Бронетранспортер
БТР - 80
Инструкция по эксплуатации
Допущено к использовании)
в установленном порядке
Бронетранспортер
БТР-80
№
// Л /
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
5903-0000010 ИЭ
ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Всего пронумеровано 288 стр. Кроме того, имеются две вклей-
ки с двумя рисунками. Рисунки размещены: рис. 7.28 между стр.
202—203, рис. 10.1 между стр. 252—253
Введение
Настоящая инструкция по эксплуатации (ИЭ) является основ-
ным руководящим документом по изучению правил эксплуатации
бронетранспортера БТР-80.
Для более глубокого изучения составных частей бронетранс-
портера необходимо дополнительно использовать документацию,
входящую в комплект эксплуатационных документов бронетранс-
портера:
«Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание»;
«Формуляр машины»;
«Памятка по обращению с танковым пулеметом КПВТ»:
«Трубка холодной пристрелки ТХП пулемета К ВТ. Техни-
ческое описание и инструкция по эксплуатации»;
«Формуляр на пулемет ПКТ»;
«Трубка холодной пристрелки ТХП пулемета ПКТ. Техниче-
ское описание и инструкция по эксплуатации ТХП пулемета
ПКТ»;
«Изделие I ПЗ-7. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации»;
«Радиостанция Р-173. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации»;
«Радиоприемник Р-173П. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации»;
«Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174. Техниче-
ское описание и инструкция по эксплуатации»;
«Измеритель мощности дозы ИМД-21Б. Техническое описание
и инструкция по эксплуатации»;
«Войсковой прибор химической разведки ВПХР. Инструкция
по эксплуатации»;
«Фильтр-поглотитель ФПТ-200 М. Техническое описание и ин-
струкция по монтажу ФПТ-200 М и требования к эксплуатации»;
«Танковый дегазационный комплект. Паспорт»;
«Система 902. Техническое описание и инструкция по эксплу-
атации»;
«Инструкция по эксплуатации прибора ТВНЕ-4Б»;
«Инструкция по применению аптечки РБШ-9 для ремонта бес-
камерных шин»;
3
«Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85Р1.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
При эксплуатации бронетранспортера необходимо также поль-
зоваться соответствующими руководствами Министерства оборо-
ны.
Условные сокращения, принятые в Инструкции по эксплуата-
ции бронетранспортера БТР-80
АЗС — автомат защиты сети
БЗА — блок защиты аккумуляторов	г
БПУ — башенная пулеметная установка
ВМТ — верхняя мертвая точка
ВПХР — войсковой прибор химической разведки
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности
КВМ — контрольно-выверочная мишень
КП — коробка передач
КПВТ — крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый
КО — контрольный осмотр
нмт — нижняя мертвая точка
НОЖ — низкозамерзающая охлаждающая жидкость
ПАЗ — противоатомная защита
ПК — пулемет Калашникова
пкт — пулемет Калашникова танковый
ПМ — пристрелочная мишень
ППО — противопожарное оборудование
РК — раздаточная коробка
СМУ — светомаскировочное устройство
ТДП — танковый дегазационный комплект
ТНВД — топливный насос высокого давления
тннд — топливный насос низкого давления
ТО — техническое обслуживание
ТХП — трубка холодной пристрелки
ФВУ — фильтровентиляционная установка
ФПТ — фильтр-поглотитель
ЭОП — электронно-оптический преобразователь
ЭДС — электродвижущая сила
ЭФУ — электрофакельное устройство
4
1.	Требования по безопасности
1.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Безопасность работ при эксплуатации машины обеспечивается:
— твердым знанием личным составом материальной части,
правил эксплуатации, обслуживания и хранения машины;
—	исправным состоянием машины и средств ее обслуживания;
—	точным выполнением правил и мер безопасности.
В процессе эксплуатации машины экипаж и десант обязаны
руководствоваться указаниями по технике безопасности, изложен-
ными в действующей Инструкции по технике безопасности при
эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники и в на-
стоящей Инструкции по эксплуатации.
Конкретные указания по мерам безопасности, связанные с осо-
бенностями эксплуатации данной машины, приведены в соответ-
ствующих разделах настоящей Инструкции по эксплуатации.
Меры безопасности должны соблюдаться при любых условиях,
независимо от срочности выполняемых работ.
1.2.	МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации машины необходимо соблюдать следующие
меры пожарной безопасности:
—	устанавливать машину на стоянке так, чтобы оставались
необходимые проходы для быстрого вывода ее в случае пожара;
—	содержать противопожарное оборудование машины в ис-
правности и готовности к применению;
—	сливать топливо и масло из машины только в заранее под-
готовленные емкости;
—	изолировать находящиеся под напряжением отсоединенные
концы электропроводки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
—	применять металлические предметы вместо плавких предо-
хранителей;
—	эксплуатировать машину с подтекающими топливо- и мае
лопроводами;
5
—	хранить в машине посторонние пожароопасные предметы, в
особенности промасленную ветошь, чехлы и спецодежду;
—	пользоваться неисправными средствами облегчения пуска
двигателя (электрофакельным устройством и предпусковым подо-
гревателем) ;
—	пользоваться открытым огнем внутри машины;
—	курить в машине.
2.	Вождение машины
2.1.	ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Правильная эксплуатация машины обеспечивается знанием
личным составом материальной части, правил технического обслу-
живания, а также усвоением механиком-водителем правил и тех-
ники вождения машины. Поэтому к управлению машиной до-
пускается только водитель, имеющий соответствующее удостове-
рение, изучивший всю эксплуатационную документацию, при-
кладываемую к машине, и сдавший экзамен на право управления
данной машиной.
Управление машиной существенно не отличается от управле-
ния автомобилями повышенной проходимости. Необходимо, одна-
ко, учитывать габариты и специфическую форму корпуса маши-
ны при маневрировании, преодолении препятствий, узких прохо-
дов и г п.
Во время движения машины водитель должен внимательно на-
блюдать за впереди лежащей дорогой (местностью). Скорость
движения машины по дорогам и местности с наличием выбоин,
твердой и глубокой колеи и т. п. своевременно снижать во из-
бежание поломок и аварий.
• Во время движения машины, а также во время стоянки при
работающем двигателе контролировать по показаниям контроль-
ных приборов температуру охлаждающей жидкости в системе
охлаждения, температуру и давление масла в системах смазки
двигателя и раздаточной коробки, частоту вращения коленчатого
вала двигателя и величину зарядного тока аккумуляторных бата-
рей. Контроль следует осуществлять не только с помощью имею-
щихся приборов, но и по ощущению вибрации, по приемистости
машины, усилию на рулевом колесе, устойчивости на дороге.
При управлении машиной не держать постоянно ногу на пе-
дали сцепления во избежание его пробуксовки и, как следствие,
быстрого износа или сгорания фрикционных накладок.
При маневрировании запрещается держать в крайнем положе-
нии рулевое колесо более 15 с, во избежание выхода из строя на-
соса гидроусилителя рулевого привода.
Не следует выключать двигатель при движении накатом, так
как при этом выключаются гидроусилитель рулевого механизма и
компрессор, что крайне затрудняет поворот управляемых колес и
снижает до минимума эффективность рабочей тормозной системы.
Запрещается работа двигателя без масла в бачке гидронасоса.
Прежде чем приступить к каким-либо действиям на машине,
необходимо изучить размещение и назначение всех органов управ-
ления машиной, а также приемы и способы обращения с ними.
Схемы фиксированных положений рычагов переключения пе-
редач в коробке передач и в раздаточной коробке, рычагов вклю-
чения первого и второго мостов, лебедки показаны на рис. 2 1 и
2.2, фиксированных положений рукоятки включения гидромуфты
Рис. 2.1. Схема фиксирован-
ных положений рычага пере-
ключения передач коробки пе-
редач
Перед машины
Погашающая передала
Лейпраль
Понижающая гередача
Включена
Рис. 2.2. Схема фиксированных
положений рычагов переключения
передач раздаточной коробки, включения
передних мостов и блокировки
межосевого дифференциала, включения
лебедки:
А—рычаг включения передних мостов и
блокировки дифференциала; Б — рычаг
включения лебедки; В—рычаг переклю-
чения передач раздаточной коробки
Рис. 2.3. Схема переключения
режимов работы гидромуфты:
А — автоматический режим;
П — постоянное включение
вентилятора;
О — отключение вентилятора
8
привода вентилятора — на рис. 2.3, а расположение контрольно-
измерительных приборов, различных выключателей и т. п. — на
рис. 2.4.
2.2.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
Подготовка машины к движению заключается в проведении
контрольного осмотра (КО), пуске и прогреве двигателя. Объем
и последовательность КО изложены в п. 7.1
2.2.1.	Подготовка двигателя к пуску
Для подготовки двигателя к пуску:
—	убедиться, что рукоятки переключения топливных кранов
установлены на соответствующий топливный бак (правый или ле-
вый) ;
—	включить выключатель аккумуляторных батарей и убедить-
ся, что выключатели 44 (рис. 2.4) и 45 генераторов находятся во
включенном положении, а все остальные выключатели и переклю-
чатели — в выключенном положении;
—	убедиться, что рычаг переключения передач КП находится
в нейтральном положении;
—	перевести рукоятку ручного привода подачи топлива из
положения ОСТАНОВ, в положение I (рис. 7.15) подготовки дви-
гателя к пуску.
Дальнейший порядок действий при пуске двигателя зависит от
теплового состояния двигателя, а также от температуры окружаю-
щего воздуха.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 5 °C для
облегчения пуска холодного двигателя пользоваться электрофа-
кельным устройством (ЭФУ). Применение ЭФУ эффективно до
температуры окружающего воздуха минус 20 °C. При более низ-
ких температурах обязателен предварительный прогрев двигате-
ля предпусковым подогревателем.
2.2.2.	Пуск двигателя без предварительного подогрева
Для пуска двигателя без применения средств облегчения пу-
ска:
— после стоянки машины более суток прокачать топливную
систему ручным топливоподкачивающим насосом до открытия пе-
репускного клапана топливного насоса высокого давления (до по-
явления характерного звука);
9
Рис. 2.4. Щиток приборов:
1—кнопки включения ППО; 2 и 3—контрольные
лампы исправности цепей пиропатронов ППО;
4—выключатель автоматики ППО; 5—сигнальная
лампа неисправности рабочей тормозной системы;
6—сигнальная лампа ПОЖАР; 7 — сигнальная
лампа включения стояночного тормоза; 8 — сиг-
нальная лампа засоренности масляного фильтра;
9—указатель давления масла; 10—указатель тем-
пературы масла; 11—отражатель света; 12—ука-
затель уровня топлива; 13—указатель температу-
ры охлаждающей жидкости; 14—сигнальная лам-
па перегрева охлаждающей жидкости; 15—мано-
метр воздушного баллона; 16—тахометр; 17—ма-
нометр шин; 18—спидометр; 19—переключатель
П118-0 указателей поворотов; 20 — сигнальная
ка и воздухоотвода н отопителей; 30 — предо-
хранитель цепей сигнальных и контрольных
ламп; 31 — предохранитель наружных фонарей;
32 — предохранитель фар; 33—вольтамперметр;
34—сигнальная лампа давления масла; 35—кноп-
ка проверки исправности ламп; 36—выключатель
АЗС-50 нагнетателя; 37—кнопка включения ЭФУ;
38 — выключатель АЗС-15 фары ТКН; 39—сиг-
нальная лампа готовности ЭФУ к пуску двига-
теля; 40 — кнопка 11.3704 включения стартера;
41 — кнопка 11.3704 выключателя батарей;
42 — выключатель АЗС-5 фары прибора ТВН;
43—выключатель АЗС-ЗО водооткачивающего на-
соса; 44 — выключатель правого генератора; 45—
лампа включения указателей поворотов; 21—пе-
реключатель ПП 45М-2 привода крышек возДу-
хбпритока и воздухоотвода; 22—центральный пе
реключатель П305 света; 23 — переключатель
П119Б вентилятора переднего отопителя; 24—вы-
ключатель 845М вентиляторов задних отопите-
лей; 25—выключатель В45М обдува стекол смот-
ровых люков; 26—выключатель АЗС-5 дополни-
тельной фары; 27—выключатель-реостат ВК416-01
освещения приборов; 28—переключатель ПП45М
датчиков указателей! уровня топлива; 29—предо-
хранитель цепей привода крышек воздухоприто-
выключатель левохо генератора; 4b —; пер'ёклю
чате.ть П29В-0 режимов СМУ, 47 сигнальная
лампа наличия воды г. отделении силовой устл
tioEKii; 48 счетчик могочасов; -р) — сигнальная
лампа наличия виды в боевом отделении; 50—
сигнальная лампа открытия боковых люков; 51 —
контрольная лампа крайних положений крышек
воздухопритока и воздухоотвода; 52—сигнальная
лампа давления масла в РК; 53 — выключатель
экстренного закрытия крышек воздухопритока и
воздухоотвода; 54—выключатель В45М вентиля-
торов охлаждения масла в РК
х
л
о
й:
о
я
го
05
я
►с
ГО
аз
ro
го
о
о
о
bi
го
OVT3
я
Я
W
3
а
к
го
о
я
я
го
я
го
н
о
ЙЭ
о
го
ГО
о
о
го
X
о
)з
го
)3
я
йэ
го
я
го
го
Я
СО
я
ГО
я
о
го
го
я
о
с-
я
Я
оз
СО
Я
bl
го
bl
го
го
д
ГО
я
го
m
го
bl
о
&
я
о
го
а

го
Я
И
05
05
я
и-Ч
Я
о
05
bl
го
я
го
аз
Е
го
Я
го
го
ГО
Я ‘О
го
О\
о
о
о
го
bi
го
ст
я
го
го
я
ГО
я

Я
го
я
а,
н
го
я
05
о
bl
го
я
о
го
Я
я
о
-ч
о
о>
оз
го
го
я
Я
Я
го
го
О>
ГО 1Д
О' го
о
Я
СО
го
Я
ГО
К
аз
го
и
го
.0
го
го
bl
bi
я
я
я
го
Ь:
ГО
bi
Е
го
н
го
о
л
Л
го
го
н
03

го
Е
ГО
го
го
bl
о
О)
о
bi .
го -
го
Я
Я
Я
о
)з
го
►й
я
)3
о
о
н
я
го
го
го
сл
Я
я
го
го
05
ыэ
я
го
го
05 ГО
я
bi
л
л
I
bi
го
о
го
го
оз
ta-

го
го
я
го
го
Ьз
05
го
л
bi
го
кнопку ЭФУ, выжать до отказа педаль сцепления и педаль подачи
топлива и нажать кнопку СТАРТЕР;
— как только двигатель начнет работать, отпустить кнопку
СТАРТЕР, а кнопку ЭФУ удерживать до тех пор, пока работа
двигателя не станет устойчивой, но не более трех минут. Педаль
сцепления и педаль подачи топлива отпускать при этом плавно, не
допуская заглохания двигателя и вращения коленчатого вала с ча-
стотой выше 1300—1600 об/мин;
— установить минимально устойчивую частоту вращения холо-
стого хода (550—600 об/мин) п зафиксировать в этом положении
педаль подачи топлива рукояткой ручного привода, после чего
прогреть двигатель до температуры 40 °C, постепенно увеличивая
частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 1300—
1600 об/мин, и только после этого начинать движение.
2.2А. Пуск холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже минус 20 °C
Для обеспечения уверенного пуска двигателя в условиях низ-
ких температур (ниже минус 20 °C) необходимо использовать
предпусковой подогреватель.
2.2.4.1. Правила эксплуатации предпускового
подогревателя
При эксплуатации подогревателя следует помнить, что невни-
мательное обращение с ним, а также его неисправность могут по-
служить причиной пожара.
Запрещается оставлять работающий подогреватель без при-
смотра. На случай возникновения пожара нужно иметь наготове
огнетушитель.
Содержать отделение силовой установки в чистоте, так как за-
масленность двигателя, днища машины, наличие на них топлива
и охлаждающей жидкости могут быть причиной пожара.
Не пользоваться неисправным подогревателем.
При подготовке машины к движению в помещении принимать
меры предосторожности против отравления угарным газом.
Не забывать закрывать топливный краник.
Не допускать работу подогревателя без охлаждающей жид-
кости более 15 с
Запрещается дозаправка водой перегретого из-за отсутствия
жидкости котла. Перед заливкой воды дать котлу остыть.
Не включать штифтовый нагреватель, если его камера не за-
полнена топливом. Даже кратковременное включение выведет
нагреватель из строя.
12
Зимой сразу после мойки машины или в других случаях, когда
на подогреватель может попасть вода, включить подогреватель на
30 с в режим ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА для удаления
воды из улитки вентилятора.
Течь топлива из дренажного отверстия топливного насоса в
нижней части его корпуса указывает на неисправность сальника.
Сальник необходимо заменить. Закрывать отверстие запрещается.
2.2.42.	Порядок пуска двигателя с предпусковым
подогревом
Если система охлаждения заправлена низкозамерзающей
жидкостью, подогрев производить в следующем порядке:
— повернуть ручку топливного краника в положение ПРО-
КАЧКА и отвернуть клапан на бачке подогревателя, после чего
прокачать топливопроводы ручным топливоподкачивающи?л насо-
сом, расположенным на ТНВД, до появления топлива в клапане.
Завернуть клапан и перевести ручку топливного краника в поло-
жение РАБОТА;
— открыть крышку на газоотводящей трубе и повернуть руч-
ку переключателя режимов работы в положение ПРОДУВКА,
НАГРЕВ ТОПЛИВА. Нагревать топливо в течение 20 с при тем-
пературе окружающего воздуха минус 20 °C, 30 с — при минус
30 °C, 60 с—при минус 40 °C;
—	пустить подогреватель, повернув ручку переключателя в
положение ПУСК, и удерживать ее в этом положении до появле-
ния в котле характерного гула, по не более 30 с;
—	отпустить ручку переключателя. При этом она автоматиче-
ски займет положение РАБОТА Если подогреватель не пускает-
ся, то после минутного перерыва нагреть топливо и повторить
пуск. Если после двух попыток подогреватель не пустился, то
устранить неисправность;
—	прогреть жидкость в системе охлаждения до температуры
60—80 °C. Чем ниже* температура окружающего воздуха, тем
дольше нужно прогревать двигатель. При минус 40 °C двигатель
прогревается до 80 °C за время около 30 мин;
—	выключить подогреватель, поставив ручку в положение
ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА на 20—30 с и затем — в по-
ложение ВЫКЛ., закрыть топливный краник, переведя его ручку
в положение ЗАКР.» закрыть крышку газоотводящей трубы;
—	пустить двигатель. Дать двигателю поработать 1—2 мин,
и, если температура охлаждающей жидкости выше 40 °C, двига-
тель готов к принятию нагрузки.
13
В случае применения в качестве охлаждающей жидкости во-
ды пуск двигателя производить в следующем порядке:
—	приготовить 50 л воды с трехкомпонентной присадкой;
—	открыть пробку радиатора и пробку воронки подогревате-
ля, закрыть сливные краны системы охлаждения и системы отоп-
ления, а также кран отключения системы отопления Если кра-
ны замерзли, закрывать их в процессе разогрева;
—	произвести пробный пуск подогревателя указанным выше
способом и через 10—15 с работы выключить;
—	через воронку подогревателя налить в котел 2 л воды, сразу
же пустить подогреватель. Если подогреватель не пустился, по-
вторить пуск, а при отказе—немедленно слить воду, найти и уст-
ранить неисправность;
—	немедленно залить еще 4 л воды; завернуть пробку в во-
ронке и продолжать прогрев двигателя;
—	когда двигатель прогреется до открытия термостатов (по-
явится пар из горловины радиатора), залить воду в радиатор до
уровня нижней кромки отверстия под пароотводную трубку и че-
рез 3—8 мин. выключить подогреватель;
—	пустить двигатель. Если двигатель не пускается, то при
устранении неисправности прогревать его периодическим вклю-
чением подогревателя или слить воду;
—	при достижении температуры воды 40 °C открыть кран
отключения системы отопления и дозаправить систему охлажде-
ния до нормы. Двигатель подготовлен к принятию нагрузки.
При неисправном ЭФУ подогреватель может быть использо-
ван как эффективное средство подготовки двигателя к движению
и при температурах окружающего воздуха выше минус 20 СС
В этом случае прогреть двигатель подогревателем, как ука-
зано выше, до температуры охлаждающей жидкости 20—40 X и
пустить двигатель. Чтобы горение в подогревателе не прекрати-
лось из-за увеличившегося разрежения в топливной системе, пе-
ревести краник в положение ПРОКАЧКА. Совместной работой
подогревателя и двигателя прогреть последний до температуры
40 °C и выключить подогреватель.
2.2.5.	Контроль за работой двигателя и его систем
Эксплуатационный режим работы двигателя и его систем -ча-
стоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения, температуру и давление масла в си-
стеме смазки) контролировать по показаниям контрольно-измери-
тельных приборов и поддерживать в следующих пределах:
14
—	температура охлаждающей жидкости — 80—100 °C, крат-
ковременно допустимая (не более двух часов) — 105 °C;
—	температура масла—80—100 °C, кратковременно допусти-
мая (не более двух часов)—ПО °C;
—	давление масла в прогретом двигателе при частоте враще-
ния 2600 об/мин — 392—539 кПа (4,0—5,5 кгс/см2), а при частоте
вращения холостого хода 600 об/мин—не менее 98 кПа (1 кгс/см2);
—	эксплуатационная частота вращения коленчатого вала дви-
гателя при работе на суше—1600—2600 об/мин, а при работе на
воде — 1600—2200 об/мин;
—	максимально допустимая частота вращения коленчатого
вала двигателя при работе на суше—2930 об/мин, а при работе на
воде — 2400 об/мин.
Во всех случаях запрещается эксплуатация машины на суше
с частотой вращения коленчатого вала двигателя выше
2930 об/мин, а на воде — выше 2400 об/мин.
При торможении двигателем на спусках не допускать работы
двигателя с частотой вращения выше 2930 об/мин.
При эксплуатации машины при температурах окружающего
воздуха выше плюс 40 °C следить за показаниями указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости и сигнальной лампой перегрева
охлаждающей жидкости. При переходе стрелки на риску на шка-
ле указателя, соответствующую 100 °C, или при загорании сиг-
нальной лампы немедленно переходить на низшие передачи в КП,
поддерживая нормальный температурный режим работы двигате
ля.
В этих условиях для улучшения температурного режима рабо-
ты двигателя допускается заправка системы охлаждения водой ♦
трехкомпонентпой присадкой.
Не допускать работу двигателя под нагрузкой при температу-
ре охлаждающей жидкости ниже 70 °C, так как при этом значи-
тельно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденси-
руются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ
гильз и поршневых колец, снижается экономичность работы дви-
гателя.
Если при работе прогретого до нормальной температуры дви-
гателя горит сигнальная лампа масляного фильтра, заменить
фильтрующие элементы. Свечение сигнальной лампы допустимо
лишь при пуске двигателя на холодном масле, при прогреве и при7
минимальной частоте вращения холостого хода прогретого двига-
теля.
При появлении красного сигнального флажка в окне индикато-
ра засоренности воздушного фильтра работа двигателя не допу-
15
скается. Необходимо произвести обслуживание или замену фильт-
рующего элемента воздушного фильтра.
2.2.6.	Остановка двигателя
Перед остановкой двигатель должен в течение 1—3 мин рабо-
тать без нагрузки на средней частоте вращения (1400—1650
об/мин). Для остановки двигателя уменьшить его частоту враще-
ния до минимальной и затем перевести рукоятку ручного при-
вода подачи топлива в положение ОСТАНОВ.
,	2.3. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА СУШЕ
2.3.1.	Трогание машины с места
После того, как двигатель прогрет до температуры охлажда-
ющей жидкости не менее 40 °C и работает вполне устойчиво,
можно начинать движение.
Порядок трогания с места на ровном участке:
—	нажать до отказа на педаль сцепления (полностью выклю-
чить сцепление);
—	включить первую передачу в коробке передач; если с пер-
вой попытки не удается включить передачу, надо включить, а
затем снова выключить сцепление и повторить включение первой
передачи;
—	перевести рычаг стояночной тормозной системы в край-
нее переднее положение;
—	плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажи-
мая на педаль подачи топлива.
Порядок трогания машины с места, если она удерживается на
подъеме противоскатным устройством:
—	нажать до отказа на педаль сцепления, включить первую
передачу в коробке передач и плавно отпустить педаль сцепления,
одновременно нажимая на педаль подачи топлива;
—	начав движение вперед, повернуть рукоятку управления
противоскатным устройством на 90° против часовой стрелки и опу-
стить ее вниз.
В случае трогания с места вперед на крутом подъеме или подъ-
еме с сыпучим грунтом включить передние мосты и понижающую
передачу в раздаточной коробке. Выключение противоскатного
устройства в этом случае производить только после уверенного на-
чала движения машины вперед.
Порядок трогания машины с места на спуске зависит от кру-
тизны спуска, состояния грунта и препятствий на пути движения.
Во всех случаях спуск на низшей передаче безопаснее и произво-
16
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.
дится, как правило, на той передаче, на которой осуществляется
подъем на таком участке пути.
При трогании машины с места на крутых и длинных спусках,
удерживая машину стояночной тормозной системой, выключить
сцепление, включить первую передачу, после чего плавно вклю-
чить сцепление и одновременно отпустить рычаг стояночной тор-
мозной системы. Движение осуществлять, притормаживая, при не-
обходимости, машину рабочей тормозной системой при полностью
отпущенной педали подачи топлива.
Запрещается трогать с места машину путем прокручивания
трансмиссии стартером. Это приведет к поломке стартера.
g	2.3.2. Переключение передач
Переключение передач производить плавным перемещением
рычага переключения и обязательно выключив сцепление. Реко-
мендуется кратковременно задерживать рычаг в нейтральном по-
ложении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не
пытаться включить передачу резкими толчками, а следует плавно
усиливать давление на рычаг до полного включения синхрониза-
тора.
Передачу заднего хода включать только после полной останов-
ки машины.
При переходе с низшей передачи на высшую:
—	выжать до отказа педаль сцепления и одновременно пол-
ностью отпустить педаль подачи топлива;
—	перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение, кратковременно задержать его, затем, плавно усиливая
давление на рычаг до полною включения синхронизатора, вклю-
чить высшую передачу;
—	плавно отпустить педаль сцепления (но быстрее, чем при
трогании с места), одновременно нажимая на педаль подачи топ-
лива.
При переходе с высшей передачи на низшую:
—	выжать до отказа педаль сцепления и одновременно полно-
стью отпустить педаль подачи топлива;
—	перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение, кратковременно задержать его, затем, плавно усиливая
давление на рычаг до полного включения синхронизатора, вклю-
чить низшую передачу. При переходе со второй передачи на пер-
вую обязательно применять двойное выключение сцепления с крат-
ковременным нажатием на педаль подачи топлива;
—	плавно отпустить педаль сцепления, одновременнс нажимая
2. БТР-SO ИЭ.
17
на педаль подачи топлива с таким расчетом, чтобы не нарушить
плавное движение машины.
2.3.3.	Повороты машины
Приближаясь к повороту, заблаговременно и постепенно сни-
зить скорость движения, уменьшая частоту вращения двигателя,
а перед крутыми поворотами перейти на низшую передачу
На крутых поворотах не допускать резкого торможения во
избежание заноса. Не делать резких и крутых повортов при дви-
жении по песку и заболоченным участкам, а также на крутых
спусках и подъемах.
2.3.4.	Торможение машины
Торможение машины можно осуществлять следующими спосо-
бами:
а)	в движении:
—	двигателем, уменьшая подачу топлива во время движения
машины с включенными передачей и сцеплением;
—	рабочей тормозной системой при выключенной передаче и
(или) сцеплении;
—	комбинированным способом — двигателем и рабочей тор-
мозной системой;
б)	на стоянке — стояночной тормозной системой и противо-
скатным устройством.
Пользоваться тормозной системой для замедления хода сле-
дует по возможности реже. Частое и особенно резкое торможе-
ние приводит к быстрому износу тормозных механизмов и шин
На скользкой дороге тормозить комбинированным способом
плавно, в несколько приемов, не выключая сцепления. При рез-
ком торможении на скользкой дороге с выключенными сцеплением
и передачей возможны заносы, что может привести к аварии
При начавшемся заносе немедленно прекратить торможение и
поворачивать рулевое колесо в сторону заноса. При заносе вовре-
мя торможения двигателем на скользкой дороге нажать на педаль
подачи топлива (прекратив тем самым торможение двигателем)
до прекращения заноса.
Во всех случаях движения тормозить плавно, без рывков, не
допускать скольжения колес «юзом».
Не применять стояночную тормозную систему вместо рабочей
во избежание перегрузок трансмиссии.
Запрещается использовать противоскатное устройство для за-
тормаживания скатывающейся машины назад до ее полной оста-
новки рабочей тормозной системой, так как это приведет к полом-
ке деталей трансмиссии.
18
2.3.5.	Остановка машины
При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твер-
дым покрытием останавливать машину плавно, для чего отпустить
педаль подачи топлива, выжать педаль сцепления, поставить
рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпустить
педаль сцепления и, плавно притормаживая рабочей тормозной
системой, остановить машину.
При внезапно возникшей необходимости остановить машину на
хорошей сухой дороге нужно одновременно: отпустить педаль
подачи топлива, выжать педаль сцепления и резко (но не допу-
ская скольжения колес «юзом») нажать на педаль рабочей тор-
мозной системы и остановить машину.
После остановки машины поставить рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.
Для остановки машины на скользкой дороге тормозить машину
комбинированным способом (двигателем и рабочей тормозной
системой) и, постепенно переходя на пониженные передачи, сни-
зить скорость до минимальной, выключить сцепление и, пользуясь
рабочей тормозной системой, полностью остановить машину, пос-
ле чего поставить рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение и отпустить педаль сцепления.
После остановки машины на подъеме поставить ее на про-
тивоскатное устройство. В случае остановки на спуске затормозить
машину стояночной тормозной системой и включить первую пере-
дачу. На ровных участках после остановки машина должна быть
заторможена стояночной тормозной системой.
2.3.6.	Правила вождения машины в различных условиях
2.З.6.1.	Общие указания
При вождении машины в различных цорожных условиях ру-
ководствоваться следующими общими указаниями.
Включать передние мосты и понижающую передачу в разда-
точной коробке только при преодолении труднопроходимых и
скользких участков пути, крутых подъемов, естественных и искус-
ственных препятствий. Движение с включенными передними мо-
стами по дорогам с твердым покрытием или по сухим твердым
грунтовым дорогам нецелесообразно, так как это увеличивает из-
нос трансмиссии, шин и повышает расход топлива.
Передние мосты можно включать как в движении, так и на
стоянке. Переключение передач в раздаточной коробке можно
производить только при остановке машины. Включение понижаю-
и*ей передачи производить после включения передних мостов.
2*	.. J9
Машина снабжена системой централизованного регулирования
давления воздуха в шинах с воздушным редуктором полуавтома-
тического действия. Умелое пользование этой системой повышает
проходимость машины при преодолении труднопроходимых участ-
ков местности и водных преград.
Машина должна эксплуатироваться только с открытыми воз-
душными колесными кранами.
В трудных дорожных условиях на размокших грязных грунто-
вых дорогах, на заболоченных и песчаных участках, снежной це-
лине и т. п. регулировать давление воздуха в шинах в соответст-
вии с плотностью грунта преодолеваемого участка пути.
Сыпучие пески, топкие заболоченные участки, берега рек и
водоемов с илистым слоем грунта, глубоко размокшие участки
пашни (особенно в осенне-весенний период года), снежную цели-
ну с глубиной слоя снега выше 0,4 м преодолевать на минималь-
но допустимом давлении в шинах, т. е. 50 кПа (0,5 кгс/см2).
Подобные же участки пути с большей плотностью поверхно-
стного слоя грунта, крутые затяжные подъемы, а также мест-
ность с наличием часто встречающихся естественных и искусст-
венных препятствий в виде канав, рвов, окопов, траншей преодо-
левать при давлении в шинах 70—150 кПа (0,7—1,5 кгс/см2).
Необходимо учитывать, что на скользких дорогах (с размок-
шим тонким поверхностным слоем на твердом основании) сни-
жение давления в шинах не дает положительных результатов, а,
наоборот, приводит к заносам и сползаниям в сторону крена. В
этих случаях требуется устанавливать максимальное давление в
шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2).
Следует иметь в виду, что давление в шинах при высоких на-
ружных температурах или длительном движении может кратко-
временно подниматься, поэтому не следует в этом случае поль-
зоваться воздушным редуктором для корректировки давления в
шинах.
Скорость машины при движении на пониженном давлении
воздуха в шинах соответственно ограничивать. Она должна быть:
при давлении 50 кПа (0,5 кгс/см2) — не более 10 км/ч, при дав-
лении от 50 до 150 кПа (от 0,5 до 1,5 кгс/см2) — не более 20 км/ч,
а при давлении от 150 до 300 кПа (от 1,5 до 3 кгс/см2) на период
подкачки шин после преодоления тяжелых участков пути — не
более 30 км/ч.
Машина может двигаться без ограничения времени с давлени-
ем в шинах 300 кПа (3 кгс/см2) при температуре окружающего
воздуха +45 °C со скоростями не более 70 км/ч.
Непрерывное движение машины с максимальной скоростью
20
80 км/ч и давлением в шинах 300 кПа (3 кгс/см2) допускается в
течение 50 мин. без регулирования давления воздуха в шинах и
при температуре окружающего воздуха не выше +40 °C, после че-
го в течение одного часа скорость не должна превышать 70 км/ч.
Машина может продолжать движение на поврежденных ши-
нах, в которых отсутствует избыточное давление воздуха. В этих
случаях можно двигаться со скоростями не более 20 км/ч или
40 км/ч. Живучесть шины при этом будет зависеть от скорости
движения. При скорости 20 км/ч на шинах с «нулевым» давлени-
ем до их разрушения можно совершить марш не менее 200 км,
а при скорости 40 км/ч — не менее 40 км.
2.3.6.2.	Вождение машины по грунтовым дорогам
и в лес исто - бо л отистой местности
Грунтовые дороги на глинистых и черноземных поч-
вах, при размокании только верхнего слоя грунта, представляют
для машины опасность заносов и боковых скольжений. Особенно
затруднено движение по скользким профилированным дорогам.
При движении по таким дорогам устанавливать максимальное
давление воздуха в шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2), выбирать для
движения горизонтальные участки, обочины, а также использовать
проложенную ранее колею или двигаться осторожно по гребню
дороги.
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам избе-
гать сильной раскачки машины и жестких ударов, своевременно
снижать скорость движения машины и плавно переезжать через
ухабы и различные препятствия.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и
лесным дорогам или обходить по опушке.
При движении по кустарнику, по возможности, снижать
скорость и тщательно наблюдать за местностью и растительностью
впереди, так как в кустарнике могут быть пни, ямы, камни и т. п.
Пни, камни и другие препятствия’ по высоте не достигающие
клиренса машины, а также колею глубиной, равной или больше
величины клиренса, пропускать между колесами. Препятствия,
равные величине клиренса машины и больше, объезжать.
При движении в колонне по лесистой местности двигаться по
следу впереди идущей машины.
Заболоченные участки, по возможности, обходить.
Если обход невозможен, то преодолевать заболоченный участок
после тщательной разведки.
Заболоченные участки местности преодолевать, как правило,
на второй передаче в коробке передач, при включенной понижа-
21
ющей передаче в раздаточной коробке. Давление воздуха в шинах
устанавливать согласно п. 2.3.6.1.
Преодоление участков местности с глубоко промокшим и лип-
ким грунтом, когда сопротивление движению машины особенно
велико, производить на первой передаче в КП, понижающей пере-
даче в РК и минимальном давлении воздуха в шинах — 50 кПа
(0,5 кгс/см2).
При движении по заболоченному участку сохранять установив-
шуюся скорость, не допуская рывков, а тем более остановок. Ес-
ли необходимо остановиться, то для этого выбирать пригорок или
более сухое место.
Возобновить движение после остановки машины на заболочен-
ном участке трудно, так как для движения по такому грунту тре-
буется большое тяговое усилие. Это усилие, передаваясь от колес
на грунт, вызывает срыв слоя дерна (верхнего слоя грунта) и ве-
дет к потере сцепления колес с грунтом и застреванию машины.
Поэтому начинать движение по заболоченному участку при плав-
ком включении сцепления, не допуская буксования колес. Как
только начнется буксование колес, немедленно выжать педаль
оцепления и включить задний ход.
Если буксование повторится при заднем ходе, немедленно под-
ложить под колеса подручный материал, чтобы увеличить сцепле-
ние колес с грунтом и обеспечить движение машины.
На заболоченных участках не делать резкие и крутые пово-
роты. Нужно заранее учитывать необходимость поворота и делать
его плавно, с большим радиусом. Такси поворот не снижает ско-
рости машины и исключает возможность срыва дерна и буксова-
ния.
При движении в колонне по заболоченному участку не дви-
гаться по следу впереди идущей машины.
При невозможности преодолеть заболоченный участок своим
ходом, по возможности, использовать лебедку.
2.3.6.3.	Вождение машины в пустынно-песчаной
местности
При вождении машины по пустынно-песчаной местности следу-
ет, по возможности, выбирать для движения участки с твердым
грунтом или растительным покровом. Размокшие солончаковые и
глинистые участки, как правило, обходить или преодолевать после
предварительной разведки.
При большой запыленности воздуха двигаться колонной с
таким расчетом, чтобы водитель сзади идущей машины держал-
ся края пылевого облака. При прохождении густой пыльной по-
22
лось: избегать поворотов и двигаться по ранее выбранному направ-
лению.
Песчаные участки преодолевать, как правило, при
включенных передних мостах, с пониженным давлением в шинах.
Участки с сухим сыпучим песком, особенно при наличии подъ-
емов, спусков, наметов, преодолевать на минимально допустимом
давлении в шинах 50 кПа (0,5 кгс/см2), участки со средней плот-
ностью песка — на давлении 100 кПа (1,0 кгс/см2), а участки с
сырым плотным песком—на давлении 150 кПа (1,5 кгс/см2).
При движении по песку пользоваться возможно более высоки-
ми передачами, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные
подъемы. При этом скорость движения не должна превышать до-
пустимую для выбранного давления в шинах.
На особо тяжелых участках пути при падении скорости не
допускать пробуксовки колес. При начавшейся пробуксовке не-
медленно выключить сцепление, подать машину назад для разго-
на и попытаться преодолеть трудный участок с ходу.
Необходимо соблюдать плавность движения, избегая рывков и
резких остановок. Повороты производить плавно с большим ради-
усом.
В отличие от способа движения колонной по заболоченным уча-
сткам на песке двигаться по следу впереди идущей машины на
дистанции 40—50 м. Дистанция необходима для того, чтобы впе-
реди идущая машина могла, при необходимости, сдать назад для
преодоления труднопроходимого участка с разгона.
2	3.6.4. Вождение машины в зимних условиях
Перед началом движения, с целью разогрева рабочей жидко-
сти в гидроусилителе руля, сделать несколько правых и левых
полных поворотов управляемых колес.
После длительной стоянки первые 400—500 м двигаться» на
низших передачах, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах
трансмиссии п ходовой части.
При низких температурах окружающего воздуха сигнальная
лампа давления масла в системе смазки РК должна погаснуть
после прогрева машины на ходу. Для повышения температуры
воздуха в обитаемых отделениях вентиляторы в системе смазки
РК можно выключить.
При движении по снежной целине с глубиной покрова порядка
250—280 мм можно не снижать давления в шинах. Колеса, про-
давливая снег, идут по твердому основанию — мерзлой земле.
При значительной толщине снежного покрова (400 мм и выше)
давление воздуха в шинах снижать до 50 кПа (0,5 кгс/см2).
23
При движении по глубокому сыпучему снегу преодолевать наме-
ты и короткие подъемы с разгона, соблюдать плавность движения
и поворотов, держать колею впереди идущей машины и дистанцию
40—50 м.
В глубоком снегу избегать остановок и движения рядом с овра-
гами и лощинами.
При выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны, хол-
мы и т. п. обязательно повышать давление до 300 кПа (3 кгс/см2).
При движении машины по укатанной дороге (особенно в го-
лолед) сцепление колес с поверхностью дороги понижено, поэто-
му во избежание заносов и скольжения машины не тормошить
резко и избегать резких поворотов.
2.3.6.5. Преодоление препятствий
При вождении машины по дорогам и местности с наличием
естественных и искусственных препятствий механик-водитель дол-
жен проявлять максимум внимания и осторожности.
Если позволяет обстановка, то перед преодолением препятст-
вия выйти из машины, внимательно осмотреть препятствие и вы-
брать наилучшее место и наиболее целесообразный способ его
преодоления.
Преодолевать препятствия, как правило, под прямым углом,
плавно, без резких ударов, на той передаче, на которой препятст-
вие может быть преодолено; не останавливать машину непосред-
ственно перед препятствием, на нем и сразу после его преодоле-
ния.
2.3.6.6. Преодоление подъемов и спусков.
Вождение машины в горной местности
Вождение машины по дорогам с крутыми подъемами, спуска-
ми и поворотами требует от механика-водителя повышенного вни-
мания и быстроты действий.
В этих условиях соблюдать следующие правила.
Передачу, на которой возможно преодоление подъема, вклю-
чать заблаговременно, до начала подъема.
В исключительных случаях, когда при подходе к подъему пе-
редача в КП была выбрана неправильно и скорость машины на-
чинает резко падать, своевременно и быстро перейти на низшую
передачу, чтобы не допустить остановки и, тем более, скатывания
машины назад.
В случае заглохания двигателя на подъеме при выключенном
противоскатном устройстве и начале скатывания машины назад:
— выключить сцепление;
— затормозить машину рабочей тормозной системой до пол-
24
ной остановки, вытянуть вверх до отказа рукоятку управления
противоскатным устройством и зафиксировать ее на зубе рейки;
—	плавно отпустить педаль рабочей тормозной системы. При
начале перемещения назад машина затормозится противоскатным
устройством;
—	выключить передачу в коробке передач и пустить двигатель;
—	включить необходимую передачу в коробке передач и раз-
даточной коробке и продолжить движение вперед.
Короткие подъемы, если позволяет дорога, следует преодоле-
вать с разгона, не переходя на низшую передачу.
Крутые подъемы преодолевать, по возможности, под прямым
углом и по прямому пути, так как преодоление их наискось с кре-
ном снижает силу тяги колес.
Для более уверенного преодоления крутого, затяжного и со сла-
бым грунтом подъема, снижать давление воздуха в шипах до 50—
100 кПа (0,5—1,0 кгс/см2).
При невозможности преодолеть подъем своим ходом попытать-
ся использовать лебедку.
При подходе к продолжительному спуску (длиной более 50 м)
оценить его крутизну, включить необходимые передачи в КП и РК
и затем преодолевать его с притормаживанием машины.
Если на спуске при выбранных передачах при полностью отпу-
щенной педали подачи топлива машина будет двигаться с ускоре-
нием и двигатель начнет развивать большую частоту вращения
(выше 2930 об/мин), то нужно более энергично притормаживать
машину рабочей тормозной системой.
Категорически запрещается скатываться с уклона при выклю-
ченном сцеплении на пониженных передачах в КП, так как это
приведет к увеличению частоты вращения ведомых дисков сцеп-
ления до сверхдопустимых и срыву с них центробежными силами
фрикционных накладок.
По горным дорогам вести машину, максимально прижимаясь
к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за
движением впереди идущей машины.
При преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади
идущая машина не должна начинать движение на подъем (спуск),
пока впереди идущая машина не преодолеет его. Если, преодоле-
вая подъем, машина начала сползать назад и торможение не обес-
печивает ее остановки, необходимо в аварийных случаях, избегая
разгона, направить машину на выступ скалы или другой местный
предмет, который может остановить машину, не допуская, по воз-
можности, сильного удара.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один
25
прием машину повернуть не удалось, поворачивать ее поперемен-
но задним и передним ходом по команде командира (старшего
машины).
При движении в горных условиях по бездорожью выбирать
направление с наименьшими углами подъема (спуска, крена)
и наименьшим количеством камней. При невозможности обойти
отдельные камни преодолевать их наездом колес одного борта, а
колеса другого борта направлять на свободную часть пути. Избе-
гать ударов днища о камни и пни во избежание возможного по-
вреждения днища.
На неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и косо-
горах предпочтительнее выбирать для движения участки, покры-
тые растительностью, а при размокшем грунте — каменистые уча-
стки.
Перед преодолением участков пути с обвалами и осыпями раз-
ведать их, определить возможность движения по ним машин и при
необходимости расчистить.
Особое внимание обращать на температурный режим работы
двигателя, не допуская его перегрева.
Для остановки машины выбирать, по возможности, безопас-
ные места, с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твер-
дым грунтом.
При остановке машины на подъеме затормозить ее противо-
скатным устройством, включив при этом первую передачу в КП.
Для постановки машины на противоскатное устройство на подъ-
еме затормозить ее рабочей тормозной системой и, не допуская
скатывания назад, вытянуть вверх до отказа рукоятку управле-
ния, зафиксировав ее на ближайшем зубе рейки.
На спуске затормозить машину стояночной тормозной систе-
мой, включив первую передачу или передачу заднего хода. В обо-
их случаях необходимо подложить под колеса камни или бревна.
Не останавливать машину вблизи теснин, па узких дорогах, у
крутых поворотов и в местах вероятных обвалов.
Для обеспечения движения машины задним ходом при удержа-
нии ее на подъеме противоскатным устройством:
—	повернуть рукоятку управления противоскатным устройством
на 90° против часовой стрелки и опустить ее вниз до упора;
—	выжать педаль сцепления, пустить двигатель и включить
первую передачу в КП;
—	плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая
на педаль подачи топлива. После начала движения вперед маши-
на снимается с противоскатного устройства;
—	затормозить машину, одновременно нажав педали рабочей
26
тормозной системы и сцепления (для предотвращения заглохания
двигателя), и включить передачу заднего хода;
— плавно отпуская педали сцепления и рабочей тормозной
системы, начать движение задним ходом.
Категорически запрещается включение противоскатного уст-
ройства во время скатывания машины назад до ее полной оста-
новки рабочей тормозной системой.
Прл остановке машины на спусках и на горизонтальном участ-
ке дороги (местности) затормаживать машину только стояночной
тормозной системой.
На длинных спусках не выключать двигатель, во избежание
полного израсходования сжатого воздуха в воздушном баллоне
при частых торможениях, внимательно следить за показаниями
манометра воздушного баллона, не допуская снижения давления
в нем ниже 55 кПа (5,5 кгс/см2).
2.3.6.7. Особенности вождения машины
с приборами ночного видения
Приборы ночного видения обеспечивают вождение машины но-
чью со скоростями, которые позволяют развивать дорожные ус-
ловия и местность. Изображение местности и предметов, находя-
щихся в поле зрения приборов, отличается по цвету от изобра-
жений, обычно воспринимаемых глазом, так как в окулярах
приборов изображение получается одноцветным, но различной
яркости. Поэтому работающие с приборами должны приобрести
практические навыки в распознании объектов посредством при-
боров.
Скорости движения с приборами ночью будут несколько ниже,
чем в аналогичных условиях днем и во многом зависят от навы-
ков механика-водителя.
2.4 УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
2.4.1.	Общие указания
Машина способна с помощью водометного движителя с ходу
преодолевать водные преграды. В исключительных случаях, при
выходе из строя водометного движителя, можно осуществлять
движение на воде с помощью колес машины, включив третью пе-
редачу в КП, передние мосты и повышающую передачу в РК. При
этом внимательно следить за температурным режимом работы
двигателя, так как эффективность работы теплообменников при
неработающем водомете значительно падает.
Успешное преодоление водной преграды в значительной сте-
27
пени зависит от места входа и выхода машины из воды. Для
входа в воду и выхода из воды нужно выбирать, по возможности,
отлогий берег с плотным грунтом, без ила, водорослей и крупных
выступающих преград (валунов и т. п.).
2.4.2.	Действия механика-водителя
перед входом машины в воду
При необходимости преодоления водной преграды сходу, за-
ранее, в предвидении плава (при контрольном осмотре на оста-
новке) провести следующие работы, в выполнении которых перед
входом в воду у механика-водителя должна быть полная уверен-
ность:
а)	проверить наличие и плотную затяжку пробок отверстий и
болтов крепления лючка в днище машины;
б)	проверить закрытие сливного клапана, расположенного пе-
ред сиденьем командира, для чего повернуть маховичок клапана
до упора по часовой стрелке;
в)	проверить закрытие перепускного клапана, расположенно-
го на днище корпуса у заднего торца правого многоместного си-
денья, для чего повернуть маховичок клапана по часовой стрелке
до упора:
г)	проверить на неподвижной машине включение и работу во-
дометного движителя.
Для включения водометного движителя:
—	повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ на-
против надписи ВКЛ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3—5 с
после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ заго-
рится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
В случае, если в течение 3—5 с включение водометного дви-
жителя не произойдет, то отпустить и снова выжать педаль сцеп-
ления и повторить включение.
Для выключения водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ на-
против надписи ВЫКЛ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3—5 с
после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ погаснет
сигнальная лампа, отпустить рукоятку;
28
д)	проверить при работающем двигателе работу волноотража-
тельного щитка.
Для поднятия волноотражателыюго щитка:
—	повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив
надписи ПОДИ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить
рукоятку после поднятия щитка.
Для опускания волноотражательного щитка:
—	повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив
надписи ОПУЩ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить
рукоятку после прижатия щитка к верхнему носовому листу кор-
пуса;
е)	проверить при работающем двигателе работу заслонки водо-
метного движителя.
Для открытия заслонки водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напро-
тив надписи ОТКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
после того, как па панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА загорится
сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
Для закрытия заслонки водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напро-
тив надписи ЗАКР.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—-Юс
после того, как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА погаснет
сигнальная лампа, отпустить рукоятку;
ж)	проверить при работающем двигателе открытие и закрытие
переднего и заднего клапанов откачки водоотливной системы,
расположенных в нише у герметичной перегородки справа от мно-
гоместного сиденья (передний клапан) и на днище в отделении си-
ловой установки слева от водометного движителя (задний клапан)
(см п. 2.4.3). После проверки оба клапана откачки обязательно
оставить в закрытом положении;
29
з)	при высоте волны водной преграды более 0,5 м установить
воздухозаборные трубы, для чего:
—	вынуть трубы из мест их укладки в нерабочем положении,
ослабив рукоятку крепления к кронштейну укладки;
—	снять защитный колпак воздухозаборника двигателя и за-
щитный колпак воздухозаборника ФВУ, вывернув винты их креп-
ления к приемным патрубкам на корпусе;
—	смазать наружные поверхности приемных патрубков возду-
хозаборников на корпусе смазкой АМ.С-3 и установить на них воз-
духозаборные трубы, закрепив болтами;
—	установить защитные колпаки (ранее снятые с приемных
патрубков воздухозаборников на корпусе) на трубы и закрепить
их винтами;
и)	надеть спасательные жилеты.
При приближении к водной преграде, на ходу:
а)	установить давление воздуха в шинах 50 кПа (0,5 кт с/см2),
при этом снижение давления воздуха рекомендуется производить
заранее, чтобы машина подошла к берегу водной преграды с ука-
занным давлением воздуха и без остановки с ходу могла войти в
воду. Учитывать, что для снижения давления воздуха в шипах с
помощью воздушного редуктора от 300 кПа (3 кгс/см2) до 50 кПа
(0,5 кгс/см2) требуется 5—6 мин, а при использовании крана экст-
ренного выпуска воздуха — 2,5—3 мин;
б)	проверить закрытие боковых люков.
Непосредственно перед входом в воду:
—	включить передние мосты и понижающую передачу э разда-
точной коробке;
—	открыть заслонку водометного движителя;
—	закрыть крышки воздухопритока и воздухоотвода;
—	поднять волноотражательный щиток.
В случае преодоления узких и мелких водных преград закры-
вать крышки воздухопритока и воздухоотвода и поднимать волно-
отражательный щиток необязательно.
Вход в воду производить с учетом состояния берега и его грун-
та, наличия отмели у берега и крутизны спуска на первой или вто-
рой передаче в КП со скоростью 5—10 км/ч и желательно перпен-
дикулярно к кромке воды.
При необходимости входа в воду со скоростью более 10 км/ч
обязательно закрыть крышки люков смотровых стекол механика-
водителя и командира и не поднимать волноотражательный щиток.
Невыполнение этих требований приведет к разрушению упоров
рычагов волноотражательного щитка и к выдавливанию стекол
смотровых люков.
30
Не останавливать машину при входе в воду, пока она не ока-
жется на плаву.
2.4.3.	Правила управления машиной на воде
Как только машина окажется на плаву, выжать педаль сцеп-
ления и одновременно отпустить педаль подачи топлива, включить
вторую передачу в КП, поставить рычаг переключения передач РК
в нейтральное положение и включить, водометный движитель, для
чего:
—	повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напро-
тив надписи ВКЛ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3—5 с
после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ заго-
рится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
В случае, если включение водометного движителя не произой-
дет (машина не движется), то отпустить и снова выжать педаль
сцепления и повторить включение.
При зна-чптельной скорости течения воды в водной преграде
водометный движитель включать на неподвижной машине перед
входом в воду, при этом обязательно открыть заслонку водомета
Необходимо помнить, что оптимальные режимы плава получа-
ются при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной
2300—2400 об/мин. Превышение указанной частоты вращения
практически не повышает скорость на плаву, но увеличивает рас-
ход топлива и может вызвать вредную для машины вибрацию.
В случае преднамеренной или вынужденной остановки маши-
ны на плаву привод включения водометного движителя оставить
включенным, так как при его выключении открывается клапан
отсоса пыли и возможно попадание забортной воды в систему пи-
тания двигателя воздухом, что приведет к поломке двигателя.
Сразу же после начала и во время движения на плаву следить,
не попадает ли забортная вода в корпус машины. При попадании
воды в боевое отделение или в отделение силовой установки в ко-
личестве до 100—200 л на щитке приборов загораются соответст-
вующие сигнальные лампы. В этом случае немедленно включить
водоотливную систему открытием соответствующих клапанов от-
качки.
Для откачки воды из боевого отделения необходимо при рабо-
тающем водометном движителе открыть передний клапан, для
чего:
31
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таолички КЛАПАН
ПЕРЕДН. против надписи ОТКР.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
отпустить рукоятку.
После окончания откачки воды немедленно закрыть передний
клапан, для чего:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН.
напротив надписи ЗАКР.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора, так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—
10 с отпустить рукоятку.
Для откачки воды из отделения силовой установки необходимо
с помощью гидрораспределительного аппарата открыть при рабо-
тающем водометном движителе задний клапан откачки. Рукоятка
гидрораспределительного аппарата должна быть в зоне таблички
КЛАПАН ЗАДН.
Действия механика-водителя при открывании и закрывании
заднего клапана откачки аналогичны действиям при открывании
и закрывании переднего клапана.
Для одновременной откачки воды из отделения силовой уста-
новки и из боевого отделения необходимо последовательно от-
крыть оба клапана.
После окончания откачки воды из корпуса машины (сигналь-
ные лампы на щитке приборов погаснут) немедленно закрыть
клапаны откачки водоотливной системы, так как засасываемый
в систему воздух резко ухудшает работу водометного движителя,
а при неработающем водометном движителе и засорении обратно-
го клапана через открытые клапаны водоотливной системы вода
будет быстро заполнять корпус.
При обнаружении значительной течи, когда производитель-
ность водооткачивающих средств меньше интенсивности заполне-
ния корпуса машины водой, принять меры по скорейшему выходу
машины из воды.
Повороты машины на плаву производить при помощи рулевого
управления так же, как и на суше. Необходимо при этом учиты-
вать запаздывание начала поворота машины от момента поворота
рулевого колеса.
Для включения заднего хода на плаву:
—	отпустить педаль подачи топлива и выключить сцепление;
—	закрыть заслонку водометного движителя;
32
—	включить сцепление и увеличить частоту вращения двигате-
ля
При необходимости быстрой остановки машины на плаву поль-
зоваться режимом заднего хода.
Для перехода машины с заднего хода на передний:
—	отпустить педаль подачи топлива и выключить сцепление;
—	открыть заслонку водомета;
—	включить сцепление и увеличить частоту вращения двига-
теля.
При движении машины по водоемам, покрытым водорослями
и тиной, решетка приемного патрубка водометного движителя
на днище корпуса может засориться, что приведет к потере ско-
рости движения и даже к остановке машины. В этом случае для
очистки решетки включить на 1—2 мин задний ход в КП при час-
тоте вращения двигателя 2300—2400 об/мин.
При движении по заросшим водоемам выбирать для движе-
ния участки со свободной водой; водометный движитель вклю-
чать только после того, как машина окажется на плаву.
Чтобы избежать засорения водометного движителя и наматы-
вания водорослей на гребной винт, в некоторых случаях лучше
двигаться по заросшим водным преградам без включения водо-
метного движителя только за счет вращения колес, внимательно
следя при этом за температурным режимом работы двигателя,
имея в виду, что эффективность работы теплообменников при
неработающем водометном движителе значительно уменьшается.
При движении на неспокойной воде направлять по возможно-
сти машину поперек волны. При встрече с большой волной снижать
скорость для смягчения удара. Во время плава возможны случаи,
когда машина с ходу наскочит на мель и вывесится на днище или
станет на колеса так, что водометный движитель будет не в со-
стоянии сдвинуть машину с мели.
Для схода с мели нужно включить понижающую передачу в
РК и попытаться преодолеть препятствие. Если это не поможет, то
раскачать машину, включая поочередно передний и задний ход в
КП. Раскачку производить до тех пор, пока машина не сойдет с
мели. Затем включить вторую передачу в КП и продолжать дви-
жение с помощью водометного движителя и колес, до выхода ма-
шины на плав.
При преодолении мелководной преграды с сильным течением
избегать движения около больших валунов, так как машина
сильно сносится течением, и резкий боковой удар колес о под-
водное препятствие в сочетании с сильным течением может накре-
нить машину и привести к аварии.
3. БТР-80 ИЭ.
33
2.4.4.	Действия механика-водителя при выходе из воды
При выборе места для выхода из воды руководствоваться те-
ми же соображениями, что и при входе в воду, с той лишь раз-
ницей, что крутизна берега будет затруднять выход машины.
Крутой берег с плотным грунтом предпочитать отлогому с топ-
ким и илистым грунтом.
При подходе к берегу включить пониженную передачу в разда-
точной коробке и разогнать машину на плаву до частоты вращения
двигателя 2300—2400 об/мин.
Перед выходом на берег с крутым тяжелым подъемом вклю-
чить первую передачу в КП.
Машину направлять перпендикулярно к линии берега — это
уменьшает вероятность неожиданных кренов и пробуксовки. Ни
в коем случае не останавливать машину до выхода всех колес на
плотный грунт.
В случае, если при выходе на крутой берег колеса забуксуют,
немедленно, не давая им увязнуть в грунте, включить задний ход
и по своей колее сойти в глубокую воду и выбрать новое место вы-
хода из воды.
При невозможности выхода на берег своим ходом попытаться
использовать лебедку. В этом случае, желательно по направлению
выхода, выбирается дерево или другой предмет и за него закреп-
ляется трос лебедки с блоком. Если люк лебедки в воде, вытаски-
вание машины на берег осуществлять с помощью лебедки другой
машины, находящейся на берегу.
После выхода на берег опустить волноотражательный щиток,
выключить водометный движитель, закрыть заслонку, открыть кры-
шки воздухопритока и воздухоотвода. Перечисленные работы
можно производить, не останавливая машину. При остановке ма-
шины (если есть возможность) остановить ее на горизонтальном
участке и слить проникшую в корпус воду через сливной и пере-
пускной клапаны и осмотреть снаружи корпус, днище, колеса, ру-
левое управление, подвеску.
При невозможности остановить машину сразу после выхода
на сушу слив воды из корпуса производить в движении, осмотр же
производить на первой остановке.
Если на машине были установлены воздухозаборные трубы, то
после выхода на берег, при первой возможности, снять их и уло-
жить в транспортное положение.
2.5. БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировка машины, как правило, производится однотипной
машиной, имеющей аналогичные средства буксировки
34
2.5Л. Буксировка машины на суше
Для буксировки машины на суше используются два буксирных
крюка в носовой части корпуса и буксирное приспособление шты-
ревого типа — в кормовой. Буксировка осуществляется двумя бук-
сирными тросами, как показано на рис. 2.5.
Рис. 2.5. Буксировка машины на суше:
1—буксирное приспособление; 2—буксирные тросы; 3—буксирные крюки
Предупреждение. Для буксировки машины на суше запрещается примерят*
в качестве буксирных крюков швартовочные крюки в кормовой части машины в
скобу для буксировки машины на воде.
Перед буксировкой проверить состояние рулевого управления
тормозных систем и ходовой части буксируемой машины.
При буксировке неисправной машины с неработающим двига-
телем учитывать, что управление ею (торможение и осуществле-
ние поворотов) затруднено, так как при этом не работают гидро-
усилитель рулевого привода и компрессор.
Буксировка машины с недействующими рулевым управлением и
тормозами должна производиться, как правило, с применением
жесткой буксирной сцепки.
При буксировке машин на суше руководствоваться следующи-
ми правилами:
—	перед троганием с места механик-водитель машины-тягача
должен дать сигнал и начать движение, предварительно убедив-
шись, что между машинами никого нет;
—	между водителями машины-тягача и буксируемой машины
должна быть установлена надежная связь (зрительная или по
радио);
—	трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;
—	для буксировки выбирать маршрут с небольшими уклонами
и без крутых поворотов;
—	водитель буксируемой машины обязан следить за тросами,
все время поддерживая их натянутыми, притормаживая, при необ-
ходимости, буксируемую машину;
—	после переключения передачи скорость набирать плавно,
так как в момент переключения тросы провисают и при рывке мо-
гут порваться;
— перед остановкой водитель машины-тягача должен дать сиг-
нал, снять ногу с педали подачи топлива и после того, как маши-
на-тягач будет некоторое время двигаться при минимальной часто-
те вращения двигателя, выключить сцепление и остановить маши-
ну. Водитель буксируемой машины останавливает ее с таким рас-
четом, чтобы буксирные тросы несколько провисли.
2.5.2.	Буксировка машины на плаву
Предупреждение. Буксировка однотипной машины на плаву указанным ниже
впособом с помощью двух буксирных тросов допускается в водоемах с глубиной
до трех метров. В водоемах с глубиной свыше трех метров буксировка машины
допускается только по разрешению старшего начальника. Длина применяемого
при этом буксирного троса должна обеспечить незатопляемость машины-тягача
в случае затопления буксируемой (неисправной) машины.
Для буксировки машины на плаву однотипной машиной ис-
пользуются:
—	на буксируемой машине — один из двух буксирных крю-
ков, имеющихся в носовой части корпуса;
—	два буксирных троса из комплектов ЗИП машин;
—	капроновый канат из комплекта ЗИП машины;
—	на машине-тягаче — скоба, приваренная в верхней части кор-
мового листа корпуса;
—	две буксирные сцепки из комплектов ЗИП машин.
Для буксировки машины на плаву:
—	подвести машину-тягач к буксируемой машине на расстоя-
ние 5—7 м;
—	на буксируемой машине вынуть буксирный трос из уклад-
ки, при этом один коуш буксирного троса оставить закрепленным
за передний буксирный крюк, а к другому коушу присоединить бук-
сирную сцепку, предварительно надев на нее петлю одного из кон-
цов капронового каната. Свободный конец капронового каната пе-
рекинуть на машину-тягач и при помощи каната подтянуть обе ма-
шины друг к другу;
—	на машине-тягаче вынуть буксирный трос из укладки и за-
цепить его одним коушем с помощью буксирной сцепки 2 (рис.
Зб
Рис. 2.6. Буксировка машины на плаву:
1—буксирные тросы; 2—буксирные сцепки; 3—скоба буксировки машины на пла-
ву; 4—буксирный крюк
2.6)	за скобу 3, после чего соединить свободные коуши обоих
буксирных тросов второй буксирной сцепкой.
После этого можно производить буксировку.
При буксировке соблюдать следующие правила:
—	во время буксировки командир машины-тягача, находясь на
своем рабочем месте в положении стоя при открытом люке должен
внимательно наблюдать за буксируемой машиной, а командир бук-
сируемой машины, кроме этого, держа капроновый канат, «подстра-
ховывать» буксирные тросы от попадания их под подводные части
машины. В случае попадания буксирного троса под подводные ча-
сти машины необходимо отцепить буксирный трос от машины-тяга-
ча, опустить его в воду и затем при помощи капронового каната
вытащить его из воды и снова присоединить через буксирную сцеп-
ку к скобе 3 машины-тягача. Между механиками-водителями ма-
шины-тягача и буксируемой машины должна быть установлена
связь;
—	слабину буксирных тросов выбирать на малом ходу до их
натяжения;
—	во избежание большого крена при маневрировании и залива-
ния буксируемой машины при буксировке ограничивать частоту
вращения двигателя, которую рекомендуется поддерживать не вы-
ше 2000 об/мин;
—	машина-тягач должна двигаться возможно ровнее, без рыв-
ков, без резких изменений направления, особенно при прохожде-
нии перекатов и при движении вниз по течению, так как эго может
привести к ударам буксируемой машиной о местные предметы или
о берег, а также к посадке на мель;
—	не снижать резко скорость машины-тягача, останавливать ее
плавно;
37
—	снижать до минимума скорость движения при подводе бук-
сируемой машины к берегу;
—	во избежание отрыва скобы для буксировки машины на во-
де, при вытаскивании буксируемой машины на сушу, после того,
как ее колеса коснутся грунта, выключить водометный движитель,
закрыть его заслонку и перецепить буксирные тросы в положение
для буксировки на суше.
2.5.3. Самовытаскивание машины или вытаскивание
однотипной машины с помощью лебедки
Для самовытаскиваиия машины или вытаскивания однотипной
машины при помощи лебедки:
— выбрать предмет (анкер), к которому надо подтянуть ма-
шину, и расположить машину так, чтобы направление подтягивания
совпадало, по возможности, с продольной осью машины, как пока-
зано на рис. 2.7.
Рис. 2.7. Самовытаскивание машины с применением одного блока
и одного буксирного троса:
1—неподвижный предмет (дерево, пень); 2—буксирный трос; 3—блок; 4—лебед-
ка
—	отпустить рычаг стояночной тормозной системы (у самовы-
таскиваемой машины);
—	пустить двигатель, поднять волноотражательный щиток,
открыть верхний люк (над лебедкой) и люк выдачи троса;
—	установить рычаг включения лебедки в переднее (включен-
ное) положение, а рычаг переключения передач РК — в нейтраль-
ное положение;
—	включив передачу заднего хода в КП (на разматывание тро-
са), ослабить трос, закрепленный за скобу. После ослабления тро-
38
са выключить передачу, поставив рычаг КП в нейтральное положе-
ние;
— снять крюк со скобы, выключить рукояткой муфту включе-
ния барабана и размотать трос, подтягивая его вручную до ан-
кера или вытаскиваемого объекта. Разматывать трос с таким рас-
четом, чтобы на барабане осталось не менее трех витков троса. За-
крепить блок с помощью буксирного троса за предмет (анкер), к
которому подтягивается машина (рис. 2.7), или за буксирное при-
способление вытаскиваемой машины (рис. 2.8);
— пропустить трос лебедки через блок (блоки) и закрепить его,
как показано на рис. 2.7, 2.8 и 2.9;
Рис. 2.8. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины
с применением одного блока:
1—штырь буксирного приспособления; 2—блок; 3—лебедка; 4—буксирный крюк
Рис. 2.9. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины
с применением двух блоков и двух буксирных тросов.’
1—штырь буксирного приспособления; 2—буксирные тросы; 3—блоки; 4—ле-
бедка; 5— буксирный крюк
—	включить муфту барабана лебедки;
—	выключить сцепление, включить первую передачу и устано-
вить среднюю частоту вращения двигателя. Включив сцепление,
начинать наматывание троса на барабан.
При самовытаскивании или вытаскивании однотипной машины
с применением одного блока (рис. 2.7 и 2.8) тяговое усилие ле-
бедки увеличивается в 2 раза, а с применением двух блоков
(рис. 2.9)—примерно в три раза. При этом расстояние между бло-
ками должно быть не менее 5 м.
39
В некоторых случаях эффективность самовытаскивания застряв-
шей машины с помощью лебедки может быть повышена за счет
включения понижающей передачи в РК. При этом не допускать
значительного буксования колес, которое может привести к еще
большему застреванию машины.
При использовании лебедки следить, чтобы трос правильно ук-
ладывался на барабан, ориентируя машину по курсу, как указано
выше, не допускать перегибов и образования узлов троса, избегать
резких изменений усилий на нем.
Во время работы лебедки не тормозить машину стояночной тор-
мозной системой.
В случае среза предохранительного пальца немедленно выклю-
чить лебедку, иначе может произойти заваривание вилки кардана
на валу промежуточной опоры. Обычно признаком среза предохра-
нительного пальца служит увеличение частоты вращения двигате-
ля без увеличения подачи топлива и прекращение наматывания
троса. Иногда срез пальца может сопровождаться характерным
щелчком.
Быстрое выключение лебедки производить выключением сцеп-
ления с последующим переводом рычага КП в нейтральное поло-
жение и, при необходимости, затормаживанием вытаскиваемой (са-
мовытаскиваемой) машины.
После работы с лебедкой ее трос должен быть при ЕТО очищен,
смазан и правильно уложен рядами на барабан. После закрепле-
ния крюка за скобу слабину троса выбирать осторожно, не допус-
кая его чрезмерного натяжения и обрыва скобы.
2.5.З.1.	Меры безопасности при работе с лебедкой
При работе с лебедкой запрещается:
—	пользоваться тросом лебедки для буксировки машины;
—	включать передачи в раздаточной коробке при разматы-
вании троса (в КП при этом включен задний ход);
—	находиться около троса или между ветвями троса (при при-
менении блока), направлять укладку троса во время работы лебед-
ки;
—	использовать болты и другие предметы вместо предохрани-
тельного пальца;
—	в случае, если трос проложен через дорогу, выставить на до-
роге охрану и знаки, запрещающие проезд.
2.5.4. Вытаскивание застрявшей машины с
помощью однотипной машины
Вытаскивание застрявшей машины с помощью однотипной ма-
шины производить, как правило, двумя штатными буксирными
40
тросами, зацепленными за буксирное приспособление и буксирные
крюки, как показано на рис. 2.5. Вытаскивание начинать плавно,
предварительно выбрав слабину тросов.
Вытаскивание машины однотипной машиной допускается и с
помощью одного штатного троса, зацепленного за один буксирный
крюк. При этом продольные оси вытаскиваемой и вытаскивающей
машин должны по возможности совпадать.
При застревании машины, когда ее невозможно эвакуировать
однотипной машиной указанным выше способом, применять штат-
ную лебедку (см. п. 2.5.3) или другие эвакосредства в соответст-
вии с действующими руководящими документами по эвакуации
БТТ. При этом обязательно использовать одновременно два перед-
них буксирных крюка или буксирное приспособление.
2.6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ МАШИНЫ
Запрещается:
—	начинать движение с незастопоренными крышками люков;
—	держаться руками (рукой) за кромки люков при закрыва-
нии крышек люков.
При движении машины запрещается:
—	размещать в машине людей больше, чем предусмотрено
штатом боевого расчета;
—	находиться на корпусе машины снаружи;
—	перевозить в машине имущество, не предусмотренное ведо-
мостью ЗИП;
—	находиться впереди движущейся машины ближе 5 м при по-
даче сигналов для управления машиной;
—	продолжать движение при потере видимости и ориентировки.
При посадке и высадке через боковые люки при движении ма-
шины строго соблюдать следующие правила.
При посадке члены боевого расчета:
—	должны иметь достаточные навыки посадки через боковые
люки на стоянке машины;
—	перед посадкой должны бежать несколько быстрее скорости
движения машины, которую в этот момент рекомендуется держать
не более 10 км/ч;
—	личное оружие должны держать в руке;
—	в момент посадки должны браться за рукоятку верхней
створки двери бокового люка и ставить ногу на выступающую за
габариты колес переднюю часть подножки.
При высадке должны прыгать только вперед и вбок и отталки-
ваться с учетом скорости движения машины.
При движении машины в колонне строго выдерживать установ-
ленные скорости, дистанцию и правила движения в колонне.
41
3.	Особенности эксплуатации машины
в летних и зимних условиях
3.1.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В
ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой
? положительной температурой окружающего воздуха, снижением
относительной влажности воздуха и повышением его запыленно-
сти.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы-
шенный тепловой режим работы двигателя и машины в целом, уве-
личивает испарение электролита из аккумуляторных батарей. Пыль,
оседая на агрегаты, ухудшает условия их охлаждения. Большая
запыленность воздуха резко снижает видимость, особенно через
приборы наблюдения и при движении в колонне, требует более ча-
стого обслуживания воздушного фильтра.
3.1.1.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях
При подготовке машины к летней эксплуатации провести оче-
редное техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополни-
тельно:
—	проверить высоту подъема крышек воздухопритока (должна
быть 43—53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произвести
регулировку привода способом, изложенным в п. 7.4.3.1;
—	заменить зимнее топливо на летнее (см. п. 7.4.1.1);
—	провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей
в соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свинцо-
вая стартерная 12СТ-85Р1. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации»;
—	промыть паровоздушный клапан системы охлаждения, про-
верить нажатием пальца действие его клапанов, для чего отвернуть
болты крепления крышки, снять крышку и вынуть клапан из корпу-
са, отжать тарелку, снять стопорное кольцо, вынуть из корпуса все
детали клапана, снять пружину и прокладки, все детали очистить
от накипи и промыть в чистой воде, собрать клапан в обратной по-
следовательности, проверить нажатием пальца его действие и уста-
новить на место;
42
—	промыть корпус с инерционной решеткой воздушного фильт-
ра (см. п. 7. 4. 2. 3);
—	в агрегатах и узлах машины заменить зимние марки ма-
сел летними в районах, где во время зимней эксплуатации исполь-
зовались не всесезонные марки масел (см. п. 10. 3). Замену масла
ТСп-10 маслом МТ-16п и масла ТСЗ-9ГИП маслом ТСп-15К
производить с промывкой агрегатов. При этом: полностью слить
из агрегатов зимние марки масел, предварительно разогрев их до
положительных температур пробегом машины, залить в агрегаты
предварительно разогретое летнее масло, немедленно произвести
пробег машины на 15—20 км, сразу же после пробега слить масло
и снова заправить агрегаты свежим летним маслом до нормы. За-
мену масла ТСЗ-9ГИП маслом МТ-16п производить обычным по-
рядком (без промывки агрегатов);
—	включить масляные радиаторы системы смазки двигателя.
Включение масляных радиаторов производить вращением рукоят-
ки крана против часовой стрелки;
—	проверить исправность системы ПГЮ и зараженность балло-
нов контрольным взвешиванием (см. п. 5.3.2 и 7.4.4.5);
—	проверить работу водооткачивающего электронасоса (вклю-
чением) и обратных клапанов водоотливной системы. Для провер-
ки работоспособности обратных клапанов снять защитную решет-
ку водометного движителя, проверить свободное вращение захлоп-
ки обратного клапана на оси и поставить на место защитную ре-
шетку;
—	смазать оси защелок буксирных крюков, оси петель крышек
люков корпуса и верхних створок боковых дверей;
—	смазать резьбовые соединения гаек-барашков крепления
шанцевого инструмента и буксирных тросов, втулки осей рычагов
штоков и шарнирные соединения рычагов штоков стеклоочистите-
ля.
3.1.2.	Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения нормальной работы машины в летних усло-
виях:
—	не допускать перегрева двигателя. Для предупреждения пе-
регрева системы охлаждения и смазки должны быть полностью за-
правлены, поверхности радиаторов должны быть чистыми;
—	для предохранения от попадания пыли в топливо и масло
пробки заливных горловин и заправочных отверстий перед вывер-
тыванием тщательно очищать;
—	все работы по обслуживанию фильтров выполнять в усло-
43
виях, исключающих попадание в них пыли, песка и т. п. После
снятия фильтров открытые места тщательно закрывать;
—	при эксплуатации машины в условиях высокой температу-
ры и при сильной запыленности воздуха выполнять требования
руководства «Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная
12СТ-85Р1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации»;
—	вентиляторы системы смазки и охлаждения РК должны быть
включены при высоких температурах окружающего воздуха, при
работе в особо тяжелых дорожных условиях, а также при необхо-
димости снизить температуру в обитаемых отделениях и на си-
деньях десанта.
3.2.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимние условия эксплуатации машины характеризуются нали-
чием снежного покрова, обледенением грунта, снегопадами и мете-
лями.
В холодное время года возрастает расход горючего, снижается
отдаваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия рабо-
ты механика-водителя. Из-за необходимости разогрева двигателя
увеличивается время на подотовку машины к движению.
На обледенелом грунте усложняется управление машиной, воз-
можны юз и заносы.
В начале движения машины при низких температурах окружа-
ющего воздуха и загустевшем масле в РК при исправной системе
смазки и охлаждения РК сигнальная лампа наличия давления
масла может некоторое время гореть. После прогрева масла в про-
цессе движения лампа должна погаснуть.
3.2.1.	Подготовка машины к эксплуатации
в зимних условиях
При подготовке машины к зимней эксплуатации провести
очередное техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополни-
тельно:
—	заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью (если во время летней эксплуатации система охлаждения по
каким-либо причинам заправлялась водой);
—	проверить высоту подъема крышек воздухопритока (долж-
на быть 43—53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произ-
вести регулировку привода способом, изложенным в п. 7.4.3.1;
—	слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очист-
ки, заменить летнее топливо на зимнее;
—	очистить от отложений защитную гильзу и сетку факельных
свечей ЭФУ, после чего промыть их бензином;
44
—	освободить топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (по-
сле замены топлива в системе питания двигателя на зимнее) и
прокачать их ручным топливоподкачивающим насосом;
—	проверить работоспособность ЭФУ.
Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива
и их прокачки:
—	пустить двигатель и дать ему поработать со средней ча-
стотой вращения коленчатого вала в течение 1—3 мин. За это
время полностью выработаются остатки летнего топлива из си-
стемы питания;
—	остановить двигатель.
Работу ЭФУ проверять при исправных п заряженных аккуму-
ляторных батареях в следующем порядке:
—	проверить исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке
приборов (нажатием кнопки контроля);
—	включить ЭФУ и проверить исправность свечей по отклоне-
нию стрелки амперметра. Разрядный ток, соответствующий ЗОА,
свидетельствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Од-
новременно определить время от момента включения ЭФУ до за-
горания контрольной лампы. Для первого включения ЭФУ оно
должно составлять при положительной температуре воздуха 50—
70 с, а при отрицательной — 70—110 с.
Примечание. При повторном включении ЭФУ время загорания контрольной
лампы сокращается, поэтому для получения достоверного значения необходимо
дать остыть термореле до температуры окружающего воздуха;
—	проверить наличие факела пламени во впускных коллекто-
рах. Наличие факела определяется на ощупь по нагреву пламе-
нем впускных коллекторов на расстоянии 70—100 мм от свечей в
сторону вентилятора.
Для проверки факела:
—	установить в нейтральное положение рычаг переключения
передач в КП;
—	установить рычаг ручной подачи топлива в положение ми-
нимальной частоты вращения холостого хода двигателя;
—	включить аккумуляторные батареи;
—	нажать на кнопку ЭФУ и проверить показания амперметра.
Стрелка амперметра должна быть в положении, соответствующем
току 30 А. При зашкаливании стрелки немедленно отпустить
кнопку, выявить причину и устранить неисправность;
—	после загорания контрольной лампы ЭФУ один-два раза
включить стартер не более чем на 15 с. Перерыв между включе-
ниями стартера не более 1 мин. Наличие факела свидетельствует
о работоспособном состоянии ЭФУ.
45
Обслужить предпусковой подогреватель, для чего:
—	продуть газоотводы подогревателя сжатым воздухом, пода-
вая его в воздушный патрубок котла, сняв шланг вентилятора;
—	очистить от нагара электроды и изолятор свечи;
—	заполнить топливную систему топливом, выполнив прок: чку,
а затем для заполнения камеры штифтового электронагревателя
топливом отвернуть на Va оборота контрольную пробку и, поставив
ручку переключателя в положение РАБОТА, прокачать систему до
появления топлива из-под пробки;
—	проверить работу нагревателя топлива по нагреву его ка-
меры, включив переключатель в положение ПРОДУВКА. НА-
ГРЕВ ТОПЛИВА;
—	проверить работу подогревателя и при необходимости про-
мыть фильтры, форсунку, электромагнитный клапан и отрегули-
ровать подогреватель. Для извлечения фильтра форсунки отвер-
нуть два болта крепления блока клапана к горелке, снять блок и
вывернуть форсунку. Для регулировки расхода топлива отвернуть
колпачковую гайку на топливном насосе, ослабить контргайку и
вращать регулировочный винт. Для увеличения подачи завертывать
винт не более 1/4 оборота за один раз, для уменьшения — вывер-
тывать;
—	произвести 2—3 пуска предпускового подогревателя, дав при
этом поработать ему 2—3 мин, с целью выработки остатков летнего
топлива из бачка и топливопроводов подогревателя;
—	заменить летние марки масел зимними в районах, где во
время летней эксплуатации использовались не всесезонные марки
масел (см. п. 10.3). Замену масла МТ-16п маслом ТСЗ-9 ГИП про-
изводить без промывки агрегатов, а масла ТСп-15К маслом
ТСЗ-9ГИП—с промывкой способом, изложенным в п. 3.1.1;
—	проверить исправность и работу отопителей, продуть сжатым
воздухом охлаждающие пластины радиаторов, прочистить кра-
ники. проверить состояние трубопроводов;
—	провести техническое обслуживание аккумуляторных ба-
тарей в соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная
свинцовая стартерная 12СТ-85Р1. Техническое описание и инст-
рукция по эксплуатации»;
— снять с машины приборы ТНП-165А, ТНПТ-1, ТНП-20Е и
ТНПО-115, очистить от пыли и грязи приборы и гнезда приборов,
протереть насухо, смазать тонким слоем смазки ЦИАТИ?Л-201
внутренние поверхности гнезд и установить приборы на место:
—	проверить исправность системы ППО и заряженность балло-
нов контрольным взвешиванием;
46
—	продуть в течение 10 мин систему подачи чистого воздуха
к органам дыхания воздушным потоком от работающей в режи-
ме вентиляции ФВУ (см. п. 5.2.1) при закрытой заглушкой насад-
ке и снятых с упоров и свободно висящих гофрированных трубках,
при этом у торца гофрированной трубки должен ощущаться ла-
донью воздушный поток.
3.2.2.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях
В зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие пра-
вила:
—	при температуре окружающего воздуха ниже —20 °C необ-
ходимо отключать масляные радиаторы системы смазки двигателя.
Отключение масляных радиаторов производить вращением руко-
ятки крана по часовой стрелке;
—	если система охлаждения заправлена водой, то при дли-
тельных остановках машины слить воду из системы. Во избежание
образования ледяных пробок в системе охлаждения и в сливных
отверстиях температура воды перед ее сливом должна быть не ни-
же 60 °C. В случае, если краники слива охлаждающей жидкости
плохо перекрыты или негерметичны, вода будет подтекать и при
низкой температуре окружающего воздуха может замерзать в от-
водящих шлангах. В таких случаях перед сливом воды прочищать
шланги;
—	воду, скопившуюся на днище, сливать сразу после останов-
ки машины;
—	при длительных остановках периодически прогревать дви-
гатель подогревателем или работой на частоте вращения холосто-
го хода. При прогреве двигателя давать частоту вращения не вы-
ше средней, но обеспечивающую подзарядку аккумуляторных ба-
тарей. Категорически запрещается работа на большой частоте
вращения для ускорения прогрева холодного двигателя;
—	при температуре окружающего воздуха от —5 °C до —20 °C
пускать холодный двигатель с помощью ЭФУ, а при температуре
ниже —20 °C с помощью предпускового подогревателя;
—	замену масла и смазки производить сразу после пробега
машины, пока агрегаты, узлы и находящиеся в них масло и смаз-
ка не остыли;
—	заправляя топливо и масло, не допускать попадания снега
(воды) в баки, агрегаты и узлы машины;
—	техническое обслуживание аккумуляторных батарей произ-
водить в строгом соответствии с руководством «Батарея аккуму-
ляторная свинцовая 12СТ-85Р1. Техническое описание и инструк-
ция по эксплуатации».
47
4.	Эксплуатация башенной установки
4.1.	ВВОД БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Предприятие-изготовитель поставляет машины с законсерви-
рованными пулеметами. Консервация обеспечивает хранение
пулеметов как в башенной установке, так и на складах, сроком
до пяти лет.
Перед вводом пулеметов в эксплуатацию необходимо их рас-
консервировать.
Порядок расконсервации пулеметов:
—	снять пулеметы с установки;
—	разобрать пулеметы согласно требованиям Памятки и
Формуляра по обращению с ними, входящих в комплект эксплу-
атационной документации машины;
—	удалить с поверхностей узлов и деталей, а также из кана-
лов стволов пулеметов консервирующую смазку методом протир-
ки ветошью, а затем салфеткой, смоченной в керосине или в ди-
зельном топливе;
—	протереть поверхности узлов и деталей, а также каналы
стволов пулеметов салфеткой досуха;
—	смазать детали и узлы, а также каналы стволов пулеметов
жидкой ружейной смазкой ГОСТ 9811-61;
—	собрать пулеметы и установить их в башенную установку;
—	проверить выверку оружия по контрольно-выверочной ми-
шени (см. п. 4.7.1).
4.2.	ПОЛОЖЕНИЕ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ ПО-ПОХОДНОМУ
В положении по-походному башенная установка должна на-
ходиться в следующем состоянии:
—	башня застопорена;
—	люлька застопорена;
—	пулеметы разряжены, а их затворы спущены с шептал;
—	пламегасители и казенные части пулеметов зачехлены чех-
лами;
—	патронные коробки уложены в стеллажи и по одной ко-
робке установлены в коробкодержатели на люльке башенной ус-
тановки;
—	входные окна гнезда прицела и гнезда прибора ТНПТ-1
закрыты крышками или открыты при необходимости вести на-
блюдение;
—	выключатели электроспусков пулеметов выключены, а вы-
ключатели подсветки сетки прицела, обогрева прицела, обогрева
прибора ТНПТ-1 и плафона освещения башенной установки —
выключены или включены при необходимости вести наблюдение.
Наружный чехол башенной установки устанавливается толь-
ко в том случае, если есть полная уверенность в том, что при
приведении установки в положение по-боевому будут иметься ус-
ловия для его снятия, то есть можно будет выйти на крышу ма-
шины.
Во всех остальных случаях наружный чехол башенной уста-
новки не устанавливается, так как он исключает наблюдение и
ведение прицельного огня из пулеметов.
4.3.	ПЕРЕВОД БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ В ПОЛОЖЕНИЕ
ПО-БОЕВОМУ
Для перевода БПУ-1 в положение по-боевому:
—	снять наружный чехол (если он установлен);
—	снять чехлы с казенных частей и с пламегасителей пулеме-
тов. Если по условиям обеспечения безопасности выход наружу
машины невозможен, то чехлы с пламегасителей пулеметов мож-
но не снимать. Снятые чехлы уложить в штатные места укладки;
—	затормозить тормоза погона и подъемного механизма;
—	расстопорить башню и люльку — вытянуть и повернуть
на 90° рукоятку стопора башни и отбросить вверх планку стопо-
ра люльки;
—	открыть крышки входных окон гнезда прицела и прибора
ТНПТ-1;
—	убедиться в отсутствии препятствий наведению пулеметов
в горизонтальной и в вертикальной плоскостях;
—	подготовить пулеметы к стрельбе (см. п. 4.4);
—	подготовить прицел к наблюдению (см. п. 4.5).
4.4.	ПОДГОТОВКА ПУЛЕМЕТОВ К СТРЕЛЬБЕ
Для подготовки пулемета КП ВТ к стрельбе:
—	открыть крышку патронной коробки и уложить первый пат-
рон на лоток коробки;
—	ввести конец ленты в приемник так, чтобы первый патрон
был захвачен подающими и фиксирующими пальцами;
—	взвести резко затвор за рукоятку перезаряжания для
4. БТР-80 ИЭ.
49
постановки его на боевой взвод и плавно, не отнимая руки от ру-
коятки, возвратить рукоятку в исходное положение;
—	включить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК;
—	нажать на левую кнопку элсктроспуска. При этот: затвор
под действием возвратно-боевой пружины возвратится в крайнее
переднее положение, и зацепы извклекателя захватят первый
патрон в приемнике;
—	снова рукояткой перезаряжания резко взвести затвср для
постановки его на боевой взвод;
—	плавно отпустить рукоятку в исходное положение.
Пулемет КПВТ подготовлен к стрельбе.
Для подготовки пулемета ПКТ к стрельбе
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	вставить первый патрон ленты в зацеп извлекателя;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	рукоятку перезаряжения рукой перевести из переднего по-
ложения в заднее для постановки затвора на боевой взвод и от-
вести рукоятку вперед.
Пулемет ПКТ подготовлен к стрельбе.
4.5.	ПОДГОТОВКА ПРИЦЕЛА К НАБЛЮДЕНИЮ
И ПРИЦЕЛИВАНИЮ
Результаты стрельбы на поражение цели в значительной ме-
ре зависят от правильного выполнения следующих указаний
Установка сиденья наводчика. Сиденье необходимо установить
так, чтобы глаз наводчика находился на одном уровне с окуляром
прицела (при положении рук на рукоятках подъемного и поворот-
ного механизмов).
Установка налобника прицела. Налобник должен быть уста-
новлен так, чтобы при надетом шлемофоне зрачок глаза совпадал
с выходным зрачком окуляра прицела. Для установки налобника
отпустить два зажимных винта и, перемещая каретку налобника в
поперечном, а налобник в продольном направлениях, закрепить ка-
ретку и налобник зажимными винтами в удобном для наблюдения
положении.
Диоптрийная установка. Получение в поле зрения прицела
резкого изображения прицельных марок, шкал дальностей и це-
лей достигается регулировкой диоптрийной установки окуляра
путем вращения его обоймы.
Применение светофильтров. Для снижения яркости фона при
стрельбе по воздушным целям предназначен нейтральный, а для
защиты глаз наводчика от излучений ОГК—специальный свето-
50
фильтр. Любой из этих светофильтров может быть при необходим
мости включен в оптическую систему поворотом ручки переключе-
ния светофильтров.
Подсветка сетки. При слабой освещенности (сумерки) вклю-
чить рукояткой подсветку сетки прицела.
Обогрев прицела. Для предотвращения запотевания окуляра
и замерзания стекла входного окна прицела необходимо вклю-
чать обогрев прицела.
Установка кратности увеличения. Для наблюдения за мест-
ностью и воздушным пространством рекомендуется устанавливать
кратность увеличения 1,2х, так как при такой кратности поле
зрения значительно больше, чем при кратности 4х.
Для более четкого определения дальности до цели и точного
наведения оружия в цель необходимо устанавливать крат-
ность 4х.
4.6.	СТРЕЛЬБА
4.6.1.	Стрельба по наземным целям
После обнаружения цели:
—	определить, из какого пулемета необходимо вести огонь
на поражение цели;
—	определить дальность до цели, используя сетку боковых
поправок прицела. Высота штриха сетки 0-04;
—	вращением маховичка совместить подвижный штрих с со-
ответствующим штрихом шкалы дальностей того пулемета, из
которого будет вестись огонь;
—	наблюдая в окуляр прицела, совместить с помощью меха-
низмов наведения прицельную марку (точку пересечения верти-
кального и горизонтального штрихов) с центром цели. При на-
Рис. 4.1. Наведение пулемета КПВТ на бронетранспортер,
расположенный на дальности 1400 м
4*
51
Рис. 4.2. Наведение пулемета ПКТ на автомобиль,
расположенный на дальности 1000 м
личии бокового ветра или при движении цели прицеливание осу-
ществлять с учетом боковых поправок;
—	нажать на кнопку электроспуска того пулемета, по шкале
дальности которого проведено прицеливание. Примеры наведения
пулеметов в цель приведены на рис. 4.1. и 4.2.
Огонь рекомендуется вести очередями по 8—10 выстрелов, на-
блюдая за результатами стрельбы и корректируя наводку по
трассе полета пуль. При стрельбе ночью включить осветитель.
4.6.2.	Стрельба по воздушным целям
Стрельба по воздушным целям ведется только из пулемета
КПВТ с использованием прицела ШЗ-7. Порядок работ при
стрельбе по воздушной цели изложен в руководстве «Изделие
ШЗ-7. Техническее описание и инструкция по эксплуатации».
После окончания стрельбы разрядить пулеметы (см. п. 4.6.3
и 4.6.4) и перевести башенную установку в положение по-
доходному (см. п. 4.2).
4.6.3.	Разряжание пулемета КПВТ
Если после стрельбы в ленте имеются неизрасходованные
патроны, то затвор останавливается в заднем положении (на
шептале), в пазах боевой личинки затвора находится боевой
патрон, а очередной патрон находится в приемном окне.
Порядок разряжания КПВТ в этом случае следующий:
—	придать установке максимальный угол возвышения;
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	придерживая затвор за рукоятку перезаряжания, спустить
затвор с шептала (нажав на кнопку электроспуска) вперед на-
столько, чтобы фиксатор затвора встал против паза на стенке
ствольной коробки и чтобы патрон, находящийся в пазах боевой
52
личинки, встал против окна в дне ствольной коробки, после чего на-
жимом руки на верхнюю часть подавателя вытолкнуть патрон в
трубу гильзоотвода, а затем через прорезь трубы из гильзоотвода;
—	взвести затвор на боевой взвод;
—	вынуть очередной патрон из ленты через окно приемника
при помощи отвертки или приспособления для выталкивания
гильз из гильзоотвода;
—	левой рукой отжать фиксирующие пальцы приемника, а
правой — извлечь ленту с патронами из приемника;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	спустить затвор с шептала, нажав на кнопку электроспуска..
Если стрельба из пулемета КПВТ велась до полного израсхо-
дования патронной ленты, то:
—	открыть крышку ствольной коробки и убедиться, что в па-
зах боевой личинки нет патрона или неотраженной гильзы;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	произвести поверочное взведение затвора и спуск его с
шептала, т. е. поставить затвор на боевой взвод и нажать на левую
кнопку электроспуска;
—	выключить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК.
4.6.4.	Разряжание пулемета ПКТ
Для разряжания пулемета ПКТ:
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	вынуть ленту из приемника и уложить ее в патронную ко-
робку;
—	вынуть патрон из приемного окна основания приемника;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	произвести контрольный спуск, нажав на кнопку электро-
спуска;
—	выключить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК.
4.7.	ПРИВЕДЕНИЕ БПУ К НОРМАЛЬНОМУ БОЮ
Меткость и кучность стрельбы из пулеметов БПУ зависят от
правильности выверки оружия и прицела (взаимного расположе-
ния осей каналов стволов пулеметов и оптической линии визирова-
ния прицела), а также от исправного состояния пулеметов, прице-
ла, узлов и деталей, их установки в башне.
При ухудшении меткости и кучности стрельбы необходимо
первоначально проверить выверку оружия и прицела по контроль-
но-выверочной мишени.
53
4.7.1 Проверка выверки и выверка ПКТ и прицела
по контрольно-выверочной мишени
Проверка и выверка ПКТ и прицела по контрольно-вывероч-
ной мишени позволяют быстро, без стрельбы проверить и откор-
ректировать выверку ПКТ и прицела относительно КПВТ. Эти
работы могут быть проведены практически в любое время и в лю-
бом месте.
4.7.1.1.	Проверка выверки ПКТ и прицела
Перед проведением работ подготовить контрольно-выверочную
мишень (КВМ). КВМ рисуется на листе светлой плотной бумаги
(картона) с размерами 1x1 м.
Схема КВМ показана на рис. 4.3. Фактические величины ко-
ординат «а», «б», «в» и «г» указаны в схеме КВМ, вклеенной в
формуляр машины.
Порядок проведения работ:
—	установить в шинах колес машины одинаковое давление, рав-
ное 300 кПа (3 кгс/см2);
—	установить машину на относительно ровной и горизон-
тальной площадке с плотной поверхностью. Двигатель заглушить,
включить первую передачу в КП и затормозить машину стоя-
ночной тормозной системой;
—	перевести башенную установку в положение по-боевому (см
п. 4.3);
—	установить пулеметы в горизонтальное положение, напра-
вить их вперед по оси машины и затормозить тормоза погона и
подъемного механизма;
Рис. 4.3. Схема контрольно-выверочной мишени на дальность 20 метров
54
—	подготовить прицел к работе (см. п. 4.5) и, вращая ма-
ховичок, установить горизонтальный штрих в поле зрения прицела
на нулевую отметку шкал дальностей;
—	на расстоянии 20 м от среза пламегасителя КПВТ устано-
вить щит с закрепленной на нем мишенью так, чтобы линия отве-
са на мишени была параллельна вертикальному штриху в прице-
ле, а отметка со знаком П на мишени находилась близко к перекре-
стию в прицеле. Мишень должна быть хорошо освещена;
—	снять пламегаситель с ПКТ (резьба левая);
—	вставить ТХП-14,5 и ТХП-7,62 в стволы до упора в буртик
так, чтобы вертикальные штрихи в полях зрения ТХП были парал-
лельны линии отвеса на мишени;
—	растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
—	наблюдая в ТХП-14,5, руг:сй установить ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие в поле зрения ТХП-14,5 совпало с крестом КПВТ
на мишени, и плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и
подъемного механизма. Убетиться в том, что перекрестия в ТХП и
креста на мишени совпадают;
—	не изменяя положения башенной установки и ее частей,
наблюдая в ТХП-7,62, проверить, совпадает ли перекрестие
ТХП-7,62 с крестом ПКТ на мишени;
—	не изменяя положения башенной установки и ее частей,
наблюдая в прицел, проверить, совпадает ли перекрестие в поле
зрения прицела е центром отметки П на мишени.
Если проверки покажут, что выверки ПКТ и прицела соответ-
ствуют требованиям КВМ, то причина плохой меткости и кучно-
сти стрельбы — неисправность прицела, пулеметов или узлов и
деталей их установки в башне.
Если проверки покажут, что выверки ПКТ и прицела не соот-
ветствуют требованиям КВМ, то провести их выверку по КВМ
(с.и. п 4.7.1.2.).
4.7.1.2.	Выверка ПКТ и прицела по КВМ
Для выверки ПКТ:
—	расшплинтовать втулки выверочного механизма основания
каретки ПКТ;
—	наблюдая в ТХП-14,5, установить ствол КПВТ так, чтобы пе-
рекрестие ТХП совпало с крестом КПВТ на мишени и плавно, без
рывков, затормозить тормоза погона и подъемного механизма.
Убедиться, что взаимное положение перекрестия в ТХП и креста
на мишени сохранилось;
— наблюдая в ТХП-7,62 и вращая втулки выверочного меха-
низма, добиться такого положения ПКТ, при котором перекрестие
55
ТХП будет совпадать с крестом ПКТ на мишени. При проведении
работ добиваться сохранения такого положения башенной уста-
новки, при котором перекрестие ТХП-14,5 совпадает с крестом
КПВТ на мишени;
— затянуть втулки выверочного механизма ПКТ. При за-
тяжке убедиться, что перекрестие ТХП-7,62 совпадает с крестом
ПКТ на мишени. Зашплинтовать втулки выверочного механизма.
Для выверки прицела:
—	наблюдая в ТХП-14,5, установить ствол КПВТ так, чтобы
перекрестие ТХП совпало с крестом КПВТ на мишени и плавно,
без рывков, затормозить тормоза погона и подъемного механизма.
Убедиться, что взаимное положение перекрестия в ТХП и креста
на мишени сохранилось;
—	наблюдая в прицел, определить направление подвижки
сетки прицела для совмещения ее перекрестия с центром отмет-
ки П на мишени.
Для подвижки по вертикали:
—	отвернуть контргайки регулировочных болтов;
—	вращением регулировочных болтов перемещать поводок.
При этом задающий вал через механизмы прицела будет переме-
щать сетку прицела по вертикали. После получения совпадения
горизонтального штриха сетки с центром отметки П на мишени
затянуть регулировочные болты и их контргайки.
Для подвижки по горизонтали:
—	ослабить гайку цангового зажима регулировочного вала;
—	вращением регулировочного вала переместить сетку до
совпадения ее вертикального штриха с центром отметки П на ми-
шени;
—	затянуть гайку цангового зажима.
При проведении работ с прицелом добиться сохранения
такого положения башенной установки, при котором перекрестие
ТХП-14,5 совпадает с крестом КПВТ на мишени.
После проведения выверки ПКТ и прицела проверить кучность
и меткость боя пулеметов стрельбой по пристрелочной мишени
(см. п. 4.7.2).
4.7.2. Проверка кучности и меткости боя пулеметов
стрельбой по пристрелочной мишени
Перед проведением работ изготовить пристрелочную мишень
(ПМ). ПМ рисуется на листе светлой плотной бумаги (картона)
с размерами 1x1 м. Схема ПМ показана на рис. 4.4.
Работы проводятся боеприпасами одной партии с пулей Б-32
56
Рис. 4.4. Пристрелочная мишень
для пулемета КПВТ и с пулей со стальным сердечником для пуле-
мета ПКТ.
Снарядить боеприпасы в комплектности:
—	одна лента с 5 патронами и три-четыре ленты по 10 патро-
нов для КПВТ;
—	одна лента с 5 патронами и три-четыре ленты по 10 патро-
нов для ПКТ.
Работу проводить в безветренную погоду или на защищенном
от ветра участке.
Порядок проведения работы:
—	выполнить работы по п. 4.7.1.1 в части подготовки машины,
башенной установки, пулеметов и прицела к работе;
—	на расстоянии 100 м от среза пламегасителя КПВТ уста-
новить щит с закрепленной на нем мишенью так, чтобы линия
отвеса на мишени была параллельна вертикальному штриху в
прицеле, а отметка со знаком П на мишени находилась близко к
перекрестию в прицеле. Мишень должна быть хорошо освещена;
—	подготовить пулеметы к стрельбе (см. п. 4.4), зарядив их
лентами с 5 патронами;
—	навести пулеметы мимо (выше) мишени и произвести
очереди по пять осадочных выстрелов: сначала из КПВТ, затем
из ПКТ;
—	зарядить пулеметы лентами с 10 патронами;
—	установить горизонтальный штрих в поле зрения прицела на
нулевую отметку шкал дальностей;
—	навести перекрестие прицела в центр отметки П на мишени
и плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъемного.
57
механизма. Убедиться, что перекрестие прицела совпадает с цент-
ром отметки П на мишени;
—	произвести непрерывным огнем очередь из 10 выстрелов из
КПВТ;
—	определить среднюю точку попадания первой очереди, для
чего:
—	провести горизонталь I—I (рис. 4.5) так, чтобы количест-
э пробоин с обеих сторон от нее, а также расстояния Б1 и Б2
до ближайших к ней пробоин были одинаковы;
— провести вертикаль II—II, соблюдая такие же условия.
Рис. 4.5. Определение средней
точки попадания очереди и кучности
боя пулемета КПВТ
Рис. 4.G. Определение средней
точки попадания очереди и
кучности боя пулемета ПКТ
Точка пересечения линий I—I и II—II будет средней точкой по-
падания (СТП) первой очереди.
Определить кучность боя первой очереди, для чего провести
окружность радиусом 350 мм с центром в СТП. В пределах этой
окружности должно быть не менее 8 пробоин, то есть кучность
боя должна быть не менее 80% (R = 80).
Кучность боя считается неудовлетворительной, а живучесть
ствола исчерпанной, если радиус рассеивания превышает 875 мм.
Ствол подлежит замене.
Осмотреть пробоины в мишени. Если более пяти пробоин име-
ют овальную форму, то живучесть ствола также исчерпана. Такой
ствол подлежит замене.
В этом случае работы необходимо прекратить для замены
ствола с последующим приведением башенной установки к нор-
мальному бою согласно п. 4.7.4.
J58

При положительных результатах проверки кучности боя по
первой очереди продолжить работы по проверке меткости боя
КПВТ, для чего:
—	отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
—	зарядить КПВТ второй лентой с 10 патронами и повторить
прицельную стрельбу по мишени;
—	определить СТП второй очереди;
—	отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
—	зарядить КПВТ третьей лентой с 10 патронами и в третий
р и произвести прицельную стрельбу по мишени;
—	определить СТП третьей очереди;
— определить СТП трех очередей — СТП действительную.
Схема опрецеления СТП действительной показана па рис. 4.7.
Меткость боя КПВТ считается удовлетворительной, если СТП
действительная находится г. пределах пру: а с радиусом не более
135 мм (рис. 4.4).
Если СТП действительная на-
ходится за пределами круга
R135 или на его границе, произ-
вести корректировку выверки
прицела относительно фактиче-
ской линии огня КПВТ, исполь-
зуя при этом механизмы подвиж-
ки сетки (см. п. 4.7.1.2).
Величины поправок опреде-
ли! >.
—	по горизонтали — по шкале
боковых поправок (одно деление
0-05);
—	по вертикали — по высоте
штрихов шкалы боковых попра-
вок (высота штриха 0-04).
После получения положитель-
ных результатов проверки мет-
кости и кучности боя КПВТ про-
вести проверку меткости и куч-
ности боя ПКТ, для чего:
.— навести перекрестие прицела
Рис. 4.7. Определение сред-
ней точки попадания трех
очередей пулемета (СТП
действительная)
в центр отметки П на мише-
ни и плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъем-
ного механизма. Убедиться, что перекрестие прицела совпадает с
центром отметки П на мишени;
— произвести непрерывным огнем очередь из 10 выстрелов из
ПКТ;
59
—	определить СТП первой очереди, руководствуясь схемой
на рис. 4.6.
Определить кучность боя первой очереди, для чего провести
окружность радиусом 180 мм с центром в СТП. В пределах этой
окружности должно быть не менее 8 пробнн, то есть кучность боя
должна быть не менее 80% (R = 80).
Кучность боя считается неудовлетворительной, а живучесть
ствола исчерпанной, если радиус рассеивания превышает 450 мм.
При неудовлетворительной кучности боя заменить пулемет и пов-
торить работы по приведению БПУ к нормальному бою.
При положительных результатах проверки кучности боя по
первой очереди продолжить работы по проверке меткости боя
ПКТ, для чего:
—	отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
—	зарядить ПКТ второй лентой с 10 патронами и повторить
прицельную стрельбу по мишени;
—	определить СТП второй очереди;
—	отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
—	зарядить ПКТ третьей лентой с 10 патронами и в третий
раз произвести прицельную стрельбу по мишени;
—	определить СТП третьей очереди;
—	определить СТП трех очередей — СТП действительную.
Схема определения СТП действительной показана на рис. 4.7.
Меткость боя ПКТ считается удовлетворительной, если СТП
действительная находится в пределах круга с радиусом не более
60 мм (рис. 4.4).
Если СТП действительная находится за пределами круга
с радиусом 60 мм или в его пределах, но на его границе, произве-
сти корректировку положения ПКТ, для чего:
—	определить фактические величины (в мм) отклонения СТП
действительной от центра отметки ПКТ на мишени как по верти-
кали, так и по горизонтали;
—	подсчитать количество рисок, на которые необходимо по-
вернуть втулки выверочного механизма основания каретки ПКТ
для того, чтобы «привести» СТП действительную в центр отметки
ПКТ на ПМ. При подсчете исходить из того, что для перемещения
СТП на 100 мм (как по вертикали, так и по горизонтали) втулки
необходимо подвернуть на одну риску. Риски нанесены на поверх-
ности бурта втулки;
—	расшплинтовать втулки, довернуть их на необходимое ко-
личество рисок и затянуть;
—	повторить работы по проверке меткости боя ПКТ по ПМ.
60
После получения положительных результатов зашплинтовать
втулки. Если при проверке меткости и кучности боя выполнялись
работы по корректировке положения прицела и (или) ПКТ относи-
тельно КПВТ, обязательно составить новую КВМ.
4.7.3.	Составление контрольно-выверочной мишени
Основным условием правильности составления КВМ являет-
ся точный перенос па нее оптической линии визирования пере-
крестия прицела и линий каналов стволов КПВТ и ПКТ сразу
после приведения их к нормальному бою, то есть после получения
положительных результатов пристрелки пулеметов по пристре-
лочной мишени.
Перед проведением работ по составлению КВМ подготовить
заготовку КВМ. Для этого на листе светлой плотной бумаги
(картона) с размерами 1x1 м изобразить линию отвеса (рис. 4.3)
и крест с отметкой КПВТ.
Порядок проведения работ:
—	не изменяя положения машины после пристрелки, устано-
вить пулеметы в горизонтальное положение и затормозить тор-
моза погона и подъемного механизма;
—	установить горизонтальный штрих в поле зрения прицела
на нулевую отметку шкалы дальностей;
—	на расстоянии 20 м от среза пламегасителя КПВТ уста-
новить щит с закрепленной на нем заготовкой КВМ так, чтобы
линия отвеса на ней была параллельна вертикальному штриху
в прицеле. Заготовка КВМ должна быть хорошо освещена;
—	снять пламегаситель с ПКТ (резьба левая);
—	вставить ТХП-14,5 и ТХП-7,62 в стволы так, чтобы верти-*
кальные штрихи в полях зрения ТХП были параллельны линии от-
веса на заготовке КВМ;
—	растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
—	наблюдая в ТХП-14,5, рукой установить ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие ТХП-14,5 совпало с крестом КПВТ на заго-
товке КВМ;
—	плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъ-
емного механизма и убедиться в том, что перекрестие ТХП-14,5
и крест КПВТ на заготовке КВМ совпадают;
—	с помощью указки и карандаша, визируя через перекре-
стие в прицеле и в ТХП-7,62, нанести на лист точку центра
будущей отметки со знаком П (рис. 4.3) и точку центра буду-
щего креста с отметкой ПКТ. Положение каждой из этих точек
наносить как среднюю по результатам трех последовательных от-
меток;
61
—	замерить с точностью до 1 мм фактические значения вели-
чин координат «а», «б», «в», «г»;
—	внести новые значения координат в схему КВМ, вклеен-
ную в формуляр машины.
4.7.4.	Приведение Б ПУ к нормальному бою после
замены стволов, пулеметов, их ТХП, прицела, узлов
и деталей установки пулеметов в башне, а также
после замены башни
Порядок и объем работ по приведению башенной установки
к нормальному бою после замены стволов пулеметов или самих
пулеметов, их ТХП, прицела, узлов и деталей установки пулеме-
тов в башне различные и зависят от того, какая составная
часть вооружения и башенной установки заменялась. При опре-
делении объема и последовательности работ в общем случае
нужно исходить из того, что основным принципом приведения
башенной установки к нормальному бою является выверка поло-
жения оптической оси прицела и оси канала ствола ПКТ отно-
сительно оси канала ствола КПВТ.
Таким образом, если заменен ствол КПВТ, сам КПВТ, его
ТХП или узлы и детали его установки в башне, то изменилось
и положение оси канала ствола КПВТ, а это значит, что необхо-
дима выверка относительно этой новой оси как оптической оси
прицела, так и оси канала ствола ПКТ.
Если заменен только ПКТ, его ТХП или узлы и детали крепле-
ния ПКТ в башне, то необходима выверка только оси канала ство-
ла ПКТ относительно неизменявшегося положения оси канала
ствола КПВТ. В этом случае необходимо провести работы по
п. 4.7.2 только в части, касающейся ПКТ.
Если заменен прицел, то необходима выверка только оптиче-
ской оси вновь установленного прицела относительно непзмевив-
шегося положения осп канала ствола КПВТ.
Ниже изложен порядок выверочных работ при установке при-
цела.
4.7.5.	Выверочные работы при установке прицела
Перед проведением работ изготовить мишень контроля уста-
новки прицела. Мишень рисуется на листе светлой плотной бумаги
(картона) с размерами 1x1 м. Схема мишени показана на рис 4.8.
Порядок проведения работ:
— выполнить работы по п. 4.7.1.1	в части подготовки ма-
шины, башенной установки, прицела и пулеметов к работе;
—на расстоянии 8,7 м от среза пламегасителя КПВТ устано-
62
вить щит с закрепленной на нем мишенью так, чтобы линия отве-
са на мишени была параллельна вертикальному штриху в прице-
ле, а крест с отметкой КПВТ мишени находился примерно на вы-
соте линии огня КПВТ. При проведении работ для обеспечения на-
блюдения мишени в прицел установить задающий рычаг при-
цела рукой в нужное положение. Мишень должна быть хорошо
освещена;
—	вставить ТХП-14,5 в ствол КПВТ до упора в буртик так,
чтобы вертикальный штрих в ТХП-14,5 был параллелен линии от-
веса на мишени;
—	растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
—	наблюдая в ТХП-14,5, рукой установить ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие в ТХП совпадало с крестом КПВТ на мишени;
—	плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъем-
ного механизма. Убедиться в том, что перекрестие в ТХП и крест
КПВТ на мишени совпадают;
—	ослабить затяжку гайки цангового зажима и, наблюдая в
прицел, вращением регулировочного вала установить вертикаль-
ный штрих так, чтобы он проходил через центр поля зрения прице-
ла. Затянуть гайку цангового зажима;
—	повернуть рукой задающий рычаг так, чтобы мишень была
в поле зрения прицела;
Рис. 4.8. Мишень контроля установки прицела
относительно пулемета КПВТ
63
— наблюдая в прицел, определить, совпадает ли вертикальный
штрих с центром отметки со знаком П и с вертикальной линией
под этой отметкой на мишени. Если не совпадают, то:
—	ослабить затяжку болтов крепления прицела и установить
прицел так, чтобы вертикальный штрих в прицеле, метка и линия
на мишени совпадали;
—	затянуть болты крепления прицела до отказа. При этом убе-
диться, что установка прицела не сбилась.
Установка и выверка прицела по горизонтали завершены.
Для правильной установки тяги параллелограммного привода
прицела и выверки прицела по вертикали:
—	подъемным механизмом установить такое положение секто-
ра подъемного механизма, при котором будет обеспечен свободный
монтаж тяги параллелограммного привода прицела. Затормозить
тормоз подъемного механизма;
—	установить на задающий вал выверочную втулку (имеется в
ЗИП башенной установки) до упора в торец поводка и закрепить
ее болтом. Поворачивая рукой задающий рычаг во всем возмож-
ном диапазоне его прокачки, убедиться в том, что свободный ко-
нец выверочной втулки при вращении не «бьет»;
—	вращением сгонной муфты тяги параллелограммного привода
прицела установить такую длину тяги, при которой бы оба ее нако-
нечника одновременно устанавливались на выверочную цапфу вала
маски и на выверочную втулку;
—	установить тягу на цапфу и втулку, затянуть болты зажимов
и затянуть контргайки тяги;
—	ослабить затяжку болтов и снять тягу с цапфы и выверочной
втулки;
—	установить задающий рычаг рукой так, чтобы тяга парал-
лелограммного привода прицела установилась одновременно на за-
дающий и приводной рычаги;
—	установить наконечники тяги параллелограммного привода
прицела на подшипники задающего и приводного рычагов так,
чтобы наконечники не касались защитных шайб;
—	затянуть стяжные болты наконечников тяги параллелограм-
много привода прицела;
—	наблюдая в ТХП-14,5, установить рукой ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие в ТХП совпало с крестом КПВТ на мишени;
—	плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъем-
ного механизма. При этом убедиться в том, что перекрестие в
ТХП и крест КПВТ на мишени совпадают;
—	маховичком установить горизонтальный штрих в поле зре-
ния прицела на нулевую отметку шкал дальности;
64
—	наолюдая в прицел, определить, совпадает ли перекрестие
в поле зрения прицела с центром отметки П. Если не совпадает,
то необходима подвижка сетки прицела по вертикали и по гори-
зонтали способами, изложенными в п. 4.7.1.2.
При проведении работ с прицелом добиваться сохранения
такого положения башенной установки, при котором перекрестие
ТХП-14,5 совпадает с перекрестием КПВТ на мишени.
После окончательной установки прицела по мишени контроля
проверить меткость боя пулеметов стрельбой по поистрелочпой
мишени (см. п. 4.7.2).
После получения положительных результатов проверки метко-
сти боя пулеметов составить новую КВМ (см. п. 4.7.3) и вне-
сти новые значения координат КВМ в формуляр машины.
4.7.6. Выверочные работы при установке осветителя
После установки осветителя необходимо произвести его вывер-
ку по выверочному щиту (рис. 4.9.).
Рис. 4.9. Выверочный щит:
1-—перекрестие для осветителя ОУ-ЗГА2М; 2—перекрестие для ТХП КПВТ
Порядок проведения работ:
—	выполнить работы по п. 4.7.1. в части подготовки машины,
башенной установки, прицела и пулеметов к работе;
—	на расстоянии 20 м от среза пламегасителя КПВТ устано-
вись выверочный щит;
—	вставить ТХП-14,5 в ствол КПВТ до упора в буртик так,
чтобы вертикальные штрихи в поле зрения ТХП были параллель-
ны линии отвеса на мишени;
—	растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
5. БТР-80 ИЭ.
65
—	наблюдая в ТХП-14,5, рукой установить ствол КПВ1 так,
чтобы перекрестие в поле зрения ТХП совпало с крестом КПВТ
на щите;
—	застопорить плавно, без рывков, тормоза погона и подъем-
ного механизма, не нарушая совмещение перекрестия в ТХП в
креста КПВТ на щите;
—	включить осветитель;
—	ослабить болты крепления осветителя и перемещать осветитель
так, чтобы светлое пятно осветителя располагалось на щите сим-
метрично относительно перекрестия ОУ-ЗГА2М;
—	затянуть болты крепления осветителя, не сбивая выверенно-
го положения осветителя;
—	выключить осветитель.
4.8.	УХОД ЗА БАШЕННОЙ УСТАНОВКОЙ
При эксплуатации башенной установки необходимо соблюдать
следующие указания:
—	содержать все механизмы и приборы наблюдения в чистоте
и исправности;
—	предохранять от ударов механизмы и детали установки,
особенно патронные коробки, звеньеотводы, гильзоотвэды, лотки,
ограждение погона, уплотнение маски, ролики механизма переза-
ряжания, так как прогибы, забоины и другие повреждения дета-
лей приведут к задержкам при стрельбе или нарушению герме-
тичности башенной установки;
—	следить за правильностью выверки пулеметов и прицела по
контрольно-выверочной мишени;
—	количество выстрелов, сделанных из установки, пробег ма-
шин в километрах, данные о ремонте или замене деталей и узлов
установки заносить в формуляр машины.
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
БПУ-1, изложен в пунктах 7.1.1. и 7.2.2.
4.9.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВООРУЖЕНИЕМ
Предупреждение. При использования вооружения машины и личного оружия
Соевого расчета строго соблюдать нижеприведенные требования, невыполнение
которых может привести к отравлению пороховыми газами;
—	при эксплуатации машины на зараженной местности перед началом стрель-
бы из оружия машины и из личного оружия все члены боевого расчета обяза-
тельно должны подключиться через маски личных противогазов к системе по-
дачи чистого воздуха от ФВУ к органам дыхания. После прекращения огня
члены боевого расчета могут отключиться от-системы подачи чистого воздуха
не ранее чем через 5 мин. Порядок ввода системы в действие и ее отключение
изложен в п. 5.6;
—	при эксплуатации машины на незараженной местности систему подачи
66
чистого воздуха к органам дыхания допускается не вводить в действие. При
этом перед началом стрельбы из оружия машины и личного оружия обязатель-
но должны быть откинуты шаровые опоры четырех задних, автоматных амбразур,
расположенных на бортах корпуса машины, а ФВУ обязательно должна быть
включена в работу в режиме вентиляции в порядке, изложенном в п. 5.2.1.
При работе с вооружением необходимо соблюдать следующие
требования:
—	заряжать оружие только по команде командира машины
(отделения);
—	при движении с заряженным оружием оно должно быть нап-
равлено только в сторону цели;
—	после стрельбы оружию придавать максимальный угол воз-
вышения и направлять его в сторону цели;
—	совершать марш, как правило, с разряженным оружием;
—	при интенсивной стрельбе следует делать перерывы для ох
лаждения стволов: через 500 выстрелов для пулемета ПКТ и через
100 выстрелов для пулемета КПВТ;
—	когда ствол сильно нагрет — как можно быстрее устранять
33 дсртк&и *
—	при одиночной стрельбе нельзя заряжать пулемет КПВТ
вкладыванием патоона непосредственно в боевую личинку;
— в случае осечки при стрельбе из пулемета КПВТ неисправ-
ный патрон после перезарядки пулемета остается в гильзоотводе
Поэтому перезарядка пулемета после двойной (повторной) осечки
может привести к тому, что капсюль первого патрона будет нако-
лот пулей второго неисправного патрона, и патроны разорвутся в
гильзоотводе. Чтобы этого не произошло, необходимо обязательно
вытолкнуть неисправный патрон из гильзоотвода после каждой
осечки. Для этого используется специальное приспособление, ко-
торое вставляется в прорезь нижней части трубы гильзоотвода.
Приспособление уложено в специальном зажиме на нижнем плос-
ком листе башни слева от места наводчика,
—	если стрельба из пулеметов велась до полного израсходова-
ния патронов в коробке, то перед установкой последующих коро-
бок необходимо обязательно удалить из звеньесборника КПВТ к
гильзозвеньесборника ПКТ звенья патронных лент и гильзы. Невы-
полнение этого требования поиведет к задержкам в стрельбе по
причине заклинивания подвижных частей пулеметов звеньями лент
и гильзами, находящимися в переполненных звеньесборнике и гиль-
зозвеньесборнике;
—	перед обслуживанием вооружения необходимо убедиться,
что оружие разряжено, а электроспуски обесточены;
5*
67
— для предохранения соседнего члена боевого расчета машины
от травмирования стреляными гильзами при стрельбе из автома-
тов через амбразуры в бортовых листах и через лючки в крыше
корпмса необходимо перед стрельбой устанавливать на автомат
гильзоотражательный щиток 2 (рис. 4.10). К машине придается
шесть щитков, которые в нерабочем положении укладываются в
сумку для шлемофонов на спинке сидения командира.
После окончания стрельбы гильзоотражательный щиток снима-
ется с автомата и укладывается в ту же сумку.
Рис. 4.10. Установка гильзоотражательного щитка:
1—автомат; 2—гильзоотражательный щиток
68
5. Использование специального
оборудования
5.1.	СРЕДСТВА СВЯЗИ
5.1.1.	Подготовка радиосредств к работе
Первоочередные работы:
—	проверить наличие всего действующего и запасного имуще-
ства радиосредств;
—	убедиться в надежности крепления всех частей радиосредств
в объекте и, в случае необходимости, подтянуть болты;
—	убедиться в правильности и надежности подключения всех
кабелей и клемм корпусов радиостанции и радиоприемника с кор-
пусом объекта;
—	проверить чистоту и исправность антенного амортизатора-
изолятора. При необходимости очистить его с помощью чистой к
сухой ветоши;
—	снять заглушку с антенного амортизатора и установить ан
тенну высотой 3 м, состоящую из трех штырей;
—	при установке антенны обратить особое внимание на надеж-
ность сочленения замков штырей антенны во избежание утери шты-
рей при движении объекта.
В случае утери штырей антенны или повреждения антенного
изолятора связь на небольшое расстояние можно осуществить на
аварийную антенну, которая входит в одиночный ЗИП радиостан-
ции (и радиоприемника) и представляет собой отрезок провода
длиной 3 м. На одном конце провода распаян высокочастотный
разъем, а второй—изолирован. Провод подключается своим разъ-
емом к разъему АНТ. ХР1 блока антенных фильтров Р-173-14
(БАФ) и выбрасывается через любое отверстие (люк) машины на-
ружу. При работе на стоянке можно конец провода набросить на
ветка* деревьев, кустарника или приподнять при помощи шеста.
Работа на аварийную антенну должна осуществляться в режи-
ме пониженной мощности передатчика, т. е. тумблер МОЩНОСТЬ
на передней панели радиостанции надо установить в положение
МАЛАЯ.
До начала ведения радиосвязи необходимо настроить согласую-
щее устройство радиостанции нажатием кнопки выбранной заранее
подготовленной частоты (ЗПЧ). Во время передачи запрещается
кому-либо из боевого расчета касаться провода.
69
5.1.2.	Подютовка рабочих частот
Радиостанция и радиоприемник обеспечивают работу на 10 за-
ранее подготовленных частотах (ЗПЧ).
Подготовка ЗПЧ на радиостанции и на радиоприемнике прово-
дится одинаково.
Подготовку ЗПЧ проводить в следующем порядке:
—	включить радиостанцию (радиоприемник) установкой тумб-
лера ПИТАНИЕ на передней панели в положении ВКЛ.;
—	нажать кнопку ТАБЛО (засветится табло ЧАСТОТА, КГЦ)
и зафиксировать ее в нажатом состоянии, передвинув фиксатор
ЗАПИСЬ — РАБОТА в положение ЗАПИСЬ;
—	включить нужную ЗПЧ нажатием до упора кнопки с соот-
ветствующим номером (этот номер появится на табло ЗПЧ);
—	нажать, до упора и отпустить кнопку СБРОС, при этом по-
гаснет табло ЧАСТОТА, КГЦ;
—	набрать нужную частоту, нажимая до упора последователь-
но пять кнопок с соответствующими цифрами, которые будут вы-
свечиваться на табло ЧАСТОТА, КГЦ.
В случае ошибочного набора нажать и отпустить кнопку
СБРОС и повторить набор частоты. Нажать до упора кнопку с
цифрой, соответствующей номеру следующей ЗПЧ. и повторите
операции по набору частоты. Недожатие кнопки, наличие неодно-
кратного переключения в ней могут привести к ошибкам при на-
боре частоты и переходу на другую ЗПЧ. В этом случае необходи-
мо повторить набор частоты и установить нужную ЗПЧ.
Аналогично установить частоты всех или нескольких отдельных
ЗПЧ. Для предотвращения возможного сбоя записанной инфор-
мации запрещается при подготовке ЗПЧ одновременно нажимать
две или более кнопок, выключать тумблер ПИТАНИЕ радиосред-
ства.
Окончив подготовку ЗПЧ и придерживая кнопку ТАБЛО, пере-
двинуть фиксатор ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА, при
этом табло ЧАСТОТА, КГЦ погаснет, а кнопка СБРОС заблоки-
руется.
При необходимости контроль частоты осуществляется Зажа-
тием кнопки ТАБЛО.
5.1.3.	Выбор рабочих частот
Б связи с тем, что радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П
з машине работают на одну антенну с использованием блока ан-
тенных фильтров (БАФ), при выборе рабочих частот радиостанции
и радиоприемника необходимо учитывать следующее.
Если частота радиостанции выбрана в диапазоне (30025-51975)
70
кГц, то частота радиоприемника должна располагаться в диапазо-
не (60025-75975) кГц и наоборот. Запрещается работа как радио-
станции, так и радиоприемника на частотах (52000-60000) кГц.
При выборе частот для работы необходимо иметь в виду, что
часть рабочих частот радиостанции и радиоприемника поражена
внутренними излучениями (самопораженные частоты).
Самопораженными частотами являются частоты, кратные 1МГц
с полосой ±15 кГц, а также полосы частот (34500±60) кГц,
(46000±75) кГц, (57500±90) кГц и (69000^=105) кГц. На них ра-
бота запрещена.
С целью исключения возможных помех друг другу радиостан-
ции и радиоприемника выбор и подготовку рабочих частот необхо-
димо проводить в соответствии с требованиями инструкции «Радио-
станц я Р-173. Техническое описание и инструкция по эксплуата-
циях.
5.1.4.	Проверка работоспособности радиостанции
Р-173
Установить исходные положения органов управления:
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ — в положение ВЫКЛ.;
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ — в положение ВЫКЛ.;
переключатель МОЩНОСТЬ — в положение ПОЛНАЯ;
фиксатор ЗАПИСЬ-РАБОТА — в положение РАБОТА;
регулятор ГРОМКОСТЬ — в среднее положение;
регулятор ГРОМКОСТЬ ПРМ — в крайнее левое положение.
Перевести радиостанцию на выбранную ЗПЧ. Для этого на-
жать до упора кнопку выбранной ЗПЧ даже в том случае, если
эта частота была подготовлена последней. На табло ЗПЧ засве-
тится нужный номер. После отпускания кнопки проконтролировать
наличие кратковременного свечения индикатора ПРД. Окончание
свечения индикатора свидетельствует об окончании автоматиче-
ской настройки радиостанции и ее готовности к работе.
Нажать тангеиту нагрудного переключателя и произнести
громкое «А». Свечение индикатора ПРД и наличие самопрослуши-
ваи-’я в телефонах шлемофона говорят об исправности переда-
ющего тракта радиостанции. Регулятором ГРОМКОСТЬ устано-
вить нормальную громкость прослушивания речи. Отпустить тан-
геиту нагрудного переключателя. В телефонах будет прослуши-
ваться равномерный шум. Установить переключатель ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВКЛ. Громкость шумов резко умень-
шается. Это говорит об исправной работе подавителя шумов.
Поочередно нажимая до упора соответствующие кнопки, про-
верить работоспособность радиостанции на других ЗПЧ, выделен-
ных для работы.
71
Проверка работоспособности радиостанции окончена.
Установить тумблер ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ., а дру-
гие органы управления в указанные выше исходные положения. В
эти же положения органы управления должны быть установлены
после окончания работы.
5.1.5.	Проверка работоспособности радиоприемника Р-173П
Установить исходные положения органов управления:
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ — в положение ВЫКЛ.;
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ — в положение ВЫКЛ.;
фиксатор ЗАПИСЬ-РАБОТА — в положение РАБОТА;
регулятор ГРОМКОСТЬ — в среднее положение;
регулятор ГРОМКОСТЬ РСТ — в крайнее левое положение-
Перевести радиоприемник на выбранную ЗПЧ. Для этого на-
жать до упора кнопку выбранной ЗПЧ и на табло ЗПЧ засветится
нужный номер.
Нажать до упора кнопку ТАБЛО и по световому табле ЧА-
СТОТА, КГЦ проконтролировать заранее подготовленную частоту.
Надеть шлемофоны, в их телефонах должен прослушивать-
ся равномерный шум. Регулятором ГРОМКОСТЬ проверить воз-
можность изменения громкости шумов и установить нормальную
для прослушивания громкость.
Установить переключатель подавитель шумов (ПШ) в положе-
ние ВКЛ. Громкость шумов должна значительно уменьшиться.
Возвратить переключатель ПШ в исходное положение. Поочеред-
но нажимая до упора соответствующие кнопки, проверить работо-
способность радиоприемника на других ЗПЧ, выделенных для ра-
боты. Радиоприемник готов к работе.
Установить тумблер ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ., а другие
органы управления в указанные выше исходные положения. 3 эти
же положения органы управления должны быть установлены пос-
ле окончания работы.
5.1.6.	Порядок работы на радиосредствах
При работе радиосредств, особенно на предельных дальностях
радиосвязи, необходимо помнить, что выбор места расположения
машины должен производиться с учетом особенностей распрост-
ранения ультракоротких волн (УКВ). УКВ обладают малой спо-
собностью к огибанию препятствий, подвержены поглощению и от-
ражению местными предметами.
При выборе места расположения надо руководствоваться сле-
дующими правилами:
72
— не располагать машину в непосредственной близости от ме-
стных препятствий, находящихся в направлении на корреспонден-
та, таких, как крутые скаты, возвышенности, насыпи, каменные и
железобетонные сооружения, металлические сооружения, попереч-
но идущие линии электропередачи и линии проводной связи и др.
Избегать расположения в низине, овраге и балке, лучше занять
позицию на холме или возвышенности;
—	при расположении корреспондента в сторону открытой мест-
ности не устанавливать машину на опушке леса, а лучше углу-
биться в лес или отвести машину на открытое место;
—	при работе в лесу располагаться в центре группы деревьев,
а не на границе их с поляной;
—	в условиях города, особенно большого, наблюдается явление
интерференции УКВ, которое выражается в том, что в нескольких
метрах от места хорошей слышимости встречаются места с очень
плохой слышимостью или же слышимость отсутствует совершенно.
И если связь получается ненадежной, то машину следует отвести
на несколько метров от места первоначальной установки туда, где
связь получается уверенной;
— при расположении машины на возвышенных местах дости-
гается дальность связи, превышающая номинальную.
Ведение радиосвязи требует от оператора повышенной дисцип-
лины, так как при работе в режиме передачи каждое слово излу-
чается в эфир. Чем кратковременнее и четче работа, тем труднее
.противнику обнаружить радиостанцию.
ПОМНИТЕ! ПРОТИВНИК ПОДСЛУШИВАЕТ!
После передачи радиограммы необходимо немедленно перей-
ти на прием (отпустить тангеиту).
Радиосредства допускают круглосуточную работу в режиме
приема, а также при соотношении времени передачи и времени
приема 1:5 при продолжительности времени передачи не более
5 мин.
Во избежание перегрева элементов радиостанции и радиопри-
емника перед работой снять с них чехлы.
Схема включения радиосредств предусматривает автоматиче-
ское переключение БАФ на тот диапазон, в котором работает ра-
диостанция, и радиоприемника на ЗПЧ радиостанции при пе-
реводе ее на эту ЗПЧ. Однако надо помнить, что нажатие кнопки
ЗПЧ радиоприемника не приводит к переключению ЗПЧ радио-
станции и к ее перестройке на новую частоту.
При получении информации по радиоприемнику ответ дается
по радиостанции, предварительно перестроив ее на частоту ради-
73
©приемника. Для этого необходимо на радиостанции нажать со-
ответствующую кнопку ЗПЧ. В этом случае радиоприемник авто-
матически перестраивается на частоту радиостанции, чем обеспе-
чивается контроль получения информации на частоте радиостан-
ции. Оператор, работающий па радиостанции, имеет возможность
ручкой ГРОМКОСТЬ ПРМ установить необходимую громкость
прослушивания информации, принимаемой радиоприемником на
его частоте, наравне с информацией, принимаемой приемником ра
дисстанции, громкость которой регулируется ручкой ГРОМКОСТЬ
Перевод радиостанции или радиоприемника с одной частоты нз
другую производить нажатием одной из 10 кнопок ЗПЧ при уста-
новке фиксатора ЗАПИСЬ-РАБОТА в положение РАБОТА.
ВНИМАНИЕ!
КАЖДОЕ НАЖАТИЕ КНОПКИ ВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ ПЕРЕХОД
РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМ ПЕРЕДАЧИ, НЕ НАЖИМАТЬ
КНОПКИ ЗПЧ РАДИОСТАНЦИИ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ.
Для перевода радиостанции в режим передачи нажать тангеи-
ту и передавать радиограмму. После окончания передачи радио-
граммы немедленно переходить на прием (отпустить тангеиту).
В радиосредствах Р-173 предусмотрена возможность световой
индикации приема тонального вызова от корреспондента. При этом
наряду с прослушиванием тонального вызова в шлемофоне, заго-
рается индикатор ВЫЗОВ на передней панели радиостанции или
радиоприемника, в зависимости от рабочей частоты, на которой
получен сигнал вызова.
При получении сигнала вызова по радиостанции не спешить пе-
реходить на передачу, корреспондент вас не услышит, подождать
пока погаснет индикатор. После этого нажать на тангеиту и сооб-
щить, что вызов принят.
Для вызова корреспондента имеется возможность посылки то-
нального вызова. Вызов осуществляется переводом тангеиты на
грудного переключателя в положение ПРД с одновременным на-
жатием кнопки ТОН на передней панели радиостанции.
Контроль посылки тонального вызова ведется по самопрослу-
шиванию и по световому индикатору ВЫЗОВ.
При длительном нахождении в режиме приема, для уменьше-
ния утомляемости оператора, может быть включен подавитель шу-
мев. Однако пользоваться им при работе на предельной дальности
не рекомендуется, так как при включении ПШ несколько снижает-
ся чувствительность приемника.
При движении по раскаленной песчаной почве, по сухому снегу,
по сухим пыльным дорогам с твердым покрытием со скоростью вы-
74
ше 20 км/ч возникает импульсная помеха электростатического про-
исхождения, которая может значительно уменьшить дальность свя-
зи. Поэтому при появлении в телефонах характерных тресков и ис-
кажений речи корреспондента, с которым ведется связь, необходи-
мо установить переключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ в положе-
ние ЕЕ Л. Если качество приема значительно улучшилось, переклю-
чатель должен оставаться в этом положении все время, пока проис-
ходит работа в перечисленных выше условиях. Если включение
ПП не привело к значительному улучшению качества приема, необ-
ход- мо немедленно возвратить переключатель в положение
вы к Л.
ПОМНИТЕ!
ОСНОВНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ ЯВЛЯЕТСЯ ВЫКЛЮЧЕННОЕ
Подавитель шумов при работе с подавителем помех включать
не рекомендуется.
При работе на сближенных расстояниях может быть понижена
мощность передачи, для этого тумблер МОЩНОСТЬ нужно поста-
вить е положение МАЛАЯ. Переключение тумблера МОЩНОСТЬ
должно производиться в режиме приема.
5.1.7.	Подготовка переговорного устройства к работе
Порядок подготовки:
—	убедиться в правильности и надежности подключения всех
кабелей, жгутов и тросиков металлизации;
—	подключить штепсельные разъемы шнуров шлемофонов к
приборам МТ2;
—	надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
—	установить регулятор громкости на приборе БВ34 в край-
нее правое положение (на максимум громкости);
—	подать питание на аппаратуру, установив переключатель
БС-' ТКЛ. на приборе БВ34 в положение БС.
5.1.8.	Пользование переговорным устройством
Для связи командира машины или наводчика с остальными
членами экипажа необходимо поставить переключатель рода рабо-
ты на соответствующем приборе (БВ34 или БВ35) в положение
БС.
Члены экипажа, приборы МТ2 которых подключены к проход-
ным разъемам РП, постоянно подключены в сеть внутренней
связи.
75
Механик-водитель, работающий на приборе БВ37, подключает-
ся в сеть внутренней связи путем установки в положение ВС пе-
реключателя ВОДИТЕЛЬ ВС-РСт1 на приборе БВ34.
Для перехода командира машины или наводчика на связь о
внешними корреспондентами через радиостанцию необходимо ус-
тановить переключатель рода работы на соответствующем прибо-
ре (БВ34 или БВ35) в положение РСт1. При этом происходит
прослушивание приемника радиостанции.
Механик-водитель может прослушивать приемник радиостанции
при установке переключателя ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в
положение РСт1.
Для выхода на передачу по радиостанции необходимо нажать
кнопку ПРД на соответствующем приборе МТ2 (командир маши-
ны, наводчик или механик-водитель) и вести радиосвязь в соответ-
ствии с правилами, изложенными в п. 5.1.6.
Для осуществления циркулярной внутренней телефонной связи
между всеми пятью абонентами необходимо нажать кнопку ВЫЗ.
прибора МТ2, на котором ведется работа. При этом разговорные
цепи абонентов, работающих по сети внешней связи, принудитель-
но переключаются в сеть внутренней связи. Вызывающему або-
ненту необходимо кнопку ВЫЗ. своего прибора МТ2 держать нажа-
той до окончания переговоров. При отпускании кнопки ВЫЗ все
абоненты автоматически возвращаются на прежние виды связи.
Циркулярной внутренней связью необходимо пользоваться в
исключительных случаях и по возможности кратковременно.
Прослушивание радиоприемника обеспечивается членами эки-
пажа, которые работают на приборах БВ34 и БВ35, при установке
переключателя рода работ на этих приборах в положение ПРМ
Во избежание самовозбуждения аппаратуры при ненадетых и
.подключенных к аппаратуре шлемофонах ларингофоны следует
максимально удалять от телефонов, чтобы обеспечить минималь-
ную акустическую связь между телефонами и ларингофонами.
5.1.9.	Проверка работоспособности переговорного
устройства
После включения переговорного устройства по методике
п. 5.1.7 проверку его работоспособности необходимо проверять
в режиме ВС, режиме циркулярной внутренней связи и при рабо-
те по радиостанции РСт1 по методике п. 5.1.8.
В проверке должны участвовать не менее трех человек. При
поочередном произношении каждым абонентом громким голосом
несколько раз звука «А» или счета «раз-два-три» речевой сигнал
76
должен одновременно прослушиваться всеми абонентами и самим
собой.
При проверке в режиме циркулярной внутренней связи пере-
ключатели рода работы на приборах БВ34 и БВ35 устанавливать
в любое положение, кроме ВС.
Кнопки ВЫЗОВ на приборах МТ2 нажимаются и произношение
звука «А» или счета «раз-два-три» каждым абонентом произво-
дятся поочередно. При отпускании вызывающим абонентом кнопки
ВЫЗОВ прибора МТ2 остальные абоненты должны отключаться от
сети ВС и переходить в те виды связи, которые были установлены
переключателями рода работ.
Абонент, вышедший на радиосвязь, должен прослушивать:
а)	при не нажатых кнопках прибора МТ2—сигнал, принимаемый
приемником радиостанции или его собственные шумы;
б)	при нажатой кнопке ПРД прибора МТ2 — собственную
речь-
5.1.10.	Техническое обслуживание радиосредств
и переговорного устройства
При техническом обслуживании средств связи руководствовать-
ся следующими эксплуатационными документами: «Радиостанция
Р-173. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», «Ра-
диоприемник Р-173П. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации», «Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
Техническое обслуживание радиосредств и переговорного уст-
ройства совмещается с соответствующим по времени (пробегу)
видом технического обслуживания машины (см. пп. 7.1.1 и 7.2.8).
5.1.11.	Меры безопасности при работе со средствами связи
При работе со средствами связи (вследствие наличия в них
опасных высоких напряжений) соблюдать следующие меры без-
опасности:
—	не вскрывать блоки при их включенном положении;
—	заменять сгоревшие плавкие предохранители только при
выключенных средствах связи;
—	не отсоединять кабели от включенных потребителей;
—	не касаться токонесущих частей антенного устройства (осо-
бенно антенного ввода);
—	не устанавливать и не заменять антенну при работе радио-
станции на передачу;
—	осматривать монтаж блока питания только при нерабочем
77
его состоянии и выключенной радиостанции; проверяя цепи высо-
кого напряжения, не прикасаться к ним руками, проверять и т щу-
пами с изолированными ручками;
— пригибать и укорачивать антенну (до одного или двух шты
рей) при движении машин по населенным пунктам и по местности,
где имеются линии электропередач.
5.2. СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
5.2.1.	Управление работой ФВУ
Действия экипажа и десанта при включении и выключении
ФВУ выполняются по команде командира машины (отделения),
передаваемой исполнителям непосредственно голосом или пэ пе-
реговорному устройству.
По получении команды о включении ФВУ в работу в режиме
вентиляции:
—	мотострелок, сидящий на левом многоместном сиденье,
убедившись в том, что ручка 14 (рис. 5.1.) вдавлена до упо-
ра, вытягивает на себя до отказа ручку 6, снимает заглушку 25 о
насадки 15 и докладывает о выполнении команды;
—	командир подает команду механику-водителю на включе-
ние нагнетателя;
—	механик-водитель устанавливает выключатель 36 (рис 2.4.)
НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВКЛ.;
—	командир проверяет наличие избыточного давления г.о при-
copy.
По получении команды о выключении ФВУ, работающей в ре-
жиме вентиляции:
—	механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕ-
ТАТеЛь в положение Вгл1\Л.;
—	мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекра-
щения выхода струи воздуха) вдавливает до упора ручку 6 (рис.
5.1.) и устанавливает заглушку 25 на насадку 15
По получении команды о включении ФВУ в работу в режиме
фил ьтровентил яции:
—	мотострелок вытягивает на себя сначала ручку 14, а затем
ручку 6, снимает заглушку 16 и докладывает о выполнения
команды;
—	командир подает команду механику-водителю на включение
нагнетателя;
— механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ в положение ВКЛ.;
78
cs
79
—	командир проверяет наличие избыточного давления по при-
бору.
По получении команды о выключении ФВУ, работающей в ре-
жиме фильтровентиляции:
—	механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекра-
щения выхода струи воздуха) вдавливает до упора ручку 6 (верх-
нюю) и устанавливает заглушку 16 на патрубок. Ручку 14 (ниж-
нюю) обязательно необходимо оставлять в вытянутом положении
II до проведения работ по дегазации и дезактивации внутренних
поверхностей ФВУ и замены ФПТ.
При эксплуатации машины на незаряженной местности ФВУ
должна быть выключена. При этом выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ должен быть в положении ВЫКЛ., ручки управления обо-
ими клапанами ФВУ должны быть в положении I (вдавлены до
упора), выходные отверстия воздуховодов должны быть закрыты
заглушками.
При хранении и эксплуатации ФПТ заполнять соответствую-
щие разделы паспорта, прилагаемого к каждому фильтру.
Порядок пользования ФВУ при стрельбе см. п. 4.9.
5.2.2.	Очистка трубки и шарика прибора для
контроля избыточного давления
При загрязнении очищать трубку и шарик прибора для конт-
роля избыточного давления чистой ветошью.
Рис. 5.2. Прибор для конт-
роля избыточного давления
воздуха:
1—колпак; 2—лист корпу-
са машины; 3—винт-ба-
рашек; 4—кронштейн; 5—
корпус прибора; 6—верх-
ний ограничитель; 7—труб-
ка; 8—шарик; 9—пробка.:
10—нижний ограничитель:
11—лампочка; 12—уплот-
нительное кольцо; 13—гай-
ка
80
Для этого, не снимая прибор с машины:
—	вывернуть пробку 9 (рис. 5.2.), придерживая уплотнитель-
ное кольцо 12, спять трубку 7 с шариком 8 и ограничителями
6 и 10:
—	вынуть из трубки ограничители и шарик;
—	протереть детали (трубку прочистить ветошью, намотанной
на деревянную палочку);
—	собрать прибор в обратной последовательности.
При необходимости очистки каналов колпака 1 вывернуть кор-
пус 5 прибора и винт 3. Для продувки каналов использовать штат-
ный шланг отбора воздуха.
При установке корпуса прибора и винта резьбовые части их
смазывать тонким слоем смазки ЛМС-3, исключая попадание ее
в ка-йлы прибора. Винт заворачивать до упора.
5.2.3.	Снаряжение приборов ТДП сжатым воздухом
Снаряжение приборов сжатым воздухом производить подклю-
чением зарядного приспособления к регулятору давления пневмо-
оборудования машины, располагая прибор вентилем вниз, как по-
казано на рис. 5.3.
Порядок снаряжения:
—	взять из ящика ЗИП машины зарядное приспособление и
переходный штуцер и соединить их при помощи разводного ключа
и ключа 17x19 мм;
Рис. 5.3. Схема снаряжения при-
бора ТДП сжатым воздухом:
1—регулятор давления; 2—колпачок
клапана отбора воздуха; 3—переход-
ный штуцер; 4—зарядное приспособле-
ние; 5 — прибор ТДП; 6—предохрани-
тельный колпачок прибора ТДП.
6. Б7Р-80 Ис)
81
—	снять с распылителя прибора предохранительный колпачок
6 (рис. 5.3.) и присоединить прибор 5 при помощи ключа 17x19 мм
к свободному концу зарядного приспособления 4, предварительно
убедившись в наличии и исправном состоянии прокладки, укреп-
ленной в ниппеле зарядного приспособления;
—	отвернуть колпачок 2 с клапана отбора воздуха регулятора
давления 1 и подсоединить к нему зарядное приспособление 4
через переходный штуцер 5;
—	проверить давление в воздушном баллоне пневмооборудова-
ния машины по манометру на щитке приборов. Если давление вы-
ше 6,5 кгс/см2, то снизить его открытием краника слива конденса-
та из баллона или нажатиями педали рабочей тормозной системы;
—	пустить двигатель и установить частоту вращения колен-
чатого вала не менее 1300 об/мин;
—	при появлении характерного звука, вызванного выходом
воздуха через клапан зарядного приспособления, открыть вентиль
прибора для подачи сжатого воздуха,
—	через 20 с закрыть вентиль прибора, отсоединить зарядное
приспособление с переходным штуцером от регулятора давления
и навернуть колпачок на клапан отбора воздуха регулятора дав-
ления;
—	отсоединить прибор от зарядного приспособления;
—	проверить наличие сжатого воздуха в приборе, для чего,
держа прибор вентилем вверх вне машины, открыть вентиль при-
бора на 0,5—1 с. Появление из распылителя мелкораспыленной
струи жидкости будет свидетельствовать о наличии сжатого воз-
духа в приборе;
—	плотно закрыть вентиль прибора и навернуть на штуцер рас-
пылителя предохранительный колпачок;
—	уложить в ящик ЗИП машины зарядное приспособление с
переходным штуцером.
5.2.4.	Порядок подключения прибора ДК-4Д
и работа с ним
Для нормальней работы комплекта необходимо, чтобы система
выпуска газов машины была исправна и не имела повреждений
(утечка выхлопных газов через неплотности приводит к необхо-
димости увеличения частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля для обеспечения необходимого противодавления при работе
прибора).
Перед подключением ДК-4Д необходимо произвести предвари-
тельный прогрев двигателя до нормального теплового режима и
затем заглушить его. Для подключения газожидкостного прибора:
Рис. 5.4. Схема подсоединения прибора ДК-4Д:
а—при газожидкостной обработке; б—при работе методом отсасывания пы-
ли; А—расстояние от полотна дороги до дна емкости; 1—переходный патру-
бок; 2—эжектор; 3—корпус эжектора; 4—ограждение; 5—крючок; 6—серьга;
7—скоба для буксировки машины на воде; 8—звено буксирной сцепки; 9—
жидкостный рукав; 10—крышка клапана; 11—рычаг клапана; 12—газоотбор-
ник; 13—эжектор прибора; 14—газожидкостный рукав; 15—емкость; 16 и 22 —
накидные гайки; 17—удлинитель; 18—брандспойт; 19—гайка брандспойта; 20—
щитка; 21—прокладка; 23—болт; 24—гайка
—	вставить переходный патрубок 1 (рис. 5.4.) в эжектор ле-
вой выхлопной трубы двигателя и завернуть два болта 23 в упор-
ные гайки 24, приваренные к ограждению 4;
—	установить крышку 10 с клапаном и газоотборником 12 на
переходный патрубок 1 путем набрасывания серег 6 крышки на
крючки 5 переходного патрубка с последующим оттягиванием до
упора серег с помощью гаек-барашек 8 (рис. 5.5);
—	установить паропитовую прокладку //;
—	полностью открыть заслонку /3;
—	пустить двигатель и установить частоту вращения колен-
чатого вала 1400—1500 об/мин;
—	отрегулировать заслонкой 13 необходимое противодавление
в системе выпуска газов. Величина необходимого противодавле-
6*
83
Рис. 5.5. Крышка с клапаном
и газоотборником:
1—'пружина; 2—корпус клапана; 3—гайка-
4—ось; 5—рычаг; 6—втулка; 7—газоэт-
борник; 8 и 14 — гайки-барашки; 9—ушко.
10—серьга; 11—прокладка; 12—предохра-
нительный клапан; 13—заслонка; 15—крыш-
ка
ния определяется момен-
том начала срабатывания
клапана 12, установлен-
ного на крышке. Положе-
ние заслонки 13 зафик-
сировать при помощи
гайки-барашка 14.
После проведения регу-
лировки противодавления;
— остановить двига-
тель и собрать газожид-
костный прибор в после-
довательности, указанной
в паспорте комплекта.
При сборке газожидкост-
ного прибора обращать
внимание па герметич-
ность всех соединений и
наличие прокладок;
— установить емкость
15 (рис. 5.4) с раствором
(водой) на уровне 960—
1300 мм от полотна доро-
ги до дна емкости. Для
этого рекомендуется ис-
пользовать скобу 7 для
буксировки машины на
воде и звено 8 буксирной
сцепки из комплекта
ЗИП машины ;
— открыть предохра-
нительный клапан 12
(рис. 5.5), поворачивая
рычаг 5 вокруг оси;
—	установить газожидкостный прибор (рис. 5.4а);
—	пустить двигатель и по достижении устойчивой работы на
частоте вращения холостого хода закрыть предохранительный кла-
пан;
— плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала, про-
веряя подачу газожидкостной смеси из брандспойта.
Предупреждение. Подача по газожидкостному рукаву отработавших газов
без жидкости категорически запрещается!
84
5.2.5.	Действия боевого расчета машины в условиях
применения оружия массового поражения
В предвидении ядерного удара необходимо закрыть крышки
всех люков и лючков обитаемых отделений машины и сразу же по-
сле оповещения о ядерном нападении или после непосредственного
наблюдения светового излучения ядерного взрыва немедленно ос-
тановить машину и закрыть крышки воздухопритока и воздухоот-
вода, нажав на кнопку 53 (рис. 2.4) ЭКСТР. ЗАКР. ЖАЛЮЗИ,
расположенную на щитке приборов.
После прохождения ударной волны немедленно включить в ра-
боту ФВУ в режиме фильтровентиляции в порядке, изложенном
в п. 5.2.1. Открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для
чего перевести переключатель 21 привода крышек в положение
ЗАКР. и удерживать в этом положении до загорания контрольной
лампы «Жалюзи. Крайние положения», затем перевести переклю-
чатель в положение ОТКР. Пустить двигатель и продолжать вы-
полнение поставленной задачи.
Эксплуатация машины на местности, зараженной радиоактив-
ными, отравляющими веществами или бактериальными средства-
ми, должна производиться с закрытыми крышками всех люков и
лючков обитаемых отделений, с включенной ФВУ в режиме фильт;
эсвентиляции.
При движении в сухую погоду по грунтовым дорогам необходи-
мо увеличивать дистанцию между машинами, чтобы снизить воз-
можность попадания радиоактивной пыли на сзади идущую маши-
ну.
При эксплуатации машины на зараженной местности с выпол-
нением задач, связанных со стрельбой, во избежание поражения
боевого расчета отравляющими, бактериальными средствами и
отравления пороховыми газами, открытие лючков амбразур и
установка личного оружия в шаровые опоры должна произво-
диться по команде после подключения всех членов боевого расчета
к системе подачи чистого воздуха к органам дыхания согласно
л. 5.6.1.
Перед спешиванием на зараженной местности члены боевого
расчета по команде командира надевают индивидуальные сред-
ства защиты кожи, отсоединяются от системы подачи воздуха" со-
гласно п. 5.6.1, присоединяют коробку противогаза к маске, выни-
мают личное оружие из амбразур и покидают машину.
1осле преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами, не-
обходимо произвести частичную или полную дезактивацию, дега-
85
зацню или дезинфекцию машины и ФВУ согласно действующим
войсковым инструкциям.
Необходимость этих работ определяется химической служоой
части. До дегазации ФВУ и замены ФПТ подачу воздуха в обита-
емые отделения машины производить только через ФПТ.
5.3.	ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
5.3.1.	Управление системой ППО вручную
В случае, если при возникновении пожара система ППО ав-
томатически не сработала, то привести ее в действие вручную.
Для этого:
—	сорвать пломбу с крышки, закрывающей кнопки 1 БАЛ-
ЛОН и 2 БАЛЛОН;
—	открыть крышку;
—	нажать и отпустить любую кнопку неиспользованного
баллона 1 БАЛЛОН или 2 БАЛЛОН.
Нажатием кнопки выдаются те же команды, что и при автома-
тической работе системы.
Если пожар не потушен от первого баллона, нажатием другой
кнопки ввести в действие второй баллон.
5.3.2.	Действия экипажа при пожаре в машине
При обнаружении пожара в отделении силовой установки
раньше, чем система ППО сработает автоматически, немедлен-
но перевести рычаг подачи топлива в положение ОСТАНОВ.,
выключить передачу в КП и включить систему ППО вручную.
При срабатывании системы ППО автоматически (загорелась
лампа ПОЖАР) также необходимо немедленно выключить пе-
редачу в КП.
Выключение передачи в КП необходимо для исключения про-
ворачивания коленчатого вала двигателя от трансмиссии, так
как подача огнегасящего состава происходит только после полной
остановки двигателя.
После ликвидации пожара приведением в действие ППО как
автоматически, так и вручную:
—	открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего
перевести переключатель привода крышек в положение ЗАКР. и
удерживать в этом положении до загорания контрольной лампы
«Жалюзи. Крайние положения», затем перевести переключатель
в положение ОТКР.;
—	подключить привод управления подачей топлива, для чего
установить рукоятку ручного привода в положение ОСТАНОВ.,
86
снять ногу с педали и перемещать педаль на себя до момента,
когда шток электромагнита под действием пружины сблокирует
рычаги механизма отключения привода;
— перевести рукоятку ручного привода в положение минималь-
ной частоты вращения двигателя, пустить двигатель и продолжать
выполнение задачи.
После пожара, как только позволит обстановка, произвести
осмотр машины, устранить места повреждений и неисправностей,
возникшие вследствие пожара. При первой возможности заме-
нить разряженные баллоны и убедиться в исправности цепей
пиропатронов и термодатчиков.
Исправность цепей термодатчиков проверять комплектом при-
бора КПК 11-2 согласно техническому описанию и инструкции по
эксплуатации на этот комплект.
Комплект КПКП-2 находится в групповом комплекте
5903-3906234 запасных частей (на 10 машин).
Прибор КПК11-2 подключается к специальной розетке, рас-
положенной в отделении силовой установки рядом с релейной ко-
робкой ППО на нише четвертого левого колеса. Доступ к розетке
осуществляется через люк монтажа ФПТ.
5.3.3.	Действия при поражении машины
зажигательными средствами
При поражении машины зажигательными средствами: заглу-
шить двигатель, выключить нагнетатель и закрыть впускной кла-
пан ФВУ, остановить машину и закрыть крышки воздухопритока
и воздухоотвода.
Наводчик, поворачивая башню, через прибор ТНП-205 опре-
деляет расположение очагов пожара и ликвидирует пожар с
помощью порошкового огнетушителя ОП-ЮА.
Для ввода ОП-ЮА в действие:
—	снять огнетушитель с укладки;
—	заменить насадок на пистолете огнетушителя на насадок,
придаваемый к огнетушителю;
—	открыть специальный лючок в башне (слева от головы
наводчика).
—	вставить насадок пистолета в лючок;
—	наблюдая через прибор ТНП-205, повернуть башню люч-
ком в.сторону очага пожара;
—	включить огнетушитель в работу, выдернув за кольцо
клин;
—	кратковременным (3—5 с) нажатием на рычаг пистолета
87
погасить струей порошка видимые очаги пожара, начиная с
ближних.
Если позволяет обстановка, то для тушения пожара снаружи
машины необходимо одному из членов боевого расчета немедленно
выйти из машины и с помощью порошкового огнетушителя ликви-
дировать очаги пожара.
В этом случае насадок пистолета не заменяется.
5.3.4.	Действия при возникновении пожара над
отделением силовой установки машины
Если при поражении машины зажигательными средстзами
очаги пожара возникли только на крыше силового отделения и
сработала система ППО:
—	выключить выключатель ВЫКЛ. АВТ. ППО на щитке меха-
ника-водителя;
—	не открывая крышек воздухопритока, вывести машину из
опасной зоны;
—	потушить пожар снаружи машины с помощью огнетушите-
ля ОП-10А;
—	включить выключатель ВЫКЛ. АВТ. ППО;
—	открыть крышки воздухопритока;
—	продолжить движение.
Если система ППО не сработала, вывести машину из опас-
ной зоны и потушить пожар с помощью огнетушителя ОП-ЮА
5.3.5.	Уход за противопожарным оборудованием
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
противопожарного оборудования, изложен в пп. 7.1.1, 7.2 1 и
7.2.10.
Техническое обслуживание огнетушителя ОП-ЮА проводить
согласно требованиям паспорта ПО-2ПС. Паспорт находится в
комплекте 5903-3906234 ЗИП на 10 машин.
5.4.	СИСТЕМ,X ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
5.4.1.	Общие указания
При эксплуатации системы 902В необходимо помнить, что от-
ступления от указаний, изложенных в инструкции по эксплуата-
ции, могут вызвать выход из строя как отдельных элементов так
и всей системы, а также повлечь за собой несчастные случаи.
5.4.2.	Меры безопасности
Запрещается допускать к эксплуатации системы личный со-
став, не изучивший ее устройство и правила эксплуатации.
88
При эксплуатации системы соблюдать требования инструк-
ции по эксплуатации изделия ЗД6.
Запрещается производить заряжание и разряжание ПУ при
включенном пульте управления.
При заряжании и разряжании заряжающий не должен нахо-
диться в створе вылета изделия ЗД6.
Во всех случаях пуска изделий ЗД6 верхние люки корпуса ма-
шины должны быть закрыты.
Во избежание коротких замыканий при проверке электроце-
пей системы нажимать на кнопку ПУСК запрещается.
При монтаже, демонтаже и ремонте системы необходимо соб-
людать общие правила техники безопасности для слесарно- мон-
тажных работ.
5.4.3.	Подготовка системы к работе
В отличие от порядка подготовки системы к работе, изложен-
ного в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации сис-
темы 902», подготовку системы к работе проводить в следующей
последовательности:
—	отключить пульт управления.. для чего микротумблеры
Bl (рис. 5.6), В2, ВЗ поставить в положение ОТКЛ, а ручку 5 пе-
реключателя в положение 0;
Рис. 5.6. Пульт управления системы 902В:
1—панель; 2—крышка; 3—амортизатор; 4—втулка; 5—ручка; 6—винт; 7—
прокладка; Ш 1—вилка; Bl, В2 и ВЗ—микротумблеры; КнГТ—кнопка пуска;
Л—сигнальная лампочка
—	снять заглушку с ПУ и проверить подвижность стопорно-
го кольца и электробойка с помощью ключа 902.03.001 из ЗИП
системы;
—	зарядить ПУ изделием ЗД6. Заряжание должно произво-
диться от усилия руки без применения инструмента. При этом
89
стопорное кольцо должно запасть в канавку изделия, о чем оудет
свидетельствовать легкий щелчок. Потянув за петлю изделия
ЗД6, убедиться, удерживается ли оно стопорным кольцом. При
заряжании ПУ изделием ЗД6 допускается его поворот относи-
тельно продольной оси;
—	надеть заглушку на трубу ПУ до упора;
—	аналогично зарядить все ПУ;
—	включить первую группу пусковых установок. Для этого
микротумблер В! поставить в положение ВКЛ.;
—	проверить наличие электроцепи. Для этого ручку 5 пере-
ключателя последовательно перевести из положения 0 в положе-
ния 1 и 2. О наличии исправной электроцепи будет свидетельство-
вать загорание сигнальной лампы Л в положениях ручки 1 и 2;
—	аналогично проверить наличие исправной электроцепи вто-
рой и третьей групп ПУ;
—	в случае, если сигнальная лампа в каком-либо положении
ручки 5 переключателя или во всех ее положениях не загорается,
разрядить ПУ с помощью банника 902.03.100 из ЗИП системы,
найти и устранить неисправности, вновь зарядить ПУ и проверить
наличие электроцепи;
—	поставить микротумблеры Bl, В2 и ВЗ в положение ВЫКЛ-5
— поставить ручку 5 переключателя в положение 0.
Для разряжания снять заглушку, ввести носик банника в пет-
лю изделия ЗД6, упереть ручку банника в срез трубы и, действуя
банником как рычагом, извлечь изделие из ПУ.
5.4.4.	Постановка дымовых завес
Постановка дымовой завесы может осуществляться как на су-
ше, так и на плаву. Необходимо учитывать, что дальность стрель-
бы из системы 902В от 200 до 350 метров, поэтому момент пуска
дымовых гранат должен выбираться в соответствии с расстоянием
до огневых средств или боевых машин противника.
Дымовая завеса может ставиться:
—	одиночным пуском от одной до шести гранат;
—	пуском от одной до трех групп гранат (по две гранаты в
группе);
—	пуском трех групп гранат (по две гранаты в группе) с
последовательным разворотом башни для получения завесы по
фронту шириной 80—100 м (при скорости приземного ветра
2—5 м/с).
Выбор способа постановки дымовой завесы (одиночными или
групповыми пусками)зависит от скорости и направления ветра,
90
характера и расположения огневых средств противника и ориен-
тиров на местности.
Для постановки дымовой завесы одиночным пуском гранат:
—	установить в прицеле 4-кратное увеличение;
—	выбрать ориентир в направлении предполагаемого места
постановки завесы;
—	навести на ориентир третий левый штрих шкалы боковых
поправок сетки прицела, если предполагается пуск дымовой
гранят ы из пусковых установок № 1, № 2 пли № 3;
—	навести на ориентир третий правый штрих шкалы боко-
вых поправок сетки прицела, если предполагается пуск дымовой
гранаты из пусковых установок № 4. № 5 пли № 6;
—	затормозить тормозы погона башни и подъемного механиз-
ма;
—	установить ручку 5 пульта управления в положение 1, если
предполагается пуск дымовой гранаты из пусковой установки
№ 1, № 2 или № 3;
—	установить ручку 5 пульта управления в положение 2, если
предполагается пуск дымовой гранаты из пусковой установки
№ 4, № 5 или № 6;
—	установить микротумблер В/ в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 1 или № 6;
—	установить микротумблер В2 в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 2 или № 5;
—	установить микротумблер ВЗ в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 3 или № 4;
—	нажать на кнопку ПУСК;
—	наблюдая в прицел места образования дымовой завесы,
внести, при необходимости, коррективы в паводку и продолжать
пуск гранат.
Для постановки дымовой завесы пуском группы из двух
гранат:
—	установить в прицеле 4-кратное увеличение;
—	навести вертикальный штрих сетки прицела на ориентир:
—	затормозить тормозы погона башни и подъемного механиз-
ма;
—	включить микротумблер любой неиспользованной группы
пусковых установок и выключить два других микротумблера;
—	нажать кнопку ПУСК и, удерживая ее, перевести ручку
5 пульта управления из положения 0 в положение 2;
—	наблюдая в прицел место образования дымовой завесы
внести, при необходимости, коррективы в наводку и продолжать
пуск гранат.
91
Для постановки дымовой завесы шириной по фронту
80—100 м:
—	навести вертикальный штрих сетки прицела па ориентир;
— пустить гранаты из третьей группы пусковых установок.
—	повернуть башню так, чтобы выбранный ориентир оказал-
ся посередине между шкалой ПКТ и краем поля зрения прицела;
—	пустить гранаты из второй группы пусковых установок;
—	повернуть башню так, чтобы выбранный ориентир оказался
посередине между шкалой КПВТ и краем поля зрения прицела;
— пустить гранаты из третьей группы пусковых установок.
Последовательность действий при выполнении всех трех пус-
ков аналогична действиям при пуске группы из двух гранат.
После окончания работы ручку 5 поставить в положение 0, а
тумблеры В1, В 2 и ВЗ — в положение ОТКЛ.
5.4.5.	Уход за системой 902В
Проверку технического состояния, техническое обслуживание,
устранение характерных неисправностей и монтаж системы про-
изводить согласно руководству «Система 902В. Техническое опи-
сание и инструкция по эксплуатации», входящему в комплект
эксплуатационной документации машины.
5.5.	ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА
5.5.1.	Действия при открывании и закрывании клапанов откачки
Время, необходимое для открывания и закрывания клапана
откачки, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля. Чем выше частота вращения, тем быстрее откроется или зак-
роется клапан откачки. При частоте вращения 1300 об/мин время
для открытия пли закрытия клапана составляет 5—10 с.
Для откачки воды из боевого отделения необходимо при рабо-
тающем водометном движителе открыть передний клапан откачки.
Для этого:
—	повернуть рукоятку гидрораспред ел игольного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН
ПЕРЕДН. против надписи ОТКР.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
отпустить рукоятку.
После окончания откачки воды немедленно закрыть клапан,
для чего:
—	повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН
напротив надписи ЗАКР.;
9?
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5 —
10 с отпустить рукоятку.
Для откачки воды из отделения силовой установки необходимо
с помощью перераспределительного аппарата открыть при рабо-
тающем водометном движителе задний клапан откачки. Рукоятка
перераспределительного аппарата должна быть в зоне таб/пчки
КЛАПАН ЗАДН.
Действия механика-водителя при открывании и закрывании
заднего клапана откачки аналогичны действиям при открывании и
закрывании переднего клапана.
Для одновременной откачки воды из отделения силовой уста-
новки и из боевого отделения необходимо последовательно от-
крыть задний и передний клапаны.
5.5.2.	Проверка работы обратных клапанов
Для проверки работоспособности обратных клапанов:
—	снять защитную решетку водометного движителя;
—	проверить свободное вращение захлопки обратного клапана
на осп;
—	поставить на место защитную решетку.
5.5.3.	Прокачка гидропривода клапанов откачки
После проведения работ, приводящих к нарушению герметич-
ности гидропривода клапанов откачки воды, необходимо удалить
воздух из него путем открытия и закрытия клапанов. Цикл откры-
тия и закрытия повторить 5—6 раз.
5.6.	СИСТЕМА ПОДАЧИ ЧИСТОГО ВОЗДУХА К ОРГАНАМ
ДЫХАНИЯ БОЕВОГО РАСЧЕТА
5.6.1.	Действия боевого расчета при пользовании системой
[рп эксплуатации машины на незараженной местности допу-
скается ведение огня из оружия машины и личного оружия без
подсоединения к системе подачи чистого воздуха к органам дыха-
ния при условии открытия люков или не менее четырех автомат-
ных шаровых опор и работающей ФВУ в режиме вентиляции; при
невозможности выполнения задачи при открытых люках или от-
кинутых шаровых опорах необходимо подключаться к системе по-
дачи чистого воздуха, для чего:
—	отсоединить от личного противогаза фильтрующую коробку
и оставить ее в сумке для противогаза;
—	снять с упора 11 (рис. 5.7) гофрированную трубку /, пред-
назначенную для члена боевого расчета;
93
Рис. 5.7. Схема системы подачи воздуха к органам дыхания боевою расчета:
1—гофрированная трубка; 2 и 12 — воздухоот-	I	7 и 8—трубки; 9—верхний патрубок; 10—нижний
воды; 3 и 4—трубы; 5 и б—резиновые рукава,	I	патрубок; 11—упор; 13—насадка; 14—заглушка
94
—	подсоединить гофрированную трубку 1 к маске противогаза
и надеть маску.
После прекращения огня члены боевого расчета могут отклю-
читься от системы не ранее чем через 5 мин. Для отключения от
системы-
—	снять маску противогаза, отвернуть гофрированную трубку
I и установить ее на упор //;
—	соединить маску противогаза с фильтрующей коробкой и
уложить их в сумку.
При эксплуатации машины на зараженной местности при вклю-
ченной ФВУ в режиме фильтровентиляции согласно п. 5.2.1 в
предвидении ведения огня из оружия машины и личного оружия:
а)	задний левый мотострелок должен:
—	спять заглушку с нижнего патрубка 10\
—	снять заглушку 14 с насадки 13\
—	снять насадку 13 с верхнего патрубка 9 и закрыть его за-
глушкой 14\
—	сдвинуть рукава 5 и 6 с труб 3 и 4 и патрубков 7 и 8 на ве-
личину, необходимую для перестановки насадки 13 на нижний
патрубок Ю\
—	поставить насадку 13 на нижний патрубок 10 и доложить
командиру;
б)	все члены боевого расчета должны:
— отсоединить от личных противогазов фильтрующие коробки
и оставить их в сумках для противогазов:
—	снять с упоров 11 гофрированные трубки /;
—	подсоединить трубки 1 к маскам противогазов и надеть
маски;
—	открыть крышки амбразур и установить личное оружие в
шаровые споры.
Пои выполнении боевой задачи с заходом на зараженную мест-
ность и в предвидении ведения огня личное оружие боевого расчета
должно быть установлено в шаровые опоры до входа на заражен-
ную местность, во избежание попадания в обитаемые отделения
отравляющих веществ в момент установки оружия и необходимо-
сти последующей внутренней дезактивации.
После прекращения огня па зараженной местности отсоеди-
няться от системы подачи чистого воздуха запрещается Разреша-
ется отсоединиться от системы подачи воздуха при условии пере-
хода на использование фильтрующей коробки личного противогаза
с помощью упражнения «перебитая трубка» с обязательной уста-
новкой гофрированной трубки 1 на упор 11.
95
6. Возможные неисправности машины
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
6.1. ПО БРОНЕВОМУ КОРПУСУ
Просачивание воды
через крышки люков
Неправильная укладка
или износ резиновых
прокладок, потеря упру-
гости
При стрельбе не пора-
жается цель
Прекращение (задерж-
ка) стрельбы пулемета
При нажатии на кноп-
ку электроспуска не про-
изводится выстрел
Недостаточная затяж-
ка болтов крышек
6.2. ПО ВООРУЖЕНИЮ
Нарушена установка
прицела или пулемета
ПКТ
Заедание ленты в пат-
ронной коробке
Переполнен звенье-
сборник пулемета КПВТ
или гильзозвеньесборник
пулемета ПКТ
Заедание патронной
ленты в приемнике пу-
лемета
Утыкание гильзы пуле-
мета ПКТ в нижнее реб-
ро приемного окна гиль-
зозвеньеотвода
Нет электрического
контакта у токосъемни-
ка погона и маховика
механизма поворота
башни
Открыть крышки для
проверки состояния про-
кладок и при необходи-
мости заменить про-
кладки
Затянуть болты креп-
ления крышек
Выполнить
п. 4. 7. 1.
работы по
Заменить патронную
коробку
Высыпать отстрелен-
ные гильзы и звенья из
сборников
Заменить патронную
ленту
Патронные ленты пу-
лемета КПВТ пропустить
через выравниватель.
Ленту пулемета ПКТ
уравнять вручную.
Удалить защемлен-
ную-гильзу.
Восстановить контакт
путем вращения башни
96
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Не хаботае? механизм
перезаряжания пулеме-
та кпьт
При включенном вы-
ключателе не горит лам-
почка плафона башни
Нет электрического
контакта в кнопках
электроспуска или в
контактах токосъемни-
ков рукоятки механизма
поворота
Неисправна электри-
ческая цепь
Неисправен электро-
спуск пулемета пли пу-
лемет
Порван трос
Неисправен затвор
Перегорела лампочка
Неисправна электриче-
ская цепь
Восстановить контакт
путем многократного
нажатия на кнопку или
путем вращения рукоят-
ки механизма поворота
Устранить неисправ-
ность в электрической
цепи
Заменить электроспуск
или пулемет
Заменить трос
Заменить пулемет
Заменить лампочку
Устранить неисправ-
ность в электрической
цепи
Неполный отход назад
подвижных частей при
повторном ззведепии
затвора пулемета КПВТ
Нарушена герметич-
ность Соевого отделения
При включенном вы-
ключателе не горит
лампа осветителя на
консоли башни
Неисправность гнезда
ленты
Не обеспечиваются
условия резкого и пол-
ного доведения подвиж-
ных частей назад
Неправильно установ-
лен лоток в ствольной
коробке (повернут на-
кладкой вниз)
Нет зазора между
лотком и звеньеотводом
Гильза пулемета КПВТ
находится между заслон-
кой и наконечником
гильзоотвода
В уплотнителе маски
не закрыто отверстие
резиновой пробкой
Погнута заслонка
гильзоотвода
Перегорела лампа
Неисправна электриче-
ская цепь.
Заменить звено ленты
с неисправным гнездом
Разрядить пулемет
(вытолкнуть патрон в
гильзоотвод — см. п.
4.6.3.).
Правильно установить
лоток
Восстановить зазор
0,3—3,2 мм между лот-
ком и звеньеотводом
Вытолкнуть гильзу на-
ружу башни (см. п.
4.6.3).
Закрыть пробкой от-
верстие в уплотнителе
маски
Выправить заслонку
ппьзоотвода
Заменить лампу
Проверить и устра-
нить неисправность
7. БТР-80 ИЭ.
97
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
6.3. ПО ПРИБОРУ НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-3
В окулярах прибора не
видно зеленоватого фо-
на
На экране прибора ви-
ден зеленоватый фон, но
нет изображения, конт-
рольная лампочка осве-
тителя ОУ-ЗГА2М горит.
В поле зрения прибора
наблюдаются вспышки
и мигания.
В поле зрения прибора
появились темные пят-
на, мешающие наблю-
дению.
Изображение в прибо-
ре тусклое, неясное
Короткое замыкание
или обрыв в проводе
питания.
Не работает ЭОП.
Перегорела лампа ос-
ветителя
Короткое замыкание
или обрыв в проводе
питания осветителя.
В прибор попала
влага.
ЭОП прибора за-
свечен.
ЭОП прибора испор-
чен засветкой источни-
ками света
Загрязнилась наруж-
ная поверхность верхней
призмы.
Загрязнились или за-
потели линзы окуляроп.
Рассогласование опти-
ческих осей осветителя
и прибора
Устранить повреждения
Заменить прибор
Заменить лампу
Устранить замыкание
или обрыв
Заменить патрон осуш-
ки
Заменить прибор
Заменить прибор
Протереть наружную
поверхность призмы чис-
той фланелевой салфет-
кой
Протереть фланелевой
салфеткой линзы окуля-
ров
Проверить правиль-
ность согласования оп-
тических осей
Возможные неисправности прибора ТВНЕ-4Б изложены в
«Инструкции по эксплуатации прибора ТВНЕ-4Б».
6.4. ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
Двигатель не пускает-
ся
Пустые топливные ба-
ки
Заполнить топливные
баки, прокачать систе-
му питания
Загустело топливо в
холодное время года
(топливо не по сезону)
Заменить фильтрую-
щие элементы тонкой
очистки топлива, про-
мыть фильтр грубой
очистки, заменить топ-
ливо на соответствую-
щее сезону, прокачать
систему питания
98
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправноегн
Воздух
системе
в топливной
Двигатель не разви-
вает необходимой мощ-
ности, работает неус-
тойчиво, дымит
Нарушилась регули-
ровка угла опережения
впрыскивания топлива
Неисправно электро-
факельное устройство
облегчения пуска (в
холодное время года)
Замерзла вода, по-
павшая с топливом в
топливопроводы, пли на
сетке фильтра топливо-
приемной трубки топлив-
ного бака
Не завернута рукоятка
ручного топливоподка-
чивающего насоса
Засорился воздушный
фильтр
Недостаточная пода-
ча топлива пз-за засо-
ренности фильтров
Устранить негерметич-
ность, прокачать си-
стему питания
Отрегулировать угол
опережения впрыскива-
ния топлива
См. п. 6.4.1. «Возмож-
ные неисправности ЭФУ»
Осторожно прогреть
топливные	фильтры,
трубки, баки ветошью,
смоченной горячей во-
дой, или паром; не поль-
зоваться открытым пла-
менем для прогрева
Завернуть рукоятку
«Подсос» воздуха
Нарушилась регули-
ровка угла опережения
впрыскивания топлива
Засорилась форсунка
(закоксовка отверстий
распылителя, зависание
иглы) или нарушилась
ее регулировка
Рычаг управления ре-
гулятором не доходит
до болта ограничения
максимальной частоты
вращения коленчатого
вала
Провести обслужива-
ние воздушного фильтра
Заменить фильтрую-
щие элементы топкой
очистки топлива, про-
мыть фильтр грубой
очистки
Подтянуть соединения
в топливопроводах от
топливных баков до на-
соса низкого давления
Отрегулировать угол
опережения впрыскива-
ния топлива
Промыть форсунку,
проверить и при необ-
ходимости отрегулиро-
вать
Проверить и отрегу-
лировать привод рычага
7*
99
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Сломалась пружина
толкателя ТНВД
Попала грязь между
седлом и клапаном топ-
ливоподкачивающего на-
соса или сломалась пру-
жина
Нарушилась герметич-
ность нагнетательных
клапанов ТНВД пли
сломалась пружина
Заклинило плунжер
секции ТНВД
Нарушилась регули-
ровка тепловых зазоров
в механизме газораспре-
деления
Плохая компрессия
из-за неисправностей
поршневой группы или
неплотного прилегания
клапанов газораспреде-
ления к седлам.
Ослабло крепление
или лопнула трубка вы-
сокого давления
Низкое давление на-
гнетаемого воздуха:
—	негерметичность в
соединении турбокомп-
рессора с впускным тру-
бопроводом двигателя;
—	засоренность п за-
грязненность турбоком-
прессора;
—	прорыв газов в со-
единении турбокомпрес-
сора с выпускным тру-
бопроводом двигателя;
Двигатель стучит
— заедание ротор
турбокомпрессора
Раннее впрыскивание
топлива в цилиндры
Заменить пружину
ТНВД
Промыть клапан или
заменить насос
Заменить ТНВД
Заменить ТНВД
Отрегулировать зазо-
ры
Проверить состояние
поршней и поршневых
колец: притереть кла-
паны
Подтянуть гайку креп-
ления или заменить
трубку
Подтянуть стяжные
хомуты, при необходи-
мости заменить рукав
При тугом вращении
ротора из-за нагарооб-
разования турбокомпрес-
сор заменить
Подтянуть гайки креп-
ления турбокомпрессо-
ра с фланцем выпускно-
го трубопровода, при
необходимости заменить
прокладку
Заменить турбокомп-
рессор
Отрегулировать угол
опережения впрыскива-
ния топлива
100
/
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Шумы в турбокомп-
рессоре
Пониженное давление
в системе смазки
Большие зазоры в га-
зораспределитель ном
механизме
Клапаны газораспре-
деления заедают во
втулках (поршень ка-
сается клапана)
Повышенная цикловая
подача топлива (вышел
из зацепления фикса-
тор рейки с осью по-
водка поворотной втул-
ки)
Задевание вращаю-
щихся частей за непод-
вижные детали турбо-
компрессора:
—	большой слой на-
гара;
—	изношен подшип-
ник;
—	износ асбостальной
прокладки;
—	ослабли крепления
корпусов турбины и
компрессора
Высокая температу-
ра масла
Загрязнились фильт-
рующие элементы пол-
нопоточного масляного
фильтра
Засорился маслоза-
борник масляного на-
соса
Неплотности, утечки в
системе смазки
Отрегулировать тепло-
вые зазоры
Разобрать и промыть
клапанный механизм.
При необходимости за-
менить клапан
Заменить ТНВД
Заменить турбокомп-
рессор
Заменить турбокомп-
рессор
Заменить прокладку
Подтянуть крепления
Открыть кран зклю-
чения масляных радиа-
торов; устранить не-
исправность системы ох-
лаждения масла
Заменить фильтрую-
щие элементы
Промыть заборник
Проверить крепление
масляного насоса, мас-
лозаборника и масло-
проводов, масляных
фильтров, масляных ра-
диаторов на отсутствие
течи; устранить неисп-
равность
101
Способ устранения
неисправности
Причина неисправности |
I
Неисправность
Нарушение герметич-
ности магистралей под-
вода масла к турбо-
компрессору
Повышенное давле-
ние масла в системе
смазки
Засорились или неис-
правны клапаны масля-
ного насоса
Недопустимо увели-
ченный зазор в подшип-
никах коленчатого вала
Высокая вязкость мас-
ла
Заедает клапан си-
стемы смазки
Повышенная темпе-
ратура охлаждающей
жидкости
Включатель гидромуф-
ты установлен в поло-
жение О
Неисправен включа-
тель гидромуфты
Слабо натянуты или
оборвались ремни при-
вода водяного насоса
Неисправные термо-
статы
Загрязнилась внешняя
поверхность сердцевин
радиатора
Поврежден радиатор
Утечка жидкости че-
рез соединения в системе
охлаждения
Течь жидкости через
сальник (торцевое уп-
лотнение) насоса систе-
мы охлаждения
Проверить соединения
маслоподводящих тру-
бок к турбокомпрессо-
рам и магистраль слива.
При необходимости под-
тянуть соединения, за-
менить прокладки и уп-
лотнительные кольца
трубки слива
Промыть клапаны, за-
менить сломанные пру-
жины
Заменить двигатель
Заменить масло на со-
ответствующее сезону
Проверить клапаны и
устранить заедание: при
необходимости заменить
неисправные детали
Перевести рычаг вклю-
чателя в положение А
Временно перевести
рычаг включателя в по-
ложение П; при первой
возможности заменить
включатель
Натянуть или заме-
нить ремни
Заменить термостаты
Очистить от грязи
сердцевины радиатора
Устранить неисправ-
ности или заменить ра-
диатор
* Подтянуть соедине-
ния, при необходимости
заменить прокладки и
уплотнительные кольца
Заменить сальник
I
1С2
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Охлаждающая жид-
кость попадает в систе-
му смазки по резино-
вым уплотнительным
кольцам гильз цилинд-
ров или через резино-
вую прокладку головки
цилиндра
Заменить уплотни-
тельные кольца гильз ци-
линдров или резиновую
прокладку головки ци-
линдра
6.4.1. Возможные неисправности ЭФУ
Стрелка амперметра
зашкаливает и отключа-
ется предохранитель
Стрелка амперметра не
отклоняется
Замыкание свечи на
«массу»
Замыкание спирали
термореле
Перегорание спирали
термореле
Отсоединить провод
от вывода правой (по
ходу машины) свечи,
исключив контат-т нако-
нечника с «массой» и
вновь включить предо-
хранитель ЭФУ
При зашкаливании
стрелки отсоединить про-
вод от вывода левой
свечи. Отсутствие зашка-
ливания стрелки указы-
вает о замыкании ле-
вой свечи. Заменить от-
казавшую свечу.
После устранения за-
мыкания свечей реко-
мендуется проверить со-
стояние изоляции элект-
ропроводки внешним ос-
мотром.
Если свечи исправны,
отсоединить от термо-
реле провод, соединяю-
щий его с кнопкой
включения ЭФУ.
Отсутствие отклонения
стрелки на разряд при
повторном включении
указывает о замыкании
спирали термореле.
Заменить термореле
Включить ЭФУ и про-
верить контрольной
лампой напряжение на
выводах термореле. От-
сутствие напряжения на
одном из выводов при
103
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Перегорание свечей
или отсутствие контакта
в цепи
наличии напряжения на
другом свидетельствует
о перегорании спирали.
Заменить термореле
Включить ЭФУ а про-
верить наличие напря-
жения на вывод 1х каж-
дого изделия ЭФУ, на-
чиная с факельных све-
чей
Наличие напряжения
на выводе левой свечи
свидетельствует о пере-
горании свечей. Заменить
свечи или восстановить
контакт
Стрелка а перметра
показывает вдвое мень-
ший ток разряда (на-
ходится между отметка-
ми —30 и 0, одна из
свечей холодная)
В зоне подогрева воз-
духопровода факелом не
наблюдается повыше-
ние температуры
Перегорание одной из
свечей
Топливо не поступа-
ет к свече
Топливо не проходит
через свечу или мал
расход топлива
Заменить
свечу
хсдодную
Ослабить топтивопод-
водящий штудер на
свече. Включи гэ ЭФУ
и после загорания конт-
рольной лампы (откры-
тия электромагнитного
клапана) прокрутить
стартером коленчатый
вал. Если топливо при
открытом клапане не
просачивается через не-
плотно завернутое резь-
бовое соединение штуце-
ра, устранить неисправ-
ность в топливной си-
стеме.
Если топливо посту-
пает к свече, ее следует
вывернуть из воздухо-
провода и вновь подсо-
единить топливопровод.
Открыть элекгррмаг-
104
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
В зоне подогрева воз-
духопровода отмечается
повышенная температу-
ра, а двигатель не пу-
скается
Во время включения
преждевременно гаснет
лампа при нажатой
кнопке ЭФУ
Повышенный расход
топлива из-за ослабле-
ния крепления жикле-
ра в свече
Мало время удержа-
ния контактов терморе-
ле
нитный клапан, подав
на его штекер напряже-
ние. При прокачизании
ручным подкачивающим
насосом через сзечу
ДОЛЖНО ПрОХОДИТэ 1ОП-
ливо около одной кап-
ли в секунду.
Точный расход топли-
ва через свечу опреде-
ляется на стенде и при
избыточном давлении
0,75 кг/см2 должен со-
ставлять 5,5—6,5 см3/мин
Подтянуть гайку в
жиклере свечи
Заменить
терм с реле
6.4.2.	Возможные неисправности предпускового подогревателя
Подогреватель не за-
пускается
Топливопроводы не
заполнены топливом
Течь топлива или под-
сос воздуха в топлив-
ную систему
Засорилась форсунка
или фильтры
Нет искры на свече
Не работает штифто-
вый нагреватель топли-
ва.
Мала подача топлива
Срыв пламени в котле
Мало напряжение ак-
кумуляторных батарей
Течь топлива или под-
сос воздуха в топлив-
ную систему
Засорилась форсунка
или фильтры
Прокачать топливо-
проводы
Устранить негерметич-
ность
Промыть форсунку и
фильтры
Проверить соединения
проводов, очистить све-
чу от нагара
Проверить соединения
проводов, заменить на-
греватель
Проверить распыл,
промыть фильтры и
форсунку, увеличить по-
дачу топлива
Подзарядить батареи
Устранить негерме-
тичность, прокачать
Промыть форсунку и
фильтры
105
Способ устранения
неисправности
| Причина неисправности
I
Неисправность
Обильный, не прек-
ращающийся дым из га-
зсотзсдящей трубы
Электродвигатель по-
догревателя не враща-
ется
Засорение газоходов
подогревателя
Велика подача топли-
ва
Выключен предохра-
нитель АЗС па щитке
подогревателя
Обрыв проводки или
неправильное подсоеди-
нение
Заклинен вал элект-
родвигателя
Течь топлива из дре-
нажного отверстия топ-
ливного насоса (снизу
корпуса)
Неисправен сальник
Продуть газоходы
Уменьшить подачу
Включить предохра-
нитель
Проверить по схеме,
устраниib обрыв
Устранить заклини-
вание вала пли задева-
ние крыльчатки венти-
лятора
Заменить сальник.
Закрывать дренажное
отверстие запрещается
Сцепление пробуксо-
вывает
6.5. ПО ТРАНСМИССИИ
6.5.1.	Сцепление
Отсутствует свобод-
ный ход муфты выклю-
чения сцепления
Попадание смазки на
поверхности трения
Износ или разруше-
ние фрикционных на-
кладок
Сцепление «ведет»
Уменьшение усилия
нажимных пружин
Привод сцепления не
обеспечивае • необходи-
мого хода рычага вала
вилки выключения сцеп-
ления
Отрегулировать при-
вод сцепления (см.
п. 7.4.3.7)
Снять сцепление е
двигателя и промыть
бензином или заменить
фрикционные накладки
ити ведомые диски в
сборе
Заменить фрикцион-
ные накладки или ведо-
мые диски в сборе, от-
регулировать привод
сцепления
Заменить нажимные
пружины вместе с па-
ронитовыми подкладками
Проверить исправ-
ность привода сцепле-
ния (возможны попа-
дание воздуха в гидро-
привод, утечка рабочей
жидкости, увеличенный
свободный ход). Устра-
нить неисправность (см.
п. 7.4.3.7)
iOS
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Заклинивание привода
сцепления
Шум в механизме
сцепления
Затрудненное включе-
ние всех передач, вклю-
чение передачи заднего
хода и 1-й передачи со
скрежетом
Включение 2, 3, 4 и 5
передач с ударом и
скрежетом
Самсрыключение пе-
редач -а ходу машины
Передачи не включа-
ются
Повышенный шум при
работе коробки пере-
дач
Течь масла из короб-
ки передач
Коробление ведомых
дисков
Разбухание уплотни-
тельных манжет и ко-
лец
Разрушение подшип-
ника выключения сцеп-
ления
6.5.2.	Коробка передач
Неполное выключение
сцепления (сцепление
«ведет»)
Износ конусных ко-
лец синхронизатора,
блокирующих фасок
пальцев и кареток
Неполное включение
передачи из-за неис-
правности фиксаторов
механизма переключе-
ния, износа лапок ви-
лок или сухарей вилок,
ослабление крепления
вилок и рычагов
Не работает замок
шлицев ведомого вала
Ослабление крепления
и разрегулировка ди-
станционного привода
управления коробкой
Разрушение подшип-
ников шестерен вторич-
ного вала
Повышенный износ
или поломка зубьев ше-
стерен. Разрушение под-
шипников шестерен.
Разрушение подшип-
ников валов
Износ или потеря эла-
стичности манжет
Повышенное давление
в картере коробки пе-
редач
Ведомые диски вы-
править или заменить
Заменить дефектные
детали
Заменить подшипник
Отрегулировать сво-
бодный ход муфты вы-
ключения сцепления
(см. п. 7.4.3.7)
Заменить синхрониза-
тор
Подтянуть крепление,
заменить изношенные
детали, отрегулировать
привод управления (см.
ш 7.4.3 о)
Заменить вал и соот-
ветствующий синхро-
низатор
Отрегулировать при-
вод, подтянуть крепле-
ния (см. п. 7.4.3.8)
Заменить КП
Заменить КП
Заменить КП
Заменить сальники
Вывернуть и промыть
сапун (расположен на
крышке КП слева)
107
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Нарушение герметич-
ности по уплотняющим
поверхностям
Подтянуть
ные детали,
прокладки
крепеж-
заменять
6.5.3.	Раздаточная коробка
Повышенный
Течь масла
нагрев
Повышенный шум
Самовыключение пе-
редач
Самовыключение муф-
ты включения передних
мостов
Не включается при-
вод на водометный дви-
житель
Не гаснет сигнальная
лампа давления масла
в системе смазки раз-
даточной коробки
Не горит сигнальная
лампа давления масла в
системе смазки разда-
точной коробки
Недостаток или избы-
ток масла в картере
Повреждены или из-
ношены резиновые ман-
жеты или кольца
Ослабление затяжки
картера, крышек
Недостаточное коли-
чество масла в картере
Разрегулировка ме-
ханизма блокировки
Износ пли погнутость
вилки или штока
Износ или погнутость
вилки
Воздух в гидроси-
стеме
Неисправен датчик или
повреждена электропро-
водка
Недостаток масла в
раздаточной коробке
Неисправен насос раз-
даточной коробки
Перегорела лампа
Неисправен датчик сиг-
нальной лампы
Повреждена электро-
проводка
Довести уровень мас-
ла до нормального
Заменить манжеты и
кольца
Подтянуть крепежные
детали
Долить масло до нор-
мы
Отрегулировать меха-
низм блокировки (см.
п. 7.4.3.10).
Заменить вилку или
шток
Заменить вилку
Прокачать гидроси-
стему путем 5—5-Крат-
ного включения и вык-
лючения движителя
Заменить датчик и
проверить электропро-
водку
Долить масло, про-
верить отсутствие течи
Заменить насос
Заменить лампу
Заменить датчик
Проверить электро-
проводку
6.5.4.	Карданные передачи, мосты, колесные редукторы
Стук в карданных
шарнирах при резком
изменении оборотов
Износ игольчатых под-
шипников или шлицевого
соединения
Проверить карданные
валы вращением от ру-
ки. При обнаружении
люфта заменить изно-
шенные детали
108
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Вибрация карданных
валов
Течь масла из мостов
и колесных редукторов
Попадание воздуха в
колесные редукторы
Изгиб труб, непра-
вильно собрано шлице-
вое соединение (не сов-
мещены метки на дета-
лях), ослабление за-
тяжки болтов крепления
Износ или поврежде-
ние сальников или про-
кладок
Утечка воздуха че-
рез сальниковое уплот-
нение приемного стерж-
ня
Попадание воды в ко-
лесный редуктор
Попадание воды в по-
лость тормозного бара-
бана
Биение ступицы тор-
мозного барабанна
Стук в верхнем шквор-
невом соединении
Повреждение проклад-
ки между тормозным ба-
рабаном и ступицей ве-
домой шестерни
Повреждение уплот-
нительного кольца крыш-
ки барабана или про-
кладки лючка
Ослабление гаек креп-
ления ступицы тормоз-
ного барабана на шпиль-
ках ступицы ведомой
шестерни редуктора
Повышенный осевой
люфт в соединении
Проверить правиль-
ность сборки и крепле-
ния карданных валов,
поврежденные детали
заменить
Заменить изношенные
или поврежденные дета-
ли
Затянуть гайку уп-
лотнения с приложени-
ем момента 7,8—9,3
Н.м (0,8—1,0 кге.м).
При возобновлении утеч-
ки воздуха — проверить
состояние сальников,
рабочей	поверхности
приемного стержня и
металлокерамичес к и х
подшипников приемного
стержня и, при необ-
ходимое ги, заменить их.
Для облегчения де-
монтажа распорных вту-
лок с уппотнительным
кольцом в сборе сле-
дует пользоваться от-
верткой ИП-3901251 -Э
пробки рулевых тяг из
комплекта ЗИП маши-
ны.
Заменить прокладку
Заменить поврежден-
ные детали
Затянуть гайки тор-
цовым ключом 22 мм.
Провести регулиров-
ку (см. п. 7.4.3.14).
109
Неисправность	Причина неисправности	Способ ус гранек я неисправности
6.6. ПО ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Частые пробои под-
вески
Течь воды в корпус
через втулки верхних
рычагов подвески
Течь воды в корпус
через резьбовые отвер-
стия под болты крепле-
ния кронштейнов верх-
них и нижних рычагов
подвески
Интенсивный износ
шин управляемых ко-
лес
Сломался торсионный
вал
Просели
валы
торсионные
Неисправны амортиза-
торы
Большой износ рези-
новых втулок подвески
Большой износ втулок
Ослабла затяжка бол-
тов, отсутствие смазки
АМС-3 на резьбе
Нарушено схождение
колес
Приподнять ломом
каждое колесо—г.ри сло-
манном торсионе колесо
поднимается свободно.
Заменить сломанный тор-
сион и отрегулировать
его закрутку (см.
п. 7.4.3.15).
Проверить клиренс
под днищем машины.
Если клиренс меньше
460 мм — отрегулиро-
вать закрутку торсио-
иов
Осмотреть и проверить
работу амортизаторов.
Неисправные — заменить
Подтянуть резьбовые
пробки и гайки или за-
менить изношенные
втулки
Подтянуть резьбовые
пробки или заменить
изношенные втулки
Смазать резьб” смаз-
кой АМС-3 п надежно
затянуть болты
Отрегулировать схож-
дение колес (см.
пн. 7.4.3.16 и / .4 3 18)
6.7. ПО ПНЕВМАТИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
Давление в воздуш-
ном баллоне при рабо-
тающем двигателе не
поднимается до 0,65—0,8
МПа (6,5—8 кгс/см2)
Утечка воздуха в тру-
бопроводах
Утечка воздуха через
предохранительный кла-
пан
Подтянуть соединения
трубопроводов. Повреж-
денные детали заменить
Снять клапан, разо-
брать, промыть в ке-
росине (бензине) и про-
сушить. При сборке пру-
жина клапана должна
быть затянута так, /то-
бы обеспечить открытие
клапана при давлении
ПО
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
При неработающем
двигателе и открытых
вентилях блока шинных
кранов и колесных кра-
нах давление в шинах
быстро падает
При накачивании шин
давление в одной из них
или во всех шинах не
поднимается до задан-
ного на шкале воздуш-
ного редуктора
Большое количество
масла в конденсате
Регулятор давления
сообщает нагнетатель-
ную магистраль с атмос-
ферой
Износ поршневых ко-
лец или цилиндров
компрессора
Неплотное прилегание
клапанов компрессора
11овреждепа шина ко-
леса
Утечка воздуха в сое-
динениях трубопроводов
Неисправен воздушный
редуктор
Закупорка воздухо-
провода
Неисправен воздушный
редуктор
Неисправен клапан oi-
раничения падения дав-
ления
Замерзание конденса-
та в системе из-за от-
сутствия или недоста-
точного уровня спирта в
предохранителе от за-
мерзания
Износ поршневых ко-
лец пли цилиндров ком-
прессора
Повреждение или из-
нос масляного уплотни-
теля заднего торца ко-
ленчатого вала компрес-
сора
1,0—1,05 МПа (10—10,5
кгс/см2)
Отрегулировать или
заменить регулятор
Заменить компрессор
То же
Отремонтировать или
заменить поврежденную
шину
Подтянуть соединения,
поврежденные детали
заменить
Заменить редуктор
Найти место заку-
порки. Продуть возду-
хом. Неисправные де-
тали заменить
Заменить редуктор
Заменить клапан
Заправить предохра-
нитель этиловым спир-
том. В процессе эксплу-
атации уровень спирта
поддерживать в преде-
лах верхней и средней
меток мерной рейки
Заменить компрессор
То же
6.8. ПО РУЛЕВОМУ УПРАВЛЕНИЮ
Машина не «держит»
дорогу
Люфты в соединениях
рулевых тяг вследствие
ослабления крепления
шарнирных соединений
Подтянуть шарнирные
соединения или заменить
изношенные детали сое-
динений
111
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Для осуществления по-
ворота требуется боль-
шое усилие на рулевом
колесе
Нарушена установка
управляемых колес
Мал уровень жидкости
в бачке гидронасоса
Наличие в системе воз-
духа (пена в бачке, мут-
ное масло)
При движении на пла-
ву радиус циркуляции
в одну сторону резко
отличается от радиуса
циркуляции в другую.
Постоянное падение
уровня масла в бачке
гидронасоса
Зависание или перио-
дическое зависание пе-
репускного клапана на-
соса
Отвернулось седло пре-
дохранительного клапа-
на насоса
Разрегулирован привод
рулевого агрегата управ-
ления машиной на плаву
Утечка масла в двига-
тель вследствие повреж-
дения манжеты валика
гидронасоса
6.9. ПО ГИДРОСИСТЕМЕ
Отрегулировать схож-
дение колес
Добавить масло до
нормы и при наличии те-
чи в соединениях гидро-
системы устранить течь
Прокачать систему.
Если воздух удалить не
удается, снять и про-
мыть фильтр; проверить,
не повреждены ли фильт-
рующие элементы и про-
кладки под коллектором;
проверить затяжку че-
тырех болтов крепления
коллектора
Разобрать насос, про-
верить, легко ли переме-
щается клапан
Разобрать насос, за-
вернуть седло
Произвести регули-
ровку привода (см.
п. 7.4.3.19.
Снять насос с дви-
гателя и заменить в нем
манжету
Повышенный шум при
работе насоса
Недостаточный уро-
вень масла в бачке на-
соса
Засорение или повреж-
дение фильтра
Наличие воздуха в си-
стеме (пена в бачке,
мутное масло)
Погнут коллектор
Разрушена прокладка
под коллектором
Долить масло
Промыть и проверить
фильтр
Прокачать систему,
устранить подсос воз-
духа
Устранить погнутость
Заменить прокладку
112
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Выбрасывание масла через сапун насоса	Чрезмерно	высокий уровень масла Засорен или повреж- ден фильтр Повреждена проклад- ка коллектора Погнут коллектор	Довести уровень мас- ла до нормального Промыть фильтр и проверить его качество Заменить прокладку Устранить погнутость
6.10. ПО ТОРМОЗНЫМ СИСТЕМАМ
Машина плохо «тянет»,
тормозные барабаны на-
греваются при полностью
отпущенной тормозной
педали
Неэффективное тор-
можение и «увод» маши-
ны в сторону при пол-
ном нажатии на педаль
Большой ход педали
(более 180 мм)
Б льшой свободный
ход рычага привода сто-
яночной тормозной сис-
темы: более 10 щелчков
при усилии на рычаге
менее 50 даН (50 кгс)
Машина не заторма-
живается стояночным
тормозом
Отсутствие свободно-
го хода педали
Засорение компенса-
ционного отверстия
главного цилиндра
Мал зазор между ба-
рабаном и колодками
тормозного механизма
Замасливание фрикци-
онных накладок тормоз-
ных колодок вследствие
течи смазки через саль-
ники барабана или течи
тормозной жидкости че-
рез соединения трубки
Засорение трубопрово-
дов и шлангов гидрав-
лического привода
Попадание воздуха в
гидропривод
Большой зазор между
колодками и тормозным
барабаном
Большой зазор между
колодками и тормозным
барабаном
Замасливание фрик-
ционных накладок
Износ накладок
Отрегулировать сво-
бодный ход педали (см.
п. 7.4.3.21)
Промыть главный ци-
линдр и прокачать при-
вод (см. и. 7.4.1.12)
Отрегулировать зазор
(см. п. 7.4.3.20).
Проверить сальники и
соединения трубопрово-
дов, устранить течь, пос-
ле чего тщательно про-
мыть накладки, высу-
шить и зачистить по-
верхность накладок на-
ждачной бумагой (см.
п. 7.4.4.Э)
Прочистить трубопро-
воды и шланги, прока-
чать привод (см. п.
7.4.1.12)
Проверить герметич-
ность соединений приво-
да и прокачать привод
(см. п. 7.4.1.12)
Отрегулировать зазор
между колодками и ба-
рабаном (см. п. 7.4.3.20)
Отрегулировать зазор
между колодками и ба-
рабаном стояночной тор-
мозной системы (см.
п. 7.4.3.22)
Снять барабан, про-
мыть накладки бензи-
ном и зачистить шкур-
кой
Заменить накладки
8. БТР-80 ПЭ.
ИЗ
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
6.11.	ПО ВОДОМЕТНОМУ ДВИЖИТЕЛЮ
Мала скорость движе-
ния машины на плаву
при нормальной эксплуа-
тационной частоте вра-
щения двигателя
Самопроизвольное опус-
кание заслонки
Самопроизвол ь н о е
спускание волноотража-
тельного щитка
Засорение съемной ре-
шетки водометного дви-
жителя посторонними
предметами (водоросли
и т. п.)
Неплотное закрытие
клапанов откачки воды
Наличие воздуха в
гидроприводе заслонки
Наличие	воздуха в
гидроприводе щитка
Очистить решетку
включением в коробке
передач заднего хода.
Если таким способом
очистить не удается, то
выйти на берег и очи-
стить решетку
Устранить неплот-
ность закрытия кла-
панов
Прокачать гидропри-
вод заслонки (см.
п. 7.4.3.26)
3—	5 раз с помощью
гидропривода поднять
и опустить волноотража-
тельный щиток
6.12.	ПО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Не включается стартер
Неисправна кнопка
включения стартера
Неисправны или силь-
но разряжены аккумуля-
торные батареи
Нарушены цепи пита-
ния стартера или от
кнопки включения до ре-
ле-регулятора, или от
реле-регулятора до тя-
гового реле стартера
Неисправно тяговое
реле стартера
Неисправен реле-ре-
гутятор
Утыкание зубьев ше-
стерни стартера в венец
маховика коленчатого
вала двигателя
Заменить кнопку
Заменить аккумуля-
торные батареи или за-
рядить их
Найти неисправность и
устранить ее
Заменить стартер
Заменить реле-регуля-
тор
Провернуть вручную
коленчатый вал двига-
теля на 1—2 градуса
способом, изложенным в
п. 7.4.3.3.
Стартер прокручива-
ет двигатель с пони-
женной частотой враще-
ния.
Неисправны или раз-
ряжены ниже допусти-
мого предела аккумуля-
торные батареи
Неисправен стартср
Заменить аккумуля-
торные батареи или за-
рядить их
Заменить стар>ер
114
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Повышенное падение
напряжения в цепи пи-
тания стартера, в том
числе на силовых кон-
тактах выключателя ба-
тарей
Нет блокировки стар-
тера: стартер автомати-
чески не отключается
после запуска двигателя
или при нажатии кноп-
ки включается на рабо-
тающий двигатель (слы-
шен характерный скре-
жет)
Стартер отключается
раньше, чем запускается
двигатель
Одна генераторная
установка не работает
Повышенный самораз-
ряд аккумуляторных ба-
тарей
Быстро уменьшается
уровень электролита в
аккумуляторных батаре-
ях
Нет цепи между кон-
тактом «4» (см. рис.
15.4) разъема генера-
атора и контактом «1»
разъема реле - регулято-
ра; контактами «1» и
«2» разъема геенератора
и, собственно, контак-
тами «7» и «11» разъе-
ма реле-регулятора
Неисправен реле-регу-
лятор или генератор
Разрегулировка реле
блокировки стартера ре-
ле-регулятора
Выключен или неисп-
равен выключатель ге-
нератора или неиспра-
вен генератор
Обрыв в цепях меж-
ду генератором, выклю-
чателем генератора и
реле-регулятором
Ослабление ремней
или обрыв ремней при-
вода генератора
Неисправен реле-регу-
лятор
Неисправен генератор
Поверхность аккуму-
ляторных батарей смо-
чена электролитом, за-
грязнение электролита
вредными примесями
Вытекание электроли-
та через трещины в мо-
ноблоке или крышке ак-
кумулятора
Подтянуть крепление
всех проводов в стар-
терной цепи.
Очистить и затянуть
выводы аккумуляторных
батарей.
Заменить выключа-
тель батарей
Восстановить цепь
Заменить реле-регуля-
тор или генератор ,
Заменить реле-регуля-
тор
Включить генератор
или заменить его
Устранить обрыв
Отрегулировать на-
тяжение ремней (см.
п. 7.4.3.2) или заменить
оба ремня комплектно
Заменить реле-регуля-
тор
Заменить генератор
Удалить с поверхности
батарей грязь и элект-
ролит. Поверхность
должна быть сухой и
чистой
Сменить электролит
Заменить батарею
8*
115
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Не горят электролам-
пы
Не горят лампы сигна-
ла торможения в зад-
них фонарях во время
торможения машины
Постоянно горят лам-
пы сигнала торможения
в задних фонарях
Не работают указате-
ли поворотов
Отсутствует звук сиг-
нала, и не потребляется
ток
Негерметичность ка-
меры моноблока
Перегорание нитей на-
кала ламп
Плохой контакт в пат-
роне лампы
Обрыв провода
Нарушение контакта
в соединении проводов
цепи
Неисправное гь вы-
ключателя или переклю-
чателя
Нарушение контактов
в соединении проводов
к включателю стоп-сиг-
нала
Неисправен включа-
тель стоп-сигнала
Замыкание контактов
включателя света стоп-
сигнала
Неисправность в тор-
мозной системе
Сработал АЗС из-за
перегрузки в электро-
цепи
Неисправен прерыва-
тель указателей поворо-
тов
Предохранитель от-
ключил цепь питания
Обрыв провода кноп-
ки сигнала, отпайка
концов катушек от за-
жимов сигнала
Плохой контакат на
корпус в кнопке сигна-
ла
Нарушение регули-
ровки контактов преры-
вателя сигнала (кон-
такты разомкнуты)
Заменить батарею
Заменить лампы
Подогнуть пружиня-
щие контакты, зачи-
стить окислившийся
контакт
Устранить обрыв
Подтянуть выводы
соединительной колод-
ки
Заменить неисправный
выключатель или пере-
ключатель
Восстановить соеди-
нение
Заменить включатель
Заменить включатель
Устранить неисправ-
ность
Определить и устра-
нить неисправность,
включить АЗС
Заменить исправным
Устранить причину,
вызывающую отключе-
ние (возможно корот-
кое замыкание) и вклю-
чить предохранитель
Устранить поврежде-
ние или заменить сиг-
нал
Разобрать кнопку, за-
чистить контактные по-
верхности
Отрегулировать сиг-
нал
116
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Отсутствует звук сиг-
нала, но ток потребля-
ется
Звук сигнала хриплый
При повороте рулево-
го колеса происходит
самопроизвольное вклю-
чение сигнала
При включении стек-
лоочиститель не работа-
ет
При нажатии кнопки
вольтамперметра стрел-
ка прибора отклоняется
влево
Стрелка указателя
давления масла при раз-
личном давлении масла
показывает «О» или ухо-
дит за «О» в левую сто-
рону
Стрелка указателя
при различном давле-
нии масла в двигателе
уходит за шкалу (за-
шкаливание)
Стрелка указателя
уровня топлива при лю-
бом уровне в баке пока-
зывает «О»
Спекание контактов
или поломка изоляцион-
ной пластины нижнего
подвижного контакта
на прерывателе сигнала
Нарушение регули-
ровки контактов пре-
рывателя сигнала
Ослабла пружина
кнопки сигнала
Перекос контактной
вилки кнопки сигнала
Отсутствует напряже-
ние на выводах электро-
двигателя
Неисправен электро-
двигатель
Срабатывает включа-
тель - предохранитель
вследствие заклинивания
рычагов или заедания в
редукторе
Неисправен включа-
тел ь-пре дохр а н ител ь
Нарушена полярность
включения прибора
Отсутствует соеди-
нение вывода «Д» ука-
зателя с выводом дат-
чика
Отсутствует питание
на выводе датчика
Отсутствует питание
на выводе
ля
Отсутствие контакта
корпуса указателя с
корпусом машины
«Б» указате- , щую цепь
Отсутствие контакта
корпуса указателя или
корпуса датчика с кор-
пусом машины
Нет питания на вы-
воде «Б» в указателе
Неисправен прибор
Заменить сигнал
Отрегулировать сиг-
нал
Заменить пружину
Выправить вилку
Устранить неисправ-
ность
Заменить электродви-
гатель
Найти причину не-
исправности и устра-
нить ее
Заменить
Поменять местами
провода на шунте
вольтамперметра
Проверить соед! няю
щую цепь
Проверить соедини
ющую цепь
Проверить соединяю
Восстановить кон
такт
Восстановить цепь
питания
Проверить цепь пи-
тания
Заменить прибор
117
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Стрелка указателя
при любом уровне топ-
лива в баке показывает
больше полного (за-
шкаливание)
Стрелка указателя
температуры воды при
различной температуре
в двигателе стоит сле-
ва от точки «20»
Стрелка указателя
температуры при раз-
лично”: температуре в
двигателе уходит за
точку «120» (зашкали-
вание)
Неисправен датчик
уровня топлива
Отсутствует соедине-
ние вывода датчика с
выводом «Д» указателя
Неисправен прибор
Нет питания на вы-
воде «Б» указателя
Отсутствует соедине-
ние вывода «Д» указа-
теля с выводом датчи-
ка
Неисправен прибор
Отсутствует контакт
корпуса указателя с
корпусом машины
Неисправен прибор
Неисправен датчик
Замени гь датчик
Проверить соединяю-
щую цепь
Заменить прибор
Проверить соединя-
ющую цепь
Проверить соединяю-
щую цепь
Заменить прибор
Восстановить кон-
такт
Заменить прибор
Заменить датчик
6.13.	ПО СРЕДСТВАМ СВЯЗИ
Радиостанция
Радиостанция не вклю-
чается, табло ЗПЧ не
светится, шумов в теле-
фонах нет
Шумов в телефонах
нет. Индикатор ЗПЧ
светится. Частота на
табло «Частота, кГц»
установлена правильно
Радиоприемник не
включается, табло ЗПЧ
не светится, шумов в
шлемофонах нет
Шумов в телефонах
нет. Индикатор ЗПЧ
светится. Частота на таб-
ло «Частота, кГц» уста-
новлена правильно
Выключен выключа-
тель аккумуляторных
батарей
Нет контакта в разъ-
еме БС ХР1
Выключен предохра-
нитель «Рация»
Нет контакта в разъ-
еме НЧ ХР2 или в разъ-
еме шлемофона
Радиоприемник
Выключен выключа-
тель аккумуляторных
батарей
Нет контакта в разъ-
еме БС ХР4
Выключен предохра-
нитель «Рация»
Нет контактов в разъ-
еме НЧ XPI пли в
разъеме шлемофона
Неисправно переговор-
ное устройство
Включить выключатель
аккумуляторных батарей
Проверить и восстано-
вить контакт
Включить предохра-
нитель
Проверить и восстано-
вить контакт
Включить выключатель
аккумуляторных батарей
Проверить и восста-
новить контакт
Включить предохра-
нитель
Проверить и восстано-
вить контакт
Определить неисправ-
ность и устранить
113
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Отсутствуют все виды
связи у всех абонентов
По всем видам связи
не прослушивается речь,
передаваемая одним из
абонентов •
При нажатии одним из
абонентов кнопки БЫ-
ЗОВ прибора МТ2 або-
ненты не переключают-
ся в режим циркулярный
вызов (ЦВз)
По всем видам связи
отсутствует прием у од-
ного из абонентов
При работе на внеш-
ние виды связи не про-
исходит переключение
с приема на передачу |
Переговорное устройство
Вышел из строя пре-
дохранитель БВ34
Неисправность ларин-
гофонных цепей шлемо-
фона
Неисправен прибор
МТ2
Неисправен прибсп
МТ2
Неисправность теле-
фонных цепей шлемофо-
нов
Неисправен прибор
МТ2
Заменить предохрани
тель
Заменить шлемофон
Заменить прибор
Заменить прибор
Заменить шлемофон
Заменить прибор
6.14.	ПО ПРОТИВОПОЖАРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
Не горят лампы 1
БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН
Выключатель ВЫКЛ.
АВТ. ППО находится в
нижнем положении
Отсутствуют или неис-
правны пиропатроны,
не подсоединены прово-
да к выводам головок
баллонов
Неисправны предохра-
нители 10 А пли 30 А
Горят лампы 1 БАЛ-
ЛОН и 2 БАЛЛОН при
работающем двигателе
Перегорели лампы
Нарушены провода це-
пи питания релейной ко-
робки и провода цепи
пиропатронов
Замыкание цепи пиро-
патронов на корпус ма-
шины
Обрыв в цепи линей-
ных проводов генерато-
ров к реле задержки
сигнала на пиропатрон
Установить выключа-
тель в исходное (верх-
нее) поло?кение
Заменить пиропатро-
ны, подсоединить прово-
да к выводам головок
баллонов
Заменить предохрани-
тели. (Предохранители
находятся в ЗИП элект-
рооборудования).
Заменить лампы
Восстановить провода
Проверить
повить цепь
нов
Проверить
вить цепь
проводов
и восста-
пиропатро-
и восстано-
линейных
119
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
При проверке термо-
датчика сгорает предо-
хранитель прибора
КПК11-2
При нажатии кнопки
КОНТРОЛЬ лампа
КОНТРОЛЬ на приборе
КПКН-2 не гаснет че-
рез 2—7 с
Система ППО не сра-
батывает при проверке
прибором КПКН-2
Неисправны диоды в
цепи питания реле за-
держки сигнала на пиро-
патроны
Неисправно реле за-
держки сигнала на пиро-
патроны
Короткое замыкание в
цепи термодатчика
Обрыв в пепи термо-
датчика
Неисправный термо-
датчик
Грязные спаи термо-
датчика
Степень разряженно-
сти аккумуляторных ба-
тарей ниже допустимой
Заменить диоды
Заменить реле
Устранить короткое за-
мыкание; при неисправ-
ном термодатчике — за-
менить термодатчик
Устранить обрыз
Заменить термодатчик
Очистить термодатчик
от пыли и грязи
Зарядить или заменить
аккумуляторные батареи
6.15.	ПО ВОДООТКАЧИВАЮЩИМ СРЕДСТВАМ
Электродвигатель во-
дооткачивающего насо-
са работает, но вода не
откачивается
Самопроизвольное за-
крытие клапанов откач-
ки
Не горит сигнальная
лампа ВОДА В КОР-
ПУСЕ
Привод лебедки вклю-
чен, но вал барабана
лебедки не вращается
Привод и лебедка
включены, но под на-
грузкой барабан лебед-
ки не вращается. Слы-
шен шум в районе раз-
даточной коробки
Засорение фильтрую-
щей сетки
Наличие воздуха в
гидросистеме привода
клапанов
Неисправна лампа
Неисправна электри-
ческая цепь: лампа —
усилитель — датчик
Неисправен усилитель
6.16.	ПО ЛЕБЕДКЕ
Срезан предохрани-
тельный палец в приводе
лебедки
Слабо натянута цепь
привода лебедки
Очистить сетку
Прокачать гидросисте-
му 5—6-кратным от-
крытием и закрытием
клапанов
Заменить лампу
Восстановить цепь
Заменить усилгыель
Установить новый па-
лец
Подтянуть цепь
120
7. Техническое обслуживание машины
Для поддержания машины в технически исправном состоянии
при ее эксплуатации предусмотрены следующие виды техниче-
ского обслуживания:
—	контрольный осмотр (КО) перед каждым выходом машины;
—оперативная продолжительность при одновременной работе трех
человек 0,15—0,16 ч (трудоемкость 0,45—0,48 чел. ч);
—	контрольный осмотр (КО) на остановках;
—	ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)—после каж-
дого выхода машины независимо от пробега — оперативная про-
должительность при одновременной работе трех человек 1,1—1,6 ч
(трудоемкость 2,8—2,9 чел. ч);
— техническое обслуживание после первых 2000 км пробега —
оперативная продолжительность при одновременной работе трех
человек 3,9—4,2 ч (трудоемкость 13,1—13,5 чел. ч);
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1)—через каждые 2000
км пробега—оперативная продолжительность при одновременной
работе трех человек 1,8—2,0 ч (трудоемкость 4,9—5,1 чел. ч);
—	техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через каждые
6000 км пробега —- оперативная продолжительность при одновре-
менной работе трех человек 6,4—6,6 ч (трудоемкость 14,0—
14,5 чел. ч);
—	техническое обслуживание через одно ТО-2 (через каждые
12000 км пробега)—оперативная продолжительность при одно-
временной работе трех человек 9,0—9,2 ч (трудоемкость 26,9 —
27,1 чел. ч);
— сезонное техническое обслуживание (СО)—при подготовке
машины к эксплуатации в летних и зимних условиях (приведено
в пп. 3.1.1 и 3.2.1).
7.1. КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
7.1.1. Контрольный осмотр перед выходом машины
№№ пп.	Наименование работ	Технические требования и указания по их выполнению	Применяемый инструмент и принад- лежности
1	2	3	4
1. Проверить заправку машины топливом. При	необходимо- сти дозаправить.		Поверхности, прплега- емые к местам заправ- ки, должны быть тща- тельно очищены от пы- ли и грязи	Ключ квадратный 10 мм, емкость для топлива
121
о
2.	Проверив уровень
масла в картере
двигателя. Прп не-
обходимости доза-
править масло до
уровня метки В на
маслоизмерительн о м
стержне
3.	Проверить заправ-
ку машины охлаж-
дающей жидкостью.
При необходимости
дозаправить до нор-
мы
4.	Убедиться в отсут-
ствии течи из си-
стем питания, смаз-
ки в охлаждения.
При обнаружении
течи выяснить при-
чину и устранить.
5.	Пустить двигатель и
прослхшать его ра-
боту на разных ре-
жимах, проверить
работу контрольно-
измерительных при-
боров
Количество топлива в
баках замерять ука-
зателям»: уровня или
электрическим указате-
лем, установленным на
щитке приборов
Уровень масла про-
верять не ранее, чем
через пять минут по-
сле остановки двигате-
ля. При уровне масла
ниже метки Н пуск дви-
гателя запрещается. По-
верхности, прилегаемые
к местам заправки,
должны бы гь тщатель-
но очищены от пыли и
грязи
Заправку производить
в заправочную горловину
радиатора до уровня
нижней кромки отвер-
стия горловины; в рас-
ширительный бачок во-
ду заправлять до
уровня 30 — 40 мм от
дна бачка, а низкоза-
мерзающую жидкость
до уровня 10—20 мм от
дна бачка
Ключ гаечный 12x14 .мм,
бачок с маслом, при-
способление для заливки
масла в двигатель
Ключ квадратный
10 мм, воронка, емкость
для охлаждающей жид-
кости
Прогретый двигатель
должен устойчиво ра-
ботать на различной ча-
стоте вращения без сту-
ка и дыма. На минималь-
ной частоте вращения
холостого хода манометр
должен показывать дав-
ление масла не менее
100 кПа (1,0 кгс/см2)
6.	Проверить работу
приборов наружного
1 оо
1	2	3
освещения и сиг-
нализации. Прове-
рить положение кры-
шек светомаскиро-
вочные устройств
фар и задних фона-
рей
7.	Проверить наличие
свободного хода пе-
дали рабочей тор-
мозной системы и
действие рабочей и
стояночной тормоз-
ных систем
8.	Проверить давле-
ние воздуха в ши-
нах колес и, при
необходимости, до-
вести его до требу-
емого по условиям
движения. Воздуш-
ные колесные краны
оставить в открытом
положении.
9.	Проверить, завер-
нуты ли пробки в
днище машины и
закрыты ли кла-
паны водоотливной
системы
10.	Проверить работу
электроспусков пу-
леметов*)
Свободный ход педали
14—20 мм. При нажатии
на педаль привода рабо-
чей тормозной системы с
усилием 70 даН (70 кге)
ход ее не должен пре-
вышать 150—180 мм
При этом не должна
загораться сигнальная
лампа аварийного со-
стояния рабочей тор-
мозной системы. Давле-
ние воздуха в воздуш-
ном баллоне должно
быть не ниже 620 кПа
(6,2 кгс/см2). При при-
ложении к рычагу сто-
яночной тормозной си-
стемы усилия 50—60
даН (50 — 60 кге) со-
бачка рычага должна
переместиться по секто-
ру на 9 — 10 зубьев
(щелчков)
Перед проверкой убе-
диться в нсзаряженно-
сти пулеметов и, поста-
•) Проверяется в предвидении использования башенной установки.
123
1	2	3
11.	Проверить работу
подъемного и пово-
ротного механизмов
башенной установ-
ки, а также дейст-
вие ее стопоров*)
12.	Проверить види-
мость через прибо-
ры наблюдения, их
состояние и креп-
ление
13.	Проверить правиль-
ность настройки ра-
диостанции на ча-
стоты, заданные для
связи
14.	Проверить правиль-
ность настройки ра-
диоприемника на ча-
стоты, заданные для
связи
15.	Включить перего-
ворное устройство
п убедиться в нали-
чии связи между
абонентами
16.	Проверить исправ-
ность электриче-
ских цепей к пиро-
патронам баллонов
ППО
17.	Проверить исправ-
ность сигнальных
ламп:
ПОЖАР, ВОДА В
КОРПУСЕ, ПЕРЕ-
ГРЕВ ВОДЫ В
ДВИГАТЕЛЕ, МАС-
ЛЯНЫЙ ФИЛЬТР,
ТОРМОЗ, ГОТОВ-
вив на боевой взвод
подвижные части, про-
извести спуск нажатием
на кнопки электроспус-
ков
Механизмы установки
должны работать плав-
но, без заеданий, а тор-
моза и стопоры уста-
новки надежно удержи-
вать ее в заданном по-
ложении
Приборы должны обе-
спечивать четкую види-
мость местности и мест-
ных предметов
См. п. 5.1.4
См. п. 5.1.5
См. п. 5.1.9
При включенных вы-
ключателях ба гарей и
автоматики ППО долж-
ны гореть лампочки 1
БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН
на щитке приборов
При нажатии на кноп-
ку КОНТРОЛЬ ИСП-
РАВНОСТИ СИГНАЛЬ-
НЫХ ЛАМП, располо-
женную на щитке при-
боров, должны заго-
•) Проверяется в предвидении использования башенной установки.
124
1	2	3	4
НОСТЬ к ПУСКУ, ЖАЛЮЗИ. КРАЙ- НИЕ положения, УКАЗАТЕЛЬ ПОВО- РОТА, СТОЯНОЧНЫЙ, ТОРМОЗ, БОКОВЫЕ ЛЮКИ, ВОДОМЕТ ВКЛЮ- ЧЕН, ЗАСЛОНКА ВО- ДОМЕТА, ДАЕ ПЕНИЕ МАС- ЛА (в двигателе), ДАВЛЕНИЕ МАС- ЛА В РК 18. Проверить раздель- но работоспособ- ность каждой ге- нераторной установ- ки 7.1.2. Кон		реться соответствующие лампы Включением прерыва- теля поворота Включением тормоза Открытием боковых люков Включением водомет- ного движителя Открытием заслонки Включением аккуму- ляторных батарей То же См. п. 7.4.4.7 трольный осмотр на ос	тановках
№№ пп.	Наименование работ	Технические требования и указания по их выполнению	Применяемый инструмент и принадлежности
1. Убедиться в отсут- ствии течи из си- стем силовой уста- новки 2. В предвидении пла- ва- — проверить, завер- нуты ли пробки в днище машины и закрыты ли сливной и пере- пускной клапа- ны. а также лю- чок в днище кор- пуса; — проверить вклю- чение и работу водометного дви- жителя, откры- тие и закрытие еолноот ража-		См. п. 2.4.2	
125
to
О
"О я я
о яя
ач‘
°* н
о Н
со
я
я
я о
Я “
я
X
S °
я я
•S гл
)и
я
я
в
га
га
S
о
о
я
bi
Е
Е “
га -
с*
о
я
£я
я
я
я
_ °
0*0
нм О
Е ®
ГГ? z-ч
о
я
ь
я
я
bl
bi
я
я 03
СО я
га
о
bi
я
п
я Е
Е я
га 
>1
го
я
bi
я
to
га Е
оз с:
S н
J—1 51
О S
to
я
я
я
я
о
я
я
о
и
S
о
3
а
Е
X
я
>3
о
Я <1>
га я 2я
° л о
я Е
о
Ь
Е
к
Е
Е
о
о
Я
Q
я
я
s
2
о
я
я
я
я
я
о
я
W
я
я
о

я
я
о
я
я
я
я
я
я
я
м
7.2.	ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО),
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 (ТО-1)
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ТО-2)
Примечание. Отметки в графах 3, 4 и 5 обозначают, что работы выполняют-
ся: «+» — при каждом очередном техническом обслуживании,
«++» — через одно техническое обслуживание, отметка «( + )>
в графе 4 — что работа выполняется только после первых
2000 км пробега.
№№ пп.
Наименование
работ
Виды
технического
обслуживания
ЕТО	ТО-1	ТО-2
3	4	5
Технические требования и
указания по их выполнению
_ _ __ — __
Применяемый
инструмент и
принадлежности
~ 7~
7.2.1.	Первоочередные работы
1.	Дозаправить машину топ-
ливом
2.	Дозаправить двигатель
маслом до уровня «В> на
маслоизмерительном стерж-
не
3.	Очистить (летом вымыть)
машину снаружи и внут-
ри от грязи и пыли (зи-
мой от снега)
См. п. 7.1.1, графу 3, поз. 1.
См. п. 7.1 1, графу 3, поз. 2.
При мойке машины все крыш-
ки люков корпуса и клапаны
воздухозаборников должны
быть закрыты.
При использовании для мой-
ки машины моечной установ-
ки (типа МП-800 и др.) за-
прещается! направлять струю
Ключ квадратный 10 мм,
емкость для топлива,
воронка
Ключ гаечный 12x14 мм,
бачки с маслом, при-
способление для заливки
масла
Ключ гаечный 14x17 мм,
ключ коловоротный
12 мм
ю
00
4. После плава:
— смазать нижние шквор-
ни повортиых кулаков
(4 точки), наружные
шарниры колесных тяг
рулевой трапеции (8
точек);
— проверить, нет ли во-
ды в тормозных бара-
банах и картерах ко-
лесных редукторов;
— проверить наружным
осмотром состояние ло-
пастей гребного винта:
— в случае подтекания
масла проверить уро-
вень и при необходи-
мости дозаправить мас-
лом водометный дви-
житель
5. Проверить исправность
сигнальных ламп:
ПОЖАР, ТОРМОЗ,
ВОДА В КОРПУСЕ,
ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ В
ДВИГАТЕЛЕ, МАС-
ЛЯНЫЙ ФИЛЬТР,
ГОТОВНОСТЬ К ПУ-
СКУ, ЖАЛЮЗИ.
крайние положе-
ния,
4	5	6	7
		воды непосредственно на смотровые приборы, фары, подфарники, задние фонари во избежание их порчи.	Рычажно • плунжерный
		При обнаружении воды в	шприц Ключ гаечный 12x14 мм,
—		масле картеров колесных ре- дукторов устранить причину и заменить масло. При обнаружении забоин, из-	ключ накидной 17x19 мм
—	—-	гибов лопастей устранить об- наруженные дефекты или за- менить поврежденный винт См. п. 7.4.1.8.	Шприц для заливки мае-
4*		При нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ИСПРАВНОСТИ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, рас- положенную на щитке прибо- ров, должны загореться соот- ветствующие сигнальные лам- пы.	ла
'. БТР-80 ИЭ.
*-L Л. U4.MU,
1	О X.	3	4	5	6	7
1.	УКАЗАТЕЛЬ ПОВО- РОТА, БОКОВЫЕ ЛЮКИ, ВОДОМЕТ	ВКЛЮ- ЧЕН, ЗАСЛОНКА ВОДО- МЕТА, СТОЯНОЧНЫЙ ТОР- МОЗ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (в двигателе), ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В РК 7.2.2. В предвидении использо- вания башенной установ- ки проверить, нет ли пы- ли в каналах ствол в пу- леметов, на их подвиж- ных частях и на прицеле. При необходимости кана- лы стволов очистить от пыли	и смазать.	После стрельбы пулеметы очи- стить	и смазать.	После чистки пулеметов	сма- зать трос и оси	роли- ков механизма перезаря- жания КПВТ, хомут и па- лец задней точки крепле- ния КПВТ и каретку ПКТ.	Boopj	/жени +	в и пр	Включением прерывателя ука- зателя поворота. Открытием боковых люков Включением водометного дви- жителя Открытием заслонки водомета Включением тормоза Включением аккумуляторных батарей То же иборы наблюдения	Ключи гаечные 10x12 мм и 12x14 мм
2.	Проверить крепление по- гона, прицела, пусковых установок 902В и люльки (при ТО-2 или после				Крепления проверять с помо- щью ключей. Ослабленные болты и гайки подтянуть до отказа	
СО
о
1 3. 4. 5. 6.	2 израсходования пяти бое- комплектов КПВТ, ПКТ и 902В). Проверить крепление и работу подъемного и по- воротного механизмов ус- тановки, ее стопоров и тормозов Проверить внешним ос- мотром исправность гиль- зозвепьеотводов и уплот- нения маски Проверить укладку и креп- ление патронных коробок Очистить защитные стек- ла приборов наблюдения ТНП-165А,	ТНПО-115, а также входные и выход- ные окна приборов ТНПТ-1 и ТНП-205	3 4-	4 +	5 + + + 4-	6 Усилия на рукоятках механиз- мов не должны превышать: поворотного механизма—5 даН (5 кгс), подъемного — 5 даН (5 кгс). При тугом вращении маховика подъемного меха- низма прочистить и промыть зубья шестерни и сектор; при тугом вращении маховика механизма поворота очистить и промыть зубья ведущей ше- стерни и нижнего погона. При постановке на тормоза установка не должна вращать- ся от приводов наведения, стопоры не должны иметь за- еданий. Забоины и вмятины на гиль- зозвеньеотводах, а также по- рывы и протертости уплотни- теля маски не допускаются. Качка коробок в укладках не допускается. При необходимо- сти отрегулировать длину стя- жек крепления коробок. Приборы должны обеспечи- вать четкую видимость мест- ности и местных предметов.	7 Ветошь
*
1 7. 8. 9. 10. 1.	2 Проверить состояние от- ражателя осветителя ОУ-ЗГА2М и открытых контактов прибора ТКН-3 п осветителя Проверить работоспособ- ность прибора ТКН-3 и осветителя и согласован- ность направления свето- вого пучка осветителя с направлением визирования через прибор. Проверить состояние вла- гопоглотителя в патроне осушки прибора ТКН-3*. Проверить работоспособ- ность осветителя башен- ной установки и согласо- ванность направления све- тового пучка осветителя с осью канала ствола КПВТ Проверить, нет ли течи из систем питания, смаз- ки и охлаждения	3 я 4-	4 + '.2.3. +	5 + + 4- Силов +	6 Для проверки снять переднюю рамку осветителя. Очистку от- ражателя, колбы лампы и по- верхности	инфракрасного фильтра производить чистой фланелевой салфеткой См. пп. 7.4.4.12 и 7.4.4.13 Если окраска влагопоглотителя имеет бледно - розовый цвет, патрон заменить запасным, а влагопоглотитель замененного патрона прокалить до восста- новления синей окраски См. п. 4.7.6. ая установка Течь топлива, масла и охлаж- дающей жидкости не допуска- ется.	7 Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм, 17x19 мм Ключи накидные 14 мм, 17x19 мм, плоскогубцы
2? *) Обслуживание прибора ТВНЕ-4Б производить в соответсхвии с «Инсбрук
цией по эксплуатации прибора ТВНЕ-4Б>,
ни IM to	1	2	3	4	5	6	7
	2.	Проверить состояние и натяжение ремней приво- да генераторов, водяного насоса и гидромуфты вен- тилятора. При необходи- мости отрегулировать на- тяжение ремней до требу- емых пределов. Эти опе- рации производить при ЕТО только в течение пер- вой 1000 км пробега ма- шины, а в дальнейшем — при ТО-1 3.	Проверить степень запы- ленности	воздушного фильтра по индикатору запыленности. При необхо- димости очистить фильт- рующий элемент и пред- очиститель 4,	Подтянуть гайку крепления фильтрующего	элемента воздушного фильтра в корпусе, проверить состоя- ние и подтянуть крепле- ния элементов соединения воздушного тракта от фильтра к двигателю 5.	Заменить	фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива 6.	Промыть фильтр грубой очистки топлива			(+)	+ +	См. п. 7.4.3.2 См. п. 7.4.2.3 См. п. 7.4.2.3 См. п. 7.4.2.2. См. п. 7.4.2.1	Ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм Ключ гаечный 14x17 мм, ветошь Ключ гаечный 14x17 мм, отвертка Ключ гаечный 17x19 мм Ключ гаечный 12x14 мм
co
w
1	2	3	4	5	6	7
7.	Заменить масло в системе смазки двигателя, заме- нить фильтрующие эле- менты масляного фильтра и промыть фильтр центро- бежной очистки масла.		(+)	1 "1"	См. пп. 7.4.1.3, 7.4.2.0 и 7.4.2.7.	Ключи гаечные 24x30 мм, 17x19 мм, 14x17 мм, 12x14 мм, ключ торцо- вый 19 мм, ключ 27 мм, приспособление для за- ливки масла в двигатель
8.	Проверить состояние и натяжение ремней приво- дов водяного насоса, гид- ромуфты и генераторов, состояние резиновых муфт привода вентилятора и крепление деталей привода		+	+	См. п. 7.4.3.2. Муфты, имею- щие трещины, заменить	Ключи гаечные 12x14 мм, 10x12 мм, 17x19 мм
9.	Проверить работу приво- да подачн топлива и при- вода остановки двигателя		+	+	Приводы должны обеспечи- вать перемещение рычагов уп- равления в заданных преде- лах плавно, без заеданий	Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм, плоскогубцы, отвертка
10.	Проверить и при необхо- димости отрегулировать установку угла опереже- ния впрыскивания топлива.	 ' 	(+)		См. п. 7.4.3.5	
11. 12.	Проверить состояние и степень	загрязненности водяного и масляного ра- диаторов и, при необхо- димости, продуть их сжа- тым воздухом. Промыть паровоздушный клапан системы охлажде- ния и нажимом пальца проверить действие его клапанов, проверить нали- чие и исправность уплот-	—-	—	ь	При нажиме пальцем клапаны должны перемещаться свобод- но, без заеданий	Ключ квадратный 10 мм
co
1	2		3	4	5	6		7
13. 14. 15. 16.	ннтельных прокладок па- ровоздушного клапана и пробки заливной горлови- ны радиатора. Проверить крепление вы- хлопных труб и подтянуть гайки в случае необходи- мости Отрегулировать тепловые зазоры клапанного меха- низма Довести до нормы уро- вень масла в муфте опе- режения впрыскивания Смазать (прошприцевать) подшипники насоса систе- мы охлаждения			(4) <+)	+ + +	Проверять внешним осмотром и при работающем двигателе См. п. 7.4.3.3 См. п. 7.4.4.10		Ключи гаечные 17x19 мм, 14x17 мм и 12x13 мм, ключ кольцевой 17x19 мм Щуп, отвертка, гаечный ключ 12x14 мм Шприц рычажно - плун- жерный
				7.2.4.		Трансмиссия		
1. 2.		Убедиться в отсутствии утечки рабочей жидкости из гидропривода	сцепле- ния проверкой	уровня жидкости в главном ци- линдре гидропривода При необходимости долить рабочую жидкость до нор- мы и устранить причину ее утечки Проверить уровень масла в агрегатах трансмиссии и, при необходимости, доза-		+	4- +	Уровень жидкости быть по верхнюю квадратного отверстия ке главного цилиндра	должен кромку в проб-	Ключ	коловоротный 12 мм, ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм.
								
								
1		2	3	4	5	6		7
править до нормы. При I
обнаружении утечки — вы-
яснить ее причину и уст-
ранить
3.	Проверить свободный и
полный ходы рычага вил-
ки выключения сцепления
и, при необходимости,
произвести регулировку и
прокачку гидропривода с
последующей регулировкой
блокировочного механизма
переключения передач РК
4.	Смазать опоры вала вил-
ки выключения сцепления
(2 точки)
5.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать
привод переключения пе-
редач коробки передач
б.	Смазать муфту выключе-
ния сцепления
7.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать
приводы:
переключения передач раз-
даточной коробки, вклю-
чения передних мостов и
блокировки дифференциа-
ла, привод включения ле-
бедки
8.	Проверить затяжку бол-
тов и гаек крепления
фланцев карданных валов
См. пп. 7 4 3 7, 7.4 111, 7.43.10
и 7.4.3 1 1
Смазать шприцем, по три кач-
ка в каждую точку
См, п. 7.4.3 8
Смазывать шприцем, три кач-
ка, не более
См. пп. 7.4.3 9 и 7.4.3.11
Проверять ключами затяжкой
гаек до отказа. Для доступа к
гайкам крепления фланца кар-
ключ торцовый 21 мм,
ключ квадратный 10 мм,
ключи кольцевые
17x19 мм, 24x30 мм, от-
вертка
Линейка, ключи 11, 19
и 32 мм, плоскогубцы
шланг и сосуд с рабочей
жидкостью
Шприц рычажно - плун-
жерный
Ключ гаечный 14x17 мм,
ключ кольцевой 17x19
мм, ключ разводной
Шприц рычажно - плун-
жерный
Ключ коловоротный
12 мм, ключ гаечный
22x24 мм, ключ гаечный
12x14 мм, ключ развод-
ной, линейка
<лючи гаечные 22x24 мм,
17x19 мм, ключ торцо-
вый 17x19 мм, ключ
со	1	2	3	4	5	6	7
сг>							
	9. 10.	трансмиссии и при необ- ходимости подтянуть Проверить затяжку н при необходимости под- тянуть болты крепления коробки передач и раз- даточной коробки Через одно ТО-2 (че- рез каждые 12000 км про- бега) заменить масло в картерах коробки пере- дач, раздаточной короб- ки, мостов и колесных ре- дукторов*)	 1ЧЙ		+ ++	данного вала к 4-му мосту в днище корпуса предусмотрен лючок, закрываемый крышкой. Остальные гайки крепления карданных валов привода мо- стов подтягивать при снятых поликах. Подтяжку гаек креп- ления карданных валов к флан- цу передних колесных редук- торов производить через окна в корпусах поворотных кула- ков. Проверять ключами затяжкой болтов до отказа Смену масла производить при прогретых агрегатах (рекомен- дуется непосредственно после остановки машины, пока масло в агрегатах не остыло).	кольцевой 24x30 мм Ключ гаечный 12x14 мм, ключ кольцевой 14 мм, ключ гаечный 22x24 мм, ключ кольцевой 24x30 мм, плоскогубцы, тор- цовый ключ 17x19 мм Ключ	квадратный 10 мм, ключи	гаечные 12x14 мм, 22x24 мм, 17x19 мм, ключ торцовый 24 мм, монтажная лопатка, ключ коловоротный 12 мм,	ключи	кольцевые 24x38 мм, 24x30 мм, 22x27 мм, 17x19 мм, шприц заправоч- ный, масло,	посуда для масла
	11	Проверить состояние ре- зиновых	уплотнителей верхних шкворней на по- воротных кулаках	—	+	+	Уплотнители, имеющие пов- реждения, заменить новыми с одновременной заменой смаз- ки, а при наличии люфтов в соединении шаровой головки	Ключ разводной Ns 3, ключ гаечный 17 мм, отвертка, домкрат, плос- когубцы
*) Первую замену масла в коробке передач производить после первых
6000 км пробега машины.
12.	Смазать нижние шкворни поворотных кулаков	
13.	Смазать опорную сферу рычага переключения пе- редач коробки передач	
14	Смазать опоры переднего вала привода переключе- ния передач коробки пере- дач (2 точки)	
15.	Проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления редукто- ров 3-х и 4-х колес на соединительных осях ры- чагов подвески	
16.	Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть гайки крепления тормоз- ных барабанов на шпиль- ках ведомых шестерен ко- лесных редукторов.	
(+)
шкворня с крышкой произве-
сти регулировку преднатяга
шкворня
Шприцевать до появления
свежей смазки через манжету
защитного колпака
Заложить смазку в гнездо
сферы рычага
Набить шприцем до выдавли-
вания смазки из мест соеди-
нения узла
Момент затяжки гаек 110—
125 Н-м (11—12,5 кге-м) —
усилие на воротке кольцевого
ключа 17x19 мм должно быть,
примерно, 55 кге
Операцию производить при
вывешенных колесах. Момент
затяжки гаек 150—160 Н-м
(15—16 кге-м) — усилие на
воротке ключа длиною 0,5 м
должно быть, примерно, 30 кге
Шприц, ключ кольцевой
24x30 мм
Шприц рычажно - плун-
жерный
Ключ кольцевой
17x19 мм, гаечный ключ
17x19 мм
Ключ торцовый 22 мм,
ключ колов о р о т и ы й
12 мм, ключ гаечный
12x14 мм, домкрат
7.2.5. Рулевое управление,
гидросистема и тормозные системы
1. Проверить состояние на-
ружных деталей рулевого
управления (наконечники
рулевых тяг, маятниковые
Проверку производить резким
покачиванием рулевого колеса
вправо-влево при работающем
двигателе (см. п. 7.4.3.16)
Линейка
2.	Проверить работу тор- мозных систем машины. При необходимости от- регулировать 3.	Проверить уровень жид- кости в бачке гидросисте- мы и при необходимости долить при работающем на холостом ходу двигателе. 4.	Убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из трубопроводов и соедине- ний гидравлического тор- мозного привода провер- кой уровня рабочей жид- кости в резервуарах глав- ных цилиндров рабочей тормозной системы. При необходимости долить ра- бочую жидкость до нор- мы, устранив причину ее утечки 5.	Проверить крепление кар- тера рулевого механизма, при необходимости под- тянуть болты 6.	Смазать шарнирные сое- динения колесных тяг ру- левого привода	+ +	+ + (+)	+ + + +	рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого ко- леса См. п. 7.1.1, поз. 7 Уровень	жидкости	в бачке должен	находиться	между верхней	п нижней	метками щупа Уровень	жидкости	должен быть по верхнюю кромку квадратного отверстия в проб- ке главного цилиндра Проверить ключами Набивать шприцем до выдав- ливания смазки из шарнира 1	Ключи гаечные 10x12 мм, 17x19 мм, ключ кольце- вой 17x19 мм, ключ ко- ловоротный 12 мм Шприц рычажно - плун- жерный
1					
1	2	3	4	5	6	7
Ключ кольцевой
17x19 мм, ключ гаечный
12x14 мм, плоскогубцы
7.	Убедиться в отсутствии
люфтов в креплениях крон-
штейнов маятниковых ры-
чагов методом качания
(поворотов) управляемых
колес па месте. При нали-
чии люфтов подтянуть
болты крепления кронш-
тейнов
8.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать
блокировочный механизм
противоскатного устрой-
ства
9.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать
зазор между зубом соба-
чек и зубьями храповых
колес противоскатного уст-
ройства
10.	Открыть лючки крышек
тормозных барабанов и
убедиться в отсутствии
воды и масла в бараба-
нах
11.	Проверить и при необхо-
димости подтянуть гайки
крепления шаровых паль-
цев и крышек наконечни-
ков рулевых тяг, рулевой
сошки, рычагов поворот-
См. п. 7.4.3.24
+ См. п 7.4.3.23
См п. 7.4.1 9
Проверку производить ключа-
ми затяжкой гаек
Ключ гаечный 12x14 мм
и ключ торцовый 10x12
мм
Ключи гаечные 13x17 мм,
17x19 мм
Ключи гаечные 13x17 мм,
12x14 мм, 17x19 мм,
ключ кольцевой 14 мм,
ключ коловоротный
12 мм, ключ гаек креп-
ления тормоза 70 мм ‘
Ключ разводной, ключ
кольцевой 17x19 мм,
ключ кольцевой 24x30 мм,
ключи гаечные 22x24 мм,
17x19 мм, 12x14 мм,
плоскогубцы
о
12. 13.	ных кулаков, болтов креп- ления рычагов рулевого привода Смазать шарнирные сое- динения рулевых тяг внут- ри машины Проверить и при необхо- димости отрегулировать зазор в зацеплении рабо- чей пары рулевого меха- низма	——	—•	+ +	См. п. 7.4.3.17		Шприц Ключ квадратный 10 мм, ключ разводной, плоско- губцы
14.	Проверить и при необхо- димости отрегулировать схождение колес.		+	+	См. пп. 7.4.3.16 п	7.4.3.18	Ключ гаечный 22x24 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключ разводной, ли- нейка
15.	Проверить, нет ли течи из картера рулевого ме- ханизма. В случае течи выяснить причину, устра- нить и дозаправить мас- лом до нормы.				Масло заливать нижней кромки отверстия	до уровня заправочного	Ключ	коловоротный 12 мм, ключ квадрат- ный 10 мм, ключ кольце- вой 14 мм, шприц запра- вочный
16.	После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 извлечь из бачка и промыть фильтр гидросистемы.		(+)	+ +	См. п. 7.4.2.9		Ключи гаечные 12x14 мм, 17x19 мм и 22x24 мм, ключ торцовый 22x27 мм
	7.2.6.	Ходовая часть и			пневматическое	оборудование	
1.	Осмотреть детали и узлы подвески, шины и наруж- ные шланги.				Поврежденные монтировать или	детали отре- за мен ить	
2.	Проверить и при необхо-
димости устранить утечку
воздуха из системы цент-
рализованного регулиро-
вания давления воздуха в
шинах
3.	Слить конденсат из воз-
душного баллона
4.	В холодное время года
(при температуре ниже
+ 5 °C) проверить уровень
спирта в предохранителе
против замерзания; при
необходимости долить до
нормы. Через 1000 км
пробега заменить спирт.
5.	Проверить затяжку гаек
крепления колес, кроме
гайки в зоне трубки под-
вода воздуха к колесному
кранику
6.	Проверить состояние шин.
При обнаружении большо-
го неравномерного износа
протектора шин проверить
и, при необходимости, про-
извести регулировку схож-
дения колес
7.	Произвести взаимную пере-
становку колес первого и
второго мостов с колесами
третьего и четвертого мо
стов
			См. п. 7.4 4.8	Мыльная вода, кисть
+	4”	4-	Уровень спирта должен нахо- диться между верхней и сред- ней метками на указателе уровня. (Применение и расхо- дование спирта производится по особому указанию)	
—	4*	+	Проверять ключом затяжкой гаек до отказа	Ключ торцовый 24 мм лопатка монтажная
—	+	+	См. пп. 7 4.3.16 и 7.4.3.18	
—	—	1 7'	См. п. 7.4.4.1	Ключ торцовый *24 мм монтажная лопатка
	1	2	3	4	5	6	7
	8.	Подтянуть гайку крепления колеса в зоне трубки под- вода воздуха к колесному кранику	—	—	4-4*	Для обеспечения доступа к гайке снять трубку	Ключ торцовый 24 мм монтажная	лопатка ключ гаечный 12x14 мм
	9.	Проверить крепление кронштейнов рычагов и регулировочной	муфты подвески		(+)		Проверять ключами затяжкой до отказа	Ключ торцовый 19 мм, ключ гаечный 22x24 мм
	10.	Замерить п при необходи- мости отрегулировать до- рожный просвет машины 7.2.7. Вод	о мети	ый дв	ИЖИК	См. п. 7.4.3.15 ;ль и водооткачивающие сре	Линейка детва
	1. 1.	Очистить выправляющий аппарат водомета и ре- шетку приемною патруб- ка от грязи и проверить полноту и легкость откры- тия и закрытия заслонки водомета, поднятия и опускания волноотража- тельного щитка и клапа- нов откачки, а также включение и выключение водомета 7.2.8. Очистить фары, передние и задние фонари, проте- реть их чистой ветошью и проверить надежность крепления	+ Элек	4- трора 4-	+ диооб	При полностью открытой зас- лонке водомета на панели гид- рораспределительного аппара- та должна гореть сигнальная лампа В открытом положении зас- лонка не должна перекрывать выходное отверстие водомета. При необходимости отрегули- ровать (см. п. 7.4.3.26). При включении водомета на панели перераспределительного ап- парата должна гореть сигналь- ная лампа орудование и средства связи	Лопатка монтажная, ли- нейка, кл очп гаечные 14x17 мм, 17x19 мм Отвертка малая, ключи гаечные 10x12 мм и 17x19 мм, плоскогубцы, ветошь
	2.	Проверить действие фар,	4е	4-	4-
	3.	передних и задних фона- рей, сигнала, фонарей ос- вещения рабочего места командира,	освещения шкалы воздушного редук- тора и блока шинных кра- нов, переключения режимов светомаскировки, указате- лей поворотов. Проверить положение (фиксацию и крепление) крышек свето- маскировочных устройств фар, передних и задних фонарей Проверить	надежность	+	4-	4-
	4.	крепления аккумулятор- ных батарей, удалить с них пыль и грязь и об- служить согласно требо- ваниям Технического опи- сания и инструкции по эксплуатации аккумуля- торной батареи 12СТ-85Р1 При пуске двигателя про-		+	
	5.	верить исправность конт- рольно-измерительных при боров Проверить работу генера-	+	4-	» 1 -
»»	6.	торных установок Проверить	надежность	—	+	4*
W		крепления наконечников проводов на выводах ба-			
См. п. 7.4.4.2.
См. п. 7.4.4.7.
Отвертка
Ключ коловорогный
12 мм. ключ гаечный
14x17 мм, ветошь
Во избежание порчи зажимов Ключи гаечные 10x12 мм,
натяжение проводов по допу- 14x17 мм и 17x19 мм
скается
10. БТР-80 ИЭ.
1	2		3	4	5	6	7
тарей и состояние кон- тактных соединений про- водов от батареи к стар- теру 7.	Проверить и, при необхо- димости, подтянуть креп- ление силового провода «+> к генератору 8.	Очистить	генераторы, стартеры и реле-регулято- ры от пыли и грязи 9.	Проверить	крепление ге- нераторов,	стартера, ре- ле - регуляторов и шкивов генераторов 10.	Проверить визуально со- стояние электропроводки и затяжки всех ее соеди- нений, обратив особое внимание на затяжку кон- тактных соединений в фильтрах Ф-5, соедини- тельных панелях ПС-200, соединительных коробках 4Т и 9К, генераторах, ре- ле - регуляторах и на шплинтовку штепсельных разъемов нагнетателя и водооткачивающего насоса. При отсутствии шплинтов- ки затянуть гайки разъ- емов от руки и зашплин- товать			—	—	+ + +	Очистку производить кистью и обдувом воздухом. При этом допускается снятие защитных лент с генераторов Проверять ключами Проверять внешним осмотром; подтяжку производить инстру- ментом усилием одной руки VII	Ключ торцовый 10x12 мм, отвертка, плоскогубцы Кисть, ветошь Ключ торцовый 10x12 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм, плоскогубцы Ключ торцовый 10x12 мм, отвертка, плоскогубцы
1		2	3	4	5	6	7
11. Проверить состояние и работу радиостанции, ра- диоприемника и перего- ворного устройства, со гласно техническим они саииям и инструкциям по эксплуатации на них 7.2.9. С 1. Замерить избыточное дав- ление в обитаемых отде- лениях машины и при не- обходимости довести его до нормы 2. Смазать стержень клапана нагнетателя. 1. Проверить	исправность электрических цепей к пи- ропатронам баллонов ППО 2. Проверить исправность си- стемы ППО и заряжен- ность баллонов контроль-			4- 'истем 7.2.К +	+ а зап + ). Пр< +	1 ,ИТЫ О + этивог + +	т оружия массового поражен См. п. 7.4.4.4 южарное оборудование При включенном выключателе батарей должны гореть лам- почки 1 БАЛЛОН и 2 БАЛ- ЛОН на щитке приборов См. пп. 5.3.2. и 7.4.4.5	ИЯ Прибор для проверки избыточного давления Комплект прибора КПКН-2, плоскогубцы весы
ным взвешиванием
7.2.11.
Лебедка
После
бедки
зи и
трос,
блока лебедки
сл
использования ле-
очистить от гря-
смазать буксирный
трос лебедки и ось
1 о о К			и X X X 3 Ef О с га ГО со S О	6 о- и о д S о Он X S ~ 3 2 2 {S <и Е ю CQ t: сз А СХ, сз К О	W <я га В я 5 « 3 EJ ф X Ю 3 tt о		к со га ч о X о 2 X ч X »~ч л 03 СО 03 S О	к X ф X 2 х 3 га 3 •& г**~> S я х Ч Чй «> ф *g
к к ГО са о со X о с о X ф о о Е	д а> * = К SC н *=( ГО Ф Е 'О Ф Л Ч н я ГО сх ег ф о га Ч							
					С н 03 со 03 о	к 03 ю 03 сх 03 ко		
	О сх Е 2 ф ю	ш о. с X с ф а						
с4			со				ю	
146
I
I
7.3.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ
Техническое обслуживание машины должно производиться в
специально отведенном для этого месте. /Машина при этом ‘долж-
на устанавливаться на ровной горизонтальной площадке.
Бо время выполнения работ по техническому обслуживанию
двигатель должен быть остановлен, а аккумуляторные батареи
выключены; крышки открытых люков застопорены и закреплены
на упорах.
Необходимо помнить, что такие эксплуатационные материалы,
как низкозамерзающая жидкость, трехкомпонентная присадка, ка-
лиевый хромпик, а также их растворы, ядовиты, поэтому при рабо-
те с ними принимать меры предосторожности, исключающие воз-
можность занесения их в пищу, попадания в рот, на кожу и т. п.
Засасывание жидкости ртом с помощью шланга категорически
запрещается
При проверке эксплуатационных регулировок с пуском двига-
теля команда о пуске двигателя должна подаваться лишь после
того, как командир (старший) убедится в полной безопасности
пуска. Включать и выключать рычаги управления, поворачивать
башню разрешается только по команде лица, ответственного за
выполнение работ.
После регулировочных и других работ по обслуживанию не
оставлять инструмент под тягами приводов управления и других
местах машины.
Перед снятием или установкой аккумуляторных батарей необ-
ходимо выключить выключатель аккумуляторных батарей, не до-
пускать одновременного касания ключом выводов аккумуляторных
батарей и корпуса машины; провода должны быть прочно присое-
динены к выводам аккумуляторных батарей, а батареи должны
быть прочно закреплены на своих местах.
7.4.	ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ ПРИ
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ
7.4.1.	Заправочные работы
7.4.1.1.	Заправка и слив топлива
При заправке применять все меры для предохранения топлив-
ных баков от попадания в них грязи. Заливать в баки только чи-
стое топливо. Горловины баков не оставлять открытыми.
Для заправки топливом:
—	открыть лючки в кормовом листе корпуса;
—	отвернуть пробку топливного бака, установить в горловину
заправочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более
10*
147
150 л в каждый бак). Горловина топливного бака обеспечивает
заправку топливом с производительностью до 170 л/мин. Отража-
тель топлива на трубке указателя предотвращает выплескивание
топлива при заправке;
— завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в кор-
пусе над ними.
Для слива топлива применять приспособление из ЗИП маши-
ны, которое состоит из трубы 3 (рис. 7.1), патрубка 2 и упора /.
Применение приспособления исключает попадание отстоя и топ-
лива на руки и одежду оператора.
Для слива топлива:
—	отвернуть пробки 10 (рис. 7.2) сливных отверстий в днище
корпуса;
—	отвернуть сливные пробки топливных баков;
— поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспо-
собление (рис. 7.1) во фланец сливного клапана топливного бака
(с помощью ключа 24 мм). При ввертывании приспособления во
фланец топливного бака упор 1 поднимает сливной клапан, и топ-
ливо из бака сливается по внутренней полости трубы 3 приспособ-
ления. При вывертывании приспособления сливной клапан под дей-
ствием пружины опускается, и слив прекращается. Таким же спо-
собом слить топливо со второго бака.
После слива топлива завернуть сливные пробки топливных
баков с уплотнительными кольцами и пробки Ю (рис. 7.2) в дни-
ще корпуса.
Рис. 7.1. Приспособле-
ние для слива топлива:
1—упор; 2 — патрубок
с резьбой; 3—труба; 4—
ключ 24 мм
При замене летнего топлива на зимнее необходимо, после за-
правки в баки зимнего топлива, полностью удалить из системы ос-
татки летнего топлива, дав поработать двигателю на средней час-
тоте вращения в течение 1—3 мин.
148
Рис. 7.2. Днище корпуса:
1—отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2 —
пробка отверстия для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 — отверстия для
слива воды из задних отопителей; 4 — пробки отверстий для слива масла из
раздаточной коробки; 5 — пробка отверстия для слива масла из коробки пере-
дач; 6—крышка лючка для доступа к гайкам крепления карданного вала при-
вода 4-го моста; 7 — отверстия для слива воды из котла предпускового подо-
гревателя; 8—пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9 — входное
отверстие водометного движителя; 10—пробки отверстий для слива топлива из
баков; 11 и 18—отверстия для слива воды из корпуса; 12—отверстие для слива
воды из теплообменника; 13 — пробка отверстия для слива масла из картера
двигателя; 14—пробка отверстия для слива масла из 3-го моста; 17—пробка от-
верстия для слива масла из 1-го моста
7.4.1.2.	Заправка и слив охлаждающей жидкости
Предупреждение. Запрещается открывать пробку радиатора на горячем дви-
гателе, так как в системе избыточное давление и часть охлаждающей жидко-
сти вытеснена в расширительный бачок. Открытие пробки приведет к падению
давления в системе до атмосферного, к невозможности обратного перетекания
жидкости из расширительного бачка в радиатор и к выбросу жидкости из си-
стемы в ходе последующей эксплуатации машины.
Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью марки «40» (антифриз-40), ГОСТ 159-52 всесезонно при экс-
плуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже
минус 40 °C и низкозамерзающей жидкостью марки «65» (анти-
фриз-65), ГОСТ 159-52 всесезонно — в районах с температурой
воздуха до минус 60 °C.
При отсутствии низкозамерзающей жидкости или при эксплу-
атации машины при температурах окружающего воздуха выше
плюс 40 °C в качестве охлаждающей жидкости допускается при-
менение чистой, без механических примесей, воды. В воду добав-
лять антикоррозионную трехкомпонентную присадку, состоящую
из калиевого хромпика (ГОСТ 2652-78 пли ГОСТ 4220-75), нитри-
та натрия (ГОСТ 19906-74) и тринатрийфосфата (ГОСТ 201-76).
149
На 100 л воды добавлять по 50 г каждого компонента. Взвешен-
ные компоненты засыпать малыми порциями в нагретую до 60—
80 СС воду и тщательно перемешивать.
Вместо трехкомпоиентнои присадки можно применять один
хромпик в количестве 400—800 г на 100 л воды.
При выкипании из раствора воды добавлять в систему охлаж-
дения воду, а при утечке из системы раствора — добавлять раст-
вор начальной концентрации.
Необходимо иметь в виду, что низкозамерзающие жидкости, а
также трехкомпонентная присадка, хромпик и их растворы ядови-
ты, поэтому при работе с ними следует принимать меры предо-
сторожности, исключающие попадание их в пищу и т. п. Катего-
рически запрещается засасывание жидкости ртом с помощью
шланга.
Следует избегать попадания в систему охлаждения нефтепро-
дуктов (масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзаю-
щая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы
охлаждения.
Если во время летней эксплуатации машины система охлаж-
дения по каким-либо причинам заправлялась водой без трехком-
понентной присадки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию
ее необходимо промыть. Промывка заключается в сливе воды,
заправке системы охлаждения чистой водой с трехкомпопептпой
присадкой, пуске и прогреве двигателя до температуры 80—90 °C
(при включенной системе отопления) и полном сливе промывоч-
ной жидкости через два часа после остановки двигателя.
Для заправки системы охлаждения:
—	открыть крышки люков над отделением силовой установки
и зафиксировать крышки на упорах;
—	закрыть сливной краник 2 (рис. 7.3) водяного теплообмен-
ника, сливные краники 3 котла подогревателя, сливные краники
4 и 5 задних и переднего отопителей;
—	открыть краник 1 отопителей;
—	снять пробки заправочных горловин радиатора и расшири-
тельного бачка;
—	вставить в горловину радиатора воронку с сетчатым фильт-
ром л заправить охлаждающую жидкость до уровня нижней кром-
ки отверстия горловины;
—	закрыть пробку заправочной горловины радиатора. При
этом убедиться, что пробка не касается шланга;
—	заправить охлаждающую жидкость в расширительный ба-
чок до уровня 40—50 мм от дна бачка при заправке системы во-
дой или до уровня 10—20 мм от дна бачка при заправке НОЖ;
150
—	закрыть пробку заправочной горловины расширительного
бачка;
—	проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах
соединений и из сливных кранов.
Пустить двигатель на 3—5 мин и после остановки, при необ-
ходимости, дозаправить жидкость до указанных выше пределов.
Для слива охлаждающей жидкости:
—	открыть крышки люков над отделением силовой установки
и зафиксировать крышки на упорах;
—	снять пробку заправочной горловины расширительного бач-
ка;
—	открыть краник 1 отопителей;
—	поставить емкости, объемом 10—20 литров каждая, под
слив из следующих сливных отверстий в днище корпуса машины:
отверстие 1 (см. рис. 7.2) для слива охлаждающей жидкости из
переднего отопителя, отверстия 5, 15 и 16 — из задних отопите-
лей, отверстие 7 — из котла предпускового подогревателя и от-
верстие 12 — из теплообменника. Охлаждающую жидкость сли-
вать в чистую металлическую емкость и хранить для последую-
щей заправки;
—	открыть семь сливных краников: один краник 2 (рис. 7.3)
на теплообменнике, два краника 3 у котла предпускового подогре-
вателя и четыре краника 4 и 5 у отопителей;
—	после перелива охлаждающей жидкости из расширительно-
го бачка в систему снять пробку заправочной горловины радиа-
тора.
После полного слива охлаждающей жидкости закрыть слив-
ные краники и поставить на место пробки заправочных горловин
радиатора и расширительного бачка.
Закрытие сливных краников производить согласно указаниям
на инструкционных табличках. Инструкционная табличка с ука-
занием о сливе охлаждающей жидкости из переднего отопителя
находится слева от механика-водителя на нише колеса, о сливе
из подогревателя и теплообменника — на крышке люка перегород-
ки отделения силовой установки. Сливные краники задних отопи-
телей закрываются вращением рукоятки по часовой стрелке.
Категорически запрещается пуск и даже кратковременная ра-
бота двигателя после слива охлаждающей жидкости для удале-
ния ее остатков из системы, так как это может привести к раз-
рушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, вы-
падению седел клапанов, короблению и прогоранию прокладок
головок цилиндров.
Рис. 7.3. Схема расположения сливных краников систем охлаждения
предпускового подогрева и отопителей:
1—краник отопителей; 2—сливной краник теплообменника; 3—сливные краники
котла подогревателя; 4—сливные краники задних отопителей; 5—сливной кра-
ник переднего отопителя
152
7.4.1.3.	Проверка уровня и замена масла в двигателе
При проверке уровня масла машина должна находиться на
горизонтальной площадке. Уровень масла проверять через 4 —
5 мин после остановки двигателя по меткам указателя уровня
масла. Уровень должен быть между метками В и Н на указателе
уровня (щупе). Если уровень масла доходит только до метки Н
или ниже ее, дозаправить масло до метки В. Для дозаправки мас-
ла от метки Н до метки В требуется 3,5 л масла.
Замену масла в двигателе производить после прогрева двига-
теля, пока масло не остыло.
Слив масла из картера двигателя производить с помощью
приспособления из ЗИП машины, которое применяется для слива
топлива из топливных баков (см. рис. 7.1).
Для замены масла:
—	вывернуть пробку 13 (рис. 7.2) в днище машины под карте-
ром двигателя и установить под это отверстие емкость для слива-
емого масла;
—	через отверстие в днище открыть маслосливную пробку в
поддоне картера двигателя и, с помощью приспособления, изобра-
женного на рис. 7.1, слить масло в емкость;
—	открыть крышки люков над отделением силовой установки;
—	открыть сливной краник и слить остаток масла из масляно-
го теплообменника в подставленную емкость, после чего закрыть
краник;
—	закрыть маслосливпую пробку и пробку отверстия в днище
корпуса;
—	открыть крышку маслозаливной горловины;
—	установить в маслозаливную горловину приспособление
(патрубок) из ЗИП машины и залить свежее масло в картер
двигателя до нормы;
—	закрыть крышку маслозаливной горловины;
—	пустить двигатель на 2—3 мин, после чего остановить его;
—	проверить уровень масла через 4—5 мин после остановки
двигателя и, при необходимости, дозаправить до нормы, после че-
го закрыть крышки над отделением силовой установки.
7.4.1.4.	Проверка уровня, дозаправка и замена
масла в коробке передач
Для проверки уровня масла в коробке передач вывернуть
пробку с указателем уровня масла из заправочной горловины, про-
тереть насухо указатель и вставить его снова до упора пробки в
резьбу горловины, не заворачивая.
Масло должно покрывать указатель до метки В. Если уро-
153
вень масла окажется ниже указанной отметки, то долить масло
через заправочную горловину, предварительно очистив ее от пы-
ли и грязи.
Для замены масла:
—	вывернуть пробку 5 (рис. 7.2), расположенную в днище кор-
пуса машины под пробками сливных отверстий картера коробки
передач, и подставить емкость для сливаемого масла;
—	отвернуть сначала нижнюю, а затем боковую (магнитную)
маслосливные пробки и слить масло в подставленную емкость;
—	очистить магнитную пробку от грязи и металлических ча-
стиц;
—	завернуть маслосливпые пробки в сливные отверстия карте-
ра КП и пробку 5 в днище корпуса машины;
—	залить свежее масло до метки В указателя уровня и завер-
нуть пробку заправочной горловины.
7.4.1.5.	Проверка уровня и замена масла
в раздаточной коробке
Для проверки уровня масла:
—	поднять левое многоместное сиденье и закрепить его рем-
нем ;
—	вывернуть указатель уровня масла и протереть его ве-
тошью;
—	вставить указатель до упора в картер и замерить уровень
масла по рискам предельных уровней на стержне указателя. При
необходимости дозаправки масла в картер раздаточной коробки
снять крышку сапуна и залить масло до уровня верхней риски
на стержне указателя уровня масла;
—	завернуть указатель уровня масла. Во избежание заверты-
вания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его
на 2—3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;
—	опустить на место левое многоместное сиденье десанта.
Для замены масла:
—	вывернуть три пробки 4 (рис. 7.2) в днище машины под
сливными отверстиями картера РК и поставить емкости для слива-
емого масла;
—	отвернуть маслосливные пробки под правым и левым при-
ливами и маслосливную магнитную пробку в центральной части
нижней половины картера РК и слить масло. Первые две пробки
отвертывать Г-образным ключом 10 мм и кольцевым ключом
17x19 мм; при этом длинное плечо Г-образиого ключа вставлять в
квадратные отверстия пробок, а кольцевым ключом поворачивать
малое плечо Г-образного ключа. Магнитную пробку отворачивать
специальным ключом 22 мм (ключ маслосливной пробки двигате-
ля) с помощью монтажной лопатки, вставляемой в отверстие стер-
жня ключа;
—	очистить н промыть магнитную пробку;
—	завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в
днище машины;
—	поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
—	промыть фильтр маслоприемника масляного бачка РК (см.
пп. 7. 4.2.8);
—	спять крышку сапуна;
—	залить масло до уровня верхней риски указателя уровня
масла;
—	поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня
масла. Во избежание завертывания указателя не по резьбе необхо-
димо сначала завернуть его на 2—3 нитки вручную, после чего
затянуть ключом;
—	опустить и закрепить многоместные сиденья.
7 4.1.6. Проверка уровня и замена масла в мостах
Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять
Г-образным ключом квадратного сечения, на котором нанесены
риски предельных уровней масла (см. рис. 7.4).
Рис. 7.4. Проверка уровня
май а в нервом, втором
и третьем мостах
Рис. 7.5. Проверка уровня
масла в четвертом мосту
Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образ-
ным ключом через отверстие в картере моста, заглушаемое кони-
ческой пробкой, расположенное около фланца картера моста. При
155
этом ключ вставлять до упора вниз, прижимая его к передней
кромке отверстия и к полуоси, как показано на рис. 7 5.
Для замены масла в мостах:
—	открыть заглушки в полу над пробками заправочных от-
верстий первого, второго и третьего мостов, очистить пробки от
пылп и грязи и вывернуть их поочередно;
—	очистить и вывернуть пробки в днище под сливными от-
верстиями всех мостов;
—	вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из карте-
ров мостов, предварительно поставив под них емкость, и слить
масло;
—	завернуть пробки сливных отверстий, а затем и пробки в
днище корпуса;
—	залить масло через заправочные отверстия картеров пер-
вого, второго и третьего мостов до верхней риски ключа (см.
рис. 7.4), а в четвертый мост—через отверстие, заглушаемое ко-
нической пробкой, до верхней риски того же ключа (рис. 7.5);
—	завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго
и третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и за-
вернуть пробку заправочного отверстия четвертого моста.
Предупреждение. Во избежание смятия граней пробок сливных отверстий мос-
тов, отвертывание и завертывание их производить только торцовым ключом.
7.4.1.7.	Замена масла в колесных редукторах
Для замены масла в колесном редукторе:
—	отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий и слить
масло в предварительно подставленную емкость;
—	поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
—	заправить картер свежим маслом с помощью заправочного
шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
—	поставить на место пробку заправочного отверстия с про-
кладкой и затянуть ее до отказа.
В такой же последовательности заменить масло в картерах
остальных колесных редукторов.
7.4.1.8.	Проверка уровня, дозаправка и замена
масла в водометном движителе
Масло в корпус движителя и редуктор заливается через отвер-
стие в крышке корпуса редуктора, закрываемое пробкой. Уровень
масла контролируется с помощью щупа на пробке.
Для проверки уровня масла:
—	установить машину на ровной горизонтальной площадке;
156
—	открыть правую крышку надмоторного люка;
—	вывернуть пробку маслозаливного отверстия;
—	вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова
в маслозаливное отверстие до упора в картер, не заворачивая
пробку;
—	вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла
должен находиться между рисками П и О на щупе. Дозаправить
масло, при необходимости, до уровня метки П с помощью шприца;
—	после контроля уровня масла завернуть пробку и закрыть
правую крышку надмоторного люка.
Для замены масла:
—	вывернуть пробку маслозаливного отверстия;
—	вывернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло
в предварительно подставленную емкость;
—	завернуть пробку с прокладкой маслосливного отверстия;
—	заправить свежее масло с помощью шприца до уровня рис-
ки П на щупе пробки маслозаливного отверстия и завернуть проб-
ку.
7.4.1.9.	Замена масла в рулевом механизме
Замену масла в картере рулевого механизма производить в
следующем порядке:
—	вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт
боковой крышки и слить масло в предварительно поставленную ем-
кость;
—	смазать резьбу болта смазкой АМС-3 и ввернуть его в слив-
ное отверстие, затянув болт до отказа;
—	залить в картер масло до нижней кромки заправочного от-
верстия, установить пробку и затянуть ее до отказа.
7.4.1.10.	Замена масла в лебедке
Для замены масла в лебедке:
—	снять лист пола над лебедкой;
—	вывернуть пробку маслозаливного отверстия и пробку конт-
рольного отверстия;
—	ослабить пробку маслосливного отверстия и подставить
емкость для слива масла;
—	полностью отвернуть пробку маслосливного отверстия и
слить масло в подставленную емкость;
—	закрыть сливное отверстие, затянув до отказа пробку;
—	залить свежее масло через маслозаливное отверстие до
уровня нижней кромки контрольного отверстия;
—	установить на место пробку маслозаливного отверстия и
лист пола над лебедкой.
157
7.4.1.11.	Заполнение системы гидропривода сцепления
рабочей жидкостью. Прокачка системы и замена
жидкости
Для заполнения гидропривода рабочей жидкостью:
—	поднять щиток волноотражателя;
—	открыть лючок над главным цилиндром привода выключе-
ния сцепления;
—	очистить крышку пробки главного цилиндра от пыли и гря-
зи во избежание попадания грязи в главный цилиндр;
—	снять крышку с пробки главного цилиндра;
—	залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня
верхней кромки квадратного отверстия в пробке.
После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного
цилиндра произвести прокачку гидропривода сцепления, для чего:
—	снять колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра и
надеть вместо пего специальный ключ и резиновый шланг из ЗИП
машины (используемые для прокачки тормозов). Свободный ко-
нец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный
сосуд емкостью не менее 0,5 л до половины его высоты;
—	отвернуть на V2—% оборота перепускной клапан, нажать
на педаль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и
отпустить педаль сцепления;
—	долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы.
Повторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до
прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущен-
ного в сосуд}. Во избежание попадания воздуха в систему доли-
вать жидкость после каждых двух качков.
По окончании прокачки:
—	при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;
—	проверить величину перемещения толкателя поршня ра-
бочего цилиндра, которая, при полностью выжатой педал: сцеп-
ления, должна быть не менее 24 мм;
—	снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок на
место, долить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки
квадратного отверстия в пробке), завернуть крышку пробки глав-
ного цилиндра, не прилагая больших усилий;
—	закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцеп-
ления;
—	опустить щиток волноотражателя.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последова-
тельности, в какой проводится заполнение и прокачка гидразличе-
158
ского привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, до-
ливать свежую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допу-
ская «сухого дна» фильтра.
7.4.1.12.	Заполнение гидравлического тормозного привода
рабочей жидкостью, прокачка привода и замена
жидкости
Заполнение привода рабочей жидкостью производить раздельно
для каждого контура привода в следующей последовательности:
—	поднять волпоотражательпый щиток;
—	открыть крышку па носовом листе корпуса над главными
цилиндрами привода;
—	отвернуть крышку наливного отверстия главного цилиндра
и наполнить его рабочей жидкостью до верхней кромки квадрат-
ного отверстия пробки главного цилиндра;
—	открыть лючок в крышке тормозного барабана и тщатель-
но удалить пыль с перепускного клапана колесного цилиндра,
снять с клапана резиновый колпачок, на перепускной клапан на-
деть специальный ключ и резиновый шланг длиной 850 мм из ЗИП
машины;
—	открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, на-
литую в стеклянный сосуд емкостью не менее 1/2 литра. Жидкость
наливать в сосуд до половины его высоты;
—	отвернуть на 1/2—оборота перепускной клапан, после че-
го несколько раз нажать на тормозную педаль. Нажимать быстро,
отпускать медленно.
При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра
будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух.
Прокачивать рабочую жидкость до тех пор, пока не прекратится
выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с
жидкостью. Во время прокачки, после каждого нажатия на педаль,
доливать рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в
коем случае «сухого дна» в фильтре, так как при этом в систему
вновь проникнет воздух;
—	плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и
снять шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой пе-
дали.
Прокачку производить в следующем порядке: для контура I
(левый главный цилиндр) — правым третий, левый третий, пра-
вый первый и левый первый тормозные механизмы; для контура
II (правый главный цилиндр) — правый четвертый, левый чет-
вертый, правый второй и левый второй тормозные механизмы.
159
После завершения прокачки долить жидкость в главные ци-
линдры до уровня верхней кромки квадратного отверстия проб-
ки и плотно завернуть крышку.
Использованную для прокачки рабочую жидкость можно при-
менять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воз-
духа.
При правильных зазорах между колодками и барабанами и
отсутствии воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на
нее ногой не должна перемещаться более чем па половину хода,
после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение
«мягкой» педали, позволяющей при незначительном сопротивле-
нии выжать ее почти до упора, свидетельствует о наличии возду-
ха в тормозном приводе.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последова-
тельности, в какой проводится заполнение и прокачка гидравличе-
ского привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, до-
ливать свежую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допу-
ская «сухого дна» фильтра.
Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 литра.
7.4.1.13.	Проверка уровня и заливка масла в бачок
гидронасоса
Проверку уровня масла в бачке гидронасоса производить при
закрытой заслонке водомета и опущенном волноотражательном
щитке, при закрытых клапанах откачки воды из корпуса и вы-
ключенном водомете. При разогретом двигателе уровень масла в
бачке должен быть между метками на указателе уровня масла.
Масло надо заливать при работе двигателя на минимальной
частоте вращения холостого хода через воронку с сеткой и залив-
ной фильтр, установленный в горловине бачка гидронасоса. При
применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали
гидронасоса и гидроусилителя.
7.4.1.14.	Прокачка гидравлического усилителя
рулевого привода
После работ, связанных с устранением негерметичности си-
стемы или после работ, приведших к нарушению герметичности
системы, необходимо удалить из системы воздух путем ее про-
качки. Для этого: открыть пробку бачка и долить масло до нор-
мы. пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте
вращения холостого хода, подливая масло в бачок, не допуская
попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до упора
до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания
масла в бачке.
160
Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается,
то это свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо
через насос при несвоевременной доливке масла, либо через не-
плотность в месте крепления бачка к насосу, которую необходи-
мо устранить, подтянув болты кепления коллектора и бачка.
Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это сви-
детельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую не-
обходимо устранить.
При полностью заполненной гидросистеме при прогретом дви-
гателе уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться
между метками указателя.
7.4.1.15.	Замена р а б о’ч е й жидкости в гидросистеме
Замену рабочей жидкости в гидросистеме производить после-
довательной прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов
волноотражателя, заслонки водомета, клапанов откачки и вклю-
чения водомета (при прогретом двигателе) со сливом отработав-
шей жидкости в подставленную емкость и непрерывной доливкой
свежей жидкости в бачок, не допуская подсоса воздуха насосом.
Для замены:
—	приготовить 10—12 л свежей рабочей жидкости и емкость
для слива масла;
—	отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить
из него отработавшую рабочую жидкость в подставленную ем-
кость;
—	заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг напра-
вить в емкость для слива жидкости;
—	открыть пробку бачка и залить в пего свежую рабочую
жидкость;
—	пустить двигатель и при его работе на минимальной часто-
те вращения холостого хода, подливая свежую рабочую жид-
кость в бачок, прокачать гидроусилитель двухкратным поворотом
рулевого колеса вправо и влево до упора. При этом отработав-
шая жидкость будет вытекать в подставленную емкость.
Прокачку гидроусилителя руля производить до израсходова-
ния примерно 6—7 л свежей рабочей жидкости.
Далее без перерыва нужно приступить к замене рабочей жид-
кости в других гидроприводах.
Для этого необходимо:
—	перевести рукоятку перераспределительного аппарата в
• ону таблички ЩИТОК в положение ПОДЫ;
—	оттянуть на себя рукоятку гидрораспределительного аппа-
11. БТР-80 ИЭ.
161
рата и удерживать ее в этом положении до поднятия щитка
после чего опустить рукоятку;
—	перевести Рукоятку перераспределительного аппарата в
зону таблички ЩИТОК в положение ОПУ1Ц.;
—	оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положе-
нии ло опускания щитка, после чего опустить рукоятку.
При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость
будет вытекать в подставленную емкость, а в бачок необходимо
доливать свежую рабочую жидкость, не допуская подсоса воздуха
насосом.
Аналогичным способом произвести замену рабочей жидкости
в гидроприводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из
корпуса машины и включения водомета.
После окончания замены рабочей жидкости во всех гидропри-
водах необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса,
слить жидкость из бачка в чистую емкость, подсоединить к труб-
ке шланг и залить эту жидкость обратно в бачок и провеет < про-
качку гидроусилителя рулевого привода в порядке, изложенном в
п. 7.4.1.14.
7.4.2.	Обслуживание фильтров и воздушного тракта
7.4.2.1.	Промывка фильтра грубой очистки топлива
Для промывки:
—	переключить топливные краны на правый бак;
—	отсоединить трубку низкого давления от топливоприемной
трубки правого бака;
—	слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку (рис.
7,6.);
—	вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу
фильтра и снять стакан 2 вместе с фланцем о;
—	вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 10;
—	промыть сетку 4 фильтрующего элемента и полость стакана
2 дизельным топливом, продуть сжатым воздухом;
—	надеть на фильтрующий элемент уплотнительную _айбу,
распределитель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус 10;
—	затянуть сливную пробку 1 и заполнить стакан 2 дизельным
топливом;
—	установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7;
—	соединить трубопроводы;
—	убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр, при-
знаком чего является длительная прокачка топливной с зстемы
ручным топливоподкачивающим насосом перед пуском двигателя-
16?
При необходимости устранить подсос подтягиванием болтов креп-
ления стакана к корпусу.
7Л.2.2. Замена фильтрующих элементов
фильтра тонкой очистки топлива
Для замены:
—	вывернуть па 2—3 витка сливные пробки 11 (рис. 7.7), слить
топливо из фильтра в емкость и затянуть пробки;
—	вывернуть болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них за-
грязненные фильтрующие элементы 7;
—	промыть стаканы и уплотнительные прокладки 6 и 9, сня-
тые с заменяемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топ-
ливом;
—	установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с
промытыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным
топливом;
—	установить на место стаканы с элементами и прокладками
5 и 6, после чего затянуть болты 2;
—	пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
Рис. 7.6. Фильтр грубой	Рис. 7.7. Фильтр тонкой очистки
очистки топлива:	топлива:
1—сливная пробка; 2—ста-	1—корпус; 2—болт; 3—уплотнительная
кан; 3—успокоитель; 4 —	шайба; 4—пробка клапана-жиклера; 5,
фильтрующая сетка; 5—от-	6 и 9—прокладки; 7—фильтрующий эле-
ражатель; 6 — распредели-	мент; 8—стакан; 10—стержень; 11—слив-
тель; 7—болт; 8—фланец; 9	ная пробка; 12—пружина фильтрующего
— уплотнительное кольцо;	элемента
10—корпус
И*
163
Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления
стаканов.
7.4.2.3.	Обслуживание воздушного фильтра
Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного
фильтра:
—	отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воз-
духовод;
—	снять фильтр с машины;
—	снять крышку фильтра и фильтроэлемент;
—	промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топ-
ливом, а затем горячей водой, продуть сжатым воздухом и про-
сушить;
—	собрать фильтр и установить его в машину в обратном по-
рядке.
После срабатывания индикатора засоренности воздушного
фильтра при проведении ЕТО обслужить бумажный фильтрующий
элемент. Методика обслуживания фильтра изложена в инструкции,
помещенной на внутренней стороне крышки фильтра. Обслужива-
ние фильтрующего элемента проводится при снятом предочистите-
ле продувкой или промывкой не более 6 раз, из них промывкой —
не более 2 раз. При наличии на картоне элемента пыли без копоти
(элемент серый) продуть элемент сжатым воздухом до полного ее
удаления. Во избежание прорыва фильтрующего картона давление
сжатого воздуха должно быть не более 196—294 кПа (2—3 кгс/см2)-
Струю воздуха направлять под углом к поверхности внутреннего
кожуха фильтрующего элемента и обдувать элемент до полного
удаления пыли.
При наличии на картоне копоти и масла обдув сжатым возду-
хом неэффективен. В этом случае следует промыть элемент в теп-
лой (40—50 °C) воде с применением моющих веществ ОП-7, ОП-Ю
(ГОСТ 8433-57) или бытовых стиральных порошков из расчета 20
—25 г на 1 л воды, погружая его на полчаса в раствор с последу-
ющим интенсивным вращением или окуная в течение 10—15 мин.
После промывания прополоскать элемент в чистой воде и просу-
шить.
После каждого обслуживания элемента или при установке но-
вого тщательно проверить его на герметичность подсветкой пере-
носной лампой изнутри. При наличии разрывов картона и отстава-
ния крышек от фильтрующей шторы элемент заменить.
В такой же последовательности проводить обслуживание пред-
очистителя, который в процессе эксплуатации продувается или
моется неограниченное количество раз.
164
Уплотнение элемента в корпусе воздушного фильтра и целост-
ность элемента в эксплуатационных условиях проверять в следу-
ющем порядке:
—	сиять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку креп-
ления элемента, снять его;
—	снять с фильтрующего элемента предочиститель;
—	очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедиться
в наличии равномерного пятна контакта уплотнительных прокла-
док в корпусе фильтра, а также отсутствии следов пыли внутри
элемента;
—	при обнаружении видимых следов прохождения неочищен-
ного воздуха заменить фильтрующий элемент, убедившись в пло-
скостности днища фильтра и поджимной крышки фильтрующего
элемента.
7.4.2.4.	Проверка индикатора засоренности
воздушного фильтра
Точность показаний индикатора засоренности воздушного
фильтра проверять при подготовке машины к летней эксплуата-
ции. Отклонение величины разрежения при срабатывании инди-
катора засоренности не должно быть более чем ±50 мм вод. ст.
от установочной нормы для индикатора (700 мм вод. ст.). Величи-
ну разрежения при срабатывании индикатора определять в стен-
довых условиях при установке его в рабочем положении (верти-
кально) . К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое
разрежение, подключить водяной пьезометр или вакуумметр с
пределами измерения разрежений 0—9,8 кПа (0—0,1 кгс'см2).
Увеличивать разрежение от 0 со скоростью не более 15 мм вод. ст-
в секунду до момента срабатывания индикатора. Если отклонение
величины срабатывания индикатора от нормы превысит ±50 мм
вод. ст., индикатор заменить.
Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок
индикатора в исходное положение (рабочее), повернув диск с на-
каткой до упора в направлении, указанном стрелкой.
7.4,2.5.	Рекомендации по устранению характерных
неисправностей воздушного тракта
При нарушении герметичности в соединениях тракта надежно
затянуть хомуты. При установке резиновых патрубков, прокладок,
шлангов использовать герметизирующие составы типа уплотни-
тельной пасты, белил и т. п.
Резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и раз-
рывами заменить.
Некруглости посадочных поверхностей под резиновые шланги
и патрубки на штампованных трубопроводах устранить правкой.
165
7.4.2.6.	Замена фильтрующих элементов полнопоточного
масленного фильтра
Для замены:
—	отвернуть сливные пробки 11 (рис. 7.8) и слить масло в
подставленную емкость;
_отвернуть болт 6 и снять стакан 5 вместе с элементом 4;
_вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана 5;
—	в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтру-
ющий элемент;
_промыть в дизельном топливе стаканы 5 фильтров;
—	заменить фильтрующие элементы 4 и собрать фильтры;
. — проверить на работающем двигателе, пет ли течи в соеди-
нениях фильтров При наличии подтекания убедиться в правиль-
ности установки прокладки 3 и подтянуть болты 6 стаканов;
—	проверить уровень масла и, при необходимости, дозапра-
вить до нормы.
Рис. 7.8. Полнопоточный
фильтр очистки масла:
1—корпус; 2—втулка корпу-
са; 3, 8 и 12 — прокладки;
4 — фильтрующий элемент,
5—стакан; 6 — стяжной болт;
7—стопорное кольцо; 9—уплот-
нительное кольцо; 10—шайба;
11—сливная пробка
7.4.2.7.	Промывка фильтра центробежной очистки масла
Для промывки:
—	отвернуть гайку 9 (рис. 7.9) колпака фильтра и снять
колпак 4;
—	повернуть колпак 2 ротора вокруг оси так, чтобы пальцы
14 вошли в отверстие ротора;
—	отвернуть гайку 5 крепления колпака 2 ротора и снять
колпак;
166
Рис. 7.9. Фильтр центробеж-
ой очистки масла;
1—упло яющая прокладка; 2
—колпак; 3—ротор; 4—наруж-
ный кол ак фильтра; 5—гайка
крепленья колпака фильтра;
6—упорный шарикоподшипник;
7—упср'-'я шайба; 8—гайка
креплен я ротора; 9—гайка
креплош колпака фильтра;
10—вер <яя втулка ротора;
11—ось ротора; 12—экран; 13
—нижигз втулка ротора; 14—
палец ;опора; 15—пластина
стопор. 16—пружина стопо-
ра; 17— рубка отвода масла;
18—пер.тусклой клапан; 19 —
корпус.
9
—	удалить осадок из колпака фильтра и промыть его в дизель-
ном т лливе;
—	проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси и, при
необходимости, подтянуть ее моментом 79—88 Н-м (8—9 кгс-м).
Не нимать ротор при обслуживании фильтра;
—	надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и ро-
торе;
—	навернуть гайку 5 колпака 2 и затянуть моментом 20—29
Н-м 2—3 кгс-м);
—	отжать планку стопорного устройства и проверить враще-
ние j зтора на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий;
—	проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного
колпана фильтра. При необходимости заменить прокладку;
167
—	надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть
ее моментом 20—29 Н-м (2—3 кгс-м);
—	пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла из
соединений.
7.4 2.8. Промывка фильтра маслоприемника в масляном
бачке раздаточной коробки (выполняется
при замене масла в РК)
Для промывки:
—	отсоединить верхнюю всасывающую трубку в месте со-
единения ее со шлангом;
-	— отвернуть болты крепления к фланцу РК переднего конца
карданного вала 3-го моста, поднять и отвести в сторону кар-
данный вал;
—	отвернуть болты крепления крышки маслоприемника и
вынуть маслоприемник с сетчатым фильтром;
—	очистить и промыть сетчатый фильтр;
—	установить маслоприемник с фильтром в бачок и закрепить
болты;
—	подсоединить передний конец карданного вала;
—	подсоединить к бачку трубку.
7.4.2.9.	Промывка фильтра гидронасоса
Фильтр гидронасоса промывать в бензине, для чего:
—	отсоединить резиновый рукав от трубопровода высокого
давления и слить масло из гидронасоса в подставленную емкость;
—	снять крышку бачка, отвернув болт крепления крышки;
	— вывернуть из коллектора трубку вместе с фильтрующим эле-
ментом;
	— удалить из бачка гидронасоса остаток загрязненного масла,
не допуская попадания в него волокон используемого обтирочного
материала;
	— очистить п промыть снятые детали, после чего поставить их
на место и завернуть фильтр в коллектор;
—	промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив
его в подставленную емкость через трубопровод высокого давле-
ния насоса, присоединить резиновый рукав и убрать емкость со
слитым маслом;
—	залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло
в системе: при работе двигателя на минимальной частоте враще-
ния холостого хода долить масло в бачок до нормы.
168
7.4.3. Регулировочные работы
7.4.З.1.	Проверка и регулировка положения крышек
воздухопритока и воздухоотвода
Для проверки:
—	отсоединить тягу 20 (рис. 7.10) от рычага 19;
—	перемещением рычага 19 рукой проверить одновременность
открытия и равномерность (плотность) прилегания крышек 30
воздухопритока к поверхностям крышек 2. При необходимости от-
регулировать перемещением кронштейнов 25 и 33 в пределах
овальных отверстий под винты крепления кронштейнов;
—	проверить одновременность закрытия крышек 8 воздухоот-
вода и при необходимости отрегулировать путем изменения длины
тяги 17;
—	убедиться в одновременности закрытия крышек 30 воздухо-
притока и крышек 8 воздухоотвода: рычаги 4 должны касать-
ся втулок 26, а площадка на тяге 14 — рычага 13. При необходи-
мости отрегулировать изменением длины тяги 14;
—	установить механизм привода крышек в положение, соот-
ветствующее закрытому их положению, для чего переключатель
21 (рис. 2.4) перевести в положение ЗАКР. до срабатывания
конечного выключателя;
—	установить рукой рычаг 19 (рис. 7.10) в положение, при
котором рычаги 4 касаются втулок 26. Изменением длины тяги
20 совместить отверстия в ней и рычаге 19 и соединить их;
—	открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего
переключатель 21 (рис. 2.4) перевести в положение ОТКР. до
срабатывания конечного выключателя;
—	проверить высоту подъема крышек 30 (рис. 7.10) воздухо-
притока (размер 43—53 мм, показанный на рис. 7.10) и, при не-
обходимости, отрегулировать момент начала подъема крышек вин-
том И (рис. 7.11) конечного выключателя 13.
Проверка правильности регулировки производится повторным
включением переключателя на закрытие и открытие крышек.
После каждой регулировки привода крышек проверить и при
необходимости отрегулировать конечные выключатели 1 и 13 с
помощью винтов 11. Они должны быть отрегулированы так, чтобы
при полностью закрытых крышках отключался электродвигатель
2, включалась контрольная лампа «Жалюзи. Крайние положения»
и горела постоянно, пока крышки воздухопритока и воздухоотзода
закрыты, а при полностью открытых крышках — отключался элек-
тродвигатель 2, включалась контрольная лампа и отключалась
при переводе выключателя 21 (рис. 2.4) в нейтральное положение.
169
170
При повторной провер-
ке правильности регули-
ровки открытия крышек
необходимо переключа-
тель 21 перевести в поло-
жение «Откр.». При этом
контрольная лампа долж-
на загореться.
Своевременность сра-
батывания конечных вы-
ключателей и отсутствие
перегрузки электродвига-
теля механизма контро-
лировать при неработаю-
щем двигателе повторным
включением переключате-
ля на закрытие при за-
крытом положении кры-
шек и повторным вклю-
чением переключателя на
подъем при открытом по-
ложении крышек. Стрел-
ка вольтамперметра при
повторных включениях не
должна отклоняться.
7.4.3.2.	Регулировка
натяжения ремней
приводов водяного
насоса, гидромуфты
и генераторов
Регулировку ремней и
приводов водяного насоса
и гидромуфты произво-
дить с помощью натяж-
ных роликов, а ремней
приводов генераторов —
поворотом генераторов
относительно нижних то-
чек их крепления с помо-
щью винтового механиз-
ма с предварительным
ослаблением и последую-
щей затяжкой гаек стерж-
ней соединительных пла-
нок и нижних болтов крепления генераторов.
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину на-
ибольшей ветви усилием 39^ кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в
пределах:
— для ремней приводов водяного насоса и гидромуфты — 15
—22 мм;
— для ремней приводов генераторов — 17—19 мм.
Проверку натяжения ремней рекомендуется производить специ-
альным приспособлением 4905-3924100, входящим в групповой
комплект 5903-3906234 запасных частей (на 10 машин).
Для доступа к ремням приводов водяного насоса, гидромуф-
ты и генераторов, а также к другим узлам, расположенным в зад-
ней части отделения силовой установки, необходимо открыть крыш-
ки над агрегатом охлаждения.
7.4.3.3.	Регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения
Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать
на холодном двигателе (не ранее чем через 30 мин после его оста-
новки) .
Для регулирования зазоров коленчатый вал устанавливать
последовательно в положения I, II, III, IV, которые определяются
поворотом маховика от фиксированного положения на угол, ука-
занный в таблице 1. При каждом положении коленчатого вала ре-
гулировать зазоры клапанов двух цилиндров, как указано в таб-
лице 1. Схема нумерации цилиндров двигателя и секций
ТНВД показана на рис. 7.12-
Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров регулируемых клапанов
Таблица I.
Параметр	Значения параметра при положениях коленчатого вала			
	I	II	III	IV
Угол поворота коленчато- го вала, град. Цилиндры р егу л и р у ем ых клапанов	60 1 и 5	240 4 и 2	420 6 и 3	600 7 и 8
Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:
—	поставить рычаг переключения передач раздаточной короб-
ки в нейтральное положение и включить V передачу в коробке
передач;
172
—	отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и
снять крышки;
—	поднять фиксатор, смонтированный на картере маховика,
повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;
—	поднять многоместные сиденья и зафиксировать их ремнями
на крюках крыши корпуса;
— вставить вороток (монтажную лопатку) 1 (рис. 7.13) в от-
верстия на фланце 3 крепления промежуточного карданного вала
и поворачивать фланец до тех пор,
пока фиксатор не войдет в зацепле-
ние с маховиком;
— проверить положение меток
на торце корпуса муфты 1 (рис.
7.14) опережения впрыскивания и
фланце 4 ведущей полумуфты при-
вода ТНВД. При нахождении меток
в верхнем положении провести ни-
жеперечисленные работы. Если мет-
ки находятся внизу, то вывести фик-
сатор из зацепления с маховиком,
повернуть фланец еще на один обо-
рот, пока фиксатор не войдет в за-
цепление с маховиком при верхнем
положении меток на приводе ТНВД;
— установить фиксатор маховика
в верхнее положение, подняв и по-
вернув его на 90°;
Рис. 7.12. Схема нумерации
цилиндров двигателя
и секций ТНВД:
цифры в больших кружках —
номера цилиндров двигателя,
цифры у маленьких кружков—
номера секции ТНВД
—	провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часо-
вой стрелки, если смотреть со стороны маховика) па угол 60° (по-
ворот фланца на угловое расстояние между двумя соседними от-
верстиями во фланце соответствует повороту коленчатого вала
на 60°), то есть в положение I. При этом клапаны l-ro и 5-го ци-
линдров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от
руки);
—	проверить щупом зазоры между носками коромысел и торца-
ми стержней клапанов l-ro и 5-го цилиндров. Щупы толщиной
0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана
должны входить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и
0,40 мм для выпускного — с легким усилием;
—	для регулирования зазора ослабить гайку регулировочного
винта, вставить в зазор соответствующий щуп и, вращая винт от-
173
Рис. 7.13. Проворачивание коленчатого
вала двигателя с помощью специального
приспособления
4—вороток (монтажная лопатка); 2—
крышка подшипника первичного вала
раздаточной коробки; 3—фланец; 4—
шарнир промежуточного вала
верткой, установить требуемый
зазор. Придерживая винт, затя-
нуть гайку и проверить величину
зазора;
— дальнейшее регулирование
зазоров производить попарно на
цилиндрах 4 и 2 (положен’ е II),
6 и 3 (положение III), 7 и (по-
ложение IV), проворачивая ко-
ленчатый вал по ходу вращения
каждый раз на 180е (на три по-
следовательно расположенных
отверстия под -вороток во фланце
промежуточного карданного ва-
ла);
— установить на место крышки головок цилиндров;
— пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулиро-
ванных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.
Рис. 7.14. Схема установки угла опережения впрыскивания топлива;
1—метка на фланце ведущей полумуфты; II—метка на муфге опережения
впрыска; Ш—метка па корпусе топливного насоса высокого давления; 1—ав-
томатическая муфта опережения впрыскивания топлива; 2—ведомая пслумуфта
привода; 3—болт; 4—фланец ведущей полумуфты
174
7.4 3.4. Регулировка привода управления
подачей топлива
Регулировка привода управления подачей топлива производит-
ся в следующих случаях:
—	если при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта
31 (рпс. 7.15) в лист корпуса рычаг 16 управления регулятором не
упирается в болт 17 ограничения максимальной час юты вращения;
—	если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упи-
рается в болт 17 раньше, чем болт 31 педали упрется в лист кор-
пуса;
—	если при свободном положении педали и при положении ру-
коятки 5 ручного привода в положении I частота вращения двига-
теля выше 650 об/мин;
—	если двигатель глохнет после нажатия на педаль 32 до упо-
ра ir последующем ее быстром опускании при установленной в по-
ложение 1 рукоятки 5 ручного привода;
—	если не обеспечивается остановка двигателя.
Для регулировки привода:
—	пустить двигатель и болтом 15 установить рычаг 16 в поло-
жение, соответствующее минимальной частоте вращения двигате-
ля (550—650 об/мин);
—	заглушить двигатель;
—	отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу 18
от рычага поперечного привода 20\
—	установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I;
—	установить педаль 32 так, чтобы угол между педалью и кор-
пусом составлял 49 . что соответствует линейному размеру 220 мм,
замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до пе-
реднего листа корпуса;
—	регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соеди-
нить рычаг 2 ручного привода с рычагом валика 33 педали;
—	регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соеди-
нить ее с рычагом поперечного привода 20. При этом подсоедине-
ние тяги 18 производить, убедившись, что рычаг 16 упирается в
болт 15, а палец 9 находится в конце паза наконечника 8.
Если за счет регулировки длины тяги 18 соединение не обеспе-
чивается, то произвести необходимую регулировку изменением дли-
ны тяги /.
Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть навер-
нуты на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законт-
рены;
— ослабить болты 12 и 14 крепления планки 11 и отрегулиро-
вать положение планки за счет паза в рычаге под болт 12 таким
175
Рис. 7.15. Привод управления подачей топлива
1—механизм ручного привода; 2—рычаг ручного	хапизм отключения привода управления подачей
привода; 3—палец; 4—сектор; 5—рукоятка: 6—	топлива; 31— упорный болт; 32—педаль; 33—ва-
двуплечий рычаг; 7, 18, 23, 25, 26, 27, 29 и 30—	лик педали; 34—возвратная пружина; 35—пере-
176
образом, чтобы при упоре рычага 3 (рис.
7.16) остановки в болт 5, между пальцем
10 (рис. 7.15) планки 11 и наконечником
8 был зазор 1—2 мм, после чего затянуть
болты 12 и 14;
—	вывернуть на 5 оборотов болт 15 и
законтрить его гайкой;
—	отвернуть контргайку упорного бол-
та 31 и ввернуть болт на несколько обо-
ротов;
—	нажать на педаль 32 до касания ры-
чага 16 в болт 17 ограничения макси-
мальной частоты вращения;
—	вывернуть упорный болт 31 ограни-
чителя педали до соприкосновения с пе-
редним листом корпуса и застопорить
болт контргайкой;
— пустить двигатель, нажать на пе-
даль 32 до упора и быстро отпустить ее.
Если двигатель заглохнет — уменьшить
длину тяги 18 или тяги 7, завернуть резь-
бовой наконечник на один оборот, после
чего снова нажать на педаль 32 до упора
и быстро отпустить ее. Если двигатель
заглохнет — операцию повторить.
Проверить качество регулировки. При
правильно отрегулированном приводе
управления подачей топлива педаль дол-
жна свободно перемещаться от исходно-
го до крайнего положений, соответству-
ющих минимальной и максимальной по-
дачам топлива. При переводе рукоятки 5
в положение ОСТАНОВ, двигатель дол-
жен остановиться.
7.4.3.5. Регулировка топливного
насоса высокого давления
Регулировка топливной аппаратуры
должна производиться специалистами и,
как правило, вне машины, на специаль-
ных стендах и установках.
После отсоединения топливопроводов
штуцеры топливных насосов высокого и
12 БТР-80 ИЭ.
177
Рис. 7.16. Крышка регу-
лятора топливного насо-
са высокого давления:
1—рычаг управления ре-
гулятором; 2 — болт ог-
раничения минимальной
частоты вращения; 3—
рычаг остановки; 4 —
пробка заливного от-
верстия; 5—болт регули-
ровки пусковой подачи;
6—болт ограничения хо-
да рычага остановки; 7—
бол г ограничения макси-
мальной частоты враще-
ния
2	1
низкого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки,
концы топливопроводов должны быть защищены от попадания
грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляцион-
ной лентой.
Все детали перед сборкой должны быть тщательно очищены и
промыты в чистом бензине или дизельном топливе.
Рекомендуется регулировать насосы на стендах: NC-108 (чехо-
словацкой фирмы «Моторпал»), MD-12 (венгерского производст-
ва), А1027 (австрийской фирмы «Фридманн и Майер»), EFH-5012
(австрийской фирмы «Хайсман») или других аналогичных стендах,
предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.
Регулировку проводить на профильтрованном дизельном топли-
ве или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и
смесей должна быть 4—6 сСт при температуре 25 °C. Полость на-
соса заполнять маслом, применяемым для двигателя, до уровня
сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло зали-
вать через отверстие на верхней крышке регулятора, закрытое
пробкой 4 (рис- 7.16). Сливное отверстие на время регулирования
заглушить.
Регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсу-
нок, соединенных с секциями насоса. Форсунки устанавливать на
двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его ре-
гулировке.
Стендовые топливопроводы высокого давления должны иметь
длину 616—620 мм и объем 1,8—2,0 см3.
Регулировка величины и равномерности подачи топлива
Величину и равномерность подачи топлива регулировать при
его температуре перед фильтром 25—30 °C, давлении на входе в
178
насос в пределах 0,06—0,08 МПа (0,6—0,8 кгс/см2) и частоте вра-
щения кулачкового вала 1300 об/мин. Если давление отличается
от указанного, следует вывернуть пробку перепускного клапана
и шайбами отрегулировать давление открытия.
Начало подачи топлива регулировать, заглушив отверстие пе-
репускного клапана резьбовой пробкой М14х1,5.
Для проверки и регулирования величины и равномерности по-
дачи топлива:
1.	Убедиться в герметичности нагнетательных клапанов, про-
верив их методом опрессовки профильтрованным дизельным топ-
ливом через подводящий канал корпуса топливного насоса под
давлением 0,17—0,2 МПа (1,7—2,0 кгс/см2) при положении реек,
соответствующем выключенной подаче. Давление проверять по
манометру, который необходимо установить у подводящего шту-
цера корпуса топливного насоса. Течь топлива из штуцеров топ-
ливного насоса в течение двух минут с момента подачи топлива не
допускается- Вместо перепускного клапана установить заглушку.
2.	Проверить (а в случае необходимости отрегулировать) дав-
ление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно
быть 0,9—1,1 МПа (9—11 кгс/см2). За давление открытия считать
резкий скачок стрелки манометра, соответствующий моменту на-
чала вытекания топлива из штуцера насоса.
3.	При упоре рычага 1 (рис. 7.16) управления регулятором в
болт 7 ограничения максимальной частоты вращения и частоте
вращения кулачкового вала 1290—1310 об/мин величина средней
цикловой подачи насоса должна быть 95—97,5 мм3/цикл, неравно-
мерность подачи топлива — не более 5% с рабочим комплектом
форсунок. Изменение величины подачи топлива каждой секцией
насоса регулировать поворотом корпуса секции для чего отвернуть
на 3—4 оборота гайку крепления топливопровода высокого дав-
ления у штуцера и ослабить гайки крепления фланца корпуса сек-
ции (при необходимости переставить на один-два зуба стопор-
ную шайбу штуцера). При повороте корпуса секции против ча-
совой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке
— уменьшается. После регулирования затянуть гайки крепления
фланца секции.
4.	При упоре рычага 1 (рис. 7.16) управления регулятором в
болт 7 ограничения максимальной частоты вращения проверить
частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую на-
чалу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор
должен начинать перемещение рейки при частоте вращения ку-
лачкового вала 1335—1355 об/мин; при необходимости регулиро-
вать болтом 7 ограничения максимальной частоты вращения.
12*
179
5.	Убедиться в полном выключении подачи топлива через фор-
c. нки при упоре рычага управления регулятором в болт ограни-
• чевия максимальной частоты вращения коленчатого вала при 1480
— 1555 об/мин кулачкового вала.
6.	При повороте рычага 3 остановки до упора в болт 6 подача
т плива из форсунок в любом скоростном режиме должна полно-
стью прекратиться: при необходимости отрегулировать болтом 6,
после чего проверить запас хода реек в сторону выключения, кото-
рый должен быть в пределах 0,7—1,0 мм при упоре рычага оста-
новки в болт. После регулирования законтрить болт гайкой.
7.	При упоре рычага 1 в болт 7, рычага 5 остановки в болт 5 и
частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого
давления 100 об/мин проверить величину пусковой подачи, которая
должна быть 195—210 мм3/цикл; при необходимости, регулировать
болтом 5: при ввертывании болта подача топлива уменьшается,
при вывертывании—увеличивается. После регулирования болт на-
дежно законтрить.
При необходимости полной или частичной разборки регулятора,
замены державки грузов или связанных с ней деталей перед опе-
рациями согласно пунктам 2—7:
— проверить выступание головки регулировочного болта 2
(рис. 7.17) над привалочной плоскостью корпуса насоса, которое
должно быть 55,3—55,7 мм- Зазор между корпусом насоса и ог-
раничивающей гайкой 1 должен быть 0,8—1,0 мм. Болт и ограни-
читель законтрить;
Рис. 7.17. Регулировочные размеры
регулятора частоты вращения.*
1—ограничивающая гайка; 2—регу-
лировочный болт
180
— проверить запас хода реек в сторону выключения, который
должен быть не менее 0,5 мм, т. е. при полностью разведенных
грузах рейка должна иметь возможность дополнительного переме-
щения в сторону выключения подачи; при необходимости величину
запаса хода рейки изменять регулировочными прокладками: при
уменьшении количества прокладок запас хода рейки увеличивает-
ся, при увеличении — уменьшается.
Начало подачи топлива секциями насоса определять углом
поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой
стрелке, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачково-
го вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической
муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны нахо-
диться в положении, соответствующем максимальной подаче. От-
верстие перепускного клапана заглушить пробкой с резьбой
М14х1,5.
Момент начала подачи топлива определять по моменту пре-
кращения истечения топлива из отрезка трубки высокого давления
(установленного на штуцер), при создании в магистрали насоса
давления 1,5—1,6 МПа (15—16 кгс/см2).
Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает
подавать топливо за 42—43° до оси симметрии профиля кулачка.
(В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки
на корпусе насоса и муфте опережения впрыска должны совпа-
дать).
Для определения оси симметрии профиля кулачка следует за-
фиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при прозо-
роте вала по часовой стрелке, для чего повернуть вал по часовой
стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи
топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина
между двумя зафиксированными точками определяет ось симмет-
рии профиля кулачка. Лимб должен иметь жесткое соединение с
валом привода. Люфт между валом и лимбом не допускается.
Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой
секцией, условно принять за 0 градусов, то остальные секции
должны начинать подачу топлива при следующих значениях углов
поворота кулачкового вала:
секция 8 —	0°	секция 3	— 180°
—»— 4 —	45°	—»— 6	— 225°
XX	рх —_	90°	_»	 2		 270°
—»— 7 —	135°	—»— 1	— 315°
Отклонение начала подачи топлива любой секцией относитель-
но начала подачи топлива 8-й секцией допускается не более 20'.
181
Начало подачи топлива регулировать подбором пяты 5 толкате-
ля нужной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответст-
ствует повороту кулачкового вала на угол 0°12'. При установке
пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше,
меньшей — позже.
Пяту толкателя подбирать по номеру группы, нанесенному на
поверхности пяты, согласно таблице 2.
Толщина пяты толкателя в зависимости
	от номера группы Таблица 2.
Номер группы	Толщина, мм Номинальный размер Предельное отклонение
—9 —8 —7 —6 —5 —4 —3 —2 —1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9	3,60	—0,05 3,65	—0,05 3,70	—0,05 3,75	—0,05 3,80	—0,05 3,85	—0,05 3,90	—0,05 3,95	—0,05 4,00	—0,05 4,05	—0.05 4,10	—0,05 4,15	—0.05 4,20	—0 05 4.25	—0,05 4,30	—0,05 4,35	—0,05 4.40	—0.05 4,45	—0,05 4,50	—0,05
Регулировка угла опережения
впрыскивания топлива
Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания
топлива:
1.	Провернуть коленчатый вал двигателя монтажной лопаткой,
вставленной во фланец крепления промежуточного карданного ва-
ла (рис. 7.13), до совмещения меток II и III (рис. 7-14) на корпу-
сах ТНВД и автоматической муфты опережения впрыскивания топ-
лива.
182
2.	Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота про-
тив хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны
маховика).
3.	Установить фиксатор маховика в нижнее положение и прово-
рачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока
фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на
корпусах топливного насоса и автоматической муфты совмести-
лись, то угол опережения впрыскивания установлен правильно;
фиксатор перевести в верхнее положение.
4.	Если метки не совместятся:
—	ослабить верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, про-
вернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;
—	развернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фла-
нец ведомой полумуфты 2 в направлении, обратном ее вращению
до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое,
если смотреть со стороны привода);
—	опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать
коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фик-
сатора с пазом маховика;
— медленно поворачивать муфту опережения впрыскивания
топлива за фланец ведомой полумуфты 2 привода только в направ-
лении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муф-
ты опережения впрыскивания. Закрепить верхний болт полумуф-
ты привода, установить фиксатор в верхнее положение, провернуть
коленчатый вал и закрепить второй болт.
5.	Проверить правильность установки угла опережения впрыс-
кивания, как указано в п. 3.
7.4.3.6. Проверка и регулировка форсунок
Для проверки и регулировки форсунок (герметичности, давле-
ния начала впрыскивания, качества распыливания топлива, про-
пускной способности) использовать стенд (рис. 7.18), состоящий
из односекционного насоса высокого давления, приводимого в дей-
ствие рычагом (или электродвигателем), и контрольных приборов.
Герметичность пары корпус-игла распылителя определять при
поддержании давления, меньшего давления впрыска на 1 МПа
(10 кгс/см2) в течение 1 минуты. Распылитель считается непри-
годным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носи-
ка б лее двух капель топлива в минуту.
Качество распыления топлива считается удовлетворительным,
если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70—80 качаний
рычага насоса в минуту оно распиливается при впрыскивании в
атмосферу до туманообразного состояния, без капель, с равномер-
183
Рис. 7.18. Стенд для проверки
форсунок в эксплуатационных
условиях:
1—топливный бачок; 2—форсунка;
3—трубопровод высокого дав-
ления; 4—манометр; 5—трубопро-
вод подвода топлива; 6—секция
насоса; 7—фундамент; 8—рьг:аг
ним выходом по поперечному сечению конуса струи, из каждого
отверстия распылителя. Начало и конец впрыскивания должны
быть четкими. Впрыскивание топлива новой форсункой сопровож-
дается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употребле-
нии форсунки не является признаком некачественной работы.
При закоксовывании отверстий распылителя разобрать фор-
сунку, прочистить отверстия и промыть бензином. При подтекании
топлива по конусу или заедании иглы заменить распылитель.
Давление начала впрыскивания регулировать изменением об-
щей толщины регулировочных шайб, устанавливаемых между пру-
жиной и внутренним торцем корпуса форсунки; увеличение об-
щей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружи-
ны) повышает давление, уменьшение — понижает. Изменение тол-
щины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала
впрыскивания на 0,3—0,35 МПа (3—3,5 кгс/см2).
Давление начала впрыскивания форсунки, бывшей в эксплуата-
ции, должно быть не менее 21,5 МПа (200 кгс/см2), а новой фор-
сунки (при заводской регулировке) — 23,5—24,7 М Та (235 —
247 кгс/см2).
7.4.3.7. Регулировка привода сцепления
Регулировка привода сцепления включает регулировку сво-
бодного хода толкателя 24 (рис. 7.19) поршня главного цилиндра
/, регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения
сцепления, регулировку усилия сервопружины 5 и установку пе-
дали 18 сцепления.
184
185
После проведения монтажных работ с узлом главного цилинд-
ра необходимо проверить зазор между передним наклонным ли-
стом корпуса и полностью выжатой педалью сцепления, а так-
же четкость возвращения педали сцепления в исходное положе-
ние при полностью натянутой сервопружине.
Для натяжения сервопружины:
—	расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне 4 сервопру-
жины;
—	натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку
2 до упора;
—	законтрить контргайку 3.
В случаях, если зазор между передним наклонным листом
корпуса и полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в слу-
чае нечеткого возвращения («зависания») педали в исходное по-
ложение, произвести регулировку положения педали (поднять пе-
даль). Регулировка осуществляется выворачиванием болта 6 на
1—2 оборота с последующей подрегулировкой свободного хода
толкателя поршня главного цилиндра.
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен
быть в пределах 0,5—1,0 мм. Фактическая величина свободного
хода толкателя замеряется при перемещении педали 18 сцепле-
ния от верхнего фиксированного положения до начала контакта
толкателя с поршнем. Первичный свободный ход площадки пе-
дали при этом должен быть в пределах 3,5—7,0 мм.
Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного
цилиндра:
—	расконтрить контргайку 22;
—	путем вращения шестигранной головки 23 толкателя уста-
новить указанный выше зазор между поршнем и толкателем;
—	законтрить контргайку 22.
Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления дол-
жен быть в пределах 3,7—4,6 мм. Для замера свободного хода:
—	установить линейку параллельно оси толкателя 15;
—	переместить рычаг вилки выключения сцепления, преодо-
лев усилие оттяжной пружины, до ощутимого упора
—	по линейке определить величину перемещения конца тол-
кателя.
Для регулировки свободного хода:
—	расконтрить контргайку 16;
—	поворачивая толкатель 15 относительно скобы 17, устано-
вить требуемый свободный ход рычага вилки выключения сцеп-
ления;
185
— законтрить контргайку 16.
Суммарный свободный ход педали сцепления в результате ре-
гулировок свободного хода толкателя и рычага вилки должен
быть в пределах 38—58 мм.
При полностью исправном, хорошо прокачанном и правильно
отрегулированном приводе полный ход рычага вилки выключе-
ния сцепления должен быть не менее 24 мм.
После регулировки привода сцепления отрегулировать блоки-
ровоч хЫй механизм переключения передач РК (см. пп. 7.4.3.10).
7.4 3.8. Регулировка привода переключения передач
коробки передач
Регулировка привода переключения передач заключается в
правильной взаимной установке штока 11 (рис. 7.20) и рычага
24 привода.
Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном
болтом 12 штоке 11 в нейтральном положении рычаг 24 в своем
нейтральном положении будет располагаться вертикально, стер-
жень рычага—в середине паза колпака 13, а валик 28 будет за-
фиксирован шариком 19.
регулировки:
—	снять сиденья командира и механика-водителя;
—	снять полы над первым мостом для обеспечения доступа
к картеру 25 рычага 24;
—	установить с помощью рычага 24 шток 11 в нейтральнее
положение и застопорить его в этом положении болтом 12;
—	отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регу-
лировочной муфты 1;
—	вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25;
—	установить рычагом 24 вал 28 в фиксированное положение
и совместить с помощью регулировочной! муфты 1 отверстия в
ушках картера 25 с отверстиями в кронштейнах 20;
—	установить на место и затянуть болты 26;
—	установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное поло-
жение, после чего затянуть две контргайки 3 регулировочной
муфты 1 и четыре болта 2 зажима;
—	вывернуть стопорный болт 12 в опоре 7, освободив шток
11, и законтрить болт 12 гайкой;
—	проверить включение передач в коробке передач;
—	установить на место полы над первым мостом и сиденья
командира и механика-водителя.
187
— C CO LO Q-CT> t—
о I cm c i к cm q
о
188
7.4.3.9.	Регулировка привода переключения передач
раздаточной коробки, привода включения передних
мостов и блокировки межосевого дифференциала
раздаточной коробки
Регулировку привода переключения передач и привода вклю-
чения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала
производить следующим образом:
Рис. 7.21. Приводы переключения раздаточной коробки,
включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала,
включения лебедки:
1—рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2—рычаг
переключения передач раздаточной коробки; 3—рычаг включения лебедки; 4—
гребенка кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5—кронштейн
рычага включения лебедки; 6—вертикальный валик; 7—валик блокировки диф-
ференциала; 8—стопорная гайка; 9—передний валик привода включения перед-
них мостов и блокировки дифференциала; 10—передняя тяга привода включения
лебедки; 11—передняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 12, 24
и 27—тяги включения передних мостов; 13, 20 и 23 —рычаги; 14—промежуточ-
ная тяга включения лебедки; 15—промежуточная тяга переключения передач
раздаточной коробки; 16—шток включения первого моста; 17—задняя тяга при-
вода включения лебедки; 18—шток включения лебедки; 19—шток включения
второго моста; 21—шток переключения передач раздаточной коробки; 22—задняя
тяга переключения передач раздаточной коробки; 25—тяга включения блокиров-
ки дифференциала; 26—задний валик привода включения второго моста и бло-
кировки дифференциала
189
—	снять полы за сиденьями командира и водителя;
—	поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
—	поставить рычаг / (рис. 7.21) включения передних мо-
стов и блокировки дифференциала в выключенное (заднее) поло-
жение, а рычаг 2 переключения передач раздаточной коробки в
нейтральное (среднее) положение; защелки рычагов должны на-
ходиться в соответствующих пазах на гребенке кронштейна 4\
—	отсоединить от штоков раздаточной коробки тяги /2 и 24
включения передних мостов и тягу 22 переключения передач;
—	отсоединить передние концы тяг 12, 24 и 25, передний ко-
нец промежуточной тяги 15 переключения передач и передний
конец передней тяги // переключения передач;
—	установить штоки 16 и 19 включения передних мостов и ры-
чаг 20 блокировки дифференциала в выключенное (заднее по-
ложение, а шток 21 переключения передач—в нейтральное (сред-
нее) положение. Фиксированные положения штоков и рычага
проверять рукой на ощупь;
—	соединить тяги 12, 24 и 22 со штоками раздаточной ко-
робки;
—	вращая по резьбе передние вилки тяг 12, 24 и 25, добиться
полного совпадения отверстий на вилках и рычагах. Подсоеди-
нить тяги к рычагам и затянуть контргайки;
—	проверить и, при необходимости, отрегулировать длину тя-
ги 15 на размер 343—347 мм между центрами отверстий в вилках
вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу 15 с рычагом
вертикального валика 6 и затянуть контргайку. Следить, чтобы не
нарушились установленные фиксированные положения штоков;
—	соединить передний конец тяги И с рычагом, совмещая
поворотом вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть
контргайку;
—	проверить правильность проведенной регулировки: при вклю-
чении передних мостов и блокировки дифференциала, а также
повышающей и понижающей передач защелки рычагов включения
должны свободно заскакивать за выступы гребенки кронштейна.
Приварная шайба тяги 25 должна упираться в рычаг 20 при по-
ложении рычага /, соответствующем выключенным передним мо-
стам и выключенной блокировке дифференциала;
—	установить полы; опустить и закрепить сиденья.
7.4.3.10.	Регулировка блокировочного механизма
переключения передач раздаточной коробки
Регулировку блокировочного механизма производить после
регулировки сцепления.
190
191
Для регулировки:
—	поднять левое многоместное сиденье и закрепить его рем-
нем;
—	отсоединить переднюю тягу 4 (рис. 7.22.) от рычага-качал-
ки 6\
—	отсоединить заднюю тягу 10 от рычага-качалки 6\
—	соединить пальцем тягу 4 с рычагом-качалкой 6\
—	нажатием вперед рычага-качалки 6 совместить риски на
блокировочном валике 2 и кронштейне 3\
—	ослабить контргайку 9\
—	выжать полностью педаль сцепления;
—	вращая по резьбе вилку 8 тяги 10, совместить отверстие в
вилке 8 с отверстием в рычаге-качалке 6 и вставить палец в эти
отверстия (при этом вилку 8 устанавливать сбоку от рычага-ка-
чалки 6);
—	отпустить педаль сцепления;
—	отсоединить тягу 4 от рычага-качалки 6\
—	вынуть палец из вилки 8 тяги 10\
—	соединить пальцем вилку 8 с рычагом-качалкой 6\
—	соединить пальцем тягу 4 с рычагом-качалкой 6\
—	проверить правильность регулировки: при полностью вы-
жатой педали сцепления риски на блокировочном валике и на
левом кронштейне должны совпадать;
—	опустить и закрепить левое сиденье.
Показанный на рис. 7.22 зазор «А» обеспечивается подбором
регулировочных шайб 21 в пределах 0,25—0,5 мм при сборке меха-
низма блокировки.
7.4.3.11. Регулировка привода включения лебедки
Регулировку привода включения лебедки производить следу-
ющим образом:
—	снять полики за сиденьями командира и водителя;
—	поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
—	поставить рычаг <3 (рис. 7.21) включения лебедки в выклю-
ченное (заднее) положение;
—	отсоединить тягу /7 от штока 18 включения отбора мощно-
сти на лебедку;
—	отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тя-
ги 10\
—	установить шток 18 в заднее фиксированное положение (от-
бор мощности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксирован-
ное положение штока;
—	соединить тягу /7 и шток 18\
—	проверить и, при необходимости, отрегулировать длину тя-
192
ги 14 на размер 323—327 мм между центрами отверстий в вилках
вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу 14 с рычагом
вертикального валика 6 и затянуть контргайку;
—	соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вилки
полного совпадения отверстий в вилке тяги 10 и рычаге 3, затя-
нуть контргайку;
—	проверить правильность проведенной регулировки: при
включенном и выключенном положениях рычага 3 защелка рыча-
га должна свободно заскакивать в соответствующие пазы на гре-
бенке кронштейна рычага 5;
—	установить полы, опустить и закрепить сиденья.
7.4 3.12. Регулировка подшипников ведомой шестерни
колесного редуктора
При регламентированном техническом обслуживании (через
5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие
люфтов подшипников ведомой шестерни. Проверка люфтов про-
изводится перемещением барабана тормоза относительно карте-
ра гри покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоско-
сти ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном.
При наличии ощутимого люфта необходимо произвести регули-
ровку подшипников ведомой шестерни.
Предварительный натяг подшипников регулируется подбором
толщины прокладок между внутренней обоймой наружного под-
шипника и распорной втулкой и проверяется при затянутой до от-
каза гайке крепления тормозного механизма моментом 300—
450 Н-м (30—45 кгс-м).
Правильность регулировки преднатяга подшипников проверять
динамометром при снятых тормозном барабане, тормозном меха-
низме и ведущей шестерне редуктора (см. рис. 7.23).
Момент сопротивления вращению ведомой шестерни в сборе с
Рис. 7.23. Проверка
преднатяга подшипни-
ков ступицы колеса с
помощью динамометра
13. БТР-80 ИЭ.
193
подшипниками, втулкой! п прокладками, при затянутой ганке
крепления подшипников, должен быть в пределах 4—7 Н*м
(0,4—0,7 кгс-м), что соответствует усилию на динамометре
60—Ю6 Н (6—10,6 кгс). При проверке динамометр зацепляют за
шпильку ведомой шестерни и плавно поворачивают шестерню.
После проведения регулировки необходимо проследить за на-
гревши подшипников в движении. Если картер редуктора нагрева-
ется до температуры 80 °C и выше (рука не терпит), то это зна-
чит, что подшипники перетянуты н необходимо увеличить общую
толщину прокладок.
7.4.3.13. Регулировка подшипников ведущей шестерни
колесного редуктора
Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни про-
изводится с помошыо регулировочных прокладок, устанавливае-
мых между крышкой подшипников и корпусом поворотного кула-
ка, при снятой ведомой шестерни редуктора. Подшипники должны
иметь такой натяг, чтобы шестерня свободно вращалась ст руки
без большого усилия при затянутых трех установочных болтах.
Правильность регулировки преднатяга проверять динамомет-
ром по моменту сопротивления вращения ведущей шестерни, ко-
торый должен быть в пределах 1,0—1,8 Н-м (0,10—0,18 кгс-м).
7.4.3.14. Регулировка затяжки верхнего
шкворневого соединения редукторов первых
и вторых колес
При регламентированном техническом обслуживании (через 5
лет эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие люф-
тов в верхнем шкворневом соединении колесных редукторов уп-
равляемых колес.
Проверка наличия люфтов производится путем покачивания
вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставлен-
ным между ободом и тормозным барабаном.
При наличии ощутимой качки колеса на шкворнях, сопровож-
даемой характерным постукиванием, провести регулировку пред-
натяга шкворневого соединения.
Верхний шкворень должен быть установлен с таким ш едиатя-
гом, чтобы осевое перемещение его совершенно отсутствовало. При
этом шкворень должен поворачиваться во все стороны 'д боль-
шого усилия. Это достигается подбором соответствующего количе-
ства регулировочных прокладок 8 (рис. 7.24).
Регулировку преднатяга верхнего шкворня производить в сле-
дующем порядке:
— снять колесо (см. п. 7.4.4.1);
194
Рис. 7.24. Верхнее шкворневое соединение редукторов первых и вторых колес:
1—уплотнитель; 2—защитный колпак; 3—гайка; 4—верхний шкворень; 5—шплинт-
проволока; 6—хомут; 7—крышка; 8—регулировочные прокладки; 9 — вкладыш;
10 — уплотнительное кольцо
—	опустить домкрат так, чтобы нижний рычаг подвески зани-
мал горизонтальное положение;
—	расшплинтовать и отвернуть разводным ключом гайку 5;
—	снять защитный колпак 2 и резиновый уплотнитель 1 с
крышки 7, предварительно ослабив хомут 6;
—	смочить керосином или любым жидким маслом сопряже-
ние конуса с верхним рычагом подвески со стороны резьбы;
—	установить пятитонный одноплунжерный домкрат 6 (рис.
7.25) так, чтобы основание домкрата не имело смещения относи-
тельно оси полки нижнего рычага 7 подвески и создать распор ме-
жду верхним 2 и нижним 7 рычагами.
Примечание. Двухплунжерный домкрат, имеющийся на машине, не размеща-
ется между рычагами подвески. Поэтому для снятия шкворня с верхнего рычага
подвески необходимо использовать одноплунжерный домкрат из инструмента
МТО-БТР, БРДМ.-2 или грузовых автомобилей.
—	ударяя молотком или кувалдой 1 массой до 3-х кг по голов-
ке рычага 2 в зоне конуса верхнего шкворня так, чтобы не повре-
дить уплотнитель 3 и, при необходимости, постепенно прибавляя
усилие распора рычагов домкратом, добиться выхода конуса
шкворня из гнезда верхнего рычага 2;
—	отвести при помощи лома верхний рычаг 2 подвески вверх
и положить деревянный брусок высотой 40—60 мм между буфе-
ром 5 хода отдачи и упором 4 верхнего рычага;
—	удалить старую смазку с крышки 7 (рис. 7.24) шкворня и
уплотнителя /;
—	расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 7;
13*
195
—	снять крышку 7 со шкворнем 4 и удалить старую смазку из
полости шкворня и вкладыша 9\
—	смазать смазкой Литол-24 или ВНИИНП-242 сферическую
поверхность шкворня 4 и заполнить смазкой его полость с торца
сферы, а также полость вкладыша 9;
—	уменьшить количество регулировочных прокладок 8 для
устранения осевого люфта шкворня;
—	смазать каждую прокладку смазкой АМС-3;
—	установить шкворень 4 и крышку 7 с прокладками на место
и затянуть крышку болтами;
—	проверить правильность регулировки. Регулировка прове-
дена правильно, если шкворень поворачивается из одного край-
него положения в другое при усилии 20—40 даН (20—40 кгс),
приложенном к резьбовой части шкворня;
—	зашплинтовать болты крышки 7 и отогнуть концы шплинт-
проволоки так, чтобы они были направлены в сторону шкворня
без выступания над головкой болтов во избежание повреждения
уплотнителя 1 при эксплуатации;
—	проверить состояние уплотнителя /. При обнаружении по-
вреждения, нарушающего герметичность уплотнения, заменить уп-
лотнитель;
Рис. 7.25. Разъединение верхнего шкворня и рычага подвески:
1—молоток или кувалда; 2—верхний рычаг подвески; 3—уплотнитель; 4—упор
верхнего рычага; о—буфер хода отдачи; 6 — домкрат; 7—нижний рычаг под-
вески.
196
—	положить на крышку 7 в зоне шкворня примерно 100 г
смазки Литол-24 или ВНИИНП-242 и смазать конусную поверх-
ность шкворня смазкой АМС-3;
—	убрать брусок с буфера 5 (рис. 7.25) хода отдачи;
—	направляя конусную часть шкворня 4 (рис. 7.24) в отвер-
стие верхнего рычага, опустить ломом верхний рычаг подвески
вниз;
—	надеть уплотнитель 1 на бурт крышки 7 и затянуть хомут
4 уплотнителя винтом, как показано на рис. 7.24;
—	установить защитный колпак 2, завернуть и зашплинтовать
гайку 3;
—	установить колесо, как указано в п. 7.4.4.1.
7.4.3.15. Проверка и восстановление клиренса машины
Нормальная величина клиренса (просвета) под днищем корпу-
са машины (рис. 7.26), установленной на ровной площадке, при
давлении в шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2), должна быть 475 мм.
Допускается уменьшение клиренса до 460 мм. Если из-за осадки
упругих элементов подвески клиренс стал меньше допустимого
Рис. 7.26. Схема замера дорожного просвета
(460 мм), то следует восстановить его, изменив установку всех
горсионов следующим образом:
а)	снять колесо, как указано в п. 7.4.4.1;
б)	снять два резиновых буфера 4 (рис. 7.27) отдачи, установ-
ленных на кронштейнах по обе стороны от рычага 2, оставив име-
ющиеся на кронштейнах прокладки 5;
в)	ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой клем-
мовое соединение кронштейна 8 регулировочной муфты с целью
освобождения муфты от затяжки. Вывернуть стяжной болт //;
г)	убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его ме-
жду верхним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний
рычаг до положения, при котором упоры 3 лягут на прокладки 5;
д)	вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регу-
лировочной муфты 10. Если при этом размер А будет менее 35 мм,
197
Рис. 7.27. Регулировка закрутки торсиона:
1—корпус редуктора; 2—верхний рычаг; 3 — упор; 4—буфер отдачи; 5—пакет
регулировочных прокладок; 6—гайка; 7—кронштейн; 8—кронштейн регулировоч-
ной муфты; 9 и 11—стяжные болты; 10—регулировочная муфта; 12—регулиро-
вочная втулка; 13—нижний рычаг; А—размер между головкой втулки и пятой
то осуществить сборку, выполнив перечисленные ниже операции
последовательно от «м» до «т», кроме операции «о».
Если размер А будет более 35 мм, то:
е)	завернуть регулировочную втулку 12 полностью;
ж)	отвернуть торцовый болт крепления торсиона со стороны
регулировочной муфты 10, вынуть заглушку, упорную шайбу, уп-
лотнительное кольцо и стопорную планку:
з)	ударами молотка по рычагу муфты 10 со стороны торца тор-
сиона продвинуть муфту так, чтобы шлицы муфты сошли СО ШЛИЦ
торсиона;
и)	повернуть рычаг муфты 10 вверх до совпадения (проверяется
визуально) нижней плоскости регулировочной втулки 12 с верхней
плоскостью рычага муфты /0;
к)	надвинуть в этом положении муфту 10 на ближайшие шли-
цы торсиона. Рычаг муфты может при этом отойти несколько вниз;
л)	вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регу-
лировочной муфты 10. При этом размер А должен быть не более
20 мм;
м) завернуть до отказа болт 11, удерживая втулку 12 от про-
ворачивания;
198
н) затянуть болты 9 клеммового соединения кронштейна 8 ре-
гулировочной муфты 10\
о) поставить на место все детали крепления торсиона;
п) сиять домкрат с верхнего рычага;
р) поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор;
с' поставить на место оба буфера отдачи, сохранив те же регу-
лировочные прокладки 5;
т) доставить на место колесо.
Аналогичным образом провести проверку и регулировку всех
остальных торсионов.
При замене одного из крайних торсионов снять, при необходи-
мости, кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом.
При замене одного из средних торсионов отсоединить от корпуса
оба кронштейна нижнего рычага, а также кронштейн регулировоч-
ной му Ьты с муфтой и кожухом.
7.4.3.16.	Регулировка рулевого управления
В р ’левом управлении регулируются рулевой механизм, привод
управляемых колес и привод управления машиной на воде,
Не сходимость регулировки рулевого управления можно опре-
делить по величине свободного хода рулевого колеса при положе-
нии ' ^равляемых колес, соответствующем прямолинейному дви-
жению машины.
При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого коле-
са при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до лег-
кого упора не должен превышать 34° поворота рулевого колеса
Это равно длине дуги на ободе рулевого колеса 115 мм.
Если свободный ход превышает указанную величину, то преж-
де Ч-. приступить к регулировке рулевого управления, проверить
затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, гайки сош-
ки. болтов крепления кронштейнов валиков маятниковых рычагов,
крепление рычагов рулевого управления и, при необходимости,
подтянуть.
Если после проделанной работы свободный ход рулевого коле-
са превышает нормальную величину, отрегулировать рулевой ме-
ханизм.
Необходимость регулировки привода управляемых колес опре-
деляется по «уводу» машины при движении, по повышенному из-
носу шин управляемых колес, по большой разнице радиусов по-
ворота в левую и правую стороны по причине неправильной уста-
новки тяг и рычагов рулевой трапеции, а также по причине разре-
гулирования схождения колес.
Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода, на ве-
личин}’ схождения колес и износа шин влияет износ резиновых
199
втулок подвески, а также наличие люфтов в подшипниках ступиц
ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соедине-
ниях поворотных кулаков колесных редукторов. Поэтому перед
проверкой и регулировкой схождения колес проверить состояние и
затяжку резиновых втулок подвески, отсутствие люфтов в под-
шипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в
шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукто-
ров.
7.4.3.17.	Регулировка рулевого механизма
В рулевом механизме регулируются подшипники червяка и за-
цепление пары «червяк-ролик».
Регулировку подшипников червяка проводить при появлении
осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осево-
го зазора в подшипниках червяка, отсоединить продольную тягу
от сошки и покачать сошку рукой. Если при этом рулевой вал бу-
дет иметь осевое перемещение, ощущаемое на рулевом колесе, то
отрегулировать подшипники червяка.
Регулировку подшипников червяка производить в такой после-
довательности:
—	снять сошку с вала;
—	снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;
—	снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;
—	снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулиро-
вочную прокладку;
—	установить крышку картера на место и проверить осевой за-
зор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом на-
правлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую про-
кладку нижней крышки картера, а тонкую установить;
—	после устранения осевого зазора в подшипниках червяка
проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его
вращения. Оно должно быть в пределах 3—5 Н (0,3—0,5 кгс);
—	собрать рулевой механизм;
—	поставить рулевой механизм на место и залить в него мас-
ло до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
—	установить сошку на вал.
Регулировку зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулево-
го механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при
положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.
Последовательность операций проверки и регулировки зацеп-
ления следующая:
—	поставить колеса в положение, соответствующее прямоли-
нейному движению;
200
—	отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
—	определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой
(желательно пользоваться индикатором);
—	отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять
стопорную шайбу;
—	вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке
до устранения люфта;
—	проверить с помощью динамометра усилие на ободе руле-
вого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около сред-
него положения. Усилие должно быть 12—25 Н (1,2—2,5 кгс);
—	надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопор-
ной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный
винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие
доворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше
пределы;
—	навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и сно-
ва проверить люфт на конце рулевой сошки;
—	вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отвер-
стие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
7.4.3.18.	Проверка и регулировка рулевого
привода управляемых колес
Для проверки:	_
—	установить машину с давлением в шинах колес 300 кПа
(3 кгс/см2) на горизонтальной площадке;
—	установить поворотом рулевого колеса размер 118—119 мм
от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца ле-
вого наконечника передней поперечной тяги 5 (рис. 7.28, размер
5). Все последующие работы по проверке и регулировке рулевого
привода производить не изменяя положения рулевого колеса, т. е
сохраняя размер Б для левого наконечника передней поперечной
тяги;
—	проверить расстояние от поверхности листов бортов маши-
ны до оси разьбового конца каждого из остальных трех шаровых
пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно
быть в пределах 118—119 мм для правого пальца передней попе-
речной тяги и 123—124 мм для правого и левого пальцев задней
поперечной тяги (см. рис. 7.28, размер Б).
При отклонении указанных размеров произвести установку ру-
левой трапеции в следующем порядке:
—	ослабить стяжные болты 37 наконечников поперечных и про-
дольной тяг;
—	вращая тягу, установить размер 118—119 мм от борта до
оси резьбового конца шарового пальца правого наконечника пе-
201
вту,
вед
ния
про
зат
ШИ]
ШК1
ров
цеп,
ocei
го :
от '
дет
отр
дов
ВО 41
зор
пра
кла
про
вра
ло ,
го »
пол!
I
леш
ней!
20(
редней промежуточной тяги 5, и затянуть стяжные болты нако-
нечников;
— вращая продольную тягу 39, установить размер 123—124 мм
от борта до оси шарового пальца левого наконечника задней по-
перечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников;
— вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер
123—124 мм от борта до оси шарового пальца правого наконечни-
ка задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечни-
ков.
После этого проверить величину выхода штоков цилиндре
гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65—66 мм (с.,
рис 7.28, размер Д).
При отклонении этих размеров:
— отсоединить наконечники штоков гидроцилиндров от перед-
них рычагов 2 и 43-
—	установить штоки обоих гидроцилиндров на размер 65 —
66 мм;
—	сохраняя эти размеры, расшплинтовать наконечники и, ввер-
тывая или вывертывая их из штоков, совместить отверстия в на-
конечниках с отверстиями в рычагах;
—	соединить наконечники штоков с рычагами н зашплинто-
вать от проворачивания.
Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать
схождение колес, для чего:
—	ослабить болты наконечников всех четырех колесных тяг и.
вращая шестигранник тяги, установить все четыре колеса парад
лельно оси машины.
Правильность установки колес в это положение проверить на-
тянутым на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одно
борта должны или касаться шнура в двух точках, или быть парад
дельны ему.
После этого установить одинаковое схождение колес, для чег'У
укоротить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (ь*
пределах поворота шестигранников на 1,5—2 грани). Все упрат
ляемые колеса сойдутся на одинаковые углы. Замерить рассто;
ние между внутренними краями шин на диаметре около 800 м
спереди на высоте 450 мм и отметить мелом место касания штат
ги раздвижной линейки. После этого продвинуть машину впеое
настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте и опять за -
мерить расстояние между отмеченными точками. Разность между^
первым и вторым замерами должна составлять 5—7 мм, то есть
расстояние между задними точками должно быть больше.на 5—
7 мм расстояния между передними точками.
2П2
Рис. 7.28. Рулевые
1—цилиндры гидравлического усилителя руля; 2—
передний правый рычаг; 3—кронштейн с валиком
маятникового рычага; 4—колесная тяга; 5, 39 и
40—тяги; 6—задний правый рычаг; 7—маятни-
ковый рычаг; 8, 12, 14, 24 и 25—тяги; 9, 11, 21
и 23—рычаги; 10—передний валик; 13 и 16—ры-
чаги-качалки; 15 — уплотнитель; 17—наконечник
заднего валика; 18—уплотнительное кольцо; 19-
обойма; 20—шаровая опора; 22—задний валик;
26—рычаг заслонки; 27—тяга заслонки; 28—ры-
чаг руля; 29—водило; 30 — правый руль; 31 —
левый руль; 32—ось заслонки; 33—левый канал
управление:
заднего хода; 34—заслонка правая и левая; 35—
бачок гидронасоса; 36—гидронасос; 37—стяжной
болт; 38—задний левый рычаг; 41—переходник
сливной магистрали гидросистемы; 42—предохра-
нительный клапан; 43—передний левый рычаг;
44—сошка; 45—рулевой механизм; 46—передняя
продольная тяга с клапаном управления усилите-
ля; 47—наконечник тяги; А — регулировочный
размер штока гидроцилиндра; Б — регулировоч-
ный размер от борта машины до оси резьбового
конца шарового пальца наконечника; В—трубо-
проводы к гидрораспределительному аппарату
БТР-80 ИЭ
Вклейка к с гр. 202—203
вту
вед
НИЯ
пре
зат
ши
шк
рог
цеп
осе
го
от
дет
отр
ДОЕ
воч
зор|
пра|
кла
про
вра
л о
го
пол
леи:
ней
Если полученная разность размеров не соответствует указан-
ий, довернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колес-
ах тяг на одинаковую величину.
При проверке схождения колес по точкам наружных диамет-
эз обедов колес разница размеров должна быть в пределах 3,5—
5 мм.
После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть
з а щ. 1 • I и н а о в d т d .
7.4 3.19. Проверка и регулировка привода агрегата
управления машиной на плаву
Для проверки регулировки:
—	установить колеса в положение, соответствующее прямоли-
ейному движению;
—	поднять заслонку водомета (см. п. 2.4.2), рули 30 (рис. 7.28)
31 при этом должны находиться в плоскостях, параллельных
си машины;
— повернуть колесо рулевого механизма 45 вправо и влево на
дин и тот же угол, при этом рули 30 и 31 также должны повора-
иваться вправо и влево на равные углы.
Если же эти требования не соблюдены, то необходимо провес-
и регулировку привода, для этого:
— поднять правое многоместное сиденье и снять полик перед
им, поднять правую крышку надмоторного люка и правую крыш-
у над агрегатами охлаждения:
— проверить положение рычагов 7/ и 23, а также рычагов-ка-
злок 13 и 16. Они должны быть перпендикулярны борту маши-
ы. При необходимости отрегулировать их положение изменением
лины тяг 8, 12, 14 и 24;
— проверить правильность регулировки указанным выше спо-
обом.
7.4.3.20. Регулировка тормозных механизмов
рабочей тормозной системы
Регулировку тормозных механизмов производить при полном
оде педали более 180 мм и свободном ходе более 20 мм.
Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипни-
ов ведомой шестерни колесного редуктора покачиванием подня-
ого колеса, так как при наличии люфта невозможно отрегулиро-
ать тормозной механизм колеса.
Регулировку тормозного механизма каждого из колес произво-
ить в следующем порядке:
—	вывесить колесо;
—	открыть лючок в крышке тормозного барабана;
—	вращая монтажной лопаткой регулировочный винт за вы-
ступы его звездочки (резьба правая), развести колодки до сопри-
косновения их с тормозным барабаном;
—	ввернуть регулировочный винт 8 на 7—9 щелчков. Колесо
должно проворачиваться от усилия руки в обе стороны без заде-
вания барабана за колодки;
—	установить прокладку, закрыть лючок и установить защит-
ный колпак.
При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощу-
щение «жесткой» педали должно начинаться в начале второй по-
ловины ее хода, а при резком нажатии на педаль во время дви-
жения машина должна тормозиться до «юза» колес без заноса.
Более точная проверка регулировки может быть проведена при
движении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги.
При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч,
должен быть не более 10 м.
При отсутствии необходимой эффективности торможения про-
извести повторную регулировку.
При движении машины без торможения тормозные барабаны
не должны сильно нагреваться.
,	7.4.3.21. Регулировка привода
рабочей тормозной системы
Регулировка привода заключается в регулировке зазора меж-
ду толкателями и поршнями пневмоусилителей и в регулировке
привода включения тормозного крапа.
Регулировку зазора производить в следующем порядке:
—	отсоединить вилку 17 (рис. 7.29) тяги 9 от рычага тормоз-
ного крана /5;
—	ослабить контргайки 7 толкателей 8 на обоих пневмоусили-
телях;
—	отвернуть гайку крепления оси 6 и снять ось;
—	отсоединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмоуси-
лителей от педали 5;
—	вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько,
чтобы он коснулся поршня пневмоусилителя (свободный ход пе-
дали при этом будет отсутствовать);
—	навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4 пос-
ле чего затянуть контргайку 7;
—	проверить свободный ход педали 5, который должен быть
в пределах 14—20 мм;
204
—	отсоединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от
педали тормоза;
—	подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегули-
рованного) толкателя и произвести аналогичную регулировку;
—	подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и прове-
рить свободный ход педали 5.
Регулировка привода тормозного крана должна быть такой,
чтобы подача воздуха в пневматические усилители начиналась в
начале рабочего хода тормозной педали, а при отпущенной педа-
ли воздух не поступал из воздушного баллона в пневмоусилители.
Рис. 7.29. Установка
привода рабочей
тормозной системы:
1—главный цилиндр;
2—оттяжная пружи-
на; 3 — буфер.упора
педали; 4—стержень
толкателя; 5 — пе-
даль; 6 — ось; 7 —
контргайка; 8 — тол-
катель; 9 — тяга при-
вода тормозного кра-
на; 10 — нижняя тя-
га; 11 — компенсаци-
онная пружина; 12—
клапан ограниче-
ния падения давле-
ния; 13—уравнитель;
14 — трубка подво-
да воздуха в тормоз-
ной кран; 15 — тор-
мозной край; 16 —
шланг подвода воз-
духа от торхюзного
крана в усилители;
17 — регулировочная
вилка; 18—трубка вы-
пуска воздуха в ат-
мосферу
Регулировку производить в следующем порядке:
—	отсоединить регулировочную вилку 17 от рычага тормозного
крана;
—	проверить и при необходимости отрегулировать длину ком-
205
пенсационной пружины 11. Длина пружины в сжатом состоянии
должна быть 104—107 мм,
—	не нажимая на педаль, совместить отверстия еплк.: 17 и
рычага тормозного крана путем навертывания или свертывания
вилки с тяги 10',
—	соединить вилку 17 с рычагом тормозного крана;
—	пустить двигатель и, накачав давление в воздушном бал-
лоне 0,62—0,75 МПа (6,2—7,5 кгс/см2), проверить рабочую тор-
мозную систему в действии.
Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее
в начале торможения свидетельствует о том, что тормознсй кран
вступает в работу поздно. В этом случае несколько уменьшить
длину тяги 9 привода тормозного крана.
7.4.3.22.	Регулировка стояночной тормозной системы
л
Регулировку стояночной тормозной системы производить в
случаях, когда ход рычага привода станет недостаточны’ для
полного торможения пз-sa увеличенных зазоров между колодка-
ми и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных
зазоров в соединениях тяг.
Регулировку производить в следующем порядке:
—	поставить рычаг переключения передач в раздаточной ко-
робке в нейтральное положение и выключить передние мосты;
—	установить рычаг 25 (рис. 7.30) привода в переднее крайнее
положение;
—	поднять домкратом одно из колес третьего моста для об-
легчения проворачивания барабана переднего тормоза;
—	уменьшить длину тяги 9 регулировочной гайкой 7 так что-
бы тормозные колодки коснулись тормозного барабана;
—	увеличить длину тяги 9, отвернув регулировочную гайку 7
так, чтобы барабан начал вращаться без задевания колодок;
—	затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
—	опустить колесо машины;
—	поднять домкратом одно из колес четвертого моста для
обеспечения проворачивания барабана заднего тормозного меха-
низма;
—	уменьшить длину тяги 16 регулировочной гайкой ” так,
чтобы тормозные колодки коснулись тормозного барабана;
—	отвертывая гайку 7, увеличить длину тяги 16 так, чтобы ба-
рабан начал вращаться без задевания колодок;
206
Рис. 7.30. Привод стояночной тормозной системы:
1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19. 20 и 29—продольные тяги; 9 и 16 —
верхние вертикальные тяги; 5—тормозной барабан; 6 и 15—рычаги; 7—гайка;
8—пружина; 10—тормозной механизм; 11 и 17 — разжимные рычаги; 12—раз-
жимная вилка; 13—отражательный щиток; 14—шаровой наконечник; 21—регу
лирсвочная вилка; 22—уравнитель; 23—кнопка; 24—тяга рычага'привода; 25 —
рычаг привода; 26—конечный выключатель; 27—сектор; 28—собачка
—	затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
—	опустить колесо машины.
Если укороченные до предела тяги 9 и 16 не обеспечивают за-
тормаживание, то переставить их в следующие отверстия раз-
жимных рычагов 11 и 17 и зашплинтовать. После этого произве-
сти регулировку привода тормозных механизмов, как указано
выше.
После регулировки, при приложении к рычагу 25 усилия 50—
60 даН (50—60 кге), собачка 28 должна переместиться на 9—10
зубьев (щелчков) сектора 27.
207
Рис. 7.31. Установка конечного выключателя
контрольной лампы стояночного тормоза:	*
1—рычаг привода стояночного тормоза; 2—конечный выключатель; 3—регулиро
зочеый винт; 4—нажимной упор; 5—контргайка
С помощью винта 3 (рис. 7.31) отрегулировать, при необходи-
мости, конечный выключатель 2 так, чтобы сигнальная лампа
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ загоралась при перемещении рычага
25 (рис. 7.30) на два щелчка.
7.4.3.23.	Регулировка привода
проти в о с к атно г о устройства
Регулировка привода противоскатного устройства заключается
в установлении необходимого зазора между зубом собачек и
зубьями храповых колес при выключенном противоскатнохм уст-
ройстве. Зазор должен быть в пределах 10—12 мм. При этом со-
бачки должны касаться упоров 14 (рис. 7.32) и 25. Регулировку
производить при нижнем положении рукоятки 6 изменением дли-
ны тяг 12, 17 и 20, а при необходимости и тяг 9 и 13.
7.4.3.24.	Регулировка блокировочного механизма
Регулировка блокировочного механизма заключается в пра-
вильной взаимной установке пальца 29 (рис. 7.32), блокирующего
рычага и блокирующей пастины 1.
Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном по-
ложении рычага переключения передач в КП между пальцем 29
блокирующего рычага и блокирующей пластиной 1 имеется зазор
3—5 мм, а также если при включении передачи заднего хода в
208
КП палец 29 свободно входит в отверстие «а» блокирующей пла-
стины 1, а при включении третьей и пятой передач палец свобод-
но входит в окно «б» блокирующей пластины.
Для регулировки блокировочного механизма:
—	проверить и при необходимости отрегулировать привод пере-
ключения передач в КП (см. п. 7.4.3.8);
—	ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рыча-
га 52;
—	установить между пальцем 29 блокирующего рычага и бло-
кирующей пластиной зазор 3—5 мм;
—	отсоединить тягу 2 от валика 4;
—	включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирую-
ющий рычаг 32 и блокирующую пластину 1 до совмещения паль-
ца 29 блокирующего рычага с отверстием «а» в пластине, после
чего полностью включить передачу;
—	сцентрировать палец 29 в отверстии «а» и затянуть клеммо-
вый зажим блокирующего рычага;
—	соединить тягу 2 с валом 4 и проверить правильность произ-
веденной регулировки.
7.4.3.25.	Регулировка привода
включения водомета
Привод включения водометного движителя какой-либо регули-
ровки в процессе эксплуатации не требует.
В случае, если гидроцилиндр включения движителя снимался с
раздаточной коробки или заменен новым, то необходимо устано-
вить размер £>=23±1 мм (рис. 7.33) между плоскостью В крон-
штейна и осью болта штока 24 цилиндра.
Для установки размера Б:
—	гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до постановки его
на шариковый замок;
—	вращением болта 25, при неподвижном штоке 24, установить
размер Б.
После установки размера Б болт законтрить гайкой. Гидроци-
линдр с кронштейном закрепить на раздаточную коробку. Выдви-
нуть шток 2 из раздаточной коробки до совмещения отверстий под
палец у штока 2 и болта штока 24, установить и зашплинтовать
палец.
7.4,3.26.	Регулировка положения заслонки
водометного движителя
В открытом положении заслонка не должна перекрывать вы-
ходное отверстие водометного движителя, на панели гидрорасп-
ределителыюго аппарата должна гореть сигнальная лампа
14. Б1Р-80 ИЭ.
209

Рис. 7.32 Противоскатиое устройство;
210
I
*515
'	—4
° 00 О
Ic<nS
ЗАСЛОНКА. Степень открытия заслонки определя-
ется ходом штока 3 (рис. 7.34) гидроцилиндра и
регулируется подбором регулировочных шайб 2.
Д,ля. увеличения хода штока лишние прокладки уб-
рать.
В закрытом положении заслонка своей кромкой
должна касаться лабиринта 32, приваренного к кор-
мовому листу корпуса.
Регулировку закрытого положения заслонки про-
изводить в следующем порядке:
—	пустить двигатель;
—	опустить заслонку;
—	остановить двигатель;
—	проверить постановку штока гидроцилиндра
заслонки на шариковый замок; заслонка не должна
поворачиваться при подъеме ее руками.
В случае, если шток 3 не встанет на шариковый
замок, то-
—	отвернуть контргайку 4 болта штока гидроци-
линдра;
—	ввернуть болт штока 3 гидроцилиндра 1, вра- «
щая шток за лыски и прижимая заслонку к лаби-
ринту 32 до установки штока на шариковый замок.
В случае, если шток цилиндра зафиксирован
шариковым замком, а заслонка не касается лаби-
ринта 32, то:
—	вывернуть болт штока, вращая его за лыски
до тех пор, пока заслонка не коснется лабиринта 32\
— затянуть контргайку 4.
При установке заслонки на валик 22 регулиру-
ется зазор 1 между упорным кольцом 12 и заслон-
кой с помощью регулировочных шайб 10, который
должен быть не более 1 мм.
В закрытом положении заслонки должен обеспе-
чиваться зазор В между заслонкой и регулировоч-
ным болтом 27 упора 29 в пределах 2—4 мм.
В случае самопроизвольного опускания заслон-
ки водометного движителя из поднятого положения
прокачать гидропривод заслонки. Для этого в ниж-
нем левом углу перегородки отделения силовой
установки со стороны боевого отделения ослабить
на 1—2 нитки гайки крепления трубок к штуце-
рам гидросистемы цилиндра привода заслонки.
14*
211
to
t—л
to
Вид Г
водометного движителя:
Рис. 7.33. Привод
1—гидроцилиндр; 2 — шток; 3—пробка; 4—крон-
штейн промежуточной опоры; 5—электродатчик
контрольной лампы включения водометного дви-
жителя; 6 — вилка муфты включения водомет-
ного движителя; 7 — фланец; 8—промежуточная
опора; 9—картер коробки передач; 10—лист пере-
городки отделения силовой установки; И — уп-
лотнитель; 12 — пробка; 13—вал промежуточной
опоры; 14—редуктор водометного движителя; 15
— задний карданный вал; 16—хомут крепления
уплотнителя; 17 — передний карданный вал; 18-
вал отбора мощности на водометный движитель;
19—муфта включения водометного движителя; 20
—ведомый вал отбора мощности; 21 — ведомая
шестерня отбора мощности; 22 — перераспреде-
лительный аппарат; 23—гидрозамок; 24 — шток
гидроцилиндра; 25—болт
Б — размер между наружной плоскостью лапки
кронштейна и осью болта штока; В—наружная
плоскость лапки кронштейна
Рис. 7.34. Заслонка водометного движителя:
to
со
1— гидроцилиндр; 2 и 10—регулировочные шайбы;
3—шток гидроцилиндра; 4—контргайка; 5—гайка
крепления рычага; 6, 14 и 25—шайбы; 7 и 13 —
шпонки; 8 — рычаг валика заслонки; 9 — рычаг
включения сигнализации; 11 — уплотнительная
прокладка; 12—упорное кольцо; 15—болты креп-
ления заслонки; 16—заслонка; 17 и 18 — листы
кормы; 19—уплотнительное кольцо; 20—фланец;
21 и 24 — роликовые подшипники; 22—валик за-
слонки; 23—опора; 26—гайка; 27—регулировоч-
ный болт; 28—гайка; 29—упор; 30—гидрораспре-
делительный аппарат; 31—гидрозамок; 32 — ла-
биринт; В—зазор между регулировочным болтом
и заслонкой; Г—зазор между упорным кольцом и
заслонкой
Рис. 7.35. Волноотражательный щигок:
2! 4
1— ограничитель; 2—щиток; 3 — ведомый рычаг;	пия щитка, 16—передний рычаг; 17—соединитель-
4—втулка; 5—шайба; 6—шплинт; 7 — винт; 8 и	пая тяга; 18, и 19—контргайки; 20—болт штока
22—регулировочные шайбы; 9—буфер; 10 -веду-	цилиндра; 21—регулировочная втулка; 23—гидро-
щпн рыча!; 11—редуктор; 12—опора; 1?. -гидро-	замок; 2-1— перераспределительный аппарат; 25
цилиндр; 14—съемная опора; 15 — ось крепло-	— втулка опоры; 26 — уплотнительное кольцо
Концы трубок в зоне гаек окрашены в зеленый и
черный цвета.
При работающем двигателе, с помощью рыча-
га гидрораспределительного аппарата 30, произве-
сти несколько раз подъем и опускание заслонки
до полного исчезновения пузырьков воздуха в вы-
текающей из-под гаек рабочей жидкости. Во время
проведения прокачки следить за уровнем рабочей
жидкости в бачке гидросистемы по сетке заливной
горловины, не допуская «осушения» сетки. После
каждого поднятия и опускания заслонки доливать
жидкость.
После прокачки затянуть гайки крепления тру-
бок и удалить ветошью жидкость на днище ма-
шины. Долить жидкость до необходимого уровня в
бачок гидросистемы.
7.4.3.27. Регулировка положения
волноотражательного щитка
Равномерность прилегания буферов 9 (рис
7.3.5) щитка к листу корпуса машины регулирует-
ся с помощью шайб 8. Величина усилия, с которым
щиток прижимается к листу корпуса, регулируется
болтами 20 штоков гидроцилиндров. При вывинчи-
вании болта усилие увеличивается, при ввинчива-
нии — уменьшается.
Усилие прижатия должно быть таким, чтобы
резиновые буферы 9 сжимались не более одной
третьей части своей толщины.
Равномерность прилегания щитка к листу кор-
пуса регулировать следующим образом.
—	ослабить контргайку 19 болта гидроцилиндра;
—	ввернуть или вывернуть болт 20 штока на
необходимую величину, вращая шток гидроцилиид-
ра за лыски;
— затянуть ганку.
При поднятом щитке волноотражателя ограни-
чители 1, приваренные к щитку и ведомому рыча-
гу, должны касаться друг друга.
При поднятом щитке волноотражателя штоки
гидроцилиндров должны быть вдвинуты до отказа,
контргайки 19 должны упираться в регулировочные
шайбы 22, ведомый 3 и ведущий 10 рычаги
могут иметь небольшое отклонение в точке их соединения от рас-
положения их в одну линию. Для установки гидроцилиндров с
требуемой в этом случае длиной штоков предусмотрены регулиро-
вочные втулки 21 и шайбы 22.
1АА. Демонтажно-монтажные и другие работы
7.4.4.1.	Съем и установка колес и шин
Съем колес производить в следующем порядке:
—	закрыть вентили блока шинных кранов;
—	закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, на-
ходящегося с противоположной стороны машины;
—	отвернуть два болта крепления переходного штуцера возду-
хопровода к крышке тормозного барабана, гайку крепления труб-
ки к колесному кранику и снять переходный штуцер в сбэре с
трубкой, обратив внимание, чтобы при его снятии не было утеря-
но или повреждено уплотнительное кольцо, расположенное в гнез-
де переходного штуцера. В случае затрудненного доступа к гайке
крепления трубки к колесному кранику ослабить гайку крепле-
ния кронштейна колесного краника;
—	ослабить гайки крепления колеса к тормозному барабану;
—	подставить домкрат под нижний рычаг подвески снимаемого
колеса. Под домкрат подложить деревянную подставку. Домкрат
и подставка имеются в комплекте ЗИП машины;
—	полностью отвернуть гайки крепления колеса и снять коле-
со.
Установку колеса производить в обратной последовательности.
При демонтаже и монтаже шины соблюдать следующие прави-
ла техники безопасности:
—	отворачивать гайки крепления съемного борта к ободу сле-
дует только после полного выпуска воздуха из шины;
—	нельзя накачивать шину, не закрепив все четырнадцать га-
ек крепления съемного борта к ободу колеса.
Невыполнение указанных требований может привести к срыву
гаек крепления съемного борта и, как следствие, к тяжелым трав-
мам лиц, производящих монтаж и демонтаж шин.
Демонтаж шины производить в следующем порядке:
—	выпустить сжатый воздух из шины, открыв краник колеса;
—	снять краник с колеса вместе с кронштейном;
—	только убедившись, что воздух из шипы спущен, отвернуть
четырнадцать гаек, крепящих съемный борт обода;
216
—	вынуть из шины съемный борт, для чего забить кувалдой
плоский конец монтажной лопатки между бортовой закраиной бор-
та и шиной и отжать ее вниз. Операцию проделать по всей окруж-
ности съемного борта, передвигая монтажную лопатку на расстоя-
ние не более чем на 4—5 см. В образовавшийся небольшой зазор
вторично забить кувалдой плоский конец монтажной лопатки 2
(рис. 7.36) и вилочную лопатку 1. Отжать монтажную лопатку 2 с
плоским концом вверх, а вилочную лопатку 1 — вниз. Операцию
проделать по всей окружности съемного борта до снятия его из
шины;
—	перевернуть колесо с шиной и вынуть обод колеса из шины,
повторяя операции процесса демонтажа съемного борта.
Указанные операции демонтажа съемного борта и обода коле-
са необходимо производить вдвоем.
Рис. 7.36. Демонтаж съемного борта:
1—монтажная лопатка с вилочным концом; 2—монтажная лопатка с плоским
концом
Монтаж шины производить в обратном порядке. При этом:
—	борт и обод колеса должны быть чистыми, без коррозии, за-
боин и вмятин;
—	вентиль не должен быть перекошен;
—	при сборке колеса для предварительного стягивания съем-
ного борта с ободом использовать три болта Ml6x1,5x75 из ЗИП
машины. Монтаж шины на обод и установку колес в сборе с шина-
ми на машину производить с учетом направления рисунка протек-
тора. При этом имеющиеся на боковых поверхностях шин стрелки
должны совпадать с направлением вращения колес при движении
машины вперед. Переставлять колеса в сборе с шинами с одной
стороны машины на другую сторону не рекомендуется, так как это
приведет к забиванию протектора шины грязью и потере проходи-
мости машины.
217
При ТО-2 (через каждые 6000 км пробега машины) произвести
в:	пую перестановку колес третьего и четвертого мостов, как
показано па рис. 7.37.
Для ремонта бескамерпых шин пользоваться аптечкой РБШ-9.
Указанная аптечка вместе с инструкцией по пользованию вхо-
дит в комплект ЗИП машины и размещается за нишей правого
третьего колеса.
Рпс. 7.37. Схема перестановки колес
7.4.4.2.	Снятие и установка аккумуляторных батарей
предупрежден ие. Все работы с аккумуляторными батареями проводить при
выключенном выключателе батареи.
Для снятия батареи с машины:
—	снять защитные крышки 9 (рис. 7.38) с выводов аккумуля-
торных батарей;
—	снять крышку с блока 11 защиты аккумуляторных батарей;
—	ослабить гайку крепления шины 13 на блоке 11 защиты;
—	снять шипы 7, 13 и 15, предварительно отсоединив их от
выводов аккумуляторных батарей;
—	отвернуть гайки-барашки 3 двух стяжек накладки 4 акку-
муляторных батарей и снять накладку;
—	за ручки 12 снять батареи с машины.
Установку аккумуляторных батарей на машину производить в
обратной последовательности, закрепив при этом и свободный ко-
нец провода 6.
218
Рис. 7.38. Установка аккумуляторных батарей:
1—крышка люка; 2—стяжка; 3—гайка-барашек; 4—накладка; 5—основание; 6—
электропровод; 7, 13 и 15—шины (перемычки); 8—резиновая прокладка; 9—за-
щитная крышка; 10—экран; 11—блок защиты аккумуляторных батарей; 12—руч-
ка, 14—аккумуляторные батареи
7.4.4.3.	Замена фильтра-поглотителя ФВУ
ФПТ заменять в случаях:
—	проведения дегазации и дезактивации машины после на-
хождения ее в зараженной зоне;
—	появления признаков отравляющих и радиоактивных ве-
ществ внутри обитаемых отделений машины при наличии в них
необходимого подпора;
—	появления угольной пыли в магистрали на выходе из ФПТ;
—	появления на корпусе ФПТ вмятин глубиной более 8 мм или
пробоин.
Для замены ФПТ:
— открыть крышку 7 (рис. 5.1) люка доступа к ФПТ;
219
—	вывернуть болты 26 хомутов 11 крепления ФПТ к крон-
штейнам;
—	ослабить хомуты 18 и 20 крепления соединительных рези-
новых патрубков;
—	вынуть ФПТ из машины;
—	перед установкой нового ФПТ произвести его внешний ос-
мотр, снять заглушки с входного и выходного отверстий (отвер-
тывать болты внутри фланца входного отверстия и гайку на дне
фильтра категорически запрещается);
—	переставить переходник 10 фильтра и патрубок 19 с про-
кладками с заменяемого на новый ФПТ;
—	установить новый ФПТ в обратной последовательности,
проверить работу ФПТ и подпор в обитаемых отделениях при по-
даче воздуха через ФПТ.
При проверке ФВУ и герметичности обитаемых отделений
включение ФПТ в работу должно быть кратковременным (на 5—
10 мин).
7Л.4.4. Смазка стержня клапана приемного патрубка
нагнетателя ФВУ
Для смазки стержня:
—	вывернуть три винта и снять защитный колпак воздухоза-
борника;
—	открыть клапан клапанной коробки, вывернуть болт креп-
ления клапана и снять клапан и защитный резиновый колпак;
—	очистить и смазать выдвинутый стержень клапана, сделать
несколько возвратно-поступательных перемещений стержня, уда-
лить лишнюю смазку;
—	установить детали на место в обратной последовательности.
7.4Л.5. Контрольное взвешивание баллонов ППО
Для контрольного взвешивания использовать весы с точностью
±10 г. Проверяемый баллон снять с машины, для чего:
—	распломбировать накидные гайки контакта и трубки обрат-
ного клапана на головке баллона;
—	отвернуть эти гайки;
—	отвернуть болт хомута крепления баллона;
—	снять баллон.
Вынуть пиропатрон, распломбировать и отвернуть колпачковую
гайку на головке баллона, протереть баллон ветошью и взвесить
его.
Если вес проверяемого баллона меньше веса, указанного на го-
ловке баллона, или веса, указанного в тяблипе ня бяллоне., баллон
заменить.
220
7.4Л.6. Замена баллонов ППО
Использованные баллоны заменять на заряженные, для чего:
— снять баллоны (см. п. 7.4.4.5), поставить на их место заря-
женные и прочно закрепить, тщательно протереть гнезда в голов-
ках и вставить в них пиропатроны;
—	поставить контакты и завернуть накидные гайки;
—	подсоединить трубки обратных клапанов, проверить нали-
чие е каждом соединении уплотнительной прокладки и надежно
затянуть накидные гайки;
—	включить выключатель батарей и убедиться, что контроль-
ные лампы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН светятся.
7.4.4.7.	Проверка работоспособности
генераторных установок
Псрядок проверки:
—	включить выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и ЛЕВ. ГЕНЕ-
РАТОР;
—	пустить двигатель. Рукояткой подачи топлива установить
частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1100
—1500 об/мин. Сразу после пуска амперметр должен показывать
зарядный ток, а указатели ОХЛ. ЖИДК-, ТОПЛИВО и МАСЛО
должны работать.
Для проверки левой генераторной установки:
—	выключить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели
МАСЛО должны выключиться;
—	нажать на кнопку вольтамперметра. Показания его долж-
ны быть в пределах 27—28 В;
—	включить электродвигатели отопителей, электродвигатели
вентиляторов охлаждения масла РК, фары, радиостанцию. При
исправной генераторной установке амперметр не должен показы-
вать разрядный ток.
Если сразу после пуска двигателя при частоте вращения ко-
ленчатого вала 1100—1500 об/мин амперметр не показывает за-
рядный ток и напряжение ниже 27 В, а также при включении по-
требителей амперметр показывает разрядный ток, то левый гене-
ратор или реле-регулятор неисправны.
Не изменяя частоты вращения коленчатого вала двигателя,
проверить правую генераторную установку, для чего:
—	включить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и выключить
выключатель ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели ОХЛ. ЖИДК-, ТОП-
ЛИВО должны выключиться;
—	проверить напряжение и ток так же, как и при проверке ле-
вой генераторной установки.
221
7.4Л.8. Проверка герметичности пневматического
оборудования
Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колес-
пых краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно
быть не более 25 кПа (0,25 кгс/см2) за 5 часов.
При эксплуатации машины особое внимание обращать на гер-
метичность соединении трубопроводов, штуцеров и гибких шлан-
гов, где чаше всего может иметь место ослабление соединений.
Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая
утечка — при помощи мыльной пены, которой следует смачивать
места предполагаемой утечки.
С помощью блока шинных кранов можно определить с места
механика-водителя давление в шинах колес любого моста и, та-
ким образом, мест утечки воздуха, например, в случае поврежде-
ния шипы. Для этого нужно перекрыть все крапы блока и, пооче-
редно открывая их, определить по манометру 17 (рис. 2.4), в ши-
не какого моста имеется утечка воздуха. При необходимости мож-
но соответствующим краном блока отключить от системы мост
с поврежденной шиной.
7Л.4.9. Порядок проверки и устранения наличия воды,
масла и рабочей жидкости в тормозных механизмах
Для проверки открыть лючки крышек тормозных барабанов и
убедиться в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жид-
кости и масла.
При обнаружении в полости барабана воды — снять крышку
барабана, установить причину попадания воды в барабан, проте-
реть и просушить детали тормозного механизма, устранить при-
чину попадания воды.
При обнаружении в полости тормозного барабана рабочей жид-,
кости из тормозной системы или масла из колесного редуктора
снять крышку тормозного барабана и установить причину утеч-
ки. Снять тормозной механизм, устранить причину течи, промыть
и насухо протереть поверхности тормозного механизма и тормоз-
ного барабана, зачистить поверхность фрикционных накладок
шкуркой, установить на место тормозной механизм и крышку тор-
мозного барабана.
Прокачать тормозную систему и долить масло в колесный
редуктор.
Снятие тормозного механизма с цапфы колесного редуктора
производить в следующем порядке:
—	снять колесо;
222
—	отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана
и снять крышку вместе с уплотнительным кольцом, трубкой воз-
душной системы и соединенным с ней приемным стержнем;
—	расшплинтовать шплинт-проволоку гайки поджима сальни-
кового уплотнения подвода воздуха к шипам;
—	отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть
гайку крепления тормозного механизма.
Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки креп-
ления тормозного механизма навернуть на резьбу цапфы снятую
контргайку так, чтобы между гайками был зазор 1—3 мм;
—	отвернуть специальным ключом из ЗИП машины гайку
трубки тормозной системы, придерживая ключом переходный шту-
цер;
—	отвернуть переходный штуцер и спять тормозной механизм
вместе с трубкой.
Если причиной течи сальников явилось попадание воздуха в по-
лость редуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в пунк-
те 6.5.4.
7.4.4.10. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива
Муфта опережения впрыскивания смазывается маслом, приме-
няемым для двигателя. Для смазки применяются два отверстия,
расположенные па корпусе муфты и закрытые винтами с уплотни-
тельными шайбами.
Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до
появления его из другого отверстия.
Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8—
1,2 кгс-м.
7.4,4.11. Правила и способы обслуживания
электрической сети машины
При всех работах с электрической сетью машины:
—	жгуты проводов и отдельные провода защищать от меха-
нических повреждений и от попадания на них масла, топлива и
других агрессивных сред;
—	во избежание короткого замыкания и пожара отсоединять
аккумуляторные батареи от бортовой сети выключателем бата-
рей;
—	пайку проводов и наконечников производить с применением
бескислотного флюса;
—	металлическая оплетка проводов у всех соединительных разъ-
емов, а также у отдельных выводов обязательно должна быть
соединена с корпусом машины;
223
—	во избежание вырыва оплетки из разъема при технических
осмотрах и работах не допускать сильного натяжения проводов.
В случае, если произошел вырыв, оплетку заделать вновь. Задел-
ку производить тщательно. Возможность касания отдельных про-
волочек жилы провода с экраном должна быть исключена;
—	при завертывании и отвертывании гаек разъемов предот-
вращать закручивание экранирующей оплетки, так как это при-
ведет к разрушению оплетки и нарушению электрического кон-
такта. Трение проводов о детали и агрегаты машины не допуска-
ется ;
—	экранирующая оплетка проводов, оканчивающихся нако-
нечниками под винты, всегда должна быть закреплена манжета-
ми, предохраняющими ее от сползания и короткого замыкания
цепей;
—	замена экранированных проводов неэкранированными не до-
пускается.
Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать посто-
янный надежный электрический контакт. Эксплуатация машины
со слабо затянутыми винтами и гайками, крепящими наконечники
проводов, не допускается.
Периодичность и порядок проверки электрической сети маши-
ны указаны в п. 7.2.8.
Способы обнаружения неисправностей
в электрических цепях
Повторное перегорание плавкого предохранителя или повтор-
ное выключение автомата защиты сети АЗС указывает на корот-
кое замыкание в электрической цепи.
Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром,
то для отыскания короткого замыкания рекомендуется пользо-
ваться пробником (контрольной лампой).
Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или
вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как по-
казано па рис. 7.39.
При прекращении питания того или иного потребителя тока в
первую очередь осмотреть АЗС, стоящий в цепи данного потре-
бителя, после чего приступить к осмотру соединительных кон-
тактов и проводов.
Если неисправности, вызванные плохим контактом или обры-
вом проводов, не удается обнаружить осмотром, то использовать
пробник.
Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 7.40.
224
Работоспособное состояние электри- ческой цепи	ВБ	КБ Ч)	АЗС	Потребитель
При замыкании на корпус прсЗода, соединяющего АЗС выключателям	h И-		В	V <j>—* \?	$— । +_L +L
При замыкании НО Корпус 3 ЁЫМЮ- чатме	— Н- •r-s-hioil-H		с-^^-4=3-о-1 4- •
на корпус 3 самом
лотре&мпеле
При замыкании
на корпус прохода,
соединяющего
АЗС с потребите-
лем
Рис. 7.39. Обнаружение мест короткого замыкания на участках
электрической цепи с помощью пробника


15. БТР-80 ИЭ.
225
Пимребигтмю |
ПзобниК
'	-S ifO“^
Работоспособное
состояние зл&ат>рач&
кой цепи,
пробник неисправен
При. • неucrpsf. нем
При наличии осрибз
в злсхпрые&яй цс
iiantpe&uiK&vi
При иыраы&м 35 и
нормальном контакт?
3d -аккумулятор
I При. сЬрыБё npODOQG.
соединяющего потре-
битель С АЗО
ВБ — АКБ у. дзг
рабатсспособное
состояние с^ктричг&
цели,
пробник испревс.4
Прц неиспрабном
кнючателв батарей (ЗБ)
и сгж/тстбии к.онгпакти}
So - аккумулат.
! При отсутствии у
' псяребипкля кошжаияз
с корпусом
Рис. 7.40. Порядок обнаружения обрывов в электрической цепя
с помощью пробника

Й-gso
226
7.4.4.12. Проверка работоспособности прибора ТКН-3
Проверять работоспособность ночкой системы прибора можно
в дневное и ночное время.
Для проверки в дневное время:
—	убедиться, что рукоятки шторки и диафрагмы находятся
в положении ЗАКР.;
—	отвернуть прибор от яркого солнечного света и перевести
рукоятку переключения зеркала в положение Н;
—	включить выключатель прибора;
—	медленно поворачивать рукоятки шторки и диафрагмы до
появления в поле зрения прибора зеленоватого свечения с изобра-
жением местности и объектов, при этом яркость изображения
должна быть минимальной. Продолжительность проверки работо-
способности прибора днем не должна превышать 30 с;
—	повернуть рукоятки шторки и диафрагмы в положение
ЗАКР.; а рукоятку переключения режимов работы — в положе-
ние Д;
—	выключить прибор;
—	проверить работоспособность осветителя простым включе-
нием (инфракрасный фильтр излучает тепло, что проверяется
на ощупь рукой).
В ночное время проверять работоспособность прибора при
полностью открытых шторке и диафрагме и включенном освети-
теле.
7.4.4.13.	Согласование оптических осей прибора ТКН-3
и осветителя
В дневное время согласование оптических осей прибора ТКН-3
и осветителя ОУ-ЗГА2М производить в следующей последователь-
ности:
—	установить машину на ровной площадке на расстоянии 20—
21 м от выверочного щита;
—	установить рукоятку шторки и рукоятку диафрагмы в поло-
жение ЗАКР., а рукоятку переключения режимов работы прибора
—в положение Д;
—	снять инфракрасный светофильтр с осветителя;
—	наблюдая в прибор, установить выверочный щит так, что-
бы центральный угольник прибора находился в перекрестии
ТКН-3 на щите (рис. 7.41);
—	включить осветитель;
—	ослабить болт в прорези для перемещения осветителя по вер-
тикали и перемещать осветитель так, чтобы световое пятно освети-
227
юоо
Рис. 7.41. Выверочный щит;
1— перекрестие для осветителя ОУ-ЗГА2М; 2—перекрестие для прибора ТКН-3
теля расположилось на щите симметрично относительно перекре-
стия осветителя. Перемещение осветителя по горизонтали произво-
дить смещением его в продольных прорезях цапф, ослабляя болты
в этих прорезях;
—	затянуть болты для перемещения осветителя по горизонтали
и по вертикали, не сбивая выверенного положения осветителя;
—	выключить осветитель;
—	установить инфракрасный светофильтр на осветитель.
В ночное время согласование оптических осей прибора и осве-
тителя производить в следующей последовательности:
—	поставить рукоятку переключения режимов работы прибора
в положение Н;
—	установить рукоятку шторки и рукоятку диафрагмы в поло-
жение ОТКРЫТО (в сумерки — частично ОТКРЫТО);
—	включить прибор и осветитель;
—	ослабить болты в прорезях для перемещения осветителя по
горизонтали и по вертикали;
—	выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м;
—	визируя центр поля зрения прибора на предмет, совместить
центр светового пятна от осветителя с этим же местом предмета;
—	затянуть болты в прорезях для перемещения осветителя по
горизонтали и по вертикали не сбивая при этом выверенного поло-
жения осветителя.
228
7.4.4.14.	Подтяжка гаек и пробок резиновых
втулок рычагов подвески
Регламентированное техническое обслуживание (РТО) произ-
водить через 5 лет эксплуатации машины, согласно специальному
перечню работ.
Подтяжку пробок втулок рычагов подвески производить коль-
цевым ключом (38 мм) из комплекта ЗИП машины с применением
монтажной лопатки, которую вставлять в отверстие ключа.
Для подтяжки пробки задней резиновой втулки верхнего рыча-
га подвески третьего правого колеса использовать специальное при-
способление из группового (па 10 машин) комплекта 5903-3906234
запасных частей. Приспособление состоит из воротка 2 (рис. 7.42)
и кронштейна 8. При пользовании приспособлением необходимо
применять монтажную лопатку 1 и кольцевой ключ 3 (38 мм) из
ЗИП машины, как показано на рис. 7.42.
Для подтяжки пробки:
—	отогнуть стопорную шайбу 4 с грани пробки 5;
Рис. 7.42. Подтяжка пробки задней резиновой втулки верхнего рычага
подвески третьего правого колеса:
1—монтажная лопатка; 2—вороток; 3—кольцевой ключ (38 мм); 4—стопорная
шайба; 5—пробка; 6—втулка; 7—гайка; 8—кронштейн
— закрепить кронштейн 8 на две гайки 7 крепления переднего
кронштейна втулки верхнего рычага подвески таким образом, что-
бы асимметрично расположенное относительно двух базовых от-
229
верстий кронштейна отверстие под установку воротка 2 было сме-
щено к оси машины;
—	вставить загнутый конец воротка 2 в кольцевой ключ 3, а
Другой конец — в отверстие кронштейна 5;
—	вставить в отверстие насадки воротка 2 монтажную лопатку
1 и произвести затяжку пробки втулки. Поворот пробки на каж-
дую грань производить за две установки кольцевого ключа с раз-
воротом его на 180 при каждой установке, так как приспособле-
ние работоспособно только при отклонении воротка 2 от вертикали
До 30s;
—	довернуть пробку до совпадения ближайшей ее грани с от-
гибающимся участком стопорной шайбы 4 и отогнуть его на грань
пробки.
230
8. Транспортирование
8.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Машина может транспортироваться по железнодорожным пу-
тям общего назначения. Размеры машины вписываются в габаоит
02-ВМ (0-2Т).
Транспортирование машин железнодорожным транспортом
должно производиться в соответствии с действующими руководя-
щими документами по размещению и креплению боевой и другой
техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в
составе воинских эшелонов и транспортов (приложение 15. Настав-
ление по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и
воздушным транспортом. Москва, 1985).
Ниже изложены конкретные рекомендации на погрузку и креп-
ление машин на железнодорожные платформы с учетом специфи-
ки устройства машин.
8.1.1. Подготовка машин к погрузке
При подготовке машины к транспортированию необходимо
прежде всего произвести проверку ее укомплектовки принадлеж-
ностями, приборами и приспособлениями, а также проверить их
крепление на своих местах. Башпю повернуть стволами пулеметов
назад и застопорить по-походпому.
Машина должна быть тщательно вымыта и полностью заправ-
лена топливом, маслом и рабочими жидкостями. Заправку охлаж-
дающей жидкостью производить по указанию старших начальни-
ков.
Необходимо убедиться в исправности шин, довести давление
в них до 300 кПа (3 кгс/см2), проверить степень заряженности ак-
кумуляторных батарей и, при необходимости, зарядить их до нор-
мы.
8J 2. Погрузка и крепление машин на платформе
Транспортирование машин по железной дороге производится
на четырехосных платформах с металлическими бортами.
Погрузку машин на платформы производить с эстакады, рас-
положенной на расстоянии 1150мм от головки крайнего рельса
и имеющей высоту не менее 130 мм.
Перед погрузкой машин открыть все торцовые и боковые
борта платформы. На платформы машины загонять своим ходом
или на буксире.
231
X
<->
о
X
о
X
X
св
2
о
и
св
X
X
X
а
св
2
X
X
об
S Л
О.'О
О Ф
X сч
а..
О X
СХ X
О 5

X
м
о
X
X
и
М со
X
Порядок погрузки машин на
платформы:
—	на одной платформе уста-
навливать одну машину;
—	на сцепах из трех плат-
форм (рис. 8.1.) машины уста-
навливать по схеме: одна—две—
одна, т. е. на крайних платфор-
мах по одной машине, на сред-
ней — две;
— на сцепах более трех плат-
форм машины размещать так,
чтобы на крайних платформах
сцепа было установлено по од-
ной машине, а на остальных по
схеме: две—одна—две—одна и
Т. д.
На бортах платформ сделать
надпись СЦЕП НЕ РАЗЪЕДИ-
НЯТЬ.
Установку машины производить
с одинаковым расстоянием от бо-
ковых бортов.
После установки машины на
железнодорожную платформу
выполнить следующие операции:
— затормозить машину стоя-
ночной тормозной системой;
— заглушить двигатель, оста-
вив рукоятку ручного привода
подачи топлива в положении
ОСТАНОВ;
—	включить первую передачу
в КП и понижающую передачу в
РК;
—	по указанию старших на-
чальников слить воду из систе-
мы охлаждения (если машина
заправлена не низкозамерзаю-
щей жидкостью) и на рулевое
колесо повесить табличку ВОДА
СЛИТА;
— отключить аккумуляторные
батареи от бортсети;
232
— закрыть воздушные краны на колесах, а на рулевое колесо
повесить табличку ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ОТ-
КРЫТЬ КРАНЫ НА КОЛЕСАХ:
—	закрыть все люки на замки, кроме люка механика-водителя;
—	закрепить машину на платформе четырьмя проволочными
растяжками (две спереди и две сзади) из стальной проволоки
диаметром 6 мм в шесть нитей. Проволочные растяжки крепить
за буксирные и швартовочные крюки машины и за стоечные гнезда
и торцовые угольники платформы. Нити проволочных растяжек по-
сле увязки скрутить ломиком до тугого натяга;
—	закрепить машину на платформе восемью упорными клинья-
ми, размером 400x160x100 мм, которые устанавливать вплотную
к протекторам шин колес. Каждый клин прибивать к полу плат-
формы шестью гвоздями размером 6x200 мм.
Клинья укреплять так, чтобы они своими боковыми торцами
были заподлицо с торцем платформы. Такое положение клиньев
обеспечивает неполное прикрытие борта, что предохраняет от по-
тертости шин колес при движении состава.
После крепления закрыть люк механика-водителя и при необхо-
димости (по указанию старших начальников) укрыть машину
брезентом.
С целью предохранения укрывочного брезента от протира-
ния острые и выступающие места на корпусе машины обложить
мягким материалом, обвернуть хлопчатобумажной тканью и закре-
пить проволокой.
Крепление брезента производить следующим образом:
—	в передней и задней частях машины углы укрывочного
брезента скрутить с обеих сторон и обвернуть несколько раз во-
круг проволочных растяжек, концы веревки на брезенте пропус-
тить через кольцо брезента и связать между собой;
—	с бортов машины укрывочный брезент стянуть проволокой
длиной 3000 мм, диаметром 4 мм через облицовочные кольца под
днищем машины, концы проволоки скрутить.
Борта платформы закрепить стойками, не закрывая их на крю-
чки, для чего:
—	поднять борта платформы;
—	вставить в стоечные гнезда стойки обработанные с дере-
вянных заготовок диаметром 120—160 мм и длиной не менее
400 мм. Верхний торец стойки должен быть ниже верхней кромки
борта платформы на 200 мм;
—	положить борта платформы на стойки-
233
8.1.3. Разгрузка машин с платформ
Перед разгрузкой машины с железнодорожной платформы ые-
обходимо разрубить растяжки, убрать из-под колес упорные
клинья, снять с машины укрывочный брезент (если она была им
накрыта) и уложить его на штатное место. Открыть люк механика-
водителя, произвести контрольный осмотр машины и подгото-
вить ее к движению. Открыть воздушные колесные краны и до-
вести давление в шинах до требуемого по условиям предстоящего
движения.
Разгрузку машины с платформы производить на торцовую ап-
парель. Движение начинать плавно, без рывков и поворотов.
Разгрузку производить поочередно. Одновременно движение не-
скольких машин по платформам вдоль состава запрещается.
8.1.4. Меры безопасности при погрузочных
и разгрузочных работах
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать следующие
меры безопасности:
—	перед погрузкой необходимо проверить железнодорожные
платформы, обратив особое внимание на состояние продольных
брусьев и настила, затормаживание и подпорку платформ, а также
состояние аппарелей;
—	перед началом погрузки или разгрузки руководитель уста-
навливает порядок и общие сигналы управления, а также инст-
руктирует механиков-водителей о порядке погрузки и разгрузки и
мерах безопасности.
На платформе разрешается находиться только лицу, непо-
средственно руководящему погрузкой или разгрузкой машин; на-
хождение на платформах и погрузочных площадках посторонних
лиц категорически запрещается.
8.2.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машин воздушным транспортом должно
производиться в соответствии с действующей Инструкцией по воз-
душному транспортированию бронетанковой техники.
Ниже изложены отдельные конкретные рекомендации по под-
готовке машин к воздушному транспортированию и швартовке их
в самолетах с учетом специфики устройства данных машин.
К воздушному транспортированию допускаются годные к экс-
плуатации и технически исправные машины.
234
В ходе предварительной подготовки машин к воздушному
транспортированию должно быть выполнено ежедневное техниче-
ское обслуживание их. При этом особое внимание должно быть об-
ращено на:
—	исправность и герметичность пробок заправочных горловин
систем питания и охлаждения;
—	исправность и надежность крепления буксирных и шварто-
вочных крюков к корпусу;
—	исправность и надежность крепления колес и элементов под-
вески;
—	исправность и надежность рулевого управления и тормозных
систем.
В системе охлаждения должна быть залита низкозамерзающая
охлаждающая жидкость. При температурах окружающего воздуха
выше нуля (если в системе залита вода) необходимость слива во-
ды из системы охлаждения согласовывается с командирами экипа-
жей, которые осуществляют транспортирование машин.
Непосредственно перед погрузкой машины в самолет:
—	прогреть двигатель, доведя температуру охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения до 80 СС;
—	довести давление в системе централизованного регулирова-
ния давления воздуха в шинах до 600—770 кПа (6—7,7 кгс/см2)
(по манометру воздушного баллона), а в шинах колес — до 30
кПа (3 кгс/см2), после чего закрыть колесные краники;
—	выключить подвески первых и четвертых колес с помощью
специальных устройств, четыре комплекта которых уложены в ин-
Рис. 8.2. Приспособление
для выключения подвески:
1—упор; 2—усилитель упо-
ра; 3—'болт; 4—буфер сжа-
тия; 5 — контргайка; 6 —
верхний рычаг подвески;
7—упорный болт
235
струментальном ящике на правом борту машины, для чего уста-
новить упоры I (рис. 8.2) на буфера 4 сжатия и предварительно
закрепить их болтами 7, затем вывернуть болты 7 до соприкосно-
вения их с верхними рычагами 6 подвески и в таком положении
затянуть болты контргайками 5.
Рис. 8.3. Схема размещения и швартовки машин в грузовой кабине
самолета Ил-76:
1—швартовочные узлы на полу грузовой кабины; 2—растяжки (трос или цепь);
3—буксирные крюки; 4—нижние рычаги подвески; 5—пол грузовой кабины; 6—
швартовочные крюки; ЦТ—центр тяжести машины
Цифры, заключенные в кружки, — номера шпангоутов.
236
— oi w
237
Погрузка машин в самолеты производится своим ходом на пер-
вой передаче или передаче заднего хода в КП и понижающей пе-
редаче в РК без резких рывков и торможений по погрузочным тра-
пам с последующим перс иещением но грузовой кабине до места
установки согласно схемам погрузки на рис. 8.3 и 8.4.
После окончания установки в грузовой кабине самолета маши-
ну затормозить стояночной тормозной системой, заглушить двига-
тель, оставив рукоятку ручного привода подачи топлива в поло-
жении ОСТАНОВ, включить первую передачу в КП и понижаю-
щую передачу в РК, выключить аккумуляторные батареи, прове-
рить установку выключателей подвески и закрыть крышки всех
люков.
Швартовка загруженных в самолет машин осуществляется
швартовочными тросами (цепями) согласно схемам, показанным
на рис. 8.3 и 8.4.
При креплении машин к полу грузовой кабины самолета швар-
товочными тросами (цепями) последние не должны касаться тру-
бопроводов пневмо- и гидросистем машины.
Затяжка тросов (цепей) должна быть равномерной, для чего
три-четыре раза подтягивать тросы (цепи) одновременно с двух
сторон по диагонали.
8.3.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машин водным транспортом крепление
их швартовочными узлами на судне производится за буксирные и
швартовочные крюки машины.
Порядок погрузки, размещения и крепления грузов на судне ус-
танавливает и несет за них ответственность перевозчик.
238
9. Хранение машины
X
Постановке на хранение допускаются только технически ис-
правные машины.
Подготовку машин к кратковременному и длительному хране-
ниям, обслуживание их в процессе хранения и снятие с хранения
производить согласно требованиям действующего Руководства по
хранению бронетанкового вооружения и техники и указаниям дан-
ного раздела.
Исходя из конструктивных особенностей данной машины при
подготовке ее к хранению, дополнительно руководствоваться ниже-
приведенными указаниями.
9.1.	ПОДГОТОВКА МАШИН К ХРАНЕНИЮ
По корпусу: волноотражательный щиток рекомендуется при-
поднять на высоту, обеспечивающую доступ к крышкам люков ле-
бедки, главного цилиндра сцепления и главных цилиндров рабо
чей тормозной системы.
По системе смазки двигателя: при замене масла в двигателе
(в случаях, предусмотренных Руководством по хранению броне-
танкового вооружения и техники) заменить фильтрующие элемен-
ты полнопоточного масляного фильтра и промыть центробежный
масляный фильтр.
По системе питания: при постановке на кратковременное хра-
нение зимой, а на длительное хранение в любое время года, за-
правлять систему питания только топливами с температурой зас-
тывания до минус 45 СС.
По системе подогрева: при подготовке к длительному хранению
и не реже одного раза в год при подготовке к кратковременному
хранению выполнить работы по обслуживанию предпускового по-
догревателя и работы по обслуживанию ЭФУ, руководствуясь ука-
заниями пункта 3.2.1.
По ходовой части: при постановке машины на кратковремен-
ное и длительное храпение вывешивать ее на подставки и пере:
крывать колесные краны. При хранении машины до 6 месяцев до-
пускается не вывешивать ее на подставки при условии, что через
каждые 45 дней будут меняться точки опоры шин путем провора-
чивания каждого колеса на 90е (одну четверть длины окружности
239
колеса) или машина будет продвигаться в одном направлении на
90 см;
— машины, устанавливаемые на хранение сроком более шести
месяцев, вывешивать на подставки (см. рис. 9.1)- Давление воз-
духа в шинах вывешенной машины снижать до 100 кПа (1 кгс/см2).
Рис. 9.1. Схема установки домкратов и подставок при вывешивании машины
При вывешивании и снятии машины с подставок строго соблю-
дать следующие правила безопасности:
—	правильно и надежно устанавливать домкраты и подставки
с соблюдением всех мер предосторожности;
—	плавно и равномерно поднимать и опускать машину дом-
кратами.
Для вывешивания машины необходимо иметь следующие
средства:
240
—	два гидравлических домкрата (к машине придается один);
—	по две подставки к домкрату (к машине придается одна);
—	две прочных устойчивых подставки сварной конструкции дли-
ной 1150—1200 мм, высотой 650—670 мм и шириной в верхней ча-
сти КО—120 мм;
—	две упорные колодки.
Вывешивание машины производить на ровной горизонталь-
ной площадке с твердой поверхностью.
Порядок вывешивания:
—	подставить упорные колодки под передние колеса;
—	поставить два домкрата с подставками под заднюю часть
корпуса. Места установки домкратов и подставок показаны на рис.
9.1; ’
—	равномерно поднять корпус до полного отрыва задних ко-
лес ст поверхности площадки;
—	поставить подставку под выступы крепления задних крон-
штейнов нижних рычагов подвески;
—	спустить корпус на подставку;
—	убрать два домкрата из-под задней части корпуса и под-
ставить их с подставками под переднюю часть корпуса машины;
—	поднять домкратами переднюю часть корпуса до отрыва
передних колес от поверхности площадки и установить вторую под-
ставку под выступы крепления передних кронштейнов нижних ры-
чагов подвески.
Снятие машины с подставок производить в обратной последо-
вательности.
При длительных стоянках машины в холодное время года в
результате замерзания конденсата в трубопроводах могут возник-
нуть ледяные пробки. Во избежание их образования и для удале-
ния конденсата перед постановкой машины на хранение или перед
длительной стоянкой продуть трубопроводы сжатым воздухом.
Для этого накачать шины до 0,32—0,34 МПа (3,2—3,4 кгс/см2), а
затем через кран экстренного выпуска и воздушный редуктор
выпустить воздух, доведя давление в шинах до 0,3 МПа
(3,0 кгс/см2).
9.2. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
После выполнения всех работ по подготовке машины к хране-
нию произвести консервацию цилиндров двигателя.
9.2.1.	Порядок проведения консервации:
а)	прокачать топливную систему двигателя при помощи ручно-
го тспливоподкачивающего насоса;
б	установить рычаг управления РК в нейтральное положение;
16. БТР-80 ИЭ.
241
в)	пустить двигатель и включить первую передачу в коробке
передач;
г)	разогреть двигатель на режиме 1400—1900 об/мин до темпе-
ратуры охлаждающей жидкости и масла не ниже 70 С, после чего
поработать двигателем 2—3 мин на минимальной частоте враще-
ния;
д)	остановить двигатель;
е)	сразу после остановки двигателя, пока он не остыл, провора-
чивать коленчатый вал стартером без подачи топлива в течение 3—
4 с для удаления из цилиндров продуктов сгорания, снять форсун-
ки и залить через отверстия для форсунок в каждый цилиндр 65—
72 мл консервационного масла, нагретого до 70—100 °C. (Консер-
вационное масло представляет собой смесь масла Мбз/ЮВ (ДВ
АСЗп-ЮВ) ОСТ 38.01.370-84 или М10Г2К ГОСТ 8581-78 с присад-
кой КП ГОСТ 23639-79. Концентрация присадки в смеси 16—18%).
Установить форсунки с уплотнительными шайбами, затянув: гайки
скоб крепления форсунок с моментом затяжки 31,2—39,2 Н-м
(3,3—4,0 кгс-м) (ключ 17x19 7811-0289 ГОСТ 2906-80, усилие руки
на ключе 14—17 кге), гайки топливопроводов высокого давления с
моментом затяжки 17,6—24,5 Н-м (1,8—2,5 кгс-м) (ключ 17x19
7811-0023 ГОСТ 2839-80, усилие руки на ключе 11—15 кге), болты
дренажных топливопроводов с моментом затяжки 24,5—29,4 Н-м
(2,5—3,0 кгс-м) (ключ комбинированный 14x14 7811-0256 ГОСТ
16983-80, усилие руки на ключе 19—23 кге). Провернуть коленча-
тый вал без подачи топлива двумя-тремя кратковременными (до
3 с) включениями стартера.
При консервации двигателя на срок до 3 месяцев работы по
пункту «е» допускается не проводить.
Предупреждение. Операции по снятию и установке форсунок должна выпол-
нять квалифицированные специалисты.
Перед снятием машины с хранения необходимо расконсервиро-
вать двигатель.
9.2.2.	Порядок расконсервации:
—	слить по 5 литров топлива из баков и 5 литров масла из кар-
тера двигателя для удаления отстоев. Проверить уровень топлива
и масла и долить до нормы;
—	провернуть коленчатый вал вручную за фланец ведущего
вала раздаточной коробки с помощью воротка из ЗИП машины,
затем — стартером без подачи топлива в течение 10—15 с
(включив стартер 2—3 раза), после этого прокачать систему пита-
ния топливом при помощи ручного тспливоподкачивающего насоса;
— пустить двигатель и прогреть его при частоте вращения
1400—1800 об/мин, довести частоту вращения до максимальной хо-
лостого хода.
242
Возможные неисправности после снятия и установки форсунок
при расконсервации двигателя.
Причина неисправности	Способ обнаружения	Способ устранения
Наличие воздуха в топ- ливной системе	Двигатель не пускается Визуально	Устранить негерметич- ность, прокачать систему питания топливом
Прорыв газов через форсунку
Не установлена уплот- нительная шайба форсун- ки	Визуально	Установить уплотни- тельную шайбу форсунки
Гайка крепления скоб форсунки затянута с мо- ментом, отличным от тре- буемого (см. пункт «е»)	Визуально	Затянуть гайку креп- ления скоб форсунки со- гласно пункту «е»
Подтекание топлива из топливопроводов высокого давления
и дренажных топливопроводов
Моменты затяжки га-
ек топливопроводов вы-
сокого давления и бол-
тов дренажных топливо-
проводов не соответству-
ют требованиям пункта
<е»
Визуально
Затянуть гайки и бол-
ты с моментами затяж-
ки, соответствующими
пункту «е». Если течь
не устранена — заменить
уплотнительные проклад-
ки
9.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИНЫ МЕТОДОМ «ЗАКЛЕЙКА»
	Места герметизации	Потребность в герметизир. ткани		Указания
ЯП.		размер кусков, см	колич. кусков	по герметизации
1	2	3	 4	5
1.	Днище корпуса машины: — пробки всех отверстий и крышка лючка под 4-м мостом;		—	—	Промазать замазкой ЗЗК Зу
16’
243
5
— сливной клапан;
— клапаны откачки системы
водоотлива.
2.	Крышки люков командира,
водителя и десанта, двери
боковых люков, крышки
смотровых люков команди-
ра и водителя, крышка лю-
ка аккумуляторных батарей,
крышки лючков досту-
па к лебедке, крышки
лючков над главными ци-
линдрами тормозного приво-
вода и привода сцепления,
крышки лючков амбразур
для стрельбы из личного
оружия, заглушка отверстия
в башне для работы с огне-
тушителем и штырь буксир-
ного приспособления
3.	Крыша корпуса над отделе-
нием силовой установки:
воздухопритоки и воздухоот-
воды, газовыхлопной тракт,
люк доступа к ФВУ, лючки
над заправочными горлови-
нами систем охлаждения и
питания, отверстие для от-
качки воды электронасосом,
задние фонари.
Проверить плотность закры-
тия клапана вращением ма-
ховичка по часовой стрелке
Проверить закрытия клапа-
нов способом, изложенным
в п. 2.4.3.
Промазать замазкой ЗЗК-
Зу по периметрам крышек
люков и лючков и штырь
буксирного приспособления
350x306
4. Фары и подфарник левой
стороны
5. Звуковой сигнал, фара и
подфарник правой стороны
Приборы наблюдения меха-
ника-водителя
110x95
110x95
110x40
Четыре куска ткани разме-
ром 306x78 см каждый и
один кусок размером
306x52 см склеить в нахле-
стку (ширина стыков 3,5 см),
затем раскроить по схеме,
указанной на рис. 9.2 и од-
ним общим куском 1 закле-
ить крышу над отделением
силовой установки, как по-
казано на рис. ° 3
Два куска 2 и 3 ткачи раз-
мерами 110x26 и 110x78 см
соответственно склеить вна-
хлестку и общим куском
размером 110x95 см закле-
ить, как показано на рис.
9.4.
Два куска 4 и 5 ткани раз-
мерами 110x26 и 110x78 см
соответственно склеить вна-
хлестку и общим куском
размером 110x95 см закле-
ить указанные приборы
Заклеить куском 10 ткани
с частичным наложением на
крышку люка водителя (см.
рис. 9.4)
244
1	2	3	4	5
7. Приборы наблюдения ко- мандира		110x40	1	Заклеить куском 11 ткани с частичным наложением на крышку люка командира
8. Ь становка системы «902В»		117x78	1	Заклеить куском 12 с ча- стичным наложением на крышу корпуса, как пока- зано на рис. 9.5.
9. Маска пулеметов		80x78	1	Заклеить куском 18, как по- казано на рис. 9.6, пред- варительно вырезав отвер- стия в куске под стволы пу- леметов
10. Ствол пулемета КПВТ		110x56	1	Заклеить куском 13, как по- казано на рис. 9.6.
11. Ствол пулемета ПКТ		18x16	1	Заклеить куском 8, как по- казано на рис. 9.6.
12. Прибор наблюдения ТНПТ-1 наводчика		34x26	1	Заклеить куском 6, как по- зано на рис. 9.6.
13. Прибор наблюдения ТНП- 205 наводчика		34x26	1	Заклеить куском 7
14. Приборы наблюдения ТНП- 165Л десанта		34x26	2	Заклеить кусками 19 и.20
15. Приборы	наблюдения ТНПО-113 десанта		26x20	4	Заклеить кусками 14, 15, 16 и 17
16. Погон башни		382x16	1	Шесть кусков 21, 22, 23, 24, 25 и 26 склеить внахлестку и заклеить башню по пери- метру основания, как пока- зано на рис. 9.6.
17. Выходное отверстие подпо- ромсра 18. Загрузить в машину через люк командира силикагель в количестве 40 кг, после чего подвесить контрольный ме- шочек с помощью проволо- ки диаметром 1—1,5 мм, ко- торую пропустить через од- но из отверстий под болт крепления крышки люка для демонтажа раздаточной ко- робки.		18x10	1	Заклеить куском 9 Перед загрузкой силикагеля снять съемные листы в пе- регородке отделения сило- вой установки. После за- грузки закрыть крышку лю- ка, через который загру- жался силикагель, и прома- зать крышку по периметру замазкой ЗЗК-Зу
245
78
306
Рис. 9.2. Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги) для машины БТР-80
(пунктиром показаны линии склеивания, заштрихованы обрезки):
1—общий кусок размером 350x306; 2—кусок 110x26 для общего куска размером
110x95; 3—кусок 110x78 для общего куска размером 110x95; 4—кусок 110x26
для общего куска 110x95; 5—кусок 110x78 для общего куска 110x95; 6—кусок
34x26; 7—кусок 34x26; 8—кусок 18x16; 9—кусок 18x10; 10—кусок 110x40;
11—кусок 110x40; 12—кусок 117x78; 13—кусок 110x56; 14, 15, 16, 17—куски
размером 26x20 каждый; 18—кусок 80x78; 19 и 20 — куски размером 34x26
каждый; 21, 22, 23, 24, 25—куски размером 78x16 каждый для общего куска
размером 382x16; 26—кусок 52x16 для общего куска размером 382x16
Все размеры в см.
246
б
Рис. 9.3. Заклейка крыши корпуса над отделением силовой установки;
а—вид сзади справа; б—вид слева
217
Ряс. 9.4. Заклейка приборов наблюдения водителя, фары и подфарника о
стороны:
I заклепка приборов наблюдения водителя; 2—заклепка левой фары ' вого
подфарника
Рис. 9.5. Герметизация установки системы «902В»:
1—заклейка прибора наблюдения ТНП-205; 2—заглушка отверстия для огне
тушителя ОП—10А; 3—заклейка установки системы «902В»
248
Рис. 9.6. Герметизация башни:
1—заклейка прибора наблюдения ТНПТ-1; 2—заклейка маски пулеметов; 3—
заклейка ствола пулемета КПВТ; 4—заклейка ствола пулемета ПКТ; 5—зак-
лейка погона башни
9.4. РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Регламентированное техническое обслуживание (РТО) произ-
водить через 5 лет эксплуатации машины, согласно инструкции по
проведению РТО.
249
10. Приложения
10.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
№№ пп.	Наименование параметров	Размер в мм
1.	Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами па холодных двигателях, мм: впускных выпускных	0,25—0,30 0,35—0,40
2.	Ход штока поршня рабочего цилиндра гид- ропривода сцепления: свободный полный, не менее	3,7—4,6 24
3.	Свободный ход педали сцепления- первичный суммарный	3,5—7 38—58
4.	Ход тормозной педали: свободный суммарный	14—20 150—180
5.	Схождение колес первого и второго мостов	5—7
6.	Величина подъема крышек воздухопритока	43—53
250
10.2. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
пп.	Наименование агрегата, узла системы	Заправочная емкость, л
1.	Топливные баки (2 шт.)	300 (150x2)
2.	Система охлаждения: при заправке водой при заправке низкозамерзающей жид- костью	50 49
3.	истема смазки двигателя	28
4.	Коробка передач	8,5
5.	Система смазки раздаточной коробки	18,0
6.	Картеры мостов (4 шт.)	11 (2,75x4)
7.	Картеры колесных редукторов (8 шт.)	5,2 (065x8)
8.	Рулевой механизм	0,75
9.	Лебедка	0,75
10.	Водометный движитель	2,7
11.	Гидравлический привод сцепления	0,7
12.	Гидравлический тормозной привод	1,05
13.	Гидросистема усилителя руля и приво- дов заслонки водомета, волноотражате- ля, клапанов откачки и включения во- домета	5
14.	Амортизаторы (12 шт.)	4,32 (036x12)
15.	Бачок для масла двигателя	7
16.	Бачок для рабочей жидкости гид- росистемы	3
17.	Бачок для рабочей жидкости гидропри- водов сцепления и рабочей тормозной системы	3
251
10.3. КАРТА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
Периодичность смазки
10.
№?
пг4
2.
3.
4.
5.
6.
250
Наименование узла, механизма
и количество точек смазки
Наименование
материалоз и
(ту)
смазочных
№№ стандартов
на них
Способ нанесения
смазочиы4 матспипппп
3
Картер двигателя
(1 точка)
И "У
основные
Летом — масло
м-юдм
ТУ 38.101783-80
Зимой — масло
М-8ДМ
ТУ 38.101962-85
ремонте узла
Шлицы скользя-
щей муфты вклю-
чения лебедки
(1 точка)
Муфта опереже-
ния впрыскивания
топлива (1 точка)
Масло, применяем» 1
для двигателя
ю же
253
№JV«j
Рис. 10.1. Точки смазки БТР-80.
1 Р-81) ИЭ.
клейка к стр. 252—253.
10.3. КАРТА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
№№ по порядку
Наименование узла, механизма
Наименование
материалов «
ТУ)
мо.
01
J,
ом
«Ч*
252
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
смазочных №№ стандартов в а них дублирующие	Способ нанесения смазочив14 материалов	Периодичность смазки				
		О ш	ТО-1	ТО-2	через 20000 км или 5 лет эксплуатации	при сборке или ремонте узла
5	6	7	8	9	10	11
’ — масло )СТ Л о й—масло К ГОСТ 8581-78	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло Примечание. При отсут- ствии основных и дубли- рующих сортов масел допускается кратковре- менное использование всесезонного	масла М6з/10В (ДВ-ЛСЗп-ЮВ) ОСТ 38.01.370-84	X !	(+)	X	—	—
1асло, применяемое тя двигателя	Смазать			—	X	—	—
То же	Долить Сменить масло	—	( + )		L1	X	—
253
1	2
4
42
I
।
ьуксирные тросы и
трос лебедки
Масло, применяемое
для двигателя
5
Оси защелок буксирных крюков (4 точ-
ки)
6
То же
Оси петель крышек люков корпуса и верх-
них створок боковых дверей
7
Шарниры воздухоотвода и воздухопритока
8
Защелки рукояток крышек смотровых лю-
ков механика-водителя и командира
Картер коробки
передач (1 точка)
Масло МТ-16п ГОСТ
6360-83 или ТУ
38.00117 — всесезонно
(при температуре до
минус 30 СС). Масло
ТСЗ-9ГИП ОСТ
38.01158-78 — зимой
(при температуре до
минус 50 °C).
10	14
Картер раздаточ-
ной коробки (1
точка)
То же
254
5	6	4	8	9	10	н
Масло, применяемое для двигателя	Смазать после примене- ния	X	—	—	—	—
То же	Смазать при подготовке машины к летней экс- плуатации		—	—	—	——
—»—	То же	—	—	—	—	—
—>—	—>—	—	—	—	—	—
—»—	—»—		—	—		
’Ласло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 все-	Проверить уровень и до- заправить	—	X	X		
сезонно (при темпера- туре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 — зимой (при температуре до минус 45 °C)	Сменить масло после первых 6000 км, в даль- нейшем — через одно ТО-2					XX		-
То же	Проверить уровень и дозаправить		X	X		
	Сменить масло			XX		
255
256
5	6	7	8	9	10	11
Масло ТСп-15К все- сезонно (при темпера- туре до минус 30°C). Масло ТСп-10 — зи- мой (при температуре до минус 45 °C).	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло	—	X	X XX	—	1 1
То же	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло	—	X	X хк	—	—
Масло ТСп-15К все- сезонно	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло	1 1	—	X	х 1	—
Масло ТСп-15К	Проверить уровень и дозаправить Сменить масло	—	—	X	X	—
17. БТР-80 ПЭ.
257
Подшипники пром,
опор карданных
валов:
16
16(1)
16(2)
— 1-го	моста Смазка «Литол 24>
(1 точка)	ГОСТ 21150-75
— 4-го
(1 точка)
моста
16(3)
—водомета (1 точ-
ка)
17	1
Подшипники на-
правляющих роли-
ков лебедки (2
точки)
То же
’ 258
5	6		7	8	9	10	11
Масло ТСп-15К	Сменить масло		—	—	—	X	—
Смазка Лита ОСТ 38.01295-83	Дозаправить ве 30 г	в количест-	—	•—	—	X	—
То же —>—	То же —»—			—	—	X	X
Солидол С ГОСТ 4366-76, солидол Ж ГОСТ 1033-79, смазка Лита	Шприцевать ния свежей зазоров	до появле- смазки из	—	—	XX	—	
17*
259
3
18	2
19	12
20	5
21	36
Подшипники опо-
ры привода ле-
бедки (1 точка)
Подшипники кар-
данных шарниров
привода лебедки
(3 точки)
Подшипники вала
и барабана лебед-
ки (3 точки)
Смазка Литол-24
ю же
Подшипники кар-
данных шарниров
привода переклю-
чения передач ко-
робки передач (3
точки)
260
5	6	7	8	9	10	И
Солидол С, соли- дол Ж, смазка Лита	Шприцевать до появле- ния свежей смазки из зазоров	—	—	XX	—	—
То же	Заложить смазку	V—	—	—	—	X
Смазка Лита	Шприцевать до появле- ния свежей смазки из- под сальников	—	—		X	—
То же 1	То же	—	—	—	X	—
261
1	2
22	6
Шлицевые соеди-
нения карданных
валов:
— трансмиссии (15
точек)
— привода лебед-
ки (2 точки)
— привода венти-
лятора (2 точ-
ки)
— привода водо-
мета (2 точки)
Смазка Литол-24
То же
—>—
—»—
23	11
Шкворни поворот-
ных кулаков ниж-
ние и их упорные
подшипн и к и (4
точки)
24 Ю
Шкворня поворот-
ных кулаков верх-
ние (4 точки)
25	16
Редуктор привода
крышек воздухо-
притока и возду-
хоотвода (1 точ-
ка)
262
И и	6	7	8	9	10	11
Солидол С,						
СОЛИДОЛ Ж	Смазать	—	—		—	
То же	То же	—	—	—	—	X
—»—	—»—	—	—	—	—	X
—»—	—>—	—	—	—	—	X
Смазка ВНИИНП-242 ГОСТ 20421-75	Шприцевать до появле- ния свежей смазки че- рез манжету защитного колпака	—	—	X	—	
	Шприцевать после пре- бывания на воде	X		—		
То же	Заменить смазку Количество свежей смаз- ки должно быть 80— 100 г	—	—	—>	X	—
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку	—	—	—	—	X
263
1	2
3
4
26
27
Подшипники гене-
раторов (4 точки)
Смазка Литол-24
27
21
То же
28
20
Подшипники натяжных роликов ремней
привода водяного насоса и вентилятора
(2 точки)
—»—
29
25
30
24
Подшипники опо-
ры вентилятора
(1 точка)
Механизм заслон-
ки водомета
(1 точка)
>
—»—
264
5	6	7	8	9	10	11
Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	Заменить смазку	—	—	—	X	—
Смазка Лита	Смазать	(прошприце- вать) до выдавливания свежей смазки	—	—	X	—	—
То же	Заложить в полость ме- жду подшипниками	—	—	—	—	Хч
—>—	Шприцевать до выдав- ливания свежей смазки через контрольное от- верстие	—	—	—	X	—
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку	—	—	—	—	X
265
1	2
31	26
Центрир у ю щ и е
шарниры кардан-
ной передачи при-
вода вентилятора
(2 точки)
Смазка Литол-24
Подшипник муф-
ты выключения
сцепления (1 точ-
ка)
То же
Опоры вала вил-
ки выключения
сцепления (2 точ-
ки)
Опорная сфера ры-
чага переключе-
ния передач ко-
робки передач (1
точка)
266
5	6	7	8	9	10	11
Смазка Лита	Заложить смазку	—	—	—	—	X
То же	Шприцевать, 3 качка, не более	—	—	X	—	—-
—*—	То же		—	X	—	—
Солидол С, солидол Ж, Смазка Лита	Заложить смазку в гне- здо	—	—	X	—	—
267
1	2
3
35
43
Опоры переднего
вала привода пе-
реключения пере-
дач коробки пере-
дач (2 точки)
Смазка Литол-24
36
32
Шаровая опора
разжимной вилки
стояночных тор-
мозов (2 точки)
То же
Шарниры колес-
ных тяг рулевой
трапеции наруж-
ные (8 точек)
Шарниры тяг ру-
левой трапеции
внутри машины
(8 точек)
268
5	6	7	8	9	10	11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Шприцевать	—	—	X	—	
То же	Заложить смазку	—	—	—	—	X
Солидол С, солидол Ж	Шприцевать до выдав- ливания смазки (после плава — при ЕТО)	—	X	X	—	—
То же	Шприцевать до выдав- ливания смазки	—	—	X		—
269
1	2
3
39	34
40	37
41  40
Кронштейны маят-
никовых рычагов
(4 точки)
Подшипник руле-
вой колонки (I
точка)
Редуктор подъ-
ема волноотража-
теля (2 точки)
Уплотнение прием-
ного стержня ко-
лесных редукто-
ров (8 точек)
Смазка Литол-24
То же

270
5	6	7	8	9	10	11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку	—	—	—		X
То же	То же		—	—	—	X
—>—	—»—	—	—	—	—	X
—>—	—>—	—	—	—	—	X
271
1	2
Гайки-барашки крепления шанцевого инст-
румента, буксирных тросов и т. д.
Смазка Литол-24
44
Стержень заборно-
го клапана нагне-
тателя ФВУ (1
точка)
То же
45
Подшипники меха-
низма подъема пе-
редних сидений
(14 точек) и под-
шипники валиков
привода противо-
скатного устрой-
ства (4 точки)
46
Шарниры тяг управления топливным на-
сосом высокого давления (8 точек)
»
47
Стеклоочиститель:
— втулки осей рычагов щеток (2 точки)
—>—
23
— шарнирные соединения рычагов штоков
(4 точки)
-—>—
Оси и шарнирные соединения водяного
руля и его привода (28 точек)
Смазка АМС-3
ГОСТ 2712-75
272
5	6	7	8	9	10	11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Смазать при подготов- ке к летней эксплуата- ции	—	—	—	—	—
То же	Смазать трущиеся по- верхности	—	—	XX	—	—
—»—	Заложить смазку	—	—	—	—	X
—»—	Смазать при подготов- ке к летней эксплуата- ции	—	—	—	—	—
Смазка Лита Масло, применяемое для двигателя	То же —»—	—	—	—	—	—
Смазка Литол-24	Смазать	—	—	—	—	X
18. БТР-80 ИЭ.
273
49
Опоры валиков привода управления раз
даточной коробкой (6 точек)
Смазка А^’ЛС-З
Винты сливного и
перепускного кла-
панов (2 точки)
ю же
51	1	Петли нижних створок боковых дверей (4 точки)	—»—
52		Опоры валиков привода стояночного тор- моза (4 точки) и опоры валика привода противоскатного устройства (2 точки)	Смазка Литол-24
53		Привод управления раздаточной коробкой: —	втулки рычагов (7 точек) —	втулки валиков (6 точек) — резьбовые концы тяг (9 точек)	Смазка А/ЧС-З То же —>—
54
Подшипники кар-
данных шарниров
трансмиссии и при-
вода водомета (34
шарнира с 4-мя
подшипниками в
каждом)
Смазка № 158
ТУ 38.101320-77
274
5	6	7	8	9	10	и
Смазка Литол-24	Заложить смазку во втулки и в полости су- харей валиков	——	—	—	—	X
To же	Смазать		-4-	•—	—	Y
—»—	То же	—	—	—	——	X
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	—»—	—	—	—	—	X
Смазка Литол-24 То же	—»— —>—	—	—	—	—	X X
—»—	—>—	—	—	—	—	X
Масло МТ-16п	Заложить (залить) смаз- ку (масло)	—	—	—	—	X
IS*
275
1	2
57
58
59
Гидравличес кий
привод рабочей
тормозной систе-
мы (2 точки)
Гидравличес кий
привод сцепления
(1 точка)
Масло МГЕ-10А
ОСТ 38.01.281-82
То же
Шарики погона башни, подшипники мас-
ки, подшипники и внутренние шестерни
подъемного и "поворотного механизмов
Цепь привода лебедки
Блок лебедки (1 точка)
Смазка ЦИАТИМ-201
Смазка УСсА
Г®СТ 3333-80
То же
60
Стержень рукоятки управления противо
скатным устройством

276
5	6	7	8	9	10	11
-	Проверить уровень, до- заправить Заменить масло	1 1	X	X	X	—
	Проверить уровень, до- заправить Заменить масло	—	X	X	X	—
Смазка Лита	Заложить смазку	—	—	—	—	X
Солидол С (или со- лидол Ж) +10 % графита ГС-4 ГОСТ 8295-73	Смазать	—	—	—	X	—
То же	Шприцевать при ЕТО после использования	—	—	—	—	
—»—	Смазать	—	—	—	—	X
277
1	2	3		4
61		Пулеметы КПВТ и ПКТ		Масло КРМ ТУ 38.401196-77 То же
62		Механизм перезаряжания КПВТ		
63		Каретка ПКТ		—»—
64		Направляющие откатника КПВТ		—»—
65	19	Ч-А	Ji?..;	Гидросистема	Всесезонно МЯСЛО «Р» ТУ 38.101179-71
				
66		Амортизаторы подвески (12 точек)		Амортизаторная жид- кость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78		
67		Предохранитель против замерзания		Спирт этиловый, рек- тификованный, тех- нический — зимой, ГОСТ 18300-72
68		Подшипники подвижных опор боковых дверей (4 точки)		Смазка Литол-24
69		Система питания		Топливо дизельное ГОСТ 305-82 Летом: Л-0,2-40, Л-0,5-40 Всесезонно: 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35, (при температуре воз- духа до минус 35°О'.
278
5	6	7	8	9	10	и
Смазка РЖ ГОСТ 9811-61	Смазать после чистки пулемета	X	—	—•	—	
То же	То же	X		—	—	
—»—	—»—	X	*	—	—.	
—»—	—»—	X	—-	——•	—	——
	Проверить уровень Заменить	X	X	X	X	*
Масло МГЕ-10А	Заменить	—	—	—	X	—.
Спирт этиловый, тех- нический — зимой, ГОСТ 17299-77	Проверить уровень и дозаправить Сменить через 1000 км пробега. (Применение и расходование	спирта производится по особо- му указанию)	X	X	X	1 1	—
Смазка АМС-3	Смазать	—	—	—	—	X
Резервное: Топливо ТС-1 ГОСТ 10227-62 при темпера- туре воздуха от ми- нус 20 СС до минус 55 °C	Пополняется по мере расхода					
273
1	2	3	4
			3-0,2 минус 45, 3-0,5 минус 45 (при температуре воздуха до минус 45 °C); Зимой: А-0,2 и А-0,4
70		Система охлаждения	Жидкость охлаждаю- щая низкозамерзаю- щая ГОСТ 159-52: марки «40» при температуре воздуха до минус 40 °C; марки «65» при температуре воздуха до минус 60 °C
Примечание. В графах «Периодичность смазки» знаком «х» отмечаются опе-
рации смазки, выполняемые при данном виде ТО, знаком «хх»
— операции смазки, выполняемые через одно ТО, знак ( + ) в
8-й графе — операции, выполняемые только после первых
2000 км пробега, а знак «—» обозначает, что при данном виде
ТО операции смазки не производятся.
280
5	6	7	8	9	10	11
>					•	
Вода с трехкомпо- нентной присадкой: калиевый хромпик ГОСТ 2652-78 или ГОСТ 4220-75, нит- рит натрия ГОСТ 19906-74, тринатрий фосфат ГОСТ 201-76	Пополняется по мере расхода					
281
СОДЕРЖАНИЕ	Стр.
I. Введение .................................................................3
1.	Требования по безопасности................................................5
1.1.	Общие положения.......................................................5
1.2.	Меры пожарной безопасности............................................5
2.	Вождение машины ..........................................................7
2.1.	Основные правила управления машиной...................................7
2.2.	Подготовка машины к движению..........................................9
2.2.1.	Подготовка двигателя к пуску...................................9
2.2.2	Пуск двигателя без предварительного подогрева ....	9
2.2.3.	Пуск двигателя при помощи электрофакельного устройства . 11
2.2.4.	Пуск холодного двигателя при температуре окружающего воз-
духа минус 20°С.......................................................12
2.2 4.1. Правила эксплуатации предпускового подогревателя . 12
2.2.4.2. Порядок пуска двигателя с предпусковым подогрева-
телем ......................................................13
2.2.5.	Контроль за рабоюй двигателя и его систем .	.	.	.14
2.2.6.	Остановка двигателя...........................................16
2.3.	Управление машиной на суше...........................................16
2.3.1.	Трогание машины с места....................................16
2.3.2.	Переключение передач.......................................17
2.3.3.	Повороты машины ..............................................18
2.3.4.	Торможение машины..........................................18
2.3.5.	Остановка машины...........................................19
2.3.6.	Правила вождения машины	в	различных	условиях	.	.	.19
2.3.6.1.	Общие указания......................................19
2.3.6.2.	Вождение машины по грунтовым дорогам и в лесисто-
болотистой местности......................................21
2.3.6.3.	Вождение машины в	пустынно-песчаной	местности	.	.	22
2.3.6.4.	Вождение машины в зимних условиях	.	.	.	.23
2.3.6.5.	Преодоление препятствий .	.	.... 24
2.3.6.6.	Преодоление подъемов и спусков. Вождение машины
в горной местности..........................................24
2.3.6.7.	Особенности вождения машины с приборами ночного
видения ....................................................27
2.4.	Управление машиной на плаву.....................................27
2.4.1.	Общие указания...........................................27
2.4.2.	Действия механика-водителя перед входом машины в воду .	. 28
2.4.3.	Правила управления машиной на воде.......................31
2.4.4.	Действия механика-водителя при выходе из воды .	.	.34
2.5.	Буксировка машины...............................................34
2.5.1.	Буксировка машины на	суше..............................35
2.5.2.	Буксировка машины на	плаву..............................36
2.5.3.	Самовытаскивапие машины или вытаскивание однотипной
машины с помощью лебедки...................................38
2.5.З.1. Меры безопасности при работе |С лебедкой .	.	.40
2.5.4. Вытаскивание застрявшей машины с помощью однотипной
машины......................................................40
2.	'. Меры безопасности при вождении машины.........................41
3.	Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях . .	.42
3.1.	Особенности эксплуатации машины в летних условиях .	.	.	.42
3.1.1.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях ,	. 42
3.1.2.	Правила эксплуатации машин в летних условиях	.	.	.43
282
Стр.
3.2.	Особенности эксплуатации машин в зимних условиях .	.	.	.44
3.2.1.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях .	. 44
3.2.2.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях .	.	.47
4.	Эксплуатация башенкой установки.......................................48
4.1.	Ввод башенной установки в эксплуатацию............................48
4.2.	Положение башенной установки по-походному.........................48
4.3.	Перевод башенной установки в положение по-боевому .	.	.49
4.4	Подготовка пулеметов к стрельбе...................................49
4.5.	Подготовка прицела к наблюдению и прицеливанию .	.	.	.50
4.6.	Стрельба............................*.............................51
4.6.1.	Стрельба по	наземным целям..................................51
4.6.2.	Стрельба по	воздушным целям.................................52
4.6.3.	Разряжание	пулемета КПВТ....................................52
4.6.4.	Разряжание	пулемета ПКТ.....................................53
4.7.	Приведение БПУ	к нормальному бою................................53
4.7.1.	Проверка выверки и выверка ПКТ п прицела по контрольно-
выверочной мишени................................................54
4.7.1.1.	Проверка выверки ПКТ и прицела ...	.54
4.7.1.2.	Выверка ПКТ и прицела по КЕМ........................55
4.7.2.	Проверка кучности и меткости боя пулеметов стрельбой по
пристрелочной мишени.............................................56
4.7.3.	Составление контрольно-выверочной мишени .	.	.	.61
4.7.4.	Приведение БПУ к нормальному бою после замены стволов,
пулеметов, их ТХП, прицела, узлов и деталей установки пу-
леметов в башне, а также после замены башни .	.	.	.62
4.7.5.	Выверочные работы при установке прицела.....................62
4.7.6.	Выверочные работы при установке осветителя .	.	.65
4.8.	Уход за башенной установкой .....................................66
4.9.	Меры безопасности при работе с вооружением.......................66
5.	Использование специального оборудования...............................69
5.1.	Средства связи...................................................69
5.1.1.	Подготовка радпосредств к	работе	....	.69
5.1.2.	Подготовка рабочих частот..................................70
5.1.3.	Выбор рабочих частот.......................................70
5.1.4.	Проверка работоспособности радиостанции Р-173	.	. 71
5.1.5.	Проверка работоспособности радиоприемника Р-173П	.	.	72
5.1.6.	Порядок работы на радиосредствах	....	.72
5.1	7.	Подготовка переговорного устройства к работе .	.	.	75
5.1.8.	Пользование переговорным	устройством......................75
5.1.9.	Проверка работоспособности переговорного устройства	.	.	76
5.1.10.	Техническое обслуживание радиосредств и переговорного уст-
ройства .	.	...	................77
5.1.11.	Меры безопасности при работе со средствами связи .	.	.77
5.2.	Средства зашиты от оружия массового поражения .	.	. 78
5.2.1.	Управление работой	ФВУ.............................78
5.2.2.	Очистка трубки и шарика прибора для контроля избыточного
давления............................................... .80
5	2.3.	Снаряжение прибора	ТДП	сжатым	воздухом	.	.	.	81
5.2.4.	Порядок подключения прибора	ДК-4Д	и	работа с ним .	.	82
5.2.5.	Действия боевого расчета машины в условиях применения
оружия массового поражения......................................85
5.3.	Противопожарное оборудование....................................86
283
Стр.
5.3.1.	Управление ППО вручную......................................86
5.3.2.	Действие экипажа при пожаре в машине........................86
5.3	3. Действия при поражении машины зажигательными средствами 87
5.3.4. Действия при возникновении пожара над отделением силовой
установки машины................................................88
5.3.5.	Уход за противопожарным оборудованием.......................88
5.4.	Система пуска дымовых гранат.....................................88
5.4.1.	Общие указания..............................................88
5.4.2.	Меры безопасности...........................................88
5.4.3.	Подготовка системы к работе.................................89
5.4.4.	Постановка дымовых завес..................................  90
5.4.5.	Уход за системой	902В.......................................92
5.5.	Водоотливная система.............................................92
5.5.1.	Действия при открывании и закрывании клапанов откачки	92
5.5.2.	Проверка работы обратных клапанов...........................93
5.5.3.	Прокачка гидропривода клапанов откачки......................93
5.6.	Система подачи чистого	воздуха	к	органам	дыхания	боевого расчега 93
5.6.1.	Действия боевого	расчета	при	пользовании	системой	.	.	.93
6.	Возможные неисправности машины........................................96
Д1. По броневому корпусу..............................................96
6.2.	По вооружению....................................................96
6.3.	По прибору наблюдения	ТКН-3.................................... 98
6.4.	По силовой установке.............................................98
6.4.1.	Возможные неисправности	ЭФУ.......................103
6.4.2.	Возможные неисправности	предпускового	подогревателя	.	.105
6.5.	По трансмиссии..................................................106
6.5.1.	Сцепление..................................................106
6.5.2.	Коробка передач .	.	 ....................... 107
6.5.3.	Раздаточная коробка..................................108
6.5.4.	Карданные передачи, мооы, колесные	редукторы	.	.	109
6.6.	По ходовой части.........................................110
6.7.	По пневматическому оборудованию..................................НО
6.8.	По рулевому управлению..........................................111
6.9.	По гидросистеме............................................... .112
6.10.	По тормозным системам...........................................ИЗ
6.11.	По водометному движителю.......................................114
6.12.	По электрооборудованию.........................................114
6.13.	По средствам связи.............................................118
6.14.	По противопожарному оборудованию...............................119
6.15.	По водооткачнвающим средствам..................................120
6.16.	По лебедке ....................................................120
7.	Техническое обслуживание машины......................................121
7.1.	Контрольные осмотры.............................................121
7.1.1.	Контрольный осмотр перед выходом машины .... 121
7.1.2.	Контрольный осмотр на	остановках...........................125
7.2.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое
обслуживание № 1 (ТО-1) и техническое обслуживание
№ 2	(ТО-2).................................................  127
7.2.1.	Первоочередные работы......................................127
7.2.2.	Вооружение и приборы наблюдения............................129
7.2.3.	Силовая установка..........................................131
7.2.4.	Трансмиссия.......................... .	.	-	•	.134
284
•(	Стр.
7.2.5.	Рулевое управление, гидросистема и тормозные системы	.	.137
7.2.6	Ходовая часть и пневматическое оборудование .	.	.	.140
7.2.7.	Водометный движитель и водооткачивающие средства	.	.142
7.2.8.	Электрооборудование и средства связи........................142
7.2.9.	Система защиты от оружия массового поражения .	.	. 145
7.2.10.	Противопожарное оборудование .	  145
7.2.11?	Лебедка....................................................145
7.2.12.	Корпус.....................................................146
7.3.	Меры безопасности при обслуживании машины.........................147
7.4.	Порядок выполнения работ, проводимых при техническом
обслуживании машины..................................................147
7.4.1.	Заправочные работы..........................................147
7.4.1.1.	Заправка и слив	топлива.............................147
7.4.1.2.	Заправка и слив охлаждающей жидкости .	.	. 149
7.4.1.3.	Проверка уровня и замена масла в двигателе	.	. 153
7.4.1.4.	Проверка уровня, дозаправка и замена масла
в коробке передач ........................................ 153
7.4.1.5.	Проверка уровня и замена масла в раздаточной
коробке....................................................154
7.4.1.6.	Проверка уровня и замена масла в мостах .	.	. 155
7.4.1.7.	Замена масла в колесных редукторах .... 156
7.4.1.8.	Проверка уровня, дозаправка и замена масла
в водометном движителе.....................................156
7.4.1.9.	Замена масла в рулевом механизме....................157
7.4.1.10.	Замена масла в лебедке.............................157
7.4.1.11.	Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей
жидкостью. Прокачка системы и замена жидкости 158
7.4.1.12.	Заполнение гидравлического тормозного привода
рабочей жидкостью, прокачка привода и замена
жидкости...................................................159
7.4.1.13.	Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса 160
7.4.1.14.	Прокачка гидравлического усилителя рулевого
привода....................................................160
7.4.1.15.	Замена рабочей жидкости в гидросистеме	.	.	.	161
7.4.2.	Обслуживание фильтров и воздушного тракта .	.	.	.162
7.4.2.1.	Промывка фильтра грубой очистки топлива	.	.	.	162
7.4.2.2.	Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой
очистки топлива .......................................... 163
7.4.2.3.	Обслуживание воздушного фильтра.................164
7.4.2.4.	Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра	165
7.4.2.5.	Рекомендации по устранению характерных
неисправностей воздушного тракта .	.	.	.	.	165
7.4.2.6.	Замена фильтрующих элементов полнопоточного
масляного фильтра................................166
7.4.2.7.	Промывка фильтра центробежной очистки масла	.	.	166
7.4.2.8.	Промывка фильтра маслоприемника в масляном бачке
раздаточной коробки ...................................... 168
7.4.2.9.	Промывка фильтра гидронасоса........................168
7.4.3.	Регулировочные работы.......................................169
7.4.3.1.	Проверка и регулировка положения крышек
воздухопритока и воздухоотвода ........................... 169
7.4.3.2.	Регулировка натяжения ремней приводов водяного
насоса, гидромуфты и генератора............................171
285
С гр.
7.4.3.3.	Регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения . •	.....................172
7.4.3.4.	Регулировка	привода управления подачей топлива	175
7.4.3.5.	Регулировка	топливного насоса высокого давления	177
7.4.3.6.	Проверка и	регулировка форсунок.....................183
7.43.7.	Регулировка привода сцепления .	.	.	. 184
7.4.3.8.	Регулировка привода переключения передач коробки
передач....................................................187
7.4.3.9.	Регулировка привода переключения передач
раздаточной коробки, привода включения передних
мостов и блокировки межосевого дифференциала .	.189
7.4.3.10.	Регулировка блокировочного механизма
переключения передач раздаточной коробки .	.	. 190
7.4.3.11.	Регулировка привода включения лебедки	.	.	. 192
7.4.3.12.	Регулировка подшипников ведомой шестерни
колесного редуктора ...................................... 193
7.4	3.13. Регулировка подшипников ведущей шестерни
колесного редуктора ...................................... 194
7.4.3.14.	Регулировка затяжки верхнего шкворневого
соединения редукторов первых и вторых	колес	.	.194
7.4.3.15.	Проверка и восстановление клиренса	машины	.	.	197
7.4.3.16.	Регулировка рулевого управления.................199
7.4.3.17.	Регулировка рулевого механизма..................200
7.4.3.18.	Проверка и регулировка рулевого привода
управляемых колес.........................................201
7.4.3.19.	Проверка и регулировка привода агрегата управления
машиной на плаву...........................................203
7	4 3.20. Регулировка тормозных механизмов рабочей
тормозной системы..........................................203
7.4.3.21.	Регулировка	привода рабочей тормозной системы	.	.	204
7.4.3.22.	Регулировка	стояночной тормозной системы .	.	.	206
7.4.3.23.	Регулировка	привода протнвоскатного устройства	.	.	208
7.4.3.24.	Регулировка	блокировочного механизма ....	208
7.4.3.25.	Регулировка	привода включения водомета .	.	.	209
7.4.3.26.	Регулировка положения заслонки водометного
движителя.................................................209
7.4.3.27.	Регулировка положения волноотражательного щитка 215
7.4.4.	Демон гажно-монтажные и другие работы......................216
7.4.4.1.	Съем и установка колес и шин.......................216
7.4.4.2.	Снятие и установка аккумуляторных батарей .	.218
7.4.4.3.	Замена фильтра-поглотителя ФВУ .	...	219
7.4.4.4.	Смазка стержня клапана приемного патрубка
нагнета геля ФВУ........................................  220
7.4.4.5.	Контрольное взвешивание баллонов ППО .	.	220
7.4.4.6.	Замена баллонов ППО................................221
7.4.4.7.	Проверка работоспособности генераторных установок 221
7.4.4.8.	Проверка герметичности пневматического оборудования 222
7.4.4.9.	Порядок проверки и устранения наличия воды, масла
и рабочей жидкости в тормозных ^механизмах	.	. 222
7.4.4.10.	Смазка муфты опережения впрыска топлива	.	. 223
7.4.4.11.	Правила и способы обслуживания электрической
сети машины...............................................223
285
7.4.4.12.	Проверка работоспособности прибора ТКН-3 .	.	. 227
7.4.4.13.	Согласование оптических осей прибора ТКН-3
и осветителя...............................................227
7.4.4.14.	Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок
рычагов подвески...........................................229
8	Транспортирование ................................................ 231
8.1.	Транспортирование машины железнодорожным транспортом .	.	. 231
8.1.1.	Подготовка машин	к погрузке.............................231
8.1.2.	Погрузка и крепление машин на платформе .... 231
8.1.3.	Разгрузка машин с	платформ...............................234
8.1.4.	Меры безопасности при погрузочных и разгрузочных работа?: 234
8.2.	Транспортирование машин воздушным транспортом .... 234
8.3.	Транспортирование машин водным транспортом.....................238
У. Хранение машины.....................................................239
9.1.	Подготовка машин к хранению....................................239
9.2.	Консервация двигателя..........................................241
9.2 1 Порядок проведения консервации............................241
9.2.2. Порядок расконсервации...................................242
9.3.	Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Заклейка» .................................................243
9.4.	Регламентированное техническое	обслуживание....................249
10. Приложения.........................................................250
10.1.	Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров
агрегатов и механизмов	машины...............................250
10.2.	Заправочные емкости..........................................251
10.3.	Карта горючесмазочных	материалов и специальных жидкостей	252
287

6££ 5Я евивд
	Наименование	
	измененных	Номера листов (страниц)
	замененных	
	новых	
	аннулирован- ных	
	Всего листов (страниц) в документе	
	№ документа	
	Входящий № сопроводительного документа и дата	
	Подпись	
	Дата	
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ