Я~рщрфтдаа раае в мвж~
.~ф,
с'
~.~и':: .:~..-®Ь=.-. -:::.
сс с«
::с:-.'ф.с.' с.с:-7 .: '-. -::" Я'-г
,'с:
с с с~%
Щ®Яфф.
° ° °
УАЗ 3160, НОВЫЙ
Джип из мльЯновскА 12
ОБОРУДОВАНИЕ
для АвтомАстерскОЙ 22
'фс
сс.
с
ч:
° с сс с~
.с
с
с%
с
сс. - с
.~ . ДЯВШВЯВ~~ЩЯ~~~
° °
..'Ьк.
C
~.г.
~~сс:с
.лссс.'
Р:с":
ф;:.
с
лс
Ъ;:
ф~с
Ус.;5
ф:,'::
ф~»:
ИА4
NCC.=
лл
.с
с
° °
сс
Р««ф
'@~~
.~Я
1~ч
ф'с:
:сЩ
'=-сФ
B9R
лс
Распространяется во всехрегионах СНГи Прибалтики
,с,с
.-'сс
ф~.
'сЯ
с"~; ~
° ° ° «, «««,«с « ° °
'@.
-сЪ
Я.
.3
Етв ияаиа
36ЛЭТОИ
ф5.: ',Г~ .,ф.::, с "-:-:::::.:: -'-:. '::.:: '~~-:.::: ф", «с.у' ф
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ
CC И
ДАВАТЬ ЛИ ВЗЯТКУ
СОТРУДНИКУ ГАИШ
° ° °
...: л.
Ф
° °
'Х:г
'::::4
.':-Ф
.:~Ф
.:.г:.г
сс
'(
лс «~
Ф:с','
:ВАС
:;,"Р
Гл
,,)
Crt
eyb
:::-Я~
л::ф
' ' ' '«
1

° ° ° °
PS ал ° M
д тВ 0 T
33УИМ33 ТШО Ф
" %л-....л ~ A: ° (. C( ~ Й г .Ы': '.л'"'Л";.Фйу'у ..у у л"г оо ..'%ЙЪ.':::л': ..Ъ Лл:уЛ Ж:.'.Ь. ЕЛ яу'.&am ; у Р %яя'ф:.:::-&о-гг'.:( :
л л. ЛУАл::гад.":::::лд л"::У. Х ' Ф г .".:.~.":::.ъ".'..у
" ) :: г.у& t;
еу
л
° ° ° е
"' '"V"Ф':"'" ~""г" """ ' ' ео
л~v-л:-.А-:-:-:-':::: Ф':::~ '':л..:.:ууКу-
. л.. л'л «л-':л л л':л:г:::л". л:::::л л". Wo
° / ° ° t te e°
Mitsubishi в Магистральном тупике
И с нами.
Приложение
К ГИ36Т®
иДВЛЗВЗД ощуп
a °
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Артем Лисочкин (СПб)
Техн ма:
Федор Лапшин
Ham корр.
Зна((фут((м( увртнм:
Сергей Вааресаиснщ
Алекандр Диваков,
дннрвю Кдзннвв
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
йоцстзюнн Сазане
Volkswagen «при к
а Mmhssmop.
Ольга Минаева
удзфмм,
н(рфайббм((м:
Андрей Хрисанфов
Соб. ииф.
Наталья Якунина,
Наталия Доля
В Новосибирске бензина нет. И не будет?
tt60p:
Марин Динтрн036
Ирина Васильева
3. ЯЛЬЦОВСЗБЗЙ
Новосибирск
Дмитрий Erophisse
Михаил Подорожанпий
ДПЯ IINCIIa
121 3, вввекиа, а/я 21
Address Ьг
P.0. SQX 21 Moscow,
121293, йазеЬ
Таиейравв: (095)
звала-аз
А. МОИСЕЕВИЧ
BMW для России
выше на 25 миллиметров
Подписка
нв двтанавм
лвнннминтаз всимн
атд(мин(омон евнин
HA РЫНОК России начи-
нают посгупазь автомобили
BMW 3-й и 5-й серий, специ-
'IAhao &А&ата ов&am
эксплуатации аа наших до-
рогах. В часгности, увеличен
на 2,5 см дорожный просвет,
уюешвлеиа Aoaohamshr;
ная защита картера двигате-
ля. Будут применены и более
энергоемкие аккумуляторы.
Эторешение принято после
шюииалмпш аробегозыс м-
aIueasii ao Acporm paces&a
проведенных экспертами-ис-
пытшалкми ВМЮ в начаю
этого года. Два автомобнлк
— &el p e н третнка
проехали as Питера в Моск-
ву и образно. Кроме тош, бы-
ла обобщена рмация,
полученная при о щении со
специалисгами НАМИ, со-
труаивками м око кой
ГАИ и владельцами ВМЖ.
Надо думать, «россий-
ская» спе ация авто-
мобилей должна при-
влечь и поку-
пателей пользоваться услу-
Г Мк низина ОЗВЦШИЕВШГ
дилеров BhAV, через кото-
рых и 6yдут продаваться
адаптироватшые машины.
По н сведе-
ниям, получеаитым s беседе с
уполномоченным BNW no
сгранам Восточной Европы
Сергееж Колюжным, ожида-
ется, что на специализиро-
ванных сервисиптх сганциях
BMW можно будет оснастить
саеииалзвой змии~ карте-
ра и автомобили, купленные
рв~, во еюа н адютнро-
ванные «тто-российски».
В настоящее время на
территории России работа-
ют четыре официальных
дилера (импортера и торг-
овых агента) SMW: три в
Москве и один в Санкт-Пе-
тербурге.
Индекс 50003
По вмвмсзм
Зза(нтоатрзнммй
айвза(бзьай пи
талзфб(ф:
рейв ййй-чайн
дм(рснзбзаз таню(0
а рйлтбнмн(м
М. НИКОЛАЕВ
Дзтарбмо, Зйвй
Справка АР. Уполномо-
ченные дижры BMW в Мос-
кве и Санкт-Петербурге:
VC)Q Газвка Автосервис, Mo-
casa, Котляковская ул., За,
тел. 222-12-61; Автодок, Mo-
casa, ул. 3oyre, 17. тел. 830-
02-16; Артеке, Москва, Ново-
заводская у~, 18, тел. 196-17-
30; IUOCHlKB, Сани г'-Петер-
буг, Екатерининский пр-т,
2i, тел. '.М9-79-56.
Отлвчвуано в
тнвмнвфнн
юдатзльсзив
«Пресса»
Тиа. Ма 14249
Тираж 180 тые зкз.
r
.e:&a p;; Ь: tm ш.......Р:.С.Л&amp ес Ы .Л еЛ
ъл.пал.::;л;ъ.л. -р л л..у::::г: ул ~лч:и
° ' Л' 1 Л' еа Л -Н'ЛУЛ- °
.О.ур->д.ул ул у- ул 'л c: гр у, ъ - « у-
:л л.:й.:л л гл Лл-:::::=:. o::. г=.::.':.'-::.:.'
л. ° . л ..:'-:е у
' ° "--- ° -'-.'.." 's';"л.v ° 'ъ
К СВЕДЕНИЮ тех, кому
'-'аббревиатура НАМИ ни о
чем не творит: зто Цент-
р& мий н учи -всслед
гелюкай авюпебюиаый °
автоко торный институт, а
проще — ведущий ~ститут
Оююсчзеваош авгомобвле-
строевик. Зот &am ; у ю юл
исполнилось семьдесят пять
лет.
Нет сомнений, что те~снику
двигают вперед люди — са-
мые обычные, трлько ода-
pearse, со светлой головой.
И чзо н мен слз мление
— крепко «ушибленные»
своим деьом..Вот такие
за, инженеры-автом или-
сгиб, во все времена и стреми-
лиж попасть в НАМИ. (Утта-
си Бог подумать, что as-за
денет". оклады новых со-
зрудников там всегда были
до смептнож низами, как,
впрочем, и вообще s азтомо-
бвллюзй щюзюшлеввосги...(
He scca и не всегда это уда-
;валось. Условия д,ля научной
работы бывали всякими—
впмщь до .периодов репрес-
сий или торжества вен-
аого ВАвозвама, пора сгу-
щавшетосв до сноха.
В f946 мдуначалось
все &yourn& mp;Ac
Esp&am ;am alemclses ola e
буса ваюонного типа. Но липть
немнотие знают, .что в
(930 шду apoamm заш ого
автобуса был сделанв НАМИ;
последоващпве затем испы-
aeop&am
ирюзвчасквй omrr a seho-
пата щшююим macipyspo-
вания маптин закого рода.
Проводившиеся в 50-е го-
ды исследования грузовых
авюмобилей повъцпенной
проходимосж и постройка в
связи с эжм эксперимен-
тального образцаНАЫИ-020
A ella ~~ в(гаага юс югш
Aesy: cAeAeases проработке
послу лсила основой ныне
umpouo sseecsatx гругоеа-
ков с маркой Урал.
В середине тех же 50-r в
НАМИ шло интенсивное
юучюю mmpohstpaumm
легковых автомобилей, кото-
рые перед этим получили
uaepoxm тпсщшстрзиевае
на Западе. ~работали и
собственную ковструеяпю с
названием Белка (НАМИ-
050), использовав оппозит-
ный мотоциклетный мотор
Ирбитского завода. Удачный
эксперимент, как чаще всего
и бывало, путевку а жизнь не
получил. Но сама идея, нара-
ботанитый. опыт не умерли:
через aeaompoe время на
ceer so&& mp;a&ca
Запорожец, памятный авто-
мобилисг~ старшего поко-
лении (конслрущювали его
на АЗЛК, а за изготовление
взялся бывший комбайно-
вый завод Хоммуиар в Запо-
рожье).
Подобные эпизоды бес-
числеттны, а если об истории
НАМИ когда-нибудь будет
написана книга, у любите-
лей техники она наверняка
creaer oeclcehh&
Сегодня у института не-
легкие времена. Mao' хо-
рошие специалисты, соблаз-
нившись высоким заработ-
ком, ушли в час.пЖ бизнес
или совместные предприя-
тия,,и их мо;ецю панятьо Но
болышыство все-заки -оста-
AocI ЧСОЗЯ амяигь. Срыва-
&о али собсчп июш пр
зодсткенвм& m ; и комме
ские структуры, что, кстати,
Am&pm&&a p;A
zy рыночной экономики оТ-
вюдь:|ие вредно и по сущесг-
вудела. Крометт„инсгитут
получил eia~ca ~аво орга-
на по сертификации автомо-
тотехникий ее составных ча-
сгеа. ОсоЖ'обращаем Вни-
мание на этотфакттех наших
читателей, жо связан с им-
портом или пройзводством
такой дроду3ифи.
Главное лсе событие по-
следних дней заключается в
aelmpeaaa арава&елл
создать на базе HAMH Госу-
дерсчвеаюм иеучимв s sti
Российской- Федерации по
° агемобв ~а~в le&I &am
уже не институт, работаю-
щей н юбслмнуш соссуб-
сидиш и дОхОды OT хоздого-
воров, это инои ранг. Такои
центр нужен, двух мнений
нет. Ilotos& mem ОАи &
кандидатуре КЩ ВАЗ: он,
дескать, побогаче, у него ос-
и&н ни& п св мае.
свсгоатмистао, mu& mp;
которое не могутникакие си-
лы: совмещая общероссий-
скую и фирменнуюн функ-
ции, такои центр неминуемо
«лал бы «тштить одеяло на
себя». Уж такова природа.
Вернемся, однако, к празд-
ничной годовп~е НАМИ.
Это событие было отмечено
l&6& leseaor р&a
заседанием научно-техни-
ческого кювета института,
кото состоялось 17 нояб-
ря. ановка была з'еплой,
приподняиж, в меру торже-
сгвенной, и это о оп-
тимизм: у есть не
только богатое протплое, но и
не менве богатое будут
В СЕРЕДИНЕ нокбрк сосгоклась презента-
ция магазина и сервисной станции asToMo-
билей Mitsubishi.
Зююю треш& mp; м с о в оп ске кру&am
~~цшюводвтп~ Замши (secre
Toyota и Mssan), Mitsubkjlhi otors
Corlmration (ММС) все более активно укреп-
ляет свои позиц~в России, причем делает это
с нрисуитей японцам осзорожной осмотри-
юдлшмчзш. ао ac&os&amp
BpoAm феарамз (993 шда в Ммнк& mp; ч
сашюшлзныо змею& mp; о оло таа юшобв
ма pscamsteeer увеличит& mp; згу Is (o
000 в юд. CAsphrm& mp; xo xsm оюаю вшю
& mus ош нин М сз~ (иа у ана пот
&amp mum нюз юмм 3-9 a s " TpI
и роскопюош магазвеа ю сеицкой — ' ог-
лачшш и&дек р&a p;а Arx амии рю xuo
В Мююе юпаресм МН& ЬЬМ М
к нашиМ дорогам
СЕРЬЕЗНЫЕ нам ерещки фирмы
Ve(9&s p& mp;a по саоеиюо россвйско
иО&заеряд&am ;ззш 'и зпм. Ст &&
ния автомобилей жмщыии доротах.
Л предшааптшилчпе Чойшюзеа зту ин-
формацию не опровергали, но и никаких до-
п сведений не предосгавили.
ARro(least el&am ;ho язеес иО. &la нс
автомобилей ЧоПйвмадеаpassat лнакру пнйа-
аи еюшиюры во Дмвтре—
Клин — Москва — Дмитров. ' Ротиженность
мартпрута — 354 км, 140 из которых прихо-
дятся на. Ko~~ôcé~éé AQ+QFK. Всего. намечено
наезд~и ь по 20 тысяч километров на каждой
мевюю. Заараалатаса м вююл дюше шо-
варным», то есть обычным, бенз1ином ~на бен-
зоколоипсах, но лишь в том случае, если под-
НОВОСИБИРСКИИ транспорт находится
и& mp; Ою иО иО шпа ки. нет беп кп Из
десятков городских АЗС несколько отпуска-
ем топлив& mp; юпл т к и а сивпмшпв ам,
е&л в е 6 луп ают пот&a p;ловам
автобазы. seto радам щшмо as бензовоз е
идет бойкая торговля бензином по 350 — 500
рублей за литр (при госцене !00 рублей за
литр А-7ф). Все обьксннется просто: Новоси-
бирск задолжал Омску несколько миллиар-
Corporation представляет СП Рольф, которое и
является владельцем сервисной станции и ма-
газина.
Acmpammtr моделей, шюдле~зюг к про.
даже через СПРольф, включает легковые аврр-
мобили моделей Colt, 1лвсег, Galas, Sigma,
Eclipse и 3000 СТ. Кроме тот, это мнннвэны
Зр Ионны, Зр Wxpo, ~yca L
300 н tpyxoemrxa Cmtm шивой ~осой ю 3,5 до
7,5 тонн. Но главный козырь Mitsubishi Motors
— «внедорожник Ра]его, по праву считающий-
ся одыим излучижх длсипов мира.
° °
Ар А с автосалона Mitsnhisht CII
, „„M, к, 30, mlh 39(-33-
20 щцж ~ ~О ~~~~т~~~~и~ Motors Москва, 2-и
Мапзстршиюза тупиц, 5.а. mh. 940- (9-50.
meIaatat, его к тдосшм и обласпг лейстВюелл-
иО О(шдшог СОЦИО E " бенззщ.
(Авзомсбвзи шммцюм xarelatstecmam aeii-
зрегизазораии Олибогашпюг газОв. Яш юпО-
рык шшшрсаеиимй бюзив clmmюю(.
Предшишкюелдво. раасом провод&am ;т
вавиватюшвешейсто sht,оп&чик&
фирмой ЧоУаиааяеа. ель — собрать дэкс-
плуатационнуюн-: информацию о поведении
и возможных дефектах автомобилей, кото-
рая затем будет. передана инженерам
Volkswagen. Не исключено, что аа основе
этой информации могут быть внесены изме-
нения B автомобили, поставляемиечерез ди-
лерскую сеть в нашу страну.
дов за «урожайный бензин» вЂ” как утвержда-
ет местная пресса, кредиты, выделенные для
зяшз. поилки на з рплату раашкюшм. Омск,
недолго думая, прекратил поставки топлива.
Такой ситуации, пожал~. раде лишть авж-
инспекция — maaaaa, а значит и аварий на
доротах, сгало заметно меньше...

¹22
1993
° ° °
Москва и Москвичи
цены на запчасти
После недавнего подорожания автомобилей ВАЗна 50 Ж Москвичидпя многих
стали единственной досягаемой отечественной маркой машин (даже Ока обошла s
отпускной цене ИЖ-412 на четверть миллиона рублей). Посмотрим, что сулит
Картер сцепления 21412 стоит 3,8 — 4,2 тыс.
руб., вал включения сцепления — 3 тыс. руб.,
еаииоа ~юнпппппппyp — a,a-a~c. pya.
шестеренки для КПП 2141 — 1,8 — 3,5 тыс.
руб. за штуку, крестовина для 412 — 2140
1,6 — 1,8 тыс. руб., глутттитель 2140 — 7 — 8 тыс.
руб.
КУЗОВ
ОПТИКА
Здесь Москвич — твердый середнячок. Ин-
тересно, что во всех без исключения дарговых
точках цены на этот товар держатся ыа удив-
ление ровные: сказывается болыттое количе-
с~ю продукции, поставляемой заводами-из-
готовителями.
Самый дорогой товар — передняя фара на
2141 — 17 — 18 тыс. руб. (эти цифры держатся
уже который месяц); она же, но с эмблемой
Bosch (Германия), дороже — 25 тыс. руб.
Указатель поворота к ней сгоит 4,5 — 5 тыс.
руб., ее стекло — 1200 — 1500 рублей. Столько
же (18 тыс. руб.) стоит и передняя фара на
2140; стоимость «круглой» фары на «двенад-
цатый» Москзич — 5 — 6 тыс. руб. (в сборе—
с кожухом, держателем и лампочками), а це-
на одной оптики — 600 — 1000 рублей.
Задний фонарь 2141 оценивается в 8 — 9
тыс. руб. (это даже дешевле, чем аналогичная
вещь на Oay), задний фонарь на 412 — 3,5 — 5
тыс. руб., передний подфарник 2140 — 2,8—
3,2 тыс. руб., фонарик освещения номерного
знака 2141 — 550 — 650 рублей.
KOllECA
«Черные» 13-дюймовые диски стоят 12 — 13
тыс. руб., они же, но покрашенные, — 13 — 14
тыс. руб. Диски на 2141 продаются по 18 — 20
тыс. руб. Легкосплавные же (литые) на него
очень дорогие — 50 — 55 тыс. руб. за ттттуку,
при этом зачасгую качество и внешний в~,
как говорится, о~авляют желать.
Цены на 13-дюймовые покрыптки в зависи-
мости от модели (диагоналы ые или радиаль-
ные) и изготот~ителя колеблятся от 22 до 31
тыс. руб. Цена камер — 4 — 5 тыс. руб.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
В этой области каких-либо потрясений не
было давно. Исключением является, как мы
уже отмечали ранее, подорожание картера
заднего моста 412 до 9 тыс. руб. Балка задне-
го моста 2141 стоит 16 — 20 тыс. руб., мост в
сборе (включая трос стояночного тормоза)—
120 — 1ЗО с. руб., пппппп aoeuauuuumп
aepeeaek cyyuuaa 4СС вЂ” 412 — 4 — П c. pya.
Передний тормоз в сборе стоит 15 — 17 тыс.
руб. (412) и 30 — 35 тыс. руб. (2141), задний
тормоз 412 — 5,5 — 6,5 тыс. руб., колодка пе-
реднего тормоза 408 — 2,7 — 3,5 тыс. руб., за-
дний тормозной цилиндр 2141 — 2,6 — 3 тыс.
руб., трос стояночного тормоза к нему же—
2,2 — 3,5 тыс. руб.
Шалые опоры на все модели продаютси
за 1,5 — 2,5 тыс. руб., рулевые тяги 408 — 2140
— за 5 — 7 тыс. руб.; наконечники рулевык тяг
— 3,0 — 3,5 тыс. руб., рулевая колонка 412—
32 — 35 тыс. руб., рулевой механизм 2141—
35 — 45 тыс. руб.
AKCECCYAPbl
На рынке довольно большой выбор антира-
даров. Такой же болыттой и разброс цеы на
них. Маленькие подозрительные коробочки
непонятного происхождения, с одинокой
лампочкой сгоят 5 — 10 тыс. руб. Вроде недо-
рого, но может и результат будет таким же
маленькими Более приличные (по крайней
мере внешне) аппараты стоят от 80 — 90 тыс.
руб. и выше.
Обиткновенное зарядное устройство стоит
25 тыс. руб., тягово-сцепные усгройсгва—
25 — 35 тыс. в зависимости от модели, мягкая
(алюминиевая) защита крыльев — 25 — 35
тыс. руб. (идет нарасхват), комбинирован-
ный автомобилы~ый фонарь — 5 — 10 тыс.
руб. (в последний может быть встроен даже
коротковолновый приемник), «противоту-
манки» вЂ” 7 — 8 тыс. руб. за штуку (не галоге-
новые).
Подводя итоги, можно сделать следую-
тций вывод. Конечно, далеко не все соглас-
ны с тем, что Москзвч (модель 2141) не на-
столько хуже Жигулей и Спутников, на-
сколько он дешевле них. Но совершенно
бесспорно то, что запасные части на него
были, есть и, надеемси, останутся самыми
доступными.
4вигАтель. тРАнсмиссия
Це~иком двигатель 412 (21412) продается за
820 — 850 тыс. руб. Коленчатый вал для него
стоит сейчас 75 — 80тыс. руб., а для «восьмого»
двигателя — 25 — 32 тыс. руб., головка блока
цилиндров 412 — 2140 — 110 — 120 тыс. руб.
Цена поршневой группы 412 — 46 — 50 тыс.
руб., шатуна — 10 — 12 тыс. руб., комплекта
поршневых колец — 5 — 6 тыс. рубп в клапанов
— 3 — 3,7 тыс. руб. (и впускных, и выпуск-
ных), выпускного коллектора — 8 — 9 тыс.
руб.
Система смазки. Масляный картер стоит
9 — 11 тыс. руб., приезапж масляного насоса
— 8 — 9 тыс. руб., корпус масляного насоса—
9 — 10 тыс. руб., элемент масляного фильтра
— 550 — 650 рублей.
По сравнению с началом осени чуть-чу~ь
поднялась стоимость бензонасоса и состав-
ляет теперь 9,5 — 10 тыс. руб. Датчик вня
топлива продается за 5,5 — 6тыс. руб., анец
карбюратора 21412 — за 1,1 — 1,3 тыс. руб.
М. КАДАЕОВ
Я%п».»%. % P'sr~ ): р%ф~"р" ~@, Э%п -йй %V
д
° iiiii' e ° »e» ii»»i»% ee e»eeee' ° »
%»%,:,-»',~.г» . У-:~и::, .;:,,::,:::~.::,
:.. «гд»........ » ..:»»» .. » . » .. » ..:»; ..
и,:»»%.съ,У:г:.ЛУ» uy1a:a
Цены на жесть к Мосазичам по сравнению
с другими моделями — ну очень смешные и
сравнимы разве что с листовым железом на
крышу загородного дома. Судите сами.
Крылья на 412 стоят около,'20 — 25 тыс. руб.,
на 2141 — 14 — 17 тыс. руб. (передние) и 11—
14 тыс. руб. (задние). Крыптки багажников на
412 и 2140 продаютси по 22 — 25 тыс. руб., ка-
поты на них же чуть дороже — 25 — 30 тыс.
руб. Цена капота на 2141 — 28 — 32 тыс. руб.,
и встречается овна толкучках не очень ча~;
капот ыа 2140 стоит 10 — 15 тыс. руб.
Заметно различаютси цены и на двери: ес-
ли на заднеприводные модели они стоят 8—
15 тыс. руб., то на 2141 их цена составляет
27 — 30 тыс. руб. (и на передние, и на задние).
Однако это все равно в полтора раза дешевле
жигулевских.
Лонжерон на «сорок первый» продаетси за
1000 — 1200 рублей, бензобак — за 5000 руб.
(по сравнению с ВАЗами — это тоже не цена).
Стоимость моторной балки 2141 — 9,5 — 10
тыс. руб., задней панели 2141 — 5 — б тыс.
рубп а лонжерона 412 — 20 — 22 тыс. руб.
А вот пластмассовые бамперы на новый
Москвич очень дорогие: от 80 до 120 тыс. руб.
(передник дороже заднего). Пластмассовая
решетка радиатора на 2140 стоит 4 — 5 тыс.
рубпв ручка двери на него же — 2,5 — 3 тыс.
руб.
Салон. Передние сиденья для Z141 стоят
60 — 70 тыс. руб., заднее — 35 — 45 тыс. руб.
(причем при желании последнее можно най-
ти не только целиком, но и раздельно: подуш-
ку и спинку, цены на которые примерно рав-
ны). Сиде~ ыа старые модели — редкость.
Коврики на пол стоят сл 15 до 35 тыс. руб. эа
комплект, чехлы на сиденыи — 20 — 100 тыс.
руб., а салонные часы — 22 — 25 тыс. руб.
В Москве вновь подорожало топливо. По-
хоже, это становится рядовым и периодич-
ным явлением. Теперь цена А-76 составляет
170 (старая 130) рублей за литр, А-92 — 180
(140) дублей, дизельного топлива — 160 (120)
рублеи за wrap. По этим показателям злато-
главая обошла теперь северную столицу.
Впрочем, на такое, казалось бы, серьезное
подороже, по жштим наблюдениям, ни-
кто даже и випимания особого не обратил.
Скорее наоборот: многие говорят, что пусть
по 180, пусть по 200, но чтоб был всегда, везде
и без очереди. К сожалению, это ближе к уто-
пии, чем к реальности: сплошь и рядом про-
изводится заправка с бензовозов или «слева»
на тех же АЗС по 400 рублей за литр.
Пропадает тосол (морозцы-то какие!). Ав-
томатически растет и цена на него: дешевле
12,5 — 13,5 тыс. руб. за 10-литровую канистру
вы его в~д ли где-нибудь сыптите. В полтора
раза по сравнению с октибрем подорожал
электролит — цена пол-литровой бутылочки
700 рублей.
В который раз отмечаем стабильность цеы
пп cyee cuauuae eceeoaaae p
масла: 5 тыс. руб. за 5-литровую канистру.
Кстати, о масле. Странно, но некоторые про-
давцы даже близко незнакомы с характерис-
тиками масел и зачастую ые могут дать поку-
пателям элементарного совета по выбору та-
ковых. Так что, отправляясь за покупкой, оп-
ределитесь, какой вязко~ и какого качес-
тва масло вам необходимо (это особо касает-
ся импортных масел — здесь запросто можно
«влететь в копеечку»). Если на сей счет есть
сомнения, то перелистайте любой из послед-
них номеров Авторевю — в каждом из них вы
найдете статью о маслах.
ф ., Толыа тот, кто подписался на «АВТОРЕВЮ»,
может ныть уверен, что не пропустит нн одного
номера газеты!
дадмм айтйт. Стем«оста на«ааааа — яее ртеаав а ммма (@@мсаапаа
статтмастп настена«Паааана арннимаатсааотмн атдааматмат сеанс
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ииви~ ~ ~ °
i
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
t
I
i
I
I
I
I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

ГРИФ
1993
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° eeoc ° ee e ° м ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
"::- °:-- ° - ° -"--ee--'.е.""' "Г='ФО-"-'----
Л.Л..:... °........Л....ь..ймЭ ча .. г.
Процессуальный
поединок часть IX
ьцмми
HKAN4 Я24.
В предыдущем выпуске ~ггПроцессуального поединка» мы рассказывали о том, что
документы на радиотелефоны, рации, другие средства связи. Сегодня мы завершаем
разговор о том, какие же документы вправе (а точнее — не вправе) требовать
сотрудники ГАИ и переходим к самой актуальнойи животрепещущейтеме—
превышению власти, взяточничеству и вымогательству со стороны людей в серых
шинелях. И предложим некоторые методы борьбы с преаупниками от ГЯИ.
Например, увас в машине маленькие дети, ста-
i zoos юма лидсе Или юс оиалылваесе и теши, на
деловую всгречу, на любовное свидание, в pe-
~à. sà zopeoeseaaos беюмт. Caosoea н
сегодня ни времени, ни сил, ни желания всгу-
пать с инспектором в словесную перепалку. А
он тут кактут. Зачасгую сост"шление пр сокола
отн имает у водителя до ЗΠ— 40 минут. А споры
вокруг сирены, технических неисправностеи и
т. и. масут расшиутлш на н~ю чаащ
Инспекгора это перекрасно ззжют, и на этом
асстроено надым н м~ юшчеллство.
Тот, кто хочет платить деньги, тому — Бог
судья. Я тутне советчик. Я советчик и помощ-
ник тем, кто хочет относительно бысгро
уехать и одновременно раздобыть доказа-
теллства ат~туал~~ ив с аеюор а.
HA ПРОТИВОУГОННОЕ
УСТРОЙСТВО ДОКУМЕНТЫ
НЕ НУЖНЫ
Кстати, не предусмотрена обязанность
вмете ври с ба днумюты на apoyssoyoooe
стройсню, ego установку и эксплуатацию.
оэтому, когда вас остановят и придерутся к
«кастрюльке» под капотом, которую обзовут
° юрею °, смело лювлвате: Эю — ю ~о-
на, вротивоунвшсе устрсйстю. А в рабо-
таж, я не покажу, ччо0ы не выдать секреты ето
фунты~ар а~ енины от у на. °
СИРЕНА, РАЦИЯ, ЛЮБАЯ
СОБСТВЕННОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ
ИЗЪЯТА ТОЛЬКО ПО
ПРИГОВОРУ ИЛИ РЕШЕНИЮ
СУ
«КУКЛА®~
НЕ МОШЕННИЧЕСТВО,
А ФОРМА И СПОСОБ
УКЛОНЕНИЯ ОТ
ВЫМОГАТЕЛЬСТВА ВЗЯТКИ
К сожалению, бывают случаи, когда со-
трудники ГАИ, патрульно-постовой службы, а
теперь и омоновцы буквально с корнем, с мя-
сом вырлмаит ад zaaora вротивоутоввм
стройства, а из салона — телефоны и рацию
и этом oar ут, рвут, перекусывают про-
вода питания. они саминарушают Закона
Ео-верина, ето — ваша собственности Ив н-
фискована она может быть толъко по вступив-
шему в законную силу приговору по уголовно-
му делу или решению по гражданскому делу,
которые, как известно, выносится только судом.
Во-~рых, они совершают сразу несколь-
ко преступлений: это — злоупотребление
властью или служебным положением, пре-
вышение власти или служебных по~омо-
чий, умышленное уничтожение и поврежде-
ние личного имущества граждан, грабеж.
Возите с собой в перчаточном ящике, «дип-
ломате». в сумке, папке так наз~емую
«к у». Сверху каюра, целесообразнее по
1 или200 рублей (тогдажлще будет пачка).
Снизу купюра. В середине умело нарезанная
бумага. Лучше всего s банковской упаковке.
Эти обертки-упаковки с надписями «5 тыс.
руб.», «10 тыс. руб.» валяютси в каждом ма-
гаэ~е, в каждои сберкассе.
Достаете икуклу» — и говорите: и Командир,
вогздеськакраз десятьтысячрублей.Толъкочто
наша ма в банке получила Можешьве счи-
тать. очно, как в апжке. Аж~ай мои права — и
у~ мии». Иуылблш~сл~уюдпщ
В девяноста случаях из ста вы спокойно уедете.
Я не представляю инспектора, который бы
разорвал упаковку и стал бы пересчитывать
толстую пачку денег. (Вот почему важно,
чтобы купюры были меньшего достоинсгва! )
ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЕ ВЛАСТЬЮ
И ПРЕВЫШЕНИЕ CJIYNESHbN
ПОЛНОМОЧИЙ
ВТОРОИ ВАРИАНТ: ВЗЯТКА
ПОЧТИ ДОКАЗАНА, НАРУЧНИКИ
НА ЗАПЯСТЬЯХ ИНСПЕКТОРА
На абонементе должен быть проставлен оттиск
кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. B этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки}.
ля о ормления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставоч ной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, .разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями, изложенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а также клетки «0B — МЯ(:ТО» производится
работниками предприятий связи и Роспечати.
ДАВАТЬ ИЛИ НЕ ДАВАТЬ
ДЕНЬГИ3
Л. ОЛЫПАИСЮУбЙ.
руководитель специализированной
консультации во социально-правовым
воаросам
Принципиально важным представляется
нам остановиться на следующих ситуациях.
.. <,, ,. ~~ r aZ . /  r г/ ~.; Д, r. r,.р~ .»
Л Г С'e~Ëe ° e iÀ' ~''e'e' e м- е Л '' Л'''Л'' '
т~(,,ф:~..:О..' фл фф~~~.:.,",, urer':ее алев
° у ° ав ЮЗ ~~' Ä A' Л д д д e ee ° р р и p ° ° ee e ee ~~ ° e ° ° ° ~ ° e ° ee ° ° e ° e ee e ° e ° ee ~~~~~ ° eee ° ° e a ° ee ° ° e ee ° e ° ° ° ° ° ee ° ~ eee eeeee ° ° ° ° °
Л ee ° e ee~~a~ ° ~~ ° ~i~~~~ e i~~~ ° ° e ° ee ee ° ee ° ° М г" p'AYC г ° Г и:и Ы"
Вот что гласит статья 170 УК РСФСР «Зло-
употребление властью или служебным поло-
жением»..
«Злоувотреблевве властью или служеб-
ным поло~кевиек, то есть умышленное ис-
пользование должностным лицом своего
слумебвого положения вопреки ивтересак
слулкбы, если ово совершено вз корыстной
или ивой личной заинтересованности в при-
чинило существенный вред государствев-
вым вли общественвык интересам либо ох-
раняемым заковом правам в интересам
граждан, — наказывается лвшевием свобо-
ды ва срок до трех лет, или исправительными
работами ва срок до двух лет, или уволъве-
виек от доллсвоств.
Злоупотребление властью или служебным
положением, если оно вызвало тяжкие по-
следствия, — наказываетси лишением свобо-
ды на срок до восьми лет.»
Еще более серманые саввина иреАусма-
ривает статья 171 УК РСФСР «Превышение
власги или служебных полномочий».
«Превышение власти вли слулсебнъы пол-
вомочвй, то есть умышленное совершение
должностным лицом действий, явно выходя-
щих за пределы прав в полномочий, пред-
ставленных ему заковом, если ово причини-
ло существенный вред государствевнык вли
общественным ивтересак либо охравяекык
заковом правам в интересам граждан, — на-
казывается лишением свободы ва срок до
трех лет, вли исправительными работамв на
срок до двух лет, вли увольнением от долж-
ности.
Превышение власги или служебных пол-
номочий, если оно сопровождалось насили-
ем, примжением оружии или мучительными
и оскорбляют~ими личное достоинство по-
терпевшего действиями, — наказываетси ли-
шением свободы на срок до десяти лета»
Следует отметить, что насилие при превы-
шении власти может заключаться как в фи-
зическом воздейсгвии на потерпевшего, так
и в психическом воздействии (угроза).
Но чтобы знать, на кого жаловаться и на
кого в дальнейшем открывать прокурору де-
ло, не забывайте перед тем, как открывать
или оредаввллтл д ауме~, аере~-
сывать данные из удостоверений сотрудни-
ков милиции, других должносгных лиц.
Bzopoa варюат: вы твердо рмитим стира-
вить эа решетку вымогателей и взяточников,
одевших белую портупею. Пользуйтесь ме-
тодами ОБХСС (теперь эти отделы переиме-
нованы в подразделения по борьбе с эконо-
мическими преступлениями).
Sepem пачку реальных денег. Переписы-
ваете номера и серии купюр, кладете в маши-
ну.Даете инспектору эти деньги по предыду-
щеи схеме. И едете уже не в театр или ресто-
ран, а в прокуратуру, райуп ение КГБ
(теперь органы Федер~ьнои опасности),
региональное управление по борьбе с орга-
низованной преступностью (эти управления
отделились от угрозыска, но находятся, как
правило, в здании УВД города или области).
Пишеге заявление, что вас путемвымогатель-
casa и шантажа вы~дили дать взятку. С вами
быавымдмалв — аассиюишюште.то. Переда-
eie ксерокопию листа с номерами купюр.
В восьмидесяти процентах из ста с вами
поедут на пикет — и оденут наручники инс-
пекторам. И сделают это умело, быстро и эф-
фективно. Ваша девушка сразу пересганет
нытрь, что пропал театуалыпай вечер. В театр
она попадет в другои раз. А такого «пред-
ставления» может больше и не увидеть.
Конечно, за несколько часов, пока вы ез-
дили туда-сюда, взяточник в ююлицейской
ипинели может платить часть денег, но хоть
одна-две бумажки все равно о~анутся.
Съесть, сжечь, порвать, почувсгвовав опас-
ность, можно небольш~ количество бумаги.
А попроб~е-ка при визге тормозов не-
скольких оперативных маижн, уткнувшихся
бамперами в пикет или блокировавших пат-
рульную маптину взяточников, уничтожить
целую пачку! Все равно улики останутси. А
для суда этого будет достаточно.
И не боишщ абтиимонд Лвио, дсбрсиолмм
мвмш~op~темодаче виосототаетсюев-
ности освобождаегся и проходит по делу свиде-
телем. Главное — заявить о взятке до того, как
начато yroaosaoe дащ Ла сван oepzazzaae
работиинвнепулаю~ютма~димтуимрлща-
~ ~ду ~ссучмм чем рестуввватлса
Учтите также, что взятка — не только день-
ги. Это — любые предметы, продукты, вещи,
имеющие реальную стоимость.
Мы еще продолжим этот разговор.

И ° °
ТЬе Есо Tyre
Авпюпокрышки npou3eogcmaa Аиапцц,,япн,всех munoB авпюмобипей
MS 750
185/60 R13 М 600
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R15
Шона цпя mex, ~mo npegnovumaem
воцюь MBwu_#_f зомоо без роска в пюбых,
е самых небпагопрояаньк усповоях.
nagaem хорошомо сцепнымо
ceoucmeauu npu цвоженоо авпюмобопя
по сухому о мокрому цорожному покрыпаю,
снегу, пьцу, авпюсарацам.
Имееа omeepcmua царя шопованоя.
Оапочиая шона ую цвожевя в усповоях
гороца и вне его в пеаноо пору,
П~цназначена цпя вех,
кпв предьяепяев высоки аребования
к експпрспицкннпи пкпакепнципс,
чноспи и комфорп1у дввкения.
скрепи нрскпнинипсе
рбеспе ивая бопыиой пробег
и беоиумносвь рабоп1ы.
Шона цпя mex, кпю о замой
нн рессинпцсе с ецпиециеец
Covemaem хорошие показапепи
цвожеая в заапа усповиях
с цпппппеи сцнппееи спирспец»
при 83g8 Ao NNpoNf покрыпою
и низком уровнем офма
в усповыи aopoga U бегдорожьа
Имеев овверспая цпя ш аованоя.
185/60 R13 N 6
185/60 R14
195/60 R14 Оп~п
215/60 R15
165 R13
175 R13
185 R14
175/70 R13
185/70 а13
185/70 R14
215 R15 OF&
205 R16
гарантия без ограничения пробега ° всегда на складе ° оптовые скидки от 5 до 30Д~
° - ° е ° ° ° ° °
° r
МОСКВА, ул. Свободы, д. 79. Тел.: (095) 490-7482, 496-51-63.
ДИЛЕРЫ: г. Калуга, ai'о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д. 300. Тел.: (08422) 2-24-64;
г. Одесса, Cll KOI ул. Пушкинская, д. 32. Тел.: (04&am ;2) 22-24
'f65/76 Я13
175/76 Й13
1& jP
175/7О а14
185/70 R14
195/76 R14
185/65 N4
195/65 а1 4
18%/65 Ю5
195/65 R15
KopocmHBR шина,
щая высочайшиыюребованоям-
управ емоспа аввомобопем
и комфор~пной езде при пюбой погоде.
Оццкеккпнеп прспеепрекипипц
нкннпинпспцннпп
и хорошее сцеапеное с gopoaou.
Опивчный выбср дпя mex,
кпю прецпочиваеа спор~ный
CflMNb e3gbl, gBAbHUe A083gKU
HB Высокои скоросйо.
очная lUUHB с профипем 60
наспюящих
п~узоадпов авпюмобопозма.
Разработана
цпя интенсивного вождения,
пре9ъявпяющего высокое врЖваноя.
Конструкция о npomewmopseu рисунок
обеспечивают очень хорошую
управпяемосаь авпюмобопем
на высоких скоростях.
165/70 R13
175/70 R13
-185/70 R13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
185/60 а14
195/60 а14
165/78 а13
175/79 Й13
185/79 Й13
165Р6 Я14
175/79 Й14
185/70 Й14
185/М Й14
185/65 а15
Создана специапьно цпя уцовопеввореноя
BblcoKlN требовании, прецъявпяемых
про eoxgeauu по зимним цорогам
и в усповоях бездорожья.
Бпагоцаря овкрыпюму, крупному рисунку
обеспечоваев
хорошее сцеппеное на снегу,
ycmouvueoe u комфортное движение
по авпюсарацам и сепьском дорогам
в грязь о спяковь.
Шины цпя mex, ~mo npegnovumaem
авпюмобопо muna 'OFF430AD'.
Обеспечоваоп просущои
эпам авпю~опям
агрессовныо спапь езцы.
CovumaIom высокое
экономоческое качества
о прек аснье сцепные ceoucmea
с ко раным 98UNBHUBM
по ым цорогам о вне ох.

1993
¹22
развитие мировой индустрии, многие французские нефтепромышленники
шаги к объединению. Совместными усилиями одно за другим изыскивались и
ния в метрополии, а в 1956 году случилось событие и посерьезнее: в Сахаре
. С расширением дела менялись и формы объединения; к 1967 году зи
ший название Gf(cnoso придумано компьютером и никак не связано с
Отчетливо видя пути, по которым идет
еще в 1939 году предприняли первые
разрабатывались газовые месторожде
обнаружили значительные запасы нефти
уже был монолитный концерн, получив
древней мифологией).
ЫЙДЯ на миРовую арену неф-
тяного бизнеса позже «ки-
Tos» — основоположников, ИХ
проявил завидную энергию и
напорисгость. В 1966 году концерн по-
«реее нефтквую юмканию Иааак1т,
1970 берет под контроль ANTAR (нефгь
Атлантики), в 1971 начинает работать в
Норвегии (группа Rlf Norge), а позже
создает целый ряд филиалов и м в
самых разных ретионах мира. арак-
терно, что при этом Rlf уделяет много
внимания экологии и защите биосферы;
специально для решения этих проблем
в 1985 году создана фирма ЕЫ В1о-
Industries (там, в часгности, идет разра-
ботка биоразлагаемых ма~).
Сегодня концерн Elf зытимает вид-
ное место в ряду крупных нефтяных
корпораций, занимающихся произ-
водсгвом автомобильных масел и сма-
зок. Продукты с маркой Rlf продаются
в 82 странах на шгги континентах, а во
Франции, Бельгии и Полыпе они удер-
живают за собой первое место на рынке
сбыта. Широкий ассортимент этих ма-
териалов появился теперь и в России,
причем основные сорта товарных ма-
сел прошли сертификационную про-
верку на ВАЗе применительно к их ис-
пользованию на автомобилях наших,
отечественных марок.
ных фирм; вероятнее всего это проявле-
ние конкуренции ара освоении аоее
рынка.
Далее, как положено у серьезных
производителей, следует ниспадающая
лесгница сортов со ступеньками на все
вкусы. Характерно, что в их названиях
присутствуют такие слова, как
«competition», «sporti», что, очевидно,
навеяно активным присутствием кон-
церна Rlf в мире автоспорта. Однако ря-
довой покупатель может не опасаться:
это нормальные», добротные масла
для обычной эксплуатации.
Сорт Rlf Comyetition S предсгавляет
оееа ~oлуюктет«ч скую eo ao
цию, не очень сильно уступающую «чи-
стой снмтетюп «р~ктер~~~м
но существенно более дешевую.
Масло Elf Syorti Super проявляет
столь же высокие смазывающие свой-
ства при использовании в бензиновых
моторах (класс SG по API), но в дизелях
годится лишь при невысокой форсиров-
ке (отсутствие наддува). Поскольку оно
приготовлено на минеральной (нефтя-
ной) основе, то и долговечность его со-
юззчоюуюыю .
Масла на минеральной основе Rlf
БроЮ вЂ” наиболее скромные и по харак-
теристикам, и по цене. Однако для оте-
юстза~зп беююы«popo оаа не
просто пригодны, но и хороши. Имею-
щийся в продаже сорт с вязкостью 20W-
50 по SAR очень подходит для южных
~онов; вскоре должны появиться так-
же сорта 15W-40и 10W-30 соответствен-
но для умеренного и сурового климата.
Особняком стоит минеральное масло
Rlf Turbo Diesel — оно предназначено
исключителыю для аежозых дизелей
любой степени форси1ювки. Для ннх
также подходят вышеупоминутые сор-
та Rlf Synthese u Rlf Competition S (тот
же класс CD по API), но специалытый
сорт дешевле (по сравнению с «чистой
сюпеноюи ° — ш пи Леа раза).
Нлаа~юаи блыю«трузювкса ди-
зельными двигателями предлагаются
две разновидности моторных масел—
РеИотшавсе Troyhy u Performance Suyer.
Принципиальной разницы между ними
нет, но некоторые особенности все же
имеются. Первая отличается долговеч-
ностью, увеличенным сроком службы
до замены. Вторая удобна для разнома-
~~кных хозийсгв, поскольку вполне
пригодна для бензиновых моторов не
самой высокой форсировки (класс
SF по API).
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Высококачесгвенное масло Tranself
Туре В годится для любых агрегатов ме-
ханической трансмиссии, в том числе
для передач с гипоидным зацеплением
(уровень качества СЫ5 по API). По вяз-
косги оно производится в двух исполне-
ниях: 80W-90 (близко к известному у
нас ТАА-17И) и 80W, которое в нагре-
том состоянии становится более жид-
ким (применяется для некоторых ино-
марок).
Сорт Tranself RP, рекомендуемый ря-
ком зарубежных фирм для своих авто-
мобилеи, не предназначен к исполыо-
ванию в жпоидных передачах (уровень
качества GL-4 по API).
Для автоматических коробок передач
потребителям предлагается масло
Rlfmatic G2 с весьма высокими эксплу-
атационными свойсгвами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
И СМАЗКИ
Glacelf представляет собой долговеч-
ный антифриз, сделанный на базе мо-
ноэтиленгликоли с добавкой антикор-
розионных и противопенных присадок.
Хорошо совместим с разными эласто-
мерами (рез~а, пластик). Продается
Glacelf в виде концентрата, который на-
до разбекть лои.
Сюпаткче «ен тормювев ~вдарю
Elf L РФГ5 отличается высокими экс-
плуатационными показателями (уро-
вень качества обозначен в самой мар-
кировке). Ее можно смептивать с любы-
друп~ ~вако~им пыток«о~-
ской (не минеральной) основе.
Универсальная пластичная смазка
Elf называется Multigrease. Вследствие
хорошей стойкости к высоким темпера-
турам и механическим нагрузкам она
может применятьси практически во
всех узлах ходовой части автомобиля.
Для условий, где требуется особая стой-
косгь к задирам, выпускается модифи-
кация МиИ1уеазе с добавкой дисуль-
фида молибдена.
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Ныне трудно представить себе авто-
ритетного производителя моторных ма-
сел, у которого гамма продукции не бы-
ла .бы увенчана выстттим современным
достижением — высококачественной
° eaa«e«a«a с боливии инд «со ни«-
кости. Есть, разумеетси, и у Rlf подо-
бный сорт, который прямо так и назван
— Rlf Synthese. Вязкостно-тефтператур-
ные показатели его чрезвычайно широ-
ки (5W-50 по SAR), более широкого ди-
апазона среди тожрных масел сегодня
просто нет. Как неоднократно говори-
лось, это значит, что масло не застывает
в условиях самых жестоких холодов и
сохраняет необходимую вязкость даже
при сильном перегреве. При этом сма-
зывающие свойсгва исключительно вы-
соки, а долговечность в несколько раз
выше, чем у сортов нефтяного проис-
хождения. Плата за все эти удовольст-
вия — относительно высокая цена. Тут
стоит заметить, что у нас «сиыгетика»
Rlf продаетси несколько дешевле, чем
аналогичный товар некоторых извест-
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. Торговый агент кон-
церна Elf в России —. фирма Артеми-
да. Адрес: 103003, Москва, ул. Долго-
руковская, 5/47. Тел./факс: (095)
251-30-56.
Моторные масла Elf
Марка аеасла
Мвммаапьная
тееюература
копеднеге пуска,
С
тю
Расфасевка,л Ореюемтмревееая
резиoHHая цена,
gyga. США за 1 л
Урееень качества
rIo API
КюФюматнчвская
вяз кесть
р»100еС сС
Для лагкевь4К автемебипюй
SG/CD
SG/CO
SG/СС
SF/ÑÑ
N ЗуЮЬеее
кто» юыз
EN ЗреЮ Super
Bf ЗреЮ
6,5 — 7,1
3,9 — 4,2
3,1 — 3,5
1и4
-50
18,0
5W-50
10W-40
15W-40
синтбмчбская
папусиитемческзя
мичю РИВиая
МЭ1НИРИЪИЭЯ
-36
14,5
14,3
1и5
-30
1и5
-27
-30
-33
17,4
14,0
11,0
20W-50
15W40
10W-30
EN Turbo Oleeel
3,5
-30
15W-40 15,5
СО
Для ддзелыаас грузевык автейюбипей
15W-40 15,0
РеИегтвеее Тюрйу
Performance Super
СЕ/$Е
CF4/SF
2,9
25 и 205
25 и 205
-30
2,7
15W-40
-30
14,6
МИНЕРаЪНЗЯ
Трансмиссионные масла Elf
QHOH
Ви Енныи sO ан

РИИГ А
1993
'~чвврря'
Ab ~ ~оо
ЗмыЕпЕ л ныЕВвтвме или-
g g t 4 ~ з 4 В c c й й
а З З Е Ц 0
М ф з з
Ф Ю
деспот папани пи««та п«О«Оно«втек мм мил искомою в молле нв «мюе дан«о орши«лез« юнизсфиме фета тфедтсем«гп немев
газетой в конце лета (см. ЯРИа Я 3993). Однако за время, прошедшее после эшй публикацю, нам удаюсь аыяипь некоторые неточности.
ввмвютмот в тсюммв«м ммюею Qrnrwe 3re rpw me acere с па«рюти идоле кеплер«з репи«емшмпю в релюрмам зммзсбпвщ.
Но«имер, «тамо«им Ммвобаа-ОюкдбОЕммв с«ктмтсмроттмз mpnr фитр«осеет и ааа Дйтвадев 2РО и ааа Дбирсзюю! РОЕнпи
да«екпс 2Мфимзр Евам Нмдв мн юдмз« сбрвбвлаплт попутен«по , то из всего йикаданньа «а д~~ииимлиаь автомобили.
вмюи«тмююннзм т«о о ааа драги«фа либо anr lee«crepe н«тмгю, чю ю-зп масси «вмтю в нюммт юдина «неркюю юю «таси еесмю
° ° °
а«анисе. Напевное, что cernwc тит праапмием ипибппее папино и та звю инф «кюни ю о wcne здюпт«ммованнз«пни«испи с ливра
2 тода по пики lррр лтдп плт чем треф«и позвмю судит опт имаме ~ юз мм нми «W«r.
модеаы аатомобилей.
Но некоторые тенденции просматриваотся хорошо. Главная из них в том, что за последние полтора года рынок автомобилей ьесопд
Ьат~ резко переориентировалсяна машины европейского производства. По цел рядупричин стало более выгодно ввозить подержанные
машины в Москвуиз Европы, чем изЯпонии через дальневосточных посредников., в частности, определяется взрыв попу~мрности ВЙИФ':
относительнаядешевизна на европейском рынке подержанных автомобилей плюс у~ныйимидж марки ВМЯВ среде потенциальных
покупателей обеспечили стабильный рост числа зарегистрированных машин. В той или иной степени это относится и кдругим автомобитаи
европейских производителей.
зап
машин в оскве вита относительно хорошо.
О новык автом иляк, Здесь по темпам роста лидирует американский3аевз 3еер Сйвпйввнеисловедимыми пуишбувердился как эталон
~ф VOLKSWAGEN
Й ~в~ K g ~ ф й В Й Й Й Й
» g - 4 я а в g g а Й
ю
м
Я~тототд
ФЪЗКГН,"в:,рыб::',.~Р::.:::
— 1992 г.
Ю
Ьь
° тдм
Г.
й Ф C Ф ~ М ° В ) t f й
ф 3 В ~~ ф ~ а
а ) & t
1 I g ) И
Ю
° ве
Ю
° вФ
Ю
Ю
Овб
r
v.r
,двти
X X
в
й t t
6 6
и I Я М
6
° ° ~ ~ ° ~ в ~ е а'
Й И
ыдеер
Mercedes Benz
а Е и а е j а др а а r 3
»» ф L 3 9 9 L @
j I » * * » й g I
° вФ
° вФ
° вФ
OPEL+
й Ф Ь t t t й
4 я а g g e
X X 2 й
0 Ю
g ф 3~
»
И
~Ф ~ g Ф Ф
«3 д
o ~g
Ова
Щ я я ~ь Я Я Я ю
й Е В Е 3 й Е м й а g а
» » j й я ! я " -g И И
ф O
Ю з з 3 з ià g0 i'
А
М
v
0 z в
Ю
я а j В I I °
Й
° °

Eject ИУИ
¹22
СФе ер -e
ДЦр фе Ъ ев=,,е
Уйтб.:груба:аил:Вар '-аг: г г,гУ
° Г.уиди.иг Ь;у~у. у:.е~~,Ч..~р,.,гну:,~~
Что в первую очередь делаетлюбую
вещь непохожей на остальные? Конечно
же, внешний вид. То, что нынче принято
называть дизайном.
Сегодня мы хотим рассказать об одной
из фирм, деятельность которой как раз
и сводится к превращению серийных,
привычных глазу автомобилей в
особые, способные вызвать у своего
владельца пьянящее чувство
собственной оригинальности, а подчас
и экстравагантности. Называется она
Irmscher International GmbH, а
занимается главным образом доводкой
серийных автомобилей Оре!..
NSU ТГ выигрывает знаме-
нитый Tour сГЕагоре.
К тому времени Ирмшер
сгал квалифицированным
специалистом по двигате-
лям, и при поддержке NSU он
решил вплотную заняться
технической стороной под-
готовки серийных автомоби-
лей для спорта.
В 1968 году на фирме Adam
Оре1 AG была предпринята
робкая попытка создать бю-
ро с~ртвавьш aamoeaaek.
Но заокеанский патрон фир-
мы — корпорация General
Motors — налолсила табу на
саервшвуш Ьшвеаьассть
ввиду «заведомой бесперс-
пективности». .единственная
подходящая по компоновоч-
ным соображениям для этих
целей модель Kadett была с
точки зрения конструкции
двигателя, подвески и ходо-.
вой части далеко не идеаль-
ным объектом для спортив-
ных экспериментов. Так счи-
тали за океаном.
У Гюнтера Ирмшера было
свое мнение. И он решил дей-
ствовать автономно.
На подготовленном собст-
венными силами автомобиле
Opel Kadett-Rallye он высту-
пает на Tour d'Åuroðå, и толь-
ко поломка коробки передач
отодвинула его на второе ме-
сто в зачете. Желание само-
утверждения прибавило ре-
шьаеььн~ств в вар~шее
мужества, Ирмшер отказал-
ся от работы в Ага) AG и на-
чал свое дело. Фирму он на-
звал 1ппзсЬег-Tuning.
В 1972 году Irmscher-
Tuning представляет кроссо-
вую версию автомобиля Opel
Азсова с двигателем, мощ-
ность которого была доведе-
на до 215 л. с., и со специаль-
ной спортивной модифика-
цией подвески. Успех маши-
ны сгал решающим аргумен-
том — и вскоре от гиганта
Adam Op el AG поступило
официальное предложение
заключить «спортивный»
кончракт. Это и стало опре-
деляющим этапом сотрудни-
чества Adam Opel AG с фир-
мой Ирмшера, которое про-
должается по сей день.
АНАТОМИЯ
стиля
То, чем в настоящее время
занимается фирма 1пввсЬег
International GmbH, называ-
ют словом «tuning», тюнинг.
Автомобильный смысл этого
понятия можно попытаться
1967 тд. Гюнтер Ирмшер и специально
подготовленныйкучастию в Tour <ГЕиг
автомобиль ИШ ~
ИСТОРИЯ
ImescIler Kadett Е. Точка отсчета для глубокого тюнинга
:;.: 'Б::ф» ВХ.р.: Ьф "я"%ЖЕ:В
ЯГ т:.Г с r;~i_#_C:Юи"'"':
° ° ° ° ° а ° ° ° ° ° ° °
° ° °
ее ° ° °
Гюнтер Ирмшер, основав-
ший знаменитую фирму, ро-
дился в 1937 году в Саксонии.
С раннего детства перед ним,
единственным сыном и на-
следником во вполне благо-
получной семье, вырисовы-
валась радужная картина
будущего, прочной основой
которого должно было стать
внушительное земельное по-
местье и устойчивая репута-
ция семейства. Но война и
грянувший вслед за ней со-
циализм круто изменили все
планы.
В новом «государстве ра-
бочих и крестьян» Гюнтер
Ирмшер с трудом находил
способ самовыражении, и в
1955 году он принял решение
переселиться на Запад. Там
тоже не все складывалось
гладко. Работа мойщиком
мартин, таксистом, подсоб-
ным рабочим и еще Бог знает
кем. Но была досгойная
цель: получить образование
и открыть свое дело.
В 1961 году Ирмшеру уда-
ется пройти атгестацию по
специальности дли работы в
крупной автомобильной ма-
стерской, а вскоре он закон-
чил матпиностроителытый
инсгитут в городе Эссен. По-
сле нескольких месяцев ста-
жировки заключил договор с
фирмой Arel AG, ориентиро-
ванной на автомобильный
рынок. Работая вплотную с
автомобилями, Ирмшер ув-
лекся автоспортом — и в этот
же год за рулем старенького
Renault первый раз старто-
вал в гонках.
Приход Гюнтера Ирмше-
ра в спорт пришелся на пе-
риод, который для многих
производителей мото- и ав-
тотехники стал определяю-
атим с точки зрения даль-
нейшей спортивной ориен-
тации — на первый план вы-
ходили именно автомобили.
Устав от борьбы за звание
крупнейшего в мире произ-
водителя мотоциклов, фир-
ма NSU поддержала общее
настроение — и переключи-
лась на автомобильно-спор-
тивную деятельность, apm-
хватив с собой богатый опыт
работы с двухколесными
машинами. Автомобиль
NSU Prinz с расположенным
поперек в задней части ку-
зова двухцилиндровым дви-
гателем воздушного охлаж-
дения от мотоцикла NSU
Мах кристаллизовал новое
направление. Именно из
двух таких машин s 1963 го-
ду Гюнтер Ирмшер собрал
свой первый «боевой» спор-
тивный автомобиль. «Это
была настоящая консервная
банка, забраться в которую
удавалось лишь в помощью
рожка для обуви, а чтобы
вылезти, требовался кон-
сервный нож», — так конст-
руктор отзывался об экс-
плуатационных качествах
своего первенца.
Тем не менее в 1964 году
именно на эчой «банке» он
одерживает свою первую побе-
ду, а годом позже выитрывает
oaao ceasef ареьтшеаьш
ревнований — IHM (Deutsche
T laces ~an) .
В 1967 году — новая побе-
да. Гюнтер Ирмшер вместе со
штурманом Гаральдом Ан-
дерсеном на автомобиле
определить так. Во-первых,
это целая школа дизайнер-
ского мастерства, которая, в
отличие от обычного конст-
руирования автомобили, уже
имеет в качестве «начально-
го капитала» конкретную
конструкцию. Во-вторых, это
кропотливый инженерный
анализ базовых узлов и агре-.
гатов с целью оптимизации
их работы и, как следствие,
получения более высоких
удельных показателей. Счи-
тать хороппий тюнинг только
косметикой неверно — гар-
мония технических возмож-
ностей автомобиля с его
внешним видом должна быть
более глубокой. Этим серь-
езный тюнинг и отличается
от обычного «макияжа». И,
наконец, в-третьих, тюнинг
— это особый стиль жизни,
своеобразная высокая мода,
а~ив вшает араватьса
или не нравиться, по вызы-
вать интерес и обращать на
себя внимание обязана всег-
да.
«Мы говорим Irmscher—
подразумеваем Opel». Заро-
дившиеся двадцать пять лет
назад партнерские отноше-
ния окончательно определи-
ли сегодняшнюю политику
Irmscher International AG.

M ИУИ
Й© 22
AV °
"г-" "" """".""""".ч--- ° ..".". ""
ю =
~~liVi ~ V~ ° ÀVÀúúú °
"Ъ" .-.'"".-'--.Ъ~-----'--У:--'----~Ф-чь-
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° '' ° '' ' ° ° ° iiiqm i
7'
:,,',;;.:.%&",.Ъчф:, Л'Л Лу,,;,:.Суд;ф.
° ° sАФ sА\Ъ 'Ас ° ° А 'А ' ' 7А7 '' Л АЪ
стойкость деталей к корро-
зии. Затем —,, покраска. Цве-
товая гамма подбирается су-
губп югьзпнау~ию. спрп-
гом соответсгвии с будущим
внеитним видом. Придание
автомобилю нового облика
осуществляется с помощью
асора А~пьявчельниз
полностью з~еняющих ба-
зовые панелей, молдиигов и
декоративных накладок,
монтаж которых произж-
дится по так называемой на-
весной технологии. Даже для
э~одели Согза этот набор
вспыла ппуппнтлюс оИ
Somm рььитарп, ~о-
рож, две разновидности пе-
редних и задних бамперов,
отличающихся друг от друга
формой нижнего спойлера.
Для варианта Согиа А-пре-
дусмотрена еще и замена
сгандартных блок-фар на
комбинацию из четырех
круглых. Желая сделать
«малышку» веселой и дру-
желюбной, дизайнеры
Irmscher особое внимание
уделили цветовой гамме, по-
рой с откровенно «пляжным»
сочетанием цветов. Послед-
ний вариант тюнинга разра-
счета. Именно с этой модели
начинается проработка си-
ловых агрегатов и ходовой
части. Так, доработанная
версия двигателя С 20 NE
включает в себя монтаж ори-
гинальной выпускной систе-
ии, рпспрчьаьатпьь~го па-
ла с измененным проЧщлем
кулачков и применение
электронного блока управ-
ления системой питания. Вы-
игрыш налицо: скачок мощ-
носги с 85 до 96 кВт и ощути-
мое сглаживание кривой
крутящего момента.
Что касается шасси, то ос-
новное внимание уделяется
подвеске. Irmscher устанав-
ливает вместо штатных свеч-
ных сгоек МсУЬегБов пере-
дней подвески специальные
газ онаполненные, а чтобы
~ ~ Всьачппу s поАрьс-
соренных масс, комплектует
автомобили колесными дис-
ками из легких сплавов. Воз-
можность того или иного из-
менения в ходовой части же-
стко регламентируется, ис-
зпьз Вз Вчьичини Аппусги
мой массы и общей комплек-
тации автомобиля.
Perfect Harmony, полная
Узкая ориентация на техни-
чсзи тупьиини оВзнчтпо-
го производителя позволила
очень глубоко изучить тех-
нологию базового производ-
сгва и определить резервы,
которые можно было бы ис-
пользовать для внедрения
своих технических решений.
Отлаженный и четко рабо-
т~щнй юю~~ьстьчннгпй
механизм делал свое дело, а
тем временем изучался
спрос на р~ппсе и популяр-
ность тех или иных стандар-
тных моделей Opel с целью
выявления будущих канди-
датов на доводку. Примеча-
тельно, что многие из машин,
побывавших в мастерских
Ирмшера, оказались замет-
но «живучее» базовых вер-
сий. Досгаточно вспомнить
авангардную модель
Irmschersm Manta, выпускав-
шуюся в эксклюзивном ис-
полнении с 1983 по 1988 год
— автомобиль, иметь кото-
рый и по сей день считается
проявлением изысканного
вкуса.
ПРЮЮВПАСЮЧЮГУЮ ППП-
грамму фирмы сегодня обес-
печивает целый комплекс,
Изыск и спортивная строгость удачно сочетаются в салоне Calibra Sydney
гармония, — так фирма
1пвасЬег назвала свою кон-
цепцию дизайна модели
Astra. Из-под кисти дизайне-
ров Irmscher автомобиль
включающий в себя дизай-
нерский центр, автоматизи-
рованные механосборочные
цеха, три сборочных конвей-
ера и солидную испытатель-
ную базу. Все без исключе-
ния оригинальные детали и
узлы проходят сертифика-
цию на предмет соответсгвия
требованиям европейских
стандартов, а сам автомо-
биль «продувается» в аэро-
динамической трубе и в обя-
зательном порядке проходит
весь комплекс испыта~.
По сложившейся тради-
ции, новый дизайн выполня-
етж с подчеркнуто спортив-
ным уклоном,и это, пожалуй,
главное, что подкупает кли-
ентов. Все это касается даже
самой скромной модели—
Согда. Главное, что Согза со-
храняет при этом органич-
ность: все новые детали ни-
коим образом не придают
маленькой машине излиш-
нюю спортивную агрессив-
ность. но делают автомобиль
еще более живым и даже
дружелюбным.
Работа начинается с кузо-
ва, который поступает сюда в
разобранном виде. Первый
важный этап — особая анти-
корроз ионная обработка,
причем фирма 1гшисЬег дает
специальную гарантию на
ботан для новейшей завод-
ской модели Согза, представ-
ленной в этом году.
Следующей в списке авто-
мобилей Opel от Irmscher
идет модель Kadett. Будучи
мапппнкой посолиднее, она
выглядит строже и в эксклю-
зивной комплектации. Дово-
дочные работы по кузову
включают здесь уже частич-
ную или полную замену пла-
фонов внешних световых
приборов на новые, из дым-
чатого стекла. В сочетании с
рефлексной эмалью кузова
это выглядит Очень Выиг-
рьшпю. Не обошли внимани-
ем дизайнеры Irmscher и мо-
дификацию с кузовом уни-
версал, Kadett Caravan. Со-
хранив свою туристическую
практичность, этот автомо-
биль получил несколько
штришков, положительно
выделяющих его из общей
гаммы. Да и палитра допол-
нитчьюш* «уз~~~ В*-
ментов для модели Kadet по-
богаче: арсенал бамперов
варьируется в зависимости
от типа кузова, а для универ-
сала, кроме всего прочего,
предусмотрена комплекта-
ция допо кре-
пежными леерами на крыше.
Оре1 Kadett от фирмы
Irmscher — новая точка от-
Astra выходит сгрогим и под-
тянутым: никакого много-
цветия, никакой пестроты—
только единое цветовое ре-
шение. Единственная воль-
Оригинальная система впрыска топлива дл. двигателей Оре!
К. COPOKHH
-;В-~Г-гг---" ° -" ° ° "Ъ.'-. -" ° """Ъ.- г".
д(: °,и д р
Гордость фирмы!ииасйег — доведенный силовой агрегат для моделей среднего класса
ность» — черный всплеск де-
коративного молдинга и бо-
лее глубокий оттенок бампе-
ров для моделей со светлыми
тонами кузова. Кроме обяза-
тельной дополнительной от-
делки салона, характерной,
впрочем, для всех моделей,
Astra от Irmscher может по-
хвастаться измененной цен-
тральной консолью пере-
дней панели, на которой пре-
дусмотрено место для пре-
стижной автои агнитолы и
радиотелефона. Даже такая
мелочь как прорезиненные
коврики, выполнена с особым
лоском — из серого велюра с
обязателыюй фирменной вы-
шивкой й1ппвсЬег». Да и дру-
гие элементы нет-нет да и
блеснут каким-нибудь изы-
ском. Например, рулевое ко-
лесо с ободом красного дере-
ва.
Модели Vectra u Omega ус-
ловно можно считать «одно-
классникамий. Однако фир-
ма-производитель провела
меж ними довольно четкую
уьзьтлаттзьпую черту. Счи-
тается, что первая из них яв-
ляется чисто семейным авто-
мобилем, тогда как Omega
ориентирована главным об-
разом на деловых людей. Ес-
ли посмотреть на обе эти мо-
дели после обработки чв
ателье ЬшжсЬег, то это и без
того довольно условное «со-
циальное» деление практи-
чески сводится на нет: и та, и
другая мапжна обретают од-
новременно и солидность, и
стрчиатьььппсть. Ho *apss-
терно, что в данном случае
тюнинг никоим образом не
делает их похожими как две
капли воды друг на друга.
Модели Calibra u Senator
стоят в производственной
программе фирмы Opel обо-
собленно. Навесные кузов-
ные элементы для автомоби-
ля СаИЬга — это лишь мало-
заметные аггришки, подчер-
кивающие стремительность
силуэта. Вот только под ка-
потом — вместо серийного
«опелевского» силового аг-
регата (150 кВт/204 л. с.) ус-
тановлен доведенный ва
фирме 1гшисЬег двигатель
мощностью уже 172 кВт/234
л. с.
Irmscher Senator так же
строг, но все же выглядит ме-
нее консервативно, чем базо-
вая версия, — эдакий лиму-
зин в сгиле модерн. Кроме
отделки салона деревом,
предусмотрена еще и допол-
нительная комплектация
всевозможным бизнес-обо-
рудованием. Гардосгь фир-
мы — доведенный инжене-
рами Irmscher 6-цилиндро-
вый 24-клапанный двигатель
рабочим объемом 4 литра,
предназначен он именно ~
этой модели, однако моди-
фикации могут усганавли-
ваться а на автомобили
Ошеда. Двигатель развивает
максимальную мощно<
200 кВт при 5800 об/мин, а ве-
личина крутящего моменга
при 3300 об/заин составляет
395 Нм. Из семей<.;
угюьсь гьтспасчгпАпнюппй
день самый мощный силовой
агрегат.
Конечно, престиж стоит
денег. Эго вопрос сложный
и, главное, индивидуальный.
Обладание «малышкой»
Согза В обойдется довеском к
базовой цене в 4371 DM, за
эти деньги владелец будет
иметь лзппь автомобиль с из-
мененным обликом, не более
того. Желающим большей
экзотики фирма 1ивясЬег мо-
жет предложить, например,
модель Calibra Таг9а, ст&l
ююсть Ssmmsmmmm ос-
нащения которой будет со-
сгавлять уже 11552 DM. Ну а
дооборудование модели
Asha, включая кожаный са-
лон, измененную подвеску и
бесчисленные сервисные
«мелочи», «потянет» на це-
лых 12434 DM.
«Есть модели старые, есгь
новые, а есть породистые»
— так на фирме объясняют
свое неравнодушие к маши-
нам классического стиля:
Manta, Ascena u Rekord. «Ре-
анимирование» стиля 70-х
годов дает возможность,
к роме пррчего, завоевать
расположение покупателей
старшего поколения, не же-
лающих расставаться со
своими привычками и сим-
патиями. Такая политика
работает и на престиж
Irmscher, и на успех марки
Оре1, а это, согласитесь, уже
нечто большее, чем просто
тюнин г...

Г и
EPHENA И ОМЯ
1993
.у eF
~л.г 'У.: й гУ и ггг: ВВ .РХЬВ). rFe:r л'. УггХг. °:..
° ° re . ° "' Г r ° °
С.. 'е»гХ ° ° с С " ее
$ ' F "rrF:У У Фъг: б ...iгХлгга ЪЛ4т:4 Ь..r à .Õ гЧ::Х: ггегггг. дуг .УггрргХу Х.УгХ.. ф: {.
er ur е е ме не
Популярность американских автомобилей у обеспеченной части
российского населения довольно велика. В чем тут гпавная причина—
в цене, удачной рекламе или вере в надежность заокеанской техники—
тема отдельного разговора. Ясно одно — машины пользуютсяуспехом,
а значит, достойны пристальна о внимания.
Сегодня речь пойдет об автомобиле, который условно можно назвать
«средним американцем» вЂ” модели ВаЫе, выпускаемой отделением
й иооЬ~Яйгсиукорлорации рйпу Моиз.
виде горизонтальной склад-
ки чуть выше арки заднего
колеса. Взаимное располо-
жение крайней точки крыш-
ки басалввка и бампера ас-
социируются с хвостом ко-
меты — и это придает облику
автомобиля отт~~щ~ сгреми-
тельности.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
бальшзм ysoame hsep-
e по~ми, ввунвпельиме
углы открывания дверей за-
ставляют забыть о трудно-
стях с посадкой в ыкгомо-
биль. Дверные ручки удачно
расположены по высоте, а
усилия на них очень малы.
Понравилась четкость рабо-
ты замков: закрыл или не за-
крыл дверь — ясно сразу,
при этом характерный щел-
чок оказывается очень кста-
ти. Касания одеждой порога
при посадке в автомобиль не
происходит, что говорит об
удачном расположении си-
денья и по высоте, и относи-
Яфг.=.'гуг&g ;б rar :: фЯХЯ:фу'.;@:.@%:.".. ф. -фЯ ф.
~.Рф~гфй:ггг:ЯЯЯЯ~~РЯ:У'Уфф ХХ
с . йъ Ь% В-ХУг.'гУХ
° °
угг, г~ ег
r. re
-г( г М'егггг ее O. ~. ее ъ Х'. Ф . ЪвФ гУФ .FF вСГгХеег" ' Уеа .~кГГ ' ~F. г-ХгХегеУ 'кХггг . ' .ЙКл ~. ~9ЪФ еУ
ее гФ ъ газа с'а У, ггггг г.гХХФ ЛФФ сга rr"
" ' ':У г 2 ' аъ ай:~лЯ:гу егг:-'~~~т ъ::лслс~тт.л -.. ХВ%ЙХ:а .
Mercury Sable находится
~где-то посередке между
«чемоданистосгью» боль-
ших американских авто и
нарочитой агрессивностью
спортивных монстров. Но от
тех и от других он взял, по-
жал~, главное — ярко вы-
раженную национальную
принадлежность. Неиску-
шенный прохожий небезос-
новательно может спутать
его с другими модели ми
фирмы Ford, однако любой
без запинки скажет, что
этот автомобиль — родом из
Америки.
Mercaary ЗаЫе выглядит
очень ладно. Четкие и в то же
время плавные линии кузова
формируют слегка клнно-
видный монолитныи силуэт
протее ставший на шврошп,
15-дюймовых колесах. Spo-
сается в глаза неординарное,
чисто «меркуриевское» ре-
шение облицовки радиатора.
Впрочем, как таковой обли-
цовки-то и нет. Вместо нее—
«забрало», представляющее
собой фонарь {light Ьаг) бе-
лого цвета, который включа-
ется вместе с габаритными
огнями. Это делает маюпину
очень заметной, особенно в
вечернее время.
Похоже, Mercury Sable бу-
дет себя неплохо чувствовать
не только на автостраде: от-
îmemmî балами дорол-
ный просвет и не слишком
низкая кромка переднеш
спойлера позволят уверенно
сьехать с высокого бордюра
и преодолеть неасфальтщю-
ванный участок дороги. Ха-
рактерная деталь: конструк-
ция арок крыльев не предус-
матривает наличия брызго-
виков, что в напжх условиях
эксплуатациивряд лиоправ-
дано.
Задняя часть автомобиля
выглядит несколько жжело-
весной. Это ощущение уси-
ливается подштамповкой в
телъш Кмиральпп стоики
кузова.
Единственное замеченное
на этом этапе неудобсгво—
слишком сильно выступаю-
щие левая и правая части
торца передней панели, ко-
торве щш olsplaos мвтп
абравуап ввуаипельвме ам-
сгупы.' При бысттюй посадке
в автомобиль есть риск уда-
риться о такой «утес» коле-
ном.
Интерьер Mercury Sable
выполнен в темныи тонах.
Сиденья, поди~ловники и не-
которые декоративные
вставки обивки салона — ко-
ричневые. Сиденья обиты ве-
люром. Темно-серый пла-
стик панели приборов и
обивки две~ выглядит не-
плохо. С одной стороны,
здесь нет претензий на ши-
карность и вычурность, а с
другой .— сохраняется до-
бротный внешний вид.
Передняи панель по-аме-
рикански массивна и тяже-
ловесна. Подчеркивается это
и тем, чтофункционалъно (то
есть для установки оборудо-
вания, индикации и т. д.) ис-
пользуется меныаая ее
часть. Это особенно заметно
со стороны переднего пасса-
жира: большое пространство
вьппе дефлекторов системы
еевтишции уарьшакк лишь
скромные электрою~ные ча-
сы. А вот перчаточный яшик
неоправданно мал; правда,
часть его объема «с'ьела» по-
душка безоцасносги. Види-
мо, ее присутствие навязало
и ° íåóäà÷íóþ конструкцию
крышки «бардачк໠— при
открывании она падает на
колени переднему пассажи-
ру-
Диапазон, регулировки пе-
реднего сиденья достаточен.
Угол наклона спинки изме-
няется сгупенчатэ, рычагом,
что показалось удобнее вра-
щающейся рукоятки. Фрик-
ционные свойства материала
опенки силешм н кромсал
иодушекобеспаеишштому-
тжмую боковую поддержку,
а габариты самого кресла без
затруднений примут в свои
абьатва тел~ел даме
osese ввуиппельвои комп-
лекции. Если опустить име-
юопмсв с ввусревиик сторон
передних сидений подлокот-
ники, то получится некое
подобие дивана, на котором
без особых проблем можно
размесп~тьси и втроем.
Рулевое колесо выглядит
очень массивным. Основная
критика — вмушителммк
ступица с жсненой аббреви-
атурой SRS, говорящей о на-
личии надувной подушки
безопасностж Сечение же
обода явно мало, а располо-
жение кнопок звукового сиг-
нала и управления системой
синее oooleol пшшпаеп
шансы «запутатъся» при бы-
стром вращении руля — че-
тыре спицы оставляют мало
места для захвата обода.
К расположено педалей
претензий нет. Все очень
удобно: и высота подвеса, и
угу наклона площадок, и
размеры.
Рычаг управления автома-
тической коробкой передач
расположен на рулевой ко-
лонке. По-американски, и
вполне приемлемо, soT толь-
ко o om sKE с ивликаиней
режимов работы трансмис-
сии мелковаты, что делает их
м~~амлтшплл Крома цно,
даже при небольпжх углах
поворота рулевого колеса,
ппсала режимов КПП пере-
крывается «пузатой» баран-
ХОЙ.
Как и на подавляющем
большинстве ав'.гомобилей с
автоматической трансмйс-
сией, сгояночная тормозная
система Mercury. Sable при-
водится в действие педалью.
Здесь замечание одно — пе-
даль расположена слишком
уж высоко.
Подрулевой переключат-
ельь «живет» В гордом одино-
честве с левой стороны руле-
soro кс;.еса. Он слишком пе-
ратрулea ~am
вверх-вниз — включение
указателей поворотов, вйе-
ред-назад — управление го-
лонным светом, а чтобы вос-
пользоваться стеклоочисти-
телем, головку переключа-
теля нужно вращать. Со всем
можно смириться, кроме по-
следнего. Как мы уже отме-
чали, такой алгоритм застав-
ляет водителя сниматьруку с
рулевого колеса, не говоря о
том, что европейская, «пра-
вая схема управления вам
кажется удобнее и, во всяком
случае, привычнее. Очень
испортили впечатлеюие
большие запаздывания в ра-
бате сте~отвстшели Сра-
зу после включения «двор-
ники» думают, думают, а улс
потом начинают двигаться
по creamy. Мы считаем эт'о
небезопасным эксплуатаци-
онныи недостатком.
Слева от водителя, s хорр-
шо заметной и досягаемой
hose. pemmhoaea цевсраль-
ный переключатель света.
Выполненный в виде враща-
ющейся рукоятки, он имеет
три положения: see выклк~
чено, габаригные огни,
блшкнвй mee фмр. Оешм

таисьи т)и
S993
ля к углу поворота руля не-
высока. При болыттих скоро-
стях движения это положи-
тельно раскрепощает води-
теля, однако при объезде
препятствий или входе в по-
ворот требует заметно боль-
ших, чем хотелось бы, углов
поворота руля. Нужно отме-
тить хорошее «держание до-
роги» и появление устойчи-
вого реактивного действия
на руле по мере роста скоро-
сти. Но в повороте картина
иная: реактивного усилия на
руле явно недостаточно, что
осложняет работу водителя.
Спасибо итинам: в такой си-
туации они вновь ведут себя
прекрасно, но на сей раз пре-
доставляя водителю недо-
стающую информацию сво-
евременным легким повиз-
гиванием.
На входе в предельный
новорот Mercury Sable де-
монстрирует незначитель-
ную недостаточную повора-
чиваемость, передняя ось
стремится наружу поворо-
та. Ожидаемая реакция ав-
томобиля на доворот руля
сохраняется, а при сбросе
газа Mercury плавно «ныря-
ет» внутрь. Никаких пугаю-
щих неожиданностей нет:
снос передней оси происхо-
дит без срыва, плавно, по-
зволяя водителю вовремя
Отреагировать на такое раз-
витие событий. Единствен-
ная проблема при предель-
ном маневрировании — до-
зировка тяги. Из-за уже на-
вязшего в зубах запаздыва-
ния «автомата» вытянуть
матттину из заноса увеличе-
нием тяги на передних (se-
дущих) колесах очень слож-
но, даже на скользком по-
крытии. Именно поэтому
борьба с заносом, если уж
он возник (спровоцирован
ошибочными действиями),
трализованного управления
замками — и все двери бло-
кируются. С точки зрения
безопасности это плюс; вот.
только чтобы вый(ти потом из
машины, приходится либо
глуптить мотор, либо откры-
В&am ;ть ВО&Е &л
Надо думать, что при поезд-
ках по городу с частыми пар-
ковками это будет раздра-
жать.
Трогаемся. В первый мо-
мент автомобиль неплохо
набирает скорость, однако в
дальнейшем разгон стано-
вится вялым, даже в режиме
полного дросселя. Только
при достижении скорости
100 — 120 км/ч у мапппты щк~
суп& епи в&«си е«р
Впрочем, с этим можно сми-
риться. Удручает другое—
работа автоматической ко-
робки передач. Рискуя про-
слыть занудами, вновь обра-
щаем внимание на часто
встречающуюся «задумчи-
вость» «автоматов». Увы, это
Зкспбртвая группа
АР
Справка АР. Телефон фир-
мы Нита: (095) 157-49-65;
тел./факс: (095) 157-34-21.
%"::::.~::.:,:,:,. с.с; е::. ф,.:,.'::::.с.,".:, с:.:.:.':.:: '". сс с..:;,;... с ... ".с.::,".';.-:ф;,;- .ф,:с-' Я-.'.ч сс О ' 'е
° &am ; a p & m ; ~ B ° B    ° ФС ° ° ° & m ; & mp , ~ °   & e  e ° ° ее H B ее a
° ° ° ° ° Ф ° ° ° ° ° ° ° С С ° ° ° °
r
° °
с;
'Им',,
~
I
~
~
СС;; ° ° С, ' 'ЛС;; 'А СС'ФС СС' ' ',С' ° ' С' СС' '; СССС,' С' ' ' '
Г ° ° ° ° ° ° сс ' сс' с' сссс''ссссс' сссссссссс' сссссс'
~
~
ССССССС С СС ' ' ' Ф ' 'С СФС
В ДВИЖЕНИИ
В момент запуска двигате-
ля срабатывает система цен-
':,:::.'::::::,'-::::,':,'.,',:,'::,',::с:::::,':-'.:::,:",.":.::::::::."::::сс.".,".'Ю
:::Х:;:::Х-:::,...,:...:,,, ссс:....4..'.сЯ:.й.".,с.'.'с:..",5
° °
у .ф~,.:.с,,у.~сс':,..с;
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° с,с'
.с Ф(с
° с.
практичное и удобное реше-
ние.
Комбинация приборов
Мегсшу Sable функциональ-
на. Спидометр, тахометр да
два указателя (уровня топли-
ва и температуры охлаждаю-
щей жидкости) сгруппирова-
ны в компактный информа-
тивный блок, по краям кото-
рошимеются кнопкаю~люче-
ния обогрева заднего стекла и
Аиш&ВЗЛВО~~
равлении радиоприемником.
Самый важный прибор—
спидометр. Он имеет наибо-
лее крупную шкалу, при-
оритетное деление которой
выполнено в милях. Кило-
метровая шкала видна не-
плохо, но вот цифры пере-
крываются стрелкой. Уди-
вило, что предельное значе-
ние скорости по спидометру
ограничено цифрой 85
миль/ч, тогда как аг-Омо-
биль бесспорно способен
передвигаться быстрее. Это,
надо думать, американский
подход к пропаганде езды
со скоростями, предписан-
ниами правилами. Указате-
ли уровня топлива и темпе-
ратуры охлаждающей жид-
кости не имеют оцифровки,
однако «слепыми» их не на-
зовешь: предельные зоны
выделены и хорошо замет-
ны. Осгальная информация
высвечивается по мере не-
обходимости: блок конт-
рольных ламп (включая ин-
дикацию исправности по-
душки безопасности) рас-
положен в нижней части
комбинации приборов.
За микроклиматом в сало-
не следит климатическая ус-
тановка. Три рукоятки уп-
равления, из которых «бес-
толковая», к счастью, только
одна — та, которая распреде-
ляет потоки. Во-первых, нет
четкой и понятной символи-
ки, а во-вторых, избиратель-
ность режимов низкая, что
заставляет Отвлекаться От
дороги. Эффективность сис-
темы нас не восхитила: поток
ду*е в от сревввм
лишть с легким бризом, а по-
настоящему горячего возду-
ха туда не подводится вовсе.
Мешает и сильная склон-
мссть ювстлвеввю Kî&a
с «~кю &Bala& mp;«a«
Мв a &ape&amp &«
дится сильно прогревать са-
лон, чтобы стекла восстано-
вили прозрачность.
УВРЮЛ&am ; Ш Р PKH
зеркалами и сгеклопод;ъемни-
ками на Менлиу Sable — с по-
мотттью элек тропривода. Кла-
вищи растлены на двер-
Вы«a0&ILo«BIH K&amp
<яре ы. Не оч нь понрави
юыи ели|РВТМ 'plp&3IL&a
3&Ты& mp;Алию четмр
ВЕИ КЛ&amp ЮШЕ ВЮЮ ЕЛ
четкой взаимосвязи между на-
жа.тиемнакнопкуи переметце
«EBB мрк в ве чувст&у
В цевтрелыюи че скис-
ли приборов есть выдвижная
полочка для монет и удоб-
ный кронштейн для банок с
напитками.
Что касается обзорности, то
впечатление портят зеркала.
Салонное можно было бы
сделать поболытте, наружные
же слишком искажают пред-
меты, а главное — все время
принимают «грязевые ван-
ны». Так что приходится ча-
ще обычного вертеть головой.
присуще и КПП Mercury
Sable — запаздывания при
переключениях столь вели-
ки, что нередко это вносит
ущ&стве вые «Рре
действия водителя. Даже в
~РОДО срм
спокойном маневрировании,
эта «задумчивость» несколь-
ко раз заставляла нас отка-
заться От обгона. В других же
ситуациях, при постоянном
дросселе и довольно низких
оборотах двигателя, «asro-
мат» вдруг переключался на
высшую передачу, в то время
как водитель готовился к
торможению Приноровив-
шись, мы стали задолго до
решающего маневра утапли-
вать педаль газа в пол, чтобы
нерасторопный автомобиль
смог-таки быстро завершить
обгон. Интересно, что при
скоростях выше 120 км/ч От-
клик на резкое нажатие пе-
дали газа получается более
близким к желаемому. Вы-
Д ИЕСРЕШВВЕЕИМ &
темпераментный водитель
комфортно и уверенно смо-
жет себя чувствовать лзшть
на автостраде, где Mercury
безусловно будет на высоте.
Там же можно воспользо-
ваться и системой cruise
control.
Поэкспериментщював с
режимами работы трансмис-
СИИ («СПОРТИВНЫМ» И «ЭКОНО-
МИЧНЫМ»), МЫ IIPHIIIAH К ВЫ-
воду, что ощутимой разницы
в вреди Аввеюлш
между ними нет.
Невзирая на отсутствие
анти блокировочной систе-
мы, тормоза Mercury Sable
достойны всяческих похвал.
Очень информативная пе-
даль позволяет точно отсле-
живать замедление. При экс-
тренном торможении хоро-
шим подспорьем являются и
цепкие шины Michelin ZW4.
Словом, тормоза понрави-
лись.
При движении по прямой
чувствительность автомоби-
на этом автомобиле пробле-
матична.
Поездив по дорогам обще-
го пользования, мы были
приятно удивлены работой
подвески. Прхоже, она не
требует адаптации к нашим
условиям, и плавность хода
не оставляет желать лучше-
го. Работает подвеска мягко,
а величины ходов с запасом
хватает и на пологих волнах,
и на жестких стыках. Единст-
венное неприятное явление
— раскачка кузова на высо-
кой скорости. Происходит
это, как правило, на пологих
волнах.
Mercury Sable можно на-
звать тихим автомобилем.
Шум двигателя не досаж-
дает ни водителю, ни пас-
сажирам. Немного сильнее
шумы от дороги, но и они
не раздражают. На подуш-
ки передних сидений «про-
лезает» незначительная
вибрация, но уровень ее не
высок, так что считать это
недостатком было бы не-
объективно.
Что в целому Получается,
что Mercury Sable — удач-
ный современный семейный
автомобиль с высоким уров-
нем комфорта, на котором
МОжнО смелО Отправляться в
дальнее путешествие. Вряд
ли эту маптину можно поре-
комендовать любителям ди-
намичной и острой езды, но
водителям с умеренным
темпераментом, имеющим
за душой $25000 (цена фир-
мы Нита, предоставившей
машину на тест), он безус-
ловно придется по душе.

BLIN И ЛЬ И
В прошлом номере Мвщевю, с отчете о пргюсгосых
испытаниях автомобилей Нюи ВАЗ-21215 и
ВА3-21219, на одной из фотографий на втором плане
оказался незнакомый скип. Что это за автомобиль? Как
и было обещано, сегодня — подробный рассказ об этой
машине. Она называется УА3-3160.
Да, зто тот самый новый «уазикц который кочевал по
многим автосалонам и выставкам. Наряду с
язвительными насмешками и спорами на тему о его
псодранности» с того или иного зарубежного
прототипа, автомобиль вызывал все же неподдельный
интерес. Нам, конечно, новый ульяновский джип был
тоже интересен, а потому мы охотно откликнулись на
приглашение присоединиться к группе заводских
. испытателей и познакомиться с новинкой поближе.
СНАРУЖИ
например Ч-образную «шес-
терку», а может даже и
восьмерку». Вот где бы
только взять такие моторы...
ВНУТРИ
'.У.Х'.::ФЯ:~~" У~ рУ'" Х Х"~ ХеХ.Х Х Х'Х'РХ Х 'Х
~."б'А'":."~~-' 'v ее г: Х (В Т"-' 'г У: ' г г У ь Х ~с:4: v %:.ÁÓ': Х М'Ъ.ХА'"Ю'УгХ гй'Х"'г
Первое впечатление: не
УАЗ. Хотя бы в том смысле,
что старое поколение «мили-
таризованных» джипов Улъ-
яновсзсого автозавода — ав-
томобили уж слишком спар-
танские. Ното, что стояло пе-
редо мной, по крайней мере
внешне, не имело ничего об-
щего с аскетическим обра-
зом хорошо знакомых
УАЗов. Автомобиль выгля-
дел вполне современно и
привлекательно. Похоже,
что от старой машины оста-
лась лишь эмблема в виде
хромированной «птички на
облицовке радиатора.
Несмотря на сравни~тельно
короткую базу, мапжна
очень высокая. ~ ощуще-
ние подчеркивается формой
кузова и большим простран-
ством между колесами и ар-
ками крыльев, через которое.
просматривается новая, пру-
жинная, конструкция упру-
гих элементов передней под-
вески. Новую форму обрели
и ступицы.
Как и на прежней модели,
предусмотрен механизм их
отключения для переднего
моста. Только если на старом
УАЗе для такой операции
требовался специнструмент,
то на матаине 3160 достаточ-
но рукой повернуть плаваю-
щую гайку на некоторый
угол и добиться тем самым
желаемого.
Формы наружных панелей
кузова стали плавными,
сглаженными, а короткие
пластмассовые бамперы по-
догнаны очень ладно и не вы-
глядят косметическим дове-
ском. Похоже, они не долж-
ен ~грааачвмагь углю а ре-
днего и заднего свесов.
Блок-фары головного све-
та расположены высоко и
слегка утоплены внутрь
фальшпанелн. В таких же
нишах на переднем бампере
установлены еще две «гало-
генки», на которые, судя по
всему, возложены функции
щютавсауюююаю фер. IIo-
лукруглые плафоны пере-
дних н задних фонарей по-
вторяют наружный контур
крыла.
Массивные передние
стойки кузова с закреплен-
ными на них наружными
зеркалами заднего вида об-
рамляют почти плоское
большое лобовое стекло.
Глядя на автомобиль сза-
ди, сразу обращаешь внима-
ние на конструкцию задней
(пятой) двери. Вообще-то вы-
глядит она тяжеловато. «На
вскидку» кажется, что избе-
мюъ юъ~ а~ма, теелачае
площадь остекле~. Ниж-
няя кромка двери опущена
до бампера и образует низ-
кую погрузочную высоту.
Запасное колесо конструк-
торы повесили так, чтобы оно
почти не перекрывало за-
днее стекло и не ухудшало
обзорность. Запирается
дверь ключом, а механизм
привода замка управляется
очень удобной пластмассо-
вой рукояткой, вмонтиро-
ванной в осв~тель номер-
ного знака. Огкрываю. Уда-
лые на ручке непривычно ма-
ло, а самое приятное, что в
плохую погоду она остается
чистой, грязь до ручки не до-
бирается. Дверь открывается
вправо, однако, по словам
эргономистов УАЗа, петли
скорее всего будут перенесе-
ны на другую сторону: так
будет удобнее высаживать
пассажиров при правосто-
роннем движении. Будущие
владельцы мааппиы безус-
ловно оценят и «противо-
угонную» конструкцию
крепления «запаски».. коле-
со фиксируется изнутри вин-
том-барашком, добраться до
которого можно только от-
крыв дверь.
Насторожило расположе-
ние картера редуктора пере-
дяего моста. При общей вы-
сокой посадке кузова край-
няя габаритная точка редук-
тора находится довольно
низко, и, похоже, будет за-
мссае ~грюгачають срах-
димость автомобиля в глубо-
кой колее. Впрочем, на мно-
гих джипах именно эта де-
таль начинает «рыть землю»
первой.
Открываю капот. Спра-
виться с этой задачей помо-
гают две мощные газовые
пружины. Такое ощущение,
что смотришь в глубокий
колодец, на дне которого
просматриваются очерта-
ния хорошо знакомого ста-
ринного «волговского» дви-
гателя. Места под капотом
очень много, так что про-
блем с доступом к двигате-
лю при обслуживании воз-
никать не должно. Вот толь-
ко чтобы добраться к «уг-
лубленным» деталям, при-
ходится забираться на ко-
роткий и скользкий пласти-
ковый бампер, а это неудоб-
но.
Да, зто подкапотное про-
странство запросто приюти-
ло бы и нечто посолиднее,
Чтобы открыть дверь, нуж-
но, уперевшись большим
пальцем руки в неподвиж-
ную часть ручки, потянуть
подвижную скобу на себя.
Усилия великоваты.
Доступ внутрь облегчает
закрепленная под порогом
кузова подножка. Нога на
нее попадает «автоматиче-
ски», так что раздумывать и
арамараелааатъсс а стех
этапе не приходится.
Салон выполнен в серо-ко-
ричневых тонах. Ткань обив-
ки сидений — нечто среднее
ехлу еельестам а аллюра~
— добавляет уюта интерье-
ру. Видимо, для лучшей шу-
моизоляции некоторые па-
нели обивки и потолок по-
криаты мягким ворсистым
материалом. Цвет подобран
так, что неизбежные загряз-
не~я бросаться в глаза не
будут.
Передние сиденья имеют
две регулировки: продоль-
ную и угла наклона спинки,
причем, чтобы изменить по-
садку по углу спинки, нужно
разблокировать рычаг, йай-
ти удобное положение и
вновь его зафиксировать.
Это быстрее и удобнее, чем
крутить согнутой кистью
круглую рукоятку. Диапазо-
нов обеих регулировок впол-
не хватает.
Сразу понравилось то, что
есть функциональные ручки,
за которые могут держаться
в движении пассажиры. Для
сидящего впереди их три: на
передней панели, на двери и
справа вверху, причем все
они расположены очень
удобно.
Как пережиток прошлого
выглядит расположенный
справа под ногами передне-
го пассажира неуклюжий
агрегат отопктеля салона. Он
не уместился внутри панели,
и теперь этот черный монстр
выглядываети сильно портит
впечатление. Справедливо-
сти ради отметим, что свобо-
ду пассажира он нисколько
ае ~граахтамает, ае ме~ю-
ся, так что проблема здесь
чисто эстетическая.
Перед лобовым стеклом,
на панели, имеется полочка
для мелких предметов. Она
сделана в виде углубления, и
при более-менее «нормаль-
ной» езде с нее ничего не па-
дает. Перчаточный ящик
сраеаам аа o&amp aey м
левским» и открывается
вверх.
Большое по диаметру ру-
левое колесо имеет три спи-
цы. На симметричных из них
— левой и правой — кнопки
звукового сигнала. Само ко-
лесо, прямо скажем, не'бле-
щет дизайнерским изыском,
но вот материал обивки и се-
чение мне показались удач-
ными.
Рулевая колонка дискрет-
но регулируется по высоте.
Управляет этим небольшой
рычажок с левой стороны.
Что касается блока подру-
левых переключателей, то он
аналогичен тем, которые
применяются на отечествен-
ных автомобилях последне-
го поколения, поэтому заост-
рять на этом внимание не бу-
дем.
Комбинация приборов вы-
полнена на двух панелях.
Основная заимствована от
автомобиля ВА3-2107. В но-
вом обрамлении она смот-
рится неплохо и, что немало-
важно, приборы не перекры-
ваются ни ступицей, ни спи-
цами рулевого колеса. Пра-
вее, на второй панели, распо-
ложены центральный пере-
ключатель света, клавиши
управления дополнитель-
ным световым вооружением
и обогревом заднего стекла.
Чуть выше, в затемненном
углублении, — еще два нео-
бычных прибора. Это указа-
тели продольного и попереч-
ного крена. Выглядят онн эф-
фектно, однако шкалы мало-
информативны: нет предель-
ных значений, и водителю с
недостаточным опытом
трудно судить об опасности
крена.
Понравился рычаг управ-
ления коробкой передач. Не
меняя расположения, конст-
рукторы изогнули его таким
образом, что рукоятка оказа-
лась в наиболее эргономич-
ной зоне — близко и доста-
точно высоко, так что рассто-
яние от рулевого колеса до
рычага получилось мини-
мальным. Кроме того, держа
на рычаге руку, можно одно-
временно управлять венти-
лятором отопителя или маг-
нитолой.
Между передними си-
деньями есть второй рычаг,
который заведует режимами
работы трансмиссии. Нали-
цо главное отличие от старо-
го УАЗа, где таковых было
два. Новая схема управления
двухходовая: передний мост
и демультипликатор вклю-
чаются по П-образному ал-
горитму.
Под рукояткой стояночно-
го тормоза имеется удобное
углубление для руки, а вза-
имное расположение все».
трех рычагов полностью иск-
лючает любые взаимные
«территориальные претен-
зии». Между сиденьями есть
еще одна рукоятка. Я долго
размышлял о ее назначении,
пока не подсказали завод-
ские испытатели. Это — дис-
танционное управление жа-
люзями радиатора (двига-
тель-то почти антиквар-
ный! ).
Организация микрокли-
мата в салоне осуществляет-
ся сетью воздуховодов, два
из которых отдельно обслу-
живают смотровую зону на-
ружных зеркал. Есть и под-
д дух х гам адааагх
сзади, причем теплый воздух
туда действительно проби-
рается. Управление отопле-
нием — «лысая» рукоятка
а'ля В АЗ-2108, ведающая
интенсивностью работы вен-
тилятора, и распределяю-
щий потоки движок. Арсе-
нал, прямо скажем, бедный,
но со своей задачей отопи-
тель справляется: несмотря
на холодную погоду, согре-
вались в мапжне мы быстро.
В качестве дополнитель-
ного оборудования в салоне
УАЗ-3160 присутствуют сте-
реомагнитола и электронные
часы с таймером. Место для
них отведено на центральной
консоли.
Перебираюсь назад. Про-
странства здесь вполне хва-
тает. Позже, во время поез-
док, мы без особых неу-
доб~ усаживались на за-
днем сиденьи втроем, не чув-
ствуя при этом стесненности.
Спинка заднего сиденья
нового ульяновского джипа
имеет возможность склады-
ваться в соотношении 1:2,
что, как известно, позволяет
перевозить кроме пассажи-
ров еще и длинном ерные
грузы, а для джипа-работяги
это очень важно. Сиденье
можно разложить полно-

g©32
В 4ВИЖЕНИИ
К. СОРОКИН
е в е
стью, и тогда получаются три
полноценных спальных мес-
та. Ни о том, ни о другом вла-
дельцы старых УАЗов не
могли и мечтать.
Велвчива башмнете оес-
ка за спинкой заднего си-
денья ая, но
главным о разом по высож
(И вообще, что касается вер-
твкалл~ш apocepcesa
УАЗ-3160 скромносгью не
отлиюается. Так что даже при
оче~ смелых прыжках по
кочкам риск «прилолситься»
головой о потолок минима-
лен, что, конечно, радует.)
.Так вот, компоновка багаж-
ного отсека такова, что вы-
нуждает владельца загру-
жать вещи преимуществен-
но друг на друга. Одно из не-
приятных последсгвий такой
етруеки — етреиичшше еб-
зорносги через салонное
зеркало.
Если багажа не слишком
много, то сзади вполне удоб-
но могут разместиться еще
два пассажира: к их. услугам
традиционные «уазовские»
oIssasse месте.
IIGA багажного отделения
и салона покрывают прак-
тичшае корытцеобразаые
резиновые коврики. Снима-
ются они легко, так что это
порадует чистоплотных во-
дитем Й.
Ну вот, настало время и по-
ездить.
«Учти, эта маятна для на-
стоящих мужчин!» — шутли-
ва вшлутетвевал м ва елин
as заводских испытателей.
Поворачиваю ключ в зам-
ке зажигания, автомобиль
оживает. На холостых оборо-
тах в салоне шумно. Кроме
того, досаждает неприятная
вибрация панели приборов и
соответствующий монотон-
ный гул. Педаль газа вязкая,
тугая, плюс к этому — явно
запоздалая реакция двигате-
ля на ее нажатие. Плавно, с
опаской, отпускаю пед~ь
сцепления — и машина тро-
гается.
Поездка началась на пере-
сеченной местности, где.бы-
ли и ямы, и откосы, и прочие.
препят~ия, с которыми я и
пытался бороться за рулем
УА3-3160.
Сразу обратило на себя
внимание поведение джипа
на подмерзшем травянистом
грунте. Частые поперечные
неровности вызывали лишь
aoapeseassa кузова, прв
этом никаких толчков и не-
приятных ударов не было.
Автомобиль двигался на
удивление плавно. На мяг-
кую работу подвески я обра-
тил жпимание и тогда, когда
на скорости около 30 км/ч
переезжал поперек глубо-
кую про~оину: УАЗ лишь за-
метно кивнул носом, «ужа-
лив», правда, чувствитель-
ным толчком на руле.
Первое неприятное ощу-
щение появилось на укло-
нах. Машина вдруг сильно
накренилась и, подпрыгкув
на кочке, совершила боль-
шой по амплитуде качок уже
в противоположную сторо-
ну. Это насторожило, и я pe-
urn@ поэкспериментировать.
Дейсгвительно, сильные
крены и раскачка начинают-
ся везде, где есть повторяю-
щиеся тусторонние неров-
ности. На малой скорости с
этим можно мириться, но
стоит «пришпорить» УАЗ,
как «завалы» начинают на-
стораживать, а незнакомого
с маипиной водителя могут и
напугать.
Оставляет желатьлучшего
и четкость работы привода
коробки передач, особенно
при маневрировании на без-
дорожье. Несмотря на удоб-
сгво расположения рычага,
бысгро манипулировать им с
непривычки не удается: во-
первых, ходы явно велики,
во-вторых, передачи вклю-
чаются туж, а в-третьих, из-
бирательность «хромает»вЂ”
я несколько раз путался.
Показалось, что не луч-
шим образом выбран угол
наклона рулевого колеса, его
плоскость более «горжон-
тальна», чем хотелось бы.
При маневрировании это за-
ставляет водителя отрывать-
си от спинки.
Накручивая змейку по
осеннему перелеску, s
внешне напутпшие пре
° sacsssess мумчвв: ла,
крутить рульздесь нелегко. а
если при этом матшина еще и
швалвва~а беку па бек,
то приходится туго вдвойне.
Понравилась цепкость
шин И-289 размерностью
215/80 R16. Пытаясь спрово-
цщювать пробуксовку, я по-
зволил себе отщювенное пи-
жонство, газанув «от души»
на скользком грунте. Шины
~шшшклнсл spaseseааеи
сразу. и УАЗ резво скакнул
вперед. И на уклонах, где то-
же было далеко не твердое
покрытие, мапжна не спол-
зала, а с присущим ей кре-
ном ace же двигалась и, что
не менее важно, хорошо от-
кликалась на повороты руля.
Запаса тяги двигателя при
неторопливой езде в общем-
то хватает, но на трудных
участках приходилось почти
до упора втапливать педаль
газа, причем четкой взаимо-
связи между ее положением
и откликом двигателя не чув-
ствуется. Усугубляет это и
неверная тарировка «жигу-
левского» тахометра, по ко-
торому невозможно ориен-
тироваться: показания не со-
ответствуют реальным обо-
ротам двигателя. Как рас-
сказали мне позже, устране-
ние подобных минусов воз-
ложено на окончательную
стадию доводочных испыта-
ний, так что считать их прин-
ципиальными пома рано.
Очень сильные впечатле-
ния оставило поведение
джипа на крутом и скольз-
ком затяжном подъеме с глу-
бокими продольными про-
моинами. Другие машины
(это были ВА3-2121) «разме-
сили» его так, что сами еае-
еле вскарабкались наверх,
шаливап~ eåpeasî
один, то в другой желоб. С
мюп~мальным разгоном мы
на УАЗе взяли это препятст-
вие с первого раза, а потом,
слегка подтрунивая над
«младшими тольяттинскими
собратьями», проделали этот
номер на бис. Интересно, что
несмотря на низкую габа-
ритную точку картера редук-
тора моста, риска «повис-
нуть» на нем, провалившись
в глубокую колею, почти нет.
Мост действительно цепля-
ет, однако контакт с грунтом
п~исходит «точечный», и
картер лишь прорезает же-
лобок s груиге, а сцениого
веса хватает, ~бы это не
мепило двоению. При этом
мы даже специалыю осга-
вавлввалвш н виана spoca-
лись на этом подъеме: УАЗ
позволял делать и это.
Выезжаем на шоссе. Раз-
гон автомобиля на прямой
вялый, но, хорошенько.рас-
кру~ двигатель, приемле-
мой резвосги добиться все
ие мамин Приаутетвушщем
при низких оборотах двига-
теля вибрация с ростом ско-
рости переходит в незначи-
тельный шум, но разговари-
вать в салоне это не мешает,
и уж несомненно здесь тише,
чем в салоне предшествен-
ника
Уверенно ориентировать-
ся в городском потоке меша-
ет веуаевлатвериттлышв еб-
зорносгь назад. С этой точки
трение вене лившим
предсгавляется средний
подголовник на спинке за-
днего.сиденья. Выявилась и
плохая виброзащита салон-
ного зеркала. В какой-то сге-
пени спасают наружные зер-
кала: они большие, совер-
шенноне дрожатинеискажа-
ют предметы И к обзорносли
вперед есть замечания. Во-
первых, передние стойки ку-
зова чрезмерно массивны.
При проезде перекрестков во-
дитель вынужден наклонять-
ся вперед и, «вынырнув» из-
за сгойки, оценивать дорож-
ную обсгановку. Еще показа-
лось, что у людей невысоком
роста могут быть проблемы с
контролем передних габари-
тов: ~енье низковато. В ос-
тальном все хорошо, к тому
же высокая посадка маыпины
дает выигрыш в «дальнозор-
KOCTH».
При движении по загород-
ной трассе обращает на себя
внимание еще одно. То ли не
хватает крутящего момента
двигателя, то ли неоптималь-
но подобрано передаточное
отношение пятой передачи,
Но пол~~~оваться высш~Й cTgf
пенью трансмиссии можно
лишь после 100 — 110 км/ч.
Причем только на прямых
участках. Кстати, как раз на
этой скоросги «manes» еще
один сюрприз. Дело в том, что
ревнива ~втемебиш иа п~
рот водителем рулевого коле-
та aseee шиутвмме тап~*ше-
вания. На невысоких скоро-
сгях они незаметны, новотра-
золюавшись, не обратить на
них внимание невозможно.
Скажем, необходимо совер-
шить несколько быстрых под-
руливаввв (пример, ри
объезде серии неровностей).
Отклик автомобиля настоль-
ко ленив, чж в определенный
момент отравляющие дейст-
sIaI шлв1шls п|етеатетв1 ш-
щая реакция машины совпа-
дают — как бы входят в резо-
нанс, но на самом-то деле ма-
шина реагирует еще на то,
предыдущее, дейсгвие води-
'жля. Соир<жождае ся то
прнвтамеш apeaaIIS
Еще раз хочется отметить
плавность хода УАЗ-3160. В
салоне комфортно, никаких
толчков или ударов, только
плавное покачивание. Хо-
чется ехать и ехать. Уютно.
Эх, ему бы моторчик потя-
гов~е, да еще силенок эдак
ва 50 помощнее — и д)кип из
Ульяновска оставил бы са-
мое приятное впечатление.
Конечно, частичное при-
менение на УАЗ-3160 сга-
рых узлов и агрегатов — ме-
ра жденная, и это по-
нятно. онятно и то, что при
удачной консгрукции в це-
лом, матшине нужна дора-
ботка. Но главная удача за-
водчан в том, что сохранив (а
может даже превзойдя) не-
заурядные внедоро~кные ка-
чества предшественииика,
они в очень тяжелых эконо-
мических условиях создали
новый автомобиль, который
по болышинству потреби-
тельских свойств стоит на
голову выше того УАЗа, ко-
торого мы привыкли назы-
вать «козликом».
Дай Бог ему серийного
производства...
г.'е%г.'.ф:У.:.:.:~.':,.%..',4~:.ЙЮ;:%:.::.г.%& :г
Ф r
Я.~~а .у~ф
ж (-::.-::й
'~фф
:,".~'~Ф: '
ф г & t; ~ '&
Л 'Р r
C
° °
ее
° 'iе Ае
еа ° °
~
.ф~Щ
:У
~
~

АРИИ 3 СИИ
¹22
г%.гу i"Ау
лишь на ранней стадии
проектирования. Впрочем,
оно и к лучшему. Появись
последний автомобиль на
улице, реакция была бы
однозначной: «Похоже, хо-
зяин этой крошки желает
выпендриться; иначе за-
чем ему мерседесовские
дискин»...
немало и в нашей стране, вот
низко посажеипый Evolution...
А что за две другие мапппьт?
Эго — первоначальные ва-
рианты, которые не были за-
пущены в серию. Вместо каб-
риолета 190 выпускается от-
крытая версия в среднем
классе,а двухдверный авто-
мобильчик, похожий скорее
на какого-нибудь «японца»
80-х годов, существовал
зиновый двигатель, автома-
тическаи КПП и нейтрализа-
тор,
В 1988 году с конвейра со-
шел миллионный автомо-
биль, а полгода спустя мо-
дель подверглась небольшо-
му косметическому омоло-
жению в виде новых фарту-
ков под бампером, накладок,
сидений и обивки, ремней
безопасности с регулиров-
кой по высоте и т. и.
Нужно было более серьез-
но подумать и о спортивных
победах. И фирма AMG за-
пустила модели Motosport в
серию. Но прелсде, чтобы
проверить реакцию публики
на необычный внешний вид,
Нюю дрод натеоот анаао-
...В начале 80-х годов в Гер-
мании пошли слухи о стран-
ных автомобилях, разъезжа-
ющих близ Штутттарта: ком-
пактные мартины неизвест-
ного происхождения имели
на крышке багажника зага-
дочный «дальневосгочный»
лейбл ОжЬЫо. 3натоки вско-
ре догадались, что это — но-
вый Mercedes, только, как
всегда, закамуфлирован-
йпзтй. Так H оказалось: s HQ$K6-
pe 1982 года автомобильной
прессе была представлена
од двр традвввовныв
обликом и разнообразными
техническими новинками
(дисковые тормоза на всех
колесах, новая многорычаж-
ная задняя порреска, стекло-
очиститель с одним «дворни-
ком»).
Серии стартовала в 1983 го-
ду с двуми 4-цилиндровыми
двигателями — карбюратор-
ным (190) и со впрыском (190
Е}, а вскоре появился дизель
(190 D).
Потом за автомобиль взя-
лось тюнинговое отделение
AMG, и уже в 1984 году Айр-
тон Сенна за рулем спортив-
ного «стодевяностого» с АБС
и подушкой безопасности
(что, кстати, тоже было впер-
вые) выиграл гонки чемпио-
ната DTM на Нюрбургривге.
С годами росла мощность
двигателей, появились 5-ци-
линдровые дизель и турбо-
дизель, 6-цилиндровый бен-
W-образный двигатель
внутреннего сгорания мож-
но представить себе следую-
щим образом. В развале
обычного Ч-образного блока
цилиндров, угол между кото-
рыми составляет 120 граду-
сов, расположен еще один
ряд. Получаются как бы три
рядных 4-цилиндровых дви-
гателя, «замкнутых» на один
коленвал. Наряду с мощно-
сгными показателями, весо-
мый выигрыш получается и в
габаритах: W-образттый мо-
тор не длиннее рядной «чет-
верки», что позволяет вписы-
вать его в просгранство мо-
торного отсека атомобилей
среднего класса. Чтобы сни-
зить вес, блок цилиндров, его
головка и масляный картер
сделаны из легкого сплава.
— разгоняться В широчаи-
шем диапазоне оборотов без
переключения передач.
В каждой из трех головок
блока цилиндров расположе-
ныв дюрдыеределенеллных
вала и устройства гидроком-
пенсации рабочих зазоров в
приводе клапанов. Пятиопор-
ттый коленчатыйвалимеетче-
тыре шатунные шейки, на ко-
торые работают по три шату-
на — с каждого ряда цилинд-
ров. Кроме этого, для гашения
нежелателы~ых сил инерции
применены два уравновеши-
вающих вала.
Оснащение двигателя со-
ответствует конструкции:
система распределенного
впрыска топлива с селектив-
ными (для каждого цилинд-
ра) датчиками детонации и
В новом двигателе каждый
цилиндр обслуживают пять
клапанов. На впуске их за-
действовано три, а оставшая-
ся пара обеспечивает отвод
отработавших газов. Об эф-
фективности работы такой
конструкции говорит вели-
чина крутящего момента:
она составляет 480 Нм и до-
стигается при 3500 об/мин.
Но главное то, что номиналь-
ю н невт юлвююв 425
Нм двигатель в состоянии
поддерживать в диапазоне
от 2700 до 5100 об/мин, а при
1000 об/мин (чуть больше хо-
лостого хода) он составляет
360 Нм. С точки зрения экс-
плуатации такие показатели
выражаются в способности
автомобиля уверенно дви-
гаться, и, что самое главное,
микропроцессорная (без ме-
ханического распределите-
ля) система зажиганшт.
За «безвредносгью» этого
монстра следитдвухступенча-
тый катализатор выхлопных
тазов стремя лямбда-зондами.
Надо сказа.л~ что для гото-
вят|фасси к серийному выпуску
автомобилей с кузовами ASF
фирма Audi предлагает широ-
кую гаммудригателей: 4-, 5-,6-
8 Ippppppp~ — pep
сит от воли заказчика.
Если анализ потребитель-
ского спроса да~ положи-
тельный результат, то авто-
мобили с силовой установ-
кой W-12 появятся на рынке
в ближайшее время.
9 ЭИ
СЮ Е ВСтыи '
Четырнадцатого октября в Штуттгарте произоито знаменательное
событие: муею Массебее-йаибып передан серебристо-серый
автомобиль 190Е2Я, последний «стодевяностый» из 1879б30 алук
выпущенных за десять с лишним ner.
I O Ет
М йЩЧЪ|Я
После того, как в сентябре этого года на автосалоне so Франкфурте фирма Audi
представила новый автомобиль с алюминиевым кузовом, сделанным по технологии
ASF(AuN Çðàñå Егате), и «начинкой» в виде 8~(илиндрового V-образного
турбодизеля с непосредственным впрыском, прошло совсем немного времени. Свое
участие на автосалоне B Токио фирма отметила еще одной алюминиевой новинкой.
Говоря строго — новинкой был только силовой агрегат: W-образный
12-цилиндровый двигатель, смонтированный на несущем кузове.
гичных 190 Е 2.5-16 в «граж-
данском» исполнении под
названием Evolution I, а го-
дом позже — еще пятьсот
Evolution П.
Не забыл Mercedes и ос-
талыпах любителей быстрой
езды, поэтому для всех моди-
фикаций AMG предлагала
форсированный двигатель,
спортивную подвеску с низ-
кой посадкой, анатомиче-
ские кресла, обилие спойле-
ров и прочие атрибуты тю-
нин га.
А для тех, кто предпочитал
роскошную коллекциойную
технику (всегда приятно
знать, что ты — обладатель
почти уникального экземп-
ляра! ), к прошлогоднему са-
лону в Женеве были подго-
товлены версии Rosso,
Azzuro u Verde.
Хоти пик славы «стодевя-
ностого» прошел, фирма
вплоть до прекращения вы-
пуска не могла пожаловать-
ся на трудности со сбытом.
Два завода — в Бремене и
Зиндельфинге не — собирали
в сутки до 1350 матттин, из ко-
торых 60 'ф оснащалось 4-
цилиндровым бензинов~ям
двигателем, 34 'ф — дизелем,
а оставшиеся 6 ',ф приходи-
лись на бензиновую «шес-
терку». При этом десятая
часть всех машин стабильно
уходила в Соединенные
Штаты, где за моделью уко-
ренилось прозвище «бэби-
Benz».
Итак, модель 190 уходит на
пенсию в почтенном для лег-
ковушки 11-летнем возрасте.
Взгляните на фотографии:
вот знакомый седан, каких

Первая машина Chevrolet Corvette с двухместным
кузовом из стеклопластика покинула сборочный
конвейер в самый разгар пхолодного лета пятьдесят
третьего» вЂ” 30 июля, если быль точным. Тот первый
автомобиль считался спортивным, однако на самом деле
причислип ero к таковым можно было лишь с известной
натяжкой, — сильно мешал древний 6-цилиндровый
мотор под капотом, не позволявший разогнать легкую
открьпую двухместку как следует. Лишь после 1956
года, получив в качестве силовой установки новый и
современный ЧМ, машина обрела себя в качестве
«Настоящего Американского Спортивного
Автомобиля», единственного в своем роде. Правда. зто
была уже совсем другая машина, с совсем другой
внешностью, ничем на ту, первую, не похожая, — разве
лишь тем, что кузов у нее был тоже двухместный и тоже
стеклопластиковый.
Chevrolet Согмейвиаших дней — самая последняя модель, 1994 года
А это год 1953, — так выглядел самый первый автомобиль Corvette
ИЛЛИОННЫЙ экземпляр авто-
мобиля Corvette увидел свет за
13 месив до круглой даты—
40-летнего юбилея «американ-
Новые колеса для модели ZR-1 лаконичны
ского спортсыена». 2 июля 1992 года. Его
встречали и торжественной обстановке,
при большом скоплении народа и в при-
сутствии представителей прессы, укра-
сили здоровенной цветочной гирляндой
и поставили бок о бок с тем, самым пер-
вым, еще 6-цилиндровым автомобилем.
Q6e машины были белыми, открытыми
и имели отделку салона из ярко-красной
натуральной кожи; этими чисто внешни-
ми деталями все сходство меж ними и
исчерпывалось. Глядя на эти два автомо-
оиля, можно воочию убедиться, что тех-
ническая мысль на протяжении четырех
минувших десятилечий не то что «не сто-
яла на месте», а неслась вскачь, норовя
опередить само время.
Нынешний Corvette — достойный от-
вет американских конструкторов на вы-
зов, брошенный создателями европей-
ских (а в последнее время также и япон-
ских) спортивных машин. Модель 1993
года была нами довольно подробно рас-
смотрена в обзоре легковых автомоби-
лей марки Chevrolet (см. AP ¹ 10, 1993,
стр.9), поэтому рассмотрим здесь только
изменения, внесенные в конструкцию на
моделях 1994 года.
Прежде всего прочего
следует упомянуть «базо-
вый» для данной модели
двигатель 1.Т1. Этот прове-
ренный силовой агрегат
снабжен новой, более со-
вершенной системой
впрыска топлива, обеспе-
чивающей подачу горючей
смеси в цилиндры строго в
порядке зажигания: 1-8-4-
3-6-5-7-2. Система позво-
ляет достичь оптимально-
го сгорания сыеси, что, в
свою очередь, не тожко
обеспечивает снижение
содержания токсичных
веществ в выхлопе, но и
повышает некоторые ди-
намические характери-
стики мотора. Специаль-
ный датчик, регистрирую-
H эффектны щий объем воздуха, посту-
Место перчаточного ящика теперь занято второй
подушкойбезопасности, так что пришлось
предусмотреть пару маленьких пбардачков» в
подлокотниках дверей
а~..А вместо
двигатель
пающего в двигатель, позволяет с особой
точностью определичь состав подавае-
мой через форсунки впрыска горючей
смеси.
Новая 4-диапазонная автоматическая
трансмиссия снабжена электронным се-
лектором и подчиняется командам от
«электронного мозга» маппшы — конт-
рольного модуля силовой установки (то-
го самого, ка который возложено и уп-
равление впрыском). Названный модуль
непрерывно опрашивает датчики в мо-
торе и в трансмиссии, оптимальным об-
разом согласуя режимы их работы; кро-
ме того, ов учитывает изменения атмос-
ферного давления, способные повлиять
на работу силовои установки, — если,
скажем, водителю придет в голову рва-
нучь на своей машине через горный пе-
ревал из Чечни в соседнюю Ингушетию,
— и компенсирует их.
На машинах с автоматической транс-
миссией в сезоне 1994 года устанавлива-
ется главная пара с переда-
точным числом Я,07 — вза-
мен прежних 2,79. Есть из-
менения и в подвеске,—
улучшена система выбора
жесткости амортизаторов
(SIC) в зависимости от ус-
ловий движения: теперь
она имеет три фиксиро-
ванных положения, — ту-
ристическое», «спортив-
ное» и «гоночное» (по сте-
пени возрастания жестко-
сти). Кроме того, снижено
рекомендуемое давление в
шинах, — и соответствен-
но изменена настройка си-
стемы, отслеживающей и
автоматически поддержи-
вающей его на должном
уровне.
Внешний вид автомоби-
лей Chevrolet Corvette за
последние десять лет ме-
нялся мало,— и в этом нет
ничего страшного, если
учесть, что машина преды-
дущего образца продер-
жалась на производстве
без особо резких перемен
с 1968 по 1983 год. Тем не
менее, если вглядеться как
следует, можно заметить,
например, что у машин
Corvette ZR-1 теперь но-
вые колесные диски, а к
имеющимся цветам кузова
добавлены еще два: «ад-
миральский синий» и «ме-
таллический медный». У
открытых моделей 1994
года заднее стекло выпол-
нено обогреваемым, чего
раньше опять же не было.
Но наибольшее количе-
ство видимых глазу изме-
нений, конечно же, под-
ясида~ нас в салоне: ин-
терьер обновлен полно-
стью — от решения при-
борной панели и до конфигурации внут-
ренних дверных ручек. Отделка салона
теперь выполняется исключительно на-
туральной кожей, надувная подушка
безопасности предусмотрена не только
для водителя, но и для пассажира, — чем
он, в самом-то деле, хужей — а злектри-
че~й стеклоподъемник в левой двери
снабжен реясимом «экстренного опуска-
ния стекла» .. последнее попросту падает
внутрь двери вместо того, чтобы опу-
скаться плавно.
Недавно экспертная группа Азторе-
взо получила возможность свести лич-
ное знакомство с автомобилем
Chevrolet Corvette. Так что «ездовые»
впечатления об этом безусловно неор-
динарном автомобиле вы сможете наи-
ти на страницах одного из ближайших
номеров газеты под традиционной руб-
рикои AP-Тест.
се дца — пламенный мотор». обновленный
L L Более мощный агрегат 1.ТБ ничем не
отличается от прошлогоднего

L
ч
° в °
е'
е
с
еее.
лЬ.
. е,~~
е
Ю
° '
Ъ
г
° е
ФЭ Ir,&g
° Ф
е.
е
° °
'\ ..
° °
е
Ъ
б
° °
1
Ю

1
r
ъ . е r
е
1
° ф~'ф Ф ф
е1 -фф. ф
1.. Д.
е
S
Ф
I
е
Ъ
ее


1993
¹22
° ° л~
° ° ° а
u.........лr...rr
° ° ° ° ° ° ° ° °
. и. Л г.'. Й Л . V:" .. ° .ã.:6. Л А .: Л .:
" ° «è.::ãã ":9..6.ÚÕ.Ó.6ËÓ:Ðè. - 66 УОО.У. А
ковке, опишете в CKB. Телефон в СПб: (812)
152-46-66 с 19 до 21 часа
юв»манию в» ю 4»
вробег б5 тыс. км, ддигете~ь ! 8 л дизель
распщ~ топвеэ 6-8 q(100 км, цвет синий,
магннтоваю Теле4юк (095) б92-96-10.
СНГ с мая. цена 3500донт. США. Теле4юн в
Саранске: (83422) 4-07-21, б-06-67
днем, 3-04-41 вечером.
Кузов ВА3-2И33 папой н ВАЗ-2Ш ma-
реЬык менео йк@ цнведров ВЛЗ-ИОЗ в
отлеаюм состоянэе, вочти ноева~ без выр~
s «юв ~ И~:
Мзва ЮЙ Юва 71
леснеаство, д,11. Куркин A.A.
Стариннвй автомо{веъ Овезю 36щвтт 1936
года выпускаВ все рОдное, was меняо на I%0-
марку юи ВА3. Теле4юн в СПб: (812) 132-
06~Ь4.
А ° !6»Е в»!ЗИЮ »ви-
ска, пробег 7твк. км,двнгатав 2,5лжесткю
° ерк, цвет чернмй, приеювец наварные ~
спереди. Тевефок (095) 492-96-10.
° юю 6 ЯВ ls 19. 14
дюймоа Теле4юк (095) 403-87-07.
porn США. Телефок (095) 903-20-58
I a l 9 Ò»9
(095) б20-60-45 с 10 до 19 часоа Сергей.
Ввюцю lsя
Оуи 1940 года выпуска, Трмуавф 1942 гщр
выпусжа, Лшв 1942 года выпуска, Харвеа-
Дааащфон ЭО~-4~цена 1000-!200дыа
США зе млуку; автомобипь.Овею %щит
1938 raga выпуска, на иоду. в увкмвном
состоаве, биваве поемвство запча:тей.
цене 2200дойл CLLJA. Телефок (095) 563-
47-22. Апексакдр.
»Й «е аи !В TSS И» вм
° ьаусжа, пробег 128 твк. км (нз аа 5000 км
по Москве~ цвет вицневый, в ароцвм с~
«» !~ю
° Ю»
руля, цена 3000 дапз. СЩА Тевфок (095)
445ОФ-74 до 18 часов,! 33-4!-13 с 18
до 22 часоа Андрей.
А~Ваю.а»а!Фиг« ~ ю
вробег 25 тыс. км, цвет бегвй. ВЛЗ-И67
1991rags выпуска, цвет ааанееый. Темфок
(095) 442-33-09. Сергей Евгввевнч.
Па аи вю~
жмтувм, Москвич, Вема Тевефок (095)
316-93-23.
Рв«а«o Гаво в»
да выпуска, в СНГ с апреля 1992 raga, ив-
ремонт в Германнн, в порошем состоюве~ нэ
жду, неислравен стартер, цена 1800 yam
США. Теф(095) 348-92-92.
ЮВВЮИВ» В-а аа»
ном состоаввц ввтаамк, лкж, 1985, 1987
гщри вьвусжа, цена 4500~000довв. США.
Тевефок (095) 213-19-30. вечером 947-
63-Ж
Прокляв головки блока цюиндров н ю-
дуивв~ креветке для мотора Basal ВИ,
623. Возможна устаювкэю Теле4юк (095)
903-25-74.
АЙ» Гаи.иа\ !ваи в в ю
щвет белый, крвеъя н вороги завезены,
крыцка кавотакбегавмкэ н вередиийфарпук
— серые, ноеык подвеска, тормоза, навесное
на делателе, rnyusssrera, оптнкао передняя
реарда, щиток щеборов. пробег 150 тьк. км.
цена 2500 доил CUJA. Теафок (095) 490-
36-06с 10до 17 часов, б22-12-17 с 20до
23 часов. Паев Евгеньевич.
Сервезному ценптетю — герзвавкжие антн-
ю е ю~.
вююва 7»»s~
QB мод. 1915, все в прюеаеаем состааве.
Адрес 211030. Беларусь, г.Орш~2. а~927.
ГЮ» Р»61»«»l
6,2к3,2к2.2 мВ возможна доставка,устаювка,
ц,ена 500 дорт. C lllA. Телефок (095) 348-
92-92.
Двннйвве Веюао восле капремонте на ю-
г» ю
° Фа 66 с
аю«дат«9 6! 444-99-14
чером.
Па дюю рдо,
УАЗ~В2, ГЛ:ИИМ. Теве4юк (095) б78-
49-50.
Сликн, дождевув резину, диски каве:ные.
6 в! Р EIIII 9
4 юю ЮИИ вава
»им»-ию .т ф» 0 ВВРВ
41-1~16.
Стаяв триппвас для любва нномарок Теа=
фок (095) 907-01-54. 112-64-72 с 9 до
18 часов.
Итаве и Щвейцарии. Тевефок (095) 120-
43-1 1, 128-02-05. Фюатов В.О.
~а«Вle» 969»
ю! ю ° а юв
много запчастей к нему; двя евто~мобюя Те-
рев новую коробку передач. Телефок (095)
493-81-30.
Срочв автомобпь ГАЗА (раме~, абсо-
same новый. стоит ° Москве, цена 1500
допв США. Тевефок (ц9Я 205-07-03.
HoaN дв~юзтегв от автомобюя 9в4а-ИО;
В ЗВЯ Ваам»
рого, бф КПП, капот, крвиже бмакника,
»~а«»-авв/7 al
мост н кардивай вит, От Теюрэюб заднее
стеав. Телефок (095) 573-3{Ь85.
»ЙЮЯ!Ии в
регаты родные. цена 3500даа. СШАЛеве-
фок (095) б25-05-53. Евиеве.
Зэлчи;тн от мотоцикла Харвей-Даевом
1940 rags выпусжа, все левые, ° упаковке и
Ю«Н«Р 6» Ю
4~ pe«RS Вюю °
П.М.
Автомобюь Font ЗЬзта Шв, пробег 85 тыс
км, garawa 2,3 л, 120 л c„6 цилиндров,
.4 ° ВР Й
комныотер, центраъная бвокировка замков,
Р ° а ю»
9 а а ю
бескааерная резина Яфвета~ титанрвые ко-
secsae диски WWIon, недорого, за CKB. Те-
ле4юк(095) 921-5&-59,921-9 - 5 с
18 часоа
Новые бвок цилиндров ВЛЗ-И031 с кыен-
вююР»юа»«-
— ю: ю«
передач бф все д)а ВАЗ. Теле4юк (
193-83-93. Аркадий.
Майа« ° 4~, el«4,
199! raga иваска NNl.
бенавц ASC. цввтбееа~ саве темю-зем-
Й 61 ° ° » Ю Ю«
на 26000 yam CLIN. Теюфок (09Я 250-
19-45 c10äð16чкае,— ЗМ~48-20 с!0
др 22 часов, бурак
ю й в»мзвй-с,г
евю э/какнкаю ИАС-ОМ в идезаывм
состоянии, цена 100 ОМ; резонатор новвй
ГАЗ-24~ цене 10 дона США юи рублю ло
курсу. Мевюновуврезину1ат. И5-Щ Юа
от ИМ@а нв 335Юб от ГЛЗ-24 Телефок
(095) 554-72-90 раб. с 9до 13 часов. Ан
тыве, Олег.
Oi 9«»O» ЯLI
переборки (новые порыневав ~э и вкве-
двив~, цене 600 доит. США юи менюо нэ
° ндеадвойку. Тевефок (095) 444-39-15.
Мотоцикл Д~евр с коляской, раму и еще
коляску заповцем Куппю недорого эетомо-
бнв. Теве4юи: (095) 494-76-46. Сергей.
Cpowo автомобнпь две Фщщ бронко
IPSS»s»ц Юп,д
гетаь 3,® л, пробег 50 тьк. км, цвет чера м,
сакэ велюр. Телефок (095) 954-88-51.
Гааеа
Седельнвй ткач МАЗ-504 1984 года вы-
пуска, в отекаем состоянии, кабине новая,
а вюа»Й»»9«~
В ~ юю д «9«ю СОМ
Возможны варианты расмта ° рубвяк и по
безнзау, автомобнь наюдится в Нижнем
Новгорода Теле4юк (095) 167-92-21,
281-22-65.
Кузов б/у без документов ФИЗИО (недовэ-
рен. без nepegsaa крвеъев и двере® вере-
gees и.@~sees мосты б/yy от й~2ИО. Теа-
фок (095) 196-33-69. Васире.
949 д» ЗЮ, Вт
1992 гщр выпуска~ 2100 кребс см~ зеювев-
скав NlA, бепаее, цвет серве~ 7 мест, ASC,
° В »6
27000доюва CLLJA. Теафок(095) 250-19-
45с 10до! 6 чаев, 33ЫВ-20с 10 до 22
чиаев. {Еврва
Автомобизь Форд Cssappa в идеатвном
состоянинВ цвет ярко-красный. б цюиндра,
раовд бензина 7,5 л/100 км, в СНГ не
зксллуетнровзпся. Телефок (ОИ) 169-
86-2б.
Для BMW-I520 1980 rags выпуска(не вере-
щр~м модель) дешево зейве 4юнари,две-
ри, стеотэ дверей, радиатор, крваику бмзя-
ebs и пр. Тетефок (09Я 443-46-98 с 10
до 19 ° {Едни.
мама».T» ee ~
стаз. Тевефок (095) 908-12-20.
~ И!Й!!а 1 Яви» lюю
ВАЗ-2Ю63 1984 rags еауска~ ИеевзаСа-
° ж 1984 raga выпуска;Ларю-ЫЮ 1979го-
дэ выпуска~ Пращу 61О20~ докуюиты fA3-
24 Адрес: 245780, Украеа, Сумскм обв„
г.Коноты~13, пр-т Мира,д.87.Тевфок 47-
32-75.
Ю«а«а ив ввцв аа-Ьв»Зов»,
1993 гард выпуска, ЯЬаюаю» Таун Кар
1993 года выпуска, за дыа. CUJA. Теафок
(095) 132-23-75 с 17 часоа
АвтомобнпьАаН10 1980 года вывускак!,6
л, пробег 145 тьк. км, ~ рубю люк °
бровем cocreeees, цена 1б50 доап. CUJA.
Могу верегиль маиве~у покупвтеж э тжпе
а «!ФАЗ!
«696 гюаи». Июр» ЗА
г.Свеивй, а/я 4. Телефок (01152) 217-18
вечером.
~9T9TPO4a Ц6» Р
ввите мщрвой части, дешево, форма оптаты
любая. Телефок (09Я 338-25-87.
Диски автомобнвеа колес из америка~
ского creaas A356 для несколвкж модиф~~
° 69 ВИ.ЮЮ 4 ESO
руб„партии любые. Адрес: 453350, 6auass-
pssss, г.Кумертау, э/я 128. Телефок (Зб761)
2-16-49, 2-43-1б.
»» ~а»«аа Риаю» в
ска, цветбевый~ ИМ--2ИЮ 1991 гща ввуу-
ска, щзет ююв5евв0ф, ° епвФеюм сосяиввв6.
Тевефок ЩИТ 934-53-78.
» Ю В»96 ° Рва ю
цю Iюв И»969» Йю
Я~ 0НГ»юююввю»авва
давая ещриоме 1993 г„цена 5500 допп.
CUJA. Теафок (095) 976-58-45.
° в Зюв.авв» 1»я в «
вробег б7 тыс. км, цена 600 gam CUJA. Те-
ле4юк (095) 269-70-38.
6» Й» Ви»игю IЯВВ»а «ввю
I«»»s~ 099IL»ll
° 9«s»aапп.ю в ю.
Ю Й «»1
° ю Яаю Рва Раю ° ! ю
3500 даа. CUJA. Теаифок (09@ 93995-
08
Запчасти для автомобюя 6МВ-ЯЗ 1984
Ю ~В»«ЯПП. \ Ц
e e» аа ° ю Рвю!
кывекторы н др. Телефок (095) 386-48-
44. Маким, Леня
~ »~а в Р«197Я
rags вылускэо цене 2000 gem. США Теле-
фок (095) б15-6& 10. 239-30
Автон)бюь ВАЗ-ИЯ7 1993 гщр еаускао
Ю ~ й!
тая КПП. Текфок (095) 499-91-01.
~eWÐ а !999 а ~ ц
Рввюи юв \ва!ц
1 В ° В В 6ВРЦ
° »
ле1ок {09Я 112-51-89.
Автомобнпь фон Грязева ндезъном со-
стояннив Теле4юк (095) 277-07-07.
Аапомобнь ANa Romeo ЗЗ 3% ti (впрыск
торвеа) 1985 гщраыпуска, 105л с„пробег
90 тыс. км, цвет серый метмпвц зющк)-
в »~р цва
апп. ю
Гатов «ю«в Рва«
США юи ру{ям по курсу. Телефок (095}
582-40-15.
»взювмз В«
на15000див. Clljk Адрес 317000, Укра-
вв»в»» а .с 6«
ув.Комарова, д,77. Теле4юк (236) 2-91-68.
Шаловзв В. Ф.
ТР РРВФ
МаффКНТЬВ МВЯИОСТЬ ДВЯ О~ЮатЕУЮ СТЕКОВВ
масло аап~ее, тормозную жидкость, mn-
лювв1 фильтр МВ, ремни МВ, все импорт-
««ЮЮ» laaayea-»i
53.
~oiya» »
состоянии. Текфок (095) 581-82-1б.
Коввй юеощикя ЧВ-500 класс зндуро без
~ю «Юв США ва
по курсу; диеетвевь ВАЗ-2КВ б,ф посза
6» 9» мю » д ЗЯО
руб. коробку ЗЛЗ 30 л с. фф, цена 30 тыс.
РРа.r«l» Юй М '«юа а
(248) 7-87-40.
Автомобюь ° опвбвюм сОстоюею
Телефон: ( 488-5&amp
юююгв мвави РИ аш la~
ю вв 11,7,Ц,
левй. цена 31000 дона ClllA ипи в рубаи
по курсу. Tere4ess: (095) 702-13-22 после
19 часоа
6 6»«е
333 XL 1980 nys выпуске~ Тейфта Теркав
1986 лща ввв~ускав Тевефок(09@ 923-05-
60~ Вмарнй Антонович.
»ЙЙ ю»и !И!в» в-
ска,двеюзтеь1,6лоysesaepcm,цветслоновая
а» а»ююв ю еа«9
США; Реме-Итурбо 1986 года вылусйао 1,6
ав»аа
6 Ps .«s e
ровка завва цее 3600 дав. CUJA; 6В-
320 1979гщр ввпуска, цветзнкнйметзв-
лик, магннтова ° рабочем состоаве~ цена
1900 дрвт. CUJA. Телефок (095) 146-47-
15.
6» а» ВЮ-3!В! !979»в «в
lae»L~ вю ив» а
125 твк. км, цвет белый, зкаюртюе ~каа~
юав. цена 1600 даип. CUJA ию рубвз ю
курсу. Телефок (095) 582-40-15:
~ В ° Ввв иа 1969
года выпуска, пробег 47 твк. км (из еа 1500
Р й, ° вава« а
1800 куб.см, 135лссм~нлюкс,цветсиний
метмаик, резина 1И/65 014 юн меево не
новае ГЛЗ-433Ю(бортовоф Адрес: 662760.
Хакасия, с.Беьв1 Яр~ увЛуцввеа, д,1.:Шве-
дов K.
Кузов ВЛЗ-ИО7 1990 raga. бнтъв~ слева,
недорого. Телефок (095) 241-27-34 вече-
pQIL
Крваиуотмтомобюя ВЛ:ЬИ696/~ виоро-
цюе состоюеет, КПП для ГАВ-21 б/y. Тел~
фок (095) 285-45~63. Н~еовай.
~ Ваз-зша В~е Ви
завыавее 2МВ, генератор 2ЮВ, сееаее
в»РВ Й .а. и «9»
yam CUJA; дююзтеь 2IN1 бф цее 120
драв. США. Тевефок (09Я 148-94М. So-
sagjl, Nllearl
Запча:ти для автомобюя Мерседес
123/2000, 206]ЗВО и ИЕЛЗО недорого.
Теле4юк (09Я 443-03-95 с 10до 19 часов
кроме вьзюдньзс
»вива»миг а ю«~
разбита передняя часть, по затчастям, цена
Т«9» ВИ! Ю!7-19-Ва
днем, 283-74О5 вечером.
Мв В»ага«1»и в
еыщска, KAA пробег 110
тм. км, ° отловом состоюа~ цена 4000
дрнп. CLLJA. Тевефа» (095) 259-93-88'
Ey I» в a Wii
Москезч NN-4И. Тевефок (095) 964-
41-29 с 9 до 17 часоа Алексей.
~ в вйв« F~ ° »I, F~
° а à снгiюэ»«
ю а\ В В в 6 Гю Т
лефок (095) 158-30-51 с 20 до 23 часоа
А В ювмм-9»1979» «ю
В даю lw««6»а
ИПП. Рю S
матинва, лютые дикик цена 2500 porn
США; Овею Ракерд Е 1983 года вваускэ
(переюдная мщ~евв). б цирвдра, 4-две~
Й а~ г ю е»««» И П П. ю
° »В д ° IM» Clos °
снг ~ re»l»:Вво
425-45-37. Ваютера
»Й» «юид м
pNN, IN)®se по запчастямк g%rarela, Kop06K
цввв, перед цевй весь, леввй бок нееююго
»авва»» Te»le Ш»»
кокскойф~(253) 2-55-85 с 20 до 22
»ЙЗЮРЗЮ» °
ска, пробег 80ък. км по Гермаве, в СНГ не
~а l««sa
9. \~ Ю Ц
weysap в~во Рвиюю
CllIA. Телефок (095) 976-58 45.
Правув передюоюдверьот мяавбивя М~
~«l»ю r«l»«9O
525-74-02.
Запчасти для евтомобюя Тойвта Соарер
ВИ в «sþ ЮЯПП.т
лефок (095) 479-8~85 после 19 часоа
Артем
йю«В»В юаю» 1»1 ю Ц-
ска, в иддзавном состояее, в Россзве с эвгу-
«РЮИ»~~ а 6»
ювдю»аю ю s««w» сша т
лефок (095) 555-32-91.
Ф»ю»»вава Sllll аю S»
м ю ° за1»I» т 1
(86358) 6-19-97 воем 19 часоа
Лобовое стеклодля азтомобюяОвезю Мен-
та 1972 raga ввауска~ залчастн к автомобы-
лю Овею Рекорд 3700 купе 1964 raga вв~
пуска Адреа 129594, г.Моске~594,до во-
«ааааа.
АВ ° ЗЮ ю
стоеем Тетефок (095) 169-86-24.
йа А»ИЗ !ваи» тюю
пробег 50тье. км, цветзактктый емта~ю~
ЦВР ВЙ . °
ремам, в кдемъюм сааеянии~ цена 7500
дапп. США. Теварок (09Я 213-19-30.
Фю»Й»ВЮВВВ»в 1999 а ю-
cNa, ° отзвнюм сосиювзик
Им»иве Мага СШВТ~~
ф56) 6-56-92 восле 22 часов.
Га» М ° ВЗВ ~ аюа
мег~втты~а, цена 1900 &gt am С А. Теве
(095) 372-18-90.
Двя мемобюя ГЛЗ-13 Чайка катот,дверь,
крвао по 50 дав. CUJI; для автомобюя 6~
CN ворай коммект крвеъев зэ 120 допп.
США;двяавтомобюяГЛЗ-22дверьзаднюр
левую дверь зэ 50 донп. CUJA; все новое.
Телефона Cll6: (8Щ 184-11-78,292-44-
58.
Топъеный насос акокогодаапене и ковя~-
лект (4 шт) форсунок б/у, но в юроци.м с~
стоавм на д~еелвный garaesa фирмы
Тоуойа, оплате в дотп. ClLJA юи рубвяк по
курсу. Адрес: 446200,Самарская обв„г.Но-
«ва» у Ию«ю» аа Зт.
Телефок 3-74-62 после 19 часоа Авек-
саЮР-
6 в ю Т 9 ВЯИГ
948-26-93.
Дю«а»а»юа 1»4 а °
ска,битш1середик назамктинапозавча-
стям, подвезкит, все кровзе
9» РЮ
Тевефок (095) 936-60-79 Илья, (09ф
110-37-45 Микаю с 7 до 10 и с 22 до 24
часоа
~1 юд« вв ЗОВА!За»ю
° ыпуска (Гермаве~, пробег 190 тыс. км, по
России 10 тыс. км, 105 л с„б цюиндра.
в-9»юцй»w»«»a ю «6»
асфмтьт. Тевефок (095) 360-1В8-15.
~ R»OI» !97 9»s ~
~è Вюв СШа
Тавйфок фИ) 279-78-38
МЙ Вю-»Вюа Виг ВЮ 4»
(ноябрь), пробег 20 твк. км, цвет «белая
ночью, цена 7000довп. США. Телефок (099
2ЩМ5-45, 187-65-50.
~OP«IРЯВО ю в-
ска, ° отлееем состоювва Телефок (095)
169.86-24.
Aameeo6wa BMWWRQ 1985ragaeaeycaa,
растамояюевй, переадная модеь, ABS,
-В «а В Р
Р Ю а ° » 9
6 \ ю !Юю\»»
лнк, мнрокая резаа, same диски, riaac 3
ковеса н 2 диска, цена 6000 дав. США
Телефок (095) 378-52-58,2б5-99-48ут-
PO\ ВЕЧФРР9
РВ »а««в ю
мастерсек, симтые по кетавгем зепщраа
фнрм. Тевефок (095) 522-07-92.
Зз~нкнодверьдвяВЛ~ИО4 новую,emag-
скую; ковкюект перфдюк тормоааа колодок
ФерщрддяфордЗекорт, Фиеста, Орвеи,
Свещицсвеее запымеефнрмы Maton;hatt
BRF 32 С (супер) для Форд Смерра; фнпьтр
воздушнвй МоВокгай EFA-299 двя форд
Сюереа 2,0 QL Телефок (095) 360-18-LS.
в ° ~eюда» д !Зц
стекло лобовоа коробку передач, замок з~
ювеее вместе с ключом двеюетаиь к авто-
мобюю О~ Сенатор 2.8л на I~Icrss—
трещина ° блоке цилиндров~ диск колеснвй к
а Зiй Таю 919910.
Украва, Харьковская обл„г.бмаклея,
верЛолярвый, д.14. Коноваев С. В.
Два верщрвксиденьядля автомобюя фош
Гранда Темфок (095) 169~16-2б.
Гараж п~ф 3,5к6,0 м на ввеоз с устаювкой.
Телефок (095) 486-37-89.
~ ВРИ тююю ! ° !юа!
ища в отаееем состоеве. Теле-
фок ( 169-86-2б.
Запчасти для автомобюя Оле|ю Асмою 3Я.
Телефок (095) 445-63-01. Андрей.
Тееэслорта нэ М-И432-01 и NN-3Ьаив
та-б. Адрес 113546, г.Москва, Востряков-
ский пр„д.1, кор2, ка247. Константина
Автомобюь йсузу Лска ЦВ4 гщр вылуска,
2000 куб. см, прэввй руль, n~paycwarrera,
КПП. Т4юк (095) 188-
17-03.
Автомобюь фош Гращр в идеаъном со-
стоавк Телефок (095) 169-8~24. Рака
69 Гй»!В!!Вю»р
яви. Адрев 664000, г.Иркутск, ючтамт, до
° ° 666 / ив»991.
Запчасти для дизепьного двигателя Мерсе-
дес 2ЭЮ %ИЗ 1979 raga выпускэа Теле-
фок (095) 116-53-43.
А В» ЮВСО Е«Т»е
(передний мост, двигатель, коробку передач)
ww менее на автомобиь имлортай юи
~ ю ВВИ К-
1100, K-ЫО. Теле4юн в Вон'ограде: (8442)
34-88-67.
Шиномонтажный станок, звектровулкамза-
торы, станок для правки дисков колес легко-
Йа т и» !»О виюгг-
93.
° »»а»аюз-в!»919&a p 4
замена всей жсти мто кругу» в 1993 гаду.
цена 1200 доит. США; ВАЗ-ИОЗ 1981 г~-
дэ выпуска, цена 600 доап. США. Телефок
(095) 235-17-51. Олег, Сергай.
6 В МРЮР«6-sea«»1979«
вавускак пробег 230 твв. км, кузов 123, цвет
Я~ КПП:В ю»
тобус 1982 raga ввауска, пробег 130тьк. км,
цветсерыйметззмвк, руль правва~ меаен~
mm КПП, PN~m ~® BNW-525
1982 raga выпуска, вробег 190 тьк. км, цвет
сервй метампк, мвавввеская KflA; все мэ-
шее в нороикм состоянии, недо~. Тале-
фок (095) 22982-33 с 9 до 17 часоа
Гараю~ один ° 10 ваеыодь-
бы от м.Кузьмнвн, другой !5 мю«ж1двбы от
м.Рязансюке проспект, ул.Окская. Теле4юк
(095) 285-99-09.
Прокладки г<во кн бл ка на еаврт ые
томобюи, возможна уставе щ
полуоси
иномарок; растэаеаю жигулевские блоки.
Теле4юн: (095) 46&49
т«»««мю« а
автомобюей новое, полезный обьем 42,5 л.
цена б2 тыс. руб. Тете4юк (095) 2б9 62-
21.
Фв«й«мю«ю«В» ~ 99
gM, нэ щф в жфошем состоиеби юи менюо
нэ дом, дачу. участок. Адрес: 103006.г.Мо-
сква, э/я 735.
Автомобнь ВАЗ-ИО7, реэкспорт из Герм~
«yrays»Ю
Телефок (095) 535-80-36.
Зепчастидляавтомобюя Овевь Рекорд:з~
днев стево с отопнтелемо задний бампер
~4 69~ «Ра»
диве дверь, реактивные тяги. Тевефок (095)
598-3{М34. Сергей. Лена
Автомобнпн МАЗ седелымй такач. рефрюо-
жератор АЙКА, ЗИЯ-ИО фургон. Телефон:
(O95) б12-40-91.
Гю вва ввв «оа»
~ аa s ва
и 1 мм е воееюерной разборный
лэруоай кетамаран. свободно
аа 11;
(095) 573-51-27.
«В»Ю«»»ю«
«ю~ ° Г
леем и монтаж). Тепефок (ОИ) 529-7{ОБ
с 10 до 15 часоа
Автомобюь ВМЕ-323! 1986 года выпуска,
пробег 80 тыс. км m Гермззан, ~saaa.
Р ° юю» 9
ндемвномсоставен, цена 6000дыа. США
Теве4юк (095) 213-19-30.
йв м«ВИ ye«1»в
юв » а З Il ° »
ИПП,~ ~4»
бует заюаю прокщуж вод головкой бвокао
КОНМИКОВВ
ревкшта, псовая н КПП в отличном состо ~
нни, цифровая магтмтова Pioneer, цена 1300
gam США торг у~~ юи ~ ш~чэсти
Теввфок (095) 474-08-53.
Топпн юные насосы ввкокого д мления
(ТНВД) с форсункаюи двя двигететей Ка-
еиАЗ-740 и ЯМЗ-238, нозые, недорого. Ад-
рес: 123480, г. Москва, э/я 45.
Рю«В»~США!ВИ в
выпуска с порощей вракднмостыо за yam
ClllA: Д~еит Черокп, форд Зксазорер и
др. Теле4юк (095) 132-23-75.
Ю В О4»91997 s ~»
crNa perpo, двфщве~маю~ нэ моду, двигатель.
трансвексия от Москвача,требуется нези~
чнтавнея доработка, сборка. цена 1300
Юваив-4»!Итю ю а
пробег 90тыс. км, в СНГ с сентября, в отлич-
ном состоэвм, цеа 5800 даю. C lllh; Assstiо
8О 1986 гщр впуска, цюбег 140 твк. км, °
Новый автомобюь Москвп~И432 зэ
3000 допп. США. Теле4юк (095) 338-39-
36.
Мотоцикл Ява350/63Элюкс, новвй,вула-
° АГ''А ° ААл лел Аю,ГА л
: - а:ЬЫЫФ" ~с-аале&am ;': х-::
° Вва 4
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва. а/я 21, ГГАвторевю».
Юа И»»ЯИ !Яйи а
пуска, цвет Ь~рваэввй, не мщу, nepegrae н
agree крвввя новые, днюетель М-4И ДД1
(А-М).вущ2 д, КПП,
» юа М4!В
~ Мв«а~й В 191 °
Ю «6 4 »» Юа.
лобовой удар в щщраов часть, можно весь
авва«! .. в
сти нэ автомобюи М-4И, 2lNk новвв—
Iepeglae крввтьяк капот дяе перщюте двернк
щмдию пзФиувВ!Юив1 ss щ1юн6 передние
96 1фют. а fe
нит}, две передник стутва4ыо кардавив вере-
ддча, бмпа передней подвески, перекюей
баю»»«ю И«з ю
еаю корпусощ б/у — КПП,двери перерве и
задние. вересаев поворотмюе цзафы со сту-
пицавм н дисксввваю суппорту 2 mr„ns-
ныъ преоборов М-4Исо спидометром насей
Покрваики с камерок
6,МЫЗ 5 шт„диски ВЩ-ИО6 5
ыг. Телефок (095) 588-94-16 с IS до 22
чэеоа Вячеслаа
Мотоцикл КЩ-иВ|авета IS комппектацин
1992 года выпуска (июнь), днаавые колеса.
дисковве тормоз repegrero колеса, реем~
° юкэ (все одное), пробег 16 тыс. км. в от-
лнном состоянии riaoc боковой прицеп
Иа-авю в Ю 1 6
стоянии, 1988 raga выпуска, цена 600 тыс.
ðy6. нэ 1.11.93; боковой врнцеп ВМЗ-9269
б/у, 90 %; двигатель Тула-
200 с магнето, вробег 1500 км б/у. Куппю
недорого можно б/~ для эетомо{йетя Амб-
N0 1980 rags выпускэлобовое стекло. при-
° оды (ШРУСы наружные), ремень вривщр
Грм И~ 9-цюва 69»'
1б3381, Московскэяобв„Нар~Фо~инския
р-н, паКиевскнй, д.15, кв.79. Косолапов В. 8.

¹22
1993
:Я:::::Г .ЯВЖй %:ФЮ'. i.'Ш::.)(: r':."
Тепефок (095) 484-25-58.
3 ~9WT5
вое стекло, крышка траабперэ, бегунок, пре-
рыватеь заклания,фары, помпэоевеателя;
новый комивкт поривевьк колец к де юзте-
лю 2,0; ювые воадуилае и маепавеи фввь
и ° Ц ювз ° 0, »З
СарИ, Consul, Escort, 6гапай~ Sierra,
Scorylo, Таамзв. Телес~юк (095) 48~35-
05.
Мсттоцнкл 6МВ марки R-75 с ведущей к~
ляской, 1941 года выпуска.
100 %, имеется много з«настей. Лдрес:
3(5030.9»»« .IMlW9«»- ОР»
gs, д.9, кор.2, кв.49. Телефок (0522) 23-
98-5б. Фурснкое Апександр Влад~юнроеич.
Джин Азпя Рэкета, новый, дизеь, цент-
у»»,~a»
Ц Wl Ю Ю
° ерк, цена 11500 дата США. Тепефок (095)
219-46-41.
Дпя автомобилеййЖ-2715 и Месквпо432
запчасти: Kf10, корзина сцелпення, кардан-
ный еап, рессоры, бензобак, рулевая колонка,
трамблер, карбюратор, передние сиденья в
хорошем состоянии за 180 допа США; mt-
паспорт к ЮК-2715 за 300 gom США; для
3 У~ РР«
задней двери, главнъе тормозной ципиндр в
Отли еюм состоянии за 90дона СШЛ Адрес:
1б243&a p;, Москов кая обл„Ногин кий
с.Б.Буньково, улСоеетская, д.12. Игорь.
~053-ЗВИ (995 В У
Раl
ю ° .»» 0 Р
ков, антико~~еика, гараж ж/6 Зх7 м, с по-
гребом. рядом мУниверснтет. Тепефок (09Я
237-86-Ю.
ОЦР »Ю 3
5~ ~ Twlw (I»0
366-05-60. ИЬеае Ив«ювич.
Запчасти дпя автомобиля Меекввн-2Ий:
двигатель в отличном состоянии, коробку пе-
редач, кожаные сиденья н др„автомобиь
Тфйота Kopolas, gaIrarera 1500 куб. ем,
пробег 100тък. км,сапон велюр. враемеруль,
в порошем состоянии, цена 2000 допа США;
автомойеь Тойота KopolIa, вробег 60 тък.
км, правьаи руль, в хорошем состоянии, без
д~ментов, цена 800 дотв. CtllA« Телефок
(095) 962-47-10.
Комплект зиееей шипованной резины с дис-
канн 014, э также комгвект летней резины
без дисков. Телефок (095) 473-85-93.
Лвюмобиь ВАЗ-21093 1993 raga выпуска,
~а (930«5«и
ное крьво, цвет авишюе», си нипизация, ps-
О»аw«.s(~W (390
164-30-53.
Ц В 3
отечественньк авто мобнвей ВАЗ-2N1—
01$, Нине, 3ДЗ-24ВО, 2MI2, 31029 М-
2здй. 0(иом и ° розницу. Бенефо(к 0951
571-15-24 о 9 30 до 17 кроме еезк(днек
Автомобиль ВАЗ-2Ю2 1972 rags выпуска,
с запчастями и газовой системой, недорога
Тлфок (095) 445-43-77.
ANrolN6wa Мвеквпч-426 в saapMltH0M со-
стоянпи на запчасти. Телефок (095) 456-
88-49.
Автотюбиь ферд Эскорт нэ з«нэстк дви-
гатеть 1,3 л, КПП, стекла и др., недорого, в
хорошем состоянии« Телефюк (095) 393-
б7-50 Андрей с 9 др 15 часов, 398-88-9б
Паша
З«насти для автомобиля Москвич-4Ц2:
w»5». РЗУ Ws»W«(W
корпусе}, м~ый насос две задние двери
б/у дпя ГАЗ-21, короб; два короба дпя М-
408. Адрес: 302006, г.Орел, улПуакина,
Д.210/3. ~сандр.
Переднюю подвеску для ВАЗ-2101 — 07 в
сборе, задний мост 'с редуктором для ВАЗ-
2103. Тепефок (095) 561-16-81 с9 до 19
часов. Марина.
Ми 0 ЮЮЗУ! (ИО»В
выпуска,9 мест ипи 1,5 т груза, пробег 70тък.
км, дизеь 2,5 л, 5~лупенчатая КПП, распад
7 л/100 км, цвет бегъва Адрес 277028,
Молдова, г.Книввев, улГАсаки, д.б8/1,
кв.&am ;6. Теп фок (О 22) 73-67
Автомобиль 6МВ-316 1985 гор выпуска,
пробег 168 тыс. км, цвет темносерый ме-
т«пнк, цена 3800 дотеа США. Тепефок
(095) 358-75-82, 291-77-б2.
Автовю&am ;еь To ota Сгее Ыа, диз пь на
пчасти (битые правое переднее крыпо, правая
передняя дверь, лобовое стекло), остмьное
вкорошем состоянии, недорого. Телес~юк
(095) 473-85-93.
Корзина сцегвения для автомобилей Овель
Коммодор, Сенатор, новая, недорого. Теле-
фок (095) 333-22-97,
Лвтомобнпи Аай-100 CO 1988 года выпу-
ска (март}, цвет золотистый метапмк, цент-
р«ъная блокировка замков, механическая 5-
етупеюитая КП П, фаркоп, новый мотор, са-
лон велюр, цифровая ммнитола; Ford
6мпада 2~В~ ковбн 1986 rags вывускае цвет
» В . «ВЮ Р,
лвк, злектроврюоды стекол, зеркал, цент-
р«ъная блокировка замков, зимняя резина,
р Vs, ~ °
недорого; ЧОЬО-2Ю QL комби 1990 rags
выпуска, цвет светло-синий, магнитола, цен-
тратъная блокировка замков, пробег 20 тыс.
км ° Швейцарии; Валаама 25 Lux-
ОтпоцвЬе 1990 raga выпуска цвет сереб-
ристый мет«юик, салон светлая кожа, все на
электровриеоде, двойной гоеорящнй комвь-
Nrep, крун~контропь, эквалайзер, Oolby
Йййл," +. ' 03353.55.~~. '.%
ЗЮ ИВЗЮ р Va »И
° вракж, комгвектзэваснойреавысдискана
Телефок (095) 525-79-52. Игорь.
Лвтомобиь Ford Sierra 2P QL 1982 гщр
° ыпуска, 5-дверный, задневриеадный, мех~
ническая Kflfl, цвет кмокрый асфапьт», са-
лон иаоке», цее 3150дапа США. Телес~юк
(095) 360-1~15.
Для автомобивя форд Сперра воздущ~вй
фиътр, свечи (фирма МФорегаф, ремень
генератора Bosch; для ВАЗ-2104 заднюю
дверь не в сборе, заводскую, цена 15 дспта
Оип юа
Ю вредметое, производство Австрия, цена
So дать США. Телефок (095) 360-18-15.
Аетонобиь Опель Рекорд 2Е 1983 raga
вьвуска, нового образца, карбюратор, в от-
лмюм состоянии, 8 8 n/100 км, цена 4000
д~ма США. Телефок (095) 903-54-19. Па-
M~% в» а» зои, пе~
рефрнпарэтор, выпуск конец 1990 года,ди-
зель, цека от 16000 дспта США. Тевефок
(095) 360-88-32 вечером.
Автомобили Land Rover Discovery 1991 го-
да выпуска, пробег 40 тьк км, цвет черный,
цена 19000дспта США; Range Rover,нед~
рого. Телефок (095) 469-20-10. Юлин.
З«насти gta A3-.24: задний мост с редук-
тором от Чэйкп, передаточное число 3,38,
увеличивает максиюапьнув скорость на 16
км, уменьшает paaeg бензина, в комплекте с
КПП; задний мост с купачкоеын диффарен-
ци«юм мвьшенного трения; нз
~аа Рю
состояее без документов, можно на з«н~
стк новьй блок двичпеля УАЗ, расточеннми
под поршневую от Чайсп (100 мм) с комп-
лектом поршневой и нвгое другое. Тепефок
(095) 310-37-07.
Прочеые и злегантние дополнения к вэтом~
В Ухз-530. ««»ю,
с«вн, защиту крыгъев, защнтныедуги на ра-
з» ю.ю« ЗВЗЮБ.З»«
гУфаг-65, ул.Свободы, д.66, кв2. Б.ВА.
Автомобюь Memeles-Bem 230 SE кузов
126 1984 года еьауска Телефок (095)
194-35-81.
3 3 5SWW3W M
лпа. Телефок (095) 4И~70-06 вечером до
23 часов.
З .~. ВЗ
Twp, иа Ою
1974-80 гг, выпуска. Телефок
095) 516-25-08 с 18 до 20 часов кроме
выюдньк Вит«вес
II
~ ЗИМ-ЗЗЗ, ЗИ, ИВ
1935-Ю гг. ваеуска Телефок (095) 403-
80-78. Сергей.
Автомобиь BNIW-5251 1986 rags выпусжа,
пробег 122 ты. км, в оттмеюм состоянии, в
СНГ не эксмуатировапся, лвк, магнитола,
~w «5» ~ ».
цена 5700 дспта. США. Тепефок (095) 535-
72-88.
Аетомобюь Мегеейее 230Е фЩЗ} 1982
rags выпуска, пробег 210 тьк км, цвет крас-
ньм, меаническая Kll fl,два конлпектэдис-
( 3 О, ~
воивнном состоянии, цена4500дспта США.
Tenez& t; (0 5) 337-27 8
Лвтсхмобиь Mercury Sable 1986 года выпу-
ска ía запчасти~ тееенескув документацию
на автомобили американпсис марок. Тетмфок
(095) 291-36-14.
Американские автомобюи Викс РаИс
Avenue 1988 года выпуска, CadOac Sevlie
STS. Телефок (095) 291-36-14.
Автомобиль Jeep Cherekee Sport 1993 года
выпуска. Телефок (095) 291-36-1б.
Автомобиь NN-4И 1984 raga выпуска, в
Р «ЗР Т»
лефок (095) 391-01-62.
Автомобиль ЗЮ6 АЗ-12 1953 года еьау-
ска, на поду, в пороиам состоянии, цвет чер-
ный, имееются з«насти, возможна доставка,
цена 12000 дотеа США; автобус JIA3-965Н
1983 года выгщскэ, в гаврошем состоянии,
цена 3500 дата СШЛ Лдрес: 183073,
г.Мурм«кж-73, а/я 6769.
Запчасти от автомобиля Форд Таунуе 1979
года выпуск» мотор 6 цилиндров (можно по
з«настян}, КПП; от 6МВ-52Э генератор,
стартер, rpaII6nep, поддон двюателя, кол-
лектор вврыскэ ° сборе и т. д:, от Арро.80
1980 года выпуска мотор 1-й комгвектации,
Kflfl, радиатор, двери 4 шт„салон, глуцмтеь
в сборе, 6«с,детэпи подвески передней и за-
д йит'.g. T~ee(095) 700-О0-01.Д~
Аетомобиь ВАЗ-2N99 новый, эксворпюе
исполнение, двигатегь 1500. Телефон: (095)
273-50-74 днем. Андрей.
Новые стартер для ВА3-2109, втпивавщее
реле и бендике. Телефок (095) 449-27-Об
юн (846-2) 58-14-51 вечером.
Автомобиь Нпвэ 1990 года выпуска, в от-
личном состоянии, цена 4500 дспта США.
Телефок (095) 290-09-26.
Аетомобюь BMW 316 1987 raga выпуска,
2-дверам, пробег 120 тыс. км, цвет синий.
Теафок (095) 135-35-79.
° В М»а апйИ(~
а а (ИЗM»3 W ЗВВВЗИУ 3»-
товой, левый, двмзтаь КаеаАЗ. Тепефок
(095) б9&-69 68. Нико
Три мотоцикла МФА-42 1944-45 гг. вьеу-
ска, ° хорошем состоянии, с богъцмм коли-
челном з«настек рама, бак, крылья, вака
передняя, двигатеть, генератор, карбюратор
и т. д« Лдрее.: б10076, г.Саратов, улЧернь~
шевекого,д.4, кв.5. Тепефок 25-65-13дом.
Девяткин Апександр Николаевич.
1;д~вственюе в Россом мотоцикл производ-
ства Ангпин 1935 raga Ariel Red Hunter, на
ию. 3 а w
~åà 3000 дспта СШЛ wa обмен на автомо-
биль, мохов иномарку. Адрес 243040,
Брянская обл„рдаКпнмово, улФрунзе, д,Зб.
Вит«ае.
Срочно автомобиь Шевреле Кере пса
1991 года выпуска, пробег 23 тыс. км по
cllla. Юпп,a
т«юик, цена 12000 дона CtllA. Телефок
(095) 470-69-62.
a«w«WВ~ЮООМ Вюю
1987 года выпуска, цвет бегай, автомэтиче-
300 ~ и~
догрев сидений, автопилот, с«юн велюр, cw-
н«мзацю, в отличиом ы~янин, цена 7700
д CUjA; 0~~ K~ K~~ i987
raga выпуска, цвет песоее@ес, 5-ступенчатая
КПП, 4,5 л/100 км, в хорошем состоянии,
цена 4000 долп. США. Тепефок (095) 320-
27-77, 395-50-70.
Срочно недорого запчасти б/у к автомобюю
Ауди-60 1980-&a p;6 гг. вып ска кузо
ДЕТЯМ,ПОДОВУЮ ЧаСтЬ, СТЕСВа, КОЛЕСаеДВИГЭ-
теъ нэ з«насти и др. Телефок (095) 437-
94-32.
Чеюсловацкнй мюеитрактор. Адрес 155050,
Ивановская обл, г.Тейково, пер.Солнееъаа
д.З, кв2. Телефок 2-38-20.
Книгу м ремонту иномарок. Телефок (095)
307-83-28, 307-59-32.
° «Р» ЗПП 3 Ю«Ю
Таурус и Меркурп6/у, подшипник передней
ступицы колеса ноеыйдляАуд>и-1 0, раз
МР«ююи И(33( 3/у.
Теле~юк (095) 399-76-48.
~М ИЗ м(ИЗ мwl-
скэ, аварийный, на завчасти, цена 500 долл.
США; Нпееан 6люберд 1983 raga выпуска,
правьй руль, нэ мщу, в хорошем состоянинп
Ю ° 3 3 Р
кол, цена 1800 даю. США. Тепефок (095)
554-44-49.
3 ~ Ю»3 Уиа °
Мерседес. Возможна помощь е ремонте. Те-
лефок (095) 326-58-03. Катерина
~у a»la!33è и» а
° ыпуека, пробег 90тыс. км, в порошемсосто-
янии, цвет голубой мет«тввс с«юн го/щбОй
велюр, 6 л/100 кн, цена 2000 дона США;
Аудв-60 1981 raga вывуека3 дизеь, нэ з~
вчастн, цена 1700 дона США. Телефон е
СПб: (812) 112-18-25. Юра, Надя.
Сварочно бытовые переносные авпраты
220 B. 16 кг, 100-150-200 А,
цевц оптовые скидки. Таверн в СП6: (812)
2fj0-54-И.
З З Ю ° » (93! Р»
ЕЬВУСКае тРЕбУЕТ МЕр ВЮГО РЕМОНТа, На П1р@Уз ДЕ-
шево. Тевфок (095) 373-42-76. Массзеа
Автомобиь ЗАЗ 966 1971 raga вьауска,
пробег 97 тыс. км, нэ жщу, новые резина и
аккумулятор, ржавые тотъко передние
крьеъя. цена 350 тыс. руб. Лдрес: 1á1009,
г.Мытищи, 2-й Первомаюсвй проезд, g96,
кв,65. Сергей. Будни с 14 до 17, вмадные в
любое время.
Срочно дешево автомобюь Пориз~924
1984 гада выпуска, в отличном состоянии,
цвет мокрый асф«ьт, черный кож«аюй с«юн,
3 ° В «а«! а
(095) 945-38-72 с 20 до 23 часов.
М Вю«»в«и (350 В ю-
ска. гробег 25 тьк:. км, цвет тееео-еицвееый
м»,53~ив,ююю
Р. Р ° О Р ~З
конъ~а, круиз-контроль, кузов хэтчбек,
цена 14000дата США;СубаруЛегаеууни-
версап 1991 года выпуска, 1,8 л, бЧЮО, про-
5»ll . а
3 ° Ю «Р«» «»,WI—
грев двигатела Телефок (095) 421-13-39.
Вюепина Федоровна
Автомобиь ВАЗ-2106 1989 года выпуска,
пробег 48 ты:. км, лвк, тонирован че стекла,
в хорошем состоянии, цена 3700 долга США.
Тепефок (095) 591-42-41, 599-28-93.
Автомобиь ВА3-2106,дпинное крыю, воз-
мопен обмен на ВАЗ 2121 Нива 1990-93
г.г. выпускэ3 Телефок (23 1) 4-94-07,
Автомобипь Вольво-2l4GL 1978 года вы-
луска, цена 2 мпн. руб. ww меняв на ВАЗ.
Теле~юк (095) 530-42-10. Оставьте теле-
фон дпя Сергеа
Автомобили Мереедее кузов 123 1982 и
1984 годов выпуска, е хорошем сОстОЯнии.
Кутвв аварийааи нпибитый ФердТауруе не
старше 1989 года Телес~юк (095) 326-58-
03. Катерина
Для автомобиля ГА3-24, 2IXO з«настк
брызговики, передние лонпсероты, пороги,
тормозные барабаны, гружины, амортизато-
рьа уплотнители стекол н дверей, мтрк,
карбюратор и др. Тепе-
фок (09 259-49-75 с 22 до 23 vaue«
Микроавтобус Фыъ«сваген Транспортер
1982 ущр въауска, дизель, ° оттвееюм со-
стоянии, вробег 381ыс. км, имеется комююект
резины с джкэее и др. запчасти, ° СНГ не
зкстауатнров«кя, цена 12000 дона США.
Тепефок (095) 383-35-54 с 9 до 16 часов
кроме еьююдяьаа
Недорого з«н«:ти дпя автомобюя 6МВ-
513 1981 raga выпуска б/у. Телефюк (095)
270-17-92.
Автомобнгь Volkswagen Jetta 1984 года
выпуска, дизель, 4,5-5,5 л/100 км, объем
1,6 л, цвет беъй, бражник высокий ( ду-
тый ), передний привод, в отличном состо-
янин, нмеетея фнрмевый компакт про-
кладок к двигатетво, топливный и масляный
фиътры, зубчатьй ремень илн меняв на
wloIIapay не старше 1986 гор выпуска
(А, ферд Скерлпв, Вольер-440,
. Предлэг«ите варианты. Телес1юн в
Пскове: (81122) 3-32-43 с 8 до 10 юи с
20 до 23 часов.
Автомобиь BAÇ в Отличнон состояеес ма-
тън пробегом гараююго щт«енияю Телефок
(095) 155-31-28 вечерон.
Автомобюь ВМФ-316 1981 raga выпуска,
2-дверный, механическая Kflfl, гробег 150
тьс. км, магнитола, фарков, в СНГ не экстму-
атнров«кя, цена 1600дом. CtljA, рубаи юи
марки по курсу; вравуо переднюю дверь от
ВМФT-й серии 1982-86 г.г.выпуска в сбо-
ре; кузов форд Гранщр, абсоеотно не ржа-
вый, другие запчасти (для дизеля); новые
двигатели к мотоциклу ЮК-30пптер (12 B)
обычные и с вщрюьаа аваждеекм м цене
нипа ммэзиевй. Телефюк (095) 199-71-
05. Женя.
Автомобиь BNIW-31Ю 1983 raga выпуска,
пробег 1Ютыс. кн, 5~лупенчатая КПП, ве-
рехщная модеть, зле ктрозеркилэ,
ЮвнрипМ, без пробега м СНГ, цена 4400
дотеа СШЛ Тепе1юк (095) 316-79-03.
Автомобюь ГАЗ-2Е Телефок (095) 372-
53-02. Алексанщр.
Автомобнпь Мерседес 230Е W123 1981
года вьауска, пробег 190тьк. км, механиче-
ская Kfl fl, в СНГ 2 месяца цена 3500 дола
С ША. Телефон: (095) 216-83-32.
нц а р а»~юю В
ВАЗ-2101, 02,03,06. Тепефок (095) 396-
02-77.
Автомобиь ГА321 1967 raga выпуска,
экспортное исполнение, цвет ~~вюрская вол-
Н«~з В ПОрОШЕМ COCraaleeое ЦЕНа 1M0 galVL-
CUjA; огроюаюе кимчество завчастей к ~
томобито ГАЗ--21: копеса, стекла, пдоеая,
жесть, оптика, все оптом — 500 тыс. руб.
Телефспс (095) 555-20-69.
Г»~ БРМУ I05» (9аа а»
° ывусжа, дизель, левый руль, пробег 85 тью.
км, ° СН Г не эксплуэтиров«вся, цена 9500
дотеа США, торг уместен. Теле~юк (095)
546-83-34.
Недорого дююатеть ЗАЗ-966 30 л с. (ко-
ленвап ноеьм} на з«насти, рычаги зараие °
сборе, поршневую б/у для ЗАЛ, n«lera пере-
днюю дпя 3AÇ-968 Тевефюн: (095) 379-
0&amp -27 оа 20 ча ов.
Свечи нак«веания для дизельньк двигате-
лей иномарок. Теле~юк (095) 302-48-20.
З«насти для ВАЗ-2101 — 076/у: КПП, пом-
па, передняя подвеска, задний мост, бензо-
бак, печка, вакуумный уеюнтаь, «аортизэ-
торы и др. Телефок (095) 932-73-97 после
19 часов. Владимир.
Легковой грицеп-трейлер
»В В 9!»Ю
wwsw a MWW ! 350
кг, имеется упбедка Телес~юк (095) 478-
б7-30. Виктор.
«Р,У~.В» (И! »«
пуска. пробег 49 тьк. км, цвет красный. цена
6000 допа США. Тепефок (095) 492-15-
25.
Автомобеь форд Гранада 1985 года вы-
пуска в Отличном состояева Телефок (095)
581-82-1б.
Спортивный автомобиль Тейета Сулра Се-
лпка 1989 года выпуска, пробег 130 тьк. км,
руль слева, мех«аюческая КПП, цвет серый
мет«юик, в Оттичном состояве. Телефок
(095) 903-53-03, 404-31-36.
Автомобиь BNW-52% 1986 raga выпуска,
пробег 8б тьк. км по Германеи, мет«юик,
лвк, в ОттвФчном сосен,еЯН6и. Телефок (095)
947-63-98.
Постоеею овтом коее-
В З~ 55»
впо-4И,2ИО, цена нэ 25.10.93 23 тьк. руб.
юн 17 дона CtljA. Телефон в Одессе: (0482)
69-44-04 вечером.
Мет«твнескни гараже подвалом на охран-
емой стоянсе е районе м. Соуп. Телес~юк
(095) 304-53-06, 367-11-97.
Автомобиь Ауди-100 1984 raga вывуска,
~ a«ww 53 р. °
хорошем состоянии, цена 5000 дона СШЛ.
Телефок (095) 201-32-29.
Детуидпя автомобиля 6МВ-321 1936 года
° ыпусак блок дюгатепн 2 шг„коленвип, го-
ловка блока, поршни н шатун в сборе, КПП,
сцегвение. водяной насос, карбюратор, кэр-
даеай в«а диски колес юи меняю нэ щиток
приборов, эмблему старую, капот, решетку
вентюяцни, мек«еем вентиации с«юна: а
т«оке gns ВАЗ-2106: защита двигателя 15
тыс. руб„передние подкрьвки мет«творческие
10 тыс. руб. Телефок (095) 564-28-06 с 19
до 22 часов. Мвзиа
Запчасти для автомобиля Фольксваген LT
35 делатель с документами, Kflfl, мосты и
ЗР' «!»В В М» В
260Е кузов 124~ лобовое стекло длн Воль-
ве-960,940,760,740. Телефок 095) 322-
00-30, 453-01-94.
3. И, S 9 .
мелким оптом и в розницу лобые кузоваюе
и~ 3 (53-3550,
31029,3102, нэ заказ кузова 1-й конвект-
ности, ° мет«юе (окрашенные, неокраиен-
ные) и грузовые запчасти. Телефок (095)
210-36-51.
Автомобиль Аудп-100 1987 года выпуска
пробег по Герм«ае 70 тыс. км, в оттенком
5w х ll l( . а
аъй метмтае, таак, смкм тквс, цена 6000
дона США. Телефок (095) 947-63-98.
Авюмобиь форд Гранада в иде«ъном с~
стояеи, i985 гсмр выпуска. Тепефок (095)
581-82-14.
Лвтомобюь Ауди~100 1985 года выпуска °
иде«ъном состоянюа Телефюк (095) 488-
50-37.
Антикварные автомобнпи Штейр 1940 raga
° » Ю 3 ЦИЮ-
110 1949гщр выпуска, оба автомобиля кое~
.3 »
~ 3» ~ «
Индиана и HCY довоееыа Agpec 394051,
.ЗРР « / 9!.М~ /.Х-
CH N 531109.
Мотоциклы 6ФЮ-Р-35 1947 rags выпуск~
Цтендап 600 куб. сн, 1941 грда выпуск&
БМВ 500 куб. сн, 1936 raga выпуска; Харо
лей Давидсон WLA 1942 raga выпуск» ав-
томобюи 6МВ 321 1937 года выпуска,
Мереедее-6енц 170 1936 raga выпуска
Телефон в Твврецке Краснодарского края:
(8296} 2-б4 — 01.
Автомобиь Нпесан 6леберд 1980 raga
выпуска, пробег 1Ю тьк:. км, правый руль,
дизегь, объем 2000 куб. см, автоматическая
Kflll, цена 2500 дата США;двюатель ГАЗ-
51 новый с ~~ оборудое«®ен, корзи-
ну и диск сцегвения, цена 700 даю. США.
Телефюк(095) 425-53-22до 9утра и с 23
до 1 часа нова Женя.
Крыъя для ВАЗ-2109 (перерве, длинные)
левые и вравые по разумной цене. Тепефок
(095) 252-37-33 после 17 часов. Влади-
мир.
у . «З,з
гатель Меркруйзер, 130 л с„треюер, цена
32500 дрлв. США каждый. Тепефок (095)
299-68-90, 397-72-78.
Автомобиль Нпссэн Глория 1984 года вы-
пуска, пробег 97 тыс. км, gew атее 6 цюин-
дров, 2 л, вврыск, ycwerrela руля, правый
и«350 ° В
лвр, кондиционер, м«.нитопа, в CHГ не зкс-
~яировався, ц~ 3300 gom. США. Тепе-
фон: (095) 409-53-00 с 9 до 16 часоею Ге~
надий Петрович.
Автомобюь BMW-52Ш 1984 гада выпуска,
ЮРИЮ
Тепефок (095) 930-68-
21.
Лвтофрицеп туристский Скпф-М2 с раскла-
Я Д КОМЮЕК-
том складной мебели и мюмми матрюами,
ноеъва lm цене нин» завадской. Тепефок
(095) 489-98-19.
Аетомобиь Фиат Дукате 1992 года выпу-
ска, пробег 21 тьк. км, дизвь, б-местньй,
отель-твокс нэ xonec«l (туалет, душ. аопо-
диънис, кухня, газ, отогвеане, мягкая мебеть,
кондицюнер), растаножен, цена 24000
дспта США. Телес~юк (095) 421-23-65.
45904-30.
Лобовое стекм дпя ЗАЗ-965. Телес~юк
(095) 553-21-80.
Для самостоятегъного изготовления прице-
па кузов от Муравья, новый и резину 5,00-
10(3 шт. новые,2 шт. 6/у} и Здиска Тепефок
(095) 553-21-80.
Автомобипь BMW-52% 1986 года выпуска,
пробег 80 тыс. км по Германии, мет«юнк.
WW W W««9.
з~ ю , „55W „
СШЛ Телефок (095) 213-19-30.
Автозавчасти для иномарок. Телефок (095)
948-26-93.
Н»» 5 МИ-»939 а
(ЗБОО зю«c(05: »ВБ»ОВМ
ц 13400gonn. CtllA; КРАЗ-6510сааео-
свап, цена 18600 долга СШЛ юи рубли по
курсу. Телефок (095) 309-20-88.
Автомобиь фольксваген Пассат 1981 го-
да выпуска, дизель, цена 3500 дотв. США;
Мерседес 240 1981 rags выпуска, дизель,
цена 4200 догеа США; маимны в юрошем
'ОНГ У
ровагвесь. Телефок (09Я 278-24-61 с 21
до 24 часов.
«В Ю«юз» 330, в (Иг
raga, все люксы, цвет череаи метапмк, салон
черная кожа, пробег 75 тъс. км только в Гер-
мании, цена 70000 дотеа США; BMW-525i
1990 года вьауска, дизайн М-5 (вьк:таека в
Женеве), все люксы, цена 17500 gam С ША;
ap«lnol llocraeoK Isn4NcrcH glN ~M06N-
лей на все время эксплуатации, немецкая
фирма. Телефок (09Я 530-55-86.
Автомобиль Форд Гренар Чпа 1984 года
выпуска, пробег 124 тъс. км, цвет бежевый
мет«юик,деигатетъ 2,8 л, 170п. с„инжектор,
° »«Р, Р» М °
Кап, стекол, лвк, тъпые диски, псевдоквадро,
с«юн кожа, вееор, дерево. Возможен обмен
на Порше на поду. Телес~юк (095) 548-16-
84 вечером.
Автомобили Вольво-740 1984 гщр выву-
скэ, пробег 120 тыс. км, 2,3 л, инжктор, ав-
томатическая Kfl fl, салон кожа, лок злект-
РОВРИЕОД ЗЕРКапз CreNan, ЦВЕТ СФРЫй МЕТ«~
лик, растаможена, в идеапыюм состоянии,
цена 6800дспю. США; Форд Скорппо 1986
В ~~ » 5 а В«Ю
агъном состоянии, растэможена, цена 7300
дспта США. Телефок (095) 909-43-20.
Автозавчэсм для автомобиля Вольве-340,
360. Телефюн в гатчине: (27 1) 3-57-94.
Кузов ВАЗ-2109 после аварии, восстанов-
леней ка 80 %. Адрес 181500, Псковская
обл., г«печор, улЮрьевская, ~73, кв.11.
Тепефок 9-17-04. Масленников Ю. П.
50 ВММ.ЗИ! (ИБ ю а ю
пробег 80тыс. км, в CHI не зкегвуатирова~
ся, состояние очень тюрошее, нет«твес, лвк,
~T a (095!955-55-93.
Автобус ЛАЗ-4969 (дизель), gaw'arera Ка-
мАЗ, пробег б2 тыс, кн. Телефок (095) 289-
34-08
Автомобнпь УАЗ-37Ю 1992 raga выпуска
(сенттбрь}, пробег 35 тыс. км. Тепефок
(01321 91-41-70.
Автомобнпь AÇ-24И2 ~универсал), в экс-
муатэции с 1989 грда нпи поменяю нэ ино-
марку не старше 5 лет. Тепефок (843Я 56-
98-40. Александр.
Новые двигатели и запчасти к мотоциклам
Явэ и ЧЗ. Адрес 456224, Чеибинская обл.,
г.Златоуст, щ~т 30 лет Победы, д,13, кв.б9.
Садчиков Д.А.
Автомобиль Фольксваген Гольф GL 1993
года выпуска, с незнамтегъными воврепде-
еемн юи во з«настям. Телефон: (816) 2-
80-96 с 11 до 18 часов.
Полуврицеп грузовой 14,5 т под КамАЗ и
ЗИЛе НОЕЫЙ, Е МОСКВЕ. ВОЗМОПЭЫ ВарнаНТЫ С
тентом и без него. Телефок (095) 430-98-
01 после 19 часов. Сергей, Светлана
Автомобиль BMW-И51 1990 года выпуска,
турбонаддув, АБС, злектроврнвод стекол,
«»~ .нпп.!.М.
° Вр: (0732) 23-68-73. О
Автомобиль Мерседес 280 кузов D6 на з~
вчасти, не гниюй, цена 1300 долл. США;
6МВ 728 1983 roga выпуска, в СНГ с июля
1993 гада, ипн меино два автомобиля на
ВА3-2106-09 не старше 1992 года выпу-
ска Телефок (09Я 381-06-22 до 9 утра и
после 21 часа.
3«насти для автомобиля КамАЗ: две двери
(правая и левая, цвет красный, новые), глушют
тель, радиатор водяной н мэсляей, ступицу
переднов новые; Kll П б/у, тормозаие бара-
баны с колодкам ра:точенные и нэклепан-
нае (комплект}, дверь правая супер-МАЗ.
Телефок (095) 381-06-22 утром до 9 и ве-
чером после 21 часа
З ю~ «юв»
горячей сушкк вишневув 127, нарва 107,
гспьфстрим 506; канистра 5 л (6,5 кг}, цена 1
канистры б5 тыс. руб. Телефок (095) 372-
64-17 с 19 до 22 часов. Роман.
Автомобиль Фольксваген Пассат ЗЯ 1991
года вьвускэ, цвет темн~синий, механиче-
ская Kll fl, АБС, звектрозеркапа, контъютер, .
квадроцифровик, новая резина, в СНГ не
эксгвуатировиася, в иде«ьном состоянии,
цена 16500 долл. США. Телефок (095)
281-74-43. Ольга Михайловна

475-04-10. Миша
Л Ю!Ю Р Р" «У ЮЙЬ
тель тормозов дпя «3томоби33я Ог3егв Аске-
нэ выпуска ~а33а 80-к годоь Телефок
(095) б99-78-51.
Дпя автомобиля Вогъае-244 1979 года
выпуска автоматическую Kll fl, можно неис-
правнув иае детага3 дпя нее. Tene3flo33: (095)
329-61-85 дом.
Алб УА3-4~9, ржей, м m
на ж3ду, недорога Адрес 115561, г.Москва,
Каиирское шоссе, д,136, кв.112.
Автомобиь Мерседес we БФЮ в лабом
состоян3е3до 800дрга3. ClllA. Тетафон: (095)
394-45-62 с 11 до 21 часа
Teser на авюмобнгь ГАЗ-69 л3кю другую
е» I»» Т»l«(tes
301-0~00. Олег ЛЗЮрей
Автомаб3вь фщщ Гран33дв. Телефа3с (095)
581-82-14.
вг»ю ..з пу»
~3цдит городской автобус) flmoamoA ~
сад,огорад, постройки на автомобипь в3юр©-
вем cocToaaal кроме ЗАЗ. Agpec 188840
IWw» W» ЗЮ»ЮЮ Р-Ц /
Крас33а33 Делиев, лРябово, д.5, кв.20. Бирв-
Лвтомобиь и3омарку 1930-60 гг. выпуска
Ь (Ююц ЗЮВ МЮ у
зумну3О цену. Тепефок(095) 481Л7-44 ве-
че|вм.
° ю !Ью-ВЮВЮ )юй м
скэ в 33орошем состояне3 с M-
«Ww Вйй
»«»»ю» lie« 1«РЮСС,
Ивановская обл„г.Шую, улЗ-я Бойговска33,
Бг tow»ю.ю.
Легковой автомобиь Шеареае 1958 гщр
° ь3пускаь в рабочем состоюе3и нэ новую 3ао-
марку, щвате3ьно Шеареее. Адрес: ДССР.
г.Мз~а3а, улЛаюва, д,47. кьЗ. Г33д33еему-
радов Расул
Автомобиль ВА3-И21 Ниа3а на строитель-
ство дома 3о вэ30его магер33а3Э нэ нииам
участка Теге31вк (095) 112-84-75.
Два новьк Месквв3Ч~И4й нэ три Таврю3.
Телефок (095) ЗЗ&-39
В ю aw
с браслетом Ihaen Буре нэ 3юеьае автомо-
бнъ. Адрес 193079, г.С-Петербург, Октяб-
рб.р~~7а р.l. 1~.О
рин С. К
Ь«Н В) ° РЬ t«R
е,м»ю we ceae
р «Е«м Ь 1 З
(09646) 3-75-21.
Срочнв частный дрм ° се3вской мест3еост3~
° -Ьев Б» Бй
юею ! Рю\ю~у г
W а~Юм лес. рекЬ автобус33ая ~евка нэ
и3юмарку не старше трек лет лаос догв3ата
3е3и нэ 3-4-коав3ап3у3О gaaprs3py ° rapog~
Р~~ Адр 181370, П
ltcctww~q v-
ЛЛ йв 664950.
ВР В Р ВР Ф"
100 кмот Моске3(вдерев33е.33ороца3й пщ~~
езд, эвтобус33ая остановка. р~~ом г.Струн3ею
и Апексэидрое, лесная и дачная мест~есть)
иае прадао за 2 мак руб. Тещ~вк (095)
402-ЗЬ66 е 20 ~à НеИ Гр
ГОРЬЕВВЗЧ.
s» ««юе ю«ею»ююЬ
делка, палы, потолок), второй этаж дюреве3-
ный, 5 сеток зеаа на мтомобиь ВАЗ, ЗАЗ
не стерню 1983 года. Телефона Орлк 5-59-
77.
Ь»ЮЮЮ«»ю цю
с и мв3сардой, сау3юй и каевек3м,
Юе!!«»«РЮЮ» «»
«ю Тю« °
режь33. ° 1,5 км от морю нэ новьае ВАЗ-
2Ю93, 099 3ааас до3а3ата Адрес 35б201,
.Th-ю!»ею»/ нтни
682188.
Р Ь ° ЮБ Р
надежню Тепефас (095) 924-51-83, 310-
47-48
Бокс настоэ3ке в Марьино на бокс в Сакаг~
ническом р-не иае ° Стропев. Те3е31юк
(095) 291-1&amp -1 по раб ееа g333
s»». у е ««Т«
Телефо3с (095) 231-34-47, Сергей, Игорь.
» Й» Ьй
Ф ~юйв»4 ° 1 цу
зэжига3в333, ре~ тормозоь за33ена старте=
ра, динамо, пом3ь3 и т.д.), выл к месту сто-
ю в
кэю Телефок (095) 196-33-69 С 1 до 23
чань Васиае3.
Автомобиль М-2ХФ, пробег 19 тыс. км,
большой набор за3частей 33 VA3~62A 1983
rags выпуска в порошем состогввги лаос но-
~ «мвю югьмю,
юй.ю«Бе«в ййгюев й»в'
53212, Kaaeh3-5326.Адрес 169700, Коми,
лклгсаЬФ:ЬВ.г.МГ ~rr rare/r'rrrr.-й rr r-
гУ) ""Г ФР:,'Л:У:СЬ .Л 'Is Ъ:Л): С . ° «««ЛУ:С . ':Л' ЛЛ: АУ гУР''V БЬгБЛСР«:::СЛЧ:.":СУ
,г rr' r'rrrsrs с: у л:.лсс:с.«сс;л сс,Фи%Ха.'гя~~'
Ж'Г"г '%-г'лс" улисс./ ") r 'с сВЙ: с. s+'.r .'rr.r."«:.::.:::г с; с%с.слсХ~. Рл.лс л,.
'сссс
ув» МВЕЮ» ««I» Еуй« )ЮР
гада аь3пускэь цвет серебристьа3 мет'аа333кь
ме3ае3ческая КПП, А6С, центраьная бло-
Р ° ~
ЦИЯ, кожаерв3 сйпОн, в иДеа3ьном састоянии,
цена 13500 даа3. США. Тепефок (095)
491-39-37 с 9 до 21 часа Оля.
Автомобипи Мерседес 280 кузов ИЗ, гад
выпуска не устэноале3с Melscegec 200 кузов
12б 1987 rags aaeycxr, Мерседес 266 SE
кузов 326 1988 raga выпуска. Телефок (095)
400-73-57, 400-59-33.
Резину для автоприцепов б,5-9(новая),5 шт.
де333еао~ блок ци3ичдров от УАЗ (ГАЗ-И)
ц 4» „Ю Т 1» IRR
186-17-96. Александр.
Лломоб3в3И Ауууе-100 CC ун33версат, пере-
пдная модель, 1984 raga вь333уска, пробег
120 тьв. км, двигатель 2,1 л, еакектор. цвет
Б~ Б-» Kill!.
РЕ Ю
состоюни33, цена 5000дрл3. CLLJA; Мерседвс
19ОЕ 1984 raga выпуска, 2,0 л, инже3гтор,
мккаеечаская Nfl fl, пробег 103 тыс. км, цвет
Ю Р ° В 1
цифровая ммнетола, в оче3в 3юровем со-
стоюнее, цена 7900 данъ США. Телефок
(095) 199-66-97.
Автомоб3вь феод Таунус 1980 raga выпу-
«ВЮ Ю,« .4
° ый, дв3юатаь 1,6 л, Nlfl. сеюн вж3рошем
— a » Б
. ° й
Телефон: (095) 486-35-05.
« ° i«ЛСiС ФРЛС ° ° «Л«ri« ° «Л«r«« .Л Р r4« РСРГСРР «ЛЛСС «У
Матоцик3ь3 и автомоб3еи до 1950 гщр вь~
пуска и запчасти к ним« Телефок (095) 535-
77-91 Максим, 534-51-70 Кириа3.
Двигатеь Ренв3з, мож3в в нерабочем со-
стоя3ее ww порна3евую груму 1100 куб. см
(гильзы, пормав3, шату3в3, вкладыши~. Адрес
155120, Иваввская обл, пЛежнеео, улЗ-я
Caepgmea, д,7, кв.3. Куренков А. Г.
Докуме3аы на автомоб3в3И MA3, ~. Цена
и лодорбности в лесьме. Адрес 627790, Тю-
ме3ккаю абл„г.Няга3~3, э/я 275.
Стартер дпя автаевби33я фивксваган
Гепьф 1984 года вы33уска, моивв б/у.тапе-
фок (095) 348-92-92.
Срочно автомобиь (ЗАЗ, Мвсквнч} любого
года выпуска, ° 33opoe33ee состо3вве3, на 33оду,
не дорого. Адрес: 142092, Московская ~
г.Троицк-2. улСО3а3ечная, д,6, кь222. Те3е-
фок (275) 1- 73-55. Иван Микаеович.
Лварэееный автомоб333ь ВАЗ, ГАЗ, М-И43 в
любом состоявм 1990-93 гг. ю3луска« Те-
лефок (095) 934-53-78.
КИ3в'у поустро3еству. ремонту и зксга3уатацин
авюмоб33г333 fA3-69. Телефок (095) 356-
36-00. Серге33.
В««Р«»Р»ю Фр««р «
моби3я Опель Лекса, а таюие леее3ки зае~
ков с клочаеведлюдверейи багаж3в3ка. за3ок
закюа3ве дпю Опа3в иема33адрр (Poleollg,
Сенат33ф. Телефок (095) Зб2-24-86.
Ь»е «c»as« ю
ЕЮЦ ° Ю
не на 3юду. Телефок (095) 169-86-2б.
Л» ц (Raw«IW( °
Ь333ав лобье3 мрделе3с заг3чэсти к 3вем, воз-
3вжае вар33э3ггы обмена Адрес: 117421,
г.Москва, улОбручевэ, д«14, кв22. Телвфо3с
(095) 936-53-06 А33дрей, 218-77-70
Сергей, 258-60-90 мастерская.
ГЭРекнэо33РЭ33юеевйстога3керРайонзначе33ию
ие 3®3еет, 333апатегь3в p~ c метро. Т~
фок (09Q 257-15-81.
Аварийный автомоб3333ь ВАЗ, ГАЗ 1990-93
гг. Тепефок (09Я 934-53-78.
л« 4»«е й~
ментац33в ло устройству и ремонгу автомо-
63в3ю Seeukl СнВмв 1987 raga вы33уска Ад-
« Ф SS«es. Лу, Б.В БЗВ
кв.63. Текфок(01622) 3-33-87.Лнапывае.
Комюв3ект сидней дпя мтомоби3ю ИЗ-
йев Б ° й «Rls Бййм(.
В«юц»юйюВ 1»»РШЮ«
д,9, кв.б6. Телефок (86137) 4-57-16. Лу-
в~й ww«
Старую Здо ЯЬк годов) иеомарку в л3обем
состоаее3. не нэ 33оду, завщ3с33ой конаакт~
цие3, запчасти к н3м. Taw)loca(095) 33&amp
17.
»Е М Ь Ю«Е РЮ
в лабом состоэеве до 800дрга3. ClllA. Теле
фон: (095) 394-45-62 с 11 до 21 ~а, в
»
Иномарку европейского ипи американского
ewwc«Рь Т»
лефок (095) 581-92-14.
Поршень, кольца 2-ro, З-re, 4-го ремонтов
дпя Явм-869. Адрес: 63Ю41, г.Томск,
упУсова, д,42, кь39.
Авар3еЪый разукомппектован3ьв3 fA3-2430
с документам33. Теле~вк (095) 1б3-46-&am
Кол3ектор на автомобипь Опеяь Рекорд
1983 гада выпуска« Адрес 346906, Ростов-
а« .Н .Р ВЮ»
д,Ю. Седова Л3адмипэ Ива3оана.
Автомабиь ЗИП-157 новый ипи в отл33е3ом
состоя3ве3. бортовой ипи 33ylr, наж3ду сдрку~
ментами за 500 доги. США. Те3ефок (095)
° S SÂS-«БР» (юй ««»
»4 гс е~
Р В
тоцикл Уран, пробег 8 тью. км, с катгккой,
зат3астюми, резиной + д33и33тегь ЮК-Ю-3
нэ за3част33+ генератор ГАЗ~ВЗ нэ автомо-
ь» I«so«ews w-«IR st«os е»
небавййрю иробляьа Теыь41)рк ( 581-
47-69. Апександр.
СР «Ю
районе (10 км or Петтаваф, газ. тепефон, во-
допроек3д сад orapog нэ 3ilaeae ~33aA3i
РМЙ Цю »ею»
9000донт. США. Возмо33аывэранты. Теле-
фон в Харькове: (0572) 37-76-80, 38-08-
85, 37-46-13.
Автомобиль ВАЗ-2101 1973 rags выпуск
пробег 52 тьк. км, в от3аеак3м состо3ваее (зи-
В ° ° В»ю
томобипь Ок33. Адрес: 347900, Ростовская
Юц .Тю, »«О~ цг,
кв.11.
Авто3мобиь Опав Рв3врщ2Э Э 1982 raga
°ыпуска, 5-дв33рный кузов, в!юрошем состо-
3ввм на ВА3®4 wae ВАЗ-ИОВ до 7 лет.
Адрес: 349303, Укра3ва, Луганская обл.
ЛРЮТФ«»В«ю»~юге Т
лефок 2-49-35. Владимир.
Ь» ТВЮ Юю
(1905 г„Гермае3я, шесть медмтей, кпавима3
— слоновая кость и т.д.) на автомобнь иае
прадао. Тепефюн в Орле: (086) ~51-73.
Автомоб3е3ь ЗИВ-157, бортовой с тентом,
пробег 30тыс. км, воттаеч3юм состоюееи 3ааос
айю Рйз
ВАЗ-ИО4 Возма3ан вариангы. Адрес
101000, г.Москва, Сретежк3е3 б-р, д.6, ма-
стерская 72Э. Телефок (095) 133-43-97,
921-20-94. Салоеов A.À.
гЯечора, улЛенина, д,19/10, ка.105. Теле-
фок (&2 б2) 2-48 35. Лазарев кий
д и3(вр.
Автомобипь ВАЗ-21Ш 1973 года выпускь °
Р
монть двюата3ь ВАЗ-21Ш1 1990 года
лаос кирпичей гараж в Ногинске Моска~
ской О& .нэ ВА3-2107,0 ,0 не р нее
года, Адрес: Московскаю абл„г.Ногинск,
улКлемова, д,47, кв.16. Рома3ова H.Ñ.
Гараж кирп3е е3ый ка3итаьный (ГСК) м. Л~
1» Ь РЮ
4 ~юю — 4.»»1»
лефок (095) 375-25-27.
н «РФ ц«Ь» Р в«М
+стройеатериа3ы имозблок (киргв3в3эюеа3о-
робкаэ), 15 соток зеавае, 130 км по Киевско-
му шоссе на новьй ВАЗ-ИО7, 05, 09 иае
продаю. Возможны варианты. Телефона Ма-
»«»»«; Мю«ВЛ з»й-гю (й
часов.
Гараж кир3аеч33ый З,Ъ6,5 м, в 5 минута33щр
4 Ww»
квартира на дву3агомнэтиув квартиру мУн3-
° ерситет — мЯросеект Вернадского we
м.Шаболовс33ае — .Новые Черемушки» Те-
лефок (095) 954-88-13 с 19 до 21 часа«
Автомобиль NN ковк3и 1992 raga выпуска
(август}, бензин A-76, пробег 4 тыс. км на
~Ь» у е,
Е 1 ЙВЮ: Н4СЮ). М»1 ° М
~ Р Вмюю «1«»lss.
Тетефок (095) 5-99-68 Серов A.
Автомобньд33О3п Нщсан Ватрм 1986 raga
вьа3уска, д33зегв 5-дверный, в 33оро3ием со~
стоя3ее3 на новые Же'уп3е гюследней мадети
1~" Вюююл «ю»»Т»
лефас (095) 233-14-66, 158-61-84.
Земелы3ый участок 12
В й»«»4 s R s
Дону нэ автомоб3вь. Адрес: 344102; г.Рос
тов-неону, уп.Каширская, д26, кв.&a p;.
ле3~юк (095) 24-65-55. Ануфриев А В.
Дизеъный грузовик-вездевд ЛИЗИНО
1990 raga вьа3уска (декабрь}, пробег 25 тыс.
кмь в Оюичном состоя3ве3 нэ Ф~ИЮ we
ивмарку с лееме рулем не старше пяти лет.
Теле3~юн в Чебокс3~ра3с (835) 72-38-97.
Автомоб3вь Pl© 2203 1986 rags åìrlycêa
в 0lleielese состо3вве3 (В C3Npose помощи 33е
работаг~ нэ ВА3-2ЫФ, Об не старц3етого же
гада ити продао за б000 porn CLLJA. Воз-
можнь3 варианты. Адрес Московская абп.
Раменские р-ц пос.Кратово, улМичур3в3Э,
д.6, кв.20. Телефок (095) 551-15-84. (246)
2-35-20. Мвксей.
Автомоб3вь ГАЗ-24 1980 raga вы3туска.
а3ВРОЗИЕМСОСтаВЕЕС ЩаЕТ ЧЕР3аЕй ИЭДИЗЕг~
ный грузовой автомоб3вьлюбой марки кроав
КрАЗа Адрес 285267. Украина, Ивав-
<Зранковс ае абп„Косовс ий р н, с.Сп
Сте3~3урак Вас3еий Вас3вьевич.
Автомобиь ВАЗ-21И йаевэ 1980 года вь~
пуска в 3юроч3ем состоаве3, капреевнт gase-
гате33юв 1993 гаду на 33o33ylolhcy иае продаю
Тепефок (095) 131-98-38 с 18 часов.
в Н В»«»ю Р ю
° 20 км От Петербурга на автомобиь Ford
Тгапай ° 3юровем состоя3ее От 1985 гщр
° ыпускэю Теле~ви в СПб: (812} 177-33-14.
Ва3ерий.
Рв ВБ«-РМВ )ЗЮВ «» ю««»
ЮЛВ-ЮЮВМ (ББЮ ° ~ю Б
б Шз-2МВ ВаЗ-ИЮЕ и ВАЗ-
2Ый Н3ава не старше 1990 rags, 3вае ЗАЗ-
961M нэ 33втомобиь с делателем аю3ае
1000 куб. см. Возма3к3м варе3аеть3, отвечу
й«! «Is«IO. 4«» » .М»
леуз. улЛе3вв3е, д.222. кв.19. Телефок
(34764) 2-33-55.
Автомоб3вь Жук-А29 1988 raga выпуска
(ррузопассаж3рский. двмааль, Knfl. ж3до-
° ая часть н подвеска от Из-241 все 3ввое.
4 1»»««4, ю
ВЛЗ-2ЫВ лк3О УАЗ-ЗЗМ2 (новые) с д~
гв3атоС~ л3бо пррда3О Жук-А20 3вае УАЗ-
° юю Ь «Вейй.
Те3ег~вк (095) б35-72-83.
М Ц ЮВЕ-ВВ Юп 1«РР ««Р-
ска и ком3а3ект дверей для мтомоб3в3ю
М Вй««мп l«s« ю» «
«4» ЮРЮ SKWWRO-
38 3вв3 продаю Адрес 350040, г.Краснодар,
у33.6ургасска33, д,17, кв.61. Дерищев E. м.
Ве»Ь» Й В Ь
° Коньково-Бе3юево. Те3ефюк (095) 298-
81-84 с 9 до 18 часоь Алексаидр.
Экскаватор З~ЗИ2 1991 raga выпуска нэ
автомобиь BNIW, Mercedes 3вае ВА3-
2N99 не старше 1990 raga вькщска geese-
®щрдбудрДЗ-4г 1991 ~
»» IK~. Йью; ««Бсю.
Брюская o6rl„r.Новозьбков, улПопудренко,
даб&a p;. Теп фок (0& mp;343) 3-25- 6
часов. Новиков Васипий.
Дае 3+pNN двери ВАЗ 2162 а lopo33I_#_%l со-
стоя3ее3 нэ перЕднюю правую и заднюю rlpa-
вую двери ВАЗ-2М3 мпн Зродам. Телефок
(095) 396-02-77.
Антикварные часы Le Roi э Paris на автомо-
биъ ВАЗ-2106--08 не старше 1987 года
вь3пуска, а 3юр0333ем состоянии. Телефон °
Старобеъске (Украина): (261) 2-1&amp -44
сле 17 часоь
Дачный участок (7 соток. 90 км от Москвы)
на авто3~3обиь ВАЗ не старше 4~3 лет we
прадам. Адрес 142602. Московская абл.
г.Оре3к3вО-Зуево, ул Володарского, д29,
кв.164. Фролов Е. E.
Участок 0,16 гэ под каегтаъное стро3етегь
Ю l »РВ«!Щ»«»» Ф»
ленее, 35 км От МКАД нэ автомобиь БФЮ
7-й серии 19& -86 ,г. вьа с а в Оттае
состоянин. Адрес: 142408, Московская абл„
г.Ноги3кк, улЭнергети3ОЬ дД, каЗ.
Автомоб3вь М-72 1955 rags 33ьвуска в pa-
« «» w
томобн~ Адрес: 665770, Иркутская абл„
гУст~ил3а3ск, Братское шоссе, д,9, кв.12.
Те3ес~юк (39535) 7-54-89. Мигунов H.6.
Й 4 Бей-РЮ 1»4 «» у
ц W«ц «,«Баю«Й
см, в отли «юм состо3вве3, пробег 70 тыс. км
по За3адной Европе, в СНГ не зкс3а3уат3ро-
° акя нэ супе~~МАЗ с полуприц33пом до
1992 raga выпуска 3ев продав за СКВ. Те-
лефон ° Вороне33е: (0732) 23-6&amp -73
Олег.
МатоцИКЛ НЖ-l05 С Ка3яСКОй еаоКС3о На
Бм,ва w«.4 йз
гонаь а Телефона Н (86554)
3-98-78.
~ ~ t «T «w»1
ска, лробег 51 тыс. км, с затчастаа3, в 3юро-
шем состоянии, з3еюй не зкс3а3уат3ровюся
нэ ЭЬ2ИВ, жнгэ33ае we Н3еву. Адрес
662200, г.Назарово,улМира,д,5, кв.1.
Ww« » R«, Р«Ь
состою3ве3 на новый автомобигаб Окв илн
продаю Адрес: 266000, Украина, г Ровно,
и/у Л6Л йв 990403.
Автомоб3вь Мей2 1980 гор выпуска, ка
литаьный ремонг двюателю ° 1993 году,
есть апме перед3вее крьа3ья. краска нэ авт~
мобиь ЛфйЗ без дога3аты. Адрес: 257023,
У.у ц н«»«РЛу«В)РВ Р.
Бойчук В. 8.
п»ююйе» г Ф
(2 эта33~ общей е3ощ33дыо 39,б м (жи33ая—
26,5 ц} гваос участок 2,5 сотки паос сарай в
лос.Воротьв3ск КЭ33упювй о63т. на автомо-
63еь ВА3-2Ю609, АЗЯ(-И4В ипе 3ею-
марку с дрвитой, ° 3юро3ием состоя3ее3 иае
прадао за 3500 догва СШЛ. Адрес 249200,
й Ф В БЮЮ»ц.й Р
»ЗТ«»цй,г. Twa
Москве' .(095) 701-57-87.
Меняю УАЗ-452 1985 гщр вьауска на
ювмюю-ВВ т««4» ЮМЛ ° »-«4-
82.
ВР ° «ЬМ В«М «!Ю Ф»
гк3стогве3огожн3эъствав 5 кмотгУсмавЛи-
пацяой абп. участок 6 соток. сад. огород, двэ
сарщ погреб, кфвгатдо домв, прокдюг газ,
рщрм река. Зщды нэ мгоек63а3ь, 33еаатаРые
ВЮ» В у»в
рнэгты. Адрес 394Oi&a p;, гВаре еж, /'я
8
ремонтдвюатепей 3вк3марок в завадски3ус-
w «»й
mewarsae. Телефок (095) бЯ-22-01.
~ Ьw»
ноепр с гараггией. Телефо3с (095) 563-89-
~а
Рю«»4 ° «ю»В
зпектрикэ — по вь3зощ. Гарагг3е и качество.
Тещ~в3с (09Я 469-72-34.
Вь333огаео спо33евве кузовной ремонт ик3ма-
рок в сжатые срок33.Телк1вк(095) И2-33-
09.
Каагтепьный ремонт дв3аателей нном33рок в
завадскж успоеюс правка, наварка, щв3-
4» «Р 1
««w. ц-
лиидрав, ремонт дв3юаталей и 33одовой части
ВАЗ. Тел33фок (~95) 194-49-03. Ва3ерие.
Изготое3енне и детатей дпя
«4»»~!
двигателей 3евмарок«Те3ефок (095) 444-
39-15
Регулировка карбюрлорее3 двигателей,
злектрика — по вызову. Гара3Т33я и качества
Тепефок(095) 469-72-34.
буду рад новым контагтме со всеми, кто ю-
тересуется 33сторней автомобиля и кав3ек-
ционирует мадев3 в масштабе 1:бЗ. Кугвао
ю~ ем па у
тая и фирм (осабеев 3е3тересу
ют М фирм 6АМА и
ЗСНАВАЮ. Адрес 443081. Г.сааарэ,
улСтарэ Загара,д,53, кв.55.Телефас(8462)
51-44-85. Храмов Мика3в3.
Продао тве3аспорт М-427 (1973 гад) и
~w(tas)þå и
Е «М» РЦ
«уе Ю Ю ~Р
»~)Www
та апожита ко3еерт. Адрес 192236, г.С-Пе-
тербург, ул.Софийская, д.б&a p;, ко .l. ка
Шнстеров С. И.
ПРМ » (I:4«) Ь4 Б ЮВ
ЛРW»WWR Ww»
но), ВАЗ (18 моди31333кациф, ГАЗ (11 легко-
вьк и 4 грузоаае3}, Мвсквич (11), УАЗ (4),
ЗИП(Злегковьки 3 грузовве3}.У~АМО(4).
2б иеомарк33. Все модели новые, мета3а3иче-
ские. П3кьмас за3каа3 и ка3верт с абратньве
адресом. Адрес 452620, Башкирию. г.Ок-
Бу Ю)« / w~«/
XVIII-АР йа 528602.
Кугаао рекламные лрос33екты, 3а3агаты, ката-
«ВБ Е СШВ °
таа3е погавр3е кла3аги и модели (1:43) фирм
Ре3гвсЬв, BMW, Lancia Адрес 440062.
г.Пенза, улЯ33дощйая, д.39, ка.6.
М ~ юз (1;«Л ВБВ
ИОЭ иае ЛИВ-И4В нэ следующие из ме-
далек«» ГА34Ш2, ГАЗ-2б ГАИ, ВАЗ-21Ш
ГЛИ, ВАЗ-2321 Нпвэ, ВАЗ-ЗВОЗ, УЛЗ-
452В, ЗЮ-330 бортовой. Адрес 473021,
Кэзеа:та3, гА3мола, пр.Сщценческий, д3/3,
кв. 101. Перевавв О. М.
прв ю»»
4 М(IЙЛВЬЮ-ЮЮЮ()МСВБ) Ja«-
М(500 руб.). ГА3-4В(500 руб), farraiCarl
В Ье ««ВСЮ ВЮ/ «В Б
Ру \ МЮ~Ю«В»«В
М ют~«ю IВВ!
фью@-Q) с нйа3ьш33м дефектом (нет креп-
лене переднего бюста~+ 3000 руб налобу3О
другув модель из зтой серие. Ицаг мастеров
дпя переделкн питарскик м33рвей гк3луторок
° друг33е моде3ае, глмноеуспов33е — высоков
качество, завОцские мОдел33 3вФе3Отсю, в
4«»«»
1» ь asw. ЮФ)г(...R«weca a/
21267.
ВЦ» «Р«1«4 йй
(1:бЗ) 3233луки ° Оттвечном состоя3ееи,ог3пщ
цена 140 долл CLLJA нпи рубли по курсу.
Адрес 216500, Смолежкаю обв.г.Роспаапь,
17 мкр~ д,14. кв.102. Тепвфас 2-04-15.
Moseeea 8. 8.
М а Ьй ()й«) ЮЬВ
И212(е ms3aee, молоковоз),53213 (пржар-
ныЩ, 5320 (с ~вам. 5325
ВЯЗ, 4Ш фартовой, . 42ЫЬ
(бортовой1, а тао3е АМО-ФЗВ почта на мо-
де3и суле~ЮЗ (1:43) всея мОди3~33еаций
цю» юю»
леграам с усповиеае обмена Адрес:
420127, г.Казав. улЛук3е3э,д,2/15, кв.261.
Телефок (8432) 54-45-59. КО3ттев Игорь
М»» ~Ю ~ ММ
рубе3, Rohnd ЗН-М1 нэ
»» ~Tw» РЙЮЮФЕ,
RSR 500,PSR SOOM we тагпаЬв ЗТЗВ, ЗТ
$5 3еае продав асе за ф400 иае 500 ОМ.
Kyrlllo проспекты фирмы Mercedes, э таонв
м « ~» w
135. 196. 138. 1'40, 1 41 1'43; прослек3ы
~ Yamaha, Cong, Rdand,mypemw Мв-
w~ » l«s« w ISO
RR» Р
e«гТРБСВМц«юЛь Ь»
н.с.Клаеауцы Драчук Е. Г.
ВР М В«Р
в Й ю е~ »
ров дпя перепеск33. Адрес: 452950, Баиа-
рию, г«Нефтекакк, ул.Строителей, д.49.
кв.49. Тепефок (213) 5-00-16.
Кугаао мадеае-когве3 автомобюей отечест-
ww« (K ° 3) М
екае3ч (кроме 412, CO), rA3 (кроме ГАЗ-
2402), УАЗ, ВАЗ (кроме 2КВ, 2M2). ЗАЗ,
swl, «ю, ВБ«»мю ( юей'Йм«
(раппи), э таою модем
служб (ГАИ, ВАИ, скорая по3еофщь, аэрофлот}
и мадеае мтобусов и тракторов. Все модем
предлагль в упаковке, цена до 2500 руб„
пересьа3ка зэ мой счет. Адрес 662100.
sww a .й
ского, д.47, кв21. Искоростиеский Алексей
Викторович.
М«йю»вю Ю М«й»
cy (I «00 WW
и вездЕ33адов, цветн3е фото, адреса searrno-
вителей, цены, те3авеческие характеректвги и
ад на rleely Авторее3О зэ 1991-92 г.г„.
w»»уй»»В»ю ю»Ь
» «Ю й»
(1:43), цветные фото, щресф кугаао мадегве
» ~tt:«s),s лв
IRI «~ .,„Ь~ s
й «t aw «1«нс,
а» Ю»ю»»ц«/,'
Слобода«бютнер А.Ф. Здпю Ю,Ю).
йу«» ю ВМ»
С wwew O
»~ Ю «Л~
Ю ° ° ц lt»w
й Ю«4-~
авто мобэюеее. Лдрес:
«14)ю, а ю . м«1 ° ««»
ск3е3 р-н, 33//о Слобода 63отнер А. Ф. (длю
Ю.Ю).
S«w a~ 1«W W»
° сего мира на руском языа. Адрес 238531,
Вюю Р»»» Ю . Р«юг Р!
й в Й.н.
Менно модеь автомобиля МОсквюч-И4й
(1:бЗ) налвбую модель автомоб33пя взтом 33е
Вюю
ки автомоб3ея Перше 959. Адрес 440066,
гЯенза, пр т Строителей, д,22. кв.69. Ми-
ай3ов С.A.
Куеао каталоги130ф аюурвяей(Гермаее9 за
1991-92 г.г„1992-93 г.г„можно б/у ° иО-
рошем состоянии, проспекты и гв3а3аты не-
мецва3 фирм: Меувайв, llltw, POIraclse,
А333ф, vw, Орее Адрес: 637045. казжтан.
гЯавеодар,улГэгэрина.д.40/1,кв20. Terle-
45-ФШ. Гартвик Л A.
~3~ 333yp~3s руФ3вае некОторь3е номера
зэ 1984 rag (без Ив 8, 5, 2). 1985 (без йа 5),
1986@ез йа 12) 198&amp pe N 1) 19
йа 1, 7. 9} ía 333ypwaa Краевая ~д>е ь3
1993 гада, За рулеае зэ 1991 год, газету
Автерае3О йа 1, 2, 1990, Na 1, 3, 5, 15, 16.
17, 18, 1991, Na 18-24, 1993, книгу Пюестэ-
Р Р» Б Ьй
(1:бЗ): ЗИВ-131, ВАЗ-ИОЭ, ЬО2й4й, ГАЗ-
ЗШ2, ВАЗ-ИОВ, ЗА3-968, РА©-2263
скорая помощь и др. нэ модерн само3тетов
(1:72). Цц 2ЫаЮ, Ур, г.РО
улТуполева, д,61. Годз3аювский Д. Ю.
Мен3ао газету Авто Na 20-22, 24-26, 28. 29,
31. 41, 4648, 51, 1991. Na 1, 3-7. 9. 11,
1992 нэ газету Aetolleae йа 1-8, 11-1б,
1992. Na 2. 7. 11-12, 1993; нужны журнал
За 13уВ3ем за 1990 йа 1, 8-9р1991 йа 2, 8,
м«г в йю м«»~»ю«пю
довой ком3юект зэ 1992 г. Лдрес: 665726,
Иркутская абв, г.братск-26, уп.К~чатовь
д.78, кв.512. Куда3ов А. И.
Мен3ао 33а3рнаь3 За ру33ем Ъ &amp -9, 12, 1
I«I». II.IW;Ww«t(O~»
2, 3Ьэксен % 1, 1993 (3в3и прода3О). Очень
е м ю(w~
Автове, Кяэкфен, За 13уе3веа, Меде3е3ест-
»РЮЮВЮ» ЮЮЮ,Р»«,
Й wwе
зьеэйте номера и цену. Отвечу тогъко нэ за-
Ю~
6&0 31, г.Красноярск- 31. ~(ю 21
Мен3ао комплекты 333урна3э За рулем за
1974-89 г.г„1992-93 г.г.. ©е3еаю йа 7.
9-12. 1992, йа 1-3. 1993, газеты Кваксен
1Ь 5, 20-22, 1992, йа 2, 3, 1993, Ааттере-
° е Na 2-6, 9-14. 17-18, 21-22, Na 1-9,
1993; моделе автомоб33лей (1:бЗ) ВАЗ-
2163, 02, 0О7, OI, AI,IN-43,2, 437, И4В,
lON-3560 комби, ГА3-24,2402,3102, И,
УАЗ-45i3, 469, РАФ-2393 скорая по-
мощь. Руссебааг треви, яа~|д3эе,ЗЮ-
Hs, u7, 130 Палуприцег3, ММ3~66, Ка-
Бг-«ЮП w» ац
1 Е»В«Ц ВРР Ц
юей «
журнм3ов, газет î Fl, репли, серийкьа3 н
спортнвюа3 автомобипю33, воссейньа3 и
кроссовьа3 мотоцнклац все в отличном со-
Б (t«R 4 °
Bhurago кроме BMW& 5l, Реи~ев4
Sabri, Fetter Зае В вела,
Mercedes-Senc NOE, ЯХВЕ, Perache
924ТмЬе. Адрес: 340071 Укрэ3ее, г,До-
нецк, ул«Правоваа3, д«81, ~.
Ме3иво модель (1:бЗ) Ferrari ТееФаевва
черного цвета(ВЬе3га~р) намодегь(1:43) той
ме фирмы ГеютаИ F40 красного цвета, куеао
° 14, БЕЮ
Rewe 1980-93 г.г. Адрес: 293770, Укрэ3о-
на, Львовская а@3„г.стебник,уп.Грувевско-
го, д.14а, кв.56. Сорока Я. М.
Мен3во газеты Авте йа 3, 4, 6, 9, 10, 12,
14-16, 18, 20-22. 24. 1993, Кваквам Na 7.
8. 10, 11. 1993. жур33а3 За руяеа йа 1. 10.
11, 1991. йа 1-4. 1992 на пурнап Автвю~
63е3вная CILN йв 7-12
3в3И йв 1-3, 1992 н газету Авторевю Na 4,
1993. Адрес 301670. Тульская обл„г.НО-
'вомосковск, пр-т Победы,д.7а, кв.152. Фи-
ти3ев Апександр.
Страюваеее мтомоб3в3ей физычески3 и
юридическ3еглиц, вааотное и с вы-
ездом к клиенту. Телефюк ( 300-96-62.
Алекс эидр.
Владельць3 3а3О33ски3 автомобилей Устно
переведу Вэм непонятные места из опт~
нии нэ япон:ком языке. Телефок (095)
1&3-71 46, 238-10 59. Ле нид Б
савич.
Желаощие приобрести в Литве де3иееые ав-
томобити из Гыа3аидии могут позвонеть по
телефону: (095) 194-24-28.

PEW
¹22
1993
2l
' ' ' '%,'%' ' 'РХ','%' ', ' ' '%'%
(Ьф%;~':.~."... ф~.'.1~~"ф~~~. '
л'... '.'«4~~%%.-'.:...,.....:& t
...:::.::::-::.:::.:.:::-'",.:.,':» ДУЭТ
.:: ф:ф::ф:4'::;::',." х:.фЯ~'
::Жил»» %Ъ
Ц
Седельнме тягачи,
:.:::.::..::.::.:.::.::::::.:.:::::,:::::..:.::..:::::.:,.......-.-,, грузовые автомобили,
орицеом и оолуорицеои
вцрщих
ЕВРО ПЕЙ СКИХ
пеоизводитиий
оо 10LLJHhl заказам.
Т 95) 306-«йМй
Факс (095) 306-23-25
Перовская ул., д,1 1
"ФЙ~ Ъ . ~.~:: У фЯ
::л..У::р:.р г р уУ: уи.луч «р@р:
Х-'г -''.~У: ЪЛ~:~Фй:УЛУ~.:." лУ 44:::
.l -;У»' rr%r 'ХлХ': г Л' Х v ЗЯБ':Х.Х:':лХ': ."ХЙУЖУ r ° .. Ж. r У Йл' »rr ° «'л ° r(' i%%rr-'У~. ° »»У: '& t; »   r »r r. ДВ »
r '" гУ.:ХХ .ЙР %4 rr .:'Ульд::::.:бл r
'ъ. ' .л

1993
¹22
H М T ИТЬМ Т
Смазывание деталей, замена масла в агрегатах—
непременная, если не главная часть всяких сервисных
работ. Постановка этого дела во многом определяет
лицо фирмы. у одних кругом жирная грязь и масляные
лужи, у других — чистота и порядок. К чистой
мастерской больше доверия во всем, и такой подход,
как правило, оправдан. А чтобы был порядок, черпаками.
лейками да корьт~ами не обойтись, нужна
специализированная оснастка, соответствующая роду
работ.
Посмотрим, чем в этом плане располагает, что
предоставляет покупателям акционерное общество
ГАРО, о котором мы не раз писали в предыдущих
номерах АР.
ЗАПРАВКА
ДВИГАТЕЛЕЙ
МАСЛОМ
С-508 — сборник отработанных масел
С-322 «шприцует» пресс-масленки грузовика
В модели С-229 те же ат-
рибуты: плунжерный
пневмонасос, 4-метровый
зацравочный шланг с кра-
иои-счетчиком, только
смонтированы они на баке
(емкость 63 л), который
поставлен на колесики и
представляет собой пере-
Лвнвнаую телевесу с руе-
кой. Перемещения этой
тележки ограничены дли-
ной шланга для подачи
в котором и размещен
пневмонасо с, а в бочку
вставляют только легкую
заборную трубку. В кор-
пусе также имеется бара-
бан, на который намотан
заправочный кланг дли-
ной 6 метров с краном-
счетчиком КС-1М2. Все
это придает устройству
известную солидность.
Есть, наконец, еще одна
«вариация на ту же тему».
самому характеру работы
оно и не требуется. Потре-
бителю предлагаяотся два
типа передвижных емко-
стей, выполненных в виде
тележек: С-223-1 с ручным
плунжерным насосом
(обьем бака 35 л, габариты
54(hQ70xi000 мм, масса 20
кг[ и С-222 с пневмоприво-
дом насоса и раздаточным
вранам на нслвнге (сбеем
бака 63 л, габариты
425х470х1050 мм, масса 30
кг}. Понятно, что у второго
устройства производи-
тельность в несколько раз
выше, но оно нуждается в
подаче сжатого воздуха.
Выбор зависит от конкрет-
ных задач, стоящих перед
мастерской.
СЛИВ
ОТРАБОТАННЫХ
МАСЕЛ
Слив «отработки» вЂ” та
операция, которая во мно-
гом определяет культуру
производства. С корыта-
ми при всем старании чис-
тоты не добиться, поэтому
стремление к экономии
лучше проявлять в чем-то
другом.
Бак для сбора «отработ-
ки» (модель С-508) имеет
емкость 63 литра и сделан
в виде передвижной двух-
колесной тележки. На ба-
ке смонтирована прием-
ная воронка со сменным
поворотным лотком. Га-
баритные размеры уста-
новки — 730х550х1080
мм, масса — 34 кг.
НАГНЕТАТЕЛИ
КОН СИСТЕНТНЫХ
С МАЗОК
ЗАПРАВКА
АГРЕГАТОВ
ТРАНСМИССИИ
Когда-то солидолонаг-
нетатели были виднейши-
ми «фигурами» на постах
технического обслужи-
Большого разнообразия
изделий здесь нет, но по
С-229 — передвижная установка
для заливки масла в мотор
С-223-1 служит для заправки агрегатов трансмиссии
Устройства для заливки
масла в мотор используют
как в ремонтных зонах,
так и на специализирован-
ных постах смены масла.
Самое простое и ком-
пактное среди них (мо-
дель С-227-1) представля-
ет собой ручной крыльча-
тый насос с заборной
трубкой, который крепит-
ся прямо на горловине
стоящей бочки. Четырех-
метровый шланг, идущий
от насоса, снабжен запра-
вочным наконечником—
так называемым краном-
счетчиком КС-1М2, кото-
рый показывает количе-.
ство прошедшей через не-
го жидкости. Приспособ-
ление автономно, им мож-
но пользоваться в «тех-
ничке» и просто в полевых
условиях (поэтому оно
шйроко используется в
армии}, но у него есть оче-
видный недостаток: труд-
но работать одному. Когда
заправщик вставил нако-
нечник в заливную горло-
вину мотора и держит ру-
ку на кране, глядя на счет-
чик, то крутить рукоятку
насоса должен кто-то
другой.
Избежать этого и обхо-
диться в одиночку позво-
ляет модель С-239, где
плунжерный насос приво-
дится в действие сжатым
воздухом. Понятно, что к
нему надо подключить
шланг от какой-нибудь
пневмосистемы (в боль-
шинстве мастерских есть,
например, компрессор с
ресивером). По компакт-
ности это приспособление
практически не отличает-
ся от предыдущего, а его
производительность при-
мерно в полтора раза вы-
ше (достигает 16 л/мин).
Самым основательным
в данном ряду выглядит-
устройство С-228-i. Это
как бы стационарный ва-
риант С-239. У него уже
есть прикрепляемый к
стене мастерской корпус,
сжатого воздуха. В принци-
пе передвюкной агрегат
удобен для работы, но у не-
го есть своя проблема: вна-
чаленадорешить, как орга-
низовать заполнение бака
маслом из транспортных
емкостей (цистерн, бочек}.
Вручную это не осиличьв
Читатели обратили вни-
мание, что вышеперечис-
ленные заправочные уст-
ройства и агрегаты ориен-
тированы на то, чтобы за-
ливать в двигатели мотор-
ное масло из бочек. По
этому поводу уместно за-
метичь следующее.
Моторных масел у нас
теперь множество — за-
рубел< ы и отечеств
ных; все они продаются
расфасованными в ма-
ленькие емкости для ин-
дивидуального использо-
вания. Автомобилистов
это радует: в прошлом мы
привыкли, что покупать
фасованное масло надеж-
нее, поскольку разливное
чаще всего грязное и раз-
бавленное неизвестно
чем. В силу этой привыч-
ки, а скорее для упроще-
ния дел, многие наши
предприниматели закупа-
ют масла мелкой фасовки,
хотя они существенно до-
роже, чем те же сорта в
бочках по 60, 100 и 200 л
при абсолютной идентич-
ности фирменного про-
дукта. Однако цена не
смущает «сервисменов»,
она все равно целиком ло-
жится на клиента. Если
судить по-человечески, то
такой подход к делу по-
простунепорядочен.

¹22
1993
'сс с сс.Оф. 'с,В ° с
.ссс
\we с
вания. Теперь в легко-
вом автомобиле пресс-
масленок по существу
нигде нет, а вот в грузо-
виках их еще предоста-
точно. Поэтому там, где
предполагается обслу-
живать грузовики,. на-
гнетатели консистен-
тны смазок необходи-
мы. По инерции их про-
изводство еще велико и
потребителям предлага-
ется аж четыре типа. Ха-
рактеристики этих агре-
гатов приведены в таб-
лице i.
КОМПЛЕКТ
ОСНАЩЕНИЯ
табл. 1
шевле, нежели в фирмен-
нои мелкой таре.
Оснащение для такой
торговли есть, выбор его
достаточен. Все установ-
ки стационарные, с элек-
троприводом, произв-
однтедъно нх ссстахдх-
ет 10 — 14 л/мин. Другие
технические данные при-
ведены в таблице 2.
ТОРГОВЛЯ
МОТОРНЫМИ
МАСЛАМИ
° 2
Сеть всякого рода част-
ных А3С растет примо у
нас на глазах. Пока-там
торгуют бензином и рас-
фасованными смазочны-
ми миериалами, но, веро-
ятно, будет и торговля
маслом в розлив. Главное,
чтобы это масло было хо-
ропжм, прямо из завод-
ских бочек, а уж пустые
банки и канистры у авто-
любителей водятся в изо-
билии. Масла в этом слу-
чае были бы заметно де-
А. МОПСНННПН
Ссрсххд АН. Адрес АО
APO: 10706б, Москва, ул.
Cmpag Басманная, ia. Те-
лефоны; (095) 261-09-61,
261-92-03 (магазин). Факс:
(095) 265-61-40.
ЯЮ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ И1Ю ~ ~ И~ ~ ~Ю ~ ~ ~ ~ ~ ИЯ
I Фирна предпжает
I
I кузеао к автоыобилям 3
ВАЗ
2108: 083:-09: 093. )
Тех 450-15-40, 450-12-72 с10.0Q-18.00
Ь~~~~~~~~~~~~~~~~~~Ю
. Утссю.с.Эмад . ~шссс.аЬ Ъ
..'сУ" сссУ:::; «~~:та~сс:-':~~~~~ .ВВ
с( ЯВа: сi'.К- -с':сВлс":.'::-сР:с-.~-. ЩiУ сс
,P.. тс.'с' У усср'хмс.'с Я с,
с
с °
сс
сссс'' v с ' сс сс ~У%.с%Ус"Й
ссс.: с: 'ссУ" с сс;У г..:..сс.сс с-.'Яд v:~i сс. «~л сс
с с
.Б 'сс
Родословная комп-
лектной установки С-
105 скорее всего идет
от оснащения для боль-
ших СТ0 и суперавто-
хрзяйств. Однако нель-
зя исключить, что и в
частном сервисе где-то
поведут дело с таким
размахом, что эта тех-
ника придется ко дво-
ру. Тем более, что ее
работоспособность до-
статочно проверена
времевем.
Устайовка С-165 со-
стоит из двух взаимо-
связанных элементов.
Первый — это ыасосная
станция, rAe имеется
компрессор, блок под-
готовки воздуха, а так-
же пневматические на-
сосы для подачи масел
(моторных и трансмис-
сионных) и для нагнета-
ния ковсистентаМх сма-
зок. Второй элемент—
смазочнр-заправочный
пост s виде иавели с ба-
рабанами, на которых
намотаны 5-метровые
раздаточные шлаиги с
нххснечннххтм-схeттн-
ками. Предусмотрен
также шланг подачи
сжатого воздуха. Общая
масса установки состав-
ляет 250 кг.
Раздаточная колонка С28фД удобна
адн пансам спапни
В комплекте С-1 05 шланги.наматываются на барабаны
йааноажс дпп раадачп (продажи)
Вюторнмх ажоап

И@К- Nlg
йй 22
г: ..л «.ч л г
б °
ч л
фф i яффеЛтя~ ~ еъпЧеф Ч
л ч с
л ~ rrYi ~ ~ rir' ~ ° ~ ° ед
:..... л . л...л. еил л . л:л....... л л......... л
rrr ~ re л ~лчОе ~ ~ rr ~är ° ° л л ~ ~ ° ~ч ° ~ и
:?-'й-'.В %5йййЖУБЛ!В
счлч.лч .уу:ь:-д.-.лпл..чу,ц,р.~р
Сегодня, продолжая публикацию материалов, посвященных кольцевым гонкам
грузовиков (см. APAb 20, 1993), мы расскажем о «внутреннем мире» Tivck-Racing
Это будет хех бы взгляд зе пулисы — имммт, оделенные порреспондентом Дитореето
Ф. Лепшиным не бельгийсхом польце Цаиьдер, где 18 — ! 9 сенптбрл проходил
девятый, предпоследний этап нынешнего чемпионата.
т Раннее утро. 7о мокрому от ночного дождя асфальту идут
первые зрители
т Жилой прицеп команды S/SU — ни дать ни взять избушка на
колесах!
так выглядит настоящий фанат Tinck-Вайлем Два маленьких
дополнения во-первых, сигнал исправно работает (не зря от
него тянется пневмошлан4).
а во-вторых, перед собой
этот молодой человек вез в
колясочке годовалого
ребенка... Ло~ь к
мерседесовской звезде—
явление распространенное;
мы встретили даже
девушку, укоторой
эмблемы приблизительно
такого же размера висели в
ушах
т На Тпкй-Racing
можно купить все, что
душе угодно — в том
числе и хромированные
пневмосигналы для
дальнобойных
грузовиков
Пожалуй, этот снимок в комментариях не нуждается. Можно лишь сказать,
что нот принадлежат механику из команды Хай нца Денхардта...
'лл ' ' л 'чилл 'л л ' ' 'члинь
и . )rYri7r'.re.р.
ии У- r
° ° °
Этот N5ite ИЯИкак
след~от ~neaten~ во
время тренироюе.
Теперь его — с
помятым крылом,
выбитым стеклом и
заклиненным правым
колесом, — в
окружен механиков
и любопьпных
зрителей буксируют на
стояик3~
т
Класс Сдо старта остались
считанные минуты. Машины
выстроились согласно
результатам, полученным на
тренировке, и впереди — как
обычно, тягачи
Иаясвбйв-Benz, на этот раз
Денхардта и Хегманна. За
ними — AAseake
38-летней гонщицы
Рейнхильды
Phoener- Ленца,
Vahe Иптте Сьпьепьипы
англичанина Франклина и
два тягача 3canis — O43
голландца Ван Кевринга,
7142шведа Нильссона
Гонкузакончил Александр Маркин: его ярко — желтый ЗИЛс
передком, окрашенным в цвета российского флага, зацетно
выделяетж среди других машин
62-летнего Хайнца
Денхардта иногда
H83b Ва~&g ;т «ста ый тиг
Денхардт первым из
германских гонщиков
еще в 1983 жду
принимал~астие в
Тг~-Racing и с тех
пор верен машинам
Мегера Сегодня
несмотря на возраж, он
не сдается — и
продолжает оставаться в
первых рядах

Еще одно украшение
тягача Овербринка:
накапотная фищжа
викинга
Гонки на электрогрузовичках — Truck-Racing~a самых
маленьких. Машинки окрашены точь-в — точь, как знаменитый
)Уегсвдев Стива Пэрриша, а все действо происходит в
палатке BP 00. Кстати. еыи грузовичок понравился — епз
можноунести омой, заплатив 14999 бельгийских франков
(около 750 DM
«Дяденька, подпишите, пожалуйста.,» Шведский гонщик
Бойе Овербринк, добродушный рыжий увалень, охотно
раздает автографы — на этот раз малолетним фанатам
ТИЩ-ИЛЕ/16
т
Кто сказал, что Truck-Racing — не женское занятие? Несмотря на мирную
професси(о секретарши, 24 — летняя финская гонщица МННМа Куоппала (она
выступает в среднем классе на $!$И SR340c 1200-сильной «шестеркой»
Cummins) успела «попробовать» различные виды автоспорта: картинг,
Зрерпшшуршм а теперь — и птнии на пиитах
Победа! В заезде класса Спервые три места заняли гонщики, выступающие
на машинах рртишш(ев-Оопп Первое место занан Сшв Пзрриш (в uempeJ.
второе — Аксель Хегманн (слева), третье — Хайнц Денхардт (справа)
ф Набортутягача Valvo
Овербринка изображен...
сам Овербринк в шлеме
(этот медный шлем с
рогами, сияющий, как
самовар, он везде возит
с собой)
т
White WCN, настоящая американская
машина. Производит ее Volvo Неаяу Truck
СогроччЯов, под капотом находится
6-цилиндровый двигатель Detreit l®eeel
или Ситттзмощностью 1ЛО л. с.
(рабочий обьем соответственно 12700 или
14000 куб. см), а на этом тягаче выступает
англичанин Дик Понтайн в классе В
Два журналиста всегда найдут
темудля разговора. Слева—
Ханс-Георг фон дер Марвитц,
шеф-редактор ала для
дальнобойщиков гисйеги
прекрасныйгонщик(он выаупает
на тягаче МЯМ.и по итогам
этого года занял второе место в
классе Я; справа — старейший
сотрудник пресс-службы
ового отделения
BaezKapn Кунц

Й© 22
()тесная на мноточиспенные просьбы читетепеи яатараето, интересиощихся аатомобипьным спортом, мы пЗбпипуем
календари российских чемпионатов, а также основных чемпионатов мира и Европы будущего года.
ДОПОЛНИТВЛЬНО.
надо видеть лишь некий ориентир в море соревнований 1994 года.
Хотим напомнить нашим читателям, что для российских раллистов первый международный старт будете раил»
Саз3то3~~уссмаяЗиваа28 — 30 января будущего года.

РЕЕЯАМА
еина
кс: (6612) 59-35-24
СИВ969
АИВ
т иивевайг
предлагает
иовые ев1аюирыш6
"600D YM"
днюя 6и~мйалс в
VDKFANDO
"'"':::::::::: МИИАНЮИЕЦ,~~
.Ы '&am
е :.:.;:.::.::.:
О
О,::,:.:
4.
::Х::::с':
4.
6.::::::::-:'ь
предлагает со склада в г. асно
заказ (с ок поставки 2 недели)
Все автомобили сертифициро-
ваны к российским дорожным
условиям.
Запасные части ко всем моде-
л~м автомобилей ТОУОТА
(новым и "second hand")
Тел. в г. Краснодаре (6612) 59-35-67
° ~~ ~~~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~ИЯ
I
Фирма предлагает i
[двигатели к автомобилям!
I
ВА3 II
всех модифихеций по доступным ценам.
Ти: 450-15-40, 450-12-72 с10.00-18.00
L~~ ~~ ~~ ~~~ ~~ ~~ ~ ~ ~~ ~А

EN flO
¹22
Самая первая машина ЕаЖвв
кончал... юридический! Про-
фессионалъной подготовки в
нынешнем понимании у него
не было никакой, а вот «иск-
ра божии» вЂ” была. Конечно,
ему еще очень повезло с от-
в м: тот ввел собственную
кузозоснювтельвую ас-
терскую близ Голливуда, и
юноше было где постигать
азы мастерства с младых
нотой. Но, с другой стороны,
отец не одобрял сыновних
увлечений: во-первых, он
прочил его по юридической
части, а во-вторых, категори-
ческинеразделялеговкусов
ивособенности пристрастия
к «спортивному» стилю авто-
мобильных кузовов, — ибо
сам взгляды имел скорее
консервативные.
Консерватизмом отличал-
ся и внетштий вид автомоби-
лей Cadillac, — эта традиция
шла еще от Леланда: тот как-
никак был человеком весьма
почтенного возраста, да и
особого внимания облику
своих изделий как-тоне при-
давал никогда. (Его новое де-
тище, машина Lincoln, тоже
выглядела ничуть не более
современно, чем довоенные
модели Cadillac.) Между тем
публике скупые линии и
сгрогне формы начинали по-
глянуть в историю попри-
сталыией, Дело в том, что оз-
начетптый Рене Робер безвре-
менно потиб в 1687 году во
время рейда по восточному
Техасу, — причем пал от ру-
° и собстзенвмк ме поаев.
паюпак, IIOAlmpppx вРОтнз
него бунт. Как мы увидим
дальше, его горькая участь
черным отсветом легла и на
судьбу автомобиля LaSalle.
Но тогда, s двадцать седь-
мом, нтпкто не заподозрил
ничего дурного: уж больно
хорош был новый автомо-
биль, — по всем статьям са-
ммй настовювй Cppill,
только маленький. И, что са-
мое важное, он был очень хо-
рош и внешне. Впервые раз-
работку серийной машины
ат начала и до конца осуще-
ствил художник, — дизай-
нер, или, как предпочитали
выражаться в ту эпоху, «сти-
ЛИСТ».
Нам в редакцию часто
приходят письма, авторы ко-
торых задают один и тот же
вопрос: где готовят автомо-
бильных дизайнеров, в ка-
ком учебном заведении7..
Так вот создатель первой в
мире серийной маттпины,
сконструщюванной художе-
ственно, — Харли Дж.Эрл,—
«Младший брат»,
эстетика и цвет
В конце ноября 1920 года
Уилъям Дюрант вторично—
и на сей раз оконча;тельно—
был отстранен от руководст-
ва концерном General
Motors. На сей раз против не-
то емстуиили ум в разроз-
ненные кредиторы: в игру
включился крупный капи-
тал, наконец-то уверовав-
птий, что автомобилесттюе-
ние ттттука в общем-то при-
быльная и пора ее прибирать
к рукам. Финансовая груп-
пировка Дюпона — Моргана
хладнокровно выждала, по-
ка Дюрант допустит очеред-
ной промах, и взяла дело в
свои руки. Президентом
СепегЫ Motors стал Алъфред
П.Слоун из фирмы Hyatt, ко-
торая много лет подряд по-
ставляла концерну ролико-
вые поапюпниав, 191б то-
да вошла в его состав.
Новая метла, известное де-
ло, метет чи<.-. о, Ђ” да инул
е уеорсаююеиви везрелв
честно говора, уже давно.
Автомобиле сттюпталыю
подразделения General
MoloI ° фувк1ююаиюзали
как бы независимо друг от
друга, особо своих действий
меж собой не координируя;
из-за этого их изделия на
рюеке стелкввалнсь лоб е
лоб вместо того, чтобы объе-
диненными усилиями тес-
нить конкурентов. Только
один пример: в январе 1917
года отделение Chevrolet ни
с тогони с сего пустило в про-
даму модель D c V-образным
8-цилиндровым двигателем!
Спору нет, «восьмерка» была
тогда в моде, и примеру, ко-
торый подал американской
автомобильной промышлен-
ности Cadillac. пытались сле-
довать многие, но одно дело
— pop 9pplmM, н совсем лру-
гое, когда дорогу тебе пере-
бетют твое все Отблтвеви~
«братскоа» отделение! Подо-
бные вещи происходили
сплошь и рядом: воистину
правая рука понятия не име-
ла о том, что в данный момент
делает левая.
У Дюранта до реорганиза-
ции хронически не доходили
руки, — хватало других за-
бот: он по-прежнему, не ос-
тававлизавсь, скупал юаью
разные фирмы (тот лсе Hyatt,
например), на чем и погорел
в конце концов. Слоун, со
своей стороны, занялся ей
вплотную, чем и заслужил у
благодарных потомков зва-
ние «архитектор бизнеса».
Именно его стараниями поя-
вилась на свет привычная
ныне иерархия марок, со-
с~~~ювк юмОбплаа\ilo
продукцию General Motors:
Chevrolet — дешевле, чем
Oakland, Buick — выше клас-
3OJIO и B9R
(Продолжение. Начало в ¹¹ 20, 21)
Здесь наша история как бы разделяется на несколько параллельных повествований,
— самостоятельных, но в то же самое время и взаимосвязанных. Ибо, если с 1909
года и до сих пор саюауао выпускал всего одну модель, то теперь, под конец
двадцатых, зту монотонную а оасцем-то картину сменило разнообразие поистине
калейдоскопическое
сом, нежели Oldsmobile, а
надо всем этим, естественно,
СайИ2ас. Однако по ходу этой
реорганизации всплыли не-
которые вопросы, настоя-
тельно требовавшие ðåòèå-
ния. В частности, обнаружи-
лись неприятные разрывы в
производственной програм-
ме, — разрывы цен между
самой дорогой матттиной од-
ного подразделения и самой
дешевой моделью другого:
эти «щели» могли оказаться
лазейкой для конкурентов, и
тогда было предложено их
«законопатить» путем введе-
ния так называемых парных,
или доп, моде-
лей (англ. companion cars)
для каждой марки.
Предложение, касающее-
св рамюатваюп зроюзолю-
венной программы, было
впервые высказ~чо в первой
половине 20-х годов; эконо-
мика страны находилась на
подъеме, спрос на новые ав-
томобили устойчиво возра-
стал, и на столь благоприят-
ном фоне вопрос о выпуске
нескольких новых моделей
был, разумеется, решен по-
ложительно. Первым обзаве-
лось «машиной-компаню-
ном» отделение Oakland, в
1926 году; этот автомобиль
готовился совместно с инже-
нерами из отделении
Chcmelet, а в продажу он по-
ступил под маркой Pontiac,
— когда-то, в далеком про-
шлом, фирма Oahlaad зва-
лась Ревйас Buggy Company.
А вторым, — вторым на рын-
ке был «малый Сайлас», мо-
дель i927 года, с новым V-об-
разным 8-цилиндровым. мо-
тором. Матттина получила на-
звание LaSallc.
Рене Робер Кавелье, сир
де-ля-Салль, был вовсе не
младтиим современником
Антуана де Кадиллака, как
могло бы показаться, — а, со-
всем наоборот, стартттим его
современником: он орудовал
на ттынешней территории
Штатов двадцатью годами
ранее. Это его усилиями к
владениям французской ко-
роны была в 1862 году присо-
единена Луизиана, где впос-
ледствии губернаторствовал
Кадиллак. (Кстати, если кто
еще не догадался, что Луизи-
ана названа в честь все того
же «короля-солнца» Людо-
вика, то бзшть Луи, Четыр-
надцатого, — имейте в виду.)
В созвездии имен General
Motors возник еще один галл,
третий по счету. К слову, па-
ру лет спустя, выискивая имя
для «младшей» серии машин
Oldsmobile, вдруг вспомни-
ли, что еще до французов и
даже до Колумба в Америку
плавалн зиююти. — в Вез а-
тей назвали матпину Viking:
то-то разношерстная подби-
ралась компании!вв
Выбирая новой модели
имя. наверное, стоило бы за-

¹22
r ° . ° ° ' Ссг с'
тс ° Л ° с
yr rg y сс.Ф"
Fr л ..с фспс
,r
сс ~
еС 'ш °
° ° ° ° с~ ~
s so oo oFÄ aoroo
сса:-:с -«сс':сснпл:-:: ' 7 67/ур.::раж " F
,а
° °
"$M - ажл:;.."ъЪ
с Cv~ . л.' \
° Х
'с
сс "ссл. ". ° " °
л .: ° .
.ссс- сг
гс% сс
маленьку приедаться, и если
автомобилям Cadillac их сга-
ромодную внешносгь еще
м гла простата к бы рада
их высокого качества, то ме-
нее дорогой и нно
более массовый ЬвБаВе от
этого мог серьезно постра-
дать. Поэтому параллельно
работе над ходовой частью
маптины начались поиски
подходящего художесгвен-
ного решении. Пристально
изучив кузова, устанавли-
вавшиеси на шасси автомо-
билей Cadillac сторонники
специализированными фир-
мами, руководители проекта
остановили свой выбор на
работах молодого — было
ему в то время немного за
двадцать — Харли Эрла: он
тогда трудился в лос-андже-
лесской фирме Дона Ли, ку-
да сосгавной частью вошло
предприятие его отца.
По епг собстзаввым прк-
знаниим, Харли Эрл проек-
тировал эту матттину так, как
если бы он делал ее для себя
лично. А поскольку лично
ему в то время больше всего
нравились автомобили
французской марки
Hispano-Suiza, именно такой
автомобиль он принял за от-
правную точку и со всей
юношеской тщательно сгью
воспроизвел его линии на
всех четырех макетах, кото-
рые должны были предсгать
перед заказчиками. Скопи-
рована была даже компози-
ция фирменного символа на
передке, для чего Эрлу при-
шлос к фзммззвому гербу
Рене Робера де-ля-Салля
прв~ крмзмшка .Прк
всем том LaSalle вовсе не вы-
глядел уменьшенной копией
заокеанского оригинала: де-
талировка деталировкой, а
щюпорпии а~ ж~ < ~~ и~
ми, да и воспринимались по-
другому в уменьшенном ви-
де.
Худсоветов тогда еще не
было; работу у Эрла прини-
мали технологи пО щюизвОА-
сгву кузовов. Они осмотрели
макеты, перекинулись парой
слов в заквггза баз звшаввк
промедлений: «пойдет». Мо-
лодого художника «преми-
ровали» командировкой на
Парии. салий автосалев, а по
возвращении поручили ему
привести е аштзатсгзк с
модой серию «больших» 8-
a a a asap osax машин
Cadillac модели 1928 года. 3а-
тем ему было дано еще одно
поручение: — организовать в
сосгаве корпорацюю Секцию
зсгатака цз~, подразд-
ление по художественному
оформлению всей автомо-
бильной продукции General
Motors, а не только престиж-
ных матттин LaSalle в Cadillac.
Под конец 20-х годов «эсге-
тика и цвет» сгановились
обязательной принадлежно-
стью не только для сверхдо-
роы» a aayssas штомЮ-
лей, сгроивптихся по индиви-
дуальному проекту, но и для
серийных моделей — в том
числе в дешевых массовых.
Чтобы понять причины
сголь резкого возрастания
роли дизайна в тогдашней
Америке, досгаточно бро-
сить беглый взгляд нату кар-
тину, которую являла собой в
описываемый период нацио-
нальная автопромытттлен-
ность. По сосгоянию на сере-
дину 30-х годов в стране фун-
кционировало не три, как
сейчас, а более полутора де-
сятков фирм, выпускаиших
машины самых разных ти-
пов и классов на любой вкус.
На рынке становилось тесно,
и по мере того как потреби-
тельские (а также техниче-
ские) параметры матттин вы-
раааазалвса ковкуравтвш
борьба за «месго под солн-
цемф обострялась все силь-
нее. Наиболее прозорливые
из автопромышленников,
вовремя разглядевшие по-
тенциал дизайна как инстру-
мента сбыта, организовыва-
ли у себя подразделения ти-
па вышеупомянутой Секции
эсгетики и цвета, — в за счет
этого уходили в отрыв: пуб-
лике льстило внимание к ее
вкусам и пристрастиям, и
она с куда большей охотой
приобретала автомобили до-
бротные и красивые, нежели
машины добротные, но не-
привлекательные. Другие—
по личному ли упрямству,
как Генри форд, или из-за
недальновидности, как мно-
гие прочие, — относились к
веяниям автомобиььной мо-
ды строш ваплезатшшсшг,
покуда не оказывались дале-
ко позади лидеров, в самом
хвосте; тогда они спохваты-
вались и кидались вдогонку,
но чаще всего было уже поз-
дно. Нетрудно видеть, что ес-
тесгвенной предпосылкой
для возникновения потреб-
ности в дизайне или, иначе
выражаясь, художественном
конструировании является
насьпцение рынка, — а вовсе
не призывы прекраснодуш-
ньтх генсеков «сгать законо-
дателями моды». Увы, до на-
сьш~ения автомобильного
рынка нам в несколько раз
дальше, чем до обратной сто-
роны Луны, — и, следова-
тельно, надежд на возрасга-
ние роли автомобильного ди-
зайна до уровни специально
преподаваемой научной
дисциплины почти ника-
ких... Но мы, кажется, от-
влеклись.
В рекламах на первые ма-
шины LaSalle их «галльская»
нат'ура подчеркивалась и вы-
пкеаеаласз пупы крошшго
родства с маркой Cadillac:
новинку подавали как авто-
мобиль «международного»
(или даже «транснациональ-
ного») класса, — европей-
ский по размерам, но амери-
канский по техническому
уровню, и при этом .еще
CadNac по качеству испол-
нении. Спрос на машину ока-
зался заметно выше ожидав-
шегося. Автомобиль, которо-
му был оказан столь теплый
прием, казалось, обречен на
успех и в дальнейтттем; к со-
жалению, это оказалось не
так.
Частично во всех последу-
ющих бедах матттин LaSalle
виноват раз разивтттвйся
осенью 1929 года мощный
экономический кризис,
больно ударивший по спросу
на предметы роскоши вооб-
ще и дорогие автомобили — в
частности. Но доля вины ле-
жит и на изготовителях ма-
птины. Нет, они не снизили
качества и не ухудшили
внеттжости: просго LaSaile
непрерывно рос в размерах и
к началу' 30-х годов- пред-
сгавлял собой просто-напро-
сто еще один 8-цилиндровый
Cadillac — и консгруктивно,
и внешне, и по стоимости, и
по номенклатуре типов кузо-
ва. Те, кто в ухудптившихся
экономических условиях все
еще мог позволить себе доро-
sy мшпвау, ipaaaaaoaao
предпочитали «насто~штий»
Cadillac его подросшему
«младшему брату»,' впору
было снимать автомобиль с
производсгва вслед за дру-
гимв «парными моделями»
— такими, как Viking отделе-
нии Oldsmobile u Marquette
отделения Buick. (Pontiac,
«компаньон» более крупных
машин Oakland, повел себя
подобно кукушонку: он вы-
шшгвд згт традвцвовпу
марку из линейки моделей
General Motors и сам занял ее
месго).
Впрочем, до этого не до-
шло. Марке LaSalle просто
указали на прежнее место—
между самой дорогой мо-
делью Buick и самой деше-
вой моделью Cadillac V-8. А
чтобы окупить себесгои-
мость выпуска, взамен ка-
диллаковского мотора Ч-8 на
автомобили haSalle с 1934 по
1936 год ставили улучшен-
ный вариант рядной «вось-
мерки» от матпин Oldsmobile.
(Это было единственное из-
делие отделении Cadillac на
раааоа б-цвзавдрсзок шге,
— там этоттип силовых усга-
новок не слишком-то жало-
вали). Прочие агрегаты так-
же были заимствованы у ма-
шин других отделений
General Motors, — среди них,
в частности, была независи-
мая передняя подвеска. Хар-
ли Эрл и один вз его ближай-
ших сотрудников по имени
Жюль Аграмонте спроекти-
ровали для машины эффект-
ный кузов, считавтттийся по
понятиям того времени об-
текаемым», с нарочито зау-
меввоб фазыпрздгш*ора к
облицовков, круглыми, точ-
ао азлшшгваторы, зеатвзв-
ционными отверстиями на
боковинах капота и декора-
твзвмма assasaa е заде
шевронов на передней части
выпуклых крыльев.
До известной степени эти
энергичные меры помогли:
если за 1932 и 1933 год авто-
мобилей МлБаНе было рас-
продано 3390 и 3381 штук со-
ответственно, то в 1934 году
сбыт составил 7128 экземп-
ляров, а в 1935 — уже 8653. Но
все равно этого было недо-
сгаточно, и тогда было реше-
но попытаться снова сделать
матттину «младиюим братом»
автомобилей Cadillac, благо
дела в экономике страны
вроде как шли на поправку.
Нарастили и укрепили раму,
поставили новую Ч-образ-
ную «восьмерку» от прошло-
годней модели Cadillac, еще
раз переработали дизайн,—
сделав его помассивнее, — и
снизили цену: теперь LaSalle
можно было приобрести за
сумму в общем-то довольно
скромную, от 995 до 1485 дол-
ларов, смотря по типу кузова
(aasозык вестатыеадос
пять). Снова вроде как по-
могло, —. Обьем реализации
моделей 1937 года резко под-
скочил до 32005 экземпля-
ров, — но уже на следуютций
год случился спад в эконо-
мике, и сбыт снова упал бо-
лее чем в два раза: до 15500
штук. Хорошо еще, что не до
прежнего уровня. Спад еще
раз очень больно ударил по
производителям автомоби-
лей высшего класса и оттого,
вообще говоря, для отделе-
ния Cadillac оказался полез-
ным, ибо прикончил одного
as о сазак его к оакуравтое
— фирму Pierce-Arrow.
Уже в следующем году
спрос на ат~томобили LaSalie
снова начал расти, но...
опять-таки недостаточно бы-
стро: по итогам года он до-
стиг величины всего в 23028
экземпляров. Поэтому после
1940 модельного года выпуск
этих машин был свернут,—
невзирая на то, что матттину
следующего, 1941, года уже
почти полносгью успели
подготовить к производству,
затратив немало сил и
средств. Идея «маленького
автомобиля Cadillac» себя в
конечном счете не оправда-
ла, — отделение традицион-
но выпускало машины круп-
ные и солидные, публика
привыкла ожидать от них
именно такой продукции и
ничего другого не восприни-
мала.
Именно такие машины и
сосгавляли основную часть
ПРОДУКЦИИ отделения
Cadillac на протяжении 30-х
годов, невзирая ни на какие
экономические сложности.
И среди них заметное месго
занимали модели, у которых
под капотом насчитывалось
даже не восемь цилиндров, а
куда больше...
Многоцилиндровые
Не то чтобы восьми цилин-
дров для матттин Cadillac бы-
ло недостаточно, — вопрос
стоял в совсем иной плоско-
сти. Был, правда, опублико-
ван меморандум, в котором
говорилось примерно следу-
ющее: вес автомобилей вы-
сшего класса непрерывно
растет вслед за вх вмести-
тельносгью и комфортабель-
носгью, габаритные размеры
увеличиваются соответсг-
венно, а покупатели при
этом требуют от них способ-
ности отрываться от потока
саатсфоре, егко преодо-
левать уклоны и сколь угод-
но долго поддерлсивать вы-
сокую скоросгь на новых ав-
тострадах; речь идет, таким
образом, о необходимости
и раыкзакав asa дзаш-
телей таких матттин процен-
тов на сорок как минимум.
Между тем средства, имею-
щиеся в распоряжении кон-
структоров на данный Мо-
мент, ограничены, — комп-
рессор-нагнетатель безус-
ловно отпадает из-за своей
шумной натуры инеусгойчи-
вости в работе, а простое фи-
зическое увеличение литра-
жа не только повлечет за со-
бой проблемы с охлаждени-
ем, но и потребует коренной
переработки таких агрега-
тов, как трансмиссия и глав-
ная передача, что потребует
болыттих затрат и неминуемо
скажется на сговмости ма-
тттин. Осгается только один
путь, — вместе с рабочим
объемом нарасгить и число
цазввдроз, уаезвтка его
вдвое; приняв диаметр и ход
равнт тми 75 и 100 мм соответ-
ственно, получаем где-то 7,5
литров, и расчеты показыва-
ют, что при таком раскладе
пиковые нагрузки на задний
мосг и трансмиссию не пре-
высят заложенного в эти ме-
ханизмы запаса прочности.
Далее: углов развала блоков,
обеспечивающих равные ин-
тервалы зажигания, для 16
цилиндров существует толь-
ко два, а именно 45 и 135 гра-
дусов; исходя из размеров
моторного отсека современ-
ных автомобилей, выбираем
первый, и этот выбор диктует
верхнее расположение кла-
панов, — иначе к ним в слу-
чае чего не подберешься, — a.
заодно получаем и некото-
рый выигрыш в литровой
мощности, что тоже очень
кстати. Наконец, исходя из
предельно допустимых зна-
чений момента, принимаем
сгепень сжатия равной 5,5:1;
это дает нам мощность более
160 сил при бесшумном и
гладком — шелковом»вЂ”
ходе мотора... Чего, собсг-
венно, и требовалось до-
стичь.
Все так, все правда. Только
— не вся правда, а в лучшем
случае ее половина, техни-
ческая половина. В меморан-
думе не было ни единого ~о-
ва о том, чего ради все выше-

¹22
о 1993
ных моторов на общем карте-
ре, — только теперь оба бло-
ка и впрямь были совершен-
но друг от друга автономны,
каждый со своим распредва-
лом и со своей системой пи-
тании: при необходимости
любой можно было отклю-
чить, чтобы заняться на-
стройкой другого. Тем са-
мым Cadillac как бы говорил
потенциальным покупате-
лям: что там ваш Packard c
его рядной «восьмеркой», мы
таких моторов по две штуки
за раз под капот заталкива-
ем! ее Рабочий объем двигате-
ля сосгавлял круглым сче-
том 7,4 л, а отдавал он с этого
литража 175 л. с., — не так уж
чтобы очень и много по ны-
HeuaatM понятиям, но зато
развиваемый момент и гиб-
кость характеристик позво-
ляли тяжелой машине дви-
гаться со скоросгью пешехо-
да ы мчаться во весь опор на
одной и той же передаче.
Учитывая, что автоматиче-
ских трансмиссий в совре-
менном понимании тогда
еще не существовало, пре-
имущество это было весьма и
весьма цеюпюым. (Правда,
еще с 1928 года на автомоби-
лях Cadillac применялась но-
вая полносгью синхронизи-
рованнвя коробка; но янки,
особенно богатый, был уже
тогда ленив не только «подо-
° Р 'i ° ii ° ° i ЛiiiiiiiiЮ'Vii iiV iii'i'J'i
'Р Р' '' у О ее И
""г "г i'~~ "~ ° ° ° .е ° ":."V °
«Р':---г--ее-ФУ.-<Ч«Ь'~"---~-'-' . ° -
'ii ° ° d'i м е. Г ° ФААЛЛ i i ° Л ЛЪii
~Ф
-:Ь' - ЖЪ " ": .:. " " Ъ. ° '.С" - -'d Ъ '. угг ':
УФ ' 0 ' В 'АУЛ АЪеl(ЛЪ ' 7Л''Л
перечисленное требовалось
затевать, имея на руках сра-
зу две отработанные и досга-
точно популярные 8-цилин-
дровые модели. Лишь между
строк проглядывали исгиа~-
ные цели и мотивы, двигав-
шие создателями сверхмощ-
ного многоцилиндрового
монсгра. Супердвигатель и
точно нужен был для того,
чтоб ~ги в отрыв, — да толь-
«о в у сыаофора, н р
ке! Cadillac настойчиво рвал-
ся занять лидирующие пози-
ции в индустрии, оказаться
на самом верху «пирамиды
престижа», — а для этого
нужно было слтеснить со-
перников: «сводного братца»
IJ«~ ~«цталезд\~~
курентов Реег1еев и Иегсе-
Arrow, но прежде всего, не-
сомненно, PackaaL Этот по-
следний, с его выдающейся
репутацией в Штатах и во
всем мире, особенно не давал
покоя честолюбцам из отде-
ления Cadillac: на выпуск
первой «восьмерки» там ров-
но через год отреагировали
мотором уж совсем по тому
времеви в мыслимым — V-
образным 12-цилиндровым,
— потом довели до ума ряд-
ный агрегат с восемью ци-
линдрами (вот, ксгати, поче-
му эта схема для автомоби-
лей Cadillac считалась не-
применимой, — «чужое, не
свое»!) и, выпусгив на рынок
вы«стас иной б-ма«виду«т-
вой моделью, с 1923 года
прочно обосновались на пер-
вом во в~тура«вилы
объемам деятельности. Ко-
нечно, эти самые натураль-
ные показатели рассчитыва-
лись суммарно, а не раздель-
но по машинам с разными
типами силовых установок;
но факт оставался фактом,—
номером один был Packard, а
не Cadillac... Хорошие произ-
водственные мощносги, от.-
лично подготовлен~иый пер-
сонал, мощный инженерный
корпус, разветвленные кон-
такты с ведущими дизайне-
рами и кузовосгроытелями,
— сильный был прсгивник ы
опасный, и чтобы одержать
над ним верх, требовались
меры и впрямь экстраорди-
нарные. Имея за плечами ре-
сурсы всей огромной корпо-
рации, решено было идти на
подавление.
Как и V-8 когда-то, новый
Ч-16 словно бы сосгоил из
двух самостоятельных ряд-
швами топать», а и рычагом
переключения скоросгей во-
рочать.) Кроме того, гидрав-
лический компенсатор зазо-
ра в клапанном механизме
делал двигатель невообрази-
мо бесшумным в работе,—
на холосгом ходу слышен
был только треск искры в
распределителе, а при дви-
жении автомобиля его заглу-
шали разве что шумы от вен-
тилятора да от карбюрато-
ров. Опять же для автомоби-
ля высшего класса свойство
небесполезное.
Двигатель готовили в стро-
жайшей тайне, — даже в са-
мом отделении СаЮШас мало
кто знал о том, что такие раз-
работки ведутся, а все рабо-
чие чертежи были на всякий
случай <пйабж ны гри
иавтобуср: официально счи-
талось, что отделение оказы-
вает техническую помощь в
проектировании комфорта-
бельной многоместной ма-
шины междугородного клас-
са. (Такой автобус действи-
тельно готовился тогда к вы-
пуску, — однако Cadillac к
нему никакого отношения,
разумеется, не имел: ) Поэто-
му сообщение о поступлении
в продажу мапжн с V-образ-
ным 16-цюииндровым двига-
телем, последовавшее 10 де-
кабря 1929 года, прозвучало
громом среди ясного неба.
Ведь автомобили с 16 цилин-
драми под капотом, сущест-
вовавшие до этого момента
во всем мире, можно было в
ау«налито мы о вал~
цам перечесть: три гоночных
маппины Bugatti, пара авто-
мобилей класса Grand Prix
работы итальянских конст-
рукторов братьев Мазерати,
рекорд~иый Stutz Black Hawk
assecmoro гонщика амери-
канца Фрэнка Локхарта (на
котором он разбился на-
смерть) и один-единствен-
июый экземпляр экзотиче-
ской, но, хажетси, абсолютно
неработоспособной машины
Buccialli — вот вроде и все.
Не приходится удивляться,
что на Нъю-Йорксхом авто-
салене в январе 1930 года к
сгенду с новинкой было не
вт«мы янутыя, — варов
пами валил взглянуть на
многоцилиндровую дикови-
ну. (А посмотреть было на
что: мотор, помимо всех пе-
речисленных досгоинств,
еще и с виду был очень кра-
сив.) Если прибавить сюда
самую длинную в Штатах ко-
лесную базу и небывало ши-
рокий выбор типов кузова,—
нетрудно себе представить,
как себя чувствовали конку-
ренты, глядя на все это... Ог-
реагировать-то они отреаги-
ровали, да только, как водит-
ся, пару лет спустя, раньше
было просго не поспеть, — а
экономические условия в
сгране успели за это время
очень сильно измениться к
худшему, — и никто из них,
даже Packard, более 12 ци-
линдров не потянул. Один
лишь Магшов, поднатулсив-
шись, исхитрился выставить
в рыво«свой собсгвеывН
Ч-16, который не уступал ав-
томобилям Cadillac реши-
тельно ни в чем, — и... надо-
рвался. Фирма это была ма-
ленькая, не чета гиганту
General Motors с его неисчер-
паемыми ресурсами; подго-
то «вивыацилввдроыым-
дели отняла у нее сголько
сил, mg в скором времени ей
пришлось вовсе свернуть
производство легковых ма-
ипюн и переключиться на
многоколесные тягачи (мно-
гим, наверное, известна мар-
ка Магшев-Herrington; так
вот этот Магшев тот самый и
есгь). А Cadillac спустя всего
полгода после дебюта 16-
цылиндровой модели ей в
дополнение ввел еще и 12-
цилиндровую, — тот же дви-
гатель минус передняя и за-
днции рыи«лымртввс~в-
тании с самым крупным
шасси от 8-цилиндровой се-
рии: мол, Ч-12для нас ивовсе
побочный продукт, ежели
кто любит такие вещи — «на,
вот возьми ее скорей»... К се-
редине 30-х годов производ-
ственная программа отделе-
ния состояла из рядного 8-
цыотндро~то ««dod
LaSalle и трех Ч-образных
машиш Cadillac — с 8, 12 и 16
цилиндрами. Второй такой
«палитры» не было ни у кого
в целом свете.
Еще за пару лет до основа-
ния Секции эстетики и цвета
отделение Cadillac приобре-
ло и присоединило к себе
именитое кузовное ателье
Fleetwood, перенеси его из
города Флитвуд (это в штате
Пенсильвания) поближе к
основному производству в
Детройт. Теперь продукция
этого подразделения оказа-
лась более чем кстати для но-
вых многоцилиндровых се-
рий. Первое время отличить
одну серию автомобилей
Cadillac от другой можно бы-
ло только прикинув длину
колесной базы и разглядев
цифру на круглом медальоне
меж передних фар. — или,
скажем, сосчитав на бокови-
на««~оы вен«и«ивневым
дверцы: у 16-цилиндровых
автомобилей их было заведо-
мо больше, поскольку длин-
нее был сам капот. С 1933 го-
да для моделей Ч-16 было
принято специфическое ху-
дожественное решение: три
торнвовталввые вемтвлвцв-
онные прорези на боковинах
взамен упомянутых дверец,
три аналогичные им по фор-
ме накладки на передних
крыльях, особая текстура об-
лицовки радиатора, но-свое-
му выполненное крепление
фар на передке, индивиду-
альное накапотное украше-
ние в виде крылатой богини,
бысгросьемные колпаки ко-
лес с продольным ребром.
(Попробовали было снаб-
дить маптину еще и специ-
альными бамперами as че-
тырех горизонтальных реек,
но уже в следующем году от
этой идеи отказались.) Мо-
дели Ч-12 и Ч-8 по-прежне-
му были очень меж собой
схожи и различались, поми-
мо размеров, только цветом
эмблем да именниками на
бортах и на радиаторной об-
лицовке. 3ти маппппы вооб-
ще довольно близко стояли
друг к другу, в том числе ы по
отдаче двигателя, — тем бо-
лее что мотор V-8 постоянно
совершенствовался и мощ-
ность его росла, пока, нако-
нец, не приблизилась вплот-
ную к соответствующему по-
каза'велю 12-цилиндровой
маиппиы. Честно говоря,
Cadillac вообще бы обошелся
без модели V-12, — но коль
скоро такую мапжну высгав-
ляли на рынок Lincoln,
Pierce-Arrow и особенно
Packard, надлежало сохра-
нять ее на производстве по-
куда те не выдохнутся.
Многоцилиндровые авто-
мобили Cadillac никогда не
предполагалось выпускать
крупными сериями, — но ре-
акция на Ч-16 в покупатель-
ской среде оказалась столь
бурной, что за календарный
1930 год этих машин было
выпущено 2887 штук, то есть
вчетверо (!) больше противу
первоначально назначенной
цифры. Точно так же и Ч-12
только за первые свои полго-
да разошелси в 1984 экземп-
лярах: Но потом... потом на-
чался экономический спад,
свободных денег даже у бо-
гатого населения сильно по-
убавилось, и в скором време-
ни объем производства 16-
цилиндровых моделей упал
сперва до 300, затем до 126 и,
наконец, до 50 машин еже-
годно. С 12-цилиндровыми
процесс шел аналогично,
разве что кривая падения
спроса выглядела более по-
логой: по состоянию, скажем
для примера, на 1937 год ав-
томобилей Ч-12 было прода-
но почты вдесятеро больше,
чем автомобилей Ч-16. Все
равно основной объем про-
даж приходился на автомо-
d C ddé~ традицион-
ной 8-цилиндровой тягой.
Когда разница в мощности
между моторами Ч-8 ы V-12
достигла величины совсем
уж символической, каких-то
15 лошадиных сил, стало яс-
но, что для второй половины
30-х годов многоцилиндро-
вый мотор прежнего образца
— это, деликатно выража-
ясь, не совсем то. После 2937
года обе верхнеклапанных
силовых установки 6~юли
сняты с производства, — но,
не желая осгавлять Cadillac
без особо престижного
ифлагмаиа р, инженеры отде-
ления подготовили взамен...
абсолютно новый 16-цилин-
дровый агрегат! Он был про-
ще и легче прежнего, зани-
мал под капотом меньше ме-
ста на целую треть и имел бо-
лее привычное для машин
Cadillac боковое расположе-
ние клапанов, которое, в
свою очередь, потребовало
выбрать второй из двух воз-
можных для 16-цилиндрово-
го двигателя углов развала
блоков: 135 градусов. Иначе
говоря, мотор получился
почти оппозитным.
Конечно, вид у нового аг-
регата был далеко не тот, что
у прежнего. Но владельцы
16-цилиндровых мапжн
Cadillac под капот своим ав-
томобилям никогда и не за-
глядывали, так что им это бы-
ло безразлично. Зато и по
гибкости, и по моменту, и по
отдаче он был намного луч-
ше своего предшественника,
хотя имел при этом вдвое
меньше частей. Коленчатый
вал вращался не в пяти ко-
ренных подшипниках, как
раньше ав девяти иникуда
не делись гидравлические
ком пенсаторы клапанных

ЩЭ ° ° 6
ИУ- ИИ
1993
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° a ° ° ° e a ° ° А ee ° ~~ ° ~ ° eee ° ° e eu e ° ~~~~~~~~ ° ° ° ° ~ ° e ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° П ~ °
' ''е." ° ' ' ' ' ' ''.С""Ъ' '" "С"-'- --- ° - A. ° '"'"Л' -гь-'-".'. ".26 ° '.. ° '."----':--"-: - ° - У °:" ° -"-';:-'-~:.- ° ° --' ° ° "° ~r ° ° ° -ее ° " '.:- -Р"""'ег'.Р"'-"'.Уй:УГи.:" ': ': Ь-
Ъ:..'Х:-::.й.::..:х.'::::
° Л''ЮЛ AЛ'Л~'Ë a''' А A~A~ЛЛ ° ° е ° °
7 )7 7 7'
° ° ° ° ' '~ ' ' ' ' ° ии
тйеивтиые еюа,к xompoto
ossa aepaaatsecuusi aset-
ивйаквй фвтьдфейедь депе
одарил ~êàê-то уникальной
спортивной маткиной
Mercedes, определенно
предпочитал. марку Packard
и закрытые (a еще лучше—
бронщюванные) кузова...
Основная
продукция
А. ХРИСАНФОВ
рисунки автора
"""~="" г"" ее-' ""%.'.~".у '- ~- ~=- =- - -:.
° e ° e e i iiiii iiai
ЛЛА, р ''е ° Р ~~р Л'e', 'À', ы 'Л
РР
..... гг.........и-:::::.-::::. ° °:--- ° -.—.р:.- " и". ". ° т ° .и: '"-""" " - ' ""-"-" '" " " "- ".""" ТХ ~' "У "' '" "~Ъ (
,»у; ' ,', ~g,~~р~ ~, ~-~Ъ
д . . . д. . д &l ; д .   gt; p у  . . . д   , д Ъ . .ä. г . д.. Р ..:.д ,..::........................ . ... .... (.. . ... ° ... ..... " ..  e
aaecpcs, tau ato йегзвугшааш
рабоамчоже осжюласьна уров-
е. уезвииеемек мащюшгь m-
сгавляла 185 л. с., что иа до-
йрьи юыгапю гид вримюе-
ло отдачу двигателя V-6.
Cmiillac V-16 «второго по-
коления», — он лсе, согласно
заводской номенклатуре,
«модель 90», — оставался на
производстве до конца сезо-
вв t pie шде. Мегвввк пред-
лагалась в двенадцати вари-
антах кузова. среди коих на-
иболыш й популярносгью
пользовался 7-местный за-
aptmtP sue риза-седан ° . 6
общей сложности таких ав-
томобилей было изготовлено
311 штук в 1938 году, 136
штук в 1939 и 61 паука в 1940
году — всея), стало быть, 508.
Совершенно очевидно, что
модель с таким низкикобъе-
мом производства нужна бы-
ла отделению Calillac иск-
лючительно затем, чтобы вы-
теснить с престижного рын-
ка Pachard — именно и толь-
ко Рзк]цфис 3369 K лицу 30-х
Годов om всей славной плея-
ды каикуревтги тадька ав
один и остался. «Младшего
сводного братца» Uncoln
можно было во внимание гне
принимать, — у него хоти и
было целых две модели с
двигателем V-12, но та, что
поболее, мапускаласьв ко-
личествах совсем уж мизер-
ных. а та, что поменыве
(Qncoln Xeyhyr), к автомоби-
лям ффлагмвискогоф класса,
сирого говоря, не относилась.
Марка Pkercg-Arrow, как мы
знаем„приказала долго жить
в 1936, Мапвеа закрылся еще
рашаие; Реег1еез... Stutz...
Duesenberg. еще один лю-
битель 12-цилиндрсаых си-
ловых усгжожж. Auburn.
вае окв атаки уие Aoctosss-
ем исгории И вот наконец не
имдзрвед йвайюй: eto и-12
был, снят с производс — и по-
сле 1939 года. Чтобы пока-
зать свае ирекаак~дсгю, 16-
цилиндровую мыаину
Саида@ щюдержали на кон-
вейере еще один сезон, и
дише уйедившпаь в ши. па
извечный противник более
не пытается претендовать на
лидерство, . сняли также.
«Множцилиндровая эра
руганула сь s от~Йнии
Ca@lilac на целое Аесятиле-
чие, пора было и честь знать.
Наступали совсем иные вре-
мена.
Между прочим, докумен-
ты заезде-aauacuuòåas угв-
зывают, что один 1бвшцилинд-
ровый Cadillac 1930 или 1931
года был оггрулсен... в Моск-
ву! Судя по фотографии, это
paaa sos аапшдтппгвар-
хом, — так называемый «все-
погодный фаэтоиф. Кому оиа
предназначалась и куда по-
девалась — неизвестно. Но
крайней мере тот «чудесный
грузин», который обожал за-
Что-то мы давно не вспо-
минали об «обычных» маши-
нах Cadillac — тех, что имели
не 12 и не 16 цилиндров, а
только 8. Между тем именно
они являлись основой всей
дезтедьваапг атд~вю,
хотя «в свете рампы» красо-
вались главным образом как
раз многоцилиндровые, по-
давляющее -болышинство
продукции завода выезжало
за его ворота на 8-цилиндро-
вой тяге. Так что вернемся-ка
в i928 год.
Новый мотор 341 по конст-
рукциж был во всем подобен
силовому агрегату самой
первой машины LaSalle, од-
нако имел больпжй рабочий
объем и с о отда-
чу в 90 л. с. Этим силовым аг-
регатом комплектовались
мапжны СайИ1ас образца
1928 и 1929 годов; затем при-
ращение диаметра цилинд-
рав гдегке увгдитвда рейа-
чий Объем H добавило HRTs
дкюввк щл. и д дгвеюи м
мощносгь sero силового аг-
регата была доведена до 130
л. с. на модели 35$D.{1934), а
в общей сложности он выпу-
скался по 1935 год включи-
тельно. Начиная с моделей
1929 года автомобили
Са4Юас начали оборудовать
упомянутой выше трансмис-
сией Synchro-Mesh,,êîòîðàÿ
ймд пазвашьш шгикуавв-
зирована на всех терех скоро-
стах, ' предназначенньпс для
движения вперед'. это сильно
упрощало процесс переклю-
чения аередач. Тормоза с ва-
uyymuot уавдигедем иивк-
лись на моделях 1933 года,
независимая передняя под-
веска — год спустя, а в 1936
на смену прежней Ч-образ-
ной «восьмерхе» пришли
сразу две новые: одна чуть
поболыпе и помощНее (135
л. с.), другая пос;лабей и поэ-
кономичней (125 л. с.).
Автомобили 1936 года
ареААасааас в трек аерввк.
причем самая недорогая из
accustom ю;века 66,
имела не только тот мотор,
что поменыае, но еще и кузов
от автомобиля марки Buick
того же года выпуска. Впро-
чем, более крупные серии Ч 0
и 75 тоже довольствовались
чужими кузовами, только
для них «скорлупу» Щюиз-
водсгва того же отделения
puicu Aopapeuauua и атде-
лывали искусники упомяну-
того нами ранее ателье
Heetwood по рекомендаци-
м Секиви actatasu к Веете.
Мера, конечно, была вынуж-
денная, — все кузова, кото-
рме Иедю взгатевдввед
Heetwood, доставались мно-
гоцилиидровым «флагма-
нам». Впрочем, машины да-
же и с чужим кузовом смот-
релись отлично, и надо было
дедка гзвдыветьак, тшйы
рьзьшппь: шай кузав вдв
все-таки нет.
В 1937 году меныший 125-
сильный двигатель переко-
чевал под капот обновленно-
го автомобиля LaSalle, вытес-
киз аттуд ркдвый м р, к
в р дь ж м~~~ Сжиамя
V-8 ходили на одинаковой
тяге, а основным различием
между сериями стал размер
колесной базы. Таковых на-
считывалось в разное время
от трех до четырех на всю
производсгвенную програм-
му, и наибольший из них
предназначался для 16-ци-
линдрового автомобиля, а
также для наиболее npe-
ctsslsos айедв И-явдвидиа-
вых серии 75. С 1938 года для
этой последней стали пред-
лагать кузова Heetwood,
аналогичные тем, что ycm-
вевдизедиа к uaotottaasa-
дровый афлагмаи» нового
образца. «Новинкой года»
стала модель Fleetwood 60
epeeist, soctpoessas ве егю-
FcRTOX обычной NORAH 60, Но
внешне резко отличавшаяся
от нее и от прочих автомоби-
лей, — причем не только
марки Cadillac. Во-первых,
она была ниже и приземи-
стее; во-вторых. формы ку-
зова у нее были не округлы-
ми, как на любом другом ав-
томобиле Cadillac, а слегка
угловатыми; в-третьих, у нее
не было... подножек! То есть
совсем не было: тшюрокая
блестящая накладка но низу
кузова — и болыпе ничего.
(На самом-то деле, конечно,
подножки никуда не делись,
просго стали поуже, а сам
ку ав, изщштвв. — иешиве,
и теперь их снаружи заметно
не было.) Потом, в за~щей ча-
сти имел место багажник
который был композиционно
слит с кузовом в единыйобь-
ем, — примерно так, как это
обычно делалось на двухме-
сгных кузовах «купе», но
это-то был четырехдверный
седан! Передние и боковые
стойки крыши бьили заметно
уже обычного, — за счет чего
yaaaamaш пдащедь octes-
ленка и с о
улучшилась обзорность;
кроме того, каждое из четы-
рех боковых окон имело по
и ривюру июащщуш окек-
товку, отчего мапжна опре-
деленно смахивала на каб-
риолет с поднятой крышей.
(Вообще-то на открываю-
щ)н~ся кузовах окантовыва-
лись непосредственно сгекве
ла.) Наконец. фроитальиое
решение автомобиля решаю-
щим образом контрастиро-
u&am ;Ao игегецв ююи
т~~~ pacyamu фздмвре-
диаторной облицовки, — по-
следняя была набрана из до-
вольно широких горизон-
тезывш рю» гввзюпвк зе-
cctpusms гвереди катав м-
шипиы и повторявших егофор-
мур а потом слегка заходив-
ших на боковины капсла. Пе-
редняя герань каждой из этйх
сложно изожутьи реек была
скошена назад с тем, чтобы
отражать свет от неба прямо в
глаза зрителю; конечно же,
все это было как следует or-
spousposaaoa amoamoo.
Броский дизайн снискал ма-
пжне завидную популярно-
стьгь: по итогам года автомо-
билей 60 Special было распро-
дано 3703 штуки, тогда как
маипин «нормальной» 60-й се-
рии во всех вариантах испол-
нения — всего 2951. На протя-
жении трех последующих се-
зонов этой модели переофор-
мляли только передок, — с
тем, чтобы сохранить фа-
мильное сходство с другими
uaueaaus C etp» текущепг
образца; кузов же оставался
без изменений вообще и ни-
чуть не выглядел устарелым,
до такой степени удачно была
иайдеиа его форма.
Heetwood 60 Special 1938
года ознаменовал собой бли-
стательный дебют будущего
преемиика Харли Эрла иа
посту законодателя амери-
канских автомобильных мод
— Уильяма Митчелла. У него
формальное художествен-
ное образование как раз бы-
ло, но — общее, безо всякой
специализации: спецкурса
па дизейзу евшмайядей и
Америке тогда еще не чита-
ли. Много позже он, посмеи-
ваясь, рассказывал: едва
только я выучился правиль-
но держать в руках каран-
даш, — сей же час принялся
рисовать машины, одни
только маятны ы ничего
другого; отец меня потому и
отдал в художественное, что-
бы там меня от этого при-
страстия отучили, — да где
там!.е» (Отец, кстати, был
владельцем торгового агент-
ства Buick, довольно крупно-
го; понятно, отчего у aezo вы-
рос такой вот сын.) После
окончания колледжа моло-
дой Билл собрал в папку са-
мые лучшие свои наброски и
двинул с этим добром в Де-
тройт, прямиком к самому
Харли Эрлу на прием; тот
встретил «юное дарование»
со снисходительной привет-
ливостью, похвалил за усер-
дие и тут me посадил за про-
работку кахой-то м~~оэиа-
. чительной детали — на про-
бу. Глядя на рвение, с кото-
рым юноша принялся за нуд-
ное в общем-то дело, Эрл, ви-
димо, вспомнил самого себя,
каким был десять лет назад,
и отметил для себя нешаб-
лонность подхода: там, где
сам он когда-то копировал
французских мастеров, но-
вый сотрудник шел своим
ааиатвеввым ayteu. C* ду-
ющее задание, выданное Мит-
челлу, было уже кудаинжрес-
аее, — е теы os в аайатееввуш
разработку полу-чик. Эго как
раэ и оказался 60 Special.
Шестнадцатицилиндро-
вые автомобили Cadillac на-
меренно старались пере-
оформлять как можно реже,
— они были ориентированы
на консервативного, тради-
ционалистски настроенного
покупателя, не привыкшего
К частым переменам во
внешнем виде машин. Вось-
мвяигввдравы а рви (осо-
бенно KaSalle), напротив,
подвергали обновлению
ежегодно; главным образом
это касалось фроит~ъьиой
об~ботки, в связи с чем ав-
томобили V-8 и V-16 одного и
того же года выпуска весьма
сильно друг от друга отлича-
лись. Так было и в 1938, и в
1939, и в 1940 годах. Ho—
время не стояло на месте, на-
двигалась новая эпоха, кото-
рая неминуемо должна была
потребовать совсем других
автомобилей Cadillac...
О них речь впереди.

йй 22
° ° ~r~~r ° s ° жр ° ° s ° ° ss ssss ° ° ° ss аа ° а ~~ si~ ° s ° ~~~~ ° ~~ ° ° s ~~~...Ль ~~ °Л s ~~ sss ° i~
° ар ° ° ж Л ° ° ° '' ж ° ° ° ° « ~~~ ° i~r ~ ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° аь Ъ
ъ
° ° ° ° ° ° ° ° а ° ° и ° °
.л.фф л; .:,.:.р..::,.л.::.,-л.::,,-,-гл~; -.:,«=-.::,-:,,.Л::::.ир:,::,аь..:, ««.,;.".у,-ли~у:,-,-«г«у«,рлр .. ал .rr.-r«л. л,;::,
аа
° ° ° ° ЛЛ ФЛ« ° ° ~À ° s ~r ° ° ° 7
IN В ON
еге es
---г'л'rrr r ss съем- -.-. Л=ув 4
Л ° ss«sr ssss ° анара ° на на ° ° ° ° ° °
«л-.;:.:.«. лал rЬ:л;::.' л..р:л «:«ла.:г«
Тюнингом в Западной Европе занимаются многие фирмы, и только в Германии их
насчитывается 115 (мы не ошиблись — сто пятнадцать! Кстати, подробный рассказ об
ателье Йтаоттерофоликоеан е ртои же номере дет2етеетат' Одни ндоеодкт»
легковые машины крайне серьезно, изменяя характеристики основных узлов и
агрегатов, друже ограничиваются лишь «косметикой» вЂ” устанавливают спойлеры,
дополнительные фары или легкосплавные диски. Среди этого многообразия заметно
выделяется фирма AMG поскольку ее название неразрывно связано со знаменитым
именем Mercedes-Benz. Сегодня мы расскажем о новинке AMG автомобиле
«начинку».
шня 91,0/92,4 мм вместо 89,9/73,5 мм), сте-
пень сжатия возросла с 10 до 10,5; соответст-
s~~~ та~а ~~щи~~ (280 к . ари
5750 об/мин вместо 193 л. с. при 5500 об/мин)
и момент (385 Нм при 4000 o6/мин вместо 270
Нм при 3750 об/мин) °
Если отвлечься от цифр, то концепция AMG
была такова: «мы повышаем мощность только
вместе с другими показателями, а именно с
тяговым у<эгли м, комфор ом е д и улуш
нием характеристик во всех диапазонах». Под
головкой блока цилиндров с крупно выштам-
поваш~ыми бувами AMG расположены новые
циьинар к анютин, н~ кть~~ю~ни ааь
впускных клапанов. Несколько изменились
диаметр выпускных отверсгий и характери-
стики микропроцессорного зажигания.
Вмесго механической 5-ступенчатой ко-
робки устанавливается 4-сгупенчатый «ав-
томат», известный по - моделям среднего
класса E 420 и E 500. Водитель может выбрать
одну из двух программ: E (экономичная), ли-
бо S (стандартная). В положении E переклю-
чение передач происходит раньше, когда
двигатель еще не «раскручен» до мак~аль-
ных оборотов, но при желании дли достиже-
ния полной мощности можно утопить педаль
в пол и перейти на режим КюсЫ-Down.
Дорожный просвет С 36, который уже из-
начально был «поджат» на 25 миллиметров
для исполнения Sport, еще уменьшился — на
сантиметр. Кроме этого, конструкторы AMG
поставили пружины с укороче~пиым ходом и
газонаполненные амортизаторы; вместо 15-
дюймовых колес теперь стоят 17-дюймовые
— спереди 225/45, а сзади 245/40.
Поскольку для «дорожного болида» потре-
бовались новые тормоза, то передние тор-
мозные диски заменили на более мощные от
открытой модели SL 600, а задние — от Е420;
и те, и другие с внутренней вентиляцией.
Интерьер машины выполнен в серых тонах
— на темном фоне выделяются светло-серые
приборный щиток, кожаные оплетка руля и
рукоятка рычага КПП. В отличие от обычтпых
О~Е P C, CSPSS ySSSSASS SP
ся подушка безопасности не только для води-
Скоростные характеристики двигателей С2ВО(слева) и C 36АМ6(справа)
АЗВАНИЕ AMG расшифровывается
так: АаХгесЫ, Ме1сЬег, СгоззажрасЬ.
Пар на Ass — фаниьии
вателей, Ханса Вернера Ауфрехта и
Эрхарда Мельхера, которые в 1967 году ре-
шили заняться доводкой легковых маыпин,
оборудовав для этого помещение старой
мельницы. Третье слово в названии, Гросас-
пах, означает место рождения Ауфрехта. В
1971 году появился первый Mercedes-Benz
300 SEL в спортивном- варианте — выбор был
не случаен, поскольку Ауфрехт долгое время
работал в отделе испытаний Раив1ег-Benz.
Спортивные машины Mercedes показали се-
бя неплохо, и спустя пять лет фирма пере-
бралась из мельницы в хорошо оборудован-
ный корпус, расположенный недалеко от
Штутггарта, в местечке Аффальтербах. Надо
сказать, mo AMG была далеко не единствен-
ной фирмой, «заряжавшейи исключительно
легковушки со звездой на капоте, но она де-
лала это очень профессионально — и в 1988
году Mercedes назначил фирму своим офи-
циальным партнером на гонках чемпионата
DTM, а три года спусгя был подписан дого-
вор о коопераци~ Теперь все свои гоночные
и «гражданско-спортивные» варианты
Mercedes создает с помощью AMG — и про-
дает их официально под своей эгидой.
Разумеется, как только речь зашла о новом
классе С, в Аффальтербахе тут же взялись за
его тюнинг — и на Франкфуртском салоне со-
стоялась официальная премьера модели С 36.
Основой дли нее была выбрана наиболее
мощная бензиновая модификация С 286 в ис-
полнении Sport (напомним, что класс С вы-
пускается с четырьмя вари~ами отделки и
оборудования: классический, «молодеж-
Е рнь, Е и ~~фаруаоаььиьж
Elegance и, наконец, Sport, где уменьшен
клиренс, установлены легкосплавные коле-
са и спортивные сиденья, а бамперы окраше-
ны в цвет кузова). Прежде всего изменения
коснулись двигатели: рабочий объем ридной
«шестерки» с четырьмя клапанами на ци-
линдр был увеличен с 2799 до 3606 куб. см
(отношение диаметра цилиндра к ходу пор-
теля, но и для правого пассажира, круиз-конт-
роль и электрические стеклопод~мники
Снаружи, как мы уже упоминали, С 36 не
сильно бросается в глаза — на фирме решили
~травачять~ анана катр~~~ ннжж
аэродинамическим поясом (причем в пере-
дний спойлер встроены дополнительные фа-
ры), легкосплавными колесами с пятью спи-
цами, аббревиатурами С 36 и АМС на крыш-
ке бага)кника. И, конечно, на машине уста-
новлена характерная «с~оенная» выхлоп-
ная труба — какой же тюнинг без этого!
Разгоняется автомобиль до 100 км/ч за 6,7
секунд, максимальная скорость — 250 км/ч, а
расход mamma в городском цикле, при 90
км/ч и при 120 км/ч составляет 13,7/8,5f10,1 л
на 100 км.
Производиться будет С 36, как утверждает
фирна, ys * Е трьаиниак
количестве 600 штук в год, h продажа пойдет,
как и раньше, через сеть сбыта Mercedes-
Senz по цене 95450 DM.
Но все, как известно, познается в сравне-
нии, поэтому мы решили сравнить С 280 с
тюнингом от AMG (читай: от Mercedes-Benz)
с такой же моделью, доведенной на герман-
скои фирме ВгаЬиз — о последней мы писали
в № 1, 1993, слегка иронизируя над названи-
ем, поскольку данное словосочетание пере-
водится как «бюстгальтер» плюс «автобус».
Мастера из Боттропа (там расположен
ВгаЬаз) сделали внешний облик модели замет-
но острее за счет облицовки радиатора, окра-
шенной в цвет кузова, 18-дюймовых трехспи-
цевых колес, сквозь которые хорошо видны
тормозные ~ски, широченных пжн, массив-
ного переднего решетчатого спойлера и ско-
шенной трубы выхлопа.
Клиренс уменьшен на 3 — 4 сантиметра,
как и у AMG, зато силовая установка немного
мощнее: 3588-кубовый двигатель развивает
285 л. с. при 6250 об/мин и 400 Нм при 3750
об/мин. Чуть лучше и динамика: разгон до
сотни за 6- секунд, максимальная скорость
260 — 272 км/ч. Самое юитересное, что стоит
ВгаЬав дешевле, а именно 85400 DM.
Правда, есть сдно но»: С 36 AMG пред-
ставляет тюнинг от самой фирмы Mercedes, а
ВгаЬаз 3.6 — тюнинг от частного ателье, а это,
как говорят в Одессе, две болыиие разницы...