битв
. IECI
88
9 77102
SS
11
9-
11
510
.др-ТЕСТ.
др.ткст
~ фф
"ЯР.-ТЕ07.
° ! °

° °
° ° ° ° ° л °
° ° ° ° Л °
Парковка нового Passat: автомобиль
фиксируется на месте простым нажатием
кнопки, при этом стояночный тормоз
отключается автоматически, когда машина
начинает движение... Простота и удобство—
вот то, что всегда замечаешь в первую очередь.
Новый Passctt.
Сосредоточен на вашем комфорте.
Победитель конкурса
«Автомобиль года
Обладатель премии AIST01 2006
(выбор 40 миллионов читателей
и 40 членов жюри европейских изданий)
0000.=.
в России» в 2006 r
Обладатель премии
ADAC — «Золотой ангел
Обладатель премии
«Золотой руль 2006» (Германия)
С любовью к автомобилю
2006»(Германия)
1 А 4 ф с 6 16 (102 I 70 Isl(150 120 1 b .Fsl(200 ° ) vh(250, 1„44M ) I А — 19 TOI(105 ) 20 101(140 )
д-----. -ф p -. — o фо у орос«« . vol«To» (495) 727 ãyîî ° ....А,. «»озвьс»99«мв
Оф о o aa p V IÜ B cM« o:ЛВЮМНзл/В/5588 l*p -«1012333 А °, -pA ° ° Мю?М05 A AOEA1014999 а ...;„, ° Ц*. рРУС ДАН?вовгlг Ур р„М, р474 3388 A Про,у 21? 7312 Ip .AM ° p ãÇÂМВА
A ° a -р IS,.А д ?в5 8484 д...р.м. р /ееаюв мвс к„.,*. 9334033, A ро-„AI 9951220 Co .-П ° p6yp с. м- р 3205050 ch „... ц-.„н„. -.131////, í,-A )м 2575 к «3369вее
Во уо pac8 .P -364 4448«po Mf р... M a ð./?/7778 р вур А р-a+ 268 4848A a ° pB -ф)78 1358 H o .o:P M р 306969«I cHTCA 901hOOHp y cP - M .p 200 74/ Кос мсНур А
к p a A-. 6 А„мв)70 Koa po o:Ky 6 ° пр м .р 378837 кр А р 1; ° л- г(аам? «рос о ðocì 4.,)1 460565 í ««н рн»лр ° 757608 но ос 8 р см рА /h7 s) II оо «спр -..-.рмаазо
Ор вур С» М р 946602 П р cв ур А «6 219557/ Poo-o-)T« у ал 2953030 0 poll р М р 9S15117 Сор acç М р 450255 Cop» o:I л М р 566660 Сурусн р1*Ц* р390655,
To ..,:0p ., 355 000 To «cA pF р -.615 069 Ту cKAH3EPABTO?40040 T -:A ll 572 300 'I B cA K ð /62 6606 ° p - р

р
(o
Рмюизарм
леопид Гемааиюа
максим налима (датораакьукраияа)
6 Ноаоотн
оеаараеюими
кюнстммни caposaa
Андрей Хржжифои
Пе аая асу еча
aoppooeolwowhl
Пааал Карпи
Юрий аатроа
П 066 ка на до оган
ф4тоиюрраюааеынт
озюпеи ценима
Своими глазами
Пе аая аот ча
wpssp лзммпи
Геннадий ймимою
натальи ячииие
выаад
ОтаЫетеаиний Оакреы)ж
Мюеил Меидрика
110 Спорт
138 М ыкаоп и
перепечатка материаюа Аапуикымя
только o psspsweww редакнии
Аютозимм аа osier sylorswlsoots
saoAopwewe рммамизж
аеьаэыиий
Но аспросам Расиюстраиачия
Аетороам обращаться по теыфо~Зз
(496) 6334le-23
Распрострапиатсп ао еаел рюзиоиак
России, страиаз СНГ. rooyaslelswr
эытии по подписке и а роднину
сиидетельсзао о репзстраиии
opoAoIas маосоаой икформакпи
Зи 013310 or т феюрем 1995 r.
Учредитель
Мммил Подорожаиский
отпачатаяо а тппозрафии
НВРЕНТ 09363009 ОТ, фжмя д и
Тираж 200 тмс. Юкз.
Цюию s Рози пну саоеОАИЭВ
e AOIopose, 20OS
¹17 ( 2006 3
б и ° ° м ° °
I I e
апомзртэае урумеа
АыыюнюР Анааяса
0ISr asororeas
АНММВ Мима
меана)изммюи
apooaw uwIAIwsos
Юрий Нуюиеиеа
Днюю(ИЬ sppsael, НВОЗЮЫРРОМНМ
Awe9se3wpsooa
МираиА Чюмарис
Зимний вонзи
ММННА (Ыызюпсю
Радикала
там з (495) 959 0691
(495) 966 0440
фаик (496) 959 0050
Омзаз жзммммчфмиммззеп.rs
РОВызммю ЕГэизатяа
теьз (495) 963 26)0
4esol (493) 956 0050
seesç езееизэзюиемли
Апеаэдм(тиман
12)sy0, Мсс«аа, er» 21
Asslaas tw ~
P. О. эок 21. Mosses, 1211ТО, esoola
подписка иа лизераэм прииимеатся
асами ютаееииями сапки.
аодаиаиай недтзм аа петеле ту
Азяизкаее 4зоойечюзь — 66693
34 Оре) Со(63 петре того поколения
40 Audi Дб 3.2 FS( quattro, BMW 530Xi, Honda La and,
Laxus GS 450h, Mercedes-Benz Е 350 4Matic
и Volvo SBO 4.4 AWD
78 Mazda RX-8 Hydro en RE: * стор» на Водороде
80 Subaru Tribeca — наконец-то для Европы
84 Voq(swa an Iroc: таким будет Scirocco
Саоимн глазами
94 BMW; что такое .эффективная динамика
98 Концерн Total: масло по-ф енц зски
102 На рыбалк — 9 пикапе Nissan Navara
146 Дато ынок а сентябре
8 Первая встреча з Audi $3
5
6 4 Проверка на дорогах I Suzuki SX4
з и Suzuki Liana
8 Примеряем на себя! Audi Q7
8

Ф-
Toyota Corolla Превосходное исполнение
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойотв Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 9334033; Тойота Центр
Лосиный Острое (495) 1054Ю55; Тсйств Центр Отрадное (495) 780 7878; Тойотв Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойотв Цвпр Автово (812) 336~888; Тойотв Центр Пискарбвский (812) 321-61 81; Тойста Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойста
Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Цюпр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Цв пр Екатеринбург Запад (343) 232-9292. Казань: Тойотв Центр Казань (843) 518-4318.
Краснодар: Тойотв Центр Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тойста Центр Красноярск (3912) 67.4525. Нижний Новгород: Тойотв Центр Нижний Новгород (8312) 75-4334.
Новокузнецк: Тойста Центр Новокузнецк (3843) 39-6315. Пермь: Тойотв Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тойотв
Центр Самара (848) 269-4444. Сургут: Тойста Центр Сургут (3462) 774177. Тольяттиг Тойста Центр Тольятти (8482) 50 9080. Тюмены Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота
Центр Уфв (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тсйота Центр Алматы (3272) 97-9666; Тойотв Центр Желсу (3272) 50-1102.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойста Центр Иркутск (3952) 38-6161.

Первая сиена
6 5()7~гСОЕ
СТАРУШКА Nissan A)mere будет замене-
на не одним, а срезу несколькими новы-
ми автомобилями, и один из них — крос-
соаер Qashqei.
Nissan Qashqsi крупнее типичных
представителей гольф-класса (длина
— 4,3 м), но до следующей ступеньки
(Nissan Хлгай) ему еще далеко. По сраа-
нению с одноименным концептом, пред-
стеаленным Asa года назад а Женеве,
дизайн стал спокойнее: а профиль
Qashqai теперь похож ía Murano. А е ин-
терьере — отчетливые драйеерские
нотки.
Кроссоаер — зто первый выпускаемый
а Европе аетомобиль, построенный на по-
зой платформе С» альянса Renault-Nissan,
но некоторые агрегаты поэаимстаоеаны
у компактеэне La(esto, который выпуска-
ется а Японии с 2004 года. В частности,
даухлитроеый 140.сильный двигатель и
еариатор, е котором предусмотрено шесть
° фиксированных» передач. Помимо аериа-
тора Qashqai может быть оснащен пяти- и
шестиступенчатыми механическими короб-
ками либо шестиступенчатым автоматом».
Второй двигатель (1,6 л, 115 A.ñ.) — как у
модели Note. И, наконец, еще деа фран-
цузских дизеля объемом 1,5 и 2,0 л (106
и 150 л.с.). Спереди — стойки McPhelson,
сзади — многорычажнея подееска. Систе-
ма полного привода аналогична той, что
не модели Х Цащ момент на задние колесе
подеется только при пробуксовке передних
колес, а е принудительном режиме крутя-
щий момент между передними и задними
колесами распределяется е соотношении
57:43. Но полный привод — удел только
деухлитроаых машин, те, что с моторами
объемом 1,6 л, — переднеприеодные.
Среди прочего оснащения — оистеме
бескаочеаого доступа, панорамная кры-
ша, Bluetooth, круиз-контроль и камере
заднего аиде. Произаодстао начнется а
Сандерленде (Великобритания) а конце
этого года, а а продаже Мазеп Qashqai
появится весной. Плен на 2007 oA — про-
дать 100000 автомобилей.

990ре вкось
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Настоящий кроссовер
Фитнес
ХЭТЧБЕК Toyota Ysrls обзавелся спор-
тивной модификацией — Yarls TS. Сна-
ружи — амбициозный обвес, под ка-
потом — 132-сильный мотор обьемом
1,8 л, за легкосплавными колесами
— более жесткая подвеска, а на доРоге
— 194 км/ч максимальной скорости.
В начале будущего годе Ysris TS
начнут продавать в Европе, однако в
салонах российских дилеров фирмы
Toyota автомобиль не появится.
Мотор легенды
КУЛЬТОВОЕ купе Nissen Skyline бу-
дет оснащаться новыми моторами
Чб семейства VQ. В разработанных
специально для заднеприводных ав-
томобилей двигателях ЧО25НЯ (2,5 n)
и VQ35HR (3,5 n) применена система
изменения фвэ на впуске и выпуске,
на 10% улучшена топливная экономич-
ность, а ограничитель срабатывает
при 7500 об/мин.
Кроссовер потяжелел почти на 30 кг,
что не помешало 150-сильному двухлит-
ровому мотору разгонять его до 100
км/ч за 10,2 с.
Задний мост подключается при про-
буксовке передних колес по-прежнему
с помощью системы иэ двух масляных
насосов и фрикционной муфты. но те-
перь крутящий момент, который может
передаваться на задние колеса, вырос
на 20тэ.
В европейских салонах Honda CR-Ч поя-
вится в январе будущего года, à е России
— месяцем позже.
Возвращение Дельты
й(ИТ~гООЕ 7
ВОПРЕКИ тенденциям кроссовер Honda
CR-Ч третьего поколения стал короче и
ниже предшественника, и даже колесная
база уменьшилась нв 0 5 см. Но автомо-
биль стал на 3,5 см шире. На самом деле
габаритная длина сократилась иэ-за пе-
реезда запасного колеса с пятой двери
под пол багажника. Благодаря этому и
сама задняя дверь теперь открывается
вверх, а не вбок.
Новый автомобиль как будто перестал
подражать большим внедорожникам:
за счет ниспадающей линии остекления
профиль стал стремительнее, а лицо.
— легкомысленнее и веселее. Главная
же фишка дизайна — нижняя часть
решетки радиатора, которая соединяет»
фары.
Немало изменений и внутри: рычаг
трансмиссии переехал на бороду» цент-
ральной консоли, а ручник вернулся на
традиционное место.
Расширился список оборудования
— адаптивный круиз-контроль, системы
предотвращения столкновений и стаби-
лизации прицепа, панорамная крыша,
поворотные фары...
Honda CR-Ч использует компактную
платформу, имеющую много общего с
платформой модели Civic. В передней
подвеске применены стойки Мсрпегэоп,
а задняя подвеска — многорычажная.
двигатели же напрямую заимствованы
у Сивика: это 140-сильный дизель объ-
емом 2,2 л и новый двухлитровый бен-
зиновый мотор (150 л.с.), сделанный не
основе мотора обьемом 1,8 л. А на авто-
мобили для американского рынка будут
ставить еще бензиновый мотор объемом
2,4 и (166 л.с.). Понятно, что в Америку
будут поставлять машины только с .ав-
томатами, а в Европе будут доступны
еще и механические коробки — пяти- и
шестиступенчатые.
ПОКА в виде концепт-каре, но с оче-
видным прицелом на большее возвра-
щается Lancia Delta.
Пятидверный хэтчбек Lanais Delta
НРЕ (буквенный индекс отсылает к мо-
дели Beta НРЕ середины семидеоятых)
выходит из размеров гольф-класоа:
длина — 4,5 м, колесная базе — 2,7
м. В основе — та же платформа, на
которой базируетоя Flat Brave нового
поколения.
Не исключено, что уже будущей вес-
ной на автосалоне в Женеве Lsncia
Delta предстанет е виде серийного
автомобиля.

ЙОШИ',О
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Aston Martin: на продажу!
миллиарда долларов (убыток за шесть
месяцев прошлого года — всего $100
миллионов), выпуск не поддающихся
унификации суперкаров стал слишком
накладным делом.
Сгущаются тучи и над другими мар-
ками, входящими в Premier Automotwe
Group (Volvo, Jaguar u Land Rover).
Против старения
скорости для версий R u RL — 270 км/
ч, а разгон до 100 км/ч — 5,8 с и 6,0 с
соответственно). Система управления по-
лучила более драйверские настройки,
а спортивные режимы подвески и транс-
миссии отныне можно включать незави-
симо друг от друга.
На 25 мм увеличился диапазон про-
дольной регулировки рулевого колеса, в
салоне также стало чуть больше хрома,
а среди внешних изменений — темная
решетка радиатора и фирменные эмб-
лемы на задних стойках крыши. Единс-
твенный дилер Bentley в Poccw начнет
принимать заказы сразу после того, как
на Парижском автосалоне будут объяв-
лены цены.
СерАцем не стареть
9,2 с. а мэксимальнвя скорость — 209
км/ч.
В России оба внедорожникв появятся в
следующем году; Defender в первом полу-
годии, а Range Rover Sport — во втором.
WWW)gf)INBXU
Наши салоны в Москва:
Волгоградский проспект, д.18 - (495) 676-904)0, 6764)340
МКАД 48 км, ул. Домостроительная, д.4 - (495) 363-42-22
8 й)17|гВОЕ
НД восьмом году жизни роскошный се-
дан Bentley Amage вновь подвергся омо-
лаживающим процедурам (предыдущий
рестайлинг был в 2004 году).
Мощность атмосферного мотора VÂ
объемом 6,75 л (Ans версий Arnage L u
Arnsge RL) доведена до 450 n,ñ. (плюс 50
л.с.), в крутящий момент — до 875 Нм.
Битурбоверсия этого мотора (Arnage Т)
получила новые компрессоры низкого
давления и развивает теперь 500 л.с.
(плюс 11(ь) и 1000 Нм (плюс 14(ь). Вмес-
то четырехступенчатого автомата. поя-
вился новый шестиступенчатый (ZF) со
спортивным и ручным режимами. Bentley
дгпвйе Т способен развить 288 км/ч, а до
100 км/ч он разгоняется за 5,5 с (предел
еьихклльния аилхг
Семейный размер
SEAT Altea в версии XL стал на 18,7
см длиннее. При этом колесная база ос.
талась неизменной: весь прирост — за
счет заднего свеса. Но практически все
дополнительное пространство ушло под
багажник, объем которого увеличился с
409 до 532 л, а пассажирам достались
лишь два сантиметра, нв которые мож-
но отодвинуть задний диван. По срав-
нению с базовым компактвзном Seat
Altea XL изменены задние фонари, в из
гаммы моторов исключены бензиновые
двигатели объемом 1,4 л и двухлитро-
вый TFSI.
FORD намерен продать элитно-спор-
тивное отделение Aston Martin. Главная
причина — техническая оторванность.
автомобилей Aston Martin, имиджа и ди-
лерской сети от остальных фордовских
брендов. Для концерна Ford, который за
первую половину этого года потерял на
автомобильном бизнесе почти четыре
Китайский маскарад
CITROEN С2 будет собираться в Китае.
Но с тем автомобилем, что выпускается
в Европе, его объединяет лишь имя.
На свмом деле Citroen С2 по-китайски
— зто перелицованный пятидверный
хэтчбек Peugeot 206. Но дизайнеры по-
работали на славу: подвох выдает лишь
знакомый силуэт.
Моторы — объемом 1,4 и 1,6 л (75 и
106 п.с.). Ежегодно планируется прода-
вать по 40000 машин.
Кстати, в китайском модельном ря-
ду фирмы Citroen есть еще седан С4
Triomphe и модернизированные седан
с хзтчбеком ZX.
НЕУВЯДДЮЩИЯ Land Rover Defender
сменил 2,5-литровую турбодизельную *пя-
терку на новую .четверку. объемом 2,4
и. При той же мощности (122 л.с.) мотор
более тяговит: крутящий момент возрос
с 300 до 360 Нм. Благодаря новой шес-
тиступенчатой коробке передач на 20(ь
снизился расход топлива.
Внешне обновленный Defender можно
опознать только по брутальному горбу
на квпоте, зато интерьер щеголяет сов-
ременным оформлением и приборами от
модели Discovery. Стали комфортабель-
нее сиденья, повышена производитель-
ность климатической системы.
Обзавелся новым мотором и Range
Rover Sport — это дизель ЧВ (3,6 л, 272
л.с.. 640 Нм). Разгон до 100 км/ч — за
MrmSsrrvvv поппиевил Сергей ЗНДВМСКИВ

е 9 ° ° в
е ° в
А ° оа 4 °
Ю
еа
° ' ' °
° )е)ш99929)9898(2)ьй 5)8859
9 g Е-SN-268-66-26 Iroro24 ге&
Е.кое-рвв.66-26 еюспц
° °
ГОДА
с
° °
Официельные дилеры MITSUBISHI MOTORS: www.mits ubishl-motors.ru
Москва: РОЛЬФСити (495) 7866757, РОЛЬФ40г (495) 7886262, POJ)ace)3aaasrr (485) 780 7788, РОЛЬФ Есспж (495) 780 9000, POJ)ocxXnrrrn (495) 78841788, POJ)ra4(earp (495) 780 7700, 8 Крмпатском (495) 741-4707, Елок Моторс (495) 231-1991,
На Коломенской (495) 901-9180, На Таганке (495) 792.5733, Редегн нв Садовом (495) 540-5480, Редвги нв Вопаколвмке (495) 540-9292, Авто-Старт на Курской (495) 580-3736, Авто-Старт на Дмитровке (495) 234-2341;
Санкт-Петербург: РОЛЬФ-Карлвйн (812) 3200020, Редута-Авто (612) 333.2688, Гшжнт.Авто (812) 334-1001; Архангельмс Мщттен-Авто (8182) 24-9960; Астрахань: Колесо (8512) 504ЛII; Еврнаулг Автоцентр АНТ (3852) 67-8111;
белгород: Aaronon (4722) эьтущ), Еранскг О«ор (4832) 56.2266; Еелнкий новгород: ((cxrxno (8162) 167765; епадпмир: теша пр Грмш (4922) 43.1263; еалгогрвд: Архонт (8442) 396149; sonorllsr мер енмвто (8172) 51-5327;
еоРонвж: Мщттен-Авто (4732) 39-2492; Екатеринбург: Автоленд Север (343) 370-0132, Оквмн Моторс (343) 222-2220; Иваново: Риат (4932) 30-7771; Ижевск: Мицубишн Ижевак (3412) 75-6798; Иркуток: Россо-Траст (3952) 42-7282;
Казань: ТТС [643) 517-2252; Kenyan KACAM Авто (4842) 79-3777; Кектврааог Автос)м)ж (3842) 25 9421: КмРов: Мотор (8332) 51.5555; Kocrpornx Автоцентр Автомир (4942) 62.0902; КРвсмодвР: Ключввто (861) 22741227, Модус (861) 21 0215;
pacHm5ea Медпд (3912) 204402 Кур à: ИАШЮщжнг(3522) 444400 Ky(xnc Ашмлшр Чщзе (4ш2) 54551 5 Лж Дюмп (4742) 327843 Мж жтсгорсш Рев (3519) Эви)79 Ha6epemwe Ч: 77С (8552) 369494;
Нижний Hosropom А (8312) 79-1010, Це»тр (8312) 79.7979; Новокузнецк: Аапсфера (3843) 367771; Hosopocerrilcw Ново вр (8617) 22-1080; Новосибирск: Asrone д (383) 272-2ООО, Orrex: Аатоцв Ф sapc (3812) 50-2040;
Орел: Реал моторс (4862) 46-8222; opan5ypr: Автасшюн гооо (3532) 763пй; пенза: суре-моторс (8412) 49-6414; пармы Ижлввтоимпорт (342) 210.5747; лачрозаводскг OTK (8142) 79-7000; псков: cases-Aero (8112) 75-0135;
harnropcrc Модуа (8793) 32 32)2; Раса а Ду: Гвдавтрейд (663) 2863935, Модус (863) ю724И92 Взп rcecr (4912) 34-5980 Canape: Canspoco Asrooc0nnn (846) 957 1536 Саратов; Сщамотора (8452) 52 7658 Сачи: Сочи АТО (9622) 594016;
стааропопьг Мопус (8652) 29-2828: стерлмтамш: Ашглмкмшргарвш (3473) 29-0(бе cypryr. Оибюю (3462) 24-8012; см,'тманзр: двю (8212) 24 2501; тписаг мицубиши тамбов (4752) 72.6472: тверь: Автотехника (4822) 35-1830;
Тольатпт: Ориент-Моторс (8482) 40-4037; Томск: Автадоктор (3822) 68-0177; тула: Автоклвса (4872) 21-3131; Тютгень: Мицубпши Центр Тюмень (3452) 79-0066, Никко-Мотора (3452) 20-8181; Ульяновск: Матом (8422) 69-6068;
Уфв: Автоленд (3472) 77 7500 ТТС (3472) 92 41 99; Челеиаммг Pernroc (351 2) 94-1177; Энгельс: Мицубиши Покровск (8453) 798982; Яраславпьг Аатодизельсервис (4852) 30 2929.
ОЯПЯЯ ЯП школа нскусспа ошндоннд T8JJ.J 14951 949 91 91.

Ago plggOo
Valvetronic по-английски
Всплеск через Ла-Манш
10 ¹17 2006
ИНТЕРЕС к регулируемым механиз-
мам привода клапвноа растет не по
дням, а по часам. Не успели мы напи-
сать про экспериментальный аналог
системы Vslvetronic от фирмы Н(ээап
(см. AP Нв16, 2006), как появилась ин-
формация об аналогичной разработке
из Англии.
Фирма Schaeffler, филиал немецкой
компании INA, недавно показала свою
конструкцию под названием Universal
Air (UniAlr). Ee принципиальное отли.
чие: ход клапана изменяется не меха-
нически, а с помощью гидравлики (что
неудивительно, так как компания INA
специализируется э том числе и на про-
изводстае гидротолкателей). Изменяя
подачу масла иэ системы смазки, элект-
ронный блок меняет длину толкателей и
регулирует ход клапане, избавляя мотор
от дроссельной заслонки.
Опытный образец UniAir прошел испы-
тания нэ двухлитровом четырехцилинд-
роаом турбодизеле: Opal Vectrs с атим
мотором проехал более 20 тмс. км. Рас-
ход топлиеа снизился примерно на 10%,
а выхлоп очистился до норм Euro 4.
Кроме того, обнаружился «побочный.
эффект: исчезло характерное дизель-
ное постукивание .
Начало серийного производства за-
планировано нв весну 2009 года.
ДВА с лишним годе назад известная
швейцарская компания Rinspeed удиви-
ла Женевский автосалон прототипом ав-
томобиля-амфибии Splash, Всплеск (см.
AP Nr4, 2004), который мог глиссироввть
по воде íà nossoAHblx крыльях со скоро-
стью до 80 км/ч. А теперь глава фирмы
Франц Ридеркнехт за рулем Всплеска ус-
таноеил рекорд для автомобилей-амфи-
бий: а конце июля он пересек по воде
36 километров, которые разделяют ан-
глийский порт Дувр и французский горо-
док Сангвтт, за три часе и четырнадцать
минут.
Для рекордного заплыва Rinspeed
Splash был доработан. Кузов и раму при-
шлось усилить, немецкая компания Bayer
изготовила новые водные крылья из еы-
сокопрочного пластика с наполнителем,
а даухцилиндроэый двигатель Weber пе-
ренее форсировку. Попутно Splash пере-
красили: из ярко-синего он стал желто-по-
лосатым. Во время заплыва Ридеркнехта
сопровождала пара моторных лодок со
спасателями и механиками, но помощь
не понадобилась.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Причем теоретически скоростной
Splash мог бы преодолеть As-Манш есе-
го за полчаса. Но, ао-первых, а зачетное
время вошли еще вход и выход машины
из воды, а на это у амфибий всегда ухо-
дит много времени. А во-вторых. Ридерк-
нехту часто приходилось уступать дорогу
многочисленным судам. В итоге средняя
скорость заезда-заплыва снизилась при-
мерно до 11 км/ч. Но и это — достиже-
ние, которое по праву занесено а Книгу
рекордов Гиннесса.
Материалы еэмэтоэил Алэксэа ВССКРЕСЭЯСКЯЯ

° ° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° а °
Э °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° ° ° °
° м
° °
° е
е ° ) е ° ° ° е °
° ° ° ° ° ° . °: .. ° ° - o °
° ° °
двтооом
Официвльный
дилер Bssw ~е
www.bmw-svtodom.ru g m pyssss
° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
Э Э Э

аюрщоо
Гибридный. ° ° наддув
Сверхчистый дизель
материалы нндгетеенлн Алексее Воскресеиский н Владимир llAAsss
12 й)«17 ( 2006
Даешь КАТЕ!
ОДНОЙ из новостей прошедшего
Московского автосалона стала пре-
зентация проекта московской фирмы
КАТŠ— группы энтузиастов, которые
разрабатывают автоматические транс-
миссии для отечественных машин.
Инженеры, выпускники МГТУ им. Ба.
умана, пользуясь опытам старой совет-
ской школы расчета планетарных мно-
гопоточных трансмиссий для военной
техники, создали два .автомата.. Са-
мый интересный из них — семиступен-
чатая (I) компактная автоматическая
коробка для переднеприводных ВАЗов.
Она уникальна не только кинематичес-
кой схемой на трех планетарных рядах,
но и отсутствием гидротрансформато-
рэ: для трогания с места использует-
ся один из рабочих фрикционов. Зта
коробка рассчитана на передачу кру-
тящего момента до 175 Нм; два экс-
периментальных образца уже построе-
ны и проходят испытания на вазовских
Калинах. Правда, проблему с толчка-
ми при трогании и переключениях без
гидротрансформатора создатели толь-
ко начали решать: по словам главного
конструктора КАТЕ Сергея Харитоно-
ва, врожденную трудность УАас-
тся преодолеть с помощью
электронного упрввле-
ния и особо мац.-
)(ьт здвктйо
Шестястуненчатыв «автомат« й1бОО
привода фрикционов. Почему-то ни-
кому в мире Ао россиян этого еще не
удавалось...
Шестиступенчатый автомат RL608
для зэднеприводных автомобилей, рас-
считанный с прицелом на ГАЗЫ и УАЗы,
способен переваривать»моментдо300
Нм и имеет более традиционную конс-
трукцию — с гидротрансформатором.
Создатели заявляют, что ресурс обе-
их коробок составит не менее 300 ты-
сяч км, а цена при серийном произ-
водстве не должна превысить 61000
— зв счет меньшей торговой наценки,
нежели у известных фирм вроде ZF .
Почти все постввщики компонен-
тов уже найдены (ими будут ком-
яании из Германии, Кореи и Тай-
ваня), а для выпуска российских
атов доикен быть постро-
В калинингpaAOKos сзо-
омической зоне мощ-
' ного ни мало 260 тыс.
й В ГОА.
начинание, не
Правда попе
здоровым
, еиичес-
ом.
РАЗВИТИЕ гибридных автомобилей идет
семимильными шагами. И помимо уже
привычных бензозлектрических автомо-
билей появляются проекты экзотические
— например, «гибриды» с пневмоприао-
дом (см. AP Ne?, 2006). Идея заманчива:
заставлять обычный поршневой двига-
тель при торможении сжимать в цилинд-
рах воздух, запасать его е бекхане, а за-
тем вновь подавать в мотор, принуждая
толкать поршни на малой скорости.
Теперь этой идеей заинтересовались
инженеры концерна Ford. Они подключи-
ли к работе специалистов университета
БРИТАНСКАЯ инжиниринговая компа-
ния Гбсагбо обьявила о начале работ над
дизельным двигателем, который сможет
выполнить строжайшие нормы токсич-
ности США — Super Ultra-Low Emission
(SULEV).
В первую очередь инженеры взялись за
доводку рабочего процесса: турбодизель
оборудуют двухступенчатым наддувом,
регулируемой системой подачи воздуха,
усовершенствованной системой рецирку-
ляции выхлопных газов и разветвленной
системой датчиков, которые смогут полу-
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
им. Брюнеля из Англии, которые предло-
жили использовать запас сжатого газа
для... наддува, вместо того чтобы сжи-
мать воздух турбокомпрессором или при-
водным нагнетателем. Кроме того, при
движении с частичными нагрузками за-
пасенный воздух можно подводить к ней-
трализатору, добиваясь полного окисле-
ния вредных веществ в выхлопе. Сеичас
отрабатываются компьютерные модели
рабочего процесса, причем исследова-
ния частично финансируются английским
правительством. Завершение работ за-
планировано на 2010 год.
четь информацию непосредственно из ци-
линдров работающего двигателя. Плани-
руется, что выбросы окислов азота NOx
составят всего 1/6 от норм Euro 5! И зто
без применения систем нейтрализации вы-
хлопных газов.
На втором зтапе мотор обретет соответс-
твующий комплекс нейтрализаторов. Пос-
ле этого количество N0x будет в десять раз
меньше, чем зто требуется по Euro 5( При
этом с литра рабочего объема планируется
снимать до 90 л.с. Заманчиво! Вот только
какова будет цена такого супердизеля?

6( Й О~1~~()О
РЕКЛАМА
»и ихауотв ос. г»
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA В РОССИИ
Тойота Центр Серебряный Бор
г. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тели 721-3370
Тойотв Центр Битца
г. Москва
Балаклавский пр т д 26
Тели 721-3366
ЛЕКСУС вЂ” ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й км МКАД, внешняя сторона
ЛЕКСУС вЂ” ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.
' Сервис
' Аксессуар»
' Кругл«ну>оч
тех »нес«ал
подверхха
BUSINESS CAR QOG «СП БИЗНЕС КАР& t; Ђ”владе ецс тиофициаль ыхдилерс ихцент овТе
мьуиг. (ах ц в Ь с. Та
¹17 ( 2006 13
Полный перечень запасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат ввтомобилей. Кредит.Tradeчп. Страхование
Тойотв Центр Лосиный Остров
96-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.)
BUSINESS CAR талл Tos-ooss
& t  & t; r п«   g
Стремиться к совершенству и дарить
непередаваемое наслаждение от
вождения — основные принципы фи-
лософии марки Lexus. Этой осенью
вы получите возможность вместе с
нами разделить философию Lexus.
Ведь благодаря ном совершенство
становится доступнее.
' А«то»обили
' Кредит
Лн>
' Trade-rn
Тест-драй«

Почти Европа
Мы давно привыкли к тому,
что ежегодный августовский
Московский автосалон—
мероприятие по меркам мира
и Европы провинциальное.
Неудобная выставочная
площадка на Красной Пресне,
неоправданно высокие цены на
размещение стендов, теснота,
духота, скученность...
Но на этот раз все было не
так. Впервые прошедший в
Москве автосалон можно смело
назвать мероприятием почти
европейского уровня !
1'
Сергеи ЗНАЕМСКИР, Владимир ПАЛКИН
Фото Нурия ВЕАТАНА, Андрея ТЕСЛИНА и Степана ШУМАХЕРА
и
ностранцы в шоке от нынешней
Москвы. Ночные огни, изобилие
дорогих машин, круглосуточные
пробки в центре, бешеные це-
ны... Аа, у нас тоже есть большие торго-
вые центры вроде вашего Крокус-Сити,
— делятся впечатлениями европейцы.—
У нас там продаются доступные вещи, а
музыка транслируется по радио. Но нигде
в мире мы не встречали подобного *шо-
пинг-моллач состоящего исключительно
из сверхдорогих бутиков, где живьем»
играют струнные квартеты!»
Высокие цены на нефть подогревают
покупательский бум, особенно в Москве,
где крутятся все российские финансы.
За первое полугодие рынок новых инома-
рок вырос íà 55% — беспрецедентные
темпы для старушки Европьй Немудре-
но, что Россию все чаще считают одним
из самых перспективных рынков наряду
с Китаем, Индией или Бразилией. другой
вопрос: как скоро прекратится этот бум?
И чем он закончится? Ведь население
России немногим более 140 миллионов,
и оно сокращается. А в одном Китае лю-
дей на порядок больше...
Но пока рынок растет, и Россия кажет-
ся ввтопроизводителям новым Клондай-
ком. Поэтому Mercedes-Benz обеспечил
сенсацию: мировая премьера сверхдо-
рогого купе CL на базе S-класса прошла
в Moc«sel Фирма Mitsubishi выделила
Россию в особый рынок; Lexus будет про-
давать длиннобазный флагманский се-
дан LS 460L не в Германии или Англии, а
у нас; европейское пришествие бренда
Infinitl тоже начинается с .одной шестой
части суши .
Рынок! Это волшебное слово застав-
ляет ввтопроизводителей относиться к
Mocsoscsoa выставке как к событию ми-
рового уровня. На стенде фирмы Honda
— танцующий робот Asimo и концепт-кар
FCX, как это бывает и на автошоу в Мад-
риде, и на выставке в Токио. Стенд BMW
оформлен не хуже, чем в Париже или во
Франкфурте: все машины ослепительно-
белые, и даже Rolls-Royce Phantom по со-
седству сияет белизной. Поразить публи-
ку, запасть в душу, привлечь внимание и
тем самым повысить продажи — зако-
ны конкуренции едины и в Германии, и
в России.
На этом фоне четко видны те, кто не
умеет подавать себя. Автомобили китай-
ских марок Hafei, Geely, FAW, Dadi куч-
куются в тесных загончиках, иранский
Samand sns индийская Tata привлекают
лишь заманчивыми ценниками. Насколь-
ко они привлекательны и что скрывается
за дешевизной — разговор особый.
А что российские автозаводы? Еще
гoA назад на стенде ГАЗа было пышно,
а теперь это меленький закуток: Волга
умирает, завод переориентируется на
коммерческий транспорт. Ока тоже при
смерти, марка Иж уже ушла в небытие.
Хорохорятся лишь УАЗ со своими Пат-
риотами и АвтоВАЗ. Но даже у нынеш-
него лидере российского рынка просто
нет воэможности достойно выступить
на *своем» домашнем автосалоне: ог-
ромный стенд заполнен кустарными по-
делками и «полусерийными» образцами.
И если на Красной Пресне все это еще
как-то смотрелось, то в европейском
Крокусе-Экспо...
Единственная, но серьезнейшая про-
блема — транспортная. В выходные дни
автосалон просто парализовал и без то-
го пораженную тромбофлебитом Мос-
ковскую кольцевую автодорогу: в районе
развязки с Волоколамским шоссе ма-
шины стояли по полтора-три uacal Бьми
и другие *проблемы роста». Грязные не-
завсфальтироввнные парковки, беше-
ные цены в закусочных, некомпетентные
стендисты... Ho все равно MoslAS — это
событие.
А подробный рассказ о прошедшем са-
лоне мы решили вести па четырем тема-
тическим разделам. В премиум-классе
— свои премьеры и интриги, в секторе
«обычных машин — свои; экзотика в
виде китайских, индийских и иранских
машин заслуживает отдельного повест-
вования. А в заключение — о российс-
ких марках.

Блеск без нищеты
W7 i 2OOB 15
Самой большой звездой Московского
автосалона стала трехлучевая; Mercedes-
Benz устроил в России мировую премье-
Ру купе CL. Беспрецедентное событие!
Впрочем, прецеденты были: в 1998 году
шведы впервые показали серийный се-
дан Volvo $80 именно е Москве, а в 2003
году россиянам представили .европейс-
кий Mitsubishi Lancer. Но согласитесь, и
Volvo SSO, и уж тем более Lancer (кото-
рый в Европе больше никому не нужен)
— автомобили не столь высокого ранга,
как Mercedes CL.
Роскошное купе на базе S-класса на
нашем рынке — экзотика. Если новые се-
даны S-класса моментально вышли в бес-
тселлеры (за полгода продано более 1200
машин — вчетверо больше, чем автомо-
билей Audi АВ), то купе CL купили всего
четверо россиян. Смена поколения ожи-
вила спрос — все заказы на новый CL
расписаны до следующего года, а первые
поставки мощной версии CL 600 и подав-
но намечены только на январь-февраль
2007 годе. Цены выросли, но для клиен-
тов марки ато несущественно: CL 500 (ЧВ
5.5, 388 л.с.) будет стоить от 131000 ев-
ро, а *шестисотый с двенадцатицилинд-
ровым битурбомотором обойдется мини-
мум в 185000 евро.
По соседству с белым купе CL красовал-
ся черный Mercedes GL — первый полно-
размерный внедорожник марки. Квоты
на него на нынешний год тоже исчерпа-
ны. другие новости: два полноприводных
седана, $ 500 4Metic и обновленный E
350 4Matic (который соревновался с кон-
курентами в этом номере Авторевю). От-
дельным номером проходил 510-сильный
заРяженный. семиместный Mercedes R
63 AMG.
Как ни странно, главными оппонента-
ми швабов стали не соотечественники из
Audi и BMW, а японцы, которые тоже изо
всех сил старались угодить персонально
российским покупателям. Новый пред-
ставительский седан Lexus LS 460 был
показан миру еще весной в Женеве, но
длиннобвзную версию LS 460L впервые
продемонстрировали только сейчвс — в
Москве( Потому что из всех ееропейскик
рынков удлиненный на 120 мм флагманс-
кий седан будут продавать только в Рос-
сии, и именно нв LS 460L дилеры соби-
раются делать основную ставку. Первые
машины появятся ближе к зиме. в в следу-
ющем году можно ждать гибридный пол-
ноприводный LS 600h и его длиннобаэную
версию LS 600hl Новый пятилитровый
двигатель вкупе с двумя электромотора-
ми развивает 450 л.сл с бесступенчатой
электромеханической трансмиссией пол-
ноприводный LS 600h будет потреблять в
среднем 9,5 л топлива на 100 км) Премье-
ра состоится в Париже.
Завидуя рыночным успехам марки
Lexus в России (второе место в премиум-
классе после Biulw), на старт наконец-то
вышли и конкуренты: в рамках выставки
есмот лнасастолэт югами ае ю
емье о и иальнона ыбМелг
1начнетя о аватьслт льканосле
а ижскаг втосал и'
соетоялвеь премьера марки Infiniti. Цен-
тром стенде было концептуальное Соире
— провозвестник нового G35 Соире, в
035-седан появитоя в России в следую-
щем году. Но уже с осени два московских
дилера и один питерский начнут прием за-
казов на российские седаны M35/М45
(от $64900) и на эффектные кроссоверы
FX 35/45 (от $69900), которые старания-
ми серых дилеров уже примелькались нэ
столичных улицах.

и пЕПСопсе ICo е. Послероссиима
sin пц)появится на ук аинеиаКитае
ЗападноОЕе опеп идетсягкдатьдо
ООВ год
«Серыеь Inflnltl FX давно примелькались
на улицах. Обслуживать е офоциальныл
централ их будут беэ проблем
личанам действительно удастся, как они
обещают, удержать начальную цену ниже
отметки в $40000, то с февраля спепуе-
щего года Freelander сможет вступить в
российскую рыночную схватку с ударных
позиций.
Cadillac в России и в Европе в аутсай-
дерах, но все еще на что-то надеется,
запуская в продажу две новые модели.
Первые экземпляры роскошного раино-
пастью 480 п ñ., на разогреве у которо-
го выступил базовый Cayman (245 л.с.).
Английская парочка Jaguar u Land Rover
хоть и выступила, объединившись под
крылом одного из дилеров, но премьеру
каждый приготовил собственную.
)айивг выставил компрессорный кабри-
олет XKR. Фирма Land Rover укрыла под
покровом Freelander второго поколения
— более дорогой и статусный. Если анг-
Прототип BMWH20c шестилитролым
двигателем У)2 мощностью 2В5л.с. с
водородным питанием установил де-
лать рекордов и разогнался до 302 км/ч
азад мкебаеа ее есеаепюмо
били на стенде ВМИ(были ослепи
тельно-белого лета. Единственное
исключение — во анод Мб в ент е
компоэи и
«Прощальны 0л N tnt Cooper 5 доработ-
ки мостерскод)ohn Cooper Works (218
л.с.) — а Россию попадет около тридца-
ти машин
В Европу Infiniti придет только в 2008
году и уже с четырьмя моделями, вклю-
чая огромный внедорожник QX 56. А Ао
2010 года к ним добавятся еще два но-
вых автомобиля.
А что же баварцы?
И BMW, и Audi отличились богатыми и
стильными стендами, но ограничились
российскими премьерами. Что касается
BMW, то 335i Ссоре и обновленный ХЗ
приберегли до Парижа, Кстати, нового
BMW Х5 там не будет — в прошлом но-
мере Авторевю мы выдали желаемое за
действительное. А еще одна ошибка про-
изошла по вине BMW: в рыночной статис-
тике ХЗ и Х5 перепутаны местами. На са-
мом Аеле в первом полугодии кроссовер
ХЗ (528 машин) покупали охотнее, чем
сходящий со сцены Х5 (333 машины).
Первыми новый BMW Х5 увидят амери-
канцы на шоу в Аос-Анджелесе, а евро-
пейский дебют состоится только в Боло-
нье весной следующего года.
Из новых машин на стенде BMW бьи
лишь BMW 24 Соире. Зато шеф-дизайнер
BMW Адриан ван Хойдонк посетил Москву
и на пресс-конференции обозначил два
стратегических направления развития
модельного ряде BMW. Если верить Хой.
донку (а почему бы и нет?), то Ао 2010 го-
да в гамме BMW появятся симбиоз спор-
тивного купе и внедорожника (очевидно,
на агрегатах 3-й серии) и... однообъем-
ник) Речь идет о машине, оделенной е со-
ответствии с концепцией Roomfunction,
— зто сочетание роскоши и функцио-
нальности. Неужели ответ мерседесовс-
кому R-классу?
А еще ван Хойдонк в личной беседе с
корреспондентом Авторевю клятвенно
пообещал, что в интерьеры BMW вернет-
ся прежняя концепция кокпита — как в
старые добрые времена.
Шеф-дизайнер Audi Вальтер де Сильва
в Москву не приехал, а среди новых моде-
лей на стенде вьюелялись купе TT второго
поколения (от $56994) и заряженный»
седан 58 с мотором V10 (от $152400).
Экспозиция Volvo привлекала внимание
новым флагманским седаном SBO, кото-
рый уже принял участие в нашем сравни-
тельном тесте (см. стр. 40). Шведы очень
довольны практически двукратным рос-
том продаж за первое полугодие и наде-
ются, что SBO в следующем году разой-
дется тиражом в 2000 машин. А после
Парижского автосалона на подмогу при-
дет и компактный хэтчбек СЗО.
У Porache тоже новый флагман, но дру-
гого масштаба, — купе 911 Turbo мощ-
Седан Inflnitl М35 (2ВОл с) может быть задке-либо полноприеодным, седан М45 (330
л.с) — только заднеприеодным

ЯЙюииО
выстдвки
Полноприводный Рогзсйе 911 Turbo (480
л.c.) разгоняется до 100 км/ч эа 3,9 с, а
crnoum от 172бйй евро
Новый Land Rover Freelander может осна-
щаться системой «интеллектуального»
полного привода terrain Response
Компрессорный)адиагХКЯ (420 л.с) пред-
ставлен и е открытии версии Доля кабри-
олетов в продажах новых ХК- около 30ЧЬ
¹17 ( 2006 17
ro енедорожника Escalade с мотором ЧВ
5.2 (403 л.сд и пневмоподееской будут
собраны на калининградском Аетоторе к
началу декабря, а а 2007 году там сдела-
ют 150 — 180 машин. Решили продавать
в России и среднеразмерный седан BLS:
перелицованный Ваао 9.3 с турбомотора-
ми мощностью от 175 Ао 255 A.ñ. появит-
ся е октябре и будет стоить дороже, чем
оригинал..
На фоне активного присутствия прак-
тически всех игроков премиум-сегмента
странным выглядело отсутствие Ferrarl,
Meseretl u Bentley — и немцы, и итальян-
цы отказались от участия е Московском
автосалоне. Впрочем, у них дела е России
и без того идут превосходно.
Люксовый Сайд(ас Escalade оснащен новым юестиступенчатым навтоматомщ DtrD-
проигрывателем и б-дюймовым монтпором, а mpemua ряд сидений и задняя дверь
имеют злектроприводы
Еще месяц любоваться Audi Tt придется е автосалонок — первые»товарные» «упе
прибудут а начале октября

1~ 4'~
э
ЩЮИИ3
° °
еЮ~
' ~1%%
ч цф\ф
'аваев
дустрией Fiat роднит только высокая це-
на. Базовая Panda 1.2 (60 л.с.) продается
за $12710, а полноприеодная Panda 4х4
Climbing и вовсе стоит аж $19250. Трех- и
пятидверные хэтчбеки Grande Punto с мо-
торами объемом 1,2 либо 1,4 л предлага-
ются по цене от $15700. Грузопассажир-
ский *полутораобъемник Doblo Panorama
тоже недешев (от $16070), уж не говоря
о флагманском 140-сильном универсале
Croma (1.8 л) — от $31400.
Между тем план на 2007 год — 36500
автомобилей (примерно столько е нынеш-
нем году продаст Mazda). Но 24000 из
них должны прийтись на бюджетный се-
данчик Fiat A)bee, разработанный в 1997
году на базе всемирного хзтчбека Palio.
В России Palio «не пошел, поэтому выво-
дить его на рынок второй раз не станут.
А седан — другое дело: уже в октябре на
заводе ЗМА в Набережных Челнах его на-
чнут собирать из турецких машинокомп-
лектов. Но на стенде Albea отсутствовал
— мол, автомобиль зто старый и в новый
имидж марки не вписывается.
Рассказ об остальных участниках сто-
ит вести по рыночному принципу — а в
рейтинге ныне верховодит Chevrolet. Ho
за счет Шеви-Нивы, единственной обнов-
кой которой стал корейский кондиционер
18 )))г)7 ) 2006
' ' ггудуу
Ф ад ЦУ
/ ''egfi
(' "Фъ' °
«ф I
Товар лицом
Автосалон для богатых.7 Среди .обыч-
ных. марок тоже были и российские пре-
мьеры, и громкие события. Главное из Ко-
торых — вернувшийся к нам Fiat.
На фиатовском стенде под модные рит-
мы без устали отплясывала модельная мо-
лодежь, на подиуме красовался гоночный
Rst Grande Punto Abarth. Российские про-
дажи стартовали 1 сентября, и львиная
часть 12-миллионного долларового рек-
ламного бюджета потрачена на созда-
ние яркого образа машин для молодых
людей — по словам вице-президента по
маркетингу и продажам Fiat Auto Луки Ае
Мео, итальянские машины должны стать
в России столь же популярными, как ита-
льянская одежда. Но пока что с фзшн-ин-
Epics — интерьер незамысловат. мате-
риалы средненькие. регулировка руля
— только ао вертикали
Fiat ÏîÛî пока импортируют из Турции,
но с конца года будут производить в
Набережных Челнах
Chevrolet Captive — до конца года под
Питером соберут 1000 крок«озеров
rotGrsndePentos«го очно липок
таси дол ен падче кн пть динамич
ыдим дж итальяно«од ма к
(плюс $900). А основная товарная мэс-
си» вЂ” зто корейские машины отделения
GM DAT, которые в прежние времена но-
сили бы марку Daewoo.
Из двух новинок с крестом Луи Шевро-
ле семиместный кроссовер Captive нам
уже знаком — его производство разво-
рачивается под Питером. А вот средне-
размерный седан Epics, цены на кото-
рый начинаются от $22990, россияне
видят впервые. Под капотом — две ряд-
ные *шестерки* (I) объемом 2,0 л (144
л.с.) и 2,5 л (156 л.с.), главный конкурент
— Hyundai NF. Рыночные прогнозы людей
из GM — 2000 машин в России в следую-
щем году и 10000 по всей Европе.
На опелевской авансцене размести-
лась улыбчивая новая Cores (подробный
рассказ о машинке — на стр. 34). Це-
ны на нее по-прежнему умеренные (от
$12000), поэтому в следующем году не-
мцы планируют продать 6000 машин. А
купе-кабриолет Astra TwinTop (от $29490)
и 240-сильный хэтчбек Astra OPC — ма-
шины нишевые*. Равно как и автомо-
били марки Saab — один-единственный
Sash 9-5 скромно притулился на задвор-
ках большого стенда GM. Неужели зто ко-
нец? Но надежда жива; маркетинговые
исследования выявили симпатию росси-

° ° в °
' °
Москва: Автоцентр Сити (495) 937-21-41, уп. Антонова-Овсеенко, 15, стр. 1; Кларус Трейдинг (495) 388-80-01, Варшавское шоссе, 150; Тринити Моторс (495) 741-777-3,
ул. Краснопрудная, 13. Санкт-Петербург: Лаура (812) 333-333-6, Выборгская наб., 61; Мупьтимоторс (812) 740-10-00, уп. Савушкина, 112/3.

ЩЮИИО
ВЫСТАВКИ
20 (Цз)7(гсбб
ян к бренду Saab, вложены средства в
Рекламную кампанию и развитие сервис-
ной сети, так что к концу года продажи
должны достичь 400 машин (пересе полу-
годие — всего 145).
А истинный лидер среди иномарок—
Hyundai. И»множества моделей на стен-
де новыми для нас были только две — зто
Elantra и Чегпа следующего поколения.
Новая Elantra смущает тяжелым «аме-
риканским дизайном, зато прекрасно ос-
нащена — ЕВР, шесть подушек безопас-
ности, климат-контроль... Прогноз продаж
— по 2000 автомобилей в месяц) В два
раза скромнее оцениваются перспективы
седана Чегпа (новый Accent) — машина на
общей с Kia Rio платформе будет как мини-
мум нв $2000 дороже старого Акцента
таганрогской сборки. Вообще Hyundai ста-
рательно пытается уйти от имиджа бюд-
жетных автомобилей в сторону более пре-
стижного сегмента. Пока получается не
очень — конкуренция .вверху высока)
Укладывается ли в русло корейской
стратегии зэвоА в Таганроге? ТагАЭ весь
IoA страдает от недопоставок агрегатов,
вызванных общим дефицитом производс-
твенных мощностей у Hyundai. Ho рос-
сийские Sonata u Accent обеспечивают
добрую половину всех продаж мерки, твк
что уже в начале следующего года маши-
нокомплекты в Таганрог начнут поступать
не только из Кореи, но и с новых заводов
Hyundai в Китае и Словакии.
Стенд Kia, само собой, располагался
непротив. Новинкой тут был новый ком-
пактвзн Сагепз — семиместный, с двух-
литровым двигателем (143 л.с.) с меха-
никой» или *автоматом и с ценником от
$26$00. Корейцы выбрали правильную
политику разделения брендов: Hyundai
выглядит по-американски, à Kia — по-ев-
ропейски. Новый стиль поддерживал по-
казанный в Женеве концепт-кар сее'4
— провозвестник одноименного ново-
го хзтчбека, соплатформенника Элант-
ры, который придет на смену нынешнему
Cerato.
Кстати, в декабре на Иж-Авто стартует
крупноузловая сборка седаное и хзтчбе-
ков Rio. В 2007 году произведут 7000 ав-
томобилей, а с 2008-го перейдут на цикл,
включающий сварку и окраску кузовов.
Весной в Ижевске начнут делать третью
модель — кроссоеер Sorento.
6 итоге корейцы планируют сбыть в
следующем году 120 — 140 тыс. автомо-
билей марки Kia — почти вдвое больше,
чем в нынешнем успешном roayl
Toyota тоже готовит экспансию машин
российской сборки — но на автосалоне
не было ни одной новинки.
А вот Ford выступил ярче: в Москву при-
везли «засвеченный в Женеве концепт-
кар Ford losis, мягкий стиль которого дает
представление о будущем Mondeo треть-
его поколения. Приехал и автор, нынеш-
ний шеф-дизайнер Мартин Смит. Именно
Смит, перешедший в Ford из фирмы Opal,
Hyundoi Мета будет велько четырех-
двериой и люлько с двигателем 1.4
(95 4.c.), продажи начнутся в конце
се»тября
Verner ииверьер и отделка простенькие
«Двухэтажиая» цеиврильиал кон-
соль Элэитры оживляет интерьер.
Материалы довольно неплохи

1 !
в ~ 1 !
° «е ° ° е1 в °
lI

22 ¹17 i 2006
привнес струю кинетического дизайна.
— первые касания можно увидеть в обли-
ке динамичного компвктвзна S-MAX, бо-
гатые версии которого отличаются еще
и люксовой отделкой. Причем Мартин
Смит впервые озвучил стремление фор-
довцев в будущем равняться на такую
марку, как... Audi!
Более «приземленными. новинками
для россиян стали минивэн Galaxy (прода-
жи начались) и купе-кабриолет с двухсек-
ционной крышей Focus Coupe Convertible,
который начнет продаваться только в
следующем году. Третьим из фордовского
ларца выскочил Explorer последнего поко-
ления, впервые явленный в Старом Свете
и обещанный в продаже до конца года.
Цена — в диапазоне $47600 — 56900,
А самым богатым на концепт-кары
стал стенд Mitsubishi. Красивейший Evo
Concept X дает очень правдоподобное
представление о том, как будет выглядеть
следующий Lancer — обычных машин
можно ждать в середине следующего го-
да, к концу может добавиться турбовер-
сия с мотором мощностью около 200 x.c.
и муфтой подключения задних колес, а
в 2008 году подоспеет и Evo Х. А Pajero
Evolution 2+2 и микровэн EZ на электро-
тяге с мотор-колесами просто *выступали
на разогревен Россия для Mitsubishi ста-
ла рынком Нэ1 в Европе, так что имидж
марки здесь очень важен.
Новые серйные модели, правда, вооб-
ражение не поражают. Седан Galant уже
два года производится в Америке, но для
poccNAcxoro дебюта претерпел 308 из-
менений; поменялась форма капота, пе-
реднего бампера и решетки радиаторе,
увеличен до 165 мм дорожный просеет,
рваная .четверка 2.4 М(ЧЕС (158 л.с.)
Нааыи Ford Explorer — по-прежнему сред-
нераэыерлыд рамныа анедоражник.
Двигатели — У64.0(210л.гдлибо V84.4
(292 л.сд
адаптирована для работы на бензине АИ-
92. Более нигде в Европе американский
Galant продаваться не будет, да и у нас
решено вывести на рынок только четы-
рехцилиндровую версию с «автоматом»
(от $29900). А на смену заслуженному,
но популярному пикапу L200 в феврале
следующего года придет новый L200—
с полноприводной трансмиссией Super
Select 4WD и 136-сильным дизельным мо-
тором объемом 2,5 л.
До конца 2007 года у Mitsubishi поми-
мо лансере будут еше две новинки — се-
миместный Outlander, который уже стал
бестселлером е Японии (у российской ма-
шины будет иной передок), и внедорож-
ник Pajero следующего поколения.
Завод Uz-Daewoo, который по объемам
продаж идет вслед за Mitsubishi, автоса-
лон в Москве проигнорировал — нечем
хвастаться. А вот у французов из фирмы
Renault дела гораздо лучше: до России на-
конец-то добрался новый хэтчбек Clio III.
Машины, правда, дорогие — от $15749
за Clio 1.2 (75 л.с.) и от $19549 за Clio 1.6
(110 л.с.). Возможно, будет и 200-силь-
Купе-кабриолет Ford Focus — ориентиро-
вочно om 332900 до 339400
ный Clio Sport — ждем с нетерпением!
Другие новинки — Megane-универсал
(на $1400 — 2000 дороже седана), об-
новленный минивэн Espace с трехмес-
тным сиденьем во втором ряду и осве-
женный седанчик Clio Symbol с новыми
сиденьями, обивкой салона, комбинаци-
ей приборов и климат-контролем. Стран-
но только, что Logan остался без подде-
ржки — ни одного намека на будущие
версии вроде универсала, которые обя-
зательно появятся.
Nissan сейчас живет ожиданием ком-
пактного кроссоверв Qashqah каторый
покажут в Париже и который прибудет
к нам в следующем году. Но на нисса-
новском стенде красовался не он, в кон-
цепт-кар Terranaut — таким будет новый
Patrol.
Гораздо более богатым на новинки был
стенд фирмы МаШе: эффектные танцы,
яркие цвета, колоритные девушки — и
четыре новые машины. Заряженный.
250-сильный хэтчбек Mazda 3 MPS ма-
териализуется в салонах дилеров по це-
не от $31300, красивого кроссоверв СХ-
7 с двигателем 2.3 DISI Turbo (244 л.с.)
ждем в следующем году — он будет сто-

ЖЮРИИО
ВЫСТАВКИ
же зло, как боксер(Х... Береги
конкуренты!
ить менее $50000. Увидим мы на наших
дорогах и родстер МХ-5 — причем в ос-
новном ставка, по понятным причинам,
будет сделана на версию с жесткой скла-
дывающейся крышей. Но так как выпуск
леворульных купе-родстеров только начи-
нается, то на стенде Mon(AS красовалась
обычная Мвгйа МХ-5 с мягким верхом.
А четвертым новоявленным оказался
пикап 61-50 с 143-сильным турбодизе-
лем, который будет конкурировать с но-
вым Mitsubishi L200.
Volkswagen по большому счету уже
отгулял премьеры — и купе-кабрио-
Mitsubishi Galant
У нового пикапа Mitsubishi 1200 модная
внешность и интересный интерьер
Renault Clio III — om 519749 зо машину
~смоторомобьемом 1,2л
b)aai2ООЕ 23
Злектрически0 концепт кар Mltsubishl EZ приводится четырьмя мотор колесами суммарной мощностью 108 лс. Из кресел
внутри мозкно организовать кровать. Зачем показали в Москве7Для интереса
лет Еоэ, и седан )etta нвм известны. А
вот Skoda продемонстрировала не толь-
ко обновленный Superb, но и семейный
Roomster, Нэ третий день выставки чеш-
ский стенд украсил еще и концепт-кар
Yeti в своем пляжном воплощении—
так сказать, поддержка для Румстера.
На скромном стенде Suzuki одиноко
красовался новый мини-кроссовер SX4
— о тестовых испытаниях этой машины
можно прочитать на стр. 64.Жаль, что
поставки в россию ограничены — мощ-
ностей производства в Венгрии (всего
40 тысяч машин) не хватает на все рын-
ки, включая Японию и США.
У Peugeot бьмо две новости. Первая
— хэтчбек Peugeot 207. У дилеров ма-
шины появятся только в начале зимы
по цене от $14600 за версию с самым
скромным двигателем 1.4. Французы
намерены продавать по 5000 двести
седьмых в год — смелая заявка. И зто
при том, что хэтчбек Peugeot 206 нику-
да не уходит, а будет предлагаться па-
раллельно о новинкой еще кек минимум
два года. Более того, к хэтчбеку доба-
вится седан (еще 5000 машин в год),
разработанный специально для стран
третьего мира — это и была вторая но-
винка. Машину делают в Иране (Iran
Khodro), но сбытом займутся официаль-
ные дилеры Peugeot. План на следую-
щий год — 5000 автомобилей, старто-
вая цена — $12000.
Citroen новинок не привез — раз-
ве что стремительный концепт-кар
С-SportLounge.
А вот Honda...
Это стало одним из самых ярких впе-

Кроссоеер Mazda СХ-7 построен на базе
полноприводного турбоседона Mazda 6
MPS. Для России подготовлена «сме-
шанная» версия — с «автоматом»
(кок для Америки), но с европейской
сеетотехникой
Mazda МХ-5 с мягко0 крышей будет пос-
тавляться е Россию по заказу, а eom ку-
пе-родсаер с жеопкой крыше0 будет
претендовать но полулярноопь
Купе-кабриолет Volkswagen Eos — уже в
продаже
Японцы из фирмы Subaru представили
рествйлинговую линейку Legacy, включая
универсал Outback, Причем это европей-
ская премьера — новые фары, решетку
радиатора, панель приборов и не лишен-
Peugeot 207 пересе время будет осна-
щаться старыми двигателями Peugeot,
но потом появится и 150-сильный тур-
бомотор соемеопной разработки с ВМУУ
«бюджетналь 5ийаги impress 1.5 (102
л.с.) зо 521120 — с полным приводом(
Иранский седан Somond (от 511500) me-
перь оснощоетсл мотором 1.6 (1 10л с) и
видоизмененным передком
У1ейосу — трекрежомная система
«электронного» привода газа Sl-Drive
5ааопоб в новом рулевом колесе спряаа
на подушка безопасности
24 ¹17(2006
чвтлений выставки — знаменитый хон-
довский робот Asimc ходил по подиуму,
разговаривал, кланялся, пожимал руки...
Еще одной звездой был концепт-кар FCX,
по соседству стоял ярко-белый прототип
Civic Type-R («живые хэтчбеки станут до-
ступны с весны). С седаном Legend мы
познакомились поближе — сравнитель-
ный тест читайте на стр. 40. Наконец,
среди экспонатов стенда притаился бен-
зоэлектрический седан Civic Hybrid, кото-
рый расходует в среднем 4,0 л бензина на
100 км благодаря электромотору, ассисти-
рующему 95-сильной четверке», — воз-
можны российские продажи. ((елея обой-
ма премьер уже заряжена к Парижскому
салону — твм будет и новый CR-Ч, и обнов-
ленный Jazz (нам его тоже нужно ждать к
весне). Ну а самое главное — со следую-
щего года увеличивается производство
успешных хэтчбеков и седенов Civic: объ-
емы их продаж возрастут почти в три ра-
за, а следовательно, рассосутся очереди.
Пикап Mazda 8750r сроки поставок и це- й)агйа 3 MPS — передний привод, «механико» и 250-сильный турбомотор
ны поко нее»лестны

выстАВКИ
Кроссовер и накал Ssongyong Actyon вы-
глядят ко» концепт-кары. но в продаже
появятся через пару месяцев
Эффектный стенд фирмы Hondor на переднем пяане концепт-кары FCX u Civic Туре R,
за нома — серийные Legend и Сйдс Hybrid
Эксцентричный/еер Compass у дилеров
окажется только веснод...
)Цз)7~2005 25
ную лукавства систему управления двига-
телем Si-Drive (она позволяет водителю
с помощью вращающейся ручки менять
отзывчивость двигателя на действия пе-
далью газа) е Старом Свете показывают
впервые. цены на обновленные Legacy u
Outback выросли на $1000 — 1500.
Но еще интереснее (гпртхе со скромным
105-сильным полуторелитровым мотором
по цене от $21120 ( автомат — зе дома-
ту е $1000). Реальный конкурент для Suzuki
моделей Liana и SX4! Прямо с выставки
скромная Impreza отправится на сертифи-
кацию, а в салонах окажется е октябре—
одновременно с легализованным. кроссо-
вером 89 Тпсеса (от $59780 до $63180).
А на стенде Ssangyong всех поражал эк-
сцентричный дизайн от британского сти-
листа Кена Гринли — к кроссоверу Kyron
добавились его младший брат Actyon и пи-
кап Actyon Sports. Ho интерьер у машин
очень приятен, под капотом — мерседе-
соеская дизельная *четверка 2.0 (143
л.с.), агрегатируемая с 5-ступенчатой ме-
ханикой» или 5-ступенчатым автоматом .
Обе машины начнут продавать с середи-
ны осени.
Наконец, выступающие в триединстве
марки Jeep/Chrysler/Dodge сделали упор
на Jeep Patriot, который появится е стра-
не в первой половине следующего года—
но не под своим именем, а как Jeep Liberty
(так е Америке называется Cherokee). В ро-
ли второго шоу.стоппера выступал Dodge
Viper SRT 10, который официально можно
купить е салонах за 129800 евро.

Китай, Индия, Иран
26 ь(у(zooe
° Ворон ворону глаз не выклюет — лю-
ди из третьих стран всегда найдут общий
язык. Поэтому если в Европу и США путь
автомобилям китайских, иранских и ин-
дийских самостийных марок заказан
(во всяком случае, пока они не удовлетво-
ряют жестким цивилизованным нормам
по безопасностий то в Россию...
Автосалон Mos(AS отличался от мотор-
шоу где-нибудь в Мадриде еще и обилием
азиатской .экзотики . Китайцы ищут рос-
сийских дистрибьюторов и дилеров — и
находят их, хотя и не без труда.
Государственный завод Chery, что в го-
pone yxy провинции Аньхуэй, показал асе
те машины, о которых мы рассказыва-
ли в ходе визита на предприятие (см. AP
Nrr13 — 14, 2006). Седан Chery À21 ïîëó÷èë
имя собственное Fora, и с сентября его
n g
(
Hafei Prlnclp — новый китайск й с
Седан Chery À21 Fora: нестрашный ди-
зайн, многорычажная задняя подвеска,
автоматический кондиционер и новый
двухяитровый мотор
начнут собирать на калининградском Ав-
тоторе. Автомобиль со 130-сильным двух-
~вВ~
Стенд Chery — кроссовер Ti ggo, седан
Oriental Son, семиместный компак-
твзн Vg...

«Проект С», или ВА32114, — перспективный седангольгрклайса набоеой самостоя- Купе рг)ога — будущая рестайяанговоя трехдеерка десятого семейства. Нынешний
ъ
Седан Рг(ого — обновленная»десятка»,
надежда АвтоВАЗа
Универсал Колена эсе еще остается
предсернйкым
Купе Prioro
Интерьер трекдеерной Праоры неплох,
но зто пока ко»Кета
Угасание?
Днзайнерский макет гоночного прототипа дляДакара, похоже, так и останется
макетом
заявленную цену в $11500 — 12000 за-
воду никак не уложиться — такая Кали-
на будет стоить есе $15000. И кому она
будет нужна?
Экспериментальную полноприводную
Калину э Москву не привезли. А гром-
кие заявления об участии АвтоВАЗе э
марафоне Париж — бакар-2007 оказа-
лись шапкозакидательством — несмот-
ря на то, что на стенде Mo»IAS были и
легендарная Lade Samara TÇ с мотором
Poreche, которая действительно высту-
пвлэ э марафонах в 1990-х годах, и пус-
тотелый плестикоеый дизайн-макет Lade
SUV Dakar, ралли-рейдовую программу
завод не потянет.
лем: директор по спецпроектам Влади-
мир Губа не скрывает, что ВАЗУ просто
нужна конкурентоспособная машина
для выступлений в чемпионате Европы
в группах А и NL Передняя подвеска с
регулируемым дорожным просветом и
треугольными рычагами на подрамнике,
толстый стабилизатор с «правильными»
длинными стойками, пружины с подпру-
жинниками, огромный гоночный ресивер
на епуске и прямоточный выпуск типа
° 4-2-1 ... Конечно, Калина Gti с бодрым
моторчиком 1.6 (115 л.с.) и с коробкой
со сближенными передачами едет шус-
тро, а .плотная. подвеска хороша и уп-
равляемостью, и плавностью хода. Но е
»Подогретый» хэтчбек КаИпа 67!г 111
л.с., спортивная подвеска. »»ормаль-
ный» рулевой механизм 72,7 оборота ру-
ля) а кресла ПИР
~фЪ|ффЩ~
Стенд АвтоВАЗа, как водится, был од-
ним из самых масштабных — шутка ли,
абсолютный лидер рынка с львиной долей
э 44,7%I Но девизом ВАЗа можно считать
оговорку топ-менеджера Максима Нв-
гайцева нэ пресс-конференции: Все вы-
ставленное не этом стенде когда-нибудь
станет автомобилями..
Когда и каким автомобилем станет из-
вестный читателям Авторевю .Проект С,
или ВА3-2116, точно неизвестно. Ориен-
тировочно ceASH появится в 2009 году
на разработанной собственной платфор-
ме. По словам нового главного конструк-
тора АвтоВАЗа Евгения Шмелева, сейчас
ведутся поиски производителей качест-
венных комплектующих: западным пос-
тавщикам предлагается локализировать
производство под объемы заказов то-
льяттинского автогиганта. А пока на вы-
ставке автомобиль стоял с усаженными
внутрь манекенами и э боевой оклейке
для краш-теста, чтобы подчеркнуть повы-
шенную пассивную безопасность, зало-
женную а Проект С .
Кстати, АвтоВАЗ ведет переговоры с
австрийской инжинирингоеой фирмой
AVL о разработке новых двигателей объ-
емом 1,4 и 1,6 м По стопам Chery?
Обновленная десятка» Приора пугала
посетителей своей пучеглазостью и за-
влекала новым интерьером. Выпуск на-
чнется в ноябре, нв машинах будет стоять
подушка безопасности шведской фирмы
Autaliv. По сравнению с десяткой» усиле-
ны пороги, стойки кузова и крыша. Дви-
гатель 1.6 (100 л.с. при 5600 об/мин и
крутящий момент 145 Нм) — с ноеой об-
легченной цилиндра-поршневой группой.
Аизайн салона разработан при участии
итальянского ателье АЕ, передняя панель
сделана из мягкого пластике. В то, что
базовая Приора с подушкой безопаснос-
ти будет стоить 276000 рублей, верится
с трудом. As и ато уже слишком дорого
по сравнению с таким автомобилем, как
Renault Logan.
Показанный на выставке универсал
Калина до сих пор не освоен; э серию на-
конец-то пошел только пятидверный хэт-
чбек. Журналистам Авторевю удалось
прокатиться на пятидверке по горной
дороге» Амитровского полигона в ходе
° ездовой презентации.
Пятидверка Калина легче седана на 20
кг. Новый двигатель объемом 1,4 л (16
клапанов, 90 л.с. при 5600 об/мин и 130
Нм при 4000 об/мин) произвел хорошее
впечатление — он не столь тягоеит на
низах., как старый 1600-кубовый, зато
живо крутится», начиная с 3500 — 4000
об/мин и вплоть до 6500 об/мин. Шумов
и вибраций стало поменьше (во всяком
случае, на презентационной машине). Но
из всех 120 тысяч Калин, что выпустят в
2007 году, только треть будет оснащена
этим агрегатом — мощности нового мо-
торного производства ограничены.
Неудобный реечный рулевой механизм
с четырьмя оборотами руля от упора до
упора, увы, никуда не делся. А новый без-
редукторный электроусилитель Калужско-
го завода только ухудшил управляемость,
превратив юркий хэтчбек в непоротли-
эую баржу. Руль мало того что длинный,
так еще и *тяжелый — плюс немилосерд-
ные рывки е неровных поворотах.
Кстати. Калины тоже могут оснащать-
ся подушками, но только если на это даст
добро маркетинговая служба.
° Заряженная Калина GTI оказалась
типичным омологационным аэтомоби-

е ° I e
° ° ° ° °
° Э
1 (
° °
° °
° . °
° . ° c ° ° ° ° °
° ° °
н ° °
° ° 3
наема вмв хЗ
С удоаольотеив
за аулам
www. b mw. го

я
° °
° °
Опытный об аэе а«еда ожникаУ4З Пав
нот 2007 модельного года. Неплохо
нкап на базе /lorn «orna г эоподьемностью 800 кг — пока п оек
Самодеятельность
Тигр-2- решение о серийном лроиэеодс
тее пока не принято
Последняя долга?
конца года СеА3 все же соберет 2000
машин с вазовским двухцилиндровым
моторчиком для социального заказа.
Словом, российский автопром пока
жив. Но как печально, что даже китай-
цы год от года выглядят все серьезнее
и серьезнее наших...
мы СКС. Заводчане планируют со следу-
ющего года устанавливать на все маши-
ны цельноформованный потолок, пол и
боковины салона. Кроме того, доработ-
ке подвергнут тормозную систему и пос-
тавят вазовские 13-дюймовые колеса с
четырьмя крепежными отверстиями. Ао
30 й)(Т(гООЕ
На УАЗе дела тоже не сахар. Но улья-
новцы не унывают — показали пикапы
Patnot Pick-up с двух- и пятиместной ка-
биной грузоподъемностью до ВОО кило-
граммов, которые могут пойти в серию
в середине следующего года. Опытный
Патриот продемонстрировал некоторые
конструктивные изменения и доработки,
которые коснутся внедорожников следу-
ющего модельного года. В частности, это
вакуумный усилитель тормозов Delphi,
АБС Bosch и новый гидроусилитель руля
Delphi вместо прежнего марки ZF — он
поможет освободить место в подквпот-
ном пространстве для некоего перспек-
тивного дизеля. В салоне — кресла от
внедорожника Ssangyong Rexton с более
удобным механизмом складывания сиде.
ний второго ряда.
lA3 тоже пытается держаться на пла-
ву. Но вычурная Волге кислотного окра-
са была выставлена на меленьком стенде
для проформы: программа собственных
легковых машин свернута. Оборудование
американского завода Апп производства
седанов Scoring, купленное у корпорации
DaimlerChrysler, находится на пути в Ниж-
ний Новгород. Выпуск первых машин на-
мечен на начало 2008 года, но с какими
трудностями столкнутся газовцы при по-
иске комплектующих для новых машин—
похоже, неизвестно им самим.
А исправление коммерческих машин
будет развиваться как наиболее перс-
пективное. На стенде ГАЗа красовал-
ся английский фургончик Maxus при-
обретенной фирмы LDV. Обновленный
Соболь стал симпатичнее, а в салоне
появилась новая передняя панель ни-
жегородского предприятия Технопласт.
Современный интерьер ориентировоч-
но появится на Газелях и Соболях с се-
редины следующего года, а для дорогих
версий газовцы даже будут предлагать
климат. контроль)
Были и концепт-кары — числом два.
Прототип фургона FA3-2332 был пост-
раен на агрегатах Волги с двигателем
Новая панелью приборов формы CKC Слева — красная Ока-Юнаор для гонок эа 57000. Справа — Ока «люкс«с катанским са
— стандартная для Окн версий «норма«лоеым агрегатом
и «люксы
Новая передняя панель появится на Соболлк и Газеллк е середине следущего года
Chrysler 2.4 — автомобиль полной мас.
сой 2,3 т может брать на борт до ВОО
кг полезного груза. Кроме двухмест-
ной версии с глухими боковинами, по-
казанной на стенде, предусмотрена
еще 5-дверная пассажирская маши-
на с остекленным кузовом. А на откры-
той площадке демонстрировался внедо-
рожник Тигр-2 со 190-сильным дизелем
Steyr. По сути, это тот же самый рамный
Тигр, что выпускается сейчас мелкими
сериями, только с другими кузовом и
интерьером.
Кстати, о сборке страшных как на-
ша жизнь индийских внедорожников
Mahindra Marshal газовцы уже не за-
икаются: за полгода продано шесть
машин.
А еще одним исконно российским ав-
топроизводителем остался Серпуховс-
кой автозавод — Ока Alone с трехцилин-
дровым 53-сильным мотором объемом
1,0 л и пятиступенчатой коробкой пере-
дач китайской мерки FAW являет собой
последнюю надежду. Самая простая Ока
с силовым агрегатом FAW (Стандарт) бу-
дет стоить от 140000 рублей, затем идут
Норма (145000 рублей с новыми бампе-
рами), на вершине — версия Люкс за
155000 Рублей с новой оптикой Hells u
передней панелью от тольяттинской фир-

РЕКЛАМА
fhKx%Roo
ьа i гоов 31

Яркий дизайн влюбляет в себя с первого взгляда. Иощь и динамика завораживают.
Выразительная внешность и спортивный характер — вот в чем сила Mazda3.
Один взгляд — и сердце забьется чаще. Ведь это мистическая сила.
Узнайте больше о новой Mazda3 по телефону: (495) 788-10-01, www.mazda.

ФЮ
Москваз Кларус Трейдинг (495) 388-70-01, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88,
Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, AA Major (495) 730-80-04, AA Независимость (495) 785-48-08,
Санкт-Петербург. Евросиб Авто (812) 740-20-00, Автопоинт (812) 334-14-14, Екатерззнбург. Автоленд (343) 37-27-000,
Казаньз TK-Сити (843) 519-48-33, Красиоярсзс МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нмизммй Новгородз J-car (8312) 166-136,
Нзакмззй тапзззз Автосан (3435) 441-144, Ноеосмбмрап Автоленд (3832) 722-000, Пкзмторсзп ДрииКар (8793) 31-93-93,
Росток-на-Дону.' Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставропольз Дрим Кар (8652) 39-39-99,
Толькттмз Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Мы4аЗ. Это н есть Zoom Zoom.

На лицо прекрасная...
Новая Сова очаровала меня велосипедами. Вернее, специальной рамой для их перевозки, которая выдвигается из заднего бампера.
Конечно, этой рамой маленький Opel оснащается за доплату, но до чего здорово придумано! Причем на раме есть не только все нужные
защелки и фиксаторы, но даже дополнительные фонари — ведь основные могут оказаться перекрыты колесами велосипедов.
Впрочем, новый хэтчбек Opel Corsa и без велосипедов производит приятное впечатление. На первый взгляд...
1 Олег РАСТЕГАЕВ 1 Фете автера и фирмы Opal
запасное колесо войдет в базо-
вую комплектацию.
Зедние места в новой Карсе,
пожалуй, одни из самых про-
сторных в классе: я сел .сам за
собойп лишь слегка упершись
коленями в спинку переднего
сиденья. Хотя, конечно, вход-вы-
ход оставляет желать лучшего
— проем между сиденьем и цен-
тральной стойкой узковат. д в
трехдверке еще и крыша давит
— эффектный дизайн трабует
жертв.
Приборы — как на Астре
34 ¹17 l 2006
ротив Карсы нынче игра-
ют новые Peugeot 207,
Renault Clio, Fist Grands
Punto... Но ей-богу, вне-
шне новая Corsa ничуть не ме-
нее интересна, чем эти мешины.
Особенно трехдверкв — c цир-
кульной линией окон и рельеф-
ными подштамповками над пе-
редними и задними колесами.
Пятидверка тоже красива, но
линию окон пришлось «сломать»
ради полноценных задних две-
рей. Д с лица Corsa хороша не-
зависимо от количества дверей:
выразительные фары, киль на
высоком капоте — и фирменная
опелевсквя «улыбочка. на пере-
днем бампере,уже знакомая по
моделям Astra u Zaflra.
Кстати, своим дизайном но-
вая Corsa во многом обязана...
пешеходам. Именно ради их бе-
зопасности линия капота теперь
практически без излома ïåðåõî-
дит в лобовое стекло. Правда,
из-за этого Корее пришлось
добавить «минивэновские» стек-
ла-треугольнички в углах перед
дверьми. Зато круто поднима-
ющийся капот способен умень-
шить тяжесть удара головы при
наезде на пешехода — недаром
новая Corsa уже заработалв три
звезды иэ четырех в рейтинге
° пешеходной. безопасности
EuroNCAP. Aa и обычная пас-
сивная безопасность тоже на
высоте — пять звезд из пяти
возможных.
Внутри Corsa уютна, но не
столь эмоциональна, как сна-
ружи. Круглые дефлекторы да
полупрозрачные ручки-кнопоч-
ки — вот и все украшения. И
лишь в некоторых исполнениях
интерьер оживляют цветные
вставки — красные или синие, а
еще черные под лак .
Умешусь ли я в Карсе с моим
ростом в 190 см? Без проблем!
Мне даже пришлось на щелчок
придвинуть водительское сиде-
нье к рулю. Кресло по-немецки
жесткое, регулировка по высоте
— уже в базовой комплектации.
В списке дополнительного осна-
щения — не только парктроник,
поворотные фары, панорамная
крыша или тот самый замеча-
тельный выдвижной подрамник
для велосипедов, но и руль с
обогревом! Правда, в Корее
нагревается не весь обод, как
в BMW, а лишь участки в зоне
хвата. Но и базовые машинки
оснащены великолепно: две
подушки безопасности, пере-
дние электростеклоподъемники,
кондиционер, магнитола с CD-
проигрывателем и багажник с
двойным дном DualFloor. Жест-
кую полку можно устанавливать
на двух уровнях — или снизу,
или повыше, чтобы под полкой
образовалась просторная нише
для мелочей. В европейской
спецификации Corsa предлага-
ется без «запаски», но для рос-
сийского рынка будет сделано
исключение — полноразмеРное

ЯБН."РЕЮ О
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Ролики на руле удобны, чего нс
скажешь о нафиксируемых под-
рулааых переключателях
Среди прочик режимов предус-
мотрано и автоматическоа
включении фар Гопция)
нам Согэа будет поставляться на
14- и 15-дюймовых колесах) и на
пакет для плохих дорог, который
будет предлагаться для россий-
ских автомобилей в качестве
опции.
Напоследок я прокатился на
топ-версии 1.7 TDCI. Классный
дизель! С такой тягой уже оп-
Равдвнна жесткая подвеска,
усилие на руле тут самое высо-
кое, шестиступенчатая коробка
работает намного четче пяти-
ступенчатых на бензиновых
версиях... Но даже в Германии
Cores 1.7 TDCI стоит на 8000
ле выше, что позволяет лучше
чувствовать автомобиль в пово-
ротах. но до идеала еще далеко.
0 спорте речь вообще не идет.
Дв и комфорт... Нет, шумит Opal
умеренно — если не крутить
мотор .в звон., то в салоне ти-
хо. Но подвеска спортивной
машинки уж слишком жесткая.
Более того, даже обычная Согза
в ствндартном исполнении на
шинах 195/55 R16 чересчур
подробно повторяет профиль
немецких дорог. А что будет в
Россииу Вся надежда на более
высокопрофильные шины (к
й) (7(г00Е 35
Пакироааный пластик — это солидно. Но можно заказать в более «еасалый» саяон — c красной или си-
най отделкой
Техника,в отличие отдизайна,
почти не изменилась. Та же схе-
ма подвесок (стойки Mcpherson
спереди и полузависимая .бал-
ка» от Астры сзади), те же мо-
торы... Бензиновых двигателя
серии Twinport Ecotec, как и пре-
жде, три: литровый трехцилинд-
ровый мощностью 60 л.с. и два
четырехцилиндровых объемом
1,2 и 1,4 л (80 и 90 л.с. соответс-
твенно). Дизельный ряд стал
чуть шире — 1.3 CDTI (75 или 90
л.с.) и 1.7 CDTI (125 л.с.).
Тесты в окрестностях немец-
кого Дрездене я начал с пятид-
верной Карсы с двигателем объ-
емом 1,2 л и пятиступенчатой
° механикой .
Дохловат моторчик! Даже
если его крутить до предельных
6500 об/мин, еле-еле удается
держаться в потоке. А каково ез-
дить на литровой версии Карсы,
которая разгоняется, как Окэ,
— 18,2 секунды до сотни?
ПеРедачи переключаются ту-
говато, избирательность приво-
да коробки хромает, педали газа
и сцепления невнятные. Руль с
электроуоилителем пустой . И
несмотря на то что повороты
Cores способна проходить с вы-
сокими боковыми перегрузками
без писка шин, делать этого не
хочется — рулить приходится на
ощупь».
Может, Gorse 1.4 будет при-
ятнее нв ходу7 Машинки с этим
мотором в версии Sport оснаща-
ются не только спортивными»
креслами с развитой боковой
поддержкой — тут более жес-
ткая подвеска с уменьшенным
клиренсом (на 18 мм спереди
и на 15 мм сзади), более тя-
желая» настройка электроуси-
лителя руля и реечный рулевой
механизм с переменным пере-
даточным числом. Это значит,
что с увеличением угла поворота
(более 90') руль становится «ост-
рее, а от упора до упора баран-
ка совершает не 2,7 оборота,
как у обычных машин, а всего
2,3 оборота.
Cores 1.4 Sport действительно
немного шустрее. Но управлять
разгоном ничуть не легче: пере-
дачи переключаются столь же
невнятно. С управляемостью
проблем меньше: усилие на Ру-
В ряду кнопок на центральной консоли есть и та, что отвечает за
обогрев руля

ЧРЕЗМЕРНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ
МОЖЕТ НАВРЕДИТЬ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

R5OPl83IQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Для новой Карсы можно зака-
зать гологенные поворотные
Фары
Высокий капот помог получить moo звезды из четырех при лабораторном «наезде» на пешехода по
методике EaroNCAP
Впервые в этом классе Cars« предлагает интегрированную в кузов
раму для перевозки велосипедов
Новая Согэа получила укороченный передний подрамник и заднюю подвеску от Астры. А на версию
Бром устанаалиеается рулевой механизм с переменным передаточным отношением
38 ¹17(2006
Эйэенахе и испэнской Сарагосе.
Ао конца этого года планируется
выпустить 78000 автомобилей, э
в следующем выйти на проектную
мощность — 375000 машин в год.
Это немало, но... Срввните: хэтч-
бек Peugeot 206 в лучшие годы
расходился тиражом в 800000
автомобилей в год!
Д в России Соте и вовсе в тени.
Рынок растет бешеными темпэ-
ми, а продажи этих Опельков пэ-
двют: в 2004 году бьмо пРодано
2279 маши
автомобиля
внешность
сок опций
это пэдени
Согласно этой инопрукции ши-
ны можно накачивать либо до
«комфортного» (более низко-
го), либо до «экономичного» (бо
лее высокого) даэления

г
i1:
Ю
° ° ° °
°
°
°
° °
[Ъ
ЧЬ
1
44> и»ае маа и
Ффе
°
1
Ю
й"
/ф
Ф
!
М

40 м7~гоо6

ЯЩОИКО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
АР.TECI
„p.7ЕСТ
ф»
й ..
фр С
фф,
-о~
Ъ.~„
Э -'Ь ~к
с:. °
J
фЩф~фЩфффффЯфф '~ggg@gf@fjgf~ ~ЩЯЩ ~4
щам@ ' 'мявуьиюйуых-.'- .Ьнф~ьнн ~фивам,ФЬЮ~ ФЯЩМмюВФРа@
'на@ 456нфйеvahe886'щщар~уфрФЬщмефнйФмеввкаЩрф'-;:
йй7 ~ 2006 41
'\~'
ч
° 4~~ъ
йеф~фв~фйфЯЮ'
' J

Комбинация приборов лаконична, ярасива и информативно
На руле — стильные кнопки управления меню, аудиосастемод и телефоном
42 ВИа 1 гВОЕ
Подвеска Мерседеса отлично подходит для нашик дорог: завидная плавность хода и почти полное отсутствие раскачки
н
е будем надолго останавливаться
на внешности — благо каждый из
атих автомобилей уже знаком чи-
тателям Авторевю. Но пригляди-
тесь к групповому портрету — и вы пой-
мете, какие из этих .лиц» действительно
отмечены печатью благородства, а какие
лишь стремятоя...
Не будем утомлять и подробным описа-
нием салонов, но еще раз отметим интерь-
ер Audi A6: нам он показался самым сба-
лансированным и удобным. Взять хотя бы
мультимедийную систему MMI с большим
цветным дисплеем: пользоваться ею куда
проще и приятнее, чем растерянно блуж-
дать по запутанному меню системы iDdive
на BMW. Но есть свои прелести и у BMW:
по-спортивному низкая посадка, в бук-
вальном смысле обнимающее водителя
сиденье — ушки боковой поддержки мож-
Но свести или развести, подгоняя кресло
по своей фигуре. Впечатляют и проециру-
емые на лобовое стекло цифры скорости
— они словно парят над капотом. А еще в
салоне BMW меньше всего ярких украше-
нии — по замыслу создателеи, ничто не
должно отвлекать водителя. Не должна,
но отвлекает: все тот же iDrive и требую-
щие привыкания подрулевые переключа-
тели с нефиксируемыми положениями.
0 добротном салоне Мерседеса дурно-
го не скажешь. Ну разве что посетуем на
россыпь кнопок на центральной консоли.
Салон Volvo радует чистотой линий, при-
ятной цветовой гаммой, но удивляет не
самым удобным водительским сиденьем,
напольной педалью газа, вынуждающей
напрягвть голеностоп, и куцым монохром-
ным дисплеем на центральной консоли.
Впрочем, обвинения с дисплея снимаем:
вся информация выдается на русском
языке, в то время квк другие участники
теста готовы общаться с водителем чуть
ли не на всех европейских языках, за ис-
ключением русского.
0 том, что Lexus не простой, а гибрид-
ный, навязчиво напоминают ваттметр на
местетрадиционноготахометраи живая
диаграмма, информирующая о том, в ка-
ком направлении в электромеханической

4gopKKo3
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Мерседесовское сиденье: длинная подуш.
ка и огромные доапазоны регул ировок
По общему м лен ою, задние места
Мерседеса — лучшие
Багажник просторный, но спинка задне-
го сиденья закреплено наглухо
«Бардачок» запирается на ключ
Пятиступенчетый «автомат» по-
радоваллогичной,мягкой и точной
работой
й)э)7) гббб 43
трансмиссии мечутся потоки мощности.
Глаз не оторвешь! д хотелось бы еще и на
дорогу... И сесть хотелось бы поудобнее:
невысокие водители пожалуются на недо-
статочный диапазон регулировки угла на-
клона спинки (им бы хотелось установить
ее более вертикально), а те, кого Бог рос-
том не обидел, не обрадуются тому, что ру-
левая колонка ходит вверх-вниз на мелом
плече, из-эа чего е верхнем положении
руль по-автобусному завален вперед.
Honda Legend — единственный авто-
мобиль с обычным, а не транспондерным
ключом. Переживем. 8 салоне кожа, де-
рево, прекрасные приборы, есть даже не-
кий аналог системы iDrive: на центральной
консоли расположен качающийся джойс-
тик с поворотным кольцом. Жаль, что и
заморочена система почти твк же, как на
BMW. При этом мелких кнопочек осталось
полным-полно.
Что нам е Хонде понравилось безого-
ворочно, так это водительское сиденье
— оно чуть мягче, чем на немецких ма-
шинах, но хорошо удерживает тело при
боковых перегрузках. Диапазоны регули-
роаок пусть и не самые широкие, но во-
дитель ростом 190 см усядется е Хонде
неплохо.
Д сзади г Как уже бывало, на роль госте-
вого эксперта мы пригласили нашего дав-
него приятеля из финансово-коммерчес-
кой сферы (ему — отдельное слово), но
и у нас, шоферое, тоже есть кое-какие
Рестаалилг коснулся не только внешностиг новые настройки подвески положигпель-
но повлияли но управляемость и позвололи Мерседесу npodmu «лосиный тест» быс-
трее всех
наблюдения. Если коротко, то предпочти-
тельнее немецкие машины, чуть хуже—
на задних сиденьях Volvo, е э японских
седанах не очень уютно: того и гляди про-
давишь макушкой потолок, а е Хонде еще
и колени впритык к спинке.
И багажники немецких машин больше,
а их стенки — ровнее. Немного им уступа-
ют Volvo и Honda, а а аутсайдерах — Le»un:
объем грузового отсека всего-то 280 лит-
ров, е деа раза меньше, чем е Мерседе-
се или Audil Д есе из-за силовых никель-
металлгидридных батарей за спинками
задних сидений. Они же свели на нет и
возможности трансформации салона. Ес-

чтобы загявнуть в «бардачок». нужно
пригнуться
Очень лаконичные приборы
Такое впечатление, что главное в салоне «пятерки» BM(N — рукоятка системы Грг(ие
Кресло — с изменяемым профилем
44 hL(7 ( 2006
ли в Audi или BMW спинки задних сидений
можно сложить и даже перевезти громоз-
дкий стеллаж (хотя трудно себе предста-
вить более нелепое использование этих
автомобилей), то владелец Лексуса, кек и
подобает обладателю такси машины, об-
ратится в службу доставки. Равно как и
владелец Мерседеса — спинки задних си-
дений здесь тоже не складываются.
Оказавшись нэ динамометрической
дороге полигона, мы, конечно же, реши-
ли первым делом промерить» Lexus GS
450h — ведь гибрид! Причем гибрид, если
верить паспортным данным, весьма тем-
пераментный: бензиновый двигатель Чб
мощностью 296 л.с, в паре с 200-сильным
электромотором могут разогнать эвтомо-
биль до 100 км/ч всего за 5,9 cl Но то на
бумаге. А на динамометрической дороге
мы повторяли заезды четыре раза (с раз-
ной степенью заряженности батарей) — и
лучшее, чего добились, вто набор сотни за
8,9 с. А когда батареи были почти разря-
жены, на это потребовалось уже 11 cl To
есть максимальная интенсивность разго-
на заметно меняется в зависимости от на-
копленной в батареях энергии) Не исклю-
чено, что если бы мы сначала спустились
с километровой высоты. до краев насы-
тив батареи рекуперированнои энергией,
то по горячим следам нам бы и удалось на-
брать 100 км/ч за бумажные 5,9 или хо-
тя бы за 7 с. Но ни на полигоне, ни в Моск-
ве и области таких длинных спусков нет.
Обеем багажника можно увеяичить. сло-
зкив спинки заднего сиденья

йвюивю
Посадка на задних сиденьяк ВМИ(стоял же низкая, как и спереди
й(е(7~200Е 45
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
(ПгЬт приятная ручка. но по-прежнему
замороченное меню
Но не будем ерничаты Потому что с точ-
ки зрения удобства управления разгоном
гибридный Lexus лучше scexl Он хорош и
э городе, и на трассе. Но мы вспомнили,
как а свое время гибридный кроссовер
Lexus RX 400h отказался трогаться в гор-
ку. Д что Lexus GS 450П? На 30-процент-
ном подъеме мы сначала остановились, а
затем вновь попытались тронуться. Ника-
ких проблем!
Лучший спринтер — это Volvo c ero 315-
сильной Ч-образной восьмеркой . До 100
км/ч — за 7,4 с, причем эне зависимости
от того, спускался автомобиль за минуту
до измерений с горы или карабкелся нв
нее. Если бы еще и аэтомет не запинал-
ся при переключениях...
Д аот на обновленном Мерседесе *ав-
томат работает здорово — лучше, чем на
всех других седанах с традиционными гид-
родинамическими трансмиссиями! И хотя
двигатель на 43 силы слабее мотора Volvo,
ездить по городу на Мерседесе приятнее.
На Audi u BMW — тоже, но той замечатем
ной уверенности а откликах, которой nopa-
Acean Mercedes, здесь нет. Это особенно
заметно, когда на скорости 50 — 60 км/ч
нужно резко ускориться.
разница в субъективных оценках тор-
мозной динамики обусловлена лишь тем,
что BMW u Lexus обеспечивают лучшее ре-
активное действие на педали тормоза. Но
что касается измерений, то здесь Mercedes
с его электрогидравлической системой
Adaptive Brake оказался над схваткой: тор-
мозной путь со 100 км/ч в среднем на два
метра меньше, чем у конкурентоэ! И это
не случайность: год назад дорестайлин-
гоеый Mercedes-Benz Е 350 тоже показал
блестящий результат (см. AP Nv10, 2005).
Д Honda нас приятно удивила управ-
ляемостью. Во всех оитуациях автомо-
биль дарит водителю надежную обрат-
ную связь, он устойчив и хладнокровен
на высоких скоростях, уеереннее дру-
гих проходит повороты. Там, где конку-
ренты уже выходят зв пределы выбран-
ной траектории, Honda остается на дуге.
Не иначе как помогает система полно-
го привода SH-AWD (см. AP Hr22, 2005):
заднее нагруженное ( внешнее ) коле-
со буквально заталкивает машину е ви-
раж. 6 этот момент можно посмотреть
нэ электронную диаграмму — и удосто-
вериться, что передача крутящего мо-
мента на это колесо действительно воз.
росла. Но те, кто наблюдал зэ заездами
со стороны, обратили внимание, что по-
рой Honda ведет себя а повороте как-то
нервно, славно водитель рывками доео-

а водитель отлично чувствует нулевое
положение руля. Но когда мчишь по по-
логой дуге, реактивного действия уже не
хватает. Аут крутыми виражами и вовсе
не стоит увлекаться: автомобиль прояв-
ляет повышенную склонность к заносу, а
неотключаемая система контроля устой-
чивости приходит на помощь лишь после
того, как водитель попросит об этом кор-
ректирующим поворотом руля.
Спортивные сиденья с обивкой из кожи и Мультимедийная система MMI на Audi Приборы — еще одно украшение Аисй
алькантары — за доплату щюще и понятнее, чем I prius на ВМйу
46 hLo17i 2006
речивает руль... Так оно и было! Потому
что водитель смотрел то на интригующую
диаграмму, то нв дорогу. д надо бы толь-
ко íà Aopory!
На полступеньки ниже — Mercedes,
Audi u l exes. Mercedes радует породис-
тыми, мягкими и очень точными реак-
циями на повороты руля. Слегка накре-
нившись. он уверенно прописывает дуги
крутых виражей, а водитель всегда хоро-
шо чувствует автомобиль. Но на высоких
скоростях Mercedes чуть острее Хонды
реагирует на неровности покрытия.
Грех жаловаться на шасси Audi, но
склонность к недостаточной поворачивэ-
емости, пожалуй, великовата. Неровнос-
ти, особенно на высоких скоростях, за-
ставляют машину плавать по дороге,
на руль приходят вибрации и даже удары,
он начинает подергиваться, а обратная
связь — ухудшаться. В поворотах с аАО.
хим покрытием порой начинается диаго-
нальная раскачка, снижающая точность
реакций.
Lexus особенно хорош на высоких ско-
ростях: он едва реагирует на неровности,
Вдвойне только просторный багажник, Салон Аигй — очень сбалансированный и удобныи
но и аолнорозмернаякзапоскаь

QggpKKo3
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Згжусжимьмшпор кнашюдб~аФ
SI«p мажпа, и ив аапаемш вмшэдо
клшччпронсаапдар
Злееоншнме формы облаэорожены удачной цвешоеод эоммой д еош «даро
ияннмд» руль Яндаплепу) нем кошааарачеаш не направился
Нэа(гббб 47
Новый Volvo 880 вполне может до-
ставить удошжьствие ст епдьи Причем
мдфективнсоть работы пюдроусилите.
ля мшкно измшвпь прямо с места во-
дителя. В городе, например, рупь лучше
сдшать полегче», е на трассе — слег-
ка «зажать». Белее того, макни менять
и пшспшсть подвеоки, выбрав один из
тРек Ражишоа Жшць что даве в самом
мяпшм» ршкиме 6ожгогт неревносги
подврпшеат руль, заставляя автомо-
биль подчас довольно резко отклоняться
ст траешврии и сниншть точность реак-
ций при первотреенияк. Мчаться быст-
рве 160 км/ч, в отличие от Мерседеса
и Хонды, нв хочется. В итоге в номина-
ции Упрашшамость» Volvo оказывается
на той же ступеныш, что и... Представьте
себе, SMWI
Нвт-нет, нв статус BMW как «азтоью-
бжш для водителя» мы не посягаем.
Но проблема видится в том, что бавар-
шша пшненвры подтверждает этот ста.
тус, настраивая шасси в рлечете ís то,
что мшпине будет колесить по таким же
траооам, кек в Баварии. Но на неровнос-
тяк наших дорог строгая кинематика пе-
редней содввски уже приводит к траек-
Ие-мо мы уже недели ножонке шкалы
Умна зауэр«еде«олпу
Кнопки меякоаеты, и эош «челеаечак»
ошанина яомоэоем пушным образом рас
иределить ломаки
Рядом с селеншором — киошш иэменшшя
рэяшмаа радес»и аморшиэашерое

«Бардачок» Volvo молевою
Слева на руле — кнопки насмроак «радарного» круиз-конмраял,
справа — увравпениа «музыкой»
48 58lzlmO5
торным отклонениям: не расслабишься
ни на прямой, ни в повороте. Нет сом-
нений, что если бы мы продолжили заез-
ды на кольцевой трассе, то BMW показал
бы лучшее время круга. Но на обычных
дорогах ÂMW требует от водителя замет-
но большего напряжения, чем Mercedes
или Audi. — твм водителю комфортнее.
А если присовокупить n»so»oct» хода,
то...
То станет очевидно, что равных Мер-
оедеоу нет. Вот он, образец оптималь-
ной настройки подвески для наших до-
pori И вот что любопытно: проехав не
одну тысячу километров и по баварским,
и по швабским дорогам, мы не заметили
сколько-нибудь существенной разницы в
качестве покрытия! Но факт: мероеде-
оовокая подвеска прекрасно справля-
ется с мелкими неровноотями и эффек-
тивно гасит раскачку будь то 50, 150
или 200 км/ч. И каким бы заезженным
не было определение солидный автомо-
биль», именно оно точнее всего описы-
вает ощущения от МерсеАеоа. Да и са-
лон самый тихий.
Ближе других к Мерседесу по уровню
комфорта стоят Honda u Le»us. Honda ра-
дует плавностью хода: и в городе, и на
высоких скоростях она словно плывет
нвд дорогой, игнорируя мелкие неров-
ности и лишь слегка взАыхая на волнах. А
Ае«сусу мешают низкопрофильные шины
(245/40 R18) — автомобиль жестко ре-
агирует на мелкие неровности. Но с точ-
ки зрения акустического комфорте Lexus
ни в чем не уступает самому Mepceascy
— в салоне тихо. А уж когда трогаешься
с места. то тишина приводит в смятение:
ведь в атот момент бензиновый двига-
тель отдыхает, а электромотор работает
бесшумно.
Audi Àá по плавности ходе — оередня-
чок, но шумный мотор о непосредствен-
ным впрыоком заставляет нво снизить
оценку эв акустический комфорт.
Багажник поменьше. чем у «немцев», а
проем — поуже
Смояночныи мормоз «o Volvo, как о на Сиденья — не самые удобные
Audi, — с злеипроприводом

Явор% ИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Синяя подсветка — отличное украшение приборов Хонды, хотя для седана такого
класса — слишком экстравагантно
ьа i гсое 49
Замыкают рейтинг комфорта BMW
и Volvo. BMW подвела жесткая подвес-
ка, à Volvo — слишком шумный для авто-
мобиля такого класса мотор. Водителю,
быть может, и е радость, но пассажиру
атот злобный рык ни к чему. Да и подвес-
ка Volvo оставила двоякое впечатление:
на более или менее ровной дороге она
хороша, но стоит пропустить под колеса
небольшую выбоину — и кузов сотряса-
ют неприятные вибрации.
Кто лучший? Лучший — Mercedes.
Просто лучший. Да, не исключено. что,
если бы мы проводили атот тест зимой,
когда особенности конструкций и на-
строек полного привода проявили бы
себя в полной мере, расстановка сил в
номинации Управляемость могла быть
другой. Но если бы что-то и изменилось
е общем зачете, то лишь отрыв от пре-
следователей. Прекрасно сбалансиро-
ванный, эталонный автомобиль Е-клас-
са. д то, что он дорог, — Ton он ведь
не только выглядит, но и едет на эти де-
ньги! Прокатитесь — и сразу поймете.
Но если денег не хватает или душит жа-
ба, то можете смело присоединиться к
тем, кто уверяет, что чуть ли не треть
в цене Мерседеса приходится на трехлу-
чеаую звезду.
Следом — Audi u BMW. Д то, чем они
отличаются друг от друга и по характе-
ру, и е деталях, наши читатели уже хо-
рошо знают.
Iio качеству материалов салона Honda ничем не уступает немецким машинам
Hondo опредеяяет координаты, no DVD Японской интерфейсзаморочен не
с электронной картой России для Хонды меньше, чемiDrivo на BMW
пока нет

50 ¹17 I 2006
Ближе всех к немецкой тройке — Volvo
SBO, в том числе и по визуальному воспри-
ятию. Хотя именно стремление быть ближе
к этой троице привело к тому, что Volvo SBO
растерял долю своей самобытности. Благо
о потере узнаваемости речи не идет.
Honda Legend, возможно, даже в боль-
шей степени, чем «пятерка BMW, ориен-
тирована на водителя: прекрасная управ-
ляемость и устойчивость здесь сочетаются
с самыми неудобными местами для за-
дних пассажиров. Тут уж вопрос приорите-
тов, хотя, по нашему разумению, комфор-
ту пассажиров следовало бы уделить чуть
больше внимания — ведь речь идет о се-
дане Е-класса!
Не блещет пассажирским комфортом и
гибридный Lexue. Но это, если хотите, са-
мый интеллигентный автомобиль. Автомо-
биль для тех, кто экономит электричество
и газ не потому, что не хватает денег. И
двигатель глушит в пробках не потому, что
боится не дотянуть до ближайшей заправ-
ки. Это автомобиль для тех, кому приятно
сознавать, что он пусть чуть-чуть, но отод-
Сиденье мягкое, но е поворотах
держит хорошо
В «бардачке» есть антресалька для инс-
трукции по эксплуатации
В багажнике — неровные пол и стенки
Между сиденьями — двустворчатый бокс-подлокотник

ЩЮР%ИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Задние лассалгиры могут жалоааться
яа низкий потолок
Lexus G5: интерьер беэ иэыскои и яркой объгдиняющгй идги, ио качэгтео матгриа.
»os — иа высоте
Сияояая батория «сьгла» почти поло-
вину объема багажника
Успияки ограничгиныйдиаяаэои
регулировки
тем, кто остановит свой выбор нз гибРид-
ном Лексусе, — нзш особый, экологичес-
кий респект.
А цели? Цели остались теми же—
Mercedes, BMW H Audi. И дело, кзк мы убе-
дились, не только з громких. рзскрученных
именах. Остальным остается искать новые
средства. П
Вместо таломгтра — эаттмгтрт когда
стрелка уходит «а минус», одет зарядка
силоэай батории
На экране — диаграмма поминутного
расхода топлива и синая «бонусы» эа ре-
купераиию энергии
Ив 00130 четварыч ведитвтзя'рдвлааь
спревиться с ввврнйной ситувцивйт вв.
таыабиль onesstue нв сталь псгштиымр
квк Mecedes, НО Ютояие ПОВВДЙаяая sl
ПРО3ПОЗИРУЮЭЯЯМ.
Иепытвтвль ие смог Пэвичь нп 338йв
8blC0NIR n33H6NkHOR савуввти. 3363Ю388
ЛИИЗВШИМЫЬНЫЕ КРЕНЫ Н Прбоннв ЗВИО-
мэ 3при Oseesnonnn маневре подвеске
нмвАилвсь В Рюнимв 06пйвтб, 6 В бщть
бе с швщ аиотвме ватршш уатойчивеа-
ти уюедилв ВВтОмсбиль с трвактарни, не
пОЗВОлиВ поднять eepocnü Выше 75,5
нм/ч.
¹17I2006 51
еигеет энергетнческии и экслогическнн
ксллзпс. И при этом не износит сколько-
нибудь заметного ущерба кзчеству своей
жизни. Если 6I I з нашей системе оценок
nccoHsHcu такие разделы, кзк топливная
экономичность, прогрессивность конс-
трукции» илн экологнчностьч то Lusus GS
450 Hybrid оказался бы е лидерах. Тзк что
ййрывпйэь Ioonwppnonne обьеад ене.
т звпи9 эодиигэВОЗО Ойегнпвгвивч sw ЯРО
Sogw В АВВ Отюпе бнюпиш пять Ваюпв
лвй, уив паююганввннаb с юпптвбилтш
в цмвтныя рвкнмвх движения пробуют
обь6883ь дВбяяттвбгвй и 4нфбудввашп
тнетин нв 983йуввтмфВ зву/Йуфтпвэт ЮЙО
чувствишльнеати — они не успевели по.
ВЕРНУТЬ Юиь ив бшмнвй yies. He пвяопш
ущшВАВнив 3380 ncnbnsloslo удалось дтъ-
штмь даволав рриокой скорости выпалив.
аэу з38ПОПДВ3-З3дчт'833/ Д биатвыв ИВПРВ
ЗФ'равюй3швврти Овачнв пдягсаэлв 38сить
ЭЭВОВЬЬ ТВЬ В у83ичив ОТ Агнб» Нв ПРОШИВ.
ЧЙОВВАВ*NONHeee ТРЭЭЙТвйнзь И еював
ВТЗР63~9ь твудв ЗПИВОВ osssn тй3баииыть
эйзтвйй вбеэувзийя983юю ~ 836b
Вбэпэ эвтвз36бнаь В ФВЗОЗВЯ рвзьшчюннагв
ЭЮВФОРЗЬ
Ййбур,В, Юпувййи 93Ю33ЮЛЮ3 ВОВОЮ
бйРОППЭИЫМ ПЯТЬ339Д33383ВП
эюэвтувв',, 316336кюгпм39айь
уййбювтря рю ивяэзере® ~рюр36 чуввэри.
ТРЛВЙврзр йр3В фвйбвйр359333щВ рршм, фэ
фф 93йтз3йвгчдрпдрйчуФ'ВСТРЬЯВЬ 33чббта
йбВВА 1363/33383336 рймв, и 3353ВРФ ЮЩ
вдтбм прЙйунбт попвию338Ь ВВНЮСЗВРФфь
ВЮНЬ ЭЕВЮЙИВРВЭРСТЩТ» 733«33 HIOPO
ВВ А986386 В Эбгдгией ВЗДВ НВ РУле чувс-
3333S33N 33ЮИЧПВО Ревттнвнав Дайотвне,
И9, Nnlgl пуяэнлвсь рюзив l08opnylb Руль
В ОВОРЯ
963ь йля двух вомпмай Ores оивввлось
ИМВИмшгым, шюбьг нв мпввеаш паш-
РЯТЬ' ЗВТОМО биль н coeepllleb Ошибки. Ис-
пытетвль, выпттяя заезды, неслвкАвлся
чшльоовой точностью реенний, превд8,
лишь до твт пор. пта автомобиль нв печек
Проявлять АОВВВНО OLIC0lscc ÎHAOHHOclb 3
звнеау. Здееь еоттмтш В Аейетвие вепре.
нвя cuorowe контроля узтойчивави и 6yis
ВВВНО ОАЕРПШОЛВ МЕШИНУ Е НЕЫЕЧЕНИОй
тревпарии. В РааувьтетВ Преявлътвв СИ9.
pools Вьталнения манеарв Онаюмвсь не-
высокой — 75,7 Kw/u.
83мвабеа Вепт Подтвердил репутацию
безопееного ввтемабмас ни одни Hs new
Ювмпвлей НВ Сбил чвопч Рвющии аахрвни-
ли Вьгсснтла точность н легко пгвгнсзирв.
ВЕДИСЬ В OSOPHRHCR ситувции. Зешв ушой-
чнВОО3и танв еытхжг ыэшнне Обьемкеле
ччасть HOH 89 33эльсам.
В РвмкаВ зтюгв ТЮШВиспьгтетвяо рдвлось
Аостичь оаэвй вымогай окорогян вьтвае-
ния маневре — 79,7 тя/ч, ЕВР мяпге& t; но
двмнО Hcpp nnlpceeso зенасга, не мешея
непрввюпьевтюэтабти3ь по 36окн3Я3чревитть
РНН ИО На ПРОАЭШ yONIHO НВ Руяв IHHONO.
дв. онствлболвв вязким что н помещало
врвщазь рувь с неабхшиввй мвростьв и
добиться eWe более выствго рвзрштатв.

52 ¹(7(2006
Почему именно автомобиль сегмента E?
Аа потому, что он отлично сочетает квк
возможность передвижения с водите-
лем, так и самостоятельного управления,
и в обоих случаях нет риска быть непра-
вильно понятым .
Подхожу к Хонде. В глаза бросаются
необычные, но стильные фары, напоми-
нающие лазерные «бластеры из детс-
кой кинофантастики. По сравнению с
предшественницей машина словно стала
меньше, и оттого кажется менее «пред-
ставительской» и более «личной».
Процесс посадки на заднее сиденье
на удивление удобный, поскольку дверь
открывается на самый большой угол—
почти перпендикулярно кузову( Но если
на переднем пассажирском кресле ока-
жется человек ростом около 190 см, то
сидеть за ним придется без запаса про-
странства для коленей.
Я долго пытался устроить руку на под-
локотнике, но сдался; ручка двери уста-
новлена так, что либо за нее надо плотно
держаться, либо упираться е стык двери
и спинки сиденья. В общем, не рассла-
бишься. Сами же ручки сделаны из про-
стенького пластика.
Сиденье сначала понравилось, но вско-
ре я заерзал в поисках удобной позы, да
и тоннель в задней части салона высо-
коват, отчего передвинуться справа на-
лево, уступая место еще одному пасса-
жиру, будет неловко: придется обходить
автомобиль.
Слишком низкий потолок вызывает
ощущение подавленности.
В движении Honda добротна, но в са-
лоне шумно.
Чтобы включить подсветку для чте-
ния прессы, надо либо вывернуть плече-
вой сустав (а мне, увы, уже не восемнад-
цать), либо развернуться вполоборота
назад всем корпусом. Неудобно.
А когда на светофоре с нами поравня-
лась Toyota Camry, мне стало неуютно:
0am' явно несет в себе больше пред-
ставительского. пафоса.
По-моему, Honda — для тех, кто сам
любит ездить за рулем, а в роли седана
бизнес-класса этот автомобиль мне не
интересен.
Lexus: смотришь мультик «лра энер-
гию»... И каяггтся. что ты узнергети-
ческаго руля всея Руси
Сажусь в Laxue, предварительно при-
ложившись лбом о скат крыши. Bot она,
плата за дизайн а-ля купе! Зато в салоне
хоть и тесновато, но есть особое ощуще-
ние замкнутого уюта.
Lexue — очень тихий автомобиль. А ког-
да при старте со светофора работает толь-
ко электромотор, то тихо настолько, что
слышно урчание в пустом желудке водите-
ля — ты опять оставил его без обеда!
Задний блок управления климатом? Это
не блок», а простой ролик, регулирующий
интенсивность обдуеа, и незамысловатые
дефлекторы.
Но главное, что я почувствовал себя
Чубайсом! Смотришь на дисплее мультик
про знергиюч где потоки бегут то от дви-
гателя к аккумулятору, то от электромото-
ре к колесам, и кажется, что ты у энергети-
ческого руля всея Руси. Этим — вырубим
свет за неуплату, этим — чуток прибавим,
а пс поводу этого региона завтра соберем
совещание: ну-ка, соедините меня с гла-
вой администрации)
Теперь Volvo SBO. А ведь хорошая маши-
на — стала стремительной, легкой, паря-
щей. В общем, липосакция удалась.
Volvo: внутри есе струится... Светлые
тона салола словно облегчают дыхалие
Процесс посадки вполне травмобезо-
пасен, хотя дверь и не распахивается в
перпендикуляр . А внутри все струится.
Линия передней панели напоминает кра-
сивую балтийскую дюну, нет ни одного
«жесткого» изломе или стыка)
Если смотреть на передние сиденья
Volvo сзади, то они кажутся спортивными,
с высокой спрофилированной спинкой.
Но этот же профиль. сделал неудобными
кармашки в спинках. Зато с заднего си-
денья можно самому управлять аудиосис-
темой, не умоляя водителя, чтобы он за-
ткнул наконец свой чертов шансон.
Хотел бьмо возмутиться, что шторка
сзади выдвигается вручную, но вспом-
1
нил, что это все же не представительские
седаны. В Мерседесе, к примеру, што-
рок нет вовсе (их нужно заказывать от-
дельно). А в Volvo еще есть розетка для
подзарядки — например, мобильного те-
лефона или компьютера.
Посадка на задних сиденьях Уо(уо ка-
жется более низкой по cpaanenalo c Ару-
гимн машинами, зато вокруг просторно,
потолок высоко, а светлые тона салона
словно облегчают дыхание. Жаль, что Ко-
ротковата подушка заднего сиденья: но-
ги полностью опираются на стопы и спус-
тя полчаса затекают.
Приятно, что двигатель мощный. А не-
приятно, что он все время об этом рычит(
Зачем?
И удалите, пожалуйста, с этого пре-
красного автомобиля по-туземному блес-
тящие колесные диски) Volvo SBO — это
не тот автомобиль, который будут раску-
пать увешанные цепурой поклонники
хип-хопа!
Сладостным мыслям о покупке нового
Мерседеса приятно предаваться всегда.
И неважно, были у вас до этого Мерседе-
сы или нет.
Seenoedest первое. члт привлекает вни-
мание и радует, — современный блок уп-
равления климатом

йнв лг'щ!ьзз10)
в в!
' По се»тая»»ю»э 3!»erne Ээое г.
М1Тi2555 53
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Audi: задние сиденья обшиты альяалта-
poll, и это здорово
Садиться на заднее сиденье удобно. И
пусть здесь не самый большой угол откры-
вания двери, пусть не самый высокий по-
толок, но в целом процесс приема тела
внутр!и — самый комфортный.
Первое, что привлекает внимание и ра-
дует, — современный блок управления
климатом. Традиционно красива отделка
двери: припухлая кожа обивки, дверной
подлокотник и самый стильный блок управ-
ления стеклоподъемником и обогревом
сидений. Радует конструкция ремня безо-
пасности: он вытягивается не из спинки,
а из задней стойки, благодаря чему имеет
больший диапазон регулировки. А интерь-
ерщики Хонды пусть изучат мерседесов-
скии плафон освещения — здесь можно
даже регулировать интенсивность мягко-
го света!
Подвеска, пожалуй, самая комфортная.
Звукоизоляция тоже хороша, а звука от
мотора ровно столько, чтобы не забыть,
что он работает.
К минусам я бы отнес недостаточную
боковую поддержку нв задних сиденьях:
приходится время от времени ерзать в
поисках опоры. И еще одно наблюдение.
Сравнительно низкая плечевая» линия
передних сидений позволяет видеть пе-
реднюю часть салона, отчего задний пас-
сажир инстинктивно становится соучаст-
ником процесса управления автомобилем,
хотя для этого есть водитель.
А задние сиденья Audi обшиты альканта-
рой! Мне понравилось.
Садиться в Audi íå менее удобно, чем в
Mercedes, а что разочаровало — так это
кармашек в спинке переднего сиденья.
Это не кармашек, э бабушкина авоська,
разве что молодого картофеля в ней нет!
В дверях установлены солнцезащитные
шторки, однако их развертывание и фик-
сация потребуют устойчивых навыков.
Подвеска комфортна, но порой чувству-
ВМИГ! с пассажирского места занятно
наблюдать за дисллгем системы lBrive
ется раскачка. Не исключаю, что у людей
с не самым совершенным вестибулярным
аппаратом могут возникнуть проблемы с
удержанием съеденного в себе.
Говорить о пятерке» BMW, сидя на за-
днем сиденье, как-то неловко. А если за ру-
лем кто-то из команды Авторевю, то сидеть
там просто невыносимо! Каждая деталь
интерьера пятерки словно кричит: нече-
го на меня пялиться — смотри snepeA!
Блок освещения заднего пространства
столь же убогий, как и на семерке . Но
при этом — раздельные шторки для ss-
дних дверей: для самого окна и для фор-
точки». Удобно.
Хорош центральный подлокотник: мас-
сивен,с полочками AAR мелких предметов,
элегантно скрытыми подстаканниками, а
еще это отличная опора для бедра.
Но обивка дверей такова, словно детали
от разных наборов конструктора Logo со-
единены неумелой детской ручкой.
Забираться в салон не так сподручно,
как в Мерседесе или Audi, дверь открыва-
ется на меньший угол, но сидеть удобно.
Жаль, что подвеска жестковата.
С пассажирского места занятно наблю-
дать за дисплеем системы !Drive: он до-
вольно глубоко утоплен в передней панели
и почти не «слепнет» при ярком солнечном
свете.
Я бы с удовольствием любовался .пя-
теркой» из окна своего офиса — ее напо-
минающий пагоду силуэт по-прежнему хо-
рош и необычен. Но, закончив работу, я бы
каждый раз терзался сомнениями: а не от-
править ли мне водителя домой, а зв руль
сесть самому? Я бы даже подбросил его
до метро...
Но разве для этого покупают авданы
бизнес-класса? А если не для этого, то
расклад таков. Безоговорочный лидер—
Mercedes. А дальше — в порядке убыва-
ния: Volvo, Audi, Lexus, BMW u Honda.
МЕЧТАЕТЕ О МАШИНЕ7
Мвч!нэн о энвхэн? Сдана вено лтвь авээ.тонок, Вы эввевтв aessseьu
ввгнвгврв Дэв:вйдЕ вйв 1ssaa Еерааа» (000у. нэвй!влй вщьвдн
в ей!абнавдвв Ввс этого т с4йарэнг всв эвсбввввыв доэуввнн!
° Первоначальный взнос 0%
° Быстров решение за 1-2 дня
° Персональный менеджер
° Срок кредита до 5 лет
° Привлекательные процентные ставки
РдС/С/ Вгэл3с
Нвш опыт работает нэ Вас
МЕЖДУНАРОДНЫЙ БАНК 50 ЛЕТ НА ФИНАНСОВОМ РЫНКЕ
АКТИВЫ 56,3 МЛРД' ДОЛЛАРОВ США,
15 МИЛЛИОНОВ КЛИЕНТОВ ~ 14 СТРАН
КОРПОРАТИВНЫЕ УСЛУГИ ~ РОЗНИЧНЫЕ УСЛУГИ

Графики разгона*
Andi Аб 3.2 Fgl qnnttro
Я 97 156 пп
— т
!
06
а'W
5
(4
1'
161 2n 618
4916
1655
40 80 120 160 пп 240
onaino.
BMW 530XI
54 97 148 198
124
155Е1582
1846
0
° О 80 120 160 200
Honda Legend
ВВ ПО 129
7
143
15750583
4957
1845
1'
° а 80 120 160 200
1
240
041ГЫ. i
Mercedes.0snz Е 330 4ивйс
140
154В!545
2850
1620
Н36
О
40 00 129
100 200
240
О гк Н
01
Volvo 300 4.4 AWD
54 95 146 195
7
148
1Ы711 552
1622
О
40 ВО 120 IM 200
240
anoew н
129
15880 585
4151
1681
14фЛ]
'41 т
(5%1
+440
'Г5141
Value S804 4AWD
Meicedes.Bans E 350 4MaSc
Audi A6 FSI 3.2 auafso
Venus GS 450П
BMW 5302
Honda Legend
а ба
(34а
дЕ °
° 3
° В
!
1
Снеряиюннея масса и резеесов84 ° ло осям (результаты измерений Авторевю)
)t I
1
1р(—
'(11[
' График разгона Лвксуса мы нв приводии,
поскольку ускорение *гибрида зависит нв
только ат оборотов двигатели, на и от режима
работы впвкгромотора и зарлдки батареи

ощущение присутствия в центре событий. Наконец высокая четкость изображения стала
реальностью и в ноутбуках.
www.toshiba.corn.ru
TOSHIBA

° ° °
Марка
Модель
4Мвбс AWD
quadru
Ф онтвльные под n/Kn безопасности
Божшые под шки безопесности пе еднме/звциие 1- 1
° /- +1+ ° I-
Нвд пие эвневески
АБС
г
Ре ли уемея подвеска
Автоматическая ко сбке пе двч
Полноп иводнея енсмиссия
Рег ли смея пвевя колонка
О
° 1- +/+
+
-1- ° /+
01- +/-
010 ° /
0 0 +/+
О
О
Датчик ocseulennn
Датчик цепляния в шипи
Климвт-кон ль хзонимй/четы ииный ° 1- /-
° IO +1-
О
О
О
-/-
О
О
О
О
О
I+
О
° 10 0/О
° IO +1+ +/ °
+
1- OIO
° О
О/О OIO
О
О
i/+ /
О
73926 98150 69000
78500
91243 94900
° е . зэт ° . э
° ° r ° I
° °
' 1
Honda
Legend
Автомобиль
Audi
Аб 3.2 FBI
quaiiro
llsrosdes.Be Volvo
ЕЭМУ $804. °
4Мвйс AWD
ВМЦ/
530XI
Стоимость н
Пробег,км
75
75 73 57
50
ормочвсе
10000
15000
20000
30000
40000
45000
336
260
319
243
Ý36
336
748
580
Э!9
и.д.
766
766
280
Э19
нд
50000
60000
70000
75000
80000
90000
336
336
820
319
1020
319
542
383
н.д.
336
280
319
3700
Итого 2817
' цени уквэзим в Konnapar сшл
" HK. — нет кэмпы
Цеив бязевой ве сии с «эвтомвтомч 3
Система диивми IeoKol стзбилиэзции
льт нкциаиельисе левое колесо
Клевиши прзвпения АКПП ив левом колесе
Обо в левого колеса
Отделка р левого колеса кожей/дв ееом
Це . взмок с системой бвскоитектнога Aoc na
ВпаК вод и е жмых
Элек on иводскледыезнияз квл
Автомвтические стеклоподьеыиики
Элек регулировка п яких сидений
Память ли век сиденья водителя/пвссежире
Рег ли вмвя бокоия поддержке водителя
Элек ообогрев сидений пе едких/задних
Вентиляция и едких сидений
Солицеишитнвяшто е ив зецивм стекле
Солнцеэзщипшя што кв не задних боковых crennaX
Доводчик ышки багажника
Датчикдождя
Эв кепс заднего видео звтозетемнением
Квме звднего хода
П цмя поквзений h ибо не лобовое стеюю
Скледывеющееся заднее сиденье
Лючок для длинном в
из.кон пь
Люквк ышесзпек п иводом
CD. магнитола
CD.÷eéíäæåð
TV-тюиют/ОЧО
Нвеимциоииея системе
В осиный ren u
Отделке взломе кожей/д евам
П мво меииые ы
Ксеишювые ближиега/дельного свете
Пегкссплввиые колесе
Ilonno змв ное зепвсное Копеоо
Радар секи п вднишзвдиий
Ок *металлик.
Омыввтель
Коит сль дввления в шинах
Ме ый «оыпьюте
Метвмичвскея зшците моторного отсеке
Откидмвеюоээеся иАиие подголовники
Дистенционный замок бвгежникв
Диствнциоиный имок лючке беиэобеке
П овод подо гель
Цеив тес емого евтомобиля, 9
' Эпекгропрн вод
- Пэтомвтигепш после зыкпючэнкп ээжиання
-' Дж«к квжетэ
Audi BMW Honda Leans Meroedes Volvo
Аб 3.2 FBI 530XI Legend 084500 Е 350 $80
69281 93270 69000 78500 76870 74900
( ° I комппектвция еэзаеоп еерсп»
(-1 6 беэаеоп «омплэктэцнн orcyrorrrrr
10) Опции, усажмпекнмэ кэ учютесеэзмке е ткете эвишсскпи
н.д. 24Ý
746 766
н.д ЭЭ6 542
н.д. 3848 2355 2298

иь»эа,'
1 г!
Соф
58 хит(гоое
хард и спорт
! Павел КАРИН ! Фото автора и фирмы Audi
Мечта! Размеченное конусами поле мюнхенского аэродрома,
Ai)di S3 — и никаких ограничений! После полутора часов
легких и не очень скольжений я направился к разработчикам
автомобиля: «Что изменилось в машине?» Отвечают, что
главное — это софт, программы управления электроусилителя
руля, электрогидравлической муфты Haldex в приводе задних
колес и системы стабилизации. Конечно, не обошлось и без
харда, то есть «железа», но самым частым было слово «софт».
На мой взгляд, оно отлично описывает и характер машины, ведь
одно из значений английского слова «soft» — «мягкий».
д
udi SÇ вЂ” это самая мощная (265
л.с.) и самая быстрая трешка» Audi.
Но не самая дорогая: на вершине
гаммы — Audi АЗ с двигателем 3.2
VS (250 л.с.), причем в пару к этому мото-
ру можно заказать либо механическую
коробку передач, либо робот DSG. У по-
купателей Audi SÇ такого выбора нет: толь-
ко «механика I Ибо спорт есть спорт. Или
софт есть софт?
0 спортивных автомобилях нередко ус-
лышишь: на нем, мол, невозможно ездить
медленно. Так вот, íà Audi SÇ можно за-
просто ехать с черепашьей скоростью! Но
можно н нестись сломя голову.
Первое, что наводит на мысль об уни-
версальности, — зто легкое сцепление; у
злых спортивных машин такого обычно не
бывает. А здесь — легкое и неудобное. У
педали слишком длинный ход (следствие
увеличенного плеча), отчего даже пос-
ле смыкания дисков приходится задирать
ногу.
Если ехать вполпедали, буковка $, будь
то Soft или Sport, ничем о себе не напоми-
нает: плавность хода лишь чуть хуже, чем у
обычной трешки., реакции на поворот ру-
ля лишены нарочитой остроты, не подначи-
вает и звук мотора. Но если топнуть...
В отличие от сцепления, реакции на газ
что надо: нажал — и сразу ощутил. Как мо-
тор дошел до 3500 об/мин, то ощутил силь-
нее — очень убедительный подхват! А уж
после 4800 об/мин под разбойничий пос-
вист турбины стрелка тахометра мигом до-
летает до ограничителя! Передачи включа-
ются коротко и ясно, уверенно продолжая
начатое дело. Судя па паспортным данным,
разгон до сотни занимает 5,7 с (это более
чем на секунду быстрее прежней SÇ), но
оценить порыв не успеваешь — что там со-
тня, когда рукой подат~ до двухсот!
Своей динамикой автомобиль обязан са-
мой мощной версии турбомотора 2.0 TFSI:
265 л.с. (до этого в лидерах была его 220-
сильная модификация для Audi A4 DTM
Edition). Но дело не только в софте и увели-
чении давления наддува с 0,9 до 1,2 атм,
но и в харде . Здесь усиленные блок ци-
линдров, поршни н шатуны, более легкая
головка блока, увеличенные турбокомп-
рессор и интеркулер. В итоге полка крутя-
щего момента пусть и стала поуже, чем на
исходной 200-сильной версии мотора 2.0
TFSI, зато поднялась выше: было 2ÂÎ Нм,
а стало 350 Нм. Высокое соотношение от-
дача/масса (265 л.с./152 кг) не оставило
атмосферным двигателям никаких шансов
на место под капотом SÇ. Но почему тогда
инженеры Audi не взяли зв основу дваж-
ды наддутыйч но более легкий двигатель

ЙБЮИВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
4 ° З ° 1
3-дверный хэтчбек
тип ухова
Нм Коэффициент лобового сопротивления/площадь мидепя, м' 0,33/2,13
400 Чис о мест 5
Длина, мм 4214
ззо
Ши ина,мм
Высота, мм 1399
Ко есная база, мм
эво Ко ея спереди/сзади, мм
Сб ем багажника л 281
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг 2090
000
Д нгагель
,00 Р сположенне
Ч свои сположенме цилиндров 4,в яд
400 P бочий обьем, см'
Диаметр цилинДРв/тй поРшна, мн
00
Степень сжатие 9,6:1
Число клапанов
1765
2578
1522/! 506
440
1530
спереди, поиазечно
1984
82,5/92,8
16
265/! 95/6000
00с. нощность, л.с./КВг/сб/мин
350/2500 — 5000
акс. крутящий момент, Нм/сб/мин
о о
О 1000 0000 0000 4000 0000 0000 7000
об/мин
мвшническая, 6-ступенчатая
ка передач
3,36
ередагочнме
ИСПО
2,09
Двигатель 2.0 TFSI длл 534 усиленные
поршни, шатуны и блок цилиндров, уве-
омпрессор. Головко
легче, давление под-
нялось с 0,9 до 2,2
/70 сравнению с исход-
и вориаитом моторс
0 TFSI (200 л.с.) мощ-
ность выросла на бб
л.с., крутящий мо-
мент — но 70 Нм
1,47
1,09
IV
1,10
0,91
Vl
3,99
мдний ход
4,24/3,27
главная передача
полный, с злекгрогиашвлической муфтой
в пртоде задних колес
ривод
независимая,пружинная, Мсрьегзоп,
00 стабилизатором
средняя подвеска
независиная, пружинная, мнагорычажная,
со стабилизатором
днпп ЛОдзеска
дисковые, венгилируемые,
с диаметром дисков 345 мм
средние тормоза
днствые, эентилируемые,
с дианетроы дисков 310 мн
алине тормоза
225/40 918
ины
250"
аксимальнвя 00090070, км/ч
5,7
рема разгона Π— 100 кмгч, с
I00040400 ЦИКЛ
12,4
0000/1 топлива,
/100 км
7,2
загородныи цикл
смешанный цикл
9,1
мкость топливного бака, и
АИ.98
оппиво
4
Г 4
Twincharger (1,4 л, 170 л.сд от подогрето-
го» хэтчбека Golf GT?
— 0, это отличный мотор/ — улыбнул-
ся Вольфганг Уль, один из инженеров, ра-
ботавших над силовым агрегатом SS. Ho
пусть лучше Volkswagen берет наши мо-
торы, как было с двигателем 2.0 TFSI для
Гольфа GTI, а не мы его. К тому же улучшать
свое дешевле и приятнее, чем чужое.
Внутренняя конкуренция в действии/ А
внешняя? Почему, например, сильно пере-
работанный мотор TFSI сохранил прежнюю
схему непосредственного впрыска с боко-
вым расположением форсунок, в то вре-
мя как фирмы BMW 44 Mercedes посчитали
ее неэффективной и на новых двигателях
расположили форсунки строго по центру
камеры сгорания?
— Ну, это как настроить, — ухмыляет-
ся Уль. — Мы уверены в будущем нынеш-
ней концепции впрыска FSI и в других не
нуждаемся.
Да уж, и во сне не привидится, чтобы
кто-то из подтянутых немецких инженеров
произнес что-нибудь типа: «Знаешь, мы с
Внешняя скоростная
характеристика двигателя Audi S3
Мощнооть, кВт Крутящий момент,
' 4 24 — лзледатачноэ огношеииз глазной пэледэчн для 1-IV пэрэлзч, 3 27 — дия ч, vl и заднэи пзрзмч»
" Сглэннчэнз эяекзроннкой

ARwESO
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
10 Tfel (
Характериые отличияAudiброт обычиылAudi ggquottro
60 h(t(zi2005
этим мотором облажелись по полной про-
грамме и теперь вот гадаем, у кого бы из
конкурентов слямзить что-нибудь получше.
Не подскажешь? Помнится, что, когда
двигатели FSI еще работали на обедненной
смеси (сейчас есе они стехиомвтричес-
кие»), специалисты Audi òîæå ни в чем не
нуждались. Впрочем, какие претензии—
мотор-то отличный!
А управляемость? Естественно, «ездо-
вая настройка хэтчбека велась на Нюр-
бургринге — без этого нынче не обходятся
даже миниезны. По словам Ханса-Мартина
laces, инженера из отдела доводки шасси,
именно заездам по Северной петле было
уделено основное внимание, а на езду по
обычным дорогам пришлась лишь треть ис-
пытаний. Очень интересно. Тем боме что
управляемость Audi SÇ предыдущей вер-
сии восторга не вызеала: а большинстве
ситуаций муфта Hsldex блокировалась не
полностью, отчего е силовом скольжении
аетомобиа излишне активно вываливался
передними колесами за пределы траекто-
рии.Апорой по есле электронных мозгов
реакции менялись и вовсе непредсказуе-
мо. Теперь, говорят, мозги», то есть софт,
машине вправили. И чего добились?
«llo аэродрому, по аэродрому... Скоро-
стная змейк໠— моя любимая забава(
° Загрузка передка, поворот, тяга... ° Вспо-
миная уроки Евгения Васина, начинаю
вкатываться. Крены минимальные, реак-
ции точные, по-кошачьи мягкие. С ростом
скорости *выставляю машину асе рань-
ше, руль стараюсь поеорачиаать какмож-
но меньше. Вот уже «кончается вторая
передача, а это около 100 км/ч... Конеч-
но, не все было так радужно: несколько
раз я ошибался и спрямлял траекторию га-
зом. И аот что отметил: стоит выставить °
машину чуть сильнее и увеличить подачу
топлиеа, как сразу ощущается помощь за-
дней оси: буксуя четырьмя колесами. мож-
но прописать всю дугу, что раньше было
сделать крайне трудно. Кроме того, хатч-
бек приятно ввинчивается е поворот под
сброс газа, с высокой точностью угловой
дозировки. Жаль, руль пустоваты с рос-
том скорости он хоть и наливается усили-
ем, но не покидает ощущение, что теперь
ты размешиваешь уже не обезжиренную,
а нормальную сметану.
Поначалу я ездгм с отювоченной ЕВР, а
потомубедился,что быстрой и безошибоч-
ной езде система стабилизации не мешает
и даже пытается помогать. Как и нэ Голь-
фе GTI, она подтормажиавет разгружен-
ное переднее колесо и пусть грубовато, но
вполне уместно имитирует блокировку пе-
реднего дифференциала. А вот если при
включенной системе тебе нужно очень
быстро вращать руль на большие углы, то
злектроусилитель руля начинает подкусы-
вать . Софт? Хард? Но не Спорт.
Audi SÇ вЂ” зто удачный компромисс меж-
ду спортианостью и комфортом: с одной
стороны — плаеносп реакций, с другой
— точность. Принципиальных изменений
подвеска не претерпела: спереди стой-
ки McPherson с алюминиевыми рычагами
и поворотными кулаками (взамен сталь-
К тормозам — никаких лретеизий
ных), сзади — многорычежка. Автомобиль
присел на 25 мм, передние свйлент-бло-
ки стали жестче, а задние не изменились.
ужесточились пружины и амортизаторы.
Причем если амортизаторы для обычных
Audi АЗ поставляются фирмами Monroe u
Sachs, то для SÇ концерн VAG их делает са-
мостоятельно. А почему для хэтчбека SÇ
не предлагается электронноупрааляемых
амортизаторов Magnetic Ride, знакомых
нам по новому купе ТТ?
— Потому что в случае с $3 нам не нуж-
но угождать всем и сразу, — говорит Гасо,
имея а виду возможность работы «магнит-
ной подвески е разных режимах. — Хэтч-
бек SÇ вЂ” это эсе-таки более узконаправ-
ленный» автомобиль, чем ТТ.
Жаль, не удалось расспросить инжене-
ров про подвеску ТТ, не лучшим образом
прояеиешую себя эо время нашего недав-
него теста (см. AP ter16, 2006), — говорят,
доводкой ТТ занималась другая команда
испытателей...
Основными конкурентами Audi SÇ нем-
цы назыеают BMW 130i (265 л.c.) и
Volkswagen Golf R32 (250 л.с.), a еще—
Subsru Impreza WRX. Но с Subaru, по-мое-
му, они погорячились — там приоритеты
между спормвностью и комфортом рас-
ставлены совсем иначе. А вот навязать
борьбу быстрой .единичке BMW можно;
мощный мотор, конкурентоспособная це-
на и, в отличие от BMW, полный привод. В
Германии за Audi SÇ просят от 35150 ев-
ро — это нв 2500 евро дороже, чем BMW
130r и Volkswagen Golf R32. Bsoáason к
уже установмнному е базе «гоночному
аксессуару а виде лэп-таймере можно за-
казать складные коэшеобразные кресла
(стандартные тоже неплохи, но эти — ве-
ликолепны() и руль со ckolueueog нижней
частью (не любителя).
Audi SÇ будет выпускаться исключитель-
но а трехдаерном исполнении. Слишком
узкая ниша, — объясняют маркетологи,—
а нам нужно точно попасть а нашего поку-
пателя . Обобщенный портрет этого поку.
пателя таков: мужчине 38 лет с довольно
высоким доходом, который желает иметь
богато оснащенный компактный спортив-
ный автомобиль нэ каждый день. Много у
нас таких? 38-летних — хоть отбавляйi Бо-
гатых меньше, но тоже завались. А вот же-
лающих купить дорогой компактный хэтч-
бек... Из 32 тысяч покупателей хэтчбекое
Audi SÇ первого поколения (1999 — 2003)
оказалось всего десять россиян. А зэ один
только 1999 год было продано вдвое боль-
ше автомобилей Subaru Imprezs Turbo.
Каковы виды на Россию сейчас?
Многое будет зависеть от цены, а она
еще не определена. Приходится гадать. Ес-
ли в Германии Audi SÇ стоит чуть дешее-
ле полноприеодной версии AÇ с двигате-
лем 3.2 Ч6, которая у нас предлагается
за 45255 евро, то... Aoporosato выходит.
Впрочем, даже тем, кому цена не помеха,
асе равно придется подождать до следую-
щего года: немцы опасаются за качество
питания форсированного двигателя 2.0
TFSI нашим девяносто восьмым» бензи-
ном — и собирают пробы. П

° ° И В °
° д ° В °
° ° В ° ° °
'истин в тина. маг 20ш
Инновации ВОЗСН способны заметно повысить уровень безопасности на дорогах. Программа электронной
стабилизации ESPs помогает сохранить управление транспортным средством в опасных ситуациях — имен-
но поэтому Ебре должна стать обязательным элементом оснащения автомобиля. Независимые исследования
показывают,' что 50% серьезных АТП можно было бы предотвратить. если бы на всех автомобилях была
установлена система ESPo. Очевидно, что подобная система безопасности — не роскошь, а абсолютная
необходимость. Покупая новый автомобиль, убедитесь. что ои оснащен системой ESP» — ведь техника BOSCH
разработана для жизни. www.bosch.ru
ам BOSCH
Разработанодляжизни

° °
°
° °
°
'1

Ю
4'
1
, в4А
1
I
.1
Рй
bo
Р °
° в
NlSSAN TEANA
ГАРМОНИЯ УСПЕХА
Мощный двигатель и привлекательный дизайн. Отличная динамика и великолепный интерьер.
Новый автомобиль бизнес-класса уже в России. Благодаря новому Nissan Теапа Вы движетесь вперед,
ощущая гармонию жизни и наслаждаясь комфортом. Переднее сиденье пассажира с функцией массажа
и дополнительной поддержкой для ног Ottoman, двухуровневый подогрев задних сидений, би-ксеноновые
фары, система Intelligent Кеу, вариатор Xtfonic CVT, цветная камера заднего вида: каждая деталь нового
седана Nissan подчеркивает Ваш статус. Nissan Teana. Гармоничный путь к успеху.
www.nissan-teana.ru
SHIFT status
СПЕЦИАЛЬНАЯ КРЕДИТНАЯ ПРОГРАММА NISSAN FINANCE'
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ"
ОФИЦИАЛЫ(ЫЕ AHREPhl 8 POCCHIL Moaaa AA MA)OR AUTO (495) 730.0073; ABTOMHP (495) 105-5510; AIBOIIEHTP HA TAIAHNE (495) 7974i060; ABTOHEHTP HHCCAH HA BORNOBCKOR (495) 786-2222;
АВТОЦЕНТР ОВОД (495) 787-5353; ОЕНЕЕЛ (495) 788.5858; HATC GROUP (495) 784-6410; НИССАН В KPbUIATCKOM (495) 741-4343; HHCCAH ЦЕНТР IOHIIEBO (495) 9334033: ПЕЛИКАН. АВТО (495) 767О707:
Y CEPBHC+ (495) 256aHNL CaafobooPBYPC ABIGCOM POCCfIAH (812) 3250065; Asfof)P(gHNC (812) 702H292 AURORE AUTO (812) 327-1000; CTK IIEHTP HHCCAH (612) 3360122. Boooaac ~ (4732) 297960
~ ABTOCOH (343) 2336050, IUCKY MOTORS (343) 2568MNL Nooooa ANOC (843) 2690066. PocooRoa M(UBC (861) 2150215. Ilypac BBOUEHIP IONHbls (4712) 324i060. Ihaoap Навьврни МОНЕ(СРОДЕН (6312) 799615.
OllaCBAPC.IIEHTP (3812) 40.7404. Пармы YPAIIABTOHMROPT (342) иМам. Пвтрввамммв НИССАН.Стх (8142) 79-7010. Роаооаоаооу. ОР6НТА (863) 2327915. Срам ВОСТОК-MOTOPC (8452) 554)131.
Самара: CAMAPCKHE АВТОМОВИЛИ (846) 9310000. Ставрмвньм НДК МОТОРС (8652) 24-8896. Ъвмань: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75.1751. Щв: КАЛИНА (3472) 254915. Чвныннсм РВ'ИНАС (3512) 68.9626.
fAPAHIHR COCTABRREf 3 ГОЛА ИЛИ 100 000 NM ПР06МА. TARAHTMR ПРОТИВ СНВОЗНОЙ КОРРОЗНИ вЂ” 12 IIET НЕЗАВИСИМО ОТ RPOBEIA. ÇA ПОДРО6НОЙ ИНФОРЕМЦИЕЙ 06ВШРЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
ТОВАР СЕРПАФНЦИР06АИ. HA ПРАВАХ РЕКЛАМЫ.

Пересеченец
Новый автомобиль Suzuki SX4 заинтриговал нас всерьез. Стильный, компактный, не очень дорогой — и
полноприводный. Уникальное предложение! Конкуренцию на российском рынке может составить разве
что... Разве что другой автомобиль Suzuki — Liana. Поэтому на Дмитровский автополигон для теста мы
взяли три машины: универсал Liana 4WD и два кроссовера Suzuki SX4 — с передним и полным приводом
1 Александр АНВАКОВ, Павел КАРИН! Фето Степана ШУМАХЕРА
с
лово кроссовер в автомобиль-
ном новоязе обозначает маши-
ну на стыке жанров, на пересе-
чении резных классов. На это же
намекает и индекс нового Suzuki — ЗХ4.
Расшифровка согласно интерпретации
создателей такова — спортивный (S)
кроссовер(Х) на все времена года (4).
Мускулистые колесные арки, стреми-
тельный клиновидный силуэт, поджарые
свесы... Suzuki SX4 наряду с братом-
близнецом Fiat Sedici — результат трех-
летнего сотрудничества фирмы Suzuki u
концерна FIAT Auto. Обе машины созданы
на платформе хэтчбекв Suzuki Swift u
выпускаются на заводе Magyar Suzuki в
Венгрии в неравном соотношении — со-
гласно объему инвестиций: 20 тысяч Фи-
атов и 40 тысяч Зцтцх~ в год. Возможно,
в будущем году к двойняшкам примкнет
еще один .клон. — Lancia Pangea.
В наших руках — обе версии SX4, пред-
ставленные на российском рынке. Сереб-
ристый автомобиль в городском» испол-
ненни Urban Line — переднеприводный и
с автоматом». Оранжево-красный SX4 в
версии Outdoor Line щеголяет пластико-
вым обвесом и бамперами с *металлиэи-
рованными накладками, у него полноп-
риводная трансмиссия и механическая
коробка передач.
В салоне SX4 уютно. Наклонная пере-
дняя панель выполнена из пластика под
кожу, боковины центральной консоли и
ободки рукояток микроклимата отделаны
° под алюминий . Жаль, пластик панелей
— тук-тук( — жесткий.
Высокая посадка удобна: хотя руль
регулируется только по высоте, найти
оптимальную позу нетрудно. Но очень
рослым водителям (выше 18З см) может
не хватить диапазона продольной регу-
лировки кресла. Отчасти эта нехватка
компенсируется перемещением сиденья
по вертикали. Обэорность неплохая: не-
много мешают массивные стойки, но в
зеркалах все аиАНО как на ладони. Сзади
сидеть тесновато — колени упираются в
спинки передних кресел. д багажник глу-
бок, но невелик (270 n).
Под капотом — бензиновый моторчик
объемом 1,6 л (107 л.с.). Этот же двига-
тель стоит и на Ливне. Но если у Лианы
нужно запускать мотор ключом, то SX4
уже в базе оснащен системой бескон-
тактного доступа. Сел, повернул пласти-
ковую рукоятку на рулевой колонке — и
поехал.
64 йа(тiгюое

Приборы: просто, лаконично и накатка
Передачи механаческоа коробка включа-
ются безошибочна
»Автомат» работает плавно н
предсказуемо
маiZOOS 65
Liana с механической коробкой передач
разгоняется бойчее обоих кроссоаерое.
Почему Suzuki SX4 медленнее? Полнопри-
еодный SX4 тоже оснащен .механикой °,
но трансмиссия тут очень .Растянута:
если Liana нв третьей передаче набирает
лишь 135 км/ч, то SX4 — есе 145 км/ч.
А переднеприеодный SX4 отстает из-
эа .автомата.. Впрочем, смена передач
происходит плавно, с умеренными запаз-
дываниями и абсолютно прогнозируемо.
Для неспешной езды — в самый раэ.
Однако обвинять SX4 а отсутствии
темперамента — грех. Шасси настро-
ено по-боевому1 Минимальные крены,
точные реакции, отменная хватка за
траекторию, информативный руль. Если
на быстрой дуге переборщить с газом,
то SX4 под тягой выскальзывает нару-
жу поворота всеми четырьмя колесами.
Но при активных маневрах нужно быть
начеку — кроссоеер может очень резко
сорваться в занос! Даже если успеешь
° поймать» машину опережающими дейс-
твиями баранкой, то стабилизация будет
не менее резкой, чем срыв е скольжение.
А если не поймаешь ... Никакой электро-
ники вроде ESP на иопытанных ЭХ4 не
было, но, пока номер готовился к печати,
система стебилизации пополнила список
стандартного оснащения «российских
кроссоверое. Именно поэтому мы не и ри-
водим реэультатоа привычного лосиного
теста — ведь атот маневр мы обычно
выполняем со включенной системой ста-
билизации, а как она работает ía SX4, мы
не знаем.
Беэ ESP на грунтовке, Suzuki SX4 сры-
вается е занос уже не скорости 60 км/ч.
Для нас — потеха. А для неопытной де-
вушки — опасность.
Тормоза нам очень понравились. Пе-
даль информативна, а результат при за-
мерах тормозного пути со скорости 100
км/ч для переднеприводного SX4 прият-
но поразил — 38,6 м. Это всего на 0,2
м больше, чем у спортивного купе Nissan
350Z!
По комфорту Suzuki SX4 тоже напо-
минает скорее спортивный автомобиль,
нежели гражданский. Подвеска жесткая
— е салон передается еся дорожная
° мелочь, крупные неровности отдаются
звучными ударами, на волнах дорожно-
го полотна SX4 взмывает и падает, пе-
реваливается с боку на бок, точно ялик
е шторм. И очень сильно шумят шины
— они *забивают и звук ветра, и голос
мотора. Кстати, в полноприводном SX4 с
° механикой» шум двигателя чуть слабее,
а плавность хода — чуть лучше.
А что Liana?
Рядом с современным SX4 она некраси-
ва — спасает только *косметика» в виде
пестрых задних фонарей и пластиковой
° юбки по периметру кузова. Интерьер
попроще, но качество материалов выше:
передняя панель, например, податлива
не только на еид, но и на ощупь. Пере-
дние кресла чуть мягче, чем в SX4, а вот
диапазон вертикальной регулировки руля
скромнее. Зато сзади просторнее: если
в кроссоеерах пассажиры почти утыка-
ются коленями в спинки передних кре-
сел, то в Лиане при прочих равных у них
есть шестисантиметровый зазор. Спинка
заднего диванчика регулируется по углу
наклона, причем раздельно. А посадку
сзади вдвоем делают более удобной *ане-
томические» выемки. Правда, из-эе этого
втроем сзади лучше усаживаться в SX4
— там диван не профилирован.
Багажник е Лиане тоже просторнее—
296 л. Тут меньше погрузочная высота, s
ступеньку, образующуюся на полу при сло-
женном сиденье, компенсирует немалая
длина получившейся грузовой площадки
(на 360 мм больше, чем у SX4).
Словом, в качестве семейного авто-
мобиля Liana предпочтительнее. Да и по
плавности хода она лучше — Liana 4WD
беэ раскачки плывет по волнам дорожно-
го покрытия, не обращая особого внима-
ния на профиль дороги. Управляемость,
Хода подвески»легковые», но короткие свесы обеспечивают крассоверу неплохую »геометрическую» проходимость

4somw
Suzukl 5Х4 — азартная машинка! Но занос под сброс газа резковат, так что решение «в бате» оснащать машины системой стабилизации очень верное
«бардачок» вместительныа
На центральном тоннеле — трекпозици-
онная «тронсмиссоонная» клавиша
66 0Lvl~ooe
Интерьер 504 современен. Двигатель запускается «встроенной» рукоятко0 на рулевод колонке, на баранке — клавиши управле-
ния «музыкойщ на консоли — вращающиеся рукоятки климат-контроля
правда, совсем не боевая. В поворотах
Llano сильно кренится, не брезгует диа-
гональной раскачкой, вследствие чего не
неровностях отклоняется от заданного
кУРса. Зато и безопасность выше — бла-
годаря мягкой подвеске Liana срывается
а занос гораздо плавнее.
Может, Папа тише, чем SX4? Уаы, нет
— мотор тут голосит даже громче! При
интенсивном разгоне хоть уши затыкай.

45OP%Ko3
ГАХ
Посадка за рулем высокац кресло раду-
ют неплохим профилем
Сзади в 5Х4 тесновато, но «плоское» си. В Россию 5Х4 поставляется только с бензиновыми двигателями обьемом 1.бл (107
денье облегчает посадку втроем л с ), как у лионы. А в Америке есть и двухлитровыд 143сильныд мотор.
Полноприводная версия 5Х4 отличается
псевдовнедорозкнод «декороциеб»
Богоэтник глубок, сиденье склидывоет-
ся легко
¹17 i 2006 67
И хотя подвеска Лианы лучше *впитыва-
ет неровности, стуки от них резонируют
по всему салону. Д уже на 80 км/ч в салон
проникают аэродинамические шумы.
д что с проходимостью?
Ее мы решили проверить на заброшен-
ной кроссовой трассе. Но уже на подсту-
пах к ней Liana спасовала. Дорожный
просвет здесь всего 160 мм, свесы вели-
ки, а на волнах универсал пару раз цап-
нул днищем эа грунт. Да и полный привод
архаичный — задние колесе автомати-
чески подключаются вискомуфтой, кото-
рая твердеет при пробуксовке передке.
Сейчас подобные межосевые вискомуф-
ты почти никто не применяет — они и
срабатывают с запаздыванием, ухудшая
управляемость на скользкой дороге, и
быстро перегреваются на бездорожье.
Хотя даже такой полный привод все-та-
ки лучше, чем его отсутствие. Не правда
ли?
Suzuki SX4 — автомобиль гораздо бо-
лее внедорожный». Во-первых, клиренс
выше — 176 мм у переднеприводной
машины и 190 мм у полноприводной. Во-
вторых, свесы кузова короче. д в-третьих,
у SX4 4WD задние колеса подключаются
не вискомуфтой, а многодисковым сцеп-
лением с электроприводом. На централь-

Еlапа на грунтовке чувствует себя неуверенног мешают малый дорожный npoceem (160 мм) и большие свесы
Интерьер не такой стильный, как у SX4, эата панель «мягкая»
Кресла чуть мягче. чем е SX4, но не ме- Сзади ощутимо просторнее, чем в SX4
нее удобны
ном тоннеле — клавиша с тремя положе-
ниями. Первое — 2WD, строго передний
привод. Второе — режим 4WD Auto, когда
привод на звание колеса подключается
автоматически. А если впереди бездо-
рожье, то лучше сразу заблокировать
муфту принудительно (режим 4WD Lock),
— и у мешины будет жесткий полный
привод.
На скользкой как лед мокрой базальто-
вой плитке задняя ось SX4 в режиме 4WD
Auto начинает .грести заметно раньше,
чем у дианы, — без малейших рывков
при подключении. Отсюда — более про-
Багажникйианы длиннее и просторнее
Приборы поскучнев, чем у SX4
«Бардачок» невелик
68 ¹17 ] 2006

° а °
° I 1 !
Э ф и ~ °
Подробности - в салонах-партнерах Банка Русский Стандарт, на сайте www.rs.ru и по телефону: 8 800 200 б 205
Основные условна кредита:
Кредит предоставляеюя на новме и подерыаннме автомобили
Сумма «реднта: от 60 до 430 тысяч рублей
Сро» «реднтат 12. 24, 36, 40 и 60 месяцев
Пераоначалачый взнос от 10'4 сп стоимости товара
Размер nponenrnoiiставки по «реди ут 11,99'4 тодоаык в рублик
Коннссмя та расчет~ос обспуыиеаниет ОРР'4 в рубля» еыемеся но от суммы нреднта (в последний месяц сумма nor«er or««ver«cn в болчюую отсрочу)
Пла~а за досрочное поююение «реднта: 0'й (в coorsercrsnn с Рарнфамн ЗДО Банк Русский Стандарт» по «редмта» Русский Стамдартч)
Плата за пропуск очеред ото платема
соверюенный впервые в 0 рублен
2-й раз подряд - 300 рублен
3-6 рат подряд - 1000 рублей
4-нн раз подряд - 2000 рублей
Стракование KACKO не требуется
'Несо Осо ЛР спичи попп лыыка*д о пк к л у Ба 4
н .па а*р,,.тло.Б ° nric. ас*.л и- г,. ла ..ы:... °,Бяеыггая* 9072ool ол
. Русский
,& t;Стл д
Банк

Руейт„йиуш!ОушО)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Передачи уПианы «короткие» и вккюча
ютск четко
Мвксимаяьная скорость, юсй/ч Время разгаиз, с
Dle швп
Тармазнай путь, м
IN-e $»$H
Время разгона, с
D«NH««
38,6
2 4
40,3
3 иях4
О 40 80 120 160 200 О 3 6 9 12 !5 О 10 20 30 40 50 О !О 20 30 40 50
И«мишин и»«в ° в«им«ив «в ие Ма«ниии и вввю в«ив«в»с
U U U U
U41$
Suzuki Liana 4WD
Suzuki SX4 2WD
Suzuki SX4 4WD
в,, ' ° ° r«l
Зиюй1 3/впя1.64WO Вмтм 8241 6 2ВС Зшии ЗХ41 64%Р
А танабиль
5.Л иий уии 5-Лляринй уиизярсзл 5-Лиар»ай ии
т и кузова
Число мест
296 — 1062' 270 — 1045' 270 — 1045'
Обьзм багажника, л
Снаряженная »маак хг
1200
1245
Пализя млсаз, иг
1650
1670
бяизиисмсй, с риал дяляииьш еп искам
Дзисатяль
зслалажяииа
сл ,лалярзчиа
4,э д
иаяа и аяажяиия цилии аз 4,3 Л
4, з ряд
ябачий сбьян, амс
1586
Дизмятр цилии 3/хад шия, мм
78,0ЩО
78,0/83,0
78,0ЩО
10,5:1
10,5:!
10321
тзляиь cf«el»$l
Число клапанов
16
16
16
Миш. мощность, л.с/квт/аб/мии 106/78/5500
107/79/5600
107П9 5600
Маса. крутящий момент, Нм/аб/мии 144/4000
145 4000
145/4000
M5"
М5-
К абкз ядяч
лзрялиий
лалиий
пОлный
П лияя подвеска
я жииизя, McPhere
ииззяиаимзя
Ззлняя лаляисш
лалузияисимяя,
аружииизя
аалузияисимля,
пружинная
иязлзиаиизя,
пружинная, McPhereo
диоксина,
заитилируямма
лиакаяьсэ,
митилируивня
дисковые,
яяитияируяимз
Передние тармазя
Задние та маза
бпшбзиимз
205/60 Rlá
бярлблиина
185/65 R14
Шиим
205/60 R16
Млхаимзльизя аяа ь, км/ч
Время ганя Π— 100 км/ч, а
10,8
12,0
11,5
Расход тапяизл, гаралахай цикл 9,0
л/lссхм зигарадимй цикл 6,5
смешанный цикл 74
8,5
8,9
5,8
6,1
7,1
Емкость таплизиага бяе л
50
бензин АИ-95
бензин АИ-95
тсляияа
бензин АИ-95
' П и алажяииих зялиих сиденье
" М5 — механическая 5-стуаяичлтля ка абкя и лзч, 44 — автоматическая 4 ступенчатая коробка передач
70 N977 i 2006
гнозируемое поведение на скользкой
дороге. А с заблокированной межосевой
муфтой жестко noAHonpeaoAHblR. Suzuki
SX4 с ходу взобрался на крутой песчаный
косогор с глубокими колеями н кочками
— сюда даже такой HHCTO$lruHR внедо-
рожник, квк Volkswagen Touareg, караб-
кался с трудом!
Но стоило немного забуксовать — за-
пахло жареным: 1600-кубовый моторчик
небогат крутящим моментом, поэтому его
все время приходится «крутить и палить
сцепление.
Suzuki SX4 — не внедорожннк/ Но
— компактный хатчбек повышенной про-
ходимости. Словом, кроссовер — илн,
по-русски,«пересеченец.. И несмотря на
нехватку комфорта, он нам очень понра-
вился. Особенно в его полноприводной
версии.
А Liana по-прежнему остается самым
доступны и пол напр и води ы и универсалом
гольф-класса — шумноватым н умеренно
просторным. П
МЛ,.ВВ ЕМ
«Мтшинпай., ПОЧЕРЕП Еоиащвиа чвтМРЬМя ПадушквМН базопасновти, $N$45H13HOHD
рв;ищмшрюю нее рирдних okaa~. 16$R'юье.еюие
5$$49ORHN//aaazoeee63/e/ey~ уже в 319100, ьто на 31680 дорожа аналагнчнр
eeearhrakeaeee тпдняяаквятирапзч '00-МаГННтапв) Паааанвааюааиаие.. 4аЯЛЯЗУЕ. За,
° евтамауь.— Вйяййб, Саденм дтиеелв универсалов не Ф400. Вреп oriorzuergr~xya
мваайа«
иретйзйаувФИФсирайдтаадан в авюнвх дилероа а двух ruaroaee.—,яерядиаяри-.,
аодрайъ юФаивтрмь уфй13003 я пашоприводней а щяемвнииойь бфш304Вьбаиз-
шаиищ-.кавЗйсаимр «бттвьзь Анан тиос надувные «oak/N/eokk. зейиббагаеемм
Еаайа~а/арабптмйсаак Ва Пюатааге SK4 В РОССИЮ НЕ Нтийши@чсМУ23$йайадЮЕРЩОЬ
азурфзйаиевуй3Вмивабууааяпвез, другие просят предоплату 3309 — Вобуов оравам
чув$3МЬ/явйуадай ущпи Вдь ю третьи предпочитают продавать вртамруйрля шут Вшбув,
В ррайиейбйм/юзмй АОвер пРодает в месяц всего тричетыра авю
СЬЗРЗИ67пгсна.Ваарт 1.ieie И SX4 — 3 ГОДа Илн 100 тЫа..йю ЕАМЗЕВ«,
занииеюяю '2В дилераю в 7 городах Pooere.

°
°

ЩЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
'г '1 ° ° '3 °
° О ° ' °
° О °
Автомобиль
Мвкаимзльная око ость, zu/÷
Suzukl Usna 4%9 Suzukl ВХ4 2%9 Suzukl ВХ4 4%9
М кз
Suzukl
Suzukl Suzukl
172,9
166,6
165,5
Модель
Usns 4WD ВХ4 2%0 SX44WD
Π— 50 км/ч
4,1
4,6
4,0
Ф антальныв подушки безопашюсти
Время разгона, с
0-100 км/ч
12,7
Боковые подушки безопасности
14,1
13,0
Надувные южнавески
Π— 150 Ku/v
ЭКЭ
80 — 120 км/ч (Ч)
Усилитель рулевого управления
19,5
22,8
с 50 км/ч
130-80 кьич
591
600
Цен ьныд замок с сисгеной бесконгактного д па
Выбег, м
599
853 798 802 Инмобилвйз
Элек л н обогрев нвружнык зеркал
г
40,Э
38,6
Тармажев
со скорости 100 км/ч
пугь, м
ззмедленип м/с'
Элвкграстекпшюдьвмннки передник и задник дверей
9,6
10,0
9.5
Оба~рве пврепюж сидений
Климат-контроль
Складывающееся по частям заднее сиденье
CD-магнитола
Автомобили
Оцениваемые параметры
Макс. бали
Suzukl Usns 4WD
Suzukl SX4 2WD
Suzukl ВХ4 4WD
CD-чейндже
П стива ыаннме ры
Дизайн
125
IЭО
Внешность
80
55
65
70
Легкосплавные колеса
Пол азме е запасное колесо
Интерьер
80
70
65
Эргономике
140
19150 20600' 21700'
Цена испьгтвнного авгоыобиля, 6
( ° ) Комплектация безавои мрснн
Рабочее место водителя
60
65
60 65
70
(-) В базовой комплектацииогсутст зг
(О) Ощии, станоеленные на участвовавшие в тесте автомобили
Динамика
336 255
Разгонная дннамюш
80
65
60
60
' По состоянию на время проведения Теста
Тормозная динамика
100 90
90
Управляемость
60
65
70
70
Вне до or
70
35
40
45
180
135
130
130
Плввношь кода, виброзащита 70 55
45
45
Акусчический ком
Ми климат
45
К салона
145
130
Пассажирские месте
Багажник
70 60
45
45
Т ормецня салана
30
Сумма ныД балл
1000 790
600
Графики разгона
О
° O М Юа /М МЮ Мв
Suzukl SX4 2WD
55 ISI IN,6
40 85 120 IеО 240 014
num1, ин
Suzukl SX4 4WD
а
45 ва 125 165 200 2га
Смггь
гс supt к ь
Мигю чинным южит
гчюь ьч ю им
72 ¹17 ( 2006
— 7
je
5
1'
— г
je
5
~4
1'
Hs луги 400 и 18,6 19,5 18,7 АБО
на 1000 м 34,4 36,0 34,7 Сисгама дшшиической стабилизации'
60 — 100 км/ч 9/) 8.6 9,Э Автоматическая коробка передач
г
60 — 100 кы/ч (IV 13.0 14,7 Полн иводнвя ансмиссия
60 — 100 км/ч О 8,2 Рег пир емвя по гл наклона улеввя колонка
50 — 120 км/ч D 12,4 Клавиши уп веления аудиосистемой нв р ле

в - Л ° ° °
в в °
° е
" по данным АЕВ (Ассоциации Европейского Бизнеса)
Feel the difference
Навстречу переменам
FordFocus
В жизни не бывает прямых дорог, и на крутых поворотах нужно всегда
сохранять уверенность и выдержку Такую же, какой обладает Ford Focus.
На любой трассе — даже на этом головокру кительном мосту на
атлантическом побережье Норвегии — Ford Focus отличает прекрасная
управляемость и великолепная устойчивость Применение новейших
технологий позволило достичь исключительного уровня комфорта
и надежности. Эти достоинства, а также высший рейтинг безопасности
(5 «звеад») EuroNCAP сделали Ford Focus самой покупаемой в России
иномаркой за последние 3,5 года*.

GL-Класс
0 Абсолютно новый GL-Класс выходит GL-Класса, демонстрируют прекрасные точному параметрическому управлен
на дорогу. Хотя этот автомобиль может динамические показатели и высочайший и адаптивной системе демпфирован
обойтись и без нее. Семиместному внедо- уровень комфорта как при движении ADS.
рожнику представительского уровня по скоростной трассе, так и на труднопро-
0 Пакет OFFROAD PRO, входящий в с
рийную комплектацию, включает в себ
покоряются любые пространства.
ходимой местности.
О Новые мощные двигатели Ч8 объемом О Великолепная управляемость нового 100% блокировку дифференциалов раз
4,7 и 5,5 литров с автоматической семи- GL-Класса на любой дороге обеспечивает- точной коробки и задней оси и открыва
ступенчатой коробкой передач 7GTRONIC, ся благодаря системе постоянного полно- поистине безграничные возможности
которыми комплектуются автомобили го привода 4МАТ1С, подвеске AIRMATIC, передвижения по бездорожью.

Создан покорять.
~ Впервые в мире на автомобилях дан- и система THERMOTRONIC дарят пассажи- цией обращайтесь в контактный
ного класса устанавливается превентив- рам неповторимый комфорт.
центр нМерседес-Бенц» по телефону:
8-800-200-02-06.
Г» Новый GL-Класс — воплощение фило-
ная система защиты водителя и пассажи-
ров PRE-SAPE~, что обеспечивает вепре- софии лидерства. Доминируя над прос-
взойденный уровень безопасности.
транством, этот автомобиль способен пред-
О Особого внимания заслуживает рос- ставлять деловые интересы владельца
кошный салон автомобиля, вмещающий на высшем уровне в областях, казавши-
сразу 7 человек. Высококачественные мися недоступными.
Mercedes Benz
& t; Задополнитель ойинфор
материалы отделки, удобные кресла

° °
33Г~~
!
г
г
иь
.г л~
.~ Водородная сказка
I михаил IlOAOPONAHCKHA I фото автора и фирмы Maula
Ну не сказка ли? Сказочно богатая Норвегия (третий вслед за Саудовской Аравией и Россией мировой экспортер нефти), сказочные заливы
— фиорды, сказочно чистое море (даром что нефть добывают с прибрежного шельфа) — и я, весь такой сказочно-просветленный, заезжаю
на белой Мазде RX-8 на заправку. Но банальные надписи Super, Super plus или Diesel меня не интересуют. Мне чуть дальше, к колонке с
надписью Hydrogen, по-нашему «водород». Как водится на японских машинах, тянусь к рычажку между сиденьем и порогом — и открываю
лючок бензоба... Ну, в общем, открываю лючок. Вставляю нечто похожее на пистолет в нечто похожее на горловину, уплотняю соединение
дополнительным рычажком — и направляюсь к окошечку:
— Сколько платить?
— Нисколько) У нас водород бесплатно!
Ну не сказка?
Вместо указателя температуры охлаждающей зкидкости о пра.
оом кругляше приборкой панели появился указатель запаса водо-
рода. А аот разметку тахометра оставили прежней, хотя при
работе на водороде роторно-поршневой двигатель больше байр
ай/мии ие набирает
76 нлт)гоое
мог и заплатить, запра-
вив эту же машину бен-
зином. Потому что меж-
ду сиденьем и порогом
не один, а два рычажка. Потя-
нул бы за другой — и уже не с
пРавой. а с левой стороны от-
крылся бы лючок обычного BO-
ANTpoBOlo бензобака. Кстати,
в богатой нефтью Норвегии
бензин стоит примерно не 10%
дороже, чем в среднем по Ев-
ропе. Парадокс? У нас все
дороже, — ворчал утром во-
AIITeAt, подвозивший меня из
аэропорта е центр Ставанге-
ра, самого нефтяного» города
Норвегии. — Понаехали нефтя-
ные деляги с кучей денег — и
цены поднялись, причем бук-
вально на всели Пусть ворчит.
Невдомек ему, что свою рабо-
ту водитель, скорее всего, полу-
IMII именно благодаря норвеж-
ской нефти. Но если следовать
его логике, то вскоре жизнь на-
ладится: нефти в Норвегии еще
лет на двадцать-тридцать...
Впервые водородно-ротор-
ную Мазду RX-В показали на
мотор-шоу в Токио в 2003 году.
То, что двигатель внутреннего
сгорания может работать на
водороде, бьмо известно еще
со времен отца четырехтв-
ктных моторов Николаусе Ав-
густа Отто: в шестидесятых
годах XIX века для своих экс-
периментов он использовал
не бензин, а газовую смесь,
примерно наполовину состоя-
щую из водорода. В блокадном
Ленинграде на водороде, ска-
чанном из аэростатов систем
заграждения, работали моторы
полуторок, приводя в движе-
ние лебедки. А уж в девяностых
годах прошлого века в водо-
родную тему окунулся чуть ли
не каждый уважающий себя
автопроизводитель, включая и
наш АвтоВАЗ. Квк же! Экологи-
чески чистое топливо, членство
в элитном клубе...

990PKRKo3
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Места для поклажи в багаж-
нике ие осталосьг есе заилто
двумя баллонами, Рассчитаииы-
ми иа 1 10 литров водорода под
давлением Збй атмосфер
Кнопочка справа от рулевой ка-
лаики omeevoem за переход с
бензина иа водород и наоборот
указатель
запаса
Баллоныс
Воздух Е
Выхлоп Е
Свечи зажигания Ротор
¹17 ( 2006 77
Напомним, что есть два
основных подхода к примене-
нию водорода в автомобилях.
Первый — это когда водород
используется в качестве мотор-
ного топлива, поступающего
в камеры сгорания обычных.
двигателей. Второй — когда
автомобиль переделывается
в электромобиль (или же та-
кой электромобиль создается
е нуля), а электроэнергия до-
бывается прямо на борту — с
помощью тэк называемых топ-
ливных элементов, в которых
происходит процесс окисления
водорода. На входе — водород
и кислород, на выходе — вода и
электричество. Именно такими
были водородная Нива (см. AP
Н»16, 2001) и Lade 111 (см. AP
NII5, 2004). Попутно ведутся эк-
сперименты с целью получения
водорода прямо на борту — в
частности, из того же бензина,
Asa последующего окисления в
топливных элементах.
Но вот вопрос: почему по
сей день в озабоченном эко-
логической и энергетической
угрозами мире так и не поя-
вилось «массового автомо-
биля на водороде? В поисках
ответа можно с головой погру-
зиться в анализ технических
и прочих проблем, связанных
с производством, доставкой и
использованием водорода. Но
гораздо важнее то, что к во-
дороду, в отличие, например,
от нефти, угля или природного
газа, нельзя относиться как к
источнику энергии) Подобно
электричеству водород — это
лишь средство доставки энер-
гии. Ведь в чистом,молекуляр-
ном виде запасов водорода в
природе практически нет. Как
и электричество, водород нуж-
но сначала получить — путем
ли электролиза (расщепления
воды на водород и кислород),
из природного газа, бензина,
угля или еше добрым десятком
порой весьма остроумных спо-
еобов, включая переработку
биомассы. Загвоздка в том,
что энергии на извлечение
водороде уходит больше, чем
водород способен отдать в про-
цессе окисления. Одно дело,
когда жидкий водород исполь-
зуется в качестве ракетного
топлива, — по энергоемкости
ему равных нет, а потому нет и
альтернативы. Аа и деньги не
в счет, точнее — без счету. Но
нужен ли водород автомобилю
и его владельцу? Чем он луч-
ше электричества или того же
бензина?
Я вновь сажусь за правый
руль (пока эти машины только
в японском исполнении) и
тянусь к обрамленной остои-
ным треугольником кнопочке
справа от рулевой колонки.
Около секунды держу ее на-
жатой: когда кнопочка засве-
тится голубым, это значит, что
автомобиль перешел с бензина
на водород. Включаю стартер
— и в компактном теле двух-
секционного двигателя Мвзды
забились Ааа роторных сердеч-
ка. Рычаг четырехступенчато-
го автомат໠— в положение
Drive, чуть газку (в прямом
смысле, водорода)) — и Mazda
RX-8 Hydrogen RE чинно поки-
дает единственную в Норвегии
водородную заправку. Слишком
чинно:от бензинового темпе-
рамента роторного мотора не
осталось и следа. Мощность
упвла почти вдвое — с 192 A.c.
(для экспериментов с водоро-
дом выбрали слабый» вариант
роторного двигателя) до 109
л.с., крутящий момент — с 222
до 140 Нм, а ограничитель обо-
ротов опустился с 8000 до
6500 об/мин. В звуке мотора
появились дизельные нотки, а
вместе с ними и чувство вины
за каждую раскрутку мотора
хотя бы до 6000... Зато на во-
АороАе! Сказка(
Пройдено уже пять кило-
метров, а машина ни разу не
взорвалась и даже ни разу не
заглохла. И таких километров,
как обещают инженеры, мож-
но проехать примерно сто. А
дальше — либо вновь на водо-
Родную заправку, либо, повтор-
но нажав на голубую кнопочку,
перейти на бензин. А коль за-
будешь, этот переход совершит
управляющая электроника.
Еду на водороде, еду, в мысль
о гремучей смеси точит мозг, и
на кончике языка — вопрос из
школьного анекдота про учите-
ля физики: А не...? В вольном
переводе задаю его сидящему
рядом японцу из команды раз-
работчиков — и слышу ответ
точь-в-точь из анекдота: Не
должно.. Потому что все про-
верено-перепроверено, а в
салоне и в подквпотном про-
странстве есть датчики. Если
Ка АЗС фирмы Stored аадарад раздавали бесллати о — правда, лишь
иа протяжении нескольких дней, по случаю проходившей а иорвеж-
ском Ставангере выставки технологий для нефтяников
водорода водородои
РПД Reaesis
»
° к зь
! ы
, °,f
Переключатель »водород/беизии» Бензобак
они зафиксируют превышение
порогового значения концен-
трации водорода, то помимо
тревожного сигнала будет пере-
крыт самый главный клапан .
Словом, вероятность взрыве
ничтожна. Иначе чиновники из
японского Министерства зем-
ли, транспорта и инфраструк-
туры ни эв что не выдали бы
Разрешения на эксплуатацию
этого автомобиля. А они позво-
лили даже предоставлять авто-
мобили в лизинг: весной этого
года появились первые клиен-
ты, в к концу года по дорогам
Токио будут ездить уже десять
водородных купе.
Но для поездки в аэропорт
лучше выбрать что-то другое.
Если маленький чемодан еще
худо-бедно можно пристроить
нэ задних сиденьях, то в багаж-
ник — уже ничего( В нем плот-
но разместились два баллона,
в которые под давлением 350
атмосфер я только что закачал
110 литров водорода.
А отчего такая потеря мощ-
ности? Ведь известно, что в
зависимости от способа пода-
чи водорода в камеру сгорания
(посредством карбюратора,
через системы обычного ° или
непосредственного впрыска)
мощность составляет от 85 до
120% от «бенэиновойн причем
прибавку обеспечивает имен-
но непосредственный впрыек,

мим
в
(
И'
1
г
ЬОФВТ'д
Наверняка будут совершенство-
ваться методы производстве во-
дорода, в том числе и на борту
автомобиля. На «водородные»
программы будут выделять-
ся государственные и прочие
деньги... Но утверждать, что
водоРод — единственная и уж
тем более скорая альтернатива
традиционному автомобильно-
му топливу — значит рассказы-
вать сказки.
проблемы, связанные с исполь-
зованием водорода в качестве
моторного топлива. Появятся
материалы, позволяющие безо-
пасно хранить водород в более
компактных емкостях под более
высоким давлением (на той же
ASC вскоре можно будет запра-
виться водородом и под давле-
нием 700 атмосфер), запас хо-
да увеличится с нынешних ста
километров до трехсот и более.
То, что происходило в Нор-
вегии, — тоже сказка. На за-
правке Statoil (а Statail — это
крупнейшая норвежская кор-
порация по добыче и перера-
ботке нефти) водород разда-
вали бесплатно лишь в течение
нескольких дней — по случаю
проходившей в Ставангере вы-
ставки технологий для нефте-
добытчиков, в рамках которой
было показано несколько водо-
78 (417 ) 2006
который здесь и применен...
А все дело в том, ITO экологи-
ческая непорочность водорода
— зто тоже сказка. Точнее,
полусказка. Ведь в качестве
окислителя в камеру сгорания
поступает не чистый кислород,
а воздух. А он состоит в луч-
шем случае на четверть из кис-
napa*a, в почти все остальное
— азот, который в камере сго-
рания и образует вреднейшие
окислы (NO,), из-зв которых
случаются йислотные дожди.
Если бы мощность водородно-
го мотора осталась той же, то
окислов азота было бы больше,
чем при работе на бензине,
— из-за более высокой темпе-
ратуры .водородного пламе-
ни. Выход — использование
сильно обедненной водород-
но-воздушной смеси. Темпе-
ратура в камере сгорания па-
дает, в вместе с ней падает и
мощность. Не все в порядке и
с угарным газом (СО): в водо-
родном моторе он образуется
из-за угара масла. A ведь повы-
шенный расход масла — одна
из главных болезней роторных
моторов. Из-за этого, кстати,
в США и Канаде уже объявлен
беспрецедентный отзыв авто-
мобилей Mazda RX-8. Машины
будут выкупать у клиентов, а
затем ремонтировать моторы
на специально построенном за-
воде. В России, кстати, на сей
счет молчок. Можно, конечно,
порадоваться за отсутствие
в выхлопе углекислого газа
(CO,), вызывающего парнико-
вый эффект, но если взглянуть
на проблему шире, то радости
поубавится. Ведь около ЭОЗЬ
водорода добывается путем
переработки природного газа,
а зто — огромные выбросы га-
за углекислого.
Одна из особенностей во-
дородно-воздушной смеси в
том, что она очень легко вос-
пламеняется. Но не от сжатия
(дизельный мотор работать на
водороде не будет), а от любой
искорки и даже от контакта с
раскаленным предметом, нв-
пРимер, выпускным клапаном.
И вот тут у роторно-поршнево-
го двигателя есть преимущес-
тво над обычными моторами:
водород снвчела поступает в
холодную полость мотора, а
затем рабочая смесь перено-
сится ротором в ° горячую зону,
где и воспламеняется от свечи
зажигания. То есть снижается
Риск квлильного зажигания.
Но сохраняется опасность
коррозии. Когда водород попа-
дает в масло — а водород об-
ладает отличной текучестью,—
он окисляется и образует воду,
отчего радикально снижаются
антикоррозионные свойства
масла. С этой проблемой уже
столкнулись немецкие инжене-
ры в ходе опытной эксплуата-
ции переведенных на жидкий
водород «семерок BMW.
«Опытная эксплуатация на-
ших машин в Японии пока не
выявила серьезных проблем.,
— отвечает Акихиро Кашива-
ги, шеф роторно-водородного
проекта. А какие выявила?
° Главная проблема в том, что
пока очень мало заправочных
станций..
Эти же слова я слышал и в
прошлом году, когда встречал-
ся с Кашиваги на автосалоне в
Токио.
Возможно, рано или позд-
но будут Решены технические
В экологически озлбичеллыя вгоидииаасяия городках водородная Млгбл ИХ-В смотрится отлично. Но
чтобы npueecmu выбросы окислов азота в соответствие с нормами Виго 4, мощность двигателя при-
шлось уменьшить вдвое

9KPlla©
своими глязлми
родных автомобилей. A так за
кубометр водорода (при атмос-
ферном давлении) здесь взяли
бы 10 крон — около 1,2 евро.
Значит, заправка 110 литров
под давлением 350 атмосфер
обошлась бы в 385 крон, около
46 евро. И это acero на 100 км
пробега на автомобиле, мощ-
ность которого упала вдвое, а
багажника не стало вовсе...
А сколько стоит сам автомо-
биль? Во что обойдется его дли-
тельная эксплуатация?
Акихиро Кашиваги не
отвечает.
Тогда обратимся к исследо-
ваниям, проведенным в Мас-
сачусетском технологическом
институте. Там подсчитали, что
эксплуатация водородных ма-
шин обойдется примерно в сто
раз дороже, чем обычных бен-
зиновых или дизельных.
По оценке Джозефе Рома,
бывшего помощника министра
энергетики США и автора книги
Водородное очковтирательс-
тво», работающие на водороде
автомобили в лучшем случае
к 2030 году достигнут той же
эффективности, что уже вов-
сю колесящие по дорогам ми-
ра гибридомобили, например,
Toyota Prius. Имеются в виду
цена автомобиля и заправки,
мощность, безопасность, ток-
сичность выхлопа и т.*.
Кстати, вслед зэ Мэздой на
туже заправку заехал и гибри-
домобиль Toyota Prius: оказыва-
ется, энтузиасты водородного.
движенияужеуспели перевести
на водород и четырехцилиндро-
вый бензиновый мотор Приуса.
Правда, зто чистой воды само-
деятельность: фирма Toyota,
сделавшая ставку на союз бен-
зина и электричества, не имела
к этому никакого отношения.
А почему нефтяные корпо-
рации, Аля которых. казалось
бы, любой альтернативный
источник энергии — что нож
вострый, так великодушно по-
ощряют .водородные форумы
и даже бесплатно раздают во-
дород? Заботятся о своем «без-
нефтяном будущем? А может,
зто лишь снисхождение: мол,
пускай ребята поиграют в водо-
Род, нам не жалко. И политики
пускай поиграют: объявляют
программы энергетической
безопасности, выделяют милли-
арды на водородную. науку...
A мы-то знаем, что без нефти и
газа — никуда.
Ученые из того же Массачу-
сетского технологического инс-
титута убеждены, что попытки
перевести автомобили с бензи-
на или дизельного топлива нв
водород в ближайшие двадцать
лет потерпят фиаско. В первую
очеРедь по зкономическим
соображениям. A британский
ученый Питер Уэллс подсчитал,
что если в США к 2020 году и
появится миллион работающих
на водороде автомобилей. то
машин с обычными двигателя-
ми в той же Америке будет не
менее 200 миллионов.
А то, что двигатель Ванкеля
лучше обычных моторов подхо-
дит для водорода, — здорово!
Но что до актуальности... Ин-
тересно, можно ли этот мотор
заставить работать на коньяке
Hennessy ХО? А на Аухах Chanel
Изб? П
ми7|гоое 79

I ° °
° ° °
I! °
° °
° ! ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ! ° ° ' ° ! ° . !
° ° ° °
° ! ° ° ° ! ° !
° ° °
° ° ° °
° ! ° ° ° ° I
° ° ° ° ° ° ° ° ! ° ° ! °
° °
° ° ° ' °
° ° ° ° ! ° ! ° ° ° I

Я~~и©
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Задняя подвеска автомобилей европейской спецификации отличается более жест-
кими, чем е американской версии, лрузкинами, другими характеристиками аморти-
запюрое и сайлент-блоков
Люминесцентные приборы при включении зшкигания делают эффектный «тесто-
вый проход» стрелочек до правого края шкал, а затем возвращаются в исходное по-
лозкение — как на других моделях Биваги
Управление раздельным кяимат-контро-
лем развернуто к каждому из седокоа
Етояночиый тормоз включается и еы-
ключаетсл педалью
Камера заднего вида расположена пра-
вее продольной оси машины...
. но на экране есть»попраеочные»
мелнги
Эргономика не пала жертвой футуристичного дизайна интерьера. Омрачает впечатление яишь повсеместное применение
жесткого пластика и то, что к интерактивному экрану 0ouctr-зсгееп) надо тянуться
йв17 ) 2006 81
ubaru 99 Tribeca — не из числа *го-
рячих новинок. Почти год назад
серые дилеры начали завозить ав-
томобили из Америки и, по некото-
рым оценкам, только в Москве продали
более трехсот кроссоверов. Деже офи-
циальные дилеры вопреки корпоратив-
ной вгике и отсутствию у модели Tribeca
российской сертификации шли на сговор
с «неофициалами» вЂ” и выставляли при-
везенные ими машины в своих салонах.
Автомобили-то интересные!
И только сейчас, спустя год после
американской премьеры, флагман мо-
дельного ряда Subaru перешел в Европе,
а вместе с ней и в России на легальное
положение. Чем отличаются автомобили
для Америки и Европы? Какие лучше?
Судя по всему, те, кто решил дождать-
ся .европейских машин, не прогадали.
На европейский лад изменены характе-
ристики задней подвески, в расчете на
буксировку прицепе улучшена охлажде-
ние коробки передач (автомобиль осна-
щается только пятиступенчатым авто-
матом ) и задней главной передачи. Но
самые заметные изменения коснулись
обзорности: теперь в списке опций есть
видеокамере заднего ходе, а куцые лег-
ковые» зеркала уступили место *джи-
перским лопухам с электроприводом
складывания.
Собственно, внешне официальные
автомобили отличаются только зеркала-
ми и светотехникой. Но если американс-
кую и европейскую версии еще можно
перепутать, то ни с каким другим автомо-
билем модель Tribeca не спутаешь ни зэ
что — стопроцентная узнвваемостш Дру-
гое дело, красив он или нет, но не уродлив
— вто точно. Правда, главный дизайнер
Андреас Запатинас, под чьим рухоеоАс-
твом велись работы над обликом модели
Tribeca, уже сменил место работы...
С технической точки зрения донором
для модели Tribeca стал полноприводный
универсал Legacy Outback. Шестицилинд-
ровый оппозитный мотор мощностью 245
л.с. взят вообще без изменений, а в пя-
тиступенчатой автоматической коробке
— другой ряд передаточных чисел. Ни ме-
ханической коробки, ни дизеля в обозри-
мом будущем не ожидается. Постоянный
полный привод распределяет крутящий
момент через электронноуправляемую
муфту, причем в обычных условиях дви-
жения на задние колеса подается 55%
подводимого момента.
Но колесная база модели 99 Tribeca
больше. в для повышения комфорта
изменена и схема задней подвески — с
трехрычажной на двухрычажную. Так
что утверждать, что модели Outback и В9
Tribeca построены нэ одной платформе,
нельзя. Кстати, цифра 9 в индексе мо-
дели означает внутризаводской номер
платформы, а буква  — от слова *бок-
серч так на ввтомобилыюм жаргоне на-
зывают оппозитные моторы.
Главное откровение — великолепный
дизайн интерьера. Доминирует консоль,
плавной дугой выдающаяся в салон и со-
здающая для каждого из передних седо-
ков индивидуальный кокпит. Нажатие на
любую из клавиш порождает ощущение
качества, а особенно удобны качающиеся
° колечки раздельного климат-контроля.
Поскольку модель изначально готовилвсь
для рынка США, то особое внимание,
конечно же, уделено подстаканникам:
уютные .гнездышки. расположены меж-
ду сиденьями, подсвечиваются мягким
синим светом и закрываются крышечкой
с микролифтом,. Сделано с любовью
Верхний дисплей, на который помимо
прочей информации передаются картин-
ка с камеры заднего вида и подсказки
системы навигации, расположен далеко-
вато от водителя. Виден-то он отлично,
причем и водителю, и пассажирам. Аа
вот дисплей этот не простой, а интерак-
тивный, touch-screen — ряд операций
можно произвести, только дотянувшись
до самого экрана.

46OPKROo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° . '' ° к.. ° ° т ° /
Тнпк сев
5-веерный ниве chil
Число мест
Рвзмерм, мм
1680
мнрннв
высоте
1685
колея не дняв/звцнне 1560/1580
Сн женнве носов,кг
1910
Двнттель
бензмювый,св ьккомтоллнвв
Число н рвсноложенке цммн е
6, оллознтно
Рабочий объем, сн'
Днаметр цнжеццов//ход першил мм
Степень сжвтня
89,2/80.0
10,75:1
Чнсло клвлвнов
Нмгннвльная мвцность, л.с/кйт/обтин
24
245/1 60/6600
Мвкснмвъный щнй момент, Нм/об/мни
297/4200
Корсаж передан
Передвтонные числе
евтометнческвя, 5 с нчвтве
2,35
1,53
1,00
0,84
задний хол
главная доче
2,76
3,58
П нж/ц
постОянный пОлный
Перезнал подвеска
Задняя порвескв
Передние то маза
незввнснмзя, пружинное, МсРЬывоо
незвшснмвя, лружнннвя, йеукрычвжнвя
лноковыв, вентнлнруемые
Днзметр дисков, w
316
Звцннет моте
дисковые, мытнлн вмые
/txxM819 ДискОВ, мм
255/55 R/8
Мвкснмзльнве око, км/ч
195
а-
том
мн разгоне 0 — 100 км/ч, с
9,7
клиренс — 2Итм, a mo время как у немецкого кроссоаера — Збб мм
г докой цикл
загородный цнкл
171
Рвсход толлнвв, лпсс км
9,5
сношенный цикл
12,3
/басткость кузова на кручение выше,
чем у Legacy, на 22Ун а на изгиб — более
чем вполовину (на 55яа
Емжжгь тоолнвного бака. л
Топливо
бензин АИ.95
сок предусмотренного в ней оборудова-
ния настолько широк, что дополнить его
могут рееве что камерой заднего вида
и DVD-проигрывателем с экраном для
задних пассажиров и беспроводными
наушниками. За зто придется доплатить
еще $3340. П
Впрочем, зто лишь первые впечат-
newR, а все точки над i мы расста-
вим после сравнительного теста с
конкурентами.
Начвло поставок кроссоверов S//baru
89 Тг!Ьеса, теперь уже в их офици-
альной ипостаси, намечено на конец
октября — начало ноября. Заказы уже
принимаются, причем очереди пока нет.
8 России будут продавать только пяти-
местные машины, тогда как е Европе
будет доступен и семиместный вариант.
Автомобиль в самой доступной комплек-
тации Limited обойдется в $59840. Спи-
82 И237~гсбб
Перед водителем — ясные и четкие
люминесцентные приборы, прикрытые
коническими стеклами, — прямо как нв
вазовских .пятерках из первых партий!
Указатели температуры охлаждающей
жидкости и уровня топливе выполнены в
виде электронных кубиков . На показа-
ния топливомера, кстати, стоит погляды-
вать почаще: емкость бака всего 64 лит-
ра. Подсветка шкал синеватая, кнопки на
консоли подсвечены красным, а вместе
— квк елочная гирлянда.
Рулевая колонка регулируется только
по углу наклона, и высокому водителю
наверняка захочется придвинуть руль к
себе. Сиденья комфортны, но боковой
поддержки лишены напрочь. Стояночный
тормоз включается педалью, причем сни-
мается повторным нажатием на нее же.
Америка...
Оппозитный мотор тяготеет к высоким
оборотам, но для почти двухтонной маши-
ны мощности маловато: практически для
любого ускорения коробке приходится
переходить на одну-две ступени вниз, что
усугубляет ощущение *недовооруженнос-
ти*. Хорошо хоть. что работает автомат.
плавно.
Комфортная подвеска и скользкие
универсальные шины не подстегивают
к асфальтовым гонквм — гораздо прият-
нее фланировать со скоростью потока. и
в этих режимах автомобиль органичен.
Комфорт хорошо сочетается с предска-
зуемыми реакциями на все органы уп-
равления, а потому водитель не чувству-
ет себя выключенным из процесса .
Своим названием Тпйеса обязана району Нью-йорка, известному собственным кинофестивалем. США — главный рынок...

° ' ° ° в
° ю ° ю °
° ° - °
° ° - ~ ° ° в- ° . ° °
°
°
° ° '. ° ~ ° Э
Ф
r

48TOPHIGQ
° ! °
° ° ° ° ! ° ! ° ° °
$ ° ° ° ! ° * °
! ° ° ° ° ' ° !
° ° ° ! ° ° ° ° $ ° ° °
° ° ° ! $ ! ° °
° ° °
° °
° ° ! $ ! !
° $ ° ' °
° ° °
1 Навал КАРИН 1 Фото автора н фирмы Volkswagen
84 w~Iгоое

АЖИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Дизайнер зкстерьера Робера
Песникг «Вот такой î», Iroc, -злой
и самоуверенный»
...и сравните ее с «оригиналом» на ... u на куне Volkswagen Corrodo
Scirocco первого по«оленин Г)974-1981)... (1958-1995)
h)(7120ОЕ 85
под фарами, наделяющие хищный взгляд
хитринкой.
Стиль салона на высоте: дверные ручки,
по форме перекликающиеся с боковинами
подвесной центральной консоли, воздуш-
ные дефлекторы, в миниатюре повторяю-
щие радиаторную решетку, двв мясистых
цилиндра, скрывающих спидометр и тахо-
метр (пока нарисованные). Из любопыт-
ных деталей — рычаг коробки передач,
который занимает свое привычное вер-
тикальное положение при включении за-
жигания, а в «обесточенном» состоянии
лежит горизонтально, заподлицо с цент-
ральной консолью: можно использовать
квк *противоугонку .
Очевидно, что далеко не все из концепт-
кара перекочует в серийный Sclrocco: на-
пример, рычаг коробки наверняка будет
самым обычным. Но общие черты, компо-
павка, размеры будущего Sclrocco уже из-
вестны. Алина — 4240 мм, ширина — 1800
мм, высота — 1400 мм. Колесная бахав
2580 мм, на 10 см больше, чем у .пятого.
Гольфа (2578 мм). Концегп-кар )гос — авто-
мобиль строго четырехместный (2+2), с ин-
дивидуальными гоночными ковшами для
всех седоков. И с 300-литровым багажни-
ком, объем которого можно увеличить, сло-
жив спинки задних кресел.
Дебютным двигателем для нового
Scirocco станет 210-сильный бензиновый
агрегат Twlncharger, одновременно осна-
щенный турбокомпрессором и приводным
нагнетателем, — впервые такой мотор был
опробован в нынешнем году ía noAolpe-
том хзтчбеке Golf GT(1,4 л, 170 л.с.). В па-
Ру дважды наддутому мотору полагается
коробка передач OSG. Но, конечно же, по-
явятся и другие комбинации силовых егре-
гатов. А топ-версия спортивного хзтчбека
наверняка будет полноприводной.
Выпускать Scirocco третьего поколе-
ния планируют на португальской фабрике
Volkswagen Autoeuropa, с конвейера кото-
рой сегодня сходят купе-кабриолеты Sos,
минивзны Sharan u Seat Alhambra и где со-
бирали Ford Galaxy предыдущего поколе-
ния. Запуск Scirocco потребует около 150
млн евро инвестиций при запланирован-
ном тираже около 35000 автомобилей в
год. Но дебют состоится не скоро — только
через два rosa l Причем сперва Sclrocco по-
явится на европейском рынке, а до Штатов
и вовсе доберется только к 2009 году.
Ожидается, что в Европе за новый
Sclrocco будут просить около 30000 евро—
немногим меньше, чем за Audi ТТ. Внутрен-
няя конкуренция! Аа и внешней хватает: и
грядущее маленькое купе на базе единич-
ки BMW, и новый Volvo СЗО... Так что в
битве за покупателей хзтчбеку из Вольфс-
бурга придется использовать все свое оча-
рование. То есть наглость и злость. П

ЙБЮИВ О
РЕКЛАМА
компания
ПмЪчитв бесценнна спин внедсраенспт всиивнин в цмггре lend дмег npeeiencs! 65e нм Мндгс Тц vnponro Оатис, берег Ммэаеремт, теп.: 7467665, иинг.ипдтнегевгн
Бнбвритв одмндр н внсмсщмрн дпн внтнвнса имэпи е магаэине lend Rover Бевп 65 а нм МНДД, ТЦ vHponyo Ситес, твп: 727.26 52
Пснсрнате мир с lend Ronnv
8-800-200-80-81 — горячия пиния Land Radian Зоонон бооппитный.
86 маггом

Что вы знаете об итальянцах? Если итальянцу связать руки, то он не сможет
говорить. Если итальянец не сможет говорить — он умрет! Какое это имеет
отношение к Chevrolet Lacetti? Qa никакого! Зато, чтобы рассказать про
Chevrolet Lacetti, нужно знать всего три слова — быстрота, маневренность
и дизайн. А темперамент лучше почувствовать на собственном опыте.
Маскам /нтп мпорт 6555097 Апюнюр Сп и. 9372142: AutoUnited Group, 9700О97; Sпок Аю, 7307В78 Де сер, 7802025 Де сер Пибе~цю,
7885858: Кпарус Трейаию 3882101; СТС«котора 7572277; Tpeennneecr, 7881818; Тринити Mmopc, 741 7771 7969650; Peyros Mmopc 7910999.
СЫЫЗЮур Анан Г, 70345703; ~, 3369009; ~. 3393336; Му р, 7401000; Прк 4494490
РРГ Ютпзпмд, 3257б75. 6naorpsie HBAsm, 3984.74. Кмвтврютбурп Автоцмпр Гпазурит, 33614.56; Автобан, 216 3300. Bnaepra: Зпатавтомарквт.
3 34 34/461-91. Катаны барс аюо, 296%20. Крвпюарпн Атпнпмк Моюрс, 657681/657682. Ilspen: Автоппп lira 2196765/293 32 20; Русский
аи«п, 2 77777-1. Сапптю VS«nero, 222-11 11. Gnwpnwnn Anutrnanc 3900-11 Убют АвтоСтипк 359702.
С 1 нюня 2006 г. на всей территории Российской Федерации дпп
ASSISTS С~ попупатеией ватомобипей Ghevrolet действует протрамма «GNI Awistance;
помона на перепав. Подробности nà ropsueh пинии н caine Chevrolet.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Рекпама
Узнайте бопыве по тепвфону Гераней пинимс 8 800 200 0076 www.chevrolet.ru Товар сертифицирован

За полноразмерным кроссовером Audi Q7 в России выстроилась такая
очередь (семь месяцев!), что мы решили его «примерить», несмотря на
заоблачную цену. «Наш» дизельный Audi Q7 3.0 TDI (233 л.с.) в базовой
версии стоит $76965, но со всем оснащением вроде регулируемой
пневмоподвески (дорожный просвет меняется от 150 до 240 мм), акустики
Bose и видеокамеры заднего вида тянет на $112479. А на бензиновый Audi 4.2
FSI цены только начинаются с отметки $107673.
Напомним, что Audi Q7 построен на той же платформе, что Volkswagen
Touareg u Porsche Cayenne. Ho Audi 07 заметно крупнее: длина
кузова — 5086 мм, в салоне семь мест. Самоблокирующийся межосевой
дифференциал Torsen в нормальных условиях делит крутящий момент
двигателя между передними и задними колесами в пропорции 40:60. В
случае пробуксовки на передние колеса может передаваться до 65%
подводимого крутящего момента, а на задние — до 85%.
Онтн Отннннн ИвтНАХЕ А
Имюнтрнннн Евтнннн ЕРОХИНА
88 нлт~гоое

ЙБЮ ИБО
Вадим Овсянкин
Михаил Петровский
LI«rc.ce«a«rop,«lc«I.«rercrcopr
PCCT 192 Сц
Водитепьсхий cra«K 20 JIBT
Ездит на автомобиле Ford Focus ЗТ
Внвытвтный хвррвслокдвкт Авторевю
Рост 188 см
Водитеяьский стаж 10 лвт
Ездит на аэтоцобипе Audi 80
Хорошо, когда есть такой ры-
нок, как CLUAI Ведь зто благо-
даря ему появились SMW Х5,
Mercedes ML и GL, Audi Q7... А
оказавшись э Европе, Audi Q7
уже успел зээоеэать призна-
ние неших олимпийцев в Турине
и даже спасти жизнь Евгению
Плющенко.
В салоне 07 — типичная для
Audi атмосфера Высоких техно-
логий и ощущение, что машина
гатова Все сделать за тебя. OT-
того я забываю отпустить сто-
яночный тормоз, э вспомнив,
удивляюсь, что он с механичес-
ким приэоАом. А эот пятая дверь
— с сервоприэодом. Не иначе, с
звцитой против дурака. Ну-ка...
Сначала я открыл дверь, потом
нажал на кнопку — и протянул
Э ДВЕРНОЙ ПРОЕМ ПРЭВУЮ НОГУ.
Дэерь стиснула голень, да так,
что я уже успел предстээить се-
бя э мясе. Но, испытав на про-
чность мои кости, дверь снова
пошла вверх. Ребенок, боюсь,
уже испугом не отделается.
Посадка за рулем хороша, но
правая нога нэ Всех НероВНос.
Achtung, эсщцпй1 Запрашиваю
аварийную посадку. Белый дым
Валит прямо из Выхлопных пBТ.
рубкое. Обьятая густыми клуба-
ми громадина 07 приэлекэет не
меньше внимания, чем сбитый
}О.ВВ на площади Свердлова э со-
рок первом. Я В панике: неужто
турбина ни с того нн с cero погна-
ла масло? Но контрольные лампы
молчат, а нэ щупе масла — чуть
выше минимума. ПопРобую дотя-
нуть Ао Редакции. На всякий слу-
чай ищу теюфон круглосуточной
техпомощи. ЕСТЫ Но э Германии.
А что делать российскому клиен-
ту е Воскресный Вечер? В сервис-
ных службах дилеров — только
аэтоотеетчики с акцентом.
Однако как сломалось, так и
рассосалось — само собой. После
осмотра мне дали добро на пов-
торный Вылет...
Странное дею: интерьер—
почти как в Audi А6, но меня пре-
следует ощущение — нет, не де-
шевизны — недорогоэизны. Все
серо-бежевое и на эид почему-то
хуже, чем на ощупь. Неправиль-
но это.
в э °
° ю ° в °
° в ° r 4 ° ° °
B Э ° B °
° °
э в °
mglg+e
Олег Растегаев
Эксперт Лвтврввю
Рост190 сц
Водительский стаж 14 пет
Ездит на автомобипе Ford Focus 1.8
На первых официальных фо-
тографиях Audi Q7 э ракурсе
«три четверти спереди был хо-
рош. Но уэидел я машину.жиэь-
ем — и рэзочэроээлся. Вмес-
то по-спортивному подтянутого
кроссоэера — распухший уни-
версал: большие передний и
особенно задний свесы Визуаль-
но растянули автомобиль, сдела-
ли его слишком громоздким. Sa-
чем? Ради двух дополнительных
сидений В багажнике? Право,
зря. Полноценных мест, как, на-
пример, нэ новом Discovery, Все
равно не получилось — третий
ряд э AudI Открсвеннс детский.
А эот на втором сидеть приятно:
места много, удобные сиденья,
двухзонный климат-контроль...
Порадоэела мультимедийная
система MMI: эсе операции про-
сты и логичны — никекой инс-
трукции не нужно. Да и в целом
эргономика автомобиля на вы-
соте: приборы, руль. педали. се-
лектор .автомата — асе нра-
Вится без оговорок. По мне бы
лишь чуть усилить боковую под-
держку сидений.
Дизельный двигатель в паре
с *автоматом. предлагают плав-
ный разгон, даже если утопишь
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 яет
Ездит нэ автомобиле Mitsubishi RVR
ют четырехзонный климат-кон-
троль и пРиятные мелочи э эн-
де подсэеток, дополнительных
емкостей и т.п. Особо я отме-
тил дэойныэ солнцезащитные
козырьки и удобный дистанци-
онный привод крышки багаж-
ника — руки Всегда остаются
чистыми. Понравились видео-
камера заднего обзора и па-
рктроник с наглядной графикой
на центральном дисплее. И все
же что-то показалось излишним,
например, отдельная кнопка на
панели приборов для дистанци-
онного открывания 68рдачкаь
раздельные кнопки Start и Stop,
ДУблироэаииЕ инфОРмации на
разных дисплеях.
90 йй}?~гЮВЕ
э e ° B
Зато уровень обратной связи
э t}7 выше, чем э Аб, особенно
э скоростных виражах. Хотя Audi
по-прежнему слишком отдаля-
ет меня от дороги, лишает чувст-
88 скорости, э заодно и инстинк-
та самосохранения. Поэтому мне
больше по душе ближайший родс-
тэенник (}7 — Touareg. Там и ба-
за короче, и руль прозрачнее;
Volkswagen собраннее, спортив-
нее, он меньше скользит пере-
дком. Дшке по плавности хода я
предпочел бы Touareg. Он лучше
держит удар на грубых неровное-
тях и почти лишен Вальяжной рэс-
КЭЧКИ КУЗОВB.
Вот только не было Ао сих пор
у Фольксэагена такого Великолеп-
ного дизеля. А ведь именно В нем
изРядная доля обаяния Audi: с за-
вязанными глазами Чб TDI легко
принять за бензиновую Восьмер-
ку I Тяги хеатэет всегда. И толь-
ко при резком старте *аэтомат
слишком уж бережется, слиш-
ком тщательно пережевывает
момент.
Но недавно этот турбодизель
начали устэнээлиэатьи наTouareg
педаль в пол. А если едешь впал.
педали, то автомат очень быст-
ро перейдет на высшую переда-
чу: на спидометре 70 км/ч, а нэ
комбинации приборов уже сэе-
тится цифра 6 — шестая пере-
дэча1 Не э последнюю очередь
благодаря таким настройкам
средний расход топлива по ходу
этой не самой медленной .при-
мерки составил 12,6 n/100 км.
На прямой автомобиль стоит
отлично. В поворотах я снача-
ла осторожничал — как-никак
енедорожник, с высоким цент-
ром тяжести, но быстро убедил-
ся, что Q7 проходит виражи поч-
ти так же быстро, как обычный
седан Audi Аб. А что касается
режимое работы подвески, то
здесь мой выбор однозначен—
Comfort. Это в Германии на аэ-
тобанэх можно переводить регу-
лятор В положение Dynamic, а у
нес тряски получается больше,
чем удоэольстеия от вождения.
Приятный автомобиль, но уж
очень большой. Если бы передо
мной стояла задача выбора по-
добного транспортного средства,
я бы, пожалуй, остановился на
более компактной модели Allroad
илн подождал выхода Audi QS.
— у Q7, по моему мнению, стаю
еще одним козырем меньше.
Чем Audi по-прежнему подку-
пает, так это потрясающей шу-
моизоляцией: снаружи громкое
тарахтение, B внутри — тишина.
Асфальт, гравий, булыжник, раз-
гон, накат. торможение — даже
с обитателями третьего ряда есе
рэзгоэоры Ведутся Вполголоса.
Тещино место, кстати, испыты-
ээюсь на маме. Пришлось про-
сить прошения — она обиделась,
пока карабкалэсь назад.
Для меня Audi QT — зто дежа-
эю. В 1960 году переый полнопри-
водный ээтомобиль Audi построи-
ли с использоээнием эгрегэтоэ
армейской козявки VolkswagBB
Btis. Теперь еот — Audi Q7 на пют-
форме Туарега. Конечно, немцы
угадали с имиджем: даже трээ-
мироэанные ценами на топливо
янки rlpoACIOKBICT скупать Kpocco"
веры Audi, будто нет ни войны, ни
ржавого трубопровода на Аляске.
Но этот ээтомобиль вторичен. Он
получился слишкОм рассудочным,
просчитанным, холодным. Дым
был, огонька я не увидел.
Audi Q7 покорил меня интелли-
гентностью, тщательной прора-
боткой как стиля э целом, так и
каждой отдельной детали. Впро-
чем, интеллигентность Всегда от-
личала стиль автомобилей Ацф.
° Немногословная» пластика ку-
зова и идеально выверенные
пропорции всех деталей, отсутс-
твие дополнительного декора...
Так костюм аристократа Отлича-
ется от одежды клерка.
Эргономика эне критики: от-
личная обзорность, прекрас-
ная доступность Всех органов
управления, информативные
приборы и дружественная к
пользователю система MMI.
Ощущение комфорта усилнва-
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
тях ударяется о твердую панель
центральной консоли. Может,
после эксперимента с приво-
дом задней двери нога стала
криэой?
Мне нравится, как работает
система Side assist, мне прият-
но сидеть высоко, чуэстэоээть
себя э безопасности, рассекать
плотный поток автомобилей на
улицах Москвы и ощущать, что
соседи по транспортному пото-
ку самого дорогого города пла-
неты тебя замечают и с тобой
считаются. Я не моргаю даль-
ним, не сигналю, не сажусь на
хвост с метроеой дистанцией
— я просто еду. Но Все так и
расступаются1
Дизель 3.0 TDI мне тоже по ду-
ше: нешумный, тяговитый.
В общем, у меня осталось
ощущение, что этот автомобиль
продлеээет жизнь, избаэляя от
лишних стрессов. Так что *хра-
ни, Господь, Америкум сделан-
ный для нее ээтомобиль отлично
подходит России. Жаль только,
что у нас Audi Q7 стоит гораздо
дороже.
Едет автомобиль, как и вы-
глядит, — мощно, уверенно и
комфортабельно, хотя я, при-
знатьоя, ожидал от пнеэмопод-
вески большего: шум от дороги
и мелкий зуд от дорожного по-
лотна асе же передаются э са-
лон. Реакции на действия рулем
плавны и однозначны, тормоза
информативны и обеспечива-
ют отменное замедление, а ра-
бота автомата е режиме Sport
исключает желание перейти на
ручное управление.
Мне кажется, что тот, кто хоть
рэз окажется В этом салоне и
проедет хотя бы пару километ-
ров за рулем, уже никогда не по-
зарится ís Hummer...

° Ю
° Е °
° °
° . ° !. ° - Ф Ф 3 ' °
В ° 66 ° ° Э ° I ° ° В ° ° ° Ф
В В ° Э
° !
66 6 В
° ° :. . 1
° ° ' 1
° ° ° 1
1 В
.64
4
В
6
В
° В
1

аажвю
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
L3
Юрий Ветров
Иван Шэдричев
Корреспондент Авторевю
Рост 176 сц
Водительский стаж 11 пег
Ездит на автомобиле Лада Калина
Эксперт Авторевю
Рост!70 см
Водительский стаж 36 пег
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
° ° ° Э I Э I I ° ° ° I
° ° ° ° °
э ° э ° ° э ° ° ° ° Э ° I I
° ' °
° ° ° I
° ° Е Д ° I °
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 38 яет
Дарья Лаврова
Телеведущая
Рост!69 си
Водительский стаж 8 яет
Ездит на автомобилях ВАЗ-2118 и Audi Аб
Дерзкий, большой, властный и
трогательный. Такие не оставля-
ют равнодушным... Внутри про-
сторно,продуманно и по-мужски
сдержанно, хотя, на мой взгляд,
у такого роскошного авто са-
лон мог бы выглядеть и подоро-
же. Чтобы разобраться с двумя
информационными дисплеями,
всякими ручками и кнопками,
мне пришлось помучиться. Но я
быстро понялв: единственное,
что требуется от меня, — лишь
переключать музыку, в ace ос-
тальное автомобиль прекрасно
вида с обозначением траекто-
рии автомобиля: на парковке я
эффектно блеснула, легко впи-
савшись между столбом и за-
мершим от ужаса мужчиной на
фиолетовой Мвзде.
На ходу Audi Q7 — именно
такой, каким должен быть ав-
томобиль за такие деньги. Ну
разве что дизелю чуть-чуть не
хватает темперамента.
А в целом автомобиль хорош
необычайно. Таким надо в кино
сниматься, причем обязатель-
но в главной роли.
сделает сам. Даже бардачок
откроет, если нажать на кно-
почку. Бардачок, правда, ока-
зался крохотным, зато багаж-
ник — отличный, и если вдруг
надо будет затаскивать в него
что-то тяжелое и большое, то и
на этот случай есть волшебная
кнопке, заставляющая околь-
цованного гиганта галантно
присесть. Еще здесь хорошая
обзорность(в том числе через
огромные боковые зеркала) и
очень удобные сиденья. Отде-
льное спасибо камере заднего
92 ¹t7i2006
Когда-нибудь, когда я зарабо-
таю на бирже первый миллион,
то вслед за загородным особня-
ком куплю дизельный Audi Q7.
Только дизельный! Даже не из
желания сэкономить, хотя до-
плата за дополнительные бен-
зиновые 117 л.с. Oocyaanner
около 820000. Я еще раз дока-
жу всем сомневающимся, что
*мощность продает автомобили,
а крутящий момент выигрывает
гонки», и покажу, на что спосо-
бен этот трактор ° ! Вон, вчера
пусть и не самый мощный, но
все же шестисотый попытался
было согнать меня с законной
левой полосы — включает кря-
калку, пугает «люстрой ... Я бы
и ушел в сторону, да справа все
было занято, а впереди — пус-
то. Вот я и продавил недельку до
*кик-дауна.. Десять секунд — и
ни крякалки не слышно, ни *люс-
тры не видно. Да и расход топ-
лива раза в два меньше: около
16 литров на сотню, если *отжи-
гать, и В литров — если катить
размеренно.
А именно к размеренному сти-
лю и склоняет Audi Q7: .успева-
ет тот, кто никуда не торопит-
ся . При этом можно поиграться
с системой MMI, вести нетороп-
ливую беседу по встроенному
телефону — понятное дело, об-
суждая с партнерами то, как бы
заработать еще один миллион.
И связь с реальностью не теря-
ется: подсознательно я всегда
чувствовал, с какой скоростью и
по какому покрытию еду. А бла-
годаря высокой посадке и пре-
красным зеркалам даже в заби-
том центре Москвы я не ощущал
себя слоном в посудной лавке.
Светлый салон, который дарит
гораздо больше *ощущения ка-
чества, чем интерьеры других
немецких внедорожников, поки-
дать не хотелось: он был ко мне
дружелюбен. Припарковав 07
на стоянке картодрома рядом
с Porsche Cayenne Gemballa Bi-
Turbo и понаблюдав эа реакци-
ей ценителей. я понял, что Audi
Q7 они воспринимают всерьез.
Хотя я-то уже знаю, что грозная
тевтонская внешность — это
лишь маска, эа которой спрМ
вается благородный рыцарь. Ос-
талось caMCMy OTBTB таковым
и заработать первый миллион.
Несовместимо?
Фирменный стиль, воплощен-
ный в крупных формах, впечат-
ляет. Облик сбалансирован и
гармоничен, вот только морда
с выпяченной челюстью бам-
пере довольно нагловата. И ре-
шетка — что на магистральном
грузовике.
Огромные проемы дверей де-
лают посадку-высадку легкой и
непринужденной. Пол, может, и
высоковат, зато никаких поро-
гов! В салоне добротно, роскош-
но, удобно. Правда, не всем.
Уж не знаю, добрая ли зто тра-
диция, но сколь огромным ни
строят дорогой автомобиль, пол-
ный комфорт дврится только чет-
верым ездокам. Галерка — толь-
ко для детей.
Нажатием кнопки оживляю
мотор. Ощутимые на холостом хо-
ду вибрации и легкое тарахтение
Казалось бы, зачем стро-
ить еще один внедорожник, ес-
ли уже есть Allroady Но стоит
увидеть Q7 .живьем — и ста-
новится ясно: это представи-
тель совершенно нового класса
автомобилей.
Audi Q7 — это европейский, а
точнее, немецкий взгляд, а еще
точнее, взгляд Audi на американ-
скую автомобильную мечту. Это
призыв к американцам: бросай-
те свои огромно-примитивные
псевдовнедорожники и переса-
живайтесь на настоящие, совре-
менные, совершенные и очень
красивые европейские автомо-
били! Audi QT — это не грубая
и тупая мощь в гигантских га-
не дадут забыть, каким топли-
вом надо заправляться. Обозна-
чен сей звук и на разгоне, ну да
ладно — как рвэ чтобы водитель
вконец не расслабился и не за-
дремал. А то ведь ускоряется Q7
хоть быстро, но исключительно
плавно. Комфортны и подвески
— прямо баюкают. Тут, правда,
тоже есть будильничек: нет-нет
да и бухнут нв очередной колдо-
бине неподрессоренные массы.
Усилие на педали тормоза из-
рядное, но это во благо пасса-
жирам: не будут бить поклоны
при каждом торможении. А уж
для водителя — все мыслимые
удобства. Взять хоть парковку
задним ходом. Мало того что,
не поворачивая головы, можно
обозревать пространство сзади,
так ведь экран еще и подскажет,
куда и насколько руль крутить!
баритвх, а тщательно сбалан-
сированная, рафинированная
композиция лучших технологий
и материалов, облаченных в ку-
зов, который иначе квк пласти-
ческим шедевром не назовешь.
Этот лайнер не для старушки
Европы, ему нужны просторы
России, Америки, Китая. Казах-
стана, Монголии. Но те, кто сто-
ит в растянувшейся нв месяцы
очереди на Q7, едва ли планиру-
ют путешествовать по Сельским
степям или Валдайской возвы-
шенности. Эти автомобили будут
загромождать города, и в пер-
вую очередь — задыхающуюся
от машин Москву. Как житель
Москвы я считаю, что таким ав-
Неплохо автомобиль продол-
жает движение и там, где кон-
чается асфальт. Помимо пол-
ного привода проходимости
способствует возможность при-
поднять кузов, отдалить его от
кочек. Однако вместо мощной
защиты под длинным носом—
лишь пластиковые лопушки, уже
изрядно траченные предыдущи-
ми покорителями бездорожья. А
сзади проходимость ограничи.
вает поперечный глушитель. Да
и низкопрофильные шины более
уместны на хорошем шоссе.
Многие ценности фирмы Audi
близки мне. Люблю хорошие
моторы, *a и комфорт мне не
чужд. Так что с почтением сни-
маю шляпу — и разрешите от-
кланяться. Избыточна для ме-
ня сия роскошь, а потому и
неуютно.
томобилям в городе не место:
нам бы что-то наподобие Смар-
тов. Но как любитель и ценитель
автомобилей я очень хотел бы
иметь Audi Q7. Я ездил на нем по
центру Москвы, по ее пробкам
и переулкам, въезжал во дворы
и... Ни Разу он меня не подвел!
А все потому, что обзор — на
голову лучше, чем в любом уни-
версале меньших габаритов! А
маневрирование задним ходом
с помощью видеокамеры и про-
граммы,показыввющейтрвекто-
рию в зависимости от поворота
руля, превращается из непосиль-
ной задачи в увлекательную иг-
ру. В общем, покидал я машину с
грустью: понравилось.

ЯБО РЙВЮ
РЕКЛАМА
Вред«меа псепмммв 44&& mp;&amp 97»пр«409 прадспп сва»а е«еа м в«ае п»п ф в ее «9с & mp а еред в»& mp
«»«в сса Вре 7 и с 9 м фар ° &a p;  Р9 рд рд 4, am ; I а
l!99 94&4003200 0& &9& mp; ОО o&HAOTA  &o
hLo17 i 2006 93
ффффф 737-04-05
www. nymm. ru
NEWARK MOTORS MOSCOW
НЬЮ-ЙОРК МОТОРС-МОСКВА
Автомобили - Сервисный центр
Запасные части и аксессуары ° Кредит . Лизинг
Страхование ° Test-drive ° Trade-In
Специальное предложение для корпоративных клиентов

Эффектив
динамика
Уверенная тяга с «низов», ожидаемо динамичн
В поведении седана BMW 330i не было ничего н
разве что тормозил двигателем он чуть интенс
Но, когда я остановился на светофоре, двигате
Это экспериментальный прототип с системой «
которую баварцы обещают внедрить в серию в
EfficientDYnamics.
Павел КАРИН,
иллюстрации фирмы BMW
етвзвиэии яепвйэйнтвэннэго
вчймииявуиаввяэяиц1ИВмммввазйэйвхуааейввмвнй ммэя
ввитвйвивм Rs
В иовои системе яттс
редстягииого ллрыеиа
форсунка респолагвевся
ие сбоку, а ие йеивру каме-
ры сгораиия — климт ейес-
печиеается яоглламвиелие
топлива до соирииисие-
ееиил со стеитиии каме-
ры сгорания. Тем ие менее
днище поршня, каки в лер-
еык моторятс работавших
на обедненной оиегзд име-
em сложиув форму кото-
рая ялояев яа иаправле-
яие топливееездувиога
«факела»
ВВВ эВВВ 8000 .ВВ((0 Фвв 0000 0000 7000
Ознеми вияинк нбгннн
94 йи) т ~ гоое
° Лучше сорок раз по разу, чем
один раз сорок раз . Удалой при-
пев из цыганочки отлично ил-
люстрирует подход людей из
BMW к вопросу об экономии топ-
лива. Нет у баварцев серийных
гибридомобилей? Не беда; мол,
каждый из более чем миллиона
ежегодно продаваемых автомо-
билей BMW экономичнее, чем
машины конкурентов. И лучше
миллион рвз сэкономить по чуть-
чуть, чем концентрироваться на
продвижении пищевого. дорого-
го и малосерийного гибрида .
В экспериментальной треш-
ке BMW, показанной журналис-
там в Мюнхене нв технической
презентации эффективной ди-
намикич таких решений было
несколько.
Во-первых, система регене-
ративного торможения Brake
Energy Regeneration. которая
подзаряжает аккумуляторную
батарею прн замедлении. На
первый взгляд это напоминает
свойственную *гибридам реку-
перацию, но устроено здесь все
гораздо проще — без всяких
электромоторов.
Аля экономии топлива немцы
предлагают при разгоне поп-
росту... отключать генератор. То
есть автомобиль питается толь-
ко от батареи, которая, соответс-
твенно, должна быть мощнее (ба-
варцы использовали свинцовую
батарею AGM, Absorbent Glass
Mat, со стекловолоконным напол-
нителем). Когда степень заряда
падает ниже 80%, электроника
все-таки включает генератор да-
же при разгоне. Но в основном
зарядка происходит только при
торможении двигателем.
Результат? Трехпроцентная
экономия топлива. При среднем
расходе около 8 л/100 км это 0,2
литра. Мало7 Помножьте на мил-
лион автомобилей...
Еще шесть процентов топлива
экономит система старт/стопы
двигатель автоматически глушит-
сгг при остановке и запускается
при нажатии на педаль газа. Ао-
бавьте сюда 1,5% экономии от
электропривода водяного насо-
са (это уже серийное решение),
еще 3% от использования опыт-
ного электроусилителя руля. Ито-
го — более 10%.
Д еще почти столько же бен-
зина сберегает система непос-
редственного впрыска Siemens
VDO второго поколения, которая
(впервые для BMW) позволяет
двигателю работать на обеднен-
ной смеси. Помните неудачные
моторы Mitsubishi GDI, которые
тоже работали на обедненной
смеси? Их погубил узкий диапа-
зон работы в обедненном ре-
жиме: экономия топлива дости-
галась при оборотах не выше
3400 об/мин и только при малых
нагрузках. Аля Японии с ее про-
бками и жесткими ограничения-
ми скорости это подходило. Но в
автобанной Европе все преиму-
щества обедненных» двигате-
лей сходили на нет. Д необходи-
мость борьбы с образующимися
при сгорании обедненной смеси
избытками токсичных окислов
азота Нс„оставалась...
Три года назад на те же граб-
ли наступил концерн Volkswagen,
представив линейку двигателей
FSI (Fuel Stratified Injection), спо-
собных работать на обедненной
смеси и, согласно расчетам, сни.
жать расход на 6 — 8%. Но эко-
номической выгоды от работы
двигателей в малонагруженных
обедненных режимах оказа-
лось недостаточно, чтобы пок-
рыть расходы на дорогие «нако-
пительные. нейтрализаторы для
NO . В итоге с прошлого года все
моторы семейства FSI работают
на нормальной смеси так назы-
ваемого стехиометрического со-
става — 14,7 части воздуха на
одну часть бензина.
Что же теперь предлагает
6MW?
Изюминка новой системы
впрыека — центральное (а не
боковое, как раньше) располо-
жение форсунок. Вдобавок св-
ми форсункн не электромаг-
нитные, в пьезокерамические
— более быстродействующие и
точные. Бензин под давлением
200 атм распыляется в направ-
лении свечи зажигания и, сме-
шавшись с воздухом, воспламе-
няется еще до касания стенок
камеры сгорания, что прежде
вело к потерям. Кроме того, ис-
паряющийся бензин снижает
температуру в камере сгорания,
что позволяет поднять степень
сжатия — 12,0:1 для атмосфер-
ной шестерки .
В итоге — повышенная точ-
ность дозировки, более эффек-
тивное сгорание и... отказ от
отлично зарекомендовавшей се-
бя бездроссельной системы
Valvetronic. По словам инжене-
ров, на фоне преимуществ но-
вого непосредственного впрыс-
ка выгода от этой системы
теряется.
Но вот что интересно: ситу-
ация с избыточными окислами
азота ничуть не изменилась—
° обедненный двигатель BMW,
равно как и его собратья-пред-
шественники и новейший мотоР
Mercedes 350 CGI, требует низ-
косернистого бензина, который
за пределами Европы еще нуж-
но поискать. В противном случае
° ловушке NO, приходится чаще
дожигать накопленные окислы
азота (для этого порции топли-
ва периодически впрыскнвают-
ся в выпускной коллектор), что
сводит экономию горючего на
нет. Словом, революции не про-
изошло, но очередной шажок в
совершенствовании бензино-
вых моторов сделан: если про-
гнозы баварцев отнооительно
увеличения доли низкосернисто-
го бензина в мире сбудутся, то
новый впрыек обеспечит ощути-
мую экономию топлива за счет
вдвое расширенного диапазона
работы на обедненной смеси.
Серийный дебют нового
впрыска (правда, без «обеднен-
ного режима) уже состоялся—
на трехлитровом 306-сильном
битурбомоторе купе 335i. На
очереди — 272-сильный атмос-
ферник . Седан BMW 330i с этим
мотором, оснащенный система-
ми Brake Energy Regeneration u
° старт/стоп . расходует в город-
ском цикле 7,3 л/100 км, что на
треть меньше Tonlruanulx затрат
150-сильного седана BMW 320
(ЕЗО) шестнадцатилетнеи дав-
ности. При почти четырехсекунд-
ном выигрыше во времени раз-
гона до сотни — 6,1 с против
9,8 с!
Не в последнюю очередь этот
успех обусловлен борьбой с лиш-
ним весом. д это применение
новых материалов и технологий.
Вспомните, например, алюмини-
евый передок нынешней *пятер-
ки, приклепанный к стальному
кузову. Аобавьте мелочи. — би-
металлический блок цилиндров
(магниевыи с алюминиевой сер-
дцевиной), полые приводные ва-
лы, составные тормозные диски
(износо- и термостойкий чугун-
ный диск и алюминиевая ступи-
ца), вспененный наполнитель
внутри стоек кузова, который
эффективно заменяет усилите-
ли в виде вварных стальных ко-
сынок ... Итого — почти 75 кг
выигрыша в сравнении с преды-
дущей «пятеркой серии Е39)
Все шире используются на
BMW и куэовные пластиковые
детали. Например, у новейшего
купе третьей серии — пластико-

аюиио
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Поэтому основное направле-
ние исследований *гибридно-
го альянса GM-DaimlerChryaler-
BMW, образованного в прошлом
году, — это синергетическая
силовая установка, построенная
вокруг планетарной передачи
наподобие тойотоаских гибрид-
ных трансмиссии. И менее до-
рогостоящие решения, которые
можно без особых затрат внед-
рить а массоеые машины. Что-
бы экономить топливо *сорок
раз по разу . Е)
ные никель-металлогидридные
батареи — 15 кВт/кг против 1,3
кВт/кг)
Но на самом деле BMW Concept
ХЗ вЂ” не более чем демонстрация
идеи. Начинить.такимимощней-
шими конденсаторами серийный
автомобиль пока дороговато. Аа
и сама концепция проходного
электромотора, зажатого» меж-
ду двумя сцеплениями, под воп-
росом. Удастоя ли добиться долж-
ной согласованности в работе
двух сцеплений7
° П/мстим
° Дрйзм anapaacw
° Спаы дййй
° Спаы ASI
Эекпюченный между
двумя сцеплениями
электромотор
пи
еде
pemroe
Шептиптупенчзтый
«еетэмет» Штатная
еккумупятпрнея
батарея
Для усиления кузове баварцы ис-
пользуют спецоальную пену э
скрытых полостях, которая рас-
ширяется про нагреве ло время
окраски кузова, — это дает 10-
килограммовый выигрыш в массе
по гралиению с обычными сталь-
ными усолитгллми. Экономоть
лену помогают пластиковые со-
ты внутри полостей
Бензиновый двиг
без ременного пд
вппемегетепьнык
Электро ривпды
насоса г дрпусипитепя
компресс ре кОндиционера
усилите я тпрмазпе
вые передние крьиья. Причем
если íà Renau/t Clio аналогичные
пластмассовые крылья окраши-
ваются отдельно, то на BMW ux
делают из нового термостойкого
пластика и монтируют к негрун-
тоеанному кузову — крылья без
проблем выдерживают нагрев
до 195'С. И если у Renault Clio
передние крылья по оттенку под
некоторым углом зрения отли-
чаются от кузова, то купе BMW
выглядит совершенно монолит-
но . Плюс три килограмма сако-
номленной массы...
Но все-таки — а что с
гибридомобилями?
Их внедрение в Европе «про-
спали., уступив инициативу
японцам. Но теперь работа за-
кипела; первым плодом проек-
та EfficientDynam/cs был гибрид-
Кенденпетпры
выспкпи емкости
ВМН/Сопсгр/ХЭ
¹17) 2006 95
О Вцйиопэцтьм сит П 3)бббб Ндэяе
Gl t80 H/tar ° 06)Ц00 Няэее
° В000 H/w' В ВБВ) НМмз
° 100 Нйэ/ ° ий(й) Н/идее
Нлгллднол демонстрацол борьбы с лишним весом — e последние го-
д» доля высоколрочлых сталей, используемых э производстве ку-
зовов, существенно возросла
ный кроссовер BMW Concept
Х3, показанный на прошлогод-
нем мотор-шоу во Франкфур-
те. Изюминка силовой установ-
ки икс-третьего заключалась в
электромоторе, установленном
между двигателем и коробкой
передач. Причем если у гибри-
домобилей Honda промежуточ-
ный электромотор жестко сбло-
кироаен с маховиком двигателя,
то на BMW применили иную схе-
му — даа электронноуправляе-
мых сцепления. Одно — между
двигателем (это рядная бензино-
вая шестерка объемом 3,0 л)
и электромотором, а аторое—
между электромотором и шести-
ступенчатым автоматом .
Зачем? Все очень просто. Ес-
ли мы разомкнем первое сцеп-
ление, но включим второе, то
автомобиль будет приводиться
в движение только электромо-
тором — без потерь на холостое
вращение коленеала бензиново-
го двигателя. А если подключить
и второе сцепление, то оба мо-
тора начнут работать параллель-
но: помощь электромотора поз-
воляет сократить время разгона
от О до 100 км/ч почти на полто-
ры секунды.
Причем электромотор у экспе-
Риментального BMW X3 питался
не от аккумуляторов, а от мощ-
ных конденсаторов — они быс-
трее заряжаются и активнее
отдают энергию (пока конден-
саторы использует только Honda
в мелкосерийном водородном
электромобиле FCi/). По удель-
ной мощности конденсаторы на
пРототипе BMW XÇ более чем
вдесятеро превосходили обыч-
Компоновка экспериментального бензоэлектрического гибрийомобиля
BMW Concept ХЭ EtticientDynamtcs

РЕКЛАМА
Новый ввтоцектр! Пулковское шоссе, 36, (812) 740-58-80
8-800-200-80-81 — горячая пиния Lend Rover. Звонок бесплатный.

° ° ° ° ° °
Чте макет быть лучюер чем ренантический узвен вдвоем с любимым! Романтика
начинается сразу жву как телысе мы садимся в нам автемебиль. Благсдаря
некиему нриведу, гидреусилитвлю руля и мягкей яедвеске Chevrolet Hive мчится
ив начсеюу сауалу, варана» иоппии асин уииlь Камфарам»0 сапам а миан»
музыка дарит массу ириятных ouesstesess0. «Стильный автемсбилв урия стильных
людв4Иэ - любит иевтерять мей любимый. Дар на такей мамина кем на край света.
Ой, в смысле с любимым хетв на край света s)
Телефон уорячей линии в России $800 200 11 7 у. Звонок бесплатный www~~tssssar.гн
иасаасвсв losses у 4$сиснюи исас 70всасюю
евсею. Нассма мсссрслаасс» наааиасаю 22 1054630, Aapops 2224440, psAssmsm 72$761»smcalanp cam 937$14$ Amsnosom 666540tL ssosm 765362!L cseoss snm»5072» snn $235230» мсссаессис сааассо
пвлавмвсюс рю-мэ» чапаев» 065006» лаанссе лсвюнм 725012» seams»naacp» 7ssnmmm»6440» лпавиаю 7454»I, лаев завэззв, юпвим ию ° 750070$ меру лю»7444$ иееспрмю ззаасси. лере
soama лею люаавевпа 4 9243442» spomm пюамюсар 993$meap. л иена нсасаеаи мюавюи saanao 3»$1$774so »меню a»assam ююеаве 452$»I-775 ааюасрап вссю пюо вссвзавпю. 7еаисар юаю 0»2.
ssospss ~ ввзввэар зм эп иванова pnsspnsm ~ mmaal sae cnsm 24134вава» лрюпю июню свеев маввлюз» Иасию аанИо»ро аезвамав-Ii. вара паю веэыавзв» мир» лрансавивею
° Эсзпсвам исрааа ссююсссю мсв ювиа» Isane паююи 'ссссв 0313 63~»» щрсснаисв юспюа 3615454060l »ив» Им 69124540 6» »манеев 0 пнмаасрапсюрю 301246 loon, пюсю Mome чсюна аснар
ппмрв746»»юсмс лапаю»исм Имв»а.»» аураа миюипвю 47245000» арманюв лиммнюезю вазепюаэ» ииаиас Asmopesnoaenm 474340349». маnamaepea»ринси юсс «лама мм »16464$1»
MapneasaAmomnmnm 070саа пеасис е449642о» мрасмсюлииюв»юнпюамваамрз» наасреансю чапам мииспсю лаю мавзмза» нсбнеенса мссрнпсс зсмэ си-1» нминаасрсаасс еарьпвсоэсивазвз» наины
Heanpss ~3313 769ama, цсссзрмсо6316$7$49» Issssm omom~ 343241643» нааиасиирс»n5soaam 3643277 33» нсаасписрсс пасвl 363 3309300. cn50»l~lo 363 342 22 1» наассв alwao0 vpanaa
молам 31915410460 Hlsaanea IInnlop »mom 0435 ма 0071 ссмс 3namsacllllspaNII Alssao 261540540» csea Ant»leap пюсн -M' 4662 722422; cpssaam ивпср сзсо 3031-165 109; лаоса ссра мсссрс 6413407-127; парма
пвсспаии m cn27$77777«руюююлюю ps70$7777ви saseonsm мависнна ssap 24243473$7» лссрнмаюсю люра люрссааюсн 0»2 рву 0\» лссав пмопрю 011$12$22» пюнссрсс лпснонпи мспюо ansaapasi; россавпа
л«» мщвио авз зрз звал ~ 56049взв». paso A»orna ~ сарвае4$7» comma Inseam 0»42$1ьср, ~ »540$-рвз» ссрасав м р мзз.-мова» ~ »иесв.рэ» Свю
ЗЮ 3 а аразпаеаз» Июр» Зиросюа ЮЭВМИОЮ» 7 MAWII 540*406404 007»СОа ИЮЗП»43$ ~~ ВСИВЭИО40» за ~ Са» Эзгааеаав» lima
2àlpa-»см 4572 1040 3» евнссю Mammon псм 34024024IM. IonaaIsl 3103415444: olmn45» aapmsslc 361* 42646» ррвююаю AslonU5 642347462» 2$а Asm cnnо a3473469 707 Anmmnsm 317242i74$0: nossoam»
cls: мсеа~аасн ресвсепса сиам Со ьрс $64127433434» Apnss Amn лаю орос» 3$174» исисарсссю ю ° люв 137017$03450» Ipsnm csne0 лээмлмас» иююпп $ и м о om2$00530. минам» пл

Французский
розлив
Знаете, почему чемпионами мира стали французы
— Citroen с Себастьеном Лозбом и Renault с Фернандо
Алонсо? Потому что масла и смазки для них делает
французский концерн Total.
Шутка.
Впрочем, е каждой шутке — лишь доля шутки...
Никита ГУДКОВ (журнал Автоспорт)
Фото автора и берты Total
Исследовательский центр во французском городке Еалез — крупнейший из трех, при-
надлежащих концерну Tore(. Здесь работают 27й человек.
ла и заканчивая подачей необходимых
присвдок, управляются одним человеком
с помощью компьютера, на мониторе ко-
торого наглядно видно происходящее е
миксере.
Затем продукция поступает нв фасо-
вочные линии, а оттуда — на склады. Ав-
томатическое хранилище надо видеть:
потолок, кажется, подпирает небо, а ули-
цы между полками с налетами заканчи-
ваются где-то далеко вдали. Между ряда-
ми без устали снуют шесть роботов. И ни
одного человека...
Конечно, есть в Руане и своя лаборато-
рия для контроля качества выпускаемых
масел. Но я побывал и там, где разраба-
тывается продукция Total и Elf, — в науч-
но-исследовательском центре CReS, что в
Солезе, неподалеку от Лиона.
Это крупнейший из трех центров кон-
церна Total. Кругом чистота, в пруду — зо-
лотые рыбки. Но саиое интересное — не
98 w7l2ooe
с
производством и лабораториями
французского нефтяного концер-
на Total мы знакомы давно — Лео-
нид Голованов побывал там шесть
лет назад (см. АР fkr7, 2000). С тех пор не-
мало утекло моторного масла по трубам
автоматизированных заводов, и за про-
шедшие годы положение дел в масляной
индустрии изменилось, причем во многом
не в лучшую сторону.
Производители автомобилей взяли курс
на резкое увеличение межсервисных ин-
тервалов. Если раньше моторное масло
было принято менять через 10 — 15 тысяч
километров пробега, то нынешние легко-
вушки проезжают на одной заливке по
20 — 30 тысяч километров и более)
А это значит, что объемы выпуске ма-
сел вынужденно сокращаются. Закрыва-
ются заводы, а остающиеся предприятия
переводятся на максимально технологич-
ные циклы, требующие наименьших за-
трат. Уменьшаются линейки выпускаемых
продуктов, номенклатура применяемых
припадок...
Невеселая чаша сия не миновала и
Total. Но при этом концерн сохранил пятое
место в мире по общему объему произ-
водства масел и традиционное лидерство
на рынках Франции, Бельгии и Африки.
Из тридцати заводов закрылись лишь два.
Аа и кризис в индустрии заметен, по сути,
лишь специалистам; потребители по-пре-
жнему уважают марки Total и Elf, растет
и количество автопроизводителей, выби-
рающих французские масла для заправ-
ки на конвейере. К традиционным партне-
рвм, местным концернам РВА и Renault,
присоединяются Opal, Mazda, Nissan...
Поэтому на одном из крупнейших заво-
дов концерна, что расположен на окра-
ине Руана, царит вполне деловая атмос-
фера. Современное, экологически чистое
производство, на котором заняты всего
215 человек, располагается в нескольких
километрах от центра города, где неког-
да сожгли Жанну дАрк. Здесь же располо-
жен один из филиалов компании (шопэо)
— ведущего мирового производителя
присадок к маслам. Впрочем, в рецептуре
своих масляных продуктов Total использу-
ет и добавки собственного производства
— всего их около двухсот. A вот базовые
масле, которых насчитывается 40 разно-
видностей, французы делают исключи-
тельно сами.
Ça год завод в Руане выпускает более
200 тысяч тонн масел разного назначения
— моторных, трансмиссионных, индуст-
риальных. Здесь производится не только
продукция брендов Elf и Total, но и дру-
гих марок концерна — Lubmnaiin, ANTAR,
ELAN. Разливает Total масла и по зака-
зу — е банки с этикетками Motrio, Class,
Oper, Renault Truck Oils, Саве, Carrefour...
Всего выпускается 243 вида продуктов. А
в 1996 году их было 470I
Смешивание масла происходит в ос-
новном автоматически — в тринадцати
огромных баках емкостью от 24 до 160
тонн. Малые серии мешаются полуввто-
матически, для чего существуют 39 чанов
размером от 0,2 до 90 тонн. Все процес-
сы, начиная от подогрева базового мас-
а еще есть прудик с фонтаном и золотыми рыбками, да и само территория ухоже.
на не гузке элитного санатория.
Через заводскую лабораторию в Руане проходят образцы всех партий выпущенных
масел — автомобильных, судовых и индустриальных

ЙБЮИИО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Куда течет масло
Автоматизированный склад — непло-
хое место для съемок фантастичес-
ких фильмое. Огромный ангар почти не
осяещек, ведь здесь работают только
роботы
рыбки и даже не миниатюрный нефте-
перерабатывающий заводик, где делают
мелкими сериями пробные или гоночные
масла, смазки и топливо, а лаборатории.
Аппаратура для трибологических испыта-
ний, при помощи которой изучают про-
тивоизносные свойства масел и смазан,
климатическая камера с беговыми бара-
банами (тут можно имитировать работу
масла в двигателе и трансмиссии в мороз
или в зной)... Есть и особое оборудование
собственной разработки — например, су-
довой дизель, модернизированный для
сравнительных испытаний одновременно
двух моторных масел: каждое работает
только е своих цилиндрах.
Широкое использование натурных ис-
пытаний масел в «живых двигателях
— зто конек французов. Далеко не все
компании тратятся на собственные мо-
торные стенды — гигант Mobil, к примеру,
лет пять незад вообще не имел подобного
дителей. У нас в России почему.то быту-
ет мнение, что французское масло годно
только для французских автомобилей. По-
бывав в Солезе и увидев в лабораториях
двигатели самых разных марок, остается
только улыбаться зашоренности наших
сограждан... П
оборудования. А у Тоталя только здесь, в
Солезе, почти десяток стендов. И загру-
жены они постоянно — например, для по-
лучения фирменных допусков все новых
и новых эвтопроизводителей. В год Total
пРоводит стендовые испытания около
четырехсот двигателей разных произво-
¹t7i2006 99
Но этой установке проверяется температура застывания масла. Для масла Total
Quartz 9000 OW-40 она достигает -йу'C
Две главных направления разви-
тия ооврвменных моторных масел
— экономичность и экологичность,
в ooscSM не повышение ресурса мо-
тора или, окажем, мощности. Напри-
мер, ученые в Солезе отмечают, что
пераход на масло с индексом вязкое-
ти OW-30 дает пятипроцентную эко-
номию топлива отнооительно масле
15W-40.
Зв последние годы интервалы за-
мены моторного масла увеличились
до 30 — 50 тысяч километров, а уз-
лы трансмиссии все чаще вообще не
требуют замены масла. Но дальше
срок службы масле расти не будет
— этого не допуотят нефтехимичес-
кие концерны. чтобы не наступить нв
уже однюкды подвернувшиеся граб-
ли. Хотя давно существуют моторные
масла, на которых вполне можно ез-
дить по 300 — 500 тысяч километ-
ров, — инженеры Total подтверди-
ли, что уопешно ставили подобные
аксперименты.
Смешиванием даже 160-тонной партии Для обеспечения разовых мелкооптовых
масла управляет всего один компьютер поставок есть и традиционный склад
Угюдай сяожно естретоть и здесь, в цехе розлива йсе процессы максимально
авлюматизироааны

ПемтййЙЙ
!ИЗ!
,ННМ"',Н(1!'
ИНИН ИИИ ЛИI
HHHI 1HIHHI ИИИ
IIH IH
НИИИ ИИЗ
игии'
11!И
ии
иггИИ
игилгп' иивИИ
"„ IHHHII0 1(ИИИ
,",",,ИИЗИ1ИИ !(HI
11 гигlив
HHHH H,HO!0M
1 иииг'ии HHlll
илии
HM Иl
I
Tucson
° вп
БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUNDAI ПО РОССИИ: 8-800-200-7447
NICKBk РОЛЬФ МПУФЬЕВО (495) 755 0844, РОЛЬФBOCTOK (495) 7858000, РОЛЬФ СИТИ (495) 758 БЭ М, РОЛЬФ ХИМКИ (495) 768 48 95, РОПЬФЮГ (495) 7555505, АВТО МИР (4И)РЮТГС7, БЛОК МОТОРС (4И) 720 02 92, 730 0445, ЛЕОНАТЕЛЬЕ (495) 563 3565,
КАНЬОН (495) 91 2 551 3, ВОЛНА (495) ТМ47 87, ДИМИЮ (495) 1064ЮЭЛ КОРЕВ МОТОР (495) 255 25 15; МИБМ4МТЮБУРП ИСТ MAPKEI МОТОРС (81 2) 430 11-11, ABTOHE HIP ДАКАР (81 2) 3274И4Ю, ВОСП) К АВТО (81 2) ТОЗФ4ЦН; АРХМИВПЬСЮ KMFINI ABTO (81 62) 27 3044,
АСТИКМФ: КАСПИИ-ГАЭАВТОСЕ РВИ С (851 21 490042K SAPHNR MIT (3652) 674Л-11; BPNNR 0 BOP ПП)ОС (4И2) 589454: ЮИВОМ НОИПМВД NOKABTO (81 62) 15 77ФВ; ИИАДИКРИКАЛ ДИАЛОГ СЮВИСг (6672) 6! 64Н П МЗАЙЛМНЛ ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43 12 6Э:
ВО%С!РАН (НМАС (6443) Э9 Э4 15: БОЛО(ИЛ MAPTEH4IBTO (М 72) 515327 МИМИ)М М4РТ6НЭЛТО (4732) ТИ1 151. И(АТМММУРЛ АВТОСАН (МЭ) 2704ФТЛ АЮОЦНПР МИМИ МОТОРС (343) МЛ 22СЛ ИВ!И(М ИЖА07077Л (341 2) 30 134 Л IMÇNRI AKOC (0432) 614640;
ВАЗММИЗГРАД BHAKAP (4012) 538 700; KENEPOS(215 ДЮЙМОВ (3842) 77-72.07, KHPOR MOTOPABTO (8332) 548-000; KPACHOSAI". ТЕМП АВТО (М1) 252.36.60, ЮВОЧАВТО (881) 22-777-2Н KPACHOHPCR МЩВЕДЬСЕВЕР (Э912) 20-41-4Л МАГПИТОГВРСК1 РЕГИНАС
(3519) 34 30 79; НИЖНМЙ НОВЛЗНЩ БЦР ABTOKOM (831 2) 582 999, НИЖЕГОРОДЕЦ (6312) 75 INOR ИМЕРЮВЗФМ %)ИИ8 ТТС (В%2) 39 25 25; ИИФТИМИЖ ABTOВОСТОК (34713) 2 61-24: НОВББУМИЦЛ 15 ДЮЙМОВ (3843) МО ЭПХ М)ИИИВИРСЛ АВТОЛВНД СИБИРЬ
(363) 27.22ЦЮЛ (ЮЮ АВТОЦЕНТР БАРС (3812) 503550; ОРММУРГ: ОРЕНРОЛЬФ (ЭЯ2) МБФИВ; INHBR СУРА МОТОРС (8412) 49-71-27; INPNk ВЕРРА МОТОРС (342) 288 994Ю. EPAAABTOHMOOPT (342) 210.Ь7 38; РОСТ684! BOHR!ÅÌÏ АВТО NH (663) Н!841707,
РНЭАНЬ: ФЕСТ (4912) 24.82-82, CANAPk AP(0 (846) 283.53.53, АВТО КОПИС (646) 269-6701, MK MOTOPC (SM) 269-Ы.22; CAPATOR ABTO MOTOPC (6452) 20-77-IП СТАБРСЗНИЫ МОДУС (8652) 28-29.28; CTAPIN( BCKOR ГЛТОМОБИПИСТ (4725) 43-53 18,
CTEPINTAMARÎÎÎ'АВТОТЕХЦЕНТР APAHT (3473) ЕФЬ!66,CVPIYI'.СИБКАР (3462)239202,ТАМЫИTHEHABTO (4752) 7264 РИTBEPkTEXIHAPKET(4822) 700777;ТОЛЬЮТИАВТОФАН (8482)М070ПTSNCRABTOCAHMOTOPC (3822) 65864И,ТММТИЗМВТО-
СЕРВИС (4872) 240.! ЗП )IBSEN ' ABTOMAKC (3452) 244843, ВОСТОК МОТОРС (3452) 464444; ЮИМЮВСЛ МОТОМ (6422) 65 2&am ;ER Tkk TT0(3 72)92 М 1ПЧЮ ЗБП ПОЛРЕП НАС(351 26 96 7 .Свиц т лв изп001 067 01,лиц! яня !вр РИ р 1.Ж М 1 пщ
нв првввн рвигави Tesap вврпеФицироввн

РЕКЛАМА
ЯВЮ РИКО
¹17i2006 101

1 Кенстаягин СОРОКИН
1 Фото автора и Николая CAN(EHKOBA
102 Нз(т~гссе
Клево.
На рыбалке, как в бане, все равны. И все свои в доску. Усядешься
с мужичками у костра, потравишь байки, попьешь водочки — и
плевать, что один из них подполковник ФСБ, второй — финансист
частного банка, а третий — водила-дальнобойщик. Отправляясь
в Калужскую область, мы мечтали окунуться именно в такую
атмосферу. Оделись по-походному, забросили в машину резиновую
лодку, взяли палатку, закупили продукты и уехали подальше от
цивилизации — ловить рыбу.
у
дочки? Говорят, что, отправляясь
на рыбалку в мужской компании,
орудия лова лучше оставить дома
— дабы не потерять или не сло-
мать. Но в нашей затее все бымю по-чес-
тному, тем более что места для снастей
и снаряжения в транспортном средстве
хватало с избытком: исследовать водо-
емы Калужской области мы отправились
на пикапе Nissan Nsvars в версии Double
Саь с 2,5-литровым турбодизелем и откры-
тым грузовым кузовом, в котором легко
разместились спальные мешки, расклад-
ные походные кресла, удилища, спиннин-
ги и коробки с консервами. Внушительный
клиренс, подключаемый полный привод с
понижающей передачей, блокировка зад-
него межколесного дифференциала, пя-
тиместный салон и гигантская шаланда»
для багажа. В общем, мечта. Смущалв
лишь «гламурненькая комплектация: наш
ярко-красный пикап с хромированной об-
лицовкой радиатора, фальш-порогами и
релингами на крыше просился не в рас-
кисшие дебри российской глубинки, а на
парковку возле ночного клуба. В салоне
— кожаные сиденья, CD-проигрыватель
на шесть дисков, люк, раздельный кли-
мат-контроль, электроприводы и селектор
автоматической коробки передач. Все эти
атрибуты подняли цену базовой Навары
с $36790 до $42690.
Из Москвы экипаж выезжал под лю-
бопьпствующими взглядами внуковских
гаишников, а на федеральной трассе Мос-
ква — Киев (Ел01/M3) вызывал неподдель-
ный интерес у водителей. На нас даже об-
ратила внимание хозяйка бензоколонки:
— Какая у вас машина большая, навер-
ное, нагрузить многс можно?
Xal Наша рыболовецкая поклажа для
такого автомобиля ничто — в кузов Нева-
ры можно смело положить килограмм эдак
восемьсот (паспортная грузоподъемность
машины — 765 кг). Причем не только мож-
но, но и нужно, потому что из-за жесткой
рессорной подвески заднюю ось непри-
ятно переставляет в поворотах даже на
дорожных шинах Goodyear Wrangler. Такие
покрышки, кстати, не досаждают шумом,
достойно сопротивляются вкваплвнирова-
нию, хорошо работают на песке и надежно
цепляются за твердый грунт. Но в глину или
на раскисшую пашню лучше не соваться:
на липком покрытии протектор тут же за-
саливается, и колесо превращается в слик.
Выбраться из колеи тяжело даже методом
резонансного руления — в этом мы убе-
дились, неосторожно съехав с асфальта к
пруду возле деревни Отяково. Это место,
кстати, хорошо известно в рыболовной
среде — здесь водятся окунь, щука и на-
лим. Тихий, уютный и в меру загаженный
водоем. Рыбалка совершенно бесплатная,
полян для костра и установки палаток
предостаточно. Что с клевом? А туг как
карта ляжет: рыбалка на необустроенных
водоемах — это всегда лотерея. Нвм не
повезло. Проведя пару часов за созерца-
нием неподвижных поплавков, мы решили
свернуть удочки и ехать дальше.
Рыболовная база в поселке Межура, по
рассказам знакомых, — местечко удачли-
вое. Путевка на право ловли рыбы стоит
500 руб. с человека в день, а еще зэ тыся-
чу можно снять двухместный деревянный
домик. Решив, что при наличии палатки нв
жилье можно сэкономить, съезжаем на
берег, разгружаемся и по закону подлости
попадаем под страшный ливень. Проходит
двадцать минут, сорок, час... Над озером
сгущаются сумерки, начинает холодать, а
вокруг творится такое, что из машины вый-
ти страшно( Включив на полную мощность
отопитель и давясь холодной тушенкой,
Николай, мой напарник по загородным
вылазкам, начинает распекать меня за
прижимистость:
— Жлоб ты, Сорокин. Пожалел денег
нв домик. Сейчас сидели бы под крышей,
мвкарончики на газу верили... Зря, что ли,
баллон с собой тащили?
Уловив просвет между тучами, выби-
раемся из Навары и вкушаем романтику
дикого отдыха — грязища по колено, про-
нзительный ветер и ни одного сухого поле-
на eoxpyr! Как в такой ситуации поступит
провинциальный рыбак, приехавший к озе-
ру на видавшей виды копейке.7 Правиль-
но: нарубит в лесу мелких веток, нарвет
бересты, плеснет бензинчика и, обложив
очаг сырыми полешками, станет терпели-
во ждать большого огня. А вот у столичных
жителей иной подход:
— Костян, я пока палатку поставлю, а ты
дуй в деревню за сухими дровами. 3а пару
сотен тебе полкузова накидают!
Дейотвительно накидали. Раоспросили
про клев и про машину. Душевные мужики
даже самогона предложили. Но скучающие

45OPllgOo
ВЫЕЗД
г ть
дббОВ01 7.
Откинув задний борт, получаем походный В прошлом году мы в этом месте в-о-о-т
столик такого карпа вытащили!
w~ l гоое 103
В слякоть к озеру в Менсуре можно спуститься и на обычном легковом автомобиле. Д вот выехать — узсе проблема
под навесом старушки проводили злобным
шипением:
— Глянь, Петровна, москвичи совсем
ополоумели. Полный лес дров, а они деньга-
ми швыряются!
Согревшись у костра, переночевав в па-
латке и поймав с утра несколько небольших
карпов,мы решили вкусить более цивили-
зованной рыбалки и отправились в сторону
базы Озерное, отмеченной на карте Ка-
лужской области аж двумя домиками».
Небо и земля! Двухэтажные деревянные
коттеджи со всеми удобствами, горячая
вода, электричество. На вылизанной тер-
ритории — аккуратный газон, поленницы
наколотых дров, мангалы, беседки. Хочешь
— лови со своей лодки, хочешь — c берега.
А хочешь уединиться, так местный егерь
отвезет на остров и в эаденный чвс приве-
зет обратно. Но при взгляде на прайс-лист
по спине пробежали мурашки — если поль-
зоваться всеми услугами, то на круг выйдет

45GFIRIG())
ВЫЕЗД
Красиво? Прежде чем форсировать глубокие лужи е таком темпе. на Наваре следует изменить крепление рамок номерных знаков
Вот оно. простое рыбацкое счастье! Рыба?
Ном и без нее клево!
На дорожныл шинак Goodyear Wrangler в раскисшее лоле лучше не соеатьсл. В этой
ситуации нас спасли блокировка заднего мезкколесного дифференциала и подложен-
ное пад колесо полено
104 й)г(7~гООБ
под 6000 руб. с человека в сутки! Решив,
что для нашего комендировочного бюдже-
та зто перебор, мы отметили базу «Озер-
ное в путевом журнале как место для
семейного отдыха и Ч)Р-рыбалки (сидящие
на берегу счастливчики таскали карпов как
на показательных выступлениях!) и, не рас-
чехляя снастей, отправились дальше.
Хотите экзотики? Ласты, маска, ружье
для подводной охоты... Тогда рекомендуем
посетить Зайцеву гору. Озеро Бездон, вок-
руг которого раскинулось охотхозяйство
высшего командного состава армии и пра-
воохранительных органов Зайцева гора»,
полностью оправдывает свое название—
в некоторых местах глубина достигает 35
метров! Путевка стоит 700 руб. с чеювекэ
за световой день. Можно сидеть с удочкой
нв берегу, нырять с аквалангом и охотить-
ся с подводным ружьем. Вода чистейшая,
а тишина такса, что звенит в ушах. Вокруг
грибной лес, есть месте для пикников, бла-
гоустроенные мостки и скромненькая гос-
тиница, ночлег в которой обойдется в 600
руб. с человека в сутки. Д по соседству, на
той же Зайцевой горе, есть еще база .Ми-
лятино» вЂ” спокойное местечко, одинаково
пригодное как для компанейского, так и
длясемейногоотдыха.Рыболовная путевка
в Милятино ровно в два резв дешевле, а
четырехместная палатка с электрическим
освещением стоит 600 руб. в сутки. Прав-
да, с береге к воде удобного подхода нет,
так что ловить рыбу можно только с лодки
— своей или прокатной (150 руб. в день).
Озеро в Милятине неглубокое (около четы-
рех метров), зато большое. Нам показв-
юсь, что по соотношению цена/сервис зта
база — одно из самых привлекательных и
демократичных мест, рекомендуем! Но ры-
бу в местном водоеме не разводят, так что
бешеного клева не обещаем.
Опять дождь! Мы срываемся с места
и держим курс в Думинический район
Калужской области, на рыболовную базу
озера Брынь. В открытом кузове монотон-
но побрякивает поклажа, дворники еле
справляются с потоками воды, íî Neve!a
уверенно везет нас по раскисшему про-
селку к асфальту трасоы Е101. Если верить
маршрутному компьютеру, то средний рас-
ход топлива колеблется в пределах от 11,0
Ао 11,3 л/100 км, и зто значит, что в спо-
койном туристическом режиме большой
пикап с 2,5-литровым турбодизелем может
пройти нв одной заправке 700 км — не-
плохо! Остановившись на перекур. Реша-
ем перетряхнуть промокшее снаряжение
в кузове и с удивлением обнаруживаем,
что лежащие вплотную к задней стенке
кабины евши остались совершенно сухими
— спасибо аэродинамике! Но опционный
° коюак Наваре есе равно не помешал
бы — каждый раз прятать промокаемые
вещи нв ночь в салон или под мешину
надоедает.
Озеро Брынь — объект особый. Зто не
просто место для платной рыбалки, а целое

.1Ф~"
!
1
%
~
'6

RgQHI5IQo
ВЫЕЗД
C(eeeew ааа»»ма базы айтмвааи» ew ммвааиась самед дваацмииюивК lsoe
юдмиаам или»име
БАЗА ОТДЫХА «ЗАЙЦЕВА ГОРА — МИЛЯТИНО»
йв нервсечвнва Киввсмие мессе и азарета бе»авета навив (м»лв 100 км sf
д)еммьь суаэу за Обнвю»аб юверачнвавм в варану Neo»Ape»we(to. Бвам два-
таемсл араме варев вреда З(цйынья Вкнеа. Певервтна базу расаваеыеи Sp»WpSO
в 50 км весле Вкнева (укваталь «база етдьим «зедцвва гера-з)и»пине» вЂ” тачю
ис101). Бавмееаеглубепее(4 збвзере. бреем»евые нвмтки на 2-6челевексалю.
туачэмвмасвеа(еинеаъдевить рыбу мы»»тммкееладни.
Очень spwseWfo»Wee»ence НЕ арнтврн» цике)Чар»ге.
РЫБХОЗ «ОЗЕРНОЕ»
х
!„
106 й(т(7(гООБ
Сюр»внаем с Каевсюге массе ае упазве»е На Керенск (»чав И»11(!д-цу Югт»
рва»над им)и»да гередв Зв.)towss) yw)pw вравее ветерану цернва Овчин и»Щ)
июлееавдаупнепесивздерете еюм де ребрам»ге вераареспм, на ютерем веве-
речивама направив верону деревни Керестилаэв. Далее ивлево ив Федорию Оичка
и»21В»авимдет яду(мвиеиерекреапм, на петерам наде навернуть ввернем
Ойиаитсюыкюмуертвбепымвбез. Иеттвдмп се всеми нйебсвааа. ops»ae ео-
дэчвлавунчастюь
»пн»я(ни в ма» хпитк стпать»мзя
Cf»ape àå Çàäöåààäñåðààëóáà»е и wee»e. Люби»аюдаедау» рыбаиОГ Змда ew
сидит
БАЗА ОТДЫХА сЗАЙЦЕВА ГОРА»
На ааресечвнаи Киевсаегв мессе s азарета бвенвега калым (oswo 100 км ет
москвы, суп»у»а Оба»каем) ивавречиваем истирвнуМааелреславца. Затемдаига-
емсл иувме«в(»з герана Д)адын» и Юлаев. Паверат па базу распэлеамн прад»рно а
55 S» Ввела Гвреда (0)(W»a (уеаватваъ чба»а атдд!Ю «Зайцааа Ceps» - та»на К»120).
йебавывев и en#6»we (дл 55 и) евере. Цсть еедаедню рыб»ма. Очень авве н уле.
»Фнюв е»сао 0IPoslco ЮЮЛ Ге»танина етарзьтю Иетврвд мети(ветел а сеитлбре.
На берегу есть |»агапы с ми»сам дува а бэсвдаа. Парювю авемебилед телы» на
зввсб»ивиреавкньа(нюн(мдю)ъ
рыбозодчэскоэ предприятие, снэбжэ-
ющээ живой рыбой и государственные
продовольственные учреждения, и дру-
гиэ водоемы. Рыбы здесь — как комаров
нэ болоте! А милая тетушка, которая
продает путевки, тэк умело подогревает
охотничий интэрэс, что к берегу хочется
бэжэть наперегонки. Представьте: каж-
дый год предприятие нэ озере Брынь пос-
тэвляэт около трехсот тонн живой рыбы,
причем добывают ээ здесь в буквальном
смысле сэмосвэлэми: в конце сезона
озеро спускают в долину, после чего эы-
чэрпыээют со днэ улов! Потом сток пэ-
Рэкрыеают, выпускают малька, и зэ счет
протекающей через озеро речки водоем
вновь заполняется водой. А рядом с бэрэ-
гоеой полосой расположены прямоуголь-
ныэ искусственные прудики-инкубаторы,
э которых и разводят будущих взрослых
карпов. Путевка здесь нэдэшэвэя (1000
руб.), зато и контроль зэ нормой вылова
(нэ более 10 кг рыбы нэ человека) чисто
символический. тэк что рыбачить можно
от души. Но надо помнить, что из-зэ тэх-
нологичэского цикла зэрыблэния сезон
коммерческой рыбалки нэ озере Брынь
действует только с 1 июня по 31 авгус-
те. Твк что, когда этот номер Авторевю
выйдет э печать, путь рыбакам нэ озеро
Брынь будет заказан.
Выезжаем нэ дорогу — и у ближэйшэ-
го колодца зэмэчвэм груженный ° по уши.
Hyundai Santa Fe с московскими номера-
ми. Не жэлэя вэсти с нами разговоры
на тему прикормлэнных мест, эго пасса-
жиры пытаются втиснуть э багажник ка-
нистру с водой и поскорее отделаться от
непрошеных гостей. Но мы нэ тэря»моя
и ловим бывалых рыбаков нэ *комплекс
Экзюпери — как говорится, мы в ответе
за тэх, кого вовремя нэ послэли...
— Мужики, покажите местечко по-
лучшэ, мы первый раз здэсь. И что зы
машину насилуете, у нэс жэ полупустой
кузов!
Прием сработал и, переложив честь
поклажи из перегруженного кроссоээрэ
э Навару, мы дуэтом выезжаем нэ мало-
приметную лесную дорожку вдоль озер».
Около пяти километров з свете фар по
колее и глубоким лужам, скользким гли-
няным подъемам и затяжным спускам
заставили поволноваться, зато нэ фи-
нише нэш ждал рыболовный рэй. Как на
духу: такого места для рыбалки сами мы
нэ нашли бы ни е жисть! Чистейшая за-
водь, аккуРатные мостки, лэс, тишина...
Какого черта мы три дня вокруг Аа около
катались?
После тостов зэ знакомство, фэйэр-
верка рыбацких баек и ухи мы почувство-
вали тэкую усталость, что нэ заметили,
кэк нэ опушке леса появилось приэидэ-
ниэ» в камуфляжной форме. А нэ поясе
— пистолет.
— добрый э»чар! Рыбохрэнэ! Путеэоч-
ки прэдъяэитэ, пожалуйста...
Вот тебе и дикое место. Звуков подъэз-
жэющей машины и мотора катера никто
из нэс нэ слышал, э плыть сюда ночью нэ
веслах решился бы только сумасшедший.
Показываем квитанции об оплат». Страж
порядка исчез в темноте тэк жэ неожи-
данно. как появился. Мистика. Опомнив-
шись, наливаем эщэ по сто...

'1
° ° ° В е
° е ° е ° ° е В ° ° В
е
° °

НнОркко3
ВЫЕЗД
Поко наши новые злокомыя ловили карпов. мы занимались «подводной охотой» е соо-
сем других водоемах — искали оторванный номерной знак
~ь~ьхоз «~ьаиыЙ». озе о н ьвь
»v
.»
В своем кузове Navara может перевозить 765 кг и буксировать прицеп полной массой до m pea тони. Но главное достоинство деухобъемной
компоновки проявляется, когда перевозошь еот такие грузы — солон-то остается чистым!
108 ¹17 i 2006
Утром была классная рыбалка. На обед
— запеченный в углях карп. В середине
дня мы отправились в деревню продле-
вать путевки, а потом грянул гром...
— Аяденька, у вас номер болтается!
Показав пальцем на бампер Навары,
местный паренек замер в ожидании от-
ветной реакции. Но глазастый пацан, как
выяснилось, озвучил только часть пробле-
мы: передний номер пикапа в пижонском
обвесе действительно висел на одном
саморезе, а заднего номера не было вов-
се... В течение двух часов, облачившись
в чулки от армейского костюма химза-
щиты, наш экипаж прощупывал лесные
лужи. Первая — пусто. Во второй тоже
ничего. Иэ третьей был выловлен кусок
пластикового бампера от какой-то ино-
марки, на дне четвертой валялась крес-
товина от уазовского кардана. Пятая,
шестая, седьмая... Есть! Номер вместе
с расколотой рамкой и пластиковой на-
кладкой поперечины кузова лежал там,
где, .поскользнувшись» на дорожных ши-
нах, Навара сползла в колею и чиркнула
обоими бамперами. От радости хотелось
плясать, от злости — задушить того, кто
придумал такой крепеж. Всем владельцам
пикапов Nissan Navara рекомендуем кре-
пить задний номер так, чтобы его нижняя
кромка располагалась выше буртика де-
коративной накладки порога — иначе вы
обречены на наш .подвиг.! Впрочем, это
единственная серьезная претензия к ма-
шине, всплывшая» во время экспедиции.
B остальном же Navar» вела себя очень
достойно, показав в реальных условиях
преимущества двухобъемной компонов-
ки груэопассвжирского автомобиля. Мок-
рые сапоги — в кузов. Ведро с уловом,
грязные лопаты и дрова — туда же. А сам
надеваешь сухие кроссовки, плюхаешься
в кожаное кресло, включаешь музыку и
неслаждаешься жизнью в чистоте и уюте
(тот, кому хоть раз приходилось отмывать
салон джипа после грязевых вылазок,
нас поймет).
А главный вывод, который мы сделали
после этой поездки, оптимистичен: рыба
в Калужской области еоть! И мест для
ее ловли хватает. Так что, если решите в
выходные посидеть с удочками на берегу,
смело отправляйтесь по киевскому на-
правлению, не пожалеете! П
На ййр.м нм ieaaeeaeve ieeeea, ораву
за знбремнншям востомд!П4ингримрауа
ннрнннэь нт!ирачинаамшируаиаав;уна.
~e~eь1 f~щ,
енмрам парвий» прыиь, чарна рв
араeeeeeeeieei аВППар ьуйайим
иаараив.ее унпваоппапа!са. чарва бпр и'
мграниивпнпамг, ' ' йам из нрвсназй
иириичаосин'' ' 'и-нрасьпрайн-
нгу гг!хнэвнйэ ' ' ' и иенс!ргьтирумз
ив рыбам!м@чйеэуьиьгп тран ии масса но
итера марча;аььнамфщ.сипаи.а хрйив-
Вага ИРНИ Нну.
&iei ieeна ри.Врайири и!а
нранввай!нань ямбы вуаиьехиасв, анан.
аишчный. Внесу ианруг евера грибиыа
маета

RENAULT
Renault. Движущая сила вашего бизнеса.
Ф.
Г
Магов

йВЮИВФ
СПОРТ
ь °, °
С. ЫбГД 3 4 з (ВМС, Cilroen уезш WRC
° °
3:22.20,4
M. Гэп-ппькl1 Ра пайпэк (Р(ИIFIN, Ford Focus RS WRC 06)
3 M. Хпрэпнэп(Й. Лэхтппэн(Р(вруш, Ford Focus RS WRC 06) ° 2.46,5
4 К. Дткпнспи!Г Мэкнппп АЦ$!ДЦ$, Subaru Im raze WRC)
+6.078
5 М. Штппыи. Минор (AIA, Рэпбэп1307 В(ЙС
+7107
6 Т. Арпи(Т. Сппппиб(JINZ, $пзпш IмрмтпWRC)
° 9 05.1
7 и. сопьбпвггв. мпппз кl6$. subaru impreza wRG)
° 9 06.3
6 Ф. Htyrazapalll Бэпрпп (376$, МэппЬаН Lancer Evo1
° 11.47,7
° ° I ° I ° °
1 С. Лпэб
2 М. Г пхппьи
102 пчхп
3 Д. Сппхп
41
4 М. Хпрэппэп
5 М. Штоль
6 П. Сэпьбэрг
° I
21
r ° °
° ' ° ь
1 Kronos Total Сйпэп WR Team
132 пчпп
2 BPFordWorldRao Team
121
3 Subaru World Rally Team
4 ОМЧ Peu Norse
71
5 Slaban ЧК РогО WRT
24
6 Red Bull Sunda
22
Самый юный
110 ¹17 ~ 2006
РАЛЛИ Япония — пожалуй,
самая плотная гонка чемпио-
на мира по ралли за последние
годы. На финише победителя
и второго призера разделили
лишь пять секунд(
Маркус Гранхольм (Ford
Focus WRC) на дорогах сееер-
ного острова Хоккайдо бьм
МОЛОДСЯ гонщик Марко Ан-
дретти одержал первую победу
на тринадцатом этапе серии Indy
Racing eague, который прошел
на трассе дорожного типа в ка-
лифорнийской Сономе. Причем
в свои 19 лет, пять месяцев и 14
дней Марко стал самым Monosurm
победителем не талька этапа IRL,
но и вообще формульной гонки
столь высокого уровня)
Интересно, что Марко Андрет-
ти добился своеи первой победы
куда раньше, чем его прославлен-
ный дед Марио (ставший триум-
фатором в 2$ лет) и отец Майкл
(в 23 года).
Благодаря успешным выступ-
лениям Марко досрочно стел .Но-
вичком года в IRL. А вот в борьбе
за главный титул еще ничего не
решено; перед последней гонкой
в Чикаго на победу в чемпионате
самым быстрым, но... Победил
в очередной раз пилот Ситро-
ена Себастьен Лоэб(
Гронхольм возглавил гонку
после первого дня, но утром
в субботу дважды ошибся,
проиграв французу около по-
луминуты. Маркус продолжал
атаковать до финиша и сумел
претендуют сразу четыре пило-
та. Лучшие шансы у гонщиков
команды Penske — Хелио Каст-
роневиша и Сэма Хорниша-млад-
шего. Бразилец и американец
идут на первых двух позициях, и
их разделяет всего-навсего одно
очко. Но не стоит сбрасывать со
счетов действующего чемпиона
Дэна Узлдона и его партнера по
.конюшне» Chip Ganassi Racing
Скотта Диксона — они проигры-
вают Кастроневишу 19 и 21 очко
соответственно. А поскольку за
победу в Индикаре дается сразу
БО баллов, то и у Узлдона, и у Дик-
сона еще есть все шансы. Так что
нас ждет захватывающий финал!
И особенно отрадно, что россий
ские любители автоспорта смогут
увидеть его в прямом афире кана-
ла 7ТВ,который началтрансляции
гонок аерии IndyCar.
отыграть большую честь отры-
ва, но опередить действующе-
го чемпиона уже не смог.
° Ситуация была не из про-
стых, — комментировал после
финиша японской гонки Себ.
— Гронхольм атаковал изо всех
сил, и мне нужно было опреде-
литься: либо я рискую, чтобы
все же удержать лидерство,
либо надежно доезжаю до фи-
ниша на втором месте. И я все
же решил рискнуть. Выиграть
на финише всего пять секунд
— это что-то невероятное!
Для Лоэба эта победа ста-
ла уже 27-й в карьере — он
превзошел рекорд Карлоса
Сайнса. Более того, до фини-
ша первенства остается всего
пять этапов, а преимущество
Лоэба над Гронхольмом со-
ставляет 43 очка. Таким обра-
зом, уже на следующем ралли
Кипр француз может офор-
мить СВОЙ титул.

° °
° °
~KCiAC: 1Ã
Think. Feel. Drive.
4В вивдди
ХХЩ SJ QQP/E )г тю)! " Sl-Drive-тридвигателявсднсм)
° ~ ~/ -- М»гг м 1
Официальныв Агввры euaaru в России и Ввларуан
Мооеа, Су6ару А тозааолввя, уп Авгозавалс а» 23. (495) 258-99-99 Mocrora, cyospyus~, уп Башигюзс ая 2. (495) 258-89.89 моова, cyoapy Kp»nsrcnm, yn oce»n» 17 (495) 258 8 999 св «тзьчвкв(н, flaps»cyosm-
купчино yn ccrruac»m 6 (812) 321 66 66 свмг пвгараург лаурасуаару flana yn савушки а 119 (812) 33 10 100 свнкг пвгвраург рру (812) 999-9»1 пу1 навскок шсссз 27а (8121 371 99 89 пр r марши 1а Б~ ю»вра 54а (812) 321 90 90
BonrsrpaA Ещмзня, шсссзяммгсогв. 14. (8442) 3-56789 Воронюк, марини+, мо пм аслюнгв.ая 14 14732) 20.70-20 екагврннаург, Никю Mmopc, rn к(юупк, 65 (3432) 14-02-02 екачврмиаург, Римзяс магарс, уп .цо1юа, 7, (3432) 69.17.64
Mr»russo вгрмула, уп цьзргсвк 206. (3412) 75-65.65 иркуюк, Tsppsropns A, ул Бзйвльскы, 2595, (3952) 25-58-20 Казань, трнал Aero, дарам ы пео, 3, (843) 2-96.21-96 крваналвр, сппоамч, уп маза уз а ая, 347\ 9!612) 55-Ба-55
Красноярск. Авзагрвф, уп и )канвам а. 17 30 (3912) 99 22 99 Manlsroropcs, твою Mmopc, по Керпе мвзюв 208 (3519) 40.15.15 нюкнна Hosropoa Даура ингарппзст, уп кнзгь швы. 32 (8312) 754 007 новосибирск, Ворамцов Mmopc,
уп Ввгугн à 3)а (383)29 10 555 Омск Topnpoem уп Чапаева Л(1, (36!2)2464 31 Пермь Сагурнр уп Пашюсая 47а (3422)38 5522 Ростам надсну МСврвмс у» Вавилова 63 (8632)Ы 8500 Самара Авиввча уп Рззапю»ю а
70а (8462) 69.99.46 Ставрополь. счвгус Aero. у Боус аза 5. (8652) 38 08-88 Tcnssrtu, Арапа.Aalu, уп Вос»оесе окая, 26 (8482) 750 сю уюмвнь, мирза лаго, ул ц)мрачная, 43)2, (3452) 32 67.66 уфв, Авчагаксврвмс, ул с а ак 280,
(3472) 79-88-14 чвзюмнсю Авто.м. чп ммв юис ая 1 (РВ2) 36.05.76 минск fan»lop. ул Бэ лзвс ы. 25, +375,17) 222 54-50
Реклама товар сертифицирован
Обновленный Subaru Legacy. Этот автомобиль создан, чтобы соответствовать. В нем есть все, чтобы чувствовать себя комфортно и
достойно. Он для тех, кто знает, что нет идеальных дорог. Он ведет себя именно так, как следует себя вести хорошему автомобилю в
умелых руках. Он продуман по сути и по форме. Техническое совершенство симметричного полного привода, уникальные двигатели и
достойная внешность... Взаимопонимание на уровне интеллекта!

ЯПЮИВЮ
СПОРТ
НЕСМОТРЯ на отмену гонок у
стен Московского государствен-
ного университета на Воробье-
вых горах, Гран При Москвы на
Кубок мэра все же состоялся в
намеченные сроки, только на
другой городской трассе — в
Лужниках. Идея автомобильных
соревнований возле Большой
спортивной арены не нова—
гонки здесь проводились еще в
60-х годах прошлого века. Прав-
да, после трагического случая в
1965 году, когда в аварии погиб
гонщик Рудольф Гольдин, про-
ведение автогонок в Лужниках
112 ¹17I2006
оказалось под запретом. Лишь в
2003 году окрестности олимпий-
ского стадиона вновь огласил
рев гоночных моторов.
Спустя три года усилиями ор-
ганизаторов *кузовной серии
RTCC. руководства спорткомп-
лекса Лужники и правительства
Москвы гонки вернулись на
историческую трассу. Причем
есть все основания надеяться,
что соревнования в Лужниках
будут проводиться регулярно.
«План дальнейшего сотрудни-
чества предусматривает улуч-
шение и развитие этой трассы,
— говорит главный организатор
серии RTCC Сергей Крылов. — В
следующем году мы планируем
провести здесь как минимум
два этапа . А вот на Воробьевы
горы гонки, по словам Крылова,
уже вряд ли вернутся: там безо-
пасность зрителей организовать
нуда сложнее, чем в Лужниках.
Гонки шестого этапа RTCC про-
шли в интересной и захватываю-
щей борьбе. Было все: и обгоны,
и аварии, и даже сильнейший
ливень с грозой, разразившийся
над Москвой во второй полови-
не дня. Дождь внес свои коррек-
тивы в ход заездов и подарил,
пожалуй, главную сенсацию
соревнования. Во второй гонке
в классе Туринг победу — пер-
вую для автомобиля Audi А4 на
российских трассах — одержал
Алексей Дудукало. Уик-энд для
москвича начинался с несколь-
ких аварий во время трениро-
вок, а завершился настоящим
триумфом! *Беэусловно, дождь
сыграл нам на руку, — признал
Дуду. — На мокРом асфальте у
нашей переднеприводной Audi
есть некоторое преимущество
пеРед заднеприводными BMW
Да Матта
ВЫЖИЛ
ПОЛУЦИВВ)ИВ серьезную
травму головы во время аварии
нв тестах серии ChampCar в аме-
риканском Эаошрълейке (см.
AP N«15, 2006) бразилец Крис-
тиано дв Маттв (ав фете) вы.
шел иэ состояния комы — уже
может говорить и деке впервые
ветел с кроввти. «Эа последние
несколько дней в состоянии
здоровья Кристиано произош-
ли потрясающие улучшения)
— с радостью сообщил глава
медицинской службы серии
ChampCar давор Крис Пиндер-
ски. — Хотя да Магга все еша
несколько дезоргюнтироввн, он
уже макет разговаривать как
на роаюм портуаалыжом, твк
и на английском языках. Кроме
того, он ужв начел ходить с ми-
нимальной помощью, пусть пока
и очень наммго . В ближайшее
время врачи надеются перевес-
ти да Матту в ревбилитационное
отделение.
Материалы вяжете Реэгаа
Вйййдруй (жуанал даъвааарт)

ЙБЮИВИ)
РЕКЛАМА
Lexus RX 400h
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Предадо ' Запасные части Сервис
Тост-драйв ' 3 года гарантии
Ночной сервис Эвакуатор
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПР
lees напоминает мш о нвобяадммсм и
Помгбшмесь о юаЫЭ ~ и беваюаюсти
млтiгоое 113
ПОЛ НОП РИ ВОДНЫЙ
АВТОМО6 ИЛ Ь, КОТОРЫ Й
ИЗМЕНИЛ МИР
Пексус — Кунцево Авто, Москва, уп. Горбунова, д. 14, телефон: (495l 933-40-10, факс э495) 933.40-27 www lusus.kuntsevo.corn
0 пичнач динамика лои э о рос оп
ronnrisoR Да sra все о lexur RX400h
благодаря новейшеи электронике
у HKrnlb ои гибрид ой еs алоыш о
демонстрирует прекрасную динамику
и необычайную топливную эконамичнось
Серп~чем RX 400Ь явпяетггг тибр дны
npuson lexul — гдеаль ое сo era un
двигателя внугрегчнегг сгорания l дву
электромоторов обеспечиваюши» аму
мош ость 772 л с «разгон до I CO м '
эа 76 се уды~ 1е ии е ие uu osouuu
допопняаг rparlululo lian элегантная
роскошь lesu» — этот беэулречныи
автомобиль лораэгп sac npoclopou csoera
салона отдела Para высококачвствениаи
комей u nonrlper неэобываемоеощущение
«омфорго и спокойствия .

г
оворят, что хуже всего—
ждать и догонять. Впро-
чем, если в итоге все-таки
дождался и догнал, то еще
терпимо. Куда хуже, если не полу-
чилось ни того, ни другого...
Именно так должен чувство-
вать себя Михаель Шумахер
после турецкой гонки. Он долго
догонял Алонсо в зачете чемпио-
ната мира. Почти догнал! Девять
очков отрыва накануне Гран При
Турции — оптимистичная цифра.
Это уже называется — на рассто-
янии вытянутой руки. Одна гонка
могла все перевернуть.
Этому способствовало и то, что
незадолго Ао этапа в Турции ко-
манда Renault потерпелв серьез-
ное закулисное поражение — де-
мпферы масс были окончательно
запрещены (см. стр. 118). Наао
полагать, что французы нв иной
вариант событий не слишком на-
деялись: в Стамбул они привезли
некоторыеусовершенствования,
которые должны были смягчить
эффект от снятия запрещенного
устройства. В честности, зто от-
носилось к новой конфигурации
носового обтекателя с дополни-
тельными крылышками-«ушками
перед кокпитом.
С другой стороны, модифи-
цированный вариант подвески
в Renault довести не успели и
решили отложить его дебют до
Монцы. Алонсо тем не менее
оптимизма не терял даже пос-
ле проигранной квалификации:
° Считают, что мы проигрываем
из-за запрета демпферов. Од-
нако смотрите: мы настроили
машины нв гонку, при этом нвш
отрыв от Ferrari в квалификации
не так уж велик. И без демпфе-
ров мы не десятое-двенадцатое
меото занимаем!
Ferrari на первой линии стар-
тового поля, Renault на второй
— идеальный расклад для того,
чтобы оставить желто-синих с
носом! А то, что в квалифика-
ции впервые Шумахера обог-
нал Мессе, твк к разного рода
версиям командной тактики
Скудерии не привыкать... При
этом старт показал, что ника-
кого неспортивного задания
от своего начальства Фелипе
Масса не получил. Все было по-
честному! Бразилец, как и поло-
жено обладателю поул-позиции,
пулей устремился вперед, а его
опытнейший партнер старатель-
но контролировал своего основ-
ного конкурента. Не пропустить
Алонсо вперед у Шумахера
получилось. Однако зти манев-
ры привели к далекоидущим
последствиям...
Пару лет назад, побывав на
строительстве еще не завер-
шенной тогда турецкой трассы,
я вдоволь наслушался гордых за-
явлений ее создателей. *Видите,
какой послествртовый участок
мы предусмотрели, — говорил
один из руководителей строи-
тельства. — Он твк широк, что
не будет никаких заторов и стол-
кновений. А сколько места для
обгонов! °
Трасса действительно хоро-
ша — спасибо проектировщику
ГеРману Тилке. В том, насколько
удобны на турецком автодроме
стартовая прямая и первый по-
ворот после нее, гонщики убеди-
лись еще на прошлогоднем Гран
При. Поэтому желающих улуч-
шить свою стартовую позицию
нв первых же метрах дистанции
оказалось предостаточно. И вот
когда гонщики широким веером
рванули обгонять друг друга,
впереди возникло неожиданное
препятствие...
Алонсо оказался наглухо за-
блокировен Михаэлем Шумахе-
ром — и по этой причине был
вынужден резко затормозить.
Дальше, судя по логике событий,
ему в заднее антикрыло должен
был въехать Физикелла. *Физи-
ко перетормозил, заблокировал
колеса, чтобы не зацепить това-
рища по команде! — похвалил
потом итальянца Пзт Симондс.
— Можно деже сказать, что
он пожертвовал своими инте-
ресами ради команды! Пожер-
твовал Физикеллв, заметим,
еще и интересами некоторых
других гонщиков, которых уго-
РвзАило оказаться поблизости
от места событий. Потерявшую
управление машину Джанкарло
стало разворачивать — а даль-
ше пошла цепная реакция. Все
напоминало грандиозный завел
в велосипедном пелотоне, ког-
да у одного гонщика велосипед
«заплясал на асфальтовой
неровности, другой от него ша-
рахнулся, задев третьего, — и
пошло-поехало...
Даже сверхширокой турецкой
трассы не хватило, чтобы объ-
ехать Meara происшествия без
потерь. Так или иначе инциден-
том оказался затронут десяток
гонщиков, половина из которых
потом ремонтировались в бок-
сах. Сильнее других не повезло
(в который раз!) Кими Райкко-
нену, который не без оснований
рассчитывал выступить в Турции
неплохо. Финн находился как
раз позади Физикеллы, начал от
него отворачивать... Й тут ему
в заднее колесо въехал Скотт
Спид, проявивший особое усер-
дие в попытке прорваться нв
старте повыше. На трех коле-
сах Кими доковылял до боксов,
измочаленную покрышку ему
заменили и даже выпустили нв
трассу. Однако последствия уда-
ра оказались гораздо серьез-
нее: видимо, была повреждена
подвеска, не говоря уже о поте-
раиных аэродинамичесних эле-
ментах. В результате, по словам
Кими. задние колеса почти поте-
ряли сцепление с асфальтом — и
в ближайшем быстром повороте
он просто улетел с трассы. Пос-
ле жесткого столкновения с
барьером безопасности финн
жаловался на боли в спине, но
в целом исход инцидента можно
считать благополучным.
Между тем начавшаяся ганка
рвзвиеалвсь идеально для Ferrari
— обв ее пилота отрывались от
преследователей и наперебой
устанавливали лучшее время на
кРуге. Что же касается Алонсо,
то он, очевидно, с большим не-
терпением ждал первого пит-
стопа. Фернандо стартовал на
новом комплекте шин, которые
быстро начали гранулироваться.
Поэтому в начале гонки по срав-
нению с соперниками иэ репаг!
чемпион мира выглядел, мягко
говоря, бледно. Забегая вперед,
скажем, что два других комплек-
те (уже заранее прикатанные
во время етого гоночного уик-
энда) никаких нареканий Алонсо
не вызвали. А первый пит-стоп
наступил гораздо раньше, чем
ожидалось. И прошел он для
Renault гораздо успешнее, чем
можно было предположить. Ro
сути дела, Алонсо получил от со-
перников подарок!
Разворот Витантонио Лиуц-
)(o(7(2006 115

пУшки» ло бокам лередкега об-
текателя и большое «усып вер-
хник плоскостей антикрыла
— такими азрадинамоческими
усоеершенопэоаанилми Reaoulr
пытаелкя компенсировать t38-
монтаж запрещенных демлфе-
ров масс
Мэспэ
1.26,907
М. Шумэхвр
1.27А64
1.27,321
Аппхпс
Фхэпкеппэ 1.27,564
Хэйпфепьд
1.27,785
Бпттпн
1. 27,790
Рпйкхснен 1.27,866
Кубмцэ
1 28,167
Уэббе
1.29436
10
Клин
Де пэ Раса
12
Труппх
Бээрихпппп
13
14
Рпсберг
P. Шумпхэр'
15
1.27,569
16
Куптхпрх
П
Спхп
18
Лпуццп
Или асе-таки Масса, который в
Ferrari без году неделя, должен
его пропустить?
.Если бы мы попросили Фе-
липе пропустить Михаэля, на
пресс-конференцию тут же при-
бежало бы в пять раз больше
журналистов», — недовольно
сказал после гонки глава Ferrari
Жан Тодт. Но именно решение не
менять очередность гонщиков,
принятое зв считанные секунды
руководством Скудерии, решило
дело. Те несколько секунд, кото-
рые Михаэлю npmtunocu ждать у
боксов, пока обслужат его парт-
нера, оказались роковыми. Пит-
лейн он покидал позади Фернан-
до Алонсо1
Возможно, руководство
Ferrari рассчитывало, что Миха-
ци на тринадцатом круге гонки
стал поводом для появления на
трассе машины безопасности.
Естественно, большинство гон-
щиков тут же ринулись на пит-
лейн! И перед Ferrari замаячила
задача невероятной сложности:
как провести этот пит-стоп для
двух гонщиков, заехавших на
него одновременно? Формула-1
— не какой-нибудь ChampCar,
где такие ситуации возникают
несколько раз на протяжении
гонки, поэтому каждому пилоту
положена своя собственная об-
служивающая бригада. Здесь
пилотов могут принять только
по очереди. Это естественно,
но должен ли в этой самой оче-
реди стоять семикратный чем-
пион мира Михаэль Шумахер?
Мсптейру
19
20
Ямэмото
Сэтп
21
' Овтрпфсвэкм нэ 10 мест пэ смену
пэхгэтэпэй
Алонсо
108 очков
М. Ш мпх
Мэссэ
Фиэххэппп
52
Рэйххонэн 49
Бэтюн 36
Мпнтсйя 26
Бэррпхеппа 22
Хэйдфепьх 19
10
P. Шумэх 18
Куптпэ д 14
12
Дэ пэ Роса
14
13
Т ппм 10
Вильнев 7
14
15
Уэббэр
Рспберг
Клин
17
Лпуццп 1
18
° ° ° ° !
° ° °
Renault
160 очков
Ferran
McLaten 89
Honda
58
To ota
28
BMW Sauber 26
Red Bu9 16
Williams 10
Toro Rosso 1
Поединок ФернандоАланса и
Михаэля Шумахера несколько
затмил первый успех Фелипе
Массы — но, разумеется, не длл
самого бразильского гонщика
.: 737 3333 T.: 730 ЕООЕ
лдмэппг ЧЕ CAMOE СИЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ! м2н34 мью3атп
eaCOaooaoat-тьмм вемтамч.зьп м tamssmus
116 Н937~гООЕ
эль сумеет обойти Алонсо при
любом раскладе, — ведь алые
машины были быстрее желто-
синих. Однако после пит-стопа
нв машине Михавля оказался не
самый лучший комплект покры-
шек — они быстро теряли свои
сцепные свойства. Между тем
надо было настигать Алонсо и
переходить к активным действи-
ям, и Шумахер перестарался. На
турецкой трассе есть один уни-
кальный поворот — восьмой по
счету. Некоторые гонщики уве-
ряют, что адреналина в кровь
тут вбрасывается не меньше,
чем в знаменитой Красной во-
де в бельгийском Спа. Сейчас,
после снижения объема дви-
гателей, восьмой поворот гон-
щики проходят, практически не
снижая скорости: здесь главное
— правильно выбрать траекто-
рию. Вылетали тутмногие, благо
асфальтовая зона безопасности
позволяет быстро затормозить
и вернуться на трассу. Но Миха-
эль ошибся слишком сильно: он
не смог сразу стабилизировать
машину и затратил на вкскур-
сию по обочине не меньше пяти
секунд.
Болоды йепаой стартовали в Уурцои е необычной раскраске. «Кометым, нарисованные озвестным рос-
сийским дизайнером Андреем Шаровым. заменили табачную рекламу. Алонсо выступал успешно — мо-
жет быть, и Ferrerl стоит пригласить художников из России?
Ждать и догонять — что мо-
жет быть хуже? На долю Ми-
хаэля в этой гонке выпало не
только первое, но и второе. И он
все-таки догнал своего основ-
ного соперника. Догнал... А вот
что делать дальше? Пропускать
Шумахера вперед из уважения
к его годам и авторитету Алонсо
не собирался. Более того, про-
демонстрировал весь арсенал
защитных приемов1 Одной этой
гонки хватит, чтобы занести
АпоНсо в ctlNOCK самых неуступ-
чивых пилотов всех времен и
народов имени великого масте-
ра оборонительных построений
Герхарда Бергера.
«Фернандо защищался в пос-
леднем повороте и, таким обра-
зом, должен был проиграть на
выходе из него. Мне оставалось
атаковать его на прямой, но это
была уже финишная прямая, и
расстояния просто не хватило,
— расстраивался после гонки
Михаэль. «Кажется, я выиграл
всего-то корпус, но этого было
вполне достаточна!» — хладнок-
ровно констатировал Алонсо.
Теперь Михавлю снова нужно
догонять.
А победитель? Кажется, про
него немножко забыли. Радость
команды была какой-то дежур-
ной. После гонки Жан Тодт ска-
зал, что у Фелипе Массы есть
все, чтобы когда-нибудь вклю-
читься в борьбу за чемпионский
титул. Может быть, именно тогда
его победы Ferrari будет празд-
новать на всю катушку? П

ДЛЯ НАС БИЗНЕС вЂ” ЭТО СПОРТ
ACCORD
Новый Accord 2006 — яркий представитель спортивного бизнес-класса.
Стремительные линии кузова, широкие и низкие бамперы,
хищная решетка радиатора создают лучшую в классе аэродинамику.
Двигатель 2.4L I VTEC обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Отделка
высококачественными материалами и внимательное отношение
к деталям подчеркивают стиль и индивидуальность.
.honda-accord.ru
Овиияыеи виинв Напав ° Ревене Mam«ra Ss Вин)е rasa (495) 9958520 64 Мвавр Яе (485) 73SIXXXX вне (495) 7804XXXX roooZ (495) 453(743 рви Миер
(495) 6799IX0, 3634220 Kspr Mmopc (495) 7794949; 4rK Mmapc (495) 77746га 4680455; rorosr Aoo (495) 5008434; C. lersp5ypo Xssorc Moropc (812) 74(в(515; poe Mmapc
(812) 5144XXXX ~ инвввн (812) 325«!22, 2229020 Cecr Mmap Ql5 5)12) 712952В внаварннзврн Yrssryrs Mmapc (343) 3734776; Hsrryrorc ~prrrrcs (3952) 422655;
xsssrrm синан кар (643) 279060m ~ тренер assoc р91а 595930 веберн«ни ussr' овен квр (6552) я)ья)а Mrorsros Mmsaprss наине«
(8312) 6091 Ilspso: Bspps I@nape (342) 2699944; 8KQl (342) Мя)9(9 pomaorroacay: Юнв Mmapc (863) 2274!9!а Саввари Вввенвввев (846) 9292250 тнввени твнвеннв
внмвт (М52) ЗН)ва), ЗХ)650 Vr)rm Нека (3472) 921«ХХ Чнневнае n~pmo р51) 7237«М

ЯЩСЩКО
FORMULA 1
Деипферы пали жертвой
Без Имолы
и Нюрбургринга?
Политика на подиуме
Призеры Гран При Турцию и не подозреаали, vme яоауллриоапь Формулы-1
будеш ислельзоееиа а яолиаичегких целях
118 ¹17 ( 2006
ОПУБЛИКОВАН предварительный кЭ-
лендарь чемпионата мира на 2007 год.
Как и обащОл Барии Эккютоун, Восста-
ноеен а своих правах любимый гонщи-
ками и зрителями ))сан При Бельгии, В
этОИ laAF ВЬЖВаший из календаря нвза
финансеаьа ПРОблем организатореа. Но
аернуВ один Цжн При, Оаторы каюнд8-
ря аычеркнули дйа другик — Гран При
Сен.Марино и ))ан При Еарояы. Лопжа
решения поисннас и И)Элия, и ГЭрьсэащ
AC СИХ ПОР ПРОВОАИДИ ПО Ase ГЕНИИ 98
Везен, и чщшниа» этапы а Имоле и на
Нюрбургрииге у ник отнвщ. Ват ка( ЭЫ-
глядит проект кблендаря:
ОАнэк9 гоизю ю имааа scsealav за-
жат Ооотасмсфя. БО эщивм chyllse
нраоа.елужбэ с)уйймы SA666, аедею-
щай ОРГанизициВБП)ЭН При Сан-МВри-
НО, ОЬЩУОтнЛО ЯРЭОО РОДИЗс а ИЕТаРОМ
спешит Fcnesssas 896ик Ояонаероб и
партиэроа. ТЭм мжОРНТОИ, что БОРИН
Экклатоуи и ИРВВЭЭЭВОЗАБ)В ФВАЭРи-
ио БВндинадди 6866(888 ООГАЭажйяя
о ИРОООАЭнии гонам 9 БмалВ ST — 29
snpeas (НООАО ГРВН При Еазфэеи8).
с)РВВАВ, этсису ООГАВщЭниа Азкциан
бьгхь ЭРИАВН 04нсщсВАьНЫЙ СТЭтус на
ЭВОВАЭНИИ ВВОМОРНОГО СО86т8 Рйй пЭ
ОВГОЩНСРУУ. ЕРЭБ' ПРИ 09)НМВРИНО БУ.
А97 Включен В кэяВНАОРь В зсм случае,
eQIN 6(68(A)at9peAI88l ВВЗВыобжльйби
фОАОРВВНИ нвймнт гараитии уояеш-
нега аааерщения раааиструяции аа-
тедрома ИМЕии Энцо и Диио ФЕррарн.
ОРГВниаамры П)ВН при заяаляют, что
Осе рэбоеы будут 6699ршаны а нужные
оРЭки — уеы бвае что сейчас итальян-
mv96 НРВВитввот99 ГОТОВО АОБЭВНТЬ
к асеигнаааиным ИО Рекенотрукцию
ОРОООТВам 9tss 10 миллионОВ ОВРО.
сую жа ййеаагоя ОтмЕНы Гран При
Бароны, тВ она аеаое на означает, что
Нарбургринг (не кагором проаодилаоь
ОГЭ ГОИИЭ) 6)ВВТ нЭОещдВ исключен
иа «ЭлЕНдаря чеМНИоиата. Вполне
аозмакен Вариант, по которому Гран
При Германии Отанут проООдить по-
переменна то О Хаииенхайме. то на
Нюрбургринга.
НАКАНУНЕ Гран При Турции состоялось
заседание апелляционного суда FIA. псс-
аяшенное проблеме запрета Аемпфероа
массы. Этот злемент конструкции гоноч-
ной подвески (предстаеляющий собой, по
сути дела, амортнзироеанный балласт) нс-
пользоеали несколько команд. Но е спор
с техническими экспертами федерации
вступили инженеры команды Renault, ко-
торая, как считается, извлекала из этого
изобретения наибольшую пользу. Нынеш-
ним летом демпферы попали под запрет,
причем по статье регламента, которая
ставила ене закона... подвижные аэро-
динамические злементы*)
Для того чтобы сделать свои доводы
более убедительными, представители
Renault захеатили на разбирательстео
ПРЕДСТАВИТЕЛИ турецкой аатоспортна-
ной федерации (TOSFED) и организаторы
Пжн Притурции (МЭО) будут приглацаны а
Париж на специальное соаещание RA, ко.
торов домино состояться 19 сентября. Там
им будет предмжано дать объяснения по
поводу инцидента на церемонии нвражде-
ния победителя и прнзероа Грен При. Собс-
твенно, само награждение прсшю без екс-
цесооа, но посла него Кипр обратился О RA
с протестом. Дею а том, что среди прочих
награждааших был лидер турецких кипри-
отоа Мехмет Али Талат, предстааюнный
как melee грецкой Республики Северного
Кипраь А ето попахиаает серьезным по-
литическим mtanamuae — ведь ни СОН, ни
какие-либо страны, кроме самой Турции,
не признают зто семопрсаозглашенное
образоаание сепаратистоа.
RA постоянно подчеркиеает свой ней-
трамнет а политических вопросах, а
инцидент в Стамбуле нарушает зтот фун-
даментальный принцип. Организаторам
придется отеечать за нарушения приложе-
ния к Спортивному регламенту, а котором
макет передней подвески своей машины
е сборе с демпфером. Команда считает,
что основная задача демпфера — гасить
нежелательные колебания. И конечно, его
нужно считать частью шасси, но никак не
аэродинамическим элементом. Был пред-
стаелен и носовой обтекатель, полностью
скрыеаюшнй попавший под запрет аэро-
динамический элемент .
Однако даже столь убедительная Ае-
монстрация не повлияла на апеюяцион-
ный суд. Было признано, что демпферы
влияют на аэродинамическую зффектиа-
ность машины, а значит, подвижными
быть не должны. Таким образом, е архив
сдано еще одно остроумное изобретение
инженеров Формулы-1. Счет такого рода
запретам уже даено пошел на десятки...
четко расписена процедура награждения
победителей. Там говорится, что помимо
глВВЫ ГОСУАВРОТВО или ПРВВительстеа,
президента RA или глааы местной аетофе-
дерации Вручать призы могут мерсоны,
обладвощие межд)народным статусом..
Турецкая аатоспортиаиая фЕдЕрацив очи.
тает, что мистер Тват таким статусом об.
млеет, и уже опубликоава заяаление по
етому поводу.
Между тем санкции зе нарушение ttorFt
быть серьезными, вплоть до исключения
TOSFED из RA и турецкого Г)ан При из чем.
пионата мира. Однвю вряд ли дею зайдет
так далеко — построенный турками новый
аатоЮом нравится гонщикам. До сих пор
только однажды аатодром бьм наасегда
искаочен из каюндаря чемпионата из-за
инцидента на подиуме. Это сл)милось с ис-
панским Хересом, мзр которого самолично
наградил всех призероа, не даа поучастао-
вать а церемонии другим приглашенным
° персонамь

° Ю
° Ф
° ° ° ! . ° . ° 1
° °
° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° ° ° °
° °
° °,
° °
~Щ~ф ~~ ~
4с
г.
,li
°,',~М.'.
Ф
.с-
е I а В ° °
° °
Э °
° ° °
move your т!оЬ

(~ Ивйиее
Знатокам истории автоспорта, конечно, известно о
том, что победа команды Honda в Венгрии, которую
заработал Дженсон Баттон, — отнюдь не первая. Ведь
Oll
в шестидесятых годах Honda гонялась в чемпионате
мира, потом поставляла другим командам двигатели...
Путь японской фирмы в Формуле-1 растянулся
A 1ГИ '4 на много лет. И был извилист, непрост и поистине
драматичен.
120 ма)гоаб
в
октябре 1965 года Honda,
в кокпите которой сидел
американец Ричи Гинтер,
первой пересекла фи-
нишную линию на Гран При Мек-
сики. Второй победы руководс-
тву японской фирмы пришлось
ждать, Кап тогда казалось, слиш.
ком долго — двв года! Ради это-
го команде даже пришлось пос-
тупиться принципами и вместо
собственного шасси использо-
вать покупное. Но кто тогда мог
знать, что следующий успех при-
дет лишь спустя сорок лет?
Команда Honda, выступавшая
на формум ныл трассах в шес-
тидесятых, объединялв техни-
ческих энтузиастов, бесконечно
веривших в возможности своей
техники. 6 Европе тогда прежде
всего ценилось мастерство гон-
щика. конструкторские чудеса
семидесятых-восьмидесятых
были впереди. Можно сказать,
что энтузиасты из Страны восхо-
дящего солнца (во главе с самим
основателем фирмы Соичиро Хон-
Аоп) предвосхитили конструктор-
скую Формулу-1. Они создавали
принципиально новую технику и
Рассчитывали нв то, что именно
она (а не пилоты-звезды) будет
приносить успех. Двенадцатици-
линдровые поперечно распопо
женные двигатели с мотоциклет-
ным объемом каждого цилиндре
в 125 см', .свещошгние моторы
воздушного охлаждения — вот
только две интересные новинки,
которые Нопав показала в то вре-
мя. Увы. две победы за пять лет
участия в чемпионате мира — не
слишком убедительный резуль-
тат. Тогдашняя Формула.1 еще
° не дорослв до технократичес-
кой идеологии японцев — ycnex
приносили простые, надежные и
проверенные решения, а вовсе
не эксперименты.
Показательно, что вторая по-
беда (джон Сертиз на рап При
Италии в 1967 году) пришла к
команде, когда ее руководство
скрепя сердце Решию пойти на
сотрудничество со сторонним про-
изводителем шасси. Это была по-
пулярная фирма Lola, основатель
которой Эрик Бродли в те времена
еще лично проектировал машины.

AK)PRINK'
FORMULA 1
Харви Постлтуэдт (слева) был техническим директором команды
Tyrre(( и привлек оттуда в HRD около 60 человек — в том числе и по.
пуллрного гонщика Йоса Феропаппена
Творение Бродли быю надежным
— а именно этого качества тогда
не хватаю японским машинам.
Hondola (именно такое прозви-
ще получила Honda Lola), види-
мо, стала примером, на котором
учились последующие поколения
хондовцев. Свой мотор и чужое
шасси — такая комбинация ока-
залась привлекательной. Во вся-
ком случае, следующее появление
фиРмы в Формуле-1 было связано
с поставками моторов различным
командам — начиная с 1983 года.
Этобыли славныевремена:Honda
одерживала победы в гонках,вы-
игрывалв чемпионские титулы и
Кубки конструкторов. Но радость
¹) 7 [ 2006 121
)огдап, как u gier, успешно использовал моторы Медеи Налит
Однако продавать свою команду фирме Honda Эдди Дэкордан
отказалсл
побед омрачал один нюанс. Вы-
игрывали, собственно, команды
— Lotus, Wi(((arne, McLaren... Honda, как любой поставщик мо-
торов, участвовала в этих триум-
фах в качестве ассистента.
Возможно, именно с этим было
связано решение фирмы при-
крыть свою формульную програм-
му. А может, и с тем, что с начала
девяностых моторы Renault были
лучше, чем двигатели Honda... Не
спасали даже Айртон Сенна и его
McLaren.
Но формульная программа
была именно прикрыта, а не за-
крыта полностью. Хитрые японцы
придумали вериант, позволявший
и ущерба репутации марки не
наносить, и опыта участия в боль-
ших гонках не терять. Маленькая
фирма Mugen получила лицензию
на производство и дальнейшее
совершенствование мотора
Honda образца 1990 года. В даль-
нейшем Mugerl потихоньку сотруд-
ничал с командами-середняка-
ми. Его конструкторские кадры
набирались опыта и ждали того
момента, когда иэ штаб-квартиры
фирмы в Токио дадут отмашку на
возвращение в Формулу-1. В том,
что рано или поздно такая коман-
да последует, никто не сомневал-
ся. Ведь руководителем фирмы
Mugen бьм не кто иной, как Хи-
роточи Хонда, сын основателя
компании Honda Соичиро Хонды(
Хироточи бредил спортивными
успехами, надеялся превзойти до-
стижения команды своего отца. И
в 1996 году счет победам фирмы
Mugen был открыт — в Гран При
Монако отличился Оливье Панис.
Но, во-первых, это бима довольно
курьезная гонка, в которой есе
лидеры сошли и триумф Паниса
состоялся в значительной степе-
ни случайно. А во-вторых, и это
самое главное, после этой победы
прежде всего отмечали заслуги
гонщика, затем — его команды
Ligier... Й лишь потом вспомина-
ли о фирме, постввлявшей Ligier
моторы.
В Токио крепло убеждение в
том, что нужно возрождать собс-
твенную формульную команду. Но
как именно это сделать? В девя-
soctslx Tonbso Fefrsrl использовала
и собственные шасси, и собствен-
ные двигатели. В остальном фор-
мульном мире царило разделение
труда — команды делали шасси
самостоятельно, а моторострои-
тельные фирмы лишь поставляли
им силовые агрегаты.
Мало кто знает, что а 1992
году Honda все.таки попыталась
последовать примеру Ferrarl u
построила собственное шасси.
Увы, испытания, состоявшиеся в
обстановке полной секретности,
показали бесперспективность
проекта. Может быть, стоило
купить готовую команду? Привле-
кательный обьект для инвестиций
нашелся довольно быстро. Эдди
джордан испытывал самое ис-
креннее расположение к фирме
Honda вообще и к моторам Mugen
Honda в частности.
Ведь после успеха Ligisr и Оли-
вье Пениса в Монако эти моторы
продолжали радовать (несмотря
на то что Mugen никак не мог
тратить на Формулу.1 такие же
деньги,квк,например, Mercedes).
Когда Деймон Хилл принес первую
в истории победу команде Jordan,
на его машине стоял именно мо-
тор Mugen Honda. Узнав о том,
что японсквя фирма не прочь
вернуться в Формулу-1 уже са-
молично (а не через посредство
филиала), Ажордан с энтузиаз-
мом уселся за стол переговоров,
которые, однако, шли со скрипом:
японская хитрость натолкнулась
на ирландскую)
Эдди джордан видел дело так:
Jordan получает финансовую и
техническую помощь Хонды, бес-
платные моторы, а он остается
на своем месте и продолжает

ЙЩ)ИКО
FORMULA 1
2001 год. Оливье Панис (BAR) и Ярно Трулли (Honda) старательно демонстрируют единство своик ко-
манд. обьеднненныл партнерством гландой. На самом деле этот фактор только разделял BAR и
)ordnn — команды боролись между собой за преимущественное внимание яланской корпорации,.
...е этой борьбе победу одержал BAR, но ценой отопоеки своего
руководителя Крэйге Поллока (е центре). Поллок остался лишь ме-
неджером Жака Вильнева, сдав свои полномочияДзэнду Ричардсу
(слееа)
122 ¹17)2006
руководить командой. В крайнем
случае, получив *за имя» прилич-
ные деньги, Эдди соглашался дать
команде название Honda, но от
дел отходить ни в коем случае не
собирался. Японцы же желали
заплатить некую сумму (по воз-
можности не очень большую) — и
заполучить команду, что называ-
ется, с потрохами. С базой, персо-
налом и местом в Формуле-1 — за
которое, как известно, новичкам
тоже надо заплатить.
Естественно, переговоры про-
валились. Правда, упорный Эдди
все-таки выбил из своих японских
партнеров согласие на поставку
моторов в ближайшие пару лет, но
появлением команды Нопйа здесь
даже и не пахло.
Вот тогда-то Honda и решила со-
здавать свою команду с нуля. Ко-
манда Honda Racing Developments
(HRD) базировалась в Великоб-
ритании. Уникальный коллекмв,
собравшийся здесь, был носите-
лем традиций старого доброго.
английского автоспорта. Ведь
большинство сотрудников HRD
раньше работали в команде
Tyrrelll А на фабрике Кена Тиррел-
ла всегда царила патриархальная
атмосфера, столь нехарактерная
для современных предприятий
по конвейерному производству
очков и подиумов . Этому оазису
энтузиастов автоспорта пришел
конец; дядюшка Кен продал
команду Крэйгу Поклону, а тот
закрыл фабрику и выставил пер-
сонал на улицу.
Вот эти-то люди и пришли в
новую команду, чтобы все начать
заново. Возглавить коллектив
согласился бывший заместитель
Тиррелла, 55-летний конструктор
Харви Постлтуэйт. Мог Apl он пред-
видеть, что зто решение станет
для него роковым...
Заказать шасси решили на
стороне. Может быть, священная
тень болида Hondola (победив-
шего в первой же своей гонке)
по-прежнему довлела над руко-
водством. Но, вероятнее всего, в
HRD просто не имели достаточных
производственных мощностей.
На этот раз обратились не в
фирму Lola — в девяностых годах
предприятие Эрика Бродли пере-
жило двв крупных провале в Фор-
муле-1. Команда BMS Scuderia
Italia, которой Lola поставляла
шасси, стала записным аутсай-
дером чемпионата мира. А когда
Lola наполнила мечту своего осно-
вателя и выставила в Формуле-1
собственную команду, провал
был еще более оглушительным.
В первой гонке обе машины не
смогли пройти квалификацию, в
на вторую команде уже не хвати-
ло денег.
Поэтому японцы обратились к
nrensnncnog фирме Dallara. Ho
это не был простой заказ — де-
скать, постройте нам шасси для
Формулы-1. Сотрудники HRD u
итальянской фирмы создавали
свою первую машину совместно,
а совершенствованием детища
Джэнпаоло Даллары занялся Хар-
ви Постлтуэйт.
Вспоминая об этом проекте,
поражаешься, как же много
Постлтуэйт и его люди сумели
сделать за roal Договориться с
Берии Экклстоуном и получить
место в чемпионате мира. Со-
здать из отдельных личностей
боеспособный коллектив. Сконс-
труировать машину Формулы-1,
наконец! В принципе уже в 1999
году команда Honda была готова
дебютировать в чемпионате. Но
в Токио на всякий случай решили
подождать...
Сотрудникам HRD, мечтавшим
о дебюте своей команды, прово-
лочка была непонятна. Honda. как
и все команды Формулы-1, прово-
дила предсезонные тесты. Удиви-
тельно, но сделанный в кратчай-
шие сроки болид оказался вполне
конкурентоспособен! Во всяком
случае, йос Ферстаппен (а он,
прямо скажем, хоть и личность
популярная, но пилот далеко не
топ-класса) по результатам тес-
тов не уступал гонщикам лучших
команд.
Если бы эта Honda все-таки
стартовала в чемпионате мира,
это наверняка был бы лучший де-
бют десятилетия. Ho...
Формульный проект встретил
мощную оппозицию в американс-
ком филиале фирмы Honda — из
США команда HRD выглядела ка-
кой-то местечковой европейской
затеей. Работают там англичане,
машину сделали в Италии — мол,
при чем здесь Японияу В Токио
прислушивались к этому мнению,
поскольку США — привлекатель-
ный рынок сбыта серийных авто-
мобилей. А из Штатов советовали
сосредоточиться на американс-
ких гоночных сериях, тем более
что там хондовские моторы были
весьма популярны.
А тут еще соотечественники
из Brldgestone подставили ножку,
заявив, что не могут обеспечить
шинами грандиозную тестовую
программу команды, запланиро-
ванную на 1999 год... Участника
чемпионата мира без шин бы не
оставили, но Honda была коман-
дой с неопределенным статусом.
В марте 1999 года статус прояс-
нился — на заседании совета ди-
ректоров бьио принято решение
закрыть проект!
Это был нож в спину всем

" е
Ъ
° й
° °
й ° й
° °
° Ю
° °
° в
° °
° а g а ° ° ° ° а
° °
) е в
~ ~ ф~ 1ь а ф М '"
-~~Ю~йВ~
Т
L
° ° ° ° е °

990PllgOo
FORMULA i
сотрудникам HRD. но для Харви
Постлтузйта это решение стало
личной трагедией. Именно благо-
даря его авторитету многие быв-
шие сотрудники Кена Тиррелла
пошли работать э HRD, хотя могли
устроиться е действующие коман-
ды Формулы-1. А теперь дело, над
которым он работал, в которое
еоэлек многих хороших специ-
алистов, оказамзсь никому не
нужным. Постлтуэйт и другой руко-
водитель HRD, Руперт Мэнуоринг,
спасая коллектив, предложили
выкупить часть акций команды
и участвовать в чемпионате на
правах частников». Но фирма не
давала разрешения даже на это.
Сейчас уже невозможно пред-
ставить, что пережил Постлтуэйт
той весной. 13 апреля на тестах,
проводимых скорее по инерции,
чем по необходимости, в Барсе-
лоне. он почувствовал себя плохо,
был госпитализирован... И той же
ночью умер от инфаркта.
Лишившись своего главного
энтузиаста, команда HRD раз-
валилась окончательно. А Honda
подписала соглашение на постав-
ку моторов с командой BAR. Эдди
Джордан мог кусать локти — он-то
рассчитывал, чтобудетэксклюзив-
ным партнером японской фирмы!
Кстати, на предсезонных тестах
1999 года Honda обгоняла и BAR,
и Jordan. Но какое зто теперь име-
ло значение...
А а Токио, едва успев похоро-
нить проект HRD, похоже, тут же
начали жалеть об этом. Тем более
что извечный конкурент, Toyota,
планы по созданию своей коман-
ды осуществил. Во всяком случае,
асе последующие годы НоМа пос-
тепенно вела дело к пояелению
своей команды на формульных
трассах... Эдди Джордан уже
показал сеою неуступчивость,
тогда как Крэйг Поллок легко lnall
на расширение сотрудничества.
Интересно, что автономный.
Jordan выступал ярче, чем .пос-
лушный BAR, но а целом успехи
обеих коменд на протяжении
трех сезонов стоит оценить как
посредственные.
Недовольстео японской фирмы
таким положением вещей росло...
Но в канун 2003 года асе измени-
мкь. Контракт с командой Jordan
не продлили, а BAR, наоборот, по-
лучил уверения ео всесторонней
поддержке. Вот только осущест-
влять ее фирма Honda собиралась
на сеоих условиях. Владея внуши-
тельным пакетом акций команды,
онэ была готова инвестировать
сРедства э BAR и дальше — если
э команде не будет Поллокэ!
Это усювие японцев нельзя не
пРизнать конструктивным. Имен-
но с того момента, когда Помона
сменил Дэвид Ричардо, и началось
строительство сегодняшней ко-
манды — той, которая недавно
праздновалэ победу Дженсона
Бэттона в Будапеште. Не зря
BAR на протяжении двух сезонов
сражался за Батгона с командой
Williams! Именно Дженсон стал
той системообразующей алч-
ностью, вокруг которой Ричардс
построил команду. В коментиве
Крэйге Помокв эту роль выполнял
Жак Вильнев. Но Ричердс п редпо-
чел расстаться с экс-чемпионом
мира, чтобы сэкономить нэ ero
зарплате.
А потом настал череА расстать-
ся и с самим Ричардсом. Сига-
ретная фирма ВАТ а свете новых
антитэбачных законов сеорачи-
еала свое участие в аэтоспорте и
собиралась продавать оставшие-
ся акции команды. Ричардо хотел
купить их, став совладельцем
проекта, которым руководил, но
Honda уже определила вектор
развития команды, считая, что
проект будет ее собственным. И
руководить им долиюн наемный
работник — такой, например, как
бывший заместитель Рича раса
Ник Фрай. Что ж. э прошлом се-
зоне мы видели, как команда и ее
новый руководитель без Ричардса
кувыркэлисьч но е этом году эсе
вошло в норму.
Наконец-то пришла и победа—
причем уже под брендом Honda!
Итак, теперь свое представитель-
стео э Формуле у фирмы снова
есть. Пусть это и не .чисто япон-
ская команда., как во времена
Соичиро Хонды, однако есе идет к
тому, что на ключевых должностях
мы вскоре можем увидеть япон-
цев. Посмотрите, например, нэ
недавнюю смену технического ди-
ректора команды, когАа Джеффа
Уиллиса сменил Сухеи Накамото.
Интересно, долго ли еще удержит-
ся на сеоем посту Ник Фрей? П
Папарацци подглядели зталлы0 момент э формировании иылеш-
иаб иомаиды Honda. 2003 год. Грал При Италии — э мотархаум ка-
маиды ВАП, которая да сих пор использовала шины Brldgestone,
прибыли ла переговори представители Mlchegn
Дзвид Ричардо (спраагг зааерал, чта уДжаисаиа Баштана блестя-
щее будущаа е его иомаяда. Насчет будущего Баттоиа Ричарда ие
ошибся, правда, ему самому вскоре пришлось ydmn

° °
° I
1 ° ° Э! (В' °
Ю ° В
е
У
tsq
ю
° ° 3 ° °
I ° ° ° В °

н ЯЙФ
аш эпистоля ии
Пишите; 121 170, г. й)ос ива, а/я 21; е.mail; eplstol@autorevlew.ru; факс: (495) 958 0050
прссмм aarapas, ярисмяеюамз ямсеме яс аяеятрсмясв почте. уезэмезть еаеес, ммя я Фамилию.
Репа е е aalaal Рм-сс ес-.у ее ааас гюпере Ргс 73 ел м
и цена его должна быть выше!
В общем, сначала помочь толпе
сотворить себе кумира, а затем
снимать урожай!
Вот только не растерять бы
в этих хитростях качество и на-
дежность, не оставить бы са-
мобытный дизайн и отличный
инжиниринг наедине со вздув-
шейся от коррозии краской на
капоте или отказавшими от пе-
Регрева тормозами.
лезням, и, по ее наблюдениям,
мужчины, которые ездят на ма-
шинах с автомэтамип в извес-
тном смысле немного уступают
тем, кто выбирает. механику».
Может, для любителей секса
не в противочумном костюме
все же можно будет завозить в
Россию Мазду CX-7 и с механи-
кой, а?
Быстрее мысли!
Максим Высецкий, r. Москва
Владимир Шелдуяов, г. Орел
Третий Лесник
Так говорит
врач-андролог
Не претендуя на эпистоляр-
ные лавры, я лишь хочу выска-
зать свою настороженность
тем, что вы, квк мне кажется,
становитесь апологетами авто-
матических коробок передач. К
вам прислушиваются читатели,
с вами считаются производите-
ли... И я не исключаю, что новый
кроссовер Mazda CX-7 е России
будут продавать только с «авто-
матом, е том числе и с вашей
подачи.
Выпуск Авторевю со статьей
про CX-7 мне принесла жена,
разделяющая всех мужчин на
две категории: «механики. и ав-
томаты . Она у меня врач-ендро-
лог, специалист по мужским бо-
Михаил Яурбачев, г. Москва
В бочке меда
Сначала у одной машины за-
цвел» капот (см. AP Na10, 2005),
ОТЛИЧНАЯ КОИЛДНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
www.ra lf.ru
° весь модельный ряд Mlteublehl
° тест-драйв
° trade-In
(усасамя Opasaa esasfa еетсысбмяя
ма новый мюммс узнать в ямявюсемх цемюв» РОЛЬФ)
° кредитование и страхоааниа'*
° лизинг (495) 960-2242
° экспресс-кредит за 1 час
° полное сервисное обслуживание
Лауреат премии *Золотой Кяаксюи
в нОыинвцяи *Лидер пРюявж инюварОк
по мтвва Еоол пжв.
° Первый взнос — $4 226*
° Ежемесячный платеж — $617*
Е~ИййкмелАЮ ЯИБИШАмауй
Мощный и экономичный турбодизель 3.2 DI-D, ультра.современный бензиновый двигатель 3.5-ЧВ GDI,
полноприводиая трансмиссия Super Select 4WD4), 5.стуумнчатый свквеитальный «автомат» INVEC&am ;llSp rtsM
ивэввисимьм передняя и задняя пружиннье подвески, передовой комплекс иаквной (М ASTC) и пассивной
безопасности. Рожден побеждать. Mllaubtphl Pe)ero.
uss не кеесчввт свимюсеь яюстввеи ввтсмюбиааа в psnsssa яика Мюсавы и СенктЗТвврбурк Цене уиаиама в двявюах СШЛ и мяявтса мияимвяеясв
иаюяа ие сбивка пвввтвк и яюипявпщис Опека свсииасяится в pyesa пю ветрцмреваюев ayrse тсруищвэ срвмвцмя. цвк пявствявгвев мв
Об.бе.ВХЯ г.
' as3 yss c casa0cIs pss0ssaa вмксмааак сб03юа бвак «ксп Мс)вяюавак Kpssr ~ SPO КЕ И везесебияю apl yssssss 0)sss apasals fs!32at
qsa - 7 яег, Отвею ar Syt (бви уевв clsssals рэвюакаес яввкмюввк сбсеюв беев и пвюяюпквмво Обюрксвккя ив мтсеюбииь). Стувсавмев
ВЭМКВЗВВКЯ СЯО ОС 1\И73КЮ(Я»Вы.
"Kpsssal пкэ0амевяесв бвавес Ка ита)зсвияуеь, зис Раяааевквбвк мстуеам, зю шмвавхзбвк Рюммвв усяупм, зяс AKK Ястребами,
Osu pap Софа, Spo.seu. ее усееею уатвкаавеак Виеивл я Чк Cassssss aaswaa s ~ Ss
стрввввкв Ояваввввкв вувював кеававас ссзю иксссяж», Ою сяввевя векваек Оес ск итхиукюгкжю, 030 еьафвсавиавкв,
ссс гуяевуеяаквюсхгквииеиеы,Осло Ряхупаеиак,(вс Росно мвязювеесусезвввевкстявюввисмвавд
Сем 7 Пalapaypl,
е Озсеве ер-е, Пк
тея, rsl21 3200020
ля увееес сеal. Зь clp.!
тея КВП rao niia
Тея.
Ысама,
уя. Сиеу юае, 27, вяе. I
Тея. (Ееи) 733 С232
lyaa, aa
Тея, (Заи) Тас-7/00
° ' ° t t
126 ЙЫЕ(2905
Вальтеру Рерлю, эксперту-ис-
пытателю автомобилей Porsche
и двукратному чемпиону мира по
ралли, приписывают такие сло-
ва: «Человек — это такой зверь,
который идет всегда за своим
взглядом.. Понимаю, что в статье
° Искушение (см. AP N316, 2006)
фраза «японец Nissan 3502, ко-
торый перестраивается из ря-
Аа в Ряд со скоростью мысли»,
— зто лишь метафора. Но в дан-
ном контексте — еще и ошибка.
Несколько лет назад меня тоже
покоробило, когда от одного ува-
жаемого теоретика вождения я
услышал, что автомобиль повер-
нул вслед за мыслью. Это не так!
Водитель управляет машиной
взглядом, а не мыслью. Он смот-
рит туда, где хочет оказаться, и
его руки в нужный момент сами
поворачивают руль на нужный
угол, а водитель смотрит уже на
следующий ориентир, И вновь
руки точно направляют автомо-
биль. Идет как бы сканирование
пространства, причем если води-
тель смотрит недостаточно дале-
ко, то возникшие препятствия
станут для него неожиданностью
и своевременно среагировать на
них будет трудно. Если же сфоку-
сировать взгляд слишком далеко,
то из поля зрения выпадут фраг-
менты дороги непосредственно
перед капотом: например, ямы
или неровности. Оптимальный
вариант — вто ведение взгляда
по направлению от капота авто-
мобиля и дальше вперед, причем
взгляд не должен задерживаться
на конкретных ориентирах, а все
время скользит: ближе — даль-
ше, ближе — дальше... При этом
периферийным зрением контро-
лируется вся зона видимости пе-
Ред автомобилем. И не только
она, в еще и зеркала заднего ви-
да и показвния приборов.
° Сканировать» пространство
учили военных летчиков: сна-
чала взгляд по горизонту слева
направо, потом — на приборы,
затем — вверх и вперед, снова
на приборы и наконец — от но-
са самолета к горизонту, и так
далее. По сути, опытный води-
тель делает почти то же самое.
А если взять автогонщиков, то
они уж тем более управляют
автомобилем не со скоростью
мысли, а гораздо быстрее — на
подсознательном уровне, со ско-
ростью взгляда.А думать, управ-
ляя гоночной машиной, просто
нет времени!
потом у других начали перегре-
ваться тормоза (см. AP N311,
2006), и вот — масло во впус-
кном коллекторе (см. АР Ня16,
2006). Все зто пусть и малень-
кие, но капли дегтя в бочке ме-
да Porscha.
В последнее время вта име-
нитая фирма напоминает мне
нашу известную теннисистку,
которая на рекламных акци-
ях зарабатывает больше денег,
чем участвуя в соревнованиях.
Пожалуйста, Porsche Cayenne:
разве использование фольксва-
геновских моторов 3.2 FS! име-
ет хоть какое-то отношение к
.духу Porsche»? Дв вто скорее
запрещенный прием, циничный
маркетинг: имя настолько гром-
кое, что неразборчивая публика
проглотит и Porsche с .чужим
мотором!
А вот выиграть соревнование
и вновь поддержать репутацию
можно с помощью легального до-
пинга: Взять Вохаlег, приладить
к нему жесткую крышу — ест и
готов Cayman! И ведь обратите
внимание. Если у большинства
производителей открытые вер-
сии появляются позже закрытых
и стоят дороже, то маркетинго-
вые гении Porsche умудряются
войти в одну реку дважды: сна-
чала выпускают открытый авто-
мобиль, а затем — закрытый. Но
раз закрытый автомобиль едет
лучше (кто бы сомневался!), то
ypal В Авторевю решились-
таки приобрести автомобиль со
стеклами без рамок: не спор-
тивный *снаряд, а утилитарный
° вытаскиватель других машин
из кюветного плена. Молод-
цы! У меня в семье уже третий
Forester, и ни в одном из Лесни-
ков я не разочвровался.
Сначала у нас было два Лес-
ника, оба первой версии, обв
«японцы (правый руль), но один
с «механикой», а у жены — с
автоматом, двигатели — без
наддува. А недавно мы смени-
ли авто с ручкой на Лесника
в более свежем кузове (модель
2002 года). Этот тоже с пра-
вым рулем, но двигатель у него
с турбиной — 220 японских ска-
куное! Теперь мы оба упиваем-
ся взлетным разгоном. Причем
двигателя почти не слышно. Он

йло~ев©
ПИСЬМА
ШаРеиее ю1емайа
Ю
ЩИ
МИМАМ
!
!:
В
llew
м
v
м
и
Ns16 I 2006 127
тихонечко шуршит себе и шур-
шит, вплоть до отсечки.
А Константину Сорокину, глав-
ному эксплуататору вашего но-
вого подопечного„ хочу сказать,
что не стоит жалеть об отсутс-
твии регулировки паузы работы
дворников . На новой машине
эта регулировка есть, но паузу
можно только удлинить, то есть
самая короткая пауза осталась
такой же, кэк на машине без ре-
гулировки, в мне-то всегда хоте-
лось сократить, а не удлинить
ее.
На вашей редакционной ма-
шине я увидел парктроник, но не
заметил сцепного устройства. А
Лесник, поверьте моему опыту,
изумительнотаскает прицеп. Яэ-
же если под капотом дохлый
137-сильный мотор, ему все рав-
но, сколько сотен килограммов
висит на хвосте.
Игорь Халиулии, г. Тюмень
Верните Авторевю!
Верните народу Авторевю, г-н
Подорожэнский! Ведь не иначе
как с подачи главного редактора
газета превращается в элитное
издание. Хотя язык не поворачи-
вается назвать элитой этих не-
многочисленных владельцев до-
Рогих вето!
Конечно. можно и нужно гово-
рить о высоком искусстве авто-
мобилестроения, но не в таких
же объемах и не так часто! Из
приведенной в Авторевю Нх16
статистики продаж за первое
полугодие 2006 года видно, что
процентное соотношение вла-
дельцев Porsche и прочих су-
перкаров к владельцам первои
десятки самых продаваемых ма-
рок никак не соответствует со-
отношению печатных полос в ва-
шем издании!
Личные автомобильные при-
страстия г-на Подорожанского,
конечно, интересны. Но о том,
что Porsche не самый плохой ав-
томобиль, я догадывался и сам.
Может, вам стоит подумать об
издании приложения к Авторе-
вю? Для умеющих читать бога-
теее вы вполне можете отпеча-
тать на принтеРе сотню-Аругую
глянцев» про крутые тачки и
рассылать почтой. Бесплатно.
Не думаю, что продажи Авторе-
вю упадут оттого, что вы прекра.
тите рассказывать о дорогущих
автомобилях. В общем, верните
народу Авторевю!
А если вы вдруг признаете
мое письмо лучшим, а в качес-
тве приза у вас будут модельки
какого-нибудь там супер-Мерсе-
деса, Порше или Феррари, то да-
же не вздумайте мне присылать
— не возьму!
Владислав Гольд!амиду
Приз за лучшее письмо — мо-
дель автомобиля Msfcsdse-Вепг
SLR McLeren — получает Михаил
Горбачев из Москвы, автор пись-
ма Быстрее мысли! °
Пишите письма!
системы сгеклоочисгхи !
Передовые технологии !
лроизводства
Легковые автомобили
Грузовые автомобили
Легкие грузовики
Коммерческие автомобили
4 гаммы
ю»
' —. 66~ЮЮйВ6Я
а !
Комплексное '
решение
для рынка
запасных
частей отL!'aleo
ЖИВИ
чувствами!

роки пребывания в Италии уточ-
нялись дважды, и каждый раз в
сторону увеличения. То, что побе-
дитель конкурса молодых дизай-
неров Российский гоночный автомобиль
Формула GT поедет в Турин и в течение
года будет обучаться автомобильному ди-
зайну в весьма именитом учебном заве-
дении istituto Europeo di Design, было из-
вестно еще в июне. А накануне итоговой
пресс-конференции восторженно-воз-
бужденные организаторы конкурса сооб-
щили, что, приехав в Россию, шеф Инсти-
тута дизайна Фульвио Фантолино решил
продлить срок бесплатного обучения до
двух лет. А еще через час, когда сам Фан-
толино награждал победителя, он вдруг
сообщил, что главный приз — зто не
один, не два, а все три года обучения«
То есть полный «ypci Может, Фантолино
твк расщедрился, узнав, что победитель
— вовсе и не победитель, а победитель-
ница? Или он действительно был *прият-
но удивлен высоким уровнем работ ?
Сама же победительница, Оксане Се-
менихина, пребывала в легком оцепе-
нении от свалившегося счастья, отчего
журналисты уточняли: «Действительно
ли ты сама все зто нарисовала?» — Да,
сама. Это были мои первые рисунки ав-
томобиля на компьютере, с помощью
дигитайзера... °
Оксана расскезывает о себе сбивчиво,
словно стесняясь. «Родилась в малень-
ком поселке нв Колыме, затем вместе
с мамой переехала под Екатеринбург,
поступила в Уральскую архитектурно-ху-
дожественную академию, сейчас вот на
третьем курсе,мне 23 года... На глазах
слезы.
Заводилой конкурса стал наш давний
знакомый Владимир Пирожков. Он тоже
учился в Екатеринбурге, а затем подался
на Запад. Учился в Англии, затем работал
в дизайн-студии фирмы Citroen, а после
переехал в Ниццу, где поныне служит
в европейском дизайн-центре фирмы
Toyota — ЕО'. Поддержку конкурсу оказа-
ла именно Toyota (ссудив, по неподтверж-
денным данным, 150 тысяч Aonnapoe),
а все хлопоты взяли на себя создатели
Оксана Семенихина, aamop проекта-победителя, 23 года,
г. Екатеринбург, студентка Уральской
архитектурно-художественной академииг
«В автомобиле должна быть mo, чта ассоциировалось бы, во-первых, с Россией, а
ва-втарьи. с высокий скоростью. Варианты с патцей, тра0кай. маковками церквей
и прочей хахламай мне неинтерасиьп образ Рассии и так часта ограничивается
ассоциативным рядом «водка-медведь-балалайка». Я у России есть передовые
технологии, запредельные скароопо и опргмленое к победе. Все зто воплощено в
лучших в море военных самолетах, и с этим мало кто nocnopum».
Узнав о своей победе, Оксана
запяакала, потом засмеялась,
патом опять заплакала. Па
яр«лианою Оксаны. зто был чуть
ли не первый автомобилгь катарыо
ана нарисовала...
128 ¹17l 2006
Колыма — Водка-6ap — Италия
Михаи~ ДОРОХОВ, фото Михаила KPlOKOSA

ДИЗАйн
Андрей Басманов, 28nem, г. Екатеринбург, выпускник Уральскоо
государственной архитектурно-художественной академии:
«Я попытаяся совместить необходимую функционаяьность. характерную дяя ма-
шин этого класса. с запоминающимся дизайном. Кузов купе выполнен из углерод-
ного волокна. Особенности компоновки отразкены в формах кузова. Для создания
впечатления легкости и опремшпельности крыша выполнена в виде «каплит
причем «хвост» устроен в виде консоли, нависающей над двигатеяем. Передние
стойки имеют дополннтельные узкие окна для лучшего обзора. Вентиляция
передних суппортов осуществляется через воздухозаборники в передней части
кузова. Там же распояожена буксирная проушина. Вентилирование задних
cynnopmos — через боковые воздухоэоборники. Корма снабжено антикрылом,
которое продолжает тему каплевидной крыши. Доступ в салон — npu помощи
традиционно открывающихся боковых дверей и сдвижной крыши».
Артем Попков, 2й лет, г. Москва, студент Мз ТУ «МАМИ»:
«Крышка капота и панель крыши со стекяом раскладываются. что упрощает
конопрукцию боковин и способствует снижению веса. Кроме того, это решение
позволяет повысить безопасность автомоболя».
Антон Вантух, 22 года, г. Минск, выпускник Белорусской
государственной академии искусств:
«Формообразование и компоновочное решение основывается на современных
наработках в обяасти построения аналогов. Упор сделан на пяастичаский язык.
Особенностью является последовательная посадка пассажиров в полулежачем
состоянию что обеспечивает сншкение центра тязкести и высоты автомобиля
в целом, а такзке уменьшает миделево сечение».
No17i2006 129

130 Нг(7) аЮб
Евгений Ткачев, 22 года, г. Электросталь,
студент МГТУ «МАМИИ:
«Я постарался гармонично совместить форму,
стиль и функциональные элементы. А за основу
стилевого образа был взят футбольный мячг у
автомобиля та же простая и гладкая форма,
похожие элементы шестиугольных ромбов,
которые связаны своей структурой с фарами,
воздухозаборником, антикрыльями. капотом,
багажником, задним и передним стекяамн».
Денис Шумайлов, 25 nem,
г. Новосибирск, выпускник
Новосибирской государственной
архитектурно-художественной
академииг
«Можно оглядываться на именитые
зарубежные «конюшни», создающое ве-
ликолепные болиды, но этот путь не для
нас, он не позволит создать ничего по-
настоящему нового! А ведь в России есть
текнака, являющаяся лучшей в море и
надолго опередовшая свое время! Я вдох.
новлялся стремительными обводами и
неудержимой мощью боевых самолетов.
Острый нос, покатое лобовое стекло,
развитые воздухозаборноки. »
информационно-творческого портала
Designet.ns
С темой конкурса молодых дизайне-
ров решили не мелочиться: никаких твм
° народных автомобилей, а сразу — двух-
местный суперкар. Основные размеры
автомобиля задал бывший сотрудник
АвтоВАЗа, а ныне живущий в Германии
Владимир Райхлин (генеральный дирек-
тор фирмы Raikhlin Engine Development
GmbH). Передний и задний свесы — от
1,3 до 1,3 м, длина — около 5,7 м, ши-
рина — 2 м, высота — от 1,2 до 1,3 м,
колесная база — 2,7 м. В общем, чистой
воды GT, Gran Turismo...
В жюри пригласили шесть человек.
Помимо уже упомянутык Владимира Пи-
рожкова, Фульвио Фантолино и BABANMN-
ра Райхлина это завкафедрой дизайн
средств транспорта Университета им.
Строганова профессор Никита Розанов,
шеф-дизайнер команды BMW-Seuber Fi
Йорг Зандер и главный редактор Авторе-
вю Михаил Подорожанский.
На первом этапе организаторы отоб-
рали из 67 работ тридцать наиболее
удачных, а затем члены жюри выставили
оценки, причем отдельно по каждому из
четырех критериев (сохранена лексика
оригинала):
— оригинальность и новизна;
— российский характер;
— соответствие требованиям GT, реа-
лизуемостги
— качество подачи проекта.
Имена претендентов держались в
тайне. А когда были определены десять
лучших работ, доступ к ним бьм открыт
посетителям сайте Designersnight.ru,
причем с правом поставить свои оценки
— в итоге был определен обладатель п ри-
за зрительских симпатий.
Награждали молодых и неокрепших
дизайнеров в непедагогичном, но па-
фосном Водка-баре, куда к десяти вече-
ра стянулись чуть ли не все дизайнеры,
включая и оказавшихся в Москве по слу-
чаю автосалона знаменитостей. Правда,
приехали не столько нв награждение,
сколько на приуроченную к автосалону
° дизайнерскую ночь — уже вторую по-
пытку устроить вечеринку сродни тем,

диздйн
fhgopKIR©
Виктор Филипченко, 21 год,
г. Минск, студент
Архитектурно-строительного
колледжа:
х °
N«17[2006 131
что проводятся в Женеве, Франкфурте и
Париже (также по случаю автосалонов).
Ыы было попытались разузнать, что
думают о лауреатах и их работах звезды
мировогодизэйнв,нозатея проввлиласгы
комментарии были беззубо-расплывча-
тыми, да и обстановка Водке.бара не
располагала. На сцене вдохновенно дид-
жействовал приехавший из Ниццы друг
Пирожкова саксофонист Дмитрий Шап-
ка, и гости приняли единственно верное
Решение — расслабляться. Нвм же пока-
залось, что совмещение Дизайнерской
ночи с чествованием победителей мо-
лодежного конкурса — не лучшая идея.
«Дизайнерская ночь. — это неформаль-
ное общение состоявшихся профессио-
Hasos, клубное, кастовое мероприятие.
д здесь... Бедный шеф-дизайнер фирмы
Nissan Широ Накамура едва держался
под натиском студентов, заваливших
его своими работами, а Ыэртина Смита,
шеф-дизайнера европейского отделения
Форда, студенты не опознали. Он посто-
ял-постоял, да и уехал.
Впрочем. оставим рассказ о Дизай-
нерской ночи. светским хроникерам, а
сами посмотрим на работы из финаль-
ной десятки. Благо они перестали быть
безымянными.
Есть ли хоть у одного из этих дизайн-
проектов промышленное будущее?
Едва ли. Д вот у самих авторов перспек-
тива появилась. В этом-то и заключалась
главная идея конкурса — дать нашим Ðå-
бятам шанс. Любопытно, что в финаль-
ной десятке оказался лишь один проект,
подготовленный москвичом, еще один
— жителем подмосковной Электростали,
а все остальные — из регионов: Кемеро-
во, Новосибирск, Екатеринбург... Д еще
два — из Mass«a. Q
«В зкстерьере npucymcmsyem полоса
из неокрашенного кареока, а распо-
лозкенкое кад ней сзади антикрыло
подчеркивает спортивную внешность
и усиливает ощущение необычности.
Переднае и задние воздухозабориико ук-
рашают хромированные детали. Зо счет
этого машина в задней части визуально
расширена. Задний бампер — с диффузо-
ром. Мотор V12 — эа задними сиденьями.
ио в пределах колеснои базыл.
Максим Басманов, 25 nem, г. Екатеринбург, выпускник
Уральской государственном архитектурно-художественной
академии:
«Про формировании образа автомобаля были учтены технические особеннос-
ти аналогичных гоночных машин. Его форма прозвала не только выражать
мощь и скорость, но и выполнять все функции, которыми должна обладать
машина этого класса. Здесь предусмотрены обеспечение ларошей призкимиой
силы, оптимальное аэродинамическое решение обвесов, вентиляция двигате-
ля и тормозов, удобный доступ к заправочным горловинам. Поаск образного
решеная веясл на базе ретроспективного подходам.
Андрей Алексеев, 24 года, г. Кемерово, вьтускник Кемеровской
государственной академии культуры и искусств:
«Спортивный автомобиль всем своим видом должен излучать надежноопь,
уверенность, убеждать в функцоональкости каждой детали. д если он вселя-
ет еще и трепет в соперника, то это хорошо вдвойне. Поэтому прообразом
и послужил скорпион. Явтомобиль омеет большую площадь остекления,
развитую систему воздушного оклаждения. Пространство в передней часто
позволяет расположить дополнительное оборудование. В днище автомо-
биля расположен диффузор, который совместно с антикрылом обеспечат
надежную прижимную силу. В будущем мозкет появиться и версия для дорог
общего пользования — узле не с двумя посадочными местами, а с компоновкой
«1+2». благо размеры кабаны поэволяюти.

ЩЮИИО
РЕКЛАМА
° ° °
° еа
° е
° к
Йе
е
л
Дилерские центры РОЛЬФ вЂ” в Москве и Санкт-Петербурге: удобное расположение, паркинг, кафе, детский уголок,
РОЛЬФм ЦЕНТР РОЛЬФХИМ66И Роль~есаРлаЯн
Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А МО, г. Химки, Ленинградское ш., вл. 21 Санкт-Петербург, Витебский пр-т, 17/6
тел (495) 755-85-85 тел. (495) 788-78-88 тел. (812) 32-000-10
' кредит предосшаляет ЗАС Вне шторбенк при условиях срок д едите до 7 лет, стаеке 11 696 (без утета стоимости стрекоеания, комиссионнык сбозза банка н доп оборудоеания) подробности up www ratf ru
**венки-партнеры Рейффайзенвенк Аестрия, мвкдунеросный мсскоеский банк. Газпромбенк, экстробанк переонанвъный занос. Э)96. эфйшшыена» стаека 4,996 (е доллерах сшА)
срок кредите эе месяыее стрзхоеание (KAGKQ). GK llporpaoo-гарант (от 696 or стоимости а/м - фсаншизв 3200. or 6 696 без френшиэы) поатсбноспт тш www roa ru
~ Feel тпе difference ~ЯЯф~
Навстрвму переменам ~%и~
61.
132 (Ь(7~2008

РЕКЛАМА
йЩОИй@
ма|гоое 133

Великолепный
в
наши дни каких только аатомоби-
лей под маркой Cadillac не астре-
тишь. И ееропейские седаны
(на европейской же платформе
Opal), и агрессианого вида спортивные
даухместки, и джипы, и кроссоаеры, и
даже грузовые пикапы... А аот такой тип
кузова, как у роскошной белой машины
на наших иллюстрациях — четырехдеер.
ный закрытый без средней стойки,—
вышел из употребления дааным-давно,
лет тридцать тому назад: пал жертвой
тотального сокращения габаритое аме-
риканских машин а результате пресло-
аутого энергетического кризиса семи-
десятых. Серийное произеодстао машин
такого типа началось а 1956 году, а за-
кончилось с переходом на модели 1977
года. Было время, когда казалось, что
средняя стойка закрытым автомобилям
аообще ни к чему, что более или менее
оправданна она разве лишь на много-
местных лимузинах с уаеличеннои дли-
ною колесной базы.
Среди аатомобилей Cadillac модели 1963
года машины без средней стойки состааля-
ли подавляющее бсльшинстео. Таким был
даже престижный Reetwood 60 Special,
стоявший всего лишь одной ступенькой ни-
же лимузиноа а иерархии моделей, не гово-
ря уж о четырехдаерных вариантах менее
дорогих серий Cadillac, предлагавшихся е
двух вариантах: четырехоконном и шести-
оконном. Экземпляр на наших иллюстра-
циях является четырехоконным, посколь-
ку не имеет дополнительных треугольных
форточек е боковинах крыши после за-
дних дверей. Отсутствие каких-либо имен-
ников на бортах аатомобиля указыеает на
его принадлежность к младшей из трех
серий Cadillac, предлагаашихся а 1963 го-
ду, — тогда она еще не имела собственно-
го наименования. только цифровой индекс
° 62, — и позволяет идентифицировать его
как модель 6239, выпущенную а 16980 эк-
земплярах. Наиболее популярная а том се-
зоне машина Cadillac, даухдаерная модель
Coupe de Ville, разошлась а 31749 экземп-
лярах, хотя стоила дороже на 172 доллара;
всего же предлагалось 12 разных моделей
плюс коммерческое шасси с четырехмет-
роаой колесной базой под дооборудование
специальными кузовами вроде медкарет
или катафалков.
Внешне автомобили Cadillac 1963 года
значительно отличались от предыдуших
моделей: кузов бьи разработан заново и
оформлен с оглядкою на эпохальный ае-
томобиль 1959 года — особенно это ка-
салось фронтальной обработки, сама ком-
позиция которой наеееэла воспоминания
о машине четырехлетней давности, а не
о прошлогоднем автомобиле. Разумеет-
ся, новый кузов выглядел куда более угло-
аатым и гладкобортным, да и знаменитые
хвостовые .плавники. были теперь едаа
намечены, — но асе же никаких сомнении,
что перед тобой именно Cadillac, возник-
нуть не могло. На лимузинах сохранилось
даже *панорамное» лобовое стекло, аосхо-
дящее к тому самому 1959 году; оно еще
больше усилиеало сходстао.
Впрочем, есе самые главные новости
следовало е 1963 году искать под капотом.
Машины Cadillac впервые за 14 лет получи-
ли новый двигатель — ресурсы предыдуще-
го, введенного на моделях 1949 года, были
близки к исчерпанию, и дальнейшим усо-
аершенстаоэаниям он уже не подлежал.
Он хорошо потрудился, тот старый мотор,
с него снимали Ао 345 лошадиных сил за
счет использования трех деухдиффузор-
ных карбюраторов э системе питания(аа-
риант О-engine для моделей Eldorado конца
пятидесятых), но теперь действительно на-
стала пора ему уходить на покой. Взамен
спроектировали и постааили на произаодс-
тао силовой агрегат C теми же ocaoaablMH

° °
° 4
1

ческими стеклоподъемниками и регули-
ровками сидений — на сериях De Ville u
Fleetwood то и другое входило в стандар-
тную комплектацию, а на менее дорогих
машинах серии 62 поставлялось за от-
дельную плату. Вариантов отделки салона
предлагалось е общеи сложности до полу-
тора сотен: в разных сочетаниях варьиро-
вались материалы,рисунки, вставки, цвета
и текстуры; все это особым образом увязы-
валось с основнои расцветкой кузова (коих
насчитывалось за два десятка), а на откры-
тых моделях еше и с цветом мягкого склад-
Повторители указателей поворота
установлены на передних крыльях
В 1963 году автомобили Сабй(ас получили новый двигатель
доллара, — но распродать в 1963 году уда-
лось всего 1575 экземпляров. Так что эту
модель тоже сняли с производства к кон-
цу сезона. В наши дни такой автомобиль
— большая редкость, но коллекционеры за
ним почемуто не слишком гоняются, отда-
вая предпочтение моделям с обычной дли-
ной кузова (5664,2 мм от носа до хвоста),
прежде всего открытым.
136 Ь(7) гОВЕ
ного верха (девять разновидностей), что и
давало в итоге столь калейдоскопическое
разнообразие. Экземпляр на наших иллюс-
трациях имеет расцветку кузова, именуе-
мую по каталогу Белая осина. (на языке
оригинала — Aspen White), кодовый номер
ее согласно тому же каталогу — 12; ин-
терьер же выполнен в бирюзовом синтети-
ческом материале Caravelle (нейлон/виско-
за) трех оттенков, кодовый номер — 36.
В 1963 году отделение Cadillac еше
предлагало своим клиентам специальную
° городскую модель с укороченным — на
добрых двадцать сантиметров — задним
свесом. Предполагалось, что подрезан-
ный хвост облегчит парковку автомоби-
ля в стесненных городских условиях; ради
этого пошли даже на сокращение полезно-
го объема багажника. Но зта модель явля-
лась частью более дорогой серии De Ville u
носила пышное наименование Park Avenue
Sedan oe Ville — аналогичный вариант в се-
рии *62ь который прямо так и назывался
городской седан» (Town Веаап), был пос-
ле 1962 модельного года из производс-
твенной программы устранен из-за крайне
низкого спроса. Покупатели машин Cadillac
определенно хотели иметь за свои деньги
автомобиль полноразмерный», а не укоро-
ченный — пусть даже укороченный во имя
их собственного удобства. Вариант Park
Avenue стоил ровно столько же, сколько лю-
бая другая машина серии De Ville, — 5633
Вариант внутренней отделки дверей аговариваяся при заказе (слева). Пулып централизованного управления электрическими
стеклоподьемниками встроен а подлокотник водительской двери (в центре). Задний ндиванз автомобиля, просторный и
удобный, снабжен откидным средним подлокотником (справа)
Двухмиллионным послевоенным авто-
мобилем Cadillac стала в 1963 году имен-
но четырехдверная модель серии 62, со-
шедшая с конвейера как раз в расцветке
Aspen White. Определить вариант оформ-
ления интерьера юбилейной машины, увы,
не удастся: фотокарточка, запечатлевшая
этот торжественный момент, — черно-бе-
лая. Не удастся и разглядеть, шестиокон-
ная это модель или все-таки четырехокон-
нвя: кузов автомобиля заслоняют фигуры
радостно столпившихся вокруг него рабо-
чих и служащих. Нет на снимке даже и точ-
ной даты события... Но в конечном счете
не так уж это все и важно: Cadillac a те
годы был на подъеме, цифры сбыта рос-
ли каждый год то на четыре процента, то
сразу на семь, через год после двухмил-
лионной послевоенной модели конвейер
покинула трехмиллионная с начала произ-
водства машин этой марки в 1902 году, а
там не за горами был и следующий юби-

д °
° °
°
~О

ЯЩХ%ЩО
МУЗЫКА В ПУТИ
e8lg Shtry)f Canm
у(гб(пувасх Porch — 2006
PIN INONKEY
«The Greatest Cat Power»
Matador Records — 2006
САТ POWER
«ВВЬтфИВ(6.
Petrol Records — 2006
«С(ВП 066((ПУ»
Eagle Records — 2006
WISHBONE ASH
»GenWne Chestnut»
Telarc Jazz — 2006
CYRUS CHESTNUT
окэ»зкэ Ар. компакт-диски»релсств»лены мэгэ»»ком пурпурный л»«кон . Аарес наг»зина: моск»». центр, ул. Но»оку»не»к»я. л. 1. Тел» (495) 953-45-52. 953-4О-89.
138 М7(2006
Ну как пройти мимо пластинки с таким
эеманчивым названием — Большие
сверкающие автомобили»?! Правда,
мешины эти возникают нв Аа.минупюй
фонограмме всего лишь перу раз. в од-
ноименной юмпоэимии, — дв и то в ка-
честве горячечного внавния лирического
героя, от лиме которого эта песня напи-
сана. Но в отильном вкладыше все же
можно рвзгляАеть. о каких конкретно ав-
томобилях идет речгм твм привваенэ фо-
тограбмш не чего-нибудь. а редкостной
и аорогущей модели Bdorado Brougham
марки Cadlaac образца 1988 гоав! И нв
номерной табличю машины отчетливо
читается: .Nashville Pin Monkey ...
Это не сборник самого лучшего матери-
ала группы под названием Власть кош-
кам . Кзт Пауэр — всего лишь творческий
псевдоним талантливой американской
певицы Чан Маршалл, еот уже более де-
сяти лет исполняющей главным образом
свой собственный материал. Ну э The
Greatest — просто-напросто открываю-
щий пластинку заглавный трек, песенка
про парня, мечтавшего стать великим
боксером, но, уеы, на данном поприще
не преуспевшего. (Отсюда же. кстати. н
ведущий мотив оформления конверта.)
Девушка не только поет свои песни, но
еше и аккомпанирует себе — на гитаре н
на клавишных. Голос у нее не особо силь-
ный, — не Дженис Джоплин, — Ho npu-
устав на протяжении пятнаюшти
furr продюсировать знаменитую группу
INXS, С. Мэрфи организовал в 2001
году свой собственный лейбл. Petrol
Records — и нввоанил сперва авс-
тралийский. а затем. по взаимному
соглюию с крупной компанией EMI
Amedce Records, и американский ры.
нок сборищами современной лштюй
музыки. Такик сборников вышло ужв
ss четыре десятка в шести разных се-
риях: «l opens и страны, Музыка мя
зала шкидйния«н т.п. А првмвгвемая
пластинка прмгямваат usc ссверэя»ть
Эта старая Аобрая команАа семидеся-
тых по-прежнему в строю н спустя три
с половиной десятка лет после своего
дебюта. Она выступает с концертемн, вы-
пускает долгоиграющие диски, — пусть
н не так часто, как в былые времена:
предыдущая пластинка. Illuminations,
вышла э свет девять лет тому назад (см.
itP Н«18, 1997). но есе же зто действую-
щий состав.
° Chestnub значит каштан . Но не
зеленый, раскидистый и тенистый, а ко-
рмчнвэый и округлый. Так что портретное
сходство налицо. (Самое же смешное в
том, что зто не прозвище, не кличка, э
нестоящая фамилия музыканта, — быва-
ют же совпадения!)
Сайрус Честнат — аиазовый пианист.
и этим есе сказано. Он манат испомопь
свои собственные опусы (««Through The
Vaaey . Eyes On The Prize.). популярные
стандарты ( !'m Файйпь Фэтса Домино,
The Fimt Time Ever l sâw Your Рясе Ивена
мвккома) или нароаную музыку ( Lord, !
Pin Monkey — это вообще-то квинтет; у
составе вышли уже два долгоиграющих
амока. за плечшки у него несколько гасг-
вольных турне с другими американскимн
квтгри-звезаами. Но после того квк фнр
ма грамзаписм в Оаностороннем порядка
и беэ как«и бы то ни бемо видимых причин
psctopr Ae с ними контракт, двое музыкан-
тов подхватились и покинули группу, — в
самый разгар работы над првалвгвемой
пластинкой. Впору быю прикрывать ле-
вочку до лучших времен, — но не тут-то
бьмо: трое оставшюся собрались с духом,
прмгласюи нескольких сессмонньж испол-
нителей (в их числа знаменитого гитарис-
та Майке Мвкадама, того самого, который
ятный. с характерно южным выговором:
все правильно, она и по происхожаению
своему южанка, и диск этот записывался
не где-нибудь, а в Мемфисе, штат Тен-
несси. На той самой студии, куда певица
не заглядывала вот уже лет, наверное,
десять — *возвращение к корням, так
сказать. Песни у нее по большей час-
ти жалистные, сентиментальные кэк
по тексту, так и по мелодии: типичная
° дамская музыка, правда. качествен-
ная. По звучанию своему новый диск
значительно отличается от преАыдушей.
трехлетней давности, пластинки, — Чан
Маршалл творчески растет не только как
автор-исполнитель, но и как продюсер:
ведь за микшерским пультом в мемфис-
путешествие по дороге в никуда — про-
ще говоря, автомобильную прогулку. На
открытой мешине Ford Mustang модели
1970 гоаа.
Смазливых девчушек на авяроидных
фотка с Обюжки зовут Racjl и Фредери-
ка. — но поют (и играют& t; нвди кесов
не они, в специвлыю аля этого проекта
припая юв ТИП! Jgl ~
местно с другими исполнителями. тона
получившими от Мерфи припашение поу-
частвовать. Трек лист пластинки целиком
состоит иэ хмтов .эры винша . 60 — 70-х
гоаов. в Оовремешюм проч!внии: адесь
Предлагаемый CD содержит одиннад-
цать новых записей группы, — добро-
тный, несколько среднетемповый мер
нстрим. качественные аранжировки,
спокойный, без всякого нажима, вокал,
несложные тексты; один нз треков
( Surfing А Slow Wave ) вообще оставлен
чисто инструментальным — для разнооб.
разия. Венчает фонограмму знаменитая
композиция Motherless Child, памятная
Give Музей То You ), может расцвечивать
бибоп латиноамериканскими рнтмичес-
кнмм украшенмямн нли бе»визировать
нв грани сентиментализма в медленных
балладах, — и все-то у него, как говорит-
ся, .от зубов отскакивает.. Еще бы оно не
отскакивало, когда сиаишь зв клавишами
с пяти лет. с семи учишься в музыкаль-
ной школе, е с аевяти вплотную изучаешь
джазовую композицию в престижном
Институте Пибоан... Go композиции у
Csapycs, кстати, ученая степень Универ-
ситета Беркли. но первый свой сольный
диск он отважился выпустить только к
еще у Стиве Эрлн играл) и довели все-таки
вело до конца. Не зря, выхоаит, их признв-
~лу й~a ру 92003 а ..
С новой пластинки звучит как нн в
чем не бывало юрактврнвя аля ванного
состава смесь камтфорнийского оптн.
мистмчэсюго роке н музыки бмограсс с
доподлинным, прямо от земли, кантри,
— Нэшвим есть Нэшвим, мировая сто-
лице этого замечательного стиля. Общее
настроение диска — надежде, несмотря
ни на чток нвао сказать, в поваднее вре-
мя пошатнувшиеся быю аша группы и
впрямь пошли нв поправку: иохане. музы-
кантам уаалось-таки переюмить ситуацию
в свао пользу. Пожелаем нм удачи.
ской студии она восседала самолично, и
все аранжировки для аккомпаннруюшего
состава тоже принадлежат ей. Разносто-
ронняя такая девушка.
Специально для тех, кому поАобного
рода музыка по вкусу, е футляр пластин-
ки вложена карточка заказа, по которон
— теоретически — можно выписать се-
бе любой из пяти долгоиграющих дисков
певицы, вышедших за последние десять
лет. В том числе и сборник каеер-версий
(2000 года выпуска). на котором она ис-
полняет композиции Боба Днмна. Нины
Симоне, ансамбля Moby Grape и народ-
ные песни, а также бессмертную ° (I Can' t
Gst No) Satisfaction в своей собственной
трактовке,
есть Rocket Мвп Элтона Джоне и Do It
Again группы The Beach Воуа, есть очань
любопытно поданная «Blue. из репертуара
певицы Джони Митчем, что-то из Doors u
из Боба Марли, проиэаеавния hy Рида и
— отдалено — группы velvet цпбшбпххш.
Все зто смшшшровано в режиме нон-
стоп и ещв дооформлено перебивками,
чтобы напоминать передачу, пойманную
аэзомобильным рваиопрнвмником нв хо-
ду, — помехи, джинглы; обрывки фраз,
гудки клаксонов... Короче говори, самая
что ни нв есть музыка в путин Очень ие
Отрсенчасквя по«!училась пластшеа.
большинству слушателей по навар-вер-
сии Boney M.. — вообще-то зто стернн-
ная народная баллада, пережившая за
свой долгий век не одну сотню прочте-
ний. Разумеется, в подаче Wishbone Ash
она выглядит совсем по-другому. но все
же узнаваема: музыканты ее не.зааран-
жировали . как поступил бы. скажем.
Манфред Менн, а просто исполнили в
своем стиле.
триамати гоаам. а до того набирался опы-
та в аккомпанивторак у такнк модай. как
Бетти Картер, Днкш Хендрикс или Теренс
Бланшар. Тоже ведь школа, поА стать лю-
бой консерватории. Неудивительно, что
Сайрус на предлагаемой пластинке обхо-
дится практичеоки без аккомпанемента,
довольствуясь оаной только ритм секци-
ей: партия гитары имеется лишь нв трех
треках из оаиннвацвтн.

моске XA0O Alrsmk ОЯ окобренм и рекомеикооонм к нрнмененнкк
Сертнфиннроеоио
Фиаериконским инстнтттом нефти (API).
Ь И .
sw40n1cs ew s5e sw40n1cs cm we
Mercedes Benz
5W-40 51WCI
nwW1 ЫО4
15W-О 0 ОНК
104440 5404 ° 005 VMS
° ° ° ° °
9 '!! !B!
ПРОИЗВЕВЕНО ПОЙ КОНТРОЛЕМ
неййннкрояноЯ сост!ни KAvEBTBA
с мЛспом )cR13o
мо-Годы
HE. ЛОЮЛЮТЬя!

ЙЙюииО
РЕКЛАМА
га(рангбЯЗ геда
MRM 160аъыс?0)89
Ппотныд поток, пробки, наскопько точек, в которые нужно вовремя доставить груз. Узкиа проезды, вечные трудности с пвркоаиод... Вти пробпамы рвщмотся проща с новым коммерческим автомобнпвм Hyop56) Porter
В его арсанапв надежная рамная конструкция, мощныа экономнчныа турбированнып дизепьныа двигвтепь обьемом 2,5 литра, грузоподъемность до т т, трвкместиап кабина. При этом Porter имеет манна внаиниа
габаритъь высокую маневраннщть, удобное н «омфортнов управпаниа, щк у пегкового автомобиля. В базовую комппектвцию вкодпт гидроусипитепь рупввого управления, эпектричвские стекпоподьемники,
протнвотумэнные фары, бартонов кузов с типом. Нунпба) Porter- именно тот автомобипь, которып доставит ваю груз в сокранности и в срок.
Расчетная стснмость эксплуатации в течение В пвт и при общем пробега (20 000 ки (внпючая раскодм на плановое ТО, топлива, ОСПГО и неистовые сборы) составит 269 рубЛОО км При расчете учитывании
рекомендованные peel(sera на ппановоа тею(ичвсще обслуживание официвпьнык динаров таганрогского завода
т т
ACCENT от 323 700 руб. ° SONATA от 521 700 руб.
ТЕЛЕФОНЫ ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
8-800-200-2234 (звонок по росснк бвсппатныбс
(405) 727-2234 (Maaaaa)
° vevveeat мтзятиигящщ анап
r Омск тек (Зэ(г) 252560; ООЮ*ииялищн r Boerorpspтеп (6442) 97 44 СО
пмуммоесие ыяс ы нч июни )щжмы ющнсетыгы65-пм мющrll rapersQrse сере~носик-рвичии (495)746-79-95 ычн)июпимы
щпнмнн*щиь гагстеп п вк мия иэн мэа е)нтопымоем 66-e«vM)otttн)«коочсО иь, ы (495)727-26-52
)verses ыю о щи яч
8-800 200 80 81 - гюряняя линия Land Rover. 8яюиок бяоплдтнщб.
140 ¹(7 ~ 2008
Я~ НЕЗАВИСИМОСТЬ каждые 3 года — новый ULND RovER! 795 00 99
Г P У П П Д Н П М П Д И И Л *НОВАЯ КРЕДИТНАЯ ПРОГРАММА
'I~ п ипм пьв оп гм оемзосагсне яоя пюдрябнююти ня юялтя милее.Inde)t.пм Ленинградское шоссе, 71
юубпиненыгюоо*ноаотеи . г сурпнтеп (заец) 269206; Одюыюгыниюнч с ннинин нтыорсп теп. (ззтз) тузе уз;ООО наае симоыъ ямок . www.indep.

RgopKKIGОo
РЕКЛАМА
OUINTON HAZELL AUTOMOTIVE ~-Фаа~~.с©6У 6
йвввеанавзв ввввекеве каееввва (49%) 268-6369
as Зака26веоо оувуаеозвв ° ВХВВ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Тв0 кузова,
2вервйвст
6УВ~65кох 9932Д6666
ПхаафКВТВаЛ
Ф
и л ее ф ф ф
ю IM
4х4
о и
е
Б Or4 ф Ф Ф Ф хо ф
Б ОЛФ ФФФФФ ФФ
61 Б 1
Ю А Фефееефефее
[Ф ф
4l Ф
46 Б MMMM П Е ф Ф Ф Ф
Im
10 12
.11 .
6446464
Ijiel
О О 30
46 6 6 444
Б 5ВЮ1В Э
me Or e
or 10 or m
Ф Ф
m10 or m50
or 10 m m
41 11-11
В П-I
е 7374йт
Б — Фйоп!В—
15 9 В
Б 44ФНБ П M Ф Ф Ф
Б 1 П
ОЛТ В 976!7 7594555
74455RI
rwol
ВВВ
15
mo m m
10 30
По
П Ф Ф
7 644675
m0 or
15 9 30
!5
Б 4.
Mom В 706!111
Moomm 56 Б 166 П
Б 4I4 А Ф Ф 4I ! ф ф
1 1046
ф
6 4.
ТД 474
6 % П Ффффеееееффе
4I е 7!94940
е 6ФЬ Воовк~
or!5
4!4 фффф
к А Ф ф ф
4 — Л- Ф ф 4I Ф Ml ф
0 m9 юхф 04Ф446
8UXK, В 6044067594445
В Ппхбхбхл вЖоов
Б 4 ПИ П M Ф Ф Ф
Ф Кб—
24
В 24
69 35 0100m
Э Л Фе б[ .Ф
Ф Ф S006406 В 7061141
N277I2006 141
646m, Б 4- 116 П К Фе Ф Ф Ф Ф Ф
ОТ10 Ф9 е 66 Б 4- п еее е е ее
кек. е 7554042
656 Ф 75746В
ф, в I364542
В ПЖ33
-«eO~~
йвеюаюь ' В 1561543
ВВГХВ

QQOPlR©
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Ф 040 IIC Е 10Б -1I6
/йбббббббтббь е
ai334304 е !В]67!
33 Ю
е «
ю «
2.
444
е
:T
ИЕ«3ббГЬ Е 75Б!! !1
Ф4
444 Х «
0410 е 2454
° °
° S
5
10674
Ф ббтФЩ е Щт— '.!щ
Ф
Ф 4S26
jk Ф «Ф е 75541.ii
W
6 3417 444
Ф
Ф Ф Ф «и Е 11-11
Ф,Ж5Г ЗЖ05
Е 11.
470 ДОЮ
В ' %
R 5 33
55 6 4.
5!
54
Е 41
50 33
63 sl
Е 1111
Ф Ф Ф Ф S4 е 1 1
Е 75001. 1
Б 4412
Б Ф!
0 07 От!2
0 бт12
Е 0 33
56 6 lIW105
п д
5156%%Wi~ !
° s б
142 N217 i 2006
lese
7вв
Х.Ъ5 Ф044
0403
== Ий

ЯВЮИВК)
РЕКЛАМА
ОБУХОВ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: ТЧ 5511 4
Illi31=
2N 5
фф ф Ф Ф 0! Ф 3347445
1 П
Б
!6 Ф ф Ф ф ф Ф Ф 3503 Ф104406
ф Ф! ОЙ!01
Б 4 ' П
& m 0Ф16
10 66"
° °
04030
Ф 1501 фф&3
Б 4х4
Б 1 4х4
ф ф ф ф Ф ф l3I ol , Ф МОМ6)
ф ф ф Ф ф Ф ф ф й' Ф 1ООФФ
4х4
Б 444
ЙЮЙО &am ;х
Б 1 4
mo leo
Б 4. 1 4х4
Б 434
l3l lil ф ф ф Ф ф ф Ф 164401
Б ' 444
ф ф ф ф Ф 0I 556 Ф 1014 1М
1 П
Б П
Б 4604!В и ф!Фф ф Ф 6rm Ф 766а Фюйххх 67 7304046
Б 44
Б 444
Б 1 66 ll
Г
Б П
хх 15
Ф, ф ф
0
Б П
& m
Г O
4715
Ф 1014 МО
0
Т
МО
й!0 Ф
О
mlo or
О 1
а! 10
7631341
4! 10
ф ф'
m1 0
1И1
4х4
, Ф Ф606М3
4! 10
Ф ПР
М'-17
olla
' 46
х ° х
п3037~гссс 143
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

450PKSKo3
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
РЕКЛАМА
Двигатель
'Ходовая часть~ Трансмиссия Кузов
1 3
1
и
Станция унан!Ннасного
обааула9НННИН9 Оф
1 3
1Е
ф 3
620
Е3 Е
е!
43 143
138
ф
е'
26169
92! 43
.3 1
— 3
3Ф
е'е
22 Ф 41
3В 431
е е[
и е ееа
И Е 36
Е1
3-
43 ,'В .'В
3
е Ф1е
Ф1 е а— '—
431 41 Ф
43 43
Ф1ФГ
Е 41 41
ВИ,44393 Е944-И
ВМ,93439! 9ееее
920И, е~
Ф1
е !
Ф1
43
21 4
m26
ф 190Л
43143 Е
43 Е
~е' е~е
43 43 43
433 4! 43
II 3 433 ф
41 Ф
е1
И ( 43+!43~
43 3
343
Ф Ф3
е'е
ф 1016246
43 1 63
14! 1В
Щ36Ф19 84063
ф МВ1 тобн2
е'е
и
- е!
36 3 161%%4м
Ф' ВИ
0ФП и ИВИ 1И66И
ЕВМ НФ9ВШ46 ф 16010М
4I Е'
4!I
фи06092
е Ф1
ф
1Ф
Е1
4IJ 41
143
4! 3 4!
Ф 41
43 141
4t4
4I
19,36 16 Cl 46.
431 43
43136
Ф1 Е
Е1
Ф1 Ф
~ Ф3 ф~ е[
'ФЗФ 3В
[ 3В 4! 3В
43!
43
е е[
Е Е ВИ ФВФ 6ВМВЗФНВФФВДФ ф1819646
144 ы9а~госб
Г
3
1
3 1
[
е]
14i
1-В
.!е
4I Е[
43 38[
и,е~е
ф ф
И Ф 43
43
431
1
43
43
43 34\
е 3Ф
43 Ф
43 43
4! Ф
Е 'IВ
е1Ф
4I Е
ф
3 43
1Ф
34!
41
41
ф
4 3
Ф
+96 4
° 1 43
мте
43 1 ф
Ф 3 43
Е' 1
ф'ф
Ф' Ф
Ф 3В
383 Ф
Ф3 ф
3
1
1
1
Е 3В IВ
~~ 36
433 43 43 43
ф
График
работы
3

РЕКЛАМА
AR)PHIGo
о
Ч8 — САМОЕ СИЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!
Варшавское ш., 13ВА
о в в«и и з и ь н ы в е и и В з "зи"Pcaoaи aa ATU "Moo ae (496)363-97-79
Олимпийский пр-т, 16, стр. 1
Паву«иге беаценныв опыт енедоранвмго еагндении в центре!and Rover Experience! 65«l нм МНдд, Тц знронуа Сити«, бизе« Маа«мврени, теи . 746-76-65,
www.!endroverex ro
Выберите аденеч и encecctaapvc дни ентивнае мизин в мегвзине Lend Rover Geer! 65.В нм мндд, тц «нронта сити«, тела 727-26-52
Повернете мир а Lend Rover!
8-800-800-80-81 — горячая линия Land йочег. Звонок бесплатный.
ЦЕна От ф21У20
Трейд-Ин, Тест-драйв
ггЗ е 4ЗЗЗ ЧИХАЯ в е им
4ГЗО ЭООЗ MKAA 1 8 бои
АА Ма]ог
аз ° ив«В В ° Aoaaeaxw CUJA A ю«В В'м«
° wvåaAAM«xa и:зпмз «В авьез юнге«ми A
««ыппз ВВ« Оп«в«В пао звззп «В ° aa«MIAN no «vaxv
Це ПФ ю ю ызв
tL17 I ZOO6 145

990PKS©
PbIH0K
Рынок в сентябре
1 Игорь ВАААИМИРСИИй
мlп
юlп
ивркв, майвль
юlп
Ив вв, маввль
max
35550
35300
ЗАЭ-Пll Схв
Great Wsa SUV G5
$17950
$11820
Great Wall Sailor
BAS-гиз Хвлвмв
39350
$13450
312640
38590
$9490
Hate Brio
ВА3.П19 Капппа
$7990
$П60
8АЗ-2104 Жвг лв
$1790D
35980
Honda Jau
315900
перов достигала $600. Цены на Волги в
Москве остались прежними: $8300 за
базовый AÇ-31105 (исполнение такси.
— от $7870), модификация е двигате-
лем Chrysler оценивается в $9300, а
° директорский» I AÇ-3102 — в $9850.
Не изменились цены и нв ульяновские
внедорожники.
Honda Civic
8А3-2105 Жигули
31990D
$27600
$5000
$5960
НАШИ
314450
35330
36690
Hyundai Accent
Hyundai Gslz
3121DO
BAÇ-2107 Жигули
BAÇ-2ПЗ Свм 4.2
310590
$16490
Hyunde i Vsma
BAÇ 2114 Свм .2
$14290
310340
$8040
$10800
$14890
319090
Hyundai Elanlra
Hyundai Sprints
BAÇ--2115 Сама 8-2
8АЗ-2110
$836D
311470
319500
326900
39100
312150
$9280
Hyundai Matrix
KIs Picaiito
316190
$19490
ВА3-2111
ВА3-2112
$9180
313300
317990
Kin Rip
Kia Свсв(а
37700
38030
31 3590
8А3.21214 Нива
BAÇ-2131 Нввв
ИНОМАРКИ
$8410
$9HD
314990
320990
$12680
$14870
ГАЗ-31105 Валга
$11670
$787D
Kia S etre
312200
Kis Сагам
Meals 3
Milsubishi Coll
ГАЗ-3102 Волга
А3-310221 Bonra
315990
$23290
$9850
317100
$24700
$6740
38780
SH400
318850
$8630
$15790
УАЗ Хв
319120
Mitsutxshi Lancer
314690
$2209D
УАЗ Пвтрваг
315320
$18830
35990
$780D
Nissan Micra
Nissan Note
$13140
BVD Flyer
$20590
37890
$10800
315090
Chery Sweet
Nissan А1аве
318240
$12400
$9000
Cher Amulel
316000
321390
Opal Coma New
0 1Astra
311990
Chery Ti а
Chevrolet Йпв
$27490
$123DO
$15490
316890
$!9390
317190
$20740
Opal Menva
$15790
Chevrolet Viva
$30900
312370
0 IZafira
$19990
Chevrolet Spark
$8590
3100(ю
$16630
Реи t1007
$17790
$23550
Сьвиам Aveo
310330
$12300
$8980
Peugeol206
Peugeot307
Реи 41Рвллвг
Chevrolet Lance
Chevrolet Laceai
Chevrolet Rsuo
$16630
332930
$13390
320490
$17190
$18320
$14050
$20660
$12700
41585D
Cilrosn С2
Renault Lo an
39500
411500
319550
410500
416900
Renauh Clio
$1575D
Сагаев Сз
Сеавп С4
3H 750
$14600
s25950
Ranauh S mbol
316700
327900
414900
421770
Renauh Megane
RenaultKan oo
Citroen Xsara Picasso
Свгавп Berlin o
$17750
414320
314700
410500
312950
310200
Dsewoo Maliz
Daewoo Nexia
$11650
$7400
Sam and 1.8
Skoda Fabia
312190
3Н700
39200
310630
Skoda Odave Tour
315670
38490
FAW Jinn
Suzuki I nis
314360
$17050
$12710
319250
Fiat Panda
$17100
$15700
$23360
Зцши Зяй
Suzuki Liana
$14950
Fiat Grande Punic
Fiat раыа
$18130
313640
315490
$21350
Suzuki Jimny
$17990
311690
Ford Нввгв
3! 6500
$19020
313390
Tisnye Adnxral
Ford Fueon
31agoo
312220
$37880
Tisnma Century
Toyota Yeris
317900
Ford Focus
Ford Focus С.MAX
$20450
$37390
$17390
318080
Toyota Corpse
318100
$22000
$17850
328590
Ford Ccfifisct
Great Wall Deer GÇ
319520
312190
Volkswagen Polo
313890
$12950
$35480
Vofkswa Golf V
GmalWe0 Deer G5
$12720
(от $12840 за Карсу с двигателем 1.2,
80 п.с.). Grande Punto с двигателем 1.4
8Ч (77 п.с.) предлагаетея от $17000, а с
мотором 1.4 16Ч (95 л.с.) — от $23360!
И лишь коммерческий фургончик Doblo
Cargo 1.4 оценен по достоинству — от
$13640, что лишь на $150 дороже, чем
Citroen Berlingo 1.4. Грузопассажирсквя
версия Doblo Panorama предлагается за
$16070 — на $500 дороже аналогично-
го Serlingo.
ным литровым моторчиком. А полнопри-
водная Panda Climbing оценивается вж в
$19250 — почти как более взрослый
кроссовер Suzuki SX4 — и на $2200 АО-
роже полноприводного одноклассника
Suzuki Ignis 1.5 (99 л.с.)I
Grande Punto 1.2 (65 л.c.) стоит
столько же, сколько Renault Clio IN 1.2
Authantique (от $15700), но оба они су-
щественно дороже хзтчбекв Opal Согва,
который появится в продаже в октябре
Рейтинг ицитных моделей
С ааиавивв, мв
Автомобиль
Audi 07
2 — 2,5
Chevrolet Lance
Dsewoo Nexia
Fofd Focus
0,5 — 1
6 — 7
12
Hands Смс
Н ndaiGstz
Н апев1Тасвал
1,5 — 2
Mazda 3
Mazda 6 MPS
Milsubishi Lancer
3 — 3,5
Nissan Almera Classic
Nissan Х Trail 2 О
2 — 3
2,5 — 3
RenauhLO вл1.4
Suzuki Grand Vitara 5d
12
Sumki ЗХ-4
Toyota Camry
12
2 — 3
Toyota Corolla
Та ota Land Cruiser IDD
3 — 4
Toyota RAV4
146 Мо(7~2005
Рост цен нв отечественные автомоби-
ли остановился у черты, зв которой—
неизбежное снижение спроса. Не будь
° бюджетных» иномарок, долларовые
ценники были бы уже пятизначными.
У некоторых дилеров еще можно най-
ти карбюраторную Оку, но цена вряд ли
обрадует: $5300 зв пустой. автомобиль
(плюс $450 за две неделиl) — стОЛЬКЕ
же будет стоить Ока с китайским мото-
ром TisnJin FAW (53 п.с.). Автомобили с
китайским сердцем появятся в flpoAe-
же в октябре.
Спрос на Калину с кузовом хэтчбек на-
много превышает предложение — оче-
реди. АвтоВАЗ учел ошибки прошлого
и вместо увеличения цен наращивает
объемы выпуске: в сентябре должны
произвести 1500 машин против 600 в
августе. По заводской цене ($9490) хэт-
чбек SAÇ-1119 найти пока очень трудно:
большинство дилерое продолжают за-
вышать цену в среднем на $400. Прайс-
листы на Калину-седан не изменились
— от $9350.
Стабильны цены и на вазовскую клас-
сику . В продаже еще можно найти кар-
бюраторные четверки* и семерки, а
вот пятерок. с такими двигателями в
московских автосалонах уже нет — толь-
ко виры аковые модификации (от $5000).
Автомобили десятого семейства на этот
раз не подорожали, да н некуда: Chery
Amulet u Chevrolet Lance продаются де-
шевле. Без изменений остались цены и
на остальные тольяттинские модели.
С 1 сентября ГАЗ установил единые
цены на свои автомобили на всей тер-
ритории России. Это должны оценить в
удаленных регионах, где накрутка ди-
Н е успев появиться в продаже, обе
новые модиф иквци и седана Chevrolet
Lanos подорожали на $130. Теперь са-
мая доступная версия без усилителя руля
и подушки безопасности предлагается
зв $8980, а автомобиль с максимальным
набором опций (включая koHAviuuoHep)
обойдется в $10330.
На $300 подорожала вся линейка
Dsewoo узбекского производства. По-
пулярная Nexia GL с восьмиклапанным
мотором оценивается в $9200, с шест-
нвдцатиклвпанным — в $9700. Цены на
Matiz начинаются от $7400, а версия с
° автоматом и кондиционером предлага-
ется от $9900.
Подорожали и автомобили Nissan:
Micra 1.2 — на $150 (от $13140), Note
1.4 (от $15090) и Almera Classic корейс-
кой сборки (от $13590) — на $100.
Новинка от фирмы Hyundai — компак-
тный седан Чегпа, он же Accent нового
поколения. Если старый Accent 1.5 (102
п.с.) таганрогской сборки предлагается
от $12100, то новая Чегпв 1.4 (97 л.с.) из
Кореи — от $14290, что на $600 доро-
же аналогично оснащенного К1а Rio 1.4.
Версия с автоматом» и богатым набо-
ром опций на $2900 дороже. В салонах
дилеров автомобили появятся в конце
сентября.
Новый седан Mitsubishi Galant с че-
тырехцилиндровым двигателем 2.4 16Ч
(158 л.с.) и автоматом» стоит от $29900:
на $2000 дешевле седана Toyota Cemry
2.4 (167 п.с.).
Бюджетная новинка от Psugeot — се-
дан 206 иранской сборки с двигателем
1.4 (75 п.с.) — предлагается от $12300
(на $520 доступнее трехдеерки). Но
даже Renault Symbol 1.4 (от $11750) Ае-
шевле, уж не говоря npo Logan 1.4 (от
$9500). Седан Peugeot 206 1.6 (110 мс.)
с *автоматом обойдется уже в $17300.
Компания СевеРсталь-Авто открыла
сразу девять дилерских центров, пред-
ставляющих итальянскую марку Fiat:
пять в Москве, два в Санкт-Петербурге
и по одному в Казани и Тюмени. К кон-
цу года их должно стать 35. Пока пред-
ставлено всего четыре модели — Panda,
Grande Punto, Croma u Doblo. Цены, мягко
говоря, нескромные. Самая доступная
из четырех версий хэтчбеке Panda 1.2
(60 п.с.) предлагается от $12710 — на
$2300 дороже, чем Kia Picanto c 62-силь-
Ориентировочные цены на новые автомобили в московских автосалонах

11 11
11
11 1
1 !1!
° 1' 1 ° '1 11
11
I ' I
1
11 1 1
I'
° . 1
11
/
1 !1 11
1 1
11
1 1 !
1' I I
1 1
11 11
I I I
1 1 1 ° 1 I I
l ! l ' в
1 в
~НИФ~ИИЫ~И1
У У

П
l2
З~
Ж
Ир
8~
РЗ
Ф
~
s
=~~
43
K
Jl
Z
о
(U
с
с
и
Ф
1D
т
о
Z
о
Ф
И
55
Д
L Ы
1
°
Йфф
зй
з Ж
--2й-
Фй
Я
йВ~э»
R
-=~4»
C
о
I2
с
l0
~
Б
z
Б
с
О.
о
l
1
%
CO
о
CO
о
о
CU
о
о
(О
CO