осколками
арт. снарядов, мин и авиабомб, а
также для снижения поражающего
действия ядер, взрыва.
ТРАВЕРСЕ (Де Траверсе) Иван Ива-
нович (1752—1831), воен.-мор. дея-
тель рус. флота, чл. Гос. Совета
(1810), адм. (1801). В 1791 принят из
капитанов франц, флота в гребной
флот России с чином капитана
ген.-майорского ранга. Переаттесто-
ван в том же году в к.-адм. гребного
флота. В 1797 ком-р эскадры кано-
нер. лодок. В 1802 гл. ком-р ЧФ и
воен, губернатор Николаева и Сева-
стополя. С 1809 управляющий Мор.
мин-вом. В 1811—28 мор. министр.
ТРАВЕРСЕ
Иван Иванович
ТРАВЕРСНАЯ БРОНЯ, см. Броне-
вая защита корабля.
ТРАВИТЬ, понемногу увеличивать
длину (ослаблять, выпускать) снас-
ти, швартова, якорь-цепи.
ТРАДИЦИИ БОЕВЫЕ, правила,
обычаи и нормы поведения военно-
служащих исторически сложившиеся
в армии и на флоте и передающиеся
из поколения в поколение; связ. с
образцовым выполнением боевых
задач, несением воен, службы. Важ-
нейшими Т. б. л. с. ВС являются про-
явление беззавет. преданности Ро-
дине и своему народу, постоян.
готовность к защите рубежей своей
страны, верность воен, присяге,
воин, долгу, войсковое (морское) това-
рищество, уважение к ком-ру и защита
его в бою и т. п. Традициями ВМФ, кро-
ме того, являются отвага и геройство
л. с. в бою, особый почёт и уважение к
Воен.-мор. флагу, предпочтение гибе-
ли корабля сдаче его в плен врагу и
др. Т. б. — цель и одновременно важ-
ное средство воспитания у л. с. высо-
ких морально-психологич. и боевых
качеств.
ТРАЕКТОРИЯ (от позднелат. trajec-
torius — относящийся к перемеще-
нию), непрерыв. линия, описываемая
в пространстве движущейся матери-
альной точкой относительно вы-
бранной системы координат. Т. отно-
сительно неподвиж. системы коорди-
нат наз. абсолют., а подвиж. системы
координат — относит. Т. во внеш,
баллистике наз. линия движения
центра массы снаряда (бомбы, раке-
ты, торпеды) от точки вылета из ка-
нала ствола (сбрасывания, схода с
пуск, установки, выхода из торпед,
аппарата) до точки встречи с целью.
Т. ракеты, сложная пространствен-
ная кривая, форма к-рой гл. образом
зависит от назначения и класса ра-
кеты, типа системы упр-я, метода
наведения и др. факторов. Различа-
ют Т. баллистич., зенит., планирую-
щую, самолёт, и смеш., а также
расчёт, (невозмущ.) и фактич. (воз-
му щ.). Баллистич. Т. состоит из ак-
тив. (с работающим двигателем) и
пассив, (после выключения двигате-
ля) участков. На пассив, участке, со-
ставляющем 90 % и более Т.,
движение ракеты совершается под
действием силы тяжести и силы ло-
бового сопротивления воздуха. Зе-
нит Т. — Т. полёта ракеты на возд.
цель (как правило, без нисходящего
участка, с работающим двигателем
на всей Т.). Определяется в осн. ти-
пом системы упр-я и методом на-
ведения ракеты, взаимным располо-
жением точек пуска и цели, характе-
ром движения цели, соотношением
скоростей ракеты и цели и др. фак-
торами. Планирующая Т. сочетает
баллистич. Т. с участком планирова-
ния на нисходящей ветви (в плотных
слоях атмосферы) за счёт использо-
вания подъем, силы аэродинамич.
поверхностей. Самолётная Т. — Т.
движения ракеты, гл. особенность
к-рой состоит в наличии одного или
ТРАЛ	835
неск. участков с постоян. высотой
при работающем двигателе. Смеш.
Т. сочетает неск. форм Т. Невозмущ.
(таблич.) Т. — Т., по к-рой переме-
щался бы при нормальных (таблич.)
метеоусловиях центр массы ракеты,
имеющей расчёт, параметры систем
и агрегатов и номинальные (проект-
ные) габаритно-массовые харак-
теристики. Поскольку реальные ме-
теоусловия и характеристики ракеты
всегда отличаются от таблич. или
расчёт., то и действит. Т. всегда от-
личается от расчёт, и наз. воз-
мущённой. Для данной ракеты на
каждую дальность полёта существу-
ет область пространства, наз.
трубкой Т., осью к-рой является не-
возмущ. Т. Сечение трубки плоско-
стью горизонта в р-не цели даёт
эллипс (или круг) рассеивания ракет,
характеризующий точность пусков.
Т. ракеты-торпеды, смеш. форма Т.
центра масс ракеты-торпеды в возду-
хе и воде до встречи с целью. Вклю-
чает движение ракеты-торпеды в
режиме баллистич. или крылатой ра-
кеты до отделения торпеды в расчёт,
точке, спуск её на тормоз, парашюте
до приводнения, погружение в воду
на задан, глубину и актив, движение
(на своём двигателе) в режиме за-
программиров. поиска и последующе-
го самонаведения на цель.
Т. снаряда, Т. центра массы арт.
снаряда после вылета его из канала
ствола орудия до встречи с целью.
Т. наз. баллистич., если снаряд по-
сле вылета движется под действием
силы тяжести и лобового сопротив-
ления воздуха. Т. снаряда с углом
возвышения до 20° наз. отлогой, а
стрельба — настильной; св. 20° —
крутой, а стрельба — навесной (до
45°) или мортирной (св. 45°).
ТРАЛ, средство (устройство), пред-
назнач. для обнаружения и уничто-
жения мин или для выявления
подвод, навигац. опасностей. В за-
висимости от носителя Т. подраз-
деляются на кораб., авиац. (вер-
толётные) и танк. В ВМФ наиб, рас-
пространение получили кораб. Т.,
ставшие самостоят. видом оружия
(тральное оружие). По способу воз-
действия на мины различают Т.
контакт, и неконтакт. К контакт. Т.
относятся донный, придонный,
подсекающий, сетевой; к некон-
такт. — акустич., взрыв., гидродина-
мич., электромагн., комбиниров.
Осн. элементами Т. являются: тра-
лящая часть (контакт. Т. — с резака-
ми или патронами; неконтакт. Т. —
актив, участок плав, кабеля (элект-
роды, акустич. излучатель и др.) с
поддерживающими и отводящими
устройствами, буксир с углубителем
(кабель-буксир); для неконтакт. Т. —
кораб. оборудование (электрогене-
раторы, распределит, щиты и магн.
станции, приборы упр-я и контроля).
Акустич. Т., предназначен для
уничтожения мор. мин, имеющих
акустич. взрыватели; имитирует
акустич. поле корабля. Различают
акустич. Т.: звук., низкочастот., вы-
со ко частот., взрыв, типа и широко-
полосные.
Тралы акустический, контактный и элек-
тромагнитный. Схема траления:
1 — буй контактного трала; 2 — отводитель;
3— контактный трал; 4 — буксир углубителя;
5 — углубитель, 6 — электромагнитный трал;
7 — отводитель акустического трала; 8 — ка-
бель-трос акустического трала; 9 — акустиче-
ский монитор, измеряющий уровень шума в
воде; 10 — буксируемый акустический генера-
тор; 11 — трос поддерживающего буя; 12 —
поддерживающий буй акустического трала
Вертолёт. Т., предназначен для
транспортировки, постановки (вы-
борки) и буксировки вертолётом.
Может быть контакт, и неконтакт.
Взрыв. Т., разновидность некон-
такт. акустич. Т. Осуществляет унич-
тожение мор. мин или выводит из
строя их чувствит. приборы путём
одноврем. подрыва на определ.
площади серии небольших зарядов
или шнуровых зарядов.
Гидрографич. Т., устройство для
обнаружения подвод, навигац. препят-
ствий на заданной глубине, представ-
ляющих опасность для плавания
кораблей (судов). Применяется в
недостаточно изуч. в навигац. отно-
шении и картографиров. р-нах. Раз-
личают жёсткие и гибкие (мягкие)
гидрографич. Т.
Гидродинамич. Т., плав, средство,
создающее при его буксировке из-
менение гидродинамич. давления
воды, аналогичное создаваемому
движущимся кораблём.
Донный Т., контакт. Т. для расчистки
фарватеров (р-нов) от придон., затопл.
якор. и дон. мин, а также взрывоопас.
предметов. Донный Т. применяется в
р-нах с ровным грунтом.
Комбиниров. Т., воздействует на
взрыватели мин имитацией неск. фи-
зич. полей корабля одновременно.
Напр., объедин. в единую систему
электромагн. и акустич., магн. и гид-
родинамич., акустич. и гидроди-
намич. Т., действующие по общему,
заранее определённому закону с по-
мощью приборов автоматич. упр-я Т.
Подсекающий Т., разновидность
контакт. Т. Имеет тральную часть с
резаками (перерезает минреп) или
патронами (перебивает минреп).
Может буксироваться одним или
двумя тральщиками, быть односто-
рон. или двусторон.
Придон. Т., разновидность контакт.
Т.» у к-рого тральная часть идёт на
задан, расстоянии от дна, что дости-
гается изменением длины гайдропов
и ползунами, волочащимися по дну.
Придон. Т., как правило, парные.
Сетевой Т., разновидность контакт.
Т., состоящего из сети на спец, кар-
касе. Применяется для траления
плавающих на поверхности или на
небольшом углублении мин, а также
мин, лежащих на дне (преимущест-
венно на твёрдом грунте).
Танк. Т., навес, оборудование к тан-
ку (танк, тягачу), предназнач. для
преодоления противотанк. мин.
заграждений. По виду тралящих
устройств делятся на катковые
(основаны на передаче давления
стальных катков на мину нажимного
действия), бойковые, ножевые (вы-
пахивающие) и комбиниров. (напр.,
катково-ножевые).
Т.-баржа (ист.), металлич. баржа,
загруж. металлоломом или с улож.
на ней петлями электрокабеля, ток в
к-рый подавался с буксировщика.
Впервые были применены в первые
дни Вел. Отеч. войны на ЧФ для тра-
ления мин с магн. взрывателем.
Т. Шульца (ист.), один из первых
контакт, парных Т. буксирующего
действия (кошки на тральной части
удерживали минреп, и мина вместе
с якорем буксировалась в р-н с глуб.,
меньшими глуб. места постановки,
где мина всплывала). Глубина хода
тральной части регулировалась гру-
зами и величиной оттяжек к поддер-
живающим буям, шир. захвата —
836	ТРАЛ
траверз, расстоянием между траль-
щиками. Попадание мины в Т. фик-
сировалось по поведению буев и
показанию динамометром натяже-
ния тральной части.
Электромагн. Т., наиб, распро-
стран. разновидность неконтакт. Т.
Предназначен для уничтожения
донных и якор. неконтакт. мор. мин с
магн. и индукц. взрывателями. По
конструкции и способу использова-
ния различают электродные (поле
создаётся проходящим между элек-
тродами через мор. воду током),
петлевые (поле создаётся током,
проходящим по буксируемой петле
из изолиров. кабеля), соленоидные
и др. Режим работы электромагн. Т.
(форма импульса тока, длительность
импульса и паузы) назначается в за-
висимости от предполагаемых ха-
рактеристик взрывателей мин, под-
лежащих уничтожению.
ТРАЛ-БАЛКА, грузоподъём. устрой-
ство в корм, части тральщика, пред-
назнач. для постановки (спуска) и
выборки (подъёма) элементов трала:
отводителей, углубителя, буйков, па-
раванов, излучателей и пр. Т.-б.
представляет собой изогнутую метал-
лич. конструкцию круглого сечения,
укрепл. ниж. концом в обойме на па-
лубе, в к-рой она вращается; имеет
пентер-гак, блоки и тросовое устрой-
ство с электрич. и руч. приводом.
ТРАЛЕНИЕ, 1) вид боевой деятель-
ности тральных кораблей (см. Тра-
льщик) и противомин. вертолётов по
поиску и уничтожению обнаруж. мор.
мин (см. Мина морская; Трал). Про-
водится при решении тральщиками
задач разведыват. поиска мин и
уничтожения мин. заграждений. В
зависимости от характера мин и при-
меняемых тралов различают кон-
такт. Т. — траление якор. мин
контакт, тралами (подсекающим,
донным, придонным, сетевым) и не-
контакт. Т. — траление донных не-
контакт. мин с помощью тралов,
создающих физич. поля, аналогич.
физич. полям корабля, к-рые обес-
печивают срабатывание взрывате-
лей мин (магн., индукц., акустич.,
гидродинамич., комбиниров.) и их
подрыв; 2) вид гидрографич. ра-
бот — гидрографич. Т., заключаю-
щееся в обследовании с помощью
гидрографич. трала заданного р-на с
целью установить наличие и местопо-
ложение препятствий для плавания
в слое воды от поверхности до глу-
бины Т. Гидрографич. Т. гарантиру-
ет обнаружение препятствий, не
выяви, при промере; 3) проделыва-
ние в минных полях проходов с по-
мощью танк, трала.
ТРАЛЬНАЯ ГРУППА (ТГ), тактич.
группа, осуществляющая траление
в назнач. р-не с помощью спец, про-
тивомин. средств. В наст, время ис-
пользуются кораб. и вертолёт. ТГ.
Кораб. ТГ, тактич. группа тральщи-
ков, осуществляющих траление мин
в назнач. р-не или проводку кораб-
лей (судов) за тралами в установл.
строях задан, способом.
Вертолёт. ТГ, группа противомин.
вертолётов, осуществляющих тра-
ление мин в назнач. р-не. Обладает
большей производительностью тра-
ления и менее уязвима от подрыва
на минах, чем кораб. ТГ.
ТРАЛЬНАЯ ПОЛОСА, полоса в пре-
делах участка моря (озера, реки),
протраливаемая одним или группой
минно-тральных кораблей, верто-
лётов на одном галсе при учеб, или
боевом тралении. Т. п. считается
протраленной (очищенной от мин)
после соблюдения установл. крат-
ности траления.
ТРАЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ, сово-
купность боевых и технич. средств,
предназнач. для выполнения опера-
ций по поиску, классификации и
уничтожению мор. минного оружия.
Устанавливается на противоминных
кораблях и вертолётах-тральщиках.
К боевым средствам, входящим в
состав Т. в., относятся противомин-
ные контактные и неконтактные тра-
лы, искатели — уничтожители мин,
шнуровые заряды. К технич. средст-
вам — стационарное оборудование
(спец, механизмы и устройства),
устанавливаемое на противоминном
корабле или вертолёте и предназнач.
обеспечивать работу (постановку,
буксировку, выборку, управление.
Тральщик
(СССР, 1990)
хранение и эксплуатацию) тралов,
шнуровых зарядов и искателей —
уничтожителей мин, дистанцион-
но-управляемых подводных аппа-
ратов поиска, классификации и
уничтожения мин. Кораб. и авиац.
Т. в. различаются конструктив-
но-технич. исполнением, массогаба-
ритными, боевыми и эксплуатац.
характеристиками, а также номенк-
латурой составляющих их элемен-
тов, гл. обр. тралов. Т. в. появилось
на кораблях в период рус.-япон. вой-
ны 1904—05.
ТРАЛЬНЫЙ РАСЧЁТ, группа л. с.
корабля во главе с офицером (стар-
шиной) минно-торпед. БЧ, занимаю-
щаяся согласно боевому расписанию
постановкой и уборкой тралов
ТРАЛЬНЫЙ СТРОЙ, см. Строй при
тралении.
ТРАЛЬЩИК, боевой корабль, пред-
назнач. для поиска и уничтожения
мор. мин и проводки кораблей (судов)
за тралами через миноопасные р-ны.
Относится к классу минно-тральных
кораблей. В зависимости от водоизм.,
вооружения, мореходности, автоном-
ности и др. тактико-технич. элементов
различают Т.: мор., базовые, рейдо-
вые, речные и катера-Т. Т. оснащают-
ся кораб. тралами, гидроакустич. и др.
аппаратурой, подрыв, зарядами, дис-
танц. управляемыми аппаратами по-
иска и уничтожения мин. Вооружение:
1—2 универе, арт. установки калибром
до 76 мм. Скорость Т. до 18 уз, авто-
номность 7—15 суток, дальность пла-
вания до 1500 миль.
Базовые Т., имеют водоизм. до
600 т. Предназначены для борьбы с
минами в прибреж. р-нах, на при-
бреж. и шхер, фарватерах.
Катера-Т., имеют водоизм. до 50 т.
Предназначены для борьбы с мина-
ми в гаванях, на рейдах, противо-
мин. обеспечения мор. и рейд. Т.
Мор. Т., имеют водоизм. от 660 до
1300 т. Предназначены для борь-
бы с минами в удалённых р-нах
моря.
ТРАН	837
Рейд. Т., имеют водоизм. до 250 т.
Предназначены для борьбы с мина-
ми на внутр, рейдах, в гаванях и
бухтах. В отд. случаях могут привле-
каться к действиям в мелковод.
р-нах моря для разрежения плотных
минных заграждений.
Речные Т., имеют водоизм. до 100 т.
Предназначены для борьбы с минами
в гаванях, на реках и водохранилищах.
Эскадр. Т. (ист.), строились до
2 мир. войны, имели водоизм.
1300—1500 т; предназначались для
противомин. обеспечения эскадр
боевых кораблей в удалённых от по-
бережья р-нах.
ТРАМПЛИН КОРАБЕЛЬНЫЙ (авиац),
технич. устройство в виде наклон,
площадки с криволинейным профи-
лем, установл. у носового среза
полёт, палубы авианесущего кораб-
ля и используемое при взлёте са-
молёта с коротким разбегом.
Самолёт, получив ускорение при раз-
беге за счёт тяги собств. двигателей,
сходит с трамплина на скорости,
обеспечивающей его управляемость
и устойчивость. Т. к. даёт возмож-
ность применять самолёты с надвод.
кораблей без использования ката-
пульт. Разновидность Т. к. — рампа
(площадка), соединён, шарнирно с
палубой и автоматически меняющая
угол возвышения по мере наката на
неё самолёта.
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО, не-
регуляр. мор. судоходство, при
к-ром перевозка грузов осуществля-
ется на судах (трампах), не закрепл.
на определ. линиях, выполняющих
разовые перевозки по договору
(чартеру).
ТРАНЕЦ, 1) плоский или неск. вы-
гнутый наружу попереч. срез кормы
корабля (судна); может быть вертик.
или наклон.; 2) вертик. доска у шлю-
пок, образующая корм. срез.
ТРАНЗИТ (от лат. transitus — про-
хождение), перевозки пассажиров и
грузов из одного пункта в другой че-
рез промежуточ. пункты.
ТРАНЗИТНЫЙ ПРОХОД, установл.
Конвенцией ООН по мор. праву 1982
основа правового режима прохода
судов и пролёта самолётов (вер-
толётов) через проливы, используе-
мые для междунар. судоходства
между различ. частями открытого
моря. Т. п. представляет собой осу-
ществление в соответствии с ча-
стью III этой Конвенции свободы
судоходства и полёта единственно в
целях непрерыв. и быстрого транзи-
та через пролив. Не исключается
при этом проход через пролив для
целей входа, выхода в порты гос-ва,
граничащего с таким проливом. Во
время Т. п. суда и самолёты (вер-
толёты) обязаны выполнять преду-
смотр. Конвенцией обязанности, а
также законы и правила прибреж.
гос-ва. Суда, в частности, не могут во
время Т. п. проводить мор. науч, ис-
следования или гидрографич. съём-
ки без разрешения граничащего с
проливом гос-ва. Эти гос-ва, в свою
очередь, не должны препятствовать
Т. п. и обязаны соответствующим об-
разом оповещать о любой известной
им опасности для судоходства в про-
ливе или пролёта над ним.
ТРАНСЛЯЦИЯ РАДИОЛОКАЦИОН-
НОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ, непрерыв.
передача обстановки, наблюдаемой
на индикаторе РЛС, на расстояние
по радиолинии или кабелю. Т. р. и.
осуществляется с самолётов, кораб-
лей и др. объектов на КП (в штабы).
Радиолокац. изображение может пе-
редаваться по телевидению или в
виде сигналов радиолокац. изобра-
жения совместно с синхронизирую-
щими импульсами.
ТРАНСМИТТЕР (от лат. transmitto —
передаю), устройство (приставка к
телеграф, аппарату), позволяющее
осуществлять автоматич. передачу
телеграф, сообщений. Т. управляет-
ся с помощью перфоленты, на к-рую
заранее наносится текст сообще-
ния. Повышает оперативность теле-
граф. обмена за счёт передачи с
большей скоростью, чем при ручном
телеграфировании.
ТРАНСОКЕАНСКИЕ СООБЩЕНИЯ,
мор. и возд. коммуникации, проходя-
щие через океаны и используемые
для перевозки людей и грузов; опре-
деляются экономич. и политич. свя-
зями между гос-вами. По расчётам
зарубеж. экономистов, гл. направле-
ния мор. перевозок в воен, время со-
хранятся. Важную роль в воин,
перевозках играют возд. Т. с. ТВД. От
устойчивости Т. с. во время войны
будет зависеть способность отд.
гос-в к продолжению воен, действий.
ТРАНСПОРТ (от лат. transporto —
перемещаю, перевожу), отрасль
экономики гос-ва и одна из состав-
ляющих его экономич. потенциала.
Включает в себя все виды путей со-
общения, трансп. средств и соо-
ружений на путях сообщений, обес-
печивающих перемещение грузов и
людей. Воен. Т. составляют различ.
виды Т., принадлежащие воин, час-
тям, соед., объед., учреждениям. В
зависимости от среды, в к-рой осу-
ществляется перевозка, различают
водный, воздушный и наземный (су-
хопутный) Т.
Водный Т., использует для пере-
возки людей и грузов водные пути
сообщения — моря, океаны, реки,
озёра, каналы, водохранилища; об-
служивается трансп. флотом (см.
Судно). В воен, время может приме-
няться для перевозки воин, грузов,
частей, соед., а также для высадки
десантов. Перевозки осуществляют-
ся в составе конвоев или отд. суда-
ми с организацией всех видов
обороны и защиты.
Возд. Т., использует для перевозки
людей и грузов возд. пути сообще-
ния; обслуживается гражд. возд.
флотом, воен.-трансп. авиацией. В
воен, время может осуществлять
сроч. доставку из глубины страны на
ТВД отд. воин, частей и подразд.,
снабжение войск, эвакуацию ране-
ных и больных, переброску в тыл
пр-ка возд. десантов и снабжение
войск, действующих в тылу пр-ка.
Назем. Т., использует для перевозки
людей и грузов назем, пути сообще-
ния; включает автомоб., ж.-д., трубо-
провод. Т. Осн. видом для массовых
перевозок людей и грузов в центр, и
операт. звеньях тыла является ж.-д.
Т. Автомоб. Т. является осн. средст-
вом подвоза материальных средств,
эвакуации раненых и больных, раз-
лич. имущества в войсковом и опе-
рат. тылу.
ТРАНСПОРТ ВОИНСКИЙ, едино-
врем. отправка отправителем воин-
ских грузов в одном или неск.
вагонах в адрес одного получателя.
ТРАНСПОРТИР ШТУРМАНСКИЙ,
см. Прокладочный инструмент.
ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИ-
КА ГРУЗОВ, определяется их трансп.
свойствами, режимом хранения,
способами упаковки, перегрузки и
перевозки, физико-химич. составом,
размерами, массой, формами и
средствами перегруз, работ. По спо-
838	ТРАН
собам перевозки и перегрузки грузы
делятся на ген., массовые и особо-
режимные. Категорию ген. грузов со-
ставляют различ. штучные грузы,
т. е. грузы в упаковке (в контейнерах,
мешках, бочках и т. д.) или без неё
(напр., в кипах), принимаемые к пе-
ревозке по счёту грузовых мест.
Массовые грузы представляют со-
бой определ. структурную массу, пе-
ревозимую в больших кол-вах без
упаковки; делятся на наливные, на-
валочные, насыпные и лесные. К
особорежимным относятся грузы,
хранение и перевозка к-рых осуще-
ствляется с соблюдением спец, пра-
вил. К ним относятся: опасный,
скоропортящийся, живой груз и сы-
рые животные продукты.
ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ,
комплекс мероприятий, охватываю-
щий подготовку, эксплуатацию, тех-
нич. прикрытие, восстановление
всех видов трансп. коммуникаций,
выделение (распределение) и подго-
товку трансп. средств для выполне-
ния воин, перевозок; вид тылового
обеспечения. Т. о. в объед. организу-
ют заместители команд, по тылу че-
рез нач-ков трансп. служб. Согласов.
работу органов упр-я этими служба-
ми организуют штабы тыла объед.
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (воен.),
машины и технич. устройства, пред-
назнач. для перевозки л. с., оружия,
воен, техники и др. материальных
средств. Для воин, перевозок испо-
льзуются специально созданные
Т. с. и предназнач. для перевозок
различных грузов на всех водах транс-
порта (железнодорож., мор., реч., авто-
моб., возд. и др.). По принадлежности
Т. с. подразделяются на войсковые,
операт. тыла и тыла центра. Т. с. опе-
рат. тыла (тыла центра) включают его
штатные средства, а также используе-
мые по планам объед. (генштаба) Т. с.
общего назначения, в т. ч. автомоб.,
мор., железнодорож., возд., трубопро-
вод. и др.
ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА, см. Судно.
ТРАНСФОКАТОР, оптич. система
(объектив) с перемен, фокусным
расстоянием; состоит из собственно
объектива и афокальной насадки.
Плавное изменение фокусного рассто-
яния достигается механич. перемеще-
нием оптич. компонентов насадки.
Устанавливается на киносъёмочных
и фотографии. аппаратах, периско-
пах ПЛ и т. д.
ТРАП, всякая лестница на корабле
(судне). Т. могут быть наклон, и вер-
тик. Наклон. Т. (дерев, и металлич.)
служат для сообщения между палу-
бами, а также для схода л. с. на ка-
тер (причал) и возвращения его на
корабль (заборт. трап). Вертик Т.
(скоб-трапы) состоят из жел. (сталь-
ных) скоб, привар, одна под другой к
корпусу корабля (судна), снаружи и
внутри дымовых труб, на мачтах, в
шахтах, башнях, на стенах рубок и
т. д.; устанавливаются для служеб.
надобностей. Вертик. гибкие Т. —
шторм-Т., изготавливаются из рас-
тит. канатов с дерев, ступеньками
(балясинами). Они подвешиваются к
выстрелам или опускаются за борт и
служат для посадки л. с. на шлюпки
(катера) и приёма его на корабль.
ТРАП-БАЛКА, металлич. балка на
корабле (судне), служащая для
подъёма и опускания заборт. трапа
и удержания его ниж. площадки в го-
ризонт. положении.
ТРАПЕЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1916,
23.1(5.2)—5(18).4, наступат. опер-я
Примор. отряда рус. Кавказ, армии
при содействии Батум. отряда ко-
раблей ЧФ против тур. войск в ходе
1 мир. войны с целью овладеть пор-
том и городом Трапезунд (совр.
Трабзон). 23 янв. (5 фев.) Батум. от-
ряд (1 ЛК, 2 ЭМ, 2 миноносца, 2 КЛ)
арт. огнём подавил тур. батареи у
устья р. Архаве. На следующий день
Примор. отряд перешёл в наступле-
ние на Трапезунд при поддержке ко-
раб. арт-и. Прикрытие войск от
возмож. действий флота пр-ка осу-
ществляла прибывшая из Севасто-
поля группа кораблей (3 ЛК, 4 ЭМ). В
дальнейшем Батум. отряд вёл об-
стрел укреплений пр-ка, высадил
десанты у Атины, Мепаври и Эрга-
лии, а затем арт. огнём поддержи-
вал продвижение войск. 2 ЛК, 4 КР,
2 авиац. ТР, 19 ЭМ и миноносцев
обеспечили перевозку на 22 ТР двух
бригад (18 тыс. чел., 12 ор.) из Ново-
российска в Ризе для усиления При-
мор. отряда, после чего рус. войска
при поддержке арт. огня линкоров и
эсминцев овладели тур. позициями
и Трапезундом. Мор. авиация входе
боёв вела разведку, наносила бомб,
удары и обеспечивала ПЛО. Попыт-
ки пр-ка использовать свои корабли
в р-не Трапезунда были сорваны
действиями ЧФ. В Т. о. рус. воен.-мор.
искусство обогатилось опытом орг-ции
взаимодействия сил флота и армии,
огневой поддержки войск, круп. мор.
перевозок и дес. действий.
ТРАССЁР, устройство, обеспечива-
ющее видимость траектории летя-
щих пуль, снарядов и др. объектов.
Представляет собой металлич.
оболочку (полость в донной части
снаряда), в к-рой запрессованы вос-
пламенит. и трассирующий составы.
При горении трассирующего соста-
ва образуется огненная трасса раз-
ных цветов, видимая днём и ночью.
Т. предназначен для облегчения
пристрелки, корректирования огня,
наведения ПТУР, ракет, проведения
траектор. измерений.
ТРАУЛЕР, наиб, распростран. тип
мор. рыболов, судна; используется
для лова и первич. обработки рыб,
кальмаров, креветок. Имеет на борту
тральное, морозильное, рыбообра-
батывающее и др. оборудование. В
зависимости от тоннажа Т. класси-
фицируются на малые (водоизм.
150—300 т), ср. (300—2000 т), боль-
шие (более 2000 т). В наст, время по-
явился новый тип Т.—супертраулер.
ТРАФАЛЬГАРСКОЕ СРАЖЕНИЕ
1805,21.10, у мыса Трафальгар (Ат-
лантич. побережье Испании) между
англ. эск. (27 лин. кораблей, адм.
Г. Нельсон) и франко-исп. эск. (18
франц, и 15 исп. лин. кораблей, адм.
П. Вильнёв) во время войны. Фран-
ции против 3-й антифранц. коали-
ции. 20 окт. по приказу Наполеона
франко-исп. эск. (блокировавшаяся
англ. эск. с авг.) вышла из Кадиса с
задачей прерваться в Средизем. м.
П. Вильнёв не имел плана действий
на случай встречи с пр-ком. 21 окт.,
обнаружив англ, эск., П. Вильнёв по-
вернул свою эск. на С., чтобы при
необходимости вновь укрыться в Ка-
дисе. Англ. эск. сблизилась с пр-ком,
одной колонной из 15 кор. (в.-адм.
К. Коллингвуд) прорезала его строй
и отсекла арьергард от центра; за-
тем др. колонна из 12 кор. (Г. Нель-
сон), прорезав строй, отсекла центр
союз. эск. от её авангарда. В резуль-
тате сражения франко-исп. эск. по-
терпела круп, поражение, потеряв
18 кор. и 7 тыс. чел. л. с. Потери анг-
личан — 1700 чел., погиб Г. Нель-
сон. Победа англичан в Т. с. явилась
следствием высокой боевой выучки
их эск. и чётких действий кораблей по
заранее разработ. плану, а также
применения маневр, тактики, к-рую
впервые применил рус. адм.
Ф.Ф. Ушаков. В итоге Т. с. Англия
обеспечила себе господство на
море и затруднила связь Франции с
её колониями.
вении пожара, взрывах, опасных
концентрациях газов (вредных ве-
ществ) и др. авар, ситуациях вне
боя. Подаётся звонком.
Боевая Т., объявляется для веде-
ния боя или фактич. повышения бое-
вой готовности корабля, а в воен.
ТРЕЙ	839
раб. боевых учений и тренировок на
БП, в т. ч. по борьбе за живучесть,
для погрузки и выгрузки боеприпа-
12 час - 15 час.
Трафальгарское
морское сраже-
ние 21.10.1805
15 час - 17 час 30 мим
Не оказав помощи
центру франко-
испанской эскадры
Дюмануар с че
тырьмя оставши-
мися кораблями
ушвл на запад СХ
АЛАВА
СИСНЕ РОС- ВИСЕНТЕ
12 час Сигнал Нельсона «начать сражение»
«Виктори'
МАГОН
[П>
Авангард франко-испанской эскадры (10 кораблей), несмо-
тря на сигнал Вильнвва продолжал идти прежним курсом
и повернул к месту боя лишь около 15 час.
НЕЛЬСОН
«Виктори» Ж
Ок 12 30 Строй франко-испанской эскадры
прорезала колонна Коллингвуда
Около 13 час - колонна Нельсона
ДЮМАНУАР
«Африка»
л
- ВИСЕНТЕ
«Сантисима-Тринидад
Ъильнёв
ДЮМАНУАР /
/ВИЛЬНЁВ
” «Бюсантор»
дпдргд
Северин»
гп>
$
и
я
и
Прорезав строй, корабли
английской эскадры сосре-
доточили огонь по флаг-
манским кораблям центра
Франко испанской асквдры
17 час Гравина поднял сигнал кораблям франко-
испанской эскадры, способным двигаться
следовать за ним в Кадис
1 Блокада французских и испанских ВМБ английским флотом
ч 2 Крейсерство английского флота
>Севилья
'кордова
А Н
Лагуш

оэ
ш>

Пять концевых кораблей ко-
лонны Нельсона и пять ко-
раблей Коллингвуда англий ,
ской эскадры из-за стихшего Jn ГРАНИНА
ветра вступили в сражение ф
в 15 час


О
»х
£
5
“"то 1805
Г иб р а л т ag(5pи т. 1
О Гранада
.. - -CLU
СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ
AJeyTaV.	Мелилья
Е (Исп ) 
М л
Р
5Рэд
(Исп
о К к о
0	100 км
английской эскадры
ОЛЛИНГВУД
«Ройал-Северин^
Корабли
71ПП Франко-испанской эскадры
54U S1LU1 (1—французские 2-испанские)
1	2
Сближение кораблей английской эскадры с кораблями франко-испан
ской вскадры — начало сражения
<$> поврежденные
потопленные
взятые в плен
ТРЕВОГА, 1) комплекс мероприя-
тий, проводимых в ВС в целях сроч.
приведения частей (кораблей) в го-
товность для выполнения боевых
задач, а также для действий в чрез-
выч. обстоятельствах. В рос. ВС пре-
дусматривается объявление боевой,
возд., авар., пожар., хим. и др. Т. На
кораблях ВМФ установлены Т.: бое-
вая, учеб., авар., хим., радиац.
опасность; 2) сигнал (команда) о при-
ведении войск (сил) в готовность
к действиям. На кораблях ВМФ
подаётся сиреной (ревуном, звонком),
горном и голосом по трансляции.
Авар. Т., объявляется при поступле-
нии воды внутрь корабля, возникно-
время, кроме того, для входа (выхо-
да) в базу (из базы), прохода узко-
стей, плавании в сложных условиях,
а также для экстр, приготовления ко-
рабля к бою и походу. Сигнал Т.
подаётся на надвод. кораблях гор-
ном и сиреной, на ПЛ — ревуном.
Радиац. опасность, объявляется
при непосредств. угрозе или обнару-
жении радиоактив, заражения л. с.
корабля. Подаётся ревуном — на
ПЛ, звонком — на надвод. кораблях.
Учеб. Т., объявляется для отработ-
ки действий экипажа корабля по бое-
вой Т.; для провед. кораб. тактич.
учений с практич. применением ору-
жия; для проведения с экипажем ко-
сое; для выхода (входа) корабля из
базы (в базу), прохода узкостей, пла-
вании в сложных условиях; для
экстр, приготовления корабля к бою и
походу. В остальных случаях—по ре-
шению ком-ра корабля. Подаётся на
надвод. кораблях горном и звонком,
на подводных лодках — звонком.
Хим. Т., объявляется при угрозе или
обнаружении хим. или биологич. за-
ражения л. с. корабля. Подаётся
звонком.
ТРЕЙЛЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, пере-
возки грузов на трейлерных судах,
спец, оборуд. для перевозки грузов в
трейлерах, представляющих собой
автоприцепы, снабжённые осями
840	ТРЕЛ
спереди и сзади и предназнач. для
перевозки тяжеловесных грузов.
Трейлеры перевозят на судах с го-
ризонт. грузообработкой или на спе-
циализиров. трейлерных судах. Их
вкатывают в грузовые помещения
судна и крепят к палубе или бортам.
Т. п. обеспечивают существ, сокра-
щение времени грузообработки су-
дов и потому получили широкое
распространение.
ТРЕЛЛЕБОРГ, порт Швеции на юж.
побережье страны. Лин. размеры
2x1 км, протяжённость причал,
фронта 2,8 км с макс. глуб. 8 м, ми-
ним. глуб. входного фарватера
8,5 м. Между Т. и портами стран
Балт. м. постоянно курсируют ж.-д.
паромы. Погруз.-разгруз. оборудова-
ние порта включает 40 погрузчиков, 8
портальных кранов. Пл. складских
помещений 65 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 35 тыс. м3. Экспорт:
сталь, машины, бумага, лесомате-
риалы; импорт: химикалии, удобре-
ния, уголь. Грузооборот порта ок.
7 млн. т в год.
ТРЕНАЖЁР (от англ, train — обу-
чать, тренировать), составная часть
учебно-тренировоч. средств, пред-
назнач. для отработки навыков и
умений упр-я объектом (корабль, са-
молёт, оружие, механизм и т. п.). В
различ. условиях на Т. воспроизво-
дится обстановка, в к-рой действуют
объект и обучающийся л. с. (статич.
и динамич. характеристика объекта,
визуальная обстановка, а также раз-
лич. физич. факторы: шумы, пере-
грузки, вибрации и др.). Т. для
обучения операторов (экипажей)
объектов моделируют способы и
тактику их боевого применения.
Применение Т. позволяет сократить
сроки освоения новой техники, по-
высить эффективность её использо-
вания и боевую выучку л. с., снизить
затраты на обучение.
ТРЕНИРОВКА, многократ. (система-
тич.) повторение обучаемыми при-
ёмов и способов действий в целях
приобретения, закрепления и совер-
шенствования своих знаний и навы-
ков. На Т. обучаемые выполняют
приёмы и способы действий в объёме
функцион. обязанностей и обязанно-
стей смежных специалистов в поряд-
ке взаимозаменяемости.
ТРЕНЦЕВАНИЕ, предварит, таке-
лаж. работа, предшествующая клет-
неванию. Т. состоит в накладывании
линя или смолёного шкимушгара в
углубления между прядями каната
для выравнивания его поверхности
и предотвращения скопления в этих
углублениях воды.
ТРЕПАЛО, такелаж, инструмент в
виде длинной дерев, доски с ручкой и
заострённой с одной стороны кром-
кой, применяется при ткании матов.
ТРЕТЬЯКОВ Николай Васильевич
(1880—1937), кап. 1 р. (1936). Окон-
чил Мор. корпус (1901). Участник
1 мир. войны, ком-р мин. заградите-
ля БФ. В 1918 нач-к отряда загради-
телей БФ, выполнял минные
постановки в Фин. зал. В окт. 1918 —
мае 1919 нач-к штаба Астраха-
но-Касп. воен, фл-и, затем ком-р
крейсера БФ. В янв. 1920 — янв.
1921 нач-к штаба Сибир. воен. реч.
фл-и. В авг.—окт. 1921 команд.
Красной Амур. воен. реч. фл-ей, в
янв.—мае 1922 нач-к штаба Нар.-ре-
волюц. флота Дальневост. Респ., за-
тем в штабах Мор. сил Дальнего
Востока и Мор. сил Балт. м. В
1923—25 нач-к штаба Балт. погран-
флотилии ОГПУ, нач-к Ленингр.
окружной мор. базы ОГПУ. В
1925—26 ком-р отряда судов Днеп-
ров. воен. фл-и. В 1927—37 на пре-
подават. работе в ВМУ и на Спец,
курсах комсостава ВМС РККА. В
1937 необоснованно репрессиро-
ван, реабилитирован посмертно.
ТРЕУГОЛЬНИК МАНЕВРИРОВА-
НИЯ, геометрич. фигура, построени-
ем или аналитич. решением к-рой
производятся расчёты, а также тео-
ретич. обоснования тактич. манев-
рирования кораблей относительно
друг друга или использования ору-
жия по движущейся цели. Осн. Т. м.
являются треугольники позиций, пе-
ремещений (путей) и скоростей.
Треугольник перемещений (пу-
тей), Т. м., сторонами к-рого являют-
ся векторы перемещений двух
маневрирующих относительно друг
друга кораблей и вектор их относит,
перемещения.
Треугольник перемещений (путей) и ско-
ростей
Треугольник позиций, Т. м., верши-
нами к-рого являются позиции кораб-
лей, маневрирующих относительно
друг друга, а сторонами — расстоя-
ния между кораблями, отложенные
по линиям начального и конеч. пелен-
гов, и вектор относит, перемещения.
Треугольник позиций:
Мо — начальная позиция маневрирующего ко-
рабля; Ко — начальная позиция объекта
манёвра; М' — новая относительная позиция
маневрирующего корабля, KqMq = О0(П0) —
пиния начального пеленга и расстояние меж-
ду кораблями; Кс М( = D1 (Пп) — линия нового
(конечного) пеленга и расстояние между ко-
раблями;	=Sp —вектор относительно-
го перемещения или относительный путь; 0 —
угол при вершине Ко, равный изменению пе-
ленгов за промежуток времени Г, др0 — внеш-
ний угол при вершине Мо — начальный
относительный курсовой угол; qp, — внешний
угол при вершине М' — новый (конечный) от-
носительный курсовой угол
Треугольник скоростей, Т. м., сто-
ронами к-рого являются векторы
скоростей двух маневрирующих отно-
сительно друг друга кораблей и век-
тор их относит, скорости. Треугольник
скоростей подобен треугольнику пе-
ремещений (путей). Для решения за-
дач с помощью Т. м. используются
следующие способы: графич., анали-
тич., таблич., прибор. В совр. усло-
виях расчёты маневрирования кораб-
лей и соед. автоматизированы и осу-
ществляются кораб. ЭВМ.
ТРЕУГОЛЬНИК ПАРАЛЛАКТИЧЕС-
КИЙ, сферич. треугольник, образов,
меридианом наблюдателя, мериди-
аном светила и вертикалом светила.
Стороны Т. п.: зенит, расстояние
(Z = 90° - Ь), полярное расстояние
(Д = 90° - 6) и дополнение широты
места наблюдателя до 90° (90° - <р).
Углы Т. п.: азимут светила (А), часо-
вой угол светила (tM) и параллактич.
угол светила (q). В мореход, астро-
номии, как правило, рассматривают-
ся такие Т. п., элементы к-рых не
превышают 180°. Отыскание неиз-
вест. элементов Т. п. по формулам
сферич. тригонометрии лежит в
ТРИП	841
Треугольник параллактический
основе решения широкого круга за-
дач мор. астронавигации.
ТРЁХФЛАЖНЫЙ СВОД ВОЕН-
НО-МОРСКИХ СИГНАЛОВ, книга,
содержащая отд. слова и целые
предложения, наиб, часто применя-
емые в боевой и повседнев деяте-
льности сил флота. Каждому из
таких слов и предложений соответ-
ствует сигн. сочетание из трёх фла-
гов. Предназначен для ведения
переговоров средствами зрит, связи
между кораблями, а также кораблей
с берег, постами.
ТРИАНГУЛЯЦИЯ (лат. triangulum —
треугольник), метод определения
положения опор, геодезич. пунктов
на местности путём построения сети
смеж. треугольников, в к-рых изме-
ряют их углы и с помощью базиса
длину одной исходной стороны, а
длины др. сторон вычисляют. Вер-
шинами треугольников служат гео-
дезич. пункты. Т. является осн.
методом создания опорной геоде-
зич. сети и градус, измерений.
ТРИБУЦ Владимир Филиппович
(1900—1977), адм. (1943). Доктор
ист. наук. В ВМФ с 1918. Окончил
воен.-фельдшер. школу (1917), ВМУ
им. М.В. Фрунзе (1926) и ВМА (1932).
Участник Гражд., сов.-финл. и Вел.
Отеч. войн. В 1926—29 и 1932—36
служил на линкорах, был ком-ром
эсминца БФ. В 1936—38 нач-к отде-
ла штаба, в 1938—39 нач-к штаба, в
1939—47 команд. БФ. Под руковод-
ством Т. силы БФ в годы Вел. Отеч.
войны содействовали войскам при-
мор. фронтов в ходе оборонит, и на-
ступат. опер-й, успешно решали
боевые задачи на море. В 1947—48
зам. главнокоманд. войсками Д. Вос-
тока. В1949—57 нач-к Г идрографич.
упр-я ВМС, нач-к кафедры, ф-та
Воен. акад. Генштаба. В 1957—60
адм.-инспектор ВМФ Гл. инспекции
МО СССР. С 1961 в отставке.
ТРИЕРА, см. Трирема.
ТРИЕСТ, круп, порт Италии в верши-
не Триестинского зал. Адриатич. м.
Состоит из 4 гаваней (Новая, Старая,
Таможенная и Промышленная). Дл.
причал, фронта 16,5 км с глуб. до
17 м. Один из причалов дл. 850 м и
шир. 250 м позволяет осуществлять
одноврем. швартовку и обработку 9
сухогруз, и 4 контейнер, судов. В порт
ввозятся: нефть, уголь, хлопок, фос-
фаты, джут, железо; вывозятся: лес,
нефтепродукты, цемент. Через Т.
идут транзит, грузы для Австрии, Че-
хии, Словакии, Венгрии. Годовой гру-
зооборот ок. 37 млн. т. Причалы
оснащены погруз.-разгруз. оборудо-
ванием; имеются складские помеще-
ния, нефтехранилища, устройства
для очистки танков. В р-не порта раз-
мещён нефтеперегон. завод мощно-
стью 5,2 млн. т в год. 3 судостроит.
верфи, имеющие 5 сухих доков, обес-
печивают стр-во танкеров дедвейтом
200 тыс. т, любой ремонт судов и ко-
раблей до крейсеров вкл. Порт сое-
динён Трансальп, нефтепроводом с
г. Ингольштадт (ФРГ) дл. 464 км и про-
пуск. способностью 45 млн. т в год.
ТРИМАРАН, судно с тремя корпуса-
ми, соедин. между собой в верх,
части. Два корпуса обычно располо-
жены на одной линии, а третий
(средний) сдвинут в продольном на-
правлении, чаще всего в нос. Т. так-
же наз. узкие парус, суда, снабж. для
остойчивости двумя дополнит, кор-
пусами-поплавками (аутригерами),
к-рые закреплены на нек-ром рас-
стоянии от его бортов, и мотор, кате-
ра, корпуса к-рых имеют ярко выраж.
обводы с тремя килями (боковыми
наделками-спонсонами).
ТРИММЕР, 1) корм, часть киля па-
русной яхты, отклоняемая в сторону
подветр. борта на угол 3—5° в целях
получения несимметрич. профиля
киля и повышения гидродинамич.
подъёмной силы, препятств. боково-
му дрейфу яхты. Т. снабжается бал-
лером с приводом поворота, иногда
для улучшения поворотливости бло-
кируемым со штурвалом рулевого
управления; 2) небольшая вспомо-
гат. рулевая поверхность, располож.
на задней кромке осн. руля, при от-
клонении к-рой уменьшается усилие
на рычаге рулевого управления.
ТРИНИДАД, остров в Атлантич. ок. у
сев.-вост. берегов Юж. Америки. Со-
ставляет гл. часть тер. Республики
Тринидад и Тобаго. Пл. 4,8 тыс. км2,
нас. св. 1 млн. чел. (2002). Сев. часть
острова гористая, с выс. до 940 м,
центр, и юж. — низменная равнина,
на В. заболоч. Вдоль южн. побере-
жья — грязевые вулканы. Берег, ли-
ния расчленена слабо, удоб. заливов
и бухт мало. Климат субэкватор., жар-
кий и влажный. Ср.-мес. темп-ра
25—27 °C, осадков от 1200 до
3800 мм в год. Растительность — веч-
нозел. тропич. леса, на С.-З. — редко-
лесье. Осн. порты: Порт-оф-Спейн
(столица), Пуэнт-а-Пьер. Междунар.
аэропорт — Пиарко (близ столицы).
ТРИНИТРОТОЛУОЛ, сильное бри-
зантное ВВ. Твёрдое кристаллич.
вещество светло-жёлтого цвета. Полу-
чается нитрованием толуола смесью
азотной и серной кислот. Является
основным ВВ для снаряжения торпед,
мор. мин, арт. снарядов и др.
ТРИНКОМАЛИ, порт Шри-Ланки на
сев.-вост. побережье острова со сто-
роны Бенгальского зал. в большой ес-
теств. бухте. Лин. размеры 1,6x0,3 км,
протяжённость причал, фронта
1,2 км с макс. глуб. 11м. Входной ка-
нал имеет дл. 1554 м и глуб. 38 м. В
порту имеется 13 причалов, способ-
ных принимать суда грузоподъёмно-
стью до 85 тыс. т. Возможен мелкий
ремонт судов без докования. В порт
ввозят: нефть, уголь, ген. грузы; выво-
зят: чай, каучук и кофе. Годовой судо-
оборот порта св. 200 судов.
ТРИПОЛИ, столица, круп. торг, порт
и ВМБ Ливии на побережье Среди-
зем. м. в небольшой, вдающейся в
берег бухте. ВМБ обеспечивает по-
стоян. базирование кораблей и кате-
ров нац. ВМС. Порт с 3. ограничен
скалистым полуостровом, с С. — гл.
молом дл. 2310 м, с В. — молом Ка-
раманлы дл. 830 м. Шир. входа меж-
ду молами ок. 300 м. Дл. причал,
фронта ок. 2 км с глуб. до 12 м. В
порту имеется 14 причалов, где од-
842	ТРИП
повременно могут обрабатываться
20—60 судов. В порт ввозятся: неф-
тепродукты, лесоматериалы, уголь,
зерно; вывозятся: оливковое масло,
кожа, фрукты. Годовой грузооборот
порта св. 7 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы в порту производятся с по-
мощью берег, кранов грузоподъ-
ёмностью до 20 т, плавкранов
грузоподъёмностью 40 и 100 т. Име-
ется 22 складских помещения,
открытые груз, площадки и нефте-
хранилища. Судорем. предприятия,
располагающие 5 слипами и эллин-
гом, обеспечивают ремонт судов и
кораблей водоизм. до 1000 т.
ТРИПОЛИ, порт Ливана на вост, по-
бережье Средизем. м. Причал, стен-
ка и лихтерная гавань защищены
волноломами, протянувшимися с В.
на 3. Лин. размеры 2x1,8 км, про-
тяжённость причал, фронта ок. 4 км
с макс. глуб. 8 м, глуб. входного ка-
нала 9 м. Специализиров. оборудо-
вание обеспечивает переработку
контейнерных, балкерных и ген. гру-
зов; у 4 точечных причалов порта
могут приниматься танкеры грузо-
подъёмностью до 250 тыс. т, дл. до
335 м и осадкой до 18,3 м. Планами
предусматривается стр-во ещё од-
ной стенки и расширение существу-
ющей. Пл. складских помещений
60 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 750 тыс. м3. Погруз.-разгруз.
оборудование включает 20 кранов
грузоподъёмностью 5—100 т, 1
плавкран грузоподъёмностью 50 т.
Возможны бункеровка и мелкий ре-
монт судов. Осн. статьи экспорта
стройматериалы, сельскохозяйств.
продукция, металлы, хим. товары.
Импорт, продовольств. и пром, това-
ры, а также сырьё. Грузооборот пор-
та св. 4 млн. т, судооборот ок.
1,5 тыс. судов в год.
ТРИРЕМА (ист.) (лат. triremis, от tres,
tria — три и remus — весло), осн. тип
боевого греб, корабля в Др. Риме
(3—2 вв. до н. э.), строился по образ-
цу греч. триер. Т. представляла со-
бой дерев, плоскодон. корабль
водоизм. до 300 т, дл. 40—45 м, шир.
до 6 м, осадкой 2,5 м. Осн. движите-
лем были вёсла (до 170 вёсел дли-
ной 4—4,5 м), вспомогат. — прямой
парус. Наиб, скорость корабль раз-
вивал во время боя (до 6 уз) при ра-
боте всех трёх рядов вёсел.
Парусом пользовались только при
попут. ветре. Вооружение Т. состоя-
ло из метат. машин (баллисты и ка-
тапульты), располагавшихся на
спец, площадках в носовой части ко-
рабля, тарана, абордажных мости-
ков («воронов»). Экипаж Т. состоял
из гребцов (до 170 рабов), 50 вои-
нов, 12—16 матросов, нач-ка греб-
цов (гортатора), кормчего, его пом. и
ком-ра корабля (триерарха). Наиб,
выгодным строем Т. считался строй
фронта, или полукружия, с неск. вы-
двинутыми вперёд флангами.
ТРИСЕЛЬ, 1) косой четырёхугольный
парус, ставящийся позади мачты в
дополнение к прямым парусам. Верх,
шкаторина Т. пришнуровывается к
гафелю, а к передней привязывают-
ся сегарсы, ходящие по мачте или
трисель-мачте; 2) общее назв. фока,
грота и бизани на шхунах.
ТРЙСЕЛЬ-ГЙТОВЫ, снасти бегуче-
го такелажа, к-рыми задняя шкато-
рина триселя подбирается к гафелю
и трисель-мачте.
ТРИСЕЛЬ-МАЧТА, тонкое рангоут,
дерево, устанавливаемое сзади осн.
мачты, по к-рому ходят сегарсы три-
селя.
ТРОМБ, название мощных смерчей
над сушей. Представляют собой
вихревое образование с диаметром
до 1,5 км и более и скоростью пере-
мещения 35—70 км/ч. Скорость вет-
ра в Т. достигает 50—100 м/с.
Внутри Т. вертик. составляющая
движения воздуха 40—80 м/с, что
вызывает интенсивные ливни и гро-
зы. Дл. пути Т. до 500 км. Обладает
большой разрушит, силой.
ТРОМСЁ, порт в сев. части Норве-
гии; является центром мор. и сухо-
пут. коммуникаций, а за последние
годы стал осн. базой мор. нефтераз-
работок. Может быть использован
для стоянки и пополнения запасов
кораблей до крейсеров вкл. Здесь
расположен штаб воен.-мор. р-на
Тромсё. В порт ведут 3 фарватера с
глуб. до 11 м. Имеются 2 обшир. сто-
янки: в прол. Тромсёсуннет с глуб.
8—40 м и в прол. Саннессунет с глуб.
7—35 м, где возможна постановка на
якорь крупнотоннаж. судов. Дл. при-
чал. фронта более 3 км с глуб. до
12 м. В порт ввозятся нефтепродук-
ты, строит, материалы; вывозится в
осн. продукция рыб. пром-сти. Годо-
вой грузооборот порта ок. 2 млн. т.
Судорем. верфь и судорем. средства
(2 слипа и 2 стапеля) обеспечивают
ремонт малых судов.
ТРОНХЕЙМ, порт и пункт базирова-
ния ВМС Норвегии в устье зал.
Тронхеймсфьорд Норвеж. м. Порт
делится на 3 осн. р-на: Западный,
Центральный и Восточный. Дл. при-
чал. фронта ок. 9 км с глуб. до 11 м.
Навигация осуществляется круглый
год. В импорте преобладают нефте-
продукты и удобрения; в экспорте —
пирит, лесоматериалы, бумаж. мас-
са. Тронхейм является транзит, пун-
ктом по переработке швед, грузов.
Годовой грузооборот порта ок.
2 млн. т. Подъёмно-трансп. оборудо-
вание включает 25 кранов грузо-
подъёмностью до 30 т и 10 спец,
подъёмных механизмов для пере-
грузки контейнеров. Склады горюче-
го (общей ёмкостью св. 60 тыс. м3)
связаны трубопроводом с аэродро-
мом Вернее. 2 сухих и плавдок, эл-
линг, стапель и достроечный причал
обеспечивают постройку и ремонт
кораблей до фрегатов вкл. Трон-
хейм постоянно используется ВМС
Норвегии для временной стоянки ко-
раблей до эсминцев вкл.
ТРОПИКИ (греч. tropikos — поворот-
ный), 1) параллели, отстоящие от эк-
ватора на 23°27' к С. (тропик Рака) и
к Ю. (тропик Козерога). В день лет-
него солнцестояния (21—22 июня)
Солнце в полдень находится в зени-
те над Сев. Т., в день зимнего солн-
цестояния (21—22 декабря) — над
Юж. Т.; 2) вся широт, зона, заключ.
между Сев. и Юж. тропиками.
ТРОПИЧЕСКИЙ ФРОНТ, узкая пог-
ран. зона во внутритропич. зоне кон-
вергенции; характеризуется: вблизи
экватора — ослаблением скорости
ветра и сходимостью линий тока в
поле ветра, усиленным развитием
конвекции, что приводит к образова-
нию облач. скоплений с выпадением
из них обильных осадков; в отдале-
нии от экватора, особенно над
сушей, — частыми продолжит, лив-
невыми осадками и существ, темпе-
ратурными контрастами.
ТРОПИЧЕСКИЙ ЦИКЛОН, глубокий
циклонич. вихрь большой интенсив-
ности и относительно малого (до
1000 км) диаметра. Т. ц. возникают в
тропич. зоне океана (5—20° сев. и
юж. широты, за исключением юж. ча-
сти Атлантич. и юго-зап. части Тихо-
го ок.) в области внутритропич. зоны
конвергенции. Скорости ветра в Т. ц.
достигают 50—80 м/с (иногда более
100 м/с), суточное кол-во осадков до
1000 мм. В зависимости от интен-
ТРОЦ	843
си внести и продолжительности су-
ществования Т. ц. подразделяют на
4 стадии: тропич. депрессия — ста-
дия формирования (ветер до
17 м/с); тропич. шторм, сильный, же-
стокий тропич. шторм — стадия мо-
лодого Т. ц. (ветер 17—32,7 м/с);
ураган — стадия зрелого Т. ц. (ветер
более 32,7 м/с); стадия затухания
Т. ц. (регенерации). Т. ц. в стадии
урагана носят местные названия:
ураган — в сев. части Атлантич. ок.,
в юго-зап. и сев.-вост. частях Тихо-
го ок.; тайфун — в сев.-зап. части Т и-
хого ок.; циклон — в сев. и оркан — в
юж. частях Индийского ок.; вил-
ли-вилли — в Австралии. В ср. за год
в Мировом ок. образуется ок. 70
Т. ц., причём наиб, их повторяе-
мость приходится на сев.-зап. часть
Тихого ок. (в ср. за год — 28). Ср.
жизн. цикл. Т. ц. 5—10, макс. —
20—25 суток. Одной из особенно-
стей Т. ц. является часто повторяю-
щаяся параболич. форма их
траектории. Т. ц. и связ. с ними ура-
ган. ветры и гигант, волнение на
море могут не только серьёзно за-
труднить, но и исключить возмож-
ность ведения боевых действий в их
зоне. Известны многочисл. случаи,
когда совр. боевые корабли получа-
ли тяжёлые повреждения или гибли
во время нахождения в зоне Т. ц.
Признаками приближения Т. ц. явля-
ются: появление зыби, идущей не от
того направления, от к-рого дует или
дул ранее ветер; в тропиках — нару-
шение правильности суточ. хода
давления и затем быстрое его паде-
ние; вне тропиков — только быстрое
падение давления, появление пери-
стых облаков со стороны движения
циклона, а затем появление на гори-
зонте нагромождения ливневых об-
лаков; удушливая погода, затишье;
частые и сильные электрич. разря-
ды в атмосфере. Для определения
курса уклонения от Т. ц. радиометео-
рологии. центрами Японии, Китая,
Филиппин, США, Индии, Австралии,
Гонконга передаются шторм, преду-
преждения. Сроки и частоты пере-
дач сообщаются мореплавателям в
расписаниях радиопередач гидро-
метеорологич. сведений и в нави-
гац. извещениях. Рекомендации по
расхождению с Т. ц. и маневрирова-
нию в его шторм, зонах излагаются в
курсе кораблевождения.
ТРОПОПАУЗА, переход, слой меж-
ду тропосферой и стратосферой.
Границы этого слоя отчётливо не
различимы, его мощность (толщина)
колеблется от неск. сотен метров до
1—2 км. Поэтому чаще Т. наз. верх,
поверхность тропосферы; условно
принимается за неё тот уровень, на
к-ром вертик. градиент темп-ры убы-
вает до 0,2 °С/100 м или ниже (и
остаётся столь же низким, по край-
ней мере, в вышележащем слое
2 км). Зимой Т. ниже, чем летом; кро-
ме того, высота Т. колеблется при
прохождении циклонов и антицикло-
нов. Ср. темп-ра на уровне Т. над по-
люсом зимой ок. -65 °C, летом ок.
-45 °C, над экватором весь год ок.
-70 °C и ниже.
ТРОПОСФЕРА, ниж. часть атмо-
сферы, простирающаяся до высот
8—10 км в полярных, 10—12 км в
умерен, и 16—18 км в тропич. широтах.
Т. особенно подвержена воздействию
со стороны земной поверхности, ха-
рактеризуется убыванием темп-ры с
высотой со ср. вертик. градиентом
0,65 °С/100 м. В Т. сосредоточено
более 4/5 всей массы атм. воздуха
и преобладающая масса водяного
пара. Сильно развиты турбулент-
ность и конвекция. Здесь возникают
все осн. виды облаков. Для ниж. час-
ти Т. характерно сильное запыление
воздуха. Самые ниж. десятки метров
в Т. образуют призем. слой, ниж.
1—2 км — слой трения. В Т. форми-
руются возд. массы и фронты, разви-
ваются циклоны и антициклоны. В
верх, части Т. наблюдаются струй-
ные течения. Т. отделена от выше-
лежащей стратосферы переход, сло-
ем — тропопаузой.
ТРОПОСФЕРНАЯ РАДИОРЕФРАК-
ЦИЯ, рефракция радиоволн в
тропосфере. Различают отрицат.
(субрефракцию), положит, (пони-
женную, нормальную, повышенную,
критическую) Т. р. и сверхрефрак-
цию. При отрицат. и положит, пони-
женной Т. р. радиоволна удаляется
от Земли. В условиях положит, нор-
мальной Т. р. дальность распро-
странения радиоволн вычисляют по
формуле: Д(км) = 4,12
где /?1 и h2 — высоты антенн (в м).
При сверхрефракции радиоволны
испытывают в слоях тропосферы
полное внутр, отражение. От состоя-
ния Т. р. зависит дальность радио-
связи и дальность действия РЛС.
ТРОТИЛ, см. Тринитротолуол.
ТРОТИЛОВЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ ЯДЕР-
НОГО ВЗРЫВА, единица измерения
мощности взрыва ядер, боеприпаса,
соответствует массе такого кол-ва
тротила, при взрыве к-рого может
выделиться столько же энергии, ско-
лько выделяется при взрыве данного
ядер, заряда. Т. э. я. в. выражается в
тоннах, килотоннах и мегатоннах. По
величине Т. э. я. в. подразделяются
ядер, боеприпасы. См. Ядерные бое-
припасы.
ТРОЦКИЙ Лев Давидович (Бронш-
тейн Лейба Давидович) (1879—
1940), рос. революционер. Основа-
тель идейного течения в социал-де-
мократии — троцкизма, сов. парт, и
гос. деятель периода гражд. войны и
НЭП. Окончил реальное училище в
Николаеве (1898). В Революцию
1905 зам. пред, и пред. Петербург.
Совета раб. депутатов. В дек. 1905
был арестован, в 1906 сослан в Си-
бирь, откуда бежал за рубеж. В 1917
возвратился в Россию, принимал ак-
тивное участие в Февр, и Окг. рево-
люциях, являясь председателем
Петроградского Совета раб. и сол-
дат. депутатов. С победой сов. влас-
ти в 1917 был назначен народным
комиссаром по иностр, делам, а в
марте 1918 — народным комисса-
ром по воен, и мор. делам. Т. внёс
значит, вклад в создание Кр. Армии,
привлечение в неё бывших царских
офицеров, укрепление воин, дис-
циплины и повышение боеспособно-
сти соед. и частей. В своей работе
использовал методы администра-
тивного воздействия и репрессии в
отношении командного и рядового
состава Кр. Армии. По его инициати-
ве в июне 1918 был ложно обвинён в
измене, осуждён и расстрелян
команд. БФ кап. 1 р. А.М. Щастный. В
дальнейшем репрессирование не-
угодных стало нормой деятельности
Т. В 1921 Т. руководил подавлением
Кронштадт, восстания воен, моря-
ков, проявив при этом неоправдан-
ную жестокость. В 1925, после
ТРОЦКИЙ
Лев Давидович
(БРОНШТЕЙН
Лейба
Давидович)
844	ТРУБ
смерти Ленина, Т. был освобождён
от должности наркомвоенмора. В
1928 за фракц. деятельность, несо-
гласие с линией РКП(б) был выслан
в Алма-Ату, а в 1929 — выдворен из
Сов Союза. Находясь за рубежом,
Т. продолжал оппозиц. деятель-
ность. В 1938 создал IV (троцкист-
ский) Интернационал. В 1940 убит
агентом НКВД в Мексике.
ТРУБКА ХОЛОДНОЙ ПРИСТРЕЛКИ,
оптич. прибор для выверки и согла-
сования орудийных прицельных
устройств с осью канала ствола по
удалённому предмету.
ТРЮМ, ниж. часть внутр, простран-
ства корабля (судна), находящаяся
между днищем (вторым дном) и вы-
шележащей палубой или платфор-
мой. На трансп. и спец, судах Т.
часто наз. груз, или производств, по-
мещение, располож. между днищем
и палубой, огранич. попереч. пере-
борками и предназнач. для определ.
целей, напр. груз. Т., рефрижератор.
Т. и т. д.
ТРЮМНАЯ ГРУППА, подразделе-
ние, организационно входящее в
состав дивизиона живучести элект-
ромеханич. БЧ надвод. корабля или
ПЛ. Специалисты Т. г. обеспечивают
на корабле поддержание в исправ-
ном состоянии общекораб. систем,
кингстонов и клапанов затопления.
В бою выполняют мероприятия по
спрямлению корабля, а также обслу-
живают системы водоотлива, оро-
шения и затопления погребов с
боеприпасами. На кораблях 1 ранга
ком-р Т. г. является ком-ром одной
из авар, партий.
ТРЮМНЫЕ СИСТЕМЫ, общекораб.
системы, предназнач. для удаления
за борт из отсеков (помещений) ко-
рабля большой массы воды, посту-
пившей при аварии или боевом
повреждении корпуса (водоотливная
система); для периодич. откачивания
за борт воды, скапливающейся в
трюме из-за неплотностей в соед. об-
шивки корпуса и труб, отпотевания,
мытья помещений (осушит, система);
для перепуска воды из вышележащих
в нижерасполож. отсеки, имеющие
средства осушения (перепускная си-
стема).
ТРЮМНЫЙ МАШИНИСТ, специа-
лист рядового или старшин, состава
срочной службы электромеханич.
БЧ надвод. корабля и ПЛ. Обслужи-
вает кораб. средства обеспечения
непотопляемости, борьбы за жи-
вучесть (корабля и его технич.
средств), кораб. систем, вспомогат.
механизмов и т. д.
ТРЮМСЕЛЬ, летучий парус, к-рый
ставится при слабых ветрах выше
бом-брамселя.
ТУАМАСИНА, порт Мадагаскара на
вост, побережье острова. Лин. раз-
меры 1,5x0,7 км, протяжённость
причал, фронта 2,5 км с макс. глуб.
10 м. В порт ведут 2 канала, но испо-
льзуется только северный с миним.
глуб. 11м. Имеется нефтяной тер-
минал с причалом, способным при-
нимать танкеры дл. до 198 м и
осадкой до 9 м. Кроме того, в порту
перерабатываются контейнерные,
балкерные и ген. грузы. Пл. склад-
ских помещений 58 тыс. м2, вмести-
мость складов ГСМ 5,5 тыс. м3. Порт
обеспечивает мелкий ремонт судов
без докования. Основу экспорта со-
ставляют: кофе, табак, графит и
слюда; импорта: нефть, строит, ма-
териалы и ген. грузы. Грузооборот
порта составляет 1,5 млн. т в год.
ТУАМОТУ, архипелаг из 78 коралло-
вых островов и рифов в юго-вост,
части Тихого оь , в Полинезии. При-
надлежит Франции. Пл. (с о-вами
Гамбье) 914 км2, нас. ок. 10 тыс. чел.
(1991). Острова низменные, равнин-
ные, окаймлены коралловыми рифа-
ми, много коралловых лагун. Климат
тропический пассатный. Среднеме-
сяч. темп-ра ок. 26 °C, осадков
1500— 2200 мм в год. Часты ураганы.
Растительность скудная. Плантации
кокос, пальм, хлеб, дерева, бананов.
Осн. порт — Ротоава. Мн. острова Т.
открыты и описаны русскими море-
плавателями в нач. 19 в.
ТУАПСЕ, порт на Кавказ, побережье
Чёрного м. в Туапсинской бухте.
Стоянка в порту безопасна при всех
ветрах, кроме юго-зап., волнение от
к-рых, проникая в порт, создаёт тол-
чею. Внешний рейд порта (пл.
3,6 км2) имеет глуб. 8—26 м. Вмести-
мость рейда 5—6 трансп. судов. Дл.
подходного фарватера 8,5 км с глуб.
13 м. В порту имеется 14 причалов
(2,4 км), обеспечивающих обработку
танкерного флота с осадкой до
12,5 м, и 3 причала для обработки
сухогрузных судов с осадкой до
10,5 м. Осн. виды грузов, перераба-
тываемых в порту: нефть и нефте-
продукты, ген. грузы, навалочные
грузы (зерно, сахар-сырец, уголь,
руда, песок). Среднегодовой грузообо-
рот порта составляет: по нефтепро-
дуктам — 13 млн. т; по сухогрузам —
2,5 млн. т. В порту имеется пасса-
жир. причал с мор. вокзалом. Пасса-
жир. перевозки составляют более
400 тыс. чел. в год. Порт высокомеха-
низирован, имеются крытые склад, по-
мещения, открытые площадки для
складирования грузов, угольная пло-
щадка. Навигация в порту круглого-
дичная. Порт связан с ж.-д. станцией
Т., находящейся в 3 км от порта.
ТУАПСИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1942,
25.9—20.12, оборонит, опер-я Чер-
номор. группы войск Закавк. фронта
(ген.-п. Я.Т. Черевиченко, с окт. —
ген.-л. И.Е. Петров), провед. в ходе
битвы за Кавказ 1942—43. Цель
Т. о. — не допустить прорыва пр-ка
(группы «Туапсе») к г. Туапсе. Пр-к
трижды (в конце сент., в сер. окт. и в
нояб.) пытался прорвать оборону
18-й и 56-й армий, но они оказали
упор, сопротивление и вынудили
нем.-фаш. войска группы «Туапсе» с
23 нояб. перейти к обороне. К17 дек.
прорвавшаяся в направлении Геор-
гиевска гр-ка пр-ка силами 18-й ар-
мии была уничтожена, а к 20 дек. её
остатки были отброшены за
р. Пшиш. В Т. о. актив, участие при-
няли части мор. пехоты, берег,
арт-и, авиации и корабли ЧФ (в.-адм.
Ф.С. Октябрьский), в т. ч. Туапсин-
ской ВМБ (к.-адм. Г.В. Жуков). В ре-
зультате Т. о. пр-ку был нанесён
большой урон и враг перешёл к обо-
роне на всём фронте Черномор,
группы войск.
ТУАПСИНСКИЙ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ
РАЙОН (ТОР), создан 22.8.1942 ре-
шением Воен, совета Сев.-Кавказ.
фронта для координации действий
сухопут. войск, авиации и флота с
подчинением команд. 18А (ген.-л.
Ф.В. Комков, с 19.10.1942 — ген.-м.
А.А. Гречко). В состав ТОР входили:
67-й горнострелковый полк, 143-й и
324-й отд. батальоны мор. пехоты;
корабли ОВР (1 М3,2 ТЩ, 15 СКА, 10
катеров-тральщиков, 4 катера охра-
ны рейдов, 2 мор. буксира); берего-
вая арт-я (4 арт. батареи в составе:
4 180-мм, 4 152-мм, 4 130-мм,
7 45-мм ор., пулемётный баталь-
он — 41 пулемёт); базовый р-н ПВО
(1 зен. арт. полк, 3 зен. д-на и зен.
арт-я кораблей). Позднее в состав
арт. группировки ТОР вошли 7 арт.
батарей, снятых с М3 «Коминтерн».
ТУЛО	845
Команд. TOP — ком-р Туапсинской
ВМБ к.-адм. Г.В. Жуков. Оборона Ту-
апсе с суши состояла из внешнего
(протяжённостью 80 км) и внутр.
(20 км) рубежей, упиравшихся флан-
гами в море. Пр-к на туапсинском на-
правлении сосредоточил осн. силы
нем. 17А, превосходившие сов. вой-
ска в л. с. в 1,5 раза, в орудиях в 2,6
раза, в миномётах в 1,5 раза, в са-
молётах в 5 раз и многократно в тан-
ках. 25.9.1942 пр-к перешёл в 1-е
наступление на Туапсе. Началась
Туапсинская операция 1942, в резу-
льтате к-рой силы ТОР отразили
3 попытки нем. войск прорваться
к базе. Большую роль в Туапсин.
оборонит, опер-и сыграла мор. пехо-
та и берег, арт-я. Флот бесперебой-
но обеспечивал снабжение войск.
26.01.1943 приказом команд.
Сев.-Кавказ. фронтом ТОР расфор-
мирован как выполнивший свою за-
дачу.
ТУБАРАН, специализиров. порт на
Атлантич. побережье Бразилии,
предназнач. для вывоза руды. Рас-
положен в бухте Эспириту-Санту.
Акватория порта доступна для судов
водоизм. до 100 тыс. т. Общая про-
тяжённость причал, фронта 2,7 км с
глуб. до 26 м. Годовой грузооборот
порта св. 30 млн. т. Судорем. воз-
можности порта ограничены.
ТУБУС люка ПЛ, спасат. устройство,
обеспечивающее выход л. с. из
авар. ПЛ методом шлюзования. Т.
изготавливается из прорезин, ткани
с подкрепляющими металлич. коль-
цами; устанавливается в ниж. части
люков концевых отсеков и центр, по-
ста ПЛ.
ТУЖУРКА, форма одежды адмира-
лов, генералов, офицеров, мичма-
нов и прапорщиков ВМФ РФ.
Представляет собой двубортный
мундир из материала чёрного или
белого цвета. Т. носится с кремовой
или белой рубашкой с чёрным гал-
стуком, чёрными или белыми брюка-
ми. В сов. ВМФ Т. появилась в годы
гражд. войны и представляла собой
видоизмен. вариант формы одежды
офицеров и адмиралов рус. флота.
ТУЗИК, самая маленькая двухвё-
сельная шлюпка, рассчит. на 1 греб-
ца и 1—2 пассажиров.
ТУКУМС, аэродром Латвии, в 5 км
юго-вост. г. Тукумс. Операт. ёмкость
до 2 эск-й. Бетонная (2500x45 м) и
грунтовая (2500x60 м) ВПП, имеется
более 20 одиночных стоянок са-
молётов, 11 укрытий усиленного и 22
открытого типа. Склад ГСМ. Радио-
технич. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты самолётов днём
и ночью, в сложных метеоусловиях.
ТУЛОКСИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944,
дес. опер-я Ладож. воен, фл-и
(к.-адм. В.С. Чероков), провед.
23—27 июня во время Свир-
ско-Петрозаводской операции
1944. Цель — перерезать в тылу
пр-ка в междуречье Видлицы и Ту-
локсы цюс. и жел. дороги и не допус-
тить пл аномер, отхода войск пр-ка. К
участию в Т. о. привлекались 70-я
отд. мор. стрелк. бригада (полк.
А.В. Блак), 78 кор., катеров и трансп.
судов, сведённых в 4 отряда (арт.
Тулоксинская десантная операция 23—27.6.1944
поддержки, охранения, транспор-
тов, высадоч. средств), 250 са-
молётов 7-й возд. армии и БФ.
Утром 23 июня после обстрела
враж. укреплений кораб. арт-ей и
ударов авиации началась высадка
десанта сев.-зап. Тулоксы. Всего в
течение дня было высажено
3159 чел., захвачен плацдарм 4 км
по фронту и 2 км в глуб. и перереза-
ны шоссейные и жел. дороги. Для
развития успеха 24 июня на занятый
плацдарм силами флотилии была
высажена 3-я отд. бригада мор. пе-
хоты (инж.-кап. 1 р. С.А. Гудинов).
846	ТУЛО
Прочно удерживая дороги, десант-
ники вынудили отступающего пр-ка
бросать технику и отходить по без-
дорожью. 27 июня десант соединил-
ся с наступающими войсками 7А
Карел, фронта и участвовал в осво-
бождении Видлицы.
ТУЛОН, гл. ВМБ и порт Франции в
сев.-зап. части Средизем. м. На Ту-
лон постоянно базируются франц,
средиземномор. эск. и фл-я ПЛ. Дл.
причал, фронта ВМБ и порта ок.
18 км с глуб. до 12 м. На тер. ВМБ
расположены штабы, базы ПЛ, дес.
кораблей и противолод. авиации,
арсеналы, склады различ. назначе-
ния, гидроаэродром и судостр. за-
вод. С моря ВМБ прикрывают форты
и батареи берег, арт-и. Судостр. и
судорем. предприятия обеспечива-
ют стр-во и ремонт кораблей всех
классов. В ВМБ имеется 10 сухих до-
ков и 4 стапеля. В Сен-Мандрие
(17 км юж. Т.) — учеб, центр подго-
товки л. с. ВМС Франции. Порт обес-
печивает в осн. обработку грузов
для ВМБ и её предприятий. В порту
возможна одноврем. обработка до
50 судов ср. водоизм. Годовой грузо-
оборот порта св. 1 млн. т. В нояб.
1942 в Т. франц, моряки затопили
большую часть своего флота, чтобы
не допустить захвата его фаш. Гер-
манией.
ТУЛОНСКИЙ БОЙ 1744, мор. бой
близ Тулона между франко-исп. (де
Кур, 27 лин. кораблей, 1740 пушек) и
англ. (адм. Т. Матьюс, 29 лин. кораб-
лей, 2144 пушки) флотами во время
войны за Австрийское наследство
1740—48. Англ, флот не смог испо-
льзовать превосходство в арт-и и
упустил победу. Т. б. показал кризис
лин. тактики в англ, флоте. Команд,
англ, флотом адм. Т. Матьюс за вы-
вод флагман, корабля из линии ба-
талии для атаки неприятеля воен,
судом был признан не способным к
командованию и уволен со службы с
лишением чинов.
ТУМАН, скопление взвеш. в воздухе
очень мелких, не различимых гла-
зом капель воды или ледяных крис-
таллов, ухудшающее дальность
видимости. По интенсивности раз-
личают Т.: сильный — с дальностью
видимости до 50 м; умеренный — с
дальностью видимости от 50 до
500 м; слабый — с дальностью види-
мости от 500 м до 1 км. Помутнение
воздуха с большей дальностью ви-
димости (более 1 км) наз. дымкой. В
зависимости от причин образования
различают: Т. испарения, возникаю-
щие вследствие испарения с под-
стилающей поверхности в более
холодный воздух, и Т. охлаждения,
возникающие вследствие пониже-
ния темп-ры воздуха. Т. испарения
бывают над арктич. морями у кромки
льдов, зимой также над внутренни-
ми морями, а осенью — над реками
и озёрами. Т., состоящий из кристал-
лов льда и наблюдающийся обычно
при сильных морозах, называется
ледяным. Он, как правило, является
слабым. Т., через к-рый просвечива-
ет небо или видны облака, наз. про-
свечивающим.
ТУМАННЫЕ ЗВУКОВЫЕ СИГНА-
ЛЫ, см. Сигналы.
ТУНДРА (от фин. tunturi — голая
безлесная возвышенность), сокращ.
название тундровых зон, располож.
в осн. в сев. полушарии между зоной
арктич. пустынь на С. и зоной лесо-
тундры на Ю.; тип растительности,
характ. для арктич. области. Преоб-
ладающий тип рельефа — плоские
примор. равнины с отдельными воз-
вышенностями, горными хребтами и
нагорьями; многолетняя мерзлота,
суровый климат (зима 8—9 мес, по-
лярная ночь 60—80 сут). Осадков
150—500 мм в год, но слабая испа-
ряемость приводит к заболачива-
нию грунтов. Растительность — мхи,
лишайники, кустарники и кустарнички.
Природ, условия усложняют маски-
ровку объектов и войск, ориентиро-
вание на местности, целеуказание,
выбор позиций, инж. оборудование
местности.
ТУНИССКИЙ ПРОЛИВ, пролив в
центр, части Средизем. м. между
о. Сицилия и сев. побережьем Туни-
са (Африка). Дл. 123 мили (227 км),
шир. 80—180 миль (148—334 км).
Преобладают глуб. 100—500 м,
макс. — 1319 м. В юго-вост, части
Т. п. — Пелагские о-ва, при входе в
пролив с С.-З. — банка Скерки (глуб.
0,3 м), в ср. части — о. Пантеллерия.
ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА, узкое
длинное водонепроницаемое поме-
щение в кормовой части корабля
(судна), через к-рое проходит греб,
вал от кормовой переборки машин,
отделения до ахтерпика. Представ-
ляет собой сводчатый в попереч. се-
чении коридор и служит для защиты
валопровода. Высота и ширина
Т. г. в. обеспечивают проход вдоль
валопровода для его осмотра и об-
служивания.
ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич
(1888—1972), выдающийся сов.
авиаконструктор, ген.-п.-инж. (1967),
акад. АН СССР (1953), трижды Ге-
рой Соц. Труда (1945, 1957, 1972).
Окончил Моск, высшее технич. учи-
лище (1918). В 1922 сформировал в
составе ЦАГИ опытное КБ для раз-
работки воен, и гражд. самолётов,
торпед, катеров, аэросаней и воз-
главил его. Под руководством Т.
спроектировано и построено более
100 различ. типов самолётов, 70 из
к-рых внедрены в серийное производ-
ство. На его самолётах было уста-
новлено 78 мировых рекордов, выпол-
нено 28 уник, перелётов. Под руковод-
ством Т. были созданы ср. и тяж.
бомбардировщики, торпедоносцы
(ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2) и
торпед, катера Г-4, Г-5, применявшие-
ся в Вел. Огеч. войну. В послевоен.
годы создал реакт. бомбардировщики
Ту-14, Ту-16, пассажир, самолёты
Ту-104 (1954), Ту-114 (1957) и др. Лен.
премия (1957), Гос. премия СССР
(1943,1948, 1949,1952,1972).
ТУРБИНА (франц, turbine, от лат
turbo — вихрь, вращение с большой
скоростью), первич. двигатель с вра-
щат. движением рабочего органа —
ротора, преобразующий в механич.
работу кинетич. энергию подводи-
мого рабочего тела — пара, газа или
воды. Струя рабочего тела поступа-
ет через направляющие аппараты
на криволинейные лопатки, закрепи,
по окружности ротора, и, воздейст-
вуя на них, приводит ротор во вра-
щение. По принципу действия
различают Т.: активные, активно-ре-
активные и реактивные; по виду ра-
бочего тела — паровые, газовые,
водяные; по конструкции — одно- и
многоступенчатые. Паровые и газо-
вые турбины нашли широкое приме-
нение на кораблях и судах. В гл.
ТЫЛ	847
энергетич. установках они соединя-
ются с греб, валами через понижаю-
щую зубчатую передачу — редуктор
(турбозубчатые агрегаты) и вращают
греб, винты, обеспечивая ход кораб-
ля (судна). В качестве вспомогат.
механизмов они являются состав-
ной частью турбовентиляторов, тур-
богенераторов и т. п. Т. широко
используется также в авиац. двига-
телях (турбовинтовых и турбореак-
тивных).
ТУРБОВЕНТИЛЯТОР, вентилятор,
приводимый в действие паровой
турбиной. Кораб. Т. применяются
для подачи воздуха в топки паровых
котлов с целью обеспечить горение
топлива, а также для подачи и уда-
ления воздуха из котельных и ма-
шин. отделений (вентиляция).
ТУРБОГЕНЕРАТОР, агрегат для вы-
работки электроэнергии, состоящий из
турбины (привод) и генератора (ис-
точник вырабатываемой электрич.
энергии), соед. между собой непо-
средственно или через редуктор. В
качестве привода генератора исполь-
зуются паровые или газовые турбины,
соответственно различают паро- и га-
зотурбогенераторы.
ТУРБОЗУБЧАТЫЙ АГРЕГАТ, тур-
бина в соединении с зубчатым
редуктором, к-рый может быть одно-
ступенчатым и двухступенчатым.
Имеет передаточное число 20 и бо-
лее, чем обеспечивается оптим. час-
тота вращения греб, вала или др.
исполнит, механизма, работающего
от турбины. На кораблях использует-
ся как гл. Т. а. и как привод насосов и
др. механизмов большой мощности.
ТУРБОКОМПРЕССОР, насос лопа-
стного или ротац. типа, приводимый
в действие турбиной. Используется
на кораблях как компрессор низкого
давления. См. также Компрессор.
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(ТРД), газотурб. возд.-реакт. двига-
тель, в к-ром энергия сжигаемого в
камере сгорания топлива полностью
используется в виде кинетич. энер-
гии реакт. струи, вытекающей из
сопла. ТРД имеет турбокомпрессор
для сжатия воздуха перед сжигани-
ем топлива с целью повысить тепло-
вой кпд. Нек-рые ТРД имеют перед
соплом форсажную камеру, пред-
назнач. для кратковрем. увеличения
макс, тяги двигателя. ТРД применя-
ются на самолётах с большой до-
звук. и сверхзвук, скоростью. См.
также Авиационные двигатели.
ТУРБУЛЕНТНОСТЬ (от лат. turbu-
lentus — бурный, беспорядочный),
явление беспорядоч. перемещения
частиц в текущей жидкости, газе по
сложным траекториям, при к-ром
скорость, темп-ра, давление и плот-
ность среды хаотично флюктуируют.
Т. возникает при определ., критич.
значениях числа Рейнольдса (Re).
Т. океанская, неупорядоч. пульсация
океанологич. характеристик воды
(скорости, давления, плотности,
солёности) относительно нек-рого их
ср. значения, обусловл. вихревыми
её движениями, различ. по длитель-
ности и масштабам. Различают мел-
комасштабную и крупномасштабную
Т. океанскую.
Т. при ясном небе (ТЯН), внезапн.
восходящие и нисходящие потоки
воздуха, не наблюдающиеся визуа-
льно или не сопровождающиеся
видимым проявлением наличия кон-
вектив. процессов. ТЯН вызывает
вертик. ускорения ЛА, к-рые ощуща-
ются как толчки (болтанка); она так-
же может сбивать с курса ракеты при
прохождении ими атмосфер, слоев с
резко меняющимися скоростью и на-
правлением ветра.
ТУРЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА (франц,
toured, от лат. turns — башня), разно-
видность арт. (малокалибер.) или
пулемёт, установки на кораблях (ка-
терах), самолётах, танках и пр.
Обеспечивает обстрел в пределах
опред. сектора.
ТУРЕМА (тюрема), парусно-гребной
корабль швед, шхерного флота 18 в.
Имел 2 мачты и 18—20 пар вёсел.
Арт. вооружение до 24 пушек ср. ка-
либра, располож. на верхней палубе.
ТУРКУ, порт и ВМБ Финляндии на
Ю.-З. страны. К гл. порту ведут 4
входных фарватера с глуб. от 7,16
до 10 м. Навигация осуществляется
круглый год. Дл. причал, фронта
6,4 км с глуб. 8,8—10 м. В порт вво-
зятся: нефтепродукты, уголь, руда,
ген. грузы; вывозятся: целлюлоза,
бумага, лесоматериалы, продоволь-
ствие. Годовой грузооборот порта
ок. 3 млн. т. Т. имеет мор. вокзал,
причал для танкеров с осадкой до
9 м, 6 причалов для ролкеров, кон-
тейнер. причал, 26 портальных кра-
нов с грейферами, мобильный кран
грузоподъёмностью 60 т, складские
помещения общей площадью 6,1 км2.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия имеют 2 сухих и 2 плавдока. ВМБ
обеспечивает постоян. базирование
противолод. и минно-тральных ко-
раблей нац. ВМС.
ТУРУНОВ Свет Саввич (1925), адм.
(1984), в ВС с 1943. Окончил арт.
училище (1944), ВВМИУ (1950). В
1944—45 ком-р взвода упр-я арт. ча-
стей Ленинград, и 4-го Укр. фронтов.
В 1951—58 в судостроит. пром-сти с
оставлением в кадрах ВМФ. В
1958—76 инструктор отдела обо-
ронной пром-сти ЦК КПСС. С 1976
пом. министра обороны СССР. С
1991 в отставке.
ТЫЛ (воен.), 1) вся тер. воюющей
страны с её населением и экономич.
ресурсами, кроме р-на (зоны) воен,
действий; 2) силы и средства, осу-
ществляющие тыловое и по служ-
бам тыла технич. обеспечение
армии и флота в мирное и воен, вре-
мя; 3) сторона или часть строя, бое-
вого порядка, операт. построения
войск (сил), противополож. фронту.
Тыл ВМФ, силы и средства тылово-
го обеспечения ВМФ. В его задачи
входит: постоянно содержать в ВМФ
определ. запасы материальных
средств и бесперебойно обеспечи-
вать ими силы (войска); осуществ-
лять подготовку и эксплуатацию
трансп. средств для воин, перевозок
морем; восстанавливать воен.-мор.
технику и имущество; создавать
условия для базирования сил фло-
та; оказывать мед. помощь раненым
и больным, эвакуировать и лечить
их; проводить противоэпидемич., ле-
чебно-профилакгич. и санитарно-ги-
гиенич. мероприятия; осуществлять
торгово-бытовое, квартирно-эксплу-
атац. и финанс. обеспечение. Т.
ВМФ включает Т. флотов, флоти-
лий, ВМБ и войсковой Т., состоящий
из частей и подразд. Т., мастерских,
судов обеспечения и складов с запа-
сами материальных средств для не-
посредств. тылового обеспечения
кораблей, частей, подразд. В состав
Т. флота (флотилии) может входить
плав. Т., а при высадке мор. десанта
создаётся Т. базы высадки. Плав.
Т. — спец, формирование из различ.
судов обеспечения, предназнач. для
снабжения кораблей в море матери-
альными средствами, проведения
ремонт, работ и мед. обслуживания
л. с.; часть операт. и войскового Т.
Т. базы высадки мор. десанта —
врем, формирование из частей и по-
дразд. Т. флота (флотилии), пред-
назнач. для обеспечения высадки и
действий гл. сил десанта; тылового
848
ТЫЛО
обеспечения кораблей и частей фло-
та, действующих в р-не высадки; обо-
рудования причалов, инж. сооружений
и заграждений, укрытий для л. с.; вы-
грузки и хранения боевой техники, во-
оружения, боеприпасов, горючего и
др. материальных средств; эвакуации
раненых и больных.
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, комп-
лекс мероприятий во всех видах бое-
вой и повседневной деятельности в
целях поддержания соед., частей и
кораблей в боеспособном состоянии
и создания им благоприятных усло-
вий для выполнения поставл. задач.
Т. о. включает материальное, трансп.,
инж-аэродромное, аэродромно-тех-
нич., ветеринарное, торгово-бытовое,
квартирно-эксплуатац. и финансовое
обеспечения, являющиеся видами
Т. о.
ТЫЛОВОЙ ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ,
см. Пункты управления.
ТЫРТОВ Павел Петрович (1836—
1903), рус. воен.-мор. деятель, чл.
Гос. совета, адм. (1901). Окончил
Мор. корпус (1854). В 1854—55 уча-
ствовал в защите Кронштадта от на-
падения англо-франц, эск. В
1861—64,1866—67 на ФР «Ослябя»
плавал в Средизем. м. В 1872—78
командовал корветом «Аскольд» в
Тихом ок. В1885 работал в комиссии
по пересмотру Мор. устава. В 1886
пом. нач-ка Гл. мор. штаба. В 1887
команд, шхерным отрядом практич.
эск. БФ. В 1889 мл. флагман прак-
тич. эск. БФ. В 1891—93 нач-к эск.
Тихого ок. С 1896 управляющий
Мор. мин-вом, чл. конференции Ни-
колаевской Мор. акад.
ТЫРТОВ
Павел Петрович
ТЫСЯЧНАЯ ДИСТАНЦИИ (т. д),
единица измерения плоских углов в
кораб. арт-и, равная одной шеститы-
сячн. окружности (3,6') или приблизи-
тельно одной тысячи, её радиуса. В
биноклях углоизмерит. (угломер.)
сетка имеет цену деления 5 т. д. Да-
льность (Д) с её помощью определя-
ется по формуле Д = -  10ОО, где /—
a
линейные размеры предмета в м;
а—угловая величина предмета вт. д.
ТЮЛИН Владимир Николаевич
(1892—1969), инж.-полковник (1947),
учёный в области гидроакустики. В
ВМФ с 1942. Окончил Ленинград,
ин-т инж. путей сообщения (1925). В
1925—32 конструктор завода «Элек-
троаппарат», ст. инж. лаборатории
гидроакустики з-да им. Коминтерна,
Центр, радиолаборатории в Ленин-
граде. В 1933—41 гл. инж. лабора-
тории гидроакустики з-да «Водтранс-
прибор». С 1931 преподаватель, с
1936 нач-к кафедры, после увольне-
ния в отставку (I960) проф. кафед-
ры гидроакустики ВМА. Создатель
первой сов. гидроакустич. установки
навигац. типа (1930), первого сов.
эхолота (1932), руководитель работ
по созданию первого сов. шумопе-
ленгатора «Марс» (1934) и других
гидроакустич. станций для ВМФ.
Разработал инж. основы проектиро-
вания гидроакустич. аппаратуры.
Автор монографии «Гидроакустика»
(1941) и серии фундамент, учебни-
ков для ВУЗов по гидроакустике.
тюлин
Владимир
Николаевич
ТЯГА ВИНТА (Ре), эффектив упор
винта (Р), идущий на преодоление
буксировоч. сопротивления при дви-
жении корабля (судна), и дополнит,
упор, предназнач. для преодоления
силы засасывания. Ре = Р(1 - t), где
t—коэф, засасывания. Т. в. направ-
лена вдоль оси движителя по на-
правлению движения корабля.
ТЯГОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ко-
рабля (судна), зависимость между
полез, тягой, создаваемой движите-
лем, и скоростью движения корабля
(судна). Полез, тяга винта (Ре), обес-
печивающая ему установившееся
движение, может быть использова-
на: для преодоления сопротивления
воды только корпусу самого корабля
(судна) (RK), при этом Ре = RK; для
преодоления сопротивления воды
корпусу и буксируемому объекту
Ре = Р« + Рч, где Рч — сила тяги на
гаке; для преодоления сопротивле-
ния воды корпусу толкающего судна
Rm и толкаемому объекту Рт, при
этом Ре = Rm + Рт. Как правило, сопро-
тивление воды корпусу при толкании
объекта меньше, чем сопротивление
при буксировке. Т. х. определяет диа-
пазон скоростей корабля (судна) и его
буксировоч. возможности в условиях
спокойной воды.
ТЯГОВООРУЖЁННОСТЬ, отноше-
ние тяги реакт. двигателей к массе
ЛА; один из важнейших параметров,
определяющих тактико-технич. ха-
рактеристики реакт. самолёта (раке-
ты). От Т. зависят скорость, время
набора высоты, потолок полёта,
длина взлётной дистанции, а также
маневр, характеристики ЛА. Стартовая
Т. — отношение старт, тяги двигате-
лей (при высоте и скорости, равных
нулю) к взлётной массе ЛА.
ТЯГУН, волны в бухтах и гаванях,
вызывающие резкие гориз. переме-
щения кораблей (судов), стоящих у
причала или на якоре. Вызывается
резонансом собств. колебаний масс
воды под влиянием долгопериодной
зыби. При Т. возможны обрывы
швартовов, сдвиг кораблей (судов) с
якорей. Период Т. от 0,5 до 5 мин,
выс. до 30 см. Т. наблюдается в пор-
тах Батуми, Туапсе и др.
ТЯЖЁЛАЯ ВОДА (D2O), разновид-
ность воды, в к-рой атомы обычного
водорода заменены его тяжёлым
изотопом — дейтерием. Плотность
1104 кг/м3, темп-ра кипения
101,43 °C, темп-ра плавления
3,813 °C. Содержится в природ, во-
дах и атм. осадках. Для пром, нужд
получают электролизом обычной
воды, при этом Т. в. концентрирует-
ся в остатке электролита. Использу-
ется в ядер, реакторах как
замедлитель нейтронов и одновре-
менно теплоноситель; в хим., биол.
исследованиях — как изотопный ин-
дикатор («меченая» вода); является
исходным продуктом для получения
дейтерия. На живые организмы дей-
ствует угнетающе, в больших дозах
вызывает их гибель.
ТЯЖЁЛЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙ-
СЕР (ТАВКР), авианесущий корабль
ВМФ, предназначенный для обеспе-
чения боевой устойчивости сил
флота, в т. ч. РПКСН, и нанесения
ударов по кораблям и авиации пр-ка.
Корабли этого класса — весомый
ТЯНЬ	849
Тяжёлый авиане-
сущий крейсер
проекта 1143.5
«Адмирал Флота
Советского Сою-
за Кузнецов»
(СССР, 1990)
компонент сил общего назначения
ВМФ. В 1975—90 в СССР построили
5 ТАВКР пр. 1143. Водоизм. ТАВКР
пр. 1143.5 «Адмирал Флота Совет-
ского Союза Кузнецов» 55 тыс. т, дл.
304 м, шир. 72 м, осадка 10 м, ско-
рость 30 уз, экипаж 1960 чел. На нём
предусмотрено базирование 36 па-
лубных истребителей и штурмови-
ков Су-33 со взлётом с трамплина и
14 в-тов Ка-27. Ракетное воор вкл.
12 ПУ для дальнобойных противоко-
раб. ракет комплекса «Гранит», 6x8
ПУ ЗУР «Кинжал» и 8 ПУ ЗРАК «Кор-
тик»; 2 РБУ-1200 и 8x6 30-мм арт.
автоматов. Создание, эксплуатация
кораблей этого класса — важнейшие
этапы кораблестроения и освоения
палубной авиации отечественного
флота. К нач. 2003 в строю ВМФ РФ
находился 1 ТАВКР.
ТЯНЬЦЗЙНЬ, круп, порт Китая,
аванпорт его столицы Пекина. Рас-
положен в месте слияния 5 притоков
р. Хайхе, в 75 км от места её впаде-
ния в зал. Бохайвань Жёлтого м. Т.
состоит из 3 участков: порта в преде-
лах городской черты, реч. аванпорта
Тангу и мор. аванпорта Синьган. Все
3 участка подвержены сильным за-
носам р. Хайхе, что требует постоян-
ной работы земснарядов. До город,
участка порта мор. суда доходят то-
лько весной, когда уровень воды в
реке поднимается. Здесь имеются
21 причал для судов с осадкой до
12 м и контейнерный терминал. Уча-
сток Тангу используется для вывоза
угля. Участок Синьган, располож. в
устье р. Хайхе, ограждён 2 камен.
молами. Искусств, гавань связана с
рекой шлюзом. Общая дл. причал,
фронта портового комплекса более
20 км. В порт ввозятся: машины и
оборудование, стальной прокат и
металлоизделия, хим. удобрения,
зерно; вывозятся: продукция лёгкой
промышленности, соль, рис. Годо-
вой грузооборот порта более
15 млн. т. Имеется судорем. завод с
сухим доком.
«У», букв, сигналов Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Ухо» (флажный, се-
мафорный, телеграфный), означает:
«Терплю бедствие, нужна немедлен-
ная помощь». По Междунар. своду
сигналов — «Юниформ» (Uniform),
означает: «Вы идёте к опасности».
УАЙТ-БИЧ, передовой пункт бази-
рования ВМС США в юго-зап. части
о. Окинава (Япония). Используется
для стоянки кораблей 7-го флота.
Пл. тер. и акватории св. 3 км2. В У.-Б.
ведут 3 фарватера с глуб. св. 20 м.
Дл. причал, фронта до 2 км с глуб.,
позволяющими принимать круп, ко-
рабли. Судорем. предприятия обес-
печивают ремонт малых кораблей.
УАНГАРЁЙ, порт Н. Зеландии в за-
крытой гавани сев части о. Север-
ный. От входа в гавань до порта
глуб. 15,2м — 30,4 м. Лин. размеры
1,9x0,8 км, протяжённость причал,
фронта 0,8 км с миним. глуб. 9,4 м. В
порту 3 причала для приёма судов с
макс. дл. 192 м и осадкой 8,5 м с ген.
и массовыми грузами. Имеется
2 рейдовых танкерных причала, при-
нимающих суда грузоподъёмностью
145 тыс. т. Возможен ремонт судов,
имеется слип. Осн. статьи импорта:
топливо и ген. грузы. Экспорта —
бокситы. Судооборот ок. 700 судов,
грузооборот св. 6 млн. т в год.
УБЕ, порт Японии на юж. оконечно-
сти о. Хонсю, на побережье Внутр.
Япон. м. Лин. размеры 7,7x4 км, про-
тяжённость причал, фронта 9 км с
макс. глуб. 12 м. 3 входных фарвате-
ра шир. 100,120 и 150 м имеют глуб.
9,6 и 7,5 м. Внутр, гавань с юж. и зап.
сторон ограждена волноломами. В
порту 12 причалов и точечный при-
чал с глуб. 23 м для танкеров грузо-
подъёмностью до 200 тыс. т. Пл.
складских помещений 30 тыс. м2. Воз-
можен ремонт судов, есть судоверфь.
Судооборот порта ок. 400 океан, су-
дов, грузооборот св. 12 млн. т в год.
УБЕЖИЩЕ, см. Защитные соору-
жения.
УБЁКО, см. Управление по безопас-
ности кораблевождения.
УВАЛИВАНИЕ, 1) изменение на-
правления движения корабля (снос
с прямого пути) под влиянием волны,
ветра, течения; 2) выход корабля
из линии строя при следовании в ки-
льватерной колонне, вызванный
шторм, погодой, неисправностью ру-
левого устройства и др. причинами.
УВЕДОМИТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК
ЗАХОДА (ПРОХОДА) КОРАБЛЕЙ,
см. Посещение военными корабля-
ми иностранных портов.
УГЛЕКИСЛОТНАЯ ПРОТИВОПО-
ЖАРНАЯ УСТАНОВКА, см. Проти-
вопожарная система.
УГЛОМЕРНАЯ СЕТКА оптического
прибора, символы на оптич. линзе
прибора (арт. бинокль, перископ, сте-
реотруба) в виде вертик. и горизонт,
сетки (см. Тысячная дистанции).
УГЛУБЛЕНИЕ КОРАБЛЯ, величина
теоретич. осадки, т. е. глубина по-
гружения в воду носа и кормы кораб-
ля, отсчитываемая от конструктив,
(груз.) ватерлинии до осн. линии (го-
ризонт. плоскости, проходящей че-
рез ниж. кромку вертик. киля или
верх, кромку горизонт, киля).
УГЛУБЛЕНИЕ МИНЫ, расстояние
по вертикали от поверхности воды
до верх, точки корпуса мины. Углуб-
ление контакт, мин обычно задаётся
неск. меньше осадки кораблей, про-
тив к-рых они ставятся. Углубление
якор. противолодоч. мин выбирает-
ся так, чтобы вертик. завеса, состоя-
щая из одного или неск. ярусов, или
минное поле перекрывали весь слой
воды, в пределах к-рого необходимо
обеспечить поражение ПЛ. Якор. не-
контакт. и реактивно-всплывающие
мины ставятся с углублением в за-
висимости от тактико-технич. дан-
ных этих мин и глубин моря.
УГЛУБЛЕНИЕ ТРАЛА, расстояние
от поверхности воды до глубины, на
к-рой перемещается тралящая часть
контакт, или неконтакт. тралов. Раз-
личают: 1) рабочее У. т. — углубле-
ние тралящей части контакт, трала
во время траления, определяемое
автографом или по спец, таблицам;
2) действит. глубину траления — глу-
бину, на к-рую фактически осуществ-
ляется траление неконтакт. тралом.
УГЛЫ НАВЕДЕНИЯ (наводки), осн.
углы в вертик. и горизонт, плоско-
стях, определяющие в пространстве
положение орудия, при к-ром ср.
траектория снарядов проходит че-
рез цель. В вертик. плоскости осн.
углом является вертик. У. н., равный
алгебраич. сумме угла места цели и
угла прицеливания. В- горизонт,
плоскости — угол горизонт, наведе-
ния, равный алгебраич. сумме курсо-
вого угла на цель и горизонт, угла
прицеливания или целика. Для ко-
раб. арт-и осн. У. н. является полный
угол вертик. и полный угол горизонт,
наведения, учитывающие качку ко-
рабля и др. поправки. Вспомогат.
У. н. — угол между направлением на
цель и вспомогат. точкой наводки при
стрельбе по невидимой берег, цели.
УГЛЫ ОПАСНОСТИ (ограждающие
углы), навигац. параметры, соответ-
ствующие ограждающим опасности
изолиниям. Наносятся на карте для
обеспечения безопасности плавания
в р-нах, стесн. в навигац. отношении.
Вертик. У. о., измеряется в вертик.
плоскости между основанием (урезом
воды или горизонтом) и вершиной
искусств, или естеств. ориентира.
Соответствует расстоянию между
ориентиром и провед. из него, как из
центра, дугой окружности, ограждаю-
щей зону навигац. опасности. Безо-
пас. проход корабля обеспечивается,
если непрерывно измеряемый вер-
тик. угол будет меньше вертик. У. о.
Горизонт. У. о., измеряется в гори-
зонт. плоскости между двумя ис-
кусств. или естеств. ориентирами,
вписанными в окружность, проходя-
щую через эти ориентиры и ограж-
дающую с внешн. стороны зону
навигац. опасности. Безопас. проход
корабля обеспечивается, если не-
прерывно измеряемый горизонт,
угол будет меньше горизонт. У. о.
УГОЛ АТАКИ крыла, угол между
хордой крыла ЛА (подвод, крыла) и
вектором скорости набегающего на
него потока воздуха (воды). Если по-
ток поступает на ниж. поверхность
крыла, то У. а. положит.—возникает
подъём, сила. При набегании потока
на верх, поверхность крыла У. а. от-
рицат. Если направление потока
совпадает с направлением хорды
крыла, то У. а. равен нулю. С увели-
чением У. а. до определ. макс, зна-
УДАР	851
чения, называемого критическим,
коэф, подъёмной силы крыла возра-
стает, а затем происходит его рез-
кое уменьшение вследствие срыва
потока с поверхности крыла и силь-
ного вихреобразования.
УГОЛ БРОСАНИЯ, угол, составл.
вектором начальной скорости сна-
ряда при вылете из канала ствола
орудия (линией бросания) и горизон-
том орудия. Близок по величине к
углу возвышения орудия (меньше
последнего на угол вылета).
УГОЛ ВЕТРА, угол между направле-
нием ветра и диаметр, плоскостью
парус, судна, отсчитываемый от
носа вправо и влево от 0 до 180°.
УГОЛ ВОЗВЫШЕНИЯ, вертик. угол
между направлением оси канала
ствола навед. орудия (линией вы-
стрела) и горизонтом орудия.
УГОЛ ВСТРЕЧИ, угол между касате-
льной к траектории в точке встречи
снаряда (ракеты, пули) с целью
(преградой) и плоскостью, касатель-
ной к поверхности цели (преграды) в
той же точке.
УГОЛ ДИФФЕРЕНТА, см. Диффе-
рент.
УГОЛ КРЕНА, 1) корабля — угол, об-
разов. пересечением плоскости ватер-
линии в прямом положении корабля с
плоскостью его ватерлинии при попе-
реч. наклонении, или угол отклонения
диаметр, плоскости корабля от вер-
тик.; 2) самолёта—угол между линией
горизонта и плоскостью, проходящей
через центр самолёта в направлении
консолей крыла.
УГОЛ МЕСТА ЦЕЛИ, вертик. угол
между горизонтом орудия и линией
цели (прямой, соединяющей орудие
с целью). При стрельбе корабля по
мор. целям У. м. ц. равен нулю, т. к.
линия цели совпадает с горизонтом
орудия.
УГОЛ ОБСТРЕЛА, горизонт, или
вертик. угол, в пределах к-рого из
данного орудия (башни) на корабле
можно производить стрельбу. Вели-
чина У. о. зависит от места установ-
ки орудия (башни), окружающих его
надстроек и различ. устройств ко-
рабля на верх, палубе.
УГОЛ ПЕРЕКРЫВАНИЯ, угол меж-
ду диаметр, плоскостью сзади иду-
щего тральщика и направлением на
буй-ограничитель границ трала впере-
ди идущего тральщика. Определяет
величину перекрыша тральных полос
при тралении группой тральщиков.
УГОЛ ПРИЦЕЛИВАНИЯ, угол в вер-
тик. плоскости между линией возвы-
шения орудия и линией цели. При
бомбометании с горизонт, полёта
(авиац.) — угол между линией при-
целивания и вертикалью.
УГОЛ РАВНЕНИЯ, курсовой угол на
соседний или впереди идущий тра-
льщик (в тральном строю), по к-рому
осуществляется равнение (удержа-
ние своего места) при тралении мор.
мин. В строю уступа отсчитывается
от диаметр, плоскости корабля в
сторону ведущего тральщика.
УГОЛ РАСТВОРЕНИЯ, угол между
траекториями смех, торпед в залпе
при стрельбе сектором (веером) по
площади.
УГОЛ СБЛИЖЕНИЯ (СХОЖДЕНИЯ)
МЕРИДИАНОВ, см. Сближение ме-
ридианов на плоскости.
УГОЛ СНОСА, см. Снос корабля (суд-
на); Снос самолёта (вертолёта).
УГОЛ СТРбя, угол между диаметр,
плоскостью корабля-уравнителя и ли-
нией строя; считается от 0 до 180° от
корабля-уравнителя в сторону строя.
УГОЛ УПРЕЖДЕНИЯ, угол, заключ.
между направлением продольной
оси торпед, аппарата и направлени-
ем на цель.
УГОЛКОВЫЙ ОТРАЖАТЕЛЬ, уст-
ройство из взаимно перпендикуляр,
металлизиров. плоскостей (обычно
прямоугольной или треугольной
формы), отражающее падающую на
него эл.-магн. энергию, излучаемую
РЛС; разновидность радиолокац. от-
ражателя. У. о создаёт эффект уси-
ления радиолокац. заметности
объектов, что используется в сред-
ствах навигац. оборудования, а так-
же для создания ложных целей и в
интересах радиолокац. маскировки
объектов и для изменения очерта-
ний берег, черты на экранах РЛС
пр-ка.
УГОЛЬНАЯ ЯМА (ист.), помещение
на корабле (угольный трюм), предназ-
нач. для хранения камен. угля. На торг,
судах У. я. обычно наз. бункером.
УГРОЖАЕМЫЙ ПЕРИОД, отрезок
времени (различ. продолжительно-
сти) между моментом обнаружения
интенсив, подготовки пр-ка к напа-
дению и началом войны. Характе-
ризуется крайним обострением меж-
дунар. обстановки и противоречия-
ми между вероят. пр-ками. У. п.
используется для повышения бое-
вой готовности ВС, их стратегич.
развёртывания и перевода экономи-
ки на воен, положение. Одновремен-
но могут приниматься меры по сроч.
урегулированию назревающего кон-
фликта мир. путём. При наличии
совр. средств вооруж. борьбы и
развёрнутых на ТВД круп, гр-к войск
и сил У. п. может не быть.
УДАМА (удема) (ист.), швед, па-
рус.-греб. судно галер, типа с откид.
надвод. бортами, к-рые в тихую по-
году опускали для постановки вёсел
и стрельбы из пушек; в свежую пого-
ду борта поднимались. На У. было
16 пар вёсел и 10 12-фунтовых пу-
шек, экипаж 100—110 чел., дл. 31 м,
шир. ок. 10 м, осадка 1,83 м.
УДАР, форма военных действий.
Заключается в кратковремен. мощ-
ном поражении пр-ка обычным,
ядер, оружием или наступлением
войск (У. войсками). По масштабу У.
может быть стратегич., операт. или
тактич. В зависимости от вида ору-
жия и применяемой боевой техники
различают У. ядер, (ракетно-ядер.),
арт., авиац. (бомбово-ракет., бом-
бовый, ракет ), кораб. (ракет., арт.,
торпедно-бомбовый, торпед.). По
составу привлекаемых сил и
средств м. б. групповым, массиров.
и одиноч. По характеру использо-
вания сил и средств — комбини-
ров., сосредоточ., одноврем. и
последоват. По направлениям от-
носительно боевых порядков или
операт. построения сил пр-ка —
концентрич., рассек., фланг, и
фронт. По способу решаемой зада-
чи в опер-и (бою) — гл., вспомогат.,
предварит.
Огневой У., воздействие огневыми
ср-вами по пр-ку с целью его уничто-
жения или нанесения ему заданного
поражения.
Ответно-встречный У., удар, нано-
симый одной из сторон, когда другая
уже применила оружие, но оно не
достигло цели.
Ответный У., удар по пр-ку, выпол-
няемый после (или в ходе) отра-
жения У. пр-ка, поразившего (непо-
разившего) часть сил.
Первый массированный ракет-
но-ядерный У., форма боевого при-
менения СЯС в заранее детально
спланир. операции, закл. в одно-
врем. (или в пред, короткие сроки)
852	УДАР
мощном пораж. пр-ка стратегич.
ядерным оружием для достижения
стратегич. целей.
Последующий ядерный У., форма
боевого применения СЯС в послед,
действиях для решения внезапно
возник, задач и по результатам пер-
вого ядерного У.
Рассекающий У., составная часть
операции, сражения, боя, заключ. в
одноврем. поражении пр-ка путём
кратковрем. мощного воздействия
по нему обычным (ядерным) оружи-
ем или силами (войсками) и в рас-
сечении по направлению удара бое-
вого порядка или опвратив. построе-
ния сил пр-ка.
УДАРНАЯ АВИАЦИЯ, обобщ. по-
нятие, характеризующее целевое
предназначение родов воен, ав-и
(бомбардировочной, ракетоносной,
штурмовой).
УДАРНАЯ ВОЛНА ядер, взрыва,
один из гл. поражающих факторов
ядер, боеприпаса. Представляет собой
область резкого сжатия среды (возду-
ха, воды, грунта), распространяющего-
ся от центра взрыва во все стороны.
Осн. параметрами, определяющими
поражающее действие У. в., являются
избыточ. давление, скоростной напор и
продолжительность фазы сжатия. На
распространение У. в. существ, влия-
ние оказывают мощность ядер, бое-
припаса, вед взрыва (возд., надвод.,
подвод.), рельеф местности и метеоро-
логич. условия.
УДАРНАЯ ГРУППА, временное
формирование в составе боевого
порядка (операт. построения) сил
флота, предназнач. для решения част-
ной задачи в бою (опер-и). Может со-
ставлять гл. элемент боевого порядка
части, соед., осн. группу тактич. назна-
чения при уничтожении (поражении)
мор., назем, или возд. пр-ка. Различают
У. г. по составу сил, характеру решае-
мых задач и роду применяемого ору-
жия в бою (напр., авианос., авиац.,
кораб., поисково-У.г. и др.).
УДАРНИК, осн. деталь удар, меха-
низма (стреляющего приспособле-
ния), разбивающая под воздействием
боевой пружины капсюльную втулку
патрона (воспламенит, трубку).
УДАРНИК ИНЕРЦИОННЫЙ, эле-
мент контакт, взрывателя торпеды.
Представляет собой механич. маят-
ник, к-рый как при лобовом, так и бо-
ковом ударе торпеды о цель под дей-
ствием силы инерции отклоняется и
вызывает срабатывание взрывателя.
В составе контактного взрывателя
для повышения надёжности имеют-
ся два У. и.
УДАРНЫЙ МЕХАНИЗМ, устройство
для разбивания капсюля (капсюль-
ной втулки) патрона (гильзы) при вы-
стреле из огнестр. оружия. У мор.
арт. орудий У. м. является частью
клинового (поршневого) затвора и
обычно состоит из ударника с бой-
ком, боевой пружины, упорной
крышки, пружины взвода и пружины
возврата взвода. По принципу дей-
ствия различают ударниковые, мо-
лотковые и курковые (стрелковое
оружие) У. м.
УДЕЛЬНАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ МОЩ-
НОСТЬ, кол-во звук, энергии, излучае-
мой преобразователем в единицу
времени, отнесённое к единице пло-
щади излучающей поверхности. Эф-
фективность излучателя в общем
случае зависит от типа излучателя,
статич. давления у его поверхности,
длительности импульса частоты из-
лучения.
УДЕЛЬНАЯ БУКСИРОВОЧНАЯ ТЯ-
ГА, отношение силы тяги на гаке к
мощности энергетич. установки бук-
сир. судна. Является осн. показа-
телем технич. совершенства пропу-
льсивного комплекса этого типа су-
дов. Находится обычно в пределах
1,4—2 кН/кВт, а у отд. буксиров-кан-
товщиков достигает 2,3—2,5 кН/кВт.
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС МОРСКОЙ ВОДЫ,
отношение веса единицы объёма
мор. воды при темп-ре 17,5 °C к весу
такой же единицы объёма дистилли-
ров. воды при той же темп-ре.
У. в. м. в. всегда больше единицы.
УДЕРЖАНИЕ ГОСПОДСТВА НА
МОРЕ, мероприятия по поддержа-
нию в морях (океан, зонах) наиболее
благопр. обстановки для активных
действий сил ВМФ по выполнению
поставл. перед ними задач и по вос-
прещению действий гр-к сил пр-ка в
зонах господства.
УДЕРЖАНИЕ ПОЗИЦИИ, манёвр ко-
рабля для сохранения своего места
в ордере при изменении им своего
курса.
УДЕРЖИВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ
ЯКОРЯ, сила, удерживающая ко-
рабль, стоящий на якоре, от переме-
щения под. воздействием ветра,
волнения и течения. Определяется
произведением держащей силы яко-
ря на его массу.
УЗЕЛ, внесистемная единица скоро-
сти корабля (судна), равная одной
мор. миле в час (1,852 км/ч, или
0,514 м/с). Применяется в РФ и ряде
др. гос-в. Термин возник в эпоху па-
рус. флота, когда скорость судна за-
мерялась руч. лагом, лаглинь к-рого
был разбит на отрезки по 1Лго мор.
мили (ок. 15,4 м), обознач. завяз, уз-
лами. Сектор лага сбрасывался за
борт едущего судна и, удерживаясь
на месте сопротивлением воды, вы-
тягивал за собой с судна лаглинь.
Кол-во У. лаглиня, вытягиваемых с
вьюшки лага за ’/120 ч (1/2 мин), соот-
ветствует скорости судна в У., т. е. в
милях в час.
УЗЕЛ МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЙ
(океанских), р-н пересечения комму-
никаций в море (океане), на под-
ходах к порту, проливу, каналу, узко-
сти, к-рый характеризуется наиб, ин-
тенсивностью мор. перевозок по
сходящимся (расходящимся) на-
правлениям. В воен, время может
иметь стратегич., операт. или так-
тич. значение.
УЗЕЛ СВЯЗИ, элемент системы свя-
зи, представляющий организац.-твх-
нич. объед. сил и средств связи и
средств автоматизиров. упр-я сила-
ми (войсками), предназнач. для об-
мена всеми видами информации и
ведения переговоров в процессе
упр-я силами (войсками) в опер-и
(бою) и в повседнев деятельности.
В состав У. с. ВМФ входят: при-
ёмный и передающий или при-
ёмно-передающие радиоцентры,
телеф. и телеграф, центры (стан-
ции), пункт упр-я У. с., станция элек-
тропитания и др. средства.
УЗКОСТЬ, р-н или участок вод. пути,
в к-ром по навигац. и др. причинам
затруднено плавание и стеснена
свобода маневрирования кораблей
(судов). К У. относятся: акватории
портов, узкие проливы, каналы, шхе-
ры, фарватеры, зоны разделения
движения судов. Безопасность пла-
вания в У. обеспечивается выбором
надлежащей скорости, момента на-
чала поворота, угла перекладки
руля, умелым управлением судами
при расхождении или обгоне друг
друга с учётом их размеров и гидро-
метеорологич. условий. В связи со
сложностью оценки этих факторов
во многих У. запрещён обгон судов.
УЗЛЫ МОРСКЙЕ (см. Морские узлы).
УЛЬТ	853
УИДБЕЙ-АЙЛЕНД, авиабаза ВМС
США на Тихоок. побережье. Предназ-
начена для базирования авианосной
и базовой патрульной авиации. Опе-
рат. ёмкость до 15 эск-й; 4 бетонные
ВПП (2430x60, 2430x60, 2100x60 и
1500x60 м), групповые и одиночные
стоянки для самолётов, склад бое-
припасов, комплекс администрат. и
жилых зданий. Радиотехнич. и све-
отехнич. оборудование обеспечи-
вает полёты днём и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях.
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА И СКОЛЬ-
ЖЕНИЯ, комбиниров. пилотаж, при-
бор, использующий свойства гиро-
скопа с двумя степенями свободы
для определения направления и ве-
личины угловой скорости вращения
самолёта (вертолёта) относительно
вертик. оси в процессе пилотирова-
ния. Совмещается в одном приборе
с указателем скольжения, основан-
ным на свойствах физич. маятника,
и представляет собой изогнутую
стеклян. трубку с толуолом, внутри
к-рой перемещается шарик из
чёрного стекла. Отклонение шарика
от центра свидетельствует, что раз-
ворот самолёта происходит со ско-
льжением (некоординированно).
УКАЗАТЕЛЬ ЧИСЛА М, пилотажный
прибор, измеряющий аэродинамич.
методом значение числа М (отноше-
ние истинной скорости полёта к ско-
рости звука на данной высоте) в
полёте. Шкала прибора градуирует-
ся в числах М. Обычно снабжается
электрич. сигнализацией для фикса-
ции достижения предельного значе-
ния числа М. Устанавливается на
скорост. самолётах.
УКАЗАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ширины
судового хода реки, различ. фигуры,
поднимаемые на ноке реи сигн. мач-
ты, обращ. в сторону низовья реки.
Указывают ширину судового хода на
перекатах: ромбовидная фигура —
50 м, большая круглая — 20 м, ма-
лая круглая — 5 м. Ромбовидная и
малая круглая фигуры окрашивают-
ся в чёрный или белый цвет в зави-
симости от фона местности, а
большая круглая — в красный цвет.
УКЛАДКА СНАСТЕЙ, приведение в по-
рядок канатов, снастей и укладка
(свёртывание) их в бухты на свои штат-
ные места после работы. Все снасти
тросовой свивки укладываются в бухты
по ходу часовой стрелки в закрут, а ка-
бельной свивки — против. Такой по-
рядок укладки обеспечивает раскручи-
вание каната без колышек.
УКЛОНЕНИЕ ОТ АТАКИ, манёвр,
предпринимаемый кораблями с це-
лью сорвать или понизить эффектив-
ность атаки пр-ка. Осуществляется
путём изменения своего положения и
направления движения относитель-
но атакующих сил.
УКЛЮЧИНА, принадлежность греб,
судна для упора весла при гребле. У.
кораб. шлюпки имеет форму двурогой
(металлич.) развилки, вставляемой в
гнездо планширя, и крепится штертом
к подлегарсу или шпангоуту.
УКРЫТИЯ, фортификац. сооруже-
ния, элементы рельефа и местные
предметы, используемые для защи-
ты и маскировки л. с., техники и иму-
щества. Для л. с. — щели, блиндажи
и убежища; для воен, техники и др.
материальных средств — У. котло-
ван. и насып, типов, ниши и погреб-
ки, включая сооружения закрытого
типа. Для ПЛ, ракет, (торпед.) кате-
ров могут оборудоваться У. в скаль-
ных и отвес, берегах.
УКСЕЛЕСУНД, порт Швеции на
Ю.-В. страны. Лин. размеры 3x1,2 км,
14 причалов, протяжённость причал,
фронта 2065 м с глуб. до 13,7 м. В
порт круглый год заходят суда с
осадкой до 9 м. Терминал и склад
пл. 15 тыс. м2 служат для обработки
контейнерных грузов. Нефтяная га-
вань обеспечивает рейдовую вы-
грузку танкеров грузоподъёмностью
до 100 тыс. т. Грузооборот св.
5 млн. т в год.
УЛАГАЕВСКИЙ ДЕСАНТ НА КУБА-
НИ 1920, 14.8—7.9, мор. десант бе-
логвард. войск (11,5 тыс. чел., 25 ор.,
283 пулем., 3 бронеавтомобиля) под
команд, ген. С.Г. Улагая из Крыма на
Таманский п-ов с целью поднять
восстание кубан. казачества против
Сов. власти и образовать новый
фронт на Кубани. Белогвардейцы
захватили плацдармы в р-нах Ахта-
ри (Приморско-Ахтарское), Тамани и
зап. Новороссийска. Ликвидация
У. д. была возложена на 9-ю Кубан.
армию (24,1 тыс. чел., 132 ор.) при
содействии Азов. воен. фл-и. Кораб-
ли фл-и поставили мины у Керч.
прол., у входа в Таманский зал. и у
Ахтарского лимана (всего 834
мины), лишив пр-ка возможности
ввода в Азов. м. новых кораблей из
Севастополя и Керчи. 24—25 авг.
силы Азов. воен, фл-и высадили де-
сант в р-не Приморско-Ахтарское в
составе мор. экспедиц. дивизии (св.
3 тыс. чел.), к-рая захватила При-
морско-Ахтарское, вынудив пр-ка
отступить к Агуеву, а затем совмест-
но с др. частями 9А участвовала в
разгроме белогвард. войск на Куба-
ни. При эвакуации остатков десанта
в Крым пр-к потерял на минах 3 ТР,
получили серьёзные повреждения
1 ЭМ и 1 КЛ.
УЛЬСАН, порт Респ. Корея в юж. ча-
сти вост, побережья Корейского
п-ова. Лин. размеры 4,7x2,3 км, про-
тяжённость причал, фронта 5,5 км с
глуб. 7,5—12 м. В порту 19 пирсов
дл. от 20 до 800 м, 20 якорных стоя-
нок, принимающих суда грузоподъ-
ёмностью до 50 тыс. т. Нефтяной
терминал — 2 точечных причала,
обеспечив, приём танкеров грузо-
подъёмностью до 450 тыс. т.
Погруз.-разгруз. оборудование вклю-
чает 12 мобильных береговых кра-
нов 15—70 т. Пл. складских помеще-
ний 1,4 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 260 тыс. м3. Судоре-
монт обеспечивают 4 дока разм.
330x65x12,5 м. Основу импорта со-
ставляют: нефть, сталь, уголь, хими-
каты. Грузооборот порта св. 40 млн. т,
из них ок. 35 млн. т — импорт.
УЛЬТИМАТУМ (от лат. ultimas —
последний, крайний), категория
междунар. права, означающая тре-
бование одного гос-ва к другому с уг-
розой применения различ. санкций.
Устав ООН запрещает прибегать к
У., содержащему угрозу применения
силы, развязывания войны. Как иск-
лючение такой У. может быть испо-
льзован Советом Безопасности
ООН в виде одной из форм воздейст-
вия на гос-во, готовящее агрессию,
или в виде объявления начала воен,
действий против агрессора с целью
восстановить междунар. мир. В усло-
виях войны У. может предъявляться
воен, командованием войскам (гр-ке
войск) пр-ка с предложением сло-
жить оружие и прекратить безнадёж.
сопротивление, чтобы избежать не-
нуж. кровопролития.
УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ КОЛЕБАНИЯ
(от лат. ultra — за пределами,
сверх), упругие волны с частотой ко-
лебаний от 20 кГц до 1 ГГц, не слы-
шимые человеч. ухом. Благодаря
высокой частоте и малой длине вол-
ны У. к. способны распространяться
узконаправл. пучками и переносить
854	УМЕО
значит, механич. энергию. Различают
У. к низких частот (2-104—105 Гц) —
УНЧ, средних частот (105—107 Гц) —
УСЧ и высоких частот (107—109 Гц) —
УВЧ. У. к. широко применяются на
флоте (гидролокация, звукоподвод.
связь, навигация, самонаведение
оружия, глубоковод. исследования
и т. п.). У. к. применяются также в де-
фектоскопии, голографии, обработ-
ке металлов, биологии, медицине
ит. д.
УМЕО, порт Швеции в Ботнич. зал.
На подходах к порту — многочисл.
острова, скалы, банки, между к-ры-
ми пролегают 3 осн. фарватера: юж-
ный (глуб. 4 м), главный (глуб. 11м)
и восточный (глуб. 4,3 м). Порт сво-
боден ото льда практич. круглый
год. Протяжённость причал, фронта
1475 м с глуб. 5—11 м, принимаются
суда макс. грузоподъёмностью
57 тыс. т. Одноврем. у причалов мо-
жет обрабатываться до 10—12 судов
Импорт: нефть и нефтепродукты,
зерно, цемент, лесоматериалы, ав-
томобили; экспорт: пиломатериалы,
ген. грузы, автомобили. Г рузооборот
порта ок. 2 млн. т, судооборот св.
2 тыс. судов в год.
УММ-САИД, порт Катара на побере-
жье Персид. зал., в 40 км юж. Доха.
Лин. размеры 8x1 км, протяжённость
причал, фронта 4,1 км с глуб. 15,5 —
19,8 м. Порт имеет нефтяной терми-
нал с двумя рейдовыми причалами,
способными принимать одноврем.
2 танкера грузоподъёмностью по
300 тыс. т; терминалы для переработ-
ки сжиж. газа, а также ген., массовых и
навалочных грузов. Пл. складских по-
мещений 15 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 900 тыс. м3. Основу экс-
порта составляет нефть. Грузооборот
12 млн. т в год.
УММ-ЭЛЬ-КАЙВАЙН, порт Объ-
единённых Араб. Эмиратов в 20 ми-
лях сев. г. Шарджа. Входной канал
шир. 100 м, глуб. 10 м расширяется к
Ю. и образует бассейн диаметром
500 м. Порт имеет 5 городских при-
чалов общей дл. 800 м для судов с
осадкой до 4,2 м и 4 причала общей
протяжённостью 845 м для океан,
судов грузоподъёмностью до 30 тыс. т.
Грузооборот порта ок. 4 млн. т в год.
УМФОРМЕР (устар.) (от нем. Umfor-
тег, от umformen — преобразовать),
электрич. машина постоян. тока,
имевшая на якоре 2 или более обмо-
ток (двигательную и генераторные).
Служила для преобразования посто-
ян. тока одного напряжения в посто-
ян. ток др. напряжения. У. широко
использовался для питания аппара-
туры на кораблях и самолётах.
УНДЕР-ЛИСЕЛЬ, см. Лисель.
УНДЕР-ФОР-ТАЛИ, тали, основан-
ные в два одношкивных тонко-
ходных блока, из к-рых один закла-
дывается на грота-штаг (см. Штаг},
а другой — в коуш стропа нижнего
блока ватер-талей. Применялись на
парусных судах для подъёма из-за
борта грузов.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ,
наимен. кораб. арт. установок, способ-
ных вести огонь по возд., мор. и берег,
целям. М. б. калибром 20—130 мм.
Обычно малокалибер. (менее 76 мм)
У. а. состоит из многоствольных арт.
систем, а ср. калибра — из одно-, двух-
орудийных установок.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ОБОРОНА, со-
вокупность актив, оборонит, дейст-
вий и мероприятий, общей целью
к-рых является недопущение ударов
любых сил и средств пр-ка по оборо-
няемым силам и объектам. В У. о.
входят противовозд. (ПВО), противо-
лод. (ПЛО), противо-подводно-диверс.
(ППДО), противокораб. (противока-
тер.) (ПКО), противомин. (ПМО), ра-
диац., хим. и биологич. защита
(РХБЗ), маскировка кораблей и ра-
диоэлектрон. борьба (РЭБ). У. о. ор-
ганизуется, как правило, в пунктах
базирования, ВМБ, а также в операт.
соед. при действиях в море.
УНИРЕМА (от лат. uniremis, от
unus — один и remus — весло), греб,
воен, корабль Др. Греции и Рима с
одним рядом вёсел. Обычно У. име-
ла 12 пар вёсел и прямоугольный
парус на небольшой мачте.
УНИТАРНЫЙ ПАТРОН, см. Пат-
рон.
УНИФИКАЦИЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИ-
КИ (от лат. unus — один и facio —
делаю), приведение образцов (ком-
плексов) воен, техники и их состав-
ных частей к единообразию на
основе установления рацион, числа
разновидностей. Является наиб,
распростран. и эффект, методом
стандартизации. У. в т. имеет це-
лью: повышение боевой готовности
и эффективности, качества и на-
дёжности образцов (комплексов),
сокращение времени и затрат на их
разработку и серийное производст-
во, уменьшение сроков освоения об-
разцов (комплексов) на флотах,
обеспечение взаимозаменяемости и
совместимости, упрощение снабже-
ния, эксплуатации и ремонта.
УНИЧТОЖЕНИЕ ДЕВИАЦИИ МАГ-
НИТНОГО КОМПАСА, работы по
устранению с помощью магни-
тов-уничтожителей и катушек эл.-магн.
компенсатора четвертной, креновой,
полукруговой и электромагн. девиации
магн. компаса. Сущность У. д. м. к. за-
ключается в создании в области
центра чувствит. магн. элемента ком-
пенсирующих сил, равных по величи-
не и обратных по направлению силам,
создающим девиацию.
УНИЧТОЖЕНИЕ МИННЫХ ЗАГРАЖ-
ДЕНИЙ, действия по частич. или
полной ликвидации мин. опасности
в р-нах, используемых для плавания
кораблей и судов. У. м. з. в ходе
воен, действий производится в таких
очерёдности и объёме, к-рые обес-
печивают благоприят. в мин. отно-
шении условия для действий
кораблей (судов). К У. м. з. привле-
каются минно-тральные корабли и
вертолёты, применяющие контакт.,
неконтакт. и комбиниров. тралы,
шнуровые заряды, искатели — унич-
тожители мин. У. м. з. производится
способом протраливания, преду-
сматривающим обработку всей
заданной или рассчит. площади за-
гражд. минами р-на.
УНИЧТОЖЕНИЕ ОБЪЕКТА, воздей-
ствие различ. средствами пораже-
ния на объект (цель), в результате
к-рого он полностью теряет способ-
ность нормально функционировать
(выполнять боевые задачи).
УНИЧТОЖЕНИЕ РАДИОДЕВИАЦИИ,
см. Компенсация радиодевиации.
УНКОВСКИЙ Всеволод Андреевич
(1884—1969), в.-адм. (1944). Дейст-
вит. чл. Акад. арт. наук (1947), спе-
циалист в обл. теории стрельбы
кораб. арт-и. Участник рус.-япон.,
1 мир. и Гражд. войн. Окончил Мор.
кадет, корпус (1903), Арт. класс
(1906). В 1903—05 вахт, нач-к и
УПРА	855
штурман на кораблях 1-й Тихоок.
эск. В 1907—17 артиллерист линко-
ра, флагман, артиллерист штаба,
преподаватель учеб.-арт. отряда. В
1918—25 зав. арт. классом
учеб.-арт. отряда Мор. сил Балт. м.,
зав. арт. отделом уч-ща комсостава
флота, пом. нач-ка ф-та, преподава-
тель ВМА. В 1925—30 зав. арт. клас-
сом спец, классов комсостава флота,
преподаватель ВМА. С 1930 до уво-
льнения в отставку (1954) нач-к ка-
федры ВМА. В годы Вел. Отеч.
войны работал в области совершен-
ствования боевого применения арт.
оружия. Внёс большой вклад в разви-
тие теории арт. стрельбы и в подго-
товку специалистов арт. оружия для
ВМФ. Автор ряда научных трудов.
Гос. премия СССР (1951).
УНКОВСКИЙ Иван Семёнович
(1822—1886), рус. мореплаватель,
адм. (1879), исследователь матери-
кового берега Япон. м. Окончил Мор.
кадет, корпус (1839). В 1852—54
командовал ФР «Паллада», доста-
вившим дипломат, миссию во главе
с Е В. Путятиным в Японию. В 1854
под руководством У. проведены
съёмки и описание вост, берега Ко-
реи к С. от 35-й параллели и приле-
гающие участки рус. побережья до
42°30’, открыты о-ва Римского-Кор-
сакова и зал. Посьета.
УНО, порт Японии на юж. оконечно-
сти о. Хонсю на побережье Внутр.
Япон. м. Лин. размеры 1,4x0,6 км,
протяжённость причал, фронта
1,3 км с макс. глуб. 12 м. В порту 14
причалов с глуб. 3,9—12 м, принима-
ются суда грузоподъёмностью до
80 тыс. т. Кроме того, имеется 6 р-нов
с якорными стоянками (рейдовыми
причалами) с глуб. 18—29 м. По-
груз.-разгруз. оборудование —
18 кранов грузоподъёмностью
20—300 т. Пл. складских помещений
14 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 18 тыс. м3. Возможен ремонт,
имеется сухой док для судов грузо-
подъёмностью до 46 тыс. т. Осн. статьи
импорта: лес, медный концентрат;
экспорта: химикаты, трансп. и ма-
шинное оборудование. Судооборот,
св. 200 судов, грузооборот св.
3,5 млн. т в год.
УНТЕР-ЛЕЙТЕНАНТ (ист), чин
обер-офицер, состава в рус. армии и
на флоте с кон. 17 в.; в армии в 18 в.
заменен званием подпоручик, а на
флоте в 1732 упразднен.
УНТЕР-ОФИЦЕР, военнослужащий
мл. команд, (начальствующего) со-
става в дореволюц. рус. и иностр.
армиях и флотах. В наст, время
категория У.-о. существует в ВС Ве-
ликобритании, Франции, ФРГ и др.
УНТЕР-ПЁРТЫ, перты (тросовые
подвески) у ноков марса-реев, пред-
назнач. для обеспечения безопасно-
сти матросов, работающих при
вязке и отдаче штык-болтов (тонких
снастей).
УОЛФИШ-БЕЙ, город, порт и пункт
базирования ВМС Намибии в одноим.
бухте Атлантич. ок. (юго-зап. побере-
жье Африки). Пл. тер. и акватории
порта и пункта базирования св. 5,5 км2
с глуб. до 10,6 м. Мор. канал в бухту
шир. 134 м, глуб. св. 10 м. Годовой
грузооборот порта ок. 4 млн. т.
УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК, часть
опоры вала, воспринимающая упор,
создаваемый движителем и переда-
ющий его корпусу корабля (судна).
У. п. устанавливаются на каждом ва-
лопроводе, но могут быть встроены
в гл. передачу или гл. двигатель ко-
рабля (судна).
УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБ-
ЩЕНИЙ в морском (речном) бассей-
не, штатное учреждение органов
воен, сообщений (ВОСО). Возглав-
ляет нач-к ВОСО, к-рый является
представителем МО на транспорте,
выполняет задачи по планированию
и организации воинских мор. (реч-
ных) перевозок в пределах подконт-
рольного бассейна, взаимодействует
с гражд. владельцами водного транс-
порта по вопросам воинских перево-
зок, подготовки и использования
путей сообщения и средств водного
транспорта в интересах ВС.
УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОГРАФИЧЕС-
КОЙ СЛУЖБЫ ФЛОТА (отдел), ор-
ган упр-я, на к-рый возложено
руководство гидрографич. службой
флота (флотилии).
УПРАВЛЕНИЕ МАНЁВРАМИ КО-
РАБЛЯ, расчёт и осуществление из-
менений курса, скорости, глубины
погружения (для ПЛ), режима дви-
жения (для кораблей с динамич.
принципами поддержания). У. м. к.
осуществляется при отходе от при-
чала и подходе к нему, съёмке с яко-
ря (бочки) и постановке на него;
обеспечении следования назнач.
маршрутом и расхождении с нави-
гац. опасностями; предупреждении
столкновения с другими кораблями
(судами); взятии и постановке на
буксир; приёме и передаче запасов
на ходу; спасании человека, упав-
шего за борт; обеспечении взлёта и
посадки ЛА; поиске различ. объектов
в море; занятии, удержании и пере-
мене позиции, выполнении поворо-
тов в ордере при совмест. плавании;
создании благоприят. условий для
применения кораб. оружия или укло-
нения от оружия пр-ка; подходе к бе-
регу и отходе от него, высадке
(посадке) десанта и др.
УПРАВЛЕНИЕ ОГНЁМ, деятельность
ком-ров и штабов по эффективному
ведению огня и выполнению огне-
вых задач. У. о. включает: определе-
ние характера и координат цели;
уяснение огневых задач и условий
их выполнения; принятие решения
на ведение огня; постановку задач
огневым средствам; открытие (пре-
кращение) огня, его корректировку и
контроль результатов; манёвр огнём
в соответствии с изменением усло-
вий обстановки. Различают автома-
тизиров. У. о. (с использованием
АСУ для частич. автоматизации под-
готовки и ведения огня) и автоматич.
У. о. (с полной автоматизацией всех
процессов подготовки и ведения
огня под контролем ком-ра и штаба).
УПРАВЛЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОС-
ТИ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ (ист),
местные упр-я по обеспечению бе-
зопасности кораблевождения. Су-
ществовали с 1918 по 1933 на всех
морях, омывающих СССР; сначала
были заменены гидрографич. отде-
лами флотов, а с 1955 — отделами
гидрографич. службы.
УПРАВЛЕНИЕ СИЛАМИ (войсками)
ВМФ (ВМС), целенаправленная дея-
тельность команд, (ком-ров), штабов
и др. органов военного управления
по поддержанию боевой готовности,
подготовке военных действий и ру-
ководству силами (войсками) при
выполнении поставл. задач. Вклю-
чает: непрерыв. добывание, систе-
матизацию и обработку данных
обстановки; принятие решения и до-
ведение задач до подчинённых; пла-
нирование военных действий;
орг-цию и поддержание непрерыв.
взаимодействия; орг-цию и проведе-
ние мероприятий по повышению
(поддержанию) боевой готовности
сил (войск), обеспечению их боеспо-
собности, поддержанию высокого
морально-психологич. состояния
856	УПРА
л. с., боевому, технич. и тыловому
обеспечению; орг-цию системы
упр-я; непосредств. руководство си-
лами (войсками) в ходе выполнения
задач; орг-цию и осуществление
контроля. Осн. принципы У. с.: еди-
ноначалие; централизация упр-я во
всех звеньях с предоставлением
подчинённым возможности прояв-
лять инициативу в определении спо-
собов выполнения поставл. им
задач; твёрдость и настойчивость в
проведении принятых решений;
операт. реагирование на изменения
обстановки; непрерывность и скрыт-
ность; личная ответственность
команд, (ком-ров) за принимаемые
решения, эффектив. применение
подчинённых сил и успешное выпол-
нение поставл. им задач. Для осу-
ществления У. с. создаётся система
упр-я, к-рая включает: органы воен-
ного управления, пункты упр-я, сис-
тему связи, АСУ и др. спец, системы.
УПРАВЛЕНИЕ ПОИСКОВЫХ И АВА-
РИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
ВМФ, орган воен, упр-я, предназна-
ченный для поисково-спасат. обес-
печения сил флота и проведения
аварийно-спасат. работ в операц. зо-
нах флотов. У. п. и а.-с. р. ВМФ осу-
ществляет поиск и оказание помощи
кораблям и ЛА, терпящим бедствие
(аварию) в море, а также приводнив-
шимся космич. аппаратам, спасание
личного состава, плавающего на
воде, с гибнущих кораблей и судов,
подъём затонувших кораблей (су-
дов), ЛА и плав, сооружений,
участвует в стр-ве и ремонте гидро-
технических объектов и выполняет
др. подводно-технич. работы. До
1973 наз. Аварийно-спасательной
службой ВМФ (ПСС ВМФ). В 1997 в
составе центр, органов упр-я ВМФ
образовано управление поисковых и
аварийно-спасательных работ.
УПРАВЛЕНИЕ ТЫЛОМ ВМФ (ВМС),
деятельность органов военного упр-я
по поддержанию боевой готовности
тыла, его подготовке к обеспечению
сил в ходе военных действий и руко-
водству им при выполнении поставл.
задач. Включает: непрерыв. сбор и
анализ обстановки; принятие реше-
ний на орг-цию тылового и по служ-
бам тыла технич. обеспечения сил;
доведение задач до подчинённых;
.планирование обеспечения сил;
орг-цию взаимодействия между тыл.
органами; мероприятия по повыше-
нию боеготовности тыла, по воспи-
тат. работе в тылу, его защите,
охране и обороне; орг-цию системы
У. т. и др.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ КОРАБЛЯ, мо-
реход. качество, определяющее
способность корабля выдерживать
направление движения или изменять
его под действием руля и движителей
во время маневрирования. Характе-
ризуется устойчивостью на курсе —
способностью сохранять прямоли-
нейное движение независимо от воз-
действия внеш, сил (ветра, волнения)
и поворотливостью — способностью
быстро изменять направление дви-
жения корабля. Для улучшения У. к.
может применяться т. н. подруливаю-
щее устройство, действующее в по-
переч. плоскости корабля.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЁТА, спо-
собность самолёта изменять режим
полёта под действием сил и момен-
тов, создаваемых устройствами упр-я.
Оценивается балансировоч. кривы-
ми, показывающими величины углов
отклонения рулей и прилагаемые
для этого усилия в зависимости от
скорости, высоты полёта, перегру-
зок, углов скольжения.
УПРАВЛЯЕМЫЕ БОРТОВЫЕ РУЛИ,
устройства в виде крыльев малого
удлинения, выдвигаемые побортно
в ср. части корабля перпендикуляр-
но наруж. обводу шпангоута; пред-
назначены для уменьшения борт,
качки корабля. При стоянке корабля
и плавании на тихой воде рули уби-
раются внутрь корпуса. При плава-
нии в условиях сильного волнения
рули выдвигаются наружу и пере-
кладываются силовым приводом с
помощью системы автоматич. упр-я
так, что рули правого и левого бор-
тов перекладываются в противопо-
лож. направлениях. Возникающие
на рулях гидродинамич. подъёмные
силы образуют пару сил, момент
к-рой противоположен направлению
действия возмущающего момента и
уменьшает качку корабля.
УПРАВЛЯЮЩИЙ АРТИЛЛЕРЙЙ-
СКИМ ОГНЁМ, офицер арт. (ракет-
но-арт.) боевой части корабля,
к-рый согласно боевому расписанию
по получении целеуказания (приказа-
ния на открытие огня) управляет стре-
льбой по цели (мор., берег., возд.),
добиваясь совмещения центра рассе-
ивания снарядов с целью, т. е.
получения наиб, эффективности
стрельбы.
УПРЕЖДАЮЩИЙ УДАР, удар, на-
носимый по пр-ку в ходе войны рань-
ше, чем он предпринял активные
действия. Позволяет застать пр-ка
врасплох, нанести ему большой
урон в силах и средствах и обеспечить
захват инициативы в боевых действи-
ях. Подготовка У. у. требует особого
внимания к скрытности и маскировке
развёртывания сил и занятия ими ис-
ходных р-нов для его нанесения.
УПРЕЖДЁННАЯ ТОЧКА ВСТРЕЧИ,
расчётная точка, в к-рой снаряд (по-
ражающий элемент) должен встре-
титься с движущейся целью.
УПРУГИЕ ДЕФОРМАЦИИ КОРПУ-
СА КОРАБЛЯ, деформации, возни-
кающие под действием внеш, сил в
конструкциях корпуса корабля и исче-
зающие с прекращением действия
этих сил. Деформации корпуса оста-
ются упругими при условии, что на-
пряжения в связях корпуса не
превосходят предела текучести мате-
риала.
УРАВНЕНИЕ ВРЕМЕНИ, алгебраич.
величина, равная разности часовых
углов ср. и истин. Солнца или разно-
сти прямых восхождений истин, и ср.
Солнца. У. в. непрерывно изменяет-
ся в течение года, достигая макс,
значений четыре раза в году, из них
наиб, значит, приходятся на 11
февр., когда ср. время впереди ис-
тин. на +14,3 мин, и 2 нояб., когда ср.
время позади истин, на -16,4 мин, и
четыре раза принимает нулевое
значение: 15 апр., 14 июня, 1 сент. и
24 дек. Суточ. изменения У. в. колеб-
лются от-30 до +21 с. У. в. применя-
ется в мореход, астрономии для
перехода от ср. времени к часовому
углу истин. Солнца.
УРАВНИТЕЛЬ, корабль, по к-рому
держат равнение др. корабли в строю
соед. (группы). У. может быть флагм.
корабль или др. мателот, назнач.
флагманом, в зависимости от строя и
выполняемой соед. (группой) задачи.
УРАГАН, 1) ветер разрушит, силы и
значит, продолжительности, дую-
щий со скоростью 35 м/с и более (12
баллов); 2) тропич. циклон.
УРАГАНОМЁР, аэродинамич. ане-
мометр для регистрации макс, поры-
вов ветра при шторме или урагане.
УРАЛЬСКАЯ РЕЧНАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
УСЛО	857
УРАН, 1) большая планета, седьмая
по отдалённости от Солнца —
2871 млн. км; период обращения
84,01 года, период вращения (24±3)ч,
экватор, диаметр 50 700 км, масса
14,54 земной, состав атмосферы:
СН4, Н2, Не. В отличие от др. планет
У. вращается вокруг своей оси как
бы лёжа на боку. У. имеет 6 спутни-
ков; 2) хим. элемент III группы пе-
риодич. системы Менделеева. Ра-
диоактивен, наиб, устойчивый изо-
топ 238U (период полураспада
4,51-109 лет). Назван по имени пла-
неты Уран. Серебристо-белый ме-
талл, плотность 19 г/см3, tnn ИЗО °C.
Химически активен. Природ. У. со-
стоит из смеси 3 изотопов: 238U
(99,274%), 235U (0,72%) и 234U
(0,006%). Искусств, путём получают
изотоп 233U. У. применяется в каче-
стве топлива в ядер, реакторах и за-
ряда в ядер, оружии; делящимся
веществом, обеспечивающим раз-
витие цепной реакции, являются
изотопы 234j и 23%J
УРЕЗ ВОДЫ, линия пересечения по-
верхности воды в спокойном со-
стоянии с поверхностью суши. У. в.
постоянно изменяется под влиянием
приливных и сгонно-нагон. колебаний
уровня, намыва или размыва суши
под действием волнения и течений.
УРОВЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, по-
верхность, на к-рой потенциал силы
тяжести Земли всюду имеет одно и
то же значение. В каждой своей точ-
ке У. п. нормальна к направлению
силы тяжести, а следовательно, и к
отвесной линии. От У. п. Мирового
ок. отсчитываются высоты точек на
земной поверхности.
УРОВЕННЫЙ ПОСТ, место, обору-
дов. для систематич. наблюдений за
уровнем моря. У. п. бывают рееч-
ные, свайные, реечно-свайные с ви-
зуальным отсчётом, автоматич. без
самописцев (сигнализаторы уров-
ня), автоматич. саморегистрирую-
щие и др.
УРОВЕНЬ звуковдго ДАВЛЕ-
НИЯ, логарифмич. величина звук,
давления. Представляет собой два-
дцатикрат. значение логарифма от-
ношения данной величины звук,
давления к нек-рому эталонному её
значению, напр. равному 2-10’5 Па.
У. з. д. выражается в децибелах. Ис-
пользуется для количеств, оценки
акустич. сигналов и помех.
УРОВЕНЬ МОРЯ, высота поверхно-
сти моря, свободная от влияния вет-
ровых волн и зыби, измеряемая от-
носительно условной поверхности
(нуль глубин), от к-рой даются от-
метки глубин на мор. навигац. кар-
тах и в таблицах приливов.
УРОВЕНЬ РАДИАЦИИ (мощность
дозы ионизирующего излучения),
величина дозы ионизирующего из-
лучения, отнесённая к единице вре-
мени. У. р. характеризует степень
радиоакт. заражения местности, ак-
ватории, возд. пространства, различ.
объектов, кож. покровов человека,
поверхностей обмундирования, про-
дуктов питания, воды и др. У. р.
определяют с помощью измерите-
лей мощности дозы. Единицами из-
мерения У. р. в Международной
системе единиц (СИ) являются: грей
в секунду (Гр/с) — для мощности по-
глощ. дозы; зиверт в секунду
(Зв/с) — для мощности эквивалент,
дозы; ампер на килограмм (А/кг) —
для мощности экспозиц. дозы рент-
генов. и гамма-излучений. Внесис-
темными единицами измерения У. р.
являются: рентген в час (Р/ч), рад в
час (рад/ч) и их производные (1 Р/ч
соответствует 7,17-10-8 А/кг, а
1 рад/ч — 2.77-10"6 Вт/кг).
УСИЛЕНИЕ АНТЕННЫ, увеличение
энергии сигнала (мощности) или
коэф, усиления за счёт направл.
действия антенны.
УСИЛЕНИЕ МИННОГО ЗАГРАЖДЕ-
НИЯ, новая постановка мин в допол-
нение к ранее поставл. заграждению
с целью повысить или восстановить
его эффективность.
УСЛОВИЯ ПОЛЁТА метеорологиче-
ские, совокупность метеорологич.
элементов и явлений, оказывающих
влияние на полёт самолёта (вер-
толёта) и успешность решения по-
ставл. ему задачи. Различают У. п.
простые и сложные. В простых усло-
виях возможно выполнение ви-
зуального полёта, включая взлёт и
посадку. Слож. считаются условия,
когда полёт полностью или частично
выполняется при отсутствии видимо-
сти естеств. горизонта, за облаками
или визуально при низкой облачно-
сти и огранич. видимости.
УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ (воен ), симво-
лич. штриховые и фоновые (гра-
фич., букв, и цифр.) обозначения,
принятые для изображения обста-
новки в документах и на различ.
картах. В зависимости от предназна-
чения различают гидрометеороло-
гич., тактич. и У. з. мор. карт и карт
внутр, водных путей. Они могут быть
масштаб, (для изображения объек-
тов в масштабе карты), внемасштаб.
(для изображения гл. обр. малораз-
мерных объектов) и пояснительными
(для дополнит, характеристики объ-
ектов и показа их разновидностей).
Гидрометеорологич. У. з., приме-
няются на спец, картах для обозна-
чения гидрологич. и метеорологич.
элементов обстановки, характеризу-
ющих физич. состояние океанов
(морей) и атмосферы, а также про-
исходящих в них процессов.
Тактич. У. з., применяются для обо-
значения расположения органов
упр-я, сил и средств флота, сухопут.
войск и авиации, а также графич. ото-
бражения характера их действий,
оборудования театра и базирования.
Топографич. У. з., применяются
для обозначения объектов местнос-
ти на географич. и мор. картах. Пе-
редают их местоположение, форму,
размеры, количеств, и качеств, ха-
рактеристики.
У. з. мор. карт и карт внутр, во-
дных путей, применяются для обо-
значения элементов мор. и берег,
обстановки, имеющих навигац. зна-
чение и требующих показа их место-
положения и спец, характеристики.
Делятся на три группы: контурные
(масштабные) — служат для изобра-
жения объектов местности, позволя-
ют показать их в масштабе карты
соответственно их размерам, дейст-
вит. очертаниям и положению (ост-
рова, озёра, болота, круп, постройки
и др.); внемасштабные — служат
для изображения объектов местнос-
ти, занимающих незначит. площади
(каналы, маяки, знаки, радиомачты и
т. п.); пояснительные — служат для
передачи характеристик различ.
объектов (напр., дальности видимо-
сти маяков, огней и др.). Чёрным
цветом обозначаются глубины (циф-
рами), изобаты, характер грунта, на-
вигац. опасности, элементы зем.
магнетизма, средства навигац. обо-
рудования (СНО), берег, линия,
границы различ. р-нов, пояснит, над-
писи и т. д. Цвет, красками (жёлтой,
красной, зелёной и синей) изобра-
жаются огни светящих СНО, изоли-
нии радионавигац. и гидроакустич.
систем и др. У. з. для сухопут. части
мор. карты по своему виду и форме
858	УСПЕ
в осн. тождественны У. з. для топо-
графии. карт. На картах внутр, во-
дных путей окраска буёв, бакенов
(цвет их огней), щитов берег, знаков
соответствует их действит. цвету, за
исключением белого, к-рый даётся
оранжевым цветом.
УСПЕШНОСТЬ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
СТРЕЛЬБЫ, один из огневых пока-
зателей, применяющийся при оцен-
ке практич. стрельбы мор. арт-и.
Определяется сравнением достиг-
нутого числа попаданий в назнач.
цель с математич. ожиданием (МО)
числа попаданий за стрельбу. При
МО<1 об У. а. с. судят по косвенным
признакам, напр. отсутствие ошибок
в подготовке исходных данных для
стрельбы, отклонения знаков паде-
ния не превышают 8 срединных зна-
чений, нормальное прохождение
трасс у цели и др.
УСПЕШНОСТЬ АТАКИ, соответст-
вие фактич. результата атаки по-
ставл. боевой задаче (уничтожить,
подавить, не допустить выполнения
пр-ком тех или иных действий и др.).
УСПОКОИТЕЛИ КАЧКИ, устройст-
ва, применяемые для уменьшения
интенсивности качки корабля (суд-
на). Принцип действия У. к. любой
конструкции состоит в создании до-
полнит. сил и моментов, направл. в
сторону, противополож. действию
возмущающих сил и моментов. Для
обеспечения эффективности У. к.
должны развивать стабилизирую-
щие силы и моменты, соизмеримые
с возмущающими. Многочисл. типы
успокоителей борт, качки разделяют
на пассивные и активные. Пассив.
У. к. не требуют для своей работы
подведения энергии и упр-я. К ним
относятся борт, (скуловые) кили и
успокоит, цистерны (обычно две
борт, цистерны, соедин. внизу водя-
ным и вверху возд. каналами). При
площади борт, килей, равной 3—4%
от площади ватерлинии, ср. ампли-
туды качки с их помощью умеряются
на 15—20%, что обусловливает их
широкое распространение на кораб-
лях и судах. Актив. У. к. являются
управляемые бортовые рули, акги-
визиров. борт, цистерны и гироско-
пич. стабилизаторы (в наст, время
практически не применяются).
УСТАВ СЛУЖБЫ на судах обеспе-
чения ВМФ РФ, офиц. норматив, до-
кумент, регламентирующий орг-цию
службы (труда) рабочих и служащих
на судах обеспечения ВМФ, осн.
обязанности должност. лиц судово-
го эпипажа и правила несения вах-
тен. службы на судах. Осн. права и
обязанности военнослужащих на су-
дах регламентируются Корабельным
уставом ВМФ РФ и общевойсковыми
уставами.
УСТАВЫ вбиНСКИЕ, офиц норма-
тивно-правовые документы, рег-
ламентирующие повседнев. деяте-
льность военнослужащих, жизнь,
быт и несение службы в ВС, подго-
товку л. с., а также определяющие
основы военных действий подразд.,
частей и соед. В ВС РФ У. в. подраз-
деляются на боевые (по видам ВС) и
общевоинские.
Боевой устав, офиц. руководящий
документ, содержит теоретич. поло-
жения и практич. рекомендации по
применению войск (сил) в бою, под-
готовке и ведению военных дейст-
вий, их обеспечению и упр-ю ими.
Может быть общевойск. или вида ВС
(рода войск). Разрабатывается на
основе положений воен, доктрины,
опыта войн и боевой подготовки ВС,
достигнутого ими уровня развития и
перспектив технич. оснащения и ор-
ганизац. стр-ва, а также с учётом
развития воен.-теоретич. мысли.
Дисциплинар. устав, офиц. доку-
мент, определяет сущность и осно-
вы воин, дисциплины, обязанности и
права военнослужащих по её укреп-
лению, виды поощрений и дисцип-
линар. взысканий и порядок их
применения. Действ. (1996) устав
утверждён Указом Президента РФ
от 14.2.1993.
Кораб. устав ВМФ, офиц. норматив-
но-правовой документ, определяет
орг-цию кораб. службы, направл. на
обеспечение высокой боевой готов-
ности, безопасности корабля в море
и в базе, обязанности должностных
лиц, орг-цию боевой подготовки ко-
раблей ВМФ РФ и правила несения
службы кораб. нарядов. Требования
устава обязательны для л. с. экипа-
жей кораблей и всех лиц, временно
пребывающих на корабле (судне
обеспечения, укомплектов. военно-
служащими).
Полевой устав, офиц. документ,
определяет сущность и осн. положе-
ния подготовки и ведения обще-
войск. боя частями и соед., упр-я
войсками, орг-ции их передвижения,
расположения на местности, а также
обеспечения в различ. условиях бо-
евой обстановки. Полевой устав
разрабатывается на основе воен,
доктрины, состояния и перспектив
развития воен, дела, вооружения и
орг-ции войск (сил), опыта войн и бо-
евой подготовки ВС. Во мн. армиях
вместо полевого устава разрабаты-
ваются боевые уставы.
Строевой устав, офиц. документ,
определяет строевые приёмы без
оружия, с оружием и при отдании
воин, чести, строи подразд, и частей
в пешем порядке и на машинах, по-
рядок проведения строевого смот-
ра, порядок выноса (относа) Боевого
Знамени и положение его в строю.
Действ. (1996) устав введён прика-
зом МО РФ от 15.12.1993
Устав внутр, службы, офиц. доку-
мент, определяет общие обязан-
ности военнослужащих и взаимоот-
ношения между ними, правила
внутр, порядка в частях и подразд.,
обязанности осн. должност. лиц,
солдат и матросов, повседнев. поря-
док и др. Действ. (1996) устав
утверждён Указом Президента РФ
от 14.12.1993. На кораблях ВМФ РФ
внутр, служба регламентируется Ко-
раб. уставом.
Устав гарнизон, и караульной
служб, офиц. документ, определяет
орг-цию и порядок несения гарниз. и
караульной служб, права и обязанно-
сти должност. лиц гарнизона, порядок
проведения гарниз. мероприятий и
др. Действ. (1996) устав утверждён
Указом Президента РФ от 14.12.1993.
На кораблях ВМФ РФ орг-ция карау-
льной службы дополнит, регламен-
тир. Кораб. уставом.
УСТАНОВЩИК КОРРЕКТУРЫ, номер
боениг_ расчёта центр, арт. поста или
резерв, автомата стрельбы, устанавли-
вающий при стрельбе по командам
управляющего артогнём корректуры в
прицел и целик. На совр. системах
упр-я артогнём ввод корректур может
производиться автоматически или од-
ним из операторов.
УСТОЙЧИВОСТЬ ЛЕТАТЕЛЬНОГО
АППАРАТА, способность ЛА сохра-
нять заданный режим полёта и вос-
станавливать состояние равновесия
после прекращения действия возму-
щающей силы без вмешательства
лётчика. Применительно к гл. осям
ЛА различают устойчивость продоль-
ную, поперечную и путевую. Достига-
ется приданием ЛА соответствующих
УТКА	859
аэродинамич. форм, центровкой, при-
менением стабилизирующих поверх-
ностей и др. конструктив, мерами.
УСТОЙЧИВОСТЬ ОБОРОНЫ, спо-
собность обороняющихся войск (сил
флота) противостоять ударам пр-ка,
отражать его наступление и удержи-
вать занимаемый р-н, полосу оборо-
ны, участок побережья или ВМБ —
важнейшее требование, предъявля-
емое к обороне. Достигается: приме-
нением совр. средств поражения;
инж. оборудованием местности; ра-
циональным построением обороны;
надёж, радиац., хим. и биологич. за-
щитой сил (войск); хорошо организов.
системой огня; поражением пр-ка на
дальних подступах к обороне и перед
передним краем; созданием надёж.
ПВО, противодес. и противотанк. обо-
роны; проведением манёвра, контра-
так и контрударов; всесторонним
обеспечением обороняющихся сип и
твёрдым их упр-ем. Особое значение
для обеспечения У. о. имеет высокая
морально-психологич. подготовка
войск. Примером У. о. войск и сил
флотов на примор. направлениях в
Вел. Отеч. войну являются военные
действия по обороне примор. городов
и баз флота — Ленинграда, Севасто-
поля, Одессы и др.
УСТОЙЧИВОСТЬ СИСТЕМЫ тыло-
вого ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВМФ (ВМС),
способность органов управления
тылом ВМФ (ВМС) всех звеньев, ты-
ловых частей и учреждений осуще-
ствлять весь комплекс мероприятий
по тыловому обеспечению сил ВМФ
(ВМС) в любых условиях обстанов-
ки. Достигается: эшелониров. по-
строением и своевр. наращиванием
усилий тыла; бесперебойным попол-
нением войсковых и операт. запасов
материальных средств; надёж, тех-
нич. прикрытием и своевр. восста-
новлением трансп. коммуникаций;
умелым переходом к обеспечению
сил в различ. водах военных дейст-
вий, ведущихся с применением как
обычного, так и ядер, оружия; быст-
рым восстановлением боеспособно-
сти тыла, поддержанием высокого
морального духа его л. с.
УСТОЙЧИВОСТЬ СИСТЕМЫ УП-
РАВЛЕНИЯ СИЛАМИ (ВОЙСКАМИ)
ВМФ (ВМС), способность системы
упр-я эффективно выполнять свои
функции в условиях воздействия
пр-ка, собств. и естеств. помех.
Определяется скрытностью функци-
онирования и живучестью её эле-
ментов, помехоустойчивостью и
надёжностью радиоэлектрон, сис-
тем и средств упр-я. Скрытность до-
стигается комплексом мероприятий
по сохранению в тайне от пр-ка за-
мысла, состава и характера дейст-
вий управляемых сил (войск).
Живучесть систем упр-я обеспечи-
вается созданием запас, пунктов
упр-я, их рассредоточением, маски-
ровкой и размещением в прочных
защищ. сооружениях, применением
дублирующих средств и видов связи
и т. д. Помехоустойчивость радио-
электрон. систем и средств упр-я си-
лами достигается комплексом
мероприятий, направл. на сохране-
ние их работоспособности в услови-
ях преднамер., естеств. и собств.
радиоэлектрон, помех и эл.-магн.
импульса ядер, взрыва. Надёжность
систем упр-я обеспечивается безот-
казностью, долговечностью и спо-
собностью её составных частей
выполнять заданные функции в те-
чение длит, времени без снижения
установл. показателей эффективно-
сти упр-я, резервированием и дуб-
лированием каналов связи, меропри-
ятиями по обеспечению быстрого
восстановления нарушенной систе-
мы упр-я в динамике боевых дейст-
вий (высокая готовность запас,
пунктов упр-я к приёму упр-я и т. п.).
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАБОТЫ ДИЗЕ-
ЛЕЙ ПОД ВОДОЙ (РДП), устройство
на дизельных ПЛ, обеспечивающее
Устройство выдвижное для работы ди-
зелей подводной лодки под водой:
1 — газоотвод; 2 — поплавковый клапан; 3 и
4 — выдвижная и неподвижная воздушные
шахты
работу дизелей при нахождении ПЛ
на перископ, глубине путём забора
воздуха к ним через выдвиж. шахту и
выброса отработ. газов в воду через
спец, газопровод. РДП, позволяет
дизельным ПЛ увеличить дальность
плавания, производить заряд акку-
мулятор. батарей, пополнять запа-
сы сжатого воздуха и вентилировать
помещения, не всплывая на поверх-
ность, что повышает их скрытность.
Идея создания РДП выдвинута лей-
тенантом рус. флота Н.А. Гудимом в
1915. РДП под назв. «Шноркель»
широко использовались на ПЛ герм,
флота в ходе 2 мир. войны. Совр.
дизельные ПЛ также оборудованы
устройством РДП.
УСТЬ-ДНЕПРОВСКАЯ ВОЁННАЯ
ФЛОТИЛИЯ, см. Флотилии русско-
го и советского ВМФ.
УСТЬЕ РЕКИ, место впадения реки в
море, озеро (водохранилище), др.
реку или место, в к-ром вода реки
полностью растекается по поверхно-
сти суши, расходуясь на испарение и
просачивание в почву, или разбира-
ется на орошение, водоснабжение и
т. п. В зависимости от характера про-
исходящих процессов и типич. очер-
таний в плане устьевые области
круп, рек разделяются на следующие
типы: однорукавная (Амур, Риони);
воронкообразная (Днепр, Обь, Ени-
сей, Южный Буг); островная (Дон,
Нева); лопастная (Кура, Урал); мно-
горукавная, ветвящаяся (Волга,
Лена); блокиров. или лиман. (Кубань,
Днестр, Западная Двина).
УСТЬ-ТОСНО, нас. пункт Ленингр.
обл. в устье р. Тосно, у к-рого
19.8.1942 во время битвы за Ленин-
град был высажен тактич. десант
(330 чел.) под командованием ст.
лейтенанта А.Е. Кострубы. Поддерж.
бронекатерами, берег, и полевой
арт-ей, десант захватил железнодо-
рож. и шоссейный мосты и способст-
вовал войскам 55А в овладении
плацдармом на берегу реки.
УСЫ, изогнутые дубовые (метал-
лич.) наделки в воде рогов, при-
крепи. к пятке гафеля и охватыв. с
двух сторон мачту. Спереди для не-
допущения отхода гафеля от мачты
У. соединены коротким стальным
концом — бейфутом.
УТКА, двурогая литая или сварная
фигурная планка для крепления сво-
860	УТЛЕ
бодных концов снастей небольшого
диаметра. Снасть укладывается на
У. восьмёрками и удерживается за
счёт сил трения.
УТЛЕГАРЬ, рангоутное дерево, яв-
ляющееся продолжением бушприта
и связ. с ним при помощи эзель-
гофта. Продолжением У. является
бом-утлегарь.
У.-бакштаги, снасти стоячего таке-
лажа, удерживающие У. с боков.
У.-перты, снасти стоячего такелажа
У., на к-рых стоят матросы при рабо-
те с парусами на бушприте.
У.-штаг, снасть стоячего такелажа,
удерживающая У. снизу.
УТРЕННИЙ ДОКЛАД ВАХТЕННО-
ГО ОФИЦЕРА, доклад, представля-
емый пом. ком-ра корабля за
полчаса до подъёма флага. В нём
излагаются: состояние погоды, со-
бытия, происшедшие на рейде и на
корабле за ночь, принятые и не до-
лож. по команде сигналы.
УЧАН, Новгород, плоскодон. парус-
но-греб. грузовое судно 13—15 вв. У.
строились из досок и имели разме-
ры неск. большие, чем чёлн.
УЧАСТОК ВЫСАДКИ мор десанта,
часть необорудов. побережья с при-
легающей акваторией, в пределах
к-рой производится высадка на бе-
рег войск десанта и действуют обес-
печивающие их корабли; элемент
р-на высадки мор. десанта. У. в.
включает пункты высадки (обычно
по числу батальонов 1-го эшелона).
В качестве У. в может быть избран
порт (гавань).
УЧАСТОК ПОСАДКИ мор десанта,
часть побережья с прилегающей ак-
ваторией, где производится посадка
л. с. и погрузка техники десанта на
дес. корабли (транспорты); элемент
р-на посадки мор. десанта. В преде-
лах У. п. для каждого батальона
назначается пункт посадки, намеча-
ются также запас, пункты. У. п. мо-
жет служить также порт, гавань.
УЧАСТОК ПРОРЫВА, часть полосы
наступления объед., соед., части, в
пределах к-рой сосредоточиваются
осн. усилия войск с целью прорвать
оборону пр-ка. Шир. У. п. по опыту
Вел. Отеч. войны составляла: во
фронте — 20—30 км, в армии —
6—14 км, в корпусе — 4—6 км, в ди-
визии — 2—2,5 км. В полосе наступ-
ления может быть неск. участков
прорыва.
УЧАСТОК ФОРСИРОВАНИЯ, часть
водной преграды с прилегающей
местностью, в пределах к-рой наме-
чено или осуществляется её фор-
сирование войсками. М. б. батальон-
ным, полковым, див., арм. Выбирает-
ся в местах с берегами и долинами,
допускающими сход войск к водной
преграде, её преодоление и выход на
противоположный берег. На У. ф. мо-
гут быть оборудованы переправы:
дес., паром., мостовые, вброд, по
льду и под водой (для танков).
УЧЕБНАЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНЙ-
ЧЕСКАЯ БАЗА, совокупность мате-
риальных и технич. средств, исполь-
зуемых для обучения и воспитания
л. с., боевого слаживания подразд.,
кораблей, частей и соед., органов
упр-я и тыла. Создаётся и совер-
шенствуется применительно к по-
требностям боевой подготовки сил
флота.
УЧЕБНАЯ ОБСТАНОВКА, обста-
новка, создаваемая для проведения
всех видов учений и воен. игр. У. о.
должна близко соответствовать од-
ному из возмож. вариантов реальной
боевой обстановки, обеспечивать от-
работку поставл. задач и достижение
учеб, целей. Она состоит из общей
операт., тактич. и част, обстановки.
У. о. обычно отображается на общих
и частных картах, а также излагается
текстуально в задании на учение
(воен. игру). В ходе учения (воен,
игры) У. о. наращивается вводными
руководства с учётом решений и дей-
ствий обучаемых.
УЧЕБНЫЙ КОРАБЛЬ, спец, постр.
или переоборудов. корабль, пред-
назнач. для практич. обучения кур-
сантов высших воен.-мор. учеб,
заведений. У. к. обслуживается по-
стоянным экипажем. Обучающийся
(переменный) состав проходит на
У. к. в осн. штурман, практику с эле-
ментами арт. практики. Орг-ция про-
хождения практики возлагается на
ком-ра У. к., а непосредств. руковод-
ство — на преподавателей (руко-
водителей практики). Общей тен-
денцией развития У. к. является их
универсализация.
УЧЕБНЫЙ ОТРЯД ВМФ, воин, часть
флота, включающая до 4 школ подго-
товки различ. специалистов рядово-
го и старшин, состава для кораблей
и частей флота. Срок обучения
определяется приказом МО РФ
(макс. 5 мес), а в школе техников —
2 года, с вручением диплома о ср.
технич. образовании.
УЧЕБНЫЙ СБОР, мероприятие в
системе операт. (боевой) подготов-
ки ВС РФ, имеющее целью повыше-
ние теоретич. знаний и методич.
навыков адмиралов, генералов,
офицеров, мичманов (прапорщи-
ков), старшин, сержантов и матро-
сов (солдат) — специалистов,
проходящих службу и состоящих в
запасе. Различают учебно-мето-
дич., командир., учеб., повероч.,
учебно-тренировоч. (для спортсме-
нов) У. с. Планы могут предусматри-
вать изучение вопросов теории
воен, (воен.-мор.) искусства, нового
оружия, боевых и технич. средств,
различ. видов обеспечения и др.
УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР, воинская часть с
комплексом учебных объектов,
предназнач. для практич. отработки
задач боевой подготовки и повышения
уровня мор. (полевой, возд.) выучки
л. с. кораблей (частей, подразд.). В за-
висимости от предназначения У. ц.
располагает действующими образца-
ми вооружения и техники, электрон-
ными тренажёрами, полигонами, учеб-
ными полями и городками, стрельби-
щами, аэродромами, учебными КП и
др. объектами, а также админист-
рат.-служебными и др. зданиями для
размещения обучаемых подразд., их
матер, и бытов. обеспечения.
УЧЕНИЕ, осн. форма операт. и так-
тич. подготовки объед., соед., кораб-
лей, частей, подразд., а также
команд, (ком-ров), офицеров шта-
бов и др. органов военного упр-я.
Проводится силами (войсками),
команд, (ком-рами), штабами и
упр-ями и является одним из важ-
нейших средств повышения их бое-
вой готовности. У. разделяются: по
масштабам — на стратегич. (опе-
рат.-стратегич.), операт. (опе-
рат.-тактич.) и тактич.; по целевому
назначению — на обычные У. бое-
вой (операт.) подготовки, контроль-
ные (проверочные), показные,
исследоват., опытные; по составу
обучаемых — на У. с силами (вой-
сками) и командно-штаб. У. (КШУ);
по методике проведения — на дву-
сторон. и односторон., одно-, двух-и
многостепенные. В ВС РФ У. страте-
гич. (операт.- стратегич.) масштаба с
участием неск. флотов (воен, окру-
гов, групп войск), объед. и соед. ви-
дов ВС наз. манёврами. У. с
частями, подразд, и учреждениями
УШАК
861
тыла, связи, разведки наз. такти-
ко-специальными. В ВВС (авиации
ПВО, мор. авиации) существуют
лётно-такгич. и авиац. У. Могут про-
водиться с боевой стрельбой, пуска-
ми ракет, торпед, бомбометанием и
т. д. На У. соед., корабли, части ВМФ
отрабатывают способы применения
оружия и боевой техники при веде-
нии военных действий; команд,
(ком-ры) совершенствуют знания
воен.-мор. (воен.) искусства, навыки
в оценке обстановки, принятии ре-
шений и упр-я силами (войсками);
штабы и др. органы упр-я совершен-
ствуют навыки в сборе и анализе
данных обстановки, в подготовке
команд, (ком-ру) предложений для
принятия решения, планировании
военных действий, доведении задач
до подчин. сил, непрерывном упр-и
ими в ходе опер-и (боя); органы по
воспитательной работе получают
практику воспитат. работы в услови-
ях, приближ. к боевой обстановке;
органы тыла выполняют учеб, и реа-
льные задачи по обеспечению сил
(войск) материальными средствами,
транспортом, мед. и др. видами тыло-
вого обеспечения. Для подготовки и
проведения У. создаётся руководство
У., назначаются посредники, а при
необходимости — исследоват. и кон-
трольные группы, устанавливается
расход материальных средств и мо-
торесурса. Руководителем У. обычно
является ком-р на одну ступень выше
ком-ра обучаемого объед., соед., ча-
сти. В ходе У. военные действия ра-
зыгрываются в соответствии с
решениями, принятыми обучаемыми,
их распоряжениями подчинённым. У.
заканчивается разбором.
Авиац. У., высшая форма опе-
рат.-такгич. подготовки объед.
(соед.) ВВС (мор. авиации). Прово-
дится с практич. вылетами авиац.
частей (подразд.). Может быть само-
стоят. или совмест. с объед. др.
вида ВС (для мор. авиации — с ко-
раб. силами флота).
Исследоват. У., проводится с целью
определить (наметить) пути решения
к.-л. проблемы развития сил (войск),
совершенствования способов боевых
действий, организац. структуры сил
(войск), применения оружия и технич.
средств и т. п. На исследоват. У. при-
влекаются подразд., корабли (части),
соед. с их органами упр-я или только
органы упр-я. Для изучения и реше-
ния поставл. вопросов создаются
исследоват. группы, к-рые прово-
дят необходимые расчёты с исполь-
зованием ЭВМ, розыгрыши, обсуж-
дение и оценку решений и действий
сил и т. п. Результаты исследования
докладываются руководителю уче-
ния, доводятся до его участников
и представляются в вышестоящий
штаб.
Операт. У. (операт.-тактич. У.), про-
водится с объед. (соед.) или их орга-
нами военного упр-я, ВВС РФ —
обычно одного флота (воен, округа).
Опытное У., проводится с целью
проверить положения существую-
щих и разрабатываемых боевых на-
ставлений и уставных документов,
поступивших на вооружение опытных
образцов боевой техники, органи-
зац.-штат. структуры новых форми-
рований, методов работы команд,
(ком-ров), штабов и т. п. Действия
участников в ходе опытного У. могут
повторяться по различ. вариантам
решений, приёмам применения ору-
жия, способам действий сил (войск).
Допускаются перерывы в учении,
предварит, разборы достигнутых ре-
зультатов. Итоги опытного У. дово-
дятся до его участников на разборе
и в виде отчёта представляются в
вышестоящий штаб.
Показное У., разновидность тактич.
(такгико-спец.) учения с силами
(войсками), а в отд. случаях и коман-
дно-штаб. учения. Проводится с це-
лью показать офицер, составу наиб,
целесообраз. методы работы
ком-ров и штабов, приёмы и спосо-
бы действий сил, применения ору-
жия и технич. средств в бою, а также
установить единые взгляды на мето-
дику орг-ции и проведения подоб-
ных учений с силами (войсками).
Проверочное (инспекторское) У.,
мероприятие, проводимое под руко-
водством ст. нач-ка с целью опре-
деления состояния боевой и моби-
лизационной готовности сил и сте-
пени их способности выполнять
боевые задачи.
Стратегич. У. (операт.-стратегич.),
проводится с силами и средствами
неск. видов ВС, а также с войсками
(силами) армий и флотов (ВМС) со-
юзных гос-в. Может охватывать
один или неск. континент, (океан.,
мор.) ТВД.
Тактич. У., проводится с подразд.,
частями и соед. видов ВС, родов
войск (сил), а также с кораб. соед.
(группами) ВМФ.
Флот. У. (ВМФ), являются высшей
формой операт.-тактич. подготовки
флота, проводится с кораблями (ча-
стями), соед. и объед. флота, их
ком-рами (команд.) и штабами в пол-
ном составе с участием взаимодей-
ствующих сил (войск) видов ВС.
УЧЁНЫЕ СТЕПЕНИ И ЗВАНИЯ,
принятая в гос-ве науч, квалифика-
ция науч, работников и преподава-
телей в зависимости от их вклада в
научно-исследоват. и научно-педа-
гогич. работу и занимаемой должно-
сти. В РФ установлены учёные
степени доктора и кандидата наук
(воен., историч., технич. и др.) и
учёные звания профессоров, доцен-
тов, ст. и мл. научных сотрудников и
ассистентов. Порядок их присужде-
ния и присвоения регламентируется
Положением о порядке присужде-
ния учёных степеней и присвоения
учёных званий.
УЧЁТНО-ПОСЛУЖНАЯ КАРТОЧКА,
осн. документ учёта л. с. сроч. служ-
бы (солдат, матросов, сержантов и
старшин) в ВС РФ. Составляется в
военкомате на каждого призываемо-
го на действит. сроч. воен, службу.
Содержит общие сведения о воен-
нослужащем, прохождении им воен,
службы, участии в боях и др. Явля-
ется приложением к воен, билету.
УШАКОВ Фёдор Фёдорович (1745—
1817), выдающийся рус. флотово-
дец, адм. (1799). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1766). Служил на БФ, с
1769 — в Дон. (Азов.) фл-и, участво-
вал в рус.-тур. войне 1768—74. В
1775—82 ком-р фрегата, лин. кораб-
ля. В ходе рус.-тур. войны 1787—91
в бою (1788) у о. Фидониси (ныне
Змеиный) командовал авангардом
рус. эск. С 1790 — команд. ЧФ.
Одержал круп, победы над тур. фло-
том в Керчен. сражении (1790), у
о. Тендра (1790) и мыса Калиакрия
(1791). Во время Средиземномор.
УШАКОВ
Фёдор
Фёдорович
862	УЭДД
похода 1798—1800 штурмом овла-
дел крепостью Корфу (1799). Проя-
вил себя как искусный политик и
дипломат при создании греч. Рес-
публики Семи Островов. Умело ор-
ганизовал взаимодействие армии и
флота при овладении Ионич, о-вами,
освобождении от французов Ита-
лии. У. — основоположник манёвр,
тактики парус, флота, сторонник су-
воров. принципов обучения и воспи-
тания воен, моряков. В 1944 в СССР
учреждены воен, орден Ушакова и
медаль Ушакова, к-рые сохранены и
в РФ. В 2001 Рус. православная цер-
ковь причислила Фёдора Ушакова к
лику святых. Имя У. носил бронено-
сец берег, обороны рус. флота, в
наст, время носит атом, ракетный
крейсер ВМФ РФ.
УЭДДЕЛЛА МОРЕ, расположено
между Антаркгич. полуостровом
и материком Антарктида. Пл.
2910 тыс. км2, ср. глуб. 2878 м,
наиб. — 6820 м. Юж. часть У. м. по-
крыта шельфовым ледником Филь-
хнера, толщиной 230—490 м, от
к-рого иногда откалываются боль-
шие айсберги, свободно дрейфую-
щие в океане. У. м. почти сплошь
покрыто многолетним льдом. При-
ливы суточные и полусуточные
(0,6—3,2 м). Ср. годовая темп-ра по-
верхности воды -1 °C, солёность
34%о. В течение года преобладают
восточ. ветры со ср. годовой скоро-
стью 6,9 м/с.
УЭЙПА, порт Австралии в зал. Кар-
пентария, на сев. берегу р. Эльбер-
ли. Имеется 2 входных фарватера:
один (южный) дл. 11,2 км, шир. 106 м
и макс. глуб. 11м, другой шир. 152 м.
Протяжённость причал, фронта
0,8 км с глуб. 7,5—12,5 м. В порту 2
разворотных бассейна.
УЭЛЬВА, порт Испании на побере-
жье Атлантич. ок. в Кадис, зал. Лин.
размеры 12x0,5 км, протяжённость
причал, фронта 4,5 км с макс. глуб.
входного фарватера 8,5 м. По-
груз.-разгруз. оборудование включает
28 кранов грузоподъёмностью от
6 до 35 т. Пл. складских помещений
7,3 тыс. м2, вместимость складов ГСМ
2300 тыс. м3. Возможен ремонт судов,
имеется 5 слипов размером
60—80 м. Грузооборот более
10 млн. т в год.
УЭССАНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1794,
1.6, произошло в Атлантике в 430
милях зап. о. Уэссан (Уэсан) между
англ, и франц, эск. парус, лин. кораб-
лей. Франц, эск. (к.-адм. Вилла-
ре-де-Жуайез, 33 кор.) вышла из
Бреста для встречи каравана судов с
хлебом, шедшего из Америки. Англ,
эск. (адм. Р. Хау, 32 кор.) нанесла ей
значит, урон, захватив и потопив 7 и
повредив 7 кораблей, имея по-
вреждёнными 11 своих кораблей. С
наступлением темноты англ. эск.
ушла в Портсмут. Воспользовав-
шись этим, франц, моряки достави-
ли караван в Брест. В У. с. англ,
корабли широко практиковали про-
резание кильватер, строя пр-ка, про-
дольные залпы по кораблям, решит,
сближение с ними для взятия на
абордаж.
УЯЗВИМОСТЬ ОБЪЕКТА (цели),
степень возмож. поражения объекта
(цели) при воздействии на него раз-
лич. средств пр-ка. Зависит от рас-
положения объекта, его размеров,
степени подвижности, прочности и
защиты, применяющихся средств
поражения. Математически У. о.
определяется условной вероятно-
стью его поражения. Числовой по-
казатель У. о. используется при пла-
нировании и оценке эффективности
ударов (стрельб).
УЯСНЕНИЕ БОЕВОЙ ЗАДАЧИ, на-
чальный этап работы команд,
(ком-ра) по принятию решения на
опер-ю (бой). В ходе У. б. з. команд,
(ком-р) должен понять цель предсто-
ящей опер-и (боя), замысел ст.
нач-ка и содержание получ. задачи,
роль своего объед. (соед., части) в
выполнении задачи вышестоящей
инстанции, задачи соседей и усло-
вия взаимодействия с ними, особен-
ности получ. задачи и сроки
готовности к её выполнению. В резу-
льтате У. б. з. определяется, какие
предварит, распоряжения, кому и
когда отдать, как организовать даль-
нейшую работу по принятию реше-
ния и подготовке опер-и (боя).
«Ф», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Ферт» (флажный,
семафорный, телеграфный), озна-
чает: «Отменительный». По Между-
нар. своду сигналов — «Фокстрот»
(«Foxtrot»), означает: «Я не управля-
юсь; держите связь со мной».
ФАЗА (от греч. phasis — появление),
в теории колебаний и волн величина,
определяющая состояние колебат.
процесса в каждый момент времени.
Для гармонич. колебаний Ф. описы-
вается функцией cos(cof + 9), где со —
круговая частота, ср — начальная
фаза, т. е. значение Ф. в начальный
момент времени (t = 0), t— время.
ФАЗОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ, периодич.
изменение фазы колебаний рабочей
(несущей) частоты по определ. зако-
ну, медленное по сравнению с пери-
одом колебаний.
ФАЗОВЫЕ НЕРАВЕНСТВА ПРИ-
ШВА, изменение величины и вре-
мени наступления полных и малых
вод по отношению к времени куль-
минации Луны. Ф. н. п. характерны
для полусуточ. приливов и происхо-
дят вследствие влияния физико-гео-
графич. условий р-на моря.
ФАЗУЛИНА, брус, к-рый применяет-
ся при спуске и подъёме шлюпок на
судах, не имеющих шлюпбалок.
ФАЗЫ ЛУНЫ, последоват. измене-
ния в течение месяца видимой
освещ. поверхности Луны, завися-
щие от её положения по отношению
к Солнцу и Земле. Различают следу-
ющие Ф. Л.: новолуние — диск Луны
не освещён, наступает, когда Луна и
Солнце находятся на одном направ-
лении от наблюдателя с Земли; пол-
нолуние — диск Луны освещён
полностью, наступает при проти-
востоянии Луны и Солнца; первая
четверть — освещена половина дис-
ка Луны, обращённая выпуклостью к
3., наступает, когда Луна располо-
жена к В. от Солнца и направление с
Земли на неё и на Солнце образует
прямой угол; последняя четверть —
освещена половина диска Луны, об-
ращённая выпуклостью к В., насту-
пает, когда Луна расположена к 3. от
Солнца и направление с Земли на
неё и Солнце образует прямой угол.
Промежуток времени между смеж.
осн. Ф. Л. составляет в среднем ок.
7,5 суток. Ф. Л. новолуние и полнолу-
ние наз. сизигиями, а первая и по-
следняя четверти — квадратурами.
ФАКСИМИЛЬНАЯ СВЯЗЬ (от лат.
fac simele — сделай подобное) (фо-
тотелеграфная связь), передача по
каналам связи (проводным и радио)
неподвиж. изображений (графиче-
ских, иллюстративных, буквен-
но-цифровых) с воспроизведением их
в пункте приёма; вид связи, обеспечи-
вающий высокую оперативность и
точность передачи; Ф. с. широко при-
меняется в ВС для передачи штаб,
документов, метеорологич. и операт.
карт, фотографий, схем, графиков,
текстов любого алфавита и т. д.
ФАКТОРЫ ВОЙНЫ (от лат. factor —
делающий, производящий), реали-
зов. потенциалы (боевой, военный,
морально-психологический, научный,
социальный и экономический) вою-
ющих сторон, существенно влияю-
щие на ход и исход войны. Степень и
механизм реализации потенц. воз-
можностей и превращение их в Ф. в.
зависят от способа производства,
социально-экономич. и политич. строя
гос-в, участвующих в войне.
ФАЛ, снасть из растит, (синтетич.)
волокна, служащая для подъёма
отд. деталей рангоута (напр., реев,
стеньг, гафелей), парусов (грота, стак-
селя и др.), флагов, сигналов и т. п. В
зависимости от назначения Ф. получа-
ет дополнит. наимен., напр., дирик-Ф.,
кливер-Ф., сигнальный Ф. и т. д.
ФАЛИНЬ, конец из растит, каната
длиной ок. 20 м, закреплённый за но-
совой или кормовой рым шлюпки.
На одном конце Ф. делается очко и
обшивается кожей, на другом — на-
кладывается марка, предохраняю-
щая его от раскручивания. Ф. служит
для буксировки, постановки шлюпок
под выстрел и т. п.
ФАЛРЕП, короткий конец каната,
подвеш. к стойке ниж. площадки
входного трапа корабля (судна) для
облегчения входа л. с. на трап в све-
жую погоду или закрепл. к стойкам
внутр, трапов, чтобы служить поруч-
нями. Иногда Ф. обшиваются цвет-
ным сукном или бархатом.
ФАЛРЕПНЫЕ (ист.), матросы, стар-
шины, а в нек-рых случаях и офице-
ры, назначавшиеся в рус. флоте для
встречи (проводов) прибывших на
корабль начальствующих лиц. Ф.
выставлялись попарно на каждой
укрепл. за бортом площадке трапа и
на верх, палубе у входа.
ФАЛЬКЕНБУРГ, аэродром Объе-
динённых ВВС НАТО и базовой пат-
рульной авиации ВМС Нидерландов.
Расположен в 5 км зап. г. Либден.
Операт. ёмкость до 5 эск-й. 2 асфа-
льтобетонные ВПП (2440x45 и
1500x45 м), 2 групповые и 10 оди-
ночных стоянок самолётов. Ра-
диотехнич. и светотехнич. оборудо-
вание обеспечивает полёты днём и
ночью, в простых и сложных метео-
условиях.
ФАЛЬКОНЕТ (итал. falconetto), глад-
коствольное орудие малого калибра
(45—100 мм), стрелявшее преиму-
щественно свинцовыми ядрами, со-
стояло на вооружении небольших
парус, и греб, кораблей в 16—18 вв.
В России Ф. появились в сер. 16 в. и
существовали до нач. 19 в. Могли
устанавливаться на поворот, вилках
на фальшборте, а во время боя (при
необходимости) переноситься на
квартердек, бак и в др. места.
ФАЛЬШБОРТ, стальной пояс, рас-
полож. выше верх, палубы корабля
(судна), выполн. как продолжение
борта. Служит для ограждения палу-
бы и уменьшения поступления на
неё забортной воды. Подкрепляется
вертик. рёбрами жёсткости, гори-
зонт. ребром или фланцем по ниж. и
планширем по верх, кромкам. К па-
лубе Ф. крепится контрфорсами.
Для обеспечения стока воды с палу-
бы служат щелевые шпигаты (отвер-
стия в Ф.).
ФАЛЬШКИЛЬ, 1) брус из твёрдого
дерева или металлич. полоса, при-
крепл. к ниж. кромке киля либо к
днищу корабля (судна) в диаметр,
плоскости для предотвращения по-
вреждений киля или обшивки корпу-
са при их касании грунта; 2) тяжёлая
чугун, или свинцовая отливка обте-
каемой формы, прикрепл. к килю па-
рус. яхты для обеспечения её
остойчивости под парусами.
864	ФАЛЬ
ФАЛЬШФЕЙЕР, гильза, начинённая
пиротехнич. составом, способным
гореть ярким пламенем определ.
цвета. Применяется для сигнализа-
ции с корабля (судна) в тёмное
время суток.
ФАМАГУСТА, гл. порт Республики
Кипр и ВМБ Великобритании. Распо-
ложен в вост, части о. Кипр. Дл. при-
чал. фронта 1,8 км с глуб. до 9,5 м.
ВМБ может обеспечить базирова-
ние кораблей до крейсеров вкл. и ре-
монт малых кораблей. Годовой
грузооборот порта св. 1 млн. т. Име-
ется судорем. верфь со слипом,
узел связи ВМС.
ФАО, нефтяной порт Ирака на пра-
вом берегу р. Шатт-эль-Араб в 10 км
от устья. Порт включает гавань и
пирсы, оборудов. трубопроводом
для нефти. Ф. связан нефтепрово-
дами с промыслами в Эр-Румайле и
Киркуке. Дл. причал, фронта до 1 км
с глуб. более 11м. Возможен ремонт
малых судов и кораблей.
ФАРВАТЕР (от гол. varen — двига-
ться, плавать и water—вода), 1) бе-
зопасный водный путь среди различ.
рода надвод. и подвод, препятствий.
Показывается на картах и обознача-
ется средствами навигац. обору-
дования на местности или отыскива-
ется по приметным пунктам (ес-
теств. створам, расстворам и т. п.).
Различают Ф.: открытые (для плава-
ния всех судов), или предназнач.
для плавания только воен, кораб-
лей, или для плавания мор. судов.
По месту положения и назначению
Ф. подразделяются на шхерные,
минные, подходные, главные, сое-
динительные, обходные и др. По
точности плавания различают:
створные, протраленные (обследо-
ванные гидрографич. тралением) и
др. Границы Ф., определяющие его
ширину и положение в пределах
данного водного р-на, наз. кромками
фарватера. Ср. (осевая) линия Ф.
наз. осью фарватера. В воен, время
плавание кораблей (судов) в р-нах,
опасных от мин, осуществляется по
сети воен. Ф., к-рые делятся в зави-
симости от использования на дейст-
вующие (основные), запасные и
обходные; 2) часть русла реки, име-
ющая глубины, необходимые для
плавания судов с определ. осадкой.
ФАРЕРСКИЕ ОСТРОВА (дат. Faena-
егпе, букв. — Овечьи о-ва), архипе-
лаг из 24 островов (крупные о-ва
Стреймой, Эстурой, Сандой, Суву-
рой) в сев.-вост. части Атлантич. ок.
уюжду Исландией и Шетландскими
о-вами. Входят в состав Дании. Пл. ок.
1,4 тыс. км , нас. ок. 50 тыс. чел., в
осн. фарерцы (потомки норманнов).
Рельеф — ступенчатое плато со ска-
листыми вершинами выс. до 882 м.
Берега крутые, почти отвесные, про-
резаны глубокими фьордами. Климат
умеренный, морской. Ср. темп-ра ян-
варя 3,2 °C, июля ок. 11 °C, осадков до
1600 мм в год. Растительность —
луга, торфяники, заросли вереска.
Адм. центр и осн. порт — Торсхавн.
США используют Ф. о. как базу для
установки технич. средств контроля
за мор. и возд. обстановкой в
сев.-вост. части Атлантики.
ФАРОССКИЙ МАЯК (ист), мор.
маяк на о. Фарос (дельта р. Нил),
к-рый был впоследствии соединён
молом с Александрией, пользовав-
шийся большой известностью в
древние и ср. века. На вершине Ф. м.
разводили огонь, видимый на боль-
шом удалении в море. В 1303 был
разрушен землетрясением. Считал-
ся одним из семи чудес света.
ФАРРАГУТ (Farragut) Дейвид Глаз-
го (1801—1870), амер. адм. (1866).
Участвовал в войнах с Великобрита-
нией (1812—14) и Мексикой
(1846—48). Во время Гражд. войны в
США 1861—65 командовал эск. на
р. Миссисипи, разгромившей фло-
тилию южан и обеспечивавшей бо-
евые действия сухопут. войск севе-
рян. Показал себя сторонником на-
ступат. действий. В 1866—70
командовал флотом США.
ФАСЛЕЙН, ВМБ Великобритании,
расположена в бухте Гэр-Лох зал.
Ферт-оф-Клайд Ирландского м.
(Шотландия). Построена в 1968.
Предназначена для базирования
ПЛАРБ ВМС Великобритании. Дл.
причал, фронта ок. 2 км с глуб. до
11,7 м. На тер. базы находятся штаб
эск., плавдок (150x16x10,7 м), узел
связи, жилые здания для л. с., скла-
ды оружия, техники и горючего, мас-
терские, центр подготовки и
комплектования ПЛАРБ. В 8 милях
от Ф. на берегу бухты Лох-Лонг рас-
положен ракет, арсенал Кулпорт,
предназнач. для хранения, ремонта
и проверки баллистич. ракет и ядер,
головных частей к ним. Здесь же —
склад торпед. Арсенал имеет при-
чал дл. 230 м, на к-ром смонтирован
мостовой кран грузоподъёмностью
40 т для погрузки ракет. ВМБ и ра-
кет. арсенал образуют спец, комп-
лекс «Нептун», предназнач. для
базирования и материально-технич.
обеспечения ПЛАРБ.
ФАТА-МОРГАНА, сложная и редко
встречающаяся форма миража, при
к-рой на горизонте появляются
сложные и быстро меняющиеся
изображения предметов, находя-
щихся за горизонтом. В нек-рых
странах Средизем. м. (Италии, Егип-
те и др.) такой мираж называют Ф.-м.
ФАШЕНПЙС, шпангоуты в концевой
части дерев.-судна, образующие
форму кормы. Для обеспечения
прочности корпуса такие шпангоуты
делали поворотными (устанавлива-
ли перпендикулярно обшивке корпу-
са, в корме).
ФЕДИН Иван Дмитриевич (род.
1947), генерал-лейтенант (1995). В
ВМФ с 1964, окончил Оренбургское
Высш. воен, авиац. уч-ще (1968),
ВМА (1983), ВАГШ (1990). Служил в
авиации БФ пом. ком-ра, ком-ром
возд. корабля (1968—75), зам.
ком-ра, ком-ром ракетоносной эск-и
(1975—78), зам. ком-ра, ком-ром раке-
тоносного авиаполка (1978—86), зам.
ком-ра, ком-ром морской авиадиви-
зии (1986—92), нач-к штаба — 1-й
зам. команд. ВВС БФ (1992—94),
команд. ВВС ЧФ — зам. команд. ЧФ
по авиации (1994—95), нач. шта-
ба — 1-й зам. команд, авиацией
ВМФ (1995—98), нач-к штаба — 1-й
зам. команд, морской авиацией ВМФ
(1998—2000). Команд, морской
авиацией ВМФ с июля 2000 г. С сент.
2002 врид нач-ка ВВС и ПВО ВМФ. С
2003 в запасе
ФЕДИН
Иван Дмитриевич
ФЕЛЬДЪЕГЕРСКО-ПОЧТОВАЯ СВЯЗЬ
(ФПС), один из видов связи, пред-
назнач. для приёма, обработки и до-
ставки всех видов корреспонденции,
поступающей в адрес штабов и ис-
ходящей от них. Осуществляется
узлами, станциями и обменными
пунктами ФПС и органами Мини-
стерства связи РФ. Средствами до-
ФИЗИ	865
ставки являются автомобили, суда,
катера, вертолёты и самолёты.
ФЕЛЮГА (итал. feluca, от араб, фу-
лука — лодка), 1) лодка на среди-
земномор. галерах, служившая для
связи с берегом и между судами.
Имела 3—5 пар вёсел, мачту с ко-
сым парусом; 2) небольшое парус,
судно прибреж. плавания в странах
Средиземноморья для перевозки
грузов и для рыболовства. Имело
1—3 короткие мачты с косыми пару-
сами, а иногда и вёсла; 3) парус-
но-гребная или парусно-моторная
рыбацкая лодка на Чёрном и Азов-
ском морях с мачтой с косым 4-уго-
льным парусом. Дл. ок. 6 м, шир. ок.
2 м, осадка ок. 0,5 м, грузо-
подъёмность 5—6 т.
ФЕМИСТОКЛ (ок. 525 — ок. 460 до
н. э.), афинский флотоводец и пол-
ководец. Участник Марафон, битвы
(490), сторонник активной мор. поли-
тики Афин. При подготовке к отраже-
нию 2-го нашествия персов на
Грецию провёл закон о флоте (по-
строил 200 триер), основал ВМБ Пи-
рей. В 480 фактически руководил
греч. флотом в сражениях при мысе
Артемисий и у о. Саламин, где пер-
сидский флот был разгромлен. В 471
изгнан из Афин аристократами, обви-
нившими Ф. в тайной связи со Спар-
той и персами; бежал в Персию.
ФЕРЛИ, пункт базирования ВМС
Великобритании, расположен на
вост, берегу зал. Ферт-оф-Клайд
Ирландского м. Обеспечивает бази-
рование кораблей до эсминцев вкл.
Дл. причал, фронта до 1 км с глуб.
до 8 м. Возможен ремонт малых ко-
раблей.
ФЕРТОИНГ, способ постановки ко-
рабля на два становых якоря с испо-
льзованием фертоинговой скобы.
Выполняется обычно отдачей пер-
вого якоря с наветр. стороны или со
стороны течения, а второго — с про-
тивополож. направления относите-
льно центра места якор. стоянки.
Применяется в узкостях, местах со
значит, прилив, течениями или бы-
стро меняющимися ветрами.
ФЁДОРОВ Виктор Дмитриевич (род.
1947), адм. (2002). В ВМФ с 1968,
окончил курс воен.-мор. подг.
при Дальневост. мор. уч-ще (1968),
ТОВВМУ заочно (1976), ВМА (1979).
В 1968—77 проходил службу на
Камч. воен, флотилии ком-ром БЧ-1,
пом. ком-ра и ком-ром морского ТЩ.
В 197S—8’ ком-р д-на бриг, кораб-
лей ОВР Сахал. флотилии. В
1981—85 НШ и ком-р бриг, кораблей
ОВР ТОФ, в 1985—87 нач-к опер, от-
дела — зам. НШ Приморской флоти-
лии, в 1987—90 НШ — 1-й зам.
команд, этой флотилии, в 1990—91
в распор. 10 гл. упр-я Генштаба, в
1991—93 нач-к Организационно-мо-
билизационного упр-я — зам. НШ
ТОФ по орг.-моб. работе, в 1993—97
команд. Приморской флотилией
ТОФ, в 1997—2001 НШ — 1-й зам.
команд. ТОФ, с 2001 команд. ТОФ.
ФЁДОРОВ Иван (7—1733), рус. мо-
реплаватель, подштурман. В
1728—30 участник Дальневост,
эксп-и А.Ф. Шестакова. В 1730 на
боте «Восточный Гавриил» совер-
шил переход из Охотска на Камчат-
ку. В 1732 на боте «Св. Гавриил»
вместе с геодезистом М.С. Гвозде-
вым совершил плавание из Нижне-
камчатского острога к берегам
Америки и обратно, в ходе к-рого 21
авг. достиг побережья Аляски в р-не
мыса Принца Уэльского. Умер в
Нижнекамчатске.
ФИАРД (фиерд), узкий, глубоко впа-
дающий в сушу и обычно сильно
разветвлённый залив с невысокими,
пологими берегами. В отличие от
фьорда берега Ф. низкие, пологие, а
глубины его редко превышают
100 м. Обычно внутри Ф. имеются
острова. Наиб, характерен для рав-
нинных побережий Дании, Швеции,
Финляндии и Атлантич. побережья
Сев. Америки.
ФИГУРА ПОГРЕШНОСТЕЙ, фигу-
ра, получаемая при прокладке на
карте (планшете) трёх и более ли-
ний положения. Образуется вслед-
ствие наличия постоянных и
случайных погрешностей парамет-
ров, определяющих положение этих
линий.
ФИДЖИ, арх. в юго-зап. части Тихо-
го ок., в Меланезии. Тер. одноим.
гос-ва. Состоит из более чем 300
островов и островков общей пл.
18,4 тыс. км2. Наиб. круп, о-ва Вити-Ле-
ву и Вануа-Леву. Нас. св. 800 тыс. чел.
Рельеф круп, островов — горы и
плато с макс, высотой 1332 м. Мел-
кие острова коралловые, низ-
менные. Берега окаймлены ко-
ралловыми рифами. Климат тропи-
ческий пассатный. Среднемесячная
темп-ра 23—25 °C, осадков от 1500
до 4000 мм в год. Часты ураганы.
Растительность во внутр, р-нах ост-
ровов — тропич. леса, на побере-
жье — саванны. Осн. порты: Сува
(столица Фиджи), Лаутока, Левука.
Междунар. аэропорт— Нанди.
ФИДЖИ МОРЕ, межостровное море
в юж. части Тихого ок., располож. в
пределах Южно-Фиджийской котло-
вины между о-вами Фиджи, Нов. Ка-
ледония, Нов. Зеландия и Кермадек.
Пл. 3177 тыс. км2, ср. глуб. 2741 м,
наиб. — 7663 м. Гидрологич. режим
имеет одинаковый характер с при-
легающими частями Океана.
ФИДОНЙСИ (Змеиный), остров в
сев.-зап. части Чёрного м., близ к-рого
во время рус.-тур. войны 1787—91
рус. эск. (М.И. Войнович, 2 лин. кор.,
10 фрегатов) 3(14)7.1788 одержала
победу над тур. эск. (Хасан-паша, 17
лин. кор., 8 фрегатов, 3 бомбардирских
корабля). Исход боя решил смелый
манёвр кораблей рус. авангарда под
команд. Ф.Ф. Ушакова (лин. кор., 3
фрегата), в результате к-рого тур.
флагман, корабль получил большие
повреждения, вышел из боя, а за ним
последовали и остальные корабли. В
результате этого боя тур. эск. была
вынуждена отказаться от оказания
помощи осаждённому Очакову (см.
схему на с. 866).
ФИЗИКА МОРЯ (океана), раздел
геофизики, изучающий физич. про-
цессы в Мировом ок. Ф. м. включает
термодинамику, гидродинамику, аку-
стику, оптику, ядер, гидрофизику
океана, занимается исследованием
электромагн. полей в нём. Изучает
также взаимодействие атмосферы и
океана. Ф. м. имеет прикладное зна-
чение для безопасности мореплава-
ния и прогноза погоды.
ФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ В ОКЕАНЕ
(море), пространственное распреде-
ление в толще вод океана (моря) и
над ним нек-рых форм материи, в
к-рых частицы вещества связаны в
единые системы и передают с ко-
866	ФИЗИ
нечной скоростью действия одних
частиц на другие. Различают следу-
ющие Ф. п. во.: стационар, геомагн.
поле естеств. происхождения; квази-
стационар. электрич. поле, обусловл.
течениями, электрофи л ьтрац. и
электрохим. процессами в придон-
ной области и берег, зоне океана
(моря), а также др. процессами, бо-
лее или менее постоян. по времени;
электромагн. поле, обусловл. кос-
мич. и земными причинами; поля
теллурич. токов, обусловл. процес-
сами в магнитосфере и ионосфере
Земли; эл.-магн. пульсации, обу-
словл. грозовой деятельностью;
электромагн. поле мор. волн, возни-
кающее при волнении в виде ва-
риаций магн. и электрич. полей; гра-
витац. поле, обусловл. силой тяготе-
ния Земли и центробеж. силой её
суточ. вращения, а также влиянием
притяжения Луны, Солнца и др. не-
бес. тел и масс земной атмосферы.
Ф. п. в о. используются в науке, тех-
нике и воен. деле.
ФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ КОРАБЛЯ,
особая форма материи, существую-
щая вокруг корабля как материаль-
ного объекта или возникающая в
результате его взаимодействия с
окружающей средой. Осн. Ф. п. к. явля-
ются: акустич., гидроакустич., магн.,
электрич., эл.-магн., тепловое, гид-
родинамич., гравитац. и др. Различ.
Ф. п. к. используются для поиска и
обнаружения надвод. кораблей и
ПЛ, наведения на них боевых
средств поражения (ракет, торпед,
мин и др.), для срабатывания их не-
контакт. взрывателей и т. п.
ФИЛАДЕЛЬФИЯ, ВМБ и круп, порт
США на р. Делавэр при впадении в
неё р. Скулкилл, в 160 км от Атлан-
тич. ок. (штат Пенсильвания). Глуб.
на подходном фарватере 12,1 м.
ВМБ может обеспечить базирова-
ние кораблей всех классов. Порт од-
новременно может принять более
200 судов грузоподъёмностью от 5
до 12 тыс. т, в нём возможна погруз-
ка войск и воен, техники. Дл. причал.
фронта ВМБ ок. 3 км, порта — более
31 км, глуб. 12,5—12,8 м. В порт вво-
зятся: нефть и нефтепродукты, же-
лез. руда и её концентраты,
автомобили, сталь, цемент; выво-
зятся: уголь, зерно, ген. грузы, кокс.
Годовой грузооборот порта ок.
60 млн. т. В ВМБ находятся значит,
число боевых кораблей резерва
ВМС, центр снабжения мор. пехоты
США и подразделения берег, охра-
ны. Судостроит. и судорем. пред-
приятия, располагающие сухими
(длиной 130—340 м) и плав, доками,
обеспечивают ремонт кораблей (су-
дов) всех классов.
ФИЛИКСТОУ, порт Великобритании
в устье р. Оруэлл, впадающей в
Сев. м. — самый крупный контей-
нерный порт страны. Лин. размеры
2,7x1,4 км, протяжённость причал,
фронта 3,4 км с глуб. 7,1—12,5 м,
глуб. вх. фарватера 11м. Имеет спе-
циализиров. терминалы для приёма
и обработки контейнеровозов, тан-
керов, балкеров и ролкеров. Четыре
контейнерных терминала с 9 прича-
лами занимают пл. 108 га. Нефтяной
Фидониси. Мор-
ской бой у остро-
ва 3(14) 7.1788
терминал с причалами дл. 335 м
обеспечивает приём танкеров с
осадкой до 10 м. Кроме контейнер-
ных и наливных грузов перераба-
тываются ген., балкерные и
лесные грузы. Имеется высокопро-
изводительное погруз.-разгруз.
оборудование. Пл. складских поме-
щений 220 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 120 тыс. м3. Годовой
грузооборот св. 20 млн. т, в т. ч.
7,7 млн. т приходится на контей-
нерные грузы и ок. 270 тыс. единиц
накатных грузов.
ФИЛИППИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1941—42, 8.12.1941—7.5.1942, дес.
операция япон. ВС во время 2 мир.
войны с целью разгромить
амер.-филиппин. ВС (130 тыс. чел.,
св. 270 с-тов. Азиат, флот США — 28
ПЛ, 5 ЭМ, 6 КЛ и 5 ТЩ, остальные ко-
рабли в составе 1 КРТ, 1 КРЛ и 8 ЭМ
были направлены в конце ноября в
южные воды) и захватить Филиппи-
ны. К Ф. о. привлекались япон. 14А,
операт. объед. флота (1 АВ, 10 КРТ
и КРЛ, 29 ЭМ, 3 авиатранспорта), до
500 с-тов и трансп. суда. В результа-
те внезап. ударов япон. авиации по
аэродромам и ВМБ Кавите значит,
часть амер, авиации была уничтоже-
на. 10.12.1941 японцы высадили де-
санты в неск. р-нах о. Лусон, а 22.12
гл. силы 14А в зал. Лингаен и в бухте
Ламон (о. Лусон), к-рые начали на-
ступление на Манилу. 20 и 25.12
были также высажены десанты на
о-вах Минданао и Холо. Азиат, флот
США, опасаясь потерь от япон.
авиации, ушёл в Сурабаю (о. Ява).
2.1.1942 япон. войска захватили сто-
лицу Филиппин Манилу (о. Лусон).
Амер.-филиппин. войска (79,5 тыс. чел.)
отошли на п-ов Батаан, где капитули-
ровали 9.4. К 7.5.1942 все Филиппин-
ские о-ва были в руках япон. ВС, что
упрочило их стратегич. положение на
Тихом ок.
ФИЛИППИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1944—45,	20.10.1944—5.7.1945,
дес. операция ВС США во время
2 мир. войны с целью разгромить
япон. войска 14А (св. 270 тыс. чел.,
516 с-тов) и гл. силы объедин. флота
Японии (86 боевых кораблей, в т. ч.
4 АВ) и овладеть Филиппин, арх. К
Ф. о. привлекались: 6А (240 тыс. чел.),
3-й и 7-й флоты ВМС США (245 бое-
вых кораблей, в т. ч. 35 АВ и 29 ПЛ),
ВВС США Д. Востока (св. 2500 с-тов).
20.10.1944 после арт. и авиац. под-
готовки началась высадка на о. Лей-
те гл. сил десанта. В ходе боёв за
о. Лейте произошли мор. бои: в
прол. Суригао, у мыса Энганьо и у
о. Самар. В итоге этих боёв у япон-
цев было потоплено 4 АВ, 3 ЛК, 9
КРТ и КРЛ, 8 ЭМ; потери американ-
цев составили 1 АВ, 2 эскорт. АВ, 3
ЭМ. К 25.12 ВС США полностью
овладели о. Лейте. 9.1.1945 нача-
лась высадка десанта на о. Лусон
при поддержке кораб. арт-и и авиа-
ции. Продвигаясь с боями в глубь
острова, американцы 4.3.1945
овладели Манилой. В ходе Ф. о.
были высажены также десанты на
о-ва Палаван, Панай, Себу и на
о. Минданао. Официально боевые
50
О
'Manati
тивнде'
О-
X

\ Anapplcv
4*“* »?'М
i2't24t[r^’Oe авиационное]
i г <7 ГгР-^-5 оединен не
’ЙбП"
14А

Xi
:виган1
Кантон
гх/	Тугеглрэо&рН
)|	12.12.41
АМЕРИКАНО-ФИЛИППИНСКИЕ
// ВОЙСКА
ЧБон mote • j
1885
Илаган
О.
,С‘

У
Кианган
I о Содтьял^
.	( .2928
:ак-Фернэн,то
oiEanto
\24.t2.4t.
о
Байомбонг
'^.22-24.i2XKEy
) ЛингаШ^г
ортис
.армен
UKj3
^£Ьгряд Камисимз\
:ан-Хосе
jZq 1894
3банатуанj

146 ЛД.
'нанд/.
рлокгапо^^т
ВЖ»УЛ942
гБалиуф \	)
(03. bau V
Ж


[нто-Тома^т!^,
ШШтскиО
>;ФЛ01США
Д	' у даруя п 0 НСкой а в и а ц и и 0-9 де каб ря 1941г.
Направления ударов японских войск в ходе операции и отход
С_	американо-филиппинских войск
|~g IV |94з] Капитуляция гарнизона американо-филиппинских войск
а а я
•атангас,
943 К ( "А
Филиппинская десантная операция 8.12.1941 —7.5.1942
ФИЛИ	867
действия на Филиппинах закончи-
лись 5.6.1945, хотя на Лусоне и др.
островах отд. группы японцев со-
противлялись вплоть до окончания
2 мир. войны.
ФИЛИППИНСКИЕ ОСТРОВА, арх. в
зап. части Тихого ок. Тер. Республи-
ки Филиппины. Включает ок. 7100
островов общей пл. 299,2 тыс. км2.
Нас. св. 70 млн. чел. Наиб. круп,
о-ва: Лусон, Минданао, Самар, Не-
грос, Палаван, Панай, Миндоро,
Лейте, Себу, Бохоль, Масбате. Pe-
so
«1852
 а-
IOO км
ОБЪЕДИНЕНИЕ
?
ЗАХВАТ ЮЖНОЙ ЧАСТИ
ФИЛИППИНСКИХ ОСТРОВОВ
250	0	250	500 км
WСамор >:<:
Гонсага /
о'.ПанДй]

4 0


:С У А
1 'ФИШ-
МШИСНАЛ'
L [группах.
Ь. Холп: .
л г* 1А</
н
SF1

S
“ЙИЛИ
В

Каё&урюн
£16’
. -,--.7,	//Г
Wo41
Ж
Г

• * - £
ом али.

^•о-вс НалагуИ’
§
^Катано)} а нес

I 90«W
’ Кардмоан
I а га
л
Ча

Легаспнгу^^^^
m	фили
льеф Ф. о. преимущественно гор-
ный. Ср. высота гор ок. 2000 м, макс.
2954 м (вулкан Апо на о. Минданао).
На Ф. о. св. 10 действующих вулка-
нов, часты землетрясения. Берега
имеют разнообразный характер —
от низменных, заболоч. до прямоли-
нейных скалистых обрывов. Удоб-
ных заливов и бухт мало. Климат на
Ю. экваториальный, на С. субэква-
ториальный муссонный. Часты тай-
фуны. Ср. месячная темп-ра на
побережье от 24 до 28 °C. Осадков
на зап. склонах гор до 4000 мм,
на подветренных вост. — менее
1000 мм в год. До 46% тер. Ф. о. по-
крыто вечнозел., листопадными и
хвойными лесами. Осн. порты: Ма-
нила (столица Республики Филиппи-
ны), Себу, Батангас, Давао, Илоило,
Замбоанга. Междунар. аэропорты в
Маниле и на о. Мактан. До 2 мир.
войны Ф.о — колония США, в
1941—45 — оккупированы япон.
войсками. В 1946 США признали не-
зависимость Филиппин, а к 90-м гг.
ликвидировали на Ф о. свои военные
базы (ВМБ и ВВБ).
ФИЛИППИНСКОЕ МОРЕ, располо-
жено между о-вами Японскими,
Рюкю, Тайвань и Филиппинскими на
3., Нампо и Марианскими на В., Яп и
Палау на Ю.-В. Пл. 5726 тыс. км2, ср.
глуб. 4110 м, наиб. —10265 м. Бере-
га островов, окаймляющих Ф. м., в
осн. крутые, местами обрывистые,
мн. из них окружены рифами.
Темп-ра воды в авг. 28—29 °C, в
февр. 17—18	°C, солёность
34—35,5%о. Приливы полусуточные
от 0,9 до 2,7 м. Над большей частью
Ф. м. и югом Японии летом преоб-
ладает область высокого давления,
зимой господствуют сев.-зап. (хо-
лодные и сухие) муссоны. Мор. ту-
маны редки, кроме сев.-вост. части,
где зимой и в начале весны они час-
ты. Кол-во осадков велико в сев. ча-
сти Ф. м., особенно в р-не течения
Куросио. Ветер достигает силы 6—7
баллов в зоне муссонов и 3—5 бал-
лов в зоне пассатов. Тропич. цикло-
ны (ураганы и тайфуны) часты в
летне-осенний период, особенно в
сентябре. Осн. порты: Давао, Себу,
Легаспи (Филиппины), Кобэ, Осака,
Нагоя (Япония). На островах Гуам и
Хонсю — воен, базы США и Японии
(Аганья, Апра, Куре).
ФИЛЬТР (от позднелат. fultrum —
букв, войлок), устройство (аппарат)
для очистки жидкости и воздуха от
примесей, избират. очистки раство-
ров от нек-рых минерал, солей, раз-
деления на фракции полимерных
ионов, задерживания светового из-
лучения, звук., электрич., электро-
магн. колебаний определ. частот
(светозащит., акустич., электрич. Ф.
и др.). В ВМФ широко используются
различ. Ф. (фильтровентиляц. уста-
новки, Ф. питательной воды, Ф. для
защиты от светового излучения
ядер, взрыва и т. д.). Для обработки
сигналов (селекции) движущихся
целей и определения радиальной
составляющей скорости в радиоло-
кации, гидролокации, радионави-
гации и радиоастрономии применя-
ются спец, доплеровские Ф.
ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УС-
ТАНОВКА (ФВУ), устройство, пред-
назнач. для очистки наруж. воздуха
и подачи его в отсеки, КП и БП ко-
рабля и создания в этих помещени-
ях искусств, возд. подпора. ФВУ
состоит из вентилятора, фильтров,
сепаратора, воздухопроводов, сис-
темы упр-я, контрольно-измерит.
приборов. Применяются также на
боевых машинах, наземных КП и др.
объектах, где необходима защита
л. с. от поражения отравляющими и
биологич. веществами, радиоактив.
пылью.
ФИНСКИЙ ЗАЛИВ, звлив вост, части
Балт. м., между Финляндией на сев.,
Эстонией на юге и Рос. Федерацией
на вост. Пл. ок. 30 тыс. км2, дл. 211
миль (390 км), шир. в устье
43,3 мили (70 км), макс, (у Нарвы)
70,3 мили (130 км). Глуб. от 100 м в
устье залива (макс. 121 м) до 3—7 м
вост. о. Котлин. Моонзундским прол,
соединён с Рижским зал., Саймен-
ским кан. — с системой озёр Сайма.
Сев. берег невысокий, скалистый,
изрезан заливами и бухтами, с моря
прикрыт шхерным р-ном. Юж. и вост,
берега в осн. низменные. Много ост-
ровов, в т. ч. крупные: Котлин, Мощ-
ный (Лавенсари), Гогланд, Б. и
М. Тютерс, Соммерс, Б. Берёзовый,
Бьёрке (Рос. Федерация); Найссаар
(Нарген), Осмуссаар, Б. и М. Пакри
(Эстония). Изобилует навигацион.
опасностями (мели, банки, камни и
др.). Темп-ра воды зимой ок. 0 °C, в
авг. 15—17 °C и выше. Солёность
3—7%о. Покрыт льдом с кон. ноября
до кон. апреля. Приливы невелики,
сгонно-нагонные колебания значитель-
ны, особенно в вост, части (Невская
губа). Крупные порты: Санкт-Петер-
бург, Выборг (РФ), Хельсинки, Котка
(Финляндия), Таллин (Эстония). Ф. з.
был ареной воен, действий в
рус.-швед. войнах 17—19 вв., в
1 мир., Гражд. и Вел. Отеч. войнах.
ФИРН, см. Лёд.
ФИСДРЕК, дрек, применявшийся
для протраливания грунта в целях
отыскания и подъёма затонувших
снастей.
ФИТОПЛАНКТОН (от греч. phyton —
растение и planktos — блуждаю-
щий), совокупность микроскопич.
одноклеточ. растений, обитающих в
толще мор. и пресных вод и пассив-
но переносимых течением. Распро-
странён повсеместно в Мировом ок.
до глуб. 50—100 м. Ф. благодаря
способности к фотосинтезу являет-
ся источником органич. вещества и
кислорода в воде, а также служит
пищей зоопланктону.
ФИШ, одна из снастей на судне, с
помощью к-рой поднимался за лапы
адмиралтейский якорь при его креп-
лении на штатном месте.
ФИШ-БАЛКА, дерев, или металлич.
балка, выступавшая за борт на носу
судна и служившая для приведения
веретена якоря при его уборке в го-
ризонт. положение.
ФИШ-ДРЕК, ручной дрек в виде
кошки; при абордажах бросался с
палубы на неприят. судно для
надёжного сцепления с ним.
ФЛАГ, офиц. отличит, знак гос-ва,
его вооруж. сил, различ. учрежде-
ний, междунар. орг-ций и союзов,
нек-рых должностных лиц и др
Представляет собой полотнище
установл. цвета, размера, формы,
может быть с гербом, эмблемой или
надписями. В РФ по принадлежно-
сти и назначению Ф. различают: Гос.
Ф. РФ, Воен.-мор. Ф. РФ, Воен.-мор.
Ф. кораблей и судов Погран. войск,
Ф. должностных лиц, Ф. сигнальные,
Ф. судов обеспечения ВМФ, Ф.
гражд. судов РФ.
ФЛАГДУХ (флагдук), чистошерстя-
ная камвольная ткань, из к-рой изго-
товляются флаги для кораблей ВМФ
(кормовой, гюйс, сигнальные и др.) и
судов торгового флота. С кон. 20 в.
для изготовления флагов использу-
ются и синтетич. ткани.
ФЛАГИ РУССКОГО ФЛОТА, полот-
нища установл. размеров, форм,
расцветок, иногда с изображением
ФЛИБ	869
гербов, эмблем и др. знаков, обозна-
чавших принадлежность кораблей и
судов России к воен, флоту.
ФЛАГ-КАПИТАН (ист), 1) должно-
стное лицо офицер, состава в рус.
флоте, стоявшее во главе штаба
флагмана до введения штатных
должностей нач-ков штабов дивизий
кораблей, эскадр и флотов. Ф.-к.
подчинялись все чины штаба и кан-
целярии; он замещал флагмана в
случае его кратковрем. отсутствия,
но в бою не мог быть его заместите-
лем; 2) штатная должность помощ-
ников нач-ка штаба флота (по
положению 1914) по операт. и распо-
рядит. частям.
ФЛАГМАН (гол. vlagman, от vlag —
флаг и man — человек), 1) команд,
флотом (флотилией) или ком-р
соед. кораблей (флотилии, эскадры,
дивизии, бригады); 2) сокращ. назв.
флагман, корабля; 3) воин, звание
лиц высш, команд, состава в ВМФ
СССР 1935—40 (Ф. флота 1 и 2 р., Ф.
1 и 2 р.) до введения адм. званий.
ФЛАГМАНСКИЙ КОМАНДНЫЙ
ПУНКТ, см. Командный пункт.
ФЛАГМАНСКИЙ КОРАБЛЬ, ко-
рабль, на к-ром располагается
флагман, как правило, со штабом
для упр-я подчин. силами. На Ф. к.
поднимается флаг, присвоен, флаг-
ману, а ночью в мирное время на
ходу и на якоре Ф. к. дополнительно
несёт на грот-мачте флагман, огонь.
В качестве Ф. к. используется спец,
корабль упр-я или боевой корабль,
оснащ. необходимыми технич. сред-
ствами для упр-я силами.
ФЛАГМАНСКИЙ ОГОНЬ, см. Огни и
знаки судов (кораблей).
ФЛАГМАНСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ, долж-
ностное лицо офицер, состава объ-
ед. (соед.) ВМФ РФ и ВМС ряда др.
гос-в, возглавляющее службу по
определ. специальности (штурман-
скую, ракетно-арт., связи, радиотех-
нич. и др.). Ф. с. входит в состав
штаба соед. кораблей (объед. фло-
та), руководит деятельностью соот-
ветствующих специалистов кораблей
и выполняет др. обязанности в преде-
лах своей компетенции.
ФЛАГ-ОФИЦЕР (ист.), должностное
лицо офицер, состава в рус. флоте,
подчинявшееся флагману и флаг-ка-
питану и выполнявшее их распоря-
жения по упр-ю кораблями. При на-
личии в составе штабов соед.
кораблей неск. Ф.-о. один из них на-
значался старшим.
ФЛАГ -СЕКРЕТАРЬ, должностное
лицо команд, состава в рус. флоте и
в первые годы существования сов.
ВМФ, ведавшее канцелярией соед.
кораблей и выполнявшее отд. пору-
чения ком-ра соед.
ФЛАГ-СТРОПЫ, верёвочные концы
у флагов, к-рыми они крепятся к
сигн. фалу или флагштоку.
ФЛАГШТОК, дерев, или пустотелый
металлич. шест, установленный в
кормовой оконечности корабля (у га-
каборта) и служащий для поднятия
Воен.-мор. флага.
ФЛАЖНЫЙ СИГНАЛ, условная
комбинация сигн. флагов, поднятых
на одном сигн. фале; состоит из од-
ного или неск. флажных сигн. соче-
таний. Сочетания могут быть одно-,
двух- и трёхфлажными. Подразде-
ляются Ф. с. на общие сигналы (под-
нимаются без позывных и касаются
всех кораблей, постов, к-рые их ви-
дят) и сигналы адресатам (поднима-
ются с позывными того корабля,
поста, соед. кораблей, к-рому пред-
назначен Ф. с.).
ФЛАМЙНГО-БЕЙ, пункт базирова-
ния ВМС Судана в бухте Мар-
са-Гвияй Красного м., в 5 км сев.
г. Порт-Судан. Пл. тер. и акватории
0,3 км2. Дл. причал, фронта 0,85 км с
глуб. от 6,8 до 10 м. Имеются склад-
ские помещения. Судорем. возмож-
ности незначительны, есть стапель
размером 55x20 м.
ФЛАНГ, 1) правая (левая) оконеч-
ность строя при построении л. с., ко-
раблей при их совместном плавании
и боевом маневрировании; 2) пра-
вая (левая) сторона боевого поряд-
ка (операт. построения) войск (сил).
Ф., как правило, является уязвимой
частью боевого порядка (операт. по-
строения). Обеспечение безопасно-
сти Ф. — важнейшая обязанность
ком-ров всех степеней.
ФЛАНГОВЫЙ УДАР, удар по флан-
гу боевого порядка операт. построе-
ния пр-ка с послед, выходом в тыл
его гл. сил.
ФЛАНЕЛЕВКА, форменная рубаха
рядового, старшинского и сержант-
ского состава ВМФ, служащего по
призыву, из тёмно-синей шерстяной
(хлопчато-бумажной) фланели с
форменным воротником.
ФЛАНЕЦ, соединит, часть труб, ар-
матуры, валов и т. п. в виде плоского
кольца или диска с отверстиями для
болтов и шпилек.
ФЛАТТЕР (англ, flutter — вибрация),
опасные самовозбуждающиеся ко-
лебания отд. деталей самолёта
(крыла, хвостового оперения, отд.
листов обшивки и др.) или лопастей
несущего винта вертолёта, возникаю-
щие под действием больших нагрузок
при достижении определ. скорости
(критич. скорость Ф.). Причиной Ф.
обычно является расположение цент-
ра тяжести крыла или оперения поза-
ди его центра жёсткости.
ФЛЕГМАТИЗАЦИЯ (от греч. phleg-
ma — слизь), введение в состав ВВ
примесей, снижающих их чувстви-
тельность к внеш, воздействиям
(механическим, ударно-волновым,
температурным) или уменьшающих
скорость их горения и увеличи-
вающих хим. стабильность. В ка-
честве флегматизаторов использу-
ются низкоплавкие углеводородные
соединения: камфора, вазелин, па-
рафин, воск и др.
ФЛЕЙТ, мор. парус, трёхмачтовое
судно Нидерландов 16—18 вв., при-
менявшееся в воен, флоте в качест-
ве транспорта. Вооружалось 4—6
пушками. Имело борта, к-рые выше
ватерлинии были завалены внутрь.
На фок- и грот-мачтах несло прямые
паруса, на бизань-мачте — бизань и
топсель. На Ф. впервые был при-
менён штурвал. В России Ф. ис-
польз. на Балтике в нач. 18 в.
ФЛЕНСБУРГ, ВМБ и порт ФРГ на бе-
регу Фленсбургского зал. Балт. м.
(земля Шлезвиг-Гольштейн). Глуб.
на фарватере 8—10 м, на рейде —
12—19 м. ВМБ обеспечивает бази-
рование и ремонт кораблей до эс-
минцев вкл. Дл. причал, фронта
ВМБ и порта более 4 км с глуб. до
8 м. Годовой грузооборот порта св.
1 млн. т. Судостроит. завод распола-
гает крытым эллингом (270x45x50 м),
обеспечивающим стр-во судов гру-
зоподъёмностью до 80 тыс. т; возмо-
жен ремонт кораблей до эсминцев
вкл.
ФЛИБУСТЬЕРЫ (ист.), мор. разбой-
ники (пираты) 17 — нач. 18 в., гра-
бившие испанские суда и колонии в
Вест-Индии. Англия и Франция ис-
пользовали Ф. для борьбы с их со-
перницей Испанией и для колон,
захватов
870	ФЛИН
ФЛИНДЕРСБАР, см. Широтный
компенсатор.
ФЛЙССИНГЕН, ВМБ и порт Нидер-
ландов на юж. берегу о. Валхерен в
устье р. Шельда, впадающей в Се-
верное м. Акватория порта и ВМБ
разделена на 5 гаваней с глуб. на
рейде 10—26 м. Дл. причал, фронта
ок. 7 км с глуб. до 13 м. ВМБ распо-
ложена во Внешней гавани, вход в
к-рую защищён 2 молами, шир. про-
хода между ними 360 м. Обеспе-
чивает базирование кораблей до
крейсеров вкл. Постоянно базиру-
ются тральщики и катера. В порт
ввозятся: нефть, уголь, фосфаты;
вывозятся: нефтепродукты, метал-
локонструкции, сельхозпродукты. Го-
довой грузооборот порта ок. 3 млн. т.
Причалы оснащены погруз.-разгруз.
оборудованием. Имеется 3 причала
для паромов и ролкеров, причал для
стоянки и обработки танкеров. Судо-
строит. и судорем. предприятия,
2 сухих и плав, доки обеспечивают
стр-во и ремонт кораблей до крейсе-
ров вкл. В сев. части порта начина-
ется канал Каналдор — Валхерен
(дл. 13,3 км, глуб. 7,4 м), к-рый сое-
диняет Ф. с Мидделбургом.
ФЛИТ ИН БИЙНГ (англ. Fleet in be-
ing — имеющийся в наличии флот;
ист.), принцип стратегич. примене-
ния ВМС, сложившийся в теории и
практике воен.-мор. искусства в
17 — начале 20 в., гл. образом в Ве-
ликобритании. Его сущность — в
преднамеренном уклонении от гене-
рального сражения с флотом пр-ка с
целью сохранения сложившегося
соотношения сил, сковывания пр-ка
самим фактом наличия на морском
ТВД мощной корабельной гр-ки, гото-
вой перейти к активным действиям.
Прогресс в развитии родов сил фло-
та, в особенности мор. авиации и ПЛ,
дискредитировал этот принцип.
ФЛОР (от англ, floor — пол, настил),
осн. днищевая поперечная балка;
ниж. часть шпангоутной рамы. В
одинарном дне состоит из листа с
облегчающими вырезами и пояском
по верх, кромке. В двойном дне раз-
личают: сплошной Ф. (лист с лазами
для доступа и отверстиями), непро-
ницаемый Ф. (лист без отверстий,
разделяющий междудонные цистер-
ны), бракетный Ф. (рамы, составл. из
нижних и верхних балок), об-
легчённый Ф. (листы с большими
вырезами).
ФЛОРЕС МОРЕ, расположено меж-
ду о-вами Сулавеси, Флорес и Сум-
бава (Индонезия). Пл. 115 тыс. км2,
ср. глуб. 1522 м, наиб. — 5121 м. Ми-
ним. темп-ра поверхностного слоя
воды в авг. — сент. 25,9 °C, макс, в
ноябре 28,8 °C. Солёность воды в
июне — ноябре 34—34,6%о, с декаб-
ря по май 32—33,8%о. Зимой господ-
ствуют юго-вост, ветры, летом —
зап. Величина прилива 1,6 м.
ФЛОРИДА, полуостров на Ю.-В.
Сев. Америки между Атлантич. ок. и
Мексикан. зал. Тер. США, штат Фло-
рида. Пл. 115 тыс. км2. Вост, побере-
жье Ф. приподнято, зап.—низменное,
изрезано заливами и окаймлено
множеством мелких островов. По-
верхность — плоская равнина (выс.
до 99 м). Климат океанич. (на С. суб-
тропич., на Ю. тропич.). Характерны
солнечная, тёплая зима и влажное
лето. Ср. темп-ра янв. от 14 °C на С.
до 20,7 °C на Ю., июля соответст-
венно от 27 до 28,7 °C. Осадков
1200—1400 мм в год; в кон. лета —
нач. осени возможны ураганы. Реки
короткие, многоводные. Много озёр
и болот. Ок. 2/3 поверхности покрыто
лесами: на С.—субтропич., на Ю. —
тропическими. На мысе Канаве-
рал — Вост, испытат. полигон; ВМБ
Мейпорт, осн. порт Тампа, воен,
аэродром.
ФЛОРИДСКИЙ ПРОЛЙВ, располо-
жен между п-овом Флорида и о-вами
Куба и Багамские, соединяет Мекси-
кан. зал. с Атлантич. ок. Дл. 350 миль
(648 км), шир. 43—97 миль
(80—180 км), глуб. судоход, части
150—2085 м, поверхностное тече-
ние (начало Гольфстрима) на С.-В.
со скоростью 2,4—3,8 уз
(4,4—7 км/ч). С апреля по октябрь
возможны ураганы. Осн. порты:
Майами, Ки-Уэст (США), Гавана,
Карденас (Куба).
ФЛОТ (гол. vloot), 1) операт.-стра-
тег. объед. в ВМФ РФ и ВМС ряда
др. стран. Предназначен для выпол-
нения стратегич., операт.-стратегич.
и операт. задач в назнач. ему опе-
рац. зоне океан, (мор.) ТВД самосто-
ятельного и во взаимодействии с
объед. и соед. др. видов вооруж.
сил. Организационно Ф. состоит из
разнород. сил (подводных, надвод-
ных, мор. авиации, берег, войск),
сведённых в объед. и соед. (части).
Кроме того, в состав Ф. входят соед.
и части спец, войск, соед., части и
учреждения тыла. Ф. возглавляется
командующим (в ВМС нек-рых
стран — главнокомандующим). Для
упр-я и всестор. обеспечения бое-
вой и повседневной деятельности
сил Ф. имеет системы упр-я, базиро-
вания и обеспечения. Круп, гос-ва
(напр., РФ, США) имеют неск. Ф. В
ВМФ РФ входят: БФ, СФ, ЧФ и ТОФ.
ВМС США в адм.-организац. отно-
шении делятся на Атлантич. и Ти-
хоок. Ф., в составе к-рых сформиро-
ваны операт. Ф.: 2-й Ф. в Атлантич.
ок., 6-й Ф. в Средизем. м„ 3-й Ф. в
центр, и вост, части Тихого ок., 7-й Ф.
в зап. части Тихого ок. и 5-й в
Инд. ок.; 2) собират. найм, кораблей,
судов и др. плавсредств по их назна-
чению: воен.-мор., трансп., промыс-
ловый, речной; по энергетич.
установкам и технич. оснащению:
гребной, парусный, паровой, атом-
ный и т. п.
ФЛОТ ОТКРЫТОГО МОРЯ (нем.
Hochseeflotte), ист. наименование
операт.-стратег. объед. герм. ВМС
накануне и в годы 1 мир. войны. Тер-
мин Ф. о. м. в ист. литературе упо-
требляется также применительно ко
всем герм, надвод. силам, стр-во
к-рых с конца 1890-х гг. велось на
основе трёх (1898, 1900 и 1908) им-
перских законов о флоте с расчётом
ведения борьбы с англ. ВМС преи-
муществ в Сев. м. В августе 1914 в
состав Ф. о. м. входило 233 боевых
корабля, в т. ч. 15 ЛК, 22 ЛК додред-
ноутного типа, 8 броненосцев берег,
обороны, 5 ЛКР, 20 КР, 97 ЭМ, 23 ПЛ,
8 М3. С началом неограниченной
подводной войны против англ, судо-
ходства Ф. о. м. привлекался к обеспе-
чению развёртывания ПЛ, что явилось
новым этапом в развитии форм и спо-
собов вооруж. борьбы на море.
ФЛОТИЛИИ РУССКОГО И СОВЕТ-
СКОГО ВМФ, формирования ВМФ
для решения различ. задач на мо-
рях, озёрах и реках как самостояте-
льных, так и в интересах содействия
сухопут. войскам. В рус. гос-ве пер-
вая воен. Ф. была создана в 1570 на
Балт. м. для охраны от пиратов На-
рвского мор. пути (каперская фл-я).
Затем в разные годы создавались
фл-и в Архангельске, на Днепре,
Каспийском и Азов, морях, Амуре и
на др. водоёмах. В сов. ВМФ особен-
но много было создано речных и
озёрных флотилий в период воен,
интервенции, Гражд. и Вел. Отеч.
ФЛОТ	871
войн. Флотилии внесли существ,
вклад в победу над врагами рус. и
Сов. гос-ва.
Азовская воен, фл-я, создана в
апр. 1918 на Азов. м. Гл. база —
Ейск. Содействовала сухопут. вой-
скам в борьбе против герм, оккупан-
тов и белогвардейцев. В июне 1918
ликвидирована в связи с захватом
побережья пр-ком. 28 апр. 1920 в ре-
зультате слияния Мариупольского
отряда судов и Доно-Азов. воен,
фл-и образована Азов. воен, фл-я,
к-рая вошла в состав Мор. сил
Чёрного и Азов. м. К сент. 1920 она
имела 7 канлодок, 5 плавбатарей, 6
сторож, катеров, 3 тральщика, 7 ка-
теров-истребителей, 24 вспомогат.
судна. Флотилии придавались
авиац. д-н (18 с-тов) и мор. экспе-
диц. дивизия (ок. 4600 чел.). Базиро-
валась на Таганрог, Мариуполь.
Была расформирована в июне 1921.
Командовали: Гернштейн И.И., Мар-
келов С.Е., Гернет Е.С., Хвиц-
кий С.А., Дандре Б.Л., Кадацкий И.Н.
С началом Вел. Отеч. войны А. в. ф.
вновь сформирована из мобилизов.
судов Азово-Черномор. пароходства
в составе д-на канлодок (3 ед.), д-на
сторож, кораблей-тральщиков (5 ед.),
отряда сторож, катеров и кате-
ров-тральщиков (8 ед.). Впоследствии
её состав менялся. Гл. база — Мариу-
поль, манёвр, базы — Бердянск, Ейск,
Ростов-на-Дону, Приморско-Ахтар-
ская. В сент. 1941 в состав фл-и
вошёл сформир. из судов Доно-Ку-
банского речного пароходства Отд.
Донской отряд в составе д-на речных
канлодок (4 ед.) и д-на речных сторож,
катеров (8 ед ), к-рые базировались
на Азов и Ростов-на-Дону, манёвр,
базы — Калач, Каменская и Цимлян-
ская. Флотилия поддерживала войска
9А и 51 А, участвовала в Керчен-
ско-Феодосийской операции
1941—42 и решала др. задачи. В
сент. 1942 расформирована, а её ко-
рабли и части включены в состав Но-
вороссийского оборонит. р-на.
Командовали: Александров А.П., Гор-
шков С.Г. В февр. 1943 сформирова-
на вновь. Командовал Горшков С.Г.
Её корабли нарушали мор. коммуни-
кации пр-ка, высаживали десанты,
участвовали в Керченско-Эльтиген-
ской десантной операции 1943. В
апр. 1944 на её основе создана Ду-
найская воен. фл-я.
Амударьинская воен, фл-я, созда-
на в 1887 на р. Амударье для обес-
печения перевозок в связи со
стр-вом Закаспийской ж. д. и необхо-
димостью охраны водных путей. По-
зже входила в состав армии. В нояб.
1917 л. с. фл-и принял активное учас-
тие в установлении Сов. власти в Ср.
Азии. В июле 1918 расформирована.
Вновь создана в февр. 1920 с подчи-
нением Туркестан, фронту, в апре-
ле — декабре входила в состав
Аральской воен, фл-и как отд. отряд
кораблей. Имела 4 вооруж. парохо-
да, 2 катера, вспомогат. суда. Гл.
база Чарджуй (Чарджоу). В янв. 1921
выделена в самостоят. объед. для
содействия войскам Туркестан,
фронта в разгроме белогвардейцев и
басмачей. Расформирована в нояб.
1921. Командовали: Пинский Г.Г., Ка-
линин М.Н., Давыдов Л.А.
Амурская воен, фл-я, создана на
р. Амур в 1900 из вооруж. коммерч,
судов как врем, формирование. В
рус.-япон. войну 1904—05 выполня-
ла задачи по перевозке грузов в Ма-
ньчжурию. Официально А. в. ф.
сформирована в 1908. Гл. база —
Хабаровск. В 1908 усилена корабля-
ми Сибир. воен, фл-и и оперативно
подчинена Приамур. воен, округу. В
дек. 1917 перешла на сторону Сов.
власти. Имела 8 мониторов, 10 кан-
лодок, 10 бронекатеров и неск. вспо-
могат. судов. В сент. 1918 часть
кораблей фл-и была захвачена
япон. интервентами, остальные за-
топлены. С мая 1920 началось вос-
становление А. в. ф. под назв.
Красная Амур, речная фл-я. Гл.
база — Благовещенск, затем Хаба-
ровск. С апр. 1921 подчинена штабу
Мор. сил Дальневосточ. Республики
(ДВР). На май 1921 фл-я имела 4
д-на кораблей (2 монитора, 6 канло-
док, 6 катеров), с янв. по ноябрь
1922 входила в Народно-революц.
флот ДВР, с нояб. 1922 по сент.
1926 — в состав Мор. сил Д. Востока
как Амур, речная воен. фл-я. С сент.
1927 наз. Дальневост. воен. фл-я.
Участвовала в боевых действиях во
время сов.-кит. конфликта 1929. В
1930 нагр. орд. Кр. Знамени. В июне
1931 переим. в Амур. Краснознам.
воен. фл-ю. К началу войны с Япо-
нией в 1945 А. К. в. ф. имела в своём
составе 8 мониторов, 11 канлодок,
52 бронекатера, 12 тральщиков, 36
катеров-тральщиков и 7 мин. кате-
ров. Она содействовала войскам
1-го и 2-го Дальневост, фронтов в
проведении Маньчжур. опер-и,
обеспечивала опер, перевозки, вы-
садку десантов, форсирование Аму-
ра, Уссури, Сунгари. Участвовала в
овладении рядом городов в Мань-
чжурии. В 1955 переформирована в
военно-речную базу, в 1964 — в ди-
визию, затем в бригаду речных ко-
раблей ТОФ; в 1994 передана в
состав Дальневосточного погранок-
руга. Командовали: Огильви Г.Г.,
Канюк В.Я., Третьяков Н.В., Ор-
лов Н.П., Воейков Е.М., Тучков П.А.,
Хвицкий С.А., Селитренников В.В.,
Озолин Я.И., Исаков Д.П., Кадац-
кий-Руднев И.Н., Октябрьский Ф.С.,
Рогачёв Д.Д., Головко А.Г., Абань-
кин П.С., Седельников Ф.С., Анто-
нов Н.В., Фадеев В.Г., Олейник Г.Г.,
Ураган А.А.
Аральская воен, фл-я, сформирова-
на в 1852. Гл. база—Аральск, затем —
Казалинск. Проводила гидрографич
исследования Аральского м., обеспе-
чивала перевозки войск и грузов. Уча-
ствовала в походах рус. войск на
Бухару (1868), Хиву (1873). Расформи-
рована в 1883. Создана вновь в соста-
ве сов. ВМФ в июне 1919 (до апр.
1920 — как местное формирование).
Имела 4 шхуны, 2 парохода и неск.
мелких судов. С апр. 1920 — в опер,
подчинении Туркестан, фронта. Вела
боевые действия против басмачей и
белогвардейцев. Расформирована в
нояб. 1920. Командовали: Петров А.К.,
Щениовский С. К.
Архангельская воен, фл-я, упо-
треби. в ист. лит-ре найм, временного
корабельного формиров., созданного
в кон. 17 — сер. 18 в. для обороны
устья р. Сев. Двина и г. Архангельск.
Включала в осн. гребные корабли. В
1801 состояла из 3 отрядов, охраняв-
ших Берёзовое, Мурманское и Нико-
льское устья р. Сев. Двина. В период
Крымской войны 1853—56 состояла
из 34 спец, построенных канлодок, во-
оруж. 1—2 ор. По окончании войны
фл-я расформирована.
Астрахано-Каспийская воен,
фл-я, сформирована в окт. 1918.
Состояла из мобилизов. судов и ко-
раблей, прибывших с Балт. флота.
Гл. база — Астрахань. Корабли раз-
делялись на 3 отряда: Сев. речной,
Юж. речной и Морской. На 30 дек.
1918 в состав А.-К. в. ф. входили: 6
эсминцев, 3 миноносца, 17 вооруж.
пароходов, 4 ПЛ, 8 катеров-истреби-
телей, 4 мин. катера, 2 плавбатарей,
2 гидроавиаотряда и истребит.
872	ФЛОТ
авиац. отряд; л. с. св. 3500 чел.
А.-К. в. ф. подчинялась команд. Мор.
сил Республики, в операт. отноше-
нии — последовательно Каспий-
ско-Кавказ. отделу Юж. фронта,
Каспийско-Кавказ. фронту, 11 отд. А,
Юж. фронту. К марту 1919 она име-
ла: 6 эсминцев, 3 миноносца, 4
вспомогат. крейсера, 4 ПЛ, 8 кате-
ров-истребителей, 13 вооруж. паро-
ходов, 4 мин. катера, 2 плавбатарей,
7 транспортов, 79 вспомогат. судов
Вела успеш. боевые действия про-
тив Каспийской фл-и Белого флота,
содействовала своим войскам (в
нояб. 1918 высадка десанта в бухте
Старотеречной, захват 30.4.1919
белогвард. посыльного судна
«Лейла», бой 21.5.1919 в Тюб-Ка-
раганском зал.). Освободила
Форт-Александровский (Форт-Шев-
ченко). Содействовала усилиям войск
на астрахан. и царицын. направлени-
ях. Особую роль сыграла в 1919,
когда связь центра страны с Туркеста-
ном и Кавказом осуществлялась че-
рез Астрахань. После ухода сов.
войск из Царицына фл-я увела отсю-
да все суда и более 100 барж с
нефтепродуктами. В июле 1919 объе-
динена с Волжской воен, фл-ей в Вол-
жско-Касп. воен. фл-ю. Командовали:
Сакс С.Е., Раскольников Ф.Ф.
Байкальская воен, фл-я, создана в
июне 1918 по решению Иркут, рев-
кома для охраны судоходства и
борьбы с белогвард. частями и бе-
лочехами. В её состав входили
2 канлодки (переоборудов. из ледо-
колов), вооруж. полевыми орудия-
ми и пулемётами, а также 2
парохода и неск. вспомогат. судов.
Базировалась на Лиственичное (в
истоке р. Ангара). Боевая деятель-
ность была непродолжительной:
после захвата базы пр-ком корабли
в авг. 1918 были затоплены. Коман-
довал Власов Л.М. В февр. 1921 из
сторож, кораблей и катеров рас-
формиров. Сибир. воен, фл-и был
создан Байкальский д-н сторож, ко-
раблей под командованием Бела-
новского Н.А., а с 6 июня —
Игумнова Б.А. Корабли участвова-
ли в боях с белогвард. частями на
реках Ангара, Селенга. Дивизион
расформирован 1.8.1922.
Беломорская воен, фл-я, создана
в марте 1920, в апреле переим. в
Мор. силы Сев. м. В состав фл-и вхо-
дили: 1 ЛК, 1 ПЛ, 4 ЭМ, 4 ТЩ, 3 д-на
мор. и речных катеров-истребите-
лей, 3 вспомогат. крейсера, 8 ледоко-
лов, 4 ледокольных парохода,
вспомог, и транспорт, суда. Командо-
вал Варваци В.Н. Вторично Б. в. ф.
сформирована в авг. 1941 из Бело-
мор. ВМБ СФ для защиты коммуни-
каций в Белом м., вост, части
Баренцева м. и зап. секторе Арктики.
В своём составе имела: 3 эсминца, 1
сетевой и 2 мин. заградителя, 17 сто-
рож. кораблей, 20 тральщиков, 35
сторож, катеров, 15 катерных траль-
щиков, 5 речных тральщиков, 2 ле-
докола, 7 ледокольных пароходов, 5
санитар, транспортов, 3 плавбазы и
2 спасат. судна. Гл. база — Архан-
гельск. Для обороны новоземель-
ских прол, и полярных станций в
конце авг. 1941 был создан Сев. от-
ряд фл-и (базы — Амдерма и о. Дик-
сон). За время Вел. Отеч. войны
Б. в. ф. обеспечила проводку св.
2500 транспортов. В апр. 1945 рас-
форм. В дек. 1945 воссоздана в со-
ставе СФ. В дек. 1956 преобразов, в
Беломор. ВМБ. Командовали: Доли-
нин М.М., Степанов Г.А., Куче-
ров С.Г., Пантелеев Ю.А.
Военно-Волжская фл-я (Царицын,
отряд), создана в июне 1918 как
местное формирование для обороны
Царицына. Имела 8 катеров-истреби-
телей, 3 вооруж. парохода и неск. реч-
ных судов. В окт. 1918 вошла в состав
Волжской воен. фл-и. Гл. база — Ца-
рицын. Командовали: Гернет Е.С., Зо-
лотарёв П.И., Лукашов В.Л.
Военно-речная фл-я Сов. Латвии,
создана в марте 1919 для обороны
Рижского зал., устья Зап. Двины,
поддержки сухопут. войск. Имела 2
отряда: 1-й (приморский) базировал-
ся на Ригу, имел в своём составе 13
вооруж. пароходов, 1 посыльное
судно, 6 вспомог, судов, 2 тральщи-
ка, 13 развед. катеров. 22 мая 1919
герм, войска овладели Ригой и за-
хватили корабли этого отряда; 2-й
отряд (речной) имел: 4 вооруж. па-
рохода, 2 паровых и 4 мотор, катера,
1 баржу, в авг. 1919 дополнительно
получил 4 вооруж. парохода, 6 вспо-
могат. судов, 3 мотор, катера и 1
баржу. База — в Витебске. В нояб.
1919 2-й (речной) отряд переформи-
рован в Западнодвин. воен. фл-ю.
Командовали: Бернгардт Р.М., Се-
ребренников Н.Н.
Волжская воен, фл-я, создана в
июне 1918. База — в Н. Новгороде. К
концу авг. состояла из 3 минонос-
цев, 9 вооруж. пароходов, 2 плавба-
тарей, 4 катеров и авиаотряда (4
с-та). Поддерживала действия ЗА,
5А и 2А (Вост, фронт) при обороне и
взятии Казани, в Ижевско-Воткин-
ской опер-и 1918, в боях против
войск Колчака на реках Кама, Белая,
Вятка, Уфа в 1919. В окт. 1918 в со-
став В. в. ф. вошли Вольская, Воен-
но-Волжская фл-и и др. воен.-мор.
формирования. К началу кампании
1919 в состав фл-и входили 40 ко-
раблей и судов (в т. ч. 21 канлодка),
возд. д-н из 11 гидросамолётов и
аэростата с плавбазой и отряд мат-
росов из 800 чел. В июле 1919 В. в. ф.
объединена с Астрахано-Касп.
воен, фл-ей в Волжско-Касп.
воен. фл-ю. Командовали: Берн-
гардт Р.М., Раскольников Ф.Ф., Вар-
ваци В.Н., Смирнов П.И. Вновь
сформирована в окт. 1941. База — в
Ульяновске. Первоначально в со-
став фл-и входили 7 канлодок, 15
бронекатеров, 33 тральщика, 2
плавбатарей и 2 вспомогат. судна;
впоследствии состав менялся. На-
ходясь в операт. подчинении Ста-
линград. фронта, фл-я оказывала
огн. поддержку сухопут. войскам,
высаживала десанты, занималась
тралением. После завершения Ста-
линград. битвы осн. корабли были
переданы на формирование Днеп-
ров. воен. фл-и. Командовали: Са-
пожников С.Г., Воробьёв С.М.,
Рогачёв Д.Д., Пантелеев Ю.А.,
Смирнов П.А.
Волжско-Каспийская воен, фл-я,
сформирована 31.7.1919 из сил Аст-
рахано-Касп. и Волжской воен. фл-й.
Гл. база — Астрахань, Баку (с мая
1920). В авг. 1919 фл-я имела 3
вспомог, крейсера, 6 эсминцев, 3 ми-
ноносца, 4 ПЛ, 38 канлодок, 24 сто-
рож. корабля, 6 плавбатарей, 16
катеров-истребителей, 3 тральщика
и ок. 90 вспомогат. судов. Состояла
из 5 отрядов: Северного, Верхнеаст-
рахан., Среднеастрахан., Морского,
Отряда обороны дельты Волги, в
также авиац. д-на (позже возд. бри-
гада) и дес. частей. Силы фл-и вели
актив, боевые действия в Ниж. По-
волжье, на Касп. м., поддерживали
сухопут. войска, провели Энзелий-
скую операцию. Транспорт, суда
В.-К. в. ф. осуществляли перевозку
нефтепродуктов из Баку в Астра-
хань. 5.7.1920 В.-К. в. ф. переим. в
Касп. флот, к-рый с сер. июля получил
назв. Мор. сил Касп. м. Командовали:
Раскольников Ф.Ф., Векман А.К.
ФЛОТ	873
Волхово-Ильменская озёрно-реч-
ная воен, фл-я, создана в мае 1918
для содействия войскам Новгород,
боевого участка (Сев. участка отря-
дов) завесы, а затем 7А. Состояла
из 3 отрядов: 1-й в составе 4 вооруж.
пароходов (база — Новгород), 2-й —
6 вооруж. пароходов (база — Новая
Ладога), 3-й — 5 канлодок, 2 катеров
и 8 барж (база — Череповец). Зани-
малась перевозкой грузов и охраной
ж.-д. мостов на оз. Ильмень, реках
Волхов, Сясь, Мета. При расформи-
ровании в феврале часть кораблей
передана в Онежскую воен. фл-ю.
Гл. база — Новгород. Командовали:
Титов А.Ф., Сарычев Ф.А.
Вольская воен, фл-я, создана в
апр. 1918 из речных пароходов, бук-
сиров и катеров как местное форми-
рование с базой в г. Вольск. В июле
участвовала в подавлении в Воль-
ске антибольшевистского восста-
ния. В августе, находясь в операт.
подчинении 4А Вост, фронта, дейст-
вовала на самаро-хвалын. направ-
лении против белогвардейцев и
белочехов. В сентябре объединена
с отрядом Военно-Волжской фл-и,
прибывшим из Царицына, в отряд
судов, действовавших между Сара-
товом и Самарой. Отряд участвовал
в освобождении Вольска, Сызрани,
Самары. В окт. 1918 вошла в состав
Волжской воен. фл-и. Командовал
Цыганков С.С.
Днепровская воен, фл-я, 1) созда-
на в 1737 для содействия войскам,
действовавшим против тур. армии в
р-не Днепров. лимана во время
рус.-тур. войны 1735—39. База —
Очаков. Расформирована после
окончания войны; 2) в сов. ВМФ
сформирована в марте 1919 для бо-
рьбы с контрреволюцией. К весне
1920 в её составе было св. 40 кораб-
лей (в т. ч. 17 канлодок, 20 сторож,
кораблей, тральщиков и посыльных
судов, 4 бронекатера). Подчинялась
Упр-ю воен, сообщений Украин.
фронта, затем 12А Зап. фронта, с
сент. 1919 — команд. Мор. силами
Республики. Действовала против
польских войск и белогвард. на
Днепре, Припяти, Березине, Соже.
База — в Киеве. 6.5.1920 в связи с
приближением пр-ка к Киеву Д. в. ф.
была разделена на 3 отряда: Бере-
зинский и Сожский (Сев. группа су-
дов) с базой в Гомеле и Южный,
базировавшийся на Екатерино-
славль (Днепропетровск). Расфор-
мирована в дек. 1920. Вновь создана
в окт. 1925 как Особый отряд судов
на р. Днепр, а с июня 1931 — как
Д. в. ф. Опять расформирована в
июне 1940; её корабли переданы во
вновь созданные Дунайскую и Пин-
скую воен. фл-и. Ещё раз сформиро-
вана в сент. 1943 из кораблей
Волжской воен. фл-и. К весне 1944 в
её составе было 16 бронекатеров,
10 сторож, катеров, 40 катеров-тра-
льщиков, 13 мин. катеров, 32 полу-
глиссера, плавбатарея и 2 зен. д-на.
Вела боевые действия против нем.
войск на реках Днепр, Березина,
Припять, Зап. Буг, Висла, Одер,
Шпрее, участвовала в освобожде-
нии Украины, Белоруссии, Польши и
в овладении Берлином. Базы: Киев,
Чернигов, Пинск. Расформирована с
окончанием Вел. Отеч. войны.
Командовали: в годы Гражд. вой-
ны — Полупанов А.В., Смирнов П И.
Корсак Б.В.; во время Вел. Отеч.
войны — Григорьев В.В.
Доно-Азовская воен, фл-я, суще-
ствовала с марта по май 1920 в со-
ставе: 6 вооруж. судов, 2 барж, 2
болиндеров, 3 колёс, пароходов, 5
мотор, катеров. Ей же кратковре-
менно придавались 7 вооруж. паро-
ходов, 2 катера-истребителя, 4
сторож, катера, 5 барж. Создана
команд. Кавказ, фронта для оборо-
ны Таганрог, зал. и устья р. Дон от
интервентов и белогвардейцев, со-
действия войскам в обороне побере-
жья. В мае 1920 мор. корабли фл-и
были переданы в Азов. воен, фл-ю,
а речные вошли в состав Донской
воен, фл-и Кавказ, фронта, к-рая
была также включена в Азов воен,
фл-ю в качестве речной див. База —
Ростов-на-Дону. Командовал По-
тёмкин В.В.
Донская воен, фл-я, 1) создана в
1733 для действий против тур. фло-
та на Азовском м. и совместных
действий с сухопут. войсками; лик-
видирована в 1739 с окончанием
войны с Турцией. Вновь сформиро-
вана в 1768, получив наимен. Азов-
ской воен. фл-и. Она успешно
действовала под командованием
А.Н. Сенявина в Азов, и Чёрном м. в
рус.-тур. войну 1768—74. В 1783 во-
шла в состав ЧФ; 2) в сов. ВМФ со-
здана для содействия войскам Юж.
фронта в борьбе с белогвардейцами
на Верх, и Ср. Дону в марте 1919 в
составе 3 отрядов: Верх. Дона, Ср.
Дона и Царицынского (Волжского). В
них входили: 2 канлодки, 13 парохо-
дов, 11 катеров, 16 мониторов, неск.
мотор, лодок. База — Павловск.
Расформирована в авг. 1919 в связи
с отходом сов. войск. Командовали:
Делло П.П., Корсак Б.Ф.
Донская воен, фл-я Кавказ, фрон-
та, существовала с мая 1920 по
июнь 1921 в составе: 5 канлодок, 15
сторож, катеров, 4 пароходов, 5 мо-
тор. катеров, 3 барж. Вскоре после
создания передана в Азов. воен,
фл-ю как Донская речная див. В
сент. 1920 переим. в речную воен,
фл-ю Кавказ, фронта и переподчи-
нена команд, войсками Донской обл.
С февр. 1921 —Донская воен, фл-я
Кавказ, фронта. База — Рос-
тов-на-Дону. Расформирована с
окончанием воен, действий. Коман-
довали: Лосев С.П., Степанов М.Г.
Дунайская воен, фл-я, 1) создана в
1771 на р. Дунай для боевых дейст-
вий в рус.-тур. войне 1768—74 под
назв. Лиманской гребной фл-и. С
окончанием войны расформирована,
затем создавалась вновь для учас-
тия в рус.-тур. войнах: 1787—91,
1806—12, 1828—29, 1877—78 и в
Крымской войне 1853—56. В 1879
корабли фл-и были включены в со-
став ЧФ; 2) в сов. ВМФ сформирова-
на в нояб. 1917 из Отряда речных
сил ЧФ. Совместно с красногвард.
частями способствовала установле-
нию сов. власти в Бессарабии, затем
вела борьбу с интервентами, в
февр. 1918 отошла в Одессу, где в
марте была захвачена австро-герм.
войсками. Вновь сформирована в
июне 1940 в составе д-на мониторов
(5 ед.), д-нв бронекатеров (22 ед.),
отряда катеров-тральщиков (7 ед.),
д-на сторож, катеров (до 30 ед.), от-
ряда полуглиссеров (6 ед.), авиаэс-
кадрильи, отд. зен. арт. д-на, 6
батарей берег, арт-и, стрелк. и пу-
лемёт. роты. Входила в состав ЧФ,
гл. база — Измаил. С началом Вел.
Отеч. войны вела боевые действия
против нем. и румын, захватчиков на
реках Дунай, Юж. Буг, Днепр, у бере-
гов Керчен. прол, во взаимодейст-
вии с войсками Юж. фронта. В нояб.
1941 Д. в. ф. расформирована, а её
корабли вошли в состав Азов. воен,
фл-и и Керчен. ВМБ. Вновь сформи-
рована в апр. 1944. Взаимодействуя
874	ФЛОТ
с войсками 2-го и 3-го Укр. фронтов,
участвовала в Ясско-Кишинёв., Бел-
град., Будапешт, и Венской опер-ях.
В годы Вел. Отеч. войны фл-ей
командовали: Абрамов Н.О., Фро-
лов А.С., Горшков С.Г., Холостя-
ков Г.Н.
Енисейская речная боевая фл-я,
сформирована в янв. 1920 из кораб-
лей и судов захваченной белогвард.
Енисейской фл-и. Входила в состав
5А Вост, фронта. База — Красно-
ярск. В апр. 1920 переформирована
в Краснояр. д-н катеров, вклю-
чённый в Сибир. воен. фл-ю. Коман-
довал Горохов П.И.
Западнодвинская воен, фл-я,
сформирована в нояб. 1919 из ко-
раблей Западнодвин. реч. отряда
военно-речной фл-и Сов. Латвии. В
её состав входили: 4 вооруж. паро-
хода, 3 катера, 2 плавбатарей, раз-
вед. катер, 3 посыльных судна и 4
вспомогат. парохода. База — Ви-
тебск. Вела боевые действия совме-
стно с войсками 15А Зап. фронта
против польских войск в марте —
июле 1920. Расформирована в нояб.
1920 с окончанием воен, действий.
Командовали: Новак В.К., Тарыш-
кин Т.М.
Ильменская воен, фл-я, сформи-
рована в июле 1941 из судов Волхо-
во-Ильмен. пароходства в составе 3
канлодок и 9 катеров. База — Новго-
род. Подчинялась команд. Сев.-Зап.
фронта. Вела боевые действия на
оз. Ильмень и реках Волхов, Тигода,
прикрывала отход войск фронта,
обеспечивала эвакуацию населения
и грузов из Новгорода. Расформиро-
вана в окт. 1941. Корабли переданы
в состав Ладож. воен. фл-и. Коман-
довал Древницкий В.М. В апр. 1943 в
составе Сев.-Зап. фронта был сфор-
мирован Ильмен. отряд кораблей,
к-рый вёл боевые действия с
15.8.1943 по 06.4.1944, после чего
был передан в состав БФ.
Каспийская воен, фл-я, сформиро-
вана в нояб. 1722 в Астрахани по
указу Петра I. В1722—23 участвова-
ла в Персидском походе. В18 — нач.
19 в. принимала участие в воен, дей-
ствиях рус. войск в Прикаспии, в ис-
следованиях Касп. м. С1867 гл. база
фл-и — Баку. В нояб. 1917 моряки
фл-и, к-рая имела в своём составе 2
канлодки, 2 посыльных судна, неск.
транспортов, школу мор. авиации и
берег, учреждения, активно участво-
вали в борьбе за установление сов.
власти в Азербайджане, вели бое-
вые действия против интервентов и
белогвардейцев. В кон. июля 1918
корабли фл-и были захвачены ин-
тервентами. После освобождения
Баку они в июле 1920 вошли во
вновь созданные Мор. силы Касп. м.,
к-рые были переформированы в
июне 1931 в Каспийскую воен, фл-ю
в составе 6 канлодок, 3 сторож, ко-
раблей, 3 торпед, катеров, 3 боль-
ших охотников, 12 сторож, катеров, 2
тральщиков, 4 катеров-тральщиков,
3 плав. зен. батарей, мин. загради-
теля, 3 вспомогат. судов, 5 гидрогра-
фич. судов, отд. авиаэскадрильи. Во
время Вел. Отеч. войны фл-я обеспе-
чивала воинские и нар.-хоз. перевоз-
ки, осуществляла боевое траление в
р-нах Сев. Каспия. В этот период
фл-ей командовали: Седельни-
ков Ф.С., Зозуля Ф.В.
Куринская воен, фл-я, сформиро-
вана в июне 1920 и до окт. 1920 наз.
Куринским речным отрядом Мор.
сил Касп. м. В состав К. в. ф. входи-
ли: 2 канлодки, 1 вооруж. пароход, 3
развед. катера, 4 вооруж. баржи и
вспомогат. суда, а также дес. отряд
и 1 арт. батарея. Находилась в опе-
рат. подчинении 11А Кавказ, фронта.
Вела борьбу с контрреволюц. силами
в погранич. р-нах Сов. Азербайджана
(на реках Кура и Араке). База — Пет-
ропавловское. В февр. 1921 переда-
на в погранохрану. Командовали:
Лукин П.И., Ерохин Н.
Ладожская воен, фл-я, сформиро-
вана в окт. 1939 для обороны побе-
режья Ладожского оз. В период
сов.-фин., войны 1939—40 корабли
фл-и поддерживали действия войск
7-й и 13-й армий. В нояб. 1940 пере-
формирована в учеб, отряд ВМУЗ.
Вновь сформирована в июле 1941 в
составе БФ. Осн. силы фл-и: 8 кан-
лодок, 2 сторож, корабля, 2 бронека-
тера, 4 катера МО, 11 тральщиков,
16 катерных тральщиков, 4 транс-
порта, 5 парусно-моторных шхун, 12
катеров типов «Р» и «КМ», корабли
спец, назначения и вспомогат. суда.
Базы — Сортанлахти, Н. Ладога,
Шлиссельбург. Л. в. ф. содействова-
ла в обороне войскам 7-, 23-, 24-й
армий; большую роль играла в обес-
печении «Дороги жизни», участвова-
ла в прорыве блокады Ленинграда, в
Свирско-Петрозавод. опер-и, прове-
ла Тулоксинскую дес. опер-ю в пери-
од наступления Карел, фронта. Рас-
формирована после окончания
воен, действий на Ладоге в нояб.
1944. Командовали: Кобыль-
ских С.М., Барановский В.П., Земля-
ниченко С.В., Трайнин П.А.,
Боголепов В.П., Хорошхин Б.В., Че-
роков В.С.
Онежская воен, фл-я, сформирова-
на в июне 1918 Воен, советом Сев.
участка отрядов завесы и Петро-
град. оборонит, р-на под найм.
Онежская озёрно-речная фл-я.
База — Петрозаводск. К началу на-
вигации 1919 в состав О. в. ф. входи-
ли 8 канлодок, 3 мин. заградителя,
12 сторож, и св. 20 вспомогат. судов.
С лета 1919 — дополнительно 3 ЭМ
из состава БФ. Действовала на
Онеж. и Ладож. оз. В февр. 1919 пе-
решла в подчинение команд. Мор.
сил Республики, с августа — РВС
БФ. Вела боевые действия совместно
с 6 отд. А, 7А Сев., затем Зап. фрон-
тов, участвовала в Видлицкой, Ли-
жемской опер-ях. Расформирована
в марте 1920. Командовали: Федо-
тов Д.И., Панцержанский Э.С. Со-
здана вновь в авг. 1941 в составе
д-на канлодок (5 ед.). Базы — Петро-
заводск, Вознесенье, Вытегра. Вела
боевые действия против герм, и
фин. войск совместно с войсками
Карел, фронта. Расформирована в
ноябре 1941. В апр. 1942 создан
Отд. Онежский отряд кораблей в со-
ставе штаб, корабля, 6 канлодок, 8
бронекатеров, 7 сторож, катеров и
катеров-тральщиков, 4 глиссеров,
охраны водного р-на, отд. б-на мор.
пехоты. База — Вытегра. В дек. 1942
на базе Онеж. отряда кораблей
была развёрнута О. в. ф. В 1942—44
содействовала войскам приозёр.
флангов 7А и 32А в обороне побере-
жья и в Свирско-Петрозавод. опер-и
1944. В июле 1944 О. в ф. была рас-
формирована. Командовали: Дьяко-
нов А.П., Абанькин П.С., Антонов Н.В.
Охотская фл-я, действовала на
Охотском м. в 1731 после
учреждения Охотского порта. Сыг-
рала важную роль в развитии мор.
сил и мореплавания в морях Д. Вос-
тока. С1850 фл-я перебазировалась
в Петропавловский порт и неофици-
ально стала именоваться Петро-
павловской воен, фл-ей. В период
Крымской войны 1853—56 вела ак-
тив. боевые действия против анг-
ФЛОТ	875
ло-франц. эскадры при обороне
Петропавловска (см. Петропавлов-
ска оборона 1854). С 1856 гл. базой
фл-и стал Николаевский порт (Нико-
лаевск-на-Амуре). С кон. 1856 полу-
чила найм. Сибирской воен. фл-и.
Петропавловская воен, фл-я, см.
Охотская флотилия.
Пинская воен, фл-я, создана в
феврале 1916 для несения стороже-
вой и разведывательной службы,
минирования реки, охраны ж.-д. мо-
стов. В ноябре 1916 корабли П. в. ф.
по ж. д. отправлены на Дунай. Вновь
создана в июне 1940 из кораблей
расформир. Днепровской воен,
фл-и. База — Пинск. В состав фл-и
входили: 7 мониторов, 15 бронека-
теров, 4 канлодки, мин. заградитель,
авиаэскадрилья, зен. арт. д-н и рота
мор. пехоты. С началом войны ко-
раб. состав её увеличился за счёт
мобилизации судов на 4 канлодки, 4
тральщика, 8 сторож, кораблей и 10
катеров. В июле с Дуная на Днепр
перешли мониторы «Жемчужин» и
«Ростовцев». В начале июля 1941
осн. силы фл-и были сведены в 3 от-
ряда (Березинский, Припятский и
Днепровский), к-рые взаимодейство-
вали с войсками Зап. и Юго-Зап.
фронтов, способствовали удержа-
нию переправ через Днепр и созда-
нию обороны на левом его берегу,
участвовали в обороне Киева. Отряд
моряков действовал на суше до кон-
ца сент. 1941. Расформирована в
окт. 1941. Командовал Рогачёв Д.Д.
Припятская воен, фл-я, создана в
июле 1919 на р. Припять. В её со-
став вошли: 5 вооруж. пароходов,
паровой баркас, 7 мотокатеров, 2
баржи. База — Мозырь. Действова-
ла против интервентов и белогвар-
дейцев совместно с войсками 16А
Зап. фронта в р-не Турова, обеспе-
чивала воин. перевозки по
р. Припять. Расформирована в сент.
1919. Корабли вошли в состав Днеп-
ров. воен фл-и. Командовали: Ио-
киш Н.А., Пакшин П И.
Рижская воен, фл-я, существовала
в авг. 1915 — сент. 1917 в составе
БФ. Вновь сформирована в окт. 1917
из 3 вооруж. пароходов, 2 транспор-
тов, мин. заградителя и 3 буксиров.
21 февр. 1918 из-за угрозы захвата
герм, войсками все суда Р. в. ф., на-
ходившиеся на зимней стоянке в
Пернове, были взорваны.
Сайменская озёрная фл-я, сущест-
вовала с окт. 1917 по апр. 1918 в со-
ставе БФ. Переим. из Сатакунской
фл-и, созданной в марте 1917.
База — Вуоксенниска. Перешла на
сторону сов. власти в окт. 1917. Рас-
формирована в связи с получением
Финляндией независимости и эваку-
ацией с её тер. рус. вооруж. сил.
Северная воен, фл-я, сформирова-
на в июне 1933 из кораблей, пере-
данных из состава БФ. К кон. 1933
состояла из отд. д-на эсминцев и
сторож, кораблей, отд. д-на ПЛ, час-
тей берег, обороны, гидрографич.
службы и тыла, а с сент. 1935 и отд.
звена самолётов МБР-2. Первонач.
С. в. ф. базировалась на Мурманск,
а в окт. 1935 её надвод. корабли, ПЛ,
штаб, политотдел и др. учреждения
переведены в Полярный, где была
создана гл. база. В мае 1937 С. в. ф.
преобразована в Сев. флот. Коман-
довали: Закупнев З.А., Душенов К.И.
Северная Тихоокеанская воен,
фл-я, сформирована в авг. 1939 в
составе ТОФ для обороны побере-
жья и мор. коммуникаций в Татар,
прол, и Охотском м. База — Совга-
вань. Во время войны с Японией
совместно с частями 16А 2-го Даль-
невост. фронта участвовала в Юж-
но-Сахалин. и Курильской дес.
опер-ях, обеспечивала воин, пере-
возки. Расформирована в сент.
1945. Командовали: Арапов М.И.,
Андреев В.А.
Северодвинская воен, фл-я,
сформирована в авг. 1918 для борь-
бы с интервентами и белогвардей-
цами на р. Сев. Двина. К началу
кампании 1919 в её состав входили
3 боевых отряда, в к-рых насчитыва-
лось 6 канлодок, 5 плавбатарей, 7
буксиров, 6 сторож, судов, 11 дозор,
катеров, 15 транспортов и 3 посыль-
ных судна. База — Котлас. Фл-я под-
чинялась команд. Сев. фронта и
вела боевые действия совместно с
его 6А, осуществляла арт. поддерж-
ку войск, высаживала десанты,
обеспечивала воин, и нар.-хоз. пе-
ревозки. Расформирована в мае
1920. Корабли вошли в состав Мор.
сил Сев. м. Командовали: Про-
нский К.И., Варваци В.Н., Пре-
стин Е.К., Ауэрбах Е.Е.
Селигеро-Волжская воен, фл-я,
существовала с мая по окт. 1918.
База — Осташков. Имела в своём
составе 14 пароходов, 4 больших и 2
малых катера. Действовала на
оз. Селигер, в верховьях Волги. Осн.
задачей фл-и являлась перевозка
воин, и нар.-хоз. грузов. При расфор-
мировании часть кораблей переда-
на в состав Волхово-Ильменской
озёрно-речной и Северодвинской
воен. фл-й. Командовал Столица П.К.
Сибирская воен, фл-я, 1) создана
на Тихом ок. в 1856 из кораблей
Охотской фл-и. Базы: Николаевский
порт (Николаевск-на-Амуре), с
1871 — Владивосток. Во время
рус.-япон. войны 1904—05 вела бое-
вые действия в Японском м. В1 мир.
войну фл-я обеспечивала коммуни-
кации в своей операц. зоне. В дек.
1917 С. в. ф. перешла на сторону
сов. власти. В июле 1918 вошла в со-
став Сибирской фл-и Белого фло-
та', 2) в сов. ВМФ сформирована в
дек. 1919 для борьбы с белогвар-
дейцами на реках Тобол, Ишим,
Обь, Енисей, Ангара, Лена и оз. Бай-
кал. В состав фл-и входили: Омская
ВМБ, Тобольский отряд катеров,
Красноярский д-н катеров, отряд
траления и заграждения, дес. и гид-
роавиац. отряды (кораб. состав — 8
канлодок, 2 плавбатарей, 47 катеров
и вспомогат. судов, захвач. у пр-ка, и
17 катеров из Волжско-Касп. воен,
фл-и). В мае 1920 в связи с освобож-
дением Сибири фл-я с рек перебази-
ровалась на оз. Байкал. Часть судов
была разоружена, но в состав фл-и
вошли Байкальский отряд (3 канлод-
ки, 13 катеров, вспомогат. суда) и
Ленский отряд судов (2 канлодки,
вспомогат. суда). Фл-я подчинялась
команд. Мор. сил Республики, в опе-
рат. отношении — РВС 5А. Гл.
база — Иркутск, штаб фл-и — пос.
Лиственичное (оз. Байкал). Расфор-
мирована в февр. 1921, корабли пе-
реданы Байкальскому д-ну сторож,
судов и Мор. силам ДВР. Командо-
вал Попов М.Н. (см. Белый флот).
Сырдарьинская воен, фл-я, сфор-
мирована в мае 1922 на базе Сырда-
рьинского отряда сторож, кораблей,
переданного Туркестан, фронту из
Амударьин. воен, фл-и (нояб. 1921).
База — Ходжент. Содействовала
войскам Туркестан, фронта в раз-
громе белогвардейцев и басмачей,
обороняла вод. коммуникации и
рыб. промыслы. Расформирована в
июне 1922 в связи с окончанием
воен, действий.
876	ФЛОТ
Темрюкская воен, фл-я, сформи-
рована в сент. 1920 на базе Темрюк-
ского отряда судов для борьбы с
контрреволюц. войсками на Кубани.
База — Темрюк. Входила в состав
укрепл. р-на вост. (Кавказ.) побере-
жья Чёрного м. Мор. сил Чёрного и
Азов. м. Её моряки участвовали в
боях и на сухопут. фронте. Расфор-
мирована 20 янв. 1921 в связи с
окончанием воен, действий на Куба-
ни. Командовали: Авдеев М.Г., Ман-
дельштам Е.М.
Уральская речная фл-я, сформи-
рована в сент. 1919 команд. Ураль-
ского укрепл. р-на Кр. Армии для
содействия войскам 4-й армии Тур-
кестан. фронта. База — Уральск.
Расформирована в окт. 1920 в связи
с окончанием воен, действий. Ко-
мандовали: Рубцов М., Табачков И.
Усть-Днепровская воен, фл-я, со-
здана в июне 1920 в составе Мор.
сил Чёрного и Азов. м. для обороны
Днепров. и Бугского лиманов, ниж.
течения Днепра. База — Николаев.
В состав фл-и входили: 5 канлодок,
посыльное судно, 2 плавбатарей, 1
пароход, 3 бронекатера, 5 катеров и
др. суда. Расформирована в марте
1922. Командовал Хорошхин Б.В.
Фл-я Сев. Ледовитого океана, со-
здана в июле 1916 из кораблей отря-
да обороны Кольского залива и
Арханг. р-на, а также кораблей, пе-
ревод. с др. морей и купл. за грани-
цей для обороны сев. мор. рубежей
России. Кораб. состав по списку
включал 1 ЛК, 2 КР, 6 миноносцев, 1
ПЛ, 1 М3, 44 ТЩ, 11 посыльных су-
дов, 5 сторож, катеров, 7 гидрогра-
фич. судов, 2 ЛД и 13 др. судов.
Фактически часть кораблей находи-
лась за границей на ремонте или не
была получена от союзников. Базы
фл-и: Александровск (Полярное),
Архангельск, Иоканьга. В февр.
1918 перешла на сторону сов. влас-
ти, но в авг. 1918 большая часть
кораблей была захвачена интервен-
тами и белогвардейцами. Команд.
Викорст Н.Э. изменил сов. власти.
Ок. 400 моряков вместе с сов. учреж-
дениями ушли по Сев. Двине из Ар-
хангельска в Котлас й явились
ядром сформиров. Северодвинской
воен. фл-и.
Чудская воен, фл-я, 1) создана в
1915 для поддержки сухопут. войск
Сев.-Зап. фронта на приозёрном
фланге. Расформирована в 1917; 2)
в сов. ВМФ сформирована в апр.
1918 для обороны подступов к Пет-
рограду в составе 5 вооруж. парохо-
дов, 2 катеров-буксиров, 7 малых
мотор, катеров. Содействовала в
обороне войскам 7А и Эстляндской
армии, обеспечивала воин, перевоз-
ки, участвовала в отражении наступ-
ления войск Юденича на Петроград.
База — Раскопель. Расформирова-
на в авг. 1919. Командовали: Нели-
дов Д.Д. (изменил сов власти),
Афанасьев А.Н., Иокиш Н.А. Вновь
создана в июле 1941 в составе д-на
канлодок (3 ед.), посыльного судна,
7 озёрных и речных пароходов, 13
мотор, катеров и неск. барж. База —
Гдов. Совместно с войсками 11-го
стрелк. корпуса обороняла Гдовский
боевой участок Ленинград, фронта.
В связи с отходом сухопут. войск ко-
рабли фл-и 13 авг. затоплены, а л. с.
с боями пробился в р-н Нарвы.
Командовал Авраамов Н.Ю.
ФЛОТИЛИЯ, операт объед. или
операт.-тактич. (тактич.) соед. в ВМФ
(ВМС) ряда гос-в. По р-ну использова-
ния Ф. могут быть мор., озёр, и реч-
ные; по организации — отдельные
или входить в состав флота; по соста-
ву — разнород. или одного рода сил.
Морская Ф., в ВМФ РФ — операт.
объед., предназнач. для выполне-
ния операт. задач на одном операц.
направлении океан, (мор.) ТВД, а
также в закрытом море как самосто-
ятельно, так и во взаимодействии с
соед. (объед.) ВМФ и др. видов ВС.
Может состоять из соед. надвод. ко-
раблей, ПЛ, частей мор. авиации,
берег, войск, а также частей спец,
войск, соед., частей и учреждений
тыла. В ВМФ (ВМС) ряда стран во Ф.
могут сводиться корабли одного
рода сил: Ф. ПЛ, Ф. ЭМ, Ф. противо-
лод. кораблей и т. д.
Озёрная Ф., в ВМФ СССР создава-
лась для содействия сухопут. вой-
скам при ведении воен, действий в
приозёр. р-нах. Решали задачи
уничтожения кораблей пр-ка, срыва
его воин, перевозок, высадки мор.
десантов и др. Озёр. Ф формирова-
лись, как правило, в воен, время из
надвод. кораблей и катеров различ.
классов, частей авиации, арт-и и
мор. пехоты.
Речная Ф., в ВМФ СССР предназна-
чалась для содействия сухопут. вой-
скам при ведении воен, действий в
бас. рек путём срыва реч. перевозок
пр-ка, обеспечения своих воин, реч-
ных перевозок и выполнения др. за-
дач. В состав реч. Ф. входили
надвод. корабли и катера различ.
классов, др. части и подразд.
ФЛОТИЛИЯ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИ-
ТОГО ОКЕАНА, см. Флотилии рус-
ского и советского ВМФ.
ФЛОТОВОДЕЦ, воен.-мор деятель,
военачальник, умело осуществляю-
щий руководство ВМФ (ВМС) гос-ва
или их значит, частью (флотом) во
время войны, владеющий искусством
подготовки и упр-я силами при реше-
нии задач на море в стратегич. или
операт.-стратегич. масштабе. Осн. ка-
чества, роль и значение Ф. в руковод-
стве воен, действиями и в развитии
воен, дела сходны с теми, к-рые дол-
жны быть присущи полководцу.
ФЛОТСКОЕ КОМАНДНО-ШТАБ-
НОЕ УЧЕНИЕ, высшая форма подго-
товки команд, (ком-ров), штабов и
сил флота к ведению воен, дейст-
вий. Проводится для отработки ком-
плекса осн. задач, стоящих перед
флотом. К участию в Ф. к.-ш. у. при-
влекаются комацд., ком-ры и штабы,
силы обозначения от объед. и соед.
флота, а также от взаимодейств.
соед. и частей видов ВС. В ходе
Ф. к.-ш. у. команд, (ком-ры) и штабы
практически осваивают вопросы
упр-я силами в обстановке, макс,
приближ. к боевой; силы флота отра-
батывают способы и приёмы реше-
ния стоящих перед ними задач с
выполнением боевых упражнений.
Ф. к.-ш. у., как правило, проводится
односторон, методом. Руководство
силами обозначения пр-ка осуществ-
ляет штаб руководства через спец,
созд. группу. Руководство Ф. к.-ш. у.
обычно осуществляет главнокоманд.
ВМФ или его первый заместитель.
ФЛЮГАРКА, отличит, флажок и
знак, указывающие на принадлеж-
ность шлюпки определ. кораблю (ча-
сти). Флажок установл. расцветки
пришивается к верх, части задней
шкаторины фока шлюпки (под Воен-
но-мор. флагом), а 4 круглых с де-
рев окантовкой знака такой же
расцветки располагаются снаружи
обшивки в носовой части и на тран-
це с обеих сторон шлюпки. Кроме Ф.
шлюпке присваивают флажные и
цифровые позывные.
ФЛЮГЙРОВАНИЕ ВИНТА, прину-
дит. перевод лопастей винта тур-
бовинт. двигателя самолёта в поло-
ФОНО	877
жение по потоку (по направлению
полёта), при к-ром они имеют ми-
ним. сопротивление и не создают
тягу. Ф. в. производится автоматиче-
ски в случае отказа двигателя (во из-
бежание появления большой
отрицат. тяги) или с помощью систе-
мы ручного флюгирования при необ-
ходимости выключения двигателя
(напр., для полёта с остановл. дви-
гателем) или в случае несрабатыва-
ния автоматич. системы.
ФОК, самый нижний, прямой или ко-
сой парус на фок-мачте парус, судна
или косой треугольный парус, к-рый
ход'ит по штагу на одномачт, судах
(на к’ногомачтовых он наз. стаксе-
лем). Слова «фок» и «фока» прибав-
ляют к .назв. рангоута, такелажа и
парусов, принадлежащих фок-мачте.
ФОКИН Виталий Алексеевич
(1906—1964адм. (1953). В ВМФ с
1922. Окончил’ Воен.-мор. уч-ще им.
М.В. Фрунзе (19.27), спец, курсы ком.
состава флота (1930). В 1927—37
штурман, пом. к:ом-ра корабля,
ком-р сторожевого к'ор., эсминца на
БФ и СФ. В 1937—3d нач-к штаба,
ком-р отд. д-на миноносцев и сто-
рож. кор. СФ. В 1940—42 нач-к шта-
ба бригады, ком-р отд. д-на
миноносцев СФ, в 1942—44 нач-к
штаба Касп. воен. фл-и. G 1944
команд, эск. кораблей СФ, с 1947
нач-к штаба 4-го ВМФ. В 1948—58
зам. нач-ка, нач-к Гл. штаба ВМФ В
1958—62 команд. ТОФ. С 1962 1-й
зам. главнокоманд. ВМФ.
ФОКИН
Виталий
Алексеевич
ФОЛИ, нефтепорт Великобритании
в Английском канале, прилегает к
порту Саутгемптон. Глуб. фарвате-
ра 13 м. 9 специализир. нефтяных
причалов с глуб. до 15 м, до 300 хра-
нилищ нефти. Годовой грузооборот
порта ок. 25 млн. т.
ФОЛКЛЕНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1982,
см. Англо-аргентинский военный
конфликт 1982.
ФОЛКЛЕНДСКИЕ (МАЛЬВИНСКИЕ)
ОСТРОВА, архипелаг в юго-зап. ча-
сти Атлантич. ок. Спорная тер. меж-
ду Великобританией и Аргентиной.
Состоит из 2 крупных островов —
Вост. Фолкленд (Соледад) и Зап.
Фолкленд (Гран-Мальвина) и ок. 200
мелких. Пл. 12,2 тыс. км2, нас.
2,1 тыс. чел. (1991). Рельеф гори-
стый с высотами до 705 м. Берега
изрезаны, имеют фьорд, характер.
Климат умерен., океанический. Ср.
темп-ра января ок. 10 °C, июля
2,5 °C, осадков ок. 600 мм в год. Рас-
тительность — вересковые пустоши,
злаковые луга, местами сосна и юж.
бук. Адм. центр, единств, порт, аэро-
порт— Порт-Стэнли (Пуэрто-Архен-
тино) на о. Вост. Фолкленд. Основа
экономики — овцеводство, мор. про-
мысел, рыболовство. На шельфе
островов предполагаются значит,
запасы нефти.
ФОЛКЛЕНДСКИЙ БОЙ 1914, 8 12,
мор. бой близ Фолклеедских (Маль-
винских) о-1зов во время 1 мир. вой-
ны между англ, (в.-адм. Ф.Д. Стэрди,
2 линейных, 3 броненосных и 2
лёгких крейсера) и герм, (в.-адм. М.
фон Шпее, 2 броненосных и 3 лёгких
крейсера) эскадрами. Эск. Шпее,
возвращаясь g Тихого ок. (где дейст-
вовала на мор*, коммуникациях Анг-
лии) через Атлантику в Германию,
решила без предварит, разведки
уничтожить в Порт-Стэнли англ,
объекты и радиостанцию. Англ, эск.,
стоявшая на якоре у Порт-Стэнли,
обнаружив герм, корабли, снялась с
якоря и атаковала их, пользуясь пре-
восходством в силах и скорости. В
Ф. б. были потоплены 4 герм, крей-
сера и только одному лёгкому крей-
серу удалось уйти. Кроме того, были
потоплены и 2 транспорта-угольщи-
ка, сопровождавшие эск. Шпее.
ФОЛКЛЕНДСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, холод-
ное течение Атлантич. ок. у берегов
Юж. Америки, ветвь течения Зап.
Ветров. Следует от Фолклендских
о-вов до зал. Ла-Плата. Скорость
0,54—1,1 уз (1—2 км/ч). Ср. темп-ра
воды на поверхности зимой
4—10 °C, летом 8—15 °C. Несёт бо-
льшое кол-во льдин (айсбергов).
ФОНАРЬ КАБИНЫ, застеклённая
часть кабины экипажа управляемого
ЛА, обеспечивающая возможность
визуального наблюдения. Форма
фонаря, его размещение и размеры
должны обеспечивать наилучший
обзор и наименьшее сопротивле-
ние. Лобовые стёкла фонар я (обыч-
но более прочные) снаб.жаются
электрообогревом, стеклоочи стите-
лями. Ф. к. может быть сдвижным,
откидным и, как правило, сбрасыва-
емым (отстреливаемым).
ФОНАРЬ КРЮЙТ-КАМЕРНЫЙ (ус-
тар.), особое помещение на парус,
кораблях рядом с крюйт-камерой,
пропускавшее в неё свет через тол-
стое стекло, перед к-рым зажига-
лись свечи. Имело отд. вход.
ФОНАРЬ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЙ,
световой прибор, направл. или не-
направл. действия, предназнач. для
зрит, связи между кораблями (суда-
ми) или между кораблём и берегом в
тёмное время суток. Сигнализация
производится телегр. азбукой (кодом
Морзе). Ф. с. может работать свето-
выми лучами 3 цветов: белым, крас-
ным и зелёным (двумя последними
передаются только спец, сигналы).
ФОНДЁЗИН (фон Дезин) Вилим Пет-
рович (?—?), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1797). Окончил Мор.
корпус в 1758. В 1758—66 плавал на
кораблях БФ, участвовал в Копьберг-
ской эксп-и. В 1769—74 плавал в Ар-
хипелаге, в 1770 участвовал в Чес-
менском сражении. С 1779 ком-р
эскадры БФ. С 1782 ком-р Азовской
фл-и. С 1794 гл. ком-р гребного фло-
та и Галерного порта БФ. В 1798 ди-
ректор Балт. штурманского уч-ща. С
1799 гл. ком-р ЧФ. С1802 чл. комите-
та образования флота. С 1805 чл.
Ад м иралтейств-кол леги и.
ФОНДЁЗИН (фон Дезин) Мартын
Петрович (?—?), рус. воен.-мор. де-
ятель, адм. (1799). Окончил Мор.
корпус в 1758. В 1759—66 плавал на
кораблях БФ, участвовал в Кольберг-
ской эксп-и. В 1769 командирован в
Донскую эксп-ю на Икорецкую
верфь. С 1774 — на БФ. В1782 капи-
тан над Кронштадт, портом. С 1788
командовал Кронштадт, эск., отли-
чился в Гогландском сражении. С
1793 определён в ген.-контролёры.
С1798 гл. ком-р Архангельского пор-
та и воен, губернатор города.
ФОНОГРАММА (от греч. рИСпё —
звук и gramma — черта, буква, напи-
сание), носитель информации —
запись акустич. колебаний, выпол-
ненная с помощью различ. технич.
средств. Ф. различают по физич.
принципам записи — механическая,
магнитная, фотографическая и т. п.,
по материалу, на к-ром производит-
878	ФОНО
ся запись, — диски из различ. мате-
риалов, магн. лента, киноплёнка,
проволока и др. В ВМФ наиб, часто
Ф. применяются для записи пара-
метров акустич. колебаний (как
естеств., так и искусств, происхож-
дения) в водной среде в целях
изучения характеристик различ.
объектов (корабли, суда и др.) для
их послед, классификации, а также
для обучения л. с.
ФОНОТЕКА, систематизир. по опре-
двл. правилам и признакам храни-
лище фонограмм.
ФОНТАНОРОССА, аэродром ВМС
Италии, в 5 км юго-зап. г. Катания
(о. Сицилия), используется противо-
лод. вертолётами и самолётами
гражд. авиации. Операт. ёмкость
3 эск-и. Асфальтобетонная ВПП
(2400x45 м), 4 групповые и неск.
одиночных стоянок самолётов. Ра-
диотехнич. и светотехнич. оборудо-
вание обеспечивает полёты днём и
ночью, в простых и сложных метео-
условиях.
ФОР, слово, прибавляемое к наимен.
реев, парусов и такелажа, располож.
выше марса фок-мачты (фор-мар-
са); напр., фор-марсель—парус,
ставящийся между фор-марса-реем
и фока-реем; фор-стеньга — ранго-
утное дерево, являющееся продол-
жением фок-мачты, и т. д.
ФОРДЕВИНД, 1) курс парус, судна,
совпадающий с направлением вет-
ра. Иногда Ф. наз. полным ветром, а
про судно, идущее в Ф., говорят, что
оно «идёт полным ветром»; 2) спо-
соб поворота парус, судна, когда оно
меняет галс, пересекая линию ветра
кормой.
ФОРДУНЫ (устар, фардуны), снас-
ти стоячего такелажа, удерживаю-
щие стеньги и брам-стеньги с боков
и сзади.
ФОРЁСУНД, пункт базирования
ВМС Швеции на сев.-вост. берегу
о. Готланд в прол. Форёсунд, отде-
ляющего о. Форё от о. Готланд. Дл.
причал, фронта 800 м с глуб. 6,4 м.
Базируются катера берег, обороны.
Возможно базирование кораблей до
фрегатов вкл. Слип грузоподъёмно-
стью 300 т обеспечивает ремонт ка-
теров.
ФОРЗЕЙЛЬ (устар.), корабль с хоро-
шим ходом («лёгкий на ходу»), осу-
ществлявший разведку впереди по
курсу движущегося соед. в пределах
видимости сигналов. При необходи-
мости высылалось неск. Ф., сле-
довавших один за другим, для по-
следоват. передачи сигналов об об-
наруж. кораблях.
ФОРКАСТЕЛЬ (устар.), навесная
палуба (небольшой помост) в носо-
вой части парус, воен, судна, распо-
лож. над верх, палубой от таранной
переборки (бикгеда) до фок-мачты.
Ф. наз. также баком.
ФОРМА ОДЕЖДЫ военно-морская,
комплект предметов воен, обмунди-
рования, снаряжения и знаков раз-
личия военнослужащих, установл.
для л. с. ВМФ гос-ва. В ВМФ РФ по-
дразделяется на парадную (для
строя и вне строя), повседневную
(для строя и вне строя) и полевую
(для береговых войск); каждая из
них — на летнюю и зимнюю, а та, в
свою очередь, имеет нумерацию от
1 до 6. Время перехода на зимнюю (лет-
нюю) Ф. о. устанавливается комаед.
флотами, флотилиями, ком-рами ВМБ,
старшими мор. нач-ками. Ф. о. объ-
является: штабами флотов; ст. мор.
нач-ками (нач-ками гарнизонов); ст.
на рейдах; ком-рами соед. кораблей,
находящихся в походе; ком-рами ко-
раблей, находящихся в отд. плава-
нии. Право ношения Ф. о. помимо
кадровых военнослужащих имеют
также адмиралы, генералы, офице-
ры, мичманы и прапорщики, уволен-
ные в запас и отставку с правом
ношения воен. Ф. о. Ношение воен.
Ф. о. определяется спец. Правилами
В рус. флоте воен-мор. Ф. о. появи-
лась одновременно с созданием
флота и в период 18 — нач. 20 в. мно-
гократно изменялась. В сов. ВМФ
также происходили различ. рода из-
менения в воен.-мор. Ф. о. Ф. о. лич-
ного состава ВМФ РФ определена
приказом МО РФ 1994 № 255.
ФОРМАЛИЗОВАННЫЕ ДОКУМЕН-
ТЫ, 1) текстуальные, графич. или
таблич. документы, составл. по за-
ранее разработ. форме, при к-рой
постоянно действующая информа-
ция (определения, номенклатура,
названия и v п.) сведена в соот-
ветств. графы спец, бланков в виде
индексов, а переменная информа-
ция (количество, районы, время,
состав и др.) записывается текстуа-
льно при их заполнении. Ф. д. приме-
няются для передачи типовых
распоряжений, сводок, данных об
обеспеченности, а иногда и действиях
сил; 2) входные, выходные докумен-
ты АСУ, в к-рых информация пред-
ставляется в виде, удобном для
машинной обработки средствами
элекгронно-вычислит. техники. Со-
став Ф. д., принципы формализации
определяются конкрет. предназна-
чением этих документов для обеспе-
чения оперативности упр-я силами
ВМФ. Ф. д. являются состав, частью
информац. обеспечения АСУ.
ФОРМЕНКА, формен. рубаха рядо-
вого и старшин, состава ВМФ, слу-
жащего по призыву, из белого
хлопчатобумажного полотна с си-
ним воротником и такими ж,е об-
шлагами. Вокруг воротника и на об-
шлагах имеются 3 белые полосы.
ФОРМИРОВАНИЕ КОНВОЯ (десан-
тного отряда), процесс сосредоточе-
ния трансп. судов (до,с. кораблей)
после погрузки и кораблей охране-
ния в р-не формирования, построе-
ния в поход, порядок и приведения
их в готовность к переходу морем.
ФОРМУЛЯР ТЕХНИЧЕСКИЙ, доку-
мент, удостоверяющий гарантиров.
изготовитег.ем осн. параметры, так-
тико-технич. характеристики изде-
лия. В нОм отражаются его технич.
состояние и сведения об эксплуата-
ции (длительность, условия работы,
техн.ич. обслуживание, виды ремонта
и д;р. данные за весь период эксплуа-
тации). На кораблях Ф. т. на оружие и
технич. средства ведут ком-ры бое-
вых частей и нач-ки служб.
ФОРМЫ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ на
море, различ. масштаба воен, дей-
ствия, проводимые силами флота
самостоятельно или совм. с др. ви-
дами ВС для достижения поставл.
целей. Различают следующие Ф. в. д.
на море: атака, удар, бой, сражение,
операция, боевые действия (систе-
матич. боевые действия) ВМФ.
ФОРПИК (от англ, fore — передний и
peak — остроконечный), крайний но-
совой отсек, простирающийся от
форштевня до первой попереч. фор-
пиковой (таранной) водонепроница-
емой переборки повыш. прочности.
Обычно служит балласт, цистерной
или помещением для хранения боц-
ман. имущества.
ФОРСАЖ (форсирование тяги),
кратковрем. увеличение тяги авиац.
двигателя сверх макс, режима для
сокращения длины разбега са-
молёта при взлёте, увеличения ско-
рости полёта, скороподъёмности и
ФОРТ	879
потолка. Форсирование тяги дости-
гается за счёт сжигания дополнит,
топлива за турбиной в спец, (фор-
сажной) камере (увеличение тяги до
50%), впрыска воды (легкоиспаряю-
щихся жидкостей) в камеру сгорания
(увеличение тяги до 25%), повыше-
ния частоты вращения ротора тур-
бины (наз. также чрезвычайным
режимом), что позволяет кратковре-
менно (в течение 2—3 мин) увели-
чить тягу (мощность) двигателя на
20% и более.
ФОРСИРОВАНИЕ (нем forsieren —
усиливать), 1) ускорение, усиление
напряжённости или темпа в к.-л. дея-
тельности, напр. в боевых действиях;
2) преодоление надвод. кораблями
или ПЛ созданных пр-ком мин. за-
граждений, а ПЛ также противолод.
рубежа; сухопут. войсками (мор. пе-
хотой) с боем — естеств. препятст-
вий, чаще всего водной преграды.
Ф. водной преграды, преодоление
наступающими сухопут. войсками
(мор. пехотой) реки, озера, пролива
и т. п., противоположный берег
к-рых обороняется пр-ком. Осущест-
вляется обычно с ходу, а при неуда-
че — из положения непосредств.
соприкосновения с пр-ком. Перед Ф.
проводится огн. подготовка, а с на-
чалом Ф. — огн. поддержка.
Ф. минного заграждения, преодоле-
ние мин. заграждения пр-ка группами
или одиночными надвод. кораблями
и ПЛ в целях выхода их в р-н боевых
действий или возвращения в базу.
Ф. м. з. осуществляется в условиях,
когда мин. заграждение находится
на пути следования кораблей и об-
ход его по навигац. или опе-
рат.-тактич. условиям невозможен, а
времени на проделывание в нём
проходов нет. Ф. м. з. заключается в
проводке кораблей за тралами или
следовании их в строю кильватера
за кораблями (вертолётами), про-
кладывающими проход в загражде-
нии с помощью взрывных средств. В
ходе форсирования противодейств.
силы пр-ка уничтожаются (подавля-
ются) спец, созданными гр-ками сил
флота. Одиноч. ПЛ при необходимо-
сти производят Ф. м. з. самостояте-
льно, используя свои гидроакустич.
средства наблюдения и осуществляя
манёвр уклонения от обнаруж. мин в
горизонт, и вертик. плоскостях.
Ф. противолодочного рубежа,
прорыв ПЛ через зоны действия раз-
лич. противолод. сил и средств
пр-ка, образующих противолод.
рубеж. Проводится при развёрты-
вании ПЛ в р-ны их боевого пред-
назначения или при возвращении в
пункты базирования, когда отсутст-
вует возможность обхода противо-
лод. рубежа. Успешное Ф. п. р.
достигается знанием фактич. усло-
вий обстановки, скрытным движе-
нием ПЛ, нанесением ударов по
противолод. силам и стационар,
гидроакустич. средствам пр-ка,
применением средств радиоэлект-
рон. борьбы. При Ф. п. р. ПЛ прео-
долевает противодействие пр-ка
путём уклонения от обнаружения
или от применяемого им оружия,
отрыва от преследования, приме-
нения оружия на самооборону и др.
способами.
ФОРСЙРОВАНИЕ ПЛ БАЛТИЙСКО-
ГО ФЛОТА ПРОТИВОЛОДОЧНОГО
РУБЕЖА 1942, прорыв подводных
лодок БФ через 200-мильную аква-
торию Фин. зал., до предела насы-
щенную средствами ПЛО пр-ка, в
Балтийское море для нарушения
мор. коммуникаций Германии. В
1941 Германия ввозила через Бал-
тику: жел. руды 10 млн. т (80% им-
порта), никеля 10 тыс. т (85%),
лесоматериалов 2,5 млн. т (100%). В
1942 герм. торг, флот планировал
доставить морем ок. 0,5 млн. солдат
и офицеров и 400 тыс. т воен, грузов.
В Фин. зал. для предотвращения
прорыва сов ПЛ в Балтийское море
были созданы минные поля из
12 873 якорных мин и минных защит-
ников, а также 284 донных мин. Ср.
плотность заграждений составила
177 мин на милю. Интервал между
донными минами не превышал 60 м.
На многочисл. островах залива и на
побережье были установлены шу-
мопеленгаторные станции и дейст-
вовали ПУГ из надвод. кораблей и
одиночные ПЛ. Фарватер Ленинг-
рад — Кронштадт простреливался
огнём арт-и, в воздухе господство-
вала герм, авиация, к-рая с апр. по
дек. 1942 870 раз бомбила Кронш-
тадт и держала под набл. всю аква-
торию Фин. зал. ПЛ выходили из
Ленинграда тремя эшелонами. В 1-м
эшелоне (с июня по авг.) действова-
ли 10 ПЛ («Щ-303», «Щ-304»,
«Щ-308»,	«Щ-317»,	«Щ-320»,
«Щ-405», «Щ-406», «С-4», «С-7»,
«М-95»). Семь из них потопили (до-
стоверно) 11 ТР, 3 ПЛ погибли. Пр-к
ввёл систему конвоев и усилил
манёвр, сил ПЛО. Во 2-м эшелоне
действовали также 10 ПЛ. В
авг.—сент. ими было уничтожено 9
ТР (погибла 1 ПЛ). Действия ПЛ 3-го
эшелона в сент.—окт. проходили в
наиб, сложной обстановке: пр-ком
были выявлены маршруты раз-
вёртывания ПЛ (при крайне огранич.
выборе курсов в мелководном зали-
ве), уплотнены минные загражде-
ния, ПЛО до предела насыщена
манёвр, силами. В 3-м эшелоне дей-
ствовали 15 ПЛ, 7 из них Ф. п. р. вто-
рично. Они потопили 15 ТР, при этом
погибли 8 ПЛ («Щ-302», «Щ-304»,
«Щ-305»,	«Щ-306»,	«Щ-308»,
«Щ-311», «Щ-320» и «С-7»), Ф.ПЛ
БФ п. р. 1942 признано во всём мире
беспримерным в истории подвод-
ных сил коллективным подвигом
сов. подводников. По результатам
послевоен. анализа каждая ПЛ пе-
ресекала за поход минные заграж-
дения 48 раз и имела в ср. 4 боевых
столкновения с силами ПЛО. ПЛ
форсировали Фин. зал. без к.-л. при-
крытия. Особо отличились при
Ф. п. р.: ком-р д-на ПЛ Е.Г. Юнаков,
ком-ры ПЛ И.М. Вишневский,
П.Д. Грищенко, И.С. Кабо, Р.В. Лин-
денберг, С П. Лисин, А.М. Матиясе-
вич, Н.К. Мохов, Е.Я. Осипов и
И.В. Травкин.
ФОРТ (от лат. fortis — сильный), от-
дельное долговрем. инж. сооруже-
ние из бетона (железобетона) и
стальных конструкций, в к-ром раз-
мещаются арт. орудия и обслужива-
ющий их л. с. Во время Вел. Отеч.
войны форты крепости Кронштадт
(Красная Горка, Серая Лошадь и др.)
с установл. в них крупнокалибер. да-
льнобойными орудиями сыграли
важную роль в обороне Ленинграда.
ФОРТИФИКАЦИОННЫЕ СООРУ-
ЖЕНИЯ, инж. сооружения, предназ-
нач. для повышения боевой устойчи-
вости и эффективности применения
оружия и воен, техники, защиты ор-
ганов упр-я и л. с. от средств
поражения. По назначению подраз-
деляются на Ф. с. для ведения огня
(окопы, траншеи, долговрем. огне-
вые сооружения и др.); наблюдения
и упр-я (НП и КП); защиты л. с. и
воен, техники (щели, убежища,
блиндажи, укрытия и др.); укрытого
сообщения (ходы сообщения, по-
880	ФОРШ
терны). По условиям возведения и
эксплуатации различают Ф. с. долго-
временные (из долговеч. и проч, ма-
териалов) и полевые (из местных
материалов и элементов конструкций
пром, изготовления), по конструк-
ции — открытого и закрытого типа.
ФОРШТЕВЕНЬ (гол. voorsteven от
voor— передний, steven — штевень,
стояк), часть набора корпуса кораб-
ля (судна) в виде прочной балки,
установл. по контуру носового обра-
зования и являющейся продолжени-
ем киля. По способу изготовления
различают брусковые, литые и лис-
товые Ф., по форме попереч. сече-
ния — обтекаемые и необтекаемые.
Ф. придаётся наклон к вертикали
для повышения мореходности и
предохранения разрушения корпуса
при ударе. Ф. ледоколов и судов ле-
дового плавания в зависимости от
их категории имеют подрез для пла-
вания во льдах. Применяются также
листовые сварные Ф. с бульбом.
ФОТОБОМБОМЕТАНИЕ, метод обу-
чения бомбометанию и тренировки
лётного состава с использованием
фотоаппаратуры. В точке сбрасыва-
ния бомбы производится плановый
снимок местности, над к-рой нахо-
дится самолёт (вертолёт) или экран
радиолокац. прицела. На послед,
снимках фиксируется цель, по к-рой
производилось прицеливание, и по-
ложение точки «разрыва» бомбы.
Зная характеристики бомбы, ско-
рость, высоту полёта ЛА, а следова-
тельно, и величину относа бомбы,
определяют ошибки прицеливания и
оценивают точность фотобомбоме-
тания по установл. нормативам.
ФОТОГРАММЕТРИЯ, научно-техн,
дисциплина, разрабатывающая спо-
собы определения формы, разме-
ров и положения объектов по их
фотографич. (фототелевиз., радио-
локац., тепловым и пр.) изображени-
ям. По способу получения снимков
различают наземную Ф. и аэрофото-
грамметрию. В воен, деле применя-
ется для ведения фотограмметрич.
разведки, а также при создании спец,
карт, фотодокументов, определения
координат целей и др.
ФОТОДОКУМЕНТЫ, материалы
возд. фотографирования, обработ.
и оформл. соответств. образом для
объектив, определения действит.
значения различ. объектов (топогра-
фич., воен, и промышл.) и получения
по аэроснимкам разведыват. сведе-
ний [координаты объектов (целей),
целеуказания и ориентирования]. К
Ф. относятся: отд. аэроснимки, фо-
тосхемы, фотопланы и фотокарты.
ФОТОКИНОПУЛЕМЁТ, спец, ки-
носъёмоч. аппарат, устанавливае-
мый на самолётах (вертолётах),
обеспечивающий непрерыв. одно-
врем. покадровую съёмку двух изоб-
ражений — цели и сетки авиац.
прицела при отработке приёмов
прицеливания и стрельбе из пушек
(пулемётов), пусках ракет. С помо-
щью снимков Ф. оценивается качест-
во прицеливания и эффективность
применения средств поражения. По-
зволяет использовать оружие без
применения боеприпасов (фотостре-
льба) для тренировки л. с. и обеспе-
чивает фотосъёмку возд., назем, и
надвод. целей при фактич. примене-
нии оружия.
ФОТОКОНТРОЛЬ (воен.), способ
контроля, обеспечивающий фикси-
рование результатов применения
средств поражения (торпед, мин,
бомб, ракет) в боевых условиях, при
имитации их применения в процессе
боевой подготовки, при проведении
различ. испытаний. Осуществляется
с помощью фотоаппаратов, фотоки-
нопулемётов, кинотеодолит, стан-
ций, фотоприставок.
ФОТООБОРУДОВАНИЕ летатель-
ного аппарата, комплект фотоаппа-
ратуры, размещаемый на борту ЛА и
предназнач. для выполнения возд.
фотографирования. К Ф. ЛА отно-
сятся: фотоаппараты, фотопристав-
ки, фотокинопулемёты, командные
приборы, устройства для установки
аппаратов, соединит, кабели и др.
оборудование.
ФОТОПЛАН, фотодокумент, пред-
ставляющий собой монтаж транс-
формир. (приведённых к одному
масштабу и исправленных за перс-
пективу) аэроснимков и координат-
ной сетки. В отличие от фотосхемы
Ф. монтируется по опорным точкам
топографич. основы и практически
используется в тех же целях, что
и топографич. карта. Ф. изготовляет-
ся чаще всего в масштабах
1:10000—1:50 000 на отд. наиб, важ-
ные объекты, р-ны, не обеспеч. круп-
номасштаб. топографич. картами.
ФОТОРАЗВЕДКА, получение раз-
вед. данных путём фотографирова-
ния различ. объектов пр-ка. Ведётся
с земли, воздуха, с кораблей и из
космоса с помощью различ. фотоап-
паратуры.
ФОТОСХЁМА, фотодокумент, пред-
ставляющий собой монтаж близких
по масштабу дешифрованных пла-
новых или перспективных панорам-
ных аэроснимков, получ. при возд.
фотографировании маршрута или
площади. Может иметь координат,
сетку, подписи местных предметов и
элементы внеш, оформления. По
точности уступают фотоплану и кар-
те того же масштаба, однако по-
дробнее карты; требует значит,
меньше времени для изготовления,
чем фотоплан
ФОТОТЕЛЕГРАФ, см. Факсимиль-
ная связь.
ФРАХТ, плата за перевозку груза
морем, принятая в судоходстве и
представляющая собой цену, к-рая
складывается на фрахтовом рынке в
зависимости от различ. конъюнктур-
ных факторов. Судно может быть за-
фрахтовано (нанято) целиком или
частично. В первом случае оплата
производится в виде общей суммы
за рейс, на к-рый зафрахтовано суд-
но, а при частич. фрахтовании — за
каждую единицу массы или объёма
груза. В качестве свидетельства
того, что груз принят, фрахтовщик
выдаёт фрахтователю коносамент
(расписку), в к-рой кратко приводят-
ся условия договора. Коносамент
служит также подтверждением при-
надлежности грузов фрахтователю.
ФРЕГАТ (от лат. fregi — сокрушать),
1) гребно-парус. посыльное судно
при галерах в 13—16 вв. Ф. имел
4—5 пар вёсел, косой парус; в даль-
них походах обычно буксировался
флагман, галерой; 2) наиб. круп, па-
русно-гребной корабль шхерного
флота. Кроме обычного фрегатского
парус, вооружения имел 12—18 пар
вёсел. Арт. вооружение — до 38 пу-
шек. В рус. флоте парусно-греб. Ф.
были на вооружении с кон. 18 в.; 3) в
парус, флоте — трёхмачтовый ко-
рабль с мощным арт. вооружением
(до 60 пушек), располож. на 2 палу-
бах. С сер. 19 в. появились паровые
колёсные (пароходофрегаты), затем
винтовые броненосные Ф.; 4) во
2 мир. войне Ф. наз. патрульные (эс-
кортные) корабли, построен, в США
в 1943—45. Водоизм. до 1500 т, ско-
рость 20 уз (37 км/ч), вооружение:
3 76-мм ор., бомбомёты; 5) совр. Ф.
ФРИН	881
фрегат «Штан-
дарт». Первый
российский фре-
гат на Балтике
(1703)
Фрегат «Оливер
X. Перри»
(США)
(в ВМС США и др. стран) имеют во-
доизм. до 8000 т, скорость св. 30 уз
(55,5 км/ч), вооружены противоко-
раб., зен. и противолод. ракет, комп-
лексами. Несут 1—2 вертолёта.
Предназначены для поиска и унич-
тожения ПЛ, противолод., противо-
возд. и противоракет, обороны
кораблей и транспортов при дейст-
виях в составе поисково-ударных
групп или сил охранения авианос-
ных соед., дес. отрядов и конвоев.
ФРЕДЕРИКСХАВН, ВМБ и порт Да-
нии на С.-В. п-ова Ютландия. Порт
включает аванпорт, неск. гаваней с
глуб. 4—8 м, сев. и юж. рейды. В него
ведут 2 фарватера с глуб. 8 м. ВМБ
расположена юго-зап. порта. Дл.
причал, фронта базы 2,4 км с глуб.
до 8 м. Обеспечивает постоян. бази-
рование ок. 20% кораблей датских
ВМС, часто используется кораблями
ВМС НАТО. Годовой грузооборот
порта ок. 1 млн. т. Судостроит. и су-
дорем. предприятия с 4 сухими и
плав, доками, эллингами обеспечи-
вают ремонт судов и кораблей до
крейсеров вкл.
ФРЕДЕРИСИЯ, порт Дании на вост,
побережье п-ова Ютлаедия в прол.
М. Бельт. Лин. размеры 2,3x0,8 км,
протяжённость причал, фронта 3 км
с глуб 5,6 — 15 м, глуб. вх. фарвате-
ра 15 м. Порт может принимать суда
дл. до 300 м и с осадкой до 13,5 м.
Имеет специализиров. терминалы
для приёма и обработки танкеров,
контейнеровозов, балкеров и ролке-
ров. Нефтяной терминал имеет
4 причала с глуб 15 м. Терминал для
сжиж. газа обеспечивает приём хи-
мовозов с макс, осадкой 6,4 м.
Терминалы по переработке контей-
нерных, накатных, ген. и массовых
грузов оснащены высокопроизводит.
погруз.-разгруз. средствами. Пл.
складских помещений 26 тыс. м2, вме-
стимость складов ГСМ 1 970 тыс. м3.
Возможен ремонт судов с докован и-
ем; имеются 2 сухих дока. Из порта
вывозятся: бензин, нефть, зерно;
ввозятся: жидкие хим. продукты, газ,
топливо. Грузооборот порта св.
10 млн. т, судооборот св. 1 тыс. су-
дов в год.
ФРЕЙЗЕР (Fraser) Брюс Остин
(1888—1981), брит. адм. флота
(1948). Участник 1 и 2 мир. войн и ин-
тервенции Антанты в России. На
брит, флоте с 1902. Проходил служ-
бу на команд, и штаб, должностях, в
1938 нач-к штаба Средиземномор.
флота, в 1939—42 3-й мор. лорд Ад-
миралтейства (нач-к тыла ВМС). В
1943—44 командовал флотом мет-
рополии, прикрывая его силами со-
юзные конвои на переходе морем в
СССР от нападения нем. кораблей.
В дек. 1943 в бою у м. Нордкап руко-
водил уничтожением герм, линкора
«Шарнхорст». В 1944 команд. Вост.,
в 1944—46 Тихоок. флотом Вели-
кобритании. В 1946—48 ком-р Порт-
смутской ВМБ, в 1948—51 1-й мор.
лорд — нач-к штаба ВМС.
ФРИЗ, декоративная резьба по на-
ружной части борта у старин, парус,
судов.
ФРИМАНТЛ, крупный порт на зап.
побережье Австралии в устье
р. Суон. Имеет 2 гавани — внешнюю
и внутреннюю (защищена 2 волно-
ломами), в к-рые ведут каналы с
глуб. 11 и 13,7 м. Дл. причал, фронта
более 4 км с глуб. до 17,3 м. Во
внеш, гавани имеются 3 глубоковод.
стоянки. Через порт вывозятся гл.
обр. пшеница и шерсть, ввозится
нефть. Годовой грузооборот порта
ок. 20 млн. т. У нефтяных причалов
могут одновременно разгружаться
3 танкера дедвейтом до 70 тыс. т.
Имеются 2 контейнер, и пассажир,
терминала, погруз.-разгруз. обору-
дование (плав., 4 подъём, и пере-
движ. крана, 4 погрузчика зерна).
Для ремонта судов водоизм. до
3000 т имеются 3 слипа. 15 км
сев.-зап. Ф. на о. Гарден находится
ВМБ Кокберн-Саунд.
ФРИНОВСКИЙ Михаил Петрович
(1898—1939), командарм 1 ранга
(1938). Участник Гражд. войны.
882	ФРИП
Окончил Курсы усоверш. высш,
команд, состава РККА при Воен,
акад. им. М.В. Фрунзе (1927). С авг.
1919 работал в органах ВЧК —
ОГПУ. В 1925—27 нач-к погран. охра-
ны Черномор, побережья Сев.-Кав-
каз. края. С 1928 ком-р и военком
отд. дивизии особого назначения, с
1933 нач-к Гл. упр-я погран. и внутр,
охраны НКВД, с ноября 1938 по март
1939 нар. комиссар ВМФ. В 1939 за
фальсификацию уголовных дел аре-
стован и в 1940 осужден к расстрелу.
ФРЙПОРТ, порт США на побережье
Мексикан. зал., южнее Хьюстона, в
устье р. Бразос. Вход в порт возмо-
жен только по судоходному каналу с
миним. глуб. 11,7 м. Лин. размеры
4,3x2,7 км, протяжённость причал,
фронта 2,1 км с макс. глуб. 9,1 м. Пе-
рерабатываются ген., балкерные
грузы, нефть и жидкие хим. грузы.
Пл. складских помещений 35 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 670 тыс. м3.
Годовой грузооборот порта св.
20 млн. т.
ФРЙТАУН, порт Сьерра-Леоне на
побережье Атлантич. ок. Лин. разме-
ры 4,5x1 км, протяжённость причал,
фронта 2 км с глуб. 9,6 — 10,1 м, ми-
ним. глуб. входного фарватера
11,6 м. В порту 7 причалов, оборудо-
вание к-рых обеспечивает пере-
работку ген., балкерных и контей-
нерных грузов, а также нефти. Пл.
складских помещений 48 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 11 тыс. м3.
Вывозятся: алмазы, жел. руда, бок-
ситы, копра; ввозятся: машины
и оборудование, нефтепродукты,
пром, изделия, рис и др. продо-
вольств. товары. Грузооборот порта
0,5 млн. т в год.
ФРЙШЕ-НЕРУНГ (Балтийская ко-
са), коса (дл. 60 км, шир. 2—5 км),
располож. юго-зап. Пиллау (Бал-
тийск), где 26 апр. 1945 с кораблей
БФ был высажен мор. десант для со-
действия войскам 11 гв. А (ген.-п. Га-
лицкий К.Н.) в разгроме вост.-прус,
гр-ки пр-ка (ок. 35 тыс. чел.), отошед-
шей на Ф.-Н. с Земландского п-ова.
Десант (ком-р ген.-м. Кузьми-
чёв И.Н.) состоял из зап. (стрелк.
полк) и вост, (стрелк. полк и полк
мор. пехоты) групп. Прикрытие пере-
хода и высадку осуществляли
18 торпед, катеров, 13 бронекате-
ров, 12 катеров-тральщиков и др.
плавсредства. Для обеспечения вы-
садки и поддержки десанта на бере-
гу привлекались до 300 с-тов фронт,
и мор. авиации, войсковая и мор.
ж.-д. арт-я. Руководил высадкой
команд. Юго-зап. мор. оборонит,
р-ном в.-адм. Виноградов Н.И. В
ночь на 26 апр. после арт. и авиац.
подготовки был успешно высажен
десант на зап. побережье (со сторо-
ны моря) косы, а утром — на вост, её
побережье (со стороны залива).
Преодолев ожесточ. сопротивле-
ние, обе группы соединились, пове-
ли наступление на С. и во второй
половине дня соединились с войска-
ми 11 гв. А. Окруж. в сев. части косы
пр-к был разгромлен. Только десан-
тники взяли в плен 5800 солдат и
офицеров. Однако дальнейшее про-
движение сов. войск в юж. направле-
нии по косе было приостановлено
упорным сопротивлением пр-ка. Бои
на косе Ф.-Н. продолжались до 8.5.45.
ФРОЛдв Александр Сергеевич
(1902—1952), в.-адм. (1944). В сов.
Вооруж. Силах с 1918. Окончил
Воен.-мор. уч-ще им. М.В. Фрунзе
(1927), курсы ВМА (1932) и Воен,
акад. Генштаба (1951). В 1927—40
ком-р ПЛ, ком-р дивизиона, нач-к
штаба и ком-р бригады ПЛ на ЧФ. В
1940—41 зам. нач-ка штаба ЧФ, в
1941—42 командовал Новороссий-
ской ВМБ, Дунайской воен, фл-ей и
Керченской ВМБ, с 1942 нач-к тыла
ЧФ. С янв. 1943 нач-к Упр-я подвод,
плавания ВМФ, с ноября работал в
Консультативном совете по делам
Италии. В 1944—47 нач-к штаба
ТОФ, в 1947—51 команд. 5-м ВМФ. С
1951 на преподават. работе в Воен,
акад. Генштаба.
ФРОЛОВ
Алексендр
Сергеевич
ФРОНТ (от лат. frons — лоб, перед-
няя часть), 1) опер.-стратег. объед.
ВС, создаваемое обычно с началом
войны для решения опер.-стратег.
задач на континент. ТВД. При прове-
дении фронт, опер-й на примор. на-
правлении войска Ф. обычно
решают задачи во взаимодействии с
силами ВМФ. В Вел. Отеч. войну в
состав Ф. входили от 3 до 9 обще-
войск., 1—3 танк., 1—2 возд. армий,
неск. корпусов и до неск. десятков
соед. и частей различ. родов войск и
спец, войск, а также соед., части и
учреждения тыла. Во время 2 мир.
войны Ф. создавались также в ВС
Японии, являясь опер, объед., пред-
назнач. для ведения военных дейст-
вий в определ. регионах. В армиях
США, Великобритании и нацист.
Германии опер.-стратег. объед. яв-
лялись группы армий; 2) линия, на
к-рой развёрнуты передовые по-
дразд. (линия их соприкосновения с
пр-ком на ТВД); 3) р-н (полоса, зона)
территории, на к-рой ведутся боевые
действия (в понятии «Ф.» и «тыл»);
4) сторона боевого порядка (опер, по-
строения) войск, обращённая к пр-ку;
5) сторона строя, в к-рую военнослу-
жащие обращены лицом (машины —
передней частью).
ФРОНТ АТМОСФЕРНЫЙ (зона фрон-
тальная), переходная зона между
возд. массами, имеющими различ.
физич. свойства, в к-рой происходят
сравнительно быстрые изменения
метеорологич. величин по горизон-
тали. Дл. Ф. а. может достигать неск.
тыс. километров, шир. — неск. де-
сятков километров, вертик. мощ-
ность — от неск. сотен метров до
неск. километров. Различают фрон-
ты: тёплый — смещающийся в
сторону холодной возд. массы; хо-
лодный — смещающийся в сторону
тёплой возд. массы; окклюзии (слож-
ный) — образовавшийся путём смы-
кания тёплого и холодного фронтов
вследствие различ. скорости их дви-
жения; квазистационарный — с
малой скоростью перемещения; арк-
тический — между арктич. и средне-
широт. воздухом; полярный —
между среднеширот. и тропич. воз-
духом; тропический — между тро-
пич. и экваториальным воздухом.
ФРОНТ ВОЛНЫ, поверхности разных
фаз волнового движения. В простей-
шем случае такими поверхностями
являются плоскости, перпендику-
ляр. направлению распространения
волны. В этом случае волна наз.
плоской. Волны, у к-рых поверхно-
стями равных фаз являются сферы
и цилиндры, наз. сферич. и цилинд-
рич. В случае конеч. или одиноч.
волны Ф. в. наз. её передний край,
граничащий с невозмущ. средой.
ФРУН
883
ФРО’НТ ВЬЮ АДКИ, полоса при-
бре/к. местности с прилегающей
акваторией, в пределах к-рой произ-
водится высадка мор. десанта. Шир.
Ф. в. измеряется между флангами
крайних участков (пунктов) высадки;
зависит от характера обороны пр-ка,
решаемой задачи, состава десанта
и местности.
ФРОНТ УДАРНОЙ ВОЛНЫ, перед-
няя часть волны уплотнения, создан-
ная взрывом (быстрым движением
твёрдого тела и т. п.) и распростра-
няющаяся от его центра со сверх-
звук. скоростью в сторону меньшего
давления. Во Ф. у. в. наблюдается
скачкообразное приращение плот-
ности, давления и темп-ры. По мере
удаления от центра взрыва скорость
Ф. у. в. уменьшается, постепенно
приближаясь к скорости звука, после
чего её поражающее действие пре-
кращается.
ФРОНТАЛЬНАЯ ЗОНА В ОКЕАНЕ,
широкая, переходная, относительно
стационарная во времени и простран-
стве зона между водными массами,
имеющими различ. характеристики
физич. и химич. свойств, в к-рой на-
блюдаются быстрые изменения гид-
рологии. величин, отрицательно
влияющих на работу гидроакустич.
аппаратуры. Различают Ф. з. в о.:
1) климатические, связанные с гло-
бальным распределением солнеч.
радиации, испарением, осадками,
общей циркуляцией океана и атмо-
сферы и др. постоянно действую-
щими климатич. факторами; 2) си-
ноптические, связан, с процессами
синоптич. масштаба в океане и ат-
мосфере, к-рые подразделяются на
фронтальные зоны открытого океа-
на, формирующиеся в деформаци-
онных полях вихрей синоптич.
масштаба или возникающие вслед-
ствие локального взаимодействия
океана и атмосферы [фронтальные
зоны на перифериях синоптич. оке-
ан. вихрей, фронтальные зоны
тёплых и холод, колец (рингов) Голь-
фстрима, фронтальные зоны, огра-
ничивающие холод, след тайфунов
и тропич. циклонов в океане]; 3) лока-
льные — формируются в одних и тех
же р-нах при возникновении благо-
прият. синоптич. условий для взаи-
модействия океана и атмосферы.
ФРОНТАЛЬНЫЙ ТУМАН, см. Ту-
ман.
ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ, состав
часть ВВС РФ и нек-рых др. гос-в,
предназначенная для нанесения
ударов по пр-ку в операт. глубине,
авиац. поддержки СВ (сил флота),
прикрытия войск (сил) и объектов от
ударов авиации пр-ка и решения др.
задач. Состоит из родов авиации:
бомбард., истр.-бомбард., истр.,
развед., транспорт, и специальной.
Совр. Ф. а. входит в состав воен,
округов и групп войск; её соед. и час-
ти оснащены преимущественно
сверхзвук, самолётами различ. на-
значения, вооруж. ракетами класса
«воздух — воздух», «воздух — зем-
ля», бомбами, пушками различ. калиб-
ра, а также радио- и радиолокац.
системами. В ряде гос-в авиация, ана-
логичная Ф. а., наз. тактич. авиацией.
ФРОНТОВАЯ НАСТУПАТЕЛЬНАЯ
ОПЕРАЦИЯ, совокупность согласов.
по цели, задачам, месту и времени
опер-й, сражений, боёв, ударов,
проводимых войсками фронта по
единому замыслу и плану во взаи-
модействии с объед. и соед. различ.
видов ВС в целях разгрома противо-
стоящих гр-к пр-ка и овладения его
тер. на одном стратегич. или неск.
операц. направлениях континент.
ТВД. Ф. н. о. включает: первые и по-
след. опер-и армий (арм. корпусов)
1-го и 2-го эш., боевые действия ра-
кет. войск и арт-и, ВВС и войск ПВО
фронта, соед. и частей спец, войск и
резервов фронта. На примор. на-
правлении в Ф. н. о. актив, участие
могут принимать силы флота, осн.
усилия к-рых будут направлены на
поддержку, прикрытие и обеспечение
наступления войск путём высадки
мор. десантов во фланг и тыл пр-ка,
обеспечения форсирования рек, про-
ливов, заливов, переброски морем
резервов и всех видов снабжения на-
ступающим войскам, нарушения мор.
коммуникаций и уничтожения сил
флота пр-ка, препятствующих наступ-
лению сухопут. войск.
ФРОНТОВАЯ ОБОРОНИТЕЛЬНАЯ
ОПЕРАЦИЯ, совокупность согла-
сов. по цели, задачам, месту и вре-
мени оборонит, опер-й, сражений,
боёв, ударов и манёвра, проводи-
мых по единому замыслу и плану
войсками фронта во взаимодейст-
вии с объед. и соед. различ. видов
ВС с целью срыва наступат. опер-й
пр-ка, нанесения поражения его вой-
скам, удержания определ. р-нов
тер., выигрыша времени и создания
условий для перехода своих войск в
контрнаступление. Ф. о. о. включает:
оборонит, опер-и и контрудары ар-
мий (арм. корпусов) 1-го и 2-го эш.,
боевые действия ракет, войск и
арт-и, ВВС, войск ПВО фронта,
соед. и частей спец, войск и резер-
вов фронта. На примор. направле-
нии к участию в Ф. о. о. могут
привлекаться силы флота, осн. уси-
лия к-рых будут направлены на на-
несение ракет., авиац. и арт. ударов
по наступающей гр-ке войск пр-ка и
срыв его попыток высадить мор. де-
санты в тыл обороняющихся войск.
При необходимости силы флота мо-
гут осуществлять эвакуацию войск с
плацдармов, удержание к-рых стано-
вится невозможным или лишено
воен, целесообразности, прикрывать
отступающие войска от ударов пр-ка
с моря, а также решать др. задачи.
ФРУНЗЕ Михаил Васильевич
(1885—1925), сов. парт., гос. и воен,
деятель, полководец и воен, теоре-
тик, один из активных организаторов
и создателей сов. ВС. В Кр. Армии с
1918. Учился в Петербург, политех-
нич. институте. В революцию
1905—07 руководил Иваново-Воз-
несенской стачкой. За революц. дея-
тельность дважды (1909—10)
приговаривался к смертной казни,
заменённой пожизн. ссылкой. В 1
мир. войну вёл революц. работу в
армии на Зап. фронте. Участник Окт.
революции 1917, в т. ч. в Москве. С
авг. 1918 воен, комиссар Ярослав-
ского ВО. В Гражд. войну командо-
вал армией, Юж. группой войск
Вост, фронта и Вост, фронтом при
разгроме армий Колчака. В
1919—20 команд. Туркестан, фрон-
том, в 1920 — Юж. фронтом при раз-
громе войск Врангеля. С 1920
команд. ВС Украины и Крыма. В
1924—25 зам. пред, и пред. РВС
СССР, зам. наркома и нарком по
воен, и мор. делам, одновременно
нач-к штаба РККА, нач-к Воен, ака-
демии и чл. Совета Труда и Оборо-
ФРУНЗЕ
Михаил
Васильевич
884	ФУГА
ны. Под руководством Ф. проведена
воен, реформа 1924—25. Автор тру-
дов по вопросам сов. воен, науки и
сов. воен, доктрины. Внёс значите-
льный вклад в возрождение флота,
повышение его боеготовности. Руко-
водил манёврами БФ в 1925. Имя Ф.
носили ВВМУ и воен, корабли сов.
ВМФ.
ФУГАС (франц, fougasse — очаг,
огонь), заряд ВВ, залож. в грунт,
внутрь к.-л. объекта или под водой и
взрываемый для нанесения урона
пр-ку или создания препятствий. Кро-
ме ВВ может содержать зажигат. ве-
щества (огневой Ф.), металлич.
осколки (осколоч. Ф.), камни (кам-
немёт. Ф.) или ядер, заряд. Ф. могут
быть также управляемыми и неуправ-
ляемыми. С 70-х гг. 20 в. вместо терми-
на «Ф.» часто применяются термины
«заряд ВВ» или «объектная мина».
ФУГДИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1929,
30.10—2.11, наступат. операция Да-
льневост. (Амурской) воен, фл-и
(Я.И. Озолин) и войск Особой Даль-
невост. армии (В.К. Блюхер), про-
ведённая во время сов.-кит. воен,
конфликта 1929 в целях разгрома
войск кит. гр-ки и остатков Сунгарий-
ской воен, фл-и в р-не г. Фугдин
(Фуцзинь) на р. Сунгари. Руководст-
во опер-ей было возложено на
команд, флотилией. 30 окт. корабли
Дальневост, фл-и (8 кор. и 14 судов с
десантом из частей 2-й стрелк. див.)
вошли в р. Сунгари, преодолели со-
здан. из затопл. судов заграждения и
31 окт. при содействии авиации
уничтожили оставшиеся после по-
ражения у Лахасусу корабли Сунга-
рийской фл-и. Высаж. на берег
десант, поддерж. кораб. арт-ей, раз-
громил части пр-ка и занял г. Фугдин.
Выполнив задачу, войска и корабли
вернулись в Хабаровск. Разгром пр-ка
под Лахасусу и Фугдином сыграл важ-
ную роль в ликвидации конфликта.
ФУДЖАЙРА, порт Объедин. Араб.
Эмиратов, в 3 км сев. г. Эль-Фуджай-
ра. Имеет 4 причала общей дл.
850 м и глуб. до 12,5 м, 4 хранилища:
контейнерное ёмкостью 12 тыс.
стандарт, контейнеров, для транзит-
ных грузов (2,5 тыс. м2) и хладохрани-
лище. Порт оборудован башенными
кранами, рамочными контейнерными
кранами и подъёмными лифтами. Го-
довой грузооборот порта 2,6 млн. т,
судооборот до 800 судов. В Ф. вво-
зят жел. руду, строит, камень, до-
машний скот; вывозят нефть.
ФУКУЯМА, порт Японии на юго-зап.
оконечности о. Хонсю на побережье
Внутр. Япон. м. Лин. размеры 7x6 км,
протяжённость причал, фронта 8 км
с макс. глуб. 17,3 м, 2 вх. фарватера
с миним. глуб. 16 м. Порт принимает
суда грузоподъёмностью до 200 тыс. т
и осадкой до 16 м. Имеет 12 специа-
лизиров. причалов, предназначен-
ных для переработки балкерных и
ген. грузов. Пл. складских помеще-
ний 28 тыс. м2. Основу импорта
составляют жел. руда и уголь, экс-
порта — сталь. Грузооборот более
45 млн. т в год.
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ КОМПЛЕК-
СЫ НАБЛЮДЕНИЯ, радиотехнич.
устройства с неск. антеннами, рабо-
тающими по различ. физич. полям
цели, и единой системой обработки
и отображения информации.
ФУНШАЛ, порт Португалии на побе-
режье о. Мадейра, в Атлантич. ок.
Лин. размеры 1,2x0,5 км, протя-
жённость причал, фронта 1,6 км с
глуб. 6—11 м, глуб. вх. фарватера
27,5 м. Контейнерный терминал
обеспечивает ежегодно переработку
св. 250 тыс. т грузов. Погруз.-разгруз.
оборудование включает 16 кранов гру-
зоподъёмностью до 40 т. Пл. складских
помещений 5,5 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 39,5 тыс. м3. Грузооборот
ок. 1 млн. т в год.
ФУТЕМА, аэродром ВМС США на
о. Окинава (Япония), в 10 км
сев.-вост. г. Наха. Используется
авиацией мор. пехоты США. Операт.
ёмкость до 4 эск-й. Асфальтобетон-
ная ВПП (2745x45 м), 2 групповые
стоянки самолётов, 10 ангаров. Име-
ются 2 склада ГСМ, склады боепри-
пасов, служебные и жилые здания.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов днём и ночью, в простых
метеоусловиях.
ФУТЕРОВКА КОТЛА (от нем. Put-
ter — подкладка), обкладка внутр,
частей топки (поддона, фронтов кот-
ла) теплоизоляц. материалами для
предохранения их от действия пла-
мени горящего топлива. Ф. к. произ-
водится стандартными огнеупор,
шамотными кирпичами (простыми
или фасонными), асбестовым мате-
риалом и шамотной глиной.
ФУТШТОК (от нем. FuBstock), рейка
с делениями, устанавливаемая на
водомерном посту у берега для на-
блюдений за уровнем воды в море,
реке, озере и др. водоёме. Ф. Крс'нш-
тадтский установлен на уровенном
посту Кронштадта для наблюдений
уровня воды в Балтийском м. От
нуля Ф. Кронштадтского в РФ ве-
дётся отсчёт абсолют, высот точек
земной поверхности и глубин аква-
торий. Иногда Ф. наз. мерный шест
дл. от 3 до 5 м, опускаемый со шлю-
пок и судов для измерения неболь-
ших глубин.
ФУТШТОЧНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ на
реках, проводятся для непосредств.
отсчёта высоты стояния уровня
воды в данном месте реки (водоёма)
относительно нек-рой плоскости,
обознач. на местности репером. Для
этого используется водомерная рей-
ка (уровнемер), укрепл. на непо-
движной опоре, к-рая вместе с
репером составляет водомерный
пост. Может использоваться пере-
носная водомер, рейка, устанавли-
ваемая на свае водомер, поста.
После наблюдений она убирается.
ФЬОРД (фиорд), узкий, глубокий за-
лив с высокими и очень крутыми бе-
регами, далеко вдающийся в
гористую сушу; имеет корытообраз-
ное ложе и часто отделяется от
моря подвод, порогом. Наиб, харак-
терны для гористых побережий
Норвегии, Гренландии, Исландии,
Шпицбергена, Н. Земли и др.
ФЬОРДОВЫЙ БЕРЕГ, см. Берег.
ФЮЗЕЛЯЖ, корпус самолёта (вер-
толёта), в к-ром размещаются эки-
паж (пассажиры), оборудование,
топлив, баки, вооружение, грузы. В
Ф. могут также размещаться сило-
вая установка и шасси; к нему кре-
пятся все остальные части ЛА:
крыло, оперение, несущий винт
(винты) вертолёта. В зависимости от
конструкции различают Ф. лонже-
ронного и моноблочного типов.
ФЮН, остров в проливной зоне
Балт. м., в группе Датских о-вов. Тер.
Дании. Пл. 2976 км2, нас. с прилегаю-
щими островами ок. 460 тыс. чел.
(1998). Рельеф — холмистая равни-
на с моренными грядами выс. до
131 м. Берега низменные, расчлене-
ны бухтами. Климат умеренно мор-
ской. Ср. темп-ра янв. ок. 0 °C, июля
17 °C. Осадков св. 500 мм в год. Рас-
тительность — буковые леса, луга.
Ф. соединён мостами через пролив
М. Бельт с п-овом Ютландия и паро-
мами с близлежащими островами.
Адм. центр и осн. порт — Оденсе.
«X», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Ха» (флажный, се-
мафор., телеграф.), означает: «Ко-
нец учения». По Международному
своду сигналов «Хотэл» («Hotel»),
означает: «У меня есть на борту
лоцман».
ХАГАСИ-ХАРЙМА, порт Японии на
вост, побережье Внутр. Япон. м.
Подход к порту по прол. Акаси. Лин.
размеры 4,5x2,5 км, протяжённость
причал, фронта 6,08 км с глуб.
5—17 м, миним. глуб. вх. фарватера
10 м. Порт состоит из 6 районов,
принимает суда грузоподъёмностью
до 95 тыс. т. Точечный причал рас-
считан для судов грузоподъёмно-
стью 150 тыс. т, другие 11 рейдовых
причалов — для каботажных судов.
Танкерный терминал включает 9
рейдовых причалов для разгрузки
судов грузоподъёмностью до
65 тыс. т. 2 причала предназначены
для руды, угля и массовых грузов, на
них краны грузоподъёмностью до
200 т. Пл. складских помещений
80 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 100 тыс. м3. Осн. статьи импорта:
жел. руда, уголь, сжиж. газ; экспорта:
стальная продукция, удобрения. Су-
дооборот ок. 500 океан, судов, грузоо-
борот ок. 30 млн т в год.
ХАЙНАНЬ, 1) о. в Южно-Китай-
ском м. Тер. Китая. Пл. 34 тыс. км2.
Нас. св. 2,5 млн. чел. На С. — равни-
ны, на Ю. и в центре — горы (выс. до
1867 м). Берега изрезаны небольши-
ми заливами. Климат тропич. мус-
сон. На равнинах ср. темп-ра янв.
16—19 °C, июля — ок. 29 °C. Осад-
ков 1200—1500 мм в год, в горах —
до 3000 мм. Вечнозелёные тропич.
леса. Возделывание риса, хлопка,
сах. тростника. Гл. город и портХай-
коу (на С. острова в прол. Хайнань);
2) пролив между о. Хайнань и п-овом
Лейчжоу у берегов Китая. Соединя-
ет Южно-Китайское м. с сев. частью
зал. Бакбо (Тонкинский). Дл. 50 миль
(93 км), шир. 10 миль (18,5 км).
Наим. глуб. на фарватере 36 м. Ско-
рость прилив, течения св. 3 уз
(5,6 км/ч).
ХАЙФА (Haifa), гл. ВМБ и круп, порт
Израиля на вост, побережье Среди-
зем. м., в бухте Акко. Тер. и аквато-
рия ВМБ и порта более 19 км2.
Включает 2 гавани — Хайфа и Кишон,
огражд. 2 молами. База доступна для
кораблей всех классов до авианосцев
вкл., к-рые могут стоять на рейде. Га-
вань Хайфа предназначена для бази-
рования ВМС и обработки торговых
судов. В Кишоне расположены осн.
судостроит. и судорем. предприятия.
Дл. причал, фронта ок. 7 км с глуб. от
4 до 11,5 м. В порт ввозятся: пром,
оборудование, металлы, вооружение
и воен, техника; вывозятся: нефть,
цитрусовые, минер, удобрения, тек-
стиль. Годовой грузооборот порта ок.
10 млн т. Имеется 30 склад, помеще-
ний, 12 площадок для открытого
складирования грузов, 2 нефтехра-
нилища. Судорем. предприятия,
располагающие 2 плавдоками, обес-
печивают стр-во и ремонт судов тон-
нажем до 9 тыс. т и ремонт кораблей
до эсминцев вкл. X. связана нефте-
проводом с портом Эйлат на побере-
жье Красного м.
ХАКОДАТЕ, порт и пункт базирова-
ния (ПБ) ВМС Японии в юж. части
о. Хоккайдо, в прол. Цугару (Сангар-
ский). ПБ ВМС может обеспечить ба-
зирование кораблей до крейсеров
вкл. В порт ведёт 3 фарватера, глуб.
в гавани до 15 м. Дл. причал, фронта
ок. 5 км с глуб. до 10 м. Одновремен-
но порт может принять более 20 су-
дов грузоподъёмностью от 6 до
20 тыс. т. В порт ввозятся: нефть,
фосфаты, зерно, генер. грузы; выво-
зятся: железо, марганец, рыба. Годо-
вой грузооборот порта ок. 10 млн т.
Имеются причал для ж.-д. паром, пе-
реправы, склад, помещения, нефте-
хранилища. Судорем. предприятия,
располагающие 6 сухими доками
(наибольший — 345x58x10,7 м вмес-
тимостью 300 тыс. т), 4 стапелями,
обеспечивают ремонт крупнотоннаж.
судов и кораблей до крейсеров вкл.
ХАЛЦД (Шарджа), порт Объедин.
Араб. Эмиратов. Имеет вх. канал
глуб. 12 м, 13 причалов общей про-
тяжённостью 2550 м с глуб. 8,5—11,5 м
и терминалы: контейнерный, танкер-
ный и для судов типа «ро-ро». Порт
располагает 11 хранилищами на пл.
28 тыс. м2, холодильником вмести-
мостью 5000 т. Грузооборот ок.
10 млн. т, контейнерный оборот св.
35 тыс. стандарт, контейнеров в год.
ХАЛУЛЬ, порт Катара в Персид. зал. на
о. Халуль. Лин. размеры 0,35x0,3 км,
протяжённость причал, фронта 0,2 км.
Нефтяной терминал имеет 2 рейдо-
вых причала, способных принимать
танкеры грузоподъёмностью 550 тыс. т.
Вместимость складов ГСМ 605 тыс. м3.
Основу экспорта составляет нефть,
грузооборот 15 млн. т в год.
ХАМИНА, порт Финляндии на побе-
режье Фин. зал. Лин размеры
4x1,5 км, протяжённость причал,
фронта 2 км с макс. глуб. 9 м, миним.
глуб. вх. фарватера Юм. Порт име-
ет специализиров. оборудование,
обеспечивающее переработку на-
сыпных, навалочных, контейнеризи-
ров., накатных и наливных грузов.
Угольный и танкерный терминалы
принимают суда с осадкой 8—10 м.
Имеются также контейнерный тер-
минал и терминал для переработки
сжиж. газа. Погруз.-разгруз. обору-
дование включает 14 кранов
грузоподъёмностью 5—55 т. Пл.
складских помещений 100 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 200 тыс. м3.
Возможен мелкий ремонт судов.
Основу экспорта составляют лес,
бумага; импорта — уголь, нефть,
продукты питания, готовые изделия.
Судооборот порта св. 1 тыс. судов,
грузооборот св. 3 млн. т в год.
ХАММЕРФЕСТ, порт и пункт бази-
рования (ПБ) ВМС Норвегии. Распо-
ложен в защищ. бухте на сев.-зап.
побережье о. Квалё. X. является одним
из осн. узлов в системе коммуникаций
Сев. Норвегии, обеспечивающим до
30 % мор. перевозок на С. страны.
ПБ ВМС может обеспечить базиро-
вание, мат.-техн, снабжение и мел-
кий ремонт кораблей до эсминцев
вкл. В порт ведут 3 вх. фарватера с
глуб. до 18 м. Якор. стоянки с глуб.
от 9 до 32 м обеспечивают одно-
врем. размещение 12 крупнотоннаж.
судов. Дл. причал, фронта более
1,5 км с глуб. более 9 м. Годовой гру-
зооборот порта ок. 0,5 млн. т. Паром,
переправой X. связан (через прол.
Квальсуннет) с гос. автомоб. доро-
гой, проходящей вдоль побережья
Норвегии.
886	ХАМС
ХАМСИН, название сухих и жарких
ветров южн. направлений на С.-В.
Африки, особенно частых в весен,
месяцы. X. достигает вост, части
Средизем. м., переносит большое
кол-во пыли и песка, снижает види-
мость в море.
ХАНКО (фин. Напко, рус. Гангут),
полуостров на Ю.-З. Финляндии. В
районе X. произошло Гангутское
сражение 1714. В1940 X. арендован
Сов. Союзом сроком на 30 лет. На X.
была создана ВМБ БФ в целях обо-
роны устья Финского зал. и дальних
подступов к Ленинграду. В состав
ВМБ входили гарнизон (27 тыс.
чел.), берег, и зенит, арт-я (35 ор. ка-
либром от 37 до 305 мм), авиагруппа
(20 самолётов), 7 катеров мор. охот-
ников, 16 вспомогат. судов (ком-р
базы ген.-л. Кабанов С.И.). С 22.6.1941
по 2.12.1941 ВМБ отражала попытки
врага овладеть полуостровом. Для
создания более благоприят. усло-
вий обороны силами базы были вы-
сажены мор. десанты и заняты 19
близлежащих островов. После
оставления Таллина и в связи с при-
ближением ледостава Ставка ВГК
решила эвакуировать гарнизон X. С
23.10 по 5.12.1941 в Ленинград были
доставлены 22 тыс. чел. героиче-
ских защитников X. с вооружением,
техникой и продовольствием, ока-
завших существ, помощь войскам,
оборонявшим город.
ХАНЫКОВ Пётр Иванович (1743—
1813), рус. военно-мор. деятель, адм.
(1799). Окончил Мор. корпус (1762).
В 1762—64 обучался в Англии. В
1770—76 плавал в Архипелаге, уча-
ствовал в Чесменском сражении
1770. В 1783 команд. Касп. фл-ей. В
1790 участвовал в Ревельском и Вы-
боргском сражениях. С 1797 ком-р
эск. БФ. В 1801—08 гл. ком-р Кронш-
тадт. порта. В1808 командовал силами
БФ, посланными для противодействия
англо-швед. эск. За нерешительность
отстранён от должности.
ХАРАКТЕР ПРИЛИВА, отличит,
признаки прилива, связ. с повторяе-
мостью прилива и отлива в течение
суток, высотой полных и малых вод.
Соответственно различают, полусу-
точ., неправильные полусуточ., не-
правильные суточ., смешан, приливы.
ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ
БОМБЫ, время падения бомбы,
сброшен, с высоты 2000 м при ско-
рости носителя 144 км/ч в условиях
стандарт, атмосферы, зависит от
формы бомбы, её массы, типа ста-
билизатора. X. в. б. применяется
для расчёта приц. данных при бом-
бометании.
ХАРЛАМОВ Николай Михайлович
(1905—1983), адм. (1949). В ВМФ с
1922. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1928), Курсы усовершенств. высше-
го нач. состава при ВМА (1941),
Воен. акад. Генштаба (1956). Слу-
жил на кораблях ЧФ в рази, должно-
стях (1928—33), в т. ч. ком-ром
эсминца и крейсера (1933—37). В
1938—41 нач-к штаба флота. В
1941—44 глава воен, миссии СССР
в Великобритании. В 1944—46 зам.
нач-ка ГШ ВМФ, в 1946—50 зам.
нач-ка Ген. штаба. В 1950—54
команд. 8-м ВМФ, в 1956—59
команд. БФ. В 1959—61 ст. гр. спе-
циалистов по ВМС в Народно-осво-
бодительной армии Китая. В
1961—71 пред. НТК ВМФ СССР. С
1971 в отставке. Его именем назван
большой противолод. корабль.
ХАРСТАД, пункт базирования (ПБ)
ВМС и порт Норвегии на сев.-вост.
побережье о. Хиннё (30 миль
сев.-зап. порта Нарвик). Обеспечи-
вает базирование кораблей до эс-
минцев вкл. Располагает 2 гаванями
с глуб. 10 м, хорошо защищён от вет-
ров и волн. Длина причал, фронта
(7 причалов) более 2 км с глуб. до
10 м. Годовой грузооборот порта св.
1 млн т. Имеются 6 портальных кра-
нов грузоподъёмностью от 3 до 30 т.
Судорем. средства, включающие су-
хой док, 5 слипов, 2 стапеля, позво-
ляют ремонтировать круп, суда и
корабли до эсминцев вкл.
ХАТИНОХЕ, аэродром ВМС Японии
на о. Хонсю к сев.-зап. от г. Хатино-
хе, используется мор. и арм. авиа-
цией. Операт. ёмкость до 3 эск-й.
Бетонная ВПП (2250x45 м), группо-
вые стоянки для самолётов и вер-
толётов, 9 ангаров. Радиотехнич. и
светотехнич. оборудование обеспе-
чивает полёты самолётов днём и
ночью, в простых и ограниченно
сложных метеоусловиях.
ХАУНД-ПОЙНТ, порт Великобрита-
нии на побережье зал. Ферт-оф-Форт.
Специализир. причал с максим,
глуб. 25 м обеспечивает приём тан-
керов и газовозов дедвейтом до
300 тыс. т. Миним. глуб. вх. фарвате-
ра 19,8 м. Судооборот св. 300 судов,
грузооборот св. 30 млн. т в год.
ХВАЛЬ-ФЬОРД, залив на Ю.-З. Ис-
ландии к С.-В. от порта Рейкьявик,
пункт снабжения ВМС США и ОВМС
НАТО. Является одноврем. резерв.
ВМБ ВМС США. В Х.-ф. ведёт фар-
ватер с глуб. 17—45 м. Укрытая от
ветров и волнения акватория обес-
печивает спокойную якорную стоян-
ку кораблей всех классов. На
акватории Х.-ф. имеется причал для
одноврем. стоянки 2 танкеров и при-
чал для швартовки обычных судов и
кораблей. Нефтяной причал сое-
динён со складом горючего трубо-
проводом. Х.-ф. используется для
заправки кораблей ОВМС НАТО.
ХВАТОВ Геннадий Александрович
(1934), адм. (1987). В ВМФ с 1952.
Окончил ВВМУ (1956), ВМА (1973),
Воен. акад. Генштаба (1976). В
1957—64 ком-р БЧ, пом. ком-ра ПЛ
ТОФ. В 1965—68 ст. пом. ком-ра, в
1969—71 ком-р ПЛ ТОФ, в 1973—74
нач-к штаба соед., в 1976—83 нач-к
штаба, команд, объед. В 1983—86
нач-к штаба, в 1986—92 команд.
ТОФ. С 1993 в отставке.
ХЕЙЕРДАЛ (Heyerdahl) Тур (1914—
2002), норвежек, этнограф, архео-
лог, путешественник, писатель.
Участник норвежек. Движения Со-
противления во 2 мир. войну. Окон-
чил университет в Осло (1938). В
1947 для подтверждения своей ги-
потезы заселения островов Полине-
зии из Америки вместе с пятью
спутниками на плоту «Кон-Тики»
прошёл ок. 4350 миль (8 тыс. км) из
порта Кальяо (Перу) до о-вов Туамо-
ту. В 1953—56 проводил археол. ис-
ХИМИ	887
следования на о-вах Галапагосски:»
Пасхи, Рапи-Ити и Маркизских.
Обосновывая гипотезу о миграции
народов из Африки в Америку, орга-
низовал в 1969 и 1970 экспедицию
на лодках из папируса «Ра» и «Ра-2»
от зап. берегов Марокко до островов
Центр. Америки. В 1977—78 на тро-
стниковой лодке «Тигрис» проплыл
по маршруту Эль-Курна (И,рак) —
устье Инда — Джибути. Айтор мн.
научных и научно-популярных книг.
ХЕЛЬСИНГБОРГ, круп, порт Шве-
ции на юго-зап. побережье страны у
сев. входа в прол. Зунд. Порт имеет
5 гаваней, защищ. волноломами:
Нурдхамнен (4 бас.), Судхамнен
(38 бас.), Вестхамнен {2 бас.), Коп-
парверксхамнен и Роо. Дл. причал,
фронта 7,5 км с глуб. 6—13 м. Нави-
гация осуществляется круглый год.
В импорте преобла дают ген. грузы
(первое место в стране), контейне-
ры, нефть, навалом. грузы; в экспор-
те — контейнеры, ген. грузы, хим.
грузы, древесина. Годовой грузоо-
борот порта св. В млн. т. Гавань Нур-
дхамнен специализируется на
обработке балкер, и рефрижератор-
ных грузов, а также осуществляет
паром, перевозки с Данией. Судхам-
нен имеет нефтяной терминал с
3 причалами для судов дедвейтом
до 65 тыс. т, контейнер, терминал со
склад, пл. ?У5 тыс. м2, секцию для на-
валоч. и ген. грузов. Вестхамнен
специализируется на перегрузке
ген. грузов и оборудована более
10 причалами для ролкеров. Гавань
Коппаргзерксхамнен используется
для перевозок хим. навалоч. грузов.
Судос т р. завод может строить и ре-
монтировать корабли до эсмин-
цев гзкл.
ХЕЛЬСИНКИ, столица и круп, порт
Финляндии на сев. побережье Фин-
ского зал. (Балт. м.). Через шхеры в
п'орт ведёт фарватер Мелкни (Мел-
к.ё) для судов с осадкой до 11 м. От
'него ответвляются фарватеры, до-
ступ. для судов с осадкой от 3,5 до
9,6 м. Порт состоит из 5 гаваней
(районов). В Юж. гавани расположе-
но 7 паром, причалов для пас. судов,
склады; дл. причал, фронта 2,2 км с
глуб. 7—9,5 м. Сев. гавань предназ-
начена для пас., спорт, и др. малых
судов. В Зап. гавани осуществляет-
ся обработка контейнеров, насып, и
тяжеловес, грузов, судов типа
«ро-ро»; дл. причал, фронта 3,8 км с
миним. глуб. 7,3 м; имеется контей-
нер. терминал с 40-тонным краном,
зернохранилище, 37 порт, и стацио-
нар. кранов грузоподъёмностью от
10 до 25 т для погрузки ген. и массо-
вых грузов. В гавани Сёрнгистен-Са-
тама производится погрузка леса,
разгрузка угля; дл. причал, фронта
ок. 2,6 км с глуб. 7—9,6 м; имеется
паром, причал для судов типа
«ро-ро» с глуб. 7—8,2 м; причалы
оборудованы 15 кранами, грузо-
подъёмность самого круп, из них
150 т. Г авани Лааясало и Херттоние-
менсатами служат для приёма неф-
теналив. судов, располагают
4 причалами с глуб. 8,8—9,2 м. В
порт ввозятся: нефть, уголь, метал-
лы, машины, удобрения, зерно, хло-
пок; вывозятся: лесоматериалы,
целлюлоза, бумага, продукты жи-
вотноводства. Годовой грузооборот
порта св. 8 млн. т. Все гавани (райо-
ны) порта соединены между собой
ж. д. Судостр. и судорем. предприя-
тия с 5 сухими и 1 плав, доками обес-
печивают ремонт судов и кораблей
до крейсеров и ПЛ вкл.
Хельсинки — крупнейший финский порт
на Балтике и столица Финляндии
ХЕРЕС, аэродром гражд. авиации,
используется базовой патрульной
авиацией ВМС Испании. Расположен
в 10 км сев.-вост. г. Херес-де-ла-Фронте-
ла. Операт. ёмкость 2 эск-и. Бетонная
(2700x45 м) и грунтовая (800x30 м)
ВПП, 5 групповых стоянок. Радио-
технич. и светотехнич. оборудова-
ние обеспечивает полёты днём и
ночью, в простых и ограниченно
сложных метеоусловиях.
ХИМИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА, см.
Обстановка.
ХИМИЧЕСКАЯ СЛУЖБА, спец,
служба в ВС ряда гос-в, выполняю-
щая задачи по хим. обеспечению во-
енных действий сил (войск),
подготовке л. с. кораблей и частей к
защите от радиоактивных и отравля-
ющих веществ, а также по снабже-
нию соед. кораблей и частей
соответств. имуществом, обеспече-
нию его правильного использования,
сбережения и ремонта. Создание
X. с. в ВМФ СССР относится к пери-
оду возрождения сов. флота и свя-
зано с возраст, вниманием со
стороны ведущих гос-в к возможно-
му использованию хим. оружия в во-
оруж. борьбе на море. В 1992 в ВС
РФ вместо X. с. создана служба ра-
диационной, химической и биологи-
ческой защиты (РХБЗ).
ХИМИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ, опреде-
ление наличия, вида (типа) отравля-
ющих и ядовитых веществ на кораб.
поверхностях, в воздухе, почве,
воде, продовольствии, а также сте-
пени опасности заражения для л. с.
Поданным, получ. X. к., определяет-
ся необходимость проведения спец,
обработки корабля, оружия, технич.
средств и местности, обеззаражива-
ния воды и продовольствия; уста-
навливается возможность действий
л. с. без средств защиты, а также
полнота дегазации. X. к. осуществ-
ляется подразделениями радиац.,
хим. и биологич. разведки, лабора-
ториями РХБЗ, инж. и мед. служб, а
на кораблях — л. с. РХБЗ и мед.
служб.
ХИМИЧЕСКОЕ ЗАРАЖЕНИЕ, зара-
жение воздуха, местности, л. с., воо-
ружения и воен, техники, продуктов
питания и водоисточников отравляю-
щими веществами (ОВ) в результате
применения пр-ком хим. оружия.
X. з. характеризуется масштабами
(размерами зараж. участков местно-
сти, кол-вом зараж. объектов), ха-
рактером заражения (типом ОВ,
размером частиц ОВ, плотностью
заражения поверхностей или кон-
центрацией ОВ в воздухе), степенью
заражения (сплошное, полосами
или участками) и длительностью за-
ражения. Масштабы длительности и
опасность X. з. определяются хим.
разведкой, прогнозированием и хим.
контролем.
ХИМИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ, сбор
данных о хим. обстановке, осущест-
вляемый хим. наблюдат. постами.
Проводится подготовл. наблюдате-
лями из специалистов РХБЗ служ-
бы, а также наблюдат. постами
кораблей и частей.
ХИМИЧЕСКОЕ НАПАДЕНИЕ (иностр),
применение хим. оружия по силам и
888	ХИМИ
объектам флота, частям и учрежде-
ниям тыла в целях уничтожения, по-
давления или изнурения живой
силы, а также заражения отравляю-
щими веществами (ОВ) различ. объ-
ектов, дезорганизации работы тыла и
жизнедеятельности населения в ты-
ловых районах. X. н. может осущест-
вляться ударами авиации и ракет,
огн. налётами арт-и с применением
хим. боеприпасов, а также путём вы-
пуска аэрозольных волн ОВ.
ХИМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, см
Радиационная, химическая и биоло-
гическая защита.
ХИМИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, оружие
массового поражения, действие
к-рого основано на токсич. свойст-
вах хим. веществ. Применение X. о.
запрещено Женевским протоколом
1925, к-рый ратифицировали (или
присоединились к нему) 125 гос-в, в
т. ч. СССР, ныне РФ. Однако в Про-
токоле о разработке и накоплении
X. о. ничего не говорилось. 1.5.1993
подписана Конвенция, к-рая преду-
сматривает полное запрещение раз-
работки, производства и накопления
X. о., а также порядок и сроки его
уничтожения под эффективным кон-
тролем. Конвенцию подписали 70
государств. В 1990 между СССР и
США подписано двустороннее со-
глашение об уничтожении X. о. В
1992 РФ как правопреемница СССР
приняла на себя обязательства по
выполнению этого соглашения.
ХИМИЯ ОКЕАНА (моря), наука, изу-
чающая хим. состав воды океана
(морей) и донных отложений, их про-
исхождение, режим, пространств,
распределение в причин, зависимо-
сти от хим., физико-хим., физ. и
биол. процессов.
ХИРОСЙМА, порт Японии на побе-
режье Внутр. Япон. м. Подход осу-
ществляется по двум фарватерам:
один дл. 9,3 км, шир. 100 м и глуб. до
12,6 м; другой — дл. 2,9 км, шир.
100 м и глуб. 12—16 м. Лин. размеры
порта 18x5 км, протяжённость при-
чал. фронта 8,7 км с макс. глуб. 12 м.
Есть также многочисл. якорные сто-
янки для судов, ожидающих места у
причалов. Порт имеет специализир.
оборудование для приёма контейне-
ровозов, балкеров и судов типа
«ро-ро». Для переработки массовых
грузов предназначены 2 причала:
зерновой и угольный. Пл. складских
помещений 128 тыс. м2, вмести-
мость склада ГСМ 60 тыс. м3. Возмо-
жен судоремонт среднетоннажных
судов с докованием. Осн. статьи им-
порта: лес, зерно, уголь; экспорта:
транспортные средства, маиГины и
оборудование. Судооборот порта
ок. 1,5 тыс. судов, грузооборот ок.
30 млн. т в год.
ХИХОН, круп, порт Испании в Бис-
кайском зал. Глуб. на фарватере до
21 м. Тер. делится на Старый порт,
р-н судоверфей и Торговый порт.
Общая дл. причал, фронта ок. 6 км с
глуб. от 6,5 до 14 м. В год порт посе-
щает ок. 2,7 тыс. судов. Ввозятся:
жел. руда, уголь, нефтепродукты,
зерновые и мука; вывозятся: це-
мент, шлак, кирпич, металлы, уголь,
нефтепродукты и др. Годовой грузо-
оборот порта св. 12 млн. т, ок. 38 %
из к-рого приходится на каботаж,
грузы. Погруз.-разгруз. работы про-
изводятся с помощью 46 стационар,
кранов грузоподъёмностью от 3 до
60 т и 2 плавкранов грузоподъёмно-
стью 100 т, 6 вагоноподъёмников и
неск. ленточ. транспортёров. Склад,
площадь состоит из крытых складов
(навесов) пл. 737 м2, открытой
склад, пл. 66,3 тыс. м2 и закрытых
склад, помещений 4,9 тыс. м2, холо-
дильника вместимостью 1,6 тыс. м3.
Судостр. (судорем.) возможности
порта определяются наличием 6 су-
хих доков для судов дедвейтом до
26 тыс. т, 14 строит, стапелей.
ХЛОРАТОР, установка для дозиро-
вания хлора и приготовления его
водн. раствора, применяемого гл.
обр. при хлорировании воды. Разли-
чают X. непрерыв. действия (вт. ч. с
автоматич. регулированием дозы
хлора) — для обработки текущей
воды, и порционные X. —для хлори-
рования отд. небольших объёмов
воды (в цистернах, резервуарах, ко-
лодцах и т. п.).
ХМЕЛЬНОВ Игорь Николаевич
(1945), адм. (1994). В ВМФ с 1964,
окончил Тихоок. ВВМУ (1969), ВСОК
(1973), ВМА (1981). Служил на ко-
раблях СФ ком-ром БЧ-1, ст. пом.
ком-ра корабля (1969—75), ком-ром
БПК, СКР (1976—79). С 1981 нач-к
штаба соед., с 1985 ком-р соед. В
1987—88 нач-к штаба операт. эск.
кораблей СФ, с 1988 ком-р операт.
эск. кораблей ТОФ. В 1993—94 1-й
зам. команд. ТОФ. В 1994—96
ХМЕЛЬНОВ
Игорь
Николаевич
команд. ТОФ, в 1996—97 нач-к Гл.
штаба ВМФ. С 1998 в запасе.
ХОБАРТ, порт Австралии на
юго-вост, .побережье о. Тасмания в
устье р. Дарвент. Лин. размеры
1,2x0,9 км, протяжённость причал,
фронта белее 3 км с глуб.
5,5—12,7 м, г пуб. входного фарвате-
ра в р. Дарвент 22 м. В порту 16 при-
чалов и 2 пирса. В гавани и за её
пределами хорюшие якорные стоян-
ки для крупных кораблей (авиа-
носцев) и судов. Специализиров.
оборудование обеспечивает приём
контейнеровозов и ролкеров с кор-
мовой и угловой й'ппарелью (6 при-
чалов), балкеров и танкеров. Пл.
складских помещен ий св. 30 тыс. м2,
вместимость складо в ГСМ 6 тыс. м3.
Осн. статья импорт.;! нефть, сжиж.
газ. Судооборот порта св. 500 судов,
грузооборот св. 4 млн т в год.
ХОВРИН Николай Ива нович (1922),
адм. (1976). В ВМФ с 1940. Окончил
Тихоок. ВВМУ (1945), В1ИА (1960). С
1945 ком-р БЧ, пом. ком -ра, с 1951
ком-р эсминца, крейсера ТОФ, с
1960 ком-р соед. кораблей ВМФ. С
1970 1-й зам. команд. СФ1*, с 1974
команд. ЧФ. С 1983 зам. г.павноко-
манд. Объедин. вооруж. силами го-
сударств — участников Е’аршав.
Договора по ВМФ. С 1991 в отставке.
ХОВРИН
Николай
Иванович
ХОД ВИНТА, величина осевого пере-
мещения винтовой линии при полном
обороте винта относительно оси.
ХОД УРОВНЯ МОРЯ, изменение
уровня моря за определ. интервал
времени. Различают суточ., годо-
вой, многолет. и вековой X. у. м.
ХОД ХРОНОМЕТРА (часов), изме-
нение поправки хронометра (часов)
ХОЛО	889
за к.-л. интервал времени. Измене-
ние поправки хронометра (часов) за
сутки наз. суточным X. х. Вычисляет-
ся по изменению его поправки за
интервал времени наблюдения, вы-
раж. в сутках. Суточ. X. х. и его ва-
риация характеризуют качество ра-
боты измерителя времени.
ХОДКОСТЬ КОРАБЛЯ (судна), спо-
собность корабля развивать и под-
держивать задан, скорость хода с по-
мощью движителя при миним. затрате
мощности гл. энергетич. установки. От-
носится к числу важнейших ход. ка-
честв, обеспечению и поддержанию
к-рых уделяется особое внимание при
проектировании и эксплуатации ко-
рабля. X. к. определяется энерго-
вооруженностью и гцдродинамич. каче-
ствами корабля. При проектировании
X. к. оценивают расчётом и путём мо-
дельных испытаний корабля. После по-
стройки X. к. определяют в процессе
ходовых испытаний.
ХОДОВАЯ РУБКА, см. Рубка.
ХОДОВОЙ ДЕНЬ, день, когда корабль
выходил в море независимо от про-
должительности пребывания в море.
ХОДОВОЙ ЗНАК, берег, знак нави-
гац. оборудования на реках для ука-
зания берега реки, в непосредств.
близости от к-рого проходит судовой
ход. Применяется в случаях, когда
судовой ход невозможно обозначить
створами.
ХОДОВОЙ КОНЕЦ, конец, за к-рый
выбирают снасть.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА КОРАБЛЯ,
совокупность мореход, качеств кораб-
ля, характеризующих его возможно-
сти перемещаться и маневрировать.
К X. к. к. относятся его ходкость,
управляемость, устойчивость на за-
дан. курсе, сохранение скорости на
волнении, а также время погашения
инерции и расстояние, проходимое ко-
раблём после реверса гл. двигателей.
ХОДОВЫЕ ОГНИ, см. Огни и знаки
судов (кораблей).
ХОЗЯЙСТВО КОРАБЕЛЬНОЕ, бе-
рег. и плавбазы соед. кораблей, а
также материальные средства, на-
ходящиеся непосредственно на ко-
раблях в постоянном или врем,
пользовании, предназнач. для обес-
печения боевой подготовки, воин,
быта, правильной эксплуатации,
техн, обслуживания ремонта и со-
хранности вооружения, техники и
др. воен, имущества. X. к. является
низовой подсистемой единой систе-
мы обеспечения сил флота.
ХОККАЙДО, второй по величине
остров Япон. арх. Пл. 77,6 тыс. км2.
Нас. ок. 6 млн. чел. Берега ровные,
бухт, заливов мало. Рельеф преим.
гористый, с действ, вулканами.
Наиб, высота 2290 м. Климат умер.,
океанмч., муссонный. Ср. темп-ра
янв. от -3 до -11 °C, июля от 17 до
21 °C. Осадков 800—1500 мм в год.
Осенью обычны тайфуны. Ок. 60 %
тер. занято хвойными (на С.) и широ-
колиста. (.на Ю.) лесами. Гл. адм.,
экон, и культур, центр о. X. Саппоро
(ок. 2 млн. жителей в 2000); осн.
порты: Отару, Хакодате, Муроран,
Кусиро.
ХОКОНСВЁРН, гл. ВМБ ВМС Норве-
гии в сев. части Гримстад-фьорда
(8 км юго-зап. Бергена). На ВМБ ба-
зируется более половины всего ко-
раб. состава ВМС страны. Дл.
причал, фронта 2 км с глуб. 7—15 м.
База оборудована совр. причалами,
скальными укрытиями для ПЛ и
фрегатов. На её тер. находятся
штаб команд, воен.-мор. округом,
КП, узел связи, гл. учеб, центр по
подготовке мл. специалистов ВМС.
Судорем. средства, включающие су-
хой док, 2 эллинга и слил, обеспечи-
вают ремонт и докование ПЛ и
надвод. кораблей до эсминцев вкп.
Полуподзем, и назем, хранилища го-
рючего общей вместимостью св.
43 тыс. м3 соединены трубопрово-
дом с аэродромом Флесланн.
ХОЛИ-ЛОХ, бухта в сев. части зал.
Ферт-оф-Клайд Ирланд. м., в к-рой
согласно американо-брит, соглаше-
нию с 1960 по 1991 базировалась
14-я эск. ПЛАРБ ВМС США. Базиро-
вание обеспечивалось плавбазой,
плавмастерской и плавдоком для
ремонта и обслуживания 2—3
ПЛАРБ. В Глен-Дуглас (вблизи Х.-Л.)
был оборудован склад ядер, оружия,
предназнач. для снабжения ядер,
боеприпасами базирующихся амер.
ПЛАРБ. В 1992 передовой пункт ба-
зирования амер. ПЛАРБ в Х.-Л. лик-
видирован в связи со снятием с
вооружения ВМС США атомных ПЛ с
баллистич. ракетами ср. дальности.
ХОЛМСК, порт на зап. берегу о. Са-
халин в Татарском прол. Япон-
ского м. Состоит из аванпорта, обра-
зованного двумя молами, и двух ков-
шей — Сев. и Юж. Сев. мелководен,
используется судами рыбопромыс-
лов. флота, а в Юж. находятся
10 причалов, доступных для судов с
осадкой до 6 м. Порт не замерзает.
обслуживает в осн. каботаж, линии.
Грузооборот ок. 5 млн. т, перевозки
пассажиров — до 70 тыс. чел. в год.
Причалы хорошо механизированы,
оборудованы портальными кранами
грузоподъёмностью до 40 т. Паром-
ный комплекс обеспечивает приём
ж.-д. паромов типа «Сахалин».
Холмск — порт на о. Сахалин
ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, со-
вокупность холодильных машин, си-
стем, приборов упр-я, используемых
для понижения темп-ры к.-л. кораб.
объектов (провиз. камер, погребов
боеприпасов и т. п.) ниже темп-ры
окружающей среды. X. у. может вхо-
дить также в состав установки кон-
диционирования воздуха. Осн. часть
X. у. — холодильная машина, к-рая в
результате поглощения энергии
обеспечивает переход тепла от ме-
нее нагретого тела к более нагретому.
ХОЛОДНОЕ ОРУЖИЕ, оружие, бое-
вое использование к-рого не связа-
но с применением ВВ и предназнач.
для рукопаш. боя. Подразделяется
на ударное, колющее, рубящее, а
также ударно-рубящее и колюще-ру-
бящее. Широко применялось в глу-
бокой древности до появления
огнестрельного оружия. В совр. ар-
миях из X. о. сохранились штык, кор-
тик, шашка, арм. нож.
890
ХОЛО
ХОЛОСТОЙ ВЫСТРЕЛ, боеприпас
вспомогат. назначения для имита-
ции боевой стрельбы, салютования
и подачи сигналов. X в. состоит из
порохового заряда в гильзе, пыжа и
средства воспламенения. В пере-
носном смысле X. в. означает «вы-
стрел без снаряда».
ХОЛОСТЯКОВ Георгий Никитич
(1902—1983), в.-адм. (1945), Герой
Сов. Союза (1965). В Сов. ВС с 1919,
в ВМФ с 1921. Окончил Военно-мор.
гидрограф, училище (1925), подвод,
класс спецкурсов командн. состава
ВМС РККА (1928), Воен. акад. Генш-
таба (1950). Участник Гражд. и Вел.
Отеч. войн. В 1925—32 штурман, ст.
помощник ком-ра, ком-р ПЛ БФ. В
1932—41 ком-р дивизиона, бригады
ПЛ ТОФ, ком-р бригады ПЛ ЧФ. В
Вел. Отеч. войну нач-к подвод, отде-
ла штаба ЧФ, нач-к штаба, затем
ком-р Новорос. ВМБ, врид команд.
Азовской воен, фл-ей. С дек. 1944
команд. Дунайской воен, фл-ей. В
1950—51 команд. Касп. воен, фл-ей,
в 1951—53 — 7-м ВМФ. В 1953—69
зам. нач-ка упр-я боевой подготовки
Гл. штаба ВМФ, на др. ответств. дол-
жностях в МО СССР. С 1969 в от-
ставке.
холостяков
Георгий Никитич
ХОЛЬТЕНАУ, аэродром авиации
ВМС ФРГ на сев. окраине гл. ВМБ
Киль. Имеет асфальтобетон, и грун-
товую ВПП дл. 1050 и 800 м, группо-
вые стоянки для самолётов и
вертолётов, спуски для гидроса-
молётов. В сев. части аэродрома
расположены здания аэровокзала и
стоянка для гражданских самолётов.
ХОНИНГТОН, аэродром ВВС Вели-
кобритании, в 15 км сев.-вост. г. Бе-
ри-Сенг-Эдмецдс (графство Саффолк).
Осн. ВПП дл. 2740 м с асфальтобе-
тон. покрытием позволяет базирова-
ться самолётам всех типов, включая
стратегич. бомбардировщики.
ХОНСЮ (Хондо), наиб, крупн. остров
Япон. арх., пл. 230,4 тыс. км2. Нас.
ок. 100 млн. чел. Тихоок. побережье
сильно изрезано многочисл. залива-
ми и бухтами, побережье Япон. м.
более ровное. В рельефе X. преоб-
ладают горы (выс. 1500—2000 м),
много вулканов (в т. ч. Фудзияма,
3376 м), сильная сейсмичность. Кли-
мат океанич., муссон., на С. умерен.,
на Ю. субтропич. Ср. темп-ра янв. от
-2 до 5 °C, июля от 20 до 25 °C.
Осадков 1000— 3000 мм в год. Осе-
нью обычны тайфуны. На С. острова
участки тайги, южнее — широко-
лист. и вечнозелёные субтропич.
леса. Осн. города и порты — Токио,
Осака, Нагоя, Йокогама (Иокохама),
Иокосука, Майдзуру, Ниигата, Аомо-
ри, Симоносеки.
ХОПА, порт Турции на Черномор, по-
бережье вблизи границы с Грузией.
Защищён двумя волноломами дл.
1650 и 470 м, шир. на входе 250 м.
Лин. размеры 1,25x0,6 км, про-
тяжённость причал, фронта 1,37 км с
макс. глуб. 15 м, миним. глуб. вх.
фарватера 14, м. В порту 5 причалов:
пассажирским, для ген. грузов, руд-
ный, для накатных грузов и рыболов-
ный. Планами предусмотрено стр-во
контейнерного причала, а также уве-
личение гл. волнолома на 250 м.
Пл. крытых складских помещений
3,8 тыс. м2, открытых 54 тыс. м2, вме-
стимость складов ГСМ 6,5 тыс. м3.
Осн. статьи импорта — удобрения;
экспорта — медный концентрат, ми-
нерал. сырьё, лес. Судооборот пор-
та ок. 200 судов, грузооборот ок.
2 млн. т в год.
ХОРДА КРЫЛА, отрезок прямой, со-
единяющий две наиб. удал, друг от
друга точки, располож. на передней
и задней кромках крыла. Дл. хорды
определяется шир. крыла. X. к. яв-
ляется одной из осн. геометрич. ха-
рактеристик профиля крыла.
ХОРОШХИН Борис Владимирович
(1892—1942), к.-адм. (1941). Окон-
чил Мор. корпус (1913). Служил на
ЛК «Севастополь» БФ. В 1917—18
пом. ком-ра ЛК «Севастополь», уча-
стник Ледового похода. В авг.—окт.
1918 в экспедиц. отряде балт. моря-
ков на Сев. фронте, нач-к арт. отря-
да судов Сев.-Двин. бригады. В
1918—20 ревизор Петроград, мор.
базы, во главе отрядов моряков вы-
езжал на фронт. В июне 1920 — ян-
варе 1923 нач-к отряда судов
Усть-Днепр. фл-и и дивизиона реч-
ных канлодок Действующего отряда
судов Чёрного м., Усть-Днепр. фл-и
берег, обороны, дивизиона канлодок
Мор. сил Чёрного м. В1923 нач-к от-
ряда судов погранохраны Чёрно-
го м. В 1923—25 в запасе. В авг.
1925 — июле 1926 ком-р Отд. диви-
зиона бронекатеров р. Зап. Двина, в
июле 1926 — январе 1938 ком-р
Отд. отряда судов р. Днепр, команд.
Днепр, воен, фл-ей. В 1938—41
ком-р учеб, судна, нач-к отделения
Глав. мор. штаба. В 1941—42 ком-р
ОВР гл. ВМБ БФ, команд. Ладож.
воен, фл-ей, ком-р бригады реч. ко-
раблей и бригады траления Волж.
воен. фл-и. Погиб в р-не Сталингра-
да. Его именем назван базовый тра-
льщик ВМФ.
ХОРРЕМШЁХР, ВМБ и порт Ирана
на вост, берегу р. Шатт-эль-Араб, в
74 км от впадения её в Персид. зал.
ВМБ расположена на тер. порта.
Предназначена для базирования
тральщиков и противолод. кораб-
лей. Имеет центр по подготовке л. с.
ВМС, склады боеприпасов и горю-
чего. Дл. причал, фронта ВМБ и
порта более 6 км с глуб. до 9,7 м.
X. — гл. сухогруз, порт страны, че-
рез к-рый проходит почти весь им-
порт Ирана. В порт ввозятся: хим.
продукты, цемент, автомашины,
чай, сахар; вывозятся: хлопок, рис,
кожа. Годовой грузооборот порта
св. 3 млн. т. Причалы оборудованы
30 берег, и плавкранами. Судостро-
ит. завод и плавдок обеспечивают
ремонт судов и кораблей водоизм.
до 1000 т.
ХОРС-ФЬОРД, гл. ВМБ Швеции, в
40 км юж. г. Стокгольм. В базу ведут
2фарватераглуб. Юм. Располагает
большими закрытыми от волн рей-
дами с глуб. от 14 до 37 м. Дл. при-
чал. фронта ок. 3,5 км с глуб. до 11 м.
Включает комплекс объектов на побе-
режье и островах зал. Хорс-фьорд.
Сооружения базы, в т. ч. стоянки для
ПЛ, эсминцев и катеров, размещены
в скальных укрытиях на о. Мускё,
связанном с материком автодорогой
дл. 3 км, пролож. в туннеле под про-
ливом. Х.-ф. обеспечивает бази-
рование и ремонт кораблей до эс-
минцев вкл.
ХОРТЕН, пункт базирования (ПБ)
ВМС и порт Норвегии в зап. части
Осло-фьорда (30 миль юж. Осло).
Глуб. вх. фарватера 10 м. Дл. при-
чал. фронта более 3,8 км с глуб. до
10 м. Навигация осуществляется
ХРУЩ	891
круглый год. В порту имеются прича-
лы для обработки контейнеров и об-
служивания ролкеров. Годовой
грузооборот порта ок. 2 млн. т. На
тер. ПБ ВМС находится штаб
команд, воен.-мор. округом, имеют-
ся склады мат. средств, судостр. и
судорем. предприятия (2 сухих дока,
2 стапеля, плавдок), к-рые позволя-
ют строить корабли до эсминцев
вкл. и осуществлять ремонт ПЛ и
крейсеров.
ХОР-ЭЛЬ-АМЙЯ, порт Ирака в сев.
части Персид. зал., глубоководный
терминал по вывозу сырой нефти.
Состоит из 12 соединённых плат-
форм общей дл. 951,5 м, шир. в цен-
тре 73,1 м. Одновременно могут
приниматься 3 танкера общей грузо-
подъёмностью до 550 тыс. т. Макс,
возможность загрузки нефти на каж-
дом причале — 9000 т/ч. Имеется
посадочная платформа для вер-
толётов и возможность для швар-
товки буксиров.
ХРАНЕНИЕ ВРЕМЕНИ, комплекс ор-
ганизац. и технич. мероприятий на
корабле (судне), предназнач. для
непрерывного измерения времени с
заданной точностью в целях обеспе-
чения повседневной деятельности,
навигац. безопасности плавания и
эффективного применения кораб-
лём оружия в любых условиях.
Включает приём информации об
эталонном времени по шкале все-
мирного координированного вре-
мени UTC, хранение точного (эта-
лонного) времени в интервалах
между приёмами радиосигналов
точного времени с помощью элект-
ронных кораб. систем единого вре-
мени (СЕВ), хронометров, палубных
и мор. часов, передачу информации
о точном времени на КП, БП, в комп-
лексы и системы оружия и воен,
техники корабля, обеспечение исп-
равной работы измерителей време-
ни на корабле.
ХРАНЕНИЕ КООРДИНАТ, комплекс
организац., технич. и спец, меропри-
ятий на корабле (судне), предназ-
нач. для непрерывной выработки
информации о географич. координа-
тах местонахождения корабля и их
заданной и текущей точности, обес-
печивающих решение навигац. за-
дач кораблевождения, включая
навигац. безопасность плавания и
выработку навигац. данных для эф-
фективного применения оружия (в
географич. координатах) в любых
условиях. Включает автоматич. вы-
работку географич. координат места
инерциальными навигац. комплек-
сами, их трансляцию в комплексы
оружия и отображение на штурман-
ских и др. пультах, путевых навигац.
картах в заданной системе коорди-
нат; учёт переменных динамич.
воздействий ветра, течений, др.
факторов и периодич. коррекцию те-
кущих (счислимых) координат по об-
сервациям от внешних источников
(береговые ориентиры, система на-
вигац. оборудования; гидроакустич.,
радиотехнич. средства; наземные и
спутниковые радионавигацион. сис-
темы; астрономич., естеств. источ-
ники и др.) с оценкой их точности.
ХРАНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ, функ-
ция, выполняемая гироазимутами
(гироазимуткомпасами, гироазимутго-
ризонтами, гироазимутгоризонтком-
пасами). Относительно хранимого
этими приборами направления изме-
ряются пеленги (азимуты), курсовые
углы и углы поворота в горизонт,
плоскости. Из-за наличия дрейфа ги-
роскопов X. н. гироазимутами осуще-
ствляется с нарастающей во времени
погрешностью. Для компенсации по-
грешностей необходимо периодич.
вносить поправку в показания гироа-
зимута или выставлять в нужном на-
правлении его главную ось.
ХРАП (храпцы), см. Гак.
ХРЕБЕТ ПОДВОДНЫЙ, вытянутое
узкое поднятие на высоту не менее
1000 м над прилегающим дном.
Имеет расчлен. профиль и относи-
тельно крутые склоны. Протяжён-
ность X. п. —тысячи километров.
Срединно-океанич. X. п., мощная
гор. система в Мировом ок. выс.
3000 м и более, шир. от 200 до
1200 км, общей протяжённостью бо-
лее 60 000 км. Занимает в океане
чаще всего средин, положение, ха-
рактеризуется наличием более или
менее выраж. осевых рифтовых зон
и трансформных разломов, боль-
шой тектонич., вулканич., сейсмич.
активностью и высоким значением
теплового потока из недр земли, ха-
рактерны многочисл. интенсивные
линейные аномалии магн. поля. По
совр. представлениям в осевых час-
тях хребта наблюдается горизонт,
смещение литосферных плит в обе
стороны от рифтовых зон. Благода-
ря этому происходит подъём глубин-
ного вещества земной мантии, из
к-рой последовательно наращива-
ются полосы земной коры, симмет-
рично оси хребта.
ХРОНОГРАФ (греч. chronos — вре-
мя и graphb — пишу), прибор, служа-
щий для автоматич. регистрации
показаний измерителя времени
(хронометра или часов) и для реги-
страции моментов наблюдений с
точностью до 0,001 с. Запись момен-
тов времени производится с помо-
щью электромагн. устройств на
спец, бумаж. ленте, называемой
хронограммой.
ХРОНОМЕТР МОРСКОЙ, см. Часы.
ХРОНОПУЛО Михаил Николаевич
(1933), адм. (1986). В ВМФ с 1951.
Окончил ВВМУ (1956), ВМА (1972). В
1956—64 ком-р башни, группы, БЧ,
дивизиона крейсера, в 1964—68 ст.
пом., ком-р эсминца, большого про-
тиволод. корабля ТОФ. В 1973—82
нач-к штаба, ком-р соед. ТОФ. В
1982—85 первый зам. команд. ЧФ. В
1985—90 команд. ЧФ. С 1991 в от-
ставке.
ХРОНОПУЛО
Михаил
Николаевич
ХРУЩЁВ Никита Сергеевич (1894—
1971), полит, и гос. деятель, Герой
Сов. Союза (1964), Герой Соц. Труда
(1954, 1957, 1961). Из крестьян. С
1909 слесарь на заводах и шахтах
Донбасса. В 1928 зав. организац. от-
делом ЦК КП(б) Украины, с 1929
учился в Пром, академии. С 1931 на
парт, работе в Москве. В 1934—66
чл. ЦК партии. В 1935—38 1-й секр.
МК и МГК ВКП(б). В 1938 — марте
1947 и в дек. 1947—49 1-й секр.
ЦК КП(б) Украины, одноврем. в
1944—47 пред.СНК (СМ) Украины. В
1939—64 чл. Политбюро (Президиу-
ма) ЦК партии. Один из гл. организа-
торов массовых репрессий в Москве
и на Украине. В Вел. Отеч. войну чл.
Воен, советов ряда фронтов. С 1949
секр. ЦК и одноврем. (1949—53) 1-й
секр. МК ВКП(б), с 1953 1-й секр.
ЦК КПСС. В 1958—64 пред.
СМ СССР. Один из инициаторов
«оттепели» во внутр, и внеш, полити-
892	ХРУЩ
ке, реабилитации жертв репрессий;
предпринял попытку модернизиро-
вать парт.-гос. систему, ограничить
привилегии парт, и гос. аппарата,
улучшить материальное положение
и условия жизни населения. На 20-м
(1956) и 22-м (1961) съездах КПСС
выступил с резкой критикой т. н. ку-
льта личности и деятельности
И.В. Сталина. Однако сохранение в
стране тоталитарного режима — по-
давление инакомыслия, расстрел
рабочих демонстраций (Новочер-
касск, 1962, и др.), произвол в от-
ношении интеллигенции, вмешате-
льство в дела др. гос-в (вооруж. ин-
тервенция в Венгрии, 1956, и др.),
обострение воен, противостояния с
Западом (берлинский, 1961, и кариб-
ский, 1962, кризисы и др.), а также
полит, и экон, прожектёрство (призы-
вы «Догнать и перегнать Америку!»,
обещания построить коммунизм к
1980) — делали его политику проти-
воречивой и непоследовательной.
Недовольство высш. гос. и парт, ап-
парата привело к смещению X. со
всех занимаемых постов в окт. 1964.
Автор воспоминаний (опубл, в США
в 1981, в России в 1997).
ХРУЩЁВ
Никита Сергеевич
В период правления X. проведено
скоропалительное сокращ. Вооруж.
Сил: уаолено без выходного пособия
и последующего обеспечения жиль-
ем и трудоустройства 1 млн. 200 тыс.
кадровых военносл.; прекращено
строительство крупных надвод. ко-
раблей, а многие из находившихся в
строю досрочно выведены из боево-
го состава. Ставка руководством
СССР делалась на ракетно-ядерное
оружие, что привело к резкому нару-
шению баланса в развитии видов
Вооруж. Сил СССР.
ХРУЩОВ Степан Петрович (1791—
1865), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1855). окончил Мор. корпус (1809).
В ходе войны с Францией 1812—15
участвовал в высадке десанта на
голланд. побережье и в блокаде
франц, побережья. В 1821—24 со-
вершил кругосветное плавание на
шлюпе «Аполлон». Участвовал в
Наваринском сражении 1827. В
1828—30 крейсировал в Среди-
зем. м., участвовал в блокаде Дар-
данелл. С 1838 нач-к штаба ЧФ и
портов. С 1849 ком-р Севастоп. пор-
та и воен, губернатор. С 1852 чл. Ад-
миралтейств-совета. В 1854—57 гл.
ком-р Архангельского порта и воен,
губернатор.
ХУАНПУ, круп, порт Китая на Ю.-В.
страны близ г. Гуанчжоу. Состоит из
двух р-нов: Старого порта на месте
слияния рек Синзян (Чжуцзян) и Дун-
цзян и Нового порта — в 10 км ниже
Старого порта по течению р. Синзян.
Дл. причал, фронта 7,9 км с глуб.
9—12,5 м. В порт ввозятся: хим.
удобрения, зерно, стальной прокат,
металлоизделия; вывозятся: рис,
ген. грузы. Пл. складских помеще-
ний 200 тыс. м2, имеется 2 контей-
нер. причала. Годовой грузооборот
порта 18 млн. т.
ХУД (Hood) Сэмюэл (1724—1816),
англ, флотоводец, адм. (1794). Уча-
ствовал в Семилетней войне
(1756—63) в качестве ком-ра кораб-
ля «Весталь», захватил ряд кораб-
лей франц, флота в Атлантике и
Средизем. м. В 1778—79 проходил
службу в должности нач-ка мор. учи-
лища в Портсмуте, в 1780—83 зам.
команд, англ, флотом в Вест-Индии.
В период колон, войны Англии в Сев.
Америке 1775—83, командуя отря-
дом кораблей в эск. англ. адм. Дж.
Роднея, в бою у о. Сент-Кристофер
одержал победу над франц,
эск. X. участвовал в Доминикском
сражении 1782, командовал англ,
флотом на Средизем. м. во время
войны против революц. Франции
(1793—94), а с 1796 занимал дол-
жность нач-ка Гринвич, госпиталя.
Имя адм. X. присваивалось раду ко-
раблей англ, флота.
ХУК-ВАН-ХОЛЛАНД, пункт базиро-
вания (ПБ) ВМС и порт Нидерландов
нв побережье Северного м., юго-зап.
г. Гаага. Дл. причал, фронта ок. 2 км
с глуб. до 12,5 м. В порт ведёт фар-
ватер с глуб. до 13 м. ПБ ВМС может
обеспечить базирование кор. до
авианосцев вкл. Годовой грузообо-
рот порта ок. 1 млн. т.
ХЬЮСТОН, круп, порт и город США
на р. Баффало-Баю, в 80 км от сев.
побережья Мексикан. зал. (штат
Техас). Порт включает одноим. судо-
ход. канал, связывающий его с Мек-
сикан. зал., часть берегов реки,
причалы и пирсы. Глуб. канала
12,1—12,7 м. Дл. причал, фронта до
25 км с глуб. до 12 м. Одновременно
в порту могут обрабатываться более
100 судов. В порт ввозятся: жел.
руда, сталь, цемент, бумага, сахар;
вывозятся: зерно, нефть и нефтепро-
дукты, хлопок, продукция хим. пред-
приятий. Годовой грузооборот порта
св. 100 млн. т. Погруз.-разгруз. рабо-
ты производятся с помощью берег, и
плавкранов (более 130) грузо-
подъёмностью 3—200 т. Имеются
склад, помещения, открытые груз,
площадки, элеваторы, нефтехрани-
лища. Судостроит. и судорем. пред-
приятия, располагающие плавдоком,
2 сухими доками, эллингами и слипа-
ми, обеспечивают ремонт судов и ко-
раблей до крейсеров вкл. В X.
расположен Центр космич. исследо-
ваний США, близ X. богатое место-
рождение нефти и газа.
ХЭМПТОНСКИЙ БОЙ 1862, 8—9.3,
на Хэмптон, рейде (близ Норфолка
на Атлантическом побережье США)
между броненос. кораблями южан
(«Мерримак», водоизм. ок. 3500 т,
вооружение казематное: 4 229-мм
гладкоствольных, 2	178-мм и
2 152-мм нарезных ор.; броня казе-
мата ок. 100-мм) и северян («Мони-
тор», водоизм. ок. 1200 т, корпус
покрыт 100-мм поясной бронёй, воо-
ружение: брониров. башня с 200-мм
бронёй и 2 280-мм ор.) во время
Гражд. войны США 1861—65. Арт.
дуэль между кораблями окончилась
безрезультатно, т. к. снаряды не
пробивали броню кораблей даже на
близком расстоянии. X. б. был первым
боем броненос. кораблей, показал
преимущество башен, броненосцев
перед каземат., в также несоответ-
ствие старой линейной тактики воз-
можностям броненос. кораблей.
«Ц», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Цепочка» (флаж-
ный, семафор., телегр.), означает:
«Возвратиться к своему соедине-
нию». По Междунар. своду сигна-
лов— «Чарли» («Charle»), означает:
«Утвердительный», «Да» или «Зна-
чение предыдущей группы должно
читаться в утвердительной форме».
ЦАПФЫ, цилиндрич. опор, устрой-
ства в виде полуосей, укреплённые
на люльке по оси центра тяжести ка-
чающейся части орудия и опираю-
щиеся на гнёзда орудийного станка.
Поворот качающейся части орудия в
вертик. плоскости происходит отно-
сительно оси цапф.
ЦВЕТ ЛЬДА, окраска льда, обу-
словл. различ. причинами (физ., хим.
и др.). Наслоённый мор. лёд без сне-
га — бледно-зелёный; глетчерный
лёд — голубой; мор. мелкобитый и
тёртый лёд—матовый; снежура — пе-
пельная, а ледяная каша — зеленова-
тая; опреснённый лёд—серо-голубой.
ЦВЕТ МОРСКОГО ГРУНТА, окраска
мор. грунта (донных мор. отложе-
ний) в зависимости от его состава,
происхождения и др. факторов. Раз-
личают Ц. м. г. зеленовато-серые,
белые пелитовые илы, красные глу-
боковод. глины, коричневые и
тёмно-коричневые, чёрные, желто-
вато-серые, голубовато-серые и др.
ЦВЕТ МОРСКОЙ ВОДЫ, окраска
мор. воды, зависящая от процессов
избират. поглощения и рассеяния
света, в результате чего чистая вода
приобретает собств. голубой цвет.
Ц. м. в. зависит также от кол-ва и
размеров органич. и неорганич. час-
тиц, взвешенных в воде, и от толщи
воды. Массовое скопление животных
и растит, организмов в поверхност-
ном слое воды окрашивает воду в
зелёный, жёлтый, коричневый, мо-
лочный и даже красный цвет. Ц. м. в.
оценивается с помощью шкалы для
определения цвета воды (см. Шкала
цвета воды).
ЦВЕТ МОРЯ, окраска моря, завися-
щая от цвета морской воды (см. Цвет
морской воды), степени освещённо-
сти моря, состояния его поверх-
ности. а также от кол-ва и формы об-
лаков над морем. При малом кол-ве
। м'ор. воде взвешенных частиц мо-
ре имеет синий цвет, а при боль-
шом — жёлтый. При плотном слое
облаков море темнеет. При штиле
море приобретает цвет неба.
ЦЕЙЛОН, cs.’- Шри-Ланка.
ЦЕЙХВАХТЕР (ист.), должность со-
держателя арт. части на парус, ко-
раблях, имевшего в своём ведении
оружие и боеприпасы. В 1859 Ц.
были переименованы в содержате-
лей по арт. части.
ЦЕЙХМЕЙСТЕР (ист.), должность
нач-ка мор. арт-и рус. флота в начале
18 в. В 30- х гг. 18 в. наз. обер-цейхмей-
стером и состоял чл. Адми-
panTeftcTB-Konnervin. При Павле I пе-
реименован в генерал-цейхмейстера,
а с 1831 вместо Ц. бумла введена дол-
жность инспектора мор. арт-и.
ЦЕЛЕРАСПРЕДЕЛЁН.ИЕ, процесс
назначения огневым средствам
(комплексам, кораблям, ЛА соед.)
целей для их поражения с нг?иб. эф-
фективностью. Ц. осуществляется
по рубежам, зонам (р-нам), направ-
лениям, высотам, месту в боевом
порядке. В совр. системах упр-я l’-I-
производится автоматически.
ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ, процесс переда-
чи данных о местоположении, пара-
метрах движения и действиях цели
от источника обнаружения (развед-
ки) носителю средств поражения. Ц.
осуществляется органами разведки,
командирами, штабами, а также отд.
кораблями и ЛА. Данные о цели мо-
гут даваться в географич. или отно-
сит. кооодинатах (от ориентиров или
реперных точек), по карте, по сетке
ПВО, аэрофотоснимку, трассирую-
щими пулями и снарядами, ориен-
тирно-сигн. авиабомбами и др.
способами.
ЦЕЛИК, 1) в схемах ПУС (см. Прибо-
ры управления стрельбой) — осн.
составляющая полного угла гори-
зонт. наведения, включающая угол
упреждения на боковое перемещение
цели, боковой ветер и деривацию,
выраженная в тысячных дистанции.
Ц. может выбираться из таблиц
стрельбы и устанавливаться на
орудийных прицелах для осуществ-
ления орудийной наводки; 2) деталь
механич. прицела огнестр. оружия в
виде выступа с горизонт, площадкой
и прорезью для визирования мушки
при наведении стрелк. оружия и гра-
натомётов на цель.
ЦЕЛЬ, объект пр-ка, намеч. для по-
ражения или решения др. боевой
(учебной) задачи. Ц. классифицируют:
по расположению в пространстве —
на воздушную (высоколетящую,
низколетящую), космическую, над-
водную, наземную, подводную; по
составу — на групповую, одиночную
и сложную; по размерам — на ли-
нейную, площадную и точечную; по
характеру деятельности — на ак-
тивную, пассивную, движущуюся,
маневрирующую, неподвижную, по-
гружающуюся (под воду), появляю-
щуюся; по степени защищённости —
на бронированную, открытую, укры-
тую; по условиям наблюдения — на
водимую и неводимую (с корабля),
наблюдаемую (с наземных НП и
РЛС) и ненаблюдаемую; по типу пора-
жаемого объекта — баллистическая
(крылатая) ракета (её части), самолёт
(вертолёт), корабль (подводная лод-
ка), ложная цель, мина (всплывшая),
торпеда и др. Ц. могут подразделяться
и по иным признакам.
ЦЕЛЬ ОПЕРАЦИИ (боя), конечный
результат, к-рый должен быть достиг-
нут силами (войсками) в операции
(бою). Определяется вышестоящим
команд, (ком-ром). Обычно достигает-
ся последовательным решением ря-
да операт. (боевых задач).
ЦЕМЕНТИРОВАНИЕ ЦИСТЕРНЫ,
технологич. операция нанесения це-
мент. покрытия на труднодоступные
д]1я осмотра и окраски места в цис-
терне для предохранения их от
корразии и изоляции содержимого
цистерны от металла.
ЦЕМЕССКАЯ БУХТА (Новороссий-
ская бухта), бухта на сев.-вост. побе-
режье Чёрного м. Имеет дл. 15 км,
шир. у вход,а 9 км. Глуб. акватории
21—27 м. В И- б. расположен порт
Новороссийск. 18.6.1918, во время
Гражд. войны, когда создалась угро-
за захвата нем. интервентами части
боевых кораблей Ч'Ф, по указанию
Совета Народных Комиссаров на
рейде Ц. б. были затоплены линкор
«Свободная Россия» и 11 др. кораб-
лей. В годы Вел. Отеч. войны в
районе Ц. б. велись ожесточ. бои
(см. Новороссийская операция 1942;
Новороссийский десант 1943).
894	ЦЕНТ
ЦЕНТР БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(ЦБУ), 1) осн. элемент группы боево-
го управления КП (ЗКП). Предназна-
чен для постоян. управления силами
при подготовке и в ходе опер-и (бое-
вых действий). В ЦБУ осуществляет-
ся сбор и обобщение данных
обстановки, работа по принятию ре-
шения, планированию опер-и (бое-
вых действий), постановке задач
силам и непосредств. управлению
ими. В состав ЦБУ входят: гр. коман-
дования; гр. общего операт. планиро-
вания; гр. планирования огневого и
ядер, поражения; гр. направлений;
2) в нек-рых иностр, флотах так назы-
вают пункт управления кораблём,
объединяющий функции ГКП, БИП
(центра) и пунктов управления воо-
ружением корабля.
ЦЕНТР ВЕЛИЧИНЫ (ЦВ) корабля
(судна), точка приложения силы пла-
вучести. Совпадает с геометрич.
центром погруж. в воду объёма ко-
рабля. Положение ЦВ меняется при
изменении величины или формы по-
груж. объёма корабля (судна).
ЦЕНТР ОРДЕРА (боевого, походного
порядка) кораблей, условная точка,
относительно к-рой располагаются
корабли ордера по направлению
(пеленгу) и расстоянию. В круговых
ордерах Ц. о. является центром кон-
центрич. окружностей, на к-рых рас-
полагаются охраняемые корабли и
корабли охранения. *
ЦЕНТР ПАРУСНОСТИ, точка прило-
жения равнодействующей сил дав-
ления ветра на проекцию надвод.
борта, надстроек, дымовых труб и.
рангоута в диаметральной плоско-
сти корабля (судна). Для парус, су-
дов Ц. п. — общий центр плоицади
всех парусов.
ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ (ЦТ) корабля
(судна), точка приложения, равно-
действующей сил тяжест'и (корпус,
вооружение, механизмы, топливо
и т. д.), действующих H.rj него. В силу
симметрии корабля ЦТ располагает-
ся в диаметральной, плоскости. От
координат ЦТ зависят посадка ко-
рабля (судна), его статич. и дина-
мич. остойчивость, управляемость
и т. д. Для улучшения мореход, ка-
честв, и прежде всего остойчивости,
необходимо, чтобы ЦТ по высоте
располагался возможно ниже.
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ АРТИЛЛЕ-
РИЙСКАЯ СТРЕЛЬБА, разновид-
ность сосредоточ. арт. стрельбы, при
к-рой упр-е огнём неск. кораблей по
одной цели осуществляется с одного
корабля (обычно флагманского).
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ
БИБЛИОТЕКА, культурно-просветит.
и научно-информац. учреждение,
библиографич. и методич. центр
библиотек ВМФ РФ. Основанная, в
1805, она последовательно имено-
валась библиотекой Гос. адми-
ралтейского департамента, библио-
текой Мор. мин-ва, а после Окт. ре-
волюции 1917 — Гл. мор., Цинтр.
воен.-мор. библиотекой (с 1938). По
данным на 1993, книжный фонд
Ц. в.-м. б. составлял с*. 1 млн.
книг на рус. и иностр, годках. Биб-
лиотека издаёт ежемесячный ин-
формац.-библиограёрич. бюллетень
«Военно-морская литература», а
также выпускает др. информац. ма-
териалы по вое,н.-мор. тематике.
Ц. в.-м. б. — старейшая и крупней-
шая в Рос. Вооруж. Силах. С 1957
размещается в здании Инж. замка
Санкт-Петербурга.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАВОДКА ОРУ-
ДИЙ, наводка, осу/ществпяемая с
помощью приборов управления
стрельбой (Г1УС>, вырабатывающих
углы горизонт, и вертик. наведения.
При этом цель визируется одним ви-
зиром или радиотехнич. средствами
для всего, калибра, батареи или
башни. Fj зависимости от способа
выполнения Ц. н. о. может быть: ав-
томатической, когда орудия наво-
дятся с помощью силовой синхрон,
передачи и силового привода навод-
чтиков; полуавтоматической, когда
'углы наведения, выработанные
ПУС, передаются на принимающие
приборы у орудий посредством син-
хрон. передач, а наводчики, поль-
зуясь силовыми приводами, произ-
водят наведение (совмещают стрел-
ки с индексами на принимающих
приборах); ручной, когда для наве-
дения орудий или башни пользуют-
ся ручными приводами. Ц. н. о.
является основной на кораблях
ВМФ.
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ КОМИТЕТЫ ФЛО-
ТОВ (флотилий), выборные демо-
кратии. орг-ции флотов и флотилий,
созданные весной 1917. Приказом по
флоту и мор. ведомству № 86 от
6.12(19.12).1917 должности команд,
флотами и их штабы упразднялись,
упр-е флотами переходило в ведение
центр, комитетов флотов (флотилий)
и их воен, отделов. Ц. к. ф. контроли-
ровали работу флот, органов упр-я,
хоз. органов, координировали деяте-
льность су цовых и берег, комитетов.
Упраздне/ны летом 1918 (см. Центро-
балт; 1Лентрокаспий).
центральный автомат стрель-
Efei (ЦАС), счётно-решающее уст-
ройство — один из приборов упр-я
стрельбой кораб. (берег.) арт-и. Ав-
томатически вырабатывает исход-
ные данные для стрельбы по мор.,
берег, или возд. целям.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АРТИЛЛЕРЙЙ-
СКИЙ ПОСТ (ЦАП), защищ. и герме-
тизиров. помещение на корабле
(береговой батарее), где установле-
ны приборы упр-я стрельбой кораб.
(берег.) арт-и.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЕННО-МОР-
СКОЙ АРХИВ (ЦВМА), см. Архив.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЕННО-МОР-
СКОЙ МУЗЕЙ, один из старейших
музеев страны. Основан в 1709 по
указу Петра I первоначально как
«Модель-камора», предназначался
для собирания и хранения моделей
и чертежей кораблей. С 1805 был
переименован в Мор. музей. После
1917 был реорганизован и открыт в
февр. 1919. До 1940 размещался в
здании Гл. адмиралтейства, а с
1940 — в здании Фондовой биржи,
где находится и поныне. Большую
ценность имеет лучшая в мире кол-
лекция подлинников и моделей отеч.
и иностр, кораблестроения. На 1993 в
Ц. в.-м. м. насчитывалось ок. 650 тыс.
ед. хранения, в т. ч. св. 1700 моде-
лей кораблей, 7100 образцов
оружия и техники, более 1400 произ-
ведений изобразит, искусства, кол-
лекции боевых флагов, знамён,
орденов и медалей, формы одежды
и т. п. Экспонаты музея рассказыва-
ют о героизме рус. моряков в войнах
18 и 19 вв. под командованием про-
славл. флотоводцев Ф.Ф. Ушакова,
Д.Н. Сенявина, П.С. Нахимова,
С.О. Макарова. Показан подвиг вы-
дающихся рус. мореплавателей
И.Ф. Крузенштерна, В.М. Головнина,
М.П. Лазарева, Ф.Ф. Беллинсгаузена
и экипажей их кораблей. Рассказы-
вается о революц. движении на
флоте нач. 20 в., об участии воен,
моряков в Окт. революции 1917 и
Гражд. войне. Широко освещена
роль сов. ВМФ в годы Вел. Отеч.
войны 1941—45. Филиалами
Ц. в.-м. м. являются Кронштадтская
крепость, крейсер «Аврора» «Доро-
га жизни», «Чесменская победа».
При музее работает воен.-науч, об-
щество. В 1975 Ц. в.-м. м. был нагр.
орд. Кр. Звезды. Расположен в
Санкт-Петербурге (Биржевая пл., 4).
ЦЕНТ	895
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ-
НЫЙ КОМИТЕТ ВОЕННОГО ФЛО-
ТА, см. Центрофлот.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ КЛУБ
(ЦМК) РОСТО, всероссийский учеб-
но-методич. центр развития, пропа-
ганды технич. и воен.-приклад.
водных видов спорта (водно-мотор-
ного, мор. многоборья, гребли на
ялах, подводного) и подготовки по
ним спортсменов высокого класса.
Свою историю ведёт от Центр,
воен.-мор. школы, созданной в Мо-
скве в окт. 1948 при Центр, совете
добровольного общества содейст-
вия флоту (ДОСФЛОТ) для подго-
товки инструкторов мор. клубов
страны. В 1955 школа была преоб-
разована в ЦМК ДОСААФ (с 1991 —
РОСТО). В числе задач ЦМК пропа-
ганда воен.-мор. знаний среди
молодёжи, воен.-патриотич. воспи-
тание спортсменов. ЦМК работает в
тесном контакте с всерос. федера-
циями водно-мотор., подвод., судо-
модел. спорта и мор. многоборья,
принимает участие в работе Всемир.
конфедерации подвод, деятельно-
сти (КМАС), Междунар. водно-мо-
торного союза (УИК) и др. орг-ций.
Регулярно выпускает бюллетень и
др. информац. литературу.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ ВООРУЖЁН-
НЫХ СИЛ РФ, историко-просветит. и
научно-исследоват. учреждение, ме-
тодич. центр по вопросам музейной
работы в Вооруж. Силах РФ. Осно-
ван в 1919. В музее находится св.
700 тыс. ед. хранения, в т. ч. ок.
44 тыс. произведений изобразит, ис-
кусства, ок. 14 тыс. единиц оружия и
техники, ок. 20 тыс. боевых и шеф-
ских знамён. В библиотеке музея
хранится ок. 100 тыс. томов. Музей
издаёт методич. материалы в по-
мощь войсковым воен.-ист. музеям.
Ц. м. ВС РФ является чл. Междунар.
совета музеев и Междунар. ассоциа-
ции музеев оружия и воен, истории.
В 1975 музей был нагр. орд.
Кр. Звезды. Совр. здание музея (Мо-
сква, ул. Советской Армии, 2) по-
строено в 1965.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОСТ ПОДВОД-
НОЙ ЛОДКИ, отсек, в к-ром распо-
ложен гл. команд, пункт ПЛ и
сосредоточены средства упр-я ПЛ,
её оружием и технич. средствами.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ
КЛУБ ВМФ (ЦСК ВМФ), спорт, уч-
реждение МО РФ, методич. центр
развития и пропаганды водных ви-
дов спорта в Рос. Армии и ВМФ и
подготовки по ним спортсменов вы-
сокого класса. Ведёт свою историю
от созданного в 1942 отдела
спорт.-массовой работы Офицер,
клуба центр, упр-й ВМФ, к-рый в
1950 был преобразован в Спорт,
клуб центр, упр-й ВМФ. В1961 на его
базе создан Центр, водно-спорт.
клуб ВМФ, переименов. в 1975 в
ЦСК ВМФ. Находится в Москве.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТОРГЕДНЫЙ ПОСТ,
помещение на надвод. корабле, где
расположены осн. приборы упр-я
торпед, стрельбой.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФЛОТСКИЙ КО-
МИТЕТ (ист.), воен, орг-ция комите-
та РСДРП, возникшая в результате
объединения социал-демократии,
кружков флот, экипажей — 37-го в
Николаеве и 32-го в Севастополе, а
также рада др. частей с парт,
орг-цией учеб, отряда ЧФ. Образо-
валась в 1904, свою работу прово-
дила под руководством Севастопо-
льского комитета Крым, союза
РСДРП. Руководителями «Централ-
ки» были Г.Н. Вакуленчук, А.И. Воло-
шин, А.М. Петров и др. «Централка»
имела связь с социал-демократии,
орг-циями Харькова, Николаева,
Одессы и др. городов, а также с Же-
невой, где находился большевист.
центр во главе с В.И. Лениным. Она
вела пропаганду и агитацию среди
матросских и солдатских масс, рас-
пространяла революц. литературу и
прокламации, проводила нелегаль-
ные собрания. «Централка» готови-
ла в 1 905 восстание на кораблях.
ЦЕНТРОБАЛТ, Центральный коми-
тет Балтийского флота (ист.), выс-
ший выбор, революц.-демократич.
орган матросских масс БФ. Был орга-
низован в Гельсингфорсе 28.4.1917.
Работал под руководством Гельсинг-
форсского комитета РСДРП(б),
воен, орг-ции при ЦК и ПК РСДРП(б).
Председателями поочерёдно были:
П.Е. Дыбенко (дважды), С.С. Маг-
нитский, Ф.С. Аверичкин, Н.Ф. Из-
майлов. Ц. возглавлял всю полит.,
хоз., а затем и воен, деятельность
БФ, координировал работу его
флотских комитетов. Сыграл важ-
ную роль в Окт. вооруж. восстании в
Петрограде, разгроме мятежа Ке-
ренского — Краснова, мобилизации
моряков на борьбу за сов. власть и
создании основ сов. ВМФ. Прекра-
тил существование 4.3.1918 в связи
с созданием Совета комиссаров БФ.
ЦЕНТРОВКА, 1) самолёта (вер-
толёта) — положение центра масс
самолёта (вертолёта), а также про-
цесс выбора правильного положения
этого центра при конструировании
ЛА. Различают переднюю и заднюю
Ц. самолёта (вертолёта) в зависимо-
сти от положения центра масс отно-
сительно средней аэродинамич.
хорды крыла (у вертолётов — отно-
сительно оси несущего винта). От
центровки зависит устойчивость и
управляемость ЛА в полёте; 2) па-
русности судна — изменение взаим-
ного расположения парусов с целью
исключить его увальчивость и рыскли-
вость. Достигается подбором взаим-
ного положения центра парусности
и центра бокового сопротивления
таким образом, чтобы они были
близки друг к другу.
ЦЕНТРОКАСПИЙ (Центральный ко-
митет Каспийской воен, флотилии)
(ист.), высший выборный орган Касп.
воен, фл-и, созданный в Баку летом
1917. Первоначально руководство
Ц. захватили офицеры и матросы из
числа кадетов и эсеров. После по-
давления националистич. мятежа
мусаватистов 31.3—1.4.1918 избран
новый состав Ц. из большевиков и
сочувствующих матросов под пред-
седательством А.Р. Кузьминского
(он же комиссар фл-и). Флотилия
была реорганизована и стала одной
из гл. воен, сил Бакинской коммуны.
В дальнейшем настроенные против
большевиков члены Ц. смогли
увлечь за собой значит, часть моря-
ков флотилии. После падения сов.
власти в Баку (июль 1918) фактиче-
ски перестал существовать.
ЦЕНТРОПЛАН, часть крыла, вы-
полн. обычно заодно с фюзеляжем и
предназнач. для силовой связи
отъёмных частей крыла (консолей) с
фюзеляжем. Консоли крыла крепят-
ся к Ц. с помощью спец, стыковоч-
ных узлов. У крыла изменяемой
стреловидности на Ц. устанавлива-
ются поворотные узлы.
ЦЕНТРОФЛОТ (Центральный ис-
полнительный комитет воен, флота
при ЦИК Советов рабочих и солдат-
ских депутатов России) (ист.), вы-
борный орган, созданный на 1-м
Всерос. съезде Советов в июне 1917
из его делегатов — представителей
флотов и флотилий. Руководил дея-
тельностью всех центр, комитетов
флотов и флотилий. Большинство
членов Ц. составляли эсеры и мень-
шевики. К началу Окт. вооруж. вос-
стания в Петрограде Ц. перешёл на
сторону контрреволюции и утратил
896	ЦЕНТ
влияние в среде матросов. Воен, мо-
ряки — депутаты 2-го Всерос. съез-
да Советов по указанию В.И. Ленина
26.10(8.11). 1917 вместо Ц. создали
Воен.-мор. революц. комитет во главе
с большевиком И.И. Вахрамеевым.
ЦЕНТРУЮЩЕЕ УТОЛЩЕНИЕ СНА-
РЯДА, кольцевое утолщение в мес-
те перехода оживал ьной части
снаряда в цилиндрич. и выше веду-
щего пояска. Служит для центровки
снаряда в канале ствола (совмещение
оси снаряда с осью канала ствола).
Для обеспечения лёгкости заряжания
орудия диаметр снаряда по центру-
ющему утолщению делается на
0,1—0,2 мм меньше калибра орудия.
ЦЕНТРЫ ДЕЙСТВИЯ АТМОСФЕ-
РЫ, наиб, устойчивые области вы-
сокого и низкого атм. давления над
земной поверхностью. Ц. д. а. опре-
деляют распределение ветров в об-
щей циркуляции атмосферы. В Сев.
полушарии к постоянным Ц. д. а. от-
носятся: азорский, арктический и го-
нолулский максимумы, исландский и
алеутский минимумы; к сезонным —
азиатский и канадский зимние мак-
симумы, азиатский и североамери-
канский летние минимумы. В Юж.
полушарии постоянными Ц. д. а. яв-
ляются: антарктический, южно-ат-
лантический, южно-тихоокеанский и
южно-индийский максимумы; сезон-
ными — зимние австралийский,
южно-африканский и южно-амери-
канский антициклоны; летние мини-
мумы того же наименования.
ЦЕПНОЙ ЯЩИК, отсек в форпике
надвод. корабля или спец, цистерна
на ПЛ, оборудов. для укладки якор.
цепи. Обычно Ц. я. располагается под
местом установки шпиля (брашпиля).
ЦЕПЬ, ряд последовательно сое-
динённых металлич. звеньев овальной
формы; употребляется для перемеще-
ния и подъёма грузов, крепежа и т. п. В
мор. практике применяются:
Ц. такелажная (калибр 5—16 мм и
более), служит для оснастки борт,
лееров, штуртросов, цепных стопо-
ров и т. д. В такелажной Ц. распорки
(контрфорсы) не устанавливаются.
Ц. якорная (калибр 11—100 мм),
служит для соединения якоря с ко-
раблём. В зависимости от массы
становых якорей и водоизм. корабля
Ц. якорная может состоять из 4—12
смычек (отрезков) длиной по
25—27 м каждая. Звенья Ц. якорной
калибра 11—37 мм изготовляются
без распорок и без смычек,
большего калибра — с распорками
(контрфорсами).
ЦЕРЕМОНИАЛ МОРСКОЙ, правила
и приёмы отдания кораблями (суда-
ми) почестей прибреж. гос-вам и на-
циям, кораблям и судам при встрече
с ними, правительств, и иным офиц.
лицам как своего, так и иностр,
гос-ва, проведение церемоний в
связи с участием в парадах и др.
торжествах, отданием воинских по-
честей умершим и погибшим в море
и т. п. Осн. положения Ц. м. и порядок
исполнения регламентированы Ко-
рабельным уставом ВМФ и Руко-
водством по взаимоотношениям с
иностр, воен, кораблями и властями.
ЦЗИЛУН, ВМБ и круп, порт на сев.
побережье о-ва Тайвань. ВМБ имеет
общие с портом акваторию и прича-
лы, обеспечивает базирование и
снабжение кораблей до крейсеров
вкл. Дл. причал, фронта более 10 км
с глуб. до 12 м. Через порт проходит
2/3 экспортно-импортных грузов ост-
рова. Ввозятся: удобрения, машины,
нефть, металлолом, продовольст-
вие; вывозятся: бананы, сахар, це-
мент, алюминий, ген. грузы. Годовой
грузооборот порта ок. 90 млн. т.
Имеются 64 глубоководных прича-
ла, 2 контейнерных терминала, 37
плавпричалов, 31 склад общей вме-
стимостью 330 тыс. т. грузов, 16 кра-
нов грузоподъёмностью от 3 до 30 т,
180 подъёмников грузоподъёмно-
стью 1—15 т. Судорем. предприятия
с 2 сухими и плавдоками обеспечи-
вают ремонт судов и кораблей до
крейсеров вкл.
ЦИКЛИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
КОРАБЛЕЙ, организация использо-
вания кораблей, постоянно привле-
каемых к несению боевой службы.
Предусматривает проведение мно-
гократно повторяющихся в уста-
новл. сроки организационно-технич.
и др. мероприятий, обеспечиваю-
щих регулярное несение кораблём
боевой службы. Совокупность этих
мероприятий, повторяющихся в
определ. порядке, наз. циклом. Цик-
лы подразделяются на большие и
малые. Большой цикл начинается со
времени постройки или ремонта ко-
рабля и продолжается до постанов-
ки его в очередной текущий (ср.)
ремонт. Он состоит из неск. малых
циклов, продолжительность к-рых за-
висит от установл. для корабля меж-
докового периода. Малый цикл
включает в себя мероприятия по под-
готовке и выполнению кораблём од-
ной или неск. боевых служб (действия
на боевой службе, межпоход, ремонт,
отдых л. с., боевая подготовка и др.) и
заканчивается, как правило, доковым
ремонтом. Кол-во и сроки циклов для
кораблей разных классов и проектов
различны. Они определяются на
основе эксплуатационно-операт. нор-
мативных документов и тактико-тех-
нич. элементов кораблей. Ц. и. к.
имеет целью рациональное и плано-
мерное расходование сил и средств
на несение боевой службы, достиже-
ние при этом высоких оператив-
но-тактич. результатов.
ЦИКЛОН, см. Минимум барический.
ЦИНДАО, главная ВМБ Сев. флота
ВМС Китая и порт в бухте Цзяочжоу-
вань Жёлтого м. ВМБ имеет общие с
портом акваторию и причалы. На Ц.
базируются подвод, лодки и надвод.
корабли до эсминцев вкл. Имеются
Внеш, и Внутр, рейды, 4 гавани. Со
стороны моря порт ограждён 3 дам-
бами общей дл. св. 1 км. Шир. входа в
порт 260 м, глуб. 12 м; это позволяет
заходить в порт судам грузо-
подъёмностью до 30 тыс. т. Дл. при-
чал. фронта ВМБ и порта более
15 км, глуб. на рейдах 10—40 м, в га-
ванях 4,2—10,4 м. В порт ввозятся:
зерно, пром, оборудование; вывозят-
ся: нефть, сельхозпродукты. Годовой
грузооборот порта св. 20 млн. т. Пл.
крытых складов в порту составляет
200 тыс. м2. Судостр. и судорем. за-
воды обеспечивают стр-во судов во-
доизм. до 5 тыс. т и ремонт кораблей
до эсминцев вкл. Перед 1 мир. вой-
ной на Ц. базировалась герм, эскад-
ра в.-адм. М. Шпее. В нояб. 1914
немцы сдали Ц. англо-япон. войскам.
После возвращения Ц. Китаю Япо-
ния сохранила там своё господству-
ющее положение, а с 1937 и до конца
2 мир. войны оккупировала его. В
1945—47 Ц. использовалась США в
качестве ВМБ Тихоок. флота.
ЦИНЬХУАНДАО, порт Китая в неза-
мерзающей бухте зал. Бохайвань
Жёлтого м. С заливом порт сое-
динён 2 подходными каналами дл.
7 км с глуб. на них 13 и 11 м. Дл. при-
чал. фронта 3,5 км. Порт имеет важ-
ное значение в экспорте нефти с
месторождений Данцин и Женьцю в
Сев. Китае и угля с шахт Кайлуаня и
Датуна. Грузооборот порта св.
30 млн. т в год. Ц. может принимать
сухогрузные суда грузоподъёмно-
стью до 35 тыс. т и танкеры — до
60 тыс. т. Имеется угольный причал
со складом, рассчитанным на хране-
ние 500 тыс. т угля. Пл. складских
помещений составляет 250 тыс. м2.
ЦУНА	897
ЦИРКУЛЯРНАЯ СВЯЗЬ, многоад-
ресная связь, при к-рой сообщение
'телеграмма) с идентич. текстом пе-
редаётся от одного КП (радио-
центра) одновременно неск. коррес-
пондентам (кораблям).
ЦИРКУЛЯЦИЯ, 1) корабля (судна) —
траектория перемещения центра
тяжести корабля (судна) во время
поворота на новый курс. Характеризу-
ется диаметром Ц. и временем, необ-
ходимым для поворота на 180°. Ц.
также называют процесс изменения
курса кораблём (судном) (см. также
Манёвренные элементы корабля; По-
воротливость корабля); 2) летающей
лодки (гидросамолёта) на воде—тра-
ектория движения самолёта, при к-рой
центр его тяжести описывает кривую,
близкую к окружности.
ЦИРКУЛЯЦИЯ ОКЕАНИЧЕСКАЯ,
единая взаимосвяз. система осн.
устойчивых течений океана, обу-
словливающих перенос и взаимо-
действие вод.
ЦИРКУМПОЛЯРНОЕ АНТАРКТИ-
ЧЕСКОЕ ТЕЧЕНИЕ (антарктическое
круговое течение, Великий восточный
дрейф, или течение Западных вет-
ров), опоясывает Антарктиду непре-
рывным кольцом, направлено на В.
Дл. Ц. а. т. 20 тыс. км, шир. от 800
(прол. Дрейка) до 1500 км. Ц. а. т. про-
никает практически до дна; скорость у
поверхности достигает 0,5 м/с и бо-
лее, а на глуб. 2—3 км — 0,5—0,1 м/с.
Ср. скорость на поверхности вдоль
параллелей 0,18 м/с. Полный оборот
Ц. а. т. вокруг Антарктиды делает при-
близит. за 4 года. Темп-ра 0—12 °C,
солёность 34—34,7%о.
ЦИСТЕРНЫ ПОДВОДНОЙ лодки,
ёмкости, предназнач. для погруже-
ния и всплытия ПЛ, упр-я её плаву-
честью и дифферентом, хранения
жидких грузов и др. целей. По назна-
чению различают Ц. балластные (гл.
и вспомог, балласта), специальные
(заместительные, кольцевого зазо-
ра, сточные и некоторые др.) и ко-
раб. запасов (топливные, масляные,
пресной воды и др. переменных гру-
зов, обеспечивающих работу
энергетич. установок и жизнедеяте-
льность л. с. ПЛ). По конструкции Ц.
ПЛ делятся на прочные — равно-
прочные с прочным корпусом и
лёгкие, рассчит. на давление
2—5 кгс/см2. По расположению Ц.
ПЛ бывают внутренние (расположе-
ны внутри проч, корпуса) и наруж-
ные (расположены между прочным и
лёгким корпусами). Ц. гл. балласта
служат для погашения запаса плаву-
чести при погружении и для восста-
новления его при всплытии ПЛ
(приём или удаление заборт. воды).
Для удобства упр-я погружением и
всплытием Ц. гл. балласта делятся
на три группы: носовую, среднюю и
кормовую. Ц. вспомог, балласта слу-
жат для регулирования и поддержа-
ния заданной величины плавучести
и дифферента ПЛ в подвод, поло-
жении. К ним относятся Ц. диффе-
рентные (носовая и кормовая) и
уравнительные. Заместительные Ц.
служат для компенсации массы из-
расходов. запасов (ракет, торпед,
мин, провизии) заборт. водой. Ц. ко-
льцевого зазора хранят воду, необ-
ходимую для заполнения зазоров
между торпедой и трубой торпед,
аппарата в процессе подготовки
торпед к выстрелу.
Цистерны атомной подводной лодки:
1 — кормоввя дифферентная; 2 — масляная;
3 и 11 — масляные гидравлики; 4 — масляная
резервная; 5 — главного балласта; 6 — коль-
цевого зазора; 7 — носовая дифферентная;
8 — быстрого погружения; 9 — уравнитель-
ная; 10 — резервная питьевой воды
ЦИТАДЕЛЬ КОРАБЛЯ (ист ), внутр,
объём корабля (до 3/4 его длины) с
жизненно важными частями (машин-
ными и котельными отделениями,
погребами боезапасов и т. п.), за-
щищённый от арт. снарядов и авиа-
бомб броневыми борт, поясами,
передней и задней броневыми пере-
борками и броневой палубой. Ц. к.
как элемент конструктив, защиты
была характерна для круп. арт. ко-
раблей.
ЦИФРОВАЯ КАРТА, формализов.
модель местности (акватории, тер-
ритории) или к.-л. параметра, пред-
ставл. в ваде носителя информации
(магн. диска, магн. ленты и т. п.) с за-
кодированными в цифровой форме
пространств, координатами нави-
гац.-гадрограф., топограф, элементов
местности, искусств, сооружений и
их характеристик. Хранится в запо-
минающем устройстве ЭВМ, яв-
ляясь подсистемой боевой инфор-
мационно-управляющей или др. си-
стемы упр-я, навигац. комплекса.
ЦУГАРУ (Сангарский), пролив меж-
ду о-вами Хонсю и Хоккайдо (Япо-
ния), соединяет Япон. м. с Тихим ок.
Дл. ок. 55 миль (101,8 км), шир.
9,7—59,4 мили (18—110 км), глуб.
судоход, части 110—491 м. Поверх-
ностное течение — на В. со скоро-
стью до 6,4 уз (11,8 км/ч). В авг. и
сент. часты тайфуны, зимой не за-
мерзает. Порты: Хакодате на о. Хок-
кайдо (он же пункт базирования
ВМС) и Аомори на о. Хонсю. Через
Ц. — кратчайший путь из портов рос.
Приморья в Тихий ок. Пролив явля-
ется свободным для прохода судов
всех стран. Под Ц. сооружён туннель
Сейкан дл. 53 850 м (1984).
ЦУКАНОВА Мария Никитична
(1923—1945), Герой Сов. Союзе.
(1945, поем.). В ВМФ с 1942. В
1942—45 дальномерщик батареи арт.
дивизиона Шкотовского сектора берег,
обороны, санитарка батальона мор.
пехоты ТОФ. Участвовала в войне с
Японией (1945). Проявила мужество и
героизм в бою за порт Сейсин (Корея).
Вынесла с поля боя 53 раненых с ору-
жием. Тяжело раненной, Ц. была за-
хвачена в плен, погибла от пыток.
Навечно зачислена в списки одной из
частей ТОФ.
ЦУКУМИ, порт Японии на вост, по-
бережье о. Кюсю в зал. Цукуми. Лин.
размеры 2,2x1,2 км, протяжённость
причал, фронта 1,9 км с глуб.
7,5—16 м, глуб. вх. фарватера ок.
25 м. Имеется 8 причалов и 3 пирса с
миним. глуб. 7,5 м. Порт принимает
суда грузоподъёмностью до
60 тыс. т. Пл. складских помещений
ок. 8 тыс. м2. Погруз.-разгруз. обору-
дование включает краны грузо-
подъёмностью до 40 т и ленточный
конвейер. Годовой судооборот св.
200 судов, грузооборот ок. 3 млн. т.
ЦУНАМИ, океан, (мор.) волны, обра-
зующиеся под воздействием земле-
трясений и вулканич. извержений на
мор. дне или вблизи берегов. Дл.
волны доходит до 1500 км. Ц. распро-
страняются со скоростью 50—1000 км/ч.
Выс. волн у берегов достигает
10—50 м. На мелководье выс. Ц.
возрастает, затопляя низменные бе-
рега и вызывая большие разруше-
ния при вторжении на сушу, в
заливы, гавани портов. Зарегистри-
ровано ок. 1000 Ц., св. 100 — с ката-
строф ич. последствиями.
898	ЦУСИ
ЦУСИМСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1905
14—15(27—28).5, решающее столк-
новение 2-эск. флота Тихого ок.
(в.-адм. З.П. Рожественский) с япон.
флотом (адм. X. Того) у о-вов Цуси-
ма (Корейский прол.) во время
рус.-япон. войны 1904—05. Направ-
лявшиеся из Балт. м. на Д. Восток
рус. силы (8 эскадр, броненосцев, 1
броненосный крейсер, 3 броненосца
берег, обороны, 8 крейсеров, 1 вспо-
могат. крейсер, 9 миноносцев, 6
транспортов и 2 госпит. судна; всего
228 орудий, в т. ч. 54 калибра
203—305 мм) 14(27).5 после 220-су-
точ. перехода вошли в Цусимский
прол., где встретились с япон. фло-
том (4 эскадр, броненосца, 8 броне-
нос. крейсеров, 16 крейсеров, 6
канлодок, 24 вспомог, крейсера, 63
миноносца; всего 910 орудий, в т. ч.
60 203—305-мм калибра). Кроме числ.
превосходства, особенно в лёгких си-
лах, япон. корабли имели преимуще-
ство в бронировании, скорости хода,
мощности и скорострельности арт.
огня, качестве боеприпасов. В 7.00
рус. эск. обнаружила япон. крейсера, а
в 13.15 — гл. силы япон. флота. Через
34 мин, не закончив перестроения в
кильватерную колонну, рус. корабли
открыли огонь по пр-ку. Через 3 мин
японцы ответили сильным огнём, со-
средоточ. по головным (флагман.)
броненосцам. К 14.40 был выведен из
строя один из них и потоплен другой.
После ранения Рожественского цент-
рализов. упр-е рус. эск. было потеря-
но. Продолжавшие с боем движение
во Владивосток рус. корабли к исходу
14(27) мая потеряли 4 эскадр, броне-
носца и вспомог, крейсер. Ночью нача-
лись атаки япон. миноносцев, к-рые
выпустив по рус. кораблям 75 торпед,
потопили 1 броненосец и 3 повредили.
Утром и днём 15(28) мая неравный
бой продолжали вести лишь отд. ко-
рабли. В результате Ц. с. русские, не-
смотря на мужество моряков,
потеряли 8 эскадр, броненосцев,
1 броненос. крейсер, 3 броненосца
берег, обороны, 4 крейсера, 1 вспо-
мог. крейсер, 6 миноносцев и неск.
транспортов. 3 крейсера, миноносец
и 2 транспорта прорвались в Манилу
и Шанхай, где были интернированы.
Во Владивосток удалось прорваться
1 крейсеру и 2 миноносцам; ещё 1
прорвавшийся крейсер сел на мель
в зал. Владимира и был взорван сво-
им экипажем. Япон. потери состави-
ли 3 миноносца. Неск. броненосцев
и крейсеров получили поврежде-
ния. Ц. с. было крупнейшим в исто-
рии войн сражением арт. кораблей,
опыт к-рого лёг в основу дальней-
шего развития воен.-мор. искусст-
ва и кораблестроения. Исход Ц. с.
явился следствием недооценки об-
становки рус. полит, и воен, руко-
водством, вступлением русской
эскадры в бой после многомесяч-
ЦУСИМСКОЕ СРАЖЕНИЕ 14-15(27-28) мая 1905 г.
(—Разверти ванне японско-
t—<	го флота (/-V7/ боевые
отряды) на рассвете I4.V
Лнння японского дозора

1100
Путь 2-й Тихоокеанской
эскадры 14. V
Район дневного боя глав-
ных сил 14.V
Район атак японскими
миноносцами русской эс-
кадры в ночь иа 15.V
Пути повреждённых рус-
ских кораблей 15. V
Окружение и захват рус-
ских кораблей 15.V(c ука-
занием времени)
Места гибели русских
кораблей (с указанием
времени)
Броненосцы и броненосные крейсера
русские СЭ японские
Крейсера
ezz> русские 1ZD- японские
Миноносцы
русские к»- японские
• Русские транспортные суда
2 Цифрами обозначено количес-
во кораблей данного класса
Масам
^.Громкий"
/12 «|
I Ам₽м-/"^МС*ИПВ,,И'
I/
/„Наварим*
Жемчуг
ми~ &
Нагасаки
МОРЕ
.Лсахи"
„Яасуеа*
.Миссии"
остав главных сил японского флота
1-й боевой отряд
эскадренные броненосцы
и броненосные крейсера
„Мимса*
„Сикисима'
.Фудзи"
2-й боевой отряд
броненосные крейсера
„Идзумо*
„Адзума’
.Тоииеа"
ь о с т но-китайскоеП
I 1-5 000 000
15.V 8 оо ЯВладвдо
.фицусима"
.БлвстящнР-
z „Свирь-J
Zj> „Анадырь
И
ного изнурительного перехода, не-
совершенства упр-я силами, чис-
ленным и технич. превосходством
япон. флота. Разгром рус. эск.
в Ц. с. в значит, степени повлиял
на поражение России в рус-
ско-япон. войне. Цусимская катаст-
рофа способствовала подъёму
революц. движения в России.
130°
О Н
{во Владивосток =~
I
1 „Грозный**
]С к о т
|о.УллынЭо
РОЖЕСТВЕНСКИЙ
Ч 1100
НЕБОГАТОВ
„Дмитрий
Донском”
51
/ jW
£/ „Адмирал Ушаков-
Аг
Пхохан
/Дт-Буйный** s
//♦1130 /
.Император Николай Г
0реЛ*^Х	I
^„Генерал-адмкрал Апраксин"
"	.......... S
Е

.кЧС-’tf
Л.Бозупречкый*'-^ s
/5”	8
—---------------------------------35е
..Иртыш-
Sjjoi Вв)»в|1^>	15 V ?2»
-Бородино" „Император Александр III
19чЛЗыми.-ионеи дневного боя
„Урал"
.Князь Суворов!??..
J ..Ослябя-	:* - X : q.
13ч.48ими.-начало
ДН29ИОГ0 СОЛ
..•V
ЙоЛш
Фукуока
.К’;; Й.
Вакацу

.Янумо'
,Асама‘
.,Иеатэ‘
«Ч», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Червь» (флаж-
ный, семафор., телегр.), означает:
«Человек за бортом»; 2) усл. обозна-
чение времени (в часах и минутах)
начала действия своих сил (войск).
Устанавливается в целях согласова-
ния их действий и обеспечения од-
новременности нанесения удара. От
«Ч» как нулевого значения времени
производится планирование дейст-
вий сил (войск), когда истинное
время их начала ещё не установле-
но или его необходимо скрыть. Если
время действия предусматривается
до «Ч», то его начало обозначается
как «Ч - Ь>, если после, то как «Ч + Ь>.
В сухопут. войсках «Ч» обозначает
обычно время достижения атакую-
щими частями, подразд, переднего
края обороны пр-ка, начала форси-
рования водной преграды; в ВМФ —
время начала непосредств. воздей-
ствия оружием по пр-ку, высадки
мор. десанта и др.
ЧАБАНЕНКО Андрей Трофимович
(1909—1986), адм. (1953). В ВМФ с
1927. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), Высш. воен. акад. (1950). Во
время Вел. Отеч. войны ком-р брига-
ды подвод, лодок, ком-р ВМБ ТОФ.
После войны (до 1951) ком-р ВМБ
(ТОФ, БФ), нач-к штаба (1951—52),
команд. СФ (1952—62). С 1962 в
центр, аппарате МО СССР, с 1972
профессор-консультант Воен. акад.
Генштаба. С 1976 в отставке. Его
именем назв большой противолод.
корабль.
ЧАГОС, архипелаг из 5 групп ко-
ралл. атоллов в Индийском ок.; вла-
дение Великобритании, отторгнут от
гос-ва Маврикий. Управляется англ,
губернатором. Пл. архипелага 186 км2,
нас. св. 1 тыс. чел. (2003). Наиб,
круп, атолл Диего-Гарсия, на к-ром
США по соглашению с Великобрита-
нией (1976) построили воен, базу как
связующее звено мееду базами
США и их союзников в Зап. Европе,
на Ближнем, Ср. Востоке и в Вост.
Африке с базами Азии и Тихого ок.
ЧАЙКА, речное греб, судно запо-
рож. казаков 16—17 вв., приспособл.
для мор. походов. Дл. до 20 м, шир. и
выс. 3—4 м, экипаж 50—70 чел. Обо-
рудовалось 10—15 парами вёсел,
мачтой для паруса. На Ч. устанавли-
вались 2—4 небольших орудия.
Снаружи вдоль бортов подвязывали
толстые жгуты из камыша, повышав-
шие остойчивость и непотопляе-
мость Ч. на волнении. На неск.
десятках Ч. казаки совершали набе-
ги на тур. порты Чёрного м. от Крыма
до Синопа (наиб. круп, походы 1589,
1604 и 1615) и, имея преимущество в
манёвренности, одерживали верх
над тур. галерами.
ЧАРКА (ист.), 1/8о часть ведра (12,3
литра). Мера выдачи водки (чарка
или 1/2 чарки) матросам рус. флота.
Выдача Ч. мотивировалась санитар-
но-профилактич. соображениями.
ЧАРЛСТОН, ВМБ и порт США на Ат-
лантич. ок. при впадении рек Купер и
Ашли в бухту Чарлстон-Харбор
(штат Юж. Каролина). Обеспечивает
базирование, снабжение ПЛАРБ и
надвод. кораблей до эсминцев вкл.
Глуб. подход, фарватера 10,6 м, на
рейде — 9,1—10,6 м. Дл. причал,
фронта ВМБ и порта ок. 17 км с глуб.
до 12 м. В ВМБ находятся штабы ба-
зирующихся кораб. соед., ракет, ар-
сенал, центр подготовки экипажей
ПЛ. Порт одновременно может при-
нять до 45 судов грузоподъёмно-
стью 5—12 тыс. т, суточ. пропускная
способность — 7 судов по 6 тыс. т.
Ввозятся: нефть и нефтепродукты,
руды, удобрения, машины, сталь-
ные изделия; вывозятся: зерно, ген.
грузы, химикалии, хлопок, табак, ле-
соматериалы. Годовой грузооборот
порта ок. 10 млн. т. Судостр. и судо-
рем. предприятия, располагающие
сухими и плавдоками, обеспечивают
стр-во эсминцев, а также ремонт
ПЛАРБ и надвод. кораблей до крей-
серов вкл.
. ЧАРТЕР, форма договора мор. пе-
ревозки груза, согласно к-рому
фрахтовщик (перевозчик) обязуется
перевезти груз в порт назначения и
выдать его получателю, а фрахтова-
тель (отправитель) — уплатить за
перевозку груза установл. плату
(фрахт). Применяется, как правило,
при нерегулярном («трамповом»)
судоходстве. Условия Ч. обязатель-
ны лишь для фрахтовщика и
фрахтователя и не налагают обяза-
тельств на получателя груза, если
он не является фрахтователем или
в коносаменте (документ, подтверж-
дающий наличие договора перевоз-
ки, являющийся распиской в приёме
груза и одновременно товарорасп-
ределит. документом) не сделана
ссылка на условия Ч.
Бербоут-Ч., фрахтование судна без
экипажа, запасов, горючего и т. п. во
врем, пользование (аренду). Арен-
датор (фрахтователь) укомплекто-
вывает судно экипажем. Он вправе
перевести судно под флаг своей
страны.
Рейсовый Ч., фрахтование судна
на 1 рейс. Рассчитан на разовую пе-
ревозку груза мееду определ. пор-
тами в одном направлении. Его
разновидностью является договор
фрахтования на круговой рейс,
к-рый предусматривает перевозку
груза в двух направлениях — пря-
мом и обратном. Существует
форма Ч., предусматривающая
фрахтование судна на неск. после-
доват. рейсов.
Тайм-Ч., вад фрахтования на вре-
мя, при к-ром судовладелец предо-
ставляет фрахтователю судно на
нек-рый срок за конкретную месяч-
ную плату для перевозки разных гру-
зов в пределах указ, в договоре
географич. границ. По тайм-Ч. судно
может быть также использовано для
перевозки пассажиров, багажа и
почты, для мор. промысла, добычи
полезных ископаемых, подъёма за-
тонувшего в море имущества, не-
сения спец, службы, научных, учеб-
ных, культурных и иных целей. В от-
личие от рейсового фрахтования (на
один или неск. рейсов), где все экс-
900	ЧАС
плуатац. расходы оплачиваются
судовладельцем, при тайм-Ч. судо-
владелец несёт лишь расходы по
заработной плате, питанию экипажа
и технич. содержанию судна. В
тайм-Ч. фрахтователю передаётся
судно, экипаж к-рого полностью
укомплектован судовладельцем.
ЧАС КОТИДАЛЬНЫЙ, см. Котида-
льная линия.
ЧАСОВОЙ ПОЯС, см. Время.
ЧАСОВОЙ УГОЛ СВЕТИЛА (I), сфе-
рич. угол при повыш. полюсе между
полуден. частью меридиана наблюда-
теля и меридианом светила. Измеря-
ется дугой экватора, отсчитываемой
от полуден. части меридиана наблю-
дателя до меридиана светила. При-
меняют круговую (западную) систему
счёта (от 0 до 360° в сторону 3.) и по-
лукруговую (практическую) систему
счёта (от 0 до 180° к В. и 3.). Ч. у. с. яв-
ляется одной из координат первой эк-
ваториальной системы координат.
ЧАСТИ СВЕТА, регионы суши Зем-
ли, включающие материки или их
крупные части вместе с близлежащи-
ми островами. Обычно выделяются
шесть Ч. с. — Европа, Азия (один ма-
терик— Евразия), Африка, Австралия,
Америка (два материка — Юж. Амери-
ка и Сев. Америка), Антарктида.
ЧАСТОТНОЕ ТЕЛЕГРАФИРОВА-
НИЕ, способ телеграфирования пе-
ремен. токами различ. частот,
промодулиров. телегр. сигналами. В
каждом из каналов системы Ч. т. сиг-
налы передаются на своей несущей
частоте; при этом обычно использу-
ется частотная, реже амплитудная
или фазовая модуляция колебаний.
ЧАСТОТНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЙ
РАЗНОС РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ
СРЕДСТВ, способ обеспечения
эл.-магн. совместимости радиоэлек-
трон. средств, заключающийся в
установлении этим средствам различ.
(несовпадающих) рабочих частот, а
также наиб, рацион, их размещение
на тер. р-на их местонахождения.
ЧАСТОТНЫЙ СПЕКТР, см. Спектр.
ЧАСТОТНЫЙ ФИЛЬТР, см.
Фильтр.
ЧАСЫ, прибор для отсчёта времени.
В Ч. используются постоянные пери-
одич. процессы: вращение Земли
(солнеч. Ч.), колебания маятника
(механич. и эл.-магн. Ч.), пластинки
кварца (кварцевые Ч.), переход ато-
мов из одного энергетич. состояния
в другое (квантовые Ч.). Измерение
времени Ч. сводится к измерению
числа периодов используемого про-
цесса (напр., качания маятника). Ч.
условно подразделяют на бытовые
(наручные, карманные, настольные,
настенные и др.) и спец, (напр., хро-
нометры, секундомеры и др.). В
воен, деле применяются спец. Ч.:
авиационные, морские, хрономет-
ры, палубные.
Авиационные Ч., устанавливаются
на самолётах и вертолётах. Обеспе-
чивают измерение времени в часах,
минутах и секундах. Они имеют 3
механизма: текущего времени (ра-
ботает непрерывно); «Время по-
лёта» (включается при взлёте и
выключается после посадки); «Се-
кундомер» (по своему циферблату
обеспечивает измерение времени
при решении различ. задач). А. Ч.
снабжаются электрообогревом.
Морские Ч., настенные Ч. с меха-
нич. пружинным двигателем; пред-
назначены для измерения судового
времени. М. Ч. размещаются в раз-
лич. помещениях корабля (судна).
Имеют недельный завод. М. Ч. про-
веряют и устанавливают верное
время: при стоянке корабля — еже-
суточно утром (до подъёма флага),
на ходу корабля в постах упр-я и
движения — каждые 4 ч (не допуска-
ется рассогласование их показаний
более 0,25 мин). В наст, время при-
меняется также система электрон,
судовых часов, работающих от дат-
чика, связан, с контакт, хронометром
или кварцевыми часами.
Палубные Ч., точные переносные Ч.
с механич. пружин, двигателем. Слу-
жат для измерения времени при мор.
астрономич. наблюдениях, а также
для хранения времени на тех кораб-
лях (судах), где нет мор. хронометра.
Суточ. ход П. Ч. может быть порядка
±5...6 с, вариации хода ок. 1 с.
Хронометр морской (от греч. Chro-
nos — время и metron — измеряю),
особо точные переносные Ч., ход
к-рых практически не зависит от ко-
лебаний темп-ры, механич. вибра-
ций и тяги заводной пружины.
Применяются на корабле для хране-
ния Гринвич, времени, что необхо-
димо при определении географич.
долготы. Суточ. ход ±2...4 с, вариа-
ции хода ±0,2. .0,5 с.
ЧЕКУРОВ Валентин Андреевич
(1906—1997), в.-адм. (1955). В ВМФ
с 1927. Окончил ВМУ им. М.В. Фрун-
зе (1931), ВМА (1941), Воен. акад.
Генштаба (1953). Во время Вел.
Отеч. войны служил в опер, упр-и ГШ
ВМФ (1941—43), командовал дивизио-
ном, бригадой торпед, катеров СФ
(1943—45). В послевоен. время —
ком-р соед. кораблей, нач-к штаба
СФ (1945—52), команд, объед. ТОФ
(1953—56), командующий ТОФ
(1956—57), нач-к гидрографич. служ-
бы ВМФ (1958—63). С 1963 в запасе.
ЧЕКУРОВ
Валентин
Андреевич
ЧЕЛНОКОВ Николай Васильевич
(1906—1974), дважды Герой Сов.
Союза (1942, 1944), ген.-м. ав-и
(1949). В ВМФ с 1928. Окончил Ле-
нингр. воен.-теоретич. школу лётчи-
ков (1929), Севастопольскую школу
мор. лётчиков (1931), Высшие академ,
курсы при ВМА (1945), Воен. акад. Ген-
шгаба (1949). В1931—39 лётчик-инст-
руктор, ком-р звена, отрада. В
1939—40 участвовал в сов.-финл. вой-
не, совершил 40 боевых вылетов. В
Вел. Отеч. войну ком-р эскадрильи
минно-торпед. и штурм, авиаполков,
зам. ком-ра и ком-р гвард. минно-тор-
пед. авиаполка ВВС БФ, пом. ком-ра и
ком-р гвард. штурм, авиаполка ВВС
ЧФ, ком-р гвард. штурм, авиаполка и
штурм, авиадив. ВВС БФ. Совершил
св. 270 боевых вылетов. После войны
на команд, и штаб, должностях в авиа-
ции ВМФ и преподават. работе. С1954
в запасе.
ЧЕЛНОКОВ
Николай
Васильевич
«ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ», 1) коман-
да, подаваемая ком-ром корабля
или вахт, офицером при падении
человека за борт; 2) манёвр, выпол-
няемый кораблём (судном) для спа-
ЧЕМУ	901
сения упавшего за борт. При этом
ком-р корабля (в его отсутствие —
вахт, офицер) обязан: отдать прика-
зание о перекладке руля и о работе
машины таким образом, чтобы пред-
отвратить попадание человека под
корабль и винты; приказать сбро-
сить спасат. средства (круг, плотик),
спустить спасат. шлюпку и указать
ей направление движения; подать
ряд коротких гудков (при плавании в
составе соед. или в местах интен-
сив. судоходства); приказать под-
нять флаг «Ч» на ноке рея того
борта, с к-рого упал человек, и одно-
временно приспустить Воен.-мор.
флаг; ночью передать сигнал «Ч»
сигн. фонарём или прожектором.
ЧЕЛОВЕКО-ТОРПЕДА (ист ), под-
вод. аппарат, управляемый челове-
ком и предназнач. для поражения
круп, кораблей (судов) и гидротех-
нич. сооружений пр-ка. Ч.-т. пред-
ставляла собой либо обычную
торпеду, оборуд. спец, сиденьем с
козырьком-обтекателем для водите-
ля с автоном. дыхат. аппаратом,
либо спец, обтекаемую конструкцию
с прикрепи, к ней торпедой. Во
2 мир. войне Ч.-т. использовались в
ВМС Великобритании, Германии,
Италии, Японии. Доставлялись в р-н
действий на ПЛ. Конструкция Ч.-т.
предусматривала возможность от-
деления боевого заряда с послед,
возвращением водителя на ПЛ. В
япон. флоте Ч.-т. направлялась в
цель водителем, погибавшим при
взрыве (см. Кайтен).
ЧЕЛОМЕЙ Владимир Николаевич
(1914—1984), сов. учёный в обл. ме-
ханики и процессов упр-я, конструк-
тор авиац., ракет, и космич. техники,
дважды Герой Соц. Труда (1959,
ЧЕЛОМЕЙ
Владимир
Николаевич
1963), акад. АН СССР (1962). Окон-
чил Киев, авиац. ин-т (1937). С 1941
в Центр, ин-те авиац. моторострое-
ния, с 1944 главный, с 1959 ген. кон-
структор авиац. техники, с 1952
профессор МВТУ. Под рук. Ч. созда-
ны первый в СССР пульсирующий
воздушно-реакт. двигатель, ряд об-
разцов ракет., космич. и авиац. тех-
ники, вт. ч. ИСЗ «Протон», «Полёт»,
крылатые ракеты для ПЛ ВМФ. Тру-
ды по теории колебаний, устойчиво-
сти упругих систем, динамике машин
и др. Лауреат Лен. премии (1959),
Гос. премии СССР (1967, 1974).
ЧЕЛЮСКИН Семён Иванович
(1707—1764), кап. 3 р. (1760), рус.
полярный исследователь. С 1714
обучался в Школе математич. и на-
вигацких наук в Москве. С 1728 на
кораблях БФ подштурман, с 1733
штурман. В 1733—43 участник сна-
чала Ленско-Енисейского отряда
(под рук. В.В. Прончищева) 2-й Кам-
чатской (Великой Северной) эксп-и,
затем отряда Х.П. Лаптева (после
смерти Прончищева). Летом 1736
достиг 77°29' с. ш. и открыл о-ва
Петра, Фаддея и Самуила (о-ва Ком-
сомольской Правды). Весной 1741
прошёл по суше от р. Хатанга до
р. Пясина и провёл опись зап. берега
п-ова Таймыр до мыса Стерлегова.
Зимой 1741/42 проехал из Турухан-
ска до устья Хатанги, описал весь
Чемульпинский морской бой 27.1(9.2). 1904
вост, берег п-ова Таймыр до самой
сев. точки материка (мыс Челюскин)
и часть зап. побережья полуострова
до 76°42' с. ш. С именем Ч. связаны
открытия мн. островов и бухт, а так-
же первые сведения о животном и
растит, мире Севера. В 1742 про-
изведён в мичманы. После возвра-
щения из эксп-и служил на БФ в чине
лейтенанта (с 1751) и капитан-лей-
тенанта (с 1754). Уволен в отставку в
чине кап. 3 р. (1760). Именем Ч. назв.
полуостров, остров и мыс в Кар-
ском м.
ЧЕМОДАН МАТРОССКИЙ (ист.), па-
русиновый мешок со шнуровкой.
Предназначался для хранения на
корабле лич. вещей матроса.
ЧЕМУЛЬПЙНСКИЙ БОЙ 1904.
27.1(9.2), рус. крейсера «Варяг» и
канонер. лодки «Кореец» с япон. эс-
кадрой вблизи корейского порта Че-
902
ЧЕРН
мульпо (Инчхон) в начале рус.-япон.
войны 1904—05. Бронепалуб. крей-
сер «Варяг» (кап. 1 р. В.Ф. Руднев) и
канонер. лодка «Кореец» (кап. 2 р.
Г.П. Беляев) находились в нейтр.
порту Чемульпо в распоряжении
рус. посольства в Сеуле. Перед на-
чалом войны, 26.1(8.2), порт был
блокирован япон. эскадрой к.-адм.
Уриу (1 броненос., 5 бронепалуб.
крейсеров, 8 миноносцев). 27.1(9.2)
япон. команд, предъявил Рудневу
ультиматум, в к-ром, угрожая силой,
потребоввл, чтобы рус. корабли по-
кинули Чемульпо. Пытаясь прорва-
ться в Порт-Артур, рус. корабли
вступили в неравный бой, в резуль-
тате к-рого «Варяг» получил
серьёзные повреждения и понёс бо-
льшие потери в л. с. У пр-кв были по-
вреждены 2 крейсера. Рус. корабли
вернулись в Чемульпо, где «Коре-
ец» был взорван, а «Варяг» затоп-
лен, чтобы не допустить захввта их
пр-ком. Экипажи кораблей через
нейтр. порты вернулись на Родину.
Ч. б. стал символом героизма, вер-
ности воин, долгу рус. моряков.
ЧЕРНАВИН Владимир Николаевич
(род. 1928), адм. флота (1983), Ге-
рой Сов. Союза (1981). В ВМФ с
1947. Окончил ВВМУ им. М.В. Фрунзе
(1951), Воен.-мор. акад. (1965) и
Воен. акад. Генштаба (1969). Служил
на ПЛ СФ, с 1956 ком-р ПЛ, с 1959
ком-р атом. ПЛ. В 1965—74 на
команд, и штаб, должностях соед. и
объед. СФ. В1974—77 нач-к штаба, в
1977—81 команд. СФ. В 1981—85
нач-к Гл. штаба ВМФ. В 1985—92
главнокоманд. ВМФ — зам. мин. обо-
роны СССР и РФ. С 1993 в отставке.
ЧЕРНОМОРСКИЕ ПРОЛИВЫ, про-
ливы Босфор и Дарданеллы, соеди-
няющие Чёрное и Средизем. моря
через Мраморное м. Правовой ре-
жим Ч. п. регламентируется Конвен-
цией о проливах 1936, подписан, в
Монтрё (Швейцария) (см. Монтрё
конвенция). Согласно Конвенции
торг, суда всех стран пользуются в
мирное время, а также и в военное,
когда Турция не является воюющей
стороной, полной свободой прохода
и плавания в проливах в любое
время суток. Для прохода воен, кораб-
лей требуется дипломатии, предуве-
домление Турции: для прибреж.
гос-в — за 8 суток до предполагае-
мой даты прохода, а неприбреж. —
за 15. Прибреж. гос-ва могут прово-
дить через проливы воен, корабли в
составе: или 1 крейсера в сопровож-
дении 2 эсминцев; или лёгких бое-
вых кораблей общим водоизм. не св.
15 тыс. т, но не более 9 ед.; или оди-
ноч. ПЛ для ремонте на верфях др.
моря или возвращаемые после ре-
монта (или направляемые после
постройки) в Чёрное м. Корабли дол-
жны входить в проливы днём, а ПЛ в
надвод. положении обязаны прохо-
дить всю зону проливов только
днём. Неприбреж. гос-ва могут на-
правлять в Чёрное м. лёгкие кораб-
ли водоизм. до 30 тыс. т (для одного
гос-ва) и находиться в нём не более
21 дня, однако общий тоннаж кораб-
лей этих гос-в, одновременно пре-
бывающих в Чёрном м., не должен
превышать 45 тыс. т. Плавание их
ПЛ через проливы запрещено. Когда
Турция является воюющей сторо-
ной, проход воен, кораблей всех
стран через Ч. п. производится по её
усмотрению. '
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ (ЧФ), опе-
ративно-стратег. объед. ВМФ РФ.
Своё начало берёт от рус. ЧФ, созд.
в 1783 из кораблей Азовской и Днеп-
ровской воен. фл-й. Гл. базой флота
стал Севастополь (основан 3.6.1783,
с 1804 — гл. воен. порт). В 18—19 вв.
ЧФ успешно действовал в войнах
России с Турцией, Францией и др.
гос-вами (победы при Фидониси, Ка-
лиакрии, Керчи, Синопе и др.). Са-
моотверженно сражались моряки
ЧФ в период Севастопольской обо-
роны 1853—55. Стр-во и победы ЧФ
связаны с именами выдающихся
флотоводцев Ф.Ф. Ушакова, Д.Н. Се-
нявина, М П. Лазарева, П.С. Нахи-
мова и др. Актив, участие принимал
л. с. ЧФ в революц. движении 1905.
В июне вспыхнуло восстание на бро-
неносце «Потёмкин», а в ноябре, в
ходе Севастопольского восстания
1905, — на крейсере «Очаков». В
1 мир. войну ЧФ под команд.
А.А. Эбергарда, с 1916 А. В. Колчака,
вёл активную борьбу с НК и ПЛ
пр-ка, осуществлял блокаду Босфо-
ра 1915—17, оказывал огневую
поддержку сухопут. войскам, обеспе-
чивал войсковые перевозки операт.
масштаба, особенно при проведе-
нии Трапезундской операции 1916.
На флоте впервые была отработана
операт. орг-ция мвневренных кора-
бельных групп, в составе к-рых
успешно действовала корабельная
ав-ция с авиатранспортов. ЧФ гос-
подствовал на Чёрном море до
1917. В нояб. 1917 общечерномор.
съезд флота объявил о переходе
ЧФ на сторону сов. власти. В годы
гражд. войны моряки мужественно
сражались за сов. власть в составе
Азовской, Волжской, Днепровской
воен, фл-й и на сухопут. фронтах. В
1918 часть кораблей, перебазиро-
вавшись в Новороссийск во избежа-
ние захвата их герм, оккупантами,
была затоплена по приказу сов.
пр-ва, а силы флота, оставшиеся в Се-
вастополе, при бегстве Врангеля из
Крыма в 1920 уведены им в Бизерту
(Тунис). В мае 1920 образованы
Мор. силы Чёрного и Азов морей.
По решению 10-го съезда РКП(б)
(1921) началось восстановление
флота, усиление его за счёт кораб-
лей, переведён, с Балт. м. [в
1929—30 переведены линкор «Па-
рижская Коммунв» («Севастополь»)
и крейсер «Профинтерн» (с 1939
«Красный Крым»)]. 11.1.1935 Мор.
силы Чёрного и Азов, морей реорга-
низованы в ЧФ. В годы предвоен, пя-
тилеток ЧФ пополнялся новыми
кораблями и воен, техникой, созда-
вались соед. и части ВВС, берег,
обороны, ПВО. К началу Вел. Отеч.
войны ЧФ имел: 1 линкор, 5 крейсе-
ров, 3 лидера, 13 эсминцев, 47 ПЛ,
15 тральщиков, 4 канлодки, 2 сто-
рож. корабля, 2 мин. заградителя,
84 торпед, катера, 24 охотника за
ПЛ, ВВС флота (625 с-тов), соед. и
части берег, обороны и ПВО; распо-
лагал базами: Севастополь, Одесса,
Новороссийск, Батуми. В состав ЧФ
входила также Дунайская воен, фл-я
(до 20.11.1941) и с июля 1941 —
вновь образов. Азовская воен,
фл-я. С началом Вел. Отеч. войны
ЧФ оборонял свои базы и побере-
жье, защищал свои коммуникации,
действовал на коммуникациях пр-ка,
наносил авиац. удары по его важ-
ным берег, объектам. Совместно с
сухопут. войсками ЧФ оборонял
Одессу, Севастополь, Новорос-
сийск, Туапсе, участвовал в Битве
за Кавказ, в Керченско-Феодосий-
ской операции и Керченско-Эльти-
генской операции. С переходом
сухопут. войск в наступление ЧФ
принимал участие в Новороссий-
ЧЕСМ	903
ско-Таманской, Крымской, Одес-
ской, Ясско-Кишинёв. опер-ях. За
боевые заслуги 18 кораблям, частям
и соед. ЧФ присвоены гвард. звания,
59 кораблей, частей и соед. награж-
дены орденами, 44 частям и соед.
присвоены почёт, найм. Ок. 55 тыс.
моряков награждены орденами и
медалями, 228 присвоено звание
Героя Сов. Союза. За выдающиеся
заслуги перед Родиной и в ознаме-
нование 20-летия Победы сов. наро-
да в Вел. Отеч. войне 7.5.1965 ЧФ
награждён орденом Кр. Знамени. В
послевоен. годы ЧФ претерпел ко-
ренную реконструкцию: пополнился
новыми кораблями, вооружением и
боевой техникой, совр. реакг. авиа-
цией. Корабли ЧФ регулярно совер-
шали длит, дальние мор. и океан,
плавания. С распадом СССР обста-
новка на ЧФ резко изменилась. До
15 % корабельного состава флота
передано ВМС Украины. Вся систе-
ма базирования, объекты тылового,
технического и др. видов обеспече-
ния, судоремонтная база флота ока-
зались на территории иностранного
гос-ва — Украины — и используются
ЧФ на правах аренды. Сложившиеся
условия значительно затрудняют
поддержание силами установлен-
ной боевой готовности, их повсед-
невную деятельность и решение
задач по обеспечению безопасности
южных рубежей РФ на Чёрном море.
Командовали ЧФ (Мор. силами
Чёрного и Азов, морей) А.В. Немитц,
А.И. Шейковский, Н Ф. Измаилов,
А.В. Домбровский, Э.С. Панцержан-
ский, А.С. Максимов, А.К. Векман,
М.В. Викторов, В.М. Орлов, И.К. Ко-
жанов, П.И. Смирнов, И.С. Юмашев,
Ф.С. Октябрьский, Л.А. Владимир-
ский, Н.Е. Басистый, С.Г. Горшков,
В.А. Пархоменко, В.А. Касатонов,
С.Е. Чурсин, В.С. Сысоев, Н.И. Хов-
рин, А.М. Калинин, М.Н. Хронопуло,
И.В. Касатонов, Э.Д. Балтин,
В.А. Кравченко, В.П. Комоедов, с
2002 В.В. Масорин.
ЧЕРНЫШЁВ Георгий Николаевич
(1919—1997), видный учёный и
инж.-конструктор в обл. подводного
кораблестроения. Окончил Никола-
ев. кораб. институт (1943), доктор
техн, наук, Герой Соц. Труда. Лауре-
ат Гос. премии (1977 и 1996). В
1943—52 констр., ст. констр., нач-к
секции Центр, констр. бюро № 18 и
спец, констр. бюро № 143, в 1952—58
участв. в создании первой атомной
ПЛ (пр. 627) и зам. гл. констр. ПЛ
пр. 629, с 1958 гл. констр. ПЛА пр. 671
и её модификаций. В 1974—86 нач-к,
гл. и ген. констр. союзного проект-
но-монтажного бюро машинострое-
ния «Малахит». С 1986 Ген. констр.
того же бюро. Гл. констр. ПЛА пр. 971
«Барс» (самой малошумной ПЛА
отечественной постройки).
ЧЕРНЫШЁВ
Георгий
Николаевич
ЧЕРНЫШЁВ Иван Григорьевич
(1726—1797), рус. воен.-мор. и гос.
деятель, учёный. Ген.-фельдмаршал
от флота (1796). Получил всесто-
роннее образование. В 1752—56 на
дипломатич. службе при рус. посо-
льстве в Дании, Пруссии. В 1756 на-
значен воспитателем наследника
цесаревича Павла Петровича. С
1763 чл. Адмиралтейств-коллегии,
советник Мор. комиссии рос. фло-
тов. В 1764—66 на Балт. флоте гл.
ком-р галерного флота и Ревель-
ского порта. В 1767—69 посол в
Лондоне. С 1796 президент Адми-
ралтейств-коллегии .
ЧЕРНЫШЁВ
Иван
Г ригорьевич
ЧЕРОКОВ Виктор Сергеевич
(1907—1995), в.-адм. (1951). В ВМФ
с 1926. Участник сов.-финл. и Вел.
Отеч. войн. Окончил ВМУ им.
М.В. Фрунзе (1930), Воен.-мор. акад.
(1939), Воен. акад. Генштаба (1950).
ЧЕРОКОВ
Виктор Сергеевич
В 1930—39 ком-р торпед, катера, от-
ряда, дивизиона торпед, катеров, в
1939—41 ком-р бригады торпед, ка-
теров БФ. В авг.—окт. 1941 ком-р от-
ряда кораблей р. Нева, в окт. 1941 —
нояб. 1944 команд. Краснознам. Ла-
дожской воен, фл-ей, в нояб. 1944 —
июне 1945 команд. Рижским, Остро-
вным мор. оборонит, р-нами. В
1945—47 ком-р Рижской ВМБ, в
1947—48 команд. Беломорской
воен, фл-ей. В 1950—53 ст. советник
в ВМФ ПНР. В 1953—56 нач-к шта-
ба — 1-й зам. команд. 4-м ВМФ. В
1957—60 нач-к факультета, в
1960—70 нач-к кафедры Воен. акад.
Генштаба. С 1972 в отставке.
ЧЕРПАК (лейка), ковш для вычер-
пывания воды на шлюпке.
ЧЕРРИ-ПОЙНТ, аэродром авиации
ВМС США на Атлантич. побережье в
штате Сев. Каролина. Предназначен
для базирования штурмовой авиа-
ции мор. пехоты. Операт. ёмкость 13
эск-й. 3 асфальтобетон. ВПП
(2560x120, 1800x120 и 2770x120 м).
Имеются групповые и одиночные
стоянки самолётов, рем. мастер-
ские, склады боеприпасов и ГСМ.
Радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты днём
и ночью, в простых и сложных мете-
оусловиях.
ЧЕСМЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1770,
24—26.6(5—7.7), между рус. и тур.
эскадрами в Эгейском м. во время
рус.-тур. войны 1768—74. Общее ру-
ководство рус. эскадрой осуществ-
лял А. Орлов. Состояло из двух
боёв. 24.6(5.7) рус. эскадра (9 лин.
кораблей, 3 фрегата, 1 бомбард, ко-
рабль, 17 вспомогат. судов, 820 ор.)
под команд, адм. Г.А. Спиридова об-
наружила в Хиосском прол. тур. эс-
кадру (16 лин. кораблей, 6 фрегатов
и ок. 50 вспомог, судов, 1430 ор.) под
команд, адм. Д. Хасан-бея. Тур. ко-
рабли тесно стояли на якорях в двух
дугообразных линиях и полностью
использовать преимущество в арт-и
не могли. Рус. лин. корабли с попут-
ным ветром приблизились в строю
кильватера к тур. эскадре и атакова-
ли её авангард и часть центра пер-
вой линии. Авангардом рус. эскадры
командовал адм. Спиридов. В ходе
двухчасового боя был уничтожен
флагман, тур. корабль «Реал-Муста-
904	ЧЕТВ
фа», при этом погиб рус. лин. ко-
рабль «Евстафий» с экипажем
629 чел. Лишённый упр-я, флот
пр-ка в беспорядке отступил в Чес-
менскую бухту, где был блокирован
рус. эскадрой. Для окончат, его раз-
грома в ночь на 26.6(7.7) адм. Сви-
ридов направил авангард (4 лин.
корабля, 2 фрегата, 1 бомбард, ко-
рабль, 4 брандера) под команд,
контр-адм. С.К. Грейга. Войдя в Чес-
менскую бухту, рус. лин. корабли
стали на якорь и открыли огонь за-
жигат. снарядами по тур. кораблям,
а фрегаты повели борьбу с берег,
батареями врага. Затем в атаку по-
шли 4 брандера, один из к-рых (под
команд, л-та Д.С. Ильина) поджёг
тур. лин. корабль. Пожар распро-
странился на другие враж. корабли,
и к утру турки были разбиты наголо-
ву, потеряв 15 лин. кораблей, 6 фре-
гатов, ок. 40 мелких судов и ок.
11 тыс. чел. убитыми и ранеными.
Один лин. корабль и пять галер
были брошены экипажами пр-ка и
захвачены победителями, к-рые поте-
ряли в этом бою всего 11 чел. уби-
Чесменское морское сражение 24—26.6(5—7.7).177D
тыми. Ч. с. имело большое воен-
но-стратег. значение. Рус. флот стал
безраздельно господствовать в Эгей-
ском м., что создало благоприят. усло-
вия для действий сухопут. войск в
рус.-тур. войне. Ч. с. положило начало
созданию манёвр, тактики рус. флота.
В память о Ч. с. была выбита медаль.
В Царском Селе был воздвигнут па-
мятник — Чесменская колонна.
ЧЕТВЕРУХИН Георгий Николаевич
(1887—1942). Известный специа-
лист в области мор. арт-и, профес-
сор (1941). Окончил Мор. корпус
(1908) и Арт. офицерский класс
(1913). В 1909—12 минный арт. офи-
цер на кораблях 1-й минной див. БФ.
Участвовал в испытании мин образ-
ца 1912. С 1913 преподаватель Арт.
офицерского класса. В 1914 назна-
чен арт. офицером на линкор «Пол-
тава». Участник ледового похода БФ
(1918). С 1918 чл. Особой техн, ко-
миссии по наблюдению за порохами
и ВВ, а с 1920 чл. Научной артилле-
рийской комиссии мор. ведомства. В
1920—30 пом. команд., а затем
команд, берег, обороной Мор. сил
Чёрного моря, одновременно упол-
номоченный Гл. арт. упр-я РККА и
консультант Инж. упр-я Мор. сил
Чёрного моря. С 1932 военпред на
заводах Ленинграда. С 1937 препо-
даватель Ленинградского электро-
технического института. Возглавлял
кафедру и факультет приборострое-
ния и спецтелемеханики. Автор фун-
даментального труда «История
развития корабельной и береговой
артиллерии» (т. 1. 1942, 2-й и 3-й
тома остались незавершёнными).
ЧЕТВЕРУХИН
Георгий
Николаевич
ЧЕТВЁРКА (четырехвёсельный ял),
шлюпка с четырьмя вальковыми или
распашными вёслами.
ЧЁЛН, лодка, выдолбл. или выжжен,
из целого ствола дерева (реже изго-
товл. из коры) и приводимая в дви-
жение шестом или веслом. Одно из
древнейших средств передвижения
на воде. Дл. 3,5—6 м, шир. 0,8 м. В
Киев. Руси Ч. наз. небольшие суда
дл. до 10 м и шир. ок. 1 м с вёслами и
небольшим парусом на съёмной
мачте. Использовались киев дружи-
нами для походов на Константино-
поль (Царьград). В 10 в для
увеличения вместимости Ч. стали
наращивать борта досками. Такие
суда в кон. 15 в. были полностью вы-
теснены наборными судами, а Ч.
стали наз. лодки с одинаково остры-
ми образованиями носовой и кормо-
вой оконечностей.
ЧЁРНОЕ МОРЕ, внутриматериковое
море Атлантич. ок. между Малой
Азией и юго-вост. Европой. Пл.
422 тыс. км2, ср. глуб. 1320 м,
наиб. — 2210 м, протяжённость по
параллели 42°30' с. ш. — 980 км, по
меридиану 31 ° в. д. — 530 км, дл. бе-
рег. линии (побережья Украины,
России, Грузии, Болгарии, Румынии
и Турции) 4074 км. Керченским прол,
соединяется с Азовским м., прол.
Босфор — с Мраморным м. и далее
через прол. Дарданеллы — с Эгей-
ским и Средизем. морями. Крупные
заливы: Бургасский, Варненский, Ка-
ламитский, Каркинитский, Синоп-
ский, Самсунский, Днестровский.
Берега на 3. и С.-З. низкие, местами
обрывистые, в мелководной сев.-зап.
ЧИТТ	905
части лиманные; на В., Ю. и юж. час-
ти Крымского п-ова высокие, гори-
стые. Ч. м. представляет собой
глубокую котловину с крутыми скло-
нами. Климат Ч. м. имеет континент,
черты, в сев. части умеренный, в
южной — субтропич. Циклонический
круговорот течений со ср. скоростя-
ми 0,5 уз (0,9 км/ч). Темп-ра воды на
поверхности зимой 6— 8 °C, на С.-З.
до замерзания, летом 22—25 °C, в
отд. мелковод. р-нах до 30 °C.
Солёность поверх, вод 17,5—18,5%о,
в предустьевых р-нах до 9—13%о, на
глуб. более 75—100 м 19—22%о. Ха-
рактер. чертой Ч. м. является отсут-
ствие кислорода ниже горизонта
100—200 м и наличие там раство-
рён. сероводорода, из-за чего жизнь
в глубин, слоях отсутствует. Прили-
вы 0,1—0,6 м, сгонно-нагонные ко-
лебания до 1,5 м. Крупнейшие порты
Ч. м.: Одесса, Ильичёвск, Николаев,
Феодосия, Херсон (Украина), Ново-
российск (Россия), Поти, Батуми
(Грузия), Бургас, Варна (Болгария),
Констанца (Румыния), Зонгулдак,
Эрегли, Синоп, Трабзон (Турция).
ЧЖАНЬЦЗЯН, гл. ВМБ Юж. флота
ВМС Китая и порт на вост, побере-
жье п-ова Лэйчжоу в Южно-Китай-
ском м. Дл. причал, фронта ок. 10 км
с глуб. до 12 м. На ВМБ могут бази-
роваться ПЛ и надвод. корабли до
эсминцев вкл. Порт может прини-
мать суда водоизм. до 10 тыс. т.
Пять причалов позволяют одновре-
менно швартоваться 4 сухогруз, су-
дам и танкеру. Годовой грузооборот
порта св. 15 млн. т. Судорем. мастер-
ская обеспечивает ремонт катеров
ЧЖОУШАНЬ, пункт базирования
ВМС Китая на о. Чжоушаньдао в
Вост. Китайском м. Пл. тер. и аквато-
рии более 0,4 км2. Дл. причал, фрон-
та св. 0,5 км с глуб. до 5 м.
Базируются малые корабли и катера.
ЧИВИТАВЕККЬЯ, порт Италии на
побережье Тирренского м. Лин. раз-
меры 1,8x0,8 км, протяжённость
причал, фронта 5,4 км с глуб.
5,3—11,2 м, миним. глуб. вх. фарва-
тера 10,5 м. Гавань защищена с 3. и
Ю. волноломами. Танкерный терми-
нал (2 причала) с глуб. 7,6—10,5 м.
Пл. складских помещений 15 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 550 тыс. м3.
Годовой судооборот св. 3000 судов,
грузооборот ок. 8 млн. т, в том числе
св. 5 млн. т нефтегрузов.
ЧИКАГО, круп, озёрный порт США в
юго-зап. части оз. Мичиган (штат Ил-
линойс). Дл. причал, фронта ок.
37 км с глуб. у причалов до 9,4 м. Од-
новременно порт может принять до
180 судов грузоподъём. 5—12 тыс. т,
суточ. пропускная способность — 40
судов по 6 тыс. т. В порт ввозятся:
жел. руда (осн. статья), уголь, соль,
зерно, стройматериалы, бумага и
др. ген. грузы; вывозятся: сталь, ма-
шинное оборудование, мясные и
молоч. продукты и др. Годовой грузо-
оборот порта св. 70 млн. т. Имеется
ок. 120 кранов грузоподъём. до 100 т,
9 причалов для танкеров. Судостр. и
судорем. предприятия, располагая
2 сухими доками, обеспечивают ре-
монт судов и кораблей до крейсеров
вкл. Ч. связан с Атлантич. ок. систе-
мой озёр, рек, каналов, проливов.
ЧИКСЫ (устар.), дерев, наделки,
укрепл. с боков мачты ниже топа;
служили для поддержания лонга-са-
лингов и марсов и для крепления
огонов верхних концов стоячего та-
келажа. На совр. парус, судах
(шлюпках) заменены металлич.
оковками на мачте.
ЧИНХЭ, гл. ВМБ ВМС Юж. Кореи на
Ю. Корейского п-ова в Корейском
прол. Предназначена для базирова-
ния кораблей нац. ВМС. Дл. причал,
фронта ок. 4 км с глуб. до 10 м. В Ч.
дислоцируются штаб флота и штаб
мор. пехоты. Имеются склады раз-
лич. назначения, нефтехранилища,
мастерские по ремонту вооружения
и кораблей до эсминцев вкл.
ЧИРИКОВ Алексей Ильич (1703—
1748), рус. мореплаватель, исследо-
ватель Тихого ок., капитан-командор
(1747). Окончил Акад. мор. гвардии
(1721), затем преподавал в ней на-
вигацию. В 1725 назначен пом.
В.И. Беринга в 1-ю Камчатскую
эксп-ю. В 1728 на боте «Св. Гаври-
ил» участвовал в плавании от устья
р. Камчатка в Сев. Ледовитый ок.
проливом, назв. впоследствии име-
нем Беринга. Составил карту зап.
берега пролива, собрал этнографич.
сведения. В 1733—43 участник 2-й
Камчатской эксп-и (пом. Беринга, с
1741 нач-к эксп-и). В 1741 на пакет-
боте «Св. Павел» достиг зап. побе-
режья Сев. Америки, открыл ряд
островов Алеутской гряды и нанёс
их на карту. В 1742 совершил новое
плавание на В., вторично (вслед за
Берингом) открыл Командор, о-ва. В
1746 вернулся в Петербург, зани-
мался обобщением итогов иссле-
дований, составлением карт. По-
следний год жизни служил в Москве,
где и умер. Именем Ч. назв. неск.
мысов, остров и подвод, гора в Ти-
хом ок., скальное образование в Ан-
тарктиде.
ЧИСЛЕННЫЙ И БОЕВОЙ СОСТАВ,
штатное, списочное и наличное
(фактическое) кол-во л. с., оружия и
воен, техники в подразд., части,
соед., объед., роде войск (сил), виде
ВС и ВС в целом. Отражает также
кол-во подразд., частей (кораблей) и
соед., входящих в данное формиро-
вание. Устанавливается на определ.
дату как в мирное, так и в воен, время
пост, пр-ва, приказами и директивами
высшего командования; для под-
разд., частей, соед. (учреждений) оп-
ределяется штатным расписанием.
ЧИСТЯКОВ Пётр Егорович (1790—
1862), рус. воен.-мор. деятель, ис-
следователь Рус. Америки, адм.
(1856). Окончил Мор. корпус (1809).
Участвовал в Афонском и Дарданелль-
ском сражениях 1807. В 1819—21 со-
вершил кругосветное плавание на
корабле «Бородино». С 1825 прави-
тель Рус. Америки. В 1829—30 орга-
низовал эксп-и по исследованию
Рус. Америки. С 1836 ком-р бригады
флотской дивизии БФ. В 1839—43
ком-р флотской дивизии. С 1844
Астрахан. воен, губернатор. С 1848
чл. Мор. ген.-аудиториата. Именем
Ч. назван остров в Беринговом м.
ЧИТТАГОНГ, порт Бангладеш в Бен-
гал. зал., в 14,5 км от устья р. Карна-
фули. Лин. размеры 1,1x1,6 км,
протяжённость причал, фронта
3,5 км с макс. глуб. 12 м, шир. вх.
фарватера от 204 до 335 м. Порт
имеет 21 причал, принимающий
суда с осадкой 6,48—9,14 м. Есть
неск. якорных стоянок для перера-
ботки массовых и наливных грузов.
Специализир. оборудование порта
обеспечивает приём контейнерово-
зов, ролкеров, балкеров и танкеров.
Контейнеровозы принимаются у
причалов для массовых грузов. Пл.
контейнерного парка 82,4 тыс. м2
(ёмкость 3802 контейнера). Танкер-
ный терминал включает 4 точечных
причала (с понтонным и арматур-
ным соединением с берегом). Име-
ется сухой док для судов дедвейтом
16 500 т и 1200 т. Осн. статьи импор-
та: зерно, цемент, соль, удобрения,
хлопок, уголь, чугун; экспорта: джут,
906
ЧИХА
джутовая продукция, чай, рыба, лес.
Судооборот порта 1080 судов, грузо-
оборот св. 7 млн. т в год.
ЧИХАЧЁВ Николай Матвеевич
(1830—1917), рус. адм. (1892). Окон-
чил Мор. кадет, корпус (1848). В
1850—51 мичманом на корвете
«Оливуца» (кап.-лейт. И.Н. Сущёв)
прошёл из Кронштадта вокруг мыса
Горн в устье Амура. В 1851—52 уча-
ствовал в Амурской экспедиции
Г.И. Невельского, исследовал устье
р. Амур и описал зал. Де-Кастри (в
1952 назван его именем). В 1853 на
корвете «Оливуца» (Н.Н. Назимов)
участвовал в переходе из Петропав-
ловска к Гавайским о-вам. В 1853
плавал ст. офицером на том же суд-
не в эскадре Е.В. Путятина. С 1855
ком-р «Оливуца». В 1854—55 участ-
ЧИХАЧЁВ
Николай
Матвеевич
вовал в воен, действиях против анг-
ло-франц. эскадры на Д. Востоке. С
1856 нач-к штаба Сибир. фл-и. В
1858 через Сибирь вернулся в Пе-
тербург, завершив таким образом
кругосвет. путешествие. В 1860
ком-р фрегата «Светлана». В
1862—76 директор Рус. общества
пароходства и торговли (РОПиТ). В
1877—78 нач-к мор. обороны
г. Одесса. В 1884—88 нач-к Гл. мор.
штаба и команд, практич. эскадрой
Балт. м. В 1888—96 управляющий
Мор. мин-вом. С 1896 чл. Гос. сове-
та. В 1900—09 пред. Департамента
пром-сти, наук и торговли Гос. сове-
та. При нём получило дальнейшее
развитие броненос. судостроение в
России. Именем Ч. назв. остров, за-
лив и неск. мысов в Японском и
Охотском морях.
ЧИЧАГОВ Василий Яковлевич
(1726—1809), рус. мореплаватель и
флотоводец, адм. (1782). Учился в
Москве в Школе математич. и нави-
гацких наук, затем в Англии, произ-
ведён в мичманы (1745). В 1764
нач-к подготовл. по проекту М.В. Ло-
ЧИЧАГОВ
Василий
Яковлевич
моносова эскп-и в Сев. Ледовитом
ок. по отысканию мор. пути из Архан-
гельска на Камчатку. В 1765—66
предпринял два плавания, достиг-
нув 80°30’ с. ш., но далее продвину-
ться не смог из-за тяжёлых льдов.
Во время рус.-тур. войны 1768—74
ком-р отряда кораблей Донской
фл-и (1772—74), принимал участие
в отражении попытки тур. флота
проникнуть в Азовское м. С 1775 чл.
Адмиралтейств-коллегии. В 1782
командовал эскадрой в Среди-
зем. м. В рус.-швед. войну 1788—90
командовал БФ, руководил его дей-
ствиями в сражениях при Эланде,
Ревеле и Выборге. С 1797 в отстав-
ке. Именем Ч. назв. ряд географич.
объектов в Сев. Ледовитом и Тихом
океанах и в Антарктиде.
ЧИЧАГОВ Павел Васильевич
(1767—1849), рус. адм. (1807). Начи-
нал службу в 1779 в гвардии. В 1782
перешёл на флот адъютантом свое-
го отца, В.Я. Чичагова, участвовал в
плавании в Средизем. м. Во время
рус.-швед. войны 1788—90 ком-р
лин. корабля, участник Эландского,
Ревельского и Выборгского сраже-
ний. В 1792—93 на стажировке в Ан-
глии. В 1799 возглавил эксп-ю по
высадке рус. войск в Голландии. С
1801 в свите имп. Александра I. В
1807—11 министр Мор. сил. Чл. Гос.
совета (1805—09 и 1811—34). С
1812 главнокоманд. Дунайской ар-
мией, действовавшей против юж.
фланга наполеонов, войск, гл. нач-к
ЧФ и ген.-губернатор Молдавии и
Валахии. В кон. 1812 — нач. 18133-я
Зап. армия под команд. Ч. совмест-
но с корпусом ген. П.Х. Витгенштей-
ЧИЧАГОВ
Павел
Васильевич
на при преследовании франц, войск
должна была не допустить перепра-
вы отступающей франц, армии
через р. Березина, но из-за несогла-
сованности действий отд. войск,
группировок и ошибок, допущ. Ч. и
Витгенштейном, сделать это не
смогли. В 1814 уехал за границу,
жил во Франции и Италии. Скончал-
ся в Париже.
ЧОП (устар., в наст, время заменя-
ется словом «пробка»), 1) короткая
дерев, цилиндрич. пробка, забивае-
мая над болтом, крепящим доски де-
рев. настила к стальной палубе;
2) дерев, пробка из сухой ели или
сосны дл. 500—600 мм с конусно-
стью 5—10°. Служит для врем, за-
крытия отверстия мортиры при
съёмке и постановке над водой дей-
двудных втулок греб, валов; 3) дерев,
пробки для врем, заглушки отверстий
в днище и по бортам у дерев, мото-
ботов при сроч. ремонте их подвод,
части путём обсушки; 4) дерев проб-
ки различ. размеров для врем, за-
делки отверстий при повреждении
бортов, палуб, днища и переборок
кораблей и др. плавсредств.
ЧУДСК Я ВОЁННАЯ ФЛОТИЛИЯ,
см. Флотилии русского и советско-
го ВМФ.
ЧУДСКОЕ ОЗЕРО, естеств. водоём
на границе Псковской обл. РФ и Эс-
тонии. Пл. 2670 км2, дл. 96 км, шир.
до 50 км, преобладающие глуб.
6—8 м, макс. — 15 м. Широкой про-
токой (Тёплое оз., пл. 170 км2) сое-
диняется с Псковским оз. (пл.
710 км2), образуя единый водоём
(Чудско-Псковское оз.). Берега пре-
имущественно низменные, забо-
лоченные. Имеются острова: круп-
нейший — Пириссар (Порка). Ч. о.
замерзает в кон. нояб. — нач. дек.,
вскрывается в мае. Из озера вытека-
ет р. Нарва, впадают реки Эмайыги,
Желта и др. На Ч. о. произошло Ле-
довое побоище 1242. В ходе Сев.
войны 1700—21 на Ч. о. в мае 1704
была разгромлена рус. войсками
швед, флотилия. Во время Вел.
Отеч. войны корабли Чудской воен,
фл-и содействовали сов. войскам в
сражениях с нем.-фаш. захватчика-
ми на ленингр. направлении, обес-
печивали озёрные коммуникации. В
1944 бригада реч. кораблей БФ на
Ч. о. (кап. 2 р. А.Ф. Аржавкин) содей-
ствовала войскам 3-го Прибалт,
фронта в высадке десанта на др. бе-
рег Ч. о., занятый пр-ком (р-н Мехи-
ЧУРС
907
корма). В период с 16 по 19 авг.
37 катеров, тендеров и мотоботов
перевезли на плацдарм высадки
2 стрелк. дивизии, к-рые во взаимо-
действии с др. частями фронта
28 авг. освободили г. Тарту.
ЧУКОТСКОЕ МОРЕ, окраинное мо-
ре Сев. Ледовитого ок. между побе-
режьем Чукотки, Аляски и о-вом
Врангеля. Зап. граница моря прохо-
дит по меридиану 180°, северная —
по линии мыса Барроу — точка
76° с. ш., 180° в. д. На 3. прол. Лонга
соединяется с Вост.-Сибир. м., на
Ю. — Беринговым прол, с Беринго-
вым м. Тихого ок. Пл. 595 тыс. км2,
ср. глуб. 71 м, наиб. —1256 м. Боль-
шая часть Ч. м. расположена в пре-
делах материковой отмели. Берега
низменные с лагунами и гористые,
изрезаны слабо. Круп, заливы: Ко-
лючинская губа, Коцебу. О-ва
Врангеля, Геральд, Колючин. Посто-
янное поверхностное течение на-
правлено против хода часовой
стрелки. Приливы полусуточные до
1,5 м, сгонно-нагонные колебания
до 3 м. Темп-ра воды на поверхно-
сти зимой — 1,8 °C, летом от 4 до
12 °C, солёность 30—32%о, у берегов
24—27%о. С окг.—нояб. по
май—июнь покрыто льдами. Летом
юж. р-ны Ч. м. на 2—3 мес очищают-
ся ото льда. По Ч. м. проходит трас-
са Сев. мор. пути. Порты: Уэлен
(РФ), Барроу (США).
ЧУРСЙН Серафим Евгеньевич
(1906—1985), адм. (1964). В ВМФ с
1926. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), Воен. акад. Генштаба (1954).
С 1931 вахт, нач-к, пом. ком-ра и
ком-р ПЛ, ком-р дивизиона и брига-
ды ПЛ ТОФ. В 1944—48 ком-р брига-
ды ПЛ ЧФ, в 1948—52 команд. Ду-
найской воен, фл-ей, в 1953—54
ЧУРСИН
Серафим
Евгеньевич
команд. Касп. воен, фл-ей. С 1955
нач-к штаба и первый зам. команд.
ЧФ, с 1962 команд. ЧФ, с 1968 про-
фессор-консультант ВМА. С 1971 в
отставке.
«Ш», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Ша» (флажный, се-
мафорный, телеграфный), означа-
ет: «Дать полный ход», «Широта
места ...°...'».
ШАБАЛИН Александр Осипович
(1914—1982), дважды Герой Сов.
Союза (февр., нояб. 1944), к.-адм.
(1969). В ВМФ с 1936. Окончил Кас-
пийское ВВМУ (1951), курсы при
ВМА (1955). В 1937—38 боцман тор-
пед. катера на БФ. С мая 1939 ком-р
торпед, катера на СФ. Участник
сов.-финл. войны 1939—40. С нача-
лом Вел. Отеч. войны участвовал в
постановке активных мин. загражде-
ний в Фин. зал., а с авг. 1941 ком-р
торпед, катера, звена и отряда тор-
пед. катеров на СФ. За потопление
12 кор. и судов пр-ка ему присвоено
звание Героя Сов. Союза. Второй
мед. «Золотая Звезда» нагр. за про-
рыв с гр. ТКА в порт Линахамари и
высадку десанта в ходе Петса-
мо-Киркенесской операции 1944. В
1945—47 ком-р отряда, в 1954—57
ком-р бригады ТКА БФ. В 1957—68
зам. нач-ка факультета, зам. нач-ка
учеб, отдела, нач-к кафедры ВВМУ
им. М.В. Фрунзе. В 1968—70 зам.
нач-ка штаба СФ, с 1970 зам.
нач-ка ВВМУ им. М.В. Фрунзе. С
1975 в запасе.
«ШАБАШ», команда гребцам для
уборки вёсел на шлюпке. По этой
команде, закончив гребок, гребцы
вынимают вёсла из уключин, зано-
сят их в шлюпку лопастями к носу и
осторожно укладывают к борту на
банки, начиная с баковых (загреб-
ные кладут свои вёсла сверху). За-
тем бесшумно вынимают уключины
и штертами уключин привязывают
вёсла к борту (под планширем).
ШАБЛОНЫ КОРПУСА корабля
(судна) (от нем. Schablone — мо-
дель, образец), плоские образцы
(пластины), к-рые соответствуют
контуру чертежа или изделия. Слу-
жат для изготовления деталей или
проверки правильности формы гото-
вого изделия. При постройке кораб-
ля (судна) Ш. к. используют для
разметки деталей, проверки формы
согнутых листов и профильных из-
делий, для проверочных работ на
стапеле. Ш. к. изготовляют из фане-
ры, досок, а иногда из тонких сталь-
ных или алюминиевых листов.
ШАГ ВИНТА, расстояние, на к-рое
продвигается гребной винт за один
оборот. Если шаг одинаков для каж-
дого сечения лопасти, винт имеет
постоян. шаг. Если лопасти винта
изменяют шаг с помощью спец, по-
воротного механизма, то такой винт
наз. винтом регулируемого шага.
ШАГ ПРИЦЕЛА, разность установок
прицела арт. орудий между двумя
последующими залпами очереди.
Величина Ш. п. выбирается в зави-
симости от точности подготовки
стрельбы и её дальности (времени
полёта снаряда).
ШАГОВЫЙ ПОИСК, способ обсле-
дования водного пространства гид-
ролокаторами, излучающими звук,
энергию в виде импульса в узком
секторе. При Ш. п. излучатель гидро-
локатора должен оставаться повёрну-
тым в направлении излучённой звук,
энергии в течение времени, доста-
точного для того, чтобы импульс
успел пройти путь, равный макс, да-
льности действия гидролокатора, и,
отразившись от цели, если она ока-
жется у него на пути, вернуться в
точку излучения — приёма, только
после этого излучатель можно по-
вернуть на новое направление и
произвести новую посылку. Для иск-
лючения пропусков при обследова-
нии водной среды излучатель
гидролокатора поворачивают в го-
ризонт. плоскости на сравнительно
небольшой угол (от 5 до 15°), наз.
шагом поиска.
ШАЛАНДА, 1) небольшое мелкоси-
дящее судно, применяющееся в
портах для разгрузки больших су-
дов, стоящих на рейде, или для
транспортирования грунта от дноуг-
лубит. снарядов; 2) рыбацкая парус,
плоскодон. лодка с выдвижным ки-
лем, распростран. на Чёрном и
Азовском морях (т. н. очаковская
Ш.). Иногда используется для транс-
портирования мелких грузов. Имеет
шпринтовое парус, вооружение, об-
ладает хорошими мореход, качест-
вами. Дл. 7,5—8,5 м, шир. ок. 2,5 м,
выс. борта 0,8—0,9 м, осадка
0,6—0,7 м, грузоподъёмность ок.
3—5 т.
ШАМАЛ, шемал, шемаль, шамали
(араб, shamal — север), устойчивый
сев.-зап. ветер (иногда штормовой
силы) на побережье Красного м. и
Персидского зал. Чаще всего наблю-
дается в декабре—феврале. Обыч-
но днём усиливается, а ночью
ослабевает. Нередко сохраняется в
течение 40 дней, из-за чего получил
назв. «сорокадневный шамал». На
берегах Персидского зал. поднима-
ет сильные пыльные бури.
ШАНТАРСКИЕ ОСТРОВА, архипе-
лаг из 15 о-вов в зап. части Охотско-
го м. Пл. ок. 2500 км2. Крупные
острова: Б. Шантар, Феклистова,
М. Шантар и Беличий. Выс. до 701 м.
Климат суровый. Пихтовые и лист-
венные леса. Различ. источники наз.
разные даты и имена первооткрыва-
телей островов: И.Ю. Москвитин
(1639), В.Д. Поярков (1645), Нагибов
(1653). Ш. о. впервые подробно опи-
саны в 1830 поручиком корпуса
флот, штурманов П.Т. Козьминым,
состоявшим на службе Россий-
ско-Амер. компании.
ШАНХАЙ, гл. ВМБ Вост, флота и
крупный порт Китая на р. Хуанпу в
50 км от побережья Вост.-Кит. м. Фар-
ватер на реке имеет глуб. 8 м, шир.
более 50 м, по нему в порт могут за-
ходить корабли и суда водоизм. до
10 тыс. т. Портовые сооружения про-
тянулись на 60 км по берегам реки.
Дл. причал, фронта (более 100 при-
чалов) св. 40 км. Годовой грузообо-
рот ок. 180 млн. т. В порт ввозятся:
пром, оборудование, стальной про-
кат, зерно, уголь; вывозятся — ген.
грузы. Здесь имеются погруз.-раз-
груз. узел, обслуживающий Бао-
шаньский металлургии. комбинат,
ШВАР	909
контейнер, терминал, специализир.
пристань для транспортирования
угля, 7 причалов дл. по 675 м, каж-
дый может принимать до 7 судов во-
доизм. 1—2 тыс. т. Пл. склад,
помещений 260 тыс. м2, открытых
груз, площадок — 100 тыс.м2. Су-
достр. и судорем. предприятия,
располагающие 3 сухими и 2 плав-
доками, обеспечивают ремонт судов
и кораблей до эсминцев вкл., а так-
же строят суда и производят судо-
вые двигатели и портальные краны.
ШАНЦ Иван Иванович (1802—
1879), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1866). В 1821 из швед, флота с чи-
ном мичмана принят на службу в
рус. флот. В 1828—31 плавал в Сре-
дизем. м., участвовал в блокаде
Дарданелл. В 1834—36 ком-р ТР
«Америка», совершил кругосветное
плавание. В 1836—38 адъютант
нач-ка Гл. мор. штаба. В 1841—47
ком-р пароходофрегата «Камчатка».
В 1848—53 изучал опыт жел. судо-
строения за границей. В 1855
команд, флотской дивизией, с 1860
ст. флагман БФ. В 1863 чл. Адми-
ралтейств-совета. Именем Ш. на-
званы атолл в Тихом ок. и мыс в
Баренцевом м.
ШАР, 1) назв. проливов (обычно
длинных и узких) между островами и
материком, распростран. на С. ев-
роп. части России и Зап. Сибири,
напр., прол. Маточкин Шар; 2) знак,
поднимаемый на кораблях и судах
согласно МППСС-72; 3) сигн. знак,
поднимаемый на ноках рея для по-
казания скорости хода воен, кораб-
лей при совмест. плавании.
ШАР-ЗОНД, см. Радиозонд.
«ШАРНХОРСТ», линкор герм. ВМС,
принимавший участие во 2 мир. вой-
не. В состав флота вошёл в 1939.
Водоизм. стандартное 31 850 т, пол-
ное — 38 900 т. Скорость 31,5 уз
(58,3 км/ч). Дальность плавания
10 000 миль (18 500 км). Вооруже-
ние: 9 280-мм, 12 150-мм, 14 105-мм,
17 37-мм и 8 20-мм орудий, 2 ката-
пульты и 4 самолёта, 6 торпед, ап-
паратов. Бронирование: борт —
305—310 мм, башня — 305 мм, па-
луба —110 мм. Экипаж ок. 2000 чел.
Первоначально использовался в Ат-
лантике в качестве рейдера, а с янв.
1943 перебазирован в Сев. Норве-
гию для действий против союзных
конвоев, направлявшихся в порты
СССР. 26.12.1943 в бою с англ, ко-
раблями от арт. огня линкора «Дюк
оф Йорк» и крейсеров, а также тор-
пед. атак эсминцев в 19 ч 45 мин
«Ш.» затонул у мыса Нордкап. Лин-
кор назван в честь прус, генерала,
военачальника союзных войск во
время войны с Францией!806, воен,
теоретика Г. Шарнхорста.
ШАРПЙ (от англ, sharp — острый,
остроконечный), корпус парус, судна
(яхты), имеющий угловатые обводы
шпангоутов по миделю.
ШАР-ПИЛОТ, небольшой резино-
вый шар, наполн. водородом или ге-
лием и выпускаемый в свободный
полёт для определения направле-
ния и скорости ветра в различ. слоях
атмосферы. Наблюдается визуаль-
но с помощью аэрологич. теодолита,
визира. Ш.-п., снабж. отражателем
для обеспечения наблюдения за
ним с помощью радиолокац. станции,
наз. радиопилотом. Получ. данные
используются во время предварит,
подготовки арт. стрельб, оценки хим.
и радиац. обстановки и т. д.
ШАРЫ ХОДОВЫЕ, спец, устройства
на кораблях и судах ВМФ, представля-
ющие собой, как правило, 2 совмещ.
круглых диска чёрного цвета. Подни-
маются на ходовом мостике с обоих
бортов для визуального обознач. ско-
рости (степени) хода корабля, судна
(полный, средний, малый, стоп).
ШАССИ САМОЛЁТА (франц, chas-
sis, от лат. capsa — ящик, вмести-
лище), система опор самолёта (вер-
толёта), служащих для стоянки, ру-
ления по аэродрому (воде, палубе
корабля), взлёта, посадки и смягче-
ния ударов, возникающих при дви-
жении. Различают Ш. с. с хвостовым
колесом, у к-рого осн. колёса нахо-
дятся впереди, а вспомог, опора
(хвостовое колесо) позади центра
тяжести самолёта; с передним коле-
сом — вспомог, опора (носовое ко-
лесо) впереди центра тяжести
самолёта; велосипедного типа, со-
стоящее из двух гл. опор, раз-
мещённых в фюзеляже впереди и
позади центра тяжести и двух боко-
вых опор на консолях. На некоторых
ЛА вместо колёс устанавливаются
поплавки или лыжи (полозья).
ШАУТБЕНАХТ (от гол. schaut bij
nacht — ночной наблюдатель),
1) адм. чин в рус. флоте 1 -й пол. 18 в.,
соответствовавший чину к.-адм. В
походе находился на головном ко-
рабле, следил за обстановкой. Чин
Ш. имел Пётр I; 2) в гол. флоте —
третий флагман, с наступлением
темноты во время крейсерства за-
мыкал линию и следил, чтобы кораб-
ли не отставали от эскадры.
ШАХТА КОРАБЕЛЬНАЯ (судовая),
вертик. отсек малого сечения, про-
ходящий через неск. палуб и соеди-
няющий помещения, располож. в
глубине корабля (судна) с вышеле-
жащими помещениями или с от-
крытой палубой. Ш. к. могут иметь
различ. назначения.
Ш. аварийного выхода, предназ-
начены для эвакуации людей из к.-л.
помещения в корпусе корабля (суд-
на), если из-за пожара, затопления
или др. причин невозможно исполь-
зовать осн. выход.
Ш. машинного и котельного отде-
лений, предназначены для прохода
систем газовыпуска и забора возду-
ха, погрузки и выгрузки механизмов
при ремонте, вентиляции и т. д.
Ш. общекорабельной и батарей-
ной вентиляции подводной лод-
ки, Ш. подачи воздуха к дизелям —
прочные трубы большого диаметра
вне проч, корпуса, через к-рые про-
изводится вентилирование отсеков,
бытовых, служеб. помещений и акку-
муляторных ям. Имеют систему взаи-
модействующих запор, устройств и
контроля.
Ш. пассажирских и грузовых лиф-
тов, служат для доставки людей, а
также грузов из кладовых, камбуза и
т. д., соединяют различ. палубы в
многоярус. надстройках на круп, ко-
раблях (судах).
Ш. перископов на ПЛ, предназна-
чены для предохранения периско-
пов от возможных повреждений в
опущенном положении.
Ш. ракетные ПЛ, служат для разме-
щения и пуска баллистич. ракет. Со-
стоят из внеш, и внутр, цилиндров,
соедин. между собой амортизатора-
ми. Сверху закрыты крышкой и водо-
непроницаемой мембраной. Ш. р.
оборудованы компрессорами, бал-
лонами со сжатым воздухом, устрой-
ствами для контроля и пуска ракеты.
ШВАБРА, метла для протирания
палубы и удаления с неё воды. Изго-
товляется из каната, распущ. на пря-
ди и каболки. Крепится к короткому
шесту.
ШВАРТ (ист.), большой запасной
якорь.
910
ШВАР
ШВАРТОВ, стальной, растит, или
синтетич. канат, предназнач. для
подтягивания и удержания корабля
у причала или у борта др. корабля
(судна). Число Ш., их толщина и ма-
териал, из к-рого они сделаны, зави-
сят от размеров корабля (судна) и
условий стоянки.
ШВАРТОВКА, манёвр подхода ко-
рабля (судна) к берег, причалу (пир-
су) или к др. кораблю (судну) в целях
прикрепления к нему швартовыми.
ШВАРТдвНОЕ УСТРОЙСТВО, со-
вокупность механизмов и приспосо-
блений, предназнач. для удержания
корабля (судна) во время стоянки у
причала, у борта др. корабля (судна)
или плав, сооружения. В состав Ш. у.
входят швартовы, кнехты, шварт,
клюзы, киповые планки, шварт,
лебёдки или шпили, вьюшки и т. д.
ШВАРТОВНЫЕ БОЧКИ, см. Бочка.
ШВАРТОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КО-
РАБЛЯ, см. Испытания корабля.
ШВАРТОВНЫЙ ЩИТ, металлич.
круг, надеваемый на швартовные
канаты (тросы), чтобы не допустить
проникновения крыс с берега на ко-
рабль (судно).
ШВАРЦ Сергей Павлович (1829—
1905), рус. воен.-мор. деятель, адм.
(1893). Окончил Мор. кадет, корпус
(1846). В 1850—51 плавал в Среди-
зем. м. В 1852 переведён на БФ. В
1855 ком-р форта Св. Александра Не-
вского на Д. Востоке. С 1863 капитан
Санкт-Петербург, порта. С 1868 пред.
Арт. отделения Мор. технич. комите-
та. С 1883 гл. ком-р Кронштадт, порта
и воен, губернатор Кронштадта. С
1893 пред. Гл. воен.-мор. суда.
ШВАТЕР-АНКЕР (устар.), тяжёлый
или большой верп; заводной якорь.
ШВЕДЕ Евгений Евгеньевич
(1890—1977), учёный, засл, деятель
науки и техники РСФСР (1948),
к.-адм. (1944). В 1910 окончил Мор.
корпус, а в 1914 Штурманский офи-
церский класс. Служил на кораблях
ШВЕДЕ
Евгений
Евгеньевич
БФ (1915—18). Участник Ледового
похода БФ 1918. В 1919 пом. редак-
тора лоций Гл. гидрографич. управ-
ления. В 1920—21 нач-к иностр,
отдела Операт. управления Мор.
сил Республики. С 1922 на препода-
ват. работе в ВМА, с 1937 нач-к ка-
федры воен.-мор. географии, с
1944 — кафедры театра и сил и с
1960 — истории воен.-мор. искусст-
ва и воен.-мор. географии. С 1965 в
отставке. Автор справочников «Во-
енные флоты» (1925—40).
ШВЕРТ (нем. Schwert — меч), вы-
движной киль на малых парус, су-
дах. Увеличивает сопротивление
дрейфу и уменьшает углы крена. По
конструкции может быть вращаю-
щимся или выдвижным, убираю-
щимся в швертовый колодец,
располож. внутри корпуса судна,
или в наруж. фальшкиль. Может быть
плоским (из металлич. листа) или
профилированным. Наиб, распро-
странены вращающиеся мечевид-
ные, прямоугольные, секторные и
L-образные Ш.
ШВЕРТБОТ, плоскодонная, мелко-
сидящая яхта, снабж. швертом и
подъём, пером руля. Наиб, распро-
странение Ш. получил в качестве
небольших гоночных яхт, в т. ч. олим-
пийских классов «Финн», «470», «Ле-
тучий голландец», а также как
турист, и крейсер, яхты для плава-
ния по внутр, водам. В РФ приняты
2 класса крейсер. Ш.: Т-2 и Т-3 с пло-
щадью парусов 20 и 30 м2 и дл. 7 и
8,2 м соотв. Существуют Ш. с
2 швертами, располож. один за дру-
гим (тандем) или по обе стороны от
диаметр, плоскости.
ШВЕРЦ (шверцы), щиты в виде ова-
льных крыльев (плавников), спуска-
ющиеся в воду и закрепляемые
снаружи бортов небольших парус,
судов. Служат для уменьшения кре-
на и дрейфа. В наст, время Ш. при-
меняют при оснащении парусами
байдарок, каноэ и др. мелких греб,
судов. Ш. закрепляют на концах по-
переч. балки, укладываемой поверх
бортов.
ШВЫРОК, см Лёгость.
ШЕБЕКА (от араб, шаббак), 1) па-
русно-греб. трёхмачтовое судно с
косыми парусами, применявшееся в
ср. века на Средиземном м. для
воен, и трансп. целей. Узкий длин-
ный корпус с широким развалом
бортов в носовой оконечности обес-
печивал Ш. хорошую мореходность.
Ш. по конструкции корпуса близка к
каравеллам и галерам, но превосхо-
дила их в скорости, мореходности и
вооружении; 2) в рус. флоте Ш. поя-
вились во 2-й пол. 18 в. Использова-
лись для посыльной службы,
перевозки войск и воен, действий в
шхерах Балт. м. Дл. Ш. достигала
36,5 м, шир. 10,2 м, осадка 3,3 м,
имела до 40 вёсел и 32—50 пушек
малого калибра. Малые Ш. наз. по-
лушебеками.
ШЕВРОН (франц, chevron — букв,
стропило), нашивка угольной фор-
мы из галуна, тесьмы или шнура на
различ. частях воен, обмундирова-
ния (гл. обр. на рукаве); один из зна-
ков различия военнослужащих в ВС
многих гос-в. В рос. ВС Ш. наз. «на-
рукавная нашивка» или «нарукав-
ный знак различия».
ШЁЕР (Scheer) Рейнхард Карл
Фридрих фон (1863—1928), герм,
адм. На флоте с 1879. В 80-х гг. 19 в.
принимал участие в колон, захватах
Германии в Африке. В 1909—11
нач-к штаба флота Открытого м., в
1911—13 директор общего департа-
мента импер. ведомства. В 1913—15
команд. 2-й, затем 3-й эскадрами
флота Открытого м. С 1916 команд,
флотом Открытого м., руководил им
в Ютландском сражении 1916. В
1918 нач-к Мор. генштаба Германи.
Был сотрудником и сторонником
адм. А. Тирпица, активно поддержи-
вал гонку мор. вооружений. В ходе 1
мир. войны стремился рядом част-
ных операций ослабить англ, флот,
чтобы затем нанести ему поражение
в ген. сражении. Когда этот план
провалился, выступил сторонником
неогранич. подвод, войны. В конце
окт. 1918 попытался вывести флот в
море, что послужило толчком к мат-
росскому восстанию в Киле, явив-
шемуся началом Ноябрьской
революции в Германии. С ноября
1918 в отставке. Автор воспомина-
ний «Германский флот в мировую
войну».
ШЁЛИХОВ (Шелехов) Григорий Ива-
нович (1747—1795), рус. мореход, зве-
ропромышленник и купец,
положивший начало рус. поселениям
на Амер, материке и островах. Состо-
ял на службе у купца И.И. Голикова, с
к-рым, обосновавшись на Камчатке,
организовал серию плаваний промыс-
ловых и купеч. судов на Курильские,
Алеутские о-ва и на Аляску, где создал
компанию для пушного и зверобойного
промысла. В 1783—86 на двух галио-
тах (под команд. Г. Измайлова и Д. Бо-
чарова) возглавлял экспедиции к
ШЕРБ	911
берегам Рус. Америки, основал там
3 первых поселения. Организовал
судостроение на Аляске, построив
верфи в Новоархангельске (г. Ситка)
и Кадьяке. В 1787 составил подроб-
ное описание открытых земель и
островов, природы и обычаев насе-
ляющих их народов. Заботился о
внедрении культуры среди индей-
цев и эскимосов, по его распоряже-
нию были открыты школы для их
детей. На базе компании Ш. в 1799
была создана Российско-Амер, ком-
пания. Именем Ш. назв. залив в
Охотском м., пролив между п-овом
Аляска и о. Кадьяк, город в Иркут-
ской обл.
ШЕЛИХОВ
Г ригорий
Иванович
ШЕЛЛЁФТЕО, порт Швеции на по-
бережье Ботнич. зал. Лин. размеры
4x2 км, протяжённость причал,
фронта 1 км с макс. глуб. 11м, ми-
ним. глуб. вх. фарватера 12 м. Порт
включает 3 р-на. В р-не Шеллефте-
хамн общая дл. причалов 152 м с
глуб. 6,4—9,3 м. Могут приниматься
суда с ген. грузами, имеющие дед-
вейт до 25 тыс. т. В этом же р-не не-
фтяной терминал с дл. причалов
259 м и глуб. 10,3 м. В р-не Каге дл.
причалов составляет 270 м с глуб.
7,2 м. Могут обрабатываться суда
дедвейтом 8 тыс. т. Причалы в р-не
Ренншар имеют глуб. 8,7 и 11 м, при-
нимают суда дедвейтом до 40 тыс. т.
Здесь осуществляется переработка
угля, кокса и руды. Осн. статьи им-
порта: уголь, нефть, газолин, песок,
металлолом; экспорта: медь, сви-
нец, серная кислота, древесная мас-
са, лес. Судооборот св. 400 судов,
грузооборот порта св. 1 млн. т в год.
ШЁЛ ЬДВИК (Порвоо), порт Финлян-
дии в 45 км к В. от Хельсинки на по-
бережье Фин. зал. Лин. размеры
1,4x0,9 км, протяжённость причал,
фронта 1 км с макс. глуб. 17,6 м, вх.
фарватер имеет шир. 270 м и миним.
глуб. 15 м. Ледоколы поддерживают
фарватер открытым круглый год. В
порту 5 причалов для разгрузки сы-
рой нефти, угля и погрузки нефтепро-
дуктов и 1 причал для нефтехим. про-
дуктов с глуб. 8—17,6 м. Возможен
мелкий судоремонт. Пл. складских по-
мещений небольшая, вместимость
складов ГСМ 3 060 тыс. м3. Годовой
судооборот порта ок. 600 судов, гру-
зооборот св. 12 млн. т, гл. обр. нефть
и нефтепродукты.
ШЕЛЬТЕРДЁЧНОЕ СУДНО (от англ,
shelter deek — защитная, навесная
палуба), трансп. судно с 2 или более
палубами, верх, твиндек (межпалуб-
ное пространство) к-рых оборудован
спец, отверстиями, позволяющими
исключить объём этого твиндека из
регистровой вместимости (т. н. об-
мерные отверстия) и тем самым
уменьшить размеры взимаемых с
судна сборов и пошлин. Ш. с. появи-
лись в кон. 19 в. В 50—60-х гг. 20 в.
широко распространились Ш. с. от-
крыто-закрытого типа, на к-рых об-
мер. отверстия снабжались спец,
закрытиями, что позволяло судам
иметь 2 груз, марки, соответствую-
щие 2 осадкам, измерявшимся от
верх, палубы при закрытых отвер-
стиях и от 2-й палубы — при откры-
тых отверстиях. Поскольку наличие
даже закрываемых отверстий в кор-
пусе снижало безопасность Ш. с., то
в кон. 20 в. их стр-во прекращено.
ШЕЛЬФ (континентальный шельф)
(от англ, shelf — полка), 1) (геоло-
гии.) окраинная часть материков, их
подвод, продолжение. Имеет, как
правило, небольшой уклон (от 0°07'
до 0°08') и глуб. от 0 до 200 м (места-
ми до 500 м). Границей Ш. является
резкий перегиб поверхности дна, об-
разующий начало материкового
склона. Шир. Ш. колеблется от 1 до
1500 км, средняя — 65 км. Общая
пл. равна 27,5 млн. км2, что состав-
ляет 7,6% площади дна Мирового
ок.; 2) (юридич.) Конвенцией 1982
определено, что континент. Ш. вклю-
чает дно и недра подвод, р-нов при-
бреж. гос-ва, простирающихся за
пределы его территор. моря на всём
протяжении естеств. продолжения
его сухопут. тер. до внеш, границы
подвод, окраины материка или на
расстояние 200 миль от исходных
линий, от к-рых отмеряется ширина
территор. моря, когда внеш, граница
подвод, окраины материка не про-
стирается на такое расстояние. При-
бреж. гос-во проводит внеш, границу
своего континент, шельфа, если он
простирается за 200-мильный пре-
дел, с помощью прямых линий, не
превышающих 60 миль и соединяю-
щих точки, к-рые определяются с
помощью координат (широты и дол-
готы). Континент, шельф острова
определяется в соответствии с поло-
жениями Конвенции 1982, примени-
мыми к другим сухопут. территориям.
Прибреж. гос-во осуществляет суве-
ренитет над Ш. в целях разведки и
разработки его органич. и неорганич.
ресурсов. Мор. воды и возд. простран-
ство над Ш. за пределами территор.
вод сохраняет статус открытого моря.
Без согласия прибреж. гос-ва никто не
вправе вести на Ш. разработку, раз-
ведку и добычу естеств. богатств.
Правовой режим Ш. регулируется Кон-
венцией ООН по мор. праву 1982 и
внутр, законами гос-в.
ШЕМЬЯ, авиабаза ВВС США на одно-
имённом острове в группе Ближних
о-вов (Алеутские о-ва). Администра-
тивно подчинена командованию ВВС
США в зоне Аляски. 3 ВПП (размер
главной — 3050x60 м), групповые и
одиноч. стоянки для самолётов, анга-
ры и склады. В мирное время авиация
на Ш. не базируется, содержатся толь-
ко подразд, аэродром, обслуживания.
Ш. занимает выгодное географич. по-
ложение на путях между Аляской и
Японией и является важным запас, и
промежуточ. аэродромом на трассе
Аляска — Д. Восток.
ШЕРБУР, ВМБ и порт Франции в
прол. Ла-Манш; расположен на С.
п-ова Котантен, в бухте, вдающейся
в берег между мысами Г рев и Керке-
виль. В Ш. ведут 2 входных фарвате-
ра. Он имеет 2 закрытых рейда:
Гранд-Рад и Птит-Рад. Дл причал,
фронта ВМБ более 3 км с глуб. до
10 м. Дл. причал фронта порта бо-
лее 5 км с глуб. до 14 м. Осн. соору-
жения ВМБ расположены в зап.
части рейда Птит-Рад. Могут бази-
роваться корабли всех классов до
авианосцев и атом, подвод, лодок
вкл. На тер. базы размещаются
штаб команд. 1-м воен.-мор. окру-
гом, воен.-мор. арсенал, 8 сухих до-
ков, 2 эллинга, стапеля. Ш. — один
из центров кораблестроения Фран-
ции. Здесь строятся атомные и дизе-
льные ПЛ, десант, корабли и ракет,
катера. Судорем. предприятия спо-
собны ремонтировать корабли всех
классов до авианосцев вкл. Годовой
грузооборот порта св. 3 млн. т. Он
имеет совр. погруз.-разгруз. средст-
912
ШЕСТ
ва, склады, ёмкости для горючего и
др. оборудование.
ШЕСТАКОВ Иван Алексеевич
(1820—1888), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1888). Окончил Мор. ка-
дет. корпус (1836). С 1843 адъютант
в.-адм. М.П. Лазарева. В 1847—50
совместно с Г.И. Бутаковым про-
извёл гидрографич. описание Чёр-
ного м. и составил первую его
лоцию. Участник проектирования и
ШЕСТАКОВ
Иван
Алексеевич
стр-ва винтовых корветов и канонер.
лодок для БФ (1854—55). С 1859 чл.
Мор. учёного и Кораблестроит. тех-
нич. комитетов. Один из ближайших
сподвижников великого князя Кон-
стантина Николаевича в период ре-
формы флота. В 1860—62 ком-р эск.
в Средиземном м. С 1863 пом. гл.
ком-ра Кронштадтского порта, затем
на гражд. службе. С 1872 мор. агент
в Австро-Венгрии и Италии. С 1881
пред. Кораблестроит. отделения Мор.
технич. комитета. С 1882 управляю-
щий Мор. министерством, ген.-адъ-
ютант. Автор мемуаров «Полвека
обыкновенной жизни» и ряда статей
по теории и практике воен, судострое-
ния. Содействовал быстрому стр-ву
броненос. флота в России.
ШЕСТЕРИК, см Линь.
ШЕСТЁРКА (шестивёсельный ял),
мор. кораб. шестивёсельная (греб-
ная, гребно-парусная) шлюпка с
вальковыми вёслами. Водоизм. пол-
ное 0,8—0,94 т, пассажировмести-
мость на вёслах 13 чел. (под
парусами — 8 чел.).
ШЕСТОВАЯ МИНА (ист.), см. Мина
морская.
ШЕТЛАНДСКИЕ ОСТРОВА, архи-
пелаг в сев.-вост. части Атлантич.
ок., тер. Великобритании. Ок. 100
о-вов, осн. о. Мейнленд. Общая пл.
1,4 тыс. км2. Население ок. 30 тыс.
чел. Гл. город — Леруик. Острова
материкового происхождения. Рель-
еф — холмистые равнины и плато
высотой до 450 м. Торфяные боло-
та, луга. Климат — умеренный мор-
ской, осадки — ок. 1000 мм в год.
Вблизи Ш. о. — мор. добыча нефти.
С Ш. о. США и Великобритания осу-
ществляют контроль за судоходст-
вом и возд. путями в этом р-не
Атлантич. ок.
ШИБАЕВ Николай Иванович
(1904—1983), адм. (1966). В ВМФ с
1926. Окончил ВМУ им. М.В. Фрунзе
(1931), ВМА (1939). Во время Вел.
Отеч. войны нач-к минно-торпед.
упр-я ВМФ. В послевоен. время
ком-р соед., нач-к штаба, 1-й зам.
команд. СФ (1948—61), с 1962 в
центр, аппарате МО СССР. С 1973 в
отставке.
ШИЛЬДЕР Карл Андреевич
(1786—1854), рус. воен, инженер,
инж.-ген. В рус. армии с 1802. Участ-
ник кампании 1805, Отеч. войны
1812, рус.-тур. 1828—29 и Крымской
1853—56 войн. Внёс большой вклад
в совершенствование минно-по-
дрывного дела. Совместно с
П.Л. Шиллингом предложил элекг-
рич. способ воспламенения порохо-
вых зарядов, а вместе с Б.С. Якоби
сконструировал гальванич. и гальва-
ноудар. мор. мины. В1834 по его про-
екту была построена первая в мире
цельнометаллич. ПЛ, вооруж. шесто-
вой миной, 6 пороховыми ракетами и
перископом. Ш. впервые высказал
идею о применении электродвигате-
ля на ПЛ, в 1835 создал погружаю-
щийся «полуподводный» пароход.
ШИЛЬДЕР
Карл Андреевич
ШИМАНСКИЙ Юлиан Александро-
вич (1883—1962), учёный-корабле-
строитель, акад. АН СССР (1953). В
1905 окончил Мор. инж. училище, в
1910 Мор. акад. В 1910—12 работал
на Балт. заводе. В 1912—16 читал
лекции по строит, механике корабля
в Мор. инж. училище, занимался
науч, работой. Под его руководст-
вом были разработаны чертежи КРЛ
«Адмирал Бутаков» и эсминцев типа
«Новик». В 1920—44 преподавал в
Воен.-мор. акад. С 1925 нач-к ко-
раблестроит. отдела технич. упр-я,
сотрудник НИИ судостр. промыш-
ленности. В 30-х гг. 20 в. проектиро-
вал подвод, лодки. В 1945—49 зав.
кафедрой строит, механики корабля
Ленингр. кораблестроит. ин-та.
Почёт, чл. англ, общ-ва кораб. ин-
женеров. Автор науч, трудов по не-
потопляемости, остойчивости и
прочности корпуса корабля. Гос.
премия СССР (1941).
ШИМАНСКИЙ
Юлиан
Александрович
ШИММИ ШАССИ, незатухающие
колебания самоориентирующегося
колеса носовой стойки самолёта,
возникающие при разбеге (пробеге)
в результате трения колеса о землю.
Ш. ш. выражаются в рыскании коле-
са и могут привести к поломке стой-
ки шасси и аварии самолёта. Для
устранения Ш. ш. передние стойки
оснащаются жидкост. или фрикц. га-
сителями колебаний (демпферы
шимми). Колебания типа Ш. ш. зна-
чительно уменьшаются при поста-
новке на носовую стойку спаренных
колёс на общей оси. Основы теории
Ш. ш. разработаны сов. акад.
М.В. Келдышем.
ШИНЕЛЬ, предмет воен, формы
одежды. В ВС различ. гос-в имеет
установл. цвет, покрой и носится,
как правило, с соответствующими
знаками различия военнослужащих.
В русской армии Ш. введена в 1802,
в Кр. Армии — в 1919, в сов. ВМФ —
в 1925. В ВМФ РФ вместо Ш. введе-
но пальто.
ШИПШАНДЛЕР, в загран, портах —
агент по снабжению судов провизией
и всем необходимым для рейса.
ШИРИНА ЗАХВАТА ТРАЛА, шири-
на полосы водной акватории, в
пределах к-рой вытраливаются
(уничтожаются) за один галс якор.
мины одним контакт, тралом.
ШИРИНА КОРАБЛЯ, см. Главные
размерения корабля (судна).
ШИРИНА ПОЛОСЫ ЗИГЗАГА, рас-
стояние по перпендикуляру к ген.
курсу между наиб, удалён, точками
зигзага.
ШКАЛ
913
ШИРИНА СТРОЯ, расстояние меж-
ду наруж. бортами крайних кораб-
лей строя (строя фронта, пеленга и
уступа), считаемое по прямой, пер-
пендикулярной линии курса строя.
ШИРИНА ТРАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ,
полоса моря, равная общей ширине
захвата тралами соед. (группы) траль-
щиков, идущих в совместном строю,
обеспечивающем неразрывность тра-
льной полосы. При тралении одиноч-
ным кораблём Ш. т. п. равна шир.
захвата контакт, трала или шир. зоны
траления неконтакт. трала.
ШИРОТА, одна из координат, опре-
деляющая положение точки на
земной поверхности относительно
плоскости экватора; отсчитывается
от экватора от 0 до 90° с припиской:
найм, «северная» или знака плюс
(при вычислениях) для точек Сев
полушария; найм, «южная» (знак ми-
нус) для точек Юж. полушария.
Ш. астрономическая, угол <р, образу-
емый направлением отвесной линии
в данной точке земной поверхности с
плоскостью небес, экватора.
Ш. географическая, общее найм,
астрономич. и геодезич. широт,
к-рые различаются на небольшую
величину (в кораблевождении не
учитываемую) вследствие несовпа-
дения отвесных линий с нормалями
к референц-эллипсоиду.
Ш. геодезическая, угол В, образуе-
мый нормалью к поверхности рефе-
ренц-эллипсоида в данной точке с
плоскостью геодвзич. экватора.
Ш. геомагнитная, угол Ф, образуе-
мый геоцентрич. радиусом-век-
тором данной точки Земли с плоско-
стью геомагн. экватора.
Ш. геоцентрическая, угол ср', образуе-
мый геоцентрическим радиусом-век-
тором с плоскостью, перпендику-
лярной к земной оси.
Ш. эклиптическая светила (Ш.
светила), угол р в плоскости круга
эклиптич. широты, образуемый на-
правлением на светило с плоско-
стью эклиптики.
ШИРОТНЫЙ КОМПЕНСАТОР, бру-
сок мягкого железа, устанавли-
ваемый вертикально впереди или
позади нактоуза магн. компаса.
Предназначен для компенсации из-
менений полукруговой девиации,
возникающих при плавании корабля
в широтах, отличных от той, в к-рой
была уничтожена эта девиация.
ШИРОТЫ «РЕВУЩИЕ СОРОКО-
ВЫЕ» (буйные), область Мирового
ок. в р-не 40° ю. ш., где преобладают
устойчивые сильные зап. ветры со
скоростью 7—13 м/с (4—6 баллов).
Они возникают вследствие высокого
продольного градиента давления, а
также из-за отсутствия в этом р-не
больших масс суши, к-рые могли бы
оказать воздействие на зап. ветры.
ШИРСТРЕК (англ, sheer — отвес-
ный, strake — полоса, пояс), верх,
пояс наруж. обшивки борта корабля
(судна), примыкающий к верх, палу-
бе. Листы Ш. делаются утолщённы-
ми по сравнению с др. поясами
обшивки, поскольку Ш. является од-
ной из осн. продольных связей корпу-
са и испытывает наиб, нагрузку при
изгибе корабля (судна) на волнении.
ШИРУОТЕР, аэродром ВМС Канады
в 10 км к В. от порта Галифакс (про-
винция Новая Шотландия). Исполь-
зуется для базирования различ.
типов самолётов, включая тяжёлые
бомбардировщики. Имеет 4 ВПП
(осн. 2740x60 м) с асфальтобетон,
покрытием, групповые стоянки са-
молётов, ангары, склады. Радиона-
вигац. и светотехнич. оборудование
обеспечивает полёты в сложных ме-
теоусловиях днём и ночью.
ШИТИК, Новгород, плоскодон. па-
русно-греб. трансп. судно 11—15 вв.,
дл. 12—15 м, шир. 3—4 м, грузо-
подъёмность 15—24 т. Оснащалось
мачтой с прямым парусом, вёслами
и навесным рулём. Доски обшивки
крепились к набору и сшивались
друг с другом жгутами из мочала,
швы конопатились мхом. В ср. части
Ш. имел навес для защиты груза от
дождя, в корме — кубрик для коман-
ды. Ш. был приспособлен для транс-
портирования волоком из одной
реки в другую. В 13 в. этот тип судна
распространился среди поморов, а в
17—19 вв. — в Сибири и на Камчат-
ке. Здесь обшивку крепили к набору
кожаными ремнями, иногда ивовы-
ми прутьями. Парус и оснастку вы-
делывали из шкур. Первым судном
1-й Камчатской экспедиции был Ш.
«Фортуна», постр. в Охотске в 1727.
ШИФР (франц, chiffre — буква, цифра,
от араб, сифр — нуль), совокупность
условных знаков, используемых для
преобразования открытой информа-
ции в вид, исключающий в случае
перехвата её восстановление (де-
шифрование). Шифрование произ-
водится путём замены целых фраз,
слов, слогов или отд. букв цифрами
или буквами в различ. комбинациях
на основе заранее принятой систе-
мы, являющейся ключом шифра.
ШИФРОТЕЛЕГРАММА, открытый
текст сообщения, подлежащий за-
шифрованию или полученный в ре-
зультате расшифрования. Ш., как
правило, пишется или печатается на
бланке установл. формы.
ШИХМАНОВ Яков Ананьевич
(?—1877), рус. воен.-мор. деятель,
адм. (1875). Окончил Мор. кадет,
корпус (1814). В 1814—26 плавал на
БФ. В 1827—29 ком-р корабля на'
Касп. фл-и. В 1833—48 командовал
различ. кораблями на БФ. С 1849
ком-р бригады флотской дивизии. В
1855—60 команд, флотской диви-
зией и заведующий мор. частью в
Финляндии. В 1860 зачислен в ре-
зервный флот.
ШИШКОВ Александр Семёнович
(1754—1841), рус. воен.-мор. дея-
тель, историк, адм. (1823). Окончил
Мор. кадет, корпус (1772). Участво-
вал в рус.-швед. войне 1788—90,
командовал фрегатом «Яросла-
вец». С 1799 пред, учёного комитета
при Адмиралтейств-коллегии, исто-
риограф флота- С 1805 президент
Адмиралтейского департамента. С
1814 чл. Гос. совета. В 1830 пред-
ставил учёному комитету Мор. шта-
ба рукопись 5-томного «Морского
словаря», из к-рого 3 книги изданы
(1832, 1835, 1840).
ШКАЛА ВИДИМОСТИ, см. Между-
народная шкала видимости.
Балл	Условия ллавания
1	Корабль идёт во льду свобод- но, не меняя курса и скорости
2	Корабль идёт по разводьям
3	Корабль встречает препятст- вия, но идёт по курсу, оставляя за собой канал
4	Корабль встречает препятст- вия, но идёт по курсу, не остав- ляя за собой канала
5	Корабль идёт переменным курсом, форсируя перемычки
6	Корабль пробивается сквозь лёд, сохраняя ген. курс
7	Корабль таранит лёд ударами, не сохраняя ген. курса
6	Корабль периодически оста- навливается, ожидая более благоприятных условий
9	Корабль сжат льдами или не может двигаться, попав в тяжёлые льды
914
ШКАЛ
ШКАЛА ПРОХОДИМОСТИ ЛЬДА,
последоват. ряд цифр (баллы), оп-
ределяющий условия плавания ко-
рабля во льдах.
ШКАЛА СКОРОСТИ ВЕТРА (силы),
шкала, показывающая установл.
междунар. соглашением соотноше-
ние между скоростью ветра в метрах
в секунду, измер. анемометром, и
силой ветра, выраж. в условных еди-
ницах — баллах. Иногда наз. шка-
лой Бофорта по имени англ, адм.,
впервые предложившего в нач. 19 в.
12-балльную шкалу для оценки
силы ветра в зависимости от скоро-
сти парус, корабля и кол-ва несущих
парусов, в т. ч. зарифленных.
Сила ветра, баллы	Словесная характеристика ветра	Скорость, м/с
0	Штиль	0—0,2
1	Тихий	0,3—1,5
2	Лёгкий	1,6—3,3
з		3 4	54
4	Умеренный	5,5—7,9
5	Свежий	8—10,7
6	Сильный	10,8—13,8
j 7	Крепкий	13,9—17,1
8	Очень крепкий	17,2—20,7
9	Шторм	20,8—24,4
10	Сильный шторм	24,5—28,4
11	Жестокий шторм	28,5—32,6
12	Ураган	32,7 и более
ШКАЛА СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНО-
СТИ МОРЯ, шкала визуальной оцен-
ки реакции поверхности моря на
скорость (силу) действующего вет-
ра, основан, на внеш, признаках
(рябь, брызги, барашки, пена и т. д.).
	ларактеристика СО- СТОЯНИЯ поверхно- сти моря, баллы	Признаки для определения состояния поверхности моря
0 1 2		Зеркально-гладкая поверх- ность Рябь, появляются гребни не- больших волн Небольшие гребни волн начи- нают опрокидываться, но пена не белая, а стекловидная
ШКАЛА ЦВЕТНОСТИ ВОДЫ, набор
из 22 стеклянных запаянных проби-
ч
!Й
£ к “
t ? о
" О С
Признаки для определения
состояния поверхности моря
3
4
5
6
7
8
Хорошо заметные небольшие
волны; гребни нек-рых из них
опрокидываются, образуя мес-
тами белую клубящуюся пену —
барашки
Волны принимают хорошо вы-
раж. форму, повсюду образуют-
ся барашки
Появляются гребни большой
высоты — их пенящиеся верши-
ны занимают большие площа-
ди, ветер начинает срывать
пену с гребней волн
Гребни очерчивают длинные
валы ветровых волн; пена, сры-
ваемая с гребней ветром, начи-
нает вытягиваться полосами по
склонам волн
Длинные полосы пены, срыва-
емой ветром, покрывают склоны
волн и, местами сливаясь, до-
стигают подошвы
Пена широкими плотными
сливающимися полосами по-
крывает склоны волн, отчего по-
верхность становится белой,
только местами во впадинах
волн видны свободные от пены
участки
Поверхность моря покрыта
слоем пены, воздух наполнен во-
дяной пылью и брызгами, види-
мость значительно уменьшена
ШКАЛА СТЕПЕНИ ВОЛНЕНИЯ,
шкала для оценки ветрового волне-
ния по высоте наиб. круп. волн. Балл
степени волнения записывается
римскими цифрами (от 0 до IX).
Степень волнения, баллы	Высота наиб, крупных волн, м	Словесная характеристика волнения
0 I II III IV V VI VII VIII IX	0 До 0,25 0,25—0,75 0,75—1,251 1,25-2,0 J 2,0—3,5 1 3,5—6,0 J 6—8,5 1 8,5—11,0 J 11,0 и более	Волнение от- сутствует Слабое Умеренное Значительное Сильное Очень сильное Исключительное
рок, содержащих цветные растворы.
Пробирки расположены в порядке
постелен, перехода оттенков от си-
него, типич. для мор. воды, до корич-
невого, присущего болотной воде.
Пробирки закреплены в двух рам-
ках, к-рые вставляются в двуствор-
чатый деревянный футляр. Левая
рамка содержит пробирки с номера-
ми от I до XI, а правая от XI до XXI
(номер XI повторяется). Предназна-
чена для определения цвета воды
путём сравнения её с цветом рас-
творов в пробирках.
Номер от- тенка воды по шкале	Цвет воды
III 1 IV 1 V 1 VI J VII 1 VIII J IX 1 х J XI 1 XII J XIII XIV J XV 1 XVI / XVII ( XVIII 1 XIX 1 XX J XXI	Синий Голубой Зеленовато-голубой Г олубовато-зелёный Зелёный Желтовато-зелёный Зеленовато-желтый Жёлтый Коричневато-жёлтый Желтовато- корич невы й Коричневый
ШКАНЕЧНАЯ СЕТКА (ист), сеть,
растягивавшаяся над палубой воен,
парус, (парусно-парового) корабля
для защиты команды от различ. об-
ломков, падающих с рангоута или
марсов при их повреждении во
время боя.
ШКАНЦЫ, самый верх, помост либо
палуба в кормовой части парус,
воен, корабля, где обычно находи-
лись вахтенные или караульные
офицеры и устанавливались компа-
сы. Позднее Ш. называли часть верх,
палубы воен, корабля между грот- и
бизань-мачтами. В дореволюц. рус.
флоте Ш. считались почётным мес-
том на корабле; там зачитывались
перед строем манифесты, приказы,
приговоры. На Ш. запрещалось сади-
ться и курить всем, кроме ком-ра ко-
рабля и флагмана.
ШКАТОРИНА, кромка паруса, обыч-
но обшитая для прочности 2—3 ело-
ШЛАК	915
ями ткани, а в нек-рых случаях ста-
льным или растительным ликтро-
сом. У прямых (4-угольных) парусов
различают Ш. верхнюю, нижнюю и
боковые; у кливеров (3-угольных) —
нижнюю, переднюю наклонную, име-
нуемую косой, и заднюю Ш.
ШКАФ ЗАРЯДНЫЙ, металлич. шкаф
с плотно (герметически) закрываю-
щимися дверцами, в к-ром хранятся
пеналы с арт. зарядами. Ш. з. устанав-
ливаются в арт. погребах кораблей.
ШКАФУТ (от гол. schavot — стел-
Лсцк, эшафот), широкие доски, улож.
горизонтально вдоль бортов деревян-
ных парус, кораблей. Служили для
прохода с бака на квартердек (или
шканцы). В паровом флоте часть
верх, палубы корабля от фок-мачты
или носовой надстройки до грот-мач-
ты или кормовой надстройки.
ШКВАЛ, внезапное, резкое усиле-
ние ветра (до 20 м/с и более) в тече-
ние короткого периода времени
(обычно неск. минут), сопровождаю-
щееся изменением его направле-
ния. Возникают Ш., как правило, при
кучево-дождевых облаках, ливне-
вых осадках и грозах.
ШКЕНТЕЛЬ, 1) конец мягкого сталь-
ного или растит, каната диаметром
30—40 мм, применяемого в бегучем
такелаже грузовых стрел (грузовой
Ш.) для передачи усилия лебёдки
через шкивы блоков на мачте ниже
пятки стрелы и на ноке стрелы на
поднимаемый груз. На своём внеш,
конце груз. Ш. имеет гак для подве-
шивания груза; 2) Ш. с мусингами,
подвешиваемый к выстрелу корабля
или топрику шлюпбалки. Представ-
ляет собой конец с ввязанными в
него на расстоянии 50 см один от
другого мусингами. На концах Ш. за-
делывают коуши; 3) короткий канат
(трос), у к-рого один конец за-
креплён к парусу, рангоутному дере-
ву и т.д. Напр., Ш. кливер-шкотов
одним концом ввязаны в шкотовый
узел кливера, а другим — в блок кли-
вер-шкота.
ШКИВ, колёсико в блоке, имеющее
по окружности канавку (кип) для про-
хождения каната.
ШКИМУШГАР, однопрядный линь,
свитый из бородочной (содержащей
очёсы) пеньки низшего качества
и просмолённый. Выпускается сви-
тым из 2 или 3 каболок. Широко при-
меняется в такелажных работах для
накладки бензелей, клетневания,
изготовления матов и т. п.
Ш КИМУ Ш КА, линь, спущенный (сви-
тый) вручную из 2—3 каболок, сви-
тых из ворсы; неск. каболок, свитых
вручную и хорошо вышмыганных
смолёной клетневиной или ворсой
со смолой.
ШКИПЕР (шхипер) (дат. skipper —
корабельщик), 1)до нач. 20 в. судо-
водит. звание в мор. торговом флоте
(Ш. дальнего плавания, Ш. каботаж-
ного плавания); 2) капитан несамо-
ход. судна в реч., трансп., промысл,
флотах нек-рых гос-в; 3) зав. (содер-
жатель) шкипер, имуществом на бо-
льших трансп. судах.
ШКИПЕРСКОЕ ИМУЩЕСТВО, по-
стоянные и расходные предметы:
якоря, цепи, канаты, брезент, ме-
бель, посуда, флаги, блоки, предме-
ты снабжения шлюпок, такелаж,
инструмент, краски, ветошь и т. п.
ШКОЛА МАТЕМАТИЧЕСКИХ И НА-
ВИГАЦКИХ НАУК, одно из первых
гос. учеб, заведений, созданное
Петром I в Москве в 1701 для подго-
товки специалистов воен.-мор. фло-
та, судостроителей, геодезистов,
инженеров и др. В неё принимались
подростки и юноши 12—20 лет всех
сословий, кроме крепостных. Обуча-
лось 300—500 чел. Курс обучения в
Ш. м. и н. н. состоял из 3 ступеней
или классов: начальных (русских),
цифирных (арифметических), выс-
ших (навигаторских). В 1715 навига-
тор. классы были переведены в
Петербург и на их основе создана
Мор. акад. (Акад. мор. гвардии). На-
чальные (русские) и цифирные
(арифметические) классы существо-
вали в Москве до 1752 как подгото-
вит. для Акад. мор. гвардии в
Петербурге.
ШКОЛЫ МЛАДШИХ КОМАНДИ-
РОВ, отдельные подразделения
учебных отрядов флотов. Ведут
подготовку ком-ров отделений, а
также мичманов и прапорщиков.
Сроки обучения определяются при-
казами министра обороны РФ. В
школы принимаются в доброволь-
ном порядке матросы, солдаты,
старшины и сержанты, состоящие
на воен, службе, или граждане, пре-
бывающие в запасе, имеющие сред-
нее образование, в возрасте до 30
лет, отвечающие по морально-пси-
хологич., деловым качествам и состо-
янию здоровья требованиям службы
в ВМФ. Лица, зачисл. на учёбу, заклю-
чают контракт для прохождения служ-
бы в ВС РФ.
ШКОЛЫ МЛАДШИХ СПЕЦИАЛИ-
СТОВ, воен, школы в ВС РФ, пред-
назнач. для подготовки из числа сол-
дат (матросов) 1-го года службы
специалистов по применению, обслу-
живанию и ремонту систем оружия и
воен, техники. Напр., в ВМФ готовят
специалистов по использованию и ре-
монту вооружения, технич. средств и
механиков соответств. боевых частей
кораблей (берег, частей).
ШКОТ, 1) снасть бегучего такелажа,
с помощью к-рой шкотовые углы па-
русов растягиваются по рею или
гику либо оттягивают назад углы па-
русов, не имеющих рангоута. Каж-
дый Ш. получает дополнит найм, по
названию паруса: фока-Ш., гро-
та-Ш., стаксель-Ш., кливер-Ш. и т. п.;
2) многошкивные тали для установ-
ки гика под нужным углом к ветру:
напр., грота-гика-Ш., спинакер-ги-
ка-Ш. и т. п. Ш. передних парусов на
совр. яхтах, как правило, выбирают
с помощью многоскоростных ле-
бёдок шпилевого типа.
ШЛАГ, один оборот каната или цепи
вокруг рангоут, дерева, кнехта, ба-
рабана лебёдки, баллера шпиля. Ш.
также наз. петля каната (троса), уб-
ран. в бухту.
ШЛАГТОВ, стальной или деревян-
ный брусок в виде чеки, вставл. в
шлагтовное отверстие в шпоре
стеньг, брам-стеньг и т. д. Удержива-
ет их от спускания вниз своими высту-
пающими частями, опирающимися на
лонга-салинги, т. е. продольные бру-
сья под марсами.
ШЛАКОВАНИЕ ЯДЕРНОГО ТОПЛИ-
ВА, процесс накопления в ядерном
топливе стабильных и долгоживу-
щих продуктов деления ядер, приво-
дящий к потере реактивности. Всего
среди продуктов деления урана-235
тепловыми нейтронами насчитыва-
ется более 250 различ. ядер, ок.
четверти к-рых являются шлаками.
Содержание каждого шлака в топли-
ве характеризуется его концент-
рацией. При работе реактора на по-
стоянном уровне мощности концент-
рация шлаков монотонно растёт и не
уменьшается после его остановки.
ШЛАНГ (нем. Schlang — букв, змея),
парусиновый, резиновый, пластмас-
совый или гибкий металлич. рукав
916	ШЛЕЗ
для подачи воды, перекачки нефте-
продуктов и др. наливных грузов.
ШЛЕЗВИГ (Ягель), аэродром авиа-
ции ВМС ФРГ в 8 км юго-зап. г. Шлез-
виг (земля Шлезвиг-Г ольштейн).
2 ВПП (3000x30 и 2250x45 м) с асфа-
льтобет. покрытием. Имеет 3 груп-
повые и одиноч. стоянки самолётов,
ангары, укрытия.
ШЛЕМ, 1) защитный головной убор,
предохраняющий голову воина от
стрел и ударов холод, оружием; вид
защит, вооружения. Ш. на Руси в
10—17 вв. были шишаки, шеломы,
мисюрки, ерихоны, колпаки. В регу-
ляр. армии Ш. из железа сохранялся
до 19 в. Усовершенствование ог-
нестр. оружия и широкое его при-
менение привели к созданию сталь-
ного Ш. для защиты головы воина от
пуль и осколков; 2) мягкий формен-
ный головной убор л. с. Кр. Армии в
1919—41 (нар. назв. фрунзевка,
будёновка); 3) спец, головной убор,
предохраняющий голову от ударов,
воздействия шумов, низких и высо-
ких темп-p и т. п. Нек-рые виды Ш.
оснащаются спец, аппвратурой свя-
зи для ведения переговоров в усло-
виях повыш. шума (см. Шлемофон);
4) часть высот, индивидуального
снаряжения лётчиков (космонавтов),
предохраняющая голову от ударов,
наз. защитным шлемом. Обычно
снабжается светофильтром; 5) часть
подвод, снаряжения водолазов.
ШЛЕМОФОН, головной убор, снабж.
телефонами, малочувствит. к внеш,
акустич. шумам микрофонами или
ларингофонами. Предназначен для
экипажей самолётов (вертолётов),
танков. Применяется на кораблях.
Верх Ш. изготовлен из ткани или
кожи с шумоизолирующей подклад-
кой; телефоны вставляются в спец,
заглушки, прилегающие кушам, мик-
рофоны располагаются на спец,
держателях ок. рта. Ларингофоны
закрепляются на шее с двух сторон.
Разъём Ш. подключается к устройст-
вам внутр, (внеш.) связи.
ШЛЮЗ судоходный (от гол. sluis, от
лат. exclude — отделяю), гидротех-
нич. сооружение для перевода ко-
раблей (судов) из одного вод. бас. в
другой с различ. по высоте уровнями
воды. Ш. бывают мор. и реч. (кана-
льные). Состоят из одной или неск.
камер, отделяемых друг от друга во-
донепроницаемыми воротами, и
примыкающих к ним подходов. По-
сле захода корабля (судна) в камеру
уровень воды в ней поднимается
(опускается) до уровня вод. бас., в
к-рый производится переход, затем
ворота Ш. открываются и корабль
(судно) начинает движение в этом бас.
ШЛЮЗОВАНИЕ судна, проход че-
рез шлюз для входа в канал, порт
или к.-л. искусств, сооружение. Вход
судна в шлюз осуществляется толь-
ко по разрешающему сигналу адми-
нистрации шлюза, указывающему
также сторону, к к-рой должно швар-
товаться судно. К шлюзу подходят
на самом малом ходу, обеспечи-
вающем управляемость судна. При
швартовке в шлюзе первыми подают
носовой шпринг и кормовой продоль-
ный швартов, чтобы предотвратить
навал на стоящее впереди судно или
батопорт. Стенки шлюза предохра-
няют от навала судов спец, плаваю-
щими или навесными кранцами.
ШЛЮП, 1) воен, трёхмачт, парус, ко-
рабль 2-й пол. 18 — нач. 19 в. с пря-
мыми парусами на передних мачтах
и косым парусом на кормовой мачте.
Использовался для развед., дозор-
ной и посыльной службы, а также как
трансп. и экспедиц. судно (см. «Вос-
Шлюп — военный
трёхмачтовый па-
русный корабль
XVIII—XIX вв.
(«Камчатка»,
Россия, 1817)
ток»). В России Ш. часто использо-
вали для кругосвет. плаваний
(О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллинсгаузен,
М.П. Лазарев и др.). Водоизм.
300—900 т, арт. вооружение 16—32
орудия; 2) корабль охранения
трансп. судов в конвоях периода
2 мир. войны. Водоизм. до 2000 т,
скорость до 20 уз (37 км/ч); вооруже-
ние: 2—6 100-мм орудий, 4—8 зен.
автоматов, реакт. бомбомёты, глуб.
бомбы; 3) в наст, время Ш. — тип па-
рус. вооружения спорт, судов.
ШЛЮПБАКШТАГ, см. Бакштаг.
ШЛЮПБАЛКА, устройство для спу-
ска шлюпки с борта корабля (судна)
на воду и подъёма её на борт.
Шлюпку обслуживают 2 Ш., каждая
включает стрелу, опор, конструкции,
шлюпоч. тали и механизм, обеспе-
чивающий работу Ш., напр. лебёдку
На кораблях и судах ВМФ применяют
горизонт, (склоняющиеся), завалива-
ющиеся (откидные) и поворотные Ш.
Горизонтальные Ш., состоят из
стальной станины и стальной зава-
ливающейся стрелы, закрепл. на
оси у основания станины. Вывалива-
ются под действием собств. массы
после отдачи найтовов, поход, сто-
пора и ленточ. тормоза лебедки. С
приходом Ш. в горизонт, положение
ШМИД	917
стопоры на подвесках выходят из за-
цепления с крюком на ноке стрелы и
шлюпка под действием силы тяже-
сти опускается на воду. Подъём
шлюпки производится в обратном
порядке с помощью лебёдки, имею-
щей электрич. (основной) и ручной
(аварийный) приводы.
Заваливающиеся Ш., состоят из
двойной стальной стрелы, затяжки,
соедин. шарнирно со стрелой, и ста-
нины. Вываливание и заваливание
Ш. осуществляются путём вращения
рукоятки затяжки, имеющей резьбу и
винты. Применяют на малых кораб-
лях и судах.
Поворотные Ш., состоят из сталь-
ных изогнутых пустотелых балок,
к-рые могут поворачиваться в двух
подшипниках (верхнем — опорном
катке и нижнем — подпятнике) на
360°. Шлюпку на Ш. поднимают и
спускают вручную 20—25 чел. Про-
цесс вываливания и заваливания
шлюпки, состоящий в поочередном
развороте каждой Ш. и выводе меж-
ду ними оконечностей шлюпки, сло-
жен и требует много времени. Ш.
имеют огранич. вылет, не обеспечи-
вающий спуск шлюпки при крене на
противополож. борт более 10—15°.
ШЛЮПКА, общее назв. малого бес-
палуб. мореход, судна для транс-
портирования людей и грузов, а
также для спасения л. с. на воде.
Различают Ш.: по роду движителя —
гребные, моторные, гребно-мотор-
ные, гребно-парусные, гребно-па-
русно-моторные; по назначению —
служебные (рабочие, разъездные,
командирские), спасательные и
спортивные; по типу и снаряже-
нию — барказы, катера, ялы, тузики;
по конструкции кормы — транцевые
(см. Транец), вельботные (с остры-
ми обводами кормы); по материалу
корпуса — деревянные, металличе-
ские, пластмассовые (набор корпуса
и обшивка из разных материалов);
по числу вёсел — 2-вёсельные (см.
Двойка), 4-вёсельные (см. Чет-
вёрка), 6-вёсельные (см. Шес-
тёрка), 10-вёсельные; по числу вин-
тов —одновинтовые, двухвинтовые;
по числу мачт — одномачтовые,
двухмачтовые.
Корабельная Ш., штатное плав-
средство корабля, предназнач. для
трансп. и др. нужд. Имеет два рыма
для фалиней, подъём, рымы для за-
кладки из них талей (гака) кораб.
подъём, устройства, обеспечиваю-
щего подъём Ш. на борт и спуск её
на воду (см. Предметы снабжения
шлюпки).
Спасательная Ш., кораб. (судовая)
(обычно вельботного типа), коллек-
тив. спасат. средство. Запас плаву-
чести обеспечивается герметич.
возд. ящиками, заполненными воз-
духом или пенопластом. Банки,
планшир, а также наруж. поверхно-
сти корпуса Ш. окрашивают в оран-
жевый цвет. В носовой части с обоих
бортов надписывают размеры Ш.,
допустимое к размещению число
людей, порт приписки и назв. судна,
к-рому принадлежит шлюпка. На су-
дах могут быть спасат. Ш. закрытого
типа с жёсткой надстройкой, с огне-
стойкой изоляцией или системой во-
дяной защиты, с радиостанцией,
располож. в небольшой закрытой
радиорубке.
ШЛЮПОЧНАЯ СИГНАЛЬНАЯ КНИ-
ГА, см. Сигнальные книги.
ШЛЮПОЧНОЕ УЧЕНИЕ, 1) обуче-
ние и тренировка л. с. в хождении на
шлюпках под вёслами и парусами;
2) отработка практич. навыков эки-
пажа по подготовке, спуску и
управлению спасат. шлюпками.
Ш. у. проводятся на судах обеспече-
ния ВМФ, трансп., промысл., иссле-
доват., вспомог, и др. гражд. судах.
ШЛЮПОЧНЫЙ НАЙТОВ, канат
(трос), к-рым прикрепляется шлюп-
ка, поднятая на палубу.
ШМИДТ Отто Юльевич (1891—
1956), сов. учёный-математик, аст-
роном, геофизик, исследователь Ар-
ктики, гос. и обществ, деятель, акад.
АН СССР (1935), Герой Сов. Союза
(1937). В 1913 окончил Киев. ун-т. В
1917—30 чл. коллегий ряда наркома-
тов. В 20-х гг. 20 в. один из организа-
торов сов. высшей школы. В923—56
профессор МГУ. В 1930—32 дирек-
тор Всесоюз. арктич. института. В
1937 по его инициативе организован
Институт теоретич. геофизики АН
СССР (директор ин-та до 1949). В
1939—42 1-й вице-президент АН
СССР. В сер. 40-х гг. выдвинул но-
вую гипотезу об образовании Земли
и планет Солнеч. системы. Основа-
тель моек, алгебраич. школы, автор
ряда трудов по высшей алгебре (те-
ория групп). Был нач-ком 4 арктич.
научно-исследоват. экспедиций на
ледокольных пароходах «Георгий
Седов» (1929, 1930), «Александр
Сибиряков» (1932, доказана возмож-
ность прохождения Сев. мор. путём
за одну навигацию) и пароходе «Че-
люскин» (1933—34). В 1937 руково-
дитель возд. экспедиции по орг-ции
дрейфующей станции «Северный
полюс-1» (снята со льдины под его
руководством в 1938). Один из осно-
вателей и гл. редактор Большой Сов.
Энциклопедии (1924—41). Именем
Ш. назв. остров в Карском м. и мыс в
зап. части Чукотского п-ова, полуост-
ров в сев. части Нов. Земли, одна из
вершин на Памире, равнина в Антар-
ктиде и др. Имя Ш. носил сов науч-
но-исследоват. ледокол.
ШМИДТ Пётр Петрович (1867—
1906), рус. моряк, революционер.
Окончил Мор. училище в Петербур-
ге в 1886. Служил на БФ и ТОФ, в
1898 в чине лейтенанта уволен в за-
пас. Плавал на торг, судах. В 1904
мобилизован, с 1905 ком-р миноносца
№ 253 на ЧФ. Во время революции
1905—07 создал в Севастополе
«Союз офицеров — друзей народа»,
участвовал в орг-ции «Одесского об-
щества взаимопомощи моряков
торг, флота». 20.10(2.11).1905 арес-
тован за участие в политич. демон-
страции, 3(16).11 освобождён по
требованию рабочих. 7(20). 11 вы-
шел в отставку. По предложению
воен, орг-ции социал-демократов
стал воен, руководителем Севасто-
польского восстания. 14(27). 11
прибыл на восставший КР «Очаков»,
поднял сигнал «Командую флотом»,
призвал корабли эскадры присоеди-
918
ШНЕК
ниться к восстанию. После пораже-
ния восстания 15(28). 11 арестован,
приговорён судом к смертной казни.
Вместе с др. руководителями вос-
стания расстрелян на о. Березань,
где в 1972 воздвигнут монумент. С
1926 почёт, чл. Севастоп. Совета
депутатов трудящихся. В Ленингра-
де именем Ш. был назв. мост через
Неву и одна из набережных.
ШНЕКА, 1) мор. парусно-греб. судно
сканд. народов в 12—14 вв , служив-
шее преимущественно для набегов.
Имело 1—2 мачты с прямыми пару-
сами и 15—20 пар вёсел, вмещало
до 100 чел.; 2) одно- и двухмачт, па-
русно-греб. рыболовец. судно сла-
вян-поморов 11—19 вв. Ш. имели
дл. 7—12 м, шир. 2—2,5 м, осадку
0,6—0,8 м. Грузоподъёмность
2,5—4 т. Экипаж до 4 чел.
ШНОРХЕЛЬ, см. Устройство для
работы дизелей под водой.
ШНУР, линь для крепления паруса к
реям, использования в качестве ле-
еров к спасат. кругам и в др. целях.
ШНЯВА, небольшое парус, торг, или
воен, судно, распространённое в
17—18 вв. в Сканд. странах и в Рос-
сии. Ш. имели 2 мачты с прямыми
парусами и бушприт. Воен. Ш. во-
оружались 12—18 пушками малого
калибра и использовались для раз-
ведки и посыльной службы в соста-
ве шхер, флота Петра I. Дл. Ш.
25—30 м, шир. 6—8 м. Водоизм. ок.
150 т. Экипаждо 80 чел. Первые рус.
Ш. «Мункер» и «Лизета» были по-
строены на Азовском м. в кон. 17 в.
Первой Ш. БФ была швед. «Аст-
рильд», захваченная в мае 1703 в
абордаж, бою на р. Нева.
ШОКАЛЬСКИЙ Юлий Михайлович
(1856—1940), рус., сов. учёный-гео-
граф, океанограф и картограф,
почёт, чл. АН СССР (1939), прези-
дент Географич. об-ва СССР
(1917—31). Окончил Мор. училище
(1877) и Мор. акад. (1881). В
1883—1908 преподавал в Мор. учи-
лище, принимал участие в исследо-
ваниях сев. рус. рек, Ладожского оз.
и Каспийского м. Одновременно в
1890—1907 работал в Гл. мор. биб-
лиотеке. В1907—12 нач-к гидромете-
орологич. части Гл. гидрографич.
упр-я. В 1911 изготовил первую гмп-
сометрич. карту России. В 1912—30
проф. ВМА, а с 1925 — Ленингр.
ун-та. Одновременно в 1914—17
пред. Рус. географич. об-ва, в
1923—71 руководитель эксп-и по
комплексному изучению Чёрного м.
Ш. обосновал причинную связь яв-
лений в Мировом ок. и необходи-
мость изучения в единстве мор.
гидрологии и метеорологии. Именем
Ш. назв. 12 географич. объектов. Из-
бран чл. 17 географич. обществ др.
стран. Осн. труды: «Океанография»
(1917), «Физическая океанография»
(1933).
ШОКАЛЬСКИЙ
Юлий
Михайлович
ШОКАЛЬСКОГО ПРОЛИВ, в Сев.
Ледовитом ок. между о-вами Боль-
шевик и Октябрьской Революции в
арх. Сев. Земля. Дл. ок. 57,3 мили
(106 км), шир. 10,3—30,3 мили
(19—56 км), наименьшая глуб. на
фарватере 55 м. Большую часть
года покрыт льдом. Открыт в 1913
вначале как залив гидрографич.
эксп-ей Сев. Ледовитого ок. на ледо-
кол. пароходах «Таймыр» и «Вай-
гач» под команд, кап. 2 р.
Б.А. Вилькицкого и назв. в честь
проф. Ю.М. Шокальского. В 1931
участниками Североземельской
эксп-и 1930—32 под рук. Г.А. Уша-
кова было установлено, что это
большой пролив, соединяющий Кар-
ское м. с морем Лаптевых. Вновь от-
крытый пролив был обследован,
нанесён на карту, и за ним было со-
хранено название, данное эксп-ей
Б.А. Вилькицкого.
ШПАКОВСКИЙ Александр Ильич
(1823—1881), полк. (1869), рус.
изобретатель. В рус. армии с 1839. В
1854—70 преподавал в Павловском
воен, училище и Арт. акад. В
1870—78 занимался предпринимат.
деятельностью, с 1878 служил в
Кронштадтской минной мастерской.
Активно участвовал в деятельности
Рус. технич. об-ва. Авт. мн. изобре-
тений в различ. областях техники.
Создал дуговую электрич. лампу
(1854), фонарь для сигнализации
(1865), принятый в рус. и иностр,
флотах, форсунку для подачи жид-
кого топлива в топки паровых котлов
(1867), паровую пожар, шлюпку
(1867), «ступенчатый» паровой
котёл (1869). В 1878—80 работал
над ракет, составом для движения
мин, разработал способ изготовле-
ния призматич. пороха (1880).
ШПАНГОУТ (от гол. spant — ребро и
hout — дерево), 1) криволинейная
попереч. балка корпуса корабля
(судна), подкрепляющая наруж. об-
шивку и обеспечивающая прочность
и устойчивость корпуса. На надвод.
кораблях и судах днищевую часть
Ш. наз. флором. Вместе с подпалуб,
бимсом, лежащим в одной с ним
плоскости, Ш. образует шпангоут,
раму. Ш. устанавливаются в плоско-
сти, перпендикуляр, диаметрал.
плоскости корабля (судна), за иск-
лючением его оконечностей, где они
могут устанавливаться перпендику-
лярно обшивке (поворот. Ш.). При
продольной системе набора борта
(напр., на танкерах) Ш. в плоскости
шпангоут, рамы усиливаются и наз.
рамными. Ш. проч, корпусов подвод,
лодок — круговой формы, устанавли-
ваются как внутри, так и снаружи кор-
пуса; 2) Ш. теоретич. — кривые
попереч. обводов корпуса, получ. се-
чением наруж. поверхности корпуса
равноудал, попереч. плоскостями (см.
Теоретический чертёж корабля}.
ШПАТЛЁВКА (шпаклёвка), пастооб-
разная масса, приготовл. из тонко-
молотого минерал, порошка (мел,
известь, гипс и др.) на масляных,
клеевых и др. связующих. Слой такой
массы, нанес, на подготавливаемую
для отделки (окраски, полирования)
поверхность, выравнивает её, заде-
лывает на ней все неровности.
ШПАЦИЯ конструктивная, расстоя-
ние между плоскостями, в к-рых
установлены смежные параллель-
ные балки корпуса корабля попереч.
и продол, набора. При попереч. сис-
теме набора Ш. наз. расстояние меж-
ду осями двух соседних шпангоутов.
ШПЕЕ (Spee) Максимилиан фон
(1861—1914), герм, в.-адм. В
1887—88 ком-р порта в герм, коло-
нии Камерун (Африка). С 1908 нач-к
штаба мор. станции Сев. м., с 1910
мл. флагман отряда разведыват. ко-
раблей флота Открытого моря, с
1912 команд, крейсер, эск. в Ти-
хом ок. В нач. 1 мир. войны эск.
успешно действовала на англ, ком-
муникациях в юж. части океана, за-
тем перешла к берегам Чили и
1.11.1914 нанесла поражение англ.
ШРИ	919
эск. адм. Крэдока у мыса Коронель.
После этого Шпее предпринял по-
пытку прорваться в герм, порты, но
по пути решил совершить нападе-
ние на Порт-Стэнли (Фолклендские
о-ва). Не произведя предварит, раз-
ведки, герм. эск. 8.12.1914 появилась
перед Портом-Стэнли и неожиданно
столкнулась с превосходящими си-
лами англичан. В бою эск. Шпее
была разгромлена, а сам он погиб.
(См. Фолклендский бой 1914).
ШПИГАТ (гол. spiegat, от spuiten —
брызгать, лить и gat — отверстие),
отверстие в палубе корабля (судна)
для удаления скопившейся на ней
воды за борт. Ш. располагают в са-
мой низкой точке палубы и снабжа-
ют шпигатной трубой (иногда с
запор, или невозврат, клапаном), че-
рез к-рую вода отводится самотёком
за борт или на нижележащие откры-
тые палубы. На парус, кораблях Ш.
применялись для проводки снастей
бегуч, такелажа.
ШПИГОВКА МАТОВ (шпиковка), гу-
стая пробивка плетёных или тканых
матов короткими концами ворсы. В
процессе Ш. одна сторона мата ста-
новится мохнатой.
ШПЙГОРЬ, крупный кованый гвоздь
длиной 60—70 см, часто заер-
шённый. Применяется в деревян-
ном судостроении.
ШПИЛЬ, палуб, механизм лебёд.
типа с вертик. валом, устанавливае-
мый в нос. части корабля (на больших
кораблях и в корме). Предназначен
для выбирания якор. цепи, плав, по-
травливания цепи при постановке
корабля (судна) на якорь на боль-
ших глубинах, натягивания швартов-
ных канатов и пр. Привод соврем. Ш.
преимущественно электрич.
ШПИРОН, устройство в носовой ча-
сти корабля для постановки и уборки
охранителей, акустич. тралов и пр.
Состоит из двух металлич. балок, ко-
ренные концы к-рых вращаются в
шарнирах, закрепл. с бортов, а хо-
довые соединены вместе и могут
спускаться до 1,5 м ниже киля. К по-
следним и крепится охранитель.
ШПИЦБЕРГЕН (рус. назв. в IS-
IS вв. — Грумант, совр. норв. — Сва-
льбард), архипелаг в Сев. Ледови-
том ок., включающий 4 крупных (Зап.
Ш., Сев.-Вост. Земля, о-ва Эдж, Ба-
ренца) и св. 1 тыс. мелких островов.
Пл. ок. 62 тыс. км2. Нас. ок.
4 тыс. чел. Берега изрезаны фьор-
дами. Рельеф горный, выс. до
1712 м, потухшие вулканы, горячие
источники, св. 1/г тер. Ш., занимают
ледники (общ. пл. 35,1 тыс. км2).
Климат арктический, морской, осад-
ков от 150 до 1200 мм в год. Преоб-
ладают мхи, лишайники. Парижский
договор 1920 закрепил над Ш. и
о. Медвежий норвежский суверени-
тет и объявил их нейтральной и де-
милитаризов. территорией. В 1947
Норвегия признала, что СССР наря-
ду с ней имеет на Ш. особые эконо-
мич. интересы, к-рые после распада
Сов Союза унаследовала РФ. На
Ш. — значит, запасы камен. угля, до-
бычу к-рого ведут Норвегия и Россия
(в концессионном порядке). Плава-
ние кораблей и судов в р-не Ш. воз-
можно в летне-осенний период в
течение 3—4 месяцев в году. Мор.
порты на Ш.: Баренцбург и
Лонгьир — адм. центр, в р-не к-рого
имеется аэродром, способный при-
нимать совр. самолёты.
ШПОР, нижний конец всякого вер-
тик. рангоут, дерева (мачты, стень-
ги), а также внутр, конец (прочно
закрепл. на судне) бушприта, утле-
гаря, выстрела или ниж. конец груз,
стрелы.
ШПРИНГ (гол. spring), стальной ка-
нат, завед. ходовым концом в якор.
цепь (скобу якоря), а коренным кон-
цом закрепл. на кормовых кнехтах.
Применяется при постановке на
шпринг для удержания корабля в
определ. положении (напр., лагом)
по отношению к ветру или течению.
ШПРИНТ, тонкий шест, упирающий-
ся одним концом в стропку нижней
части мачты, а другим — в нокбензе-
льный угол паруса, растягивая его
по диагонали. Такое вооружение ло-
док (шлюпок) наз. шпринтовым.
ШПРИНТОВ, длинный реёк, служа-
щий для постановки косого 4-уголь-
ного паруса на небольших парусных
судах и шлюпках. Верхний конец Ш.
упирается в стропку на нок-бензель-
ном углу паруса, а нижний — в строп-
ку, закрепл. в нижней части мачты.
ШПРЙНТОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ, па-
рус. вооружение небольших судов и
шлюпок, состоящее из косого 4-уго-
льного паруса, передняя шкаторина
к-рого пришнуровывается к мачте, а
парус растягивается шпринтовом.
ШПРЮЙТ, любая снасть, оба конца
к-рой вплетены или соединены др.
способом с к.-л. предметом (заложе-
ны за кромку паруса, рангоут, дере-
во и др.) со слабиной. Ш. служит для
разложения натяжения на две точки:
напр., шпрюйт-гафель, за к-рый за-
ложен дирик-фал, предохраняет га-
фель от чрезмер. изгиба.
ШПУНТ (нем. Spund — затычка), 1)
один из видов сопряжения элемен-
тов деревянных конструкций, при
к-ром продольный гребень на доске
(или брусе) входит в соответствую-
щее гребню углубление (паз) сосед-
ней доски (или бруса), соединяемой
с первой; 2) выемка в стене (осн. де-
реве) составного форштевня дерев,
судна для присоединения к килю.
ШПУНТОВАЯ СТЕНКА, сплошной
ряд забитых в грунт стальных, желе-
зобетон. или дерев, свай, имеющих
замковые соединения и восприни-
мающих давление воды и грунта.
Вертик. элементы Ш. с. применяют
при стр-ве набережных (причалов) в
портах, камер шлюзов и др.
ШПУНТОВЫЙ ПОЯС ОБШИВКИ,
днищевый пояс стального судна, не-
посредственно присоединяемый к
брусковому килю; на дерев, судах
Ш. п. о., примыкающий к килю, вхо-
дит в его паз.
ШРАПНЕЛЬ, арт. снаряд с готовыми
поражающими элементами — сфе-
рич. пулями, стержнями, стрелами и
т. п. внутри корпуса, вышибным за-
рядом и дистанц. взрывателем,
обеспечивающим его подрыв на
траектории. При этом вышибной за-
ряд отделяет привинченную головку
снаряда и обеспечивает разлёт по-
ражающих элементов
ШРИ-ЛАНКА (до 1972 Цейлон), ост-
ров в Индийском ок. у юж. оконеч-
ности п-ова Индостан. Тер. Демо-
кратии. Социалистич. Республики
Шри-Ланка. Пл. 66,6 тыс. км2, нас.
св. 18 млн. чел. Рельеф местнос-
ти — св. 80% низм. равнины, в юж. и
центр, частях острова ступени, наго-
рье (выс. до 2524 м). Климат субэква-
ториальный и экваториальный,
муссонный. Темп-ра на равнинах в
течение всего года 26—30 °C, осад-
ков 1000—2000 мм, местами
5000 мм в год. Растительность —
влажные тропич. леса (38%), на
плоскогорьях — травянистые пусто-
ши. Гл. мор. порты — Коломбо,
Тринкомали, Галле. Междунар.
аэропорт — в Коломбо.
920	ШТАБ
ШТАБ (нем. Stab — шест, веха,
флагшток), ведущий орган военного
управления. Штабы создаются на
всех уровнях руководства — от стра-
тегического до тактического, состав-
ляют основу системы воен, управл.
гос-ва и предназначаются для обес-
печения боевого (оперативного)
управления войсками (силами), а
также руководства их повседневной
деятельностью в воен, и мир. время.
Осн. функциями Ш. в общем случае
являются: поддержание постоянной
боевой и мобилизационной готовно-
сти войск (сил) и органов воен,
упр-я, руководство их оперативной и
боевой подготовкой; сбор, изучение
и обработка данных обстановки;
производство операт.-тактич. рас-
чётов и подготовка предложений,
необходимых для принятия ком-ром
(команд.) решения; планирование
воен, действий и своеврем. доведе-
ние задач до войск (сил); орг-ция
всесторонней подготовки и обеспе-
чение воен, действий; орг-ция и
поддержание взаимодействия; обес-
печение надёжной связи с подчин. и
взаимодействующими войсками (си-
лами), соседями, взаимодействую-
щими и вышестоящими штабами;
контроль за подготовкой войск (сил)
к военным действиям и выполнени-
ем поставленных задач; орг-ция пун-
ктов упр-я, обеспечение их чёткой
работы, охраны и обороны. В число
основных функций Ш. входит также
комплектование и учёт л. с., воору-
жения и техники; орг-ция информа-
ции об обстановке; своеврем.
представление донесений; проведе-
ние мероприятий по скрытому упр-ю
войсками (силами); изучение, обоб-
щение и доведение до войск (сил)
боевого опыта; орг-ция воен.-науч,
работы. В целях обеспечения непре-
рывного упр-я войсками (силами)
при подготовке и ведении воен, дей-
ствий л. с., средства связи и техника
LU. распределяются по постам упр-я
(направлениям). Свою работу Ш.
осуществляет на основе решений
ком-ра (команд.) и распоряжений
вышестоящего штаба. Непосредст-
венно работой Ш. руководит нач-к
LU., к-рый, как правило, является
первым заместителем ком-ра
(команд.) В практической деятель-
ности Ш. используются системы
освещения обстановки, АСУ и связи,
другие спец, системы.
Генеральный штаб, орган воен,
управления, предназнач. для обес-
печ. подготовки страны к войне и
стратегич. руководства ВС гос-ва в
воен, и мир. время (см. Генераль-
ный штаб ВС РФ).
Главный штаб, в нек-рых гос-вах
высший орган воен, управл., функ-
ции которого в основном совпадают
с функциями Ген. Ш.
Главные штабы видов ВС РФ, ор-
ганы воен, упр-я, предназнач. для
обесп-я стратегич. рук-ва войсками
(силами) СВ, ВВС и ВМФ при реше-
нии свойственных им задач в воен, и
мир. время. В число осн. функций
Гл. штаба ВМФ входит разработка
планов строительства ВМФ, разви-
тия родов сил (войск) флота;
обесп-е боевого и повседневного
управления группировкой МСЯС
(см. также Главный штаб ВМФ,
Гпавный морской штаб).
ШТАБ РУКОВОДСТВА УЧЕНИЕМ,
врем, орган, создаваемый для обес-
печения подготовки и проведения
учения. Подчиняется руководителю
учения. Планирует и организует под-
готовку учения, доводит до участни-
ков необх. документы, контролирует
занятие ими исходного положения. В
ходе учения осуществляет сбор и
обобщение данных обстановки, под-
готовку предложений руководителю
по розыгрышу боевых действий, кон-
троль за выполнением поставл. за-
дач, подготовку материалов разбора.
ШТАБНАЯ КУЛЬТУРА офицера
флота, совокупность качеств, необ-
ходимых для успеш. управленч. де-
ятельности. Заключается в высокой
организованности, оперативности и
инициативной исполнительности,
способности в наиб, целесообраз-
ной последовательности и наилуч-
шим образом выполнять большой
объём, разнообраз. задач, высоко-
качественно, кратко и чётко оформ-
лять все штаб, документы, в умелом
применении математич. моделей
операций и методики, науч, орг-ции
штаб, труда. Ш. к. основывается на
глубоких знаниях воен.-мор. дела,
функцион. обязанностей и на навы-
ках в их выполнении, общей образо-
ванности и воспитанности офицера,
добросовестном отношении к вы-
полнению служеб. долга.
ШТАБНАЯ ТРЕНИРОВКА, форма
подготовки штаба, применяемая в
целях приобретения или совер-
шенствования знаний и навыков
офицеров по выполнению своих
функцион. обязанностей и слажива-
нию отделений, отделов, пунктов
упр-я и штаба в целом. В ходе Ш. т.
обучаемые приобретают навыки в
разработке боевых документов и
производстве операт.-тактич. рас-
чётов, в планировании действий сил
и орг-ции всестор. их обеспечения, в
работе на средствах связи и управ-
ления, в использовании АСУ. В зави-
симости от учеб, целей, поставл.
задач и состава обучаемых Ш. т. мо-
гут быть раздельными и совместны-
ми. На раздельных Ш. т. внутри
отделений, отделов, пунктов упр-я по
планам и под руководством нач-ков
отрабатываются функцион. обязан-
ности. На совместных Ш. т., проводи-
мых по общему плану операт.
(боевой) подготовки под руководст-
вом нач-ка штаба, а иногда и ком-ра
(команд.), достигается слаживание
штаба в целом. Ш. т. могут проводи-
ться на картах или на местности, а по
времени продолжаться от неск. ча-
сов до неск. суток.
ШТАБНОЕ УЧЕНИЕ, форма подго-
товки штаба, применяемая для его
слаживания в целях успеш. решения
задач по упр-ю силами (войсками).
На Ш. у. кроме штаба обычно привле-
каются подразделения, обеспечиваю-
щие развёртывание и работу КП.
ШТАБНОЙ ПОСТ (устар ), элемент
(организац. звено) КП объед. (соед.),
предназнач. для выполнения опре-
дел. функций по обеспечению упр-я
силами при подготовке и ведении
воен, действий. Укомплектовывался
офицерами-специалистами, возглав-
лялся нач-ком Ш. п. В наст, время
вместо Ш. п. на КП развёртываются
направления и пункты упр-я
ШТАБ-ОФИЦЕРЫ (ист.), найм, чи-
нов ст. офицеров в рус. армии и на
флоте, а также в нек-рых иностр. ВС.
В России впервые категория Ш.-о.
была введена Петром I и окончате-
льно закреплена Табелью о рангах,
согласно к-рой к Ш.-о. относились
офицеры от майора до полк, (в ар-
мии) и от кап.-лейт. до кап. 1 р (на
флоте). В отличие от обер-офице-
ров (до майора в армии и до
кап.-лейт. на флоте) Ш.-о. носили
эполеты с бахромой (с нач. 19 в.) и
погоны с двумя продольными про-
светами (полосами) (со 2-й пол.
19 в.). Согласно поправке 1884 к Та-
ШТОР	921
бели о рангах капитан, ротмистр,
есаул получили право на титулова-
ние как Ш.-о., но продолжали счита-
ться обер-офицерами.
ШТАГ (от гол. stagen — подпирать),
снасть стоячего такелажа, располож.
в диаметрал. плоскости и поддержи-
вающая с носа мачту и стеньгу или
раскрепляющая бушприт с фор-
штевнем. На больших парусниках
Ш. получают назв. соответственно
своему расположению: напр., фо-
ка-Ш., фор-стень-Ш., фор-брам-Ш. и
т. д. На яхтах самый ниж. Ш. наз.
основным, идущий с топа мачты —
топштагом. Если Ш. используется
для постановки на нём паруса, то он
наз. соответственно найм, паруса:
напр., стаксель-Ш., кливер-Ш. и т. п.
Ш.-карнак — стальной трос, соеди-
няющий топы мачты.
ШТАГ-КАРНАК, см. Штаг.
ШТАГОВЫЙ ОГОНЬ, см. Огни и
знаки судов (кораблей).
ШТАЛЬ Александр Викторович
(1865—1950), рос. воен.-мор. теоре-
тик и педагог, в.-адм. (1940). В рус.
флоте с 1879, в сов. ВМФ с 1918.
Окончил Мор. училище (1885), Мор.
акад. (1890), курс воен.-мор. наук
при Мор. акад. (1904). Участник да-
льних плаваний на кораблях рус.
флота в 1885—88, 1891—94,
1900—03. В 1904—10 офицер Гл.
мор. штаба и Мор. генштаба, в
1910—21 пом. нач-ка Мор. акад. С
1922 преподаватель, с 1934 нач-к
кафедры, с 1939 проф. кафедры
воен.-мор. истории, в 1943—47 ст.
преподаватель ВМА. Авт. науч, трудов
по воен.-мор истории, службе штаба,
гидрографии, кораблевождению.
ШТАНДАРТ (от итал. stendardo —
флаг), 1) знамя в кав. частях рус. и
нек-рых иностр, армий в 16 — нач.
20 в. От обычного воин, знамени от-
личался формой (квадратная, треу-
гольная) и меньшими размерами
полотнища. Древко Ш. имело при-
способление (ремни) для надёж,
удержания его всадником и крепле-
ния к стремени. Ш. в кав. роте (эс-
кадроне) нёс специально назнач.
для этого офицер (корнет). В сов. ВС
Ш. наз. знамёна сводных полков
фронтов, ВМФ и Наркомата оборо-
ны, участвовавших в Параде По-
беды; 2) флаг главы гос-ва (импера-
тора, короля, президента), поднима-
емый в месте его пребывания. В
России первое упоминание об изго-
товлении Ш. царя для рус. корабля
«Орёл» относится к 1669. При Пет-
ре I принят официально.
ШТАТ (от лат. status — положение,
состояние) (воен.), офиц. документ,
определяющий организационную
структуру корабля, воинской части,
учреждения, военно-учеб, заведе-
ния, наименование подразд., дол-
жностей, кол-во л. с., вооружения и
техники.
ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ, офиц
документ, определяющий состав и
численность л. с., разреш. к содер-
жанию на корабле, в воинской части,
в учреждении, военно-учеб, заведе-
нии за счёт установл. источников
финансирования. В ВС РФ Ш. р. раз-
рабатывается на основе штата,
фондов денежного содержания и за-
работной платы, а также утвержд.
объёма работ и др. экономич. пока-
зателей. Ш. р. подлежит ежегодному
утверждению и регистрации в уста-
новл. порядке.
ШТЕВНИ, см. Ахтерштевень, Фор-
штевень.
ШТЕРТ (шкерт), тонкий короткий ко-
нец троса, линя и т. д.
ШТЕРТО-ГРУЗ, стальной трос диа-
метром 4—6 мм, на одном конце
к-рого находится свинцовый или чу-
гунный груз, другой конец крепится к
щеколде вьюшки с минрепом якор.
мины. С помощью Ш.-г., связан, с
механизмами якоря, мина устанав-
ливается на заданное углубление.
ШТИВКА, перемещение груза в по-
мещениях судна (трюмах) в целях
его разравнивания или заполнения
подпалуб, пустот. Обычно произво-
дится при погрузке навалоч. и на-
сып. грузов (зерна, сахара-сырца,
каменного угля и др.). Ш. может быть
ручной и механической.
ШТИЛЕВАЯ ПОЛОСА, область за-
тишья между регионами с пассата-
ми обоих полушарий Земного шара.
Среднегодовое положение Ш. п.
сдвинуто к С. от экватора, где нахо-
дится и пояс наиб, темп-p (термин,
экватор). Она характеризуется низ-
ким давлением и штилями, к-рые
временами прерываются слабыми
перемен, ветрами, а иногда шквала-
ми. Благодаря высокой темп-ре воз-
духа в Ш. п. образуются сильные
восходящие токи, создающие боль-
шую облачность и частые осадки,
выпад, в виде ливней. Границы Ш. п.
перемещаются вслед за солнцем к
С. и Ю. на неодинаковую величину,
вследствие чего ширина её в разные
месяцы бывает различной. Окраины
Ш. п. являются местом зарождения
тропич. циклонов.
ШТИЛЬ, безветрие (затишье) или
тихий ветер, скорость к-рого не пре-
вышает 0,2 м/с (0 баллов). Водная по-
верхность при Ш. зеркально-гладкая.
ШТИРБОРТ (устар.), см. Стирборт.
ШТОК, шест спец, назначения.
ШТОПОР самолёта (от гол. stop —
пробка), снижение самолёта с по-
стоян. вертик. скоростью по спира-
льной траектории малого радиуса
на за критических углах атаки крыла.
Одновременно с этим могут быть
колебания по тангажу, крену, рыс-
канию. Ш. возникает вследствие са-
мовращения крыла относительно
осей ЛА со срывным обтеканием.
Различают Ш. нормальный, пе-
ревёрнутый, левый, правый; в зави-
симости от угла между горизонтом и
продольной осью самолёта — плос-
кий (угол менее 30°), пологий (угол
30—50°), крутой (угол 50—90°). Ш.
не является эксплуатац. режимом
полёта для мн. типов самолётов и
выполняется в учеб, целях на учеб,
и учебно-боевых самолётах. Вывод
из Ш. осуществляется определ.
приёмами пилотирования.
ШТОРМ (буря), длительный, очень
сильный ветер со скоростью от 20,8
до 32,6 м/с, сопровождающийся зна-
чит. волнением на море и большими
разрушениями на суше. Возникает
при прохождении глубокого циклона.
См. Шкала скорости ветра (силы)
ШТОРМОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,
информация об ожидаемом или
имеющемся сильном ветре, о волне-
нии и об опасных атмосфер, явлени-
ях. Осуществляется по данным
метеослужбы штабами (флота,
флотилии, ВМБ) и администрацией
торг, портов. Кораблям (судам, ЛА)
Ш. п. передаются по радио, спец,
сигналами, поднимаемыми на мач-
тах постов рейдовой службы, и про-
вод. средствами связи.
ШТОРМОВЫЕ ПАРУСА, см. Парус.
ШТОРМОВЫЕ ПОРТЫ (портики),
вырезы в ниж. части фальшборта
судов для стока за борт попавшей на
палубу воды. Пл. всех Ш. п. опреде-
ляется Правилами о груз, марке и
должна быть достаточ. для удале-
ния всей массы воды с палубы за по-
922	ШТОР
лупериод качки. Обычно в Ш. п.
вставляют решётки, препятствую-
щие сбрасыванию за борт смывае-
мых с палубы предметов.
ШТОРМТРАП, лестница из растит,
каната с дерев, ступеньками (баля-
синами), подвешиваемая к выстрелу
или опускаемая по наруж. борту ко-
рабля (судна). Служит для посадки
(высадки) л. с. на плавсредства и по-
грузки небольших грузов.
ШТУРВАЛ (гол. stuurwiel, от stuur —
руль и wiel — колесо), орган упр-я
маневрированием корабля (судна)
по курсу, представляющий собой ко-
лесо с рукоятками, соедин. привода-
ми различ. конструкции с рулём.
Вращение Ш. вызывает поворот
пера руля на необходимый угол, чем
достигается изменение курса ко-
рабля (судна). На соврем, кораблях
(судах) Ш. заменён гидравлич. и
электрич. манипуляторами, к-рые
автоматически взаимодействуют со
следящей системой упр-я кораблём
(судном). См. также Система управ-
ления самолётом.
ШТУРМАН (от гол. stuur — руль и
man — человек), должностное лицо
на флоте и в авиации, имеющее
спец, подготовку и обеспечивающее
точное и безопасное в навигац. от-
ношении плавание корабля (судна)
или вождение пилотируемых ЛА. Ш.
корабля отвечает за исправность
его навигац. оборудования, подго-
товку и выдачу данных, необходи-
мых для ведения военных действий.
В ВМФ РФ кроме Ш. кораблей име-
ются Ш. (старшие, флагманские) ча-
стей, соед. и объед., гл. штурманы
флотов и ВМФ. В мор. авиации Ш. —
лётная специальность в экипаже
многомест. самолёта, штатная дол-
жность в подразделениях и частях.
Ш. экипажа отвечает за точность и
надёжность самолётовождения (вер-
толётовождения), высокую эффек-
тивность применения средств поиска
и поражения целей, безопасность
полётов в навигац. отношении.
ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ВМФ,
комплексная система обучения и
воспитания л. с. штурман. БЧ (БЧ-1),
флагман, штурманов, вахт, офице-
ров, а также ком-ров объед., соед.,
их заместителей, ком-ров кораблей,
капитанов судов обеспечения и их
помощников. Она направлена на
привитие навыков правильного, уве-
ренного и безаварийного использо-
вания техники, выработки навигац.
данных для применения оружия,
обеспечения навигац. безопасности
плавания и боевого маневрирова-
ния, предупреждения навигац. ава-
рийности кораблей и технич. средств
кораблевождения. Ш. п. корабель-
ных офицеров направлена на обу-
чение их практич. выполнению устав-
ных обязанностей по обеспечению
навигац. безопасности плавания, ма-
неврирования и применения оружия.
ШТУРМАНСКАЯ РУБКА, см. Рубка.
ШТУРМАНСКАЯ СЛУЖБА на ко-
рабле (судне), вид деятельности
части л. с. корабля (судна), заключа-
ющийся в решении навигац. задач
кораблевождения, выработке нави-
гац. и измерении гидрометеороло-
гич. данных, необходимых для
точного и безопас. плавания, а так-
же для ведения военных действий.
Осн. задачами являются: а) анализ
навигац.-гидрографич., гидрометео-
рологич., астрономич., между-
нар.-правовых и др. условий в р-не
предстоящего плавания и оценка
возмож. их влияния на выполнение
поставл. задач; производство пред-
варит. навигац. расчётов, выбор и
прокладка маршрута похода; опре-
деление вариантов использования
навигац. оборудования корабля
(судна) и р-на плавания; подготовка
предложений по дополнит, мерам
навигац.-гидрографич. и гидрометео-
рологич. обеспечения плавания и
ведения боевых действий; б) веде-
ние навигац. прокладки с определе-
нием места корабля; выработка
предложений об изменении курса,
скорости (глубины погружения— на
ПЛ) для обеспечения движения ко-
рабля (судна) по назначенному мар-
шруту; контроль за безопасностью
корабля (судна) от посадки на мель,
за соблюдением правил плавания в
навигац. отношении; выработка на-
вигац. данных для применения ору-
жия кораблём; в) обеспечение
кораблей (судов) мор. навигац. кар-
тами, руководствами и пособиями
для плавания и поддержание их на
совр. уровне; осуществление служ-
бы времени и гидрометеорологич.
службы; проведение штурман, под-
готовки л. с.; обслуживание, ремонт
и подготовка к использованию нави-
гац. оборудования корабля (судна) и
др. Задачи Ш. с. возлагаются на
штурман. БЧ корабля, а на судах
обеспечения — на эксплуатац. служ-
бу (пом. капитана). В решении отд.
задач Ш. с. участвуют радиотехнич.
БЧ и вахт, офицеры. Руководит Ш. с.
ком-р корабля (капитан судна).
ШТУРМАНСКИЙ ПЛАН ПОЛЁТА,
документ, разрабатываемый перед
полётом и отражающий порядок ре-
шения экипажем задач аэронавига-
ции и боевого применения оружия.
Отображается на полёт, картах или
оформляется в виде отд. схемы.
Лётчиками одноместных ЛА он обыч-
но заучивается на память или фик-
сируется на спец, наколенных (наруч-
ных) миниатюрных планшетах.
ШТУРМАНСКИЙ ЭЛЕКТРИК, специ-
алист рядового и старшинского со-
става по обслуживанию технич.
средств навигации корабля (судна).
ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ АВИАЦИИ,
комплекс мероприятий, обеспечива-
ющих точность, надёжность и безо-
пасность полётов самолётов и др.
пилотируемых ЛА, своеврем. вывод
их на заданные объекты и точное по-
ражение цели; вид операт. (боевого)
обеспечения. Включает: подготовку
справоч. данных и штурман, рас-
чётов; орг-цию применения назем, ра-
диотехнич. и светотехнич. средств;
разработку предложений по штурман,
обеспечению; решение штурман, за-
дач в ходе военных действий и др.
Организуется штурман, службой.
ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ОПЕРАЦИИ (БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ)
ОБЪЕДИНЕНИЙ И СОЕДИНЕНИЙ
ВМФ, комплекс мероприятий, про-
вод. в целях эффективного боевого
применения ракетного оружия стра-
тег. назначения, всех видов воору-
жения и военной техники, навигац.
безопасности кораблей (судов). Оно
включает: уяснение задач Ш. о.,
оценку обстановки, подготовку спра-
вочных данных, выполнение необх.
навигационных расчётов в интере-
сах управления силами, разработку
предложений по выбору районов
действий сил, маршрутов развёрты-
вания корабельных гр-к и доклад их
команд, (ком-ру) для принятия реше-
ния на операцию (боевые действия);
обоснование и подачу заявок на
НГО и ГМО; организацию решения
навигац. задач кораблевождения и
применения средств штурманского
вооружения; разработку и доведе-
ние до исполнителей распоряжений
по Ш. о., контроль их выполнения.
ШТУРМОВАЯ АВИАЦИЯ, род воен
авиации, предназнач. для пораже-
ШУМ
923
ния, как правило, с малых и преде-
льно малых высот малоразмерных и
подвиж. назем, (мор.) целей. Осн.
задача Ш. а. — авиац. поддержка су-
хопут. войск и сил флота. На воору-
жении Ш. а. находятся совр.
самолёты-штурмовики (истребите-
ли-штурмовики) назем, и кораб. бази-
рования, а в ряде стран для штурм,
действий созданы вертолёты огн.
поддержки. Подразд. Ш. а. входят
также в состав пвлуб. авиации или
авиации мор. пехоты крупных мор.
держав. В ВМФ РФ палуб. Ш. а. была
представлена самолётами ВВП
Як-38, действ, с ТАВКР.
ШТУРТРОС (гол. stuur — руль и
трос), канат (цепь), служащий для пе-
редачи усилия от штурвала или руле-
вой машины на румпель и через него
на перо руля. Ш. проходит через сис-
тему блоков. Слабина, образующаяся
от вытягивания Ш., выбирается тал-
репами. Для смягчения действий ди-
намич. нагрузок на Ш. (напр., от
ударов волн по перу руля) использу-
ются амортизаторы. Ш. применяется
на небольших судах и катерах.
ШТЫК, см. Узлы морские.
ШТЫК-БОЛТ, тонкая снасть, при-
креплённая затяжной петлей к крен-
гельсу паруса. Ш.-б. служат для
подтягивания боковых шкаторин па-
русов, когда у них берут рифы.
ШТЫР (артиллерийский), нижняя
часть башенной арт. установки, слу-
жащая для центровки всей башни, а
также ввода в нее электрич. кабе-
лей, питающих силовые установки и
приборы управления арт. огнём.
ШУАЙБА, порт Кувейта в 54 км к Ю. от
Эль-Кувейта. Лин. размеры 2,5x1,7 км,
протяжённость причал фронта
7,1 км с макс. глуб. 17 м. Специали-
зиров. оборудование порта обес-
печивает приём танкеров, контейне-
ровозов, балкеров, ролкеров и барж.
Пл. складских помещений 20 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ св.
2 000 тыс. м3. Осн. статьи экспорта:
нефть, нефтепродукты, удобрения,
серная кислота, каустическая сода;
импорта — продукты питания и
пром, изделия. Грузооборот порта
св. 15 млн. т, вт. ч. ок. 3 млн. т сухих
грузов, ок. 11 млн. т нефтепродуктов
и ок. 100 тыс. контейнеров в год.
ШУГА, см. Лёд.
ШУЛЕЙКИН Василий Владимирович
(1895—1979), сов. геофизик, акад.
АН СССР (1946), инж.-кап. 1 р. В
1942—45 служил в Гидрографич.
ШУЛЕЙКИН
Василий
Владимирович
упр-и ВМФ. С 1943 заведовал ка-
федрой физики моря в МГУ. В
1945—47 преподаватель ВМА. В
1947—50 нач-к гл. упр-я гидрометео-
службы СССР. В 1948—57 директор
Мор. гидрофизич. ин-та АН УССР.
Именем Ш. названо научно-иссле-
доват. судно.
ШУЛЕПНИКОВ Александр Василье-
вич (?—1882), рус. воен.-мор. дея-
тель, адм. (1867). Окончил Мор.
корпус (1816). В 1828—33 плавал в
Средизем. м., участвовал в блокаде
Дарданелл. В 1834—48 командовал
различ. кораблями БФ. С 1849 капи-
тан Кронштадтского порта. С 1855
комендант Кронштадта.
ШУЛЬЦ Константин Фёдорович
(1864—1904), рус. изобретатель,
специалист в области мин. оружия,
кап. 2 р. (1904). Окончил Мор. учили-
ще (1884), Мин. классы (1890). В
1896—98, 1900 флагман, мин. офи-
цер эск. Балт. м. Создал буксируе-
мый контакт, трал из стального
троса, принятый в 1898 на вооруже-
Шум моря: спектрально-энергетическая характеристика:
1 и 2 — максимальный и минимальный уровни шумов моря; 3 — шум волнения моря (подстроч-
ные индексы — баллы скорости ветра); 4 и 5 — спектры подлёдного шума; 6 — спектры сейсми-
ческого шума; 7— спектр шумов судоходства; 8— спектры шумов судоходных трасс; 9 и 10 —
спектры шумов креветок и рыб семейства горбылёвых; 11 — спектр тепловых шумов. Левая ось
координат — абсолютные уровни акустического давления, правая — уровни в децибелах (дБ)
относительно Ро = 2  10-5Н/м2 и относительно 1 Н/м2 (в скобках). Например, уровень шума моря,
определяемый по кривой 35 на частоте 1 кГц в полосе 1 Гц равен Рп = 2-10“3Н/м2 или +40 дБ от-
носительно Ро = 2 - 10-5Н/м2 (-53 дБ относительно 1 Н/м2).
ние рус. флота под назв. «трал Ш.».
В 1899—1901 ст. офицер ледокола
«Ермак», в 1901—04 ком-р канонер.
лодки «Мина» в Учеб. мин. отряде
БФ. В рус. япон. войну 1904—05
флагман, мин. офицер штаба
команд, флотом на Тихом ок.
31.3.1904 погиб вместе с в.-адм.
С.О. Макаровым на эскадр, броне-
носце «Петропавловск».
ШУЛЬЦ
Константин
Фёдорович
ШУМ МОРЯ, акустич. колебания, со-
здаваемые естеств. источниками:
волнением, прибоем, турбулент.
вихрями течений, дождём (динамич.
шумы), перемещением ледового по-
крова и обтеканием его неровностей
водой и ветром (подлёдные шумы),
тепловым молекулярным движени-
ем в воде (тепловые высокочас-
тотные шумы), мор. животными, ры-
бами, зоопланктоном (биологич.
924	ШУМН
шумы); судами и промышл. установ-
ками, располож. в море и на берегу
(технич. шумы); землетрясениями,
извержениями подвод, вулканов,
микросейсмами (сейсмич. шумы).
Ш. м. является источником обширной
информации о процессах, происхо-
дящих в толще его вод, дна, на по-
верхности моря и в атмосфере над
ним. Перекрывает весь диапазон ис-
пользуемых гидроакустич. сигналов,
в связи с чем является одним из фак-
торов, влияющих на возможность
применения гидроакустич. средств.
ШУМНОСТЬ КОРАБЛЯ, акустич. ко-
лебания, создаваемые в воде на
ходу корабля работающими винта-
ми, механизмами, системами ко-
рабля, вибрацией корпуса и обтека-
ющими его вихревыми потоками
воды. Представляет собой совокуп-
ность звуков различ. амплитуды, ча-
стоты и интенсивности. Ш. к. зависит
от класса и типа корабля, резко воз-
растает с увеличением скорости его
хода. Ш. к. является отрицат. качест-
вом, влияющим на гидроакустич. на-
блюдение и скрытность плавания
(для ПЛ). Борьба с Ш. к. ведется ор-
ганизац.-тактич. и технич. мерами.
Так, Ш. ПЛ можно снизить за счёт
уменьшения скорости хода или уве-
личения глуб. погружения, когда воз-
растающее гидростатич. давление
приводит к значит, уменьшению кави-
тац. шумов винта. Разрабатываются
малошумные механизмы, устанавливае-
мые на амортизаторах или шумопогло-
щающих прокладках, используются
одновинтовые энергетич. установки с
малошумными винтами. Кроме того,
при проектировании корабля отыски-
ваются оптим. формы обводов подвод,
части ктраблн, обеспечивающие наиб,
благоприятные условия работы гадро-
акустич. аппаратуры.
ШУМОПЕЛЕНГАТОРНАЯ СТАН-
ЦИЯ (ШПС), комплекс приборов и
устройств для поиска находящихся в
воде источников акустич. колебаний
(звук., ультразвук, и инфразвук, диа-
пазонов), образуемых кораб. движи-
телями и механизмами, торпедами и
др. шумящими объектами, а также
для определения направления на
них. ШПС состоит из приемной акус-
тич. антенны, усилителей, системы
обработки (фильтрования, преобра-
зования и усреднения) и индикатор-
ных устройств. Различают кораб.,
авиац. и берег. ШПС. В зависимости
от формы антенны различают ШПС
с линейной, круговой, конформной
(совмещённой с обводами кораб-
ля), сферич. и цилиндрич. антенна-
ми. Для уменьшения гидродинамич.
помех антенны размещают в спец,
обтекатели. Имеются ШПС со стаци-
онар., опускаемыми и буксируемыми
антеннами. ШПС может быть эле-
ментом гидроакустич. комплекса.
ШУМОПЕЛЕНГОВАНИЕ, способ об-
наружения, классификации и опре-
деления направления на объект, его
типа и параметров движения, основ,
на приёме и автоматич. обработке
спектра шумового сигнала, излучае-
мого этим объектом (см. Шумопе-
ленгаторная станция, Методы
гидроакустического пеленгова-
ния).
ШХАНЕЧНЫЙ ЖУРНАЛ (устар)
осн. офиц. документ на кораблях па-
рус. флота и в нач. период парового
флота. В Ш. ж. непрерывно, с момен-
та вступления корабля в кампанию, в
хронологич. последовательности за-
писывались все события, происхо-
дившие во время плавания корабля
или стоянки его на якоре. С 1869
Ш. ж. был переименован в вахтен-
ный журнал корабля.
ШХЕРНЫЙ ФЛОТ (ист), собират.
найм, кораблей и вспомог, судов
огранич. размеров и небольшой
осадки; предназначались для дейст-
вий в шхер, р-нах моря. В России
Ш. ф. был создан в нач. 18 в., участ-
вовал в Северной войне 1700—21 и
др. рус.-швед. войнах 18—19 вв.
Осн. типами кораблей Ш. ф. были га-
леры и скампавеи (с сер. 18 в. также
шебеки и шнявы). С созданием и
развитием парового флота термин
«Ш. ф.» применялся лишь в отноше-
нии ВМС Швеции, Норвегии, а с
20-х гг. 20 в. и Финляндии. После
2 мир. войны термин «Ш. ф.» стал
малоупотребителен.
ШХЕРЫ (от швед, skaren — скала,
трудность, помеха), скопление в
прибреж. водном р-не небольших,
преимущественно скалистых остро-
вов, раздел, узкими проливами, ба-
нок, надвод. и подвод, скал и камней.
Распространены в р-нах древнего
материкового оледенения (мор. бе-
рега Финляндии, Швеции, Норвегии,
Канады, Шотландии и др.). Шир. Ш.
до 100 миль (185 км) (Або-Аландские
Ш.). Плавание в Ш. осуществляется
только по рекомендов. фарватерам и
с лоцман, проводкой.
ШХИМАН (ист.), мл. унтер-офицер,
чин. в рус. парус, флоте в 18 в. В под-
чинении Ш. находился шхиманмат.
ШХУНА, мор. парус, судно, имею-
щее 2 и более мачты, вооруж. в осн.
косыми парусами. По типу парус, во-
оружения Ш. подразделяются на
гафельные, марсельные и бермуд-
ские. Разновидностями Ш. являются
Ш.-барк (3—5 мачт) (см. Баркенти-
на), 2-мачтовые — Ш.-бриг. В
18—19 вв. Ш. в парус, флотах испо-
льзовались как посыльные суда. Ш.
рус. флота имели на вооружении до
16 пушек; водоизм. 100—800 т. Совр.
Ш. кроме парусов имеют двигатели
внутр, сгорания. Используются как
трансп., промысл., спорт., учеб. суда.
Шхуна — морское парусное судно с дву-
мя и более мачтами («Град», Россия,
1831)
ШЯУЛЯЙ, аэродром 1-го класса на
тер. Литвы, в 5 км юго-вост. г. Шяу-
ляй. Операт. ёмкость до 5 эск-й.
2 бетонные (3500x80 и 3315x32 м) и
грунтовая (3200x80 м) ВПП, 9 груп-
повых и до 120 одиночных стоянок
самолётов, 25 укрытий открытого
типа. Имеются склады боеприпасов,
ГСМ и материально-технич. обеспе-
чения. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
самолётов днём и ночью, в простых
и сложных метеоусловиях.
«Щ», 1) букв, сигнал Воен.-мор. сво-
да сигналов РФ — «Ща» (флажный,
семафорный, телеграфный), имеет
букв, значение. По Междунар. своду
сигналов соответствует букв, флагу
(«Q») — «Кэбэк», означает: «Моё
судно незаражённое, прошу предо-
ставить мне свободную практику»;
2) сокращ. найм. 6 серий дизельных ПЛ
типа «щука» ВМФ СССР. Строились по
проекту Б.М. Малинина в 1933—45. За
основу был принят проект 3-й серии
ПЛ, отличавшийся простотой конструк-
ции, надёжностью, возможностью пе-
ревозки по ж д. в разобранном ваде.
Осн. тактико-технич. элементы ПЛ (се-
рии V бис-2): водоизм. надвод. 585 т,
подвод. 720 т, соответственно скорость
12,3 и 8,5 уз (22,8 и 15,7 км/ч), глуб. по-
гружения предельная 90 м. Вооруже-
ние: 4 носовых и 2 кормовых торпед
аппарата, 2 45-мм орудия; экипаж 37
чел. ПЛ типа «Щ» в период Вел. Отеч.
войны активно участвовали в военных
действиях на море, 11 ПЛ стали Крас-
нознамёнными, а 6 присвоено гвард.
звание («Щ-205», «Щ-303», «Щ-309»,
«Щ-402», «Щ-422», «Щ-215»),
«щ» («щука») —
подводная лодка
V серии (СССР,
1933)
ЩАСТНЫЙ Алексей Михайлович
(1881—1918), рус. и сов. воен.-мор.
деятель, кап. 1 р. (1917). Окончил
Мор. кадет, корпус (1901) и Минный
класс (1905). Служил на БФ, затем
на КР «Диана» эскадры Тихого ок.
(1903—04). Ком-ром миноносца уча-
ствовал в рус.-япон. войне 1904—05
(оборона Порт-Артура, бой в
Жёлтом м. 28.7.1904). Затем вновь
на БФ: минный офицер штаба нач-ка
Учебно-минного отряда (1907—08),
одновременно преподавал радиоте-
леграфирование в Минном классе. В
1908 представлял Мор. технич. ко-
митет на Всерос. электротехнич.
съезде, в 1908—11 руководил уста-
новкой береговых радиостанций на
Касп. м.; 2-й флагман, минный офи-
цер штаба нач-ка Соединённых от-
рядов, затем Действующего флота
Балт. м. (1909—12). С 1912 постоян-
ный чл. от Мор. мин-ва в Междунар.
радиотехнич. комитете; ст. офицер
линкора (1914—16), ком-р эсминца
(1916—17), офицер для поручений
при нач-ке штаба БФ (1917). С июня
1917 флаг-капитан по распорядит.
части штаба БФ, с декабря —
флаг-капитан по операт. части Воен,
отдела Центробалта. С 22.3.1918
нач-к Мор. сил Балт. м. Руководил
переходом флота из портов Финлян-
дии в Кронштадт и Петроград в мар-
те — мае 1918 (Ледовый поход),
осуществил решит, меры по повы-
шению боеготовности БФ. За крити-
ку неквалифициров. распоряжений
высшего военно-полит. руководства
по инициативе Л.Д. Троцкого и
Ф.Ф. Раскольникова 27.5.1918 арес-
тован по ложному обвинению.
21.6.1918 приговорён Ревтрибуна-
лом при ВЦИК к расстрелу и казнён.
В 1995 реабилитирован.
ЩЕДРИН Г ригорий Иванович
(1912—1995), Герой Сов. Союза
(1944), в.-адм. (1955), в ВМФ с 1934.
Окончил Курсы ком-ров ПЛ (1937),
Высш. воен. акад. (1954). В период
Вел. Отеч. войны ПЛ «С-56», к-рой
командовал Щ., за многочисл. геро-
ич. подвиги нагр. орд. Красного Зна-
мени (1944) и удостоена гвард.
звания (1945). В 1945—52 нач-к шта-
ба, ком-р соед. ПЛ, ком-р ВМБ. В
1954—60 команд, флотилией. В
1961—69 пред. Постоян. комиссии
гос. приёмки кораблей ВМФ. С 1970
гл. редактор жур. ВМФ «Морской
сборник». Автор военных мемуаров
и актуальных публикаций. С 1974 в
отставке.
ЩЕДРИН
Г ригорий
Иванович
ЩЕКОЛДА МЙНЫ, автоматич. сто-
пор минных механизмов (вьюшек,
поворотных рам и др.), прекращаю-
щий сматывание минрепа при по-
становке мор. якор. мины (мин.
защитника) под действием штер-
то-груз. или др. устройства.
ЩЕЦИН — СВИНОУЙСЬЦЕ, порто-
вый комплекс Польши; расположен
в юж. части Балт. м., состоит из двух
частей: порта Щецин на р. Одра, в
67 км от моря, и порта Свиноуйсьце,
располож. на выходе из Щецинского
зал. Порт Щецин недоступен для
крупнотоннаж. судов из-за огранич.
глубин, является пунктом перевалки
транзит, грузов, следующих из
внутр, р-нов страны, а также из Че-
хии, Словакии и Венгрии. Частичная
догрузка или разгрузка судов, следу-
ющих в Щецин и из него, произво-
дится в Свиноуйсьце, к-рый
фактически является аванпортом
Щецина и доступен для судов с
осадкой до 11 м. Щецин — высоко-
механизиров. порт, дл. причал,
фронта до 26 км, из них 7,5 км испо-
льзуются для мор. судов. В порту
имеются уникальная установка по
перевалке навалоч. грузов, крупней-
шие в Европе элеватор и судо-
верфь. Свиноуйсьце используется
926	ЩУКИ
для обработки крупнотоннаж. судов.
Кроме того, он является базой Океа-
нии. рыболовства и отправным пунк-
том паромной переправы в Швецию
и Англию. Дл. причал, фронта порта
4 км, все причалы высокомеханизи-
рованы, имеют крытые склады, зер-
новой элеватор, угольный и рудный
причалы оборудованы мощными
перегруз, установками. Имеются
нефтепричалы. Портовый комплекс
Щ.—С. перерабатывает в осн. мас-
совые и ген. грузы. Судооборот св.
6 тыс. судов в год.
ЩУКИН Александр Николаевич
(1900—1990), сов. учёный в области
радиотехники и радиофизики,
ген.-лейт.-инж. (1962). Дважды Ге-
рой Соц. Труда (1956, 1975), акад.
АН СССР (1953). В Красной Армии в
1919—21, в ВМФ с 1940. Участник
Гражд. войны. Окончил Ленингр.
электротехнич. ин-т (1927). С 1940
нач-к кафедры ВМА, зам. нач-ка Гл.
упр-я Мин-ва ВС СССР, с 1965 зам.
пред., с 1969 пред. науч, совета АН
СССР по комплексной проблеме
ЩУКИН
Александр
Николаеви”
«Распространение радиоволн». Ав-
тор мн. науч, трудов в области рас-
пространения радиоволн, теории
радиосвязи, теории радиопомех.
Лен. премия (1957), Гос. премия
СССР (1952).
«Э», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Э-оборотное»
(флажный, семафорный, телеграф-
ный); имеет букв, значение.
ЭБЕРГАРД Андрей Августович
(1856—1919), рус. адм. (1914). Окон-
чил Мор. училище (1879). В
1899—1901 ком-р канонер. лодки
«Маньчжур». С1903 и в Русско-япон-
скую войну 1904—05 флаг-капитан
штаба нач-ка эск. Тихого ок. и наме-
стника на Д. Востоке. В 1905—06
ком-р эскадр, броненосцев «Алек-
сандр II» и «Пантелеймон», в
1906—08 пом. нач-ка Гл. Мор. шта-
ба, одновременно в 1907—08 коман-
довал отрядом кораблей в дальнем
плавании. В 1908—11 нач-к Мор.
ген. штаба, в 1911—14 командовал
Мор. силами Чёрного м. В 1 мир.
войну команд. ЧФ, руководил блока-
дой Босфора, провёл ряд удачных
для рус. флота опер-й и боёв. С1916
в Гос. совете, в 1917 чл. Адмирал-
тействсовета.
ЭБЕРГАРД
Андрей
Августович
ЭВАКУАЦИОННЫЙ ПРИЁМНИК,
учреждение мед. службы, предназ-
нач. для кратковрем. размещения
раненых и больных до их погрузки в
самолёты, вагоны, на суда или до
момента отправки их на этапы мед.
эвакуации, а также для оказания не-
отложной мед. помощи и врем, гос-
питализации нетранспортабельных.
Развёртывается в р-нах узлов жел. и
автомоб. дорог, в портах, в пунктах
перегрузки с одного вида транспор-
та на другой.
ЭВАКУАЦИЯ морем (от лат. eva-
cuo — опоражниваю), вывоз (вывод)
раненых и больных, населения, во-
еннопленных, повреждённого ору-
жия и техники, воен, имущества,
народнохоз. ценностей из р-нов бое-
вых действий и р-нов, подвергшихся
воздействию ОМП, на судах обеспе-
чения, а при необходимости и на бо-
евых кораблях в тыловые (безопас.)
р-ны (порты) мор. театра. Осуществ-
ляется также Э. войск из примор.
р-нов, блокиров. с суши пр-ком.
ЭВЕРЕТТ, порт и пункт базирования
ВМС США в зал. Пьюджет-Саунд.
Лин. размеры 4,7x0,8 км, про-
тяжённость причал, фронта 2,3 км с
глуб. 8,5—13,5 м, миним. глуб. вх.
фарватера 18 м. Имеется 2 причала
общей дл. 416 м с глуб. 8,5—12 м,
7 пирсов общей дл. 1893 м с глуб.
8,8—12 м. Порт имеет терминалы
для переработки контейнеров и мас-
совых грузов. Пл. складских поме-
щений 10 тыс. м2, вместимость
складов ГСМ 5 тыс. м3. Возможен
мелкий судоремонт. Осн. статьи им-
порта: руда, сталь; экспорта:
брёвна, древесная масса, фрукты.
Судооборот порта ок. 200 судов, гру-
зооборот ок. 2 млн. т в год.
ЭВЕРС, одномачтовое парусное
судно, вооруж. по типу тендера.
ЭВОЛЮТИВНАЯ СКОРОСТЬ СА-
МОЛЁТА, см. Скорость полёта са-
молёта.
ЭВОЛЮЦИИ КОРАБЛЯ, совокуп-
ность различ. манёвров корабля при
одиноч. и совмест. плавании, важ-
нейшая часть мор. тактики в парус,
флоте. К главным Э. к. относились:
перестроения из одного строя (орде-
ра) в другой, занятие места в строю
и его удержание, смена галса и пово-
роты, исправление строя, изменение
скорости прибавлением, убавлением
парусов и переходом в дрейф и т. п.
С развитием паровых флотов термин
«Э. к.» был заменён понятием «ма-
неврирование корабля», к-рое в
дальнейшем стало обозначать само-
стоят. науч, дисциплину, изучающую
вопросы упр-я манёврами корабля в
различ. условиях повседнев. и бое-
вой обстановки.
ЭВРИМЕДОНТ (Евримедонт), древ-
негреч. назв. р. Кёпрю (М. Азия), в
устье к-рой в 469 (по др. источникам,
в 466) до н. э. во время греко-персид.
войн 500—449 до н. э. греч. флот
под команд, афин. полководца Ки-
мона уничтожил персид. флот, по-
сле чего греч. войска, находившиеся
на кораблях, высадились на берег и
вступили в бой с персами. Победа у
Э. привела к освобождению греч. го-
родов-полисов в М. Азии от персцд.
господства.
ЭГАДСКИЕ ОСТРОВА, группа ост-
ровов в Средиземном м. к 3. от
о. Сицилия, в р-не к-рых в 241 до н. э.
во время 1-й Пунической войны
264—241 до н. э. римский флот, со-
стоявший из 200 кор. под команд.
Г. Лутация Катулла, разгромил флот
Карфагена (120 кор., из к-рых 50
было потоплено, 70 захвачено).
Победа римлян у Э. о. решила исход
войны в их пользу. Карфаген был
вынужден отказаться от своих вла-
дений в Сицилии.
ЭГГЕБЕК, аэродром авиации ВМС
ФРГ и ВВС НАТО в 20 км юж. г. Флен-
сбург. Построен в кон. 50-х гг. в соот-
ветствии со стандартами НАТО для
аэродромов тактич. авиации. ВПП
3000x30 м с капитальным бетон, по-
крытием, 4 групповые стоянки са-
молётов, ангары, арочные укрытия,
нефтехранилища, подключ, к трубо-
проводу НАТО.
ЭГЕЙСКОЕ МОРЕ, сев.-вост. часть
Средиземного м. между п-овами
Балканским и М. Азией и о. Крит. На
С.-В. проливом Дарданеллы соеди-
няется с Мраморным м., на Ю. неск.
проливами — со Средиземным м.
Пл. 191 тыс. км2, ср. глуб. 377 м,
наиб. — 2529 м. Находится на месте
опустившегося участка земной по-
верхности, остатками к-рого являют-
ся многочисл. о-ва — Сев. и Юж.
Спорады, Киклады, Крит и др. (пото-
му в древности и наз. морем Архипе-
лага). Берега гористы, сильно
изрезаны. Течения в зап. части на-
правлены на Ю., в вост. — на С. Ско-
рости течений до 2,2 уз (4 км/ч).
Темп-ра воды на поверхности зимой
11—16 °C, летом 22—25 °C,
солёность 37—39%о. Приливы полу-
суточные, до 1 м. Гл. порты и ВМБ:
Пирей, Салоники, Элефсис, Суда
(Греция), Измир (Турция).
ЭЖЕКТОР (от франц, ejecter — вы-
брасывать), 1) струйный насос, в
к-ром для отсасывания жидкости
(газа) используется кинетич. энер-
гия др. жидкости (газа). Применяет-
928	ЭЗЕЛ
ся в кораб. водоотлив и осушит,
системах, системах затопления по-
гребов (шахт, контейнеров), для по-
дачи топлива в камеру жидкостного
реакт. двигателя и т. д.; 2) устройст-
во для продувки канала ствола арт.
орудия от пороховых газов, а также
уменьшения загазованности боевых
отделений кораб. башенных арт.
установок, боевых отделений тан-
ков, самоход, орудий. Принцип
действия основан на создании пере-
пада давлений газа в дульной и
казённой частях ствола после выле-
та из него снаряда.
ЭЗЕЛЬГОФТ, металлич. двойной
бугель, служащий для скрепления
двух рангоутных деревьев (мачты со
стеньгой, бушприта с утлегарем).
Одна часть бугеля выделывается
четырёхугольной формы и насажи-
вается на топ или нок рангоут, дере-
ва; другая часть бугеля круглая,
через к-рую с определ. слабиной
проходит или «выстреливается» до-
бавочное рангоут, дерево (стеньга,
утлегарь).
ЭЗЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ БОЙ 1719,
24.5(4.6), боевое столкновение меж-
ду рус. и швед, кораблями во время
Северной войны 1700—21. Рус. от-
ряд кораблей (6 лин. кор., 1 шнява,
кап. 2 р. Н.А. Сенявин) вышел для
поиска пр-ка в р-не о. Эзель (Сааре-
маа), обнаружил 3 швед, корабля
(кап.-командор Врангель), обеспе-
чивавших перевозку хлеба из Пил-
лау и Данцига в Стокгольм. На
рассвете 24 мая рус. отряд сблизил-
ся с пр-ком и вступил с ним в бой. К
полудню все швед, корабли были
взяты в плен. В Э. м. б. рус. моряки
показали высокое воин, мастерство,
мужество и героизм. Это была пер-
вая победа рус. БФ в открытом море.
ЭЙЛАТ, круп, порт и ВМБ Израиля в
сев. части зал. Акаба Красного м.
Тер. и акватория порта ок. 8 км2. Со-
стоит из торгового и нефтяного пор-
тов. Старый (часть торгового) порт
используется для постоян. базиро-
вания боевых катеров нац. ВМС;
возможно базирование кораблей до
крейсеров вкл. Общая дл. причал,
фронта более 1,6 км с глуб. до 12 м.
Имеются 2 нефтепричала для танке-
ров дедвейтом до 125 тыс. т. Кроме
нефти и нефтепродуктов в порт вво-
зятся: каучук, кожа, продовольствие;
вывозятся: цемент, фосфаты, соль,
цитрусовые. Годовой грузооборот
порта св. 25 млн. т. Погруз.-разгруз.
работы производятся с помощью бе-
рег. и плавкранов. Имеется 16 склад,
помещений, 6 площадок для откры-
того складирования грузов, 3 нефте-
хранилища. Судорем. мастерские
обеспечивают ремонт малых кораб-
лей, катеров и судов. Э. нефтепро-
водом связан со средиземномор.
портами Ашкелон и Хайфа.
ЭЙЛЕР Леонард (1707—1783), мате-
матик, механик, физик и астроном.
По происхождению швейцарец.
Окончил Базельский ун-т (1724). Ра-
ботал в России в 1727—41 и в
1766—83. Адъюнкт (1726), а в
1731—41 и с 1766 акад. Петербург.
АН. В 1741—66 работал в Берлине,
чл. Берлин. АН. Автор св. 800 работ
по математич. анализу, дифференц.
геометрии, теории чисел, при-
ближённым вычислениям, небес,
механике, математич. физике, опти-
ке, баллистике, кораблестроению и
др. В частности, обосновал наилуч-
шее расположение мачт на корабле
(1728), создал труд «Морская наука»
(1749, ч. 1—2), в к-ром изложил тео-
рии кораблестроения и кораблевож-
дения. В 1778 на основе этого труда
вышло сокращ. руководство для
мор. учеб, заведений. Работы Э.
оказали значит, влияние на разви-
тие науки.
ЭЙЛЕР Леонард
ЭЙЛЕР Николай Леонтьевич (1816—
1898), рус. воен, инженер мор. ве-
домства, ген. (1897). Окончил Нико-
лаевское инж. уч-ще (1838). С1839 в
Корпусе инженеров мор. строит, ча-
сти. С 1840 в Николаевской инж.
команде мор. строителей; с 1847 в
Кронштадтской инж. команде; с 1848
строитель Ревельской воен, гавани.
В 1857 командирован в Великобри-
танию и Францию для ознакомления
с портовыми сооружениями этих
стран. С 1860 нач-к строит, части
Кронштадтского порта. С 1877 чл.
строит, отделения Мор. технич. ко-
митета; с 1886 чл. Мор. строит,
комитета, с 1889 его председатель.
ЭКВАТОР ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ (от
позднелат. aequator — уравнитель),
линия сечения земной поверхности
плоскостью, проходящей через
центр Земли перпендикулярно оси
её вращения; линия постоянного
равноденствия. Делит земной шар
на Сев. и Юж. полушария. От Э. г. к
С. и Ю. отсчитываются географич.
широты от 0 до 90°. Солнце бывает
над Э. г. в зените в дни весен, и осен.
равноденствия.
ЭКВАТОР ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ, линия
сечения поверхности референц-эл-
липсоида плоскостью, проходящей
через центр эллипсоида перпенди-
кулярно его малой оси. Дл. Э. г. за-
висит от принятого в данной стране
референц-эллипсоида (для эллип-
соида Красовского — 40 075 696 м).
ЭКВАТОР МАГНИТНЫЙ, замкнутая
линия на земной поверхности, в
к-рой магн. наклонение и вертик. со-
ставляющая равны 0. Его положение
изменяется вследствие временных
изменений магн. поля Земли.
ЭКВАТОР НЕБЕСНЫЙ, большой
круг небес, сферы как след пересе-
чения её плоскостью, проходящей
через центр сферы перпендикуляр-
но оси мира, вокруг к-рой происхо-
дит видимое суточ. вращение небес,
сферы. Плоскость Э. н. параллель-
на плоскости земного экватора и де-
лит небес, сферу на Сев. и Юж.
полушария.
ЭКВАТОР ТЕРМИЧЕСКИЙ, парал-
лель с высокой среднемес. или
среднегодовой темп-рой воздуха.
Э. т. в январе примерно совпадает с
географич. экватором, в июне сме-
щается к 20—25° с. ш. Среднее годо-
вое положение Э. т. — на 10° с. ш.,
что обусловлено значит, развитием
суши в тропиках Сев. полушария.
ЭКВАТОРИАЛ, телескоп с эквато-
риальной (параллактич.) монтиров-
кой; главная ось Э. — полярная, или
часовая, — направлена на полюс
мира, а другая — ось склонений —
перпендикулярна ей и лежит в плос-
кости экватора. Э. являются все
совр. большие телескопы, в к-рых
для слежения за суточ. движением
звезды достаточно поворачивать те-
лескоп только вокруг полярной оси.
ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ СИСТЕМА КО-
ОРДИНАТ, см. Системы координат.
ЭККЕ	929
ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ ПОДПОВЕРХ-
НОСТНЫЕ ПРОТИВОТЕЧЕНИЯ, те-
чения в экватор, части Атлантич.,
гихого и Индийского океанов, находя-
щиеся в подповерхностном слое воды
и направл. в сторону, противополож
поверхностным пассатным течениям.
Э. п. п. Атлантич. ок. (течение Ло-
моносова), пересекает Атлантику
на протяжении 2500—2600 миль
(4600-—4800 км) от 40° з. д. до 7°
в. д.; шир. потока колеблется от
200—238 миль (370—440 км) на 3. и
до 100—118 миль (185—220 км) на
В. в Гвинейском зал. Ядро тече-
ния — на горизонте 75 м по всей его
длине, толщина почти постоянная и
равна ок. 200 м. Макс, скорость в
ядре 1,3—1,6 уз, и только на В. она
уменьшается почти вдвое.
Э. п. п. Индийского ок. (течение Таре-
ева), берёт начало от меридиана 54°
в. д., течёт в вост, направлении в поло-
се от 2° ю. ш. до 2° с. ш. На меридиане
55° в. д. проявляется в слое 50—150 м
со скоростью 1,1—1,6 уз, далее на В.
происходит заглубление на 200—500 м
и збщее ослабление потока.
Э. п. и. Тихого ок. (течение Кромве-
ля), пересекает Тихий ок. под эквато-
ром от островов Юго-Вост. Азии до
берегов Эквадора, протяжённостью
ок. 9000 миль (16 650 км), направле-
но на В. Скорость 1 уз, макс. — 3,2 уз,
шир. противотечения 3—4° меридиа-
на, толщина колеблется от 100 м в
зап. части до 250 м в восточной.
Верх, граница противотечения лежит
близко от поверхности в вост, части,
местами и временами выходя на по-
верхность, и заглублена в ср. до
100 м в зап. части; нижняя граница
колеблется в слое от 250 до 300 м.
ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ СЕВЕРНЫЕ
ТЕЧЕНИЯ, см. Северные пассат-
ные течения.
ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ ЮЖНЫЕ ТЕ-
ЧЕНИЯ, см. Южное пассатное те-
чение Атлантического океана,
Южное пассатное течение Индий-
ского океана, Южное пассатное
течение Тихого океана.
ЭКВИВАЛЕНТ АНТЕННЫ, устрой-
ство, состоящее из актив, сопротив-
ления, индуктивности и ёмкости,
полное сопротивление к-рых равно
входному сопротивлению антенны.
Э. а. присоединяется вместо антен-
ны к антенному фидеру или входу
приёмника (выходу передатчика)
при различ. измерениях, проверках
и регулировках.
ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ БРУС, вообра-
жаемая балка, эквивалентная кор-
пусу корабля (судна) по сопротивля-
емости продольному изгибу. В Э. б.
включают продольные связи, к-рые
тянутся вдоль корпуса непрерывно
(палубы, обшивка корпуса, киль,
продольные переборки и др.) или на
значит, части длины корабля (над-
стройка и др.), при условии, что они
надёжно связаны с корпусом и в них
при общем изгибе корабля возника-
ют такие же деформации, как и в
смежных продольных связях Э. б.
ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ ВЕТЕР, услов-
ный ветер, направление к-рого сов-
падает с линией заданного пути ЛА.
Э. в. может быть только попутным
или встречным, а следовательно, и
путевая скорость ЛА будет больше
или меньше воздушной. Величина
Э. в. зависит от скорости и угла дей-
ствит. ветра, истинной возд. скоро-
сти ЛА и определяется по спец,
таблицам или по формулам. Поня-
тие «Э. в.» введено Междунар.
орг-цией гражд. авиации (ИКАО) и
используется при полётах на между-
нар. авиалиниях.
ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ РАДИУС ЦЕЛИ
(сила цели), отражат. способность
объекта при облучении его различ.
видами энергии по сравнению с эк-
вивалент. сферой радиусом 1 м, по-
мещённой на том же расстоянии.
Э. р. ц. зависит от конструктив, осо-
бенностей объекта, курсового угла и
угла места, рабочей частоты и дли-
тельности излучения.
ЭКЗЕКУЦИЯ (от лат. exsecutio — ис-
полнение), в бурж. праве — приве-
дение в исполнение приговора суда.
В России до 2-й пол. 19 в. — телес-
ное наказание солдат, матросов, а
также крепост. крестьян. В широком
смысле термин «Э.» означает к.-л.
карат, акцию.
ЭКЗЕРЦИЦИЯ (от лат. exercitium —
упражнение), в 15—18 вв в ряде ев-
роп. и в рус. армии — строевое и так-
тич. обучение войск, выполнение
приёмов и упражнений. Порядок
обучения л. с. флота в России впер-
вые был разработан в Мор. уставе
1720, где предусматривались Э. ко-
раблей (ботов и шлюпок).
ЭКЗОСФЕРА, см. Атмосфера.
ЭКИПАЖ (от франц, equipe — кол-
лектив, команда), 1) л. с. корабля
(судна). В Рос. ВМФ Э. корабля 1 и
2 ранга обычно приравнивается к
отд. воинской части; 2) первичное
(низшее) подразд, в ВС многих гос-в,
непосредственно обслуживающее
танк, БМП и др. самодвижущуюся
технику.
Ластовый Э., в рус. флоте — адм.
подразд., в к-рое входили нестрое-
вые чины, используемые для берег,
службы, несения караулов, службы
на портовых судах, брандвахтах, ма-
яках, в госпиталях, на складах и т. п.
Существовали с 20 до 60-х гг. 19 в.
Рабочий Э., в рус. флоте — адм. по-
дразд., состоящее из мастеровых и
др. нестроевых чинов, к-рые исполь-
зовались для кораблестр., ремонт.,
адмиралтейских и др. работ в портах.
Флотский Э., берег, воин, часть
Рос. ВМФ, входящая в состав фло-
та, отд. флотилии, ВМБ. Предназна-
чена для приёма, размещения,
обеспечения и обслуживания при-
бывающего пополнения, воин,
команд и отд. военнослужащих.
Э. самолёта (вертолёта), лётный и
технич. состав, осуществляющий
подготовку и эксплуатацию са-
молёта (вертолёта) на земле и в воз-
духе. Состав Э. с. (в.) определяется
конструктором при разработке дан-
ного типа ЛА; назначается приказом
по части.
ЭКИПАЖНЫЕ СУДЫ, суды при эки-
пажах в рус. флоте, учрежд. для раз-
бора дел рядовых, совершивших
преступления, за к-рые установлены
менее тяжкие наказания, чем на-
правление в дисциплинар. батальон.
Э. с. рассматривали преступления,
наказания за к-рые не были сопря-
жены с лишением или ограничением
особых прав и преимуществ; в их со-
вершении не участвовали гражд.
лица; денежное возмещение за вред
и убытки или взыскание за проступ-
ки не превышали 150 руб. Состав
Э. с.: пред. — штаб-офицер или
один из ст. обер-офицеров (на го-
дич. срок) и 2 члена — обер-офице-
ры (на 6-мес. срок).
ЭККЕРНФЁРДЕ, ВМБ и порт ФРГ на
п-ове Ютландия, в вершине Киль-
ской бухты. Пл. акватории ок. 4 км2.
Дл. причал, фронта более 4 км с
глуб. до 8 м. Обеспечивает базиро-
вание кораблей до эсминцев вкл. и
ремонт ПЛ. Годовой грузооборот
порта ок. 0,5 млн. т.
930	ЭКЛИ
ЭКЛИПТИКА (греч. eklipsis — затме-
ние), большой круг небес, сферы, по
к-рому происходит видимое годовое
движение Солнца. Э. пересекается с
небес, экватором в точках весен, и
осей, равноденствия. Плоскость Э.
является основной в эклиптич. сис-
теме небес, координат. Она накло-
нена к плоскости небес, экватора
под углом е = 23°27'8,26" - 0,4684" t,
где t — число лет, прошедших с
1900 года.
ЭКЛИПТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КООР-
ДИНАТ, см. Системы координат.
экном, мыс на юж. побережье
о. Сицилия, у к-рого в 256 до н. э.
произошло мор. сражение между
рим. флотом (М. Вулсон Регул,
330 греб. кор. и трансп. суда с десан-
том 40 тыс. чел.) и Карфаген, фло-
том (Гамилькар, 350 греб, кор.) во
время 1-й Пунической войны
264—241 до н. э. Рим. флот следо-
вал к берегам Африки для высадки
десанта в Карфаген в поход, поряд-
ке, обеспечивающем надёжную обо-
рону трансп. судов Впереди шли
два отряда (по 80 кор.) строем кли-
на, у основания к-рого строем фрон-
та двигался 3-й отряд (80 кор.), имея
на буксире трансп. суда; с тыла их
прикрывал 4-й отряд (90 кор.), шед-
ший в строю фронта. Карфаген,
флот был также разделён на 4 отря-
да. Двумя отрядами центра боевого
порядка он связал боем оба отряда
клина рим. кораблей и увлёк их за
собой, дав возможность нанести
главный удар двумя фланг, отряда-
ми по рим. транспортам. Однако
рим. флоту удалось прикрыть свои-
ми 3-м и 4-м отрядами отход транс-
портов в устье реки и связать боем
гл. силы пр-ка до подхода остальных
своих отрядов. Применяя абордаж,
мостики, рим. корабли парировали
попытки Карфаген, кораблей дейст-
вовать таранными ударами, захва-
тили и потопили до 100 кор. пр-ка,
обратив остальные в бегство. Рим.
флот потерял 24 кор. Победа у Э. по-
зволила римлянам высадить свои
войска в Сев. Африке.
ЭКОНОМАЙЗЕР, 1) теплообменник
для предварит, подогрева подавае-
мой в паровой котёл воды за счёт
теплоты отходящих газов; 2) при-
способление в нек-рых типах кар-
бюраторов для обогащения горючей
смеси при полном открытии дроссе-
льной заслонки или положениях,
близких к этому.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА, мор. р-н,
находящийся за пределами терри-
тор. вод (территор. моря) и прилега-
ющий к ним, в к-ром прибреж. гос-во
осуществляет суверен, права в це-
лях разведки, сохранения и разра-
ботки природ, ресурсов как живых,
так и неживых, находящихся на дне,
в его недрах и в покрывающих водах.
Э. з. имеет ширину 200 мор. миль, от-
считываемых от тех же исходных ли-
ний, что и территор. воды (территор.
море). Все гос-ва в Э. з. пользуются
саободой судоходства, полётов и др.
свободами, относящимися к право-
мерным и не нарушающим законов и
правил прибреж. гос-ва, установл. в
отношении Э. з. Мор. науч, исследо-
вания в Э. з. проводятся с разреше-
ния прибреж. гос-ва. Правовой
режим Э. з. регулируется Конвен-
цией ООН по мор. праву 1982
(ст. 55—75) и нац. законодательст-
вом прибрежных государств.
ЭКРАН (от франц, ёсгап — экран,
щит), устройство с поверхностью, по-
глощающей, преобразующей или от-
ражающей излучение различ. видов
энергии. Применяется для защиты от
излучения (напр., радиац. Э.), испо-
льзования энергии излучения (Э.
солнеч. батареи), получения изобра-
жения (напр., Э. электронно-лучево-
го прибора, кинопроекц. Э.) и др.
ЭКРАНИРОВАНИЕ (в электро- и ра-
диотехнике), способ снижения вли-
яния внешних эл.-магн. полей, меша-
ющих работе электро-, радиотехнич.
установок, аппаратуры передачи и
обработки данных и т. п. Осуществ-
ляется с помощью заземлённого ме-
таллич. или металлизир. экрана с
высокой электрич. и магн. проводи-
мостью.
ЭКРАНОПЛАН (от франц, ёсгап —
экран, щит и р1апёг — парить, плани-
ровать), экспериментальное трансп.
(боевое) средство, способное ле-
тать на высотах, равных 0,05—0,2
шир. крыла, над поверхностью
воды, льда или ровных участков
суши. Осн. особенностью Э., отлича-
ющей его от самолёта, является то,
что аэродинамич. и конструктив,
компоновки обеспечивают ему воз-
можность движения на относитель-
но малой высоте за счёт сочетания
поддува под крыло и влияния т. н.
эффекта экрана — созданной возд.
подушки. При этом происходит по-
вышение давления на нижней по-
верхности крыла за счёт скорост.
напора, создан, двигателями и
встреч, потоком воздуха, и разреже-
ния воздуха над верх, поверхностью
крыла. В результате этого увеличи-
вается подъёмная сила крыла на
низких скоростях, т. е. при взлёте и
посадке. Это даёт возможность аппа-
рату оторваться от воды и выполнять
полёт вне влияния экрана с крейсер,
скоростью до 500—550 км/ч и
полётной нагрузкой до 250—300 т на
дальность до 5000 км. Зарубеж.
воен, специалисты считают, что дви-
жение Э. на высокой скорости в от-
рыве от водной поверхности
практически исключает его пораже-
ние существующими образцами
минно-торпед. оружия, затрудняет
своеврем. обнаружение кораб. РЛС
и снижает эффективность средств
ПВО. За рубежом разработан ряд
проектов Э. различ. боевого назна-
чения. В СССР впервые в мире был
создан десантный корабль-экрано-
план массой 140 т, способный при-
нимать до 150 десантников.
ЭКСПЕДИЦИОННОЕ СУДНО (науч-
но-исследовательское), судно, пред-
назнач. для проведения комплекс-
ных научно-исследоват. экспедиций
с целью изучить удалённые и мало-
исследов. р-ны Мирового ок. На-
личие большого числа спец, лабора-
торий, больших площадей открытых
рабочих палуб, различ. оборудова-
ния и приборов позволяет этим су-
дам вести исследоват. работы по
всем разделам океанологии. Э. с.
отличаются от других научно-иссле-
доват. судов большим водоизм.
(6—7 тыс. т).
ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СИЛЫ (ар-
мия, войска), часть ВС страны (коа-
лиции гос-в), переброш. обычно
мор. (возд.) транспортом на тер.
другой страны для овладения важ-
ным районом, содействия союзным
войскам или выполнения др. военн.
политич. задач. ВМС обеспечивает
переброску Э. с. морем и поддержи-
вает назем, войска в их действиях на
берегу. Примерами использования
Э. с. является высадка крупных Э. с.
США и Великобритании в Европе,
Азии и Африке в годы 1 и 2 мир.
войн.
ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ ФЛОТ (науч-
но-исследовательский), собират. по-
ЭЛЕК	931
нятие, охватывающее суда, спец,
построенные или оборудован, для
гидрологич., геофизич., гидрографич.
и др. исследований мор. среды, поис-
ка пищевых и минеральных ресурсов,
а также для обеспечения полётов кос-
мич. ЛА. Э. ф. Рос. Федерации имеет
в своём составе св. 100 универе, и
специализир. судов. Они находятся в
ведении АН РФ, Гл. упр-я навигации и
океанографии МО, гидрометеороло-
гич. и геологич. ведомств. Суда гид-
рографич. службы ВМФ кроме иссле-
доват. функций выполняют задачи по
обеспечению боевой и повседнев. де-
ятельности ВМФ, а также безопасно-
сти мореплавания.
ЭКСПЕДИЦИЯ (воен.) (от лат. expe-
dite — поход), поход соед. (объед.)
сухопут. войск или сил флота для
решения стратегич. или операт. за-
дач в войне. Напр., Египет. Э.
1798—1801 Наполеона Бонапарта,
Аландская Э. 1809 рус. пех. корпуса
к о-вам Аландского арх. и берегам
Швеции с целью перенести воен,
действия на её тер., а также Архипе-
лагские экспедиции русского фло-
та. Мор. воен. Э. часто были
связаны с высадкой мор. десанта и
поэтому наз. «десантные Э.».
ЭКСПЕДИЦИЯ РУССКОГО ФЛОТА
В БОСФОР 1833, воен, демонстра-
ция России в период Египет, кризиса
1831—33, вызванного восстанием
египет. паши Мухаммеда Али про-
тив султана, вторжением его армии
в Турцию и угрозой Стамбулу. По
просьбе тур. султана Махмуда II в
февр.—апр. 1833 в Босфор прибыли
3 рус. эск. под общим команд.
М.П. Лазарева (10 лин. кораблей,
5 фрегатов, 2 корвета и транспорты
с 11 тыс. чел. экспедиц. войск, вы-
саж. в апреле на берег Босфора).
Воен, демонстрация России выну-
дила египет. армию прекратить на-
ступление на Стамбул. После
подписания Ункяр-Искелесийского
договора 1833 рус. флот и войска
28 июня покинули Босфор и возвра-
тились в Севастополь.
ЭКСПЕДИЦИЯ РУССКОГО ФЛОТА
В СЕВЕРНУЮ АМЕРИКУ 1863—64,
воен, демонстрация России в под-
держку федерального пр-ва Севера
во время Гражд. войны в США
1861—65. Учитывая возможность
развязывания Англией и Францией
войны против России в связи с поль-
ским восстанием 1863—64, рус.
пр-во, занимавшее дружеств. севе-
рянам позиции, послало к берегам
США эск. — Атлантическую, к.-адм.
С.С. Лесовского (6 кор.), в Нью-Йорк
и Тихоокеанскую, к.-адм. А.А. Попо-
ва (6 кор.), в Сан-Франциско, к-рые
скрытно в кратчайшие сроки осуще-
ствили трансокеанский переход и в
конце сент. 1863 прибыли в Амери-
ку. Гл. задачей эскадр было оказать
моральную и политич. поддержку
федеральному пр-ву Севера (прези-
дент А. Линкольн), а также нарушить
мор. коммуникации Англии и Фран-
ции (поддерживавших южан) в слу-
чае войны этих стран с Россией.
Почти 9-мес. пребывание рус. эс-
кадр у берегов США способствовало
победе северян и дальнейшему рус-
ско-американ. сближению. В нач.
1864 угроза вступления в войну Анг-
лии и Франции миновала, и рус. ко-
рабли в июле того же года
вернулись в Россию.
ЭКСПЕРИМЕНТ ВОЕННЫЙ (от лат.
experimentum — проба, опыт), метод
исследования воен, явлений и про-
цессов путём целенаправл. и конт-
ролируемого воздействия на них и
на окружающую среду. Различают
оперативно-тактич., военно-технич.,
военно-социальные и др. экспери-
менты, к-рые проводятся как натур-
ные, модельные, лабораторные и
полигонные испытания, опытные
формы боевой подготовки или
командно-штаб. учения, воен, игры,
математич. моделирование воен,
действий на ЭВМ. Э. в. позволяет
проверять идеи, гипотезы, выводы
воен, науки, практически совершен-
ствовать оружие, воен, технику и т. п.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВООРУЖЕНИЯ И
ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ, комплекс ме-
роприятий (использование, технич.
обслуживание, транспортирование и
хранение вооружения и воен, техни-
ки), обеспечивающий нормальное
функционирование вооружения и
воен, техники в соответствии с пока-
зателями, установл. в технич. доку-
ментации. В мир. время Э. в. и в. т.
организуется и проводится для поддер-
жания их в постоян. боевой готовности.
В воен, время порядок Э. в. и в. т. опре-
деляется в соответствии с выполняе-
мой боевой задачей, обстановкой и
указаниями ст. нач-ков.
ЭКСТЕРРИТОРИАЛЬНОСТЬ (устар),
см. Иммунитет военного корабля.
ЭКСТРАКТОР, см. Выбрасыватель.
ЭКСТРЕННОЕ ПРИГОТОВЛЕНИЕ
КОРАБЛЯ К ПОХОДУ, см. Приго-
товление корабля к бою и походу.
ЭЛАНД, швед, остров в Балтий-
ском м. у вост, побережья Швеции.
Соединён с материком мостом дл.
св. 6 км. Пл. 1342 км2. Нас. св. 22 тыс.
чел. Поверхность—плато выс. до 57 м,
развит карст. Берега прямолиней-
ные, удобных бухт нет. Климат уме-
ренный морской; ср. темп-ра июля
16,5 °C, февраля -1,5 °C, осадков
460 мм в год. Сосновые и широко-
листв. леса. Гл. город — Боргхольм.
Близ Э. в 1789 произошёл бой меж-
ду рус. и швед, флотами во время
рус.-швед. войны 1788—90.
ЭЛ АНДСКИЙ БОЙ 1789, 15(26)7,
боевое столкновение между рус-
ским (В.Я. Чичагов — 20 лин. кораб-
лей, 6 фрегатов, 2 бомбард, и
7 вспомогат. кор.) и шведским
(К. Зюдерманландский — 21 лин.
кораблей, 11 фрегатов, 4 вспомог,
корабля) флотами юж. о. Эланд во
время рус.-швед. войны 1788—90.
Рус. эск. Чичагова следовала на
соединение с эск. Козлянинова,
действовавшей в юго-зап. части
Балтийского м. Шведы пытались не
допустить соединения рус. кораблей
и, обнаружив эск. Чичагова, атакова-
ли её. Бой длился 6 часов днём
15(26), после чего швед. эск. прекра-
тила огонь и укрылась в Карлскруне.
Стороны потерь не имели.
ЭЛЕВАТОР, наиб, распростр. уст-
ройство в кораб. системах подачи
арт. боеприпасов из погребов к ору-
диям (и обратного их спуска). Состо-
ит из штангового или цепного
подъёмника с электрич. и ручным
приводами, располож. в шахте с
устройствами для загрузки (выгруз-
ки) боеприпасов, а также из прибо-
ров сигнализации и блокирования.
ЭЛЕВОН, рулевая поверхность для
упр-я самолётом относительно его
продольной и попереч. оси. Пред-
ставляет собой заднюю кромку кры-
ла сверхзвук, самолёта и выполняет
функции руля высоты и элерона. С
помощью системы упр-я правый и
левый Э. могут отклоняться одно-
временно вверх-вниз (как рули вы-
соты) или в разные стороны (как
элероны). Применяются у са-
молётов с треугольным крылом, не
имеющих горизонт, оперения.
ЭЛЕКТРИК, специалист рядового
или старшин, состава по < ослу жива-
932	ЭЛЕК
нию электрооборудования корабля.
Э., не входящие в состав электроме-
ханич. боевой части, наз. арт. Э.,
торпед. Э. и т. д.
ЭЛЕКТРОАКУСТИЧЕСКИЕ ПАРА-
МЕТРЫ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЙ
СТАНЦИИ (ГАС), числ. значения,
характеризующие в режиме излуче-
ния эффективность преобразования
электрич. мощности в акустич.; в ре-
жиме приёма — чувствительность
приёмного тракта ГАС, т. е. его спо-
собность принимать слабые сигна-
лы на фоне помех. Эффективность
в режиме излучения определяется
измеренной величиной акустич. дав-
ления в направлении максимума ха-
рактеристики направленности и
приведённой к расстоянию в 1 м от
антенны с указанием подводимой к
ней от генератора станции мощности
и потребляемой от кораб. сети элект-
рич. мощности. Чувствительность
станции в режиме приёма определя-
ется отношением развиваемого на
выходе станции напряжения от при-
нятого сигнала к акустич. давлению в
свободном поле. К Э. п. г. с. относят-
ся также диаграмма направленности
акустич. антенны, коэф, концентра-
ции и частотная характеристика в ре-
жимах излучения и приёма.
ЭЛЕКТРОАКУСТИЧЕСКИЙ КПД
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ, отношение
полезной акустич. мощности преоб-
разователя (излучателя, приёмника)
к потребляемой излучателем элект-
рич. мощности. При этом кпд электро-
акустич. приёмников (микрофонов,
гидрофонов) имеет второстеп. значе-
ние, т. к. потребляемые ими мощности
электрич. энергии по сравнению с
мощностями, потребляемыми излу-
чателями, незначительны. Совр.
микрофоны имеют электроакустич.
кпд 0,1—1 %, телефоны — ок. 0,5 %,
обычные динамические громкогово-
рители 3—4 %, громкоговорители
для кинотеатров — ок. 20 %, рупор-
ные громкоговорители — ок. 40 %, а
нек-рые резонансные излучатели
могут иметь кпд до 80 %.
ЭЛЕКТРОАКУСТИЧЕСКИЙ ПРЕОБ-
РАЗОВАТЕЛЬ, см. Преобразова-
тель гидроакустический.
ЭЛЕКТРОЛИТЫ, жидкие или
твёрдые вещества и системы, в
к-рых в сколько-нибудь заметных
концентрациях присутствуют ионы,
способные перемещаться и прово-
дить электрич. ток. На кораблях Э.
часто наз. раствор таких веществ.
При пропускании постоян. электрич.
тока через Э. происходит процесс,
наз. электролизом, при к-ром ионы,
заряж. отрицательно (катионы),
идут к положит, электроду (аноду), а
ионы с положит, зарядом (анионы)
идут к отрицат. электроду (катоду).
На кораблях ВМФ Э. применяется в
аккумуляторах.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕС-
ТИМОСТЬ (ЭМС) РАДИОЭЛЕК-
ТРОННЫХ СРЕДСТВ (РЭС), спо-
собность неск. РЭС одновременно
функционировать в реальных усло-
виях эксплуатации с требуемым ка-
чеством, не создавая друг другу
недопустимых помех. ЭМС обеспе-
чивается проведением различ. тех-
нич. мероприятий (рациональный
выбор диапазонов радиочастот
РЭС, снижение уровней побочных
излучений радиопередатчиков и
чувствительности по побочным кана-
лам радиоприёмников, использова-
ние узких диаграмм направленности
антенн и др.) и организац. меропри-
ятий (целесообразное распреде-
ление рабочих частот для действую-
щих РЭС, регламентация режимов
их работы по частотам, времени и
направлениям, частотно-территори-
альный разнос, правильный выбор и
оборудование позиций РЭС и др.).
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ ИЗЛУЧЕ-
НИЕ НЕБЕСНЫХ ТЕЛ, процесс со-
здания эл.-магн. поля и само
эл.-магн. поле, создаваемое небес-
ными телами. Э. и. н. т. — осн. источ-
ник информации о космич. объектах.
Используя его, можно узнать
темп-ру, плотность, хим. состав,
силу тяжести и напряжённость магн.
поля в изучаемом объекте, изме-
рить его скорость приближения или
удаления от наблюдателя. Э. и. н. т.
в областях видимого света и радио-
волн используются в навигации для
измерения высот и азимутов небес-
ных светил с помощью астронави-
гац. систем, инструментов и
радиосекстанов.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВОЛНЫ,
возмущения электромагн. поля, рас-
пространяющиеся в пространстве с
конечной скоростью в зависимости
от свойств среды. В вакууме Э. в.
распространяются со скоростью
света (ок. 300 тыс. км/с) во все сто-
роны от источника. В зависимости от
длины волны X различают следую-
щие виды Э. в.: радиоволны
(Х>10~* м), оптическое излучение (X
от 10"3 до 10"9 м), рентгеновское из-
лучение (X от 10"7 до 10"’2 м) и гам-
ма-излучение (Х<1(Г10 м).
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (ГЕОЭЛЕК-
ТРОМАГНЙТНЫЙ) СПОСОБ ИЗМЕ-
РЕНИЯ ТЕЧЕНИЙ, способ опре-
деления направления и скорости
мор. течений, основ, на том, что в
буксируемом за кораблём проводни-
ке генерируется электродвижущая
сила за счёт его сноса течением в
магн. поле Земли. На каждом галсе
измеряется одна составляющая те-
чения, перпендикулярная направле-
нию движения судна. Для
определения полного вектора тече-
ния необходимо выполнить измере-
ния на двух галсах, располож. под
углом, близким к прямому, и получ.
две составляющие сложить по пра-
вилу векторов.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЙМПУЛЬС
(ЭМИ) ядерного взрыва, кратковрем.
электромагнитное поле, возникаю-
щее при взрыве ядер, боеприпаса в
результате взаимодействия гам-
ма-излучения и испускаемых при
ядер, взрыве нейтронов с атомами
окружающей среды. Спектр частот
ЭМИ соответствует диапазону радио-
волн. ЭМИ является поражающим
фактором ядер, оружия: выводит из
строя или ухудшает работу радио-
электрон. средств, средств проводной
связи и систем электроснабжения.
ЭЛЕКТРОМЕГАФОН, см. Мегафон.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ СЛУЖ-
БА (ЭМС) ВМФ, служба в составе
ВМФ, в ведение к-рой входят эксплу-
атация кораб. энергетич. установок
и комплексный ремонт кораблей
(судов), а также создание запасов и
использование кораб. энергетич.
оборудования и техническо-шкипер-
ского имущества. Служба организует
и управляет системой технического
обеспечения кораблей (судов) с вне-
дрением средств механизации и ав-
томатизации производств, и других
процессов. Осуществляет руковод-
ство спец, подготовкой Л. с. элект-
ромеханич. боевых частей и подго-
товкой экипажей кораблей и судов к
борьбе за живучесть. Составными
частями службы являются электро-
механич. боевые части кораблей,
ЭМС кораб. соед. и объед., флот-
ЭЛЕК	933
ские и центральные технич. органы с
подчинёнными и подведомственны-
ми им спец, объектами (базы, скла-
ды, мастерские и т. п.), предназнач.
для технич. обеспечения кораблей
(судов) и решения других задач в со-
ответствии с предназначением. ЭМС
флотов, возглавляемые технич.
упр-ями, в совокупности с централь-
ными технич. органами образуют
единую ЭМС ВМФ, к-рую возглавля-
ет Гл. технич. упр-е ВМФ.
ЭЛЕКТРОНИКА (от греч. dlektron —
янтарь), наука об электрон, процес-
сах в вакууме, газах, жидкостях,
твёрдых телах и плазме, а также на
их границах; область техники, зани-
мающаяся разработкой, произ-
водством электрон, приборов и
устройств. Э. в теоретич. плане зани-
мается изучением физич. закономер-
ностей взаимодействия электронов
с эл.-магн. полями, в техническом —
созданием приборов и устройств, в
к-рых эти закономерности использу-
ются для преобразований эл.-магн.
энергии, прежде всего для генериро-
вания, усиления и приёма эл.-магн.
колебаний, для обработки и хране-
ния информации. Э. как наука заро-
дилась в нач. 20 в. после круп,
открытий в области электродинами-
ки, электрон, теории, оптики, важная
роль в к-рых принадлежала учёным
России. Технология электрон, при-
боров связана с исключит, высокими
(в сравнении с др. отраслями техни-
ку) требованиями к качеству матери-
алов и изделий. Достижения Э.
находят применение в гидроакусти-
ке, радиолокации, системах упр-я,
связи, вычислит, технике.
ЭЛЕКТРОННАЯ ВЫЧИСЛЙТЕЛЬ-
НАЯ МАШИНА (ЭВМ), совокупность
технич. средств вычислит, системы
(электронных, электромеханич. и
др.) с общим упр-ем, предназнач.
для автоматизации процесса обра-
ботки информации в соответствии с
заданным алгоритмом. В ВМФ при-
меняется в автоматизиров. системе
упр-я силами флота, информацион-
но-поисковых системах, вычислит,
центрах. По назначению воен. ЭВМ
подразделяются на универсальные,
специализированные и бортовые, а
в зависимости от формы представ-
ления информации — аналоговые,
цифровые, гибридные (анало-
го-цифровые).
Аналоговая ЭВМ, использует не-
прерывную форму представления
информации в виде определ.
соотношений между исходными
физ. величинами и соответствующи-
ми им аналогичными мгновенными
значениями машинной переменной
величины, отличающейся от исход-
ной физ. природой, масштабом и из-
меняющейся по такому же закону.
Каждый решающий и логич. элемент
А. ЭВМ решает вполне определ. ма-
тематич. операцию, при необходи-
мости эти элементы соединяются в
требуемой последовательности.
Применяются гл. обр. для решения
дифференц. уравнений, для упр-я
процессами и объектами, решения
задач линейного и нелинейного про-
граммирования. Аналоговые реша-
ющие устройства применяются,
напр., в устройствах сопровождения
цели РЛС и ГАС.
Бортовая ЭВМ, устанавливается на
борту подвиж. объекта (корабль, ЛА,
ракета, торпеда). Предназначена для
решения задач навигации, классифи-
кации объектов, выработки команд и
упр-я траекторией движения, реше-
ния тактич. задач. В качестве борто-
вых ЭВМ применяются гибридные и
универе, цифровые ЭВМ.
Г ибридная (аналого-цифровая)
ЭВМ, комплекс с аналоговым и циф-
ровым представлениями информа-
ции, объединённые единой системой
упр-я. На основе цифровых и анало-
говых ЭВМ может составляться
гибридная вычислит, система, обес-
печивающая решение задач, свя-
занных с упр-ем движущимися объек-
тами, моделированием процесса дви-
жения в комплексных тренажёрах.
Аналого-цифровые преобразователи
широко применяются в качестве вы-
ходного элемента тракта обработки
информации в ГАС.
Специализированная ЭВМ (СЭВМ),
предназначена для решения опре-
дел. класса задач или одной задачи
и м. б. аналоговой, цифровой и гиб-
ридной. Наиб, широко применяются
СЭВМ в качестве центрального зве-
на упр-я автоматизиров. или авто-
матич. системы упр-я (ЛА, ракета,
торпеда, система упр-я оружием, на-
вигац. система), контроля за пара-
метрами оборудования (энергетич.,
силовая установка и т. п.).
Универсальная ЭВМ (общего на-
значения), используется для реше-
ния широкого круга задач. Они
имеют развитую систему машинных
операций, математич. обеспечения,
унифициров. систему запоминаю-
щих устройств.
Цифровая ЭВМ (ЦЭВМ), оперирует
с величинами, представл. в цифро-
вой форме (двоичной системе
счисления), при к-рой каждое мгно-
венное значение математич. вели-
чины представляется в машине
цифровым кодом. ЦЭВМ отличают-
ся высокой тоичостью вычислений,
надёжностью, универсальностью.
Процесс решения задачи сводится к
выполнению последоват. операций
по определ. команде. ЦЭВМ являют-
ся осн. элементом автоматизиров.
систем упр-я войсками, широко при-
меняются в поисково-прицельных
(прицельно-навигац.) системах ЛА.
ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВАЯ ТРУБКА,
обобщённое назв. электровакуумных
приборов, служащих для преобразо-
вания электрич. сигналов в видимое
изображение. Работа Э.-л. т. осно-
вана на использовании узкого пучка
электронов, к-рый отклоняется в
различ. направлениях пропорциона-
льно электрич. сигналу, подаваемо-
му на управляющие электроды.
Попадание электронов в покрытый
флюоресцирующим веществом эк-
ран Э.-л. т. вызывает его свечение.
Э.-л. т. широко применяется в раз-
лич. устройствах отображения ин-
формации. Они подразделяются на
приёмные телевиз. трубки (кинеско-
пы, напр. в подводном телевидении),
индикаторные трубки (в гидроакус-
тич. и радиолокацион. станциях) и
т. п., а также на передающие теле-
виз. трубки, в к-рых световые изоб-
ражения преобразуются в электрич.
(телевиз.) сигналы.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, комп-
лекс бортовых систем, устройств,
приборов и аппаратов для произ-
водства, распределения, преобра-
зования и использования электрич.
энергии.
Э. боевых и транспортных машин,
включает систему электроснабжения
(источники электроэнергии, пускоре-
гулирующая аппаратура, бортовая
сеть), измерит, устройства и приборы,
преобразователи тока и напряжения,
а также потребители электроэнергии.
Э. корабля, включает неск. (от 1 до
6 и более) электростанций с паротур-
богенераторными, газотурбогенера-
934	ЭЛЕК
торными, дизель-генераторными
источниками электроэнергии, гл.
распределит, щиты и пульты упр-я, а
также потребители электроэнергии.
На дизельных ПЛ осн. источником
электроэнергии (на атомных ПЛ —
аварийным) в подвод, положении
являются аккумуляторные батареи.
Суммарная мощность осн. генерато-
ров совр. кораблей составляет от
неск. сотен до десятков тыс. киловатт.
Э. летательного аппарата, включа-
ет первичные и вторичные источники
электроэнергии, систему распреде-
ления (бортовая сеть и коммутацион-
ная, защитная, контрольно-измерит.
и др. аппаратура) и потребители
электроэнергии.
ЭЛЕКТРОСБРАСЫВАТЕЛЬ, устрой-
ство в кабине экипажа самолёта (вер-
толёта), приводящее в действие замки
бомбодержателей при необходимости
сбрасывания авиабомб (ракет, мин и
различ. грузов). Э. позволяет управ-
лять порядком сбрасывания авиабомб
и применения ракет (одиночно, се-
рией, залпом, серией залпов).
ЭЛЕМЕНТ ОПЕРАТИВНОГО ПО-
СТРОЕНИЯ войск (сил) (боевого
порядка соед.), состав, часть опера-
тив. построения войск (сил) (боевого
порядка соед.), предназнач. для вы-
полнения определ. боевой задачи в
опер-и (бою) (напр., для операт. по-
строения — гр-ки сил для действий на
гл. направлении, гр-ки сил для дейст-
вий нцуцз. направлениях, резерв сил;
для боевого порядка — удар, группа,
обеспечивающая группа и др.).
ЭЛЕМЕНТЫ ДВИЖЕНИЯ ЦЕЛИ, см.
Параметры.
ЭЛЕМЕНТЫ МАНЕВРИРОВАНИЯ
ОСНОВНЫЕ, величины, характеризу-
ющие изменение положения мане-
врирующего корабля относительно
объекта манёвра за одну минуту вре-
мени. К ним относятся: боковое пере-
мещение (БП), величина изменения
пеленга (ВИП), величина изменения
расстояния (ВИР). Э. м. о. использу-
ются для приближённого решения
задач тактич. маневрирования.
ЭЛЕМЕНТЫ ОРБИТЫ НЕБЕСНОГО
ТЕЛА, величины, определяющие
форму и размеры орбиты небес,
тела, её положение в пространстве,
место самого небес, тела на орбите,
а также описывающие законы его
движения в пространстве. Форма и
размер орбиты определяются боль-
шой полуосью орбиты «а» и эксцент-
риситетом орбиты «е». Положение
орбиты тела Солнеч. системы опре-
деляется долготой восходящего
узла «Iq» (угол при Солнце между
линией пересечения плоскостей ор-
биты и эклиптики и направлением на
точку весен, равноденствия, отсчи-
тываемый по ходу часовой стрелки
от точки весен, равноденствия до
восходящего узла «Я», т. е. точки пе-
рехода небес, тела из юж. полусферы
в северную) и наклоном (наклонени-
ем) орбиты «i» (двугран, угол между
плоскостями эклиптики и орбиты). Для
искусств, спутника Земли (ИСЗ)
отсчётной плоскостью является плос-
кость экватора; поэтому для опреде-
ления положения орбиты ИСЗ вместо
долготы восходящего узла использу-
ется прямое восхождение восходяще-
го узла «Щ;», отсчитываемое из точки
весен, равноденствия вдоль экватора.
Положение орбиты в её собств. плос-
кости определяется аргументом пери-
гелия (для ИСЗ — аргументом
перигея) «со», т. е. угловым расстояни-
ем перигелия (перигея) орбиты от вос-
ходящего узла, отсчитанного в
направлении движения небес, тела.
Элементом, позволяющим опреде-
лить положение небес, тела на орби-
те, является момент его прохождения
через перигелий (перигей) То.
ЭЛЕРОН (руль крена), рулевая по-
верхность, предназнач. для упр-я
самолётом относит, его продольной
оси. Представляет собой хвостовую
часть крыла, отклоняемую вверх и
вниз с помощью командных рычагов
системы упр-я, располож. в кабине
лётчика. На крыльях изменяемой
стреловидности упр-е по крену про-
изводится дифференцир. отклоне-
нием половин стабилизатора и
интерцепторов на крыле.
ЭЛЕФСЙН, аэродром тактич. авиа-
ции Объединённых ВВС НАТО, ВВС
и патрульной авиации ВМС Греции.
Расположен в 3 км сев.-вост.
г. Элефсин. Операт. ёмкость
до 5 эск-й. Асфальтобетонная
ВПП (3000x45 м) и магистральная
рулёжная дорожка (2500x23 м) — за-
пасная ВПП, 9 групповых и до
30 одиночных стоянок самолётов.
Имеются склады ГСМ, боеприпасов
и материально-технич. обеспече-
ния. Радиотехнич. и светотехнич.
оборудование обеспечивает полёты
днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях.
ЭЛЕФСЙС, осн. нефтяной порт и
пункт базирования (ПБ) ВМС Греции
на сев. берегу зал. Сароникос Эгей-
ского м. ПБ обеспечивает базирова-
ние кораблей до эсминцев вкл. Дл.
причал, фронта более 4 км с глуб.
9—12,2 м. Годовой грузооборот пор-
та ок. 20 млн. т. Имеется 3 нефтяных
терминала и терминал для пере-
грузки руды и сыпучих материалов.
Судостроит. и судорем. предприя-
тия с 4 построечными местами, 2 су-
хими и 6 плавдоками обеспечивают
постройку и ремонт судов водоизм.
до 500 тыс. т, а также ремонт и доко-
вание кораблей всех классов.
ЭЛЛИНГ (голл. helling — скат,
склон), 1) судостроит. Э. — крытое
инж. сооружение (здание) на берегу
моря (реки, озера) для стр-ва кораб-
лей и судов (часть судостроит.
верфи). Внутри Э. размещаются го-
ризонт. или наклонный стапель или
сухой (наливной) док; 2) судорем.
Э. — сооружение, оборудов. тележ-
ками, двигающимися с помощью
электрич., механич. или гидравлич.
приводов для подъёма и спуска су-
дов с целью осмотра и ремонта их
корпусов; *3) спортивный Э. — поме-
щение на берегу, оборудов. для хра-
нения и мелкого ремонта (иногда
для стр-ва) небольших спорт, судов;
4) воздухоплават. Э. — сооружение
для постройки и ремонта дирижаб-
лей и др. ЛА легче воздуха.
ЭЛЛИПС РАССЕИВАНИЯ, пло-
щадь, по форме приближающаяся к
эллипсу, на к-рой распределяются
точки падения снарядов (мин, пуль и
др.) вследствие рассеивания. Ха-
рактеризуется, в частности, средин-
ными отклонениями по дальности,
боковыми — в горизонт, плоскости,
по высоте и боковыми — в вертик.
плоскости.
ЭЛЛИПСОИД ЗЕМНОЙ, см. Рефе-
ренц-эллипсоид.
ЭЛОНГАЦИЯ (позднелат. elonga-
tio — удаление), положение звезды,
имеющей верхнюю кульминацию
между полюсом мира и зенитом, при
к-ром абс. величина её азимута до-
стигает наиб, значения. Э. плане-
ты — положение нижней планеты
(Венеры или Меркурия) в момент,
когда её эклиптич. долгота макс,
отличается от долготы Солнца (уг-
ловое расстояние между ними яв-
ляется наибольшим). В момент Э.
ЭМДЕ	935
Венера находится на угловом рас-
стоянии 48° от Солнца; угловое рас-
стояние Меркурия от Солнца в
момент Э. изменяется в пределах от
18 до 28°.
ЭЛЬ-ДЖАЗАЙР, см. Алжир.
ЭЛЬ-ДЖУБАЙЛЬ, крупный порт и
ВМБ Сауд. Аравии в Персидском
зал. Порт состоит из 2 специализир.
комплексов — Коммерческого и
Промышленного, к-рые со стороны
подходного фарватера прикрывают-
ся внешним волноломом. Коммерч,
портовый комплекс расположен в
юж. части гавани, дл. его причал,
фронта (16 причалов) более 13 км с
глуб. до 30 м. Обслуживает пере-
возки в осн. ген. грузов. Пром,
портовый комплекс расположен
юго-вост. Коммерческого в 5—6 ми-
лях от берега и предназначен для
обслуживания специализир. перево-
зок (вывоза нефтепродуктов, хими-
катов, серы, стали и алюминия в
отливках, ввоза железной руды, гли-
нозёма, соли). Годовой грузооборот
порта ок. 16 млн. т. Дл. причал,
фронта строящейся ВМБ более 2 км
с глуб. до 14 м. Используется для ба-
зирования боевых катеров. С окон-
чанием стр-ва база будет способна
принимать корабли всех классов.
ЭЛЬ-КУВЕЙТ, порт Кувейта на побе-
режье одноим. залива. Лин. размеры
3,5x2,3 км, протяжённость причал,
фронта 9 км с макс. глуб. 10,6 м.
Подход к порту осуществляется по
фарватеру дл. 7,2 км, шир. 152,4 м и
глуб. 8,5 м. Порт имеет 18 глубоко-
водных причалов дл. 179—211 м с
глуб. 8,53—10,6 м, 13 мелководных
причалов дл. 120—200 м с глуб.
6,71 м и 2 рейдовых причала с глуб.
8,53 м. Суда могут разгружаться на
баржи и на внешних якорных стоян-
ках с глуб. 19—24 м. Погруз.-разгруз.
оборудование включает св. 110 кра-
нов грузоподъёмностью 14—250 т.
Пл. складских помещений 220 тыс. м2,
вместимость складов ГСМ 5,5 тыс. м3.
Осн. статьи экспорта: нефть, ген.
грузы, минеральные удобрения; им-
порта: продовольств. и пром, то-
вары, оборудование и машины. Гру-
зооборот порта составляет св.
12 млн. т. в год.
ЭЛЬТИГЁНСКИЙ ДЕСАНТ, высадка
частей 18-й армии и ЧФ в пос. Эльти-
ген (Героевское) в ходе Керчен-
ско-Эльтигенской операции 1943.
Состав Э. д.: 318 сд и 2 батальона
мор. пехоты. Высадку производили
7 отрядов катеров и судов (116 ед.)
под прикрытием отряда торпед, кате-
ров (13 ед.), при поддержке 140 ор.
полевой и береговой арт-и, ВВС Чер-
номор. флота и одной штурмовой
авиац. дивизии 4ВА. 1 нояб. десант
овладел плацдармом шир. до 5 км и
глуб. до 2 км. Однако пр-к подтянул
силы и блокировал десант. После ге-
роич. 36-дневной борьбы в окруже-
нии десант 7 дек. прорвал враж.
блокаду, вышел на юж. окраину Кер-
чи. Для поддержки десанта 7 и 9 дек.
туда высадились отряды 83-й брига-
ды мор. пехоты. Однако пр-к атако-
вал превосходящими силами, и
10—11 дек. десант был эвакуирован
на кораблях Азовской воен. фл-и.
Э. д. сыграл важную роль в опер-и,
сковав круп, силы пр-ка, и содейство-
вал успеху десанта сев.-вост. Керчи.
ЭЛЬ-ТОРО, аэродром авиации мор.
пехоты ВМС США на Тихоок. побе-
режье (штат Калифорния). Операт.
ёмкость до 7 эск-й. 4 бетонные ВПП
(3050x75, 2440x75, 2440x75 и
1925x75 м), 4 групповые стоянки са-
молётов, 18 ангаров, склад боепри-
пасов, служебный комплекс и жилой
городок. Радиотехнич. и светотех-
нич. оборудование обеспечивает
полёты днём и ночью, в простых и
сложных метеоусловиях.
ЭЛЬ-ФЕРРОЛЬ, ВМБ и порт Испа-
нии на сев.-зап. побережье Пи-
ренейского п-ова, в бухте Эль-Фер-
роль; центр судостроения на Атлан-
тич. побережье (50 % мощностей
пром-сти). В ВМБ и порт ведёт изви-
листый проход дл. 1,5 мили (2,8 км),
шир. до 370 м, глуб. 14—33 м. Внутр,
часть бухты образует рейд, укрытый
от ветров, с глуб. 14—39 м. ВМБ мо-
жет обеспечить базирование кораб-
лей всех классов. Дл. причал,
фронта ВМБ и порта до 9 км с глуб.
до 11 м. Годовой грузооборот порта
св. 2 млн. т. Судостроит. и судорем.
предприятия располагают 4 сухими
доками, 4 слипами и обеспечивают
стр-во и ремонт кораблей всех клас-
сов до авианосцев вкл.
ЭМБАРГО (от исп. embargo — за-
прещение), запрещение или ограни-
чение на ввоз в к.-л. страну или
вывоз из неё товаров, валюты, ору-
жия, передачу научно-технич. ин-
формации и др. торгово-экономич.
деятельности. В междунар. практике
применяется при решении политич.
вопросов как средство экономич.
или финанс. давления. Крупные ка-
питапистич. гос-ва, и в особенности
США, неоднократно использовали
Э. как средство оказания давления
на страны, не поддерживающие их
политич. и экономич. курс. В соот-
ветствии с Уставом Совет Безопас-
ности ООН может потребовать от
гос-в — членов ООН установления
Э. в кач-ве принудит, меры в отно-
шении гос-ва, действия к-рого пред-
ставляют угрозу миру и междунар.
безопасности. В воен, время Э., по
существу, становится формой эко-
номич. блокады.
ЭМБАРКАЦИЯ (иностр.), вынужд.
эвакуация войск десанта с занимае-
мого ими участка побережья.
ЭМБЛЕМА (от греч. emblema —
вставка, выпуклое изображение),
символич. условное изображение,
отражающее определ. понятие и
обозначающее принадлежность во-
еннослужащих, воен, техники, раз-
лич. имущества к соответств. виду
ВС, роду войск (сил), спец, войскам
или службам. В ряде случаев Э. по-
казывает и гос. принадлежность ВС.
Как один из знаков различия военно-
служащих Э. размещаются в уста-
новл. местах на предметах воен,
обмундирования (погонах, петлицах,
кокардах и др.); могут изображаться
также на знамёнах, воен, технике,
воин, документах и т. п. В рус. армии
Э. появились в нач. 18 в., в сов. ВС —
в 1918. В 1972 для кораблей и частей
ВМФ введены Э., отражающие при-
надлежность к сов. ВМФ, их специ-
фику и характер деятельности.
Выполнены они в виде геральдич.
щитов, что символизирует идею за-
щиты Родины от врагов. В ВС РФ
введены новые Э. и частично сохра-
нены существовавшие в сов. ВС.
ЭМДЕН, порт ФРГ на р. Эмс. Лин.
размеры 4,2x2,8 км, протяжённость
причал, фронта 5 км с глуб. 6—12 м,
глуб. входного фарватера 10,4—13,7 м.
Порт разделён на 2 р-на: внешнюю
гавань в эстуарии р. Эмс и внутр, га-
вань, отделённую от р. Эмс мор.
шлюзом дл. 260 м и шир. 35,5 м.
Внутр, гавань имеет 2 пирса дл. 932
и 520 м, допускающими приём судов
с осадкой 10,7 м, и 5 причалов об-
щей дл. 1272 м, принимающими
суда с осадкой до 7,3 м. Погруз.-раз-
груз. оборудование обеспечивает
переработку массовых и ген. грузов.
Внеш, гавань имеет 3 терминала
для ролкеров (1 с причал, линией
325 м, допустимой осадкой судна
7 м), 2 терминала с общей причал.
936	ЭНГА
линией 300 м и осадкой судна 6,5 м,
3 танкерных терминала (для танке-
ров с осадкой 10,5 м), 2 контейнер-
ных терминала общей дл. до 900 м с
осадкой до 11 м. Кроме того, имеет-
ся 2 причала дл. 255 и 200 м для га-
зовозов. Сухой док 218x30x8,2 м
способен принимать суда дедвейтом
50 тыс. т. Осн. статьи импорта: жел.
руда, нефтепродукты, сжиж. газ; экс-
порта: уголь, кокс, автомобили, зер-
но. Годовой грузооборот св. 7 млн. т.
ЭНГАНЬО, мыс в сев. части о. Лусон
(Филиппинские о-ва), вост, к-рого
25.10.1944 произошёл бой между
амер, и япон. авианосными гр-ками
во время Филиппинской опер-и ВС
США 20.10.1944—15.8.1945 в ходе
2 мир. войны. 38-е амер, оперативное
авизное, соед. (М. Митшер; 10 АВ,
6 ЛК, 8 КР, 41 ЭМ), осуществлявшее
прикрытие высадки десанта на о. Лу-
сон, обнаружило япон. сев. группу ко-
раблей (Ю. Озава; 4 АВ, 2 ЛК, 3 КР и
9 ЭМ), вышло ему навстречу и в тече-
ние дня нанесло 4 удара палубной
авиацией (580 самолёто-вылетов). В
результате были потоплены 4 япон.
авианосца и 2 эсминца, повреждён
1 крейсер. Японцы потеряли также
все 116 с-тов, базировавшихся на
авианосцах сев. группы. Уцелевшие
япон. корабли возвратились в базу.
Потери американцев составили 10
с-тов. Амер. соед. после боя направи-
лось к о. Самар для продолжения
прикрытия высадки десанта.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА КО-
РАБЛЯ, комплекс технич. средств
(машины, механизмы, системы,
электрооборудование и т. д.), пред-
назнач. для автономного обеспече-
ния корабля всеми видами энергии,
необходимыми для решения им сво-
их задач в воен, и мир. время. По на-
значению Э. у. к. разделяются на
главную энергетическую установ-
ку (ГЭУ), осн. назначением к-рой
является обеспечение кораблю за-
данной скорости хода, и вспомогат.
энергетич. установку (ВЭУ), пред-
назнач. для обслуживания ГЭУ, раз-
лич. кораб. устройств и систем.
ЭНЕРГОВЫРАБОТКА АКТИВНОЙ
ЗОНЫ РЕАКТОРА, важнейший экс-
плуатац. показатель, под к-рым по-
нимают полное кол-во тепловой
энергии, произведённое за рассматри-
ваемый промежуток времени исполь-
зования реактора (в мегаватт-часах).
Потенциальные возможности выра-
ботки энергии определяются энер-
горесурсом, энергозапасом и кампа-
нией активной зоны реактора.
ЭНЕРГОЗАПАС АКТИВНОЙ ЗОНЫ
ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА, энерговы-
работка, к-рую может обеспечить
активная зона при работе на номи-
нальной мощности от начала её экс-
плуатации до истечения запаса
реактивности вследствие выгорания
и шлакования топлива.
ЭНЕРГОРЕСУРС АКТИВНОЙ ЗО-
НЫ ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА, энер-
говыработка активной зоны от нача-
ла её эксплуатации до истечения
запаса реактивности вследствие вы-
горания и шлакования топлива или
появления неустранимых дефектов
активной зоны, при к-рых использо-
вание её невозможно.
ЭНЗЕЛЙ (Бендер-Энзели), ВМБ и
порт Ирана на Каспийском м., распо-
лож. на узкой (2—4 км) косе, отделя-
-АЗЕРБАЙДЖ iAKy
5
0
5
10 км
49'30’ вд
37°30'
КАСПИЙСКО
МОРЕ
е>40‘
сш
Копурчаль
7 25
о Миан-Мага ле
Хеммам
Taxeprypai
49'30*
РЕШТ
Части
36 пд
(англ )
Демонстративные действия эскадренных миноносцев в рай-
оне Копурчаль
JN Обстрел вспомогательным крейсером «Роза Люксембург»
побережья в районе Казьяна
Отражение атаки английского торпедного катера стороже-
вым катером «Дерзкий»
* j Действия отряда артиллерийской поддержки
Высадка десанта в районе Кивру-Хеммам
* ^Действия десанта на берегу
Эвакуация английских войск из Энзели в Решт
Захват кораблей, уведенных белогвардейцами из Баку в
апреле 1920
t- 200 км_, [0Д
Энзелийская операция 17—18.5.1920
18 мая 1.19 Эск миноносцы открыли огонь
7 10
И Р А Н -X Энэели *к
Миан- Гаска р
851
нзели
Казьян
Кивру
ющей оз. Мордаб (Энзел. залив) от
Касп. м. Имеет гавань, защищённую
2 молами, внеш, и внутр, рейды.
Глуб. внеш, рейда 10—25 м, канала
через прибреж. отмель — 5—5,5 м.
Дл. причал, фронта 1,1 км с глуб.
1,5—5,8 м. ВМБ имеет общие с пор-
том акваторию и причалы, на неё по-
стоянно базируются нек-рые берег,
подразд, и часть кораблей иран.
ВМС. Имеются автокраны и плав-
кран грузоподъёмностью 5—10 и
40 т соответственно, нефтехранили-
ще на 5 тыс. т, соединённое трубо-
проводом с нефтяным причалом.
Судоверфь обеспечивает ремонт и
стр-во небольших судов. Грузообо-
рот порта ок. 1 млн. т в год.
ЭНЗЕЛЙЙСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1920,
опер-я сов. Волжско-Касп. воен,
фл-и и Кр. флота сов. Азербайджа-
на, проведённая 17—18 мая во
время гражд. войны с целью возвра-
тить уведённые белогвардейцами и
Дерзкий^
,	18 мая
Л ок 8 ч Начало артил-
*Роза '^лерийской подготовки
Люксембург»
ок 8 ч
8
ЭСКА	937
англ, интервентами в иран. порт Эн-
зели сов. корабли и захвач. имуще-
ство. В разработке замысла Э. о.
приняли участие С.М. Киров и
Г. К. Орджоникидзе. Для Э. о. при-
влекались 14 кораблей и дес. отряд
(2 тыс. чел.). 17 мая корабли вышли
из Баку, утром 18 мая подошли к Эн-
зели и приступили к выполнению
плана опер-и. В результате быстрых
и решит, действий десанта и под-
держивающих его кораблей англ,
командование капитулировало, ему
было разрешено вывести войска из
Энзели, а белогвардейцы бежали
через Энзелийский зал. в глубь Ира-
на. Сов. Республике были возвра-
щены 23 корабля и трансп. судна,
4 гидросамолёта, 50 орудий, 20 тыс.
снарядов, 20 радиостанций и др.
имущество.
ЭНТЕР-ДРЕК (ист.), небольшой ручной
якорь в форме кошки. При абордаже
бросался на неприят. судно для бо-
лее надёжного сцепления с ним.
ЭПИЦЕНТР ВЗРЫВА (от греч. epi —
на, над и лат. centrum — средото-
чие), проекция центра взрыва на по-
верхность земли (акватории). Центр
ядер, взрыва — точка пространства
в избр. системе координат, в к-рой
планируется осуществить или прои-
зошёл ядер, взрыв. При контактном
надводном (назем.) взрыве положе-
ние Э. в. и центра взрыва совпада-
ют. От Э. в. отсчитываются радиусы
зон поражения надвод. (назем.) це-
лей при оценке последствий ядер,
взрыва.
ЭПРОН (Экспедиция подводных ра-
бот особого назначения), организация
в СССР для подъёма затонувших су-
дов, проведения аварийно-спасат. и
подводно-технич. работ. Образова-
на в 1923 в Севастополе; ведёт ис-
торию от Кронштадтской водолаз,
школы, осн. в 1882. До 1931 находи-
лась в ведении Объединён. Гос. по-
литич. упр-я (ОГПУ), в 1931 вначале
передана НКПС, а затем Наркомату
водного транспорта, в 1939 — Нар-
комату мор. флота. К1941 ЭПРОН в
своём составе насчитывал св. 3 тыс.
чел., имел подразд, в Ленинграде,
Архангельске, Баку, Одессе, Ново-
российске, Туапсе, Керчи, Астраха-
ни, Владивостоке, Хабаровске. Им
были выполнены работы по
подъёму 450 судов и боевых кораб-
лей общим водоизм. 210 тыс. т, спа-
сено 188 аварийных судов. Нагр.
орденом Трудового Кр. Знамени
(1929). В начале Вел. Отеч. войны Э.
передан ВМФ, затем преобразован
в аварийно-спасат. службу (с
1979 — поисково-спасат. служба)
ВМФ, к-рая за годы войны оказала
помощь 745 судам, сняла с мели
840, подняла 1920 кораблей, судов и
катеров общим водоизм. св. 1 млн. т.
ЭРА (лат. аега — исходное число), 1)
в хронологии — нач. момент систе-
мы летосчисления, а также сама эта
система, принятые в разных странах
Э. избраны произвольно и связаны с
ист. или мифич. событиями. В боль-
шинстве стран принята христиан-
ская, или новая (наша), Э. (счёт лет
ведётся от общепринятой в христи-
анстве даты рождения Иисуса
Христа); 2) крупный ист. период;
3) промежуток времени геологич. ис-
тории, в течение к-рого сформиро-
валась эратема (группа), напр.
палеозойская, мезозойская, кайно-
зойская Э.
ЭРЕГЛЙ, ВМБ и порт Турции в сев.
части бухты Эрегли Чёрного м. В
порт ведут два входных фарватера с
миним. глуб. более 10 м. Акватория
порта ок. 3 км2, защищена волноло-
мами и молами дл. 825 м. Обеспечи-
вает стоянку кораблей до крейсеров
вкл. Дл. причал, фронта 2,5 км с
глуб. до 10 м. Порт обеспечивает в
осн. потребности 2 металлург, комби-
натов в Эрегли. Годовой грузооборот
порта св. 3 млн. т. Располагает по-
груз.-разгруз. оборудованием, комплек-
сом складских помещений общей
пл. 5 тыс. м2 и площадок для откры-
того хранения грузов, конвейерным
погрузчиком угля. Имеется неск.
верфей для стр-ва небольших су-
дов; судорем. возможности ограни-
чены.
ЭРЕНС-БАКШТАГ (эрнс-бакштаг),
снасть, к-рой неподвижно удержива-
ется гафель за нок, когда трисель
или бизань убраны.
ЭРЕСУНН, см Зунд.
ЭРОЗИЯ металлов, интенсивное ло-
кальное их разрушение при мно-
гократ. ударном воздействии скоро-
стного напора жидких, газообраз. и
твёрдых частиц в различ. сочетани-
ях, а также при кавитационном, ульт-
развуковом, электроразряд ном и
эрозийно-коррозийном процессах.
Осн. виды Э.: ударная или струйная
(под ударным воздействием жидких
или газообраз. частиц); кавитацион-
ная (см. Кавитация}, абразивная
(под действием мелких частиц по-
выш. прочности); газовая (под воз-
действием потока газовых молекул
и механич. частиц); ультразвуковая
(при действии упругих ультразвук,
волн высокой частоты и малой дли-
ны в жидких и газообраз. средах);
электрическая (разрушения поверх-
ности токопроводящих материалов
под локальным воздействием крат-
коврем. разрядов среды); эрозийная
коррозия (совмест. воздействие кор-
розийных и эрозийных процессов в
хим. или электрохим. средах). Э. ча-
сто подвергаются лопасти паровых
и газовых турбин, гребных винтов,
подвод, крылья кораблей (судов),
трубопроводы забортной мор. воды
и т. д. Меры защиты от Э.: примене-
ние конструктив форм, исключаю-
щих турбулентность, уменьшение
сечения, а также резкое изменение
направляющего потока; увеличение
толщины стенок металлич. конструк-
ций в наиб, поражаемых Э. участках;
применение сменных пластин, фи-
льтров для удаления твёрдых за-
грязнений и т. п.
ЭСКАДРА (франц, escadre — от-
ряд), 1) оперативно-тактич. объед.
(соед.) в ВМФ (ВМС) нек-рых гос-в,
предназнач. для ведения военных
действий в определ. р-нах мор. (оке-
ан.) ТВД. В состав Э. могут входить
неск. дивизий или бригад и отд.
д-нов надвод. кораблей и ПЛ различ.
классов, а также суда обеспечения;
2) тактич. соед. в ВМС ряда стран
НАТО, состоящее из неск. д-нов ко-
раблей одного класса; 3) группа
(соед.) надвод. кораблей и судов,
находящихся в совмест. плавании
или в экспедиции; 4) тактич. соед. са-
молётов (24—100) или оператив-
но-тактич. ракет (36 пуск, установок) в
ВВС ряда гос-в (ФРГ, Франция и др.).
ЭСКАДРЕННАЯ СКОРОСТЬ, см.
Скорость корабля.
ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ,
см. Броненосец.
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ (эс-
минец), боевой корабль класса ра-
кетно-арт. кораблей, предназнач.
для уничтожения ПЛ и надвод. ко-
раблей (судов) пр-ка, противолод. и
противовозд. обороны своих круп,
надвод. кораблей и судов на пере-
ходе морем и в бою, дпя обеспече-
ния высадки мор. десантов, мор.
938
ЭСКА
перевозок, огн. поддержки войск на
побережье, мин. постановок и реше-
ния др. задач. Э. м. появились в со-
ставе флотов ряда стран накануне
рус.-япон. войны 1904—05, имея во-
доизм. 300—700 т, скорость до 30 уз.
К началу 2 мир. войны их водоизм.
возросло до 1500—2000 т, скорость
до 35—37 уз. На вооружении они
имели арт-ю калибра 127—130 мм,
533-мм торпед, аппараты, мины,
противолод. глубинные бомбы.
Совр. Э. м. обычно имеют водоизм.
2500—4500 т (в США и др. странах
нек-рые Э. м. — до 8500 т), скорость
38—40 уз (70—74 км/ч), вооружение:
арт. — 2—4 ор. калибра до 130 мм,
торпедное — 2 трёхтруб, аппарата,
ракетные зен., противолод. и проти-
вокораб. комплексы, могут нести
1—3 вертолёта; оснащены радиоло-
кац., гидроакустич. аппаратурой,
средствами навигации, радиосвязи
и др. По кругу решаемых задач и бо-
евым возможностям Э. м. являются
наиб, универе, боевыми кораблями.
ЭСКАДРИЛЬЯ (франц, уменьшит, от
escadre), 1) осн. авиац. такт, подраз-
деление, состоящее из неск. авиац.
отрядов (звеньев), вооруж. однотип-
ными ЛА (от 9 до 24). Э. может быть
отд. или входить в состав части; 2)
ракетное (зен.-ракетное) подразд, в
ВС ряда гос-в (США, ФРГ, Италия).
ЭСКИЗНЫЙ ПРОЕКТ КОРАБЛЯ (суд-
на), совокупность конструктор, доку-
ментов, содержащих принципиальные
технич. решения по проектируемому
кораблю (судну). Разрабатывается с
целью уточнения совместимости
различ. требований задания на про-
ектирование корабля (судна) и вы-
бора его оптим. варианта. На основе
утвержд. Э. п. к. (с.) разрабатывает-
ся технич. проект.
ЭСКИШЕХЙР, аэродром ВВС Тур-
ции, в 5 км вост. г. Эскишехир. По-
строен в соответствии с технич.
требованиями к аэродромам тактич.
авиации объедин. ВВС НАТО и пе-
редан в распоряжение 1-й тактич.
возд. армии ВВС Турции. ВПП
3250x45 м с капитальным покрыти-
ем, параллельная магистральная
рулёжная дорожка 3050x23 м (запас.
ВПП). Оператив. ёмкость — 3 эскад-
рильи самолётов. Комплекс служеб-
ных, жилых и технич. зданий и
сооружений.
ЭСКОРТ (франц, escorte — сопро-
вождающий), 1) силы, выделенные и
спец, организов. для охранения
круп, боевых кораблей, ПЛ (или их
групп) на переходе морем. В кач-ве
кораблей Э. обычно применяются
эскадр, миноносцы, противолод. и
сторож, корабли, а в прибреж. р-нах
(в операц. зонах ВМБ) — противо-
лод. и сторож, катера. При достаточ.
числе кораблей в составе Э. из них
обычно создаются дальнее и ближ-
нее противовозд. и противолод. ох-
ранение, при меньшем числе —
ближнее охранение или корабли
располагаются только на наиб, угро-
жаемом направлении. Упр-е кораб-
лями Э. осуществляет ком-р,
назнач. вышестоящим нач-ком. Ему
же на время перехода подчиняются
и ком-ры эскортируемых кораблей;
2) почётный Э. на мотоциклах, авто-
мобилях и самолётах-истребителях
назначается для сопровождения
глав гос-в и др. гос. и воен, деятелей.
Во многих гос-вах предусмотрено
также выделение почёт. Э. при по-
гребении военнослужащих и др. лиц.
ЭСКОРТНЫЕ СИЛЫ, см. Эскорт.
ЭСКОРТНЫЙ КОРАБЛЬ, общее
назв. кораблей, предназнач. для ох-
ранения транспортов (дес. судов),
следующих в составе конвоев (дес.
отрядов), от атак пр-ка с моря и воз-
духа. В качестве Э. к. во 2 мир. войне
использовались спец, построен, или
переоборуд. из трансп. судов авиа-
носцы и миноносцы, называвшиеся
эскортными, а также корветы, фре-
гаты и др. корабли. В совр. условиях
функции Э. к. возлагаются на эсмин-
цы, фрегаты, корветы, противолод.
и сторож, корабли.
ЭСКУАЙМОЛТ, ВМБ и порт Канады
в юж. части о. Ванкувер. Лин. разме-
ры 1,6x1,5 км, протяжённость при-
чал. фронта 2 км с макс. глуб. 11м,
глуб. на внешних подходах от 60,2
до 14 м у входа в гавань. Гавань ис-
пользуется гл. обр. как ВМБ, спо-
собная принимать корабли до авиа-
носца вкл. Имеется лесосплавный
рейд, а также участки сброса и сор-
тировки брёвен. Пл. складских поме-
щений 12 тыс. м2. Погруз.-разгруз.
оборудование включает 8 кранов
грузоподъёмностью 30—150 т. Су-
доремонт обеспечивают сухой док
(347,6x38,1 м), плавдок (25,9x9,14 м),
2 эллинга (84,7x14,9 и 58,5x15,8 м),
3 рем. причала.
ЭСМИНЕЦ, см. Эскадренный мино-
носец.
ЭССЕН Николай Оттович (1860—
1915), воен.-мор. деятель рус. фло-
та, адм. (1913). Окончил Мор. кадет,
корпус (1880) и Мор. акад. (1886). В
1892—1900 служил на кораблях Ти-
хоок. эск. и в отряде кораблей в Сре-
диземном м. С 1902 ком-р крейсера
«Новик», с 1904 — эскадр, броне-
носца «Севастополь» 1-й Тихоок.
эск. Участник обороны Порт-Артура
в рус.-япон. войну 1904—05. В
1906—08 нач-к 1-й Минной дивизии
БФ, в 1908—09 нач-к соединённых
отрядов БФ, в 1909—11 нач-к Мор.
сил Балт. м., в 1911—15 команд,
флотом Балт. м. Соратник и после-
дователь адм. С.О. Макарова. Внёс
большой вклад в строительство
флота и повышение его боевой го-
товности, в разработку плана дейст-
вий БФ в войне, успешно руководил
его осуществлением в начале 1 мир.
войны.
ЭССЕН
Николай Оттович
ЭС-СИДР, крупнейший нефтеэкс-
порт. порт Ливии и конечный пункт
магистрального нефтепровода из
р-на нефтепромыслов в Дахра. Рас-
положен на побережье Средиземно-
го м. в зал. Сидра непосредственно
у одноим. города. Дл. причал, фрон-
та 0,8 км. Имеются 3 обычных и
2 точечных рейдовых причала, спо-
собных принимать танкеры с осад-
кой до 22,1 м и дедвейтом до
300 тыс. т. Годовой грузооборот пор-
та св. 22 млн. т. В р-не порта распо-
ложены: здание насосной станции и
распределит, узел трубопроводов,
5 технич. зданий, складские поме-
щения и открытые груз, площадки,
нефтехранилища (19 ёмкостей).
Порт может обеспечить базирова-
ние кораблей до фрегатов вкл.
ЭСТУАРИЙ (от лат. aestuarium —
затопляемое устье реки), однору-
кавное воронкообразной формы
глубокое устье реки, сформиров.
при воздействии волнового, речного
и приливного факторов. Э. круп, рек
имеют гидрологич. режим мор. зали-
ЭФФЕ	939
bob, поэтому в них часто располага-
ются ВМБ и мор. порты
ЭТАП ОПЕРАЦИИ, часть опер-и, её
определ. стадия, в к-рой силы (войска)
объед. выполняют одну операт. зада-
чу, в результате чего существенно из-
меняется общая (частная) обстановка
и создаются благоприят. условия для
дальнейших воен, действий (напр., пе-
реход десанта морем, бой за высадку
десанта и др.). По совр. взглядам, пла-
нирование опер-й осуществляется в
осн. по задачам и по этапам. Э. о. так-
же выделяются при исследовании и
описании провед. опер-й.
ЭТАП ПОЛЁТА, 1) участок маршру-
та ЛА между двумя характерными
точками (ориентирами), на к-ром
обычно выдерживается пост, на-
правление полёта; 2) период време-
ни, в течение к-рого решается
конкретная тактич. задача (поиск,
наведение и др.).
ЭТАП УЧЕНИЯ, часть (период) уче-
ния, в ходе к-рой отрабатывается
очередная учебно-боевая задача.
Охватывает один или неск. учеб, во-
просов. Э. у. могут быть: подготовка
опер-и (боя); выполнение силами
ближайшей задачи; выполнение си-
лами дальнейшей задачи и т. д.
ЭТИКЕТ ВОЕННО-МОРСКОЙ, со-
ставная часть воинского этикета —
строго установл. в ВМФ правила,
нормы и порядок поведения воен-
ных моряков во всех сферах их жиз-
ни и деятельности.
ЭТНИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ (иностр),
новый вид ОМП. Действие Э. о. осно-
вано на возможности целенаправл.
хим. или биол. воздействия на клетки,
ткани, органы, системы организма
отд. этнических групп и рас людей,
обусловл. их внутривидовыми, груп-
повыми, наследств, особенностями.
Наличие в организмах соответств.
групп людей этих особенностей свя-
зано с влиянием факторов внешней
среды, прежде всего пищи и инфекц.
агентов. Э. о. может воздействовать
также на животных, растения и др.
объекты, свойств, данному р-ну Зем-
ли и составляющие важное условие
существования человека в этом
р-не.
ЭФЕМЕРИДЫ (от греч. ephemeris,
род. падеж ephemeridos — книжка
для ежеднев. записей, дневник),
таблицы или сборник таблиц пере-
менных астрономич. величин, пред-
вычисленных для ряда последоват.
моментов времени. Мор. астроно-
мич. ежегодник (МАЕ) является
сборником Э., содержащих коорди-
наты звёзд, планет, Луны и Солнца.
Э. могут содержать и другие сведе-
ния о небесных светилах (звёздные
величины, блеск, фазы, скорость
движения и т. д.). Существуют также
Э. искусств, спутников Земли.
ЭФФЕКТ НОЧНОЙ, явление, свя-
занное с одноврем. поступлением
на кораб. антенну приёмоиндикато-
ра радионавигац. системы поверх-
ностных и пространств, радиоволн,
в результате наложения к-рых друг
на друга происходит искажение по-
казаний прибора.
ЭФФЕКТИВНАЯ ДЛИНА УЧАСТКА
РУБЕЖА, показатель, численно
равный длине участка, в пределах
к-рой обеспечивается достоверная
встреча единицы (группы) поиско-
вых сил с прорывающимся пр-ком,
т. е. гарантиров. попадание цели в
зону действия средств обнаружения
поисковых сил на данном участке
рубежа. Применяется для оценки
возможностей данных сил по поиску
пр-ка на рубеже.
ЭФФЕКТИВНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
РАССЕЯНИЯ (ЭПР), характеристика
отражающих свойств единичной
площади или объёма (цели), облу-
чаемых эл.-магн. волнами. Опреде-
ляется отношением рассеиваемой
мощности, приведённой к 1 м, к ин-
тенсивности падающей волны на
единич. площадь (объём). ЭПР за-
висит от размеров, формы и физ.
свойств материала объектов, а так-
же от длины волны и направления
облучения объекта. Величина ЭПР
оказывает существ, влияние на да-
льность действия РЛС и головок са-
монаведения ракет. Важнейшей
задачей при конструировании и бое-
вом использовании самолётов, зен. и
противокораб. ракет, кораблей, ПЛ
является снижение их радиолокац.
заметности (т. е. ЭПР), что достига-
ется применением спец, конструкц.
материалов и технологич. приёмов,
радиолокац. покрытий, особенностя-
ми архитектуры корпуса и др. спосо-
бами. ЭПР может определяться как
экспериментально, так и с помощью
предварит, теоретич. расчёта.
ЭФФЕКТИВНАЯ ШИРИНА ПОИС-
КА, полоса, в пределах к-рой ПЛ,
идущая любым курсом с расчётной
скоростью, попадает в зону дейст-
вия средств обнаружения корабля,
самолёта (вертолёта), осуществля-
ющего её поиск.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ БОЕВОГО ПРИ-
МЕНЕНИЯ СИЛ (войск), степень ре-
ализации боевых возможностей сил
(войск) в бою (опер-и). Оценивается
величиной ущерба, наносимого
пр-ку, степенью выполнения по-
ставл. боевых задач (захват или
удержание определ. р-нов, рубежей,
уничтожение гр-к флота пр-ка, защи-
та своих сил), с учётом понесённых
при этом потерь, затрач. материал,
средств и времени. При планирова-
нии и оценке боевого применения
сил в зависимости от решаемых за-
дач могут использоваться различ.
критерии боевой эффективности
(см. также Эффективность пора-
жения цели).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ
ЦЕЛИ, совокупность характеристик
степени поражения цели. Оценивает-
ся материал, ущербом, нанесённым
цели, к-рый выражается через ве-
роятность поражения, математич.
ожидание числа поражённых целей
или доли плошади объекта, гаранти-
ров. ущерб и др. показатели.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ОРУЖИЯ, степень реализации бое-
вых свойств (возможностей) оружия
в бою (опер-и). Состав, часть эф-
фективности боевого применения
сил. Оценивается величиной нане-
сённого ущерба пр-ку, вероятностью
выполнения поставл. задач. В зави-
симости от вида оружия и решаемой
задачи могут использоваться раз-
лич. критерии боевой эффективно-
сти (см. также Эффективность
поражения цели).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОТИВОМИН-
НЫХ ДЕЙСТВИЙ (ПМД), критерий
решения задачи борьбы с минной
опасностью; оценивается действи-
тельностью и продолжительностью
противомин. действий. Под действи-
тельностью ПМД при уничтожении
мин. заграждений или проводки ко-
раблей за тралами понимается ве-
роятность выполнения задачи
уничтожения мин. Продолжительно-
стью ПМД наз. время, необходимое
для достижения заданной действи-
тельности ПМД в определ. условиях
их ведения.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАДИОЭЛЕКТ-
РОННОГО ПОДАВЛЕНИЯ (РЭП),
940	ЭХО
степень дезорганизации функциони-
рования радиоэлектронных средств
пр-ка с помощью средств РЭП. Раз-
личают технич. и боевую Э. РЭП.
Технич. эффективность оценивает-
ся вероятностью подавления, иска-
жения информации, передаваемой
в системах упр-я (неприём, сбой зна-
ка, слова, сообщения), или создания
в них ложной информации путём излу-
чения или переизлучения мешающих
радиосигналов; боевая эффектив-
ность — дополнит, выигрышем (или
ущербом) в силах, средствах и ору-
жии, к-рый достигается за счёт РЭП
[снижение вероятности обнаруже-
ния и уничтожения объектов пр-ком,
увеличение эффективности дейст-
вий по пр-ку своих сил (войск) и ору-
жия и др.].
ЭХО (от греч. Echo — Эхо, имя ни-
мфы, наказанной за болтливость ли-
шением способности говорить
первой и могущей повторять только
окончания чужих слов), отражение
звук, (ультразвук.) импульса или ра-
диоимпульса от к.-л. препятствия,
направл. в сторону источника излу-
чения. Звук. Э. воспринимается ухом
раздельно от первич. импульса лишь
в том случае, если оно запаздывает
не менее чем на 0,05—0,06 с. Явле-
ние Э. радиоволн положено в основу
радиолокации, а звук, (ультразвук.)
волн — гидролокации; оно использу-
ется также в эхолотах, эхоледоме-
рах, ультразвук, дефектоскопии и др.
видах техники.
ЭХОЛЕДОМЕР, гидроакустич. стан-
ция, предназнач. для определения
наличия и измерения толщины льда
над ПЛ, осуществления поиска,
определения конфигурации и раз-
меров полыньи и разводий в ледо-
вом покрове. Э. позволяет также
определять момент или факт входа
ПЛ под лёд и её выхода из-под ледя-
ных полей. По принципу действия Э.
аналогичен эхолоту. Дальность дей-
ствия Э. до 200 м и более, точность
измерений ок. 0,5 % дальности. С
помощью самописца Э. получают
непрерывную запись характера ле-
дового покрова по курсу ПЛ.
ЭХОЛОТ, см. Лот.
ЭШЕЛОН, 1) часть гр-ки ВС гос-ва,
предназнач. для решения стратегич.
задач; 2) элемент операт. построе-
ния (боевого порядка) гр-ки войск
(сил). В операт. (боевом) построе-
нии м. б. один или неск. Э. — передо-
вой Э., первый Э. и т. д.; 3) воинская
часть или неск. подразд., перевози-
мые в одном ж.-д. поезде или на суд-
не; 4) высота полёта самолётов,
устанавливаемая на возд. трассах в
целях обеспечения безопасности
полётов; 5) при перебазировании
авиац. части самолёты (вертолёты),
осуществляющие перелёт на новые
аэродромы, составляют лётный Э.,
а её подразд., перевозимые по ж. д.
или автомоб. транспортом (своим
ходом), — наземный Э.
ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ЗАПАСОВ
материал, средств, распределение
запасов материал, средств по глуби-
не построения, звеньям и гр-кам
тыла в целях своеврем. удовлетворе-
ния потребностей сил в боеприпасах,
горючем, продовольствии и др. мате-
риал. средствах, лучшего сохранения
этих запасов от воздействия пр-ка.
Определяется директивой по тылу
(приказом по тылу) и планом орг-ции
тылового обеспечения.
ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ПОЛЁТОВ,
рассредоточение самолётов (вер-
толётов) в возд. пространстве в це-
лях упорядочения их движения и
обеспечения безопасности полётов.
В РФ принята единая система Э. п.
ЛА по возд. трассам и местным возд.
линиям, определяющая нормы вер-
тикального, продольного и бокового
Э. п. Эшелонирование самолётов в
боевых порядках подразд, (частей,
соед.) производится ком-ром группы
и, как правило, предусматривает их
рассредоточение по высоте, дистан-
ции и интервалам.
ЭШЕЛОНИРОВАННОЕ РАЗВЁРТЫ-
ВАНИЕ подводных лодок, последо-
ват. вывод ПЛ в назнач. р-ны дейст-
вий в зависимости от удаления их от
пунктов базирования, очерёдности
решения ПЛ боевых задач, манёвр,
свойств ПЛ и имеющегося времени.
Как правило, в первом эшелоне
развёртываются ПЛ, следующие в
удалённые р-ны и предназнач. для
решения первоочеред. задач с нача-
лом воен, действий. При недостатке
времени на развёртывание в первом
эшелоне могут следовать атом. ПЛ
(быстроходные), в последующих —
дизельные ПЛ.
ЭШЕЛОНИРОВАННЫЕ ДЕЙСТВИЯ
авиации, способ военных действий
авиац. подразд., частей, соед., за-
ключающийся в нанесении по одно-
му или ряду объектов пр-ка неск.
ударов одиноч. самолётами или не-
большими группами через установл.
интервалы времени. Применяются
для систематич. воздействия на
объекты пр-ка в целях их подавле-
ния (изнурения войск).
ЭШЕЛОННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ
главной артиллерии, равномерное
расположение башен в носовой (но-
совой эшелон) и кормовой (кормо-
вой эшелон) частях корабля; при
этом каждый эшелон имеет свою си-
стему ПУС. В эшелонах башни чаще
располагались линейно-возвышен-
но (2-я и 3-я выше 1-й и 4-й), а ино-
гда 2-я и 3-я башни сдвигались к
противополож. бортам.
«Ю», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ — «Юла» (флажный,
семафор., телегр.), имеет букв, зна-
чение.
ЮГ (точка юга), один из гл. румбов;
точка пересечения истинного гори-
зонта с небесным меридианом, бли-
жайшая к южному полюсу мира.
Обозначается «Ю» или «S».
ЮГОРСКИЙ ШАР, пролив между
о. Вайгач и берегом материка Евра-
зия, соединяет Баренцево и Карское
моря. Дл. 21,6 мили (40 км), шир.
1,5—8,7 мили (2,8—16 км), глуб. судо-
ход. части 13—40 м; приливно-отлив-
ные течения со скоростью до 3,4 уз
(6,3 км/ч). С октября по апрель замер-
зает, всё лето — плавучие льды.
ЮЖНАЯ ОЗЕРЁЙКА 1943, нас.
пункт юго-зап. Новороссийска, в р-не
к-рого в Вел. Отеч. войну ЧФ должен
был высадить в ночь на 4 февр. гл.
силы десанта (2 бригады мор. пехо-
ты, 1 стрелк. бригада, противотанк.
арт. полк, танк, и пулем. батальоны)
в целях содействия 47А Сев -Кавк,
фронта в окружении и разгроме но-
ворос. гр-ки пр-ка. Одновременно на
зап. берегу Цемесской бухты в р-не
Станички высаживался вспомог, де-
сант. Высадка в р-не Ю. О. началась
в 3 ч 45 мин. Однако из-за сильного
противодействия пр-ка и шторм, по-
годы в Ю. О. удалось высадить лишь
штурм, отряды мор. пехоты и часть
сил первого броска десанта — всего
1427 человек, а также 16 танков.
Смелыми и решительными действи-
ями десантники с ходу овладели
Ю. О., но оказались отрезанными от
берега. В ходе трёхдневных боёв они
понесли большие потери, но смогли
прорваться в р-н Станички, куда
были перенацелены гл. силы десан-
та (см. Малая земля).
ЮЖНОЕ ПАССАТНОЕ ТЕЧЕНИЕ
АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕАНА, наиб,
постоянное из всех течений Миро-
вого ок.; представляет собой про-
должение Бенгельского течения.
Возникает на параллели 6° ю. ш.
между меридианами 2 и 8° в. д. Юж.
граница Ю. п. т. проходит между па-
раллелями 6 и 16° ю. ш., северной
границей служит Межпассатное про-
тивотечение. Ср. скорость Ю. п. т.
колеблется от 0,5 до 1,5 уз
(0,9—2,8 км/ч), наиб. — 3—4 уз
(5,6—7,4 км/ч) в июне—июле. До-
стигнув берегов Юж. Америки,
Ю. п. т. разделяется на Гвианское и
Бразильское течения.
ЮЖНОЕ ПАССАТНОЕ ТЕЧЕНИЕ
ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА, является
продолжением Зап.-Австралийского
течения, следует с В. на 3. между па-
раллелями 5—8 и 20—23° ю. ш. Ср.
скорость с нояб. по март менее
0,5 уз (0,9 км/ч); с апр. по окт. до 1 уз
(1,8 км/ч). В зап. части на протяжении
всего года 1—1,5 уз (1,8—2,8 км/ч); с
апр. по окт. в р-не банок Сан-де-Ма-
лья и Назарет достигает 2—2,5 уз
(3,7—4,6 км/ч). Перед о. Мадагаскар
течение разделяется на две ветви.
Одна из них идёт на С.-З. вокруг
о. Мадагаскар со скоростью
2—2,5 уз (3,7—4,6 км/ч), а другая
ветвь поворачивает на Ю.-З. и идёт
вдоль вост, берега о. Мадагаскар
(Мадагаскарское течение) со скоро-
стью 0,5 уз (0,9 км/ч).
ЮЖНОЕ ПАССАТНОЕ ТЕЧЕНИЕ
ТИХОГО ОКЕАНА, сравнительно
тонкий (50—100 м) поток; начинает-
ся от о-вов Галапагос и проходит на
3. до о. Новая Гвинея, является про-
должением Перуанского течения.
Ю. п. т. занимает огромную площадь
в Южном полушарии, охватывая по
широте полосу от параллели
20—25° ю. ш. до экватора с заходом
в Сев. полушарие. Ср. скорость с
дек. по февр. колеблется от
0,5—1 уз (0,9—1,8 км/ч), с июня по
авг. 0,5—1,5 уз (0,9—2,8 км/ч) и бо-
лее, причём в вост, части скорость
больше, чем в зап.
ЮЖНО-ИТАЛЬЯНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1943, 3.9—6.10, наступат. операция
англо-амер. ВС во 2 мир. войне, про-
водившаяся с целью овладеть юж.
частью Италии. К участию в Ю.-И. о.
привлекались 8-я англ, и 5-я амер,
армии (всего 12 див.), св. 3000 са-
молётов, ок. 650 кораблей и судов, в
т. ч. 7 АВ, 4 ЛК, 11 КР, 63 ЭМ, 342 ДК.
В состав герм, войск на Ю. Италии
входили 1 танк, корпус, 2 танк, и
1 моториз. дивизии, 170 самолётов.
Итал. войска и флот высадке союз-
ников не препятствовали. В ночь на
3 сент. после сильной арт. и авиац.
подготовки англ, войска переправи-
лись через Мессинский прол, и, не
встретив сопротивления пр-ка, вы-
садились в р-не Реджо-ди-Калаб-
рия, а 9 сент. — в р-не Таранто. В тот
же день при сильном противодейст-
вии пр-ка амер. 5А высадилась
в р-не Салерно и к концу дня овла-
дела небольшим плацдармом.
16 сент. войска 8А, преследуя пр-ка,
отходившего на С., соединились с
войсками 5А. Заняв Неаполь и весь
Ю. Италии, 6 окт. союзники перешли
к обороне. Большое влияние на ход и
исход Ю.-И. о. оказала общая благо-
приятная обстановка в связи с
тяжёлым поражением нем.-фаш.
войск на сов.-герм. фронте, активной
борьбой итал. партизан и капитуля-
цией Италии (см. схему на с. 942).
ЮЖНО-КИТАЙСКОЕ МОРЕ, полуза-
мкнутое море в зап. части Тихого ок.,
у берегов Вост, и Юго-Вост. Азии,
между п-овами Малакка и Индоки-
тай, о-вами Калимантан, Палаван,
Лусон, Тайвань. Пл. 3 537 тыс. км2,
ср. глуб. 1020 м, макс. — 5560 м. Бе-
рег. линия изрезана слабо, круп, зали-
вы: Бакбо (Тонкинский), Сиамский.
Берега в осн. низменные, местами с
полосой мангровых зарослей. Много
мелких островов, коралловых ри-
фов, атоллов, банок, круп. о. Хай-
нань (принадлежит Китаю). Темп-ра
воды в авг. 28—29 °C, в февр. от 19
до 27 °C; солёность 32—34%о. Часты
тайфуны. Приливы суточные и сме-
шанные, до 5,9 м. Осн. порты и ВМБ:
Манила, Кавите, Субик-Бей (Филип-
пины), Бангкок, Саттахип (Таиланд),
Хайфон, Дананг, Хошимин, Камрань
(Вьетнам), Чжаньцзян, Юйлинь, Гу-
анчжоу, Сянган — Гонконг, Ао-
мынь — Макао (Китай).
ЮЖНО-САХАЛИНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
1945, наступат. операция войск 16А
2-го Дальневост, фронта и Сев. Ти-
хоок. воен, фл-и, проведённая
11—25 авг. в период сов.-япон. вой-
ны 1945 с целью освободить Юж.
Сахалин. Для выполнения Ю.-С. о.
942
ЮЖНО
ВЫСАДКА СОЮЗНЫХ ВОЙСК В САЛЕРНСКОМ ЗАЛИВЕ 9-14 сентября
10	0	10	20	30 км
I । 1 । । I	Г	|	।
-I"1"" - Линия фронта к исходу 12 сентября
...... Положение союзных войск
к исходу 14 сентябри
Плацдармы, занятые союзными
войсками к исходу 9 сентября
Направления ударов союзных
войск 10-12 сентября
Аэродром Монтекорвнно. захваченный
Ш союзными войсками 10 сентября
ОБЩИЙ ХОД ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
3 сентября - 6 октябри
75	0	75	150кы
l.i.i *.iJ--------1_______।
Направления ударов союзных войск
23==“* 3-19 сентября
Ml wZ Линия фронта к исходу 19 сентября
Направления ударов союзных войск
20 сентября~б октября
«Лс> * Контрудары и отход ненецких войск
_д- Положение союзных войск к исходу
6 октября
Южно-Итальянская операция союзников 3.9—6.10.1943
привлекались 56-й стрелк. корпус,
113-я стрелк. бригада, 365-й отд. ба-
тальон мор. пехоты и до 30 кораб-
лей, судов и катеров, 186 самолётов
фронт, и мор. авиации. Силы пр-ка
состояли из усиленной пех. дивизии
(19 тыс. чел.), опиравшейся на Ко-
тонский укрепл. р-н, и до 10 тыс.
япон. резервистов. В ночь перед на-
ступлением мор. авиация нанесла
бомбовые удары по опорным пунк-
там пр-ка. Утром 11 авг. сов. войска
перешли в наступление. Ударом с
фронта и высадкой мор. десантов в
тыл — порты Торо (Шахтёрск), Мао-
ка (Холмск), Отомари (Корсаков) —
япон. войска были разгромлены и
25 авг. капитулировали. Юж. Саха-
лин, отторгнутый Японией в 1905,
вновь стал составной частью СССР
(России). Ю.-С. о. продемонстри-
ровала тесное взаимодействие су-
хопут. войск и сил флота.
ЮЖНО-ФРАНЦУЗСКАЯ ДЕСАНТ-
НАЯ ОПЕРАЦИЯ 1944 (кодовое найм.
«Энвил», с 27.7.1944 — «Драгун»),
15.8—3.9, наступат. опер-я ВС США,
Англии и Франции во 2 мир. войне в
целях создания фронта союзных
войск в Юж. Франции и содействия
союзным войскам, действовавшим
на севере страны. Против 5 баталь-
онов нем. 19А, оборонявших 80-км
участок побережья между Марселем
и Монако, были выделены амер. 7А
(1 амер, и 2 франц, корпуса),
возд-дес. группа (1 амер, и 1 англ,
полки), 817 боевых кораблей,
63 транспорта, 1370 дес. кораблей и
дес.-высадочных средств, а также
12ВА (ок. 5 тыс. самолётов).
10—15.8 наносились демонстрат.
удары авиацией по Безье и Марсе-
лю, были высажены демонстрат. де-
санты на побережье между
Марселем и Тулоном. 15.8 в р-н
Лё-Мюи был выброшен возд. де-
сант, и после мощной огневой подго-
товки на участке между Тулоном и
Каннами высадился 1-й эшелон, а
16.8 — 2-й эшелон мор. десанта.
Дес. войска при слабом противодей-
ствии пр-ка захватили плацдарм
(90 км по фронту и 60 км в глубину) и
при содействии восставшего насе-
ления 28.8 вступили в Тулон и Мар-
сель. 2.9 бойцы Сопротивления
освободили Лион, после чего туда
вошли союзные войска. Медленные
ЮКАТ
943
Южно-Французская десантная операция («Энвил» — «Драгун») 15.8—3.9.1944
темпы продвижения амер. 7А позво-
лили нем. войскам оторваться от
неё и избежать разгрома.
ЮЖНЫЙ ОКЕАН, встречающееся в
литературе общее назв. юж. субпо-
лярных частей Тихого, Индийского и
Атлантич. океанов. За сев. границу
Ю. о. принимается зона антарктич.
конвергенции, т. е. распространения
поверхностных антарктич. вод меж-
ду 48 и 52° ю. ш. В нек-рых работах
сев. границей Ю. о. принято считать
сев. границу циркумполярного Ан-
тарктич. течения. Официально же
область Мирового ок. вокруг Антарк-
тиды не считается самостоят. океа-
ном, так как не имеет сев.
материковых границ.
ЮЗИНЬ, особый вид линя, спущен-
ного из трёх каболок; применяется
для обделки шлюпоч. такелажа.
ЮЙЛЙНЬ, ВМБ Китая на юге о. Хай-
нань. Пл. территории и акватории
8 км2. Дл. причал, фронта ок. 2 км,
глубины у причалов позволяют
швартоваться круп, боевым кораб-
лям и океанским судам. Судорем.
предприятия обеспечивают ремонт
судов и кораблей до эсминцев вкл.
ЮКАТАН, полуостров в Центр. Аме-
рике между Мексикан. зал. и Ка-
944	ЮКАТ
риб. м., территория гл. обр. Мексики,
юго-вост, часть — Гватемалы и Бе-
лиза. Пл. 180 тыс. км2. Нас. св.
1 млн. чел. Поверхность слегка
всхолмленная, на Ю.-В. горный
массив Майя (выс. до 1122 м). Сев.
и зап. берега низменные, лагунные,
восточные более обрывистые с
круп, заливами (Четумаль и др.),
окаймлены корал. рифами. Климат
тропич. пассатный, жаркий. Ср.
темп-ра янв. 22—23 °C, мая—июля
27—28 °C, осадков от 500 мм в год
на С. до 2000 мм и более на Ю. Рас-
тительность на С. — кустарники и
редколесья, в центр, части и на
Ю. — влажнотропич. вечнозелёные
леса. Осн. порты: Белиз (Белиз),
Кампече (Мексика).
ЮКАТАНСКИЙ ПРОЛИВ, располо-
жен между п-овом Юкатан (Мексика)
и о. Куба; соединяет Карибское м. с
Мексиканским зал. Шир. 108 миль
(200 км), наимен. глуб. судох. части
1269 м. Через Ю. п. из Карибского м.
в Мексиканский зал. в течение всего
года происходит мощный нагон
воды, способствующий образова-
нию Гольфстрима.
ЮКИ (Унги), порт Сев. Кореи в Япон-
ском м., куда 12.8.1945 во время
сов.-япон. войны 1945 ТОФ (адм.
И.С. Юмашев) высадил десант в це-
лях содействия войскам 25А (ген.-п.
И.М. Чистяков) в наступлении на
примор. направлении. В состав де-
санта входили: батальон мор. пехо-
ты и развед. отряд флота (всего
922 чел.). Для высадки было выде-
лено 2 сторож, корабля, тральщик,
8 торпед, и 2 сторож, катера. В ночь
на 12 авг. в Ю. был высажен передо-
вой отряд десанта, а утром — осн.
силы. Пр-к оставил Ю. без боя после
ударов авиации (до высадки десан-
та). В дальнейших операциях Ю.
служил базой торпед, катеров ТОФ.
ЮЛИАНСКИЕ ДНИ (юлианский пе-
риод), промежуток времени в
7980 лет, используемый при астро-
номич. и хронологич. расчётах. Сис-
тема непрерывного счёта времени в
Ю. д. предложена франц, учёным
Ж. Скалигером в кон. 16 в. В этой си-
стеме каждый момент времени обо-
значается кол-вом суток (с учётом
дробной части суток), прошедших с
начала текущего Ю. д., в кач-ве к-рого
принят гринвичский полдень (12 ч
всемирного времени) 1 янв. 4713 до
н. э. Для определения кол-ва целых
суток, прошедших до интересующе-
го момента, пользуются таблицами,
к-рые публикуются в астрономич.
ежегодниках и справочниках. Если
расчёты ведутся с точностью до су-
ток, то для определения числа дней,
прошедших между двумя ист. собы-
тиями, достаточно из номера даты
2-го события вычесть номер даты
1-го события. В 60-х гг. 20 в. получил
распространение счёт дней в моди-
фициров. Ю. д., в к-ром начало суток
перенесено на гринвичскую пол-
ночь, что более удобно в практич.
расчётах.
ЮМАШЕВ Иван Степанович
(1895—1972), адм. (1943), Герой
Сов. Союза (1945). В сов. ВМФ с
1919. Окончил штурман, классы
Спец, курсов команд, состава (1925),
такт, курсы ком-ров кораблей при
Воен.-мор. акад. (1932). С 1912 слу-
жил на кораблях и берег, батарее
БФ. В Гражд. войну участвовал в
ликвидации белого. отрядов, служил
на кораблях Волжско-Касп. воен,
фл-и, Мор. сил Балт. м. В 1920—21
ком-р арт. башни линкора, с марта
1921 пом. ком-ра линкора. В
1925—26 штурман, пом. ком-ра эсмин-
ца. С июля 1926 на Чёрном м.: ст. пом.
ком-ра крейсера, ком-р эсминца, крей-
сера, дивизиона эсминцев, бригады
крейсеров. В 1937—38 нач-к штаба, в
1938—39 комаад. ЧФ. В 1939—47
команд. ТОФ, руководил боевыми
действиями сил флота в сов.-япон.
войне 1945. С янв. 1947 зам. министра
ВС СССР — главнокоманд. Воен.-мор.
силами, с февр. 1950 воен.-мор. ми-
нистр СССР. В 1951—57 нач-к
Воен.-мор. акад. С 1957 в отставке.
ЮМАШЕВ
Иван Степанович
ЮНГА (нем. Yunge — мальчик, юно-
ша), подросток, обучающийся мор.
делу и готовящийся стать матросом.
На боевых кораблях и трансп. судах
появились в эпоху греб, флота.
Позднее для подготовки матросов
из подростков стали создавать шко-
лы Ю. В России такие школы име-
лись в Кронштадте и Севастополе, в
сов. ВМФ — создана перед началом
Вел. Отеч. войны на о. Валаам (Ла-
дожское оз.). Прекратила существо-
вание в 1941 в связи с захватом
о. Валаам финнами в первые меся-
цы войны. В 1942—45 школа Ю. ра-
ботала на Соловецких о-вах, в 1945
переведена в Кронштадт, где функ-
ционировала до 1952.
ЮНКЕР ФЛОТА, чин в рус. флоте,
к-рое носили лица с высшим гражд.
образованием, предназначавшиеся
для пополнения кадров мор. офице-
ров. Ю. ф. числились во флот, эки-
пажах, и для производства в
офицер, чин должны были выдер-
жать экзамен по программам спец,
классов мор. корпуса.
ЮПИТЕР, пятая по удалённости от
Солнца планета (778,3 млн. км), пери-
од обращения 11,9 года, период
вращения ок. 10 ч, экваториальный
диаметр 142 800 км, масса 1,90-1027 кг,
имеет 16 спутников. Ю. в 20 раз ярче
звёзд первой величины. Использу-
ется для мор. наблюдений при опре-
делении места корабля (судна) по
небес, светилам.
ЮСТИРОВКА (от лат. Justus — прави-
льный), выявление погрешностей при-
боров, их устранение и доведение до
значений, соответствующих технич.
требованиям. Достигается установле-
нием правильного взаимодействия,
взаимного расположения и относите-
льного перемещения деталей, узлов и
систем юстируемых средств. Термин
«Ю.» обычно применяется к опти-
ко-механич. измерит, приборам, в от-
ношении механизмов обычно употреб-
ляют термин «регулировка».
ЮТ, 1) кормовая надстройка судна,
доходящая до крайней точки кормо-
вой оконечности. Обычно служит
для размещения жилых и служеб.
помещений; 2) кормовая часть верх,
палубы корабля.
ЮТЛАНДИЯ, полуостров в Европе
методу Балт. и Сев. морями.
Большая, сев., часть — тер. Дании,
юж. — ФРГ. Пл. ок. 40 тыс. км2. Бере-
га Сев. м. ровные, на Ю.-З. широкий
пояс ваттов (приливно-отливной
осушки). Вдоль побережья — поло-
са дюн, за к-рой расположены лагу-
ны. Вост, берега Ю. сильно
расчленены заливами. Поверхность
равнинная, в зап. части — плоская, в
вост. — холмистая (выс. до 173 м).
Климат умеренный морской. Ср.
темп-ра янв. ок. 0 °C, июля 15—16 °C,
юхни
945
осадков 600—800 мм в год. Густая
сеть небольших полноводных рек. У
основания Ю. проходит Кильский
кан. Леса занимают 9 % тер. Осн.
порты и ВМБ: Орхус, Ольборг, Фреде-
риксхавн (Дания), Фленсбург (ФРГ).
ЮТЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1916,
31.5—1.6, единственное крупное бо-
евое столкновение между англ.
(Дж. Джеллико, 28 ЛК, 9 ЛКР, 8 бро-
неносных и 26 лёгких КР, 79 ЭМ) и
герм. (Р. Шеер, 22 ЛК, 5 ЛКР, 11 КРЛ,
61 ЭМ) флотами в Северном м. (зап.
п-ова Ютландия) в 1 мир. войну.
Англ, флот превосходил герм, флот
по численности боевых кораблей и
по массе борт, залпа арт-и (в 2 раза).
Бой авангардов происходил в осн.
между лин. крейсерами сторон на
значительном удалении от гл. сил.
Герм, авангард (Хиппер, 5 ЛКР)
стремился навести корабли англ,
авангарда (Битти, 4 ЛКР и 6 КРЛ) на
свои гл. силы. В ходе боя были потоп-
лены 2 англ. ЛКР и по 2 ЭМ с каждой
стороны (при попытке использовать
сопровождавшие авангарды флоти-
лии эсминцев для атаки кораблей).
Обнаружив гл. силы герм, флота, Бит-
ти повернул на обратный курс и стре-
мительно пошёл к своим гл. силам.
Преследуя его, герм, флот пришёл в
боевое соприкосновение с гл. сила-
ми англичан. Бой гл. сил сторон
вёлся по законам лин. тактики, без
решительных действий. Герм, ко-
раблям после неск. боевых столкно-
вений удалось оторваться от пр-ка и
возвратиться в свои базы. Потери в
Ю. с.: англ. — 3 ЛКР, 3 броненосных
КР, 8 ЭМ и ок. 6 тыс. чел.; герм.
ВМС — 1 ЛК, 1 ЛКР, 4 КРЛ, 5 ЭМ и
2,5 тыс. чел. Ю. с. показало, что
идея ген. сражения в условиях воз-
росших боевых возможностей раз-
нородных сил флота себя изжила.
Обе стороны не добились своих це-
лей — англ. Гранд-флит не смог
уничтожить герм, флот Открытого
моря, а герм, флот не добился урав-
нивания сил («уничтожая англ, флот
по частям»). Англ, флот сохранил
своё господствующее положение на
море.
ЮТОВАЯ ГРУППА, матросы и стар-
шины, расписанные при постановке
корабля на якорь (бочку, швартовы) и
съёмке с якоря (бочки, швартовок), бук-
сировке и в др. случаях авральных работ
для действий в кормовой части верхней
палубы корабля. Ю. г. возглавляется
офицером или мичманом.
ЮФЕРС, дерев, или металлич. де-
таль с неск. отверстиями для прохо-
да снастей; служит для обтягивания
стоячего такелажа.
ЮХНИН Евгений Иванович (1912—
1999), конструктор. По окончании Ле-
нинградского кораблестроительного
института (1936) работал в учрежде-
ниях Мин-ва судостроительной
пром-сти. В 1952—82 гл. конструк-
юхнин
Евгений
Иванович
тор и начальник ЦКБ «Алмаз». Уча-
ствовал в разработке многих
ракетных, торпедных и артиллерий-
ских катеров. Автор книги «Якорное,
буксир, и швартовное устройства су-
дов» (1954). Лауреат Ленинской пре-
мии (1962), Герой Соц. Труда (1983).
Ютландское сражение 31.5—1.6.1916
«Я», букв, сигнал Воен.-мор. свода
сигналов РФ— «Яко» (флажный, се-
мафор., телегр.), означает: «Дать
самый малый ход».
ЯВА, остров в Малайском арх., в
группе Б. Зондских о-вов, тер. Индо-
незии. Пл. 126,5 тыс. км2. Нас. ок.
100 млн. человек. Берега Я. преи-
мущественно высокие, крутые (осо-
бенно южные), частью низкие,
заболоченные. Удобных заливов
мало. Вдоль всего острова осевой
пояс гор, пересечённых неск. пони-
жениями. Св. 100 вулканов (вт. ч. ок.
30 действующих) выс. до 3676 м
(вулкан Семеру); вдоль побережья —
равнины. Часты землетрясения. Кли-
мат субэкваториальный муссонный;
среднемесячная темп-ра на побере-
жье 26—27 °C; осадков (в год) от
1000—1400 мм на равнинах до
5000 мм в горах. Реки многоводны.
Ок. 30 % тер. покрыто тропич. леса-
ми, на В. — саванны. Осн. порты и
ВМБ: Джакарта, Семаранг, Сурабая.
ЯВАНСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 1942,
14.2—15.3, наступат. операция япон.
вооруж. сил во 2 мир. войне по овла-
дению о. Ява и завершению захвата
островов всей Нидерландской Ин-
дии (Индонезии). Япон. силы (16 А,
3-й ВМФ, 11-й возд. флот и части
3-го авиац. соед.) значит, превосхо-
дили силы союзников на о. Ява и
близлежащих островах. Малочисл.
гр. кораблей ВМС США, Великобри-
тании, Нидерландов и Австралии
были объединены в одну эск. (8 КР и
12 ЭМ), к-рая базировалась на Бата-
вию (Джакарта) и Сурабаю. Для вы-
садки дес. и обеспечения действий
войск в Я. о. япон. командование
сформировало 2 операт. гр.: зап.
(1 АВ, 4 КРТ, 3 КРЛ, 25 ЭМ, 56 ТР) —
для обеспечения перехода десанта
из бухты Камрань (Вьетнам) морем
и высадки его на сев.-зап. побере-
жье о. Ява; вост. (2 КРТ, 2 КРЛ,
МЭМ, 41 ТР)—для перехода десан-
та морем из р-нов о. Холо (Филиппи-
ны) и порта Макасар (о. Целебес,
ныне Сулавеси) и высадки его на
сев.-вост. побережье о. Ява. Авиз-
ное. удар. соед. (4 АВ, 4 ЛК, 1 КРЛ,
8 ЭМ), базировавшееся в Кендари
(о. Целебес), предназначалось для
операт. прикрытия высадки десан-
тов. 14 февр. японцы высадили мор.
и возд. десанты в р-не Палембанга
(о. Суматра), 19 февр. — на о. Бали
и к концу февр. заняли о-ва Суматра
и Тимор, блокировали подходы к
о. Ява. 27—28 февр. в сражении в
Яванском м. японцы (К. Токахаси;
2 КРТ, 2 КРЛ, 14 ЭМ) разгромили со-
юзную эск. (К. Доорман; 2 КРТ,
3 КРЛ, 10 ЭМ) и начали высадку дес.
на о. Ява. Они заняли Батавию, Су-

Переход морем и высадка японских
десантов
Место сбора кораблей японского
флота
Действия японского авианосного
соединения

но* яд:

ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ
21 февраля-15 мирта
300 км
О Лаут
ЗФЛОТ
11 ВФ
^‘Оба иджД рмад.- йн.

I
Радиус действий японской авиации


0*-
а:
Направления ударов японских десант
ных войск
Прекращение организованного сопро-
тивления союзных войск на о. Ява
На карте обозначены цифрами.
1 Малайя (БрИт) 2 Австралия
liwraflyiyEpwn.J
S	SO
/ Экватор
Лалембаи!
Тиукбетп,унг
О ZjTv
ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ \\
14-20 фев рал >	X
300 о	300	600 к|
t It Т t < I J J
О. Быялитом
О Р
1.3


£
Л

а

* *

ft v ft Q Е
м о р I
25.2

27-28.
24.2
БАТАВИЯ
Баняунг.::^.(
е
Р
10е----------
о РовЛесшмв
jg (Брит.)
ft V A V
t ЗФЛОТ
11 ВФ
KtHdapJSZT
А м 1
мара Иг
море Abanu
f
мере
Супе 1Ц
море
Ьамба
I /..Яяа*Т
-А* Рейтер**]
;'s.
£у ракй рта ;
/УкОдИк* ртй; 0 ’ •
мойтДРЙ ч-- Ч '
^2-“ -X

« а я
И я
3
А °
М /
I f.J /
а. Лаыбои
И я
СОЮЗНЫЙ ФЛОТ
Ударное авианосное соединение^
Z52-W3
hj Кендлрм
10°
ЮШ
СОЮЗНЫЙ
__ft С ft м ft
31	__110°
—я---------
ФЛОТ * с
0 К Е_А ft
Ы
ь Сумбо
К
а
______	I
1 и. Фяорвс,|(^/Г.у*^Лорт J4,
w	~ еМЬ
я в тиной вЕтсши
Я и W
а	морское
120°_________п морс ah
Е/13О*
а КенД^р*
ftWAftflCftftft
О ft Е A ft
____________□_____________
Ч -
Sv
^4
Яванская операция (захват Японией о. Ява) 14.2—15.3.1942
ЯДЕР	947
рабаю, полностью овладели о. Ява,
а к 15 марта — всеми островами Ни-
дерландской Индии. В результате
Я. о. япон. ВС значит, укрепили свои
позиции и получили богатые нефтью
и др. сырьём острова, занимающие
стратегически важное положение на
стыке Индийского и Тихого океанов.
ЯВАНСКОЕ МОРЕ, окраинное море
на 3. Тихого ок.; расположено между
индонезийскими о-вами Суматра,
Ява, Калимантан и Сулавеси. Меж-
островными проливами соединяет-
ся с Индийским ок., Южно-Китай-
ским м., морями Сулавеси и Банда.
Пл. 552 тыс. км2, ср. глуб. 111 м,
наиб. — 1272 м. Берега окаймляю-
щих островов в осн. низкие, сильно
изрезаны, с мангровой растительно-
стью. Я. м. расположено в р-не ти-
пичных муссонов, имеющих здесь на-
правление с Ю.-В. на С.-З. Среднеме-
сячная темп-ра воды 27—29 °C,
солёность ок. 32%о. Поверхностные
течения с сент. по март имеют зап., а
в остальное время — вост, направ-
ление. Приливы суточные и полусу-
точные, 1,0—1,4 м. Осн. порты и
ВМБ: Джакарта, Танджунгпернук
(аванпорт Джакарты), Сурабая, Се-
маранг (все на о. Ява).
ЯГЕЛЬ, аэродром тактич. авиации
ВВС ФРГ вблизи ВМБ Фленсбург
(земля Шлезвиг-Гольштейн). Опе-
рат. ёмкость 2 эск-и. Асфальтобе-
тонная ВПП (3050x40 м), имеются
групповые и одиночные стоянки са-
молётов, жел.-бет. укрытия арочно-
го типа. Аэродром 1-го класса,
радиотехнич. и светотехнич. обору-
дование обеспечивает полёты са-
молётов днём и ночью, в сложных
метеоусловиях. Склады ГСМ под-
ключены к трубопроводу НАТО.
ЯДЕРНАЯ БОМБА, см. Авиацион-
ная бомба.
ЯДЕРНАЯ РЕАКЦИЯ, самопроизво-
льное или искусств, преобразование
одних ядер, атомов в другие, связан-
ное с перестройкой структуры ядер.
Я. р. могут сопровождаться полным
распадом ядра атома, поглощением
другой частицы (обычно нейтрона),
делением ядра на две неравномер-
ные частицы, испусканием прото-
нов, а-частиц и у-квантов. В
лаборатор. условиях Я. р. обычно
осуществляется путём бомбарди-
ровки более тяжёлых ядер атомов
мишени более лёгкими частицами
(ядрами). Я. р. обычно классифици-
руют в соответствии с природой
бомбардирующих частиц (ядер). Со-
ответственно различают Я. р. под
действием нейтронов, протонов,
дейтронов (ядер атомов дейтерия),
а-частиц, многозарядных (тяжё-
лых) ионов, у-фотонов (ядер, фото-
эффект). Важной характеристикой
Я. р. является её тепловой эффект,
равный разности между суммами
энергий покоя частиц, вступающих в
Я. р., и частиц образующихся. Я. р.
используют в физике для изучения
строения и свойств атомных ядер.
Большое практич. значение имеют
в ядер, энергетике (ядер, реакто-
ры), для получения радиоакгив.
изотопов и т. п. Ядер, цепными ре-
акциями наз. такие, в к-рых части-
цы, вызывающие их, образуются
как продукты этих реакций. Пока
единств, известная ядер, цепная
реакция — реакция деления урана
и нек-рых трансурановых элемен-
тов (напр., 23вРи) под действием
нейтронов. В ядер, цепной реакции
на 1 нейтрон первого поколения,
вызвавший деление, получают
неск. нейтронов следующего поко-
ления, к-рые также вызовут деле-
ние ядер. Если число делений в
единицу времени постоянно, то мо-
жет быть осуществлена самопод-
держивающаяся ядер. цепная
реакция, что и происходит в ядер,
реакторе. При достаточно больших
значениях коэф, размножения реак-
ция перестаёт быть регулируемой и
может привести к ядер, взрыву.
ЯДЕРНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УС-
ТАНОВКА, см. Гпавная энергетиче-
ская установка корабля.
ЯДЕРНАЯ ЭНЕРГИЯ (атомная
энергия), внутр, энергия атом, ядра,
связанная с движением и взаимо-
действием образующих ядро нук-
лонов (нейтронов и протонов). Вы-
деляется в процессе радиоакг. рас-
пада или ядер, реакций деления и
синтеза. Источником Я. э. в ядер,
оружии являются взрывные цепные
ядер, реакции деления тяжёлых
ядер (урана и плутония) и термо-
ядер. реакции синтеза лёгких ядер,
(дейтерия и трития). В ядер, энерге-
тич. установках используются уп-
равляемые цепные ядер, реакции
деления и радиоакт. распад, в перс-
пективе — применение управляемо-
го термоядер, синтеза.
ЯДЕРНОЕ ГОРЮЧЕЕ, вещества,
ядра атомов к-рых участвуют в реак-
циях деления или соединения (син-
теза), протекающих с выделением
огромного кол-ва энергии. К Я. г. от-
носятся изотопы урана 233U, 235U,
плутония 23BPu, водорода — 2Н (дей-
терий) и 3Н (тритий). Различают Я. г.
первичное (природное) 235U и вто-
ричное (полученное в реакторах)
23вРи и 233U. Кол-во энергии, к-рое
выделяется в результате ядер, (тер-
моядер.) реакции 1 кг реагирующего
вещества, наз. тепловой способно-
стью Я. г.
ЯДЕРНОЕ ОРУЖИЕ (ЯО), совокуп-
ность ядер, боеприпасов, средств
доставки их к цели и средств упр-я;
относится к оружию массового пора-
жения. Действие ЯО основано на ис-
пользовании внутриядер. энергии,
выделяющейся в ходе цепной реак-
ции деления тяжёлых ядер нек-рых
изотопов урана, плутония или при
термоядер, реакции синтеза лёгких
ядер — изотопов водорода (дейте-
рия и трития). Выделение огром,
кол-ва энергии на единицу массы
прореагировавшего вещества (в
20—80 млн. раз больше, чем при
взрыве тротила) резко отличает его
от обычных боеприпасов по масшта-
бу и характеру поражающих факто-
ров, к к-рым относятся: удар, волна,
световое излучение, проникающая
радиация, радиоакгив. заражение и
электромагн. импульс. Величина и
роль отд. поражающих факторов за-
висят от вида взрыва, мощности и
конструктивных особенностей ядер,
заряда. По назначению и мощности
ЯО делится на тактич., оператив-
но-такгич. и стратегич. В зависимо-
сти от вида заряда выделяют
термоядер, оружие, нейтронное ору-
жие и т. п. Появление ЯО оказало
решающее влияние на все стороны
воен. дела.
ЯДЕРНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ (иностр),
разработка планов применения
ядер, сил в ядер, войне; одно из осн.
мероприятий подготовки к примене-
нию стратегич. и оперативно-такгич.
ЯО. В США планированием приме-
нения стратегич. ядер, сил занима-
ется объедин. упр-е планирования
стратегич. целей, подчинённое ко-
митету нач-ков штабов. Применение
оперативно-такгич. ЯО в НАТО пла-
нируют группа ядер, планирования
комитета ядер, обороны, а также
штабы главнокоманд. объедин. ВС
НАТО на театрах войны и на ТВД.
ЯДЕРНОЕ СУДНО, судно, оборудов.
ядер, энергетич. установкой. В Меж-
948	ЯДЕР
поддерживающих цепную
(235U), изотопы сырьевого
(238и, 232Th), при делении я
дунар. конвенции по охране че-
ловеч. жизни на море (1974) содер-
жатся требования по обеспечению
конструктивной и эксплуатац. безо-
пасности Я. с., не распространяющие-
ся, однако, на воен, корабли.
Согласно Конвенции ООН по мор.
праву 1982 прибреж. гос-во может по-
требовать, чтобы Я. с., осуществляю-
щее право мирного прохода через его
территор. море, следовало по уста-
новл. мор. коридорам. Я. с. должно
при этом иметь на борту документы и
соблюдать особые меры предосто-
рожности, устанавливаемые для та-
ких судов междунар. соглашениями.
ЯДЕРНОЕ ТОПЛИВО, вещество,
к-рое может быть использовано в
ядерном реакторе для осуществле-
ния цепной реакции деления ядер. Со-
держит, как правило, кроме изотопов,
реакцию
вещества
дер к-рого
образуется ядерное горючее.
ЯДЕРНО-МЙННЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ
(иностр.), группы ядер, мин (фуга-
сов) или одиночные ядер, мины (фу-
гасы), установленные на акватории,
местности или объектах в целях
уничтожения живой силы и техники
пр-ка, создания зон разрушения, ра-
диоактив. заражения, затопления и
т. д. Приводятся в действие по про-
водам, радио или взрываются ав-
томатически через заданный проме-
жуток времени.
ЯДЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕ-
ЧЕНИЕ, см. Техническое обеспече-
ние.
ЯДЕРНЫЕ БОЕПРИПАСЫ, см Бо-
еприпасы.
ЯДЕРНЫЕ СИЛЫ (иностр.), воин-
ские формирования (части, соед.,
объед.), имеющие на вооружении
различ. носители ЯО тактич. (опера-
тивно-тактич.) и стратегич. назначе-
ния для выполнения в ходе войны
задач с его применением. Основу
Я. с. составляют стратегич. силы,
включающие в свой состав МБР на-
зем. базирования, ПЛАРБ и стра-
тегич. авиацию, имеющие на воору-
жении ракеты и бомбы с ядер, заря-
дами. К оперативно-тактич. Я. с.
относятся авианосная и тактич.
авиация, несущая ракеты и бом^Ы с
ядер, зарядами, оперативно-тактич.
ракеты и арт-я.
ЯДЕРНЫЙ ВЗРЫВ, процесс чрезвы-
чайно быстрого выделения внутрия-
дер. энергии в результате реакций,
протекающих в ядер, заряде. Я. в.
отличается очень высокой концент-
рацией выделяющейся энергии,
крайне малым (доли микросекунды)
временем её выделения, разнооб-
разием поражающих факторов. Бо-
льшая часть внутриядер. энергии
выделяется в виде кинетич. энергии
продуктов ядер, реакции, нейтрон, и
у-излучения. Темп-ра и давление в
зоне реакции достигают десятков
миллионов градусов и ста миллио-
нов МПа. Различают воздушный,
высотный, надводный, наземный,
подводный и подземный Я. в.
Воздушный Я. в., производится в
атмосфере на высоте, при к-рой све-
тящаяся область не касается повер-
хности земли (воды), но не выше
10 км. Осн. поражающие факторы
возд. Я. в.: возд. удар, волна, прони-
кающая радиация, световое излу-
чение и электромагн. импульс. При-
меняется для поражения возд. и на-
зем. (надвод.) целей.
Высотный Я. в., производится
выше 10 км. Осн. поражающие фак-
торы высотного Я. в.: возд. удар,
волна (на высотах до 30 км), прони-
кающая радиация, световое излу-
чение (на высотах 30—60 км), рент-
генов. излучение, газовый поток
(разлетающиеся продукты взрыва),
электромагн. импульс, ионизация
атмосферы (на высотах св. 60 км).
Применяется для поражения возд.
целей и создания помех радиотех-
нич. средствам.
Надводный Я. в., осуществляется
на поверхности воды (контактный)
или на такой высоте, когда светяща-
яся область взрыва касается воды.
Осн. поражающие факторы: возд. и
подвод, удар, волны, световое излу-
чение, проникающая радиация,
электромагн. импульс, радиоактив,
заражение акватории и берег, зоны.
Применяется для поражения на-
двод. целей и берег, сооружений.
Наземный Я. в., осуществляется на
поверхности земли (контактный) или
на такой высоте, когда светящаяся
область взрыва касается поверхно-
сти земли. Осн. поражающие факто-
ры: возд. удар, волна, световое
излучение, приникающая радиация,
электромагн. импульс, радиоактив,
заражение местности, сейсмовзрыв-
ные волны в грунте. Применяется
для поражения подзем, и прочных
назем, целей.
Подводный Я. в., производится в
воде на определ. глубине. Осн. пора-
жающие факторы подвод. Я. в.: под-
вод. и возд. удар, волны, гравитац.
волны и волны сейсмич. происхожде-
ния в воде, радиоакгив. заражение ак-
ватории, участков побережья и берег,
объектов. Применяется для пораже-
ния подвод, и надвод. целей, гцдро-
технич. сооружений и др. объектов.
Подземный Я. в., производится
ниже поверхности земли с выбросом
или без выброса грунта (камуфлет-
ный). Осн. поражающий фактор —
мощные сейсмовзрывные волны в
грунте. Подземный Я. в. с выбросом
грунта, кроме того, сопровождается
образованием возд. удар, волны и
сильным радиоактив, заражением
местности. Применяется для пора-
жения особо прочных заглублённых
сооружений и создания заграждений.
ЯДЕРНЫЙ ЗАРЯД, см Заряд.
ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР, инж. конст-
рукция, в к-рой осуществляется
управляемая цепная реакция деле-
ния ядер. Состоит из актив, зоны, со-
Ядерный реактор водо-водяной:
1 — корпус; 2 — тепловыделяющие сборники;
3 и 4 — входной и выходной патрубки тепло-
носителя первого контура; 5 — вводы измери-
тельных датчиков; 6 — приводы управляющих
стержней; 7 — управляющие г'тержни
ЯКОВ
949
держащей делящееся вещество,
теплоносителя для отвода получае-
мой энергии, конструкц. материалов
и замедлителя нейтронов. По назна-
чению Я. р. подразделяются на:
энергетические — для выработки
энергии; транспортные — для обес-
печения движения трансп. средств;
промышленные — для производст-
ва новых материалов; многоцеле-
вые — для решения неск. задач
(напр., для производства плутония и
выработки энергии); эксперимента-
льные — для проведения исследо-
ваний; учебные — для обучения
операторов и проведения лабора-
торных работ. По энергетич. спектру
нейтронов Я. р. могут быть на тепло-
вых нейтронах, на промежуточных
нейтронах и на быстрых нейтронах.
По структуре активной зоны Я. р.
различают: гетерогенные, в к-рых
ядер, топливо распределено в ак-
тивной зоне дискретно в виде
блоков, между к-рыми находятся за-
медлители нейтронов; гомогенные,
в к-рых ядер, топливо и замедли-
тель представляют однородную
смесь (раствор или суспензия); га-
зофазные, активная зона к-рых на-
ходится в состоянии плазмы. По
конструктив, решению Я. р. могут
быть: корпусными, активная зона
к-рых заключена в корпус; каналь-
ными (гетерогенные реакторы), в
активной зоне к-рых топливо и цир-
кулирующий теплоноситель содер-
жатся в отд. герметич. технологич.
каналах; интегральными (моноблоч-
ными), в корпусе к-рых находится
всё осн. оборудование паропроизво-
дящей установки; бассейновыми,
активная зона к-рых находится внут-
ри бас. с водой. По виду топлива
Я. р. различают: на природном ура-
не (содержание 235U 0,72 %), на обо-
гащённом уране (содержание 23SU
более 0,72 %), с уран-плутониевым
(238U — 239Ри) или уран-ториевым
(235U — 232Th) топливными циклами.
По хим. составу топлива Я. р. могут
иметь металлич., керамич. или дис-
персную композицию. В зависимо-
сти от материала замедлителя Я. р.
могут быть с жидким (лёгкая вода,
тяжёлая вода, органич. вещество)
или твёрдым (графит, бериллий,
гидриды) замедлителем. По виду
теплоносителя Я. р. различают: с во-
дяным, жидкометаллич., газовым
или органич теплоносителем.
ЯДЕРНЫЙ УДАР, поражение объек-
тов пр-ка ядер, боеприпасами путём
пуска ракет, торпед, бомбометания.
стрельбы арт-и; форма воен, дейст-
вий в ядер, войне. В зависимости от
числа поражаемых объектов и при-
меняемых для этого ядер, боепри-
пасов Я. у. может быть одиночным,
групповым и массированным.
Групповой Я. у., наносится одно-
временно неск. ядер, боеприпасами
по одному или неск. воен, объектам
пр-ка.
Массированный Я. у., наносится
одновременно или в предельно ко-
роткий срок большим кол-вом ядер,
боеприпасов в целях поражения од-
ной круп, или неск. гр-к сил (войск) и
др. важных объектов пр-ка. Может
наноситься к.-л. одним видом воо-
руж. сил или объединёнными сила-
ми различ. родов или видов вооруж.
сил.
Одиночный Я. у., наносится по од-
ному или группе объектов (целей)
одним ядер, боеприпасом (бомбой,
торпедой, ракетой и т. п.).
ЯДРА КОНДЕНСАЦИИ, мельчай-
шие нейтральные частицы или
ионы, на к-рых происходит конден-
сация паров. Только благодаря на-
личию Я. к. в атмосфере возможна
конденсация водяного пара и образо-
вание облаков. Я. к. служат гигроско-
пич. частицы, содержащие хлориды,
сульфаты, сульфиды, нитраты и ни-
триты. Их размер 10 7—10”® см, а ср.
концентрация в 1 см3 над океаном
103, над сушей вне городов 104, а в
городах 1,5-105. С высотой концент-
рация Я. к. обычно уменьшается.
ЯДРО ПУШЕЧНОЕ (ист ), сплошной
сферич. снаряд для стрельбы из
гладкоствольных арт. орудий. Я. п.
подразделялись на удар, действия,
зажигат. (калёные) и светящиеся
(осветительные). Для стрельбы по
парус, вооружению кораблей, кроме
того, употреблялись цепные, пращ-
ные и раздвижные Я. п.
ЯДРОКАЛЙЛЬНАЯ ПЕЧЬ (ист)
спец, устройство на берег, батареях
в эпоху парус, флота, предназнач.
для накаливания ядер при стрельбе
по кораблям. Ядра накаливались в
течение 2—3 часов, а затем сразу
же использовались для стрельбы,
вызывая пожар при попадании в де-
рев. корабль.
ЯКОБИ Борис Семёнович (Мориц
Герман) (1801—1874), рус. физик и
изобретатель в области электро-
техники, чл. Петербург. АН (1847).
Родился в Германии. Окончил
Гёттингенский ун-т (1823). С 1835
проф. Дерптского (Тартуского) ун-та.
С 1837 работал в Петербурге в Ко-
миссии для приложения электромаг-
нетизма к движению судов по
способу проф. Я. Создал неск. кон-
струкций электродвигателей (пер-
вый в 1834), один из них был
установлен на судне — «электрохо-
де» Я. В сент. 1838 «электроход» со-
вершил первое плавание по р. Нева.
Занимался также исследованиями
электромагнитов, конструкцией те-
легр. аппаратов. С 1839 работал в
Комитете подвод, опытов, разрабо-
тал неск. конструкций мин для ар-
мии и флота. Гальваноударные
мины Я. впервые в истории приме-
нили рус. моряки в Крым, войну
1853—56; мин. заграждения были
выставлены у Кронштадта и Свеа-
борга (1855). На минах подорвались
4 корабля пр-ка. Труды по воен,
электротехнике, минному оружию,
телегр. аппаратам, электроизмерит.
приборам, метрологии и др.
ЯКОБИ
Борис Семёнович
ЯКОВЛЕВ Александр Сергеевич
(1906—1989), авиаконструктор, ген.-п.
ав-и (1946), дважды Герой Соц. Тру-
да (1940, 1957), акад. АН СССР
(1976). В Сов. Армии с 1924. Окон-
чил Воен.-возд. акад. им. Н.Е. Жу-
ковского (1931). С 1931 инженер на
авиац. заводе, где сформировал КБ
лёгкой авиации (1932). С 1935 гл., с
1956 ген. конструктор, в 1940—46
одновременно зам. наркома авиац.
пром-сти. Под руководством Я. со-
здано более 70 типов самолётов
различ. назначения. Истребитель
(Як-1, -7, -3 и др ), бомбардировщики
(ББ-22, Як-28), учеб. Ут-2,1-й всепо-
годный перехватчик, 1-й сов. са-
молёт вертик. взлёта и посадки,
пассажирские (Як-40, -42), спортив-
ные, учебные, вертолёт Як-24 и др.
На самолётах Я. установлено ок.
50 мир. и 70 всесоюз. рекордов. Лен.
950	ЯКОР
премия (1972), Гос. премия СССР
(1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948,
1977).
ЯКОРНАЯ СТОЯНКА, 1) место, где
корабль (судно) может стать на
якорь для защиты от ветра, волн и
льдов или сообщения с берегом.
Я. с. обычно находятся вблизи бере-
гов, в бухтах и заливах. Используют-
ся для рассредоточения кораблей
при развёртывании их перед выпол-
нением боевой задачи, проведени-
ем боевой подготовки и в др.
случаях. Рекомендов. места Я. с. от-
мечены на мор. навигац. картах и
описаны в лоциях; 2) стоянка кораб-
ля (судна) на свободной воде с
отданными якорями, к-рые удержи-
вают корабль (судно) в пределах
сравнительно небольшой площади
водного пространства.
ЯКОРНОЕ МЕСТО, удобное и доста-
точно безопасное место для стоянки
на якоре в пределах к.-л. акватории.
При выборе Я. м. во внимание при-
нимаются его защищённость от вет-
ра и волнения, удалённость от
навигац. опасностей, наличие до-
статочной глубины, к-рая, как прави-
ло, не должна превышать 50 м, а
также грунта, хорошо держащего
якоря, и пространства для свобод,
маневрирования корабля (судна).
ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО корабля
(судна), комплекс механизмов и при-
способлений, предназнач. для по-
Якорное устройство подводной лодки:
7 и 14 — приводы управления; 2 — швартовный барабан шпиля; 3 — палуба носовой надстрой-
ки; 4 — брашпиль; 5 — винтовой стопор; 6 — якорь; 7 — клюз-ниша; 8 — цепной ящик; 9 — якор-
ная цепь; 10 — машинка отдачи якорь-цепи; 11 — привод машинки отдачи; 12— концевая
переборка прочного корпуса; 13 — ручной привод; 15 — электродвигатель; 16 — прочный корпус
становки корабля (судна) на якорь,
надёжного удерживания его на мес-
те стоянки и для съёмки с якоря. В
состав Я. у. входят: якоря, якор.
цепи, якор. клюзы, якор. стопоры,
якор. механизмы (шпили, брашпили),
цепные клюзы, цепные ящики, уст-
ройства быстрой отдачи якор. цепи.
ЯКОРНЫЕ ОГНИ, см. Огни и знаки
судов (кораблей).
ЯКОРЬ, металлич. (кованая, литая,
сварная) или железобетон, конст-
рукция, предназнач. для удержания
корабля на месте при нахождении
его на чистой воде (в отдалении от
берег, сооружений) путём прикреп-
ления к грунту. Соединяется с ко-
раблём (судном), др. плав, объектом
якор. цепью. Различают Я.: корабе-
льные (судовые), находящиеся на
кораблях (судах) и являющиеся ча-
стью их якор. устройств; мёртвые —
якоря, уложенные на грунт в опре-
дел. местах акватории для крепле-
ния к ним цепями (бриделями)
бочек, на к-рые становятся корабли
и суда, устанавливаются плавдоки,
плав, маяки, буи и т. п. Корабельные
(судовые) Я. бывают становые (в
носу) — для удержания корабля
(судна) за грунт на стоянке и вспо-
мог. (в корме) — для придания ему
совместно со становым Я. определ.
положения относительно направле-
ния ветра и течения. Конструктивно
эти Я. представляют собой продоль-
ный стержень (веретено) в верхней
части к-рого имеется поворотная
скоба для крепления Я. к якор. цепи,
а в нижней — изготовленные заодно
с веретеном неподвижные рога с
лапами (адмиралтейские Я.) или
шарнирно прикрепл. к веретену по-
воротные лапы (Я. Холла, Матросо-
Якорь:
а — адмиралтейский (7 — лапа; 2 — верете-
но; 3 — шток; 4 — скоба; 5 — рог); б — Болдта
(распространен в ВМС США); в — Матросова _
(7 — скоба; 2— веретено; 3— лапа; 4 — при-
лив; 5 — ось; 6 — шток); г — «мертвый» с
усиленными рогами; д — Холла (7 — скоба,
2 — веретено; 3 — лапа; 4 — ввлик; 5 —
штырь; б — коробка
ЯМАИ	951
ва и др.). Нек-рые Я. для повышения
силы сцепления с грунтом имеют
шток, ориентированный поперек ве-
ретена. Мёртвые Я. бывают сегмен-
товидные,	грибовидные,
винтообразные и др.
ЯКОРЬ-ЦЕПЬ, см. Цепь.
«ЯКОРЬ ЧИСТ», доклад с бака на
ГКП корабля, если в ходе съёмки с
якоря при подъёме его из воды на
якорь-цепи, лапах якоря и его вере-
тене отсутствуют посторонние пред-
меты. В случае когда при выборке
якоря подняты чужая якорь-цепь, ка-
бель, др. предмет или якорь запутал-
ся в собственной цепи, на ГКП с бака
следует доклад: «Якорь не чист».
ЯЛ, легкая транцевая (см. Транец)
гребная или гребно-парус. кораб.
шлюпка с вальковыми вёслами.
Служит для связи корабля (судна) с
берегом, работ у борта, перевозки
лёгких грузов и т. д. По кол-ву вёсел
Я. разделяются на 6-, 4- и 2-вёсель-
ные, к-рые соответственно наз.
шестёрка, четвёрка и двойка. 6- и
4-вёсельные Я. иногда снабжаются
подвесным мотором. Различают Я.:
из досок (ЯЛ-6, -4, -2), из шпона
(ЯЛШ-6, -4, -2), из пластмассы
(ЯЛП-6), из лёгкого сплава (ЯЛА-6).
ЯЛУЦЗЯНСКИЙ БОЙ 1894, 17.9,
мор. бой между кит. Сев. эск., (Дин
Жучан; 2 броненосца, 3 броненос-
ных КР, 7 КР, 2 КЛ, 2 миноносца) и
япон. эск. (Ито; 2 броненосных ФР,
8 КР, 1 КЛ, 1 вспомог. КР) во время
японо-кит. войны 1894—95. Кит.
Сев. эск. после обеспечения высад-
ки мор. десанта стояла на якоре в
устье р. Ялуцзян. Обнаружив япон.
корабли, она снялась с якоря и по-
строилась в строй фронта с целью
действовать таранными ударами.
Броненосные корабли находились в
центре. Япон. эск. атаковала двумя
кильватер, колоннами слабые флан-
ги пр-ка. Используя преимущество в
скорости кораблей и скорострельно-
сти своей арт-и японцы одержали
победу. Кит. эск. потеряла потоплен-
ными 4 и повреждёнными 6 кораблей.
Япон. эск. —только 4 повреждёнными.
ЯМАЙКА, остров в Карибском м.;
осн. тер. одноимённого гос-ва. Пл.
11,1 тыс. км*, нас. ок. 3 млн. чел. Ре-
льеф Я. — нагорье и горы, макс,
выс. 2256 м, вдоль юж. и зап. побе-
режья — низменности. Сев. берег
острова скалистый, прямой, юж. —
более расчленённый, имеет много
хороших заливов, бухт, закрытых
рейдов, но во многих местах
окаймлён рифами. Многочисл. сле-
ды вулканизма, нередки земле-
трясения. Климат тропический пас-
сатный, среднемесячная темп-ра
24—27 °C, осадков от 800 мм на Ю.
до 5000 мм на С. в год. Часты урага-
ны. В центре острова — тропич.
леса, в зап. и юж. частях — саванны.
Осн. порты: Кингстон, Порт-Антонио,
Монтего-Бей. Междунар. аэропор-
ты: им. Норманамжли (Кингстон),
Ял шестивёсельный:
1 — форштевень; 2 — намётка; 3 — ван-путенс; 4 — подуключина; 5 — степс уключины; 6 —
утка; 7 — банка; в — продольная банка; 9 — кормовое сиденье; 10 — румпель; 11 — флюгарка;
12 — транцевая доска; 13 — руль; 14 — ахтерштевень; 75 — шпангоуты; 76—киль; 77—киль-
сон; 78— рыбина; 79 — пиллерс; 20— привальный брус; 21 — ширстрек; 22 — планширь; 23 —
буртики; 24 — фалинь
Ял шестивёсельный. Парусное вооружение:
7 — слаблинь; 2 — третная стропка; 3 — ракс-бугель; 4 — бугель; 5 — топ; 6 — фал; 7 — шкала;
8 — полубензель; 9 — реёк; 70 — Военно-морской флаг; 77 — флюгарка; 12 — вантина; 73 —
фок; 14 — боут; 75 — кренгельс; 76 — фока-шкот; 77 — риф-бант; 78 — треугольное звено; 79 —
тросовый телреп; 20— кливер-шкот; 27 — степс; 22 — оковка; 23 — бугель с галсовым гаком;
24 — фока-галс; 25 — кливер-галс; 26 — банты; 27 — риф-штерты; 28 — коуш; 29 — кливер;
30 — ликтрос; 37 — мачта; 32 — люверс
952	ЯМАМ
им. Дональда Сэнгстера (Монте-
го-Бей). Я. открыта Колумбом в
1494. С1494 по 1670 —владение Ис-
пании, с 1670 — колония Великобри-
тании, в 1962 Я. провозглашена
независимым гос-вом в составе Со-
дружества (брит.).
ЯМАМОТО Исороку (1884—1943),
япон. адм. Участник рус.-япон„ 1 и
2 мир. войн. Окончил Мор. училище
(1904) и Военно-мор. акад. (1916).
Проходил службу на команд, и штаб-
ных должностях, преподавал в
Воен.-мор. акад., был воен.-мор. ат-
таше Японии в США. В 1936—39
зам. мор. министра, в 1939—43 глав-
нокоманд. Объедин. флотом Япо-
нии. Руководил разработкой плана и
нападением на Пёрл-Харбор (1941),
наступат. действиями япон. флота в
Вост. Азии (1941—42), Мидуэй-Але-
утской опер-ей (1942). Погиб в р-не
Соломоновых о-вов.
ЯМКОВОЙ Борис Ефремович
(1918—1991), адм. (1976). В ВМФ с
1936. Окончил ВВМУ им. М.В. Фрун-
зе (1940), Воен.-мор. акад. (1954),
Воен. акад. Генштаба (1963). Во вре-
мя Вел. Отеч. войны служил на ЧФ:
ком-р боевой части эсминца, ком-р
роты мор. пехоты, ком-р катера,
флагман штурман, бригады торпед,
катеров, пом. ком-ра крейсера. В по-
слевоен. время проходил службу в
Гл. штабе ВМФ, затем в штабе ЧФ,
был ком-ром ВМБ, команд, флоти-
лией на ТОФ, нач-ком штаба ЧФ. С
1973 — адм.-инсп. Гл. инспекции МО
СССР. С 1986 в отставке.
ЯМУСУКРО (Абиджан), порт и сто-
лица Республики Кот-д’Ивуар (Берег
Слоновой Кости) на побережье Гви-
нейского зал. Атлантич. ок. В порт
ведет канал дл. ок. 3 км, шир.
200—370 м и глуб. 15 м. Доступен
для судов дл. до 250 м и осадкой
9,4 м. Дл. причал, фронта 6 км с
глуб. до 10 м. Я. обеспечивает ок.
90 % внешнеторг, перевозок страны.
Является также перевалочным пунк-
том для контейнеров, отправляемых
в соседние страны, и круп, базой
рыбопромысловых судов В порт
ввозятся: нефть, ген. грузы; выво-
зятся: марганцевая руда, лесомате-
риалы. Грузооборот порта св.
10 млн. т. Имеются складские помеще-
ния, нефтехранилища, нефтеперегон-
ный завод, рейдовый причал для
танкеров. Судорем. предприятия
обеспечивают ремонт небольших
судов.
ЯНБУ-ЭЛЬ-БАХР (Янбу), порт Сау-
довской Аравии на побережье Крас-
ного м., в 365 км сев. порта Джидда.
Лин. размеры 3,1x1,8 км, про-
тяжённость причал, фронта 2,8 км с
глуб. 10—12 м. Входной фарватер
имеет дл. 1,8 км, шир. до 130 м
и глуб. 14 м. В порту 9 причалов, спе-
циализир. танкерный терминал
обеспечивает перегрузку нефти и
газа. Пл. складских помещений
43 тыс. м2, вместимость складов
ГСМ 5800 тыс. м3. Погруз.-разгруз.
работы производятся в основном с
помощью подвижных кранов. Грузо-
оборот порта более 3 млн. т в год.
ЯНГОН, порт Мьянмы (Бирмы) на
побережье зал. Моутама. Лин. раз-
меры 7,1x0,9 км, протяжённость
причал, фронта 3,3 км с макс. глуб.
9,1 м, миним. глуб. входного фарва-
тера 4,5 м. Порт обеспечивает одно-
врем. обработку 15 судов дедвейтом
до 100 тыс. т. Пл. складских помеще-
ний 150 тыс. м2, вместимость скла-
дов ГСМ 11,5 тыс. м3. Осн. статьи
экспорта: рис, древесина, джут,
цвет, металлы, драг, камни, каучук;
импорта: машины, пром, оборудова-
ние, сырье. Грузооборот порта св.
3 млн. т в год.
ЯНЬТАЙ (Чифу), порт Китая на сев.
берегу п-ова Шандун, к-рый разде-
ляет Чжилийский зал. и Жёлтое м.
Лин. размеры 1,9x1,2 км, протя-
жённость причал, фронта 3,5 км с
глуб. 5,7—9,2 м. Имеется 2 входных
фарватера с миним. глуб. 8,5 м и
10 м. Специализир. оборудование
порта обеспечивает переработку
ген., балкерных, контейнерных и на-
ливных грузов. Имеется 14 причалов.
Танкерный терминал способен при-
нимать суда дедвейтом до 10 тыс. т.
Пл. складских помещений ок.
43 тыс. м2. Осн. статьи импорта:
удобрения, стройматериалы и про-
довольствие; экспорта: уголь, хло-
пок, фрукты, стиральный порошок.
Грузооборот порта ок. 6 млн. т в год.
ЯПОНСКИЕ ОСТРОВА, большая
группа островов (ок. 4 тыс.) в
сев.-зап. части Тихого ок. Главные:
Хоккайдо, Хонсю, Сикоку, Кюсю. От-
делены от материка Японским и
Восточно-Китайским морями. Пл. ок.
368 тыс. км2. Нас. ок. 126 млн. чел.
(2001). Зап. берега Я. о. малоизреза-
ны, вост, (тихоокеанские) изобилуют
заливами и бухтами, удобными для
размещения портов и баз. Рельеф
Я. о. преимущественно горный, мно-
го вулканов, высшая точка — вулкан
Фудзияма (3776 м); равнины, имею-
щие большое хоз. значение, занима-
ют 20 % тер. островов. Подвержены
частым землетрясениям. Климат
влажный, муссонный, от умеренного
на о. Хоккайдо и о. Хонсю до субтро-
пич. на о. Сикоку и о. Кюсю. Средне-
месячная темп-ра янв. в зоне с
умеренным климатом (о. Хоккайдо)
до -5 °C и в зоне с субтропическим
климатом 6—16 °C, июня — соответ-
ственно 17—22 °C и 27—28 °C.
Осадков ок. 1800 мм в год, в межгор-
ных котловинах и на берегах Внутр.
Японского м. — 800—1200 мм, в
нек-рых р-нах (юж. часть о. Хонсю,
на части о-вов Сикоку и Кюсю) — до
3000 мм и более в год. Часты море-
трясения, вызывающие цунами.
Растительность Я. о. отличается бо-
гатством и разнообразием. Ок 68 %
их площади покрыто лесами и кус-
тарниками от хвойных до субтропич.
видов. Мор. порты: Кобе, Тиба,
Иокогама, Йокосука, Куре, Майдзу-
ру, Муроран, Отару, Сасебо, Симо-
носеки, Хакодате. ВМБ: Йокосука,
Куре, Сасебо, Майдзуру, Оминато.
На Я. о. в соответствии с япо-
но-амер. т. н.. «договором безопас-
ности» находятся амер, войска, ок.
120 воен, объектов и баз США, в т. ч.
более 10 баз ВМС. Гл. ВМБ амер.
7-го флота является Йокосука.
ЯПОНСКОЕ МОРЕ, окраинное море
в сев.-зап. части Тихого ок.; распо-
ложено между побережьем России,
Японии и Кореи. Корейским прол,
соединяется с Восточно-Китайским
и Жёлтым морями, прол. Цугару
(Сангарским) — с Тихим ок., прол.
Татарским, Невельского и Лаперу-
за — с Охотским м. Пл. 1062 тыс. км2,
ср. глуб. 1536 м, наиб. — 3699 м. Бе-
рег. линия изрезана слабо, берега в
осн. высокие, обрывистые. Круп, за-
ливы: Петра Великого, Восточно-Ко-
рейский. По гидрологич. режиму
Я. м. можно разделить на два секто-
ра: тёплый (со стороны Японии) и
холодный (со стороны России и Ко-
реи). Солёность в Корейском прол.
32,5—35,О%о, в р-не о. Хоккайдо
33,7—34,1%о. Темп-ра воды летом
17—27 °C, зимой от -1,3 до 0 °C на
С. до 12 °C на Ю. Осн. течениями в
Я. м. являются: тёплое Цусимское
течение, идущее через Корейский
яхте
953
прол, вдоль сев.-зап. берегов Япо-
нии, скорость течения 0,5—1,5 уз
(0,9—2,8 км/ч); три холодных тече-
ния — Лиманское (из Татар, прол,
вдоль Примор. края на Ю.-З.), Севе-
ро-Корейское (от Владивостока на
Ю. к Вост. Корее) и Приморское (от
Татарского прол, по центр, части
моря к входу в прол. Цугару). Весной
и летом туманы, зимой штормы. С
мая по окт. тайфуны. Величина при-
лива у берегов Примор. края
0,4—0,5 м, в Корейском и Татарском
' прол, более 2 м. Замерзание Я. м.
начинается в нояб. (Татарский
прол.) и в начале дек. (зал. Петра
Великого). С образованием льда на-
вигация обеспечивается ледокола-
ми. Во 2-й пол. марта Я. м. свободно
от льда (за исключением р-нов,
близких к берегу). Последний лёд в
Татарском прол, наблюдается в
мае. Гл. порты: Владивосток, Наход-
ка, Восточный, Ванино, Холмск (Рос-
сия), Ниигата, Цуруга, Майдзуру
(Япония), Вонсан (КНДР), Пусан
(Юж. Корея).
ЯР, 1) высокий крутой берег, подмы-
ваемый рекой; 2) обрыв у моря, сло-
женный, как правило, рыхлыми
породами.
ЯССКО-КИШИНЁВСКАЯ ОПЕРА-
ЦИЯ 1944, 20—29.8, войск 2-го (ген.
армии Р.Я. Малиновский) и 3-го (ген.
армии Ф.И. Толбухин) Укр. фронтов
во взаимодействии с ЧФ (адм.
Ф.С. Октябрьский) и Дунайской воен,
фл-ей (к.-адм. С.Г. Горшков) во вре-
мя Вел. Отеч. войны. В составе сов.
войск находилась 1-я рум. добро-
вольч. пех. дивизия. Цель — разгро-
мить противостоящую нем.-фаш. гр.
армий «Юж. Украина», завершить
освобождение Молд. ССР и вывести
Румынию из войны. В ходе операции
войска 2-го Укр. фронта нанесли гл.
удар из р-на сев.-зап. Ясс и вспомо-
гат. — вдоль р. Сирет; войска 3-го
Укр. фронта гл. удар нанесли с киц-
канского плацдарма в направлении
Хуши, вспомогат. — во взаимодей-
ствии с Дунайской воен, фл-ей через
Днестровский лиман на Белго-
род-Днестровский (Аккерман). К
23 авг. было завершено окружение
кишинёвской гр-ки пр-ка и взят Ки-
шинёв, к 27 авг. ликвидированы
окружённые войска пр-ка вост,
р. Прут, а 29 авг. на зап. берегу Пру-
та сов. войска развернули наступле-
ние в глубь Румынии. В результате
Я.-К. о. была полностью разгромле-
на гр. армий «Юж. Украина» (22 нем.
и почти все рум. дивизии, находив-
шиеся на фронте), очищено между-
речье Днестра и Прута, созданы
условия для победы антифаш. вос-
стания румын, народа. Румыния вы-
шла из войны на стороне фаш.
блока и 24 авг. объявила войну Гер-
мании. В период Я.-К. о. корабли ЧФ
производили минные постановки,
вели разведку, прикрывали войска
от ударов пр-ка с моря; авиация ЧФ
наносила удары по базам пр-ка. Ко-
рабли и самолёты Дунайской воен,
фл-и поддерживали войска 3-го Укр.
фронта при форсировании Днест-
ровского лимана, высаживали де-
санты, участвовали в освобождении
городов в дельте Дуная.
ЯХТА (англ, yacht и гол. jagen — бе-
гать, гнаться), 1) быстроход. парус,
или гребно-парус. суда, использов. в
начале 18 в. — конце 19 в. для раз-
ведыват. и посыльной службы, а так-
же для переездов командования
флота и высокопоставленных пер-
сон; 2) парусное, парусно-моторное
или моторное судно, предназнач.
для водного спорта и прогулок.
Спорт, парус. Я. различают по конст-
рукции корпуса, площади парусов,
наличию киля или шверта. Мор. Я.
делают с постоянными балластны-
ми килями; 3) правительств, суда
для высокопоставленных лиц и гос-
тей.
ЯХТ-КЛУБ, спорт, орг-ция, объеди-
няющая любителей водных видов
спорта; культивирует парусный,
гребной и др. виды. Первые Я.-к. по-
явились в нач. 18 в. в Великобрита-
нии, в России в 1847. В РФ
насчитывается свыше 100 Я.-к.
ЯХТСМЕН, спортсмен, занимаю-
щийся парус, спортом
Яхта «Дружба» (Россия, 1826)
Яхты спортивные:
а — типа «Дракон»; б — типа «Летучий гол-
ландец»
СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Состав советского Военно-Морского Флота к началу Великой Отечественной войны (ТОФ — на 1.8.45)
Рода, силы, классы кораблей	Всего (СФ, БФ. ЧФ)	Флоты				Рода, силы, классы кораблей	Всего (СФ. БФ, ЧФ)	Флоты			
		СФ	БФ	ЧФ	ТОФ			СФ	БФ	ЧФ	ТОФ
Надводные корабли:						Канонерские лодки	5	—	1	4	—
Линкоры	3	—	2	1	—	Заградители минные	9	1	6	2	10
Крейсера	7	—	2	5	2	Тральщики	50	2	33	15	52
Эсминцы и лидеры	45	8	21	16	12	Охотники за ПЛ	54	15	15	24	49
Торпедные катера	132	—	48	84	204	Подводные лодки	127	15	68	44	78
Сторожевые корабли	16	7	7	2	19	Авиация	(самолёты всех типов)	1397	116	656	625	1431
Основные и дополнительные единицы Международной системы (СИ)
Наименование величины	Единица			Наименование величины	Единица		
	Наименование	Обозначение			Наименование	Обозначение	
		русское	международ ное			русское	международ- ное
	Эсновные			Количество вещества	моль	моль	mol
Длина	метр	м	m	Сила света	кандела	КД	cd
Масса	килограмм	кг	kg				
Врамя	секунда	с	s	Доп	олнительные		
Сила электрического тока	ампер	А	А	Плоский угол	редиан	рад	rad
Термодинамич. температура	Кельвин	К	К	Телесный угол	стерадиан	ср	sr
Производные единицы Международной системы (СИ)
Наименование величины	Единица		
	Наименование	Обозначение	
		русское	международное
Пространств Площадь Объём Скорость Ускорение Частота периодического процесса Частота вращения Угловая скорость Угловое ускорение Механическ Плотность Сила, вес Давление, механическое напряжение Работа, механическая энергия Мощность, поток энергии Акустическ Звуковая мощность Интенсивность звука Звуковое давление Электрических и м Плотность электрического тока Количество электричества; электрический заряд Электрическое напряжение; электрический потенциал, разность элект- рических потенциалов; ЭДС Напряжённость электрического поля Магнитный поток Магнитная индукция Индуктивность Абсолютная магнитная проницаемость, магнитная постоянная Активная мощность Полная мощность Оптически Световой поток Освещённость Яркость	а и времени квадратный метр кубический метр метр в секунду метр на секунду в квадрате герц секунда в минус первой степени радиан в секунду радиан на секунду в квадрате их величин килограмм на кубический метр ньютон паскаль джоуль ватт их величин ватт ватт на квадратный метр паскаль агнитных величин ампер на квадратный метр кулон вольт вольт на метр вебер тесла генри генри на метр ватт вольт-ампер х величин люмен люкс кандела на квадратный метр	м2 м3 м/с м/с2 Гц с-1 рад/с рад/с2 кг/м3 Н Па Дж Вт Вт Вт/м2 Па А/м2 Кл В В/м Вб Тл Гн Гн/м Вт ВА лм лк КД/М2	т2 т3 m/s m/s2 Hz s’1 rad/s rad/s2 kg/m3 N Pa J W w W/m2 Pa A/m2 C V V/m Wb T H H/m w VA 1t 1x cd/m2
955
Физические единицы дозы излучения
Наименование величины	Единица			Значение в единицах СИ, кратных и дольных от них
	Наименование	Обозначение		
		русское	международное	
Эквивалентная доза излучения Мощность поглощённой дозы излучения (мощность дозы излучения) Мощность эквивалентной дозы излучения Логарифмическая величина Уровень громкости	бэр рад в секунду рад в час бэр в секунду непер фон	бэр рад/с рад/ч бэр/с Нп фон	rem rad/s rad/h rem/s Np	10“2 Дж/кг (точно) = 10-2 Гй (точно) 10-2 Дж/(скг) (точно) = 10-2 Гй/с (точно) 2,77778 КГ6 Вт/кг = 2,7777810 6 Гй/с 1СГ2 Вт/кг=10 2 Гй/с 0,8686 Б = 8,686 дБ 1 дБ
Единицы, допускаемые к применению наравне с единицами СИ
Наименование величины	Единица		
	Наименование	Обозначение	
		русское	международное
Масса	тонна	т	t
Время	минута	мин	min
	час	ч	h
	сутки	сут	d
Плоский угол	градус	о	fl
	минута	г	t
	секунда	tr	
Объём, вместимость	литр	л	I
Температура Цельсия, разность температур	градус Цельсия	°C	°C
Единицы, временно допускаемые к применению
Наименование величины	Единица		
	Наименование	Обозначение	
		русское	международное
Длина Скорость Частота вращения Давление	морская миля узел оборот в секунду оборот в минуту бар	МИЛЯ УЗ об/с об/мин бар	n-mile кп bar
Перевод различных единиц в единицы СИ
—v ।	Г 1	- s	: 1 Наименование величины		Единица			Значение в единицах СИ
		Наименование	Обозначение		
			русское	международное	
Длина		сантиметр	см	ст	10 2 М
		кабальтов	каб	cab	185,2 м
Площадь		квадратный сантиметр	см2	ст2	10 4 м2
		гектар	га	ha	104м2
Объём		кубический сантиметр	см3	ст3	10"°м3
		литр	л	1	Ю^м3
Масса		грамм	г	g	КГ3 кг
		карат метрический	кар	ct	2-1 О’4 кг
		тонна	т	t	1000 кг
Время		минута	мин	min	60 с
		час	ч	h	3600 с
Линейная скорость		километр в час	км/ч	km/h	0,278 м/с
		узел (морской)	уз	kn	0,514 м/с
Сила		дина	дин	dyn	10“®H
Напряжение (механическое)		килограмм-сила на квадратный миллиметр	кгс/мм2	kgf/mm	9,81-10? Па
Давление		дина на квадратный сантиметр	дин/см2	dyn/cm2	0,1 Па
		миллиметр водяного столба	мм вод. ст.	mm H2O	«9,81 Па
		миллиметр ртутного столба	мм рт. ст.	mm Hg	«133,3 Па
		физическая (нормальная) атмосфера	атм	Atm	101325 Па
		техническая атмосфера	ат	at	
		килограмм-сила на квадратный сантиметр	кгс/см2	kgf/cm2	9,81-Ю4 Па
		бар	бар	bar	105Па
Работа, энергия		эрг	эрг	erg	10"7Дж
		киловатт-час	кВтч	kWh	3,6-10° Дж
Мощность		эрг в секунду	эрг/с	erg/s	10"7Вт
		лошадиная сила	л. с.	HP	736 Вт
Интенсивность звука		эрг в секунду на квадратный сантиметр	эрг/(ссм2)	erg/(scm2)	10’3 Вт/м2
Удельный расход топлива		грамм на лошадиную силу в час	г/(л.с.-ч)	g/(HP h)	3,78-Ю"12 кг/Дж
Магнитный поток		максвелл	Мкс	Mx	Ю^Вб
Магнитная индукция		гаусс	Гс	Gs	Ю^Тл
Напряжённость магнитного поля		эрстад	э	Oc	79.6 А/м
Яркость		стильб	сб	sb	104 кд/м2
		апостильб	асб	asb	«0,323 кд/м2
Освещённость		фот	фот	ph	104лк
956
Единицы, применяемые в Великобритании, США и некоторых других странах, и их значение в единицах СИ.
кратных и дольных от них
Единицу миля сухопутная — 1609,3 м миля морская (межд.) —1852 м кабельтов (межд.) — 185,2 м фатом (мор. сажень) — 1,8288 м Единицы акр — 4046,86 м2 = 0,404687 ге квадратный ярд — 0,836127 м2 Единицы объём тонна регистровая — 2,83168 м3 бушаль (Валикобритания) — 36,3687 дм3 бушель (США) — 35,2391 дм3 баррвль нефтяной (США) — 158,987 дм3 Единице тонна длинная (США) — 1,01605 т тонна короткая (США) — 0,907185 т центнер длинный — 50,802 кг центнер короткий — 45,359 кг	1 длины ярд — 914,4 мм фут — 304,8 мм дюйм — 25,4 мм линия — 2,117 мм площади квадратный фут — 929,030 см2 квадратный дюйм — 645,16 мм2 а, вместимости галлон (Великобритания) — 4,54609 дм3 галлон (США) — 3,78541 дм3 пинта (Великобритания) — 0,568261 дм3 пинта (США) — 0,473176 дм3 l>i массы фунт (торговый) — 0,453592 кг унция — 28,3495 г драхма (Валикобритания) — 1,77185 г гран — 0,0648 г
Неметрические русские единицы и их значение в единицах СИ, кратных и дольных от них
Единицу точка — 254 мкм = 0,254 мм линия (10 точек) — 2,54 мм дюйм (10 линий) — 25,4 мм вершок — 44,45 мм Единиць ведро — 12,2994 дм3 (12,3 л) штоф (0,1 ведра)—1,23 дм3 (1,23 л) Единиць доля — 44,4399 мг золотник (96 долей) — 4,26575 г лот (3 золотника) — 12,7973 г	1 длины фут (12 дюймов) — 304,8 мм аршин (16 вершков, 28 дюймов) — 711,2 мм сажень (3 аршина, 7 футов) — 2,1336 м верста (500 саженей) — 1,0668 км объёма гарнец (1/8 четверика) — 3,27984 дм3 (3,38 л) четверик — 26,2387 дм3 (26,24 л) массы фунт (32 лота, 86 золотников) —409,512 г пуд (40 фунтов) — 16,3805 кг берковец (10 пудов) — 163,805 кг
Соответствие различных единиц измерения длины
Единица длины	Морская миля	Кабельтов	Метр	Ярд	Фут	Дюйм
Морская МИЛЯ	1	10	1852	2026,66	6080	72 960
Английская сухопутная миля	0,869	8,687	1609	1760	5280	63 346
Километр	0,54	5.4	1000	1093,61	3280,83	39 370,08
Кабельтов	0,1	1	185,2	202,66	608	7296
Сажень (7 футов)	0,00116	0,0116	2,1336	2,3331	7	84
Сажень (6 футов)	0,00098	0,0098	1,8288	2	6	72
Метр	0,00054	0,0054	1	1,094	3,28	39,37
Ярд	0,000493	0,00493	0,9144	1	3	36
Фут	0,000164	0,00164	0,3048	0,0333	1	12
Дюйм	0,0000137	0,000137	0,0254	0,0277	0,0833	1
Сантиметр	0,0000054	0,000054	0,01	0,01093	0,032808	0,3937
Миллиметр	0,00000054	0,0000054	0,001	0,00109	0,00328	0,03937
Примечание В Англии округляют значение длин кабельтова, считая его равным 200 ярдам (600 футам) или 100 саженям (6-футовым)
Таблица перевода морских миль в километры и обратно
Мили в километры
Мили	0	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	о.е
0	0	0,185	0,370	0,556	0,741	0,926	1,111	1,296	1,482	1,667
1	1.852	2,037	2,222	2,408	2,593	2,778	2,963	3,148	3,334	3,519
2	3,704	3,889	4,074	4,260	4,445	4,630	4 815	5,000	5,186	5,371
3	5,556	5,741	5,926	6,112	6,297	6,482	6,667	6,852	7,038	7,223
4	7,408	7,593	7,778	7,964	8,149	8,334	8,519	8,704	8,890	9,075
5	9,260	9,445	9,630	9,816	10,001	10,186	10.371	10,556	10,742	10,927
6	11,112	11,297	11,482	11,668	11,853	12,038	12,223	12,408	12,594	12,779
7	12,964	13,149	13,334	13,520	13,705	13,890	14,075	14,260	14,446	14,631
8	14,816	15,001	15,186	15,372	15.557	15,742	15,927	16,112	16,298	16,463
9	16,668	16,853	17,038	17,224	17,409	17,594	17,779	17,964	18,150	18,335
Километры в мили
Километры	0	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	09
0-	0	0,054	0,108	0,162	0,216	0,270	0,324	0,378	0,432	0,486
1	0,540	0,594	0,648	0,702	0,756	0,810	0,864	0,918	0,972	1,026
2	1,080	1,134	1,188	1,242	1 ,296	1,350	1,404	1,458	1,512	1,566
3	1,620	1,674	1,728	1,782	1,836	1,890	1,944	1,998	2,052	2,106
4	2,160	2,214	2,268	2,322	2,376	2,430	2,484	2,538	2,592	2,646
957
Окончание таблицы
Километры	0	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	0.9
5	2,700	2,754	2,808	2,862	2,916	2,970	3,024	3,078	3,132	3,186
6	3,240	3,294	3,348	3,402	3,456	3,510	3,564	3,618	3,672	3,726
7	3,780	3,834	3,888	3,942	3,996	4,050	4,104	4,158	4,212	4,266
8	4,320	4,374	4,428	4,482	4,536	4,590	4,644	4,698	4,752	4,806
9	4,860	4,914	4,968	5,022	5,076	5,130	5,184	5,238	5,292	5,346
Перевод футов в метры
Футы	Футы									
	00	10	20	30	40	50	60	70	80	90
0	0	3,05	6,1	9,1	Метры 12,2	15,2	18,3	21,3	24,4	27,4
100	30,5	33,5	36,6	39,6	42,7	45,7	48,8	51,8	54,9	57,9
200	61,0	64,0	67,1	70,1	73,2	76,2	79,2	82,3	85,3	88,4
300	91,4	94,5	97,5	100,6	103,6	106,7	109,7	112,8	115,8	118,9
400	121,9	125,0	128,0	131,1	134,1	137,2	140,2	143,3	146,3	149,4
500	152,4	155,4	158,5	161,5	164,6	167,6	170,7	173,7	176,8	179,8
600	182,9	185,9	189,0	192,0	195,1	198,1	201,2	204,2	207,3	210,3
700	213,4	216,4	219,5	222,5	225,6	228,6	231,6	234,7	237,7	240,8
800	243,8	246,9	249,9	253,0	256,0	259,1	262,1	265,2	268,2	271,3
900	274,3	277,4	280,4	283,5	286,5	289,6	292,6	295,7	298,7	301,8
Сравнительная таблица скоростей
Узлы					Километры в час				
	С		каб/мин	м/с	м/мин	км/ч	км/ч	каб/мин	уз	м/с	м/мин
1	0,17	0,51	30,9	1,85	1	0,09	0,54	0,28	16,7
2	0,33	1,03	61,7	3,70	2	0,18	1,08	0,56	33,3
3	0,50	1,54	92,6	5,56	3	0,27	1,62	0,83	50,0
4	0,67	2,06	123,5	7,41	4	0,36	2,16	1,11	66,7
5	0,83	2,57	154,3	9,26	5	0,45	2,70	1,39	83,3
6	1,00	3,09	185,2	11,11	6	0,54	3,24	1,67	100,0
7	1.17	3,60	216,1	12,96	7	0,63	3,78	1,94	116,7
8	1,33	4,12	246,9	14,82	8	0,72	4,32	2,22	133,3
9	1,50	4,63	277,8	16,67	9	0,81	4,86	2,50	150,0
10	1.67	5,14	308,7	18,52	10	0,90	5,40	2,78	166,7
11	1,83	5,66	339,5	20,37	11	0,99	5,94	3,06	183,3
12	2,00	6.17	370,4	22,22	12	1,08	6,48	3,33	200,0
13	2,17	6,69	401,3	24,08	13	1,17	7,02	3,61	216,7
14	2,33	7,20	432,1	25,93	14	1,26	7,56	3,89	233,3
15	2,50	7.72	463,0	27,78	15	1,35	8,10	417	250,6
16	2,67	8.23	493,9	29,63	16	1,44	8,64	4,44	266,7
17	2,83	8,75	524,7	31,48	17	1,53	9,18	4,72	283,3
18	3,00	9,26	555,6	33,34	18	1,62	9,72	5,00	300,0
19	3,17	9,77	586,5	35,19	19	1,71	10,26	5,28	316,7
20	3,33	10,29	617,3	37,04	20	1,80	10,80	5,56	333,3
21	3,50	10,80	648,2	38,89	21	1,89	11,34	5,83	350,0
22	3,67	11,32	679,1	40,74	22	1,98	11,88	6,11	366,7
23	3,83	11,83	709,9	42,60	23	2,07	12,42	6,39	383,3
24	4,00	12,35	740,8	44,45	24	2,16	12,96	6,67	400,0
25	4,17	12,86	771,7	46,30	25	2,25	13,50	6,94	416,7
26	4,33	13,38	802,5	48,15	26	2,34	14,04	7,22	433,3
27	4,50	13,90	833,4	50,00	27	2,43	14,58	7,50	450,0
28	4,67	14,40	864,3	51,86	28	2,52	15,12	7,78	466,7
29	4,83	14,92	895,1	53,73	29	2,61	15,66	8,06	483,3
30	5,00	15,43	926,0	55,56	30	2,70	16,20	8,33	500,0
Соотношение между единицами мощности
Единица мощности	Вт	кВт	МВт	кгс м/с	эрг/с	л. с.
1 Вт	1	10“3	ю-6	0,102	107	1,3610 3
1 кВт	103	1	10-3	102	Ю10	1,36
1 МВт	106	103	1	1,02-10®	ю13	1.36-103
1 кгс м/с	9,81	9,81-1 О'3	9, 81-10“®	1	9,81-107	1,33-10“2
1 эрг/с	1СГ7	io-w	10"13	1,02-10“®	1	1.36-1O"10
1 л. с.	735,5	0,7355	7, 355-Ю-4	75	7,355-109	1
Примечание. 1 Вт = 0,101972 кгс-м/с =10’3 кВт = 10-8 МВт = 1,3596-1 О’3 л. с. =0,238846 кал/с;
1 кВт = 10"3 МВт = 1000 Вт = 101,972 кгс м/с = 1,3596 л. с. = 367098 кгс-м/с;
1 кгс-м/с = 9,80665 Вт (точно) =9,80665-107 эрг/с (точно);
1 л. с. =735,499 Вт = 75 кгс м/с = 270 000 кгс-м/с;
1 кал/с = 4,1868 Вт (точно) =41,868-10е эрг/с (точно) =0,0426935 кгс м/с.
958
Соотношение между единицами давления
Единицы давления	Па	дин/см2	кгс/см2 (ат)	кгс/мм2	атм	мм рт. ст.	мм вод. ст.	бар	мбар
1 Па	1	10	1,02-Ю-5	1,02-Ю-7	9, 87-ЮГ6	7,50-10-3	0,102	Ю-5	КГ1
1 ДИН/СМ2	0,1	1	1,02-Ю-8	1,02-Ю-8	9,87-Ю-7	7,50-10 4	1,02-Ю-2	Ю-6	10^
1 кгс/см2 (ат)	9,81-Ю4	9,81-Ю5	1	0,01	0,968	735,6	Ю4	0,981	981
1 кгс/мм2	9,81-Ю6	9,81-Ю7	100	1	96,8	7,356-Ю4	10е	98,1	9,81-Ю4
1 атм	101325	1013250	1,0332	1,0332-Ю-2	1	760	10332,2	1,01325	1013,25
1 мм рт. ст.	133,3	1,33-103	1.36-10’3	1,36-Ю-5	1,316-Ю-3	1	13,6	1.3310-3	1,33
1 мм вод. ст.	9,81	98,1	Ю-4	ю-6	9,68- 10г6	7,356-Ю-2	1	9,81-Ю-6	9,81-Ю-2
1 бар	105	106	1,02	1,02-Ю-2	0,987	750	1,02-Ю4	1	Ю3
1 мбар	100	103	1,02-Ю-5	1,02-Ю-7	9,87-Ю-4	0,750	10,2	Ю-3	1
Примечание. 1 кгс/см2=1 ат (техническая атмосфера) = Ю4 кгс/м2 = 10 2 кгс/мм2 = 0,967841 атм = 98066,5 Па (точно).
Скорость звука в воздухе при различной температуре
Температура, °C	Скорость звука		Температура, °C	Скорость звука	
	м/с	км/ч		м/с	км/ч
-150	216,7	780,1	30	348,9	1256,2
-100	263,7	949,2	50	360,3	1296,9
-50	299,3	1077,6	100	387,1	1393,7
-20	318,8	1147,8	200	436,0	1569,5
-10	325,1	1170,3	300	479,8	1727,4
0	331,5	1193,4	400	520,0	1872,1
10	337,3	1214,1	500	557,3	2006,4
20	343,1	1235,2	1000	715,2	2574,8
Скорость звука в воздухе опредаляется по формуле с = 20.43VT, где Т — абсолютная температура.
Отношение интенсивностей (I) звука и звуковых давлений (р) в относительных единицах
N.flb	0,5	1	2	3	5	10	20	40	60	80	100	140
I. 1	1,12	1,26	1,59	2	3,16	10	ю2	104	юв	ю8	ю10	ю14
а	1,06	1,12	1,26	1,41	1,78	3,16	10	102	103	ю4	ю5	107
	ь													
Если интенсивность одного звука больше другого в 10 раз, то первый звук громче второго на 10 дБ.
Примерные значения интенсивности звука в различных случаях, Вт/м2
Порог слышимости
Тиканье наручных часов, шёпот на расстоянии 1 м
Разговор вполголоса
Громкая речь
— Ю12
— Ю-10
_ ю-8—ю-8
— Ю-5— Ю 4
Громкое пение
Поезд-экспресс (большая скорость)
Сильные раскаты грома
Порог болевого ощущения, реактивный двигатель
— 102
— 0,1
— «1
— 10-100
Длина (л) звуковых и ультразвуковых волн в различных средах в зависимости от частоты (у) колебаний
V, кГц	X, см			v. кГц	X, см		
	в воздухе	в воде	в стали		в воздухе	в воде	в стали
0,02	1700	7250	25000	10	3,4	14,5	50
0,05	680	2900	10000	20	1,7	7,3	25
0,1	340	1450	5000	50	0,7	2,9	10
0,2	170	725	2500	100	0,34	1.5	5
1	34	145	500	300		0.5	1.7
5	6,8	29	100	500		0,3	1,0
				1000		0,15	0,5
Плотность жидкости (р)
Жидкость	р, кг/м3	Жидкость	р, кг/м3
Ацетон	781	Керосин	790—820
Бензин	710—750	Мазут	890—1000
Вода (при 0°С)	1000	Масло машинное	900—920
Вода морская	1010—1050	Нефть	730—940
Вода тяжёлая	1105,6	Ртуть	13546
Глицерин	1260	Спирт этиловый	790
Перегрузки
(отношение массы тела человека при движении с ускорением к массе его тела в состоянии покоя)
Перегрузка неподвижно стоящего человека.......................................................1
Перегрузка пассажира при взлёте самолёта......................................................1,5
Перегрузка парашютиста в момент раскрытия парашюта при снижении с вертик. скоростью 30 (50) м/с.... 1,8 (5,2)
Перегрузка лётчика при катапультировании вверх................................................16—18
Длительная перегрузка, соответствующая пределу физических возможностей человека...............8
959
Стандартная атмосфера (СА — 81)
(сокращённые данные)
Высота, м	Температура воздуха, пред.		Атмосферное давление		Скорость звука, м/с
	по Кельвину	по Цельсию	гектопаскали	миллиметры ртутного стол- ба	
0	288,15	15,00	1013,3	760	340,29
500	284,90	11,75	954,61	716	338,37
1000	281,65	8,50	898,75	674	336,43
2000	275,15	2,00	794,95	596	332,53
3000	268,65	-4,50	701,09	525	328,58
4000	262,15	-11,00	616,40	462	324,58
5000	255,65	-17,50	540,20	405	320,53
6000	249,15	-24,00	471,81	353	316,43
7000	242,65	-30,50	410,61	307	312,27
8000	236,15	-37,00	356,00	267	308,06
9000	229,65	-43,50	307,42	230	303,79
10000	223,15	-50,00	264,36	198	299,46
12000	216,65	-56,50	193,30	144	295,07
14000	216,65	-56,50	141,02	105	295,07
16000	216,65	-56,50	102,87	77,1	295,07
18000	216,65	-56,50	75,05	56,2	295,07
20000	216,65	-56,50	54,75	41,0	295,07
22000	218,65	-54,50	31,00	23,2	296,43
26000	222,65	-50,50	21,53	16,1	299,13
Плотность атмосферы (р) на различной высоте
(осреднённые значения)
Высота, км	р, кг/м3	Высоте, км	р, кг/м3
0	1,225	8	0,526
0,05	1,219	10	0,414
0,1	1,213	12	0,312
0,2	1,202	15	0,195
0.3	1,190	20	0,089
0.5	1,167	30	0,018
1	1,112	50	1.027-10Г3
2	1,007	100	5,550-Ю'7
3	0,909	120	2,440-Ю"6
5	0,736		
Соотношение между единицами силы
Единица силы	н	ТС	кгс	гс	Дин	мгс
1 Н	1	1,02-Ю"4	0,102	102	Ю5	1,02-105
1 ТС	9,81-Ю3	1	103	>	10®	9,81-Ю8	10®
1 кгс	9,81	Ю-3	1	103	9,81-105	ю6
1 ГС	9,81-10'3	10"®	10“3	1	981	103
1 дин	ю-5	1,02-10“®	1,02-10“®	1,02-10“3	1	1,02
1 мгс	9,81-10“®	Ю"9	10"®	10"3	0,981	1
Примечание. 1 кгс = 9,80665 Н (точно) = 980,665-103 дин;
1 гс = 9,80865-Ю3 Н (точно) =9,80665 мН (точно);
1 тс = 9,80665-103 Н (точно);
1 дин=10“5 Н = 1,01972-1Ожгс.
Защитное действие от ионизирующих излучений некоторых материалов и сооружений
Материал	Толщина слоя, ослабляющего излучение наполовину, см		Материал	Толщина слоя, ослабляющего излучение наполовину, см	
	Г амма-излучение	Нейтронное излучение		Г амма-излучение	Нейтронное излучение
Бетон	10	12	Дераво	30	10
Вода	23	3	Свинец	2	9
Грунт	14	12	Сталь(броня)	3	5
Важнейшие проливы
Нвзвание	Длина, км	Наименьшая ширина, км	Наименьшая глубина судоходной ча- сти , м	Название	Длина, км	Наименьшая ширина, км	Наименьшая глубина судоходной ча- сти, м
Атлантический океан				Северный Ледовитый океан			
Большой Бельт	120	11	11,3	Вилькицкого	104	55	32
Босфор	30	0.7	20	Гудзонов	806	115	141
Гибралтарский	59	14	53	Дмитрия Лаптева	115	50	11
Дарданеллы	120	1.3	29	Карские Ворота	33	45	52
Датский	530	287	120	Лонга	128	146	36
Дейвиса	1170	360	104	Маточкин Шар	98	0.6	12
960
Окончание таблицы
Дрейка	460	820	276	Ланкастер—Барроу—Вай-	1355	53	22
Кабот	195	107	101	каунт-Мелвилл—Мак-Клур			
Каттегат	270	60	17	Санникова	45	55	14
Керченский	41	4	5	Шокальского	106	19	55
Ла-Манш	578	32	23,5	Югорский Шар	40	2,8	13
в том числе.							
Па-де-Кале Малый Бельт	37 130	32 0.5	21 11,9	Тихий океан			
Мессинский	33	3	72	Берингов	96	86	36
Скагеррак	225	60	53	Зондский	130	26	26
Флоридский	651	80	150	Корейский	324	180	73
Эресунн (Зунд)	102	3,4	8	Кука	107	22	97
Юкатанский	55	200	120	Лаперуза	94	43	27
				Малаккский	937	15	12
индиискии океан				Сингапурский Тайваньский	114	12	22
Баб-эль-Мандебский	109	26	31		398	139	8.6
Бассов	490	213	51	Татарский	663	40	8
Мозамбикский	1760	422	117	Торреса	74	150	7.4
Ормузский	195	54	27,5	Цугеру (Саигарский)	96	18	110
Шкала степени волнения моря и состояния водной поверхности
Степень вол- нения, баллы	Элементы волн			Словесная характеристика волне- ния	Признаки для определения состояния поверхности моря
	Высота, м	Длина, м	Период, с		
0	—	—	—	Отсутствует	Зеркально-гладкая поверхность
I	0—0,25	5	2	Слабое	Рябь, появляются гребни небольших волн
II	0,25—0,75	5—15	2—3	Умеренное	Небольшие гребни волн начинают опрокидываться, но пена не бе- лая, а стекловидная
III	0,75—1,25	15—25	3——4	Значительное (уме- ренное)	Хорошо заметны небольшие волны; гребни некоторых из них опро- кидываются, образуя местами балую клубящуюся пену — «барашки»
IV	1,25—2,0	25—40	4—5	Значительное	Волны принимают хорошо выраженную форму, повсюду образуют- ся «барашки»
V	2,0—3,5	40—75	5—7	Сильное	Появляются гребни большой высоты — их пенящиеся вершины за- нимают большие площади, ветер начинает срывать пену с гребней волн
VI	3,5—6,0	75—125	7—9	Сильное (крупное)	Вершины гребней очерчивают длинные валы ветровых волн; пена, срываемая с гребней ветром, начинает вытягиваться полосами по склонам волн
VII	6,0—8,5	125—170	9—11	Очень сильное (штормовое)	Длинные полосы пены, срываемой ветром, покрывают склоны волн и, местами сливаясь, достигают подошвы
VIII	8,5—11,0	170—220	11—12	Очень сильное (жёсткое)	Пена широкими плотными сливающимися полосами покрывает склоны волн, отчего поверхность становится белой, только местами во впадинах волн видны свободные от пены участки
IX	11,0 и более	Более 220	Более 12	Исключительное (ураган)	Поверхность моря покрыта слоем пены, воздух наполнен водяной пылью и брызгами, видимость значительно уменьшена
Примечание.В основу шкалы положены высоты заметных крупных волн 3%-ной обеспеченности (только три высоты из ста измеренных будут
равны или превышать указанные пределы).
Значение повторяемости волнения в различных районах
Наименование бассейна	Повторяемость при балльности волнения, %			Наименование бассейне	Повторяемость при балльности волнения, %		
	0—111	IV. V	VI и более		0—III	IV. V	VI и более
Океаны:				Берингово	70	27	10
Атлантический	41	39	20	Каспийское	77	18	5
Индийский	44	36	20	Охотское	63	27	10
Тихий	43	38	19	Северное	55	33	12
Моря:				Чёрное	76	19	5
Балтийское	81	18	1	Японское	70	25	5
Баренцево	63	23	7				
Греческий и латинский алфавиты
Греческие буквы	Название букв	Латинские буквы	Название букв	Греческие буквы	Название букв	Латинские букаы	Название букв
Act	альфа	Аа	a		КСИ	Nn	эн
вр	бета	Во	бе	Оо	омикрон	Оо	о
Гу	гамма	Сс	Це	Пл	пи	Рр	ПЭ
Дб	дельта	Dd	Де	Рр	ро	Qq	ку
Ее	эпсилон	Ее	е		сигма	Rr	эр
ZC	дзэта	Ff	эф	Тт	тау	Ss	эс
№]	эта	Gg	ге	Yu	ипсилон	Tt	тэ *
00	тэта	Hh	аш	Фф	фи	Uu	У
II	йота	li	и	Хх	хи	Vv	ве
Кк	каппа	Jj	йот	Ту	пси	Ww	дубль- ве
АХ	ламбда	Kk	ка	Qco	омега	Xx	икс
Мр.	ми	LI	эль			Yy	игрек
Nv	ни	Mm	эм			Zz	зет