Выхрдитд®а раза в месяц
30
° °
° '.'1'
Э'
'1
' 'Ф,
' 'Э'
Ф
Ф
В
1
е
\
O
Ф °
Ф
° O t
° °
аг
Э В
23
Распространяется во всех регионах СНГ и Прибалтики
Ф
Ф
фф
фф
° ° ° ° е,
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° '
° ° ° Ф °
Еэгегэ'е
11,111
Фггггггвг'
,s11O111
° °
ВЭВ ° °
° ° ° Os
Фгг Эг'
'1',ЭЭА
OOOO
° °
° Эф
° ° ° '
Фггггг .
\
1
Freightliner Oassic XL
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ
ДЛЯ ИНОМАРОК
AP-ТЕСТ:
NISSAN PATROL
ФОРДЛАНДИЯ,
ГОРОД-ПРИЗРАК
КАК ПРОХОДИТ
CAMEL TROPHY?
0CRTLIN
Е1 ИЕГ
&gt
° ° °
OÅOO
'Э ° ° °
° ° 1'
° °
° ° °
° ° Ф'
;Ф 11 ° Е
'sOoOoЭOФЭФ
° ° °
Фэгэа °
ФЭФ °
1111111',
° ° ° °
° ° °
' ° °
° ЭФ
.~'Ф'1'а',
° ° °
11
° ° °
ФФ °
О1 tts11I
'Э ° I
.'е °
° °
° ', '
Stssstts'
° В
° его
Ф °
° °
ВЕФ 11,

Введение новых
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
BMW исследует наши дороги
пошлин приостановлено,
но только до 1 июля
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
«только» 25 (в среднем). А за
импорт автобусов никакой
таможенной пошлины вооб-
ще платить не надо, как и
предусматривает постанов-
ление № 196.
Полностью документ
опубликован 16 апреля в Рос-
сийских вестях.
Постановление касается
только импортеров, закупа-
ющих товарные партии, и на
физических лиц, пригоняю-
щих за одну поездку по од-
ной иномарке, не распрост-
раняется. Они по-прежнему
должны платить таможне по
5 экю за каждый «кубик» ра-
бочего объема двигателя.
14 АПРЕЛЯ Правительство
Рф приняло постановление
№ 318 Вопросы таможенно-
тарифного регулирования
внешнеэкономических свя-
зей, которое предусматрива-
ет перенесение срока начала
действия новых ввозных та-
моженных пошлин, утверж-
денных ранее постановлени-
ем № 196 от 10 марта, с 15
марта на 1 июля 1994 года.
Это постановление (№ 318)
можно назвать гуманным,
потому что перенос касается
только тех позиций товаров,
которые постановлением №
196 повышены. То есть, до 1
июля импортеры легковых
автомобилей будут платичъта-
моженную пошлину не 30 7,', а
Автосервис
и оборудование:
Александр Моисеевич
Экспертная группа:
Сергей Вос(0зесенс(яй,
Апександр Диваков,
Анатолий Карпенюв,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург
Наш корр.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Всем миром против...
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Это — новейшая «семерками от ВМИГ
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Черный автомобиль
с «черными ящиками»
Соб. инф.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
SAAB присматривается к России
Адрес для писем:
121293, Москва, a/ÿ 21
В АПРЕЛЕ Москву посе-
тили Роберт Коллиер, ди-
ректор стратегических
рынков, и Кони Иохансон,
управляющий отделом во-
сточно-европейских рын-
ков, компании SAAB
Аutîmobile АВ.
Появление этих лиц в пер-
вопрестольной прямо гово-
рит о том, что SAAB серьезно
относится к автомобильному
рынку России. В 1993 году че-
рез официальную дилер-
скую сеть было продано око-
ло 350 автомобилей, а общее
число продаж оценивается в
450 — 500 машин.
Роберт Коллиер отметил,
что, несмотря на сложную
налоговую обстановку в Рос-
сии, фирма будет наращи-
вать свое присутствие. Про-
водится работа по развитию
дилерской сети, чтобы число
официальных продаж в этом
году увеличить до 500 авто-
мобилей. Кроме того, SAAB
планирует открыть здесь че-
рез несколько месяцев свое
представительство и принять
частие в летнем Мотор-
оу в Москве.
Гамма продаваемых чоде-
леи будет расширена; в част-
ности, для России подготов-
лена самая крутая версия
модели 0000 — модификация
Aero (ранее она продавалась
только «серыми» импортера-
ми). С сентября в продажу
поступят автомобили нового
поколения серии 900.
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124 — 83-83
М. КАДАКОВ
Рекламное агентство:
(095) 129 — 07 — 10,
945-72-86,
945-84-65
Подписка
на Авторевю принимается
всеми отделениями свяЗи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефону:
(095) 254 — 05-62
Пврепечатка допускается
только с разрешвния
редакции
Свидетвльство
о регистрации йе 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1994
Отпечатано в типографии
иЗдательства
«Пресса»
Тип. йе 11745
Тираж 175 тыс. экз.
М. ЛАРЮШИН
K. МАКСИМОВ
21 АПРЕЛЯ в Москве были
подписаны учредительные
документы Ассоциации Рос-
сийские автомобильные ди-
леры {РОАД).
Судя по распространенно-
м у на подписании весьма
краткому пресс-релизу, це-
лями ассоциации являются:
— развитие цивилизован-
ного автомобильного рынка
в России;
— объединение и защита
интересов российских авто-
ризованных дилеров,прода-
ющих все марки современ-
ных автомобилей;
— защита интересов по-
требителей;
— защита окружающей
среды;
— содействие созданию
новых рабочих мест.
A ссоциация объс.ди» ~ила
21 авторизованного (офици-
ального) дилера, которые
осуществляют продажу, ре-
монт и техническое обслу-
живание автомобилей, а так-
же поставку запасных час-
тей, — фирмы Автодом ( и-
циальный дилер В ),
Аояма Моторс (Honda), Три-
нити Моторс (GMC), ЛД Ин-
тернэшнл (Peug cot), Рольф
(Mitsubishi), Кристал Мо-
торс (Chrysler), Rolls-Royce
of Moscow (Rolls-
Royce/Bentley) и другие. 3а-
водилой всего мероприятия
является фирма ЛогоВАЗ, а
ее генеральный директор—
Борис Березовский — стал
преэидентом Ассоциации.
Пожалуй,это все, что явст-
вует из официальных речей,
произнесенных на презента-
ции.
Добавим свои соображения.
То, о чем все так долго го-
ворили, свершилось — орга-
низована некая коалиция с
целью поставить торговлю
импортными автомобиля ми
на цивилизованные рельсы.
Одним иэ основополагаю-
щих моментов является сни-
жение грабительских нало-
гов на ввозимые в Россию ав-
тотранспортные средства.
Но пока вопросов гораздо
больше, чем ответов.
Во-первых, у Ассоциации
еще нет своего устава. По
крайней мере во время под-
писания соглашения суще-
ствовал лишь проект, а на
момент подготовки к печати
этого номера Авторевю чле-
нам Ассоциации готовый
проект еще не был разослан.
Во-вторых, пока неизвест-
но, по какому прииципуфор-
мировалась Ассоциация.
Нам известно по крайней ме-
ре две компании, которых
привлекли буквально в по-
следний момент и пошли они
на это по принципу — «за-
столбить себе место, хуже не
будет». Вступительный взнос
составил три тысячи долла-
ров США, а на конкретные
проекты, видимо, пойдут до-
полнительные средства.
В-третьих, не ясно, какими
способами будет вестись
борьба с непомерными нало-
гами. Доселе большинство
мечтало об одном: как бы вот
так выйти на аналогичную
европейскую ассоциацию
или даже в ЕЭС и отгуда вда-
рить как следует налогами
по экспортируемым в Европу
Жигулям и прочим россий-
ским товарам международ-
ного потребления. Но теперь
не вдарят, ведь ЛогоВАЗ на-
прямую завязан с заводом в
Тольятги, а в адрес Ассоциа-
ции прислал поздравитель-
ную телеграмму г-и К адан-
ников (справедливости ради
отметим, что вновь испечен-
ную организацию поздрави-
ли также Национальная ас-
социация автомобильных
дилеров США; GMC, Volvo,
Mercedes-Benz AG, Юрий
Лужков).
Огчасти из-за отсутствия
конкретных предложений на
предварител ьном совещании
некоторые приглашенные
фирмы отказались от
член ства в А ссоциации.
Единственное вполне понят-
ное предложение — предста-
вить Правительству России
подробное и ком петентное
экономическое обоснование
нецелесообразности непо-
мерных налогов на импорт,
из-за которых казна худеет
не по дням, а по часам. На
наше предположение о том,
что Правительство может и
отмолчаться, последовало
молчание.
А если Правительство все
же услышит и проникнется1
Как же тогда интересы
АвтоВАЗа (и других отече-
ственных автопроизводите-
лей)1 Вероятно, расчет та-
кой. Одновременно будет
вноситься и предложение на
повышение (! ) налогов на вво-
зимые подержанные автомо-
били, как не отвечающие со-
временным эксплуатацион-
ным нормам (вспомните
пункт о борьбе за экологию),
ну а Mercedes, BMW или
Chrysler конкурентом ВАЗУ
ни по уровню, ни по цене ни-
когда и не были. Поскольку
члены Ассоциации торгуют
только новыми автомобиля-
ми, то все встает на свои места.
Если Ассоциация действи-
тельно будет успешно биться
иа ключевых «фронтахц» и ес-
ли от этого в конечном итоге
не пострадает главное дейст-
вующее лицо — потреби-
тель, данную организацию
можно только приветство-
вать. Правда, раздать всем
сестрам по серьгам все равно
не удастся: при таком рас-
кладе пострадает огромная
армия торговцев подержан-
ной техникой и их клиентов.
А ведь они тоже могут объе-
диниться, и еще неизвестно,
у кого туже набиты арсеналы
— думается, что «под ружьев
встанет весь Дальний Восток,
а Правительство уважает Во-
сток...
В КОНЦЕ апреля на территории сервисной
сганции фирмы Автодом (одиого иэ офици-
альных дилеров BMW) можно было увидеть
автомобили, о которых до сей поры робко
упоминали лишь самые информированные
автомобильные издания.
Это — еще не «засвеченный» ни на одном
автосалоне новый автомобиль 7-й серии
(первые официальные фотографии опубли-
кованы в AP № 5, 1994), и уже известная Ев-
ропе «трешка»-компакт, но с неизвестным
доселе 4-цилиндровым дизелем — еще не за-
вершенной до конца разработкой BMW. Был
и вовсе странный экземпляр: кузов от ны-
нешней (не новой) «семерки» посажен на
подвеску (а точнее, на один из эксперимен-
тальных вариантов) грядущей обновленной
5-й серии.
Дело в том, что большая группа инжене-
ров, испытателей и специалистов по марке-
тингу организовала серьезную вылазку в
Россию. Оценивается состав нашего автомо-
бильного парка и его состояние, изучаются
возможности расширения дилерской сети, а
главное — наши дороги. По результатам про-
бега будет приняты технические решения по
специальной адаптации поставляемых в
Россию новых автомобилей BMW. Огчасти и
с этой целью поехал по России «странный»
автомобиль («семерка» на подвеске будущей
«пятерки»). Он весь увешан датчиками, а в
салоне — регистрирующие системы. На нем-
то и снимается «кардиограмма» российских
дорог.
Колеса здоровья
В КОНЦЕ марта в Москве в экспоцентре на
Красной Пресне прошла выставка Медтех-
ника-94. Среди множества шприцов, ингаля-
торов, аппаратов искусственного дыхания
мы обнаружили и «колесные» экспонаты—
санитарные автомобили.
Так, в павильонах и на улице можно было
увидеть Fiat Ducato стоимостью $48000,
Mercedes-Benz Т2 ($64000), который продали
лишь на четвертый день, снизив цену на
двадцать с лишним тысяч; передвижной рен-
тгенкабинет мрачновато-зеленого цвета на
шасси ЗИЛ-131 и даже Land Rover 110 в меди-
Эксперты Авторевю успешно втянули до-
брожелательных специалистов BMW в дис-
куссию об управляемости вообще и автомо-
билей BMW в частности, и, похоже, есть
шанс, что этот разговор уже B «практиче-
ской» плоскости вскоре продолжится. На
следующий день караван BMW направился
на Дмитровский полигон.
Пока же остается подтвердить, что часто
употребляемые в рекламах других автомо-
билей слова о «полной адаптации к россий-
ским условиям» инженеры BMW действи-
тельно наполняют реальным содержанием и
проводят серьезные работы.
В этом же году ожидается (наконец-то! ) от-
крытие в Москве официально"o представи-
тельства BMW.
цинском исполнении, который представляло
СП Евро-Норт.
Привлекло внимание АО Киа-Руслан, де-
монстрировавшее на своем стенде Kia BeMa
Ambulance. Среди особенностей этого не-
большого автомобиля — 2,7-литровый
дизельный двигатель мощностью 80 л. с.
с системой Quick-Start, обеспечиваю-
щей его запуск даже в 25-градусный мо-
роз в течение 3 секунд; удобная боковая
сдвижная дверь в салон по правому бор-
ту (помимо подъемной задней), трехме-
стная кабина плюс медицинское обору-
дование.
Стоит все это удовольст-
вие около $14000 — 15000,
что лишь на $2000 — 3000 до-
роже всем известного РАФа,
а по желанию за дополни-
тельную плату машину
можно доукомплектовать
кондиционером и стояноч-
ным отопителем. Возможно,
это один из путей решения
катастрофической нехватки
медицинского транспорта:
совсем недавно 240 таких
машин было продано в
Тверь и 180 — в Набережные
Челны, а десять машин для
своих нужд приобрел Меж-
региональный патронаж-
ный союз.

Й©8
1994
Из того, что «по ходовой части», отметим
амортизаторы на 3-ю серию — DM300, на 7-ю
— дороже марок на 100, тормозные колодки
на 3-ю серию — DM100 (передние) и DM60
(задние), рулевые тяги и наконечники—
DM150 — 200, нижние поперечные рычаги—
DM100.
Водяные помпы — DM90 — 140, прокладки
головки блока — DM50 — 150, топливные
фильтры — $30 — 40. Впечатляет стоимость
радиаторов — до $400.
MERCEDES-BENZ
VOI.VO
Капоты на 2-ю, 7-ю и 9-ю серии продаются
по $800 — 900, крышка багажника — чуть де-
шевле, передние крылья на эти модели—
$320 — 350, а на 4-ю серию — $300; пороги для
заднеприводных машин — $400, передняя
балка — $450. Стоимость дверей — $400—
600, решеток радиторов — до $300, а накла-
док на бампер — $220 на «двойку» и $240—
260 на «семерку» и «девятку».
Лобовые стекла на разные модели оцени-
ваются в $400 — 650, задние — $100 — 130, бо-
ковые — $100 — 150. Передние фары на все
модели продаются за $250 — 500, задние фо-
нари — $150 — 210, указатели поворота—
$80 †1, рассеивателифонарей — $60 †1.
Радиаторы на 2-ю, 7-ю и 9-ю серию стоят
$350 — 400, рычаги передней подвески $200—
250, подшипники передних ступиц — $100—
120, комплект тормозных колодок — $60—
150, передние тормозные диски — $120 — 3 90,
передние амортизаторы — $120 — 150, масля-
ные фильтры — $15 — 25, прокладка головки
блока — $35 — 55.
VOL KSWAGEH
Капот на модель Golf стоит $160 — 180, на
Passat — $200 — 250, крылья Hà Golf — $80—
100, а на Passat — $80 — 120. Бампера прода-
ются за $200 — 300, фальшрадиаторные ре-
шетки — за $70 — 80. Передние фарына Passat
предлагаются за $150 — 180, на старый Golf—
$70 — 100, указатели поворота — $40 — 60,
стекла фар Hà Passat — $40 — 60.
Воздушные фильтры можно купить за $9—
15, топливные — $10 — 30, масляные — $8—
10; водяную помпу — $60, генератор
$300 — 400, стартер — $250 — 350, бензонасос
— $60 — 100, амортизаторы — $90 — 190, ша-
ровые опоры — $45 — 50, глушитель — $90—
100, комплект передних тормозных колодок
— $50 — 60.
АБОНЕМЕНТ на газету
(вап~вевееавпе пМ впв)
МЕЛОЧИ ДЛЯ BCEX
Сейчас в Москве без особых проблем мож-
но купить различные комплектующие к ав-
томобилям зарубежных марок. На рынке за-
пасных частей представлены такие фирмы,
как Воде, Elring, Luk, КпесЫ, Monroe, GKN,
Bosch, Champion и другие. Абстрагируясь от
конкретных производителей и конкретных
моделей автомобилей, назовем цены на не-
которые товары.
Масляные фильтры стоят $10 — 20, про-
кладки головки блока — $40 — 90, амортиза-
торы — $100 — 300, свечи зажигания — $4 — 8
за штуку, щетки стеклоочистителей
$25 — 33, ремни ГРМ вЂ” $20 — 50, электричес-
кие лампы — от $2, аккумуляторы — $100—
200.
вед~тевм пв@евс
Эти автомобили немногим уступают
предыдущим по стоимости запчастей. На-
пример, за капот на 3-ю серию просили $300,
на 5-ю — $400 — 430, за крылья к ним—
$150 — 180. Бампера на 5-ю серию продаются
за $220 — 300.
В магазинах хватает оптики. Передние
блок-фары на трешку» стоят $200, а стекла
к ним — $60, фары дальнего света на 7-ю
серию — $70, полностью же комплект фар к
ней — $400 — 450 (на 5-ю модель этот товар
чуть дешевле). Задний фонарь на 3-ю серию
продается за DM180 — 200, на 5-ю — $200
(«темная» оптика).
Боковые стекла — DM100 — 120 (3-я серия),
DM130 — 150 (5-я серия), лобовые стекла—
DM400 — 600, задние стекла — DM150 — 250.
(Фаммпв пвпЧпаам)
ФАВТОРЕВЮэ
M.ÊÀÄÀÊÎÂ
Книги предназначены как дпя работников автосервиса,
так и для владельцев автомобилей и содержат детальные
пе вые в оссии изданы на русскам языке
«Руководство во ремонту
автомобилей Вольво 240, 740, 760»,
Мерседес-Бенц серии W124,
Мерседес-Бенц модель 190,
BMN 3-й серии 1975 — 82 r.r.,
BMW 3-й серии 1983-90 гх.,
Опель Рекорд Е
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
систем с рекомендациями по техническому
обслуживанию и ремонту. Материал изложен просто,
доступно, профессионально, сопровождается
фотографиями, рисунками, таблицами и электросхемами
(фамвапа, пюа~паам)
Цены
на запчасти
к иномаркам
Пока идут непрекращающиеся дебаты о бешеных таможенных пошлинах и прочих
налогах на импортируемые автомобили, тысячи ранее купленных иномарок колесят по
российским дорогам и портят себе здоровье. Рано или поздно иностранца»
приходится загонять на яму или отправлять в ближайший фирменный сервисный
центр (тутуж кому что по карману). Однако и в том, и в другом случае даже мелкий
ремонт обойдется в копеечку. Посмотрим, сколько сегодня нужно выложить за
некоторые запчасти к самым популярным иномаркам.
Один из лидеров престижности является и
явным лидером по уровцю цен на запчасти.
Кузов W201. Капоты на эту модель прода-
ются за DM450 — 500, крышка багажника—
DM400-420, передние крылья — за DM380—
450, передний бампер — за DM700 — 800.
Стоимость лобового стекла — около
DM600, заднего — DM500, боковых стекол—
DM120 — 180. Есть и оптика. Так, передние
блок-фары стоят $350, задние фонари—
$120 — 130, а стекла к ним — $80 — 85, перед-
ние подфарники — $45 — 50.
Амортизаторы на этот автомобиль оцени-
ваются в DM200 — 320 (передние дороже за-
дних), тормозные колодки — DM100 — 200 (с
тем же распределением цен), воздушный
ильтр — $22 — 28, топливный фильтр
20 — 25, прокладка головки блока — $45—
50, водяная помпа — $110 — 150, бензонасос
— $250.
Кузов W124. Стоимость капота — $300—
350, крышки багажника — $300, крыльев—
DM400 — 500, хромированной фальшрадиа-
торной решетки — $300. Передний бампер в
сборе предлагали за DM850 — 900.
Передние фары стоят примерно столько же
— $350 — 370, а задние фонари дороже—
$150 — 170 (при этом «темная» оптика еще на
30 — 50 долларов дороже); передние подфар-
ники — $45 — 50. Рассеиватели для фар и фо-
парей продаются соответственно за ф90 и $80.
Лобовое стекло можно купить долларов за
400 †4, заднее — за $300 †3, а зеркала
заднего вида — за $300.
Передние и задние амортизаторы стоят со-
ответственно $120 и $180, передние и задние
колодки — $35 — 40 и $55 — 65, водяная помпа
— $150, генератор — $350 — 400.
Кузов W140. Самая большая и солидная,
эта модель отличается просто бешеными це-
нами на запчасти.
Например, цена капота достигает
DM1800 — 2000! Крылья стоят DM600 — 800,
бампера — до $1000 — 1200, фальшрадиатор-
ная решетка — $300 — 350.
Впечатляет и оптика со стеклами: сто-
имость лобового стекла — около DM1100—
1200, передней блок-фары — $400 †5, за-
днего фонаря — $200, указателей поворота—
$80. В одном из магазинов нам предложили
переднюю фару на эту модель за DM500. Не-
известно, чем это можно объяснить, но все же
странно: везде $500, а здесь столько же, но в
марках.
ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
Оставайтесь с «Авторевю»,
доверяйте г(рофессионапам!
Индекс 50003. Стоимость подписки — 190О рублей в месяц
(не вклю ая сгеаиости доставюф
Подписка принимается всеми отделениями связи.
г
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
б
I

I
Мввпстерстве сввзп РФ I
ПЗС «МесвОчтамт»
ь

I
50ОО3
I
«АВТОРЕВЮ э (ивяевс вздаипа(
a

Ои пчествО
I

I

ВОМВИевтОВ
I
на 19 94 год по месяцам: I
t
2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12
t
I
I
I
I

Куда
I

I
I
I
Кому I
I
I
I

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА
I
I
I
50003
I

ПЮ месте тер (~~~л~ис ~~~м~~~~(
I
I
I
I
I

f ààèìåloâààпе падавпв)
I

I
I
I
Степ вО Ватмеуу I
Ке а пчеспе
I

месть
ВОМЮаевтОВ
за МОстаеку фф- <
I

I

I

на 19 94 год по месяцам: I
I
1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12 1
I
I
i
I
I

ку" ! t
I

I

I
I
Кому
I

I
I

1994
ИЗЛИ'ЧН)ЬЕХ M
е авжомо или иа сжояике в
е ньяи (09Б) 210-
скве
На абонементе должен быть проставлен оттиск
кассовой маши ны.
При оформлени и подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. В этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки).
ля о ормления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставоч ной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями, изложенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
и здан и я, а также клетки «llB — МЕСТОэ производи тся
работниками предприятий связи и Роспечати.
аша схема оплаты очень выгодна ам:
оплатили 50 процентов стоимости
автомобиль Ваш. Через месяц — еще 30
процентов. И, наконец, еще через месяц—
последние 20 процентов.
То есть, Вы получаете беспроцентный
кредит и неизменную цену автомобилИ
Оплатили автомобиль сразу — скидка 5
процентов!
Мы гарантируем Вам полную комплект-
ность Ваших машин и предпродажную под-
готовку, а также предоставляем необхо-
димые документы: справки-счета и лицен-
зии.
предлагает B самом широком ассортименте со склада B оскве продукцию
фирмы CHAMPlON /фильтры, свечи, высоковольтные провода/ и продукцию
фирмы GATES /приводные ремни/ для автомобилей европейского и японского
производства, а также амортизаторы, шрусы, прокладки, генераторы, стартеры,
диски сцепления, колодки, помпы, топливные насосы и многое другое.
ПРЯМЫЕ IIOCTABKH! ЦЕНЫ МИНИМАЛЬНЫ1
оптом:Ж/fax 113-54-43;113-94-08;113-07-58, в розницу: Ярославское шоссе, 136.

В полку автоизданий
прибыло:
В Белоруссии — SEGO auto catalogue
В МИНСКЕ вышел пробный номер каталога
для покупателей импортных автомобилей
SEGO auto catalogue. Era выпустила белорус-
ская фирма БЕСО, один из крупнейших в ре-
спублике продавцов импортных автомоби-
лей.
В нулевом номере каталога кратко описаны
500 моделей. Отпечатан он тиражом 50000 эк-
земпляров в Германии на отли1иой бумаге.
Все снимки, изготовленные специально по за-
явке БЕСО фирмой Фолио, нигде раньше не
публиковались.
В Минске каталог продается по 3000 бело-
русских рубелей (примерно 500 — 600 рос-
сийских рублей}. SEGO планирует издавать
подобные каталоги 1 — 2 раза в год и посвя-
щать каждый номер какому-нибудь круп-
ному международному автосалону. Может
быть, в будущем на каталог SEGO можно
будет и подписаться.
Т. БУЛЬБА
Минск
Справка AP. Телефон издателя в Минске:
(0172} 26-98-56, факс: 26-91-32.
17 АПРЕЛЯ на Красной
площади Москвы состоялись
торжественные проводы
итальянцев в очередные не-
вероятные приключения по
России.
Три автомобиля Fiat — 343
(автобус), 1100 Multipla
(микроавтобус) и 600 (седан)
— и Volkswagen Kafer, боль-
ше известный у нас под клич-
кой Жук, 1964 — 74 годов вы-
пуска, принадлежащие на-
циональному музею Италии,
9 апреля стартовали из Ми-
лана и взяли курс на Брест. 13
апреля колонна пересекла
границу СНГ, а через два дня
была в Москве.
Экипажи «старичков»
представляют автоклубы
итальянской провинции
Брешиа — люди, помешан-
ные на автостарине. Они
регулярно ездят на этих
машинах по разным краям
света, демонстрируя тем
самым, что старые автома-
шины простейшей конст-
рукции вполне жизнеспо-
собны. Что, в общем -то,
подтверждается. Даже на
наших дорогах они держат
скорость 90 км/ч, причем
подвеска пока не развали-
вается.
В составе итальянской ко-
манды семь человек. Из них
двое — журналисты, кото-
рые снимают фильм о Рос-
сии. Колонну сопровождает
КамАЗ-4310 3 Центрального
автомотоклуба, который ве-
зет стратегический запас—
тонну бензина, полторы тон-
ны дизтоплива, продукты,
запчасти. 22 апреля колонна
дошла до Омска, и пока ни-
каких серьезных поломок не
было.
Or Читы до Благовещенска
нет автомобильной дороги,
даже очень плохой. Поэтому
этот кусочек пути машины
пересекут на поезде. А авто-
бус дойдет до Читы и повер-
нет обратно.
Если до Владивостока
итальянцы доедут нормаль-
но, то в следующем году они
повторят пробег с еще боль-
шим количеством машин, в
котором, возможно, примут
участие и российские клубы
авто старины.
Наш корр.
Fiat и Жук бегут из Милана
во Владивосток
В Латвии — журнал «Авто»
В. ВАРЕНОВ
Рига
В России — «Автопилот»
УВИДЕЛ свет отпечатанный в Фин-
ляндии первый выпуск журнала Авто-
пилот издательского дома Коммер-
санть. Роскошное полиграфическое
исполнение и обилие фотографий впе-
чатляют! Приятно и то, что львиную
долю иллюстраций составляют не так
называемые фирменные» снимки, рас-
сылаемыее пресс- службами крупнейших
автопроизводителей, а сделанные свои-
ми силами.
Далеко не все оценки, представлен-
ные, например, в тестах Автопилота, го-
товы разделить и мы, но это и к лучше-
му: тесты разные нужны, тесты разные
важны. Много страниц посвящено авто-
спорту, причем сделано все живо и инте-
ресно.
Чуть насторожил лишь тон призывов
подписаться на Автопилот: «Господа!
До недавнего времени на российском
информационном рынке не было ни од-
ного автомобильного журнала, соответ-
ствующего мировым стандартам». Если
имеется в виду полиграфическое испол-
нение, то — все верно. А если тираж и
содержание~... Есть ведь-журнал 3а ру-
лем! Или он не упомянут лишь потому,
что тираж около миллиона — это явно
выше «мировых стандартов»?
Мы поздравляем коллег (первый Ав-
топилот — отнюдь не комом, это — ус-
пех), полностью разделяем их стремле-
ние «изменить сложившуюся нерадост-
В РИГЕ с начала этого года появился вы-
ходятций на русском языке журнал Авто.
Авто, вероятно, весьма интересен для оп-
ределенного круга автолюбителей. Жур-
нал пока не вдается в технические аспекты
автомобилей, но уделяет большое внима-
ние автоспорту, автотуризму и всяческим
автоприключениям. Главный редактор
Авто — хорошо известный в Латвии жур-
налист Владимир Синицын, который
раньше работал в одной из лучших моло-
дежных газет Советского Союза СМ вЂ” Со-
ветская молодежь, выходившей в Риге.
Российскому читателю он может быть из-
вестен как по публикациям об аномальных
явлениях в СМ, так и по книге М-сессий тре-
угольник, рассказывающей об экспеди-
ции в загадочную зону на Урале.
Журнал Авто — издание отличного
качества, которое печатается в Герма-
нии. Он будет выходить раз в месяц и
распространяться в Латвии, Эстонии,
Литве и России.
Справка AP. Телефон редакции в Риге:
(0132) 52-90-71.
ную ситуацию», а потому намерены вне-
сти и свою лепту в решение этой пробле-
мы. Так что нам по пути!
АР
Справка AP. Телефон редакции в Мос-
кве: (095} 943-97-04.
Радио СЕРВИС вЂ” конкурент
Радиоливинга
Scattia: я уколов не боюсь...
Детский фонд Органиэа-
ции Объединен ныл Наций
(UNICEF) при финансовом
участии одной иэ благотво-
рительных органиэаций Ка-
нады передал министерст-
вам здравоохранения России
и Украины шесть машин
Scania. Грузовики серии 93 с
250-сильным дизелем, уси-
ленной рамой и кузовом-ре-
фрижератором будут пере-
возить вакцины для приви-
на затратила около 3,3 млн.
долларов, а бригады россий-
ских и украинских водите-
лей уже переправили маши-
ны к месту назначения.
Л. ФЕДИН
Справка AP. Телефоны
представительства Scania в
Москве: (095) 956-51-02, 956-
51-03.
вок в детские больницы и по-
ликлиники. На гумацитар-
ную акцию канадская сторо-
Ford+ VW = минивэн
AP
В ПРОШЛОМ году мы подробно рассказали
о системе Translink московской фирмы Радио-
лизинг (см. АР М 20, 1993). Напомним, что лю-
бая организация может арендовать у фирмы
автомобильные и портативные радиостанции
Motorola для оперативной служебной связи
(беэ выхода в телефонную сеть) в диапазоне
160 МГц. Среди преимуществ системы — авто-
матический выбор свободного канала при
приеме и передаче, высокое качество и боль-
шая дальность связи (до 45 км от Москвы).
Ноу Радиолизинга уже появился конкурент—
ПОХОЖЕ, на рынке «однообьемников» в ско-
ром времени будет тесновато. К появившимся
недавно американскому Ford Windstar и евро-
пейской четверке Сйгоеп/Реидео1/Fiat/Iancia в
скором времени прибавится еще один европеец
— совместная разработка ком панийУоИ зюадеп
AG u Ford-Werke AG.
Volkswagen в этом дуэте работал главным
образом над дизайном и технологией, а колле-
ги из Кельна заботились о подготовке произ-
водства на специально построенном для этого
предприятии в Пальмеле под Лиссабоном.
Особыми изысками в экстерьере автомо-
биль не блещет — все следует сложившимся
за последние несколько лет представлениям о
машинах такого типа. Но по-
чему-то задние боковые две-
ри выполнены распашными,
а не сдвижными, как на близ-
нецах PS A/FIAT. Отличить
двух новоиспеченных братьев
можно будет лишь по пере-
дней части: Volkswagen имеет
передок, выполненный по мо-
тивам последнего поколения
модели Passat, à Ford спереди
— «братец» Mondeo. Стоит,
правда, обратить внимание на
оригинально решенные пере-
дние двери, которые заходят
на стойки лобового стекла.
Автомобиль переднепри-
водный и будет комплекто-
ваться двигателями от
VW/Audi: 2-литровым 115-
РадиоСЕРВИС. Все основные данные системы
(принцип связи, аппаратура, даже число ретран-
сляторов — их пять) аналогичны системе
ТгапвИпй. По словам жециалистов фирмы, уве-
ренная связьесчь в радиусе московских аэропор-
тов, а тарифы на первых порах чуть выше, чем у
Радиолиэинга. Пока система находится в состоя-
нии доводки» вЂ” но уже набирает клиентов.
Соб. инф.
Справка АР. Телефон фирмы РадиоСЕРВИС
в Москве: (095) 290-80-57, факс: 290-80-56.
сильным, V-образной «шестеркой» объемом
2,8 литра и мощностью 174 л. с. и 90-сильным
турбонаддувным дизелем с центральным
впрыском топлива. Позже планируется по-
ставить на конвейер и полноприводную мо-
дификацию.
А вот имени ни у одного, ни у другого пока
нет. Торопиться, впрочем, некуда: на рынке
автомобили появятся не раньше весны буду-
щего года. Зато название «народный» (для
VW) теперь оправдывается и в прямом, и в
переносном смысле: народу в этот минивэн
войдет действительно порядочно — аж семь
человек.

Й©8
1994
и Ст Оим ЕчастьЕ Е вЕЕх,
* ° Ь 111 ° ° 1111
УР "«Ь'
и нам плЕвать на и ага
(и. Губерман)
или Кому он нужен
этот Васька.
Люди постарше помнят, что так — «Кому он нужен, зтот Васька?» — назывался
публицистический фильм Сергея Образцова, темой ноторого было бездушное
отношение к животным. Очень трогательный был фильм. Сегодня, однано, впору
снимать новую ленту под тем же названием, тольно теперь о бездушном отношении
к автолюбителям. А нынешний Васька — это каждый из нас, ному машина облегчает
и унрашает жизнь, хотя финансовые возможности, увы, основательно лимитируют это
удовольствие. Можно не сомневаться, что именно такие автомобилисты составляют
у нас абсолютное большинство.
Хотя, разумеется, есть и другие — богатые, с большими деньгами. Их мало, но
странное дело: наши отцы автомобилестроения, судя по всему, ориентируются
исключительно на эту группу. С чего бы? Может, руноводители рассчитывают на
скорый приход всеобщего процветания, когда зажиточными станут все? Ну нет,
они не настольно наивны. Причина в другом. За позицией и взглядами аксакалов
индустрии не усматривается ничего, кроме их собственных интересов: во-первых—
ни в коем случае не сходить с проторенной колеи, а во-вторых — чтоб тихо было.
но главное — в практические действия, которые впрямую затрагивают наши общие
жизненные интересы. А потому есть смысл вернуться к разговору, начатому
в AP ¹ 23 за 1993 год, и рассмотреть ситуацию поподробнее.
ОЩНЫЙ хор прессы и телевидения
делает все, чтобы страна знала своих
героев: Владимира Каданникова, ге-
нерального директора ВАЗа, и Бори-
и подешевле. Цены же на российском рынке
были деликатно обойдены молчанием. Кор-
респондент АиФ (1994, № 12) проявил мень-
ший такт, однако решился спросить лишь о
том, что и так довольно ясно: почему на
внешнем рьшке Жигули дешевле, чем на
внутреннем. Ответ был элегантным. «Если
сравнивать цены на Жигули там и здесь с
учетом нашего курса рубля к доллару, то
получается, что здесь они выше. Потому что
сам курс не отражает действительного отно-
шения рубля к доллару». И далее: ...А такой
курс поддерживается правительством ис-
кусственно». Вот так. И ни при чем, оказыва-
ется, тот факт, что там цены диктует рынок, а
у нас — продавец (если, конечно, он позабо-
тился о своем монопольном положении). В
свою очередь обаятельный Б. Березовский,
будучи в гостях у телекомментатора Б. Нот-
кина, оптимисжчно рассказал, что послед-
нее повышение цен привело к некоторому
затовариванию, но это лишь временно.
Народ у нас чудесный: вначале он немного
расстраивается, а потом ничего, все
проходит. И Березовский прав: мы тихие и
деться нам некуда.
А некуда деться потому, что возведен та-
са Березовского, главу уже широко извест-
ного, но ничи о пока не производящего кон-
церна АВВА. 11есомненное достоинство бе-
сед и интервью с ними в том, что прослушав
или прочитав один из таких материалов,
можно экономить время на последующих:
ничего нового там не будет. Обойма тезисов
сохраняется неизменной.
Очень большая проблема — цены. В конце
прошлого года обычно разыгрывался вари-
ант, когда интервьюируемый долго и подроб-
но рассказывал о неплатежах, поставщиках,
разрыве связей, инфляции итак далее. Вывод
же следовал однозначный: жалеть надо за-
вод, а не покупателей, других цен быть не
может и обсуждать тут нечего. Журналисты,
которые подогадливее, последнее обстоя-
тельство хорошо усвоили. Уже в марте кор-
респонденты Финансовых новостей (1994, №
11) не обеспокоили В. Каданникова данной
темой, но сами рассказали читателям, что на
западном рынке все нормально: ВАЗЫ, ко-
нечно, выглядят похуже конкурентов, но они
Результаты опроса московских автовладельцев маркетинговым агентством МАР'Г
Общее число опрошенных — 300 чел. Время проведения работы — с 1 по 5 апреля 1994 г.
S. Хотели бы вы купить другой 7. Какой автомобиль вы предпочли
автомобиль вместо нынешнего? Если бы при покупке?
g3 TG KBKGN?
2. Как вы пользуетесь автомобилем?
1. Сведения об автомобилях,
принадлежащих участвовавшим в
опросе водителям.
а} Распределение по заводским
маркам:
ВА3
Ежедневно
80%
Я@@':".%@в
Ъ ° Ъ
° Ъ
Предпочтительно
в летний период
10%
Новый отечественный
68%
/УФiИi~: '"".' ' ' ".' "У" '!""
ЪЬЬЪЬЬЬ1111 ЬЪЪЬЬЬ111111111111111"ЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬЬ Ь
ЪЬ ° ° Ь Ъ ° ° 1 ° ° ЬЪ ° ° ° ° ° ° ° ° Ь ° Ь °
lliiiilllilliil lliiiililillli,'111111111111111 1111111
11'ЪЪЪ1111111,1111111,11 111',11111 ЬЬЬ,lililllllilllill
° ° ° 1 ° ° ° 1 ° ° ° ° °
111 ° ° 1'11111 1 ° 11111111111 1 111111111'1'1 ° ° °
111111111111111111.1..1.11111.1111111.1111111111111,11'1'
111111111111.1 1 111.'.1111111..' ° 1111 1;iiiitittilitiiltiti
11111111111,11111 111111111,lllllilllilillllllllllllЬЬЕ
10%
Подержанную иномарку
БЕССИСТЕМНО, ОТ
случая и случаю
18%
59%
Новую иномарку
Не хотел бы
16%
Иномарки
3. Как вы ремонтируете свой
автомобиль?
На CTO
15%
АЗЛК
31%
ГАЗ
Самостоятельно
6. Как вы оцениваете свои
финансовые возможности для
покупки другого автомобиля?
3А3
1 ° ° ° 1 ° ° ° 11 ° ° Ч Р
,111111111 ° ° 1,11111 11 ° ° 1'1 1 111111 11 11111
1 ° ° 1.
С помощью
знакомьа
6) Распределение по сроку службы:
4. Как вы оцениваете качество
ремонта на СТО?
Смог бы не позже,
чем через гОд
35%
41%
до 5 лет
40%
Смог бы в пределах
ПЯтИЛЕтНЕГО СРОКа
27%
Удовлетвори—
ТЕЛЬНО
41%
От 5 до 10лет
25%
Только в неопределен-
ном будущем
Н еудовлетвори-
тельно
23%
50%
От 10 до 15 лет
Менее современный
ЛО СВОйСТВаМ, НО РЕ-
момируемый свои—
ми силами
СОвременныи, техни-
чески слОжныи, ре
МОНТИРУРМЫИ ТОЛЬКО
на CTQ
Никогда не Обр~
щался
свыше 15 лет
1 11 ° ° ° ° °
моженный барьер, лишивший население
воз можности покупать недорогие подер-
жанные иномарки (в последние годы это бы-
ло серьезной отдушиной). Откуда он взялся?
«Ни я, и никто из моих сотрудников не при-
касался к этому даже мизинцем», — сообщил
В. Каданников в Финансовых известиях № 11.
(Тут невольно вспоминаются модные ныне
бесконтактные способы лечения. Эффектив-
ная, говорят, штука...) А в АиФ № 12 он разь-
яснил: «Это обычный фискальный закон,
рожденный в недрах Минфина, и налоги, ко-
торые планируется получать, должны пойти
не на развитие отечественной автомобиль-
ной промышленности, а на неизвестные мне
цели». Здесь странно все. Если налог таков,
что ставит глухую стену между зарубежьем
и российскими автомобилистами (за исклю-
чением горстки богачей), то никаких, даже
прежних, доходов у казны не будет, и смеш-
но поминать о каких-то целях их использова-
ния. Зачем же В. Каданников, умный чело-
век, говорит нам такие слова? А Минфин, он
что — самоубийца? Или там все уже «того»?
Да нет, суть в другом. Убыточный и для каз-
ны, и для автомобилистов закон — никакой
не фискальный, а обычный запретительный,
только в другой обертке. Остается лишь при-
задуматься, для чего понадобился запрет на
покупку иномарок, но эта задачка нетруд-
ная. И совсем неважно, какое ведомство, ка-
кие чиновники непосредственно готовили
сей одиозный документ.
Тут уместно заметить, что вышеупомяну-
тые вопросы в газетных и телевизионных ма-
териалах отнюдь не выпячиваются, скорее
подаются как бы вскользь. Дескать, чего там
размазывать, и так понятно. На первый же
план выдвигаются разные назидательные
пассажи, цель которых — пресекать вольно-
думство публики в отношении технической
политики ВАЗа. Для иерархов это очень важ-
но, а потому промывка наших мозгов идет не
только в их интервью, но и повсюду.
Приглядимся хотя бы к телевизионной ре-
кламе концерна АВВА. Само собой, там при-
сутствует ряд ярких приманок, но среди них
вдруг прорезается суровая нота: отдавая
деньги концерну, вы поддерживаете отрасль,
а значит и всю страну. Знают, куда целиться!
В наши совковые головы с детства вбит по-
стулат «жила бы страна родная, и нету дру-
гих забот». Услышав призыв, хочется без
страха и сомнения ринуться вперед, за от-
расль и отечество, и позор тем, кто помышля-
ет о собственных интересах.
Еще мы привыкли к докладам о масштаб-
ных свершениях, поэтому таковые нам отсы-
пают полной мерой. Слушайте, слушайте: в
тяжелейших условиях ВАЗ предпринимает
героические усилия и не сбавляет темп про-
гресса. Ставятся на производство ВАЗ-2110,
2111 и 2112, вытесняя «шестерку». Другие су-
ществующие модели подвергаются глубокой
модернизации. Вовсю развернута работа по
созданию нового семейства ВАЗ-1116. Ут-
верждены проекты перспективных моделей
2113, 2114 и 2115. Наконец, идут переговоры
о выпуске зарубежного гостя — популярного
Ope1 Corsa.
Ну, каков перечень? Дух захватывает, ду-
ша радуется. Нужны совершенно немысли-
мые усилия, чтобы встряхнуться, сбросить
наваждение и воскликнуть: да что ж вы дела-
ете, господа хорошие? Для кого? Зачем нам
все эти многомиллионные 16-клапанные ра-
дости? Почему вы спасаете себя за наш счет?
Ведь если вы в тяжелейшем положении, то
мы-то в чем?
Впрочем, восклицаниями делу не помо-
жешь. Давайте остынем и спокойно разбе-
ремся в положении вещей, поскольку речь
идет о главном конфликте нашей сегодняш-
ней автомобилизации.
Суть в том, что отечественное производст-
во легковых машин может идти дальше дву-
мя путями. Коротко их можно обозначить
так: первый — работа на престиж и удовлет-
ворение потребностей производящей отрас-
ли, второй — работа на нужды российских
автомобилистов. Различия этих двух направ-
лений носят принципиальный характер.
Путь первый особых пояснений не требует—
это нынешняя техническая политика ВАЗа и
его надстроечных организаций. Нужно лишь
попытаться понять, какими реальными фак-
торами она продиктована. Таковых несколь-
ко.
Вероятно, руководству ВАЗа трудно, даже
невозможно представить себе полное выпа-
дение из высшей лиги мировых автопроизво-
дителей. Правда, ВАЗ во все времена был там
в числе аутсайдеров, но тем не менее... Сооб-
ражения престижа — страшная штука, а тут
ведь на карту был бы поставлен не только
голый престиж, но все прелести прямых кон-
тактов и торговли с зарубежьем. И хотя в по-
следнее время экспорт ВАЗа существенно
снизился (главным образом, в Европу), там
наверняка планируют вернуть прежние по-
зиции и сохранить членский билет мирового
элитного клуба. Для чего и нужны новые мо-
дели с претензией на современность.
Другое обстоятельство — освоение новых
моделей, хоть как-то похожих на зарубеж-
ные (путь и с запланированным отставани-

!994
Не 8
А. МОИСЕЕВИЧ
Крупнейший японский производитель полноприводных легковых автомобилей—
СУБАРУ вЂ” предлагает Вам одну из самых покупаемых моделей в мире—
ЛЕГАСИ 4 WD — неоднократного победителя и призера мировых чемпионатов по ралли.
аптированность к российскому 'бездорожью' и топливу, надежность,
безопасность, легкость в управлении на любых скоростях в сочетании с полным
приводом — это гармония, которую стремится найти каждый.
ы рите
это значит, что Вы выбрили
ее.
11 1 а ° I~ ° 1 ° 1 е I I I
° °
!I ю ' 'Ф °
° °
° °
II 1 ° ° I
ем) — это привычный маршрут для капита-
нов гигантского индустриального корабля.
Пусть авралы, пусть тяжелая работа до
предынфарктного состояния, — зато схема
действий привычная, предсказуемость наи-
большая. Ибо всякая неизвестность прежде
всего страшна (это стезя либо очень одарен-
ных, либо безрассудных).
Есть, наконец, и очень приземленный мо-
мент — забота о благополучии огромной ар-
мии прямых и косвенных автомобилесчрои-
телей. Пока существующая машина индуст-
рии крутится в прежнем режиме — все худо-
бедно кормятся, а изменения чреваты люд-
ским недовольством и потрясениями. Самим
руководителям ВАЗа говорить об этом прямо
вроде не к лицу, а журналистам с их подачи
— можно. Вот и пишут корреспонденты Фи-
нансовых известий (1994, № 11): «Уменьшат-
ся доходы в государственный бюджет. Резко
вырастет безработица, что грозит социаль-
ным взрывом . Они рассматривают возмож-
ность свободного допуска иностранных про-
изводителей на рынок России, но тезис равно
применим к любому другому варианту выхо-
да ВАЗа из монопольной и накатанной колеи.
Словом, существующее положение — самое
безопасное и вообще наилучшее. У него
только один недостаток: десятки миллионов
россиян либо вообще лишаются возможно-
сти купить автомобиль, либо вынуждены с
величайшим напряжением приобретать со-
всем не такую машину, какую хочется. Но
ведь покупатели не объединены, каждый сам
по себе, и его недовольство никому не может
причинить неприятностей. Вот и получается
— кому он нужен, этот Васьками
Теперь о втором пути автомобилизации.
Идея его проста: поставить во главу угла ин-
тересы российского автомобилиста. Он дол-
жен иметь возможность покупать автомо-
биль по более или менее доступной цене, но
еще важнее то, что машина должна отвечать
его реальным потребностям. Такова задача,
а как ее решать — это уже следствие.
Вероятно, надо открыть россиянам свобод-
ный доступ к зарубежной технике — и новой,
и подержанной. Это решит вопрос с насыще-
нием рынка, а значит и с ценами, хотя про-
блема качественного соответствия местным
условиям по-прежнему останется открытой.
Ибо серийные иностранные машины — от-
нюдь не то, что нам нужно для практичнои и
дешевой эксплуатации.
Если пофантазировать, что объявлен все-
мирный конкурс на создание автомобиля для
России, то трудно сказать, кто выйдет побе-
дителем — мы или они. У зарубежных фирм
великолепная научно-техническая база, но
полное непонимание нашей специфики, во-
обще всей нашей жизни. А этого не расска-
жешь, нужно здесь родиться и жить. У наших
же разработчиков (конструкторов, испыта-
телей) главная трудность даже не в техниче-
ском обеспечении. Они родились тут, все
знают, но воспитаны в отечественной произ-
водственной структуре и часто не имеют ис-
тинных ориентиров «что такое хорошо и что
такое плохо». Им просто трудно сработать на
подлинные интересы потребителя, а не на
особые установки вышестоящих дядей. Тем
не менее у нашей команды были бы очень
серьезные шансы на победу в соревновании.
Предположим, однако, что гамма автомо-
билей для России у нас создана. Как реорга-
низовывать отрасль, как перевести ее в нуж-
ное руслом (А все мы понимаем, что отрасль
и ВАЗ у нас почти синонимы). Ломка огром-
ная, и сложна она не технической стороной,
а экономическими и социальными пробле-
мами. Но не может же положение быть без-
выходным! Есть умные экономисты, соци-
ологи, нужно только захотеть повернуть ав-
томобильную промышленность лицом к соо-
течественникам.
Такова суть главного противоречия нашей
российской автомобилизации. Но в его фун-
даменте есть конфликт, если можно так вы-
разиться, более локального характера: руко-
водители автоиндустрии отнюдь не разделя-
ют мнение, что эксплуатационные условия в
России очень специфичны и требуют разра-
ботки машин особой конструкции.
Чего в такой позиции больше — лукавства
ради собственных интересов или отрыва от
действительности — сказать трудно. Но еще
труднее оспаривать эту точку зрения.
Вкратце аргументы за «российский авто-
мобиль таковы. Во-первых — дороги.
Трудно представить себе, что можно спро-
ектировать шасси, в равной мере отличаю-
щееся высокими качествами как на скоро-
стных автомагистралях, так и на наших «до-
рогах местного значения». Никакие палли-
ативные решения тут не помогут. Во-вторых
— наш автомобильный быт. Вот лишь один
крошечный штрих. Шланги на заправках
ремонтируют просто: их укорачивают. В ре-
зультате неудачник, в машине которого
пробка «не с той стороны», едет в очереди
задним ходом. Дикая картина. Ог неприят-
ностей избавлены только владельцы старых
Москвичей, где пробка сзади посредине
(правда, доступ к ней ужасен). В-третьих, и
это самое главное, — положение с сервис-
ным обслуживанием. Сервиса в подлинном
смысле этого слова для людей среднего до-
статка у нас практически нет. Чтобы спо-
койно жить и ездить, надо рассчитывать на
себя и своих знакомых. Отсюда требования
приспособленности автомобиля к неквали-
фицированному обслуживанию, к доступ-
ности его узлов и агрегатов, к ненужности
особых, оригинальных инструментов. На-
конец, в-четвертых — стоимость ремонта.
Конструкция механизмов должна быть та-
кой, чтобы при ремонте заменялись простые
изнашиваемые элементы (втулки, простав-
ки), а базовые детали сохранялись.
Конечно, придет время, когда эти требова-
ния устареют и воцарится всеобщее благо-
денствие. Только до этого много воды утечет
и, возможно, не одно поколение автомобили-
стов сменится.
Но вернемся к позиции противников «рос-
сийского автомобиля». Как она аргументи-
руется1 Да очень просто. Недавно мне дове-
лось побывать в одном офисе из тех, что жи-
вут под ветрами «сверху». Доброжелатель-
ный и хорошо одетый сотрудник легко ули-
чил меня в ретроградстве: «У своей машины
я сам и капот не открываю. Вот сидит мой
коллега, он тоже этого не делает. Да теперь и
все так... А вы, уважаемый, просто отстали от
жизни». После такого изящного перехода от
частного к общему стало ясно, что спраши-
вать надо только самих автовладельцев. Но
как это сделаться
На помощь пришло маркетинговое агент-
ство Март. Есть такая организация, где не
удивляются никаким сложным вопросам,
связанным с автомобильным рынком, а быс-
тро их конкретизируют и столь же оператив-
но находят ответы с цифрами и фактами. Моя
проблема несколько выпадала из ряда обыч-
ных заказов от представителей бизнеса, но
была принята к исполнению. Составили оп-
росный лист, и сотрудники агентства пошли
с ним «в люди». Я понимал, что начало апре-
ля — время не лучшее, зимняя спячка не кон-
чилась, ездят только водители-всесезонни-
ки. Но, может, оно и к лучшему — услышать
мнение наиболее активных пользователей.
Ведь наш опрос не претендовал на счрогую
научность и репрезентативность, да и прохо-
дил он только в Москве, а не по всей стране.
И все же прямой «глас народа прозвучал.
Три сотни водителей, владельцев личных
автомобилей, были «пойманы» беэ всякого
отбора в наиболее людных местах, больше
всего на заправочных станциях. Сведения об
их машинах, содержание задававшихся воп-
росов и полученные ответы представлены на
диаграммах, а мы попробуем осмыслить до-
бытые результаты.
Вполне приемлемое соответствие автомо-
билей, принадлежащих участникам опроса,
общей статистике московского парка свиде-
тельствует, что в плане отбора интервьюиру-
емых никаких перегибов не допущено. Огве-
ты на вопрос № 2 подтвердили, что ранней
весной на дорогах доминируют «всесезонни-
ки», для которых автомобиль — не случайное
развлечение.
Огвет на вопрос № 3 — явный гол в ворота
тех, кто считает нынешних автомобилистов
белоручками. Очевидно также, что сервис-
ными услугами не охвачена и треть личных
автомобилей, причем в Москве. А что на пе-
риферии, в глубинке1 Дополнение вносят от-
веты на вопрос № 4. Лишь четверо из десяти
считают, что на СТО могут удовлетворитель-
но отремонтировать машину. И это сегодня,
когда уже появилось довольно много част-
ных мастерских. Видимо, без них процент
положительных оценок был бы намного ни-
же.
Тот факт, что почти каждый автомобилист
был бы непрочь заменить свою «лошадь» на
лучшую, совершенно нормален. А вот на ка-
кую — тут есть, о чем подумать. Как расце-
нивать, что две обрети опрошенных
хотелй бы заполучить новую отечественную
машину1 Зная наш быт, об этом нетрудно до-
гадаться. Дело не в каких-то технических
преимуществах наших автомобилей; таких
достижений, увы, у нас пока нет. Решающий
фактор — наличие запасных частей и их це-
на, иными словами — обеспеченность и сто-
имость эксплуатации. Отрадно, что боль-
шинство наших автомобилистов не подвер-
жено магии супермодернизма, а стоит на по-
зиции реальности (о перспективных отечесг-
венных конструкциях, уподобляемых зару-
бежным, при опросе речь не шла).
Окончательную ясность в оценку ситуа-
ции вносят ответы на вопрос ЬЬ 7. Здесь тоже
фигурирует знакомое разделение: одна треть
и две трети. Одна треть согласна на удорожа-
ние эксплуатации (пользование услугами
СТО) ради красивой жизни с архисовремен-
ным автомобилем. Две трети опрошенных
однозначно предпочли бы то, что выше мы
называли «российским автомобилем». Хо-
чется подчеркнуть эту цифру: две трети, ува-
жаемые господа! И проголосовали люди от
души, попросту, без каких-либо аналитиче-
ских разработок. Можно бросать любые кам-
ни в наше экспресс-исследование, но будьте
уверены: если провести вполне репрезента-
тивный опрос по всей стране, меньшего про-
цента не будет~
Пора, однако, со вздохом завершать наш
разговор. Со вздохом — потому что трудно
поверить, что слова могут хоть что-то изме-
нить. Слишком влиятельны те, кто в формуле
нашей автомобилизации хотел бы сделать
константой собственные интересы, а чаяния
автомобилистов вообще вынести куда-ни-
будь эа скобки. И все-таки, уверен, откровен-
ный обмен мнениями полезен. Чем больше
людей открыто выскажут свои, пусть поляр-
но противоположные точки зрения, тем луч-
ше.
Вспомним, что вначале было Слово...
Справка AP. Для тех, кто хотел бы уста-
новить деловые связи с маркетинговым
агентством Март, сообщаем номер кон-
тактного телефона этого агентства: (095)
964-42-51.

р~
t
ЕСНИ
И ИОЛЕт
ЫШИ ПОЮХЗЛИ
За несколько недель до зтого теста, на Женевском автосалоне, автомобиль
Peugeot 306 cabriolet бып назван лучшим кабриопетом года...
Об зтом мечтает каждый активный автолюбитель. Представьте. Горная трасса с
отличным покрытием и слегка профилированными пологими поворотами, затем—
уходящая за горизонт стрела прямой дороги. Вновь горы. Спуск. Теперь — прямик
вдоль ослепительно — синего моря. И ни одного полицейского! Ни одного дорожного
знака, ограничивающего скорость! А все встречные машины за 400 километров пути
можно по пальцам перечесть. Ни единого облачка, солнце в зените.
Откидываем крышу кабриолета, газ — в поп. Понеслись.
Где зто? Это, братцы, в Египте, а точнее — на Синайском полуострове. И кто бы мог
подумать, что рай может быть и в Африке?
С изысканным автомобилем журналистов знакомили в изысканном месте
на кабриолете. Главным
образом по1ому, что не
был к этому готов: на что
нужно обращать внима-
ние? И получалось, что ес-
ли «вкусный» поворот, то
зудило пройти его на
пределе, если прямик, то
под 200, чтоб уши закла-
дывало... И только под са-
мый финал вдрут понял:
на кабриолете нужно ез-
дить так же, как и гулять
по Одессе: по-сте-пен-но.
Любоваться миром, ма-
шиной и собой.
КОЕ-ЧТО
О ТЕХНИКЕ
Главная головная боль
для конструкторов при со-
здании кабриолета — обес-
печить приемлемую жест-
кость кузова. Усиливаются
почти все несущие элемен-
ты (см. рисунок). В резуль-
тате кузов «в металле», не-
смотря на отсутствие кры-
ши, стал весить 339 кг, что
на 73 кг больше, чем кузов
обы ч ного 3-дверного авто-
мобиля. Кроме того, чтобы
уменьшить вибрации на
определенных частотах, на
резиновых подушках неда-
леко от заднего бампера
укреплены два стальны х
«балласта», весом 5,7 и 7 кг.
Примечательно, что на
ОМНИТСЯ, около
года назад, на
пресс-конферен-
ции, посвященной
тичсской коробкой, по-
спортивному «заряжен-
ные» машины и вот — каб-
рио лет. А общее число
версий Peugeot 306 уже
достигло тридцати трех!
НЕСКРОМНОЕ
ОБАЯНИЕ
КАБРИОЛЕТ КАК
СТИЛЬ ЖИЗНИ
Если честно, то я впер-
вые сел за руль кабриоле-
та. По моим наблюдениям,
«кабриолетный» стиль у
Несколько фаз откидывания крыши и ее упаковки» в специальный отсек
г ' °
° ° б ° I °
% 'I ° ° ° ° ° Ф °
ФРФIÞ ° 44 ° ° ° ° 4 ° 44 ° б ° 4 ° ФЮ ° ° ° ° ° ° ° ° бб ° Ъ1~,*
1 Р ° Г Ф ° ° ° ФФ ° ° ° ° ° ФЮЮб ° Ю ° 4 Ф
презентации «обычного»
хэтч бека Peugeot 306, я
спросил: а почему это в
пресс-материалах на сей
раз не упоминается имя
известнейшего итальян-
ского дизайнерского
ателье Pininfarina, давне-
го стилистического парт-
нера Peugeot? Ответ тогда
показался расплывчатым
— Peugeot, дескать, впра-
ве выбирать «кутюрье» по
своему усмотрению, но,
можете быть уверены, о
студии Pininfarina мы не
забыли. И точно — на
крыльях новейшего каб-
риолета красуется эмбле-
ма Pininfarina. Мало того,
этот автомобиль с фран-
цузским именем будет со-
бираться в сравнительно
малых объемах (до 50
штук в день) именно в
Италии, на небольших за-
водах Pininfarina.
Небывало быстрое раз-
витие новой серии 306: за
год после премьеры 5-
дверного хэтчбека появи-
лись 3-дверная версия,
дизель, модели с автом«-
Приступая к описанию
этой машины, я испыты-
ваю какое-то внутреннее
сопротивление, необхо-
димость надломить себя.
Это сродни воспоминани-
ям о женщинах, которые
оставили в твоей жизни
самый яркий и солнечный
след: попытки воспроиз-
вести в сознании детали
обречены на провал, а
всплывает лишь зыбкое
ощущение счастья. Тут не
помогут ни дневники, ни
даже фотографии... Ни-
когда бы ни подумал, но
что-то похожее — и с этой
машинкой. Вот только о
женщинах ты можешь ни-
кому не рассказывать, а
об автомобиле — обязан.
Для этого, собственно, и
был приглашен в Египет...
Первый — и главный—
Визуальныи сюрпри:3:
впечатление такое, что
кабриолет сделали не на
базе уже известного хэтч-
бека, а на базе несущест-
вующего пока «трехобь-
емного» седана. Помимо
изменения пластического
решения задней части,
кабриолет удлинили до
414 см (на 18,9 см больше),
но при этом колесная база
уменьшилась на 4 см. Ав-
томобиль как бы повзрос-
лел. И несмотря на то, что
передняя часть осталась
точно такой же, как и у
хэтчбека 306, сказать, что
у последнего просто «сре-
зали крышу», никак нель-
зя. Уникальный случай
для машин такого класса.
Возьмите, например, каб-
риолеты на базе автомо-
билей Volkswagen Golf
или Opel Astra — здесь все
понятно и однозначно. А
вот 306 Cabrio получился
совсем новым.
нас нс известен даже в
кругу очень состоятель-
ных и изысканных авто-
мобилистов. А те редкие
кабриолеты, что попада-
ются на улицах Москвы,
— чаще следствие подвер-
~нувшейся случайности,
нежели осознанного вы-
6ора. Что ж, с практиче-
~.кой точки зрения кабри-
iëå Т, конечно, уязвим.
Несмотря на усиление
конструкции, кузов уже
нс обладает той же жест-
костью, тканевую крышу
легко прорезать, уж не го-
воря о том, что даже на на-
~пих лучших дорогах поч-
ти всегда найдется лужа, и
попутный или встречный
~втомобиль не преминет
I ебя окатить грязью. Да и
~ ~о части резвости кабрио-
леты обычно проигрыва-
) )т своим собратьям с ме-
t ~ллической крышсй
~-аэродинамика не та. Но
~ го — проза. А ведь
кабриолет — поэзия све-
жего ветра. И я убежден,
вслед за увлечением 8-ци-
линдров ыми монстрами,
выкристаллизуется и у
нас прослойка «новых эс-
тетов», любителей откры-
тых машин.
Увы, за эти 400 километ-
ров пробега я не успел как
следует впитать, распро-
бовать все нюансы езды
этой машине нет какой-
либо дополнительной ду-
ги или каркаса безопасно-
сти (не считая усиленной
рамки лобового стекла) на
случай опрокидывания.
Конструкторы уверяют,
что они добросовестно
проверили машину по ча-
сти пассивной безопасно-
сти, хотя каких-либо офи-
циальных международ-
ных стандартов, регла-
ментирующих требова-
ния к кабриолетам, пока
что нет. Кстати, нет здесь
и столь модных ныне на-
дувных подушек безопас-
ности — ни у водителя, ни
у пассажира. Но на сей
счет люди из Peugeot c
гордостью выкладывают
свой главный козырь: ак-
тивная безопасность у ма-
шины на высочайшем
уровне, в чем каждый из
вас и сможет убедиться во
время теста. И, словно
провоцируя журналистов
на езду в предельных ре-
жимах, предусмотрели
такой элемент расписа-
ния: 200 километров (из
них процентов 70 — гор-
ная дорога} нужно пройти
за 1 час 45 минут. При-
киньте-ка среднюю (под-
черкиваю, среднюю! } ско-
рость! А ведь нужно еще
останавливаться для фо-
то- и видеосъемки... Вот и

ОЛИЯЙ3
1994
Дпя достижения приемлемой жестности многие
элементы кузова пришлось усилить
СЛАБЫЙ ВЕТЕР?
СЕЙЧАС УСИЛИМ!
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Диаграмма, иллюстрирующая обзорность,
подтверждает, ло боковые зеркала частична выпадают
из поля зрения вод~п.еля
° ° °, ° ° ~ ~1,Ó,Ô У У,У,У,У,У Ф ° У,.>Р, ,
Ъ
° °
неслись как ошпаренные,
«прописывая» повороты,
но зато наслаждаясь и
впрямь блестящей управ-
ляемостью машины.
Другая техническая
премудрость — склады ва-
ющаяся крыша. Происхо-
дит это автоматически, с
помощью электрогидрав-
лического привода, упря-
танного между багажни-
ком и спинкой заднего си-
денья. Единственная
«ручная» операция сво-
дится к разблокированию
крепления передней части
тента с рамкой лобового
стекла. Это сделать про-
сто, а дальше нажимается
кнопочка возле рычага
переключения передач—
и крыша (см. серию фото-
графий) поехала и исчез-
ла в специальном отсеке.
Заднее «стекло» на крыше
эласти шое, из специаль-
ного пластика (площадью
46 кв. дм). На случай ero
повреждени» предусмот-
рен простой механизм за-
мены — с помощью за-
стежки-молнии.
Машина может комп-
лектоваться двумя уже
известными моторами
Peugeot объемом 1,8 и 2
литра, причем в послед-
нем случае возможно
применение и автомати-
ческой 4-скоростной ко-
робки передач.
Интерьер салона в ос-
новном близок к уже зна-
комым нашим читателям
автомобилям Peugeot 306
ХТ и 306 XSi. Вот только
заднее сиденье сузилось и
теперь стало откровенно
двухместным: втроем сю-
да уже не втиснуться.
В дороге кабриолет ме-
ня «подставил» . .на солнце
я сгорел, и лоб шелушится
до сих пор. Египетское
солнце в зените, темпера-
тура за 30 градусов, а ты
несешься себе, обдувае-
мый ласковыми потоками
и забываешь об опасно-
сти. Мой спутник — Нико-
лай Петров, ведущий те-
лепрограммы Авто8 Шоу
— оказался предусмотри-
тельней, он шапочку с ко-
зырьком надел, да еще на-
мазался жижей против
обгорания {все это выдали
уже умудренные органи-
заторы теста), а я, напрочь
одурев от дороги и маши-
ны, так и проехал весь
круг. Вот и попал. Но это
— сущие мелочи, и упоми-
наю я о них лишь затем,
чтобы вы, окажись в от-
крытой машине под соли-
цем, не повторяли моих
ошибок.
Ветер, конечно, шумит.
И чем быстрее едешь, xe$i
сильнее. Хотя музыку да-
же при скоростях за 150
слышно хорошо, но слу-
шать не хочется — эмоций
и так хватает. Во всяком
случае, по оценкам более
сведущих в кабриолетах
коллег, эта машина
весьма тихая.
Досаждала лишь верти-
кальная планка, «поддер-
живающая» рамку лобо-
вого стекла: она сужает
обзорность и заставляет
чуть вытягивать шею, что-
бы оценить обстановку за
машиной через левое на-
ружное зеркало. Да и пло-
щадь самих зеркал мало-
вата.
А в остальном — песня.
Все на месте. Небольшой
пухленький трехспицевой
спортивный «бублик»,
комфортное сиденье с
развитой боковой поддер-
жкой и возможностью ре-
гулировать подпор в пояс-
ничной области, инфор-
мативный привод короб-
ки передач.
Сами передачи показа-
лись коротковатыми для
весьма мощного 2-литро-
вого мотора, оборотисто-
го и с хорошим моментом
«на низах». Но потом мне
объяснили, что такая
трансмиссия — только для
Франции, с ее мудреной
системой налогов на ма-
шины. Получается, что
именно при таких переда-
точных числах машина
попадает в более «деше-
вую» по части налогов ни-
ш
ассказывать о ездовых
свойствах Peugeot 306
Cabrio вряд ли есть смысл,
поскольку кабриолет в
полной мере сохранил все
достоинства своих стар-
ших собратьев. А тем, кто
не знаком с замечатель-
ными особенностями по-
ведения этих машин, я ре-
комендую просмотреть
отчет наших экспертов об
автомобиле Peugeot 405
(см. AP М 11-12, 1992)—
эта машина просто поко-
рила своей управляемо-
стью.
Мне показалось, что ди-
намические характери-
стики автомобиля в от-
крытом варианте {вклю-
чая и максимальную ско-
рость) не хуже (если не
лучше), чем с крышей. 3а-
дал вопрос спецам
Peugeot. Те чуть ли не с
иронией ответили, что та-
кого просто быть не мо-
жет, но уточнили, что все
замеры делались с подня-
той крышей. Ну, думаю,
ошибся — ветер, солнце...
И уже в самолете на-
ткнулся на французский
автомобильный журнал
со сравнительным тестом
нескольких кабриолетов,
а там — результаты изме-
рений максимальной ско-
рости с крышей и без нее.
Так вот, в отличие от кон-
курентов (максимальные
скорости открытых ма-
шин действительно мень-
ше}, для Peugeot 306
СаЬг!о цифры были оди-
наковыми: 193/193. Уте-
шился.
Но ближе к концу поез-
дки за рулем кабриолета я
напрягся всерьез. И связа-
но это было не столько с
моей машиной, сколько...
с новейшим минивэном
Peugeot 806!
Ехали мы близко к гра-
фику, то есть весьма быс-
тро. (Надо сказать, что за-
диристого мальчишества
на подобных тестах, да
еще на таких виражах,
хватает многим: ненавяз-
чиво, без хамства, но по-
тягаться коллеги любят!
Я, конечно, не исключе-
ние, хотя каждый раз по-
сле подобных маневров
себя упрекаю: какого чер-
та, это же не гонки! И все
же в составленной мной
же табели о рангах я отво-
дил себе место в первой
тройке-пятерке по скоро-
сти прохождения вира-
жей}. Так вот. Обогнал ко-
го-то, еду дальше, мурлы-
чу песенку... И тут смотрю
и зеркальце — на хвосте
замаячил минивэн 806. Ох
и разозлило меня это! Во-
первых, журналистских
тестов Peugeot 806 не бы-
ло, а тут, получается, ко-
му-то из крутых предо-
ставили такую возмож-
ность. Но это полбеды, в
конце концов, их дело.
«Завело» то, как он едет! Я
— то на кабриолете, а он на
минивэне! Так, думаю, по-
годи! Переключаюсь с пя-
той на четвертую, педаль в
пол. В поворот — третья,
без сброса. Уже плыву, но
держусь. Следующии
правый, с хорошим виз-
гом колес. Выравниваюсь
на выходе у левой обочи-
ны. Не сбрасываю. Коля
Петров молчит: то ли еще
гадает, что за муха меня
укусила, то ли уже мо-
лится... А «восемьсот шес-
той» не отрывается — ви-
сит метрах в пятидесяти, и
все тут! Так же весело
проехали еще десяток-
другой виражей — и я на-
чинаю осознавать, что еду
в изматывающем темпе,
долго не протяну. Таких
длинных «допов» не быва-
ет... Сбрасываю, пропу-
скаю вперед, вежливо
мигнув правой мигалкой.
Тот в свою очередь веж-
ливо поморгал аварийкой
— спасибо, мол.
В душе свербит. Лад-
но, думаю, у меня сей-
час мотор 1,8, у него
скорее всего 2 литра. Но
ведь он и в поворотах не
отста вал!
Грустил я до вечерней
общей тусовки, а там
выяснил, что это был
«наш человек из
Peugeot, ехал по своим
делам». То есть, испыта-
тель. Отлегло. И лишь
косвенно подтверди-
лось, что и новый мини-
вэн учат ездить на со-
весть, знают они в этом
толк... Думаю, что очень
скоро нам предоставит-
ся случай рассказать о
Peugeot 806 подробней.
А кабриолетов Восторг,
что еще можно добавить...
Я по нему (или по ней?)
скучаю.

Й©8
ISSan а гв
нЕСта ЕЮщии
вЕтЕ ан
Увы, с большим опозданием попал на испытания АР популярный внедорожник
Nissan Patrol. Ho хотя в производственной программе Nissan появились новые
«офф-роудеры» — Terrano, Terrano II — ветеран Patrol выпускается по сей день, и
по-прежнему пользуется спросом.
подключением передней оси и понижающей передачей. B представленной
комплектации использован 4,2 литровый 125-сильный б-цилиндровый рядный
дизель. Шины — Bridgestone M+S Desert Dueler размерности 10R 15LT.
коятка, приятное усилие,
очень информативен. Еще и
держит здорово.
Управление светом возло-
жено на рычаг указателей
поворотов слева от рулевой
колонки и имеет «враща-
тельный» алгоритм работы.
Управление щетками и
омывателя ми лобового стек-
ла — рычагом справа на ру-
левой колонке. Все просто и
четко. Но сам рычаг неудо-
бен: смущает нелогичная
плрская форма, а недоста-
точная длина и слишком
близкое расположение к ру-
лю не обеспечивают желае-
мой досягаемости.
Управлять задними стек-
лоочистителем и омывате-
лем неудобно. Слева от руле-
вой колонки в плохо досягае-
мой и плохо видимой зоне
есть клавиша; нажав ее до
половины, включаем щетку,
а нажав до конца — омыва-
тель. Не лучший способ. А
очищать заднее стекло в пло-
хую погоду приходится
очень часто — оно быстро за-
брыз гивается. А с другой
стороны... это почти беспо-
лезное занятие~ Щетка рас-
положена так и имеет такую
кинематику, что зона очист-
ки на половину перекрыта
запаской, да и через тот не-
большой просвет очищенной
зоны все равно мало что уви-
СНАРУЖИ
дишь (см. фото). В какой-то
степени спасают большие
наружные зеркала заднего
вида, однако отрегулировать
их можно только снаружи.
Передняя и боковая обзор-
ность — в норме.
Приборная информация
хоть и обильна, но восприни-
мается хорошо. Здесь же, на
щитке приборов, загораются
индикаторы включения пол-
ного привода и напоминания
о незакрытых дверях. Все это
приятно и даже красиво вы-
глядит при включенной под-
светке.
Обращает на себя внима-
ние пульт управления отопи-
телем. И в светлое, и в темное
время — прекрасная инфор-
мативность. С помощью че-
тырех рычажков вы можете
распределить потоки, уста-
новить температуру, задать
режим работы вентилятора и
выбирать: забирать воздух
снаружи или изнутри. А вот
— приятный сюрприз. Если
на большинстве автомоби-
лей мы ищем каналы подво-
да теплого воздуха для пас-
сажиров заднего сиденья и
радуемся, если их находим,
то в автомобиле Nissan Patrol
эта проблема решена исклю-
чительно! Между передними
сиденьями установлен вто-
рой отопитель, имеющий
свой пульт управления,
обеспечивающий воэмож-
ность выбирать температуру
и ин генсивность потоков
воздуха. Для столь большого
внутреннего Объема это
весьма актуально, причем
можно и для передних, и для
задних пассажиров добиться
индивидуального микрокли-
мата.
В ДВИЖЕНИИ
Описание нашей поездки
начнем... опять-таки с мик-
роклимата. Мы забрались в
автомобиль, который про-
стоял ночь при температуре
примерно — 5 С и, легко за-
о
пустив дизель, отправились
в путь. Не прошло и пяти ми-
нут, как мы поняли, что на
переднем сиденье и без вер-
хней одежды мы будем в
полном порядке. При этом
ВНУТРИ
Салон Nissan Patrol преж-
де всего вызывает ощущение
Вряд ли стоит подробно
описывать внешность Nissan
Patrol, скорее всего, его все
видели. Но несколько слов
скажем.
Здесь, конечно, нет совре-
менной зализаннрсти форм,
тем не менее его впечатляю-
щий облик нельзя назвать
безнадежно устаревшим,
может быть еще и потому,
что для внедорожников важ-
нее другие каноны.
Очень мощные и широко
расставленные колеса при-
дают автомобилю грозный
вид: этот полон решимости
преодолеть все и вся. Хотя в
силуэте есть и некоторая
элегантность, удлиненные и
стремительные линиии, под-
черкнутые характерной рас-
краскои. 1;сли добавить вы-
сокое ка и с-гво исполнения,
японскую аккуратность в
«подгонке» всех стыков,
швов и зазоров, то претензии
к внешнему виду Nissan
Patrol либо вообще исчезнут,
либо сведутся к одному, уже
упомянутому.
С точки зрения функцио-
нальности кузов очень не-
плох. Широкие и высокие
двери позволяют без труда
забираться как на переднее,
так и на заднее сиденья. Для
большего удобства передне-
му пассажиру предлагается
удобная рукоятка на пере-
дней панели, которая и в до-
роге поможет ему удержать-
ся в седле. Для задних пасса-
жиров рукоятки расположе-
ны на стойках, что тоже
очень удобно. И, наконец,
для всех входящих есть гос-
теприимная подножка,
удобная и уместная, но явно
недостаточно жесткая.
Задняя дверь состоит из
двух неравных частей, рас-
пахнув которые мы порази-
лись неимоверных размеров
багажному Отделению; его
можно еще и удлинить, сло-
жив полностью или пополам
спинку заднего сиденья.
Впечатление такое, что не-
большой автомобильчик там
запросто уместится. В этом
же пространстве над колес-
ными нишами вдоль боковых
стенок есть два откидных си-
денья. Места может хватить
для четверых, а удобства не
хватит никому, поскольку
расстояние «седла» от пола
мало настолько, что коленя-
ми зажимаешь себе уши. Но
подбросить неизбалованных
комфортом путников все-та-
КИ МОЖНО.
простора, обилия воздуха...
Он широкий, с высоким по-
толком и с очень большой по-
верхностью остекления.
Особой роскоши здесь нет,
но во всем деловитость и
фуи кцирнал ьн ость.
На заднем сиденье беэ
проблем размещаются три
пассажира, ширины хватает
вполне, а вот длины — не со-
всем. При полностью отодви-
нутом назад переднем си-
денье человеку высокого ро-
ста усесться удобно сзади не
удается. Весьма странное ре-
шение: предпочтение от*ано
багажному отсеку в ущерб
пассажирам заднего си-
денья. А ведь не хватает-то
всего сантиметров пять. Ог-
ромный багажник ничего бы
не потерял, зато пассажирам
— радость.
А каково водителю? Ре1пе-
ние рабочего Mc cTd Очень
приятное, и потому хочется
побыстрее занять свое место.
Г виду — простое сиденье,
всего с двумя механически-
ми регулировками, и все же
очень удобное, обеспечива-
ющее оптимальную рабочую
позу и достаточные боковые
поддержки. Трех спицевой
руль ничуть не перекрывает
приборов, а благодаря регу-
лировке колонки по высоте
можно расположить руки
наилучшим образом. Форма
сечения, размер «бублика»,
его упругие и фрикционные
свойства — все в самый раз.
И на вид — вполне. То же
можно сказать и о рычагах
управления трансмиссией—
так и хочется ими поорудо-
вать. К тому же и расположе-
ны они там, где надо. А это
что?! Чуть правее — еще один
небольшой рычаг, который
на общем фоне дизайна ра-
бочего места воспринимает-
ся как напрочь инородное те-
ло. Это — рычаг управления
лебедкой. Конечно, пользо-
ваться им приходится редко,
и потому Он может быть не в
самой удобной зоне и сам не
очень удобен. Но при всем
снисхождении — это бельмо
на глазу.
Педали расположены
удобно, с большими интер-
валами, допускающими уп-
равление в громоздкой обуви
— весьма актуально для вне-
дорожника! Но у педали
сцепления слишком боль-
шой ход и недостаточная ин-
фррмативнрсть срабатыва-
ния. Не продуман вопрос и с
местом для левой ноги
специальная площадка от-
сутствует, и ногу, сняв с пе-
дали, удобно расположить
невозможно.
К «ручнику», расположен-
ному в удобной зоне справа
от водительского сиденья,
претензий нет. Хорошая ру-
00 0Р0ЦМ II IiE3 INE
вторая печка не включалась.
Пока не включаем полный
привод. На заснеженных и
обледенелых улицах сцеп—
ных свойств для трогания и
разгона в большинстве слу-
чаев хватало, за исключени-
ем разве что стартов на обле-
денелом подъеме. При про-
хождении скользких пово-
ротов ярко проявился норов
заднеприводного автомоби-
ля — повышенная склон-
ность к заносу задней оси.
При движении на высокой
скорости по шоссе с пологи-
ми поворотами «заднепри-
водный» Nissan Patrol сохра-
нял курсовую устойчивость
и почти не доставлял хлопот
водителю. Единственной си-
туацией, когда хотелось для
большей надежности вклю-
чить полный привод, был об-
гон с заездом в рыхлый снег
вдоль «резервной» эоны.
Выезд (в заднеприводном
варианте) на узкие извили-
стые дороги подтвердил мне-
ние о высокой курсовой ус-
тойчивости. Занос, возника-
ющий как при избытке тяго-
вой силы, так и при торможе-
нии двигателем, очень плав-
ный, легко контролируемый.
Для тех, кто умеет это делать
— даже радостный. В общем,
неопасный.
А что с полным приводом1
Переводим рычаг в положе-
ние 4х4 и... никаких измене-
ний. В чем дело1 Оказывает-
ся, трансмиссия здесь позво-
ляет при езде в заднепривод-
ном варианте избежать не-
нужного вращения элемен-
тов, передающих момент на
переднюю ось. Это, естест-
венно, повышает КПД, по-
зволяя более полно исполь-
зовать мощность двигателя и
уменьшить расход топлива.
Для этого на передних сту-

H Рацм0EEЗIINJ
РФь...уФ1.Утаи.11уу71ФФ5ФФ71 ° ° Ф
А. ДИВАКОВ
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Справка AP. Автомобили
Nissan Patrol продает дилер в
Латвийской Республике
фирма Auto Grupa TBF. Ад-
рес: Латвия, г.Рига, ул.Герт-
рудес, 33/35. Тел.: (0132) 27-
35-25, 29-18-82, 29-19-45;
факс: (0132) 27-35-25.
ком быстро, но и беэ особого
напряжения набирает 120—
140 км/ч и легко поддержи-
вает эту скорость. Кроме то-
го, дизель тяговит, так что
можно ехать на высших пе-
На этой фотографии мы заклеили бумагой заднее стекло, оставив лишь то место,
которое очищается задним «дворником». Очень маленькое «окошко»!
всяких похвал. Широкие ши-
ны очень надежно замедля-
ют автомобиль и на асфаль-
те, и на скользких покрыти-
ях. Хорошо прогнозируется
величина тормозного пути,
никаких неожиданностей.
На высоком уровне и устой-
чивость при торможении на
несимметричном покрытии.
При нажатии на педаль—
необходимые уровень уси-
лия и реактивное действие.
Тяговую динамику Nissan
Patrol мы бы оценили словом
«умеренная». Хотя довольно
«короткие» первая и вторая
передачи позволяют быстро
набрать обороты и старто-
вать весьма бойко. На трассе
дизельный Patrol не слиш-
реводить к поперечному
контролируемому скольже-
нию автомобиля, что и сле-
дует считать оптимальным.
Покинув твердые покры-
тия и оказавшись в покрытых
снегом дюнах (естественно, в
варианте 4х4), мы столкну-
лись с тем, что в предельных
крутых поворотах недостат-
ком управляемости Nissan
Patrol оказалось избыточное
скольжение колес передней
оси — нежелание входить в
пицах есть специальные
муфты: хоть и вручную, но
зато очень просто и удобно
можно отключать или под-
ключать привод к колесам.
Выйдя из машины, мы повер-
нули блокирующие «замки»
в положение 4х4 — и вот те-
перь уже получили действи-
тельно полноприводный ав-
томобиль. После этого, кста-
ти, включение и отключение
переднего моста осуществ-
ляется рычагом из кабины,
причем на ходу.
Включение полного п ри-
вода свело на нет все неудоб-
ства с троганием и разгоном,
обеспечило необходимую
надежность управления в
поворотах. В варианте 4х4
значительно повысилась
скорость движения благода-
ря уменьшению склонности
к заносу. В случае же возник-
новения заноса его легко пе-
поворот даже при торможе-
нии двигателем. На большей
скорости в пологих поворо-
тах в этих же условиях воз-
никал занос, корректируе-
мый с несколько большим,
чем хотелось бы, запаздыва-
нием.
Говоря об аспектах управ-
ляемости, не связанных с
распределением крутящего
момента, в первую очередь
надо сказать о низкой чувст-
вительности к управлению. С
этим можно мириться в горо-
де (это просто не очень удоб-
но), но на трассе это препят-
ствует совершению рез ких
маневров. Упомянем и об из-
лишней «вольности» Nissan
Patrol. Это особенно заметно
при повороте руля на малые
углы, скажем, при объезде
неровностей на шоссе: авто-
мобиль сначала кренится, а
уж потом изменяет траекто-
рию.
Работа усилителя рулевого
управления не вызывает ни-
каких замечаний, обеспечи-
вая при небольших усилиях
достаточное реактивное дей-
ствие.
В целом управляемость
нам понравилась, главным
образом, благодаря прогно-
зируемости поведения, что
особенно важно для полно-
приводного автомобиля.
Тормозные свойства выше
редачах с невысокими ско-
ростями. C этим двигателем
Nissan Patrol явно не пред-
назначен для горячих голов и
любителей острой езды, хотя
вполне устроит человека,
требующего уверенного и
надежного поступательного
движения.
Плавно(-и. хода хороша.
1fci асфаль1о11ых покрытиях
11одв('('ка K() м(~х)1)т11() д('м—
пфирует неровности типа
«волна», без больших верти-
кальных ускорений, без из-
лишней раскачки. Хуже об-
стоит дело с жесткими не-
ровностями, выбоинами. Но
вне дороги, на мягких по-
крытия х даже с довольно
серьезными неровностя ми,
плавности хода хватает, что-
бы удержаться на сидеиье,
не цепляясь мертвой хваткой
за поручни и рукоятки.
Шум не досаждает. Харак-
терные «дизельные» звуки
становятся ощутимыми
лишь в напряженных, фор-
сированных режимах. Хоро-
шо уплотненный, крепко
сбитый кузов не досаждает
ни свистом ветра, ни поскри-
пываниями. И только шум от
шин... Начиная с 50 — 60 км/ч
он становится слышным и
нарастает с увеличением
скорости. Но даже на высо-
ких скоростях (120 — 140
км/ч) нельзя сказать, что
уровень и тембр этого звука
«достает».
А теперь о самом главном,
о проходимости.
Нам довелось поездить по
снежной целине глубиной
15 — 20 см, подниматься на
скользкие заснеженные
подъемы, и при этом мы ни
разу не испытали чувства не-
уверенности. Хватало и
сцепных свойств, и мощно-
сти двигателя даже без
включения понижающей пе-
редачи. Самое трудное ис-
пытание, когда удалось до-
стичь предела — езда по за-
снеженным дюнам побе-
режья Рижского залива.
Nissan Patrol, закапываясь в
снег и песок сантиметров на
20 — 30, уверенно проклады-
вал себе дорогу между дюн
даже без включения демуль-
типликатора. Но попытка за-
браться без разгона на кру-
той холм успехом не увенча-
лась. При больших оборотах
автомобиль буксовал и «за-
рывался» в грунт, а плавное
движение «внатяг» ограни-
чивалось мощностью двига-
теля. Тогда мы включили по-
нижающую передачу (и ав-
томатически межосевую
блокировку) — и Nissan
Patrol медленно стал караб-
каться в гору. Обороты дви-
гателя — минимальны, пе-
даль дросселя практически
отпущена. С небольшими
пробуксовками, сантиметр
за сантиметром, нам удалось
забраться на вершину. Побе-
да! А мы, честно говоря, уже
не очень-то верили в успех.
Это было сюрпризом.
Несмотря на крутые пере-
гибы (по профилю) и глубо-
кие ямы, Patrol нигде не са-
дился на «брюхо», хотя при
такой длинной базе это было
весьма вероятно. Не пред-
ставилось и случая восполь-
зоваться лебедкой. Так что
проходимостью Nissan Patrol
мы остались довольны впол-
не.
И не только проходимо-
стью. Автомобиль понравил-
ся в целом. Внешний вид, на-
дежность управления, ком-
форт и продуманная функ-
циональность — все это
представлено в той степени,
чтобы смело и с удовольстви-
ем ездить на этой машине. А
несколько вялый темпера-
мент нас не очень огорчил.
Не это главное для джипа. А
уж если кому надо, то есть и
более энерговооруженные
комплектации: с турбодизе-
лем, с бензиновыми мотора-
ми... Так что можно выбрать
Nissan Patrol на любой вкус.
И на хороший вкус — тоже.

ВЕСТМИНСТЕР
МОТОРС
Тел.: (095}
Автосалон Москва, ул. Нижняя Масловка, д.10;
твл.:(095)945-30-27, 945-18-39.
Автомагазин:Москва, ул. Б.Филевская, д.20А;
твл.: (095)142-21-05.
Магазин Запчасти'. Москва, Волоколамское цз., д.13;
твл.: (095)158-87-73.
Автосврвис: Москва, ул. Ижорская, д.13/19;
твл.: (095)484-22-65, 183-43-74
Ин мационная служба:
твл 095)203-39-89. 203-65-17: факс: (095)202-82-55.
С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЗА РУЛЕМ
33 3 310 себерсб""бес s 30 3 ."0 3'313" s'313'3'3 333'б'с К еб'3'е К'ебрб'332 б б ба з:збм" -"- " -S ' S" -' « б .аб . 6 . 0 б » . ЙК 'К Й '. КК" 000" .. 4eYrN Я "0' "И ""' -'К. -'-'"""'0--'-'
"М'»МС «iiS ° i ° °
0 '0 '0 '0 ' '0 ' 'ммб
""г св.м С' в'"""г" ""~" """ ' "Ъ 'ссз Ж У мк г' j:О О'
оо щоем, что но склоде щество имеются
новые, полностью ростоможенные автомобили:
FORD SCORPIO, TRANSIT (микроавтобус)
TOYOTA COROLLA,
ARINA Е, Hl АСЕ (микроавтобус)
PEL OMEGA 2,3 TD'
NISSAN PATROL, URSAN (микроавтобус) '
ВА3-21093, 21099'
Но складе в Риге — VOLVO-940 GL'
инимаются заказы на другие модели
указанных марок.
Также предлагаем автопокрышки PIRELLY, колесные диски
15", лобовые стекла для VOLVO-940, автомобильные
сигнализации ENFORCER (США), аккумуляторные батареи
VARTA 70 a/ч, дпя а/м ВАЗ: амортизаторы IOGE, щетки
стеклоочистителей SWT 13", 15", евтомагнитолы, антенны,
масло и спецпродукты CASTROL.
Любая форма оплаты.
114-58-61 - Вольво, Олель
114-58-62 - Форд, Ниссан
114-58-64 - Тойото
114-58-63 - ВАЗ
114-58-66 - масло, шины, аксессуары
l
1 1 8-24-56
О ициальный представитель завода
"Могилевтрансмаш"
представительство по России-
фирма -ТРАНССЕРВИС"
срнсссмме: /и 15r борзовме, зензованнме,
с дверью, без дверей;
ПсарзМзвм~ы марасеева:
МА3 9397-040 бортовой г/п 20,9т - 1цз млн. руб;
МРЗ 0007-010 зен ованнмн и/и 23,0и 13.3 мм рзб;
амЗ 0207030 иен ованнмн с аверно с/и 23,0r, обеем
кузова 68мз - 14,5 млн. руб;
МА3 93866М тентованный с дверью, объем кузова 82мз
(евростандарт) 17.5 млн руб;
Полуприцепы трехосные МА3 93866МТ двухскатные-
19,3 млн. руб;
Полуприцепы - цистерны для светлых и темных нефте-
продуктов, объемом 22 и 24 M куб;
имррмв» а базе К-202, и/и бз., Ч своза 3,0
м куб, или с челюстным захватом;
Кран "Мвшека" на базе MA3 - 5337, г/п 18т, вылет стрелы
3 19,7 м. Н подъема 21,2 м.
Запчасти к полуприцепам. Оси в сборе, борта и т. и.
ЗИЛ 131 ургон (КУНГ с консервации).
Реализуем
подержанные автомобили
из Германии и Австрии. Имеем лицензию, оформим
справку, счет Если вы желаете сделать дешевую покупку
обращайтесь к нам.
Тел.: (095) 255-31-07, 255-31-09, Факс (095) 256-83-74.
1230022 г. Москва ул. Сергея Макеева 11
Наш ковый адрес: Москва, ул.4убикикская, 55
Официальный дилер BMW акционерное
общество "Артекс" предлагает на выгод-
ных коммерческих условиях:
новые автомобили и мотоциклы BMW, со
склада в Москве, а также на заказ в индиви-
дуальной комплектации ( с гарантией на 1 год,
независимо от величины пробега);
- оригинальные ( прошедшие специальный кон-
троль и аттестацию BMW ) запасные части и
аксессуары;
- высококачественное гарантийное сервисное
обслуживание и ремонт автомобилей и мото-
циклов,
- прокат автомобилей BMW.
Все реализуемые через АО "Артекс" авто-
мобили и мотоциклы адаптированы к ре-
альным условиям эксплуатацни в России.
Москва, Керченская, 1А, корп. 3 121-12-81, 121-41-33
Моеква, Уланский переулок, 24 207-75-08, 207-75-28
г. Набережмые Челмн (8439) -53-82-25
дни работы: Пм. 8т. Ср. Чт. Пт. Сб.
Я8ТОМОБИЛЬНБ!Е

Й©8
1994
Журнал «Automobiles Classiques», Франция
В глухой бразильской провинции, у одного ff3 притоков Амазонки, семеро рабочих все еще ждут
невероятного: возвращения... Генри Форда. Возвращения B заброшенный город — завод,
построенный в начале двадцатых годов.
женеров и старших мастеров
— был построен из бетона, на
свайных основаниях. И, на-
конец, третий городок состо-
ял из деревянных домиков,
предназначенных для рабо-
чих. Одновременно счрои-
лись ресторан, рабочие сто-
ловые и даже больница. Цер-
ковь появилась в поселке не-
сколькими годами поз же.
Почему-то в ту пору Генри
Форд активно возражал про-
тив церквей в своих завод-
ских поселках.
А вокруг всей Фордландии
простирались плантации ге-
веи. Сем ьдесят тысяч де-
ревьев были высажены в 1928
году на 400 гектарах, а к 1931
году — уже больше миллио-
на на 5000 гектарах.
Америке синтетического ка-
учука.
Фордландия была обрече-
на.
В итоге город был продан
Бразильскому правительст-
ву за 250 тысяч долларов. Об-
щие инвестиции американ-
ско ro промышленника в
Фордландию составляли на
тот момент 20 миллионов
долларов...
Генри Форд продолжал ос-
таваться во главе rBoeH ком-
пании вплоть до 1945 года,
когда его внук стал прези-
дентом промышленной
группы, оказавшейся к тому
моменту в состоянии, кото-
рое можно назвать «бюрок-
ратической анархией».
«МЫ ДОЛЖНЫ
БЫЛИ НОСИТЬ
НОСКИ»
ТРИСТА КОРОВ
В МЕСЯЦ
С той поры, став абсолют-
но никому не нужной, Форд-
ландия быстро опустела.Не-
сколько десятков рабочих
остались на месте, убедив се-
бя, что американская компа-
ния еще вернется. Сегодня их
осталось только семеро
самых упрямых. Мигель,
Оливио, Раймондо, Левиндо,
Олинда, Раймон и Флориано.
Эти семеро, несмотря на то,
что нога Генри Форда никог-
да не ступала на землю Бра-
зилии, почитают его как бо-
га, к великому сожалению
местного священника
падре Мигеля, который при-
ходит сюда раз в месяц, что-
бы исповедовать последних
жителей и отслужить мессу в
ветхом храме города-при-
зрака.
Н. ПЕТРОВ,
перевод с французского
ЭТИХ краях совсем
не бывает туристов.
Золотоискатели, ре-
дкие геологические
партии, да горстка индейцев
на долбленых лодках иногда
проплывают вдоль по реке
мимо полуразрушенной
пристани.
Здесь можно сойти на бе-
рег, и первое, что вы увидите,
будет старый чугунный по-
жарный кран с надписью:
Made in New York, 1924. Но
это не галлюцинация и не
бред тропической лихорад-
ки. Этот пожарный кран, как
пограничный знак, обозна-
чает территорию забытого
города — Фордландии.
В середине двадцатых го-
дов Генри Форд, сокращая
производственные затраты,
решил обезопасить себя от
недобросовестных постав-
щиков, вздувающих цены на
рынке натурального каучу-
ка. Ему позарез был нужен
собственный завод по произ-
водству автомобильной ре-
зины.
Как раз в это время с кон-
вейеров нового завода River
Rouge в Дирборне ежедневно
скатывались 6000 автомоби-
лей модели Ford А. В феврале
1929 с конвейера сошла мил-
лионная машина модели А.
Ford Vs, появившийся в
марте 1931 года, достиг мил-
лионного рубежа к июню
1934 года. Умножьте эти
цифры на пять — и вы пойме-
те, сколько миллионов по-
крышек нужно было полу-
чить с этого завода!
Основной в ту пору постав-
щик натурального каучука,
Юго-Восточная Азия, почти
полностью контролировался
французскими резинщика-
ми. Южная Америка — роди-
на «резинового дерева», ге-
веи — была гораздо ближе. И
Генри Форд решил повторить
изобретенные им принципы
концентрированного масш-
табного - промышленного
производства на новой тер-
ритории — в буквальном
смысле в джунглях Амазон-
ки.
У бразильского прави-
тельства он купил полтора
миллиона гектаров девст-
венного леса, чтобы постро-
ить завод и заложить планта-
ции каучуконосного дерева
гевеи. В 1928 году здесь был
основан новый город, на-
званный скромно и без пре-
тензий — Фордландия.
Чтобы попасть в Фордлан-
дию, вернее, в то, что от нее
осталось сегодня, надо вна-
чале отправиться в Сантарем
— маленький город на бере-
гу Амазонки, вотчину золо-
тоискателей, а затем подни-
маться вверх по течению ре-
ки Топахос в течение восем-
надцати часов! В те времена
это место было еще более
труднодоступным. Но Генри
Форд, как всегда, играл по-
крупному.
Целые флотилии кораблей
отправлялись из Нью-Йорка
через Карибское море в Бра-
зилию, поднимались по
Амазонке, потом по Топахос.
В их трюмах были станки,
бульдозеры, рельсы, локо-
мотивы, металлические
счроительные конструкции,
кровля, прожектора, пожар-
ные краны, и даже — вот уж
парадокс — счроительный
лес. На газетные объявления
о найме рабочих откликну-
лись не только бразильцы и
американцы, но даже сотни
добровольцев из старушки-
Европы.
Отбор был очень суров.
Среди семи тысяч будущих
поселенцев Фордландии,
кстати, двадцати разных на-
циональностей, были пожа-
луй, люди всех профессий—
строители, садовники, фер-
меры, моряки, повара, опе-
раторы паровых машин, вра-
чи, лесорубы, каменщики, и,
конечно же, «серингерос»вЂ”
сборщики латекса, густого
сока гевеи.
Исполнительным директо-
ром стройки, и, как предпо-
лагалось будущего завода
был француз Морис Майер.
Уже через полгода на мес-
те тропического леса был по-
строен целый завод для вар-
ки латекса, инструменталь-
ные мастерские и три кварта-
ла жилья вокруг.
Первый из них, «амери-
канский городок», был пред-
назначен для американских
инженеров-управля ющих и
состоял из восьми вилл—
точных копий богатых окра-
ин Детройта — с бассейнами,
тротуарами и уличными фо-
нарями. И это в центре джун-
глей!
Второй квартал — для ин-
ЫЫКБО, О ФО!
Понемногу в этом искусст-
венном мире организовалась
жизнь. Шесть больших барж
курсировали между Форд-
ландией и Сантаремом,
снабжая новую метрополию
стройматериалами, продо-
вольствием (кстати, городу
требовалось триста живых
коров в месяц) и, в первую
очередь, медикаментами. В
течение первых одиннадца-
ти месяцев умерло сорок че-
ловек — кто вз-за укусов
змей и насекомых, кто по-
пробовал одно из многочис-
ленных ядовитых растений,
кто из-за тропических болез-
ней. Мало-помалу Фордлан-
дия становилась государст-
вом в государстве.
Беда пришла очтуда, отку-
да ее никто не ждал.
На шестом году существо-
вания города выяснилось,
что гевеи, которые прекрас-
но росли в этих краях в диком
состоянии, не вынесли
окультуривания... Лишен-
ные тени больших деревьев,
закрывавших саженцы от
палящего зноя, прикорне-
вых кустарников, сохраняв-
ших влагу в земле, тысячи
гектаров каучуконосных
плантаций, высаженные под
открытым небом, стали жер-
твой тропического солнца,
засухи и эрозии почвы. Од-
новременно, внезапно упали
цены на каучук из Юго-Вос-
точной Азии. И, наконец, по-
следним ударом по Форд-
ландии стало изобретение в
Оливио Баррето 77 лет. Ему
было всего пятнадцать, ког-
да он начал работать «на
фирму». Он еще носит свой
рабочий жетон и говорит о
прошедших временах с нос-
тальгией: «Генри Форд уста-
новил минимальную зарпла-
ту и 48-часовую рабочую не-
делю в Соединенных Шта-
тах, и ввел точно такие же по-
рядки и здесь. Каждые шесть
месяцев у нас были 20-днев-
ные каникулы и каждый год
— месяц оплаченного отпу-
ска. Он ввел систему соци-
альных гарантий, революци-
онную для той эпохи.»
«Были, конечно, и плохие
стороны. Американцы за-
ставляли нас петь песни по-
английски, а чтобы выйти в
город, надо было надеть нос-
ки. Похоже, что на этом на-
стояли их жены».
«У каждого была сберега-
тельная книжка», — добав-
ляет Раймондо Прадо, 83 го-
да, — «медицинские осмот-
ры и лечение в госпитале бы-
ли бесплатными. Снабжение
продуктами осуществлялось
по двум категориям, и пер-
вая, предназначенная для
американцев, была тоже
бесплатной».
В маленькой гостиной до-
ма 70-летнего Левиндо Порто
на почетном месте висит по-
тускневшая фотография Ген-
ри форда — что-то среднее
между иконой святого и пор-
третом Пеле, что значит на
местном индейском наречии
«король».
Олинда Перейро Бранко,
ей восемьдесят три года. Она
приехала в фордландию ког-
да ей было 22. Здесь всчрети-
ла своего мужа и здесь же его
похоронила. Она была слу-
жанкой в американском
квартале. Теперь, полвека
спустя, она по-прежнему
приходит туда каждую неде-
лю, чтобы прибраться в кот-
теджах. «Надо, чтобы все бы-
ло чисто и в порядке. Вдруг
они захотят вернуться... »
Снаружи виллы, конечно,
обветшали: облупилась кра-
ска, бассейны затерялись
среди густого кустарника, но
если пройти в дом, то все это
становится похоже на неве-
роятное путешествие по вре-
мени.
Мебель в стиле «арт-деко»,
вентиляторы, граммофон с
заводной ручкой, тяжелые
пластинки на 78 оборотов,
столовые приборы из безуп-
речно вычищенного серебра,
книги на английском со
штампами американской
библиотеки, портрет Генри
Форда за рулем своего пер-
вого автомобиля. Все благо-
говейно поддерживается в
образцовом порядке. Нигде
ни пылинки.
Раймон, невысокий жили-
стый 78-летний старик, тоже
иногда занимается уборкой,
но совсем другого рода. Раз в
неделю он идет пешком пять
километров до городского
кладбища, точной копии лю-
бого военного кладбища—
одинаковые кресты и ровные
ряды могил. Многие сотни
крестов, и на каждом — даты
от 1928 до 1945 года. В мастер-
ской неподалеку стоит ста-
рый ржавый металлический
гроб. Он был предназначен
для «ре патриации» амери-
канцев, но так никогда и не
понадобился.
Рядо м с церковью стоит
полностью построенный за-
вод, сумрачный и гулкий,
как таинственный замок. Все
осталось нетронутым, как
будто работа только что при-
остановилась. Машины сма-
заны, осталось их только за-
пустить. Рядом с каждым ра-
бочим местом весит инструк-
ция по-английски.
Однажды Падре Мигель
где-то нашел экземпляр газе-
ты Herald Tribune от 11 апреля
1947 года, где в 5 строчках го-
ворилось о смерти Генри фор-
да. Его прихожане поверили в
эту новосчьлишь наполовину,
и Бог отца Мигеля «потер-
пел» в тот день скромную по-
беду над великим Американ-
ским Пророком.
Фордландия. Это место не
значится ни в одном спра-
вочнике, ни на одной карте в
мире. И есть только два спо-
соба ее найти — наткнуться
случайно, путешествуя в
амазонских джунглях, или
перелистать историю фирмы
Ford, где есть две строки, по-
священные планам посчрой-
ки каучукового завода в Бра-
зилии.

erc es
очень маленьиии
6Д6ТЮ
До сих пор еще кипят страсти по представленным всего пару месяцев
назад концепт — карам Есо-Sprinter Ir Есо-Speedster(cw AP¹ 6,
1994), а компания Mercedes BenzАбвновь атакует своих
потенциальных кпйентов очередной концептуальной разработкой. На
этот раз речь о небольшом родстере, который экспонировался на
п оходившем с 22 апреля по 1 мая автосалоне в Турине.
урин, как известно, город мастеров, причем кузовных дел мастеров,
поэтому легко понять, почему мировую премьеру на фирме решили
устроить именно в Италии, а не на родине.
К сожалению, о новом творении модельеров из Штутгарта под
руководством Бруно Сакко пока мало что известно. Но все же пару слов
С~ЗЗЗТЬ МОЖНО.
ЭКСТЕРЬЕР
ИНТЕРЬЕР
М.КАДАКОВ
ЧТО ТАКОЕ SLK?
Собственно говоря, никакого секрета в
имени автомобиля нет. Тех, кто ждет от на-
звания чего-то интригующего, разочаруем:
это всего-навсего начальные буквы от не-
мецкого sportlich, leicht, kurz — спортивный,
легкий, короткий. А предназначена машина,
видимо, для пополнения в перспективе мо-
дельного ряда открытых автомобилей ком-
пании, в нижнем секторе которого существу-
ет брешь — все же родстеры и кабриолеты
серий SL и Е крупноваты, а чего-то помельче
пока нет.
Идея внешнего решения Я.К основывается
на мотивах его «большого брат໠— серии Я
Однако не скажешь, что Я.К выполнен путем
и ростого масштабного уменьшения.
Передняя часть характеризуется типичной
для моделей SL решеткой радиатора с сияю-
щей трехлучевой звездой. Но решеточка, как
видим, непростая и, уж тем более, не типич-
ная для автомобилей Mercedes: вся утыкана
дырками, прямо как дуршлаг какой, да и
дырки переменного диаметра — в середине
побольше, к краю поменьше. Необычно.
А передние блок-фары уже сами по себе
произведение дизайнерского искусства. По
крайней мере с ходу что-то не припомина-
ется такого решения указателей поворота,
как здесь. Получилась некая динамичная
игра между работой художников и тради-
циями фирмы. Правда, есть опасение, что
сделано это не без ущерба для активной
безопасности: сбоку будет трудно распоз-
нать намерение водителя повернуть в вашу
сторону. Не менее оригинально оформлены
и блоки задних фонарей вкупе с крышкой
багажника, которые, тем не менее, одно-
значно намекают на родство с остальными
моделями Mercedes.
Общее впечатление от внешнего вида—
легкость и компактность (что, собственно, и
отражено в названии машины), достигнутое
короткими передним и задним свесами и
клиновидной формой кузова.
Позади подголовников сидений хорошо
видны полукруглые выштамповки крышки
мягкого складного тента. Это не что иное, как
элемент пассивной безопасности автомоби-
ля (а ей в машине уделено внимания ничуть
не меньше, чем внешнему виду). Вместе с же-
сткой рамкой лобового стекла они образуют
надежную защиту пассажиров при перево-
рачивании. Благодаря этому отпала необхо-
димость в использовании сложной и дорогой
«выстреливающейся» дуги безопасности,
как это сделано на серии Я
Кстати, такое решение не ново для фирмы.
Еще в 1955 году на спортивных автомобилях
Mercedes-Benz 300 SLR можно было видеть
аналогичные элементы кузова. Правда, тогда
они выполняли роль обтекателей, а левая вы-
штамповка содержала в себе еще и горлови-
ну топливного бака. Автомобили были еще
те: стартовав только в одном сезоне — 1955
года — они выиграли титул чемпионов среди
заводских спортивных прототипов. Нема-
лую роль сыграли и знаменитые в прошлом
гонщики Стирлинг Мосс, Карл Клинг и Жан
Мануэль Фанхио. Но об этой истории мы рас-
скажем как-нибудь в другой раз, а пока про-
должим «путешествие» по кузову Я.К.
В унисон описанным выше элементам
безопасности «звучат» очень динамичные
продольные выштамповки на капоте двига-
теля. Это тоже дань памяти былым успехам
автомобилей фирмы, ради которых стоит
сделать небольшое отступление.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
Впервые серия SL фирмы Mercedes-Benz
увидела свет в 1952 году — в начале года на
кольцо в Хоккенхайме под руководством Ру-
дольфа Юленхаута, в ту пору руководителя
отдела спортивных автомобилей фирмы, вы-
катили первый экземпляр модели 300 SL
Вскоре последовали старты в ралли Mille
Miglia, 24-часовых гонках в Ле-Мане и даже
в гонке Carrera Panamericana. Наконец, в са-
мом начале 1954 года на автосалоне в Нью-
Йорке Mercedes 300 SL предстал перед пуб-
ликой как серийная модель, а началось про-
изводство летом того же года. Именно этот
автомобиль и имел такие же «волны» на ка-
поте, как у новенького Я.К. И именно 300 SL
(а он выпускался в двух вариантах — купе и
родстер) положил начало неувядающей се-
рии SL — открытых автомобилей Mercedes-
Benz высшего класса. Да и на выставке в Ту-
рине вместе с современным SL соседствовали
его предшественники — 1958, 1961 и 1968 го-
дов (кроме них там можно было видеть кон-
цепт-кар Vision, С 200 Elegance, Е 200 и длин-
нобазный S 500). Таким образом, прошло
ровно четыре десятка лет с момента появле-
ния первого SL. Неплохая дата, чтобы отме-
тить ее новенькой разработкой.
Большое внимание проектировщики Я.К уде-
лили и интерьеру. Достаточно отметичь приме-
нение металла в отделке салона, с воображени-
ем стилизованную переднюю панель из сверх-
легкой утлеродной ткани, классические круг-
лые циферблаты приборов, вмонтированные в
полированный алюмюый, широкое использо-
вание ярко-красной кожи в обшивке и множе-
ство других интересных деталей.
Очень жаль, но фирма пока ничего не сооб-
щает о механической части SLK. Выполнен он
на платформе класса С, укороченной на 400 мм.
Длина автомобиля 4® мм, ипюрина — 1749 мм
при базе 2400 мм. Примерный вес — 1300 кг. В
качестве силовых агрегатов будут использо-
ваться современные 4-цилиндровые двигатели.
Поскольку таковые на нынешнюю серию Я. и
близко не подпускают, — там минимум рядная
«шестерка», — то рискнем предположить, что
это могут быть моторы с автомобилей класса С
(в частности, 2,2-лкгровый мощностью 150 л. с.).
Вполне возможно, что появится и 6-ци-
линдровый двигатель.
В заключение приведем слова шеф-дизай-
нера Бруно Сакко: «Мы представляем род-
стер, ориентированный на будущее и являю-
щийся уникальной комбинацией систем
безопасности и прелести управления откры-
тым автомобилем. Так же, как это было с проек-
тами А и МСС, мы пытались обыграть эту тему
в необычной для сегодняшнего дня манере».
Вот и поди разбери после этого дальнейшую
судьбу SLK Правда, Mercedes-Benz AG никог-
да ничего не делает просто так (читай — денег
на ветер не бросает). Поэтому есть надежда,
что очередное творение иггузтгартской фирмы
в скором будущем можно будет лицезреть не
только на рекламных проспектах.

втосе вис предлагает:
более 8 000 наименований оригинальных
запчастей BMW, прошедших контроль ка-
чества, с самого крупного склада запчастей
BMW в Москве;
- гарантия на все запчасти 1 год;
- поставки залчастей BMW со скл~а по самым
низким ценам (включая таможенную пошлину);
- заказ любых оригинальных запчастей на все
модели BMW;
- поставки с завода грузовым транспортом или
самолетом по желанию клиента;
- квалифицированный подбор запчастей по
номеру шасси автомобиля;
- ответственность специалистов за подбор
запчастей к любому автомобилю BMW.
Зимние колеса для всех моделей BMW co
склада в Москве ( в сборе на дисках, шипова-
ные, отбалансированные).
ена US 225-285/шт
ао гивика ~
115201, Москва, ул Котлякоесжая, ЗА
Тел./факс (095) 113-38-48, 113-7&amp
В ПЬСТВИЕМЗА РУПЕМ
ИВАНОВСКАЯ
Я%АРКА
Торговое представительство
в Иванове:
г. Иваново, ул. Б. Хмельницкого, 4.
Тел: (0932) 38-16-31,
38-08-72, 38-16-24.
Факс: 38-16-24, 38-31-75.
Телетайп:
227-155 ТРАСТ.
Торговое
представительство
в Москве:
г. Москва, ВВЦ,
павильон йа 1, офис 20.
Тел: (095) 187-37-15,
187-34-98, 974-76-34.
Факс: 187-17-69.
Тел.: (0932) 23-62-55,
23-62-56, 23-92-56.
Факс: 29-08-86.
телетайп:
227-119 МОДЕЛЬ.
саеввдюия а~вдлжа мте(эанвв
ЧИВАНОВЕЦ,»
(нА ВАзй AovoMAIDNM иАз M фФАл1р
А Ч~АЗОИСЕ ЗАПАСОЬВХ ~ЫС'ИЧ~

Ъ
Ф
к,
~
Ь '-
Е
J
1
, ~ю
ю(
°
Ъ
° t
е
1
'э4,~
1
Ф
.,е
' 1~ь б
е
~ е
г
~Ф
В
r-
У
' '
ф °
°
'~ъ ° '
1
~ ~
~
~ев
[
а 18
~ g °
~Ъ
1
1
'Л~-,~а
'. 4
°
Ь
' °
°
', S
t
1
° Меу~~~
° фут
° ИФее
ФФФФФ
Феем
° 1е
Ю®®
° нрем~р®

°
J
Д.
Ф
I
,1
) 1
Ъ °
f
°
I
Ъ
°
Ф
1
I
С
к '-',
ъ '
~
ф С~
' уф ° I. y~
г ! Ьфс Р'
Ф
~ ° ъ.

Й©8
1994
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Aeropeeso»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21,«Aeropeeso».
пуска, пробег 67 тыс. км, двигатель 2 л, цвет
черный метаюик, механическая КПП, новая
резина, в идеальном состоянии, цена 14000
дом. США. Телефон: (095) 449-67-86.
до 22.30 часов.
цена 1200 долл. С ША. Адрес: 142101, Мо-
сковская обл., г.Подольск, ул.Плещеееская,
д.1, кв.4 (телеграммой сообщите ваш теле-
фон и адрес).
Автомобильные лкжи производства Венгрии.
Телефон: (095) 237-42-96. Меаип.
Запчасти к двигателям ГАЗ-51: поршни,
кольца, вкладыши и др. Заявка плюс конверт
с обратным адресом. Адрес: 182330, Псков-
ская обл., г.Опонка, а/я 8.
Для автомобюя Месквио-412 рессоры, ло-
бовое стекло и др. мелочь; гараж в районе
м.ВДНХ (капитальный, теплый). Телефон:
(095) 124-51-34 с 18 до 22 часов. Меимю
Юрьевич.
Автомобиль ГАЗ-3307 изотермический
продуктовый фургон, новый, протянутый и от-
регулированный, на гарантии продавца в Мо-
скве. цена ниже заводской. Телефон: (095)
124-37-60.
Автомобюь BAÇ-2121 Нива 1991 года вь~
пуска, пробег 36тыс. км, цвет белый, в отли~
ном состоянии. Адрес: Литва, г.Панееежис,
ул.Бержу, д.49, кв.8, и/я 5307. Телефон:
(01254) 3-12-36. Станислав Урбонис.
Недорого автомобиль BAÇ-2101 1973 года
выпуска, на ходу, аеарийныи, двигатель 2105
1989 года, пробег 65 тыс. км. Телефон: (095)
184-19-40.
Запчасти для микроаетобуса Toy+a Liteace
1988 года выпуска, двигатель 5К, ходовую
для кузова Е-ХМ306. Тел./факс: (095) 352-
86-56.
Запчасти для аетомобюей европейского
производства: поршневые каъца, поршни,
прокладки, вкладыши, клапана, амортиэато-
. Ф р»
колпачки, оптику. Телефон: (095) 205-46-
85.
75000 долл. С ША. Телефон: (095) 966-24-
51.
Автомобюь Вольве-740 пикап, цвет «мок-
рыи асфмът», салон терракотовый велюр,
без пробега по С Н Г, растаможен, в отличном
состоянии, из Швеции, цена 0000 два.
С ША. Телефон: (095) 208-50-71.
Аетомобюи ЗНЛ-43И, Месквич-21432,
Рц .. 6» р
грузовым аетомобюя, КП П и комплект сте-
кол к аетомобюю ГАЗ-3102. Телефон:
(08439) 2-44-07.
Новыи супер-КрА3-260, установлен ко~
тейнер, баки, рабочии самосвм ЗИЛ-ММЗ,
возможен обмен на жюье, участок до 20 км
от МКАД по Ярославскому, Дмитровскому
направлениям. Тепефок (095) 405-36-47.
Запчасти для двигателей автомобилей БМВ,
новые: поршневые кольца, вкладыши, щю-
кладку под головку блока, помпу, диск сцеп-
ления, бегунок, крышку травблера, коммута-
тор и др. Телефон: (095) 552-85-13.
Автомобиль Mercedes 300E/3241991 года
выпуска, пробег 30 тыс. км, 100% растамо-
Ю
ская КП П, эпектролкж, АБС, магнитола, цена
24000 долл. С ША. Телефон: (095) 120-98-
04.
Запчасти для двигателей иномарок: каъца
поршни, клапана и др. Телефон: (095) 456-
22-41. Стас.
» 8 8 686-6886 .. 6 868
км, в комплекте коляска В c,äóãè, еет-
ровик, багажник. Телефон: 095) 420-97-
84.
Подержанные еюмарки по вашему заказу
быстро и недорого. Телефон в Мопюеве:
(0222) 44-07-56, 44-80-18. Максим.
Автомобиль ÇAÇ-965 с двигателем Skoda
водяного оюаждения, саюн Super Auto. Те-
лефон в Смоленске: (0812) 52-31-40.
Микроавтобус Ферд Транзит грузопас-
сажирский 1988 года выпуска, в идеаль-
ном состоямьм, цена приемлемая. П рив~
маотся заказы. Телефок (095) 341-73-
05 днем,404-33-04 вечером.
Микроавтобус Ныс~522 грузопассажир-
ский, двигатель, КП П, кардан, задний мост от
ГАЗ-24~ передняя подвеска рессорная от
УА3-451, два бензобака на 180 л, очень
много запчастей, выпуск 1985 года, ремом
кузова в 1991 году, замена двигателя и хо-
довой части в 1993 году. Адрес 214035,
г.Смоленск,ул.Сокиювского,д.46, кв.26. Те-
лефон: 55-30-91. Гнатоеский.
Прокладки головки блока и кпапанной
р Р
можна установка Восстанавпивао ШРУ-
Сы и помпы иномарок. Высококачестее~~
но растачивао блоки ментом фир-
мы НелЬщ, Телефон: (095 456-79-71.
Мотоблок 5,5 л. с., гарантия 1 год, можно с
навесным оборудованием. Телефон: (095)
164-75-84.
Аетомобюьную оптику отечественного щю-
изводства оптом, за наличный расчет по за-
водским ценам. Телефон в Твери: (08222)
9-13-39.
Машину униеерсаъмую маюгаб ю
р»» 888888-88 ~рЮ 6 р
навесным оборудовав~ем, ~ таможенные
вопросы. Телефон: (095) 182-46-47 с 9 до
17 часов.
Аетомобюь ЗваЬ-900 1983 года выпуска,
пробег 136 тыс. км, 4-ступенчатая мекаю~че-
ская КПП, цвет красный, цена 4700 даю.
США и другие иномарка Телефон: (095)
249-11-22.
Р 8 68 Ф 88 888»
Р р»ц 68868866, 88 »»888.
Телефон в С П6: (812) 511-38-09. Дима.
Велюровые чеаы любык расцветок произ-
водства ФРГ на все виды автомобилем. Те-
лефон: (095) 528-78-48.
Гоночный автомобиль Эстена~21 для шос-
сейм~кольцевык гонок, в разобранном виде.
Возможен вариант обмена. Адрес: 125057,
г.Москва, ул.Новопесчамая, д.3, кв.73. Теле-
фон: (095) 157-27-79 с 21 до 22 часов.
Горюшкин Георгий.
Автомобиль Мерседес %123 1982 года вы-
пуска, цвет «мокрый асфаътх, полностью
растаможен. Телефон: (095) 326-58-03.
Катерина
Саюн аетомобюя М-2141, двери, возможна
установка. Телефон: (095) 421-85-40. Ми-
Автомобюь АЗ 31029 новый, без пробега,
цена 12,8 мпн. руб„возможен 6/н расчет.
Телефон в Нижнем Новгороде: (8312) 68-
03-45 после 19 часов. Апександр.
Аетомобюьные усюители мощности для ра-
диостанций диапазона 27 МГц, 42 МГц. Те-
лефон: (095) 251-38-21. Алексей.
Запчасти к аетомобюям ГАЗ t2430, 2401,
И02,3l029,~вым3307в,любое железо
и некоторые агрегаты, на заказ — кузова
3102, ИО29, окрашенные, в метаюе, 1-й
ц, »р
розницу. Тею~н: (095) 210-36-51.
Автомобиль ВАЗ-21013 1987 года выпуска,
битым. Телефон: (095) 288-31-62. Алек-
сандр.
П рице~платформу для перевозки аеари~
мьа машин к месту ремонта, две оси, торси-
онная подвеска, гидравлический привод
тормозов, грузоподъемность 1,8тонм,лебед-
ка Телефон: (095) 477-28-58. Виктор.
Автомобили ВА3-21063, 2Ш, 2109, 2104
новые. Телефон: (095) 365-02-24.
Аем~юь Opel Senator 1979 года выпу-
ска, без двигателя и КП fl, в юрошем состо-
янии, недорого. Телефон в Мюайловке Вол-
гоградской обл:. (84463) 3-57-75. Николай.
П~~ «ЦФФ,» рр
ныи, совершенно новый, цена 500 долл.
США. Телефон: (095) 212-75-40. Дима.
Для аетомобюя ВАЗ бак 55 л дополнитель-
ный, одно колесо М-16 R13. Телефон: (095)
316-41-46.
Срочно аетомобюь Мерседес 280 SEL
1983 года выпуска, кузов W126. удлине~~
ный, в хорошем состоянии, недорого; мото-
цикл NN Планет~5, новый. в упаковке. Те-
лефок (095) 302-95-04.
Автомобиль Олель Рекорд в идеальном со-
стоянии. Телефон: (095) 581-82-14.
Автомобюь Мерседес-Бенц 5-цюимдро
вый дизель на запчасти. Телефон: (095) 373-
78-07 вечером.
Аатомобюь Олев Хеаешр Бериюнв 1980
года выпуска, в отличном состоящее«Теле-
фон: (095) 482-48-96.
Фанеру березовую 8-15 мм по 6-8 тыс. руб.
за лист для обшивки кумов, гарекей и т. д.
Телефон: (095) 445-65-23, 113-98-84.
Автомобюь Шеереае Кавальер 1993
года выпуска, проебг 17 тыс. км, растамо-
ЦПП, 866, »»
ционер, центральная блокировка замков,
Р
14000 допъ С ША. Телефок (095) 958-
64-53 с 10 до 17 часов.
Аетомобнь BAÇ-21063 1990 года выпуска
(ноябрь)„пробег 55 тыс. км, цвет красныи,
саюн черный,литые диски, магнитола, сигна-
лизация, запчасти, цена 4200 допл США.
Телефон: (095) 150-28-96.
Кузов в аварином состоянии с теааспортом
ыя М-4г ~ д ~п~~.
кузов ИЖ-2735 (каблучок). Телефон в Киъ-
чупею Владимирской обп (09245) 2-06-
29.
Гидрокомпенс вторы клапанов на ВАЗ-
210107 с сертификатом качества и гаран-
тией. Возможна установка Телефон: (095)
193-60-31, 156-32-32.
Автомобюь Форд Зекеут Слерт 1983 года
выпуска, пробег 72 тьс. км, цвет белый, 2-
дверный, оцинкоеан, магнитола, TV, люк, рас-
таможен, в отличном состоянии, цена 4000
даю. С ША. Телефон: (095) 110-13-55.
Миниеэн 0006Е CARAVAN 1992 года
выпуска пробег 23 тыс. км. двигатель 3,3
л, 7 (9} мест, А 6 С, магнитола, электрозер-
каза, цвет вишневый, РАСТАМОЖЕН, в
СНГ не эксплуатировался, цена 18000
долл. С ША. Телефон: (095) 254-21-38.
Передвижная лаборатория контроля выюоп-
ньк газов аетомобюей в составе: аетомобюь
РАФ гелос Ннфрапит (СО) плюс дымомер
плюс запчасти для аетомобюя РАФ: КПП,
головка блока цюиндров, помпа, стартер,
фара, масляный фиътр и др. Телефон: (095)
333-78-41 до 9 и после 20 часов.
Автомобиль Ферд Гранада 1985 года вь~
пуска, в идеаъном состоянии, гмдроусюи-
теъ, саин геокс, новая резина. Телефон:
(095) 488-50-37
Автомобюь ВАЗ-2ИЮ 1982 года выпуска
не на ходу, требуется ремонт делателя, гни-
лои, цвет бежевый, цена 800д< р С А.
лефон: (095) 476-61-76. Владимир, Ольга.
Автомобиль Volvo-760 1985 года выпуска,
пробег 170 тыс. км, двигатель Ч6 с впрыском
после переборки, бензин/гаэ, замена лонже-
рона в 1993 году, ма ходу, в нормальном со-
стоянии, саюм темно-зеленый велюр, элект-
роприводы лкжа, зеркала, стекол, растзмо-
жен, цена 5500 долл. США, торг уместен.
Телефон (095) 409 †56 â€, 436 †89 â€
Сзшз
Автомобиль 3AÇ-968М 40 л. с., 1986 года
выпуска, пробег 40 тыс. км, цена 500 долл.
США. Торг уместен Телефон е Подольске
Московской обл.: (275) 3-33-20 после 21
часа. Меиню.
Катер типа Тайфун, морской стеклопластик,
длина 5,8 м, ширина 2,2 м, глнссирующий.
W-образные обводы, двигатель моеыи 8-
цилиндровый от ГАЗ-13 Чайке, водомет.
Телефон: (095) 153-85-09.
Автомобиль Ауди-100 1980 года выпуска,
ма ходу, с запчастями. Телефон: (095) 129-
48-93 после 20 часов.
Американский джип Ford GPW 1942 года
вьюуска, е хорошем состоанеа, мз ходу, с за-
пчастями ипи меняю нзджип 6/у Korando ипм
Wrangler. Телефон в Новокузнецке: (3843)
45-91-41.
Мотоколяскз СЗД 1974 года выпуска, про-
бег 3000 км, нз коду, цена 500 тыс. ру6. Те-
лефон: (095) 350-82-82.
Запчасти: стартер для ВА3-2101 — 07. дверь
боковую правую заднюю для ВА3-2102,
стойку боковины правую для BAÇ-2101 — 07,
крышку багажника для ВА3-2103 — 06, 6~
очк расширительный. Телефон: (095) 396—
02-77 вечером.
Импортные лампы Tungsram H1 100 Вт, HR2
100/80, Н4 100/55; аккумуляторы Vesna
55 Ач, шины Matador R13, R14. Теле-
фон/факс: (095) 163-43-42, 164-69-40.
Задний мост 4-колесного мотоцикла (бло-
кировка дифференциала, гюниженная — по-
вышенная передачи, вперед-назад), возмож-
на доставка. Телефон: (0852) 34-15-67
Автомобиль BAÇ-21093 1993 года выпуска,
беэ пробега, цвет беж, двигатель 1500 куб.
см, ценз ниже магазинной, торг уместен. Те-
лефон' (095) 497-49-24, 493-59 — 33.
Аварийный кузов автомобиля Москвич ЮК-
432, цена договорная. Телефон: (095) 468-
40-59 с 9 до 21 часа. Вмя, Ринат.
Запчасти к автомобилю Mercury Sable: де-
тали кузова, саюн, стекла, двери, ходовую
часть. Телефон (095) 291-36-14.
вт wlb огрю года вь~
пуска, пробег 160 тыс. км гю Европе, в
отличном техническом состоянии, АБС,
серворуль, автоматическая КПП, конди-
ционер, люк в салоне, акустическая квад-
росистема, цвет светлый, растзможен, не-
дорого. Телефон: (095) 918-18-80 с 10
до 18 часов.
Автомобюи КамАЗ-43106 1992 года вы-
пуска, пробег 50 тыс. км, наращенные борта,
тент, в идеальном состоянии, ценз 9000 долл.
США; Мескви~2141 с двигателем 06,
1990 года выпуска, пробег 30 тыс. км, гюд-
крылки, амтикоррозийка, в хорошем состоя-
нии, цена 3500 долл. США. Торг уместен.
Телефон: (095) 201-74-65, 248-81-57
Автомобюь ВА3-21063 1989 года выпуска,
в хорошем состоянии. Телефон: (095) 905-
37-26, 483-76-38.
Автомобиль Фиат Уме 45, З-деерный, нз
запчасти: 2 двигателя, КПП, колеса, двери,
стекла кроме лобового и др. Телефон в Сумзс
(0542) 36 — 14-22.
Автомобиль ГАЗ-31029 Волга новый, стан—
дзртной комплектации, ценз 13,1 млн ру6
Телефон. (095) 414-13-70.
Новые запчасти и колесо к мотоциклу Вос-
ход-ЗМ. Телефон: (095) 552-42-40.
Инструкцию гю ремонту иномарок. Телефон:
(095) 307-83-28.
Автомобюь Оре! Ascona 1В 1977 года вы-
пуска, на ходу; запчасти для автомобиля
Мерседес-190 W124: крылья, решетки,
фары и т.д. Телефон: (095) 208-84-95.
Мотоблок 5,5 л. с. новый, возможно с навес—
мым оборудованием. Телефон: (095) 979-
07-19.
Автомобиль Хонда Аккорд ЕХ! 1990 года
выпуска, пробег 40 тыс. км, по России 2000
км, цвет белый, гюлный набор догюлнитшь-
ного оборудования, ценз 14000 дом. США,
торгуместен. Телефон: (095) 245-23-10. Г-
н Кабуш.
Автомобиль BMW-326 1939 года выпуска,
4-дверный, закрытый, гюлмостью ориги-
наъный, е хорошем состоянии. Телефон
(095) 212-75-40.
Автомобюь ВАЗ-2104 1988 года выпуска,
в отличном состоямим. Телефон: (095) 432-
55-70.
Запчасти для автомобиля BMW-316: 4-
ступенчатую КПП, 4-цилиндровый двигэ-
тшь, салон, ходовую, стекла и все остальные
мелочи. Адрес: г. Москва, Л мовский б-р, д.6,
кор.3, кв.275.
Автомобиль Мерседес 2000 W123, год вы-
пуска 1980-82, пробег 120 тыс. км, цвет
темно~:иний, капремонт кузова и двигателя в
1994 году, дизель, ме растаможен до марта
1995 года, ценз 2500 долл. С ША. Телефон в
Ельце: 7-32-37, 3-38-71. Олег Вячесла-
вович.
Фары и оптику на любые автомобили отече-
ственного производства гю ценам ниже эз-
еодске~ в том числе протиеотумзнные фары
и задние фонари Телефон (095) 490-15-
03, 490-14-87
Автомобиль Опель Рекорд 1980 года выпу-
ска, в идеальном состоянии. Телефон (095)
482-48-96.
Запчасти для автомобиля 6МВ-525i 1989
года выпуска: мотор, механическая КП П, ле-
вые двери, задний и передний мост, салон;для
автомобиля Мерседес 124/260 Е 1989 го-
да выпуска: двигатель М103, 5-ступенчатая
КПП, правые двери, крышка багажника, за-
дние фонари, салон. Телефон: (095) 212-58-
32.
Автомобиль ВА3-2106 1989 года выпуска
(комец года), цвет бежевый, е отличном со-
стоянии. Телефон в СП6: (812) 580-18-58.
Игорь.
Автомобиль Форд Эйфель, выпускался в
40-х годз~ седан со сдвижной крышей, лу-
женый кузов, есть запасной двигатель, авто-
мобиль требует ремонта, документы в гюряд-
ке, возможен вариант обмена. Адрес:
353660, Краснодарский край, г.Ейск,
ул.P.Ë юксембург, д.15, кв.42.
Автомобиль КамАЗ-5320 с прицегюм, про-
бег 30 тыс. км, томивные баки большой еь~
кости, кузов и прицеп тентованные Телефон:
(095) 187-64-27
Салон автомобиля ВА3-2105, гюлный комг~
пект, мягкий, кофееюго цвета, недорого. Те-
лефон: (095) 478-31-40 с 19 до 23 часов.
Автомобиль ВА3-2106, выпуск октябрь
1992 года, цвет бежевый, центральная бло-
кировка замков, дистанционная сигнализа-
ция, тонированные стекла, цифровая магни-
тола Панасоник, фзркоп, титановые диски.
Телефон: (095) 461-76-09 после 20 часов.
Сергей.
Автомобиль Opel Commodore 1981 года
выпуска, двигатель 6-цилиндровый 2,5 л, 4-
ступенчатая механическая КП П, гидроусипи-
тель руля, цвет голубой метаюик, саюн синий
велюр, люк, 100 % растаможен, цена 2700
дом. США. Телефон: (095) 954-89-27,
336-63-21. Виталий.
Автомобиль 6МВ-320 1980 года выпуска,
на запчасти. Телефон: (095) 173-75-16.
Новый мотоцикл ЗДК-175 4ШП, 4-колес-
ный, вездеход, выполняет сельхоэрзботы
(вспашка, боронование). Телефон: (095)
388-77-02. Владимир.
Запчасти к автомобилю Москвич-2140:
крылья задние, лонжероны задние, вороги,
двери, капот, багажник, переднюю панель,
решетку радиатора, крышу со стойками, з~
дние арки, двигатель, задние фонари. Теле-
фон: (095) 976-31-12.
Техдокументацию нз русском языке: Руко-
водство по эксплуатации и техебслума~
ванне для автомобиля форд Скерпио, Ру-
ководстве ло ремонту и техобслужива-
ние для автомобилей Вольве-740/760 и
Ниссам Блеберд. Адрес: 117415, г. Москва,
а/я 51.
Автомобиль Fiat Tempra 1.6 1993 года вь~
пуска, новый, адаптирован для российскю~
дорожных условий, полностью растаможен,
есть воэможность выбрать цвет. Телефон:
(095) 191-00-88.
Мотоцикл НоМа СВХ-750Р (Япония) 1991
года выпуска, пробег 7 5 00 км, в С Н Г ме экс-
плуатировался; запчасти к автомобюям Хон-
да, Тойота. Телефон: (095) 548-65-80 с 21
часа.
Автомобюьные сигнализации и аксессуары
фирмы Гехфцай (Англия). Телефон: (3712)
28-26-31, 21-79-26. Женя.
Мотоцикл ЮК-ПЗ 1983 года выпуска, на
ходу, с коляской, много запчастей, цена 350
дом. С ША. Телефон: (095) 240-12-31.
Мотоцикл ЮК-Юпитер-5 в отличном со-
стоянии юи меняю на мягкую мебель, стенку
ипи спальню. Телефон. (095) 402-30-66 по-
сле 20 часов. Николай Григорьевич.
Автомобюь BMW-850 Cl 1991 года выпу-
ска, пробег 36 тыс. км, цвет черный, саюн
кожаный. 6-ступенчатая КПП, АБС. АСД,
кондиционер и т.д., полностью растаможен, в
идеапьном состоянии, цена 43000 долл.
США. Телефон: (095) 214-27-33.
Запчасти для автомобиля Олель Рекорд
1985 года выпуска: салон, капот, дверь за-
днюю левую, бензобак, тросы, рулевой меха-
низм, щиток приборов, ручки, проводку. Те-
лефон. (095) 455-39-26.
Двигатель, КПП w т. д. от микроаетобуса
Toyeta Enkel, мод. 2У. Телефон в Дубовке
Волгоградской обл.: (84458) 3-24-71 после
18 часов.
Автомобили ГАЗ-31029 новые, справкв-
счет, цена 13 ьим руб., наличные. Телефон
(095) 124-37-49 с 10 до 18 часов.
Автомобиль РАФ-2203 1985 года выпуска,
грузопассажирский. Телефон: (095) 208-
10-82, 208-28-94 рзб., с 9 до 18 часов.
Автомобиль КамА3-5511, оборудованный
фургоном (утеппенным) размером 2,5х2,5х5
метров, машина в рабочем состоянии, находу.
Адрес: Ставропольский край, Мимводский р-
н, п/о Сунжа, с.1-е Гражданское, ул.Проле-
тарская, д.68.
Автомобюь Кадиллак Севиль новый, дви-
гатель Ч8 4.9 л, цвет «темная слива», салон
кожаный, цвет телесный, растаможен 100 %,
цена 40000 долл. США. Телефон: (095)
172-72-38.
Лобовое и боковое стекла для автомобилей
Мерседес и Вольво. Телефон (095) 148-
16-57. 112-64-72.
Автобус ПАЗ-672 после капитального ре-
монта. Телефон: (095) 491-28-67 после 20
часов. Виктор.
Стекла на иномарки. Телефон: (095) 334-
72-86.
Действующий пункт шиномомтажньа работ,
передвижную маюгзбзритную бытовку, мой-
ку АМса 6/у, набор инструментов George, на-
бор гидравлическю~ растяжек Motex. Теле-
фон: (095) 264-32-65.
Станок 6алансировочный В-300 новый, на
гарантии, цена 450 дом. США. Телефон:
(095) 909-34-62
Запчасти для автомобюя 6МВ-3231 1980
года выпуска: кузов, переднюю гюдвеску, за-
дний мост в сборе, двигатегь 6-цилиндро-
вый, ценз договорная. Адрес: 215723, Смо-
ленская обл, г.Дорогобуж, ул.чистякова, д.2.
кв.132. Обичайкин О. М.
Автомобиль Вольво-244 DL 1976 года вь~
пуска, пробег 200 тыс. км, бензин, карбюр~-
торный, механическая КП П, цвет темно-си-
ний металпик, магнитола, по доверенности,
цена 3500 дом. С ША. Телефон: (095) 963-
50-25.
Кузов звтомобюя М-401, двигатель, резину
с дисками, мосты, есе 6/у, но в отличном ра-
бочем состоянии Телефон: (095) 557-04-
73. Сергей.
Коммутатор (блок управления зажиганием)
фирмы Bosch для автомобиля Audi-80
1981 года выпуска, недорого ипи воспользу-
юсь услугами того, кто может переделать
коммутатор от ВА3-2108, 09 для Audi-80.
Телефон: (иэ Москвы 256) 6-69-46 только с
7 до 9.30 и с 21 до 24 часов.
Автомобиль А3-3307 новый, гю цене ниже
заводской. Телефон (095) 472-67-65 с 18
до 22 часов
Автомобиль Jaguar ХЛ2 1984 года выпуска,
пробег 100 тыс. км гю Европе, автоматиче-
ская КП П, АБС, серворуль, цвет синий, элек-
троприеоды стекол и зеркал, гюлмостью рас-
таможен, цена 14000 дом. США Телефон.
(095) 191-00-88
Автомобиль ВА3-2109 1988 года выпуска,
пробег 75 тыс. км, двигатель 1300 куб. см,
5-ступенчатая КПП, литые диски, нестз~+-
дзртная отделка кузова (сгюртивный стиль),
подкрылки, знтикорроэийка каждый год,
цвет белый плюс много запчастей, цена 4000
долл. С ША Телефон: (095) 191-02-07 с 20
Автомобюь Порше 911 Харрера 1993 года
выпуска, пробег 24 тыс. км, 4-дверное купе,
в СНГ ме эксплуатировался, цвет черный,
гюлноприводный, АБС, ПБС, кожаный салон,
стереосистема, в отличном состоянии, цена
Мотоцикл Цфмдалп K-800 1943 года вы-
пуска, 4 цилиндра, 800 хуб. см. Адрес: г.Кис-
ловодск, главгючтамт, з/я 227 О.
Автомобиль ГА3-52, высокие борта, после
капремонта, небольшие доделки, цена 600
дом. США; документы: техпаспорт, рама,
блок сгоревшего микрозетобуса УА3-452Д,
Автомобиль Форд Скорпио 1991 года вьо-
°,, '. 8 ррр
У~„.~~л .. л~ ." ",~; Кр.р:~'р ° .,р . ~; .- р.' ."-
Автомобиль Austin Montego 2.01 (Rover)
1988 года выпуска, инжектор, 117 л с., се-
дан, левый руль, пробег 66тыс км, в СН Г 600
км, 5-ступенчатая механическая КПП, цвет
красный, кузов оцимкован, элехтроприеод
двух стекол, электроэеркалз, центральная
блокировка замков, расход 7-9 л/100 км,
цифровая квадромагнитола, салон люкс се-
рый велюр, ремонт в Гомамдии, эаменз всех
прокладок, гюдшипников передню ведущв~
колес, фильтров, сальников гюмпы, аккуму-
лятора, масла, приеодньа ремней, авнтикор-
роэиймое покрытие, рзстаможен, цена от
8000 долл. США плюс эа догюлнительную
плату 5 колес с резиной, резина, приводные
ремни, краска, воэможность поставки ЗИПа
Телефон в Выборге (81278) 3-08-73 после
19 часов.
Автобус Ford-350 Wagon 1990 года вы—
пуска, грузопассажирский, 15 мест, груз
до 1,5т, инжектор Ч-8,235 л. с., зетом~
тическзя КП П, кондиционер-отрпитель,
центральная блокировка замков, элехт-
роприеод стекол (тонированные), салон
синий велюр, 100 % рзстзможен, фаркоп,
есть комплект за пасмы колес, ценз
16500 дом. США. Телефон (095) 434-
90-56с 10до 19 часов.
Автомобюь Шеврепв Капрале 1992 года
выпуска, пробег до 22 тыс. км, в отличном
состоянии, в России не экаиуатировакя,
РР 8. 886
КПП, центраъная блокировка замков,
» р», 6~
синий (щлюр, 100 % растаможен, есть
комплект запасной резины, цена 23000
допъ С ША. Телефон: (095) 434-90-56 с
10 до 19 часов.
Автобус пассажирский Дельталпам, двига-
тель Вольве, с туалетом, холодильником, 48
мест, в хорошем состоянии, иэ Швеции, 6ез
пробега по СНГ, новый такой автобус стоит
150000 долл. США, мы продаем всего за
30000 долл. С ША; двз прицепа производст-
ва Швеции, длина 4 м, ширина 2 м, 2-осные,
груэогюдьеммость 3 тонны, один — матфор-
ма с заездами для автомобилей, второй—
дее полосы для установки автомобилей,
очень редкие, прицемяются к легковому ае&
томобипю, цена 2000-3000 долл. США;
грузовой автомобиль Рене-Я310 1988 года
выпуска, пробег 120 тыс. км, 2 спаъньа ме-
ста, грузоподъемность 15 тонн без прицепа,
иэ Норвегии, без пробега по СНГ, тормоза,
сцепление новые, спецтевека, цена 20000
долл. С ША. Телефон: (095) 208-50-71.
° 6 . *: 8 ~8-
53220 с двумя спаренными контейнерами по
5 тонн, пробег 50 тыс. км, цена 18 мпн. руб»6
КвекА3-53208, на газе, с прицепом, борто-
вой, пробег 20 тыс. км, цена 22 мам. руб.,
КамА3-53232, с контейнером 20 тонн, 12
новых 6аюомов (резине 280), пробег 3000
км, цена 27 млм. руб. Документы оформлены
на ранние года. Есть запчасти для автомоби-
лей КамАЗ. Цены ориентировочные, разую~
ный торг уместен Телефон е Орле: (08600)
6-83-90, 9-25-92 с 18 до 22 часов.
Антикварный мотоцикл BMW R-35 1951
года выпуска в отличном состоаеею, 100%
»86, 8 5
«апеъсиюь, реставрация в 1994 году, цена
800 долл. С ША юи меняю на иномарку ее-
ропеккого производства; к аетомобюю
Олель Кадетт 1939 года выпуска генератор,
стартер, трамблер, все Bosch, а также лобо-
вое стекло Seku& mp; для автомо иля О
Олимлия 40-х годов выпуска Адрес.
155500, Ивановская обл., г.Фурманов, глав-
почтамт, до востребования, % й 557233
Срочно, дешево аетомобюь Форд Таунус
1983 года выпуска на запчасти; мотоцикл
ЯУЗЫ 1967 года выпуска с новым двига-
телем без генератора и проводки; ремни без-
опасности передав новые; краску аетомо-
бюьную С~црмвв~ воздушной сушки, цвет
«апельсеев, 3 банки по 1 кг, для автомобиля
ВАЗ-210l — ОЗ, ОЕ форточку поворотную
РР Р»
для аетомобюя Месквюо4ОЬ, A3llK 1974
года выпуска б/у кардан с крестовинами.
крышку багакнеа, молдинги на заднее
крылья, комюект реэиновьк ковриков саю-
на Телефок (095) 399-76-48.
Автомобиль ВАЗ-Qll Ока новый, цвет се-
рый, саюн черный, сигнализация, антикор-
розийка, цена 3600долп. С ША; BAÇ-21093
1991 года выпуска, пробег 20 тыс. км, цвет
белый, длинное крыло, саюн черный, импор-
тная резина, литые диски, амтикорроэийка,
гюдкрьоки, сигнализация, цена 6500 долл.
США юи меняю оба аетомобнля пвюс до-
плата на квартиру е Москве. Телефон. (095)
476-43-26, 964-37-77. Илья.
Микроавтобус Мицубиси Двмла L300
1993 года выпуска, пробег 30 тыс, км, вез-
деход на 8 человек, цвет «брызги шампан-
ского», дизель, механическая КП П, противо-
ударная решетка, гюдогрев сидений, есе на
эпектроприводз~ квадрозудиосистема, сиг-
нализация, растаможен, цена 25000 дом.
С ША; автомобюь Мерседес 1900 (дизель)
1985 года выпуска, пробег 90тыс. км, расход
топлива 6 л/100 км, цвет белый, все на элек-
троприеодз~ люк, меииеческая КПП, в от-
личном состоянии, цена 12000 дом. США.
Телефон в Тамбове: (0752) 51-30-98.
Грузовик ЧеЬе-612 1988 года выпуска,
пробег 125 тыс. км, груэоподьемность 7 тонн.
турбодиэвь, расход 20л!100 км, иэ Герма-
нии, цена 10000 даю. США ипи меняю на
аетомобюь Ауд~фО не старше 1986 года
выпуска плюс даюата, Мерседес 190 юи
два моеьк ВАЗ-И08. Возможны варианты.
Адрес 140411, Московская обл., г. Коломна,
пр-т Кирова, д.24, кв.1. Телефон: (09661 (из
~москвы 261)) 4-26-87.
Автомобили Мерседес 280SE кузов W126
1988 года выпуска, механическая КП П, мо-
тор 2 распредвала, 6 цилиндров, впрыск,
пробег 118 тыс. км, цвет золотистый метал-
лик, электропривод люка, стекол, антенны,
центральная блокировка замков; микроавто-
бус Форд Транзит 2Я GL 1993 года выпу-
ска, 9 мест, поднятая крыша, 5-ступенчатая
КП П, бензиновый мотор, цвет синий, цифро-
вая магнитола; Ауди-80 GLS 1986 года вы-
пуска, перед меприеодный, 5-ступенчатая
КП П, цвет серебристый метаплик, салон ве-
люр; есе автомобили гюлмостью растаможе-
ны. Телефол: (095) 525-79-52.

высококачественного бензина
марок АИ вЂ” 92 и АИ-95
АВТОСТЕ КЛО
лобовое
Тел.: 456-60-7). 1ел./фокс: 454-64-55
,астм
Ю
181-94-72
Мо& t; к », В
пиви.'п.он 'V 61
Торгово-промышленная компания "АЛЕА-ХОЛДИНГ"
объявляет об открытии крупной сервисной станции
по обслуживанию и ремонту американских
автомобилей "АЛЕА-МО ТОРС", с использованием
новей ших американских технологий.
DlCTQX Fkgf'QN
АЛЕА-ХОЛДИНГ
в ысококвопифицировонный
персонал, крупный склад запаснб~х
частей, бар и т.д.
ь~
Мы выполняеав все виды работ,
о
такие как:
%с
жестяные работы
ремонт и регулировка бензиновых и дизельных двига-
телей, с компьютерной диагностикой
устанавливаем сигнализации
развал-схождение
ремонт автоматической трансмиссии
шиномонтаж и т.п.
А также осуществляем доставку пюбых запасных частей с заводов-изготовитепей
со сроком поставки 5-10 рабочих дней!
<&gt > lt;~.: (094 4ог-б4.94.. спел. фсйс: {о
1 °
ДЯЯ~Я агат,,':.,
. малахитовь|й-':.~сумрак:-:...
'к.
:::..Сиреневый:-коралл" ° --: -- --:
." золотая яшма: .... --:::::-::: —::-::,:..:-::-:.-::.::.-.::..:::;;-:..—..:.:.:-::.:.
Все цвета радуги
и разнообразие форм
6 дней в неделю с 10 до 19
и. «Октябрьское поле», тел.: 192-01-50
й
0
С
M
й
3
й
0
О3
hC
Нь
высококачественные синтетические и
минеральные масла фирм
Castrol (Германия)
BP (Великобритания)
автокосметику Caramba (Германия)
автопокрышки Gislaved (Швеция)
автозапчасти
Для американских и японских автомобилей
Зя.н~кисчГИ
книги по ремонту
Ыол~пл,ютерк:
,Ди Ихн О С'2Гик. И
сложный квалифицированный ремонт
двигателей,
профессиональные инструменты,
расходные материалы CASTROL
предлагает фирма при автомобильном
институте НАМИ.
ПРЕДЛАГАЕТ CO СКЛАДА В МОСКВЕ
оборудование "Ravaglioli" (Италия) и России;
/подъемники 2 — х и 4-х стоечные
/покрасочно-сушильные камеры
° /ñòàïåëÿ для кузовных работ
° /балансировочные, ниномонтажные стенды
/дигностические стенды
/сварочные полуавтоматы, сход-развал
° ~бензоколонки BENNETT" (США) в комплекте
40 проиэводит поставку, монтаж и обслутаание.
Ищвм рвгионельных дилвров |
Тел.: (095) 258-69-36, 258-28-44, факс 258-66-93

31338Ж313
1994
Запчасти для автомобиля Фольксваген LT-
28 1984 года выпуска: «торпедо~, прибор-
ную доску, электропроводку. Телефон: (095)
212-58-32.
Карбюратор от автомобиля Ford Escort,
Siena, Fiesta, однокамерный к двигателю
1100 куб. см или обменяю на карбюратор
того же типа к двигателю 1600 куб. см. Взш
телефон? Адрес: 142402, Московская обл.,
г.Ногинск-2, Горки,д.1, кв.61. Павлов Алек-
сандр.
Старинные автомобили; старинные мотоцик-
лы Цундапп с ведущей коляской, Харлей
Давидсон, Индиан и др. Документы к ним;
автомобиль ЗИС-110 (кабриолет). Присы-
лайте фото, описание с ценой. Адрес:
115230, г.Москва, Хлебоэаеодский проезд,
д.7, стр.2. Телефон: (095) 356-79-95. Ло-
макое Д. А. (музей).
Автомобиль ВАЗ-2105 ипи 2107 не ранее
1988 года выпуска; прицеп к легковому ав-
томобилю; метамический гараж на вывоз.
Телефон: (095) 432-55-70.
Мокик, можно 6/у, можно беэ документов, эа
разумную цену. Адрес: 353660, Краснодар-
ский край, г.Ейск, ул.Энгельса, д.46, кв.б.
Головку блока цилиндров 6/у или двигатель
6/у для автомобиля Вольво-244 Телефон в
Донецкой обл.: (06257) 4-42-61.
Мотоциклы Harley-Oavidson, Indian,
ЕхеЬЬг, Henderson до 1948 года выпуска и
любые запчасти кним. Телефон в СП6: (812)
588-00-97.
Автомобиль Москвич-401,407 по разумной
цене, можно не на ходу. Телефон: (095) 243-
09-69. Меаип.
Аварийные автомобили европейского произ-
водства 1988-94 г.г. выпуска; автозапчасти
для автомобиля форд Сиеррз 1992 года
выпуска (фары, радиатор, решетку радиато-
ра, крылья), для автомобиля Пако-309
1992 года выпуска. Ищу постоянного по-
ставщика запчастей 6/у для иномарок. Теле-
фон: (095) 934-53-78.
Автомобиль не на ходу, разукомппектован-
ный, после аварии, желатеяьмо ВАЗ-2104—
099, 2121. Телефон в Петушках Владимир-
ской обл.: (09243) 2-48-67 с 6 до 8 и с 18
до 23 часов.
Автомобюь Ауди-100, 80 не старше 1980
года выпуска, битый, неисправный ипи е ю-
рошем состоянии, но не на жду, жепзтеъмо
карбюрзторный. Тепефом: (095) 466-37-59
до 23 часов. Константин.
Автомобиль ВАЗ-2102 аварийный, разу-
комппектоеанмый ипи сгоревший. Телефон:
(095) 335-93-83.
Срочно автомобюь Форд 2Я, желательно
Тауни, битый ипи не на ходу, с рабочим 4-
ципиндровым двигателем, карбюратором
Вебер, только универсал Адрес: 121309.
г.Москва-309, a/ÿ 206 Транспорт.
Автомобиль Москвич-2140 лкжс, можно не
на ходу. Телефон: (095) 316-41-46.
Иномарку с неисправными агрегатами не
старше 5 лет. Телефон в Дубоеке Волгоград-
ской обп.: (84458) 3-24-71 после 18 часов.
Легковой прицеп, можно 6/у, недорого. Те-
лефон е СП6: (812) 511-38-09. Дююа.
Автомобюь ВАЗ-2104 1991-93 г.г. выпу-
ска. Телефон: (095) 184-19-40.
Двигатель В-20 в хорошем состоянии для
аетомобюя Вопьво-142. Телефон в Рос-
лавле Смоленской обл.: (234) 2-43-43. Ку-
черенко А. Т.
РББН«.93 .(рра. ° 3
г.г. выпуска, a Orn~mM cocro~. Телефон:
(095) 947-63-98.
Для аетомобюя ЛУАЗ торсиом передний юи
коммект торсиомов. Адрес: 665013, Иркут-
ская обл., г.бирюсимск, ул. Н абережная, д.61,
кв.1. Мапьа С. В.
Неисправный автомобиль японского произ-
водстаа (битые не предлагать). Телефон:
(095) 162-03-18 с 19 часов.
Автомобиль Таврия ЗАЗ-1102 не старше
1991 года выпуска, в хорошем состояниии, эа
1000 долл. США. Телефон: (8350) 24-68-
37.
Техдокументацию на русском языке по ре-
монту автомобилей Опель, Омега и Дркип
Чероки. Адрес: 344022, г.Ростов-нв-Дону,
а/я 3661. Телефон: (8632) 24-g9-73 после
19 часов.
Автомобиль М-412, 2140, Иж-комби, не
битый, не гнилой, до 1000 дом. С Ш А. Теле-
фон в Электростали Московской обл.: (257)
2-47-16.
Автомобиль Москви~402, 407, недорого.
Телефон: (095) 358-75-82.
Старый автомобиль, выпущенный до 1950
года (Москвич-401,3ИС, Эмку, иномарку и
т. д.), желательно на ходу. Телефон: (095)
309-02-41. П авел.
Любой автомобиль на ходу, растаможенный
100 Ж эа 1000 дом. США плюс телевиде-
одвойку, гарантия 1 год. Телефон: (095) 901-
67-84.
Автомобиль на ходу, рзстаможенный 100 Х, в
Москве, до 700 дом. С ША. Телефон: (095)
316-89-40 с 12 до 24 кроме вьвюдньк
Ч астное домовладение: дом 5 0 кв. м, с маги-
стральным газом, АГВ, хозяйственные по-
стройки, участок 15 соток, с садом, 100 км от
МКАД по Рязанскому шоссе в гЛуховицы на
иномарку не старше 1990 года выпуска ипи
продаю. Телефон: (095) 924-51-83 раб.,
310-47-48 дом.
Кирпичный гараж в деревне, 100 км от Мос-
квы по Ярославской дороге на любой новый
двухосный дизельный грузовик ипи легковой
автомобиль кроме 3А3, к гаражу хороший
подьезд, рядом грибной и ягодный лес, авто-
бусная остановка, дачные места. Телефон:
(095) 402-30-66 после 20 часов. Николай
Григорьевич.
Автомобиль ВА3-21063 1992 года выпуска
(зима), пробег около 15 тыс. км, цвет беже-
вый, в отличном состоянии, неюдящийся в
Мирном Республики Сэа (Якутия) на аныю-
гичный в западной части России. Возможны
варианты. Телефон: (095) 934-28-43 до 1
часа ночи. Виталий.
Новый автомобиль ВАЗ-2107, двигатель
1500 куб. см на новый автомобиль ВА3-
2108,двигатеь 1500 куб. см. Телефон: (095)
285-50-69 с 18 до 22 часов.
Миниэлектростанцию японского производ-
ства, мощность 500 Вт на микроавтобус
РАФ ипи на легковой автомобиль иномарку
не старше 1986-98 г.г. выпуска. Телефон в
Черкасске: (87822) 5-70-46 с 9 до 15 ча-
сов.
Приватизированный участок 15 соток, 200
км по Ленинградскому шоссе, рядом лес, ре-
чка на автомобиль кроме ЗАЗ. Телефон: (095)
532-55-89.
Двигатель ГАЗ-2424с автоматической КПП
на двигатель ГАЗ-2410. Телефон в п.Заок-
ский Тульской обл.: (08734) 2-14-73.
Деревянный дом 28 кв. м с участком 20 соток
в Сасовском районе Рязанской области на
автомобиль ВАЗ ипи Москвич. Адрес:
390023, г.Рязань, до востребования. Чума-
ков О.Н.
С рочно садовый участок 6 соток в экологи-
чески чистом месте в Крыму, 7-й километр
автотрассы баючисарай-Випино, недалеко
р
биль Мерседес, Вольво, Ауди-100,АВИА-
31 в хорошем состоянии ипи продаю зз 4000
далп. США. Адрес: 142101, Московская
обл„г.Подольск, ул.Плещеееская, д.1, кв.4
(телеграммой сообщите свой телефон и ад-
рес).
Ремомт и обслужиеанюе иномарок, ВАЗ, M-
214' Ремонт и регулировка делателей, хо-
довой, электрики; жестей-сваро аюые рабо-
ты. Изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
~(6 «-
эовньк работ), баазмсироека колес. Телефон:
(095) 129 — 10-29 с 11 до 23 часов.
Срочная установка импортмьаю сюнмиэаций
и пейрркерое. Телефон (095) 113-49-61 с
11 до 23 часов.
ЬБ
трансююссия; кузовные работы, покраска. Те-
лефон: (095) 954-06-97 с 20 до 22 часов.
Игорь.
Капитапьный ремонт двигателей, замена
про~оК, регулировка и диагностика имо-
«БББЗ, 9
ка деюе'атепей в течение суток, жестяюве ра-
боты. Тепефом: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Установка всех тнпое сигнмвеаций на любые
аетомобюи (легковые, груэоеые), мапеютсп,
радиотепефоное и друпюе работы по элект-
рооборудоеаеюю. Бесмзтные консультации.
Гарантия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Кузовном ремонт иномарок любой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка е
камере; ремонт двигателей и ходовой части.
Телефон: (095) 535-97-47. Фролов.
Ремонт отечестеенньа автомобилей, двига-
телей, ходовой части, куэовмые работы. Теле-
фон: (095) 310-47-48, 123-71-05.
Ремонт двигателей и ходовой части ВАЗ,
Москвич. Телефон: (095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Николай.
Кузовной ремонт любой сложности автомо-
бюей ВАЗ, ГАЗ и иномарок, восстановление
геометрии íà стапеле (м.Тимирязевская). Те-
лефон: (095) 976 — 90-79 с 10 до 22 часов.
Капитиъный ремонт двигателей любых ино-
марок любой сложности, все запчасти име-
ются, изготовление и восстановление запча-
стей для двигателей. Телефон: (095) 444-
39-15 днем автоответчик.
Сложный ремонт иномарок с восстановлени-
ем и изготовлением детей. Если Вы забыли
ключи в машине — звоните. Дорого. Н адеж-
но. Гарантия. Телефон: (095) 158-29-11 ве-
чером. Кирим.
Ремонт и диагностика систем впрыска
(имжекторов) иномарок с выездом на ме-
сто. Гарантия качества. Телефон: (095)
471-44-31, 471-42-11 с 10 до 17 ч~
сов.
Ремонт иномарок, наладка, регулировка дви-
гателей раэньк систем управления, автоэпек-
трика, восстановление раэбитьы фар, пово-
ротников, задних фонарей, деталей иэ маст-
масс, подбор и продажа автокрасок (США)
(м. «Белорусская»). Кумю иномарку не стар-
ше 5 пет. Телефон: (095) 972-32-85 до 11
часов.
Ремонт автомобилей зарубежного производ-
ства. Восстановление геометрии кузова на
стапеле, кузовные работы любой сложности,
ремонт ходовой, трансмиссии, оюд-разам.
Телефон: (095) 316-96-09 днем, 553-21-
11 вечером.
Ремонт автомобилей ВАЗ, тормоза, ходовая,
двигатель, ремонт суппортов, увеличение до-
рожного просвета, регулировка и мелкий ку-
зовной ремонт. Телефон: (095) 335-93-83.
Ремонт двигателей мотоциклов, мопедов,
мотоблоков, лодочньк Телефон: (095) 195-
33-21 с 18 часов, 412-14-47. Юрий Ми-
хайлович.
Срочный ремом ходовой части, электрики,
зажигания. Возможен выезд на место. Сниму
гараж под мастерскую. Телефон: (095) 947-
47-96, 576-38-3 1.
Ремонт двигателей и ходовой части ВА3,
АЗЛК, ГАЗ,ЗИЛ любой сложности. Возмож-
на омата по безналичному расчету. Телефон:
(095) 452-62-74 с 19 до 22 часов. Володя.
Капитальный ремонт двигателей иномарок в
ззеодскю& t; усло иж се запча ти имеют
Ремонт систем впрыска (инжекторов) любых
автомобилей, блоков управления систем
впрыска. Телефон: (095) 456-22-41. 444-
39-15. Стас.
Регулировка карбюраторных двигателей,
электрика. Гарантия и качество. Возможен
выезд на место. Телефон: (095) 536-24-71.
Покраска автомашин быстро, не дорого. Те-
лефон: (095) 421-85-22.
Ремом автоматических КПП автомобилей
BMW, Ford. Телефон: (095) 178-98-03,
356-43-84.
Капитальный и мелкий ремонт двигателей
всех моделей ВАЗ, качественно, с гарантией
и другие работы. Телефон: (095) 455-39-
26.
Регулировка углов развала-схождения колес
легковых автомобилей на стенде. Устранение
мквкн~ устойчивости автомобюя на дороге,
поеышееюго износа резины, компьютерная
балансировка колес. Телефон: (Oes) 903-
41-47 с 20 до 22 часов.
За 3 часа установлю нз автомобиль Рене-25
ШРУСы, подшипники передние, колодки
тормозюве. Запчасти жпапмитеа. Телефон:
(095) 386-61-55 вечер, 548-18-43 день.
Ремонт и изготовление глушитепей для ино-
марок. Теаефок (095) 402-71-22. Алексей.
Ремонт двигателей отечествеева зетомоб~
лей. Телефон: (095) 264-32-65.
Кузовной ремонт, покраска с сушкой в каме-
ре. Все виды ремома отечестееммьк и имо-
страювык автомобюей. Возможна транспор-
тировка аетомобюя на ремонт. Цены досту~
we. Телефон: (095) 163-24-50, 276-77-
65.965-34-91.
Кузовной ремонт и качественная покраска
легкоеьк аетомобюей. Телефон: (095) 117-
27-47 вечером. Слава.
9~«~
мобеюпеюю ВАЗ и иномарок. Телефон: (095)
348-03-57 вечером.
Кузовной ремонт автомобилей ВАЗ, М-21%
и иномарок. Быстро, качественно, по умере~
ньвю ценам. Телефон: (095) 342-35-64 ве-
чером.
Ремонт аетомобюей ВАЗ, ГАЗ, Москва~
2140, 2141, капремонт двигателей, ходовая,
регулировка (юг Москвы). Телефок (095)
311-59-30.
Ремонт еюмарок и отечестэенмьк автомоби-
nek быстро, качественно, недорого. Телефон:
(095) 931-45-36, 237-03-25 вечером.
Мелкий и крупный ремом двигателя, ходо-
вой, коробки. Сварка, жестяные работы без
покраски. Установка гидрокомпекаторое,
евшее сюнааизаций и другого оборудоеаеюя.
Телефон: (095) 934-70-31 с 20 до 23 часов.
Игорь.
Ремонт и ТО аетомобюей ВАЗ, установка
гщцюкомпенс второе на ВАЗ-2101 — 07,
возможен выезд к клиенту. Телефон: (095)
954-63-12.
Капитиъный ремонт двигателей ВАЗ-
2101 4Е с расточкой, шлифовкой, заменой
geranek Качественно, недорого. Порядо~
ность, гарантия на работу. Установка сигмз-
)еюэаций и радиоаппаратуры заказчика, уст-
Р ррв~
вании. Телефон: (095) 366-33-08, 401-25-
23, 372-46-51 с 9 до 23 часов.
Капитальный, средний, текущий ремонт дви-
гателей еюмзрок, ВАЗ. Изготовление и э~
мена вкладышей. Диагностика, регулировка,
ремонт систем впрыска бензина, карбюрато-
ров всех типов. Телефон: (095) 461-90-80.
Ремонт инжекторных систем. Диагностика,
регулировка. ремонт систем впрыска бензина.
Диагностика работы системы зажигания. З~
мер компрессии. Выезд наместо стоянки. Те-
лефон: (095) 120-46-31.
Все виды ремонта отечественных автомоби-
лей беэ вьвюдньм мюс автоэпектрика. Теле-
фон: (095) 468-40-59 с 9до 21 часа. Игорь
Плотников и Сергей.
Ремонт и обслуживание автомобилей ВАЗ
Телефон: (095) 711-14-29 с 20 до 23 часов
Высококвалифицированный капитальный
ремонт двигзтелеи иномарок в заводских ус-
ловию с изготовлением оригинальмьа дета-
лей по заводской технологии. Телефон: (095)
453-22-01.
Ремонт двигателей ВАЗ, быстро, надежно,
удобно для северных округов Москвы. Теле-
фон: (095) 188-17-03 утро, вечер.
Ремонт мотоциклов ЮК-Юпитер. Телефон:
(095) 583-00-73 с 20 до 22 часов.
Автомобильная электрика, установка прием-
ников, магнитол, сигнализаций, ремонт стар-
теров иномарок в кратчайшие сроки. Теле-
фон (095) 944-28-13.
~~ ~о~т регулировкадвигателей, КПП, сце~
лен~я тормозов, ТО автомобилей ВАЗ,
АЗЛК, иномарок. Буксировка. Телефон: (095)
353-54-86 с 21 до 24 часов. Сергей.
Все виды ремонта отечественных автомоби-
лей и иномарок. Куэовные и жестяно-сва-
рочные работы, стапель. Качественно. Теле-
фон: (095) 374-49-86 с 14 до 23 часов.
Константин.
Мелкий ремонт отечестеенмьа автомобилей
кроме ЗАЗ, регулировка зажигания, ремонт
карбюраторов и т. д. Не выполняю куэовные
работы, покраску, переборку двигателей. Вы-
езд к клиенту, запчасти клиента. Телефон:
(095) 196-33-69. Василий.
Ремонт тормоэньы колодок для иномарок
любьк моделей (при ремонте используется
заводское ферродо). Телефон: (095) 222-
06-89. Максим.
Диапюостика и ремонт форсунок и то~
ливньк насосов, ТО двигателей и топлив-
ньа систем пегковьк дизелей всех моде-
лей. Телефон: (095) 197-44-33.
Установка автосигналиэаций, радиоаппара-
туры. Ремонт зудиовидеотехники. Телефон:
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Установка автосигнализаций и ремонт отече-
ственных двигателей. Телефон: (095) 264-
32-65.
Устанавливаю любые автосигнмизации.
Ищу лучшие. Телефон в Челябимске: (3512)
42-23-46. 42-24-80.
Тонирование стекол автомобилем пленкой
С ША. Телефон: (095) 434-19-07. Андрей.
П редлагаю патентно «чистыв~ разработки
неоспемяющей фары, имеется акт испыта-
ний ГАИ, изменений конструкции существу-
ющих фар не требуется, затраты при серий-
ном вьауске менее 1 дам. США зз илуку.
Адрес. 322606, Днепропетровская обл.,
гдмепродэержимск, а/я 1285.
Изготовим поршневые кольца для любых
иномарок, любого размера с учетом износа
поршней, есть готовые копемемы Телефон в
Минске: (0172) 57-77-75, 57-86-23.
Изготовление ключей для иномарок, а таоке
сейфоеых для стальных дверей. Телефон:
(095) 492-44-22 с 20 до 22 часов.
Предлагаем работу мюс заработок, быть
представителем нашей организацию в Вз-
6
еерт по действу кнц тарифу. Адрес:
192238, г.Самкт-П, а/я 212 Ситу-
ация.
Организую поездки в Литву и Эстонию эа
автомобилями ВАЗ,доступные цены на новые
и подержанные автомобили. Телефон: (095)
924-30-57 с 10 до 18 часов.
Установка гидрокомпенсзторое эаэорое кпз-
пзмое на автомобюи ВАЗ-2101 — 07. Теле-
фон: (095) 963-50-25.
Ремонт автомобильной радиоаппаратуры. За
вызов денег не берем. Телефон: (095) 962-
28-89.
Юрист по автоаеариям с тяжелыми послед-
ствиями. Телефон: (095) 552-42-40.
Предлагаю установку секретного выключ~
тепя зажигания в звтомобип~к Телефон:
(095) 373-38-58.
Автомобили ВАЗ новые и 6/у на заказ иэ
Бельгии, низкие цены, растаможу. Телефон:
(095) 267-96-78, 400-11-72 с 10 до 24
часов. Игорь.
Качественная установка автомобильно сиг-
нализаций на автомобили ВАЗ, гарантия. Те-
лефон: (095) 400-11-72 с 16 до 24 часов.
Саша.
Диэай~студия реализует проекты тюнинга
(спорт-седан) на автомобили ВАЗ-2107 05,
08, 099, 03, 06,011-013, 2121, Москвич-
2140, ГАЗ-24, 31029, УАЗ-31512 (469)
НОТ-ROD Москви~407,412, ГАЗ-20,21,
Ml, 676; стайлинг грузовиков; чертежи для
постройки автомобиля из агрегатов ВАЗ
(аварийного, битого). Адрес: 462010, Орен-
бургская обл., п.Тюльган,ул.Октябрьская, д.8,
кв.66. Design-Spectra.
Включение цифровьа автомагнитол, встав-
шю~ на код после отключения аккумулятора,
короткого замыкания в электропроводке и
другю~ сбоев по питанию (модепи Becker,
BMW Bavaria, Blaupunkt, Pioneer, Ford,
Clarion, бетта, ЧоЬо и др.). Телефон: (095)
246-39-58 с 11 до 18 часов.
Предлагаю работу на дому во всех регионах
С Н Г, не требующую обучения: обработка ме-
стной корреспонденции, выявление инфор-
мации о продаже аварийньа, требующвю ре-
монта недорогв~ 6/у автомобилей, а также об
автомобилях и мотоциклах до 1960 года вы-
пуска и запчастей к ним для последующей их
покупки нами. Омзта 10-30 Ж от стоимости.
Подробности письмом. Присылайте заявку с
указанием ващего адреса и фамилии. 500
руб. на ответ мюс конверт с обратным адре-
сом или еще 100 руб. Уже имеющуюся ин-
формацию кратко изложите в заявке (наиме-
нование запчасти, название автомобиля или
мотоцикла, состояние, цвет и предполагае-
мая цена). Адрес: 403300, Волгоградская
обл., г.Михайловка, до востребования, п/и Х-
PK N 621294.
Куплю фирменные уп ковки для отечествен-
ньк моделей-копий по 200 руб. за цлуку,
особенно нужныупакоеки для ГАЗ-13 Чайка,
ВАЗ-2101. Адрес 347902, Ростовская олб.,
г.Таганрог, ул.Свободы, д.29/7, кв.3. Теле-
фон. (886344) 4-10-40 с 19 до 21 часа.
Романенко С. Н.
Продаю оптом коювекцию (более 150 экз.)
моделей аетомобюей Grand Ргй и Фор-
мула-1 (1:43). Перечень, цены и условия
сообщу за конверт с маркой с обратным
адресом. Адрес: 194356, г.Санкт-Петер-
бург, а/я 199.
Срочно кумю комлект гззеты Авторевю эа
1992 год в отпичмом состоямии с цемтрмь-
ным разворотом. Обмемео журналы Меде-
- «« 929 Н 9-12, 1991. 9 Б
1992,3а рулем N 4, 1993 (2 шт), Моте N 1,
2, 1991, N 3, 1992 (2 шт.), есе в отличном
° 6 9 ° . 1993 Н l.
1994, газету Клвкфеюю N2, ,1994, Аегоаео-
биль эа 14 октября 1993 г. на газету Авте-
реее N 1-10. 13-14, 23, 1993, N 17-18,
1992, журнал За рулем N5, .6, .1992, .N 7,
1993, есе в отличном состоянюи (Автереее
с центрааъмьаю разворотом). Адрес: 344024,
г.Ростов-ма-Дому, ул.Красноармейская,
д.103, кв.13. Серкое Евгений
Продао мсдепи-ковюи (1:43) ГАЗ-АА (на за-
пчали), ценз 500 руб. Мвэерати ЬЬстраль
купе (в пквюм состоямии~, цена 1000 pyá. Мо-
сквич-408, 427 (юеые, в к, по 3500
руб., моделю фирмы ВЬигщо 1:43, в коробкщ
юеые, метаи~ Peugeot ИВ ЗЮаг~ Ferrari
Р40 ЕмойаЬпе по 4000 руб. первсьвка за ваш
счет. Адрес 193231, г.Сзнют-Петербург,
пр.бааьшевиков, д8/2, ке.6.
Куплю дорого газеты Авторевю N 4-5, 9-
10, 11-12, 13-14, 1992 с центральным раз-
воротом. Имеотся для обмена юи продажи
газеты Авторевю N6. ,9-10, ,11-12. 13-14,
1993, «9 Б
согласования не высьеать. Адрес: 353710,
Краснодарский край, ст.Камееская, ул.В.Те-
решковой, д.42, ке.12. Овечкин А. И.
Продаю книгу Л.Суслзвичюса Этот много-
ликий автомобиль по 1500 руб. эа экзем~
ляр мюс пересыма, а также журналы За ру-
лем по 500 руб. эа номер. Адрес: 155500,
Ивановская обл., г.Фурмамое, главпочтамт,
до востребовамия, и/п М 557233.
Меняю журналы Moro N 4, 1993 и газету
Авторевю N 2, 1993 на один из журналов
AMC N 4-6, 1993, N 2, 1992, N 3, 1990 ènè
спецвыпуск газеты Cnopr-3~cnpeec, по-
священный формуле-1. Адрес: 450022,
Башкортостан, г.Уфа, а/я Я750. Филимонов
Д. А.
Меняю журналы Техник~молодежи (це-
лые, в отличном состоянии) за 1987 год (нет
N 1, 9), 1938 год, 1990 год (нет N 4, 5, 7, 8)
и N 4, 9, 12, 1993 на любые номера газеты
Авторевю (целые, в хорошем состоянии) эа
1991, 1992 и до N 12 включительно 1993
года (два журнала на одну газету) или меняю
любые 25 номеров журнала Техник~моло-
дежи на автокатапог'93 1800 автомобилей
со всего мира на русском языке HflH продаю
журналы Техник~молодежи по 300 руб. за
номер. Адрес: 347942, г.Таганрог, ул.2-я пе-
ния, д.26, кв.68. Кусачев Д. А.
Ищу друзей, имтересующюк:я авторейдами
Сете! Trophy и вездеходами фирмы Land
Rover, интересуюсь любой информацией об
me машинами Кумю газету Авторевю N 11,
12, 16, 1993 в хорошем состоянии, с вклад-
ками по 800 руб. за номер. Омзту гаранти-
рую. Адрес: 190000, г.Санкт-Петербург,
ул.Плеханова, д.44, кв.43. Телефон: (095)
312-99-36.
Продаю модели-копии (1:43) фирм Solido,
Brumm. Адрес: 445036, г.Тольятти-36, а/я
3624. Телефон: 32-44-11. Фетчиков А. В.
Продаю редкие старые модели-копии авто-
мобилей. Телефон: (095) 942-21-25.
Кумю модели-копии автомобилей отечест-
венного производства (1:43) в металле: ВАЗ,
ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, МАЗ, ХрАЗ, РАФ,ЗИЛ, Мо
сквич, КамАЗ, АМО, Руссо-балт, а также
моднли-копии автобусов и тракторов. В
и тьме указе модель, вюдификзцию, цену.
Адрес: 606130, Нихегородская обл., г. Павлов-
оо, ул Новикова, д19, квЗ. Путвеюн Алексей.
Ме~яю спецвыпуск Сперт-Экспресс
Рости!~1 1993, 1994, а также другую ин-
формацию о ферыуле-1 на мзтериапы о
Indy Саг PPG World Series. Адрес: 188537,
Ленинградская обл., г.Сосновый 6ор,уп.Mî-
лодежная, д.12, ке.20. Телефон: (269) 4-88-
20. Воронин Сергей.
Меняю журналы AMC N 1, 1993, За рулем N
8, 11. 1992, спецвыпуск Авто N2, ,3, 5, 6,
1993, все в хорошем состоюеюи на журналы
Моте N 1,2, 4, 5, 6, 1992 и гзэету Авторевю
N 23, 1993. Адрес: 665734, Иркутская обл.,
г.братск-34, ул.Олим)инская, д.7, кв.2.
Дмитрий.
Кумю коммект газеты Авторевю эа 1992
год. Адрес: 344024. г. Ростов-н~Дону,
ул. Красноармейская, д103, кв.13. Серкое Е.

3ЕР333-IIAIIIII'AMA
Й©8
1994
&
,', а'
ЕшЕвлЕинЕх жЕ
ценообразованию. Первый
основан на стабильности.
Хоть Африка, хоть Азия—
все равно, товар известный и
стоит он столько-то. Другой
подход — гибкий. Для утвер-
ждения на новом рынке мож-
но сбросить цены чуть ли не
до убытка, а уж потом, закре-
пившись, отрегулировать их
по обстоятельствам. Фирма
Elf явно придерживается
второго принципа, что для
нас очень кстати.
Что же касается качества
продукции, то об этом мы
уже писали. Вкратце: все
серьезные производители
делают масла, полностью от-
вечающие тому классу каче-
ства, который обозначен на
этикетке. Продукты много-
кратно сертифицированы и
входят в «обойму» рекомен-
недавно опублико-
ванной серии мате-
риалов о наиболее
известных произво-
дителях масел и смазок мы
познакомили читателей с
крупным французским неф-
тяным концерном Elf (см. AP
№ 22, 1993). Отклики читате-
лей в основном содержат два
вопроса: «Каков уровень
продуктов Elf по сравнению с
тем, что делают другие1 и
«Кто продает, где купиться».
Природа заинтересован-
ности понятна: изучив свод-
ную таблицу в AP № 2, 1994,
люди усмотрели, что цены
Elf выгоднее многих других.
И правильно усмотрели.
Суть в том, что у видных неф-
тепереработчиков (да и не
только у них) прослежива-
ются два разных подхода к
дуемых известными автомо-
билестроителями. В частно-
сти, y Elf существует давняя
итес» ъя связь сфранцузской
компанией Renault.
Переходя ко второму воп-
росу, нужно заметить, что
нефтяные гиганты рознич-
ной торговлей, как правило,
не занимаются, а перекла-
дывают ее на плечи коммер-
ческих фирм-посредников,
которые хорошо знают мест-
ные условия. У нас торговым
агентом концерна ЕИ являет-
ся TOO Артемида, занимаю-
щееся оптавой реализацией
всей гаммы фирменных про-
дуктов для автомобилистов.
Ассортимент весьма обши-
рен и содержит много инте-
ресного.
Прежде всего, конечно же,
масла и смазки. У постоян-
В гамме препаратов есть
средство для очистки колес-
ных дисков, а есть и аэро-
зольный баллончик, который
выручит в пути при проколе
пппб без ее ремонта (хотя
удовольствие это не из деше-
вых, но бывают ситуации,
когда результат дороже де-
нег). Эффективны (это опро-
бовано) очистители панелей
и деталей из пластика, а так-
же тканевой обивки. Безус-
ловный интерес представля-
ют такие препараты, как
средство против заклинива-
ния резьб, аэрозоль против
ржавчины, средство для за-
щиты электрических контак-
тов и переходников от окис-
ления. Наконец, имеется це-
лая серия полиэфирных
шпаклевок самого разного
вида: армированная, пороэа-
полняющая, супертонкая.
Однажды попробовав рабо-
тать с полиэфирной шпак-
левкой, автомобилист-уме-
лец уже не хочет никаких
других, к этому мы уже при-
~ь~кли. Но разнообразия сре-
ди них еще почти никто не
видел.
В завершение надо сказать,
что Артемида сейчас на подь-
еме. Поставки идут отнюдь не
только в Москву. Контакты
налажены с Вологдой, Вол-
гоградом, Нижним Новгоро-
дом, Костромой, Толыгг~и и
целым рядом других городов.
Что же касается Москвы, то
здесь установлены связи с
очень многими магазинами;
для примера можно назвать
Автодом на ул. Чайковского
(тел. 202-46-86), Аояма Мо-
торс на Земляном валу (297-
41-28), СП Бизнескар на ул.
Маршала Жукова (199-59-77).
Кроме того, сейчас Артемида
готовкгся открыть целый ряд
собственных уличных ки-
осков (один уже есть — Мин-
ская ул., 5). Уж там с ценами
будетпорядок.
Химические средства и аатекосметика Elf е ТОО дртемида
Нэиавфньшая Цена за
угвкоека угвкоеку в
долп. ClLN
Glacelf (рабоч.)
Glacelf (концентрат)
AN Season Windscreen СЬапе 200
Concentrate Windscreen cleaner
De-icer spay
Polish
Renovator Polish
Wheel rim cleaner
Engine Degreaser Spray
Super Anti-seizing Lubricant
Electric Grcuit Protectant Spray
Filler Compound
Anti-rust ay
2,50
3,72
4,32
3,22
2,82
4,39
4,86
4,82
4,41
2,84
3,42
4,47
4,33
1л
1л
2л
0,5л
0,25 л
0,5л
05 л
0,5л
0,4л
0,25 л
0,25 л
0,25 кг
0,25 л
Анти риз для системы охлаждения
То же
Жидкость для обмыва стекол
То же, концентрат
Антиобледенитель
Полироль для новых покрытий
Полироль для старых покрытий
Очиститель ободов колес
Очиститель двигателя
ство против заклинивания резьб
ство для защиты электроцепей
~ I!ïàêëåâêà — наполнитель
Аэрозоль против ржавчины
А. ФЕДОРОВ
Справка АР. Для интересу-
ющихся приводим номер
контактного телефона 1ОО
Артемида: (095) 259-19-55.
ЛЕЕВ пО аВЕим M
ковом слое видны царапины, потертости,
всякого рода сколы и язвочки, от которых
позже начинаются крупные неприятности.
Авто-Максимум освоил обновление лако-
красочного покрытия, которое складывается
из следующего. Вначале производится вос-
становительная, шлифующая атолировка от-
дельных участков, а если надо — всего по-
крытия (полная полировка для машины
средних размеров стоит около 80000 рублей).
Глубокие царапины и следы ударов устраня-
ют, как положено: подбор эмали смеигивани-
ем по современной западной технологии (см.
AP )Ф 5, 1994), шпаклевание полиэфирным за-
~ и~~ож~, «р~~~.
Для ориентировки можно сказать, что обычно
такая работа обходится в сумму от 90000 до
180000 рублей, Затем следует финалышй ак-
корд: тонкая полировка всего кузова с появле-
нием блестящего защитного покрытия на ос-
нове тефлона (цена на уровне восстановительн-
ойй полировки). В итоге машина становится
нарядной, как при рождении, а краска — не-
восприимчивой к воде и жидкой грязи.
Омоложение производится и внутри авто-
мобиля. Генеральная уборка с пылесосом,
щетками и моющими средствами — это само
собой. Дальше начинаются дела покрупнее:
QBbIA автомобиль хорош именно
своей новизной, чистотой и свеже-
стью, хотя опыт подсказывает, что в
нем непременно «сидят» какие-ни-
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Номера кон-
тактных телефонов фирмы
Авто-Максимум: в Москве
(095) 179-40-35, в С-Петер-
бурге (812) 289-52-86, в Мин-
ске (0172) 34-70-20, в Новоси-
бирске (3832) 24-09-28, во
Владивостоке (4232) 26-02-77,
в Пензе (8412) 66-13-95.
будь скрытые дефекты.
Автомобиль походивший, если он в руках
умело~го хозяина, тоже по-своему хорош:
«раскататптый», четко работающий и надеж-
екый. Зато шарма и лоска в нем давно нет. У
активно еэдящего человека только-только
хватает времени на технику, на марафет»
же — почти никогда. Есть грустная шутка,
что по-настоящему машину приводят в поря-
док только один раз — перед продажей.
Словом, это редкое удовольствие — езда на
автомобиле, одновременно и отлаженном, и
ухоженном. До недавней поры такое было
почти нереально. Ныне же у нас появилась
воэможность вкусить плоды предпринима-
тельской инициативы, проверив на себе фор-
мулу «время-деньги».
Речь у нас пойдет о сервисной фирме, кото-
рая называется Авто-Максимум. Корни ее
читателям знакомы. Вспомните, как во вре-
мена беспросветного дефицита лобовых сте-
кол вдруг появился некий Амариллис, кото-
рый стал лечить эти самые стекла по заоке-
анской технологии. Фурор был изрядный.
Так вот, оперившись и заматерев, фирма взя-
лась и за всякие другие услуги, да столь мно-
гие, что сменила вывеску, введя в нее слово
«максимум» (эвучит претенциозно, но с из-
вестным авансом на будущее
допустимо).
Что же нам предлагают се-
годня 7
Ремонт стекол существует
по-прежнему, но ero возмож-
ности существенно расшири-
лись. На триплексном лобо-
вом стекле заделывают и тре-
щины, и кратер от удара. Сле-
дов практически не остается,
но важнейшее условие успе-
ха — не тянуть, обратиться к
«лекарям» как можно скорее.
Новая операция — восста-
новление треснутых и просто
разбитых сяекол фар. При
этом, понятно, все части должны быть на ме-
сте, хотя отсутствие мелких кусочков может
быть скомпенсировано. После практическо-
го знакомства можно засвидетельствовать,
что места ремонта удается обнаружить лишь
кое-где и только наощупь (все-таки осязание
— очень чувствительный «датчик»), а на глаз
ничего не видно. Производится и заделка
пластмассовых рассеивателей света (в том
числе цветных) на подфарниках и задних фо-
нарях, причем здесь допуск на размер недо-
стающих кусочков гораздо umpe.
Разумеется, все эти операции недешевы.
Один сантиметр трещины лобового стекла
обойдется в 3500 рублей, а «звезда~ от удара
камнем — примерно в 50000 (и то, если она не
давняя). Но для иномарок, где добывание но-
вого стекла стоит бешеных денег, это рацио-
нальный и подчас единственный выход.
Впрочем, наши «восьмерки» и «девятки» то-
же не следует сбрасывать со счетов, посколь-
ку здесь эамвна обходится приблизительно в
120000.
Что касается фар и фонарей, то, к примеру,
восстановление стекла фары выливается
обычно в сумму от 35000 до 100000 рублей.
Иными словами, ремонт рассеивателей све-
тотехники имеет смысл в основном для ино-
марок, где он несомненно выгоден.
Теперь обратимся к общему облику маши-
ны. К сожалению, это обращение чаще всего
не доставляет удовольствия: тут и там на ла-
ных читателей AP информа-
ция о них есть, потому огра-
ничимся указанием цен Ар-
темиды для некоторых, наи-
более массовых сортов масел
(в долларах США за литр):
Synthese (синтетика) — 6,01;
Competition (полусинтетика)
— 3,95; Sporti Super (мине-
ральное) — 3,17; Turbo Diesel
— 3,24; Tran self Туре В
(трансмиссионное) — 3,11.
Как видим, эти цифры ниже,
чем опубликованные рань-
ше, поскольку те были роз-
ничными, причем по предва-
рительным предположениям
фирмы,и предназначались
для ориентирования читате-
лей. Разница между теми и
другими — планировавиюий-
ся «навар магазинов.
Увы, далеко не все ком-
мерсанты ведут себя коррек-
тно по отношении к изгото-
вителю и покупателям. Бы-
вает, берут у Артемиды ма-
ленькую партию и выставля-
ют на прилавок по несооб-
разным ценам с мыслью
«авось проскочит». Поэтому,
если есть возможность, стоит
заглянуть в несколько торго-
вых точек, — не везде же дей-
ствуют несерьезно.
Несколько подробнее сто-
ит остановиться на космети-
ке и химических средствах
для обслуживания автомо-
биля.
Некоторые препараты от-
носятся к широко известным.
Среди них рабочий антифриз
и его концентрат, жидкость
для обмыва стекол, полиро-
ли для новых и старых лако-
красочных покрытий, шам-
пунь, очиститель двигателя,
очиститель битумных пятен.
Другис известны меньше.
химическая чистка тканевой обивки, выве-
дение пятен, восстановление свежести пане-
лей и материалов из пластика. Все делается
при помощи самых coBpeMeHHbxx американ-
ских препаратов. Да, вздохнет читатель, хо-
рошо, только это опять затраты. Конечно, но
каков результат! Ведь чтобы ездить в прият-
ной машине, не покупать же всякий раз но-
вую...
Заслуживает упоминания еще один
факт. Жизнь такова, что приходится бе-
речься и от всякого мелкого жулья. Поэто-
му щетки стеклоочистителя мы держим в
машине, а ставим их, только когда стекло
начинает заливать. А иной раэ и не ста-
вим: ладно, мол, ехать недалеко, дождь
вроде несильный, перебьюсь, хоть и рис-
кованно. Положение изменится, если под-
вергнуть ло бовое стекло спе циал ьной
тефлоновой полировке. Оно приобретет
водоотгалкивающие свойства, капли бу-
дут легко скатываться, обзорность при до-
жде существенно улучшится.
Кому-то может пригодиться и такая услу-
га, как снятие с автомобиля транспортиро-
вочного защитного покрытия. Можно, конеч-
но, это сделать и самому, да хлопотно, и не
всегда хорошо получится.
Словом, в Азто-Максиму-
ме машину могут привести в
порядок основательно. Дело
это нужное, а фирма расгет,
развивается. Свои филиалы
она открыла во многих горо-
дах и намерена расижряться
дальше. Что ж, для автомоби-
листов это только к лучшему.

1994
Маршрутное такси, «маршрутка»... При этих
словах сразу представляются тесные
поскрипывающие РАФики с разболтанными
дверями, где проезд стоил целых пятнадцать
копеек(в три раза дороже, чем метро!)
Шутка ли — только в Москве по
восьмидесяти маршрутам в общей
сложности ходило около 500
микроавтобусов — такси. Впервые
«маршрутки» появились в 1960 году, и стали
так популярны, что некоторые столичные
здания строились в расчете на этот вид
транспорта (взять, к примеру, выставочный
центр на Красной Пресне или новый
универмаг Лейпциг). Увы, все автобусики с
шашечками на борту улетели, как
олимпийский мишка, в неведомые дали... A,
впрочем, нет — дали эти вполне реальны и
называются Западная Европа. Там
«маршрутки» оказались незаменимы в
пешеходных центрах и на узких улицах
старинных городов. Об одной из таких машин,
Ford Transity, мы рассказывали в
AP Ио 20, 1993, а на этот раз речь пойдет о
микроавтобусе 01 00 City — совместной
разработке фирм Mercedes-Вепш и Duvedec
AP
АДО заметить, что в Западной
Европе не существует понятие
«маршрутное такси». Немцы, на-
пример, этот вид транспорта на-
зывают «Ringver.kehr», то есть «транс-
портное сообщение по замкнутому мар-
шруту», а в других странах машины на-
зывают и того проще — «City-Bus», авто-
бус для города. Хотя для нас, как ни на-
зови, «маршрутка» остается «маршрут-
кои»."
Европейское маршрутное такси
это, как правило, микроавтобус, но с
иным, более просторным кузовом.
Иногда такой переделкой занимаются
сами фирмы (взять, к примеру, упомя-
нутый Ford Transity}, но чаще за дело
берутся кузовные ателье — Ernst
Auwarter в Германии или Optare в Ве-
ликобритании.
Так произошло и с машиной О100 City.
Поскольку концерну-гиганту Mercedes-
Benz не с руки проектировать мелкосе-
рийные модели, то за разработку взялся
Dutch Vehicle Development Centre
голландский центр проектирования
транспортных средств, сокращенно
Duvedec. Первы й образец Du vedec пред-
ставил четыре года назад, на одной из
выставок, и с тех пор небольшая голлан-
дская фирма Pfeil производит эти маши-
ны, а Mercedes продает их под маркой
O100 City.
Обозначение, да и характерная форма
передка выдают в «маршрутке» близко-
го родственника популярных фургончи-
ков и микроавтобусов O100D (если по-
смотреть на верхний снимок, то они сто-
ят на заднем плане},но от прародителя
«маршрутка» весьма и весьма отличает-
ся.
Если в О100 могли разместиться 8 пас-
сажиров, то здесь — 31, включая макси-
мум 14 посадочных мест. Такая нагрузка
потребовала, прежде всего, усиления
шасси — оно стало трехосным с шинами
195/70 R15, причем задние оси с пневмо-
подвеской спроектировал сам Duvedec.
Вместо стандартного 4-цилиндрового
дизеля мощностью 75 л. с. здесь стоит
5-цилиндровая модель ОМ602 (98 л. c.,
180 Нм}, заимствованная от более круп-
ных фургонов Т1; КПП вЂ” автоматиче-
ская, а привод по-прежнему остался пе-
редним.
Зато кузов пришлось создавать «с
нуля», и от стандартного О100Р оста-
лись лишь рожки да ножки — а, точ-
нее, решетка облицовки радиатора и
кое-что по мелочи. В просторный за-
стекленный салон (высота потолка 2
м, а единственная ступенька располо-
жена в 35 — 37 см от земли} пассажиры
заходят через две сдвижные двери с
пневмоприводом. Стекла вклеены,
словно на туристских автобусах-лай-
нерах, а сам кузов выполнен по «сэн-
двич»-технологии, с алюминиевым
каркасом внутри и встроенной дугой
безопасности. Сиденья заказчик может
располагать как угодно, благо, что пол
абсолютно ровный, не считая «капитан-
ского мостика».
Сиденье водителя заслуживает осо-
бого внимания — это шикарное кресло
голландской фирмы Grammer с пнев-
моподвеской и всевозможными регу-
лировками. Изменилась и приборная
панель, а вместо четырехспицевого ру-
левого колеса стоит «баранка» с двумя
спицами (внешний габаритный радиус
разворота О100 City — 7750 мм}. Оста-
лось упомянуть большие зеркала за-
днего вида... А что это за странный
ящик стоит спереди у правой стенки?
Это — отсек для багажа. Просто в За-
падной Европе не принято Разъезжать
по городу с тюками, баулами и навью-
ченными тележками...

Ты слышишь дизель за поворотам шоссе...
(Группа RoadBlues Diesel)
Этот снимок сделал знаменитый французский «грузовой» фотограф
Жиле Лотт, автор книги Startrucks
Поэтому, когда в 1940 году
Джеймс основал предприя-
тие Freightways
Manufacturing (название
компании годом раньше
сменилось на Consolidated
Freightways), выбор пал
именно на бескапотную мо-
дель с алюминиевой каби-
ной. Но на этом наша история
прерывается, ибо вплоть до
1974 года фирма Freightliner
(очередная и последняя сме-
на названия произошла в
1942 году) выпускала исклю-
чительно машины компонов-
ки cab over engine.
ЭКСПЕРИМЕНТЫ
ЛЕ ЛАНДА ДЖЕЙМСА
БОЛЬШИЕ
ПЕРЕМЕНЫ
Так выглядел «безымянный и conventional
образца 1941 года
О машинах conventional
вспомнили лишь в начале се-
мидесятых. Freightliner в то
время не был самостоятелен
— с 1950 года продажа и сер-
вис осуществлялись с по-
мощью корпорации White, а
сами машины носили эмбле-
му White-Freightliner.
Итак, к концу 1973 года
был готов «носатый» прото-
тип, причем конструкторы,
не мудрствуя лукаво, скопи-
ровали облик (за исключе-
нием радиаторной решетки и
некоторых деталей) с ранней
версии популярного тягача
Peterbilt 359 — он и сейчас
ков стал Федеральный стан-
дарт по безопасности транс-
портных средств ЬЬ 121, со-
гласно которому все новые
«траки» должны были осна-
щаться АБС. В то время пер-
вые антиблокировочные сис-
темы только-только появи-
лись на легковых машинах (с
1968 года опыты проводил
Ford, с 1971 — Chrysler); надо
ли говорить, что водители
грузовиков боялись А БС, как
огнями
зовиков увеличилось с 13000
до почти 14500. Теперь фир-
ма параллельно собирала и
бескапотные тягачи, и Long
Conventionals — правда, по-
ка без спального отсека.
И вдруг случилось непред-
виденное. В Соединенных
Штатах разразился очеред-
ной экономический кризис, а
следом — инфляция и спад
производства. Но наиболее
тяжелым ударом для произ-
водителей тяжелых грузови-
В итоге объем продаж упал
на67 f (!) ив1975году скон-
вейеров фирмы сошло всего
4673 тягача. Заводы лихора-
дило, конвейеры время от
времени останавливались. И
тут Freightliner предпринял
отчаянный шаг: в декабре
1975 года, 3а два года до офи-
циального истечения догово-
ра с корпорацией White,
фирма объявила о своей не-
3 ави сим о сти.
Началась новая эра, и на-
Потомок Long Conventional, модель FLC120
(вариант конца 80-х годов со смещейнойназад передней осью)
Все началось на рубеже
тридцатых годов, когда Ле-
ланд Джеймс, шеф крупной
транспортной компании
Consolidated Freight Lines
(Объединенные грузовые
линии) в городе 11ортленд,
штат Орегон, решил приоб-
р~ г-ги новые ма н ~ ины. l 1адо
заметить, что в то время на
территории Соединенных
Штатов было немало произ-
водителей грузовиков, начи-
ная от ныне здравствующих
Mack и White, и заканчивая
фирмами, которые просла-
вились благодаря легковым
моделям — к примеру,
Packard или Pierce-Arrow.
Имена прочих помнят лишь
знатоки истории: это
Brockway, Reiland-Âråå,
Schacht, Knox и многие, мно-
гие другие...
Но ни один из существую-
щих грузовиков не устраи-
вал Джеймса — уж он-то, си-
дя за «баранкой» тяжелове-
сов с 19 лет, знал в них толк!
Ему хотелось добиться мак-
симальной грузоподъемно-
сти, а, значит, и максималь-
ной выгоды для компании,
при минимуме собственного
веса. А все грузовики того
времени, как один, были
массивными, с длинным ка-
потом, обилием металла и
чугуна в конструкции.
И тогда Джеймсу пришла в
голову идея: а что, если по-
пробовать самому модерни-
зировать машины? Тем бо-
лее, что опыт изготовления
деталей у механиков гаража
уже был — сказывалась не-
хватка запчастей в условиях
.) кономического кризиса.
Прежде всего Джеймс начал
заменять тормозные колод-
ки, кронштейны крепления
рессор и другие детали на бо-
лее легкие, алюминиевые (в
то время алюминий был еще
в новинку).
Модернизированные та-
ким образом грузовики — а
бол ьшую часть «флота»
компании составляли длин-
ноносые Kenworth и Fageol,
— лишались «фирменной»
эмблемы, и поэтому оста-
лись в истории как по-пате
(то есть безымянные)
conventionals.
Попутно Джеймсом овла-
дела идея укорачивания—
раз кабина становится коро-
че, то увеличиваются разме-
ры кузова. Еще в 1930 году
так «сократили» нос у грузо-
вика Fageol, подвинув каби-
ну вперед на целых четыре
фута (о кола 120 см ) .
Ты слышишь дизель за поворотом шоссе? Смотри — вот из — за перевала
хай вэя, где закатНое солнце окрашивает рыжим далекие горы,
появляются две сверкающие трубы выхлопа, антенны, а там и весь тягач
— длинноносый ревущий зверь в хроме и никеле, с многотонным
полуприцепом «на хвосте».
Эти машины в CLLIA называют conv enfionals, «традиционные», поскольку
именно они много лет олицетворяют грузовой мир Америки. Конечно,
фирма Freightfiner, о которой пойдет речь, вып скает не только
convenfionals, но и тягачи компоновки СОЕ(Са Over Engine — кабина
над двигателем). Но с последними наши читатели уже знакомы (см. AP
¹ 16, 1993), а сегодня мы расскажем историю «традиционных» машин.
считается одной из наиболее
тра ди ционны х машин в сти-
ле «вестерн». Вэтом был сНоН
расчет: покупатели, привык-
ши» к тягачам Peterbilt, бу-
дут охотно покупать анало-
гичный Freightliner. Конст-
рукторы даже позволили се-
бе некоторое вольнодумство
и убрали из эмблемы прото-
типа приставку White (здесь
они как в воду глядели — а,
может быть, догадывались о
грядущих переменах).
Расчет создателей оказал-
ся верным, и в 1974 году (мо-
дель Long Conventional, то
есть «длинный традицион-
ный», пошла в серию вес-
ной), число проданных гру-
1973 год, прототип модели Long Conventional

fP738888 fAN-Р! НР
!994
Й©8
° '''' °
° °
Американцы долго не раз-
думывали, и 5 мая 1981 года
фирмы ударили по рукам:
Freightliner стал дочерней
компанией западногерман-
ского концерна. Кроме мно-
гомиллионных кредитов и
инвестиций, Daimler-Benz
принес и «моральное» обнов-
ленис . 1 Ь~чалась тотальная
компьютеризация и ык дрс—
ние роботов, дизайнеры из
США и ФРГ работали над но-
выми моделями, а прототипы
продували в аэродинамиче-
ской трубе Штуттгартского
центра. Что касается модели
Long Conventional, то она
получила аббревиатуру
FLC120 и более современные
прямоугольные фары. На
«перестройку» германски м
коллегам понадобилось око-
ло трех лет, и в 1984 году
Freightliner сделал небыва-
лый скачок: было продано
почти 20 тысяч машин про-
тив 11722 в 1983 году!
«ЛАИНЕРЫ»
В 1991 году на трассе Индианаполис — Лос-Анджелес
фирма испьпывапа 34 — тонный автопоезд с «тягачом
будущего» на базе модели Н0120(двигатель Detroit
Diesel 390 и с ) Расход топлива — 34 7 л /1 00 км
На нашем снимке — далеко не самый «богатый»
интерьер. Скорее наоборот Но все же впечатляет!
Frei ghtliner FLD120 Conventional Classic — машина для
Дальнобойщиков-«ин~1иви~1уапови
° с ° ° °
° ~р
1
дежды прежде всего были
связаны с моделью Long
Conventional. В марте 1976
года она получила 36-дюй-
мовый спальный отсек, а ос-
новными покупателями тя-
гача должны были стать лю-
ди, которых в США называ-
ют owner-operator — «води-
тель-владелец».
В отличие от Западной Ев-
ропы, где львиная доля маги-
стральных машин принадле-
жит транспортным ком пани-
ям, в Соединенных Штатах
хозяин тягача зачастую сам
себе и водитель, и шефтранс-
портной конторы, и ремонт-
ник. Неудивительно, что для
этих людей дальнобойный
тягач — не просто место ра-
боты, но и второй дом в пол-
ном смысле слова.
Какие машины любят не-
зависимые водители1 Да те
же самые, что нравятся на-
шим «грузовым«фанатам—
капот подлиннее, хрома по-
больше, выхлопные трубы
повыше. Пожалуй, в кабинах
таких тягачей не хватает
только кружевных салфето-
чек и горшков с цветами, а в
остальном — вполне уютная
квартирка, которую хозяин
холит и лелеет.
К тому же американские
дальнобойщики — неиспра-
вимые романтики. Дух Дико-
го Запада, широкополые
шляпы, кантри-музыка и все
такое... Поэтому на реклам-
ных фотографиях того вре-
мени Long Conventional час-
то изображался на ранчо, в
окружении ковбоев.
Тем временем правитель-
ство отменило злополучный
закон, и дела фирмы пошли
на поправку. Long
Conventional получил новый
60-дюймовый спальный от-
сек; объем выпуска увеличи-
вался, росли поставки в Ка-
наду, открывались новые
сборочные площади...
И вдруг, как снег на голо-
ву, — новый указ. Он назы-
вался Motor Carrier Act of
1980 — Постановление о гру-
зовых перевозках от 1980 го-
да, и, если говорить в двух
словах, не принес ничего хо-
рошего ни производителям
машин, ни перевозчика м.
Вдобавок подорожало топ—
ливо, и прожорливость тяга-
чей, особенно бескапотных,
вызывала все большие нарев
каний. «Грузовые«фирмы в
такой обстановке чувствова—
ли себя более чем неуютно, а
корпорация White чуть было
не пошла ко дну.
Но Hà Freightliner уже дав-
но смотрел заокеанский ги-
гант — концерн Daimler-
Benz. С 1965 года он довольно
успешно продавал в Амери-
ке легкие грузовики
Mercedes, а тут появился та-
кой шанс вклиниться в эли-
тарную когорту «дальнобой-
IltHKOB»!
Весной 1985 года на св~'~
появился первый капотныи
Freightliner нового, сегод-
няшнего поколения. Это бы-
ла модель FLC1 12
Conventional — городскои
тягач без спального места.
Его кабина неуловимо напо-
минает что-то знакомое... ба,
да это всего лишь кабина
~ рузовика Mercedes LK (см.
AP ¹ 19, 1993) с приставлен-
ным капотом!
Годом позже появился са-
мосвал на этой же базе, а в
1988 году, наконец, была
представлена гамма аэроди-
намичных магистральных
тягачей, в том числе капот-
ных — FLD112 и FLD120.
Они имеют зализанные об-
воды, кабины из алюминия,
стеклопластиковый капот с
крыльями, откидывающийся
вперед, интегральный бам-
пер и закрытые межколес-
ные промежутки; лишь ре-
шетка облицовки радиатора
по традиции осталась широ-
кой и хромированной.
Цифры 112 и 120 означают
так называемую длину ВВС
(Bumper-to-Back of СаЬ), то
есть длину кабины без
спального отсека в дюймах
— соответственно, 2854 и
3048 мм. Внешне машины
почти идентичны, но первая
предназначена для менее
дальних маршрутов — нос у
нее короче, «лошадок» под
капотом поменьше, да и ин-
терьер более скромный.
А тягач FLD120
Conventional — это дально-
бойный «король трасс». Ко-
нечно, он может выпускать-
ся и без спального отсека, но
чаще встречаются машины
со «спальником». Отсек,
длина которого варьируется
от 50 до 70 дюймов (127 — 178
см), может быть двух типов;
Sleeper Вох и SleeperCab.
Sleeper Вох, «спальный
ящик», или просто Sleeper,
действите ~ьно похож на
ящик, пристроенный к.каби-
не. В него можно зайти сна-
ружи через боковую дверь
или изнутри — через доволь-
но узкий проем между си-
деньями. Намного комфор-
табельнее SleeperCab, где ка-
бина и «спальник» составля-
ют одно целое.
Но это не все. И та, и другая
конструкция может иметь
низкий потолок (так называ-
емое исполнение Flat Тор) и
всего одну кровать либо вы-
сокий потолок (Raised Roof)
и, соответственно, две крова-
ти. В последних вариантах
крыша высоких «спальни-
ков» одновременно служит
обтекателем — не зря маши-
ны продувают в аэродинами-
ческой трубе1 — и в ней вы-
полняются окошки.
Наиболее роскошен ин-
терьер 70-дюймовой интег-
ральной кабины Raised Roof:
здесь есть не только две кро-
вати (нижняя шириной 80
см), но и холодильник, шка-
фы, самый натуральный гар-
дероб с вешалками-плечи-
ками, а над ним — телевизор.
Спальню можно отделить
от кабины, задвинув плотные
шторы, — это вам не какой-
нибудь европейский грузо-
вик, где пятки отдыхающего
сменщика упираются в
спинку водительского крес-
ла!
Интерьер отделывается
винилом либо тканью раз-
личных цветов (от пастель-
ных до «магических» черно-
красных сочетаний), а вари-
анты отделки имеют свои на-
звания: Premier, либо, к при-
меру, Benchmark.
Но здесь может последо-
вать вполне справедливый
вопрос: почему до сих пор
речь идет о дизайне, интерь-
ере и т. д., а об агрегатах и
технических характеристи-
ках — ни слова1 Все объясня-
ется просто.
Freightliner, как и любой
другой производитель тяга-
чей в США, подбирает для
заказчиков агрегаты из тол-
стенного каталога. Взять тот
же двигатель: например, в
1988 году 66 4 % тягачей
Freightliner комплектова-
лось дизелями фирмы
Cummins, 31, 1
Caterpillar, 2,5 % — Detroit
Diesel...
Отдельно подбираются
КПП, главная передача и так
далее. Поэтому сказать, что
тягач называется
Freightliner FLD 120
Conventional — значит не
сказать почти ничего. Опи-
сание машины в газете, где
публикуются объявления о
продаже грузовиков, может
занимать 6 — 10 строчек!
Двух полностью одинаковых
тягачей здесь, похоже, п ро-
сто не существует...
71о характеристики одного
«трака» мы все же приведем:
он демонстрировался на не-
давней выставке грузовиков

Й©8
1994
I PYBHN FAN-ИО
й
4'
На этих фотографиях — фрагменты испытании машин FLD120 Conventional с АБС.
Вверху — жесткий тест зимой в Западной Европе, справа — тягач с самой роскошной
кабиной (70-дюймовый «спапьник» и кабина водителя под одной высокой крышей)
проходит специальную трассу
(3 п1)()шло м ~ оду на ба «
и одели Classic и оя вила г ь
версия XL, что, скорее всегс),
расшифровыва. тся как Extra
Long, «супер-длинный». I I«
сегодняшний день Classic XL
(он изображ( н на первои
странице номера), капот ко-
торого на четверть метра
длиннее, чем у предшес.твеII-
ника, считается самым длин-
ным серийным тягачом на
дорогах ( ИIA, а, значит, и
в( ( I'0 м и ра!
«БЭБИ 8» И ДРУГИЕ
Еспи взять кабину от грузовика Mercedes 0С и
приставить к ней капот, получится... Frei ghtliner FLC112
ПОСЛЕДНИЕ
НОВОСТИ
Одна из новинок фирмы—
А BC для тяжелых машин.
Да-да, та самая АБС, что ког-
да-то наводила панику среди
дальнобойщиков... но, ко-
нечно, более современная,
Ф. AAIIIIIHH
Рисунки автора
Frei ghtliner Business Class, «носатый бэби»
Самосвал на шасси FLD112 собирается в Мексике
Заокеанский родственник наших Уралов — армейский
Frei ghtliner Больше 1700 таких тягачей спужат в США,
египте Саудовской Аравии Израиле
RAI в Амстердаме (см. AP ¹
4, 1994). Скажем сразу, что
фа агат-дальнобойщик, кото-
рому принадлежит машина,
«лказал сверхмощный дви-
гател ь (о бы шо мощность
а м( риканских машин такого
класса лежит в пределах
100 — 425 л. с.). Фотографию
разукрашенного тягача
можно наити на с.оседней
странице, а вот описание:
«модель FLD120
Conventional с 60-дюимовым
(л геком Sleeper Box Raised
Коо1, двиг ~тель Caterpillar
3406В (14586 куб. гм, 645 л. с .),
()-(-гуп( нчат&lt а К 1И Ea
FIIller, мос-гы Rockwell, пн( в-
ч() подвеска г ~ади, кондици-
онер. Топливные баки объе-
мом 800 л, снаряженная мас-
са 8400 кг, максимальная
скорость 160 км/ч...
Но вместе с современным
обликом и аэродинамикой
новый Conventional потерял
многие хара ктерные черты
стиля «вестерн» вЂ” поэтому в
1991 году специально для
дальнобойщиков- «индиви-
дуалов» была создана м о-
дель FLD120 Conventional
Classic. Несмотря на совре-
менную технику, Classic на-
поминает традиционных
«кро кодилов»: выдвинутая
вперед передняя ось, хроми-
рованный бампер, ничем не
закрытые сверкающие баки
и подножки. Указатели по-
воротов переместились на
крылья, воздух озаборники
IIo обеим сторонам капота
напоминают блестящие бо-
чонки, а выхлоп выведен
вверх — и никак иначе!
К ром( ма гис.трал ьны х тч—
гачс и, Freightliner выIIус.ка—
('Г И Д~)~ I'È( K(I II() ГНЫЕ М()Д( ЛИ
К II I)È ~1('f)V ( т~)ОИТ('л й1II))lt'
машины на усиленном шас-
си FLC112 и FLD112/120.
Но все эти грузовики отно-
сятся к самому тяжелому и
мощному классу 8 (по аме-
риканской классификации в
него «ходят тяжеловесы пол-
ной массой 15 т и выше). Бо-
лее легкий сектор фирма до
1991 года закрывала с по-
мощью грузовиков
Mercedes-Benz LK, а парал-
лельно шли работы над соб-
ственной конструкцией.
Итогом стала серия грузо-
вых автомобилей так назы-
ваемого бизнес-класса — по
характеристикам они отно-
сятся к классам 6, 7 и даже 8,
за что получили прозвище
«бэби 8». Кабина, как и у мо-
дели FLC112, заимствована
от «мерседесовских» машин
LK, но капот и крылья выгля-
дят более органично, и дверь
не имеет выреза для несуще-
ствующего крыла. Городские
фургоны могут «брать на
борт» от 5 до 9 тонн груза и
ком ил с кту ются турбодизе-
лями Cummins либо
Mercedes мощностью 160—
275 л. с. «сть еще самосвал и
двухосныи седельный тягач.
A в прошлом году на этой
жс баз» была создана серия
Н.106 — похожие самосвал и
двухогныи тягач класса 8, но
г новои рядной «четверкой»
Detroit Diesel мощностью
300 — 31 5 л. с. Между прочим,
тягачи бизнес-класса, не-
г мотря на ком п актные раз-
меры, могут запросто тянуть
полуприцепы массой 20 — 25
тс)нн, правда, на небольшие
расстояния: «спальник» у
них не предусмотрен.
выполненная по последнему
слову техники. Теперь, когда
с такими системами ездит
большинство грузовиков За-
падлой Европы, и американ-
цы отважились на внедрение
«антиблокировки». С 1995 го-
да все модели Freightliner
класса 8 будут иметь АБС
Rock®ell Wabco, в создании
которой принимала участие
знаменитая фирма Wabco
Westinghouse (помните же-
лезнодорожный тормоз Вес-
тингауза? ). Уже известна
стоимость системы — $1250
для одной машины.
Вторая новость — п риобре-
тение фирмой Mercedes-Benz
13 % акций двигателестрои-
тельной компании Detroit
Diesel. Благодаря такой коо-
перации Freightliner должен
вскоре получить новые дизе-
ли — еще более легкие и эко-
логически чистые, насыщен-
ные электроникои. В буду-
щем году по лицензии
Mercedes-Benz в Детройте
начнется сборка рядной 12-
литровой «шестерки» мощ-
ностью 320 — 410 л. с. для
СILIA, Канады и Мексики.
Кроме этого, на магистраль-
ных тягачах уже обкатыва-
ется «мерседесовский» ди-
зель с электронным впры-
ском и насос-форсунками
Detroit Diesel.
A вот статистические дан-
ные. Если в Западной Европе
производство грузовиков не-
прерывно сокращается, то в
США за прошлый год их вы-
пуск увеличился на 15
Только Freightliner продал в
прошлом году 45 тысяч ма-
шин, а к 1996 году планирует
выйти на 60-тысячную от-
метку. При этом фирма де-
ржит почти четверть рынка
магистральных тягачей
больше, чем Kenworth u
Mack, вместе взятые!
Кстати, первое место по про-
дажам грузовиков класса 8
прочно занимает Freightliner,
3а ним идут Navistar, Volvo
White GMC, четвертое место
делят Ford и Kenworth, пятое—
Mack и Peterbilt; на долю про-
чих (Marmon, Oshkosh,
Western Star и т. д.) приходится
всего 1 %.
Есть и другие цифры, не
менее интересные. За по-
следние десять лет резко
упал спрос на бескапотные
тягачи — если в 1984 году они
составляли 40 о~ от общего
числа, то сегодня всего 11 %.
Это не случайно: «носатые»
тягачи комфортабельнее
(нет выступающего кожуха
двигателя в кабине), аэроди-
намичнее, удобнее в обслу-
живании, а длина автопоез-
да, строго регламентируемая
в Европе, здесь не столь а кту-
альна.
Большую роль играют и
традиции: облик
Conventionals практически
не меняется больше тридца-
ти лет и, скорее всего, не из-
менится в ближайшее деся-
тилетие.
Во всяком случае, пока все
остается по-прежнему, и мо-
гучие тягачи с радиатором,
вынесенным далеко вперед,
пересекают Америку из кон-
ца в конец. А на нашем кон-
тиненте — что в Западной Ев-
ропе, что в России — истин-
ные фэны готовы заложить
душу за то, чтобы хоть раз
увидеть эти машины «живь-
ем»...

А
а~ и о~тоаая ПР д
. розни
рокий ассорти одокрушек "а за
нт каз
консультации сп ц
Ю.ВЛ. Плюс
Официальный
дистрибьютор фирм
Goodyear u Monarch
АВТОПОКРЫШКИ
eа~т~вн
~~ PETROLEUM
175/70 R13
185/70 Я 13
175/70 Я 14
185/70 Я 14
185/65 R15
~()~()pg~g MAC&
I I I
235/75 R15
255/75 Я 15
225/75 Я16
185/60 Я 14
f95 6ОВИ
f95 65Rf5
205 65Rf5
205 бдЯ15
225/50 R15
WRANGLER
NCT 2
MHGGHOHHOE МАСЛ
225 55 Я15
175/70 R13
185/70 Я14
185/60 Я14
185/55 Я 15
205/70 Я 14
195 65R14
f85 65Ю5
195/65 Я15
205/65 Я15
HYPROGEAR EP 80Я90
УОЗНМ~ ЖИДКО
MXM
MXV 2
МXL
BRAKE FLUID Р07 3
BRAKE FLUID DOT 4
~ивтн
)") 600
MS 740
М$750
КОЛЕСНЫЕ ДИСК
2f5 Rf5
205 Rfg
Легкосплавные колесные диски Allycat
(Англия) на заказ ло каталогам
MSV
OFF ROAD
(095) 490 74 82; 496 51 63
Москва ул. Свободы 79
СТАНЬТЕ НАШИМ
ДИЛЕРОМ
ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ И ДИЛЕРОВ
СКИДКИ ДО 25'
165/70 Я 13
»5/70R13
»S/7OR13
165/7O R14
175/70 Я14 .
185/70 R14
175/65 R14
105/65 R14
195/65 Я14
~ 105/65Я15
195/65 Я15
105/60 R14
195/60 R14
'65/70 Я13
175/70 Я13
»5/70 R13
175/70 R14
105/70 R14
»S/7OR14
105/65 Я14
f95 65Rfg
185/65 R15
195/65 R1S
175/70 Я 13
185/70 R13
175/70 Я 14
185/70 R14
195/70 Я 14
185/65 R15
195/65 R15
165/70 R13
17S/70 R13
»S/7OR13
165/70 R14
175/70 R14
105/70 R14
185/65 R14
105/65 R15
105/60 R13
105/60 R14
195/60 R14
195/60 R1S
205/60 R 15
195/60 R15
205/и R15
225/50 Я 18
Предназначены для всех двигателей (бензиновых и дизельных),
как с естественным всасыванием, так и с турбонадувом. Ускоренная
циркуляция в системе двигателя улучшает смазку и снижает износ
в критические моменты после запуска, максимально защищая
двигатель и обеспечивая более легкий запуск в холодную погоду.
VISCO 5000- полностью синтетическое масло
с температурным режимом работы до -35'С
и ресурсом 35 000 км.
изсогооо ии~зо
VISCO 2000 Plus 10W40
VISCO 2000 Plus 5W30- масло с температурным
режимом работы до -42'С
VISCO DIESEL
Присущая маслу высокая прочность пленки, совместно с присадками,
придающими ему способность выдерживать экстремальные нагрузки,
обеспечивают превосходную защиту от износа и ga~aepaa moc~epe~
s условиях высоких и низких оборотов.
Разработана для обеспечения эффективной и безопасной работы
всех гидравлических систем дисковых и барабанных тормозов и
муфт сцепления. Полностью совместима с другими синтетическими
жидкостями, которые обладают теми же техническими
характеристиками.
ПЕЦИАЛМфйЕЖ Д
И ПРИСАДКИ
ИЛЕРЦ: г. Моск: ., Солнцевским рынок, пав. N 73
г. Калуга, а/о Азаро: ° . гроснаб, ул. Московская, д.300. Тел.: (08 22) 2-24-6
г. Калуга, 'Барс ЛТД',иагаз н 'Супер -M' ул. Дзер нского, д. 25а, тел. (О: 22)12-20-2 °
г. Н Новгород, 'Арсенал', ул. Н ны Суслово", д. 2 2, кв. 50. Тел.: (8312) 3 - & t;
г. К . оя . АВС Плюс, ул. Железнодоро ников, д. 22. Тел.: (3912) 21-12-15
г.одесса,СПК01, П as д.32.Тел.: ~ 82) 2-2 - 6

ORMNlA У
1994
27
H Н Н
обобщений. Гран При Пасифик, состоявшийся 17 апреля на японской трассе Танака, должен был ответить на
Шумахер закрепщь свою лидирующую позицию и насколько серьезное сопротивление окажу емудругие
фавориты сезона?
1. М. ШУМАХЕР
2. Г. БЕРГЕР
3. P. БАРИКЕЛЛО
D Benetton Ford
1:46.01.693
-1.15.300
— 1 круг
-1 круг
— 1 круг
— 2 круга
— 3 круга
— 4 круга
— 5 кругов
— 5 кругов
— 5 кругов
AU S Fenari
В Я Jordan Hart
4. K. ФИТТИПАЛЬДИ В R Arrows Ford
5. Х. ФРЕНТЦЕН О Sauber Mercedes
6. Э. КОМА
F Larrousse Ford
7. Дж'. ХЕРБЕРТ G B Lotus Mugen-Honda
8. П. ЛАМИ
9. О. ПАНИ
10. Е. БЕРНАРД
P Lotus Mugen-Honda
Р Ligier Renault
F Ligier Renault
11. P. РАТЦЕНБЕРГЕР AUT Sirntek Ford
Средняя скорость победителя = 173,9 км/ч
Лучший круг: 1,14.023 178,451 км/ч (М. UJyMaxep)
Поул-позиция: 1,10.218 189,849 км/ч (А. Сенна)
без граничные воз можности
своего болида Pacific! Но Ру-
бенс, как оказалось, был
прав — машина выглядит со-
лидно. Жаль, что талантли-
вый, но неосторожный Ир-
вин дисквалифицирован.
Впрочем, на предстоящие
две гонки его готов заменить
Андреа Де Чезарис, кото-
рый, наверное, чемпион по
созданию аварийных ситуа-
ций. Интересные приорите-
ты у руководства Jordan...
В заключение хотелось бы
поговорить о главных, на мой
взгляд, неудачниках начала
сезона. Невысокие результа-
ты машины МсЕагеп, дебю-
тировавшей в этом году с мо-
тором Peugeot, можно было
предполагать, но масштабов
этого фиаско не ожидал ни-
кто. Ни Хаккинен, ни Брандл
за две гонки так ни разу не
добрались до финиша. Да,
Рон Деннис рисковал, поста-
вив на машину не просто но-
вый двигатель, а ero более
перспективную, хотя и менее
надежную версию. И его
можно понять: осторожная
техническая политика после
громких побед завела ко-
манду в тупик. Сегодняшни-
ми очками не грех пожертво-
вать ради завтрашних. Будем
считать, что Рон посадил де-
рево, плоды с которого наде-
ется собрать уже в этом сезо-
не, но настоящий урожай
ждет ero чуть-чуть позже.
Итак, эаверижлся этап на Та-
наке. Гонка понравилась всем,
»\ М~~ДИЗ»ЛОМ
автофедерации, которые ре-
шили проводить здесь Гран
При Па<м и  в будущ
А нас ждет начало евро-
пейской гоночной серии.
1 мая состоится Гран При
Сан-Марино. Мы увидим на-
бравшие скорость Benet ton и
Ferrari, амбициозный Jordan,
традиционно силыiый Williams,
перспективные Arrows u
БаиЬег. И остальных, которым не
вечно же ходить в аутсайдерах...
С. ИВАНОВ
Шумахер одерживает две победы из двух возможных. Более чем серьезная заявка.,
ПОНИЯ переживает
«формульный» бум.
Чтобы хоть как-то
удовлетворить ко-
лоссальный интерес японцев
к чемпионату, и был введен в
календарь еще один этап.
Зрителей не остановило
даже то, что к трассе было за-
прещено подъезжать на час-
тных машинах. 1500 автобу-
сов трудились вовсю, и авто-
дром не пустовал с момента
начала тренировок.
Сложности были не только
у болельщиков. Участникам
пришлось осваивать новую
для себя трассу, которая,по
общему мнению, была похо-
жа на монакскую — те же
медленные повороты, тот же
затрудненный из-эа недо-
статочной ширины обгон.
Плюс к этому — не успевшее
постареть покрытие, гладкое
и... скользкое. Поэтому неу-
дивительно, что все команды
изменили аэродинамику
своих машин, применив
двойное заднее антикрыло
увеличенных размеров.
Обычно мы его видели толь-
ко в Монте-Карло...
Удачливость Сенны в Мо-
нако известна, и логично бы-
ло бы предположить, что и
здесь, в Айде, у него будет
преимущество. Но логика на
аренах Формулы-1 гостья
хоть и частая, да не постоян-
ная. Хотя к воскресенью
Сенна сделал все, что мог. В
очередной раз его болид сто-
ял на поул-позиции, опере-
жая машины Шумахера,
Хилла, Хаккинена. Вообще
результаты квалификации
показали, что Williams,
Benetton u Ferrari (несмотря
на отсутствие травмирован-
ного Алези) едут так же быс-
тро, как и в Бразилии, а
McLaren многие проблемы
решил и занял подобающее
знаменитой команде место
среди лидеров. Сзади все то-
же было ясно и логично:
предпоследний ряд — Lo tus,
последний — Simtek, а для
обоих Pacific одноименный
Гран При оказался совсем
несчастливым — они не про-
шли квалификацию.
Начало гонки. Сначала
Шумахер, не подождав лиде-
ра команды Williams, чьи ко-
леса пробуксовали на зеле-
ный свет, рванул с места в
карьер. А потом Хаккинен
хорошенько толкнул сзади
своего бывшего товарища по
команде, да так, что тот ока-
зался на газоне.
Самое обидное было то,
что Сенна, проходя по внут-
реннему радиусу, наступил
на горло собственной песне и
притормозил, пропустив
Шумахера, именно для того,
чтобы не попасть в переплет:
«Заходя на первый вираж,
мы находились очень близко
друг к другу, и я предпочел
остаться на втором плане,
чтобы избежать аварии. »
И оказался на травке... А
когда в Williams доверчиво
ткнулась носом Ferrari Ника
Ларини, все было кончено. В
этом же повороте развернуло
Tyrrell Бланделла, и весь пе-
летон мучительно долго объ-
езжал его. А Шумахер тем
временем уносился все даль-
ше и дальше...
Остановить его победное
продвижение так никто и не
смог. Даже меняя шины, Ми-
хаэль оставался лидером и в
итоге взял еще десять очков...
Основные события развора-
чивались эа его спиной.
Сначала Хилл проявил ак-
тивность и попытался орга-
низовать преследование Ми-
хаэля, но между ними мая-
чил Мсйагеп Хаккинена. А
Мика, видимо, с истинно
скандинавским хладнокро-
вием решил выкорчевать на
Танаке всю команду
Williams под корень. Хилл
тоже поездил по травке, но, в
отличие от своего титулован-
ного коллеги, на трассу вер-
нулся. Но увидев перед со-
бой уже семь соперников,
Дэмон, видимо, оказался де-
морализован, да и к тому же
машина после загородных
прогулок чувствовала себя
не очень хорошо. Короче,
Хилла обогнал еще Sauber
Френцтена. Но когда то же
самое попытался сделать
Морбиделли, Дэмон не усту-
пил и, более того, начал отво-
евывать потерянное. И пока-
зал, что в достижении своей
цели настойчив и точен, вый-
дя на четвертое место. Но ма-
шина Хилла была все-таки
явно не в идеальном состоя-
нии и, не сумев обойти Берге-
ра, англичанин ринулся в
боксы. А там уже бушевала
мини-драма — дозаправка
начала преподносить сюрп-
ризы. Механики McLaren
уже и машину заправили, и
шины сменили, и, кажется,
успели поболтать с Микой о
погоде, о соперниках, о пре-
вратностях гоночной судь-
бы... А шланг все не желал
отсоединяться! Вдобавок
еще и мотор заглох. Хакки-
нен на трассу все же выехал,
но проехал лишь пару кругов
— подвела гидравлика.
Впрочем, сезон длинный.
И уже следующая трасса, на
которой пройдет Гран При
Сан-Марино, вызывает у
гонщиков команды энтузи-
азм. Хилл предположил, что
в Имоле Williams проедет
удачно. Ему вторил и Сенна:
«Имола — скоростная трас-
са, и благодаря мотору
Renault мы должны добиться
там преимущества... Я наде-
юсь «набрать скорость» в
чемпионате мира на трассе,
где уже трижды побеждал в
прошлом».
Да, пилотам Фрэнка Уиль-
ямса только и оставалось на-
деяться на будущие успехи.
А оставшиеся на трассе про-
должали борьбу, в которой
не обходилось без курьезных
эпизодов. Так, Кристиан
Фиттипал ьди (Arrows) до-
вольно долго сопротивлялся
обгонявшему его на круг
Шумахеру. Он, видимо, при-
нимал его за Ферстаппена,
хотя на носу машины Миха-
эля специально для непонят-
ливых сделана особая крас-
ная метка. В результате бра-
зилец сам себя наказал:
обойдя его, Шумахер демон-
стративно тормознул. Кри-
стиану пришлось шарахать-
ся в сторону, и в образовав-
шуюся брешь с риском для
себя и окружающих немед-
ленно протиснулся МсЕагеп
Брандла. Ответить Фитги не
мог — ему пришлось отби-
вать атаки наседавшего сза-
ди Ферстаппена.
Тем временем Бергер и Ба-
рикелло впереди выяснили
отношения между собой. (В
прошлом году подобная кар-
тина могла иметь место ско-
рее в недрах пелетона, а не
среди лидеров!) В ходе ост-
рой борьбы Барикелло выхо-
дил и на вторую позицию в
гонке, но его подвела эадер-
жка на пит-стопе, сопровож-
давшаяся остановкой мото-
ра. Ferrari уже не мог до-
гнать, а приблизиться к Шу-
махеру Бергеру и пытаться
не стоило: отставание почти
круг~
Так что лидеры завершали
гонку спокойно.
А сзади бушевали страсти.
После схода Ферстаппена и
Брандла многие их тех, кто
на очки и не рассчитывали,
получили воэможность эа
них побороться. Близость
вожделенного шестого места
заставила гонщиков терять
хладнокровие.
Вот Микеле Альборетго, к
примеру. Весь прошлый се-
зон он провел в команде Lola
BMS, которая отличалась
стабильностью — практиче-
ски всегда позади осталь-
ных.
А тут итальянец обнаружи-
вает, что находится в двух ша-
гах от заветного очка. И нервы
ветерана не выдерживают—
очертя голову он бросается в
рискованный обгон. В резуль-
тате за пределами трассы
оказывается не только его
Minardi, но и Sauber ни в чем
не повинного Вендлингера.
Эх, если боссы Формулы
все-таки решились бы на
свою новинку — начислять
очки первым десяти пило-
там! Как это обострило бы
борьбу! Но, с другой сторо-
ны, и в нынешний узкий круг
попадают те, кто едет по
трассе довольно медленно.
Шестое место занял Эрик
Кома на машине Larrousse. А
ведь на первом круге он за-
нимал предпоследнее место,
опережая только заглохшего
на старте Пани. Но «умерен-
ность и аккуратность» в до-
стижении цели принесли
свои плоды — Кома получил
очко, хоть и отстал на круг от
ставшего пятым Френтцена.
Немецкий пилот зарабо-
тал первые два очка во вто-
рой своей гонке, а рубенс Ба-
рикелло впервые оценил
вкус подаваемого на пьеде-
стал шампанского. Юный
бразилец перед началом се-
зона удивлялся тому, на-
сколько же хорошая машина
подготовлена для него в род-
ной Jordan. Цену предсезон-
ных восторгов мы знаем—
ведь и Бельмондо намекал на

КАК ЭТО ЕЯАЕТСЯ
Ъ
1994
Й©8
На автосалонах каждый уважающий себя автомобилестроитель старается выстав~пь на своем стенде что-нибудь «этакое», и обы
Опираясь на это определение, любой автосалон наших дней следует признать структурой полицентричной, — поскольку, как уже
было сказано, свой собственный «show stopper» норовят иметь все участники экспозиции. Наиболее эффективно роль «гвоздя»
исполняют «автомобили-мечты» (ангп. беат сап), то есть перспективные прототипы, весьма далеко отстоящие от серийной
продукции данного производителя и достаточно ярко на ее фоне выделяющиеся. Таким традиционно достается львиная доля
автосалон будет закрыт, погаснут все огни и опустеет после демонтажа стендов огромный выставочный зал? Особенно если речь
идет о несамоднижущихся макетах, под авангарднои внешностью которых какие-либо агрегаты ходовой части отсутствуют вовсе?
больше шансов сохран~пься имеют прототипы, выполненные из стеклопластика. во-первых, не подвержены коррозии и
восстановленном виде украшают собою всякие выставки типа «назад в будущее», которых в последние годы на очередной волне
есть. В кино, где они могут играть самих себя — легковые машины завтрашнего дня.
ДЕ-ТО через месяц
или два на наших
экранах ожидается
свеженький голли-
вудский боевик с Сильвест-
ром Сталлоне, — Demolition
Мап, или, по-нашему, Разру-
шитель; сперва он пойдет,
как водится, в Октябре на
Новом Арбате. (Американ-
ская премьера состоялась
еще в прошлом году, евро-
пейская — в январе-февра-
ле, в разных странах по-раз-
ному.) Так вот дело там про-
исходит сорок лет спустя, в
2032 году, и не где-нибудь, а
в Калифорнии, — в огромном
мегаполисе под названием
Сан-Анджелес, вобравшем в
себя и Сан-Франциско, и
Лос-Анджелес, и родную
нам всем до боли Санта-Бар-
бару. Вроде как было у них
там крупное землетрясение
году этак в 1996, разрушений
было много, и вот в результа-
те реконструкции этот самый
мегаполис и возник. Ну, по-
нятное дело, раз Америка—
значит, автострады, а раз ав-
тострады — то, естественно,
автомобили. Автомобили бу-
дущего.
Demolition Man — далеко
не первая постановка, где
действие происходит в буду-
щем, и проблемы с так назы-
ваемыми «игровыми автомо-
билями» американский ки-
нематограф решать давно
уже научился: сперва ху-
дожник-постановщик рису-
ет что-нибудь этакое, соот-
ветствующее всей остальной
образной среде фильма, за-
тем по рисункам и эскизам
изготавливается бутафор-
ский кузов, который водру-
жают на первое попавшееся
под руку шасси — если авто-
мобиль должен по ходу дей-
ствия ездить, или просто ста-
вят на колеса — если не дол-
жен. Что так, что сяк — удо-
вол ьствие не из дешевых,
ручной труд как-никак, а уж
деньги в Америке считать
умеют. Вот продюсер карти-
ны Джоэль Силвер и решил
на сей раз не гнать отсебяти-
ну у себя на студии Warner
Brothers, а попроситьвзаймы
«машину будущего» у про-
фессионалов, — у тех, кто по
долгу службы это самое ав-
томобильное будущее созда-
ет: дизайнеров- «перспек-
тивщиков». Полистав попу-
лярные технические журна-
лы, он остановил свой выбор
на прототипе, который ему
показался самым футури-
стическим, — э ксперимен-
тальной модели Ultralite
концерна General Motors (см.
AP № 19 — 20, 1992, стр.8) — и
связался с разработчиками.
Дело было в апреле 1992 года,
Силвер сидел в Калифорнии
и сводил третью серию Смер-
тоносного оружия. А глава
студии, разрабатывавшей
Ultralite, в это время нахо-
дился в очередном отпуске
— и... тоже в Калифорнии.
Ем у передали полученный
запрос, он сам позвонил
Силверу и условился о встре-
че.
Два джентльмена дого-
ворились быстро, и оста-
лось только убедить выше-
стоящее руководство кон-
церна расстаться на недель-
ку-другую с дорогостоящим
прототипом. Переговоры с
начальством нежданно-не-
гаданно вылились во встреч-
ное предложение, — подбро-
сить киношникам не один
Ultralite, а еще десятка
полтора ходовых прототи-
пов впридачу: два экспе-
риментальных автомобиля
марки Вuick, три — марки
Cadillac, четыре машины
Pontiac, одноместную
трехколеску — полумото-
цикл, полуавтомобиль, — с
12-сильным двигателем,
разработанную еще в 1981

1994
Не в
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 1 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
' ~ 4 ° '.. ° ' ' ' ' ° . 1 ° '. s':а
КО ЗТО ЕЛАЕТСЯ
\
А. ХРИСАНФОВ
году, и другие футуристиче-
ские экзерсисы. Взамен на-
чальство просило сущую ма-
лость: почаще упоминать в
кинокартине марку
Oldsmobile...
Дело было в том, что кор-
порация General Motors пе-
реживала далеко не самые
лучшие за свою многолет-
нюю историю времена. Поте-
ри составляли четыре с поло-
виной миллиона долларов на
круг, в прессе вовсю мусси-
ровались слухи, будто дела
идут до такой степени пога-
но, что, например, отделение
Oldsmobile впору вообще за-
крывать, а производствен-
ные программы остальных
отделений сурово урезать,—
и все это к тому же еще про-
исходило на фоне подспуд-
ной внутренней борьбы в
верхах концерна. Конечно, в
фирме были несказанно ра-
ды подвернувшемуся шансу
предстать глазам миллионов
кинозрителей спустя сорок
лет в добром здравии — и ух-
ватились за этот шанс обеи-
ми руками. Не остановились
даже перед тем, чтобы пере-
дать кинематографистам
оригиналы тех матриц, по
которым изготавливались из
углепластика кузовные па-
нели прототипа Ultralite,
чтобы те сами подготовили
по ним дюжину дублеров для
исполнителя заглавной авто-
мобильной роли. По сцена-
рию эта машина должна бы-
ла взлететь на воздух, а под-
рывать уникальный и доро-
гостоящий прототип никто
бы не разрешил. Поэтому в
бутафорском цехе студии
Warner Brothers по традици-
онной технологии наделали
из обычного стеклопластика
скорлуп, точно повторяю-
щих внешние обводы авто-
мобиля Ultralite, раскрасили
их по-всякому — в том числе
и под полицейский автомо-
биль — и нахлобучили на
сваренные наспех из труб
каркасы типа песчаных баг-
ги: лишь бы те могли ездить.
На крупных планах и при
съемках изнутри испольэо-
вали настоящий прототип, а
во всех прочих сценах с пе-
ресчрелками, погонями и
прочим в кадре работали
«дублеры».
Помимо прототипов, кор-
порация General Motors пре-
доставила для съемок маши-
ну, уже назначенную к серий-
ному выпуску, — Oldsmobile
Aurora (АР № 5, 1994, стр.14),
сейчас нашим читателям уже
хорошо знакомую, но тогда
еще почти секретную. Специ-
ально под нее пришлось пере-
пи<ляв ть сцена ий филь
введя туда несколько сцен с
автомобильным магазином,
торгующим машинами
Oldsmobile. Именно в этом
магазине происходит одна из
ключевых мизансцен филь-
ма, заставляющая под совер-
шенно новым утлом взгля-
нуть на ту особую роль, кото-
рая оказалась волею обстоя-
тельств возложена на старей-
шую иэ ныне существующих
марку Америки. Но здесь нам
придется немного рассказать
о том, что же, собственно го-
воря, составляет пружину
действия кинокартины.
Demolition Мап — это, во-
обще говоря, довольно-таки
старый хит Стинга, и даже не
самого Стинга, а еще группы
The Police. А в фильме Разру-
шитель это довольно-таки
пан коватого вида рыжий
негр с «говорящим» именем
Саймон Феникс, — возро-
дившийся, как и положено
всякому фениксу, спустя го-
ды. Правда, не из собствен-
ного пепла, а изо льда, — его
в порядке эксперимента не
стали сажать за многочис-
ленные художества, а отпра-
вили на сорок лет в «хороший
эцих» (ну чем вам не Кин-
дза-дза?!) — без гвоздей, но
зато с глубокой за мороз кою.
В холодильник, проще гово-
ря. И вот пока он там кочумал
в замороженном состоянии,
его пытались перевоспиты-
вать гипнопедическими ме-
тодами, — да только ничего
из этой затеи не вьш~ло: как
он был преступником, так
преступником и остался. По-
пав в 2032 году под амнистию
(спасибо парламенту1..), он
первым делом угнал прямо
от тюряги-морозильника тот
самый одноместный не то ав-
томобиль, не то мотоцикл—
и с новой силой принялся ку-
ролесить по законопослуш-
ной, добропорядочной, сы-
той и умиротворенной Кали-
форнии, давным-давно поза-
бывшей, что бывает такое яв-
ление природы — матерый
рецидивист, вырвавыжйся на
волю. Местная поли-ция
оказывается против бунтаря
из прошлого века откровен-
но бессильной и решает
срочно разморозить томяще-
гося в том же сан-анджелес-
ском кичмане своего колле-
гу, который попал туда одно-
временно с бандюгой Феник-
сом то ли за преступную не-
брежность (шлепнул вроде
кого-то не того), то ли вообще
по ошибке. Этого-то парня-
гу, по имени Джон Спартан,
и играет Сильвестр Сталло-
не. (В картине все имена—
«говорящие». служащую
сан-анджелесской полиции,
которой поручено ввести
свежеразмороженного Джо-
на в курс дела, вообще зо-
вут... Ленина Хаксли! Если
кто не понял намека, пусть
перечитает «О 4HBHbxH новый
мир» Олдоса Хаксли: вещь
того стоит.)
Задачу, поставленную пе-
ред героем Сталлоне, сильно
осложняет то обстоятельст-
во, что его в замороженном
состоянии сорок лет подряд
учили, как выясняется, вяза-
нию на спицах, а не более по-
лезным вещам. В результате
он, например, не может тол-
ком сладить с автомобилями,
на которых ездят в Калифор-
нии в 2032 году, — да и сами
эти машины, честно говоря,
для хорошей погони мало
приспособлены: больно уж
они все политически коррек-
тны, экономичны да эколо-
гически безопасны, на долю
ходовых характеристик ни-
чего и не остается. А скутер
Феникса — маленький, юр-
кий, легкий, в отрыв уходит
быстро... (Кстати, актер Уэс-
ли Снайпс, занятый в роли
киношного злодея, так и не
справился с норовистой ма-
шинкою, и во всех сценах,
где она показана в движе-
нии, управлял ею один иэ ее
конструкторов — худоща-
вый и бледнолицый брюнет:
то-то была гримерам работа
его перекрашивать в рыжего
негра~..) В поисках подходя-
щего транспорта поли-цей-
ские чины заходят в упомя-
нутый автомагазин, и там, в
пыльном подвале, аккурат в
самом темном углу Джон
Спартан наконец встречает
«современник໠— как Пьер
Скрипкин клопа. Из-за пус-
тяковой неисправности мно-
го лет стоит там всеми поза-
бытый и позаброшенный ав-
томобиль, который никто не
знает не то что как починить,
но и как водить, — никто,
кроме размороженного пол-
ицейского Джона: мощный и
быстрый спортивный
Oldsmobile 4-4-2 образца
1970 года, достойный член
славной плеяды так называ-
емых muscle cars — «муску-
листых машин». (Видимо, в
Калифорнии ХХ! века поня-
тия «антикварный автомо-
биль» не существует; жаль,
если так.) Нырнув под капот,
человек из прошлого мигом
приводит старую машину в
ходовое состояние — и пря-
мо из грузового лифта да че-
рез стеклянную стену здания
автомагазина кидается в по-
гоню за черно-рыжим раз-
бойником! .. Восемь цилинд-
ров и три с половиной сотни
лошадиных сил — это вам не
Ultralite и уж подавно не
хлипкий, пусть и маневрен-
ный, скутер на трех колесах:
никуда Саймон Феникс не
денется от славного парня
Джона, уж будьте покойны!
Хеппи-энд, понятное дело,
— как всегда у них в Голли-
вуде. Добро торжествует, по-
рок наказан — эта мораль на
поверхности. А в подтексте
— вот что: «...при непосред-
ственном содействии отделе-
ния Oldsmobile корпорации
General Motors».
Руководство концерна не
прогадало, пойдя навстречу
Джоэлю Силверу и его кино-
шникам. Ведь в результате их
совместных усилий мир кине-
матографического будущего,
который предстает глазам
зрителей с экрана, на все сто
процентов населен изделия-
ми именно и только General
Motors, причем по большей
части — машинами
Oldsmobile! Единственные ав-
томобили другой фирмы, ко-
торым дозволено было поя-
виться на экране по ходу дей-
ствия, — это армейские везде-
ходы Hummer: они там играют
роль полицейских вездехо-
дов. И, уж конечно, — ни еди-
ного «японца» нигде в поле
зрения! Ради такого будуще-
го, пусть и воображаемого,
можно рискнуть 69 миллио-
нами долларов, — такова бы-
ла совокупная стоимость всех
уникальных прототипов, пре-
доставленных для участия в
киносъемках. Красно-чер-
ную машину 4-4-2 1970 года,
натянувшую нос не только ре-
цидивисту Фениксу, но и всем
будушим автомобилям
General Motors вместе взя-
тым, позаимствовали у част-
ного лица, коллекционера ав-
томобилыюых редкостей: соб-
ственно, машин таких участ-
вовало в съемках целых три,
все совершенно одинаковые и
все принадлежали одному и
тому же человеку. И все уце-
лели, вот что crpaaao, — бое-
вик все-таки...
...Как после спиллбергско-
го Парка юрского периода вся
многомиллионная и интерна-
циональная кино аудитория
балдела и чумела от «дино-
завриков», так и теперь после
Разрушителя стар и млад на-
вернякаа будут наперебой «та-
щиться» от машин
Oldsmobile. Что, собственно
говоря, и требовалось. Кино-
картина — это ведь тольКо на-
чало: дальше пойдут значки,
наклейки, детские игрушки,
масштабные модельки Рэм-
бо... впрочем, пардон, теперь
уже Джона Спартака с его
портупеей, его футуристи-
ческой резиновой дубин-
кою и его черно-белой пол-
ицейской машиной
Oldsmobile, а может, и с
красно-черной «машиной
из прошлого». Словом, вни-
мание публики к марке
Oldsmobile теперь на не-
сколько лет вперед обеспече-
но, — а уж как этим внимани-
ем получше распорядиться, в
отделе сбыта найдут.
Конечно, не в пример про-
ще было бы импорт я понских
автомобилей запретить в за-
конодательном порядке, а
продажу машин всех прочих
марок ограничить. Но для
Америки это — не выход. Да
и для нас тоже.
О ициальная дилерская сеть BMW
в Московском регионе АО "Гевика
Автосервис", АО "Артекс", TOO
"Автодом" — предлагает:
- новые автомобили BMW любых серий;
- квалифицированные консультации
по любым вопросам, касающимся
продукции, выпускаемой BMW, на ос-
новании самой достоверной инфор-
мации о последних достижениях и
разработках концерна;
- гарантию на все узлы и агрегаты в
течение 1 года независимо от ве-
личины пробега автомобиля;
- оформление эаказов на любую выпу-
скаемую в настоящее время модель
автомобиля BMW, при желании в ин-
дивидуальной комплектации, исходя
из персональных пожеланий клиента
( многочисленные комбинации отдел-
ки салона, более сотни наименова-
ний дополнительного оборудования);
- широкий ассортимент оригинальных
запасных частей и аксессуаров;
- поставку автомобиля С.И.Ф. г.Мос-
ква или его передачу в заводском
центре в г. Мюнхене.
Официальные дилеры BMW га-
рантируют:
клиент является первым владель-
цем купленного автомобиля;
- наиболее выгодные экономические
условия приобретения автомобилей
BMW, связанные с системой скидок и
других зкономических льгот для Рос-
~ ю rEe@KA ~
Qgg+g» 520 & t; м  . ю
Теле~факс: 113-38-48, 113-784)3
125525, Москва, ул. Зорге, 17
Тел.: 943-10-01, факс: 943-10-92
103220, Москва, ул. Н. Масловка, 10
Тел~ы: 203-65-17, 203-39-89
сии, существующие только у о и-
циальных дилеров BMW;
поставку автомобилей BMW прямо
с завода в Мюнхене;
полную конфидециальность прода-
жи автомобиля любому клиенту;
сервисное обслуживание и гаран-
тийный ремонт автомобилей BMW на
ирменных СТОА сотрудниками,
прошедшими обучение у специалис-
тов завода в Мюнхене и изучивши-
ми последние технические разработ-
ки BMW;
наличие на всех дилерских авто-
станциях соответствующего оборудо-
вания и расходных материалов, ори-
гинальной технической документа-
ции и компьютеризированной базы
данных о всех выпускаемых моделях
BMW;
- обслуживание клиентов дилерской
сети BMW в автосалонах и на авто-
станциях любого официального диле-
ра BMW на наиболее льготных
условиях;
- поставку только оригинальных зап-
частей, прошедших специальный
контроль и аттестацию BMW с гаран-
тией на 1 год.
Все автомобили, реализуемые через
ициальных дилеров, адаптированы
к реальным условиям эксплуатации в
России и других странах CHI ( в час-
тности, на них произведена переко
дировка двигателя для использования
низкооктанового бензина, снят катали-
затор, разработана и осуществляется
защита картера).

!994
Й©8
РИЯТЗБ
АРФ~1!1 они 6е!'<
спустились к реке,
где, усевшись в на-
дувные рсзино-
«ые лодки, отправились в
водную экспедицию до
расположеш ~ого в не-
скольких десятках кило-
метров местечка Эльдо-
радо.
Под огромным водопа-
дом начался первый из 19
дней пути по субтропиче-
ской Аргс11ти11е, пам11а-
В местечке с красивым названием Катаратас дель Игуасу, что по — испански—
Водопады Игуасу, 16 апреля стартовали участники 15-го автомобильного
приключения Camel Trophy. 18 команд отправились в трансконтинентальный
маршрут длиной 2500 км, впервые в истории Camel Trophy проходяи~ий через
территории трех латиноамериканских стран. Аргентины, Парагвая и Чили.
Катаратас дель Игуасу на 1200 км севернее Буэнос-Айреса, в усиленно охраняемом
человек не вторгался в изумительной красоты природу, не нарушал ее экологического
равновесия. A уж об автомобилях и речи быль не может
Именно позтому начало Camel Trophy на зтот раз было очень необычным
Как и всегда, торжества открылись речами высоких гостей, продолжились
танцевальными выступлениями фольклорных ансамблей, а закончились... пешим
стартом 36участников
с«м Парагвая, чсре ~ 11&lt
крытые снегом вершины
Анд и раскаленные пески
гигантской чилийской пу-
стыни Атакама, вплоть до
Тихоокеанского побе-
режья, где в городе Анто-
фагаста 4 мая будет по-
ставлена точка в этом бес-
примериом маршруте.
Флотилия надувных ло-
док прокладывала путь
через пороги реки Игуасу,
пройдя и международные
«Оды — В тОМ месте. [ де
река Парана образует гра-
ницы Аргентины, Брази-
лии и Парагвая. Палящее
солнце, влажность ВОзду-
ха до 90 %, а еще — глини-
стая вода тропических
рек. это дом родной для
смертоносных водных
змей и рыб.
Но все участники благо-
получно преодолели этот
первый барьер и вымок-
гпие до нитки добрались в
jungle camp — лагерь в
джунглях. Только здесь
они получили ключи от
своих «боевых» машин.
Здесь же предстояло
11ройти трехдневную се-
рию special tasks — специ-
альных заданий.
Еще до старта один из
участников нашей коман-
ды — Саша Давыдов
сказал, что его ничуть не
пугает водное путешест-
вие, так как экстремаль-
ный водный туризм — его
профессия: он — инст-
руктор.
А пока напомним исто-
рию Camel Trophy. В 1980
году восемь смельчаков из
Германии отправились в
11) I ь11а ав I~ мобилях Jeep.
Пережив массу невероят-
и ы х приключений, они, с
помощью телевидения и
газет, стали знамениты на
всю Европу На следую-
щий год к ним присоеди-
нились сорви-головы из
Италии и Франции, а фи-
нансовое обеспечение
взяла на себя знаменитая
табачная компания, дав
свое имя этой автомо-
бильной авантюре.
С каждый годом росло
число участников из раз-
ных стран, менялись «те-
атры боевых действий».
Неизменными оставались
дух братства и сотрудни-
чества, стремление по-
беждать, преодолевая
трудности.
В начале 90-х на 3ападе
возникло движение про-
тив табакокурения; во
многих странах запретили
рекламу сигарет, и фирма
К.J.Reynolds в ы нуждена
была уступить права на
Camel Trophy богатой
WBJ, которая не захотела
отказываться от зареко-
мендовавшей себя марки
и использует ее, продавая
одежду, обувь, часы и ак-
сессуары с символами
Camel Trophy При этом
реклама табачных изде-
лий категорически запре-
щена. Нет — курить «тро-
фисты» могут, но их появ-
ление на экранах или в
прессе с сигаретой в зубах
может повлечь исключе-
ние из числа участников.
Очень строго следят и за
тем, чтобы никто не бро-
сал окурков, одно из стро-

1994
жайших условий Camel
Trophy: не вреди природе!
Поэтому же не разреша-
ется рубить деревья для
наведения переправ и во-
обще каким-либо обра-
зом вторгаться в природу
А с 1990 года, начиная с
проходившего у нас на
Байкале Camel Trophy,
«боевым» автомобилем
стал Land Rover: участни-
ки соревнуются на моде-
лях Discovery, а машины
конвоя — Defender.
Итак, ключи от машин
получены... но первое
спецзадание — бег и пла-
вание. Лучше всех с ним
справились американцы
Мак Барбер и Дэйв Симп-
сон. Наши — Борислав Ка-
занкин и Александр Да-
выдов — начали тоже не-
плохо: четвертое место.
Вообще в плане физиче-
ской подготовки русская
команда выглядит вполне
достойно — ребята моло-
дые и сильные. Мы в этом
убедились, увидев их во
время ориентирования—
бега по сложному марш-
руту с картой в руках. Они
здорово запыхались, пре-
одолев несколько кило-
метров труднейшей доро-
ги и речных бродов, но бе-
жали плечом к плечу. Не
так, как участники из ко-
манды Канарских остро-
вов — с интервалом в две
сотни метров.
Пожал~, впервые с тех
пор, как наша команда
стала участвовать в Camel
Trophy, мы имеем столь
подготовленный дуэт.
Второй день получился
совсем не таким, как его
задумывали организато-
ры. Началось-то все по
плану. Terratrip — «путе-
шествие по земле» вЂ” с
большим или меньшим ус-
пехом преодолели все.
Хотя само по себе упраж-
нение это трудное. Пред-
ставьте себе бескрайнее
поле, заросшее какой-то
тропической травой с тол-
стыми стеблями. Входишь
в заросли и... пропадаешь
— верхушки смыка1отся
высоко-высоко над голо-
вой.
В этих зарослях органи-
заторы прокосили мно-
жество пересекающихся в
разных направлениях до-
рог. Задача участников—
проехать по маршруту,
указанному в легенде на-
подобие раллийной. Для
точного ориентирования
в каждой машине есть
компас, такой же как у
раллистов компьютер и
еще JPS — прибор спут-
никовой ориентации.
Поверьте, это очень
сложно — выбрать из
многих дорог, уходящих
из одной точки под углом
всего в несколько граду-
сов, но затем расходящих-
ся на километры. Можно
так «плутануть», что и во-
обще не выберешься к лю-
дям. Саша и Борислав с
этой задачей справились
почти без ошибок, и все
мы, — группа журнали-
стов, пишущих и снимаю-
щих, — с нетерпением
ждали их появления на
арене очередного спецза-
дания — тестов на вожде-
ние автомобиля.
Здесь были построены
из бревен «инженерные
сооружения», имитирую-
щие те преграды, которые
могут встретиться на пути
конвоя.
Но име11но здесь в дей-
с.тви я орг«н и заторов и
участников вмешалал
1Iос тоf)О1111яя ( ила. Iiачал—
ся дождь. Это не был тот
гропический ливень, ко-
горый мы видели в при-
ключенческом кино, это
был обычный занудный
осенний дождь, который
шел непрерывно в тече-
ние нескольких часов. И
он сделал свое «грязное»
дело — бревна стали
скользкими от воды и на-
липшей на них красной
глины, из которой, похо-
же, и состоит вся земля
Аргентины.
Больно было смотреть,
как мощный красавец
Land Rover беспомощно
буксует, не в силах пре-
одолеть преграду, и, заце-
пившись за торчащее
бревно, рвет пластиковую
накладку порога. Ни од-
ной из команд не удалось
полностью справиться с
э гим заданием, а оценки
ставились в зависимости
()T того, KdK далеко offH су-
мели продвинуться в вы-
полнении каждого из пяти
упражнений этого теста.
Наши ребята были не
лучше и не хуже других,
но они сумели и е 1го вре-
дить машину, памятуя о
том, что впереди — 2500
км сложнейшего пути.
В этот же день, ближе к
вечеру, организаторы
предложили участникам
переправить через речку
шириной метров 5 — 6 две
машины. Для этой пере-
правы были заранее заго-
товлены толстые бревна,
но они находились на про-
тивоположном крутом бе-
регу Гак что пришлось
преодолевать мутную
желтоводную преграду
вплавь.
Наведение переправы
— работа коллективная.
Поэтому все команды
объединили в две брига-
ды, каждая из котор ы х
должна переправить свой
Land Rover на другой бе—
рег и тем же способом
вернуть его обратно.
Уж не знаю, случайно
или нет, но команды Рос-

1994
7от что повыше — Бориспав Казанкин, а пониже — Апександр Давыдов
И. ШВАРЦБУРГ
сии и Швсицарии oKd'3а—
лись «по разные стороны
баррикад», и это усилива-
ло наше внимание к про-
исходящему из-за того,
что к этому моменту
швейцарцы лидировали в
общем зачете, опережая
наших всего на два очка.
Было отчего волноваться.
В голове крутились дет-
ские строчки: ...Ох, не-
легкая это работа — из бо-
лота тащить бегемота».
Бревна были коротки
для того, чтобы просто пе-
рекинуть их на другой бс-
рег Но так и задумыва-
лось. Пришлось связан-
ные бревна стаскивать в
воду, используя мощную
лсбедку автомобиля. В
итоге получился этакий
У-образный мост, как бы
обрушс ни ы й в воду. Трос
лебедки зацепили за ствол
крепкого дерева на дру-
гом берегу и потихоньку-
полсгоньку Land Rover
вытащил себя на крутиз-
ну. Но здесь его еще надо
было развсрнуть... С Ilo-
Mощью двигaTeля, лебед-
ки и дружного one, two,
three... дело было сделано.
Стоя в стороне и наблю-
дая это «безобразие», мы
прикидывали, что будь н ~
месте этой сборной ко-
манды чисто русская бри-
гада, в воздухе висел бы
густой гул неформальной
лексики. Но зато работа,
уж точно, шла бы быст-
рее
Как бы там ни было, н»
«наша» бригада почти на
полчаса опередила сопер-
ников, и, исполнив на p.I-
достях приличествующий
месту танец индейцев, вс~
помчались переодеваться.
Утро понедельника на-
чалось с грязевых ванн
Каждая команда должна
преодолеть на ма шиш
глубокую яму, залиту~& t
жидкой грязью.
«Грязь переливалась по-
верх капота и доходила pt
нас. Это было немного по-
хоже на подводную лодку
Но эти Discovery непобе-
димы» — отозвался о ма-
шинах японец Тадаши
Айо.
Не все автомобили вы-
шли из этого испытания
без повреждений. У нск~ !-
торых погнулись рулсвы~
6РИКЯШУЕ00М
тяги. У других деформи-
ровались мощные «кенгу-
рятники», разбились фа-
ры. Но все остались «на
ходу».
Вторым заданием в тот
днь стал сложнейший, на
сей раз 40-километровый
terratrip.
«Было только санти-
метр или два с каждой сто-
роны Discovery, пробира-
ющегося среди деревьев»,
— говорил Франческо
Пегна, агроном из Фло-
ренции. «Одно неправиль-
ное движение — и мы бы
разбили машину». Бежав-
ший впереди Discovery no
колено в грязи и воде пар-
г Iep Пегна по команде
Андреа Тритарелли спот-
кнулся и подвернул ло-
дыжку. «Но я все же на-
шел дорогу для Франче-
ско!»
Последнее в этот день ис-
~ ~ ытание проходило снова в
иоде. Вертолет опустил на
середину быстрой реки ко-
робку передач от
Discovery, и теперь ее надо
было доставить на берег.
О том, чтобы тащить не-
имоверную тяжесть
вплавь, не могло быть и
речи. Значит — нужен
плот из подручных
средств. Таковыми оказа-
лись... чемоданы. В каж-
дом автомобиле есть не-
сколько этих легких и гер-
метичных, сделанных из
кевлара (очень крепких!)
«пеликана». Так их зовут
по названию фирмы-про-
изводителя. Связанные
вместе, «пеликаны» обра-
зуют отличное плавсред-
ство.
Задание — тоже группо-
вое, но уже для трех бри-
гад, по шесть команд в
каждой. И опять основные
соперники — швейцарцы
— оказались в числе кон-
курентов. Теперь уже они
праздновали победу, а
«наши» были вторыми.
Хорошо хоть так. А то в
прошлом году русским в
напарники достались ма-
лайзийцы... Так ребята и
не знали — что делать
раньше: иль плот тащить,
иль малайзийцев. Оказа-
лось, что те совсем не уме-
ют плавать.
Все, что происходило в
эти первые три дня, было
только первой серией ис-
пытаний, как бы прелю-
дией к самому Camel
Trophy Неизвестно, что
ждет любителей приклю-
чений на самом маршруте.
Но зато известно, что на
финише им придется
пройти восемь special
tasks финальной серии. И
голько тогда определится
лучший из лучших.
А пока швейцарская ко-
манда сохранила лидерст-
I3o. 3«ней следуют ком щ-
ды Соединенных Штатов,
Испании и Бельгии. Бо-
рислав Казанкин и Алек-
сандр Давыдов — пятые.
А это — уже сенсация.
Вс дь никогда еще наш и
команды не попадали к
лидирующую группу Но
I3ce ещс впереди, все еще
ВО 3МОЖНО.
Мы сообщим о резуль-
г п ах юбилейного Camel
Trophy в АР ¹ 10.